Abstrak— Kota Palembang merupakan salah satu kota berkembang  dengan  permasalahan  transportasi  yang  cukup besar.  Salah  satu  wilayah  dengan  permasalahan  transportasi adalah  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar.  Kecamatan  Alang-Alang Lebar berdasarkan fisik dan lokasi diidentifikasi sebagai kawasan pinnggiran  Kota  Palembang.  Permasalahan  transportasi  di wilayah  pinggiran  adalah  peningkatan  penggunaan  kendaraan pribadi  menuju  pusat  Kota  Palembang.  Dari  permasalahan tersebut  terdapat  potensi  penggunaan  BRT  dari  wilayah pinggiran.  Untuk  itu,  perlu  diketahui  keterkaitan  antara  potensi penggunaan  BRT  dengan  karakteristik  masyarakat  yang menggunakan  kendaraan  pribadi.  Penelitian  ini  menggunakan metode  analisis  Crosstab  dengan  melihat  keterkaitan  antara karakteristik  pergerakan  yaitu  asal  pergerakan,  maksud pergerakan,  jarak  perjalanan  dan  moda  yang  digunakan dengan kesediaan masyarakat menggunakan BRT. penelitian menunjukan  bahwa    bahwa  tidak  ada  keterkaitan  antara  asal pergerakan,  maksud  pergerakan  dan  moda  yang  digunakan dengan  kesediaan  masyarakat  menggunakan  BRT.  Kesediaan menggunakan  BRT  memiliki  keterkaitan  yang  signifikan  dengan karakteristik  lama  perjalanan  dari  wilayah  pinggiran  menuju pusat kota.
Kata kunci— karakteristik pergerakan, Crosstab.

## I. PENDAHULUAN
OTA Palembang merupakan salah satu kota berkembang di  Indonesia.  Perkembangan  yang  terjadi  terlihat pembangunan  dan  perkembangan  jumlah  penduduk.  Seiring dengan  perkembangan  yang  terjadi,  terdapat  permasalahan perkotaan  yaitu  transportasi.  Permasalahan  transportasi  yaitu kemacetan  merupakan  sebuah  permasalahan  yang  sering terjadi  di  kota  berkembang  [1].  Angkutan  umum  yang diharapkan  mampu  menjadi  solusi  bagi  permasalahan transportasi  belum  dapat  menjalankan  perannya  dengan optimal.  Padahal,  angkutan  umum  memiliki  peran  dalam melayani  mobilitas  masyarakat  perkotaan  untuk  mengatasi permasalahan transportasi [1]. Pengembangan angkutan massal telah terjadi di Kota Palembang sejak tahun 2002. Selanjutnya, pada awal tahun 2010 telah dilakukan dikembangkan angkutan umum    massal  (BRT)  dengan  sebutan  Bus  Transmusi  namun peningkatan penggunaan kendaraan pribadi terus meningkat.
Tujuan  pengembangan  BRT  sebagai  angkutan  utama  di Palembang  belum  optimal.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  studi yang  telah  dilakukan  oleh  Joni  A  (2013),  bahwa  33%  pelaku transportasi menggunakan motor sebagai kendaraan utama dan 31%  menggunakan  angkutan  kota  [2].  Hal  ini  dikarenakan pergerakan  lebih  mudah  dan  cepat  dengan  kendaraan  pribadi [2]. Dari permasalahan tersebut, potensi permintaan akan BRT di  Palembang  cukup  tinggi.  Diketahui  sebanyak  29.652  dari 49.420 sampel pada Kecamatan Gandus, atau 64% dari sampel penelitian  merupakan  potensi  permintaan  BRT  [2].    Hal  ini menjadi  sebuah  permasalahan  ketika  keinginan  masyarakat untuk  menggunakan  BRT  tinggi  namun  pada  kenyataannya pengguna kendaraan pribadi di Kota Palembang masih tinggi.
Pengguna  kendaraan  pribadi  yang  cukup  tinggi  terjadi  di pinggiran  Kota  Palembang.  Hal  ini  dikarenakan  pertumbuhan permukiman  yang  cukup  tinggi  di  wilayah  pinggiran  Kota Palembang,  menyebabkan  angkutan  umum  belum  dapat melayani  keseluruhan  wilayah.  Wilayah  pinggiran  dengan penggunaan  kendaraan  pribadi  yang  tinggi  yaitu  Kecamatan Alang-Alang  Lebar.  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar  memiliki potensi  pergerakan  menuju  pusat  kota  dan  potensi  perubahan moda  transportasi  dari  moda  pribadi  ke  BRT  sebesar  41.040 pergerakan  [3].  Untuk  mengatasi  permasalahan  tesebut dibutuhkan  pengembangan  transportasi  sehingga  masyarakat dapat menjangkau angkutan umum. Namun, untuk mengembangkan  sebuah  konsep  transportasi  dibutuhkan identifikasi  karakteristik  pergerakan  terlebih  dahulu  dan Keterkaitannya  dengan  tingkat  kesediaan  menggunakan  BRT menuju pusat kota.
Identifikasi  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  karakter masyarakat yang mempengaruhi konsep transportasi yang akan dikembangkan  di  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar.  Dari karakteristik  tersebut  kemudian  akan  dilihat  keterikatan  antar variabel yang mempengaruhi kesediaan masyarakat menggunakan BRT.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Variabel Penelitian
Penelitian kali ini merupakan jenis penelitian deskriptif dan eksperimental  yang  menghubungkan  pengaruh  variabel  ke variabel  lainnya.  Variabel  penelitian  adalah faktor yang dapat
Dian Nur’afalia, Ketut Dewi Martha Erli Handayeni
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota , Fakultas Teknologi Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : erli.martha@gmail.com

## Keterkaitan Karakteristik Pergerakan di Kawasan Pinggiran Terhadap Kesediaan Menggunakan BRT di Kota Palembang
K
diukur, baik ukuran yang bersifat kuantitatif maupun kualitatif. Penentuan  variabel  penelitian  berdasarkan  pada  identifikasi karakteristik  pelaku  pergerakan  hasil  dari  sintesa  pustaka, sebagai berikut:
Tabel 1. Variabel Penelitian No Indikator Variabel Definisi Operasional 1 Karakteristik pergerakan Asal perjalanan Lokasi rumah pengguna kendaraan pribadi Maksud perjalanan Dinyatakan dengan masud perjalanan yang dilakukan oleh pelaku pergerakan Moda yang digunakan Dinyatakan dengan moda yang digunakan oleh pelaku pergerakan Jarak perjalanan Dinyatakan dengan jarak perjalanan pelaku pergerakan menggunakan kendaraan pribadi menuju tujuan perjalanan dan halte BRT terdekat. Jarak tersebut juga akan dipengaruhi oleh lintasan atau rute pergerakan masyarakat. Kesediaan menggunakan BRT Keinginan masyarakat menggunakan BRT jika terdapat jaringan feeder

## B. Metode Pengambilan Sampel
Pengambilan sampel sebagai  responden pada penelitian ini menggunakan  teknik Purposive  sampling. Dimana  penentuan sampel  dilakukan  dengan  menggunakan  kriteria  sebagai berikut:
1. Pengguna  kendaraan  pribadi  di  Kecamatan    Alang-Alang Lebar
2. Pergerakan  pelaku  pergerakan  adalah  menuju  pusat  Kota Palembang
3. Tujuan  pelaku  pergerakan  telah  dilayani  oleh  BRT  atau angkutan feeder lainnya
Pada  perumusan  sampel,  peneliti  menggunakan  pendekatan proportional  random  sampling  untuk  menentukan  jumlah  dari sampel yang akan ditentukan untuk membatasi jumlah sampel penelitian  di  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar.  Berikut merupakan  perhitungan  jumlah  sampel  yang  akan  digunakan pada  penelitian  dengan  menggunakan  metode  slovin  dengan rumus sebagai berikut:
n = N / ( 1 + N.(e) 2 )                                                           (1) Keterangan : n = Jumlah Sampel N = Jumlah Total Populasi
e = Batas Toleransi Error, yang umumnya digunakan 8%
Dengan  jumlah  sampel  terjangkau  yaitu  17527  dengan  nilai eror sebesar 8%, maka jumlah sampel yang ditentukan adalah sebanyak:
n = 17527 / ( 1 + 17527.(0.08) 2 )                                        (2) n= 156 Sehingga diketahui jumlah sampel pada penelitian adalah 156 KK  di  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar  dengan  pembagian sampel untuk masing-masing kelurahan adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Persebaran Jumlah Sampel Berdaasarkan Kelurahan No. Nama Kelurahan Jumlah KK Jumlah Sampel 1. Kelurahan Srijaya 4459 40 2. Kelurahan Karya Baru 4962 44 3. Kelurahan Talang Kelapa 6875 61 4. Kelurahan Alang-Alang Lebar 1231 11 Jumlah 17527 156
Dari 156 sampel KK yang didapat, terdapat 239 pergerakan yang  terjadi.  239  sampel tersebut kemudian dijadikan sebagai sampel  pergerakan  untuk  diteliti  karakteristik  pergerakannya. Sampel diatas dianggap representatif dalam mewakili populasi pada  penelitian  ini.  Metode  pengambilan  data  dibedakan  2 yaitu  pengambilan  data  sekunder  dan  pengambilan  data primer.  Pengambilan  data  primer  akan  dilakukan  melalui observasi oleh peneliti dan penyebaran kuesioner. Data primer yang  dibutuhkan  adalah  berupa  data  karakteristik  pelaku pergerakan  yaitu  asal  pergerakan,  maksud  pergerakan,  lama pergerakan  dan  moda  yang  digunakan  dalam  melakukan pergerakan.  Secara  keseluruhan,  data,  metode  pengambilan data dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 1.

## Metode Pengambilan Data Primer
Data Teknik Sumber Data Jarak perjalanan dari asal ke tujuan Sampel pengguna kendaraan pribadi di Kecamatan Alang-
Alang Lebar.
Asal pergerakan pelaku pergerakan
Maksud perjalanan pelaku pergerakan
Kendaraan yang paling sering digunakan

## C. Teknik Analisis
Pergerakan terbentuk akibat adanya aktifitas yang dilakukan bukan di tempat tinggalnya. Artinya keterkaitan antar wilayah ruang  sangatlah  berperan  dalam  menciptakan  perjalanan  dan pola  sebaran  tata  guna  lahan  sangat  mempengaruhi  pola perjalanan orang [1]. Dari pergerakan tersebut, masing-masing wilayah  memiliki  karakteristik  yang  berbeda  dan  menentukan pola pergerakan yang akan menentukan rencana pengembangan  transportasi  pada  suatu  wilayah  sehingga dibutuhkan  identifikasi  karakteristik  pergerakan.  Identifikasi karakteristik pergerakan di Pinggiran Kota Palembang, yaitu di Kecamatan  Alang-Alang  Lebar,  bertujuan  untuk  mengetahui
asal  dan  tujuan  pergerakan  pelaku  perjalanan.  Selain  itu, identifikasi  ini  juga  diperlukan  untuk  mengetahui  sebab terjadinya  pergerakan,  waktu  terjadinya  pergerakan  dan moda yang digunakan dalam pergerakan [1]. Untuk mengidentifikasi karakteristik  pelaku  pergerakan,  metode  yang  digunakan adalah  metode  deskriptif  kuantitatif.  Metode  deskriptif kuantitatif  bertujuan untuk menjelaskan suatu fenomena yang terjadi  menggunakan  angka-angka,  tabel,  diagram  atau  kurva dengan  jelas  sehingga  muncul  penggambaran  data  yang diharapkan.  Pada  penelitian  ini,  metode  analisis  deskriptif kuantitatif  akan  menjelaskan  terkait  karakteristik  pergerakan dari  hasil  kuesioner  dan  observasi  menggunakan  angka, diagram  atau  kurva  sehingga  tergambar  dengan  jelas karakteristik  pergerakan  yang  dapat  digunakan  untuk  sasaran selanjutnya.
Selanjutnya,  dari  karakteristik  tersebut  akan  dicari keterkaitan  antar  karakteristik  dengan  kesediaan  masing- masing  sampel  untuk  menggunakan  BRT.  Metode  Analisis yang digunakan dalam tujuan ini adalah menggunakan analisis Crosstab atau  tabulasi  silang  dengan  bantuan software SPSS 20. Adapun pengujian dalam analisis ini adalah: uji chi square, uji  koefisien  kontingensi,  dan  uji  taraf  signifikan.  Ketiga pengujian  tersebut  digunakan  untuk  menguji  masing-masing variabel  untuk  melihat  pengaruhnya  terhadap  kesediaan masyarakat  menggunakan  BRT.  Hipotesis  yang  digunakan dalam proses analisis ini di antaranya berupa:
Ho  :  Tidak  ada  hubungan  antara  karakteristik  pergerakan masyarakat dengan kesediaan menggunakan BRT Hi  :  Ada  hubungan  antara  karakteristik  pergerakan masyarakat  dengan  kesediaan  menggunakan  BRT.  Nilai-nilai yang  dihasilkan  dalam  proses  analisis  kemudian  disimpulkan berdasarkan ketentuan dan dasar pengambilan keputusan yang ada sesuai dengan ketiga uji yang dilakukan.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Idetifikasi Karakteristik Pergerakan Masyarakat
Identifikasi  karakteristik  pergerakan  di  Kecamatan  Alang- Alang  Lebar  didasarkan  pada  variabel  penelitian  sebagai berikut : 1) Asal Pergerakan
Setelah  dilakukan  proses  analisis  hasil  dari  kuesioner terhadap sampel, didapat data asal pergerakan masyarakat. Berikut merupakan data asal pergerakan masyarakat:
Tabel 4. Data Asal Pergerakan Kelurahan Jumlah Pergerakan Presentase (%) Karya Baru 100 41,8 Talang Kelapa 72 30,1 AAL 10 4 Srijaya 57 23,8 Total 239 100
Dari  tabel  diatas,  dilihat  bahwa  dari  239  pergerakan sebesar  41,8%  berasal  dari  Kelurahan  Karya  Baru.  Hasil ini  menunjukan  bahwa  permintaan  akan  angkutan  umum paling besar berasal dari Kelurahan Karya Baru.

## Gambar 1. Kecamatan Alang-Alang
Pada  peta  diatas,  kawasan  yang  berwarna  biru  muda merupakan  asal  pergerakan  yaitu  Kecamatan  Alang-Alang Lebar.  Sedangkan  untuk  warna  biru  tua  merupakan  pusat Kota  Palembang  atau  tujuan  pergerakan  yang  dilalui  oleh BRT  atau  angkutan  umum  lainya.  Sehingga  pada  peta dapat dilihat, pergerakan paling besar terjadi dari pinggiran kota menuju pusat kota.

## 2) Moda Yang Digunakan
Pada  penelitian  ini,  sampel  yang  dipilih  merupakan masyarakat yang menggunakan kendaraan pribadi. Sehingga  untuk  karakteristik  moda  yang  digunakan  dibagi menjadi  motor  atau  mobil.  Berikut  merupakan  data  moda yang  paling  banyak  digunakan  oleh  pelaku  pergerakan  di Kecamatan Alang-Alang Lebar:
Tabel 5. Moda Yang Digunakan Oleh Pelaku Pergerakan No. Moda Yang Digunakan Jumlah Presentase 1. Motor 163 69 2. Mobil 70 31 Jumlah 233 100 Sumber: Hasil Survei, 2017
Setelah  dilakukan  identifikasi  penggunaan  moda  kepada sampel  masyarakat  di  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar, terjadi  pengurangan  sampel  pergerakan.  Data  pergerakan awal  adalah  239  pergerakan,  namun  7  pergerakan menggunakan kendaraan angkutan umum, sehingga sampel pergerakan tersebut dianggap tidak dapat dijadikan sampel sampai  akhir  penelitian.  Dari  233  sampel  pergerakan, sebesar 69% merupakan pengguna motor. Sedangkan 31% merupakan  pengguna  mobil.  Mayoritas  penggunaan  motor dikarenakan  oleh  waktu  tempuh  yang  lebih  cepat menggunakan motor. Sehingga permintaan angkutan umum oleh  masyarakat  lebih  kepada  waktu  pelayanan  menuju tujuan  pergerakan  yang  cepat.  Data  asal  pergerakan  awal yang  semula  adalah  239  menjadi  233  dikarenakan  7 pergerakan telah menggunakan kendaraan umum.

## 3) Maksud  Pergerakan
Dari data yang didapat oleh peneliti didapat maksud tujuan pergerakan  masyarakat  dari  pinggiran  Kota  Palembang menuju  pusat  Kota  Palembang  didominasi  oleh  kegiatan bekerja  yaitu  sebesar  72,5%.  Berikut  merupakan  data maksud perjalanan masyarakat:
Tabel 6.
Data Variabel Maksud Pergerakan No. Maksud  Pergerakan Jumlah Pergerakan Presentase (%) 1. Bekerja 169 72.5 2. Sekolah/kuliah 59 25.3 3. Belanja 5 0.21 Jumlah 233 100

## Sumber: Hasil Survei, 2017
Dari  data  diatas,  pergerakan  yang  terjadi  dari  Kecamatan Alang-Alang  Lebar  dibagi  menjadi  3  yaitu  berkerja, sekolah  dan  belanja.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa permintaan  angkutan  umum  paling  banyak  terjadi  ketika pagi  hari  saat  ingin  bekerja  dan  sore  hari  ketika  pulang kerja.

## 4) Jarak Perjalanan
Jarak  perjalanan  pergerakan  dilihat  dari  jarak  sampel pergerakan  dari  asal  menuju  tujuan  menggunakan kendaraan  pribadi.  Dari  data  yang  didapat,  jarak  minimal pergerakan  adalah  2  km,  sedangkan  jarak  perjalanan terpanjang  adalah  15  km.  Jarak  pergerakan  sampel dikasifikasikan menjadi 4 klasifikasi untuk mengelompokan jarak pergeerakan sehingga dapat dilakukan  proses  analisis.  Berikut  merupakan  data  jarak pergerakan:
Tabel 7. Data Variabel Jarak Perjalanan No. Jarak Pergerakan Jumlah Pergerakan Presentase (%) 1. 0-5 45 19.4 2. 5.1-8 124 53,3 3. 8.1-12 63 27.1 4. 12.1-15 1 0.2 Jumlah 233 100 Sumber: Hasil Survei, 2017
Dari  data  diaas,  dapat  diketahui  jumlah  masing-masing sampel  pergerakan  pada  klasifikasi  jarak  pergerakan. Dimana  jarak  perjalanan  terbanyak  adalah  pergerakan dengan jarak 5.1-8 km dari wilayah pinggiran menuju pusat kota.

## 5)  Kesediaan Masyarakat Menggunakan BRT
Selanjutnya,  pada  penelitian  ini  akan  dilihat  sejauh  mana ketersediaan  masyarakat  mau  menggunakan  kendaraan umum untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi di Kecamatan  Alang-Alang  Lebar.  Dari  data  didapat  oleh peneliti,  mayoritas  pengguna  kendaraan  pribadi  bersedia menggunakan kendaraan umum jika ketersediaan angkutan umum  sesuai  dengan  permintaan  masyarakat.  Untuk  lebih jelasnya, berikut merupakan data masyarakat yang bersedia menggunakan angkutan umum.
Tabel 8.

## Kesediaan Menggunakan BRT
No. Masyarakat Yang Bersedia Jumlah Presentase (%) 1. Ya 199 85.4 2. Tidak 34 14.6 Jumlah 233 100
Sumber: Hasil Survei, 2017
Dari  data  diatas,  dapat  dilihat  bahwa  sebesar  85,4% masyarakat  bersedia  menggunakan  BRT.  Akan  tetapi masyarakat  bersedia  menggunakan  kendaraan  umum  jika kendaraan  umum  tersebut  mampu  melayani  kebutuhan masyarakat.  Potensi  tersebut    dapat  dijadikan  sebagai masukan bagi pemerintah untuk melakukan pengembangan transportasi  khususnya  untuk  pengembangan  angkutan umum di wilayah pinggiran Kota Palembang Khususnya di Kecamatan Alang-Alang Lebar.

## B. Keterkaitan  Karakteristik  Pergerakan  di  Pinggiran dengan Kesediaan Menggunakan BRT
Dalam  menentukan  keterkaitan  antar  variabel  yang mempengaruhi  kesediaan  masyarakat  menggunakan  BRT menggunakan  analisis Crosstab dilakukan  3  uji  yaitu  uji  chi square,  uji  taraf  signifikansi  dan  uji  koefisiensi  kontingensi. Berikut merupakan hasil dari analisis crosstab:
1) Uji Chi Square Uji chi  square dilakukan  untuk  mengetahui  keterkaitan antar  variabel  dengan  pengaruhnya  terhadap  kesediaan menggunakan  BRT  menggunakan  nilai  dari    nilai  pearson chi  square. Adapun  dasar  pengambilan  keputusan  dalam dalam uji chi square adalah sebagai berikut:
- Nilai chi square hitung < nilai chi square tabel, maka Ho diterima
- Nilai chi square hitung > nilai chi square tabel, maka Ho ditolak
Berikut ini adalah nilai chi square yang dihasilkan berserta kesimpulannya  setelah  dilakukan  analisis Crosstab antara karakteristik  pelaku  pergerakan  dengan  kesediaannya menggunakan BRT:
Tabel 9.
Hasil Dari Uji Chi Square Hubungan Antara
α= 0,08
Chi Squar e Hitun g D f Chi Squar e Tabel Kesimpulan Ketersediaan Masyarakat Menggunakan BRT Asal Pergerakan (Kelurahan) 4,666 3 6,251 Ho Diter ima Tidak Ada Hubu ngan Maksud Pergerakan 5,965 5 9,236 Ho Diter ima Tidak Ada Hubu ngan Jarak Perjalanan 12,027 4 7,779 Ho Ditol ak Ada Hubu ngan Antar a Moda Yang Digunakan 1,343 2 4,605 Ho Diter ima Tidak Ada Hubu ngan
Berdasarkan  nilai  dari  uji chi  square diatas,  diketahui bahwa  variabel  yang  memiliki  keterikatan  adalah  variabel lama  perjalanan.  Maka,  jarak  pergerakan  mempengaruhi kesediaan masyarakat menggunakan BRT.
2) Uji Taraf signifikansi
Selain  mengetahui  dari  nilai  Pearson  pada  uji chi  square, keterkaitan  variabel  juga  dapat  dilihat  dari  nilai  taraf signifikansi.  Dasar  yang  digunakan  dalam  mengambil keputusan  pada  nilai  taraf  signifikansi  adalah  sebagai berikut:
- Nilai Asymp. Sig > α (0,08), maka Ho diterima
- Nilai Asymp. Sig < α (0,08), maka Ho ditolak
Berikut  merupakan  hasil  dari  nilai  taraf  signifikansi terhadap keterkaitan variabel dengan kesediaan menggunakan BRT
Tabel 10. Nilai Dari Uji Taraf Signifikansi Variabel α=0,08 Ketersediaan Masyarakat Menggunakan BRT Asal Pergerakan Maksud Pergerakan Jarak Perjalanan Moda Yang Digunakan 0,198 0,310 0,017 0,511 Ho Diterima Ho Diterima Ho Ditolak Ho Diterima
Setelah  dilakukan  uji  taraf  signifikansi,  diketahui  bahwa variabel  yang  mempengaruhi  kesediaan  masyarakat menggunakan  BRT  adalah  jarak  pergerakan.  Dari  hasil tersebut, diketahui bahwa hasil dari uji chi square dan nilai taraf signifikansi adalah sama.
3) Uji Koefisiensi Kontingensi
Uji  koefisien  kontingensi  dilakukan  untuk  mengetahui keterkaitan  antar  variabel  berdasarkan  nilai  koefisien kontingensi  yang  dihasilkan  dalam  analisis.  Perbedaan dengan uji korelasi lainnya adalah uji koefisien kontingensi dapat digunakan untuk mengetahui sejauh mana keterkaitan antar variabel yang diuji dalam penelitian.  Pedoman untuk memberikan  interpretasi  koefisien  kontingensi  adalah sebagai berikut [4]:
Tabel 11. Kriteria Interpretasi Uji Koefisien Kontingensi Nilai Kriteria 0-0,199 Sangat Rendah 0,2-0,399 Rendah 0,4-0,599 Sedang 0,6-0,799 Kuat 0,8-1 Sangat Kuat Sumber : Sugiyono, 2007
Dari  tabel  di  atas  diketahui  bahwa  koefisien  kontingensi memiliki  rentang  nilai  dari  0  hingga  1.  Apabila  koefisien kontingensi  semakin  mendekati  angka  1  maka  hubungan kedua  variabel  semakin  kuat.  Sedangkan apabila koefisien kontingensi  semakin  mendekati  angka  0  maka  hubungan kedua  variabel  semakin  rendah.  Berikut  merupakan  nilai dari  uji  koefisiensi  kontingensi  dari  variabel  karakteristik pergerakan masyarakat dan keterkaitannya dengan kesediaan menggunakan BRT :
Tabel 12. Nilai Uji Koefisiensi Kontingensi Variabel Asal Pergeraka n Maksud Pergeraka n Jarak Perjalana n Moda Yang Digunakan Ketersediaan Masyarakat Menggunaka n BRT 0,138 0,156 0,219 0,075 Sangat Rendah Sangat Rendah Rendah Sangat Rendah
Dari hasil uji koefisiensi kontingensi diatas maka diketahui keterkaitan  variabel  asal  pergerakan,  maksud  pergerakan dan moda yang digunakan sangat rendah. Sedangkan untuk variabel  jarak  pergerakan  memiliki  keterkaitan  yang rendah.

## IV. KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan, dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Pergerakan  yang  terjadi  di  Kecamatan  Alang-Alang  Lebar paling  banyak  berasal  dari  Kelurahan  Karya  Baru  dengan presentase  sebesar  41,8%.  Sehingga  permintaan  angkutan umum paling besar berasal dari Kelurahan Karya Baru 2. Maksud  pergerakan  utama  dari  pelaku  pergerakan  adalah bekerja dengan presentase sebesar 72,5%. Sehingga waktu perjalanan  paling  banyak  yaitu  pagi  hari  dan  sore  hari mengikuti  jadwal  pergi  dan  pulang  bekerja  pelaku pergerakan.
3. Moda  yang  paling  banyak  digunakan  adalah  kendaraan roda  dua atau motor. Hal tersebut dikarenakan oleh waktu yang  lebih  cepat  jika  menggunakan  motor  menuju  tujuan pergerakan.
4. Dari  233  pergerakan  yang  menggunakan  kendaraan pribadi,  sebesar  85,4%  atau  sebesar  199  pergerakan bersedia  menggunakan  BRT  jika  terdapat  jaringan feeder yang terintegrasi dengan BRT.
5. Kesediaan  menggunakan  BRT  memiliki  keterkaitan  yang signifikan  dengan  vaiabel  jarak perjalanan, dengan tingkat keterkaitan  yang  rendah.  Sedangkan  variabel  asal pergerakan,  tujuan  pergerakan  dan  moda  yang  digunakan tidak memiliki keterkaitan yang signifikan. Sehingga dapat disimpulkan bahwa dalam menentukan kesediaan menggunakan  BRT,  masyarakat  akan  mempertimbangkan jarak  pergerakan  yang  ditempuh  dari  wilayah  pinggiran menuju pusat kota.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  A.  Adisasmita, Transportasi  dan  Pengembangan  Wilayah . Yogyakarta: Graha Ilmu, 2011.
[2] S.  Joni  Arliansyah,  “Analisis  Feeder  system  Menuju  Halte  II Transmusi Koridor VI Kota Palembang,” 2013. [Online]. Available: download.portalgaruda.org/article.php?article=89923&val=4006.
[3] R.  Yudhaprawira,  “Studi  Pengadaan  Park  and  Ride  di  Terminal Alang-Alang  Lebar  Kota  Palembang,”  2014.  [Online].  Available: jurnal.unej.ac.id.
[4] Sugiyono, Statistika Untuk Penelitian . Jakarta: Alfabeta, 2015.