## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5
Pemodelan Pemilihan Moda Transportasi Darat Antara Angkutan Kota dan Gojek  di Kota Bukittinggi dengan Teknik
Stated Preference
1 Wilton Wahab, 2 Angelalia Roza
1, 2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang 1 wahab.wilton@yahoo.com, 2 angelaliaroza@gmail.com

## Abstract
Land  transportation  is  an  important  element  in  the  development  of  Indonesia's  economic  sector,  as  it  is  closely related  to  the  distribution  of  services,  goods  and  labor.  In  Bukittinggi  City,  landtransportation  also  plays  a dominant  role,  so  it  needs  to  be  managed  properly.  Along  with  the  technology  development,  the  online transportation  mode  based  on  Android  application  devices  is  now  familiar  in  bukittinggi.  As  the  result,  a competition  arises  between  urban  transportation  (angkot)  and  Gojek.  This  study  aims  to  model  the  land transportation modes  preference  in  Bukittinggi  town  with  a  case  study  of  the  Jambu  Air  route  -  City Center  and City Center - Pasar Aur. The data collection was carried out through interviews and questionnaires by the stated preference techniques. The data processing and analysis involve the SPSS program. Descriptive analysis of the characteristics  data  (400  respondents)  showed  that  the  land  transportation  modes  user  in  Bukittinggi  were dominated by women (69%), categorized into low-income; under Rp. 1 million (62%). The main consideration for the  transport  mode choice  are waiting time,  travel  time, mode  access  distance,  comfort,  and fare.The  Modeling was  using  the  binomial  logit  difference  method,  whereas  the  reason  for  choosing  the  mode  explained  as  the predicted  factors.  Correlation  analysis  and  multiple  linear  regression  analysis  have  been  carried  out  to  see  the relationship between the reason of modal choice and the change in value of mode utility using 6 (six) attributes at a significant level of 5%. Based on the modeling results obtained by the utility value difference mode Y = 3.362  - 0.244X1  -  0.0004X2  -  0.0006X 3 -  0.122X 4 -  0.011X 5 -  0.065X 6 with  a  value  of  R 2 =  0.507  (P  value  <0.05).  The mode preference probability indicates the user preferece is 42% and Gojek is 58%. This result proved an existing competition between those land transportation mode.
Keywords : public transportantion mode, time, access distance, convenience, and fare

## Abstrak
Transportasi  darat  merupakan  elemen  penting  dalam  pengembangan  sektor  perekonomian  Indonesia,  karena berkaitan  erat  dengan  pendistribusian  jasa,  barang  dan  tenaga  kerja.  Di  kota  Bukittinggi, transportasi  darat  juga berperan  dominan  sebagai  sarana  pergerakan  masyarakat  di  dalam  kota,  sehingga  perlu  dikelola  dengan  baik. Seiring  dengan  perkembangan  teknologi,  masyarakat  kota  Bukittinggi  sekarang  sudah  mengenal  moda transportasi online berbasis aplikasi pada perangkat Android . Akibatnyakompetisi antara angkutan kota (angkot) dengan Gojek mulai terjadi. Penelitian ini bertujuan untuk memodelkan pemilihan moda transportasi darat di kota Bukittinggi  dengan  studi  kasus  rute  Jambu  Air –  Pusat  Kota  dan  Pusat  Kota  –  Pasar  Aur.  Pengumpulan  data dilakukan  melalui  wawancara  dan  penyebaran  kuisioner  dengan  teknik stated  preference .  Pengolahan  data  dan analisis  melibatkan  program  SPSS.  Analisis  deskriptif  terhadap  data  karakteristik  dari  400  responden menunjukkan  bahwa  pengguna  moda  transportasi  darat  di  dalam  kota  Bukittinggi  didominasi  perempuan  (69%) berpendapatan  rendah  yakni  di  bawah  Rp.  1  juta  (62%).  Pertimbangan  utama  dalam  pemilihan  moda  adalah waktu tunggu, waktu perjalanan, jarak akses moda, kenyamanan, serta tarif. Pemodelan dengan metoda binomial logit selisih berhasil menjelaskan faktor yang diprediksi sebagai alasan pemilihan moda tersebut. Analisis korelasi dan  analisis  regresi  linear  berganda  telah  dilakukan  untuk  melihat  hubungan  alasan  pemilihan  moda  dengan perubahan  nilai  utilitas  moda  menggunakan  6  (enam)  atribut  pada  level  signifikasi  5%.  Berdasarkan  hasil pemodelan  diperoleh  nilai  utilitas  selisih  moda  Y=  3.362  -  0.244X 1 -  0.0004X 2 -  0.0006X 3 -  0.122X 4 -  0.011X 5 - 0.065X 6 dengan  nilai  R 2 =  0,507  (P  value  <  0.05  ).  Nilai  probabilitas  pemilihan  moda  menunjukkan  preferensi
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
terhadap  Angkot  konvensional  adalah  sebesar  42  %  dan  Gojek  sebesar  58%.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa persaingan moda transportasi darat terbukti kompetitif.
Kata  kunci  : Kompetisi  angkutan  kota  dan  gojek, stated  preference ,  waktu  tunggu  dan  waktu  perjalanan,  jarak akses moda, kenyamanan, serta tarif
© 2020 Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil

## 1.  Pendahuluan
Kota  Bukittinggi  adalah  salah  satu  kota  yang pernah menjadi Ibukota Negara Indonesia, dan merupakan  sentral  perdagangan  di  Provinsi Sumatera Barat. Kota Bukittinggi sendiri sudah mengenal  moda  transportasi  umum  darat berupa  Kereta  Api  semenjak  abad  20  yang lalu.  Namun  sekarang  moda  angkutan  umum darat  yang  masih  aktif  melayani  pergerakan orang diantaranya:  Bendi,  Angkutan  Kota, taxi dan  Gojek.  Seiring  dengan  perkembangan zaman,  saat  ini  masyarakat  kota  Bukittinggi sudah  mulai  mengenal  moda  transportasi online berupa  Gojek  (Gambar  1).  Keputusan pemilihan moda angkutan darat mulai terpengaruh  oleh  kemudahan  akses digital , dimana  pemesanan  moda  (Gojek)  semudah mengunduh  aplikasi  pada  perangkat Android yang dimiliki pengguna.
Dalam  penelitian  ini  penulis  ingin  mengkaji alasan mendasar pengguna dalam pengambilan keputusan memilih moda transportasi darat di kota Bukittinggi khususnya  antara  Angkutan  Kota  atau  Gojek. Lokasi penelitian dilakukan pada rute perjalanan  Angkutan  Kota  (Angkot)  Jurusan Jambu  Air –  Pusat  Kota  –  Pasar  Aur  Kuning.
Angkot  yang  melayani  penumpang  pada
jurusan  tersebut  adalah  IKABE  06,  IKABE  14 dan IKABE 15 ( Gambar 2 dan Gambar 3).
Gambar 1 : Foto Pengendara Gojek-Online (Sumber : Dokumentasi Lapangan, 2019)
Berdasarkan  survei  awal  terhadap  pengguna, ditemukan  kesan  negatif  terhadap  pelayanan Angkot  di  kota  Bukittinggi  diantaranya  (1) rendahnya  kecepatan  angkot  (2)  kekerapan frekuensi berhenti moda angkot dan (3) waktu henti  yang  terlalu  lama  pada  titik  tertentu.  Hal tersebut mengganggu kenyamanan penumpang ditambah lagi tekanan psikis yang diberikan  kepada  penumpang  akibat  tindakan ugal-ugalan  supir  angkot  bila  beriringan dengan Angkot sejenisnya.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Gambar 2 : Foto Angkutan Kota Jurusan Jambu Air –
Pusat Kota
(Sumber : Dokumentasi Lapangan, 2019)
Gambar 3 : Foto Angkutan Kota Jurusan Pusar Kota –
Pasar Aur (Sumber : Dokumentasi Lapangan, 2019)
Disisi  lain,  hadirnya  moda  transportasi  online (Gojek)  di  kota  Bukittinggi  mendapat  respon positif  dari  pengguna  jasa  angkutan  tersebut, karena transportasi online memiliki keuntungan  diantraanya  dapat  memangkas waktu  perjalanan.  Melalui  aplikasi  digital pengguna  dapat  memilih  rute  terpendek  dan menghindari  titik  kemacetan  saat  perjalanan ke  lokasi  tujuan.  Peralihan  dari  pengguna moda  transportasi  umum  (Angkot)  ke  moda transportasi  berbasis online (Gojek)  adalah
sesuatu  hal  yang  tidak  dapat  lagi  dihindari, karena  pelayanan  yang  diberikan  mampu memenuhi keinginan pengguna.
Tujuan  pennelitian  ini  secara  spesifik  adalah untuk (1) melihat karakteristik pelaku perjalanan  dalam  memilih  moda  transportasi yang diinginkan (2) menjelaskan variabel yang mempengaruhi pengambilan keputusan pelaku perjalanan  dalam  memilih  moda  transportasi, serta  (3)  mendapatkan  model  matematis  yang dapat  menjelaskan  probabilitas  pemilihan moda  transportasi  antara  angkutan  kota (Angkot)  dan  angkutan  online  (Gojek)  di wilayah  studi.  Hasil  penelitian  ini    diharapkan dapat  memberikan  informasi  riil  kepada pemangku  kepentingan  dalam  melakukan penataan angkutan umum di wilayah studi.
Gambar 4 : Peta lokasi pengambilan data (Sumber : google map 2019)
Peraturan  Pemerintah  No.  74  Tahun  2014 tentang  angkutan  jalan  menjelaskan  bahwa angkutan  adalah  pemindahan  orang  dan  atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan  kendaraan  di  ruang  lalu  lintas
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
jalan [1].  Sedangkan  kendaraan  umum  adalah setiap  kendaraan  bermotor  yang  disediakan untuk  dipergunakan  oleh  umum  dengan dipungut bayaran.
Pemilihan moda transportasi merupakan model terpenting dalam perencanaan transportasi  [2].    Hal  ini  disebabkan  karena peran  kunci  dari  angkutan  umum  dalam berbagai kebijakan transportasi. Tidak seorangpun  yang  dapat  menyangkal  bahwa moda  angkutan  umum  menggunakan  ruang jalan  jauh  lebih  efisien  dari  moda  angkutan pribadi.    Telah  banyak  penelitian  sejenis  yang mengkaji pemilihan moda secara komprehensif [3], [4], [5], [6], [7], [8].
Kajian  tersebut  pada  umumnya  sependapat bahwa dengan penelitian sebelumnya [2] yang menyatakan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi  seseorang  dalam  memilih suatu moda transportasi dapat dibedakan atas tiga  kategori,  yaitu:  ciri  pengguna  jalan,  ciri pergerakan, dan ciri fasilitas moda transportasi.  Secara  spesifik,  penelitian  [8] terkait  pemilihan  moda  transportasi  darat antara  kereta  api  dan  bus  AKDP  pada  trayek Kota  Padang –  Kota  Pariaman  pernah dilakukan. Karakteristik pengguna moda transportasi  meliputi  kondisi  ekonomi  diamati untuk  mengetahui  kecenderungan  pemilihan moda  oleh  responden.  Hasil  penelitiannya menunjukkan  bahwa  alasan  utama  pengguna moda  kereta  api  lebih  diminati  karena  faktor tarif  yang  lebih  murah  (36%),  sedangkan alasan  utama  pengguna  moda  bus  lebih diminati karena faktor kemudahan akses. Hasil analisis  model  pemilihan  moda  menggunakan model  logit  binomial    dengan  selisih  fungsi utilitas  antara  kereta  api  dan  bus  (U KA -U Bus )  =
3,901 + 0,00.X 1 + 0,081.X 2 – 0,013.X 3 . dimana X 1 = selisih biaya perjalanan; X 2 = selisih waktu tempuh;  dan  X 3 =  selisih  waktu  tunggu keberangkatan.
Penelitian  lain yang  berjudul Pengaruh
Angkutan  Online  Terhadap  Pemilihan  Moda Transportasi Publik Di Kota Manado,
menggunakan  model  logit  binomial  [8] . Hasil penelitiannya  menunjukkan  bahwa  mayoritas responden lebih banyak menggunakan ke dua moda  dengan  alasan  pertimbangan  tarif  yang lebih  murah  (42%).  Variabel-variabel  yang mempengaruhi  pengambilan  keputusan  oleh pelaku perjalanan dalam memilih moda adalah selain  biaya  perjalanan,  adalah  variabel  jarak (akses)  menuju  moda  (jalan  Kaki),  waktu tunggu,  waktu  tempuh  dan  waktu  jalan  kaki dari  perhentian  moda  terakhir  ke  tempat tujuan. Hasil persamaan utilitas yang diperoleh adalah  : Y=  (-0.522) –(3,66*(10)-5.X 1 )  - 0.209.X 2 +  0.202.X 3 +  0.1429.X 4 +  0.370.X 5. dimana  X 1 =  selisih  biaya  perjalanan,  X 2 = selisih  jarak  akses  menuju  moda;  X 3 =  selisih waktu tunggu; X 4 = selisih waktu tempuh;  dan X 5 =  selisih  waktu  jalan  kaki  dari  perhentian moda terakhir ke tempat tujuan.
Penelitian  serupa  yang  mengkaji  kompetisi Moda  angkutan  umum  kota  (Angkot)  dan Gojek  pernah  dilakukan  di  Kota  Magelang Menggunakan  Metode  Logit  Biner [7].    Hasil penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  moda transportasi  yang  sering  digunakan  oleh masyarakat  kota  Magelang  adalah  Gojek (61,80%)  dan  sisanya  38,20%  menggunakan angkutan  umum  kota.  Nilai  Probabilitas pemilihan  moda  transportasi  Gojek  di  kota Magelang menggunakan persamaan :
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
P G0 = 1 1+exp(−0,41087+0,002387 (𝐶𝑔−𝐺𝑎) ;
dengan  nilai  C g dan  C a merupakan  hasil pengurangan dari parameter yang diteliti.
Penelitian  [9] serupa  lainnya  yang  mengamati Model  Pemilihan  Moda  Transportasi  Online juga  pernah  dilaksanakan  Di  Kota  Manado. analisis probabilitas pemilihan moda dilakukan dengan  menggunakan  model  logit  binomial. Hasil  penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa pengguna moda lebih sering (60%) menggunakan  transportasi  online  ( Grabcar ).
Persamaan utilitas yang diperoleh adalah :
Y = 0,026 – (4,84*(10)−5X 1 ) – (8,96*(10)−5X 2 ) + 0,07.X 3 + 0,115.X 4 - 0,061.X 5 dimana  X 1 =  selisih  biaya  perjalanan,  X 2 = selisih  jarak  akses  menuju  moda;  X 3 =  selisih waktu tunggu; X 4 = selisih waktu tempuh;  dan X 5 =  selisih  waktu  jalan  kaki  dari  perhentian moda terakhir ke tempat tujuan.

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian  di  Kota  Bukittinggi  kali  ini  dilakukan pada  5  (titik)  pusat  keramaian,  yaitu  :  Pasar Atas,  Pasar  Bawah,  Pasar  Aur  Kuning, Simpang  Yarsi,  dan  Simpang  di  depan  SMPN No. 1 Bukittinggi.
Perolehan  data  dilakukan  dengan  teknik sampling melalui  penyebaran  kuisioner,  berisi daftar  pertanyaan  yang  disusun  berdasarkan variabel penelitian yang mudah diukur. Bentuk pertanyaan  dikelompokkan  atas  2  (dua) bagian,  yang  mana  bagian  pertama  berisi pertanyaan  untuk  mengetahui  karakteristik pelaku  perjalanan  meliputi  kondisi  sosial ekonomi  dan  informasi  perjalanan  yang dilakukan.  Sedangkan  bagian  kedua  berisi
pertanyaan  untuk  mengetahui  kecenderungan responden  terhadap  keadaan  aktual  atribut penting yang  mempengaruhi pemilihan moda.
Jumlah  sampel  yang  terkumpul  dan  dianalisis pada penelitian ini berjumlah 400 sampel yang dianggap memenuhi kriteria persamaan Slovin pada tingkat keyakinan 95%.
Gambar 5 : Bagan Alir Penelitian
Data  yang  diperoleh  melalui  kuesioner  masih berupa  data  kualitatif,  yang  mana  respon  per individu  masih  berupa point  rating, sehingga perlu ditransformasi sebagaimana terlihat pada tabel 1 di bawah ini [10], [11].
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Tabel 1 : Transformasi skala kualitatif menjadi skala kuantitatif No Pernyataa n Skala Skala Probabilita s (P) Transformas i 1 Pasti memilih Angkot 4 0,8 1.3862944 2 Mungkin memilih Angkot 3 0,6 0.4054651 3 Mungkin memilih Gojek 2 0,4 -0.4054651 4 Pasti memilih Gojek 1 0,2 -1.3862944
(Sumber : Roza, A. 2013 ; Roza A., dkk. 2015)
Untuk  menganalisis  probabilitas  pemilihan moda,  digunakan  6  atribut  (atribut  waktu perjalanan,  ongkos,  kenaikan  biaya,  jumlah penumpang,  jarak  akses,    dan  waktu  tunggu). Skenario perubahan nilai atribut disusun dalam beberapa  sub-butir  pertanyaan  pada  lembar kuisioner.  Total  Butir  pertanyaan stated preference  survey disusun  berjumlah  28  Butir.
Responden  diberi  pertanyaan  bagaimana  jika kondisi  pelayanan  moda  terkait  6  atribut  ini berubah,  tidak  lagi  seperti  saat  ini,  apakah pilihan  responden  juga  akan  mengalami perubahan?.  Pada  tabel  2  ditampilkan  data nilai eksisting atribut perjalanan yang digunakan pada penelitian ini.
Tabel 2 : Atribut perjalanan yang digunakan Atribut Perjalanan Angkot Gojek Online Selisih Waktu tempuh perjalanan (menit) X 1 20 15 5
Biaya perjalanan (Rp) X 2 3.000,- 2.000,- 1000,- Kenaikan biaya (Rp) X 3 0 0 0 Jumlah isi penumpang (Org)  X 4 12 1 11 Jarak akses (meter)  X 5 5 0 5 Waktu tunggu (menit) X 6 20 10 10
Pemodelan  pemilihan  moda  dalam  penelitian ini  menggunakan  pendekatan  model Logit
Binomial , yang akan digunakan untuk mencari probabilitas  pemilihan  moda  berdasarkan selisih  nilai  utilitas  atribut  [11],  [12].  Pemilihan model  tersebut  didasarkan  bahwa  prilaku individu  dalam  memilih  moda  transportasi sepenuhnya merupakan hasil keputusan setiap  individu  [2].  Utilitas  atribut  yang digunakan  adalah  selisih  waktu  perjalanan (X 1 ), selisih tarif (X 2 ), selisih kenaikan tarif (X 3 ), selisih  jumlah  penumpang  (X 4 ),  Selisih  jarak akses (X 5 ), dan selisih waktu tunggu (X 6 ).

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan data hasil survei bahwa pengguna  moda  yang  pernah  menggunakan kedua  moda  transportasi  sebesar  65%,  hanya menggunakan Angkot sebesar 17% dan hanya menggunakan Gojek sebesar 19%,
sebagaimana terlihat pada Gambar 6 di bawah ini.

## Gambar 6 : Karakteristik Responden berdasar-kan Moda Yang Digunakan
Karakteristik  pengguna  moda  transportasi  di wilayah  studi  berdasarkan  jenis  kelamin menunjukkan sebagian besar adalah perempuan  (69%)  dan    laki-laki  (31%), sebagaimana terlihat pada gambar 7 berikut ini
:
Pernah keduanya 64% Hanya Angkot 17% Hanya gojek 19% Jumlah Pengguna Moda
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Gambar 7 : Karakteris Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Dilihat  dari  aspek  pendapatan,  sejumlah  61% responden  memiliki  tingkat  pendapatan  di bawah  Rp.  1  juta,  sedangkan  20%  responden lagi memiliki pendapatan antara  Rp. 2 juta s.d Rp.  3  juta.  Gambar  8  di  bawah  ini memperlihatkan karakterisitk responden berdasarkan tingkat pendapatan.
Gambar 8 : Karakteristik Pengguna Moda Berdasarkan Tingkat Pendapatan
Karakteristik  pengguna  moda  transportasi berdasarkan  jenis  pekerjaan  yang  paling banyak adalah pelajar (58%), wiraswasta 17% dan  pegawai  swasta  11%.  Selengkapnya karakteristik  pengguna  moda  transportasi berdasarkan jenis pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 9 di bawah ini.

## Gambar 9 : Karakteristik Pengguna Moda Berdasarkan
Jenis Pekerjaan
Berdasarkan  data  survei,  bahwa  faktor  utama yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi  adalah  tarif  (34%),  dan  faktor kedua adalah waktu tunggu (28%), serta faktor ketiga  adalah  waktu  tempuh  (19%).  Pada gambar  10  dapat  dilihat  faktor-faktor  yang mempengaruhi pengguna moda dalam melakukan pemilihan moda transportasi.

## Gambar 10 :  Alasan Pengguna Dalam Menentukan Pemilihan Moda Transportasi
Alasan  pemilihan  moda  (Gambar  10)  ini nantinya  dopertimbangkan  sebagai  atribut yang dianggap berpengaruh dalam Pemodelan nilai Utilitas moda.
Dengan Menggunakan software SPSS, diamati hubungan ke 6 atribut tersebut dengan utilitas  moda.  Nilai  utilitas  tersebut  didapatkan
Laki-laki 31% Perempuan 69% Jenis kelamin pengguna < 1 Juta 61% 1-2 Juta 5% 2-3 Juta 20% 3-4 Juta 9% 4-5 Juta 4% > 5 juta 1% Pendapatan Pelajar 58% PNS 7% P.Swasta 11% Tidak bekerja 3% wiraswasta 17% Lainnya 4% Pekerjaan Kenaikan biaya 14% Waktu tempuh 19% Ongkos 34% Waktu tunggu 28% Keamanan 1% Jumlah isi penumpang 3% Jarak Akses 1% Alasan pemilihan moda
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
dengan menganalisis data kualitatif terhadap 6 atribut (28 Butir data stated preference survey) dari  400  responden  dimana  total  data berjumah 11.200 data.
Koefisien  determinan  R 2 =  0,507,  menunjukan bahwa  derajat  kekuatan  hubungan  antara variabel  independen  dan  dependen  berada pada derajat kekuatan hubungan “kuat”.
Tabel 3 : Hasil Uji Koefisien Determinan (R 2 )
Model Summary b
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin-
Watson 1 .712 a .507 .507 .682 1.414
Berdasarkan  uji  F  diperoleh nilai  Sig 0,00  dan nilai f hitung = 1917 > f tabel = 2,12. Jika nilai (sig. < 0.05) maka artinya variabel independent (x)  secara  simultan  berpengaruh  terhadap variabel dependent (y) [10] . Dalam hasil analisis nilai  sig  adalah  0.00  maka  secara  ssimultan variabel x berpengaruh terhadap variabel y.
Tabel 4 : Hasil Uji F
ANOVA b Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1  Regression 5347.373 6 891.229  1.917E3  .000 a Residual 5204.177 11193 .465 Total 10551.55 11199
Berdasarkan  uji  t  diperoleh  nilai  Sig  adalah 0,00  dan  perbandingan  nilai  t  hitung  =  46,299 lebih  besar  dari  t  tabel  =  1,966 [10] .  Menurut dalam hasil analisis nilai sig adalah 0.00 maka secara parsial variabel x berpengaruh terhadap variabel y.
Tabel 5 : Hasil Uji t Coefficients a
Model Unstandardi zed Coefficients Standardi zed Coefficien ts t Sig . Collinearity Statistics B Std. Error Beta Toleran ce VIF 1 (Constant) 3.362  .043 79.001 .00 0 Waktu perjalanan -.244  .005 -.308 -46.299 .00 0 .998 1.002 Ongkos .000  .000 -.300 -44.369 .00 0 .961 1.041 Kenaikan biaya .000  .000 -.386 -56.374 .00 0 .941 1.063 Jumlah isi Penumpang -.122  .003 -.303 -44.387 .00 0 .945 1.058 Jarak akses -.011  .000 -.219 -32.341 .00 0 .963 1.038 Waktu tunggu -.065  .001 -.300 -44.701 .00 0 .976 1.025
Berdasarkan  tabel  5  di  dapatkan  persamaan nilai utilitas Y = 3,362 – 0,244.X 1 – 0,0004.X 2 – 0,0006.X 3 – 0,122.X 4 – 0,011.X 5 – 0,065.X 6 .
Selanjutnya  dapat  diamati  Nilai  Probabilitas Pemilihan Moda. Caranya dengan
memasukkan  nilai  selisih  masing-masing atribut (Tabel 2) ke dalam persamaan utilitas Y =  3,362 – 0,244.X 1 – 0,0004.X 2 – 0,0006.X 3 – 0,122.X 4 – 0,011.X 5 – 0,065.X 6,
sehinggadiperoleh  perubahan  nilai  Utilitas seperti terlihat pada Tabel 6 .
Pada  Tabel  6  ditampilkan  hasil  analisis perubahan  nilai  probabilitas  pemilihan  angkot akibat  perubahan  nilai  utilitas  sesuai  skenario nilai  selisih  masing-masing  atribut.  Masing- masing atribut disusun dari 5 skenario, kecuali atribut  selisih  ongkos  (3  skenario).  Terdapat total  28  butir  pertanyaan  per individu.  Dengan menggunakan pendekatan formula Logit Binomial [9],  [10] ,  berdasarkan  selisih  nilai utilitas atribut, sesuai skenario yang dirancang maka dapat terjadi pergeseran nilai probabilitas  pemilihan  moda  angkot  antara 18%-77%.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Tabel 6 : Probabilitas Pemilihan Moda
S e li si h Wa k tu P e rj a la n a n (M e n it ) X 1 S e li si h O n g k o s (R u p ia h ) X 2 S e li si h K en a ik an B ia y a (R u p ia h ) X3 S e li si h J u m la h i si P e n u m p a n g (O ra n g ) X 4 S e li si h J a ra k A k se s (M et e r) X 5 S e li si h Wa k tu T u n g g u ( m en it ) X6 U lt il it a s P ro b ab il it as A n g k o t (% ) 2 1000 0 11 5 10 0,427 61%
3 1000
0 11 5 10 0,183 55%
5 1000
0 11 5 10 - 0,305 42% 7 1000 0 11 5 10 - 0,793 31% 10 1000 0 11 5 10 - 1,525 18%
5 1000 0 11 5 10 -
0,305 42% 5 -1000 0 11 5 10 0,495 62% 5 -2000 0 11 5 10 0,895 71%
5 1000 0 11 5 10 - 0,305
42% 5 1000 -1000 11 5 10 0,295 57% 5 1000 -1500 11 5 10 0,595 64% 5 1000 -2000 11 5 10 0,895 71% 5 1000 -2500 11 5 10 1,195 77% 5 1000 0 1 5 10 0,915 71% 5 1000 0 3 5 10 0,671 66%
5 1000
0 7 5 10 0,183
55% 5 1000 0 9 5 10 - 0,061 48% 5 1000 0 11 5 10 - 0,305 42%
5 1000 0 11 0 10 -0,25 44%
5 1000
0 11 5 10 - 0,305 42%
5
1000 0 11 10 10 -0,36 41%
5 1000 0 11 50 10
-0,8 31% 5 1000 0 11 100 10
-1,35 21%
5 1000 0 11 5 -7 0,8 69% 5 1000 0 11 5 -3 0,54 63% 5 1000 0 11 5 5 0,02 50%
5
1000 0 11 5 10 -
0,305 42%
5
1000 0 11 5 20 - 0,955 28%
Selanjutnya  pada  Gambar  11  sampai  dengan Gambar  16  dapat  dilihat  trend  probabilitas pemilihan  moda  berdasarkan  selisih  nilai utilitas (Tabel 6).
Pada gambar 11 terlihat bahwa semakin tinggi selisih  waktu  perjalanan  antara  Angkot  dan
Gojek maka probabilitas pemilihan Gojek akan semakin tinggi, sebaliknya probabilitas pemilihan Moda Angkot akan menurun.

## Gambar 11 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan Selisih Waktu Perjalanan
Dari  Gambar  12  dapat  dilihat  bahwa  semakin rendah  selisih  biaya  perjalanan  antara  Angkot dan Gojek maka probabilitas pemilihan Angkot akan  semakin  tinggi,  sebaliknya  probabilitas pemilihan Gojek akan menurun.

## Gambar 12 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan Selisih Tarif
Dari  Gambar  13  dapat  dilihat  bahwa  semakin rendah  selisih  kenaikan  biaya  antara  Angkot dan  Gojek  maka  probabilitas  pemilihan  Gojek akan  semakin  tinggi,  sebaliknya  probabilitas pemilihan Angkot akan menurun.
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 0 5 10 15 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih waktu perjalanan ( menit ) Probabilitas Angkot (%) Probabilitas Gojek (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% -4000 -2000 0 2000 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih Ongkos (Rupiah) Probabilitas Angkot (%) Probabilitas Gojek (%)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020

## Gambar 13 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan Selisih Kenaikan Tarif
Dari Gambar  14  terlihat  bahwa  semakin  tinggi selisih  Jumlah  isi  penumpang  antara  Angkot dan Gojek maka probabilitas pemilihan Angkot akan  semakin  tinggi,  sebaliknya  probabilitas pemilihan Gojek akan menurun.
Gambar 14 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan

## Selisih Jumlah Penumpang
Dari Gambar  15  terlihat  bahwa  semakin  tinggi selisih  jarak  akses  antara  Angkot  dan  Gojek maka  probabilitas  pemilihan  Angkot  akan semakin tinggi, sebaliknya probabilitas pemilihan Gojek akan menurun.

## Gambar 15 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan Selisih Jarak Akses
Dari Gambar  16  terlihat  bahwa  semakin  tinggi selisih waktu tunggu antara Angkot dan Gojek maka  probabilitas  pemilihan  Angkot  akan semakin tinggi, sebaliknya probabilitas pemilihan Gojek akan  turun.
Gambar 16 : Probabilitas Pemilihan Moda Berdasarkan
Selisih Waktu Tunggu

## 4.  Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dapat
disimpulkan bahwa  nilai  probabilitas  pemilihan moda  transportasi  akan  berubah  akibat adanya  perubahan  nilai  utilitas  atribut.  Nilai utilitas  ke  enam  atribut  pada  kondisi  eksisting adalah  ( –0,305)  dimana  58%  pengguna cenderung  memilih  Gojek  dan  42%  pengguna cenderung  memilih  Angkot  sebagai  moda transportasinya.  Persamaan  model  pemilihan moda  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  ini
0% 20% 40% 60% 80% 100% -3000 -2000 -1000 0 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih Kenaikan Biaya (Rupiah) Probabilitas Angkot (%) Probabilitas Gojek (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 0 5 10 15 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih Jumlah Isi Penumpang (Orang) Probabilitas Angkot (%) Probabilitas Gojek (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 0 50 100 150 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih Jarak Akses (Meter) Probabilitas Angkot (%) Probabilitas Gojek (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% -10 0 10 20 30 P ro b ab ili ta s ( % ) Selisih Waktu Tunggu Probabilitas Angkot (%) Probabilitas
Gojek (%)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
adalah  :  Y  =  3,362 –  0,244.X 1 –  0,0004.X 2 – 0,0006.X 3 – 0,122.X 4 – 0,011.X 5 – 0,065.X 6 .
Dimana  :  waktu  perjalanan  (X 1 ),  biaya perjalanan  (X 2 ),  Kenaikan  biaya  (X 3 ),  jumlah penumpang  (X 4 ),  Jarak  akses  moda  (X 5 ), waktu tunggu (X 6 ). Hasil penelitian membuktikan  adanya  kompetisi  yang  nyata antara  moda  Angkutan  Kota  dan  Gojek  di Bukittinggi saat ini.

## Ucapan Terimakasih
Ucapan  terima  kasih  disampaikan  kepada semua  pihak  yang  telah  membantu  hingga terlaksananya penelitian ini.

## Daftar Pustaka
[1] Peraturan  Pemerintah  No. 74 Tahun  2014 tentang Angkutan Jalan.
[2] Tamin,O.Z.,(2000). Perencanaan dan pemodelan Transportasi,Edisi Kedua .
Penerbit Institut Teknologi Bandung.
[3] Avandy,  R.  (2018).  Studi  analisis  alasan pemilihan  moda  transportasi  darat  antara Trans  Padang  dengan  Angkot  (419)  di Kota Padang (Studi Kasus : Trayek Lubuk Buaya  -  Pasar  Raya  Padang).    Jurusan Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Sipil  dan Perencanaan, Institut Teknologi Padang.
[4] Gita, S.S. (2015). Analisis Pemilihan Moda
Transportasi  untuk  Perjalanan  Kerja  (studi kasus  :  Kecamatan  Lubuk  Kilangan,
Padang).  The  18th  FSTPT  International Symposium, University Of Lampung.Agustus 2015.
[5] Hidayat,  E.  (2017).  Permodelan  Pemilihan
Moda  Transportasi  Penumpang  Pada Akses  Jalan  Bandara  Internasional  Kulon Progo  Yogyakarta,  Tugas  Akhir  .  Jurusan
Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Sipil  dan Perencanaan  Institut  Teknologi  Sepuluh November, Surabaya.
[6] Laloma,  A.,  Rompis,  S.Y.R.,  Jefferson,  L. (2018). Pengaruh Angkutan Online
Terhadap  Pemilihan  Moda.  Transportasi
Publik  Di  Kota  Manado  (Studi  Kasus:
Trayek  Malalayang  -  Pusat  Kota).  Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.8 Agustus 2018 (541- 552) ISSN: 2337-6732.
[7] Pradhipta,  A.  E.  (2018).  Pemodelan Pemilihan  Moda  Transportasi  Umum  Di Kota  Magelang  Menggunakan  Metode Logit  Biner.  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik Universitas Tidar.
[8] Sasmito,  R.A.  (2016).  Studi  analisis pemilihan  moda  transportasi  darat  antara Kereta  Api  dengan  Bus  trayek  Padang –
Pariaman. Jurnal  Teknik  Sipil  ITP, ISSN  : 2354-8452, Volume 3 No. 1 Januari 2016.
[9] Supit,  R.  M.,    Rompis,  S.Y.R.,  &  Lefrandt, L.I.R.  (2018).  Model  Pemilihan  Moda Transportasi  Online  Di  Kota  Manado. Jurnal Sipil Statik Vol.7 No.1 Januari 2019
(35-48) ISSN: 2337-6732.
[10] Roza,  A.  (2013). Intercity  Land  Public Transport  Modal  Choice  Analysis  by Stated  Preference  Methods  :  A  Case Study  in  Kuala  Lumpur – Penang Corridor. Master Thesis. Jabatan Kejuruteraan  Awam,  Universiti  Malaya. Malaysia.
[11] Roza,  A.,  Rusli,  A.  M.,  &  Karim,  M. R.(2015).  Tantangan  Transportasi  Umum Khususnya  Moda  Angkutan  Darat  Di Negara  Berkembang  :  Studi  Kasus Malaysia. Jurnal  Teknik  Sipil  ITP .  Vol.  2,
No. 1.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
[12] Toar,  J.I.,    Timboeleng,  J.A.  dan  Sendow, T.K.  (2015). Analisa  Pemilihan  Moda
Angekutan  Kota  Manado  -  Kota  Gorontalo Menggunakan    Model  Binomial  -Logit- Selisih. Jurnal  Sipil  Statik Vol.3  No.1, Januari 2015 (27-37) ISSN: 2337-6732.