Optimalisasi Distribusi Armada Transportasi UKM Tahu Mojosongo -  Solo
Edwin Fakhrul Arifin 1) , Febriana Kusumawardani 2) , Poppy Nandasari 3) , Yuniaristanto 4)
1234) Teknik Industri, Program Studi Sarjana Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126, Indonesia
Telp. 0271-6322110

## Abstract
A company or business entity is required to perform the activities effectively and efficiently. The economic condition of the enterprise develop rapidly between companies or business entities get stiff competition. In the face of competition, companies need planning and cost control, especially in distribution transport logistics.  One  way  that  can  do  is  to  reduce  operating  costs,  especially  in  terms  of  logistic  distribution, logistic  distribution  costs  which  are  rarely  considered.  The  study  was  conducted  at  the  home  industry manufacturing  know  Sentra  Industry  Tahu,  Mojosongo  RW  03,  Surakarta.  The  problem  that  occurs  is unoptimalization  product  distribution  that  due  to  limited  fleet  which  causes  inefficient  distribution activities  in  terms  of  time  and  cost.  Of  the  issues  raised,  there  are  vehicles  used  alternative  is  to  use motorcycles and cars, both for new vehicles and used vehicles. To find an alternative use can be done by calculating the net persent value and payback period. Based on the calculation of NPV and PBP is known that the chosen alternative is to increase the company's investment in the form of the addition of used cars as a consistent supporter of logistic distribution with the NPV was Rp. 426.548.000,00 and the return on investment amounted was for 3 months 17 days.
Keywords : Investment feasibility, logistic system, net present value, payback period, transportation

## 1. Pendahuluan
Suatu perusahaan atau badan usaha dituntut untuk melakukan kegiatan secara efektif dan efisien. Kondisi perekonomian badan usaha berkembang cepat sehingga antar perusahaan atau badan  usaha  mendapatkan  persaingan  yang  ketat.  Dalam  menghadapi  persaingan,  perusahaan perlu perencanaan dan pengendalian biaya terutama pada distribusi logistik transportasi, dengan cara  mengurangi  biaya  operasional,  perusahaan  mendapatkan  keuntungan  yang  lebih  besar (Kristanto  &  Suryani,  2015).  Seringkali,  biaya  distribusi  tidak  terlalu  diperhatikan  padahal seharusnya  permasalahan  sistem  transportasi  logistik  nasional  seperti  biaya  dan  efisiensi menjadi perhatian utama (Utami, 2015). Efek yang ditimbulkan dari biaya distribusi ini sangat besar  karena  memakan  biaya  yang  tidak  sedikit.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  penerapan sistem logistik yang baik dalam melaksanakan aktivitas perusahaan.
Menurut Chandra (2013), transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang digerakkan manusia atau mesin. Transportasi merepresentasikan elemen yang paling penting dalam biaya logistik dalam perusahaan  (Ballou,  2004).  Menurut  Nasution  dalam  Chandra  (2013)  terdapat  unsur-unsur transportasi  yang  terdiri  atas  ada  uatan  yang  diangkut,  tersedia  kendaraan  sebagai  alat angkutnya, ada jalanan yang dapat dilalui, ada terminal asal dan terminal tujuan, serta sumber daya  manusia  dan  organisasi  atau  manajemen  yang  menggerakkan  kegiatan  transportasi tersebut.
Di dalam industri, sistem  penjadwalan dan pengelolaan rute distribusi memiliki peranan penting  bagi  perusahaan,  oleh  karenanya  menyadari  bahwa  logistik  mempunyai  peranan  yang sangat  penting  terhadap  biaya  dan  keputusan  mengenai  logistik  dan  penentuan  rute  jalur distribusi  logistik  (Kristanto  &  Suryani,  2015).  Logistik  menurut Council  of  Supply  Chain
*Correspondance : edwinfakhrul@gmail.com
106 Performa Vol. 15, No. 2 105-113
Management Professionals dalam Chandra (2013)  adalah bagian dari manajemen rantai pasok ( supply  chain )  dalam  perencanaan,  pengimplementasian,  dan  pengontrolan  aliran  dan penyimpanan  barang,  informasi,  dan  pelayanan  yang  efektif  dan  efisien  dari  titik  asal  ke  titik tujuan    sesuai  dengan  permintaan  konsumen.  Menurut  Lambert  D.M.,  et.  al,  dalam  Chandra (2013)  untuk  mengalirkan  barang  dari  titik  asal  menuju  titik  tujuan  akan  membutuhkan beberapa aktivitas yang dikenal dengan ‘aktivitas kunci dalam logistik’ diantaranya: 1) customer service ,  2) demand  forecasting/planning ,  3) inventory  management ,  4) logistics communications ,  5) material  handling ,  6) traffic  and  transportation ,  dan  7) warehousing  and storage .
Penelitian  ini  menitikberatkan  pada  salah  satu  aktivitas  kunci  dari  sistem  logistik  yaitu transportasi.  Objek  yang  digunakan  sebagai  bahan  penelitian  adalah  transportasi  atau  armada distribusi  di home  industry pembuatan  tahu.  Observasi  ini  dilakukan  di  Sentra  Industri  Tahu Kelurahan  Mojosongo  RW  03,  Surakarta.  Di  lokasi  tersebut  terdapat  kurang  lebih  30  industri rumahan yang memproduksi tahu dan tempe. Industri yang dipilih adalah industri milik Bapak Acok  Warso  P  yang  memproduksi  khusus  produk  tahu.  Dengan  jumlah  karyawan  adalah  15 orang.
Permasalah  utama  yang  terjadi  yaitu  ketidakoptimalan  armada  distribusi  akibat keterbatasan  kapasitas  armada  yang  menyebabkan  kegiatan  distribusi  tidak  efisien  dari  segi waktu  maupun  biaya.  Dalam  segi  waktu  kegiatan  distribusi  yang  dilakukan  memakan  waktu yang lama dan dari segi biaya kegiatan distribusi memerlukan biaya yang besar (misalnya bahan bakar)  yang  banyak  akibat  kegiatan  dilakukan  bolak-balik  secara  terus  menerus.  Oleh  karena itu,  perlu  adanya  pertimbangan  dilakukannya  investasi  untuk  mengadakan  moda  transportasi yang  lebih  sesuai  baik  dari  segi  kapasitas,  waktu,  dan  biaya  operasional  yang  dibutuhkan. Menurut  Suad  dan  Suwarsono  (2008:16),  investasi  adalah  untuk  memaksimumkan  nilai  pasar dan  modal  sendiri.  Pemilik  modal  sendiri  adalah  perusahaan-perusahaan  seharusnya  berusaha meningkatkan kemakmuran mereka. Maka perlu adanya analisis kelayakan investasi dari moda transportasi yang diusulkan dan sebagai dasar keputusan dalam memilih dari alternatif-alternatif yang  ada.  Oleh  karena  itu  pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan  perbandingan  dan analisis  kelayakan  investasi  dalam  menyelesaikan  permasalahan  ketidakoptimalan  perusahaan dalam  melakukan  kegiatan  distribusi produk  sesuai dengan  sumberdaya  dan  kemampuan  yang dimiliki  perusahaan  sehingga  aktivitas  transportasi  yang  dilakukan  dapat  lebih  efisien  dalam segi waktu maupun biaya.

## 2. Tinjauan Pustaka
Studi  kelayakan  merupakan  pengkajian  yang  bersifat  menyeluruh  dan  menyoroti  segala aspek kelayakan investasi, sehingga dapat menyuguhkan hasil analisis secara kuantitatif tentang manfaat  yang  diperoleh  dibandingkan  dengan  sumber  daya  yang  diperlukan  (Soeharto,  2002). Kelayakan  artinya  penelitian  yang  tersebut  dilakukan  untuk  menentukan  apakah  usaha  yang dijalankan  akan  memberikan  manfaat  yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan  biaya  yang dikeluarkan.
Soeharto  (2002)  menjelaskan  bahwa  pengkajian  kelayakan  atas  suatu  usulan  proyek bertujuan  untuk  mempelajari  usulan  dari  segala  segi  secara  profesional  agar  setelah  usulan proyek  tersebut  diterima  dan  dilaksanakan,  benar-benar  dapat  mencapai  hasil  sesuai  dengan yang  direncanakan,  jangan  sampai  terjadi  setelah  proyek  selesai  dibangun  dan  dilaksanakan, ternyata  hasilnya  jauh  dari  harapan.  Dengan  ini,  dapat  disimpulkan  bahwa  tujuan  dari  studi kelayakan  proyek  adalah  untuk  menghindari  keterlanjuran  penanaman  modal  sebelum  proyek direalisasikan.
Menurut  Soeharto  (2002)  kerangka  format  studi  kelayakan  proyek  pembangunan  atau proyek industri adalah sebagai berikut:
a. Menentukan berapa lama umur unit usaha hasil proyek.
b.  Menentukan  ruang  lingkup  proyek,  seperti  kapasitas  instalasi,  pemilihan  teknologi produksi,  peralatan,  material,  fasilitas  pendukung  (perumahan  pegawai,  pelabuhan), dan lain-lain.
c. Membuat perkiraan kurun waktu serta jadwal pelaksanaan investasi.
d. Membuat perkiraan biaya awal dan ongkos produksi.
e. Melakukan analisis finansial dan ekonomi terhadap rencana investasi.
f. Menetapkan jenis dan sumber dana.
g. Membuat kesimpulan menarik tidaknya proyek tersebut untuk direalisasikan.
Beberapa  metode  yang  digunakan  perhitungan  analisis  kelayakan  investasi  yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
1. Net Present Value
Metode Net Present Value merupakan metode yang dilakukan dengan cara membandingkan nilai  sekarang  dari  aliran  kas  masuk  bersih  ( proceeds )  dengan  nilai  sekarang  dari  biaya pengeluaran suatu investasi ( outlays ).
2. Payback period
Perhitungan payback  period ,  dipengaruhi  oleh cashflow .  Dimana cash  flow adalah  tata aliran uang masuk dan keluar per periode waktu pada suatu perusahaan (Giatman, 2011). Cash flow terdiri dari:
a. Cash-in (uang  masuk),  umumnya  berasal  dari  penjualan  produk  atau  manfaat  terukur (benefit).
b. Cash-out (uang keluar), merupakan kumulatif dari biaya-biaya (cost) yang dikeluarkan.
Cash flow yang dibicarakan dalam ekonomi teknik adalah cash flow investasi yang bersifat estimasi/prediktif.  Karena  kegiatan  evaluasi  investasi  pada  umumnya  dilakukan  estimasi  atau perkiraan terhadap cash flow yang akan terjadi apabila rencana investasi tersebut dilaksanakan. Dalam suatu investasi secara umum, cash flow akan terdiri dari empat komponen utama, yaitu:
a.   Investasi
b. Operational cost
c. Maintenance cost
d. Benefit / manfaat
Secara  umum  bentuk  grafis  dari cash  flow suatu  investasi  tersebut  diperlihatkan  pada gambar
Gambar 1. Cash flow
108 Performa Vol. 15, No. 2 105-113

## 3. Metodologi Penelitian
Mulai Identifikasi Masalah Studi Lapangan Studi Literatur Perumusan Masalah dan tujuan Pengumpulan data Mencari Penyebab Ketidakoptimalan penggunaan armada Menentukan alternatif Kapasitas Menguji kelayakan Investasi alternatif Menentukan Pilihan Alternatif Selesai
Gambar 2. Metodologi penelitian
Metodologi  penelitian  yang  dipakai  selama  melakukan  penelitian  Sistem  Logistik mengenai  Transportasi  di  UKM  Tahu  Mojosongo.  Metode  penelitian  ini  terdiri  dari  beberapa tahapan, yaitu tahap pendahuluan, pengumpulan data, pengolahan dan data, dan kesimpulan.
Tahap  pendahuluan  merupakan  tahapan  awal  melakukan  penelitian,  tahapan  didahului dengan  menetapkan  maksud  dan  tujuan  awal  melakukan  penelitian.  Maksud  dan  tujuan melakukan penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menetapkan alternatif solusi yang layak untuk  permasalahan  yang  ada  di  perusahaan  tersebut.  Setelah  menetapkan  maksud  dan  tujuan kemudian  menetapkan  perusahaan  yang  diteliti,  dalam  hal  ini  menetapkan  UKM  Tahu Mojosongo  sebagai  tempat  melakukan  penelitian.  Tahap  selanjutnya  adalah  merumuskan masalah  yang  ada  di  UKM  Tahu  Mojosongo  dan  membuat  Alternatif  solusi  untuk  masalah tersebut.  Masalah  yang  dikaji  adalah  moda  transportasi  barang  dan  volume  komoditas  yang akan diangkut, serta lamanya waktu pendistribusian dari ke pasar ke pasar tradisional. Setelah topik  permasalahan  di  dapat  kemudian  tahapan  selanjutya  adalah  tahap  membuat  administrasi dan perijinan ke perusahaan.
Tahap  selanjutnya  adalah  tahapan  identifikasi  masalah  dan  pengumpulan  data. Identifikasi  masalah  dilakukan  dengan  cara  menjabarkan  masalah  dengan  menggunakan fishbone  diagram ,  selanjutnya  dilakukan  pengumpulan  data  dengan  cara  melakukan  observasi langsung ke UKM Tahu Mojosongo. Data perusahaan diperoleh dengan melakukan wawancara
Arifin, Kusumawardani, Nandasari, Yuniaristanto– Optimalisasi Distribusi Armada Transportasi....109
secara  langsung  pada  pemilik  dan  karyawan  yang  bekerja  di  UKM  Tahu  Mojosongo.  Dengan melakukan  wawancara  tersebut  maka  diperoleh  data  profil  perusahaan  dan  moda  transportasi yang berada di UKM Tahu Mojosongo.
Tahapan  selanjutnya  adalah  tahap  pengolahan  data.  Data  yang  diperoleh  dari  hasil observasi  dan  wawancara  kemudian  dihitung  dan  diolah  dengan  menggunakan  perhitungan NPV  dan payback  periode untuk  mengetahui  alternatif  solusi  mana  yang  menjadi  alternatif solusi  terbaik  untuk  dijadikan  solusi  dalam  menyelesaikan  permasalahan  di  UKM  Tahu Mojosongo.
Setelah  melakukan  perhitungan  NPV  dan payback  periode kemudian  dilakukan  analisis mengenai  alternatif  mana  yang  akan  dipilih  sebagai  alternatif  terbaik.  Pemilihan  didasarkan pada nilai NPV yang paling besar berdasarkan perhitungan, sedangkan payback periode dipilih berdasarkan  nilai  yang  paling  kecil.  Setelah  alternatif  terbaik  terpilih  kemudian  disimpulkan mengenai hasil dari penelitian di UKM Tahu Mojosongo mengenai solusi alternatif terbaik yang dipilih.

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Identifikasi Masalah Ketidakoptimalan penggunaan Armada distribusi Variety of Order Management Facility Labour Jumlah Konstan tidak konstan Minimnya jumlah SDM akibat padatnya aktivitas produksi Penjadwalan pengiriman Terbatasnya armada distribusi Usia armada yang tua Minimnya Maentanance
Gambar 3. Fishbone Diagram ketoidakoptimalan penggunaan armada distribusi
Berdasarkan  hasil  identifikasi  masalah  diketahui  bahwa  terdapat  lima  faktor  penyebab terjadinya ketidakoptimalan penggunaan armada distribusi produk yaitu akibat Man, Variety of order,  management, dan facility .  Dari  keempat  factor  tersebut facility merupakan  factor  yang paling  signifikan  yang  menyebabkan  masalah  tersebut  yaitu  karena  keterbatasan  jumlah  dan kapasitas  armada,  usia  armada  dan  tingkat maintenance yang  rendah.  Oleh  karena  itu facility merupakan factor yang akan dibahas dalam penelitian ini.

## 4.2 Uji Kelayakan Investasi Moda Transportasi baru
Berdasarkan  hasil  diatas  permasalahan  yang  ada  dalam  UKM  Tahu  Mojosongo  ialah ketidakefektifan  proses  distribusi  akibat  fasilitas  yang  dimiliki  UKM  tersebut,  dimana  dalam proses  pendistribusian  produk,  perusahaan  masih  menggunakan  moda  transportasi  sepeda motor. Jumlah sepeda  motor  yang  dimiliki  pun  juga  terbatas,  perusahaan  hanya  memiliki satu  buah  sepeda  motor.  Dimana  untuk  mendistribusikan  tahu  tersebut  ke  pasar  -  pasar  di

## 110 Performa Vol. 15, No. 2 105-113
Surakarta, proses distribusi dilakukan dengan bolak balik, karena kapasitas angkut sepeda motor yang sedikit yaitu hanya 3 ember saja.
Maka dari itu untuk menyelesaikan masalah diusulkan solusi berupa penggantian armada sepeda motor yang dimiliki perusahaan dengan moda transportasi dengan kapasitas angkut yang lebih  besar  yaitu  mobil  bak,  dengan  kapasitas  angkut  adalah  16  ember.  Dalam  perhitungan analisis  kelayakan  investasi  ini  ditentukan  dua  alternatif  pengadaan  mobil  bak  tersebut. Alternatif pertama adalah membeli mobil bak baru dan alternatif kedua adalah membeli mobil bak bekas.
Setelah  mengetahui  spesifikasi  dari  kedua  alternatif  tersebut,  kemudian  melakukan analisis kelayakan investasi. Dalam penelitian ini digunakan dua jenis metode analisis investasi, yaitu metode Net Present Value dan Pay Back Periode . Berikut ini adalah perhitungan analisis kelayakan investasi UKM Tahu Mojosongo, yaitu:

## a. Metode NPV
Tabel 1. NPV alternatif beli mobil baru
Tabel 2. NPV alternatif beli mobil bekas
Tabel 3. NPV alternatif beli motor bekas
Dari  data  estimasi aliran  kas  untuk  alternatif beli  baru  dan  beli  bekas tersebut, nantinya dapat dihitung Net Present Value dengan asumsi besarnya nilai MARR adalah sebesar 10%. Metode  yang  digunakan  untuk  analisis  kelayakan  investasi  yang  digunakan  untuk memilih  alternatif  yang  ingin  diinvestasikan  adalah metode Net  Present  Value (NPV),  dimana NPV merupakan akumulasi dari semua penerimaan bersih ( netto ) selama umur investasi, dalam hal ini adalah tiga tahun.  Berdasarkan metode NPV, suatu alternatif dikatakan layak jika NPV lebih dari 0. Sedangkan untuk alternatif yang dipilih merupakan alternatif yang memiliki NPV yang paling besar.
Untuk perhitungan dengan menggunakan  metode Net Present Value (NPV), faktor yang mempengaruhi adalah estimasi aliran kas, MARR, dan tahun. Dari perhitungan yang dilakukan diperoleh  total  NPV  untuk  alternatif  beli  mobil  baru    adalah  Rp  372.147.152,00,  sedangkan untuk total NPV untuk alternatif beli mobil bekas adalah sebesar Rp 426.548.189,00, sedangkan untuk total NPV untuk alternatif beli motor bekas adalah sebesar Rp 278.876.228,40.
Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan Benefit discount factor (10%) npv 0 109,760,000.00 Rp (109,760,000.00) Rp 1 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00 Rp 1.1 176,165,454.55 Rp 2 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00 Rp 1.21 160,150,413.22 Rp 3 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00 Rp 1.331 145,591,284.75 Rp 372,147,152.52
Rp NPV Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan Benefit discount factor (10%) 0 58,000,000.00 Rp 58,000,000.00 Rp (58,000,000.00) Rp 1 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 1.1 177,130,909.09 Rp 2 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 1.21 161,028,099.17 Rp 3 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 1.331 146,389,181.07 Rp 426,548,189.33 Rp NPV Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan Benefit discount factor (10%) 0 50.000.000,00 Rp 50.000.000,00 Rp (50.000.000,00) Rp 1 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 1,1 120.223.636,36 Rp 2 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 1,21 109.294.214,88 Rp 3 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 1,331 99.358.377,16 Rp 278.876.228,40 Rp NPV
Berdasarkan perhitungan diketahui bahwa nilai NPV yang terbesar adalah alternatif beli mobil bekas. Hasil perhitungan tersebut menunjukkan bahwa untuk periode tiga tahun, alternatif yang memperoleh pendapatan terbesar adalah alternatif membeli mobil bekas.

## b. Metode Payback period
Tabel 4. Payback period alternatif beli mobil baru
Tabel 6. Payback period alternatif beli mobil bekas
Tabel 7. Payback period alternatif beli motor bekas
Metode  analisis  kelayakan  investasi  yang  selanjutnya  adalah  metode Payback  period (PBP), dimana PBP merupakan metode dengan menggunakan penilaian suatu investasi dengan dasar  lamanya  investasi  tersebut  dapat  tertutup  dengan  aliran  kas  masuk  yang  ada  pada  suatu perusahaan.  Suatu  investasi  dikatakan  layak  apabila  besarnya  PBP  kurang  dari  umur ekonomisnya. Sedangkan untuk alternatif yang dipilih adalah alternatif yang memiliki nilai PBP terkecil.
Untuk  perhitungan  dengan  menggunakan  metode Payback  period (PBP),  faktor  yang mempengaruhi  adalah cash  flow untuk  3  tahun  pertama.  Dari  perhitungan  yang  dilakukan diperoleh  nilai  PBP  untuk  alternatif  membeli  mobil  baru  adalah  sebesar  6  bulan  24  hari. Sedangkan  nilai  PBP  untuk  alternatif  membeli  mobil  bekas  adalah  sebesar  3  bulan  17  hari. Sedangkan nilai PBP untuk alternatif membeli motor bekas adalah sebesar 4 bulan 16 hari.
Berdasarkan perhitungan diketahui bahwa nilai PBP yang terkecil adalah 3 bulan 17 hari. Hasil  perhitungan  tersebut  menunjukkan  bahwa  untuk  periode  tiga  tahun  pertama,  alternatif yang  memberikan  pengembalian  terhadap  modal  investasi  yang  tercepat  adalah  alternatif membeli mobil bekas.

## 4.3 Pengambilan Keputusan Penggunaan Moda Transportasi
Dari  hasil  analisis  kelayakan  investasi  didapat  hasil  bahwa  pembelian  mobil  bekas merupakan  alternative  pilihan  terbaik  (berdasarkan metode  net  present  value  dan  pay  back period ).  Berikut  merupakan  perbandingan  moda  transportasi  dari  keadaan  awal  dan  usulan berdasarkan Analisis kelayakan investasi menggunakan Decision Tree Method.
Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan benefit Arus Kas Masuk 0 109,760,000.00 Rp
109,760,000.00
Rp
(109,760,000.00)
Rp 1 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00 Rp 84,022,000.00
Rp 2 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00 Rp 277,804,000.00
Rp 3 1,583,964,000.00 Rp 22,254,000.00 Rp 1,606,218,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 193,782,000.00
Rp 471,586,000.00 Rp 0.57 tahun
6.796916122 bulan 6 bulan 24 hari PPB =
Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan benefit Arus Kas Masuk 0 58,000,000.00 Rp 58,000,000.00 Rp (58,000,000.00) Rp 1 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 136,844,000.00 Rp 2 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 331,688,000.00 Rp 3 1,583,964,000.00 Rp 21,192,000.00 Rp 1,605,156,000.00 Rp 1,800,000,000.00 Rp 194,844,000.00 Rp 526,532,000.00 Rp 0.30 tahun
3.572088 bulan
3 bulan 17 hari
PPB =
Tahun Investasi Biaya Operasional Maintenance Total Biaya Pendapatan benefit Arus Kas Masuk 0 50.000.000,00 Rp 50.000.000,00 Rp (50.000.000,00) Rp 1 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 82.246.000,00 Rp 2 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 214.492.000,00 Rp 3 1.634.364.000,00 Rp 33.390.000,00 Rp 1.667.754.000,00 Rp 1.800.000.000,00 Rp 132.246.000,00 Rp 346.738.000,00 Rp 0,38 tahun 4,536999 bulan 4 bulan 16 hari PBP =
Alternatif keputusan Kebutuhan Bahan Bakar(hari) 5 liter x 7300 = Rp.36.500 Waktu yang diperlukan keseluruhan (hari) 3,5 jam Maentanance (bulan) +- Rp.200.000 Kebutuhan Bahan Bakar(hari) 1,5 liter x 7300 = Rp.10.900 Waktu yang diperlukan keseluruhan (hari) 1,5 jam Maentanance (bulan) +- Rp.300.000 Kapasitas 12  loyang tahu Kapasitas 64 loyang tahu
Gambar 4. Decision tree
Dari  penjelasan  diketahui  bahwa  penggunaan  bahan  bakar  pada  saat  penggunaan  motor sebesar  5  liter  perhari,  hal  ini  dikarenakan  pada  saat  distribusi,  armada  yang  digunakan  harus bolak-balik  akibat  kapasitas  yang  hanya  dapat.membawa  tiga  ember  tahu  sehingga  diperlukan waktu selama tiga jam tiga puluh menit dalam mendistribusi tahu (total distribusi pagi dan sore), selain  itu  biaya  perawatan  relatif  lebih  murah  daripada  meggunakan  mobil  yaitu  sebesar Rp.200.000/bulan,  sedangkan  dengan  menggunakan  moda  transportasi  sesuai  dengan  usulan maka terjadi peningkatan tingkat efisiensi mulai dari waktu, kapasitas yang dapat diangku yaitu sebanyak  enam  belas  ember  sekali jalan,  dan  biaya  bahan  bakar  akibat  tidak  perlunya  armada distribusi  bolak-balik  (sekali  jalan).  Maka  dari  itu  pemilihan  alternatif  penggunaan  mobil merupakan pilihan terbaik dalam masalah ini.
Selain dengan investasi mobil, alternatif yang dapat dipertimbangkan pula adalah dengan investasi sepeda motor baru. Untuk menyamai kapasitas angkut mobil, sepeda motor yang perlu diinvestasi adalah sebanyak 5 buah sepeda motor. Harga sepeda motor baru adalah sekitar Rp. 14.000.000,00.  Jika diperlukan sepeda motor sebanyak 5 buah maka biaya investasi yang perlu dikeluarkan  perusahaan  adalah  sebesar  Rp.  70.000.000,00.  Investasi  tersebut  nilainya  lebih besar jika dibandingkan dengan investasi mobil bekas, sehingga sudah dapat dipastikan bahwa investasi  mobil  bekas  lebih  baik  jika  dibandingkan  dengan  investasi  sepeda  motor  baru. Sedangkan  alternatif  lain  yang  dapat  dipertimbangkan  adalah  investasi  sepeda  motor  bekas.
Harga  sebuah  motor  bekas  adalah  sekitar  Rp.  10.000.000,00,  jika  diperlukan  sepeda  motor sebanyak  5  buah  maka  biaya  investasi  yang  dikeluarkan  perusahaan  adalah  sebesar  Rp. 50.000.000,00.  Berdasarkan  perhitungan  dengan  metode payback  period ,  diketahui  bahwa waktu  kembali  investasi  yang  dikeluarkan  perusahaan  adalah  4  bulan  16  hari,  dengan pertimbangan biaya pengeluaran tambahan adalah biaya tenaga kerja sebesar Rp. 4.200.000,00 per bulan dan biaya maintenance untuk 5 sepeda motor meningkat sebesar Rp. 1.016.500,00,00. Dan  berdasarkan  perhitungan  dengan  mengunakan  metode  NPV,  diketahui  bahwa  hasil  yang diperoleh  adalah  Rp.  278.876.228,00.  Dan  hasil  tersebut  lebih  kecil jika  dibandingkan  dengan investasi mobil.
Berdasarkan  perbandingan  alternatif  sepeda  motor  dengan  mobil,  diketahui  bahwa alternatif  terbaik  adalah  investasi  mobil  bekas,  dengan  nilai payback  period adalah  sebesar  3 bulan 17 hari.

## 5. Simpulan dan Saran
Berdasarkan  masalah  yang  terjadi  pada  UKM  tersebut  diperlukannya  suatu  pergantian armada distribusi akibat ketidakoptimalan armada yang ada baik dari segi kapasitas, waktu dan biaya.  Dengan  menggunakan  analisis  kelayakan  investasi  yaitu  dengan net  present  value dan pay back period maka dipilih alternatif membeli mobil bekas yang dapat memberikan dampak secara langsung baik dari segi kapasitas, penggunaan bahan bakar, dan waktu yang dibutuhkan dalam  aktivitas  distribusi.  Penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi  bahan  pertimbangan pengambil  keputusan  dalam  menyelesaikan  masalah  transportasi.  Selain  itu  penelitian  ini juga dapat dijadikan sebagai pembanding dalam menyelesaikan masalah yang serupa.

## Daftar Pustaka
Ballou, H, R. 2004. Bussiness Logistics Management. Prentice-Hall: International, United States. Chandra,  A.  2013. Analisis  Kinerja  Distribusi  Logistik  pada  Pasokan  Barang  dari  Pusat  Distribusi  ke Gerai  Indomaret  di  Kota  Semarang. Skripsi.  Fakultas  Ekonomi  dan  Bisnis.  Universitas Diponegoro.
Ghiani,  G.,  Laporte,  G.,  &  Musmanno,  R.  (2004). Introduction  to  Logistics  Systems  Planning  and Control. England: John Wiley. Kristanto,  T.,  Suryani,  E.  2015. Analisis  Penentuan  Estimasi  Biaya,  Penjadwalan  dan  Pengelolaan Distribusi  serta  Dampak  Penggunaan  Teknologi  Informasi  terhadap  Kinerja  Logistik  (Studi Kasus: PT. Sunan Inti Perkasa). Prosiding Seminar Nasional Manajemen Teknologi XXII. ISBN : 978-602-70604-1-8.
Mahmudah,  N.,  Parkesit  D,  dkk.  2011. Pengembangan  Metodologi  Perencanaan  Transportasi  Barang Regional . Jurnal Transpotasi Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi Vol 11, No 3. Mirah,  N,  L,  P.  2013. Studi  Kelayakan  Investasi  dari  Aspek  Finansialuntuk  Pendirian  Naya  Salon Denpasar . Jurnal ekonomi bisnis Vol 11, No 3. Prastowo,    H.,  Taruna,  Resa.  2014. Perbandingan  Kelayakan  Pembelian  dan  Sewa  Mobil  untuk Kendaraan Operasional di PT Panarub Industry . SINERGI Vol. 18, No. 1. Syahrani,  H.A.  Husainie.  2003. Analisis  Kelayakan  Finansial  Pengusahaan  Kebun  Hutan  Dengan Tanaman  Buah  Durian  (Durio  Zibethis  Murr) .  Jurnal  Ekonomi  Pembangunan,  Vol.8,No.2,137- 146
Utami, W, S. 2015. Percepatan Dwelling Time: Strategi Peningkatan Kinerja Perdagangan Internasional di Pelabuhan Tanjung Priok . Jurnal Unnes. ISSN 2252-6765.