## Pemodelan Sebaran Sedimen Dasar di Perairan Pelabuhan Branta Pamekasan
Salman Asatidz 1 *, Alfi Satriadi 1 , Aris Ismanto 1 , Heryoso Setiyono 1 , Purwanto 1
1 Departemen Oseanografi Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro. Jl. Prof. H. Sudarto, SH, Tembalang Semarang, 50275 Telp/fax (024) 747 4698
Email: *salman.asatidz98@gmail.com

## Abstrak
Pelabuhan  Branta,  Pamekasan  merupakan  salah  satu  pintu  gerbang  ekonomi  di  Pulau  Madura,  sebagai  tempat penghubung  perpindahan  barang  kebutuhan  pokok  dari  Probolinggo  maupun  sebaliknya.  Pelabuhan  ini  juga digunakan sebagai sarana penunjang kegiatan perikanan tangkap di perairan selatan Kabupaten Pamekasan. Faktor keselamatan kapal  dalam melakukan kegiatan di  pelabuhan terhadap pendangkalan dalam area pelabuhan yang diakibatkan  oleh  sedimentasi  perlu  diperhatikan. Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  sebaran  sedimen dasar  dan  perubahan  dasar  perairan  berdasarkan  hasil  model.  Pemodelan  untuk  mengetahui  perubahan  dasar perairan dilakukan menggunakan perangkat lunak MIKE21 modul Sand Transport dengan memasukkan data-data hasil  survei  lapangan  seperti  batimetri,  pasang  surut,  arus,  gelombang,  debit  sungai  dan  karakteristik  sedimen dasar.  Pemodelan  dilakukan  selama  31  hari  (Oktober  2019 ). Analisa  ukuran  butir  didapatkan  bahwa  sedimen dasar di Perairan Pelabuhan Branta berupa pasir, lanau pasiran dan lanau. Hasil pemodelan menunjukkan terjadi sedimentasi  pada  perairanh dekat  pantai sebesar 0,0008  m – 0,02 m, dan terjadi erosi  pada daerah laut  sebesar 0,0023 m.
Kata kunci : Sedimen dasar, pemodelan, Perairan Pelabuhan Branta

## Abstract
Modeling of Bed Sediment Distibution In the Port of Branta, Pamekasan Territorial Water
The port of Branta, Pamekasan is one of the economic gateways on Madura Island, as a place to connect the movement of basic necessities from Probolinggo or vice versa. This port is also used as a means of supporting fishing technology activities in the southern waters of Pamekasan Regency . The safety of ship activities in the port against silting in the port area caused by sedimentation needs to be considered. The purpose of this study is to identify the bed sediment and bed level change based on the result of the model. Modelling to determine bed level change  was  using  the  MIKE21  Software  Sand  Transport  module  with  parameters  frol  field  survey  such  as bathymetry, tides, current, wave, river flow and bed sediment characteristics. Modelling time is set for 31 dyas (October 2019). Analysis of the bed sedimentary grain size found that bed sediment in the waters of the port of branta are sand, sandy silt and silt.  Modeling result show that there is sedimentation in the nearshore area of 0.004- 0.02 m, and erosion of the sea area of 0.0023 m.

## Keywords : Sediment, Modelling, Port of Branta territorial water

## PENDAHULUAN
Pelabuhan Branta merupakan pelabuhan regional yang berada di wilayah administrasi Kabupaten Pamekasan, Madura, dikelola oleh Unit Penyelenggara Pelabuhan (UPP) Kelas III Branta. Pelabuhan Branta  saat  ini  digunakan  untuk  angkutan  barang  dan  belum  melayani  penumpang  umum. Pengembangan fasilitas pokok pelabuhan yang dilakukan pada tahun 2013-2014 membuat Pemerintah Provinsi Jawa Timur mengupayakan untuk membuka angkutan penumpang rute Probolinggo-Branta- Banyuwangi. Pelabuhan ini dimanfaatkan oleh kapal nelayan sebagai pelabuhan sandar dalam kegiatan bongkar muat hasil tangkapan ikan dengan pengawasan dari pegawai UPP Branta (Abdurrahman dan Latief, 2017).
Menurut Witantono dan Khomsin (2015), pemeliharaan perairan pelabuhan perlu dilakukan untuk menjamin  keamanan  dan  keselamatan  kapal  dalam  melakukan  kegiatan  bongkar  muat  di  pelabuhan. Pemeliharaan  tersebut  diantaranya  yaitu  pemantauan  proses  sedimentasi  yang  dapat  menyebabkan pendangkalan  pada  alur  pelayaran.  Pendangkalan  ini  dapat  menyebabkan  kandasnya  kapal  ataupun kecelakaan yang mengakibatkan terhambatnya mobilitas kapal dalam melakukan kegiatan di pelabuhan. Pemeliharaan  dasar  perairan  pada  perairan  pelabuhan  dibutuhkan  untuk  menunjang  pengelolaan maupun rencana pengembangan pelabuhan (Triatmodjo, 2010).
Proses sedimentasi/erosi di Perairan Pelabuhan Branta tidak terlepas dari adanya bangunan pantai seperti dermaga pelabuhan, breakwater dan jetty di daerah pelabuhan. Bangunan pantai yang menjorok ke  laut  tersebut  dapat  mengganggu  keseimbangan  transportasi  sedimen  yang  terjadi  pada  perairan  di sekitar  bangunan  pantai.  Hal  ini  menyebabkan  terjadinya  sedimentasi  maupun  erosi  pada  perairan  di sekitarnya (Diposaptono, 2011).  Menurut Karsono (2019), sedimentasi dan erosi yang terjadi pada suatu perairan merupakan dampak yang ditimbulkan dari proses transport sedimen yang berlangsung secara terus-menerus  pada  perairan  tersebut.  Proses  transport  sedimen  terjadi  dikarenakan  faktor  hidro- oseanografi seperti arus, pasang surut dan gelombang, juga dapat diakibatkan oleh adanya sirkulasi arus dari pasang surut (Satriadi, 2013).
Ismanto, et al (2017) menyebutkan bahwa pola transport sedimen yang terjadi pada perairan dapat dipengaruhi  oleh  pola  pasang  surut.  Pasang  surut  pada  perairan  dapat  membangkitkan  arus,  arus  ini dinamakan dengan arus pasang surut. Arus ini mengakibatkan terjadinya sirkulasi massa air yang dapat membawa  material  sedimen  pada  dasar  perairan.  Pergerakan  sedimen  tersebut  berkaitan  dengan kecepatan arus dan ukuran butir sedimen. Kecepatan arus yang dibutuhkan untuk mengangkut partikel sedimen  berbanding  lurus  dengan  ukuran  butir  sedimen,  semakin  besar  ukuran  butir  sedimen  maka semakin  besar  pula  kecepatan  arus  yang  dibutuhkan  untuk  dapat  mengangkut  material  sedimen (Simatupang, 2016).
Perpindahan  sedimen  tidak  hanya  dipengaruhi  oleh  arus,  faktor  oseanografi  yang  juga berpengaruh  adalah  gelombang.  Gelombang  yang  menuju  pantai  akan  pecah  pada  perairan  dangkal karena  perubahan  kedalaman.  Gelombang  pecah  ini  akan  mengaduk  sedimen  pantai  sehingga  terjadi perpindahan sedimen dasar.  Perpindahan sedimen yang berlangsung terus menerus akan menyebabkan terjadinya sedimentasi atau erosi pada suatu perairan (Astuti et al ., 2016).
Kajian  mengenai  perubahan  dasar  perairan  sudah  banyak  dilakukan.  Informasi  mengenai perubahan  dasar  perairan  akibat  pembangunan  di  suatu  wilayah  penting  dilakukan.  Hal  ini  untuk mengetahui dampak dari pembangunan terhadap perubahan kontur dasar perairan. Informasi ini dapat digunakan  menjadi  bahan  informasi  bagi  pengelola  pelabuhan  dalam  mengambil  keputusan  masalah manajemen dan pengelolaan wilayah pantai. Perubahan dasar perairan ( bed level change ) dapat ditinjau menggunakan line series , tetapi akan lebih baik jika dapat mengetahui perubahan secara area (Fahmi, 2015).
Berdasarkan  uraian  diatas,  maka  diperlukan  kajian  dan  analisa  pola  transport  sedimen  dasar melalui pemodelan, serta faktor-faktor yang mempengaruhi proses transport sedimen diantaranya yaitu arus  dan  gelombang.  Pemodelan  transport  sedimen  dasar  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  perubahan dasar perairan ( bed level change ) secara area yang terjadi di Perairan Pelabuhan Branta, Pamekasan.

## MATERI DAN METODE Materi Penelitian
Materi yang digunakan dalam penelitian ini meliputi data primer yaitu data arus, data gelombang, data  pasang  surut, data  debit  sungai, dan data  sedimen  dasar  yang  diperoleh  secara  langsung  dengan survei  lapangan.  Data  sekunder  penelitian  meliputi  data  angin  dari ERA5 European  Centre  for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF) dan Peta Rupa Bumi Indonesia Skala 1:25000 tahun 2019 dari Badan Informasi Geospasial.

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu  metode  kuantitatif  yang  merupakan  suatu  cara  untuk memperoleh data berupa angka-angka dan analisis data dengan pendekatan statistik guna tujuan tertentu secara ilmiah. Metode kuantitatif dalam penelitian ini akan diperoleh data arus dan gelombang dengan menggunakan  ADCP,  data  kedalaman  diperoleh  dari  pemeruman  dengan  menggunakan singlebeam echosounder ,  data  pengukuran  pasang  surut  dengan  logger  pasut,  data  debit  sungai  dengan menggunakan current  meter serta  data  sedimen  dasar  dengan grab  sampler .  Data  penunjang  dalam penelitian ini diperoleh dengan melakukan pengunduhan data melalui website resmi, diantaranya yaitu www.tanahairindonesia.com  untuk  perolehan  data  Peta  Rupa  Bumi  Indonesia,  kemudian  data  angin diperoleh dari www.cds.climate.copernicus.eu .
Pengambilan  data  primer  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode purposive  sampling ,  dengan pengambilan  sampel  berdasarkan  pertimbangan  tertentu.  Pengambilan  data  sedimen  dasar  dilakukan sebanyak 19 stasiun yang ditampilkan pada gambar 1. Pertimbangan stasiun 1 mewakili sedimen yang berasal dari sungai; stasiun 2 mewakili muara sungai; stasiun 3,5 mewakili kolam pelabuhan, stasiun 4, 6, 7 mewakili bagian pantai; sedimen 8, 9, 10, 11, 12 mewakili bagian perairan dangkal, stasiun 13, 14, 15, 16, 17, 18, dan stasiun 19 mewakili bagian lepas pantai.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Pengolahan  data  pasang  surut  dengan  menggunakan  metode  admiralty,  sehingga  didapatkan nilai komponen-komponen pasang surut yaitu S 0 , M 2 , S 2 , K 2 , N 2 , K 1 , P 1 , O 1 , dan MS 4. Komponen tersebut  digunakan  untuk  menghitung  bilangan  Formzahl  sehingga  diketahui  tipe  pasang  surut,  juga untuk mengetahui nilai kedudukan muka air yang selanjutnya digunakan sebagai koreksi nilai batimetri lapangan.  Data  batimetri  yang  telah  terkoreksi  dengan  pasang  surut  kemudian  diolah  dengan menggunakan ArcGIS 10.3 untuk mendapatkan peta kontur kedalaman. Sampel sedimen dasar dianalisis ukuran  butirnya  dengan  menggunakan  metode  Buchanan  (1984)  yaitu  melakukan  pengayakan  dan pemipetan  sampel  sedimen.  Hasil  analisa  diplotkan  pada sieve  graph dan  penamaan  jenis  sedimen menggunakan segitiga shepard .
Simulasi pemodelan arus dilakukan menggunakan software MIKE21 Flow Model FM dengan menggunakan  parameter  yaitu  pasang  surut,  angin  dan  batimetri.  Simulasi  pemodelan  gelombang menggunakan  software  MIKE21 Spectral  Wave dengan  menggunakan  data  area  series  dari  hasil pemodelan arus, dan data gelombang hasil peramalan. Hasil pemodelan arus dan gelombang kemudian diolah dengan perangkat lunak ArcGIS 10.3 untuk pembuatan layout peta.  Simulasi perubahan dasar
perairan menggunakan modul Sand Transport , dengan parameter hasil pemodelan arus dan gelombang, debit sungai, data ukuran butir sedimen.

## Validasi
Validasi  model  pada  penelitian  ini  menggunakan  validasi  RMS  yang  dapat  digunakan  untuk menunjukkan kecocoka dua  jenis data  yaitu antara  data  model  dengan data  lapangan  (Ismanto et al ., 2019). RMS adalah salah satu metode verifikasi untuk mengevaluasi teknik peramalan yang digunakan guna  mengukur  tingkat  akurasi  hasil  prakiraan  suatu  model  yang  sudah  dibuat  (Makridakis  dan Wheelwright, 1999). Persamaan menghitung RMS adalah sebagai berikut:
𝑅𝑀𝑆𝐸  = √ ∑ (𝑥 𝑚 − 𝑥 𝑒 ) 2 𝑛 𝑖=1 𝑛
Keterangan:
RMS : Nilai Root Mean Square Error 𝑥 𝑚 : Data Awal (Data Sebenarnya)
𝑥 𝑒 : Data Akhir (Data Hasil Estimasi) N : Jumlah Data

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data pasang surut diolah menggunakan metode Admiralty untuk mendapatkan nilai amplitude (A) dan beda fase (g o ) dari komponen pasang surut yang disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Komponen pasang surut
S0 M2 S2 N2 K1 O1 M4 MS4 K2 P1 cm 223 12 9 22 13 9 0,2 0,1 2 4 g o 216  322 184 309 166 254 185 322 309
Komponen pasang surut tersebut dapat digunakan untuk mengetahui tipe pasang surut dengan melakukan  perhitungan  nilai  formzahl.  Nilai  formzahl  yang  didapatkan  yaitu  sebesar  1,01,  nilai  ini menunjukkan  bahwa  tipe  pasang  surut  pada  Perairan  Branta,  Pamekasan  yaitu  tipe  pasang  surut campuran condong ganda. Tipe pasang surut ini ditandai dengan terjadinya dua kali pasang dalam sehari dengan interval yang berbeda seperti ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Grafik pasang surut di Perairan Pelabuhan Branta, Pamekasan pada 4 – 19 Oktober 2019
Data  Arus  pada penelitian  ini  didapatkan  dari  pengukuran  secara  langsung pada 4-7 Oktober 2019 dengan menggunakan  ADCP Argonaut SonTek XR . Dari hasil current rose yang disajikan pada gambar 3 didapatkan bahwa arah arus yang terjadi di perairan pelabuhan branta dominan bergerak dari arah barat laut dan dari arah tenggara dengan kecepatan arus dominan yaitu 0,10 – 0,12 m/s.
(a) (b) (c)
Gambar 3. Current Rose Kecepatan dan Arah Arus pada kedalaman : (a) Dasar; (b) Tengah; (c) Permukaan
Gambar 4. Tinggi Gelombang Lapangan
Gambar 5. Periode Gelombang Lapangan
Berdasarkan hasil pengukuran gelombang dengan menggunakan ADCP pada tanggal 4 Oktober 2019 – 7 Oktober 2019 pada Perairan Pelabuhan Branta, didapatkan tinggi gelombang yang  cukup  bervariasi  berkisar  0,001  meter  hingga  0,4  meter.  Tinggi  gelombang  dengan
rentang  tersebut  tergolong  kecil  karena  dibawah  1  meter.  Hal  ini  dikarenakan  Perairan Pelabuhan  Branta  terletak  pada  Selat  Madura  yang  tertutup.  Sedangkan  periode  gelombang berkisar antara 4 detik – 6 detik. Berdasarkan Rahayu (2000) menyatakan gelombang dengan periode  0,2  –  9  detik  merupakan  gelombang  yang  ditimbulkan  oleh  adanya  pengaruh  angin sehingga disebut dengan gelombang angin ( wind waves ).
Berdasarkan  analisis  ukuran butir  pada  sedimen  dasar  Perairan  Pelabuhan  Branta  didapatkan presentasi kandungan ukuran butir sebagai berikut:

## Tabel 2. Analisa Ukuran Butir Sedimen
Stasiun Longitude Latitude Kandungan (%) Jenis Sedimen Pasir Lanau  Lempung 1 113°27'10,7208"E 7°13'12,3276"S 13,40 85,67 0,94 Lanau 2 113°27'7,6716"  E 7°13'21,252"  S 96,92 2,50 0,58 Pasir 3 113°27'4,4312"  E 7°13'28,342"  S 96,40 2,61 0,99 Pasir 4 113°27'28,5696"E 7°13'29,7732"S 94,40 5,60 1,32 Pasir 5 113°26'51,7344"E 7°13'24,7764"S 95,73 3,09 1,19 Pasir 6 113°26'34,5264"E 7°13'25,0464"S 96,62 2,57 0,81 Pasir 7 113°26'16,1304"E 7°13'24,8664"S 93,18 6,81 0,01 Pasir 8 113°26'10,932"  E 7°13'43,5432"S 86,90 9,70 3,41 Pasir 9 113°26'34,0656"E 7°13'43,4208"S 19,10 78,49 2,41 Lanau 10 113°26'52,1988"E 7°13'46,6608"S 78,09 20,16 1,75 Pasir 11 113°27'17,0028"E 7°13'46,5276"S 82,41 14,69 2,90 Pasir 12 113°27'38,0412"E 7°13'43,4568"S 63,14 34,56 2,29 Pasir Lanauan 13 113°27'38,2932"E 7°14'5,8956"  S 17,26 82,72 0,02 Lanau 14 113°27'13,482"  E 7°14'5,4744"  S 15,75 84,16 0,09 Lanau 15 113°26'48,6996"E 7°14'9,2256"  S 14,34 84,88 0,78 Lanau 16 113°26'21,6348"E 7°14'4,362"    S 16,41 83,07 0,52 Lanau 17 113°26'28,7628"E 7°14'33,8244"S 7,45 92,49 0,06 Lanau 18 113°27'7,182"    E 7°14'25,8252"S 10,39 89,03 0,58 Lanau 19 113°27'21,2112"E 7°14'42,7272"S 8,01 91,97 0,02 Lanau
Persentase  ukuran  butir  sedimen  tersebut    kemudian  diolah  dengan  ArcGIS  10.3  untuk mengetahui persebaran jenis sedimen pada Perairan Pelabuhan Branta, Pamekasan. Pengambilan sampel sedimen dilakukan pada berbagai kedalaman. Kedalaman perairan yang telah terkoreksi dengan pasang surut menunjukkan bahwa Perairan Pelabuhan Branta memiliki kedalaman yang akan semakin dalam ketika menjauhi pantai hingga kedalaman 29 meter seperti disajikan pada gambar 6.
Validasi  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode Root  Mean  Square (RMS).  Metode  ini digunakan untuk mengetahui akurasi hasil prakiraan model yang dibuat dengan data yang sebenarnya. Berdasarkan  perhitungan  metode  RMS  didapatkan  nilai  verifikasi  kecepatan  arus  yaitu  0,1.  Menurut Minarrohman dan Pratomo (2017), jika hasil verifikasi arus menunjukan RMS<1 dan mendekati 0 maka hasil  pemodelan  arus  yang  dijalankan  adalah  baik  dan  valid.  Sehingga  data  hasil  pemodelan  dapat dianalisa lebih lanjut. Validasi pada data gelombang didapatkan nilai RMSE sebesar 0,13. Nilai tersebut berada dalam rentang 0,00 – 0,29, yang menunjukkan tingkat kesalahan tergolong kecil. Hal ini mengacu
pada  Khofifah  (2012)  yang  menyatakan  bahwa  rentang  nilai  RMSE  0,00  –  0,29  tergolong  kedalam tingkat kesalahan kecil.

## Gambar 6. Peta Persebaran Jenis Sedimen
Pemodelan pola arus disajikan dalam kondisi arus pada saat pasang tertinggi, saat pasang menuju surut, saat surut terendah dan saat surut menuju pasang yang disajikan pada gambar 7. Hasil pemodelan arus pada saat pasang tertinggi dan saat surut menuju pasang menunjukkan vektor arus dominan menuju ke arah timur dan barat dengan mendekati daerah daratan. Kecepatan arus maksimum pada saat pasang tertinggi dan saat surut menuju pasang berturut-turut yaitu 0,1366 m/s  dan 0,2645 m/s. Sedangkan  saat kondisi surut terendah dan saat pasang menuju surut, vektor arus dominan menuju tenggara yang berarti menunjukkan arus  menuju ke arah laut. Kecepatan arus maksimum pada saat surut terendah dan pasang menuju surut secara berturut-turut yaitu 0,1977 m/s dan 0,4087 m/s.
Bangunan    pantai  yang  terdapat  pada  Pelabuhan  Branta  terdiri  dari  3  bangunan.  Bangunan tersebut  yaitu  jetty  pada  muara  sungai,  bangunan  pelindung  kolam  pelabuhan  dan  dermaga  yang menyerupai  berbentuk  T.  Setengah  bagian  dari  dermaga  tersebut  yang  menjorok  ke  laut  dibangun dengan menggunakan tiang pancang. Hal ini mengakibatkan arus dapat melalui celah dari tiang pancang tersebut, sehingga tidak banyak mempengaruhi pergerakan arus.
Hasil  pemodelan  gelombang  yang  didapatkan  berupa  tinggi  gelombang  dan  arah  datang gelombang.  Arah  penjalaran  gelombang  pada  hasil  pemodelan  menunjukkan  adanya  pembelokan dengan perubahan arah yang sangat kecil, dengan arah datang gelombang pada laut sebesar 181 o -183 o menjadi 170 o – 177 o pada daerah dekat pantai. Perubahan arah penjalaran ini terjadi akibat adanya variasi kedalaman selama penjalaran gelombang menuju pantai. Variasi kedalaman pada Perairan Pelabuhan Branta, selain mempengaruhi arah penjalaran gelombang juga mempengaruhi tinggi gelombang. Tinggi gelombang pada hasil pemodelan mengalami penurunan, pada daerah laut tinggi gelombang mencapai 0,0602 m – 0,0700 m, pada daerah dekat pantai tinggi gelombang menjadi 0,0291 – 0,0602 m. Tinggi gelombang 0,00 – 0,02 terjadi pada daerah pantai dan pada muara sungai. Adanya bangunan pantai juga mempengaruhi  tinggi  gelombang  yang  terjadi,  dimana  tinggi  gelombang  tepat  sebelum  terkena bangunan pantai sebesar 0,0485, setelah terkena bangunan pantai menjadi 0,0291 m – 0.032 m.
(a) (b)
(b) (d)
Gambar 7. Pola Arus (a) pasang menuju surut; (b) surut terendah; (c) surut menuju pasang; (d) pasang tertinggi
Gambar 8. Peta Tinggi Gelombang
Pemodelan  sedimen  dasar  dilakukan  menggunakan MIKE21 dengan  modul Sand  Transport sehingga  didapatkan  perubahan  dasar  perairan  ( bed  level  change )  pada  area  penelitian.  Berdasarkan simulasi yang telah dilakukan dalam kurun waktu 1 hari, hasil pemodelan menunjukkan terdapat gradien warna. Hal ini menunjukkan terjadinya proses sedimentasi maupun erosi selama simulasi 1 hari. Pada perairan dengan jarak kurang dari 20 m dari garis pantai terjadi sedimentasi dengan nilai sebesar  0,00152  –  0,00412  m.  Namun,  pada  daerah  muara  sungai  tidak  terjadi  sedimentasi maupun  erosi.    Pada  simulasi  dalam  7  hari,  terjadi  proses  sedimentasi  maupun  erosi  yang semakin jelas terlihat. Pada perairan sejauh 20 m dari garis pantai terjadi  sedimentasi sebesar 0,00152 – 0,012 m dan pada perairan dengan jarak lebih dari 200 m dari garis pantai terjadi erosi  sebesar  kurang  dari  0,0087.  Pada  simulasi  dalam  7  hari,  daerah  muara  sungai  belum menunjukkan terjadinya perubahan dasar perairan. Perubahan dasar tersebut mulai terlihat pada simulasi  yang  dilakukan  dalam  31  hari.  Muara  sungai  mengalami  sedimentasi  dengan  nilai sebesar 0,0008 m – 0,00152 m, sedangkan pada perairan dengan jarak kurang dari 20 m dari garis pantai terjadi sedimentasi sebesar 0,02 m, perairan dengan jarak 20 m – 200 m dari garis pantai terjadi sedimentasi 0,0008 – 0,02 m. Simulasi dalam 31 hari menunjukkan pada perairan dengan jarak lebih dari 200 m dari garis pantai terjadi erosi sebesar 0,0087 – 0,00238 m.
Gambar 9. Perubahan Dasar Perairan : (A) Awal Simulasi ; (B) 1 Hari ;
(C) 7 Hari ; (D) 31 hari

## Pembahasan
Berdasarkan current  rose yang  ditunjukkan  pada  gambar  dapat  menggambarkan  pergerakan arus  dan  arahnya.  Hasil  dari current  rose menunjukan  arus  di  perairan  pelabuhan  branta  dominan bergerak  ke  arah  barat  laut  dan  tenggara.  Arah  arus  yang  bolak  balik  ini  menandakan  bahwa  pola pergerakan  arus  dipengaruhi  oleh  fenomena  pasang  surut.  Pola  Arus  di  Perairan  Pelabuhan  Branta dominan arus pasut karena pola pergerakannya sesuai dengan pola pasang surut.  Hal ini diperkuat oleh pernyataaan Hadi dan Radjawane (2009) bahwa pola arus yang bergerak secara bolak-balik, maka arus di perairan tersebut didominasi arus pasut.
Hasil  pemodelan  arus  dengan  menggunakan  MIKE21  diperoleh  pola  pergerakan  arus  laut mengikuti pola pasang surut pada lokasi penelitian. Hasil pemodelan ditampilkan dalam 4 kondisi yaitu pasang,  pasang  menuju  surut,  surut,  dan  surut  menuju  pasang.  Hasil  pemodelan  menunjukkan  pada kondisi pasang dan surut menuju pasang, air laut bergerak mendekati daratan. Kondisi berbeda terjadi pada  saat  surut  dan  pasang  menuju  surut,  air  laut  bergerak  menjauhi daratan  menuju ke  laut.  Hal  ini dikarenakan pada saat pasang dan surut menuju pasang, kondisi muka air akan naik maka air laut akan mendekati  daratan  sehingga  pola  arus  menunjukkan  air  laut  bergerak  dari  laut  menuju  daratan. Sedangkan pada kondisi surut dan pasang menuju surut, muka air laut akan turun maka air laut akan bergerak menjauhi daratan sehingga pola arus menunjukkan air laut bergerak dari daratan menuju laut.
Kecepatan arus hasil pemodelan menunjukkan  kecepatan arus pada kondisi surut dan pasang lebih rendah daripada kondisi pasang menuju surut dan surut menuju pasang. Hal ini dikarenakan pada kondisi pasang dan surut maka arus cenderung diam dan akan bergerak ketika terdapat perubahan elevasi muka  air,  sehingga  kecepatan  arus  yang  lebih  tinggi  akan  terjadi  pada  saat  kondisi  menuju  pasang maupun menuju surut. Kondisi ini sesuai dengan pernyataan Brown et al., (1989) bahwa pada saat surut terendah dan pasang tertinggi maka terjadi kecepatan arus pasut minimum, sedangkan pada saat transisi surut  menuju  pasang  dan  pasang  menuju  surut  terjadi  kecepatan  maksimum.  Hal  ini  mengakibatkan perubahan kecepatan dan arah arus pasut.
Berdasarkan  hasil  pengukuran  gelombang  dilapangan,  didapatkan  tinggi  gelombang  dan periode gelombang. Tinggi gelombang yang didapatkan sebesar 0,001 m hingga 0,4 m dengan periode gelombang sebesar 4 detik – 6 detik. Berdasarkan periode gelombang tersebut, gelombang yang terjadi pada perairan Pelabuhan Branta merupakan gelombang yang dibangkitkan oleh angin. Hal ini mengacu pada Rahayu (2000), periode gelombang dalam rentang 0,2 detik – 9 detik termasuk gelombang angin. Angin  sebagai  pembangkit  gelombang  mempengaruhi  tinggi  gelombang  yang  terjadi  pada  perairan pelabuhan branta.
Gelombang  yang  dibangkitkan  oleh  angin, maka  arah  dan  tinggi  gelombang  yang  dihasilkan akan sangat bergantung dengan angin yang menimbulkannya. Analisis statistik angin berupa windrose pada  gambar  5  menunjukkan  angin  pada  bulan  oktober  di  perairan  pelabuhan  branta,  dominan berhembus dari arah selatan sebesar 183 o . Sehingga diperoleh arah penjalaran gelombang dari arah 183 o menuju ke daratan.
Arah  penjalaran  gelombang  mengalami  pembelokan  (refraksi)  ketika  mendekat  ke  daratan dikarenakan adanya variasi kedalaman selama penjalaran gelombang menuju pantai. Perbedaan kontur kedalaman  menyebabkan  gelombang  yang  melaju  mendekati  pantai  cenderung  dibelokkan  sehingga muka gelombang akan sejajar dengan garis pantai dan tinggi gelombang akan semakin kecil. Adanya bangunan  pantai  mengakibatkan  gelombang  yang  datang  dari  laut  akan  menabrak  bangunan  pantai tersebut,  kemudian  masuk  kedalam  daerah  yang  terlindungi  dan  mengakibatkan  tinggi  gelombang menjadi  lebih  kecil.  Hal  ini  sesuai  dengan  Triatmodjo  (1999)  yang  menyatakan  gelombang  yang menjalar  dari  laut  dalam  menuju  laut  dangkal  akan  mengalami  refraksi  dimana  gelombang  akan mengalami penurunan ketinggian yang disebabkan oleh adanya perbedaan kontur kedalaman.
Hasil  pengukuran  gelombang  dan  peramalan  gelombang  menunjukkan  tinggi  gelombang termasuk kecil karena berada di bawah 1 m. Hal tersebut dikarenakan angin yang sebagai pembangkit gelombang juga memiliki kecepatan kecil (0 m/s – 6 m/s). Kecepatan angin yang kecil ini diakibatkan terjadi pada musim peralihan, sesuai dengan Bayong (2004) dan Wyrtki (1961) dalam Sugianto (2010) yang menyatakan bahwa kecepatan angin akan lebih lemah pada musim peralihan dibandingkan musim barat  dan  musim  timur  karena  adanya  pola  sirkulasi  atmosfer  dimana  pada  musim  peralihan menyebabkan matahari bergerak melintasi khatulistiwa sehingga kecepatan angin menjadi lemah.
Berdasarkan dari hasil analisa sedimen, didapatkan bahwa ukuran butir sedimen pada perairan pelabuhan  branta  yaitu  pasir,  pasir  lanauan  dan  lanau.  Sebaran  ukuran  butir  sedimen  pada  lokasi penelitian ditunjukkan pada gambar 8. Sedimen dengan ukuran butir berupa pasir terdapat pada daerah dekat  pantai  dan  muara  sungai,  pada  wilayah  sungai  didapatkan  ukuran  butir  sedimen  berupa  lanau, sedangkan  pada  daerah  laut  didapatkan  ukuran  butir  berupa  pasir  lanauan  dan  lanau.  Hasil  analisa sedimen menunjukkan semakin menuju perairan laut lepas, sedimen yang tersebar akan semakin halus.
Sedimen berupa pasir ditemukan pada muara sungai dan sepanjang pantai. Kecepatan arus yang kuat pada sungai membawa material sedimen berupa pasir dan lanau menuju laut. Arus yang berasal dari sungai semakin mengecil pada saat di muara sungai karena bertemu dengan arus dari arah laut, hal ini  menyebabkan  sedimen  berupa  pasir  akan  terendapkan  pada  daerah  muara  sungai  dan  pantai  di sekitarnya. Gelombang yang kecil tidak mampu membawa sedimen dengan ukuran butir besar (pasir) dalam jarak yang jauh, sehingga hanya menyebar pada daerah sepanjang pantai, sedangkan ukuran butir lebih halus akan terbawa arus menuju laut. Selain itu, pada perairan sekitar pantai bagian timur terdapat terumbu karang yang dapat menyebabkan sedimen berupa pasir akan terendapkan, sedangkan sedimen yang lebih halus mampu melewatinya dan terendapkan di laut yang lebih dalam.
Ukuran  butir  dominan  lanau  ditemukan  pada  daerah  lepas  pantai,  hal  ini  dikarenakan  lanau dengan ukuran butir yang kecil mudah untuk terbawa oleh arus ke arah laut sehingga terendapkan pada perairan yang dalam. Ukuran butir halus berupa lempung pada lokasi penelitian didapatkan persentase terbesar yaitu 3,41%. Persentasi yang rendah pada kandungan lempung tersebut dikarenakan aktifitas kapal  yang  ramai  pada  Perairan  Pelabuhan  Branta  sehingga  menyebabkan  kondisi  oseanografi  tidak mendukung ukuran butir lempung untuk mengendap.
Berdasarkan hasil pemodelan perubahan dasar perairan didapatkan  bahwa terjadi sedimentasi pada daerah dekat pantai yang semakin bertambah seiring dengan semakin lama waktu simulasi. Pada hari 1 simulasi, perubahan pada daerah pantai dengan cakupan wilayah yang kecil. Pada simulasi hari ke 7, hasil pemodelan menunjukkan terjadi sedimentasi yang lebih besar dari pada hari 1 dengan nilai yang  lebih  tinggi.  Cakupan  sedimentasi  yang  lebih besar  ditunjukkan  pada  simulasi  hari  ke  31, yang terjadi pada daerah pantai dan juga muara sungai.
Faktor yang mempengaruhi pengangkutan sedimen dasar diantaranya yaitu gelombang dan arus. Hasil  peramalan  gelombang  pada  bulan  Oktober  2019  berada  dalam  rentang  0.001  –  0.8  m.  Tinggi gelombang tersebut relatif kecil karena tinggi gelombang di bawah 1 meter sehingga tidak berpengaruh banyak pada sebaran sedimen. Gelombang dengan ketinggian yang relatif kecil tidak memungkinkan memindahkan  sedimen  dalam  rentang  jarak  yang  panjang.  Hal  ini  ditandai  dengan  perubahan  dasar perairan dalam waktu 31 hari, sedimentasi yang terjadi hanya terdapat pada daerah dekat pantai.
Arus yang terjadi pada Perairan Pelabuhan Branta memiliki kecepatan yang lebih besar pada daerah laut daripada pada daerah pantai. Semakin besar kecepatan arus pada daerah laut menyebabkan terjadinya  erosi  pada  daerah  laut,  dan  akan  terbawa  ke  arah  perairan  dekat  darat,  sehingga  terjadi sedimentasi  pada  daerah  dekat  pantai.    Sedimentasi  yang  dominan  terjadi  pada  daerah  pantai  juga diakibatkan  karena  kecepatan  arus  yang  kecil  pada  wilayah perairan  tersebut.  Semakin dekat  dengan pantai,  kecepatan  arus  akan  semakin  berkurang,  hal  ini  mengakibatkan  arus  tidak  mampu  untuk membawa material sedimen dari pantai, sehingga terjadi sedimentasi sepanjang pantai.

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian pada Perairan Pelabuhan Branta, Pamekasan dapat disimpulkan memiliki tiga jenis ukuran butir sedimen yaitu pasir, lanau pasiran dan lanau. Perubahan dasar perairan yang terjadi  pada  Perairan  Pelabuhan  Branta  selama  bulan  Oktober  2019  berdasarkan  hasil pemodelan  menunjukkan  terjadi  sedimentasi  dengan  ketebalan  sebesar  0,02  m  pada  lokasi antara garis pantai hingga jarak 20 m, sedimentasi sebesar 0,0008 m  – 0,02 m pada perairan dengan dengan jarak 20 m hingga 200 m dari garis  pantai, sedangkan pada perairan dengan jarak lebih dari 200 m dari pantai terjadi erosi sebesar kurang dari 0,00238 m.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman,  A.  Latief,  R.U.  2017.  Kajian  Pengembangan  Penyelenggaraan  Pelabuhan  Branta,
Kabupaten Pamekasan, Jawa Timur. Universitas Hasanuddin
Astuti, EH. Ismanto, A. Saputro, S. 2016. Studi Pengaruh Gelombang Terhadap Transport Sedimen di Perairan Timbulsloko Kabupaten Demak Jawa Tengah. Jurnal Oseanografi, Vol 5 (1) : 77-85
Brown, E., A. Colling., D. Park., J. Phillips., D. Rothery., J. Wright. 2001. Ocean Circulation Second Edition. Milton Keynes: Open University.
Diposaptono, S.  2011. Sebuah Kumpulan PemikiranMitigasi Bencana dan Adaptasi Perubahan Iklim, Direktorat Pesisir dan Lautan-Kementerian Kelautan dan Perikanan, Jakarta.
Fahmi, MB. 2015. Analisa Laju Sedimentasi Akibat Rencana Reklamasi Di Teluk Segendis Bontang.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember : Skripsi
Hadi, S. Ivonne M. Radjawane. 2009. ArusLaut. Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Ismanto,  A.  Zainuri,  M.  Hutabarat,  S.  Sugianto,  DN.  Widada,  S.  Wirasatriya,  A.  2017.  Sediment Transport  Model  In  Sayung  Distric,  Demak.  International  Conference  on  Tropical  and  Coastal Region Eco Development
Minarrohman, MG. Pratomo, DG. 2017. Simulasi Arus dan Distribusi Sedimen secara 3 Dimensi di Pantai Selatan Jawa. Jurnal Teknik ITS Vol 6 (2) : G174-G179
Satriadi, A. 2013. Kajian Transpor Sedimen Tersuspensi Untuk Perencanaan Pembangunan Pelabuhan Bojonegara Banten.
Siswanto, A. D. 2007. Studi Aspek Geologi di Perairan Delta Bodri, Kabupaten Kendal. Embryo, 4(2): 114-123.
Sugianto, DN. 2010. Model Distribusi Data Kecepatan Angin dan Pemanfaaatannya dalam Peramalan Gelombang di Perairan Laut Paciran, Jawa Timur. Jurnal Ilmu Kelautan, Vol 15 (3) : 143-152
Witantono,  AD.  Khomsin.  2015.  Pemodelan  Aliran  Sedimen  Di  Kolam  Pelabuhan  (Studi    Kasus  :
Kolam 1 Pelabuhan Tanjungpriok, Jakarta). Jurnal Geoid Vol 1(1): 22 - 28 Triatmodjo, B. 1999. Teknik Pantai.Yogyakarta : Beta Offset