## ANALISIS PENGARUH PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI TERHADAP PRODUK DOMESTIK REGIONAL BRUTO KABUPATEN WAY KANAN PROVINSI LAMPUNG
1 Febriansyah, 2 Gustaf Gautama 1 Manajemen, Fakultas Ekonomi, Universitas Saburai Jl. Imam Bonjol No. 486 Langkapura, Way kanan.
2 Teknik Sipil, Fakultas Teknik , Universitas Saburai Jl. Imam Bonjol No. 486 Langkapura, Way kanan.
Email Korespondensi : febriansyahali9@gmail.com

## JMSAB
465

## Abstract
The availability of inadequate and quality transportation infrastructure positively affects a region's gross domestic product (GRDP) to below. This study aims to analyze the influence of transportation  infrastructure  development,  namely  road  infrastructure,  seaport infrastructure and airport infrastructure on Way Kanan District GRDP. The research method used in this study is a quantitative method. The results of multiple regression calculations show that 1) the road infrastructure has a significant number of 0.010 below 0.05; meaning that the independent  variable  has  a  substantial  effect  on  GRDP.  2)  seaport  infrastructure,  the considerable amount is 0.309 above 0.05; saying that these variables have not  significantly affected gross regional domestic products. 3) Airport infrastructure, a significant number of 0.093 above 0.05; it means that the variable has not changed the GRDP. While the contribution of  the  research  is  a  reference  in  development  policies,  especially  the  development  of transportation infrastructure to increase the GRDP of Way Kanan District.
Keywords: Roads  Infrastructure,  Seaport  Infrastructure,  Airport  Infrastructure,  and  Gross Regional Domestic Product.
Research Paper
Management Received: 05
Agustus 2021 Accepted: 04 November 2021 Online: 31 Des 2021 © The Author(s) 2021 DOI: 10.36407/jmsab.v4i2.422 Jurnal Manajemen Strategi dan Aplikasi
Bisnis, Vol 4, No. 2, 2021,
pp. 508 - 518 eISSN  2655- 237X
CC  BY:  This  license  allows  reusers  to  distribute,  remix,  adapt,  and  build  upon  the  material  in  any medium or format, so long as attribution is given to the creator. The license allows for commercial use.

## Published by LPMP Imperium
Journal homepage: https://ejournal.imperiuminstitute.org/index.php/JMSAB
__________________________________________________________________________________________________

## PENDAHULUAN
Pembangunan  infrastruktur  transportasi  merupakan  bagian  integral  dari  pembangunan nasional. Oleh karena itu, pembangunan infrastruktur diyakini  sebagai  motor   pembangunan suatu kawasan, termasuk pembangunan industri. Berbagai upaya telah dilakukan pemerintah untuk menyediakan fasilitas dan layanan infrastruktur yang berkualitas, baik dalam bentuk pengaturan  dengan  kerangka  regulasi  maupun  kerangka  investasi  melalui  rehabilitasi dan peningkatan kapasitas fasilitas infrastruktur yang rusak, serta pembangunan baru. Kerangka kebijakan regulasi dan kerangka investasi diharapkan akan dapat meningkatkan ketersediaan fasilitas dan layanan infrastruktur.
Peningkatan  pertumbuhan  PDRB  yang  tinggi,  sangat  dipengaruhi  oleh  tersedianya infrastruktur  transportasi  pada  suatu  wilayah.  Namun  dari  sisi  penawaran  ( side  supply ), pemerintah  terkendala  dengan  minimnya  investasi  (dana)  untuk  pemeliharaan  maupun pembangunan baru untuk infrastruktur transportasi. Sedangkan di sisi lain, permintaan ( side demand )  terhadap  infrastruktur  transportasi  sangat  tinggi  karena  jumlah  penduduk Kabupaten Way kanan bertambah padat. Dengan demikian moda tranportasi bertambah pula untuk memenuhi permintaan pengguna jasa pengangkutan.
Walaupun  ada  upaya  untuk  mempercepat  pembangunan  infrastruktur  dan/atau  prasarana transportasi, memerlukan waktu yang tidak singkat dan dengan biaya yang besar. Oleh karena itu, menuntut adanya fokus serta keseriusan dalam mewujudkannya. Untuk menjamin bahwa pembangunan proyek tersebut dapat berjalan, mulai dari tahapan persiapan hingga operasi secara  berkelanjutan  diperlukan  suatu  kebijakan  yang  sinergis,  solid,  konsisten,  dan  tepat waktu dengan tetap menjaga kaidah-kaidah good governance .
Upaya  untuk  mencapai  sasaran  tersebut,  maka  diperlukan  suatu  perencanaan  seperti rehabilitasi,  pemeliharaan  dan  menyelesaikan  pembangunan  infrastruktur  transportasi dengan mempertimbangkan efektivitas biaya dan kendala waktu serta faktor lainnya seperti, teknologi  dan  konsumen  yang  dilayani.  Di  samping  itu,  harus  mempertimbangkan  aspek peraturan dan perundang-undangan yang  berlaku, seperti pelaksanaan otonomi daerah dan perimbangan keuangan antara pusat  dan daerah. Melalui suatu  perencanaan yang matang, maka  pembangunan  infrastruktur  transportasi  harus  menjadi  prioritas  utama,  terutama untuk  menunjang  pembangunan  ekonomi  secara  makro  maupun  secara  mikro  yang  lebih meningkat dan berkualitas.
Salah satu langkah yang telah ditempuh  oleh  pemerintah  untuk  meningkatkan  kapasitas infrastruktur  yang  terbatas,  terutama  di  tingkat  daerah-daerah  miskin  /  tertinggal,  yaitu yang  dikenal  dengan  konsep Master  Plan Percepatan  dan  Perluasan  Ekonomi  Indonesia (MP3EI). Melalui MP3EI, pembangunan infrastruktur di Indonesia seolah mendapat kembali momentum. MP3EI  dimaksudkan  untuk  membuat  terobosan  ( breakthrough )  dan  bukan “business an usual” untuk  mendorong  terwujudnya  pertumbuhan  ekonomi  yang  tinggi, berimbang,  berkeadilan,  dan  berkelanjutan.  MP3EI  kini  menjadi  panduan  bagi  proses perencanaan nasional yang menggabungkan konsep perencanaan kewilayahan dan sektoral.
Maksud  dan  tujuan  pokok  daripada  MP3EI  tidak  lain  adalah  memperkokoh land asan perekonomian  di  daerah,  melalui  usaha  untuk  memacu/meningkatkan  Produk  Domestik Regional Bruto (PDRB). Dengan kata lain, keberhasilan pembangunan di daerah, salah satu tolok ukurnya adalah  tingkat capaian PDRB-nya. Peningkatan PDRB yang signifikan tentu akan berdampak langsung pada Produk Domestik Bruto (PDB). Sehubungan dengan itu, maka laju  PDRB  sangat  ditentukan  juga  oleh  pembangunan  infrastruktur  transportasi  yang memadai dan  handal di daerah.
Infrastruktur merupakan  roda penggerak pembangunan ekonomi, baik secara  nasional maupun  regional/daerah.  Dari  alokasi  pembiayaan  publik  dan  swasta,  infrastruktur dipandang  sebagai  lokomotif  pembangunan  nasional  dan  daerah.  Secara  ekonomi  makro
ketersediaan dari jasa pelayanan infrastruktur memengaruhi marginal productivity of private capital , sedangkan dalam konteks ekonomi mikro, ketersediaan jasa pelayanan infrastruktur berpengaruh  terhadap  pengurangan  biaya  produksi.  Disamping  itu,  infrastruktur  juga berpengaruh  penting  bagi peningkatan  kualitas  hidup  dan  kesejahteraan manusia,  seperti adanya  peningkatan  produktivitas  tenaga  kerja,  akses  terhadap  lapangan  kerja,  dan peningkatan  stabilisasi  makro  ekonomi,  yaitu  keberlanjutan  fiskal,  berkembangnya pasar kredit dan pengaruhnya terhadap pasar tenaga kerja.
Peran  lainnya  adalah  infrastruktur  sebagai  prasarana  jaringan  dasar  dari  keberadaan  dari suatu  kota  atau  wilayah  merupakan  faktor  penting  didalam  keberlangsungan    dan pertumbuhan  kota atau wilayah. Apabila dalam penyediaan dan pemeliharaan infrastruktur transportasi tidak dilakukan dengan baik, maka jaringan kota atau simpul kegiatan perkotaan didalam  suatu  wilayah  menjadi  terganggu,  yang selanjutnya berdampak kepada degradasi sistem ekonomi dan sosial masyarakat. Hal ini, menunjukkan bahwa keberadaan infrastruktur merupakan modal utama  suatu  wilayah  untuk  maju dan berkembang dalam usaha memacu dan merangsang perekonomian, yang signifikan, baik lingkup makro maupun mikro. Dengan kata lain, tanpa infrastruktur jalan, infrastruktur  pelabuhan  darat,  dan  infrastruktur  bandar udara  yang  memadai,  maka  kemajuan pembangunan  di  semua  aspek  kehidupan  manusia menjadi tidak berkembang ( subsistence ).
Sehubungan    dengan    itu,      maka    tidak  dapat  dipungkiri  bahwa  infrastruktur transportasi merupakan urat nadi  bagi suatu  wilayah  yang       sangat   berperan untuk mendorong percepatan perkembangan suatu wilayah  agar dapat menggerakkan perekonomian melalui siklus aliran barang maupun mobilitas manusia dari daerah yang satu ke daerah yang lain.
Dengan  adanya  ketersediaan  infrastruktur  transportasi  merupakan  salah  satu  penyebab didalam  memberikan  daya  eksternalitas  yang  sangat  besar  untuk  peningkatan  kegiatan perekonomian  dalam  suatu  wilayah  tertentu,  secara  bersimultan.  Dalam  artian,  bahwa pembangunan  infrastruktur  transportasi  mutlak  telah  tersedia,  barulah  pembangunan infrastruktur  lainnya  akan  bisa  berlangsung  dan  berkembang  dengan  baik  termasuk pembangunan aspek kehidupan lainnya.
Pendapat di atas didukung oleh beberapa hasil penelitian, dimana cukup banyak studi yang mengungkapkan  bahwa  pembangunan  infrastruktur  sangat  berperan  dan  mempengaruhi pertumbuhan ekonomi suatu negara atau wilayah. Bahkan studi yang dilaporkan oleh World Bank, bahwa elastisitas Produk Domestik Bruto (PDB)  terhadap  infrastruktur   transportasi di suatu negara adalah memberikan efek multiplier sebesar 7 % sampai dengan 44 %, suatu variasi angka yang cukup signifikan. Pembangunan infrastruktur transportasi yang memadai diyakini  sebagai faktor penentu dalam  mendorong  PDRB.
Pertumbuhan  PDRB  tidak  akan  pernah  berkembang    dengan    cepat    dan    maju,  bila pembangunan infrastruktur transportasi, masih sangat terbatas. Tersedianya infrastruktur transportasi pada  suatu wilayah, akan menyebabkan efek berantai terhadap pembangunan ekonomi  lainnya.  Efek  berantai  ,yang  dimaksudkan  adalah  efek  yang  ditimbulkan  karena adanya  kegiatan  pembangunan  sebelumnya  sehingga  mengakibatkan  adanya  rangkaian kegiatan lanjutan di bidang ekonomi secara terus-menerus.
Akibat  adanya  efek  berantai  yang  ditimbulkan  dari  ketersedian  infrastruktur  transportasi maka berbagai usaha atau industri, baik industri Usaha Kecil dan Menengah (UKM) maupun industri  yang  berskala  besar, akan  terus  bertumbuh  dan  meningkat  dengan  cepat.  Dengan adanya industri UKM dan industri berskala besar akan ada perluasan usaha sehingga dapat menciptakan  lapangan  kerja  yang  luas  bagi  para  pengangguran  sehingga  ada  pendapatan riilnya bagi para pekerja. Disamping itu, dengan tersedianya infrastruktur transportasi, maka pelayanan publik terhadap masyarakat oleh pemerintah semakin meningkat secara efektif, efisien,  dan  ekonomis.  Semua  ini  tentunya  akan  berimplikasi  pada  tingkat  pertumbuhan ekonomi regional Kabupaten Way Kanan yang makin meningkat dari tahun ke tahun.
Terkait  infrastruktur    transportasi  yang  ada  di  Kabupaten  Way  kanan,  pemerintah  telah mencanangkan  percepatan  pembangunan  infrastruktur  transportasi  agar  tingkat pertumbuhan  PDRB  semakin  meningkat.  Salah  satu  langkah  yang  ditempuh  adalah melibatkan  sektor  swasta  untuk  ikut  serta  dalam  pembangunan  infrastruktur  rmelalui penanaman  modal  (investasi),  baik pihak  asing  maupun  nasional.  Namun,  bidang  usaha  di sektor  infrastruktur  transportasi  di  dalam  negeri,  khususnya  di  daerah  belum  ada  minat (keuntungan  yang  menggiurkan)  bagi  pihak  swasta.  Hal  ini  dikarenakan,  tingkat pengembalian  modal  butuh  waktu  yang  cukup  panjang  sehingga  pemerintah  menjadi pemeran utama/tunggal untuk pembangunan atau pemeliharaan infrastruktur transportasi. Kabupaten  Way  kanan,  sebagai  salah  satu  tempat  kegiatan  perekonomian  di  Provinsi Lampung,  butuh  ketersediaan  infrastruktur  transportasi  yang  sangat  memadai  dan berkualitas. Berarti, pembangunan infrastruktur transportasi yang meliputi jalan, pelabuhan dan bandar udara harus disinergikan dan proporsional serta ditingkatkan pembangunannya. Dengan demikian, ketiga jenis  infrastruktur transportasi  tersebut   saling mendukung dan terkait  akan  dapat  menciptakan  eksternalitas  ekonomi  dalam  rangka  meningkatkan pertumbuhan ekonomi yang tinggi, baik secara kualitas maupun kuantitas.
Berhubung dengan adanya keterbatasan  Anggaran  Pendapatan  dan  Belanja  Negara  (APBN) maupun  Anggaran  Pendapatan  dan  Belanja  Daerah  (APBD)  Kabupaten  Way  kanan,  maka akan berdampak pada kapasitas infrastruktur transportasi yang terbatas. Sedangkan untuk mengimbangi  keterbatasan  infrastruktur  yang  ada  diperlukan  anggaran  yang  optimal. Namun,  yang  terjadi  adalah  peningkatan  permintaan  tidak  berbanding  lurus  dengan ketersediaan  infrastruktur  transportasi  yang  dibangun  oleh  Pemerintah  Pusat  dan Kabupaten Way kanan.
Kondisi  demikian  tentunya  berdampak  pada  pembangunan  dan/atau  pemeliharaan infrastruktur transportasi yang terbatas sehingga memengaruhi Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)  Kabupaten Way  kanan, yang belum  tinggi pula. Apabila hal tersebut di atas dikaitkan dengan laju PDRB Kabupaten Way Kanan sejak Tahun 2010 – 2020, berdasarkan PDRB  perkapita  atas  dasar  harga  konstan  tahun  2020,  menunjukkan  bahwa  laju peningkatannya, hanya berkisar 3,88 persen per tahun.
Persoalannya, pembangunan dan pemeliharaan infrastruktur transportasi, sekarang belum memadai  sehingga  tingkat  pertumbuhan  PDRB  pun  belum  meingkat  sebagaimana  yang diharapkan.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  kapasitas  infrastruktur  transportasi  yang  tidak memadai dan berkualitas. Jalan raya dari arah bandar udara sampai di pusat kota Kabupaten Way Kanan, masih terbatas karena sebagian belum ada pembatas jalan, trotoar, saluran  air, dan lebar badan jalan yang tidak sama, padahal jalan tersebut merupakan salah satu koridor ekonomi  di  Kabupaten  Way  kanan.  Disepanjang  pada  koridor  tersebut  adalah  masih minimnya  fasilitas  penerangan  sehingga  menjadi  salah  satu  penyebab  seringnya  terjadi kecelakaan di jalan.
Belum lagi, jika dihadapkan dengan kapasitas infrastruktur jalan yang terbatas, mengakibatkan seringnya  pengangkutan  di  jalan  terkendala  juga.  Jalan  raya  dalam  Kabupaten  Way  kanan sudah  mengalami  macet  pada  titik-titik  tertentu.  Kemacetan  diakibatkan  karena  tidak  ada area  khusus  perparkiran,  sehingga  kendaraan  diparkir  pada  sisi  kiri  dan  kanan.  Hal  ini menyebabkan jalan-jalan menjadi sempit. Permasalahan lainnya, adalah jalan-jalan ke arah pedesaan ruas jalannya tidak lebar dan tidak berkualitas.
Infrastruktur  pelabuhan  darat  pun  mengalami  hal  yang  tidak  berbeda  jauh  dari  kondisi kapasitas  jalan  raya.  Kapasitas  terminalnya  relatif  terbatas  sehingga    kendaraan    angkut barang  lambat  karena  area  perputaran  kenderaan  di  dalam  sempit.  Bongkar  muat  barang membutuhkan  waktu  yang  cukup  lama.  Lapangan  penumpukan  barang  ( container ) merupakan  terminal  pelabuhan  untuk  kendaraan  bongkar  muat.  Begitu  pula  dengan kendaraan bongkar muat sering antrian yang cukup lama, akhirnya pengangkutan barang yang tidak digudangkan dan langsung diangkut ke tempat tujuan menjadi terhambat.
Sedangkan  untuk  infrastruktur  bandar  udara,  hambatannya  adalah  kapasitas  bandara udaranya  terbatas,  yaitu  panjang land asan  pacu kurang dari 3.000 meter.  Kapasitas bandar udara Gatot Subroto, panjangnya  hanya  2.500 meter, sehingga untuk penerbangan  pesawat berukuran besar belum  bisa  untuk  mendarat. Ukuran pesawat yang mendarat  di  bandar udara Gatot Subroto hanya ukuran kecil, dan pesawat ukuran kecil  yang  mendarat hanyalah dengan kapasitas penumpang maksimal 40 orang.  Persoalan utama lainnya  adalah pesawat propeller  turbotrop belum  bisa  mendarat  pada  malam  hari  karena  keterbatasan  fasilitas pendukung  pada land asan  pacu  ( runway ).  Oleh  karena  itu,  pesawat  yang  akan landing (mendarat)  dan take-off di Bandar Udara Gatot Subroto – Way kanan, hanya sampai pada jam 15.00 WIB. Akibat yang akan ditimbulkan  dari permasalahan-permasalahan tersebut, adalah terhambatnya  arus  mobilitas/distribusi  barang  dan  orang  ke  tempat  tujuan  menjadi terhambat.  Semua  kendala-kendala  kapasitas  infrastruktur  jalan,  pelabuhan  darat  dan bandara udara tersebut,  akan  menciptakan efek/domino yang berantai.
Efek yang paling berpengaruh adalah  terutama  biaya pengangkutan tinggi, berpengaruh pada tingkat harga yang tinggi dan akhirnya harga tersebut dibebankan pada konsumen. Efek lanjutannya  adalah  daya  beli  masyarakat  relatif  rendah.  Daya  beli  dari  masyarakat  yang rendah  maka  aktivitas  ekonomi  akan  jadi  mandek,  dan  seterusnya.  Bila  demikian,  akan berpengaruh negatif terhadap pertumbuhan ekonomi bagi Kabupaten Way Kanan.
Berkaitan  dengan  itu,  maka  untuk  kepentingan  penelitian  maka  rumusan  masalah  yang dibangun meliputi: apakah pembangunan  transportasi  jalan,  transportasi  pelabuhan  darat, dan transportasi udara berpengaruh signifikan terhadap Produk Domestik Regional Bruto di Kabupaten Way kanan. Sedangkan tujuan daripada penelitian ini adalah untuk menganalisis pembangunan transportasi jalan, transportasi pelabuhan darat, dan transportasi udara dapat mempengaruhi Produk Dometik Regional Bruto di Kabupaten Way kanan ke depan. Karena itu, bila permasalah-permasalahan tersebut tidak dicari solusi pemecahannya secara serius maka akan berpengaruh negatif secara langsung pada kegiatan perekonomian termasuk pelayanan publik, baik dalam lingkup mikro mapun makro.
Dengan  demikian,  peneliti  tertarik  untuk  meneliti  tentang  apakah  pembangunan infrastruktur  transportasi  dapat  mempengaruhi  produk  domestik  regional  bruto  bagi Kabupaten  Way  kanan.  Asumsi  peneliti  sementara  bahwa,  ketiga  jenis  infrastruktur transportasi tersebut merupakan faktor penentu dan paling berpengaruh dalam merangsang serta memacu laju produk domestik regional bruto yang  signifikan.

## KAJIAN PUSTAKA
Teori Dorongan Kuat ( Big-Push Theory ), yang menyatakan bahwa untuk dapat menanggulangi hambatan pembangunan ekonomi atau mempercepat adanya perubahan suatu pembangunan kearah kemajuan diperlukan suatu dorongan kuat melalui prioritas pembangunan dibidang ekonomi  melalui  pembangunan  infrastruktur  lebih  dahulu, perkembangan yang lain akan menetes mengikutinya ( trickle down effect ), sehingga pada akhirnyan pertumbuhan ekonomi akan meningkat secara signifikan. Dengan kata lain, setiap penambahan modal/ capital dalam pembangunan infrastruktur akan diikuti pula  dengan peningkatan output.
Bila dikaitkan dengan ruang lingkup penelitian ini maka adalah tepat jika dikaitkan dengan teori  Sutami  yang  mengatakan  bahwa  pembangunan  infrastruktur    yang    handal  akan memberikan kontribusi ekonomis dalam penggunaan potensi sumber daya alam yang ada di kawasan  tersebut  sehinggga  dapat  berfungsi  sebagai  penggerak  dalam  pengembangan wilayah. Sejalan dengan itu, maka ketersediaan infrastruktur transportasi tentu memberikan efek multiplier bagi proses kegiatan ekonomi, baik dari segi proses produksi, bertumbuhnya sektor industri karena adanya peningkatan output pada semua sektor ekonomi, penciptaan lapangan  kerja,  pendistribusian  barang  dan  jasa  termasuk  mobilitas  penduduk/orang menjadi lancar yang pada akhirnya dapat meningkatkan nilai tambah dalam wujud PDRB.
Sebelum melangkah lebih jauh, maka ada baiknya perlu untuk memberikan batasan maupun lingkup  daripada  infrastruktur  transportasi  itu  sendiri  menjadi  tiga  kelompok,  yaitu:
infrastruktur keras fisik ( physical hard infrastructure ) adalah meliputi jalan raya, rel kereta api,  bandara,    dan  pelabuhan,  bendungan dan saluran irigasi, dan sebagainya;  infrastruktur keras nonfisik ( nonphysical hard infrastructure ), adalah infrastruktur yang berkaitan dengan fungsi  dan  utilitas  umum,  seperti  listrik,  jaringan  telekomunikasi  (telepon,  internet), pengolahan  air  dan  jaringan  pipa  penyaluran,  pasokan  energi  mulai  dari  minyak  bumi, biodiesel, dan gas berikut jaringan pipa distribusinya, dan  lainnya;   dan infrastruktur lunak ( soft  infrastructure )  atau  biasa  pula  disebut  kerangka  institusional  (kelembagaan)  yang meliputi nilai (ternasuk etos   kerja),   norma   (khususnya    yang telah dikembangkan dan dikodifikasikan  menjadi  peraturan  hukum  dan  perundang-  undangan),  serta  kualitas pelayanan umum yang disediakan oleh berbagai pihak terkait, khususnya pemerintah.
Berdasarkan penjelasan diatas, maka yang dimaksud infrastruktur dalam penelitian ini adalah infrastruktur  transportasi,  yang  meliputi:  infrastruktur  jalan  ( ways  infrastructure ), infrastruktur  pelabuhan darat  ( dryport  infrastructure ),  dan  infrastruktur  bandar  udara ( airtport infrastructure ).
Didalam suatu wilayah  yang ingin perekonomiannya cepat  tumbuh, berkembang dan maju, biasanya  yang  paling didahulukan adalah pembangunan infrastruktur, salah satunya adalah infrastruktur  transportasi,  terutama  jalan,  pelabuhan,  bandar  udara  dan  kemudian  yang lainnya.  Dengan  demikian  diharapkan  kehandalan  infrastruktur  yang  ada  di  daerah berpengaruh positif dan signifikan dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi.
Disadari  atau  tidak,  jalan  adalah    suatu  jalur  di  daratan  yang  sangat  vital  demi keberlangsungan  kegiatan  perekonomian  dan  mobilitas  dari  suatu  penduduknya.  Tanpa infrastruktur  jalan  di  suatu  wilayah  maka  dipastikan suatu wilayah atau negara akan tetap dalam keadaan subsisten bahkan terbelakang di semua aspek kehidupan dan penghidupan, oleh karena hubungan dengan dunia luar tidak memungkinkan. Begitu vitalnya,  infrastruktur transportasi  jalan  oleh karena merupakan sarana dan prasarana transportasi di daratan yang sekaligus melayani jasa daripada infrastruktur pelabuhan darat  dan bandar udara. Oleh sebab itu,  bongkar  muat  barang/penumpang  yang  ada  disediakan  oleh  jasa  pelabuhan  darat  dan bandara udara untuk didistribusikan ke daerah tujuan sangat ditentukan oleh ketersediaan armada angkutan yang beroperasi di Kabupaten Way kanan.
Hal lainnya,  bahwa  transportasi  jalan merupakan syarat mutlak didalam pengangkutan barang dan orang dari suatu tempat ke tempat tujuan. Transportasi jalan yang tidak handal maka    moda    transportasi    di  daratan  sebagai  jasa  pengangkutan  tidak  mungkin  dapat berlangsung dengan baik. Aksesibilitas jalan yang merupakan simpul- simpul/jaringan jalan yang terdiri dari jalan nasional, jalan provinsi maupun jalan  kabupaten. Dengan demikian, moda transportasi yang ada sangat memudahkan mobilisasi barang/ jasa dan orang akan berjalan dengan lancar apabila didukung dengan transportasi jalan yang berkualitas.
Pelabuhan darat sangat dibutuhkan untuk tempat penampungan kontainer dalam berbagai ukuran  dan  jenisnya,  karena  itu  pelabuhan  darat  sangat  dipertimbangkan  mengenai kapasitasnya  sebagai    tempat  untuk  melakukan  bongkar  muat  barang.  Selanjutnya, keberadaan  daripada  transportasi  darat  sangat  dibutuhkan  didalam  mendistribusikan barang melalui perdagangan baik tataran regional, nasional maupun antar negara.
Perlu diketahui bahwa untuk mewujudkan  kelancaran  bongkar kontainer di pelabuhan darat, maka mutlak dibutuhkan prasarana dan sarana  yang memadai dan perangkat yang sesuai dengan peradaban teknologi bongkar muat. Selain itu harus ada sinergitas antara prasarana dan  peralatan  bongkar  muat  barang  dengan  sarana  dan/atau  moda  pengangkutan  yang memadai serta ditopang oleh adanya area/ depot yang memungkin proses pengangkutan oleh moda transportasi darat untuk diteruskan ke tempat tujuan yang lain.
Bandar udara dapat  diartikan sebagai tempatnya suatu pesawat untuk mendarat ( landing ) dan lepas land as ( take-off )  setelah  menurunkan  barang atau  manusia  untuk diangkut  oleh moda transportasi ke tempat tujuan akhir  maupun  menaikkan  manusia  dan barang untuk
selanjutnya diterbangkan ke tempat tujuan berikutnya secara cepat. Agar proses perpindahan pengangkutan dari pesawat ke moda transpotasi lainnya berjalan dengan efisien maka perlu didukung oleh sarana dan prasarana yang handal.
Transportasi udara mempunyai peranan  yang  sangat  penting  dalam  menyediakan  jasa pelayanan transportasi untuk pengangkutan manusia dan barang  antara  bandar udara yang satu  dengan bandara yang lain ataupun perpindahan pengangkutan dari  bandara  ke moda transportasi  darat  untuk  didistribusikan  ke  tempat  tujuan  melalui  transportasi  jalan/ daratan. Dan yang terpenting dari hadirnya transportasi udara adalah memberikan pelayanan pengangkutan  yang  sangat  cepat  dibandingkan  dengan    moda    transportasi  yang  lain  dan dapat  melayani  daerah-daerah  terpencil  atau  terisolasi  secara  geografis  serta  dapat merangsang siklus kegiatan perekonomian di suatu kawasan tertentu.
Terkait  dengan  peran  infrastruktur  transportasi,  salah  satu  pengaruhnya  adalah pertumbuhan PDRB. Ada 3 (tiga) pendekatan yang dipakai didalam menghitung PDRB, yaitu pendekatan  produksi,  pendapatan,  dan  pengeluaran.  Namun,  pendekatan  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  untuk  menghitung PDRB adalah pendekatan produksi.  PDRB  dengan pendekatan  produksi  meliputi:  1)  pertanian,  peternakan,  kehutanan,  dan  perkebunan;  2) pertambangan dan galian; 3) industri dan pengolahan; 4) listrik,  gas  dan    air    bersih;    5)
bangunan/konstruksi; 6)  perdagangan,  hotel  dan  restoran;  7)  pengangkutan  dan komunikasi;  8)  keuangan,  persewaan,  dan  jasa  perusahaan;  9)  jasa-jasa  termasuk  jasa pelayanan  pemerintah. Secara    empirik,    membuktikan  bahwa    peran    infrastruktur transportasi sangat mempengaruhi pertumbuhan PDRB.

## METODE PENELITIAN
Metode      penelitian      yang      digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif, sedangkan  alat  analisis  yang  digunakan  untuk  menunjukkan  adanya  pengaruh  variabel infrastruktur   transportasi terhadap Produk Domestik  Regional  Bruto,  adalah  persamaan regresi   berganda.
Berdasarkan model dasar tersebut, dengan memecah infrastruktur transportasi menjadi tiga variabel independen yang diteliti, yaitu 1) infrastruktur transportasi jalan; 2) infrastruktur transportasi pelabuhan darat;  dan 3) infrastruktur transportasi bandar udara.
Alat  analisis  regresi  berganda  tersebut  bertujuan  untuk  mengestimasi  dan/  atau menganalisis pengaruh variabel-variabel independen terhadap variabel dependen. Dengan kata lain, alat analisis regresi berganda yang telah ditransformasi ke dalam logaritma natural adalah bertujuan untuk menguji tiga hipotesis yang ada dalam penelitian ini.
Jenis    data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  Time  Series.  Data    yang digunakan  disini  adalah  meliputi  data  jumlah  angkutan  jalan,  data  jumlah  kedatangan kontainer, dan data frekuensi kunjungan (penerbangan) pesawat.
Berkaitan  dengan  teknik  analisis  yang  digunakan,  maka  hipotesis  yang  dibangun  dalam penelitian tersebut, adalah:
H1:  Diduga  bahwa,  pembangunan  infrastruktur  transportasi  jalan  berpengaruh signifikan terhadap Produk Domestik Regional Bruto (PDRB).
H2:  Diduga  bahwa,  pembangunan  infrastruktur  pelabuhan  darat  berpengaruh signifikan terhadap Produk Domestik Regional Bruto (PDRB).
H3:  Diduga  bahwa,  pembangunan  infrastruktur  transportasi  bandar  udara berpengaruh signifikan terhadapProduk Domestik Regional Bruto (PDRB).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil regresi berganda dari pengaruh variabel infrastruktur jalan terhadap PDRB Kabupaten  Way  Kanan,  menunjukkan  bahwa  hasil  uji  serentak/simultan  (uji  F)  diperoleh Fhitung sebesar 54.294 dengan tingkat signifikansi 0,000. Berhubung  nilai probabilitasnya adalah    0,000    berada      jauh di  bawah  α  =  0,05  sehingga  model  regresi  tersebut  dapat
digunakan untuk memprediksi adanya peningkatan PDRB. Artinya, variabel jumlah angkutan jalan,    kunjungan  kontainer,  dan  frekuensi  penerbangan  pesawat  secara  simultan berpengaruh secara signifikan terhadap PDRB Kabupaten Way kanan. Sedangkan uji parsial (Uji t) adalah untuk menguji pengaruh variabel infrastruktur transportasi yang terdiri dari infrastruktur jalan, infrastruktur pelabuhan  darat, dan infrastruktur  bandar udara terhadap PDRB Kabupaten Way kanan. Syarat untuk mengambil keputusan menerima atau menolak suatu hipotesis diperlukan pengujian hubungan kausal dengan metode analisis regresi linear berganda,  yaitu  dengan  cara  membandingkan  nilai  probabilitas  dengan  taraf  signifikan sebesar α = 0,05 (5 persen), dimana: 1) Jika probabilitas > 0,05 maka H0 diterima; dan 2) Jika probabilitas < 0,05 maka H0 ditolak.
Berdasarkan  hasil  pada  tabel coefficients pada  kolom significance ,  dengan  cara membandingkan nilai probabilitas sebesar 0,010 < 0,05 maka H0 ditolak. Dengan demikian, dapat  dikatakan  bahwa  variabel  infrastruktur  jalan  secara  parsial  berpengaruh  secara signifikan terhadap PDRB Kabupaten Way kanan. Temuan ini sejalan dengan teori, bahwa bila terjadi peningkatan penggunaan modal dalam bentuk investasi infrastruktur jalan tentu akan merangsang pertumbuhan output.  Dengan  kata lain, peran infrastruktur jalan melalui sektor pengangkutan  memberikan  andil yang  besar didalam mendistribusikan  barang dan orang secara  efektif  dan  efisien.  Karena  itu,  kapasitas  infrastruktur  jalan  yang  memadai  dan berkualitas  akan  memperlancar  arus  migrasi  moda  transportasi  (angkutan  jalan)  untuk mengangkut barang dan orang ke tempat tujuan secara cepat, aman dan efisien.
Apabila  dikaitkan  dengan  panjang  jalan  dalam  Kabupaten  Way  kanan  adalah  1.056.647 meter,  dimana  dari  sisi  jenis  permukaan  jalan,  sekitar 458.996 meter yang belum diaspal, sedangkan  dari  aspek  kondisi  jalan,  jalan  yang  mengalami  kerusakan  ringan  adalah sepanjang 447.456 meter, dan rusak berat adalah sepanjang 134.000 meter. Hasil tersebut menunjukkan bahwa infrastruktur jalan relatif baik, sehingga dapat memperlancar kegiatan pengangkutan  barang/orang  ke  tempat  tujuan  serta  dapat  meningkatkan  PDRB  bagi Kabupaten Way kanan.
Syarat untuk menguji pengaruh variabel pelabuhan darat terhadap  PDRB  Kabupaten Way kanan  adalah  dilakukan  dengan  cara  membandingkan  nilai  probabilitas  0,309  >  0,05. Berdasarkan hasil perbandingan tersebut,  dapat  disimpulkan  bahwa  H0  diterima.  Artinya, variabel infrastruktur pelabuhan darat secara parsial belum berpengaruh secara signifikan terhadap PDRB Kabupaten Way kanan. Hal ini kemungkinan dapat terjadi karena: 1)  data yang digunakan tidak sesuai dengan konteks persamaan tersebut; 2) kontribusi pendapatan dari  retribusi  di  pelabuhan  darat,  ternyata  kecil  sehingga  pengaruhnya  terhadap pertumbuhan  PDRB    belum    signifikan;    3)    pendapatan  dari  sektor  pajak/bea  cukai merupakan kewenangan dari Pemerintah Provinsi dan Pusat.
Berdasarkan hasil pengamatan dan wawancara yang dilakukan dengan salah satu responden, mengatakan  bahwa  dari  kapasitas  infrastruktur  pelabuhan  darat  yang ada  masih  terbatas, terutama  lapangan  penumpukan/depo  dipelabuhan  belum  ada.  Depo  yang  ada  sekarang adalah  sebenarnya  untuk  terminal  kendaraan/peralatan  bongkar  muat  kontainer  dan angkutan kendaraan darat. Lapangan penumpukan container (Depo) menjadi over kapasitas sehingga  menjadi  terhambat  dan  berpengaruh  terhadap  frekuensi  kunjungan  kontainer. Hambatan-hambatan  inilah  menjadi  penyebab  infrastruktur  transportasi  pelabuhan  darat belum meningkatkan PDRB bagi Kabupaten Way kanan.
Syarat untuk menguji pengaruh variabel infrastruktur transportasi  bandara udara terhadap PDRB Kabupaten Way kanan adalah dilakukan dengan cara membandingkan nilai probabilitas 0,093 >  0,05.   Perbandingan    nilai tersebut, dapat disimpulkan  bahwa  H0 diterima. Hal ini berarti, variabel infrastruktur transportasi bandara udara secara parsial belum berpengaruh secara  signifikan  terhadap  PDRB  Kabupaten  Way  kanan.  Hal  ini  dapat  terjadi  karena kontribusi pendapatan dari retribusi, ternyata sangat kecil. Sedangkan pendapatan dari sektor pajak  dan  bea  cukai  merupakan  kewenangan  dari  Pemerintah  Provinsi  Lampung  dan Pemerintah Pusat. Penyebab lainnya adalah fasilitas pendukung terutama approach lights di
sekitar kawasan area land asan pacu ( runway ) dan fasilitas glide path masih terbatas sehingga pesawat tidak bisa mendarat di malam hari. Disamping itu, panjang land asan pacu ( runway ) masih terbatas (hanya 2.500 m) sehingga pesawat yang berkapasitas daya muat besar tidak bisa mendarat dan hal ini berdampak pada belum mendongkrak PDRB bagi Kabupaten Way Kanan.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  ketiga  variabel  independen  ditemukan  bahwa:  Pertama, secara  simultan  infrastruktur  transportasi  yang  paling  tinggi  pengaruhnya  terhadap  PDRB Kabupaten  Way  kanan,  adalah  infrastruktur  jalan.  Hal  ini  disebabkan  karena  infrastruktur jalan melalui sektor pengangkutan di jalan raya sangat berperan untuk   mendistribusikan barang/orang  secara  efektif  dan  efisien.  Argumen  ini  diperkuat  dengan  hasil  koefisien regresinya adalah 0,437.  Artinya,  setiap  penambahan  1 unit angkutan jalan di Kabupaten Way kanan akan menyebabkan peningkatan terhadap PDRB sebesar Rp 437.000. Kemudian disusul oleh infrastruktur pelabuhan darat dengan koefisien regresinya sebesar 0,146. Hal ini berarti setiap kunjungan kontainer, akan menyebabkan peningkatan  PDRB  Kabupaten Way kanan  sebesar  Rp 146.000.  Sedangkan  yang  paling  rendah  pengaruhnya  terhadap pertumbuhan  ekonomi  adalah  infrastruktur  bandara  udara,  karena  koefisien  regresinya hanya sebesar 0,036. Artinya setiap penambahan 1 penerbangan pesawat akan meningkatkan PDRB Kabupaten Way kanan sebesar Rp 36.000.
Kedua,  secara  parsial  infrastruktur  transportasi  pelabuhan  darat  dan  transportasi  udara belum  mempengaruhi  peningkatan PDRB  Kabupaten  Way  kanan. Pada hal secara teoritik mengatakan  ketersediaan  transportasi  yang  memadai  tentu  akan  berperan  dalam meningkatkan PDRB terutama dari sektor jasa pengangkutan, namun tidak demikian. Hal ini dapat disebabkan karena barang dan jasa yang di angkut oleh transportasi darat lebih banyak didatangkan dari luar Kabupaten Way kanan, sedangkan jasa transportasi Bandar udara lebih cenderung mengangkut orang- orang dibandingkan dengan komoditi/barang. Dengan kata lain,  masyarakat  Kabupaten  Way  kanan  adalah  masyarakat  yang  relatif  cenderung konsumtif, bukan masyarakat yang cenderung produktif.

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  mengenai  analisis  pengaruh  pembangunan  infrastruktur transportasi  terhadap  Produk  Domestik  Regional  Bruto (PDRB)  Kabupaten  Way  Kanan diperoleh kesimpulan, sebagai berikut:
a. Pengaruh pembangunan infrastruktur jalan secara parsial berpengaruh secara signifikan terhadap  PDRB    Kabupaten  Way  kanan.  Hal  ini  diperkuat  dengan  nilai  probabilitas  0,010 <0,05. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa H0 ditolak. Hal ini dikarenakan, kapasitas infrastruktur  jalan  yang  ada  dalam  Kabupaten  Way  kanan  memungkinkan  mobilitas pengangkutan menjadi lancar, sehingga kegiatan ekonomi masyarakat makin bertumbuh dan meningkat dari waktu ke waktu.
b. Infrastruktur  pelabuhan  darat  secara  parsial  belum  berpengaruh  secara  signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi Kabupaten Way kanan. Hasil tersebut didukung oleh nilai probabilitas 0,309 > 0,05 yang berarti H0 diterima. Hal ini terjadi karena kontribusi retribusi dari  infrastruktur  pelabuhan  darat,  ternyata  kecil  sehingga  belum  berpengaruh  terhadap PDRB  Kabupaten  Way  kanan.  Penyebab  lainnya  adalah  masih  terbatasnya  prasarana  dan sarana  seperti  depo  dan  moda  bongkar  muat,  akibatnya  waktu  menunggu  untuk  bongkar muat  kontainer  menjadi  lama  sehingga  frekuensi  kedatangan  kontainer  tidak maksimal/meningkat.
c. Pengaruh infrastruktur bandara udara secara parsial belum berpengaruh terhadap PDRB Kabupaten Way kanan, karena nilai probabilitas 0,093 > 0,05. Berhubung nilai probabilitas jauh lebih besar daripada α = 0,05 maka H0 diterima. Hal ini terjadi karena 1) pendapatan dari retribusi pelayanan bandar udara, ternyata kontribusinya kecil terhadap pembentukan PDRB Kabupaten Way kanan; 2) fasilitas pendukung ( approach light , glide path dan panjang land asan belum 3.000 meter) infrastruktur bandar udara masih terbatas sehingga pesawat belum bisa mendarat di malam hari dan ukuran pesawat yang  besar belum  bisa mendarat
sehingga berpengaruh terhadap frekuensi penerbangan pesawat.
Berdasarkan hasil kesimpulan di atas, maka peneliti memberikan saran-saran sebagai berikut: a. Pembangunan infrastruktur jalan masih sangat berpeluang untuk dapat meningkatkan Produk  Domestik  Regional  Bruto (PDRB) Kabupaten  Way  kanan, maka Pemerintah  (Pusat, Provinsi  dan  Kabupaten)  didalam  kebijakan  pembangunan,  kapasitas  infrastruktur  jalan perlu  ditingkatkan  secara  proporsional.  Demikian  pula,  terminal  maupun  area  parkir disediakan  agar  mobilisasi  kendaraan  dan arus angkutan  barang  menjadi  lebih  cepat  serta aman.
b. Agar  kapasitas  infrastruktur pelabuhan  darat  berpengaruh  secara  signifikan  terhadap PDRB Kabupaten  Way  kanan, maka pemerintah dengan  pihak  terkait  supaya  meningkatkan kapasitas depo dan fasilitas bongkar muat barang.
c. Agar infrastruktur bandar udara berpengaruh secara signifikan terhadap PDRB Kabupaten Way  kanan,  maka  Pemerintah  dan  instansi  terkait  selaku  eksekutor  dilapangan  perlu menambah  panjang land asan  pacu  supaya  pesawat  berukuran  besar    dapat    mendarat  dan fasilitas approach lights dan glide path harus ditingkatkan kemampuannya sehingga pesawat dapat mendarat di malam hari.

## IMPLIKASI PRAKTIS / TEORITIS
Implikasi kebijakan yang diharapkan setelah mempertimbangkan kesimpulan adalah:
a. Untuk infrastruktur pelabuhan darat dan udara sangat dibutuhkan campur tangan dari  Pemerintah  untuk  memaksimalkan  prasarana  dan  sarana/peralatan  bongkar muat  yang  mengikuti  perkembangan  teknologi  pelabuhan  darat  sehingga  jumlah kunjungan container tidak bergantung sistem antrian.
b. Bagi infrastruktur bandar udara  agar kapasitas prasarana dan sarana/peralatan harus dioptimalkan agar frekuensi penerbangan pesawat meningkat.
c. Bila kedua infrastruktur transportasi tersebut  menjadi  perhatian  serius  maka akan meningkatkan nilai tambah (PDRB) bagi Kabupaten Way kanan.
d. Selain itu, agar kontribusi infrastruktur transportasi bandar udara dan pelabuhan darat  dapat  meningkatkan  PDRB  Kabupaten  Way  kanan  maka  perlu  ada  kebijakan dalam  pembagian  hasil  pendapatan  berupa  pajak  dan/atau  bea  cukai  kepada pemerintah Kabupaten Way Kanan.
e. Adapun  kontribusi  teoritis  dari  penelitian  ini  adalah  berfungsi  sebagai pengembangan ilmu pembangunan wilayah dimasa akan datang.

## KETERBATASAN DAN SARAN
Keterbatasan dalam pelaksanaan penelitian ini tentunya belum sempurna dan ke depan perlu untuk selalu disempurnakan. Beberapa keterbatasan yang ada dalam studi ini  antara lain: pertama, kelemahan dari metode penelitian itu sendiri. Namun kelemahan ini sudah dicoba ditutupi oleh penulis dengan melibatkan aparatur pemerintah dan pelaksana lapangan yang mengetahui  kondisi  yang  terjadi  di  lokasi  penelitian.  Kedua,  data  pendukung  akan  profil wilayah Kabupaten Way Kanan terbatas, dimana tidak tersedia data dengan series (waktu) yang cukup panjang dan juga masih tidak lengkapnya data-data untuk setiap aspek. Penulis juga  sudah  mengupayakan  semaksimal  mungkin  untuk  melengkapi  data-data  yang diperlukan, namun masih dirasa kurang sempurna. Hal ini dikarenakan pengadministrasian dan pencatatan statistik di daerah yang dijadikan wilayah studi ini masih belum baik juga. Oleh  karena  itu,  ke  depan  penulis  berharap  studi  ini  akan  dilanjutkan  dengan  studi-studi sejenis yang lain dan dengan berbagai penyempurnaan di sana-sini, terutama di UPTD Dinas Perhubungan, UPTD Dry Port Way Kanan dan UPTD Bandar Udara Gatot Subroto Kabupaten Way Kanan, Provinsi Lampung.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, S. A,( 2012). Penerbangan dan Bandar Udara, Penerbit Graha Ilmu, Yogyakarta.
Agenor, P.R., (2006). A Theory of Infrastructure-led Development,  Discussion  paper  series, Number 038, Center for Growth and Business Cycle Research, Economic, Studies, University of Manchester, Manchester.
Banerjee, dkk, (2012). On The Road: Access To Transportation Infrastructure And Economic Growth In China, NBER Working Paper No. 17897. P 1 – 50.
Basri  dan  Munandar,  (2009).  Lanskap  Ekonomi  Indonesia,  Kajian  dan  Renungan  Terhadap Masalah-masalah  Struktural,  Transformasi  Baru,  dan  Prospek  Perekonomian  Indonesia, Penerbit Kencana, Jakarta.
Ghozali,  I.,  (2005).  Aplikasi  Analisis  Multivariate  Management  dengan  Program  SPSS, Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang.
Jinca, M. Y., (2011). Transportasi Darat Indonesia: Analisis Sistem & Studi Kasus, Penerbit Brilian Internasional, Surabaya.
Maryaningsih,  N.,  dkk.,  (2014).  Pengaruh  Infrastruktur  Terhadap  Pertumbuhan  Ekonomi Indonesia. Buletin Ekonomi Moneter dan Perbankan. Volume 17, No 1, Juli 2014.
Prasetyo,  Firdaus,  (2009).  Jurnal  Ekonomi  dan  Kebijakan  Pembangunan:  Pengaruh Infrastruktur Pada Pertumbuhan    Ekonomi    Wilayah Di Indonesia, IPB, Bandung.
Putra, Adris A & Djalanti S., (2016). Pengembangan Infrastruktur  Pelabuhan  Dalam Mendukung  Pembangunan  Berkelanjutan.  Jurnal  Ilmiah  Media  Engineering.    Vol.  6 No.  1 Januari 2016. Setiawan, Kusrini (2010). Ekonometrika: Analisis Regresi, Multikloneritas, Heteroskedastisitas, Otokorelasi, Sistem Persamaan Simultan, Model dinamis, Penerbit CV. Andi Offset, Yogyakarta.
Susantono,  B.,  (2013).  Transportasi  &  Investasi:  Tantangan  dan  Perspektif  Multidimensi, Penerbit PT. Kompas Media Nusantara, Jakarta.
Tusmar,  T  &  Mora,  M.,  (2015).  Perkembangan  Perekonomian  Wilayah  dan  Kargo  Udara: Korelasi atau Kausalitas.Jurnal Perhubungan Udara: Warta Ardhia, Vol. 41 No. 1, Hal. 39 - 48. Jakarta.

## Profil Penulis
Febriansyah dan Gustaf Gautama adalah dosen pada program studi Manajemen dan program studi  Teknik  Sipil  pada  Universitas  Sang  Bumi  Ruwa  Jurai  Lampung.  Pengalaman  selain sebagai seorang dosen, peneliti juga sebagai seorang pemerhati pembangunan infrastruktur serta  entrepreneur  yang  aktif  dalam  pengembangan  usaha  UMKM.  Topik  penelitian  yang digeluti  diantaranya  entrepreneurial  marketing,  pembangunan  infrastruktur,  social marketing, dan Business Law. Penulis dapat dihubungi melalui email: febriansyahali9@gmail.com.