## Perubahan Variasi Roller dan Pegas CVT Terhadap Torsi, Daya, Akselerasi Pengaruh pada Sepeda Motor Beat Fi
Alteration CVT Roller and Spring Variations on Torque, Power, and Acceleration Influence on Beat Fi Motorcycles
Wisnaningsih 1* , Muh Thohirin 2 , Indriyani 3 , Agus Apriyanto 4 , Rahmadani Saputra 5
1,2,3,4,5 Program Studi Teknik Mesin Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai
*Corresponding Email : Wisnaningsih1968@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  hasil  torsi,  daya  dan  akselerasi  setelah  dilakukan  pengujian terhadap variasi berat roller menggunakan pegas 800 Rpm (standar) dan 1500 Rpm terhadap kinerja mesin sepeda motor Beat FI, Membandingkan kecepatan maksimum kendaraan yang dihasilkan dari keenam variasi berat roller yang  digunakan  dalam  pengujian  dan  mencari  berat roller yang  terbaik  untuk  performa kendaraan sepeda motor Beat FI. Metode penelitian yang digunakan adalah observasi dan eksperimen dengan hasil  penelitian  bahwa  pengujian  terhadap  torsi  dan  daya  yang  mendapatkan  nilai  torsi  tertinggi  pada penggunaan roller 12 gram (standar) dengan pegas CVT 800 Rpm (standar) mendapatkan hasil torsi sebesar 6,95  ft.lbs  atau  9,45  Nm  pada  kecepatan  putaran  mesin  6120  Rpm.  Nilai  daya  atau power tertinggi  adalah pada penggunaan roller 11 gram dengan pegas 800 Rpm (standar) mendapatkan hasil daya sebesar 8,67 Hp pada  kecepatan  putaran  mesin  7400  Rpm.  Akselerasi  tercepat  pada  penggunaan roller 10  gram  dan  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  dengan  hasil  rasio  percepatan  sebesar  27,45  Kph/s  dengan  jarak  228,48  meter. akselerasi  tercepat  untuk  mencapai  torsi  maksimum  adalah  pada  penggunaan roller 7  gram  menggunakan pegas 800 Rpm (standar) mendapatkan akselerasi waktu sebesar 0,60 detik dengan nilai maksimum torsi 5,55 ft.lbs / 7,45 Nm. Akselerasi tercepat untuk mendapatkan maksimum power adalah pada penggunaan roller 10 gram dengan menggunakan pegas CVT 1500 Rpm mendapatkan akselerasi waktu sebesar 1,04 detik dengan nilai maksimum power 8,58 Hp.
Katakunci : Akselerasi, Daya, Torsi, Variasi roller

## Abstract
The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the  results  of  torque,  power,  and  acceleration  after  testing  the variation  of  roller  weight  using  a  spring  of  800  Rpm  (standard)  and  1500  Rpm  on  the  performance  of  the Beat FI motorcycle engine, comparing the maximum speed of the vehicle resulting from the six variations of the  weight  of  the  roller  used.  in  testing,  and  Looking  for  the  best  roller  weight  for  the  performance  of  the Beat FI motorcycle vehicle. The research method used is observation and experiment with the results of the research that the test of torque and power that gets the highest torque value on the use of a 12 gram roller (standard) with a CVT spring of 800 Rpm (standard) gets a torque result of 6.95 ft.lbs or 9 .45 Nm at engine speed of 6120 Rpm. The highest power value or power is the use  of an 11 gram roller with a spring of 800 Rpm (standard) to get a power result of 8.67 HP at an engine speed of 7400 Rpm. The fastest acceleration is using a 10 gram roller and a CVT spring of 800 Rpm (standard) with an acceleration ratio of 27.45 Kph/s with a distance of 228.48 meters. the fastest acceleration to achieve maximum torque is the use of a 7 gram roller  using  a  800  Rpm  spring  (standard)  getting  an  acceleration  time  of  0.60  seconds  with  a  maximum torque  value  of  5.55  ft.lbs  /  7.45  Nm.  The  fastest  acceleration  to  get  maximum  power  is  using  a  10  gram roller using a CVT spring of 1500 Rpm to get an acceleration time of 1.04 seconds with a maximum power value of 8.58 HP.
Keywords: Acceleration, Power, Torque, Roller variation

## PENDAHULUAN
Saat  ini  perkembangan  dunia  industri dan  teknologi  otomotif  khususnya  sepeda motor  sedang  mengalami  perkembangan yang  sangat  pesat.  Masyarakat  saat  ini sangat meminati sekali  menggunakan kendaraan  roda  dua  yaitu  sepeda  motor. Dengan  perkembangan  teknologi  yang  ada di  sepeda  motor  khususnya  Honda  banyak sekali  fitur  teknologi  mulai  dari  Pgm  FI, Enhance  Smart  Power , Combi  Brake System,  Answer  Back  System,  Idling  Stop System, Smart Key System . Semua teknologi  tersebut  banyak  diaplikasikan pada sepeda motor jenis transmisi otomoatis  atau  sering  disebut Matic .  Jenis transmisi  otomatis  yang  digunakan  adalah CVT  ( Continously  Variabel  Transmission) sistem  ini  digunakan  seluruh  sepeda  motor matic  honda  seperti, Beat  series,  Vario series , dan Scoopy series [1].
Transmisi otomatis jenis CVT ( Continously Variabel Transmission ) adalah  salah  satu  jenis  transmisi  otomatis, cara kerjanya memanfaatkan gaya sentrifugal [1]. Putaran mesin yang dihasilkan dari proses pembakaran di ruang silinder  piston  pada  saat  langkah  kompresi meneruskan putaran mesin ke poros engkol melalui crankshaft diteruskan ke drive face pully diteruskan  kembali  ke driven  face yang  dihubungkan  dengan  sabuk  atau  V- belt ,  lalu  di  teruskan  ke  final  gear  untuk menggerakkan  roda  belakang.  Kontruksi transmisi  ini  sangat  sederhana  dan  kompak dibandingkan transmisi lainnya [2]. Komponen  CVT  yang  digunakan  yaitu drive  face  pully  (penggerak)  dan  driven face  pully  (yang  digerakkan).  Komponen Pully drive face atau pully primer berfungsi untuk  mengubah  besar  kecilnya  diameter pully  drive  face ,  di  dalam speed  gevernor terdiri  dari roller atau  pemberat  yang berjumlah 6 buah yang berfungsi antara lain untuk  menerima  gaya  setrifugal  yang dihasilkan  oleh  putaran  poros crankshaft
sehingga roller terlempar  keluar  menekan bagian  sisi  dalam sleeding  sheave menuju sisi fixed  sheave sehingga  menghasilkan diameter pully  drive  face semakin  besar. Besar  kecilnya  gaya  tekan  yang  dihasilkan oleh roller terhadap sleeding  sheave dipengaruhi  oleh  berat roller dan  putaran mesin.
Menggunakan ukuran berat roller yang lebih  ringan  mengakibatkan  kendaraan menimbulkan akselerasi yang lebih responsif  namun  bisa  saja  terlalu  ringan berat roller mengakibatkan  kendaraan hanya  menderung  dalam  artian  kata  suara ditimbulkan  lebih  kasar  namun  kendaraan tidak  ada  tenaga,  sedangkan  menggunakan ukurat  berat roller yang  lebih  berat mengakibatkan kendaraan rendah di putaran  bawah,  Namun  menimbulkan responsif  diputaran  atas.  Maka  dari  itu penelitian ini menggunakan variasi roller di bawah  standar  12  gram  untuk  mencari variasi  berat roller yang  menimbulkan Torsi,  Daya  dan  Akselerasi  yang  lebih responsif.  Penelitian  ini  juga  menggunakan variasi pegas CVT 1500 Rpm dan 800 Rpm standar  untuk  mengetahui  kombinasi  yang sesuai  antara  berat roller dan  pegas  CVT [3].
Sepeda  motor  bertransmisi  otomatis ada  beberapa  kelebihan  antara  lain,  sangat praktis  dikendarai  dibandingkan  sepeda motor bertransmisi manual, karena pengendara  tidak  perlu  lagi  mengoper  gigi secara  manual  untuk  pemindahan  transmisi kecepatan,  sangat  cocok  digunakan  di daerah  perkotaan  yang  sering  dihadang kemacetan  [4].  Pada  saat  awal  kemunculan sepeda  motor  matic  dikhususkan  untuk pengendara wanita, karena sistem pengoperasiannya  sangat  mudah  sepeda motor  matic  juga  memiliki  ukuran  yang lebih  kecil.  Namun  berjalannya  waktu banyak pengendara laki – laki menggunakan  sepeda  motor  matic.  Di karenakan  banyak  sekali  digunakan  oleh laki  –  laki  banyak  permasalahan  yang
muncul. Hal yang paling menonjol terhadap performa  mesin.  Tenaga  yang  dihasilkan oleh  mesin  sepeda  motor matic di  rasa kurang  bertenaga  dibandingkan  sepeda motor bertransmisi manual [5].
Permasalahan ini timbul dari pemakaian  kendaraan  saat  perjalanan  jarak jauh.  Karena  saat  kondisi  seperti  ini pengendara sepeda motor matic
menginginkan  pencapaian  kecepatan  mesin lebih cepat dan kinerja mesin yang optimal. Dikalangan anak muda dan pecinta modifikasi  banyak  dilakukan  perubahan pada  sepeda  motor matic apalagi  banyak sekali sparepart komponen Cvt yang sudah dimodifikasi di pasaran untuk
meningkatkan  kinerja  mesin  yang  lebih cepat  dan  optimal,  dilakukanlah  perubahan komponen  CVT  ( Continously  Variabel Transmission ) seperti pemberat atau disebut roller ,  V- belt atau  sabuk, Spring  driven face atau  pegas  CVT.  Maka  dari  itu dilakukanlah penelitian mengenai pengaruh perubahan  variasi  berat roller 7  gram,  8 gram,  9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar)  dan  menggunakan  pegas  CVT standar  800  Rpm  dan  pegas  CVT  1500 Rpm untuk mengetahui terhadap torsi, daya dan akselerasi sepeda motor matic , kendaraan  yang  menjadi  bahan  penelitian adalah honda Beat FI.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui  pengaruh  variasi  berat roller menggunakan pegas standar terhadap daya, torsi dan akselerasi sepeda motor beat FI.
Penelitian  ini  dilakukan  menggunakan prosedur sebagai berikut :
Gambar 1. Gambar diagram alir pengujian daya dan torsi variasi berat roller pegas 800 Rpm dan 1500 Rpm
Gambar 2. Gambar diagram alir pengujian daya dan torsi variasi berat roller pegas 800 Rpm dan 1500 Rpm (lanjutan)
Metode pengujian yang dilakukan pada penelitian  ini  yaitu  disaat  kendaraan  sudah

## Mulai
Menyiapkan Alat dan Bahan : 1. Sepeda Motor 2. Pegas CVT Standar 800 RPM
3.Variasi berat roller 7 gram, 8 gram, 9 gram, 10 gram, 11 gram, 12 gram standar
Mengatur Ukuran berat roller dan pegas CVT
Kondisi 1 : Mengunakan berat roller dan pegas standar Kondisi 2 : Menggunakan roller 8 gram dan pegas standar 800 Rpm
Kondisi 3 : Menggunakan roller 9 gram dan pegas standar 800 Rpm
Kondisi 4 :Menggunakan roller 10 gram dan pegas standar 800 Rpm
Kondisi 5 : Menggunakan roller 11 gram dan pegas standar 800 Rpm
Kondisi 6 :Menggunakan roller 8 gram dan pegas standar 1500 Rpm
Kondisi 7 : Menggunakan roller 9 gram dan pegas standar 1500 Rpm
Kondisi 8 : Menggunakan roller 10 gram dan pegas standar 1500 Rpm
Kondisi 9 : Menggunakan roller 11 gram dan pegas standar 1500 Rpm
Kondisi 10 : Menggunakan roller 12 gram dan pegas standar 1500 Rpm
Menghidupkan Mesin
dihidupkan,  buka  tutup handle gas  secara acak  untuk  mengetes  responsif dynotest di layar  monitor  di  rasa  sudah  siap,  tekan tombol  hijau  pada  indikator start lalu  buka handle gas  sampai  di  monitor dynotest menunjukkan  9500  Rpm  lalu  tekan  tombol hijau  kembali  di  indikator  start  untuk menstopkan  jejak  rekam,  dengan  begitu hasil pengujian otomatis  terlihat  pada layar monitor.  Catat  hasil  pengujian  yang  kita ingankan  antara  lain  ;  torsi,  daya, akselerasi.
Skema alat uji pada penelitian ini dapat dilihat pada gambar 3 di bawah ini :
Gambar 3. Skema Alat Uji Daya dan Torsi Motor
Dynamometer terdiri  dari  suatu  rotor yang  digerakkan  oleh  motor  yang  akan diukur  dan  berputar  dalam  medan  magnet. Kekuatan  medan  magnetnya  dikontrol dengan  mengubah  arus  sepanjang  susunan kumparan  yang  ditempatkan  pada  kedua sisi  rotor.  Rotor  ini  berfungsi  sebagai konduktor  yang  memotong  medan  magnet. Karena pemotongan medan magnet tersebut maka  terjadi  arus  dan  arus  diinduksikan dalam  rotor  sehingga  rotor  menjadi  panas. Rotor atau bagian yang berputar dihubungkan ke stator meggunakan kopling tak tetap seperti  elektron magnetik hidrolik atau  gesekan  mekanik,  fungsi  dari  kopling ini  untuk  mengubah  daya  mesin  menjadi bentuk  daya lain agar mudah diukur. Rotor dan  stator  ini  ditumpu  oleh  bantalan  yang memiliki kerugian gesek kecil. Pada bagian
stator  terdapat  lengan  dimana  pada  ujung lengan  tersebut  dipasang  alat  pengukur gaya.  Bila  rotor  berputar  maka  stator  akan ikut  berputar  akibat  hubungan  kopling  tak tetap tadi, akan tetapi dengan jarak tertentu dari  sumbu  putar.  Pengukur  gaya  akan mengukur besarnya gaya F (kg) akibat torsi yang  diberikan  rotor  ke  stator.  Parameter perhitungan yang digunakan antara lain : 1) Torsi  mesin  (Ft.lbs)  terukur  pada  hasil pengujian  percobaan.  2)  Daya  mesin  (Hp) terukur  pada  hasil  pengujian  percobaan.  3) Akselerasi (Kph/s) mesin terukur pada nilai torsi dan daya

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  Pengujian  Torsi  Terhadap  Variasi Roller  Menggunakan  Pegas  800  Rpm (standar) Dan Pegas 1500 Rpm
Hasil  dari  pengujian  menggunakan variasi berat roller 7 gram, 8 gram, 9 gram, 10  gram,  11  gram,  12  gram  (Standar) dengan menggunakan pegas CVT 800 Rpm (Standar)  dan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap  Torsi  dengan  kecepatan  putaran mesin  (Rpm)  dapat  dilihat  pada  Tabel  1  di bawah ini.
Tabel 1. Perbandingan menggunakan Variasi Roller dengan  Pegas  800  Rpm  (standar)  dan  Pegas  CVT 1500  Rpm  Terhadap  Torsi  dengan  Kecepatan Putaran Mesin (Rpm)
Variasi Roller Max Engine Speed (Rpm x 1000) Max Torsi (ft.lbs) M en g g u n ak an P eg as CVT 800 Rp m (sta n d ar) (a ) Roller 7 gram (a) 7,16 5,55 Roller 8 gram (a) 7,91 5,71 Roller 9 gram (a) 7,24 6,31 Roller 10 gram(a) 7,18 6,36 Roller 11 gram(a) 7,22 6,95 Roller 12 gram(a) 6,12 6,46
M en g g u n ak an P eg as CVT 1 5 0 0 Rp m (b ) Roller 7 gram (b) 8,27 5,23 Roller 8 gram (b) 8,23 5,31 Roller 9 gram (b) 7,60 5,91 Roller 10 gram (b) 7,18 6,23 Roller 11 gram (b) 7,03 6,23 Roller 12 gram (b) 6.09 6,93
Pada  uji  coba  sepeda  motor  beat  FI menggunakan  roller  dengan  berat  7  gram
terhadap  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) menghasilkan torsi maksimum sebesar 5,55 ft.lbs  jika  di  konversikan  ke  Nm  maka nilainya  adalah  7,45  Nm  pada  kecepatan putaran mesin 7160 Rpm, pada penggunaan roller  dengan  berat  8  gram  terhadap  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  pada  kecepatan putaran  mesin  7910  Rpm  menghasilkan torsi  maksimum  sebesar  5,71  ft.lbs  jika  di konversikan  ke  Nm  maka  7,74  Nm,  untuk penggunaan roller dengan  berat  9  gram terhadap  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) menghasilkan torsi maksimum sebesar 6,31 ft.lbs  dijadikan  Nm  maka  8,55  Nm  pada kecepatan  putaran  mesin  7240  Rpm,  pada penggunaan roller dengan  berat  10  gram terhadap  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) pada  kecepatan  putaran  mesin  7180  Rpm menghasilkan torsi maksimum sebesar 6,36 ft.lbs jika di konversikan ke Nm maka 8,62 Nm, untuk  penggunaan roller dengan berat 11  gram  terhadap  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  menghasilkan  torsi  maksimum sebesar 6,95 ft.lbs dijadikan Nm maka 9,42 Nm  pada  kecepatan  putaran  mesin  7220 Rpm, pada penggunaan roller dengan berat 12  gram  terhadap  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  pada  kecepatan  putaran  mesin 6120  Rpm  menghasilkan  torsi  maksimum sebesar  6,46  ft.lbs  jika  di  konversikan  ke Nm maka 8,75 Nm.
Pada  uji  coba  menggunakan  pegas CVT  1500  Rpm  terhadap roller dengan berat 7 gram menghasilkan Torsi maksimum sebesar 5,23 ft.lbs atau 7,09 Nm pada  kecepatan  putaran  mesin  8270  Rpm, saat  menggunakan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  8  gram  pada kecepatan  putaran  mesin  8230  Rpm menghasilkan torsi maksimum sebesar 5,31 ft.lbs atau 7,19 Nm, pada saat menggunakan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  9  gram menghasilkan torsi maksimum sebesar 5,91 ft.lbs  atau  8  Nm  pada  kecepatan  putaran mesin  7600  Rpm,  sewaktu  menggunakan pegas  CVT  1500  Rpm  terhadap roller
dengan  berat  10  gram  pada  kecepatan putaran  mesin  7180  Rpm  menghasilkan torsi  maksimum  sebesar  6,23  ft.lbs  atau 8,44  Nm,  saat  menggunakan  pegas  CVT 1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  11 gram menghasilkan torsi maksimum sebesar  6,23  ft.lbs  atau  8,44  Nm  pada kecepatan  putaran  mesin  7030  Rpm,  dan menggunakan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  12  gram  pada kecepatan  putaran  mesin  6090  Rpm menghasilkan torsi maksimum sebesar 6,93 ft.lbs atau 9.39 Nm.
Pada  saat  kecepatan  putaran  mesin bertambah  hingga  mencapai  titik  puncak torsi,  maka  torsi  akan  otomatis  menurun walaupun kecepatan putaran mesin bertambah karena sewaktu kecepatan putaran semakin tinggi maka akan mengakibatkan  gaya  sentrifugal  terhadap roller juga akan semakin besar mengakibatkan roller akan menekan movable drive face sampai titik puncak dan diameter driven  face akan  melebar  dengan perantara v-belt dan  torsi  akan  diteruskan ke  roda  belakang  yang  diakibatkan  dari clutch menekan clutch outer .
Pada  hasil  pengujian  sepeda  motor Beat FI menggunakan variasi roller 7 gram, 8 gram, 9 gram, 10 gram, 11 gram, 12 gram (standar) terhadap 2 spesifikasi pegas CVT yaitu  800  Rpm  (standar)  dan  pegas  CVT 1500  Rpm.  Yang  mendapatkan  nilai  torsi tertinggi  menggunakan roller dengan  berat 11 gram (standar) terhadap pegas CVT 800 Rpm  (standar),  disaat  kecepatan  putaran mesin  7220  Rpm roller 11  gram  sudah sampai di titik puncak nilai maksimum torsi sebesar  6,95  ft.lbs  atau  9,42  Nm,  yang mengakibatkan  roller  terlempar  menekan movable  drive  face sehingga driven  face pully mengembang. Sedangkan hasil terendah nilai torsi maksimum menggunakan roller dengan  berat  7  gram terhadap pegas CVT 1500 Rpm menghasilkan torsi maksimum sebesar 5,23 ft.lbs  atau  7,09  Nm  pada  saat  kecepatan
putaran  mesin  mencapai  8270  Rpm.  dari sini  kita  dapat  menyimpulkan  bahwa semakin  berat roller mengakibatkan  torsi maksimum  yang  dihasilkan  semakin  besar dan untuk penggunaan pegas CVT spesifikasi Rpm kecil juga akan mengakibatkan  semakin  cepat  kampas kopling  mengembang  untuk  menekan rumah  kopling  sehingga  mendapatkan  torsi maksimum  hanya  membutuhkan  kecepatan putaran mesin rendah.
Dapat kita lihat di bawah ini gambar 4 grafik  perbandingan  menggunakan roller dan  pegas  standar  terhadap  roller  11  gram menggunakan  pegas  800  Rpm  (standar) yang mendapatkan nilai torsi tertinggi.
Gambar  4. Grafik  perbandingan  menggunakan roller  dan  pegas  standar  terhadap roller 11  gram menggunakan  pegas  800  Rpm  (standar)  yang mendapatkan nilai torsi tertinggi.

## Hasil Pengujian Akselerasi
Untuk  mendapatkan  akselerasi  yang maksimum dibutuhkan perbandingan antara Jarak tempuh (m) terhadap rasio percepatan yang  ditempuh  oleh  sebuah  kendaraan. Tabel  2  dibawah  ini  merupakan  hasil  dari pengujian menggunakan variasi berat roller 7 gram, 8 gram, 9 gram, 10 gram, 11 gram, 12  gram  (Standar)  dengan  menggunakan dua  buah  spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  dan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap  akselerasi  dengan  perbandingan Jarak  tempuh  (m)  dan  rasio  percepatan (Kph/s).
Tabel 3. Perbandingan menggunakan Variasi Roller
Dengan  Pegas  800  Rpm  (standar)  dan  Pegas  CVT 1500 Rpm terhadap akselerasi dengan perbandingan Jarak tempuh (m) dan rasio percepatan (Kph/s).
Akselerasi Variasi Roller Jarak (m) rasio percepatan (Kph/s).
Me n g g u n a
k an Peg as C VT 800
R p m (s tan d ar ) (a)
Roller 7 gram (a) 205,87 30,69 Roller 8 gram (a) 219,13 30,07 Roller 9 gram (a) 218,24 29,38 Roller 10 gram(a) 204,06 28,43 Roller 11 gram(a) 228,48 27,45 Roller 12 gram(a) 197,31 30,92
Me n g g u n ak a
n Peg as C VT 1500 R p m ( b ) Roller 7 gram (b) 211,31 24,55 Roller 8 gram (b) 210,06 25,60 Roller 9 gram (b) 212,56 27,37 Roller 10 gram(b) 211,76 27,90 Roller 11 gram(b) 199,35 27,61 Roller 12 gram(b) 199,30 25,97
Dalam  pengujian  menggunakan  berat roller 7  gram  terhadap  spesifikasi  pegas 800  Rpm  (standar)  mendapatkan  akselerasi tercepat  pada  rasio  percepatan  20,69  Kph/s dengan  jarak  205,87  m,  untuk  pengujian menggunakan roller dengan  berat  8  gram terhadap  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) menghasilkan  akselerasi  tercepat  dengan jarak  219,13  meter  pada  ratio  percepatan 30,07  Kph/s,  pada  saat  menggunakan  berat roller 9  gram  terhadap  spesifikasi  pegas 800  Rpm  (standar)  mendapatkan  hasil akselerasi  tercepat  dengan  jarak  tempuh 218,24  meter  pada  ratio  percepatan  29,38 Kph/s,  saat  menggunakan  roller  dengan berat  10  gram  terhadap  spesifikasi  pegas 800  Rpm  dengan  hasil  akselerasi  tercepat pada  rasio  percepatan  28,43  Kph/s  dengan jarak  204,06  meter,  sewaktu  pengujian menggunakan berat roller 11 gram terhadap spesifikasi  pegas  800  Rpm  (standar) menghasilkan  akselerasi  tercepat  dengan jarak  228,48  meter  pada  ratio  percepatan 27,45 Kph/s, untuk pengujian roller dengan berat 12 gram (standar) terhadap spesifikasi pegas  800  Rpm  (standar)  menghasilkan
akselerasi  tercepat  pada  ratio  percepatan 30,92 dengan jarak 197,31 meter.
Pada  saat  pengujian  menggunakan spesifikasi pegas 1500 Rpm terhadap roller 7  gram  menghasilkan  akselerasi  tercepat pada  rasio  percepatan  24,55  Kph/s  dengan jarak 211,31
m, saat pengujian menggunakan roller 8 gram terhadap pegas dengan spesifikasi 1500 Rpm menghasilkan akselerasi  tercepat  pada  25,60  Kph/s dengan  jarak  210,06  meter,  pengujian menggunakan  pegas  1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  9  gram  menghasilkan akselerasi  tercepat  dengan  jarak  212,56 meter  pada  rasio  percepatan  27,37  Kph/s, pengujian  menggunakan  pegas  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  10  gram menghasilkan  nilai  akselerasi  tercepat  pada rasio  percepatan  27,90  Kph/s  dengan  jarak 211,76 meter, pengujian dengan menggunakan  pegas  1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  11  gram  menghasilkan nilai akselerasi tercepat pada rasio percepatan  27,61  Kph/s  dengan  jarak 199,35, pengujian terakhir dilakukan dengan  menggunakan  pegas  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  12  gram (standar) mendapatkan hasil nilai akselerasi tercepat  pada  rasio  percepatan  25,97  Kph/s dengan jarak 199,30 meter.
Akselerasi  di  dapat  pada  saat  putaran rasio  percepatan  berada  pada  posisi terendah sampai dengan Pada putaran rasio percepatan  tertinggi  dengan  jarak  tempuh lebih  panjang.  Maka  dari  itu  dalam  kita simpulkan bahwa penggunaan variasi roller dengan  masing  –  masing  berat  7  gram,  8 gram,  9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar)  terhadap  dua  spesifikasi  pegas CVT  yaitu  800  Rpm  (standar)  dan  1500 Rpm  yang  mendapatkan  hasil  akselerasi tercepat  adalah  penggunaan roller dengan berat  11  gram  terhadap  pegas  CVT  800 Rpm  (standar)  rasio  percepatan  27,45 Kph/s.  Sedangkan,  akselerasi  terlama  pada penggunaan roller 12  gram  terhadap  pegas CVT 800 Rpm (standar) dengan berat 30,92
Kph/s. Dapat kita lihat di bawah ini gambar 5  grafik  perbandingan  menggunakan roller dan  pegas  standar  terhadap roller 11  gram menggunakan  pegas  800  Rpm  (standar) yang mendapatkan nilai akselerasi tercepat.
Gambar  5. Grafik  perbandingan  menggunakan roller  dan  pegas  standar  terhadap roller 11  gram menggunakan  pegas  800  Rpm  (standar)  yang mendapatkan nilai akselerasi tercepat.
Hasil
Pengujian Perbandingan Akselerasi  (waktu  =  s)  dengan  Torsi (ft.lbs / Nm)
Hasil pengujian terhadap perbandingan akselerasi terhadap torsi pada sepeda motor beat FI menggunakan variasi roller 7 gram, 8  gram,  9  gram,  10  gram,  11  gram  dengan menggunakan  dua  spesifikasi  pegas  CVT 800  Rpm  (standar)  dan  1500  Rpm  dapat dilihat pada Tabel 4 di bawah ini.
Tabel 4. Perbandingan menggunakan Variasi Roller dengan  Pegas  800  Rpm  (standar)  dan  Pegas  CVT 1500 Rpm terhadap perbandingan akselerasi dengan torsi.
Perbandingan Akselerasi Terhadap Torsi Variasi Roller Max Akselera si (s) Max Torsi (ft.lbs)
M en g g u n ak an P eg as CVT
8 0 0 Rp m (s tan d ar ) (a ) Roller 7 gram (a) 0,60 5,55 Roller 8 gram (a) 1,32 5,71 Roller 9 gram (a) 1,18 6,31 Roller 10 gram (a) 1,52 6,36 Roller 11 gram (a) 0,97 6,95
Roller 12 gram (a) 1,50 6,46 M en g g u n ak an P eg as CVT 1 5 0 0 R p m ( b )
Roller 7 gram (b) 1,59 5,23 Roller 8 gram (b) 1,37 5,31 Roller 9 gram (b) 1,03 5,91 Roller 10 gram (b) 0,96 6,23 Roller 11 gram (b) 0,96 6,23 Roller 12 gram (b)  0,96 6,93
Dapat  dilihat  pada  gambar  4  grafik hasil  pengujian  perbandingan  akselerasi dengan  torsi  sepeda  motor  beat  FI menggunakan  spesifikasi  pegas  CVT  800 Rpm  (standar)  dan  pegas  CVT  1500  Rpm terhadap roller dengan  berat  7  gram  8 gram,  9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar).  Grafik  di  atas  pada  sumbu  x menerangkan  hasil  maksimum  terhadap akselerasi dengan torsi, sedangkan sumbu y menerangkan  pengujian  variasi roller yang di  pakai,  untuk  huruf  (a)  menerangkan penggunaan variasi roller dengan spesifikasi  pegas  CVT 800 Rpm  dan untuk huuf  (b)  menerangkan  penggunaan  variasi roller terhadap spesifikasi pegas CVT 1500 Rpm. Ada pula garis berwarna  biru adalah grafik  hasil  maksimum  akselerasi  pada bahan pengujian, sedangkan garis berwarna merah  adalah  grafik  hasil  maksimum  torsi pada bahan pengujian.
Kita lihat pada pengujian menggunakan  spesifikasi  pegas  CVT  800 Rpm (standar) terhadap roller dengan berat 7  gram  mendapatkan  akselerasi  tercepat pada 0,60 detik mendapatkan torsi maksimum  5,55  ft.lbs  atau  7,45  Nm. Pengujian  menggunakan  spesifikasi  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  terhadap roller dengan  berat  8  gram  pada  akselerasi tercepat  1,32  detik  mengdapatkan  hasil maksimum  torsi  5,71  ft.lbs  atau  7,74  Nm, pengujian  menggunakan  spesifikasi  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  terhadap roller dengan  berat  9  gram  dengan  akselerasi tercepat  pada 1,18 detik  mendapatkan hasil maksimum  torsi  6,31  ft.lbs  atau  8,55  Nm,
Pengujian  menggunakan  spesifikasi  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  terhadap roller dengan  berat  10  gram  mendapatkan akselerasi  tercepat  pada  1,52  detik  dengan nilai  torsi  maksimum  yang  di  dapat  6,36 ft.lbs atau 8,62 Nm, pengujian menggunakan  spesifikasi  pegas  800  Rpm (standar)  mengunakan roller dengan  berat 11  gram  akselerasi  tercepat  0,97detik dengan  nilai  maksimum  torsi  6,95  ft.lbs atau 9,42 Nm, pengujian terakhir menggunakan  spesifikasi  pegas  CVT  800 Rpm (standar) terhadap roller dengan berat 12  gram  akselerasi  tercepat  1,50  detik mencapai  nilai  torsi  maksimum  6,46  ft.lbs atau 8,75 Nm.
Pada  saat  pengujian  menggunakan spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  7  gram  akselerasi tercepat  1,59  detik  mendapatkan  nilai  torsi maksimum  5,23  ft.lbs  atau  7,09  Nm, pengujian  menggunakan  spesifikasi  pegas CVT  1500  Rpm  terhadap roller dengan berat  8  gram  akselerasi  tercepat  1,37  detik menghasilkan  nilai  torsi  maksimum  5,31 ft.lbs atau 7,19 Nm, pengujian menggunakan  spesifikasi  pegas  CVT  1500 Rpm  terhadap roller dengan  berat  9  gram akselerasi tercepat 1,03 detik menghasilkan nilai torsi maksimum 5,91 ft.lbs atau 8 Nm, pengujian  menggunakan  spesifikasi  pegas CVT  1500  Rpm  terhadap  10  gram akselerasi tercepat 0,96 detik menghasilkan nilai  maksimum  torsi  6,23  ft.lbs  atau  8,44 Nm,  pengujian  menggunakan  spesifikasi pegas  CVT  1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  11  gram  akselerasi  tercepat 0,96 detik menghasilkan nilai torsi maksimum  6,23  ft.lbs  atau  8,44  Nm, pengujian terakhir menggunakan spesifikasi pegas  CVT  1500  Rpm  terhadap roller dengan  berat  12  gram  (standar)  akselerasi tercepat  0,96  detik  menghasilkan  torsi maksimum 6,93 ft.lbs atau 9.39 Nm.
Dapat kita simpulkan bahwa perbandingan akselerasi dengan torsi menggunakan variasi roller 7 gram, 8 gram,
9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar)  terhadap  spesifikasi  pegas  CVT 800  Rpm  (standar)  dan  pegas  CVT  1500 Rpm.  Yang  mendapatkan  nilai  maksimum akselerasi tercepat
terhadap nilai
maksimum  torsi  adalah  pada  penggunaan roller  11  gram  terhadap  spesifikasi  pegas CVT  800  Rpm  (standar),  sedangkan  nilai akselerasi  terlama  menggunakan roller 7 gram terhadap spesifikasi pegas 1500 Rpm. Dapat  kita  lihat  pada  Gambar  6  di  bawah ini  grafik  perbandingan  menggunakan roller dan  pegas  standar  terhadap roller 11 gram  menggunakan  pegas  800  Rpm (standar) yang mendapatkan nilai akselerasi dengan torsi tertinggi.
Gambar  6. Grafik  perbandingan  menggunakan roller  dan  pegas  standar  terhadap roller 11  gram menggunakan  pegas  800  Rpm  (standar)  yang mendapatkan nilai akselerasi dengan torsi tertinggi.
Hasil
Pengujian Perbandingan Akselerasi  (waktu  =  s)  dengan  Daya  / Power (Hp)
Hasil pengujian terhadap perbandingan akselerasi  terhadap  daya  atau Power (Hp) pada  sepeda  motor  beat  FI  menggunakan variasi roller 7  gram,  8  gram,  9  gram,  10 gram,  11  gram  dengan  menggunakan  dua spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) dan 1500 Rpm dapat dilihat pada Tabel 5 di bawah ini :
Tabel 5. Perbandingan menggunakan Variasi Roller dengan  Pegas  800  Rpm  (standar)  dan  Pegas  CVT 1500 Rpm terhadap perbandingan akselerasi dengan Daya.
Perbandingan Akselerasi Terhadap Daya Variasi Roller Max Akselerasi (s) Max Torsi (ft.lbs)
M en g g u n ak an P eg as CVT 8 0 0 R p m (s tan d ar ) (a ) Roller 7 gram (a) 1,39 8,36 Roller 8 gram (a) 1,29 8.61 Roller 9 gram (a) 1,17 8,71 Roller 10 gram (a) 1,92 8,72 Roller 11 gram (a) 1,35 8,80 Roller 12 gram (a) 1,05 8,11
M en g g u n ak an P eg as CVT 1 5 0 0 R p m ( b ) Roller 7 gram (b) 1,59 8,24 Roller 8 gram (b) 1,37 8,32 Roller 9 gram (b) 1,03 8,57 Roller 10 gram (b) 0,96 8,58 Roller 11 gram (b) 0,96 8,67 Roller 12 gram (b) 0,96 8,22
Pada  Gambar  5  grafik  pengujian perbandingan  akselerasi  dengan  gaya  pada sepeda  motor  beta  FI  menggunakan  variasi roller 7 gram, 8 gram, 9 gram, 10 garm, 11 gram, 12 gram (standar) terhadap spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) dan  pegas  CVT  1500  Rpm.  Pada  sumbu  x menerangkan  nilai  maksimum  yang  di dapat  dari akselerasi  waktu  dan maksimum daya, untuk sumbu y menerangkan penggunaan roller yang  di  pakai  saat pengujian  sedangkan  huruf  (a)  adalah penggunaan roller terhadap pegas CVT 800 Rpm (standar), hutuf (b) adalah penggunaan roller terhadap  pegas  CVT 1500  Rpm,  untuk  garis  biru  adalah  nilai maksimum  dari  akselerasi  dan  untuk  garis merah  adalah  nilai  maksimum  dari power yang dihasilkan.
Pada  pengujian  sepeda  motor  beat  FI menggunakan roller 7  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) didapat  akselerasi  tercepat  1,39  detik
dengan masimum daya 8,36 (Hp), pengujian  menggunakan roller 8  gram terhadap  spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  didapat  akselerasi  tercepat  1,29 detik  dengan  masimum  daya  8,61  (Hp), pengujian  menggunakan roller 9  gram terhadap  spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  didapat  akselerasi  tercepat  1,17 detik  dengan  masimum  daya  8,71  (Hp), pengujian  menggunakan roller 10  gram terhadap  spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  didapat  akselerasi  tercepat  1,92 detik  dengan  masimum  daya  8,58  (Hp), pengujian  menggunakan roller 11  gram terhadap  spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm (standar)  didapat  akselerasi  tercepat  1,35 detik  dengan  masimum  daya  8,80  (Hp), pengujian  menggunakan roller 12  gram (standar)  terhadap  spesifikasi  pegas  CVT 800  Rpm  (standar)  didapat  akselerasi tercepat  1,05  detik  dengan  masimum  daya 8,11 (Hp).
Pada  pengujian  sepeda  motor  beat  FI menggunakan roller 7  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  didapat akselerasi  tercepat  1,55  detik  dengan masimum  daya  8,24  (Hp).  Pengujian menggunakan roller 8  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  didapat akselerasi  tercepat  1,37  detik  dengan masimum  daya  8,32  (Hp),  Pengujian menggunakan roller 9  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  didapat akselerasi  tercepat  1,05  detik  dengan masimum  daya  8,57  (Hp),  Pengujian menggunakan roller 10  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  didapat akselerasi  tercepat  1,04  detik  dengan masimum  daya  8,58  (Hp),  Pengujian menggunakan  roller  11  gram  terhadap spesifikasi  pegas  CVT  1500  Rpm  di  dapat akselerasi  tercepat  1,70  detik  dengan masimum  daya  8,67  (Hp),  Pengujian terakhir  menggunakan roller 12  gram (standar)  terhadap  spesifikasi  pegas  CVT 1500  Rpm  didapat  akselerasi  tercepat  3,51 detik dengan masimum daya 8,22 (Hp).
Kesimpulan nilai tertinggi dan terendah terhadap torsi,  daya, nilai  tercepat dan terendah terhadap akselerasi, akselerasi tercepat  dan  terendah  terhadap  maksimum torsi,  akselerasi  tercepat  dan  terendah terhadap  maksimum  daya  menggunakan sepeda  motor  beat  FI  atas  pengaruh perubahan  variasi roller 7  gram,  8  gram,  9 gram,  10  gram,  11  gram  12  gram  (standar) dengan  spesifikasi  menggunakan  pegas CVT  800  Rpm  (standar)  dan  pegas  CVT 1500 Rpm. 4.6.1 Kesimpulan Hasil Pengujian  Torsi  (ft.lbs  /  N.m)  Tertinggi Dan Terendah dapat dilihat pada Tabel 6 di bawah ini :
Tabel  6. Kesimpulan  Hasil  Pengujian  Torsi Terendah Dan Tertinggi
Kondisi Kendaraan Pengujian Torsi Terendah Kondisi sepeda motor Beat FI menggunakan roller 7  gram dengan spesifikasi pegas CVT 1500  Rpm  dengan hasil  nilai torsi  maksimum  sebesar  5,23 ft.lbs 7,09 Nm pada kecepatan putaran mesin 8270 Rpm Torsi Tertinggi Kondisi  sepeda  motor  Beat  FI Menggunakan roller 11  gram (standar)  dengan  spesifikasi pegas  CVT  800  Rpm (standar) dengan hasil nilai torsi maksimum  sebesar  6,95  ft.lbs atau 9,42 N.m pada kecepatan putaran mesin 7220 Rpm
Kesimpulan  Hasil  Pengujian  Daya  / power (Hp)  Tertinggi  Dan  Terendah  dapat dilihat Pada Tabel 7 di bawah ini :
Tabel  6. Kesimpulan  Hasil  Pengujian  Torsi Terendah dan Tertinggi
Kondisi Kendaraan Pengujian Power Terendah Kondisi sepeda motor Beat FI menggunakan roller 12  gram
(standar)  dengan  spesifikasi pegas  CVT  800  Rpm  dengan hasil  nilai power maksimum sebesar 8,11 Hp pada kecepatan putaran mesin 6130 Rpm
Power Tertinggi Kondisi Kondisi sepeda motor Beat  FI  Menggunakan roller 11  gram  dengan  spesifikasi pegas CVT 800 Rpm (standar) dengan hasil power maksimum  sebesar  8,80  Hp pada  kecepatan  putaran  mesin 7190 Rpm Kesimpulan Hasil Pengujian
Akselerasi  Tercepat dan  Terlambat Tabel 8 di bawah ini :
Tabel  8. Kesimpulan  Hasil  Pengujian  Akselerasi Terendah Dan Tertinggi
Kondisi Kendaraan Pengujian Akselerasi Terendah Kondisi  sepeda  motor  Beat  FI menggunakan roller 12 gram (standar)  dengan  spesifikasi  pegas CVT  800  Rpm  dengan  hasil  nilai power maksimum  sebesar  8,11  Hp pada  kecepatan  putaran  mesin  6130 Rpm Akselerasi Tertinggi
Kondisi  Kondisi  sepeda  motor  Beat FI  Menggunakan roller 11  gram dengan  spesifikasi  pegas  CVT  800
Rpm  (standar)  dengan  hasil power maksimum  sebesar  8,80  Hp  pada kecepatan putaran mesin 7190 Rpm
Kesimpulan Hasil Pengujian
perbandingan  Akselerasi  untuk  mencapai torsi  maksimum  dapat  dilihat  pada  Tabel  9 di bawah ini :
Tabel 9. Kesimpulan Hasil Pengujian perbandingan Akselerasi untuk mencapai torsi maksimum.
Kondisi Kendaraan Pengujian
Akselerasi  Tercepat untuk mencapai torsi maksimum Kondisi  sepeda  motor  Beat FI  menggunakan roller 11
gram dengan spesifikasi pegas CVT 800 Rpm (standar)  hasil  akselerasi 0,97detik dengan maksimum  torsi  6,95  ft.lbs atau 9,42 Nm Akselerasi terlambat untuk mencapai torsi maksimum Kondisi  sepeda  motor  Beat FI  Menggunakan roller 7 gram dengan spesifikasi pegas  CVT  1500  Rpm  hasil akselerasi  1,59detik  dengan maksimum  torsi  5,23  ft.lbs atau 7,09 N.m Kesimpulan Hasil Pengujian
Perbandingan  Akselerasi  Untuk  Mencapai Daya / Power Maksimum dapat dilihat pada Tabel 10 di bawah ini :
Tabel 10. Kesimpulan Hasil Pengujian perbandingan  Akselerasi  untuk  mencapai  daya  atau power maksimum Kondisi Kendaraan Pengujian Akselerasi  Tercepat untuk mencapai power maksimum Kondisi  sepeda  motor  Beat FI  menggunakan roller 11
gram  dengan  spesifikasi pegas  CVT  800  Rpm  hasil akselerasi 1,35 detik dengan nilai maksimum power 8,80 Hp Akselerasi terlambat untuk mencapai power maksimum Kondisi  sepeda  motor  Beat FI  menggunakan roller 12
gram  dengan  spesifikasi pegas CVT 1500 Rpm hasil akselerasi 3,51 detik dengan nilai maksimum power 8,22 Hp

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang  sudah dilaksanakan,  maka  didapat  kesimpulan sebagai berikut : 1. Hasil pengujian terhadap  torsi  dan  daya  sepeda  motor  Beat FI  menggunakan  variasi roller 7  gram,  8 gram,  9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar) dengan spesifikasi pegas CVT 800 Rpm  (standar)  dan  1500  Rpm  yang mendapatkan  nilai  torsi  tertinggi  adalah pada  penggunaan roller 11  gram  (standar) dengan  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) mendapatkan  hasil  torsi  sebesar  6,95  ft.lbs atau  9,42  N.m  pada  kecepatan  putaran mesin  7220  Rpm.  Sedangkan,  yang mendapatkan  nilai  daya  atau power tertinggi  adalah pada penggunaan roller 11 gram  dengan  pegas  800  Rpm  (standar) mendapatkan  hasil  daya  sebesar  8,80  Hp pada  kecepatan  putaran  mesin  7190  Rpm.
2) Untuk hasil pengujian terhadap akselerasi sepeda motor Beat FI menggunakan variasi roller 7 gram, 8 gram, 9  gram,  10  gram,  11  gram,  12  gram (standar) dengan spesifikasi pegas CVT 800 Rpm  (standar)  dan  1500  Rpm  yang mendapatkan  akselerasi  tercepat  adalah penggunaan roller 11 gram dan pegas CVT 800  Rpm  (standar)  dengan  nilai  rasio percepatan 27,45 Kph/s pada jarak 228,48m.  3)  Pada  hasil  pengujian  terhadap akselerasi tercepat untuk mendapatkan nilai maksimum  torsi  dan  akselerasi  tercepat untuk  mendapat  nilai  maksimum  daya  atau power sepeda  motor  Beat  FI  menggunakan variasi roller 7  gram,  8  gram,  9  gram,  10 gram,  11  gram,  12  gram  (standar)  dengan spesifikasi  pegas  CVT  800  Rpm  (standar) dan 1500 Rpm yang mendapatkan akselerasi  tercepat  untuk  mencapai  torsi maksimum  adalah  pada  penggunaan roller 11  gram  menggunakan  pegas  800  Rpm (standar)  mendapatkan  akselerasi  waktu sebesar  0,97  detik  dengan  maksimum  torsi 6,95  ft.lbs  atau  9,42  Nm.  Sedangkan, akselerasi  tercepat  untuk  mendapatkan maksimum power adalah  pada  penggunaan roller 11 gram dengan menggunakan pegas CVT  1500  Rpm  mendapatkan  akselerasi waktu  sebesar  1,35  detik  dengan  nilai maksimum power 8,80 Hp.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] H.  F.  Fani  and  E.  Alwi,  “Sekundery Non  Standart  Pada  Countinuously Variable  Transmission  (  Cvt  )
Terhadap  Daya  Dan  Torsi  Sepeda
Motor  Honda  Beat  Pgm-Fi,” Ranah
Res. , pp. 766–774, 2019.
[2] M. K. K. D. H. Sutjahjo,
“PENGUJIAN TRANSMISI OTOMATIS CVT MESIN SEPEDA MOTOR SUZUKI SKYDRIVE,” pp.
319–325, 2010.
[3] A.  Ghafur,  “Pengaruh  Penggunaan Roller  CVT  Racing  dengan  Pegas
CVT  Racing  Terhadap  Daya  dan Torsi Honda Beat 110CC Menggunakan bahan Bakar Pertalite, Pertamax  dan  Pertamax  Turbo,” 2017. [4] S. A. Saputro, “Pengaruh Penggunaan  Variasi  Roller  dan Pegas Cvt
Racing Terhadap Performa  Motor  Matic  110cc  The
Influence of Use of Roller Variations and Cvt Racing Sheets on The 110cc
Matic Motor Performance.”
[5] Y.  Nofendri  and  E.  Christian, “Pengaruh  Berat  Roller  Terhadap Performa  Mesin  Yamaha  Mio  Soul 110  Cc  Yang  Menggunakan  Jenis Transmisi Otomatis ( CVT ),” vol. 5, no. 1, pp. 58–65, 2020.