## Analisa Penentuan Lokasi Park and Ride di Kota Tangerang Menggunakan
Analytical Hierarchy Process (AHP)
Tedy Murtejo, Alimuddin, Superta Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Email: tedy2629@gmail.com; alimuddin.sil12@gmail.com; superta85@gmail.com

## ABSTRAK
Kota  Tangerang  berjarak  ±  60  km  dari  Ibukota  Provinsi  Banten  dan  ±  27  km  dari  Ibukota Negara  Indonesia,  DKI  Jakarta  dengan  mobilitas  komuter  yang  tinggi.  Pada  tahun  2019, penggunaan moda transportasi di Tangerang berturut-turut sebesar 63% sepeda motor, 27% angkutan  umum,  10%  Mobil.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menilai  kelayakan  penyediaan fasilitas park  and  ride pada  titik  simpul  yang  paling  diprioritaskan,  sehingga  mampu meningkatkan  penggunaan  transportasi  umum  di  wilayah  Kota  Tangerang.  Penelitian  ini dimulai dengan survey traffic counting dan wawancara pada 2 (dua) lokasi titik simpul yakni Terminal  Poris  Plawad  serta  halte  Transciledug.  Selanjutnya  dilakukan  analisis  akumulasi parkir  dan  kebutuhan  parkir  serta  proyeksi  minat  masyarakat  terhadap  pembangunan pembangunan park  and  ride, dengan  titik  rencana  Parkir  di  Terminal  Poris  Plawad  serta halte Transciledug berturut-turut terdiri dari 3 (tiga) dan 2 (dua) opsi titik lahan parkir. Hasil pengolahan  data  untuk  potensi  pengguna park  and  ride di  terminal  Poris  Plawad  sebesar 3166  point,  dan  di  halte  Transciledug  sebesar  1470  point.  Nilai  total  pembobotan  untuk lokasi Poris Plawad pada opsi lahan 1 sebesar 63 point, Poris Plawad opsi lahan 2 sebesar 66 point, Poris Plawad opsi lahan 3 sebesar 66 point dan untuk halte Transciledug opsi Lahan 1 sebesar 57 point dan untuk opsi lahan 2 sebesar 62 point. Dengan demikian, lokasi Prioritas yang di rekomendasikan sebagai Park and Ride di terminal Poris Plawad adalah pada opsi 2, dengan status jarak dari titik simpul terminal Poris Plawad hanya sejauh 583 m, dan dengan luas  lahan  13836  m 2 melebihi  kebutuhan  ruang  parkir  sebesar  5048  m 2 ,  aksesibilitas  yang baik serta potensi pengguna yang tinggi.
Kata Kunci : Transportasi, park and ride, AHP

## ABSTRACT
Geographically, Tangerang City is ± 60 km from the capital city of Banten Province and ± 27  km  from  the  capital  city  of  Indonesia,  DKI  Jakarta.  In  2019,  the  use  of  transportation modes  in  Tangerang  was  63%  motorcycles,  27%  public  transportation,  10%  cars, respectively. This study aims to assess the feasibility of providing park and ride facilities at the  most  prioritized  node  points,  so  as  to  increase  the  use  of  public  transportation  in  the Tangerang City area. This research begins with a traffic counting survey and interviews at 2 (two)  node  locations,  namely  Poris  Plawad  Terminal  and  Transciledug  bus  stop. Furthermore, an analysis of parking accumulation and parking needs is carried out as well as  projections  of  public  interest  in  the  development  of  park  and  ride  development,  with parking  plan  points  at  Poris  Plawad  Terminal  and  Transciledug  bus  stops  consisting  of  3 (three)  and  2  (two)  parking  lots  options,  respectively.  The  results  of  data  processing  for potential  park  and  ride  users  at  the  Poris  Plawad  terminal  were  3166  points,  and  at  the Transciledug  bus  stop  at  1470  points.  The  total  weighting  value  for  the  Poris  Plawad location on land option 1 is 63 points, Poris Plawad land option 2 is 66 points, Poris Plawad land option  3  is  66  points  and  for  Transciledug  shelter  Land  1 option  is  57 points  and  for land option 2 is 62 points. Thus, the recommended priority location as Park and Ride at the Poris Plawad terminal is in option 2, with the status of the distance from the node point of the Poris Plawad terminal only being 583 m, and with a land area of  13836 m2 exceeding the parking space requirement of 5048 m2, accessibility as well as high potential users. Key words: Transportation, park and ride, AHP.
Submitted: 21 Mar 2022 Reviewed: 20 Mar 2022 Revised 25 Mar 2022 Available Online: 01 August 2022

## PENDAHULUAN
Secara  geografis  Kota  Tangerang  terletak  pada 6°  6’  -  6°  13’  LS  dan 106°  36’  -  106°  42’ BT. Kota  Tangerang  berjarak  ±  60  km  dari  Ibukota Provinsi  Banten  dan  ±  27  km  dari  Ibukota Negara  Indonesia,  DKI  Jakarta.  Luas  wilayah Kota  Tangerang  adalah  ±  164,55  km 2 ,  Kota Tangerang  terdiri  dari  13  kecamatan  dan  104 kelurahan.  (BPS  Kota  Tangerang,  2018). Tangerang  merupakan  bagian  dari  Metropolitan Jabodetabek, sehingga pergerakan masyarakat di dalamnya  sangat  dipengaruhi  dengan  angkutan massal yang beroperasi dan tentu saja implikasinya adalah ketersediaan dan kebutuhan akan  tranportasi  massal.  Dari  3,2  juta  komuter Jabodetabek sebanyak 80% komuter menggunakan  1  kali  moda  transportasi  untuk pergi  ke  tempat  kegiatannya.  Komuter  yang menggunakan  lebih  dari  satu  moda  transportasi hanya  18  %,  sisanya  adalah  pejalan  kaki.  Moda transportasi utama yang paling banyak digunakan  untuk  pulang-pergi  tempat  kegiatan adalah  sepeda  motor  sebanyak  63,3  %  dan transportasi  umum  sebanyak  26,9%  (BPS, 2019).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan prioritas  potensi  lokasi park  and  ride di  Kota Tangerang  menggunakan  metode Analytical Hierarcy Process (AHP).

## METODE PENELITIAN Tempat dan Waktu Penelitian
Kriteria  pemilihan  lokasi  penelitian  di  dasarkan pada  beberapa  kriteria  antara  lain  (Alfarizi  dkk, 2019; Prayudyanto, 2007):
1. Kawasan  simpul  angkutan  umum  massal perkotaan  merupakan  kawasan yang  menjadi titik  bertemunya  pergerakan  angkutan umum dan  pengguna  moda  transportasi  baik  itu , komuter  line dalam  hal  ini  stasiun, busway dalam  hal  ini  halte,  dan  terminal  dalam  hal ini bus.
2. Lokasi  termasuk  dalam  perda  tata  ruang  dan wilayah, dimana masuk dalam skala prioritas pengembangan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi di wilayah tersebut.

## Park and Ride
Park and  ride adalah  sebuah  sistem  transportasi yang menggunakan fasilitas ruang parkir dengan menitipkan kendaraan pribadi (mobil dan sepeda motor),  kemudian  beralih  ke  moda  transportasi umum  massal  (Spillar,  1997). Park  and  ride merupakan salah satu fasilitas penunjang tempat pemberhentian/transit  seperti  terminal  atau
stasiun commuter  line yang  berfungsi  sebagai penarik  minat  pengguna  kendaraan  pribadi untuk  menggunakan  transportasi  publik  yang memiliki kapasitas angkut lebih besar. Park and ride telah  diperkenalkan  sejak  tahun  1930 sebagai salah satu alat travel demand management (Noel, 1998; Palupiningtyas, 2015).

## Parkir
Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  kendaraan yang  bersifat  sementara  dengan  pengemudi meninggalkan kendaraannya (Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998).  Kata  parkir  berasal  dari  kata park yang berarti  taman,  dan  menurut  kamus  besar  bahasa indonesia,  parkir  diartikan  sebagai  tempat menyimpan  (Direktorat  Jendral  Perhubungan Darat,  1996),  sedangkan  menurut  Undang  - Undang tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan No.  14  Tahun  2009,  pengertian  dari  parkir adalah  tempat  pemberhentian  kendaraan  atau bongkar  muat  barang  dalam  waktu  yang  lama atau sebentar tergantung keadaan dan kebutuhannya.
Tabel 1 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) No. Jenis Kendaraan SRP (m 2 ) 1. Mobil penumpang untuk golongan I 2,30 x 5,00 Mobil penumpang untuk golongan II 2,50 x 5,00 Mobil penumpang 1. untuk golongan III 3,00 x 5,00 2. 2. Bus/Truk 3,40 x 12,5 3. 3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
(Sumber:  Departemen  Perhubungan  Darat
(1998)

## Analytical Hierarchy Process
Analytical  Hierarchy  Process (AHP)  adalah suatu  metode  praktis  yang  dikembangkan  oleh Thomas  Saaty  (1993)  untuk  menentukan prioritas  dalam  proses  pengambilan  keputusan dan kebijakan.
Seiring
dengan perkembangannya, metode  ini  seringkali digunakan dalam proses pengambilan keputusan dikarenakan berdasar pada teori yang merefleksikan  cara  orang  berpikir  dan  mampu membandingkan elemen-elemen keputusan yang sulit untuk dinilai secara kuantitatif.

## Gambar 1 Hirarki Keputusan Dalam AHP
Pada  prinsipnya,  metode  AHP  memecah-mecah suatu situasi yang kompleks dan tidak terstruktur ke  dalam  bagian-bagian  yang  lebih  terstruktur, mulai  dari goals (tujuan), criterions (kriteria) lalu  menjadi  alternatif  tindakan  yang  telah ditentukan  (Gambar  1).  Pembuat  keputusan kemudian  membuat  perbandingan  sederhana hirarki  tersebut  untuk  memperoleh  prioritas seluruh  alternatif  yang  ada.  Secara  detail, terdapat  3  prinsip  dasar  dalam  mengaplikasikan AHP yaitu dekomposisi ( decomposition ), penilaian  komparasi  ( comparative  judgement ), dan penentuan prioritas ( synthesis of priority ).

## Metode Pengumpulan Data
Pada tahapan pengumpulan data memiliki tujuan untuk memperoleh dan mengumpulkan informasi  baik  berupa  data  primer  maupun sekunder,  Data  yang  diperoleh  akan  masuk proses  pengolahan  data  sehingga  data  yang didapat  sesuai  dengan  kebutuhan  dan  dapat dipertanggungjawabkan.  (Lestari  dkk,  2021; Maulana dkk, 2021) Data  primer  adalah  data  yang  didapat  langsung di  lapangan  antara  lain  survei demand park and ride dan data kebutuhan lahan parkir.
Data  sekunder  adalah  data-data  yang  bisa didapatkan  dari  instansi  terkait  maupun  internet untuk  menunjang  studi.  Dalam  studi  ini  data sekunder yang dibutuhkan adalah:
1. Peta trayek angkutan, Bus Trans Tangerang, LRT, commuter line, Busway Jabodetabek 2. Kebijakan/rencana
pengembangan transportasi & wilayah di Kota Tangerang
3. Regulasi, standar dan pedoman teknis terkait aksesibilitas simpul angkutan (SPM, dll)

## Penentuan Jumlah Sampel
Untuk  mendapatkan  jumlah  responden  yang dapat  mewakili  populasi  yang  ada  maka dilakukan  analisa  terlebih  dahulu,  analisa dapat menggunakan  rumus slovin . Rumus Slovin adalah  sebuah  rumus  atau  formula  untuk menghitung  jumlah  sampel  minimal  apabila
perilaku  dari  sebuah  populasi  tidak  diketahui secara pasti Berikut ini rumus Slovin:
𝑛  = 𝑁
𝑁. 𝑑 2 + 1
N = Jumlah volume kendaraan yang parkir pada Stasiun dan halte n = Jumlah sampel d = Galat pendugaan

## Diagram Alir Penelitian
Gambar 2 Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Survey Kebutuhan parkir
Dari  data  yang  didapat  karakteristik  kendaraan yang parkir baik di stasiun Poris Plawad ataupun Halte  Transciledug  terdiri  dari  kendaraan  roda dua dan  roda  empat.  Waktu parkir  dilaksanakan pada jam-jam sibuk.
Survey  di  stasiun  Poris  Plawad  dilakukan  pada tanggal  14  Desember  2021  dimulai  pada  pukul 08.00  -  13.00  dan  dilanjutkan  kembali  pukul 14.00-19.00.  Survey  di  halte  Transciledug dilakukan  pada  tanggal  yang  sama  yakni  14 Desember  2021  dimulai  pukul  08.00-13.00  dan dilanjutkan  kembali  pukul  14.00  –  18.00 . Hasil
Goals
Criterions

## Alternatives
survey  di  ke  dua  lokasi  tersebut  di  tunjukkan pada Tabel 2 dan Tabel 3 di bawah ini.
Tabel 2 Survey parkir stasiun Poris Plawad
(sumber: Survey dan hasil analisis)
Tabel 3 Survey Parkir Halte Transciledug

## (sumber: Survey dan hasil analisis)
Hasil  Survey  wawancara  dan  kuesioner Calon  Pengguna  Park  and  Ride  Terminal Poris Plawad Total jumlah  kendaraan  pada  2  lokasi tersebut  393+157+680+353  =  1583  unit, berdasarkan  jumlah  tersebut  maka  untuk
jumlah sampel dalam proses survey wawancara dapat di hitung 𝑛  = 1583
1583.0.18 2 +1 = 30,27 Sampel Jadi  jumlah  sampel untuk wawancara masing-masing lokasi menggunakan sebanyak 30 sampel Gambar  4 Hasil  survey  questioner  dan wawancara
Opsi  Lahan  untuk  lokasi  park  and  ride  di Terminal Poris Plawad.
Opsi  lahan  berada  dalam  radius  1  Km  dari titik simpul Terminal Poris Plawad
Gambar  5 Opsi  lahan  lokasi park  and  ride radius 1 km simpul Poris Plawad
Tabel  4 Opsi  lahan  1  simpul  terminal  Poris Plawad Opsi Lahan 1 Luas ± 5.980 m2 Status kepemilikan Perorangan Kondisi lahan eksisting Lahan kosong Jarak  ke  akses  utama simpul ± 350 m Nilai zona lahan (Rp) 5 – 10 Jt Keberadaan fasilitas parkir lain Parkir  terminal,  jasa titip  kendaraan  roda dua Akses lokasi Jalan KH Agus Salim – 2/2 UD Kondisi lingkungan Kawasan primer Kota Tangerang (sumber: hasil analisis) Tabel  5 Opsi  lahan  2  simpul  terminal  Poris Plawad Opsi Lahan 2 Luas ± 13.836 m2 Status kepemilikan Perorangan/swasta Kondisi lahan eksisting Lahan kosong Jarak  ke  akses  utama simpul ± 583 m Nilai zona lahan (Rp) 2 – 5 Jt (40 Jt) Keberadaan fasilitas parkir lain Parkir  terminal,  jasa  titip kendaraan roda dua Akses lokasi Jl.  Benteng  Betawi  –  4/2 D Kondisi lingkungan Kawasan  primer  Kota Tangerang (sumber: hasil analisis)
Tabel  6 Opsi  lahan  3  simpul  terminal  Poris Plawad Opsi Lahan 3 Luas ± 157.527 m2 Status kepemilikan Perorangan/swasta Kondisi lahan eksisting Lahan  kosong Jarak  ke  akses  utama simpul ± 952 m Nilai zona lahan (Rp) 2 – 5 Jt (40 Jt) Keberadaan fasilitas parkir lain Parkir  terminal,  jasa  titip kendaraan roda dua Akses lokasi Jl. Benteng Betawi – 4/2 D Kondisi lingkungan Kawasan primer Kota Tangerang (sumber: hasil analisis)
Hasil  Survey  wawancara  dan  kuesioner Calon  Pengguna  Park  and  Ride  Halte Transciledug

## Gambar 6 Hasil survey questioner dan wawancara
Opsi  Lahan  untuk  lokasi  Park  and  ride Simpul  Halte Transciledug.
Gambar  7 opsi  lahan  lokasi  park  and  ride radius 1 km simpul Halte Transciledug
Tabel  7 Opsi  Lahan  1  Simpul  Halte
Transciledug (sumber: hasil analisis) Opsi Lahan 1 Luas ± 11.974 m2 Status kepemilikan Saraswati Pariwara Sejahtera Kondisi lahan eksisting Ruko & Pasar Jarak ke akses utama simpul ± 140 m Nilai zona lahan (Rp) 10 – 20 Jt (15 Jt) Keberadaan fasilitas parkir lain Parkir komersial
53 % 47 % Jenis Kelamin Laki - Laki Perempuan 70 % 30 % Frekuensi Menggunakan Moda 3 - 4x ≥ 5x 73% 23% 4% Penghasilan Perbulan ≤ 2.500.000 2.500.001 - 5.000.000 5.000.001 - 10.000.000
Akses lokasi Jl. HOS Cokroaminoto – 4/2 D Kondisi lingkungan Kawasan  primer  Kota Tangerang Tabel  8 Opsi  Lahan  2  Simpul  Halte Transciledug OPSI LAHAN 2 Luas ± 19.297 m2 Status kepemilikan Perorangan/swasta Kondisi lahan eksisting Lahan kosong Jarak  ke  akses  utama simpul ± 150 m Nilai zona lahan (Rp) 5-10 Jt (> 20 Jt) Keberadaan fasilitas parkir lain Parkir komersial Akses lokasi Jl. Palem Ganda Asri Kondisi lingkungan Kawasan  primer  Kota Tangerang
Kriteria  umum  dan  indikator  penentuan  lokasi Park  and  Ride untuk  pembobotan  dalam penghitungan AHP.
Kriteria  umum  dan  khusus  serta  indikator penentuan  lokasi  Park  and  Ride  untuk pembobotan dalam penghitungan AHP
Tabel 9 Hasil analisis Bobot Kiteria Umum
Pembobotan Kriteria (AHP) Umum

## Proyeksi Permintaan Parkir
Potensi pengguna lokasi simpul Poris Plawad
=
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 1.2
= 90% 4221 1.2 = 3166 potensi Pengguna
Potensi  pengguna  lokasi  Halte  Transciledug
= 27% 6534 1.2 = 1470 Potensi Pengguna

## Pembobotan kriteria (AHP) Khusus
Tabel 11 Analisa bobot Kriteria (AHP) Khusus Lokasi Poris Plawad
Tabel 12 Analisa bobot Kriteria (AHP) Khusus Lokasi Halte Transciledug

## KESIMPULAN
Dari  hasil  dan  pembahasan  yang  telah dijabarkan,  dapat  di  tarik  kesimpulan  sebagai berikut:
Berdasarkan Analisa  Hierarchy  Process  (AHP) Pembobotan  kriteria  umum  dan  kriteria  khusus dan  nilai  indeks  parkir  serta  potensi  pengguna park  and  ride di  kota  Tangerang  maka  untuk prioritas  lokasi  dibangunnya Park  and  Ride adalah di terminal Poris Plawad.
Potensi  pengguna Park  and  Ride ,  untuk Terminal  Poris  Plawad  sebesar  3166  kendaraan perhari, untuk halte Transciledug 1470
Kendaraan perhari. Hasil AHP khusus nilai total pembobotan  untuk  lokasi  Poris  Plawad  pada opsi lahan 1 sebesar 63 point, Poris Plawad opsi lahan  2  sebesar  66  point,  Poris  Plawad  opsi lahan  3  sebesar  66  point  dan  untuk  halte Transciledug Opsi Lahan 1 sebesar 57 point dan untuk  opsi  lahan  2  sebesar  62  point.  Dengan demikian, lokasi Prioritas yang di
rekomendasikan  sebagai Park  and  Ride di terminal  Poris  Plawad  adalah  pada  opsi  2, dengan  status  jarak  dari  titik  simpul  terminal Poris  Plawad  hanya  sejauh  583  m,  dan  dengan luas  lahan  13836  m 2 melebihi  kebutuhan  ruang parkir  sebesar  5048  m 2 ,  aksesibilitas  yang  baik serta potensi pengguna yang tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Alfarizi, S., & Herijanto, W. (2020). Perencanaan  gedung Park  and  ride di stasiun  Bojong  gede  kecamatan  Bojong gede  kabupaten  bogor  Jawa  barat, Jurnal Teknik ITS, 9(1), 2337-3539. http://dx.doi.org/10.12962/j23373539.v9i1 .50466 Alfarizi,  S.,  Herijanto,  W.  &  Buana,  C.  (2019). Perencanaan  Gedung Park  and Ride Pada
Terminal Bratang Surabaya, Jurnal Teknik
ITS, 8(2). http://dx.doi.org/10.12962/j23373539.v8i2
.46142
Badan  Pusat  Statistik  (2019) Statistik  Komuter
Jabodetabek , Jakarta: Badan Pusat Statistik. https://www.bps.go.id/publication/2019/1 2/04/eab87d14d99459f4016bb057/statistik
-komuter-jabodetabek-2019.html Departemen  Perhubungan.  (1996). Pedoman
Perencanaan  dan  Pengoperasian  fasilitas Parkir, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta
Departemen  Perhubungan.  (1998). Pedoman Perencanaan  dan  Pengoperasian  fasilitas Parkir, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas
Angkutan Kota, Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat, Jakarta.
Ginn,  S.  (2009).  The  Application  of  The Park and ride and TOD Concepts to Develop a New  Framework  than  Can  Maximise Public Transport Patronage. Thesis . Queensland  University  of  Technology. Queensland.
Harata,  N.  (1994).  Guidelines  for  Urban Transportations  Demand  Management. University of Tokyo. Tokyo
Lestari,  A.,  Murtejo,  T.,  &  Chayati,  N.  (2021).
Analysis Visibility Park and Ride Tangerang  District  (case  study  Cisauk Station). Astonjadro: CEAESJ , 10 (2), 183- 194.
Maulana,  A.,  Murtejo,  T.,  Rulhendri,  R., Alimuddin,  A.,  &  Chayati,  N.  (2021). Feasibility  Study  of  Park  and  Ride  in Alun-Alun Bekasi City. Astonjadro: CEAESJ , 10 (2), 204-212.
Noel, E.. (1998) Park And Ride: Alive,Well, and Expanding  in  the  United  States .  Urban Planning and Davel ., ASCE 114(1), 2-13, Palupiningtyas,  S.  E.  (2015).  Kriteria  Fasilitas Park and Ride Sebagai Pendukung Angkutan  Umum  Massal  Berbasis  Jalan. Warta  Penelitian  Perhubungan ,  27(2).  69- 84.
Prayudyanto,  M.  N.  (2007).  Kajian Park  and Ride untuk  Busway  Jakarta ,  Jurnal Transportasi 7(2), 169-178. Saaty. (1993). The Analytical Hierarchy Process for  Decisions  in  Complex  World. The University of Pittsburgh. Pittsburgh. Spillar,  R.,  J.  (1997). Park  and  ride Planning Design Guideline. Parsons Brinckerhoff.