Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author potto.ivan@yahoo.co.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v24i1.2059 1411-0504 / 2548-4087 ©2021 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ )

## Analisis Sertifikasi Pelaut, Keterampilan, dan Kesejahteraan Awak Kapal Sebagai Variabel Mediasi Terhadap Kinerja Operasional Kapal

## Ivan Potto, Sudjanadi Tjipto Sudarmo, Sri Handayani, Yana Tatiana, Prasadja Ricardianto
Institut Transportasi dan Logistik (ITL) Trisakti Jl. IPN No. 2, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur 13410, Indonesia
Diterima 7 April 2022, diperiksa 17 Mei 2022, disetujui 30 Juni 2022

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan  mengetahui pengaruh sertifikasi, keterampilan, dan kesejahteraan awak kapal terhadap kinerja operasional kapal di PT Amas Samudra Jaya. Metode yang digunakan secara kuantitatif, dengan jumlah sampel  berdasarkan  rumus  Slovin  sebanyak  100  responden.  Pengumpulan  data  berupa  lembar  pernyataan dengan model skala Likert. Untuk mengatasi masalah tersebut penulis menggunakan dua metode pengumpulan data,  yaitu  data  lapangan  ( field  research )  dan  data  kepustakaan.  Kedua  metode  analisis  data  tersebut menggunakan analisis jalur dengan model SEM Smartpls3. Hasil analisis dan pembahasan menunjukkan bahwa hipotesis  pertama  berpengaruh  langsung  positif  signifikan  sertifikasi  awak  kapal  terhadap  kesejahteraan  awak kapal.  Kedua,  didapatkan  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  keterampilan  awak  kapal  terhadap kesejahteraan  awak  kapal.  Ketiga,  Adanya  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  sertifikasi  pelaut  pada kinerja  operasional  kapal.  Keempat,  terdapat  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  keterampilan  awak kapal  terhadap  operasional  kapal.  Kelima,  terdapat  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  kesejahteraan awak kapal terhadap kinerja operasional kapal. Keenam, kesejahteraan awak kapal dapat memediasi sertifikasi pelaut  atas  kinerja  operasional  kapal.  Ketujuh,  kesejahteraan  awak  kapal  dapat  memediasi  keterampilan  awak kapal terhadap kinerja operasional kapal.
Kata  kunci:  Sertifikasi  Pelaut,  Keterampilan  Awak  Kapal,  Kesejahteraan  Awak  Kapal,  Kinerja  Operasional Kapal
Abstract
Analysis  Of  Seafarer  Certification,  Skills  Ship  Crew,  And  Ship  Crew's  Welfare  As  Mediation  Variables Against  Ship  Operational  Performance.  This  study  aims  to  determine  the  effect  of  certification,  skills,  and welfare  of  the  crew  on  the  operational  performance  of  ships  at  PT  Amas  Samudra  Jaya.  This  study  uses quantitative methods, with the number of samples based on the Slovin formula of as many as 100 respondents. Collecting data in the form of a statement sheet with a Likert scale model. To solve the problems the authors, use two methods of data collection, namely, field data (field research) and library data. Both methods of data analysis use path analysis with the Smartpls3 SEM model. The results of the analysis and discussion show that the  first  hypothesis  has  a  significant  positive  direct  effect  on  seafarers'  certification  on  the  welfare  of  crew members.  Second,  there  is  a  significant  positive  direct  effect  of  crew  skills  on  the  welfare  of  crew  members. Third,  there  is  a  significant  positive  direct  effect  of  seafarers'  certification  on  the  operational  performance  of ships. Fourth, there is a significant positive direct effect of crew skills on ship operational performance. Fifth, there  is  a  significant  positive  direct  effect  on  the  welfare  of  the  crew  on  the  ship's  operational  performance. Sixth,  the  welfare  of  the  crew  can  mediate  seafarers'  certification  of  the  ship's  operational  performance. Seventh, the welfare of the crew can mediate the skills of the crew on the operational performance of the ship. Keywords: Seafarers Certification, Crew Skills, Crew Welfare, Ship Operational Performance
1. Pendahuluan
Indonesia  merupakan  anggota International  Maritime  Organization (IMO)  wajib mematuhi  ketentuan International,  salah  satunya  adalah  Standar  Latihan,  Sertifikasi  dan  Dinas  jaga  untuk  Pelaut  di  Manila  tahun 2010. Banyak aturan didalamnya terkait kelautan, termasuk diklat keterampilan pelaut. Proses pelatihan dikenal dengan  sertifikasi  keterampilan,  karena  hasil  dari  pelatihan  tersebut  diterbitkan  sertifikat  kompetensi  dan sertifikat keahlian peserta pelatihan yang memenuhi persyaratan. Sertifikasi pelaut sesuai konvensi ILO no. 185 Tahun  2003,  telah  direvisi  menjadi  MLC  2006  dan  STCW  2010  yang dilaksanakan  melalui  UU  no. 21  Tahun 1992 tentang pelayaran, Peraturan Pemerintah  Nomor 7 Tahun  2000 tentang pengaturan pelaut, dan keputusan Menteri No. km.18/1997 tentang pendidikan dan pelatihan (Rudianto et al., 2014).
Awak  kapal  (ABK)  merupakan  semua  orang  yang  bekerja  di  kapal,  bertugas  mengoperasikan  dan memelihara,  serta  menjaga  kapal  dan  muatannya.  Awak  terdiri  dari  beberapa  bagian,  dan  memiliki  tugas  dan tanggung  jawab  masing-masing,  awak  kapal  bertanggung  jawab  pada  petugas  kapal  terhadap  departemennya masing-masing.  Pimpinan  tertinggi  untuk  deck  departement  adalah  mualim  1  dan  bertanggung  jawab  kepada Nahkoda,  namun  sebagian  besar  ABK  di  atas  kapal  tidak  mengetahui  tugasnya  masing-masing.  Berdasarkan data  kementerian  perhubungan  pada  7  Juni  2020,  Indonesia  menempati  urutan  ke-2  dunia  dengan  1.172.508 pelaut dan menyumbang sekitar 16 Triliun devisa pelaut untuk Negara (Reynas Abdillah, 2020). Dalam kaitan ini, kita harus melihat kondisi ini sebagai peluang kerja sekaligus alternatif sumber pendapatan devisa.
Lembaga  pendidikan kepelautan  Indonesia  baik  negeri  maupun  swasta  dapat  berperan  sebagai  kawah candradimuka  untuk  penggodokan  dan  persiapan  meluluskan  pelaut  yang  sesuai  dengan  standar.  Pengawakan armada niaga nasional dan internasional membutuhkan Sumber Daya Manusia (SDM) yang kompatibel dengan perkembangan di bidang perkapalan pada semua level yaitu tingkat manajemen, tingkat operasional, dan tingkat pendukung (Koji Sekimizu, 2010).
Menyikapi  kondisi  nyata  pelaut  Indonesia  yang  didominasi  oleh  pelaut  di  level  operasi  dan  level pendukung,  maka  diperlukan  lembaga  pendidikan  maritim  yang  memenuhi  standar  internasional  untuk menghasilkan  pelaut  Indonesia  yang  memiliki  kompetensi  sesuai  dengan  Manila  Amendment  Standards pelatihan, sertifikasi, dan pengawasan (STCW, 2010).
Program  sertifikasi  pelaut  ternyata  menjadi  motivasi  bagi  seorang  pelaut  untuk  meningkatkan kinerjanya.  Melalui  sertifikasi,  para  pelaut  dituntut  serius  menjalankan  tugasnya  sebagai  pelaut  dan mengerahkan seluruh pikiran dan kreativitasnya. Program sertifikasi menuntut pelaut untuk dapat menjalankan kewajibannya  secara  profesional.  Jika  pelaut  tidak  dapat  memenuhi  kewajiban  profesionalnya,  menyebabkan bencana  fatal  seperti  kebakaran,  tabrakan,  atau  pencemaran  laut.  Sertifikasi  pelaut  merupakan  upaya peningkatan  kualitas  pelaut  yang  diharapkan dapat  meningkatkan kualitas  transportasi  laut  di  Indonesia  secara berkelanjutan.  Dalam  program  sertifikasi  dari  pemerintah,  para  pelaut  akhirnya  semakin  terpacu  dalam meningkatkan profesionalismenya bekerja.
Syarat  dalam  mengikuti  program  sertifikasi  pelaut  harus  memiliki  kualifikasi  akademik  yang  diatur oleh pemerintah.  selanjutnya, jika pelaut lulus ujian persyaratan dan sertifikasi, pelaut akan memiliki sertifikat sebagai  bukti  profesionalismenya  menjadi  tenaga  kerja.  Manfaat  program  sertifikasi  untuk  membangkitkan keinginan para pelaut dalam meningkatkan kualitasnya sebagai tenaga profesional (Rudianto et al., 2014). Hal ini menunjukkan bahwa proses sertifikasi yang ada saat ini belum menunjukkan perubahan yang nyata ke arah yang lebih baik sehingga perlu dilakukan perbaikan lebih lanjut terhadap sistem sertifikasi untuk menunjukkan hasil  yang  lebih  nyata.  Sebagaimana  diharapkan  tujuan  utama  diadakannya  program  sertifikasi  dalam meningkatkan  pengetahuan,  kinerja,  kreativitas,  serta  mampu  menjalankan  fungsi  lain  berkaitan  proses  belajar mengajar.

## 2. Metode
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  kuantitatif  dengan  pengamatan  dilapangan  ( field research ).  Penelitian  ini  dilakukan  pada  awak  kapal  PT  Amas  Samudra  Jaya  yang  berjumlah  134  orang  pada tahun 2021, dengan sampel sebanyak 100 sampel. Analisis statistik dalam penelitian menggunakan analisis jalur ( path analysis ) dengan SEM Smartpls. Pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat berpengaruh langsung, atau analisis regresi berganda berpengaruh secara langsung.
Metoda  pengumpulan  data  primer  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  kuesioner  dan wawancara.  Kuesioner  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  memberi  seperangkat pertanyaan atau pernyataan tertulis kepada responden untuk dijawabnya (Sugiyono, 2017). Dalam penelitian ini pertanyaan dalam kuesioner disusun sesuai dengan urutan variabel yang sesuai dengan dimensi, tujuannya agar pertanyaan  dalam  kuesioner  tidak  menyimpang  dari  tujuan  penelitian.  Di  penelitian  ini  peneliti  menggunakan skala Likert untuk mengukur sikap, pendapat, dan persepsi seseorang tentang fenomena sosial. Kuesioner yang digunakan adalah kuesioner tertutup yang telah disediakan jawaban sangat setuju, setuju, netral, tidak setuju, dan sangat tidak setuju.
Untuk  mengetahui  serta  menilai  sikap  dan  persepsi  responden  tentang  variabel  penelitian.  Dalam penelitian  ini  menggunakan  skala Likert .  Jawaban  setiap  item  instrumen  mempunyai  bobot  nilai  seperti tercantum pada tabel di bawah ini:
Tabel 3.1 Bobot Nilai Skala LIKERT No Alternatif Jawaban Bobot Nilai 1. Sangat Setuju (SS) 5 2. Setuju (S) 4 3. Ragu-ragu (RG) 3 4. Tidak Setuju (TS) 2 5. Sangat Tidak Setuju (STS) 1
Sumber: Sugiyono (2017) Instrumen penelitian ini diukur dengan skala Likert , yaitu skala yang digunakan untuk mengukur sikap, pendapat,  dan  persepsi  seseorang  atau  sekelompok  orang  tentang  kejadian  tertentu.  Variabel  yang  diukur, dijabarkan  ke  dalam  beberapa  dimensi,  dan  masing-masing  dimensi  mempunyai  sub  dimensi.  Sub  dimensi dijadikan sebagai titik tolak menyusun item-item instrument yang berupa pernyataan dalam sebuah kuesioner.
Hasil penelitian akan dapat dikatakan baik apabila menggunakan metode tertentu dengan tepat, karena pengunaan  metode  yang  tepat  maka  hasil  penelitian  yang  dilaksanakan  akan  terarah  pada  tujuan  yang diinginkan.  Dalam  rangka  penulisan  tesis  ini,  metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  metode  survey menurut Sugiyono (2017:6), sedangkan berdasarkan data yang digunakan adalah penelitian Kuantitatif. Menurut (Arikunto,  2012)  “Metode  kuantitatif  adalah  suatu  pendekatan  penelitian  yang  bersifat  obyektif,  mencangkup pengumpulan  dan  analisis  data  kuantitatif  serta  menggunakan  metode  pengujian statistic ”.  Menurut  Sugiyono (2017:2): “Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan kegunaan tertentu”. Cara ilmiah berarti kegiatan penelitian ini didasarkan pada ciri-ciri keilmuan, yaitu rasional, empiris,  dan  sistematis.  Rasional  berarti  kegiatan  penelitian  itu  dilakukan  dengan  cara-cara  yang  masuk  akal, sehingga  terjangkau  oleh  penalaran  manusia.  Empiris  berarti  cara-cara  yang  dilakukan  itu  dapat  diamati  oleh indera  manusia,  sehingga  orang  lain  dapat  mengamati  dan  mengetahui  cara-cara  yang  digunakan.  Sistematis artinya proses yang digunakan dalam penelitian itu menggunakan langkah-langkah tertentu yang bersifat logis.
Wawancara  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  melalui  tatap  muka  dan  tanya  jawab langsung  antara  pengumpul  data  maupun  peneliti  terhadap  nara  sumber  atau  sumber  data.  Data  sekunder merupakan  data  yang  diperoleh  dalam  bentuk  sudah  jadi,  sudah  dikumpulkan  dan  diolah  oleh  pihak  lain, biasanya  sudah  dalam  bentuk  publikasi  (Suryani  dan  Hendriadi,  2015).  Data  sekunder  dalam  penelitian  ini adalah data-data mengenai perusahaan, yaitu berupa profil responden. Metode pengumpulan data sekunder yang digunakan adalah metode dokumentasi.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  hasil  penelitian,  didapatkan  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  sertifikasi  pelaut pada kesejahteraan awak kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya yang bergerak dibidang crew manning agency .  Sertifikasi  pelaut  berpengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap  kesejahteraan  awak  kapal.  Artinya  ada perubahan sertifikasi pelaut berpengaruh searah terhadap perubahan kesejahteraan awak kapal. Dengan kata lain sertifikasi  pelaut  meningkat  menjadikan  peningkatan  pada  kesejahteraan  awak  kapal  dan  secara  statistik memiliki pengaruh yang signifikan.
Terdapat  pengaruh  langsung  positif  secara  signifikan  keterampilan  awak  kapal  pada  kesejahteraan awak kapal pada pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya.  Keterampilan awak kapal berpengaruh positif dan signifikan  terhadap  kesejahteraan  awak  kapal.  Artinya  perubahan  keterampilan  awak  kapal  mempunyai pengaruh  searah  terhadap  perubahan  kesejahteraan  awak  kapal.  Apabila  keterampilan  awak  kapal  meningkat, maka  akan  terjadi  peningkatan  pada  kesejahteraan  awak  kapal  dan  secara  statistik  memiliki  pengaruh  yang signifikan.
Terdapat pengaruh langsung positif yang signifikan sertifikasi pelaut terhadap kinerja operasional kapal pada  perusahaan  PT.  Amas  Samudra  Jaya.  Sertifikasi  pelaut  memiliki  dampak  positif  dan  signifikan  terhadap kinerja  operasional  kapal.  Perubahan  sertifikasi  pelaut  berdampak  satu  arah  terhadap  perubahan  kinerja operasional  kapal.  Peningkatan  kinerja  operasional  kapal  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  secara  statistik seiring  dengan  meningkatnya  sertifikasi  pelaut.  Sistem  kualifikasi  pelaut  dan  pekerja  lain  di  Indonesia, merupakan  sarana  untuk  mengakui  keterampilan  mereka  melalui  pendidikan,  pelatihan  dan  pengalaman  kerja. Sertifikat  keterampilan  diterbitkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Pelayaran  kepada  awak  kapal  yang  memenuhi persyaratan kualifikasi dan kompetensi, sesuai dengan peraturan.
Terdapat  pengaruh  langsung  positif  secara  signifikan  terhadap  keterampilan  awak  kapal  pada  kinerja operasional kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya. Keterampilan awak kapal berpengaruh positif dan signifikan  terhadap  kinerja  operasional  kapal.  Artinya,  perubahan  keterampilan  awak  kapal  mempunyai
pengaruh  searah  terhadap  perubahan  kinerja operasional kapal,  jika  keterampilan  awak kapal  meningkat  maka akan terjadi peningkatan pada kinerja operasional kapal dan secara statistik memiliki pengaruh yang signifikan.
Ditemukan  pengaruh  langsung  positif  yang  signifikan  kesejahteraan  awak  kapal  terhadap  kinerja operasional kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya. Kesejahteraan awak kapal berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja operasional kapal, artinya perubahan kesejahteraan awak kapal mempunyai pengaruh searah  terhadap  perubahan  kinerja  operasional  kapal.  Jika  kesejahteraan  awak  kapal  meningkat  maka  akan terjadi peningkatan pada kinerja operasional kapal dan secara statistik memiliki pengaruh yang signifikan.
Kesejahteraan awak kapal mampu memediasi sertifikasi pelaut terhadap kinerja operasional kapal pada perusahaan  PT.  Amas  Samudra  Jaya.  Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  sebelumnya  dimana  awak  kapal  wajib mengoperasikan  alat  navigasi,  khususnya  awak  kapal  yang  bertanggung  jawab  mengoperasikan  alat-alat navigasi, awak kapal dan juru mudi di bawah tanggung jawab nakhoda. Untuk menjadi awak kapal, diwajibkan memenuhi  persyaratan Standard  Training  Certification  and  Watchkeeping (STCW)  dan  peraturan  Menteri Perhubungan.  Selanjutnya,  syarat  menjadi  awak  kapal  memiliki  sertifikat  keahlian  dan  keterampilan  sebagai pelaut.  Sertifikat  pelaut  ahli  nautika  adalah  ahli  nautika  tingkat  (Level  V  sampai  Level  I)  dan  ECDIS, RADAR/ARPA, GMDSS, BST, SCRB, MEFA, dan AFF.
Kesejahteraan  awak  kapal  mampu  memediasi  keterampilan  awak  kapal  terhadap  kinerja  operasional kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya. Kinerja operasional kapal yang baik dapat memberikan dampak positif  bagi  perusahaan  secara  keseluruhan.  Salah  satunya  adalah  meningkatnya  pemenuhan  tugas  yang diberikan perusahaan kepada karyawannya. Faktor keselamatan dan keamanan di tempat kerja merupakan salah satu  faktor  yang  mempengaruhi  kinerja  awak.  Jika  merasa aman  dan  nyaman,  merasa  terlindungi  dengan  baik oleh  perusahaan,  mereka  juga  akan  tenang  dan  berkinerja baik.  Kinerja  maksimal  diharapkan  dari  awak  kapal perusahaan.
Tabel 1 Hasil Rangkuman Hipotesis Penelitian Variabel Eksogen - Endogen Hasil Signifikansi Sertifikasi pelaut -Kesejahteraan awak kapal Signifikan 0,000 < 0,05 Keterampilan awak kapal- Kesejahteraan awak kapal Signifikan 0,000 < 0,05 Sertifikasi pelaut - Kinerja operasional kapal Signifikan 0,002 < 0,05 Keterampilan awak kapal- Kinerja operasional kapal Signifikan 0,000 < 0,05 Kesejahteraan awak kapal - Kinerja operasional kapal Signifikan 0,003 < 0,05 Sertifikasi pelaut - Kesejahteraan awak kapal - Kinerja operasional kapal Signifikan 0,013 < 0,05 Keterampilan awak kapal- Kesejahteraan awak kapal - Kinerja operasional kapal Signifikan 0,019 < 0,05

## Sumber: Hasil Program Smart PLS, 2021
Hal ini sesuai dengan penelitian Ayudhia P. Gusti, Muhammad B. Zaman, Semin (2017), HM. Thamrin (2015),  Indrawan  Ahmad  Azhar  (2015),  D.  Lasse  dan  Fatimah.  (2016)  menyatakan  bahwa  pengetahuan  dan keterampilan  awak  kapal,  serta  peralatan  keselamatan  dan  kelayakan  kapal  menjadi  perhatian  awak  kapal. Pengetahuan  dan  keterampilan  keselamatan  kerja  awak  kapal  dapat  meminimalkan  risiko  kecelakaan  dini  dan kecelakaan  yang  terjadi  untuk  menghindari  konsekuensi  fatal  yang  tidak  diinginkan.  Selain  itu,  perusahaan melakukan pelatihan keterampilan awak kapal dengan sangat baik, retensi dan pemanfaatan awak kapal dengan memberikan  kapasitas  setinggi  mungkin.  Kesempatan  dalam  mengungkapkan  pendapat  dan  kontribusi  untuk kepentingan organisasi.
Berdasarkan  Pasal  337  Undang-Undang  Nomor  17  Tahun  2008  tentang  Pelayaran,  pengaturan ketenagakerjaan  di  bidang  pelayaran  dilaksanakan  bersama-sama  dengan  peraturan  perundang-undangan  di bidang  sumber  daya  manusia.  Namun,  Undang-Undang  Nomor  13  Tahun  2003  tentang  Ketenagakerjaan  tetap tidak berubah. Departemen Perhubungan, Tenaga Kerja dan Kelautan dan Perikanan sedang meningkatkan tata kelola pelaut melalui perjanjian internasional yang ada. Kedua, jumlah minimum perjanjian internasional yang diratifikasi  oleh  Indonesia.  Basilio  mengatakan  Indonesia  telah  meratifikasi  sekitar  3-4  dari  40  konvensi internasional yang mengatur perlindungan pelaut di kapal dagang dan kapal penangkap ikan. Artinya, perhatian Departemen  Tenaga  Kerja  masih  kurang.  Oleh  karena  itu,  kami  mendorong  kementerian  untuk  meratifikasi konvensi tersebut sehingga dapat memenuhi persyaratan internasional," katanya. Namun, satu perjanjian penting yang  belum  diratifikasi  Indonesia  adalah  Konvensi  ILO (International  Labour  Organization) C  188,  yang mengatur pendudukan pelaut di angkatan laut. Di sektor perikanan, pekerjaan diatur oleh ILO C 188. Indonesia
adalah poros maritim Dunia Ketiga dan tidak ada aturan resmi yang menerapkan perjanjian internasional yang telah diratifikasi seperti Konvensi Buruh Maritim 2006 yang mengatur pekerjaan di kapal dagang. Konvensi ini mirip  dengan Omnibus Act  for  the  Seafaring  Profession dimana  Konvensi  ini  merupakan  payung  dari  delapan konvensi internasional lainnya.
Beberapa  undang-undang  tidak  mematuhi  perjanjian  internasional  yang  berlaku.  Di  sinilah  sebagian besar  masalah  terjadi.  Pertama,  UU  RI  No.  18/2017  tentang  Perlindungan  Buruh  Migran  juga  mengatur pekerjaan di sektor maritim. Di sisi lain, Konvensi ILO tidak mengakui pelaut sebagai pekerja migran. Konvensi Perlindungan Hak-Hak Semua Pekerja Migran dan Keluarganya (ICRMW), yang diadopsi oleh Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa pada tahun 1990, hanya mengatur pelaut yang bekerja di perairan teritorial. Pelaut Indonesia sekarang bekerja terutama di laut lepas. Perjanjian hak asasi manusia tidak memberikan aturan khusus dan  tidak  mengakui  pelaut  laut  lepas  sebagai  pekerja  migran.  Kedua,  Undang-Undang  Nomor  7  Tahun  2016 tentang  Perlindungan  dan  Pemberdayaan  Nelayan,  Pembudi  Daya  Ikan,  dan  Produsen  Garam  tidak  sesuai dengan Konvensi ILO.
Secara hukum, nelayan mencari nafkah dari menangkap ikan. Untuk tujuan Konvensi ILO, “nelayan” adalah  orang  yang  dipekerjakan  atau  dalam  kapasitas  apa  pun  di  kapal  penangkap  ikan.  Organisasi  Maritim Internasional (IMO) juga membedakan antara pekerja di kapal niaga dan kapal penangkap ikan. Ketiga, Undang- Undang Nomor 18 Tahun 2017 tentang Perlindungan Tenaga Kerja Indonesia memberikan nama yang berbeda dengan perjanjian internasional dalam Pasal 64. Istilah pelaut tidak diakui oleh konvensi internasional. Nelayan memang  seperti  itu.  Konvensi  internasional  menggunakan  istilah  pelaut  atau  pelaut  untuk  mengartikan  semua pelaut,  baik  pedagang  maupun  awak  kapal  penangkap  ikan.  Pasal  64  termasuk  masih  rancangan  PP  dengan ketentuan tambahan. Keempat, Konvensi Personil Kapal Penangkap Ikan, Certification and Watchkeeping , 1995 (STCW-F) menggunakan istilah personel kapal penangkap ikan. Hal ini ditetapkan dalam Perpres No. 18/2019 sebagai awak kapal pukat. Menurut dia, istilah "memancing" yang digunakan dalam perjanjian itu bukan berarti menangkap ikan, tetapi menangkap ikan, sehingga penggunaan istilah itu dalam perintah eksekutif harus diubah. Akibatnya,  Perpres  18/2019  yang  meratifikasi  konvensi  hanya  berlaku  untuk  standarisasi  pelatihan  bagi  awak kapal penangkap ikan.
Perlindungan hukum tenaga kerja Indonesia telah diatur dalam Undang-Undang Nomor 39 Tahun 2004 tentang Penempatan dan Perlindungan Tenaga Kerja Indonesia di Luar Negeri. Salah satu bentuk identitas diri dan  perlindungan  hukum  bagi  Tenaga  Kerja  Indonesia  (TKI)  di  luar  negeri,  pekerja  migran  Indonesia  harus memiliki  Kartu  Tenaga  Kerja  Luar  Negeri  (KTKLN).  TKI  sudah  memiliki  KTKLN,  tetapi  tidak  dapat memanfaatkannya tidak diakui di negara asing di mana TKI beroperasi. Khusus untuk TKI yang bekerja sebagai ABK  (Anak  Buah  Kapal),  pemerintah  Indonesia  telah  mengganti  Konvensi  ILO  No.  Diganti  dengan  edisi  1. Konvensi tentang Modifikasi Dokumen Identitas Pelaut, diratifikasi pada tahun 1958. ABK TKI memiliki kartu identitas pelindung khusus, kartu identitas pelaut. Kartu identitas pelaut tidak hanya diakui secara internasional, tetapi juga memberikan plesir, transfer kapal dan transit bagi ABK Indonesia yang bekerja di kapal penangkap ikan berbendera asing.
Untuk  memenuhi  pangsa  pasar  tersebut,  Pemerintah  Indonesia  dalam  hal  ini  Badan  Pengembangan Sumber  Daya  Manusia  Perhubungan  (BPSDMP)  Kementerian  Perhubungan  telah  melaksanakan  berbagai pendidikan  dan  pelatihan  ( training )  keterampilan,  pemutakhiran,  dan  keterampilan  pelaut  selain  membawa mengemban  tugas  pokok  membina  pemuda  Indonesia  menjadi  pelaut  handal  melalui  program  Diploma  IV. Peserta  yang  telah  mengikuti  pelatihan  dan  dinyatakan  lulus  akan  diberikan  sertifikat.  Sertifikat  yang dikeluarkan  terkait  dengan  sertifikat  keahlian  pelaut ( Certificate  of  Competency )  dan  sertifikat  keahlian  pelaut ( Certificate of Proficiency ).
Sertifikat  kompetensi  pelaut  yang  diterbitkan,  diantaranya:  (Rudianto  et  al.,  2014)  1.  Ijazah  Dek  dari yang tertinggi adalah: Ahli Nautika Tingkat I (ANT I), Ahli Nautika Tingkat II (ANT II), Ahli Nautika Tingkat III (ANT III), Ahli Nautika Tingkat IV (ANT IV), Ahli Nautika Tingkat V (ANT V) dan Ahli Nautika Tingkat Dasar  (ANT  D),  2.  Ijazah  Mesin  dari  yang  tertinggi  adalah:  Ahli  Teknik  Tingkat  I (ATT  I), Ahli  Teknik Tingkat  II (ATT  II), Ahli  Teknik  Tingkat  III (ATT  III), Ahli  Teknik  Tingkat  IV (ATT  IV), Ahli  Teknik Tingkat V (ATT V), dan Ahli Teknik Tingkat Dasar (ATT D). Sertifikat  kecakapan  ( Certificate  of  Proficiency )  yang  diterbitkan  untuk  pelaut  diantaranya  adalah:  1. Basic  Safety Training (BST), 2. Advanced Fire Fighting (AFF), 3. Survival Craft & Rescue Boats (SCRB), 4. Medical First Aid (MEFA), 5. Medical Care (MC), 6. Ship Security Officer (SSO), 7. Basic Training for Oil and Chemical Tanker Cargo Operation (BOCT), 8. Advanced Training for Oil Tanker Cargo Operation (AOT), 9. Advanced  Training  for  Chemical  Tanker  Cargo  Operation (ACT),  10. Basic  Training  for  Gas  Tanker  Cargo Operation (BLGT),  11. Radar  Simulator (RS),  12. ARPA  Simulator (AS),  13. Fast  Rescue  Boat (FRB),  14. Operator  Radio  Umum (ORU)  /  GMDSS,  15. Electronic  Chart  Display (ECDIS),  16. Security  Awareness Training (SAT),  17. Advanced  Training  for  Liquefied  Gas  Tanker  Cargo  Operation (ALGT),  18. Security Designated  for  Safety  Duties (SDSD),  19. Bridge  Resource  Management (BRM),  dan  20. Engine  Resource Management (ERM).
Berdasarkan data yang diperoleh dari perusahaan yaitu PT. Amas Samudra Jaya, Sertifikat diadakan melalui serangkaian kursus pelatihan yang diperlukan. Sejalan dengan  tuntutan zaman, perusahaan pelayaran didorong untuk terus meningkatkan keterampilan para pelautnya dengan mengadakan serangkaian pelatihan in-house non- mandatory training .
Sebagian besar anggota awak kapal masih memandang seri pelatihan internal ini dengan sebelah mata. Sebagai  aturan,  mereka  cenderung  malas  untuk  mengikutinya,  karena  pelatihan  ini  tidak  dianggap  sebagai persyaratan wajib untuk bekerja di kapal. Selain itu awak kapal kurang antusias mengikuti pelatihan, dan setelah mengikuti pelatihan hasil tes awak kapal kurang memuaskan, dan mengulang materi yang sama mempengaruhi cara pandang dan pengetahuan awak kapal, hasil  survei  pada tabel 2.
Tabel 2 Hasil Survei (5 April 2021) No Pernyataan Ya (%) Tidak (%) 1. Pelatihan  yang  diselenggarakan  sesuai  dengan kebutuhan perusahaan. 25 25 50% 50% 2. Metode  pelatihan  yang  dilaksanakan  perusahaan dapat  meningkatkan  kinerja  operasional  kapal  secara efektif. 23 27 46% 54% 3. Pelatihan yang dilakukan perusahaan sesuai standar. 28 22 56% 44% 4. Pelatihan  untuk  meningkatkan  kualitas  dari  tenaga kerja dan mengurangi kesalahan saat bekerja. 25 25 50% 50% 5. Pelatihan  yang  saya  ikuti  bertujuan  memberikan keterampilan  dan  pengetahuan  berhubungan  saat bekerja. 25 25 50% 50% Sumber: Analisis Data, 2021
Total crew = 57 respondens and Error = 5%
Number of samples = 50 respondens
Berdasarkan  tabel  1.1  dapat  disimpulkan  bahwa  Awak  Kapal  PT.  Amas  Samudra  Jaya  dari  jenis pelatihan terdapat permasalahan tentang metode pelatihan yang kurang efektif. Adapun metode yang dilakukan kurang menjadikan peranan  pada peningkatkan kinerja operasional kapal  PT. Amas Samudra Jaya terlihat dari 100% hanya 46% merasa metode pelatihan bisa meningkatkan kinerja, sisanya menyatakan bahwa metode yang dilakukan  belum  meningkatkan  kinerja  secara  efektif.  Adapun  perusahaan  melaksanakan  pelatihan  agar memudahkan Awak Kapal dalam meningkatkan target perusahaan.
Pelatihan  yang  diselenggarakan  perusahaan  menuntut  awak  kapal  untuk  memiliki  keterampilan  kerja, termasuk keterampilan kerja. Kompetensi adalah aset awak kapal dan harus dilengkapi dengan keterampilan dan pengetahuan  serta  didukung  oleh  sikap  awak  kapal  sendiri  terhadap  pekerjaan  yang  mereka  lakukan  untuk memastikan  kinerja  memenuhi  harapan.  Keterampilan  di  sini  menggambarkan  kemampuan  seorang  anggota awak  kapal  untuk  melakukan  misi  secara  kompeten  dan  pengetahuan  awak  kapal  yang  harus  dimiliki  dan dikuasai oleh setiap individu. Padahal, pelatihan tersebut sangat bermanfaat dalam memperbaharui wacana ABK tentang materi yang sebelumnya diterima di lembaga pendidikan pemerintah.
Keterampilan  awak  kapal  harus  didukung  peningkatan  fasilitas  kerja,  kesehatan,  penghargaan  dan tunjangan pensiun yang menjadikan awak kapal melakukan lebih optimal melakukan pekerjaan. Ketika sumber daya  ini  terpenuhi,  tentu  mempengaruhi  kinerja  awak  kapal.  Dampaknya  bisa  positif  atau  negatif.  Awak  yang terpengaruh  secara  positif  oleh  sumber  daya  ini  adalah  awak  yang  kompeten,  dan  awak  yang  terkena  dampak negatif akan terdegradasi.

## 4. Kesimpulan
Sertifikasi pelaut berpengaruh langsung terhadap kesejahteraan awak kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya yang bergerak pada bidang crew manning agency . Selain itu, sertifikasi pelaut berpengaruh positif terhadap kinerja operasional kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya. Kesejahteraan awak kapal mampu memediasi  sertifikasi  pelaut  terhadap  kinerja  operasional  kapal  pada  perusahaan  PT.  Amas  Samudra  Jaya. Kesejahteraan awak kapal mampu memediasi keterampilan awak kapal terhadap kinerja operasional kapal pada perusahaan PT. Amas Samudra Jaya.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Direktur  PT.  Amas  Samudra  Jaya,  yang  memberikan  kesempatan melakukan  penelitian  ini.  Ucapan  terima  kasih  juga penulis  sampaikan  kepada  Ibu  Sri  Handayani,  yang  selalu memberikan masukan untuk melengkapi dokumen dalam jurnal ini.

## Daftar Pustaka
A.A. Anwar Prabu Mangkunegara. (2011). Manajemen Sumber Daya Manusia Perusahaan. PT Remaja Rosda Karya.
Arikunto. (2012). Metode Kuantitatif.
Chin dalam Jogiyanto dan Willy. (2015). Validitas diskriminan ditentukan dengan melihat cross loading factor dari setiap variabel.
Fahmi, I. (2012). Pengantar Manajemen Keuangan. Ghozali. (2014). OuterModel dapat menjelaskan bagaimana setiap blok indikator berhubungan dengan variabel letennya.
Hair. (2017). Koefisien yang digunakan untuk mengetahui seberapa besar nilai masing- masing koefisien jalur. Ihsanuddin. (2020). Pemerintah Resmi Laporkan Dugaan Eksploitasi ABK ke Dewan HAM PBB. IMO. (n.d.). International Maritime Organization. https://www.imo.org/ IMO. (2003). Collision Regulation (COLREG) 1972. IMO. IMO. (2004a). SOLAS; Chapter V, Regulation 19 Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment.
IMO. (2004b). SOLAS; Chapter V, Regulation 20 Voyage Data Recorder.
ISM Code. (2019). Sekilas Tentang ISM Code & PM 45 Tahun 2012 Tentang Manajemen Keselamatan Kapal. http://blog.docking.id/sekilas-tentang-ism-code-pm-45-tahun-2012-tentang-manajemen-keselamatan- kapal/
(ILO, Konvensi ILO No. 188 tahun 2007 Mengenai Pekerjaan dalam Penagkapan Ikan, 2007) Jogiyanto. (2013). Pengujian reliabilitas dapat dilihatberdasarkan nilai Chonbach’s alpha harus lebih dari 0,6 dan nilai composite reliability harus lebih dari 0,7.
Joko Raharjo. (2013). Paradigma Baru Manajemen Sumber Daya Manusia. (Galih J. H., 1990). Konvensi PBB 1990 tentang Perlindungan Hak-Hak Seluruh Pekerja Migran dan Anggota Keluarganya
Koji Sekimizu. (2010). Stcw A Guide For Seafarers. Managing Director Wallem ShipmanagemeNT. (2010). Shipboard Management Manual - Part 1. In Organization (p. 42).
Masana Sembiring. (2012). Budaya dan Kinerja Organisasi. Fokusmedia. Mbiz.co.id TeamPosted on. (2020). Alat Komunikasi Kapal Laut. Menteri Perhubungan. (2005). Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) (p. 275). Menteri Perhubungan Nomor KM. 70. (1998). Pengawakan Kapal Niaga (p. 4). Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 70. (2013). Pendidikan dan Pelatihan, Sertifikasi serta Dinas Jaga Pelaut (p. 8).
MLC. (2006a). Maritime Labour Convention; Hak Bekerja dan Sosial bagi Awak Kapal, Pasal IV (p. 11). MLC. (2006b). Maritime Labour Convention; Regulation 2.3 – Hours of work and hours of rest (p. 31). MLC. (2006c). Maritime Labour Convention; Regulation 3.1 – Accommodation and recreational facilities (p. 93). MLC. (2006d). Maritime Labour Convention; Regulation 3.2 – Food and catering (p. 51). MLC. (2006e). Maritime Labour Convention; Regulation 4.1 – Medical care on board ship and ashore (p. 54).
Muhammad Syarif Budiman. (2017). Penataan Sertifikasi Kompetensi Awak Kapal Penangkap Ikan Di Indonesia.
(Indonesia, Pengesahan International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel, 1995 (Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi, dan Dinas Jaga Bagi Awak Kapal Penangkap Ikan, 1995), 2019)
Pemerintah Republik Indonesia Nomor 51. (2002). Perkapalan (p. 2). Peraturan pemerintah No.7. (2000). Kepelautan. Presiden Republik Indonesia. (2003). Ketenagakerjaan (p. 4). Presiden Republik Indonesia. (2008). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran (p. 6).
Presiden Republik Indonesia. (2017). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 2017 tentang Perlindungan Pekerja Migran Indonesia (p. 9).
Presiden Republik Indonesia. (2020). Penataan Ekosistem Logistik Nasional (p. 3). PT VALLIANZ OFFSHORE MARITIM. (2018). Head Office Prosedure Manual.
Raunek. (2021). MARPOL (The International Convention for Prevention of Marine Pollution For Ships): The Ultimate Guide. Marine Insight. https://www.marineinsight.com/maritime-law/marpol-convention- shipping/
Redaksi ISL NEWS. (2021). Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok Gelar Forum Ecoport, Wujudkan Green Port. Indonesia Shipping Line.
Reynas Abdillah. (2020). Berdasarkan data dari Kementerian Perhubungan pada tanggal 7 Juni 2020, Indonesia
menempati urutan ke-2 di dunia dengan jumlah pelaut 1.172.508 orang dan berkontribusi devisa pelaut ke Negara sekitar 16 triliun / tahun.
Rudianto, R., Suhalis, A., & Pahala, Y. (2014). Hubungan kompetensi dan disiplin dengan kinerja awak armada kapal sungai. In Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik (Vol. 1, Issue 1, pp. 132-150.). Santoso. (2016). Pengertian SEM. Sekaran. (2016). Defenisi Sample. Siswanto Rusdi. (2020). Omnibus Law: Tsunami bagi Pengusaha Pelayaran Nasional. CNBC Indonesia. SOLAS. (2018). SOLAS, Safety Of Life At Sea, Pembelajaran Dunia dari Tragedi Titanic. https://jurnalmaritim.com/solas-konvensi-internasional-keselamatan-pelayaran-yang-terinspirasi-tragedi- titanic/
Sugiyono. (2017). Kuesioner adalah teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi seperangkat pertanyaan atau pernyataan tertulis kepada responden untuk dijawabnya.
Sunarti. (2012). Kesejahteraan.
Suryani dan Hendriadi. (2015). Data Sekunder. (Indonesia, Pelindungan Pekerja Migran Indonesia, 2017) (Indonesia, Perlindungan Dan Pemberdayaan Nelayan, Pembudi Daya Ikan, Dan Petambak Garam, 2016) Umar. (2012). Populasi. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 40. (2004). Sistem Jaminan Sosial Nasional (p. 6). Wijanto dan Heri. (2015). Nilai NFI mulai dari 0- 1 diturunkan dari perbandingan antara model yang dhipotesiskan dengan suatu model independent tertentu, suatu model mempunyai kecocokan yang tinggi jika nilai mendekati 1.