## ANALISIS LOAD FACTOR PERJALANAN KRL COMMUTER LINE BERDASARKAN TITIK JENUH LINTAS
( STUDI KASUS LINTAS BOGOR – MANGGARAI  )
Aditya Wahyu Erlangga 1 , email: aditya@ppi.ac.id Dedik Tri Istiantara 2, email: dedik@ppi.ac.id Ikhsan Nugroho 3 , email: nugrohoikhsan88@gmail.com
1 Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian, 2,3 Manajemen Transportasi Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Wilayah yang memiliki frekuensi penduduk terpadat di Indonesia yaitu wilayah Jabodetabek, sering terjadi kemacetan  di  wilayah  Jabodetabek.  PT  KCI  memberikan  pelayanan  perjalanan  KRL  di  wilayah  Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Cikarang, Maja, Rangkasbitung. Salah satu  lintas terpadat  yaitu  lintas Bogor – Manggarai karena banyaknya pekerja dari Bogor menuju Jakarta menggunakan transportasi KRL. Sarana KRL yang melintas pada lintas tersebut dirasa kurang karena masih banyak penumpang yang belum terangkut  saat  jam  sibuk  dan  terjadi  kepadatan  penumpang  di  dalam  rangkaian  KRL.  Maka  perlu  adanya penelitian  mengenai load  factor perjalanan  KRL  lintas  Manggarai  –  Bogor  KRL  guna  mengangkut penumpang  secara  aman  dan  nyaman.  Analisis  bertujuan  mengetahui load  factor dan  titik  jenuh  lintas perjalanan  KRL  lintas  Bogor  –  Manggarai.  Analisis  load  factor  berdasarkan  titik  jenuh  lintas  dilakukan dengan  cara  perhitungan headway ,  kapasitas  lintas,  kapasitas  angkut  lintas,  dan  hasil  bagi  dari  jumlah penumpang dengan kapasitas angkut lintas. Hasil penelitian menyatakan saat peak hour perjalanan sekarang jenuh -3,44 tahun load factor sebesar 153% , perjalanan maksimal berdasarkan perjalanan awal jenuh -1,15 tahun dan load factor sebesar 115%, perjalanan stamformasi 12 menunjukkan angka kejenuhan 0,58 tahun dan load factor sebesar 93%. Saat off peak hour lintas Bogor – Manggarai perjalanan saat ini menunjukkan angka kejenuhan 2,71 tahun dan load factor sebesar 72 %, perjalanan maksimal berdasarkan perjalanan awal, menunjukkan angka 5,1 tahun dan load factor sebesar 53%, perjalanan stamformasi 12 menunjukkan angka kejenuhan 6,76 tahun dan load factor 43%.
Kata kunci : titik jenuh, peak hour, off peak hour, load factor

## ABSTRACT
The area that has the most populous frequency in Indonesia, namely the Jabodetabek area, congestion often occurs  in  the  Jabodetabek  area.  PT  KCI  provides  KRL  travel  services  in  the  Jakarta,  Bogor,  Depok, Tangerang,  Bekasi,  Cikarang,  Maja,  Rangkasbitung  areas.  One  of  the  busiest  routes  is  the  Bogor  - Manggarai route because many workers from Bogor to Jakarta use KRL transportation. The KRL facilities that pass on this route are deemed inadequate because there are still many passengers who have not been transported during peak hours and there is a density of passengers in the KRL series. So there is a need for research on the load factor for KRL trips between Manggarai - Bogor KRL in order to transport passengers safely and comfortably. The analysis aims to determine the load factor and saturation point of the KRL trip between  Bogor  -  Manggarai.  Load  factor  analysis  based  on  cross  saturation  point  is  carried  out  by calculating  the  headway,  traffic  capacity,  cross-carrying  capacity,  and  the  quotient  of  the  number  of passengers with cross-carrying capacity. The results of the study stated that when the peak hour of travel is now saturated -3.44 years, the load factor is 153%, the maximum trip is based on the initial journey of being saturated -1.15 years and the load factor is 115%, the journey of stamformasi 12 shows a saturation rate of 0.58 years and load a factor of 93%. During the off-peak hour crossing the Bogor - Manggarai route, the current trip shows a saturation rate of 2.71 years and a load factor of 72%, the maximum trip is based on the initial trip, shows a number of 5.1 years and a load factor of 53%, a trip of 12 shows a saturation rate 6.76 years and a load factor of 43%.
Key words: saturation point, peak hour, off peak hour, load factor

## LATAR BELAKANG
Indonesia merupakan salah satu negara yang memiliki  tingkat  kepadatan  penduduk  yang tinggi  di  dunia.  Transportasi  sebagai  alat penunjang dan penggerak dinamika pembangunan,  dikarenakan  transportasi  juga katalisator dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan perkembangan wilayah (Timboeleng  A.  James,  Kaseke  H.  Oscar, 2015).  Wilayah  yang  memiliki  frekuensi penduduk terpadat di Indonesia yaitu wilayah Jabodetabek,  sering  terjadi  kemacetan  di wilayah Jabodetabek. Kemacetan merupakan masalah yang timbul akibat pertumbuhan dan kepadatan penduduk (Hoeve, 1990) sehingga arus  kendaraan  bergerak  sangat  lambat.    PT KCI memberikan pelayanan perjalanan KRL di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi,  Cikarang,  Maja,  Rangkasbitung. Salah satu lintas terpadat yaitu lintas Bogor – Manggarai  karena  banyaknya  pekerja  dari Bogor menuju Jakarta menggunakan transportasi KRL. Sarana KRL yang melintas pada  lintas  tersebut  dirasa  kurang  karena masih  banyak  penumpang  yang  belum terangkut saat jam sibuk dan terjadi kepadatan penumpang  di  dalam  rangkaian  KRL.  Maka perlu adanya penelitian mengenai load factor perjalanan  KRL  lintas  Manggarai  –  Bogor KRL  guna  mengangkut  penumpang  secara aman  dan  nyaman.  Analisis  bertujuan mengetahui pertumbuhan jumlah penumpang Lintas Bogor – Manggarai, mengetahui waktu terjadinya  titik  jenuh  lintas  Bogor  – Manggarai,  mengetahui load  factor lintas Bogor  –  Manggarai  berdasarkan  titik  jenuh lintas.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui load  factor perjalanan  KRL  lintas  Bogor  -
Manggarai  berdasarkan  titik  jenuh  lintas, sehingga perusahaan dapat mengetahui kapan lintas  tersebut  mencapai  puncak  untuk mengangkut  penumpang  KRL  dan  dapat menyiapkan  rencana    kedepan  mulai  dini. Oleh  karena  itu,  untuk  mendapatkan  hasil maksimal dalam penelitian dilakukan tahapan sebagai berikut.
1. Studi  literatur  mengenai  kapasitas  lintas dan faktor-faktor
yang mempengaruhinya.
2. Pengumpulan  data  sekunder  berupa  dari Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (Gapeka), Tabel Kereta Api (O.100), Tabel Dinasan Sarana  KRL  (O.18),  Data  penumpang KRL, yang diperoleh dari PT.KCI .
3. Pengumpulan  data  primer  yaitu  berupa observasi  lapangan  untuk  mengetahui kondisi  lintas  Bogor  –  Manggarai  serta menganalisis perjalanan KRL.
4. Analisis  data  menggunakan  analisis stastistik  sederhana  untuk  menganalisis data yang didapat dari hasil pengumpulan data sekunder dan data primer.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pertumbuhan penumpang yang tinggi menggunakan  kereta  rel  listrik  di  lintas perkotaan  semakin  meningkat  dari  tahun ketahun.  Beberapa  keunggulan  kereta  rel listrik  yaitu  ketepatan  waktu  yang  andal, kenyamanan  dan    keamanan    perjalanan kereta  rel  listrik  lebih  efektif  dan  efisien dibandingkan  dengan  transportasi  umum moda  angkutan  darat.  Berikut  adalah  data jumlah    penumpang  perjalanan  kereta  rel listrik  di  PT.  Kereta Commuter Indonesia pada bulan Agustus 2018 –  Desember 2018 :
Tabel 1. Jumlah Penumpang
No Stasiun Realisasi Agu-18 Sep-18 Okt-18 Nov-18 Des-18 1 Manggarai 618.098 626.628 666.327 639.306 630.774 2 Tebet 921.657 904.460 973.984 926.010 919.301 3 Cawang 442.471 432.345 476.660 451.127 427.845
4 Duren Kalibata 616.882 614.364 653.266 619.034 632.991 5 Pasar Minggu Baru 141.574 138.103 146.815 139.358 142.562 6 Pasar Minggu 612.974 612.678 652.129 623.824 657.907 7 Tanjung Barat 380.754 386.124 415.459 394.282 402.435 8 Lenteng Agung 438.729 440.907 460.777 436.478 457.289 9 Univ. Pancasila 200.164 232.150 251.422 233.742 216.297 10 Univ. Indonesia 273.673 343.834 360.540 335.507 305.506 11 Pondok Cina 655.544 673.805 718.984 669.353 646.158 12 Depok Baru 1.035.562 1.028.423 1.076.786 1.027.142 1.098.201 13 Depok 765.649 744.693 809.758 761.264 770.248 14 Citayam 1.011.982 996.134 1.068.428 1.031.588 1.091.079 15 Bojong Gede 1.047.680 1.030.587 1.104.793 1.052.339 1.096.932 16 Cilebut 567.494 556.794 602.813 574.747 583.749 17 Bogor 1.436.082 1.416.109 1.472.681 1.428.206 1.559.426 TOTAL 11.166.969 11.178.138 11.911.622 11.343.307 11.638.700 Total 5 bulan 57.238.736
Dari tabel data jumlah penumpang di atas dapat juga dihitung tingkat pertumbuhan penumpang dari bulan Agustus – Desember dengan cara sebagai berikut :
Rumus Tingkat Pertumbuhan Penumpang r = -1 + n Vn/Vo    .................. (1)
Keterangan : Vn =  Jumlah  penumpang  pada  waktu yang akan datang Vo = Jumlah penumpang pada saat ini
r = Tingkat pertumbuhan n
= waktu dalam bulan/tahun
Pertumbuhan Lintas Bogor - Manggarai V 0 = 11.166.969
Vn = 11.638.700 n  = 4
r = -1 + 4 11.638.700/11.166.969 r = 0,01034
Headway Lintas Bogor – Manggarai
System persinyalan  pada  lintas  Bogor  - Manggarai  menggunakan  jenis  persinyalan blok  otomatik  terbuka  dengan  2  aspek  hijau maka  rumus  yang  digunakan  untuk  mencari Headway pada lintas Bogor - Manggarai yaitu :
H= 180×B+60 V +0,25 ...................... (2) Keterangan : H = Headway B = Jarak antara petak blok Stasiun a ke stasiun b 180 = Jarak setelah pelayanan blok sinyal V = Kecepatan 0,25 =   Waktu Pelayanan blok dan sinyal Tabel 2. Headway lintas Bogor – Manggarai Lintas Stasiun Jarak Blok Terjauh (km) Kecepatan (km/jam) Headway (menit) Bogor – Cilebut 1,051 62 5 Cilebut – Bojong Gede 1,048 62 5 Bojong Gede – Citayam 1,072 62 5 Citayam – Depok 1,100 62 5 Depok – Universitas Indonesia 1,100 62 5 Universitas Indonesia – Pasar Minggu 1,079 62 5
Dari  data  diatas  dapat  diketahui  dan disimpulkan  bahwa headway pada  lintas Bogor - Manggarai adalah sebesar 5 menit.
Analisis Kapasitas Lintas Bogor –

## Manggarai
Kapasitas  lintas  disebut  juga  sebagai kemampuan  suatu  lintas  untuk  menampung perjalanan  kereta  api  yang  umumnya dinyatakan  dalam  24  jam  atau  1440  menit. Akan tetapi, untuk KRL hanya terdiri dari 22 jam  atau  1320  menit.  Hal  ini  karena disesuaikan  dengan  jam  operasional  KRL.
Jam operasional KRL
tentu mempertimbangkan demand penumpang. Dari  hasil  observasi  lapangan,  maka  dapat ditentukan bahwa total jam padat ( peak hour ) adalah 8 jam sedangkan bukan jam padat ( off peak  hour )  adalah  14  jam.  Berikut  rumus
perhitungan kapasitas lintas Bogor -
Manggarai Jalur Ganda Peak Hour 𝐾  = 480 𝐻 × 2  × 0,7 …………..(3)
Jalur Ganda Off Peak Hour
𝐾  = 840 𝐻 × 2  × 0,7 …………..(4)
Keterangan :
K    = Kapasitas Lintas
H  = Headway
2    = Pada  jalur  ganda  yang  digunakan  KRL perlu dikalikan 2
F  =  Faktor  pengali  setelah  dikurangi  faktor waktu  perawatan  dan  waktu  karena    pola operasi  60%  pada  jalur  tunggal  dan  70% untuk jalur ganda.

## Tabel 3. Kapasitas Lintas Bogor – Manggarai
Kapasitas lintas Bogor – Manggarai yaitu saat Peak Hour sebanyak 134 perjalanan dan saat Off  Peak  Hour sebanyak  235  perjalanan. Sehingga  perjalanan  KRL  sehari  yaitu sebanyak  369  perjalanan.  Perjalanan  ini merupakan  perjalanan  maksimal  KRL  lintas Bogor – Manggarai berdasarkan kemampuan sarana dan prasarana lintas tersebut.

## Kapasitas Angkut Sarana KRL Seri JR 205
Lintas Bogor - Manggarai menggunakan seri KRL JR 205 dengan 8, 10, dan 12 rangkaian
kereta. Untuk 8 rangkaian dapat mengangkut 1.136 penumpang, 10 rangkaian mengangkut 1.424 penumpang, dan 12 rangkaian mengangkut  1.712  penumpang  dalam  sekali perjalanan.  Jumlah  tersebut  merupakan jumlah  normal  atau  layak  bagi  penumpang KRL karena seluruh penumpang
mendapatkan tempat duduk dan/atau handgripe.
Kapasitas Angkut Lintas Pasar Minggu – Manggarai 1,157 62 5 Lintas Stasiun Kapasitas Lintas Peak Hour Off Peak Hour Total Bogor – Cilebut 134 235 369 Cilebut – Bojong Gede 134 235 369 Bojong Gede – Citayam 134 235 369 Citayam – Depok 134 235 369 Depok – Universitas Indonesia 134 235 369 Universitas Indonesia – Pasar Minggu 134 235 369 Pasar Minggu – Manggarai 134 235 369
Setelah  ditentukan  bahwa  penumpang  akan terus  mengalami  peningkatan  maka  perlu diperhitungkan  kemampuan  lintas  untuk
menampung  jumlah  penumpang.  Berikut adalah  tabel  kemampuan  maksimal  lintas untuk menampung penumpang KRL. Tabel 4.  Perjalanan KRL Lintas Perjalanan saat ini Perjalanan Maksimal Stamformasi 8,10,12 Perjalanan Maksimal Stamformasi 12 Peak Hour Off Peak Hour Peak Hour Off Peak Hour Peak Hour Off Peak Hour Bogor - Manggarai 101 175 134 235 134 235 Tabel 5. Kapasitas Angkut Lintas Lintas Jumlah penumpang bulan Desember Kapasitas angkut lintas Perjalanan saat ini Kapasitas angkut lintas Perjalanan Maksimal Stamformasi 8,10,12 Kapasitas angkut lintas Perjalanan Maksimal Stamformasi 12 Peak Hour Off Peak Hour Peak Hour Off Peak Hour Peak Hour Off Peak Hour Peak Hour Off Peak Hour Bogor- Manggarai 6.401.285  5.237.415  4.183.855 7.321.745 5.550.857 9.832.058 6.882.240 12.069.600
Untuk  dapat  mengetahui  waktu  terjadinya titik  jenuh  kapasitas  lintas  ditinjau  dari pertumbuhan jumlah penumpang maka dapat diketahui  dengan  menggunakan  rumus load factor lintas  dan  laju  pertumbuhan  sebagai berikut.
n = 1+r log Vn – 1+r log Vo........................... (5)
𝐿𝐹 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 × 100% .......(6)
Tabel 6. Titik Jenuh Lintas dan Load Factor Perjalanan Saat ini
Lintas Laju Pertumbuhan Penumpang (r) Jumlah Penumpang Desember 2018 (V 0 ) Kapasitas Angkut Lintas (Vn) Titik Jenuh Kapasitas Lintas (bulan) Titik Jenuh Kapasitas Lintas (tahun) Load Factor (%) Bogor - Manggarai Peak Hour perjalanan saat ini 0,01034 6.401.285 4.183.855 -41,34 -3,44 153 Bogor - Manggarai Off Peak Hour perjalanan saat ini 0,01034 5.237.415 7.321.745 32,56 2,71 72 Bogor - Manggarai Peak Hour perjalanan maksimal SF 8,10,12 0,01034 6.401.285 5.550.857 -13,85 -1,15 115 Bogor - Manggarai Off Peak Hour perjalanan maksimal SF 8,10,12 0,01034 5.237.415 9.832.058 61,22 5,10 53 Bogor - Manggarai Peak Hour perjalanan maksimal SF 12 0,01034 6.401.285 6.882.240 7,04 0,58 93
Bogor - Manggarai Off Peak Hour perjalanan maksimal SF 12 0,01034 5.237.415 12.069.600 81,15 6,76 43
Lintas  Bogor  –  Manggarai  berdasarkan perjalanan  saat  ini  menunjukkan  angka kejenuhan -3,44 tahun saat peak hour dan load factor  sebesar  153%.  Sedangkan  perjalanan maksimal  berdasarkan  perjalanan  awal, menunjukkan  angka  kejenuhan  -1,15  tahun saat peak hour dan load foctor sebesar 115% yang membuktikan bahwa jumlah penumpang  akan  tetap  jenuh  pada  lintas tersebut apabila perjalanan KRL dimaksimalkan  menggunakan  stamformasi yang  sama.  Lintas  Bogor  –  Manggarai berdasarkan perjalanan saat ini menunjukkan angka 2,71 tahun dan load factor sebesar 72 % saat off peak hour terhitung setelah bulan Desember  2018.  Sedangkan  perjalanan maksimal  berdasarkan  perjalanan  awal, menunjukkan  angka  5,1  tahun  saat  off  peak hour  dan load  factor sebesar  53%.  Lintas Bogor  –  Manggarai  berdasarkan  perjalanan maksimal dengan stamformasi 12 menunjukkan  angka  kejenuhan  0,58  tahun dan load factor sebesar 93% saat peak hour . Sedangkan  saat off  peak  hour menunjukkan angka  kejenuhan  6,76  tahun  dan load  factor sebesar 43% yang membuktikan bahwa masih ada cukup ruang bagi penumpang.

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan diatas, dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Penumpang  di  lintas  Bogor  –  Manggarai mengalami pertumbuhan sekitar 1,034 % setiap  bulannya.  Pertumbuhan  jumlah penumpang  dapat  dibuktikan  dengan melihat  jumlah  penumpang  yang  selalu meningkat.
2. Headway pada lintas Bogor – Manggarai sebesar  5  menit,  dan  kapasitas  lintas sebanyak 369 perjalanan terbagi menjadi peak  hour 134  perjalanan  dan off  peak
hour 235 perjalanan.
3. Lintas  Bogor  –  Manggarai  berdasarkan perjalanan  saat  ini  menunjukkan  angka
kejenuhan -3,44 tahun saat peak hour dan load factor sebesar 153% yang membuktikan  bahwa  jumlah  penumpang pada bulan Desember 2018 telah melebihi kapasitas  angkut  lintas  berdasarkan kapasitas duduk dan berdiri menggunakan handgrip . Sedangkan perjalanan maksimal  berdasarkan  perjalanan  awal, menunjukkan  angka  kejenuhan  -1,15 tahun  saat  peak  hour  dan  load  foctor sebesar  115%  yang  membuktikan  bahwa jumlah penumpang akan tetap jenuh pada lintas  tersebut  apabila  perjalanan  KRL dimaksimalkan menggunakan stamformasi yang sama.
4. Lintas  Bogor  –  Manggarai  berdasarkan perjalanan  saat  ini  menunjukkan  angka 2,71 tahun dan load factor sebesar 72 % saat off peak hour terhitung setelah bulan Desember 2018, sehingga dapat diketahui lintas  tersebut  diperkirakan  akan  jenuh sekitar bulan September 2021. Sedangkan perjalanan maksimal berdasarkan perjalanan awal, menunjukkan angka 5,1 tahun  saat  off  peak  hour  dan load  factor sebesar  53%  ,  yang  membuat    lintas tersebut  diperkirakan  akan  jenuh  pada Februari 2024 apabila perjalanan menggunakan stamformasi yang sama.
5. Lintas  Bogor  –  Manggarai  berdasarkan perjalanan maksimal dengan stamformasi 12  menunjukkan  angka  kejenuhan  0,58 tahun  dan load  factor sebesar  93%  saat peak  hour ,  sehingga  lintas  tersebut diperkirakan  akan  mengalami  kejenuhan pada bulan Agustus 2019. Sedangkan saat off  peak  hour menunjukkan  angka kejenuhan  6,76  tahun  dan load  factor sebesar  43%    dapat  diperkirakan  bahwa lintas  tersebut  akan  jenuh  pada  Oktober 2025.

## DAFTAR PUSTAKA
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2007).
Undang-Undang  Republik  Indonesia
Nomor 23. 2007 Tentang Perkeretaapian .  Jakarta  :  Presiden
Republik Indonesia
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2011) Peraturan Pemerintah Nomor 35. 2011. Tata  Cara  dan  Standar  Pembuatan Grafik Perjalanan Kereta Api. Jakarta: Presiden Republik Indonesia Pemerintah  Republik  Indonesia Peraturan
Pemerintah  Nomor  72.  2009.  Lalu
Lintas  dan  Angkutan  Kereta  Api. Jakarta: Presiden Republik Indonesia
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002.  Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek  Tetap  Dan  Teratur.  Direktorat Perhubungan Darat.
PT. Kereta Api  Indonesia. Peraturan  Dinas 16B Tentang Dinas Kereta Rel Listrik. Bandung
Supriadi,  Uned.  2008. Kapasitas  Lintas  dan Permasalahannya. Bandung Supriadi,  Uned.  2008. Pokok-Pokok  Grafik
Perjalanan Kereta Api. Bandung Kamaluddin, Rustian. 2003. Ekonomi Transportasi . Jakarta : Ghalia Indonesia Akademi  Perkeretaapian  Indonesia.  (2014). Perencanaan Perjalanan kereta Api II . Madiun: Akademi Perkeretaapian
Indonesia
Putri,  La  Reyza  Kirana.  2018. Analisis  Titik
Jenuh  Kapasitas  Lintas  Tanah  Abang-
Rangkasbitung Ditinjau Dari Pertumbuhan Jumlah Penumpang. Api
Madiun : Madiun
Poerwadarminto, W.J.S. 1976. Kamus Umum bahasa Indonesia. Jakarta: Balai
Pustaka.
Hoeve, I. B. V. 1990. Ensiklopedi Indonesia, seri geografi .  Jakarta : Intermasa Mustikarani  Wini,  Suherdiyanto.  2016.
Analisis Faktor-Faktor Penyebab
Kemacetan  Lalu  Lintas  Di  Sepanjang Jalan H Rais A Rahman (Sui Jawi) Kota Pontianak. Jurnal Edukasi.
Warpani,  Swarjoko.  (1990).  “Merencanakan
Sistem Perangkutan”. Bandung:
Penerbit ITB.
Profillidis, V. A. 2000, Railway Engineering . Ashgate
Timboeleng  A.  James,  Kaseke  H.  Oscar.
2015. Analisa  Biaya  Transportasi
Angkutan Umum Dalam Kota Manado Akibat  Kemacetan  Lalu  Lintas  (Studi Kasus:  Angkutan  Umum  Trayek  Pusat Kota  45-Malalayang). Jurnal  Sipil
Statik.
Association  of  American  Railroads  (AAR).
2007. National Rail Freight Infrastructure Capacity and Investment Study. Massachusetts: Cambridge
Systematics, Inc Esveld,  C.,  2001. Modern  Railway  Track . MRT Press. The Netherlands
Wiarco  Yuwono.  2014. Tinjauan  Atas Faktor-Faktor    Yang  Memengaruhi Kapasitas  Jalur  Kereta  Api. Jurnal Transportasi.
Tamin,  Ofyar  Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi. Bandung: Penerbit ITB.
Anggraini,  Devita.  2014. Analisis  Faktor Muat  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru Koridor Terminal Bandar Raya Payung Sekaki- Kulim. Pekanbaru