## EVALUASI PUTARAN BALIK (U-TURN) DI RUAS JALAN G. OBOS KOTA PALANGKA RAYA

## U-TURN EVALUATION IN G. OBOS STREET, PALANGKA RAYA CITY

## Muhammad Khomeini
Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Informatika, Universitas Muhammadiyah Palangkaraya Korespondensi: muhammadpky@gmail.com

## ABSTRAK
Evaluasi putaran balik (U-turn) yang berada di jalan G.Obos Palangka raya, tepatnya putaran balik yang berdekatan dengan simpang jalan Temanggung tilung dan simpang jalan Galaxi. Adapun tujuan dari penelitian yang dilakukan ini  adalah  untuk  Mengetahui  kinerja  lalu  lintas  pada  U-turn  tersebut,  melakukan  evaluasi  jarak  antar  U-Turn terhadap  persimpangan  sesuai  dengan  geometrik  U-Turn,  serta  memberikan  rekomendasi  untuk  meningkatkan kinerja jalan  terhadap fasilitas  U-  Turn.  Menghitung tingkat  kinerja  Jalan menggunakan  data  volume  kendaraan untuk mendapatkan kapasitas jalan tersebut. Data ini didapatkan dengan melakukan pengamatan langsung/survey lapangan. Data Geometrik Jalan, Volume lalu lintas, dimana data volume kendaraan pada lokasi yang di tentukan pada satuan waktu. Jenis kendaraan dapat diklasifikasikan adalah Kendaraan ringan (Kr), Kendaraan berat (Kb), Kendaraan bermotor roda dua (SM). Kinerja lalu lintas pada U-Turn A dan U-Turn B baik dari sisi 1 dan 2 rata-rata dengan  nilai  C,  yang  berarti  :  Arus  dengan  kondisi  stabil  tetapi  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan  sangat dipengaruhi oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi, untuk kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat, kendaraan memiliki keterbatasan dalam memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului. Kinerja lalu lintas pada U-Turn A dan U-Turn B baik dari sisi 1 dan 2 mendapatkan hasil kinerja rata-rata dengan nilai  C,  Jarak  antara  bukaan  U-turn lebih kecil  dari jarak standar minimal  500 meter,  sedangkan jarak  yang  ada antara U-turn A dan U-Turn B 282 meter, untuk meningkatkan kinerja U- Turn adalah dengan memindahkan U- turn agar sesuai jarak minimum standar
Kata kunci: Kapasitas, tingkat layanan jalan, putaran balik, U-turn

## ABSTRACT
Evaluate the U-turn on Jalan G.Obos Palangka Raya, to be precise the U-turn adjacent to the Temanggung Tilung intersection and the Galaxi intersection. The purpose of this research is to determine traffic performance on the U- turn,  evaluate  the  distance  between  U-turns  to  intersections  according  to  the  geometric  U-turn,  and  provide recommendations for  improving road performance for  U-turn facilities.  Calculating  the  road  performance  level using vehicle volume data to get the road capacity. This data was obtained by direct observation/field survey. Road Geometric Data, Traffic Volume, where the data on the volume of vehicles at a specified location in a unit of time. Types of vehicles that can be classified are light vehicles (Kr), heavy vehicles (Kb), two-wheeled motorized vehicles (SM). Traffic performance on U-Turn A and U-Turn B from both sides 1 and 2 has an average value of C, which

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 2 Mei 2023 Hal. 163-168
means: Flow with stable conditions but the speed and movement of vehicles is greatly influenced by higher traffic volumes, for density medium traffic due to increased internal traffic resistance, vehicles have limitations in choosing speed, changing lanes or overtaking. Traffic performance on U-Turn A and U-Turn B from both sides 1 and 2 get an average performance result with a value of C. The distance between U-turn openings is smaller than the standard distance of at least 500 meters, while the distance between U-turn -turn A and U-Turn B 282 meters, to improve U- Turn performance is to move the U-turn to fit the standard minimum distance
Keywords: Capacity, road service level, U-turn

## PENDAHULUAN
U-Turn  merupakan  bagian  kelengkapan  jalan perkotaan,  yang  keberadaannya  justru  seringkali menimbulkan  masalah  tersendiri  bagi  masyarakat pengguna  jalan  raya.  Banyak  yang  mengeluhkan bahwa penerapan U-Turn pada beberapa titik itu tidak benar-benar  efektif  dan  masih  menimbulkan  risiko kecelakaan.
Salah satu U-turn yang perlu dievaluasi adalah U-turn  yang  berada  di  jalan  G.Obos  Palangka  raya, berdekatan dengan simpang jalan Temanggung tilung dan simpang jalan Galaxi. Dengan kondisi eksisting tersebut,  perlu  ada  evaluasi  kembali  u-turn  tersebut, maka penelitian ini dilakukan.
Adapun tujuan penelitian ini adalah :
a. Mengetahui  kinerja  lalu  lintas  pada  U-turn tersebut.
b. Mengevaluasi  jarak  antar U-Turn terhadap persimpangan sesuai dengan geometrik U-Turn . c. Memberikan rekomendasi untuk  meningkatkan kinerja jalan terhadap fasilitas U- Turn .

## TINJAUAN PUSTAKA

## Putaran Balik  (U-Turn)
U-turn  adalah  manuver  yang  memungkinkan mobil untuk berbalik arah dengan menggunakan jalan sebagai titik  balik.  Pada jalan  dengan  median  posisi U-turn  telah  ditentukan  dengan  adanya  bukaan  dan petunjuk  arah,  sehingga  fungsi  u-turn  bisa  efektif dimanfaatkan oleh pengendara.
Beberapa pengaruh yang ditimbulkan dari u-turn: Pertama ,  u-turn  dapat  menurunkan  kecepatan  rata- rata kendaraan. Hal ini terjadi karena kendaraan harus mengurangi  kecepatannya  sebelum  melakukan  u- turn, dan setelah itu harus meningkatkan
kecepatannya lagi. Akibatnya, waktu yang dihabiskan untuk  melalui  sebuah  jalan  akan  lebih  lama.  Pada beberapa kondisi dapat menurunkan kecepatan secara tiba-tiba bagi kendaran lain yang menggunakan jalur lain  pada  titik  U-turn  tersebut,  yang  bisa menyebabkan kecelakaan.
Kedua , u-turn dapat menyebabkan kemacetan. Hal ini terjadi  ketika  beberapa  kendaraan  melakukan  u-turn secara bersamaan, atau ketika sebuah kendaraan harus menunggu  sambil  berhenti  sebelum  melakukan  u- turn.
Fasilitas putaran balik ( U-Turn ) atau bukaan median direncanakan  agar  kendaraan  dapat  melakukan gerakan  putaran  balik  untuk  tipe  jalan  terbagi  serta dapat  mengakomodasi  kondisi  gerakan  memotong dan belok kanan. Berdasarkan Pedoman Perencanaan Putaran Balik ( U-Turn ) No: 06/BM/2005:
1) Putaran balik adalah gerak lalu lintas kendaraan untuk berputar kembali atau berbelok 180 0 .
2) Lokasi antara persimpangan untuk mengakomodasi  gerakan  putar  balik  yang  tidak disediakan di persimpangan. 3) Lokasi di dekat persimpangan untuk mengakomodasi gerakan putaran balik yang akan mempengaruhi  gerakan  menerus  dan  gerakan berbelok  di  persimpangan.  Putaran  balik  dapat direncanakan  pada  lokasi  dengan  median  yang cukup lebar pada  pendekat  jalan  yang  memiliki sedikit bukaan.
4) Lokasi  dimana  terdapat  ruang  aktifitas  umum penting  seperti  rumah  sakit  atau  aktifitas  lain yang  berkaitan  dengan  kegiatan  jalan.  Bukaan untuk  tujuan  ini  diperlukan  pada  jalan  dengan kontrol akses dan/atau pada jalan terbagi dengan volume lalu lintas rendah.
5) Lokasi  pada  jalan  tanpa  kontrol,  merupakan akses dimana fasilitas putar balik pada jarak yang optimum disediakan untuk melayani
pengembangan daerah tepinya dan meminimkan tekanan  untuk  fasilitas  putar  balik di  depannya. Jarak  antar  bukaan  sebesar  400  –  800  meter dianggap cukup untuk beberapa kasus.
Sementara  berdasarkan Pedoman  Kontruksi dan  Bangunan  : Perencanaan  Median  Jalan (2004) Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah, jarak  minimum  antara  bukaan  dan  lebar  bukaan median dijelaskan dalam tabel berikut.
Tabel  1. Jarak  Minimum  Antara  Bukaan  dan  Lebar
Bukaan Perkotaan Fungsi Jalan Jarak bukaan (km) Lebar bukaan (m) Pinggir Kota Dalam Kota Arteri 2,5 0,5 4 Kolektor 1,0 0,3 4
Sumber  :  Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan  : Perencanaan Median Jalan (2004)
Di dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum (PU) Nomor 19 Tahun 2011, fasilitas berputar balik harus dilengkapi dengan:
1) Lajur perlambatan pada lajur pendekat masuk;
2) Radius  putar  yang  memadai  untuk  semua  jenis kendaraan  sesuai  dengan  kelas  penggunaan jalan; dan
3) Lajur percepatan untuk bergabung dengan jalur utama.
Putaran  balik  berlaku  untuk  tempat  dengan lebar  jalan  yang  cukup  memadai  untuk  kendaraan melakukan putaran tanpa adanya
pelanggaran/kerusakan pada bagian sisi luar perkerasan.  Putaran  balik  tidak  diizinkan  pada  lalu lintas menerus  karena  dapat  menimbulkan  pengaruh pada  arus  lalu  lintas,  antara  lain  berkurangnya kecepatan dan bisa menimbulkan kecelakaan.

## Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  banyaknya  kendaraan  pada ruang yang di ukur dalam satu jalur  dengan interval tertentu.  Nilai  arus  lalu  lintas  (Q)  menggambarkan komposisi  lalu  lintas,  dengan  menyatakan  dalam satuan  kendaran  ringan  (skr).  Klasifikasi  kendaraan berdasarkan kelompok sebagai berikut :
a. Kendaraan  ringan  (Kr)  seperti  minibus,  sedan, pickup.
b. Kendaraan berat (Kb) seperti bus, truck
c. Kendaraan  roda  dua  bermotor  (SM)  seperti sepeda motor.

## Kapasitas
Kapasitas  adalah    arus  maksimum  melalui  titik  di jalan yang dapat dipertahankan per satuan waktu pada kondisi tertentu. Di dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia  2014,  Departemen  Pekerjaan  Umum, kapasitas  jalan dinyatakan dengan persamaan : 𝐶 = 𝐶 0 × 𝐹𝐶 W × 𝐹𝐶 𝑃𝐴 × 𝐹𝐶 𝐻𝑆 …...…..  (2.1) keterangan:
C : kapasitas (skr/jam)
C 0 : kapasitas dasar (skr/jam)
FC W : faktor penyesuaian lebar jalan FC PA :  faktor  penyesuaian  pemisahan  arah  (hanya untuk jalan tak terbagi)
FC HS :  faktor  penyesuaian  hambatan  samping  dan bahu jalan

## Hambatan Samping
Setiap  kegiatan  di  samping  ruas  jalan  yang mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas  dikategorikan sebagai hambatan samping, yaitu:
a. Pejalan kaki;
b. Pemberhentian  angkutan  umum  dan  kendaraan lain;
c. Kendaraan  tak  bermotor  (misal  becak,  gerobak sampah, gerobak dagangan, kereta kuda); dan
d. Kendaraan yang masuk dan keluar dari  samping jalan

## Derajat Kejenuhan
Derajat Kejenuhan merupakan rasio yang digunakan dalam menentukan tingkat kinerja segmen jalan dan simpang. Nilai derajat kejenuhan (Dj) didapatkan dari perbandingan antara arus lalu lintas dengan kapasitas, Berdasarkan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia. Jakarta  2014  Departemen  Pekerjaan  Umum  yang menjelaskan bahwa nilai derajat kejenuhan menunjukan apakah segmen jalan tersebut mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak,  yang dinyatakan dalam persamaan :
𝐷𝑗 = 𝑄 𝐶 …………..  (2.2)
Dimana  :
Dj : Derajat kejenuhan
Q : Volume arus lalu lintas (skr/jam)
C : Kapasitas (skr/jam)

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  (Level  of  Service,  LoS),  yaitu suatu ukuran kualitatif yang menggambarkan persepsi pengemudi tentang kualitas berkendaraan. Penentuan tingkat  kualitas  pelayanan  jalan  dapat  dinyatakan dalam  tingkat  pelayanan  jalan  (Level  Of  Service  / LOS).
Sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor: Km 14 Tahun 2006 tentang Manajemen Dan Rekayasa  Lalu  Lintas  Di  Jalan.  Tingkat  pelayanan jalan (Level  Of  Service  /  LOS) dalam  perencanaan jalan  dinyatakan  dengan  huruf-  huruf  A  sampai dengan  F  yang  berturut-turut  menyatakan  tingkat pelayanan yang terbaik sampai yang terburuk.
Tabel 2 Rasio Tingkat Pelayanan Rasio Tingkat Pelayanan 0 – 0,20 0,20 -0,44 0,45 – 0,75 0,75 – 0,84 0,85 – 1,00 >1,00 A B C D E F
Sumber : Manajemen Dan Rekayasa Lalu  Lintas Di Jalan ,  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  Km 14 Tahun 2006

## METODE PENELITIAN
Metode Pengambilan Sampel a. Data Primer Data ini didapatkan dengan melakukan pengamatan  langsung/survey  lapangan.  Survey lapangan,  Survey  lapangan  ini  dilakukan  untuk mendapatkan data jalan.
1) Data Geometrik Jalan : Lebar jalan, lebar bahu, lebar median, panjang antar median
2) Data  Volume  lalu  lintas,  dimana  data  volume kendaraan  pada  lokasi  yang  di  tentukan  pada satuan waktu.
b. Data Sekunder Data sekunder yaitu data yang diambil dari sumber pihak  lain,  seperti  data  pertumbuhan  penduduk, data pertumbuhan kendaraan, dan sebagainya.

## Titik Pengambilan Sampel
Lokasi  pengambilan  sampel  pada  dua  U-turn yang berada di jalan G. Obos, yaitu U-turn yang dekat
dengan  simpang  jalan  temanggung  Tilung  dan simpang jalan Galaxi.
Gambar 1. Titik Pengambilan Sampel

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisa Kapasitas Dan Tingkat Pelayanan  Jalan
Untuk menghitung tingkat kinerja jalan menggunakan data  volume  kendaraan  (kendaraan/jam).  Dari  data yang  diperoleh  tersebut  diubah  ke  dalam  satuan kendaraan  ringan  (skr)  dengan  dikalikan  faktor ekivalen  kendaraan  ringan  (ekr),  serta  disesuaikan dengan  tipe  jalan  pada  lokasi  yaitu  empat  lajur  dua arah  terbagi  (4/2D)  untuk  mendapatkan  kapasitas jalan tersebut.
Tabel 3 Volume Kendaraan U-turn A (Depan Hotel
Fovere) Sisi 1 Jenis Kendaraan Pagi Siang Sore Kr  (1,0) 689 707 762 Kb (1,2) 21 24 18 SM (0,25) 2060 2216 2832 Arus  lalu  Lintas  Q (skr/jam) 1229,2 1289,8 1491,6 Sisi 2 Jenis Kendaraan Pagi Siang Sore Kr  (1,0) 639 667 730 Kb (1,2) 22 22 16 SM (0,25) 1882 2192 2780 Arus  lalu  Lintas  Q (skr/jam) 1135,9 1241,4 1444,2 Tabel 4 Volume Kendaraan U-turn B Sisi 1 Jenis Kendaraan Pagi Siang Sore Kr  (1,0) 669 722 789 Kb (1,2) 21 19 23 SM (0,25) 1961 2215 2472 Arus  lalu  Lintas  Q (skr/jam) 1184,45 1298,55 1434,6
Sisi 2 Jenis Kendaraan Pagi Siang Sore Kr  (1,0) 645 757 752 Kb (1,2) 17 19 28 SM (0,25) 1937 2311 2650 Arus  lalu  Lintas  Q (skr/jam) 1149,65 1357,55 1448,1 Tabel 5 Analisa Kapasitas Titik Pengamatan U-Turn A U-Turn B Tipe jalan 4/2 D 4/2 D Lebar lajur (m) 3 3 Jumlah lajur 4 4 Kapasitas dasar Co 1.650 1.650 Faktor penyesuaian Lebar lajur FCw 0,92 0,92 Faktor penyesuaian Pemisah arah FCsp 1 1 Faktor penyesuaian Hambatan Samping 1 1 Faktor penyesuaian Ukuran Kota FCcs 0,9 0,9 Kapasitas (skr/jam) 5464,8 5464,8 Tabel 6 Tingkat Kinerja Jalan pada U-Turn A (Depan
Hotel fovere)
Waktu
Pengamatan Arus lalu Lintas Q Kapasitas C Derajat Kejeniuhan DS= Q/C Tingkat Kinerja Titik Pengamatan Sisi 1 Pagi 1229,2 2732,4 0,450 C Siang 1289,8 2732,4 0,472 C Sore 1491,6 2732,4 0,546 C Titik Pengamatan Sisi 2 Pagi 1135,9 2732,4 0,416 B Siang 1241,4 2732,4 0,454 C Sore 1444,2 2732,4 0,529 C Tabel 7 Tingkat Kinerja Jalan pada U-Turn B
Waktu
Pengamatan Arus lalu Lintas Q Kapasitas C Derajat Kejeniuhan DS= Q/C Tingkat Kinerja Titik Pengamatan Sisi 1 Pagi 1184,45 2732,4 0,433 B Siang 1298,55 2732,4 0,475 C Sore 1434,6 2732,4 0,525 C Titik Pengamatan Sisi 2 Pagi 1149,65 2732,4 0,421 B Siang 1357,55 2732,4 0,497 C Sore 1448,1 2732,4 0,530 C
Kinerja lalu lintas pada kedua U-turn (U-Turn A  dan  U-Turn  B)  baik  dari  sisi  1  dan  sisi  2 mendapatkan  hasil  kinerja  rata-rata  dengan  nilai  C, yang berarti :
1) Arus  dengan  kondisi  stabil,  tetapi  tingkat kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan  oleh  volume  lalu  lintas  yang semakin tinggi;
2) Lalu  lintas  dengan  kepadatan  sedang,  karena hambatan internal lalu lintas terjadi peningkatan;
3) Pengendara  menghadapi  keterbatasan  dalam memilih  kecepatan,  pindah  lajur  ataupun mendahului.

## Evaluasi Geometrik U-turn
Dari hasil evaluasi geometrik U-turn didapatkan :
a. Jarak antara U-turn A dan U-Turn B terlalu dekat hanya 282 meter
b. Terdapat  dua  persimpangan  dengan  arah  yang berbeda  pada  posisi  diantara  kedua  U-turn tersebut.
c. U-turn  A  dengan  jarak  225  meter  dari  simpang jalan  Temanggung  tilung  dan  170  meter  dari simpang jalan Galaxi.
d. U-Turn  B  dengan  jarak  56  meter  dari  simpang jalan  Temanggung  tilung  dan  113  meter  jalan Galaxi.
e. Lokasi saling berdekatan dengan persimpangan, sehingga untuk melakukan gerakan putaran balik akan  dipengaruhi  oleh  gerakan  menerus  dan gerakan berbelok di persimpangan. Putaran balik bisa  direncanakan  pada  lokasi  dengan  median yang  cukup  lebar  dan  lebih  jauh  dari persimpangan.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  pembahasan  sebelumnya,  maka  dapat ditarik beberapa kesimpulan :
a. Kinerja lalu lintas pada kedua putaran balik (U- Turn A dan U-Turn B) baik dari sisi 1 dan sisi 2 mendapatkan hasil kinerja rata-rata dengan nilai C.
b. Jarak minimum antara bukaan sesuai Perencanaan  Median  Jalan  (2004)  Departemen Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah  untuk perkotaan  adalah  500  meter,  sedangkan  jarak yang  ada  di  lapangan  antara  U-turn  A  dan  U- Turn B 282 meter
c. Rekomendasi untuk  meningkatkan kinerja jalan
terhadap fasilitas putaran balik ( U- Turn) adalah dengan memindahkan lokasi U-turn agar sesuai jarak  minimum  standar  sesuai  peraturan  yang ditetapkan

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah. (2004). Perencanaan  Median  Jalan ,  Jakarta  : Departemen Pekerjaan Umum RI.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Dirjen  Bina  Marga.
(2014). Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia .
Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum RI. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2005). Pedoman Perencanaan  Putar  Balik  (U-Turn) ,  Jakarta  : Departemen Pekerjaan Umum RI Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik Indonesia; Nomor 19 Tahun 2011; Persyaratan Teknis  Jalan  dan  Kriteria  Perencanaan  Teknis Jalan . Jakarta; Kementerian Pekerjaan Umum. Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015).
Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  Km  14 Tahun  2006 Manajemen  Dan  Rekayasa  Lalu Lintas Di Jalan