## Studi Elevasi Dasar Perairan untuk Penentuan Lantai Dermaga Pelabuhan di Pelabuhan TPI Wonokerto Kabupaten Pekalongan
Samudera Adi Bramastya * , Jarot Marwoto, Purwanto, Warsito Atmodjo dan Elis Indrayanti
Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Sudarto, SH, Tembalang Semarang. 50275 Telp/fax (024)7474698
Email : samuderaadibramastya@students.undip.ac.id

## Abstrak
Wilayah Kabupaten Pekalongan secara administratif berbatasan dengan Sebelah Utara Kota Pekalongan dan Laut  Jawa.  Wilayah  Kabupaten  Pekalongan  merupakan  tempat  berbagai  aktivitas  salah  satunya  aktifitas pelabuhan  perikanan.  Perlu  dilakukannya  revitalisasi  pelabuhan  dari  analisis  pasang  surut.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik  pasang  surut,  meramalkan  pasang  surut  5  tahun  kedepan,  analisis kedalaman kolam pelabuhan, dan analisis ketinggian lantai dermaga. Data yang diambil adalah data kedalaman dan  data  pasang  surut  realtime  15  piantan  untuk  mengetahui  tipe  pasang  surut  dan  peramalan  pasang  surut sedangkan  untuk  mengetahui  kondisi  kolam  pelabuhan  dan  lantai  dermaga  menggunakan  data  pasang  surut yang telah diolah. Analisa pasang surut menggunakan metode Admiralty dan Worldtide diperoleh tipe pasang surut  di  perairan  TPI  Wonokerto  yaitu  campuran  condong  harian  tunggal  dan  peramalan  selama  5  tahun kedepan. Analisis kolam pelabuhan menggunakan perhitungan LLWL didapatkan nilai sebesar 2,05 m untuk kapal  10  GT  dan  dinyatakan  layak  untuk  kapal  bersandar.  Sedangkan  untuk  lantai  dermaga  diperoleh  jeda antara HHWL dan lantai dermaga sebesar 33 cm untuk metode Admiralty dan 26 cm untuk metode Worldtide sehingga dapat dikatan dermaga tersebut layak untuk tempat bersandar kapal.
Kata kunci : Pasang Surut, Kolam Pelabuhan, TPI Wonokerto

## Abstract
Pekalongan  Regency  is  administratively  bordered  by  the  North  of  Pekalongan  City  and  the  Java  Sea.  The Pekalongan Regency area is a place for various activities, one of which is fishing port activities. It is necessary to revitalize the port from the tidal analysis. The purpose of this study is to determine the characteristics of the tides, predict the tides for the next 5 years, analyze the depth of the harbor pool, and analyze the height of the pier floor. The data taken are depth data and real-time tidal data 15 piantan to determine the type of tide and tidal forecasting while determining the condition of the harbor pool and pier floor using tidal data that has been processed. Tidal analysis using the Admiralty and Worldwide methods obtained tidal types in the waters of TPI Wonokerto, namely a mixture of single daily skew and forecasting for the next 5 years. Analysis of the port pool using the LLWL calculation obtained a value of 2.05 m for a 10 GT ship and was declared feasible for a berthed ship. As for the pier floor, the gap between the HHWL and the pier floor is 33 cm for the Admiralty method and 26 cm for the World tide method so that it can be said that the pier is suitable for a place to dock ships .
Keywords : Tidal Analisyst, Harbour Resevoir, TPI Wonokerto

## PENDAHULUAN
Wilayah Kabupaten Pekalongan merupakan perpaduan antara wilayah dataran rendah di bagian utara dan dataran tinggi di bagian selatan yang termasuk dalam kawasan dataran tinggi Dieng. Kawasan dataran  tinggi di  kabupaten  ini  berada  pada  1.294  meter  dari  permukaan  laut.  Kabupaten  Pekalongan secara administratif berbatasan dengan Sebelah Utara Kota Pekalongan dan Laut Jawa, Sebelah Timur Kabupaten  Batang  dan  Kota  Pekalongan,  Sebelah  Selatan  Kabupaten  Banjarnegara  dan  Kabupaten Purbalingga dan Sebelah Barat Kabupaten Pemalang. Wilayah kabupaten pekalongan utara merupakan tempat berbagai aktivitas salah satunya  aktifitas  perikanan di  muara Sungai  Bedahan   (Mustofa et al , 2018)
Sungai  Bedahan  merupakan  salah  satu  contoh  sungai  besar  di  Kab.  Pekalongan  yang  juga merupakan  titik  temu  antara  Sungai  Sragi  Baru  dengan  Sungai  Mrican  sehingga  pada  muara  sungai
Bedahan terdapat Tempat Pelelangan Ikan (TPI) yakni TPI Wonokerto daerah tersebut juga merupakan tempat  perlintasan  kapal-kapal  nelayan  karena  terdapat  sebuah  kolam  pelabuhan  yang  dapat  dibilang padat  akan  kegiatannya  .  Menurut  Mustofa et  al (2018)  Muara  dari  Sungai  Bedahan  biasanya dimanfaatkan untuk berbagai bidang yakni memancing, penjemuran udang rebon, pembangunan tambak, dan irigasi oleh penduduk setempat. Padatnya aktivitas dari warga setempat permasalahan yang timbul pada daerah tersebut beragam layaknya limbah pabrik, intrusi air laut, sedimentasi pada muara dan Banjir rob.
Pada  perairan  TPI  Wonokerto  terdapat  banyak  tanaman  mangrove  dan  tambak  yang  berada  di bagian sisi kanan dan kiri Sungai Bedahan sampai menuju muara di TPI Wonokerto, dengan kedalaman maksimal rata – rata Sungai Bedahan mencapai sekitar 3 meter untuk melihat karateristik dan menentukan elevasi dermaga pada perairan TPI Wonokerto masih cukup aman atau perlu dilakukan pengembangan pelabuhan lebih lanjut sebagai tempat sandar kapal dan tempat perlintasan kapal nelayan, dalam hal ini fungsi pasang surut dalam bidang oseanografi sangat dibutuhkan sekali khususnya, dimana hal tersebut bermanfaat  bagi  banyak  pihak  terutama  nelayan  dan  juga  pemegang  keputusan  dalam  mengelola perencanaan pengembangan kawasan pelabuhan.

## MATERI DAN METODE
Penelitian  berlangsung  pada  bulan  Juni  2020  selama  15  hari  di  perairan  TPI  Wonokerto, Kabupaten Pekalongan, Jawa Tengah.  Materi yang digunakan dalam penelitian ini dibagi menjadi dua data yaitu data primer dan data sekunder. Adapun data primer yang digunakan yaitu data  yang didapatkan  dari  pengukuran  lapangan  berupa  data  pasang  surut  yang  diperoleh  melalui  instrumen kelautan Tide  Logger selama  15  piantan.  Sedangkan  untuk  data  sekunder  meliputi  prakiraan kedalaman kolam pelabuhan yang diukur menggunakan Single Beam Echosounder , Peta Rupa Bumi Indonesia lembar Pekalongan skala 1 : 25.000, dan Citra Satelit Google Earth tahun 2020.
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif  yang  merupakan metode penelitian dengan memperoleh data yang berbentuk angka atau data kualitatif yang berupa angka  (Sugiyono,  2006).  Penentuan  lokasi  sampling  menggunakan  metode  yang  dinamakan Purposive  Sampling  Method yang  berarti  menentukan  lokasi  pengambilan  sampel  berdasarkan pertimbangan - pertimbangan tertentu. Penentuan lokasi pengamatan dilakukan berdasarkan kondisi yang dapat mewakili kondisi secara keseluruhan daerah dan memperhatikan kemudahan pencapaian (Sugiyono, 2012).

## Pasang Surut
Pengukuran pasang surut dilakukan selama 15 hari dengan interval 1 jam menggunakan tide logger yang  di  rekam  dengan  prinsip logging secara real  time dan  otomatis,  termasuk  koordinat pemasangan  alat  yang  dianggap  sudah  mewakili  kondisi  perairan  Kota  Pekalongan  dengan pertimbangan  alat  pengukur  selalu  terendam  saat  pasang  tertinggi  dan  surut  terendah.  Alat  ini dipasang pada tongkat yang arahnya tegak lurus dengan permukaan air
Hasil  yang  diperoleh  diolah  menggunakan  metode Admiralty untuk  mengetahui  nilai  MSL, HHWL, LLWL, dan nilai Formzhal dengan demikian karakteristk pasang surut pada perairan TPI Wonokerto  dapat  diketahui.  Sedangkan  untuk  metode  pasang  surut  digunakan metode Worldtides dilakukan peramalan pasang surut selama 5 tahun dari tahun 2022 hingga 2026 untuk mengetahui HHWL  tertinggi  dan  LLWL  terendah  selama  periode  5  tahun.  Peramalan  Worldtide  kemudian  di verifikasi dengan data pasang surut lapangan. Berdasarkan perbandingan data pasang surut lapangan dan  data  pasang  surut  Worldtide  didapatkan  verifikasi  antara  data  pasang  surut  lapangan  dengan Worldtide  diperoleh  nilai  sebesar  0,299.  Menurut  Atmodjo  (2011) dalam  Candrasari et  al .  (2015) verifikasi suatu model dapat diterima kebenarannya apabila nilai MSE masih berada didalam ambang batas 40% (0,4). Dengan hal itu metode peramalan pasang surut dengan Worldtides dapat dilanjutkan.

## Kedalaman Kolam Pelabuhan
Menurut  Triadmodjo  (1998)  kedalaman  kolam  pelabuhan  perairan  dapat  dihitung  dengan menggunakan Chart Datum Low Water Spring (LWS) atau menggunakan Lowest Low Water Level (LLWL). Untuk mendapatkan  kondisi  kedalaman  alur  pelayaran  dan  kedalaman  kolam pelabuhan yang ideal, digunakan dasar perhitungan dengan formula sebagai berikut:
Dimana : H = Kedalaman alur pelayaran (m) d = Draft kapal s = squat atau Gerak vertikal kapal karena gelombang (toleransi max 0,5m) c = Clearance atau Ruang kebebasan bersih minimum 0,5 m
Ruang kebebasan bruto adalah jarak antara sisi bawah kapal dan elevasi dasar nominal, pada draft kapal maksimum yang diukur pada air diam. Ruang ini terdiri dari ruang gerak vertikal kapal karena  pengaruh  glombang  dan  squat  dan  ruang  kebebasan  bersih  ruang  kebebasan  bersih  adalah ruang minimum yang tersisa antara sisi terbawah kapal dan elevasi dasar alur nominal kapal, pada kondisi  kapal  bergerak  dengan  kecepatan  penuh  dan pada  gelombang  pada  angin  terbesar.  Ruang kebebasan bersih minimum adalah 0,5 meter untuk dasar laut berpasir dan 1 meter dasar  perairan karang.
Menurut  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan  Kabupaten  Pekalongan  kapal  terbesar  yang bersandar  pada  dermaga  TPI  Wonokerto  adalah  10  GT,  pada umumnya  nelayan  disana  mayoritas menggunakan kapal ikan berbobot 3 dan 5 GT.

## Ketinggian Lantai Dermaga
Data pasang surut yang telah diolah menghasilkan nilai komponen pasang surut yang akan digunakan  untuk  mencari  nilai  HHWL  yang  berguna  untuk  melakukan  perhitungan  ketinggian dermaga.  Tinggi  lantai  dermaga  dihitung  dalam  keadaan  pada  saat  air  pasang.  Menurut  Standar Kriteria  Desain  untuk Pelabuhan  di  Indonesia,  Januari  1984,  ditentukan  bahwa  jarak  antara  lantai dermaga dengan HHWL dengan memperhitungkan besarnya pasang surut air laut dan kedalaman air rencana seperti ketentuan pada tabel dibawah
Tabel 1. Elevasi Aman Lantai Dermaga Diatas HHWL .
Berdasarkan ketentuan Tabel 4 diatas menurut Wijaya et al ., (2017) elevasi dermaga dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:
H = HHWL + ( Clearance )
H = d + s + c
Keterangan : H = Elevasi dermaga dari kedudukan terendah saat pasang surut (m) HHWL = Highest High Water Level Clearance = Angka aman menurut Standar Kriteria Desain untuk
Pelabuhan di Indonesia (1984)
Menurut  pengamatan  pasang  surut  yang  dilakukan,  data  ketinggian  dermaga  pada  TPI berdasarkan  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan  Kabupaten  Pekalongan  adalah  400  cm  dan  memiliki kedalaman perairan pada saat pasang tertinggi sebesar 2,09 m. Sedangkan besar tunggang pasut yang terjadi di perairan  TPI Wonokerto tidak lebih dari 3 meter. Sehingga menurut beberapa ketentuan tersebut dapat diketahui bahwa nilai Clearance yang digunakan adalah 1,5 m atau 5 feet.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pasang Surut Metode Admiralty
Data pasang surut pada daerah penelitian adalah data realtime yang diambil pada bulan Juni 2020  menggunakan  instrumen  RBR Tide  logger selama  15  piantan  dengan  koordinat  6°  51'  33" Lintang  Selatan  dan  109°  41'  53"  Bujur  Timur.  Penentuan  pola  pasang  surut  dilakukan  dengan menggunakan komponen pasang surut, selanjutnya dari komponen tersebut dilakukan perhitungan nilai formzhal. Berikut ini adalah nilai komponen pasang surut yang didapatkan dari hasil pengolahan data disajikan pada tabel berikut ini:
Tabel 2. Komponen Pasang Surut Juni 2020 Cm A g o S0 163,83 0 M2 8,04 325,82 S2 4,70 157,59 N2 30,05 535,91 K1 9,61 1,24 O1 9,67 185,13 M4 2,41 659,20 MS4 3,44 163,60 K2 1,27 157,59 P1 3,17 1,24
Berdasarkan  hasil  perhitungan  menggunakan  RBR Tidelogger ,  didapatkan  nilai formzhal sebesar  1,05.  Nilai formzhal tersebut  dengan  tipe  pasang  surut  campuran  condong  harian  tunggal dikarenakan  nilai f <3.  Secara  umum,  pasang  surut  campuran  condong  harian  tunggal  Merupakan pasang  surut  tipe  campuran  yang  dominan  terjadi  1  kali  pasang  dan  1  kali  surut  dalam  sehari. Berdasarkan pengolahan data pasang surut juga, didapatkan nilai dengan tipe pasang surut campuran condong harian tunggal dengan nilai MSL sebesar 163.84 cm. Nilai HHWL sebesar 236.18 cm, dan nilai LLWL sebesar 99.52 cm. Hal ini menandakan bahwa tipe pasut pada perairan TPI Wonokerto memiliki tipe pasut campuran dengan tunggal yang lebih dominan. Hal ini ditandai dengan terjadinya satu kali pasang dan satu kali surut namun kadang-kadang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dengan tinggi dan periode yang berbeda.

## Pasang Surut Menggunakan Metode Worldtides
Pada  pengolahan  pasang  surut  dengan  metode Worldtides dengan  menggunakan  aplikasi Matlab 2014 didapatkan nilai Amplitudo dari setiap komponen pasang surut yakni adalah O1 P1 K1 N2  M2  S2  K2  MS4  dan  K4.  Nilai  amplitudo  pada  setiap  komponen  pasang  surut  adalah  sebagai berikut:
Tabel 2. Nilai Komponen Pasang Surut menggunakan Metode Admiralty
Cm A g o S0 164 0 M2 7,1 230,38 S2 17,9 100,31 N2 5,2 81,05 K1 18,60 1344,44 O1 3,7 155,09 M4 0,04 312 MS4 0,04 93,76 K2 14,3 242,53 P1 5,5 34,92 S4 0,2 350,09
Gambar 1. Grafik Perbandingan Antara Data Pasang Surut Lapangan Dengan Peramalan Pasang Surut Menggunakan Metode World Tide.
Peramalan pasang surut dengan metode Worldtide didapatkan elevasi pasang surut selama 5 tahun kemudian diperoleh nilai LWL dan HWL pada tiap bulan selama kurun waktu 5 tahun tersebut. Nilai  HWL  pada  tahun  2022  sampai  2026  adalah  pada  bulan  Oktober  2025  sebesar  225  cm. Sedangkan  nilai  LWL  terjadi  pada  bulan  Agustus  2026  sebesar  105  cm.  Perbedaan  nilai  elevasi
pasang surut ini disebabkan oleh faktor astronomis gaya tarik matahari, bumi dan bulan yang berubah secara periodik dan juga karena tipe pasang surut di Muara TPI Wonokerto adalah campuran condong harian tunggal oleh sebab itu perubahan disebabkan oleh deklinasi bulan.
Tabel 3. Nilai HHWL Tertinggi dan LLWL terendah pada Tiap Tahunnya menggunakan Metode
Worldtides Worldtide Tahun Bulan HHWL Bulan LLWL 2022 April 223.79 Agustus 106.9 2023 April 224.46 Februari 105.32 2024 April 223.77 Februari 105.18 2025 Oktober 224.6 Agustus 106.35 2026 Maret 224.53 Agustus 104.99

## Analisis Kolam Pelabuhan
Berdasarkan  pengukuran  kedalaman  yang  telah  dilakukan  menggunakan  single  beam echosounder diperoleh data kedalaman terkoreksi terhadap muka air surut terendah atau LLWL  pada perairan TPI Wonokerto berkisar antara 2,1 meter hingga 3 meter. Kedalaman pada TPI Wonokerto ditampilkan pada gambar berikut:
Gambar 2 . Peta Kedalaman TPI Wonokerto
Menurut Dinas Kelautan Perikanan Kab. Pekalongan bobot kapal ikan yang digunakan oleh nelayan  sebesar  3  GT  dan  5  GT,  dengan  bobot  kapal  ikan  terberat  yang  pernah  bersandar  di  TPI wonokerto memiliki bobot sebesar 10 GT dan pernah bersandar dermaga pada titik C. Oleh karena itu, perhitungan kedalaman kolam pelabuhan yang aman untuk kapal bersandar mengacu pada bobot kapal yang bersandar yaitu 10 GT. Berdasarkan perhitungan kedalaman kolam pelabuhan untuk kapal
yang  aman  dengan  bobot  kapal  10  GT  didapatkan  nilai  sebesar  2,05  meter.  Kedalaman  kolom Pelabuhan yang terukur di TPI Wonokerto berkisar dari 2,1 meter hingga 3 meter sedangkan pada area laut berkisar hingga 3,6 meter. Analisis kolam pelabuhan merupakan analisis yang diperlukan untuk  melihat  apakah  perairan  tersebut  cukup  aman  untuk  dijadikan  dermaga  dan  untuk mengetahui dermaga  tersebut layak untuk  menjadi  tempat  sandar dari kapal. Menurut  informasi dari Dinas Kelautan dan Perikanan Kabupaten Pekalongan, kapal terberat yang pernah merapat di perairan  TPI  Wonokerto,  jenis  muatannya  10  GT,  dan  klasifikasi  draft  105  cm.  Berdasarkan perhitung kedalaman  kolam  pelabuhan yang aman  untuk  kapal  ikan  yang  berbobot  10  GT  adalah 2,05 meter.
Kedalaman kolam pelabuhan TPI Wonokerto aman untuk kapal nelayan yang bersandar dengan bobot maksimal 10 GT, hal ini dikarenakan kedalaman kolam pelabuhan yang terukur lebih besar  dari  pada  batas  aman  kedalaman,  pada  gambar  7  diperlihatkan  bahwa  titik  C  memiliki kedalaman sedalam 3 meter, menurut informasi Dinas Kelautan dan Perikanan Kab. Pekalongan kapal berbobot 10 GT pernah bersandar di area tersebut. Pada saat surut terendah kapal berbobot 10 GT tidak dapat bersandar pada titik A dan B dikarenakan pada titik A dan B memiliki kedalaman sebesar  2,1  meter,  pada  kedua  titik  tersebut  merupakan  tempat  bersandar  dari  kapal  nelayan berbobot 3 GT hingga 5 GT.

## Ketinggian Lantai Dermaga
Berdasarkan perhitungan kolam dermaga menggunakan data hasil pengolahan pasang surut dan  data  kedalaman  air  rencana.  Data  pasang  surut  yang  diolah  menggunakan  metode Admiralty berupa  HHWL  yang  telah  ditambahkan  dengan  nilai Clearance menunjukan  hasil  367  cm.  Data peramalan  pasang  surut  menggunakan World  Tides juga  dihitung  dengan  cara  melihat  HHWL tertinggi  selama  masa  peramalan  5  tahun  dan  kemudian  ditambahkan  dengan  nilai Clearance menunjukan hasil 374 cm untuk metode World Tides . Nilai Clearance pada perairan TPI Wonokerto sendiri memiliki nilai sebesar 150 cm. Nilai HHWL dapat dilihat pada tabel berikut .
Tabel 4. Nilai HHWL Dari Kedua Metode Pada Tahun 2020
Nilai Metode Admiralty Worldtide MSL 164 164 HHWL 218 223
Pada nilai HHWL sebesar 218 cm yang diolah menggunakan metode Admiralty , tinggi lantai dermaga dianggap aman dan tidak akan  mengalami kejadian terendam oleh  perairan karena pada saat keadaan pasang tertinggi lantai dermaga masih berada diatas perairan dan memiliki nilai jeda dengan  permukaan  perairan  setinggi  33  cm.  Pada  analisis  ketinggian  lantai  dermaga  pada  nilai peramalan  tinggi  HHWL  tertinggi  selama  5  tahun  menggunakan  metode Worldtides yang menunjukan  nilai  sebesar  223  cm , kapal  masih  dianggap  aman  untuk  bersandar  di  perairan  TPI Wonokerto karena pada saat pasang tertinggi lantai dermaga masih memiliki jeda dengan permukaan perairan setinggi 26 cm.

## KESIMPULAN
1. Perairan  TPI  Wonokerto  memiliki  tipe pasang  surut   dengan  tipe pasang  surut  harian  berupa campuran condong harian tunggal, dengan nilai formzhal sebesar 1.51. Peramalan pasang surut dengan metode World Tides selama 5 tahun menunjukan bahwa HHWL tertinggi terjadi pada bulan Maret tahun 2026 dengan ketinggian 224,53 cm dan LLWL terendah terjadi pada bulan Agustus tahun 2026 dengan ketinggian 104,99 cm.
2. Kedalaman  kolam  pelabuhan  yang  ideal  pada  saat  surut  terendah  atau  LLWL  yakni  2,05  m sehingga cukup aman untuk kapal nelayan bersandar dengan bobot hingga 10 GT
3. Analisis  ketinggian  lantai  dermaga  menunjukan  nilai  jeda  antara  permukaan  air  pada  saat HHWL  dengan  ketinggian  lantai  dermaga  yang  sudah  ada  sebesar  33  cm  untuk  metode Admiralty dan  26  cm  untuk  metode World  Tides .  Ketinggian  lantai  dermaga  pada  dermaga perairan TPI Wonokerto dianggaap aman dan cukup ideal untuk tempat kapal bersandar.

## DAFTAR PUSTAKA
Dinas  Kelautan,  Perikanan  dan  Peternakan.  2015. Review  Total  Desain  TPI  Wonokerto. DPPKP, Pekalongan.
Poerbandono dan E. Djunarsjah, 2005. Survei Hidrografi. Refika Aditama, Bandung. 166 hlm.
Mustofa R N, Mudzakir K A dan Kurohman F. 2018. Pengembangan Berbasis Komoditas Unggulan Perikanan Tangkap di Kabupaten Pekalongan. Jurnal Perikanan, 7 (2) : 68-77
Sugiyono,  2006. Metode  Penelitian  Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&D .  CV  Alfabeta,  Bandung.  380 hlm.
Triatmodjo, B. 1999. Teknik Pantai . Beta Offset, Yogyakarta. 130 hlm.
Triatmodjo, B. 1999. Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset, Yogyakarta.
Wijaya I , Setiyono H, Warsito Atmojo. (2017). Karaketeristik Pasang Surut dan Kedudukan Muka Air  Laut  di  Perairan  Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (PPI)  Campurejo  Kabupaten  Gresik. Jurnal Oseanografi. 6 (1) : 151 – 157