## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VII No. I, Halaman: 43 - 49 April 2022

## ANALISIS KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL PADA SIMPANG POLDA KOTA KUPANG
Reynaldi Supratman*, Obed O.N Nenobais 2 , dan Anastasia H. Muda 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang Kampus Penfui, Jalan Adi Sucipto Penfui, Kota Kupang
* E-mail: aldisupratman28@gmail.com

## Abstrak
Persimpangan  merupakan  tempat  bertemunya  arus  lalu  lintas  dari  dua  ruas  jalan  atau  lebih. Persimpangan merupakan kawasan yang biasanya menimbulkan kemacetan, terutama jika persimpangan tersebut berdekatan dengan pusat keramaian. Salah satu persimpangan yang sering mengalami kemacetan lalu  lintas  yaitu  pada  simpang  empat  bersinyal  Polda  Kota  Kupang.  Penelitian  ini  memiliki  tujuan menganalisis  kinerja simpang  empat  bersinyal  Polda  Kota Kupang  dan memberikan solusi yang optimum untuk memperbaiki kinerja dan tingkat pelayanan yang mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  1997.  Hasil  analisa  pada  penelitian  ini  menunjukan  derajat  kejenuhan  (DS)  simpang  Polda  Kota Kupang cukup tinggi mencapai 0,82 sedangkan untuk tingkat pelayaan masuk dalam kategori “E” dengan tundaan  rata-rata  mencapai  50,7  detik/smp.  Usulan  yang  ditawarkan  yaitu  penerapan  Sistem  Satu  Arah (SSA)  pada  Jl.  Herewila  dan  pengaturan  simpang  dengan  3  fase.  Usulan  penerapan  sistem  satu  arah mengh asilkan  Derajat  Kejenuhan  0,77  dan  tingkat  pelayanan  masuk  kategori  “D”  dan  tundaan  rata-rata mencapai  43  detik/smp  sedangkan  usulan  pengaturan  simpang  dengan  3  fase  menghasilkan  derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,68 dan tingkat pelayanan masuk kategori “D” dengan tundaan rata-rata mencapai 29 detik/smp.
Kata Kunci: Simpang, Derajat Kejenuhan, Tingkat Pelayanan Simpang

## PENDAHULUAN
Lalu  lintas  dalam  undang –  undang Nomor  22  Tahun  2009  tentang  lalu  lintas  dan angkutan  jalan  didefinisikan  sebagai  gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan, sedangkan  yang  dimaksud  dengan  ruang  lalu lintas  jalan  adalah  adalah  prasarana  yang diperuntukan  bagi  gerak  pindah  kendaraan, orang, dan/atau barang yang berupa jalan dan fasilitas pendukung. Pemerintah sebagai lembaga  yang  berwenang  mempunyai  tujuan untuk  mewujudkan  lalu  lintas  dan  angkutan jalan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan  teratur,  nyaman  dan  efesien  melalui managemen lalu lintas dan rekayasa lalu lintas. Namun,  dalam  kenyataan  yang  terjadi  hampir di seluruh Kota di Indonesia terjadi pelanggaran dalam  penyelenggaraan  lalu  lintas  hal  ini  pun terjadi di Kota Kupang.
Persimpangan merupakan tempat bertemunya arus lalu lintas dari dua ruas jalan atau  lebih.  Persimpangan  sesungguhnya merupakan  sumber  konflik  lalu  lintas,  baik antara  kendaraan  dengan  kendaraan  ataupun
kendaraan dengan pejalan kaki. Persimpangan merupakan kawasan yang biasanya menimbulkan kemacetan, terutama jika persimpangan  tersebut  berdekatan  dengan pusat  keramaian.  Hal  ini  dikarenakan  konflik pergerakan  akibat  pertemuan  berbagai  arus kendaraan yang datang dari tiap kaki simpang.
Salah  satu  persimpangan  yang  sering mengalami  kemacetan  lalu  lintas  yaitu  pada simpang empat bersinyal
yang menghubungkan ruas Jalan Jendral Soeharto – Jalan Alfons Nisnoni – Jalan Jendral Sudirman –  Jalan  Herewila  Kota  Kupang.  Dari  hasil pengamatan  tersebut  peneliti  mengemukakan bahwa lokasi tersebut berpotensi mengakibatkan terjadinya kemacetan lalu lintas akibat  tingginya  volume  lalu  lintas  pada  jam- jam puncak yang  diperlihatkan dengan panjangnya antrian kendaraan  berkisar antara 50  meter  sampai  70  meter  pada  masing- masing  kaki  simpang  berdasarkan  hasil observasi  lapangan.  Selain  itu,  kondisi  sekitar simpang yang sebagian besar merupakan area komersial  seperti  pertokoan,  perkantoran,
sekolah juga menjadi faktor terjadinya kemacetan.  Hal  tersebut  disebabkan  oleh tingginya  hambatan  samping  seperti  parkir pada  badan  jalan  yang  dilakukan  oleh kendaraan umum (bemo) untuk proses bongkar muat penumpang, pejalan kaki yang menyusuri atau  menyebrang  jalan,  dan  aktivitas  keluar masuk kendaraan pengunjung toko.
Sehubungan  dengan  adanya  masalah tersebut,  maka perlu di lakukan analisa kinerja simpang Polda Kota Kupang.

## METODE PENELITIAN
Dalam  menganalisis  kinerja  simpang Polda  Kota  Kupang,  maka  dilakukan  langkah- langkah sebagai berikut:
1.   Mengidentifikasi masalah yang ada pada simpang Polda Kota Kupang saat ini
2.  Melakukan pengumpulan data dan menganalisa data yang terkumpul.
3.  Menghitung  volume  lalu  lintas  pada simpang  (Q),  kapasitas  (C),  derajat kejenuhan  (DS),  panjang  antrian  (NQ), dan tundaan (DT).
4.     Memberikan  kesimpulan  dan  saran  agar dapat  meningkatkan  kinerja  simpang Polda Kota Kupang.

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi yang penulis tinjau untuk melakukan  penelitian  studi  analisis  kinerja simpang  bersinyal  yaitu  simpang  Polda  Kota Kupang Waktu pelaksanaan  penelitian dilakukan pada  bulan  Agustus  2021  selama  1  minggu dari tanggal 22 Agustus – 28 Agustus.

## Data
1.   Data    Primer    Merupakan    data    yang diperoleh    dari    hasil    pengamatan langsung  di  lokasi.  Data  primer  yang  di butuhkan dalam studi ini adalah: data arus lalu  lintas,  waktu  siklus,  geometrik  dan lingkungan
2.  Data  sekunder  merupakan  data  yang diperoleh   melalui   studi literatur   yang berkaitan  dengan  penelitian  ini.  Data sekunder  yang dibutuhkan  dalam  studi ini   adalah:  data jumlah penduduk

## Pengumpulan Data
Survei dilakukan dengan cara menempatkan    surveyor    pada      setiap  kaki simpang untuk menghitung jumlah pergerakan arus lalu lintas pada jam sibuk pagi, jam sibuk
siang, jam sibuk sore dan jam sibuk malam.

## Pengolahan Data
Data  yang  telah  direkapitulasikan  kemudian dihitung  menggunakan  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997)

## Penelitian Terdahulu
Kajian  terdahulu  yang  pernah  dilakukan di  lokasi  simpang  Polda  Kota  Kupang  diambil oleh  I  Gusti  Ngurah  Sayoga  Dharma  Kusuma dengan  judul  kajian  Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal. Tujuan diadakan penelitian mengevaluasi  kinerja  APILL  ( traffic  light) dan mengevaluasi tingkat pelayanan simpang serta merencanakan solusi penanganan yang cocok untuk  simpang  empat  bersinyal  Polda  Kota Kupang. Metode yang digunakan yaitu observasi  lapangan  dan  cara  analisis  data menggunakan pedoman MKJI 1997. Dari hasil analisa  menunjukan  derajat  kejenuhan  yang cukup  tinggi  yaitu  mencapai  0,80  sedangkat tingkat  pelayanan  masuk  dalam  kategori pelayanan  “E”  serta  diperoleh  penanganan berupa pengaturan kembali waktu siklus untuk memperbaiki tingkat pelayanan simpang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## HASIL

## Gambaran Wilayah Penelitian
Simpang  Polda  adalah  persimpangan yang menghubungkan ruas Jl. Jend. Sudirman, Jl. Jend. Soeharto, Jl. Herewila dan Jl. Nisnoni. Sistem  pengaturan  lalu  lintas  yang  diterapkan pada  simpang  Polda  saat  ini  menggunakan sistem  4  fase  dengan  peraturan  belok  kanan mengikuti  syarat  lampu  lalu  lintas.    Aktifitas masyarakat  pada  simpang  4  bersinyal  Polda cukup tinggi, hal ini disebabkan karena adanya perkantoran, sekolah, serta banyaknya pertokoan  yang  berada  di  sekitar  simpang khususnya sepanjang ruas Jl. Jend. Sudirman dan  Jl.  Jend.  Soeharto  sehingga  banyak masyarakat yang ingin berbelanja dan melakukan  kegiatan  lainnya.  Berdasarkan keadaan  tersebut  maka  simpang  4  bersinyal Polda  dikategorikan  dalam  tipe  lingkungan jalan komersial karena penggunaan lahan pada simpang  Polda  sebagian  besar  digunakan untuk  kegiataan  komersial  dengan  akses samping  jalan  langsung  untuk  kendaraan  dan pejalan kaki, serta dengan hambatan samping rendah,  dikatakan  hambatan  samping  rendah karena rendahnya  aktifitas  ada  sisi  jalan  yang
Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal  Pada Simpang Polda Kota Kupang Reynaldi Supratman 1 *, Obed O. N. Nenobais 2 , dan Anastasia H. Muda 3 45
ditandai  dengan  tidak  terdapat  pedagang  kaki lima  pada  sisi  jalan  serta  adanya  trotoar  turut membantu  para  pejalan  kaki  agar  tidak melewati badan jalan.

## Data Penelitian Simpang
Data  volume  lalu  lintas  yang  digunakan pada perhitungan dalam penelitian ini merupakan  data  volume  lalu  lintas  Simpang Polda  Kota  Kupang  pada  saat  jam  sibuk
dengan kendaraan terbanyak (jam puncak). Hal ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui  apakah kapasitas Simpang Polda Kota Kupang mampu menampung jumlah kendaraan yang melewati simpang  tersebut  pada  saat  waktu  jam  sibuk yang  memiliki  volume  lalu  lintas  paling  tinggi dalam satu hari survey. Volume arus lalu lintas yang digunakan dalam proses analisis disajikan pada Tabel 1 dibawah ini
Tabel 1 Volume arus lalu lintas simpang  Polda NTT (kamis,26 agustus 2021)
waktu volume dari tiap lengan (kend) jumlah kendaraan / jam soeharto  nisnoni  sudirman  herewila 7.00 - 8.00 1563 745 958 345 3611 8.00-9.00 1716 823 1168 304 4011 11.00-12.00 1750 652 1413 468 4283 12.00-13.00 1678 549 1470 417 4114 16.00-17.00 1284 632 1052 576 3544 17.00-18.00 1825 723 1703 540 4791 18.00-19.00 1885 862 1508 598 4853 19.00-20.00 1618 635 1445 385 4083
Dari  hasil  survey  kendaraan  pada  hari kamis 26 agustus menunjukan jumlah kendaraan  terbanyak  yang  melewati  simpang selama  periode  1  jam  terdapat  pada  jam puncak  malam  pukul  18.00 –  19.00  wita sebanyak 4853.

## Analisis Kinerja Simpang Eksisting

## Kapasitas
Kapasitas adalah jumlah maksimum arus kendaraan yang dapat melewati persimpangan jalan. Kapasitas (C) dihitung dengan memperhatikan nilai arus jenuh (S), waktu hijau tiap  fase  (g)  dan  waktu  siklus  (c),  seperti Persamaan  (16)  pada  bab  II  sehingga perhitungannya adalah sebagai berikut :
C Soeharto =  S x  g c ⁄ (1)
C Soeharto =  2736,14 x  38,16 121,4 ⁄ C Soeharto = 860,05 smp/jam Dimana:
S = arus jenuh
g = nilai waktu hijau
c = waktu siklus
Perhitungan  kapasitas  (C)  tiap  kaki simpang  lebih  jelasnya  bisa  dilihat  pada  tabel berikut
Tabel 2. Kapasitas simpang eksisting

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  dedefinisikan sebagai  rasio  arus  lalulintas    terhadap kapasitas,  yang  digunakan  sebagai  faktor utama  dalam  menentukan  tingkat  kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak. Derajat  kejenuhan  (DS)  dihitung  dengan memperhatikan  nilai  arus  lalu  lintas  (Q)  dan kapasitas  (C)  seperti  Persamaan  berikut sehingga:
DS Soeharto =   Q C ⁄ DS Soeharto =   711,9 860,05 ⁄ DS Soeharto =  0,82
Dimana:
Q =nilai arus lalu lintas
C =kapasitas kaki arus waktu waktu
simpang jenuh siklus hijau 1 Soeharto 2736,14 121,4 38,16 860,05 2 Nisnoni 2740,59 121,4 17,07 385,35 3 Sudirman 2775,79 121,4 32,13 734,64 4 Herewila 2781,4 121,4 11,04 302,93 kapasitas no
Perhitungan nilai derajat kejenuhan (DS) pada  simpang  lebih  jelasnya  bisa  dilihat  pada tabel berikut ini :
Tabel 3.Derajat Kejenuhan eksisting

## Panjang Antrian (QL)
Panjang  antrian (queue  length) adalah panjang  antrian  kendaraan  pada  suatu pendekat  (meter).  Panjang  antrian  (QL), dihitung  dengan  memperhatikan  nilai  NQ MAKS dan  nilai  lebar  kaki  simpang  (W MASUK )  seperti pada persamaan berikut :
QL soeharto = NQ MAX x 20
W MASUK
QL soeharto = 34 x 20 6,3 QL soeharto =  1O7 meter Dimana: NQ MAX = jumlah antrian maksimum W MASUK = lebar masuk
Perhitungan nilai panjang antrian (QL) pada tiap kaki simpang lebih jelasnya bisa dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 4. Panjang antrian eksisting

## Tundaan
Tundaan adalah  perbedaan waktu perjalanan  dari  satu  titik  ke  titik  tujuan  antara kondisi  arus  bebas  dengan  arus  terhambat. Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  (DT)  dapat diketahui dengan menggunakan persamaan :
DT soeharto = c x A + NQ 1 x 3600 C DT soeharto = 121,4 x 0,33 + 1,67 x 3600 860,05 DT soeharto = 47,01 detik/smp
Dimana :
DT
= Tundaan lalu lintas rata-rata pada pendekat (smp/det)
GR = Rasio hijau (g/c) DS = Derajat kejenuhan C
= Kapasitas NQ1 = jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya
Perhitungan nilai tundaan lalu lintas (DT) pada  tiap  kaki  simpang  lebih  jelasnya  bisa dilihat pada tabel berikut ini

## T abel 5. Perhitungan tundaan eksisting

## Tingkat Pelayanan Simpang (LOS)
Berdarkan  hasil  perhitungan  tundaan diatas, maka berdasarkan tabel 2.6 maka dapat ditentukan  Tingkat  Pelayan  Simpang  ( LOS ) pada  simpang  empat  bersinyal  Polda  Kota kupang  berada  pada  tingkat  pelayanan  E dengan  keterangan  arus  tidak  stabil.  Berikut merupakan rekapan hasil hitungan kinerja pada simpang  empat  bersinyal  Polda  Kota  Kupang yang disajikan dalam tabel berikut.

## T abel 6. Rekapan hasil analisis simpang

## Usulan Perbaikan Kinerja Simpang
Jika  perhitungan  waktu  siklus  pada kondisi eksisting memperoleh derajat kejenuhan (DS) melebihi batas yang disarankan yaitu ≥ 0,85, maka perlu dilakukan penambahan  kapasitas  simpang  (C)  untuk menghindari  antrian  panjang  kendaraan  pada saat  kondisi  lalu  lintas  puncak.  Penambahan kapasitas  dari  suatu  simpang  dapat  dilakukan melalui beberapa teknik manajemen lalu lintas seperti perubahan fase sinyal, pengalihan arus kendaraan  yang  masuk  dan  keluar  simpang serta  pelarangan  arah-arah  gerakan  yang rawan konflik.
arus kaki lalu derajat simpang lintas kejenuhan 1 Soeharto 711,9 860,05 0,82 2 Nisnoni 334,4 385,35 0,86 3 Sudirman 619,3 734,64 0,84 4 Herewila 247,2
302,93 0,81 kapasitas no Kaki NQ Lebar
Panjang simpang MAKS masuk antrian 1 Soeharto 34 6,3 107 2 Nisnoni 20 5 80 3 Sudirman 32 6 106 4 Herewila 22 58 75 No kaki waktu
tundaan simpang siklus lalu lintas 1 Soeharto 121,4 0,33 1,67 860,05 47,01 2 Nisnoni 121,4 0,5 2,3 385,35 82,13 3 Sudirman 121,4 0,35 0,35 734,64 52,4 4 Herewila 121,4 0,44 0,44 302,93 43,3 no A NQ1 Kapasitas
No Komponen Analisa Hasil Hitungan 1 Arus Jenuh (S) 2736,14 smp/jam 2 Kapasitas (C) 860,05 smp/jam 3 Tundaan (D) 50,7 detik/smp 4 Panjang Antrian (QL) 109 meter 5 Derajat Kejenuhan (DS) 0,82
Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal  Pada Simpang Polda Kota Kupang Reynaldi Supratman 1 *, Obed O. N. Nenobais 2 , dan Anastasia H. Muda 3 47
Dari  analisa  yang  telah  dilakukan  untuk mengetahui  kondisi  eksisting  kinerja  dan tingkat  pelayanan  simpang  bersinyal  Polda NTT,  diperoleh  derajat  kejenuhan  (DS)  yang mencapai  0,85  sehingga  dirasa  perlu  untuk
dilakukannya  peningkatan  pengaturan  lalu lintas di simpang tersebut, dengan menggunakan metode atau teknik manajemen lalu lintas yang ada.

## Penerapan Sistem Satu Arah (SSA) Jl. Herewilla
Dengan  menerapkan  sistem  satu  arah  (SSA)  pada  kaki  simpang  Herewilla  diharapkan  dapat menekan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  masuk  dan  keluar  dari  Simpang  Polda  Kota  Kupang tersebut, sehingga kapasitas simpang akan naik dan pada saat jam puncak dapat menampung jumlah kendaraan yang lewat. Dari hasil analisa maka didapatkan hasil yang ada seperti pada tabel berikut:
Tabel 7. Hasil analisa simpang penerapan sisitem satu arah (SSA) jl. Herewila

## Pengaturan Simpang dengan 3 Fase
Dengan mengurangi jumlah fase yang diperlukan dari 4 fase menjadi 3 fase akibat pemberlakuan sistem  satu  arah  (SSA)  pada  kaki  simpang  Herewilla,  dilakukan  pelarangan  bagi  satu  atau  lebih gerakan belok kanan. Sehingga diharapkan dapat menekan jumlah kendaraan bermotor yang masuk dan  keluar  dari Simpang  Polda  Kota Kupang  tersebut,  yang  membuat  kapasitas  simpang  akan  naik dan pada saat jam puncak dapat menampung jumlah kendaraan yang lewat.Dari hasil analisa maka didapatkan hasil yang ada seperti pada tabel berikut:
Tabel 8. Hasil analisa simpang penerapan sisitem satu arah (SSA) Jl. Herewila

## PEMBAHASAN
Dari hasil analisa kondisi eksisting dan 2 (dua) usulan yang telah dibuat, meliputi : 1) Penerapan Sistem Satu Arah (SSA) pada Jl. Herewilla
2)  Pengaturan  Simpang  dengan  3  (tiga)  fase, dimana arus belok kanan dari Jl. Sudirman ke Jl.  Nisnoni  dialihkan  melalui  Jl.  Banteng. Diperoleh suatu perbandingan nilai, antara lain sebagai berikut :

## Dari segi Kinerja Waktu Siklus APILL
Dari hasil analisa  kondisi eksisting dan dua  usulan  diketahui  bahwa  kondisi  usulan
yang menghasilkan nilai Derajat Kejenuhan
(DS) paling kecil adalah kondisi usulan 2. Nilai DS  rata-rata  simpang  masing-masing  kondisi usulan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 9. Perbandingan Nilai DS
No Komponen Analisa Hasil Hitungan Setiap Pendekat Jl.Soeharto Jl.Nisnoni Jl.Sudirman Jl.Herewila 1 Volume Kendaraan (Q) 637,1 244,1 543,5 247,2 2 Kapasitas (C) 868,10 315,22 699,74 309,38 3 Derajat Kejenuhan (DS) 0,77 0,77 0,77 0,75 4 Panjang Antrian (QL) 49 53,3 61,5 24,34 5 Tundaan (D) 36,24 53 50 45,01 No Komponen Analisa Hasil Hitungan Setiap Pendekat Jl.Soeharto Jl.Nisnoni Jl.Sudirman Jl.Herewila 1 Volume Kendaraan (Q) 637,1 244,1 500,2 247,2 2 Kapasitas (C) 985,88 386,70 829,27 405,25 3 Derajat Kejenuhan (DS) 0,82 0,86 0,84 0,81 4 Panjang Antrian (QL) 107 80 106 75 5 Tundaan (D) 50,7 86,03 55,94 47,27 Pendekat Derajat Kejenuhan (DS) Eksisting Usulan 1 Usulan 2 Soeharto 0,82 0,77 0,68 Nisnoni 0,86 0,77 0,63 Sudirman 0,84 0,77 0,65 Herewilla 0,81 0,75 0,60

## Dari Segi Tingkat Pelayanan Simpang

## Panjang Antrian
Dari  hasil  analisa  diketahui  bahwa panjang  antrian  (QL)  terkecil  adalah  pada kondisi  usulan  2.  Besar  QL  rata-rata  simpang pada  masing-masing  kondisi  usulan  dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 10. Perbandingan Panjang Antrian (QL)
Pendekat Panjang Antrian (QL) meter Eksisting  Usulan 1 Usulan 2 Soeharto 107 49 43 Nisnoni 80 53,3 35,5 Sudirman 106 61,5 43 Herewilla 75 24,3 13,9 Rata-rata 92 47,7 33,85
Dari  hasil  analisa  diketahui  bahwa tundaan rata-rata seluruh simpang (D 1 ) terkecil adalah  pada  kondisi  usulan  2  yaitu  29 detik/smp.  Besar  D 1 pada  masing-masing kondisi  usulan  dapat  dilihat  pada  tabel  berikut ini :
Tabel 11. Perbandingan Nilai Tundaan Rata- rata seluruh Simpang (D 1 )
Tundaan Eksisting Usulan 1 Usulan 2 50,7 43 29
Dari  nilai  Tundaan  rata-rata  seluruh simpang hasil analisa tersebut kemudian dapat diketahui  tingkat  pelayanan  pengaturan  lalu lintas  di  Simpang  Polda  Kota  Kupang,  baik kondisi  eksisting  maupun  kondisi  usulan  yaitu sebagai berikut :
1.Eksisting :
Nilai Tundaan rata-rata seluruh simpang (D 1 ) sebesar 50,7 detik/smp maka Tingkat Pelayanannya masuk dalam kategori “E” (buruk) 2.Usulan 1 : Nilai Tundaan rata-rata seluruh simpang (D 1 ) sebesar 43 detik/smp maka Tingkat Pelayanannya masuk dalam kategori “D” (kurang baik) 3.Usulan 2 :
Nilai Tundaan rata-rata seluruh simpang (D 1 ) sebesar 29 detik/smp maka Tingkat Pelayanannya masuk dalam kategori “D” ( kurang baik).

## Alternatif Pemecahan Masalah
Hasil  analisa  dari  beberapa  kondisi usulan pemecahan masalah tersebut kemudian dibandingkan  dengan  kondisi  eksisting  guna memberikan penilaian keuntungan dan kerugian  dari  penerapan  kondisi  usulan tersebut di lapangan (Simpang Polda NTT).

## Usulan  1  (  Penerapan  Sistem  Satu  Arah  Jl. Herewila)
Hasil  analisa  menunjukkan  peningkatan kinerja simpang Polda yaitu dengan berkurangnya  nilai-nilai  indikator  penilaian seperti :
1) Derajat kejenuhan (DS) berkurang dari 0,82 menjadi 0,77
2) Panjang  antrian  (QL)  berkurang  dari  107 menjadi 49 meter
3) Tundaan  Rata-rata  seluruh  simpang  (D 1 ); berkurang dari 50,7 menjadi 43 detik/smp.
Dalam usulan 1 ini jumlah fase simpang tetap menggunakan sistem pengaturan 4 fase, sedangkan perubahan dilakukan pada penyesuaian pengaturan waktu siklus terhadap arah  pergerakan  lalu  lintas  yang  dibatasi. Perubahan  arah  pergerakan  yang  dilakukan yaitu sistem satu arah (SSA) pada Jl. Herewilla, dengan  melarang  kendaraan  yang  bergerak dari  kaki  simpang  lainnya  menuju  ke  Jl. Herewilla  tersebut  dan  dialihkan  melalui  Jl.  El Tari.
Kelebihan dari usulan ini adalah mengurangi  titik  konflik  pada  simpang,  namun tingkat  kinerja  simpang  masih  berada  pada tingkat pelayanan yang kurang baik “D.”
Kekurangan  lainnya  adalah  adanya tambahan waktu bagi kendaraan yang menuju Jl.  Herewilla  karena  harus  memutar  melewati Jl. El Tari .

## Usulan  2  (  Pengaturan  Simpang  Dengan  3 Fase)
Hasil  analisa  menunjukkan  peningkatan kinerja simpang Polda yaitu dengan berkurangnya  nilai-nilai  indikator  penilaian seperti :
1) Derajat kejenuhan (DS) berkurang dari 0,82 menjadi 0,68
2) Panjang  antrian  (QL)  berkurang  dari  107 menjadi 43 meter
3) Tundaan  Rata-rata  seluruh  simpang  (D 1 ) berkurang dari 50,7 menjadi 29 detik/smp. Dimana pada usulan 2 ini, fase simpang diubah dari sistem pengaturan 4 fase menjadi 3 fase dan penyesuaian pengaturan waktu siklus terhadap  arah  pergerakan  lalu  lintas  yang dibatasi.  Perubahan  arah  pergerakan  yang
Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal  Pada Simpang Polda Kota Kupang Reynaldi Supratman 1 *, Obed O. N. Nenobais 2 , dan Anastasia H. Muda 3 49
dilakukan yaitu sistem satu arah (SSA) pada Jl. Herewilla,  dengan  melarang  kendaraan  yang bergerak dari kaki simpang lainnya menuju ke Jl.  Herewilla  tersebut  dan  dialihkan  melalui  Jl. El  Tari  dan  pelarangan  kendaraan  yang  belok kanan  dari  Jl.  Sudirman  ke  Jl.  Nisnoni  untuk kemudian dialihkan melalui Jl. Banteng. keuntungan  dari  usulan  ini  adalah menurunkan  tundaan  rata-rata  tiap  fase menjadi lebih rendah namun tingkat pelayanannya  masih  berada  pada  kondisi kurang  baik  “D”.Kekurangan  lainnya  adalah adanya tambahan waktu bagi kendaraan yang menuju  Jl.  Herewilla  karena  harus  memutar melewati  Jl.  El  Tari  dan  kendaraan  dari  Jl. Sudirman yang akan belok kanan ke Jl. Nisnoni dialihkan ke Jl. Banteng, sehingga diperkirakan akan adanya peningkatan terhadap volume lalu lintas di Jl. El Tari dan Jl. Banteng.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Kesimpulan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1) Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis kinerja  simpang  APILL  Polda  NTT.  Hasil analisis simpang kondisi eksisting menunjukan  kinerja  simpang  berada  pada tingkat pelayanan E dimana arus mulai tidak stabil,  dengan  tundaan  50,7  detik/smp  dan panjang antrian 109 meter.
2) Oleh  karena  itu,  dibuat  upaya  peningkatan pelayanan simpang skema 1 dengan sistem satu  arah  (SSA)  pada  jalan  Herewila  dan skema  2  pengaturan  simpang  dengan  3 fase. Hasil perbaikan skema 1 menghasilkan  tingkat  pelayanan  simpang ( LOS ) D, tundaan sebesar 36,24 detik/smp dan  panjang  antrian  sebesar  49  meter sedangkan  hasil  perbaikan  skema  2 menghasilkan  tingkat  pelayanan  simpang ( LOS ) D, tundaan sebesar 26,47 detik/smp dan panjang antrian sebesar 43 meter.

## Saran
1)  Pemerintah Kota Kupang sebaiknya segera membenahi masalah kemacetan di simpang Polda  NTT  sedini  mungkin  sebelum  terjadi permasalahan  yang  lebih  lanjut  yang  akan membuat  kinerja  dan  tingkat  pelayanan simpang simpang menjadi semakin buruk.
2)  Usulan  ke-2  menjadi  pilihan  terbaik  untuk digunakan
atau
diterapkan
jika
dibandingkan dengan
usulan 1. Peningkatan kinerja dan pelayanan simpang  Polda  Kota  Kupang  melalui pengaturan lalu lintas yang diterapkan pada usulan  kedua  meliputi  pengaturan  waktu siklus  dengan  3  fase,pemberlakuan  sistem
1  arah  pada  jalan  Herewila  dan  larangan belok kanan pada jalan Soedirman.
3)  Dampak  yang  diakibatkan  dari  pengaturan lalu  lintas  usulan  ke-2  perlu  dikaji  lebih mendalam,sehingga  dalam  penerapannya tidak  berakibat  buruk terhadap kinerja ruas jalan disekitarnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.A  (2005).  Rekayasa  Lalu  Lintas. Penerbit Universitas Muhammadiyah ,Malang. Anonymous  (2009).  Undang –  Undang  No  22 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Anonymous,(2006).Peraturan  Pemerintah  No
32 Tentang Jalan.
Anonymous,(2004).Undang –Undang Republik Indonesia No 38 Tentang Jalan.
Anonymous,(1993).  Peraturan  Pemerintah  No 32 tentang prasarana lalu lintas.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Kupang  (2021). Badan  Pusat  Statistik  Kota  Kupang  Dalam Angka 2021.
Bina  Marga,  (1995).Indonesian  High  Capacity Manual, Jakarta.
Kusuma,I  Gusti  .N.S.  Dharma  (2012).  Kajian Evaluasi  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Polda Kota Kupang
Errampalli (2015). Optimalisasi Kinerja
Simpang Bersinyal Bangkong, Jurnal Teknik Sipil &Perencanaan
Khisty, C.J. dan Lall, B.K., (2005). Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi, Erlangga,Jakarta.
Wadu,  A.,  Tuati,  A.  A.,  &  Sodanango,  M.  R. (2020). Strategy To Reduce Traffic Jams On Piet
A. Tallo Street, Kupang City. UKaRsT , 4 (2), 138-150. Wadu, A., Kusumawardhani, R., & Suherminingsih, I. (2018). Manajemen Lalu Lintas di Jalan Lingkar Kampus Universitas Brawijaya.  JUTEKS:  Jurnal  Teknik  Sipil, 3(2), 266-272.
Wadu, A., Loden, O., & Bria, T. (2019, October). Analysis  of  Capacity  and  Level  of  Service (LoS)  of  Piet  A.  Tallo  Street  Kupang, Indonesia.  In ICESC  2019:  Proceedings  of the 1st International Conference on Engineering,  Science,  and  Commerce, ICESC  2019,  18-19  October  2019, Labuan Bajo,  Nusa  Tenggara  Timur,  Indonesia (p.
73). European Alliance for Innovation.