## EVALUASI PERANCANGAN TRASE JALAN JALUR PUNCAK 2 ALTERNATIF III DESA SUKANAGALIH PACET-PERBATASAN KABUPATEN BOGOR
1 Suci Pratiwi, 2 Yudi Sekryadi
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana sucip60@gmail.com, yudisekaryadi65@gmail.com

## Abstrak
Ruas jalan raya puncak merupakan akses jalan yang sering dilewati kendaraan baik itu dari arah Jakarta, Bogor, menuju Cianjur maupun dari arah sebaliknya, namun dengan bertambahnya volume kendaraan yang begitu pesat serta banyaknya wisatawan yang menuju kawasan puncak  menyebabkan jalur puncak selalu mengalami kepadatan dan kemacetan kendaraan terutama pada akhir pekan maupun pada setiap momen tertentu. Pembuatan jalan alternatif puncak 2 bertujuan untuk mengatasi kemacetan arus lalu lintas di jalur puncak, serta bisa memacu kunjungan wisatawan dan pertumbuhan ekonomi di kawasan Cianjur dan Bogor. Dalam  perencanaan  geometrik  jalan  raya  pada  penulisan  ini  mengacu  pada  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota  tahun  1997  dan  untuk  perencanaan  tebal  perkerasan  lentur  mengacu  pada Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Analisa Komponen tahun 1989 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Klasifikasi jalan jalur puncak 2 alternatif III merupakan jalan Arteri ( Kelas I ) dengan panjang jalan 10 km, lebar perkerasan 7 m, kecepatan rencana 60 km/jam, direncanakan jenis tikungan (Spiral-Circle-Spiral). Perkerasan Jalan jalur puncak 2 alternatif III  menggunakan  jenis  perkerasan  lentur  berdasarkan  volume  LHR  yang  telah  didapat,  yaitu:  Lapis Permukaan = 10 cm, Lapis Pondasi Atas = 20 cm, Lapis Pondasi Bawah = 10 cm. Anggaran Biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan Jalan Jalur Puncak 2 alternatif III sebesar Rp.150.978.359.000 . Kata kunci: Jembatan, Komposit, Beton, Baja

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana  transportasi yang  sering  digunakan,  jalan  mempunyai  peranan penting  dalam  kehidupan  khususnya  untuk kelancaran transportasi. Tentunya diharapkan Jalan yang aman, nyaman dan lancar menjadi kebutuhan yang  harus  terpenuhi  demi  mencapai  cita-cita bersama.
Ruas jalan raya puncak merupakan akses jalan yang sering dilewati kendaraan baik itu dari arah Jakarta, Bogor,  menuju  Cianjur  maupun  dari  arah sebaliknya,  namun  dengan  bertambahnya  volume kendaraan  yang  begitu  pesat  serta  banyaknya wisatawan yang menuju kawasan puncak menyebabkan  jalur  puncak  selalu  mengalami kepadatan dan kemacetan kendaraan terutama pada akhir  pekan  maupun  pada  setiap  momen  tertentu. Kepadatan  jalan  raya  puncak  dapat  merugikan berbagai pihak tidak terkecuali warga sekitar yang berada  di  kawasan  tersebut  karena  warga  sekitar akan  disulitkan  untuk  beraktivitas  dengan  adanya kepadatan di daerah tersebut.
Pembuatan  jalan  alternatif  puncak  2  bertujuan untuk mengatasi kemacetan arus lalu lintas di jalur puncak,  serta  bisa  memacu  kunjungan  wisatawan
dan pertumbuhan ekonomi di kawasan Cianjur dan Bogor.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Obyek  penelitian  untuk  penulisan  tugas  akhir  ini adalah Perancangan  trase jalur puncak  2  alternatif III  Desa  Sukanagalih  Pacet-Perbatasan  Kabupaten Bogor,  dimulai  dari  STA  awal  0+000  -  STA 10+000,  dengan  perkiraan  panjang  penanganan 10,00 km.
Trase jalan Jalur Puneak 2 Alternatif 2 merupakan lokasi yang dijadikan objek penelitian pembangunan  jalan  baru,  dimulai  dari  Desa Sukanagalih Paeet Cianjur  sampai dengan Perbatasan Kabupaten Bogor yang berada di daerah perbukitan.  Direneanakan  status  jalan  Nasional, jalan kelas 1 dengan tipe jalan 1 jalur, 2 lajur, 2 arah tak  terbagi  (2/2  UD).  Lebar  reneana  badan  jalan 10,00 m yang terdiri dari lebar jalur lalu lintas 7,00 m  dan  lebar  bahu  jalan  bagian  kiri  dan  kanan masing-masing 1,50 m dengan panjang jalan Adapun Peta Lokasi Trase Jalur Puneak 2 Alternatif 2  dan  profil  ketinggian  permukaan  tanah  terdapat pada Gambar 1 dan Gambar 2 berikut:
Gambar 1. Peta Trase Jalur Puneak 2

## Alternatif 3
Gambar 2 Profil Ketinggian Permukaan Tanah 4 Sumber: Dinas PUPR Kabupaten
Dalam  perancangan  trase  jalan  jalur  puncak  2 alternatif 2 ini terdapat alur dalam penyusunan ini, yaitu sebagai berikut
Gambar 3. Alur Metodologi Penelitian

## 1. Pengumpulan Data
Dalam  menyelesaikan  tugas  akhir  ini,  dibutuhkan beberapa data pendukung untuk mendapatkan hasil perencanaan  yang  optimal.  Data-data  yang dibutuhkan tersebut dibagi menjadi data primer dan data sekunder yang akan dijelaskan di bawah ini:
a. Data Primer Pada pendekatan ini, penulis melakukan pengumpulan data yang diperoleh dari hasil survei
dan  pengamatan  di  lapangan  serta  mengadakan Tanya jawab langsung kepada pihak yang terkait.
1. Data  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR) digunakan untuk merencanakan tebal perkerasan  jalan  dengan  adanya  tingkat pertumbuhan  kendaraan  rata-rata  per  tahun. Adapun klasifikasi kendaraan yang dikelompokkan yaitu : a) Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan bermotor  ber  as  dua  dengan  4  roda  dan dengan  jarak  as  2,0  –  3,0  m  (meliputi: mobil  penumpang,  oplet,  mikro  bis,  dan pick-up  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga). b) Kendaraan  Berat  Menengah  (MHV)
Kendaraan  bermotor  ber  as  dua  dengan  4 roda  dengan  jarak  3,5  –  5,0  meter (termasuk  bis  kecil,  truk  dua  as,  sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
c) Sepeda  Motor  (MC) Kendaraan  bermotor dengan  2  atau  3  roda  (meliputi  sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

## b. Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  sumber  data  yang diperoleh  dari  pihak  lain,  baik  secara  langsung maupun  tidak  langsung.  Data  yang  diperoleh penulis adalah sebagai berikut:
1. Data  topografi  tugas  akhir  penulis  dapatkan dari Bidang Pembangunan Jalan dan Jembatan Dinas PUPR Kabupaten Cianjur
2. Data CBR Tanah
Uji  CBR  merupakan  standar  tes  untuk mengetahui  kekuatan  tanah.  Kekuatan  tanah dasar seperti yang ada di lapangan seperti nilai CBR  tergantung  pada  kondisi  pada  saat pelaksanaan  dan  selama  pelayanan  operasi berlangsung.
3. Data Curah Hujan Data  curah  hujan  tahunan  maksimum,  sangat diperlukan guna untuk menghitung tinggi hujan rencana dan periode ulang.
4. Data Analisa Harga Satuan Data Analisis Harga satuan adalah sebagai tuntunan/pedoman pada saat akan merencanakan anggaran biaya yang terdapat  angka-angka  yang  menjelaskan tenaga,  biaya,  dan  jumlah  material  per satuan pekerjaan.
2. Pengolahan Data
Pengolahan data ini ditunjukkan untuk mendapatkan  hasil  perencanaan  dari  data-data yang telah dikumpulkan. Hasil perencanaan yang
dihasilkan  antara lain adalah  tebal  perkerasan jalan  raya,  jarak  pandang,  Alinemen  horizontal dan alinemen vertikal. Untuk mendapatkan tebal perkerasan yang direncanakan,  maka digunakan Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan  Raya  dengan  Metode  Analisa  Komponen SNI  1732-1989-F.  Untuk  alternative  geometrik jalan  raya  (jarak  pandang,  alinemen  horizontal dan  alinemen  vertikal)  digunakan  Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  No. 038/TBM/1997.

## 3. PEMBAHASAN
a. Alinemen Horizontal
Peta yang dipakai Kabupaten Cianjur diperoleh dari citra satelit Kelas I (Arteri) Vr = 60 km/jam e max = 10 % e normal = 2 %
Lebar perkerasan = 2 x 3,5 m F_max=0,192-(0,00065 x V_r) F_max=0,192-(0,00065 x 60) F_ma x=0,153
= 127 ( ) = 60 127 ( 0,1 + 0,153) =  112 = 181913,53 #  ( ) = 181913,53 #  (0,1 + 0,153) 60 =  12,78° b. Tikungan P % & Direncanakan Rc = 130 m > = 112 m
1. Perhitungan lengkung peralihan (ls)
a. Berdasarkan  dari  tabel  dengan  Vr  =  60 km/jam didapat : Ls min = 60 m, '( )* 0.1 = 10 %
b. Berdasarkan  waktu  tempuh  maksimum  di lengkung peralihan
+, = - 3.6 / / = 3 0 123 (021 145346)
+, = 60
3.6 # 3 = 50
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian +, = ( − ) 3.6 - ( -
+, = (10% − 2%)
3.6 # 0.035 # 6 = 38.10 d. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal +, = 0,022 # - 9 :(; # < − 2,727 # - # < +, = 0,022 # − 2,727 # 60 # 0,1 2 +, =  14.23
Maka, diambil Ls terbesar yaitu Ls  = 60 m 2. Penentuan tipe lengkung horizontal
Penentuan  tipe  lengkung  horizontal  Tikungan direncanakan menggunakan (SCS).
Input data : β = 67°
Vr
= 60 km/jam = 10 %
>? @ = 2 % Rc = 130 m
a. Menghitung sudut lengkung spiral ( A ; )
A ; = 90 +, B  C A ; = 90# 60 3,14 # 130 A ; = 13,22°
b. Menghitung sudut lengkung spiral ( A D )
A D = β − 2 # A ; A D = 67 − 2 # 13,22 A D = 40,56° c. Menghitung panjang busur lingkaran (Lc)
+C = A D 360  # 2 # B #  C +C = 40,56 360  # 2 # B # 130 +C = 91,98 Syarat tikungan SCS : Lc > 20 m 91,98m > 20 m...OK
d. Menghitung  pergeseran  tangen  terhadap spiral (p) dan absis dari p pada garis tangen spiral (k)
5 = +, 6 #  C − C(1 − cos A ; )
5 = 60
6 # 130 − 130(1 − cos 13,22) 5 = 1,17
Syarat tikungan SCS : p > 0,25 1,17  > 0,25...OK
3 = +, − +, 9 40 #  C − C # sin A ;
3 = 60 − 60 9
40 # 130 − 130 # sin 13,22
3 = 29,95
e. Menghitung  jarak  antar  perpotongan bagian lurus (Ts) /, = ( C + 5) tan 0,5β + 3 /, = (130 + 1,17) tan 0,5 # 67 + 29,95 /, = 116,78
f. Menghitung  jarak  antara  perpotongan bagian  lurus  dengan  busur  lingkaran
(Es)
M, = ( C + 5) N<O, 12PQ −   C = (R9S R,RT) NU>; V W XTQ −  130 =  27,2
g. Menghitung  panjang  busur  keseluruhan
( + Y>Y ) + Y>Y = 2+, + +C = 2 # 60 + 91,98 = 211,98 m Gambar 4 Tikungan Spiral Circle Spiral P I [
Gambar 4. Diagram Superelevasi Tikungan Spiral-Circle-Spiral (PI3) c. Perhitungan Pelebaran Perkerasan
Jalan kelas I ( arteri ) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga  direncanakan  kendaraan  terberat  yang melintas adalah kendaraan berat.
Perhitungan:
1. \ " = 130 − ^√ − ` a
= 130 − Nb130 − 18,9 Q
= 1,38 m \ d = 2,6 + 1,38 = 3,98
2. / : = b + e(2` + e) − = b130 + 1,2(2 f 18,9 + 1,2) − 130 = 0.18 m
3. g = 0,105 # h? √iU = 0,105 # 60 √130 = 0.55 m 4. j = 6(\ d C) + (6 − 1)/ : + g = 2(3,98 + 0.9) + (2 − 1)0.18 + 0.55 = 10,49  m k 7 m
W = B − L = 10,49 − 7 = 3,5 m
Karena B > W maka diperlukan lebar perkerasan pada tikungan P I [ sebesar 3,8 m.
d. Penghitungan  kebebasan samping  pada
P % & Data-data: Vr = 60 km / jam Rc = 130 m W = 2 x 3,5m = 7 m Lc = 91,98 m
• Jarak pandang henti (Jh)  = 75 m
• Jarak pandang menyiap (Jd)  = 350 m
• Lebar pengawasan minimal  = 30 m
Perhitungan : R ’ = Rc – ½ W = 130 – ½ 7 = 126,5 m
Lt = Lc + (2 × Ls )
= 91,98 + (2 × 60 )
= 211,98  m
a. Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:
Jh = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ⁄(ƒ p )]
= 0,694  × 60  + 0,004  ×  [60² ⁄ (0,50 )] = 70,44 m b. Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin
fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f p = 0.35–0.55
Jh = 0,278 V.t + h W nop =  0,278 60 x 2,5 + XS W no  S,nS
= 70,04 m Diambil Jh terbesar = 70,04 m c. Berdasarkan jarak pandang menyiap Jd  =  d 1 + d 2 + d 3 + d 4 d 1 = 0,278 x / R x ( i – m + q V ) d 2 = 0,278 x i x / d 3 = antara 30 – 100 m d 4 = 2/3 x d 2 Dimana : T 1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0,026 x Vr T 2 = Waktu kendaraan berada di jalur lawan, (detik)  6,56+0,048xVr A     = Percepatan rata-rata km/jam/dtk, (km/jam/detik),2,052+0,0036xVr m    = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang di siap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
T 1 = 2.12 + 0,026 x 60
= 3,7 T 2 = 6,56 + 0,048 x 60 = 9,44
A    = 2,052 + 0,003 x 60 = 2,3
M    = 15
d 1 = 0,278 x / R x ( i – m + q V ) = 0,278 x 3,7 x (60 – 15 + ,9   9,T ) = 50,66 m d 2 = 0,278 x i x / = 0,278 x 60 x 9,44 = 157,46 m d 3 = antara 30 – 100 m = 30 m d 4 = 2/3 x d 2 = 2/3 x 157,46 Jd  =  d 1 + d 2 + d 3 + d 4 Jd  =  50,66 + 157,46 + 30 + 104,97
Jd  =  343,09 m Jd terbesar diambil = 343,09 Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal - w) = ½ (30-7)
= 11,5 m
Secara analitis :
• Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 70,44 m
Lt = 211,98 m Jh < Lt
E = R’ x (1 – cos x ( [,Xn   r*) id )
E = 126,5 x (1 – cos x ( [,Xn   TS,oo) R X,n )
E = 4,87 m
• Berdasarkan jarak pandang menyiap :
Jd = 343,09 Lt = 211,98 Jd < Lt E = R’ x (1 – cos x ( [,Xn   r:) id ) + (r:stY) x sin ( [,Xn   r:) id )
= 126,5 x (1 – cos x ( [,Xn   9o9,Su) R X,n ) + (9o9,Sus RR,u[) x sin ( [,Xn   9o9) R X,n )
= 154,42 m
Rekapitulasi hitungan :
1. Kebebasan samping henti = 4,87 m
2. Kebebasan samping menyiap = 154,42 m
3. Kebebasan samping tersedia = 11,52 m
4. Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak pandang henti 4,87 m < 11,5 tidak aman
5. Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak pandang  menyiap  154,42  m  >  11,5  m sehingga  sebelum  memasuki  tikungan  PI 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.
e. Tikungan P % vw Direncanakan Rc = 179 m > = 112 m(Rc berdasarkan tabel 2.7)
1. Perhitungan lengkung peralihan (ls) a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan +, = -
3.6 / / = 3 0 123 (021 145346) +, = 60
3.6 # 3 = 50
b. Berdasarkan  tingkat  pencapaian perubahan kelandaian
+, = ( − ) 3.6 - ( -
+, = (10% − 2%)
3.6 # 0.035 # 60 = 38.10
c. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal +, = 0,022 # - 9 :(; # < − 2,727 # - # < +, = 0,022 # 60 9 179 # 2 − 2,727 # 60 # 0,1 2 =  39,641
Maka, diambil Ls terbesar yaitu Ls  = 50 m
2. Penentuan tipe lengkung horizontal Tikungan direncanakan menggunakan (SCS) data : β = 64°
Vr = 60 km/jam = 10 %
>? @ = 2 %
Rc = 179  m
a. Menghitung sudut lengkung spiral ( A ; ) A ; = 90 +, B  C A ; = 90 # 50 3,14 # 179 A ; = 8°
b. Menghitung sudut lengkung spiral ( A D )
A D = β − 2 # A ;
A D = 64 − 2 # 8 A D = 48°
c. Menghitung panjang busur lingkaran (Lc) Lc=θ_c/360  x 2 x π x Rc Lc=48/360  x 2 x π x 179
Lc=149,88 m
Syarat tikungan SCS : Lc > 20 m 149,88 m > 20 m...OK
3. Menghitung  pergeseran  tangen  terhadap spiral (p) dan absis dari p pada garis tangen spiral (k)
p= 〖 Ls 〗 ^2/(6 x Rc)-Rc(1-cos 〖 θ_s 〗 ) p= 〖 50 〗 ^2/(6 x 179)-179(1-cos 8) p=0,58 m Syarat tikungan  SCS : p > 0,25 0,58  > 0,25...OK k=Ls- 〖 Ls 〗 ^3/(40  x 〖 Rc 〗 ^2  )-Rc  x sin 〖 θ_s 〗 k=50- 〖 50 〗 ^3/(40  x 〖 179 〗 ^2  )-179  x
sin 8 k=24,99 4. Menghitung  jarak  antar  perpotongan bagian lurus (Ts)
Ts=(Rc+p)  tan 〖 0,5β+k 〗 Ts=(179+0,58)  tan 〖 0,5 x 64+24,99 〗
Ts=137,20 m
5. Menghitung  jarak  antara  perpotongan bagian lurus dengan busur lingkaran (Es) Es=((Rc+p))/((Cos 1/2 β))-
Rc =((179+0,58))/((Cos 1/2 64) )- 179
= 32,75 m
6. Menghitung  panjang  busur  keseluruhan (L_tot)
L_tot=2Ls+Lc=2 x 50+149,88=249,88 m
Gambar 5 Tikungan Spiral Circle Spiral P I R
Gambar 6 Diagram superelevasi tikungan P I R

## f. Perhitungan Pelebaran Perkerasan
Jalan kelas I ( arteri ) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga  direncanakan  kendaraan  terberat  yang melintas adalah kendaraan berat.
Rumus: j = 6(\ d + C) + (6 − 1)/ : + g \ ’ = ^ C − √ − ` a / : = b + e(2` + e) − g = S.RSn h x √iD
Dimana: B    = lebar perkerasan pada tikungan (7
m)
b = lebar lintasan kendaraan berat pada ruas jalan (2,6 m)
n = jumlah lajur lalu lintas (2)
T d = lebar melintang akibat tonjolan depan
Z    = lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi C  = kebebasan samping (0.9 m) C = 1/2B – b C = ½ (7) – 2,6
C = 0,9
P = jarak antara as roda depan dan belakang (18,9 m)
A  = jarak ujung mobil dan ban depan
(1,2 m)
V R = kecepatan rencana (60 km/jam) Rc  = jari-jari tikungan ( m) Rumus Lebar Pelebaran:

## y = j − +
Dimana: B  = lebar total L = lebar badan jalan (2 × 3,5 m)

## Perhitungan:
1. b" = − ^√ − ` a = 179 − Nb179 − 18,9 Q = 1 m 2. b' = 2,6 + 1 = 3,6
3. / : = b + e(2` + e) − =
b179 + 1,2(2 f 18,9 + 1,2) − 179
4. Z = 0,105 # h? √iU = 0,105 # XS √RTu = 0.47 m 5. j = 6(\ d + C) + (6 − 1)/ : + g = 2(3,6 + 0.9) + (2 −
1)0.13 + 0.47 = 9,6  m k 7 m W   = B – L = 9,6 – 7 = 2,6
Karena B > W maka diperlukan lebar perkerasan pada tikungan P I R sebesar 2,6 m.
g. Penghitungan kebebasan samping pada P % vw
Data-data: Vr = 60 km / jam Rc = 179 m W = 2 x 3,5m = 7 m Lc = 149,88 m
• Jarak pandang henti (Jh)  = 75 m
• Jarak pandang menyiap (Jd)  = 350 m
• Lebar pengawasan minimal  = 30 m
Perhitungan :
R ’ = Rc – ½ W = 179 – ½ 7 = 175 m Lt = Lc+  (2 × Ls ) = 149,88 +  (2 × 50 )
= 249,88 m
a. Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:
Jh = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ⁄(ƒ p )] = 0,694  × 60  + 0,004  ×  [60² ⁄ (0,50 )]
= 70,44 m
b. Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin
fp = Koefisien gesek memanjang menurut
Bina Marga, f p = 0.35–0.55
Jh = 0,278 V.t + h W nop =  0,278 60 x 2,5 + XS W no  S,nS
= 70,04 m Diambil Jh terbesar = 70,44 m
c. Berdasarkan jarak pandang menyiap Jd =  d 1 + d 2 + d 3 + d 4 d 1 = 0,278 x / R x ( i – m + q V )
d 2 = 0,278 x i x /
d 3 = antara 30 – 100 m
d 4 = 2/3 x d 2 Dimana : T 1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0,026 x Vr T 2 =  Waktu  kendaraan  berada  di  jalur  lawan, (detik)  6,56+0,048xVr A        =  Percepatan  rata-rata  km/jam/dtk, (km/jam/detik), 2,052+0,0036xVr m        =  perbedaan  kecepatan  dari  kendaraan  yang menyiap  dan  kendaraa  yang  di  siap,  (biasanya diambil 10-15  km/jam) T 1 = 2.12 + 0,026 x 60 = 3,7 T 2 = 6,56 + 0,048 x 60 = 9,44 A    = 2,052 + 0,003 x 60 = 2,3 M    = 15
d 1 = 0,278 x / R x ( i – m + q V ) = 0,278 x 3,7 x (60 – 15 + ,9   9,T ) = 50,66 m d 2 = 0,278 x i x / = 0,278 x 60 x 9,44 = 157,46 m d 3 = antara 30 – 100 m
= 30 m d 4 = 2/3 x d 2 = 2/3 x 157,46 Jd
=  d 1 + d 2 + d 3 + d 4
Jd =  50,66 + 157,46 + 30 + 104,97
Jd =  343,09 m Jd terbesar diambil = 343,09 Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal - w) = ½ (30-7) = 11,52 m Secara analitis :
• Berdasarkan jarak pandang henti :
Jh = 70,44 m Lt = 249,88 m  Jh < Lt
E = R’ x (1 – cos x ( [,Xn   r*) id )
E = 175 x (1 – cos x ( [,Xn   TS,oo) RTn ) E = 3,53
• Berdasarkan jarak pandang menyiap :
Jd  = 343,09 Lt  = 249,88 Jd > Lt
E = R’ x (1 – cos x ( [,Xn   r:)
id ) + (r:stY) x sin ( [,Xn   r:) id )
= 175 x (1 – cos x ( [,Xn   9o9,Su) RTn ) +
(9o9,Sus ou,[[) x sin ( [,Xn   ou,[[) RTn )
= 108,08 m
Rekapitulasi perhitungan :
1. Kebebasan samping henti  = 3,53m
2. Kebebasan samping menyiap = 108,08 m
3. Kebebasan samping tersedia = 11,52 m
4. Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 3,53 m < 11,52 m sehingga aman
5. Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 108,08 m > 11,52 m sehingga sebelum memasuki  tikungan  PI 2 perlu  dipasang  rambu dilarang menyiap.
h. Perkerasan Lentur
1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan Tebal perkerasan  untuk  1 jalur  2  lajur  2 arah (2/2  UD),  Jalan  yang  direncanakan  adalah jalan Arteri, Umur rencana jalan = 10 tahun Angka  pertumbuhan  lalu  lintas  =  5%  per tahun. Curah hujan rata-rata = 1438 mm/tahun Kelandaian jalan = 11,53%
CBR tanah dasar = 4,0%
2. Susunan lapis perkerasan
• Lapisan  permukaan  (Surface  Course)  = (LASTON MS 744 Kg)
• Lapisan  Pondasi  Atas  (Base  Course)  =  (Batu Pecah CBR 100% )
• Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course) = (SIRTU CBR 50% )
3. Data hasil survey lalu lintas :
• Kendaraan ringan 2 ton
(1 + 1) 4051 kend/hari • Bus Kecil 4 ton (2 + 2) 34    kend/hari • Bus Besar 8 ton (3 + 5) 76   kend/hari • Truk 2 As 8 ton (3 + 5) 57   kend/hari • Truk 2 As 13 ton (5 + 8)
16     kend/hari
• ∑ LHR  =   4234  kend/hari
i. Perhitungan LHR awal dan LHR akhir
a. LHR  pada  akhir  umur  rencana  (tahun  ke-10)  : LHR akhir =  LHR awal (1  +  tingkat  pertumbuhan kendaraan) UR
• Kendaraan ringan 2 ton (1 + 1) = 4051
( 1 + 5%) 10 =  6599   kend/hari
• Bus Kecil 4 ton (2 + 2 ) = 34     ( 1 + 5%) 10 =  56    kend/hari
• Bus Besar 8 ton (3 + 5) = 76
( 1 + 5%) 10 =  124     kend/hari
• Truk 2 As 8 ton
(3 + 5) = 57     ( 1 + 5%) 10 =  93    kend/hari
• Truk 2 As 13 ton (5 + 8) = 16  ( 1 + 5%) 10 =   27      kend/hari
b. Menghitung angka ekivalen (E)
masing-masing kendaraan (tabel 2.14)
• Kendaraan ringan 2 ton (1 + 1) 0,0002 + 0,0002 = 0,0004
• Bus kecil 4 ton (2 + 2)0,0036 + 0,0036 = 0,0072
• Bus Besar 8 ton
(3 +5) 0,0183 + 0,1410 = 0,1593 • Truk 2 As 8 ton (3 +5) 0,0183 + 0,1410 = 0,1593 • Truk 2 As 13 ton (5 +8) 0,1410 + 0,9238 = 1,0648
c. Menghitung lintas ekivalen permulaan

## LEP = ∑ LHR x C x E
Nilai C di dapat dari tabel 2.13 koefisien distribusi kendaraan (C)
• Kendaraan ringan 2 ton (1 + 1) =  4051 x 1 x 0,0004 = 1,6204
• Bus Kecil 4 ton (2 + 2)  =  34 x 1 x 0,0072 = 0,2448
• Bus Besar 8 ton (3 + 5)  =  76 x 1 x 0,1593   = 12,1068
• Truk 2 As 8 ton (3 + 5)  =  57 x 1 x 0,1593   = 9,0801
• Truk 2 As 13 ton (5 + 8)  = 16 x 1 x 1,0648   = 17,0368 ∑ LEP  =   40,0889
d. Menghitung lintas ekivalen akhir LEA = ∑ LHR akhir x C x E
• Kendaraan ringan 2 ton (1 + 1) =  6599 x 1 x 0,0004= 2,6396
• Bus Kecil 4 ton
• (2 + 2)=  56 x 1 x 0,0072 = 0,4032
• Bus Besar 8 ton (3 + 5)  =  124 x 1 x 0,1593    =19,7532
• Truk 2 As 8 ton (3 + 5) =  93 x 1 x 0,1593    =14,8149
• Truk 2 As 13 ton (5 + 8) =  27 x 1 x 1,0648     =28,7496 ∑ LEA  =  66,3605
e. Menghitung lintas ekivalen tengah LET = ½ (LEP + LEA)
LET = ½ (40,0889 + 66,3605)
LET = 53,2247
f. Menghitung lintas ekivalen umur rencana LER = LET x UR/10 LER = 53,2247 x 10/10
LER = 53,2247

## LER ≈ 53
j. Perencanaan Perkerasan Lentur

## 1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan
Tebal perkerasan untuk 1 jalur 2 lajur 2 arah (2/2 UD)
Jalan yang direncanakan adalah jalan Arteri
Umur rencana jalan = 10 tahun Angka pertumbuhan lalu lintas = 5% per tahun.
Curah hujan rata-rata = 1438 mm/thn Kelandaian jalan = 11,53% CBR tanah dasar = 4,0%
2. Data LHR  =   4234  kend/hari Susunan lapis perkerasan
• Lapisan permukaan ( Surface Course ) = (LASTON MS 744 Kg)
• Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) = (Batu Pecah CBR 100% )
• Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) = (SIRTU CBR 50% )
• Untuk CBR Tanah dasar 4,0 %
DDT = 4,3 log (CBR = 4 ) + 1,7 diperoleh DDT = 4,29
3. Penentuan Tebal Lapis Perkerasan
Dengan DDT = 4,29 , LER = 53, FR= 2,5 maka diperoleh ITP = 7,6
Lapisan permukaan (Surface Course) = (LASTON MS 744 Kg)  a 1 = 0,40 Lapisan Pondasi Atas (Base Course) = (Batu Pecah CBR 100% )  a 2 = 0,14 Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course) = (SIRTU CBR 50% ) a 3 = 0,12 Tebal minimum perkerasan untuk ITP = 7,6 diperoleh :
• Lapis permukaan LASTON (D 1 min )
• Lapis Permukaan AC-WC = 4 cm
• Lapis Permukaan AC-BC = 6 cm
• LPA dari batu pecah (D 2 min ) = 20 cm
• LPB untuk setiap nilai ITP (D 3 min ) =10 cm Menetapkan Tebal Lapis Perkerasan ITP=  a 1 .D 1 + a 2 .D 2 + a 3 .D 3 7,6 = (0,40)( D 1 ) + (0,14)(20)  +(0,12)( 10)
D 1 = [7,6 – (2,8 + 1,2)] / 0,40 D 1 = 9 cm ini < D 1 min = 10 cm, sehingga diambil D 1 = 10 cm Susunan Perkerasan menjadi :
• LASTON (MS 744 kg) =  10 cm
• Lapis permukaan AC-WC = 4 cm
• Lapis permukaan AC-BC = 6 cm
• Batu Pecah Kelas   B (CBR 80%) = 20 cm
• Sirtu Kelas C (CBR 30%)  = 10  cm

## Gambar 7. Perencanaan Susunan Perkerasan jalan
k. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
Tabel 1. Perhitungan rencana Anggaran Biaya

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  perencanaan    geometrik  dan  tebal perkerasan  pada  rencana  Jalan  Jalur  Puncak  2 alternatif III dapat disimpulkan bahwa:
1. Jalan  Jalur  Puncak  2  alternatif  III  merupakan jalan Arteri ( Kelas I ) dengan tipe jalan 1 jalur
2 lajur 2 arah (2/2 UD), panjang jalan 10 km, lebar  perkerasan  7  m,    kelas  medan  jalan merupakan daerah perbukitan dengan kecepatan rencana 60 km/jam. 2. Perencanaan alinemen horizontal direncanakan jenis  tikungan  dengan  lengkung  peralihan Spiral-Circle-Spiral (SCS).
3. Untuk perencanaan tebal perkerasan jalan pada trase  jalan  ini  penulis  merencanakan  dengan Perkerasan Lentur. Hasil perhitungan di sajikan dalam tabel yaitu sebagai berikut :
4. Anggaran  Biaya  yang  dibutuhkan  untuk pembangunan  Jalan  Jalur  Puncak  2  Alternatif III  sebesar  Rp.150.978.359.000.00  (seratus lima puluh  milyar sembilan ratus tujuh

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal Bina  Marga  Jalan  No.038/T/BM/1997, Tatacara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar  Kota .  Badan  Penerbit  Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal Bina  marga, Petunjuk Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan Analisa Komponen . Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1989.
Silvia,  Sukirman, Dasar-Dasar  Perencanaan Geometrik Jalan , Nova. Bandung: 1995.
Saodang, Hamirhan, Konstruksi Jalan Raya , Nova. Bandung : 2004.
Paket : Jalur Puncak 2 Alternatif 3
Panjang Jalan : 10.000 m ( STA 0+000 - STA 10+000) DIVISI 1 - UMUM 1(1) Mobilisasi Ls 1 50.000.000 Rp 50.000.000 Rp 50.000.000 Rp 2(1)
Pekerjaan Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M3 20.000 52.317,35 Rp 1.046.346.998 Rp 2(2)
Pekerjaan Pasangan Batu Dengan Mortar
M3 8.000 634.054,56 Rp 5.072.436.504 Rp 6.118.783.502 Rp 3(1) Galian Biasa M3 906.000 51.226,18 Rp 46.410.914.550 Rp 3(2) Galian Batu 3(3) Timbunan Biasa Dari Selain Galian Sumber Bahan
M3 699.000 77.182,31 Rp 53.950.432.426 Rp 100.361.346.976 Rp 4(1) Lapis Pondasi Agregat kelas B
M3 6.000 365.918,00 Rp 2.195.508.000 Rp 2.195.508.000 Rp 5(1) Lapis Pondasi Agregat kelas A M3 14.000 365.917,57 Rp 5.122.845.910 Rp 5(2) Sirtu (Pasir Batu) M3 7.000 364.420,65 Rp 2.550.944.553 Rp 7.673.790.463 Rp 6(1) Lapis Resap Pengikat
Liter 56.000 20.142,75 Rp 1.127.994.132 Rp 6(2) Lapis Perekat
Liter 24.500 17.014,16 Rp 416.846.969
Rp 6(3) Laston - Lapis Aus (AC-WC) M2 77.000 128.907,43 Rp 9.925.872.477
Rp 6(4)
Laston - Lapis Antara (AC-BC) M3 4.620 2.009.321 Rp 9.283.063.020 Rp 20.753.776.598
Rp
7(1) Beton  K.250 M3 - 1.185.233,12
Rp - 7(2) Baja Tulangan U24 Polos Kg -
15.678,16
Rp - 7(3) Pembongkaran Pasangan Batu M3 - 146.397,00 Rp - - Rp
8(1) Marka Jalan Thermoplastic M2 484,61 63.860,06
Rp 30.947.225
Rp 8(2) Patok Pengarah Buah
40 260.000 Rp
10.400.000 Rp
8(3) Rel Pengaman M' 100
585.000 Rp 58.500.000 Rp 99.847.225 Rp 50.000.000 Rp 6.118.783.502 Rp 100.361.346.976 Rp 2.195.508.000 Rp 7.673.790.463 Rp 20.753.776.598 Rp - Rp 99.847.225 Rp 137.253.052.765 Rp 13.725.305.276 Rp 150.978.358.041 Rp 150.978.359.000 Rp JUMLAH DIVISI 7 - STRUKTUR DIVISI 8 - PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR JUMLAH DIVISI 5 - PERKERASAN BERBUTIR JUMLAH DIVISI 4 - PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN DIVISI 5 - PERKERASAN BERBUTIR DIVISI 6 - PERKERASAN ASPAL JUMLAH DIVISI 6 - PERKERASAN ASPAL DIVISI 7 - STRUKTUR Jumlah Harga-harga
DIVISI 4 - PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU
JALAN No. Uraian Pekerjaan Satuan Perkiraan Kuantitas JUMLAH DIVISI 1 - UMUM DIVISI 2 - DRAINASE JUMLAH DIVISI 2 - DRAINASE DIVISI 3 - PEKERJAAN TANAH JUMLAH DIVISI 3 - PEKERJAAN TANAH Harga Satuan Terbilang : SERATUS LIMA PULUH  MILYAR SEMBILAN RATUS TUJUH PULUH DELAPAN JUTA TIGA RATUS LIMA PULUH SEMBILAN RIBU RUPIAH Dibulatkan = (Rp.) JUMLAH TOTAL PPN 10% JUMLAH DIVISI 8 - PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR DIVISI 7 - STRUKTUR DIVISI 6 - PERKERASAN ASPAL DIVISI 5 - PERKERASAN BERBUTIR DIVISI 4 - PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN DIVISI 3 - PEKERJAAN TANAH DIVISI 2 - DRAINASE DIVISI 1 - UMUM REKAPITULASI
JUMLAH DIVISI 8 - PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
Lapis Permukaan LPA LPB 10 Tahun 4,29 53 2,5 2 LASTON (MS 744 KG) 3,9 - 3,5 7,6 10 cm 20 cm10 cm Tebal Perkerasan Umur Rencana DDT LER FR Ipt Ipo ITP