## Peningkatan Layanan Infrastruktur Jalan di Kawasan Wisata Bedengan
Aji Suraji1 1* , Mohamad Cakrawala 2 , Mulyono 3 1, 2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Widyagama Malang
3 Program Studi Manajemen, Universitas Widyagama Malang *Email: 1 ajisuraji@widyagama.ac.id, 2 C4kra.w4l4.gmail.com, 3 mulyono.uwg@gmail.com

## Abstrak
Jalan akses pada kawasan wisata merupakan faktor yang mempengaruhi persepsi dan animo calon pengunjung.  Untuk  itu  penyediaan  infrastruktur  jalan  perlu  diperhatikan  dengan  baik.  Tujuan kajian ini adalah meninjau penyediaan infrastruktur jalan pada kawasan wisata Bedengan dalam kaitannya dengan manfaat yang dirasakan oleh pengunjung. Metode pengambilan data dilakukan dengan  identifikasi  lokasi  dan  jenis  kerusakan  jalan  di  kawasan  wisata.  Selanjutnya  dilakukan analisis dan disain perkerasan jalan dengan menggunakan Metode MDP-2017. Telah diperoleh hasil disain berupa jalan paving block pada jalan akses di kawasan wisata dengan panjang 75,00 m dan lebar 2,20 m. Konstruksi lapis perkerasan terdiri dari lapis permukaan berupa paving block, lapis perata berupa pasir, dan lapis pondasi berupa material sirtu. Dengan adanya perbaikan jalan ini maka terjadi peningkatan kondisi jalan dengan kondisi baik sebesar 7,5%. Dengan demikian maka panjang total jalan yang dalam kondisi baik yang semula 50,0 % meningkat menjadi 57,5 %.  Manfaat  yang  dirasakan  oleh  pengelola  dan  pengunjung  cukup  memberikan  kenyamanan. Hasil jajak pendapat menunjukkan bahwa telah terjadi peningkatan kepuasan pengunjung yang semula 65,0 % dengan adanya perbaikan jalan menjadi 75,0 %.
Kata kunci: infrastruktur, jalan, perbaikan jalan, wisata

## Abstract
Access roads in tourist areas are factors that influence the perception and interest of potential visitors. For this reason, the provision of road infrastructure needs to be considered properly. The purpose of this study is to review the provision of road infrastructure in the Bedengan tourist area  in  relation  to  the  benefits  felt  by  visitors.  The  data  collection  method  is  carried  out  by identifying the location and type of road damage in the tourist area. Next, the analysis and design of the pavement using the MDP-2017 method were carried out. The design results were obtained in the form of paving block roads on access roads in tourist areas with a length of 75.00 m and a width of 2.20 m. Pavement layer construction consists of a surface layer in the form of paving blocks,  a  leveling  layer  in  the  form  of  sand,  and  a  foundation  layer  in  the  form  of  sand-rock material. With this road repair, there is an increase in road conditions with good conditions by 7.5%. Thus, the total length of roads that were in good condition, which was originally 50.0%, increased to 57.5%. The benefits felt by managers and visitors are quite comfortable. The results of the opinion poll showed that there had been an increase in visitor satisfaction from 65.0 % with road repairs to 75.0 %.
Keywords: infrastructure, road, road betterment, tourism

## 1. PENDAHULUAN
Pengembangan  desa  wisata  merupakan  upaya  yang  harus  digalakkan  untuk meningkatkan pendapatan daerah dan penyediaan destinasi wisata bagi masyarakat [1] [2]. Hal ini sesuai dengan arah pengembangan dan tata kelola yang telah dilakukan di berbagai desa di Indonesia  [3]  [4].  Tentunya  upaya  pengembangan  desa  wisata  membutuhkan  usaha  kinerja
yang benar-benar sesuai dengan kebutuhan masyarakat [5] [6].
Upaya peningkatan kinerja layanan obyek wisata perlu dikembangkan sedemikian rupa baik  yang  berupa  sarana/prasarana  jalan  yang  lancar  dan  kemudahan  akses  sehingga  waktu perjalanan  dapat  ditempuh  dengan  cepat  dan  mudah.  Kemudahan  akses  dapat  dilihat  dari kondisi jalan yang tidak rusak dan memberikan jaminan keselamatan bagi pengguna jalan [7] [8].
Desa Wisata di Bedengan terletak di desa Selorejo Kecamatan Dau Kabupaten Malang. Peta  lokasi  wisata  Bedengan  sebagaimana  terdapat  pada  Gambar  1.  Obyek  Desa  Wisata Bedengan berupa lahan untuk camping dan pemandangan lingkungan alam yang masih alami. Desa  Wisata  Bedengan  ini  merupakan  desa  wisata  yang  dikelola  oleh  pihak  Desa  dan melibatkan warga sekitar dalam pengelolaannya.
Gambar 1. Peta lokasi Desa Wisata Bedengan (Sumber: Hasil Survei)
Secara  umum  kondisi desa  Wisata  ini masih  alami  dengan  akses  jalan  yang  terbatas. Selain itu akses jalan masih dalam kondisi yang tidak bagus. Secara umum jalan berupa jalan tanah  dan  jalan  berpenutup  kerikil.  Gambaran  lokasi  dan  situasi  obyek  wisata  sebagaimana pada Gambar 2. Pada Gambar 1 tampak bahwa akses jalan yang menghubungkan antar titik lokasi masih alami berupa jalan tanah.
Gambar 2. Kondisi daerah wisata Bedengan (Sumber: Hasil survei)
Pada hari bisa (bukan weekend) pengunjung rata-rata per hari sekitar 300 orang. Namun demikian pada weekend dan musim liburan jumlah pengunjung bisa mencapai lebih dari 1000 orang  per  hari.    Tarif  yang  dikenakan  bagi  pengunjung  adalah  Rp  6.000,-  per  orang  untuk kunjungan  saja.  Namun  demikian  apabila  untuk  acara  berkemah  (camping)  maka  tarif  yang dikenakan  adalah  Rp  12.000,-  per  orang.  Pada  Gambar  3  tampak  bahwa  pengunjung  yang melakukan kemah di lokasi wisata Bedengan ini.
Gambar 3. Lokasi untuk perkemahan (camping) (Sumber: Hasil survei)
Data teknis yang terkait dengan kondisi eksisting lokasi obyek pengabdian masyarakat menyangkut  luas  lahan  serta  fasilitas  sebagaimana  pada  Tabel  1.  Pada  tabel  tersebut menunjukkan adanya aset yang bisa dikembangkan dan kondisi fasilitas yang telah tersedia.
Tabel 1. Data teknis kondisi eksisting Desa Wisata (Sumber: Hasil survei)
No Uraian Satuan Nilai 1 Luas lahan keseluruhan m2 70.000 (7,1 Ha) 2 Luas area perkemahan m2 30.000 3 Luas area parkir m2 3.000 4 Panjang jalan akses m 1.000 5 Lebar jalan (rata2) m 2,5 – 3,5 6 Lebar sungai m 15 7 Jumlah karyawan tetap orang 21 8 Jumlah karyawan tidak tetap orang 4
Melihat animo masyarakat yang cukup antusias dengan adanya obyek desa wisata ini, maka potensi untuk dikembangkan lebih tertata lagi. Penataan lokasi wisata ini dapat meliputi pembenahan  sarana  dan  prasarana  yang  berkaitan  dengan  akses  jalan.  Disamping  itu  aspek manajemen  pemasaran  juga  perlu  dikembangkan  dengan  menggunakan  informasi  berbasis internet. Upaya pemasaran ini untuk memberikan informasi kepada calon pengujung tentang potensi wisata dan akses untuk menuju lokasi tersebut. Dengan upaya pembenahan dari aspek sarana/prasarana serta pemasaran diharapkan lokasi wisata ini dapat berkembang lebih bagus lagi [3].
Permasalahan yang menjadi kendala bagi Mitra adalah keberadaan fasilitas jalan akses yang masih dalam kondisi jalan rusak dan becek. Jalan akses ini menghubungkan antar titik obyek wisata dimana kondisi jalan akses tersebut dalam kondisi rusak dan pada kondisi hujan terjadi genangan yang menyebabkan becek. Kondisi ini yang membuat para pengunjung merasa kurang nyaman dan diperlukan perbaikan. Prioritas perbaikan jalan akses ini sekitar 75,00 m dengan lebar jalan 2,20 m.
Tujuan  dari  kajian  ini  adalah  melihat  dampak  yang  ditimbulkan  pada  Desa  Wisata Bedengan dengan melakukan perlakukan perbaikan infrastruktur jalan. Perbaikan infra struktur jalan ini dilakukan pada jalan eksisting yang kondisinya mengalami kerusakan. Tentunya kondisi jalan  yang  rusak  akan  memberikan  kesan  kepada  pengunjung  bahwa  kawasan  wisata  kurang nyaman.

## 2. METODE
Solusi untuk aspek perbaikan fasilitas infrastruktur: Perlu rehabilitasi jalan  akses yang sudah ada dengan melakukan teknologi perkerasan jalan akses. Teknologi yang diterapkan berupa perkerasan  jalan  tanpa  bahan  pengikat.  Jalan  berupa  jalan  pasir  dicampur  dengan  kerikil. Sedangkan  konstruksinya  dibuat  dengan  ketinggian  tertentu  sehingga  ketika  hujan  air  yang dipermukaan  jalan  tidak  menggenang  di  permukaan  jalan  [9].  Solusi  yang  ditawarkan  adalah
dengan  membuat  jalan  akses  berupa  teknologi  jalan  perkerasan  tanpa  berpenutup.  Komposisi campuran berupa pasir dan tanah kemudian dipadatkan. Tujuan dari kegiatan ini adalah membuat Disain Perkerasan Jalan pada Kawasan Wisata Bedengan.
Metode pendekatan teknologi tepat guna dengan perbaikan fasilitas infrastruktur Kegiatan yang dilakukan ini adalah rehabilitasi jalan akses di kawasan wisata Bedengan. Tahapan kegiatan meliputi:
1) Survei kondisi jalan eksisting
2) Identifikasi kondisi kerusakan
3) Perhitungan opname volume pekerjaan
4) Perhitungan estimasi RAB
5) Penentuan prioritas penanganan
6) Implementasi rehabilitasi jalan akses
7) Pemeliharaan pasca konstruksi
8) Penyerahan hasil pekerjaan kepada Mitra.
Kerangka konsep pendekatan untuk solusi mengatasi masalah Wisata Bedengan melalui dua pendekatan, yaitu pendekatan teknologi jalan dan aspek pemasaran. Secara skematis konsep pendekatan solusi sebagaimana terdapat pada Gambar 4. Pada Gambar tersebut dapat dijelaskan bahwa dengan melalui pendekatan tersebut diharapkan kinerja pelayanan pariwisata Bedengan dapat meningkat kinerjanya. Dengan demikian maka jumlah pengunjung dapat meningkat dan puas dengan adanya layanan tersebut.
Wisata Bedengan Jalan akses Aspek Teknologi Aspek Manajemen Pemasaran berbasis Web Kinerja meningkat
Gambar 4. Konsep pendekatan solusi permasalahan Wisata Bedengan
Pendekatan  perbaikan  infrastruktur  jalan  akses  merupakan  hal  yang  sangat  penting karena menyangkut tingkat kemudahan para pengunjung dapat menjangkau lokasi setiap item lokasi  yang  ada.  Konstruksi  lapis  perkerasan  jalan  yang  ditawarkan  secara  tipikal  adalah sebagaimana pada Gambar 5. Pada gambar tersebut dapat dijelaskan bahwa permukaan jalan perlu terdapat lapis  permukaan yang  terbuat dari  baru/kerikil dan pasir.  Di beberapa tempat diperlukan paving block untuk lebih memperkuat kondisi permukaan, terutama  daerah yang mudah tergerus [10], [11].
Gambar 5. Tipikal konstruksi lapis perkerasan jalan[12]
Pendekatan pemasaran perlu dilakukan dengan membuat sistem informasi pariwisata. Sistem  informasi  pariwisata  dibuat  berbasis  web  dan  media  sosial.  Dengan  adanya  sistem informasi berbasis web maka calon pengunjung dapat memperoleh informasi yang lengkap.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penanganan kerusakan jalan disesuaikan dengan kondisi dan keperluan jalan. Untuk jalan akses wisata, maka jalan eksting berupa dan jalan paving block, jalan makadan, dan jalan tanah. Tentunya  kondisi  jalan  tersebut  disesuikan  dengan  kebutuhan  dan  ketersediaan  dana  untuk pengadaan maupun pemeliharaan jalan [13].
Disain jalan didasarkan pada manual disain perkerasan jalan ayng telah diterbutkan oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Berdasarkan  MDP  2017,  untuk  perkerasan  tanpa  penutup menggunakan  Disain  tebal  perkerasan  menggunakan  kurva  hubungan  antara  Design  of  traffic (ESA) dan tanah dasar (CBR), sebagaimana terdapat pada Gambar 6. Pada gambar tersebut dapat dilihat bahwa penentuan lapis perkerasan tergantung pada lalu lintas (CESA) dan kondisi tanah dasar [12].
Jalan  tanpa  penutup,  maka  disain  perkerasan  menggunakan  Bagan  Disain  7  MDP  2017. Pada gaba disain tersebut data yang diperlukan adalah lalu lintas, kondisi kekuatan tanah dasar. Secara skematis, tebal perkerasan jalan yang diperlukan dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Design of traffic (ESA) dan tanah dasar (CBR)[12]
Berdasarkan kondisi lapangan maka parameter disain meliputi:
a) Lalu lintas yang dilayani: Pengunjung wisata dan pengelola
b) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) (perkiraan) = 113 kendaraan/hari
c) Jenis perkerasan: Perkerasan menggunakan Paving block.
d) Umur rencana 5 tahun.
e) Lapis permukaan: paving block
D1
Lapis permukaan
D2 lapis pondasi atas/Lapis perata D3 Lapis pondasi bawah Tanah dasar/Sub grade
f) Lapis perata: pasir
g) Lapis pondasi: Pasir batu (Sirtu)
Sedangkan data perencanaan jalan adalah sebagai berikut: Panjang: 75,00 m Lebar: 2,20 m Kondisi jalan eksisting: Jalan tanah biasa Topografi: kemiringan menanjak sekitar 10% Kualitas permukaan: Saat hujan licin
Perkerasan dengan paving block dirancang dengan menggunakan dua alur. Pemasangan paving hanya pada bagian tepi, dimana setiap alur mempunyai lebar 60 cm. Pada bagian tengah tanpa paving dengan lebar 100 cm. Pengaturan ini dilakukan untuk penghematan biaya. Disain gambar untuk perkerasan jalan dua ajur sebagaimana terdapat pada Gambar 7.
Gambar 7. Disain rencana jalan paving
Berdasarkan disain, maka dapat diperoleh hasil dengan ringkasan hasil disain sebagai berikut:
a) Lapis permukaan: paving block: tebal 6 cm
b) Lapis perata: pasir: tebal 5 cm
c) Lapis pondasi: Pasir batu (Sirtu): tebal 20 cm
Spesifikasi konstruksi dan material sebagai berikut:
a) Paving block mutu K-400
b) Pasir: jenis pasir hitam
c) Sirtu kelas B
d) Tanah dasar dipadatkan dengan CBR tidak kurang dari 5%
Hasil disain jalan paving tersebut disesuaikan dengan kebutuhan saat ini dan kemampuan anggaran.  Kebutuhan  saat  ini  jalan  tersebut  menghubungkan  antar  ground  dengan  pengguna pejalan kaki. Hasl ini sesuai dengan rekomendasi yang telah disampaikan oleh Mulyono bahwa perbaikan jalan perlu disesuaikan dengan kebutuhan. Selain itu ruas jalan yang direncanakan ini juga sebagai akses untuk kendaraan yang mengangkut sampah dari Tempat Pembuangan sampah Sementara (TPS). Frekwensi pengambilan sampal dilakukan seminggu dua kali untuk dibawa ke Tempat  Pembuangan  Akhir  (TPA).  [13].  Hasil  pekerjaan  fisik  rehabilitasi  jalan  sebegaiamana terdapat pada Gambar 8.
Jalan dengan paving block 60 cm Jalan berupa makadam 100 cm Jalan dengan paving block 60  cm Panjang = 75,00 m

## Site plan rencana jalan
Paving Makadam Paving
Pasir Sirtu
60 cm 100 cm 60 cm
Potongan melintang rencana jalan
(a)
(b)
Gambar 8. Rehabilitasi jalan di kawasan wisata, (a) Sedang konstruksi, (b) Selesai konstruksi
Perbaikan fasilitas infrastruktur jalan yang semula berupa jalan tanah dan becek menjadi jalan yang dapat dilalui dengan mudah. Dengan adanya penanganan permasalahan jalan yang rusak ini maka sepanjang 75 m jalan mejadi lebih bagus. Total panjang jalan eksisiting adalah 1000,00 m dan telah diperbaiki sepanjang 75,00 m, ini berarti persentasi perbaikan sebesar 7,5 %. Dengan adanya perbaikan jalan ini maka terjadi peningkatan layanan infrastruktur jalan yang semula jalan yang dalam kondisi  baik mencapai 50,0 % maka menjadi 57,5 %.
Manfaat  dengan  adanya  perbaikan  jalan  akses  ini  sangat  dirasakan  oleh  pengelola maupun  para  pengunjung.  Hasil  jajak  pendapat  diperoleh  bahwa  terjadi  peningkatan  kepuasan yang fasilitas infrastruktur jalan yang semula 65,0 % menjadi 75,0  %.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Perbaikan infrastrujtur jalan akses kawasan Wisata Bedengan telah dilakukan pada lokasi yang mengalami kerusakan. Telah dilakukan perbaikan jalan sepanjang 75,00 m dari panjang total sebesar 1000,00 m. Hail ini telah terjadi peningkatan layanan infrastruktur jalan kondisi baik yang semua 50% menjadi  57,5 %. Proporsi tersebut sebenarmya masih  sangat rendah, sehingga perlu ada upaya penggalangan dana yang lebih besar lagi untuk perbaikan infrastruktur jalan.
Peningkatan kualiltas infrastrukur yang lebih baik memberikan dampak dan manfaat bagi pengelola  maupun  para  pengunjung.  Dengan  adanya  perbaikan  insfrastruktur  tersebut  maka responden  merasa  puas  dengan  tingkat  kepuasan  yang  semula  65,0  %  menjadi  75,0  %.  Tingkat kepuasan  pengunjung  ini  masih  perlu  ditingkat  dengan  pendekatan  perbaikan  infrastruktur  jalan maupun aspek lain yang mendukung.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ungkapan  rasa  terima  kasih  disampaikan  kepada  Kementerian  Pendidikan  Kebudayaan Riset  dan  Teknologi  atas  pemberian  dana  hibah  Kegiatan  Program  Kemandirian  Masyarakat (KKM). Kegiatan ini terlaksana berdasarkan Program Insentif Pengabdian Masyarakat Terintegrasi dengan  MBKM  Berbasis  Kinerja  IKU  Bagi  PTS  Tahun  2022  dengan  nomer  kontrak 502/E1/KS.06/2022. Program ini kerjasama dengan Mitra Pengelola Wisata Bedengan Keluarahan Selorejo Kecapatan Dau Kabupaten Malang. Untuk itu ungkapan terima kasih juga disampaikan
kepada  Mitra  Pemerintah  Desa  Selorejo  Kecamatan  Dau  Kabupaten  Malang  yang  telah bekerjasama dengan baik sehingga pelaksanaan program pengabdian Mansyarakat ini bisa berjalan dengan lancar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A. Ekoprianto, M. Rahmanita, and H. Brahmantyo, “Strategi Pengembangan Desa Wisata di Wilayah Exit Jalan Tol Serang-Panimbang,” J. Sains Sosio Hum. , vol. 5, no. 1, 2021, doi: 10.22437/jssh.v5i1.14166.
[2]  P. D. Arystiana, “Identifikasi Accessibillity Pada Objek Wisata Di Desa Sambangan Sebagai Desa  Wisata,” J.  BOSAPARIS  Pendidik.  Kesejaht.  Kel. ,  vol.  12,  no.  2,  2021,  doi: 10.23887/jppkk.v11i3.32301.
[3]  A. J. Mahardhani, “Peran Pemerintah Kabupaten Ponorogo dalam Pengembangan Kawasan Selingkar  Wilis,” J.  Ilm.  Manaj.  Publik  dan  Kebijak.  Sos. ,  vol.  1,  no.  1,  2017,  doi: 10.25139/jmnegara.v1i1.284.
[4]  M. Ridwanullah, R. Rahmawati, and D. Hernawan, “Pemetaan Tata Kelola Pengembangan Pariwisata  Mapping  The  Tourism  Development  Governance,” Administratie ,  vol.  7,  no. April, 2021.
[5]  A. Ngafif and P. A. Wicaksono, “Adopsi Model Value Chain Untuk Pengembangan Sistem Pengukuran Kinerja Industri Pariwisata (Studi Kasus: Pt Taman Wisata Candi …,” Ind. Eng. Online … , 2018.
[6]  V. J. Dillak, A. P. Prasetio, A. Nurbaiti, and S. P. Yudowati, “Pelatihan dan Pendampingan Pembuatan Proposal Bisnis Bagi Pengelola Desa Wisata Alamendah,” vol. 5, no. 2, pp. 403– 408, 2022.
[7]  A.  Suraji,  “Studi  Waktu  Perjalanan  Bus  AKDP  Trayek  Surabaya-Pacitan,”  in Inovasi Teknologi  dalam  Mendukung  Pembangunan  Berkelanjutan ,  1st  ed.,  Malang:  Inteligensia Media, 2021.
[8]  A. Suraji, A. T. Sudjianto, and R. Riman, “Analysis of Road Surface Defects Using Road Condition Index Method on the Caruban-Ngawi Road Segment,” J. Sci. Appl. Eng. , vol. 1, no. 2, 2018, doi: 10.31328/jsae.v1i2.887.
[9]  N. D. Rachman and I. P. Sari, “Analisis Kerusakan Jalan Dengan Menggunakan Metode Pci Dan Strategi Penanganannya ( Studi Kasus Jalan,” vol. 10, no. 1, 2020.
[10]  D.  Setiawan  and  H.  Suprapto,  “Penentuan  Metode  Pemeliharaan  dan  Penanganan  Lapis Permukaan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI),” Syntax Lit. ; J. Ilm. Indones. , vol. 6, no. 1, p. 49, Nov. 2021, doi: 10.36418/syntax-literate.v6i1.4616.
[11]  C. Andriyanto, “Pemilihan Teknik Perbaikan Perkerasan Jalan Dan Biaya Penanganannya,” Univ. Sebel. Maret Surakarta , vol. 1, 2010.
[12]  Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Disain Perkerasan Jalan . 2017.
[13]  A.  T.  Mulyono,  “Kinerja  Pemberlakuan  Standar  Mutu  Perkerasan  pada  Peningkatan  dan Pemeliharaan Jalan Nasional – Propinsi,” Media Komun. Tek. Sipil , vol. 14, no. 3, 2006.