## PENGARUH  BERAT  ROLLER  CVT  DAN  PEGAS  PULLEY  RACING  PADA MOTOR YAMAHA MIO J/GT 2014.
Oleh: Asta AL Ilham, Haniffudin, Sony Saefi, Hamid Nasrullah
Teknik Mesin Otomotif, Politeknik Dharma Patria Kebumen
astaal245@gmail.com

## Abstrak
Tujuan  dari  penelitian  ini  membandingkan  suatu  nilai  gaya  sentrifugal,  kecepatan maksimum, dan percepatan maksimum kendaraan yang dihasilkan oleh per CVT dan roller CVT. Penelitian ini menggunakan metode eksperimen, dengan mengubah roller 9,5 gram menjadi 8 gram, dan mengubah per CVT standard menjadi CVT racing 1500 Rpm. Sehingga mendapatkan  nilai  perbandingan  CVT  standard  dengan  CVT  yang  telah  dimodifikasi. Pengujian  mengunakan  alat  dynotes  untuk  mendapatkan  nilai  daya,  dan  torsi  yang dihasilkan kendaraan. Dari data yang diperoleh sebelum di modifikasi memiliki nilai power 8,3 HP pada putaran mesin 5415 Rpm dan torque sebesar 14,81 Nm pada putaran mesin 3486 Rpm, setelah dimodifikasi mendapatkan nilai power 8,4 HP pada putaran 4498 Rpm dan  torque  sebesar  15,08  Nm  pada  putaran  3665  Rpm.  Dari  data  tersebut  dapat disimpulkan,  setelah  dimodifikasi  nilai  power  dan  torque  mengalami  perubahan  pada kecepatan kendaraan.
Kata Kunci: Roller, CVT, Pulley, Motor

## Abstract
The purpose of this study is to compare a value of centrifugal force, maximum speed, and maximum vehicle acceleration produced by a CVT spring and CVT roller. This study uses an experimental method, by changing the 9.5 gram roller to 8 grams, and changing the standard CVT to 1500 Rpm racing CVT. So that we get a comparison value of the standard CVT with the modified CVT. The test uses dynotes to get the value of power and torque produced by the vehicle. From the data obtained before being modified, it has a power value of 8.3 HP at 5415 Rpm of engine speed and a torque of 14.81 Nm at 3486 Rpm of engine speed, after being modified it gets a power value of 8.4 HP at 4498 Rpm and a torque of 15, 08 Nm at 3665 Rpm round. From these data it can be concluded, after being modified the value of power and torque changes in vehicle speed.
Keywords: Roller, CVT, Pulley, Motor

## PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  khususnya  pada  dunia  otomotif  semakin  berkembang seiring  dengan  kebutuhan  konsumen  yang  menginginkan  kenyamanan  pada kendaraannya. Khususnya pada kendaraan roda dua (sepeda motor) yang semakin pesat mengalami kemajuan perkembangan seiring dengan bersaingnya produsen motor yang membuat  tipe  motor  sesuai  dengan  keinginan  konsumen.  Sepeda  motor  yang menggunakan  sistem  transmisi  otomatis  atau  dikenal  dengan  sebutan  Continuously Variable Transmission (CVT), transmisi otomatis digerakan oleh sebuah drive pulley dan driven pulley yang dihubungkan dengan sabuk karet fleksibel atau V-belt (Fani and Alwi 2019).  pengoperasiannya  dilakukan  secara  otomatis  dengan  memanfaatkan  gaya sentrifugal  (Otomotif  et  al.  2021).  Sistem  transmisi  daya  dari  mesin  menuju  ban belakang menggunakan sabuk v-belt yang menghubungkan antara drive pulley dengan driven pulley menggunakan prinsip gaya gesek (Penggunaan et al. 2020). Puli depan atau puli primer pada sepeda motor jenis matik terdapat alat berupa roller yang merupakan pemberat  yang  mengatur  besar  kecilnya  diameter  puli  yang  berhubungan  dengan perbandingan reduksi putaran mesin. Sesuai kebutuhan Konsumen yang menginginkan suatu kinerja CVT yang dapat menyeimbangkan antara akselerasi awal dan top speed sehingga daya kendaraan yang dihasilkan dapat maksimal (Setiawan 2017). Tujuan yang tepat untuk perubahan bobot roller weight, ialah penggantian bobot roller weight yang lebih  ringan  untuk  dalam  kota,  karena  kondisi  jalan  dalam  kota  yang  tidak memungkinkan untuk kendaraan berjalan cepat tetapi juga tidak lambat, sehingga lebih cocok menggunakan roller weight yang memiliki torsi. serta penggantian pegas sliding shave standar dengan pegas sliding shave racing agar memiliki performa yang berbeda dan memberi perubahan pada rasio transmisi otomatis (Pegas and Sudut 2016).

## METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini menggunakan penelitian eksperimen dengan metode alat ukur dynotest.  penelitian  eksperimen  adalah  penelitian  yang  dilakukan  untuk  mengetahui akibat yang ditimbulkan dari suatu perlakuan yang diberikan secara sengaja oleh peneliti (Setiawan 2017). Adapun dynotest (dynamometer) merupakan sebuah alat ukur untuk mengetahui  kinerja  maksimal  dari  tenaga  dan  torsi  yang  dihasilkan  oleh  mesin kendaraan bermotor. Melalui alat ukur dynotest akan mendapatkan data yang akurat
dari performa suatu  kendaraan  bermotor.  Adapun  pengujian  menggunakan  alat  ukur dynotest ini dilakukan di bengkel Mototech yang berlokasi di Banguntapan, Singosaren III,  Singosaren,  Kec.  Banguntapan,  Bantul,  Yogyakarta  pada  31  Mei  2021  pukul  12.57 WIB.
Pada penelitian ini terdapat dua komponen pada system CVT yang akan diganti dari barang  yang  standar  keluaran  pabrik  pembuatan  sepeda  motor  dengan  barang  yang telah  dimodivikasi  (racing).  CVT  (Continously  Variable  Transmission)  sendiri  adalah sistem otomatis yang dipasang pada beberapa tipe sepeda motor di era saat ini.  CVT (continously  variable  transmission)  ini  merupakan  sistem  transmisi  baru  tanpa  gigi, Bentuk dan konstruksi dari sistem transmisi kendaraan ini sangat kompak dan sederhana dibandingkan dengan sistem transmisi lainnya (Cc 2018).
Penelitian ini menggunakan konsep eksperimen yang merubah suatu bagian pada motor untuk mendapatkan hasil yang diinginkan, dalam penelitian  terdapat kerangka konsep  yang  merupakan  suatu  pleaning  kegiatan  penelitian  eksperimen.  Kerangka konsep dalam penilitian berguna untuk memberikan gambaran penelitian secara singkat melalui map mapping tentang bagaimana penelitian ini akan berjalan. Sehingga dalam hal ini dari awal mulai strat hingga mendapatkan hasil dan pembahasan bisa dilakukan sesuai dengan perencanaan yang telah dibuat.
Gambar 4. Kerangka Pemikiran

## Gambar 4. Kerangka Pemikiran
System komponen CVT terdapat dua bagian, puli primer atau disebut drive pulley dan puli sekunder atau disebut driven pulley. Pada pengujian eksperimen ini terdapat dua komponen yang akan diganti pada motor matic Mio J/GT. Dua komponen tersebut berada pada  masing-masing  pulley,  yaitu  roller  (puli  primer)  dan  pegas/per  (puli  sekunder) (Purwantoro 2016). Roller adalah bantalan keseimbangan gaya berat yang berguna untuk menekan dinding dalam drive pulley ketika terjadi putaran (Nofendri and Christian 2020).
Pada bagian roller, diganti dari roller standar 9.5 gram menjadi roller 8 gram.
Roler 8 gram ditunjukkan pada gambar 2.
Gambar 1. Roller 8 gram
Kemudian untuk pegas/per dari yang standar diganti menjadi per racing 1500Rpm. Pegas memiliki fungsi untuk mengembalikan posisi puli ke awal, yaitu posisi belt terluar (Ilmy and Sutantra 2018).
Pegas CVT pully ditunjukkan pada gambar 3.

## Gambar 2. Pegas/PER CVT Pulley
Dalam  pengujiannya,  peneliti  akan  berpedoman  pada  sebuah  nilai  standar  dari kecepatan kendaraan sepeda motor (Agustiar, Pracoyo, and Azharul 2019). Oleh sebab itu peneliti sudah menyediakan grafik dan tabel untuk ukuran motor dengan kecepatan standar. Tabel hasil pengujian sebelum di modifikasi di tunjukkan pada tabel 1.
Tabel 1. Tabel Rasio Kecepatan Standar
Rpm HP (HPI) Q (N*M*M)  T 2250 2.5 7.53 0.52 2500 3.2 9.15 0.62 2750 4.4 11.38 0.8 3000 5.5 13.1 0.96 3250 6.5 14.28 1.1 3486 7.2 14.81 1.24 3500 7.3 14.81 1.26 3750 7.7 14.61 1.42 4000 7.9 14.11 1.58 4250 8.1 13.56 1.74 4500 8.2 12.92 1.92 4750 8.2 12.31 2.1 5000 8.3 11.74 2.3 5250 8.3 11.21 2.3 5416 8.3 10.94 2.62 5500 8.3 10.7 2.7
5750 8.2 10.16 2.92 6000 8.2 9.72 3.16 6250 8.3 9.35 3.4 6500 8.3 9.01 3.64 6750 8.1 8.47 3.9 7000 7.7 7.77 4.2 7250 7.4 7.21 4.5 7500 7.2 6.78 4.84 7750 7.1 6.5 5.18 8000 7.1 6.27 5.54 8250 7,0 6.02 5.92 8500 7,0 5.77 6.32 8750 7,0 5.68 6.72 9000 6.9 5.38 7.16 9250 5.5 4.23 7.7 ...more LOSSES : 0.0 HP 0.0 N*M*M TOTAL ENGINE : 8.3 HP 14.81 N*M*M
Pada data  tabel 1.  hasil pengujian  dari  motor  Mio  J/GT  yang  belum  dimodifikasi dengan  roller  masih  menggunakan  varian  9.5  gram  dan  per  yang  digunakan  masih  per standar dari pabrik. Kemudian data yang didapatkan adalah bahwa motor Mio J/GT 2014 standar mendapatkan nilai power 8.3 HP dengan kecepatan putaran 5416 Rpm dari torsi 14.81 Nm dengan putaran awal dimulai pada angka 3486 Rpm
Pengujian bentuk grafik di tunjukkan pada grafik 1.
0 5 10 15 20 0 2000 4000 6000 8000 10000 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 Grafik Kecepatan Standar Rpm HP (HPI) Q (N*M*M)
Grafik 1. Rasio Kecepatan Standar
Pada  grafik 1.  di  atas menggambarkan  garis  perubahan  pada  setiap  bagian  yang diperhitungkan  dalam  pengujian.  Pada  Motor  Mio  J/GT  2014  diketahui  nilai  kecepatan (HP=orange) mencapai titik 8.3 HP dan pada nilai torsi (Nm=biru) mencapai titik 14.81 Nm, pada  putaran  kecepatan  (Rpm=hijau)  putaran  tercepat  didapat  pada  titik  5416  Rpm dengan putaran awal dimulai pada titik 3486 Rpm.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Proses Pengujian
Pengujian yang dilakukan untuk mengetahui tingkat pengaruh berat roller weight dan kapasitas per racing adalah untuk meningkatkan efektifitas kecepatan motor matic Mio GT agar dapat digunakan pada medan yang lebih ekstrem. Alat ukur yang digunakan adalah  dynamometer  atau  biasa  disebut  dengan  dynotest.  Berikut    tahapan  persiapan hingga proses pengujian sebagai berikut:
1) Menyiapkan perangkat alat ukur uji yaitu dynamometer,
2) Menaikkan sepeda motor pada alat uji dan menempatkan roda depan pada penahan serta roda belakang pada roller input,
3) Memasang  pengait  agar  kendaraan  tidak  berubah  posisi  ketika  melakukan  running test,
4) Memasang sensor putar mesin pada kabel busi,
5) Pengujian pertama adalah pengujian standar, maka hanya perlu membongkar casing CVT,
6) Hidupkan mesin dan lakukan running test minimal 3 kali untuk mendapatan data yang valid.
proses pengujian menggunakan dynotest ditunjukkan pada gambar 5.
Gambar 5 . Proses Pengukuran Kecepatan Motor Menggunakan Dynotest
7) Matikan mesin dan biarkan sejenak untuk
8) menurunkan suhu mesin,
9) Bongkar puli primer dan ganti roller seberat 8 gram, kemudian buka puli sekunder dan ganti per/pegas menjadi per racing dengan kapasitas 1500 Rpm, pasang kembali seperti semula  namun  tetap  biaran  casing  CVT  tetap  terbuka,  proses  penggantian  roller  dan pegas ditunjukkan pada gambar 6.
Gambar 6. Pembongkaran dan Pemasangan Roller dan Per Racing Eksperimen
10) Lakukan running test Kembali untuk mendapatkan hasil eksperimen, ulangi selama 6 – 9 untuk mendapatkan data yang benar-benar valid,
11) Lihat dan Analisa data yang sudah dihasilkan dari yang standar dan yang eksperimen,
12) Lampirkan data hasil pengujian sebagai sumber data valid.

## Hasil Pengujian
Setelah  melakukan  pengujian  menggunakan  alat  ukur  dynotest  terhadap perubahan atau penggantian komponen roller dan per pada system CVT, mendapatkan hasil  data  valid  dari  pengujian  standar  dan  juga  pengujian  eksperimen.  Hasil  data pengujian ditunjukan pada tabel 2.
Tabel 2. Rasio Kecepatan Hasil Eksperimen CVT
Rpm HP  (HPI) Q (N*M*M) T 2250 2.1 6.04 0.52 2500 2.5 7.17 0.52 2750 4.8 12.36 0.54 3000 5.7 13.75 0.68 3250 6.5 14.49 0.8 3500 7.3 14.95 0.92 3665 7.7 15.08 1.04 3750 7.9 15.01 1.12 4000 8.1 14.61 1.18 4250 8.3 13.9 1.3 4498 8.4 13.41 1.44
4500 8.4 13.3 1.58 4750 8.3 12.52 1.6 5000 8.2 11.66 1.74 5250 8.2 11.06 1.92 5500 8.1 10.43 2.08 5750 8.1 9.92 2.26 6000 8,0 9.4 2.46 6250 7.8 8.81 2.66 6500 .7.7 8.33 2.88 6750 7.6 7.62 3.1 7000 7.5 7.31 3.34 7250 7.5 6.94 3.58 7500 7.4 6.38 3.84 7750 7,0 6.01 4.4 8000 6.8 5.7 4.7 8250 6.7 5.61 5.04 8500 6.7 5.26 5.36 8750 6.5 5.22 5.74 9000 6.7 5.22 6.12 9250 6.5 4.96 6.52 ...more LOSSES : 0.0 HP 0.0 N*M*M TOTAL ENGINE : 8.3 HP 14.81 N*M*M
Pada  data  tabel  2.  didapatkan  hasil  pengujian  dari  motor  Mio  J/GT  yang  telah dimodifikasi  dengan  roller  varian  8  gram  dan  per  yang  diganti  menjadi  1500  Rpm. Kemudian data yang didapatkan adalah bahwa motor Mio J/GT 2014 hasil eksperimen mendapatkan nilai power 8.4 HP dengan kecepatan putaran 4498 Rpm dari torsi 15.08 Nm dengan putaran awal dimulai pada angka 3665 Rpm. pengujian ditunjukkan pada grafik 2.
Grafik 1. Rasio Kecepatan Eksperimen
Pada grafik 2. di atas menggambarkan garis perubahan pada setiap bagian yang diperhitungkan  dalam  pengujian.  Pada  Motor  Mio  J/GT  2014  diketahui  bahwa  nilai kecepatan (HP=orange) setelah dimodifikasi telah mencapai titik 8.4 HP dan pada nilai torsi  (Nm=biru)  terus  naik  dan  mencapai  titik  15.08  Nm,  begitu  pun  pada  putaran kecepatan (Rpm=hijau) di mana putaran tercepat didapat pada titik 4498 Rpm dengan putaran  awal  dimulai  pada  titik  3665  Rpm.  Kemudian  semua  data  hasil  standar  dan eksperimen  direkap  menjadi satu  laporan  dalam  bentuk  tabel  yang  ditunjukkan  pada table 3. Rekap Laporan Hasil Pengujian CVT Sepeda Motor.
Tabel 3. Rekap Laporan Hasil Pengujian CVT Sepeda Motor
Parameter Alat Uji Jenis Roller Parameter Jenis Per (1500 Rpm) Std. Eksp. 1 Std. Eksp. 1 Tenaga (HP)  Dynotest 8.3 HP 8.4 HP Rpm awal 3486 Rpm  3665 Rpm Torsi (Nm) Dynotest 14.81 HP  15.08 HP  Rpm hasil 5416 Rpm  4498 Rpm

## Pembahasan
Penggantian  roller serta  pegas/per  pada  system  CVT  pada  motor  matic  Mio  J dan GT telah memberikan hasil perubahan yang diharapkan. Penggunaan roller 8gram dapat memberikan pengaruh terhadap cepat atau lambatnya sleading shavei bergerak pada  puli  primer.  Apabila  semakin  ringan  roller,  maka  roller  akan  semakin  cepat
0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 Grafik Kecepatan Eksperimen Rpm HP (HPI) Q (N*M*M)
terlempar dan mendorong sleading sheave pada puli primer, dan sebaliknya apabila roller semakin berat, maka roller akan semakin lama untuk terlempar dan mendorong sleading sheave untuk bergerak.
Dorongan  yang  terjadi  pada  sleading  sheave  tersebut  mengakibatkan perubahan  diameter  dan  kedudukan  v-belt  pada  puli  primer.  Bahwa  cepat  atau lambatnya roller terlempar dan berhasil mendorong sleading sheave dalam mengubah diameter  puli  primer  tersebut  dapat  mengakibatkan  perubahan  diameter  dan kedudukan  v-belt pada puli  primer.  Cepat  atau  lambat  sebuah  roller  terlempar  dan mendorong  sleading  sheave  untu  mengukur  diameter  puli  primer  berpengaruh terhadap tenaga dan torsi (torque) yang ditransfer mesin ke roda belakang.
Kemudian  penggantian  pegas/per  pulley  pada  CVT  adalah  untuk mengembalikan  posisi  pulley  ke  posisi  awal,  yaitu  posisi  belt  terluar.  Dengan digantinya pegas/per diharapkan dapat memberikan pemantulan yang lebih tegas dan efektif untuk menunjang kinerja roller 8 gram yang telah dipasang di puli primer. Pegas yang  digunakan  untuk  pengujian  adalah  pegas  dengan  kapasitas  nilai  1500  Rpm. Dengan  tujuan  menjadi support  kemampuan  roller  8  gram  menjadi  lebih  maksimal. Maka dengan itulah dilakukan pengujian pengaruh roller dan pegas pulley CVT pada motor matic Mio J/GT dengan menggunakan alat ukur dynamometer yang bertujuan untuk mengetahui perubahan tenaga (HP), torque (Nm), dan kecepatan tekanan (Rpm) yang dihasilkan oleh perubahan varian berat roller dengan eksperimen roller 9.5 gram (standar) dan 8 gram eksperimen beserta perubahan varian pegas CVT 1500 Rpm.
Dari pengujian  roller dan  pegas  tersebut  telah  didapatkan  hasil  beruka  angka dan grafik perubahan tenaga dari data pengujian standar dan data angka grafik dari pengujian  eksperimen.  Kemudian  data  tersebut  diolah  dalam  perbandingan perubahan tenaga, torsi dan kecepatan. Berdasarkan hasil pengujian, diketahui bahwa nilai power (HP) dari roller standar (9.5 gram) adalah 8.3 HP dengan nilai torsi 14.81 Nm dan nilai kecepatan didapatkan 5416 Rpm dengan kecepatan awal dimulai pada angka 3486 Rpm. Kemudian setelah dilakukan eksperimen didapatkan hasil nilai power dari  roller  varian  8  gram  adalah  8.4  HP  dengan  nilai  torsi  15.08  Nm  beserta  nilai kecepatan  akhir didapatkan 4498 Rpm dengan kecepatan  awal di mulai pada  angka 3665 Rpm.
Dari  hasil  tersebut  diketahui  bahwa  pengujian  eksperimen  memberikan  data yang  lebih  baik  dari  hasil  nilai  standar.  Baik  dari  penggantian  roller  dari  9.5  gram menjadi  8  gram  dan  penggantian  pegas  CVT  menjadi  1500  Rpm.  Pada  nilai  power terdapat perbandingan 0.1 HP dan pada nilai torsi terdapat perbandingan 0.27 Nm. Peningkatan tersebut membuktikan adanya relevansi yang baik antara mesin secara keseluruhan apabila beberapa komponen mengalami peningkatan kualitas, sehingga
kendaraan  bermotor  tidak  akan  mengalami  kerusakan  apabila  terdapat  komponen mesin pada system CVT yang diubah.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian pengaruh berat roller dan pegas CVT pully racing pada motor Mio  J/GT  tahun  2014  dengan  menggunakan  alat  ukur  dynamometer,  maka  dapat disimpulkan:
a. Terjadi perubahan performa mesin pada sepeda motor Mio J/GT tahun 2014 setelah dilakukan pergantian berat roller dan pegas CVT. Saat menggunakan roller 9.5 gram dan  pegas standar, motor Mio  J/GT  2014  menghasilkan  tenaga  8.3  HP  pada  putara 5416 Rpm dan torsi 14.81 Nm pada putaran awal 3486 Rpm.
b. Motor Mio J/GT 2014 mengalami perubahan setelah melakukan eksperimen dengan roller 8 gram dan pegas racing 1500 Rpm. Nilai power yang dihasilkan dari eksperimen tersebut adalah 8.4 HP pada putaran 4498 Rpm dan torsi 15.08 Nm pada putaran awal 3665 Rpm.

## Saran
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  serta  dianalisis,  maka  dapat  diberikan beberapa saran untuk dijadikan pertimbangan dan pemikiran baru kedepannya. Beberapa saran tersebut meliputi:
a. Eksperimen penelitian ini hanya dilakukan pada sepeda motor Mio J/GT tahun 2014 saja,  sedangkan  motor  Mio  dengan  spesifikasi  yang  lain  masih  banyak.  Sehingga diharapkan untuk penelitian selanjutnya dapat melakukan eksperimen dan penelitian terhadap jenis sepeda motor yang lain dengan spesifikasi yang berbeda.
b. Penelitian ini hanya focus melakukan eksperimen terhadap komponen roller dan pegas yang terdapat pada system CVT, sehingga harapan kedepannya  aka nada penelitian baru dengan penelitian eksperimen pada komponen-komponen lainnya sehingga akan selalu  ditemukan  pembaharuan  dan  inovasi  dalam  dunia  teknik  otomotif  sepeda motor.

## Daftar Pustaka
Agustiar,  Pamuji,  Wisnu  Pracoyo,  and  Firmansyah  Azharul.  2019.  “Jurnal  Rekayasa Material , Manufaktur Dan Energi FT-UMSU Jurnal Rekayasa Material , Manufaktur Dan  Energi  FT-UMSU.”  Jurnal  Rekayasa  Material,  Manufaktur  dan  Energi http://jurnal.umsu.ac.id/index.php/RMME 2(2): 131–39. javascript:void(0).
Fani, Hengki Fanto, and Erzeddin  Alwi.  2019.  “Pengujian  Penggunaan  Berat  Roller  Dan Pegas  Pulley  Sekundery  Non  Standart  Pada  Countinuously  Variable  Transmission (Cvt) Terhadap Daya Dan Torsi Sepeda Motor Honda Beat Pgm-Fi.” Ranah Research:
Journal  of  Multidisciplinary  Research  and  Development  1(4):  766–74. https://jurnal.ranahresearch.com/index.php/R2J/article/view/126.
Ilmy, Irvan, and I Nyoman Sutantra. 2018. “Pengaruh Variasi Konstanta Pegas Dan Massa Roller  CVT  Terhadap  Performa  Honda  Vario  150  Cc.”  Jurnal  Teknik  ITS  7(1). http://ejurnal.its.ac.id/index.php/teknik/article/view/29829.
Nofendri, Yos, and Evan Christian. 2020. “Pengaruh Berat Roller Terhadap Performa Mesin Yamaha  Mio  Soul  110  Cc  Yang  Menggunakan  Jenis  Transmisi  Otomatis  (  CVT  ) Perkembangan Sepeda Motor Dalam Dunia Otomotif Semakin Pesat Dan Didukung Oleh  Motor  Dengan  Transmisi  Otomatis  CVT  (  Continuously  Varibl.  ”5(1):  58–65. http://journal.uta45jakarta.ac.id/index.php/jktm/article/view/3991.
Otomotif,  Jurusan  Teknik  et  al.  2021.  “PENGARUH  VARIASI  WEIGHT  ROLLER  CVT TERHADAP  KONSUMSI  BAHAN  BAKAR  DAN  TORSI  MESIN  HONDA  K18  DI  JALAN PEGUNUNGAN Reinaldi Teguh Setyawan Torsi Kendaraan Menurut Putra ( Sumber Buku Pedoman Reparasi Sepeda Motor.” 7(1): 19–25. https://jurnal.mesin.itm.ac.id/index.php/jm/article/view/167. Pegas, Konstanta, and D A N Sudut. 2016. “ANALISA DAN STUDI EKSPERIMEN PENGARUH
VARIASI MASSA ROLLER , CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION ( CVT ) PADA YAMAHA  MIO  SPORTY  110cc  ON  EFFECT  OF  VARIATION  OF  MASS  ROLLER  , CONSTANTS  SPRING  AND  ANGLE  DRIVE  PULLEY  CONTINUOUSLY  VARIABLE TRANSMISSION ( CVT ).”
Penggunaan, Pengaruh et al. 2020. “Pengaruh Penggunaan Variasi Roller Dan Pegas Cvt Racing  Terhadap  Performa  Motor  Matic  110Cc  the  Influence  of  Use  of  Roller Variations  and  Cvt  Racing  Sheets  on  the  110Cc  Matic  Motor  Performance.” http://repository.unmuhjember.ac.id/3734/10/ARTIKEL.pdf.
Purwantoro,  PrWaskito.  2016.  “PENGUJIAN  VARIASI  BOBOT  ROLLER  WEIGHT  PADA
SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO.” 4(4). https://core.ac.uk/download/pdf/185260693.pdf.
Setiawan, Barzan. 2017.  “Pengaruh  Penggunaan  Pegas  Sliding  Sheave  Racing  Terhadap Daya  Dan  Torsi  Pada  Sepeda  Motor.”  Automotive  Engineering  Education  Journal 2(2). http://ejournal.unp.ac.id/students/index.php/poto/article/view/3516.