eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124 https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
PERANCANGAN KONSTRUKSI PROFIL PADA KAPAL GENERAL CARGO DENGAN MENGGUNAKAN METODE SHIP COMPARATIVE
-spasi-Times New Roman 11 Italic--spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Rahmahdani Japri Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin *rahmahdanij@gmail.com
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Kapal  general  cargo  adalah  kapal  yang  mengangkut  bermacam-macam  muatan  berupa  barang.  Barang  yang  diangkut biasanya  merupakan  barang  yang  sudah  dikemas.  Ukuran  utama  kapal  didapatkan  dengan  menggunakan  metode pembanding regresi yang didasarkan pada data 2 kapal pembanding yang di dapat dari korea register of shipping (KRS). Pada penelitian ini direncanakan desain konstruksi profil kapal general cargo yang dirancang sesuai dengan ukuran utama kapal yang sesui dengan aturan Rules Biro klasifikasi Indonesia . Dari hasil perencanaan didapat untuk kapal berkapasitas 17000 DWT didapat dimensi kapal dengan length over all (LOA) 153,45 m, length between prependiculars (LBP) 144,24 m, Length on load waterline (LWL) 147,85 m, lebar (B) 25,27 m, tinggi (H) 13,5 m, sarat (T)  9,52 m, kecepatan (V) 14,75 Knot. Metode pembanding ini memudahkan perancangan kapal dengan hasil yang lebih akurat. -spasi-Times New Roman 11 Itali c- Kata Kunci : Kapal General Cargo, Konstruksi Profil. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
General cargo ship is a ship that carries various kinds of cargo in the form of goods. The goods transported are usually packaged goods. The main size of the ship was obtained using the ship comparative method which was based on the data of the 2 comparison ships obtained from the Korean Register of Shipping (KRS). In this study, a general cargo ship profile construction design is planned which is designed according to the main size of the ship in accordance with the rules of the Indonesian Classification Bureau Rules. From the planning results obtained for ships with a capacity of 17000 DWT obtained ship dimensions with length over all (LOA) 153.45 m, length between prependiculars (LBP) 144.24 m, Length on load waterline (LWL) 147.85 m, width (B) ) 25.27 m, height (H) 13.5 m, draft (H) 9.52 m, speed (V) 14.75 knots. This comparison method facilitates ship design with more accurate results. –s pasi-Times New Roman 11 Italic- Keywords: General Cargo Ship, Profile Construction. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
1. PENDAHULAN

## 1.1 Latar Belakang
Kapal general cargo adalah kapal yang mengangkut bermacam-macam  muatan berupa barang. Barang yang diangkut biasanya merupakan barang yang sudah dikemas. Dalam pembangunan kapal, berbagai faktor yang harus di perhatikan selain bentuk dan karakteristik badan kapal juga perencanaan kekuatan dan susunan kapal itu sendiri. Susunan kapal yang umumnya terdiri atas badan kapal dan bangunan atas kapal atau rumah geladak yang merupakan konstruksi kapal itu [1].
Pengertian konstruksi khususnya konstruksi kapal adalah komponen-komponen bagian-bagian material kapal yang  dibangun  sesuai  dengan  urutan-urutanya  serta  bagaimana  hubungan  bagian-bagian  dari  kapal  dan bagaimana cara penyambunganya. Pada umumnya konstruksi kapal terdiri dari badan kapal beserta bangunan atas dan rumah geladak.Selanjutnya penggambaran konstruksi dapat dilakukan dengan tiga cara yaitu: Sistem melintang kapal, Sistem memanjang kapal dan Sistem kombinasi kapal. Penggambaran yang akan dilakukan disini adalah bentuk kapal secara memanjang  lengkap  dengan  bangunan atas kapal, main deck, poop deck,
gambar ambang palka, engine casing, dan double bottom [2][3] . Fungsi dari penggambaran ini adalah antara lain memudahkan pembangunan suatu kapal karena memberikan petunjuk urutan-urutan pembangunan [4] dan cara-cara penyambungan dengan memperlihatkan penampang tiap lajur pelat serta menggambarkan letak dari seluruh lubang atau bukaan kulit pada lambung kapal.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Berdasarkan latar belakang di atas maka maksud dan tujuan dari penelitian ini adalah : Mengetahui ukuran utama  kapal,  Mengetahui  ukuran  konstruksi  yang  dapat  menahan  beban  yang  dialami  oleh  kapal  dan Mengetahui bentuk penampang kapal baik itu geladak utama, deck house, dan superstruktur, konstruksi bottom dan lain-lain pada kapal.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Penentuan Ukuran Utama Kapal  (Kapital di Awal Kata)
Dalam penentuan ukuran utama kapal ini, metode yang digunakan adalah metode perbandingan (comparison method) yaitu dengan memandingkan kapal yang sudah beroperasi.Ukuran utama kapal pembanding adalah sebagai berikut :
Tabel 1. Dimensi utama kapal Nama Kapal  Mv. Mataram Dwt 17000 M Loa 153.45 M Lbp 144.2 M H 13.5 M T 9.52 M B 25.27 M V. 14.75 Knot Volume 25520,5 M 3

## 2.2. Rencana Konstruksi (Profil Contruction)
Perhitungan konstruksi lambung kapal menggunakan ketentuan Biro Klasifikasi Indonesia untuk  menjamin keselamatan kapal dalam beroperasi, maka dalam pemilihan baja kapal yang akan digunakan meliputi kekuatan tarik  baja,  kelelahan  baja  kapal,  ketahanan  terhadap  korosi,  material  baja,  dan  lain-lain.  Berkaitan  dengan material  baja,  baja  kapal  harus  sesuai  dengan  persyaratan  yang  diizinkan  oleh  Biro  Klasifikasi  Indonesia sebelum  digunakan  untuk  membangun  kapal  baru.  Baja  –  baja  kapal  tersebut  akan  digunakan  untuk memperkuat konstruksi badan kapal agar kapal yang akan dirancang memiliki ketahanan terhadap gelombang, tubrukan, maupun deformasi akibat tekanan beban dari kapal itu sendiri. Baja- baja ini berupa profil baja T, profil baja L, maupun kulit baja kapal untuk bagian lambung, alas kapal, deck kapal, dan lain-lain [5]. Dalam tahap penyelesaian perhitungan konstruksi, kekuatan kapal dihitung berdasarkan gaya-gaya dan beban yang bekerja pada setiap komponen lambung kapal. Beban – beban kapal tersebut berpengaruh pada tebal pelat kapal dan pemilihan ukuran profil konstruksi. Tahap demi tahap perencanaan konstruksi lambung kapal adalah sebagai berikut [6]:
a. Perhitungan beban yang bekerja
Persamaan beban geladak cuaca (load on weather decks)
𝑃 𝐷 =   𝑃 𝑜 20 . 𝑇 (10 + 𝑧 − 𝑇)𝐻 𝐶 𝐷 [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (1)

## Persamaan beban luar sisi kapal
(load on ship sides)
𝑃 𝑆 =  10 (𝑇 − 𝑧) + 𝑃 𝑜 . 𝐶 𝐹 (1 + 𝑧 𝑇 )        [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (2)
Persamaan beban luar alas kapal (load on the ship bottom)
𝑃 𝐵 = 10 . 𝑇 + 𝑃 𝑜 . 𝐶 𝐹 [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (3)
Persamaan beban geladak bangunan atas dan rumah geladak (load on deck structures)
𝑃 𝐷𝐴 =   𝑃 𝐷 .  𝑛                                                 [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (4)
Persamaan beban geladak muatan (load on cargo deck)
𝑃 𝐿 = 𝑃 𝑐 (1 + 𝑎 𝑉 )                                            [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (5)
Persamaan beban alas dalam (load on inner bottom)
𝑃 𝑖 =  9,81 . 𝐺 𝑉 (1 + 𝑎 𝑉 )                               [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (6)
Persamaan beban geladak akomodasi (load on accommodation deccks) Beban geladak akomodasi dan ruang servis
𝑃 =  3,5   (1 + 𝑎 𝑉 )                                        [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (7)

## Beban geladak mesin
𝑃 =  8 (1 + 𝑎 𝑉 )                                               [𝐾𝑁/𝑚 2 ] (8)
b. Perhitungan Konstruksi Pelat
Persamaan pelat alas (Bottom Plate)
𝑡 𝑏 = 1,21 . 𝑁 𝑓 . 𝑎 .  √𝑃𝑏𝑥𝑘 + 𝑡 𝑘 [𝑚𝑚] (9)

## Persamaan Pelat lajur Bilga (Bilga Strake)
𝐵 = 800 + (5 𝑥 𝐿𝐵𝑃)                           [𝑚𝑚] (10) Persamaan Pelat lunas (Keel Plate) Lebar plat lunas tidak kurang dari :
𝐵 = 800 + (5 𝑥 𝐿𝐵𝑃)                            [𝑚𝑚] (11)
Tebal plat lunas pada 0,7. L tengah kapal tidak kurang dari :
𝑡 𝑓𝑘 = 𝑡 𝑏 +  2                                              [𝑚𝑚] (12)
Persamaan Pelat sisi geladak (Side Shell Plate)
𝑡 𝑚𝑚 = 1,21 . 𝑎 . (𝑃 𝑠 . 𝑘) 0,5 + 1,5         [𝑚𝑚] (13)
Persamaan Pelat kulit sisi (Side shell Plating)
𝑡 𝑠 = 1,21 . 𝑁 𝑓 . 𝑎 .  (𝑃 𝑠 . 𝑘) 0,5 + 𝑡 𝑘 [𝑚𝑚] (14) Persamaan Pelat Lajur atas (Sheer Strake)
Lebar plat lajur atas tidak kurang dari:
𝐵 = 800 + (5 𝑥 𝐿𝐵𝑃)                            [𝑚𝑚] (15)
Tebal plat lajur atas secara umum tidak boleh kurang dari:
𝑡  = 0,5 (𝑡 𝑑 . 𝑡 𝑠 )                                       [𝑚𝑚]
(16)
Persamaan Pelat Kubu –Kubu (Bullwark) Tebal plat bulwark tidak boleh kurang dari:
𝑡  = 0,65 (𝐿𝐵𝑃) 0,5 [𝑚𝑚] (17)
Tinggi bulwark tidak boleh kurang dari 1 meter
𝑊 = 4. 𝑃𝑆 . 𝑒 . 𝑙 2 [𝑚𝑚] (18)
c. Perhitungan Konstruksi Alas
Persamaan Pelat alas dalam (inner bottom plate)
𝑇 𝑖 = 1,1 . 𝑎 . √𝑃. 𝐾 + 𝑡 𝑘 [𝑚𝑚] (19)
Persamaan Pelat Tepi (Margin plate)
𝑡  = 𝑡 𝑖 + (20% . 𝑡 𝑖 )                              [𝑚𝑚] (20)
Persamaan Penumpu Tengah (center girder)
Tinggi penumpu tengah girder tidak boleh kurang dari:
𝐻𝑑𝑏 = 350 + 45 . 𝐵                               [𝑚𝑚] (21)
Tebal penumpu tengah 0,7 L dari tengah kapal
𝑡  = ( ℎ𝑑𝑏 100 + 1) . √𝐾                                [𝑚𝑚] (22)
Persamaan Penumpu sisi (Side Girder)
𝑡  = ( ℎ𝑑𝑏 120 ) . √𝐾                                      [𝑚𝑚] (23) Persamaan Wrang plate (Plate Floor)
𝑡  = ( ℎ𝑑𝑏 100 − 1) . √𝐾                               [𝑚𝑚] (24)

## Persamaan Wrang Terbuka (Bracket floor)
Modulus penampang gading alas dan gading balik tidak kurang dari :
𝑊 = 𝑛 . 𝑐. 𝑎. 𝑙 2 . 𝑃. 𝐾                                   [𝑐𝑚 2 ] (25)
Persamaan Lightening Hole
𝑟 = 0,75 . 𝐿𝐵𝑃 (26)
d. Perhitungan Gading – Gading
Persamaan Jarak antara gading
𝑎  = ( 𝐿𝐵𝑃 500 ) + 0,48                               [𝑚𝑚] (27)
Persamaan Gading utama (Main Frame) Modulus penampang gading utama tidak boleh kurang dari :
𝑊 = 𝑛 . 𝑐. 𝑎. 𝑙 2 . 𝑃 𝑠 . 𝑓. 𝑘                          [ 𝑐𝑚 2 ] (28)
Persamaan Gading Besar (Web Frame) Modulus penampang gading besar tidak boleh kurang dari :
𝑊 = 0,6. 𝑒. 𝑙 2 . 𝑃 𝑠 . 𝑛. 𝑘                             [ 𝑐𝑚 2 ] (29)
e. Perhitungan Geladak dan Ambang Palka
Persamaan Balok Pelintang geladak (Transverse deck beam) Modulus penampang tidak kurang dari :
𝑊 = 𝑐. 𝑎 . 𝑙 2 . 𝑃. 𝐾                                   [ 𝑐𝑚 2 ] (30)
Persamaan Penumpu dan Pelintang geladak ( Girder and transverse deck) Modulus penampang tidak kurang dari :
𝑊 = 𝑐. 𝑒. 𝑙 2 . 𝑃. 𝐾                                 [ 𝑐𝑚 2 ] (31)
Persamaan Balok Palka (Hatcway Beam)
𝑡  = 10 . 𝑎                                              [𝑚𝑚] (32)

## Persamaan Penegar (Stay)
Modulus penampang tidak kurang dari :
𝑊 = 4. 𝑒. 𝑝𝑑. 𝑙 2 . 𝐾                                [ 𝑐𝑚 2 ] (33)

## Persamaan Ambang palka
Tebal plat ambang palka tidak kurang dari :
𝑡  = 6,0 + 0,08333. 𝐿𝐵𝑃                   [𝑚𝑚] (34)
Persamaan Penutup Palka (Hatcway Cover)
Tebal penutup palka tidak kurang dari :
𝑡  = 10 . 𝑎                                              [𝑚𝑚] (35)
Persamaan Lubang Pembebasan (Freeing pots) Luas lubang pembebasan:
𝐴 = 0,7. 𝐿𝐵𝑃                                        [𝑚 2 ] (36)
f. Perhitungan Konstruksi Bukan Kulit
Persamaan Sekat Buritan (Stern Tube Bulkhead) 𝑆𝑏 = 5. 𝑎                                             [𝑚] (37) Persamaan Sekat Tubrukan (Collisosn Bulkhead) 𝐿 = 0,08 . 𝐿𝐵𝑃                                   [𝑚] (38)
Persamaan Pelat Sekat (Bulkhead Plating)
𝑡  =   𝐶 𝑝 . 𝑎 . √𝑃 + 𝑇 𝑘 [𝑚] (39)

## Persamaan Panjang Kamar mesin
𝐿 𝐾𝑀 =    (15 − 20%) .  𝐿𝐵𝑃          [𝑚] (40)
g. Perhitungan Tangki – Tangki
Tangki bahan Bakar (Fuel oil tank)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑊𝑓𝑜 <   𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 (41)
Tangki minyak diesel (Diesel oil tank)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑊𝑑𝑜 <   𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 (42)
Tangki minyak pelumas (Lubrican oil tank)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑊𝑙𝑢𝑏 <   𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 (43)

## Tangki air tawar (Fresh water tank)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑊𝑝𝑚 <   𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 (44)

## Tangki Ballast (Ballast tank)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑊𝑏 <  𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 (45)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembahasan  hasil  dari  perancangan  konstruksi  profil  pada  kapal  cargo  dilakukan  dengan  menghitung perancangan  yang  sesuai  dengan  aturan Rules  Biro  Klasifikasi  Indonesia. maka  dirincikan  dalam  table  di bawah.

## Tabel 1. Hasil Perhitungan Perancangan Konstruksi profil Kapal General Cargo
a.   Beban yang bekerja pada kapal Beban Geladak cuaca (load on weather decks) 26,025 𝐾/𝑚 2 Beban luar sisi kapal (load on ship sides) 106,291 𝐾/𝑚 2 Beban luar alas kapal (load on the ship bottom) 120,888 𝐾/𝑚 2 Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak (load on deck structures) 40,728 𝐾/𝑚 2 Beban geladak muatan (load on cargo deck) 58,799 𝐾/𝑚 2 Beban alas dalam (load on inner bottom) 82,403 𝐾/𝑚 2 Beban geladak akomodasi (load on accommodation deck) Beban geladak akomodasi dan ruang servis : 3,973 𝐾/𝑚 2 Beban geladak mesin : 9,081 𝐾/𝑚 2 b.   Konstruksi pelat Pelat alas (Bottom Plate) 9,482 𝑚𝑚 Pelat lajur Bilga (Bilga Strake) 1521 𝑚𝑚 Pelat lunas (Keel Plate) Lebar plat lunas tidak kurang dari : 1521 𝑚𝑚 Tebal plat lunas pada 0,7. L tengah kapal tidak kurang dari : 10,40 𝑚𝑚 Pelat sisi geladak (Side Shell Plate) 8,984 𝑚𝑚 Pelat kulit sisi (Side shell Plating) 8,985 𝑚𝑚 Pelat Lajur atas (Sheer Strake) Lebar plat lajur atas tidak kurang dari: 1521 𝑚𝑚 Tebal plat lajur atas secara umum tidak boleh kurang dari: 10,35 𝑚𝑚 Pelat Kubu –Kubu (Bullwark) Tebal plat bulwark tidak boleh kurang dari: 7,805 𝑚𝑚 Tinggi bulwark tidak boleh kurang dari 1 meter 765,29 𝑐𝑚 3 c.   Konstruksi alas Pelat alas dalam (inner bottom plate) 7,49 𝑚𝑚 Pelat Tepi (Margin plate) 8,99 𝑚𝑚 Penumpu Tengah (center girder) Tinggi penumpu tengah girder tidak boleh kurang dari: 1487 𝑚𝑚 Tebal penumpu tengah 0,7 L dari tengah kapal 15,87 𝑚𝑚 Penumpu sisi (Side Girder) 12,39 𝑚𝑚 Wrang plate (Plate Floor) 13,87 𝑚𝑚 Wrang Terbuka (Bracket floor) Modulus penampang gading alas tidak kurang dari : 54,04 𝑐𝑚 3 Modulus penampang gading balik tidak kurang dari : 100,91 𝑐𝑚 3 Lightening Hole 0,108 𝑚𝑚 d. Gading Gading Jarak antara gading 0,77 𝑚 Gading utama (Main Frame) Modulus penampang gading utama tidak boleh kurang dari : 993,33 𝑐𝑚 3 Gading Besar (Web Frame) Modulus penampang gading besar tidak boleh kurang dari : 3331,108 𝑐𝑚 3 e.   Geladak dan Ambang palka Balok Pelintang geladak (Transverse deck beam) Modulus penampang tidak kurang dari : 598,581 𝑚𝑚
Penumpu dan Pelintang geladak ( Girder and transverse deck) Modulus penampang tidak kurang dari : 1795,74 𝑚𝑚 Balok Palka (Hatcway Beam) 3011,727 𝑚𝑚 Penegar (Stay) Modulus penampang tidak kurang dari : 20,997 𝑚𝑚 Ambang palka Tebal plat ambang palka tidak kurang dari : 18,01 𝑚𝑚 Penutup Palka (Hatcway Cover) Tebal penutup palka tidak kurang dari : 7,684 𝑚𝑚 Lubang Pembebasan (Freeing pots) Luas lubang pembebasan: 7065,8 𝑚𝑚 2 f. Konstruksi bukan kulit Sekat Buritan (Stern Tube Bulkhead) 2,305 𝑚 Sekat Tubrukan (Collisosn Bulkhead) 11,536 𝑚 Pelat Sekat (Bulkhead Plating) 10,69 𝑚 g. Tangki – tangki Tangki bahan Bakar (Fuel oil tank) Berat bahan bakar : 19,2037 𝑇𝑜𝑛 Volume Wfo : 20,21 𝑚 3 Volume rancang: 61,23 𝑚 3 Volume Wfo < Volume rancang 20,21 < 61,23 (Memenuhi) Tangki minyak diesel (Diesel oil tank) Berat air tawar : 276,77 𝑇𝑜𝑛 Volume Wdo : 3,84 𝑚 3 Volume rancang : 203,73 𝑚 3 Volume Wdo < Volume rancang 3,84 < 203,73 (Memenuhi) Tangki minyak pelumas (Lubrican oil tank) Berat minyak pelumas : 0,013 𝑇𝑜𝑛 Volume Wlub : 0,0352 𝑚 3 Volume rancang : 8,02 𝑚 3 Volume Wlub < Volume rancang 0,0352 < 8,02 (Memenuhi) Tangki air tawar (fresh water tank) Berat air tawar : 276,8 𝑇𝑜𝑛 Volume Wpm : 273,1 𝑚 3 Volume rancang : 401,44 𝑚 3 Volume Wpm < Volume rancang 273,1 < 401,44 (Memenuhi) Tangki Ballast (Ballast tank) Berat Ballast : 1360 𝑇𝑜𝑛 Volume Wb : 1326 𝑚 3 Volume rancang : 4605 𝑚 3 Volume Wb < Volume rancang 1326 < 4605 (Memenuhi)
Berdasarkan  tabel  perhitungan  perancangan  konstruksi  profil  kapal  general  cargo  di  atas  maka  dapat digambarkan konstruksi kapal MV. Mataram sebagai berikut.
Gambar 1. Konstruksi profil kapal general cargo bagian rumah gladak kapal
Gambar 2. Konstruksi profil kapal general cargo bagian main deck dan double bottom

## 4. KESIMPULAN
Konstruksi  secara  umum  berarti  komponen  –  komponen  bangunan  yang  mendukung  suatu  bangunan  yang mendukung suatu desain. Konstruksi kapal merupakan susunan komponen – komponen pada bangunan kapal yang terdiri dari bagian badan kapal beserta bangunan atas dimana terbagi atas komponen konstruksi yang letaknya arah memanjang dan melintang. Dari hasil perhitungan diperoleh bahwa konstruksi profil dan volume tangki yang dipili sudah memenuhi standar BKI yang digunakan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Harvald phoels “Ship design and ship theory,” University of Hannover.
[2] Sumarjono,WA.  “Konstruksi  kapal  I  dan  II,”  Fakultas  Teknologi  kelautan  Jurusan  Perkapalan  ITS, Surabaya.
[3] A.  Ma’ruf,  D.  Paroka, dan  H.  Palippui,  “Analisa  Pengaruh Jumlah Muatan Terhadap  Beban  Sloshing Tangki Pada Kapal Tanker Dengan Metode Numerik”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 7-13, Mar 2021..
[4] Rawson. Basic Ship and Theory 1966 : Lonhman Scientific and Technical.
[5] Thomas. Gilmen , Introduction to Naval Architecture, London and F.N.Spon : Great Britania 1982.
[6] Biro  Klasifikasi  Indonesia  (1996)  “ Rule  for  the  classification  and  Construction  of  Sea  going  Ship,” Volume II