Abstrak -Pemerintah  mulai  mengaktifkan  kembali  jalur kereta  api  jurusan  Sukabumi  –  Cianjur,  pengaktifan  KA Siliwangi  diharapkan  mampu  memaksimalkan  pengangkutan dan  pelayanan  terhadap  penumpang  dan  barang  serta memberikan  alternatif  pilihan  moda  kepada  warga  Sukabumi dan  Cianjur.  Sehingga  dengan  menggunakan  KA  Siliwangi diharapkan  bisa  menghindari  masalah  yang  dialami  oleh pengguna  akses  jalan  raya,  seperti  kemacetan  yang  disebabkan oleh  perbaikan  jalan  dan  aktifitas  industri  yang  sering  dialami oleh pengguna kendaraan pribadi dan kendaraan umum di jalan Sukabumi-Cianjur.  Teknik  Stated  Preference  digunakan  untuk mendapatkan data primer dengan penyebaran kuisioner kepada penumpang  bus  jurusan  Sukabumi  –Cianjur. Data  yang diperoleh  dari  penyebaran  kuisioner  kemudian  dianalisa.  Hal yang  dianalisa  yaitu  karakteristik  penumpang  bus  serta kesediaan  penumpang  bus  untuk  beralih  menggunakan  moda kereta  api.  Untuk  menganalisa  probabilitas  digunakan  logit biner untuk memudahkan proses analisa. Dengan analisa regresi logistik  biner  diharapkan  probabilitas  perpindahan  moda  dapat diketahui.  Dari  hasil  regresi  didapatkan  dari  analisa  regresi logistik  biner  didapatkan  penumpang  61,92%  dari  239 responden yang bersedia pindah dari bus ke KA Siliwangi tujuan Sukabumi-Cianjur,  dengan  53  orang  responden  (39,3%)  yang menginginkan tarif  sebesar Rp 20.000 dan 135 orang responden (56,5%)    waktu  tempuh  yang  diharapkan  selama  60  menit menggunakan KA Siliwangi
Kata Kunci: Bus,Kereta Api, Logit Biner, Stated Preference.

## I. PENDAHULUAN
ertumbuhan  transportasi di Sukabumi dipengaruhi oleh beberapa  faktor  diantaranya  faktor  bertambahnya jumlah penduduk dengan meningkatnya angka kelahiran  dan  urbanisasi,  peningkatan  penghasilan,  tingkatan kepemilikan  kendaraan  bermotor,  perkembangan  wilayah, serta pembangunan industri menyebabkan  terjadinya aktifitas industri di Sukabumi.
Keterbatasan  masyarakat Sukabumi dalam pemilihan moda  transportasi  mendorong  pemerintah  dalam  pengaktifan kembali  jalur  KA  Siliwangi  jurusan  Sukabumi-Cianjur, Sehingga dengan menggunakan KA Siliwangi diharapkan bisa menghindari masalah yang dialami oleh pengguna akses jalan raya, seperti kemacetan yang disebabkan oleh perbaikan jalan dan  aktifitas  industri  yang  sering  dialami  oleh  pengguna
kendaraan  pribadi  dan  kendaraan  umum  di  jalan  Sukabumi- Cianjur.
Kereta  api  menjadi  moda  transportasi  yang  efisien karena  lebih  banyak  mengangkut  penumpang  dibandingkan dengan  menggunakan bus. Permasalahan  menggunakan  moda kereta api adalah adanya keterlambatan kedatangan kereta api akibat menunggu kereta api lain yang lewat terlebih dahulu.
Sedangkan bus lebih fleksibel dikarenakan bus tidak dibatasi oleh jadwal keberangkatan dan tidak harus menaikkan dan  menurunkan  penumpang  di  halte  atau  terminal.  Bus  juga tidak  dapat  melayani  penumpang  dengan  baik  ketika  ada gangguan  di  jalan  raya  berupa  perbaikan  jalan  dan  adanya aktifitas industri dan gangguan jalan lainnya
Pengoperasian  kembali  KA  Siliwangi  yang  sempat berhenti  sekitar  dua  tahun  dapat  menjadi    pilihan  alternatif moda transportasi bagi masyarakat Sukabumi, serta penggunaan  alat  transportasi  KA  Siliwangi  sebagai  terobosan pemerintah  dalam  mengurangi  kemacetan  di  Sukabumi- Cianjur. Dengan adanya fasilitas KA Siliwangi bisa membantu memenuhi  kebutuhan  dan  kenginan  warga  dan  diharapkan masyarakat  dapat  menghemat  waktu.  KA  Siliwangi  yang menempuh  perjalanan  dari  Sukabumi  menuju  Cianjur melewati  Stasiun  Gandasoli,  Stasiun  Cireungas,  Stasiun Lampegan, Stasiun Cibeber, dan berakhir di Stasiun Cianjur.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Modal Split
Modal  split  model adalah  salah  satu  tahapan  dalam model  klasik four  step  model yang  memiliki  peranan  penting dari  angkutan  umum  dalam  kebijakan  transportasi.  Model  ini merepresentasikan  perilaku  orang  atau  sekelompok  orang dalam  memilih  jenis  kendaraan  (moda)  yang  dipergunakan dalam  melakukan  perjalanan.  Modal  split  bertujuan  untuk mengetahui  proporsi  yang  akan  menggunakan  setiap  moda. Proses  ini  dilakukan  dengan  maksud  untuk  mengkalibrasi model  pemilihan  moda  pada  tahun  dasar  dengan  mengetahui peubah  bebas  (atribut)  yang  mempengaruhi  pemilihan  moda tersebut.  Setelah  dilakukan  proses  kalibrasi,  model  dapat digunakan  untuk  meramalkan  pemilihan  moda  dengan menggunakan  nilai  peubah  bebas  (atribut)  untuk  masa mendatang.

## Analisis Probabilitas Perpindahan

## Moda dari Bus ke Kereta Api Siliwangi Jurusan Sukabumi-Cianjur Menggunakan Analisis Regresi Logit Biner
Muhammad Fatoni Nurdiansyah dan Hera Widiyastuti Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : hera@ce.its.ac.id
P

## B. Teknik Stated Preference
Teknik  Stated  Preference merupakan  teknik pengumpulan  data  yang  mengacu  pada  pendekatan  terhadap pendapat  responden  dalam  menghadapi  berbagai  pilihan alternatif.  Teknik  ini  menggunakan  desain  eksperimental untuk  membuat  sejumlah  alternatif  situasi  imaginer.  Langkah yang  dilakukan  untuk  mengidentifikasi  bagaimana  responden merespon jika situasi imaginer tersebut benar-benar ada dalam realita  adalah  dengan  menanyakan  langsung  pada  responden tersebut. Kemudian peneliti dapat melakukan kontrol terhadap semua  faktor  yang  di  buat  dalam  alternatif  pilihan  yang ditawarkan.  pendapat  responden  tersebut  bisa  dinyatakan dalam bentuk rangking, rating, maupun pilihan [1].

## C. Penentuan Jumlah Sampel
Untuk  menentukan  jumlah  sampel  bila  populasi diketahui  jumlahnya  maka  digunakan  metode  pengambilan sampel  dari  pegawai,  dengan  cara  melakukan  pendekatan Non-probability Sampling melalui Metode Accidental Sampling , yaitu ketika responden yang akan dijadikan sampel sedang berada di lokasi penelitian dan bersedia diwawancara.
Ukuran sampel yang akan diambil mengacu pada persamaan dibawah ini :
n =
........................................ (1) dimana :
n  = ukuran sampel
N  = ukuran populasi
e            = persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel yang masih dapat ditolerir.

## III. M ETODOLOGI P ENELITIAN
Metodologi yang digunakan antara lain yaitu :
1. Mengidentifikasi  masalah  yang  ada  pada  pelaksanaan metodologi.
2. Melakukan  studi  literatur  sesuai  dengan  permasalahan yang ada.
3. Merencanakan
langkah-langkah
yang
akan dilaksanakan  pada  kegiatan  operasional  baik  di lapangan  maupun  dalam  menganalisa  data  yang didapat.
4. Survey pendahuluan dan observasi yang meliputi:
a. Pengumpulan  data  primer  yang  didapatkan  dari survey  di  lapangan  dengan  cara  memberikan lembar  kuisioner  pada  penumpang  bus  jurusan Sukabumi-  Cianjur.  Responden  diminta  untuk mengisi  lembar  kuisioner  dan  responden  bisa memberikan  pendapat  yanga  dapat  menjadi pertimbangan untuk berpindah moda.
b. Pengumpulan  data  sekunder  berupa  frekuensi keberangkatan  bus  dan  kereta  api  jurusan Sukabumi-Cianjur  per  hari,  jadwal  operasi  bus dan kereta api jurusan Sukabumi-Cianjur dan per hari.
5. Analisa  data  berupa  data-data  yang  telah  didapatkan dari  hasil  survey  dengan  meggunakan  teknik  Stated Preference  yang  dianalisa  dengan  tujuan  untuk
memperoleh  jawaban  dari  permasalahan  yang  ada. Tahapan analisa data terdiri dari:
a. Analisa  karakteristik  penumpang  bus.  Berupa data yag diperoleh dari setelah survey wawancara  pada  responden,  data  tersebut diantaranya  jenis  kelamin,  usia,  pekerjaan, penghasilan  tiap  bulan,  maksud  perjalanan,  asal keberangkatan, tujuan perjalanan, biaya perjalanan, waktu tempuh perjalanan menggunakan  bus.  Maka  dapat  diketahui  berapa orang  yang  mau  berpindah  moda  dari  bus  ke kereta  api  ,biaya  dan  waktu  tempuh  yang diharapkan bila menggunakan kereta api.
b. Analisa  binary  logic  merupakan  program  bantu untuk  menganalisa  probabilitas  responden  yang berpindah moda dari bus ke kereta api.
6. Kesimpulan dan saran. Hal ini dilakukan setelah semua data  diolah  dan  diharapkan  dapat  menjawab permasalahan yang ada pada Tugas Akhir

## IV. HASIL ANALISA

## A. Analisa Regresi Logit Biner
1) Analisis  Regresi  Logit  Biner  merupakan  analisa  yang digunakan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  apa  saja  yang mempengaruhi responden tersebut untuk berpindah  moda dan untuk  mengetahui  persentase  kesediaan  penumpang  untuk berpindah  moda.
Hasil  uji  masing-masing  variabel  bebas  dengan  regresi logistik biner dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 1. Hasil Uji

## Tabel 2. Analisis Regresi Logit Biner
Dari analisa regresi logit biner dari tabel  2 variabel biaya dari  rumah  ke  terminal  tidak  sesuai  dengan  nilai  signifikan yang  ditetapkan,  Variabel  bebas  yang  signifikan  tersebut antara  lain  yaitu  variabel  pekerjaan,  variabel  maksud perjalanan,  variabel  tarif  kereta  api,  dan  variabel  waktu tempuh.  Setelah  variabel  bebas  yang  signifikan  diketahui langkah  selanjutnya  yaitu  menentukan  fungsi  logit  yang digunakan  untuk  menghitung  peluang    model  logit  untuk variabel yang signifikan.
= 0,198
= = 0,5493 = 54,93%
Dari perhitungan peluang (logit p) dapat diketahui orang yang  bekerja  sebagai  wiraswasta  dan  dengan  maksud perjalanan  untuk  keperluan  keluarga  atau  pribadi  peluang untuk  berpindah  dari  bus  ke  kereta  api  Siliwangi  tujuan Sukabumi-Cianjur sebesar 54,93%.
Tabel 3.  Kesediaan pindah dari bus ke kereta api
Berdasarkan  tabel  kesediaan  pindah  dari  bus  ke  kereta api,  sebanyak  160  orang  yang  bersedia  pindah  menggunakan moda  kereta  api,  148  responden  yang  tepat  diprediksi  untuk berpindah  moda  sedangkan  untuk  12  responden  salah diprediksi  untuk  bersedia  berpindah  moda  dan  berdasarkan tabel  kesediaan  pindah  dari  bus  ke  kereta  api    sebanyak  79 orang menyatakan tidak bersedia berpindah moda menggunakan  kereta  api,  38  responden  tepat  diprediksi  tidak bersedia  pindah  moda  kereta  api,  sedangkan  sisanya  41 responden salah diprediksikan tidak berpindah.
Pada  data  hasil  penelitian  didapatkan  persentase  secara umum  sebesar  77,8%  sehingga  dianggap  valid  karena  syarat minimum  nya  adalah  75%,  sedangkan  pada  data  hasil.  Dari tabel  kesediaan  pindah  dari  bus  ke  kereta  api  dapat  diketahui presentase  penumpang  bus  jurusan  Sukabumi-Cianjur  yang bersedia berpindah moda adalah sebagai berikut:
% berpindah moda =
% berpindah moda =
% berpindah moda = 61,92%
Menurut  persentase  yang  telah  diperoleh,  dapat diketahui  berapa  jumlah  populasi  penumpang  bus  jurusan Sukabumi–Cianjur  yang  bersedia  berpindah  moda,  yaitu sebagai berikut:
Populasi  Terminal  Sudirman  Sukabumi  pada  bulan Oktober 2014  yaitu sebesar 13912 orang
Populasi penumpang/hari=
= = 215 Σ berpindah = % berpindah moda x populasi pnp/hari
= 61,92% x 215 = 133,13 ≈ 134 orang/hari
Berdasarkan  perhitungan  jumlah  populasi  penumpang bus  jurusan  Sukabumi-Cianjur  diperoleh    jumlah  penumpang yang  bersedia  berpindah  moda  sebanyak  134  orang  dari  total populasi penumpang perhari.

## B. Tarif dan Waktu Tempuh
Setelah  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kesediaan penumpang  untuk  berpindah,  persentase  perpindahan,  serta jumlah  penumpang  yang  bersedia  berpindah  diketahui  hal selanjutnya  menentukan  tarif  dan  waktu  tempuh  kereta  api yang  diinginkan  penumpang  berdasarkan  kuisioner.  Metode yang  digunakan  untuk  menentukan  tarif  dan  waktu  yang diinginkan penumpang adalah Crosstab.
Tabel 4.  Tarif waktu tempuh yang diharapkan
Dapat  diketahui  dari  tabel  waktu  tempuh  yang diharapkan  selama  60menit  menjadi  pilihan  responden terbanyak  sebesar  135  orang  responden  (56,5%)  dari  waktu tempuh  yang  diharapkan  selama  60menit  diantaranya 53(39,3%) orang  menginginkan tarif Rp 20.000 dan 49 orang (36,3%) menginginkan tarif sebesar Rp 15.000.

## C. Perhitungan Kapasitas Gerbong
Setelah  jumlah  penumpang  yang  bersedia  berpindah diketahui  selanjutnya  merencanakan  kapasitas  gerbong  akibat ketersediaan  perpindahan  moda  dari  bus  ke  kereta  api. Perencanaan kebutuhan gerbong dapat diliat pada perhitungan dibawah ini:
Volume penumpang yang bersedia pindah
:
:
: 44,6 ≈ 45
Volume penumpang kereta api/hari :kapasitas kursi x volume penumpang KA :340 x 0.8 :272 Perpindahan moda  bus ke KA :45+272 :317 Kapasitas kursi       : 340
Load factor            :
:
: 0,932 Karena  load  factor  <  1,  maka  kereta  masih  mampu menerima  demand  akibat  perpindahan  penumpang.  Dalam satu  rangkaian  kereta  terdapat  6  gerbong.  Diantaranya  1 lokomotif 3 kereta penumpang dan 2 kereta makan .Kapasitas kereta  penumpang    yaitu  340  kursi  diantaranya  100  kursi penumpang  eksekutif  dan  240  kursi  untuk  penumpang ekonomi.

## V. KESIMPULAN
Kesimpulan akan menjawab dari rumusan masalah yaitu untuk mengetahui karakteristik penumpang bus jurusan Sukabumi-Cianjur dan jumlah probabilitas yang akan berpindah dari moda bus jurusan ke KA Siliwangi, untuk karakteristik penumpang dan probabilitas pindah moda adalah sebagai berikut:
1. Karakteristik penumpang pengguna angkutan bus jurusan Sukabumi-Cianjur yang dominan meliputi:
a. Jenis kelamin laki-laki 65,7%
b. Jenis pekerjaan karyawan swasta 74,90%
c. Maksud perjalanan keperluan keluarga 58,20%,
d. Frekuensi melakukan perjalanan satubulan 1x 44,8%
2. Jumlah  penumpang  yang  bersedia  pindah  moda  dari  bus ke kereta api tujuan Sukabumi-Cianjur berdasarkan hasil analisa  regresi  logistik  biner  yaitu  sebesar  61,92%. Faktor-faktor  yang    melatar  belakangi  berpindahnya moda  dari  bus  ke  kereta  api  tujuan  Sukabumi-Cianjur meliputi:
a. Pekerjaan
b. Maksud perjalanan
c. Tarif kereta api
d. Waktu tempuh kereta api

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  penumpang bus Sukabumi-Cianjur yang telah bersedia menjadi responden untuk  menjawab  kuisioner  untuk  mendapatkan  data  primer, kepala  stasiun  Sukabumi  untuk  mendapat  data  sekunder  dan Jurusan  Teknik  Sipil    Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya  dan  Jurusan  Teknik  Sipil  yang  telah  memberikan kesempatan untuk memperoleh gelar sarjana.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Ardiansyah,  2014  Perencanaan  Trayek  Bus  Kabupaten Magetan-Kabupaten Karanganyar