## Analisis Penggunaan Limbah Ban Sepeda Motor Dan Serbuk Kaca Pada Campuran Aspal
David Lindung Kurniawan Sitompul 1 , Budi Doloksaribu 1* , Chitra Utary 1
1 Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia
*Correspondent author: budi@unmus.ac.id
Abstrak  –  Pengunaan  limbah  dalam  modifikasi  tipe perkerasan  lentur  sudah  sering  digunakan.  Bahan  tambah yang digunakan pada modifikasi campuran aspal antara lain limbah  ban  sepeda  motor  bekas  dan  serbuk  kaca  dari  hasil daur ulang kaca bekas pakai. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hasil marshall yang didapat dengan mengunakan bahan  tambah  ban  sepeda  motor  bekas  dan  serbuk  kaca. Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimental  untuk mengetahui hasil pengujian nilai karakteristik marshall . Yang menggunakan metode eliminasi bahan tambah terhadap batu pecah  dengan  persentase  bahan  sebesar  2%,  4%,  6%,  dan 8%  pada  ban  bekas  dan  juga filler berupa  serbuk  kaca dengan  menggantinya  sesuai  persentase filler sebesar  7%. Hasil  penelitian  pada  kadar  bahan  tambah  2%  dan Filler abu kaca 7% nilai stabilitas sebesar 1.118,10 kg dan marshall quotient  MQ 261,84  kg/mm,  kadar  bahan  tambah  4%  dan Filler abu  kaca  7%    nilai  stabilitas  sebesar  1.290,87  kg  dan marshall  quotient ( MQ )  325,96  kg/mm,  kadar  bahan  tambah 6% dan Filler abu kaca 7% stabilitas sebesar 1.107,89 kg dan m arshall  quotient ( MQ )  327,13  kg/mm  dan,  kadar  bahan tambah 8% dan Filler abu kaca 7% nilai stabilitas 963,51 kg, dan marshall quotient (MQ) 414,89 kg/mm.

## Kata kunci: Marshall , perkerasan, limbah ban bekas
Abstract  –  The  use  of  waste  in  modifying  flexible pavement  types  is  often  used.  Additional  materials  used  in modifying  the  asphalt  mixture  include  used  motorbike  tire waste  and  glass  powder  from  recycling  used  glass.  This research  aims  to  determine  the  marshall  results  obtained  by using  additives  from  used  motorbike  tires  and  glass  powder. This  research  uses  experimental  methods  to  determine  the results of testing Marshall characteristic values. Which uses the method  of  eliminating  added  materials  for  broken  stones  with material percentages of 2%, 4%, 6% and 8% in used tires and also filler in the form of glass powder by replacing it according to the filler percentage of 7%. The results obtained at the added material  content  of  2%  and  7%  glass  ash  filler,  the  stability value  was  1,118.10  kg  and  the  marshall  quotient  MQ  was 261.84 kg/mm, the added material content was 4% and the glass ash  filler  7%  stability  value  was  1,290.87  kg  and  marshall quotient  (MQ)  325.96  kg/mm,  added  material  content  6%  and glass  ash  filler  7%  stability  of  1,107.89  kg  and  marshall quotient  (MQ)  327.13  kg/mm  and,  added  material  content  8% and 7% glass ash filler, stability value 963.51 kg, and marshall quotient (MQ) 414.89 kg/mm.
Keywords: Marshall, pavement, used tire waste

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  adalah  sarana  merupakan  sarana penunjang  transportasi  [1].  pembangunan  jalan  dilakukan oleh  pemerintah  untuk  menunjang  mobilitas  masyarakat [2].Penggunaan  bahan  alternatif  pada  campuran  aspal banyak  dilakukan  untuk  menunjang  daya  tahan  dan  umur layanan  aspal  [3].  Dalam  mengetahui  kemampuan  aspal
dan sifat –  sifat  aspal  pengujian  laboratorium menggunakan  metode marshall sampai  saat  ini  masih digunakan  [4].  metode marshall digunakan  untuk mengetahui nilai – nilai parameter stabilitas dan kelelehan ( flow), serta  analisa  kepadatan  dan  pori  pada  campuran untuk melihat karakteristik campuran [5].
Aspal  merupakan  bagian  terpenting  dalam  lapisan perkerasan  [6]. Ada  beberapa  usaha  yang  dapat  dilakukan untuk  meningkatkan  sifat-sifat  fisik  aspal  sebagai  bahan pengikat  untuk  menghasilkan  suatu  bahan  campuran  jalan yang  lebih  kuat  [7],  salah  satu  cara  mencegah  terjadinya kerusakan dini pada perkerasan jalan akibat beban muatan dan pengaruh air adalah dengan meningkatkan mutu aspal sebagai  bahan  pengikat  dari  agregat.  Cara  yang  sering digunakan  untuk  menaikkan  mutu  aspal  adalah  dengan menambah bahan aditif [8], salah satunya seperti karet ban bekas  dan  juga  serbuk  kaca  atau  dikenal  dengan  aspal modifikasi [9].
Limbah  ban sepeda  motor  yang terbuang dan  tidak terpakai  dapat  digunakan  sebagai  bahan  modifikasi  dalam campuran  aspal.  Untuk  pengolahan  limbah  ban  bekas belum  ada  yang  tepat  untuk  mendaur  ulang  ban  –  ban bekas dan ban bekas tersebut hanya menjadi limbah padat yang tak terurai. Karet ban sendiri  terdiri dari  bahan karet yang  bersifat  fleksibel  dan  juga  jika  terkena  panas  karet memiliki sifat isolator [10], tidak mudah hancur dan kedap terhadap  air.  Pemanfaatan  ini  dimaksudkan  untuk mengurangi  keberadaan  Limbah  ban  bekas  tersebut sehingga  tidak  akan  menyebabkan  dampak  yang  negatif namun  dapat  memberikan  dampak  yang  positif  bagi masyarakat  dan  lingkungan  [11].  Serbuk  kaca  sebagai bahan  pengganti Filler ,  serbuk  kaca  didapatkan  dari  hasil pengolahan  limbah  kaca  yang  sudah  tidak  terpakai  lagi. Kaca  sendiri  memilki  sifat  –  sifat  khas  dibandingkan golongan  organik  lainnya  sifat  kaca  dipengaruhi  oleh silika. Oleh  karena  itu,  penulis  tertarik  untuk  melakukan penelitian  penggunaan  limbah  ban  sepeda  motor  dan serbuk kaca pada campuran aspal [12].
Untuk mengetahui karakteristik campuran, menentukan  ketahanan  atau  stabilitas  terhadap  kelelehan plastis  ( flow )  dari  campuran  aspal,  maka  dilakukan pengujian  dengan  berdasarkan  alat Marshall [13]. Pengujian  ini  berdasarkan  3  buah  benda  uji  untuk  setiap kadar  aspal  yang  digunakan.  Parameter  Pengujian Marshall  adalah Stabilitas, Flow , Voids in  Mixture (VIM), Void  in  Mineral  Aggregate (VMA), Void  Filled  with Bitumen (VFB), Marshall Quotient (MQ) [14 -15] .
Penelitian  perkerasan  jalan  pada  lapisan  Asphalt Concrete  -  Wearing  Course  (AC  –  WC)  sudah  banyak dilakukan  penelitian  tentang  lapisan  tersebut  dengan campuran  Karet.  Akan  tetapi  penelitian  ini  dilakukan dengan  menghitung  pengaruh  penambahan  limbah  Karet ban bekas dengan Filler Serbuk Kaca.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan  limbah  karet  ban  sepeda  motor  pada campuran lapis aspal beton AC - WC dengan Filler Serbuk Kaca.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1 Persiapan alat dan bahan
Kegiatan pengujian sifat bahan dimaksudkan untuk mengetahui  karakteristik  dari  setiap  bahan  uji,  apakah bahan  tersebut  mempunyai  karakteristik  yang  memenuhi spesifikasi  untuk  digunakan.  Melakukan  persiapan  bahan (material)  yaang akan diteliti di  laboratorium Teknik Sipil Musamus merupakan hal awal yang harus dilakukan dalam pelaksanaan penelitian.

## 2.2 Pengujian bahan
a.   Pengujian agregat
•    Analisa Saringan berdasarkan SNI ASTM C136 : 2012.
•    Pemeriksaan Berat Jenis (Bulk) berdasarkan SNI  03-1969-2008  dan  penyerapan  Agregat berdasarkan SNI 03-1969-2008.

## 2.3 Metode perencanaan campuran
Penambahan  karet  ban  bekas  dalam  rancangan benda  uji  dilakukan  dengan  menimbang  sesuai  kebutuhan variasi karet ban sepeda motor yang telah di tentukan yaitu 2%,  4%,  6%  dan  8%  dari  berat  total  aspal,  kemudian  di campur  mengunakan  cara  basah  ( wet  process )  dimana karet  ban  sepeda  motor  ditambahkan  kedalam  campuran agregat  dan  dicampur hingga homogen, langkah selanjutnya  ketika  karet  ban  sepeda  motor  dan  campurna aspal  telah  melebur  bersamaan  kemudian  dilanjutkan dengan penyampuran fraksi kasar / agregat.

## 2.4 Teknik analisis data
Tahap-tahap analisis data pada penelitian ini yaitu:
 Pengujian menggunakan alat Marshall
 Menghitung parameter Marshall yakni: VIM,
VMA, VFA, berat volume dan parameter lainnya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil pengujian karakteristik material
a. Hasil pengujian agregat
Hasil pengujian agregat kasar maupun pengujian  agregat  halus  yang  telah  dilakukan memenuhi  standar  SNI  yang  dipersyaratkan. Pengujian  ini  meliputi  pengujian  berat  jenis, penyerapan  agregat  kasar  dan  halus,  dan  juga berat  jenis  agregat  kasar  dan  halus,  dan  analisa saringan.  Hasil  pengujian  dapat  dilihat  pada
tabel  1  dan  pengujian  Analisa  saringan  dapat dilihat  pada  gambar  2  Grafik  Kombinasi Agregat.
Tabel 1. Hasil pemeriksaan agregat
Item Pengujian Hasil Syarat Satuan Keterangan Agregat Kasar 1- 2 Berat jenis bulk 2,54 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,56 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,61 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 0,75 Maks 3 % Memenuhi Agregat Kasar 0,5 Berat jenis bulk 2,60 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,64 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,76 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 1,56 Maks 3 % Memenuhi Agregat Halus Pasir Berat jenis bulk 2,51 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,57 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,67 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 2,35 Maks 3 % Memenuhi

## Gambar 1. Grafik kombinasi agregat
3.2 Proporsi campuran
Dalam  penelitian  ini  digunakan  campuran  jenis Laston  ( AC-WC ).  Sebelum  melakukan  perhitungan proporsi  campuran,  hal  yang  harus  dilakukan  adalah menganalisa  gradasi  saringan  untuk  masing-masing agregat.  Hal  tersebut  bertujuan  untuk  menentukan pembagian  butiran  agregat  yang  akan  dipakai  dalam campuran.  Perhitungan  proporsi  campuran  agregat  kasar, halus,  dan  filler  menggunakan  cara  coba-coba  ( trial  and error )  dengan  melihat  batasan-batasan  berdasarkan spesifikasi yang telah ditentukan.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,075 0,15 0,3 0,6 1,2 2,4 4,8 9,6 19,2 38,4 Pe rs en tas e L o lo s % Ukuran Saringan (mm ) Batas Atas Hasil Batas Bawah
400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 4,5 5,5 6,5 7,5 S ta bi li ta s ( K g) Kadar Aspal (%) Batas Minimum Stabilitas 2% Stabilitas 4%
Stabilitas 6% Stabiltas 8% NORMAL

## Tabel 2. Proporsi campuran
Komposisi campuran Berat timbangan (BT)
Kadar aspal rencana (%) 5 5,5 6 6,5 7 Batu pecah 1/2 424,1 426,4 428,6 430,9 433,20 Batu pecah 0,5 178,6 179,5 180,5 181,4 182,40 Pasir 435,2 437,6 439,9 442,3 444,60 Filler Serbuk Kaca 78,1 78,5 79,0 79,4 79,80 Berat aspal  (gr) 84,00 78,00 72,00 66,00 60,00
Berat total campuran (gr) 1200 1200 1200 1200 1200
3.3    Hasil pengujian marshall
Peninjauan  karakteristik Marshall meliputi  VIM ( void  in  mix ),  VFA  ( void  fillet  with  aspalt ),  stabilitas, kelelehan  plastis  ( flow ), Marshall  Quotient (MQ).  Hasil rekapitulasi  pengujian  ditunjukkan  pada  Tabel  3  sampai Tabel 7.
Tabel 3. Rekapitulasi hasil uji marshall campuran AC – WC standar (normal)
Sifat Syarat Kadar aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas   Min 800 1.819,46 1.627,97 1.605,04 1.582,1 1..490,39 Flow 2 - 5 4,91 4,77 4,42 3,77 3,57 VIM 3 - 5 66,40 69,30 73,34 77,73 80,09 VFA Min 65 14,54 15,49 16,23 16,71 17,57 VMA Min 15 3,07 3,33 3,50 3,53 3,70 Marshall quotient Min 250 592,68 489,14 458,87 447,72 405,14
Tabel 4. Rekapitulasi hasil uji marshall dengan kadar variasi 2 % karet ban dan filler abu kaca 7 %
Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800 1.677,29 1.340,05 1.280,92 1.185,25 1.050,96 Flow 2 - 5 3,13 3,30 3,67 4,23 4,33
VIM 3 - 5 7,10 6,60 6,33 5,74 5,28 VFA Min 65 57,95 62,34 66,97 70,11 77,66 VMA Min 15 16,88 17,53 18,37 18,93 19,59 Marshall Quotient Min 250 536,86 405,93 355,81 280,56 243,12
Tabel 5. Rekapitulasi hasil uji marshall dengan kadar variasi 4 % karet ban dan filler abu kaca 7 %
Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800 1.396,4 1.306,8 1.296,7 1.285,1 1.184,5 Flow 2 - 5 3,83 3,87 3,92
4,00 4,17 VIM
3 - 5 6,43 6,12 5,19 5,17 4,26 VFA Min 65 60,57 66,18 70,13 72,94 77,40 VMA Min 15 16,28 17,11 17,38 18,44 18,73
Marshall Quotient Min 250 365,84 338,02 332,63 319,30 290,89
Tabel 6. Rekapitulasi hasil uji marshall dengan kadar variasi 6 % karet ban dan filler abu kaca 7 % Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7
Stabilitas  Min 800 1.213,8 1.186,4 1.110,7 1.105,1 1.029,0 Flow 2 - 5 2,17 2,83 3,25 4,03 4,27 VIM 3 - 5 8,14 7,73 7,57 6,91 6,06
VFA Min 65 54,37 58,31 63,29 66,01 70,19
VMA Min 15 17,81 18,53 19,45 19,93 20,26 Marshall Quotient Min 250 602,64 423,95 378,81 275,45 245,28
Tabel 7. Rekapitulasi hasil uji marshall dengan kadar variasi 8 % karet ban dan filler abu kaca 7 %
Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800 1.057,9 972,9 954,2 848,4 705,8 Flow 2 - 5 1,33 2,67 3,17 4,00 4,17
VIM 3 - 5 8,05 7,99 7,80 7,87 6,39
VFA Min 65 56,74 57,78 60,51 65,44 69,15
VMA Min 15 17,73 18,76 19,65 20,76 20,54 Marshall Quotient Min 250 834,48 512,54 317,23 221,01 217,06
a. Stabilitas
Gambar 2. Grafik hubungan antara kadar aspal dan stabilitas
Dari  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan stabilitas dapat dilihat bahwa stabilitas memenuhi persyaratan (Spesifikasi Umum Bina Marga,  2018)  yaitu  minimal  800  kg.  Dari  hasil yang  didapat  mengalami  penurunan  stabilitas pada  penggunaan  beton  aspal  variasi  dimana semakin  tinggi  kadar  aspal  dan  kadar  bahan variasi  maka  semakin  menurun  nilai  stabilitas yang  didapat.  Nilai  stabilitas  tertinggi  pada campuran normal sebesar 1.819,46 kg, sedangkan  untuk  variasi  2%  sebesar  1.677,29 kg,  variasi  4%  sebesar  1.396,4  kg, variasi  6%
sebesar  1.213,8  kg,  dan  variasi  8%  sebesar 1.057,85  kg. Hal  ini  menunjukkan  menurunnya daya  ikat  aspal  dan  agregat  yang  diharapkan dapat  mengurangi  kerusakan  jalan  seperti pelepasan butiran, pengelupasan akibat genangan air, dan kelembapan.
b. Flow (Kelelehan)
Gambar 3. Grafik hubungan antara kadar aspal dan flow
Dari  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan flow dapat  dilihat  bahwa  suatu  campuran  aspal yang memiliki nilai flow yang rendah akan lebih kaku  dan  cenderung  untuk  mengalami  retak, sedangkan nilai flow yang tinggi mengindikasikan  campuran  bersifat  plastis. Pada variasi 2% dan 4% didapat nilai flow yang lebih  tinggi  dengan  dari  normal.  Dari  hasil tersebut  memenuhi  persyaratan  (Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018) yaitu pada rentang 2 -5 mm.
c. Void in Total Mix (VIM)
Gambar 5. Grafik hubungan antara kadar aspal dan VIM
Nilai  VIM  yang  semakin  kecil  menandakan rongga  dalam  campuran  semakin  mengecil. Nilai VIM yang terlalu tinggi akan mengakibatkan  lapis  mengalami  oksidasi  atau penuaan aspal dengan masuknya udara sehingga
selimut  aspal  menjadi  tipis  dan  kohesi  aspal menjadi berkurang, hal ini berpengaruh terhadap keawetan dari lapis. Jika hal ini terjadi, akan  menimbulkan  pelepasan  butiran  pada lapisan.  Faktor  yang  mempengaruhi  nilai  VIM yaitu  bentuk  butiran  agregat,  gradasi  agregat, kadar  aspal,  suhu  dan  faktor  pemadatan.  Dari hasil  tersebut  pada  variasi  normal  dan  variasi 4%  nilai  VIM  yang  didapat  memenuhi persyaratan  (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga, 2018)  yaitu  pada  rentang  3-5  mm.  Sedangkan pada  variasi  2%,  6%,  dan  8%  tidak  memenuhi persyaratan.
d. Void Filled With Asphalt (VFA)
Gambar 6. Grafik hubungan antara kadar aspal dan VFA
Nilai  VFA  semakin  tinggi  berarti  semakin banyak  rongga  dalam  campuran  yang  terisi aspal  sehingga  kekedapan  campuran  terhadap air  dan  udara  juga  akan  semakin  tinggi.  Pada kadar  aspal  5  %,  5,5  %,  dan  6  %  terdapat beberapa  campuran  beton  aspal  variasi  yang tidak  memnuhi  nilai  yang  didapat  pada  berada di  bawah  batas  minimum  yang  disyaratkan (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga,  2018)  yaitu min 65%.
e. Voids in Mineral Agregat (VMA) 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 4,5 5,5 6,5 7,5 F lo w ( mm ) Kadar Aspal (%) Batas Minimum Batas Maksimum Flow 2 % Flow 4 % Flow 6 % Flow 8 % NORMAL 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4,5 5,5 6,5 7,5 V IM ( % ) Kadar Aspal (%) Batas Minimum Batas Maksimum VIM 2 % VIM 4 % VIM 6 % VIM 8 % NORMAL 50 55 60 65 70 75 80 85 4,5 5,5 6,5 7,5 VF A ( % ) Kadar Aspal (%) Batas minimum VFA 2 % VFA 4 % VFA 6 % VFA 8 % NORMAL 10 15 20 25 30 4,5 5,5 6,5 7,5 V M A ( % ) Kadar Aspal (%) Batas Minimum VMA 2 %
VMA 4 % VMA 6 % VMA 8 % NORMAL
Gambar 7. Grafik hubungan antara kadar aspal dan VMA
Grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan  VMA berbanding  lurus,  dimana  semakin  tinggi persentase kadar aspal, semakin tinggi juga nilai persentase  VMA yang  didapatkan. Pada campuran  beton  aspal  normal  dan  variasi didapat  nilai  VMA  terendah  pada  kadar  aspal 5%  dan  tertinggi  pada  kadar  aspal  7%  dimana nilai vma mempengaruhi  kemampuan  agregat dalam  mengisi  setiap  rongga  dalam  campuran sehingga  mampu  menghasilkan  daya  tahan dalam suatu campuran perkerasanbelum memenuhi persyaratan (Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018) yaitu min 15%.
f. Marshall Quotient (MQ)

## Gambar 8. Grafik hubungan antara kadar aspal dan Marshall Quotient
Grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan marshall quotient semakin tinggi  nilai marshall quotient suatu  campuran,  maka  semakin  kaku campuran  tersebut.  Semakin  rendah  nilai marshall  quotient suatu  campuran,  maka  resiko yang  memungkinkan  adalah  retak  permukaan. Nilai  MQ tertinggi  berada pada kadar aspal 5% dan  nilai  MQ  terendah  pada  kadar  aspal  7%
(Spesifikasi  Umum  Bina  Marga,  2018)  yaitu minimal 250 kg/mm.
3.4 Kadar Aspal Optimum (KAO)
Tabel 8. Evaluasi volumetrik campuran AC - WC
Variasi KAO Stability MQ Flow VIM  VFA  VMA Kg Kg/mm  mm % % % Normal 5,25 1.723,71  540,91  3,20 4,84  67,85  17,57 Karet Ban 2% 6,75 1.118,10  261,84  4,28 5,51  73,88  19,26
Karet Ban 4% 6,25 1.290,87  325,96  3,96 5,18  71,53  17,91
Karet Ban 6% 6,25 1.107,89  327,13  3,64 7,24  64,65  19,69
Karet Ban 8% 5,75 963,51 414,89  2,92 7,90  59,14  19,21
Variasi KAO Stability MQ Flow VIM  VFA  VMA
Kg Kg/mm  mm % % % Spesifikasi Min 800  Min 250  2 - 5 3 - 5  Min 65 Min 15
Berdasarkan  Tabel  9,  di  atas  menunjukkan hubungan  parameter Marshall dengan  kadar  aspal  pada penggunaan variasi karet ban bekas diperoleh yaitu. Untuk campuran  Normal  didapatkan  nilai  KAO  5,25%  dan campuran variasi 2% didapatkan nilai  KAO 6,75% namun hasil dari evaluasi nilai VIM belum memenuhi, sedangkan untuk  variasi  4%  didapat  nilai  KAO  6,25%,  namun  dari hasil  evaluasi  nilai  VIM  memenuhi,  variasi  6%  didapat nilai  KAO  6,25%,  namun  dari  hasil  evaluasi  nilai  VIM, VFA  belum  memenuhi  dan  variasi  8%  didapat  nilai  KAO 5,75%,  namun  dari  hasil  evaluasi  nilai  VIM  dan  VFA belum  memenuhi.  Dari  hasil  evalusi  tersebut  variasi  karet ban  bekas  2%,  4%,  6%  dan  8%  belum  memenuhi persyaratan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018. Sehingga  variasi  campuran  tersebut  belum  dapat digunakan untuk perkerasan jalan raya.
Berikut  grafik  hasil  evaluasi  sifat -  sifat  campuran  aspal pada campuran aspal normal yang ditunujkan gambar 9.
Gambar 9. Grafik evaluasi KAO campuran normal Berikut Grafik  hasil evaluasi sifat - sifat Campuran Aspal pada  campuran  aspal  Modifikasi  yang  ditunujkan  gambar 10.
Gambar 10. Grafik evaluasi KAO AC – WC dengan kadar bahan tambah 2% dan filler Serbuk kaca 7 %.
Berikut Grafik  hasil evaluasi sifat - sifat Campuran Aspal pada  campuran  aspal  Modifikasi  yang  ditunujkan  gambar 11.
EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UADARA DALAM CAMPURAN (VIM) KELELEHAN (FLOW) MARSHALL QUITIENT (MQ) 5.25 EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL KADAR BAHAN TAMBAH 2% DAN FILLER ABU KACA 7% SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UADARA DALAM CAMPURAN (VIM) KELELEHAN (FLOW) MARSHALL QUITIENT (MQ) 6.75 KELELEHAN (FLOW) EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL KADAR BAHAN TAMBAH 4% DAN FILLER ABU KACA 7% SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UADARA DALAM CAMPURAN (VIM) MARSHALL QUITIENT (MQ) 6.25 100 200 300 400 500 600 700 800 900 4,5 5,5 6,5 7,5 M Q ( K g/ mm ) Kadar Aspal (%) Batas Minimum MQ 2 % MQ 4 % MQ 6 % MQ 8 % NORMAL
Gambar 11. Grafik evaluasi KAO AC –WC dengan kadar bahan tambah 4% dan filler Serbuk kaca 7 %
Berikut Grafik  hasil evaluasi sifat - sifat Campuran Aspal pada  campuran  aspal  Modifikasi  yang  ditunujkan  gambar 12.
Gambar 12. Grafik evaluasi KAO AC – WC dengan kadar bahan tambah 6% dan filler Serbuk kaca 7 %
Berikut Grafik  hasil evaluasi sifat - sifat Campuran Aspal pada  campuran  aspal  Modifikasi  yang  ditunujkan  gambar 13.
Gambar 13. Grafik evaluasi KAO AC – WC dengan kadar bahan tambah 8% dan filler Serbuk kaca 7 %

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian pengaruh penambahan Karet  ban  sepeda  motor  bekas  dengan filler serbuk  kaca, dapat  mempengaruhi  peningkatan  dan  juga  penurunan terhadap  karakteristik marshall .  Hasil  yang  didapat  dari evaluasi volumeterik untuk penggunaan variasi ban sepeda motor  bekas  2%,  4%,  6%,  dan  8%  belum  memenuhi spesifikasi yang disyaratkan terutama pada nilai VIM, dan VFA  dengan  syarat  yang  ditentukan  untuk  VIM  sebesar 3,5 – 5% dan nilai VFA Min 65% sedangkan yang didapat dari hasil evaluasi untuk kadar 2% mendapatkan nilai VIM sebesar  5,51%,  pada  kadar  4%  mendapatkan  nilai  VIM 5,18%, kadar 6% mendapatkan nilai VIM 7,24% dan VFA 64%,  pada  kadar  8%  mendapatkan  nilai  VIM  7,90%  dan VFA 59,1%.

## REFERENSI
[1] T. Pada, B. A. Dengan, And F. Gypsum, “Pengaruh Penambahan  Limbah  Ban  Karet  Sebagai  Bahan Tambah  Pada  Beton  Ac-Wc  Dengan  Filler Gypsum,” 2017.
[2] A.  Tahir,  “Karakteristik  Campuran  Beton  Aspal
(Ac-Wc)  Dengan  Menggunakan  Variasi  Kadar Filler  Abu  Terbang  Batu  Bara,” Smartek ,  Vol.  7, No. 4, 2009.
[3] T.  J.  Irwanto,  N.  L.  Suryani,  And  S.  Renaldi, “Perbandingan Karakteristik Marshall Aspal Karet
(Natural  Rubber  Modified  Asphalt)  Dan  Aspal
Penetrasi 60/70 Pada Campuran Asphalt Concrete-
Wearing  Course  (Ac-Wc)  Menggunakan Aggregat
Lokal  Madura,” Ge-Stram  J.  Perenc.  Dan Rekayasa Sipil , Vol. 6, No. 1, Pp. 33–38, 2023.
[4] M.  Irfan,  “Karakteritik  Marshall  Pada  Campuran Ac-Wc  Dengan  Menggunakan  Aspal  Karet  Dan Fly Ash.” 021008 Universitas Tridinanti, 2023.
[5] R.  Rani  Fatimah Azzahra,  “Analisa  Perbandingan Kualitas  Antara  Aspal  Ac-Wc  Konvensional Dengan  Aspal  Ac-Wcnr  (Natural  Rubber).” Universitas Balikpapan, 2022.
[6] N. L. Lebang And N. M. Y. Lewaherilla, “Analisa Stabilitas  Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus  (Ac- Wc) Dan Karet Alam Sebagai Material Perkerasan Jalan,” Manumata  J. Ilmu  Tek. , Vol.  7,  No.  2,  Pp. 140–146, 2021.
[7] G.  G.  Y.  Riruma  And  P.  Istia,  “Pengaruh Penambahan  Karet  Ban  Bekas  Terhadap  Sifat Marshall  Campuran  Aspal  Ac-Wc,” J.  Simetrik , Vol. 13, No. 2, Pp. 757–764, 2023.
[8] K.  Ban,  P.  Campuran,  And  L.  Aspal,  “Pengaruh Penggunaan  Bahan  Tambah  Serbuk  Karet  Ban Pada Campuran Lapis Aspal Beton,” Vol. 1, No. 1, Pp. 9–17, 2013.
[9] I.  Indrawan Et  Al. ,  “Pemanfaatan  Serbuk  Kaca Sebagai Bahan Tambah Dalam Pembuatan Batako Use  Of  Materials  As  Glass  Powder  Added  In Making  Batako  Nursyamsi  1  ,  Ivan  Indrawan  2  , Ika Puji Hastuty 3,” 2016.
[10] A. Amaral Moreira, “Pengaruh Penambahan Getah Karet  Pada  Campuran  Ac-Bc  Penetrasi  60/70 Terhadap  Karakteristik  Marshall.”  Universitas Sangga Buana Ypkp, 2024.
[11] A.  T.  Mulyono  And  L.  B.  Suparma,  “Pengaruh Ukuran  Butir  Karet  Ban  Bekas  Terhadap Karakteristik  Marshall  Pada  Campuran  Asphalt Concrete-Binder  Course,” J.  Hpji  (Himpunan Pengemb. Jalan Indones. , Vol. 9, No. 2, Pp. 83–92, 2023.
[12] A. R. Putra, A. Abrar, And N. Abdillah, “Pengaruh Campuran  Aspal  Dengan  Bahan  Tambah  Lateks Cair  60%  Dan  Filler  Serbuk  Kaca  Terhadap Karakteristik  Marshall,” Slump  Tes  J.  Tek.  Sipil , Vol. 1, No. 2, Pp. 69–80, 2023.
[13] H. S. Yunita, “Analisis Pengaruh Bottom Ash Dan Fly  Ash  Sebagai  Material  Substitusi  Pada Campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (Ac- Wc).”  Universitas  Islam  Sultan Agung  Semarang, 2023.
[14] D.  Yogi,  “Studi  Penggunaan  Aspal  Karet  Pada Campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (Ac- Wc)  Terhadap  Parameter  Marshall.”  Universitas Andalas, 2024.
[15] D.  Jenderal  And  B.  Marga,  “Spesifikasi  Umum 2018,” No. September, 2018.
KELELEHAN (FLOW)
EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL KADAR BAHAN TAMBAH 6% DAN FILLER ABU KACA 7% SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UADARA DALAM CAMPURAN (VIM) MARSHALL QUITIENT (MQ) 6.25
EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL KADAR BAHAN TAMBAH 8% DAN FILLER ABU KACA 7% SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UADARA DALAM CAMPURAN (VIM) KELELEHAN (FLOW)
MARSHALL QUITIENT (MQ)
5.75