## JURNAL TEKNIK SIPIL
Kajian Perbedaan Campuran Beraspal Panas Yang Menggunakan Bahan Agregat Dengan Berat Jenis (Specfic Grafity) yang Berbeda

## Jimmy Adwang
Balai Pelaksanaan Jalan Nasional XV Manado Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email : jimmyadwangJF@gmail.com

## ABSTRAK
Berat  jenis  aggregat  merupakan  rasio  berat  per  volume  agregat  di  udara  dengan  di  air.  Berat jenis  mempengaruhi  parameter  pengujian  Marshall  yaitu  Stabilitas,  Flow, VIM, VMA, VFB, dan  kepadatan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji  perbedaan  campuran  beraspal  panas yang menggunakan bahan agregat  dengan berat  jenis berbeda. Benda uji terdiri  dari material batu  pecah  yang  bersumber  dari  tiga  tempat  yaitu  Kakaskasen  Kota  Tomohon,  Tateli Kabupaten  Minahasa  dan  Matali  Kota  Kotamobagu,  dengan  aspal  penetrasi  60/70  ex Pertamina.  Berikut  adalah  hasil  pengujian  Marshall  setiap  material  pada  kadar  aspal  6,5%. Material Matali dengan berat jenis tinggi (2.7) nilai stabilitasnya 2045 kg; flow 2.70 mm; VIM 3.53%; VMA 17.67%; VFB 80.10%; dan density 2.40 gr/cc; Material Tateli dengan berat jenis antara 2.4 dan 2.3 stabilitas sebesar 1450 kg; flow 3.01mm; VIM  3.67%; VMA  15.43%; VFB 76.24%; density 2.18 gr/cc. Material Kakaskasen dengan berat jenis pada interval 2.4 dan 2.3 stabilitas  sebesar  1535  kg,  flow  3.49mm;  VIM  4.58%;  VMA  15.10%;  VFB  69.71%,  density 2.15  gr/cc.  Semakin  tinggi  nilai  berat  jenis  material,  semakin  tinggi  pula  nilai  density.  Jika satuan pembayaran campuran beraspal panas dalam satuan berat, maka menggunakan agregat dengan berat jenis lebih besar relatif lebih mengguntungkan sehingga disarankan penggunaan material dengan berat jenis tinggi dalam pekerjaan jalan.
Kata kunci:  Berat Jenis, Material, Aspal, Pengujian Marshall

## ABSTRACT
Aggregate density is the ratio of weight per aggregate volume in air to water. Specific gravity affects Marshall testing parameters namely Stability, Flow, VIM, VMA, VFB, and density. This study aims to  examine the differences in hot  asphalt mixtures using aggregate materials with different  specific  gravity.  The  specimens  consisted  of  material  sourced  from  three  places, namely  Tomohon  City  of  Tomohon,  Tateli  of  Minahasa  Regency  and  Matali  of  Kotamobagu City, with asphalt penetration of 60/70 ex Pertamina. Following are the Marshall test results for  each  material  at  6.5%  asphalt  content.  Matali  material  with  high  specific  gravity  (2.7) stability value is 2045 kg; flow 2.70 mm; VIM 3.53%; VMA 17.67%; VFB 80.10%; and density 2.40 gr / cc; Tateli  material with a specific gravity between 2.4 and 2.3 stability of 1450 kg; flow  3.01mm;  VIM  3.67%;  VMA  15.43%;  VFB  76.24%;  density  2.18  gr  /  cc.  Kakaskasen material with a specific gravity at intervals of 2.4 and 2.3 stability of 1535 kg, flow 3.49mm; VIM  4.58%;  VMA  15.10%;  VFB  69.71%,  density  2.15  gr  /  cc.  The  higher  the  value  of  the density of the material, the higher the value of density. If the unit of payment is a hot asphalt mixture in units of weight, then using an aggregate with a higher specific gravity is relatively more profitable so it is recommended to use a high density material in road works.
Keywords:  Specific grafity, Aggregate Material, Asphalt, Marshall Test
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Agregat  adalah  bahan  mineral  padat berupa  kerikil  pecah,  pasir  dan  abu. Dalam struktur lapisan perkerasan jalan, agregat  merupakan  bagian  dari  bahan pembentuk  campuran  beraspal  panas, kandungannya  90-95%  terhadap  berat campuran  atau  75-85%  berdasarkan volume.  Dengan  demikian  mutu  lapisan perkerasan  jalan  di  pengaruhi  oleh  sifat agregat,  dan  komposisi  pencampuran dengan  aspal  sebagai  bahan  pengikat, serta cara pelaksanaannya.
Sebagai bahan bangunan, agregat
mempunyai sifat mekanik dan sifat fisik,
Sifat  Mekanik  adalah  sifat  dari  agregat dalam  merespons  beban  yang  bekerja dan  deformasi  yang  terjadi,  sifat-sifat tersebut  meliputi:  kekakuan,  kekuatan, elastisitas, keuletan, kelunakan, ketangguhan, serta kelenturan. Sifat fisik meliputi:  ukuran,  massa  jenis,  struktur, kebersihan,  gradasi  (susunan  ukuran butir),  ketahanan  agregat,  porositas, tekstur  permukaan,  daya  serap  air,  daya kelekatan dengan aspal, dan berat jenis.
Secara  umum  definisi  dari  berat  jenis (specific grafity), adalah rasio (perbandingan)  antara  berat  per  volume bahan di udara dengan berat per volume air  suling,  pada  suhu  tertentu.  Begitu pula  Berat  jenis  ( specific  grafity )  pada agregat  dalam  perkerasan  jalan,  yang merupakan  perbandingan  antara  berat volume  agregat  dan  berat  volume  air. Pengujian  berat  jenis  agregat  dilakukan terhadap  agregat  kasar,  halus  dan  bahan pengisi  ( filler ).  Akibat  dari  sifat  fisik agregat yang berpori,
Oleh  sebab  itu,  dilapangan  pemilik proyek tidak tahu membedakan pengaruh  Berat  Jenis  (Spesifik  Grafity) pada agregat untuk pekerjaan perkerasan jalan,  Laston  lapis  Aus  (Asphalt Concrete wearing Course atau AC-WC). Adalah  jenis  lapisan  permukaan  dalam perkerasan  yang  berhubungan  langsung dengan  ban  kendaraan  sehingga  lapisan ini  dirancang  untuk  tahan  terhadap
perubahan  cuaca,  gaya  geser,  tekanan roda  ban  kendaraan.  Dengan  demikian penelitian  ini  akan  berfokus  pada perbedaan  berat  jenis  agregat,  yang diambil di tiga tempat berbeda.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besaran Marshall dari campuran  beraspal  panas  yang  dibuat dari agregat yang berbeda.

## 1.3 ManfaatPenelitian
1) Diharapkan menjadi patokan pemilihan agregat untuk bahan baku campuran beraspal panas. 2) Agar dapat menjadikan bahan pertimbangan  dalam  pelaksanaan konstruksi perkerasan jalan.

## 1.4 Batasan Masalah
Ruang  lingkup  penelitian  ini  dibatasi sebagai berikut:
1) Penelitian  ini  hanya  sampai  di laboratorium  dan  tidak  dilanjutkan untuk uji penghamparan dan pemadatan di lapangan. 2) Material-material yang akan digunakan  dalam  penelitian  ini berasal dari tiga lokasi/tempat pengambilan yang berbeda.
3) Aspal yang dipakai dalam penelitian ini  adalah  aspal  dengan  penetrasi 60/70, dari Pertamina.
4) Akan dikaji terhadap jenis campuran beraspal  panas,  dengan  salah  satu lapisan perkerasan, yaitu lapis permukaan atau lapis aus (AC-WC).

## 2. Metode Penelitian

## 2.1  Lapis  Aspal  Beton  (Asphalt Concrete, AC)
Lapis        Aspal        Beton        (Laston), merupakan  suatu    lapisan    pada konstruksi  jalan  yang  terdiri  dari campuran  aspal  keras  dan      agregat yang      mempunyai  gradasi  menerus, dicampur,  dihampar  dan  dipadatkan pada suhu tertentu.
Lapis  Aspal  Beton  (Laston)  yang selanjutnya  disebut  AC,  terdiri  dari  tiga jenis  campuran,  AC  Lapis  Aus  ( Asphalt Concrete-Wearing  Course ,  AC-WC), AC  Lapis  Antara  ( Asphalt  Concrete  –
Binder  Course ,  AC-BC)  dan  AC  Lapis
Pondasi  ( AC-Base )  dan  ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 37,5 mm. Berdasarkan spesifikasi Kementrian Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral
Bina  Marga  2010  Revisi  3,  tebal nominal  minimum  campuran  beraspal adalah AC-WC = 4,0 cm, AC-BC = 6,0 cm  dan  AC-Base  =  7,5  cm.  Ketentuan sifat-sifat campuran Laston dapat dilihat pada  Spesifikasi  Teknik  Bina  Marga tahun 2010 revisi 3 pada tabel berikut.
Tabel 1. Ketentuan sifat-sifat campuran laston (AC) Sifat-sifat campuran Laston Lapis aus Lapis antara  Pondasi Jumlah tumbukan per bidang Min 75 112 Rasio  partikel  lolos  ayakan  0,075 mm dengan kadar aspal efektif Min 1,0 Maks 1,4 Rongga dalam campuran (%) Min 3,0 Maks 5,0 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal (%) Min 65 65 65 Stabilitas Masrhall (kg) Min 800 1800 Pelelehan (mm) Min 2 3 Maks 4 6 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60ºC Min 90 Rongga  dalam  campuran  (%)  pada kepadatan membal (refusal) Min 2 Campuran Aspal Beton (AC-WC) Campuran AC-WC merupakan campuran  yang  terdiri  dari  Agregat  dan Aspal  sebagai  bahan  pengikat  yang dicampur merata pada suhu tertentu. Komposisi  agregat  gabungan  campuran Laston sebagai lapis aus (AC-WC) yang berpedoman  kepada  Spesifikasi  Baru Campuran  Beraspal  Panas  Kementrian Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral Bina  Marga  tahun  2010  revisi  3  dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 2. Gradasi agregat gabungan untuk campuran AC-WC Persen Berat Lolos Ukuran Saringan terhadap Total Agregat dalam Campuran ( mm ) No. Laston (AC-WC) saringan 37,5 1 ½' - 25 1' - 19 3/4' 100 12,5 1/2' 90 – 100 9,50 3/8' 77 – 90 4,75 #4 53 – 69 2,36 #8 33 – 53 1,18 #16 21 – 40 0,6 #30 14 – 30 0,3 #50 9 – 22 0,15 #100 6 – 15 0,075 #200 4 – 9

## Sumber: Spesifikasi Teknik Bina Marga tahun 2010 revisi 3
Berat  Jenis  (specific  grafity)  dan Penyerapan Air Berat  jenis (specific  grafity) merupakan perbandingan  antara  berat  dari  suatu volume  material  pada  suatu  temperatur terhadap  berat  air  dengan  volume  yang sama pada temperatur yang ditentukan.
Adapun  berat  jenis (specific  grafity) dibagi dalam 3 macam, sebagai berikut:
1) Berat  Jenis  Bulk  (bulk  specific grafity)
Berat  jenis  bulk  adalah  rasio  dari berat  agregat  di  udara  terhadap volume  agregat  permeable,  termasuk rongga udara permeable dan impermeable,  dibagi  dengan berat  isi air (pada temperatur yang sama).
2) Berat Jenis SSD (surface saturated

## dry)
Berat  jenis  kering  permukaan  adalah berat  jenis  yang  memperhitungkan berat  agregat  dalam  keadaan  kering permukaan. 3) Berat  Jenis  Semu  (apparent  specific grafity) Berat jenis semu adalah perbandingan  dari  berat  benda  uji  di udara  terhadap  volume  benda  uji impermeable,  dibagi  dengan berat  isi air (pada temperatur yang sama) 4) Penyerapan Air Penyerapan air dari agregat merupakan  penambahan  berat  pada agregat  akibat  air  yang  meresap  ke pori-pori,  tetapi  belum  termasuk  air yang  tertahan  pada  permukaan  luar agregat. Penyerapan
dinyatakan dalam  persentase  terhadap  berat
keringnya  (dioven  pada  temperatur 110±5°C selama ±12 jam). Langkah pertama  yang  dilakukan  dalam penelitian ini adalah dengan mendapatkan  data  persyaratan  untuk
agregat,  aspal,  dan  jenis  campuran yang akan digunakan. Kemudian dilakukan pemeriksaan terhadap agregat/material, apakah memenuhi persyaratan atau tidak. Apabila  memenuhi  persyaratan  maka dapat  dilanjutkan  dengan  melakukan pemeriksaan lanjutan
Untuk  agregat  pecah  (  batu  pecah  dan abu batu) dilakukan pemeriksaan analisa saringan  serta  pemeriksaan  berat  jenis dan  penyerapan,  demikian  pula  pasir dilakukan  pemeriksaan  yang  sama, sedangkan  untuk  aspal  penetrasi  60/70 dilakukan  pemeriksaan  titik  nyala  dan titik  bakar,  penetrasi,  berat  jenis,  titik lembek.
Setelah itu ditentukan komposisi campuran  yang  dilakukan  dengan  cara coba-coba  ( trial  and  error ).  Kemudian dilanjutkan  dengan  menghitung  kadar aspal  perkiraan  berdasarkan  masing- masing  rancangan  komposisi  agregat tersebut.
Dalam  penelitian  ini  akan  dibuat  5 (lima)  variasi  kadar  aspal  untuk  setiap variasi gradasi agregat, kemudian dilanjutkan mencari berat jenis campuran  secara  langsung  berdasarkan panduan  spesifikasi  bina  marga  2010, dengan hasil yang diperoleh baik dengan metode Marshall maupun secara langsung, maka selanjutnya menganalisa perbedaan  nilai  berat  jenis  campuran- campuran tersebut.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
3.1 Hasil Pemeriksaan Bahan Pembentuk Campuran Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Awal (Abrasi / Keausan) Standar Pengujian Tipe sampel abrasi  Persyaratan Hasil pemeriksaan SNI 2417: 2008 Gradasi B Maks 40% 37%
(Jimmy Adwang)
Tabel 4. Hasil pemeriksaan lanjutan berat jenis material Matali
Standar Pengujian Karakteristik Persyaratan Hasil Pemeriksaan SNI03- 1970-1990 Berat Jenis agregat kasar • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,70 2,72 2,75 0,79% Berat jenis agregat sedang • Berat jenis curah • Berat jenis SSD
• Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,72 2,74 2,77 0,79% Berat Jenis Agregat Halus • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,69 2,71 2,74 0,73% Tabel 5. Hasil pemeriksaan lanjutan berat jenis material Tateli Standar Pengujian Karakteristik Persyaratan Hasil Pemeriksaan SNI03- 1970-1990 Berat Jenis agregat kasar • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,27 2,33 2,41 2,53% Berat jenis agregat sedang • Berat jenis curah • Berat jenis SSD
• Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,34 2,40 2,48 2,38% Berat Jenis Agregat Halus • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,41 2,47 2,55 2,16% Tabel 6. Hasil pemeriksaan lanjutan berat jenis material Kakaskasen Standar Pengujian Karakteristik Persyaratan Hasil Pemeriksaan SNI03- 1970-1990 Berat Jenis agregat kasar • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,39 2,43 2,48 1,39% Berat jenis agregat sedang • Berat jenis curah
• Berat jenis SSD
• Berat jenis semu • Penyerapan - - - Maks 3 2,40 2,43 2,47 1,33% Berat Jenis Agregat Halus • Berat jenis curah • Berat jenis SSD • Berat jenis semu - - - 2,34 2,38 2,44
• Penyerapan Maks 3 1,81% 3.2 Pemeriksaan Aspal Tabel 7. Hasil pemeriksaan Aspal Penetrasi 60/70 Standar pengujian Karakteristik Persyaratan Hasil Pemeriksaan SNI03-1970-1990 Aspal Penetrasi 60/70 • Penetrasi • Daktilitas • Titik nyala • Titik Bakar • Titik lembek • Berat Jenis 60-70 ≥100 cm ≥232º C ≥290º C ≥48ºC ≥1,0 67,9 >100 cm 270º C 290º C 48º C 1.0324

## 3.3 Parameter Komposisi Campuran Beraspal Panas
Tabel 8. Hasil Perhitungan Komposisi Agregat Gabungan.
No. Saringan Metrik Agregat Kasar Agregat Sedang Abu Batu PC Gradasi Spesifikasi Batas bawah Batas Atas 1” 25,4 100,00 100,00 100.00 100.00 100.00 100,00 100,00 100,00 100,00 100 100 ¾” 19,05 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100 100 ½” 12,70 38,27 99,40 100,00 100,00 96,71 96,09 95,46 94,85 94,22 90 100 3/8” 9,53 5,58 85,39 99,84 100,00 90,22 89,13 87,90 87,24 86,01 77 90 #4 4,76 3,02 25,47 97,97 100,00 68,59 66,92 64,52 65,02 62,62 53 69 #8 2,38 2,95 12,09 69,16 100,00 46,76 45,53 43,72 44,20 42,40 33 53 #16 1,19 2,90 10,34 45,95 100,00 32,23 31,44 30,30 30,58 29,44 21 40 #30 0,60 2,78 9,15 31,04 100,00 22,87 22,37 21,65 21,81 21,09 14 30 #50 0,30 2,63 8,19 19,76 100,00 15,77 15,48 15,08 15,14 14,74 9 22 #100 0,15 2,42 7,33 12,42 100,00 11,06 10,91 10,71 10,71 10,51 6 15 #200 0,07 2,14 6,59 8,53 96,00 8,42 8,34 8,24 8,21 8,11 4 9 Agregat kasar 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 9,00% Agregat sedang 34,0% 35,0% 37,00% 35,00% 37,00% Abu Batu 60,0% 58,0% 55,00% 56,00% 53,00% PC 1,00% 1,00% 1,00% 1,00% 1,00% Total 100% 100% 100% 100% 100%
Gambar 1. Kurva gradasi campuran AC-WC material Tateli
Dari  tabel-tabel  tadi,  didapat  beberapa komposisi  agregat  yang  masuk  dan memenuhi  spesifikasi,  jadi  diambil komposisi  dengan  agregat  kasar  sebesar 7,00% ,agregat sedang 37,00%  ,agregat halus  55,00%    ,PC  1,00%.  dan memenuhi  spesifikasi  campuran  Lapis Aus ( AC-WC ).

## Perhitungan Kadar Aspal Rencana
Pb= 0.035(%CA) + 0.045(%FA) + 0.18(%Filler) + Konstanta
Material Matali CA=  100  –  43.18  (Agregat  tertahan saringan  no.8),  didapat  sebesar 56.82%
FA=  43.18  (Agregat  halus  lolos saringan  no.8)  –  8.80  (agregat tertahan  saringan      no.200), didapat sebesar 34.39%
Filler  =  8.80  (Agregat  halus  lolos saringan no. 200), didapat sebesar 8.80%
Pb            =  Kadar  aspal  perkiraan  sebesar 6.12 Material Tateli CA        =  100  –  45.20  (Agregat  tertahan saringan  no.8),  didapat  sebesar 54.80% FA        =  45.20  (Agregat  halus  lolos saringan  no.8)  –  8.80  (agregat tertahan  saringan      no.200),
didapat sebesar 36.41%
Filler  =  8.80  (Agregat  halus  lolos saringan no. 200), didapat sebesar 8.41%
Pb              =Kadar  aspal  perkiraan  sebesar 6.14
Material Kakaskasen CA        =  100  –  43.72  (Agregat  tertahan saringan  no.8),  didapat  sebesar 56.51%
FA    =  43.72  (Agregat  halus  lolos saringan  no.8)  –  8.80  (agregat tertahan  saringan      no.200), didapat sebesar 35.43% Filler  =  8.80  (Agregat  halus  lolos saringan no. 200), didapat sebesar 8.24%
Pb            =  Kadar  aspal  perkiraan  sebesar
6.02 Dengan persamaan tersebut maka diperoleh  kadar  aspal  rencana  yang dibulatkan menjadi 6,5% untuk campuran AC-WC ini. 3.4 Hasil Pengujian Marshall Campuran AC-WC Berikut  Rekapitulasi  hasil  pengujian
Marshall untuk setiap jenis material
Tabel 9. Hasil pengujian Marshall material Matali
No. Karakteristik Syarat Kadar Aspal (%) 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 1. Stabilitas (kg) min 800 1.398,15 1.530,94 2.045,44 1.906,41 1.316,00 2. Flow (mm) 2,0-4,0 2,0-4,0 2,44 2,53 2,80 3,30 3. VIM (%) 2,0-5,0 9,30 9,30 4,49 2,63 0,52 4. VMA (%) Min 15 18,47 18,47 16,35 19,01 19,35 5. VFB (%) Min 65 49,70 49,70 72,56 86,21 97,31 6. Density (gr/cc) - 2,33 2,41 2,40 2,39 2,40 7. Rasio Filler - 1,27 1,02 0,85 0,72 0,63
Tabel 10. Hasil pengujian Marshall material Tateli No. Karakteristik Syarat Kadar Aspal (%) 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 1. Stabilitas (kg) min 800 1161,20 1351,80 1450,42 1543,63 1222,49 2. Flow (mm) 2,0-4,0 2,92 2,83 3,01 3,42 3,41 3. VIM (%) 2,0-5,0 10,32 6,95 3,67 3,06 1,49 4. VMA (%) Min 15 17,49 16,38 15,43 16,86 16,50 5. VFB (%) Min 65 41,00 57,60 76,24 81,91 90,95 6. Density (gr/cc) - 2,08 2,13 2,18 2,16 2,18 7. Rasio Filler - 2,25 1,74 1,41 1,18 1,09
Tabel 11. Hasil pengujian Marshall material Kakaskasen No. Karakteristik Syarat Kadar Aspal (%) 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 1. Stabilitas (kg) min 800 1212,64 1481,41 1535,01 1638,47 1314,42 2. Flow (mm) 2,0-4,0 3,29 3,43 3,49 3,55 3,91 3. VIM (%) 2,0-5,0 10,66 7,40 4,58 2,54 2,08 4. VMA (%) Min 15 16,70 15,67 15,10 15,10 16,85 5. VFB (%) Min 65 36,19 52,80 69,71 83,40 87,72 6. Density (gr/cc) - 2,07 2,12 2,15 2,17 2,16 7. Rasio Filler - 1,68 1,31 1,07 0,90 0,78

## 3.5  Pengaruh  Nilai  Berat  Jenis
Terhadap Karakteristik Marshall
a) Tehadap Stabilitas
Dengan  besaran  berat  jenis  yang berkisar 2,7 di material matali untuk kadar  aspal  tengah  yaitu  6.5%  nilai stabilitasnya sebesar 2045.44kg sedangkan  di  material  kakaskasen dan  tateli  yang  besaran  berat  jenis dikisaran  2.4  Nilai  Stabilitasnya berada  dibawah  yaitu  1535.01kg dan 1450.42kg.
Gambar 2. Hubungan kadar aspal dengan stabilitas
b) Terhadap Flow
Dengan  besaran  berat  jenis  yang berkisar  2,4  di  material  kakaskasen dan  tateli  untuk  kadar  aspal  tengah yaitu  6.5%  nilai  flow  yang  didapat sebesar 3.49mm dan 3.01mm sedangkan  besaran  berat  jenis  yang berkisar  2.7  di  material  matali  nilai flow  yang  didapat  yaitu 2.70mm  itu menunjukan  bahwa  besaran  berat jenis  yang  tinggi,  nilai  flow  yang didapat kecil.
Gambar 3. Hubungan kadar aspal dengan flow
c) Terhadap VIM Dari hasil penelitian, nilai VIM akan menurun dengan bertambahnya kadar aspal, pada besaran berat jenis yang  berkisar  2.7  di  material  matali untuk kadar aspal 4.5 misalkan, nilai VIM didapat sebesar 9.3% sedangkan  material  kakaskasen  dan tateli  yang berat  jenis  di  kisaran  2.4 didapat  nilai  VIM  sebesar  10.66% dan 10.32%. nilai tersebut menunjukan  bahwa  nilai  VIM  pada material  matali  di  bawah  karena pori/rongga yang dihasilkan kecil
Gambar 4. Hubungan kadar aspal dengan VIM
d) Terhadap VMA Dari hasil penelitian, dengan besaran berat jenis yang berkisar 2.7 di  material  matali  untuk kadar  aspal 6.5%  nilai  VMA  yang  didapat sebesar 17.67% sedangkan di material  kakaskasen  dan  tateli  yang
berat  jenis  dikisaran  2,4  didapat nilai  VMA  sebesar  15.10%  dan 15.43%.  nilai  tersebut  menunjukan bahwa  material  matali  di  atas  dari kedua  material  karena  besaran  berat jenisnya tinggi.
Gambar 5. Hubungan kadar aspal dengan VMA
e) Terhadap VFB Dari hasil penelitian dengan bertambahnya kadar aspal nilai VFB menjadi  tinggi.  besaran  berat  jenis 2.7  misalkan,  di  material  matali untuk  kadar  aspal  6.5%  nilai  VFB
yang didapat sebesar 80.10%
sedangkan  di  material  kakaskasen dan  tateli  yang  berat  jenisnya  di kisaran  2.4  didapat  nilai  VFB sebesar 69.71% dan 76.24%.

## Gambar 6. Hubungan kadar aspal dengan VFB
f) Terhadap Kepadatan (Density) Dari hasil penelitian, dengan besaran  berat  jenis  2.7  di  material matali  untuk  kadar  aspal  6.5%  nilai Density yang didapat sebesar 2.40gr/cc  sedangkan  di  material kakaskasen  dan  tateli  yang  berat jenisnya  di  kisaran  2.4  didapat  nilai Density  sebesar  2.15gr/cc  dan
2.18gr/cc.
Gambar 7. Hubungan kadar aspal dengan VFB
g) Terhadap Rasio Filler (ff/Pb)
Dari penelitian yang didapat, besaran  berat  jenis  2.7  di  material matali  untuk  kadar  aspal  6.5%  nilai Filler  yang  didapat  sebesar  0.85
sedangkan  di  material  kakaskasen dan  tateli  yang  berat  jenisnya  di kisaran  2.4  didapat  nilai  Filler sebesar 1.07 dan 1.41.
Gambar 8. Hubungan kadar aspal dengan rasio filler 3.6 Pengaruh Berat Jenis Terhadap Harga Satuan di Lapangan Sesuai dengan persyaratan pembayaran berdasarkan satuan berat,  maka  jika  memakai  material yang berat jenis tinggi akan mendapatkan density campuran yang  relatif  lebih  tinggi.  dan  jika harga dalam satuan pembayaran dari campuran  hotmix  aspal  yang  di bayar  dengan  satuan  berat  maka akan lebih mengguntungkan.
Contoh: Material matali density = 2.4g/cm³ ≈ 2.4 ton/m³, jika harga campuran AC-WC Rp.1500000,- maka 2.4ton/m³*Rp.1500000 = Rp.3.600.000 1m³= 2.4 t/m³ Jika  dihampar  dengan  tebal  4cm  =
25m²
maka, 1m² = 2.4 25 = 0.096 t/m²
Material Tateli density = 2.18g/cm³ ≈ 2.18 ton/m³,
(Jimmy Adwang)
jika harga campuran AC-WC Rp.1500000,- maka 2.18ton/m³*Rp.1500000 = Rp.3.270.000 1m³= 2.18 t/m³ Jika  dihampar  dengan  tebal  4cm,  = 25m²
maka, 1m² = 2.18 25 = 0.078 t/m² Material Kakaskasen density = 2.15g/cm³≈2.15 ton/m³, jika harga campuran AC-WC Rp.1500000,- maka 2.15ton/m³*Rp.1500000 = Rp.3.225.000 1m³= 2.15 t/m³ Jika  dihampar  dengan  tebal  4cm  =
25m²
maka 1m²= 2.15 25 = 0.086 t/m² 3.7 Pengaruh Nilai Density Campuran Terhadap Karakteristik Marshall
Gambar 9. Hubungan density dan stabilitas
Gambar 10. Hubungan density dan stabilitas
Gambar 11. Hubungan density dan VIM
Gambar 12. Hubungan density dan VMA
Gambar 13. Hubungan density dan VFB
Gambar 14. Hubungan density dan rasio filler (ff/Pb)
4. Penutup
4.1 Kesimpulan Berdasarkan  kajian  penggunaan  agregat dengan berat jenis berbeda, jika  Gradasi gabungan  di  tiga  material  ini  dibuat samadengan masing-masing agregat kasar  sebesar  7.%,  agregat  sedang sebesar 37%, abu batu sebesar 55%, dan PC  sebesar  1%.  Serta  kadar  aspal  yang di  buat  pada  ketiga  material  sebesar 6.5%.Maka  diperoleh  hasil  sebagai berikut: 1) Berat jenis material Matali
termasuk  tinggi,  sehingga  berada di  angka  2.7.  pada  pengujian
Marshall di  kadar  aspal  6.5%, nilai  stabilitas  di  dapat  sebesar 2045 kg; flow = 2.70 mm; VIM =
3.53%;  VMA  =  17.67%;  VFB  = 80.10%; density =2.40 gr/cc; rasio filler = 0.85. 2) Berat jenis material Tateli termasuk  rendah,  sehingga  berada di  angka  2.4  dan  2.3.  pada
(Jimmy Adwang)
pengujian Marshall di kadar aspal 6.5%,  nilai  stabilitas  di  dapat sebesar  1450  kg;  flow=  3.01mm; VIM  =  3.67%;  VMA  =  15.43%;
VFB  =  76.24%;  density  =  2.18 gr/cc; rasio filler = 1.41. 3) Berat  jenis  material  Kakaskasen termasuk  rendah,  sehingga  berada di  angka  2.4  dan  2.3.  pada pengujian Marshall di kadar aspal 6.5%,  nilai  stabilitas  di  dapat sebesar  1535  kg,  flow  =  3.49mm; VIM  =  4.58%;  VMA=15.10%;
VFB  =  69.71%,  density=  2.15 gr/cc; rasio filler = 1.07. 4) Jika  di  kaitkan  dengan  satuan berat tonase, menggunakan material  berat  jenis  tinggi  pada pekerjaan hotmix jalan, lebih  baik dan  mengguntungkan  di  sisi  mutu material dan harga satuan daripada menggunakan  material  yang  berat jenis rendah. Besaran berat jenis pembentuk campuran beraspal panas, mempengaruhi  semua  kriteria Marshall pada  campuran,  penggunaan  agregat yang  mempunyai  berat  jenis  tinggi  jauh lebih baik dan mengguntungkan di pakai dibandingkan dengan menggunakan agregat dengan berat jenis rendah. 4.2 Saran 1) Untuk perencanaan campuran beraspal panas sebaiknya menggunakan material yang mempunyai  berat  jenis  ( spesifik grafity ) tinggi seperti material Matali  sehingga  umur  perkerasan
bisa lebih tahan lama. 2) Dalam  proses  merancang  campuran terutama yang menyangkut pemeriksan material agregat diperlukan pemeriksaan secara berulang-ulang  serta  berdasarkan spesifikasi sehingga akan mendapatkan hasil yang akurat.

## Daftar Pustaka
AASHTO. 1990 . 15th  edition . Standard specification  for  Transportation materials and methods of sampling and testing. America. Ach. Muhib Zainuri,ST. 2008. Kekuatan Bahan (Strength of Materials). Yogyakarta; Andi.
Andi  Tenrisukki  Tenriajeng.  2001.
Rekayasa  Jalan  Raya-2 .Jakarta; Gunadarma.
Bowles,  J.E.  1989. Sifat-sifat  Fisis  dan Geoteknis Tanah (Mekanika Tanah). Erlangga.Edisi ke-dua. Jakarta BALITBANG-PU dengan DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA, MODUL, Training  Of  Trainer  (TOT) . 2007.
Clarkson H. Oglesby dan R. Gary Hicks.
1996. Teknik Jalan Raya . Erlangga.Edisi Ke-empat, Jilid 1
Departemen  Pekerjaan  Umum.  2010.
Spesifikasi  Umum  2010  (Revisi
3)  Divisi  6 .Jakarta.  Diktorat
Jenderal Bina Marga
Silvia  Sukirman.  2003. Perkerasan Lentur  Jalan  Raya .  Bandung;
Nova.
Ir.  Suprapto  tm,  M.Sc.  2004. Bahan  dan Struktur  Jalan  Raya,  Edisi
Ketiga .  Yogyakarta;  KMTS  FT UGM SNI. 2010. Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat  Jenderal Bina Marga, 2010. Spesifikasi Umum Pekerjaan Konstruksi  Jalan  dan Jembatan .