(*) Corresponding author Telp : E-mail  : 07181029@student.itk.ac.id 1 , oryza@lecturer.itk.ac.id 2 , raftonado.situmorang@lecturer.itk.ac.id 3 http://doi.org/xxx Received 28 Desember 2022; Accepted 25 Februari 2023; Available online 05 Maret 2023 E-ISSN: 2614-4344 P-ISSN: 2476-8928

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: https://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
ANALISIS FAKTOR KETERLAMBATAN PROYEK KONSTRUKSI DI KOTA BALIKPAPAN

## FACTOR ANALYSIS OF CONSTRUCTION PROJECTS DELAY IN BALIKPAPAN CITY
Dimas Adhitya Putra 1 , Oryza Lhara Sari 2 , Raftonado Situmorang 3
(1,2,3) Institut Teknologi Kalimantan, Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
Abstrak
Dalam  dunia  proyek  konstruksi,  waktu  merupakan  komponen  terpenting  dalam  keberhasilan  suatu  proyek.  Namun,  kenyataannya secara  umum  di  lapangan  terdapat  banyak  proyek  yang  tidak v selesai  tepat n waktu  atau  mundur  dari  waktu  yang z telah  ditentukan sehingga pelaksanaannya mengalami keterlambatan. Dalam hal ini banyak proyek yang biasanya terjadi keterlambatan pada proses pelaksanaannya seperti proyek-proyek yang n ada di Kota Balikpapan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui sa faktor-faktor yang P mempengaruhi  keterlambatan w proyek  konstruksi,  dan  mengetahui K faktor o yang g paling  dominan  dalam  menyebabkan keterlambatan  proyek  konstruksi  di  Kota  Balikpapan.  Metode  yang b digunakan c dalam xz penelitian  ini u yaitu  metode  kuantitatif, pengumpulan  data  dilakukan  dengan j penyebaran  kuesioner b yang m selanjutnya  dilakukan  analisis  data  berupa  uji  validitas,  uji reliabilitas dan analisis faktor. Setelah dilakukan analisis diperoleh 8 faktor a yang mempengaruhi z keterlambatan proyek konstruksi di Kota  Balikpapan  yaitu  kesalahan  dan  ketidaksesuaian b desain,  perubahan k desain  oleh n owner  pada p waktu  pelaksanaan,  kurangnya kontrol  /  pengawasan  pekerjaan  di  lapangan,  tidak  tersedianya  bahan  secara  cukup  pasti/layak  sesuai  kebutuhan  atau  kekurangan material  konstruksi,  metode b konstruksi /  pelaksanaan kerja  yang  salah  atau  tidak  tepat,  lambatnya  izin pemerintah,  mutu  material tidak  sesuai  spesifikasi,  dan  pengumpulan  data  survey  yang  tidak  memadai  sebelum  desain.  Selain  itu,  dari  penelitian  ini  juga diperoleh x faktor  yang z paling b dominan  dalam  menyebabkan p keterlambatan  proyek z konsturksi  di  Kota  Balikpapan  yaitu  faktor kesalahan dan ketidaksesuaian desain.
Kata Kunci : Faktor Keterlambatan, Konstruksi, Proyek, SPSS

## Abstract
In the world of construction projects, time is the most important component in the success of a project. However, in general, in the field, there are many projects that are not completed on time or behind the specified time so that their implementation is delayed. In this case, there are many projects that usually have delays in the implementation process, such as projects in Balikpapan Cit y. The purpose of this study is to determine the factors that affect  construction project delays, and to find out which factors are the most dominant in causing construction project delays in the city of Balikpapan. The method used in this research is quantitative m ethod, by  using the questionnaire distribution method  which  is  then analyzed in  the  form  of  validity testing, reliability  testing  and factor analysis. After the analysis, it was obtained there were 8 factors that affect the delay in project completion in Balikpapan City, design errors and discrepancies, design changes by the owner at the time of implementation, lack of control / supervision of work in the field,  unavailability  of  materials  sufficiently  certain  /  feasible  as  needed  or  lack  of  construction  materials,  incorrect  or  improper construction  methods  /  work  implementation,  slow  government  permits,  material  quality  not  according  to  specifications,  and insufficient collection of survey data before design. In addition, this study also obtained the most dominant factors in caus ing delays in project completion in Balikpapan City, namely the error factor and design incompatibility.
Keywords: Construction, Delay Factor, Project, SPSS

## PENDAHULUAN
Dalam  dunia  konstruksi,  selalu  terdapat  waktu yang  merupakan  komponen  terpenting  dalam keberhasilan  suatu  proyek.  Apabila  pekerjaan  pada suatu  proyek  dapat  terselesaikan  tepat  waktu  maka proyek  dapat  dikatakan  berhasil  atau  baik  dalam menyelesaikan  pekerjaannya.  Namun  kenyataannya secara  umum  di  lapangan,  terdapat  banyak  proyek yang  tidak b selesai  tepat z waktu  atau  mundur  dari waktu yang bm telah
ditentukan
sehingga pelaksanaannya mengalami keterlambatan.
Kota Balikpapan merupakan salah satu kota besar yang ada di Provinsi Kalimantan Timur yang dimana memiliki penduduk yang besar dan selalu mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya.  Dengan pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan  kebutuhan masyarakat  yang  meningkat,  maka  tuntutan  dalam hal pembangunan semakin meningkat juga.
Dalam pembangunan yang ada di kota Balikpapan  tentu  tidak  semuanya  berjalan  dengan mulus,  pasti  ada  hambatannya.  Hambatan  yang  ada tersebut  nantinya  bisa  menimbulkan  masalah  pada pekerjaan konstruksi yang dikerjakan seperti adanya
keterlambatan. Keterlambatan proyek dapat diartikan  sebagai  terlambatnya  proyek  konstruksi dari  jadwal  yang  telah  ditentukan,  sehingga  waktu pelaksanaan  penyelesaian  proyek  bertambah  dari yang telah direncanakan (Safrizal dkk, 2019).
Keterlambatan itu biasanya bisa terjadi oleh h beberapa faktor seperti adanya gangguan cuaca (cuaca  tidak a menentu  seperti  hujan),  terlambatnya serah  terima  tanah  proyek  pada  saat  akan  dilakukan pengerjaan,  adanya  perubahan  desain  gambar (layout)  proyek  sehingga  memerlukan  waktu  lagi sebelum  proyek  akan  dikerjakan,  kurangnya  tenaga kerja  ataupun material  yang  dibutuhkan dan  lainnya (Ningrum dkk, 2017).
Berdasarkan  kasus  dan  permasalahan  yang b ada, maka perlu v dilakukan penelitian k dengan tujuan agar dapat  mengetahui  faktor-faktor  yang  mempengaruhi keterlambatan k proyek  dan b mengetahui  faktor c yang paling b dominan  dalam  menyebabkan  keterlambatan proyek konstruksi di Kota Balikpapan. Metode yang digunakan adalah penyebaran kuesioner kepada para pegawai  atau  pekerja  konstruksi  dan  analisisbdata menggunakan m uji  validitas,  uji m reliabilitas  dan analisis faktor.

## TINJAUAN PUSTAKA
Dasar Teori Proyek Menurut (Anggraeni, 2017) proyek merupakan m sekumpulan kegiatan z byang saling berhubungan m antara  satu  dengan m yang  lainnya, dengan  menggunakan v sumber  daya z dari  saat  awal kegiatan  dimulai q sampai  dengan b pada  saat z akhir kegiatan untuk memperoleh p suatu manfaat b tertentu, dimana pengguna sumberdaya dan manfaatnya dapat diukur.

## Keterlambatan Proyek
Menurut (Wirabakti, 2014) keterlambatan proyek merupakan bertambahnya l waktu
pelaksanaan penyelesaian b proyek  yang a telah  direncanakan n dan tercantum b dalam proyek b kontrak.

## Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek
Menurut  (Yuliana,  2013)  faktor  penyebab keterlambatan m waktu m pelaksanaan  proyek m dapat dikategorikan z dalam tiga a kelompok z besar, yaitu (1) keterlambatan n yang  layak z mendapatkan  ganti b rugi (Compensable  Delay),  (2)  keterlambatan  yang  tidak dapat dimaafkan m (Non-Excusable Delay), (3) keterlambatan m yang  dapat z dimaafkan  (Excusable Delay)

## METODE
Dalam  penelitian  yang  dilakukan,  pendekatan penelitian  menggunakan b pendekatan c kualitatif  dan kuantitatif. Pendekatan kualitatif yaitu pada  tahapan penyebaran data kuesioner dan pendekatan kuantitatif  yang  ditujukan  dalam  mendapatkan faktor-faktor  keterlambatan  yang w mempengaruhi keterlambatan b pada  suatu  proyek  dan  faktor  yang paling dominan dalam menyebabkan proyek tersebut menjadi  terlambat  dengan  program  bantu  software SPSS b (Statistical p Product  and  Service b Solutions). Penelitian m ini dilakukan dengan w menyebarkan kuesioner kepada pegawai atau pekerja konstruksi di Kota Balikpapan. Untuk tahapan penelitian ini dapat dilihat k pada  diagram z alir h penelitian  dibawah  yang ditunjukkan di Gambar 1 sebagai berikut.
Mulai
Penentuan Topik Identifikasi Masalah Studi Literatur Desain Kuesioner 1 Survei Pendahuluan Analisis Survei Pendahuluan Desain Kuesioner 2 Pilot Survey Apakah kuesioner dapat dipahami? Tidak Ya A
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Tahapan pada penelitian diawali dengan penentuan  topik  yang  digunakan  dalam  penelitian. Topik  penelitian  yang  dipilih  dalam  penelitian  ini ialah  Faktor  Keterlambatan  Proyek.  Kemudian selanjutnya dilakukan identifikasi masalah mengenai analisis  faktor  keterlambatan  proyek  dan  studi literatur  berupa  pengumpulan  informasi  dari berbagai  sumber  penelitian  terdahulu  mengenai analisa faktor keterlambatan proyek
Tahapan  berikutnya  adalah  desain  kuesioner  1 untuk  menentukan m variabel  apa  saja c yang  akan dipakai  dan  dimasukkan  ke  dalam  kuesioner penelitian. Setelah itu dilakukan survey pendahuluan yang berguna  untuk memvalidasi  variabel  dari  hasil penelitian  terdahulu.  Survey  pendahuluan  dilakukan dengan memberikan form kuesioner secara langsung kepada  ahli/expert  sebanyak  4  orang  dengan pengalaman  kerja  lebih  dari  5  tahun  di  bidangnya (Koentjoro, 2005).
Kemudian  dari  hasil  survey  pendahuluan  yang dilakukan, maka dilakukan analisis survey pendahuluan  dengan  dilakukan  analisa  perhitungan nilai  rata-rata  / mean .  Nilai  yang  berada  dibawah rata-rata  maka  tidak  akan  digunakan  sebagai
indikator  dalam  variabel  kuesioner.  Selanjutnya pada  desain  kuesioner  2  ini  merupakan  penyusunan kembali dari hasil analisis survey pendahuluan yang telah dilakukan.
Kemudian  dilanjutkan  dengan  pilot  survey  yang dilakukan  kepada  beberapa  responden  dengan jumlah  10%  dari  total  keseluruhan  responden. Apabila  kuesioner  dirasa  sudah  cukup  jelas,  maka kuesioner  boleh  untuk  disebar  dan  di  isi  oleh responden,  namun  jika  dirasa  masih  kurang  jelas, maka perlu dilakukan perbaikan rancangan kuesioner  sebelum  disebarkan.  Setelah  dilakukan pilot  survey  maka  dilakukan  penyusunan  kembali kuesioner  untuk  kemudian  disebarkan  kepada responden.
Setelah  kuesioner  disebarkan  kepada  responden, maka peneliti akan mengumpulkan kembali kuesioner  yang  telah  disebar  untuk  dilakukan analisis  data.  Analisis  data  disini  dilakukan  dengan uji m validitas,  uji w reliabilitas  dan m analisis  faktor dengan menggunakan software IBM SPSS V27 .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Survei Pendahuluan
Dari  survei  pendahuluan  yang dilakukan,  maka hasil  dari  survei  pendahuluan  tersebut  dihitung  atau dilakukan analisis dengan menghitung nilai rata-rata atau mean dari  tiap  indikator.  Jika  nilai  indikator berada  dibawah  nilai mean yang  telah  ditentukan maka  indikator  akan  dihilangkan.  Untuk  hasil  dari survei  pendahuluan  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 berikut.
Tabel 1. Hasil analisis survei pendahuluan Kode Indikator Mean Kesimpulan A1 Kurangnya skill tenaga kerja di lapangan 4,25 Tidak relevan A2 Kurangnya ketersediaan tenaga kerja di lapangan 4,75 Relevan A3 Produktivitas tenaga kerja yang rendah 4,25 Tidak relevan A4 Kurangnya kedisiplinan tenaga kerja 4,25 Tidak relevan A5
Kurangnya keahlian dan keterampilan serta motivasi kerja para pekerja di lapangan
4,25 Tidak relevan A6 Kelalaian / keterlambatan pekerjaan oleh subkontraktor 5 Relevan A7 Mandor atau pekerja yang kurang memahami gambar 4,75 Relevan A8 Kurangnya sikap profesional tenaga kerja 4,75 Relevan A9 Lambatnya mobilisasi tenaga kerja
Relevan
Desain Kuesioner 3
Pengumpulan Data Analisis Data Hasil dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai A

## Uji Validitas dan Uji Reliabilitas
Kode Indikator Mean Kesimpulan B1 Tidak tersedianya bahan secara cukup pasti/layak sesuai kebutuhan atau kekurangan material konstruksi 4,75 Relevan B2 Keterlambatan pengadaan material 5 Relevan B3 Kelangkaan material 4,25 Tidak relevan B4 Keterlambatan pengiriman material 4,75 Relevan B5 Material rusak 4,25 Tidak relevan B6 Jumlah material yang datang tidak sesuai 4,5 Relevan B7 Terjadinya perubahan material yang digunakan 4,25 Tidak relevan B8 Keterlambatan fabrikasi material 4,25 Tidak relevan B9 Mutu material tidak sesuai dengan spesifikasi 4,75 Relevan C1 Tidak tersedia alat / peralatan kerja yang cukup memadai sesuai kebutuhan atau kekurangan peralatan 4,75 Relevan C2 Kerusakan peralatan 4,5 Relevan C3 Keterlambatan mobilisasi/distribusi peralatan 4 Tidak relevan C4 Kurangnya ketersediaan operator peralatan 4 Tidak relevan C5 Rendahnya produktivitas peralatan 4 Tidak relevan D1 Perubahan desain oleh owner pada waktu pelaksanaan 4,5 Relevan D2 Desain/gambar yang kurang lengkap dan tidak jelas 4,25 Tidak relevan D3 Terlambatnya proses permintaan dan persetujuan gambar kerja oleh owner 4,25 Tidak relevan D4 Ketidak akuratan desain yang membutuhkan review desain 4,25 Tidak relevan D5 Kesalahan dan ketidaksesuaian desain
4,75
Relevan
D6
Keterlambatan dalam pembuatan dokumen desain 4,25 Tidak relevan D7 Pengumpulan data
survey yang tidak memadai sebelum desain
5 Relevan E1 Rencana urutan kerja yang tidak tersusun dengan baik/terpadu
4,25 Tidak relevan
E2 Pelaksanaan di lapangan tidak sesuai SOP yang ada 4,25 Tidak relevan E3 Keterbatasan wewenang pada kontraktor 4 Tidak relevan
Kode Indikator Mean Kesimpulan E4 Penetapan masa pelaksanaan pekerjaan oleh pemilik yang singkat 4 Tidak relevan E5 Metode konstruksi / pelaksanaan kerja yang salah atau tidak tepat 4,75 Relevan E6 Kurangnya kontrol / pengawasan pekerjaan di lapangan 4,75 Relevan F1 Keterlambatan pembiayaan oleh owner 4,75 Relevan F2 Keterbatasan dana kontraktor 5 Relevan F3 Kenaikan harga material 4,25 Tidak relevan F4 Tidak memperhatikan biaya tidak terduga 4,25 Tidak relevan F5 Keterlambatan pembyaran kepada pemasok 4,75 Relevan F6 Kesulitan dalam mengatur keuangan 4,75 Relevan G1 Adanya terjadi kecelakaan kerja di lapangan 4,25 Tidak relevan G2 Pengaruh cuaca 4,5 Relevan G3 Sulitnya akses ke lokasi proyek 4,5 Relevan G4 Sulitnya pembebasan lahan oleh masyarakat 4,25 Tidak relevan G5 Pengaruh sosial, budaya dan keamanan lingkungan terhadap pembangunan proyek 4,25 Tidak relevan G6 Keadaan permukaan dan dibawah permukaan tanah 3,75 Tidak relevan G7 Mengalami kejadian yang tak terduga seperti kerusuhan, pemogokan kerja, dan bencana alam 4,25 Tidak relevan G8 Permasalahan dengan warga sekitar 4,25 Tidak relevan H1 Koordinasi dan komunikasi yang kurang baik antar bagian-bagian organisasi 4,25 Tidak relevan H2 Penjadwalan yang kurang baik sehingga waktu yang disediakan terlalu cepat 4,25 Tidak relevan H3 Terdapat beberapa pekerjaan yang perlu diperbaiki/dibongkar akibat kesalahan desain
5 Relevan H4 Adanya pekerjaan tambah kurang/ CCO (Contract Change Order) 3,75 Tidak relevan H5 Keterlambatan persetujuan perubahan adendum / amandemen kontrak 4 Tidak relevan H6 Keterlambatan penandatanganan kontrak 3,75 Tidak relevan
Kode Indikator Mean Kesimpulan H7 Peraturan baru yang membutuhkan waktu untuk diimplementasikan 4,25 Tidak relevan H8 Lambatanya izin dari pemerintah 4,5 Relevan H9 Kurangnya pengalaman manajer lapangan
4,75 Relevan I1 Pemberlakuan kebijakan Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB) 4,75 Relevan I2 Pemotongan anggaran Kementerian PUPR untuk penanganan Covid-19 3,75 Tidak relevan I3 Kebijakan Lock Down 5 Relevan I4 Keterlambatan pelaksanaan lelang 3,75 Tidak relevan I5 Terdapat para pekerja yang terpapar Covid- 19 4,25 Tidak relevan
Tabel  diatas  merupakan  hasil  dari  analisis  survei pendahuluan  yang  telah  dilakukan,  diperoleh sebanyak 36 indikator yang memiliki mean dibawah 4,4 sehingga tidak dapat digunakan sebagai indikator dalam variabel kuesioner.

## Analisis Pilot Survei
Pilot  survei  dilakukan  dengan  menyebarkan kuesioner  pilot  survei  kepada  10%  dari  total keseluruhan  responden  yang  digunakan.  Total keseluruhan  responden  adalah  30  responden,  maka jumlah  yang  diambil  untuk  pilot  survei  ini  adalah sebanyak  3  responden.  Dari  pilot  survei  yang dilakukan,  diketahui  bahwa  hasil  dari  pilot  survei adalah kuesioner dapat dengan mudah dipahami.

## Uji Validitas
Uji m validitas  dilakukan m untuk  mendapatkan variabel  yang  valid  dari  hasil z kuesioner v yang b telah disebarkan b kepada  30  responden  yang  ada  di  Kota Balikpapan.  Nilai  Rtabel  dari  30  responden  dengan nilai  signifikasi  (α)  5%  adalah  0,361.  Dari  uji validitas  akan  diketahui  valid  atau  tidaknya  apabila nilai  rhitung zb > zb rtabel  maka m dinyatakan  valid, sedangkan  jika  nilai  rhitung b < m rtabel  maka dinyatakan p tidak  valid.  Untuk  hasil  dari  uji validitas dapat dilihat pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2. Hasil uji validitas
Kode - Rhitung - - Rtabel - Keterangan A2 ? 0.400 ? ? 0.361 ? k Valid k A6 ? 0.642 ? ? 0.361 ? k Valid k A7 ? 0.689 ? ? 0.361 ? k Valid k A8 ? 0.584 ? ? 0.361 ? k Valid k A9 ? 0.620 ? ? 0.361 ? k Valid k B1 ? 0.784 ? ? 0.361 ? k Valid k B2 ? 0.642 ? ? 0.361 ? k Valid k B4 ? 0.582 ? ? 0.361 ? k Valid k
Kode - Rhitung - - Rtabel - Keterangan B6 ? 0.631 ? ? 0.361 ? k Valid k B9 ? 0.683 ? ? 0.361 ? k Valid k C1 ? 0.599 ? ? 0.361 ? k Valid k C2 b 0.503 h p 0.361 u z Valid x D1 b 0.710 h p 0.361 u z Valid x D5 b 0.705 h p 0.361 u z Valid x D7 b 0.746 h p 0.361 u z Valid x E5 b 0.688 h p 0.361 u z Valid x E6 b 0.753 h p 0.361 u z Valid x F1 b 0.472 h p 0.361 u z Valid x F2 b 0.543 h p 0.361 u z Valid x F5 b 0.535 h p 0.361 u z Valid x F6 b 0.672 h p 0.361 u z Valid x G2 b 0.411 h p 0.361 u z Valid x G3 b 0.589 h p 0.361 u z Valid x H3 b 0.599 h p 0.361 u z Valid x H8 b 0.595 h p 0.361 u z Valid x H9 b 0.758 h p 0.361 u z Valid x I1 b 0.518 h p 0.361 u z Valid x I3 b 0.552 h p 0.361 u z Valid x
Dari  uji  validitas  yang  dilakukan,  maka  semua indikator  yang  ada  dalam  variabel  kuesioner  yang telah  dijawab  oleh  para  responden  dinyatakan  valid karena n memiliki j nilai rhitung y diatas 0,361.

## Uji Reliabilitas
Uji b reliabilitas  dilakukan  untuk  mengetahui bahwa  suatu  kesioner  dikatakan m reliabel  apabila jawaban z responden v stabil atau konsisten dari waktu ke waktu. Pengujian ini dikatakan y reliabel hasilnya b apabila  nilai Cronbanch  Alpha >  0,60. Untuk  hasil  dari  uji  reliabilitas  maka  dapat  dilihat pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Hasil uji reliabilitas
Cronbach’s Alpha Tabel Cronbach’s Alpha Hitung N of Items 0,60 0,938 28
Dari  uji  reliabilitas  yang  dilakukan,  maka diperoleh  nilai z cronbach’s  alpha b hitung  sebesar 0,938 yang dimana lebih r besar v dari nilai cronbach’s alpha tabel  0,60.  Sehingga m dapat m disimpulkan bahwa t indikator yang ada termasuk reliabel.

## Uji KMO dan Bartlett’s test
Kemudian  dilanjutkan  dengan  analisis  faktor yang dimulai dengan program bantu IBM SPSS V27 yang  dimulai  dari  uji KMO  (MSA)  dan  Bartlett’s test merupakan uji yang dilakukan dalam menentukan  kelayakan  suatu  analisis  faktor  yang akan dilakukan apakah variabel-variabelnya memiliki  hubungan  korelasi.  Dalam  hal  ini  nilai KMO  harus  berada  di  atas  0,5  dan  nilai  Bartlett’s Test of Sphericity harus berada di bawah 0,05 maka faktor  secara  keseluruhan  dapat  diolah  lebih  lanjut (Eprillison,  2014).  Untuk  nilai  dari  uji Z KMO c dan Bartlett’s test dapat n dilihat z pada Tabel 4 berikut.
Vol. 09 No. 01 April (2023) / E-ISSN: 2614-4344 P-ISSN: 2476-8928
Tabel 4. Nilai KMO dan Bartlett’s Test
KMO and Bartlett’s Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy z .616 Bartlett’s Tes of Sphericity Approx. Chi- Square 118.690 Df kc 21 Sig. zx < .001
Diperoleh nilai t KMO MSA x yaitu sebesar 0,616 > 0.5 dengan signifikansi <.001 yang berarti < 0,05. Hal ini menunjukkan bahwa variabel yang dilibatkan memiliki  korelasi  yang  kuat m dan w layak  untuk dianalisa lebih k lanjut.

## Anti-image Correlations
Anti-image Correlations dilakukan untuk mengetahui  berapa  besar  perbandingan  korelasi parsial  dengan  variabel.  Jika  AIC  dengan  MSA  ≥ 0,50 maka variabel dapat diprediksi dan analisis juga berlanjut,  sedangkan  jika  AIC  dengan  MSA  <  0,50 maka variabel harus dikeluarkan dilakukan pengulangan  pemilihan  variabel  (Eprillison,  2014). Untuk nilai dari anti-image corrlations dapat dilihat pada Tabel 5 sebagai berikut.
Tabel 5. Nilai Anti-image Correlations
Anti-image Matrices
Anti-image Correlations B1 .716 a B9 .826 a D1 .660 a D5 .608 a D7 .889 a E5 .672 a E6 .808 a H8 .867 a
Pada  tabel  tersebut  terdapat  kode  (a)  yang menunjukkan  bahwa  kode  tersebut  ditujukan  untuk MSA  (Measure  of  Sampling  Adequancy).  Terlihat bahwa c nilai  MSA w untuk  8  variabel ? > ? 0,5,  maka semua b variabel k mempunyai  korelasi  yang  cukup kuat  sehingga  seluruh  variabel  dapat  dilakukan analisa lebih lanjut.

## Uji Komunalitas
Uji  komunalitas  dilakukan v untuk menunjukkan kuat  lemahnya  hubungan p antara  suatu  indikator variabel  terhadap  faktor  yang  terbentuk.  Jika  nilai komunalitas  yang  didapat  semakin  besar,  maka semakin  kuat  hubungannya  dengan  faktor  tersebut. Maka  untuk  hasil  dari  uji  komunalitas  yang  telah dilakukan  dalam  penelitian  dengan  program  bantu IBM SPSS dapat dilihat pada Tabel 6 berikut.
Tabel 6. Nilai uji komunalitas Communalities Kode Intial Extraction B1 1.000 .787 B1 1.000 .787 B9 1.000 .639
Communalities Kode Intial Extraction D1 1.000 .894 D5 1.000 .936 D7 1.000 .621 E5 1.000 .697 E6 1.000 .762
Berdasarkan tabel di atas terlihat bahwa nilai uji komunalitas  untuk  tiap  indikator  varriabel  memiliki nilai extraction lebih m dari  0,5,  sehingga m dapat dikatakan bahwa setiap indikator memiliki hubungan yang  kuat  dan  didapatkan  faktor  sebanyak  8  faktor dari indikator yang tersisa.

## Komponen Faktor Terbentuk
Dalam  mencari  nilai  suatu  faktor  dan  faktor dominan dapat ditentukan dengan melihat komponen faktor  yang  terbentuk  dengan  melihat  nilai eigenvalue  yang  dimana  harus  berada  di  atas  satu (1),  jika  nilai  eigenvalue  tidak  lebih  dari  1  maka tidak  dapat  dimasukkan  ke  dalam  model  faktor untuk dilakukan  analisis  faktor  selanjutnya. Adapun untuk nilai dari eigenvalue dapat z dilihat pada c Tabel 7 berikut.
Tabel 7. Nilai Eigenvalue Total Variance Explained Component Initial Eigenvalues Total % of Variance Cumulative % 1 4.919 61.482 61.482 2 1.143 14.283 75.764 3 .619 7.736 83.500 4 .460 5.745 89.245 5 .375 4.691 93.936 6 .262 3.269 97.205 7 .172 2.151 99.356 8 .052 .644 100.00
Terdapat v dua m komponen b yang  menunjukkan nilai eigen lebih c dari b satu,  sehingga  terbentuk  dua komponen  faktor  yang  memiliki  pengaruh  dalam keterlambatan  penyelesaian  konstruksi.  Pada  hasil diatas  terdapat  2  variasi  komponen  faktor  yaitu dengan total nilai eigenvalue 4,919 untuk komponen 1  dan  1,143  untuk  komponen  2.  Berikutnya  ialah menunjukkan  nilai  hasil  korelasi  masing-masing variabel faktor sebagai z berikut.
Tabel 8. Nilai component matrix Component Matrix a Kode Component 1 2 B1 .857 -.229 B9 .798 -.048 D1 .748 .578 D5 .778 .576 D7 .762 .201 E5 .771 -.321 E6 .741 -.451 H8 .812 -.258
Vol. 09 No. 01 April (2023) / E-ISSN: 2614-4344 P-ISSN: 2476-8928
Dari  tabel  diatas  dapat  dilihat  bahwa  nilai pendistribusian  faktor  masih  belum  merata,  hanya memiliki  nilai  tertinggi  pada  komponen  faktor  1. Maka  dilakukan factor  rotation agar  nilai  faktor dapat  terdistribusi  secara  merata m dengan o hasil sebagai n berikut.
Tabel 9. Nilai rotates component matrix Rotated Component Matrix a Kode Component 1 2 B1 .809 .365 B9 .648 .468 D1 .212 .921 D5 .237 .938 D7 .463 .638 E5 .800 .240 E6 .865 .113 H8 .791 .315
Pada tabel diatas dapat dilihat bahwa pendistribusian nilai faktor hasil rotasi terdistribusi dengan jelas atau telah  merata.  Dari  kedua  komponen yang  terbentuk, diperoleh  8  faktor  dengan  nilainya  masing-masing. Sehingga  faktor  yang  terbentuk  ada  sebanyak  8 faktor.  Nilai  faktor  tersebut  akan  menjadi  penentu faktor  mana  yang  akan  menjadi  faktor  paling dominan diantara 8 faktor tersebut.

## Penentuan Faktor Dominan
Setelah  sebelumnya  faktor  ditentukan  dengan melihat  nilai eigenvalue yang  harus  >  1,  pada akhirnya  terpilih  2  komponen  faktor  yang  memiliki nilai eigenvalue diatas 1 dengan total 8 faktor. Maka penentuan  faktor  yang  paling  dominan  dapat dilakukan dengan melihat nilai faktor yang tertinggi dari  8  indikator  faktor  tersebut.  Nilai  faktor  yang tertinggi  akan  menjadi  patokan  faktor  apa  yang nantinya menjadi faktor yang a paling t dominan dalam mempengaruhi k keterlambatan p proyek v konstruksi  di Kota Balikpapan. Untuk lebih jelasnya terkait faktor yang  paling  dominan  dapat d dilihat  pada b Tabel  10 sebagai c berikut.
Tabel 10. Faktor-faktor keterlambatan proyek   konstruksi di Kota Balikpapan Kode Variabel Indikator Nilai D5 Desain Kesalahan dan ketidaksesuaian desain 0,938 D1 Desain Perubahan desain oleh owner pada waktu pelaksanaan 0,921 E6 Perencanaan dan pelaksanaan Kurangnya kontrol / pengawasan pekerjaan di lapangan 0,865 B1 Material Tidak tersedianya bahan secara cukup pasti / layak sesuai kebutuhan atau kekurangan material konstruksi 0.809
Kode Variabel Indikator Nilai E5 Perencanaan dan Pelaksanaan Metode konstruksi / pelaksanaan kerja yang salah atau tidak tepat 0.800 H8 Manajerial Lambatnya izin pemerintah 0.791 B9 Material Mutu material tidak sesuai dengan spesifikasi 0.648
Berdasarkan  tabel  di  atas,  maka  dapat  terlihat bahwa faktor yang paling dominan dalam menyebabkan m keterlambatan p proyek  konstruksi  di Kota  Balikpapan  adalah m faktor  kesalahan  dan ketidaksesuaian  desain  (D5)  dengan  niliai  bobot sebesar 0,938.

## KESIMPULAN
Dari m penelitian  yang k telah  dilakukan, m maka diperoleh 2 kesimpulan j sebagai j berikut.
1) Faktor yang mempengaruhi keterlambatan proyek  konstruksi  di  Balikpapan  terdiri  dari  8 faktor yaitu kesalahan dan ketidaksesuaian desain dengan nilai 0,938, perubahan desain oleh owner pada  waktu  pelaksanaan  dengan  nilai  0,921, kurangnya  kontrol  /  pengawasan  pekerjaan  di lapangan  dengan  nilai  0,865,  tidak b tersedianya bahan z secara cukup b pasti/layak sesuai kebutuhan atau kekurangan material konstruksi dengan nilai 0,809,  metode m konstruksi  /  pelaksanaan b kerja yang z salah  atau q tidak  tepat b dengan  nilai  0,800, lambatnya  izin  pemerintah  dengan  nilai  0,791, mutu  material  tidak  sesuai  spesifikasi  dengan nilai  0,648,  dan  pengumpulan  data  survey  yang tidak  memadai  sebelum  desain  dengan  nilai 0,638.
2) Faktor yang paling dominan dalam menyebabkan keterlambatanmzproyek  konstruksi  di  Kota Balikpapan adalah kesalahan dan ketidaksesuaian desain dengan nilai faktor sebesar 0,938.

## REFERENSI
Anggraeni,  E.R.,  Hartono,  W.,  Sugiyarto.  (2017), Analisis  Percepatan  Proyek  Menggunakan Metode
Crashing Dengan Penambahan
Tenaga  Kerja  dan  Shift  Kerja  (Studi  Kasus  : Proyek  Pembangunan  Hotel  Grand  Keisha, Yogyakarta),  e-Journal  MATRIKS  TEKNIK SIPIL, hal. 605-614.
Eprillison,  V.  (2014),  Analisis  Faktor  Dominan Yang  Mempengaruhi  Keputusan  Mahasiswa Melanjutkan  Pendidikan  Ke  Program  Studi Pips  Pascasarjana  UNP,  Journal  of  Economic and  Economic  Education,  Vol.  3  No.  1,  hal. 53-63.
Koentjoro,  N.  (2005),  Metode-Metode  Penelitian Masyarakat.  Jakarta,  PT.  Gramedia  Pustaka Utama.
Ningrum,  F.G.A.,  Hartono,  W.,  Sugiyarto.  (2017),
Penerapan Metode Crashing Dalam
Percepatan  Durasi  Proyek  Dengan  Alternatif Penambahan  Jam  Lembur  Dan  Shift  Kerja Kerja (Studi  Kasus  :  Proyek  Pembangunan Hotel  Grand  Keisha,  Yogyakarta)”,  e-journal MATRIKS TEKNIK SIPIL, hal. 583-591.
Safrizal,  M.D.,  Rauzana,  A.,  M.,  Muttaqin.  (2019),
Analisis Faktor Keterlambatan Proyek Konstruksi  Paling  Dominan  Di  Kabupaten
Aceh  Utara, Teras  Jurnal ,  Vol.  9,  No.  2, hal. 145-152.
Sugiyono.  (2017),  Metode  Penelitian  Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D, Bandung : Alfabeta, CV. Hendra, S.
Wirabakti, D.M., Abdullah, R., Maddeppungeng, A.
(2014), Studi Faktor-Faktor Penyebab
Keterlambatan  Proyek  Konstruksi  Bangunan Gedung, Jurnal Konstruksia, Vol. 6 No. 1.
Yuliana,  C.  (2013),  Analisis  Faktor  Penyebab Terjadinya  Keterlambatan  Pada  Pelaksanaan
Proyek Pembangunan
Jembatan,
INFO
TEKNIK, Vol. 14, No. 2.