## PENGARUH PERLAKUAN PANAS PADA PEMBENTUKAN PELAT BERALUR PANEL KENDARAAN TERHADAP PENINGKATAN FREKUENSI ALAMIAH DIUKUR PADA KONDISI BATAS JEPIT-JEPIT
Sukanto 1 , Erwanto 1
1 Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Manufaktur Negeri Bangka Belitung Kawasan Industri Airkantung, Sungailiat-Bangka 33211 Telp.: 0717-93586, 95252 Faks.: 0717-93585
Email: sukanto.wiryono@gmail.com

## ABSTRACT
Vehicle  Comfortability  in  a  minibus  is  highly  influenced  by  the  noise  level  and  the  mechanical vibration  on  the  cabin.  Sound  and  vibration  can  come  from  the  engine  excitation,  the  pressure difference in both inside and outside of the cabin, the road roughness and the primary vehicle’s structure. The ground, wall and floor of the cabin in a vehicle are the most influenced parts in the role of transmitting sounds and vibrations. These can be reduced by means of increasing the cabin’s stiffness. Sheet metal is mainly used as the cabin’s material. Its stiffness can also be increased by means of thickening, grooving and embossing the plate. The aims of this experimental work are to increase both the natural frequency and the stiffness of the plate by means of forming and grooving in the cabin’s plate. The material used in this paper is mild steel plate 0,8 mm from galvanized steel that is generally used in  manufacturing of the minibus vehicle (ASTM A 29 coated with zinc and aluminum). The research method is derived as follows: determining the panel dimension, calculating the number of the groove, designing both the heating temperature and the cooling media, grooving process, measuring and analyzing the natural frequency and the stiffness. The length and the width of  the  panel  dimension  are  determined  by  550  mm  and  550  mm,  respectively.  Trapezium  cross- section is used as groove’s design. The results show that the natural frequency and the stiffness are linearly influenced by residual stress. The highest frequency, reached at 258,06 Hz, is to be found at 10 groove with temperature of 700  C and followed by water cooling. In addition, this frequency is increased nine times compared with plain panel without groove in which it has 27,55 Hz.
Keywords: natural frequency, vehicle panel, heat treatment, fixed-end, stiffness

## PENDAHULUAN
Konstruksi  bodi  kendaraan  berpenumpang minibus  biasanya  menggunakan  dinding,  atap maupun  lantai  yang  lazim  disebut  dengan  panel kendaraan.  Panel  ini merupakan bagian terpenting yang  berfungsi  mendukung  kenyamanan  dalam berkendaraan , yang  hal  ini  terutama  dipengaruhi oleh  tingkat  kebisingan  dan  getaran  yang  terjadi pada  ruang kabin  kendaraan.    Perbedaan  tekanan di  luar  dan  di  dalam  ruang  penumpang,  serta getaran  berlebih  yang  terjadi  pada  kendaraan dapat mengakibatkan kondisi fatik pada panel serta berdampak  kebisingan  kedalam  kabin.  Sumber kebisingan  dan  getaran  tersebut  ditimbulkan  dari gaya  mesin,  adanya  perbedaan  tekanan  antara  di luar  dan  di  dalam  kendaraan,  kekasaran permukaan  jalan  serta  struktur  rangka  kendaraan [1].

## Kekakuan  panel  dan  Frekuensi  Alamiah (Pribadi)
Panel  dikelompokkan  kedalam  dua  jenis yaitu  panel  jenis  isotropik  dan  panel  jenis orthotropik.  Panel  isotropik  memiliki  sifat homogen  dan  kekakuan  pada  material  di sembarang  bagian  panel,  sedangkan  panel orthotropik  sebaliknya,  yaitu  terjadinya  variasi sifat  dan  kekakuan  pada  bagian  materialnya. Kedua  panel  ini  memiliki  karakteristik  getaran yang  berbeda.  Pendekatan  dilakukan  guna mengetahui kekakuan pelat ini antara yaitu secara matematis,  secara  eksperimental  dan  metode elemen hingga. Panel isotropis lebih dapat didekati dengan cara matematis, sedangkan pelat ortotropik akan lebih mudah dengan pendekatan eksperimental  dan    metode  elemen  hingga. Getaran  yang  terjadi  pada  panel  kendaraan  dapat diperbaiki  dengan  cara  meningkatkan  kekakuan panelnya.  Struktur tulang dan struktur peredaman kebisingan  merupakan  dualisme  disain  yang
sangat penting dalam upaya mencegah perambatan getaran menuju ke kabin  kendaraan [2]. Kekakuan dinamis panel dapat ditingkatkan secara  signifikan  melalui  pemberian  material damping viskoelastis pada srtuktur kendaraan  [3]. Pembentukan panel menjadi berombak ( embossing ) juga  dapat  meningkatkan  kekakuan pelat  sehingga  frekuensi  alaminya  meningkat sampai sepuluh kali  dibandingkan  pelat datar [4]. Frekuensi  alami  dan  bentuk  mode  panel  juga sangat dipengaruhi oleh adanya pemberian bentuk pengaku ( stiffener ) serta distribusinya [5]. Bentuk dan  orientasi  pengaku  juga  mempengaruhi frekuensi  dan  intensitas  suara  yang  diradiasikan oleh panel [6].  Bentuk alur yang biasa digunakan pada panel kendaraan bervariasi berupa trapesium, segiempat,  segitiga,  setengah  lingkaran  dan lainnya. Bentuk alur  yang paling optimum dalam merespon  getaran  adalah  berupa  trapesium  [7]. Pembuatan alur-alur pada panel dapat meningkatan frekuensi pelat hingga mencapai 9,3 kali  jika  dibandingkan  dengan  pelat  datar  [8]. Frekuensi  alamiah  (ώ)  suatu  material  berbanding lurus  terhadap  kekakuan  (k)  materialnya  dan berbanding terbalik terhadap massanya (m) [9].
𝜔 = 1 2𝜋 √ 𝑘 𝑚

## Perlakuan Panas
Perlakuan panas atau Heat Treatment adalah merupakan  kombinasi  antara  proses  pemanasan dan  proses  pendinginan  dari  suatu  logam  atau paduannya dalam keadaan padat untuk mendapatkan  sifat-sifat  tertentu.  Perlakuan  panas pada umumnya mempunyai tujuan untuk meningkatkan  keuletan,  menghilangkan  tegangan internal  ( internal  stress) ,  menghaluskan  ukuran butir  kristal  dan  meningkatkan  kekerasan  atau tegangan tarik logam. Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi  perlakuan  panas,  meliputi  suhu pemanasan,  waktu  yang  diperlukan  pada  suhu pemanasan,  laju  pendinginan  dan  lingkungan atmosfir.  Semakin  tinggi  suhu  pemanasan  dan semakin  lama  penahanan  waktu  pemanasan  akan mempengaruhi  tingkat  struktur  martensit.  Media pendingin  yang  sering  digunakan  pada  proses perlakuan  panas  berturut-turut  dari  yang  tercepat ke  yang  paling  lambat  adalah    media  air  (air garam),  oli  dan  udara  [10].    Pada  kondisi  laju pendinginan  yang  semakin  cepat  akan  semakin banyak  struktur  martensit  yang  terbentuk,  dan akan semakin tinggi kekerasannya. [11]. Namun demikian  tidak  semua  jenis  bahan  baja  dapat dikeraskan  secara  langsung,  hanya  bahan  baja yang mempunyai kandungan karbon di atas 0,35% yang dapat dikeraskan secara langsung [12].
Penelitian untuk menghilangkan tegangan sisa yang terjadi akibat proses hardening diperoleh hasil bahwa semakin meningkatnya suhu
tempering memiliki  kecenderungan  menurunkan nilai  kekerasan  dan  kekuatan  tarik  material  [13]. Namun demikian tidak semua kasus tegangan sisa merugikan. Pada kondisi tertentu  kekakuan panel kendaraan terjadi peningkatan pada saat tegangan sisa  terjadi  yang  mana  mengalami  inklusi  ketika proses  pembentukan  panel.  Proses  pembentukan alur-alur  panel  kendaraan  baik  secara  proses dingin  maupun  proses  panas  mengakibatkan deformasi  butir  logam,  yang  mana  dapat berpengaruh  terhadap  peningkatan  kekakuan  dan kekerasan  pelat.    Bahan  logam  dalam  kondisi  ini mengalami  pergeseran  regangan  dan  proses mekanisnya    membangkitkan  tegangan  cukup besar, sehingga logam terjadi tegangan sisa [14]. Kekakuan  panel  kendaraan  dapat  pula ditingkatkan    dengan  cara  memberikan  bintik- bintik spot  welded  stiffener hingga  terjadi peningkatan  frekuensi  alamiah  yang  disebabkan adanya  tegangan  sisa  mengalami  inklusi  [5]. Namun  demikian  adanya  tegangan  sisa  yang terjadi  pada  proses  pembuatan  lubang  pelat  akan mengakibatkan  penurunan  kekuatan  fatik  pada bagian tersebut [15],  sehingga untuk memberikan kinerja yang optimal diperlukan  proses perlakuan panas  untuk  menurunkan  adanya  tegangan  sisa guna memperbaiki sifat lemah fatiknya.
Galvannealed atau galvanneal atau  baja galvanil  adalah  bahan  pelat  lembaran  baja  yang dihasilkan  dari  proses  pelapisan  galvanizing  dan dikuti dengan annealing pada pelat lembaran. [16]. Galvanil sangat baik untuk komponen badan mobil ( automotive  body  parts ),  dan  untuk  pembuatan huruf timbul. Sedangkan aplikasi tanpa pengecatan juga  bisa  dilakukan,  karena  memiliki  ketahanan karat yang cukup baik [17]. Bahan dasar galvanil tersebut adalah baja karbon rendah sejenis ST. 37 atau  ASTM  A  29  yang  diberikan  lapisan  khusus. Bahan jenis ST.37 memiliki kadar karbon 0.468 % -  0,574%  [18],  sehingga  bahan  jenis  ini memungkinkan dilakukan perlakuan panas secara langsung.

## METODE PENELITIAN Perencanaan  Disain  Panel  dan  Pembuatan Sampel Uji.
Disain variabel bebas alur panel yang dibuat terdiri dari 4 jenis, yaitu panel dengan jumlah alur 5, 8, 9 dan beralur 10  dengan variabel tetap dari disain  ini  adalah    tebal  0,8  mm  dan  dimensi  550 Cm  x  550  Cm  dari  bahan  baja  pelat  Galvanil (Gambar 1).
Proses pembentukan panel beralur dilakukan dengan  sistem  diroll  dengan    posisi  panel  berada diantara  dua  buah  silinder  pengeroll  (Gambar  2). Dimana silinder roll ini telah dirancang dan dibuat sedemikian  rupa  sehingga  antara  silinder  dalam dan  silinder  luar  berpasangan  dan  mampu membentuk sejumlah alur pada pelat tipis, setelah dilakukan pengerolan secara bolak-balik.
(a)
(b) (c)
(d)
Gambar 1.  Panel travesium (a) 5 alur, (b) 8 alur,  (c)  9 alur , (d)  10 alur
Mesin roll yang digunakan  bertenaga motor listrik AC  1  phasa  1HP  dan  14  Rpm.  Selain  variabel jumlah  alur,  proses  pembuatan  panel  beralur  ini juga  melibatkan  tiga  variabel  perbedaan  suhu pemanasan  (600 0 C,  700 0 C  &  800 0 C)  dan  tiga variabel perbedaan media pendinginan (udara, oli
&  air).  Pemanasan  dilakukan  dalam  oven  hingga suhunya tercapai, kemudian dikeluarkan dari oven, dilanjutkan  proses  pengerolan  menggunakan mesin  roll  serta  terakhir  dilakukan  pendinginan dengan media pendingin yang telah direncanankan.
Gambar 2. Mesin Pengerol Panel
Peralatan  Uji  Frekuensi  Alamiah  pada Kondisi Syarat Batas Jepit-jepit Sistem pengukuran frekuensi alamiah panel dilakukan  pada  kondisi  syarat  batas  jepit-jepit, seperti  ditunjukkan  pada  Gambar  3.  Setelah dilakukan  pengukuran  selanjutnya  dilakukan analisa dengan cara mengunakan statistik sederhana,  yaitu  berupa  rata-rata  dari  hasil pengukurannya dan kemudian dilakukan memperbandingkan  antara  panel-panel  tersebut dengan  melibatkan  variabel-variabelnya,  yang meliputi  variasi  jumlah  alur,  variasi  suhu pemanasan dan variasi media pendinginan.
Gambar 3. Skema Pengukuran Frekuensi Alamiah pada Kondisi Batas Jepit-jepit [14]

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengukuran Frekuensi Alamiah Panel Beralur pada Syarat Batas Jepit-Jepit
Hasil  pengukuran  frekuensi  alamiah panel beralur diukur pada kondisi syarat batas  ke- empat  sisinya  dijepit  seperti  ditunjukkan  pada Tabel  1.  Jumlah  panel  yang  diukur  adalah sebanyak  41  kali  tiga  atau  123  panel.  Jumlah  ini diperoleh  dari  perhitungan  yang  terdiri  3  variasi suhu pemanasan, 3 variasi media pendinginan,  4 variasi jumlah alur, 1 panel polos tanpa perlakuan, 4  panel  pelakuan  dingin,  hingga  berjumlah  41 dikalikan  jumlah  sampel  3  untuk  masing-masing panel sehingga totalnya adalah 123 panel.
Analisa  dan  Pembahasan  Nilai  Frekuensi Alamiah Panel
Nilai  frekuensi  alamiah  yang  terjadi pada  suatu  material  merupakan  nilai  frekuensi alamiah  yang  tertinggi  dari  mode  1,  mode  2  dan mode  3  yang  muncul.  Nilai  frekuensi  alamiah fundamental ini yang pada umumnya membahayakan  bila  diaplikasikan  pada  suatu konstruksi.  Dengan  demikian  nilai  frekuensi alamiah  fundamental  ini  lebih  sesuai  untuk dipergunakan dalam melakukan analisa memperbandingkan  kemampuan  antara  panel beralur  yang  telah  dibentuk  melalui  proses perlakuan panas.
Tabel 1. Urutan Nilai Frekuensi Alamiah Panel Beralur mode 1, 2 dam 3 Diukur pada Kondisi Syarat Batas Jepit-jepit.
Gambar  4  menunjukkan  grafik  pengaruh bentuk  dan  jumlah  alur  terhadap  nilai  frekuensi alamiah panel beralur.  Berdasarkan grafik tersebut tampak  jelas  bahwa  penyebaran  nilai  frekuensi alamiah  menunjukkan  kecederungan  semakin meningkat  nilainya  dengan  semakin  banyaknya jumlah alur panel,  berturut-turut dari panel 5 alur, 8  alur,  9  alur  dan  10  alur. Panel  polos  tanpa  alur memiliki  frekuensi  alamiah  paling  rendah  yaitu 27,55 Hz dan panel dengan jumlah alur terbanyak yaitu 10 alur, diproses pada suhu pemanasan 700 0 C  dan  diikuti  pemdinginan  dengan  media  air menunjukkan  nilai  frekuensi  alamiah  tertinggi yaitu 258,06 Hz.
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  dilakukan analisis  pengaruh  suhu  pemanasan  terhadap  nilai frekuensi alamiah panel. Gambar 5. menunjukkan bahwa suhu pemanasan 700 0 C menghasilkan rata- rata  nilai  frekuensi  alamiah  tertinggi  diikuti  suhu pemanasan 800 0 C dan suhu pemanasan 600 0 C, serta terakhir pada proses tanpa pemanasan (suhu kamar ± 30 0 C).
Gambar 4. Grafik Pengaruh Jumlah Alur Panel terhadap Nilai Frekuensi Alamiah pada Pengukuran Syarat Batas Jepit-Jepit.
Gambar 5. Diagram Batang  Pengaruh Suhu Proses Pemanasan Panel terhadap Nilai Frekuensi Alamiah pada Pengukuran Syarat Batas Jepit-Jepit.
Pengaruh  penggunaan  media  pendinginan juga  dapat  dilakukan  analisa  berdasarkan  pada Tabel 1. di atas yang mana datanya dikelompokkan dan  dibuat  diagram  batang  seperti  ditampilkan pada  Gambar 6.  Media pendinginan yang paling besar  berpengaruh  terhadap  peningkatan  nilai frekuensi alamiah adalah berturut-turut dari media air, media oli dan media udara.
Ketiga  proses  analisa  di  atas  dapat digabungkan menjadi satu analisa gabungan yang dikaitkan  dengan  teori  terjadinya  tegangan  sisa pada  suatu  proses  pembentukan  metal  melalui perlakuan  panas.    Suatu  material  besi  karbon (termasuk  baja)  akan  terjadi  perubahan  senyawa dari besi ferrit menjadi besi cementit (Fe 3 C) ketika dipanaskan  diatas  suhu  rekristalisasi  bawah  atau diatas suhu eutektik 700–an 0 C.
1 2 3 1 35 46.08 49.6 258.06 10 700 AIR 2 36 111.82 177.29 244.09 10 600 AIR 3 33 82.67 88.37 243.68 10 600 UDARA 4 7 87.46 125.33 217.07 9 800 AIR 5 5 124.87 145.96 211.35 9 700 UDARA 6 13 34.242 130.98 203.38 9 600 OLI 7 41 122.58 161.51 198.82 10 800
OLI 8 9 133.62 137.49 179.23 9 700 AIR 9 40 92.66 105.1 166.39 10 800 AIR
10 24 96.42 158.23 165.97 8 700 OLI 11 22 39.61 75.93 163.53 8 800
OLI 12 34 59.09 108.47 159.95 10 700 OLI 13 6 78.87 153.72 159.33 9 600 AIR 14 39 83.61 109.45 157.39 10 800 UDARA 15 12 52.7 115.5 154.52 9 800 OLI 16 30 108.93 118.34 152.06 5 700 OLI 17 37 101.92 123.39 151.28 10 600 OLI
18 8 62.37 83.54 138.7 9 800 UDARA 19 11 101.54 123.49 138.27 9 700 OLI
20 27 53.05 103.62 137.43 5 800 AIR 21 17 60.67 59.07 133.59 8 700
AIR 22 20 63.91 127.36 129.79 8 600
OLI 23 19 106.35 117.22 124.58 8 600 UDARA 24 25 40.22 103.11 122.44 5 600 AIR 25 4 61.3 89.07 120.47 10 700 UDARA 26 38 82.01 106.58 119.56 5 700 AIR 27 23 36.23 87.34 118.54 8 800 AIR 28 26 65.19 91.39 117.51 5 800 OLI 29 10 107.58 112.66 116.12 9 600 UDARA 30 1 86.85 78.12 110.99 10 30 KAMAR 31 21 65.55 105.75 110.42 8 800 UDARA 32 29 92.74 96 110.15 5 700 UDARA 33 2 79.22 95.51 109.57 8 30 KAMAR 34 31 31.36 66.95 106.72 9 30 KAMAR 35 3 49.8 81.41 101.86 5 30 KAMAR 36 14 73.33 79.59 100.08 8 700 UDARA 37 16 62.85 82.41 93.18 5 600 OLI 38 28 40.84 40.86 80.35 5 800 UDARA 39 18 47.48 49.7 75.64 8 600 AIR 40 15 59.16 59.69 67.27 5 600 UDARA 41 32 27.55 27.75 48.95 0 0 POLOS NOMOR URUT NO.
KODE RATA-RATA MODE   NILAI
FREKUENSI ALAMIAH JUMLAH ALUR SUHU PEMA NASAN JENIS MEDIA PENDINGIN
Gambar 6. Diagram Batang  Pengaruh Media Pendinginan Proses Pembentukan Panel Beralur terhadap Nilai Frekuensi Alamiah pada Pengukuran Syarat Batas Jepit-Jepit.
Pendinginan  yang  sangat  cepat  dengan media  air  akan  mengakibatkan  Fe 3 C  terjebak, dimana  pada  bagian  luar  telah  dingin  dan  bagian dalam masih panas, sehingga terjadi kondisi tarik- menarik  antara  senyawa  bagian  luar  dengan senyawa bagian dalam dan terjadi    inklusi serta terjadi  tegangan  sisa  pada  material  tersebut. Semakin banyak tegangan sisa yang terjadi maka semakin  tinggi  kekakuan  material  tersebut,  yang pada  akhirnya  akan  berpengaruh  pada  semakin meningkatnya  nilai  frekuensi  alamiah  panel tersebut,  sesuai  dengan  rumus  frekuensi  alamiah Timoshenko [9].

## KESIMPULAN
Analisa dan pembahasan di atas telah membawa  ke  dalam  kesimpulan  penelitian  ini yaitu  semakin  banyak  tegangan  sisa  yang  terjadi pada  panel  beralur    akan  semakin  tinggi  nilai kekakuan  dan  nilai  frekuensi  alamiahnya.    Panel beralur 10, diproses menggunakan suhu pemanasan  700 0 C  dan  diikuti  pendinginan menggunakan  media  air,  terbukti  memiliki  nilai frekuensi  alamiah  tertinggi  258,06  Hz,  atau mengalami  peningkatan  nilai  frekuensi  alamiah hingga  9  kali  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan panel  polos  tanpa  alur  yang  hanya  memiliki frekuensi alamiah sebesar 27,55 Hz.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] X. Han, Y.J. Guo, H.D Yu dan P. Zhu, 2009, Interior  Sound  Field  Refinement  of  a Passenger  Car  Using  Modified  Panel Acoustic Contribution Analysis , International Journal  of  Automotive  Technology,  Vol.  10, No. 1, 79-85.
[2] Goetchius, G.M.,  2010, Body structure noise and  vibration  refinement ,  Material  Sciences Corporation, Woodhead  Publishing  Limited, USA. Page 351-386.
[3] D.C. Lee, 2004, A Design of Panel Structure for  the  Improvement  of  Dynamic  Stiffness , Proc. Instn. Mech. Engrs, Vol. 218 Part D: J. Automobile Engineering, 647-654.
[4] C.R.  Fredo  dan  A.  Hedlund,  2005, NVH Optimization  of  Truck  Cub  Floor  Panel Embossing Pattern, SAE Internationa l, 2005-
01-2342.
[5] Nacy, S.M., et al, 2009, Vibration Analysis of
Plates  with  Spot  Welded  Stiffeners ,  Jordan Journal of Mechanical and Industrial Engineering,  Vol.  3,  No.  4,  December,  pp. 272-279.
[6] Y. Qiao, Q. Huang dan T. Li, 2008, Effect of Stiffener  on  the  Radiated  Sound  Loudness from  Rectangular  Plate , Adv.  Theor.  Appl.
Mech., Vol. 1, No. 8, 379-399.
[7] Sukanto dan Sunardi, 2011, Pengaruh Bentuk Alur  Pelat  pada  Panel  Terhadap  Perubahan Karakteristik Getarannya , Prosiding Seminar Nasional  Teknik  Mesin  X , Jurusan  Mesin Fakultas  Teknik  Universitas  Brawijaya), 1562-1565.
[8] Sunardi,  et.  All.,  2010, Pengaruh  Dimensi Alur  Trapesium  Pelat  Terhadap  Frekuensi Alaminya , Prosiding  Seminar  Nasional Teknik  Metalurgi ,  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa, 296-305.
[9] Timoshenko, S., 1937, Vibration Problems in Engineering, 2 nd Edition , pp. 421-425, D. Van Nostrand Company Inc, New York.
[10] Murtiono,  A.,  2012, Pengaruh  Quenching dan  Tempering  terhadap  Kekerasan  dan Kekuatan  Tarik  serta  Struktur  Mikro  Baja Karbon  Sedang  untuk  Mata  Pisau  Pemanen Sawit , Jurnal e-Dinamis, Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, Volume  II,  No.2  September  2012, ISSN 2338-1035.
[11] Nugroho,  S.,  dan  Haryadi,  G.D.,  2005, Pengaruh  Media  Quenching  Air  Tersirkulasi (Circulated  Water)  Terhadap  Struktur  Mikro dan Kekerasan Pada Baja AISI 1045, Jurusan Teknik  Mesin  FT-UNDIP, ROTASI – Volume 7 Nomor 1.
[12] Surdia.  T  dan  Shinoku,  1999, Pengetahuan Bahan Teknik , Jakarta: PT Pradnya Paramita, Cetakan ketujuh 2013.
[13] Murtiono, A., 2012, Pengaruh Quenching dan Tempering terhadap Kekerasan dan Kekuatan Tarik  serta  Struktur  Mikro  Baja  Karbon Sedang  untuk  Mata  Pisau  Pemanen  Sawit, Jurnal e-Dinamis, Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, Volume II, No.2 September 2012, ISSN 2338- 1035.
[14] Sukanto  et  all,  2010, Perilaku  Respon Getaran  Panel  Kendaraan  sebagai  fungsi Perubahan Bentuk Bead , Perpustakaan Pusat Universitas Gadjah Mada, Tesis 2010.
[15] Shiozaki,  T.,  et  all,  2015,  Effect  of  residual stresses  on  fatigue  strength  of  high  strength steel sheets with punched holes, International Journal  of  Fatigue,  journal  homepage: www.elsevier.com/  locate/ijfatigue ,  page  : 324–331.
[16] Galvannealed, Wikipedia,
https://
en.wikipedia.org/wiki/Galvannealed ,  diakses diakses 26 Oktober 2016.
[17] PT.  Asia  Mega  Mandiri, Plat  Besi  Galvanil , http://asiamegamandiri.com/ products/plat- besi-galvanil , diakses 26 Oktober 2016.
[18] Rusmadi  dan  Feidihal,  2006, Analisa Persentase Kandungan Karbon Pada Logam Baja , Jurnal Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang, volume 3, no 1 Juni 2006.