Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Evaluasi Lajur Sepeda Pada Jalan Pandanaran Kota
Sugianto 1 , Fahris Miftakul .R 2 , Kornelius Jepriadi 3
1,2,3 Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Kota Tegal, Jawa Tengah
e-mail: 1 giantoo0106@gmail.com , 2 9afahrismr.9@gmail.com , 3 kornelius.jp@gmail.com
Received 12 Februari 2024 ; Reviewed 12 Februari 2024 ; Accepted 22 Februari 2024 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v10i2.569

## Abstract
The Pandanaran Street in Semarang City is a vital road and a central area for commercial, office, hotel activities, and public spaces. This road is also connected to the Semarang City bike route. The length of the bike lane on Pandanaran Street is 1.5 km, with a width of 2.0 meters. Despite having a dedicated bike lane integrated with the road, it is often used for parking four-wheeled vehicles, and the markings are fading. The research aims to analyze the existing conditions, evaluate, and provide recommendations for improving the dedicated bike lane. The research was conducted on Pandanaran Street, South Semarang District, Semarang City. Pandanaran Street is an urban road with a 4/2 D road type, located in the Central Business District. The method used is a mixed methods approach involving qualitative and quantitative analysis with the Bicycle Level of Service (BLOS) technique. Data collection was done through surveys and interviews. The BLOS analysis results indicate an "E" grade on weekdays and "D" and "E" grades on weekends, suggesting an unfavorable environment for cyclists. Meanwhile, interviews with 30 respondents revealed that 60% of them considered the Pandanaran Street bike lane to be inadequate. To improve the bike lane service level, efforts such as speed limit enforcement, pavement improvement, and vehicle parking regulation are needed.

## Keywords: Bicycle, Bike Lane, BLOS, Interview

## Abstrak
Ruas  jalan  Pandanaran  Kota  Semarang  merupakan  jalan  vital  dan  daerah  pusat  kegiatan pertokoan, perkantoran, perhotelan, serta ruang publik. Ruas jalan tersebut juga terkoneksi dengan rute sepeda Kota Semarang. Panjang lajur sepeda pada Jalan Pandanaran sepanjang 1,5 km sementara lebar lajur sepeda sebesar 2,0 meter. Meski sudah memiliki lajur khusus sepeda yang tergabung dengan badan jalan, lajur tersebut sering dialihfungsikan untuk parkir kendaraan roda empat dan kondisi marka pembatas sudah memudar. Tujuan penelitian adalah menganalisis kondisi eksisting, evaluasi dan memberikan rekomendasi perbaikan lajur khusus sepeda. Lokasi penelitian dilaksanakan pada Jalan Pandanaran, Kecamatan Semarang Selatan, Kota Semarang. Jalan Pandanaran merupakan jalan perkotaan yang memiliki tipe jalan 4/2 D, dengan  kawasan  sekitar  jalan  merupakan  daerah  Central  Business  District.  Metode  yang digunakan adalah mix methods antara kualitatif dan kuantitatif dengan teknik analisis BLOS
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
(Bicycle Level Of Service). Pengumpulan data dilakukan dengan survei dan wawancara. Hasil penelitian dari analisis BLOS bahwa pada hari kerja mendapat nilai “E” dan pada hari libur mendapat nilai “D” dan “E” yang berarti lingkungan tidak baik untuk pesepeda. Sementara hasil wawancara terhadap 30 narasumber, 60% dari total 30 narasumber menyatakan bahwa lajur  sepeda  Jalan  Pandanaran  tidak  layak.  Untuk  meningkatkan  tingkat  pelayanan  lajur sepeda  maka  diperlukan  upaya  pembatasan  kecepatan  kendaraan,  perbaikan  kondisi perkerasan, dan penertiban parkir kendaraan..
Kata kunci : Sepeda, Lajur Sepeda, BLOS, Wawancara

## PENDAHULUAN
Kota  Semarang  merupakan  ibukota  dari  Provinsi  Jawa  Tengah,  Semarang termasuk  salah  satu  kota  metropolitan  khususnya  di  Provinsi  Jawa  Tengah.  Kota Semarang yang termasuk kota dengan pertumbuhan yang cepat tentunya mendorong pertumbuhan  transportasi  juga  yang  ikut  berkembang.  Polusi  udara  yang  terus menerus  bertambah  membuat  banyak  masyarakat  merubah  persepsinya  dalam perubahan tren gaya hidup dengan menggunakan sepeda sebagai salah satu alternatif transportasi yang ada.
Sepeda terbilang salah satu sarana transportasi jarak dekat (Ardi, 2012). Sepeda saat  ini  memiliki  banyak  jenisnya.  Meskipun  begitu,  tidak  mengubah  tujuan  utama sepeda yaitu untuk sarana transportasi manusia dalam perpindahan dari satu tujuan ke tujuan yang lain.
Berdasarkan  survei  The  Institute  for  Transportation  and  Development  Policy (ITDP) penggunaan sepeda semakin tinggi sampai 10 kali lipat atau semakin tinggi 1.000% ketika PSBB Jakarta, dibandingkan pada Oktober 2019 (Wibowo, 2020). Akibat tren  kenaikan  di  Jakarta  tersbut,  peningkatan  penggunaan  sepeda  juga  diikuti  di beberapa kota kota besar di Indonesia termasuk Kota Semarang.
Pada  tahun  2017,  di  Indonesia  terdapat  3029  pengendara  sepeda  terlibat kecelakaan di jalan raya, tahun 2018 meningkat menjadi 3227 yang terlibat kecelakaan lalu lintas. Jumlah tersebut masih mengalami peningkatan pada tahun 2019 menjadi 3231 (Soedarjanto, 2020).
Bagaimanapun, sepeda ternyata juga mengalami berbagai permasalahan, seperti berhubungan dengan masalah prasarana (jalur sepeda), dimana belum semua negara di  dunia  menyediakan  jalur  khusus  bagi  pengguna  sepeda,  sehingga  dapat membahayakan pesepeda (Alvian dan Priyono, 2021).
Ruas Jalan Pandanaran yang terletak di Kota Semarang, Jawa Tengah merupakan pusat kegiatan pertokoan, perkantoran, perhotelan, serta ruang publik berupa Taman Pandanaran. Ruas jalan tersebut juga terdapat banyak kendaraan yang melintas baik roda  dua,  roda  empat  atau  lebih  karena  merupakan  daerah  pusat  kegiatan  dan merupakan jalan vital. Meski sudah memiliki lajur khusus sepeda, lajur tersebut sering dialihfungsikan untuk lahan parkir dan kondisi marka pembatas sudah mulai memudar
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
sehingga  membahayakan  bagi  pengguna  sepeda  terlebih  karena  ruas  Jalan Pandanaran yang ramai oleh kendaraan lain.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode kombinasi kuantitatif dan kualitatif. Metode kuantitif merupakan studi ilmiah yang sistematis tentang bagian bagian, fenomena, dan  hubungannya.  Sementara  metode  kualitatif  merupakan  studi  ilmiah  untuk memahami suatu fenomena sosial dan perspektif partisipan. Penelitian kombinasi atau mix  methods  antara  kuantitatif  dan  kualitatif  bertujuan  untuk  memperoleh pemahaman  yang  mendalam  dan  komprehensif  mengenai  suatu  fenomena  yang diteliti.

## Volume Lalu Lintas
Survei volume lalu lintas dilakukan dengan cara survei traffic counting pada hari kerja pukul 07.00 – 09.00, 11.00 – 13.00, 16.00 – 18.00 dan akhir pekan pukul 07.00 – 09.00,  11.00 – 13.00,  16.00 – 18.00.  (Rohmadiani  dan  Iskandar,  2020)  .Rumus menghitung volume lalu lintas:
𝑞 = 𝑛 𝑡 (1)
Dimana: q = volume lalu lintas n = jumlah kendaraan t = interval waktu

## Geometrik Jalan
Survei geomterik jalan bertujuan untuk mengetahui nilai penampang melintang jalan, panjang ruas, median, bahu jalan, serta prasarana kelengkapan jalan yang lain.

## Kecepatan Kendaraan Bermotor
Survei dilakukan pada masing masing jam puncak. Sampel kendaraan dihitung berdasarkan selang waktu pada jarak tertentu. Pengambilan sampel populasi volume lalu  lintas  per  jam  per  jenis  kendaraan  dengan  metode  sampling  Stephen  Isaac  & William B. Michael dengan rumus:
𝑆 = 𝑋 2 . 𝑁. 𝑃. (1 − 𝑃) 𝑑 2 . (𝑁 − 1) + 𝑋 2 . 𝑃. (1 − 𝑃) (2)
Dimana:
S
= jumlah sampel N = jumlah populasi P = proporsi dalam populasi (P = 0,5) d = ketelitian/ derajat ketetapan X2 = nilai tabel chisquare untuk µ tertentu
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Analisis Bicycle Level Of Service (BLOS)
Untuk mengevaluasi tingakt pelayanan lajur sepeda menggunakan rumus Bicycle Level Of Service dengan faktor yang berpengaruh seperti volume lalu lintas, lebar jalan dan lajur sepeda, kecepatan kendaraan bermotor, serta kondisi perkerasan. (Fadly, Widodo dan Mayuni, 2020).
𝐵𝐿𝑂𝑆 = 0,760 + 𝐹𝑣 + 𝐹𝑠 + 𝐹𝑝 + 𝐹𝑤 (3)
Dimana: Fv = faktor volume Fs = faktor kecepatan Fp = faktor perkerasan Fw = faktor cross section
𝐹𝑣 = 𝑉𝑚𝑎 4. 𝑁𝑡ℎ (4) Dimana:
Vma  = arus lalu lintas
Nth  = jumlah lajur dalam satu arah
0,199 [1,1199 𝐼𝑛 ( 𝑆𝑟𝑎 − 20) + 0,8103) (1 + 0,1038 𝑃𝐻𝑉𝐴 )2 (5)
Dimana:
Sra = kecepatan kendaraan bermotor PHVA  = persentase kendaraan berat
𝐹𝑝 = 7,066 𝑃𝑐 2 (6)
Dimana:
Pc 2 = peringkat kondisi perkerasan
𝐹𝑤 = − 0,005 . 𝑊𝑒 2 (7)
Dimana: We2  = lebar efektif lajur luar Ketika variabel terpenuhi (Vma >

## 160 kend/jam)
𝑊𝑒 = 𝑊𝑣 − 10 𝑃 𝑃𝐾 (8)
𝑊𝑣 = 𝑊𝑜𝑙 + 𝑊𝑏𝑙 + 𝑊𝑜𝑠 (9)
Ketika variabel tidak terpenuhi ( Vma < 160 kend/jam)
𝑊𝑒 = 𝑊𝑣 + 𝑊𝑏𝑙 + 𝑊𝑜𝑠 − 20 𝑃 𝑃𝐾 (10)
𝑊𝑣 = 𝑊𝑡 (2 − 0,005 𝑉𝑚𝑎 )
(11)
𝑊𝑜𝑠 + 𝑊𝑏𝑙 + 𝑊𝑜𝑙 ) (12)
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Dimana:
P PK = bagian parkir on the street dari lebar jalan Wos  = lebar bahu diperkeras Wbl  = lebar lajur sepeda
Wol  = lebar lajur jalan Wt = lebar jalan
BLOS  menggunakan  memiliki  enam  rentang  skala  guna  mengetahui  kualitas segmen jalan jalan bagi pesepeda: (City Of Spartanburg South Carolina, 2009)
Tabel 1. Deskripsi Peringkat BLOS No ilai BLOS Peringkat BLOS Keterangan 1 ≤ 1,50 A Lingkungan sangat baik untuk pesepeda 2 1,50 – 2,50 B Lingkungan baik untuk pesepeda 3 2,50 – 3,50 C Lingkungan cukup baik untuk pesepeda 4 3,50 – 4,50 D Lingkungan kurang untuk 5 4,50 – 5,50 E Lingkungan buruk untuk pesepeda 6 > 5,50 F Lingkungan tidak aman untuk pesepeda

## Kondisi Perkerasan Jalan
Penentuan tingkat kondisi perkeasan sesuai standar (Highway Capacity Manual Transport Research Board, 2010)
Tabel 2. Peringkat Kondisi Perkerasan No  Peringkat Keterangan 1  5,0 – 4,0  Perkerasan baru yang terbilang halus, bebas retakan dan tambalan.
2  4,0 – 3,0  Perkerasan lentur mulai terlihat bukti retakan alur dan retakan kecil.
3  3,0 – 2,0  Perkerasan  lentur  mulai  terlihat adanya retakan alur luas.
4  2,0 – 1,0  Kerusakan permukaan >50%.
5  1,0 – 0,0  Kerusakan permukaan >75%.

## Wawancara
Wawancara  dilakukan  dengan  mengajukan  pertanyaan  ke  responden  terkait kelayakan  lajur  sepeda  dengan  jumlah  sampel  sebanyak  30  responden  sesuai
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
pendapat (Singarimbun dan Efendi, 1995) wawancara yang dilakukan sesuai dengan pedoman wawancara yang telah dibuat sebelum melakukan wawancara.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Geometrik
Jalan Pandanaran merupakan jalan perkotaan dengan tipe 4/2 D. Lingkungan sekitar Jalan Pandanaran merupakan kawasan central business district. Lajur sepeda pada Jalan Pandanaran memiliki panjang 1,5 km dan lebar 2 m, dengan perkerasan aspal.

## Gambar 1 . Penampang Melintang Jalan Pandanaran

## Tingkat Pelayanan Lajur Sepeda
Penghitungan  nilai  BLOS  memerlukan  data  volume  lalu  lintas,  persentase kendaraan berat, peringakt kondisi perkerasan, kecepatan kendaraan bermotor, dan jumlah lajur dalam satu arah.

## Tabel 3. Kondisi Eksisting Jalan Pandanaran Kota Semarang
Hari Waktu Vma  Phva  Pc  Sra  Nth  PPK  Wos  Wbl  Wol 07.00 – 08.00  1577 0 4  45 2 0 0.75  0.75  7.0 08.00 – 09.00  1924 0 4  45 2 0 0.75  0.75  7.0 Hari Kerja 11.00 – 12.00  1887 0 4  45 2 0 0.75  0.75  7.0 12.00 – 13.00  2175 0 4  44 2 0 0.75  0.75  7.0 16.00 – 17.00  2193 0 4  45 2 0 0.75  0.75  7.0 17.00 – 18.00  2236 0 4  43 2 0 0.75  0.75  7.0 07.00 – 08.00  864 0 4  45 2 0 0.75  2.0  7.0 08.00 – 09.00  1120 0 4  45 2 0 0.75  2.0  7.0 Akhir Pekan 11.00 – 12.00  1754 0 4  44 2 0 0.75  2.0  7.0 12.00 – 13.00  1801 0 4  44 2 0 0.75  2.0  7.0 16.00 – 17.00  1750 0 4  44 2 0 0.75  2.0  7.0 17.00 – 18.00  2288 0 4  44 2 0 0.75  2.0  7.0
Berdasarkan Tabel 3. menunjukkan volume kendaraan per masing masing jam puncak  hari kerja dan akhir pekan, dimana volume tertinggi terjadi pada hari kerja
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
pukul 17.00 – 18.00. Jumlah (Nth) pada satu arah perjalanan  di  Jalan Pandanaran adalah 2 lajur. Lebar 2 lajur perjalanan (Wol) adalah 7,0 m, lebar bahu jalan 0,75 m, lebar lajur sepeda di  Jalan Pandanaran adalah 2,0 m, peringkat kondisi perkerasan (Pc) sesuai HCM (2010) bernilai 4 yang berarti ada retakan kecil, pada hari kerja lebar efektif  lajur  sepeda  menjadi  0,75  dikarekan  lajur  sepeda  digunakan  untuk  parkir kendaraan bermotor. Lebar jalan parkir on street (Ppk) pada jalan Pandanaran tidak ada.

## Tabel 4. Penghitungan BLOS Lajur Sepeda Jalan Pandanaran
Hari Waktu Konstanta  Fv Fs Fp Fw Peringkat Nilai Blos Angka Huruf 07.00 - 08.00 0.76 2.68  0.88  0.44  -0.36 4.40 D 08.00 - 09.00 0.76 2.78  0.88  0.44  -0.36 4.50 D Hari Kerja 11.00 - 12.00 0.76 2.77  0.88  0.44  -0.36 4.49 D 12.00 - 13.00 0.76 2.84  0.88  0.44  -0.36 4.55 E 16.00 - 17.00 0.76 2.85  0.88  0.44  -0.36 4.57 E 17.00 - 18.00 0.76 2.86  0.88  0.44  -0.36 4.56 E 07.00 - 08.00 0.76 2.37  0.88  0.44  -0.48 3.98 D 08.00 - 09.00 0.76 2.51  0.88  0.44  -0.48 4.11 D Akhir Pekan 11.00 - 12.00 0.76 2.73  0.88  0.44  -0.48 4.33 D 12.00 - 13.00 0.76 2.75  0.88  0.44  -0.48 4.34 D 16.00 - 17.00 0.76 2.73  0.88  0.44  -0.48 4.33 D 17.00 - 18.00 0.76 2.87  0.88  0.44  -0.48 4.46 D
Analisis BLOS menunjukkan bahwa lajur sepeda di Jalan Pandanaran pada hari kerja bernilai “E” dengan nilai 4,5 – 5,5 yang berarti lingkungan buruk untuk pesepeda (tidak  dapat diterima oleh pesepeda berpengalaman dan pemula). Sementara pada akhir pekan menu njukkan nilai “D” yang berarti lingkungan kurang untuk pesepeda (dapat diterima oleh pesepeda berpengalaman) dengan rentang 3,5 – 4,5 dan nilai “E” dengan nilai 4,5 – 5,5 yang berarti lingkungan buruk untuk pesepeda.

## Wawancara Kelayakan Lajur Sepeda
Wawancara  terhadap  30  narasumber  dengan  tujuan  mengetahui  kelayakan lajur  sepeda  dengan  faktor  berupa  kenyamanan  bersepeda,  keamanan  bersepeda, lebar lajur sepeda untuk mobilitas, pergerakan kendaraan bermotor lain, dan kondisi perkerasan lajur sepeda.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Gambar 2 . Diagram Kelayakan Lajur Sepeda
Sebanyak 12 dari 30 narasumber atau 40% memberi pernyataan bahwa lajur sepeda  layak.  Mereka  memberi  pendapat  bahwa  lajur  sepeda  di  Jalan  Pandanaran layak  karena  kendaraan  bermotor  telah  berjalan  sesuai  lajurnya  sendiri  serta  lajur minim kerusakan. Sementara sisanya 18 dari 30 atau 60% narasumber berpendapat bahwa  lajur  sepeda  di  Jalan  Pandanaran  Kota  Semarang  tidak  layak.  Mereka menyatakan  bahwa  marka  lajur  sepeda  telah  hilang  sehingga  kendaraan  bermotor sering  melintas  di  lajur  sepeda.  Narasumber  yang  menyatakan  lajur  sepeda  Jalan Pandanaran  tidak  layak  juga  berpendapat  bahwa  lajur  sepeda  tidak  sesuai peruntukkanya untuk pesepeda karena banyak kendaraan yang parkir di lajur sepeda.

## Evaluasi Lajur Sepeda
Hasil  Analisa  tingkat  pelayanan  lajur  khusus  sepeda  Jalan  Pandanaran menggunakan BLOS menunjukkan nilai “E” yang berarti bahwa lajur sepeda sangat buruk  (tidak  dapat  diterima  oleh  pesesepeda  pemula  dan  berpengalaman).  Faktor yang berpengaruh dalam hasil nilai BLOS antara lain, volume lalu lintas, kecepatan kendaraan  bermotor,  persentase  kendaraan  berat,  kondisi  perkerasan,  jumlah  lajur lalu  lintas, lebar lajur  sepeda  dan  lebar jalur  kendaraan  bermotor.  Sementara  hasil wawancara dengan 30 pengguna sepeda yang melintas pada Jalan Pandanaran Kota Semarang  menyatakan  bahwa  60%  menyatakan  tidak  layak.  Menurut  persepsi narasumber  yang  menyatakan  tidak  layak  karena  marka  lajur  sepeda  telah  hilang, kendaraan bermotor masih sering masuk ke lajur sepeda, kendaraan bermotor banyak yang parkir menggunakan lajur sepeda, lajur kurang mulus masih ada beberapa jalan yang bergelombang, dan terlalu tingginya volume lalu lintas yang melintas. Dari hasil penghitungan dengan menggunakan BLOS dan wawancara kepada pengguna sepeda yang  melintas  menunjukkan  adanya  kesesuaian,  dengan  faktor  terbesar  adalah volume lalu lintas kendaraan bermotor.
Dalam hal ini untuk meningkatkan tingkat pelayanan lajur sepeda khususnya pada Jalan Pandanaran perlunya perbaikan kondisi perkerasan, penambahan rambu seperti rambu larangan kendaraan barang memasuki Jalan Pandanaran, dan rambu batas  kecepatan.  Menurut  HCM  dalam  hal  meningkatkan  tingkat  pelayanan  lajur sepeda  adalah  dengan  mengurangi  volume  lalu  lintas,  mengurangi  persentase kendaraan berat, menurunkan rata rata kecepatan kendaraan bermotor, menambah
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
lajur lalu lintas, meningkatkan kondisi perkerasan, dan meningkatkan lebar efektif lajur luar (Huff Herbie dan Liggett, 2014).

## SIMPULAN
Lajur Sepeda Jalan Pandanaran memiliki panjang 1,5 km dan lebar 2 m, memiliki jenis perkerasan aspal degan tipe alinyemen datar, kondisi perambuan lajur sepeda Jalan Pandanaran dalam kondisi cukup baik, namun marka lajur sepeda telah hilang. Hambatan  samping  yang  ditemukan  ketika  survei  lapangan  yaitu  adanya  parkir  on street  terutama  pada  lajur  sepeda saat  hari  hari  kerja. Hasil  analisis  BLOS  (Bicycle Level  Of  Service)  menunjukkan  nilai  “E”  (yang  berarti  lingkungan  buruk  untuk pesepeda),  dan  nilai  “D”  (yang  berarti  lingkungan  kurang  untuk  pesepeda). Rekapitulasi hasil wawancara mayoritas menyatakan bahwa lajur sepeda tidak layak. Alasan ketidaklayakan karena marka telah pudar, banyak kendaraan parkir pada lajur sepeda, dan ramainya lalu lintas kendaraan bermotor sehingga terkadang kendaraan bermotor masuk di lajur sepeda. Untuk  meningkatkan nilai BLOS direkomendasikan pembaharuan perkerasan lajur sepeda dan marka lajur sepeda, penertiban parkir pada lajur sepeda, serta adanya pembatasan kecepatan kendaraan bermotor. Saran untuk penelitian  selanjutnya  mengenai  volume  kendaraan  bermotor  dan  cara menguranginya,  karena  tingkat  pelayanan  lajur  sepeda  sangat  dipengaruhi  oleh volume lalu lintas kendaraan bermotor.

## DAFTAR PUSTAKA
Alvian, M. A. dan Priyono, B. (2021) “Budaya Bersepeda Menjadi Gerakan Sosial Baru Masyarakat  Untuk  Menjaga  Kebugaran  Jasmani  Saat  Pandemi  Covid- 19,” Journal.Unnes, 1(1), hal. 188 – 196.
Ardi,  G.  (2012)  “Sepeda  Fixed  Gear  Sebagai  Identitas  Kelompok  CycleBand os  di Yogyakarta,” Univertsitas Negeri Yogyakarta, hal. 32.
City Of Spartanburg South Carolina (2009) Bicycle and Pedestrian Master Plan.
Fadly, G., Widodo, S. dan Mayuni, S. (2020) “Analisis Efektivitas Lajur Khusus Sepeda pada Kawasan Perkotaan Pontianak Studi Kasus ( Jalan Gusti Sulung Lelanang - Kh.  Ahmad  Dahlan  -  Johar  - Hos  Cokroaminoto),”  Jurnal  PWK,  Laut,  Sipil, Tambang, 7(1), hal. 1 – 8.
Highway Capacity Manual Transport Research Board (2010) Highway Capacity Manual 2010 - Volume 3: Interrupted Flow, Transport Research Board.
Huff Herbie, K. dan Liggett, R. (2014) “The Highway  Capacity  Manual’s Method for Calculating Bicycle and Pedestrian Levels of Service: the Ultimate White Paper,” hal. 62p. Tersedia pada: http://www.lewis.ucla.edu/wp- content/uploads/sites/2/2014/09/HCM-BICYCLE-AND-PEDESTRIAN-  LEVEL-OF- SERVICE-THE-ULTIMATE-WHITE- PAPER.pdf%5Cnhttps://merritt.cdlib.org/d/ark:/13030/m5281nrv/1/producer/891678
314.pdf%5Cnhttp s://trid.trb.org/view/1326489.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 125 – 134, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Rohmadiani ,  L.  D.  dan  Iskandar,  S.  A.  (2020)  “Analisis  Efektifitas  Jalur  Sepeda Berdasarkan  Metode  Bicycle  Level  Of  Service  (BLOS),”  Ge -STRAM:  Jurnal Perencanaan dan Rekayasa Sipil, 3(2), hal. 64 – 69. doi: 10.25139/jprs.v3i2.2754. Singarimbun,  M.  dan  Efendi  (1995)  Metode  Penelitian  Survey.  Jakarta:  PT  Pustaka LP3ES. Soedarjanto, P. (2020) “Keselamatan Pesepeda Di Jalan,” (1).
Wibowo,  E.  A.  (2020)  Pesepeda  Indonesia  Naik  1000  Persen,  Negara  Ini  Alami Lonjakan, Tempo.co.
Tersedia  pada:  https://otomotif.tempo.co/read/1361580/pesepeda-indonesia-naik- 1000-persen-negara- ini-alami-lonjakan (Diakses: 30 Desember 2021)