## ANALIS I  DAN PERHITUNGAN  BIAYA  OPERAS IONAL  KAPAL   TERHADAP TARIF  ANGKUTAN  KAPAL  CEPAT
S TUDI KAS US  : KM. EXPRES   BAHARI  LINTAS  PALEMBANG-MUNTOK.
Ramadhani * , Achmad Machdor Alfariz i **
*Dosen Program  Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas IBA. Palembang *Alum ni Program  Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas IBA. Palem bang Em ail: : enny.ram adhani@ym ail.com

## ABSTRAK
Transportasi  merupakan  sesuatu  yang  penting  dan  stategis  dalam  memperlancar  roda  pembangunan, sebagai  penunjang,  pendorong  dan  penggerak  bagi  pertumbuhan  daerah  yang  berpotensi  namun  belum berkembang  dalam    upaya  peningkatan  dan  pemerataan  pembangunan  serta  hasil-hasilnya.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  menghitung  biaya  operasional  kapal  cepat KM. Expres Bahari yang beroperasi pada lintasan  Palembang-Muntok  dan  menghitung  tarif yang sesuai dengan faktor muat rata-rata lalu lintas dan yang  sesuai  dengan  Load  Faktor.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  survei  langsung kelokasi  penelitian,  dan  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  menganalisa  biaya  operasional  kapal, menghitung  biaya  operasional  kapal,    dan  fakor  muat  (Load  Factor).  Hasil  dari  penelitian ini diketahui bahwa  Biaya  langsung  sangat  dipengaruhi  oleh  biaya  tidak  tetap  sebesar  98%  dan biaya tetap hanya 2% sedangkan  biaya  tidak langsung hanya 37% untuk biaya tetap dan 63% untuk biaya tidak tetap sedangkan faktor  load faktor 70%  yaitu sebesar Rp 151.600.
Kata Kunci :  Tinjauan,  Tarif,  Angkutan.

## 1. PENDAHULUAN
T ransportasi  berperan  sebagai  penunjang,  pendorong  dan  penggerak  bagi  pertumbuhan daerah  yang berpotensi namun belum berkembang dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil-hasilnya. Pada perkembanganya transportasi meningkat sesuai dengan tuntutan zaman seiring dengan tingkat pertumbuhan penduduk dan taraf kehidupan.
Kapal cepat Express Bahari merupakan salah satu angkutan penumpang  yang beroperasi di Pelabuhan  Boom  Baru  Palembang  dan  merupakan  salah  satu  moda  transportasi  yang  dapat mengantarkan  penumpang  menuju  pulau  Bangka  dengan  lintasan  Palembang-Muntok  yang umumnya  pengguna  jasa  menggunakan  angkutan  ini  untuk  menuju  daerah  tersebut.  Pada awalnya kapal cepat KM. Express Bahari yang beroperasi menuju pulau Bangka dengan trayek Palembang-Muntok terdapat 8 unit kapal, namun semenjak beroperasinya moda Pesawat Udara pada tahun 2006 yang berpusat di Bandara SMB  II Palembang maka terjadilah persaingan antar moda dan seiring waktu mulai mengalami penurunan jumlah penumpang (Load Faktor).
Sebelum  tahun  2007  ada  6  buah  kapal  cepat  yang  beroperasi  di Pelabuhan Boom Baru, namun karena adanya penurunan penumpang tiap tahunnya yang disebabkan oleh banyaknya penumpang yang beralih menggunakan pesawat udara yang tarifnya tidak jauh beda dengan tarif pada  kapal  cepat  maka  pihak  operator  mulai  mengurangi  jumlah  kapal  yang  beroperasi  di pelabuhan  Boom  Baru  Palembang,  semua  ini  dilakukan  pihak  operator  untuk  mengurangi kerugian atau biaya operasional yang lebih tinggi.
Dampak  dari  kejadian  tersebut  menyebabkan  banyaknya  jumlah  armada  dibandingkan jumlah  penumpang  yang  ada  sehingga  pada  saat  ini jumlah kapal cepat KM. Express Bahari yang  ada,  sehingga  pada  saat  ini  jumlah  kapal  cepat  KM.  Express  Bahari  yang    tersedia  di pelabuhan Boom Baru ada 2 unit kapal yang masih beroperasi sampai saat ini, dan dari tahun ke tahun  tarif  yang  dikeluarkan  oleh  pihak  operator  belum  ada  perubahan yang signifikan dari tahun ke tahun.

## 2. METO DO LO GI

## 2.1. Waktu dan T empat
Penelitian  dilakukan    pada    Bulan  April  2012, bertempat di  kapal  KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang. 2.2. Alat dan Bahan
Alat  dan  bahan  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  data  primer  (survey produktivitas penumpang kapal cepat Ekpres Bahari)  dan data sekunder (data lapangan).

## 2.3. Metode Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  dengan  melakukan  survey  primer    dengan  melakukan  tanya jawab  kepada petugas kantor pengelolaan data dan survey sekunder dengan melakukan survey produktivitas  penumpang  kapal  cepat  Express  Bahari  untuk  menghitung  Load  Faktor penumpang.
2.4. Analisa biaya Operasional Kapal Dari data yang telah didapat kemudian dilakukan analisa biaya operasional  meliputi : data kapal, data pegawai, data BBM, Oli, Gemuk dan Air T awar, dan lain-lain.

## A. Pe rhitungan Biaya O perasional Kapal
1. Total Biaya Langsung
a. Biaya T etap
=  Biaya penyusutan kapal + Biaya asuransi kapal + Biaya ABK
b. Biaya T idak T etap
= Biaya BBM + Biaya Pelumas + Biaya Gemuk + Biaya Repairs, Maintenance dan Docking + Biaya Cek KARCIS/tahun + Biaya air  tawar
Total Biaya Langsung = T otal Biaya T etap + T otal Biaya T idak Tetap
2. Total biaya tidak langsung
a. Biaya T etap
= Gajih + T unjangan + Pakaian dinas + Jamsostek
b. Biaya T idak T etap
= Biaya sewa  kantor cabang + alat tulis kantor dan cetakan + biaya telepon, listrik dan pos.
Total biaya tidak langsung = T otal Biaya T etap + T otal Biaya T idak T etap
Total Biaya Operasional Kapak (BO K) Pe r Tahun = T otal biaya langsung + T otal biaya tidak langsung

## B. Analisa Faktor Muat (Load Factor) berdasarkan data sekunder (data tahunan)
LF = % 100 tan
x kapal angkut Kapasitas kapal oleh diangkut yang mua Jumlah

## C. Faktor Muat (Load Factor) berdasarkan data sekunder (hasil Survei)
LF = % 100 tan
x kapal angkut Kapasitas kapal oleh diangkut yang mua Jumlah
D. Load  Faktor  rata-rata  penumpang  kapal  cepat  express  bahari  berdasaran  hasil survey untuk per hari dan per bulan selama satu tahun.
E.
1. LF = ∑ ∑ hari LF 2. LF = ∑ ∑ bulan LF 3. Faktor Muat Penumpang T arif = duduk tempat Kapasitas BOK

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Analisa Biaya Operasional  Kapal.
Kapal  cepat  di  pelabuhan Boom Baru Palembang yang melayani lintas Palembang dalam satu hari. Berikut  –Muntok terdiri dari dua kapal cepat yang kapasitasnya terdiri dari 332 orang penumpang  dan  2 trip dalam satu hari. Berikut ini merupakan perhitungan biaya operasional kapal cepat Express Bahari dengan kapasitas 332 orang. Dalam perhitungan biaya operasional kapal  cepat  Express  Bahari  digunakan  gabungan data sekunder dan data primer yaitu sebagai berikut :
1. Biaya langsung
= T otal  biaya tetap + T otal biaya tidak tetap = Rp 21.475.763.184 + Rp 429.660.000.
= Rp 21.475.763.184/ tahun
2. Biaya T idang Langsung
= T otal  biaya tetap + T otal biaya tidak tetap
= Rp 104.550.000 + Rp 181.200.000
= Rp 285.750.000
3. T otal Biaya Operasional Kapak (BOK) Per T ahun
= T otal biaya langsung + T otal biaya tidak langsung
= Rp 21.475.763.184 + Rp 285.750.000
= Rp 21.761.513.184
Setelah  didapatkan  biaya  operasional  kapal  cepat  selama  satu  tahun  maka  dapat ditentukan  besarnya biaya operasional kapal per trip ditambah keuntungan  operator kapal 10% sebagai berikut :
Jumlah T rip per T ahun = Jumlah T rip per T ahun x 11 bulan
= 56 trip x 11 buah = 616 trip/tahun BOK per trip = tahun per trip Jumlah tahun per BOK = 616
184 . 513 . 761 . 21 Rp
= Rp 35.327.132/trip
Dari  hasil  perhitungan  diatas dapat diketahui biaya operasional kapal (BOK) yang harus dikeluarkan  selama satu tahun beroperasi. Diketahui bahwa biaya-biaya yang sangat dominan atau mempengaruhi dalam  perhitungan biaya operasional kapal (BOK). Di dalam perhitungan diketahui  bahwa  faktor  yang  sangat dominan berada di biaya langsung pada biaya tidak tetap yaitu  bahan  bakar  minyak  (BBM)  sebesar  98%  Sedangkan  untuk  biaya  tidak langsung biaya yang  sangat  dominan  terdapat  pada  biaya tidak tetap yaitu sewa kantor sebesar 63%. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1 (a). Persentase biaya langsung  & ( b). Biaya T idak Langsung
3.2. Analisa Faktor Muat (Load Factor).
Faktor  muat  adalah  jumlah  produksi  angkutan  yang  dapat  diangkut  oleh  kapal dibandingkan  dengan  kapasitas  yang  disediakan. Faktor muat merupakan petunjuk hubungan antara permintaan dan penawaran angkutan pada suatu lintasan. Untuk mengetahui besar faktor muat penumpang pada kapal cepat. Dilakukan evaluasi terhadap produktivitas penumpang yang diperoleh  berdasarkan  survei  langsung  di  lapangan  (data  primer)  dan  data  sekunder produktivitas penumpang tahunan (data 3 tahun terakhir) sebagai perbandingan.
T abel 1 Load Factor (Faktor Muat) Tahun 2009
Bulan Penumpang naik Kap. Angkut Load Faktor Januari 8946 14.289 63% Februari 6441 13.207 49% Maret 8519 18.836 45% April 5408 12.990 42% Mei 7564 16.021 47% Juni 9351 18.836 50% Juli 13606 20.351 67% Agustus 9092 14.073 65% September 11834 16.671 71% Oktober 18581 26.846 69% Nopember 9595 18.619 52% Desember 13352 20.135 66% Jumlah 122289 210.871 685%

## T abel 2. Load Factor (Faktor Muat) Tahun 2010
Bulan Penumpang naik Kap. Angkut Load Faktor Januari 10242 17.104 60% Februari 8851 15.372 58% Maret 9419 15.588 60% April 6555 11.258 58% Mei 9286 14.722 63% Juni 9351 18.836 50% Juli 13802 19.918 69% Agustus 7381 16.021 46% September 23699 23.599 100% Oktober 10966 17.104 64% Nopember 14805 18.619 80% Desember 14806 18.619 80% Jumlah 139163 206.758 788%
T abel 3. Load Faktor (Faktor Muat) Tahun 2011
Bulan Penumpang naik Kap. Angkut Load Faktor Januari 19092 26.197 73% Februari 15444 24.898 62% Maret 15928 25.764 62% April 15140 24.681 61% Mei 14320 22.733 63% Juni 14797 25.764 57% Juli 17866 33.558 53% Agustus 14664 35.506 41% September 18542 42.434 44% Oktober 9101 31.393 29% Nopember 12767 21.434 60% Desember 10837 13.856 78% Jumlah 178498 328.214 684%
Berdasarkan tabel di atas maka dpat dibuat grafik Load Factor (faktor muat) kapal cepat Ekpress Bahari tahun 2009 sebagai berikut:
Gambar 2. Load Factor (faktor muat) kapal cepat Ekpres Bahari T ahun 2009-2011
3.3. Faktor Muat Berdasarkan Data Primer (Hasil Survei). Dari  data  hasil  survei  selama  satu  minggu  pada  kapal  cepat  Ekpress  Bahari  Lintas Palembang-Muntok,  maka dapat diketahui faktor muat rata-rata kapal cepat Ekpress Bahari tahun 2009, 2010, 2011 seperti yang terlihat pada tabel 4.
T abel 4. Load Faktor Rata-Rata tahun 2009-2011.
Data ∑ LF ∑ hari/ ∑ bulan LF Rata-rata Hasil Survei (primer) 395% 7 hari 56% 2009 (sekunder) 685% 12 Bulan 57% 2010 788% 12 Bulan 66% 2011 684% 12 Bulan 57%
Sumber  : Hasil Perhitungan
Dari  tabel  diatas  dapat  dilihat  bahwa  antara data primer dan data sekunder Load Faktor rata-rata penumpang kapal cepat Ekpress Bahari tidak mengalami perbedaan yang terlampau besar. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada grafik berikut.
Gambar 3. Load Faktor T ahun 2009-2011
Dari hasil perhitungan biaya operasional kapal dan perhitungan Load Faktor tersebut dapat diketahui tarif yang harus dibayar sesuai dengan faktor muat penumpang kapal cepat berikut :

## 1. Faktor muat penumpang 100%
T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 332 132 . 327 . 35
= Rp 106.407/orang
2. Faktor muat penumpang 90% T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 298 132 . 327 . 35
= Rp 118.230/orang
3. Faktor muat penumpang 80% T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 266 132 . 327 . 35 = Rp 133.000/orang
4. Faktor muat penumpang 70% T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 233 132 . 327 . 35
= Rp 151.618/orang
5. Faktor muat penumpang 60%
T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 199 132 . 327 . 35
= Rp 177.345/orang
6. Faktor muat penumpang 56%
T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 186 132 . 327 . 35
= Rp 189.931/orang
7. Faktor muat penumpang 50%
T arif  = duduk tempat Kapasitas BOK = orang Rp 166 132 . 327 . 35
= Rp 212.814/orang
Dari  hasil  perhitungan  diatas  dapat  diketahui  tarif  yang  dibayar  oleh  satu  orang penumpang,  sesuai  dengan  Peraturan  Pemerintah  Nomor  41  T ahun  1993  dijelaskan  bahwa penambahan kapasitas angkut dilakukan dengan mempertimbangkan faktor muat rata-rata pada lintas  penyebrangan  tersebut  sudah  mencapai  diatas  70%  per  tahun.  Dari  hasil  perhitungan diketahui  bahwa pada Load Faktor tersebut yaitu Rp 151.000/penumpang naumun tarif yang harus  dikeluarkan  oleh  penumpang  sesuai  dengan  Load  Faktor  dilapangan  dari  hasil  survey diketahui  tarif  yang  dibayar oleh penumpang adalah sebesar Rp. 189.931/ orang namun tarif tersebut diatas belum ditambah dengan pas pelabuhan dan asuransi jiwa. Sedangkan tarif  yang ada dilapangan saat ini sebesar Rp. 185.000/penumpang.

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  pembahasan  yang  telah  dikemukakan  pada  bagian-bagian  sebelumnya,  maka dapat diambil beberpa kesimpulan sebagai berikut :
1. Dari hasil perhitungan berdasarkan data yang didapat diketahui bahwa faktor-faktor yang sangat  mempengaruhi  dalam  perhitungan  Biaya Operasional Kapal (BOK) adalah Biaya BBM pada Biaya Langsung dan Biaya Sewa Kantor Pada Biaya T idak Langsung.
2. Dari  hasil  analisa  diketahui  juga  bahwa  Biaya  Langsung  sangat  dipengaruhi  oleh BiayaT idak T etap sebesar 98% dan Biaya T etap hanya 2%, sedangkan untuk Biaya T idak Langsung hanya 37% untuk biaya tetap dan 63% untuk biaya tidak tetap.
3. Untuk tarif diketahui bahwa pada Load Factor 70% sesuai PP No.41 T ahun 1993 bahwa tarif yang dikeluarkan sebesar Rp.151.600,-
4. T arif  yang  dikeluarkan  oleh  satu  orang  penumpang  dari  hasil  survey  dan  perhitungan bahwa tarif yang dikeluarkan sebesar Rp. 189.931/orang dengan ditambah pada  pelabuhan dan jasa raharja.

## 5. SARAN
Untuk mengurangi hal-hal yang merugikan untuk para penumpang maupun operator kapal itu sendiri maka diharapkan bagi operator kapal agar meninjau ulang tarif yang telah ada dengan mempertimbangkan Load Factor yang ada dilapangan.

## DAFTAR  PUSTAKA
Abbas  Salim. 1993.  “ Manajemen Transportasi”. PT. Raja Grafindo Persada.
Badan Diklat Departemen Perhubungan, 2008, “Manajemen Operasional ASDP”.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  2004,  “ Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  73
Tentang Penyelenggaraan Angkutan Sungai dan Danau”.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Jakarta, 2003, “Keputusan Menteri Perhubungan No. 58 Tentang  Mekanism e  Penerapa  dan  Form ulasi  Perhitungan  Tarif  Angkutan Penyeberangan”.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Jakarta,  1992,  ”Undang-Undang  No.  21  Tentang Pelayaran”.
Peraturan Penerintah, 1993, No. 41 T entang ”Angkutan”.
Asri. 2010.  “Model  Pentarifan Angkutan  Penyeberangan Lintas Antar Provinsi”. Prosiding Penelitian Teknologi Kelautan Makassar.
Purba, R. 1997.  “ Analisis Biaya dan Manfaat”. Rineke  Putra. Jakarta.
Nasution, H.M.N. 2004. “Manajemen Transportasi”. Galhia Indonesia. Jakarta.
Sitepu, Ganding. 2009.  “Analisis Biaya Operasional  Kapal  Penyeberangan  di  Wilayah Pulau  Tertinggal”.  Jurnal Penelitian Enjiniring. Makassar