Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi, Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi
ISSN 2548-7302 (Online)
Kinerja Jalan yang Dipengaruhi Parkir di Sepanjang Badan Jalan Sultan Thaha
¹Fakhrul Rozi Yamali, 2 Alfiansyah
¹Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari ³Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Email: fakhrul_65@yahoo.co.id
Abstrak. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh parkir di badan jalan ( on-street parking ) di jalan Sultan Thaha  Kota  Jambi.  Selain  itu,  juga  untuk  mengetahui  besarnya  penurunan  tingkat  kinerja  jalan  akibat  kegiatan on- street  parking di  jalan  tersebut.  Data  yang  dikumpulkan  adalah  survei  lalu-lintas  berupa  survei  arus  lalu-lintas  dan survei waktu tempuh kendaraan. Kondisi yang ditinjau dalam penelitian ini terdiri atas dua segmen. Segmen pertama adalah segmen jalan dengan kondisi jalan tanpa adanya kendaraan parkir dibadan jalan. Segmen kedua adalah bagian segmen  jalan  dengan  kondisi  terdapat  kendaraan  parkir  diatas  badan  jalan.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa terdapat pengaruh terhadap kinerja jalan dengan menganalisa kecepatan, volume dan kepadatan.
Kata Kunci : Arus Lalu-lintas, Parkir.

## PENDAHULUAN
Dengan  berkembangnya  suatu  kota  akan  menimbulkan  peningkatan  aktivitas  masyarakat  dan permintaan akan jasa transportasi semakin meningkat, sejalan dengan semakin tingginya arus lalu-lintas di suatu  perkotaan.  Bertambahnya  sarana  transportasi  ini  mengakibatkan  volume  lalu-lintas  pada  suatu  jalan menjadi semakin besar. Masalah lain yang timbul, yaitu fasilitas parkir yang menggunakan badan jalan ( on- street  parking) .  Parkir  tersebut  mengakibatkan  lalu-lintas  semakin  tidak  teratur,  bahkan  sering mengakibatkan terjadi tundaan.
Jalan Sultan Thaha merupakan salah satu jalan yang ramai dilalui di kota Jambi, jalan ini mempunyai letak  strategis  dan  merupakan  salah  satu  pusat  perekonomian  masyarakat,  dikiri  dan  kanan  jalan  banyak berdiri  bangunan  seperti  Pasar  Los  Angso  Duo, Mall ,  Hotel,  dan  lain  sebagainya,  pada  jam/hari  tertentu volume  kendaran  meningkat  dikarenakan  banyak  masyarakat  melakukan  proses  jual  beli  disana,  sehingga sebagian  kendaraan  parkir  di  badan  jalan  ( on-street  parking) ,  dan  membuat  tundaan.  Keadaan  seperti  ini cukup menganggu untuk saat ini serta bisa saja mengurangi kinerja dan kapasitas jalan ditahun kedepan.

## METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, survei dilakukan dengan mempergunakan peralatan sebagai berikut : 1. Formulir  lembar  isian  survei,  informasi  umum  harus  diisi  pada  saat  pelaksanaan  survei,  yaitu  meliputi hari, tanggal, waktu pelaksanaan survei, kondisi cuaca, dan nama surveyor.
2. Peralatan yang harus dipersiapkan terlebih dahulu sekurang-kurangnya meliputi:
a. Papan alas (clip board) ukuran lebar 25cm dan panjang 35cm yang mempunyai penjepit pada bagian atasnya yang dipergunakan sebagai alas untuk menulis pada formulir survei.
b. Alat-alat tulis seperti kertas hvs, pena, pensil, dan penggaris.
c. Meteran dengan panjang 50 (lima puluh) meter, yang dipergunakan untuk mengukur geometrik jalan yang  meliputi  lebar  kontruksi  perkerasan  jalan,  lebar  trotoar    jalan  serta  mengukur  panjang  segmen jalan untuk data waktu tempuh kendaraan dan segmen panjang jalan untuk lokasi perhitungan volume kendaraan parkir.
d. Alat pengukur waktu ( stop watch, jam tangan/hp) alat mengukur waktu dengan ketelitian 1/100 detik yang dipergunakan untuk mengukur waktu tempuh jenis atau kelompok kendaraan pada segmen jalan.
e. Arloji yang dipergunakan untuk menghitumg atau mengukur priode waktu pengumpulan data dengan interval  waktu  per  15  menit  pada  setiap  waktu  pengamatan  jam  sibuk  pagi,  siang,  sore  serta  untuk mengetahui waktu kendaraan masuk dan waktu kendaraan keluar lokasi parkir.
f. Kamera sebagai alat untuk mendokumentasikan segala kegiatan dan kondisi di lapangan.
g. Counter tasbih digital, aplikasi dari hp, aplikasi ini berguna untuk menghitung kendaraan yang lewat. Data lain-lainnya yang dibutuhkan adalah:
1. Data  geometrik  ruas  jalan,  yang  meliputi  panjang  jalan,  lebar  perkerasan  jalan,  lebar  jalur,  lebar  dan jumlah lajur lalu-lintas serta lebar trotoar jalan.
2. Data  kelompok  kendaraan  dan  volume  setiap  kelompok  kendaraan  pada  setiap  periode  waktu pengamatan.  Data  ini  dipergunakan  untuk  mengetahui  volume  maksimum  atau  arus  lalu-lintas  jam puncak pada setiap priode waktu pengamatan yaitu pada priode waktu jam puncak pagi, siang, dan sore hari.
3. Data  waktu  tempuh  kendaraan  untuk  segmen  ruas  jalan  dimulai  STA.1000m+1050  atau  sepanjang  50 meter dimana data ini dipergunakan untuk menghitung kecepatan rata-rata ruang (Us) dari arus lalu-lintas pada ruas jalan tersebut pada setiap priode waktu jam puncak pagi, siang, dan sore hari.
4. Data  kendaraan  roda  empat  yang  masuk  dan  keluar  lokasi  parkir  pada  kedua  sisi  badan  jalan  dimulai STA.1000m+1200m atau sepanjang 200 meter. Data ini dipergunakan untuk menghitung dan melakukan analisa terhadap pengaruh kecepatan rata-rata ruang (Us) akibat berkurangnya lebar badan jalan efektif.
Data  volume  lalu-lintas  dan  waktu  tempuh  kendaraan  tersebut  dikelompokan    menurut    kelompok kendaraan  yang  terdiri atas :
1. Kelompok kendaraan ringan (KR) yang terdiri dari kendaraan bermotor roda 4 (empat).
2. Kelompok kendaraan berat (KB) yang terdiri dari kendaraan bermotor roda 6 (enam).
3. Kelompok kendaraan sepeda motor (SMP) yaitu kendaraan bermotor beroda 2 (dua) atau beroda 3 (tiga). Pelaksanaan pengumpulan data :
Sebelum  pelaksanaan  survei  pengumpulan  data  yang  sebenarnya,  maka  terlebih  dahulu  dilaksanakan observasi    lapangan  dan  survei  pendahuluan  atau  prasurvei.  Observasi  lapangan  dilakukan  untuk  dapat menentukan lokasi survei yang paling tepat sebagai lokasi pengumpulan data dan lokasi studi.
Sebelum dilaksanakan survei pengumpulan data lalu-lintas terlebih dahulu ditentukan hari dan tanggal pelaksanaan survei yang dapat mewakili kondisi yang sebenarnya yang terjadi pada ruas jalan tersebut.
Prosuder Penelitian

## HASIL DAN PENELITIAN
Ruas  jalan  Sultan  Thaha  kota  jambi  yang  membentang  dari  arah  utara  ke  selatan.  Berdasarkan  hasil pengukuran geometrik ruas jalan pada lokasi studi yang meliputi panjang jalan, lebar perkerasan jalan, lebar jalur lalu-lintas, lebar dan jumlah lajur lalu-lintas dan lebar saluran drainase, maka diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 1 : Geometrik Ruas Jalan Sultan Thaha Kota Jambi Nama Jalan Panjang Jalan (Mtr) Lebar Bagian Jalan (Meter) Perkerasan Lajur Lalu-lintas Trotoar Drainase Jl.Sultan Thaha 1.300 17.85 11.15 6.70 1.30 1.00
Sumber : Hasil Pengukuran, 2018
Gambar 2 : Peta Jalan Sultan Thaha Kota Jambi Sumber : Hasil Survey di Lapangan, 2018
Gambar 3: Tampak Atas Ruas Jalan Depan Wiltop Trade Center (Wtc) Pada ruas Jalan Sultan Thaha
Sumber : Hasil Survey di Lapangan,  2018

## Volume Lalu-lintas
Berdasarkan hasil survei yang telah dilaksanakan  selama 3 (tiga) hari maka diambilah hari terpadat untuk volume lalu-lintas pada hari sabtu pada tanggal 12 januari 2019 selama 11 jam, dengan perhitungan setiap jenis atau kelompok kendaraan secara manual. Setelah dilakukan analisa serta perhitungan data hasil
survey,  maka  didapat  volume  lalu-lintas  untuk  ruas  jalan  Sultan  Thaha  yang  dibagi  untuk  setiap  titik  dan waktu pengamatan untuk setiap kelompok kendaraan.
Berdasarkan  volume  lalu-lintas  hasil  survey  yang  dihitung  dalam  satuan  kendaraan  per  jam, selanjutnya ditentukan nilai faktor ekivalen mobil penumpang (faktor emp) menurut ketentuan dalam MKJI, 1997 yaitu sebagai berikut :
1. Sepeda Motor ( MC )
emp = 0,4 2. Kendaraan Ringan ( LV )
emp = 1,0 3. Kendaraan Berat ( HV ) emp = 1,3
Selanjutnya  berdasarkan  volume  lalu-lintas  dalam  satuan  kendaraan  per  jam  tersebut,  dilakukan perhitungan  dengan  mempergunakan  faktor  emp  untuk  mendapatkan  volume  lalu-lintas  dalam  satuan smp/jam. Perhitungan volume lalu-lintas dari satuan kendaraan/jam menjadi satuan smp/jam dapat dilakukan dengan cara mengalikan volume hasil survey dengan faktor emp, sebagai mana contoh perhitungan dibawah ini yaitu untuk periode jam survey pada pukul 07.00 – 08.00 WIB, diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 2 :  Jumlah Smp/jam NO Kendaraan Jumlah kend x emp Hasil Jumlah Smp/Jam 1 Sepeda Motor 1032 x 0,4 412 2 Kendaraan Ringan 621 x 1,0 621 4 Kendaraan Truk 2 x1,3 2.6 Jumlah 1655 1036 Sumber : Hasil Analisa Data, 2019 Tabel  3 : Volume Lalu-lintas Ruas Jalan Sultan Thaha 1 (satu) Arah Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalu-lintas Sepeda Motor Kendaraan Ringan  Kendaraan Berat Kend/Jam Smp/Jam 07.00-08.00 1032 621 2 1655 1036 08.00-09.00 1453 802 8 2263 1394 09.00-10.00 2366 1012 11 3389 1973 10.00-11.00 2294 1216 10 3520 2147 11.00-12.00 2345 1387 11 3743 2339 12.00-13.00 2072 1112 44 3228 1998 13.00-14.00 2223 1212 41 3476 2155 14.00-15.00 2288 1239 25 3552 2187 15.00-16.00 2013 1204 39 3256 2059 16.00-17.00 2179 1291 23 3493 2193 17.00-18.00 2293 680 37 3010 1645
Sumber : Hasil Analisa Data,  2019
Bedasarkan hasil survey dan analisa data sebagaimana tabel tersebut dapat diketahui bahwa komposisi arus lalu-lintas jalan Sultan Thaha dimana kendaraan yang paling dominan adalah  sepeda motor ( MC ) dan kendaraan  ringan  ( LV ),  dimana  perbandingan  komposisi  keempat  kelompok  kendaraan  tersebut,  rata-rata presentasenya adalah sebagai berikut :
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 x 100%
1. Sepeda Motor ( MC ) = 65,22 %
2. Kendaraan Ringan ( LV ) = 34,05%
3. Kendaraan Besar  ( HV ) = 0,73%
Gambar 4 : Grafik fluktuasi arus lalu-lintas dalam kend/jam
Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Gambar 5 : Grafik fluktuasi arus lalu-lintas dalam smp/jam Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Berdasarkan  hasil  pengukuran  waktu  tempuh  untuk  segmen  panjang  jalan  50  meter  selama  periode jam puncak pagi, siang dan sore hari, yang kemudian dilakukan perhitungan dengan menggunakan analisis Space Mean Speed atau kecepatan rata-rata ruang (Us). Dimana : V = S / t Keterangan : V = kecepatan (km/jam) S = jarak (km) t = waktu tempuh (jam)
Tabel  6 : Kecepatan Rata-rata Ruang (Us) Arus Lalu-lintas Diruas Jalan Sultan Thaha Pada
Beberapa Jam Puncak Ruas Jalan Arah Lalu-lintas Kecepatan Rata-rata Ruang (Us) (Km/jam) Pagi Siang Sore Jalan Sultan Thaha Masjid al-falah – Hotel wiltop Minimum Maksimum 23 38 16 23 19 29 Sumber : Hasil Analisa Data, 2019

## Kecepatan Arus Lalu-lintas
Berdasarkan hasil pengukuran waktu tempuh untuk segmen  panjang jalan 50 meter selama periode jam puncak pagi siang dan sore hari,  yang kemudian dilakukan perhitungan dengan menggunakan analisis Space Mean Speed atau kecepatan rata-rata ruang (Us), diperoleh sebagaimana berikut :
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 Jam 07.00- 08.00 Volume
Jam 08.00- 09.00 Volume Jam 09.00- 10.00 Volume Jam 10.00- 11.00 Volume Jam 11.00- 12.00 Volume Jam 12.00- 13.00 Volume Jam 13.00- 14.00 Volume Jam 14.00- 15.00 Volume Jam 15.00- 16.00 Volume Jam 16.00- 17.00 Volume Jam 17.00- 18.00 Volume ALF-WLTP 1655 2263 3389 3520 3743 3228 3476 3552 3256 3493 3010
V ol u m e L al u in ta s( K en d /j am ) 0 500 1000 1500 2000 2500 Jam 07.00- 08.00
Volume Jam 08.00- 09.00 Volume Jam 09.00- 10.00 Volume Jam 10.00- 11.00 Volume Jam 11.00- 12.00 Volume Jam 12.00- 13.00 Volume Jam 13.00- 14.00 Volume Jam 14.00- 15.00 Volume Jam 15.00- 16.00 Volume Jam 16.00- 17.00 Volume Jam 17.00- 18.00 Volume ALF-WLTP 1036.4 1393.6 1972.7 2146.6 2339.3 1998 2154.5 2186.7 2059.9 2192.5 1645.3
V ol u m e La lu in ta s( K e n d /j am )
Dengan hasil penelitian tabel diatas kecepatan rata-rata pada kecepatan kendaraan pada jam puncak pagi  hari  dapat  mencapai  23  s/d  38  km/jam,  dan  pada  jam  puncak  siang  hari  dapat  mencapai  16  s/d  23 km/jam, dan pada jam puncak sore hari dapat mencapai kecepatan 19 s/d 29 km/jam.

## Kepadatan Lalu-lintas
Untuk  menghitung  kepadatan  lalu-lintas  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  Sultan  Thaha,  maka  dihitung kepadatan  lalu-lintas  untuk  total  1  (satu)  arah,  hal  ini  dikarenakan  tipe  jalan  Sultan  Thaha  adalah  2/1. Selanjutnya hasil perhitungan kepadatan lalu-lintas adalah sebagai berikut menggunakan rumus di bawah : D = Q /Us Keterangan : D = jumlah kendaraan Q = volume atau arus lalu-lintas (smp/jam) Us = kecepatan rata-rata ruang (km/jam)
Tabel 7 : Kepadatan Arus Lalu-lintas di Ruas Jalan Sultan Thaha Pada Beberapa Jam Puncak
Arah Lalu-lintas Total 1 Arah Kepadatan Lalu-lintas (smp/km) Pagi Siang Sore Minimum Maksium 10,36 21,47 19,98 23,39 16,45 21,93 Sumber : Hasil Analisa Data, 2019
Dari hasil perhitungan survei volume lalu-lintas pada jam puncak pagi, siang dan sore hari didapatkan hasil minimum dan maksimum yang dimana pada pagi hari kepadatan kendaraan tidak terlalu padat di bandingkan pada jam puncak siang hari.

## Parkir Kendaraan Pada Badan Jalan
Penggunaan  tepi  jalan  yaitu  lajur  paling  pinggir  disepanjang  jalan  Sultan  Thaha  dengan  panjang segmen jalan yang diamati adalah sepanjang 200 M pada kedua sisi (kiri dan kanan) sebagai tempat parkir kendaraan  roda  4  oleh  setiap  pengunjung  Mall,  Pasar,  Tokoh  dan  Hotel  di  sepanjang  jalan  Sultan  Thaha adalah sebagai berikut:

## Tabel  8 : Jumlah dan Lama Waktu Parkir Kendaraan Roda Empat Pada Tepi Jalan Sultan Thaha
Pada Beberapa Jam Puncak Jam puncak Jumlah kend roda 4 yang parkir (kend/jam/100) Lama waktu parkir (menit) Minimum Maksimum Rata-rata Pagi hari 15 s/d 35 5 20 12,5 Siang hari 37 s/d 40 7 25 16 Sore hari 41 s/d 55 10 45 27.5
Sumber : Hasil Analisa Data, 2019
Dari tabel tersebut diatas diketahui bahwa jumah dan lamanya waktu parkir kendaraan roda 4 pada tepi  jalan  pada jam  puncak  pagi  lebih  kecil  dibandingkan  pada jam  puncak  siang,  ataupun  sore  hari.  Pada jam  puncak  sore  hari  diketahui  bahwa  jumlah  kendaraan  parkir  pada  tepi  jalan  semakin  meningkat  dan lamanya  waktu  parkir  juga  semakin    bertambah,  dimana  hal  tersebut  juga  menggambarkan  meningkatnya berbagai aktivitas dan pergerakan masyarakat disekitar lokasi studi.

## Kinerja Ruas Jalan Pada Kondisi Saat Ini
Kinerja  ruas  jalan  dihitung  berdasarkan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  MKJI,  1997 dimana  parameter  yang  akan  ditinjau  adalah  diantaranya  adalah  perbandingan  (rasio)  volume  terhadap kapasitas (Q/C rasio) Kapasitas ruas jalan dihitung dengan persamaan :

## C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)
Dimana :
C = Kapasitas dalam smp/jam
Co = Kapasitas dasar dalam smp/jam (Tabel C-1:1)
FCw  = Faktor penyesuaian lebar jalur LL (Tabel C-2:1) FCsp  = Faktor penyesuaian pemisah arah (Tabel C-3:1) FCsf  = Faktor penyesuaian hambatan samping (Tabel C-4:1) FCcs  = Faktor penyesuaian ukuran kota (Tabel C-5:1) Perhitungan kapasitas untuk ruas jalan Sultan Thaha sebagai tabel berikui ini :
Tabel 9 : Perhitungan Kapasitas ruas jalan Co Smp/Jam FCw FCsp FCsf FCcs C Smp/jam Jumlah Lajur Efektif C Total smp/jam 1650 1,08 0,91 0,85 0,94 1296 2 2591,35
Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Dari  tabel  diatas  diketahui  bahwa  kapasitas  efektif  untuk  ruas  jalaan  Sultan  Thaha  adalah  2591,35 smp/jam, dengan demikian nilai Q/C rasio untuk lalu-lintas 1 (satu) arah dapat dihitung sebagai berikut : 1. Periode jam puncak pagi   Q/C = 2147 / 2591,35 = 0,83
2. Periode jam puncak siang  Q/C = 2339 / 2591,35 = 0,90
3. Periode jam puncak sore  Q/C = 2192 / 2591,35 = 0,84
Perameter selanjutnya yang harus dihitung untuk menentukan kinerja ruas jalan adalah kecepatan arus bebas, yaitu :
FV = (Fvo + FVw) x FFVcs (km/jam) FV = Kecepatan arus bebas kend ringan pad kend lapangan (km/jam) FVo = Kecepatan arus bebas dasar kend ringan (Tabel B-1:1) FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (Tabel B-2:1) FFVsf = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan kereb (Tabel B-3:1) FFVcs = Faktor penyesuaian untuk kota (Tabel B-4:1) Tabel 10 : Perhitungan kecepatan arus bebas Fvo Km/jam FVw FFVsf FFVcs FV Km/jam 57 4.00 0,85 0,95 49,26
Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Dari  hasil  perhitungan  di  atas  diperoleh  kecepatan  arus  bebas  (FV)  pada  ruas  jalan  Sultan  Thaha adalah 49,26 km/jam, dan kecepatan rata-rata ruang pada setiap jam puncak adalah:
1. Periode jam puncak pagi   Us = 23-38 km/jam
2. Periode jam puncak siang  Us = 16-23 km/jam
3. Periode jam puncak sore   Us = 19-29 km/jam
Berdasarkan  hasil  analisa  Q/C ration ,  kepadatan  lalu-lintas,  kecepatan  rata-rata  dan  kecepatan  arus bebas maka dapat ditentukan kinerja atau tingkat pelayanan jalan untuk ruas jalan Sultan Thaha saat ini yaitu untuk kondisi pagi dan sore hari “D” dan siang hari adalah “E”.
Dimana :
“D” Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, Q/C masih dapat ditolerir.
“E”  Volume  lalu-lintas  mendekati  atau  macet  berada  pada  kapasitas,  arus  tidak  stabil  dan  kecepatan terkadang terhenti.

## Proyeksi Pertumbuhan Kendaraan
Perhitungan pertumbuhan kendaraan  di Kota Jambi diambil berdasarkan data jumlah kendaraan roda 2,  dan  roda  4  pada  tahun  2013  –  2017.  Data  tersebut  didapat  dari  Kantor  Dinas  Pendapatan  Daerah  Kota Jambi. Perhitungan pertumbuhan kendaraan di Kota Jambi dapat dilihat pada tabel berikut :

## Tabel 11 : Perhitungan kecepatan arus bebas
No. Tahun Roda 2 Roda 4 Jumlah Kendaraan % MC LV 1 2013 597420 139286 736706 0 0 2 2014 638377 148116 786493 49787 6.8 3 2015 669564 156395 825959 39466 5.0 4 2016 694263 163705 857968 32009 3.9 5 2017 725489 172984 898473 40505 4.7 20.4 4% Sumber : Data Olahan, 2019
Maka jumlah arus kendaraan untuk tahun 2021 sebagai berikut : Pn = Po*(1+i)^n Dimana : Po   = Jumlah volume lalu-lintas harian mula-mula I      = Tingkat pertumbuhan (rate of interest) n      = Banyak waktu (dalam tahun) Pn = Jumlah volume lalu lintas pada akhir tahun ke-n
Volume kendaraan (MC) 2021 2021= 2366 x (1+4%)^3 = 2661 Volume kendaraan (LV) 2021= 1387 x (1+4%)^3 = 1560 Nilai DS pada tahun 2021 dapat dihitung menggunakan data arus yang sudah didapatkan yaitu 2661 + 1560 = 4221 smp/jam. Maka nilai derajat kejenuhan pada tahun 2021 adalah:
Q2021  = 4221 Q/C (DS2021)
= 4221 / 2591,35 = 1.6 (Nilai Pelayanan F)
Nilai Pelayanan “F “Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, voume dibawah kapastitas, antrian panjang dan terjadi hambatan – hambatan yang besar”

## SIMPULAN
1. Pada kecepatan kendaraan pada ruas jalan Sultan Thaha atau jalan kelas III B dengan tipe jalan kolektor sekunder  dengan  adanya  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  mengakibatkan  pengaruh  kecepatan kendaraan menurun sampai 16 km/jam s/d 38 km/jam.
2. Berdasarkan  hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan  pada  tahun  2019  dengan  nilai  puncak  0,9  dapat disimpulkan  bahwa  tingkat  pelayanan  jalan  Sultan  Thaha  yaitu  “E”(Volume  lalu-lintas  mendekati  atau macet  berada  pada  kapasitas,  arus  tidak  stabil  dan  kecepatan  terkadang  terhenti)  maka  dengan  hasil proyeksi 2021, nilai tingkat pelayanan derajat kejenuhan menjadi “F”( Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan  rendah,  voume  dibawah  kapastitas,  antrian  panjang  dan  terjadi  hambatan  –  hambatan  yang besar)  oleh  karena  itu,  harus  direncanakan  solusi  yang  tepat  untuk  menghadapi  kemacetan  yang  akan datang.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar Iskandar ,1996, Menuju Lalu-lintas dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Ditjen Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan RI : Jakarta.
C.Jotin  Khisty  &  Kent  Lall  ,2003,    Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi  Jilid  1  edisi  ketiga.  Erlangga  :
Jakarta.
Data Penduduk pada tahun, 2018 Badan Pusat Statistik (BPS) : Kota Jambi. Data Pertumbuhan Kendaraan, 2013-2017 Dinas Pendapatan Daerah : Kota Jambi. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat ,1996, Nomor :272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.
Ditjen Bina Marga Departemen Pekerjaan Umun RI, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia : Jakarta.
Moch.  Duddy  Studyana,  Yackob  Astor,  dan  Irwan  Susanto,  2012,  Analisis  Kapasitas Jalan  Menggunakan Pendekatan Geospasial, Fakultas Teknik Sipil Politeknik : Bandung.
Direktorat Jendral Bina Marga, Direktorat Jendral Bina Jalan Kota. 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Undan-undang Republik Indonesia NO.38 Pasal 1 Ayat 4 tahun 2004 Tentang Jalan Sekretariat Negara RI : Jakarta.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No : 111, 2015, Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan. Sukirman,, 1994, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova : Bandung Supranto, 2000, Rumus Bunga Majemuk, Erlangga : Jakarta Rancangan Standart Nasional Indonesia (RSNI), 2004, Geometri Jalan Perkotaan. Sakti Adji, 2011, Perencanaan Pembangunan Transportasi Jalan Umum, Graha Ilmu : Yogyakarta.