## KAJIAN PELAYANAN FUNGSI JALAN KOTA BOGOR SELATAN
(Studi Kasus Ruas Jalan Bogor Selatan Zona B )

## Dede Sarwono
Program Studi Teknik Sipi, Fakultas Teknik, Universitas Ibn Khaldun Bogor Jl.K.H. sholeh Iskandar Km.2 Bogor dedeinside01@yahoo.com

## ABSTRAK
KAJIAN PELAYANAN FUNGSI JALAN KOTA BOGOR SELATAN. Kota Bogor sebagai daerah yang  berkembang  menjadi  kota  besar  membutuhkan  kondisi  dan  pelayanan  jalan  yang  aman  dan nyaman  untuk  mendukung  pertumbuhan  perekonomian.  Jalan  sebagai  sarana  pendukung  dalam tercapainya  pertumbuhan  roda  perekonomian  di  Kota  Bogor  masih  banyak  permasalahan  baik  dari sarana  maupun  prasarana  transportasinya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kondisi  dan pelayanan  jalan  ruas  kota  Bogor  selatan  zona  B  dengan  keadaan  jalan  yang  sekarang.  Berdasarkan hasil  dan  pembahasan  Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  maka  ruas  jalan  Bogor  Selatan  zona  B memiliki  tingkat  pelayanan  jalan  C,  dengan  V/C  ratio  terendah  0,15  pad a  Jalan  Warung  Nangka  dan V/C  ratio  tertinggi  0,89  pada  Jalan  Ciawi  Sukabumi.  Kecepatan  rata -rata  kendaraan  pada  ruas  jalan Bogor  Selatan  zona  B  sebesar  19,72  km/jam  dengan  kecepatan  kendaraan  tertinggi  pada  ruas  Jalan Kertamaya  sebesar  33,22  km/jam  dan  kecepatan  terendah  pada  Jalan  Ciawi  Sukabumi  sebesar  5,96 km/jam.
Kata-kata kunci: Kota Bogor, Tingkat pelayanan jalan, V/C ratio.

## 1   PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana transportasi  yang  mempunyai  peranan  penting untuk mewujudkan sasaran pembangunan seperti pemerataan  pembangunan  dan  hasil-hasilnya, pertumbuhan  ekonomi,  dan  perwujudan  keadilan sosial  bagi  seluruh  rakyat  Indonesia  (Direktorat Jenderal Bina Marga 1990).
Perencanaan  jalan  dan  pemeliharaan  jalan  di ruas-ruas  jalan  Kota  Bogor  khususnya  wilayah Bogor  Selatan  sub  wilayah  kota  bogor  selatan zona  B  yang  meliputi  Jalan  Ciawi,  Jalan  Warung Nangka,  Jalan  Rancamaya,  Jalan  Bojong,  Jalan Kertamaya,  Jalan  Dekeng,  Jalan  Cipaku,  Jalan Lawang  Gintung,  Jalan  Batutulis  dan  Jalan  NV Sidik dilakukan agar dapat melayani pertumbuhan lalulintas selama umur rencana untuk mempertahankan  keamanan  dan  kenyamanan bagi  pengguna  jalan.  Namun  pada  kenyataannya ruas-ruas  jalan  di  Wilayah  Kecamatan  Bogor Selatan  sering  terjadi  kemacetan  lalulintas  dan jumlah  ruas-ruas  jalan  yang  rusak  cukup  banyak, terutama  di  jalan-jalan  protokol  dan  juga  jalan arteri.
Berdasarkan  uraian  pada  latar  belakang tersebut,  maka  perlu  dilakukan  analisis  kondisi jalan  dan  kondisi  pelayanan  jalan  di  kota  Bogor Selatan  Khususnya  sub  wilayah  kota  Sogor Selatan  zona  B.  Penelitian  ini  nantinya  bertujuan memperoleh  tingkat  pelayanan  dan  fungsi  jalan yang ada dengan status perencanaan fungsi jalan dan pelayanan jalan yang ditetapkan pemerintah.

## 2    TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Volume Lalu-lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu penampang tertentu pada suatu ruas jalan tertentu  dalam  satuan waktu  tertentu. Data  hasil  lalu  lintas  ini  didapatkan  dari  hasil perhitungan  Ekivalensi  Mobil  Penumpang (EMP). Penggunaan perhitungan ini dimaksudkan  agar  analisis  lalu  lintas  mudah dilakukan  faktor  satuan  mobil  penumpang (SMP)  masing-masing  kendaraan  bermotor menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI  1997),  untuk  jalan  perkotaan  adalah sebagai berikut: Kendaraan Berat (HV) = 1,30 Kendaraan Ringan (LV) = 1,00 Sepeda Motor (MC) = 0,40 Kendaraan tidak bermotor = 1,00
Setelah  nilai  emp  diperoleh,  menurut  MKJI  (1997),  penentuan  volume  dilakukan  dengan  rumus berikut :
Q = (QHV x emp HV) + (QLV x emp LV) + (QMC x emp MC)...............(1)
dengan:
Q = Volume lalulintas (smp/jam) HV = Kendaraan berat LV = Kendaraan ringan MC = Sepeda motor

## 2.2 Kecepatan Kendaraan
Kecepatan  adalah   tingkat  pergerakan  lalu- lintas    atau      kendaraan    tertentu    yang    sering dinyatakan  dalam  kilometer  per  jam.  Kelambatan merupakan  waktu    yang  hilang  pada  saat
kendaran  berhenti,  atau  tidak  dapat  berjalan sesuai  dengan  kecepatan  yang  diinginkan  karena adanya  sistem  pengendali  atau  kemacetan  lalu- lintas. Adapun rumus untuk menghitung kecepatan (Morlok, E.K. 1991): t d

## V  ………………………………………………………………(2)
Dengan: V = Kecepatan (Km/jam, m/s) d  = Jarak tempuh (Km, m)
t = Waktu tempuh (jam, detik) 2.3 Kapasitas Jalan Kapasitas
didefinisikan sebagai arus maksimm  melalui  suati  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan  persatuan  jam  pada  kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur-dua-arah, kapasitas ditentukan  untuk  arus  dua  arah  (kombinasi  dua
arah),  tetapi  untuk  jalan  dengan  hanya  lajur,  arus dipisahkan  per  arah  dan  kapasitas  ditentukan  per lajur. Adapun persamaan dasar untuk menentukan  kapasitas  jalan  adalah  sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf xFCcs …………………………………………(3)
dengan : C
: Kapasitas jalan [smp/jam]; Co : Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ideal tertentu [smp/jam];
FCw : Faktor penyesuaian untuk kapasitas; FCsp : Faktor penyesuaian untuk kapasitas pemisah arus;
FCsf : Faktor penyesuaian untuk kapasitas hambatan samping 2 bahu    jalan;
FCcs : Faktor penyesuaian untuk kapasitas ukuran kota
Tabel 1 Kelas hambatan samping
Sumber: MKJI,1997.
tinggi H 500 - 899 Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi. sangat tinggi VH > 900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar samping jalan. rendah L 100 - 299 Daerah permukiman, beberapa kendaraan umum dsb. sedang M 300 - 499 Daerah Industri, Beberapa toko di sisi jalan. Kelas hambatan samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200m perjam (dua sisi) Kondisi khusus Sangat rendah VL < 100 Daerah permukiman, jalan dengan jalan samping.
Tabel 2 Kapasitas dasar (Co) perkotaan Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan Empat lajur-terbagi atau jalan satu- arah 1650 Perlajur Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah Sumber: MKJI,1997.
Tabel 3 Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalulintas untuk jalan perkotaan (FCw)
Tipe Jalan Lebar jalur lalu-lintas efektif (wc)(m) FCw Empat  lajur  -  terbagi atau jalan satu-arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak- terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak-terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Sumber: MKJI,1997.
Tabel 4 Faktor penyesuaian pemisah arah untuk jalan dua-lajur-dua-arah (2/2)
dan empat-lajur-dua-arah (4/2) tak terbagi Pemisah arah sp %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FCsp Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Sumber: MKJI,1997.
Tabel 5 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FCsf) pada jalan perkotaan dengan bahu
Sumber: MKJI,1997. 2.4

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefenisikan sebagai rasio  arus  lalu  lintas    terhadap  kapasitas,  yang digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai
DS  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Untuk menghitung  derajat  kejenuhan  pada  suatu  ruas jalan  perkotaan  dengan  rumus  (MKJI  1997) sebagai berikut:
DS = Q/C ………………………………………………………………(4) Dimana : DS = Derajat kejenuhan Q = Arus Maksimum (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)

## 3 TATA KERJA
Waktu  survei  lalu-lintas  dilakukan  dalam  2 tahap, yaitu:
1)  Survey  geometri  dan  akses  jalan  dilakukan pada hari minggu tanggal 24 Agustus 2014
2)  Survey  data  LHR  dan  kecepatan  kendaraan pada  setiap  jalan  dilakukan  selama  10  hari yaitu dari tanggal 25 Agustus s/d 5 September 2014,  Penelitian  dilakukan  pada  hari  kerja (senin- jum’at)  di  jam  sibuk  yaitu  pagi  hari
(antara  jam  06.00-08.00  WIB)  dan  sore  hari (antara jam 16.00-18.00 WIB) Lokasi  penelitian  ini  berada  di  kecamatan bogor  selatan  Zona  A  yang  meliputi  Jalan  Ciawi, Jalan  Warung  Nangka,  Jalan  Rancamaya,  Jalan Bojong,  Jalan  Kertamaya,  Jalan  Dekeng,  Jalan Cipaku,  Jalan  Lawang  Gintung,  Jalan  Batutulis dan  Jalan  NV  Sidik.  Peta  lokasi  penelitian ditunjukkan pada gambar dibawah ini dengan ruas jalan  berwarna  biru  adalah  ruas  jalan  yang menjadi lokasi penelitian.
H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 1,00 M 0,89 0,92 0,95 0,98 2/2 UD atau jalan satu arah VL 0,94 0,96 0,99 1,01
L 0,92 0,94 0,97 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VH 0,80 0,86 0,90 0,95 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 Lebar bahu efektif Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FC sf 4/2 UD VL
0,96 0,99 1,01 1,03 L 0,94 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,0 1,5 ≥ 2,0
4/2 D VL L M H VH 0,96 Tipe Jalan Kelas hambatan samping ≤ 0,50
Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian.
Metode penelitian ditunjukkan pada bagan alir berikut ini:
Gambar 2 Metode penelitian

## 4  HASIL DAN BAHASAN 4.1 Hasil Data Lapangan
Hasil data di lapangan berupa jumlah arus lalu-lintas, Running Speed kendaraan dan data akses pada setiap jalan. Data fisik jalan yaitu berisi lebar jalan, luas penampang jalan, fungsi jalan,  jenis perkerasan dan panjang jalan. Dari penelitian yang dilaksanakan disajikan berupa data fisik jalan yang ditunjukkan pada Tabel 6 dibawah ini:
48

## Tabel 6 Data ruas Jalan Kota Bogor Selatan zona B
Leb. (m)   Jenis   Kond. Leb. (m) Jenis   Kond. Leb. (m) Jenis   Kond. Leb. (m) Jenis   Kond. 1 3 4 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 I BOGOR SELATAN ZONA - B 15,318             -               126             72               -               -             -              9           -           -             6         -           -             6         -           -             6         -           -            -                                    -                 -                               -                               - 1 NV. SIDIK 550  1/2         14.00         9.00  Aspal Hotmix S 1.50  RB S     1.50  RB S     1.00  BK S    0.60  BK S - 0.1, 0.2, 0.4 KS PERTIGAAN BATUTULIS PERTIGAAN SUKASARI 2 SILIWANGI/LAWANG GINTUNG 1,100 2/2         18.00       10.00  Aspal Hotmix B 1.80  U B     1.80  U B     0.60  BK S    0.60  BK S √ 0.1, 0.2, 10, 11 KS PERTIGAAN SILIWANGI PERTIGAAN MBAH DALEM 3 BATU TULIS 1,000 2/2         19.00       10.00  Aspal Hotmix B 2.00  U B     2.00  U B     0.45  BK S    0.45  BK S √ 0.1, 0.2, 0.4, 1.0 KS STASIUN BATUTULIS PERTIGAAN NV-SIDIK 4 RAYA CIPAKU/R.SALEH DANASASMITA 1,623 1/2           9.00         6.00  Aspal Hotmix S 1.00  BK S     1.00  BK S     0.50  BK S    0.50  BK S √ 0.1, 0.4 LS STASIUN BATUTULIS PERTIGAAN DEKENG 5 DEKENG 1,661 1/2           7.00         5.00  Aspal Lapen S - - - - - - - - - 0.50  BK S - 0.4 LS PERTIGAAN DEKENG GANG SAGAWARGI 6 GENTENG KERTAMAYA 2,038 1/2           9.00         5.00  Aspal Lapen S 1.30  C B - - - 0.50  BK S    0.50  BK S - 0.4 LS GANG SAGAWARGI GERBANG RIVELA PARK 7 BOJONG 1,546 1/2           8.00         5.00  Aspal Lapen S - - - - - - 0.60  BK B    0.60  BK B - 0.4 LS GERBANG RIVELA PARK PERTIGAAN RANCAMAYA 8 RANCAMYA 2,400 1/2           8.00         5.00  Aspal Hotmix B - - - - - - 0.60  BK B    0.60  BK B - 0.4 LS PERTIGAAN RANCAMAYA PERTIGAAN BITUNG SARI 9 WARUNG NANGKA 1,000 1/2           8.00         5.00  Aspal Lapen S 1.00  C S - - - 0.40  BK B - - - - 0.4 LS PERTIGAAN BITUNG SARI PANG. ANGKOT WR.NANGKA 10 CIAWI SUKABUMI 2,400 2/2         26.00       12.00  Aspal Hotmix B - - - - - - 1.50  BK B    1.50  BK B - 0.2 AS PANG. ANGKOT WR. NANGKA LAMPU MERAH CIAWI

## DATA HASIL PENELITIAN RUAS JALAN DI WILAYAH KOTA BOGOR SELATAN ZONA - B
Lajur/ Arah Kondisi Jenis Jalur LL DAMIJA Type Konst. PANJANG (m) NAMA JALAN NO. URUT Lebar (m) Perkerasan Trotoar Saluran Pengenal Jalan Akhir Awal Rute Angkut. Umum Rute Angkut. Berat Kiri Kanan Kiri Kanan Fungsi

## 4 .2  Analisis data Jalan
Dari  penelitian  yang  didapatkan  data  jumlah arus  lalu  lintas  yang  di  hitung  yaitu  data  per  15 menit selama 1 jam pada jam sibuk yaitu pagi dan sore. Data hasil lalu lintas ini didapatkan dari hasil perhitungan  Ekivalensi  Mobil  Penumpang  (EMP).
Rekapitulasi  data  dan  analisis  volume  lalu-lintas, kapasitas,derajat  kejenuhan  jalan  dan  kecepatan kendaraan menggunakan
data lalu-lintas maksimum pada setiap ruas jalan yang ditunjukkan pada Tabel 7 dibawah ini:
Tabel 7 Rekapitulasi analisis data Jalan Kota Bogor Selatan zona B
Berdasarkan tabel di atas didapatkan:
1)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  NV  Sidik yaitu  pada  sore  hari  sebesar  1715  smp/jam dengan  kapasitas  jalan  3226  smp/jam  maka V/C  ratio  0,53  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 18,61 km/jam;
2)  Volume  lalu-lintas  Jalan  Lawang  gintung maksimum  yaitu  pada  sore  hari  sebesar  2151 smp/jam,  kapasitas  jalan  3375  smp/jam  maka V/C  ratio  0,64  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 27,21 km/jam;
3)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Batu  tulis yaitu  pada  sore  hari  sebesar  2500  smp/jam, kapasitas  jalan  3375  smp/jam  maka  V/C  ratio 0,74 dan kecepatan rata-rata kendaraan 18,99 km/jam;
4)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Cipaku yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  1362  smp/jam, kapasitas  jalan  sebesar  2321  smp/jam  maka V/C  ratio  0,59  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 9,95 km/jam;
5)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Dekeng yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  627  smp/jam, kapasitas  jalan  sebesar  1559  smp/jam  maka V/C  ratio  0,59  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 19,19 km/jam;
6)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Kertamaya yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  465  smp/jam, kapasitas  jalan  sebesar  1559  smp/jam  maka
V/C  ratio  0,30  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 33,22 km/jam;
7)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Bojong yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  449  smp/jam, kapasitas  jalan  sebesar  1559  smp/jam  maka V/C  ratio  0,29  dan  kecepatan  rata-rata kendaraan 29,63 km/jam;
8)  Volume
lalu-lintas maksimum Jalan Rancamaya  yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  667 smp/jam, kapasitas jalan sebesar 1559 smp/jam  maka  V/C  ratio  0,29  dan  kecepatan rata-rata kendaraan 21,07 km/jam;
9)  Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Warung Nangka  yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  461 smp/jam, kapasitas jalan sebesar 3174 smp/jam  maka  V/C  ratio  0,15  dan  kecepatan rata-rata kendaraan 13,41 km/jam;
10) Volume  lalu-lintas  maksimum  Jalan  Ciawi Sukabumi  yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  3875 smp/jam  dengan  kapasitas  jalan  sebesar  4368 smp/jam  maka  V/C  ratio  sebesar  0,89  dan keecepatan rata-rata kendaraan 5,96 km/jam.

## 5 KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  maka ruas  jalan  Bogor  Selatan  zona  B  memiliki  tingkat pelayanan  jalan  C,  dengan  V/C  ratio  terendah 0,15  pada  Jalan  Warung  Nangka  dan  V/C  ratio tertinggi  0,89  pada  Jalan  Ciawi  Sukabumi.
MC LV HV Q Q C DS (smp/15 menit) (smp/jam) (smp/jam) 1 NV Sidik 472 223 13 429 1715 3226 0,53 18,61 C 2 Lawang Gintung 575 287 16 538 2151 3375 0,64 27,21 C 3 Batu tulis 815 273 20 625 2500 3375 0,74 18,99 C 4 Cipaku 594 99 3 341 1362 2321 0,59 9,95 C 5 Dekeng 252 56 0 157 627 1559 0,40 19,19 B 6 Kertamaya 140 59 1 116 465 1559 0,30 33,22 B 7 Bojong 155 49 1 112 449 1559 0,29 29,63 B 8 Rancamaya 230 59 2 154 614 1559 0,29 21,07 B 9 Warung Nangka 160 46 4 115 461 3174 0,15 13,41 A 10 Ciawi Sukabumi 1120 352 129 968 3871 4368 0,89 5,96 E 451 150 19 355 1422 2608 0,55 19,72 C Rata-rata Hasil Rekapitulasi Analisis data ruas Jalan Bogor Selatan zona A No Nama Jalan Jumlah lalu-lintas kendaraan maksimum Analisis data Tingkat pelayanan jalan Kecepatan rata-rata kendaraan
Kecepatan  rata-rata  kendaraan  pada  ruas  jalan Bogor  Selatan  zona  B  sebesar  19,72  km/jam dengan  kecepatan  kendaraan  tertinggi  pada  ruas Jalan  Kertamaya  sebesar  33,22  km/jam  dan kecepatan  terendah  pada  Jalan  Ciawi  Sukabumi sebesar 5,96 km/jam.

## Daftar Pustaka
Ditjen  Bina  Marga.  1997. Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta. Ditjen  Bina  Marga.  2009. Daftar  Standar, Pedoman  dan  Manual  (Bidang  Bina  Marga). Direktorat Bina Teknik . Jakarta. Ditjen  Bina  Marga.  1990. Panduan  Survey dan  Perhitungan  Waktu  Perjalanan  Lalu Lintas. Jakarta. Ditjen Bina Marga. 1997. Tata Cara Pelaksanaan  Survey  Penghitungan  Lalu  Lintas Cara Manual. Direktorat Bina Teknik . Jakarta.
Ditjen Bina Marga. 1996. Tata Cara Pelaksanaan  Survey  Penghitungan  Lalu  Lintas Cara Manual. Jakarta. Ditjen  Bina  Marga.  2004. Survey  Pencacahan
Lalu Lintas Deengan Cara Manual. Jakarta. Hadihardjaja, Joetata. 1997. Sistem
Transportasi, Gunadarma: Jakarta. KH,  V.  Sunggono.  1995. Buku  Teknik  Sipil . Nova: Bandung. Morlok,  Edward  K.  1985. Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  Transportasi, Erlangga:
Jakarta.
Sukirman, Silvia. 1999.
Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Jalan. Nova: Bandun g.