Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisa Manajemen Risiko pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta-Bawen
Larashati B’tari Setyaning 1,* , Eko Riyanto 1 , Agung Prasetyo 1
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Purworejo, Purworejo 1 Email: laras.btari@umpwr.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan           14 Juli 2023
Diperbaiki         22 November 2023 Disetujui           27 November 2023
Keywords: risk management, technical risk, environmental risk, economic risk
The challenges and complexity Yogyakarta-Bawen Toll Road Project require stakeholders to carry out risk management so that the risks that may occur can be anticipated. The purpose of this study is to analyze and provide an assessment of the risks that may occur which consist of technical risks, environmental risks and economic risks. Based on a questionnaire filled out by 20 respondents consisting of contractors, consultants and owners, it was found that the risk with  the  highest  probability  and  impact  of  technical  risk  is  the  risk  of  a  lack  of  supply  of stockpiled soil and the unavailability of design drawings, both of which are at extreme levels. The highest risk and probability of environmental risk is the difficulty of land acquisition for toll roads which are included in the extreme level. As for economic risk, the highest probability and  impact  is  the  risk of inflation and  rising  fuel prices  during  the project.  Inflation  risk  is included in the high level and rising fuel is included in the extreme level.
Kata kunci: manajemen risiko, risiko teknis, risiko lingkungan, risiko ekonomi Abstrak
Tantangan dan kompleksitas pekerjaan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta- Bawen mengharuskan stakeholder untuk melakukan manajemen risiko agar risiko-risiko yang  mungkin  terjadi  dapat  diantisipasi.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisa dan memberikan penilaian atas risiko-risiko yang mungkin terjadi yang terdiri dari risiko teknis,  risiko  lingkungan  dan  risiko  ekonomi.  Berdasarkan  kuisioner  yang  diisi  oleh  20 responden  yang  terdiri  dari  kontraktor,  konsultan  dan  owner,  didapatkan  hasil  bahwa risiko dengan probabilitas dan dampak tertinggi dari risiko teknis adalah risiko kurangnya suplai tanah timbunan dan tidak tersedianya gambar desain, dimana kedua risiko tersebut termasuk  dalam  level  ekstrim.  Risiko  dan  probabilitas  tertinggi  dari  risiko  lingkungan adalah  sulitnya  pembebasan  lahan  untuk  jalan  tol  yang  termasuk  dalam  level  ekstrim. Sedangkan untuk risiko ekonomi, probabilitas dan dampak tertinggi adalah risiko inflasi dan  naiknya  harga  bahan  bakar  selama  proyek  berlangsung.  Risiko  inflasi  termasuk  ke dalam level tinggi dan naiknya bahan bakar termasuk dalam level ekstrim.

## 1. Pendahuluan
Dalam  upaya  peningkatan  perekonomian  suatu  negara, infrastruktur dipandang menjadi kebutuhan dasar penduduk suatu  negara  secara  ekonomi  dan  sosial.  Salah  satu  infra- stuktur yang menopang kegiatan ekonomi di Indonesia ada- lah jalan tol. Salah satu proyek strategis nasional yang sedang dalam  pembangunan  adalah  proyek  Jalan  Tol  Yogyakarta- Bawen.  Pembangunan  Jalan  Tol  Yogyakarta-Bawen  meru- pakan salah satu solusi pemenuhan kebutuhan lalu lintas dua daerah tersebut yang sudah cukup padat. Proyek ini nantinya akan dihubungkan dengan Tol Solo-Yogyakarta-Yogyakarta International Airport (YIA) di Simpang Susun Banyurejo.
Jalan tol dengan panjang 75,82 km ini mempunyai nilai investasi senilai Rp. 14,26 triliun. Diharapkan dengan adanya jalan  tol  ini,  akan  terbentuk  segitiga  emas  antara  Solo, Yogyakarta, dan Semarang. Pembangunan jalan tol Yogya- karta-Bawen  memiliki  tantangan  yang  cukup  tinggi  karena harus  menjaga  kawasan  cagar  budaya  (heritage)  dan kelestarian lingkungan, trase yang melewati potensi gempa,
sungai  lahar  dingin  hingga  wilayah  mata  air  yang  harus dijaga dan adanya terowongan di seksi 5. Dapat disimpulkan bahwa  proyek  ini  termasuk  kategori  proyek  skala  besar sehingga risiko yang dijumpai pada tahap pelaksanaan proses kontruksi akan besar juga.
Secara umum, risiko dikaitkan dengan kemungkinan atau probabilitas terjadinya peristiwa diluar yang diharapkan [1]. Implementasi dan keberhasilan dalam industri konstruksi ter- gantung pada tingkat risiko [2]. Industri konstruksi dianggap memiliki risiko yang lebih tinggi karena keterlibatan banyak pihak seperti, seperti pemilik, desainer, kontraktor, subkon- traktor, dan pemasok [3]. Industri konstruksi memiliki repu- tasi  buruk  dalam  menghadapi  risiko  karena  banyak  proyek gagal  memenuhi  tenggat  waktu  dan  target  biaya  [4]. Kegagalan dalam proyek konstruksi akan berpengaruh pada setiap  stakeholder  yang  terlibat,  sementara  analisis  yang efektif  dan  pengelolaan  risiko  di  proyek  konstruksi  tetap menjadi tantangan yang besar bagi para praktisi [5].
Larashati B’tari Setyaning dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 21, Nomor 4, November 2023 (397-404) 398
Penelitian  tentang  manajemen  risiko  pada  jalan  tol  di Indonesia sudah dilakukan oleh beberapa peneliti. Nurdiana dan  Setiabudi  [6]  melakukan  penelitian  untuk  menganalisa aplikasi manajemen risiko pada proyek Jalan Tol Semarang- Solo.  Identifikasi  kategori  risiko  pada  proyek  Jalan  Tol Bawen-Solo  terbagi  menjadi  4  kategori  risiko,  yaitu  risiko teknis,  risiko  procurement,  risiko  kontraktual,  dan  risiko manajerial. Risiko terbesar adalah risiko kontraktual (pemu- tusan kontrak akibat keterlamatan proyek). Faisal dan Tenri- ajeng  [7]  meneliti  analisis  risiko  pada  tahap  pelaksanaan konstruksi  Jalan  Tol  Cinere-Jagorawi.  Risiko  dengan kategori tidak diharapkan ( undesirable ) sebanyak 37 risiko, salah  satunya  ketidaksesuaian  desain  perencanaan  dengan lapangan dan treatment tanah tidak sesuai standar. Risiko de- ngan kategori tidak dapat diterima ( unacceptable ) sebanyak 8  risiko,  salah  satunya  adalah  sulitnya  pembebasan  lahan untuk pembangunan jalan tol. Rantung et al [8] mengidenti- fikasi  berbagai  jenis  risiko  yang  terjadi  dan  memberikan informasi pengelolaan risiko yang ada pada pekerjaan pem- bangunan  Jalan  Tol  Manado-Bitung.  Berdasarkan  identifi- kasi, terdapat sebanyak 30 risiko yang terdiri dari risiko poli- tik, lingkungan, ekonomi, keuangan, alam, proyek, manusia, teknis, kriminal, keselamatan. Dari analisis risiko yang telah dilakukan  terdapat  dua  risiko  yang  termasuk  kategori  tidak dapat  diterima  ( unacceptable ),  14  risiko  yang  termasuk kategori tidak diharapkan ( undesirable ), delapan risiko yang termasuk  kategori  dapat  diterima  ( acceptable ),  dan  enam risiko yang termasuk kategori dapat diabaikan ( negligible ).
Dalam rangka meminimalisir timbulnya risiko, maka per- lu dilakukan analisis mengenai manajemen risiko pada tahap pelaksanaan kontruksi Tol Yogyakarta-Bawen. Adanya ana- lisis  manajemen  risiko  dapat  dijadikan  sebagai  dasar  pe- ngambilan keputusan oleh pihak yang terkait untuk menga- tasi  kemungkinan  negatif  yang  terjadi  dalam  pembangunan jalan tol. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengiden- tifikasi  risiko-risiko  yang  muncul  serta  tingkatannya  dan menentukan respon yang tepat untuk penanganan risiko tiap tingkatannya.
Risiko  dapat  dijelaskan  sebagai  peristiwa  yang berdampak pada tujuan, baik dampak positif atau negatif dan berlangsung di lingkungan mikro, menengah, dan makro [9]. Sedangkan  menurut  Iqbal  dkk  risiko  adalah  kemungkinan dari suatu kerugian atau keuntungan yang dikalikan dengan dampaknya  [10].  Manajemen  risiko  adalah  sebuah  sistem untuk  mengidentifikasi  dan  mengukur  semua  risiko  yang dihadapi oleh bisnis atau proyek sehingga keputusan tentang pengelolaan  risiko  tersebut  dapat  diambil  [11]. Project Management  Institute (PMI)  mendefinisikan  manajemen risiko sebagai metode yang terorganisasi dan komprehensif
yang  dirancang  untuk  menganalisa,  mengidentifikasi  dan menanggapi risiko agar tujuan proyek dapat tercapai. Analisa dan manajemen risiko adalah bagian yang sangat penting dari proses pengambilan keputusan di industri konstruksi [3].
Menurut  Sonhaji  [12],  risiko  terbesar  yang  terjadi sebelum proyek berlangsung terletak pada faktor keuangan, pengadaan tanah, investasi, dan proses pengadaan barang dan aset.  Kemudian  pada  masa  konstruksi,  risiko  yang  paling sering terjadi adalah pada proses pengadaan barang dan aset serta  kegagalan  konstruksi.  Sedangkan  pada  masa operasional  jalan  tol,  risiko  yang  paling  signifikan  adalah proses pengadaan barang dan aset, keselamatan pegawai dan aset, serta citra perusahaan. Manajemen risiko dalam proyek jalan  tol  pada  dasarnya  melalui  tahapan  seperti  manajemen risiko dalam proyek pada umumnya, yakni identifikasi risiko, analisis  risiko,  dan respon  risiko.  Namun, pada manajemen risiko dalam proyek jalan tol terdapat perbedaan pada risiko yang  diidentifikasi,  tergantung  dari  persepsi  pemangku kepentingan  yang  terlibat  pada  proyek  tersebut  [13]. Nurdiana  [14]  mengemukakan  beberapa  identifikasi  risiko pada  proyek  jalan  tol  yang  meliputi  risiko  karena  faktor tanah, traffic ,  tarif,  bunga,  desain,  pelaksanaan,  dan pemeliharaan.
Berdasarkan  penelitian  terdahulu,  terdapat  12  kategori risiko  yang  terdapat  di  proyek  jalan  tol.  Kategori  tersebut adalah  risiko  manajerial,  risiko  teknis,  risiko  procurement, risiko  kontraktual,  risiko  alami,  risiko  keselamatan,  risiko politis,  risiko  lingkungan,  risiko  ekonomi,  risiko keuangan, risiko manusia dan risiko kriminal ([6], [7], [8], [14]). Untuk penelitian ini, risiko yang akan dibahas adalah risiko teknis, risiko  lingkungan  dan  risiko  ekonomi.  Identifikasi  dari masing-masing  kategori  risiko  tersebut  dapat  dilihat  pada Tabel 1.

## 2. Metode
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan data  primer  yang  didapatkan  dari  kuisioner.  Kuisioner sebagai  alat  pengumpul  data  diberikan  kepada  responden yaitu stakeholder utama pembangunan Jalan Tol Yogyakarta- Bawen, yaitu owner, kontraktor dan konsultan pengawas.
Responden  dipilih  menggunakan  metode puposive sampling dan snowball sampling . Metode ini dipilih dengan pertimbangan bahwa responden yang akan mengisi kuisioner harus memahami tentang manajemen risiko di proyek jalan tol.  Selain  itu,  metode  ini  berguna  dalam  membangun jaringan  untuk  penelitian  tertentu  ketika  populasi  tertentu belum tersedia [15]. Beberapa responden direkomendasikan oleh  responden  lain  karena  keahlian  dan  perannya  dalam proyek konstruksi
Tabel 1. Kategori dan Identifikasi Risiko Kategori Risiko Identifikasi Risiko Sumber Risiko Teknis A1 Pekerjaan terlambat karena persediaan tanah timbunan tidak memenuhi kapasitas produksi [6] A2 Pekerjaan terlambat karena gambar desain belum tersedia [6] A3 Data yang diberikan owner kurang lengkap, sehingga design berubah-ubah pada saat pelaksanaan proyek [7] A4 Data perencanaan DED yang kurang akurat sehingga berakibat seringnya review desain [8] A5 Penggunaan metode kerja yang kurang tepat sehingga pekerjaan menjadi terlambat [8] A6 Adanya perubahan desain akibat penyesuaian dengan kondisi lapangan [8] A7 Runtuhnya jalan kerja [14] Risiko Lingkungan B1 Sulitnya pembangunan jalan tol pembebasan lahan untuk [7] B2 Dana yang diminta masyarakat sekitar terlalu besar, sehingga mengganggu kelancaran proyek [7] B3 Terjadinya pencemaran udara dan kebisingan yang mengganggu selama pelaksanaan pekerjaan jalan tol berlangsung [8] B4 Terjadinya kerusakan jalan disekitar proyek jalan tol akibat alat berat / kendaraan proyek [8] Risko Ekonomi C1 Terjadinya kenaikan harga BBM pada saat proyek masih berjalan [7] C2 Terjadinya inflasi pada saat proyek pembangunan jalan tol masih berjalan [7] C3 Terlambatnya pembayaran termin oleh pemilik proyek sehingga mempengaruhi cash flow penyedia jasa [8] C4 Kehilangan biaya akibat perbaikan pekerjaan yang ditinggalkan mandor/subkontraktor yang tidak bertanggung jawab [14] C5 Kenaikan harga satuan besi beton [14]
Responden  mengisi  kuisioner  mengenai  pembobotan probabilitas  dan  dampak  dari  masing-masing  identifikasi risiko  menggunakan  skala  likert  dari  1-5.  Penjelasan mengenai skala pembobotan probabilitas dan dampak dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 .
Tabel 2. Pembobotan Probabilitas Tingkat Probabilitas Skala Hampir pasti terjadi 5 Sering terjadi 4 Dapat terjadi 3 Kadang-kadang 2 Sangat jarang 1
Langkah  selanjutnya  adalah  menghitung severity  index dari probabilitas dan dampak menggunakan persamaan 1 dan persamaan 2. Setelah nilai severity index dari probabilitas dan dampak  didapatkan,  nilai  tersebut  kemudian  dicocokkan dengan tabel kategori matriks probabilitas dan tabel kategori matriks dampak seperti yang tampak pada Tabel 4 dan Tabel
= ∑ ∑ (1) = ∑ ∑ (2)
Tabel 3. Pembobotan Dampak Tingkat Dampak Skala Bencana 5 Berat 4 Sedang 3 Kecil 2 Tidak signifikan 1
Setelah  kategori  dari  probabilitas  dan  dampak didapatkan,  langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  level risiko.  Level  risiko  dibagi  menjadi  empat  yaitu  rendah, sedang,  tinggi  dan  ekstrim.  Level  risiko  secara  lebih  jelas dapat  dilihat  pada  tabel  matriks  probabilitas  dan  dampak seperti yang tertera pada Tabel 6 .
Larashati B’tari Setyaning dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 21, Nomor 4, November 2023 (397-404) 400
Tabel 4. Kategori Matriks Probabilitas Tingkat Probabilitas SI (%) Skala Hampir pasti terjadi 81 – 100 5 Sering terjadi 61 – 80 4 Dapat terjadi 41 – 60 3 Kadang-kadang 21 – 40 2 Sangat jarang ≤ 20 1 Tabel 5. Kategori Matriks Dampak Tingkat Dampak SI (%) Skala Bencana 81 – 100 5 Berat 61 – 80 4 Sedang 41 – 60 3 Kecil 21 – 40 2 Tidak signifikan ≤ 20 1
Setelah  kategori  dari  probabilitas  dan  dampak didapatkan,  langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  level risiko.  Level  risiko  dibagi  menjadi  empat  yaitu  rendah, sedang,  tinggi  dan  ekstrim.  Level  risiko  secara  lebih  jelas dapat  dilihat  pada  tabel  matriks  probabilitas  dan  dampak seperti yang tertera pada Tabel 6 .
Tabel 6. Matriks Probabilitas dan Dampak
Probabilitas Dampak Tidak signifikan (1) Kecil (2) Sedang (3) Berat (4) Bencana (5) Hampir pasti terjadi (5) T T E E E Sering terjadi (4) S T T E E Dapat terjadi (3) R S T E E Kadang- kadang (2) R R S T E Sangat jarang (1) R R
S T T

## 3. Hasil dan Pembahasan
Kuisioner  diberikan  kepada  20  responden  yang  terdiri dari  owner,  konsultan  dan  kontraktor  yang  terlibat  dalam proyek  Jalan  Tol  Yogyakarta-Bawen.  Dari  20  kuisioner tersebut hanya ada 17 kuisioner yang bisa digunakan untuk penelitian,  karena  tiga  kuisioner  lainnya  tidak  terisi  secara sempurna. Analisa data untuk masing-masing kategori risiko dijelaskan dalam sub bab berikut.

## 4.1. Risiko Teknis
Dari  tujuh  risiko  teknis  yang  ada,  enam  di  antaranya mempunyai  level  risiko  ekstrim  dan  hanya  satu  yang mempunyai  risiko  tinggi  yaitu  runtuhnya  jalan  kerja.  Nilai
severity  index ,  tingkat  matriks  dan  level  risiko  untuk risiko teknis secara lengkap dapat dilihat pada tabel 7.
Dari Tabel 7 tampak bahwa probabilitas terbesar adalah risiko pekerjaan terlambat karena persediaan tanah timbunan tidak  memenuhi  kapasitas  produksi  (A1)  dan  dampak terbesar  adalah  pekerjaan  terlambat  karena  gambar  desain belum  tersedia  (A2)  dan  keduanya  termasuk  dalam  level risiko  ekstrim.  Hal  ini  berbeda  dengan  penelitian  Nurdiana dan  Setiabudi  [6]  yang  menyatakan  bahwa  kedua  risiko tersebut  termasuk  dalam  level  risiko  rendah.  Menurut Shandyavitri dan Saputra [16], risiko terkait dengan gambar desain  termasuk  dalam  risiko  pra  konstruksi.  Desain  yang kurang  memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  dapat menyebabkan keterlambatan, penambahan biaya, menurunnya  kinerja,  meningkatnya  biaya  operasional  atau berkurangnya umur rencana. Tindakan mitigasi terkait risiko kurangnya  suplai  tanah  timbunan  adalah  menambah alternatif  quarry,  sedangkan  tindakan  mitigasi  untuk  risiko tidak tersedianya gambar desain adalah berkoordinasi dengan konsultan  perencana  dan  membuat  jadwal  pembuatan  shop drawing.

## 4.2. Risiko Lingkungan
Risiko  lingkungan  terkait  dengan  masalah  ekologis  dan lingkungan,  yang  dihadapi  selama  pelaksanaan  proyek  dan operasi proyek [17]. Dari empat risiko lingkungan yang ada, satu risiko berada pada level ekstrim dan tiga risiko termasuk dalam level tinggi. Nilai severity index , tingkat matriks dan level  risiko  untuk  risiko  lingkungan  secara  lengkap  dapat dilihat pada Tabel 8 . Dari Tabel  8 tampak  bahwa  probabilitas  dan  dampak terbesar untuk risiko lingkungan adalah sulitnya pembebasan lahan  untuk  pembangunan  jalan  tol  (B1)  yang  termasuk dalam level risiko ekstrim. Hal ini sejalan dengan penelitian Rahmawati dan Tenriajeng [18].
Masih adanya lahan yang belum bebas saat pelaksanaan pekerjaan masih berjalan merupakan salah satu respon risiko dominan  yang  berdampak  terhadap  waktu  dan  biaya  [19]. Bahkan  Jasa  Marga  yang  merupakan  investor  terbesar  di bidang  penyediaan  infrastruktur  jalan  tol  menyebutkan bahwa risiko investasi jalan tol tertinggi adalah terletak pada tahapan  pembebasan  lahan  dan  kostruksi  [20].  Proses pembebasan  tanah  yang  cukup  memerlukan  waktu  sangat berpengaruh pada proses pengerjaan [21]. Menurut Khofiyah dan  Angreni  [22]  pembebasan  tanah  berpengaruh  terhadap keterlambatan  proyek  pembangunan  jalan  tol,  serta  faktor pembebasan  tanah  yang  paling  berpengaruh  terhadap keterlambatan  proyek  pembangunan  jalan  tol  adalah pendanaan  pengadaan  tanah  untuk  kepentingan  umum
bersumber  dari  APBN,  pengumpulan  data  status  tanah  dan dokumennya,  dan  keterbatasan  waktu  bagi  BPN  dalam menangani  kegiatan  pengadaan  tanah  karena  banyaknya tanah  yang  harus  dibebaskan  (tidak  hanya  menangani  satu kasus pembebasan tanah). Tindakan mitigasi untuk risiko ini
adalah berkoordinasi dengan PPK lahan terkait pembebasan lahan,  memaksimalkan  pekerjaan  pada  lahan  yang  sudah bebas,  dan  pihak  penyedia  jasa  dapat  melakukan  sewa terhadap lahan yang belum bebas.
Tabel 7. Nilai SI, Tingkat Matriks dan Level Risiko untuk Risiko Teknis
Identifikasi Risiko Teknis SI (P) SI (I) Tingkat Matriks Prob Tingkat Matriks Dampak Level Risiko A1 Pekerjaan terlambat karena persediaan tanah timbunan tidak memenuhi kapasitas produksi 72,94 70,59 4 4 E A2  Pekerjaan terlambat karena gambar desain belum tersedia 64,71 71,76 4 4 E A3 Data yang diberikan owner kurang lengkap, sehingga design berubah-ubah pada saat pelaksanaan proyek 60,00 63,53 3 4 E A4 Data perencanaan DED yang kurang akurat sehingga berakibat seringnya review desain 60,00 64,71 3 4 E A5 Penggunaan metode kerja yang kurang tepat sehingga pekerjaan menjadi terlambat 51,76 61,18 3 4 E A6 Adanya perubahan desain akibat penyesuaian dengan kondisi lapangan 65,88 64,71 4 4 E A7  Runtuhnya jalan kerja 49,41 58,82 3 3 T Tabel 8. Nilai SI, Tingkat Matriks dan Level Risiko untuk Risiko Lingkungan Identifikasi Risiko Teknis SI (P) SI (I) Tingkat Matriks Prob Tingkat Matriks Dampak Level Risiko B1 Sulitnya pembangunan jalan tol pembebasan lahan untuk 63,53 63,53 4 4 E B2 Dana yang diminta masyarakat sekitar terlalu besar, sehingga mengganggu kelancaran proyek 45,88 45,88 3 3 T B3 Terjadinya pencemaran udara dan kebisingan yang mengganggu selama pelaksanaan pekerjaan jalan tol berlangsung 49,41 43,53 3 3 T B4 Terjadinya kerusakan jalan disekitar proyek jalan tol akibat alat berat / kendaraan proyek 52,94 51,76 3 3 T

## 4.3. Risiko Ekonomi
Risiko  ekonomi  merupakan  penentu  kinerja  ekonomi yang  berdampak  langsung  pada  perusahaan  baik  dalam jangka  pendek,  menengah,  maupun  panjang  [23].  Sebagai contoh, kenaikan tingkat inflasi ekonomi akan memengaruhi cara perusahaan dalam menentukan harga produk dan jasa.
Dari  lima  risiko  ekonomi  yang  ada,  empat  di  antaranya termasuk  level  risiko  tinggi  dan  hanya  satu  yang  termasuk dalam  level  risiko  ekstrim  yaitu  terjadinya  kenaikan  harga BBM pada saat proyek masih berjalan. Nilai severity index , tingkat matriks dan level risiko untuk risiko ekonomi secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 9 .
Dari Tabel 9 tampak bahwa probabilitas terbesar adalah risiko inflasi selama proyek (C2) yang termasuk dalam level risiko tinggi, tetapi dampak yang paling besar adalah risiko terjadinya  kenaikan  harga  BBM  pada  saat  proyek  masih berjalan  (C1)  yang  termasuk  dalam  risiko  ekstrim.  Hal  ini sejalan  dengan  penelitian  Sayegh  [24]  yang  menyatakan bahwa  inflasi  dan  perubahan  harga  yang  tiba-tiba  adalah risiko  ekonomi  yang  paling  penting.  Mengacu  pada  inflasi, Maniar [25] berpendapat bahwa perkiraan inflasi yang tepat sangat  penting  untuk  membuat  pembaruan  atas  biaya  yang diperlukan  untuk  menyelesaikan  proyek.  Perkiraan  inflasi yang  tepat  dapat  dilakukan  oleh  pihak  pemberi  pinjaman.
Larashati B’tari Setyaning dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 21, Nomor 4, November 2023 (397-404) 402
Risiko  inflasi  tidak  hanya  berdampak  bagi  pemilik  proyek, tetapi  juga  kontraktor  yang  terlibat  di  proyek  tersebut.
Tindakan mitigasi untuk kedua risiko ini adalah penyesuaian anggaran yang ada dan melakukan eskalasi.
Tabel 9. Nilai SI, Tingkat Matriks dan Level Risiko untuk Risiko Lingkungan Identifikasi Risiko Teknis SI (P) SI (I) Tingkat Matriks Prob Tingkat Matriks Dampak Level Risiko C1 Terjadinya kenaikan harga BBM pada saat proyek masih berjalan 57,65 64,71 3 4 E C2 Terjadinya inflasi pada saat proyek pembangunan jalan tol masih berjalan 58,82 60,00 3 3 T C3 Terlambatnya pembayaran termin oleh pemilik proyek sehingga mempengaruhi cash flow penyedia jasa 47,06 58,82 3 3 T C4 Kehilangan biaya akibat perbaikan pekerjaan yang ditinggalkan mandor/subkontraktor yang tidak bertanggung jawab 42,35 45,88 3 3 T C5  Kenaikan harga satuan besi beton 55,29 60,00 3 3 T

## 4. Simpulan
Berdasarkan hasil analisa data dapat diambil disimpulkan sebagai berikut:
a) Untuk  risiko  teknis,  probabilitas  terbesar  adalah  risiko pekerjaan  terlambat  karena  persediaan  tanah  timbunan tidak memenuhi kapasitas produksi dan dampak terbesar adalah pekerjaan terlambat karena gambar desain belum tersedia  dan  keduanya  termasuk  dalam  level  risiko ekstrim.
b) Untuk  risiko  lingkungan,  probabilitas  dan  dampak terbesar  untuk  risiko  lingkungan  adalah  sulitnya pembebasan  lahan  untuk  pembangunan  jalan  tol  yang termasuk dalam level risiko ekstrim.
c) Untuk risiko ekonomi, probabilitas terbesar adalah risiko inflasi  selama  proyek  yang  termasuk  dalam  level  risiko tinggi,  tetapi  dampak  yang  paling  besar  adalah  risiko terjadinya kenaikan harga BBM pada saat proyek masih berjalan yang termasuk dalam risiko ekstrim.

## Daftar Pustaka
[1]    I.  Soeharto,  Manajemen  Proyek  (Dari  Konseptual Sampai  Operasional)  Jilid  2,  2nd  ed.,  Jakarta: Erlangga, 2001.
[2] J.  Paslawski,  "Hybrid  Flexible  Approach  For  Six Sigma  Implementation  In  Constructional  SME," Journal  of  Civil  Engineering  and  Management,  vol. 19, no. 5, pp. 718-727, 2013.
[3] PMI,  A  Guide  to  The  Project  Management  Body  of Knowledge (PMBOK guide), Newton Square: Project Management Institute, 2013.
[4] G. Shevchenko, L. Ustinovichius and A.
Andruškevičius, "Multi-Attribute Analysis of Investment  Risk  Alternatives  in  Construction," Technological  and  Economic  Development  of Economy, vol. 14, no. 3, pp. 428-443, 2008.
[5] O.  Kapliński,  "Information  Technology  in  The Development  of  The  Polish  Construction  Industry," Technological  and  Economic  Development  of Economy, vol. 15, no. 3, pp. 437-452, 2009.
[6] A. Nurdiana and B. Setiabudi, "Aplikasi Manajemen Risiko  pada  Proyek  Jalan  Tol  Semarang-Solo  Ruas Bawen-Solo," Jurnal Proyek Teknik Sipil, vol. 1, no. 1, pp. 21-28, 2018.
[7] M. Faisal and A. T. Tenriajeng, "Analisis Risiko Pada Tahap  Pelaksanaan  Konstruksi  Jalan  Tol  Cinere- Jagorawi, Depok," Jurnal Kacapuri, vol. 4, no. 2, pp. 223-234, 2021.
[8] B.  T.  Rantung,  A.  K.  T.  Dundu  and  H.  Tarore, "Pengelolaan  Risiko  Pada  Pekerjaan  Pembangunan Jalan  Tol  Manado  –  Bitung  (Sta.  9+700  s/d  Sta. 11+700),"  Jurnal  Sipil  Statik,  vol.  6,  no.  5,  pp.  353- 360, 2018.
[9] E.  K.  Zavadskas,  Z.  Turskis  and  J.  Tamošaitienė, "Risk  Assessment  of  Construction  Projects,"  Journal of Civil Engineering and Management, vol. 16, no. 1, pp. 33-46, 2010.
[10]   S. Iqbal, R. M. Choudhry, K. Holschemacher, A. Ali and  J.  Tamošaitienė,  "Risk  Management  in Construction Projects," Technological and Economic Development of Economy, vol. 21, no. 1, pp. 65-78, 2015.
[11]   C. Markmann, I.-L. Darkow and H. v. d. Gracht, "A
Delphi-based  risk  analysis  —  Identifying  and assessing  future  challenges  for  supply  chain  security in  a  multi-stakeholder  environment,"  Technological Forecasting  and  Social  Change,  vol.  80,  no.  9,  pp. 1815-1833, 2013.
[12]   Sonhadji, "Diskusi Panel Manajeme Risiko Jalan Tol di  Teknik  Sipil  Undip,"  Universitas  Diponegoro, Semarang, 2011.
[13]   V.  P.  Juwita,  "Analisis  Manajemen  Risiko  Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol (Studi Kasus: Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas  Sigli-Banda  Aceh)," Universitas Atma Jaya, Yogyakarta, 2021.
[14]   A.  Nurdiana,  "Aplikasi  Manajemen  Resiko  Dari Persepsi  Para  Stakeholders  (Studi  Kasus  Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang-Solo Seksi I Ruas Tembalang  -  Gedawang),"  Universitas  Diponegoro, Semarang, 2022.
[15]   I.  Etikan,  S.  A.  Musa  and  R.  S.  Alkassim, "Comparison of Convenience Sampling and Purposive Sampling," American Journal of
Theoretical and Applied Statistics, vol. 5, no. 1, pp. 1- 4, 2016.
[16]   A. Sandhyavitri and N. Saputra, "Analisis Risiko Jalan Tol  Tahap  Pra  Konstruksi  (Studi  Kasus  Jalan  Tol Pekanbaru - Dumai)," Jurnal Teknik Sipil, vol. 9, no. 1, pp. 1-19, 2013.
[17]   A. Martin, Y. Wang, J. Li and G. Mends, "Technical Risk  Factor  of  International  Construction,"  The Journal of Engineering, vol. 2018, no. 3, pp. 138-146, 2017.
[18]   N.  Rahmawati  and  A.  T.  Tenriajeng,  "Analisis Manajemen  Risko  Pelaksanaan  Pembangunan  Jalan Tol  (Studi  Kasus:  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu)," Rekayasa Sipil, vol. 14, no. 1, pp. 18-25, 2020.
[19] N.  B.  Santoso,  S.  M.  M.  Solikin  and  M.  N.  Sahid, "Analisis Manajemen Risiko pada Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  (Studi  Kasus  Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Ngawi-Kertosono Ruas Ngawi-Kertosono Paket 3)," Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta, 2017.
[20] Z.  Firmanto,  P.  A.  Wiguna  and  Haryono,  "Pengaruh Partisipasi  Masyarakat  dan  Peran  Serta  Pemerintah dalam  Proses  Pembebasan  Lahan  untuk  Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  di  Surabaya  (Studi  Kasus Jalan  Tol  Waru-Bandara  Juanda),"  in  Prosiding Seminar  Nasional  Manajemen  Teknologi  XI, Surabaya, 2010.
[21] F. Kamaruzzaman, "Studi Keterlambatan Penyelesaian Proyek Konstruksi," Jurnal Teknik Sipil Untan, vol. 12, no. 2, pp. 175-189, 2012.
[22] O.  L.  Khofiyah  and  I.  A.  A.  Angreni,  "Pengaruh Pembebasan  Tanah  terhadap  Keterlambatan  Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  Studi  Kasus:  Jalan  Tol Cinere-Jagorawi  Seksi  II  B,"  Media  Komunikasi Teknik Sipil, vol. 25, no. 2, pp. 191-198, 2019.
[23] N. Rastogi and M. K. Trivedi, "Pestle Technique - A Tool  to  Identify  External  Risk  in  Construction Project," International Research Journal of Engineering  and  Technology,  vol.  3,  no.  1,  pp.  384- 388, 2016.
[24] S. M. El Sayegh, "Risk Assessment and Allocation in The  UAE  Construction  Industry,"  International Journal  of  Project  Management,  vol.  26,  no.  4,  pp. 431-438, 2007.
[25] H. Maniar, "Risk Analysis of Infrastructure Project: A Case  Study  on  Build-Operate-Transfer  Projcets  in India,"  The  IUP  Journal  of  Financial  Risk Management, vol. VII, no. 4, pp. 34-54, 2010.
Larashati B’tari Setyaning dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 21, Nomor 4, November 2023 (397-404) 404
Halaman ini sengaja dikosongkan