## Pengaruh Jenis Busi Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Dan Emisi Gas Buang Pada Sepeda Motor Honda Revo Fit 110 cc
Wawan Trisnadi Putra 1) , Sudarno 2) , Yoyok Winardi 3)
Universitas Muhammadiyah Ponorogo 1,2,3)
Jl. Budi Utomo 10 Ponorogo Jawa Timur E-mail : wawantrisnadi@gmail.com 1)

## Abstrak
Tingkat  panas  busi  adalah  kemampuan  busi  untuk  membawa  panas  dari  ruang  pembakaran keluar dari ujung busi ke shell busi. Semakin besar nilainya, panas lebih mudah dilepaskan. Penelitian ini menguji tiga jenis tingkat panas busi yaitu U20EPR9, U24EPR9, dan U27EPR9. Masing-masing busi diteliti konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang dengan waktu 180 detik pada putaran mesin 1500,  2000,  2500,  3000,  3500,  4000,  dan  4500.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan bahwa penggunaan jenis busi berdasarkan tingkat panas pada sepeda motor Honda Revo Fit 110 cc tahun 2012 berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. Pada penggunaan busi U20EPR9 konsumsi bahan bakar secara total pada semua putaran mesin yang diujikan adalah sebesar 82,27 ml, sedangkan konsumsi bahan bakar busi U24EPR9 adalah 80,98 ml mengalami penurunan sebesar 1,5% dibanding dengan  busi  U20EPR9.  Pada  pemakaian  busi  U27EPR9  konsumsi  bahan  bakar  adalah  72,68  ml mengalami  penurunan sebesar 11,6% dari busi U20EPR9. Sedangkan konsumsi  bahan bakar pada busi U27EPR9 mengalami penurunan 10,2% dari  busi U24EPR9. Konsentrasi  Karbon Monoksida terendah  dihasilkan  oleh  busi  U27EPR9  pada  putaran  1500  rpm  sebesar  0,12%.  Konsentrasi Karbondioksida  tertinggi  dihasilkan  oleh  busi  U27EPR9  pada  putaran  4000  rpm  sebesar  1,27%. Konsentrasi  Hidrokarbon  terendah  dihasilkan  oleh  busi  U20EPR9  pada  putaran  4000  rpm  sebesar 16,29  ppm.  Sedangkan  konsentrasi  Oksigen  mengalami  peningkatan  yang  signifikan  pada penggunaan  busi  U20EPR9,  peningkatan  tertinggi  sebesar  19,70%  didapatkan  pada  putaran  4000 rpm.
Kata kunci : Jenis Busi, Efisiensi, Emisi

## PENDAHULUAN
Busi  adalah  salah  satu  komponen  sepeda motor yang termasuk dalam sistem pengapian dan dipasang di kepala silinder. Voltase yang dihasilkan  oleh  coil  pengapian  ( ignition  coil ) terjadi  di  antara  elektroda  pusat  ( center electrode )  dan  ujung  dari  busi  ( ground electrode ),  yang  menghasilkan  percikan. Percikan  membakar  udara/campuran  bahan bakar  dalam  silinder  (TTL1  Maintenance Training AHM, 2012:4-14).
Yang  membedakan  antara  busi  panas  dan dingin  pada  konstruksi  bodi  busi  adalah panjang insulator bawahnya. Pada busi dingin, insulatornya relatif lebih pendek dibandingkan insulator  busi  panas.  Sehingga  permukaan penampang  yang  berhubungan  dengan  api sangat  kecil  dan  rute  penyebaran  panasnya
lebih pendek, jadi penyebaran panasnya sangat baik  dan  suhu  elektroda  tengah  tidak  naik terlalu  tinggi,  oleh  sebab  itu  jika  dipakai  busi dingin  pre  ignition  lebih  sulit  terjadi. Sebaliknya  karena  busi  panas  mempunyai insulator  bagian  bawah  yang  lebih  panjang, maka  luas  permukaan  yang  berhubungan dengan api lebih besar, rute penyebaran panas lebih  panjang,  akibatnya  temperatur  elektroda tengah  naik  cukup  tinggi  dan  self-cleaning temperature dapat dicapai lebih cepat, meskipun  pada  kecepatan  yang  rendah dibandingkan dengan busi dingin.
Dari  uraian  latar  belakang  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  penelitian  tingkat  panas busi  perlu  dilakukan  untuk  membuktikan bahwa pergantian busi pada sepeda motor juga harus  memperhatikan  tingkat  panas  busi. Dalam  penelitian  ini,  peneliti  tertarik  untuk
mengkaji  dan  membandingkan  pemakaian jenis  busi  sepeda  motor  empat  langkah terhadap pengaruh konsumsi bahan bakar dan kadar emisi gas buang.

## DASAR TEORI
Menurut  tingkat  kemampuan  melepas panasnya, busi terbagi menjadi 2, yaitu: Busi Panas
Busi  yang  kecepatan  transfer  panasnya lebih  lambat.  Artinya  panas  tersimpan  pada busi  dan  lambat  disalurkan  keluar  busi.  Busi panas  biasa  dipakai  pada  kendaraan  harian. Busi  panas  ini  tidak  diharapkan  bekerja  pada temperatur ruang bakar tinggi, bila temperatur ruang  bakar  mencapai  sekitar  850  °C,  maka akan terjadi proses pre ignition , dimana bahan bakar  akan  menyala  dengan  sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api.
Pre  ignition ini  adalah  proses  yang  tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah  tipe spark  engine atau  mesin  dengan penyalaan busi. kondisi terjadinya pre ignition ini  bisa  dikatakan over  heating (pemanasan extrem).  Terjadinya pre  ignition ini  dapat merusak kinerja dari piston, valve, connecting rod,  bahkan  crankshaft  atau  poros  engkol. Warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition  adalah  putih  pucat,  bahkan  dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh.
Busi Dingin
Busi  yang  kecepatan  transfer  panasnya cepat.  Artinya  panas  harus  cepat  disalurkan keluar  busi . Busi  dingin  identik  dengan  busi racing yang harus melepas panas mesin dengan cepat . Busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Jika temperatur  ruang  bakar  terlalu  rendah  hingga dibawah  400  °C,  maka  akan  terjadi  proses carbon  fouling ,  dimana  bahan  bakar  tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran  sehingga  bahan  bakar  tadi  akan menumpuk  pada  busi.  Apabila  suhu  ruang bakar  semakin  rendah,  maka  terjadi miss  fire atau  ketidakmampuan  busi  membakar  bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal.
Penumpukan endapan karbon ini semakin semakin  lama  akan  menyebabkna  tumpukan
kerak  karbon  yang  lama  kelamaan  menjadi keras  dan  akibatnya  menjadi  sumber  panas kedua  (arang)  setelah  busi  dan  hal  inilah  juga yang  menyebabkan  gejala detonasi atau knocking atau  ledakan  kedua  setelah  busi memercikkan  bunga  api.  Gejala detonasi ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin spark engine . Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston. Terjadinya carbon fouling ini dapat mempercepat  umur  pakai  busi.  Warna  yang tampak  pada  busi  bila  terjadi carbon  fouling adalah hitam kering.
Daerah  tempat  tinggal  untuk  daerah bersuhu dingin, seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi, paling pas memakai busi panas. Sebab, pemakaian busi dingin akan mempercepat  penumpukan  kerak.  Sedang, daerah panas macam tepi laut atau metropolis, lebih  baik  memakai  busi  dingin.  Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini.
Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas  mesin  yang  besar,  sama-sama menimbulkan panas. Logikanya mudah, makin besar  nilai  kapasitas  mesin,  panas  yang dikandung juga makin tinggi. Di sini busi juga menentukan  kualitas  pembakaran,  dengan batasan diatas 150 cc, sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. Dan mengingat, motor harian dirancang  pabrikan  menganut  perbandingan kompresi  rendah,  maka  suhu  relatif  rendah  ke panas.  Dan  faktor  kapasitas  mesin  yang sebaiknya dijadikan pedoman.
Oleh  sebab  masalah-masalah  yang  timbul diatas,  maka  perlunya  memilih  tingkat  panas busi  yang  sesuai  dengan  kebutuhan  sepeda motor kita.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  ini  merupakan  penelitian statistik  inferensia.  Menurut  (Somantri  Ating dan  Sambas  Ali  Muhidin,  2006;19)  metode statistika  inferensia  ( inferential  statistics ) membahas  mengenai  cara  menganalisis  data serta mengambil kesimpulan (berkaitan dengan estimasi  parameter  dan  pengujian  hipotesis). Metode  statistika  inferensia  berkaitan  dengan
analisis  sebagian  data  sampai  ke  peramalan atau penarikan kesimpulan mengenai keseluruhan data.
1. Teknik Analisis Data Analisa data menggunakan metode statistika  parametrik  ( parametric  statistics ).
Statistika  parametrik  merupakan  bagian  dari statistika  inferensia  yang  mempertimbangkan nilai  dari  satu  atau  lebih  parameter  populasi. Statistika  parametrik  biasanya  dihubungkan dengan  data  yang  bersifat  kuantitatif.  Contoh analisis parametrik dalam statistika parametrik adalah  Uji  t  (untuk  satu  dan  dua  sampel), Analisi  ragam  (ANOVA)  Uji  Korelasi Pearson,  dan  Uji  regresi  (F)  (Somantri  Ating dan Sambas Ali Muhidin, 2006;19-20).
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian dimasukkan  ke  dalam  tabel,  dan  ditampilkan dalam  bentuk  grafik  yang  kemudian  akan dianalisa  dan  ditarik  kesimpulan.  Sehingga dapat  diketahui  persentase  konsumsi  bahan bakar, dan kadar emisi gas buang sepeda motor dengan  menggunakan  berbagai  jenis  busi berdasarkan tingkat panas.

## 2. Pengambilan Data
Masing-masing  busi  diuji  berdasarkan prosedur  diatas.  Data  hasil  percobaan  akan menentukan konsumsi bahan bakar dan emisi gas  buang  yang  dihasilkan.  Data  yang diperoleh dari hasil penelitian emisi gas buang dimasukkan  ke  dalam  tabel,  dan  ditampilkan dalam  bentuk  grafik  yang  kemudian  akan dianalisa  dan  ditarik  kesimpulan.  Sehingga dapat  diketahui  persentase  kenaikan  dan penurunan  kadar  emisi  gas  buang  sepeda motor  dengan  menggunakan  berbagai  jenis busi berdasarkan tingkat panas.

## 3. Analisa Data
Dari data diatas akan diolah menggunakan program  SPSS  18,0  dengan  analisa  Case Summaries diperoleh hasil sebagai berikut:
Tabel 1. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Busi U20EPR9, Busi U24EPR9, dan Busi U27EPR9
Konsu msi Bahan Bakar Busi U20EP R9 (ml) Konsu msi Bahan Bakar Busi U24EP R9 (ml) Konsu msi Bahan Bakar Busi U27EP R9 (ml) Puta ran 15 00  1 8 7 7 (rpm ) 2 8 6 8 3 6 7 8 4 7 6 7 5 7 7 6 6 7 7 6 7 6 8 6 Tot al N 7 7 7 Mean 7 6,857 6,857 20 00  1 9 11 8 2 9 9 9 3 9 9 8 4 10 10 9 5 10 9 8 6 10 9 8 7 10 10 9 Tot al N 7 7 7 Me an 9,571 9,571 8,428 25 00  1 12 11 10 2 10 12 11 3 10 10 8 4 10 11 9 5 10 10 10 6 10 11 8 7 10 10 11 Tot al N 7 7 7
Me an 10,28 5 10,71 4 9,571 30 00  1 14 11 10 2 10 12 11 3 11 13 8 4 12 12 9 5 13 13 10 6 10 11 8 7 12 12 11 Tot al N 7 7 7 Me an 11,71 4 12 9,571 35 00  1 12 11 10 2 14 12 11 3 14 13 12 4 12 12 11 5 11 13 10 6 15 11 12 7 13 12 10 Tot al N 7 7 7 Me an 13 12 10,85 7
40
00  1 14 15 11 2 14 14 14 3 14 14 12 4 13 15 12 5 14 14 13 6 15 13 11 7 14 15 13 Tot al N 7 7 7 Me an 14 14,28 5 12,28 5 45 00  1 20 15 15 2 17 15 15 3 17 15 15 4 16 16 14
5 15 17 16 6 17 15 15 7 15 16 16 Tot al N 7 7 7 Me an 16,71 4 15,57 1 15,14 2
Secara umum dalam penelitian, pemakaian busi  tipe  dingin  untuk  sepeda  motor  Honda Revo Fit 110 cc tahun 2012 dapat menurunkan konsumsi bahan bakar di setiap putaran mesin.
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan bahwa penggunaan busi jenis dingin (U27EPR9) dapat menurunkan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Revo Fit 110 cc  tahun  2012  secara  signifikan.  Rata-rata konsumsi  bahan  bakar  pada  setiap  rpm  dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Hubungan antara putaran mesin terhadap konsumsi bahan bakar
Secara umum dalam penelitian, pemakaian busi  tipe  dingin  untuk  sepeda  motor  Honda Revo Fit 110 cc tahun 2012 dapat menurunkan konsumsi  bahan  bakar  secara  total.  Hal  ini dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar 3. Jumlah konsumsi bahan bakar
secara total

## 4.  Konsentrasi  Emisi  Karbonmonoksida (CO)
Dari hasil pengujian kadar emisi gas buang pada  Tabel  1.  jika  dibuat  tabel  konsentrasi karbonmonoksida  (CO)  maka  akan  nampak seperti Gambar 4.
Gambar 4. Hubungan antara Putaran mesin terhadap emisi CO
Secara umum, terjadi peningkatan gas CO pada masing-masing busi seiring peningkatan putaran  mesin  (rpm).  Gas  karbonmonoksida adalah  gas  yang  relative  tidak  stabil  dan cenderung  bereaksi  dengan  unsur  lain. Karbonmonoksida  dapat  diubah  dengan mudah  menjadi  CO 2 dengan  bantuan  sedikit oksigen  dan  panas.  Dari  data  keseluruhan konsentrasi gas CO yang paling tinggi adalah pada pemakaian busi U20EPR9 dengan kadar emisi gas buang sebesar 0,63%.

## 5. Konsentrasi Emisi Hidrokarbon (HC)
Dari hasil pengujian kadar emisi gas buang pada Tabel 1 jika dibuat tabel konsentrasihidrokarbon  (HC)  maka  akan nampak seperti Gambar 5 di bawah ini:
Gambar 5. Hubungan antara putaran mesin terhadap emisi HC
Bensin  adalah  senyawa  hidrokarbon,  jadi setiap  HC  yang  didapat  di  gas  buang menunjukkan  adanya  bensin  yang  tidak terbakar dan terbuang bersama sisa pembakaran. Dari data keseluruhan konsentrasi gas  HC  yang  menunjukkan  penurunan  secara drastis pada setiap putaran mesin (rpm) adalah busi U20EPR9.
6. Konsentrasi Emisi Karbondioksida (CO 2 ) Dari hasil pengujian kadar emisi gas buang pada  Tabel  1  jika  dibuat  tabel  konsentrasi karbondioksida  (CO 2 )  maka  akan  nampak seperti Gambar 6.
Gambar 6. Hubungan antara putaran mesin terhadap emisi CO 2
Konsentrasi  CO 2 menunjukkan  secara langsung  status  proses  pembakaran  di  ruang bakar. Jika semakin tinggi maka semakin baik. Dari  data  keseluruhan  konsentrasi  gas  CO 2 yang paling tinggi adalah pada pemakaian busi U27EPR9.

## 7. Konsentrasi Emisi Oksigen (O
2 )
Dari hasil pengujian kadar emisi gas buang pada  Tabel  1  jika  dibuat  tabel  konsentrasi Oksigen  (O 2 )  maka  akan  nampak  seperti Gambar 7.
Gambar 7. Hubungan putaran mesin terhadap konsentrasi O 2
Konsentrasi  dari  oksigen  di  gas  buang kendaraan berbanding terbalik dengan konsentrasi  CO 2. untuk  mendapatkan proses pembakaran  yang  sempurna,  maka  kadar oksigen  yang  masuk  ke  ruang  bakar  harus mencukupi untuk setiap molekul hidrokarbon. Dari data keseluruhan konsentrasi gas O 2 yang dihasilkan  busi  U20EPR9  terus  mengalami peningkatan  seiring  bertambahnya  putaran mesin.  Sedangkan  pada  busi  U24EPR9  dan busi  U27EPR9  terus  mengalami  penurunan kadar  emisi  O 2 seiring  bertambahnya  putaran mesin.
Dari serangkaian penelitian yang dilakukan  busi  tipe  dingin  (U27EPR9)  lebih efisien  pemakaian  bahan  bakar  dan  lebih rendah emisi gas buang dibanding dengan busi tipe  panas  (U20EPR9)  dan  busi  tipe  sedang (U24EPR9).  Hal  ini  disebabkan  karena konstruksi  busi  tipe  dingin  memiliki  ruangan gas/gas  volume  yang  lebih  kecil  dibanding dengan  busi  tipe  panas.  Semakin  kecil volumenya  maka  semakin  besar  panas  yang dapat  ditransfer/terbuang.  Panas  yang  ada didalam  ruang  bakar  disalurkan  ke  cylinder head  melalui  perantara  busi.  Semakin  bagus proses  transfer  panas  diruang  bakar  akan mengurangi  resiko  over  heat,  juga  akan mengurangi  resiko  terjadinya  " pre  ignition " (pembakaran  dini)  yang  dapat  menyebabkan
part  mesin  jadi  cepat  aus  dan  berpengruh terhadap efisiensi konsumsi bahan bakar.

## KESIMPULAN
Dari  serangkain  penelitian,  perhitungan, dan  analisis  data  yang  telah  dilakukan,  dapat disimpulkan  bahwa  penggunaan  jenis  busi dapat  berpengaruh  terhadap  konsumsi  bahan bakar dan kadar emisi gas buang sepeda motor Honda Revo Fit 110 cc tahun 2012.
1. Penggunaan  jenis  busi  berdasarkan  tingkat panas  pada  sepeda  motor  Honda  Revo  Fit 110  cc  tahun  2012  berpengaruh  terhadap konsumsi  bahan  bakar (fuel  consumption) . Pada  penggunaan  busi  U20EPR9  konsumsi bahan bakar secara total pada semua putaran mesin  (rpm)  yang  diujikan  adalah  sebesar 82,27 ml, sedangkan konsumsi bahan bakar busi U24EPR9 adalah 80,98 ml mengalami penurunan  sebesar  1,5%  dibanding  dengan busi  U20EPR9.  Pada  pemakaian  busi U27EPR9  konsumsi  bahan  bakar  adalah 72,68  ml  mengalami  penurunan  sebesar 11,6%  dari  busi  U20EPR9.  Sedangkan konsumsi bahan bakar pada busi U27EPR9 mengalami  penurunan  10,2%  dari  busi U24EPR9.
2. Penggunaan  jenis  busi  berdasarkan  tingkat panas  pada  sepeda  motor  Honda  Revo  Fit 110  cc  tahun  2012  dapat  berpengaruh terhadap kadar emisi gas buang seperti CO, HC, O 2, dan CO 2 . Konsentrasi CO terendah dihasilkan oleh busi U27EPR9 pada putaran 1500  rpm  sebesar  0,12%.  Konsentrasi  CO 2 tertinggi  dihasilkan  oleh  busi  U27EPR9 pada  putaran  4000  rpm  sebesar  1,27%. Konsentrasi  HC  terendah  dihasilkan  oleh busi  U20EPR9  pada  putaran  4000  rpm sebesar  16,29  ppm.  Sedangkan  konsentrasi O 2 mengalami  peningkatan  yang  signifikan pada penggunaan busi U20EPR9, peningkatan  tertinggi  sebesar  19,70% didapatkan pada putaran 4000 rpm.
3. Secara  keseluruhan  dalam  penelitian  ini, konsentrasi  CO 2 yang  tertinggi  dihasilkan pada  busi  U27EPR9  pada  putaran  mesin 4000  rpm  dengan  konsumsi  bahan  bakar sebanyak  12,3  ml.  Konsentrasi  CO 2 adalah
1,27% mengalami kenaikan pada grafik dan berbanding terbalik dengan konsentrasi  O 2 (17,67%) yang mengalami penurunan pada grafik. Konsentrasi CO pada putaran ( rpm ) ini adalah 0,45% dan HC  sebesar 30 ppm. Ini menandakan pembakaran yang sempurna  karena  CO 2 mengindikasikan proses  pembakaran  diruang  bakar,  jika semakin tinggi maka semakin baik.
4. Dari  hasil  penelitian  ini,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  pemakaian  busi  yang paling efisien penggunaan bahan bakar dan ramah  terhadap  lingkungan  adalah  busi U27EPR9.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Ariani dan Silvia Farida. 2012. Hubungan Temperatur  dengan  Hambatan  pada  Busi Tipe Champion Z9Y, Denso U22FSU, dan
NGK  C7HSA .  Jurnal  Skripsi,  jurusan Fisika FMIPA Universitas Negeri Malang.
(http://karya-
ilmiah.um.ac.id/index.php/fisika/article/vi
ew/18460, diakses 25 November 2015)
[2] Jama  Jalius.  2008. Teknik  Sepeda  Motor Jilid  2 .  Jakarta:  Direktorat  Pembinaan
Sekolah  Menengah  Kejuruan  Direktorat
Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan
Nasional.
[3] Prayogi Sulis. 2013. Perbandingan Unjuk Kerja  Mesin  4  Langkah  Menggunakan Busi  dan  Koil  Standar  dengan  Busi  dan
Koil  Racing. Jurnal  Skripsi, Jurusan Teknik  Mesin,  FT  Universitas  Negeri Jember.(http://repository.unej.ac.id/handle /123456789/4802,  diakses  25  November
2015 )
[4] Siswanto,  M.  2008. Pengaruh  Bahan  Inti
Elektroda  Busi  Platina  dan  Busi  Iridium Terhadap  Kadar  Emisis  Gas  Buang  CO dan HC Pada Mesin 4 Tak . Jurnal Skripsi,
Jurusan  Teknik  Mesin,  FT  Universitas Negeri Malang.( http ://karya- ilmiah.um.ac.id/index.php/TM/article/vie
w/3198, diakses 25 November 2015)
[5] Somantri  Ating  dan  Sambas  Ali  Muhidin. 2006. Aplikasi  Statiska  Dalam  Penelitian.
Bandung: CV Pustaka Setia
[6] Tjatur Sukma. 2013. Pemeliharaan Kelistrikan  Sepeda  Motor. Edisi  Pertama 2013 Kementerian Pendidikan & Kebudayaan Direktorat Jenderal Peningkatan  Mutu  Pendidik  &  Tenaga Kependidikan. Jakarta: Kementerian Pendidikan & Kebudayaan.
[7] Toyota  Astra  Motor.  1995. New  Step  2 Training Manual . Jakarta: PT. Toyota Astra
Motor, Training Center. [8] TTL1, Maintenance Training, 2012. Pemeriksaan, Penyetelan, dan Penggantian
Busi , PT Astra Honda Motor
[9] YTA  ,  Bronze,  2004. Dasar-Dasar  Mesin Sepeda  Motor. Indonesia:  Yamaha  Motor CO.LTD