## EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA
Ibnu Fajar
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta Program Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Malang Jl. MT Haryono 167 Malang 65145, Telp./Fax. 0341-580120 e-mail : ibnufajar83@gmail.com

## ABSTRAK
Angkutan lingkungan bajaj menjadi salah satu moda transportasi angkutan umum paratransit yang hanya bisa ditemukan  di  wilayah  DKI  Jakarta.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  operasional, mengukur  tingkat  kepuasan  pengguna  terhadap  kinerja  operasional,  dan  menyusun  konsep  dan  strategi peningkatan kerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta. Uji statistik yang digunakan adalah Uji  Validitas  dan  Uji  Reliabilitas  dengan  menggunakan  metode  analisis  yaitu  :  karakteristik  operasional angkutan  lingkungan  bajaj,  Importance  Performance  Analysis  (IPA),  dan  Analisis  SWOT.  Karakteristik operasional angkutan lingkungan bajaj dari aspek pengemudi yaitu : jumlah penumpang dalam sehari 28,15 ≈ 28 orang/hari, durasi operasional lebih dari 10 jam (42%), kecepatan rata-rata 52,9 km/jam ≈ 53 km/jam, jarak operasional 8-10 km (48%), dan pendapatan bersih pengemudi Rp 126.000-Rp 150.000 (38%). Sedangkan dari aspek pengguna yaitu : frekuensi penggunaan 7-8 kali/minggu (37 %), waktu tunggu 5-10 menit (54%), jarak ke tempat kegiatan < 5 km (53%), waktu perjalanan 5-10 menit (43%), dan biaya perjalanan Rp 10.000-Rp 15.000 (35%). Untuk Importance Performance Analysis (IPA), tingkat kepuasan pengguna terhadap kinerja operasional angkutan  lingkungan  bajaj  adalah  memuaskan  dengan  nilai  rata-rata  tingkat  kesesuaian  sebesar  73,48%. Dalam Analisis SWOT dapat diketahui nilai pembobotan faktor strategi internal 2,5 dan nilai pembobotan faktor strategi  eksternal  2,3  sehingga  dalam  Matriks  Internal  Eksternal  (IE)  masuk  dalam  strategi  sel  5  adalah Stability Strategy yaitu strategi yang diterapkan tanpa mengubah arah strategi yang telah ditetapkan. Dengan demikian  konsep dan strategi yang akan diterapkan adalah  tidak menambah moda angkutan  lingkungan bajaj akan tetapi perlu peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
Kata Kunci : Angkutan Lingkungan Bajaj, Importance Performance Analysis (IPA), Analisis SWOT.

## ABSTRACT
Environmental  transport  bajaj  become  one  of  the  paratransit  modes  of  public  transportation  that  can  only  be found in the Jakarta area. The purpose of this research is to determine the operational characteristics, measure user satisfaction levels of operating performance, and develop  concepts and strategies for improving the  work environmental  transport  bajaj  operations in  Jakarta.  The statistical  test  used  was Test  Validity and Reliability Test by using the method of analysis, namely: the operational characteristics of the transport environment bajaj, Importance  Performance  Analysis  (IPA),  and  a  SWOT  analysis.  Operational  characteristics  of  the  transport environment bajaj driver aspects namely: the number of passengers in a day 28.15 ≈ 28 people / day, duration of operation more than 10 hours (42%), average speed of 52.9 km / h ≈ 53 km / h, operational distance of 8-10 km (48%), and net income of Rp 126,000-Rp driver 150,000 (38%). Meanwhile, from the user aspects: the frequency of  use  of  7-8  times  /  week  (37%),  the  waiting  time  of  5-10  minutes  (54%),  distance  to  the  activities  of  <5  km (53%),  travel  time  5-10  minutes  (43  %),  and  travel  costs  Rp  10,000-Rp  15,000  (35%).  For  Importance Performance Analysis (IPA), the level of user satisfaction on the operational performance of the three-wheeler transport environment is satisfactory  with an average value of 73.48% suitability level. SWOT analysis can be seen in the value of the weighting factor of 2.5 and the value of the internal strategy of weighting factor of 2.3 so that the external strategy in Internal External Matrix (IE) included in the strategy of cell 5 is Stability Strategy is the strategy adopted without changing the strategic direction that has been set. Thus the concept and strategy to be  implemented  are  not  add-wheeler  transport  modes  environment  but  need  to  increase  the  environmental performance of transport operations bajaj in Jakarta.
Keywords: Environmental Transport Bajaj, Importance Performance Analysis (IPA), SWOT Analysis.

## PENDAHULUAN
Pada  kota-kota  besar  di  Indonesia,  seperti Jakarta,  sebagian  besar  masyarakatnya  masih mengandalkan  angkutan  umum paratransit sebagai  angkutan  umum  alternatif  yang  efektif
dan efesien sebagai angkutan feeder (pengumpan)  dari  perumahan,  perkantoran,  dan perdagangan  ke  halte,  stasiun,  terminal  atau sebaliknya,  dengan  karakteristik  pelayanan  yang bersifat dari pintu ke pintu ( door to door service ) dengan jarak layanan tidak terlalu jauh.
Angkutan  lingkungan  bajaj  menjadi  salah satu moda transportasi angkutan umum
paratransit yang  hanya  bisa  ditemukan  di wilayah DKI Jakarta, meskipun dalam perkembangan  zaman,  moda-moda  transportasi baru  pun  bermuculan,  misalnya  busway  dan mikrolet. Namun, keberadaan angkutan lingkungan    bajaj    tetap  bertahan  sebagai angkutan umum alternatif.
Dalam  klasifikasi  kendaraan,  angkutan lingkungan  bajaj  merupakan  kendaraan  jenis  IV (Kajen  IV)  yang  memiliki  peranan  sebagai  salah satu  sarana  angkutan  umum  dalam  kota  di  DKI Jakarta.  Menurut  data  dari  Dinas  Perhubungan Provinsi  DKI  Jakarta  tahun  2012,  jumlah angkutan  lingkungan  bajaj  merah  sebanyak 11.509 unit dan untuk angkutan lingkungan bajaj biru  berbahan  bakar  gas  (BBG)  sebanyak 2.755 unit.  Pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta  telah meluncurkan  program  peremajaan  angkutan lingkungan  bajaj  merah  menjadi  angkutan lingkungan  bajaj  biru  (BBG)  pada  tahun  2006. Namun,  program  ini  tidak  berjalan  baik  di lapangan karena para pemilik angkutan lingkungan bajaj merah malas mengurus peremajaan.
Secara  fisik,  angkutan  lingkungan  bajaj merupakan  kendaraan  beroda  tiga,  satu  di  depan dan dua di belakang. Warna angkutan lingkungan bajaj  ada  dua,  yaitu  merah  dan  biru.  Pada  pintu depan pengemudi biasanya tertulis daerah operasi angkutan  lingkungan  bajaj,  yang  biasanya terbatas  pada  satu  wilayah  kota  administrasi. Angkutan  lingkungan  bajaj  merah  menimbulkan polusi  udara  dan  suara  karena  bermesin  2  tak dengan bahan bakar bensin.
Oleh karena itu, keberadaan angkutan ling- kungan  bajaj  sebagai  angkutan  umum  alternatif memerlukan  perhatian  dari  semua  pihak  terkait antara  lain  pengguna  angkutan  lingkungan  bajaj, pengemudi  atau  pemilik  kendaraan  angkutan lingkungan bajaj, organisasi angkutan lingkungan bajaj,  dan  instansi  pemerintah  yang  mengeluar- kan  kebijakan , sehingga  angkutan  lingkungan bajaj  di  DKI  Jakarta  dapat  menjadikan  angkutan umum tersebut menjadi angkutan umum alternatif yang layak, nyaman, efektif dan efisien untuk DKI Jakarta pada masa mendatang.
Berdasarkan  identifikasi  di  atas  maka dapat  dibuat  perumusan  masalah  penelitian sebagai berikut :
1. Bagaimana karakteristik operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
2. Bagaimana  tingkat  kepuasan  pengguna terhadap  kinerja  operasional  angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
3. Bagaimana konsep dan strategi peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
Adapun  lingkup  studi  adalah  sebagai berikut:
1. Lokasi  wilayah  studi  adalah  di  Provinsi  DKI Jakarta  dengan  studi  kasus  di  wilayah permukiman  Kelurahan  Cipinang  Jakarta Timur. Dasar penentuan lokasi adalah terdapat beberapa  tarikan  pergerakan  masyarakat dengan  menggunakan  kendaraan  angkutan lingkungan  bajaj  di  wilayah  permukiman Kelurahan Cipinang.
2. Penelitian  ini  tidak  menyangkut  aspek keselamatan  angkutan  lingkungan  bajaj. Namun,  ditinjau  dari  kebutuhan  masyarakat terhadap  angkutan  lingkungan  bajaj  di  DKI Jakarta.
3. Untuk  mengetahui  karakteristik  operasional angkutan lingkungan bajaj berdasarkan variabel-variabel  penelitian  terdahulu  terkait karakteristik operasional angkutan lingkungan. 4. Untuk mengetahui tingkat kepuasan penumpang  terhadap  kinerja  operasional angkutan  lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta menggunakan metode Importance Performance Analysis (IPA).
5. Untuk  menentukan  konsep  dan  strategi peningkatan  kinerja  angkutan  lingkungan bajaj  di  DKI  Jakarta  pada  masa  mendatang menggunakan  metode  analisis Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats (SWOT). Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai informasi  dan  bahan  masukan  untuk  program peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
Adapun  hasil  penetian-penelitian  tesis sebelumnya  yang  telah  dilaksanakan  berkaitan dengan penelitian disajikan pada tabel 1.

## Tabel 1. Studi Terdahulu
No. Peneliti Judul Hasil Penelitian 1. Isfanari (2011) Kajian Karakteristik Angkutan Ojek Sepeda Motor dan Cidomo di Kota Mataram
Mengetahui karakteris- tik angkutan ojek sepe- da motor dan cidomo.
Metode yang diguna- kan adalah Statistika Deskriptif, Importance Performance Analysis (IPA) dan Analisis SWOT.
2. Faisal Nasution,
A. Adriaty,
Iskandar Renta, dan
Arifin
Liputo (2012) Studi Moda Becak Bermotor (Bentor)
sebagai Angkutan
Lokal - Informal di Kota Makassar Menginvestigasi karakteristik moda bentor baik dari sisi operator maupun sisi persepsi pengguna.

## METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  atau  langkah-langkah kerja  yang  akan  dilakukan  dalam  studi  tentang Evaluasi Kinerja Operasional Angkutan Lingkungan  Bajaj  di  DKI  Jakarta  dapat  dilihat pada Gambar 1.

## Metode Pengambilan Sampel
Populasi dari penelitian ini adalah pengemudi  dan  pengguna  angkutan  lingkungan bajaj di wilayah studi. Data dikategorikan sebagai populasi  tak  terhingga  karena  tidak  dapat ditentukan  batas-batasnya  secara  kuantitatif. Selain  itu,  populasi  juga  dapat  dikategorikan sebagai  populasi  heterogen  karena  anggotanya bersifat  individual.  Oleh  karena  itu,  metode pengambilan sampel digunakan metode nonprobability sampling dan menetapkan jumlah sampel menggunakan metode accidental sampling dengan  jumlah  sampel  sebanyak  200 responden.  (Supranto,  J.,  Limakrisna,  Nandan. 2013).  Dari  200  responden  tersebut  masing- masing 100 responden untuk pengemudi dan 100 responden  untuk  pengguna  angkutan  lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
Adapun  lokasi  pengambilan  sampel  untuk pengguna  tersebar  di  5  titik  permukiman Kelurahan Cipinang adalah sebagai berikut :
- Jalan Cipinang Baru
- Jalan Cipinang Timur
- Jalan Cipinang Empang Barat
- Jalan Sodong
- Jalan Cipinang Baru Utara
Adapun  lokasi  pengambilan  sampel  untuk pengemudi  bajaj  terdapat  di  5  lokasi  pangkalan angkutan lingkungan bajaj di sekitar permukiman tersebut adalah sebagai berikut :
- Halte Busway Mall Arion
- Terminal Rawamangun
- Pasar Rawamangun
- RS Persahabatan
- Pasar Swalayan Tip Top

## Metode Analisis Data
1. Karakteristik operasional angkutan lingkungan  bajaj  berdasarkan  variabel karakteristik  operasional  yang  dipakai dalam  penelitian  terdahulu  oleh  Faisal Nasution, dkk, 2012, antara lain: Karakteristik operasional pengemudi angkutan lingkungan bajaj terdiri dari :
- Jumlah Penumpang (orang/hari)
- Durasi Operasional (jam/hari)
- Kecepatan Rata-Rata (km/Jam)
- Jarak Operasional per-hari (km)
- Pendapatan per-hari (Rp./hari)
1. Karakteristik operasional pengguna
angkutan lingkungan bajaj terdiri dari :
- Frekuensi Penggunaan (kali/minggu)
- Waktu tunggu
- Jarak ke Tempat Kegiatan
- Waktu Perjalanan
- Biaya Perjalanan

## A. Uji Validitas
Tipe  validitas  yang  digunakan  adalah validitas  konstruk  ( validity  construct )  yang menentukan validitas dengan cara mengkorelasilkan antara skor yang diperoleh dari masing-masing item, yang dapat berupa pertanyaan  maupun  pernyataan  dengan  skor totalnya.  Skor  total  ini  merupakan  nilai  yang diperoleh  dari  penjumlahan  semua  skor  item. Korelasi  antar  skor  item  dengan  skor  totalnya harus  signifikan  berdasarkan  ukuran  statistik. Bila  ternyata  skor  semua  item  yang  disusun berdasarkan  dimensi  konsep  berkorelasi  dengan skor  totalnya,  maka  dapat  dikatakan  bahwa  alat ukur tersebut mempunyai validitas.
Rumus  korelasi  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  rumus product-moment sebagai berikut :
rb = {n XY–( X)( Y)}/ {(n X2 - X2)(n Y2 – ( Y2)}........................ (1)
keterangan : rb = koefisien korelasi pearson antar item instrumen  yang  akan  digunakan  dengan variabel yang bersangkutan
X = skor item instrumen yang akan digunakan Y = skor semua item instrumen dalam variabel
tersebut n  = jumlah responden dalam uji coba
instrumen
Sedangkan, pengujian keberartian koefisien  korelasi  (rb)  dilakukan  dengan  taraf signifikasi  5%.  Rumus  uji  t  yang  digunakan adalah sebagai berikut :
t = (r n – 2) / ( 1 – r2) ; db = n – 2................. (2)
Keputusan  pengujian  validitas  konsumen dengan menggunakan taraf signifikasi 5% adalah sebagai berikut :
1. Item pertanyaan/pertanyaan kuisioner penelitian  dikatakan  valid  jika  t  hitung  >  t tabel.
2. Item pertanyaan/pertanyaan kuisioner penelitian dikatakan tidak valid jika t hitung < t tabel.

## PENGUMPULAN DATA

## Data Primer :
 Wawancara  Kuisioner
Data Sekunder:
 RTRW Prov. DKI Jakarta  Dinas Perhubungan Prov. DKI Jakarta Dalam Angka Tahun 2012
 Literatur pendukung studi Metode Sampel : Non Probability Sampling ANALISIS DATA Analisis SWOT  Matriks Faktor Strategi Eksternal
 Matriks Faktor Strategi Internal
 Matriks Internal Eksternal
 Matriks SWOT
Analisis
Karakteristik Operasional
Angkutan Lingkungan Bajaj Metode statistik dasar ( histogram , grafik batang/ pie chart ) berdasarkan variabel- variabel penelitian terdahulu terkait karakteristik operasional angkutan lingkungan.

## ANALISIS DESKRIPTIF
Importance Performance Analysis (IPA) Mengukur tingkat kepuasan pengguna angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.

## ANALISIS EVALUATIF

## Uji Statistik
Menguji secara statistik terhadap nilai-nilai variabel  Uji Validitas dengan rumus product moment dan uji t.
 Uji Reliabilitas dengan menghitung cronbach alfa

## SURVEI PENDAHULUAN
Rumusan Masalah :
1. Bagaimanakah karakteristik operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
2. Bagaimana  tingkat  kepuasan  pengguna  terhadap  kinerja  operasional  angkutan  lingkungan  bajaj  di DKI Jakarta?
3. Bagaimana  konsep  dan  strategi  peningkatan  kinerja  operasional  angkutan  lingkungan  bajaj  di  DKI Jakarta?
Identifikasi Masalah :
1. Masih banyaknya minat masyarakat di DKI Jakarta menggunakan angkutan lingkungan bajaj sebagai angkutan umum alternatif yang efektif dan efesien.
2. Terdapat  11.509  unit  bajaj  2  Tak  (warna  merah)  dengan  umur  kendaraan  lebih  dari  20  tahun  dan belum diremajakan menimbulkan polusi udara dan suara karena bermesin 2 tak dengan bahan bakar bensin
KESIMPULAN DAN SARAN Membuat konsep dan strategi peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta
KONSEP DAN STRATEGI
𝑋  = 𝑖=1    𝑋𝑖 𝑌  = 𝑖=1    𝑌𝑖 N K K N
Kuadran A Prioritas Utama Kuadran B Pertahankan Prestasi Kuadran C Prioritas Rendah Kuadran D Berlebihan Pelaksanaan Kepentingan B. Uji Reliabilitas
Untuk  melakukan  uji  realibilitas  dapat dilakukan dengan metode Cronbach Alpha ( ). Untuk  mendapatkan  koefisien  reliabilitas instrumen dengan rumus sebagai berikut :
...................................... 3
Langkah  selanjutnya  adalah  melakukan perhitungan untuk mendapatkan varian total ( ). Mengkonsultasikan  nilai  r  dengan  pedoman interpretasi  koefisien  korelasi  untuk  mengetahui apakah instrumen angket yang digunakan reliabel atau  tidak.  Uji  reliabilitas  dengan Cronbach Alpha ( ),  maka  setiap  variabel  dapat  dikatakan reliabel  apablia  nilai  alfa  >  0,6.  (Supranto,  J, 2013)
C. Importance Performance Analysis (IPA)
Metode ini dikemukakan pertama kali oleh Martilla  dan  James  (1977)  dalam Journal  Of Marketing .  Dalam  hal  ini  digunakan  skala  5 tingkat  ( likert ),  yang  terdiri  atas  sangat  penting, cukup penting, kurang penting dan tidak penting.
Adapun rumus yang digunakan adalah :
...................................... 4 keterangan :
Tki = Tingkat kesesuaian responden Xi  = Skor penilaian kinerja perusahaan Yi  = Skor penilaian kepentingan pelanggan
Selanjutnya  untuk  diagram  kartesius, sumbu  mendatar  (X)  akan  diisi  oleh  skor  tingkat pelaksanaan,  sedangkan  sumbu  tegak  (Y)  akan diisi  oleh  skor  tingkat  kepentingan.  Dalam penyederhanaan  rumus,  maka  setiap  faktor  yang mempengaruhi  kepuasan  masyarakat  dengan persamaan sebagai berikut:
................................................... 5 ................................................... 6
keterangan :
=  skor rata-rata tingkat pelaksanaan/kepuasan
=  skor rata-rata tingkat kepentingan n =  jumlah responden ...................... 7
keterangan :
K = banyaknya atribut/fakta yang dapat
mempengaruhi kepuasan pelanggan Selanjutnya  tingkat  unsur-unsur  tersebut akan dijabarkan dan dibagi menjadi empat bagian ke dalam diagram kartesius.
Gambar 2 . Diagram Kartesius Tingkat Kepuasan Masyarakat
Keterangan :
 Kuadran  A  :  Menunjukkan  faktor  atau  atribut yang  dianggap  mempengaruhi  kepuasan masyarakat,  termasuk  unsur-unsur  jasa  yang dianggap  sangat  penting.  Namun,  manajemen belum  melaksanakannya  sesuai  keinginan masyarakat,  sehingga  mengecewakan/tidak puas.
 Kuadran  B  :  Menunjukkan  unsur  jasa  pokok yang  telah  berhasil  dilaksanakan  perusahaan, untuk  itu  wajib  dipertahankan.    Dianggap sangat penting dan sangat memuaskan.
 Kuadran  C  :  Menunjukkan  beberapa  faktor yang  kurang  penting  pengaruhnya  bagi masyarakat,  pelaksanaannya  oleh  pemerintah biasa-biasa  saja.    Dianggap  kurang  penting dan kurang memuaskan.
 Kuadran  D  :  Menunjukkan  faktor  yang mempengaruhi  masyarakat  kurang  penting, akan tetapi pelaksanaanya berlebihan. Dianggap  kurang  penting  tetapi  sangat memuaskan.

## Analisis SWOT
Analisis SWOT adalah identifikasi berbagai faktor secara sistematis untuk merumuskan  strategi  perusahaan.  Analisis  ini didasarkan pada logika yang dapat memaksimalkan kekuatan ( strengths ) dan peluang ( opportunities ). Namun secara bersamaan  dapat  menimimalkan  kelemahan ( weaknesses ) dan ancaman ( threats ). Matrik Internal Eksternal ini dikembangkan dari model General Electric ( GE- Model ).  Parameter  yang  digunakan  meliputi parameter  kekuatan  internal  perusahaan  dan pengaruh  eksternal  yang  dihadapi.  Tujuan penggunaan  model  ini  adalah  untuk  memperoleh strategi  bisnis  di  tingkat  korporat  yang  lebih detail.
1 GROWTH
Konsentrasi melalui integrasi vertikal
2
GROWTH
Konsentrasi melalui integrasi horizontal
3
RETRENCHMENT Turnaround 4 STABILITY Hati-hati 5 GROWTH Konsentrasi melalui integrasi horizontal STABILITY Tak ada perubahan Profit Strategi 6 RETRENCHMENT Captive Company atau Divestment 7 GROWTH Difersifikasi Konsentrik 8 GROWTH Difersifikasi Konglomerat 9 RETRENCHMENT Bangkrut atau Likuidasi Kuat Lemah FAKTOR INTERNAL Rata-Rata 4 3 2 1 4 3 2 1 Tinggi Rendah Sedang 2,5 2,3 FAKTOR EKSTERNAL

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambar 3 . Matriks Internal Eksternal (IE) Operasional Angkutan Lingkungan
Bajaj di DKI Jakarta
A. Karakteristik Operasional Angkutan Lingkungan Bajaj
Dalam  penelitian  ini  diketahui  bahwa karakteristik  operasional  angkutan  lingkungan bajaj  dari  aspek  pengemudi  yaitu  :  jumlah penumpang  dalam  sehari  28,15  ≈  28  orang/hari, durasi  operasional  lebih  dari  10  jam  (42%), kecepatan  rata-rata  52,9  km/jam  ≈  53  km/jam, jarak  operasional  8  -  10  km  (48%),  dan pendapatan  bersih  pengemudi  Rp.  126.000  - Rp.  150.000  (38%).  Sedangkan,  dari  aspek pengguna  yaitu  diketahui  bahwa  frekuensi penggunaan  7  -  8  kali/minggu  (37  %),  waktu tunggu  5  -  10  menit  (54%),  jarak  ke  tempat kegiatan  <  5  km  (53%),  waktu  perjalanan  5  -  10 menit  (43%),  dan  biaya  perjalanan  Rp.  10.000  - Rp. 15.000 (35%).

## B. Uji Validitas
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  uji validitas tampak bahwa seluruh variabel (X1,X2,...,X10)  dapat  dikatakan  valid  karena memiliki  nilai  korelasi  di  atas  0,3  yaitu  variabel tingkat  kinerja  X1  =  0,491;  X2  =  0,464; X3  =  0,350;  X4  =  0,691;  X5  =  0,318; X6  =  0,338;  X7  =  0,681;  X8  =  0,698; X9 = 0,455; dan X10 = 0,379.
Untuk variabel tingkat kepentingan
X1  =  0,490;  X2  =  0,461;  X3  =  0,354; X4  =  0,690;  X5  =  0,316;  X6  =  0,341;
X7  =  0,680;  X8  =  0,697;  X9  =  0,452;  dan X10 = 0,381.
C. Uji Reliabilitas
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  uji reliabilitas  menunjukkan  bahwa  nilai Alpha ( ) variabel  tingkat  kepuasan  pengguna  terhadap kinerja  operasional  angkutan  lingkungan  bajaj  di DKI  Jakarta  lebih  dari  0,6  yaitu  untuk  variabel tingkat kinerja nilai Alpha ( ) = 0,633 dan untuk variabel  tingkat  kepentingan  nilai Alpha ( )  = 0,633.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  variabel tingkat  kepuasan  pengguna  terhadap  kinerja operasional  angkutan  lingkungan  bajaj  di  DKI Jakarta dapat dikatakan reliabel.
D. Importance Performance Analysis (IPA)
Adapun hasil dari analisis tingkat kepuasan pengguna  terhadap  kinerja  operasional  angkutan lingkungan bajaj adalah sebagai berikut :
1. Ketersediaan  moda  angkutan  lingkungan bajaj  (Memuaskan,  baik  43%,  penting 52%, dan Kuadran D);
2. Kecepatan perjalanan dan ketepatan waktu sampai di tempat tujuan (baik 45%, sangat penting 74%, Kuadran B);
3. Kemampuan  pengemudi  untuk  tanggap dalam  menghadapi  masalah  yang  timbul (cukup  baik  30%,  penting  55%,  Kuadran A);
4. Kemampuan pengemudi dalam
memberikan  penjelasan  informasi  (kurang baik 32%, penting 81%, Kuadran C);
5. Ketrampilan  pengemudi  dalam  mengenda- rai angkutan  lingkungan bajaj (sangat baik 36%, cukup penting 39%, Kuadran D);
6. Kesanggupan pengemudi dalam bertanggung jawab terhadap keamanan dan kenyamanan  penumpang  (tidak  baik  26%, sangat penting 86%, Kuadran A);
7. Kemauan  pengemudi  dalam  memberikan perhatian secara khusus kepada penumpang  (kurang  baik  34%,  cukup penting 41%, Kuadran C);
8. Kemauan  pengemudi  dalam  memberikan pelayanan  yang  tulus,  ramah,  dan  sopan kepada  penumpang  (kurang  baik  30%, penting 52%, Kuadran A);
9. Kebersihan  dan  kerapian  eksterior  serta interior angkutan lingkungan bajaj (kurang baik 26%, penting 60%, Kuadran A); dan
10. Kebersihan  dan  kerapian  penampilan pengemudi (tidak baik 24%, sangat penting 57%, Kuadran A)

## E. Analisis SWOT
Berdasarkan  hasil  pembobotan  faktor strategi  internal  dan  eksternal  maka  dapat diketahui letak sel strategi dalam Matriks Internal Eksternal  (IE) , yaitu  terletak  pada  sel  5  dengan strategi Stability  Strategy ,  yang  menerapkan strategi  tanpa  mengubah  arah  strategi  yang  telah ditetapkan.
Sesuai  letak  sel  strategi  dalam  (IE),  maka konsep  dan  strategi  yang  akan  diterapkan  adalah tidak  diperlukan  penambahan  moda  angkutan lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta,  akan  tetapi perlu  peningkatan  kinerja  operasional  angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.

## SIMPULAN
1. Karakteristik operasional angkutan lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta  adalah sebagai berikut : a. Karakteristik operasional angkutan lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta  dari  sisi pengemudi  antara  lain : rata-rata  jumlah penumpang  angkutan  lingkungan  bajaj dalam  sehari  adalah  28,15  ≈  28 orang/hari,  durasi  operasional  lebih  dari 10  jam,  kecepatan  rata-rata  angkutan lingkungan  bajaj  adalah  52,9  km/jam  ≈ 53  km/jam,  jarak  operasional  angkutan lingkungan  bajaj  antara  8  -  10  km,  dan pendapatan  bersih  pengemudi  angkutan lingkungan  bajaj  antara  Rp.  126.000  – Rp. 150.000.
b. Karakteristik operasional angkutan lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta  dari  sisi pengguna antara lain : frekuensi penggunaan  angkutan  lingkungan  bajaj dalam  seminggu  antara  7  -  8  kali seminggu, waktu tunggu angkutan lingkungan  bajaj  antara  5  -  10  menit, jarak  ke  tempat  kegiatan  angkutan lingkungan bajaj kurang dari 5 km, waktu yang  digunakan  angkutan  lingkungan bajaj dalam melakukan satu kali perjalanan antara 5 - 10 menit, dan biaya yang  dikeluarkan  oleh  pengguna  dalam melakukan  satu  kali  perjalanan  antara Rp. 10.000 – Rp. 15.000.
2. Dalam  Importance  Performance  Analysis (IPA)  dapat  diketahui  tingkat  kepuasan masing-masing  indikator  adalah  sebagai berikut :
a. Indikator-indikator dengan tingkat kepuasan  “memuaskan”  yaitu : 1) ketersedian  moda  angkutan  lingkungan bajaj;  2)  kecepatan  perjalanan  dan ketepatan  waktu  untuk  sampai  di  tempat tujuan;  3)  kemampuan  pengemudi  untuk tanggap dalam menghadapi masalah yang timbul;  dan  4)  ketrampilan  pengemudi dalam mengendarai  angkutan lingkungan bajaj.
b. Indikator-indikator dengan tingkat kepuasan  “cukup  memuaskan”  yaitu  :  1) kemampuan  pengemudi  dalam  memberi- kan  penjelasan  informasi;  2)  kesanggu- pan pengemudi dalam bertanggung jawab terhadap  keamanan  dan  kenyamanan penumpang;  3)  kemauan  pengemudi dalam  memberikan  perhatian  secara khusus  kepada  penumpang;  4)  kemauan pengemudi dalam memberikan pelayanan yang  tulus,  ramah,  dan  sopan  kepada penumpang;  5)  kebersihan  dan  kerapian penataan eksterior serta interior angkutan lingkungan  bajaj;  dan  6)  kebersihan  dan kerapian penampilan pengemudi.
3. Dengan  demikian  konsep  yang  akan diterapkan  adalah  tidak  menambah  moda angkutan  lingkungan  bajaj  akan  tetapi  perlu peningkatan  kinerja  operasional  angkutan lingkungan  bajaj  di  DKI  Jakarta  dengan strategi-strategi sebagai berikut :
a. Strategi Strengths - Opportunities
 Pemerintah tetap mengacu pada peraturan pembatasan jumlah angkutan  lingkungan  bajaj  di  DKI
Jakarta.
 Pemerintah  melaksanakan  program peremajaan angkutan lingkungan
bajaj dengan cara scrapping (penghancuran kerangka mesin) angkutan  lingkungan  bajaj  warna merah  sehingga  kendaraan  tersebut tidak bisa beroperasi lagi.
b. Strategi Weaknesses - Opportunities
 Pemerintah  akan  mengadakan  kursus pelatihan  pengemudi  dalam  memberi- kan penjelasan informasi dan mening- katkan komunikasi untuk memberikan pelayanan  yang  tulus,  ramah,  dan sopan  kepada  pengguna  angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
 Pemerintah  akan  memberikan  kartu tanda  pengenal  dan  seragam  untuk pengemudi angkutan lingkungan bajaj untuk  keamanan  dan  kenyamanan penumpang serta kerapian para
pengemudi.
c. Strategi Strengths - Treaths
 Tidak ada rencana penambahan
angkutan  umum  paratransit  atau penggantian angkutan lingkungan bajaj dengan angkutan yang lain.
 Pemerintah  melakukan  penertiban angkutan  lingkungan  bajaj  warna merah  yang  tidak  laik  jalan  dan  ojek sepeda  motor  yang  ilegal  di  DKI Jakarta.
 Pemerintah  menambah  SPBU  untuk kendaraan  BBG  dan  tidak  menaikkan harga BBG di DKI Jakarta.
d. Strategi Weaknesses - Treaths
 Meningkatkan keamanan dan kenyamanan  penumpang  agar  dapat meyakinkan pengguna angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta untuk memilih  moda  angkutan  lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
 Meningkatkan kebersihan dan kerapian  angkutan  lingkungan  bajaj beserta  pengemudinya  agar  dapat meningkatkan minat masyarakat menggunakan  angkutan  lingkungan bajaj.

## Saran
1. Penelitian ini belum menganalisis pergerakan asal tujuan angkutan lingkungan  bajaj  sehingga  perlu  penelitan lebih  lanjut  terkait  pergerakan  asal  tujuan angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
2. Penelitian  ini  belum  menganalisis  aspek keselamatan pengguna angkutan
lingkungan  bajaj  sehingga  perlu  penelitan lebih  lanjut  terkait  aspek  keselamatan
pengguna  angkutan  lingkungan  bajaj  di DKI Jakarta.
3. Perlu penelitian lebih lanjut untuk menganalisis  keterkaitan  antara  variabel karakteristik  kinerja  operasional  dengan variabel tingkat kepuasan pengguna angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta

## Rekomendasi
1. Pemerintah  tetap  mengacu  pada  peraturan pembatasan  jumlah  angkutan  lingkungan bajaj di DKI Jakarta dan tidak ada rencana penggantian  angkutan  lingkungan  bajaj dengan angkutan yang lain.
2. Pemerintah melakukan penertiban angkutan  lingkungan  bajaj  warna  merah yang  tidak  laik  jalan  dan  ojek  sepeda motor yang ilegal di DKI Jakarta.
3. Pemerintah melaksanakan program peremajaan  angkutan  lingkungan  bajaj dengan  cara scrapping (penghancuran kerangka  mesin)  angkutan  lingkungan bajaj  warna  merah  sehingga  kendaraan tersebut tidak bisa beroperasi lagi.
4. Pemerintah  akan  mengadakan  kursus pelatihan  pengemudi  dalam  memberikan penjelasan  informasi  dan  meningkatkan komunikasi  untuk  memberikan  pelayanan yang  tulus,  ramah,  dan  sopan  kepada pengguna  angkutan  lingkungan  bajaj  di DKI Jakarta.
5. Pemerintah  akan  memberikan  kartu  tanda pengenal  dan  seragam  untuk  pengemudi angkutan lingkungan bajaj untuk memberikan rasa keamanan dan kenyamanan penumpang serta untuk kerapian para pengemudi.
6. Pemerintah menambah SPBU untuk kendaraan  BBG  dan  tidak  menaikkan harga BBG di DKI Jakarta.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Puji  syukur  kami  panjatkan  kehadirat Allah  SWT  karena  atas  berkat  rahmat  dan karunia-Nya  dan  shalawat  serta  salam  kami sampaikan  kepada  junjungan  Nabi  Muhammad SAW  sehingga  penelitian  tesis  ini  dapat  kami selesaikan. Kami menyadari penyelesaian penelitian tesis ini tidak terlepas dari bantuan dan bimbingan  banyak  pihak.  Oleh  karena  itu,  kami tidak  lupa  mengucapkan  terima  kasih  yang sebesar-besarnya kepada Bapak Ir. Ludfi Djakfar, MSCE,  Ph.D.,  selaku  ketua  komisi  pembimbing, Bapak  Ir.  Achmad  Wicaksono,  M.Eng.,  Ph.D., selaku  anggota  komisi  pembimbing,  Bapak  Prof. Ir.  Harnen  Sulistio,  M.Sc.,  Ph.D.,  selaku  penguji I,  Bapak  Dr.  Ir.  M.  Ruslin  Anwar,  M.Si.,  selaku
penguji  II,  kedua orang tua, saudara-saudari,  dan istri  saya  drg.  Chitra  Rizkitasari,  Sp.KG.,  serta pihak-pihak  yang  tidak  dapat  penulis  sebutkan satu  per  satu.  Akhirnya,  kami  berharap  dan berdoa  semoga  amal  kebaikan  dari  keluarga, teman,  dan  sahabat,  serta  handai  taulan  baik langsung  maupun  tidak  langsung  diberi  balasan oleh Allah SWT.

## DAFTAR PUSTAKA
Faisal Nasution,  A. Adriaty,  Iskandar Renta,  dan Arifin  Liputo.,  2012. Studi  Moda Becak  Bermotor  (Bentor)  sebagai
Angkutan  Lokal-Informal  di  Kota Makassar , Jurnal Rekayasa Transportasi Volume 01 No. 01, April 2012. Isfanari,  2011. Kajian  Karakteristik  Angkutan Ojek  Sepeda  Motor  dan  Cidomo  di Kota Mataram . JURNAL REKAYASA  SIPIL Volume 5, No. 2 –  2011  ISSN  1978  –  5658. Universitas Brawijaya Malang. Supranto, J., 2011. Pengukuran Tingkat Kepuasan Pelanggan Untuk Menaikkan  Pangsa  Pasar .  Jakarta  :
PT Rineka Cipta.
Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Darat  No. 678/HK.105/DRJD/2002 Rangkuti,  Freddy.,  2013. Analisis  SWOT  Teknik Membedah Kasus Bisnis , Jakarta : PT
Gramedia, cetakan keenam belas. Tamin, Ofyar. Z., 2008. Perencanaan, Permodelan dan Rekayasa Transportasi , Bandung : ITB.