http://e-journal.poltekbangplg.ac.id/
Volume: 01 No.2 June, 2021; pp. 43-47 E-ISSN, P-ISSN: 2774-9622, 2775-4871 DOI: https://doi.org/10.52989/jaet.v1i2.17 Submitted: 02-March-2021; Revised: 06-March-2021; Accepted: 17-March 2021

## Slurry Seal: Teknologi Pada Preservasi Perkerasan Lentur

## Slurry Seal: Technology in Flexible Pavement Preservation
Tisara Sita
1 Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Jawa Tengah-D. I. Yogyakarta *e-mail: tisarasita@pu.go.id

## Abstrak
Keretakan pada perkerasan lentur merupakan suatu kondisi yang terjadi dikarenakan tidak seragamnya  distribusi  tegangan  akibat  beban  pada  perkerasan,  sehingga  terjadi kerusakan pada  material  yang  lebih  lemah,  yang  kemudian  berkembang  ke  bagian  yang  lainnya. Beberapa  jenis treatment untuk  mengatasi  keretakan  yang  dapat  dilakukan  adalah: Crack Treatment;  Surface  Treatment;  Crack  Repair; serta Pavement  Rehabilitation .  Salah  satu jenis treatment yang  sering  digunakan  dalam  melakukan  preservasi  terhadap  keretakan perkerasan  lentur  adalah slurry  seal.  Slurry  seal merupakan  campuran  yang  stabil  dari aspal emulsi mantap lambat, agregat halus dengan gradasi menerus, bahan pengisi, dan air. Keunggulan slurry seal yaitu, lebih efektif dari segi biaya, meningkatkan usia perkerasan, dan  dapat  diaplikasikan  secara  cepat.  Aplikasi slurry  seal dalam  preservasi  perkerasan lentur dapat meningkatkan usia perkerasan hingga 8 tahun. Beberapa tipe slurry seal juga merupakan keunggulan jenis treatment ini dikarenakan dapat mengatasi kerusakan dengan kondisi yang beragam.
Kata kunci: slurry seal, preservasi perkerasan lentur, Teknologi

## Abstract
Cracks in the flexible pavement is a condition that occurs due to non-uniform stress distribution of loads on the pavement, resulting in damage to the weaker material, which  then  develops  to  other  parts.  Several  types  of  treatment  to  overcome  the cracks  are: Crack  Treatment;  Surface  Treatment;  Crack  Repair, and Pavement Rehabilitation .  One  type  of  treatment  in  the  preservation  of  flexible  pavement cracking  is slurry  seals.  Slurry  seal is  a  stable  mixture  of  slow,  steady  emulsion asphalt, fine aggregate with continuous gradation, filler and water. The advantages of the  slurry  seal  are efficient,  durable,  and  applicable.  Application slurry  seal in the preservation of flexible pavement can improve the life of the pavement for up to  8  years.  In  addition,  many  treatment  of  type  slurry seal reducing  various  the damage of pavement.
Keywords: slurry seal, preservation of flexible pavement, Technology

## PENDAHULUAN
Keretakan pada perkerasan lentur merupakan suatu kondisi yang terjadi dikarenakan tidak seragamnya distribusi tegangan  akibat  beban  pada  perkerasan. Sehingga terjadi kerusakan pada material yang lebih  lemah,  yang  kemudian  berkembang  ke
bagian  yang  lainnya.  Perkembangan  retak selanjutnya juga tergantung pada sifat material tersebut. Keretakan dapat juga disebabkan oleh material  yang  kurang  baik,  serta  tanah  dasar yang  kurang  stabil.  Karena  bentuknya, keretakan dapat meresapkan air dari permukaan  jalan  ke  dalam  lapis  permukaan. Kondisi ini akan menyebabkan kerusakan pada lapis  permukaan  hingga  butir  lapis  yang terlepas  jika  tidak  dilakukan  pemeliharaan pada lapisan jalan.

## METODE
Beberapa jenis treatment yang dapat dilakukan untuk  mengatasi  keretakan  pada  perkerasan lentur  (Pemerintah  Provinsi  Alberta,  Kanada dalam Crack Maintenance Guidelines), yaitu: 1. Crack Treatment , dengan melakukan sealing atau  mengisi  keretakan.  Selain berfungsi  untuk  menghindari  air  untuk masuk ke dalam lapisan dasar dan subgrade (bersifat  preventif), treatment ini  ditujukan untuk menghambat kerusakan yang diakibatkan oleh pelepasan butir material. 2. Surface Treatment , yaitu dengan melakukan seal  coat,  slurry seal, dan fog  seal . Metode preventif  ini  pada  umumnya  melindungi keseluruhan permukaan dan tepat dilakukan pada  perkerasan  lentur  yang  memiliki  retak rambut  tipis,  tanpa  adanya  kerusakan  pada bagian pinggir perkerasan.
3. Crack Repair , dengan melakukan perbaikan pada retak transversal yang bersifat ekstrim dan  depresif.  Pada  dasarnya, treatment ini bersifat  korektif,  bukan  preventif  seperti kedua jenis treatment sebelumnya. Treatment yang  biasa  dilakukan  yaitu campuran  perkerasan  aspal  beton  dengan metode mill  and  fill,  spray  patching ,  dan slurry mix dengan pasir atau sulfur.
4. Pavement  Rehabilitation ,  yaitu  dengan melapisi seluruh kerusakan sehingga memberikan kekuatan struktur pada perkerasan.  Salah  satu  metode  yang  biasa digunakan  adalah Hot  In-Place  Recycling (HIR), cold mill, inlay, dan overlay .
Secara  umum,  pemilihan  jenis treatment preservasi juga dinilai berdasarkan fungsi yang ingin  diberikan  kepada  perkerasan  lentur  yang akan  dipreservasi.  Fungsi treatment preservasi
dalam  memperbaiki  perkerasan  lentur  dapat dibagi menjadi roughness , gesekan, kebisingan,  perpanjangan  usia,  dan  reduksi kelembaban  (Transportation  Research  Board dalam  NCHRP  Report  523,  2004)  dan ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Keuntungan dari berbagai jenis treatment preservasi
Keterangan: ✓ = efek mayor; x = efek minor Sumber: Transportation Research Board, 2004

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Slurry  Seal  Sebagai  Material  Preservasi Perkerasan Lentur
Salah  satu  material  yang  cukup  sering digunakan  dalam  preservasi  perkerasan  lentur adalah slurry seal. Penggunaan slurry seal pada umumnya  sebagai  pelapis  dalam  preservasi perkerasan  lentur,  secara  spesifik  digunakan pada  jalan  yang  memiliki  tingkat  distress rendah hingga sedang dan memiliki lebar crack yang  sempit.  Secara  fungsional,  fungsi  slurry seal  adalah  sebagai  treatment  preventif  dalam kerusakan jalan: retak transversal, longitudinal, dan  block;  raveling/weathering;  penuaan, oksidasi dan pengerasan lapisan aspal; kehilangan  friksi;  serta  infiltrasi  air  ke  dalam perkerasan  lentur  (Transportation  Research Board  dalam  NCHRP  Report  523,  2004). Slurry  seal  merupakan  campuran  yang  stabil dari aspal emulsi mantap lambat, agregat halus dengan gradasi menerus, bahan pengisi, dan air (Hicks,
2000 dalam Nono, 2013).
Pencampuran  slurry  seal  dilakukan  dengan suatu  metode  mix  design  tertentu  berdasarkan perbandingan aspal dan agregatnya.
Gambar 1. Ilustrasi preservasi perkerasan lentur dengan slurry seal
Keunggulan slurry seal yaitu, lebih efektif dari segi  biaya, meningkatkan usia perkerasan, dan dapat  diaplikasikan  secara  cepat.  Di  samping itu, slurry  seal memiliki  tingkat  keamanan yang  tinggi  terhadap  kebakaran,  dan  tingkat risiko  kesehatan  bagi  pekerja  yang  rendah karena  berbasis  air,  sehingga  tidak  memiliki titik nyala. Selain itu, slurry seal efektif untuk digunakan pada seluruh kondisi iklim, terutama pada iklim hangat di mana perubahan suhu harian tidak terlalu tinggi (Transportation Research  Board  dalam  NCHRP  Report  523, 2004).  Hal  ini  menyebabkan slurry  seal menjadi salah satu material preservasi unggulan di Indonesia.
Gambar 2. Aplikasi pelapisan slurry seal pada permukaan jalan eksisting
Dalam  pengaplikasian, slurry  seal tidak  perlu dipadatkan,  kecuali  bila  melalui  daerah tikungan,  berkecepatan  rendah.  Dalam  hal  ini, slurry  seal harus  dipadatkan  dengan  berat  alat pemadat 5 ton, dengan minimum 5 gilasan alat pemadat,  dapat  menggunakan  alat  pemadat pneumatik  (roda  karet),  maka  tekanan  bannya sebesar  345  kPa  atau  50  psi  (ASTM  2007). Campuran slurry  seal harus  diaplikasikan secara  kontinyu  menggunakan  suatu mixer yang  terhubung  dengan feeder  box dengan kecepatan  maksimal  55  meter  per  menit (Pemerintah  Provinsi  Alberta,  Kanada  dalam
Standard
Specifications for Highway Construction, 2010).

## Umur Layanan Slurry Seal
Berdasarkan  hasil  kajian  yang  dilakukan di  beberapa  negara,  pemeliharaan  dengan slurry  seal  memliki  umur  layan  antara  1-10 tahun (Tabel 1). Slurry seal dengan spesifikasi tertentu  juga  dapat  digunakan  untuk  jalan dengan volume lalu lintas tinggi, dan memiliki umur antara 5-8 tahun.
Tabel 2. Umur pelayanan dengan slurry seal dari beberapa sumber Referensi Umur Pelayanan (Tahun) Catatan Bolander, 2005 5-10 Untuk LHR < 100 Bolander, 2005 5-8 Untuk LHR 100- 500 Geoffroy, 1996 1-6 Menurut NCHRP Geoffroy, 1996 3-5 Menurut FHWA Geoffroy, 1996 3-6 Menurut US Corps of Engineers Hicks et al., 2000 2-5 Umur rata-rata menurut Ohio DOT Hicks et al., 2000 2,5,7 Minimum, rata- rata, maksimum Hicks et al., 2000 3-4 Umur yang diharapkan dari Caltrans Maher et al., 2000 3-8 Umur penanganan yang diharapkan Sumber: MDT (2006)
Meskipun  demikian,  umur  layanan pemeliharaan  dengan slurry  seal juga  sangat tergantung dengan kondisi perkerasan eksisting (Caltrans,  2008).  Semakin  buruk  kondisi perkerasan  eksisting,  maka  umur  layanan slurry seal semakin singkat.

## Spesifikasi  Teknis  Slurry  Seal  Untuk Preservasi Perkerasan Lentur
Bahan  pengikat  atau  Aspal  Emulsi  yang digunakan  untuk  campuran slurry  seal adalah aspal  emulsi  tipe  CQS-1h,  CSS-1h  dan  SS-1h (Asphalt  Institute  2009).  Sementara,  gradasi agregat  yang  disyaratkan  terdapat  pada  Tabel 3.
Tabel 3 . Gradasi agregat campuran
slurry seal Ukuran Saringan % Berat yang lolos ASTM (mm) Tipe 1 Tipe 2 Tipe 3 3/8” 9,5 100 100 No. 40 4,75 100 90-100 70-90 No. 8 2,36 90-100 65-90 45-70 No. 16 1,18 65-90 45-70 28-50 No. 30 0,600 45-70 30-50 19-34 No. 50 0,300 30-50 18-30 12-25 No. 100 0,150 18-30 10-21 7-18 No. 200 0,075 10-20 5-15 5-15

## Sumber: Caltrans (2008)
Terdapat  perbedaan  aplikasi slurry  seal untuk  ketiga  tipe  gradasi,  yang  dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Tipe  1  cocok  untuk  menutup  retakan, mengisi  rongga,  dan  memperbaiki  kondisi permukaan  yang  mengalami  erosi.  Kadar residu aspal emulsi antara 10-16% terhadap berat  agregat  kering  dan  takaran  campuran yang  harus  diterapkan  berkisar  antara  3,3- 5,4 kg/m2. Tipe 1 digunakan pada lapangan terbang  di  mana  penutupan  permikaan  dan skid resistance merupakan kebutuhan primer.
2. Tipe  2  cocok  digunakan  untuk  mengisi rongga permukaan, memperbaiki permukaan  yang  mengalami  erosi  benar- benar  parah  dan  minimum  menyediakan lapis permukaan. Kadar residu aspal emulsi berkisar  antara  75,-13,5%  terhadap  berat agregat kering serta aplikasi campuran yang harus  diterapkan  berkisar  antara  5,4-8,2 kg/m2.  Tipe  ini  digunakan  pada  lapangan terbang dan perkerasan dengan tingkat erosi tinggi, atau memiliki banyak retak. Tipe ini juga dapat digunakan sebagai lapis permukaan  di  atas  lapis  fondasi  aspal  atau fondasi  tanah-semen,  atau  sebagai  penutup pada lapis fondasi yang distabilisasi.
3. Tipe 3 cocok untuk menyediakan suatu lapis permukaan  baru  atau  membangun  atau memperbaiki  mahkota  ( crown ).  Kadar residu aspal emulsi berkisar antara 65,-12% terhadap  berat  agregat  kering  serta  harus
diterapkan pada takaran minimum
8,2kg/m2.
Perbedaan  tipe  agregat  pada  setiap  tipe gradasi,  menyebabkan  perbedaan  tebal  padat lapisan  untuk  setiap  tipe.  Ketebalan  lapisan untuk  setiap  tipe  gradasi  agregat  digambarkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Tipikal tebal lapisan untuk masing- masing tipe slurry seal
Setiap tipe slurry seal memiliki ketentuan  campuran  tersendiri.  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  Kementerian  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat  mengatur spesifikasi  teknis  campuran slurry  seal dalam Pedoman  Perencanaan  Bubur  Aspal  Emulsi ( Slurry  Seal )  No.  026/T/BM/1999  sebagai Lampiran  No.  4  Keputusan  Direktur  Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tanggal 20 Desember  1999  (Tabel  4a).  Sementara,  the South  African  National  Roads  Agency  Ltd mengatur  spesifikasi  teknis  kandungan binder dalam slurry  seal berdasarkan traffic lintasan dalam  Rekomendasi  Teknis  untuk  Jalan  Raya: Desain dan Konstruksi Surfacing Seals (TRH3 2007) (Tabel 4b).
Tabel 4a . Ketentuan campuran slurry seal menurut Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat
Sifat-sifat Campuran Persyaratan Tipe 1 Tipe 2 Tipe 3 Kadar Residu Aspal Emulsi, % terhadap berat agregat kering 10-16 7-13 6-11 Takaran Pemakaian, kg/m 2 3,5-5 5,5-8 5-12 Ketebalan rata-rata, mm 2-3 4-5 7-10 Konsistensi, cm 2-3 2-3 2-3 Waktu 15-720 15-720 15-720
Slurry Seal : Teknologi Pada Preservasi Perkerasan Lentur
pemantapan, menit Waktu pengeringan, menit ≤ 720 ≤ 720 ≤ 720 Abrasi cara basah, gr/m 2 ≤ 800 ≤ 800 ≤ 800
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1999
Tabel 4b . Ketentuan campuran slurry seal menurut Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat ELV/lajur/hari Persentase bitumen dalam campuran berdasarkan massa agregat Kandungan tipikal emulsi untuk texture treatment >10.000 6-8 180-200 liter/m 3 1.000 – 10.000 8-10 200-220 liter/m 3 1.000 10-12 220-260 liter/m 3 Cape seal (konstruksi baru) 10-12
Ket: ELV (E quivalent Light Vehicle) /lajur/hari = Jumlah kendaraan ringan + (Jumlah kendaraan berat x 40)
Sumber: South African National Roads Agency Ltd, 2007

## Aplikasi  Dan  Perkembangan  Teknologi Slurry Seal
Untuk  meningkatkan  homogenitas  dan adhesi  dari slurry  seal ,  pada  umumnya, campuran slurry  seal ditambahkan  semen Portland  sebanyak  1-3%  dari  jumlah  agregat. Namun,  harga  semen  Portland  yang  tinggi akan  berpengaruh  pada  biaya  konstruksi. Oikonomou  dan  Eskioglou  (2006)  melakukan penelitian  mengenai  bahan  pengisi  alternatif pada  campuran slurry  seal .  Terdapat  5  (lima) material  alternatif  yang  digunakan  sebagai pengganti semen Portland, yaitu: fly ash; ladle furnace  slag; abu  pabrik  semen;  dan  abu marmer  dengan  komposisi  2%  dari  agregat. Penggunaan kelima material  alternatif tersebut dalam  campuran slurry  seal memenuhi persyaratan slurry seal menurut ASTM D 2397 dan ISSA A105 berdasarkan parameter: waktu pencampuran; cone  consistency ;  waktu  set;
kohesi,  WTAT; wet  stripping ;  serta sisa aspal. Terdapat  sedikit  perbedaan  karakteristik  pada campuran  alternatif  yang  mengandung  abu pozzolanic (fly ash; ladle furnace slag ; dan abu pabrik  semen),  yaitu  campuran  tersebut menunjukkan  karakteristik  yang  lebih  baik pada  parameter  tes  kohesi  dlan  WTAT  untuk pengetesan  dengan  jangka  waktu  yang  lebih lama.
Studi pustaka menunjukkan bahwa slurry seal paling  efektif  diaplikasikan  pada  daerah- daerah  di  mana  perubahan  suhu  hariannya tidak  terlalu  tinggi.  Meskipun  demikian,  di negara  dengan  kondisi  iklim  cukup  ekstrim seperti  Kanada, slurry  seal dinilai  sebagai treatment preservasi yang efektif dan menguntungkan  untuk  meningkatkan  usia layan  perkerasan  lentur  (Kucharek,  dkk.). Yunani telah menggunakan slurry seal dengan sukses  selama  lebih  dari  20  tahun  untuk preservasi jalan dan meningkatkan karakteristik  permukaan  (Oikonomou  dan Eskioglou,  2006).  Sementara,  di  Indonesia, negara  tropis  di  mana  suhu  rata-rata  harian cukup tinggi, penelitian yang dilakukan dengan uji  coba  skala  kecil  di  lapangan  menunjukkan Slurry  Seal  dengan  gradasi  Tipe  2  yang menggunakan  aspal  Emulsi  Cationic  Slow Setting  1  hard  (CSS-1h)  memiliki  ketahanan terhadap  pelelehan  dan  nilai  abrasi  hasil  tes dengan  Wet  Track  Abrasion  Test  (WTAT) cukup  baik.  Hasil  pengamatan  pada  saat pelaksanaan  uji  coba  skala  kecil  di  lapangan, aplikasi  teknologi slurry  seal di  lapangan memiliki workability cukup baik (Nono, 2013)

## KESIMPULAN
Keretakan pada perkerasan lentur merupakan suatu  kondisi  yang  terjadi  dikarenakan  tidak seragamnya  distribusi  tegangan  akibat  beban  pada perkerasan,  sehingga  terjadi  kerusakan  pada material  yang  lebih  lemah,  yang  kemudian berkembang  ke  bagian  yang  lainnya.  Beberapa jenis treatment untuk  keretakan  yang  dapat dilakukan  adalah: Crack  Treatment;  Surface Treatment; Crack Repair; serta Pavement Rehabilitation .  Salah  satu  jenis treatment yang sering  digunakan  dalam  melakukan  preservasi terhadap  keretakan  perkerasan  lentur  adalah slurry seal.  Slurry  seal merupakan  campuran  yang  stabil dari  aspal  emulsi  mantap  lambat,  agregat  halus
dengan  gradasi  menerus,  bahan  pengisi,  dan  air. Keunggulan slurry seal yaitu, lebih efektif dari segi biaya,  meningkatkan  usia  perkerasan,  dan  dapat diaplikasikan  secara  cepat.  Aplikasi slurry  seal dalam preservasi perkerasan lentur dapat meningkatkan  usia  perkerasan  hingga  8  tahun. Beberapa  tipe slurry  seal juga  merupakan keunggulan  jenis treatment ini  dikarenakan  dapat mengatasi kerusakan dengan kondisi yang beragam .

## DAFTAR PUSTAKA
Asphalt  Insitute.  2009. Asphalt  in  Pavement Preservation and Maintenance. Manual Series  16  (MS-16)  Fourth  Edition. Washington DC.: the Asphalt Insitute.
Caltrans. 2008. Maintenance Technical Advisory  Guide  Volume  1  –  Flexible Pavement  Preservation. 2 nd Edition. Sacramento: State of California Department of Transportation.
Hicks,  R  Gary,  Seeds,  Stephen  B,  Peshkin,
David  G.  2000. Selecting  a  Preventive Maintenance  Treatment  for  Flexible Pavement. Washington DC.: FHWA.
Kucharek, Anton S., dkk. Performance Review of  Micro  Surfacing  and  Slurry  Seal Applications in Canada.
Nono.  2013. Penggunaan  Slurry  Seal  untuk Pemeliharaan Perkerasan Jalan.
Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan Jembatan. Oikonomou,  N.,  dan  Eskioglou,  P.  2007.
Alternative  Fillers  For  Use  In  Slurry Seal .  Global  NEST  Journal,  Vol  9,  No 2, pp 182-186. Yunani.
The  South  African  National  Roads  Agency Ltd. 2007. Technical Recommendations for  Highway:  Design  and  Construction of  Surfacing  Seals. TRH3  2007.
Pretoria:  The  South  African  National Roads Agency Ltd.
Transportation Research Board. 2004, Optimal Timing of Pavement Preventive Maintenance  Treatment  Applications. National Cooperative Highway
Research  Program  (NCHRP)  Report 523. Washington D.C.: TRB.