## Penentuan Dimensi dan Jenis Propeller Kapal Ikan untuk Menghasilkan
Sistem Propulsi yang Optimal
Dyah Anggraeni Ayuningtyas*, Zaneta Zakirena Sanjiwo, Adi Kurniawan Yusim Program Studi D-IV Teknologi Rekayasa Konstruksi Perkapalan, Sekolah Vokasi, Universitas Diponegoro Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus Undip Tembalang, Semarang, Indonesia 50275
*E-mail: dyahanggraeniayuningtyas@gmail.com
Diajukan: 08-08-2023; Diterima: 03-04-2024; Diterbitkan: 29-04-2024

## Abstrak
Dalam operasi pelayaran, kapal harus mampu mempertahankan kecepatan operasi yang dirancang (Vs). Untuk mencapai hal  tersebut,  diperlukan  perencanaan  sistem  propulsi  yang  optimal.  Karakteristik propeller seperti  diameter,  Ae/Ao, koefisien advance (J), pitch propeller , dan pitch ratio (P/D) menjadi faktor penting dalam menentukan sistem propulsi yang  optimal.  Diperlukan  analisis  perencanaan  untuk  menentukan  sistem  propulsi  yang  optimal  dengan mempertimbangkan  tahanan  kapal,  daya  mesin  relatif  terhadap  tahanan,  dan  karakteristik propeller yang direkomendasikan. Penelitian ini mengisi kesenjangan dalam merencanakan sistem propulsi yang optimal untuk kapal ikan  berbahan High-Density  Polyethylene (HDPE)  dengan  menganalisis  berbagai  faktor  seperti  tahanan  kapal,  daya mesin, dan karakteristik propeller . Tujuan penelitian ini adalah menentukan spesifikasi mesin dan karakteristik propeller yang  optimal  untuk  kapal  ikan  HDPE  melalui  analisis engine  propeller  matching .  Penelitian  dilakukan  dengan menghitung tahanan kapal, menentukan daya mesin relatif terhadap tahanan, dan menganalisis karakteristik propeller yang direkomendasikan. Analisis engine propeller matching dilakukan untuk memastikan kecocokan antara mesin dan propeller . Berdasarkan perhitungan, spesifikasi mesin rekomendasi kapal ikan HDPE adalah DONGFENG dengan daya 6 kW/8 HP pada 2600 rpm. Karakteristik propeller yang optimal adalah Ae/Ao = 0,35; P/D = 0,57; J = 0,46. Analisis engine propeller matching menunjukkan hasil yang baik antara mesin dan propeller . Penelitian ini berhasil menentukan spesifikasi  mesin  dan  karakteristik propeller yang optimal  untuk  kapal  ikan  HDPE  melalui  analisis engine  propeller matching . Hasil dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan sistem propulsi kapal ikan HDPE untuk mencapai kecepatan operasi yang diinginkan.
Kata kunci: engine propeller matching; propeller ; sistem propulsi

## Abstract
In  maritime  operations,  ships  must  be  able  to  maintain  the  designed  operational  speed  (Vs).  Achieving  this  requires optimal propulsion system planning. Propeller characteristics such as diameter, Ae/Ao ratio, advance coefficient (J), propeller pitch, and pitch ratio (P/D) are crucial factors in determining the optimal propulsion system. An analysis is needed to determine the optimal propulsion system considering ship resistance, engine power relative to resistance, and recommended  propeller  characteristics.  This  study fills  the  gap  in  planning  the  optimal  propulsion  system for  High- Density Polyethylene (HDPE) fishing vessels by analysing various factors such as ship resistance, engine power, and propeller characteristics. The objective of this research is to determine the optimal engine specifications and propeller characteristics  for  HDPE  fishing  vessels  through  engine-propeller  matching  analysis.  The  research  is  conducted  by calculating  the  ship  resistance,  determining  engine  power  relative  to  resistance,  and  analysing  the  recommended propeller characteristics. Engine-propeller matching analysis is performed to ensure compatibility between the engine and  propeller.  Based  on  the  calculations,  the  recommended  engine  specification  for  HDPE  fishing  vessels  is DONGFENG with a power of 6 kW/8 HP at 2600 rpm. The optimal propeller characteristics are Ae/Ao = 0.35; P/D = 0.57;  J  =  0.46.  The  engine-propeller  matching  analysis  shows  good  results  between  the  engine  and  propeller.  This research  successfully  determines  the  optimal  engine  specifications  and  propeller  characteristics  for  HDPE  fishing vessels through engine-propeller matching analysis. The results can be used as a reference in planning the propulsion system for HDPE fishing vessels to achieve the desired operational speed.

## Keywords: engine propeller matching; propeller; propulsion system

## 1. Pendahuluan
Ada berbagai jenis kapal, termasuk kapal penangkap ikan. Kapal penangkap ikan memiliki keunikan tersendiri karena beragamnya  pekerjaan  dan  aktivitas  yang  dilakukan  di  atas  kapal  tersebut  [1]. Dalam  perencanaan  kapal  hambatan merupakan faktor yang berpengaruh besar dan diperhitungkan saat memilih mesin utama kapal [2]. Nilai hambatan kapal dapat  diperhitungkan  dengan  beberapa  metode  salah  satunya  menggunakan  metode Holtrop .  Menurut  buku  yang
diterjemahkan  oleh Harvald ,  komponen  utama  dari  hambatan  kapal  terdiri  dari  beberapa,  yaitu:  hambatan  gesekan disebabkan oleh sejumlah air yang menempel pada lambung, yang terbentuk di permukaan bagian bawah air dari lambung yang  bergerak,  yang  disebut  lapisan  batas [3].  Hambatan  gelombang  terjadi  karena  energi  hilang  selama  pembentukan gelombang.  Gelombang  itu  tercipta  dari  hubungan  antara  lambung  kapal,  yang  menggerakkan  air  bersamaan  dengan pergerakan  kapal [4].  Hambatan  sisa  adalah  gabungan  dari  beberapa  hambatan.  Hambatan  gelombang  merupakan komponen terbesar dari  hambatan  sisa  [5]. Hambatan  yang terjadi pada badan kapal  yang  berada di atas permukaan air adalah hambatan udara. Hambatan udara dibagi menjadi hambatan bentuk dan hambatan gesekan [6].
Propeller merupakan  sistem  propulsi  yang  menghasilkan  gaya  dorong  karena  gaya  angkat  yang  bekerja  pada  daun propeller selama  putaran  [7].  Daya  yang  dikeluarkan  oleh  mesin  utama  ditransmisikan  untuk  memberikan  daya  dorong pada propeller yang melalui sejumlah proses [8]. Keberadaan propeller pada kapal sangat vital, sehingga diperlukan desain propeller yang optimal dan efektif dari segi teknisnya. Optimalisasi suatu desain propeller dapat dilakukan melalui proses perhitungan. Jenis propeller yang sering digunakan karena bentuknya yang sangat sederhana adalah propeller B- series atau disebut Wageningen . Propeller jenis ini memiliki section yang modern dan karakteristik kinerja yang baik [9]. Berdasarkan pengamatan  yang  dilakukan  di  daerah  Tambak  Lorok  Semarang, propeller yang  dipasang  pada  kapal  ikan  nelayan kebanyakan propeller yang sudah tersedia dipasaran tanpa memperhatikan karakteristik yang tepat sesuai dengan kapal itu sendiri. Berdasarkan kondisi tersebut dapat disimpulkan bahwa perencanaan propulsi kapal ikan nelayan di lapangan tidak menggunakan perhitungan teknis, melainkan hanya menggunakan perkiraan.
Bahan yang digunakan pada kapal juga dapat mempengaruhi karakteristik propeller yang akan digunakan. Bahan HDPE yang lebih ringan dibandingkan bahan kayu tentunya memerlukan sistem penggerak yang tepat [10]. Jika sistem penggerak yang  dipilih  tidak  sesuai  dengan  bentuk  badan  kapal  dapat  menyebabkan  mesin  dan propeller tidak  optimal  [11].
Mencocokkan antara putaran propeller , torsi dan daya yang dikembangkan sangat penting untuk operasi yang aman dari mesin propulsi  yang terpasang. Pitch propeller akan menentukan putaran propeller sehingga mesin dapat berjalan. Oleh karena itu, desain propeller ( pitch dan putaran) harus sedemikian rupa sehingga cocok dengan mesin yang dipasang  [9]. Berdasarkan  pendahuluan  dan  beberapa  rumusan  masalah  yang  ada  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan karakteristik main engine dan propeller yang optimal dengan dilakukan juga engine propeller matching pada kapal ikan nelayan tradisional.
Meskipun penelitian terdahulu telah mengkaji karakteristik propeller dan engine matching untuk kapal pada umumnya, belum banyak penelitian yang berfokus pada kapal ikan nelayan tradisional berbahan HDPE. Sifat bahan HDPE yang lebih ringan dibandingkan kayu memerlukan kajian khusus dalam penentuan karakteristik propeller dan engine matching yang optimal untuk mencapai performa maksimal. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan karakteristik main engine dan propeller yang optimal dengan dilakukan juga engine propeller matching pada kapal ikan nelayan tradisional berbahan HDPE.

## 2. Material dan metodologi
Selama penelitian ini, data yang diperlukan harus dianalisis. Langkah-langkah yang dilakukan dari penelitian ini sebagai berikut:
2.1. Material Penelitian
Penelitian ini menggunakan data utama kapal ikan tradisional tipe Sopek HDPE dengan spesifikasi sebagai berikut:
Tipe : Sopek HDPE Ldispl  : 6,316  m T : 0,5 m LPP : 6,146  m B : 2 m Vs : 6 knot LWL : 6,486  m H : 1 m Cb : 0,4798
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini meliputi: (1) Software Maxsurf untuk permodelan lambung kapal, (2) Software Delftship  untuk  perhitungan  tahanan  kapal  dan  (3) Software Propcad  untuk  desain propeller. Penelitian  ini dilakukan  di  Kampung  Nelayan  Tambak  Lorok  dan Workshop Teknologi  Rekayasa  Konstruksi  Perkapalan  Universitas Diponegoro.

## 2.2. Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian diawali dengan pengumpulan data utama kapal. Selanjutnya, dilakukan perhitungan tahanan total menggunakan metode Holtrop untuk mendapatkan daya dorong yang dibutuhkan. Pemilihan mesin utama dilakukan dengan mempertimbangkan daya dorong tersebut. Perhitungan pemilihan propeller dan analisis kavitasi dilakukan untuk mendapatkan  desain propeller yang  optimal.  Analisis engine  propeller  matching (EPM)  dilakukan  untuk  memastikan kecocokan  antara  mesin  dan propeller .  Setelah  itu,  desain propeller dan  tata  letak  pembebanan  pada  kapal  dibuat menggunakan software Propcad dan Maxsurf. Terakhir, analisis hasil dilakukan untuk mengevaluasi perancangan sistem propulsi yang optimal.

## 3. Hasil dan pembahasan
Penggunaan  data  utama  kapal  yang  akurat  sangat  penting  dalam  proses  perancangan  sistem  propulsi.  Data  seperti panjang, lebar, sarat, koefisien blok, dan kecepatan dinas menjadi input penting dalam perhitungan tahanan kapal. Penelitian terdahulu  [12]  menekankan  pentingnya  akurasi  data  utama  kapal  dalam  analisis  engine- propeller matching  untuk medapatkan hasil  yang optimal. Metode Holtrop dipilih untuk perhitungan tahanan total kapal. Metode ini telah  banyak digunakan  dalam  penelitian  terdahulu  dan  terbukti  akurat  untuk  berbagai  jenis  kapal,  termasuk  kapal  ikan  tradisional. Penelitian  [13]  juga  menggunakan  metode  Holtrop  untuk  perhitungan  tahanan  kapal  penangkap  ikan.  Penggunaan
perangkat lunak  yang tepat  sangat membantu dalam proses perancangan dan analisis sistem propulsi. Software Maxsurf digunakan untuk pemodelan  lambung kapal dan perhitungan tahanan, Delfship untuk perhitungan tahanan, dan Propcad untuk  desain propeller .  Pemilihan  perangkat  lunak  ini  sesuai  dengan  praktik  yang  umum  digunakan  dalam  penelitian terkait, seperti yang dilakukan oleh [14] yang menggunakan Maxsurf dan Propcad dalam optimasi desain propeller . 3.1. Redesain kapal sopek
Dari data utama  yang ada dibuat model badan kapal dengan Software Maxsurf dan Delftship . Maxsurf for academic merupakan Software yang  digunakan  untuk  mendesain  model  kapal. Maxsurf Resistance berfungsi  untuk  menghitung semua  bagian  hambatan  dan  dapat  direncanakan  dan  ditabulasikan  dengan  terpisah  [15].  Gambar  2  menunjukkan pemodelan kapal sopek HDPE yang telah dilakukan di Maxsurf.
Gambar 2. Pemodelan kapal sopek di Maxsurf
3.2. Tahanan kapal
Dengan menggunakan paket perhitungan tahanan pada Software Maxsurf dengan metode Holtrop diperoleh besarnya tahanan yang dialami kapal pada kecepatan 6 knot sebesar 0,7 kN dalam kondisi pelayaran normal. Untuk pelayaran dinas, kelonggaran tahanan dan daya efektif harus ditambahkan. Kelonggaran untuk pelayaran dinas disebut sea margin/service margin .  Rute  pelayaran  laut  di  daerah  Asia  Tenggara  (perairan  Indonesia)  sea  marginnya  sebesar  10  –  15%.  Maka diasumsikan nilai sea marginnya = 10% [16].
𝑅 𝑇 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠 =   (1 + 10%)𝑅 𝑇
𝑅 𝑇 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠 = 0,77 kN
3.3. Perhitungan daya mesin

## 3.3.1. Perhitungan Daya EHP
𝐸𝐻𝑃 = 𝑅 𝑇 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠  ×   𝑉 𝑠 = 2,377 𝑘𝑊 = 3,19 𝐻𝑝

## 3.3.2. Perhitungan Daya DHP, THP, SHP, BHP
Untuk DHP harus menghitung efisiensi propulsinya. Setelah didapatkan masing-masing efisiensi propulsi, maka dapat diketahui nilai koefisien propulsi (Pc).
𝑃𝑐 =  ηrr   ×  ηo  ×  ηH  =  1,05   ×  0,55  ×  1,05  = 0,606
Setelah Pc diketahui maka menghitung:
𝐷𝐻𝑃 = 𝐸𝐻𝑃/𝑃𝑐 = 5,264 𝑘𝑊 = 7,059 𝐻𝑝 𝑆𝐻𝑃 = 𝐷𝐻𝑃/ ηsηb = 5,371 𝑘𝑊 = 7,2 𝐻𝑝 𝑇𝐻𝑃 = 𝐸𝐻𝑃/ ηH  = 3,04 𝑘𝑊 = 4,08 𝐻𝑝 𝐵𝐻𝑃 𝑆𝐶𝑅 = 𝑆𝐻𝑃 = 5,371 𝑘𝑊 = 7,2 𝐻𝑝

## 3.4. Pemilihan main engine
Berdasarkan perhitungan daya yang didapat, maka dipilih main engine dengan spesifikasi sebagai berikut. Merk : DONGFENG Bore : 80 mm Rpm : 2600 Rpm Type : R 180 Piston Stroke : 80 mm MEP : 19,1 Mpa Cycle : 4 stroke Length :  380 mm SFOC : 177 gram/kWh Power max : 6 kW  = 8 HP Width : 590 mm Cylinder : 1 Height : 550 mm Perhitungan ulang daya mesin Dongfeng
BHP MCR
Tenaga yang dilepaskan dalam kondisi maksimum di mesin utama.
𝐵𝐻𝑃 𝑀𝐶𝑅 = 6 𝑘𝑊  = 8 𝐻𝑃
𝐵𝐻𝑃 𝑆𝐶𝑅 = 𝐵𝐻𝑃 𝑀𝐶𝑅 × 0,90 = 5,4 𝑘𝑊 = 7,2 𝐻𝑝
3.5. Pemilihan propeller dan pemeriksaan kavitasi
3.5.1 Menentukan Nilai Bp1
𝐵𝑝1 = 𝑁 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥𝑃 𝑑 0,5
𝑉𝑎 2,5 = 11,52
Setelah mendapatkan nilai Bp1, nilai tersebut dimasukkan ke dalam rumus berikut:
0,1739  × 𝐵𝑝 0,5 = 𝐾𝑄 1/4 × 𝐽 −1 = 2,00
Setelah mendapatkan nilai dari KQ 1/4 x J -1 , dapat dilakukan pembacaan diagram menggunakan nilai acuan tersebut. Untuk jenis propeller B3-35  sampai  B6-95,  diagram  ini  tersedia  dalam  buku Principles  of  Naval  Architecture [17].  Hasil pembacaan diagram Bp adalah nilai dari 1/Jo dan akan diperoleh nilai P/Do.

## 3.5.2. Pembacaan Diagram Bp1
Hasil dari pembacaan diagram Bp1 pada tipe propeller B3 dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai P/Do, δo dan ηo dari grafik Bp diagram Type propeller 0.1739 (BP) 1/2 P/Do 1/Jo δo ηo B3-35 2,00 0,56 4,14 419,24 0,415 B3-50 2,00 0,589 4,09 414,18 0,397 B3-65 2,00 0,6 3,96 401,01 0,371

## 3.5.3. Pembacaan Diagram Bp2
Pembacaan grafik Bp2 sama dengan pembacaan grafik Bp1, namun acuan yang digunakan sekarang adalah 1/Jb dalam pembacaan grafik . Setelah diketahui  nilai 1/Jb  maka dimasukkan kedalam diagram Bp.  Hasil perhitungan Db propeller lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Perhitungan Db Propeller Type propeller Db (ft) Db (m) Dmax (m) Apakah (0,6 – 0,65) T Db < Dmax B3-35 0,75 0,23 0,33 0,65 Terpenuhi B3-50 0,74 0,23 0,32 0,64 Terpenuhi B3-65 0,72 0,22 0,31 0,62 Terpenuhi
3.5.4. Perhitungan Resiko Kavitasi
Diagram Burril’s digunakan untuk melakukan perhitungan kavitasi. Diperlukan menghitung nilai σ 0,7R dengan rumus:
σ 0,7R  = ( 188,2 + 19,62𝐻 𝑉𝑎2 + 4,836𝑛2𝐷2 )
Nilai σ 0,7R yang telah didapatkan lalu diplotkan pada Burril Diagram untuk mendapatkan τc diagram. Hasil perhitungan kavitasi dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Hasil Perhitungan Kavitasi
Type propeller Ap (m 2 ) τc cal τc burril Kavitasi? B3-35 0,15 0,025 0,157 tidak B3-50 0,20 0,018 0,160 tidak B3-65 0,25 0,016 0,165 tidak
Syarat Tidak Kavitasi τc burril > τc cal. Karena nilai kavitasi perhitungan lebih rendah dari nilai kavitasi pembacaan grafik burril maka kavitasi tidak terjadi. Propeller yang dipilih yaitu propeller dengan ketentuan : (1) Tidak terjadi kavitasi pada propeller, (2)  Diameter propeller yang  dipilih  harus  lebih  kecil  dari  diameter  max  dan  (3) Propeller yang  dipilih memiliki efisiensi paling baik.
Dari pertimbangan diatas maka spesifikasi propeller yang digunakan adalah sebagai berikut :

## DATA PROPELLER
Tipe Propeller = B3-35 P/D = 0,57 RPM prop = 2600
Diameter (Db) = 0,23 m η propeller = 0,423
3.6. Engine Propeller Matching
3.6.1. Membuat Kurva Hubungan KT-J dan Membaca Grafik KT PROP – KQ - η Kurva Open water test
Dimana KT SHIP diperoleh dari rumusan berikut:

## 𝐾𝑇 =  𝛽  × 𝐽 2
Setelah nilai β diperoleh, nilai J divariasikan 0 – 1, maka diperoleh nilai KT SHIP [18]. Selanjutnya Kurva KThull-J diplot pada open water diagram dari propeller . Pembacaan diagram dilakukan sesuai dengan jenis propeller yang dipilih yaitu B- 35.
Gambar 4. Grafik KT-J
Analisis EPM dilakukan untuk memastikan kecocokan antara mesin dan propeller . Pada Gambar 4 menunjukkan grafik hubungan koefisien (KT) dan koefisien advance (J) untuk menentukan nilai KT ship . Gambar 5 merupakan grafik open water test propeller B3-35 yang digunakan untuk membaca nilai KT propeller .
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 Ko ef is ie n Gay a D o ro n g (KT ) Advance Coefficient (J) Ship's KT-J Diagram KTtrial KTservice
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 KQ -KT -η Advance Coefficient  (J) KT Propeller Efisiensi Propeller 10KQ Propeller

## 3.6.2. Titik operasi propeller
Setelah  mendapatkan  KT SHIP dan  KT PROPELLER maka  kedua  kurva  tersebut  dipotongkan.  Perpotongan  tersebut merupakan titik operasi propeller .  Titik operasi propeller diperoleh dari perpotongan antara kurva KT ship dan KT propeller , seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6 untuk kondisi clean hull dan Gambar 7 untuk kondisi rough hull .
Gambar 6. Titik Operasi Propeller saat Clean Hull
Gambar 7 . Grafik Titik Operasi Propeller saat Rough Hull

## 3.6.3. Engine Propeller Matching
Selanjutnya,  dilakukan  analisis Engine  Propeller  Matching (EPM)  antara  mesin  DONGFENG  dan propeller B3-35. Gambar 8 menunjukkan grafik EPM yang menggambarkan titik operasi dimana putaran mesin utama kapal sesuai dengan beban propeller [15].
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 Ko ef is ie n Gay a D o ro n g (KT ) Advance Coefficient (J) KT propeller 10KQ propeller η propeller KT trial perpotongan KT ship dgn KT prop nilai eff nilai 10KQ nilai KT 0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 Ko ef is ie n Gay a D o ro n g (KT ) Advance Coefficient (J) KT propeller 10KQ propeller η propeller perpotongan KT ship dgn KT prop nilai eff
nilai 10KQ
nilai KT
KTservice
Gambar 8 . Grafik Engine Propeller Matching

## 3.7. Perencanaan poros dan boss propeller
Dalam  perencanaan  poros  dan boss propeller ,  dilakukan  perhitungan  diameter  poros propeller (Ds),  diameter boss propeller (Db), diameter boss terkecil (Dba), diameter boss terbesar (Dbf), panjang boss propeller (Lb), panjang lubang dalam boss propeller (Ln), serta radius fillet (rf), tebal boss (tb), dan radius boss (rb). Perhitungan ini dilakukan dengan menggunakan rumus-rumus empiris yang telah ditetapkan.
3.7.1 Diameter Poros Propeller (Ds)
𝐷𝑠 =   [( 5,1 τ a ) × 𝐾𝑡 × 𝐶𝑏 × 𝑇]
1/3 = 22,08 𝑚𝑚 ~ 22 𝑚𝑚
3.7.2 Diameter Boss Propeller (Db)
𝐷𝑏 = 0,167  × 𝐷 𝑝𝑟𝑜𝑝
= 0,03841 𝑐𝑚 = 38,41 𝑚𝑚
𝑡𝑟 = 0,045  × 𝐷 𝑝𝑟𝑜𝑝 = 0,01035𝑐𝑚 = 10,35 𝑚𝑚
3.7.3 Diameter Boss Terkecil (Dba/Db = 0,85 sampai 0,9. Diambil 0,9)
𝐷𝑏𝑎 = 0,9  × 𝐷𝑏 = 34,57 𝑚𝑚
3.7.4 Diameter Boss Terbesar (Dbf/Db = 1,05 sampai 1,1. Diambil 1,1)
𝐷𝑏𝑓 = 1,1  × 𝐷𝑏 = 42 𝑚𝑚
3.7.5 Panjang Boss propeller (Lb/Ds = 1,8 sampai 2,4. Diambil 2,4)
𝐿𝑏 = 2,4  × 𝐷𝑠 = 53 𝑚𝑚
3.7.6 Panjang Lubang Dalam Boss Propeller (Ln) 𝐿𝑛 = 0,3  × 𝐿𝑏 = 16 𝑚𝑚 𝑟𝑓 = 0,75  × 𝑡𝑟 = 8 𝑡𝑏 = 0,75  × 𝑡𝑟 = 8 𝑚𝑚 𝑟𝑏 = 1  × 𝑡𝑟 = 10,35 ~ 10
3.8. Desain propeller pada Software propcad
3.8.1. Principal data
Data  yang  dimasukkan  ke  dalam Software  Propcad adalah  diameter propeller sebesar  0,23  m  dengan  3 blade dan mempunyai (P/D) sebesar 0,57, Ae/Ao sebesar 0,35 dan putaran sebesar 2600 rpm.
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 B HP ( k W) Kecepatan Putaran Propeller (rps) Clean Hull Rough Hull Operation Curve
3.8.2. Section data dan prop builder
Setelah data dimasukkan kedalam principal data, selanjutnya klik edit section data, sehingga akan menampilkan section data. Data secara otomatis dikeluarkan berdasarkan input data pada principal data dan untuk section data merupakan output dari principal data.

## 3.8.3. Hasil desain propeller
Setelah  langkah-langkah  di  atas  telah  diselesaikan  dengan  benar  dan  perhitungan  yang  valid, Propcad akan menampilkan gambar rencana seperti pada Gambar 9 dan Gambar 10.
Gambar 9. Desain Propeller Tampak Depan
Gambar 10. Desain Propeller AutoCad View
Setelah  semua  perhitungan  dan  analisis  dilakukan,  dilanjutkan  dengan  desain propeller menggunakan Software Propcad. Data yang dimasukkan ke dalam Software Propcad adalah diameter propeller sebesar 0,23  m dengan 3 blade , pitch  ratio (P/D)  sebesar  0,57, ratio  expanded  area (Ae/Ao)  sebesar  0,35,  dan  putaran  sebesar  2600  rpm.  Gambar  9
menunjukkan  tampilan  desain propeller dari  sisi  depan,  sedangkan  Gambar  10  menunjukkan  tampilan  desain propeller dalam format AutoCAD view .

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  hambatan  kapal  yang  digunakan  adalah  0,77  kN berdasarkan  perhitungan  Maxsurf.  Perhitungan  pemilihan  mesin  induk  kapal  memberikan  nilai  BHPmcr  HP,  kW dan DONGFENG R 180 dipilih sebagai mesin utama dengan power 6 kW (8 HP) dan rpm 2600. Sebagai hasil dari perhitungan engine propeller matching , jenis propeller yang dipilih adalah B3-35 dengan diameter (Db) 0,23 m, pitch ratio (P/D) 0,57, efisiensi  (η)  0,423,  N propeller 2600  rpm  dan  jumlah  daun propeller 3.  Berdasarkan  hasil  analisa engine  propeller matching, terdapat hasil yang baik antara mesin dan propeller karena daya yang diserap oleh propeller sama dengan daya yang dihasilkan oleh mesin dan menghasilkan kecepatan kapal yang tepat dengan kecepatan dinas kapal yang diinginkan.

## Daftar pustaka
[1]  T. Loydu. Rules For The Classification of Naval Ship. Turk Loydu; 2014. http://www.turkloydu.org.
[2]  Y. Faradiba. Analisa hambatan pada kapal tetramaran dengan konfigurasi jarak antar lambung secara melintang S / L = Analysis of tetramaran ship resistance with transversly distance hull configuration S / L. 2015; 0:  p. 15.
[3]  S. A. Harvald. Tahanan dan Propulsi Kapal . Surabaya: Airlangga University Press; 1992.
[4]  L. Nooryadi, K. Suastika. Perhitungan Wave Making Resistance pada Kapal Katamaran dengan Menggunakan CFD. J. Tek. ITS . 2012; 1 (1): p. 30–34.
[5]  ISO. ISO 484-2:2015 Mesin kelautan dan sistem propulsi. p. 13, 2015. https://www.iso.org/standard/68084.html.
[6]  M. A. Budiyanto. Tongkang Pengangkut Batu Split dalam Mengurangi Efektifitas Penggunaan Bantalan Udara Pada Tongkang Pengangkut Batu Split. 2010.
[7]  D. Haryadi. Analisa Performance Propeller Tipe B-5 Series Pada Kapal. J. Tek. Perkapalan . 2018; 6 (1): p. 101– 110. Available: http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval ISSN.
[8]  E. Satya. Perencanaan Sistem Propulsi yang Optimal untuk Operasional Kapal Roro Barge. Indonesia; 2018.  1 (1). P. 1–15. Available:
http://www.fao.org/3/I8739EN/i8739en.pdf%0Ahttp://dx.doi.org/10.1016/j.adolescence.2017.01.003%0Ahttp://dx.d oi.org/10.1016/j.childyouth.2011.10.007%0Ahttps://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/23288604.2016.122402 3%0Ahttp://pjx.sagepub.com/lookup/doi/10.
[9]  A. F. Z. Mohammad Budi Hermawan, Hartono Yudo. Analisa Kekuatan Kontruksi Memanjang pada Kapal Ikan Mini Purse Seine Tradisional dengan Kapal sesuai Aturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). J. Tek. Perkapalan . 2018; 6 (1): p. 217–222.
[10]  B. Siswandi. High Density Polyethylene (HDPE) Vessel of Pompong as a Fishing Vessel for Bengkalis Fisherman. IPTEK J. Proc. Ser. 2017; 0 (2): p. 108. doi: 10.12962/j23546026.y2017i2.2306.
[11]  A. Nawawi, I. K. A. P. Utama, A. Jamaluddin. Optimasi Kinerja Propulsi pada Kapal Ikan Studi Kasus : Kapal Ikan di Perairan Brondong , Lamongan. Available:
https://pdfs.semanticscholar.org/9655/5d1f4cc8ca8e9a966d572a564baf97d7ec81.pdf.
[12]  I. P. A. Hakim, M.L., Utama, I.K.A.P., Wibawa. Analisis engine-propeller matching pada kapal ikan tradisional dengan variasi jenis bahan lambung/ J. Ris. dan Teknol. Kelaut. 2021;19 (2): p. 197-208.
[13]  B. Adji, S.W.,Yulianto. Engine-propeller matching analysis for fishing vessel. J. Eng. Appl. Sci. 2019; 14 (5): p.
1490–1495.
[14]  S. Suhendra, D., Jamaluddin, A., Sugiyanto. Optimasi desain propeller pada kapal ikan tradisional dengan metode Particle Swarm Optimization (PSO). J. Tek. Perkapalan . 2022; 10 (1): p. 25–34.
[15]  R. Rachman, E. Pranatal, P. I. S. Analisis Perbandingan Metode Simulasi Software Maxsurf dengan Metode Matematis Untuk Perhitungan Hambatan dan Daya Mesin Utama Kapal Tanker 6500 Dwt. Pros. Semin. Teknol. Kebumian dan Kelaut. 2020; 2 (1): p. 193–201. Available: https://ejurnal.itats.ac.id/semitan/article/view/1079.
[16]  A. F. Molland, S. R. Turnock, D. A. Hudson, Ship resistance and propulsion: Practical estimation of ship propulsive power . vol. 9780521760. 2011.
[17]  E. V. Lewis and Society of Naval Architects and Marine Engineers (U.S.). Principles of naval architecture. Volume I, Stability and strength , vol. I. 1988.
[18]  U. B. Richki Khresna. Engine Matching Propeller Pada Kapal Ikan Pipa Paralon Untuk Mendapatkan Sistem Propulsi Yang Optimal. J. Tek. Perkapalan . 2017; 5 (1): p. 120. Available: http://ejournal-
s1.undip.ac.id/index.php/naval.