## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Kinerja Angkutan Umum Mikrolet sebagai Dampak Pengaruh Keberadaan Moda Transportasi Berbasis Online
Mukhtar Thahir Syarkawi 1 , M.Yusril Yusuf 2 , Muh. Fakhrul Abdillah Gusti 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) mukhtartahir.sarkawi@umi.aci.id, 2) myusrilyusuf67@gmail.com ; 3) fakhrulabdillah4@gmail.com

## ABSTRAK
Kehadiran  moda  transportasi  berbasis  online  turut  andil  dalam  melayani  kebutuhan  moda transportasi  masyarakat  perkotaan,  kehadiran  layanan  transportasi  online  yang  menjadi  alternatif masyarakat berdampak terhadap berkurangnya muatan penumpang angkutan umum salah satunya angkutan umum “mikrolet” yang beroperasi di kota makassar, sehingga menimbulkan pertanyaan apakah  keberadaan  transportasi  online  berdampak  terhadap  kinerja  angkutan  umum mikrolet/mikrolet    dan  juga  berdampak  terhadap  perekonomian  sopir  mikrolet  trayek  Terminal Panakkukang  –  Makassar  Mall.  Studi  penelitian  ini  bertujuan  untuk  melihat  bagaimana  kinerja angkutan  umum  mikrolet  dan  mengetahui  efek  keberadaan  transportasi  online  terhadap  tingkat pendapatan sopir angkutan umum mikrolet trayek Terminal Panakkukang – Makassar Mall. Dalam penelitian  ini  penulis  menggunakan  metode  kuantitatif  dalam  mengumpulkan  data,  dengan  cara penyebaran  kuisioner,  studi  dokumentasi,  dan  telaah  Pustaka.  Beberapa  alat  penunjang  juga digunakan seperti stopwatch, handphone dan juga aplikasi penunjang lainnya. Dan berdasarkan hasil penelitian menunjukkan bahwa keberadaan moda transportasi berbasis online berpengaruh terhadap kinerja serta penghasilan sopir angkutan umum mikrolet saat ini.
Kata Kunci: kinerja, angkutan umum, transportasi online

## ABSTRACT
The presence of online-based transportation modes contributes to serving the needs of urban public transportation modes, the presence of online transportation services that are an alternative for the community  has  an  impact  on  reducing  the  load  of  public  transport  passengers,  one  of  which  is "microbus"  public  transportation  operating  in  the  city  of  Makassar,  thus  raising  the  question  of whether  the  existence  of  online  transportation  exists.  have  an  impact  on  the  performance  of microbus/microbus  public  transportation  and  also  have  an  impact  on  the  economy  of  microbus drivers on the Panakkukang Terminal – Makassar Mall. This research study aims to see how the performance  of  microbus  public  transport  and  determine  the  effect  of  the  existence  of  online transportation  on  the  income  level  of  microbus  public  transport  drivers  on  the  Panakkukang Terminal – Makassar Mall route. In this study, the author uses quantitative methods in collecting data,  by  distributing  questionnaires,  studying  documentation,  and  reviewing  literature.  Several supporting tools are also used, such as stopwatches, cellphones and other supporting applications. And  based  on  the  results  of  the  study,  it  shows  that  the  existence  of  online-based  transportation modes has an effect on the current performance and income of microbus public transport drivers.
Keywords: performance, public transport, online transportation
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Perkembangan  transportasi  dalam  sejarah bergerak dengan sangat perlahan, berevolusi dengan  terjadi  perubahan  sedikit-demi sedikit,  yang  sebenarnya  diawali  dengan perjalanan  jarak  jauh  berjalan  kaki  pada zaman paleolithic. Sejarah manusia
menunjukkan  bahwa  selain  berjalan  kaki juga  dibantu  dengan  pemanfaatan  hewan yang menyeret suatu muatan yang tidak bisa diangkat oleh manusia dan penggunaan rakit di sungai.
Perlu  adanya  inisiatif  untuk  kebijakan transportasi  yang  melihat  dari  prespektif penyediaan  angkutan  umum  yang  sesuai dengan  standar  dalam  perencanaan  dan implementasinya.  Upaya  ini  juga  dilakukan untuk membantu pemerintah dalam mengajak  masyarakat  untuk  lebih  memilih menggunakan  angkutan  umum  (Lestari  & Aldino,  2020).  Persepsi  atau  pandangan masyarakat  terhadap  penggunaan  moda angkutan umum dalam melakukan perjalanan  memiliki  karakteristik  yang berbeda, sehinnga menjadi hal yang penting dalam  perencanaan  dan  evaluasi  (Sibuea,
2019).
Kinerja angkutan umum dapat dikur dengan keandalan, kenyamanan, keamanan, kemurahan  dan  ketepatan  waktu  (Hafran  et al.,  2021).  Juga  dapat  dikur  dengan  waktu tunggu, headway, load factor, jarak menuju shelter,  jumlah  pergantian  moda,  waktu perjalanan,  kecepatan  kendaraan,  dan  biaya perjalanan  (Bakhtiar,  2018).  Sementara kinerja  angkutan umum berdasarkan  Dirjen Hubdat adalah  load factor, frekuensi rata-rata kendaraan,  kecepatan  rata-rata,  headway, waktu  perjalanan,  waktu  tunggu,  waktu pelayanan,  dan  jumlah  kendaraan  yang beroperasi (Murti & Agusdini, 2019).
Persepsi masyarakat Terbukti bahwa  dapat mempengaruhi Pandangan terhadap transportasi online. Dikarenakan transportasi online  melakukan  pelayanan  terhadap masyarakat,    maka    mulai    dari    kinerja maupun     atribut     transportasi     dapat mempengaruhi          persepsi          masyarakat. Baik  atau  buruknya  persepsi  yang  ada  di
masyarakat    terhadap    transportasi    online bergantung    pada    kualitas    pelayanan    itu sendiri. (Purwanata, 2022).  Pengaruh perkembangan  Ojol  di  kota  besar  di Inoodensia  tentunya  akan  berdampak  pada tingkat  pelayanan  transportasi  umum  dan akan  berdampak  pada  kondisi  lingkungan dan kehidupan (Warto et al., 2022).
Keberadaan  ojek  online  dirasa  oleh masyarakat  sangat  membantu  didalam menunjang aktivitas. pelayanan yang diberikan  juga  tidak  terbatas  hanya  sekedar mengantar  penumpang  tetapi  juga  dapat dimanfatkan  untuk  jasa  pengiriman  barang, pesan-antar  makanan,  atau  berbelanja sekalipun  (Rumaedah  et  al.,  2022).  Faktor yang paling mempengaruhi pemilihan moda angkutan  online  adalah  tarif,  kemudahan mendapatkan  moda,  kenyamanan,  dan kepastian  mendapatkan  moda  yang  apabila dibandingkan  dengan  angkutan  umum konvensional  memiliki  kinerja  yang  jauh berbeda (Nuh et al., 2022).
Mikrolet  adalah  sebuah  moda  transportasi umum  dengan  rute  yang  sudah  ditentukan. Tidak  seperti  bus  yang  mempunyai  halte sebagai  tempat  pemberhentian,  angkutan kota  atau  mikrolet  dapat  berhenti  untuk menaikkan  atau  menurunkan  penumpang dimana  saja.  Mikrolet  juga  memiliki  trayek yang  berbeda-beda.  Salah  satunya  yaitu trayek    (Terminal  Panakkukang-Makassar Mall).  Dimana  terminal  panakkukang  itu sendiri  hanya  penamaan  dari  masyarakat sekitar  kecamatan  Panakkukang  yang tepatnya berada di sekitaran Mall Panakkukang.  Sebab,  pada  lokasi  tersebut menjadi  pangkalan  dari  banyak  mikrolet, dengan  menggunakan  kode  “E”.  Rute pemberangkatan pada  trayek ini dimulai dari Terminal  Panakkukang-Jl.  Toddoppuli-Jl.
Tamalate-  Jl.  Emmy  Saelan-Jl.  Mapala-  Jl.
AP.  Pettarani-  Jl.  Maccini  Raya-  Jl.  Urip Sumoharjo- Jl. Bawa Karaeng-Jl. Latimojong-  Jl.  Andalas-  Jl.  Laiya-  Jl.  KH. Agus Salim dan berakhir di Timur Makassar
Mall, dan untuk rute kembali dimulai dari Jl. K.H. Agus Salim- Jl. Pangeran Diponegoro- Jl.  Bandang  –  Jl.  Masjid  Raya  –  Jl.  Urip Sumoharjo – Jl. A.P. Pettarani- Jl. Mapala- Jl. Mapala- Jl. Emmy Saelan- Jl. Tamalate- Jl.
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Todoppuli-  dan  berakhir  di  Terminal Panakkukang.  .
Setiap  orang  membutuhkan  transportasi dalam berpergian, baik itu kendaraan pribadi maupun  sarana  transportasi  umum.  Tetapi masyarakat  cenderung    untuk  mengunakan kendaraan  pribadi  daripada  menggunakan transportasi umum yang disediakan pemerintah.  Ada  beberapa  faktor  penyebab masyarakat  mulai  meninggalkan  angkutan umum antara lain : factor kenyamanan, factor keamanan,  factor  disiplin  dan  ketepatan waktu, dan masyarakat beralih ke transportasi berbasis online.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  di  atas, maka yang menjadi rumusan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Bagaimana  kinerja  angkutan  umum mikrolet?
2. Bagaimana dampak yang ditimbulkan transportasi online terhadap perekonomian sopir angkutan umum mikrolet?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini sebagai berikut : 1. Mengetahui  tingkat  kinerja  mikrolet trayek (Terminal Panakkukang- Makassar Mall).
2. Mengetahui efek keberadaan transportasi online terhadap perekonomian  sopir  angkutan  umum mikrolet trayek (Terminal Panakkukang-Makassar Mall).

## 1.4   Manfaat Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka manfaat  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini adalah:
a.    Manfaat Teoritis
1. Bagi akademik, sebagai acuan teoritis kinerja  angkutan  umum  mikrolet sebelum  dan  setelah  adanya  moda transportasi berbasis online.
2. Bagi  peneliti,  sebagai  pengalaman yang  bersifat  ilmiah,  dan  referensi atau acuan bagi peneliti lain.
b.     Manfaat Praktis
1. Mahasiswa,  yaitu  sebagai  referensi belajar sistem transportasi mengenai tentang  aspek-aspek  yang  terkait dengan  sistem  transportasi  yaitu sistem  transportasi  makro  dan mikro, serta moda transportasi. 2. Pemerintah,  yaitu  sebagai  bahan pertimbangan  dalam  merekayasa sistem transportasi yang berkelanjutan agar moda transportasi  online  dan  moda transportasi  konvensional  masing- masing dapat terus beroperasi.

## 2. Metode Penelitian
Lokasi  penelitian  terletak  sepanjang  trayek Terminal  Panakkukang-  Makassar  Mall. Makasar, Provinsi Sulawesi Selatan, Trayek tersebut meliputi  Terminal Panakkukang-Jl. Toddoppuli-Jl. Tamalate- Jl. Emmy Saelan- Jl.  Bonto  Dg.  Ngirate  -  Jl.  Mapala-  Jl.  AP.
Pettarani-  Jl.  Maccini  Raya-  Jl.  Urip Sumoharjo- Jl.BawaKaraeng- Jl. Latimojong-  Jl.  Andalas-  Jl.  Laiya-  Jl.  KH. Agus Salim dan berakhir di Timur Makassar
Mall.  Trayek  tersebut  menjadi  tempat beroperasinya angkutan umum mikrolet

## 2.1 Jenis dan Sumber Data
Data  yang  digunakan  penulis  dalam penelitian  ini  adalah  data  kuantitatif  Dalam penelitian  ini  data  yang  di  butuhkan  adalah data preferensi dalam memilih angkutan.

## 2.1.1 Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini penulis menggunakan metode kuantitatif dalam mengumpulkan data,terdapat beberapa cara sebegai berikut:.
a. Observasi lapangan b. Penyebaran kuisioner
Penyebaran  kuisioner  dilakukan bagi pengguna angkutan umum dan sopir  angkutan  umum  mikrolet  / mikrolet trayek Terminal Panakkukang  –  Makassar  Mall. Target jumlah responden yang akan mengisi  kuisioner  adalah  sebanyak 283 responden dari penumpang dan juga sopir mikrolet.
c. Studi dokumentasi
d. Telaah pustaka
2.1.2 Alat dan Bahan
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Alat dan bahan yang digunakan dalam proses pengambilan data di lapangan yaitu:
a. Buku dan alat tulis
Buku  dan  alat  tulis  digunakan untuk  mencatat  setiap  data-data yang diperoleh pada lokasi studi.
b.      Alat recorder
Alat  recorder  digunakan  untuk merekam terkait informasi data-data yang diperoleh pada lokasi studi. c.       Kamera Kamera digunakan untuk menvisualisasikan  kondisi,  baik berupa foto maupun bentuk video.

## 2.2 Pengumpulan data
2.2.1 Data primer
Survey  dilaksanakan  sepanjang  hari  dengan mengamati  dan  mencari  informasi  baik  dari sopir  angkutan  umum  mikrolet  maupun  dari penumpang  terkait  tentang  dampak  yang dirasakan  langsung  penumpang  dan  juga penyedia  jasa  angkutan  umum  mikrolet dengan  adanya    transportasi  berbasis  online. Data-data  yang  diambil  seperti:  jumlah kendaraan,  frekuensi, headway, kecepatan operasi, waktu tempuh, load factor.

## 2.2.2 Data sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh dalam bentuk data yang sudah tersedia, berupa
catatan,  laporan/skripsi,  buku,  dokumen, peraturan,  peta  wilayah  lokasi  penelitian  dan lain sebagainya:

## 2.3 Analisis Data
2.3.1  Analisis  Kinerja  Angkutan  Umum.
Kinerja yang dianalisis adalah :
1.   Jumlah kendaraan
Jumlah  kendaraan  dianalisis  dengan menggunakan persamaan (1)
𝑲  = 𝑪𝒕 𝑯𝒙𝒇𝑨 (1) 2.  Frekuensi Frekuensi dianalisis dengan menggunakan persamaan (2)
F = 60 H (2)
3.  Headway Headway dianalisis dengan menggunakan persamaan (3) H = T1 – T2              (3) 4.   Kecepatan operasi
Kecepatan  operasi  dianalisi  dengan . menggunakan persamaan (4)
𝑽 = 𝒔 𝒕 (4)
Tabel 1 Analisis data No Jenis variabel Analisis data 1 Jumlah Kendaraan Jumlah kendaraan diperoleh dengan mencatat  seberapa  banyak  kendaraan  yang mampu  melayani  permintaan  penumpang setiap waktunya. 2 Waktu Sirkulasi Cara  mendapat  data  waktu  tempuh  dengan mencatat  hambatan  perjalanan  yang  terjadi berupa  tundaan  dan  waktu  tunggu (menaikkan  serta  menurunkan  penumpang) dengan menggunakan stopwatch. 3 Waktu Antara (Headway) Headway atau waktu antara dapat diperoleh dengan  mencatat  selisih  antara  dua  waktu kedatangan  dari  dua  kedatangan  yang berurutan  yang  melintasi  suatu  titik/ penampang jalan tertentu. 4 Faktor Ketersediaan Faktor  ketersediaan  adalah  permintaan akan    transportasi    dalam    suatu    wilayah untuk  memenuhi    kebutuhan  akan    akses menuju fungsi-fungsi pelayanan kota.
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
No Jenis variabel Analisis data 5 Frekuensi Kendaraan Frekuensi  diperoleh  dengan    berdasarkan banyaknya kendaraan yang dapat beroperasi dalam  waktu  1  jam.  Frekuensi  bergantung pada headway. 3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Deskripsi data Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah sopir dan penumpang yang menggunakan moda transportasi mikrolet, pada trayek Terminal Panakkukang-Makassar Mall. Data dalam  penelitian  ini  diperoleh  dengan cara    menyebarkan  kuisioner  melalui google form kepada responden, dan juga untuk sopir mikrolet dilakukan pengambilan data dengan cara wawancara langsung. Pengumpulan  data  berupa  sampel penelitian  dilakukan  pada  bulan  Juni 2021, yang dimulai dengan mengumpulkan  data-data  pendahuluan berupa data jumlah penumpang rata-rata mikrolet, pengumpulan data-data pendahuluan  ini  dimaksudkan  untuk menenentukan  besarnya  populasi  secara terukur  mengingat  data  sekunder  yang ada  tidak  bisa  menggambarkan  secara
nyata dari jumlah populasi yang ada. Pada  survey  pendahuluan,  jumlah penumpang  rata-rata  untuk  trayek Terminal  Panakkukang-Makassar  Mall dengan  kode  “E”  sebanyak  40 penumpang  perhari  dengan  jumlah kendaraan  yang  beroperasi  sebanyak  24 unit, sehingga diperoleh jumlah populasi sebanyak 960. Jumlah sampel ditentukan dengan  menggunakan  rumus  slovin (Sugiono,2006)  dan  diperoleh  jumlah sampel sebanyak 283.

## 3.2  Deskripsi  Jawaban  Responden (Penumpang)
1. Kondisi fisik angkutan umum
Berdasarkan  jawaban  responden terkait dengan kondisi fisik angkutan umum mikrolet memperoleh  jawaban  yang  sangat beragam  dari  para  responden  dapat dilihat  dan  tergambar  dari  tabel berikut yakni pada tabel   2 tentang kondisi fisik angkutan umum. Tabel 2 Kondisi fisik angkutan umum mikrolet Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 148 52,3% Cukup 116 41% Memuaskan 16 5,7% Sangat Memuaskan 3 1,1% Total 283 100%
Gambar 1 Kondisi fisik angkutan umum
Untuk  kondisi  fisik  angkutan  umum responden menilai berpariasi 52,3% dari mereka  menilai  menilai  kurang,  41%
memilih cukup dan yang lain memilih opsi memuaskan sebanyak 5,7% danjuga sedikit  yang  memilih  opsi  sangat memuaskan yakni hanya sebanyak 1,1%, 2. Kebersihan  didalam  angkutan umum mikrolet Berdasarkan jawaban dari responden terhadap kebersihan angkutan  umum  mikrolet  dapat dilihat pada tabel 3 Tabel 3 Kebersihan didalam angkutan umum mikrolet Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 92 32,6% Cukup 167 59,2% Memuaskan 21 7,4% Sangat Memuaskan 3 0,7% Total 283 100%

## Gambar 2 Kebersihan didalam angkutan umum mikrolet
Untuk kebersihan di dalam angkutan umum  mikrolet  para  responden menjawab sudah cukup, dapat tergambar dari gambar  2 bahwa lebih dari 59,2% di antara mereka menjawab opsi cukup. 3.  Sopir  angkutan  umum  mikrolet dapat  mengemudi  armada  dengan baik Berdasarkan  jawaban  dari  responden terhadap keahlian mengemudi angkutan  umum    dapat  dilihat  pada tabel . 4. Tabel 4 Sopir angkutan umum mikrolet dapat mengemudi armada dengan baik Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 92 32,5% Cukup 141 49,8% Memuaskan 45 15,9% Sangat memuaskan 5 1,8% Total 283 100%
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
.
Gambar 3 Sopir angkutan umum mikrolet dapat mengemudi armada dengan baik
Untuk  keahlian  sopir  mengemudikan kendaraan  angkutan  umum  mikrolet menurut  para  resnponden  sudah  cukup dapat  tergambar  dari  gambar  3  bahwa 49,8% responden menjawab opsi cukup. tetapi  tidak  sedikit  juga  yang  memilih opsi kurang dengan persentase 32,5%. 4. Keberangkatan dan waktu kedatangan Berikut tanggapan responded berkaitan  keberangkan  dan  waktu kedatangan  mikrolet  dapat  dilihat pada . tabel . 5.
Tabel 5 Analisis karakteristik tujuan perjalanan Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 55 19,6% Cukup 174 62,1% Memuaskan 41 14,6% Sangat Memuaskan 10 3,6% Total 280 100% Responded yang tidak mengisi 3 responded Gambar 4 Keberangkatan dan kedatangan angkutan umum mikrolet lancar dan tepat waktu Untuk keberangkatan dan juga
kedatangan  angkutan  umum  mikrolet apakah  sudah  lancar  dan  tepat  waktu, menurut responden menilai bahwa sudah cukup,  dapat  tergambar  pada  gambar  4 62.1%  para  responden  memilih  opsi cukup.
5. Tingakat keramahan sopir mikrolet
Untuk  hasil  tanggapan  responden terkait  tingkat  keramahan  sopir angkutan  umum  mikrolet  dapat dilihat pada tabel 6.
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Tabel  6 Tingkat keramahan sopir mikrolet Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 38 13,6% Cukup 131 46,8% Memuaskan 93 33,2% Sangat Memuaskan 18 6,4% Total 280 100%

## Gambar 5 Tingkat keramahan sopir mikrolet
Untuk tingkat keramahan sopir angkutan umum mikrolet kepada para penumpang menurut  responden  sudah  cukup,  dapat tergambar  dari  gambar  5  bahwa  46,8% responden memilih opsi cukup. 6. Tarif sesuai dengan tingkat . pelayanan Berdasarkan  tarif  yang  ditawarkan sesuai  dengan  tingkat  pelayanan yang  didapatkan  dapat  dilihat  pada tabel . 7.
Tabel 7 Tarif sesuai dengan tingkat pelayanan Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 28 10,1% Cukup 145 52,5% Memuaskan 74 26,6% Sangat Memuaskan 31 11,2% Total 278 100% Responden Yang Tidak Mengisi 5 Responden
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Untuk  tarif  yang  diberikan  kepada penumpang  menurut  responden  sudah cukup  sesuai  dengan  tingkat  pelayanan yang  diberikan,  dapat  tergambar  pada gambar  6  bahwa  52,5%  dari  responden menjawab opsi cukup. 7.  Jaminan  keselamatan  dan  rasa aman di dalam angkutan umum Berdasarkan hasil jawaban responden terhadap jaminan keselmatan dan rasa aman di dalam angkutan umum terdapat pada tabel 8. Tabel 8 Jaminan keselamatan  dan rasa aman didalam angkutan umum Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 77 27,4% Cukup 137 48,8% Memuaskan 58 20,6% Sangat Memuaskan 9 3,2% Total 281 100% Responden Yang Tidak Mengisi 2 Responden Untuk lebih memperjelas tabel 8 berikut dapat  dilihat  dari  gambar  7  tentang jaminan  keselamatan  dan  rasa  aman didalam angkutan umum
Gambar 7 Jaminan keselamatan dan rasa aman didalam angkutan umum
Untuk jaminan keselamatan dan juga rasa aman  yang  didapatkan  penumpang  di dalam angkutan umum mikrolet menurut responden  menjawab  berpariasi  ada 48,8% menjawab opsi cukup. 8.  Tempat  duduk  yang  disediakan memberi kenyamanan penumpang. Pada  tabel  9  dapat  dilihat  hasil jawaban  dari  renponden  terhadap kenyamanan  tempat  duduk  yang disediakan didalam angkutan umum . mikrolet. Tabel 7 Tempat duduk yang disediakan memberi kenyamanan penumpang. Tanggapan Frekuensi Persentase Kurang 74 26,1%
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Tanggapan Frekuensi Persentase Cukup 137 48,4% Memuaskan 51 18% Sangat Memuaskan 21 7,4% Total 283 100%
Gambar 8 Tingkat keramahan soir mikrolet
Untuk tingkat keramahan sopir angkutan umum mikrolet kepada para penumpang menurut  responden  sudah  cukup,  dapat tergambar  dari  gambar  8,  bahwa  46,8% responden memilih opsi cukup.

## 4.  Penutup

## 4.1 Kesimpulan
1. Berdasarkan  hasil  Analisa  kinerja angkutan  umum  mikrolet  trayek Terminal Panakkukang-Makassar Mall,  variable  kinerja  angkutan tergolong  baik,  dengan  angka  load factor  50%,  Headway  7  Menit,  dan frekuensi  16  unit/jam,  hal  ini membuat  masyarakat  yang  ingin menggunakan angkutan umum mikrolet tidak perlu khawatir dengan tetersediaan  moda  angkutan,  akan tetapi  angkutan  umum  mikrolet memiliki kelemahan dari segi kecepatan  rata-rata  dengan  angka 23,64 km/jam. Hal tersebut menyebabkan  moda  membutuhkan waktu yang lama untuk menyelesaikan satu trip. 2. Keberadaan moda transportasi berbasis  online  memiliki  pengaruh terhadap  masyarakat  yang  bertempat tinggal  di  sekitar  trayek  Terminal Panakkukang-Makassar Mall. Dengan  persentasi  untuk  kebutuhan
akan angkutan umum mikrolet dengan opsi kurang dibutuhkan yaitu sebesar 47,2%, untuk opsi dibutuhkan menjawab  sebanyak  40,1%,  dam menjawab  opsi  sangat  dibutuhkan paling  sedikit  yakni  hanya  sebesar 12,8%, hal ini menunjukan kecenderungan  masyarakat  untuk beralih dari angkutan umum mikrolet ke  moda  transportasi  berbsais  online akan  sangat  besar.  Dengan  angka tersebut  memberikan  dampak  yang negatif  terhadap  pendapatan  sopir atau pemilik angkutan umum mikrolet

## Daftar Pustaka
Bakhtiar,  A.  (2018).  Evaluasi  Kinerja Angkutan  Umum  Kota  Malang. JU-Ke (Jurnal Ketahanan Pangan), 2(2), 142–158.
Hafram, S. M., Syarkawi, M. T., Syafei, I.,  Munsyir,  I.,  Saleh,  S.,  Kunci, K., Penumpang, K., Kinerja, A., & Umum,  B.  (2021).  Analisis Kinerja  Angkutan  Umum  BMA (Studi  Kasus  Rute  Pinrang  – Makassar  PP).  PENA  TEKNIK: Jurnal  Ilmiah  Ilmu-Ilmu  Teknik,
4(2), 111–121. https://doi.org/10.51557/PT_JIIT. V4I2.590
(M.Yusril Yusuf, Muh. Fakhrul Abdillah Gusti, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi, Zaifuddin)
Lestari,  F.,  &  Aldino,  A.  A.  (2020).
Pemilihan  Moda  Dan  Preferensi Angkutan Umum Khusus Perempuan  Di  Kota  Bandar Lampung.  Jurnal  Teknik  Sipil : Rancang  Bangun,  6(2),  57–62. https://doi.org/10.33506/RB.V6I2.
1143
Murti,  L.  N.  F.,  &  Agusdini,  T.  M.  C. (2019).  EVALUASI  KINERJA ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK  LYN D JURUSAN TERMINAL RAJEKWESI – DANDER KABUPATEN  BOJONEGORO. Prosiding  Seminar  Teknologi Perencanaan, Perancangan, Lingkungan  Dan  Infrastruktur,
1(1), 84–90.
Nuh, M. A., H, S. M., & Syarkawi, M. T. (2022).  Analisis  Pemilihan  Moda Transportasi Online dan Angkutan Kota  bagi  Pegawai  Balai  Besar Pelaksana  Jalan  Nasional.  Jurnal Konstruksi :  Teknik,  Infrastruktur Dan Sains, 1(2), 21–28.
Purwanata,  I.  K.  (2022).  ANALISIS PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP KINERJA TRANSPORTASI ONLINE.
Widya Teknik, 18(01), 17–27. Rumaedah, H, S. M., & Syarkawi, M. T. (2022).  Analisis  Pengaruh  Ojek Online  di  Wilayah  Perkotaan terhadap Moda Transportasi Umum  di  Kota  Makassar.  Jurnal Konstruksi :  Teknik,  Infrastruktur Dan Sains, 1(10), 12–22. Sibuea,  D.  T.  A.  (2019).  STUDI KARAKTERISTIK  PENGGUNA ANGKUTAN  UMUM    DALAM PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI. Educational Building: Jurnal Pendidikan Teknik  Bangunan  Dan  Sipil,  5(2 DES), 64–72. https://doi.org/10.24114/EBJPTB S.V5I2 Warto,  E.,  Deni,  R.,  Mansyur,  U., Pelayanan,  P.,  Kota, A.,  Dampak, S., Pelayanan, A., & Online, A. O. (2022). Perilaku Pelayanan Angkutan  Kota  Sebagai  Dampak Adanya Pelayanan Angkutan Ojek Online  (OJOL)  di  Kota  Bogor.
Syntax  Literate ;  Jurnal  Ilmiah Indonesia,  7(10),  17009–17022. https://doi.org/10.36418/SYNTA
X-LITERATE.V7I10.12995