## PENGATURAN JAM KEDATANGAN TRUK DENGAN MENGGUNAKAN SHIPPING OPERATION DIAGRAM DI PT XYZ
Hendrastuti Hendro1), Irma Agustiningsih Imdam2), Justi Anjarsari3)
1), 2), 3)Teknik Industri Otomotif, Politeknik STMI Jakarta, Jl. Letjen. Suprapto no. 26, Cempaka
Putih, Jakarta Pusat, 10510
E-mail: hendras.agung@gmail.com

## ABSTRACT
PT  XYZ  as  an  automotive  components  manufacturer  that  does  the  production  process  based  on  orders  from customers, the timeliness of product delivery and the quality of the product is important. The main problem faced by PT XYZ is late delivery of product. The next problem is resulting in the accumulation of finished products in the storage area and delivery schedules have not been arranged properly. The objectives of the study were to determine the arrival patterns of the trucks arriving at  the same time, calculate the pulling time on the delivery delay, and determine the information tool for the delivery schedule to be delivered properly. Expected result of research  is  to  create  the  delivery  schedules  number  and  set  the  arrival  time  of  the  truck  by  using  shipping operation diagram in order to avoid delays in product delivery and no buildup of finished products in the storage area.
Keywords: Automotive components, late delivery, delivery schedules, arrival time, shipping operation diagram.

## ABSTRAK
PT XYZ merupakan sebuah perusahaan yang bergerak dibidang komponen otomotif melakukan proses produksi berdasarkan  pesanan  dari  pelanggan,  maka  ketepatan  waktu  pengiriman  produk  dan  kualitas  produk  yang dihasilkan  sangatlah  penting.  Permasalahan  utama  PT  XYZ  adalah  adanya  keterlambatan  pengiriman  produk. Permasalahan selanjutnya adalah adanya penumpukan produk jadi di area penyimpanan, serta jadwal pengiriman belum tersusun dengan baik. Tujuan penelitian adalah menentukan pola kedatangan truk yang tiba pada waktu yang sama, menghitung waktu pulling pada keterlambatan pengiriman, dan menentukan alat informasi agar jadwal pengiriman dapat tersampaikan dengan baik. Hasil penelitian yang diharapkan adalah mengatur jam kedatangan truk dengan menggunakan shipping operation diagram agar tidak terjadi keterlambatan pengiriman barang dan tidak ada penumpukan barang jadi di area penyimpanan.
Kata Kunci: Komponen otomotif, keterlambatan pengiriman, jadwal pengiriman , waktu kedatangan, shipping operation diagram

## PENDAHULUAN
Pengiriman  sangat  penting  untuk  menjaga kepercayaan  serta  kepuasan  pelanggan  dalam memberikan  pelayanan  yang  prima.  PT  XYZ merupakan  sebuah  perusahaan  yang  bergerak dibidang  komponen  otomotif  yang  menghasilkan rear  axle , propeller  shaft ,  dan  transmisi.  PT  XYZ melakukan  proses  produksi  berdasarkan  pesanan dari  pelanggan,  maka  ketepatan  waktu  pengiriman produk  dan  kualitas  produk  yang  dihasilkan sangatlah penting..Kunci keberhasilan dari perusahaan  pengiriman  barang  adalah  bagaimana
mengfisienkan  bisnis  untuk  mencapai  standar pelayanan prima dengan biaya rendah (Lam, J.S.L., et  al.,  2018).  Pengiriman  memiliki  indikator  kunci untuk  mengukur  kecepatan,  akurasi,  volume  dan kondisi  lainnya.  Hambatan-hambatan  yang  dapat terjadi  pada  proses  pengiriman  antara  lain keterlambatan  pengeluaran  barang,  kekurangan barang, urutan rencana delivery tidak tepat, armada angkutan  tidak  memadai,  dan  truk  tidak  sesuai standar  (Hutapea,  2017).    PT  XYZ  mengalami kendala  dalam  hal  pengiriman  barang.  Hal  ini mengakibatkan  keterlambatan  dalam  pengiriman barang  sampai  ke  konsumen  sehingga  terjadi
Jurnal Integrasi Vol. 11 No. 2, October 2019, 119-124 e -ISSN: 2548-9828
penumpukan barang di area penyimpanan. Gudang adalah  tempat  penyimpanan  sementara  dan pengambilan persediaan untuk mendukung kegiatan operasi bagi operasi berikutnya, ke lokasi distribusi atau kepada konsumen akhir (Martono, 2015).
Pada  PT  XYZ  pola  kedatangan  truk  di  area shipping belum  optimal  sehingga  pengirimannya tidak sesuai dengan waktu yang ditentukan.  Tujuan dari penelitian ini adalah membuat pola kedatangan ( loading  pattern )  truk  di  area shipping dengan mengatur ulang waktu kedatangan dan keberangkatan  truk  dengan  rentang  waktu  ±  15 menit.  Metode  yang  digunakan  adalah Shipping Operation Diagram (SOD) dan cycle issue kanban . Faktor-faktor yang berpengaruh dalam menentukan cycle  issue kanban adalah  jarak  pemasok, karakteristik  dan  varian  komponen  yang  dipasok, jumlah  pesanan  per  hari,  dan  kapasitas  truk (Monden, 2000)

## METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini, data yang digunakan adalah data  waktu  keberangkatan  truk  untuk  masing- masing  konsumen  selama  30  hari  di  area pengiriman.  Pengamatan  dilakukan  terhadap  3 konsumen  yaitu  HMMI,  IAMI,  dan  KTB.  Setiap truk  yang  datang  untuk  mengisi  palet  kosong  akan diisi  dengan  sejumlah  barang  sesuai  permintaan pelanggan.  Perusahaan  menetapkan  bahwa  setiap truk  yang  datang  akan  melalui  beberapa  tahapan. Tahapan ini diawali dengan truk datang ke PT XYZ, menuju loading dock , mengisi muatan, dan terakhir keberangkatan truk. data tersebut dicari waktu yang sering  muncul  untuk  digunakan  sebagai  standar waktu  dalam  mengatur  urutan  pengiriman.  Waktu kedatangan  serta  keberangkatan  truk  dalam  bentuk diagram  dengan  menggunakan  metode  SOD akan ditampilkan.
Langkah  awal  dalam  membuat  SOD  adalah mengumpulkan  data  berupa  jam  kerja  per  hari, waktu istirahat, dan total waktu yang digunakan per hari, nama  pelanggan, Cycle  Issue  (CI) ,  urutan pekerjaan  serta  waktu  setiap  urutan  pekerjaan. Selanjutnya mengatur waktu urutan pekerjaan yang
menggunakan forklift agar tidak terjadi penumpukan pekerjaan.  SOD  membantu  operator forklift dalam mengerjakan  pekerjaan  sesuai  urutan  pekerjaan sehingga  aktivitas forklift menjadi  lancar.  Urutan pekerjaan  yang  ditampilkan  pada  SOD adalah informasi kedatangan truk, waktu yang dibutuhkan untuk  mengurus  administrasi,  pengisian  barang  di PDC,  waktu  yang  diperlukan  dalam  pengecekan kualitas, loading dan unloading  time serta  waktu keberangkatan  truk . Informasi  waktu  yang  tertera dalam SOD adalah hasil pemetaan dari pengorganisasian  waktu  pengisian  barang  di  PDC yang  ditunjang  dari  keadaan  aktual  di  area pengiriman . Langkah eelanjutnya membuat pola keberangkatan  truk  hingga  menghitung  rata-rata permintaan  konsumen  terbesar  per  bulan  dan  per hari.  Pola  keberangkatan  truk  yang  dibuat  sebagai dasar pengaturan pola kedatangan ( loading pattern ). Pada pengaturan loading pattern , jam keberangkatan  truk  diatur  ±  15menit  sebelumnya atau  sesudahnya,  sehingga  truk  tidak  mengalami keterlambatan  akibat  waktu  menunggu.  Langkah selanjutnya  adalah  membuat pulling  time dengan mengatur  waktu  kedatangan  truk  dari  perhitungan mundur  waktu  keberangkatan  truk. Pulling  time dilakukan  guna  mencari  tahu  kapan forklift dapat memulai  dan  menghentikan pulling ataupun melakukan loading ke  truk  pengiriman.  SOD merupakan  alat  pengecekan  untuk  mengetahui apakah  masih  terdapat  benturan  waktu  untuk masing-masing truk dalam pulling maupun loading karena forklift yang  digunakan  hanya  satu  untuk mengerjakan kegiatan pulling dan loading.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Cycle  issue yang  digunakan  sebagai  acuan untuk  mengatur  pola  kedatangan  adalah  1:19:X, artinya dalam satu hari terdapat 19 kali pengiriman dan  X  merupakan  gabungan  interval  dari  semua konsumen.      Adapun  data  yang  digunakan  adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Data hasil rata-rata jam keberangkatan truk
PT XYZ Konsumen Sebelum Sesudah Cycle Kode Warna HMMI RA 5:00 5:00 3 6:20 6:10 7:10 7:00 HMMI PS 5:30 5:30 2 8:55 8:45 HMMI 11:05 11:00 1 MEDIUM 10:25 10:30 1 KTB 6:45 6:40 9 8:10 8:20 9:00 9:00 9:50 10:00 10:40 10:45 11:30 11:30
13:30 13:20 14:20 14:20 15:00 15:00 IAMI 5:55 5:45 3 9:25 9:20 13:05 13:00 Kemudian dibuat diagram jam kedatangan truk yang  telah  diatur  agar  tidak  ada  truk  yang  datang dalam rentang waktu yang telah di tetapkan yaitu ±
15  menit.  Pola  kedatangan  tersebut  dapat  dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1.  Diagram Before loading pettern jam kedatangan truk Sumber: Data Primer yang sudah diolah, 2018
Gambar 2. Diagram After loading pettern jam kedatangan truk Sumber: Data Primer yang sudah diolah, 2018
07:30  08:30 10:30 09:30 11:30  12:30  13:30  14:30  15:30  16:30  24:30  01:30  02:30 04:30 03:30 06:30 05:30 08:00  09:00 11:00 10:00 12:00  13:00  14:00  15:00  16:00  24:00  01:00  02:00  03:00 05:00 04:00 07:00 06:00
08:00  09:00 11:00 10:00 12:00  13:00  14:00  15:00  16:00  24:00  01:00  02:00  03:00 05:00 04:00 07:00 06:00 07:30  08:30 10:30 09:30 11:30  12:30  13:30  14:30  15:30  16:30  24:30  01:30  02:30 04:30 03:30 06:30 05:30
Loading  pattern yang  telah  dibuat,  dilakukan pengujian  dengan  memasukkan  waktu pulling atau waktu  yang  digunakan  forklift  untuk  mengisi  area PDC dengan produk yang siap untuk dikirim. Pada proses pengujian ini menggunakan data Cycle time selama satu hari, jalur PDC, jam keberangkatan truk serta  nama  konsumen.  Sedangkan  informasi  yang dapat  kita  ketahui  dengan  pengaturan pulling  time berupa waktu mulai dan selesai pulling , waktu mulai melakukan pengisian muatan serta jeda waktu antar keberangkatan. Namun sebelumnya harus diketahui berapa lama rata-rata waktu yang dibutuhkan untuk melakukan loading-unloading dan pulling.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  rata-rata  didapat waktu  yang  dibutuhkan  untuk loading-unloading selama 10 menit dan waktu yang dibutuhkan forklift untuk  melakukan pulling selama  15  menit.  Hasil pulling time yang di dapat dari tahapan diatas dapat dilihat pada Tabel 2.
Tahapan  untuk  mengetahui  kapan  waktu memulai pulling:
1. Memasukkan  jam  keberangkatan  truk, waktu  yang  dibutuhkan  untuk  melakukan loading dan waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pulling .
2. Mencari  waktu  mulai  untuk  loading  yaitu selisih  jam  keberangkatan  dengan  waktu loading
3. Mencari  waktu  selesai  pulling  yaitu  jam mulai loading – (waktu pulling x bilangan bulat ataupun desimal yang hasilnya sama dengan waktu loading di urutan sebelumnya).
Untuk  menghitung  waktu  selesai  pulling dilakukan  dari  urutan  terakhir  terlebih dahulu.
4. Mencari  waktu  mulai  pulling  yaitu  selisih jam selesai pulling dengan waktu pulling 5. Mengurut urutan sesuai jalur PDC Tabel 2. Pulling Time Cycle PDC AREA Start pulling Finish pulling + break Finish pulling Start loading Finish loading (ETD) Customers 0;15 0;10 1 1 3:50 4:05 4:50 5:00 HMMI RA 2 2 4:05 4:20 5:20 5:30 HMMI PS 3 3 4:20 4:35 5:45 5:55 IAMI 4 4 4:35 4:50 6:10 6:20 HMMI RA 5 1 5:30 5:45 6:35 6:45 KTB 6 2 5:55 6:10 7:00 7:10 HMMI RA 7 3 6:20 6:35 8:00 8:10 KTB 8 4 6:45 7:00 8:25 8:35 HMMI PS 9 1 7:45 8:00 8:50 9:00 KTB 10 2 8:10 8:25 9:15 9:25 IAMI 11 3 8:35 8:50 9:40 9:50 KTB 12 4 9:00 9:15 10:15 10:25 MEDIUM 13 1 9:25 9:40 10:30 10:40 KTB 14 2 9:50 10:15 10:05 10:55 11:05 HMMI 15 3 10:40 10:55 11:20 11:30 KTB 16 4 11:05 11:20 12:55 13:05 IAMI 17 1 12:40 12:55 13:20 13:30 KTB 18 2 13:05 13:20 14:10 14:20 KTB 19 3 13:55 14:10 14:50 15:00 KTB
Sumber: Data primer yang diolah tahun 2018
Pulling  time dilakukan  guna  mencari  tahu kapan forklift dapat  memulai  dan  menghentikan pulling ataupun  melakukan loading ke  truk pengiriman.  SOD  sebagai  alat  pengecekan  apakah masih  terdapat  benturan  waktu  untuk  masing- masing  truk  dalam pulling maupun loading karena forklift yang  digunakan  hanya  satu  untuk mengerjakan  kegiatan pulling dan loading .  SOD dimulai dari informasi kedatangan setiap konsumen lalu  lanjut  diproses  oleh  petugas  PPIC  selama  10 menit. Langkah selanjutnya dalam pengaturan SOD
dimulai  dari  jam  keberangkatan  lalu  bergerak mundur  hingga  pada  proses  pulling  time.  Jam keberangkatan  truk  diletakkan  sesuai  jam  pada loading  pattern,  kemudian  mundur  sepuluh  menit untuk melakukan loading-unloading . Setelah semua diatur  mundur  10  menit  dan  tidak  terjadi penumpukan waktu, selanjutnya mundur kembali 20 menit untuk  melakukan QC check. Pada proses ini waktu QC  check boleh  bertabrakan  dengan  waktu pulling ataupun loading karena  petugas forklift dengan  petugas QC  check berbeda.  Ketika  waktu
QC  check telah  diatur  maka  selanjutnya  mundur kembali  dengan  mengalikan  waktu pulling sebesar 15  menit  dan  bilangan  normal  atau  desimal disesuaikan    dengan  urutan  PDC  yang  dijadikan sebagai penanda waktu pulling . Seluruh pengaturan
pada urutan pekerjaan yang terdapat di SOD saling terhubung  satu  sama  lain,  yang  menandakan pengiriman  tidak  akan  berjalan  bila  proses sebelumnya belum selesai dikerjakan. Adapun SOD tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Diagram Shipping Operation Diagram (SOD) Sumber: Hasil Pengolahan data Primer dan Sekunder tahun 2018
Sistem  jam  kedatang  truk  yang  telah  dibuat dengan  SOD  dapat  berjalan  baik  apabila  didukung dengan area PDC. Area PDC yang sudah ada tidak dibuat  urut  sesuai  dengan  urutan  pengiriman  yang telah  dibuat.  Untuk  itu  perubahan  area  PDC  perlu dilakukan  dengan  mempertimbangkan  luas  area serta  jumlah  barang  yang  masuk  kedalam  area  FG serta jumlah permintaan barang.
Empat  jalur  PDC  yang  ada  dibuat  berurutan sesuai  dengan  kedatangan  truk.  Pertanyaan  yang timbul  dari  urutan  kedatangan  truk  dengan
pengaturan jalur PDC adalah bagaimana menentukan  jalur  mana  yang  dahulu  diisi  dengan produk  yang  siap  kirim  dan  bagaimana  urutan pengirimannya? Pengaturan tag PDC lah yang dapat menjawab  pertanyaan  tersebut.  Informasi  yang diberikan  oleh  tag  PDC  memudahkan  petugas forklift,  driver ,  dan  petugas delivery untuk mengetahui  jalur  mana  yang  siap  kirim  dan  jalur mana  yang  harus  di  isi.  Perubahan  tat  lertak  pada area PDC yang dapat dilihat pada Gambar 4 dan 5.
07:30  08:30 10:30 09:30 11:30  12:30  13:30  14:30  15:30  16:30  24:30  01:30  02:30 04:30 03:30 06:30 05:30 06:30 05:30 08:00  09:00 11:00 10:00 12:00  13:00  14:00  15:00  16:00  24:00  01:00  02:00  03:00 05:00 04:00 07:00 06:00
Gambar 4. Area pre deliveri check sebelumnya Sumber: Hasil Pengolahan data Primer dan Sekunder tahun 2018
Gambar 5. Area pre delivery check sesudahnya Sumber: Hasil Pengolahan data Primer dan Sekunder tahun 2018

## SIMPULAN
Urutan  kedatangan  truk  yang  teratur  dengan adanya  sistem  seperti  diatas,  menyebabkan    tidak adanya keterlambatan pengiriman. Urutan pekerjaan petugas  forklift  yang  sesuai  dengan  jam  yang ditentukan pada TAG PDC membuat aliran delivery menjadi lancar tanpa adanya penumpukan pekerjaan.  Pengaturan  pola  kedatangan  truk dibuatkan  standar  yaitu  dalam  satu  interval  waktu tidak  boleh  ada  lebih  dari  satu  kedatangan truk.Pengaturan  waktu  yang  tepat  untuk  mengatasi keterbatasan forklift yang  ada  adalah  salah  satu pilihan  tepat,  namun  petugas forklift harus menyelesaikan pekerjaannya tepat waktu agar tidak mengalami penumpukan pekerjaan. Penggunaan tag PDC pada jalur PDC  memudahkan petugas forklift mengetahui  urutan  pekerjaannya.  Pengecekan terakhir  dalam  pengaturan  pola  kedatangan  truk dengan  menggunakan  SOD  akan  terlihat  apakah masih terdapat penumpukan kegiatan untuk forklift atau penumpukan antrian truk.
Diharapkan  hasil  penelitian  ini  dapat  sebagai
masukan bagi penelitian selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Chopra,  S.,  &  Meidl,  P.  (2004)Supply  Chain Management Strategy, Planning, and Operations, Second edition, Pearson education International
2. Heizer,  J.  &  render,  B.  (2005).  Operation Management.  7 th edition.  Pearson  Education International
3. Hutapea,  R.  (2017).  Analisis  waktu  proses bongkar  muat  barang  dengan  menggunakan teori  antrian.  JIEMS. Journal  of  Industrial Engineering  &  Management Systems.  Vol.  4 no.2.
4. Lam,  J.S.L.  &  Wong,  H.N.  (2018).  Analysing business  models  of  liner  shipping  companies. International Journal of Shipping and Transport Logistics .
5. Martono,  R.  (2015).  Manajemen  logistik terintegrasi. Tim PPM Manajemen Publishing .
Jakarta