## Evaluasi Penerapan Smart Mobility di Jakarta

## (Evaluation of Smart Mobility Implementation in Jakarta)
Sifa Novwidia Agni 1 , Manzila Izniardi Djomiy 2 , Roki Fernando 3 , Catur Apriono 4
Abstract—Urban problems, such as congestion caused by rapid population growth and high urbanization, are common problems in Jakarta. The concept of a smart city has developed and began to be implemented in several major cities in Indonesia, including Jakarta.  One  part  of  the  smart  city  concept  is  smart  mobility, which  is  currently  developing  to  solve  various  urban  problems, especially  in  public  transportation  to  improve  the  quality  of effective and efficient services. This study discusses the solution of applying  the  concept  of  smart  mobility  in  Jakarta  based  on  the level  of  readiness  of  each  indicator  according  to  the  indicators contained  in  the  concept  of  the  smart  city.  This  paper  aims  to provide  an  overview  of  the  level  of  smart  mobility  readiness implementation in the city of Jakarta, as well as the improvements that need to be done. This study uses a method of a literature study to get an early picture of conditions in Jakarta,  then assessment using  survey  data  assessment  and  qualitative  analysis  of descriptive.  The  results  indicate  that  Jakarta  is  ready  for  the application  of  intelligent  mobility.  However,  improvements  and procurement  in  some  aspects  of  intelligent  mobility  are  deemed necessary.
Intisari—Masalah perkotaan, seperti kemacetan yang disebabkan  olah  pertumbuhan  jumlah  penduduk  yang  sangat pesat  dan  arus  urbanisasi  yang  tinggi,  menjadi  masalah  yang umum  di  kota  besar  seperti  Jakarta.  Konsep  smart  city  sudah berkembang  dan  mulai  diimplementasikan  di  beberapa  kota besar  di  Indonesia,  termasuk  Jakarta.  Salah  satu  bagian  dari konsep smart city adalah smart mobility, yang saat ini berkembang untuk  menyelesaikan  berbagai  masalah  perkotaan,  khususnya pada  transportasi  publik  untuk  meningkatkan  kualitas  layanan yang efektif dan efisien. Makalah ini membahas solusi penerapan konsep  smart  mobility  di  Jakarta  berdasarkan  tingkat  kesiapan dari setiap indikatornya menurut indikator yang terdapat dalam konsep smart city. Tujuan makalah ini adalah untuk memberikan gambaran  tentang  tingkat kesiapan  penerapan  smart  mobility  di Jakarta  serta  perbaikan  yang  perlu  dilakukan.  Makalah  ini menggunakan  metode  studi  literatur  untuk  mendapatkan gambaran awal kondisi  di Jakarta, lalu penilaian menggunakan assessment  data  survei  serta  analisis  kualitatif  dekskriptif. Hasilnya menunjukkan bahwa pada dasarnya Jakarta sudah siap dalam penerapan smart mobility, tetapi perlu ada perbaikan dan pengadaan di beberapa aspek smart mobility.
Kata Kunci—Smart Mobility, Jakarta, ICT, Indikator.

## I. P ENDAHULUAN
Pertumbuhan  jumlah  penduduk  di  daerah  perkotaan, khususnya kota besar, menimbulkan berbagai macam masalah, yang  salah  satunya  adalah  kemacetan.  Provinsi  DKI  Jakarta sebagai  ibu  kota  Indonesia  tidak  terlepas  dari  masalah kemacetan  akibat  semakin  meningkatnya  jumlah  penduduk, tingkat kepadatan penduduk yang tinggi, serta urbanisasi yang tinggi  yang  membuat  mobilitas  penduduk  dan  kemacetan  di Jakarta  menjadi  permasalahan  setiap  tahunnya.  Salah  satu penyebab  kemacetan  adalah  meningkatnya  jumlah  kendaraan bermotor  pribadi  yang  tidak  sebanding  dengan  peningkatan panjang dan infrastruktur jalan. Akibatnya, jalan yang ada tidak mampu  menampung  volume  kendaraan  dan  lalu  lintas, terutama ketika jam sibuk.
Konsep  yang  saat  ini  sedang  berkembang  untuk  area perkotaan adalah smart city . Menurut CNBC, smart city adalah konsep  yang  menanamkan  teknologi  ke  dalam  setiap  aspek operasi, termasuk transportasi umum, konektivitas Information and Communication Technology (ICT), air, catu daya, sanitasi, pengelolaan limbah padat, mobilitas perkotaan , e-governance , dan  partisipasi  masyarakat  [1].  Berdasarkan  data Smart  City Index 2020  dari  International  Institute  for  Management Development (IMD), kemacetan jalan dan polusi udra menjadi prioritas yang urgen di Jakarta [2].
Salah  satu  bagian  dari  konsep smart  city adalah smart mobility . Beberapa penelitian yang fokus pada smart mobility telah  dilakukan,  seperti  yang  meneliti  manfaat  dari  teknologi yang  diimplementasikan  serta  memberikan  solusi  untuk mengoptimalkan pemanfaatan bus dan biaya operasional harian di Jakarta [3]. Lalu, penelitian mengenai penggunaan teknologi informasi  pada Jakarta  Smart  City [4].  Referensi  [5] menafsirkan  topik smart  mobility ,  dengan  perhatian  khusus pada  penggunaan  teknologi  baru  pada  mobilitas  perkotaan  di Italia.
Salah satu penerapan smart mobility adalah pada transportasi publik.  Jakarta  memiliki  bebagai  macam  moda  transportasi publik,  di  antaranya  kereta  komuter  (KRL),  Bus Transjakarta (BRT),  MRT,  jaringan  mikrobus  Jaklingko,  serta  yang  baru adalah  LRT  [6]-[10].  Namun,  pemanfaatannya  untuk mendorong masyarakat menggunakan transportasi publik agar dapat  mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi  sehingga dapat  mengurangi  kemacetan  masih  belum  optimal  [11]. Penggunaan teknologi dalam konsep smart mobility diharapkan dapat  menjadikan  transportasi  publik  menjadi  lebih  nyaman, aman,  dan  dapat  diandalkan  sehingga  dapat  lebih  mendorong masyarakat beralih ke moda tranportasi publik [12]-[16].
Tujuan makalah ini secara umum adalah untuk memberikan evaluasi tentang tingkat kesiapan penerapan smart mobility di Jakarta  serta  seberapa  jauh  penerapan  sudah  dilakukan.
1,2.3,4 Departemen  Teknik  Elektro,  Fakultas  Teknik,  Universitas Indonesia,  Kampus  Baru  UI  Depok,  Jawa  Barat,  16424, INDONESIA.  (tlp:  0274-555  225;  e-mail: 1 sifa.novwidia@ui.ac.id,
2 manzila.izni@ui.ac.id,
3 roki.fernando@ui.ac.id,
4 catur@eng.ui.ac.id)
Makalah  ini  memberikan  masukan  dan  saran  perbaikan  yang diperlukan  untuk  memaksimalkan  penerapan  konsep smart mobility .  Jakarta  sebagai  ibu  kota  negara diharapkan  menjadi tolok ukur penerapan smart mobility yang baik di Indonesia.

## II. M ETODOLOGI
Ruang  lingkup  penelitian  dalam  makalah  ini  adalah  di wilayah  DKI  Jakarta.  Lingkup  pembahasan  berfokus  pada penerapan smart  mobility pada  transportasi  publik  di  Jakarta. Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  penelitian kualitatif  deskriptif,  dengan  cara  mengumpulkan  data  dari berbagai  sumber  dan  membandingkan  kemacetan  Jakarta dengan kota-kota di negara lainnya. Gbr. 1 menunjukkan alur metodologi penelitian. Penelitian dilakukan dengan menggunakan data yang didapat dari berbagai sumber. Setelah data sekunder terkumpul, data diolah untuk mengetahui kondisi di  Jakarta  dan  mendapatkan  hipotesis  awal.  Lalu,  dilakukan survei dengan indikator untuk menguatkan hipotesis sehingga didapatkan analisis akhir.

## A. Jenis Data
Jenis  data  yang  digunakan  dalam  makalah  ini  merupakan data  publik  dari  Badan  Pusat  Statistik  Jakarta  [17],  Badan Pemeriksa Keuangan [18], serta data pendukung dari lembaga internasional  [19].  Kemudian,  data  diolah  kembali  untuk mendapatkan gambaran mengenai kondisi di Jakarta. Jenis data yang digunakan meliputi:
• panjang jalan,
• luas wilayah,
• jumlah penduduk,
• demografi usia penduduk,
• moda transportasi umum, dan
• jumlah kendaraan bermotor.

## B. Survei
Untuk  mengumpulkan  dan  menganalisis  data,  digunakan metode  survei.  Survei  dilakukan  untuk  mengonfirmasi  data yang  telah  didapatkan.  Jenis-jenis  pertanyaan  survei  kepada responden adalah sebagai berikut.
• Transportasi umum yang sering digunakan.
• Seberapa sering menggunakan transportasi umum.
• Alasan tidak menggunakan transportasi umum.
• Kondisi di moda transportasi MRT/KRL/LRT/BRT yang bersih.
• Armada bus/kereta MRT/LRT/KRL/BRT berangkat tepat waktu.
• MRT/LRT/KRL/BRT telah memberikan informasi mengenai rute dan jadwal keberangkatan dan kedatangan melalui aplikasi.
• Transportasi online seperti  Gojek/Grab  selalu  tersedia  di sekitar stasiun.
• Membeli  tiket  atau  kartu  pembayaran top  up praktis  dan mudah dilakukan.
• Beralih antarmoda transportasi cukup mudah.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN
Pengukuran smart mobility Jakarta dilakukan menggunakan indikator-indikator yang terdapat di dalam smart mobility [19]. Oleh  karena  itu,  diskusi  berfokus  pada  evaluasi  kesiapan Jakarta  dalam  penerapan smart  mobility dan  melakukan assessment kepada  pelanggan  transportasi  umum  terhadap pengalamannya  dalam  menggunakan  transportasi  umum dengan  disandingkan  dengan  data  sekunder  dari  data-data publik  yang  sudah  disediakan  oleh website resmi,  seperti jakarta.bps.go.id dan jakarta.bpk.go.id .
Gbr. 2 menunjukkan bahwa pada tahun 2019 jumlah panjang jalan di lima kota administrasi di Provinsi DKI Jakarta adalah 6.652  km.  Peningkatan  pembangunan  infrastruktur  jalan bertujuan  untuk  mengurangi  tingkat  kepadatan  lalu  lintas kendaraan  bermotor  di  provinsi  DKI  Jakarta.  Lalu,  Gbr.  3 menunjukkan  bahwa  luas  wilayah  Jakarta  adalah  661.5  km 2 , yaitu  0,00012  lebih  kecil  dibanding  luas  wilayah  Indonesia, dengan luas total wilayah Indonesia sekitar 7,81 juta km 2 .
Berdasarkan Sensus Penduduk (SP) 2020, jumlah penduduk Provinsi DKI Jakarta pada September 2020 sebanyak 10,56 juta jiwa, sedangkan jumlah penduduk Indonesia adalah 271,3 juta jiwa.  Hal  ini  berarti  sekitar  3%  dari  penduduk  yang  ada  di
Gbr. 1 Metodologi penelitian. Pengumpulan Data dari berbagai sumber Pengolahan Data Hipotesis Analisa Data Survey dengan Indikator Analisis Akhir Gbr. 2 Panjang jalan Jakarta (sumber: bps.co.id ).
Gbr. 3 Luas wilayah Jakarta (sumber: bps.co.id ).
Indonesia  tinggal  di  Provinsi  DKI  Jakarta.  Dari  data-data tersebut  juga  dapat  diketahui  bahwa  kepadatan  penduduk  di Provinsi DKI Jakarta sebanyak 15.906 jiwa per km 2 sedangkan kepadatan penduduk di Indonesia hanya 141 jiwa per km 2 , yang artinya kepadatan penduduk di Provinsi DKI Jakarta adalah 118 kali lipat dibanding kepadatan penduduk di Indonesia. Tingkat kepadatan  yang  tinggi  membuat  arus  mobilisasi  penduduk dalam  beraktivitas  menjadi  sangat  kompleks  sehingga kemacetan  menjadi  masalah  utama  yang  timbul  akibat kepadatan penduduk ini.
Selain itu, jika dilihat dari kondisi demografi usia penduduk Jakarta, seperti pada Gbr. 4, usia produktif mendominasi, yaitu 71%  dari  total  jumlah  penduduk  Jakarta  atau  sebanyak 7.415.725  jiwa.  Hal  ini  membuat  tingkat  mobilitas  penduduk
juga  semakin  tinggi  karena  didominasi  oleh  penduduk  pada usia  produktif,  sehingga  mobilitas  yang  tinggi  menjadi  salah satu urgensi masalah mobilitas penduduk di Jakarta.
Gbr. 5 menunjukkan pertumbuhan penduduk Jakarta selama tahun 2010-2020. Rata-rata laju pertumbuhan penduduk adalah sebesar  0,92  persen  [20].  Sementara  itu,  pertumbuhan kendaraan  bermotor  dari  tahun  ke  tahun  sangat  pesat,  seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 6. Peningkatan jumlah kendaraan bermotor  ini  tidak  sebanding  dengan  pertumbuhan  panjang jalan  dan  pembangunan  infrastruktur.  Dari  analisis  data tersebut, Jakarta perlu meningkatkan pertumbuhan panjang dan infrastruktur  karena  menjadi  faktor  yang  krusial  dalam pengembangan smart  mobility. Namun,  dengan  kondisi kepadatan jumlah penduduk yang tinggi, yaitu sebesar 16.704
Gbr. 4 Demografi usia penduduk DKI Jakarta (sumber: bps.co.id ).
Gbr. 5 Pertumbuhan penduduk DKI Jakarta (sumber: bps.co.id ).
0-14 25% 15-64 71% 65+ 4%

## DEMOGRAFI USIA PENDUDUK JAKARTA
jiwa/km²  [21],  pembangunan  infrastruktur  jalan  akan  sulit dilakukan karena di samping lahan yang sudah sangat terbatas, juga  tidak  akan  sebanding  dengan  jumlah  peningkatan kendaraan  bermotor  pribadi.  Solusi  yang  tepat  adalah mendorong  masyarakat  untuk  menggunakan  transportasi publik.
Pertama,  sisi  ICT  dapat  dijelaskan  dari  dua  aspek  sebagai berikut.
1)  Ketersediaan Sistem Smart Card: Berdasarkan data yang diperoleh  dari  aspek smart  card ,  di  Jakarta  telah  ada  sistem smart card untuk mendukung pembayaran transportasi umum seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 7. Sistem smart card untuk pembayaran  sudah  terintegrasi  dengan  berbagai  moda transportasi.  Pembayaran  hanya  dapat  dilakukan  dengan
menggunakan kartu elektronik yang dikeluarkan oleh bank di Indonesia dan dompet digital yang terintegrasi dengan aplikasi. Hal  tersebut  memudahkan  penumpang  dalam  melakukan pembayaran serta mempercepat arus mobilisasi penumpang.
2)  Ketersediaan  Informasi  Real  Time:  Smart  mobility didukung  oleh  informasi real  time ,  salah  satunya  mengenai informasi real  time yang  tersedia  dari  transportasi  umum seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 8. Di Jakarta sudah tersedia informasi real  time dari  transportasi  umum  seperti  BRT maupun MRT yang dapat dilihat dari aplikasi masing-masing transportasi  tersebut.  Namun,  masih  ada  kekurangan,  yaitu aplikasi  yang  berbeda  pada  setiap  moda  transportasi.  Hal tersebut menyebabkan ketidakpraktisan karena pengguna harus berganti  aplikasi  ketika  menggunakan  lebih  dari  satu  moda transportasi.  Ketersediaan  informasi  secara real  time
(a) (b) (c) Gbr.  6  Jumlah  kendaraan  bermotor  menurut  jenis  kendaraan  (unit)  di Provinsi DKI Jakarta (sumber: https://jakarta.bps.go.id/ ).
Gbr.  7  Sistem smart  card untuk  pembayaran  transportasi  umum  di  Jakarta (sumber: https://jakartamrt.co.id/id/metode-pembayaran# ).
membantu  penumpang  dalam  mengatur  perjalanannya sehingga  dapat  meningkatkan  efisiensi  dalam  mobilitas penduduk.
Dari aspek transportasi ramah lingkungan, diambil data dari bps.go.id berupa  transportasi  BRT  (TransJakarta ) menurut jenis  bahan  bakar  yang  diperoleh.  Dari  data  jumlah TransJakarta menurut jenis bahan bakar yang diperoleh, yang ditunjukkan  pada  Gbr.  9,  dapat  dikatakan  Jakarta  belum  siap karena diketahui dari sampel data bahwa jumlah TransJakarta yang  menggunakan  bahan  bakar  gas  yang  ramah  lingkungan masih  sedikit  dibandingkan  transportasi  umum  yang menggunakan  bahan  bakar  premium.  Selain  itu,  penggunaan bus  barbahan  bakar  listrik  belum  diterapkan  saat  ini. Penggunaan  transportasi  yang  ramah  diperlukan  untuk mendukung program Sustainable Development Goals (SDG). Pengambilan  data  primer  dilakukan  menggunakan  metode survei  dengan  jumlah  responden  35  orang.  Responden  dalam
survei  ini  setiap  harinya  merupakan  pengguna  transportasi umum.  Jumlah  35  responden  diklaim  sudah  dapat  mewakili populasi  jumlah  sampel.  Kemudian,  dengan memperhatikan enam dimensi dalam konsep smart city sebagai dasar penerapan smart city , yang salah satunya adalah smart mobility , terdapat empat indikator dalam smart mobility , yaitu:
• local accessibility ,
• (inter-)national accessibility ,
• availibility of ICT insfrastructure , dan
• sustainable, innovative, and safe transport system .
Parameter-parameter  tersebut  dijadikan  sebagai  indikator survei dalam melihat aspek kesiapan masing-masing indikator tersebut.  Kemudian  ringkasan  hasil  survei  ditunjukkan  pada Tabel  I.  Survei  telah  dilakukan  oleh  35  responden  dengan indikator  aksesibilitas,  penggunaan  ICT, sustainability ,  serta keamanan dan kebersihan. Dari hasil survei didapatkan bahwa indikator-indikator  tersebut  berada  pada  rentang  48%  sampai dengan 92,60%.

## A. Tingkat Kesiapan Aksesibilitas dan Konektivitas
Tingkat kesiapan aksesibilitas  dan konektivitas lokal dilihat dari  beberapa  aspek,  yaitu  akses  ke  stasiun  atau  halte  mudah dijangkau;  beralih  antarmoda  transportasi  cukup  mudah; transportasi online seperti  Gojek  atau  Grab  selalu  tersedia  di
Gbr.  8  Informasi real  time transportasi  umum  di  Jakarta  (sumber: https://jakartamrt.co.id/id/metode-pembayaran# ).
(a) (b) Gbr. 9 Jumlah TransJakarta (sumber: https://jakarta.bps.go.id/ ).
sekitar stasiun; ongkos LRT/MRT/KRL/BRT cukup terjangkau, armada bus/kereta MRT/LRT/KRL/BRT berangkat tepat  waktu,  dan  frekuensi  kedatangan  LRT/MRT/KRL/BRT cukup  sering.  Dari  aspek-aspek  tersebut,  data  yang  diperoleh dianalisis.  Diperoleh  persentase  kepuasan  pengguna  terhadap aksesibilitas  jaringan  transportasi  umum  yang  melayani wilayah Jakarta berada pada rentang 59,30%−92,60%. Namun, ketepatan  waktu  dan  frekuensi  kedatangan  menjadi  hal  yang perlu  ditingkatkan  lagi.  Jika  dimasukkan  ke  dalam  indeks kesiapan, nilai tersebut masuk pada kategori menuju  siap, yang memiliki  nilai  presentase  jaringan  transportasi  umum  yang melayani kota sebesar > 66% [22]. Sementara itu, dilihat dari
aspek  kepuasan  terhadap  akses  transportasi  umum,  nilai tersebut masuk kategori sangat siap [23], [24].
B. Tingkat Kesiapan dan Experience Pengguna Transportasi Umum  terhadap  Infrastruktur  Teknologi  Informasi  dan Komunikasi
Tingkat  kesiapan  ICT  dilihat  dari  beberapa  aspek,  yaitu MRT/LRT/KRL/BRT  telah  memberikan  informasi  mengenai rute dan jadwal keberangkatan dan kedatangan melalui aplikasi serta pembelian tiket atau top-up kartu pembayaran praktis dan mudah  dilakukan.  Dari  data  yang  diperoleh  dari  survei  pada tingkat kesiapan ICT, dapat dikatakan Jakarta sudah siap dan memberikan  pelayanan  yang  baik  terhadap  pengguna transportasi karena data survei menunjukkan bahwa sebanyak 66,70%  responden  setuju  bahwa  MRT/LRT/KRL/BRT  telah memberikan informasi mengenai rute dan jadwal keberangkatan  dan  kedatangan  melalui  aplikasi.  Kemudian, sebanyak 85,20% responden setuju bahwa pembelian tiket atau top-up kartu pembayaran praktis dan mudah dilakukan. Dalam smart  mobility readiness  levels untuk  ICT,  nilai  ini  masuk kategori siap [24].

## C. Tingkat Kesiapan Transportasi Berkelanjutan
Salah  satu  aspek  dari  tingkat  kesiapan  transportasi berkelanjutan  adalah  aspek  mobilitas  hijau.  Menurut  data sekunder  yang  diperoleh  dari bps.co.id ,  berdasarkan  jumlah Transjakarta menurut jenis bahan bakar yang diperoleh, dapat dikatakan  Jakarta  belum  siap  dalam  aspek  mobilitas  umum yang  sudah  menggunakan  energi  bersih.  Hal  ini  disebabkan dari  sampel  data  yang  diperoleh,  jumlah  TransJakarta  yang menggunakan bahan bakar gas yang ramah lingkungan masih sedikit. Data survei yang diperoleh juga sebanding dengan data sekunder,  yang  menyatakan  bahwa  persentase  jumlah transportasi  publik  yang  menggunakan  bahan  bakar  ramah lingkungan  adalah  51,9%,  sehingga  tingkat  kesiapan transportasi  berkelanjutan Jakarta  masuk  kategori  siap bersyarat ( conditional ready ) [24].

## D. Tingkat Keamanan dan Kebersihan
Tingkat  keamanan  dan  kebersihan  transportasi  publik  di Jakarta dalam pengambilan data survei dilihat dari tiga aspek, yaitu  kenyaman  ketika  menggunakan  MRT/KRL/LRT/BRT, baik  berdiri  atau  duduk;  kondisi  di  moda  transportasi MRT/KRL/LRT/BRT  yang  bersih;  dan  keamanan  saat menggunakan moda transportasi MRT/KRL/LRT/BRT. Kemudian,  dari  penilaian  responden  terhadap  ketiga  aspek tersebut,  diperoleh  penilaian  dengan  rentang  persentase 66,70%−81,50%.  Dari  penilaian  yang  dihasilkan,  dapat disimpulkan  bahwa  tingkat  keamanan  dan  kebersihan transportasi  publik  MRT/KRL/LRT/BRT  sudah  tinggi.  Oleh karena  itu,  kesiapan  keamanan  dan  kebersihan  transportasi umum  masuk  tahap  siap  bersyarat  sehingga  perlu  ada peningkatan dan perbaikan dari yang sudah ada saat ini [24].

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan karakteristik yang telah dianalisis pada masing- masing  aspek smart  mobility di  Jakarta  mengenai  tingkat kesiapan  yang  didapat  dari  data  sekunder  maupun  primer,
T ABEL I R INGKASAN H ASIL S URVEI
Indikator Deskripsi Persentase Aksesibilitas dan Konektivitas Akses ke stasiun/halte mudah dijangkau 63,00% Beralih ke antar moda transportasi cukup mudah 73,10% Transportasi online seperti Gojek/Grab selalu tersedia di sekitar stasiun 82,00% Ongkos LRT/MRT/KRL/BRT cukup terjangkau 92,60% Armada bus/kereta MRT/LRT/KRL/BRT berangkat tepat waktu 48,10% Frekuensi  kedatangan LRT/MRT/KRL/BRT cukup sering 59,30% ICT MRT/LRT/KRL/BRT telah memberikan informasi mengenai rute dan jadwal keberangkatan dan kedatangan melalui aplikasi 66,70% Membeli tiket atau kartu pembayaran top- up praktis dan mudah dilakukan 85,20% Sustainability Frekuensi transportasi publik yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan cukup banyak 51,90% Keamanan dan Kebersihan Kenyamana ketika menggunakan MRT/ KRL/LRT/BRT baik berdiri maupun duduk 70,40% Kondisi di moda transportasi MRT/KRL/LRT/BRT yang bersih 81,50% Keamanan saat menggunakan MRT/KRL/LRT 66,70%
penerapan smart  mobility di  Jakarta  masih  tergolong  dalam kategori siap bersyarat. Pada dasarnya, Jakarta dapat dikatakan sudah  siap  dalam  penerapan smart  mobility pada  aspek aksesibilitas  dan  konektivitas  serta  penggunaan  teknologi informasi  dan  komunikasi,  tetapi  syarat-syarat  perbaikan  dan pengadaan  di  beberapa  aspek smart mobility ,  terutama dalam aspek  transportasi  berkelanjutan  dan  infrastruktur  fisik,  perlu ditingkatkan.
R EFERENSI
[1] (2017)  “What  is  a  Smart  City?  CNBC  Explains”  [Online], https://www.youtube.com/watch?v=bANfnYDTzxE , tanggal    akses:  1- Apr-2021.
[2] (2020)  “Smart  City  Index  2020”  [Online],  https://www.imd.org/smart- city-observatory/smart-city-index/, tanggal  akses:  2-Mar-2021.
[3] Y.S.  Wicaksono  dan  M.  Harahap,  “Analysis  of  Travel  Time  and  Bus Utilization  of  Corridor  1  Trans  Jakarta  to  Realize  the  Smart  Mobility Concept,” Adv. in Econ., Bus., and Manag. Res. , Vol. 72, hal. 345-352, 2019.
[4] E.P. Astutik dan Gunartin, “Analisis Kota Jakarta sebagai Smart City dan Penggunaan  Teknologi  Informasi  dan  Komunikasi  Menuju  Masyarakat Madani,” Inovasi , Vol. 6, No. 2, hal. 41-58, 2019.
[5] R.  Battarra,  F.  Zucaro,  dan  M.R.  Tremiterra,  “Smart  Mobility:  An Evaluation Method to Audit Italian Cities,” 2017 5th IEEE Int. Conf. on Models and Technol. for Intel. Transport. Sys. (MT-ITS) , 2017, hal. 421- 426.
[6] (2020)  “Jakarta  Smart  City”  [Online],  http://interactive.smartcity. jakarta.go.id/, tanggal akses: 1-Mar-2021.
[7] (2020) “Jakarta  - Smart Mobility” [Online], https://www.youtube.com/ watch?v=JDfCb9hLGPw&t=499s, tanggal  akses: 25 Mar-2021.
[8] (2019)  “Metode  Pembayaran”  [Online],  https://jakartamrt.co.id/id/ metode-pembayaran#, tanggal akses: 21-Apr-2021.
[9] (2019) “Transjakarta dalam Angka 2019” [Online]
https://ppid.transjakarta.co.id/pusat-data/infografis/24,  tanggal    akses:
19-Mar-2021. [10] (2018) “Seluk-beluk Perjalanan ‘Smart City’” [Online], https://www.youtube.com/watch?v=RxwfIe3f8vw,  tanggal    akses:  28- Mar-2021.
[11] A.  Orlowski,  “Smart  Cities  Concept:  Smart  Mobility  Indicator,”
Cybernetics and Systems , Vol. 50, No. 2, hal. 118-131, 2018.
[12] F.  Anindra,  “Smart  City  Implementation  Modelling  in  Indonesia  with Integration Platform Approach,” 2018 Int. Conf. on Inform. Manag. and Technol. (ICIMTech) , 2018, hal. 43-48.
[13] S.  Agam  (2017)  “Jakarta  Perintis  100  Smart  City”  [Online] http://indonesiabaik.id/,  tanggal  akses: 2-Mar-2021.
[14] S. Rhee, “Catalyzing the Internet of Things and Smart Cities: Global City Teams Challenge,” 1st Int. Work. on Sci. of Smart City Op. and Platforms Eng. (SCOPE) in partnership with Glob. City Teams Challenge (GCTC) (SCOPE - GCTC)) , 2016, hal. 1-4.
[15] F. Basbeth, U. Sedyowidodo, dan A. Sumanto, “Mobile Application and Smart City Orientation: The Moderating Role of Tech Savvy Population,” Int. Conf. on ICT for Smart Soc. (ICISS) , 2019, hal. 1-4. [16] (2020) “TomTomTrafficIndex-Ranking-2020” [Online], https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/jakarta-traffic/, tanggal akses: 14-Mar-2021.
[17] (2018) “Statistik  Transportasi  DKI  Jakarta  2018”  [Online], https://jakarta.bps.go.id/ , tanggal akses: 23-Apr-2021.
[18] (2021) “Pemerintah Provinsi DKI Jakarta” [Online] https://jakarta.bpk.go.id/, tanggal  akses: 14-Mar-2021. [19] (2015) “Konsep Smart City: Smart Mobility” [Online], http://yulhendri.weblog.esaunggul.ac.id/wpcontent/uploads/sites/5361/2 015/12/smart_city_-_konsep_smart_mobility.pdf, tanggal akses: 23-Apr- 2021.
[20] (2020) “Hasil Sensus Penduduk 2020” [Online], https://jakarta.bps.go.id/, tanggal akses: 22-Apr-2021.
[21] (2020)  “Portal  Statistik  Sektoral  Provinsi  DKI  Jakarta”  [Online], https://statistik.jakarta.go.id/berapa-kepadatan-penduduk-dki-jakarta- saat-ini, tanggal  akses: 22Apr-2021.
[22] A.  Pratiwi,  Soedwiwahjono,  dan  A.  Hardiana,  “Tingkat  Kesiapan  Kota Surakarta terhadap Dimensi Mobilitas Cerdas  (Smart Mobility) sebagai Bagian dari Konsep Kota Cerdas (Smart City),” Region , Vol. 6, No. 2, hal. 34-41, 2015.
[23] Indrawati,  N.N.  Aini,    dan  H.  Amani  “Indicators  to  Measure  Smart Mobility: An Indonesian Perspective,” Proc. 2017 Int. Conf. on Telecom. and Commun. Eng. (ICTCE '17) , 2017, hal. 81-85.
[24] H.I. Sunardi, S. Sulistyo, dan I.W. Mustika, “Analysis of Smart Mobility Readiness  in  Banjarmasin  City,” Proc.  Int.  Conf.  on  Creative  Econ.,
Tourism and Inf. Manag. (ICCETIM 2019) , 2019, hal. 158-162.