ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102

## KOMUNIKASI KELOMPOK DI KALANGAN KOMUTER
(Group Communication among Commuter )
Siti Khadijah 1 , Djuara P. Lubis 2 , Rilus A. Kinseng 3 . 1.Staf Pengajar UNISMA Bekasi 2. Staf pengajar program studi  KMP FEMA  IPB
3. Staf pengajar  Dept.KPM FEMA IPB

## ABSTRACT
The speed of urban development, has caused a very heavy commuter. This study aimed to analyze the relationship between the  characteristics  of  the  group  members,  with  the  process  of  communication  and  cohesiveness  among  commuters.  The study was conducted to 86 members of the group in KA.Patas Purwakarta with quantitative methods using questionnaires as research instruments.  Test analysis using Spearman rank statistic and chi Square to analyze the relationship between the characteristics of the group members,  with the communication process and individual attitudes towards cohesiveness among commuters. The study states  that the age of  negative  relationship with the communication process.  The older the age  of a member was, the lower the knowledge and the  obedient of the group `s norm he had. Female  members  had a higher  involvement in the communication process of the group  than the male members. There was a negative  relationship between  the  occupation  and  the    cohesiveness  of  the  group.  The  better  occupation  they    had,  the  lower    degree  of cohesiveness they showed. There was a significant relationship between the sex of members and their cohesivenessoutside the railway coach. Cohesiveness was found  having very significant relationship with the information access
Keywords: Group Communication, Cohesiveness, Commuter .

## PENDAHULUAN
Jumlah  komuter  di  Indonesia  mencapai 6,9  juta  orang.  Dari  total  komuter  tersebut  3,6 juta  orang  berada  di  wilayah  Jabodetabeka (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi dan Karawang)  (Laporan  Deputi  Gubernur  bidang Perindustrian,  Perdagangan  dan  Transportasi 2014).  Tingginya  tingkat  mobilitas  komuter menuju  kota  Jakarta  karena  aktivitas  industri dan  perdagangan  di  perkotaan  dan  semakin sulit  kesempatan  bekerja  di  pedesaan.  Setiap hari,  mobilitas  komuter  mengalir  deras  dari berbagai  daerah  pinggiran  kota  menuju  pusat kota  (Surya  2006).  Sebagian  besar  komuter melakukan  mobilitas  untuk  bekerja  (Abdillah 2014).  Para  komuter  umumnya  akan    tetap memilih  tempat  tinggal  di  daerah  pinggiran karena  kemampuan    yang  terbatas  untuk membeli  atau  menyewa  lahan  sebagai  tempat tinggal. Selain itu ketersediaan dan kemudahan sarana  transportasi  menjadi  pilihan  komuter untuk bekerja di pusat kota dan tetap bertempat tinggal di daerah pinggiran.
Dampak  negatif  yang  ditimbulkan  dari mobilitas komuter tidak sedikit, yaitu
kemacetan  yang  tidak  bisa  dihindari  setiap harinya, polusi, dan peningkatan  stress. Kereta api  sebagai  moda  transportasi  publik  menjadi alternatif  untuk  mengatasi    kemacetan  menuju pusat  kota.  Kereta  api  memiliki  keunggulan seperti  tarif  yang  terjangkau  bagi  kalangan menengah  bawah,  waktu  perjalanan  relatif cepat,    bebas  dari  kemacetan  jalan  raya  dan stress  (Wener  dan  Evans  2011)  serta  sesuai untuk  daerah    yang  memiliki  kepadatan penduduk  dengan  lahan  terbatas  dan  kegiatan ekonomi  tinggi  (Munawar  2005).  Jumlah komuter    yang  bermigrasi  ke  kereta  setiap harinya  kian  bertambah  800.000-an  orang sebagai  imbas  dari  kenaikan  BBM  (Julianery 2015).  Perjalanan  menggunakan  kereta  api diminati  sebagian  besar  komuter  yang  bekerja di  kota  Jakarta  tetapi  memiliki  tempat  tinggal di daerah pinggiran.
Jumlah  penumpang  akan  meningkat saat jam sibuk baik pagi dan sore hari. Hal ini menyebabkan  setiap  gerbong  kereta  api  selalu penuh  dan  padat,  namun  penumpang  yang memenuhi  gerbong  tersebut    selalu  sama orangnya  setiap  hari.  Penumpang    yang  sama
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
dan      bertemu    setiap  hari  di  dalam  gerbong menyebabkan  terciptanya  komunikasi  intensif. Komunikasi  dan  interaksi  yang  intensif membentuk  kelompok  dalam  gerbong  kereta. Kelompok  yang  terbentuk  di  latar  belakangi oleh kepentingan serta tujuan yang sama  yaitu memperoleh  rasa  aman  dan  nyaman  selama dalam  perjalanan.  Menciptakan  rasa  aman  dan nyaman  bagi  penumpang    harusnya  menjadi tanggung  jawab  PT.  KAI  (Persero)  sesuai dengan  UU  No  .23  tahun  2007  yang menyebutkan bahwa “Perkeretaapian diselenggarakan dengan tujuan untuk memperlancar  perpindahan  orang  dan/atau barang  secara  massal  dengan  selamat,  aman, nyaman,  cepat  dan  lancar,  tepat,  tertib  dan teratur,  efisien,  serta  menunjang  pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan
penggerak
pembangunan nasional” (Departemen Perhubungan 2007 ).
Kelompok    yang  terbentuk  dalam kereta  anggotanya  berasal  dari  berbagai macam  latar  belakang    sosial,  ekonomi,  suku dan  agama  membaur  menjadi  satu  dalam gerbong  kereta.  Kelompok  yang  terbentuk saling  berkomunikasi  dan  berinteraksi  untuk mencapai  tujuan  bersama,    mengenal  satu sama  lainnya,  dan  menganggap  individu sebagai  bagian  dari    kelompok  tersebut (Mulyana,  2005).  Dianggap  sebagai  sebuah kelompok    setidaknya  harus  terdiri  dari  tiga atau lebih individu yang berinteraksi satu sama lain  untuk  mencapai  tujuan  tertentu  (Adler 2009). Komunikasi dan interaksi yang dilakukan  sebagai  jalan  untuk  mengelola hubungan  dengan  orang  lain  untuk  mencapai tujuan yang diinginkan (McFarlane 2010).
Komunikasi  verbal  dan  non  verbal yang  dilakukan  oleh  penumpang  KA.  Patas Purwakarta  memunculkan  julukan  khusus. Bentuk komunikasi non verbal yang diperlihatkan  begitu  unik  sebagai  bentuk perlindungan kepada anggota kelompok apabila  ada  penumpang  “asing”atau  diluar anggota mengancam kenyamanan dan keamanan anggota kelompok. Berdasarkan hal tersebut maka penelitian mengenai komunikasi kelompok  di  kalangan  komuter  perlu  untuk
dilakukan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  1) deskripsi  proses  komunikasi  kelompok  dan sikap komuter terhadap  kohesivitas kelompok, (2)  analisis  hubungan    proses  komunikasi kelompok    dan  sikap  komuter  terhadap kohesivitas  dengan  karakteristik  individu  dan akses informasi.

## KERANGKA BERPIKIR
Menurut  Shaw  (1979)  komunikasi kelompok    adalah  kumpulan  individu    yang dapat mempengaruhi satu sama lain, memperoleh  beberapa    kepuasan  satu  sama lain,  berinteraksi  untuk  beberapa  tujuan, mengambil peranan, terikat satu sama lain dan berkomunikasi tatap muka. Melalui komunikasi kelompok terjadi pertukaran informasi, gagasan, dan pengalaman, sekaligus menjadi  bagian  dari  proses  perubahan  sosial. Melalui  proses  komunikasi  yang  intensif terbentuk  kelompok  sosial  komuter  dalam gerbong KA.Patas Purwakarta.Individu- individu  yang  tergabung  dalam  kelompok komuter KA. Patas Purwakarta memiliki tujuan bersama  membangun  sikap  saling  memiliki, saling  percaya  serta  sikap  tolong  menolong antara  satu  dengan  yang  lainnya,  sehingga membentuk  kohesivitas  kelompok  sebagai salah  satu  upaya  dalam  merekatkan  jalinan komunikasi para anggotanya.Tingginya kohesivitas kelompok mempengaruhi terjadinya  umpan  balik    yang  maksimal  dan mendorong  komunikasi  yang  lebih  efektif  dan efisien (Bormann 1990).
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102

## Gambar 1. Kerangka Pemikiran
METODE PENELITIAN Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif korelasional dengan pendekatan kuantitatif dan kualitatif (Sudjanadan Ibrahim 2007).
Pemilihan  metode  deskriptif  korelasional dalam  penelitian  ini  didasarkan  dari  penelitian yang  ingin  mengkaji  dan  melihat  proses komunikasi  dan  kohesivitas  komuter  serta menganalisis  faktor-faktor  yang berhubungan dengannya.
Penelitian  dilaksanakan  di  Kereta  Api Patas Purwakarta. Pengumpulan data dilakukan selama empat bulan di bulan April -Juni 2014. Populasi dalam penelitian ini adalah penumpang kereta api Patas
Purwakarta.Sampel  ditentukan  melalui  teknik accidental  sampling kepada  86  penumpang gerbong empat KA.Patas Purwakarta, sedangkan  untuk Informan berjumlah  7  orang yang    dipilih  dengan  menggunakan  teknik snowball  sampling .    Data  yang  diperoleh dianalisis  dengan  menggunakan  uji  korelasi Chi Square dan rank Spearman .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Deskripsi Kereta Api Patas Purwakarta
Kereta  api  patas  ekonomi  Purwakarta atau lebih sering disebut Patas Purwakarta atau Patas  PWK  adalah  kereta  api  kelas  ekonomi
(sekarang  disamakan  dengan  kereta  api  lokal) yang melayani rute Purwakarta – Jakarta Kota. Stasiun  pemberhentian  adalah  dari    stasiun Purwakarta – Cibungur – Cikampek – Dawuan –  Kosambi  –  Klari  –  Karawang  –  Kedung Gedeh  -  Lemahabang  –  Cikarang  –  Tambun  – Cakung –Jatinegara  –  Pasar  Senen  – Kemayoran  –  Kampung  Bandan  –  Jakarta Kota.

## Karakteristik Komuter
Komuter  dalam  penelitian  ini  adalah anggota  kelompok  gerbong  empat  yang menjadi  penumpang  pada    KA.  Patas Purwakarta.  Persentase  umur  25  sampai dengan  diatas  50  tahun  (66  %.  )  lebih  tinggi dari umur 25 tahun kebawah (12%). Persentase terkecil  pada  usia    diatas  51  tahun  yang berjumlah  9.3  %.  Domisili  anggota  kelompok sebesar  75.6  %  berada  di  Bekasi  dan  24.4  % berdomisili  di  luar  Bekasi  seperti  Karawang, Cikampek dan Purwakarta. Persentase  Jumlah penumpang  perempuan  sebesar  48.8%  lebih kecil  dari  penumpang  laki-laki  sebesar  51.2%. Sebagian  besar  anggota  memiliki  tingkat pendidikan  hingga  SMA  sebesar  76.7%. Profesi  pekerjaan  anggota  kelompok  sebesar 77.9  %  adalah  pegawai  swasta  dan  hanya sebagai karyawan swasta (76.7 %). Pendapatan anggota kelompok sebagian besar berada diatas
Karakteristik Individu : 1. Umur
2. Domisili
3. Jenis Kelamin
4. Tingkat Pendidikan
5. Jenis Pekerjaan
6. Posisi Pekerjaan
7. Tingkat Pendapatan

## Akses informasi
Commuter
Proses Komunikasi : 1. Isi pesan
2. Peran dalam komunikasi
3. Pengetahuan dan ketaatan terhadap Norma Kohesivitas Kelompok : 1. Perasaan saling memiliki
2. Keterbukaan
3. Kebersamaan dalam gerbong kereta
4. Kebersamaan di luar gerbong kereta
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
Rp  2.000.000,-  yakni  sebesar  64%,  namun masih  terdapat  jumlah  pendapatan  yang  relatif kecil    yakni  berjumlah  kurang  dari  Rp 1.000.000,-  sebesar  4.7%.  Akses  informasi anggota  kelompok  sebesar  68.6  persen memiliki  akses  cukup  tinggi  baik  melalui komunikasi tatap muka langsung dan menggunakan handphone melalui  fitur  SMS. Dalam proses komunikasi kelompok melibatkan  komunikasi  antar  pribadi.Karena itu kebanyakan teori komunikasi antar  pribadi berlaku  juga  bagi  komunikasi  kelompok (Mulyana, 2005).

## Proses Komunikasi Kelompok dan Kohesivitas Kelompok
Umumnya  komuter  yang  naik  KA. Patas  Purwakarta    bekerja  di  wilayah  Jakarta. Tarif    KA.  Patas  Purwakarta  yang  ekonomis menjadikanya sebagai moda transportasi andalan  bagi  komuter  yang  berdomisili  di Purwakarta
hingga Tambun menuju Jakarta.Penumpang  yang  selalu  sama  dan memiliki  kepentingan  yang  sama  akhirnya
saling  berkomunikasi  dan  mengenal  lebih dekat.
Proses  komunikasi  dan  interaksi  yang terjadi  setiap  harinya  membentuk  kelompok dalam  gerbong  kereta  yang  diberi  nama kelompok gerbong empat KA.Patas Purwakarta.  Kelompok  terbentuk  tentunya tidak  begitu  saja  mudah  dipertahankan.  Proses komunikasi  dan    interaksi  sesama  anggota, tidak  berjalan  lancar  dan  mudah,  berbagai permasalahan  kerap  muncul  karena  masing- masing  individu  memiliki  karakter  dan  latar belakang  yang berbeda-beda. Untuk mengatasi permasalahan  yang  muncul  dalam  kelompok terdapat  aktor-aktor  yang  berperan  dalam proses  komunikasi  yang  berlangsung.      Selain itu  juga,  untuk  menjaga    komunikasi  agar berjalan harmonis, maka diterapkan norma  dan sanksi    yang  sifatnya  tidak  tertulis  kepada anggota.  Norma  dan      sanksi  juga      berfungsi sebagai  perekat  hubungan  sesama  anggota kelompok.  Berikut  jumlah  dan  persentase proses  komunikasi    yang  terjadi  dalam kelompodapat dilihat pada tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1 Jumlah dan persentase responden dalamproses komunikasi di kelompok tahun 2014
Dimensi  Proses Komunikasi Kategori Tinggi Sedang Rendah Jumlah (Orang) Persentase (%) Jumlah (Orang) Persentase (%) Jumlah (Orang) Persentase (%) Isi Pesan 79 91.9 6 7.0 1 1.2 Peran dalam Komunikasi 71 82.6 12 14.0 3 3.5 Tingkat Pengetahuan dan Ketaaan terhadap Norma 74 86.0 10 11.6 2 2.3

## Keterangan: n = 86
Berdasarkan  tabel  1  dapat  di  lihat bahwa  proses  komunikasi  dalam    gerbong kereta berjalan sangat  baik. Hal ini terlihat dari jumlah  persentase  anggota  kelompok  yang mengerti  isi  pesan  yang  diperbincangkan  pada setiap  pertemuan  yaitu  sebesar  91.9    persen. Informasi yang dipertukarkan dalam kelompok beragam,  diantaranya  mendiskusikan  masalah pekerjaan masing-masing, gaya hidup, dan juga keluarga.  Hampir  setiap  anggota  kelompok terlibat  dalam  proses  komunikasi  dengan kategori  tinggi  yaitu  sebesar  82.6  persen. Keterlibatan  anggota  diantaranya  ikut  serta
dalam  memberi  ide  untuk    kegiatan  kelompok di  luar  gerbong.  Tidak  jarang  dalam  proses komunikasi  terjadi  “gesekan”  antara  sesama anggota  kelompok.  Salah  pengertian  dengan ucapan  teman  yang  bernada  tinggi  pernah menjadi  masalah  dalam  kelompok.  Apabila tidak  segera  diselesaikan,  maka  akan  memicu konflik  sesama  anggota  kelompok.    Sebelum menjadi besar, biasanya anggota yang lain akan berupaya  untuk  mendinginkan  suasana  hati individu  yang  mengalami  “gesekan”,  apakah dengan  menjadi  penengah  diantara  yang berselisih  faham  tersebut.  Biasanya  yang
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
menjadi penengah adalah orang yang dianggap pemimpin  yaitu  yang  sudah  tua  dari  segi  usia dan  bijaksana.  Selain  menjadi  penengah, pemimpin  kelompok  juga  sering  dijadikan tempat bertukar informasi apabila ada permasalahan.  Seperti  yang  diungkapkan  oleh ibu Ratih, 51 tahun.
“…teman-teman    suka  cerita kepada  saya  misalnya  masalah pekerjaam, keluarga.Ibu nani misalnya cerita masalah keluarga yang  dihadapinya  sangat  berat. Ibu Nani mendapat cobaan terkena  sakit  kanker  payudara, dia lagi sakit, eh suaminya malah selingkuh.Perempuan  mana  yang tidak  sakit  hati.  Saya  berikan dorongan  semangat    untuk  tetap sabar sembari kita bantu doa”
Dilihat  dari  tingkat  pengetahuan  dan ketaatan  anggota  terhadap  norma    kelompok, sebagian  besar  masuk  dalam  kategori  tinggi sebesar  86    persen.  Aturan  tidak  dibuat  secara formal  dan  tertulis.Norma  dalam  sebuah kelompok  disepakati  secara  bersama  oleh anggota kelompok (Sarwono, 2009).
Kelompok    gerbong  empat  memiliki aturan  yang  disepakati  dan  ditaati  bersama untuk mengatur aktivitas anggotanya, misalnya pacaran.  Aturan  dalam  kelompok  yang  telah disepakati  bersama  adalah    larangan  keras berpacaran  dengan  sesama  anggota  kelompok, kecuali  yang  masih  sama-sama single. Namun larangan berpacaran tersebut pernah di langgar oleh  angota  kelompok  dengan  alasan  saling mencintai tanpa adanya keterpaksaan. Anggota lain  berusaha  untuk  memberi  nasehat  terlebih dahulu  kepada  pasangan  yang  berpacaran tersebut sebelum diberikan sanksi sosial, tetapi tidak didengarkan. Sanksi sosial pun diberikan dengan  mengusir  secara  tidak  langsung pasangan  yang  berpacaran  tersebut    dan akhirnya  mereka  keluar  dari  kelompok    dan pindah  ke  gerbong  lain.  Selain  itu,  jika  ada anggota kelompok yang keluarganya
meninggal,  maka  inisiatif  anggota  yang mengetahui informasi tersebut untuk menginformasikan  kepada  anggota  yang  lain. Kemudian  anggota  dalam  gerbong  secara sukarela bersama- sama memberikan sumbangan  untuk  anggota  yang  keluarganya meninggal.
Kohesivitas kelompok adalah hasil dari interaksi  dan  aktivitas  komunikasi  tentunya (Beebe  dan  Materson  1994).  Kohesivitas kelompok      merupakan    derajat    dimana anggota    kelompok  KA.  Patas  Purwakarta memiliki  tujuan  yang    sama,  perasaan  daya tarik individu terhadap kelompok dan motivasi mereka untuk tetap bersama kelompok dimana hal  tersebut    menjadi  faktor  penting  dalam keberhasilan kelompok. Hal ini akan tertampilkan    dalam  perasaan  "ke-kita-an" ( groupness )(  Mcshane  dan  Glinow  (2003). Individu  dalam  kelompok  gerbong  empat  KA. Patas  Purwakarta    merasa  kompak  ketika mereka  percaya  bahwa  kelompok  akan membantu  mereka  dalam  mencapai    tujuan, saling  mengisi  kebutuhan  mereka,  atau memberikan  dukungan  sosial  selama  krisis. Kohesivitas  kelompok    meliputi  perasaan saling  memiliki,  keterbukaan  kepada  sesama anggota  kelompok  baik  dalam  keadaan  suka maupun  duka,  kebersamaan  dan  aktivitas dalam  kelompok  baik  di  dalam  gerbong maupun  di  luar  gerbong.  Berikut  jumlah  dan persentase  kohesivitas  kelompok  gerbong empat KA. Patas Purwakarta.
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102

## Tabel 2 Jumlah dan  persentase responden berdasarkan sikap terhadap kohesivitas kelompoktahun
2014 Dimensi  Kohesivitas Kelompok Kategori Tinggi Sedang Rendah Jumlah (Orang) Persentas e (%) Jumlah (Orang) Persentase (%) Jumlah (Orang) Persentase (%) Rasa Saling Memiliki 73 84.9 9 10.5 4 4.7 Keterbukaan 57 66.3 18 20.9 11 12.8 Kebersamaan Dalam Gerbong 23 26.7 62 72.1 1 1.2 Kebersamaan di Luar Gerbong 43 50 23 26.7 20 23.3 Keterangan: n = 86
Kohesivitas  kelompok  dari  perasaan  saling memiliki  diantara  sesama  anggota  kelompok tinggi  (84.9%).  Perasaan  saling  memiliki timbul  karena  adanya  proses  komunikasi  dan menyenangi  interaksi  satu  sama  lain.  Seperti yang diungkapkan oleh pak Mindai, 48 tahun.
“Kalau  ada  yang  tidak  muncul atau  kelihatan  di  kereta  selama beberapa  hari    saya    merasa kehilangan  dan  kecarian  dan menanyakan    kepada  temaen yang  lain,  apakah  dia  kurang sehat dan
menanyakan kabarnya secara langsung melalui  handphone.    Mengapa saya tahu ada anggota lain yang tidak muncul  karena setiap hari ketemu  disatu  gerbong  dengan jadwal  yang  sama    baik  pagi maupun  sore.  Tapi  kalau  pagi hari ga semuanya ketemu
karena kan kita perginya masing-masing  dengan  jadwal yang  berbeda.  Tapi  kalau  sore sama”.
Dalam berkomunikasi  dilakukan secara bebas    dan  terbuka  (66.3%),  tetapi  tetap menjaga  etika  berkomunikasi.  Keterbukaan dalam  berkomunikasi  namun  menjaga  etika berkomunikasi  menyebabkan  orang  akan tertarik  bergabung  dalam    kelompok  dan merasakan  manfaat      secara      personal,  karena kelompok    yang  kohesif    memiliki  ikatan sosial,  emosional    yang  cukup    untuk
mentoleransi kritik, saran dari anggota kelompok  (Beebe  dan  Materson,  1994). Kebersamaan anggota kelompok dalam gerbong  dalam  kategori    sedang  (72.1%)  . Bentuk kebersamaan dalam gerbong diantaranya saling bertukar informasi, bermain gaplek  dan  memberikan  sumbangan  jika  ada amplop  saweran  yang  diedarkan  serta  arisan. Arisan  biasanya  diadakan  oleh    anggota perempuan  saja,  karena  anggota  perempuan yang  bisa  dipegang  kepercayaannya.    Seperti yang diungkapkan oleh ibu Ratih, 51 tahun.
“Kegiatan kita di dalam kereta biasanya makan-makan, arisan juga.  Tapi  untuk arisan bapak-bapak    tidak    ikut arisan.  Kalau    arisan  khusus ibu-ibu  yang  bisa  dipegang kepercayaannya”.
Ketidakterlibatan  anggota  pria  menjadi peserta arisan dikarenakan penghasilan mereka sebagian  besar  dihabiskan  untuk  menafkahi anggota keluarga di rumah, sedangkan pekerjaan  anggota  kelompok  pria  hanya berprofesi sebagai karyawan biasa.
Kebersamaan  anggota  kelompok  tidak hanya sebatas di dalam gerbong saja, tapi juga dilakukan  di  luar  gerbong  kereta.Sebesar    50 persen  anggota  kelompok  melakukan  berbagai aktivitas  di  luar  gerbong  sebagai  bentuk kebersamaan  kelompok.  Aktivitas  tersebut diantaranya  menghadiri  undangan  pernikahan, menghadiri khitanan, menjenguk anggota yang sakit,  menjenguk  anggota  kelompok  yang melahirkan, takziyah dan bersilaturahmi,
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
seperti  acara  halal  bi  halal.Seperti  yang diungkapkan oleh pak Mindai, 48 tahun.
“Jika    ada  anggota  keluarga kelompok  yang  kawinan  atau sunatan  kita  rame-rame pada hadir,  janjian  ngumpul  di stasiun,  terus  pergi  barengan naik  motor”.    Jika  ada
anggota yang tertimpa musibah  kematian keluarga di beri sumbangan/ amplop berdasarkan  kolekan  bersama anggota  kelompok.    Jumlah sumbangan juga sukarela, tidak  dipaksakan  besarnya.
Kalau  tidak  mau  nyumbang juga tidak apa-apa.
Anggota  kelompok  ibu-ibu  biasanya rutin  melakukan  pertemuan  diluar  gerbong setiap  3  bulan  sekali.  Pertemuan  biasanya dilakukan  dari  rumah  ke  rumah  sesama anggota  perempuan  yang  ikut  arisan.  Hal  ini dilakukan  supaya  bisa    mengenal  keluarga masing-masing. Seperti ungkapan ibu Ratih, 51 tahun.
“Kegiatan  di  luar  gerbong biasanya    berhubungan  dengan arisan  ya  mbak,  kalau    temen satu  arisan  ada    yang  bilang “eh,  arisan  bulan  ini  saya kepengen  lho  di  rumah  saya”, dijadwalkan  tanggalnya,  dan kita  ngumpul  di    rumah  yang meminta.    Ketika  pertemuan dilakukan  di  rumah,  biasanya
ada  yang  pada  bawa  keluarga, bisa  suami,  anak-anak,  jadinya kita  saling  mengenal  keluarga masing-masing mbak”.
Kebersamaan  dalam  bentuk    aktivitas yang  dilakukan  baik  itu  di  dalam  gerbong  dan di  luar  gerbong  menciptakan  ikatan  sosial  dan emosional  yang  kuat  diantara  sesama  anggota kelompok dan anggota mendeklarasikan kelompok  sebagai  keluarga  kedua.  Greenberg dan  Baron  mengidentifikasi  kelompok  sosial dapat  memenuhi  lima  kebutuhan  yakni: kebutuhan  akan  rasa  aman,  kebutuhan  akan identitas  sosial,  kebutuhan  akan  pencapaian tujuan  tertentu,  kebutuhan  akan  pengetahuan dan  informasi,  serta  kebutuhan  akan  perhatian dan  kasih  sayang  (Hill  2007).  Anggota kelompok  merasakan  lima  kebutuhan  tersebut terpenuhi  dalam  kelompok  diperhatikan  tanpa membeda-bedakan  latar  belakang  anggota masing-masing.

## Hubungan Proses Komunikasi Kelompok dengan Karakteristik Anggota dan Akses Informasi
Proses  komunikasi  yang  terjadi  antara anggota  kelompok  gerbong  empat  KA.Patas Purwakarta sebagian  kecil  berhubungan  nyata negatif dengan karakteristik anggota kelompok gerbong  empat  yang  meliputi  umur,  tingkat pendidikan, jumlah pendapatan, posisi pekerjaan  dan  akses  informasi.  Lebih  jelasnya dapat dilihat pada tabel 3 yang menggambarkan  hubungan  proses  komunikasi dengan  karakteristik anggota kelompok.
Tabel  3  Hubungan proses komunikasi dengan karakteristik anggota kelompok tahun 2014
Karakteristik Anggota Kelompok Proses  Komunikasi Kelompok Peran dalam Komunikasi Pengetahuan dan Ketaatan terhadap Norma r  r  Umur (tahun) -0.178 0.101 -0.229* 0.34 Tingkat Pendidikan -0.199 0.067 -0.175 0.108 Jumlah Pendapatan 0.026 0.809 0.034 0.034 Posisi Pekerjaan -0.242 * 0.025 -0.158 0.147 Akses Informasi 0.232 0.031 0.113 0.300
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
Keterangan:*) nilai koefisien korelasi signifikan padaα <0.05; rs: koefisien korelasi rank Spearman
Berdasarkan  tabel  3  diketahui  bahwa peubah umur memiliki hubungan nyata negatif dengan  pengetahuan  dan  ketaatan  terhadap norma  kelompok.  Artinya  semakin  bertambah usia  anggota  kelompok  maka  semakin  rendah pengetahuan  dan  ketaatan  anggota  terhadap norma  kelompok.  Pengetahuan  dan    ketaatan anggota  kelompok  yang  berusia  dewasa terhadap  norma  kelompok  lebih  dikarenakan mengikuti permintaan otoritas meskipun secara personal individu tidak setuju dengan permintaan  tersebut,  seperti  yang  diungkapkan oleh  Herbert  Kelman  (Tondok et  al. 2012). Peubah  posisi  pekerjaan  anggota  kelompok memiliki  hubungan  dengan  peran  anggota dalam  proses  komunikasi.  Artinya  semakin baik  posisi  pekerjaan  anggota  maka  semakin rendah  perannya  dalam  proses  komunikasi. Rendahnya  peran  dalam  komunikasi  karena biasanya  individu  yang  memiliki  posisi  yang baik  dalam  pekerjaan  cenderung  memilih    dan memperhatikan  siapa  yang  yang  akan  diajak berbicara.  Sesuai  dengan  penelitian  Wardhani (2012)    menyatakan  bahwa  individu  dalam organisasi  memilih  orang  yang  diajak  bicara karena jabatannya.
Karakteristik  anggota  kelompok  yang jenis datanya nominal, analisis datanya dengan menggunakan  uji Chi  Square melalui  tabel silang  ( crosstabs ).  Untuk  mengetahui  apakah terdapat  beda  nyata  atau  tidak  antara  proses komunikasi  dengan  karakteristik  anggota  dan akses  informasi,  nilai Chi  Square hitung dibandingkan  dengan  nilai Chi  Square tabel pada  signifikansi  0.05.  Jika  nilai Chi  Square hitung  > Chi  Square tabel,  nilai  signifikansi  < 0.05,  maka  terdapat  terdapat  beda  nyata.  Jika nilai Chi  Square hitung  < Chi  Square tabel, maka  nilai  signifikansi  >  0.05,  maka  tidak terdapat beda nyata.
Berdasarkan  nilai  uji Chi  Square melalui  tabel  silang  ( crosstabs ),  jenis  kelamin dengan proses komunikasi  diperoleh nilai Chi
Square hitung > Chi Square tabel
(4.004>3.841)  dengan  nilai  signifikansi  0.045 (<  0.05).  Hasil  tersebut  menunjukkan  bahwa terdapat  beda  nyata  antara  jenis  kelamin dengan proses komunikasi
Anggota kelompok yang memiliki jenis kelamin  perempuan  memiliki  keterlibatan yang  tinggi  dalam  proses  komunikasi    antara satu  dengan  yang  lainnya  dari  pada  laki-laki. Hal ini disebabkan karena perempuan biasanya lebih  terbuka    dan  suka  bercerita,  seperti  yang diungkapkan  oleh  Alan  dan  Barbara  (2007) bahwa  perempuan  memiliki  satu  kesamaan yang  akan  selalu  menjadi  benang  merah  dari setiap persahabatan dengan sesama perempuan, yaitu  ‘kebutuhan  untuk  berbagi’.  Perempuan akan  berbagi  informasi  seputar  kehidupan mereka, mulai dari hal-hal kecil yang berkaitan dengan urusan sehari-hari misalnya kecantikan, fashion ,  hingga  masalah  laki-laki  dan passion mereka  terhadap  kehidupan.  Berbeda  dengan laki-laki yang jarang menceritakan permasalahan  pribadi,  keluarga  dan  orang  lain kepada  teman  satu  kelompok.  Seperti  yang diungkapkan oleh bapak Mindai, 48 tahun.
“Saya  tidak  suka  menceritakan masalah  keluarga  saya  kepada teman-teman dalam kelompok, menurut saya itu pribadi, terkecuali mengenai pekerjaan”.
Pendapat  Phillip  Hodson,  psikoterapis dan  konselor  menguatkan  pendapat  di  atas. Menurut  Hodson,  "Laki-laki  cenderung  tidak mengatakan  hal-hal  tentang  diri  mereka,  laki- laki  cenderung  tidak  memiliki  kemampuan dalam cara yang sama dan berbagi hal-hal yang dapat  membuat  mereka  rentan.  Mereka  takut bahwa jenis informasi (yang ia ceritakan) dapat digunakan  untuk  melawan  mereka.  Laki-laki juga  takut  dimanfaatkan  untuk  persaingan (Kertajaya 2010).
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102

## Hubungan Sikap Individu terhadap Kohesivitas Kelompok  dengan Karakteristik Anggota dan Akses Informasi
Hubungan  variabel    sikap  individu terhadap    kohesivitas  kelompok  yang  meliputi perasaan saling memiliki, keterbukaan, kebersamaan di dalam gerbong dan
kebersamaan  di  luar  gerbong    dengan karakteristik  anggota  kelompok  sebagian  kecil berhubungan nyata.Lebih jelasnya dapat dilihat pada  tabel  4  yang  menggambarkan  hubungan sikap individu  terhadap  kohesivitas kelompok dengan  karakteristik anggota kelompok.
Tabel  4   Hubungan sikap individu terhadap  kohesivitas kelompok dengan karakteristik anggota
Karakteristik Anggota Kelompok Sikap Individu terhadap Kohesivitas Kelompok Perasaan Memiliki Keterbukaan Kebersamaan dalam Gerbong Kebersamaanlua r Gerbong r  r  r  r  Umur (tahun) -0.120 0.272  -0.089 0.418  -0.048  0.659 -0.103 0.346 Tingkat Pendidikan 0.033 0.765  -0.042 0.703  0.015 0.891 0.067 0.540 Jenis Pekerjaan -0.133 0.221 0.159 0.144  -0.043  0.694 -0.086 0.429 Jumlah Pendapatan 0.141 0.196  -0.174 0.110  0.002 0.984 -0.082 0.455 Posisi Pekerjaan -0.085 0.435  -0.173 0.111  0.007 0.947 -.0242 * 0.025 Akses Informasi 0.185 0.088 0.057 0.602  0.049 0.652 0.278 ** 0.009
Keterangan:*)nilai koefisien korelasi signifikan pada α<0.05;  rs: koefisien korelasi rank Spearman
Berdasarkan analisis data menggunakan rank Spearman,  Tabel4  menunjukkan  bahwa posisi  pekerjaan  memiliki  hubungan  nyata negatif    pada  α  0.025  dengan  kebersamaan  di luar  gerbong.  Artinya  semakin  baik  posisi pekerjaan anggota kelompok maka kebersamaan dalam melakukan aktivitas di luar gerbong semakin rendah.
Peubah akses informasi anggota kelompok  pada  gerbong  empat  KA.Patas Purwakarta  dengan  kebersamaan  di  luar gerbong memiliki hubungan  yang sangat nyata pada  α  0.009.  Artinya  semakin  tinggi  akses informasi  anggota  kelompok  maka  semakin tinggi kebersamaan dalam melakukan aktivitas di  luar  gerbong.  Namun  akses  informasi memiliki  hubungan  tidak  nyata  dengan perasaan  saling  memiliki,  keterbukaan,  dan kebersamaan dalam gerbong.
Karakteristik  anggota  kelompok  yang jenis datanya nominal, di uji dengan menggunakan Chi  Square melalui  tabel  silang ( crosstabs ). Untuk mengetahui apakah terdapat beda  nyata  atau  tidak  antara  sikap  individu terhadap    kohesivitas  kelompok  dengan
karakteristik  anggota,  nilai Chi  Square hitung dibandingkan  dengan  nilai Chi  Square tabel pada  signifikansi  0.05.  Jika  nilai Chi  Square hitung  > Chi  Square tabel,  nilai  signifikansi  < 0.05,  maka  terdapat  beda  nyata.  Jika  nilai Chi Square hitung  < Chi  Square tabel,  maka  nilai signifikansi  >  0.05,  maka  tidak  terdapat  beda nyata.
Berdasarkan nilai uji Chi Square , untuk jenis  kelamin  dengan  kebersamaan    diperoleh nilai Chi  Square hitung  > Chi  Square tabel (7.205 > 5.991) dengan nilai signifikansi 0.024 (<  0.05).  Hasil  tersebut  menunjukkan  bahwa terdapat  perbedaan  nyata  antara  jenis  kelamin dengan kebersamaan di luar gerbong. Anggota kelompok  yang  memiliki  jenis  kelamin perempuan memiliki rasa kebersamaan  di luar gerbong  yang  tinggi  antara  satu  dengan  yang lainnya  dari  pada  laki-laki.  Hal  ini  disebabkan karena  perempuan  rutin  melakukan  pertemuan dan  aktivitas  di  luar  gerbong.  Pertemuan biasanya  dilakukan  dari  rumah  ke  rumah sesama  anggota  perempuan  yang  ikut  arisan. Aktivitas    di  luar  gerbong  tidak  hanya melibatkan  anggota    dalam  kelompok  saja,
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
tetapi  juga  keluarga  anggota  di  bawa  serta. Misalnya  berdarma  wisata  bersama  dengan mengunjungi  tempat  rekreasi  seprti  air  terjun. Seperti  yang  diungkapkan  oleh  mbak  Indri, bahwa  sesekali  anggota  kelompok  membuat jadwal  untuk  rekreasi  bersama  keluarga. Bisanya  waktu  yang  dipilih  bertepatan  dengan libur  panjang  sehingga  tidak  mengganggu waktu  bekerja  dan  jadwal  sekolah  anak masing-masing.
Berbeda  dengan  anggota  kelompok laki-laki  yang  tidak  membuat  jadwal  rutin untuk  melakukan  aktivitas  di  luar  gerbong. Aktivitas  di  luar  gerbong  biasanya  berkaitan dengan  hubungan  sosial  sesama  anggota, seperti menjenguk anggota yang sakit, takziyah,  menghadiri  undangan  pernikahan, dan  khitanan.  Seperti  yang  diungkapkan  oleh pak Mindai, 48 tahun.
“Sampai saat ini belum atau  atau jarang  bapak-bapak  mengadakan pertemuan di luar gerbong kecuali menjenguk  yang  sakit,  takziyah, menghadiri  undangan  pernikahan, khitanan. Tetapi kalau  ibu-ibu-nya ada  melakukan  pertemuan  di  luar gerbong”.
Kebersamaan dengan melakukan aktivitas  di  luar  gerbong  dapat    membentuk ikatan  sosial  diantara  anggota  kelompok. Bahkan  individu  yang  tergabung  dalam kelompok menganggap kelompok sudah seperti keluarga kedua.

## SIMPULAN
1. Setiap  anggota  kelompok    terlibat  aktif dalam  proses  komunikasi,  sehingga proses komunikasi  yang berjalan bersifat dinamis  dan  terbuka.  Pesan-pesan  yang disampaikan  dalam  kelompok  adalah informasi  seputar  keluarga,  pekerjaan dan gaya hidup. Norma dan sanksi hanya untuk  mengatur  partisipasi  anggota dalam  proses  komunikasi  dan  interaksi dan  berlaku  efektif  walaupun  tidak tertulis.    Kohesivitas  terbentuk  di  antara anggota  kelompok  melalui  intensitas komunikasi  dan  interaksi  yang  terjadi.
Kohesivitas  komuter  terbentuk  dari  rasa kebersamaan selama dalam perjalanan.
2. Umur  memiliki  hubungan  nyata  negatif dengan tingkat pengetahuan dan ketaatan terhadap  norma  kelompok.  Artinya semakin bertambah usia anggota kelompok  maka  semakin  rendah  tingkat pengetahuan dan ketaatan anggota terhadap norma kelompok. Jenis kelamin memiliki  perbedaan  nyata  dengan  proses komunikasi kelompok. Anggota perempuan  memiliki  keterlibatan    yang tinggi  dalam  proses  komunikasi    antara satu  dengan  yang lainnya dari pada laki- laki. Hal ini disebabkan karena perempuan    memiliki  satu  kesamaan yaitu kebutuhan untuk  berbagi informasi
.
3. Terdapat  hubungan  negatif  antara  posisi pekerjaan
dengan kebersamaan.
Semakin  baik  posisi  pekerjaan  anggota kelompok  maka kebersamaan kelompok semakin  rendah.  Terdapat  perbedaan nyata  antara  jenis  kelamin  dengan kebersamaan  di  luar  gerbong.  Anggota kelompok  yang  memiliki  jenis  kelamin perempuan  memiliki  rasa  kebersamaan yang  tinggi  antara  satu  dengan  yang lainnya dari pada laki-laki. Kebersamaan memiliki  hubungan  yang  sangat  nyata dengan akses informasi.

## SARAN
1. Perlu  adanya  upaya  komunikasi  secara intesif dari pihak PT. KAI (Persero) untuk merangkul  kelompok  komuter  KA.Patas Purwakarta  untuk  terlibat  dalam    berbagai kegiatan dan aktifitas yang kreatif sehingga para komuter mau peduli dengan perkeretaapian di Indonesia.
2. Bagi  pihak  PT  Kereta  Api  Indonesia, penambahan  jumlah  armada  sepatutnya dilakukan
dan frekuensi kereta ditingkatkan pada jam-jam sibuk.
Penambahan jumlah armada dan peningkatan frekuensi keberangkatan pada jam-jam  sibuk    tepat  dilakukan  untuk mendukung mobilitas komuter dari desa ke
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
kota dan mempercepat pemerataan pembangunan.  Dukungan  dari  daerah terkait sangat dibutuhkan untuk mewujudkan program pembangunan transportasi, khusunya kereta api.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdillah F. 2014. Fungsi Kereta Api Lokal dan
Karakteristik Mobilitas Komuter Yogyakarta –  Surakarta  [tesis].
Yogyakarta  (ID)  Universitas  Gajah Mada.
Adler  BR,  George  R.  2009. Understanding Human  Communication  9th  Edition. NewYork    (US):  Oxford  University Pr.
Beebe AS , John TM. 1994. Communicating In Small Groups: Principle and Practices.Fourth Edition . United State of  America  (US):  Haper  Collins College Publishers. Bormann EG. 1990. Small Group
Communication  Theory  and  Practice . New  York  (US):  Harper  and  Row, Publisher Inc.
[BPS]  Badan  Pusat  Statistik.  2014. Survei Komuter  Jabodetabek 2014 [internet].
[diunduh 2015 Sept 4]. Tersedia pada: http://
microdata.bps.go.id/mikrodata/index.p hp/catalog/521/ export-metadata
[Dephub]  Departemen  Perhubungan.  2007. Undang-Undang  No.  23  Tahun  2007 [internet].  [diunduh  2015  Sept  5]. Tersedia  pada:  djka  .dephub.go.id/ dokumen/uu_23_2007.PDF
Deputi Gubernur bidang Industri, Perdagangan dan Transportasi.2014 (internet) [diunduh 3 September 2015]. Tersedia pada : http:// ccc. ui .ac.id/.../2- pengembangan-transportasi-massal-p.
Hill, Anne, James W et al . 2007. Key Themes in Interpersonal Communication. England  (UK):  Open  University  Pr  –
McGraw- Hill.
Julianery. 2015. Transportasi Murah Masyarakat Urban [internet]. [diunduh 6  September  2015].  Tersedia  pada: http://
print.kompas.com/baca/
2015/07/07/Transportasi-Murah-
Masyarakat-Urban Kellner,  Douglass.  2010 .  Budaya  Media: Cultural Studies, Identitas, dan Politik antara  Modern  dan  Postmodern.
Yogyakarta (ID): Jalansutra.
Kertajaya  H.  2010. Anxieties/Desires .  Jakarta
(ID): Gramedia Pustaka Utama Mc. Farlane, A.Donovan. 2010. Communication  in  a  Technology Driven  Society:  A  Philosophical
Exploration  of  Factor  Impacts  and Consequences .American Communication Journal .  12: 1-14. McShane,  Glinow.  2003. Organizational Behavior .  America  (US):  McGraw- Hill.
Mulyana    D.  2005. Ilmu  Komunikasi  Sutu Pengantar. Bandung  (ID):  Remaja Rosdakarya Munawar  A.  2005. Dasar-Dasar  Teknik Transportasi. Yogyakarta  (ID):  Beta Offset Pease B et al. 2009. Why Men Can Only Do One Thing at One Time and  Women Can`t Stop Talking . Jakarta (ID):
Ufuk Publishing House Surya A. 2006. Arus Penglaju dan Moda Angkutan Darat di Kota Metropolitan Indonesia. Jurnal Wahana Hijau 1(3): 84-88.
Sarwono SW,  Eko AM.2009. Psikologi Sosial .
Depok (ID): Salemba Humanika.
Shaw  ME.  1976. Group  Dynamics:  The Psichology  of  Small  Group  Behavio r. New York (US): McGraw-Hill.
Sudjana  N,  Ibrahim.  2007. Penelitian  dan Penilaian  Pendidikan. Bandung  (ID): Sinar  Baru  Algesindo.Surya  A.  2006. Arus  Penglaju  dan  Moda  Angkutan Darat di Kota Metropolitan Indonesia. Jurnal Wahana Hijau 1(3): 84-88.
ISSN 1693-3699 (Cetak)                                                                                            Juli 2015. Vol.13, No.2 ISSN 2442-4102
Tondok MS et al. Intensi Kepatuhan Menggunakan  Helm  pada  Pengendara
Sepeda Motor:Aplikasi Teori Perilaku Terencana, Jurnal Psikologi. 1-15 Wardhani MW et al. Manajemen Komunikasi
Grapevine  PT.  Jasa  Raharja  (Studi Analisis  Jaringan  Komunikasi  di  PT.
Jasa  Raharja  (Persero)  Cabang  Jawa Barat). Jurnal Manajemen Komunikasi. 97-105
Wener  RE,  G.W.  Evans.  2011.  Comparing
Stress of Car and Train Communiters.
Journal  Transportation  Research 14 (F): 111-116