Abstrak—Industri  konstruksi  memiliki  peranan  penting  pada perkembangan dan pertumbuhan ekonomi suatu negara. Pada kenyataannya, pelaksanaan pembangunan yang terus berlangsung  tentu  diliputi  dengan  berbagai  permasalahan. Salah  satunya  keterlambatan.  Keterlambatan  pada  proyek akan  menyebabkan  efek  domino  pada  perekonomian  seperti biaya  yang  dikeluarkan  akan  semakin  besar.  Keterlambatan pada  suatu  proyek  dapat  diatasi  dengan  melakukan  upaya penanganan  dalam  menghadapi  dampak  yang  dihasilkan  oleh faktor  penyebabnya.  Analisis  faktor  penyebab  keterlambatan bertujuan  untuk  mengidentifikasi  faktor  yang  menyebabkan keterlambatan  pada  suatu  proyek.  Analisis  faktor  penyebab keterlambatan  dalam  penelitian  ini  dilakukan  pada  Proyek Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian  Manggarai s.d. Jatinegara  (Paket  A)  Tahap  II  “Main  Line  1”.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  diagram  fishbone. Identifikasi  faktor  keterlambatan  pada  proyek  konstruksi dilakukan  berdasarkan  penelitian  sebelumnya  dan  divalidasi menggunakan  wawancara  semiterstruktur  kepada  responden penelitian.  Setelah  itu  dilanjutkan  dengan  menentukan  upaya penanganan dalam mengatasi dampak keterlambatan. Penelitian  dilakukan  pada  bulan  Agustus  sampai  November 2021 dengan hasil akhir penelitian menunjukan terdapat empat jenis  pekerjaan  yang  mengalami  persentase  keterlambatan terbesar  yaitu  demolition  building,  temporary  station  building facility and maintenance, public utility relocation and protection, serta  georadar  building  work.  Faktor  yang  mendominasi keterlambatan  dari  jenis  pekerjaan  tersebut  antara  lain ketidaksesuaian  desain,  ketersediaan  lahan,  dan  penundaan memulai pekerjaan.
Kata Kunci—Diagram
Fishbone, Faktor Penyebab
Keterlambatan, Keterlambatan Proyek, Stasiun Manggarai.

## I. PENDAHULUAN
NDIKATOR  keberhasilan  suatu  proyek  konstruksi  dapat diukur  melalui  dua  hal  yaitu  keuntungan  yang  diperoleh serta ketepatan waktu penyelesaian [1]. Proses pembangunan suatu  proyek  konstruksi  tentu  diawali  dengan  proses perencanaan dan penjadwalan yang matang sebelum akhirnya dilakukan eksekusi di lapangan. Namun dalam pelaksanaannya kerap diliputi dengan berbagai permasalahan. Permasalahan terjadi jika terdapat ketidaksesuaian  antara  perencanaan  dengan  pelaksanaan, salah  satunya  yaitu  keterlambatan.  Keterlambatan  pada proyek dapat diartikan sebagai waktu pengerjaan yang kurang difungsikan sesuai dengan yang direncanakan, akibatnya satu pekerjaan  atau  lebih  tidak  berjalan  sesuai  rencana  [2]. Keterlambatan  yang  terjadi  pada  satu  aktivitas  dapat berdampak  pada  aktivitas  lain  karena  memiliki  keterkaitan. Masalah  keterlambatan  ini  tidak  hanya  berdampak  pada
waktu proyek melainkan juga permasalahan finansial. Hal itu karena proyek mengalami perpanjangan dalam penyelesaian pembangunannya,  sehingga  biaya  yang  dikeluarkan  akan semakin  besar  serta  waktu  operasional  bangunan  akan tertunda karena tidak sesuai perencanaan.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  A.  Bakhtiyar,  dkk menyebutkan  keterlambatan  akan  menyebabkan  kerugian bagi  pihak  terkait  seperti  owner  dan  kontraktor  [3].  Hal  itu karena  umumnya  disertai  permasalahan,  klaim  waktu  dan biaya,  serta  penyimpangan  kualitas  pekerjaan  proyek.  Dari sisi kontraktor, penelitian yang dilakukan oleh R. S. Alifen, dkk menyebutkan dampak yang dialami yaitu mendapat biaya penalti  sesuai  dengan  kontrak  dan  penambahan  biaya overhead saat proyek masih berlangsung [4]. Sedangkan dari sisi owner atau pemilik proyek salah satunya akan berdampak pada pengurangan pemasukan karena penundaan operasional bangunan.
Untuk  memutus  rantai  keterlambatan  yang  telah  terjadi, diperlukan  suatu  metode  yang  dapat  mengidentifikasi penyebab utama keterlambatan hingga ke akarnya agar dapat segera  diatasi.    Salah  satu  metode  yang  dapat  digunakan untuk  mengidentifikasi  keterlambatan  adalah  diagram fishbone  (tulang  ikan).  Metode  ini  akan  mengkategorikan faktor  penyebab  masalah  ke  dalam  6M  yaitu manpower (sumber  daya  manusia) ,  material (bahan) ,  machine (alat) , method (metode) , mothernature (lingkungan) , dan measurement (pengukuran) .
Saat ini terdapat sebuah proyek fasilitas perkeretaapian di wilayah Jakarta yang mengalami keterlambatan. Proyek yang seharusnya  dimulai  pada  November  tahun  2019  baru terealisasi  pada  bulan  April  tahun  2020.  Salah  satu penyebabnya adalah lahan kerja dari pekerjaan proyek tahap I belum selesai. Proyek tersebut adalah Proyek Pembangunan

## Analisis Faktor Penyebab Keterlambatan pada Proyek Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian Manggarai s.d Jatinegara (Paket A) Tahap II “Main Line 1”
Farah Hidayanti dan Cahyono Bintang Nurcahyo Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail: bintang@ce.its.ac.id
I
Gambar 1. Kerangka dasar diagram fishbone.
Fasilitas Perkeretaapian Manggarai s.d. Jatinegara (Paket A) Tahap  II  “Main  Line  1”.  Sebagai  salah  satu  titik  simpul transportasi  perkeretaapian  tersibuk  di  Indonesia,  Stasiun Manggarai melayani lebih dari  50% dari total perjalanan di Jabodetabek (Kementerian Perhubungan, 2021). Kedepannya, Stasiun Manggarai akan menjadi stasiun sentral yang menggantikan posisi Stasiun Gambir.
Proyek  memulai  kontrak  awal  pada  Oktober  2019  dan sampai  dengan  tahun  2021  sudah  melakukan  adendum sebanyak tiga kali. Adendum pertama dilakukan pada bulan Januari  tahun  2020  yang  disebabkan  oleh  perubahan  nama Pejabat  Pembuat  Komitmen  (PPK),  adendum  kedua dilakukan  pada  bulan  Juli  2020  yang  disebabkan  oleh Contract  Change  Order (CCO)  Balance  Budget  sehingga tidak  berdampak  pada  biaya  dan  waktu,  adendum  ketiga dilakukan  pada  Juli  2021  yang  disebabkan  oleh Change Contract Order (CCO) yang berimplikasi pada biaya sebesar 109,5% dan perpanjangan waktu kontrak.
Penelitian  akan  membahas  lebih  lanjut  mengenai  faktor penyebab keterlambatan yang terjadi serta mengetahui upaya yang dapat dilakukan untuk mengatasi dampak keterlambatan pada Proyek Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian Manggarai s.d. Jatinegara (Paket A) Tahap II “Main Line 1”.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Teori Penjadwalan
Penjadwalan  proyek  dimaksudkan  agar  pekerjaan  pada suatu proyek dapat berjalan secara lancar dan efektif. Untuk itu,  pihak  pelaksana  biasanya  membuat  sebuah  jadwal kegiatan  yang  berfungsi  sebagai  dasar  penentuan  waktu
pelaksanaan  proyek  sehingga  pimpinan  proyek  dapat mengetahui rencana kerja dengan jelas. Sehingga kontinuitas pekerjaan dapat terjaga [5].

## B. Definisi Keterlambatan Proyek
Keterlambatan  proyek  diartikan  sebagai  penundaan penyelesaian  pekerjaan  sesuai  dengan  kontrak  kerja  yang dapat menyebabkan klaim atau tuntutan karena secara hukum melibatkan  beberapa  keadaan.  Timbulnya  keterlambatan ketika  penyelesaian  proyek  yang  dilaksanakan  oleh kontraktor tidak sesuai dengan waktu yang tercantum dalam kontrak [3].

## C. Penyebab Keterlambatan Proyek
Menurut  penelitian  Andi,  dkk  menyebutkan  bahwa terjadinya  keterlambatan  dapat  disebabkan  oleh  berbagai faktor.  Di  antaranya,  faktor  pekerja,  faktor  material,  faktor lokasi,  faktor  manajerial,  faktor  alat,  faktor  keuangan,  dan faktor lain [6].

## D. Penyebab Keterlambatan Proyek
Diagram  fishbone  menganalisis  sebab  akibat  yang mendeskripsikan  permasalahan  dan  penyebabnya  dalam suatu  kerangka  tulang  ikan  yang  terdiri  atas  kepala  yang berupa  inti  masalah,  sirip  sebagai  kelompok  penyebab,  dan duri  sebagai  penyebab.  Diagram  ini  mengkategorikan permasalahan  menjadi  6M  yaitu materials (bahan  baku), machines  and  equipment (peralatan), manpower (sumber daya manusia), methods (metode), mothernature (lingkungan),  dan measurement (pengukuran).  Gambar  1 merupakan kerangka dasar dari diagram fishbone.
Gambar 2. Diagram alir penelitian.
Gambar 3. Diagram fishbone pekerjaan demolition building. .
Gambar  4.  Diagram  fishbone  pekerjaan temporary  station  building facility and maintenance.

## III. METODE PENELITIAN
A. Identifikasi Masalah yang Dianalisis
1. Memeriksa status kinerja jadwal proyek dengan kurva S untuk menent ukan pekan yang akan ditinjau.
2. Melakukan  pendataan  deviasi  keterlambatan  masing- masing jenis pekerjaan yang dilakukan pada pekan yang ditinjau berdasarkan laporan progress mingguan.
3. Memilih  jenis  pekerjaan  dengan  deviasi  terbesar  untuk didentifikasi lebih lanjut penyebab keterlambatannya.
4. Melakukan wawancara semiterstruktur kepada responden proyek  untuk  memperoleh  informasi  mengenai  faktor penyebab keterlambatan tiap pekerjaan.

## B. Pembuatan Diagram Fishbone
Pembuatan  diagram  fishbone  didasarkan  dari  hasil wawancara responden mengenai faktor penyebab keterlambatan.  Faktor  tersebut  kemudian  dikategorikan sesuai  kelompok  penyebab  6M  ( materials , machines, manpower , methods , mothernature , dan measurement) .
C. Upaya Mengatasi Keterlambatan
Penentuan upaya  dalam mengatasi keterlambatan dilakukan  dengan  wawancara  lanjutan  bersama  para responden  setelah  faktor  penyebab  diketahui.  Adapun Gambar  2  merupakan  tahapan  penelitian  yang  dilakukan secara keseluruhan.

## IV. PENGUJIAN DAN ANALISA
A. Status Kinerja Jadwal Proyek
Mengetahui status kinerja jadwal proyek dilakukan dengan menggunakan  data  sekunder  berupa  kurva  S.  Tahapan  ini
bertujuan  untuk  melihat  deviasi  progress  rencana  dan realisasi  proyek  serta  penentuan  pekan  yang  akan  ditinjau penyebab  keterlambatannya.  Pekan  yang  ditinjau  adalah pekan  dengan  nilai  deviasi  negatif  karena  mengalami keterlambatan. Error!  Reference  source  not  found. menunjukan  data progress rencana  dan  realisasi  dari  pekan yang ditinjau.

## B. Identifikasi Jenis Pekerjaan yang Memiliki Deviasi Keterlambatan Terbesar
Setelah menentukan pekan yang akan ditinjau, dilanjutkan dengan  identifikasi  jenis  pekerjaan  yang  memiliki  deviasi keterlambatan  terbesar  pada  rentang  pekan  tersebut.  Proses ini  dilakukan  dengan  menggunakan  data  sekunder  yaitu laporan progress pekerjaan  mingguan  yang  memuat informasi  uraian  dan  deviasi  tiap  pekerjaan  yang  dilakukan pada setiap minggunya. Dalam hal ini hanya dipilih beberapa jenis  pekerjaan  untuk  ditinjau  lebih  lanjut  faktor  penyebab keterlambatannya.  Adapun Error!  Reference  source  not found. menunjukan  rekapitulasi  jenis  pekerjaan  dengan deviasi  keterlambatan  terbesar  sesuai  laporan progress mingguan proyek..

## C. Identifikasi Faktor Keterlambatan
Identifikasi faktor penyebab keterlambatan diawali dengan melakukan wawancara semiterstruktur kepada para responden  Proyek  Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian Manggarai s.d. Jatinegara (Paket A) Tahap II “Main Line 1” menggunakan form wawancara. Hasil wawancara responden untuk  tiap  pekerjaan  selanjutnya  dipetakan  dengan  metode diagram  fishbone.  Berikut  ini  merupakan  hasil  identifikasi faktor penyebab keterlambatan tiap pekerjaan.
Gambar  5.  Diagram  fishbone  pekerjaan public  utility  relocation  and maintenance.
Gambar  6. Diagram fishbone georadar building work.
Tabel 1. Data progress rencana dan realisasi pekan yang ditinjau
Minggu Ke- Rencana Progress Kumulatif Mingguan (%) Realisasi Progress Kumulatif Mingguan (%) Deviasi Progress Mingguan (%) 94 33,263 33,258 -0,005 95 33,270 33,259 -0,011 96 33,277 33,259 -0,017 97 33,283 33,260 -0,023 98 33,289 33,261 -0,028 99 33,320 33,262 -0,058 100 33,458 33,262 -0,196 101 33,615 33,263 -0,352 102 33,772 33,264 -0,508 103 33,929 33,265 -0,664 104 34,082 33,266 -0,816 105 34,179 33,266 -0,913 106 34,276 33,468 -0,808 107 34,372 33,832 -0,540 108 34,469 34,051 -0,418 109 34,566 34,474 -0,092 Tabel 2. Pekerjaan dengan deviasi keterlambatan terbesar Jenis Pekerjaan Persentase Keterlambatan Demolition Building 0,53% Temporary  Station  Building Facility and Maintenance 0,37% Public  Utility  Relocation  and Protection 0,23% Georadar Building Work 0,23%

## 1) Pembongkaran Bangunan (Demolition Building)
Demolition  Building adalah  aktivitas  pembongkaran bangunan  yang  telah  ada  (eksisting)  dengan  tujuan mendirikan  bangunan  baru  di  lokasi  tersebut.  Gambar  3 merupakan  diaram  fishbone  pekerjaan demoltion  uilding. Sesuai  dengan  hasil  wawancara,  berikut  ini  beberapa  fakta penyebab  keterlambatan  yang  dapat  diimplementasikan dalam metode diagram fishbone.
Pada  kelompok  penyebab manpower (sumber  daya manusia),  permasalahannya  berupa  kontraktor  membuat gambar desain perencanaan yang tidak sesuai. Ketidaksesuaian  yang  terjadi  pada  gambar  desain  yaitu kurang  detail  dan  cukup  kompleks.  Hal  ini  dapat  terjadi karena pihak kontraktor kurang manajemen dan pengawasan. Selain  itu,  terdapat  juga  penyebab  lain  berupa  kontraktor kurang seksama dalam mengidentifikasi pekerjaan
Untuk  kelompok machine (mesin),  faktor  penyebabnya adalah  peralatan  pembongkaran  yang  terlambat  untuk disediakan karena akses peralatan menuju lokasi yang cukup sulit. Mobilitas alat berat tidak cocok dengan rute yang telah disediakan sehingga diperlukan penentuan akses baru.
Adapun pada faktor penyebab mothernature (lingkungan), keterlambatan  disebabkan  oleh  tingginya  intensitas  curah hujan dan lahan kerja untuk pembongkaran belum siap untuk digunakan.  Tingginya  intensitas  curah  hujan  menyebabkan pekerjaan pembongkaran harus tertunda hingga cuaca dirasa aman untuk melanjutkan pekerjaan. Sementara itu, faktor lain berupa  lahan  kerja  untuk  melakukan  pembongkaran  belum siap disebabkan oleh pekerjaan Proyek Manggarai di Tahap 1 belum rampung.
2) Fasilitas dan Pemeliharaan Bangunan Stasiun Sementara (Temporary Station Building Facility and Maintenance)
Secara singkat, pekerjaan Temporary Station Facility and Maintenance bertujuan  untuk  menjaga  kondisi  suatu bangunan agar tetap berfungsi secara maksimal. Pemeliharaan  aset  baru  dapat  dijalankan  ketika  bangunan sudah jadi dan siap untuk beroperasi. Faktanya di lapangan, pelaksanaan  pemeliharaan  aset  harus  ditunda  karena bangunan yang akan dipelihara belum rampung. Pada gambar 4 dapat dilihat diagram fishbone pekerjaan temporary station building  facility  and  maintenance. Berikut  merupakan  hasil wawancara  yang  disusun  menggunakan  metode  diagram fishbone.
Pada  kelompok  penyebab material (bahan  baku), keterlambatan  disebabkan  oleh  barang  yang  dipesan  tidak tepat  waktu.  Hal  ini  dikarenakan  bahan  yang  akan  dipesan memakan waktu cukup lama untuk disetujui oleh owner. Sementara  itu,  pada  kelompok  penyebab manpower (sumber  daya  manusia)  penyebab  keterlambatan  adalah owner dengan  kontraktor  kurang  melakukan  komunikasi serta koordinasi. Permasalahan ini merupakan akar penyebab dari  barang  yang  dipesan  tidak  tepat  waktu  karena persetujuan  contoh  bahan  oleh owner terlalu  lama  seperti yang  dijelaskan  di  kelompok material .  Selain  itu, permasalahan  lain  yang  turut  mendukung  kelompok penyebab adalah keterlambatan kontraktor untuk menyerahkan desain perencanaan karena banyak perubahan.
Pada  kelompok  penyebab mothernature (lingkungan), permasalahan yang mendominasi adalah penundaan memulai pelaksanaan pekerjaan. Hal ini disebabkan karena bangunan
yang akan menjadi lokasi pemeliharaan baru mencapai tahap pekerjaan  struktur.  Akar  penyebab  dari  permasalahan  ini yaitu perubahan desain saat perencanaan.

## 3) Relokasi dan Perlindungan Utilitas Publik (Public Utility Relocation and Maintenance)
Relokasi  dilakukan  dalam  rangka  menjaga  keselamatan penumpang  kereta  api.  Relokasi  penumpang  dilakukan bersamaan  ketika  bangunan  akan  dibongkar.  Sesuai  yang telah  dijelaskan  sebelumnya,  pekerjaan  pembongkaran bangunan (demolition  building) mengalami  keterlambatan dalam  pelaksanaannya,  hal  ini  tentu  berdampak  juga  pada pekerjaan relokasi penumpang. Hasil wawancara responden menyebutkan beberapa kejadian yang disusun dengan metode diagram fishbone sebagai berikut.
Gambar  5  menunjukan  dua  kelompok  utama  penyebab keterlambatan  yaitu manpower (sumber  daya  manusia)  dan mothernature (lingkungan). Kelompok manpower disebabkan oleh tim perencana melakukan proses peninjauan yang  cukup  panjang.  Dalam  hal  ini,  peninjauan  meliputi pemilihan  peron  untuk  naik  dan  turun  penumpang  serta perpindahan  jalur.  Segala  hal  yang  berkaitan  dengan masyarakat  dan  perjalanan  kereta  api  harus  selalu  dalam pantauan dan melibatkan pihak yang berwenang.
Adapun pada kelompok penyebab mothernature (lingkungan),  disebabkan  oleh  lahan  untuk  relokasi  yang terlambat untuk disediakan.
Keterlambatan  ini  disebabkan  karena  area  relokasi penumpang belum mendapat persetujuan. Akar penyebabnya yaitu proses peninjauan relokasi yang cukup panjang oleh tim perencana.

## 4) Pekerjaan Georadar Bangunan (Georadar Building Work)
Georadar  Building  Work bertujuan  agar  desain  yang dirancang tidak mengganggu aliran kabel dan pipa yang telah tertanam  pada  bangunan.  Berikut  merupakan  uraian  fakta dengan  diagram  fishbone  terkait  permasalahan  saat pelaksanaan pekerjaan yang terlihat pada gambar 6.
Pada  kelompok manpower berupa  kontraktor  menunda memulai pekerjaan disebabkan karena kontraktor melakukan penggambaran  desain  titik  georadar  yang  kurang  detail  dan sesuai. Penyebabnya adalah satuan tenaga kerja (satker) dan konsultan  supervisi  kurang  komunikasi  dan  koordinasi dengan  pihak  lain.  Adapun  untuk  permasalahan  bobot pekerjaan harian pekerja berkurang disebabkan oleh jumlah pekerja yang terlalu sedikit dan tidak memadai.
Sedangkan  kelompok mothernature, permasalahan  yang terjadi  adalah  pemberlakuan  PSBB  (Pembatasan  Sosial Berskala  Besar)  yang  diarahkan  oleh  pemerintah  dalam rangka mengurangi angka persebaran virus COVID-19 yang pada saat itu cukup tinggi. Para pekerja tidak diizinkan untuk berkerumun.  Masalah  ini  yang  kemudian  menjadi  akar permasalahan  dari  berkurangnya  bobot  pekerjaan  para pekerja.

## D. Upaya Mengatasi Keterlambatan
1) Pembongkaran Bangunan (Demolition Building)
Upaya  yang  ditempuh  untuk  mengatasi  permasalahan akibat  faktor manpower berupa  kontraktor  kurang  seksama dalam  proses  identifikasi  pekerjaan  diatasi  dengan melakukan identifikasi ulang pekerjaan dan membuat metode
kerja  sesuai  dengan  keadaan  di  lapangan.  Sementara  itu, untuk permasalahan kontraktor kurang manajemen dan
pengawasan  diselesaikan  dengan  melakukan  pemaparan progress secara  berkala  antar  organisasi  kontraktor  agar permasalahan  seperti  perubahan  rencana  desain  dapat diketahui  sejak  awal  dan  dapat  menyesuaikan  permintaan owner.
Mengatasi permasalahan faktor machine berupa alat berat terlambat  untuk  disediakan  karena  rute  untuk  mobilitas kendaraan berat tidak sesuai yaitu dengan mencari akses lain agar kendaraan proyek dapat memasuki area kerja.
Sementara itu untuk faktor penyebab mothernature , upaya yang  dilakukan  dalam  mengatasi  tingginya  intensitas  curah hujan  yaitu  dengan  penambahan  tenaga  kerja  di  lapangan serta pemberlakuan pelaksanaan pekerjaan di luar jam kerja (lembur).  Untuk permasalahan lahan yang belum siap untuk digunakan diatasi dengan mengoptimasi alat berat dan jumlah pekerja yang turun ke lapangan untuk memaksimalkan waktu yang  tersisa.  Mengingat  lahan  yang  belum  siap  masih termasuk ke dalam lingkup kerja kontraktor proyek tahap 1 sehingga perlu menunggu hingga pekerjaan tersebut selesai.
2) Fasilitas dan Pemeliharaan Bangunan Stasiun Sementara (Temporary Station Building Facility and Maintenance)
Pada faktor penyebab material , upaya yang dilakukan pada masalah  barang  yang  dipesan  tidak  tepat  waktu  karena persetujuan  terlalu  lama  yaitu  dengan  membangun komunikasi yang aktif dengan melibatkan pihak owner serta melakukan pengajuan contoh bahan jauh hari sebelum bahan digunakan.
Faktor manpower berupa kontraktor melakukan perubahan desain selama perencanaan diselesaikan dengan mematangkan  konsep  desain  serta  melakukan  pemaparan rutin dan mendalam dengan melibatkan tim perencana . Selain itu  dibantu  juga  dengan  membangun  komunikasi  serta koordinasi dengan pihak owner. Untuk faktor penyebab mothernature, penundaan memulai pekerjaan akibat bangunan baru mencapai pekerjaan struktur, pihak  kontraktor  melakukan reschedule ulang  pelaksanaan pekerjaan  karena  durasi  pekerjaan  menjadi  lebih  singkat dibandingkan rencana awal.
3) Relokasi dan Perlindungan Utilitas Publik (Public Utility Relocation and Maintenance)
Pada faktor manpower , masalah tim perencana melakukan proses  peninjauan  yang  cukup  panjang  disiasati  oleh  pihak kontraktor  dengan  menjalin  komunikasi  secara  terstruktur dan melakukan proses pengajuan perencanaan kepada pihak terkait jauh sebelum masa pelaksanaan pekerjaan.
Sementara  itu,  faktor mothernature berupa  permasalahan lahan  yang  belum  siap  untuk  digunakan  karena  belum disetujui diselesaikan dengan melakukan koordinasi bersama pihak  berwenang  dan  mempercepat  proses  peninjauan  agar relokasi dapat segera dilakukan.
4) Pekerjaan  Georadar  Bangunan  (Georadar  Building Work)
Faktor manpower berupa  kurangnya  komunikasi  dan koordinasi  dengan  pihak  lain  sehingga  detail  gambar georadar  kurang  jelas  dan  memadai  diatasi  dengan berkoordinasi  dengan  pihak  satuan  tenaga  kerja  serta konsultan supervisi untuk menginformasikan desain gambar yang  akan  digeoradar  agar  penentuan  titik  menjadi  lebih spesifik.  Sementara  itu,  untuk  permasalahab  pekerja
menghasilkan  bobot  pekerjaan  yang  kecil  akibat  jumlah pekerja  yang  tidak  memadai  diatasi  dengan  melakukan optimasi  ulang  jumlah  pekerja  serta  menambah  jam  kerja operasional proyek.
Sedangkan pada faktor mothernature , bentuk upaya yang dapat dilakukan yaitu melaksanakan protokol kesehatan yang sudah  diatur  oleh  pemerintah  serta  mengatur  ulang penjadwalan dengan menyesuaikan aturan yang berlaku.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut: (1) Terdapat empat pekerjaan yang diidentifikasi keterlambatannya antara lain  Demolition  Building,  Temporary  Station  Building Facility  and  Maintenance,  Public  Utility  Relocation  and Protection,  dan  Georadar  Building  Work.  (2)  Pekerjaan Demolition  Building  keterlambatannya  disebabkan  oleh faktor  manpower,  machine,  dan  mothernature.  Pekerjaan Temporary  Station  Building  Facility  and  Maintenance keterlambatannya disebabkan oleh faktor material, manpower,  dan  mothernature.  Pekerjaan  Public  Utility Relocation and Protection  mengalami keterlambatan karena faktor manpower dan mothernature.  Sementara itu pekerjaan Georadar  Building  Work  mengalami  keterlambatan  karena manpower  serta  mothernature.  (3)  Upaya  penanganan  yang dapat  dilakukan  untuk  mengatasi  keterlambatan  pada pekerjaan  Demolition  Building  faktor  manpower  dengan identifikasi  ulang  pekerjaan,  membuat  metode  kerja  sesuai keadaan  lapangan,  dan  melakukan  pemaparan  progress berkala  antar  organisasi  kontraktor.  Faktor  machine  diatasi dengan mencari akses lain untuk mobilitas kendaraan proyek. Faktor mothernature diatasi dengan penambahan tenaga kerja dan mengoptimasi alat berat serta jumlah pekerja. Pekerjaan Temporary Station Building Facility and Maintenance akibat faktor  material  diatasi  dengan  aktif  berkomunikasi  dengan owner serta melakukan pengajuan contoh bahan dari jauh hari dan  faktor  mothernature  diatasi  dengan  reschedule  ulang pekerjaan. Pekerjaan Public Utility Relocation and Protection akibat  faktor  manpower  diatasi  dengan  komunikasi  secara rutin dan melakukan proses pengajuan sebelum pelaksanaan. Sementara itu faktor mothernature diatasi dengan
berkoordinasi dengan pihak berwenang. Pekerjaan Georadar Building  Work  akibat  faktor  manpower  diatasi  dengan berkoordinasi  dengan  pihak  satuan  tenaga  kerja  serta konsultan  supervisi  serta  faktor  akibat  mothernature  diatasi dengan penjadwalan ulang pekerjaan.

## B. Saran
Saran  dari  penelitian  ini  yang  dapat  digunakan  untuk penelitian  selanjutnya  yaitu:  (1)  Melakukan  identifikasi faktor  penyebab  keterlambatan  yang  melibatkan  sudut pandang  lain  seperti  owner  dan  konsultan.  (2)  Melakukan penelitian  lebih  lanjut  mengenai  pengaruh  keterlambatan proyek  konstruksi  terhadap  pembiayaan  (arus  kas  proyek) serta  kualitas  hasil  pekerjaan.  (3)  Melakukan  penelitian  di proyek  lain  yang  lebih  spesifik  seperti  proyek  konstruksi bendungan, jembatan, atau jalan. (4) Melakukan identifikasi keterlambatan  dengan  menggunakan  metode  lain  seperti window delay analysis . Metode ini membagi periode proyek ke  dalam  beberapa  interval  secara  berurutan  (jendela)  dan menganalisis  penundaan  yang  terjadi  di  setiap  jendela sehingga  detail  aktivitas  pada  proyek  dapat  diidentifikasi lebih rinci. Hasil analisis dengan metode ini dapat dijadikan pedoman  untuk  melakukan  negosiasi  mengenai  klaim keterlambatan secara terbuka.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D.  Deshariyanto  and  S.  Fansuri,  "Faktor-faktor  yang  mempengaruhi waktu  pelaksanaan  proyek  konstruksi  di  dinas  PU.  Bina  Marga kabupaten  Sumenep,  " Jurnal  Ilmiah  MITSU ,  vol.  1,  no.2,  pp.  1-11, 2013. doi: 10/24929/ft.v1i2.59.
[2]  W.  I.  Ervianto, Teori  Aplikasi  Manajemen  Konstruksi .  Yogyakarta: Andi, 2004. ISBN: 9789797311308.
[3]  A.  Bakhtiyar,  A.  Soehardjono,  and  M.H.  Hasyim,  "Analisis  faktor- faktor  yang  mempengaruhi  keterlambatan  proyek  konstruksi pembangunan gedung di kota Lamongan," Jurnal Rekayasa Sipil, vol.
6, no. 1, pp. 55–66, 2012. ISSN: 1978 – 5658.
[4]  R. S. Alifen, R. S. Setiawan, and A. Sunarto, “Analisa "what if" sebagai metode antisipasi keterlambatan durasi proyek," Dimensi Teknik Sipil, vol. 2, no. 1, p. 104, 2000.
[5]  M.  Kareth,  H.  Tarore,  T.  Tjakra,  and  D.R.O.  Walangitan,  “Analisis optimalisasi  waktu  dan  biaya  dengan  program  primavera  6.0  (studi kasus: proyek perumahan puri kelapa gading),” Jurnal Sipil Statik, vol. 1, no. 1, pp. 53–59, 2012.
[6]  Andi,  Susandi,  and  H.  Wijaya,  " O n  representing  factors  influencing time performance of shop-house constructions in Surabaya,” Civil Eng. Dimension , vol. 5, no. 1, pp. 1–6, 2003.