## Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas pada Jalan Kabupaten Aceh Tamiang
(Studi Kasus Jalan Banda Aceh – Medan Sta. 464+700 s/d Sta. 465+200)
T. Chairumansyah 1 , Lely Masthura 2 , Defry Basrin 3
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Samudra, Langsa Email: t.chairumansyah@gmail.com ; lelymasthura@unsam.ac.id ;* defrybasrin@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  raya  adalah  suatu  prasarana  transportasi  yang  sangat  penting  dalam  membantu  pengembangan wilayah, sehingga tanpa adanya arus transportasi yang lancar maka akan banyak memberikan pengaruh di dalam menunjang laju pembangunan yang cenderung meningkatkan pertumbuhan masyarakat. Maka dari  itu  diperlukan  sistem  pemantauan  badan  jalan  secara  menyeluruh  agar  dapat  mengetahui permasalahan kemacetan yang ada di ruas jalan. Tujuan penelitian mendapatkan volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas dan mendapatkan grafik hubungan volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas pada jalan Banda Aceh – Medan STA. 464+700 s/d STA. 465+200 Desa Kedai Besi Kecamatan Karang Baru Kabupaten Aceh Tamiang. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode greenshields dan underwood .  Hasil  penelitian  didapatkan  untuk  arah  Langsa  -  Kuala  Simpang  S-D  (Kecepatan- Kepadatan), dengan nilai R² tertinggi (R² = 0,198). V-D (Volume-Kepadatan), dengan nilai R² tertinggi (R² = 0,988).  V-D  (Volume-Kecepatan)  dengan  nilai  R²  tertinggi  (R²  =  0,537) . Untuk  arah  Kuala Simpang - Langsa S-D (Kecepatan-Kepadatan), dengan nilai R² tertinggi (R² = 0, 0,999). V-D (Volume- Kepadatan), dengan nilai R² tertinggi (R² = 0,991). V-D (Volume-Kecepatan) dengan nilai R² tertinggi (R² =  0,209) . Jadi kesimpulan dari penelitian  untuk jalan arah Kuala Simpang  – Langsa lebih cocok menggunakan  model underwood .  Sedangkan  untuk  arah  Langsa  -  Kuala  Simpang  lebih  cocok menggunakan  model greenshields. Kata Kunci : Greenshields , Jalan Raya, Transportasi, Underwood .

## ABSTRACT
Highways are a very important transportation infrastructure in helping regional development, so that without  a  smooth  flow  of  transportation  it  will  have  a  lot  of  influence  in  supporting  the  rate  of development which tends to increase community growth. Therefore, a comprehensive road monitoring system is needed in order to find out the problems of congestion on the road. The aim of the research is to obtain the volume, speed and density of traffic and obtain a graph of the relationship between volume, speed and traffic density on the Banda Aceh – Medan STA road. 464+700 to STA. 465+200 Kedai Besi Village,  Karang  Baru  District,  Aceh  Tamiang  Regency.  The  method  used  in  this  research  is  the greenshields  and  underwood  method.  The  research  results  were  obtained  for  the  direction  Langsa  - Kuala Simpang S-D (Speed-Density), with the highest R² value (R² = 0.198). V-D (Volume-Density), with the highest R² value (R² = 0.988). V-D (Volume-Speed) with the highest R² value (R² = 0.537). For  the  direction  Kuala  Simpang  -  Langsa  S-D  (Speed-Density),  with  the  highest  R²  value  (R²  =  0, 0.999). V-D (Volume-Density), with the highest R² value (R² = 0.991). V-D (Volume-Speed) with the highest R² value (R² = 0.209). So the conclusion from the research for the Kuala Simpang  – Langsa road is that it is more suitable to use the underwood model. Meanwhile, for the Langsa - Kuala Simpang direction, it is more suitable to use the greenshields model.
Keywords : Greenshields, Highways, Transportation, Underwood.
Submitted: 23 November 2023 Reviewed: 15 Desember 2023 Revised 22 Januari 2024 Published: 01 August 2024

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  adalah  suatu  prasarana  transportasi yang sangat penting dalam membantu pengembangan  wilayah,  sehingga  tanpa  adanya arus transportasi yang lancar maka akan banyak memberikan  pengaruh  di  dalam  menunjang  laju pembangunan  yang  cenderung  meningkatkan pertumbuhan  masyarakat  (Saputra  &  Savitri, 2021).  Karena  dengan  adanya  jalan  raya  maka akan  banyak  dicapai  kemudahan-kemudahan dalam  keseimbangan  guna  meningkatkan  taraf
hidup  antar  daerah.  Perkembangan  suatu  kota selain  ditandai  dengan  bertambahnya  jumlah penduduk  juga  adanya  peningkatan  sarana transportasi, berupa bertambahnya jumlah kendaraan  bermotor  sebagai  salah  satu  sarana masyarakat perkotaan untuk melakukan aktifitas sehari-hari  (Azka  &  Mardi,  2020).  Dan  seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor maka diperlukan peningkatan ruas jalan yang  ada  ataupun  modifikasi  ruas  jalan  yang sudah ada sebelumnya.
Kota Kuala Simpang sebagai salah satu kota yang memiliki  banyaknya  jumlah  volume  kendaraan bermotor.  Seiring  dengan  perkembangan  waktu yang  ada,  beberapa  ruas  jalan  arteri  seringkali tidak  sanggup  menampung  mobilitas  kendaraan yang melaluinya, Maka dari itu diperlukan sistem pemantauan  badan  jalan  secara  menyeluruh  agar dapat  diketahui  dengan  lebih  dini  problem kemacetan  yang  ada  di  ruas  jalan  terutama  jalan arteri  primer  dan  arteri  sekunder  (Desmi  et  al., 2019;  Widari  et  al.,  2021).  Melihat  kondisi  lalu lintas  diruas  jalan  Banda  Aceh  –  Medan  STA. 464+700  s/d  STA.  465+200  Desa  Kedai  Besi Kecamatan  Karang  Baru  Kabupaten  Aceh Tamiang.  Dikarenakan  ada  permasalahan  lalu lintas  tentang  masalah  penyempitan  badan  jalan dari 2 (dua) jalur ke 1 (satu) jalur maka terjadinya volume  kepadatan  lalu  lintas  yang  terjadi. Sehingga  dampak  yang  ditimbulkan  adalah terjadinya perlambatan kecepatan dan penumpukan jumlah kendaraan yang ada pada ruas jalan  tersebut.  Untuk  itu  diperlukan  adanya penanganan jumlah ruas jalan yang ada sehingga masyarakat  pengguna  jalan  dapat  memiliki kemudahan akses jalan dengan lebih nyaman dan aman (Fadilah, 2023). Dalam perencanaan sistem operasional angkutan, karakteristik lalulintas akan mencerminkan  sifat-sifat  aliran  kendaraan  dan penumpang  secara  kualitatif  dan  kuantitatif  pada sistem  tersebut  (Tamin,  1992).  Terdapat  3  (tiga) karakteristik  lalulintas  pada  suatu  penggal  jalan yang  dijadikan  parameter  untuk  menganalisis perilaku lalulintas yang bergerak di atasnya yaitu volume  kecepatan  dan  kepadatan  arus  lalulintas (Fauzan,  2021),  keamanan,  kenyamanan,  biaya, headway dan lain sebagainya. (Abdi et al., 2019) Penyempitan jalan merupakan kondisi suatu jalan yang  dimana  mengalami  perbedaan  kapasitas jalan  sebelum  dan  sesudah  penyempitan,  hal  ini diakibatkan  oleh  adanya  perubahan  arus, kecepatan dan kerapatan (Widari et al., 2021). Adapun tujuan dalam penelitian ini, yaitu : 1. Mendapatkan volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas pada jalan Banda Aceh –  Medan  STA.  464+700  s/d  STA.  465+200 Desa  Kedai  Besi  Kecamatan  Karang  Baru Kabupaten Aceh Tamiang.
2. Mendapatkan  grafik  hubungan  volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas pada jalan Banda  Aceh  –  Medan  STA.  464+700  s/d
STA.  465+200  Desa  Kedai  Besi  Kecamatan Karang Baru Kabupaten Aceh Tamiang. Adapun  rumusan  masalah  dalam  penelitian  ini, yaitu :
1. Bagaimanakah menghitung volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas pada jalan Banda  Aceh  –  Medan  STA.  464+700  s/d STA.  465+200  Desa  Kedai  Besi  Kecamatan Karang Baru Kabupaten Aceh Tamiang.
2. Bagaimanakah  grafik  hubungan  volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas pada jalan Banda  Aceh  –  Medan  STA.  464+700  s/d STA.  465+200  Desa  Kedai  Besi  Kecamatan Karang Baru Kabupaten Aceh Tamiang.
Adapun manfaat dalam penelitian ini, yaitu :
1. Dapat menjadi rujukan untuk instansi terkait mengenai kondisi  jalan di Ruas Jalan Banda Aceh  –  Medan  STA.  464+700  s/d  STA. 465+200 Desa Kedai Besi Kecamatan Karang Baru Kabupaten Aceh Tamiang.
2. Hasil  dari  penelitian  ini  diharapkan  dapat menjadi  masukkan  dan  pertimbangan  bagi peneliti selanjutnya, khusunya untuk mahasiswa  teknik  sipil  mengenai  masalah lalulintas.

## METODE PENELITIAN
Menggunakan  2  metode Greenshields dan Underwood yaitu:
Metode Greenshields Greenshields, menurut (Hakim, 2017; Saputra & Savitri,  2021),  merumuskan  bahwa  hubungan matematis antara Kecepatan-Kepadatan diasumsikan  linier,  seperti  yang  dinyatakan dengan persamaan (1).
D D S S S j ff ff . − = ............................(1)
Dimana :
D j =  kepadatan  pada  kondisi  arus  lalu  lintas macet total (kendaraan/km)
S ff =  kecepatan  pada  kondisi  arus  lalu  lintas sangat  rendah  atau  pada  kondisi  kepadatan mendekati  0  (nol)  atau  kecepatan  arus  bebas (km/jam)
S  = Kecepatan rata-rata(km/jamm)
D = Kepadatan (kend/km) Metode Underwood Underwood menurut (Afandi, 2022; Wibisana & Utono, 2019), mengasumsikan bahwa hubungan matematis  antara  Kecepatan-Kepadatan  bukan merupakan  fungsi  linier  melainkan  fungsi Logaritmik. Persamaan dasar model Underwood dapat dinyatakan melalui persamaan (2).
S = M D D ff e S . ………..…..……….(2)
Dimana:
S ff = kecepatan arus bebas D m = kepadatan pada kondisi arus maksimum (kapasitas).

## Tempat dan waktu penelitian
Penelitian ini dilaksanakan berada di jalan Banda Aceh-Medan  STA.  464+700  s/d  STA.  465+200 Desa  Kedai  Besi  Kecamatan  Karang  Baru Kabupaten Aceh Tamiang. Merupakan jalan lintas sumatera pantai timur yang menghubungkan kota Banda  Aceh  dengan  kota-kota  lain  di  pulau sumatera.  Ruas  jalan  nasional  merupakan  jalan arteri  dan  jalan  kolektor  dalam  sistem  jaringan jalan  primer  yang  menghubungkan  antar  ibukota propinsi, dan jalan strategis nasional di seputaran daerah Desa Kedai Besi Kecamatan Karang Baru Kabupaten  Aceh  Tamiang.  Dapat  dilihat  pada gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1 . Lokasi Penelitian
Gambar 2. Potongan cross section

## Bagan alir penelitian
Gambar 3. Bagan alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu Lintas
Perhitungan  besarnya  volume  kendaraan  untuk semua  kendaraan  yang  melintas  dilakukan pengamatan  persetiap  15  menit.  Interval  waktu yang  diamati  selama  2  jam  dalam  7  hari  untuk arah  Kota  Langsa  –  Kuala  Simpang  dan  arah Kuala simpang – Kota Langsa. Hasil pengolahan data hari senin diperoleh volume lalu lintas rata- rata yang dapat dilihat pada tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Data volume lalu lintas rata - rata
Waktu Pengamatan Jenis Kendaraan Volume Sepeda Mobil Bus Bus Truk Becak Pen g SMP Motor Penumpang Kecil Besar Mesin (SM) (MP) (BK) (BB) (T) (BM) Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP 6,30 - 6,45 332 66,4 24 24 9 11,7 0 0 9 14
10 5 384 121 6,45 - 7,00 361 72,2 27 27 8 10,4 0 0 12 18
12 6 420 134 7,00 - 7,15 401 80,2 47 47 10 13 1 1,8 13 20 26 13 498 175 7,15 - 7,30 482 96,4 71 71 12 15,6 0 0 15 23
24 12 604 218 7,30 - 7,45 372 74,4 64 64 16 20,8 0 0 17 26 23 12 492 196 7,45 - 8,00 300 60 59 59 18 23,4 0 0 19 29 12 6 408 177 8,00 - 8,15 339 67,8 63 63 13 16,9 0 0 15 23 14 7 444 177 8,15 - 8,30 319 63,8 57 57 12 15,6 0 0 14 21 18 9 420 166 12,00 - 12,15 442 88,4 90 90 8 10,4 0 0 21 32 22 11 583 231 12,15 - 12,30 453 90,6 82 82 11 14,3 0 0 14 21 14 7 574 215 12,30 - 12,45 398 79,6 77 77 12 15,6 0 0 23 35 15 7,5 525 214 12,45 - 13,00 318 63,6 68 68 17 22,1 1 1,8 18 27 12 6 434 189 13,00 - 13,15 276 55,2 69 69 15 19,5 0 0 26 39 11 5,5 397 188 13,15 - 13,30 365 73 63 63 12 15,6 0 0 20 30 14 7 474 189 13,30 - 13,45 362 72,4 59 59 11 14,3 0 0 21 32 20 10 473 187 13,45 - 14,00 385 77 63 63 12 15,6 0 0 12 18 22
11 494 185 16,30 - 16,45 420 84 59 59 8 10,4 0 0 19 29 21
11 527 192 16,45 - 17,00 525 105 64 64 10 13 0 0 22 33 17 8,5 638 224 17,00 - 17,15 567 113,4 57 57 12 15,6 0 0 26 39
9 4,5 671 230 17,15 - 17,30 643 128,6 70 70 16 20,8 1 1,8 23 35
14 7 767 263
Waktu Pengamatan Jenis Kendaraan Volume Sepeda Mobil Bus Bus Truk Becak Pen g SMP Motor Penumpang Kecil Besar Mesin (SM) (MP) (BK) (BB) (T) (BM) Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP Peng. SMP 17,30 - 17,45 554 110,8 79 87 19 24,7 0 0 18 27 12 6 682 256 17,45 - 18,00 498 99,6 65 64 21 27,3 0
0 24 36 9 4,5 617 231 18,00 - 18,15 389 77,8 60 60 15 19,5 0
0 23 35 17 8,5 504 200 18,15 - 18,30 368 73,6 61 61 13 16,9 0
0 14 21 13 6,5 469 179 (sumber: hasil analisis, 2023)

## Kecepatan Lalu Lintas
Rekapitulasi data kecepatan lalu lintas rata – rata pada  hari  senin  yang  diperoleh  dari  hasil
perhitungan dengan menggunakan metode statistik dapat dilihat pada tabel 2 di bawah ini.
Tabel 2. Rekapitulasi data kecepatan lalu lintas rata – rata dengan metode statistik Golongan Mean Jumlah Kendaraan Persen Persen Mean x Frekuensi Kecepatan Speed Distribusi Komulatif (km/jam) (km/jam) (frekuensi) (%) (%) (km/jam) (L) ( L + i ) 34,43 - 35,87 35,15 3 12,50 12,50 105,44 35,88 - 37,32 36,60 4 16,67 29,17 146,41 37,33 - 38,78 38,06 3 12,50 41,67 114,17 38,79 - 40,23 39,51 7 29,17 70,83 276,58 40,24 - 41,69 40,97 4 16,67 87,50 163,87 41,70 - 43,14 42,42 3 12,50 100,00 127,26 Jumlah 24 100,00 933,74 Rata - Rata 38,91 (sumber: hasil analisis, 2023)
Interval waktu yang diamati selama 2 jam dalam 7 hari untuk arah Kota Langsa – Kuala Simpang dan arah Kuala simpang – Kota Langsa.
Menentukan banyak kelas interval K = 1 + 3,3 Log n K = 1 + 3,3 Log 24 K = 5,555  = 6 Kelas Menentukan panjang Rentang R = H – L H = 43,09 L = 34,43 R = 43,09 – 34,43 = 8.67 Panjang interval dapat ditentukan dengan rumus : i  =  R / k = 5,555 / 8,67 = 1,445

## Menentukan batas kelas
baa  =  bba + i, baa  = 34,43 + 1,445 =35,9
Hubungan Matematis Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas
Mengetahui hubungan matematis volume, kecepatan  dan  kepadatan  lalu  lintas  dilakukan dengan menggunakan perhitungan analisis regresi-linier untuk  model Greenshields, dan Underwood tabel  3  di  bawah,  sedangkan  Grafik hubungan  matematis  volume,  kecepatan  dan kepadatan  Lalu  Lintas  untuk  model Grenshilds , dan Underwood dapat  dilihat  pada  gambar  3  di bawah ini.
Tabel 3. Kecepatan dan kepadatan rata–rata dengan metode regresi-linear (Model Greenshilds ) No. Periode V (Xi.Yi) S = Yi D = V/S = Xi (Xi) 2 Keterangan (smp/15 mnt) (km/jam) 1 2 3 = (1)/(2) 4 = (3) 2 1 6,30 - 6,45 116,48 37,89 3,07 9,45 Data Kecepatan Dan Kepadatan (Model Greenshilds), Hari Senin - Jum'at, Pos 1 Depan FS Coffe, Cuaca Cerah, Arah Langsa - Kuala Simpang 2 6,45 - 7,00 129,34 36,45 3,55 12,59 3 7,00 - 7,15 172,42 36,35 4,74 22,50 4 7,15 - 7,30 209,04 37,70 5,54 30,75 5 7,30 - 7,45 188,92 38,73 4,88 23,79 6 7,45 - 8,00 176,48 40,17 4,39 19,30 7 8,00 - 8,15 177,64 40,78 4,36 18,97 8 8,15 - 8,30 168,06 40,02 4,20 17,63 9 12,00 - 12,15 211,54 39,70 5,33 28,39 10 12,15 - 12,30 207,76 40,93 5,08 25,77 11 12,30 - 12,45 198,68 41,18 4,82 23,28 12 12,45 - 13,00 186,38 41,05 4,54 20,62 13 13,00 - 13,15 184,14 40,81 4,51 20,36
No. Periode V (Xi.Yi) S = Yi D = V/S = Xi (Xi) 2 Keterangan (smp/15 mnt) (km/jam) 1 2 3 = (1)/(2) 4 = (3) 2 14 13,15 - 13,30 186,16 40,09 4,64 21,56 15 13,30 - 13,45 185,86 39,51 4,70 22,13 16 13,45 - 14,00 189,36 40,22 4,71 22,17 17 16,30 - 16,45 188,42 36,65 5,14 26,42 18 16,45 - 17,00 212,96 36,58 5,82 33,90 19 17,00 - 17,15 226,54 34,86 6,50 42,24 20 17,15 - 17,30 252,28 35,16 7,17 51,47 21 17,30 - 17,45 255,26 38,06 6,71 44,99 22 17,45 - 18,00 222,36 38,28 5,81 33,74 23 18,00 - 18,15 196,24 38,77 5,06 25,62 24 18,15 - 18,30 188,88 38,03 4,97 24,67 Jumlah 4632,20 929,97 120,26 622,31 Rata-rata 38,67 5,01 Model Greenshields
B =      − − 2 2 ) ( ) ( . ) ( Xi Xi N Yi Xi XiYi N
B = (24).(4632,20)−(120,26).(929,97) (24).(622,31)−(120,96)² = −1,39 A = (38,67) - (-1,39).(5,01) = 45,65
Dengan  menggunakan  nilai  S ff dan  D j ,  maka dapat  ditentukan  hubungan  matematis  antara parameter sebagai berikut :
-Hubungan  Kecepatan-Kepadatan:  S  =  45,65  - 1,39 D
R 2 = 1 − (71,11) (84,45) = 0,158
Hubungan  Volume-Kepadatan:  V  =  45,65  D  – 1,39 D 2
R 2 = 1 − (1448,436) (115518,62) = 0,987
Hubungan  Volume-Kecepatan:  V  =  32,74  S  – 0,718 S 2
R 2 = 1 − (53131,71) (115518,62) = 0,540
D M = 32,74 2 = 16,37 smp/km
S M = 45,65 2 = 22,83 smp/km
V M = (32,74).(45,65)
5 = 298,90 smp/km
Tabel  4. Nilai  koefisien  determinasi  (R²)  hubungan matematis  antara  volume,  kecepatan  dan  kepadatan arah Langsa – Kuala Simpang.
Model Greenshields (R²) Underwood (R²) S-D 0,158 0,198 V-D 0,987 0,988 V-S 0,537 0,066 Tabel  5. Nilai  koefisien  determinasi  (R²)
hubungan  matematis  antara  volume,  kecepatan dan kepadatan arah Kuala Simpang - Langsa.
Model Greenshields (R²) Underwood (R²) S-D 0,999 0,988
V-D 0,991 0,989 V-S 0,209 0,147
Hasil penelitian didapatkan untuk arah Langsa - Kuala  Simpang  S-D  (Kecepatan-Kepadatan), dengan  nilai  R²  tertinggi  (R²  =  0,198).  V-D (Volume-Kepadatan),  dengan  nilai  R²  tertinggi (R² = 0,988).  V-D  (Volume-Kecepatan)  dengan nilai R² tertinggi (R² = 0,537) . Untuk arah Kuala Simpang  -  Langsa  S-D  (Kecepatan-Kepadatan), dengan  nilai  R²  tertinggi  (R²  =  0,  0,999).  V-D (Volume-Kepadatan),  dengan  nilai  R²  tertinggi (R² = 0,991).  V-D  (Volume-Kecepatan)  dengan nilai R² tertinggi (R² = 0,209) .
Gambar  3. Grafik  hubungan matematis kecepatan – kepadatan untuk model Grenshields , dan Underwood
Analisis  hubungan  matematis  antara  Volume, Kecepatan  dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  dengan menggunakan model Grenshilds , dan
Underwood . Grafik hubungan matematis volume,  kecepatan  dan  kepadatan  Lalu  Lintas untuk  model Grenshilds ,  dan Underwood arah Langsa  -  Kuala  Simpang  dapat  dilihat  pada gambar 3.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data untuk kedua arah  lalu  lintas,  hubungan  antara  volume-
X B Y A − =
kepadatan,  kecepatan-kepadatan  dan  volume- kecepatan  untuk  masing-masing  arah  nilai koefisien determinasi (R²) memenuhi persyaratan sesuai dengan perencanaan.
Berdasarkankan  hasil  perhitungan,  untuk  arah Langsa - Kuala Simpang maka didapat:
1. Model Underwood mendominasi  model yang  terbaik  untuk  jalan  arah  Kuala Simpang  –  Langsa,  dengan  nilai  hubungan matematis antara S-D (Kecepatan-
Kepadatan)  dengan  nilai  R²  tertinggi  (R²  = 0,198),  V-D  (Volume-Kepadatan)  dengan nilai  R²  tertinggi  (R² = 0,988),  V-D (Volume-Kecepatan) dengan nilai R² tertinggi  (R²  =  0,537),  maka  model  yang cocok  untuk  jalan  arah  Kuala  Simpang  – Langsa adalah model underwood.
2. Model greenshields mendominasi  model yang terbaik untuk jalan arah Langsa - Kuala Simpang, dengan nilai hubungan matematis antara  S-D  (Kecepatan-Kepadatan)  dengan nilai  R²  tertinggi  (R²  =  0,  0,999),  V-D (Volume-Kepadatan) dengan nilai R² tertinggi  (R² = 0,991),  V-D  (Volume- Kecepatan)  dengan  nilai  R²  tertinggi  (R²  = 0,209), maka model yang cocok untuk jalan arah Langsa - Kuala Simpang adalah model Greenshields.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdi,  G.  N.,  Priyanto,  S.,  &  Malkamah,  S.
(2019). Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan  Lalu  Lintas  pada  Ruas  Jalan Padjajaran  (Ring  Road  Utara),  Sleman.
Teknisia , XXIV (1), 55–64. https://doi.org/10.20885/teknisia.vol24.iss
1.art6
Afandi,  K.  (2022). Pengaruh  Penyempitan Badan  Jalan  dan  Karakteristik  Lalulintas di Ruas Jalan Cemara Kota Medan dengan Menggunakan  Metode  Greenshields  dan
Greenberg  (Studi  Kasus) [Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara]. http://repository.umsu.ac.id/handle/12345 6789/18948 Azka,  C.  N.,  &  Mardi,  R.  (2020).  Pemodelan
Hubungan Volume, Kecepatan dan
Kepadatan Pada Jalan Soekarno Hatta Kota
Banda  Aceh. Jurnal  Teknik  Sipil , 9 (Juni), 42–50.
Desmi,  A.,  Widari,  L.  A.,  &  Yanti,  R.  (2019).
Efektifitas Model  Karakteristik  Arus  Lalu Lintas pada Ruas Jalan Simpang 4 Bireun
(Perbandingan dengan Metode Greenshield, Greenberg, Underwood). Teras  Jurnal :  Jurnal  Teknik  Sipil , 9 (1), 19–28. https://doi.org/10.29103/TJ.V9I1.178 Fadilah, R. (2023). Analisis Hubungan Volume, Kecapatan,  dan  Kepadatan  Lalu  Lintas pada  Ruas  Jalan  Raya  Kletek  Sidoarjo dengan Metode Grennberg dan Greenshield (Vol. 20) [UPN Veteran Jawa Timur]. https://repository.upnjatim.ac.id/16081/ Fauzan, M. R. (2021). Analisis Pemilihan Moda Transportasi Darat Dalam Pola Pergerakan Barang  Rute  Medan-Banda  Aceh  (Studi Kasus). Jurnal  Ilmiah  Mahasiswa  Teknik , 1 , 1–58.
https://jurnalmahasiswa.umsu.ac.id/index. php/jimt/article/view/739
Hakim,  L.  (2017).  Hubungan  Kecepatan, Volume  dan  Kepadatan  Pada  Jalan  Raya Pajajaran KM 5 Arah Sukasari- Baranangsiang dengan Menggunakan
Model  Greenberg. Astonjadro , 6 (2),  87– 96. https://doi.org/10.32832/astonjadro.V6I2. 2265
Saputra,  B.,  &  Savitri,  D.  (2021).  Analisis Hubungan  antara  Volume,  Kecepatan  dan Kepadatan Lalu-Lintas Berdasarkan Model Greenshield,  Greenberg  dan  Underwood. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &
Fasilitas , 5 (1), 43–60. https://doi.org/10.12962/j26151847.v5i1.8 742
Tamin,  O.  Z.  (1992).  Hubungan  Volume,
Kecepatan,  dan  Kepadatan  Lalulintas  di Ruas  Jalan  H.R.  Rasuna  Said  (Jakarta). Jurnal  Teknik  Sipil,  Jurusan  Teknik  Sipil ITB, ISSN: 0853−2982. , 5 , 1–11.
Wibisana,  H.,  &  Utono,  N.  (2019).  Pemetaan Kecepatan  dan  Kerapatan  Lalu  Lintas  di Ruas  Jalan  Arteri  Kota  Surabaya. Jurnal
Teknik Sipil , 12 (2), 121–145. https://doi.org/10.28932/jts.v12i2.1420
Widari,  L.  A.,  Akbar,  S.  J.,  &  Fajar,  R.  (2021).
Analisis  Tingkat  Pelayanan  Jalan  (Studi Kasus  Jalan  Medan  –Banda  Aceh  km 254+800  s.d  km  256+700). Teras  Jurnal ,
5 (2),
89–98. https://doi.org/10.29103/tj.v5i2.11