## Civronlit

## Analisis Kecepatan Kendaraan Akibat Hambatan Samping
(Studi Kasus: Jl. Mayor Abd. Karta Wirana Kota Jambi di sekitar Lippo Mall)
Emelda Raudhati 1 , Ellyta Mona 2
1,2 Teknik Sipil Universitas Batanghari Correspondence email: emeldaraudhati@gmail.com
Abstrak .  Aktivitas  perkotaan  mengakibatkan  meningkatnya  kepemilikan  kendaraan  dan  perubahan  tata  guna  lahan  yang mengakibatkan  kemacetan.  Salah  satu  penyebabnya  adalah  faktor  hambatan  samping  yang  berakibat  berkurangnya  kecepatan. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kecepatan  kendaraan  akibat  hambatan  samping  dengan  metode  MKJI  1997  dan analisis  distribusi  kumulatif  kecepatan  dengan  metode  statistik.  Penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  Jalan  Mayor  Abd.  Karta Wirana  Kota  Jambi  disekitar  Lippo  Mall.  Hasil  menunjukkan  bahwa  total  hambatan  samping  untuk  kejadian  perhari  pada  hari Rabu sebesar 1175,34 dengan kejadian hambatan terendah pada pejalan kaki sebesar 48,39 dan kejadian hambatan tertinggi pada kendaraan  masuk dan keluar sebesar 790,32.  Kelas  hambatan samping pada ruas Jalan  Mayor Abd. Karta Wirana,  sesuai MKJI 1997, termasuk kelas yang tinggi (VH) dengan frekuensi bobot kejadian melebihi >900 kejadian per hari. Sedangkan  kecepatan saat  terganggu diperoleh rata-rata 11,56 km/jam  berada pada kecepatan terendah interval 10 – 11 km/jam dan tertinggi 12 – 13 km/jam. Kecepatan saat  tak terganggu dengan rata-rata 30,32 km/jam  berada pada kecepatan  terendah interval  20 – 24 km/jam dan  tertinggi  36  –  40  km/jam.  Selisih  kedua  kecepatan  ini  menyatakan  bahwa  hambatan  samping  sangatlah  besar  pengaruhnya terhadap kecepatan (penurunan kecepatan yang sangat signifikan sebesar 61,87%)
Kata kunci : MKJI 1997; Distribusi Kumulatif; Hambatan Samping; Kecepatan
Abstract.  This  study  aims  to  analyze  the  vehicle  speed  due  to  side  friction  with  the  MKJI  1997  method  and  the  analysis  of  the cumulative  distribution  of  speed  using  statistical  methods.  This  research  was  conducted  on  Jalan  Mayor  Abd.  Karta  Wirana Jambi City around Lippo Mall. The results show that the total side friction for events per day on Wednesday is 1175.34 with the lowest incidence of resistance on pedestrians at 48.39 and the highest incidence of friction on incoming and outgoing vehicles of 790.32. Side friction class on Jalan Mayor Abd. Karta Wirana, according to MKJI 1997, is in a high class (VH) with a frequency of weight events exceeding > 900 events per day. While the speed when disturbed is obtained an average of 11, 56 km / hour is at the lowest speed interval 10 - 11 km / hour and the highest speed is 12 - 13 km / hour. The average of undisturbed speed of 30.32 km / h at the lowest speed interval of 20-24 km / hour and the highest is 36-40 km / hour. The difference between these two speeds states that the side drag has a very large effect on speed (a very significant decrease in speed is 61.87%)

## Kata key: MKJI 1997; Cumulative Distribution; Side friction; Speed

## PENDAHULUAN
Peningkatan  jumlah  penduduk  serta  aktivitas  perkotaan  mengakibatkan  semakin  meningkatnya  kepemilikan kendaraan dan perubahan tata guna lahan yang mengakibatkan kemacetan. Salah satu penyebab terjadinya kemacetan adalah faktor hambatan samping, hal ini terkait dengan tata guna lahan di sepanjang jalan tersebut. Hambatan samping yang  terjadi  dapat  berupa  pejalan  kaki,  angkutan  umum  dan  kendaraan  lain  yang  berhenti,  kendaraan  yang  berjalan lambat, kendaraan yang keluar dan masuk dari lahan di samping jalan.
Adapun  Penelitian  ini  dilakukan  pada  Jalan  Mayor  Abd.  Karta  Wirana  di  Kota  Jambi  yang  terbilang  cukup padat  arus  lalu  lintasnya.  Di  Sepanjang  jalan  ini  ada  kegiatan  perdagangan  dan  kuliner  yang  mengakibatkan  banyak penjual  dan  pembeli,  serta  kendaraan  yang  berhenti  di  ruas  jalan  tesebut.  Di  Jalan  ini  juga  berdiri  sebuah  pusat perbelanjaan  Lippo  Mall,  selain  itu  juga  jalan  ini  merupakan  salah  satu  akses  menuju  ke  arah  pasar  tradisional. Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan,  kondisi  jalan  tersebut  sering  terjadi  hambatan  samping  yaitu  adanya  pejalan kaki  yang  menyeberang,  kendaraan  yang  keluar  masuk  pusat  perbelanjaan  menyebabkan  ruas  Jalan  menjadi  lebih sempit,  sehingga  kecepatan  berkurang,  waktu  tempuh  bertambah.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  analisis  terkait permasalahan di lapangan dengan menganalisis kecepatan kendaraan akibat hambatan samping.
Penelitian  ini  bertujuan  menganalisis  kecepatan  kendaraan  akibat  hambatan  samping  dengan  metode  MKJI 1997 dan analisis distribusi kumulatif kecepatan dengan metode statistik. Penelitian terdahulu yang sejenis mengenai hambatan  samping  dan  kecepatan  telah  dilakukan  oleh  Tataming  dkk  (2014)  menyatakan  bahwa  penyebab  utama kemacetan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  Sarapung  adalah  parkir  dan  kendaraan  berhenti  yang  memberikan  kontribusi sebesar  25,36%.  Irfan  (2017)  menyatakan  hambatan  samping  dengan  kategori  tinggi  akibat  oleh  kendaraan  parkir, kendaraan  keluar  masuk  yang  dipengaruhi  oleh  banyaknya  aktivitas  pedagang  kaki  lima.  Demikian  juga  Winayati (2016),  menyimpulkan  bahwa  parkir  dan  kendaraan  berhenti  di  badan  jalan  merupakan  faktor  yang  paling berpengaruh terhadap hambatan samping.

## Emelda Raudhati dan Ellyta Mona, Analisis Kecepatan Kendaraan Akibat Hambatan Samping (Studi Kasus: Jl. Mayor Abd. Karta
Wirana Kota Jambi di sekitar Lippo Mall)
Hambatan Samping adalah aktivitas samping jalan yang dapat menimbulkan konflik dan berpengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan fungsi kinerja jalan.  Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997) ada empat tipe hambatan samping  yaitu 1) Pejalan  kaki dan penyeberang jalan; 2)  Jumlah kendaraan berhenti dan parkir; 3) Jumlah kendaraan bermotor yang masuk dan keluar dari lahan samping jalan; 4) arus kendaraan lambat, yaitu  arus  total  (kend/jam)  sepeda,  becak,  delman,  pedati,  traktor  dan  sebagainya.  Hal  senada  disampaikan  bahwa salah  satu  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  penurunan  kapasitas  jalan  adalah  lajur  lalu  lintas  dan  bahu  jalan  yang sempit atau halangan lainnya pada kebebasan samping. Hambatan terbukti samping sangat berpengaruh pada kapasitas dan  kinerja  jalan  yang  mencakup:  pejalan  kaki,  pemberhentian  angkutan  umum  dan  kendaraan  lain  serta  kendaraan keluar masuk dari lahan samping jalan (Oglesby dan Hicks, 1999)
Menurut  Tamin  (2000),  Hambatan  samping  adalah  aktivitas  disamping  segmen  jalan  yang  menimbulkan masalah  di  sepanjang  jalan,  menghambat  kinerja  lalu  lintas  untuk  berfungsi  secara  maksimal.  Hambatan  samping sangatlah berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan, dimana hambatan samping ada tingkatan kelas dan kriteria jenis hambatan samping yang dikelompokkan sebagaimana Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Kelas Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200m/jam (dua sisi) Kondisi Khusus Sangat Rendah VL < 100 Daerah permukiman; jalan samping tersedia Rendah L 100 – 299 Daerah permukiman; beberapa angkutan umum dsb Sedang M 300 – 499 Daerah industri; beberapa toko sisi jalan Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial; aktivitas sisi jalan tinggi Sangat Tinggi VH > 900 Daerah komersial; aktivitas pasar sisi jalan Sumber: MKJI 1997 Tabel 2. Jenis Hambatan Samping Jalan Tipe Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Kendaraan parkir PSV 1 Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7 Keadaan lambat SMV 0,4
Sumber: MKJI 1997
Menurut Hobbs (1995), menyatakan bahwa kecepatan adalah laju perjalanan yang dinyatakan dalam kilometer perjam (Km/Jam), dimana kecepatan dibagi menjadi tiga jenis yaitu:
1. Kecepatan setempat yaitu kecepatan kendaraan pada saat diukur dari suatu tempat yang telah ditentukan.
2. Kecepatan  bergerak  yaitu  kecepatan  kendaraan  rata-rata  pada  suatu  jalur  dimana  saat  kendaraan  bergerak, diperoleh dengan membagi panjang jalur dibagi dengan lama waktu kendaraan bergerak menuju jalur tersebut.
3. Kecepatan berjalan yaitu kecepatan efektif kendaraan yang sedang berjalan antara dua tempat, dimana jarak antara dua  tempat  dibagi  dengan  lama  waktu  kendaraan  untuk  menyelesaikan  perjalanan  dengan  lama  waktu  yang mencakup tiap waktu henti yang ditimbulkan oleh waktu hambatan lalu lintas.
Sedangkan  menurut  MKJI  (1997),  Kecepatan  kendaraan  adalah  jarak  yang  dapat  ditempuh  suatu  kendaraan pada suatu ruas jalan dalam satu satuan waktu tertentu, dinyatakan sebagaimana rumus berikut.
Dimana:
V = Kecepatan (km/jam, m/detik)
d = Jarak tempuh kendaraan (km, m)
t = Waktu tempuh kendaraan (jam, detik)
Distribusi  frekuensi  kumulatif  adalah  distribusi  frekuensi  yang  menunjukkan  jumlah  frekuensi  pada sekelompok  nilai  tertentu,  mulai  dari  kelompok  sebelumnya  sampai  dengan  kelompok  tersebut.  Distribusi  frekuensi dengan panjang kelas yang sama dilakukan melalui tahapan sebagai berikut (Sudjana, 1996):
1. Tentukan rentang, yaitu data terbesar dikurangi data terkecil
2. Tentukan banyak kelas interval yang dibutuhkan, menggunakan aturan Sturges, yaitu log ) 3 , 3 ( 1 n s banyakkela  
3. Tentukan panjang kelas interval, dengan aturan
t d V 
Emelda Raudhati dan Ellyta Mona, Analisis Kecepatan Kendaraan Akibat Hambatan Samping (Studi Kasus: Jl. Mayor Abd. Karta Wirana Kota Jambi di sekitar Lippo Mall)

## 4. Mulai membuat interval dari data terkecil

## METODE
Metode  yang  digunakan  adalah  metode  survei  yang  meliputi  survei  hambatan  samping,  survei  kecepatan. Dimana  survei  hambatan  samping  dilakukan  dengan  mencatat  semua  aktivitas  kegiatan  hambatan  samping  pada formulir  yang  telah  disediakan,  kemudian  data  diolah  menggunakan  metode  MKJI  1997,  sedangkan  survei kecepatan  dilakukan  pada  suatu  titik  pengamatan  dilapangan  dengan  mencatat  semua  kendaraan  yang  melintas lokasi  pengamatan,  kemudian  data  diolah  diperoleh  kecepatan,  dianalisis  menggunakan  metode  statistik  dengan distribusi  kumulatif  kecepatan.  Survei dilaksanakan  pada  hari  kerja diambil  hari  Rabu pada tanggal 4 Maret 2020 pada jam 06.00 – 22.00 Wib.
Adapun denah lokasi penelitian sebagaimana lay out ditampilkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Berdasarkan  Gambar  1.  Diperoleh  data  geometrik  pada  ruas  jalan  Mayor.  Abd.  Karta  Wirana  dengan  total panjang jalan ± 650 m dan diambil panjang 200 m untuk studi penelitian :
Tipe jalan : 2/2 UD ( 2 lajur 2-arah tak terbagi)
Kelas jalan : Jalan Provinsi Bahu jalan
: 1 Meter
Lebar jalan
: 9,8 Meter
Berdasarkan  hasil  survei  hambatan  samping  dengan traffic  count diperoleh  jumlah  jumlah  kendaraan  yang berhenti dan parkir di bahu jalan, pejalan kaki (yang sejajar dan menyeberang jalan), kendaraan yang masuk dan keluar jalan  serta  kendaraan  lambat.  Sedangkan  survei  kecepatan  dilakukan  dengan  mencatat  waktu  tempuh  kendaraan  yang melewati  200  meter  lintasan.  Saat  kendaraan  menyentuh  garis  0  bersamaan  dengan  memulai  pencatatan  waktu menggunakan stopwatch dan setelah melewati garis 200 meter maka pencatatan dihentikan dan berlangsung selama 20 kali pengamatan pada 2 arah arus lalu lintas.
Bagan alir penelitian sebagaimana Gambar 2.
Emelda Raudhati dan Ellyta Mona, Analisis Kecepatan Kendaraan Akibat Hambatan Samping (Studi Kasus: Jl. Mayor Abd. Karta Wirana Kota Jambi di sekitar Lippo Mall)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  hambatan  samping  menggunakan  metode  MKJI  1997  diperoleh  hasil  kejadian  pada  setiap  hambatan samping  per  jam  dengan  koefisien  tiap  kejadian  pada  kelas  hambatan  samping  (kendaraan  parkir  =1,0  kendaraan lambat =0,4 pejalan kaki =0,5 dan kendaraan keluar masuk = 0,7 diperoleh total kejadian hambatan samping  per hari 200 meter sebagaimana Tabel 3.
Tabel 3. Total Kejadian Hambatan Samping Per Hari 200m Tipe Hambatan Samping SF/Jam Rabu Pejalan Kaki 48,39 Kendaraan parkir dan Berhenti 211,45 Kendaraan Masuk dan Keluar 790,32 Kendaraan Lambat 125,18 Total 1175,34
Sumber: Data Olahan, 2020
Berdasarkan  Tabel  3,  terlihat  bahwa  total  kelas  hambatan  samping  untuk  kejadian  perhari  pada  hari  Rabu sebesar 1175,34 dengan kejadian hambatan terendah pada pejalan kaki sebesar 48,39 dan kejadian hambatan tertinggi pada  kendaraan  masuk  dan  keluar  sebesar  790,32.  Dapat  ditentukan  untuk  kelas  hambatan  samping  pada  ruas  Jalan Mayor Abd. Karta Wirana termasuk kelas yang tinggi (VH) dengan frekuensi bobot kejadian  melebihi >900 kejadian per hari.
Sedangkan hasil analisis kecepatan diperoleh kecepatan saat tidak terganggu pada hari rabu dan kecepatan saat terganggu dari 2 arah yaitu arah pasar baru dan dari arah koni sebagaimana Tabel 4.
Tabel 4. Kecepatan Saat Terganggu dan Tak Terganggu Dari Arah Koni dan Pasar Baru
No Data Kecepatan terganggu (km/jam) arah koni Data Kecepatan terganggu (km/jam) arah pasar baru Data Kecepatan tak terganggu (km/jam) arah koni Data Kecepatan tak terganggu (km/jam) arah pasar baru 1 12,78 12,14 25,95 21,17 2 11,71 10,37 31,06 23,40 3 10,52 10,59 29,47 29,49 4 12,60 11,74 20,20 38,55 5 10,66 11,68 31,43 29,08 6 10,02 12,04 34,48 35,50 7 12,35 11,81 36,40 25,53 8 12,07 11,69 27,90 38,53 9 12,45 11,17 27,25 35,30 10 12,59 10,25 32,53 33,25 Max 12,78 38,55 Min 10,02 20,20 Mean 11,56 30,32 Penurunan (%) 61,87
Berdasarkan  tabel  diperoleh  kecepatan  maksimum  saat  terganggu  sebesar  12,78  km/jam  dan  kecepatan minimum sebesar 10,02 km/jam serta rata-rata kecepatan saat terganggu sebesar 11,56 km/jam. demikian juga dengan kecepatan maksimum saat tak terganggu  sebesar 38,55 km/jam dan kecepatan minimum  sebesar 20,20 km/jam serta rata-rata  kecepatan  saat  tak  terganggu  sebesar  30,32  km/jam.  Dari  kedua  kecepatan  terganggu  dan  tak  terganggu tersebut  diperoleh  persentase  penurunan  kecepatan  yang  sangat  signifikan  sebesar  61,87%    dengan  ini  menyatakan hambatan samping sangatlah besar pengaruhnya terhadap kecepatan, ditandai dengan semakin menurunnya kecepatan kendaraan.
Kemudian data kecepatan saat terganggu dan tak terganggu diolah menggunakan metode statistik sebagaimana langkah tahapan membuat distribusi frekuensi, dengan membuat interval kecepatan dan diperoleh distribusi kumulatif kecepatan sebagaimana Gambar 3.
Emelda Raudhati dan Ellyta Mona, Analisis Kecepatan Kendaraan Akibat Hambatan Samping (Studi Kasus: Jl. Mayor Abd. Karta Wirana Kota Jambi di sekitar Lippo Mall)
Gambar 3. Distribusi Kumulatif Kecepatan Saat (a) Tidak Terganggu (b) Terganggu Dari Arah Koni dan Pasar Baru
Berdasarkan  Gambar  3,  terlihat  bahwa  distribusi  kumulatif  kecepatan  saat  tak  terganggu  dengan  kecepatan terendah  pada  interval  20  -  24  km/jam  dan  tertinggi  36  -  40  km/jam.  Sedangkan  distribusi  kumulatif  kecepatan  saat terganggu dengan kecepatan  terendah interval 10 - 11 km/jam dan tertinggi 12 - 13 km/jam.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  terkait  kecepatan  dan  hambatan  samping  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  total kelas  hambatan  samping  untuk  kejadian  perhari  pada  hari  rabu  sebesar  1175,34  dengan  kejadian  hambatan  terendah pada  pejalan  kaki  sebesar  48,39  dan  kejadian  hambatan  tertinggi  pada  kendaraan  masuk  dan  keluar  sebesar  790,32. Dapat ditentukan untuk kelas hambatan samping pada ruas Jalan Mayor Abd. Karta Wirana sebagaimana MKJI 1997 menyatakan  termasuk  kelas  yang  tinggi  (VH)  dengan  frekuensi  bobot  kejadian  melebihi  >900  kejadian  per  hari. Sedangkan kecepatan  saat terganggu diperoleh rata-rata 11,56 km/jam dan kecepatan saat tak terganggu dengan rata- rata 30,32 km/jam, dari kedua kecepatan tersebut terjadi penurunan kecepatan yang sangat signifikan sebesar 61,87%, dengan ini menyatakan hambatan samping sangatlah besar pengaruhnya terhadap kecepatan, ditandai dengan semakin menurunnya  kecepatan  kendaraan.      sedangkan  distribusi  kumulatif  kecepatan  saat  tak  terganggu  terendah  pada interval 20 - 24 km/jam dan tertinggi 36 - 40 km/jam, dan distribusi kumulatif kecepatan saat terganggu terendah pada interval 10 - 11 km/jam dan tertinggi 12 - 13 km/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Clarkson H. Oglesby, R Gary Hicks, 1999. Teknik Jalan Raya , Penerbit Erlangga Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , Jakarta Hobbs, F.D., 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas , Penerbit UGM, Yogyakarta. Irfan,  2017. Pengaruh  Hambatan  Samping  terhadap  Kecepatan  dan  Arus  Lalu  Lintas ,  Jurnal  Teknik  Sipil  dan Teknologi Konstruksi Vol. 3 No. 4 April 2017. Sudjana, 1996. Metoda Statistika , Penerbit Tarsito, Bandung. Tamin O.Z, 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi ,  ITB, Bandung.
Tataming E S, Theo K Sendao, Oscar H. Raseke, Sompie Diantje, 2015. Analisis Besar Kontribusi Hambatan Samping terhadap  Kecepatan  dengan  Menggunakan  Model  Regresi  Linier  Berganda ,  Jurnal  Sipil  Statik  Vol.  2  No.  1 Januari 2014 (29-36) ISSN: 2337 -6732.
Winayati, 2016. Analisis Pengaruh Kecepatan dan Hambatan Samping Terhadap Kapasitas Jalan , Jurnal Teknik Sipil Siklus. Vol 2, No. 2, Oktober 2016.