Analisis Missalignment Dengan Vibration Trend Analysis

## Kurnianto Joko Santoso
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jakarta
E-mail: 41317320042@student.mercubuana.ac.id ; krniantojko@gmail.com ;
Abstrak-- Setiap alat atau mesin yang berputar seperti pompa akan menimbulkan getaran yang dapat menyebabkan  kerusakan  pada  komponen  mesin  salah  satunya  kerusakan  pada  bantalan.  Untuk memastikan bahwa mesin pompa memiliki kelurusan poros yang baik agar tidak terjadi Missalignment harus  dilakukan  pengecekan  secara  rutin. Missalignment dapat  terjadi  karena  mesin  mengalami soft foot (ketidaksamaan  jarak  dalam  bentuk  angular,  pararell  atau  kombinasi  keduanya).  Salah  satu pengecekan  yang  dilakukan  dapat  yaitu  dengan  cara  analisis  vibrasi  karena  merupakan  salah  satu indikator yang baik untuk mendeteksi masalah mekanis untuk peralatan berputar. Untuk menghindari masalah  pada  mesin  pompa  maka  pengambilan  data  vibrasi  didapatkan  dengan  cara  mengubah parameter  pada machinery  feet dan machinery  foundation/base  plate yaitu  mengubah  kondisi perubahan  pada  baut,  kaki  motor  listrik,  dan  perubahan  pada Shim .  Selain  itu,  dalam  pengumpulan data  dapat  dilakukan  dengan  mengacu  pada  standard  ISO  20816-1:2016 – Mechanical  vibration – Measurement  and  evaluation  of  machine  vibration .  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  pengaruh missalignment  terhadap  tingkat  kerusakan  pada  kondisi  mesin  yang  menjadi  objek  penelitian. Kerusakan  yang  ada  disebabkan  oleh  perubahan  kondisi  pada  kaki  motor  ( soft  foot )  sehingga terdapat  pengaruh  yang  dihasilkan  berupa  status  mesin  yang  berubah  dan  dapat  digolongkan kerusakan  mana  saja  yang  dapat  ditoleransi  ataupun  tidak.  Status  mesin  itu  sendiri  dibagi  menjadi empat yaitu good, satisfactory, unsatisfactory, dan unacceptable . Pada tingkat good dan satisfactory , kerusakan  mesin  dapat  ditoleransi,  sedangkan  pada  status  mesin  pada  tingkat unsatisfactory  dan unacceptable tidak  dapat  ditoleransi  karena  kondisi  mesin  tidak  baik  dan  dapat  menimbulkan kerugian.  Hal  tersebut  sesuai  dengan  status  mesin  berdasarkan  tingkat  besarnya  getaran  yang dihasilkan menurut standar ISO 10186.
Kata kunci: Pompa, Vibrasi, Missalingment .
Abstract-- Every tool or machine that rotates like a pump will cause vibrations that can raises damage to the engine components which is to the bearing. To ensure that the pump engine has a good shaft alignment, it must be checked regularly. Missalignment happen to the machine has a soft foot (distance inequality in the  form  of  angular,  pararellic  or  a  combination  of  both  angular  and  pararellic).  One  of  the  best  thing  to check the machine is vibration analysis, it is one of the good indicators for detecting mechanical problems for rotating  equipment.  To  avoid  problems  with  pumping  machines,  vibration  data  retrieval  is  obtained  by changing the parameters in machinery feet and machinery foundation / base plate, which is to change the condition  of  changes  in  the  bolts,  the  legs  of  the  electric  motor,  and  changes  to  Shim.  In  addition,  data collection  can  be  carried  out  with  reference  to  the  standard  ISO  20816-1:  2016  -  Mechanical  vibration  - Measurement  and  evaluation  of  machine  vibration.  It  can  be  concluded  that  there  is  an  effect  of missalignment on  the  level  of  damage to  the condition  of  the machine that is  the object of  research. The damage  is  caused  by  changes  in  conditions  on  the  foot  of  the  motor  (soft  foot)  it  cause  an  effect  that  is produced in the form of a changing engine status and can be classified as any damage that can be tolerated or  not. The status of  the  machine  itself is  divided  into four, namely good, satisfactory, unsatisfactory,  and unacceptable. At  the  level of  good and  satisfactory, the  damage can be  tolerated,  while the status of  the engine at the level of unsatisfactory and unacceptable, it cannot be tolerated because the engine condition is not good and can cause losses. This is in accordance with the status of the machine based on the level of vibration produced according to ISO 10186 standards.
Keywords: Pump, Vibration, Missalignment.

## 1.  PENDAHULUAN
Setiap  alat  atau  mesin  yang  berputar  seperti pompa  akan  menimbulkan  getaran,  dimana getaran  dapat  menyebabkan  kerusakan  pada komponen  mesin  salah  satunya  kerusakan  yang terjadi  pada  bantalan.  Oleh  karena  itu,  mesin yang  berputar  seperti  pompa  harus  dilakukan pengecekan  pada  getaran  mesin  secara  berkala agar  meminimalisir  kerusakan  pada  komponen tersebut. Untuk meminimalisir
kerusakan komponen
pada mesin pompa maka harusdipastikan  bahwa  mesin  tersebut  memiliki kelurusan  poros  yang  baik  sehingga  tidak  terjadi missalignment.(Raharjo  et  al.,  2016).  Salah  satu pengecekan  yang  dilakukan  yaitu  dengan  cara melakukan  analisis  vibrasi.  Analisis  vibrasi sangat  penting  karena  salah  satu  indikator  yang baik  untuk  mendeteksi  masalah  mekanis  untuk peralatan  berputar  ( Rotating  Equipment )  seperti mesin pompa. Dari hal tersebut akan didapatkan data berupa analisis kerusakan soft foot terhadap missalignment dengan
vibration trending analyisis .  Berdasarkan  tren  data  vibrasi  tersebut dapat dijadikan acuan dalam tindakan pencegahan  dan  perbaikan  terhadap  masalah missalignment .

## 2.  METODOLOGI
Metode  penelitian  adalah  tahap  yang  harus ditetapkan
sebelum
menyelesaikan permasalahan  yang  akan  diteliti.  Pada  bab  ini akan  dijelaskan  mengenai  tahapan  yang dilakukan  dalam  penelitian  sehingga  penelitian dapat  terarah  dengan  baik  dan  sesuai  dengan tujuan penelitian.
Dalam  pengumpulan  data  dapat  dilakukan dengan  mengacu  pada  standard  ISO  20816- 1:2016 – Mechanical  vibration –  Measurement and  evaluation  of  machine  vibration .  Untuk mendapatkan  hasil  pengukuran  vibrasi  pada mesin,  peneliti  melakukan  perubahan  berbagai kondisi  yang  akan  menimbulkan  efek  kepada mesin  itu  sendiri.  Setelah  hasil  pengukuran berbagai kondisi didapatkan, peneliti mengkaitkan kondisi  kerusakan  permesinan  dengan  getaran sebagai  kontrol  perawatan  berbasis  kondisi. Standar  yang  digunakan  adalah  parameter kecepatan (rms) untuk mengindikasikan kerusakan. Klasifikasi permesinan yang akan diuji sesuai  ISO  10186.  (Girdhar,  2004)  yaitu Good , Satisfactory , Unsatisfactory ,  dan Unacceptable . Klasifikasi ini mengelompokkan tingkat keparahan sesuai dengan kelas permesinan.
Ada  pun  jenis  dan  sumber  data  yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan sekunder.
a.  Data Primer
Data primer adalah data yang langsung memberikan  data  kepada  pengumpul  data.  Sumber penelitian  primer  diperoleh  peneliti  untuk  menjawab pertanyaan  penelitian.  Pada  penelitian  ini,  data  primer didapatkan  dari  pengukuran  vibrasi  pada  pompa sentrifugal.

## b.  Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  menunjang  data primer yang diperoleh dari data referensi misalnya dari jurnal,  buku-buku,  artikel  ataupun  internet  yang berhubungan  dengan  topik  penelitian  yang  dapat dianggap sebagai penunjang penelitian.

## 3.  HASIL DAN  PEMBAHASAN
Pengambilan data vibrasi pada kondisi:

## 2.1 Kondisi Instalasi Awal
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi instalasi awal, dengan 4 titik pengukuran pada
mesin.  Didapatkan  hasil  pengukuran  sebagai berikut:
Gambar 1. Kondisi Vibrasi pada Instalasi Awal I
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Axial , pada saat awal mesin dinyalakan terdapat vibrasi sebesar 1.31 [mm/s], namun vibrasi  yang ada  semakin  turun.  Akan  tetapi  pada  saat  1  X rpm, terjadi kembali vibrasi sebesar 0.69 [mm/s], setelah  itu  terjadi  kembali  vibrasi  pada  2  X  rpm dan 3 X rpm.
Dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi  tersebut mesin mengalami angular Missalignment , namun status  mesin  masih  dalam  kondisi good karena puncak  tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  0.69 [mm/s].
Gambar 2. Kondisi Vibrasi pada Instalasi
Awal II Dapat   dilihat   pada   gambar dengan Axis Radial ,  vibrasi  terjadi  pada  1  X  rpm sebesar  0.74  [mm/s].  Akan  tetapi  pada saat  2  X  rpm,  terjadi  kembali    vibrasi yang  lebih  tinggi  sebesar  0.85 [mm/s], setelah itu terjadi kembali vibrasi pada 3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari pada  sebelumnya  yaitu  sebesar  0.36 [mm/s].
Dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi  tersebut mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun status  mesin  masih  dalam  kondisi satisfactory karena puncak tertinggi pada 2 X rpm sebesar 0.85 [mm/s].
2.2 Kondisi Perubahan pada Baut
Peneliti  melakukan  perubahan  berbagai  kondisi dengan  cara  mengendurkan  baut  depan  dan belakang  pada  mesin  yang  akan  diukur  dalam rangka untuk mengetahui vibrasi yang dihasilkan.
1.  Kondisi Baut Depan Kendur Pengambilan data vibrasi pada saat kondisi baut depan  kendur,  dengan  4  titik  pengukuran  pada mesin.  Didapatkan  hasil  pengukuran  sebagai berikut:
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis  Axial ,  vibrasi terjadi pada saat 1 X rpm sebesar 0.78 [mm/s] dan terjadi kembali  pada  saat  2  X  rpm  sebesar  0.68  [mm/s],  setelah itu  terjadi  kembali  vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi lebih  kecil  dari  pada  sebelumnya  yaitu  sebesar  0.41 [mm/s].
Gambar 4. Kondisi Vibrasi saat Baut Depan Kendur
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Radial , vibrasi terjadi  pada  1  X  rpm  sebesar  0.76  [mm/s].  Akan  tetapi pada saat 2 X rpm, terjadi kembali vibrasi yang lebih tinggi sebesar  1.37  [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali  vibrasi pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.58 [mm/s].
2.  Kondisi Baut Belakang Kendur
Pengambilan  data vibrasi  pada saat kondisi baut belakang kendur, dengan 4 titik pengukuran pada mesin.  Didapatkan  hasil  pengukuran  sebagai berikut:
Gambar 5. Kondisi Vibrasi saat Baut Belakang Kendur
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Axial , vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X  rpm  sebesar  0.74 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X  rpm sebesar  0.62  [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.31 [mm/s].
3.  Analisis Grafik Perubahan Kondisi pada Baut Berikut adalah grafik perubahan vibrasi  yang
terjadi  ketika kondisi pada baut  diubah. Pengubahan tersebut yaitu ketika kondisi baut depan  kendur  dan baut belakang
kendur. Perubahan yang terjadi dapat dilihat berdasarkan Axis Axial dan Axis Radial . Sehingga grafik  yang dihasilakan sebagai berikut:
A.  Axial
Grafik  1. Perubahan  Kondisi pada Baut Berdasarkan Axis  Axia Dalam  kondisi pengukuran  vibrasi  pada  kondisi baut depan
kendur,
mesin mengalami angular  Missalignment dan  status  mesin  masih  dalam kondisi satisfactory karena  puncak tertinggi  pada  1 X rpm  sebesar  0.78 [mm/s].  Sedangkan  dalam  kondisi pengukuran  vibrasi  pada  kondisi baut belakang kendur, mesin mengalami angular  Missalignment dan  status  mesin  masih  dalam kondisi satisfactory karena  puncak tertinggi  pada  1 X rpm  sebesar  0.74 [mm/s].
B.  Radial
Grafik 2. Perub ahan Kondi si pada Baut Berda sarka n Axis Radia l
Dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi  pada kondisi  baut  depan  kendur,  mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi satisfactory karena  puncak tertinggi  pada  2  X  rpm  sebesar  1.37  [mm/s]. Sedangkan  dalam  pengukuran  vibrasi  pada kondisi  baut  belakang  kendur,  mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi satisfactory karena  puncak
tertinggi pada 2 X rpm sebesar 1.39 [mm/s].
2.3  Kondisi  Perubahan  pada  Kaki  Motor  Listrik  Bergeser 2 [mm]
Peneliti  melakukan  perubahan  berbagai  kondisi  dengan cara  menggeser  kondisi  pada  kaki  motor  listrik  pada mesin  yang  akan  diukur  dalam  rangka  untuk  mengetahui vibrasi yang  dihasilkan.  Perubahan  kondisi yang dilakukan  yaitu  kaki  motor  bergeser  kiri  2  mm  dan  kaki motor bergeser kanan 2 mm.
1.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] ke Kiri
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi  Kaki motor  listrik  bergeser  2  [mm]  ke  kiri,  dengan  4  titik pengukuran  pada  mesin.  Didapatkan  hasil  pengukuran sebagai berikut:
2.5 0 1.5 0 0.5 0 - 0.50 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10 Kondisi Awal Kondisi Baut Depan
Kendur Kondisi Baut Belakang Kendur 2.0 0 1.0 0
0.0 0 1  2  3  4  5  6  7  8  9 10
Kondisi Awal
Kondisi Baut Depan Kendur Kondisi Baut
Belakang Kendur
Gambar 6. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] ke Kiri
Dapat  dilihat  pada  gambar dengan Axis  Axial ,  vibrasi  terjadi pada  saat  1  X  rpm  sebesar  1.62 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada saat 2 X rpm sebesar 0.65 [mm/s], setelah  itu  terjadi  kembali  vibrasi pada 3 X rpm namun vibrasi lebih kecil  dari  pada  sebelumnya  yaitu sebesar 0.43 [mm/s].
Gambar 7. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] ke Kiri
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar  0.48  [mm/s].  Akan  tetapi  pada saat  2  X  rpm,  terjadi  kembali  vibrasi yang  lebih  tinggi  sebesar  2.17  [mm/s], setelah itu terjadi kembali vibrasi pada 3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari pada  sebelumnya  yaitu  sebesar  0.31 [mm/s].
2.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser
2 [mm] ke Kanan
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat kondisi  Kaki  motor  listrik  bergeser  2 [mm] ke kanan, dengan 4 titik pengukuran  pada  mesin.  Didapatkan hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar 8. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] ke Kanan
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Axial , vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X  rpm  sebesar  1.64 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X  rpm sebesar  0.62  [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.38 [mm/s].
Gambar 9. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] ke Kanan
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 1.17 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  2.19 [mm/s],  setelah  itu terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.81 [mm/s].
3.  Analisis Grafik Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm]
Berikut adalah  grafik  perubahan  vibrasi  yang terjadi  ketika  kondisi  pada  kaki  motor  listrik diubah. Pengubahan tersebut yaitu ketika kondisi kaki motor listrik bergeser 2 [mm] ke kanan dank ke  kiri.  Perubahan  yang  terjadi  dapat  dilihat berdasarkan Axis  Axial dan Axis  Radial . Sehingga  grafik  yang  dihasilakan  sebagai berikut:
A.  Axial
Grafik 3. Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] Berdasarkan Axis Axial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik  bergeser  2  [mm]  ke  kiri,  mesin  mengalami angular  Missalignment dan  status  mesin  masih dalam kondisi satisfactory karena puncak tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  1.62  [mm/s]. Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi kaki  motor  listrik  bergeser  2  [mm]  ke  kanan, mesin  mengalami angular  Missalignment dan status  mesin  masih  dalam  kondisi satisfactory karena puncak tertinggi pada 1 X rpm sebesar 1.64 [mm/s].
B.  Radial
Grafik 4. Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 2 [mm] Berdasarkan Axis Radial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik  bergeser  2  [mm]  ke  kiri,  mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi satisfactory karena  puncak tertinggi  pada  2  X  rpm  sebesar  2.17  [mm/s]. Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi kaki  motor  listrik  bergeser  2  [mm]  ke  kanan, mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun status  mesin  masih  dalam  kondisi satisfactory karena puncak tertinggi pada 2 X rpm sebesar 2.19 [mm/s].
2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9  10 Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 2 mm ke
Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 2 mm ke Kanan 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10 Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 2 mm ke
Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 2 mm ke Kanan
2.3  Kondisi  Perubahan  pada  Kaki  Motor  Listrik Bergeser 6 [mm]
Peneliti  melakukan  perubahan  berbagai kondisi  dengan  cara  menggeser  kondisi  pada kaki  motor  listrik  pada  mesin  yang  akan  diukur dalam  rangka  untuk  mengetahui  vibrasi  yang dihasilkan.  Perubahan  kondisi  yang  dilakukan yaitu  kaki  motor  bergeser  kiri  6  mm  dan  kaki motor bergeser kanan 6 mm.
1.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm] ke Kiri
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi Kaki motor listrik bergeser 6 [mm] ke kiri, dengan 4  titik  pengukuran  pada  mesin.  Didapatkan  hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar 10. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm] ke Kiri
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Axial , vibrasi terjadi pada saat 1 X rpm sebesar 2.52  [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X rpm  sebesar  1.57  [mm/s],  setelah  itu  terjadi kembali vibrasi pada 3 X rpm namun vibrasi lebih kecil  dari  pada  sebelumnya  yaitu  sebesar  0.38 [mm/s].
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 1.62 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  3.43 [mm/s],  setelah  itu terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.67 [mm/s].
2.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm] ke Kanan
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi Kaki  motor  listrik  bergeser  6  [mm]  ke  kanan, dengan 4 titik pengukuran pada mesin. Didapatkan hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar 12. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm] ke Kanan
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Axial , vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X  rpm  sebesar  2.53 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X  rpm sebesar  1.53  [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.41 [mm/s].
Gambar 13. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm] ke Kanan
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 3.13
3.00 2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10
Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 6 mm ke
Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 6 mm ke Kanan
4.00 2.00 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10
Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 6 mm ke Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 6 mm ke Kanan
[mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  3.46 [mm/s], setelah  itu terjadi kembali  vibrasi pada 3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 1.02 [mm/s].
3.  Analisis Grafik Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 6 [mm]
Berikut adalah  grafik  perubahan  vibrasi  yang terjadi  ketika  kondisi  pada  kaki  motor  listrik diubah. Pengubahan tersebut yaitu ketika kondisi kaki motor listrik bergeser 6 [mm] ke kanan dank ke  kiri.  Perubahan  yang  terjadi  dapat  dilihat berdasarkan Axis  Axial dan Axis  Radial . Sehingga  grafik  yang  dihasilakan  sebagai berikut:
A.  Axial
Grafik  5. Perubahan  Kondisi  pada  Kaki  Motor Listrik Bergeser 6 [mm] Berdasarkan Axis Axial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik  bergeser  6  [mm]  ke  kiri,  mesin  mengalami angular  Missalignment dan  status  mesin  masih dalam  kondisi unsatisfactory karena  puncak tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  2.52  [mm/s]. Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi kaki  motor  listrik  bergeser  6  [mm]  ke  kanan, mesin  mengalami angular  Missalignment dan status  mesin  masih  dalam  kondisi unsatisfactory karena puncak tertinggi pada 1 X rpm sebesar 2.53 [mm/s].
B.  Radial
Grafik  6. Perubahan  Kondisi  pada  Kaki  Motor  Listrik Bergeser 6 [mm] Berdasarkan Axis Radial
Dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi kaki motor listrik bergeser 6 [mm] ke kiri, mesin mengalami
parallel
Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi unsatisfactory karena  puncak  tertinggi  pada  2  X  rpm sebesar  3.43  [mm/s].  Sedangkan  dalam kondisi  pengukuran  vibrasi  kaki  motor listrik  bergeser  6  [mm]  ke  kanan,  mesin mengalami parallel Missalignment , namun  status  mesin  masih  dalam kondisi unsatisfactory karena  puncak tertinggi  pada  2  X  rpm  sebesar  3.46 [mm/s].
2.4 Kondisi Perubahan pada Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm]
Peneliti melakukan
perubahan berbagai kondisi
dengan
cara menggeser  kondisi  pada  kaki  motor listrik  pada  mesin  yang  akan  diukur dalam  rangka  untuk  mengetahui  vibrasi yang  dihasilkan.  Perubahan  kondisi yang dilakukan yaitu kaki motor bergeser  kiri  10  mm  dan  kaki  motor bergeser kanan 10 mm.
1.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser
10 [mm] ke Kiri
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat kondisi  Kaki  motor  listrik  bergeser  8 [mm]  ke  kiri,  dengan  4  titik  pengukuran pada mesin. Didapatkan
hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar 14. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] ke Kiri
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis  Axial ,  vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X rpm  sebesar  3.07  [mm/s]  dan  terjadi kembali pada saat 2 X rpm sebesar 1.12 [mm/s], setelah itu terjadi kembali vibrasi pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil
dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.69 [mm/s].
Gambar 15. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] ke Kiri
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 3.24 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  4.51 [mm/s],  setelah  itu terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.87 [mm/s].
2.  Kondisi Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] ke Kanan
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi Kaki  motor  listrik  bergeser  8  [mm]  ke  kanan, dengan 4 titik pengukuran pada mesin. Didapatkan hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar 16. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] ke Kanan
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Axial , vibrasi terjadi pada saat 1 X rpm sebesar 3.11  [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X rpm  sebesar  1.06  [mm/s],  setelah  itu  terjadi kembali vibrasi pada 3 X rpm namun vibrasi lebih kecil  dari  pada  sebelumnya  yaitu  sebesar  0.73 [mm/s].
Gambar 17. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] ke Kanan
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 3.17 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  4.53 [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.85 [mm/s].
3.  Analisis Grafik Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm]
Berikut  adalah  grafik  perubahan  vibrasi  yang terjadi  ketika  kondisi  pada  kaki  motor  listrik diubah. Pengubahan tersebut yaitu ketika kondisi kaki  motor  listrik  bergeser  10  [mm]  ke  kanan dank ke kiri. Perubahan yang terjadi dapat dilihat berdasarkan Axis  Axial dan Axis  Radial . Sehingga  grafik  yang  dihasilakan    sebagai berikut:
A.  Axial
Grafik 7. Perubahan Kondisi pada Kaki Motor Listrik Bergeser 10 [mm] Berdasarkan Axis Axial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi vibrasi kaki motor  listrik  bergeser  10  [mm]  ke  kiri,  mesin mengalami angular  Missalignment dan  status mesin masih dalam kondisi unsatisfactory karena puncak  tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  3.07 [mm/s].  Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran vibrasi  kaki  motor  listrik  bergeser  10  [mm]  ke
4.00 2.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9  10
Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 10 mm ke Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 10 mm ke Kanan
kanan, mesin mengalami angular Missalignment
dan status mesin masih dalam kondisi unsatisfactory karena  puncak  tertinggi  pada  1  X rpm sebesar 3.11 [mm/s].
B.  Radial
Grafik  8. Perubahan  Kondisi  pada  Kaki  Motor Listrik  Bergeser  10  [mm]  Berdasarkan Axis Radial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik bergeser 10 [mm] ke kiri, mesin mengalami parallel  Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi unacceptable karena puncak  tertinggi  pada  2  X  rpm  sebesar  4.51 [mm/s].  Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran vibrasi  kaki  motor  listrik  bergeser  10  [mm]  ke kanan,  mesin  mengalami parallel  Missalignment , namun  status  mesin  masih  dalam  kondisi unacceptable karena  puncak  tertinggi  pada  2  X rpm sebesar 4.53 [mm/s].
2.5 Kondisi Perubahan pada Shim
Peneliti  melakukan  perubahan  berbagai kondisi  dengan  cara  mengubah  kondisi  kaki motor  listrik  depan  tanpa  Shim  dan  kaki  motor listrik  belakang  tanpa  Shim  pada  mesin  yang akan  diukur  dalam  rangka  untuk  mengetahui vibrasi yang dihasilkan.
1.  Kondisi Kaki Motor Listrik Depan Tanpa Shim
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi Kaki  motor  listrik  depan  tanpa  shim,  dengan  4 titik  pengukuran  pada  mesin.  Didapatkan  hasil pengukuran sebagai berikut:
Gambar  18. Kondisi  Vibrasi  saat  Kaki  Motor Listrik Depan Tanpa Shim
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Axial , vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X  rpm  sebesar  4.83 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X  rpm sebesar 1.01 [mm/s], setelah itu terjadi kembali
vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.37 [mm/s]. Gambar  19. Kondisi  Vibrasi  saat  Kaki  Motor Listrik Depan Tanpa Shim
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 0.73 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  1.98 [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.49 [mm/s].
2.  Kondisi Kaki Motor Listrik Belakang Tanpa Shim
Pengambilan  data  vibrasi  pada  saat  kondisi Kaki motor listrik belakang tanpa shim, dengan 4 titik pengukuran pada mesin. Didapatkan hasil
pengukuran sebagai berikut:
5.00
0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10
Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Bergeser 10 mm ke
Kiri Kaki Motor Listrik Bergeser 10 mm ke Kanan
Dapat dilihat pada gambar dengan Axis Axial , vibrasi  terjadi  pada  saat  1  X  rpm  sebesar  4.76 [mm/s]  dan  terjadi  kembali  pada  saat  2  X  rpm sebesar  1.47  [mm/s],  setelah  itu  terjadi  kembali vibrasi  pada  3  X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil dari pada sebelumnya yaitu sebesar 0.68 [mm/s].
Gambar 21. Kondisi Vibrasi saat Kaki Motor Listrik Belakang Tanpa Shim
Dapat  dilihat  pada  gambar  dengan Axis Radial , vibrasi terjadi pada 1 X rpm sebesar 1.24 [mm/s].  Akan  tetapi  pada  saat  2  X  rpm,  terjadi kembali  vibrasi  yang  lebih  tinggi  sebesar  2.03 [mm/s],  setelah  itu terjadi  kembali  vibrasi  pada  3 X  rpm  namun  vibrasi  lebih  kecil  dari  pada sebelumnya yaitu sebesar 0.76 [mm/s].
3.  Analisis Grafik Perubahan Kondisi pada Shim
Berikut adalah  grafik  perubahan  vibrasi  yang terjadi  ketika  kondisi  pada  shim  diubah. Pengubahan  tersebut  yaitu  ketika  kondisi  kaki motor  listrik  depan  tanpa  shim  dan  kaki  motor listrik  belakang  tanpa  shim.  Perubahan  yang terjadi  dapat  dilihat  berdasarkan Axis  Axial dan Axis  Radial .  Sehingga  grafik  yang  dihasilakan sebagai berikut:
A.  Axial
Grafik  9. Perubahan  Kondisi  pada  Shim Berdasarkan Axis Axial
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik  depan  tanpa  shim,  mesin  mengalami angular  Missalignment dan  status  mesin  masih dalam  kondisi unacceptable karena  puncak tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  4.83  [mm/s]. Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran  vibrasi kaki  motor  listrik  belakang  tanpa  shim,  mesin mengalami angular  Missalignment dan  status mesin masih dalam kondisi unacceptable karena puncak  tertinggi  pada  1  X  rpm  sebesar  4.76 [mm/s].
B.  Radial Grafi k 10. Perub ahan Kondi si pada Shim Berda sarka n Axis
Radia l
Dalam kondisi pengukuran vibrasi kaki motor listrik  depan  tanpa  shim,  mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun  status  mesin masih  dalam  kondisi unsatisfactory karena puncak  tertinggi  pada  2  X  rpm  sebesar  1.98 [mm/s].  Sedangkan  dalam  kondisi  pengukuran vibrasi  kaki  motor  listrik  belakang  tanpa  shim, mesin  mengalami parallel  Missalignment ,  namun status  mesin  masih  dalam  kondisi unsatisfactory karena puncak tertinggi pada 2 X rpm sebesar 2.03 [mm/s].

## 4.  KESIMPULAN
Berdasarkan  pengolahan  data  yang  didapatkan dari hasil penelitian terdapat beberapa kesimpulan  yang  dapat  diambil  yaitu  sebagai berikut: 1. Setelah  melakukan  analisis  menggunakan vibration trending analysis, dapat disimpulkan bahwa terdapat pengaruh missalignment terhadap  tingkat  kerusakan pada  kondisi  mesin  yang  menjadi  objek penelitian.  Kerusakan  yang  ada  disebabkan oleh  perubahan  kondisi  pada  kaki  motor ( soft foot) sehingga terdapat pengaruh  yang dihasilkan berupa status  mesin yang berubah  dan  dapat  digolongkan  kerusakan mana  saja  yang  dapat  ditoleransi  ataupun
6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10 Kondisi Awal Kaki Motor Listrik Depan Tanpa Shim Kaki Motor Listrik Belakang Tanpa Shim 3.00 2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10
Kondisi Awal
Kaki Motor Listrik Depan Tanpa Shim Kaki Motor Listrik Belakang
Tanpa Shim
tidak. Status mesin itu sendiri dibagi menjadi empat yaitu
good , satisfactory,
unsatisfactory, dan unacceptable .  Pada tingkat good dan satisfactory, kerusakan mesin  dapat  ditoleransi,  sedangkan  pada status mesin pada tingkat unsatisfactory dan unacceptable tidak  dapat  ditoleransi  karena kondisi  mesin  tidak  baik  dan  dapat menimbulkan  kerugian.  Hal  tersebut  sesuai dengan  status  mesin  berdasarkan  tingkat besarnya  getaran  yang  dihasilkan  menurut standar ISO 10186.
2. Dari  hasil  penelitian  didapatkan  tingkat kerusakan unsatisfactory dan unacceptable.
 Tingkat kerusakan missalignment dengan  status unsatisfactory terjadi setelah
kaki
motor
dilakukan
pergeseran  sebesar  4  [mm]  hingga  8
[mm] ke arah kiri dan kanan.
 Tingkat kerusakan missalignment dengan  status unacceptable terjadi setelah kaki
motor
dilakukan
pergeseran  sebesar  10  [mm]  ke  arah kiri dan kanan  atau pun pada saat kaki motor depan dan belakang tanpa shim. Mesin  yang  memiliki  status  kerusakan unsatisfactory dan unacceptable dalam dunia  industri  tentu  akan  fatal  jika  dibiarkan tanpa  adanya  perbaikan  karena  akan menyebabkan  kondisi  kegagalan  seperti bearing  wear,  mechanical  seal  leakage, coupling loosenes¸ dan lain-lain.
3.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan  beberapa faktor yang mempengaruhi
kondisi missalignment, yaitu:
 Instalasi awal mesin. Pada saat
melakukan instalasi awal mesin terdapat  standar  dan  prosedur  yang harus  dilakukan  agar  kondisi  mesin memiliki status yang baik. Instalasi awal memegang  peranan  penting  dalam menjaga  mesin  agar  tidak  terjadi kerusakan.  Status  mesin  pada  instalasi awal  diharapkan  pada  status good dimana  getaran  dari mesin  sangat baik dan dibawah getaran yang diizinkan.
 Baut  pada  kaki  motor  listrik  kendur. Mesin  yang  bautnya  kendur  baik dibagian  depan  ataupun  belakang dapat  menyebabkan  status  kerusakan mesin menjadi satisfactory atau bahkan bisa  lebih  buruk  lagi  tergantung  dari kondisi saat instalasi awal dan seberapa  parah  kondisi  baut  yang kendur.
 Pergeseran  kaki  motor  listrik.  Mesin yang  kaki  motor  listriknya  mengalami pergeseran  dapat  menyebabkan  status kerusakan  mesin  menjadi satisfactory atau  bahkan  bisa  lebih  buruk  lagi
tergantung dari kondisi saat instalasi
awal  dan  seberapa  parah kondisi pergeseran kaki motor listrik.
 Beda  ketinggian  pada  kaki motor  listrik.  Mesin  yang kondisinya memiliki beda ketinggian akan selalu mengalami
missalignment, sehingga kerusakan akan
terukur dalam status
unsatisfactory
atau  bahkan
lebih buruk lagi. Karena kerusakan missalignment ini dapat
menjadi
faktor penyebab kerusakan lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1].  Alfi  Yulianta.  Pengaruh  Pelatihan
Aplikas CBM( Condition Based Maintenance ) Level 1Terhadap Efektifitas Pelaksanaan CBM Di PT PLN  UPT  Yogyakarta  Regiom JATENG DAN DIY. Skripsi.
Yogyakarta. 2015
[2]. Dwi, I. K., Putra, P., Taufik, A., & Saefudin, E.  (2016). Analisis  Getaran  Poros pada  Motor  dan  Pompa  yang Mengalami Misalignment . 1 –16.
[3].  Ganong,  J.  T.  (2017). DETEKSI
KERUSAKAN BEARING PADA CONDENSATE PUMP . 8 , 60 –67.
[4].
Girdhar,Paresh. Practical Machinery  Vibration  Analysis  and
Predictive
Maintenance .Burlington.Elsevier.20 04 [5].  Huda,  F.,  &  Dovani,  M.  (2015).
Analisis    Suara  pada  Rotordinamik akibat  Unbalance  ,  Misalignment  , dan Looseness . (Snttm Xiv), 7 –8.
[6]. Mobley, R. K; Lindley R. Higgins dan Darrin J. Wikoff.
“ Maintenance
Engineering  Handbook ” .  Seventh Edition . NewYork, McGraw-Hill
Book Company . 2008.
[7]. Raharjo, I. A., Widodo, A., Jurusan, M., Mesin, T., Teknik, F.,
Diponegoro,  U.,  …  Diponegoro,  U. (2016). ANALISIS MISALIGNMENT KOPLING  PADA  MESIN  ROTARY MENGGUNAKAN . 4 (2), 214 –223.
[8].  Sularso  dan  Haruo  Tahara.  Pompa dan KompresorPemilihan, P emakaian
dan Pemeliharaan. EdisiKeenam, Jakarta, PT. Pradya Paramita. 2006 [9].    Syukri,    S.,    Ilmiah,    J.,    &    Mesin,    T. (2015).
LISTRIK  DAN   POSITIVE   PUMP  DI   PT

## .
INDOLAKTO  PURWOSARI  Shofan  Syukri Jurusan  Teknik  Mesin  ,  Fakultas  Teknik  , Universitas  Islam  Malang  ,  Jl  .  Mayjen Haryono  193  Missalignment  Keuntungan Melakukan Alignment . 1 –6.