Abstrak —Anjungan  atau  bangunan  lepas  pantai  ( offshore platform )  adalah  struktur  atau  bangunan  yang  dibuat  sebagai sarana dalam proses eksplorasi minyak dan gas di lepas pantai. Jenis  anjungan  lepas  pantai  yang  sering  dipakai  di  Indonesia adalah jenis fixed platform . Anjungan lepas pantai ini dibuat di darat,  kemudian  diangkut  dan  diinstalasi  di  lokasi  eksplorasi. Pengangkutan  ini  biasanya  menggunakan  3  (tiga)  cara  atau skenario  yang  merupakan  kombinasi  antara  ketersediaan  dan ukuran barge. Setiap cara dipilih dengan alasan yang tidak jelas selain kedua yang disebut di atas, oleh karena itu penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  faktor  yang  mempengaruhi pemilihan  skenario  pengangkutan  dan  pemilihan  barge  untuk mengangkut jacket maupun topside , dan kemudian membuatnya  dalam  sebuah  model.  Berdasarkan  hasil wawancara, penentuan skenario pengiriman jacket dan topside dilakukan  dengan  memperhatikan  4  faktor,  yaitu,  (i)  jadwal selesai fabrikasi dan instalasi jacket maupun topside (ii) dimensi dan  berat jacket dan topside (iii)  ketersediaan  barge,  serta  (iv) jarak dari lokasi fabrikasi ke instalasi. Pembuatan model untuk memilih skenario yang tepat dilakukan setelah  mewawancarai beberapa  pakar  di  bidangnya.  Berdasarkan  hasil  perhitungan model, pada site 1, barge yang terpilih adalah B 34 dengan sewa harian  sebesar    Rp  1.927  jt.  dan  barge  B4  sewa  TCH/bulan sebesar  Rp  2.199  jt.  Sedangkan  barge  dalam  negeri  yaitu  B18 sewa TCH per bulan sebesar Rp 2.147 jt. dan B19 sewa harian sebesar Rp 1.023 jt. Pada site 2 barge yang terpilih adalah B14 dengan sewa VCH sebesar Rp 6309 jt. Sedangkan barge dalam negeri adalah B17 sewa tch per bulan sebesar Rp 11897 Jt. Pada site 3 barge luar negeri yang terpilih adalah barge B10 dengan sewa  harian  sebesar  Rp  4.448  jt.    dan  B15  dengan  sewa TCH/bulan sebersar Rp 3.302 jt. Sedangkan barge dalam negeri yaitu  B20  dengan  sewa  VCH  sebesar  Rp  3.659  jt.  dan  B16 dengan sewa TCH per bulan sebesar 8119 jt.
Kata Kunci — Jacket, Barge, Time Charter Hire, Voyage Charter Hire.

## I. PENDAHULUAN
NDUSTRI heavylift  cargo memiliki  peran  yang  penting dalam  mendukung  kegiatan  industri  di  berbagai  sektor, seperti pada sektor minyak dan gas, industry pertambangan, industry konstruksi dan industry infrastruktur.
Indonesia memiliki komoditas yang berlimpah, diantaranya yaitu cadangan minyak bumi dan gas alam yang nantinya  akan  digunakan  untuk  bahan  bakar  untuk  alat transportasi.  Selain  sumberdaya  minyaknya  yang  banyak  di Indonesia  juga  terdapat  banyak  perusahaan  fabrikasi bangunan  lepas  pantai  diantaranya  PT  PAL  Indonesia (Surabaya),  PT.  McDermott  Indonesia  (Batam),  PT  Guna Nusa  Fabricator  (Cilegon),  PT  Nippon  Steel  Indonesia (Batam), PT Hyundai Tg. Uncang (Batam), dan PT. Saipem (Batam). Selain untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri PT.
PAL  Indoesia  juga  memproduksi  bangunan  lepas  pantai untuk diekspor ke luar negeri.
Dari  beberapa  jenis  anjungan  lepas  pantai,  di  Indonesia paling  banyak  adalah  jenis fixed platform . Fixed platform adalah struktur anjungan lepas pantai yang terdiri dari 2 (dua) bagian  utama  yaitu jacket dan topside .  Dalam  prakteknya sesuai  dengan  hasil  wawancara  penulis  dengan  beberapa orang  yang  berkecimpung  dalam  bidang  offshore,  ada  tiga skenario transportasi yang dilakukan dalam pengiriman fixed platform tersebut,  yang  pertama  yaitu  mengirimkan jacket dahulu  kemudian topside dengan  menggunakan  satu barge yang sama untuk, yang kedua yaitu mengirimkan topside dan jacket secara bersamaan dalam satu barge . Dan yang ketiga yaitu  mengirimkan topside dan jacket dengan barge yang berbeda.  Kemudian  pemilihan barge sebagai  moda  untuk mengirim fixed platform ,  terkadang  terlalu  besar  dari  segi dimensi jika dibandingkan dengan muatan dalam hal ini yaitu pada  struktur topside seperti  yang  terjadi  pada  pengiriman salah satu topside berjenis wellhead yang dikerjakan oleh PT. PAL dengan ukuran topside dengan panjang 12.9, lebar 9.1 m  dan  berat  692.12  ton.  Jarak  pelayaran  64  km  diangkut dengan menggunakan barge dengan ukuran Lpp 76.2 m dan lebar 24.38 m. (Gambar 1)
Oleh karena latar belakang diatas maka maka penelitian ini dibuat bertujuan untuk mencari faktor apa yang mempengaruhi  pemilihan  skenario  dan barge dalam pengiriman fixed  platform, mengetahui  alasan  mengapa barge yang  memiliki  ukuran  jauh  lebih  besar  dari  pada topside ,  dan  mengetahui  bagaimana  membuat  model pengiriman fixed  platform ,  dengan  memperhatikan  pada pemilihan barge , jadwal instalasi dan biaya transportasi.

## Model Perencanaan Pengiriman Struktur Anjungan Lepas Pantai
Mohammad Idham Harari, I Gusti Ngurah Sumanta Buana, dan Achmad Mustakim Departemen Teknik Transportasi Laut, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : mustakim.achmad@gmail.com
I
Gambar 1. Perencanaan pemuatan topside.
Gambar 2. Tahapan mencari biaya kapital dan sewa barge.

## II. METODE PENELITIAN
Metode pengumpulan data dalam penelitian adalah metode pengumpulan  data  secara  langsung  (primer),  dan  tidak langsung (sekunder). Pengumpulan data ini dilakukan dengan mengambil  data  terkait  dengan  permasalahan  dalam penelitian.
Tahap pengolahan data dalam penelian ini meliputi analisis kondisi  saat  ini,  analisis  waktu  pengiriman,  analisa penanganan  muatan,  analisis  biaya  transportasi,  pembuatan model. Pada tahap pembuatan model, dilakukan perhitungan waktu dan biaya dari masing-masing barge di masing-masing site . Gambar 2 dan 3 merupakan beberapa tahapan pengerjaan penelitian.

## III. GAMBARAN UMUM

## A. Fix Platform
Wilayah  Indonesia  saat  ini  mempunyai  sekitar  60 cekungan  hidrokarbon  dan  73%  dari  seluruh  cekungan tersebut  terletak  didaerah  pantai  dan  laut.  Dari  jumlah cekungan  yang  memiliki  lokasi  di  lepas  pantai  dan  laut tersebut, sebanyak 2/3 dari jumlah tersebut berada di wilayah laut dangkal. Cekungan sedimen di Indonesia sendiri terbagi menjadi  2  wilayah  yaitu  wilayah  Indonesia  Bagian  Barat (IBB) dan wilayah Indonesia Bagian Timur (IBT). Cekungan sedimen  di  wilayah  IBB  pada  umumnya  terletak  di  laut dangkal,  sebaliknya  di  IBT  cekungan  hidrokarbon  banyak terletak di laut dalam. Dari data sementara yang ada saat ini, di  wilayah  Indonesia  Bagian  Barat  terdapat  22  cekungan hidrokarbon  dimana  hanya  33%  berada  dilaut  dalam. Sedangkan  di  wilayah  Indonesia  Bagian  Timur  terdapat  33 cekungan hidrokarbon 42 dengan 86% berada di laut dalam dan sisanya berada di laut dangkal. Namun lebih dari 50 % dari  cekungan  tersebut  yang  belum  dilakukan  kegiatan produksi.  Dari  keadaan  tersebut  dapat  dilihat  bahwa kebutuhan fasilitas penunjang untuk kegiatan produksi di laut dangkal maupun laut dalam masih banyak dibutuhkan. Untuk kegiatan  produksi  di  laut  dangkal,  potensi  pembangunan jacket dan topside deck memiliki potensi yang cukup besar. Sedangkan  untuk  daerah  yang  berlokasi  di  laut  dalam,
fasilitas  produksi  yaitu topside deck  amat  diperlukan  untuk menunjang  kegiatan  tersebut.  Dengan  demikian  untuk beberapa taun ke depan potensi pembangunan jacket struktur dan topside deck  masih  banyak  dilakukan,  terlebih  masih banyak  lokasi  cekungan  hidrokarbon  di  lepas  pantai  yang belum di eksplorasi [1].   Ada beberapa jenis anjungan lepas pantai yang dibuat diseluruh dunia. Diantara jenis anjungan tersebut, jenis anjungan terpancang ( Fixed Platform ) saat ini paling banyak digunakan di dunia, walaupun jenis ini hanya ekonomis  beroperasi  di  perairan  terbatas,  yakni  dengan kedalaman  sekitar  400  –  500  meter  saja.  Sesuai  dengan perairan Indonesia, yang rata-rata kedalamannya kurang dari 100 meter, maka jenis anjungan yang paling cocok digunakan adalah bangunan lepas pantai terpancang, atau fixed platform .
B. Kondisi Pengiriman Anjungan Lepas Pantai
Pada  tahun  2015  Proyek  pembuatan platform x  telah selesai dibuat di PT. PAL dan telah dikirim ke lokasi instalasi. Proses pengiriman tersebut meliputi 2 (dua) tahap besar yaitu persiapan awal dan proses logistik.

## 1) Persiapan Awal
Dalam praktiknya garis besar alur bisnis proyek anjungan lepas  pantai  ini  berawal  dari  pihak owner yang  membuka sebuah  penawaran  proyek  ke website mereka  untuk  dapat dilihat oleh para kontraktor. Kemudian pihak Fabrikasi/kontraktor  mengetahui  proyek  tersebut,  maka mereka  mulai  untuk  menghitung  untuk  kebutuhan fabrikasinya dan mereka nantinya juga akan membuka tender untuk diberitahukan kepada pihak ketiga. Setelah mendapatkan persetujuan ( deal ) dari salah  satu dari banyak pihak ketiga yang mengikuti tender, selanjutnya mengajukan tender ke owner dengan telah memiliki nilai total harga sewa yang  telah  disepakati  dengan  pihak  ketiga  tersebut.  Namun biasanya  juga  bisa  terjadi  ada  beberapa  pihak  diatas  yang menggunakan sub kontraktor seperti contoh, pihak pelayaran dalam  menjalankan  tugasnya  menyediakan barge bisa  jadi mereka  pinjam barge dari  perusahaan  (persewaan barge ) lainnya, kemudian terkait dengan manpower atau kru dalam proses instalasi anjungan mulai dari loadout sampai dengan hook  up di  titik  instalasi,  bisa  jadi  tidak  hanya  dari  satu perusahaan saja mungkin ada juga dari perusahaan lainnya.
Gambar 3. Tahapan mencari voyage cost dan voyage charter hire.
Gambar 4. Rencana pemuatan topside diatas barge.
Tabel 1. Dimensi Topside pada Platform x,y,z Keterangan No. Deskripsi Topside x Topside y Topside z 1 Berat Strukur 692.12 ton 1500 ton 1000 ton 2 Jumlah Kaki 4 kaki 4 kaki 4 kaki 3 Panjang 12.9 m 25 m 20 m 4 Lebar 9,15 m 8 m 10 m 5 Tinggi 23.17 m 20 m 25 m Tabel 1. Dimensi Jacket pada Platform x,y,z Keterangan No. Deskripsi Jacket x Jacket y Jacket z 1 Berat Strukur 1000 ton 3000 ton 2000 ton 2 Jumlah Kaki 4 kaki 4 kaki 4 kaki 3 Panjang (Bag. Bawah) 27.90 m 27.90 m 30 m 4 Lebar (Bag. Bawah) 17.61 m 17.61 m 20 m 5 Tinggi (Bag. Bawah) 60.80 m 55 m 70 m 6 Panjang (Bag. Atas) 12.90 m 25 m 20 m 7 Lebar (Bag. Atas) 9.10 m 8 m 10 m
Bisnis  fabrikasi  atau  pembuatan  anjungan  lepas  pantai, merupakan salah satu dari banyak cabang bidang usaha yang bergerak di bidang minyak dan gas (migas). Dalam usaha ini ada  3  pihak  utama  yang  saling  bekerjasama  dalam mengerjakan  suatu  proyek,  pihak-pihak  tersebut  adalah owner yaitu  pemilik  anjungan  lepas  pantai,  kemudian  ada pihak  fabrikasi  atau  kontraktor  yaitu  pihak  yang  membuat bangunan lepas pantai sesuai dengan permintaan owner , dan pihak penyedia jasa instalasi anjungan lepas pantai yang pada umumnya  berlaku  sebagi  pihak  ketiga  dalam  suatu  proyek. Penjelasan tiga pihak tersebut adalah sebagai berikut : a. Pihak Owner /Pemilik/Perusahaan  Pertambangan  atau Perminyakan. Adalah pihak yang dengan kata sederhana dikatakan  sebagai  pemilik  dari  anjungan  lepas  pantai tersebut  atau  pihak  yang  memesan  untuk  dibuatkan anjungan  lepas  pantai,  juga  bisa  sebagai  yang megoperasikan anjungan lepas pantai tersebut.
b. Pihak Fabrikasi/kontraktor. Adalah pihak yang menerima request atau requirement dari  pihak  perusahaan pertambangan untuk dibuatkan anjungan lepas pantai atau dengan  kata  lain  pihak  pembuat  anjungan  lepas  pantai. Tak  hanya  itu  pihak  fabrikasi  ini  juga  bertugas  untuk melakukan  tes  barang  yang  telah  mereka  buat  terkait dengan  bekerja  atau  tidaknya  anjungan  lepas  pantai tersebut.  Dan  juga  bertugas  saat  melakukan loadout anjungan lepas pantai dari dermaga ke barge , tak hanya itu  juga  bertugas  melakukan seafastening saat  sebelum perjalanan menuju site .
c. Pihak  Penyedia  jasa  instalasi  anjungan  lepas  pantai. Adalah pihak yang bertugas sebagai perencana dalam hal pemilihan barge dan  skenario  transportasi  yang  akan dilakukan  dalam  proses  instalasi  anjungan  lepas  pantai. Penelitian ini menggunakan sudut pandang dari pihak ini. Tentunya  dengan  pertimbangan–pertimbangan  yang  ada seperti jadwal instalasi dan kondisi perairan yang meliputi kecepatan angin dan tinggi gelombang, selain perencanaan skenario transportasi pihak ini biasanya juga menawarakan  pekerjaannya  sampai  proses  instalasi, mereka  menyediakan  fasilitas-fasilitas  seperti barge , crane barge dan juga alat piling . Tanggung jawab pihak ketiga  ini  dimulai  saat barge berlayar  dari  tempat fabrikasi sampai proses instalasi.
Setelah  mendapatkan  klien  pekerjaan  pihak  ketiga  ini barulah  memulai  pekerjaannya  yang  diawali  dari  mencari barge , dalam mencari barge yang dibutuhkan waktu selama
kurang  lebih  3  minggu,  setelah  menemukan barge yang cocok  pada  saat  itu  juga  akan  dilakukan  pemesanan  atau booking yang disertai dengan kegiatan penjelasan pekerjaan dan  negosiasi,  proses  ini  membutuhkan  waktu  kurang  lebih selama 1 minggu. Kemudian proses persiapan berkas-berkas kontrak  yang  dilakukan  pemilik barge maupun  penyewa kegiatan ini membutuhkan waktu kurang lebih 1 minggu.
Proyek pembuatan Wellhead Platform x diawali oleh PT. PAL  yang  memenangkan  tender  oleh  Husky-CNOOC Madura  Ltd.  (HCML)  untuk  mengerjakan  proyek  ini. Platform yang dikerjakan adalah platform untuk pengeboran sumur gas alam yang disebut dengan Wellhead Platform yang strukturnya  bertipe fixed  platform ,  terdiri  dari  2  bangunan utama  yaitu jacket dan topside . Dalam  mengerjakan proyek ini PT. PAL bekerjasama dengan pihak ketiga yang bertugas seperti  yang  telah  dijelaskan  sebelumnnya.  Pengiriman dimulai  dari  pabrik  pembuatan  anjungan  yaitu  PT.  PAL Indonesia yang berada di Kota Surabaya hingga titik instalasi ditengah laut  yang telah ditentukan,  yaitu di  lepas pantai di Selat  Madura  Jawa  Timur,  sekitar  65  km  sebelah  timur Surabaya  dan  sekitar  16  km  selatan  Pulau  Madura.  Jenis layanan  pengiriman  yang  dipakai  dalam  proyek Platform x ini tidak ada, karena setiap proses dalam keseluruhan proses intalasi  dikerjakan  oleh  perusahaan  yang  berbeda,  dalam proses loadout dikerjakan  oleh  perusahaan  ALE,  proses instalasi  yang  meliputi  jasa  pengiriman  jalur  laut  dan  jasa instalasi berupa tenaga kerja dan crane barge dikerjakan oleh perusahaan PT. Salam Bahagia.
Namun  jika  memakai  sudut  pandang  forwarder  maka layanan  yang digunakan adalah door to door . Door to door dimana PT. PAL merupakan tempat produksi sekaligus titik asal  dari  pengiriman,  dan  titik  instalasi  adalah  sebagai  titik tujuan dari pengriman. Biaya yang muncul adalah biaya saat proses  memuat  anjungan  dari  tempat  produksi  menuju  ke dermaga  diteruskan  sampai  muatan  terangkut  diatas barge atau  (proses loadout ),  dilanjutkan  proses  pengiriman  pada jalur laut, dan proses instalasi.
Adapun biaya-biaya yang ditangguhkan untuk keseluruhan kegiatan  saat  proses loadout hingga  instalasi  di site , diantaranya adalah a. Biaya pemuatan meliputi biaya transportasi dari lapangan fabrikasi ke dermaga dan dari dermaga pemuatan ke atas barge .
b. Biaya transportasi laut dari PT. PAL hingga titik instalasi.
c. Biaya instalasi di titik instalasi.
Dimana  semakin  lama  waktu  yang  dibutuhkan  dalam prosesnya  maka  akan  semakin  banyak  biaya  yang  akan
Tabel 2. Jadwal pada masing-masig site
Tanggal Nama Aktivitas Site 1 Site 2 Site 3 Selesai fabrikasi jacket 24-Sep-15   01-Jan-15 02-Mar-15 Selesai intalasi jacket 22-Oct-15 01-Feb-15 10-Apr-15 Selesai fabrikasi topside 03-Oct-15 28-Dec-14   11-Apr-15 Selesai Instalasi topside 30-Oct-15 11-Feb-15 19-Apr-15 Tabel 3. Spesifikasi barge Maritime Eagle No. Nama Barge Maritime Eagle 1 Bendera Indonesia 2 Tahun 2003 3 Panjang 250 ft (76.2 m) 4 Lebar 80 ft (24.38) 5 Tinggi 16 ft (4.88 m) 6 Draft 13 ft (3.91 m) 7 Dwt 5400 ton 8 Deck Load 15 ton/m2 (a) Rute site 1 (b) Rute site 2 (a) Rute site 1 Gambar 4. Rute site .
dikeluarkan. Setelah penentuan komponen utama perhitungan  yang  telah  disesuaikan  dengan  permintaan pemilik  barang  yaitu  PT.  PAL,  maka  tahapan  selanjutnya adalah  mendefinisikan  ruang  lingkup  pekerjaan  sebagai bahan  utama  perencanaan  biaya  dan  perencanaan  operasi. Untuk  kegiatan  transportasi  dari  lapangan  fabrikasi  sampai proses  muat  keatas barge bekerja  sama  dengan  perusahaan bongkar  muat  untuk  mengerjakan  hal  tersebut.  Dasar pemilihan perusahaan bongkar muat berdasarkan pertimbangan terhadap kesediaan fasilitas yang memadai dan pengalaman  perusahaan  bongkar  muat  dalam  menangani heavylift kargo  seperti  anjungan  lepas  pantai.  Untuk menjamin perjalanan selama proses perngiriman dari resiko kecelakaan  dan  kerusakan  selama  pengiriman,  maka pendaftaran  asuransi  dilakukan,  dikarenakan  nilai  barang, maka jenis asuransi yang diambil adalah All Risk Insurance , artinya seluruh proses dari pengiriman tersebut di asuransikan untuk seluruh kemungkinan resiko yang terjadi.
2) Proses Logistik
Logistik merupakan
peroses
perencanaan, pelaksanaan,dan pengendalian aliran yang effisien dan efektif mulai  dari  titik  asal  sampai  titik  tujuan  untuk  memenuhi kebutuhan  permintaan costumer .  Pada  sub  bab  ini  akan dibahas  satu  per  satu  komponen  utama  logistik  untuk pengiriman  struktur  anjungan  lepas  pantai  X  dari  fabrikasi PT.  PAL  ke  titik  instalasi  pada  tahun  2015.  Berikut  ini merupakan proses logistik dalam pengiriman anjungan lepas pantai.
3) Storage, warehousing, and materials handling
a. Location of warehouse
Dalam  penelitian  ini  gudang  yang  digunakan  sebagai gudang  penyimpanan jacket maupun topside yaitu  berada pada  gudang  produksi  PT.  PAL  yang  berada  di  Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia.
b. Number and size of distribution depots
Tempat  fabrikasi  anjungan  lepas  pantai  dalam  PT.  PAL terletak  pada  area  divisi  rekayasa  umum  yang  di  desain khusus untuk kegiatan yang berkatian dengan heavylift cargo . Oleh  karena  itu  beberapa  fasilitas  memiliki  kapasitas  yang besar seperti kekuatan dermaga 10 ribu ton. kedalaman kolam dermaga -15 m dan juga luas dermaga seluas 2000 m 2 c. Type of storage Storage (penyimpanan),  lokasi  penympanan  untuk anjungan lepas pantai X ini terletak di tempat produksi yaitu PT. PAL Surabaya . d. Metrial Handling Equipment
Anjungan  lepas  pantai  yang  merupakan  jenis  muatan heavylift  cargo ,  membutuhkan  penanganan  khusus  yang berbeda daripada muatan lainnya. Adapun beberapa peralatan penanganan  yang  disiapkan  yang  dibagi  menjadi  dua  titik yaitu dermaga PT. PAL dan lokasi instalasi.
Setelah  anjungan  lepas  pantai  melewati  tahap  percoban yaitu  mekanik  tes  dan  elektrik  tes,  maka  selanjutnya  akan dilakukan proses persiapan spmt untuk mengangkut struktur dengan  desain  dan  perhitungan-perhitungan  yang  telah dilakukan terkait dengan jumlah spmt dan titik-titik tumpuan, setelah siap maka spmt akan menuju tempat produksi untuk kemudian mengangkat dan mengantarkannya sampai masuk ke  dalam barge dan  meletakkannya  pada  penyangga- penyangga (support) yang  telah  terlebih  dahulu  dipasang pada barge . Selama pemuatan ( loadout ), ballast barge harus terus-menerus disesuaikan untuk mempertahankan draft dan trim yang sesuai dengan operasi pemuatan. Kekakuan barge dan muatannya mungkin  sangat  berbeda  sehingga mengakibatkan  defleksi,  yang  dapat  menyebabkan  tekanan tinggi  pada  struktur  mana  pun.  Analisis  tegangan  rinci biasanya diperlukan baik dari struktur dan barge untuk fase pemuatan dan transportasi .
Berikutnya  adalah  proses  pengikatan  atau  kegiatan seafastening ,  yaitu  kegiatan  mengikat  struktur  pada barge
Gambar 5. Jacket dan topside dikirim dalam 1 barge
Gambar 6. Ilustrasi Skenario transportasi pada skenario 1.
Gambar 7. Ilustrasi Skenario transportasi pada skenario 2.
Gambar 8. Ilustrasi Skenario transportasi pada skenario 3.
Tabel 4. Rinician aktivitas dan asumsi durasi aktivitas pemuatan Aktifitas Durasi Satuan Barge port in 2 jam Mooring 0.17 jam/tali Gas free check 0.01667 jam/GT Barge joint inspection 0.25 jam/meter Barge handover 2 jam Barge pre ballasting 2 jam Loadout jacket to barge 5 meter/jam Initial seafasting 0.5 jam/titik Towing ballast 2 jam Complete seafastening 0.5 jam/titik Inspection by mws 0.17 jam/m2 Casting off mooring line and barge handover 0.17 jam/tali Tabel 5. Rincian aktivitas dan asumsi durasi aktivitas instalasi jacket Aktivitas Durasi Launching jacket 0.00056 jam/meter Upending jacket 1 jam Pilling jacket 0.20 jam/meter/pile Remove sefastening 0.5 jam/titik Tabel 6. Rincian aktivitas dan asumsi durasi aktivitas instalasi topside Aktivitas Durasi Remove sefastening 0.5 jam/titik Lifting topside 1 jam Install topside 2 jam/kaki Completion 5.00 jam Final inspection 2.00 jam
dengan  pasak-pasak  atau  braket  yang  telah  di  las  di  dek barge ,  kegiatan  ini  bertujuan  untuk  sebagai  pengamanan muatan agar struktur diatas barge tidak dapat bergoyang saat barge mengalami goyangan (Gambar 4). Setelah seafastening maka barge akan melakukan perjalanan menuju site.  Sesampainya  di  lokasi  instalasi  maka  akan  dilakukan proses offload atau  proses  dimana  muatan  anjungan  lepas pantai yang ada di atas barge di turunkan atau lepaskan dari barge . Setelah struktur anjungan lepas pantai sampai di site maka dilakukan pelepasan braket-braket yang telah dipasang pada  saat  akan  berangkat,  untuk  kemudian  dilakukan  tahap berikutnya. Disini ada dua proses launching atau penanganan yang berbeda antara jacket dengan topside.
4) Information and control
a. Design of system Adapun beberapa hal yang diperhatikan dalam merencanakan  sebuah  sistem  pengiriman.  Penting  untuk mendapatkan  gambaran  yang  jelas  pada  muatan  termasuk spesifikasinya.  Husky-CNOOC  Madura  Ltd.  Memesan offshore platform berjenis fixed platform ,  terdiri  dari  dua bangunan utama yaitu jacket dan topside . Berikut ini dimensi dari jacket dan topside x.
Anjungan lepas pantai tidak memiliki dimensi yang baku, bermacam-macam  ukuran  dan  berat  karena  pembuata anjungan lepas pantai di pengaruhi oleh keadaan alam dimana anjungan tersebut akan diinstal, keadaan alam seperti tinggi gelombang,  kecepatan  angin,  dan  kedalaman  perairan. Pengiriman  dilakukan  pada  tanggal  10  oktober  2015  untuk jacket dan 17 oktober untuk topside . Pengiriman jacket dan topside ini  tepat  waktu  karena  tidak  melebihi  jadwal  install yang  telah  ditentukan  oleh owner ,  yaitu  pada  tanggal  22 oktober untuk jacket dan 30 oktober untuk topside . Berat dan volume jacket dan topside menjadi pertimbangan utama untuk menentukan moda ukuran barge yang akan digunakan, selain untuk menentukan ukuran barge juga akan mempengaruhi pekerjaan handlingnya terkait dengan spmt saat loadout dan crane barge yang akan digunakan. Dimensi dari platform ini juga terdiri dari dua dimensi yaitu dimensi topside dan jacket . Untuk dimensi topside kaki sisi
atas diberi jarak 40 kaki (12,19 m) untuk sisi bagian Timur- Barat dan 30 kaki (9,15 m) untuk sisi bagian Utara-Selatan.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 1.
Dimensi Topside pada Platform x,y,z . Pada penelitian ini platform x  menjadi  contoh  anjungan  lepas  pantai  yang  akan  dikirim, yang kemudian penulis juga menambahkan 2 (dua) anjungan lepas  pantai  dengan  tipe  yang  sama  yaitu platform y,  dan platform z dengan spesifikasi yang berbeda, jadwal, dan jarak dari PT. PAL hingga titik instalasi yang berbeda agar dapat mengetahui  pengaruh  dari  ketiga  hal  tersebut  dalam pemilihan skenario dan pemilihan barge . (Tabel 1-3) b. Control Procedures
Suatu  pengiriman  baik  ekspor  impor  maupun  domestik setiap aktivitas memiliki kontrol dari masing-masing bagian dari  suatu  organisasi  yang  sudah  dibentuk.  Selain  struktur organisasi  adapun  beberapa  contoh  dokumen  yang  dapat berfungsi  sebagai controlling pergerakan  barang,  salah satunya  yaitu Bill  of  Lading, merupakan  surat  tanda  terima barang  yang  telah  dimuat  di  dalam barge yang  juga merupakan  tanda  bukti  kepemilikan  barang  serta  bukti adanya kontrak atau perjanjian pengangkutan barang melalui laut.
5) Transport
a. Mode of transport
Dalam  penanganan  anjungan  lepas  pantai  transportasi digunakan  pada  saat  proses loadout dan  pada  proses pengiriman  jalur  laut,  pada  proses loadout proyek  x  ini menggunakan spmt digunakan untuk memindahkan anjungan lepas pantai yang sudah jadi dari lapangan produksi sampai menuju barge .  Batasan  kondisi  alam  seperti  kekuatan  jalan dan  jembatan  yang  secara  langsung  dapat  mempengaruhi kemampuan  dari  perjalanan  spmt,  sehingga  diperlukan informasi  distribusi  beban  diseluruh  titik  pada  spmt.  Total beban yang diterima oleh spmt dapat menentukan kebutuhan dari panjang spmt.
Sedangkan  untuk  moda  angkutan  laut  dalam  proyek Platform x ini menggunakan armada barge yang disewa dari perusahaan  penyedia  jasa  persewaan barge PT.  Salam Bahagia.  Perusahaan  ini  bertempat  di  Jakarta  Barat. Barge
Tabel 9. Total hari pemakaian barge pada masing-masing site Kode Barge Site 1 Site 2 Site 3 b1 32.42 76.52 45.00 b4 34.09 78.18 46.67 b10 35.53 79.62 48.11 b13 39.30 83.39 51.88 b14 37.96 82.05 50.53 b15 38.69 82.78 51.26 b21 32.02 76.12 44.60 b27 32.42 76.52 45.00 b30 34.13 78.22 46.71 b34 33.89 77.98 46.46 Tabel 10.
Hasil perhitungan time charter hire (TCH) Kode barge Lpp (m) B (m) Tch/hari sewa / hari b1 55 21.34 83 91 b4 75 23.5 72 79 b10 84 23.5 88 97 b13 92 30.755 145 159 b14 120 35 130 143 b15 122 36.6 150 166 b21 65 15.03 24 26 b27 55 21.34 83 91 b30 70 24.4 110 121
Tabel 7. Hasil perhitungan harga sewa per bulan Kode barge Lpp (m) B (m) Tch/bulan b1 55 21.34 2490 b4 75 23.5 2152 b10 84 23.5 2641 b13 92 30.755 4347 b14 120 35 3894 b15 122 36.6 4514 b21 65 15.03 707 b27 55 21.34 2490 b30 70 24.4 3299 Tabel 8. Biaya Pelayaran disetiap site Kode Barge Site 1 Site 2 Site 3 b1 86 4543 910 b4 47 2446 490 b10 49 2535 508 b13 151 7981 1598 b14 40 2014 405 b15 41 2080 418 b21 13 606 122 b27 86 4543 910 b30 83 4360 873 b34 53 2785 558
yang  digunakan  yaitu barge maritime  eagle.  Untuk spesifikasinya ditunjukkan pada Tabel 4. b. Type of delivery
Syarat  pengiriman  yang  digunakan  yaitu  door  to  port, artinya pengiriman dilakukan dari gudang produksi yaitu PT. PAL  sampai  ke  titik  instalasi  di  laut.  Gambar  5  merupakan rute di masing-masing site.
6) Load Planning
a. Rute Transportasi Loadout
Rute pengangkutan platform x dari tempat produksi hingga dermaga  untuk loadout ,  kemudian  dilanjutkan  rute  dari dermaga  PT.  PAL  sampai  menuju  lokasi  instalasi  yang berupa  titik  koordinat  yaitu  Lintang  Utara  7°22'20.09"  LU dan Bujur Timur 113° 16' 36.44" BT dengan jarak pelayaran sejauh 28 nm.
b. Cargo handling dari gudang produksi menuju dermaga Dari gudang produksi sampai menuju dermaga, jacket dan topside yang  ditaruh  diatas support (semacam  dudukan) berupa  besi  baja  kemudian  diangkat  oleh  sistem  hydraulic dari  spmt,  sehingga  beban  dari jacket ataupun topside akan berpindah ke spmt, sebelum proses ini tentnya sudah melalui desain dan perhitungan yang matang.
c. Penentuan lokasi muat dan temporary storage
Lokasi muat dan temporary storage untuk stuktur anjungan lepas  pantai  secara  umum  berada  di  tempat  produksi  atau tempat pembuatan struktur tersebut dibangun. d. Perencaan permuatan ke atas barge di PT. PAL Untuk  pemuatan  keatas barge ,  persiapan  yang  dilakukan bergantung  pada  dengan  metode  apa loadout dilakukan, dalam proyek x ini loadout menggunakan spmt yang artinya persiapan akan sedikit lebih sederhana dibandingkan dengan menggunakan  metode skidding atau  metode lifting (pengangkatan dengan crane ).
e. Perencanaan operasi barge
Perencanaan  operasi barge pada  pengiriman  anjungan lepas  pantai  bergantung  pada  jadwal  instlasinya.  Pada umumnya  skema  transportasi  untuk  anjungan  lepas  pantai fixed platform yaitu dengan mengangkut jacket beserta pile- pile atau pipa-pipa besi penegar dari fabrikasi terlebih dahulu dengan  satu barge dipakai  untuk  angkut jacket dan topside secara  bergantian,  seperti  yang  dilakukan  pada  saat pengiriman fixed  platform  x untuk  dikirim  ke  Madura. Dengan urutan pekerjaan diawali dari pengantaran jacket dari fabrikasi  menuju site ,  setelah  sampai site maka jacket akan diturunkan ( offload ) dari barge yang kemudian akan diinstal dengan  bantuan crane barge yang  telah  melakukan persiapan-persiapannya.  Kemudian  setelah  proses  instalasi selesai barge dan tug  boat dapat  kembali  menuju  tempat fabrikasi untuk  melakukan loadout lagi mengambil topside , kemudian setelah topside terangkut dengan sempurna, barge barge akan  berjalan  menuju site ,  dan  sesampainya  di site
maka crane barge akan  membantu  dalam  proses  instalasi topside .
Namun  ada  beberapa  kondisi  dimana  skema  yang digunakan  dalam  transportasi offshore berbeda  seperti  pada umumnya, karena terkait dengan pengaruh dari faktor-faktor yang  telah  disebutkan.  Beberapa  kasus  yang  pernah  terjadi seperti pada proyek yang dalam skema transportasinya yaitu dengan satu barge yang dapat mengangkut jacket dan topside sekaligus.  Salah  satu  kasusnya  yaitu  dimana  Boa Barge 29 terlibat dalam transportasi laut Borkum Riffgrund I Offshore (BRK01) dan mengangkut jacket , topside , dan 8 pile , penulis menganggap skema ini sebagai skema kedua. (Gambar 6)
Tidak  hanya  skema  diatas  yang  dapat  terjadi  dilapangan, namun  juga  ada  kemungkinan  lainnya  seperti  skema  kedua dengan  urutan  yang  dimulai  dari barge mengangkut jacket dari  tempat  fabrikasi  menuju site ,  dan topside dengan menggunakan  dua barge yang  berbeda  dengan  jadwal keberangkatan  yang  berbeda  dengan  selisih  waktu  yang disesuaikan dengan jadwal.
7) Perencanaan bongkar di lokasi instalasi
Dalam kasus pengiriman anjungan lepas pantai pembongkaran jacket ataupun topside akan  dibantu  oleh crane barge . Crane barge dapat  membantu  pengangkatan jacket dan mendirikan jacket hingga posisi vertikal dan siap untuk di instal, atau dengan menggunakan metode launching dimana metode ini memanfaatkan berat dari jacket itu sendiri dan  kemiringan barge yang  sengaja  diatur  sampai jacket dapat  tergelincir  kedalam  air,  kemudian  pengangkatan topside juga dibantu oleh crane barge .

## IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## A. Skenario Pengiriman Anjungan Lepas Pantai
Seperti  yang  telah  disebutkan  pada  latar  belakang penelitian  ini,  bahwa  ada  3  (tiga)  skenario  yang  dilakukan dalam  pengiriman  struktur  anjungan  lepas  pantai  berjenis fixed  platform. Berikut  ini  merupakan  penjelasan  dari masing-masing skenario
1) Skenario Pertama
Sekenario pertama merupakan mengangkut jacket, pile dan topside dengan  menggunakan barge yang  sama  secara bergantian,  yaitu  mengangkut jacket terlebih  dahulu kemudian  mengangkut topside .  Gambar  7  merupakan ilustrasi dan runtutan aktivitas pada skenario yang pertama Berikut  merupakan  keterangan  nomor  urutan  kegiatan dalam skenario pertama:
a. Setelah proses pemuatan jacket dan pile, Barge berangkat menuju site
b. Barge menempuh perjalanan mengantar jacket
c. Barge menunggu install jacket
d. Barge kembali ke PT PAL untuk mengambil topside e. Melakukan pemuatan topside
f. Barge menempuh perjalanan mengantar topside
g. Barge menunggu instal topside
h. Barge kembali menuju PT PAL
2) Skenario Kedua
Skenario  kedua  merupakan  skenario  dengan  mengangkut jacket,pile dan topside secara bersamaan dengan menggunakan 1 (satu) barge, sehingga pengangkutan hanya dilakukan  1  (satu)  kali  saja.  Gambar  8  merupakan  ilustrasi dan penjelasan runtutan kegiatan pada skenario 2 (dua) Berikut merupakan keterangan nomor urutan kegiatan dalam skenario kedua:
Tabel 11. Hasil perhitungan vch
VCH (Jt-Rp) Kode barge Site 1 Site 2 site 3 b1 5795 10017 4590 b4 4987 7048 3661 b10 6218 8194 4449 b13 11316 18141 8623 b14 9355 10315 6309 b15 10949 11736 7316 b21 1559 2062 1123 b27 5795 10017 4590 b30 7716 11499 5770 b34 4400 6872 3347
1. Setelah  proses  pemuatan jacket ,  pile  dan topside , Barge berangkat menuju site
2. Barge menempuh  perjalanan  mengantar jacket ,  pile  dan topside
3. Barge menunggu install jacket dan topside 4. Barge kembali ke PT PAL
3) Skenario Ketiga
Skenario ketiga  merupakan  skenario dengan  mengangkut jacket, pile dan topside dengan menggunakan 2 (dua) barge yang  berbeda.  Gambar  8  merupakan  ilustrasi  dan  runtutan aktivitas pada skenario yang ketiga.
Berikut  ini  merupakan  keterangan  nomor  urutan  kegiatan dalam  skenario  yang  ketiga.  Untuk  kegiatan  pada barge pertama yaitu:
a. A) Pemuatan jacket dan pile
b. A) Barge mengirim jacket ke site
c. A) Instalasi jacket
d. A) Barge kembali ke PT PAL
Sedangkan untuk kegiatan pada barge kedua yaitu:
a. B) Pemuatan topside
b. B) Barge mengirim topside ke site
c. B) Instalasi jacket
d. B) Barge kembali ke PT PAL
Skenario-skenario diatas memiliki perbedaan waktu dalam pengerjaannya, mulai dari pemuatan ( port time) , waktu saat pengiriman ( sea time ) dan waktu saat instalasi. Maka dari itu setelah  mengetahui  ilustrasi  skenario,  akan  dilakukan perhitungan waktu.
Dalam  perhitungan  waktu,  sebelumnya  penulis  memakai rincian  aktivitas  mulai  dari  pemuatan  hingga  instalasi anjungan  yang  didapat  dari  pencarian  data  sekunder  dan kemudian  juga  membuat  asumsi  terkait  dengan  durasi  pada setiap kegiatan yang ada, beberapa asumsi ini didapatkan dari hasil  wawancara  penulis  dengan  orang  yang  yang berkecimpung dalam bidang anjungan lepas pantai,  Tabel 5 merupakan asumsi tersebut :
Selanjutnya  yaitu  asumsi  waktu  instalasi jacket yang ditunjukkan pada Tabel 6.
Selanjutnya  yaitu  asusmsi  waktu  instalasi topside yang ditunjukkan pada Tabel 7.
Setelah mengetahui durasi dari setiap aktivitas, selanjutnya melakukan perhitungan waktu di setiap alternatif barge jika digunakan pada masing-masing site. Tabel 8 merupakan hasil dari penggunaan barge di setiap site.
Setelah  dihitung  total  hari  pemakaian barge maka  akan dihitung  biaya  kapital  per  tahun  dari  masing-masing barge yang  kemudian  dari  biaya  kapital  tersebut  akan  ditemukan harga sewa per hari, per bulan, dan voyage charter hire (vch) dari barge tersebut. Seperti yang tertera pada Tabel 10 -11.
Setelah ditemukan harga sewa per hari dan per bulan maka akan  dilakukan  perhitungan  biaya  pelayaran  pada  masing- masing site sehingga dapat ditemukan voyage charter hire. Dari hasil voyage cost diatas maka akan didapatkan voyage cost  hire  (vch). Dengan  mengetahui  Tch  per  tahun  dan frekuensi pada rute per tahun maka akan didapat vyage cost per tahun yang kemudian dibagi dengan jumlah frekuensi per tahun  maka  akan  menghasilkan voyage  cost  rate  (vcr) dan ditambahkan  profit  sebesar  10%  maka  akan  menghasilkan vch.
Tabel  12  merupakan  hasil  perhitungan  vch  pada  masing- masing site dan masing-masing barge. Selanjutnya akan dilakukan  pemilihan barge dengan  menggunakan  formula yang  telah  dibuat  pada  masing  masing  skenario,  dan menghasilkan pemilihan skenario sebagai berikut:
Formula yang dibuat dalam menentukan skenario pada setiap site adalah:
1. Skenario 2 terpilih jika : rentang jadwal instalasi jacket dan topside lebih  <=  waktu  trip  saat  mengangkut  +  waktu pemuatan jacket dan topside +  waktu  instalasi jacket dan topside ,  serta  jadwal  selesai  fabrikasi topside <=  jadwal selesai fabrikasi jacket
2. Skenario 3 terpilih atas 3 kondisi :
a. Ketika rentang jadwal instalasi jacket dan topside >= waktu seatime Rtrip + waktu pemuatan jacket + waktu instalasi jacket dan  ketika    jadwal  selesai  fabrikasi topside >= jadwal instalasi jacket
b. Ketika rentang jadwal instalasi jacket dan topside <= waktu seatime Rtrip + waktu pemuatan jacket + waktu instalasi jacket dan jadwal selesai fabrikasi topside <= jadwal instalasi jacket c. Ketika rentang jadwal instalasi jacket dan topside <= waktu seatime Rtrip + waktu pemuatan jacket + waktu instalasi jacket dan jadwal selesai fabrikasi topside >= jadwal instalasi Jacket 3. Skenario 1 terpilih ketika:  rentang jadwal instalasi jacket dan topside >=  waktu  rtrip  +  waktu  pemuatan jacket dan topside +  waktu  instalasi jacket dan topside serta  jadwal selesai fabrikasi topside <= jadwal selesai instalasi jacket Dari  pemilihan  skenario  yang  telah  dilakukan  (Tabel 12) maka didapatkan hasil:
a. Pada site 1 barge yang terpilih adalah dan barge B 34 sewa  harian  sebesar    Rp  1927  Jt  dan barge B4  sewa Tch/Bulan sebersar Rp 2199 Jt Sedangkan barge dalam negeri yaitu B18 sewa tch per bulan sebesar Rp 2147 Jt dan B19 sewa harian sebesar Rp 1023 Jt
b. Pada site 2 barge yang terpilih adalah barge B14 sewa VCH  sebesar  Rp  6309  Jt.  Sedangkan barge dalam negeri yaitu B17 sewa tch per bulan sebesar Rp 11897 Jt
c. Pada site 3 barge luar negeri yang terpilih adalah barge B10  sewa  harian  sebesar  Rp  4448  Jt  dan  B15  sewa Tch/Bulan sebersar Rp 3302 Jt. Sedangkan barge dalam negeri yaitu B20 sewa vch sebesar Rp 3659 Jt dan B16 sewa tch per bulan sebesar Rp 8119 Jt

## V. KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan maka dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Faktor  apa  yang  mempengaruhi  pemilihan  skenario transportasi dalam pengiriman fixed platform
a. Jadwal Selesai Fabrikasi dan Jadwal Selesai Instalasi jacket dan topside .
b. Ukuran dimensi dan berat jacket dan topside
c. Ketersediaan barge (ukuran & kapasitas)
d. Jarak dari tempat fabrikasi menuju site
2. Jadwal  dan  ketersediaan barge dengan  variasi  ukuran yang  sedikit  mengakibatkan  pengiriman topside sering menggunakan barge dengan ukuran yang jauh lebih besar dari topside .
3. Pemilihan barge tetap  mencari  yang  paling  murah  dari alternatif barge yang tersedia, walaupun ukurannya jauh lebih besar dari pada jacket atau topside
Tabel 12. Pemilihan skenario pada setiap site Site 1 Site 2 Site 3 3 2 3
4. Pemilihan Barge
a. Pada  site  1  dengan  ukuran  panjang jacket 60.88  m, lebar  17.6  m  dan  berat  1000 ton  dan topside dengan panjang 12.9, lebar 9.1 m dan berat 692.12 ton. Jarak pelayaran  64  km  dengan  jadwal  selesai  fabrikasi jacket 24  Sep  15,  selesai  instalasi jacket 22  okt  15, selesai fabrikasi topside 3 okt 15 dan selesai instalasi topside 30 okt 15.  maka skenario yang tepilih adalah skenario 3 barge yang terpilih adalah dan barge B 34 dengan  spesifikasi  Lpp=76.20  m  dan  B=24.38  m untuk antar topside dengan term sewa harian sebesar Rp 1927 Rp dan barge B4 dengan spesifikasi  Lpp=75 m  dan  B=23.50  m  untuk  antar topside dengan  term sewa  Tch/Bulan  sebersar  Rp  2199  Jt.  Sedangkan barge dalam  negeri  yaitu  B18  dengan  spesifikasi Lpp=  76.20  m  dan  B=  24.38  m  untuk  antar jacket dengan  term  sewa  tch  per  bulan  sebesar  Rp  2147  Jt dan  B19  dengan  spesifikasi  Lpp=  76.20  m  dan  B= 24.38 m untuk antar topside dengan term sewa harian sebesar Rp 1023 Jt
b. Pada site 2 dengan ukuran panjang jacket 55 m, lebar
17.6  m  dan  berat  3000  ton.  Dan topside dengan panjang  25  m,  lebar  8,  dan  berat  1500  ton.  Jarak pelayaran  2700  km  dengan  jadwal  selesai  fabrikasi jacket 1 jan 15, selesai instalais jacket 1 feb 15, selesai fabrikasi topside 28  dec  14  dan  selesai  instalasi topside 11 feb 15. Maka skenario yang terpilih adalah skenario  2 barge yang  terpilih  adalah barge B14 dengan  spesifikasi  Lpp=120  m  dan  B=35  m  dengan term sewa VCH sebesar Rp 6309 Jt. Sedangkan barge dalam  negeri  yaitu  B17  dengan  spesifikasi  Lpp=
100.58 m dan B= 36.58 m untuk antar topside dengan term sewa tch per bulan sebesar Rp 11897 Jt
c. Pada site 3 dengan ukuran  ukuran panjang jacket 70 m, lebar 20 m dan berat 2000 ton dan topside dengan panjang  20  m,  lebar  10  m  dan  berat  1000  ton.  Jarak pelayaran  560  km  dengan  jadwal  selesai  fabrikasi jacket 2  Mar  15,  selesai  instalasi jacket 10  apr  15, selesai fabrikasi topside 11 apr 15 dan selesai instalasi topside 19 april 15. Maka skenario yang tepilih adalah skenario  3 barge luar  negeri  yang  terpilih  adalah barge B10 dengan spesifikasi Lpp=84 m dan B=23.50 m untuk antar jacket dengan term sewa harian sebesar Rp  4448  Jt  dan  B15  dengan  spesifikasi  Lpp=122  m dan B=36.60 m untuk antar topside dengan term sewa Tch/Bulan  sebersar  Rp  3302  Jt.  Sedangkan barge dalam negeri yaitu B20 dengan spesifikasi Lpp= 76.20 m  dan  B=  24,38  m  untuk  antar jacket dengan  term sewa  vch  sebesar  Rp  3659  Jt  dan  B16  dengan spesifikasi  Lpp=  100.58  m  dan  B=  36.58  m  untuk antar topside dengan term sewa tch per bulan sebesar Rp 8119 Jt

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terimakasih kepada pihak yang telah membantu proses penelitian ini. Kepada PT. PAL Indonesia, serta  instansi-instansi  yang  terkait  atas  semua  bantuan  dan dukungan yang diberikan terkait penyelesaian penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  F.  Putra,  “Analisa  teknis  dan  ekonomis  pembangunan  industri manufaktur bangunan lepas pantai di Jawa Timur,” Surabaya, 2016.