# Korespondensi:  Program  Pascasarjana  Pemanfaatan Sumberdaya  Perikanan,  Politeknik  Ahli  Usaha  Perikanan  Jakarta E-mail:  stevietumigolung22@gmail.com
Tersedia  online  di:  http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/jkpt

## Redesign of 13 HP Pakura Boat Engine Exhaust to Reduce Noise Levels

## Redesain Knalpot Mesin Perahu Pakura 13 HP Untuk Mengurangi Tingkat Kebisingan
Stefanny  Stevie  Tumigolung 1# ,  Danu  Sudrajat 2 ,  dan  Iwan  Susanto 3
1 Program  Pascasarjana Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Politeknik Ahli Usaha Perikanan Jakarta
Jl. AUP Pasar Minggu, Jakarta Selatan
2 Program Studi Teknik Penangkapan Ikan, Politeknik Ahli Usaha Perikanan Jakarta
Jl. AUP Pasar Minggu, Jakarta Selatan
3 Program Studi Teknik Mesin, Politeknik Negeri Jakarta.
Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy Depok, Jawa Barat
E-mail:  stevietumigolung22@gmail.com
(Diterima: 11 Januari 2023; Diterima setelah perbaikan: 22 September 2023; Disetujui: 27 September 2023)

## ABSTRACT
The hearing level of fishermen in the Lembeh Strait out of 11 fishermen, there are only 2 fishermen whose hearing is still normal. This is likely the effect of a plain exhaust modification and does not use a muffler. The muffler acts as a sound transmission damper when the exhaust gases exit the engine. The objectives of this study are as follows: 1) redesign of the engine exhaust of the pakura boat; 2) analyze the relationship and influence  of  rotation per  minute with laboratory-scale noise levels;  and 3)  analyze the relationship and influence of rotation per minute with field-scale noise levels. The method used in this research is experimental laboratory and field, comparising one control group and three treatment groups. The results obtained are that there are three types of redesigned exhausts equipped with mufflers. The most effective exhaust for reducing noise levels is exhaust type B, with a range of values between 79-93 dB in laboratory scale and 90- 102 dB in field scale.
KEYWORDS: Exhaust;  catalyst;  muffler;  noise  levels

## ABSTRAK
Tingkat pendengaran nelayan di Selat Lembeh dari 11 nelayan hanya ada 2 nelayan yang pendengarannya masih normal. Ini kemungkinan efek dari modifikasi knalpot polos dan tidak menggunakan knalpot. Knalpot berfungsi  sebagai  peredam  transmisi  suara  saat  gas  buang  keluar  dari  mesin.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah sebagai berikut: 1) mendesain ulang knalpot mesin perahu pakura; 2) menganalisis hubungan dan pengaruh rotasi per menit dengan tingkat kebisingan skala laboratorium; dan 3) menganalisis hubungan dan pengaruh rotasi per menit dengan tingkat kebisingan skala lapangan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah eksperimen laboratorium dan lapangan yang terdiri atas 1 kontrol dan 3 perlakuan. Hasil yang didapat adalah terdapat tiga tipe knalpot yang didesain ulang dilengkapi dengan muffler. Ada hubungan yang sangat erat antara RPM dan tingkat kebisingan baik di lapangan maupun skala laboratorium. Knalpot yang paling baik digunakan untuk meredam tingkat kebisingan adalah knalpot B dengan kisaran nilai 79-93 dB skala laboratorium, dan 90-102 dB skala lapangan.
KATA KUNCI: Knalpot; katalis; muffler ; tingkat kebisingan

## PENDAHULUAN
Knalpot  adalah  alat  peredam  kebisingan  pada kendaraan,  baik  itu  mobil,  sepeda  motor,  dan  lain
sebagainya (Dwinanto, et al., 2019). Knalpot dirancang sedemikian rupa agar suara yang keluar tidak begitu keras  dalam  artian  mampu  menyerap  bising  yang dihasilkan oleh motor bakar penggerak (Rumbrawer et al ., 2015). Menurut Lumonang et al., (2015) knalpot adalah  saluran  pembuangan  gas  sisa  pembakaran
Redesain knalpot mesin perahu pakura 13 HP untuk mengurangi tingkat kebisingan (Tumigolung et al.)
kendaraan bermotor yang dilakukan di ruang bakar kemudian  dikeluarkan  melalui  knalpot  tersebut  ke lingkungan  bebas.  Ledakan  pembakaran  campuran bahan bakar dan udara berlangsung begitu cepat di ruang  bakar  (Sabiq et  al .,  2018).  Ledakan  ini menimbulkan  suara  yang  sangat  bising.  Untuk meredam suara gas sisa hasil pembakaran yang keluar dari klep buang tidak langsung dilepas ke udara terbuka (Hakim et  al .,  2020).  Gas  buang  disalurkan  terlebih dahulu ke dalam peredam suara atau muffler di dalam knalpot (Purjiyono et al ., 2019).
Perkembangan  teknologi  knalpot  menurut Lovinska (2012) bahwa knalpot 4 tak berfungsi untuk menurunkan  suhu  akibat  kompresi.  Selain  itu berfungsi  sebagai  pengatur  turbulensi  yang  akan menghasilkan  tekanan  balik  untuk  membantu kompresi bahan bakar walau hanya sedikit perannya (Tarigan et al ., 2013). Knalpot mesin 4 tak dan 2 tak berbeda  sistem kerja dan fungsinya, dalam mesin 2 tak knalpot sangat penting perannya. Turbulensi dalam knalpot  2  tak  berperan  penting  untuk  membantu kompresi bahan bakar di ruang bakar karena turbulensi ini akan menghasilkan tekanan balik ke ruang bakar, tetapi perhitungan turbulensi udara dalam knalpot ini tidak sembarangan harus ada perhitungan yang tepat. Seperti  komponen  pada  mesin  4  tak  seperti  diam- eter klep, lama waktu klep membuka dan menutup.
Perahu pakura adalah perahu yang diperuntukkan untuk penangkapan ikan tuna oleh nelayan Sulawesi Utara di fishing ground (Satrioaji et al., 2018). Perahu ini awalnya diperkenalkan oleh nelayan Filipina melalui proses  akulturasi  budaya  pada  tahun  2000  dan dilestarikan terus oleh perajin perahu yang ada di kota Bitung (Tumigolung et al., 2017). Perahu ini tergolong perahu kecil yang ukuran panjangnya ± 4 meter dan lebar ±1 meter serta ditumpangi oleh satu nelayan saja. Perahu ini biasanya dinaikkan ke atas kapal induk penampung hasil tangkapan ikan tuna, ketika sudah memulai  penangkapan  barulah  perahu  pakura  ini dioperasikan  oleh  nelayan  di  Sulawesi  Utara (Tumigolung, 2017). Nelayan perahu pakura yang ada di  Sulawesi  menggunakan  jenis  mesin  katingting dengan  tipe  atau  jenis  knalpot  yang  umum  atau sederhana. Berdasarkan  hasil kajian  awal, diperoleh bahwa lebih dari 50% nelayan pengguna perahu pakura di Selat Lembeh merasa bahwa bunyi atau bising yang dihasilkan knalpot standar yang digunakan cukup tinggi sehingga  akan  berpengaruh  terhadap  pendengaran, terutama  pada  kinerja  dan  performa  dari  mesin  itu sendiri,  sehingga  penggunaan  jenis  knalpot  yang berbeda sangat diperlukan.
Jenis  mesin  yang  digunakan  biasanya  mesin katingting  atau  mesin  serbaguna  yang  memiliki kapasitas  mesin  9  sampai  18  HP  dengan  kecepatan
rata-rata  10  sampai  20  knot.  Mesin  ini  sangat membantu  dalam  memaksimalkan  produktivitas penangkapan  ikan  tuna  karena  bobot  mesin  yang ringan  serta  mampu  menggerakkan  perahu  dengan cepat  dalam  menentukan  posisi  tuna  yang  akan dipancing, selain itu perahu ini khusus dirancang agar dapat secepat mungkin kembali ke kapal induk untuk membawa hasil tangkapan agar kesegaran dari ikan tersebut tetap terjaga (Umam, 2020). Hal ini membuat nelayan  khususnya  nelayan  di  selat  Lembeh  sangat bergantung pada  model  mesin seperti  ini,  sehingga mesin  yang  awalnya  standar  dimodifikasi  lagi  agar dapat dipasang pada perahu pakura.
Menurut Ahmad et al., (2009), adapun kelemahan dan kelebihan dari jenis knalpot tersebut, yaitu akan lebih bertenaga pada putaran atas, akan tetapi kurang baik pada putaran bawah, konsumsi bahan bakar lebih banyak. Atas dasar permasalahan tersebut, kebisingan mesin perahu pakura dan potensi gangguan terhadap pendengaran  nelayan,  maka  penelitian  ini  mengkaji redesain pada knalpot sederhana. Redesain dilakukan agar dapat menghasilkan jenis atau tipe knalpot yang dapat  mengurangi  tingkat  kebisingan,  tingkat konsumsi bahan bakar serta meningkatkan kecepatan pada  kapal.  Penelitian  terkait  dengan  penggunaan knalpot beberapa telah dilaksanakan diantaranya Sabiq et  al .,  (2018)  dan  Cahyo et  al., (2018).  Tujuan  dari penelitian ini adalah melakukan redesain knalpot mesin perahu pakura; menganalisis hubungan dan pengaruh RPM  dengan  tingkat  kebisingan  skala  laboratorium; dan menganalisis hubungan dan pengaruh RPM dengan tingkat kebisingan skala lapangan.

## BAHAN DAN METODE
Metode pengumpulan data  pada tujuan pertama adalah research and development , untuk menghasilkan atau  menciptakan  suatu produk  tertentu  atau  baru, dengan  menguji  keefektifan  produk  tersebut. Pengembangan atau research and development adalah suatu  proses  pengembangan  perangkat  pendidikan yang  dilakukan  melalui  serangkaian  riset  yang menggunakan  berbagai  metode  dalam  suatu  siklus yang melewati berbagai tahapan (Asrori, 2014). Data dikumpulkan dengan mengetahui komponen bahan dan materia penyusun knalpot yang berkembang saat ini dan dibandingkan pada jenis knalpot yang digunakan oleh  nelayan  perahu  pakura.  Informasi  tersebut dijadikan  sebagai  landasan  dalam  meredesain  atau menciptakan jenis knalpot yang dapat digunakan oleh nelayan perahu pakura yang dapat mengatasi tingkat kebisingan.  Metode  pengumpulan  data  pada  tujuan kedua  dan  ketiga  adalah  metode  eksperimental laboratorium dan lapangan. Eksperimental merupakan salah satu metode penelitian yang dilakukan terhadap variabel yang data-datanya belum ada sehingga perlu
dilakukan proses manipulasi melalui pemberian treat- ment/perlakuan  tertentu  terhadap  subjek  penelitian yang  kemudian  diamati/diukur  dampaknya.  Rincian jenis data yang dibutuhkan dan cara memperolehnya tersaji pada Tabel 1.
Prosedur pengambilan data secara skala laboratori- um  diawali  dengan  persiapan  alat  dan  bahan  yang digunakan pada posisinya masing-masing. Kemudian ruang diatur menjadi kedap suara agar suara bising yang dihasilkan oleh mesin tidak terganggu oleh suara- suara yang berasal dari luar. Selain dibuatkan kedap suara pada ruangan, pengambilan data juga dilaksana- kan pada malam hari atau di atas pukul 23.00 WITA sehingga bunyi terdengar lebih baik. Selanjutnya alat sound desibel meter dipasang berjarak 1 meter dengan sumber bunyi atau mesin, kemudian diukur setiap 30 detik  sekali,  dan  data  dicatat  (Lapono  dan  Pingak, 2018). Pengulangan  dilakukan sebanyak  5  kali  pada masing-masing  RPM  yang  digunakan.  Prosedur pengambilan data secara skala lapangan diawali dengan persiapan alat dan bahan yang digunakan pada posisinya masing-masing di mana langsung dioperasikan di atas perahu pakura. Pertama-tama dilakukan yaitu mesin dan alat sound desibel diatur di atas perahu pakura. Selanjutnya alat sound desibel meter dipasang berjarak 1 meter dengan sumber bunyi atau mesin. Setelah itu mesin perahu pakura akan dihidupkan, kemudian akan diamati  respon  kebisingan  berdasarkan  RPM  yang dihasilkan. Pengukuran bunyi atau kebisingan setiap 30  detik  sekali,  dan  data  dicatat  berdasarkan  RPM. Pengulangan  terus  dilakukan  sebanyak  5  kali  pada masing-masing RPM yang digunakan.
Analisis  yang  digunakan  pada  tujuan  pertama menggunakan analisis statistik deskriptif, sementara
pada tujuan kedua dan ketiga menggunakan analisis statistik di antaranya uji normalitas, uji homogenitas, uji korelasi, uji F, dan uji t. Analisis statistik deskriptif adalah  salah  satu  metode  statistik  yang  digunakan untuk merangkum dan menggambarkan data secara singkat  dan  informatif.  Tujuan  utama  dari  analisis statistik  deskriptif  adalah  untuk  menyajikan  data dengan cara yang mudah dimengerti, sehingga orang dapat memahami karakteristik dasar dari data tersebut tanpa  melakukan  inferensi  statistik  atau  membuat kesimpulan tentang populasi yang lebih besar.
Uji  normalitas  digunakan  untuk  menguji  apakah data  mengikuti  distribusi  normal  atau  tidak.  Uji normalitas  yang  umum  digunakan  termasuk  uji Kolmogorov-Smirnov.  Uji  homogenitas  digunakan untuk menguji apakah varians (sebaran) dari dua atau lebih  kelompok  data  adalah  sama.  Uji  korelasi digunakan untuk mengukur hubungan statistik antara dua atau lebih variabel. Salah satu uji korelasi yang umum digunakan adalah koefisien korelasi Pearson, yang mengukur hubungan linier antara dua variabel numerik.  Uji  F  digunakan  dalam  konteks  analisis varians (ANOVA) untuk membandingkan rata-rata dari tiga atau lebih kelompok data. Uji F digunakan untuk menguji apakah terdapat perbedaan yang signifikan antara kelompok-kelompok tersebut. Uji Beda Nyata Terkecil (BNT) adalah salah satu konsep penting dalam statistik,  terutama  dalam  konteks  analisis  statistik seperti uji ANOVA ( Analysis of Variance ). BNT merujuk pada perbedaan minimum antara dua kelompok atau kondisi yang dapat dianggap sebagai signifikan. Dalam analisis  ANOVA, BNT membantu dalam menentukan apakah ada perbedaan yang signifikan antara kelompok- kelompok yang diuji.
Tabel 1. Jenis data yang dikumpulkan dan metode pengumpulannya

## Table 1. Types of data collected and methods of collection
Tujuan Penelitian Jenis Data Cara Pengumpulan Data Analisis Redesain knalpot mesin perahu pakura Bentuk dan desain knalpot, Bahan dan konstruksi knalpot Research and development Statistik Deskriptif Menganalisis hubungan dan pengaruh RPM dengan tingkat kebisingan skala laboratorium Data pengukuran RPM, Data Pengukuran Tingkat kebisingan Eksperimental laboratorium Uji normalitas, Uji homogenitas, Uji Korelasi, Uji Determinasi,
Uji F Uji BNT
Menganalisis hubungan dan pengaruh RPM dengan tingkat kebisingan skala lapangan Data pengukuran RPM, Data Pengukuran Tingkat kebisingan Eksperimental lapangan Uji normalitas, Uji homogenitas, Uji Korelasi, Uji Determinasi,
Uji F
Uji BNT

## HASIL DAN BAHASAN
Redesain  Knalpot  Mesin  Perahu  Pakura
Pada penelitian ini, terdapat 4 (empat) jenis knalpot perahu  pakura  (Gambar  1)  yang  digunakan  sebagai obyek pengamatan, di antaranya knalpot A (kontrol/ yang digunakan oleh nelayan setempat), knalpot B, C dan  D  merupakan  knalpot  redesain.  Knalpot  yang digunakan oleh nelayan perahu pakura atau knalpot kontrol  merupakan  jenis  knalpot  yang  terbuat  dari bahan stainless steel , dan merupakan salah satu bahan yang umum digunakan pada mesin kendaraan. Selain bahannya, bentuk knalpot tersebut merupakan bentuk standar. Berdasarkan hasil wawancara dan pengamatan di  lapangan,  alasan  menggunakan  jenis  knalpot berbahan stainless steell oleh  nelayan  dikarenakan tahan terhadap karatan dan mudah diperoleh jenisnya di  pasaran,  serta  umur  pemakaiannya  yang  lama sehingga  tidak  boros  pada  biaya  perawatan  dan perbaikan.

## Knalpot  A  (Knalpot  Nelayan)
Knalpot A atau yang digunakan oleh nelayan kapal pakura  merupakan  jenis  knalpot  yang  standar  atau umum digunakan di tempat yang lainnya. Pada knalpot tidak dilengkapi dengan muffler (peredam kebisingan) sehingga bunyi yang ditimbulkan oleh mesin, memiliki tingkat kebisingan yang tinggi. Knalpot yang digunakan oleh nelayan kapal pakura merupakan jenis knalpot
yang sederhana dan umum memiliki panjang total 25,3 cm,  di  mana  pada  bagian  tengah  terdapat  lekukan sehingga  berbentuk  seperti  bumerang.  Panjang sebelum  dan  setelah  lekukan  memiliki  ukuran  yang berbeda,  yaitu  17  cm  merupakan  yang  terpanjang, dengan bagian lainnya 8,3 cm. Pipa yang merupakan bagian dari bahan knalpot memiliki ketebalan 1 mm, dengan diameter lubang pembuangannya adalah 3 cm, sementara lubang baut atau pengancing berdiameter 10 mm. Bahan penyusun knalpot A atau nelayan terbuat dari bahan stainless steel .
Gambar 1. Perahu pakura nelayan Selat Lembeh Figure 1. Lembeh Strait fishermen’s of pakura boat
Gambar 2. Knalpot A (knalpot nelayan/kontrol)
Figure 2. Exhaust A ( fishermens exhaust/control )

## Knalpot  Redesain  Tipe  B
Pada knalpot B merupakan redesain dari knalpot A atau yang digunakan oleh nelayan yang dilengkapi atau ditambahkan muffler sebagai alat atau media peredam kebisingan pada mesin dengan panjang muffler 13 cm dan  dilengkapi  dengan  glasswool,  sehingga  bentuk knalpot jadi lebih besar dibandingkan dengan bentuk semula. Selain ditambahkan muffler , pada knalpot B ini  juga  ditambahkan  katalis/sarang  tawon  yang memiliki fungsi menyerap gas karbon dioksida yang dihasilkan  oleh  mesin  sehingga  dapat  mengurangi polusi udara.

## Knalpot  Redesain  Tipe  C
Pada knalpot C merupakan redesain dari knalpot A atau yang digunakan oleh nelayan yang dilengkapi atau ditambahkan muffler sebagai alat atau media peredam kebisingan pada mesin dengan panjang muffler lebih panjang dari pada knalpot D, tetapi memiliki panjang yang  sama  dengan  knalpot  B  yaitu  13  cm  tanpa dilengkapi dengan glasswool dan katalis/sarang tawon. Knalpot C memiliki bentuk yang mirip dengan knalpot D, namun terdapat perbedaan pada ukuran muffler dan panjangnya, dimana panjang sisi sebelum muffler yaitu 6  cm,  sementara  panjang  setelah muffler adalah  26 cm dan terdapat lekukan membentuk bumerang.

## Knalpot  Redesain  Tipe  D
Pada knalpot D merupakan redesain dari knalpot A atau yang digunakan oleh nelayan yang dilengkapi
atau  ditambahkan muffler sebagai  alat  atau  media peredam kebisingan pada mesin dengan panjang muf- fler lebih pendek dari pada knalpot B yaitu 9 cm tanpa dilengkapi dengan glasswool dan katalis/sarang tawon. Knalpot D memiliki bentuk yang mirip dengan knalpot C, namun terdapat perbedaan pada ukuran muffler dan panjangnya, di mana panjang sisi sebelum muffler yaitu 6,5 cm, sementara panjang setelah muffler adalah 16 cm dan terdapat lekukan membentuk bumerang.
Jenis  knalpot  yang  digunakan  dalam  uji  coba  ini terdiri atas empat jenis knalpot, di antaranya knalpot nelayan/A dan knalpot redesain B, C, dan D. Masing- masing knalpot tersebut memiliki spesifikasinya yang berbeda, di mana knalpot nelayan merupakan knalpot standar,  sementara  knalpot  B,  C  dan  D  dilengkapi dengan muffler untuk mereduksi tingkat kebisingan, namun  pada  knalpot  B  ditambahkan  katalis  untuk mengurangi polusi udara yang dihasilkan oleh mesin. Detailnya dijelaskan dalam Tabel 2.
Hubungan  dan  Pengaruh  RPM  dengan  Tingkat Kebisingan  Skala  Laboratorium

## Hubungan  RPM  dengan  Tingkat  Kebisingan
Hubungan  RPM  yang  dihasilkan  dengan  tingkat kebisingan mesin perahu pakura dengan uji coba awal dalam skala laboratorium pada keempat jenis knalpot. Data hasil pengujian ditampilkan pada Tabel 3.
Berdasarkan pada Tabel 3, diperoleh hasil bahwa pengujian awal  pada skala  laboratorium terhadap  4
Gambar 4. Knalpot redesain tipe C Figure 4. Redesigned exhaust type C
Gambar 5. Knalpot redesain tipe D Figure 5. Redesigned exhaust type D
jenis  knalpot,  diperoleh  knalpot  tipe  B  yang  paling baik dibandingkan dengan tipe A, C dan D (Gambar 6). Hal ini dapat dilihat dari nilai tingkat kebisingan yang dihasilkan lebih kecil jika dibandingkan dengan knalpot yang lainnya. RPM yang dilihat terdapat lima RPM yang berbeda, namun tidak berada pada rentan selisih  kenaikan  yang  sama  dikarenakan  pada  saat pengujian di laboratorium dan lapangan, mesin yang dihidupkan  tidak  dapat  dikontrol  besaran  RPM, sehingga tidak dapat mengatur kenaikan pada selisih yang sama.
Pada  hasil  uji  statistik  yang  dimulai  dari  uji normalitas  diperoleh  bahwa  pada  masing-masing knalpot,  baik  itu  knalpot  nelayan  (A)  dan  knalpot redesain B, C, dan D datanya berdistribusi secara nor- mal,  hal  ini  dibuktikan  dengan  nilai  masing-masing berada di atas taraf signifikansi 0,05. Secara berurutan nilai Asymp. Sig 0,880 untuk knalpot A, Asymp. Sig 0,994 untuk knalpot B, Asymp. Sig 0,974 untuk knalpot C,  dan Asymp.  Sig 0,915  untuk  knalpot  D.  Nilai tersebut  membuktikan  bahwa  sebaran  data  yang diperoleh  tersebar  secara  normal,  sehingga  syarat penggunaan statistik parametrik dapat dipenuhi. Oleh karena itu, uji korelasi, uji koefisien determinasi, dan regresi linier dapat digunakan atau laksanakan.

## Pengaruh  RPM  dengan  Tingkat  Kebisingan
Selain  mencari  hubungan  antara  RPM  dengan tingkat  kebisingan  mesin  perahu  pakura,  pada penelitian ini juga dianalisis pengaruh RPM terhadap tingkat  kebisingan  mesin  perahu  pakura,  apakah terdapat pengaruh yang nyata atau tidak. Muffler atau silencer merupakan  salah  satu  komponen  penting dalam bidang permesinan, yang aplikasinya digunakan pada mesin pembangkit listrik, mesin penggerak kapal, mesin  penggerak  kendaraan  darat,  serta  aplikasi lainnya  (Wibowo et  al., 2014).  Bentuk  serta  ukuran muffler dibuat berdasarkan penggunaan dilapangan, serta  sistem  instalasi  dari  mesin  diesel  yang  akan dipasang  (Budiawan, et  al .,  2016). Muffler memiliki ukuran panjang dan diameter yang berbeda, selain itu muffler dirancang berdasarkan kapasitas mesin yang akan digunakan. Muffler digunakan pada pembangkit tenaga listrik yang akan dioperasikan baik secara con- tinuous , prime powe r maupun stand by (Usior et al ., 2014).
Hasil uji F untuk mencari pengaruh RPM terhadap tingkat  kebisingan  mesin  perahu  pakura  diperoleh bahwa terdapat pengaruh yang signifikan, hal dapat dilihat pada masing-masing nilai yang dihasilkan pada
No Jenis Knalpot Spesifikasi 1  Knalpot A atau Nelayan  Panjang keseluruhan 26,3 cm  Tidak menggunakan silencer (peredam suara) 2  Knalpot B  Panjang keseluruhan 40,5 cm  Ukuran silencer panjang 12 cm, diameter 10 cm
 Diameter pipa saringan dalam silencer 4 mm
 Menggunakan glasswool pada tabung silencer
 Menggunakan katalis knalpot yang berfungsi menyaring gas karbon dioksida untuk mengurangi penyebab polusi udara 3  Knalpot C  Panjang keseluruhan 37 cm
 Ukuran silencer panjang 13 cm, diameter 8 cm
 Diameter pipa saringan dalam silencer 2 mm
 Menggunakan glasswool pada tabung silencer 4  Knalpot D  Panjng keseluruhan 33,5 cm  Ukuran silencer panjang 9 cm, diameter 7 cm
 Diameter pipa saringan dalam silencer 4 mm
 Menggunakan glasswool pada tabung silencer
Tabel 2. Jenis knalpot yang digunakan dalam uji coba dan perbedaannya
Table 2. The type of muffler used in the trial and the differences
Skala Pengukuran RPM Tingkat Kebisingan Menurut Tipe Knalpot (dB) A (Kontrol) B C D I 1400 85,48 79,56 82,74 84,50 II 2150 91,30 85,36 86,54 88,66 III 2680 95,66 88,46 90,10 93,22 IV 2800 96,66 91,68 91,90 94,22 V 3000 98,32 92,34 93,02 96,36

## Tabel 3. Hasil pengukuran tingkat kebisingan skala laboratorium
Table 3. Laboratory scale noise level measurement results
pengujiannya. Nilai signifikan F yang dihasilkan berada pada level di bawah 0,05. Hal ini membuktikan bahwa terdapat pengaruh yang siginifikan, di mana berdasar- kan penarikan atau pengambilan keputusan pada uji F, jika  nilai  F hitung >  F tabel atau  F signifikan <  0,05,  maka terdapat pengaruh yang signifikan. Hal sebaliknya jika F hitung < F tabel atau F signifikan > 0,05 maka tidak terdapat pengaruh antara kedua variabel yang diuji.
Hubungan  dan  Pengaruh  RPM  dengan  Tingkat Kebisingan  Skala  Lapangan

## Hubungan  RPM  dengan  Tingkat  Kebisingan
Pada uji coba di lapangan hasil yag dilihat adalah tingkat  kebisingan  (dB),  konsumsi  bahan  bakar  dan kecepatan dari setiap knalpot yang ada berdasarkan RPM yang dihasilkan. Data hasil pengujian ditampilkan pada Tabel 4.
Berdasarkan pada Tabel 4, diperoleh bahwa knalpot tipe B yang paling baik dibandingkan dengan tipe A, C dan D (Gambar 2). Hal ini dapat dilihat dari nilai tingkat kebisingan yang dihasilkan lebih kecil jika dibanding- kan  dengan  knalpot  yang  lainnya.  Ini  membuktikan bahwa pada pengujian yang dilakukan dalam laboratori- um  untuk  mencari  knalpot  terbaik  dalam  meredam tingkat  kebisingan,  didapati  bahwa  knalpot  B  yang paling baik digunakan.
Pada  hasil  uji  statistik  yang  dimulai  dari  uji normalitas  diperoleh  bahwa  pada  masing-masing knalpot,  baik  itu  knalpot  nelayan  (A)  dan  knalpot redesain B, C, dan D datanya berdistribusi secara nor- mal,  hal  ini  dibuktikan  dengan  nilai  masing-masing berada di atas taraf signifikansi 0,05. Secara berurutan nilai Asymp. Sig 0,367 untuk knalpot A, Asymp. Sig 0,985 untuk knalpot B, Asymp. Sig 0,939 untuk knalpot C,  dan Asymp.  Sig 0,939  untuk  knalpot  D.  Nilai tersebut  membuktikan  bahwa  sebaran  data  yang diperoleh  tersebar  secara  normal,  sehingga  syarat penggunaan statistik parametrik dapat dipenuhi. Oleh karena itu, uji korelasi, uji koefisien determinasi, dan regresi linier dapat digunakan atau laksanakan.
Pada uji koefisien korelasi terhadap data masing- masing yang diperoleh dari knalpot, didapatkan bahwa
terdapat  hubungan  atau  korelasi  yang  sangat  erat antara RPM dengan tingkat kebisingan mesin perahu pakura,  di  mana  semakin  tinggi  RPM,  maka  tingkat kebisingan akan semakin meningkat. Hal sebaliknya yaitu  jika  nilai  RPM  nya  kecil  atau  menurun,  maka tingkat  kebisingan  pun  akan  semakin  menurun (Febrianti et al., 2021). Dapat dilihat dari nilai yang dihasilkan  pada  masing-masing  knalpot  yang digunakan,  di  mana  hampir  mendekati  nilai  1. Pengujian korelasi mempunyai kisaran nilai antara 0- 1,  dengan  nilai  semakin  mendekati  1  maka  dapat disimpulkan bahwa  memiliki hubungan  yang sangat erat, begitu juga sebaliknya jika mendekati angka 0, maka  disimpulkan  kedua  variabel  tidak  memiliki hubungan yang erat.

## Pengaruh  RPM  dengan  Tingkat  Kebisingan
Pada uji coba di lapangan hasil yang dilihat adalah tingkat  kebisingan  (dB),  konsumsi  bahan  bakar  dan kecepatan dari setiap knalpot yang ada berdasarkan RPM yang dihasilkan.
Hasil uji F untuk mencari pengaruh RPM terhadap tingkat  kebisingan  mesin  perahu  pakura  diperoleh bahwa terdapat pengaruh yang signifikan, hal dapat dilihat pada masing-masing nilai yang dihasilkan pada pengujiannya. Nilai signifikan F yang dihasilkan berada pada level di bawah 0,05. Hal ini membuktikan bahwa terdapat  pengaruh  yang  siginifikan,  di  mana berdasarkan penarikan atau pengambilan keputusan pada uji F, jika nilai F hitung > F tabel atau F signifikan < 0,05, maka terdapat pengaruh yang signifikan. Hal sebaliknya jika  F hitung <  F tabel atau  F signifikan >  0,05  maka  tidak terdapat pengaruh antara kedua variabel yang diuji.

## KESIMPULAN
Knalpot  redesain  B,  C,  dan  D  dilengkapi  dengan glasswool sebagai peredam tingkat kebisingan, namun pada knalpot redesain B ditambahkan sarang tawon/ katalis yang berfungsi sebagai penyerap gas karbon yang dihasilkan oleh mesin. Terdapat hubungan yang sangat  erat  antara  RPM  dengan  tingkat  kebisingan mesin perahu pakura, dimana semakin tinggi nilai RPM maka  tingkat  kebisingan  akan  semakin  meningkat, begitupun  sebaliknya.  Terdapat  pengaruh  yang
Skala Pengukuran RPM Tingkat Kebisingan Menurut Tipe Knalpot (dB) A (Kontrol) B C D I 1400 97,108 90,374 92,311 94,774 II 2150 102,433 95,574 99,286 100,099 III 2680 105,983 98,487 103,936 103,649 IV 2800 107,687 100,374 106,168 105,353 V 3000 108,468 101,645 107,191 106,134

## Tabel 4. Hasil pengukuran tingkat kebisingan skala lapangan
Table 4. Field scale noise level measurement results
signifikan  antara  RPM  terhadap  tingkat  kebisingan mesin  perahu  pakura.  Knalpot  B  merupakan  tipe knalpot yang paling baik digunakan dalam mereduksi tingkat kebisingan mesin perahu pakura.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih disampaikan kepada Bapak Dr. Danu Sudrajat, A.Pi., M.AP dan Bapak Iwan Susanto, Ph.D selaku pembimbing yang telah mengarahkan dan membimbing penulis dalam menyelesaikan penelitian. Selanjutnya juga kepada Ibu Dr. Niken Dharmayanti, S.Pi.,  M.Si  selaku  Ketua  Program  Studi  Magister Terapan di Politeknik Ahli Usaha Perikanan Jakarta.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad, S. T., Sweeney, S. T., Lee, J. A., Sweeney, N.
T., & Gao, F. B. (2009). Genetic Screen Identifies Serpin  as  a  Regulator  of  the  Toll  Pathway  and CHMP2B  Toxicity  Associated  with  Frontotempo- ral  Dementia. Proc.  Natl.  Acad.  Sci, 106(29), 12168-12173.
Asrori. (2014). Implementasi Islamic Corporate Gov- ernance dan Implikasinya Terhadap Kinerja Bank Syariah. Jurnal Dinamika Akuntansi . 6(1), 90-102. Budiawan, W., Ulfa, E. A., & Andarani, P. (2016). Analisis
Hubungan Kebisingan Mesin dengan Stres Kerja. Jurnal PRESIPITASI , 13(1), 1-7.
Cahyo, M., Partono, & Nauri, I. M. (2018). Pengaruh Panjang Exhaust Pipe Terhadap Daya dan Emisi Gas Buang Motor 4 Tak Supra X 125 cc. Jurnal Teknik Otomotif: Kajian Keilmuan & Pengajaran, 2(2), 35- 42.
Dwinanto,  M.  M.,  Riwu,  D.  B.  N.,  Pah,  J.  C.  A.,  & Tobe, A. Y. (2019). Pelatihan Diagnosa, Perbaikan, dan  Perawatan  Motor  Diesel  dan  Motor  Tempel Bagi Kelompok Nelayan. Jurnal Pengabdian Vokasi . 1(2), 87-93.
Febrianti, S., Iskandar, B. H., & Kurniawati, V. R. (2021).
Intensitas  Kebisingan  Berdasarkan  Umur  Mesin Kapal  Payang  di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara Palabuhanratu. ALBACORE, 5(1), 17-28.
Hakim,  A.  R.,  Wibowo,  W.,  &  Astriawati,  N.  (2020). Sistem Pendingin Mesin Diesel pada Whell Loader Komatsu  Wa120-3cs. Jurnal  Teknovasi ,  7(2),  76- 85.
Lapono, L., & Pingak, R. (2018). Design of Sound Level Meter Using Sound Sensor Based on Arduino Uno. Jurnal ILMU DASAR , 19(2), 111-116. doi:10.19184/ jid.v19i2.7268
Lumonang, N. P., Moningka, M., & Danes, V. R. (2015). Hubungan  Bising  dan  Fungsi  Pendengaran  Pada Teknisi Mesin Kapal yang Bersandar Di Pelabuhan Bitung. Jurnal e-Biodemik , 3(3), 728-732.
Lovinska,  W.  (2012).  Fungsi  Knalpot.  Dikutip  23
Agustus 2022 dari: http://
k2otomotif.blogspot.com/2012/02/fungsi-knalpot- sejarahnya-fungsi.html.
Purjiyono.,  Astriawati,  N.,  &  Sigit,  P.  (2019).
Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Utama pada Kapal  KM.  Mutiara  Sentosa  II. Jurnal  Teknovasi , 6(1), 74-80.
Rumbrawer, B., Pamikiran, R., & Pangalila, F. (2015).
Sebaran Intensitas Suara pada Kapal Pukat Kecil Bermesin Tempel KM. Mitra Usaha. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap , 2(Edisi Khusus), 25- 32.
Satrioajie, W. N., Shinta, Y., & Umi, M. (2018). Investasi dalam Pengelolaan Perikanan: Kajian Rumpon dan Penanganan Ikan Tak Terlapor. INDONESIA Marine Fellows  Program  -  MFP  Riset  Ekonomi  Terapan dalam  Pengelolaan  Perikanan  dan  Konservasi Kelautan.
Sabiq, S., Purwangka, F., & Novita, Y. (2018). Intesitas Kebisingan Mesin Serbaguna pada Perahu Gillnet di Pangkalan Pendaratan Ikan Pangandaran. Jurnal Ilmiah Samudra Akuatika, 2(2), 9-21.
Tarigan, P., Ginting, E., & Siregar, I. (2013). Perawatan Mesin  Secara  Preventive  Maintenance  dengan Modularity  Design  pada  PT.  RXZ. Jurnal  Teknik Industri FT USU , 3(3), 35-39.
Tumigolung,  S.  S.  (2017).  Studi  Tentang  Pengaruh Perbedaan  Daya  Mesin  Terhadap  Kecepatan  dan Konsumsi Bahan Bakar Minyak Pada Perahu Pakura. Jurnal  Ilmu  dan  Teknologi  Perikanan  Tangkap .
Online 07 Desember 2021.
Umam, S. (2020). Pakura Perahu Pemburu Tuna. Online 07 Desember 2021. Https://Kumparan.Com/Saiful- Umam1527864839130/Pakura-Perahu-Pemburu- Tuna-1utejewwhre
Usior, O. T., Pangalila, P. T. F., & Kaparang, F. E. (2014). Pengukuran Tingkat Kebisingan pada Kapal Pukat Cincin  KM.  Sumber  Jaya  Bermesin  Tempel  di Perairan Teluk Manado. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap, 1(Edisi Khusus), 92-98. Wibowo, R., Samuel., & Budiarto, U. (2014). Analisa Tingkat Kebisingan Kamar Mesin pada Kapal KMP. Muria. Jurnal Teknik Perkapalan, 2(4), 102-111.