@ Teknik Jurusan Sipil Itenas | No. 2 | Vol. 5 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional

## Pendekatan Holistik dalam Mengidentifikasi Kendala Implementasi Green Construction di Indonesia
MOHAMAD RIZAL PODUNGGE 1*, 2 , MIA WIMALA 1* , ANTON SOEKIMAN 1*
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Katolik Parahyangan 2 Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Gorontalo *Email: rizal1241@gmail.com, miasoejoso@unpar.ac.id, soekiman@unpar.ac.id

## ABSTRAK
Meskipun  green  construction  telah  diperkenalkan  di  Indonesia  lebih  dari  satu dekade,  implementasi  dari  konsep  tersebut  belumlah  berjalan  sesuai  harapan sampai  saat  ini.  Dengan  latar  belakang  tersebut,  penelitian  diarahkan  untuk mengidentifikasi  kendala  prioritas  yang  memiliki  pengaruh  besar  terhadap implementasi green construction di Indonesia, dilihat dari sudut pandangan para pelaku  di  industri  konstruksi.  Kendala  tersebut  diidentifikasi  dari  kajian literatur terpilih  yang  membahas  karakteristik  kendala  di  beberapa  negara,disesuaikan dengan  kondisi  di  Indonesia,  serta  divalidasi  menggunakan  metode  Analitycal Hierarchy  Process  (AHP).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  kendala  yang paling berpengaruh adalah Komitmen Organisasi. Termasuk di dalamnya adalah tinjauan terhadap permintaan klien, pedoman dan standar yang ideal, dukungan rantai  pasok  hijau,  kesadaran  menerapkan  prinsip  K3,  komitmen  perusahaan dalam berinvestasi, serta penelitian dan pengembangan.
Kata kunci : konstruksi berkelanjutan, green construction, kendala implementasi

## ABSTRACT
Although green construction has been introduced in Indonesia for more than a decade, the implementation of this concept has not been running as expected to date. This study aims to identify priority constraints that have a major influence on the implementation of green construction in Indonesia, seen from the point of view of the actors in the construction industry. These constraints were identified from the literature review related to the characteristics of constraints in several countries, adapted to conditions in Indonesia, and validated using the Analytical Hierarchy  Process  (AHP)  method.  The  results  showed  that  the  most  influential constraint  was  Organizational  Commitment.  This  includes  a  review  of  client demand, guidelines and standards, green supply chain, awareness of health and safety, company commitment to invest in green construction, and research and development.
Keywords :  sustainable  construction,  green  construction,  implementatiton constraint

## 1. PENDAHULUAN
Industri  konstruksi  diidentifikasi  sebagai  sektor  yang  memerlukan  perhatian  khusus  dalam memenuhi  agenda  pembangunan  berkelanjutan.  Alasan  utama  adalah  karena  konstruksi bertanggung  jawab  secara  konsisten  atas  beberapa  dampak  negatif  yang  paling  besar, sebagai  contoh  adalah  konsumsi  material  dalam  jumlah  besar,  serta  reputasinya  sebagai penghasil limbah yang sangat besar. Bangunan gedung dan pembangunan infrastruktur fisik menghasilkan 30% emisi CO 2 dan mengkonsumsi 40% dari total energi dan air bersih (CIB, 1999)
Selama  lebih  dari  satu  dekade  sejak  diperkenalkan  di  Indonesia  pada  tahun  2007,  hingga saat  ini  belum  banyak  informasi  dan  bukti  bahwa  konsep green  construction  sukses diterapkan.  Berdasarkan  hasil  survei  terhadap  20  bangunan  gedung  dengan  menggunakan Model Assesment Green Construction (MAGC) yang dikembangkan oleh Ervianto tahun 2015, hasil menunjukkan bahwa capaian kontraktor swasta rata-rata tidak mencapai 50%, ditinjau dari 142 indikator penilaian (Ervianto, 2018). Hal tersebut mencerminkan bahwa penerapan konsep green construction masih belum optimal diimplementasikan pada proyek konstruksi di Indonesia.
Guna  meningkatkan  implementasi green  construction  di  Indonesia,  pemerintah  melalui Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) telah menerbitkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 05 Tahun 2015 tentang Pedoman Umum  Implementasi  Konstruksi  Berkelanjutan  Pada  Penyelenggaraan  Infrastruktur  Bidang Pekerjaan Umum dan Permukiman  (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2015b).  Tujuan  diterbitkannya  peraturan  tersebut  adalah  sebagai  acuan  dalam penyelenggaran  infrastruktur  dengan  mengimplementasikan  pendekatan  konstruksi berkelanjutan. Lingkup peraturan tersebut mengatur tahapan pembangunan yang terdiri atas tahap  pemrograman,  perencanaan  teknis,  pelaksanaan  konstruksi,  pemanfaatan  serta pembongkaran.  Pada  tahap  pelaksanaan,  penyelenggara  dituntut  untuk  melaksanakan pembangunan  dengan  pendekatan  konstruksi  hijau  ( green  construction)  serta memperhatikan  aspek  sosial  dan  ekonomi  di  lokasi.  Pendekatan green  construction  dalam peraturan  menteri  tersebut  mencakup:  perilaku  dan  praktik  hijau  ( green  behaviour  and practices),  proses  konstruksi  hijau  (green  construction  process)  dan  rantai  pasok  hijau ( green supply chains).
Namun  demikian,  implikasi  dari  terbitnya  regulasi  tersebut  belum  berjalan  optimal,  karena penerapan yang masih minim. Implementasi green construction di Indonesia masih terbatas pada  proyek-proyek  tertentu,  serta  masih  didominasi  oleh  penyedia  jasa  kualifikasi  besar nasional milik pemerintah atau BUMN (Ervianto, 2017). Sementara itu, jika memperhatikan profil  usaha  jasa  konstruksi  secara  nasional,  sampai  dengan  tahun  2018  struktur  badan usaha  jasa  konstruksi  di  Indonesia  masih  didominasi  usaha  kecil  (85%),  usaha  menengah 14% dan kategori besar hanya 1% (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (2018). Hal tersebut menunjukkan bahwa ada kesenjangan yang besar di kalangan penyedia jasa konstruksi terkait implementasi green construction di kalangan penyedia jasa.
Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui faktor-faktor kendala utama yang dihadapi oleh para pelaku di industri jasa konstruksi. Kendala-kendala yang identifikasi pada tahap  awal  akan  dikategorikan  mengikut  bobot  dan  peringkatnya  berdasarkan  persektif masing-masing  kelompok  responden.  Hal  tersebut  dilakukan  agar  lebih  dapat  memahami pemikiran  dari  masing-masing  pihak,  sehingga  memudahkan  penentuan  strategi  dan kebijakan  dalam  pengembangan  implementasi  ke  depan.  Dengan  adanya  penelitian  ini, diharapkan  pelaksanaan  proyek  dengan  prinsip green  construction  dapat  dikelola  dengan
baik.  Upaya  peningkatan  kinerja  implementasi green  construction  diharapkan  dapat direncanakan secara matang dengan memperhatikan faktor-faktor tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Green  construction  menurut  Glavinich  (2008)  adalah  merencanakan  dan  mengelola  proyek konstruksi sesuai dengan dokumen kontrak untuk meminimalkan dampak proses konstruksi terhadap  lingkungan  selama  proses  konstruksi.  Konsep green  construction  di  Indonesia, mulai  dikembangkan  pada  tahun  2007,  oleh  salah  satu  kontraktor  nasional  yang  berstatus Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam proyek pembangunan kedutaan besar Singapura di Jakarta  (Ervianto,  2014a).  Hal  tersebut  merupakan  langkah  awal  bagi  industri  konstruksi Indonesia  menuju  konstruksi  berkelanjutan,  juga  sebagai  tindak  lanjut  dari  Konferensi Tingkat  Tinggi  ke-13  tentang  Perubahan  Iklim  Perserikatan  Bangsa  Bangsa  (PBB)  yang diselenggarakan  di  Bali  pada  bulan  Desember  tahun  2007.  Dalam  pertemuan  tersebut, Indonesia sepakat untuk menurunkan konsentrasi CO 2 di udara sebesar 26% sampai dengan 41%  di  akhir  tahun  2020  dan  disepakati  tentang  “Peta  Jalur  Hijau”  dengan  pola pembangunan abad ke-21 yang berkadar rendah karbon (Ervianto et al., 2013).
Seperti pada negara-negara maju dan berkembang lainnya, implementasi green construction secara umum masih mengalami banyak kendala. Beberapa kajian kendala green construction di  negara  lain  diantaranya,  Pitt et  al.  (2009)  di  Inggris,  yang  menunjukkan  bahwa keterjangkauan  merupakan  kendala  utama  dalam  pelaksanaan  proyek  berkelanjutan. Penelitian  Shi et  al.  (2013)  mengungkap  tiga  kendala  utama  green  construction  di  China, yaitu: peningkatan biaya, waktu pelaksanaan yang lebih lama, serta keterbatasan informasi dan  pemasok  hijau.  Hwang et  al.  (2018),  menemukan  faktor  finansial  sebagai  kendala kontraktor  kecil  dalam  mengadopsi  konstruksi  berkelanjutan  di  Singapura,  yaitu:  perlunya investasi  tambahan,  pemulihan  investasi  yang  lambat,  dan  kurangnya  insentif.  Sementara itu,  Arif et  al.  (2009)  mengidentifikasi  kendala  green  construction  di  India  disebabkan kurangnya  pendidikan  yang  memadai  di  tingkat  sekolah  dan  universitas,  serta  kurangnya penelitian  dan  pengembangan  untuk  mempromosikan green  construction.  Sementara  itu, Powmya dan Abidin (2014) mengidentifikasi kurangnya permintaan dan kurangnya tekanan oleh  pemerintah  adalah  dua  kendala  utama  dalam  praktik green  construction  di  Oman. Penelitian  Abidin  (2009)  mencatat  beberapa  penyebab  rendahnya  capaian  praktik berkelanjutan di Malaysia, yaitu: kurangnya kesadaran, kurangnya pengetahuan, penegakan hukum yang buruk, kurangnya pendidikan dan pengalaman, serta budaya pasif di kalangan pengembang.  Lebih  lanjut,  Bohari et  al.  (2016)  mengungkapkan  bahwa  selain  kurangnya kesadaran  dan  pengetahuan,  faktor  lainnya  yang  menyebabkan  rendahnya  implementasi green construction di Malaysia adalah kurangnya pedoman industri, seperti green label serta ketersediaan  produk  dan  teknologi  hijau  yang  masih  terbatas.  Kendala  lainnya  seperti kurangnya kolaborasi (Venkataraman & Cheng, 2018), serta kendala standar dan pedoman di  UEA  (Sodangi,  2019).  Kendala-kendala  tersebut  apabila  tidak  diatasi  dengan  baik  akan mengakibatkan dampak yang lebih besar dan penanganan yang jauh lebih kompleks.  Pada umumnya  kendala-kendala  yang  dikelola  dengan  baik,  berpotensi  meningkatkan implementasi green construction.

## 3. METODOLOGI
Tahapan pertama penelitian ini adalah melakukan kajian terhadap literatur yang membahas tentang  isu-isu  strategis  terkait  implementasi green  construction  di  Indonesia  dan  di  luar negeri.  Kajian  dilakukan  terhadap  literatur  yang  membahas  terkait  kendala  implementasi green  construction  di  beberapa  negara  (Pitt  et  al.,  2009;  Shi  et  al.,  2013;  Powmya  dan Abidin,  2014;  Venkataraman  &  Cheng,  2018;  Sodangi,  2019).  Dalam  penyesuaiannya,
tinjauan  terhadap  peraturan  tentang green  construction  dan  penelitian-penelitian  di Indonesia  yang  terkait  juga  dilakukan  untuk  mengetahui  kondisi  implementasi  eksisting. Hasil kajian literatur ini akan berupa faktor-faktor kendala utama yang spesifik untuk kasus di  Indonesia,  termasuk  beberapa  sub-faktor  yang  mendukungnya.  Tahap  selanjutnya, wawancara terhadap beberapa narasumber yang berasal dari pihak akademisi, praktisi, dan perwakilan pemerintah dilakukan untuk tujuan validasi hasil kajian literatur tersebut. Tahap berikutnya  adalah  penentuan  bobot  dan  peringkat  pada  kendala-kendala  utama  tersebut. Untuk  mencapai  hal  tersebut,  metode Analitycal  Hierarchy  Process  (AHP)  digunakan  pada penelitian  ini.  Kuesioner  yang  dirancang  dalam  bentuk  matrik  berpasangan  ( pairwise comparation)  disebarkan  kepada  para  pakar  untuk  mendapatkan  pendapat  mengenai implementasi green  construction  di  Indonesia.  Kriteria  pakar  ditentukan  berdasarkan kompetensi,  objektivitas  dan  kemampuan  profesional  yang  dimiliki,  serta  memiliki  latar belakang  pendidikan  dan  pengalaman  kerja  yang  sesuai  dengan  bidang  yang  terkait. Kelompok  responden  yang  dituju  adalah  dari  unsur  kontraktor,  konsultan  dan  perwakilan pemerintah  yang  tersebar  di  kota  Bandung  dan  Jakarta.  Sebagai  langkah  akhir  dalam penelitian  ini,  dilakukan  uji  konsistensi  terhadap  hasil  penilaian  responden  dimana  hasil Consistency Ratio (CR) harus di bawah 10% (Saaty, 1990).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  tahap  validasi  awal  dilakukan,  31  sub-faktor  yang  dikelompokkan  ke  dalam  enam faktor  utama  kendala  implementasi green  construction  di  Indonesia  berhasil  diidentifikasi. Sehubungan  dengan  tujuan  pembobotan  dan  peringkat,  diperoleh  27  set  kuesioner  yang valid berhasil dikumpulkan dari total 50 kuesioner yang didistribusikan, atau dengan kata lain menandakan respon  rate  sebesar  54%.  Berdasarkan  pengalaman  responden  pada  industri konstruksi,  sekitar  89%  responden  memiliki  pengalaman  lebih  dari  5  tahun.  Sebesar  67% responden  memiliki  latar  belakang  pendidikan  setingkat  magister,  dan  sisanya  hanya setingkat sarjana. Sejumlah 63% dari keseluruhan responden berada pada posisi manajerial dalam struktur organisasi tempat bekerja. Sementara itu, komposisi responden berdasarkan jenis  organisasi,  terdiri  dari  41%  perwakilan  pemerintah,  41%  kontraktor,  dan  sisanya berasal dari konsultan. Kontraktor dan konsultan yang terlibat termasuk kedalam kualifikasi besar  dan  menengah,  sedangkan  khusus  untuk  responden  dari  perwakilan  pemerintah, kesemuanya  berasal  dari  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  yang berkantor  di  Jakarta  dan  Bandung.  Pada  bagian  ini  selanjutnya  akan  dipaparkan  hasil pembobotan  dan  peringkat  dari  kendala  prioritas  implementasi green  construction  di Indonesia, baik dari masing-masing pihak, juga dari kombinasi semua pihak yang terlibat di industri konstruksi.
4.1. Persepsi Kendala Implementasi Berdasarkan Masing-masing Pihak
Tabel  1 menyajikan  hasil  perbandingan  tingkat  kepentingan  dan  bobot  prioritas  antar kelompok  responden  (pemerintah,  kontraktor,  dan  konsultan).  Hasil  perhitungan  bobot menunjukkan beberapa perbedaan persepsi para responden sebagai berikut:
Tabel 1. Bobot dan Peringkat Berdasarkan Kelompok Responden
No Faktor dan Sub-Faktor Pemerintah Kontraktor Konsultan Bobot Rank Bobot Rank  Bobot  Rank A Ekonomi dan finansial 0,111 6 0,145 5 0,127 5 1 Program anggaran yang realistis 0,201 3 0,282 1 0,222 3 2 Kebijakan insentif 0,165 4 0,123 5 0,143 4 3 Dukungan lembaga keuangan yang efektif 0,128 5 0,136 4 0,131 5

## Pendekatan Holistik dalam Mengidentifikasi Kendala Implementasi Green Construction di Indonesia
Tabel 1. Bobot dan Peringkat berdasarkan Kelompok Responden (lanjutan)
No Faktor dan Sub-Faktor Pemerintah Kontraktor Konsultan Bobot Rank Bobot Rank Bobot Rank 4 Permintaan pengguna (klien) 0,230 2 0,253 2 0,254 1 5 Keterjangkauan material dan alat 0,276 1 0,207 3 0,250 2 Consistency Ratio (CR) 0,005 0,020 0,005 B Kebijakan dan regulasi 0,242 1 0,188 2 0,196 2 1 Peraturan yang bersifat mandatory 0,193 3 0,193 3 0,176 4 2 Penegakan hukum yang konsisten 0,246 2 0,152 4 0,194 3 3 Pedoman dan standar yang ideal 0,264 1 0,279 1 0,273 1 4 Komisi implementasi konstruksi berkelanjutan 0,106 5 0,147 5 0,137 5 5 Standar perencanaan yang ketat 0,191 4 0,228 2 0,221 2 Consistency Ratio (CR) 0,020 0,010 0,005 C Manajemen dan Operasional 0,113 5 0,117 6 0,106 6 1 Kemampuan keuangan yang memadai 0,149 4 0,183 3 0,175 4 2 Pengalaman perusahaan 0,193 3 0,171 5 0,162 5 3 Kompetensi manajer proyek 0,122 5 0,264 1 0,191 3 4 Dukungan rantai pasok hijau 0,282 1 0,176 4 0,240 1 5 Metode pelaksanaan yang efektif 0,254 2 0,206 2 0,231 2 Consistency Ratio (CR) 0,007 0,006 0,001 D Kesadaran dan perilaku 0,191 3 0,172 3 0,193 3 1 Kesadaran menjaga kebersihan lingkungan kerja 0,317 2 0,324 2 0,340 2 2 Kesadaran menerapkan K3 0,408 1 0,499 1 0,435 1 3 Komunikasi yang efektif 0,275 3 0,177 3 0,226 3 Consistency Ratio (CR) 0,020 0,00004 0,009 E Komitmen Organisasi 0,215 2 0,229 1 0,221 1 1 Visi dan misi keberlanjutan dalam perusahaan 0,125 4 0,149 4 0,130 5 2 Dukungan top manajemen 0,125 5 0,191 1 0,161 3 3 Komitmen perusahaan dalam berinvestasi 0,189 2 0,156 3 0,175 1 4 Rekrutmen tenaga professional 0,115 7 0,111 6 0,124 6 5 Kebijakan dalam pelatihan karyawan 0,134 3 0,116 5 0,134 4 6 Memiliki sertifikat internasional (ISO 14001, ISO 9001, OHSAS 18001) 0,192 1 0,168 2 0,164 2 7 Sistem pengadaan yang efektif 0,119 6 0,109 7 0,111 7 Consistency Ratio (CR) 0,008 0,008 0,002 F Pengetahuan dan Informasi 0,128 4 0,149 4 0,158 4 1 Sosialisasi 0,142 5 0,182 3 0,166 3 2 Seminar dan lokakarya 0,085 6 0,113 6 0,106 6 3 Kampanye edukatif 0,161 3 0,137 5 0,142 4 4 Pelatihan dan kursus berkelanjutan 0,197 2 0,243 1 0,229 1 5 Kurikulum yang sesuai kebutuhan industri 0,148 4 0,138 4 0,140 5 6 Penelitian dan pengembangan 0,266 1 0,186 2 0,217 2 Consistency Ratio (CR) 0,009 0,005 0,003 (Sumber: Hasil olahan)

## Mohamad Rizal Podungge, Mia Wimala, Anton Soekiman
Berdasarkan Tabel 1 , terlihat beberapa perbedaan tingkat kepentingan dalam menilai faktor kendala  implementasi green  construction  di  Indonesia.  Responden  pemerintah  menyadari bahwa  kebijakan  dan  regulasi  saat  ini  belum  memiliki  implikasi  yang  signifikan  dalam meningkatkan  praktik green  construction  di  Indonesia.  Kurang  memadainya  regulasi ditenggarai sebagai salah satu penyebab rendahnya capaian kinerja konstruksi berkelanjutan di  Indonesia.  Sejatinya  kebijakan  dan  regulasi  merupakan  instrumen  yang  mampu membentuk kesadaran di kalangan industri konstruksi. Qi et al. (2010) menyatakan bahwa tekanan  melalui  regulasi  dan  peraturan  merupakan  salah  satu  kekuatan  pendorong  paling penting untuk adopsi konsep green construction. Oleh karena itu, pemerintah harus segera mengambil  langkah  untuk  mengefektifkan  regulasi  yang  ada.  Pedoman  yang  diterbitkan melalui  Peraturan  Menteri  PUPR  05  tahun  2015,  masih  belum  memadai  dan  perlu dikembangkan secara lebih detail dan spesifik. Secara umum para responden sepakat bahwa saat  ini  kendala  utama green  contruction  adalah  belum  tersedianya  pedoman  dan  standar yang ideal.
Berbeda dengan pemerintah, responden kontraktor dan konsultan menilai bahwa komitmen rendahnya  komitmen  organisasi  di  kalangan  pelaku  industri  konstruksi  merupakan  kendala utama  yang  dihadapi  saat  ini  dalam  mengimplementasikan  praktik green  construction  di Indonesia.  Secara  umum,  para  pelaku  masih  memiliki  tingkat  kesadaran  yang  rendah, terutama  dalam  hal  investasi.  Pertimbangan  investasi  masih  didorong  oleh  kepentingan bisnis.  Kontraktor  hanya  akan  melakukan  investasi  jika  memiliki  implikasi  yang  signifikan terhadap profit yang diperoleh. Hal ini tentu dapat dipahami, mengingat industri konstruksi memiliki  tingkat  risiko  dan  ketidakpastian  yang  tinggi  sehingga  setiap  konsep  baru,  tidak begitu  saja  dapat  diterima  karena  berimplikasi  terhadap  finansial  perusahaan.  Oleh karenanya, pemerintah harus mendorong minat investasi dengan berbagai kebijakan fiskal. Pada  faktor  kesadaran,  terlihat  para  responden  sepakat  bahwa  kesadaran  dalam menerapkan  K3  adalah  faktor  kendala  yang  cukup  berpengaruh,  mengingat  banyaknya kecelakaan  konstruksi  yang  marak  saat  ini.  Para  responden  menyadari  bahwa  risiko kecelakaan kerja tidak hanya berdampak pada kerugian fisik, akan tetapi juga berpengaruh secara  luas  pada  produktivitas  dan  pelaksanaan  pekerjaan.  Faktor  lainnya  yang  dinilai sebagai  penghambat  implementasi green  construction  adalah  keterjangkauan  alat  dan material  hijau.  Asumsi  ini  sangat  beralasan,  mengingat  praktik green  construction mensyaratkan  spesifikasi  material  dan  peralatan  dengan  standar  tertentu,  yang  tentunya memerlukan  biaya  yang  lebih  tinggi.  Material  dan  peralatan  yang  ramah  lingkungan  di Indonesia  masih  sangat  terbatas  dan  penyebarannya  belum  merata.  Selain  itu,  belum banyak  informasi  mengenai  karakteristik  material  dan  peralatan  hijau  yang  masuk  dalam green  listing.  Standar  dan  acuan  internasional  untuk  material  hijau  (eco-label)  pada umumnya dapat ditemukan pada Standar ISO 14000, sehingga diperlukan keahlian khusus dalam merencanakan dan mengaplikasikan pada proyek-proyek yang mensyaratkan prinsip- prinsip berkelanjutan.
4.2. Kendala  Utama  Implementasi Green  Construction:  Tinjauan  dari  Semua Pihak
Berdasarkan hasil kuesioner penilaian skala tingkat kepentingan antar faktor, diperoleh bobot dan peringkat masing-masing faktor sebagaimana tertera pada Tabel 2 , berikut:

## Pendekatan Holistik dalam Mengidentifikasi Kendala Implementasi Green Construction di Indonesia
Tabel 2. Bobot dan Peringkat Faktor Kendala Peringkat Faktor Bobot  Consistency Rasio 1 Komitmen organisasi 0,210 0,02 2 Kebijakan dan regulasi 0,187 3 Kesadaran dan perilaku 0,179 4 Ekonomi dan finansial 0,166 5 Pengetahuan dan informasi 0,151 6 Manajemen dan operasional 0,108 (Sumber: Hasil olahan)
Dari Tabel  2 diketahui  bahwa  Komitmen  Organisasi  merupakan  faktor  yang  dinilai  paling berpengaruh  terhadap  implementasi green  construction  dibandingkan  lima  faktor  lainnya. Untuk  memastikan green  construction  berjalan  efektif,  semua  pihak  harus  memiliki pandangan yang sama serta komitmen yang tinggi dalam menjalankan peran dan tanggung jawab masing-masing. Menurut Du Plessis (2007), motivasi dan komitmen diri adalah kunci untuk  membawa  perubahan  dalam  perilaku.  Kepuasan  diri  dan  nilai  pribadi  mendorong individu  dan  organisasi  untuk  berinisiatif.  Menariknya,  faktor  ekonomi  dan  finansial  dinilai tidak  terlalu  berpengaruh  besar  terhadap  implementasi.  Hal  ini  bertentangan  dengan beberapa  hasil  penelitian  di  negara  lain,  yang  menempatkan  faktor  ekonomi  dan  finansial sebagai kendala utama (Pitt et al., 2009; Shi et al., 2013; Hwang et al., 2018; Venkataraman dan Cheng, 2018). Selain itu, berdasarkan hasil penilaian, responden tampaknya tidak terlalu mengalami  hambatan  di  bidang  manajemen  dan  operasional.  Hal  tersebut  didukung  oleh pendapat  salah  satu  narasumber,  yang  menyebutkan  bahwa  pada  tataran  tertentu, perusahaan  konstruksi  besar  telah  mengimplementasikan  konsep  berkelanjutan  dengan dengan baik. Selain itu, sebagian besar kontraktor besar telah menunjukkan kesiapan yang baik  dalam  implementasi  prinsip-prinsip  berkelanjutan  pada  aktivitas  konstruksi (Wirahadikusumah dan Ario, 2015).
4.3. Bobot dan Peringkat Sub-Faktor Kendala Implementasi Green Construction Tabel  3 menunjukkan  bobot  pada  setiap  sub-faktor,  dimana  seluruh  sub-faktor  penilaian telah memehuhi persyaratan nilai konsistensi sesuai Saaty (1990), yaitu di bawah 0,1 atau 10%.  Sub-faktor  masing-masing  diberi  peringkat  berdasarkan  hasil  analisis  pada  penilaian responden.
Tabel 3. Bobot dan Peringkat Sub-Faktor Faktor Sub-Faktor Bobot Peringkat CR Ekonomi dan Finansial Program anggaran yang realistis Kebijakan insentif Dukungan lembaga keuangan yang memadai Permintaan klien Keterjangkauan material dan alat 0,2305 0,1517 0,1314 0,2578 0,2288 3 4 5 1 2 0,010 Kebijakan dan Regulasi Peraturan yang bersifat mandatory Penegakan hukum yang konsisten Pedoman dan standar yang ideal Komisi implementasi konstruksi berkelanjutan Standar perencanaan yang ketat 0,1811 0,1973 0,2690 0,1348 0,2178 4 3 1 5 2 0,010 Manajemen dan operasional Kemampuan keuangan yang memadai Pengalaman perusahaan Kompetensi manajer proyek Dukungan rantai pasok hijau Metode pelaksanaan yang efektif 4 5 3 1 2 0,001

## Mohamad Rizal Podungge, Mia Wimala, Anton Soekiman
Tabel 3. Bobot dan Peringkat Sub-Faktor (lanjutan) Faktor Sub-Faktor Bobot Peringkat CR Kesadaran dan Perilaku Kesadaran menjaga kebersihan lingkungan kerja Kesadaran menerapkan prinsip K3 Komunikasi yang efektif 0,3320 0,4380 0,2300 2 1 3 0,010 Komitmen Organisasi Visi misi keberlanjutan dalam perusahaan Dukungan top manajemen Komitmen perusahaan dalam berinvestasi Rekrutmen tenaga professional Kebijakan dalam pelatihan karyawan Memiliki sertifikat internasional (ISO 14001, ISO 9001, OHSAS 18001) Sistem pengadaan yang efektif 0,1417 0,1663 0,1785 0,1126 0,1202 0,1703 0,1106 4 3 1 6 5 2 7 0,002 Pengetahuan dan Informasi Sosialisasi Seminar dan lokakarya Kampanye edukasi Pelatihan dan kursus berkelanjutan Kurikulum pendidikan yang sesuai kebutuhan industri Penelitian dan pengembangan 0,1618 0,0991 0,1410 0,2146 0,1517 0,2317 3 6 5 2 4 1 0,003

## (Sumber: Hasil olahan)
Berdasarkan  hasil  penilaian  sub-faktor  pada Tabel  3 ,  diperoleh  enam  sub-faktor  yang diyakini  responden  sebagai  kendala  implementasi green  construction,  yaitu:  permintaan klien, pedoman dan standar yang ideal, dukungan rantai pasok hijau, kesadaran menerapkan prinsip  K3,  komitmen  perusahaan  dalam  berinvestasi  serta  penelitian  dan  pengembangan. Penjelasan terkait sub- faktor tersebut diuraikan sebagai berikut:

## A. Permintaan Klien
Pada Tabel  2 diketahui  bahwa  permintaan  klien  memiliki  bobot  tertinggi  (0,2578) dibandingkan empat faktor lainnya. Hasil ini sangat realistis dan relevan dengan kondisi saat ini,  mengingat  seperti  halnya  industri  lainnya, green  construction  di  industri  konstruksi sangat dipengaruhi oleh permintaan pengguna (klien). Ketergantungan terhadap permintaan klien  tentu  saja  menjadi  penghalang  kontraktor  untuk  dapat  berkontribusi  dalam green construction, karena terbatasnya kesempatan untuk implementasi, terutama pada kontraktor kecil dan menengah (Hwang et al., 2018). Semakin tinggi permintaan terhadap praktik green construction, maka semakin besar peluang untuk mengembangkan konsep tersebut. Faktor permintaan juga memiliki korelasi yang erat dengan tingkat pengetahuan klien. Pengetahuan klien  sangat  penting,  karena  klien  merupakan  pemangku  kepentingan  utama  dalam menentukan  praktik  berkelanjutan  (Pitt et  al.,  2009).  Oleh  karenanya,  pemerintah  sebagai pemangku  kepentingan  harus  memimpin  gerakan  ini,  dengan  mensyaratkan  prinsip green pada proyek infrastruktur publik.

## B. Pedoman dan Standar yang Ideal
Di  antara  lima  sub-faktor  kebijakan  dan  regulasi,  faktor  pedoman  dan  standar  yang  ideal memiliki penilaian bobot tertinggi (0,2690). Faktor ini diyakini responden memiliki pengaruh yang  kuat  terhadap  implementasi green  construction  di  Indonesia.  Hal  ini  mengingat pedoman dan standar untuk green construction belum komprehensif. Meskipun pemerintah telah menerbitkan pedoman umum implementasi konstruksi berkelanjutan pada pelaksanaan infrastruktur melalui Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 05 Tahun  2015,  tentang  Pedoman  Umum  Implementasi  Konstruksi  Berkelanjutan  pada Penyelenggaraan  Infrastruktur  Bidang  Pekerjaan  Umum  dan  Permukiman  (Kementerian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2015b),  namun  implikasi  dari  regulasi  tersebut

## Pendekatan Holistik dalam Mengidentifikasi Kendala Implementasi Green Construction di Indonesia
tidak  berjalan  optimal,  penyebabnya  adalah  kurang  memadainya  regulasi  tersebut  untuk dijadikan  acuan  dan  standar.  Untuk  mengefektifkan  implementasi green  construction, diperlukan standar yang lebih detail dan dapat dijadikan acuan secara nasional. Namun hal yang perlu diperhatikanmenurut salah satu narasumber pakar akademisi bahwa, penyusunan standar semestinya menyesuaikan dengan kemampuan dan kondisi yang ideal. Standar yang terlalu  optimis,  hanya  akan  membuat  kontraktor  mengejar  angka-angka  yang  ditentukan namun  tidak  mengubah  perilaku,  sehingga  esensi  dari  kebijakan  dan  standar  tersebut menjadi  tidak  tercapai.  Oleh  karena itu, sebelum  menetapkan  kebijakan  dan  standar  baru, ada  baiknya  menyelidiki  kesiapan  penyedia  jasa  konstruksi  (Wirahadikusumah  dan  Ario 2015; Tafazzoli, 2018).

## C. Dukungan Rantai Pasok Hijau
Dukungan  rantai  pasok  hijau  menerima  penilaian  dengan  bobot  tertinggi  yaitu  mencapai 0,2314  dibandingkan  empat  faktor  lainnya.  Para  responden  meyakini  bahwa  implementasi green construction sangat bergantung pada dukungan rantai pasok hijau. Rantai pasok pada proyek  konstruksi  mencakup  banyak tier,  meliputi  pelaku,  pemasok,  produsen,  logistik, distributor,  vendor,  yang  mengubah  bahan  dasar  menjadi  suatu  produk  dan  memasok produk tersebut kepada costumer sesuai nilai yang diminta. Dalam rantai pasok hijau, proses produksi  dan  aliran  pasokannya  selalu  mempertimbangkan  prinsip  pengurangan  sumber daya  alam  serta  meminimalkan waste  yang  dihasilkan.  Hal  tersebut  tentunya  masih  sulit dipenuhi,  mengingat  selain  masalah  keterjangkauan  material ramah lingkungan, kontraktor dihadapkan pada ketersediaan material hijau secara lokal. Selain itu, beberapa material dan peralatan  penyebarannya  belum  merata bahkan  terbatas,  sehingga  harus  didatangkan  dari daerah lain yang membutuhkan biaya logistik tinggi serta perjalanan yang memakan waktu. Proses  transportasi  yang  panjang  menyumbang  emisi  yang  cukup  besar  yang  akhirnya tujuan green  menjadi  tidak  tercapai.  Oleh  karena  itu,  faktor  dukungan  rantai  pasok  hijau dianggap  memiliki  pengaruh  yang  besar  terhadap  implementasi green  construction  di Indonesia.  Kesimpulan  ini  sesuai  dengan  hasil  penelitian  Shi et  al.  (2013)  yang  menyoroti rantai  pasokan  hijau  yang  belum  matang  dan  kurangnya  kepercayaan  pada  pemasok  di China. Ini menunjukkan bahwa rantai pasok hijau di industri konstruksi sangat penting dalam mendukung implementasi green construction.

## D. Kesadaran dalam Menerapkan Prinsip K3
Selama  ini  penerapan  K3  seringkali  dianggap  sebagai  beban  biaya  tambahan  proyek,  dan jarang  perusahaan  yang  menganggap  sebagai  investasi  untuk  mencegah  terjadinya kecelakaan kerja. Sehingga, faktor kesehatan dan keselamatan kerja terkadang menjadi hal yang  sering  diabaikan  oleh  pekerja  konstruksi.  Seperti  diketahui,  sektor  konstruksi merupakan  salah  satu  industri  yang  paling  berisiko  terhadap  kecelakaan  kerja.  Kecelakaan kerja pada industri konstruksi tidak hanya menyebabkan kerugian fisik seperti cacat seumur hidup  dan  kematian,  namun  juga  risiko  secara  finansial  bagi  perusahaan  yang  secara langsung maupun tidak langsung berdampak pada produktivitas. Menurut data Kementerian PUPR tahun 2017, sektor konstruksi merupakan penyumbang kasus kecelakaan terbesar di Indonesia.  Sepanjang  tahun  2017  hingga  Maret  2018,  tercatat  sebanyak  13  kejadian kecelakaan  konstruksi  dan  dua  kejadian  kegagalan  konstruksi  (Kementerian  Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat; 2018, April). Pada awal tahun 2018, telah empat kali terjadi kecelakaan  konstruksi  layang  ( elevated)  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat; 2018, April). Bahkan pasca insiden tersebut, Pemerintah pun menghentikan seluruh pekerjaan  berat  proyek  jalan  layang  di  Indonesia  guna  dilaksanakan  evaluasi  menyeluruh oleh Komite Keselamatan Konstruksi (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat; 2018,  April).  Penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan  kerja  adalah  masih  rendahnya kesadaran akan pentingnya penerapan K3 di kalangan industri dan pekerja. Pada dasarnya
praktik  dan  perilaku  menerapkan  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  merupakan  salah  satu prasyarat  dalam green  construction.  Hal  ini  tertuang  dalam  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  02  Tahun  2015  tentang  Bangunan  Gedung  Hijau (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2015a),  serta  Peraturan  Menteri PUPR  Nomor  05  Tahun  2015  tentang  Pedoman  Umum  Implementasi  Konstruksi Berkelanjutan  pada  Penyelenggaraan  Infrastruktur  Bidang  Pekerjaan  Umum  dan Permukiman  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2015b).  Regulasi tersebut  mewajibkan  pelaksana  konstruksi  profesional  untuk  melaksanakan  pekerjaan konstruksi  di  lapangan  dengan  menerapkan  pendekatan  konstruksi  hijau  dan  melakukan penerapan  Sistem  Manajemen  Lingkungan  dan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja (SMK3).

## E. Komitmen Perusahaan dalam Berinvestasi
Faktor  komitmen  perusahaan  dalam  berinvestasi  diyakini  responden  berkontribusi  terhadap besar  terhadap  implementasi green  construction.  Hasil  penilaian  ini  cukup  beralasan, mengingat proyek green construction membutuhkan investasi awal yang cukup tinggi namun tingkat  pengembalian  yang  cukup  lama  (Hwang et  al.,  2018;  Sodangi,  2019).  Komitmen perusahaan dalam berinvestasi dapat memberikan keuntungan jangka panjang, namun tidak banyak  perusahaan  yang  mengambil  langkah  tersebut.  Para  pelaku  di  industri  konstruksi lebih memilih keuntungan jangka pendek dibanding berinvestasi pada alat, mesin-mesin dan teknologi yang mendukung produktivitas. Ketidakpastian dan fluktuasi harga di dalam negeri juga  menjadi  alasan  yang  mempengaruhi  tingkat  investasi  kontraktor.  Selain  itu pertimbangan  bahwa  industri  konstruksi  memiliki  tingkat  risiko  dan  ketidakpastian  yang tinggi juga sangat diperhatikan oleh para pengambil kebijakan dalam perusahaan konstruksi.

## F. Penelitian dan Pengembangan
Faktor penelitian dan pengembangan dinilai merupakan salah satu faktor yang menghambat implementasi green  construction  di Indonesia,  mengingat  riset-riset  terkait  pengembangan green construction di Indonesia masih bersifat sporadis dan terpisah-pisah (Ervianto, 2014b). Fokus  penelitian  dan  pengembangan  masih  terlalu  sempit  dan  belum  menjangkau  seluruh aspek  terkait green  construction.  Beberapa  hasil  riset  kurang  memiliki  relevansi  dengan kebutuhan industri konstruksi berkelanjutan. Hasil penelitian terkait green construction juga belum banyak terhubung kepada penyedia jasa, karena kurangnya kerjasama dan sosialisasi antar  lembaga.  Hasil  penilaian  responden  ini  juga  sesuai  dengan hasil  penelitian  Arif et al. (2009)  yang  mengidentifikasi  bahwa  salah  satu  kendala  utama  dalam green  construction adalah kurangnya penelitian dan pengembangan untuk mempromosikan green construction.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  diketahui  bahwa  Komitmen  Organisasi  merupakan  kendala prioritas  implementasi green  construction  di  Indonesia.  Dengan  kata  lain,  dukungan  pihak manajemen  memiliki  peran  yang  sangat  penting.  Menurut  Du  Plessis  (2007),  motivasi  dan komitmen  diri  adalah  kunci  untuk  membawa  perubahan  dalam  perilaku.  Rendahnya komitmen  organisasi  ditunjukkan  dalam  hal  investasi.  Banyak  perusahaan  menyadari manfaat  jangka  panjang  dalam  berinvestasi  pada  praktik green  construction,  namun  tidak banyak  yang  berani  mengambil  potensi  tersebut  dengan  alasan  ketidakpastian  dan  risiko finansial yang mungkin diterima. Hal tersebut sangat relevan, mengingat industri konstruksi adalah  industri  yang  cukup  konservatif  dan  memiliki  kecenderungan  untuk  enggan melakukan  perubahan.  Perusahaan  lebih  memilih  melakukan  kegiatan  rutin  yang  telah dilakukan  berulang-ulang  dan  pasti,  dibanding  menerapkan  hal  baru  yang  belum  jelas keberlanjutannya  di  industri  konstruksi.  Kurangnya  komitmen  berinvestasi  karena perusahaan hanya fokus pada manfaat jangka pendek. Kendala tingginya biaya produk dan

## Pendekatan Holistik dalam Mengidentifikasi Kendala Implementasi Green Construction di Indonesia
layanan, dan periode pengembalian yang lama untuk pengembalian investasi masih menjadi alasan  utama.  Perusahaan  yang  memiliki  komitmen  terhadap  praktik  berkelanjutan  di Indonesia masih didominasi oleh perusahaan BUMN. Hal tersebut tercermin dari visi dan misi perusahaan  untuk  selalu  komitmen  dalam  menjaga  kualitas  pekerjaan  sekaligus  menjaga kualitas  lingkungan  pada  setiap  aktivitas  pelaksanaan  proyek  maupun  pada  aktivitas  rutin perusahaan.  Lebih  jauh,  komitmen  perusahaan  dalam green  construction  ditunjukkan dengan  kebijakan-kebijakan  dalam  rekrutmen  tenaga  professional  serta  peningkatan kapasitas sumber daya manusia, misalnya mengirim karyawan untuk mengikuti seminar dan pelatihan  terkait green  construction,  serta  senantiasa  meningkatkan  daya  saing  melalui berbagai sertifikasi (ISO 14001, ISO 9001, OHSAS 18001). Hal tersebut penting, mengingat perkembangan industri saat ini yang menuntut profesionalisme pelaksana konstruksi. Guna mencapai  hal  tersebut  diperlukan  komitmen  dan  dukungan  manajemen  yang  kuat.  Para pimpinan  organisasi  harus  menunjukkan  kepemimpinan  dalam  mengambil  langkah perubahan  untuk  mendukung  gerakan  keberlanjutan  di  industri  konstruksi.  Hal  tersebut harus didukung oleh kesadaran seluruh pihak untuk mendapatkan hasil yang maksimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Abidin,  N.  Z.  (2009).  Suistanable  Construction  in  Malaysia  -  Developers-Awareness.  World Academy of Science, Engineering and Technology, Open Science Index 29, International Journal of Humanities and Social Sciences, 3(5), 480-487.
Arif,  M.,  Egbu,  C.,  Haleem,  A.,  Kulonda  ,  D.,  &  Khalfan  ,  M.  (2009).  State  of  Green Construction  in  India:  Drivers  and  Challenges. Journal  of  Engineering,  Design  and Technology, 7(2), 223-234. doi:https://doi.org/10.1108/17260530910975005 Bohari, A. M., Skitmore, M., Xia, B., & Zhang, X. (2016). Insights into the Adoption of Green Construction  in  Malaysia:  The  Drivers  and  Challenges. Environment-Behaviour Proceedings Journal, 1(4), 37-46. doi:https://doi.org/10.21834/e-bpj.v1i4.165 CIB. (1999). Agenda 21 on Sustainable Construction. CIB.
Du  Plessis,  C.  (2007).  A  Strategic  Framework  for  Sustainable  Construction  in  Developing
Countries. Construction Management and Economics, 25, 67–76.
doi:10.1080/01446190600601313
Ervianto,  W.  I.  (2014a).  Pengaruh  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja terhadap  Capaian Green  Construction  oleh  Kontraktor  dalam  Proyek  Gedung  Indonesia. Konferensi Nasional Teknik Sipil ke-8, 2014. Institut Teknologi Nasional, Bandung. Ervianto,  W.  I.  (2014b).  Kendala  Kontraktor  dalam  Menerapkan  Green  Construction  untuk Proyek  Konstruksi  di  Indonesia. Seminar  Nasional  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Ke-X (hal. 801-810). Surabaya: Teknik Sipil ITS Surabaya. Ervianto,  W.  I.  (2017).  Tantangan  Pembangunan  Infrastruktur  dalam  Proyek  Strategis Nasional  Indonesia. Prosiding  Simposium  II  –  UNIID  2017.  University  Network  For Indonesia Infrastructure Development.
Ervianto, W. I. (2018). Studi tentang Daya Saing Penyedia Jasa Konstruksi dalam Persepektif Konstruksi Berkelanjutan di Indonesia. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 22(1), 7-15.
Ervianto,  W.  I.,  Soemardi,  B.  W.,  Abduh,  M.,  &  Suryamanto.  (2013).  Identifikasi  Indikator Green  Construction  pada  Proyek  Konstruksi  Bangunan  Gedung  di  Indonesia. Seminar Nasional Teknik Sipil IX, 2013. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Glavinich,  T.  E.  (2008). Contractor’s  Guide  to  Green  Building  Construction.  Canada:  John Wiley & Sons, Inc.
Hwang, B.-G., Shan2, M., & Lye, J.-M. (2018). Adoption of Sustainable Construction for Small Contractors:  Major  Barriers  and  Best  Solutions. Clean  Technologies  and  Environmental Policy, 20(10), 2223-2237. doi:10.1007/s10098-018-1598-z

## Mohamad Rizal Podungge, Mia Wimala, Anton Soekiman
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2015a). Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  02/PRT/M/2015  tentang  Bangunan Gedung Hijau. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2015b). Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  05/PRT/M/2015  tentang  Pedoman Umum  Implementasi  Konstruksi  Berkelanjutan  pada  Penyelenggaraan  Infrastruktur Bidang  Pekerjaan  Umum  dan  Permukiman.  Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2018). Pemanfaatan Peluang Bisnis Konstruksi  di  Indonesia.  Paparan  Presentasi  Direktur  Jenderal  Bina  Konstruksi, Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  Direktorat  Jenderal  Bina Konstruksi, Jakarta.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2018,  April).  Safety  Construction:
Komitmen dan Konsistensi Terapkan SMK3. Buletin Parampara. Pitt,  M.,  Tucker,  M.,  Riley,  M.,  &  Longden,  J.  (2009).  Towards  Sustainable  Construction: Promotion and Best Practices. Construction  Innovation,  9(2),  201-224. doi:10.1108/14714170910950830
Powmya,  A.  &  Abidin,  N.  Z.  (2014).  The  Challenges  of  Green  Construction  in  Oman. International Journal of Sustainable Construction Engineering & Technology, 5(1), 2180- 3243. doi:10.5829/idosi.mejsr.2014.21.06.21202
Qi,  G.,  Shen,  L.,  Zeng,  S.,  &  Jorge,  O.  J.  (2010).  The  Drivers  for  Contractors’  Green Innovation:  An  Industry  Perspective. Journal  of  Cleaner  Production,  1358e1365. doi:10.1016/j.jclepro.2010.04.017
Saaty,  T.  L.  (1990).  How  to  Make  a  Decision:  The  Analytic  Hierarchy  Process. European Journal  of  Operational  Research,  48(1),  9-26.  doi:https://doi.org/10.1016/0377- 2217(90)90057-I
Shi, Q., Zuo, J., Huang, R., Huang, J., & Pullen, S. (2013). Identifying the Critical Factors for Green  Construction  -  An  Empirical  Study  in  China. Habitat  International,  40,  1-8. doi:http://dx.doi.org/10.1016/j.habitatint.2013.01.003
Sodangi, M. (2019). Overcoming Challenges and Developing Strategies. International Journal of Construction Management. doi:10.1080/15623599.2019.1569815
Tafazzoli,  M.  (2018).  Accelerating  the  Green  Movement:  Major  Barriers  to  Sustainable Construction. 54th  ASC  Annual  International  Conference  Proceedings.  Dipetik  Maret  8, 2019, dari http://ascpro0.ascweb.org/archives/cd/2018/paper/CPGT120002018.pdf Venkataraman, V., & Cheng, J. C. (2018). Critical Success and Failure Factors for Managing Green  Building  Projects. Journal  of  Architectural  Engineering,  24(4),  1-10. doi:https://doi.org/10.1061/(ASCE)AE.1943-5568.0000327
Wirahadikusumah, R. D., & Ario, D. (2015). A Readiness Assessment Model for Indonesian Contractors  in  Implementing  Sustainability  Principles. International  Journal  of Construction Management, 15(2), 126-136. doi:10.1080/15623599.2015.1033817