## ANALISIS  MODEL  TARIKAN PERGERAKAN KAPAL DI PELABUHAN CIREBON

## Juang Akbardin, Nurzulmi Romadian,
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pendidikan Indonesia E-mail: akbardien@upi.edu zulmiromdian@yahoo.co.id

## Abstrak
Pertumbuhan  ekonomi  yang  meningkat  sangat  dipengaruhi  sistem  pergerakaan  input  dan  output barang  disuatu  wilayah.    Pelabuhan  yang  merupakan  fasilitas  penting  dalam  pergerakan  input – output  barang  dalam  menrorong  pertumbuhan  ekonomi.  Pelabuhan  Cirebon  mempunyai  perannan penting  pada  Provinsi  Jawa  Barat  dan  Jawa  Tengah  berdasarkan  lokasi  strategisnya.  Untuk meningkatkan  perenanpenting  pelabuhan  Cirebon  hasil  ditingkatkan  peranan  pergerakan  lalu  lintas laut  untuk  mendorong  percepatan  ekonomi  wilayah.  Penelitian  model  tarikan  pergerkan  kapal merupakan pendekatan untuk mengestimasi potensi pergerkan lalu lintas laut dari pelabuhan Cirebon. Tujuan  penelitian  dari analisis  ini  adalah  menentukan  model  tarikan  pergerkan  dipelabuhan  Cirebon. Metode  penelitian  dengan  analisis  multiple  regression  digunakan  untuk  mengetahui  hubungan  antar variabel  dan  menentukan  hasil  model  tarikan  pergerakan.  Hasil  model  tarikan  pergerkan  diperoleh dengan model
dengan uji signifikansi model 0,67.  Model tarikan tersebut sangat dipengaruhi oleh variabel bongkar muat yang terjadi  dipelabuhan Cirebon. Dengan demikinan  variabel  yag pada pemodelan  tarikan pergerakan  ini perlu peningkatan pelayanan dlam mendukung system pergerakan  lalu lintas kapal dipelabuhan. Kata Kunci : Model tarikan; pergerakan kapal; pelabuhan Cirebon.

## Abstract
Increased  economic  growth  is  strongly  influenced  by  the  system  of  input  and  output  movement  of goods in a region. The port, which is an important facility in the movement of input - output of goods, is meant  to  undermine  economic  growth.  Cirebon  port  has  an  important  role  in  the  provinces  of  West Java and Central Java based on its strategic location. To increase the importance of the Cirebon port, the  role  of  the  movement  of  sea  traffic  has  been  enhanced  to  encourage  regional  economic acceleration. The study of the model of the tug of ship motion is an approach to estimate the potential for  sea  traffic  movement  from  the  port  of  Cirebon.  The  research  objective  of  this  analysis  is  to determine the model of the pull of movement in the port of Cirebon. The research method with multiple regression analysis is used to determine the relationship between variables and determine the results of the model of movement pull. The result of the tensile pull model is obtained by the model Y_X =  - 3559.99 + 0.79989X_1 + 137.1399X_2 + 200,69310X_3 + 0,0001X_4 with the significance test of the 0.67 model. The pull model is strongly influenced by the loading and unloading variables that occur in Cirebon harbor. With so many variables in the modeling of the pull of this movement it is necessary to increase service in supporting the system of ship traffic movement at the port.
Keywords: Atraction model; ship movement; Cirebon port.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  ekonomi  Jawa  Barat  tumbuh dengan  pesat  seiring  dengan    peningkatan supply dan demand barang di  wilayah Profinsi Jawa  Barat.  Pelabuhan  Cirebon  merupakan salah satu akses pergerakan barang dari input- output  Provinsi  Jawa  Barat.  Posisi  Pelabuhan Cirebon sangat strategis pada potensi perkembangan pertumbuhan lalu lintas barang.Ketersediaan infrastruktur yang mendukung  menjadikan  pelabuhan  Cirebon menjadi  arah  pergerakan  dari  zona  eksternal untuk  didistribusikan  didalam  zona  Provinsi Jawa  Barat.  Barang  dengan  karakterstik produksi sumberdaya alam menjadi komoditas spesifik yang dilayani Pelabuhan Cirebon pada fungsi distribusi angkutan laut dan pergudangannya.  Model  tarikan  pergerkan merupakan salah satu fungsi dasar menentukan  distribusi  pergerkan  yang  terukur
dari  suatu  pontesi  pergerkan  dalam  suatu zona.  Zona  pelabuan  Cirebon  merupakan suatu  system  aktivitas  yang  menghasilkan pergerakan dalam penelitian ini adalah pergerkan  lalu  lintas  laut  yang  memerlukan kapasitas  infrastruktur  transportasi  laut  yang dibutuhkan.

## Tujuan Penelitian
Secara umum penelitian ini adalah merumuskan    pemodelan  tarikan  pergerakan pelabuhan Cirebon dengan tujuan spesifik sbb:
1.  Mengetahui  variabel –  variable  yang berpengaruh  dalam  model  tarikan pergerakan pelabuhan Cirebon.
2.  Mengetahui hubungan antar variabel –
variabel pergerakan barang dipelabuhan Cirebon. 3.  Merumuskan model tarikan pergerakan pelabuhan Cirebon
Lokasi Penelitian
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Bangkitan Dan Tarikan Pergerakan Bangkitan dan tarikan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah
pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Bangkitan dan tarikan pergerakan terlihat secara diagram pada gambar 2, (Wells, 1975), (dalam Tamin, 2000).
Gambar. 2. Bangkitan dan Tarikan pergerakan

## Model Bangkitan -Tarikan Pergerakan
Salah  satu  pendekatan  untuk  perencanaan transportasi dalam model perencanaan transportasi empat tahap adalah bangkitan lalu lintas  ( Trip  Generation ).  Bangkitan  lalu  lintas ini  tergantung  dari  aspek  tata  guna  lahan, transportasi  dan  arus  lalu  lintas  dapat  pula dipergunakan  pendekatan  secara  kuantitatif. Model Trip Generation pada umumnya memperkirakan jumlah perjalanan untuk setiap maksud  perjalanan  berdasarkan  karakteristik tata  guna  lahan  dan  karakteristik  sosio ekonomi pada setiap zona. Tujuan perencanaan Trip  Generetion adalah  untuk
mengestimasi seakurat mungkin bangkitan lalu lintas  pada  saat  sekarang,  yang  akan  dapat dipergunakan
untuk prediksi dimasa mendatang.  Pemodelan  bangkitan  lalu  lintas (Trip Generation) dipergunakan uintuk memprediksi  jumlah  lalulintas  yang  terbangkit untuk suatu kondisi karakteristik zona tertentu. Bangkitan pergerakan adalah jumlah pergerakan yang dibangkitkan oleh suatu zona asal  (Oi)  dan  jumlah  pergerakan  yang  tertarik kesetiap zona tujuan (Dd) yang terdapat dalam daerah  kajian.  Bangkitan-tarikan  pergerakan sangat dipengaruhi oleh dua aspek yaitu :

## Tipe tata guna tanah
Jumlah aktifitas (dan intensitas) dari  tata guna tanah tersebut. Tipe  tata  guna  tanah  mempunyai  karakteristik bangkitan pergerakan yang berbeda- beda,yakni:
Arus meninggalkan zona i i Arus memasuki zona d d
a) Tipe tata guna tanah yang berbeda menghasilkan pergerakan yang berbeda
b) Tipe tata guna tanah yang berbeda menghasilkan tipe pergerakan yang berbeda
c) Tipe tata guna tanah yang berbeda menghasilkan pergerakan pada waktu yang berbeda.
Faktor-faktor yang mempengaruhi pemodelan bangkitan pergerakan untuk orang dan barang adalah sebagai berikut :
A. Trip Production untuk perjalanan manusia dan barang
a) Pendapatan
b) Pemilikan kendaraan
c) Struktur rumah tangga
d) Ukuran rumah tangga
e) Nilai tanah
f) Kepadatan daerah pemukiman
g) Aksebilitas
B.Trip Attraction untuk pergerakan manusia. dan barang
a) Luas lantai unuk kegiatan industri, komersial, perkantoran, pertokoan, pelayanan.
b) Trip Production dan Trip Attraction untuk pergerakan barang
c) Jumlah lapangan pekerjaan, jumlah tempat pemasaran, luas tiap industri.
Pemodelan yang digunakan dalam bangkitan pergerakan dibagi menjadi dua bagian yaitu Model analisis (Regresi) ; Model kategori

## METODE PENELITIAN
Pendekatan penelitian ini dengan menggunakan  analisis  model  regresi.  Variabel –  variabel  yang  digunakan  dalam  analisis  ini adalah
Y   = Tarikan pergerkan kapal.
X1  =  Kapasitas kapal X2   =  Jumlah Barang Masuk X3  = Waktu bongkar muat X4  = Kapasitas Gudang.
Gambar 3. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN BAHASAN
Analisis Korelasi variabel Variabel-variabel  bebas  yang  akan  digunakan adalah yang memiliki kolerasi tertinggi terhadap variabel terikat, namun tidak memiliki kolerasi tinggi terhadap sesama variabel bebas
yang akan digunakan. Apabila sesama variabel  bebas  memiliki  kolerasi  yang  tinggi, maka  dipilih  salah  satu  variabel  bebas  yang memiliki  kolerasi  tertinggi  terhadap  variabel terikat.  Untuk  menghitung  koefisien  kolerasi menggunakan rumus berikut:
∑ (    ) ∑ (  ) ∑ (  )
√[∑ (  ) (∑ (  ) ) ] [∑ (  ) (∑ (  ) ) ] (1)
Model Tarikan Pergerkan kapal dipelabuhan Cirebon
Pengumpulan Data : 1. Kapasitas Kapal
2. Jumlah Barang Masuk
3. Waktu Bongkar muat 4. Kapasitas Gudang MULAI Kompilasi Data Studi Pustaka Pemilihan dan Validasi Model Selesai Analisis Model

## Tabel 1. Matriks Korelasi Antara Variabel
variabel Y X1 X2 X3 X3 Tarikan Pergerakan Kapal Y 1 Kapasitas  kapal X1 0,9965 1 Jumlah  barang X2 0,9988 0,995678605 1 Waktu Bongkar Muat X3 0,9075 0,915412253  0,925331682 1 Kapasitas Gudang X4 0,8975 0,906457641  0,916117556  0,9995917 1
Dari analisis korelasi ditujukkan variabel bebas yang  memiliki  korelasi  tertinggi  terhadap variabel  terikat  yaitu  X2  dengan  nilai  r (koefisien  korelasi)  sebesar  0.9988  atau variabel  bebas  dapat  mempengaruhi  vaiabel terikat  sebesar  99.89%,  X1  dengan  nilai  r (koefisien korelasi) sebesar 0.9965atau variabel  bebas  dapat  mempengaruhi  vaiabel terikat  sebesar  99.66%,  X3  dengan  nilai  r (koefisien  korelasi)  sebesar  0.9075  atau variabel  bebas  dapat  mempengaruhi  vaiabel
terikat  sebesar  90.76%,  X4  dengan  nilai  r (koefisien  korelasi)  sebesar  0.8975  atau variabel  bebas  dapat  mempengaruhi  vaiabel terikat sebesar 89.76%.

## Analisi Model Tarikan Pergerakan
Model  tarikan  pergerakan  kapal  dianalisis dengan  pemodelan  dengan  tahapan  yang ditunjukkan pada persamaan 2
∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ( ) ∑ ∑ ∑
∑
∑ ∑ ∑ ( ) ∑ ∑
∑
∑ ∑ ∑ ∑ ( ) ∑
∑
∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ( )
Sehingga diperoleh koefisien model yang ditunjukkan sebagai berikut: B 0 = - 3559,99 B 2 = 0,79989 B 3
= 137,1399
B 4 = 200,69310 B 5 = 0,0001
Maka diperoleh persamaan regresi linear berganda sebagai berikut :
(2)

## Uji determinasi
Analisis model yang dihasilkan untuk menentukan signifikansi
model dianalisis
dengan  uji  determinasi  yang  ditunjukkan  pada persamaan 3 ∑         ∑         ∑         ∑ ∑ (3)
Semakin banyak variabel bebas yang digunakan,  semakin  meningkat  pula  nilai koefisien determinasi, maka R² yang
digunakan  adalah  R²  yang  telah  dikoreksi, dengan rumus perhitungan sebagai berikut: ̅̅̅̅ [ ]
[ ]
N  = Jumlah sampel (13)
K  = Jumlah variabel bebas yang digunakan (4)
̅̅̅̅ [ ]
[ ]
Dari hasil perhitungan di atas, dapat disimpulkan bahwa hubungan
yang
ditunjukkan  oleh  variabel  bebas  terhadap variabel  terkait  dalam  model  yang  terbentuk dilihat  dari  koefisien  determinasi  koreksi  ( ̅̅̅̅ ) sebesar 0.67 atau 67%.
Sehingga  model  tarikan  pergerkan  yang dihasilkan adalah dengan persamaan mempunyai signifikansi model 0,67

## KESIMPULAN
Hasil  analisis  data  dan  pemodelan  tarikan pergerakan  kapal  di  pelabuhan  Cirebon menunjukkan:
Variabel –  variabel  yang  berpengaruh  pada analisis  tarikan  pergerakan  kapal  adlah variabel  bongkar  muat  kapal  hal  tersebut dikarenakan  waktu  bongkar  muat  kapal menentukan  kapasitas  dermaga  untuk  kapal berlabuh.
Variabel –  variabel  yang  berpengaruh menunjukkan
hubungan koreasi yang
siginfikan  dengan  ditunjukkan  trenpositif  pada analisis korelasi.
Model  tarikan  pergerkan  kapal  dipelabuhan Cirebon dengan model
mempunyai  signifikansi  model  0,67 menunjukkan  bahwa  pergerakan  kapal  sangat dipengaruhi oleh kinerja pelayanan pelabuhan. Pada  penelitian  ini  menunjukkan  variabel dominan  adalah  bongkar  muat  kapal,  jumlah barang  dan kapasitas kapal .

## DAFTAR PUSTAKA
Akbardin J., Parikesit, D. Riyanto, B. Mulyono. A.T.  (2018)  The  Influence  Of  Freight Generation  Production  Characteristics Of The Internal –Regional Zone Commodities  On  Sustainable  Freight Transportation Highway Network System  -  Matec  Web  Of  Conferences  - 159, 01014 (2018)
Akbardin,  J  (2013),  Variable  Relationships Estimation  Of  Cargo  Transportation Network  System  To  The  Number  Of Internal  Regional  Cargo  Mode  (Case Study  Of  Road  Network  System  In Central  Java  Province)      Eco  Rekayasa Volume 09 No. 1, Maret 2013
Akbardin,  J  (2013)  Studi  pemodelan  sebaran pergerakan  barang  pokok  dan  strategis internal  regional  (Studi  kasus  Provinsi Jawa Tengah), Jurnal Tekno, Volume 11 isssu 58
Akabrdin,  J  (2013)  Kajian  Model  Bangkitan Pergerakan  Kawasan  Pendidikan  Jalan Sultan  Fatah  Kota  Demak,  Jurnal
Kokoh, Volume 364
Amiron HSB, Sahdan. (2009). Analisa
Kelayakan  Ukuran  Panjang  Dermaga,
Gudang  Bongkar  Muat  Barang  dan Sandar  Kapal  (Dermaga  Ujung  Baru –
Pelabuhan Belawan). Medan: Universitas  Sumatera  Utara.  Direksi Pelabuhan  Cirebon.  2015.  Pelabuhan Cirebon/Port  Of  Cirebon.  Cirebon:  PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia II cabang Cirebon.
Hana,  Karimah,  Supratman  Agus,  Akbardin,  J (2016)  Analisis  Pengaruh  Bangkitan Pergerakan Permukiman
terhadap
Kinerja  Ruas  Jalan  Ciwastra  Kota Bandung, Universitas Pendidikan Indonesia
Kramadibrata, Soedjono. (2002). Perencanaan
Pelabuhan/Soedjono
Kramadibrata.
Bandung: Penerbit ITB
Triatmodjo,  Bambang.  (2009).Perencanaan Pelabuhan.Yogyakarta :Beta Offset
Winston,  C.  (1983).  The  demand  for  Freight
Transportation
: Models and Applications,  Transportation  Research Part A, 17.pp.419-427.