## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 2 Issue 2, Oktober 2021 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Sistem Informasi Geografis Kerusakan Jalan Berbasis Web
Adhar 1* , Irwan Lakawa 2 , Sufrianto 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara *Corresponding Author: adharangriawan@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Sistem  informasi  geografis  dirancang  untuk  proses  mengumpulkan,  menyimpan  dan menganalisis obyek, di mana lokasi geografis menjadi karakteristik yang penting dalam sistem ini  dapat  mengintegrasikan  data  spasial  (Peta  vektor  dan  citra  digital),  atribut  (tabel  basis data), dan lain sebagainya (Hamidi 2007).
Jalan merupakan suatu prasarana perhubungan darat dan jalur transportasi yang sangat vital.  Salah  satu  fungsi  jalan  adalah  sebagai  faktor  pendorong  dalam  proses  pengembangan
ARTICLE INFO

## ABSTRACT

## Keywords:
GIS, WEB, Damage, Road, PCI
How to cite:
Adhar, Irwan Lakawa, Sufrianto (2021). S istem Informasi Geografis
Kerusakan Jalan Berbasis Web (Studi Kasus : Ruas Jalan Profinsi Di Kabupaten Buton Utara) According  to  the  North  Buton  Regency  Public  Works  and  Spatial Planning Agency in the Central Statistics Agency (2020), in the North Buton  Regency  area  there  are  still  many  roads  that  are  slightly damaged  or heavily  damaged,  the  road damage  is  a  very complex problem. The losses and impacts suffered are enormous for the road users,  while  mapping  and  research,  especially  on  road  conditions, are still lacking attention. Recognizing the need for information on road  damage  that  can  display  the  condition  of  provincial  roads  in North Buton Regency, the information system that will be displayed in  the  form  of  a  digital  map  based  on  Geographical  Information System  (GIS)  is  more  effective  in  providing  visualization  of  road damage  data,  road  conditions  and  reports  of  road  damage, especially on provincial roads in North Buton Regency.
The  research  objectives  are:  (1)  To analyze the level of  damage  to provincial  roads  in  North  Buton  Regency.  (2)  Knowing  the  WEB- based  Geographical  Information  System  Damage  to  Provincial Roads in North Buton Regency.
The results of the analysis and discussion carried out resulted in the level  of  damage  to  the  Provincial  Roads  in  North  Buton  Regency using the PCI (method Pavement Condition Index)along 12 km which is divided per 300 meters into 40 segments. With the average value of 65 in the condition(Good)and then with a geographic information system (GIS) based WEB, data showed damage to the weathering of the  surface  as  much  as  31%,  the  hole  as  much  as  39%,  Cracks extends as much as 4%, Weathering granules off as much as 13% , Block crack by 2%, Bleeding as much as 9% and Amblast by 2%.
serta pemerataan pembangunan suatu wilayah, selain itu jalan juga sangat berperan penting dalam proses perhubungan.
Volume  kendaraan  memiliki  hubungan  yang  signifikan  dengan  kebisingan.  Variabilitas tingkat kebisingan dapat dijelaskan oleh volume kendaraan sebesar 75,2%  di jalan arteri dan 77%  di  jalan  kolektor.  Dalam  hal  ini,  kendaraan  berat  dengan  komposisi  4%  memiliki  peran yang signifikan dalam mempengaruhi kebisingan di jalan arteri. Sedangkan pada jalan kolektor dengan  komposisi  3%  tidak  signifikan  terhadap  fluktuasi  kebisingan  (Lakawa,  2015). Tersedianya  infrastruktur  jaringan  jalan  yang  memadai  merupakan  salah  satu  modal  besar untuk  meningkatkan kegiatan masyarakat di suatu daerah, baik  untuk  kegiatan yang bersifat sosial maupun perekonomian. Selain sebagai transportasi, jalan juga berfungsi sebagai media sosialisasi  dan  aksesibilitas  bagi  masyarakat.  Jika  kondisi  jalan  baik,  maka  aktifitas perekonomian dan transportasi juga akan menjadi lancar (Lauryn, 2019).
Menurut  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang  Kabupaten  Buton  Utara  dalam Badan  Pusat  Statistik  (2020),  di  daerah  Kabupaten  Buton  Utara  masi  banyak  ruas  jalan  yang rusak  ringan  (13%)  maupun  rusak  berat  (56%),  kerusakan  jalan  tersebut  merupakan permasalahan yang sangat kompleks kerugian dan dampak yang diderita sungguh besar bagi masyarakat pengguna jalan, seperti terjadinya kecelakaan lalu lintas, waktu tempuh yang lama dan lain-lain. Sedangkan pemetaan dan penelitian khususnya terhadap kondisi jalan selama ini masih kurang diperhatikan.
Dengan  menyadari  perlu  sebuah  informasi  mengenai  kerusakan  jalan  yang  bisa menampilkan kondisi ruas jalan Provinsi yang ada di Kabupaten Buton Utara. Sistem informasi yang akan ditampilkan berupa peta digital yang berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG) ini lebih evektif untuk memberikan visualisasi data kerusakan ruas jalan, kondisi jalan dan laporan kerusakan ruas jalan khususnya di ruas jalan Provinsi di Kabupaten Buton Utara.

## 2. Tinjauan Pustaka
Sistem informasi geografi adalah kumpulan yang terorganisir dari perangkat keras komputer, perangkat  lunak,  data  geografis,  metode,  dan  personil  yang  dirancang  secara  efisien  untuk memperoleh,  menyimpan,  memperbarui,  memanipulasi,  menganalisis  dan  menampilkan semua bentuk informasi yang bereferensi geografis (Riyanto, 2009). Sistem informasi menjadi sebuah  bentuk  penerapan  teknologi  informasi  dan  komunikasi,  yang  dikembangkan  dalam sebuah  organisasi.  Sistem  informasi  apabila  diperhatikan  terdiri  dari  dua  struktur  kata  yaitu Sistem dan Informasi (Kirom, 2014).
Komunikasi  dapat  dilakukan  dengan  komponen  yang  berbeda-beda  di  lingkungan  web, maka dibutuhkan sebuah web server. Standar dari geo data berbeda-beda dan sangat spesifik, maka  pengembangan  arsitektur  sistem  mengikuti  arsitektur  ‘Client  Server’  (Santoso  2016). Client-server  sebagai  arsitektur  yang  paling  banyak  digunakan  saat  ini.  Dimana  client  dapat melakukan  proses  sendiri,  ketika  client  meminta  data,  server  akan  mengirimkan  data  sesuai yang diminta, kemudian proses akan dilakukan di client.
Menurut  Prahasta  (2002)  dalam  Astuti  (2007)  Untuk  membangun  atau  membuat  suatu Sistem Informasi Geografi, ada beberapa subsistem yang ingin dibentuk. Subsistem-subsistem ini  saling  berhubungan  satu  dengan  lainnya.  Sistem  informasi  geografis  mempunyai kemampuan  untuk  menghubungkan  berbagai  data  pada  suatu  titik  tertentu  di  bumi, menggabungkannya,  menganalisis  dan  akhirnya  memetakan  hasilnya  (Prahasta,  2009  dalam Swastikayana, 2011).

## A. Pengembangan Aplikasi
Dalam  membuat  atau  merancang  suatu  perangkat  lunak  dibutuhkan  suatu  pemodelan  dari keseluruhan  proses-proses  yang  dilakukan  selama  pembuatan  perangkat  lunak  tersebut. Model yang digunakan dalam perangkata lunak ini adalah proses Rational Unifed Proces (RUP) yang cocok digunakan untuk mengembangkan perngkat lunak yang berbasis Unified Modeling
Language (UML).  Saat  ini  UML  adalah  sala  satu  tool  yang  bermanfaat  untuk  melakukan analisis dan perancangan sistem dalam konteks pemograman berorientasi objek.
RUP  memiliki  empat  buah  tahap  atau  fase  yang  dapat  dilakukan.  Adapun  penjelasn disetiap fase pada RUP dalam aplikasi ini yaitu.
a. Inception (permulaan)
1)  Memahami ruang lingkup dari proyek Kerusakan ruas jalan Provinsi di Kabupaten Buton Utara
2)  Membangun  kasus  yang  dibutuhkan  yaitu  membuat  Sistem  Informasi  Geografis Kerusakan Jalan.
b.  Elaboration (Elaborasi)
1)  Model  kasus  yang  digunakan  (use  case)  di  mana  kasus  dan  actor  yang  terlibat  telah diidentifikasin dan sebagai besar kasus harus dilembagakan
2)  Deskripsi dan arsitektur perangkat lunak dari proses pengembangan sistem perangkat lunak telah dibuat
3)  Rencana arsitektur yang dapat diimplementasikan dan mengimplementasikan use case
4)  Kasus  bisnis  atau  proses  bisnis  dan  daftar  resiko  yang  sudah  mengalami  perbaikan (revisi) yang telah dibuat.
5)  Rencana pengembangan untuk seluruh proyek telah di buat.
c.  Contruction (kontruksi)
1)  Pembuatan database desain yang di beri nama “Jalan”
2)  Desai model, yaitu membuat desain interface dan coding perangkat Lunak
d.  Transtion (Transisi)
Tahap ini lebih pada deploiment atau instalasi sistem agar dapat di menegrti oleh user, tahap ini menghasilkan produk perangkat lunak di mana menjadi syarat dari initial Operation Capability Milesttone atau basis /tonggak kemampuan operasional awal aktifitas pada tahap ini  termasuk  pada  pelatihan  user,  pemeliharaan  dan  pengujian  sistem  apakah  sudah memenuhi harapan user.

## B. Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan Jalan
Menurut Mubarak (2016) kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan dapat disebabkan oleh beberapa faktor sebagai berikut:
 Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban.
 Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik   serta naiknya air  akibat sifat kapilaritas
 Material  konstruksi  perkerasan,  faktor ini  dapat  disebabkan  oleh  sifat  material itu  sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan yang tidak baik
 Iklim, Indonesia beriklim tropis dimana suhu udara dan curah hujan umumnya tinggi yang merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan
 Kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil,  faktor  ini  kemungkinan  disebabkan  oleh  sistem pelaksanaan kurang baik atau dapat juga disebabkan oleh sifat tanah dasarnya yang tidak bagus
 Proses pemadatan lapisan di atas tanah dasar yang kurang baik.

## C.  Jenis Kerusakan Perkerasan Lentur
1. Deformasi, adalah perubahan permukaan jalan dari profil aslinya
a. Bergelombang  (Corrugation)  Bergelombang  atau  keriting  adalah  kerusakan  akibat terjadinya deformasi plastis yang menghasilkan gelombang-gelombang melintang atau tegak lurus perkerasan aspal
b. Alur  (Rutting)  Alur  adalah  deformasi  permukaan  perkerasan  aspal  dalam  bentuk turunnya perkerasan kearah memanjang pada lintasan roda kendaraan.
c. Ambles (Depression) Ambles adalah penurunan perkerasan yang terjadi pada area terbatas yang mungkin dapat diikuti dengan retakan. Penurunan ditandai dengan adanya genangan air pada permukaan perkerasan yang membahayakan lalu lintas yang lewat.
d. Sungkur (Shoving) Sungkur adalah perpindahan permanen secara lokal dan memanjang dari permukaan perkerasan yang disebabkan oleh beban lalu lintas
e. Mengembang (Swell) Mengembang adalah gerakan ke atas lokal dari perkerasan akibat pengembangan (atau pembekuan air) dari tanah dasar atau dari bagian struktur perkerasan
f. Benjol  dan  penurunan  (Bump  and  sags)  Benjol  adalah  gerakan  atau  perpindahan  ke atas/bawah, bersifat lokal dan kecil, dari permukaan perkerasan aspal.
2. Retak (crack)
a. Retak memanjang (longitudinal crack)
b. Retak berbentuk memanjang pada perkerasan jalan dapat terjadi dalam bentuk tunggal atau berderet yang sejajar dan kadang-kadanh sedikit bercabang.
c. Retak melintang (transverse crack)
d. Retak melintang merupakan retak tunggal (tidak bersambungan satu sama    lain) yang melintang perkerasan.
e. Retak diagonal (diagonal crack)
f. Retak  diagonal  adalah  retak  yang  tidak  bersambungan  satu  sama  lain  yang  arahnya diagonal terhadap perkerasan.
g. Retak  berkelok-kelok  adalah  retak  yang  tidak  saling  berhubungan,    polanya  tidak teratur dan arahnya bervariasi biasanya sendiri-sendiri.
h. Retak berkelok-kelok (meandering)
i. Retak reflektif sambungan (joint reflective crack) Kerusakan  ini  umumnya  terjadi  pada  permukaan  perkerasan  aspal  yang  telah dihamparkan  di  atas  perkerasan  beton  semen  Portland  (Portland  Cement  Concrete, PCC).
j. Retak blok (block crack) Retak blok ini berbentuk blok-blok besar yang saling bersambungan dengan ukuran sisi blok 0,2 – 3 meter dan dapat membentuk sudut atau pojok yang tajam.
k. Retak kulit buaya (alligator crack) Retak  kulit  buaya  adalah  retak  yang  berbentuk  sebuah  jaringan  dari  bidang  bersegi menyerupai kulit buaya, dengan lebar celah lebih besar atau sama dengan 3 mm.
l. Retak slip (slippage crack) atau retak bentuk bulan sabit (crescent shape crack) Retak  slip  atau  retak  berbentuk  bulan  sabit  diakibatkan  oleh  gaya  horizontal  yang berasal  dari kendaraan.  Retakan ini  sering  terjadi  pada  tempat  kendaraan  mengerem yaitu pada saat turun dari bukit.
m. Retak  pinggir  (edge  eracking)  pinggir  pecah  (edge  breaks).  Retak  pinggir  biasanya terjadi sejajar dengan pinggir perkerasan dan berjarak 0,3 – 0,6 m dari pinggir. Pinggir  turun  (edge  drop-off).  Merupakan  beda  evalasi  antara  pinggir  perkerasan  dan bahu jalan.
3. Kerusakan Tekstur Permukaan Jalan
Beberapa kerusakan yang tidak di perbaiki dapat mengakibatkan berkurangnya kualitas sruktur perkerasan.

## D.  Metode PCI (Pavement Condition Index)
Pavement  Condition  Index  (PCI)  adalah  perkiraan  kondisi  jalan  dengan  sistem  rating  untuk menyatakan  kondisi  perkerasan  yang  sesungguhnya  dengan  data  yang  dapat  dipercaya  dan obyektif.  Langkah  analisis  meliputi;  penentuan  sampel  unit,  penentuan  Pavement  Condition
Index  (PCI),  mencari  presentase  kerusakan  (Density),  tingkat  keparahan  kerusakan, menentukan Deduct Value, mencari nilai q, mencari nilai CDV, dan menentukan nilai PCI.
Tabel 1 . Nilai PCI Nilai PCI Kondisi 0 – 10 Gagal (Failed) 11 – 25 Sangat Buruk (Very Poor) 26 – 40 Buruk (Poor) 41 – 55 Sedang (Fair) 56 – 70 Baik (Good) 71 – 85 Sangat Baik (very Good) 86 – 100 Sempurna (Excellent) Sumber: Mubarak 2016.

## 3.  Metode Penelitian
Adapun  lokasi  penelitian  ini  dilakukan  di  ruas  Jalan  Provinsi  di  Kabupaten  Buton  Utara  di Kecamatan  Kulisusu  sebagai  titik  awal  dengan  letak  koordinat  geografis  -4.751712°    Lintang Selatan,  Bujur  Timur  123.178881°  dan  Kecamatan  Bone  Gunu  sebagai  titik  akhir  dengan koordinat geografis Lintang Selatan  -4.747799° Bujur Timur  122.976334°:
Tabel 2 . Variabel, Indikator dan Parameter Penelitian No Unsur yang ditinjau Indikator Parameter 1 Tingkat kerusakan jalan Metode PCI  Density  Deduct Value  Corrected Deduct Value  Nilai PCI 2 SIG Kerusakan Jalan Rational Unifed Procces (RUP)  Inception  Elaboration  Construction  Transtition

## 4. Hasil dan Pembahasan

## A. Pembuatan Database
Berdasarkan metode yang digunakan, maka langkah berikutnya adalah mengimplementasikan sistem yang teleh dibuat yaitu dari pembuatan Database, pembuatan tabel tampilan Interface. Implementasian  sistem  dilakukan  dengan  mencari  desain  proses.  Desain Database dan perancangan  tampilan . Dalam  pengimplementasiannya,  tidak  lepas  juga  dari  kebutuhaan perangkat lunak dan perangkata keras.
Pembuatan  database  pada  Mysql,  dengan  mengisi  kolom  nama  Database  yaitu  Sig_peta, kemudian mengklik button create .
Gambar 2 . Tabel admin
Gambar 3 . Tabel Jalan
Pada  halaman  peta  maka  akan  muncul  tampilan  seperti  pada  Gambar  4  saat  mengklik  titik pada  peta  maka  akan  menampilkan  data  Jalan.  Saat  mengklik  titik  pada  peta  maka  akan muncul tampilan data kerusakan jalan seperti pada Gambar 5.
Gambar 5 . Tampilan Menu Peta

## B. Data Identifikasi Kerusakan jalan
Berdasarkan  hasil  survei  kondisi  perkerasan  jalan  Provinsi  di  Kabupaten  Buton  Utara  yang dilakukan pengamatan secara langsung dan mengidentifikasi kerusakan jalan.
Gambar 6 . Grafik Jenis Kerusakan Jalan
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  Pelapukan  permukaan  sebanyak  31%, lubang sebanyak 39%, Retak Memanjang sebanyak 4%, Pelapukan butiran lepas sebayak 13%, Retak  blok  sebanyak  2%,  Bleeding  sebanyak  9%  dan  Amblas  sebanyak  2%,  Maka  dapat disimpulkan  yang  mendominasi kerusakan  perkerasan  jalan  ruas  Jalan  Provinsi  di  Kabupaten Buton Utara adalah Lubang sebanyak 39%
Gambar 7 . Grafik Kondisi Kerusakan Perkerasan
Berdasarkan  gambar  di  atas  terlihat  bahwa  kondisi  kondisi  Gagal  (Failed)  sebanyak  15%, kondisi sangat jelek (Very Poor) sebanyak 22%, kondisi baik (Good) sebanyak 5%, dan kondisi sempurna (Excellent) 58%.

## 5. Kesimpulan
Tingkat  kerusakan  Ruas  Jalan  Provinsi  di  Kabupaten  Buton  Utara  yaitu  kondisi  gagal  15%, sangat  buruk  22%,  baik  5%  dan  sempurna  58%  secara  keseluruhan  jalan  dalam  kondisi  baik. Berdasarkan  sistem  informasi  geografis  kerusakan  jalan  berbasis  WEB  diperoleh  data kerusakan  jalan  Pelapukan  permukaan  sebanyak  31%,  lubang  sebanyak  39%,  Retak Memanjang  sebanyak  4%,  Pelapukan  butiran  lepas  sebayak  13%,  Retak  blok  sebanyak  2%, Bleding sebanyak 9% dan Amblas sebanyak 2%. Berdasarkan kesimpulan pertama dan kedua, hasil  analisis  dan  pengolahan  data  tentang  informasi  Kerusakan  jalan  dan  kondisi  jalan  akan tersaji pada sistem informasi berbasis WEB.

## Referensi
Astuti, R. 2007. Sistem Informasi Geografis Jalan Di DIY Berbasis web. YOGYAKARTA. Badan Pusat Statistik. 2020. Kabupaten Buton Utara Dalam Angka .
Hamidi.  2007.  Software  Dan  Hardware  ,Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis  Berbasis  Web Penyebaran Dana Bantuan Operasional Sekolah, 2, 1–14.
Kirom,  M.  2014.  Sistem  Informasi  Geografis  Pemetaan  Suara  Pemilukada  Berbasis  Open Source Di Kabupaten Jombang. Universitas Pesantren Tinggi Darul Ulum.
Lakawa,  I.,  Samang,  L.,  Selintung,  M.,  and  Hustim,  M.  2015.  Relationship  Models  of  Traffic Volume  Vs  Noise  Level  in  Arterial  and  Collector  Roads. International  Journal  of Development Research , Vol. 5(9), pp: 5463-5466 .
Lauryn, M. S., dan Ibrohim, M. 2019. Sistem Informasi Geografis Tingkat Kerusakan Ruas Jalan Berbasis Web. JSiI (Jurnal Sistem Informasi). https://doi.org/10.30656/jsii.v6i1.1022
Mubarak, H. 2016. Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement Conditing Index (Pci)  Studi  Kasusus:  Jalan  Soekarno  Hatta  Sta.  11  +  150  s.d  12  +  150.  Pekanbaru: Universitas Abdurrab Fakultas Teknik Jurnal Saintis.
Riyanto. Prinali Eka Putra. Hendi Inderlako. 2009. Pengembangan Aplikasi Sistem Informasi Geografis Berbasis Dekstop dan Web. Yogyakarta: Gava Medika.
Rizaldi,  Anggraeni,  D.,  dan  Zikra  Syah,  A.  2018.  Tips  Dan  Trik  Membangun  Relationship  Dan Query Dalam Database. Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat Royal ISSN. Santoso, M, I. 2016. Rancang Bangun Sistem Informasi Geografis Persebaran Situs Arkeologi Berbasis Web Di Wilayah Pulau Jawa (Studi Kasus: Pusat Arkeologi Nasional). Jombang
Swastikayana,  I  ,  E.  2011.  Sistem  Informasi  Geografis  Berbasis  Web  Untuk  Pemetaan Pariwisata Kabupaten Gianyar (Studi Kasus Pada Dinas Pariwisata Kabupaten Gianyar).