## PERENCANAAN STRUKTUR ATAS DERMAGA GENERAL CARGO
TYPE PIER BERKAPASITAS 50.000 DWT (DEAD WEIGHT TONNAGE) DERMAGA BERLIAN TANJUNG PERAK SURABAYA
Sahara Aula Nanda Pertiwi 1 , Nurul Rochmah, ST., MT., M.Sc. 2
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Jl. Semolowaru No.45, Kec Sukolilo, Kota Surabaya, Jawa Timur 60118 Telp. +62-31-5931800
Email : 1 saharaaula@gmail.com , 2 nurul-rochmah@untag-sby.ac.id

## Abstract
Tanjung Perak Port's operational region serves eastern Indonesia, making it a port capable of serving export  and  import  container  ships.  Terminal.  Berlian  Terminal  is  operated  by  PT  Berlian  Terminal Services  Indonesia  (PT  BJTI),  a  subsidiary  of  PT  Pelabuhan  Indonesia  III  (Persero).  Thus  far,  the Berlian Terminal has been categorized as very active (Annual Report, 2018). To increase and support the active flow of commodities in the Port region, suitable infrastructure is required to avoid long wait times.
The goal of this scheme is for the researcher to conduct an analysis for superstructure planning, which includes  calculating  pier  dimensions,  construction  calculations,  loading  calculations  (vertical  and horizontal (ship impact force)), and design control reinforcement activities receiving/delivery to and from Berlian Terminal. So that the loading and unloading of items is more efficient, does not result in long lines, and does not result in
accidents.
The General Cargo pier, with a depth of 226 meters, will accommodate cargo ships with a capacity of 50,000 DWT. SPSP (Steel Pipe Sheet Pile) Grade 2 is used in the lower structure. The wharf layout is studied using SAP2000 software with 3D modeling; the results indicate that the berth dimensions are 326 m 40 m, the beam dimensions are 1000 mm 800 mm, and the plate thickness is 250 mm. SPSP with a diameter of 1016 mm is used for the piles. According to the planning results, the greatest beam moment value is 893.337 kN-m, and the largest displacement value is 0.008947 m. Keywords : Wharf, Type Pier, Superstructure, SAP2000, Berlian Terminal

## Abstrak
Wilayah  Operasi  PT.  Pelabuhan  Indonesia  III  melayani  Indonesia  kawasan  timur.  Terminal  Berlian, Terminal Nilam, Terminal Kalimas, Terminal Petikemas Surabaya (TPS), Terminal Teluk Lamong, dan Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara. Terminal Berlian merupakan terminal milik PT. Berlian Jasa Terminal Indonesia (PT. BJTI) yang merupakan salah satu Anak Perusahaan dari PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero). Terminal Berlian tergolong sangat aktif hingga saat ini (Annual Report, 2018). Jadi,  untuk  meningkatkan  dan  mendukung  keaktifan  arus  barang  di  area  Pelabuhan  dibutuhkan infrasturktur yang memadai agar tidak mengakibatkan waiting time menjadi lama.
Tujuan  dari  perencanaan  ini  Peneliti  ingin  melakukan  analisis  untuk  perencanaan  struktur  atas  yaitu perhitungan  dimensi  dermaga,  perhitungan  konstruksi  ,  perhitungan  pembebanan (Vertical  dan Horizontal (gaya tumbukan kapal) ) dan control design tulangan,  dengan tujuan untuk memaksimalkan fungsi  dermaga,  supaya  memperlancar  aktivitas receiving/delivery dari  dan  ke  Terminal  Berlian. Sehingga proses bongkar muat barang akan lebih efektif dan tidak menimbulkan antrian panjang serta tidak menimbulkan kemacatam .
Dermaga General  Cargo  type  pier dapat  melayani  kapal  cargo  kapasitas  50.000  DWT  dengan kedalaman panjang kapal 226 m. Struktur bawah menggunakan SPSP ( Steel Pipe Sheet Pile ) Grade 2 . Perencanaan  dermaga  dianalisis  menggunakan softwere SAP2000  dengan  model  3D,  dari  hasil perencanaan ditetapkan dimensi dermaga 326 m × 40 m, Dimensi balok 1000 mm  × 800 mm, dan juga tebal  pelat  250  mm.  Tiang  pancang  menggunakan  SPSP  dengan  Diameter  1016  mm.  Dari  hasil perencanaan diperoleh nilai momen balok terbesar 893,337 kN-m, nilai displacement 0,008947 m. Kata Kunci : Dermaga, Type Pier , Struktur Atas, SAP2000, Terminal Berlian

## 1. Pendahuluan
Indonesia merupakan salah satu negara kepulauan terbesar di dunia, dengan luas lautan melebihi 5 juta km 2 dan garis pantai terpanjang ke empat di dunia yakni sepanjang 95.181 serta 17.480 pulau yang  tersebar  dari  Sabang  sampai  Merauke  ( United  Nations  Conferences  on  the  Standardization  of Geographical  Names (UNCSGN)  dan United  Nations  Group  of  Experts  on  Geographical  Names (UNGEGN, 2017). Untuk mendukung sarana angkutan laut tersebut diperlukan prasarana yang berupa pelabuhan.  Pelabuhan  ( port )  adalah  daerah  perairan  yang  terlindung  terhadap  gelombang,  yang dilengkapi  dengan  fasilitas  terminal  yang  meliputi  dermaga,  Dermaga  merupakan  suatu  bangunan pelabuhan  yang  digunakan  untuk  merapat  dan  menambatkan  kapal  yang  melakukan  bongkar  muat barang dan menarik-turunkan penumpang.
Wilayah  Operasi  PT.  Pelabuhan  Indonesia  III  melayani  Indonesia  kawasan  timur,  menjadikan Pelabuhan Tanjung Perak sebagai Pelabuhan yang dapat melayani kapal peti kemas ekspor dan impor. Terminal  Berlian  merupakan  terminal  milik  PT.  Berlian  Jasa  Terminal  Indonesia  (PT.  BJTI)  yang merupakan salah satu Anak Perusahaan dari PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero). Terminal Berlian tergolong sangat aktif hingga saat ini (Annual Report, 2018). Jadi, untuk meningkatkan dan mendukung keaktifan  arus  barang  di  area  Pelabuhan  dibutuhkan  infrasturktur  yang  memadai  agar  tidak mengakibatkan waiting time menjadi lama.
Berdasarkan  hal  diatas  penulis  bermaksud  mengangkat  kasus  ini  sebagai  tugas  akhir  dengan merencanakan Struktur Atas Dermaga General Cargo type Pier kapasitas kapal yang akan bertambat sebesar  50.000  DWT.  Dalam  tugas  akhir  ini  Peneliti  ingin  melakukan  analisis  untuk  perencanaan struktur  atas  yaitu  perhitungan  dimensi  dermaga,  perhitungan  konstruksi  ,  perhitungan  pembebanan (Vertical dan  Horizontal (gaya tumbukan  kapal) ) dan control  design tulangan,   dengan  tujuan  untuk memaksimalkan  fungsi  dermaga,  supaya  memperlancar  aktivitas receiving/delivery dari  dan  ke Terminal Berlian.

## 2. Metode

## 2.1 Perencanaan Pembebanan Pada Struktur Atas Dermaga
Analisa  pembebanan  dermaga  dibagi  menjadi  2  yaitu  pembebanan  vertikal  dan  pembebanan horizontal
a. Beban Vertikal
1. Beban mati
2. Beban hidup
- Beban hidup merata
- Beban hidup terpusat
- Beban portal crane
b. Beban Horizontal
1. Beban arus
2. Beban gelombang
3. Beban Angin
4. Beban Gempa
5. Beban Sandar Kapal ( Berthing Force )
Besarnya energi benturan yang diberikan oleh kapal berdasarkan British Standard BS 6349-4- 1994 adalah sebagai berikut:
E  =  1/2  ∙  MD  ∙   (VB ) ² ∙  Ce  ∙  Cm  ∙  Cs  ∙  Cc ………… (1) Dimana: E = Energi benturan (ton meter) VB = Kecepatan kapal saat merapat (m/det) MD = Displacement (berat) kapal (ton)
Pertiwi, Perencanaan Struktur Atas Dermaga General Cargo Type Pier Berkapasitas 50.000 DWT (Dead Weight Tonnage) Dermaga Berlian Tanjung Perak Surabaya)    487
Cm = Koefisien massa CE = Koefisien eksentrisitas Cs = Koefisien kekerasan Cc = Koefisien bentuk dari tambatan
6. Beban Bollard
Kapal  yang  merapat  disepanjang  dermaga  akan  berhenti  sebagian  dengan  menggunakan mesinnya  sendiri  dan  sebagian  ditahan  dengan  tali  penambat  yang  dililitkan  pada  bollard. Dengan  demikian  bollard  harus  mampu  menahan  gaya  tarikan  kapal  Berdasarkan  gaya  tarik pada bollard sudah ditentukan kita dapat merencanakan jenis bollard yang digunakan
6. Beban Fender
Fender adalah bantalan yang ditempatkan di depan dermaga yang berfungsi untuk mencegah kerusakan  pada  kapal  dan  dermaga  pada  waktu  kapal  merapat  ke  dermaga.  Fender  akan menyerap  gaya  benturan  kapal  Pemilihan  fender  harus  disesuaikan  dengan  besarnya  energi benturan yang disebabkan kapal dan harus direncanakan jarak antar fender yang berdasarkan gambar 1.3
Gambar 1. 1 Bentuk Dimensi Bollard Sumber : Peneliti, 2023
Gambar 1. 2 Gaya Tambat Sesuai Bobot
Kapal
Sumber: Triadmojo, 2009

## 2.2 Metodologi Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
Dari perhitungan pembebanan yang digunakan maka rekapitulasi semua pembebanan, seperti tabel
Gambar 1. 3 Dimensi Kapasitas Fender
Sumber : Triadmojo, 2009
Gambar 1. 4 Diagram Alir Sumber : Peneliti, 2023
Pertiwi, Perencanaan Struktur Atas Dermaga General Cargo Type Pier Berkapasitas 50.000 DWT (Dead Weight Tonnage) Dermaga Berlian Tanjung Perak Surabaya)    489

## Tabel 1. 1  Rekapitulasi Pembebanan
Sumber : Peneliti, 2023
Setelah  modelling  geometri  struktur  dan  input  beban  pada modelling struktur  telah
dilakukan,  maka modelling struktur  yang  diizinkan  untuk dilakukan run analysis . Output dari hasil run analysis
menggunakan  perangkat  lunak  SAP2000  digunakan  untuk  perhitungan  tulangan  dan  kontrol displacement.
a. Serviceability limit state (SLS) :
1. Displacement
Tabel 1. 2 Nilai Displacement Terbesar Pada Dermaga
Pembebanan Beban Satuan Beban mati 840 Kg/m 2 Beban mati tambahan 218 Ton/alat Beban hidup 3 Ton/m 2 Beban peti kemas 8,33 Ton/ m 2 Beban crane 360 Ton/alat Beban bentur kapal 47,81 Ton Beban tambat kapal 500 KN Beban angin struktur 0,054 Ton/m Beban arus 0,115 Ton/m Beban gempa Respon Pectrum Beban gelombang API WSD 2000 comb Perpindahan (m) batas keterangan SLS6 0,008947 1,04 OK
Gambar 1. 5 Gambar 3D pada Permodelan SAP2000
Sumber : Peneliti, 2023
Dengan syarat lendutan L/240 maka perencanaan Dermaga memenuhi syarat.
b. Ultimate load state (ULS)
1. Gaya dalam elemen balok
Tabel 1. 3 Otput Gaya Dalam Balok

## 2. Gaya dalam elemen plat
Tabel 1. 4 Gaya Dalam Elemen Pelat

## 4. Kesimpulan
Jadi dimensi dermaga dan elemen struktur dermaga General Cargo type Pier kapasitas kapal yang akan bertambat sebesar 50.000 DWT sebagai berikut :
- Panjang dermaga = 326 m
- Lebar dermaga = 40 m - Kedalaman dermaga = 15 m - Pelat dermaga = 5000 mm × 5000 mm - Tebal pelat = 250 mm - Balok = 1000 mm × 800 mm - Tiang pancang = SPSP ASTM Grade 2
Hasil displacement maksimum  yang terjadi pada  struktur  dermaga  akibat  beban  yang  ada  serta yang dapat memenuhi syarat ijin ketentuan yaitu displacement maksimum yang terjadi pada struktur dan disebabkan oleh gaya – gaya yang terjadi sebesar 0,008947 m yang didapat sudah memenuhi syarat ijin  ketentuan.  Dimana  nilai  displacement  yang  ditentukan  yaitu  L/480  =  5/480  =  1,04  m.  hal  ini didefinisikan bahwa struktur dermaga aman.

## Referensi
[1] Anwar,  M.  R.,  P.,  G.  S.,  &  Megawati,  I.  (2019).  Perencanaan  Teknis  Dermaga  Pelabuhan Tanjung Awar-Awar Tuban Jawa Timur M. Journal of Chemical Information and Modeling , 53 (9), 1689–1699
[2] Aulia, F. S., Fuddoly, F., & Widyastuti, D. I. (2020). Perencanaan Dermaga LNG Kabupaten Maros Sulawesi Selatan. Jurnal Teknik ITS , 9 (1).
https://doi.org/10.12962/j23373539.v9i1.50769
[3] Badan  Standardisasi  Nasional  (BSN).  (2019).  SNI  2847:2019  Persyaratan  Beton  Struktural untuk  Bangunan  Gedung  dan  Penjelasan. Standar  Nasional  Indonesia  (SNI) , 8 ,  720.
jenis balok gaya dalam nilai satuan load combo Balok V2 -4295,384 kN ULS5 M3(+) 893,337 kN-m ULS5 M3(-) -199,819 kN-m ULS5 jenis pelat gaya dalam nilai satuan load combo Pelat M11(+) 56,8842 kN-m ULS5 M11(-) -185,55 kN-m ULS5 M22(+) 52,5139 kN-m ULS5 M22(-) -176,19 kN-m ULS5
Pertiwi, Perencanaan Struktur Atas Dermaga General Cargo Type Pier Berkapasitas 50.000 DWT (Dead Weight Tonnage) Dermaga Berlian Tanjung Perak Surabaya)    491
www.bsn.go.id.
[4] BS 6349. (2013). BSI Standards Publication Maritime works – Part 1-4 : General – Code of practice for materials .
[5] Devina,  C.,  Kristi,  B.,  Nugroho,  P.,  &  Sriyana,  S.  (2017).  Perencanaan  Dermaga  Pelabuhan Rakyat Samber, Papua. Jurnal Karya Teknik Sipil , 6 (4), 309–318.
[6] Fisu,  A.  A.  (2016).  Analisis  Dan  Konsep  Perencanaan  Kawasan  Pelabuhan  Kota  Penajam Sebagai Pintu Gerbang Kab. Penajam Paser Utara Kalimantan Timur. PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik , 1 (2), 125. https://doi.org/10.51557/pt_jiit.v1i2.62 [7] Kadir, A., & Hardjono, S. (2019). Analisis Kekuatan Struktur Dermaga Apung untuk Pelabuhan Perintis. Warta Penelitian Perhubungan , 31 (1), 47–54.
https://doi.org/10.25104/warlit.v31i1.911
[8]      Nasional, S. (2005). Standar pembebanan untuk jembatan .
[9]      Nurul Rochmah. (2022). Perbandingan Story Drift Struktur Pengaku Shear Wall dan Bracing [10]      (PUPR), K. P. U. dan P. R. (1992). BMS 92 Bridge Manual Design vol.1 .
[11]     Sni  1726:2019.  (2019).  Sni  1726:2019. Tata  Cara  Perencanaan  Ketahanan  Gempa  Untuk Struktur Bangunan Gedung Dan Non Gedung , 8 , 254.
[12]      Triadmojo, Bambang. (2009). "Perencanaan Pelabuhan". Penerbit Beta Offset, Jakarta.
[13] Wijaya, R. M., Purwanto, P., & Nugroho, P. (2015). Perencanaan Dermaga Pelabuhan Tanjung Bonang Rembang. Jurnal Karya Teknik Sipil , 3 (4), 1193–1206.
[14] Yanti,  D.,  Gunawan,  I.,  &  Hisyam,  E.  S.  (2018).  Perencanaan  Struktur  Dermaga  Pelabuhan Tanjung Gudang Belinyu Kabupaten Bangka. FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil) , 6 (1), 1–13. https://doi.org/10.33019/fropil.v6i1.1261