Pengaruh Rasio Tekanan Kompresor Turbocharger Terhadap Kinerja Mesin Diesel dan Emisi NO X
Yeremias M. Pell, Matheus M. Dwinanto*
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Sains dan Teknik, Universitas Nusa Cendana Jl. Adi Sucipto, Penfui, Kota Kupang, Nusa Tenggara Timur, 85001 Indonesia *E-mail: matheus.dwinanto@staf.undana.ac.id

## Abstract
The use of a turbocharger in large diesel engines has become a demand because it can increase engine output and efficiency by utilizing exhaust gas from combustion (exhaust gas). Turbocharger is a device to increase the intake of air into the cylinder by utilizing the energy of exhaust gases from combustion. The purpose of this study is to analyze the effect of differences in the turbocharger pressure ratio on diesel  engine  performance  using  Diesel-RK  software . The  diesel  engine  under  study  is  model  4D56 2.5L  which  uses  a  single  turbocharger  with  maximum  power  of  136  PS  at  4000  rpm  and  maximum torque  of  324  N.m  at  2000  rpm.  The  compressor  pressure  ratio  under  study  was  only  1.5  and  2.5 compared  to  a  diesel  engine  without  a  turbocharger  or  natural  aspirated  engine  (NA).  The  engine capacity  is  2477  cc,  4  cylinders,  and  the  compression  ratio  is  18:1.  The  fuel  used  is  SME Biodiesel (Soya Methyl Ester, C 15 H 28 ) with a cetane number of 56.5. The results of this study indicate that the use of a turbocharger will lead to an increase in engine power, especially at a high compressor pressure ratio due to the larger air filling when compared to the NA diesel engine for the engine speed range of 750  rpm  to  5000  rpm.  For  diesel  engines  that  use  a  turbocharger,  the  BSFC  will  decrease  with increasing  engine  speed. NOx  emissions  increase  with  increasing  turbocharger  compressor  pressure ratio when compared to NA diesel engines, and this occurs over the entire engine speed range (750 rpm – 5000 rpm). NO X emissions decrease as engine speed increases.
Keywords: compressor pressure ratio, turbocharger, diesel engine, performance, nitrogen oxides

## Abstrak
Penggunaan turbocharger di mesin-mesin diesel berukuran besar telah menjadi tuntutan karena dapat meningkatkan  daya  keluaran  dan  efisiensi  mesin  dengan  memanfaatkan  gas  buang  sisa  hasil pembakaran ( exhaust gas ). Turbocharger merupakan sebuah peralatan untuk menambah asupan udara yang  masuk  ke  dalam  silinder  dengan  memanfaatkan  energi  gas  buang  hasil  pembakaran.  Adapun tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis  pengaruh  perbedaan  rasio  tekanan turbocharger terhadap kinerja mesin  diesel menggunakan perangkat  lunak Diesel-RK. Mesin  diesel  yang diteliti adalah tipe 4D56  2.5L  yang  menggunakan turbocharger tunggal  dengan  maksimum  daya  136  PS  pada  putaran 4000 rpm, dan torsi maksimum 324 Nm pada 2000 rpm. Rasio tekanan kompresor yang diteliti hanya 1,5  dan  2,5  yang  dibandingkan  dengan  mesin  diesel  tanpa turbocharger ( Natural  Aspirated/ NA). Kapasitas  mesin  2477  cc,  4  silinder,  dan  rasio  kompresi  18:1.  Bahan  bakar  yang  digunakan  adalah Biodiesel  SME  (Soya  Methyl  Ester,  C 15 H 28 )  dengan  angka  setana  56,5.  Hasil  dari  penelitian  ini menunjukkan bahwa penggunaan turbocharger akan menyebabkan peningkatan daya mesin, terutama pada rasio tekanan kompresor yang tinggi karena pengisian udara yang lebih besar bila dibandingkan dengan mesin diesel NA untuk rentang putaran mesin 750 rpm sampai dengan 5000 rpm. Untuk mesin diesel yang menggunakan turbocharger , BSFC akan berkurang dengan meningkatnya putaran mesin. Emisi NOx meningkat dengan meningkatnya rasio tekanan kompresor turbocharger bila dibandingkan dengan mesin  diesel  NA, dan ini terjadi pada seluruh rentang putaran mesin  (750 rpm – 5000 rpm).
Emisi NO X menurun seiring dengan meningkatnya putaran mesin.
Kata kunci: rasio tekanan kompresor, turbocharger , mesin diesel, kinerja, nitrogen oksida
1. Pendahuluan
Penggunaan turbocharger di  mesin-mesin  diesel  berukuran  besar  telah  menjadi  tuntutan  karena  dapat meningkatkan daya keluaran dan efisiensi mesin dengan memanfaatkan gas buang sisa hasil pembakaran ( exhaust gas ). Turbocharger merupakan  sebuah  peralatan  untuk  menambah  asupan  udara  yang  masuk  ke  dalam  silinder  dengan memanfaatkan  energi  gas  buang  hasil  pembakaran.  Jika  sebelumnya  udara  yang  akan  dimasukkan  ke  dalam  silinder hanya  mengandalkan  kevakuman  yang  dibentuk  dari  pergerakan  piston  saat  bergerak  dari  TMA(Titik  Mati  Atas)  ke TMB (Titik Mati Bawah) atau saat langkah hisap, maka dengan turbocharger udara ditekan masuk ke dalam silinder menggunakan kompresor yang diputar oleh turbin yang digerakkan oleh energi dari gas buang hasil pembakaran [1, 2].
Turbocharger memberikan lebih banyak udara ke dalam ruang bakar sehingga pada akhirnya, menghasilkan lebih banyak  daya  dan  torsi  ketika  piston  diekspansi  ke  bawah  oleh  ledakan  yang  dihasilkan  dari  pembakaran.  Hal  ini dilakukan dengan mengompresi udara, sehingga udara lebih padat saat ditarik. Turbocharger adalah kompresor udara, yang meningkatkan tekanan udara di mesin dengan mengambil udara dari atmosfir sehingga rasio tekanan kompresor turbocharger sangat berpengaruh terhadap daya mesin diesel [3, 4].
Gambar 1. Komponen utama turbocharger
Gambar 2. Prinsip kerja turbocharger
Turbocharger merupakan  salah  satu  perangkat  dasar  yang  digunakan  untuk  meningkatkan  daya  keluaran  dan sangat  penting  untuk  digunakan  di  mesin  diesel  tugas  berat  ( heavy  duty  diesel  engine ).  Oleh  karena  itu,  beberapa peneliti  terdahulu  telah  mengkaji  penggunaan turbocharger di  mesin  diesel  diantaranya,  Yusuf,  dkk.  (2019) menganalisis kinerja penggunaan turbocharger di mesin mobil diesel juga telah dilakukan menggunakan dynamometer . Hasil  studi  ini  menunjukkan  bahwa  penggunaan turbocharger akan  menghasilkan  torsi  maksimum  18,31  N.m  pada 2000  rpm  dan  tanpa turbocharger torsi  maksimumnya  16,52  N.m  pada  1800  rpm.  Untuk  maksimum  daya  dengan turbocharger dicapai  3800  rpm  yaitu  57,24  kW  dan  tanpa turbocharger pada  3800  rpm  yaitu  52,15  kW.  Untuk konsumsi  bahan  bakar spesifik  pada  torsi  maksimum  dengan turbocharger sebesar  154,8  gr/ps.h  dan  tanpa turbocharger yaitu  172,3  gr/ps.h.  Dengan turbocharger tekanan  efektif  rata-rata  maksimum  dicapai  pada  2000  rpm yaitu  9,20  kg/cm 2 dan  tanpa turbocharger pada  1800  rpm  sebesar  8,30  kg/cm 2 .  Batas  asap  maksimum  mesin  yang menggunakan turbocharger adalah 2,07 g/m 3 sedangkan pada mesin tanpa turbocharger hasilnya adalah 4,53 g/m 3 [5]. Studi  eksperimen  juga  telah  dilakukan  oleh  Emara,  dkk  (2016)  di  mesin  diesel  6  silinder  dengan turbocharger yang bertujuan untuk meningkatkan daya mesin melalui penggantian turbocharger yang terpasang dengan yang dipilih, dan  disesuaikan  dengan  benar.  Hasil  studi  ini  menunjukkan  pemilihan  dan/atau  pencocokan turbocharger sangat penting  untuk  meningkatkan  rasio  daya  terhadap berat  juga  untuk  mengurangi  biaya  dan  waktu  evaluasi.  Pencapaian teknis utama dari studi ini dapat diringkas sebagai berikut turbocharger tipe HX80 yang dipilih dan dicocokkan dengan benar untuk menggantikan turbocharger yang dipasang sebelumnya, memberikan parameter kinerja mesin yang lebih baik dan emisi yang relatif lebih rendah. Peningkatan tekanan maksimum di dalam silinder sebanyak 20% untuk semua
beban. Peningkatan daya mesin maksimum sekitar 16,7% dan torsi mesin maksimum sekitar 17,2% sehingga mengarah ke traksi yang lebih baik, dan juga menurunkan BSFC mesin sebesar 5,8% [6].
Studi ekperimen tentang pengaruh penggunaan turbocharger terhadap kinerja mesin diesel Mitsubishi tipe L300 oleh Kusnadi (2014). Disimpulkan bahwa penggunaan turbocharger di mesin diesel tersebut akan menghasilkan torsi dan daya yang lebih besar daripada tanpa turbocharger [7]. Pada tahun 2020, Hendrawan dan Nugroho melakukan studi penggunaan turbocharger di  mesin  diesel  6  silinder  untuk  mengetahui  peningkatan  daya  mesin  tersebut.  Hasil penerlitian ini menunjukan bahwa pemakaian turbochager akan meningkatkan kinerja mesin, karena panas buang dapat dimanfaatkan  kembali.  Penggunaan turbocharger dapat  menaikan  tekanan  dan  temperatur  pembakaran  yang  tinggi. Untuk dapat meningkatkan daya motor diesel dapat digunakan turbocharger [8].
Simulasi  pengaruh  rasio  tekanan  kompresor  turbocharger  terhadap  kinerja  mesin  diesel  tipe  4D56  2.5L  telah dilakukan  oleh  Dwinanto,  dkk.  (2022).  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  penggunaan turbocharger akan  menyebabkan peningkatan  daya  mesin  karena  pengisian  udara  yang  lebih  besar  bila  dibandingkan  dengan  mesin diesel  tanpa turbocharger untuk rentang putaran mesin 750 rpm sampai dengan 5000 rpm. Untuk mesin diesel yang menggunakan turbocharger , BSFC akan berkurang dengan meningkatnya putaran mesin [9]. Turbocharger memberikan lebih banyak udara ke dalam ruang bakar sehingga pada akhirnya, menghasilkan lebih banyak daya dan torsi ketika piston diekspansi ke bawah oleh ledakan yang dihasilkan dari pembakaran. Di sisi lain, gas buang  hasil  pembakaran  mesin  diesel  menghasilkan  emisi  NO X lebih  tinggi  dibandingkan  dengan karbon  monoksida (CO)  dan  hidrokarbon  (HC)  baik  itu  menggunakan  solar  atau  biodiesel.  Hal  ini,  salah  satunya  disebabkan  oleh perbandingan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  dalam  motor  diesel  cenderung  lebih  kurus  [10].  Penyebab  akurat terbentuknya emisi NOx pada pembakaran dalam mesin diesel masih belum jelas. Namun, jelas bahwa nitrogen oksida yang  terjadi  ketika  panas  pembakaran  menyebabkan  bersatunya  oksigen  dan  nitrogen  yang  terdapat  di  udara memberikan  berbagai  ancaman  bahaya.  Zat  nitrogen  oksida  ini  sendiri  menyebabkan  kerusakan  paru-paru.  Setelah bereaksi di atmosfir, zat ini membentuk partikel-partikel nitrat amat halus yang menembus bagian terdalam paru-paru. Partikel-partikel nitrat ini pula, jika bergabung dengan air baik air di paru-paru atau uap air di awan akan membentuk asam. Selain itu, zat-zat oksida ini juga bereaksi dengan asap bensin yang tidak terbakar dan zat-zat hidrokarbon lain di sinar  matahari  dan  membentuk  ozon  rendah  atau  " smog "  atau  kabut  berwarna  coklat  kemerahan  yang  menyelimuti sebagian  besar  kota  di  dunia.  NO 2 pada  manusia  dapat  meracuni  paru-paru,  kadar  100  ppm  dapat  menimbulkan kematian, 5 ppm setelah 5 menit menimbulkan sesak nafas [11, 12]. Hal inilah yang mendorong dilakukan simulasi ini untuk menganalisis pengaruh rasio tekanan kompresor turbocharger terhadap kinerja mesin diesel  dan emisi nitrogen oksida dengan menggunakan perangkat lunak Diesel-RK.

## 2. Metode penelitian
Simulasi pengaruh rasio tekanan kompresor turbocharger terhadap kinerja mesin diesel dan emisi nitrogen oksida dilakukan dengan bantuan perangkat lunak Diesel-RK. Untuk menunjang penelitian ini maka dilakukan pengumpulan data dari berbagai sumber berupa jurnal dan katalog tentang spesifikasi mesin diesel yang diteliti, yaitu tipe 4D56 2.5L. Dalam penelitian ini dipilih biofuel SME B20 sebagai bahan bakar mesin diesel yang dianalisis sedangkan spesifikasi mesin diesel disajikan pada Tabel 1 berikut ini:
Tabel 1. Spesifikasi mesin diesel yang disimulasikan Spesifikasi Nilai Jumlah Silinder 4 Jumlah Katup 8 Volume silinder (cm 3 ) 2477 Diameter x Panjang Langkah (mm) 91,1 x 95 Tipe Mesin Mesin Segaris ( in-line ) Rasio Kompresi 18 : 1 Maksimum Daya Luaran 100 kW (136 PS) pada 4000 rpm Maksimum Torsi 324 N.m (33 kg.m) pada 2000 rpm Jumlah Injektor per Silinder 1 Combustion Chamber Vortex chamber type Valve Timing Intake Opening BTDC 20 o Exhaust Closing ABDC 49 o Intake Opening BBDC 55 o Exhaust Closing ATDC 22 o Fuel System 2nd Generation Common Rail Direct Injection (CRDi)
Data  yang  telah  diperoleh  dari  berbagai  sumber  baik  cetak  maupun  elektronik  dipilih  sesuai  dengan  yang diperlukan. Kemudian data yang diperlukan tersebut dijadikan data masukan ( input ) pada perangkat lunak Diesel-RK. Detail  pengisian  semua  parameter  sangat  mempengaruhi  hasil  dari  simulasi  sehingga  untuk  data  detail  mesin  diesel yang disimulasikan harus diisikan pada jendela-jendela pada perangkat lunak Diesel-RK.
Gambar 3. Pemilihan tipe mesin
Gambar 4. Penentuan spesifikasi mesin dan turbocharger
Parameter-parameter  kinerja turbocharger berisi  metode  dan  geometri  turbin,  kompresor  dan intercooler . Parameter-parameter  ini  harus  ditentukan  berdasarkan  data  spesifikasi turbocharger yang  ada  dan  yang  digunakan dalam analisis. Hal ini sangat berpengaruh terhadap kinerja dan emisi gas buang mesin diesel (Gambar 5).
Biodiesel  merupakan jenis bahan bakar baru  dan  terbarukan yang terus dikembangkan penggunaannya di  mesin diesel sehingga dapat menurunkan efek rumah kaca. Dalam penelitian ini dipilih biofuel SME B20 sebagai bahan bakar mesin diesel yang dianalisis. B20 merupakan pencampuran 20% biodiesel dengan 80% solar (Gambar 6).
Gambar 6. Parameter bahan bakar mesin diesel
Parameter-parameter kinerja hasil simulasi yang dianalisis adalah daya rem ( brake hourse power ), konsumsi bahan bakar spesifik ( brake specific fuel consumption ), efisiensi termal ( brake thermal efficiency ), dan emisi NO X .

## 3. Hasil dan Pembahasan
Gambar 7 menunjukkan pengaruh perubahan rasio tekanan kompresor turbocharger terhadap daya mesin. Terlihat bahwa  dengan  meningkatnya  rasio  tekanan  kompresor  maka  daya  mesin  diesel  juga  akan  mengalami  peningkatan. Misalnya mesin diesel tanpa turbocharger ( Natural Aspirated = NA) pada 3000 rpm, daya mesin yang dihasilkan 63,6 kW, dan bila menggunakan turbocharger dengan PR = 1,5 maka daya mesin  akan meningkat  menjadi  84,4  kW atau dayanya meningkat sekitar 32,7%. Peningkatan daya mesin yang lebih besar dapat dicapai dengan meningkatkan rasio tekanan turbocharger menjadi  2,5  di  mana  daya  mesin  akan  meningkat  menjadi  102,1  kW  atau  meningkat  sekitar 60,5%  bila  dibandingkan  dengan  mesin  NA  pada  putaran  mesin  yang  sama.  Dengan  peningkatan  rasio  tekanan kompresor  maka  akan  lebih  banyak  udara  yang  terisi  untuk  proses  pembakaran,  yang  selanjutnya  akan  cenderung meningkatkan efisiensi pembakaran.
Gambar 7. Hubungan daya mesin dan putaran mesin
Gambar  7  juga  menunjukkan  bahwa  ketika  putaran  mesin  meningkat  maka  daya  mesin  akan  meningkat  secara kontinyu, terutama pada putaran mesin 750 rpm sampai dengan 4000 rpm. Daya mesin cenderung stabil pada putaran mesin  4000  rpm  sampai  dengan  5000  rpm.  Dengan  kata  lain,  efisiensi  volumetrik  mesin  akan  meningkat  dengan meningkatnya putaran mesin, dan akan mencapai  nilai  maksimum  pada 4000 rpm  dan setelah itu nilainya cenderung stabil. Sebenarnya, efisiensi volumetrik yang lebih besar berarti udara segar berlebih akan dimasukkan ke dalam silinder sehingga  akan  lebih  banyak  oksigen  yang  tersedia untuk  proses  pembakaran.  Efisiensi  volumetrik  tinggi  akan meningkatkan daya mesin.
Gambar  8  menunjukkan  pengaruh  perubahan  rasio  tekanan  kompresor turbocharger terhadap  BSFC,  di  mana terlihat  bahawa  dengan  meningkatnya  rasio  tekanan  kompresor  maka  BSFC  akan  mengalami  penurunan.  Misalnya, pada 4000 rpm untuk mesin diesel NA, BSFC adalah 0,282 kg/kW.h, dan bila menggunakan turbocharger dengan rasio tekanan  kompresor  1,5  maka  BSFC  akan  menurun  menjadi  0,268  kg/kW.h  atau  berkurang  sekitar 4,96%.  Penurunan lebih  lanjut  untuk  BSFC  dapat  dicapai  dengan  meningkatkan  rasio  tekanan  kompresor turbocharger menjadi  2,5  di mana  BSFC  akan  menjadi  0,263  kg/kW.h  atau  berkurang  sekitar  6,73%  bila  dibandingkan  dengan  mesin  NA  pada putaran mesin yang sama. Konsumsi bahan bakar spesifik tertinggi terjadi pada putaran mesin rendah dan tinggi.
Gambar 8. Hubungan konsumsi bahan bakar spesifik dan putaran mesin
Konsumsi bahan bakar spesifik berbeda dengan daya mesin diesel, dan berbanding terbalik. Dari Gambar 7 dan 8 terlihat  bahwa  BSFC  meningkat  dengan  penurunan  daya  mesin,  dan  pada  putaran  mesin  rendah,  daya  mesin  adalah minimum tetapi BSFC adalah yang tertinggi. Pada putaran mesin menengah, daya mesin yang dihasilkan adalah yang paling  tinggi  tetapi  BSFC  adalah  yang  paling  rendah.  Kecenderungan  ini  sama  terlihat  pada  putaran  mesin  tinggi. Namun,  ketika  daya  mesin  yang  dihasilkan  meningkat,  BSFC  menurun  tajam  untuk  semua  rasio  tekanan  kompresor turbocharger . Sebagai contoh, daya mesin untuk PR = 1,5 dan 1500 rpm. Daya mesin sama dengan 39,7 kW dan BSFC adalah  0,266  kg/kW.h.  Pada  putaran  mesin  3000  rpm,  daya  mesin  meningkat  menjadi  84,4  kW  sedangkan  BSFC menurun menjadi 0,25 kg/kW.h. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa pada daya mesin tinggi akan menghasilkan BSFC  yang  lebih  rendah. Pada  rasio  tekanan  yang  sama  yaitu  PR  =  1,5  daya  mesin  pada  5000  rpm  akan  berkurang menjadi 104,5 kW, sedangkan BSFC meningkat menjadi 0,303 kg/kW.h.
Gambar  9  menunjukkan  pengaruh  putaran  mesin  terhadap  efisiensi  termal  pada  rasio  tekanan  kompresor turbocharger yang  berbeda.  Gambar  ini  menunjukkan  kondisi  pengaturan  mesin  terbaik  adalah  pada  PR  =  2,5. Misalnya, mesin diesel NA pada 3000 rpm, efisiensi termal memiliki nilai 32,4%, dan pada PR = 1,5 efisiensi termal meningkat menjadi 33,8% sedangkan pada PR = 2,5 menjadi 34,8%. Efisiensi termal terbesar dicapai pada pengaturan PR = 2,5 yang nilainya adalah 34,8%, di mana kenaikannya sekitar 7,4% jika dibandingkan dengan mesin diesel NA. Dari hasil yang disajikan pada Gambar 9 jelas bahwa ketika rasio tekanan kompresor turbocharger meningkat, efisiensi termal juga akan meningkat. Secara umum, mesin diesel dengan turbocharger menunjukkan efisiensi termal yang lebih tinggi daripada mesin diesel NA karena udara yang diisi lebih banyak sehingga daya keluaran dan efisiensi pembakaran juga meningkat.
Gambar 9 juga menunjukkan bahwa pada putaran mesin rendah (kurang dari 2000 rpm) efisiensi termal meningkat seiring dengan peningkatan putaran mesin, sehingga daya rem juga meningkat. Misalnya, pada pengaturan mesin diesel dengan PR = 1,5 dan 1000 rpm, efisiensi termalnya 26,7% dan pada 2000 rpm efisiensi termlanya meningkat menjadi 33,6% dan mencapai  maksimum  pada 2500 rpm yaitu 34,2%. Pada putaran mesin  yang lebih tinggi  (lebih besar dari
2500  rpm)  efisiensi  termal  cenderung  menurun  di  mana  pada  5000  rpm  efisiensi  termalnya  menjadi  27,9%. Pengurangan efisiensi  termal pada putaran mesin yang lebih tinggi disebabkan oleh pengurangan efisiensi  volumetrik silinder,  juga  pada  putaran  mesin  yang  tinggi,  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  menyelesaikan  pembakaran  menjadi berkurang.
Gambar 9. Hubungan efisiensi termal dan putaran mesin
Gambar 10 menunjukkan hubungan pengaruh putaran mesin terhadap emisi nitrogen oksida yang dihasilkan pada rasio tekanan kompresor turbocharger yang berbeda. Pada putaran mesin rendah, emisi NO X ditemukan lebih besar jika dibandingkan dengan kecepatan mesin yang lebih tinggi. Pada putaran mesin yang lebih tinggi tidak ada cukup waktu untuk  pembentukan  NO X dan  juga  penurunan  efisiensi  volumetrik  mengurangi  jumlah  udara  segar  (nitrogen  dan oksigen). Misalnya, pada pengaturan PR = 1,5 dan 750 rpm, emisi NO X ditemukan 1422,4 ppm, sedangkan pada 5000 rpm, pembentukan NO X sama dengan 576,7 ppm, tingkat pengurangan sekitar 59,4% karena peningkatan putaran mesin dari 750 menjadi 5000 rpm.
Gambar 10. Hubungan emisi NO X dan putaran mesin Gambar  10  juga  menunjukkan  bahwa  pembentukan  NO X meningkat  seiring  dengan  peningkatan  rasio  tekanan kompresor turbocharger , baik faktor adanya udara berlebih maupun temperatur tinggi menyebabkan terbentuknya NO X . Misalnya, pada mesin diesel NA dan 3000 rpm didapatkan NO X sebesar 581,6 ppm, dan pada penggunaan turbocharger dengan  PR  =  1,5  dan  pada  putaran  mesin  yang  sama  NO X meningkat  menjadi  698,1  ppm  sedangkan  pada  PR  =  2,5 pembentukan  NO X meningkat  menjadi  826,7  ppm  di  mana  peningkatan  ini  hanya  karena  peningkatan  rasio  tekanan kompresor turbocharger .

## 4. Kesimpulan
Kesimpulan dari hasil simulasi ini menunjukkan bahwa penggunaan turbocharger akan meningkatkan daya mesin, terutama pada rasio tekanan kompresor yang tinggi karena pengisian udara yang lebih besar bila dibandingkan dengan mesin  diesel  NA  untuk  rentang  putaran  mesin  750  rpm  sampai  dengan  5000  rpm.  Untuk  mesin  diesel  yang menggunakan turbocharger , BSFC akan berkurang dengan meningkatnya putaran mesin. Emisi NOx meningkat dengan meningkatnya  rasio  tekanan  kompresor turbocharger bila  dibandingkan  dengan  mesin  diesel  tanpa  turbocharger (Naturaal Aspirated), dan ini terjadi pada seluruh rentang putaran mesin (750 rpm – 5000 rpm). Emisi NO X menurun seiring dengan meningkatnya putaran mesin diesel.

## Daftar Pustaka
[1]  Gwehenberger,  T.,  Thiele,  M.,  Seiler,  M.,  Robinson,  D.,  2010,  " Single-Stage  High  Pressure  Turbocharging ", ASME Conference Proceeding Turbo Expo: Power for Land, Sea and Air, February 16: 103 - 113.
[2]  Zhang, H., Zhang, H., Wang, Z., 2017, " Effect on Vehicle Turbocharger Exhaust Gas Energy Utilization for the Performance of Centrifugal Compressors Under Plateau Conditions ", Energies, 10 (2121): 1 - 18.
[3]  Subramami, D. A., Dhinagaran, R.,  Prasanth, V. R., 2020, “ Introduction to Turbocharging - A Perspective on Air Management  System ” ,  Chapter  4  in  Design  and  Development  of  Heavy  Duty  Diesel  Engines  (A  Handbook), Springer, Singapore.
[4]  Nguyen-Schäfer,  H.,  2015,  " Rotordynamics  of  Automotive  Turbochargers ",  Second  Edition,  Springer, Switzerland, 1 - 20.
[5]  Yusuf,  Y.,  Caturwati,  Ni  K.,  Rosyadi, I.,  Haryadi,  Aswata,  Abdullah,  S.,  2019, “ Analisis  Prestasi  Mesin  Mobil Diesel Turbocharger yang Diuji dengan Dynamometer ” , Jurnal Sains dan Teknologi, 15 (2): 92 - 101.
[6]  Emara, K., Emara, A., Razek, E. S. A., 2016, “ Turbocharger Selection and Matching Criteria  in a  Heavy Duty Diesel Engine ” , International Journal of Scientific and Engineering Research, 7 (12): 1 - 8.
[7]  Kusnadi, 2014, “ Pengaruh Penggunaan Turbocharger Terhadap Unjuk Kerja Mesin Diesel Tipe L300 ” , Nozzle: Journal Mechanical Engineering, 3 (1): 1 - 6.
[8]  Hendrawan,  A.,  Nugroho,  A.  J.,  2020,  " Pengaruh  Turbocharger  Terhadap  Daya  Mesin  Induk  KN.  Prajapati ", Majalah Ilmiah Gema Maritim, 22 (1): 44 - 48.
[9]  Dwinanto, M. M., Pell, Y. M., Wadu, A. B. J., 2022, " Studi Pengaruh Rasio Tekanan Kompresor Turbocharger Terhadap Kinerja Mesin Diesel ", Lontar: Jurnal Teknik Mesin Undana, 9 (1): 21 - 27.
[10]  Hoekman,  S.  K.,  Robbins,  C.,  2012,  " Review  of  the  Effects  of  Biodiesel  on  NO X Emissions ",  Fuel  Processing Technology, 96: 237 – 249.
[11]  Velmurugan, K., Sathiyagnanam, A. P., 2016, " Effect of biodiesel fuel properties and formation of Nox emissions : A Review ", International Journal of Ambient Energy, 38 (6): 1 – 6.
[12]  Bhave, N. A., Gupta, M. M., Agrawal, K. N., Bissa, B. B., Gudadhe, N. P., 2019, " The Performance and Emission Predictions of  Direct  Injection Diesel  Engine ", International  Journal  of Mechanical  and Production Engineering Research and Development, 9: 32 - 37 .