## ROLLING KAPAL PANCING TONDA DI KABUPATEN SINJAI ROLLING OF TROLLING LINER ON SINJAI REGENCY
1) Aulia Azhar Wahab, 2) St. Aisjah Farhum, 2) Faisal Amir
1 Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru, Kalimantan Selatan
2 Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan, Universitas Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan
E-mail: auliaazharwahab@ulm.ac.id

## ABSTRAK
Kapal  pancing  tonda  dominan  digunakan  nelayan  di  kabupaten  sinjai  dibuat  secara tradisional  dan  tidak  memiliki  perencanaan  sebelumnya  sehingga  kestabilan  dan  kualitas seakeeping  kapal  terhadap  kondisi  perairan  yang  terus  berubah  tidak  diketahui.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  menganalisis  gerakan rolling kapal  pancing  tonda  dalam  kondisi  gelombang regular beam  seas. Penelitian  ini  merupakan  studi  kasus  terhadap  kapal  pancing  tonda  yang digunakan nelayan sinjai. Dilakukan pengukuran geometri bentuk kapal untuk menghasilkan suatu bentuk  model  yang  selanjutnya  dibuatkan  bentuk  redesign  sebagai  perbandingan  kemudian disimulasikan  menggunakan  program  Maxsurf  v8.i.  Hasil penelitian  menujukkan  stabilitas  kapal sampel baik. Rolling tertinggi pada 18,168 dengan tinggi gelombang  -0,1971 m dan nilai rolling terendah  -18,168  pada  tinggi  gelombang  0,1971 m.  Sedangkan  hasil redesign menunjukkan  nilai rolling tertinggi  pada  14,102  dengan  tinggi  gelombang  -0,1970  m  dan    nilai rolling terendah  - 14,102 dengan tinggi gelombang 0.1968 m..
Kata Kunci: Rolling, Stabilitas, Kapal Pancing Tonda

## ABSTRACT
Trolling  liner  was  a  dominance  used  by  fishermans  in  Sinjai  Regency  was  made  by traditional  without  planning  before,  so  stability  and  seakeeping  ability  about  sea  condition  was unknown. The research aimed to analyze the rolling motion of trolling liner in regular condition of beam  seas.  The  research  was  a  case  study  of  trolling  liner  used  by  the  fisherman  in Sinjai.Geometry measurement vessel formwas done to get a model of trolling liner and then make a redesign as a comparedand thenmake a simulation using program Maxsurf v8.i.the result showed that  the  sample  have  a  good  stability.  Higher  rollingwas  18,168  onhigh  wave  -0,1971  m  and lowerrollingwas  -18,168  on  high  wave  0,1971  m,while  theredesignshowed  higherrollingwas 14,102 on high wave -0,1970 m and lowerrollingwas -14,102 on high wave 0.1968 m..
Keyword: Rolling, Stability, Trolling Liner

## PENDAHULUAN
Pancing  tonda  merupakan  alat tangkap  yang  dominan  digunakan  oleh
nelayan di
Kabupaten Sinjai. Berdasarkan  data  statistik  kelautan perikanan  Kabupaten  Sinjai  (2013), penggunaan  pancing  tonda  mencapai
622 unit dengan rata-rata trip pertahunnya mencapai 22.392 trip dengan  jumlah  produksi  14.778,72 ton/tahun.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa sebagian  besar  nelayan  yang  berada  di Kabupaten  Sinjai  menggunakan  alat tangkap  tersebut  dalam  memanfaatkan sumberdaya perikanan yang ada.
Dalam  pengoperasiannya  perahu atau  kapal  menarik  satu  atau  lebih  dari satu  mata  pancing.  Umumnya  ditujukan untuk menangkap jenis-jenis ikan pelagis yang biasa hidup dekat permukaan  perairan,  seperti:  tenggiri, ikan layaran, tongkol, cakalang, barakuda, dan lain-lain. Pancing biasanya  ditarik  dibagian  samping  dan belakang  kapal  dengan  gerakan  kapal tidak terlalu cepat (Sudirman, 2013).
Sebagai  sarana  penangkapan, pengoperasian  kapal  di  laut  perlu memperhatikan kriteria keselamatan dan kelaiklautan, mengingat lingkup pelayaran  yang  luas  dengan  kondisi lingkungan  laut  yang  dapat  berubah sewaktu-waktu.  Kriteria  kelaiklautan dapat dilihat dari kelayakan penggunaan kapal  dalam  operasi  penangkapan  ikan yang  dapat  dipenuhi  dengan  melakukan proses pembangunan kapal secara sempurna.
Beberapa  contoh  akibat  karena gerakan  kapal  yang  buruk  misalnya kapal  terbalik  akibat  inklinasi  yang berlebihan  saat  terjadi  gerakan rolling , kerusakan-kerusakan  pada  konstruksi badan  kapal  atau  konstruksi  lainnya akibat adanya gaya-gaya tambahan yang timbul,  bergeser  dan  rusaknya  muatan yang  tidak  terikat  dengan  baik  akibat inklinasi  dan  gerakan-gerakan  kapal (baik  melintang  maupun  memanjang kapal),  adanya  penambahan  tahanan kapal  sehingga  menyebabkan penurunan kecepatan  kapal  sehingga  memperburuk kinerja  propeller  (Hutauruk  dan  Rengi, 2014).
Dalam menghadapi gerakan tersebut, kapal penangkap ikan memiliki karakeristik  yang  berbeda  dengan  kapal jenis  lainnya.  Seperti  yang  terlihat  pada kapal pancing tonda yang memperlambat kecepatan  ketika  menarik  pancing  dan fokus  kepada  salah  satu  sisi  kapal.  Hal tersebut dapat mempengaruhi keseimbangan  kapal  melalui  gerakan roll.
Menurut Hendratmoko dan Hasanuddin (2012), gerak roll
merupakan parameter
penting dalamstabilitas  kapal,  dimana  pada cuaca buruk gerak roll dapat
menyebakan capsizing .  Di  sisi  lain, koefisien damping merupakan parameter terpenting untuk meredam gerakan roll .
Dalam  pengoperasian  pancing tonda,  penarikan  pancing  berlangsung pada  salah  satu  sisi  kapal  dengan kecepatan  yang  relatif  rendah  sehingga keseimbangan  kapal  dapat  terpengaruh dan terjadi gerakan rolling jika
mendapat  hempasan  gelombang  yang besar.  Hal  ini  sesuai  dengan  hasil penelitian  Manik  (2007)  dimana  kapal pada  kecepatan  rendah  atau  pada kecepatan  0  knot rolling terbesar  dapat terjadi.
Dalam  hal  ini  gerakan  yang sangat  berpengaruh  pada  pengoperasian kapal  pancing  tonda  adalah  gerakan rolling. Melihat seberapa besar pengaruh dari  gerakan rolling maka  perlu  dikaji seberapa besar pengaruh gerakan tersebut  dalam  pengoperasian  kapal pancing  tonda.  Kapal  pancing  tonda yang  berada  di  Kabupaten  Sinjai memiliki  nilai  ukuran  dimensi  utama yang telah sesuai dengan nilai standarisasi yang ada. Akan tetapi untuk nilai coefficient  of  fineness kapal tersebut belum memenuhi nilai standarisasi yang
ada. Untuk
memperoleh  nilai  yang  sesuai  standar akan  dilakukan redesign dari  kapal sampel  sehingga  diperoleh design yang baru  yang  akan  diuji  untuk  melihat kondisi  kapal  pada  saat  terjadi  gerakan rolling.

## METODE  PENELITIAN

## Waktu dan Tempat
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  desa Pasimarannu  Kabupaten  Sinjai  Propinsi Sulawesi  Selatan.  Waktu  penelitian dilaksanakan  dari  bulan  Maret  hingga Juni 2015.

## Alat dan Bahan
Materi  utama  penelitian ini adalah  kapal  pancing  tonda  ( trolling line ).  Data  diperoleh  dengan  melakukan pengukuran langsung pada kapal sampel yang digunakan oleh nelayan di Kabupaten Sinjai. Selanjutnya dilakukan pemilihan  sampel  secara  purposive untuk  memilih  3  ukuran  kapal  yang berbeda yaitu 15.88 m untuk kapal yang berukuran kecil, 18  m untuk kapal  yang berukuran  sedang,  dan  20.27  m  untuk kapal yang berukuran besar.

## Analisis Data
Penelitian ini menggunakan
metode deskriptif dengan desain numerical  analyze dari  data  yang diperoleh  melalui  perhitungan  secara teoritis.  Data  hasil  pengukuran  yang diukur  secara  langsung  di  lapangan kemudian diolah berdasarkan
perhitungan-perhitungan naval architecture (Fyson, 1985) untuk memperoleh parameter hidrostatis. Berdasarkan parameter hidrostatis diperoleh  nilai coefficient  of  fineness atau  koefisien  bentuk  kapal  yang selanjutnya  digunakan  untuk  melakukan perhitungan stabilitas kapal.
Parameter  stabilitas  statis  di analisis melalui kurva stabilitas statis GZ dengan  menggunakan metode  Attwoods formula  pada  sudut  keolengan  0 o - 90 o (Hind,  1982).  Parameter rolling di analisis  berasarkan  nilai  amplitudo gelombang  beraturan  pada  sudut  90 o
dengan menggunakan analisis
seakeeping pada  gelombang  beraturan
beam seas (Bhattacharya, 1978).
Perhitungan  uji  coba  stabilitas  dan rolling kapal  dilakukan  menggunakan
program Maxsurf v8.i .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil

## Desain Kapal
Kapal pancing tonda yang berada di kabupaten sinjai merupakan salah satu jenis kapal ikan yang dominan digunakan  oleh  nelayan.  Kapal  pancing tonda  ini,  dibuat  secara  tradisional  di Pulau  Sembilan  maupun  di  Desa Pasimarannu, Kabupaten Sinjai. Meskipun ada beberapa yang didatangkan  dari  Kalimantan.  Kapal sampel  berukuran  panjang  (L)  15.8m, lebar  (B)  3,3m,  dan  tinggi  (D)  1,8m. Bentuk  kapal  sampel  dapat  dilihat  pada gambar General Arrangement dan Lines Plan .
(b)
Gambar 1. (a) Rancangan umum dan (b) rencana garis kapal pancing tonda di kabupaten sinjai

## Stabilitas Kapal
Stabilitas kapal ditunjukkan kurva  GZ pada  3  kondisi  yang  berbeda. Kondisi  yang  pertama  adalah  pada  saat kapal  berangkat  dari fishing  base ke fishing  ground ,  kondisi  kedua  pada  saat kapal  beroperasi,  dan  kondisi  ketiga pada  saat  kapal  pulang  dari fishing ground ke fishing  base. Kurva  tersebut menunjukkan  kemampuan  kapal  untuk kembali  ke  posisi  semula  setelah mengalami keolengan.
(a) (b) (c)
Gambar 2.Kurva GZ KS 1 pada beberapa kondisi (a) berangkat, (b) beroperasi, dan (c) pulang

## Rolling
Hubungan antara gelombang dan sudut rolling kapal  terhadap  periode waktu ditunjukkan pada gambar 3. Kapal pancing tonda menunjukkan nilai rolling tertinggi  pada  18,168  dengan  tinggi gelombang  -0,1971  m  dan  nilai rolling
Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.407  m Max GZ = 0.869  m at 69.1 deg. -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0.869 m at 69.1 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 1.407 m Heel to Starboard   deg. Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.407  m Max GZ = 0.869  m at 69.1 deg. Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.414  m Max GZ = 0.879  m at 69.1 deg. -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0.879 m at 69.1 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 1.414 m Heel to Starboard   deg. Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.414  m Max GZ = 0.879  m at 69.1 deg. Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.339  m Max GZ = 0.734  m at 70 deg. -0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0.734 m at 70 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 1.339 m Heel to Starboard   deg. Stability GZ 3. 1.2. 4: Initial GMt GM at 0. 0 deg = 1.339  m Max GZ = 0.734  m at 70 deg.
terendah -18,168 pada tinggi gelombang 0,1971  m.  Sedangkan  hasil redesign menunjukkan nilai rolling tertinggi pada 14,102 dengan tinggi gelombang -0,1970 m  dan    nilai rolling terendah  -14,102 dengan tinggi gelombang 0.1968 m.
(a) (b)
Gambar 3. Time history rolling kapal pancing tonda (a) kapal sampel, (b) kapal hasil redesign

## Pembahasan

## Desain kapal
Pembuatan General  Arrangement kapal harus disesuaikan dengan jenis alat tangkap  yang  digunakan,  penyimpanan hasil  tangkap  serta  wilayah  tempat pengoperasian. General Arrangement
(GA)  menujukkan  bentuk  gambaran kapal  secara  umum  serta  penentuan letak-letak  ruang  dari  kapal  tersebut (tampak atas maupun tampak samping).
Berdasarkan GA yang ditunjukkan kapal sampel terdapat beberapa ruang diantaranya ruang mesin yang  berada  di  bagian  buritan,  palka yang berada di bagian midship dan dapur yang berada di bagian haluan kapal.
Selain  gambaran  GA  dari  kapal, mendesain  juga  memerlukan  rancangan garis  ( Lines  plan )  yang  terdiri  dari gambaran  panjang  kapal  antara  garis tegak lurus yang dimulai dari garis tegak buritan After Perpendicular hingga garis tegak haluan Fore Perpendicular, rancangan  ini  menunjukkan  bentuk badan kapal.
Bentuk  badan  kapal  pancing tonda  sampel  ini  masing-masing  bagian haluannya  berbentuk  V  dan  berbentuk round  type pada  bagian midship hingga ke  buritan  kapal.  Bentuk  V  pada  bagian haluan  memungkinkan  kapal  untuk membelah  massa  air  di  depan  kapal dengan  tahanan  badan  kapal  yang sekecil  mungkin,  sehinggga  kapal  dapat melaju dengan kecepatan tinggi khususnya  pada  saat  pengoperasian  alat tangkap  yang  melawan  arus,  bentuk
-20 -10 0 10 20 0 8 12 17 Periode (detik) Wave Roll -20 -10 0 10 20 0 6 11 15 Periode (detik) Wave Roll
round  type pada  bagian midship hingga keburitan  memungkinkan  kapal  untuk berolah  gerak  dengan  baik  pada  saat beroperasi di laut.

## Stabilitas Kapal
Sebuah  kapal  dapat  dikatakan stabil  apabila  kapal  tersebut  dapat kembali menjadi tegak setelah mengalami  kemiringan.  Stabilitas  kapal ikan  sangat  bergantung  pada  distrbusi muatan yang ada di kapal tersebut.
Nilai  KG  dan  GM  akan  berubah seiring  dengan  perubahan  nilai ton displacement. Semakin  meningkatnya nilai ton  displacement semakin  besar nilai  KG  kapal  akan  tetapi  nilai  GMnya semakin kecil. Penambahan dan perpindahan muatan pada kapal mengakibatkan perubahan nilai displacement,  draft, posisi  G,  posisi  B, posisi M, trim fore dan aft (Hind, 1972) .
Nilai KG yang berubah mengakibatkan  perubahan  jarak  tinggi GM, semakin tinggi nilai KG, maka nilai GM  akan  menurun.  Sesuai  dengan penelitian Novita dkk (2014), penambahan muatan menyebabkan pergeseran nilai metacenter dan
kelebihan  muatan  dapat  mengurangi stabilitas kapal.
Gambar  2  menunjukkan  bahwa lengan penegak GZ yang dihasilkan oleh kapal sampel adalah positif, yang berarti kapal  mampu  tegak  kembali  ke  posisi semula  setelah  mengalami  keolengan. Hal  ini  sesuai  dengan  Tailor  (1977), yaitu pada kondisi penuh (sarat maksimum)  dihasilkan  lengan  kapel ( righting  arm )  GZ  positif  yang  mampu mengembalikan kapal ke posisi semula.

## Rolling
Berdasarkan  perbandingan  dari kapal  sampel  dan  kapal  hasil redesign terjadi penurunan nilai rolling kapal. Hal ini  disebabkan  adanya  perubahan  desain kapal  yang  menjadi  lebih  gemuk dibanding  kapal  sampel.  Perubahan desain  ini  menyebabkan  perubahan  nilai RAO  yang  mempengaruhi  gerakan kapal.  Hutauruk  dan  Rengi  (2014), mengatakan bahwa dalam gerakan rolling kapal  saat  terjadi  kenaikan frekuensi,  nilai  RAO  mendekati  nol. Response  Amplitude  Operator (RAO) atau  dikenal  juga  sebagai Transfer Function merupakan  fungsi  respon struktur  akibat  beban  gelombang  yang mengenai benda terapung pada frekuensi
tertentu.  RAO  disebut  sebagai Transfer Function karena  RAO  merupakan  alat untuk mentransfer beban luar (gelombang)  dalam  bentuk  respon  pada suatu struktur (Mulyawan dkk. 2005).

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Rolling kapal  pancing  tonda ( trolling  liner )  yang  dioperasikan  di
Kabupaten  Sinjai  memiliki  nilai rolling yang  baik,  begitupun  hasil redesign dari kapal  sampel  menunjukkan  nilai rolling yang lebih kecil yang membuat kemampuan rolling kapal  menjadi  lebih baik.
Saran -

## DAFTAR PUSTAKA
Bhattacaryya, R. 1978. Dynamics of Marine Vehicles. John Wiley and Sons. Canada.
Dinas  Kelautan  dan  Perikanan  Kabupaten  Sinjai.  (2013).  Statistik  Kelautan  Perikanan Kabupaten Sinjai (2009-2013). Dinas Kelautan dan Perikanan Kabupaten Sinjai.
Fyson, J. (1985). Design of Fishing Vessel. FAO-Fishing News Book, Ltd. England.
Hendratmoko,  H.  dan  Hasanuddin.  2012.  Studi  Eksperimen  Pengaruh  Lunas  Bilga Terhadap Gerakan Rolling. Jurnal Teknik ITS . Volume 1 Nomor 1.
Hind,  J.  A.  1982. Stability  and  Trim  of  Fishing  Vessels. Fishing  News  (Books)  Ltd. Second Edition.
Hutauruk, R. M. dan P. Rengi. 2014. Respons Gerakan Kapal Perikanan Hasil Optimasi Terhadap Gelombang. Jurnal Perikanan dan Kelautan . Vol 19. No. 1 Juni 2014. Halaman 13-22.
Manik,  P.  2007.  Analisa  Gerakan  Seakeeping  Kapal  Pada  Gelombang  Reguler. Jurnal Kapal . Volume 4. Nomor 1 Februari 2007. Halaman 1-10.
Mulyawan  A, Wardhana  W, Hadiwidodo, YS. (2005). Analisis olah gerak kapal perang crocodile hydrofoil (kpch) . Jurnal Teknik . 1 (1): 1-5.
Novita  Y.,  Martiyani  N.,  &  Ariyani  R  E.  (2014).  Kualitas  Stabilitas Kapal  Payang Palabuhan  Ratu  Berdasarkan  Distribusi  Muatan. Jurnal  IPTEKS  PSP .  Volume  1. Nomor 1 April 2014. Halaman 28-39.
Sudirman.  2013. Mengenal  Alat  dan  Metode  Penangkapan  Ikan. Jakarta:  PT.  Rineka Cipta.
Tailor,  L.  G.  1997. The  Principle  of  Ship  Stability. Brown  and  Son  Publisher  Ltd. Nautical Publisher. 52 Darnley Street.Glasgow.