## ANALISIS PELAKSANAAN PEKERJAAN SLAB TRACK LIGHT RAIL TRANSIT SUMATERA SELATAN

## Oleh:
Sachiko Mawaddah Lestari, API Madiun, Email: sachiko@api.ac.id Muhammad Fauzan, API Madiun, Email: fauzan.tbjp20@taruna.api.ac.id

## ABSTRAK
Transportasi  mempunyai  peranan  penting  dalam  mendukung  pertumbuhan  ekonomi, pengembangan  dan  pemersatu  wilayah  Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia,  dalam  rangka meningkatkan  pelayanan  transportasi  dalam  mendukung  pembangunan  di  Provinsi  Sumatera Selatan,  dan  mendukung  pelaksanaan  Asian  Games  Tahun  2018,  perlu  dilakukan  percepatan penyelenggaraan  Kereta  Api  Ringan/Light  Rail  Transit  di  Provinsi  Sumatera  Selatan.  Hal  ini berkaitan  dengan  Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia  Nomor  116  Tahun  2015  tentang Percepatan Penyelenggaraan Kereta Api Ringan/Light Rail Transit di Provinsi Sumatera Selatan. Pada jalur perkeretaapian di Indonesia saat ini belum ada jalur perkeretaapian yang telah beroprasi menggunakan konstruksi slab track namun pada saat ini Pemerintah Indonesia sedang melakukan pembangunan perkeretaapian di Indonesia dengan skala nasional.. Pada pembangunan LRT (Light Rail  Transit)  Sumatera  Selatan  merupakan  pembangunan  perkeretaapian  dengan  tenaga  listrik yang  sedang  dalam  proses  pembangunan  yang  akan  menggunakan  kontruksi  jalur  kereta  api modern  yaitu  menggunakan  konstruksi  slab  track.  Dalam  kesempatan  yang  sangat membahagiakan ini penulis mendapatkan kesempatan untuk melakukan penelitian di Satker LRT Sumatera  Selatan  karena  LRT  Sumatera  Selatan  sedang  dalam  pembangunan  konstruksi.  LRT Sumatera Selatan menggunakan konstruksi jalan layang yang menggunakan konstruksi slab track. Saat  ini  LRT  Sumatera  Selatan  merupakan  proyek  pertama  yang  melakukan  pembangunan konstruksi slab track di Indonesia bahkan belum ada perkeretaapian di Indonesia yang beroprasi menggunakan konstruksi konstruksi slab track.
Kata kunci: manajemen proyek, time schedule, slab track

## ABSTRACT
Transportation plays an important role in supporting economic growth, development and unifying of the territory of the Unitary State of the Republic of Indonesia, in order to improve transportation services in support of development in South Sumatra Province, and support the implementation of the Asian Games of 2018, it is necessary to accelerate the implementation of Light Rail Transit in South  Sumatra  Province.  This  is  related  to  the  Presidential  Regulation  of  the  Republic  of Indonesia Number 116 Year 2015 on the Acceleration of Light Rail Transit in South Sumatera Province.  On  the  railway  line  in  Indonesia  there  is  currently  no  railway  line  that  has  been operated  using  slab  track  construction  but  at  this  time  the  Government  of  Indonesia  is  doing railway construction in Indonesia with a national scale .. In the construction of LRT (Light Rail Transit) South Sumatra is a railway development with energy electricity that is in the process of development that will use modern railway construction that is using slab track construction. On this very happy occasion, the writer  got  the opportunity to  conduct  research in  South  Sumatra LRT Satker because LRT South Sumatra is under construction. LRT South Sumatra uses flyover construction using slab  track construction. Currently LRT South  Sumatra is  the first project  to build slab track construction in Indonesia even there is no railway in Indonesia which operate using slab track construction.
Keywords: project management, time schedule, slab track

## 1.  PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
Melalui Perpres (Peraturan Presiden) Nomor 116  Tahun  2015  tentang  penyelenggaraan kereta api ringan di Sumatera Selatan tanggal 20  Oktober  2015.  Pendanaan  proyek  2016 akan dibiayai PT Waskita
Karya. Selanjutnya, Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan akan
mengalokasikan anggaran pembiayaan proyek tersebut pada APBN 2017 dan 2018.
Pada  tahun  2016  Perpres  tersebut  diubah dengan Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2016  tentang  percepatan  penyelenggaraan Kereta  Api  Ringan  atau  LRT  ( Light  Rail Transit) di Provinsi Sumatera Selatan.
LRT  Sumatera  Selatan  memiliki  panjang 24,5  Km  jalur  kereta  LRT  terdiri  dari  13 stasiun  penumpang  dan  1  dipo  LRT Sumatera  Selatan.  LRT  Sumatera  selatan akan menggunakan konstruksi jalan rel yang mengunakan slab track.
Pembangunan slab  track pihak  PT  Waskita Karya bekerjasama dengan kontraktor asing yaitu  PT  CHI  (China  Harbour  Indonesia) sebagai sub-kontraktor yang akan mengerjakan konstruksi slab track .
Pekerjaan konstruksi LRT Sumatera Selatan terdiri dari 5 Zona dan tiap -  tiap zona sudah ada  pembagian  daerah  proyek  masing masing.

## 1.2. Tujuan
Diperoleh  tujuan  daripada  penyusunan laporan ini yaitu:
a. Mengetahui  pertimbangan  pemilihan slab  track tipe plinth pada  LRT Sumatera Selatan zona 1.
b. Mengetahui  metode  kerja  pembuatan slab track LRT Sumatera Selatan zona
1.
c. Mengetahui bagaimana pengoptimalan metode pembuatan trek LRT Sumatera Selatan zona 1.
d. Menyusun time  schedule pelaksanaan pekerjaan slab  track LRT  Sumatera Selatan zona 1.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Light Rail Transit (LRT)
LRT  adalah  salah  satu  sistem  kereta  api penumpang  yang  beroperasi  di  kawasan perkotaan  yang  konstruksinya  ringan  dan bisa  berjalan  bersama  lalu  lintas  lain  atau dalam  lintasan  khusus  contohnya  pada konstruksi elevated.
LRT  merupakan  kereta  yang  memiliki  rel khusus.  Headway  berselang  waktu  5-10 menit.  LRT  merupakan  solusi  untuk kemacetan yang pada saat ini, yang menjadi permasalahan  pada  kota  besar.  Rangkaian LRT umumnya satu rangkaian kereta terdiri atas 2 sampai dengan 5 rangkaian kereta agar tidak terlalu panjang.
LRT memakai kereta listrik ringan seberat 20 ton.  Tidak  seberat  kereta  api  konvensional dengan  berat  40  ton.  Letak  rel  menyatu dengan lalu lintas jalan raya, atau dapat juga terpisah seperti transportasi bus-way, bahkan bisa  pula  berada  pada  jalur  jalan  layang (elevated).

## 2.2 Slab Track
Slab track adalah bentuk konstruksi modern pengganti  ballas  yang  berupa  lempengan jalur  beton  bertulang  yang  kaku,  dan  tetap memiliki  fungsi  dan  manfaat  yang  sama seperti ballas.
a. Bogl (Germany) Prefabricated
Konstruksi  slab  track  bogl  pertama  kali dikembangkan  di  Jerman  pada  tahun  1977, dengan konstruksi fabrikasi yang terbuat dari pelat  beton  baja  dengan  setebal  20  cm panjang  6,40  m,  dan  lebar  2,55  m  sampai 2,80 m.
b. Shinkansen Prefabricated
Konstruksi  slab  track  Shinkansen  pertama kali  di  kembangkan  di  negara  Jepang  pada tahun  1972.  Lapisan  slab  track  terdiri  dari semen  dan  pelat  yang  memiliki  dimensi panjang 4,95 m, lebar 2,34 m, tebal 0,19 m, dan 0,16 khusus pada jalur terowongan. Slab track  shinkansen  juga  memiliki  karet  untuk meredam getarannya.
c. Sonneville LVT
Konstruksi slab track sonneville LVT adalah bentuk  slab  track  yang  digunakan  seperti pada  konstruksi  terowongan  jalur  kereta bawah  laut  yang  menghubungkan  dari Perancis  menuju  Inggris.  Konstruksi  ini merupakan  konstruksi  slab  track  yang pertama di dunia. Penambat yang digunakan adalah Vossloh W14 dan pandrol e-clip. Slab track  tipe  ini  menggunakan  karet  peredam yang berfungsi untuk meredam getaran.
d. Zublin
Pengembangan  konstruksi  slab  track  zublin dimulai pada akhir tahun 1970. Pengembangan  konstruksi  ini  digunakan untuk  meningkatkan  kecepatan  konstruksi dan mengurangi biaya pembuatan. Slab track ini memiliki tebal 30 cm dan lebar 2,8 m dan tebal  beton  yang  terdapat  pada  area  bawah slab  track  memiliki  tebal  50  cm  dan konstruksi zublin ini dikembangkan kembali di  cina  yang  kemudian  digunakan  pada kereta  kecepatan  tinggi  mencapai  450 km/jam pada tahun 2005.
e. Rheda
Konstruksi  slab  track  rheda  ini  merupakan tipe slab track yang paling sering digunakan di  seluruh  dunia.  Slab  track  rheda  sering digunakan karena konstruksinya yang efisien dan merupakan tipe slab track yang memiliki konstruksi paling panjang saat ini. Konstruksi  tipe  rheda  juga  tidak  memiliki hak paten.
Slab  track  rheda  konstruksinya  terus dikembangkan oleh berbagai kontraktor dan banyak  versi  struktural  yang  berbeda  telah dibuat  untuk  memenuhi  spesifikasi  yang berbeda  dalam  proyek.  Rheda  pertama  kali dibuat di Jerman pada tahun 1972.

## 2.4 Ballas
Ballas  adalah  bagian  dari  konstruksi  badan jalan  kereta  api  sebagai  konstruksi  yang mengikat  bantalan  dan  rel.  Ballas  akan  di tebar  atau  diletakan  pada  sepanjang  area konstruksi jalan kereta api. Ballas berfungsi untuk  menyalurkan  beban  kereta  api  yang diterima  saat  kereta  api  melintas  dan  ballas juga  berfungsi  sebagai  drainase  yang merupakan  tempat  mengalirnya  air  yang
terdapat pada area jalur kereta api.
Di samping itu, ballas juga menjaga agar rel dan  bantalan  tetap  berada  di  tempatnya apabila  ada  kereta  api  yang  melintas. Material  ballas  biasanya  adalah  batu  split dengan dimensi dan ukuran 2 – 5 cm.

## 3. METODOLOGI

## 3.1 Metode Pengumpulan Data

## a. Data Primer
Data  primer  survei  kondisi  area  pekerjaan slab track area zona 1 yang berada pada Pier atau tiang no 26. Peralatan yang digunakan di lapangan  terbagi  pada  beberapa  pekerjaan. Peralatan  pekerjaan  persiapan  dan  peralatan pekerjaan pelaksanaan.
b. Data Sekunder
Data sekunder berisikan informasi tambahan penunjang mengenai proyek LRT.

## 3.2 Analisa
Analisa dilakukan dengan cara mengumpulkan data di lapangan dan didapat dari  praktik  kerja  lapangan  secara  langsung yaitu
mengamati, menganalisa, membandingkan  dari  metode  pembangunan slab track pada LRT Sumatera Selatan zona 1 untuk mengetahui metode pembuatan yang digunakan  dalam  pembangunan  slab  track pada zona 1 LRT Sumatera Selatan
Analisa yang akan di ambil untuk pemecahan masalah  tersebut  dengan  cara  mempelajari dasar pemilihan slab track LRT dan metode kerja  pembuatan  slab  track  LRT  Sumatera Selatan  zona  1  yang  menggunakan  metode top down dengan melihat aspek teknis.

## 4. HASIL DAN DISKUSI
4.1 Pemilihan Slab Track LRT Sumatera Selatan
Slab  track pada  LRT  Sumatera  Selatan menggunakan  konstruksi slab  track dengan tipe plinth. Konstruksi plinth adalah slab track yang  memiliki  konstruksi seperti slab track pada  negara  China Zublin atau  pada LRT disebut plinth yang konstruksinya tidak menjadi  satu  kesatuan  melainkan  memiliki
jarak antar plinth yaitu 25 cm dan plinth slab track tersebut  dibuat  dengan  cara  cor ditempat.  Pemilihan  konstruksi slab  track tipe plinth pada  LRT  Sumatera  Selatan berdasarkan:
1. Dipilihnya slab  track  tipe  plinth karena mempermudah  pekerjaan  pada  saat melakukan  pengecoran  karena  tiap slab track  plinth memiliki  panjang  4.750  m sampai 4.800 m.
2. Sebagai  drainase  dan  tempat  utilitas konstruksi  jalan  rel  karena  jarak  antar plinth tersebut 25 cm.
3. Mempermudah perbaikan konstruksi jalan rel  karena  tiap  segmen slab  track  plinth memiliki  panjang  4,750  m  sampai  4,800 m  jadi  apa  apabila  suatu  saat  terjadi anjlokan hanya perlu dilakukan perbaikan pada segmen yang mengalami kerusakan.
4.2 Metode Kerja Pembuatan Slab Track LRT Sumatera Selatan
Metode  kerja  pembuatan  konstruksi slab track plinth menggunakan metode top down dan slab track LRT Sumatera Selatan cor di tempat, slab track tidak fabrikasi.
a. Pemeriksaan  area slab  deck dan shear connector.
b. Serah  terima  area  pekerjaan  dari  PT WASKITA dengan PT CHI.
c. SurveI penetapan titik as slab track .
d. Pendistribusian rel dan material slab treck ke area elevated slab deck.
e. Pembutan  material  tulangan  pada  area workshop PT CHI.
f. Pengangkatan dan pendistribusian tulangan ke sepanjang area konstruksi.
g. Perakitan tulangan di area pekerjaan.
h. Perakitan alat trek panel dan peletakan rel.
i. Penyetelan posisi rel berupa lebar rel dan ketinggian rel.
j. Pemasangan bekisting slab track.
k. Pemasangan  komponen  trek  berupa penambat,  insulator,  rail  pad,  baut,  dan dowel.
l. Pengelasan stray current connector.
m. Pengecekan trek sebelum pengecoran.
n. Pengecoran slab track.
o. Curing beton slab track.
p. Pembukaan bekisting.
q. Perbaikan konstruksi slab track.
r. Pengecekan akhir slab track.
4.3 Metode Pembuatan
1. Pekerjaan Persiapan
a. Serah terima area Sebelum pekerjaan
pembangunan dilaksanakan,  terlebih  dahulu  melakukan serah terima area pekerjaan Inspeksi tersebut berupa pengecekan posisi angkur atau ( shear connector )  dan  proses  serah  terima  juga melihat  kondisi  permukaan  dari slab  deck tersebut. Jika pada suatu area slab deck pihak PT  CHI  mengklaim  belum  sesuai  dengan desain  konstruksi  maka  akan  dilakukan perbaikan oleh pihak PT WASKITA Karya.
2. Proses konstruksi
Berikut  roses  konstruksi  pembuatan slab track LRT Sumatera Selatan.
a. Pengangkatan dan Pendistribusian Rel
Rel  yang  digunakan  adalah  rel  tipe  R54 dengan panjang satu batang rel 25 meter dan sambungan  antar  rel  selama  konstruksi pembangunan  masih  mengunakan  plat sambung.  Rel  dibawa  ke  area  lokasi pekerjaan dengan menggunakan truk tronton kemudian rel akan dinaikkan dari truk ke area pekerjaan  dengan  menggunakan crane . Ketika  rel  sudah  berada  di  area  pekerjaan atau  di  atas slab  deck maka  rel  akan didistribusikan ke sepanjang lokasi pekerjaan menggunakan alat rol.
b. Survey Area Slab Track
Survey  area slab  track sebagai  acuan  pada saat  akan  melakukan  pekerjaan  pembuatan slab  track. Survey  area slab  track ini menggunakan alat bantu total station yang di lakukan  oleh  tim  surveyor.  Tim  surveyor terdiri  dari  dua  orang.  Orang  pertama Bertugas menggunakan total station sedangkan  orang  kedua  sebagai  pembawa bak  ukur  dan  orang  A  akan  mengarahkan total  station  ke  bak  ukur  sesuai  dengan koordinat angka yang telah didesain.
c. Pembuatan tulangan
Pembentukan tulangan akan dilakukan sesuai dengan  gambar  tulangan slab  track yang telah  disetujui.  Jarak  dari  tulangan  harus
diukur  menggunakan  meteran.  Pengikatan tulangan slab  track tidak  menggunakan kawat baja melainkan menggunakan insulating  clips yang  terbuat  dari  bahan plastik khusus karena LRT Sumatera Selatan menggunakan third  rail atau  rel  ketiga . Waktu yang dibutuhkan untuk membuat satu segmen  tulangan  sepanjang  480  mm  adalah 45  menit  dengan  5  orang  pekerja.  Proses pembentukan  yang  dilakukan  di  lokasi pekerjaan  berdasarkan  hasil  observasi  yang ada  di  lapangan  untuk  merakit  1  bagian tulangan slab  track  plinth membutuhkan waktu ±1 jam.
d. Pemasangan komponen trek
Setelah tulangan slab track sudah terpasang sepanjang  100  m  maka  akan  dimulai perakitan  komponen  trek  dan gauge supporting . Gauge  supporting adalah  alat penahan rel dan penyetel rel semantara pada saat sebelum pengecoran. Jarak antar gauge suporting pada jalur lurus adalah 3 m sampai 3,5 m  sedangkan pada  area lengkung 2,5 m sampai 3 m.
Gauge  supporting terbagi  menjadi  3  bagian yaitu dua bagian samping untuk vertikal dan 1  bagian  tengah  untuk  horizontal.  Kedua bagian  tersebut  dihubungkan  dengan  baut pengunci dan harus dipastikan jarak antar rel sudah sesuai dengan desain yang diinginkan yaitu 1067 mm. Penyelarasan antar jarak rel akan disesuaikan dengan baut  yang terdapat pada gauge supporting.
e. Pemasangan bekisting
Pemasangan  bekisting akan  dilakukan setelah  melakukan  penyetelan  komponen trek. Bekisting yang telah diletakan sepanjang  area  pekerjaan  akan  dirakit  dari bekisting  yang  berada  pada  pada  posisi bekisting area bawah sampai bekisting yang yang berada pada posisi atas.
Sebelum  pemasangan  bekisting,  sisi  dalam bekisting  diberi  pelumas  atau  minyak bekisting yang berfungsi untuk memudahkan proses pelepasan bekisting pada saat setelah pengecoran.
f. Pemasangan komponen trek
Komponen  trek  berfungsi  sebagai  pengikat antara rel dan slab track sehingga kedudukan rel  tetep  kokoh  dan  tidak  bergeser  dari posisinya  sementara.  Jarak  antar  rel  juga tetap  terjaga.  Komponen  yang  digunakan untuk LRT Sumatera Selatan adalah:
1. Penambat tipe SKL- clip
2. Anchor bolt
3. Rail pad
4. Base plate
5. Dowel (tempat penguncian anchor bolt ) 6. insulator
g. Instalasi pengumpul arus yang
menyimpang
Instalasi pengumpul arus yang menyimpang atau stray  current  connector  (scc) adalah konstruksi  yang  terdapat  pada  bagian tulangan slab  track yang  berfungsi  untuk mengumpulkan arus dari third rail agar tidak terjadi permasalahan atau konsleting. Setelah selesai  pemasangan  bekisting,  pengumpul arus  yang  menyimpang  akan  dimasukan  ke dalam tulangan dan harus dilas sesuai dengan gambar  desain  yang  ada.  Dilas  dengan  3 tulangan  baja  D19  yang  memanjang  yang berfungsi untuk menghubungkan arus listrik antar plinth .  Untuk  mencegah  pengumpul arus  yang  menyimpang  terkena  beton, pengumpul  arus  harus  dekat  dengan  sisi dalam bekisting sebelum pengecoran.
h. Penyetelan trek sebelum pengecoran
Penyetelan ini menggunakan lori yang dapat bergerak  berjalan  di  atas  rel.  Penyetelan dilakukan  oleh  tim  surveyor,  tim  surveyor merupakan pekerja yang mengukur lebar dan ketinggian  rel  tersebut  yang  menggunakan alat  ukur  rel.  Saat  lori  bergerak  di  atas  rel kondisi geometri jalan rel seperti jarak antar rel dan ketinggian rel akan ditampilkan pada layar lori. Apabila jalan rel yang tidak sesuai standard  jalan  rel  maka  akan  di  perbaiki karena harus sesuai dengan spesifikasi desain gambar.
i. Pengecoran Slab Track Beton K 500
Pengecoran slab  track dilakukan  dalam  2 tahap  yaitu  pada  area  horizontal  dan  area vertical.  Sebelum  melakukan  pengecoran beton  hal  yang  harus  dilakukan  adalah melakukan proteksi  terhadap komponen rel.
Hal  itu  dilakukan  karena  pada  saat melakukan pengecoran komponen trek tidak boleh  terkena  cairan  beton.  Komponen- komponen tersebut harus dibungkus menggunakan plastik.
Komponen trek yang harus di proteksi adalah rel,  penambat, rail  pad,  base  plate,  dowel, bolt dan insulator. Pastikan area yang akan di cor  dalam  keadaan  bersih  dan  terbebas  dari kotoran.  Beton slab  track dari  PT  Waskita Precast dan pihak PT CHI harus mengkonfirmasi  permintaan  beton  24  jam sebelum  melaksanakan  pengecoran  dan beton  yang telah di setujui akan di bawa ke lokasi pekerjaan dengan truk trail mix .
Pengecoran slab  track pada  area  Bandara Sultan Mahmud Badarudin II harus dilakukan  pada  malam  hari  karena concrete pump tidak  boleh  lebih  tinggi  dari  radar bandara tersebut. Semen yang baik memiliki slump 18  2. Dalam dua span membutuhkan 6 mobil truk beton. Satu mobil membawa 6 kubik  beton  dengan  mutu  K  500  dan  pada area  pekerjaan  pengujian  beton  akan dilakukan  oleh  pihak  PT  Waskita  Karya sementara  dan  pihak  PT  CHI  akan menyaksikan,  apabila  beton  sudah  sesuai dengan yang diinginkan PT CHI maka beton dari  truk  beton  akan  didistribusikan  ke  area pengecoran slab  track menggunakan  alat berat concrete  pump. Concrete  pump akan memompa  beton  ke  area  pengecoran slab track .
Permasalahan  yang  terjadi  pada  saat pengecoran slab  track adalah  penggunaan concrete  pump yang  kurang  maksimal. Berdasarkan hasil observasi, concrete pump pada saat akan melakukan pengecoran sering mengalami permasalahan yaitu  terjadi kemacetan atau tersumbatnya concrete pump tersebut.  Dalam  perbaikan concrete  pump tersebut  membutuhkan  waktu  2  jam  yang menyebabkan  mobil trial  mix menunggu perbaikan concrete pump.
Saat  melakukan  pengecoran  kualitas  beton yang ada pada trial mix menjadi kurang baik, penuangan  cairan  beton  karean  sudah menunggu  perbaikan concrete  pump yang cukup lama membuat para pekerja
mengalami  kesulitan  untuk  menuangkan beton dan memperhalus bagian terluar beton tersebut.  Hal  ini  dikarenakan  beton  yang terdapat  pada  mobil trial  mix sudah  setting karena  semen  tersebut  di  campur  dengan cairan  semen  khusus.  Dampak  terburuk adalah pada saat melakukan pengecoran pada tahap  kedua  yaitu  pada  area  bekisting  yang vertical  semen  sudah  setting  menyebabkan kualitas beton menjadi kurang baik.
j. Pengeringan beton
Setelah  beton  mencapai  kekuatan  awal senyawa  penyembuh  beton  atau  obat  beton akan  disemprotkan.  SIKA  yang  merupakan cairan  khusus  beton  pada  permukaan  beton proses ini biasa juga disebut dengan curing . k. Pembongkaran bekisting
Pembongkaran bekisting dan gauge supporting akan  dibongkar  dalam  waktu paling  cepat  9  jam  dari  selesai  pengecoran dan  setelah  7  hari  akan  melonggarkan  baut penambat  untuk  membiarkan de  stressing pada dowel atau plastik baut penambat yang dicor dengan beton .
l. As-built survei
Setelah slab  track mencapai  kekuatan  dan sudah  sesuai  dengan  desain  perencanaan akan  dilakukan  pengukuran  kondisi  trek untuk memeriksa geometri trek tersebut.
Berdasarkan  observasi  dari  metode  dan permasalahan di atas terdapat 2 metode yang dapat lebih dioptimalkan dalam pelaksanaan pekerjaannya. Metode pekerjaan yang dapat dioptimalkan yaitu:
m. Metode pembuatan dan perakitan tulangan
Pada  metode  pekerjaan slab  track yang dilakukan oleh kontraktor PT CHI. Pelaksans pekerjaan pembentukan tulangan dan pelaksanaan  pekerjaan  perakitan  tulangan tidak  dilakukan  dalam  area  pekerjaan  yang sama.  Pada  pembentukan  tulangan  PT  CHI melakukan  pekerjaan  pada  area  workshop yang lokasi dan areanya cukup jauh dari area pekerjaan.
Tulangan yang telah di bentuk sesuai dengan bentuk  dan  ukuran  yang  diinginkan  dibawa
ke  lokasi  pekerjaan  menggunakan  crane dengan  kondisi  bentuk  tulangan  belum disatukan atau masih terpisah lalu perakitan tulangan-tulangan  tersebut  dilakukan  pada area  lokasi  pekerjaan  yang  membutuhkan waktu ± 45 menit untuk merakit satu bagian tulangan plinth slab track .
Karena  tulangan slab  track menggunakan d13 dan d19 dan panjang tulangan 1 bagian slab track adalah 4.8m dan untuk pekerjaan 100m slab  track membutuhkan  21  bagian tulangan  yang  telah  disatukan  untuk membuat  satu  segmen  tulangan slab  track membutuhkan 1 mandor dan 4 pekerja.
Sesuai  dengan  observasi  yang  dilakukan, sebaiknya  mengoptimalkan  metode  tersebut pelaksanaan  pekerjaan  perakitan  tulangan yang  dilakukan  pada  area  pekerjaan dilakukan  pada  area workshop dan  pekerja yang dibutuhkan untuk merakit tulangan juga ditempatkan pada area workshop pembuatan tulangan,  tulangan  yang  dikirim  ke  lokasi pekerjaan sudah dengan kondisi yang sudah terbentuk tulangan slab track dan tentu saja hal  tersebut  menghemat  2  hari  waktu pelaksanaan pekerjaan slab track.
n. Metode pengecoran slab track plinth
Pengecoran slab  track  plinth pada  area pekerjaan  zona  1  dilakukan  pada  waktu malam  hari  setelah  selesainya  operasi Bandara  Sultan  Mahmud  Badarudin  II.  Hal tersebut  dikarenakan stick  concrete  pump yang  beroperasi  pada  pengecoran  diarea elevated tidak  boleh  mengganggu  radar bandara Sultan Mahmud Badarudin II.
Permasalahan  yang  sering  terjadi  saat
pengecoran  adalah Concrete  Pump (CP) mengalami
gangguan dikarenakan pengecoran menggunakan 1 CP.
Tersendatnya  pipa  CP  membutuhkan  waktu ±  1,5  jam  untuk  memperbaikinya,  waktu yang  cukup  lama  untuk  memperbaiki  pipa CP tentu saja membuat  kualitas mutu beton yang berada di dalam mobil trial mix menjadi kurang baik, dan beton slab track LRT. Pihak PT  Waskita Precast menggunakan  cairan khusus untuk mempercepat proses pengerasan  semen  hal  tersebut  membuat semen  yang  menunggu  lama  saat  perbaikan CP menjadi semakin cepat mengeras.
Pipa  CP  tersebut  tersendat  atau  bermasalah dikarenakan pada saat pengecoran sebelumnya alat CP tersebut tidak digunakan sesuai  dengan  standard  operasi.  Alat concrete  pump yang  harus  dilakukan pembersihan  sisa  semen  atau concrete setelah digunakan.
Dikarenakan  trial  mix  sudah  terlalu  lama menunggu perbaikan CP maka saat melakukan  pengecoran  bagian  horizontal semen  sudah  setting  dan  ketika  melakukan pengecoran tahap kedua yaitu bagian vertikal beton  sudah  sulit  untuk  dirapikan  dan membuat  pekerja  kesulitan  melakukan pekerjaan.
Dari  hasil  observasi  untuk  mengatasi permasalahan  di  atas  dan  mengoptimalkan pekerjaan  pengecoran slab  track alat  CP sebaiknya digunakan sesuai dengan standard operasi alat yang ada jadi apabila melakukan pekerjaan lain, alat tersebut tidak trouble dan bermasalah.  Dapat  juga  ditambah  1  alat, maka  untuk  melakukan  pengecoran slab track menjadi 2 alat CP yang digunakan hal tersebut dilakukan  supaya  pada  saat melakukan pekerjaan, dapat menjaga kualitas mutu  beton  dan  menghemat  waktu  yang diperlukan  untuk  melakukan  pekerjaan slab track  plinth dan  mobil trial  mix tidak  perlu lama menunggu. Apabila melakukan pengoptimalan  pelaksanaan  pekerjaan slab track plinth maka hasil yang didapat adalah waktu  pekerjaan  pembautan slab  track menjadi  lebih  cepat  dan  kualitas  beton slab track juga dapat terjaga dengan baik.
Sengkang Dimensi Panjang 1 sengkang (m) jumlah Volume (kg) Horisontal 95x2+32,9*2 2.558 16 42565,1 Vertikal 52,7x2+20x2 1.450 16 24128,0 Sengkan 1 Segmen Sengkang Volume Satu Segmen Jumlah segmen
Volume (kg) Horisontal 42565,1 21 893867,52 Vertikal 24128,0 21 506688 Sengkang 21 segmen Jenis Panjang tulangan (m) Jumlah Total (m') Volume (kg) D13 100,8 11 1108,8 1153,2 D19 100,8 3 302,4 672,2 Tulangan Memanjang
Volume Total Tulangan 100 m slab track (kg) D13 1401709 D19 672
Berdasarkan pengoptimalan metode pelaksanaan  pekerjaan slab  track, dapat dilakukan  penghematan  waktu  pembuatan slab track sepanjang 100 meter.
Pekerjaan  perakitan  tulangan  yang  awalnya dilakukan  di  lokasi  proyek  pembangunan slab track, digabungkan pelaksanaan pekerjaannya  pada  pekerjaan  pembuatan tulangan pada area workshop. Pekerjaan pada area  workshop  yang  pada  awalnya  hanya melakukan  pemotongan  dan  pembentukan tulangan  menjadi  pekerjaan  pembuatan  dan perakitan tulangan slab track plinth .
Pekerjaan  pembuatan slab  track sepanjang 100  meter  hanya  membutuhkan  waktu  14 hari pekerjaan. Setelah dilakukan pengoptimalan  metode  tersebut  menghemat waktu  2  hari  dari  pelaksanaan  pekerjaan sebelumnya  yang  membutuhkan  16  hari pekerjaan  untuk  membuat  100  meter konstruksi slab track.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  ini  diperoleh  beberapa kesimpulan, yaitu:
a. Slab  track LRT  Sumatera  Selatan menggunakan tipe plinth cor di tempat dikarenakan slab  track dengan bentuk tersebut mempermudah pekerjaan saat pengecoran. Jarak antar plinth tersebut dapat  menjadi  area  utilitas,  pemilihan slab  track tipe plinth memungkinkan apabila  terjadi  kerusakan  pada slab track dapat dilakukan perawatan hanya pada plinth yang mengalami kerusakan saja.
b. Metode  kerja slab  track  plinth LRT Sumatera Selatan
menggunakan
metode top-down dengan cor di tempat metode  tersebut  digunakan  karena bentuk  serta  ukuran slab  track dapat menyesuaikan lokasi pekerjaan.
c. Pengoptimalan  metode  pelaksanaan pekerjaan  dapat  dilakukan  untuk mempercepat waktu pelaksanaan pekerjaan.
d. Time  schedule slab  track dibuat sebagai  bahan  monitoring  kemajuan slab  track dan  perkembangan  proyek secara keseluruhan.

## 5.2 Saran
Untuk  pengembangan  lebih  lanjut  maka penulis memberikan saran sebagai berikut:
a. Perlu  dipertimbangkan  penambahan concrete  pump  pada  saat  kegiatan pengecoran slab track.
b. Perencanaan waktu pelaksanan pekerjaan dan monitoring atas schedule yang  telah  dibuat  diperlukan  untuk memaksimalkan progress proyek sesuai dengan target yang ditetapkan.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Republik Indonesia. 2015. Peraturan presiden  Nomor  116  Tahun  2015
Tentang  Percepatan  Penyelenggaraan Kereta  Api  Ringan/LRT  di  Provinsi Sumatera Selatan. Republik Indonesia. 2016. Peraturan Presiden  Nomor  55  tahun  2016 Tentang  Perubahan  atas  Peraturan Presiden Nomor 116 Tahun 2015.
Wulfram,  I.  2003.  Manajemen  Proyek Konstruksi.
Michas, G. 2012. Slab Track Systems for High-Speed Railways .