## KINERJA PELAYANAN TRANSPORTASI BUS ANGKUTAN UMUM DI KOTA MAMUJU SELAMA MASA PANDEMI COVID-19
Studi Kasus: Bus PO. Bintang Timur Trayek Mamuju-Makassar
( Performance of Public Transportation Bus Services in Mamuju City Through The Covid- 19 Pandemic
Case Study: PO. Bintang Timur Bus of the Mamuju-Makassar Route)
1 Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sulawesi Barat E-mail: akbarindrawan@unsulbar.ac.id
Diterima 6 Februari 2022, Disetujui 10 April 2022

## ABSTRAK
Interaksi  yang  terjadi  antara  komponen  lalu  lintas  yaitu,  manusia,  kendaraan  dan  jalan,  dapat  menimbulkan permasalahan  transportasi  ketika  tidak  ditata  dengan  baik.  Contoh  permasalahan  yang  dapat  ditimbulkan  pada  saat terjadi ketidaksimbangan antara ketersediaan dan permintaan antara komponen tersebut. Pada kondisi di era covid-19 ini  transportasi  adalah  salah  satu  penyebaran  virus  terbesar.  Hal  ini  mengakibatkan  penurunan  pendapatan  secara signifikan pada angkutan penumpang. Tujuan penelitian ini dalam rangka mengukur kinerja angkutan umum bus pada masa  pandemi  serta  efektifitas  penerapan  protokol  Kesehatan  pada  angkutan  umum.  Metode  kuantitatif  dijadikan dasar  dalam  penelitian  ini.  Data  primer  yang  merupakan  hasil  pengumpulan  dan  pengamatan  objek  penelitian dilakukan  secara  langsung  didasarkan  parameter-paramater  yang  terah  ditetapkan.  Frekuensi  Pelayanan  Angkutan, Waktu  Berhenti,  Jumlah  Kendaraan  Beroperasi,  Faktor  Muat,  Durasi  Perjalanan  Angkutan,  Waktu  Antar  Kendaraan, Waktu  Pelayanan  Angkutan  dan  Kecepatan  Operasional  merupakan  parameter-paramater  yang  digunakan  dalam mengukur nilai kinerja pelayanan angkutan umum. Hasil dari penelitian ini dihasilkan kinerja operasional bus bintang timur  nilai  load  factor  rata-rata  48,23%  dengan  kapasitas  bus  angkutan  umum  AKAP  khususnya  bus  Bintang  Timur yaitu sebesar 18 kursi (seats). Kemudian rata-rata kecepatan bus sebesar 42,84 km/jam, lalu nilai frekuensi adalah 1 kendaraan/hari  hal  ini  terjadi  karena  nilai  headway  rata-rata  trayek  terminal  Mamuju-makassar  sebesar  11  jam. Kemudian rata-rata waktu pelayanan adalah dari jam 20.00-06.00 WITA dengan rata-rata waktu perjalanan bus AKAP Bintang Timur pada setiap segmen adalah 43,44 km/jam, dan untuk hasil efektivitas aturan protokol kesehatan pada terminal  sudah  mematuhi  aturan,  kemudian  aturan  protokol  kesehatan  pada  pembatasan  penumpang  50%  dari kapasitas normal, bus tidak mematuhi aturan tersebut maka dapat dikategorikan bus cukup mematuhi aturan protokol kesehatan.
Kata Kunci: Kinerja Pelayanan Bus, Trayek, Covid-19, Transportasi, Terminal, Penumpang

## ABSTRACT
Interactions  that  occur  between  traffic  components,  namely,  humans,  vehicles  and  roads,  can  cause  transportation problems  when  not  arranged  properly.  Examples  of  problems  that  can  occur  when  there  is  an  imbalance  between supply and demand between these components. In this Covid-19 era, transportation is one of the biggest spreads of the virus. This  resulted in a significant decrease in revenue  for  passenger  transport.  The purpose of this study is  to assess the performance of bus public transportation during the pandemic and the effectiveness of implementing Health protocols on public transportation. The method used is a quantitative method. The process of collecting primary data from  the  observations  of  the  research  object  is  carried  out  directly  based  on  the  parameters  that  have  been determined.  Freight  Service  Frequency,  Stop  Time,  Number  of  Operating  Vehicles,  Load  Factor,  Transport  Travel Duration,  Time  Between  Vehicles,  Transport  Service  Time  and  Operational  Speed  are  the  parameters  used  in evaluating the performance of public transportation services. The results of this study generated that the operational performance of the Bintang Timur bus had an average load factor of 48.23% with the capacity of AKAP public transport buses, especially the Bintang Timur buses, which was 18 seats. Then the average bus speed is 42.84 km/hour, then the  frequency  value  is  1  vehicle/day  this  happens  because  the  average  headway  value  for  the  Mamuju-Makassar terminal route is 11 hours. Then the average service time is from 20.00-06.00 WITA with the average travel time of the Bintang  Timur  AKAP  bus  in  each  segment  is  43.44  km/hour,  and  for  the  results  of  the  effectiveness  of  the  health protocol  rules  at  the  terminal  already  comply  with  the  rules,  then  the  protocol  rules  If  the  bus  does  not  comply  with these rules, it can be categorized as a bus, it is enough to comply with the health protocol rules.
Keywords :  Bus Service Performance, Route, Covid-19, Transportation, Terminal, Passenger
Akbar Indrawan Saudi 1 , Nur Fitrah Muslihah 1
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M

## PENDAHULUAN
Aktivitas  berpindah  orang  atau  barang  terjadi  karena adanya  pemenuhan  kebutuhan  yang  hanya  akan dapat  terjadi  jika  terdapat  interaksi  antara  komponen lalulintas.  Kebutuhan  pergerakan  timbul  dari  suatu wilayah  yang  menjadi  titik  awal  dan  titik  akhir pergerakan  yang  sering  terjadi  pada  suatu  wilayah pusat  kegiatan.  Ketidakseimbangan  yang  muncul pada  permintaan  akan  kebutuhan  pergerakan  dan ketersediaan  sarana  serta  prasarana  transportasi menyebabkan  munculnya  permasalahan  yang  dapat dirasakan  seperti,  kemacetan,  penumpang  angkutan umum  berdesakan,  penumpukan  penumpang  di terminal, dan sebagainya.
Wilayah  Kota  Mamuju  merupakan  salah  satu  titik simpul yang menjadi pusat pergerakan orang maupun barang  yang  terhubung  dengan  wilayah-wilayah  lain di  Provinsi  Sulawesi  Barat.  Beragam  pusat  aktivitas kegiatan seperti Pendidikan, perkantoran, perdagangan,  industri  dan  sebagainya  berimplikasi pada  kebutuhan  akan  penyediaan  sarana  dan prasarana  transportasi  yang  memadai  dalam  rangka mencapai tingkat pertumbuhan ekonomi daerah yang pesat.  Salah  satu  fasilitas  sarana  dan  prasarana transportasi  yang  melayani  kebutuhan  pergerakan  di Wilayah  Kota  Mamuju  yaitu  penyediaan  angkutan umum  penumpang  BUS  Antar  Kota  Antar  Provinsi (AKAP).
Keputusan  yang  menyatakan  bahwa  pandemi Covid- 19 merupakan  bencana  nasional  disampaikan  oleh Pemerintah  Pusat.  Semua  Masyarakat  Indonesia disarankan  mengurangi  aktivitas  yang  menimbulkan interaksi  antara  sesama,  seperti  berkerja  di  luar rumah, pergi sekolah menggunakan angkutan umum, bahkan  sampai  beribadah  dilakukan  di  rumah  agar tidak  menimbulkan  kerumunan  dan  mencegah meluasnya  penyebaran  virus  tersebut.  Selama berlangsungnya Pandemi Covid-19 sangat memberikan  dampak  yang  berpengaruh  secara signifikan  diberbagai  aspek  kehidupan  manusia. Salah  satu  dampak  yang  terasa  pada  penurunan pergerakan  orang  dalam  menggunakan  angkutan moda transportasi umum.
Dengan  melihat  kondisi  yang  terjadi  saat  di masyarakat  pengguna  transportasi  umum,  serta operator  angkutan  umum  maka  dirasakan  keperluan untuk  mengevaluasi  permasalahan  yang  ada  di  era Covid-19 ini,  agar  dapat  memberikan  kenyaman  dan kelancaran  serta  gambaran  kualitas  pelayanan  bagi pengguna  angkutan  umum  khususnya  transportasi bus  Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  berdasarkan standar  ketetapan  yang  berlaku.  Dalam  penentuan kebutuhan  jumlah  armada  dan  mengevaluasi  kinerja pelayanan  angkutan  umum  bus  yang  beroperasi  di Indonesia,  dapat  mengacu  pada  ketentuan  “Pedoman Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Umum  Penumpang di  Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur oleh  Dirjen  Perhubungan  Darat  No.  687  tahun  2002” serta “Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 10 tahun
2012  tentang  Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Massal  Berbasis  Jalan”.  Berikut  ini  merupakan  ukuran dalam  menilai  kinerja  Operasional  Pelayanan  Angkutan Umum menurut ketentuan diatas, yaitu:
Faktor Muat ( Load Factor ) Faktor  Muat  ( Load  Factor )  merupakan  ukuran  kinerja dalam  mengukur  kemampuan  operasional  kendaraan umum  pada  suatu  rute  dalam  pelayanan  penumpang khususnya  dalam  hal  permintaan  dan  ketersediaan sistem  transportasi.  Apabila  kondisi load  factor melebihi kapasitas  kendaraan  maka  bisa  disimpulkan  jumlah armada  yang  tersedia  masih  kurang.  Rumus  untuk menghitung load factor :

## Frekuensi Pelayanan
Frekuensi  Pelayanan  dihitung  berdasarkan  jumlah angkutan  yang  beroperasi  pada  waktu  yang  telah ditentukan  (waktu  operasional)  atau  dapat  dituliskan dalam satuan jumlah kend/waktu (jam/hari/minggu).
Waktu Antara ( headway ) Waktu  antara  ( headway )  didefinisikan  sebagai  waktu antara  kedatangan  kendaraan  awal  dengan  kendaraan berikutnya  yang  melewati  titik  tertentu/pengamatan. Rumus  yang  digunakan  dalam  menentukan  waktu antara sebagai berikut:
Waktu Perjalanan ( Travel Time )
Waktu  Perjalanan  merupakan  durasi  selama  perjalanan yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk dapat melalui titik awal  keberangkatan  hingga  ke  titik  tujuan  akhir  atau sebaliknya.  Titik  berangkat  dari  Terminal  Simbuang Mamuju  ke  Terminal  Regional  Daya  Makassar  dan  rute kembali  dari  Terminal  Regional  Daya  Makassar  ke Terminal  Simbuang  Mamuju.  Waktu perjalanan  tersebut menjadi  sangat  dinamis  karena  dipengaruhi  oleh  faktor- faktor sepanjang perjalanan, seperti kecepatan kendaraan,  panjang  rute,  kondisi  geometrik  jalan  serta kondisi volume lalu-lintas yang ada.
Waktu Henti ( Transit Time )
Waktu  henti  merupakan  waktu  yang  digunakan  untuk menurunkan  maupun  menaikkan  penumpang  di  titik segmen  tertentu  sepanjang  rute.  Dalam  perjalanan operasional  bus,  terdapat  waktu  berhenti  sementara yang  digunakan  oleh  operator  bus  untuk  singgah ditempat tertentu (rumah makan, tempat ibadah, dll).
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Kecepatan Perjalanan ( Travel Speed )
Kecepatan  merupakan  hasil  perbandingan  pada  jarak tempuh  terhadap  waktu  yang  dibutuhkan  dalam melintasi  jarak  tertentu/ditetapkan  dan  dinyatakan umumnya  dalam  satuan  km/jam.  Rumusan  yang digunakan  dalam  menentukan  kecepatan  adalah sebagai berikut:

## Jumlah Kendaraan
Penentuan  jumlah  kendaraan  yang  beroperasional berdasarkan  aturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  dalam  buku “Panduan  Pengumpulan  Data Angkutan  Umum  Perkotaan  (2001) ”.  Angka  jumlah kendaraan  umum  yang  beroperasi  selama  waktu pelayanan pada setiap trayek yang ditentukan.
Waktu Pelayanan ( Service Time ) Waktu yang diperlukan oleh sebuah angkutan penumpang  umum  dalam  melayani  rute/trayek  tertentu dalam  satuan  waktu  merupakan  waktu  pelayanan  yang ditetapkan berdasarkan waktu awal dan waktu akhir dari proses  pelayanan  kendaraan  angkutan  penumpang umum.

## Penentuan Jumlah Armada Optimal
Dalam  menentukan  jumlah  armada  optimal  dilakukan dengan  pendekatan  metode Break  Even atau  prinsip keseimbangan antara parameter nilai Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)  dan  pendapatan operator angkutan umum. Tamin (2018) menerangkan rumus  penentuan  jumlah  armada  optimal,  sebagai berikut:
LFBE = (BOK/PD) x LF ………………...(4)
KT = (LF/ LFBE) x ∑KO ………………..(5)
Keterangan:
LF =  Load Faktor
LFBE  =  Load factor pd kondisi Break Even ∑KO  =  Jumlah Kendaraan yang Beroperasi BOK  =  Biaya Operasi Kendaraan
KT =  Jumlah Armada Optimal
PD =  Pendapatan yang diterima

## METODE
Penelitian  dilakukan  sepanjang  koridor  ruas  yang dilintasi oleh bus Bintang Timur pada trayek Mamuju- Makassar  yang  melintasi  ruas  Jalan  Nasional Sulawesi  Barat  dan  Sulawesi  Selatan  seperti  yang terlihat pada Gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1. Trayek Bus Bintang Prima
Pembagian  segmen  digunakan  untuk  mempermudah di  dalam  pengambilan  data  pergerakan  penumpang sesuai dengan asal tujuan. Berikut pembagian segmen rute  berangkat  dan  rute  kembali  bus  angkutan  umum pada  trayek  Mamuju-Makassar  dapat  dilihat  pada Tabel 1 dan Tabel 2 dibawah ini
Tabel  1. Pembagian  segmen  rute  berangkat  jalur  bus angkutan umum Trayek Mamuju-Makassar
Nomor Segmen Rute Berangkat (A) Panjang Segmen (Km) Segmen 1 Terminal Simbuang Mamuju-Tapalang 17 Segmen 2 Tapalang-Malunda 21 Segmen 3 Malunda-Somba 68 Segmen 4 Somba-Majene 26 Segmen 5 Majene-Tinambung 13 Segmen 6 Tinambung-Wono 29 Segmen 7 Wono-Polewali 7 Segmen 8 Polewali-Pinrang 28 Segmen 9 Pinrang-Terminal Induk Lumpue Parepare 80 Segmen 10 Terminal Induk Lumpue Parepare-Barru 10 Segmen 11  Barru-Pangkep 68 Segmen 12  Pangkep-Maros 44 Segmen 13 Maros-Terminal Reginonal Daya Makassar 23 Sumber: Google Maps
Tabel  2. Pembagian  segmen  rute  kembali  jalur  bus angkutan umum Trayek Makassar-Mamuju Nomor Segmen Rute Berangkat (A) Panjang Segmen (Km) Segmen 14 Terminal Reginonal Daya Makassar-Maros 6 km Segmen 15  Maros-Pangkep 24 km Segmen 16  Pangkep-Barru 42 km Segmen 17 Barru-Terminal Induk Lumpue Parepare 66 km Segmen 18 Terminal Induk Lumpue Parepare-Pinrang 11 km Segmen 19  Pinrang-Polewali 70 km Segmen 20  Polewali-Wono 33 km Segmen 21  Wono-Tinambung 31 km
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Nomor Segmen Rute Berangkat (A) Panjang Segmen (Km) Segmen 22  Tinambung-Majene 5 km Segmen 23  Majene-Somba 29 km Segmen 24  Somba-Malunda 51 km Segmen 25  Malunda-Tapalang 23 km Segmen 26 Tapalang-Terminal Simbuang Mamuju 39 km

## Sumber: Google Maps
Data yang diperlukan ada 2 (dua) jenis data yaitu, data primer  adalah  data  yang  dikumpulkan  melalui  pihak pertama,  pengumpulan  data  dengan  cara  ini  dilakukan dengan  beberapa  tahapan  yaitu,  survei  statis  (survei  di luar  bus  berupa  frekuensi, headway ,  dan  waktu  henti), survei dinamis  (survei  di  dalam bus  berupa load  factor , kecepatan,  waktu  perjalanan  dan  jumlah  penumpang), observasi  dan  dokumentasi.  kemudian  data  sekunder, pada tahapan ini data didapatkan  melalui  instansi  yang bersangkutan  melalui  Kantor  Dinas  Perhubungan Kabupaten Mamuju.
Metode  kuantitatif  merupakan  metode  yang  diadopsi dalam  melakukan  penelitian  ini,  yaitu  penelitian  yang memiliki  bersifat  khusus,  rinci,  dinamis  dan  statis.  Alur dari  penelitian  kuantatif  dirancang  sejak  awal  peneltian dan  tidak  dapat  diubah  kaidahnya,  seperti  berupa eksperimen,  survei  dengan  menggunakan  serangkaian instrumen penelitian tes untuk mengumpulkan data-data fakta  di  lapangan  (berupa  data  primer  dan  data sekunder) yang berkaitan    dengan penelitian  dalam  penentuan  sampel  serta  populasi penelitian.  Teknik  yang  digunakan  dalam  pengambilan sampel  umumnya  dilakukan  secara  acak  atau random sampling dan data-data yang telah diperoleh selanjutnya  akan  diproses  dan  analisis  lebih  lanjut (Sugiono, 2016).
Teknik  penelitian  atau  pengambilan  data  ini  dengan cara  survei  langsung  di  lapangan  dengan  melihat kondisi  saat  ini  ( existing )  dan  melakukan  perbandingan dengan  standar  yang  berlaku  dalam  pelayanan angkutan  umum  dalam  trayek  tetap  sehingga  dapat memperlihatkan  dampak  pandemi Covid-19 terhadap kualitas  dan  kuantitas  pelayanan  angkutan  umum. Dalam analisis penelitian ini diperlukan data primer dan data  sekunder.  Data  primer  dikumpukan  secara langsung di lapangan seperti jumlah penumpang, waktu perjalanan,  headway  (waktu  antara),  Data  sekunder diperoleh dari intansi terkait seperti, Dinas Perhubungan Kabupaten  Mamuju,  dan  Kementerian  Perhubungan Kabupaten  Provinsi  Sulawesi  Barat,  data  yang  diambil berupa  ruas  trayek,  panjang  per  segmen,  dan  jumlah armada yang tersedia pada trayek Mamuju-Makassar.
Pengambilan data  primer dilakukan  dalam 2 (dua) hari, yaitu  dilaksanakan  pada  hari  Sabtu  26  Juni  2021  (hari libur/weekend)  dan  pada  hari  Senin  28  Juni  2021  (hari kerja). Pengamatan Pelayanan Operasional AKAP yang didasari hasil survei pengamatan di lapangan pada bus AKAP  Bintang  Timur  trayek  Mamuju-Makassar  bahwa
jam  operasional  bus  dimulai  pada  pukul  19.00  WITA sampai  dengan  pukul  06.00  WITA.  Operasional  bus AKAP  pada  trayek  Mamuju-Makassar  tidak  mutlak karena  ada  beberapa  bus  yang  melakukan  aktivitas lebih cepat ataupun lebih lambat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil survei pengamatan geometrik kondisi koridor jalan existing (saat  ini)  memperlihatkan  koridor  trayek Mamuju-Makassar merupakan bagian dari jalur transportasi  darat  Trans  Nasional  Sulawesi.  Jalan  ini merupakan  jalan  utama  yang  menghubungkan  antara dua Provinsi yaitu Provinsi Sulawesi Barat dan Porvinsi Sulawesi  Selatan.  Jalan  poros  Mamuju-Makassar  ini merupakan  jaringan  jalan  2  (dua)  arah  dan  memiliki  1 (satu)  lajur  dengan  lebar  jalan  6  meter  dan  panjang jalan  yang  menghubungkan  kedua  provinsi  tersebut adalah ± 210 km dengan kondisi jalan baik.
Kondisi existing (saat  ini)  sistem  operasi  Bus  Angkutan Penumpang  Umum  yang  terdapat  pada  Kota  Mamuju saat  ini  memiliki  jenis  pelayanan  trayek  tetap  dan teratur.  Untuk  peminatan  pengguna  bus  angkutan umum  pada  trayek  Mamuju-Makassar  sendiri  cukup besar  yaitu  kurang  lebih  7000  penumpang  perbulan januari  2021  dari  semua  trayek  angkutan  bus. Berdasarkan  sumber  perolehan  data  dari  Dinas Perhubungan Kabupaten  Mamuju  mengenai trayek  bus angkutan  umum  AKAP,  terdapat  1  (satu)  trayek angkutan  umum  yaitu  Trayek  Mamuju-Makassar. Terdapat  tipe  kendaraan  yang  diperuntukkan  sebagai Angkutan Umum Penumpang Antar Kota Antar Provinsi (AKAP)  adalah  bus  besar  dengan  berbagai  kapasitas kendaraan.
Di  Kabupaten  Mamuju  terdapat  Terminal  Tipe  A  yang biasa  juga  disebut  Terminal  Tipe  A  Simbuang  Mamuju dengan  Luas  terminal  3,3  HA.  Terminal  ini  dilengkapi dengan  sarana  dan  prasarana  yang  mendukung  fungsi operasional  terminal  tetapi  pada  prasarana  jalan  ada beberapa  bagian  kondisi  fisik  perkerasan  yang  sudah rusak  dan  perlu  adanya  peningkatan  sehingga  tidak mengganggu operasional bus dan kenyamanan selama perjalanan  pengguna  bus  (AKAP).  Gambar  2  dibawah memperlihatkan layout denah Terminal Tipe A Simbuang Mamuju  yang  menjadi  titik  awal  dan  akhir  lokasi penelitian.
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Berikut  ini  merupakan  analisis  hasil  evaluasi  kinerja bus trayek Mamuju-Makassar.
a. Jumlah  Armada  Bus  Angkutan  Umum  Di  Kota Mamuju
Jumlah  armada  Bus  Angkutan  Umum  Penumpang Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  yang  beroperasi untuk setiap trayek yang berangkat dari Terminal Tipe A  Simbuang  Mamuju  dari  tahun  2018-2020  dengan rute  (trayek)  Mamuju-Makassar  (sebaliknya)  terdapat pada Tabel 3 dibawah ini.
Tabel  3. Jumlah  armada  bus  angkutan  umum penumpang antar kota antar provinsi di kota Mamuju
No. Nama Perusahaan (PO) Jumlah Armada Bus 1. Piposs 8 2. Bintang Timur 2 3. Bintang Prima 4 4. Metro Permai 2 5. Litha & Co 6 Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Mamuju, 2021
b. Kapasitas kendaraan
Data  terkait  kapasitas  daya  angkut  penumpang  bus angkutan  umum  pada  trayek  Mamuju-Makassar terdapat pada tabel 4 dibawah ini.
Tabel 4. Jumlah Kapasitas Penumpang Bus AKAP
No. Nama Perusahaan Otobus (PO) Kapasitas Bus 1. Piposs 28 2. Bintang Timur 18 3. Bintang Prima 24 4. Metro Permai 30 5. Litha & Co 30 6. Litha & Co MP 32
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Mamuju, 2021
c. Penarifan
Tarif  yang  saat  ini  diberlakukan  dalam  penggunaan angkutan  bus  yakni flat  fare (tarif  rata/jauh  dekat sama).  Tabel  5  menunujukkan  tarif  bus  AKAP  untuk sekali  jalan  bervariasi  bergantung  pada  penetapan operator PO bus yang terdaftar resmi.

## Tabel 5. Tarif Tiket Bus AKAP
No. Nama Perusahaan Otobus (PO) Tarif 1. Piposs Rp. 180.000 2. Bintang Timur Rp. 230.000 3. Bintang Prima Rp. 200.000 4. Metro Permai Rp. 180.000 5. Litha & Co Rp. 150.000 6. Litha & Co MP Rp. 180.000
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Mamuju, 2021
Tarif bus  yang diteliti adalah bus Bintang Timur dengan tarif  karcis  sebesar  Rp.  230.000,-  perkursi.  Adapun penumpang  yang  tidak  menggunakan  karcis  atau  tidak
mendaftarkan diri diperwakilan namum melalui supir bus dikenakan tarif biaya sebesar Rp. 200.000,-
Analisis  parameter  kinerja  evaluasi  kinerja  bus  trayek Mamuju-Makassar  berdasarkan  sumber  hasil  survei secara  statis.  Survei  statis  dilaksanakan  tidak  berada dalam  kendaraaan  tetapi  dengan  cara  mengamati perilaku operasional atau mencatat waktu tiba dan waktu keberangkatan  dari  masing-masing  kendaraan  bus angkutan  umum  yang  melintasi  trayek  Terminal Simbuang Mamuju-Terminal Regional Daya Makassar.

## a.  Frekuensi pelayanan
Jika  merujuk  pada  ketetapan  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  parameter frekuensi  merupakan  indikator  kinerja  pelayanan angkutan  umum.  Berdasarkan  hasil  pengamatan  yang didapatkan, jumlah kendaraan penumpang umum dalam satuan  waktu  tertentu  pada  bus  Bintang  Timur  trayek Mamuju-Makassar  adalah  1  kendaraan/hari.  Pada penelitian  bus  bintang  timur  ini  nilai  frekuensi  memiliki hubungan yang berbanding lurus dengan nilai headway, yaitu  semakin  tinggi  nilai  headway  maka  semakin  tinggi nilai  frekuensi,  sebaliknya  semakin  rendah  headway, maka  semakin  rendah  nilai  frekuensinya.  Hasil  yang diperoleh  masih  sangat  jauh  dari  standar  yang ditentukan  yaitu  minimal  6  kend/jam.  Hal  tersebut  sulit dilakukan  oleh  operator  bus  karena  kendala  modal dalam pengadaan armada dan jumlah penumpang yang terbatas  serta  persaingan  dari  operator  lain  maupun alternatif moda lain.

## b.  Waktu antara (Headway)
Jika  merujuk  pada  ketetapan  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat parameter waktu antara  merupakan  indikator  kinerja  pelayanan  angkutan umum.  Nilai  headway  rata-rata  harian  yang  diperoleh dari  hasil  analisis  trayek  Terminal  Mamuju-Makassar sebesar  11  jam  (660  menit)  karena  jadwal  pelayanan trayek  Mamuju-Makassar  rata-rata  keberangkatan  pada pukul  20.00-06.00  pagi.  Hal  ini  terjadi  karena  armada untuk  bus  bintang  timur  hanya  ada  2  (dua)  buah kendaraan  yang  beroperasi,  1  (satu)  armada  bus  yang beroperasi  di  Mamuju  ke  Makassar  dan  yang  1  (satu) armada  bus  lainnya  ada  di  Makassar  ke  Mamuju. Standar  yang  ditetapkan  untuk  nilai  waktu  antara sebesar  kurang  dari  10  menit,  namun  pada  hasil pengamatan  di  lokasi  peneltiian  sulit  tercapat  nilai tersebut  dikarenakan  jumlah  armada  yang  beroperasi hanya  1  kendaraan/hari  serta  harus  menunggu  armada yang berangkat dari arah yang lain.

## c.  Waktu Pelayanan
Dari  hasil  Analisis  waktu  pelayanan  bus  rute  berangkat pada hari libur (weekend) adalah dari pukul 19.58-06.17 WITA  dan  rute  kembali  adalah  dari  pukul  19.24-05.00 WITA  dan  waktu  pelayanan  bus  rute  berangkat  pada hari kerja adalah dari pukul 20.08-06.21 WITA dan rute kembali  adalah  dari  pukul  20.00-06.16  WITA.  Maka didapat  rata-rata  waktu  awal  dan  waktu  akhir operasional pelayanan angkutan umum adalah dikisaran  antara  rentang  pukul  20.00-06.00  WITA  pada trayek  Terminal  Tipe  A  Simbuang  Mamuju-Terminal
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Regional  Daya  Tipe  A  Makassar.  Nilai  ketetapan  yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat untuk  parameter  waktu  pelayanan  yang  merupakan indikator kinerja pelayanan angkutan umum yang paling baik adalah kurang dari 10 jam.
Analisis  parameter  kinerja  evaluasi  kinerja  bus  trayek Mamuju-Makassar  dari  hasil  survei  dinamis,  yaitu  dari hasil  pengambilan  data  survei  dinamis  pada  Bus Bintang  Timur  yang  dilaksanakan  selama  2  (dua)  hari yaitu  pada  waktu  hari  kerja  (weekday)  dan  pada  saat waktu hari libur ( weekend) .
a.   Faktor Muat ( Load Factor )
Rekapitulasi  hasil  olahan  daya  naik  turun  penumpang bus  memperlihatkan  rata-rata load  factor pada  Bus AKAP  Bintang  Timur  trayek  Mamuju-Makassar  PP dapat dilihat pada grafik Gambar 3 di bawah ini:
Gambar 3 . Grafik Rata-Rata Load Factor PP
Dari  data load  factor yang  telah  dianalisis  dengan kapasitas  bus  angkutan  umum  bintang  timur  18  kursi (seats) maka didapat hasil kondisi berangkat (Mamuju ke Makassar)  sebesar  66,03%  serta  kondisi  kembali (Makassar  ke  Mamuju)  sebesar  50,64%  dan  hasil  rata- rata load  factor pada  trayek  Mamuju-makassar  adalah 58,33%.  Jika  merujuk  pada  ketetapan  yang  dikeluarkan oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  berada pada  nilai  <70%,  Nilai  standar  tersebut  sangat memberikan  kenyamanan  bagi  sisi  penumpang  kerena operator  bus  (supir)  tidak  mengangkut  penumpang melebihi jumlah kapasitas kendaraan, sehingga mencegah terjadinya peristiwa berdesaknya penumpang atau tidak mendapatkan kursi di dalam bus.
Lain  halnya,  jika  dipandang  dari  sisi  operator  nilai tersebut dianggap dapat mengurangi jumlah pendapatan yang  diperoleh  dalam  operasional  angkutan  sehingga perlu  dilakukan  peningkatan load  factor sebesar kapasitas  maksimal  kendaraan  bus.  Fenomena  yang terjadi  di  lapangan  pula  memperlihatkan  perilaku  bus menaik-turunkan  penumpang  maupun  barang  angkutan disepanjang  koridor  dalam  rangka  untuk  menutupi kekurangan pendapatan dari rendahnya tingkat okupansi bus.
b.  Waktu perjalanan Hasil yang diperoleh dalam pencatatan sepanjang waktu perjalanan  di  dalam  bus,  diperoleh  hasil  sesuai  dengan grafik Gambar 4 yang terdapat dibawah ini.
Gambar  4 .  Grafik  Rata-Rata  Waktu  Perjalanan  Bus Trayek Mamuju-Makassar PP
Dari  rekapitulasi  rata-rata  waktu  Perjalanan  maka didapat  hasil  rute  berangkat  pada  hari  libur  ( weekend ) adalah 619 menit dan pada hari kerja sebesar 613 menit. Kemudian rata-rata waktu Perjalanan rute kembali pada hari  libur  ( weekend )  sebesar  576  menit  dan  pada  hari kerja  sebesar  616  menit.  sehingga  rata-rata  waktu perjalanan  bus  AKAP  bintang  timur  adalah  606  menit atau 10,10 jam.
Tabel  6. Analisis  Waktu  Perjalanan  Angkutan  Bus Persegmen Waktu Survei Posisi Bus Total Waktu (menit) Total Jarak Tempuh (km) Rata-rata Waktu Perjalanan Persegmen (menit/km) Hari Libur (Weekend) Berangkat 619 434 1,59 Kembali 576 430 1,89 Hari Kerja (Weekday) Berangkat 613 434 1,57 Kembali 616 430 2,25 Rata-rata 1,83
Analisis  selanjutnya  dari  hasil  lama  waktu  perjalanan yang  terdapat  pada  Tabel  6,  memperlihatkan  rata-rata waktu  perjalanan  persegmen  pada  waktu  hari  libur kondisi  kendaraan  berangkat  (Mamuju-Makassar)  dan kembali  (Makassar-Mamuju)  sebesar  1,58  menit/km serta  1,89  menit/km.  Pada  waktu  hari  kerja  rata-rata waktu  perjalanan  persegmen  kondisi  berangkat  dan pulang  didapatkan  1,57  menit/km  dan  2,25  menit/km. Terdapat  salah  satu  segmen  yang  waktu  perjalanan yang  cukup  lama  dibandingkan  yang  lain  terdapat  pada segmen  daerah  Pinrang  dikarenakan  wilayah  tersebut memang  menjadi  lokasi  tempat  bus  berhenti  untuk beristirahat dan lokasi makan bagi penumpang  maupun awak bus. Kondisi bus yang beroperasi pada malam hari juga  sangat  berpengaruh  terhadap  waktu  perjalanan yang  singkat  dikarenakan  volume  lalulintas  disepanjang trayek  yang  dilewati  cenderung  relatif  lebih  sepi dibandingkan  bus  beroperasi  pada  waktu  pagi  atau siang  hari.  Jika  merujuk  pada  ketetapan  yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat parameter waktu perjalanan yang optimal adalah kurang dari  6  menit/km,  dari  hasil  yang  didapatkan  pada  waktu pelayanan  angkutan  bus  PO  Bintang  Timur  sudah sangat baik hasilnya.
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M

## c.  Waktu Henti
Berdasarkan  pada  ketetapan  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat parameter waktu henti  rata-rata  merupakan  indikator  kinerja  pelayanan angkutan  umum.  Hasil  rata-rata  waktu  henti  yang diperoleh dalam pencatatan sepanjang trayek perjalanan di  dalam  bus,  diperoleh  hasil  sesuai  dengan  grafik Gambar 5 yang terdapat dibawah ini.
Gambar 5 . Grafik Rata-Rata Waktu Henti Bus Bintang Timur Trayek Mamuju-Makassar PP
Berdasarkan  hasil  analisis  diperoleh  rata-rata  waktu henti bus paling lama pada saat hari kerja dibandingkan hari  libur  ( weekend ).  Maka  didapat  hasil  rata-rata keseluruhan waktu henti bus bintang Timur pada trayek Mamuju-Makassar  adalah  9,91  menit.  Waktu  henti tergantung penumpang, jika ada penumpang yang ingin menuju ke bandara untuk keberangkatan pertama, supir bus akan mempersingkat waktu istirahat.
d.  Kecepatan perjalanan Jenis kecepatan yang diambil dalam penelitian ini adalah kecepatan  perjalanan  selama  kendaraan  bergerak  atau disebut juga running speed .
Gambar 6 . Grafik Rata-Rata Kecepatan Bus Trayek Mamuju-Makassar PP
Dari  hasil  rata-rata  yang  diperoleh  bus  pada  hari  kerja adalah 43,98  km/jam kemudian rata-rata pada hari libur ( weekend )  adalah  43,59  km/jam.  Sehingga  hasil  rata- rata  keseluruhan  yang  diperoleh  kecepatan  kendaraan bus adalah 43,78 km/jam. Hasil tersebut memperlihatkan bahwa dalam pelayanan operasional angkutan memenuhi  standar  kecepatan  operasi  yaitu  diatas  25 km/jam  dan  kurang  dari  50  km/jam  sesuai  dengan standar  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  terkait  kinerja
angkutan  umum.  Hasil  analisis  perhitungan  rata-rata kecepatan  operasi  kendaraan  bus  dapat  disimpulkan bahwa pengaruh dari perubahan waktu perjalanan tidak berdasarakan  panjang  setiap  segmen  jalan  yang  dilalui oleh  kendaraan,  meskipun  terdapat  segmen  jalan  yang memiliki  panjang  sama  tetapi  waktu  perjalanannya berbeda  maka  akan  berdampak  pada  kecepatan  rata- rata perjalanan kendaraan.
Dalam  mengukur  tingkat  kinerja  pelayanan  merujuk pada dasar  aturan  ketetapan  “Pedoman  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Republik  Indonesia ”.  Berdasarkan  pada  hasil  analisis kinerja  bus  angkutan  umum  pada  bus  Bintang  Timur akan  dibandingkan  dengan  standar  pelayanan  minimal Angkutan  umum  oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  Nomor  SK  Dirjen  No.687/AJ.206/DRJD/2002), sehingga dapat diketahui kinerja bus Bintang Timur pada trayek  Mamuju-Makassar pada tahun 2021  telah  sesuai dengan  standar  angkutan  umum  yang  berlaku  atau belum sesuai. Tabel 7 memperlihatkan kondisi eksisting hasil kinerja pelayanan bus PO Bintang Prima.

## e.  Jumlah armada optimal
Berdasarkan jumlah  penumpang  dan  tarif  yang  berlaku, dilakukan  penyesuaian  jumlah  armada  (ditambah  atau dikurangi).  Biaya  operasional  kendaraan  diperoleh  dari hasil  peneltian  (Wiryanto,  S.  2020)  yang  meneliti  nilai BOK  dari  angkutan  PO  Bus  Bintang  Prima  dengan trayek Mamuju-Makassar.
Tabel 7. Biaya Pokok Bus PO Bintang Prima
Biaya Langsung (Rp) Biaya Tidak Langsung (Rp) Jumlah (bus-km) 3.122,45 170,92 3293,37 Sumber: Wiryanto, S. 2020
Berdasarkan hasil perhitungan BOK yang terdapat pada Tabel  7  memperlihatkan  hasil  yang  diperoleh  sebesar Rp.  3.293,37/bus-km  untuk  armada  bus  Bintang  Prima dengan  trayek  yang  sama  dengan  kasus  penelitian sehingga dapat dijadikan dasar rujukan untuk menghitung  keperluan  armada  optimal  yang  perlu disediakan oleh operator bus Bintang Timur.
Tabel  8. Hasil  Rekapitulasi  Perhitungan  Jumlah Armada Optimal Analisis Nilai Load Factor (%) 58,33 Load Factor Break Even (%) 35,80 Jumlah Armada Eksisting 2 Jumlah Armada Optimal 3 Sumber: Hasil Analisis Penulis, 2021
Berdasarkan  hasil  analisis  armada  optimal  didapatkan angka  jumlah  armada  yang  perlu  ditambahkan  yaitu  1 armada  bus  dari  jumlah  yang  sudah  beroperasi  saat  ini serta mengingat adanya peraturan pembatasan
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
kapasitan  penumpang  50%  dari  kapasitas  normal menyebabkan  para  operator  bus  wajib  menyediakan armada tambahan dalam rangka menwujudkan
pembatasan  penumpang  dalam  kegiatan  operasional angkutan umum.
Tabel 9. Hasil kondisi eksisting kinerja pelayanan bus PO Bintang Prima
No. Parameter Kinerja Angkutan Umum Satuan Besaran Standar Nilai Kategori 1. Faktor Muat (Load Factor) % 58,33 <70 3 Baik 2. Frekuensi Kend/hari 1 >6 1 Kurang 3. Waktu Antara ( Headway) Menit 660 <10 1 Kurang 4. Waktu Perjalanan Menit/Km 1,83 <6 3 Baik 5. Waktu Henti Menit 9,91 <5 2 Sedang 6. Waktu Pelayanan Jam 11 10-15 2 Sedang 7 Kecepatan Perjalanan Km/Jam 43,78 >10 3 Baik Total Nilai Kinerja Pelayanan 15 Sedang Implementasi  Aturan  Protokol  Kesehatan  Pada Angkutan Umum Balai Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Ditjenhubdat-BPTD)
Wilayah  XIX  Sulawesi  selatan  dan  barat  mengatur tentang  aturan  perjalanan  transportasi  orang  selama masa  Pandemi Covid-19 .  Kementerian  perhubungan meminta  agar  seluruh  operator  transportasi  darat  agar menyiapkan petugas khusus untuk memastikan penerapan  protokol  kesehatan  (prokes)  dilaksanakan dengan baik.
a.  Efektivitas aturan protokol kesehatan area terminal Dari  hasil  observasi  surveyor  bahwa  pada  Terminal Simbuang  Mamuju  dan  Terminal  Regional  Daya Makassar  sangat  mematuhi  aturan  protokol  kesehatan, yaitu  pada  pintu  masuk  terminal  harus  melakukan  cek suhu  tubuh,  wajib  memakai  masker  selama  berada  di area terminal, jaga jarak dengan pengunjung yang tidak dikenal,  dan  pihak  terminal  menyediakan  tempat  cuci tangan.
b.  Efektivitas  aturan  protokol  kesehatan  pada  Bus Bintang Timur Selama  masa  Pandemi Covid-19 Kemenhub  juga menerapkan  aturan  pembatasan  kapasitas  angkutan ( load  factor )  dan  hanya  diperbolehkan  mengangkut 50%  dari  total  kapasitas,  aturan  itu  berlaku  untuk kendaraan  umum  bus,  kendaraan  bermotor  pribadi, hingga angkutan sungai,
danau,  dan  penyeberangan.  Hal  ini  bertujuan  untuk menerapkan prinsip jaga jarak, menghindari kerumunan  dan  mengurangi  penyebaran  wabah penyakit Covid-19 .  Berdasarkan  hasil  survei  bahwa pada  bus  Bintang  Timur  Trayek  Mamuju-Makassar cukup  menerapkan  aturan  protokol  kesehatan  pada penumpang  maupun  supir  bus.  Tabel  8  menunjukkan hasil  implementasi  aturan  protokol  Kesehatan  pada angkutan  umum  Bus  PO  Bintang  Timur  trayek Mamuju-Makassar (PP).
Tabel 10. Implementasi Aturan Protokol Kesehatan Pada Bus PO. Bintang Timur Trayek Mamuju-Makassar
Aturan Protokol Kesehatan Hari Libur (weekend) Tgl 26/06/21 Rute Berangkat Hari Libur (weekend) Tgl 26/06/21 Rute Kembali Hari Kerja Tgl 28/06/21 Rute Berangkat Hari Kerja Tgl 28/06/21 Rute Kembali Keterangan Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak Pengemudi/supir bus angkutan umum menggunakan masker - - - - Mematuhi asisten/supir cadangan bus angkutan umum menggunakan masker - - - - Mematuhi Penumpang bus angkutan umum menggunakan masker - - - - Mematuhi Pemilik bus angkutan umum - - - - Mematuhi
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Aturan Protokol Kesehatan Hari Libur (weekend) Tgl 26/06/21 Rute Berangkat Hari Libur (weekend) Tgl 26/06/21 Rute Kembali Hari Kerja Tgl 28/06/21 Rute Berangkat Hari Kerja Tgl 28/06/21 Rute Kembali Keterangan Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak menyediakan hand sanitizer untuk penumpang Jaga jarak ( Physical distancing ) antar penumpang - - - - Tidak Mematuhi Pembatasan kapasitas kendaraan 50 % dari kapasitas normal - - - - Tidak Mematuhi
Berdasarkan  hasil  dari  keenam  kategori  aturan  protokol kesehatan  yang  diatur oleh  “Menteri  Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 18 Tahun 2020 Tentang Pengendalian  Transportasi  dalam  rangka  Pencegahan Penyebaran  Corona  virus disease 2019  ( Covid-19 ) ”. Implementasi  aturan  protokol  kesehatan,  2  (dua) diantaranya  tidak  mengimpelentasikan  aturan  protokol tersebut  maka  bisa  dikategorikan  bus  angkutan  umum PO.  Bintang  Timur  pada  Trayek  Mamuju-makassar cukup memenuhi atau cukup efektif dalam pengoperasian  pada  saat  ini  ( existing )  atau  selama masa pandemi Covid-19 ini.

## Penerapan  protokol  kesehatan  pada  bus  bintang timur
Dari hasil survei on bus bahwa pada bus Bintang Timur Trayek  Mamuju-Makassar  sudah  cukup  menerapkan protokol  kesehatan  yaitu  supir  maupun  supir  cadangan memakai masker, supir bus menyediakan hand sanitizer , dan  penumpang  bus  memakai  masker  selama perjalanan,  kemudian  untuk  pembatasan  kapasitas kendaraan  50%  dari  kapasitas  normal,  pada  hari  libur rute  berangkat  bus  sudah  mematuhi  untuk  tidak mengangkut  penumpang  melebihi  50%.  Berbeda dengan  hari  libur  rute  kembali  bus  mengangkut penumpang  sebanyak  18  orang  penumpang,  kemudian pada hari kerja rute berangkat bus mengangkut 12 orang penumpang,  dan  pada  hari  kerja  rute  kembali  bus mengangkut  11  orang  penumpang  dengan  kapasitas bus  18  kursi  ( seats )  maka  bus  Bintang  Timur  melebihi kapasitas yang sudah ditetapkan oleh Peraturan Menteri Perhubungan No  PM 18 Tahun 2020 yaitu pembatasan penumpang  50%  dari  kapasitas  normal  dan  sebagian tidak  mematuhi  peraturan  jaga  jarak  antar  penumpang. Hal  ini  terjadi  karena  sulitnya  untuk  menerapkan  aturan tersebut karena berkurangnya penumpang juga berdampak  pada      kurangnya  pendapatan  maka  dapat merugikan bagi pihak Perusahaan Otobus.

## KESIMPULAN
a.   Nilai  kinerja  operasional  bus  PO  Bintang  Timur trayek  Makassar-Mamuju  didapatkan  hasil  angka load  factor sebesar  58,33%,  waktu  perjalanan  rata- rata 1,83 menit/km, waktu henti rata-rata 9,91 menit, waktu  pelayanan  11  jam,  kecepatan  rata-rata sebesar  43,47  km/jam,  dan  frekuensi  angkutan sebesar  1  kend/hari.  Berdasarkan  standar  kinerja
pelayanan  angkutan  umum  berdasarkan  total  nilai bobot  menurut  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  kinerja  bus  angkutan  umum  antar  kota  antar provinsi  (AKAP)  pada  saat  ini  ( existing )  Trayek Mamuju-Makassar  kategori  sedang  sehingga  sudah cukup  memenuhi  standar  sesuai  dengan  pedoman standar pelayanan angkutan umum dari kementerian perhubungan namun masih perlu adanya peningkatan seperti penambahan armada bus.
b.   Untuk  efektivitas    aturan  protokol  kesehatan  pada terminal  sudah  sangat  mematuhi  aturan  dengan wajib  memakai  masker,  menyediakan  tempat  cuci tangan,  dan  jaga  jarak  antar  pengunjung  dan  pada bus  Bintang  Timur  yang  diteliti  cukup  memahuti protokol  kesehatan  dengan  menyediakan  hand sanitizer,  supir  maupun  penumpang  memakai masker, tetapi pada aturan pembatasan penumpang 50% dari kapasitas normal, bus belum menerapkan hal  tersebut  atau  bus  melebihi  kapasitas  50%  dan sebagian tidak mematuhi peraturan jaga jarak antar penumpang  lainnya.  Maka  secara  keseluruhan untuk implementasi protokol kesehatan bus angkutan  umum  PO.  Bintang  Timur  pada  Trayek Mamuju-makassar sudah efektif dalam pengoprasian  pada  saat  ini  ( existing )  atau  pada masa pandemi Covid-19 ini.
c.  Kinerja  pelayanan eksisting angkutan  umum penumpang  yang  ditinjau  pada  kasus  bus  AKAP Bintang Timur Trayek Mamuju-Makassar, mendapatkan  hasil  sedang  dalam  pelayanannya tetapi  masih  diperlukan  pula  adanya  pengaturan dan penegakan yang lebih tegas berkaitan dengan kinerja pelayanan bus pada masa pandemi Covid- 19 ini sehingga dapat meminimalisasi kemungkinan  terjadinya  permasalahan  yang  lebih kompleks dikemudian hari.

## REFERENSI
Aldila,  R.P  &  Joni,  A. (2020).  Kinerja  Angkutan Umum  AG  (Anjorsari-Gadang)  pada  Masa Pandemi  Covid-19 Kota  Malang.  Jurnal. Malang: Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tribuwana Tunggadewi Malang.
Aziz, A.W,.dkk. (2021). Realisasi Penerapan Kebijakan  Protokol  Kesehatan  dalam  Salat Berjamaah  di  Tempat  Ibadah  Pada  Masa Pandemi  Covid-19;  Studi  Kasus  Kegiatan
Kinerja Pelayanan Tranasportasi Bus Angkutan……………..….……………..…….…..……………………………..……Akbar Indrawan S, Nur Fitrah M
Beribadah  Pada  Desa  Masangan  Kulon,  Jawa Timur dan Desa Talang Makmur, Jambi. Jurnal. Surabaya:  Universitas  Islam  Negeri  Sunan Ampel Surabaya.
Dinas  Perhubungan  Darat. (2021).  Kabupaten Mamuju Provinsi Sulawesi Barat. Departemen Perhubungan. (2001). Panduan
Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan,
Penerbit Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Jakarta.
Keputusan  Jenderal  Perhubungan  Darat  SK.687/
AJ.206/DRJD/2002. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta: Departemen Perhubungan.
Loru,  F.H. (2016).  Evaluasi  Kinerja  Angkutan  Umum (Studi  Kasus  Bus  Antar  Kota  Dalam  Provinsi Jurusan Tambolaka-Waikabubak, Sumba NTT).
Tugas Akhir. Yogyakarta: Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia  Nomor  PM  18  tahun  2020  tentang Pengendalian  transportasi  dalam  rangka pencegahan penyebaran corona virus disease 2019 (covid-19).
Safe,  Y.T.dkk. (2015).  Evaluasi  Angkutan  Umum Trayek  Terminal  Eobobo-Terminal  Kupang  PP dan  terminal  Kupang-Terminal  Noelbakti  PP.
Jurnal. Jurusan Teknik Sipil, TST Undana.
Tamin  Z. (2018).  Perencanaan,  Permodelan  dan Rekayasa Transportasi. Bandung: Penerbit ITB.
Wiryanto,  S. (2020).  Evaluasi  Tarif  Angkutan Penumpang  Kota  Antar  Provinsi  Rute  Majene- Makassar (Studi Kasus: Bus PO Bintang Prima). Tugas akhir, Universitas Sulawesi Barat.