## Journal of Scientech Research and Development Volume 6, Issue 1, June 2024
P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846
Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
PERFORMANCE ANALYSIS OF SIGNALED INTERCTIONS (CASE STUDY: JL. RAYA MENUR – JL. RAYA KERTAJAYA – JL. RAYA MANYAR KERTOARJO, SURABAYA CITY)
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS JL. MANYAR KERTOARJO - JL. KERTAJAYA – JL. RAYA MENUR, KOTA SURABAYA)
Yusuf Fredrik Pramu 1 , Nurani Hartatik 2 , Dika Ayu Safitri 3 1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya 2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya E-mail:  yusuffredrikpramu@gmail.com 1 , nuranihartatik@gmail.com 2 , dikadede@gmail.com 3 ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Correspondent: Yusuf Fredrik Pramu yusuffredrikpramu@gmail. com
Key words:
traffic jams, signalized intersection, degree of saturation, Surabaya City Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR Page: 497 - 504
The city of Surabaya is the capital of East Java Province, which is one of the metropolitan cities with the largest population in Indonesia, so traffic jams often occur. One of them is traffic jams at the intersection between  Jalan  Raya  Menur  -  Jalan  Raya  Manyar  Kertoarjo  -  Jalan Raya Kertajaya, Surabaya City. Therefore, it is necessary to carry out an  analysis  regarding  this  intersection  in  order  to  determine  the feasibility  of  a  signalized  intersection  using  the  Indonesian  Road Capacity Manual method (MKJI 1997). This research was carried out for a week with three peak hour phases per day (morning, afternoon and evening). The results of the research carried out show that the highest traffic flow volume value is  found on  Monday afternoon peak hours with  a  value  of  5105  pcu/hour.  Meanwhile,  the  highest  degree  of saturation (DS) value is 0.94 at the afternoon peak hours on Monday, Tuesday,  Wednesday,  Thursday  and  Friday  as  well  as  the  morning peak  hours  on  Tuesday  and  Wednesday.  This  shows  that  the intersection  performance  is  classified  as  poor  because  the  degree  of saturation (DS) value exceeds 0.75.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved.

## INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Yusuf Fredrik Pramu yusuffredrikpramu@gmail. com
Kata kunci: kemacetan lalu lintas, simpang bersinyal, derajat kejenuhan, Kota Surabaya
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Hal: 497 - 504
Kota  Surabaya  adalah  ibu  kota  dari  Provinsi  Jawa  Timur  yang merupakan salah satu kota metropolitan dengan tingkat jumlah penduduk  terbesar  di  Indonesia  sehingga  sering  terjadi kemacetan pada arus lalu lintas. Salah satunya terjadi kemacetan pada persimpangan antara pertemuan ruas Jalan Raya Menur – Jalan  Raya  Manyar  Kertoarjo – Jalan  Raya  Kertajaya,  Kota Surabaya.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  analisis  terkait persimpangan  ini  agar  dapat  mengetahui  kelayakan  sebuah simpang  bersinyal  dengan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI  1997).  Penelitian  ini  dilaksanakan  selama seminggu dengan waktu pengamatan seharinya ada tiga fase jam puncak  (fase  pagi,  siang,  dan  sore).  Dari  hasil  penelitian  yang dilakukan  menunjukkan  nilai  volume  arus  lalu  lintas  tertinggi terdapat  pada  hari  senin  jam  puncak  sore  dengan  nilai  sebesar 5105 smp/jam. Sedangkan, nilai derajat kejenuhan (DS) tertinggi memiliki nilai sebesar 0,94 yang terdapat di jam puncak sore pada hari senin, selasa, rabu, kamis, dan jumat serta jam puncak pagi pada  hari  selasa  dan  rabu.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa kinerja simpang tergolong buruk karena nilai derajat kejenuhan (DS) melewati angka 0,75.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Kota Surabaya menjadi salah satu kota metropolitan dengan tingkat jumlah penduduk atau  kepadatan  terbesar  di  Indonesia.  Oleh  karena  itu,  masalah  -  masalah  yang berkaitan dengan mobilitas penduduk sering terjadi khususnya mengenai kemacetan pada  arus  lalu  lintas.  Salah  satunya  terjadi  kemacetan  pada  persimpangan  antara pertemuan ruas Jalan Raya Menur – Jalan Raya Manyar Kertoarjo – Jalan Raya Kertajaya. Kemacetan terjadi karena pada suatu ruas jalan utama maupun pada persimpangan tersebut tidak dapat menampung jumlah kendaraan yang melewatinya atau melebihi kapasitas ruas jalan karena intensnya aktivitas masyarakat di persimpangan tersebut sehingga  mengakibatkan  adanya  penumpukan  volume  kendaraan  dan  juga mengakibatkan terjadinya antrian kendaraan. Selain itu, dengan adanya area pasar di sekitar persimpangan yang dimana merupakan tempat berniaga atau kegiatan jual beli menyebabkan terjadinya penyempitan ruas jalan akibat dari faktor hambatan samping yang  secara  tidak  langsung.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  analisis  terkait persimpangan ini agar dapat menyelesaikan permasalahan mengenai kemacetan arus lalu lintas menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997)  digunakan  sebagai  manual  untuk kegiatan  analisis,  perencanaan,  perancangan,  dan  operasi  fasilitas  lalu  lintas  jalan, merupakan produk hasil penelitian yang dilakukan secara empiris di beberapa tempat yang  dianggap  mewakili  kondisi  karakteristik  lalu  lintas  di  wilayah  Indonesia  dan juga  merupakan  salah  satu  metode  yang  digunakan  untuk  mengetahui  kinerja
simpang  yang  paling  umum  dan  paling  banyak  digunakan  dibandingkan  metode analisis kinerja simpang lainnya.

## Persimpangan
Menurut Morlok (1991), persimpangan adalah tempat berjumpanya kendaraan dari berbagai  ruas  jalan  dimana  kendaraan  saling  melakukan  pergerakan.  Dalam  suatu persimpangan  perlu  dilakukannya  pengendalian  simpang  khususnya  tipe  simpang sebidang  dikarenakan  simpang  tersebut  merupakan  suatu  titik  konflik  pada  arus lalulintas  yang  sering  menyebabkan  kemacetan  akibat  dari  pergantian  kapasitas, lokasi terjadinya kecelakaan lalulintas dan juga jumlah dari pengguna jalan maupun pejalan kaki. Selain itu, pengendalian simpang memiliki peran untuk mendapatkan hasil maksimal dari penggunaan simpang pada suatu lokasi tersebut baik dalam hal fungsi maupun tujuan berdasarkan pedoman dan spesifikasi yang ada atau dikenal dengan  sebutan  kinerja persimpangan.  Karakteristik  simpang  bersinyal  berbanding dengan simpang tak bersinyal antara lain (Rahma Putri & Hartanto Susilo, 2021):
1. Menekan angka kecelakaan bila adanya simpang bersinyal.
2. Lampu  lintas  dapat  membantu  melancarkan  arus  lalu  lintas  ketika  melewati simpang.
3. Simpang bersinyal bisa menekan konflik yang ada di simpang, khususnya ketika saat jam sibuk.

## Arus  Lalu Lintas
Arus lalu lintas atau volume lalu lintas merupakan banyaknya kendaran berdasarkan tipenya  yang  melintasi  suatu  titik  tertentu  pada  ruas  jalan  dalam  satuan  waktu tertentu.  Tipe  kendaraan  yang  dihitung  adalah  kendaraan  ringan  (Q LV ),  kendaraan berat  (Q HV ),  dan  sepeda  motor  (Q MC )  yang  dinyatakan  dalam  bentuk  satuan  mobil penumpang (smp)/jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (emp) untuk setiap pendekat terlindung dan terlawan.

## Kapasitas dan Derajat kejenuhan
Kapasitas untuk menyatakan kemampuan suatu jalan maupun simpang dan kondisi lalu lintas di mana kapasitas  diaplikasikan sebagai jumlah kendaraan yang melalui titik pada suatu jalan maupun simpang per satuan waktu. Perhitungan kapasitas pada simpang  dilakukan  pada  setiap  pendekat  atau  kelompok  lajur.Sedangkan,  Derajat kejenuhan  adalah  rasio  dari  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas  yang  menunjukkan tingkat pelayanan suatu simpang.

## METODE PENELITIAN
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## Studi Literatur
Studi literatur diperlukan untuk menunjang dalam mengetahui macam-macam dasar teori atau informasi yang berkaitan dalam proses pengambilan dan pengolahan data, meliputi  pengetahuan  tentang  APILL  atau traffic  light ,  tipe  persimpangan,  dan perhitungan mengenai volume lalu lintas dan kinerja simpang.  Studi literatur yang digunakan didapatkan melalui berbagai sumber, meliputi buku diktat kuliah, jurnal, peraturan-peraturan terkait, serta sumber-sumber penunjang lainnya yang biasanya dapat dijangkau melalui sarana internet maupun perpustakaan.

## Lokasi Penelitian
Lokasi  pelaksanaan  penelitian  ini  berada  pada  simpang  bersinyal  dengan  empat lengan  yang  mempertemukan  Jalan  Raya  Menur – Jalan  Kertajaya – Jalan  Manyar Kertoarjo,  Kota  Surabaya.  Sekitaran  simpang  ini  terdapat  tempat-tempat  penting, seperti pasar dan perkantoran.

## Survei Awal
Pelaksanaan  survei  awal  memiliki  tujuan  untuk  mengumpulkan  data  berupa  foto dokumentasi. Pelaksanaan survei awal pada tahapan ini dilakukan selama beberapa hari. Survei awal dilakukan pada saat jam puncak ( peak hour ).

## Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan untuk menunjang dan melengkapi acuan dari bahasan yang berkaitan dengan topik penelitian. Data-data yang diambil meliputi data volume kendaraan,  data  kondisi  lingkungan  simpang,  dan  data  geometrik  jalan.  Alat  -alat yang dibutuhkan pada saat pengumpulan data, antara lain:
1. Meteran, untuk mengukur lebar jalan pendekat masing-masing yang nantinya akan dimasukkan ke dalam data geomtetrik.
2. Traffic  Counter ,  untuk  menghitung  volume  kendaraan  setiap  pendekat  pada simpang berdasarkan tipe nya masing-masing.
3. Handphone , untuk mendokumentasikan kegiatan pengambilan data di lapangan.

## Analisa Data
Analisa data dilakukan setelah data-data yang diperlukan sudah di dapat mulai data dari  awal  penelitian  sampai  akhir  penelitian. Hasil  penelitian  ini  yaitu  mengetahui kinerja simpang bersinyal yang ditunjukan dari nilai derajat kejenuhan tiap lengan.

## Kesimpulan
Kesimpulan  pada  penelitian  ini  berisikan  mengenai  perbandingan  nilai  derajat kejenuhan  tiap  pendekat  setiap  fase  per  harinya  sehingga  kita  dapat  mengetahui kelayakan dari simpang tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Arus Lalu Lintas

## Tabel 1. Data Arus Lalu Lintas Pada Hari Senin
Arus Lalu Lintas Hari Senin
Pendekat/ Sub-Pendekat Kendaraan Ringan (LV) (kend/jam) emp 1,0 Kendaraan Berat (HV) (kend/jam) emp 1,3 Sepeda Motor (MC) (kend/jam) emp 0,2 Kendaraan bermotor Total (smp/jam) Puncak Pagi U 570 35 324 929 S 542 34 268 844 T-LT 1 116 4 49 169 T-LT 2 76 3 33 112 T-ST 842 35 285 1162 T-RT 153 10 129 292 B-ST 722 35 327 1084 B-RT 137 9 71 217 Puncak Siang U 523 33 305 861 S 477 33 242 751 T-LT 1 109 7 50 165 T-LT 2 86 5 31 122 T-ST 756 21 278 1055 T-RT 149 12 105 266 B-ST 565 27 283 875 B-RT 107 7 72 186 Puncak Sore U 656 31 357 1044 S 556 31 276 863 T-LT 1 163 12 63 238 T-LT 2 74 7 38 118 T-ST 945 21 245 1210 T-RT 207 8 70 285 B-ST 750 26 314 1090 B-RT 174 13 70 257
Contoh perhitungan Hari Senin Pagi (Utara):
Q = Q LV +(Q HV × emp HV ) +(Q MC × emp MC )
Q = 507+ (27×1,3) + (1620× 0,2)
Q = 507 + 35 + 324 =929 smp/jam
Berdasarkan contoh perhitungan diatas menunjukkan bahwa nilai volume arus lalu lintas untuk kendaraan ringan (LV) adalah sebesar 507 smp/jam, nilai volume arus lalu lintas untuk kendaraan berat (HV) sebesar 35 smp/jam, dan nilai volume arus lalu lintas  untuk  sepeda  motor  (MV)  sebesar  324  smp/jam,  sehingga  didapatkan  nilai volume kendaraan sebesar 929 smp/jam pada pendekat utara jam puncak senin pagi.

## Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Tabel 2. Data Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pada Hari Senin
Pendekat/ Sub- Pendekat Q (smp/jam) FR (Q/S) PR = FRcrit Waktu Hijau (g) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Puncak Pagi U 345 0.15 0.17 32 371 0.93 S 706 0.20 0.24 44 759 0.93 T-LT 1 169 0.13 44 279 0.60 T-LT 2 112 0.09 59 374 0.30 T-ST 1162 0.27 0.32 59 1249 0.93 T-RT 292 0.18 0.21 39 314 0.93 B-ST 823 0.24 0.28 52 884 0.93 B-RT 217 0.13 0.15 27 233 0.93 LTI = 16 detik Waktu Siklus (c) = 203 ∑ IFR= 0.86 Puncak Siang U 307 0.13 0.17 18 348 0.88 S 651 0.19 0.24 26 740 0.88 T-LT 1 165 0.13 26 279 0.59 T-LT 2 122 0.10 35 359 0.34 T-ST 1055 0.25 0.32 35 1199 0.88 T-RT 266 0.16 0.21 23 303 0.88 B-ST 710 0.20 0.27 29 807 0.88 B-RT 186 0.11 0.14 15 211 0.88 LTI = 16 detik Waktu Siklus (c) = 124 ∑ IFR= 0.77 Puncak Sore U 353 0.15 0.17 37 375 0.94 S 727 0.21 0.24 53 772 0.94 T-LT 1 238 0.18 53 291 0.82 T-LT 2 118 0.09 72 411 0.29 T-ST 1210 0.28 0.32 72 1285 0.94 T-RT 285 0.17 0.19 43 303 0.94 B-ST 832 0.24 0.27 61 883 0.94 B-RT 257 0.15 0.17 38 272 0.94 LTI = 16 detik Waktu Siklus (c) = 240 ∑ IFR= 0.88

## Contoh Perhitungan Hari Senin Puncak Sore (Utara):
𝐹𝑅 = 𝑄 𝑆 ⁄ = 353 2403 ⁄ =  0,15 𝑃𝑅 = 𝐹𝑅 𝐶𝑅𝐼𝑇 = 𝐹𝑅 ∑ 𝐼𝐹𝑅 ⁄ =   0,15 0,88
⁄ = 0,17 𝑐   =   ((1,5 𝑥 𝐿𝑇𝐼) + 5)/(1 − ∑ 𝐼𝐹𝑅) = ((1,5 𝑥 16) + 5)/(1 − 0,88) = 240 𝑔    = ( 𝑐  −  𝐿𝑇𝐼) 𝑃𝑅 = (240 − 16)/0,17 = 37 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 ⁄ 𝐶   =  𝑆 𝑥 (𝑔 𝑐 ⁄ ) =  2403 𝑥 (37 240) ⁄ = 375 𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 ⁄ = 353 375
⁄ =  0,94
Berdasarkan perhitungan di atas menunjukkan rasio arus (FR) pada pendekat utara sebesar  0,15  dengan  rasio  fase  (PR)  yang  dimiliki  sebesar  0,17. Untuk waktu siklus simpang  (c)  pada  senin  waktu  puncak  sore  memiliki  nilai  sebesar  240  detik  yang dimana pada pendekat utara memiliki waktu hijau (g) sebesar 37 detik. Sedangkan, kapasitas pendekat (C) utara memiliki nilai sebesar 375 dengan derajat kejenuhan (DS) yang didapatkan sebesar 0,94.

## SIMPULAN
Nilai volume lalu lintas memiliki nilai yang bervariasi yang dimana nilai volume lalu lintas  tertinggi  terdapat  pada  hari  senin  waktu  fase  puncak  sore  dengan  nilai  total volume lalu lintas simpang sebesar 5105 smp/jam yang terdiri dari nilai volume lalu lintas  pendekat  utara  (U)  sebesar  1044  smp/jam,  pendekat  selatan  (S)  sebesar  863 smp/jam,  sub-pendekat  belok  kiri  timur  fase  sinyal  kedua  (T-LT  1)  sebesar  238 smp/jam,  sub-pendekat  belok  kiri  timur  fase  sinyal  ketiga  (T-LT  2)  sebesar  118 smp/jam, sub-pendekat lurus timur (T-ST) sebesar 1210 smp/jam, sub-pendekat belok kanan  timur  (T-RT)  sebesar  285  smp/jam,  sub-pendekat  lurus  barat  (B-ST)  sebesar 1090 smp/jam, dan sub-pendekat belok kanan barat (B-RT) sebesar 257 smp/jam.
Nilai derajat kejenuhan simpang tertinggi memiliki nilai sebesar 0,94 yang terdapat di jam puncak sore pada hari senin, selasa, rabu, kamis, dan jumat serta jam puncak pagi pada  hari  selasa  dan  rabu.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  kinerja  simpang Kertajaya-Manyar Kertoarjo, Kota Surabaya dikategorikan sebagai buruk karena nilai derajat kejenuhan (DS) melewati angka 0,75.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1(I):
564.
Alik Ansyori. 2005. Rekayasa Lalu Lintas. Universitas Muhammadiyah Malang Press. Malang.
Bary, M. F., & Moetriono, H. 2023. Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal dengan Metode  MKJI  1997:  Studi  Kasus  Persimpangan  Jalan  Genteng  Kali – Jalan Gemblongan – Jalan  Praban – Jalan  Tunjungan.  Jurnal  Taguchi:  Jurnal  Ilmiah Teknik dan Manajemen Industri, 3(1), 582-590.
Morlok, E. K. (1991). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi: VOLUME I.
Habsy,  B.  A.  (2017).  Seni  Memahami  Penelitian  Kuliatatif  dalam  Bimbingan  dan Konseling: Studi Literatur. JURKAM: Jurnal Konseling Andi Matappa, 1(2), 90. https://doi.org/10.31100/jurkam.v1i2.56
Hajia, M. C. (2020). Analisis Perilaku Lalu Lintas Jalan Perkotaan Kota Baubau Dengan Membandingkan Metode MKJI 1997 Dan PKJI 2014. Jurnal Teknik Sipil: Rancang Bangun, 6(2), 81-85.
Handayani,  N.,  Sylviana,  R.,  &  Rahmanto,  R.  H.  (2023).  Akselerasi:  Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil.
Rahma Putri, T., & Hartanto Susilo, B. (2021). Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Setia Darma 2-Inspeksi Kalimalang, Bekasi Performance Analysis Signaled Intersection of Setia Darma 2-Inspection Kalimalang, Bekasi.
Sa, M., & Aldila Primasworo, R. (2020). Kinerja Simpang Bersinyal Ruas Jalan Semeru- Kahuripan-Basuki  Rahmat  setelah  Pembangunan  Whiz  Prime  Hotel  Malang. Dalam Jurnal Fondasi (Vol. 9).
Yuwono, R., Cahyo, Y. S., Desti, L. K., Teknik, F., & Kadiri, U. (2018). Study Analisa Volume  Kendaraan  Pada  Simpang  Bersinyal  di  Perempatan  Alun  Alun  Kota Kediri. Dalam Jurmateks (Vol. 1, Nomor 1).
Zulfa, Y., Fajar Subkhan, M., MKurniawan, A., Manajemen Rekayasa Konstruksi, M., Teknik Sipil, J., Negeri Malang, P., & Jurusan Teknik Sipil, D. (2023). Analisis Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal pada Simpang Jalan Nasional III Kabupaten Banyuwangi (Vol. 4, Nomor 1).