## Kajian Strategi Desain Terminal Bus Berkelanjutan Studi Kasus Terminal Induk di Kota Bekasi
Study on the Sustainable Bus Terminal Design Strategies A Case Study of the Main Bus Terminal in Bekasi City
Affan Maulana Yasin 1 *, Sri Yuliani 2
Architecture Department, Engineering Faculty, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia 1 Research Group of Sustainable Architecture, Engineering Faculty, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia 2 * Corresponding author: affanmaulana@student.uns.ac.id

## Article history
Received: 08 Dec 2023
Accepted: 14 Dec 2023 Published: 30 April 2024

## Abstract
Urban  transportation  is  experiencing  rapid  growth  in  line  with  the  increasing population, particularly in cities like Bekasi. Despite advancements in transportation modes  in  Bekasi,  the  Bekasi  City  Bus  Terminal,  classified  as  a  Type  A  passenger terminal, still struggles to meet the mobility needs of its residents. The terminal faces various  challenges,  including  traffic  congestion,  insufficient  security  and  comfort  in circulation,  limited  supporting  facilities,  poor  services,  and  high  environmental pollution levels. Therefore, this research aims to propose a redesign for the Bekasi City Bus  Terminal,  incorporating  sustainable  architectural  principles.  The  research methodology  involves  a  theoretical  review  using  content  analysis.  The  study  results emphasize the necessity for design criteria that facilitate efficient circulation, transition spaces, and economic functionality in the bus terminal. Consideration of environmental conservation  principles  and  building  energy  efficiency  is  crucial  in  this  redesign process.
Keywords: bus station; design strategy; sustainable architecture; theoretical review

## Abstrak
Pertumbuhan  transportasi  di  perkotaan  sangat  pesat  sejalan  dengan  populasi  yang meningkat,  termasuk  di  Kota Bekasi.  Namun,  dari  banyaknya  kemajuan  dan  inovasi pada moda transportasi di Kota Bekasi, Terminal Bus Induk Kota Bekasi masih belum dapat mengakomodasi kebutuhan mobilitas penduduknya. Terminal penumpang tipe A tersebut  saat  ini  menghadapi  berbagai  tantangan,  termasuk  kemacetan,  kurangnya keamanan  dan  kenyamanan  sirkulasi,  keterbatasan  fasilitas  penunjang,  pelayanan rendah, dan tingkat pencemaran lingkungan yang tinggi. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan  untuk  menghasilkan  sebuah  rancangan  ulang  terminal  bus  induk  di  Kota Bekasi  dengan  penerapan  prinsip  arsitektur  berkelanjutan.  Metode  penelitian  yang digunakan  adalah  kajian  teori  dengan  metode  analisis  konten.  Hasil  penelitian menunjukkan perlunya  kriteria desain bangunan terminal bus yang memfasilitasi ruang sirkulasi,  transisi,  dan  ekonomi,  dengan  mempertimbangkan  prinsip  konservasi lingkungan dan efisiensi energi bangunan.
Kata kunci : terminal bus; strategi desain; arsitektur berkelanjutan; kajian teori
__________
Cite this as: Yasin. A. M., Yuliani. S. (2024). Kajian Strategi Desain Terminal Bus Berkelanjutan di Kota Bekasi. Article. Arsitektura : Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan , 22(1), 25-36. doi: https://doi.org/10.20961/arst.v22i1.81401

## ARSITEKTURA
Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan ISSN 2580-2976 E-ISSN 1693-3680 https://jurnal.uns.ac.id/Arsitektura/issue/archive Volume 22 Issue 1 April 2024, pages: 25-36 DOI https://doi.org/10.20961/arst.v22i1.81401

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Bekasi,  sebagai  kota  satelit  Jakarta, mengalami pertumbuhan penduduk sekitar 4% setiap  tahunnya  karena  aliran  penduduk  dari Jakarta.  Konsekuensi  dari  peningkatan  jumlah penduduk tersebut cukup beragam, di antaranya peningkatan  aktivitas  dalam  sektor  industri, perdagangan,  jasa,  dan  permukiman  (Syauqi dan  Ardyanto  2019).  Pertumbuhan  penduduk yang  pesat  di  Kota  Bekasi  dan  sekitarnya berpotensi  meningkatkan  mobilitas  penduduk (Putri 2021).
Kota  Bekasi  mengalami  kenaikan  penduduk yang  pesat,  dengan  60%  dari  penduduknya merupakan  penduduk  komuter  dari  Jakarta (Tazkiyah  dan  Libania  2014).  Berdasarkan statistik  Komuter  Jabodetabek  2019,  ada sebanyak 373.125 jiwa penduduk Kota Bekasi yang  melakukan  komuter  menuju  luar  Kota Bekasi (Savitri dan Santo 2023). Pertumbuhan mobilitas  penduduk  harus  didukung  dengan peningkatan  fasilitas  transportasi  kota.  Hal  ini yang  terjadi  di  Kota  Bekasi  dengan  hadirnya moda  transportasi  LRT  Jabodetabek,  Kereta Rel  Listrik  (KRL),  hingga  Kereta  Cepat WHOOSH.
Meskipun  infrastruktur  transportasi  darat  di Kota  Bekasi  terus  berkembang,  kendaraan pribadi masih menjadi pilihan utama masyarakat  sekitar.  Perkembangan  kota  tanpa fasilitas  transportasi  umum  yang  memadai dapat  mengurangi  minat  masyarakat  untuk menggunakan  moda  transportasi  umum  (Putri 2021).
Mayoritas  kendaraan  yang  digunakan  oleh penduduk  di  Kota  Bekasi  adalah  kendaraan pribadi  (76%),  terdiri  dari  64%  sepeda  motor, 20% mobil, dan sisanya adalah kendaraan bak. Kendaraan  umum  hanya  menyumbang  24% (Prayogo 2016).
Dengan kecenderungan penggunaan kendaraan pribadi  yang  tinggi  dan  sejalan  dengan pertumbuhan  jumlah  penduduk  yang  pesat dapat meningkatkan kemacetan di Kota Bekasi. Kemacetan  yang  diakibatkan  oleh  kendaraan pribadi  disebabkan  oleh  daya  tampung kendaraan yang rendah dan memakai ruas jalan yang  cukup  besar  (Ananda,  Armijaya,  dan Prasetyo 2023). Kemacetan di Kota Bekasi saat ini mengakibatkan rata-rata kecepatan
kendaraan  hanya  21,86  km/jam,  lebih  lambat daripada  Tangerang,  yakni  22  km/jam  dan Medan, yakni 23,4 km/jam (Hartono & Arthaya 2016).
Makin  meningkatnya  inovasi  pada  moda transportasi di Kota Bekasi dan sekitarnya tidak membuat salah satu fasilitas transportasi umum di Kota Bekasi, yakni terminal bus induk juga ikut berkembang. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan  RI  dalam  KM  31  tahun  1995, terminal  dibagi  menjadi  dua,  yaitu  Terminal Penumpang  dan  Terminal  Barang.  Terminal penumpang adalah prasarana transportasi jalan untuk  keperluan  menurunkan  dan  menaikkan penumpang,  serta  perpindahan  intra  dan/atau antar  moda  transportasi.  Sementara  itu, terminal  barang  adalah  prasarana  transportasi jalan  untuk  keperluan  membongkar  dan memuat barang, serta perpindahan antar moda transportasi
Terminal  bus  penumpang  merupakan  tempat penumpang dan barang melakukan proses naik dan turun dari transportasi, serta sering menjadi tempat  untuk  perubahan  rute  atau  moda transportasi  (Utama,  Arifin,  dan  Wicaksono 2014).
Kondisi terminal bus induk Kota Bekasi saat ini memiliki  banyak  permasalahan.  Di  antaranya adalah penataan area dalam terminal yang tidak tertata  dan  berantakan.  Permasalahan  tersebut menimbulkan dampak seperti tingkat kenyamanan  dan  keamanan  yang  berada  di bawah  standar,  serta  tingkat  kebersihan  yang rendah (Utama, Arifin, dan Wicaksono 2014).
Selain  itu,  isu  sirkulasi,  aksesibilitas,  dan fasilitas  juga  sangat  terasa  di  terminal  ini (Utama,  Arifin,  dan  Wicaksono  2014).  Isu aksesibilitas  sangat  memengaruhi  keinginan masyarakat  untuk  berjalan  kaki  dari  atau menuju  Terminal  Bus  Bekasi  dari  tempat- tempat  pemberhentian  transportasi  umum terdekat  (Karlinda,  Rulhendri,  dan  Murtejo 2022).
Sirkulasi  dan  transisi  merupakan  aspek  yang paling  penting  di  dalam  fasilitas  mobilisasi masyarakat. Persyaratan teknis mengenai syarat sirkulasi  di  dalam  terminal  tertuang  dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 24 Tahun 2021. Syarat sirkulasi untuk  memenuhi fungsionalitas  terminal  adalah  dalam  aspek
keamanan, kenyamanan, kelancaran, kemudahan, dan kecepatan.
Pada  aspek  keamanan,  rancangan  terminal diharapkan  dapat  menghindari  persilangan antara  arus  kendaraan  dengan  manusia, menciptakan  suasana  yang  dapat  menjauhkan penumpang dari tindak kejahatan, dan pembagian jalur arah berjalan yang jelas.
Aspek  kenyamanan,  terminal  diharapkan memiliki area pandang yang terbuka dan luas, dapat  menghindari  penumpang  dari  polusi kendaraan,  suara,  serta  gangguan  yang  tidak menyenangkan,  dan  mempunyai  ruang  yang sesuai syarat.
Selanjutnya  pada  aspek  kelancaran  sirkulasi, terminal harus memenuhi aspek sirkulasi yang tidak  berdesakan  dan  tidak  mengganggu, adanya  pemisah  sirkulasi,  adanya  keleluasaan arus  gerak  kendaraan  dan  penumpang,  dan adanya sistem pencegahan pola sirkulasi tidak searah.
Pada  aspek  kemudahan  sirkulasi,  di  dalam terminal  harus  memenuhi  aspek  kemudahan calon  penumpang  dalam  memilih  kendaraan sesuai dengan  tujuan yang diinginkan, kemudahan pergerakan bus di dalam terminal, kemudahan  dalam  mencapai  ruang  yang diinginkan,  dan  aspek  pembagian  area  dan aktivitas  antara  bus  antarkota,  antarprovinsi, dalam  kota,  dan  angkutan  pedesaan  maupun pengantar.
Pada  aspek  yang  terakhir,  yakni  aspek  dalam kecepatan  sirkulasi  di  dalam  terminal,  yakni adanya  kemudahan  pergerakan  kendaraan  dan penumpang  tanpa  terganggu,  perpindahan penumpang  yang  cepat  dari  armada  satu  ke yang  lainnya,  dan  sirkulasi  keluar  masuk kendaraan  dan  penumpang  yang  berjalan dengan cepat.
Gambar 1 . Jenis area muat kendaraan angkut Sumber : Tinumbia dkk. 2018
Sirkulasi pick-up maupun drop-off kendaraan angkut  di  dalam  terminal  terbagi  menjadi  4 jenis  seperti  pada  gambar  1,  yakni  linear, sawtooth , drive-through ,  dan Pull-in/Back-out (Tinumbia dkk. 2018).
Aksesibilitas  merupakan  alur  pencapaian  atau ruang  transisi  dari  luar  terminal  terhadap terminal  itu  sendiri.  Ruang  transisi  adalah elemen  penghubung  berbagai  ruang  dan memungkinkan  pengguna  ruang  beraktivitas sebelum memasuki ruang utama (Andadari dan Indrosaptono  2022).  Kenyamanan  di  ruang transisi  terminal  bus  sangatlah  penting, mengacu  pada  kondisi  lingkungan  yang memenuhi  kebutuhan  indera  manusia  dan karakteristik fisik mereka, memfasilitasi aktivitas  yang  efisien,  dan  menghasilkan penggunaan  ruang  yang  hemat  (Andadari  dan Indrosaptono 2022).
Berdasarkan Andadari & Indrosaptono (2022), kenyamanan transisi memiliki indikator atribut, yakni kenyamanan fisik, kenyamanan sirkulasi, dan kenyamanan aksesibilitas.
Kenyamanan  fisik  terdiri  dari  aspek  kondisi temperatur dan polusi, kondisi tingkat keramaian ( crowdability ), dan kondisi visibilitas.  Pada  kenyamanan  sirkulasi,  aspek- aspeknya  terdiri  dari  aspek  kejelasan  batas antar-pengguna  dan  aspek  keberadaan  tanda pengarah.  Indikator  yang  terakhir  adalah kenyamanan  aksesibilitas,  terdiri  dari  jarak pencapaian,  ketercapaian  dan  kemudahan ketika membawa beban.
Pada aspek fasilitas, masih banyak sekali yang sudah rusak dan bahkan tidak terawat (Utama, Arifin,  dan  Wicaksono  2014).  Banyak  dari penumpang  maupun  operator  transportasi umum  merasa  tidak  puas  terhadap  pelayanan Terminal  Bus  Bekasi  (Utama,  Arifin,  dan Wicaksono 2014). Situasi ini makin kompleks dengan  lokasi  Terminal  Bus  Bekasi  yang berdekatan dengan Pasar, sekolah, dan Stasiun Bekasi Timur.
Padahal,  terminal  wajib  menyediakan  fasilitas yang  telah  diatur  sesuai  dengan  Peraturan Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor PM 24 Tahun 2021 pasal 39, 40, 41, dan 42, yakni fasilitas utama dan fasilitas penunjang (Kementerian Perhubungan Republik Indonesia 2021).
Fasilitas utama pada terminal melingkupi jalur keberangkatan  dan  kedatangan  kendaraan, ruang tunggu untuk penumpang, pengantar, dan penjemput, area parkir kendaraan, pengelolaan lingkungan,  perlengkapan  jalan,  penerapan teknologi,  informasi  kepada  masyarakat, penanganan pengemudi,  pelayanan  pelanggan, pengawasan  keselamatan,  fasilitas  tunggu, tempat pembelian tiket, dan pusat informasi.
Sementara  itu  fasilitas  penunjang  melibatkan fasilitas khusus untuk penyandang cacat dan ibu hamil/menyusui,  keamanan,  tempat  istirahat, tempat  penyimpanan  kendaraan,  bengkel, fasilitas  medis,  tempat  ibadah,  peralatan pemadam  kebakaran,  dan  fasilitas  umum seperti  toilet,  area  istirahat  awak  kendaraan, pemantauan kualitas udara, kebersihan, restoran, ATM, dan penginapan.
Keberadaan  Pasar  Baru  Kota  Bekasi  yang berada  di  sebelah  utara  terminal  juga  belum memiliki  keterhubungan  fasilitas  dan  adanya integrasi antara pasar dengan terminal. Padahal, terminal  memegang  peran  krusial  dalam mendukung  pertumbuhan  ekonomi.  Kualitas jaringan  transportasi  yang  baik  meningkatkan aksesibilitas,  memungkinkan  perkembangan ekonomi lintas wilayah (Kartiasih 2019).
Perkembangan yang pesat di Kota Bekasi yang dibarengi  dengan  kurangnya  perkembangan Terminal Bus Induk Kota Bekasi, menciptakan ketidakseimbangan dalam perkembangan moda transportasi busi. Keadaan tersebut menimbulkan sejumlah masalah yang membutuhkan solusi terpadu. Salah satu solusi yang dapat ditawarkan ialah melalui restrukturisasi Terminal Bus Induk Kota Bekasi untuk lebih efektif memenuhi kebutuhan yang berkembang  seiring  pertumbuhan  kota.  Selain itu,  perbaikan  pada  sarana  moda  transportasi atau  angkutan  publik  juga  dapat  memberikan harapan para pengguna kendaraan pribadi agar beralih menggunakan moda transportasi umum (Tazkiyah dan Libania 2014).
Dalam  konteks  ilmu  arsitektur,  tantangan  ini dapat  diatasi  dengan  menerapkan  pendekatan arsitektur
berkelanjutan. Arsitektur berkelanjutan didefinisikan sebagai
perancangan  pembangunan  yang  seimbang dalam  mempertimbangkan  aspek  ekonomi, sosial, dan lingkungan (Ananditya 2017).
Berdasarkan  Undang-Undang  No.  32  tahun 2009  tentang  Perlindungan  dan  Pengelolaan Lingkungan
Hidup, pembangunan berkelanjutan  merujuk  pada  usaha  yang disengaja dan terencana untuk menggabungkan aspek-aspek  lingkungan  hidup,  sosial,  dan ekonomi  ke  dalam  strategi  pembangunan.  Hal ini  bertujuan  untuk  menjamin  keberlanjutan lingkungan  hidup  serta  keamanan,  kapabilitas, kesejahteraan, dan kualitas hidup bagi generasi saat  ini  dan  generasi  yang  akan  datang (Republik Indonesia 2009).
Williams  (2007)  mendefinisikan  pendekatan arsitektur berkelanjutan sebagai suatu pendekatan  yang  merumuskan  solusi  untuk mengatasi  tantangan  ekonomi  ( economy ), sosial ( community ), dan lingkungan ( environment )  secara  simultan  dalam  sebuah proyek (Ananditya 2017).
Arsitektur  berkelanjutan  terdiri  dari  4  aspek. Aspek tersebut melingkupi : (1) Aspek ekonomi (pertumbuhan ekonomi berkelanjutan pengguna,  penghematan  ekonomi  pengguna, penghematan biaya konstruksi, dan penghematan  biaya  perawatan  bangunan),  (2) Aspek  sosial  (penyediaan  fasilitas  dasar  (air bersih,  sanitasi,  dan  listrik),  pengaturan  ruang yang  mendukung  aktivitas  dan  kebutuhan pengguna, penerapan standardisasi (keamanan, keselamatan,  dan  kesehatan),  dan  penerapan standar  kenyamanan  berdasarkan  kebutuhan pengguna),  (3)  Aspek  lingkungan  (merespons iklim  dan  perubahan  lingkungan,  penggunaan sumber  daya  (alam  dan  material)  yang terbarukan,  dan  pengurangan  pencemaran lingkungan) (Ananditya 2017).
Dengan  penerapan  arsitektur  berkelanjutan pada  Terminal  Induk  Kota  Bekasi  diharapkan memberikan dampak positif yang berkesinambungan  terhadap  masyarakat  dan ekosistem  sekitar.  Ini  diwujudkan  melalui perubahan  desain  yang  meningkatkan  kinerja sistem  terminal,  menciptakan  ruang  sirkulasi, transisi,  dan  ekonomi  yang  lebih  efisien,  dan membantu  mengatasi  kesenjangan  antara pertumbuhan kota dan infrastruktur transportasi yang ada.

## 2. METODE

## 2.1. Metode Penelitian
Dalam merancang strategi desain terminal bus berkelanjutan diperlukan kajian teori mengenai terminal dan aspek-aspeknya serta kajian dalam hal  arsitektur  berkelanjutan.  Kajian  terminal bus  didapat  berdasarkan  menurut  Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 24 Tahun 2021 yang  membahas  mengenai  tipe-tipe  terminal bus dan fasilitas dalam terminal bus. Selain itu, diambil juga referensi artikel mengenai definisi terminal  bus  penumpang  yang  ditulis  oleh (Utama, Arifin, dan Wicaksono 2014) (2014).
Kajian  selanjutnya  adalah  mengenai  aspek ruang pada terminal bus. Aspek tersebut terbagi menjadi  ruang  sirkulasi,  ruang  transisi,  dan ruang ekonomi. Kajian ruang transisi diperoleh dari  Nabilah  (2018)  serta  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  24  Tahun  2021. Kajian selanjutnya adalah membahas mengenai ruang  transisi.  Kajian  ini  diperoleh  dari Andadari  (2021).  Lalu  kajian  aspek  ruang terminal  yang  terakhir  adalah  ruang  ekonomi. Kajian ini diambil berdasarkan artikel Direktur
Jenderal  Keuangan  Negara  Kemenkeu  (2019) dan artikel yang ditulis oleh Kartiasih (2019).
Kajian  terakhir  ialah  mempelajari  tinjauan mengenai arsitektur berkelanjutan. Tinjauan ini diperoleh dari Williams (2007) dalam Ananditya (2017) yang mempelajari mengenai definisi dan ketiga prinsip arsitektur berkelanjutan,  yakni  aspek  ekonomi,  aspek sosial, dan aspek lingkungan.
Dari  kajian  yang  telah  dipelajari,  tahap selanjutnya adalah mengimplementasikan hasil tinjauan  arsitektur  berkelanjutan  terhadap aspek-aspek  pada  terminal  bus.  Implementasi arsitektur berkelanjutan dilakukan dengan cara menerapkan  teori  ke  dalam  aspek  ruang terminal,  kebutuhan  aktivitas  pengguna,  dan persyaratan ruang di dalam terminal.

## 2.2. Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Terminal Bus Induk Kota Bekasi. Terminal Bus Induk Kota Bekasi berlokasi di Jl. Insinyur H. Juanda, Margahayu, Kecamatan  Bekasi  Timur,  Kota  Bekasi,  Jawa Barat, Indonesia. Pada gambar 2  menjelaskan mengenai  citra  satelit  lokasi  objek  rancang bangun.
(1) Site obyek rancang bangun, (2) Pasar Baru Bekasi, (3) Sarana Pendidikan SMP, (4) Lapangan serbaguna, (5) Pusat perbelanjaan dan rekreasi, (6) Stasiun Bekasi Timur.
Gambar 2 . Citra satelit dan lingkungan sekitar tapak terminal bus induk Kota Bekasi Sumber : Sitaru Bekasi Kota, Google Maps, diolah, 2023

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Aspek  utama  ruang  dalam  terminal  terfokus menjadi  3  ruang,  yakni  ruang  sirkulasi,  ruang transisi,  dan  ruang  ekonomi.  Kata  sirkulasi berasal dari bahasa inggris “ circulation ” yang mempunyai arti perputaran, peredaran. Sirkulasi adalah pola pergerakan kendaraan dan pejalan  kaki  di  dalam  dan  sekitar  suatu  lokasi yang memengaruhi durasi dan tingkat lalu lintas serta  mobilitas  pejalan  kaki  (Nabilah,  Pribadi, dan  Alfia  Riza  2018).  Persyaratan  teknis mengenai  sirkulasi  di  dalam  terminal  harus memenuhi  aspek-aspek  yang  ada  pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 24 Tahun 2021.
Selanjutnya,  terminal  juga  harus  memiliki fokus  pada  aspek  ruang  transisi.  Aspek  ruang transisi dapat dipenuhi dengan atribut kenyamanan  fisik,  kenyamanan  sirkulasi,  dan kenyamanan aksesibilitas (Andadari dan Indrosaptono 2022).
Pada sisi komersial, terminal dapat melakukan pemanfaatan  berupa  kios  penjualan  yang merupakan salah satu dari fasilitas penunjang di terminal (djkn.kemenkeu.go.id, 2019). Berdasarkan  kemenkeu.go.id  (2019),  area komersial  pada  terminal  angkutan  darat  dapat dilakukan  menjadi  3  pemanfaatan,  yakni mekanisme  sewa,  mekanisme  kerja  sama pemanfaatan,  dan  mekanisme  Bangun  Guna Serah (BGS).

## Kriteria Desain
Berdasarkan  kajian  dan  metode  implementasi didapatkan aspek-aspek kriteria desain terminal bus dengan pendekatan arsitektur berkelanjutan.  Aspek  kriteria  desain  tersebut meliputi  tapak  dan  sirkulasi,  massa  dan material,  ruang  dan  zonasi,  serta  bentuk  dan tampilan.

## Tapak dan Sirkulasi
Kriteria yang pertama ialah tapak dan sirkulasi. Kriteria  ini  melingkupi  (1)  penggunaan  lahan yang  efektif  dan  terintegrasi  antar  ruang sirkulasi, transisi, dan ekonomi, (2) pengolahan tapak  yang  efisien  berdasarkan  potensi lingkungan mikro.
Gambar 3 . Program olah tapak dan sirkulasi
Berdasarkan  gambar  3  yang  menjelaskan program  olah  tapak  dan  sirkulasi,  guna menciptakan  sirkulasi  di  dalam  terminal  serta area  transisi  baik  dari  dan  menuju  terminal menjadi  efektif  dan  efisien  sesuai  dengan Peraturan  Menteri  Perhubungan,  ditetapkan sistem sirkulasi satu arah, yakni area entrance (C) yang berada di Jalan Cut Mutia dan area exit (B) yang berada di Jalan Ir. H. Juanda.
Selain  itu,  untuk  memaksimalkan  penggunaan lahan,  massa  terminal  utama  (F)  diletakkan  di bagian  tengah  tapak.  Penempatan  massa  juga dimaksudkan  untuk  memaksimalkan  sirkulasi pencapaian  ke  dalam  terminal  baik  dari  area entrance (C) maupun menuju area exit (B).
Untuk  mempermudah  sirkulasi  pencapaian khususnya  bagi  pejalan  kaki,  dilakukan penambahan  massa  (G)  yang  berfungsi  pula sebagai koneksi ruang ekonomi antara terminal dengan area di sekitarnya, khususnya area Pasar Baru Bekasi (A).
Selain  itu,  pengolahan  tapak  dilakukan  juga pada area yang berbatasan dengan lahan kosong (D) dan area sekolah (E). Area perbatasan tapak tersebut  dilakukan  pengolahan  dengan  batas yang  tegas  dan  tertutup  sehingga  tidak  ada akses masuk  maupun  keluar  dari  sisi  tersebut. Hal  itu  dilakukan  juga  bertujuan  guna mencegah  adanya  tindak  kriminal  maupun perkumpulan ilegal yang biasa terjadi di tempat umum.  Untuk  memaksimalkan  batas  yang tertutup dari dalam terminal, pada area tersebut difungsikan sebagai area servis dan perawatan untuk operator kendaraan bus (H).

## Massa dan Material
Gambar 4 . Analisis tapak terhadap lingkungan mikro
Kriteria untuk massa dan material meliputi (1) pengolahan  massa  bangunan  yang  efisien dengan mempertimbangkan potensi lingkungan  mikro,  (2)  penggunaan  material ramah lingkungan  dengan mempertimbangkan biaya konstruksi dan operasional yang efisien, (3)  penentuan  massa  yang  mendukung penerapan energi terbarukan.
Berdasarkan gambar 4, massa utama bangunan dibuat  memanjang  dengan  sisi  terpanjang  di
arah  utara-selatan,  sementara  pada  bagian barat-timur  memiliki  sisi  yang  lebih  pendek. Hal  itu  guna  mengurangi  paparan  matahari terhadap massa yang menyebabkan suhu dalam ruang menjadi meningkat.
Untuk  respons  terhadap  angin,  dilakukan pelubangan  yang  maksimal  terhadap  massa bagian  utara-selatan  guna  menciptakan cross ventilation dan mengurangi penggunaan teknologi penghawaan buatan.
Gambar 5 . Analisis tapak terhadap respons lingkungan mikro
Pada gambar 5 dijelaskan bahwa selain adanya penerapan solar panel s (A) di bagian atap, juga diterapkan  talang  air  hujan  (B)  yang  mengalir dari atap dan selanjutnya ditampung ke dalam tangki  penampung/ ground  water  tank ( GWT )
dan  digunakan  sebagai  sumber  air  bersih  bagi kebutuhan  di  dalam  terminal  seperti  yang dijelaskan  pada  gambar  6.  Selain  itu,  respons terhadap air hujan yang tidak ditampung ialah dengan  menerapkan  sistem  drainase  (C)  yang
Arsitektura : Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 22 (1) April 2024: 25-36
efektif  khususnya  pada  area  berwarna  merah. Hal  tersebut dikarenakan air  hujan  pada tapak mayoritas  mengalir  menuju  ke  bagian  barat tapak.
Gambar 6 . Skema penangkapan air hujan menggunakan talang pada atap
Pada  gambar  7  menjelaskan  mengenai penggunaan  material  dan  struktur,  diterapkan penggunaan  material solar  panels di  bagian atap  (A)  sebagai  respons  penggunaan  energi terbarukan  yang  difungsikan  sebagai  energi penerangan  di  dalam  terminal.  Sementara  itu pada bagian rangka atap (B) dan kolom bagian atas  (C)  digunakan  material  baja.  Hal  itu dilakukan sebagai respons penggunaan material terbarukan.  Pada  bagian  fondasi,  digunakan fondasi  tiang  pancang  (D)  yang  diharapkan
dapat  memperkuat  struktur  dan  menahan  dari getaran  kendaraan  bus-bus  besar  yang  ada  di dalam terminal
Gambar 7 . Penggunaan material dan konstruksi
.
Ruang dan Zonasi
Gambar 8 . Analisis tapak terhadap respons lingkungan mikro
Kriteria pada aspek ruang dan zonasi ialah (1) pengaturan program ruang dengan mengoptimalkan potensi lingkungan mikro, (2) pengaturan ruang berdasarkan standar persyaratan fungsi bangunan terminal berkelanjutan, yakni aman, nyaman, dan sehat.
Pembagian  ruang  dan  zona  di  dalam  terminal mengutamakan aspek keamanan, kenyamanan, dan  kesehatan.  Berdasarkan  gambar  8, penerapan yang pertama ialah adanya sirkulasi satu arah pada area entrance (A) dan area exit (B), baik kendaraan angkut maupun kendaraan penumpang serta adanya penerapan taman hijau terbuka pada area tepi terminal.
Selanjutnya,  area drop  off maupun pick  up penumpang  menuju  kendaraan  pribadi  (C) diberikan  area  yang  luas  dan  terbuka.  Untuk area drop  off (D)  dan pick  up (F)  dari  dan  ke kendaraan  umum  juga  dilakukan  pemisahan, hal  itu  ditujukkan  untuk  meningkatkan keamanan dengan memecah sirkulasi dan juga meningkatkan  kenyamanan  sehingga  dapat mengurangi  kerumunan  pengguna  bus  seperti pada kajian Andadari dan Indrosaptono (2022). Area  sirkulasi  pejalan  kaki  bagi  pengguna terminal  juga  terintegrasi  langsung  menuju Jalan  Ir.  H.  Juanda  (G)  yang  merupakan  zona ekonomi.  DI  area  ini juga terdapat area  parkir atau  “ ngetem ”  bagi  kendaraan  angkutan  desa dan  perkotaan.  Untuk  area  parkir  kendaraan besar, diberikan space yang luas serta fasilitas ruang  dan  massa  (E)  sebagai  bangunan  untuk servis maupun perawatan kendaraan angkut.
Penggunaan  tanaman  di  dalam  terminal berfungsi  sebagai  penyaring  polusi  yang dihasilkan  dari  kendaraan  angkut  seperti  bus maupun  angkot.  Pohon  dan  tanaman  dapat diletakkan  di  sekitar  tepi  tapak  terminal maupun  di  dalam  terminal.  Keberadaan tanaman  juga  dapat  menciptakan  lingkungan yang  bersih  dan  sehat.  Tanaman  yang  dapat digunakan  di  dalam  terminal  seperti  pada gambar  9  di  antaranya  adalah  pohon  angsana, pohon mahoni, pohon trembesi, palem bambu, tanaman lili paris, tanaman monstera, dan lain- lain.
Gambar 9 . Ilustrasi konsep interior dengan elemen tanaman hijau alami
Kebutuhan  ruang  terminal  dibagi  menjadi  4 zona  kebutuhan  yang  dijelaskan  pada  gambar 10,  yakni  zona  pemakai  jasa  (A)  yang  terdiri dari  ruang  sirkulasi,  ruang  tunggu,  toilet,  dan mushola;  zona  pemakai  operasional  (B)  yang terdiri  dari  kios,  ruang  administrasi,  loket, gudang,  ruang  P3K,  janitor,  ruang  informasi, dan ruang perkantoran zona kendaraan angkut
(C) yang terdiri dari drop off bus, pick up bus, ruang service , bengkel, dan ruang istirahat; dan zona  penunjang  (D)  yang  terdiri  dari  ruang genset, ruang CCTV, ruang panel, pengelolaan sampah, dan IPAL.
Gambar 10 . Zonasi ruang pada bangunan desain terminal bus induk Kota Bekasi
Zona pergerakan pengguna terminal mayoritas diletakkan  di  bagian  atas  bangunan  dengan tujuan  untuk  meningkatkan  keamanan  dan kenyamanan pengguna dari sirkulasi dan polusi kendaraan  angkut  besar.  Peletakkan  zona operasional yang berada di tepi massa ditujukan supaya  mempermudah  akses  pencapaian  dari zona pemakai jasa. Untuk zona dan area pick up kendaraan  angkut  (C),  akan  diterapkan  pola sirkulasi Pull-In / Back-Out pada Tinumbia dkk. (2018).
Gambar 11 . Ilustrasi konsep interior dengan elemen tanaman hijau alami
Sementara itu konsep peruangan menggunakan elemen-elemen tanaman hijau dan alami seperti pada  gambar  11.  Hal  itu  guna  meningkatkan kenyamanan dan kesehatan ruang dan mengurangi  polusi  udara  serta  suara  dari  luar bangunan  terminal.  Tanaman  yang  dapat digunakan  di  antaranya  seperti  monstera  dan lidah  mertua.  Selain  itu,  di  interior  bangunan juga  dapat  diterapkan green  wall maupun tanaman gantung.

## Bentuk dan Tampilan
Kriteria aspek bentuk dan tampilan meliputi (1) pengaturan bentuk dan tampilan yang dinamis sesuai  fungsi  terminal  dengan  implementasi arsitektur  berkelanjutan  pada  fasad  bangunan, sirkulasi masuk,  dan  sirkulasi  keluar  terminal, (2)  penentuan  bentuk  dan  tampilan  bangunan yang mendukung peningkatan aktivitas ekonomi dan terintegrasi dengan ruang transisi dan sirkulasi.
Gambar 12 . Analisis tapak terhadap respons lingkungan mikro
Dijelaskan  pada  gambar  12,  tampilan  bagian atap (A) menjelaskan bahwa bentuk atap seperti gelombang  yang  mendeskripsikan  kecepatan dan  udara.  Di  bagian  atap  juga  diterapkan penggunaan  energi  terbarukan,  yakni  adanya panel surya dan pemanfaatan kembali air hujan. Pada  bagian  selatan  (B)  dan  utara  (D),  fasad mayoritas berupa pelubangan, hal itu dimaksudkan untuk memaksimalkan penggunaan  sumber  daya  alami  seperti penghawaan  dan  pencahayaan.  Selain  itu, berdasarkan Andadari dan Indrosaptono (2022) pelubangan  fasad  berguna  supaya  pengguna terminal  dapat  melihat  ke  berbagai  area  yang ada di sekitar terminal, seperti keberadaan bus di parkiran maupun Pasar Baru Kota Bekasi di bagian  utara.  Sementara  itu  pada  fasad  sisi timur  (C)  menggunakan  tampilan  fasad  yang dinamis  dan  memberi  kesan  “ welcoming ” dengan adanya penggunaan secondary skin .

## 4. KESIMPULAN
Penerapan arsitektur berkelanjutan pada terminal  dapat  diterapkan  dengan  menerapkan tiap  aspek  arsitektur  berkelanjutan  pada  aspek ruang  di  dalam  terminal.  Aspek  arsitektur berkelanjutan  yang  terdiri  dari  3  pilar  utama, yakni  aspek  lingkungan,  sosial,  dan  ekonomi dapat saling berkaitan dengan aspek ruang pada terminal yang terdiri dari ruang sirkulasi, ruang transisi, dan ruang ekonomi.
Pada  aspek  ruang  sirkulasi  diimplementasikan prinsip  arsitektur  berkelanjutan  yakni  dengan (1)  menerapkan  dimensi  ruang  yang  sesuai standar  dan  jarak  pencapaian  yang  tidak  jauh, (2) memberikan elemen penghijauan pada area sirkulasi, dan (3) memberikan penanda sirkulasi guna memudahkan perpindahan ruang di dalam terminal.
Pada aspek ruang transisi, pengimplementasian arsitektur  berkelanjutan  dilakukan  dengan membuat  (1)  area  taman  di  setiap  batas  area guna menyaring polusi, (2) menciptakan ruang transisi yang terbuka guna mengurangi dampak negatif  terhadap  sirkulasi  di  sekitar  terminal, serta  (3)  menerapkan  sirkulasi  antar  area  di sekitar  terminal  yang  saling  terkoneksi  guna meningkatkan perekonomian sekitar terminal.
Pada  aspek  ruang  ekonomi,  implementasi arsitektur  berkelanjutan  dilakukan  dengan  (1) meletakkan  area  komersial  di  posisi  yang strategis  dan  memiliki  tingkat  ketercapaian yang  mudah,  serta  (2)  menerapkan  area komersial  yang  dimanfaatkan  oleh  pelaku UMKM di tingkat lokal sekitar terminal.
Dengan diterapkannya arsitektur berkelanjutan pada  desain  terminal  bus  induk  Kota  Bekasi, diharapkan dapat menciptakan fasilitas transportasi  yang  dapat  terus  berkembang  dan memenuhi kebutuhan pengguna pada masa kini serta  tidak  mengorbankan  adanya  inovasi- inovasi pada transportasi di generasi mendatang.  Selain  itu,  dengan  penerapan arsitektur berkelanjutan pada terminal diharapkan  dapat  membantu  perkembangan perekonomian  di  dalam  maupun  di  luar  serta membantu perekonomian UMKM lokal setempat.

## KONTRIBUSI PENULIS
Penulis  pertama  (AMY)  menjadi  penggagas ide,  pengumpul  data-data  terkait  kebutuhan riset,  serta  penganalisis  data  dan  teori  yang digunakan  dalam  riset;  Penulis  kedua  (SY) melakukan  validasi  dan  verifikasi  data, melakukan  validasi  dan  verifikasi  terhadap teori  yang  digunakan,  serta    melakukan verifikasi terhadap hasil penelitian.

## REFERENSI
Ananda, Dhea, Henry Armijaya, dan L B Budi Prasetyo.  2023.  “Analisis  Pemilihan Moda  Transportasi  Mobil  Pribadi  dan LRT  Menggunakan  Metode  Stated
Preference (Studi Kasus Korido Jakarta-Bekasi).” Jurnal  Penelitian Sekolah Tinggi Transportasi Darat 13
(2): 12–19.
Ananditya,  Khrisma.  2017.  “Implementasi Arsitektur Berkelanjutan pada Strategi
Perancangan Rusunawa di Surakarta.”
ARSITEKTURA
15 (2): 455. https://doi.org/10.20961/arst.v15i2.12 840 Andadari, Tri Susetyo, dan Djoko Indrosaptono.  2022.  “Sikap  Pejalan Kaki  Terhadap  Seting  Ruang  Transisi Pada Mal Di Semarang” 21.
Hartono,  Robby,  dan  Bagus  Made  Arthaya. 2016.  “Usulan  Perbaikan  Sistem
Angkutan Kota Bogor Untuk Mengurangi  Kemacetan.” Simposium Nasional RAPI XV .
Karlinda,  Dea  Ayu,  Rulhendri  Rulhendri,  dan Tedy  Murtejo.  2022.  “Analysis Facilities Pedestrian And Bicycle Lane Lanes  As  Facilities  Integration  Modes Of  Public  Transport  In  The  City  Of Bekasi.” ASTONJADRO:  CEAESJ 11 (2).
Kartiasih,  Fitri.  2019.  “Dampak  Infrastruktur Transportasi  Terhadap  Pertumbuhan Ekonomi  Di  Indonesia  Menggunakan Regresi  Data  Panel.” Jurnal  Ilmiah Ekonomi  Dan  Bisnis 16  (1):  67–77. https://doi.org/10.31849/jieb.v16i1.23 06 .
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. 2021. “Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia   Nomor  Pm  24 Tahun 2021 Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan.” Nabilah,  Ainun,  Septana  Bagus  Pribadi,  dan
Masyiana  Arifah  Alfia  Riza.  2018.
“Tinjauan
Perilaku
Pengunjung Terhadap Pola Sirkulasi Masjid Agung Jawa  Tengah.” MODUL 18  (2):  54. https://doi.org/10.14710/mdl.18.2.201 8.54-59 .
Prayogo,  Ginanjar.  2016.  “Model  Probabilitas
Alih Moda Sepeda Motor Ke Angkutan Kota  Di  Kecamatan  Bekasi  Timur.”
Jurnal Teknik ITS 5 (1).
https://doi.org/10.25104/jptd.v22i2.14 48 .
Putri,  Ari  Ananda.  2021.  “Analisis  Model Pemilihan  Moda  Akibat  Rencana Penerapan  Skema  Ganjil  Genap  di Kota  Bekasi.” Jurnal Penelitian Transportasi  Darat 22  (2):  157–69. https://doi.org/10.25104/jptd.v22i2.14 48.
Republik  Indonesia.  2009.  “Undang-Undang
Arsitektura : Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 22 (1) April 2024: 25-36
Republik  Indonesia  Nomor  32  Tahun 2009  Tentang  Perlindungan  Dan Pengelolaan Lingkungan Hidup.” Savitri,  Reny,  dan  Rio  Santo.  2023.  “Kajian
Preferensi Pemilihan Moda Pengumpan  Komuter  Krl  Stasiun Bekasi,  Kota  Bbekasi.” Jurnal  Ilmiah Plano Krisna 19 (1): 29–41. Syauqi,  Muhammad,  dan  Setiawan  Ardyanto.
2019. “Redesain Terminal Induk Kota
Bekasi,  Jawa  Barat.” (Doctoral dissertation,  University  of  Technology Yogyakarta) .
Tazkiyah,  dan  Ratih  Libania.  2014.  “Analisis Persepsi  Dan  Harapan  Masyarakat Terhadap  Pengembangan  Park  And Ride Stasiun Bekasi.” Warta Penelitian Perhubungan 26 (10). Tinumbia, Nuryani, Silvanus Nohan Rudrokasworo, Sony Sulaksono Wibowo,  Wita  Meutia,  dan  Ary Hafiandy.  2018.  “Model  Sirkulasi
Terminal  Tipe  A  (Studi  Kasus Terminal Tirtonadi).”
Utama, Ody Wahyu Prasetya, M Zainul Arifin, dan  A  Wicaksono.  2014.  “Evaluasi Kinerja Terminal Induk Kota Bekasi.”
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya 1 (3).