## Analisis Kapasitas Dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal Pada Simpang Palima
Arief Budiman 1) , Dwi Esti Intari 2) , dan Lestari Sianturi 3)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman Km. 3 Kota Cilegon Banten Indonesia Lestarisianturi20@gmail.com

## INTISARI
Simpang Palima adalah simpang dengan empat lengan yang dilengkapi dengan sinyal lampu lalu lintas. Simpang yang terletak di Kota Serang, Banten ini menghubungkan antara Jalan Raya Serang – Pandeglang, Jalan Raya Palka, dan Jalan Syekh Moh. Albantani.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk Menganalisis  berapa  besar  kapasitas  dan  tingkat  kinerja  simpang bersinyal  di  Simpang  Palima,  mengetahui  faktor – faktor  apa  saja  yang  mempengaruhi  kapasitas  simpang bersinyal,  dan  mengetahui  bagaimana  alternatif  pemecahan  masalah pada  kinerja  Simpang  Palima  tersebut. Penelitian simpang bersinyal ini menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  diketahui  bahwa  kapasitas  Simpang  Palima  pada  pendekat  utara yaitu  sebesar  803  smp/jam,  pendekat  Selatan  yaitu  1087  smp/jam,  pendekat  Barat  yaitu  369  smp/jam,  dan pendekat Timur yaitu 826 smp/jam. Berdasarkan hasil penelitian pada Simpang Palima dapat diketahui bahwa simpang mendekati jenuh dikarenakan pada  pendekat Utara menghasilkan derajat kejenuhan (ds) sebesar 0,96 (ds > 0,75 ; jenuh), sedangkan pendekat Selatan, Barat dan Timur menghasilkan derajat kejenuhan (ds) masing – masing sebesar 0,52, 0,21, 0,31 (ds < 0,75 ; tidak jenuh). Panjang antrian tertinggi 97 m, besar nilai angka henti seluruh  pada  simpang  adalah  0,75  stop/smp,  dan  tundaan  rata – rata  simpang  yang  dihasilkan  adalah  41,96 det/smp dan masuk tingkat pelayanan simpang (LOS) dengan tingkat E (40 – 60 det/smp). Untuk meningkatkan kinerja Simpang Palima dilakukan alternatif perbaikan jangka pendek dengan melakukan koordinasi lampu hijau dimana hasil derajat kejenuhan yang dihasilkan untuk pendekat Utara = 0,37, pendekat Selatan = 0,25, pendekat Barat = 0,14, dan pendekat Timur = 0,21. Tingkat pelayanan simpang meningkat menjadi B (5 – 15 detik).
Kata Kunci : Derajat kejenuhan, kapasitas,panjang antrian, simpang bersinyal, tundaan

## ABSTRACT
Palima intersection is an intersection with four directions which is completed by traffic light signals. This  intersection  is  located  in  Serang,  Banten.  It  connects  some  highways  such  as  Serang – Pandeglang highway, Palka highway and Syekh Moh. Albantani highway.
The purpose of this research is to analyze how much the capacity and performance levels of signalized intersection at the Palima intersection, to know the factors that influence the capacity of signalized intersection and to know what the problem solving to the performance of Palima intersection. This signalized intersection research uses Indonesian Highway Capacity Manual 1997 method.
Based on the result of research, it is known that the capacity of Palima intersection in North approach produce 803 smp/jam, South approach is 1087 smp/jam, West approach is 369 smp/jam, and East approach is 826 smp/jam. Based on the result of research on the intersection can be seen that the intersection is close to saturation.  It  is  because  in  North  approach    produce  the  degree  of  saturation  (ds)  of  0.96  (ds  >  0.75  ; saturation), while on  South, West and East approach produces the degree of saturation (ds) respectively of 0.25, 0.21, 0.31 (ds < 0.75 ; not saturation). The highest queues length is 97m, great value the whole intersection stopping rate is 0.75 stop/smp, and the average intersection delay produced was 41.96 det/smp dan entered the intersection level of service (LOS) with the level E (40 – 60 det/smp). To improve the performance of Palima intersection  is done  repairing  alternative  by  doing  green  light  coordinated  where  the  result  of  degree  of saturation  created  for  North  approach  =  0.37,  South  approach  =  0.25,  West  approach  =  0.14  and  East approach = 0.21. The intersection intersection level of service (LOS) creates to become B (5 – 15 seconds).
Keywords : Degree of saturation, capacity, queue length,signalized intersection, delay
1. PENDAHULUAN Pertumbuhan  sarana  transportasi yang jauh lebih cepat dibandingkanpertumbuhan prasarana jalan,  menyebabkan  gangguan  terhadap arus lalu lintas sehinggaterjadi kemacetan  terutama  jika  tidak  adanya pengaturan – pengaturan  yang  efektif. Agar  kegiatan  transportasi  pada khususnya  dijalan  raya  dapat  berjalan dengan  lancar,  perlu  pembangunan prasarana  jalan  baik  dari  segi  kualitas dan  kuantitasnya  diimbangi  dengan pengaturan yang tepat.
Simpang  didefinisikan  sebagai daerah  umum  dimana  dua  jalan  atau lebih  bergabung  atau  persimpangan, termasuk  jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan untuk pergerakan lalu lintas didalamnya (AASHTO, 2011). Karena dua ruas jalan atau  lebih  bergabung  maka  simpang merupakan  tempat  terjadinya  titik konflik dan tempat kemacetan, sehingga hampir  semua  simpang  terutama  di perkotaan  membutuhkan  pengaturan. Pengaturan dengan menggunakan lampu lalu  lintas  termasuk  yang  paling  efektif terutama  jika  volume lalu  lintas pada waktu yang berbeda – beda.
Pada  umumnya  persimpangan jalan,  khususnya  dijalan  utama harus melayani  arus  lalu  lintas  yang  cukup besar,  karena  banyak  kendaraan  diruas jalan memasuki dan meninggalkan jalan tersebut.  Persimpangan  jalan  harus mampu  beroperasi  secara  maksimal.
Kurang  lancarnya  bagian  ini  akan menyebabkan sistem transportasi menjadi  kurang  efektif  dan  kurang efisien.  Namun  hal  ini  tidaklah sederhana,  karena  dalam  sistem transportasi  jalan  raya  melibatkan  tiga unsur  utama,  yaitu  :  manusia,  sarana transportasi,  dan  prasarana  transportasi. Jalan  merupakan  prasarana  transportasi yang paling  menonjol  dibandingkan dengan  prasarana  transportasi  lainnya seperti (udara, rel dan sungai). Simpang  Palima  adalah  simpang dengan  empat  lengan  yang  dilengkapi dengan  sinyal  lampu  lalu  lintas. Simpang  yang  terletak  di  kota  serang, Banten ini menghubungkan antara Jalan Raya  Serang – Pandeglang,  Jalan  Raya
Palka, dan Jalan Syekh Moh. Albantani. Pada  daerah  persimpangan  ini terdapat  perkantoran  dan  Kawasan Pusat  Pemerintahan  Provinsi  Banten sehingga  menimbulkan  arus  lalu lintas yang cukup padat. Oleh karena itu pada persimpangan ini, salah satu ruas  jalannya  yaitujalan  raya Pandeglang  rencananya  akan  dibuat jalur alternatif yang menghubungkan jalan raya Pandeglang sampai dengan jalan raya Petir, fungsi jalur alternatif ini  untuk  mengurangi  kepadatan jalan  simpang  Palima  yang  bukan hanya dipadati kendaraan pribadi dan kendaraan    umum  saja  tetapi  juga dipadati  oleh  kendaraan – kendaran besar. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah menganalisis  kapasitas  dan  tingkat kinerja  simpang  bersinyal  di  Simpang Palima,  mengetahui  faktor – faktor  apa saja  yang  mempengaruhi  kapasitas simpang,  dan  mengetahui  bagaimana alternatif  pemecahan  masalah  pada kinerja Simpang Palima.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Menurut Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (1997),  simpang  adalah  Dua buah  ruas  jalan  atau  lebih  yang  saling bertemu,  saling  berpotongan  atau bersilangan disebut dengan persimpangan (intersection).
Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (1997)
1. Arus Jenuh Dasar Arus jenuh dasar (S0) yaitu besarnya keberangkatan antrian dalam pendekat  selama  kondisi  ideal (smp/jam hijau).
S0 = 600 x We smp/jam hijau
2. Arus Jenuh Arus  jenuh  yang  disesuaikan  (S) yaitu  besarnya  keberangkatan antrian  dalam  pendekat  selama kondisi tertentu setelah disesuaikan dengan kondisi persimpangan (smp/jam hijau).
S = S 0 × F CS × F SF × F G × F P × F RT × F LT
Dimana : F CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota F SF = Faktor  penyesuaian  untuk tipe lingkungan  jalan,  Hambatan Samping dan Kendaraan tak bermotor F G = Faktor Penyesuaian K elandaian F P = Faktor Penyesuaian Parkir
F LT = Faktor penyesuaian belok kiri F RT = Faktor Penyesuaian Belok Kanan
3. Waktu siklus Waktu  siklus  adalah  urutan  lengkap dari  indikasi  sinyal  (antara dua  saat permulaan  hijau  yang  berurutan didalam pendekat yang sama). a. Waktu siklus sebelum penyesuaian c ua = 1,5 x LTI + 5
1 – IFR b. Waktu Hijau
gi = (cua – LTI) x PRi
c. waktu siklus yang disesuaikan Waktu  siklus  yang  disesuaikan dapat dihitung dengan rumus : c = Σ g + LTI
4. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kapasitas  (C)  adalah  jumlah  lalu lintas maksimum yang dapat ditampung oleh suatu pendekat dalam waktu tertentu. kapasitas  untuk  masing – masing pendekat adalah :
C = S x g c
Nilai  kapasitas  dipakai  untuk menghitung  derajat  kejenuhan  (DS) masing – masing pendekat.
ds = Q C
5. Tingkat Kinerja
a. Panjang Antrian Jumlah  antrian  yang  tersisa  dari fase  hijau  sebelumnya  (NQ1) dihitung  berdasarkan  nilai  derajat kejenuhan  dengan  menggunakan rumus berikut :
 Untuk DS > 0,5
 Untuk DS ≤ 0,5 NQ 1 = 0
Jumlah antrian yang datang selama fase  merah  (NQ2)  dihitung  dengan rumus :
NQ 2 = c x 1-GR 1-GR x DS x Q 3600
Jumlah  antrian  kendaraan  secara keseluruhan adalah : NQ = NQ 1 + NQ 2
Untuk menentukan NQmax  dapat dicari dari grafik dengan menghubungkan  nilai  NQ  dan probabilitas P OL (%). Untuk perencanaan  dan  desaian  disarankan nilai  P OL <  5%  sedangkan  untuk operasional  disarankan  5 – 10%. Sehinggan Panjang  antrian  (QL) didapat dengan rumus dibawah ini.
QL = NQmax x 20 Wmasuk
b. Kendaraan Terhenti
Angka  Henti  (NS)  untuk  masing- masing  pendekat  yang  didefinisikan jumlah  rata-rata  berhenti  per  smp (termasuk  berhenti  berulang  dalam antrian)  yang  nilainya  dapat  dihitung dengan rumus :
NS = 0,9 x NQ Q x c x 3600 Jumlah  kendaraan  terhenti  (NSV) untuk masing-masing pendekat dihitung dengan rumus : NSV = Q x NS
Selanjutnya  angka  henti  rata-rata untuk  seluruh  simpang  (NSTOT). Dihitung dengan rumus :
NS TOT = Σ NSV
Q TOT
c. Tundaan Tundaan lalu lintas rata-rata adalah tundaan  yang  disebabkan  oleh interaksi  lalu  lintas  dengan  gerakan lalu lintas lainnya pada suatu simpang yang  nilainya  dapat  dihitung  dengan rumus :
DT = c x A + NQ1 x 3600
C A = , ( ) ( )
Tundaan  geometri  rata-rata  adalah tundaan  yang  disebabkan  oleh percepatan atau perlambatan kendaraan yang membelok di persimpangan dan atau yang terhenti di lampu  merah  yang  nilainya  dapat dihitung dengan rumus : DG j = (1 –P SV ) x P T x 6 + (P SV x 4)
Tundaan rata-rata merupakan jumlah  dari  tundaan  lalu  lintas  rata – rata  (DT)  dan tundaan  geometri  rata- rata (DG).
D=  DT + DG
Tundaan  total  (smp.det)  adalah perkalian  antara  tundaan  rata – rata dengan arus lalu lintas Dtotal    = D x Q Tundaan rata-rata simpang (D l ) D l = Σ Dtotal Qtotal

## 6. Analisa Pertumbuhan Lalu Lintas
Perhitungan pertumbuhan  lalu  lintas dapat  dihitung  dengan  menggunakan metode  geometrik.  Dimana  metode geometrik  sendiri  adalah  analisa  yang digunakan untuk memperkirakan jumlah masing-masing data tersebut pada tahun x  tahun  mendatang  (Tahun  ke-x). Adapun  bentuk  persamaannya  sebagai berikut: Pn = Po (1 + r ) n
Pertumbuhan lalu lintas bisa dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain adalah: a. Jumlah Penduduk
b. Jumlah Kepemilikkan Kendaraan
3. METODOLOGI PENELITIAN Jenis data yang diperlukan ada dua jenis yaitu :
a. Data Primer Data  yang  diperoleh  dari  hasil pengamatan  atau  pencatatan  secara langsung di lokasi, meliputi :
1) Data Geometrik Simpang
Data  geometrik  berupa  lebar pendekat  efektif  (W e )  pada masing –masing pendekat, lebar masuk  (W entry )  pada  masing – masing  pendekat,  lebar keluar (W exit )  pada  masing – masing pendekat,  dan  juga  lebar  belok
kiri  langsung  (W LTOR )  pada masing – masing pendekat.
2) Data arus lalu lintas Data arus lalu lintas adalah data arus  kendaraan  tiap – tiap pendekat yang dibagi dalam tiga arus, yaitu :
 Arus kendaraan lurus (ST)
 Arus  kendaraan  belok  kanan (RT)
 Arus  kendaraan  belok  kiri langsung (LTOR)
Masing – masing  pendekat  terdapat berbagai  jenis  kendaraan  yang  akan diamati, yaitu :
 MC adalah sepeda motor
 LV adalah kendaraan ringan
 HV adalah kendaraan berat yang dibagi  menjadi  dua  yaitu  Bus dan Truk
 UM  adalah  kendaraan  tak bermotor
b. Data Sekunder Data  yang  diperoleh  dari  pihak  lain, dari  instansi  pemerintahan  atau lembaga  lain,  meliputi  Peta  wilayah, jumlah  kependudukan  kota  serang untuk  menentukan  faktor penyesuaian ukuran  kota  dalam perhitungan kapasitas  pendekat,  dan  jumlah kepemilikkan kendaraan.
4. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## a. Kondisi Eksisting

## Gambar 2.  Penampang Simpang Palima Sumber : Hasil Survei Lapangan, 2015
Data  volume  lalu  lintas  pada Simpang  Palima  yang  diperoleh  pada survei  yang  dilaksanakan  pada  tanggal 01  september  2015 dapat  dilihat  dalam tabel dibawah ini:
Tabel 1. Data Volume Lalu Lintas pada
Simpang Palima Pada Jam Puncak
Sumber : Hasil analisis, 2016
Gambar 3. Grafik Volume Lalu Lintas
Pada Simpang Palima
Sumber : Hasil analisis, 2016
Berdasarkan Tabel 1 dan Gambar 3 menunjukkan volume lalu lintas tertinggi yaitu  4262  kend/jam  terjadi  pada  waktu puncak  sore  yaitu pukul  17.00 – 18.00 WIB.  Berikut  rincian  volume  lalu  lintas berdasarkan tipe kendaraan .
Tabel 2. Data Volume Lalu Lintas Pada Simpang Palima berdasarkan Tipe Kendaraan (kend/jam) Sumber : Hasil analisis, 2016 Gambar 4. Volume Lalu Lintas Simpang dalam Kend/jam Sumber : Hasil Survei Lapangan, 2015 Pada tabel  2 dan  gambar 4 menjelaskan volume lalu lintas berdasarkan  tipe  kendaraan.  Untuk mempermudah analisa berikutnya, maka volume  lalu  lintas  dikonversi  dari kend/jam  ke  smp/jam  untuk  tiap  tipe kendaraan. Berdasarkan  tabel  dibawah  ini mengubah  tipe  kendaraan  dalam smp/jam  dengan  nilai  konversi  emp untuk  tipe  terlindung,  nilai  emp  untuk kendaraan  ringan  1,0.  Nilai  emp  untuk kendaraan  berat  1,3.  Nilai  emp  untuk sepeda  motor  yaitu  0,2.  Hasil  dapat dilihat pada tabel berikut ini. Tabel 3.  Data  Volume  Lalu  Lintas  pada Simpang  Palima  berdasarkan  Tipe Berdasarkan Tipe Kendaraan (smp/jam)
Sumber : Hasil analisis, 2016
Gambar 5. Data Volume Lalu Lintas pada Simpang Palima berdasarkan Tipe
Berdasarkan Tipe Kendaraan (smp/jam) Sumber : Hasil analisis, 2016
Dari  hasil  analisis  survey  lalu  lintas diatas didapatkan total volume lalu lintas pada jam puncak sebesar 2260 smp/jam yaitu pada pukul 17.00 – 18.00 Wib. Dari  survei  lapangan  yang  telah dilakukan  pada  Simpang  Palima diperoleh  data  pengaturan  sinyal  lalu lintas yang ditunjukkan dalam tabel 4. Tabel  4.  Data  Pengaturan  Lampu  Lalu Lintas pada Simpang Palima
Sumber : Hasil Survei Lapangan, 2015 Pengaturan fase  yang  digunakan pada Simpang Palima yaitu pengaturan 4 fase, seperti gambar dibawah ini.

## Gambar 6. Pengaturan fase Simpang
Palima Sumber : Hasil Survei Lapangan, 2015
1. Arus Jenuh Dasar
Dalam  menghitung  arus  jenuh  dasar, harus  menentukan  lebar  efektif  terlebih
dahulu  yang  ditentukan  dari  lebar masuk,  lebar  belok  kiri  langsung  dan lebar keluar. Untuk arus jenuh dasar dari hasil  analisa  dapat  dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 5. Arus Jenuh dasar Simpang Palima
Sumber : Hasil analisis, 2016

## 2. Arus Jenuh
Arus  jenuh  yang  dihasilkan  dari analisa yaitu:
Tabel  6.  Penentuan  Faktor  Koreksi  dan Arus Jenuh untuk Simpang Palima
Sumber : Hasil analisis, 2016
3. Waktu Siklus Waktu  siklus  yang dihasilkan  pada  Simpang Palima yaitu : c = Σg + LTI = 65 + 25
= 90 detik
4. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Perhitungan  kapasitas  setiap pendekat tergantung pada rasio waktu hijau dan arus jenuh yang disesuaikan. Tabel  7. Kapasitas Simpang Palima

## Sumber : Hasil analisis, 2016
Derajat  kejenuhan  untuk  setiap  pendekat pada simpang Palima yaitu : Tabel 8. Derajat kejenuhan Simpang Palima
Dilihat  dari  hasil  analisis  simpang  Palima berada  dalam  kondisi  jenuh.  Pendekat Utara  menghasilkan  derajat  kejenuhan  > 0,75,  sedangkan  3  pendekat  lainnya menghasilkan ds < 0,75.
5. Tingkat Kinerja a. Panjang Antrian Panjang  antrian  didapat  dari menghitung  NQ 1 dan  NQ 2 ,  setelah  itu mencari NQ max dan menghitung QL. Tabel 9. Panjang Antrian Simpang Palima
Sumber : Hasil analisis, 2016
Pada  hasil  yang  didapat,  panjang antrian  tertinggi  berada  pada  pendekat Utara yaitu sebesar 97 m.
b. Kendaraan Terhenti
Perhitungan kendaraan terhenti terdiri dari nilai angka henti, jumlah kendaraan terhenti dan  nilai  angka  henti  total seluruh  simpang.  Hasilnya  ditunjukkan pada tabel berikut ini. Tabel  10. Kendaraan  Terhenti Simpang Palima
Sumber : Hasil analisis, 2016
c. Tundaan Perhitungan  tundaan  terdiri  dari perhitungan  tundaan  lalu  lintas  rata- rata,  tundaan  geometrik  rata-rata, tundaan  ratarata,  tundaan  total  dan tundaan  simpang  rata – rata.  Hasil perhitungan  dapat  dilihat  pada  Tabel 11. Tabel 11. Derajat kejenuhan Simpang Palima
Tundaan  simpang  rata – rata  di Simpang  Palima diperoleh  menggunakan rumus berikut :
D l = Σ Dtotal Qtotal = 2260 = 41,96 det/smp Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan  No.  96  tahun  2015 mengenai  tingkat  pelayangan  simpang bersinyal maka hasil tundaan pada kondisi eksisting tersebut masuk dalam tingkat E yaitu  antara  40,1 – 60  det/smp    dimana nilai  tundaan  rata – rata  yang  dihasilkan yaitu 41,96  det/smp.
b. Alternatif Perbaikan Alternatif yang akan diberikan untuk memperbaiki  kinerja  Simpang  Palima antara  lain  melakukan  perubahan  fase, pengaturan  ulang  sinyal dan  pelebaran geometrik.  Dibawah  ini  beberapa Alternatif yang digunakan untuk memperbaiki  kinerja  Simpang  Palima yaitu : 1. Alternatif  I  dengan  melakukan koordinasi lampu hijau
2. Alternatif  II  dengan  melakukan perubahan fase 3. Alternatif  III  dengan  melakukan Pengaturan Ulang Sinyal 4. Alternatif  IV dengan  melakukan Perubahan Lebar Geometrik 5. Alternatif V  dengan  melakukan Perubahan  Lebar  geometrik  dan perubahan fase 6. Alternatif  VI dengan  melakukan Perubahan  Lebar  Geometrik  dan Pengaturan Ulang Sinyal Dari  hasil  perhitungan  alternatif diatas,  alternatif  perbaikan  yang  paling efektif  untuk  diterapkan pada  jangka pendek yaitu alternatif I dan untuk jangka panjang yaitu Alternatif V  dengan melakukan  Perubahan  Lebar  Geometrik dan Perubahan Fase.
Rekapitukasi  tingkat  kinerja  pada Simpang  Palima  dengan  beberapa alternatif  perbaikan  dapat  dilihat pada tabel 12.
Tabel 12. Rekapitulasi Kinerja Simpang dengan Alternatif Perbaikan
Sumber : Hasil analisis, 2016
c. Faktor – faktor  Yang  Mempengaruhi Kapasitas Simpang Bersinyal Dari  hasil  analisis  dan  beberapa alternatif  yang  dapat  diberikan  faktor – faktor yang dapat mempengaruhi besarnya kapasitas simpang bersinyal yaitu : 1. Jenis Fase Jenis  fase  mempunyai  dampak  yang besar  untuk  tingkat  kinerja  simpang karena  semakin  sedikit  fase  yang digunakan,  semakin  tinggi  kapasitas simpang tersebut dan akan mengurangi derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada simpang.  Jenis  fase  yang  digunakan biasanya 2 – 4 fase.
2. Waktu Siklus Menurut MKJI 1997 waktu siklus yang disarankan yaitu : Tabel 13. Waktu siklus yang disarankan
Sumber : MKJI, 1997
3. Geometrik Jalan
Geometrik  Jalan  contohnya  dengan menambah  lebar  pendekat  jika  hal tersebut  memungkinkan,  pengaruh terbaik  dari  tindakan  seperti  ini  akan
diperoleh  jika  pelebaran  dilakukan pada pendekat – pendekat dengan nilai FR kritis tertinggi.
4. Waktu Antar Hijau Waktu antar hijau berfungsi untuk menjamin  kendaraan  yang  melewati simpang  pada  saat  lampu  hijau,  agar tidak  tertabrak  kendaraan  lain  yang mendapat  fase  hijau  berikutnya. Menurut MKJI 1997 waktu antar hijau berikut  dapat  dianggap  sebagai  nilai normal :
Tabel  14. Nilai  normal  waktu  antar hijau
Sumber : MKJI, 1997
d. Analisis Kemampuan Simpang dalam
Jangka 5 Tahun ke Depan Analisis  kemampuan  simpang dalam  jangka  5  tahun  ke  depan  yaitu dengan menggunakan faktor pertumbuhan  lalu  lintas.  Pertumbuhan lalu  lintas    dipengaruhi  oleh  faktor jumlah penduduk dan jumlah kepemilikkan kendaraan. Hasil  analisa  yang  didapat  untuk pertumbuhan  penduduk  Kota  Serang sebesar  4,48%  ,  untuk  presentase pertumbuhan  kendaraan  roda  2  sebesar 12,86% dan untuk kendaraan roda 4 atau lebih yaitu 15,72%.
Setelah  didapat  hasil  presentase pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan  kendaraan,  selanjutnya melakukan perhitungan volume kendaraan  dan  kemampuan  simpang untuk  jangka  5  tahun  ke  depan  dalam kondisi  eksisting.  Hasilnya  adalah sebagai berikut : Tabel 15. Kemampuan SimpangUntuk 5 Tahun ke depan pada pendekat Utara
Sumber : Hasil analisis, 2016
Tabel 16. Kemampuan Simpang Untuk 5 Tahun ke depan pada pendekat Selatan Sumber : Hasil analisis, 2016 Tabel 17. Kemampuan SimpangUntuk 5 Tahun ke depan pada pendekat Barat Sumber : Hasil analisis, 2016 Tabel 18. Kemampuan SimpangUntuk 5 Tahun ke depan pada pendekat Timur
Sumber : Hasil analisis, 2016
5. KESIMPULAN DAN SARAN a. Kesimpulan Berdasarkan  hasil  analisis  pada
Simpang  Palima  dapat  diambil kesimpulan bahwa :
1. Berdasarkan hasil analisis simpang bersinyal  pada  Simpang  Palima yaitu  menghasilkan  kapasitas untuk  pendekat  Utara  yaitu  308 smp/jam,  pendekat  Selatan  yaitu 1087 smp/jam, pendekat Barat 469 smp/jam,  dan  pendekat  Timur yaitu  826  smp/jam.  Derajat kejenuhan  yang  dihasilkan    untuk pendekat  Utara  yaitu  0,96,  untuk pendekat Selatan, Barat dan Timur yaitu  <  0,75.  Tingkat  pelayanan pada  Simpang  Palima  yaitu termasuk  ke  dalam  tingkat pelayanan  E (40 – 60 detik) dilihat dari  hasil  tundaaan  rata – rata simpang  yang dihasilkan  adalah 41,96  det/smp.  Panjang  antrian
tertinggi pada simpang yaitu 97 m. Besar  nilai  angka  henti  seluruh simpang 0,75 stop/smp. 2. Setelah  menganlisis  simpang Palima untuk kondisi eksisting dan alternatif  perbaikan  diketahui beberapa  Faktor – faktor  yang mempengaruhi  kapasitas  simpang antara  lain  yaitu  geometrik  jalan, jenis  fase,  waktu  antar  hijau  dan waktu siklus. 3. Dari  beberapa  alternatif  perbaikan yang  dilakukan,  alternatif  yang dapat meningkatkan kinerja simpang  dari  kondisi  eksisting untuk  jangka  pendek  yaitu alternatif  I  dengan  melakukan koordinasi  lampu  hijau,  pada alternatif  ini  kapasitas  yang dihasilkan  menjadi  lebih  besar sehingga dapat menurunkan derajat kejenuhan menjadi < 0,75, panjang antrian  yang  dihasilkan  dengan melakukan  melakukan koordinasi lampu  hijau  adalah  22  m.  Nilai angka henti seluruh simpang  yang dihasilkan 0,23 stop/smp. Tundaan simpang  rata – rata  pada  simpang diperoleh  sebesar  10,98  det/smp. Tingkat pelayanan Simpang (LOS) pada  simpang  meningkat  menjadi tingkat  B  (5 – 15 det/smp). Alternatif  yang  dapat  digunakan untuk  jangka  panjang  yaitu alternatif    V  dengan  melakukan perubahan  lebar  geometrik  dan perubahan  fase.  Alternatif  ini menghasilkan  derajat  kejenuhan untuk masing – masing pendekat < 0,75 (MKJI 1997). Panjang antrian tertinggi  yaitu  20  m,  angka  henti simpang dihasilkan 0,45 stop/smp, tundaan  rata – rata  simpang  yaitu 10,14 det/smp. Berdasarkan tundaan  yang  dihasilkan  tingkat pelayanan  simpang  pada  Simpang
Palima  untuk  alternatif  IV  berada pada  tingkat  pelayanan  B  (5 – 15 Det/smp).
b. Saran Dari hasil analisis yang telah dilakukan, maka  penulis  memberikan  saran  dan
masukkan  guna  untuk  meningkatkan kinerja simpang Palima, antara lain: 1. Pada  simpang  Palima  diharapkan dapat  dilakukan  alternatif  I  yaitu melakukan  koordinasi lampu hijau  dan  alternatif  jangka panjang  yaitu  alternatif    V  yaitu perubahan  lebar    geometrik  dan perubahan fase untuk meningkatkan  kinerja  simpang tersebut. 2. Dengan  penelitian  ini  perlu adanya penelitian lanjutan mengenai  koordinasi  antar  sinyal untuk  permasalahan  yang  sama, karena masih terdapat nilai waktu hijau dibawah 10 detik yang dapat mengakibatkan pelanggaran lampu merah yang berlebihan dan kesulitan  bagi  pejalan  kaki  untuk menyeberang jalan.
3. Berdasarkan    penelitian  ini, diperlukan  ketelitian  dan metode survei yang tepat dalam pengambilan  survei  data  yang dibutuhkan,  hal  ini  penting  supaya tidak terjadi survei yang berulang – ulang.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (1997). Manual  Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta : Direktorat Jenderal Bina Marga Anonim.  (2015). Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  PM  96 :  Pedoman Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  Dan Rekayasa  Lalu  Lintas.  Jakarta:  Kementrian Perhubungan.
Anonim.  (2015). Data  Penduduk  Kota Serang . Serang: Badan Pusat Statistik. Anonim.
(2015). Kepemilikkan Kendaraan Kota Serang . Serang: SAMSAT. C. Jotin Khisty dan B. Kent Lall. (2005).
Dasar – dasar  Transportasi  Edisi  Ketiga Jilid 1. Jakarta : Erlangga Erawaty,  Liina.  (2007). Analisis Kapasitas  Dan  Tingkat  Kinerja  Simpang Bersinyal  Pada  Simpang  Outlet  Jalan  Tol Krapyak,  Kota  Semarang .  Teknik  Sipil. Semarang: Universitas Negeri Semarang. Munawar,  Ahmad.  (2013). Manajemen Lalu Lintas . Yogyakarta : Beta Offset.
Prasetyo,  Bagus  Dwi.  (2012). Evaluasi Kinerja Pada Simpang Bersinyal Mojosongo Dan  Simpang  Ring  Road  Kota  Surakarta . Teknik  Sipil.  Solo  :  Universitas  Sebelas Maret. Raspati,  Aan.  (2012). Evaluasi  Kinerja Pada Simpang Bersinyal Pandawa Solo Baru Dan  Tanjung  Anom .  Teknik  Sipil.  Solo  :
Universitas Sebelas Maret. Salimudin,  Ahmad.  (2014). Analisa Kinerja Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang PCI  Cilegon .  Cilegon:  Universitas  Sultan Ageng Tirtayasa. Suryani,  Irma.,  dkk.  (2015). Pedoman Penulisan  dan  Penyusunan  Tugas  Akhir Mahasiswa . Cilegon : Jurusan Teknik Sipil