## Analisis Kinerja dan Kepentingan Moda Angkutan Bus dan Mobil Travel Agent Rute Simpang Empat – Kota Padang
Ahmad Al Hafiz 1 , I Gusti Ayu Andani 2
1) Program Studi Magister Transportasi, Institut Teknologi Bandung
2) Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan (SAPPK), Institut Teknologi Bandung Email: ahmadalhafizz7@gmail.com; g.a.andani@itb.ac.id

## ABSTRAK
Upaya  untuk  memperbaiki  layanan  transportasi  umum  di  Kabupaten  Pasaman  Barat  khususnya  di Simpang Empat perlu dilakukan mengingat bertambahnya jumlah penduduknya tiap tahun. Penelitian ini bertujuan untuk melihat pandangan masyarakat Simpang Empat mengenai kinerja dan tingkat kepentingan moda angkutan bus dan mobil travel agent dengan rute Simpang Empat - Kota Padang. Sampel penelitian adalah  masyarakat  Simpang  Empat  dengan  random  sampling  sebanyak  174  responden.  Metode  analisis menggunakan statistik deskriptif dan Importance Performance of Analysis (IPA) dengan variabel refealed preference . Untuk moda angkutan bus didapatkan tingkat kinerja tertinggi yaitu atribut ke-11, sopir ramah kepada penumpang dan atribut ke-9 yaitu adanya larangan merokok di dalam kendaraan memiliki tingkat kinerja  paling  rendah.  Sedangkan  tingkat  kepentingan  tertingginya  adalah  atribut  ke-7  yaitu  sopir mengemudi dengan tertib (tidak ugal-ugalan) dan tingkat kepentingan terendah adalah atribut ke-16 yaitu tersedianya  informasi  pelayanan  jadwal  keberangkatan.  Kemudian  untuk  moda  angkutan  mobil travel agent , atribut ke-11 yaitu sopir ramah kepada penumpang merupakan tingkat kinerja tertinggi dan tingkat kinerja yang paling rendah yaitu atribut ke-18, ketepatan waktu angkutan pada jadwal keberangkatan dan kedatangan. Untuk tingkat kepentingan tertinggi adalah atribut ke-7 yaitu sopir mengemudi dengan tertib (tidak ugal-ugalan) dan tingkat  kepentingan terendah adalah atribut ke-19 dan 20 yaitu tersedianya kursi prioritas bagi lansia atau ibu hamil dan penyandang disabilitas dapat menggunakan angkutan dengan baik. Kata  Kunci:  Importance  Performance  of  Analysis (IPA), Revealed  Preference ,  Angkutan  Umum, Kinerja, Kepentingan

## ABSTRACT
Efforts to improve public transportation services in West Pasaman Regency need to be made considering the increasing population every year. This study aims to see the views of the Simpang Empat community regarding  the performance and level  of  importance of  bus and  travel  agent transportation  modes on the Simpang  Empat  -  Padang  City  route.  The  research  sample  was  the  Simpang  Empat  community  with random  sampling  of  174  respondents.  The  analysis  method  uses  descriptive  statistics  and  Importance Performance of Analysis (IPA) with revealed preference variables. For bus transportation modes obtained the  highest  level  of  performance  is  the  11th  attribute,  the  driver  is  friendly  to  passengers  and  the  9th attribute is the prohibition of smoking in the vehicle has the lowest. While the highest level of importance is the 7th attribute, namely the driver driving in an orderly manner and the lowest level of importance is the 16th  attribute, namely the availability of departure schedule service information. Then for the travel highest  level  of  performance  and  the  lowest  level  of  performance  is  the  18th  attribute,  the  timeliness  of transportation  on  the  departure  and  arrival  schedule.  For  the  highest  level  of  importance  is  the  7th attribute, namely the driver driving in  an orderly manner  and the lowest  level  of  importance is the 19th and 20th attributes, namely the availability of priority seats for the elderly or pregnant women and people with disabilities can use transportation properly.
Keywords:  Importance  Performance  of  Analysis  (IPA),  Refealed  Preference,  Public  Transportation, Performances, Importances
Submitted: 02 Agustus 2023 Reviewed: 15 Agustus 2023 Revised 18 September 2023 Published: 01 Februari 2024

## PENDAHULUAN
Upaya  mendorong  pengguna  kendaraan  pribadi untuk  menggunakan  angkutan  umum  memiliki tantangan  sendiri  dan  sulit  untuk  dilakukan.  Mobil menyediakan kebebasan individu sehingga
mendorong mobilitas individu yang tidak sustainable .  Penggunaan  mobil  juga  dipengaruhi faktor  kebiasaan  dan  persepsi  negatif  terhadap angkutan  umum  (Ramos  et.  al.,  2020).  Namun upaya  tersebut  bukan  hal  yang  mustahil  untuk
diwujudkan  jika  pada  angkutan  umum  dapat memberikan  kenyamanan  dan  tersedianya  fasilitas memadai  yang  dapat  dimanfaatkan  oleh  pengguna dalam  melakukan  perjalanannya.  Transportasi sangat berkaitan dengan perekonomian, baik dalam pendistribusian  barang,  jasa  dan  tenaga  kerja (Rohaeni,  2018).  Angkutan  umum  merupakan bagian dari transportasi yang harus diperhatikan.
Begitu  pula  di Kabupaten  Pasaman  Barat,  Provinsi Sumatera Barat, moda transportasi angkutan umum yang  bisa  digunakan  yaitu  hanya  travel  dan  bus. Bus  yang  tersedia  juga  hanya  1  tipe  bus  yang berukuran  sedang,  tidak  ada  variasi  bus  yang  bisa dipilih oleh calon penumpang. Sehingga penggunaan  angkutan  umum  kurang  optimal  bagi masyarakat.  Angkutan  travel  yang  selanjutnya disebut mobil travel agent masih menggunakan plat hitam  dengan  tipe  kendaraan  minibus  7  seat melayani door  to  door yaitu  penumpang  dijemput langsung ke tempat tinggalnya dan diantar langsung ke  tempat  tujuannya.  Sedangkan  angkutan  bus biasanya  menunggu  penumpang  di  Terminal Simpang  Empat  dengan feeder- nya  berupa  ojek pangkalan.  Ketika  sampai  di  Kota  Padang  terdapat angkutan feeder lainnya  selain  ojek online yaitu angkot sebagai first mile dan last mile -nya.
Berbagai  pertimbangan  dan  alasan  menjadi  dasar bagi pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan kedua  moda  transportasi  angkutan  umum  tersebut (Andriana dkk, 2019; Murtejo dkk, 2023). Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. 29 Tahun 2015 tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan  No.  98  Tahun  2013  Tentang  Standar Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang  Dengan Kendaran  Bermotor  Umum  dalam  Trayek,  Standar Pelayanan  Minimal  Angkutan  Antar  Kota  Dalam Provinsi  (AKDP)  meliputi  aspek  di  bidang kenyamanan,  keamanan,  keselamatan,  keteraturan, kemudahan, dan kesetaraan.
Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  penelitian mengenai  kinerja  dan  tingkat  kepentingan  masing- masing moda angkutan umum bus dan mobil agent travel  sesuai  dengan  aspek-aspek  yang  ada  pada Standar  Pelayanan  Minimal  sesuai  Permenhub nomor  29  tahun  2015  di  atas.  Kemudian  hasil  dari penelitian  ini  dapat  menjadi  bahan  evaluasi  dan perbaikan  bagi pihak-pihak  yang  terkait  khususnya operator  angkutan  umum  bus  dan  mobil travel
agent sehingga  dapat  menaikkan  minat  masyarakat untuk menggunakan moda angkutan umum.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  pendekatan kuantitatif.  Menurut  Sugiyono  (2011)  pendekatan kuantitatif  merupakan  pendekatan  ilmiah  karena telah  memenuhi  kaidah-kaidah  ilmiah  yaitu: objektif, konkrit, rasional, terukur, dan sistematis.
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  menyebar kuesioner  penelitian  kepada  masyarakat  Simpang Empat  baik  secara offline maupun online . Kemudian  responden  diminta  untuk  mengisi  data sosio-ekonomi  dan  pendapat  mereka  mengenai kinerja  dan  tingkat  kepentingan  masing-masing aspek  pada  Standar  Pelayanan  Minimal  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  29  Tahun  2015 sebagaimana  pada  penelitian  terdahulu  (Arifin  et. al.,  2015;  Ariostar  et.al.,  2022)  yang  mengkaji tentang  kualitas  pelayanan  berdasarkan  tingkat kepuasan  penumpang  yang  berbasis  Standar Pelayanan Minimal.
Sampel  yang  diteliti  adalah  masyarakat  Pasaman Barat  berdomisili  di  Simpang  Empat  yang  pernah menggunakan moda angkutan umum bus dan mobil travel agent . Kemudian dilakukan analisis terhadap respon  dari  responden  melalui  kuesioner  yang disebar  mengenai  atribut-atribut  layanan  angkutan umum  bus  dan  mobil travel  agent rute  Simpang Empat  -  Kota  Padang  menggunakan  metode Importance Performance Analysis (IPA).
Metode Importance  Performance  Analysis (IPA) pertama kali dikemukakan oleh Martilla dan James (1977 dalam Tjiptono, 2019). Metode ini bertujuan untuk  menganalisis  hubungan  antara  persepsi pelanggan  dan  prioritas  dari  peningkatan  kualitas produk ataupun jasa yang kemudian dikenal dengan istilah quadrant  analysis. (Brant  &  Latu  Everett, 2015 dalam Tjiptono, 2011).
Dari hasil analisis dan pengolahan data menggunakana Importance  Performance  Analysis (IPA)  didapatkan  aspek  mana  yang  pelayanannya tetap  dipertahankan  dan  mana  yang  harus ditingkatkan  pada  masing-masing  moda  angkutan umum bus dan mobil agent travel .
Berikut ini adalah atribut pelayanan moda angkutan berdasarkan  Standar  Pelayanan  Minimal  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  29  Tahun  2015 diperlihatkan pada Tabel 1.
Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-ilmu Teknik Sipil Vol. 8 No. 1 (2024) pp. 31-37 DOI: http://dx.doi.org/10.32832/komposit.v8i1.14863
Tabel 1 . Atribut Pelayanan Moda Angkutan
Variabel No. Variabel Keterangan Atribut Keamanan X1 Tersedianya informasi trayek dan indentitas kendaraan X2 Tersedianya tanda pengenal pengemudi X3 Tersedianya lampu isyarat tanda bahaya X4 Kemanan barang pada saat di ruang tunggu maupun di dalam kendaraan baik Keselamatan X5 Tersedianya informasi tanggap darurat X6 Tersedianya peralatan keselamatan (P3K) Kenyamanan X7 Sopir mengemudi dengan tertib (tidak ugal-ugalan) X8 Adanya fasilitas pengatur suhu/AC/Ventilasi udara di kendaraan X9 Adanya larangan merokok di dalam kendaraan X10 Adanya lampu penerangan di dalam kendaraan X11 Sopir ramah kepada penumpang X12 Tempat duduk tidak berdesakan X13 Kebersihan di dalam bus optimal Kemudahan X14 Penumpang mudah mengakses (memesan tiket) angkutan X15 Penumpang mudah saat naik dan turun dari kendaraan Keteraturan X16 Tersedianya informasi pelayanan jadwal keberangkatan X17 Sopir berhenti seperlunya (tidak lama) saat menaikkan dan menurunkan penumpang X18 Ketepatan waktu angkutan pada jadwal keberangkatan dan kedatangan Kesetaraan X19 Tersedianya kursi prioritas bagi lansia atau ibu hamil X20 Penyandang disabilitas dapat menggunakan angkutan dengan baik

## Diagram Alir Penelitian
Berikut  adalah  diagram  alir  yang  digunakan dalam penelitian  ini  sepetri  yang  terlihat  pada  gambar berikut:
Gambar 1 . Diagram Alir Penelitian

## Waktu dan Tempat Penelitian
Pengambilan data offline dan online dilakukan pada bulan  Maret  dan  April  2023.  Populasi  sampel dalam  penelitian  ini  adalah  masyarakat  Pasaman Barat  yang  pernah  menggunakan  moda  angkutan bus  dan  mobil travel  agent .  Populasi  menurut Sugiyono  (2012)  yaitu  wilayah  yang  terdiri  atas objek/subjek  yang  mempunyai  karakteristik  dan nilai  tertentu  yang  akan  dipelajari  dan  kemudian ditarik  kesimpulannya  oleh  peneliti.  Pengambilan data offline dilakukan  di  alun-alun  depan  Kantor Bupati  Kabupaten  Pasaman  Barat,  Terminal Simpang  Empat,  Kawasan  pasar  Simpang  Empat, dan Dinas Perhubungan Kabupaten Pasaman Barat. Sedangkan  untuk  pengambilan  data  secara online dilakukan  dengan  membagikan  link  kuesioner  ke beberapa  grup whatsapp beberapa  instansi  dan komunitas  yang  ada  di  Simpang  Empat.  Jumlah sampel yang didapatkan baik secara online maupun offline yaitu sebanyak 174 responden.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  dilakukan  analisis  dan  pengolahan  data selanjutnya  akan  ditampilkan  persebaran  atribut  di dalam  diagram  kartesius  untuk  kinerja  dan  tingkat kepentingan  secara  keseluruhan,  baik  terhadap  bus maupun mobil travel agent .

## Moda Angkutan Bus
Nilai  rata-rata  tingkat  kinerja  dan  kepentingan secara  keseluruhan  untuk  moda  angkutan  bus  dari 174  jumlah  responden  adalah  3,50  untuk  tingkat kinerja  dan  4,16  untuk  tingkat  kepentingan.  Lebih jelasnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  2  berikut. Variable X menyatakan kinerja, sedangkan variabel Y menyatakan kepentingan.
Tabel  2. Nilai  Rata-Rata  Tingkat  Kinerja  dan Kepentingan  pada  Atribut  Kualitas  Pelayanan Moda Angkutan Bus
No Atribut ΣX ΣY n 1 X1 611 700 174 3.51 4.02 2 X2 564 709 174 3.24 4.07 3 X3 603 713 174 3.47 4.10 4 X4 594 768 174 3.41 4.41 5 X5 596 704 174 3.43 4.05 6 X6 605 725 174 3.48 4.17 7 X7 634 796 174 3.64 4.57 8 X8 598 734 174 3.44 4.22 9 X9 520 737 174 2.99 4.24 10 X10 617 722 174 3.55 4.15 11 X11 670 780 174 3.85 4.48 12 X12 577 727 174 3.32 4.18 13 X13 643 735 174 3.70 4.22 14 X14 642 715 174 3.71 4.11 15 X15 640 696 174 3.72 4.00 16 X16 621 690 174 3.57 3.97 17 X17 662 716 174 3.80 4.11 18 X18 576 707 174 3.31 4.06 19 X19 593 695 174 3.41 3.99 20 X20 587 692 174 3.37 3.98 Total 69.91 83.11 Rata-rata keseluruhan 3.50 4.16
(Analisis, 2023)
Tingkat  kinerja  tertinggi  adalah  atribut  ke-11  yaitu sopir  ramah  kepada  penumpang  dengan  nilai  rata- rata  3,85. Hal  ini  memperlihatkan  bahwa  penilaian responden  pada  jenis  pelayanan  tersebut  sudah sangat  baik.  Namun  atribut  ke-9  yaitu  adanya larangan  merokok  di  dalam  kendaraan  dinilai paling tidak memuaskan karena memiliki nilai rata- rata dengan tingkat kinerja yang paling rendah yaitu sebesar 2,99.
Sedangkan  nilai  rata-rata  tingkat  kepentingan tertinggi adalah atribut ke-7 yaitu sopir mengemudi dengan tertib (tidak ugal-ugalan) dengan nilai rata- rata  4,57  dan  nilai  rata-rata  tingkat  kepentingan terendah  adalah  atribut  ke-16  yaitu  tersedianya informasi  pelayanan  jadwal  keberangkatan  dengan nilai rata-rata sebesar 3,97.
Gambar 2. Diagram Kartesius Tingkat Kinerja dan Tingkat  Kepuasan  Pelayanan  Bus  Rute Simpang Empat-Padang
(Analisis, 2023)
Berikut adalah keterangan masing-masing kuadran dan atribut-atribut yang ada di dalamnya:

## Kuadran I (Main Priority)
Pada kuadran ini ditempati oleh atribut-atribut yang kinerjanya  belum  dilaksanakan  dengan  baik  oleh moda  angkutannya  namun  dianggap  penting  oleh penumpangnya.  Atribut-atribut  di  kuadran  ini menjadi  prioritas  utama  yang  pelayanannya  harus ditingkatkan.  Atribut-atribut  yang  menempati kuadran ini adalah: X4 (Kemanan barang pada saat di ruang tunggu maupun di dalam kendaraan baik), X6 (Tersedianya peralatan keselamatan (P3K)), X8 (Adanya  fasilitas  pengatur  suhu/AC/ventilasi  udara di  kendaraan),  X9  (Adanya  larangan  merokok  di dalam  kendaraan),  X12  (Tempat  duduk  tidak bersesakan).

## Kuadran II (Maintained Performance)
Kuadran  ini  menunjukkan  atribut-atribut  yang kinerjanya  dinilai  sudah  sesuai  dan  juga  dianggap penting  oleh  penumpang.  Kinerja  dari  atribut- atribut  yang  ada  di  kuadran  ini  harus  tetap dipertahankan.  Atribut-atribut  yang  menempati kuadran  ini  adalah:  X7  (Sopir  mengemudi  dengan tertib  (tidak  ugal-ugalan)),  X11  (Sopir  ramah kepada penumpang), X13 (Kebersihan di dalam bus optimal).

## Kuadran III (Low Priority)
Pada  kuadran  ini  kinerja  dari  masing-masing atributnya  kurang bagus  dan  juga  kurang dianggap penting  oleh  penumpangnya.  Peningkatan  kinerja pada  atribut-atributnya  perlu  dipertimbangkan  lagi karena  hanya  akan  berdampak  kecil  terhadap
3.9 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 2.5 3 3.5 4 K e p e n ti n ga n Kinerja Diagram Kartesius Bus X10 X1 X7 X11 X4 X9 X12 X8 X13 X17 X14 X15 X2 X18 X6 X20 X19 X5 X3 X16
Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-ilmu Teknik Sipil Vol. 8 No. 1 (2024) pp. 31-37 DOI: http://dx.doi.org/10.32832/komposit.v8i1.14863
tingkat  kepuasan  penumpang.  Atribut-atribut  yang menempati  kuadran  ini  adalah:  X2  (Tersedianya tanda  pengenal  pengemudi),  X3  (Tersedianya lampu  isyarat  tanda  bahaya),  X5  (Tersedianya informasi  tanggap  darurat),  X18  (Ketepatan  waktu angkutan pada jadwal keberangkatan dan kedatangan),  X19  (Tersedianya  kursi  prioritas  bagi lansia atau ibu hamil), X20 (Penyandang disabilitas dapat menggunakan angkutan dengan baik).

## Kuadran IV (Excessive)
Pada  kuadran  ini  masing-masing  dari  atributnya dirasa mempunyai kinerja yang bagus namun tidak begitu  penting  bagi  para  penumpangnya.  Kinerja dari  atribut-atribut  ini  bisa  untuk  dikurangi  dan dialokasikan  kepada  atribut  lain  yang  kinerjanya dirasa butuh untuk ditingkatkan lagi. Atribut-atribut yang menempati kuadran ini adalah: X1 (Tersedianya  informasi  trayek  dan  identitas kendaraan),  X10  (Adanya  lampu  penerangan  di dalam  kendaraan),  X14  (Penumpang  mudah mengakses  (memesan  tiket)  angkutan),  X15 (Penumpang  mudah  saat  naik  dan  turun  dari kendaraan),  X16  (Tersedianya  informasi  pelayanan jadwal  keberangkatan),  X17  (Sopir  berhenti seperlunya  (tidak  lama)  saat  menaikkan  dan menurunkan penumpang).

## Moda Angkutan Mobil Travel agent
Nilai  rata-rata  tingkat  kinerja  dan  kepentingan secara  keseluruhan  untuk  moda  angkutan  mobil travel agent dari 174 jumlah responden adalah 3,89 untuk  tingkat  kinerja  dan  4,33  untuk  tingkat kepentingan.  Berikut  nilai  rata-rata  tingkat  kinerja dan  kepentingan  pada  atribut  kualitas  pelayanan moda angkutan mobil travel agent .
Tabel  3. Nilai  Rata-Rata  Tingkat  Kinerja  dan Kepentingan  pada  Atribut  Kualitas  Pelayanan Moda Angkutan Mobil Travel agent No Atribut ΣX  ΣY  n 1 X1 656  731  174 3.77 4.20 2 X2 652  733  174 3.75 4.21 3 X3 660  743  174 3.79 4.27 4 X4 714  763  174 4.10 4.39 5 X5 639  736  174 3.67 4.23 6 X6 666  756  174 3.83 4.34 7 X7 692  805  174 3.98 4.63 8 X8 690  778  174 3.99 4.47 9 X9 640  795  174 3.68 4.57 10 X10 716  732  174 4.11 4.21 11 X11 744  791  174 4.28 4.55 12 X12 643  753  174 3.70 4.33
No Atribut ΣX  ΣY  n 13 X13 735  773  174 4.22 4.44 14 X14 716  756  174 4.11 4.34 15 X15 689  727  174 3.98 4.18 16 X16 684  729  174 3.93 4.19 17 X17 709  757  174 4.07 4.35 18 X18 592  750  174 3.40 4.31 19 X19 635  723  174 3.65 4.16 20 X20 661  724  174 3.80 4.16 Total 77.82 86.52 Rata-rata keseluruhan 3.89 4.33
(Analisis, 2023)
Dari  tabel  di  atas  dapat  dilihat  nilai  rata-rata tersebut  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  tingkat kinerja  tertinggi  adalah  atribut  ke-11  yaitu  sopir ramah  kepada  penumpang  dengan  nilai  rata-rata 4,28.  Hal  ini  memperlihatkan  bahwa  penilaian responden  pada  jenis  pelayanan  tersebut  sudah sangat  baik.  Namun  atribut  ke-18  yaitu  ketepatan waktu  angkutan  pada  jadwal  keberangkatan  dan kedatangan  dinilai  paling  tidak  memuaskan  karena memiliki nilai rata-rata dengan tingkat kinerja yang paling rendah yaitu sebesar 3,40.
Sedangkan  nilai  rata-rata  tingkat  kepentingan tertinggi adalah atribut ke-7 yaitu sopir mengemudi dengan tertib (tidak ugal-ugalan) dengan nilai rata- rata  4,63  dan  nilai  rata-rata  tingkat  kepentingan terendah  adalah  atribut  ke-19  dan  20  yaitu tersedianya  kursi  prioritas  bagi  lansia  atau  ibu hamil dan penyandang disabilitas dapat menggunakan  angkutan  dengan  baik  dengan  nilai rata-rata 4,16.
Nilai  rata-rata  tingkat  kinerja  dan  kepentingan secara  keseluruhan  untuk  moda  angkutan  mobil travel agent dari 174 jumlah responden adalah 3,89 untuk  tingkat  kinerja  dan  4,33  untuk  tingkat kepentingan.  Untuk  lebih  lengkapnya  dapat  dilihat pada tabel berikut:
4.00 4.20 4.40 4.60 4.80 3.20 3.70 4.20 K e p e n ti n ga n Kinerja Diagram Kartesius Mobil Travel Agent X11 X8 X7 X3 X20 X1 X2 X5 X 6 X12 X19 X18 X9 X16 X15 X10 X17 X14 X4 X13
Gambar 3. Diagram Kartesius Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepuasan Pelayanan Mobil Travel agent Rute Simpang Empat-Padang (Analisis, 2023)
Pada  diagram  kartesius  diatas  dapat  dilihat  bahwa persebaran  titik-titik  nilai  rata-rata  tingkat  kinerja dan  kepentingan  pelayanan  angkutan  umum  bus dibagi  menjadi  empat  kuadran.  Masing-masing kuadran  memiliki  keadaan  dan  pengertian  yang berbeda.  Berikut  adalah keterangan  masing-masing kuadran dan atribut-atribut yang ada di dalamnya:

## Kuadran I (Main Priority)
Pada kuadran ini ditempati oleh atribut-atribut yang kinerjanya  belum  dilaksanakan  dengan  baik  oleh moda  angkutannya  namun  dianggap  penting  oleh penumpangnya.  Atribut-atribut  di  kuadran  ini menjadi  prioritas  utama  yang  pelayanannya  harus ditingkatkan.  Atribut-atribut  yang  menempati kuadran  ini  adalah:  X6  (Tersedianya  peralatan keselamatan (P3K)), X9 (Adanya larangan merokok di dalam kendaraan), X12 (Tempat duduk tidak berdesakan).

## Kuadran II (Maintained Performance)
Kuadran  ini  menunjukkan  atribut-atribut  yang kinerjanya  dinilai  sudah  sesuai  dan  juga  dianggap penting  oleh  penumpang.  Kinerja  dari  atribut- atribut  yang  ada  di  kuadran  ini  harus  tetap dipertahankan.  Atribut-atribut  yang  menempati kuadran ini adalah: X4 (Kemanan barang pada saat di ruang tunggu maupun di dalam kendaraan baik), X7  (Sopir  mengemudi  dengan  tertib  (tidak  ugal- ugalan)), X8 (Adanya fasilitas pengatur suhu/AC/ventilasi  udara  di  kendaraan),  X11 (Sopir ramah  kepada  penumpang),  X13  (Kebersihan  di dalam  bus  optimal),  X14  (Penumpang  mudah mengakses  (memesan  tiket)  angkutan),  X17  (Sopir berhenti  seperlunya  (tidak  lama)  saat  menaikkan dan menurunkan penumpang).

## Kuadran III (Low Priority)
Pada  kuadran  ini  kinerja  dari  masing-masing atributnya  kurang bagus  dan  juga  kurang dianggap penting  oleh  penumpangnya.  Peningkatan  kinerja pada  atribut-atributnya  perlu  dipertimbangkan  lagi karena  hanya  akan  berdampak  kecil  terhadap tingkat  kepuasan  penumpang.  Atribut-atribut  yang menempati  kuadran  ini  adalah:  X1  (Tersedianya informasi  trayek  dan  identitas  kendaraan),  X2 (Tersedianya  tanda  pengenal  pengemudi),  X3 (Tersedianya  lampu  isyarat  tanda  bahaya),  X5 (Tersedianya  informasi  tanggap  darurat),  X18 (Ketepatan waktu angkutan pada jadwal
keberangkatan  dan  kedatangan),  X19  (Tersedianya kursi  prioritas  bagi  lansia  atau  ibu  hamil),  X20 (Penyandang disabilitas dapat menggunakan angkutan dengan baik).

## Kuadran IV (Excessive)
Pada  kuadran  ini  masing-masing  dari  atributnya dirasa mempunyai kinerja yang bagus namun tidak begitu  penting  bagi  para  penumpangnya.  Kinerja dari  atribut-atribut  ini  bisa  untuk  dikurangi  dan dialokasikan  kepada  atribut  lain  yang  kinerjanya dirasa butuh untuk ditingkatkan lagi. Atribut-atribut yang  menempati  kuadran  ini  adalah:  X10  (Adanya lampu  penerangan  di  dalam  kendaraan),  X15 (Penumpang  mudah  saat  naik  dan  turun  dari kendaraan),  X16  (Tersedianya  informasi  pelayanan jadwal keberangkatan).

## KESIMPULAN
Atribut-atribut yang harus ditingkatkan pelayanannya  bagi  angkutan  umum  bus  adalah  X4 (Kemanan  barang  pada  saat  di  ruang  tunggu maupun di dalam kendaraan baik), X6 (Tersedianya peralatan keselamatan (P3K)), X8 (Adanya fasilitas pengatur  suhu/AC/ventilasi  udara  di  kendaraan), X9 (Adanya larangan merokok di dalam kendaraan), X12 (Tempat duduk tidak bersesakan). Sedangkan untuk atibut X1 (Tersedianya informasi trayek  dan  identitas  kendaraan),  X10  (Adanya lampu  penerangan  di  dalam  kendaraan),  X14 (Penumpang  mudah  mengakses  (memesan  tiket) angkutan),  X15  (Penumpang  mudah  saat  naik  dan turun  dari  kendaraan),  X16  (Tersedianya  informasi pelayanan  jadwal  keberangkatan),  X17  (Sopir berhenti  seperlunya  (tidak  lama)  saat  menaikkan dan  menurunkan  penumpang)  memiliki  tingkat kepentingan  yang  rendah  namun  memiliki  kinerja bagus,  kualitas  pelayanannya  dapat  diturunkan sehingga  dapat  dialihkan  ke  atribut  yang  memiliki tingkat kepentingan yang lebih tinggi.
Untuk  mobil travel  agent atribut  X6  (Tersedianya peralatan  keselamatan  (P3K)),  X9  (Adanya larangan  merokok  di  dalam  kendaraan),  X12 (Tempat duduk tidak berdesakan) perlu ditingkatkan  kualitas  kinerjanya.  Sedangkan  untuk atribut  X10  (Adanya  lampu  penerangan  di  dalam kendaraan), X15 (Penumpang mudah saat naik dan turun  dari  kendaraan),  X16  (Tersedianya  informasi pelayanan jadwal keberangkatan) kualitas kinerjanya  dapat  diturunkan  sehingga  dapat dialihkan  ke  atribut  yang  tingkat  kepentingannya lebih tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriana, A., Anggraini, R., & Sugiarto, S. (2019).
Analisis Karakteristik Responden dan Atribut Perjalanan terhadap Pemilihan Moda
Angkutan  Umum  Rute  Banda  Aceh  – Tapaktuan. Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan Perencanaan , 2 (4), 294-305.
https://doi.org/10.24815/jarsp.v2i4.14946
Arifin,  M.  A.,  Gemina,  D.,  &  Silaningsih,  E.
(2015). Analisis Tingkat Kepuasan Penumpang  pada  Fasilitas  Pelayanan  Bus Transjakarta  Berbasis  Standar  Pelayanan Minimal  (SPM). Jurnal  Sosial  Humaniora, 6(2), 104–121. https://doi.org/10.30997/jsh.v6i2.505
Ariostar,  A.,  Muttaqin,  A.  W.,  Adriadi,  A., Andiyan, A., & Irawan, S. (2022). Implementasi  Standar  Pelayanan  Minimal Bus Trans Metro Bandung Koridor 1. Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil , 6 (1), 9–16. https://doi.org/10.32832/komposit.v6i1.6697
Bakri,  M.  D.,  Syarif,  I.  A.,  Prihartanto,  E.,  & Hernadi, A. (2021). Study of Economic Class Passenger  Rates  for  People  Transportation Travel  in  North  Kalimantan  Province. Astonjadro , 10 (2), 308–321. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v10i2.52 36
BPS Kabupaten Pasaman Barat. (2022). Kabupaten Pasaman  Barat  Kabupaten  Pasaman  Barat Dalam  Angka  2022 .  Kabupaten  Pasaman Barat: Badan Pusat Statistik
Murtejo,  T.,  Muhajir,  A.,  Alimuddin,  A.,  & Chayati,  N.  (2023).  Evaluasi  Kinerja Angkutan  Umum  Trans  Pakuan  Trayek Terminal Bubulak via Cidangiang – Ciawi di
Kota  Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu- Ilmu Teknik Sipil , 7 (1), 61–68. https://doi.org/10.32832/komposit.v7i1.7367 Peraturan  Menteri  Republik  Indonesia.  (2015).
Undang-Undang  Nomor  22  tahun  2015 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Ramos,  É.  M.  S.,  Bergstad,  C.  J.,  &  Nässén,  J. (2020).  Understanding  Daily  Car  Use: Driving  Habits,  Motives,  Attitudes,  and Norms Across Trip Purposes. Transportation Research  Part  F:  Traffic  Psychology  and Behaviour , 68, 306–315.
https://doi.org/10.1016/j.trf.2019.11.013 Rosidah,  I.  (2020).  Evaluasi  Kinerja  Bus  Ja Connexion Rute Bubulak –  Bandara Soekarno Hatta. Astonjadro , 7 (1), 12–17. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v7i1.227 4
Savitri,  A.,  Murtejo,  T.,  &  Rulhendri,  R.  (2020).
Kajian Tingkat Kepuasan Pelanggan terhadap  Kinerja  Transpakuan  Bogor  (Studi kasus:  Pelayanan  di  Halte  dan  Pelayanan  di dalam  Bus Transpakuan  Bogor). Astonjadro ,
6 (2), 97–103.
https://doi.org/10.32832/astonjadro.v6i2.226
6
Sugiyono,  S.  (2010). Statistika  untuk  Penelitian .
Bandung: Alfabeta.
Sugiyono, S. (2012). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.
Tjiptono,  F.  dan  Chandra,  G.  (2019). Service Quality  &  Satisfaction. Edisi  4.  Yogyakarta: Andi.
Rohaeni,  H.  &  Marwa,  N.  (2018). Kualitas Pelayanan  Terhadap  Kepuasan  Customer . Ecodemica Jurnal Ekonomi, Manajemen dan Bisnis , 2 (2), 314-315. https://doi.org/10.31294/jeco.v2i2.4503