## PENJADWALAN DISTRIBUSI SEMEN KANTONG DI UNIT TERMINAL PENGANTONGAN SEMEN  PT LAPLACE CEMENT INDONESIA LHOKNGA BANDA ACEH

## Mahdi 1)
Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Almuslim (Umuslim) Bireun Aceh Email: mahugha3utg@gmail.com

## ABSTRACT
PT. Lafarge Cement Indonesia (LCI) Lhoknga, have produced their products to reach 1.78 million tons per year onwards. PT. Lafarge Cement Andalas (LCI) Indonesia Lhoknga has port facilities themselves in Lhoknga, also some bag terminal contained in Lhokseumawe, Belawan, Batam, and On the distribution of bagged cement in Lhoknga packing stasiun is not maximized because of the overall quota provided only 60% per month which taken by the distributor of the sales target. Distribution scheduling methods do by using Visual Basic 2010 facilitated program Semen RF Ugha 68. An initial simulation results can be used to analyze the amount of the distribution and the distribution shifts per day with a certain amount of quota that is not the same each month or per day depending on the number of working days will be used. In the program Ugha Cement RF 68 just counting the number of quota per month, per day, the amount of the effective time, the number of maneuvers the truck, and the number of bags per day to be distributed. The final results of how the amount of the actual time required to distribute the total quota Based on the results waiting time machine the bag terminal caused by several things including, the quota system, scheduling less well planned, distributors do not consistently take the cement appropriate amount of quota per day that has been allocated, and the determination of the day working up to 30 working days to reach the number of hours worked two shifts.
Keywords: PT. Lafarge Cement Indonesia, distribution scheduling, Visual Basic 2010, ugha Cement RF 68.

## 1. PENDAHULUAN
PT. Lafarge Cement Indonesia (LCI)  Lhoknga, telah menghasilkan produk mereka hingga mencapai 1,78 juta ton pertahun  hingga seterusnya. PT. Lafarge Cement Andalas (LCI) Indonesia Lhoknga memiliki fasilitas pelabuhan sendiri di Lhoknga, juga beberapa terminal pengantongan yang terdapat di Lhokseumawe, Belawan, Batam, dan Dumai.
Ditinjau dari jenis moda transportasi, sistem distribusi PT. Lafarge Cement
Indonesia terdiri dari   transportasi laut dan transportasi darat. Secara umum, pengiriman semen PT. Lafarge Cement Indonesia  adalah 70% melalui jalur darat dan30% jalur laut. Sementara itu, ditinjau dari jenis produknya, distribusi semen terbagi menjadi pengiriman dalam bentuk curah dan cement bag (zak). Proses distribusi jalur darat semen dalam bentuk cement bag (zak) lebih kompleks dibandingkan semen curah (LCI ,2012).
Penjadwalan distribusi kepada distributor dengan sistem kuota, dengan menentukan batas maksimal loading perhari. Antara satu distibutor dengan distributor yang lain berbeda maksimal loading perhari, disebabkan karena antara satu distributor berbeda nilai kontraknya. Pihak distributor diberi kebebasan mengambil semen setiap hari kerja di unit terminal pengantongan dengan batas maksimal loading perhari (Mahdi, 2013).
Pendistribusian kepada distributor tersebut langsung di unit terminal pengantongan pabrik, yaitu pihak distributor mengambil sendiri ke pabrik di terminal pengantongan, dengan af–canveyor yaitu barang diambil dari conveyor berjalan langsung dimasukkan dalam truk, yang sudah disediakan oleh ditributor (Mahdi, 2013).
PT. Lafarge Cement Indonesia  memiliki 2 (dua) unit mesin pengantongan (rotary packer) , dengan kapasitas terpasang 40 sak/menit dengan  kecepatan rotary packer 5 rpm , dan  4  (empat)  buah  lintasan  truk  tempat  memuat  semen,  serta  satu  lintasan  truk  tempat memuat semen curah. Terminal pengantongan hanya dioperasikan 13 jam/hari, sedangkan proses  produksi  pabrik  secara  keseluruhan nonstop. Dari  keseluruhan  quota  yang disediakan  hanya  60%  perbulan  yang  dimbil  oleh  pihak  distributor  dari  target  penjualan. Beberapa  contoh  permasalahan  teknis  yang  muncul  di  dalam  proses  distribusi  tersebut, antara lain:
1.  Kegiatan loading di packer sangat  bervariasi  (antara  7  menit  s/d    30  menit)  sesuai kapasitas truk.
2. Waktu manuver truk  ( antara 2 menit  s/d 4 menit).
3. Tidak ada truk yang datang memuat semen .
Di  satu  sisi,  perusahaan  memiliki  target  realisasi  distribusi    setiap  harinya  yang diperoleh  dari  bagian  penjualan.  Setiap  quota  yang  telah  ditetapkan  perhari  harus  habis tersalurkan  kesemua  distributor,  sementara  itu  proses  distribusi  tersebut  memiliki  faktor ketidakpastian seperti yang telah dijelaskan di atas. Akibatnya,  realisasi pengiriman harian yang rendah yang disebabkan kurangnya ketersediaan/availabilitas truk.
Permasalahan Penjadwalan pendistribusian semen kantong (zak) kepada distributor yang telah menjadi mitra kerja dari PT. Lafarge Cement Indonesia   di terminal pengantongan sebanyak  ± 20 distributor tidak diatur secara detail melainkan, truk dari distributor tertentu  datang duluan, yang dilayani terlebih dahulu dengan cara melapor kepada bagian pengantongan. Berdasarkan latar belakang permasalahan tersebut maka permasalahan yang akan diteliti adalah bagaimana membuat sebuah model pengambilan keputusan untuk penjadwalan distribusi  semen kantong diterminal pengantongan semen dengan adanya faktor ketidakpastian untuk meningkatkan realisasi distribusi.

## 2. KAJIAN LITERATUR

## 2.1.Perancangan Model
Pada sistem pemuatan semen ini karakteristik sistem sangat dipengaruhi oleh tonase truk, jumlah distributor, kecepatan operator pengisian sak semen ke bin dan kecepatan mesin pengantongan.  Setiap truk  memiliki tonase yang berbeda-beda sehingga waktu proses masing-masing truk  berbeda dengan truk  lainnya.
Struktur dan kejadian yang dialami oleh entiti dalam model dijelaskan dengan menggunakan event graph pada Gambar 1.
Gambar 1. Penjabaran  Proses pemuatan semen Dimana : Tahap inisialisasi Peristiwa berulang i = Kelas entiti(truk) Wi   : Penjadwalan truk Li     : Lintasan truk(i) Qi    :  Truk i yang menunggu Tai   : Tempat kedatangan truk i Txi  : Waktu mulai muat truk i Tx 2 :  Waktu truk(i) selesai muat Tpx  : Waktu truk meninggalkan terminal pengantongan
Pada gambar 1 diatas perencanaan penjadwalan truk terdiri dari:
1. Penentuan Waktu Antar Kedatangan (WAK) truk.
Penentuan waktu antar kedatangan truk  berdasarkan selang antara waktu kedatangan truk pertama  dengan truk berikutnya.
2. Penentuan jumlah proporsi masing-masing distributor.
Penentuan jumlah quota masing-masing distributor, untuk mengetahui jumlah waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan quota yang tersedia kepada masing- masing distributor.
3. Penentuan  jenis dan  tonase  truk yang digunakan distributor
kedatangan truk(i) Waktu truk menunggu(i) Penjadawalan truk truk  berada pada lintasan(i) truk meninggalkan utp(i) mulai pemuatan truk(i) selesai pemuatan truk(i) i i i i i i i Wi i Txi Tx 2 Qi Tpx Li To Tai
Penentuan  jenis dan  tonase  truk yang digunakan distributor untuk mengetahui berapa jumlah truk  yang dibutuhkan untuk menghabiskan proporsi yang tersedia dan jumlah waktu manuver truk. semakin banyak jumlah truk semakin banyak jumlah waktu manuver truk yangdibutuhkan.
Rekapitulasi waktu efektif pemuatan masing-masing kelas truk dapat dilihat pada Tabel 1 Waktu Efektif Pemuatan Semen Waktu efektif pemuatan ini merupakan waktu teoritis pemuatan di luar terjadinya faktor gangguan. Secara matematis dapat dibuatkan hubungan keduanya sebagai berikut:
Wm = ( ) ……………….          (1) Dimana: i      : Jenis truk, (i=1,2,3,.......N).
Wm: Waktu proses pemuatan efektif truk i.
Vm : Kecepatan rata-rata alat muat.
Rekapitulasi waktu efektif pemuatan masing-masing truk dapat dilihat pada Tabel 1
Tabel  1. Waktu Efektif Proses Pemuatan Semen
No    Jenis Truk Kls truk Kap truk ( bag) Berat / bag Tonase (ton) Kec  alat muat ( bag /menit) Waktu efektif pemuatan (menit) 1 Colt 1 250 40-50 10-12,5 40 6.25 2 Engkel 2 400 40-50 16-20 40 10.00 3 Tronto n 3 600 40-50 24-30 40 15.00 4 Intercoler 4 700 40-50 28-35 40 17.50
sumber: Mahdi 2013
Adapun  jumlah  quota  perbulan    untuk  semua  distributor  rata  –  rata    pada  tahun 2012-2014  sekitar  32.500 ton/bulan membutuhkan  54 - 70 truk /hari atau sekitar 1.960 truk /bulan

## 2.2.  Pembuatan Program Simulasi
Pada pembuatan program simulasi ini menggunakan software Visual Basic 2010, Proses yang terjadi pada program simulasi ini berdasarkan event graph yang telah dibuat sebelumnya. Dimulai dari proses penjadawalan  truk,  proses truk menunggu, proses pengantongan semen, proses selesai pemuatan semen diterminal pengantongan.

## 3. METODOLOGI

## 3.1.Perancangan Percobaan
Simulasi awal ini dilakukan dengan menggunakan Visual Basic 2010 terfasilitasi dalam program Ugha Semen RF 68. Hasil simulasi awal yang dilakukan ini dapat
digunakan untuk menganalisis jumlah hari distribusi dan shift distribusi perhari dengan jumlah kuota tertentu yang tidak sama tiap bulannya atau perharinya tergantung jumlah hari kerja yang akan dipakai.
Pada program Ugha Semen RF 68 hanya menghitung jumlah kouta perbulan, perhari, jumlah waktu efektif,  jumlah manuver truk, dan jumlah sak perhari yang harus didistribusi. Hasil akhir berapa jumlah waktu aktual yang dibutuhkan untuk mendistribusikan jumlah kuota perhari.
Gambar 2 Flowchat proses pemuatan Semen
Sumber: Mahdi 2013

## 4. HASIL DAN DISKUSI

## 4.1.Hasil Simulasi
Hasil output penjadwalan disrtribusi   semen adalah menghitung jumlah kouta/hari , Menghitung jumlah bag /hari , menghitung jumlah waktu normal, waktu aktual dan berapa jumlah manuver truk  sehingga  dapat  menentukan  jumlah shift kerja  perhari.  Skenario pertama dengan 28 hari kerja. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2.  Jumlah Target Penjualan Semen Perbulan Untuk 28 Hari Kerja
Mulai Masukkan Kec rata-rata alat muat Hitung waktu muat efektif Input jumlah hari kerja Pilih berat bag (sak) input jumlah rotary parker hitung waktu muat normal 50 Kg 40 kg input waktu manuver truk input jumlah manuver truk Selesai pilih kuota per distributor pilih jenis truk
No Nama distributor Jumlah kuota (ton) Jml kuota /hari ton Jml bag/hari (40 kg/sak) Jml truk /hari ket 1 PPI 1300 46.43 1161 2 (c) 2 PT. Woyla 1950 67.85 1741 3 (b,2d) 3 PT. AB Jaya 2275 81.25 2031 4 (a,b,2d) 4 PT. Pinto Aceh P 1950 67.85 1741 3 (b,2d 5 PT. Andesmont sakti 1950 67.85 1741 3 (b,2d) 6 PT. Sinar Andalas P 1300 46,43 1161 2 (c) 7 PT. Delta Daroy 1300 46,43 1161 2 (c) 8 PT. PSP 1625 58.04 1451 3 (b,c,d) 9 PT. Pajar Syahdina 3250 116.07 2902 5 (b,3c,d) 10 PT Lhoknga sarana 1950 67.85 1741 3 (b,2d) 11 PT BGL 1300 46,43 1160 2 (b,d) 12 PT. Alfa Mandiri 1300 46,43 1160 2 (b,d) 13 PT. Dunia Bansa 1625 58.04 1451 3 (b,c,d 14 PT. Wadah Suci 1300 46,43 1161 2 (b,d) 15 PT. SJJ 2275 81.25 2031 3 (2c,d) 16 PT. APJ 1625 58.04 1451 3 (b,c,d) 17 PT. WUP 1625 58.04 1451 3 (b,c,d) 18 PT. Ukra Jaya 1625 58.04 1451 3 (b,c,d) 19 PT. BSK 975 34.82 871 3 (2a,b) Jumlah total 32.500 1160.7 29018 54
Sumber: Hasil Pengolahan Data
Keterangan:   1. Truk Colt 250 bag (a).         3. Truk Tronton 600 bag (c).
2.  Truk Engkel 400 bag (b).    4. Truk Intercoler700 bag (d).
Dari Tabel dapat kita lihat bahwa jumlah quota keseluruhan rata-rata /bulan sekitar 32.500 ton dengan   jumlah kouta/hari adalah 1160.7 ton/hari, jumlah bag /hari adalah 29018 bag, jumlah truk 54 truk bervariasi. serta hasil simulasi juga menghitung jumlah waktu normal untuk 28 hari kerja/bulan adalah 784.3 menit =13.07 jam, waktu aktual adalah 444.15 menit = 7.40 jam. bisa diselesaikan dalam waktu satu shift.

## 4.2. Analisi Perbandingan
Pada pendistribusian 28 hari kerja, dengan waktu kerja 1(satu) Shift, pihak pabrik akan bisa melakukan kegiatan maintenance rutin dalam sebulan sekali. Jika dibandingkan dengan pola kerja distribusi pabrik sekarang yang melakukan distribusi semen dengan 30 hari kerja dengan waktu kerja  2 shift , apabila melakukan kegiatan maintenance rutin dalam sebulan sekali, maka kegiatan distribusi harus dihentikan. Dengan pola distribusi 28 hari kerja,  maka pihak pabrik dapat menghemat biaya listrik, biaya konsumsi dan juga dapat menekan jumlah waktu tunggu mesin terminal pengantongan , dengan cara menjadwalkan distribusi semen secara jelas dan terperinci kepada pihak distributor.
Jika dibandingkan dengan jumlah jam kerja perhari yang dilaksanakan pabrik sekarang yaitu 2 shift, dengan waktu pemuatan 13 jam per hari, maka jumlah waktu tunggu mesin adalah 13 jam – 6.09 jam= 6,91 jam. Sedangkan dengan memakai pola distribusi 28
hari kerja, dengan 1 shift yaitu 8 Jam, maka jumlah waktu tunggu mesin terminal pengantongan adalah  8 jam – 7.40 jam= 0.59 jam atau  35.85 menit/hari.

## 5. KESIMPULAN
Dari hasil pengolahan data dan analisis yang dilakukan dalam penelitian ini dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1.  Faktor utama penyebab  waktu tunggu mesin pada penditribusian semen kantong pada unit terminal pengantongan  PT. Lafarge Cement Indonesia  adalah tidak konsitensinya pihak distributor dalam mengambil semen sesuai jumlah alokasi yang telah ditetapkan,
serta penetuan jumlah hari kerja dan shift kerja tidak efisien.
2.  Total Waktu aktual 28 hari kerja, untuk satu hari kerja dengan jumlah kuota 32500 ton/bulan dan jumlah kuota 1160,7 ton/hari adalah 7.4 jam bisa diselesaikan dalam 1(satu) shift (1 shift 8 jam).
3. Jumlah jam kerja perhari yang dilaksanakan pabrik sekarang yaitu 2 shift, dengan waktu pemuatan 13 jam per hari, maka jumlah waktu tunggu mesin adalah 13 jam – 6.09 jam= 6,91 jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Kamler, Thomas, Capacity   Measurement & Improvement   A  Manager’s   Guide to Evaluate   and    Optimizing   Capacity  Productivity., Irwin    Professional Publishing., USA, 1998
Mahdi, 2013. Penjadwalan truk untuk memaksimalkan target realisasi distribusi semen kantong di unitTerminal pengantongan semen  pt semenAndalas indonesia  lhoknga Banda Aceh, Thesis Jurusan Magister Teknik Industri USU, Medan
McNair, C.J (1994). The  Hidden  Costs  of  Capacity, Journal  of Cost Management. Spring 1994, Hal 12-24.
Priandari, 2011, Simulasi Sistem,  Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret.Singh,VP, 2009, System Modeling Ang Simulation, Copy right, New Age International (P) Ltd., Publishers, New Delhi.
Sinulingga, Sukaria, 20011. Metode Penelitian, USU Press, Medan
Wisnel, Alexie Herryandie, Petri Yusrina,(2007), Perbaikan Sistem Pengaturan Kapal Pada Pelabuhan Muat Teluk Bayur Dengan Pendekatan Simulasi, Jurnal Optimasi Sistem Industri, Vol. 7 No. 1, Oktober 38 2007: 38 – 49