## Pengaruh Ukuran Katup Terhadap Torsi Dan Daya Pada Sepeda Motor Honda Supra Fit
M. Debi Rahman 1 , N. Arya Wigraha 2 , G. Widayana 3 1,2,3 Jurusan Pendidikan Teknik Mesin Universitas Pendidikan Ganesha
Email: debirahma188@gmail.com 1 , arya_wigraha@yahoo.co.id 2 , gedewidayana@gmail.com 3

## ABSTRAK
Modifikasi  katup  bertujuan  agar  pemasukan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  lebih banyak  masuk  ke  ruang  bakar  sehingga  mendapatkan  efisiensi  volumetrik  yang  ideal untuk  meningkatkan  performa  mesin  kendaraan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui perbandingan ukuran katup standar dan  modifikasi terhadap torsi dan daya pada  sepeda  motor  honda  supra  fit.  Pada  penelitian  ini  peneliti  menggunakan  metode eksperimen dengan menggunakan parameter uji Dynotest . Dari hasil penelitian pengujian torsi yang telah dilakukan dimana pada kondisi katup standar menghasilkan torsi tertinggi pada 5500 RPM sebesar 4,35 N.m, sedangkan daya tertinggi diperoleh pada 7000 RPM sebesar  3,76  Hp.  modifikasi  menghasilkan  torsi  tertinggi  pada  7500  RPM  sebesar  5,24 N.m,  sedangkan  daya  tertinggi  diperoleh  pada  8000  RPM  sebesar  5,73  Hp.  Dengan analisa paired sample t-test yaitu membandingkan torsi dan daya pada katup standar dan modifikasi  dari  hasil  yang  telah  didapatkan  dimana  hasil  yang  lebih  baik  diperoleh  pada modifikasi
Kata kunci : Honda supra fit, katup standar, modifikasi, daya, torsi

## ABSTRACT
The  valve  modification  aims  at  bringing  fuel  and  air  mixture  in  bigger  amount  into combustion  chamber,  so  as  to achieve  the  ideal  volumetric  efficiency  to  improve  engine performance. This study aimed at determining the size to the ratio of standard valves and modification to the torque and power on the Honda Supra Fit motorcycle. In this research the  researcher  used  experimental  method  by  using  Dynotest  parameter.  From  the research  results,  the  torque  testing  has  been  done  where  the  standard  valve  condition producing  the  highest  torque  at  5500  RPM  amounted  to  4.35  N.m,  while  the  highest power  is  obtained  at  7000  RPM  amounted  to  3.76  Hp.  The  modification  produced  the highest  torque  at  7500  RPM  of  5.24  N.m,  while  the  highest  power  was  obtained  8000 RPM amounted to 5.73 Hp. The data were analysed through t-test sample paired analysis which was comparing the torque and power on the standard and modified from the results of student were obtained where the better results is demonstrated in modified machine.
Keywords: Honda Supra Fit, standard valve, modivied, torque, power

## Pendahuluan
Perkembangan teknologi pada era globalisasi  ini  sangat  pesat,  dimana khususnya  dalam  perkembangan  ilmu pengetahuan   dan  teknologi  (IPTEK)    di bidang otomotif. Pengembangan teknologi dibidang Otomotif yang semakin maju dan berkembang. Salah satunya perkembangan  teknologi  yang  semakin maju  dapat  dirasakan  saat  ini  adalah
sepeda  motor.  Sepeda  motor  merupakan alat  transportasi  terbanyak  di  Indonesia. Dimana  sepeda  motor  dianggap  lebih praktis  dan  lebih  mudah  menerjang kemacetan. Maka dari itu banyak masyarakat  atau  konsumen  yang  lebih memilih  menggunakan  sepeda  motor dibanding  menggunakan  mobil  atau  alat transportasi lainnya.
Saat  ini  banyak  masyarakat  menjadikan sepeda  motor  sebagai  kendaraan  utama dikarenakan  harganya  tergolong  murah,
perawatan  serta  pemakaiannya  yang mudah.  Sepeda  motor  di  Indonesia banyak memiliki merek-merek yang terlaris  di  pasaran,  salah  satunya  adalah Honda  supra  fit.  Sepeda  motor  honda supra  fit    dengan  awal  pembuatan  pada tahun  2006  s/d  2010.  Memiliki  spesifikasi seperti,  dengan  bermesin  4 stroke 1 cilinder dan  kapasitas  mesin  100  cc  yang memiliki max  power 8000  rpm, max torsi 6000 rpm.
Seiring  dimakannya  usia  dan  kurang perawatan  sepeda  motor  honda  supra  fit Tahun 2006 mengalami penurunan performa  baik  torsi  maupun  daya.  Salah satu cara untuk menaikan performa mesin kendaraan, yaitu modifikasi katup di mana melakukan  penggantian  katup  standar  ke katup  racing.  Katup  racing  ini  bertujuan untuk  memperlancar  aliran  campuran bahan bakar ke ruang bakar. peneliti memilih modifikasi katup menggunakan sepeda motor honda supra fit  Tahun  2006  dengan  cara  penggantian katup  hisap  dan  katup  buang  dimana ukuran  standar  katup  hisap  21mm  dan katup  buang  19mm.  Dan  di  ganti  dengan ukuran  katup    hisap  25mm  dan  katup buang  21mm  dan  di  barengi  dengan porting  lubang  hisap  dan  buang.    Tujuan yang melatar belakangi dipilihnya modifikasi katup agar pemasukan campuran  bahan  bakar  dan  udara  lebih banyak  masuk  ke  ruang  bakar  sehingga mendapatkan  efisiensi  volumetrik  yang ideal,  dimana  katup  ( valve )  berperan sebagai  pintu  masuk  campuran  BBM  ke ruang  bakar.  Hal  ini  tentunya  memiliki pengaruh  besar  terhadap  performa  mesin pada  kendaraan  tersebut.  Salah  satunya adalah  torsi  dan  daya    yang  dimiliki  oleh sebuah mesin kendaraan. Oleh karena itu peneliti merasa perlu melakukan penelitian dengan serangkaian
eksperimen  untuk  mengetahui  pengaruh modifikasi katup terhadap Torsi dan Daya.
Berdasarkan uraian diatas maka perlu
dilakukan penelitian “pengaruh perbandingan  ukuran  katup  standar  dan modifikasi  terhadap  torsi  dan  daya  pada sepeda  motor  honda  supra  fit”.  Sehingga akan  di  ketahui  bagaimana  pengaruh modifikasi  katup  masuk  dan  katup  buang
terhadap  torsi  dan  daya  pada  mesin honda supra fit.
Motor Bensin Motor dengan penyalaan busi dan berbahan  minyak  sebagai  tenaga  utama ketika  minyak  tersebut  diledakan  dengan percikan  api  dari  busi,  atau  disebut dengan motor bensin dengan menggunakan bahan bakar bensin
(premium)  yang  ledakannya  didalam silinder. Dalam proses pembakaran tenaga  panas  bahan  bakar  diubah  ke tenaga  mekanik  melalui  pembakaran bahan bakar di dalam motor. Pembakaran adalah proses kimia dimana karbondioksida  dan  zat  air  bergabung dengan  oksigen  dalam  udara.  Motor bensin  bekerja  dengan  torak  bolak-balik (naik  turun  pada  motor  gerak).  Motor bensin  bekerja  menurut  prinsip  4  langkah dan  prinsip  ini  umumnya  digunakan  pada teknik  motor  bensin  dan  disel  (Daryanto, 2003:9)
Untuk motor bensin empat langkah, bahan bakar  berupa  campuran  bensin  dengan udara  dibakar  untuk  memperoleh  energi panas  dan  selanjutnya  energi  itu  diubah menjadi  gerakan  mekanik  .  Proses perubahan  energi  dari  energi  kimia sampai  energi  mekanik  dapat  dijelaskan sebagai  berikut:  campuran  udara  dan bensin  dari  karburator  masuk  melalui katup  hisap  kedalam  silinder,  kemudian torak  naik  dan  campuran  udara  bensin dimampatkan, di bakar sehingga campuran akan terbakar dan menimbulkan  energi  panas  serta  tekanan yang tinggi, maka torak akan terdorong ke bawah.    Jika  torak  tersebut  dihubungkan dengan  batang  torak  dan  poros  engkol, maka  akan  terjadi  perubahan  gerak  dari gerakan  naik  turun  torak  diubah  menjadi gerakan  putar  poros  engkol.  Gas  sisa pembakaran dibuang ketika torak kembali bergerak  ke  atas  dan  di  dorong  keluar melalui katup buang, hal itu terjadi secara periodik.

## Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Tak
Sepeda  motor  yang  menggunakan  motor bensin  4  tak  memiliki  konsruksi  yang terdiri  dari  katup  hisap,  katup  buang, silinder,  torak,  cincin  torak,  batang  torak, poros engkol, dan roda penerus (Marsudi, 2010:1)
Didalam  motor  bensin  4  tak,  campuran udara dan bensin dibakar untuk memperoleh  tenaga  panas.  Perubahan tenaga  panas  menjadi  tenaga  gerak  atau tenaga  mekanik  dapat  dijelaskan  sebagai berikut:  ketika  katup  hisap  membuka, campuran  udara  dan  bensin  akan  masuk kedalam  silinder  melalui  saluran  katup hisap.  Campuran  udara  dan  bensin  itu kemudian  dimampatkan  atau  dikompresi dengan  torak  yang  bergerak  ke  Titik  Mati Atas (TMA) dan terbakar oleh percikan api dari busi, hasil pembakaran yang mempunyai temperatur dan tekanan yang tinggi  itu  mendorong  torak  ke  Titik  Mati Bawah (TMB), gerak torak diteruskan oleh batang torak keporos engkol untuk diubah menjadi  gerak  putar.  Ketika  katup  buang membuka selanjutnya gas panas mendorong  torak  hingga  ke  Titik  Mati Bawah  (TMB),  didorong  keluar  oleh  torak yang bergerak ke Titik Mati Atas (TMA) ke udara  luar  melalui  saluran  buang  atau knalpot.
Pada  saat  motor  bensin  4  langkah bekerja,  terjadi  4  langkah  torak,  yaitu: langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Adapun proses yang terjadi pada masing-masing langkah tersebut adalah sebagai berikut 1.  Langkah Hisap
Pada  langkah  ini  katup  isap  (katup masuk)  terbuka  dan  katup  buang tertutup.  Piston  bergerak  dari  TMA (Titik  Mati  Atas)  ke  TMB  (Titik  Mati Bawah)  poros  engkol  ( crank  shaft ) bergerak 180. Gerakan tersebut menciptakan  kevakuman  di  dalam ruang silinder yang berakibat terjadinya perbedaan  tekanan  antara  udara  di dalam  silinder  dengan  udara  di  luar silinder (atmosfir lepas) hal ini menyebabkan  tekanan  udara  di  dalam silinder  sangat  rendah  dan  hal  ini mengakibatkan  campuran  udara  dan bahan  bakar  dari  karburator  terhisap masuk  melalui  lubang  katup  masuk. Ketika piston mencapai TMB (Titik Mati Bawah) katup hisap tertutup dan katup buang pun tertuttup kemudian dimulailah  langkah  kompresi  (Marsudi, 2010:8).
2.  Langkah Kompresi
Setelah  torak  menyelesaikan  langkah isap, posisi piston yang berada di TMB (Titik  Mati  Bawah)  bergerak  ke  TMA (Titik  Mati  Atas)  dan crank  shaft berputar  180,  katup  masuk  menutup begitupun  dengan  katup  buang  masih dalam  keadaan  menutup,  gerakan piston ke atas menyebabkan campuran udara  yang  berada  di  dalam  silinder dikompresikan atau dimampatkan. Selaras dengan aksi kompresi tersebut, selama proses kompresi, suhu campuran  udara  dan  bahan  bakar meningkat  mencapai  ratusan  derajat, hal ini sangat penting dan mempengaruhi  pembakaran  campuran udara dan bahan bakar. Beberapa saat sebelum  piston  mencapai  TMA,  busi memercikan  bunga  api  listrik  sehingga gas  yang  telah  mencapai  temperatur dan  tekanan  yang  tinggi  itu  akan terbakar.
3.  Langkah Usaha atau Ekspansi Pada  langkah  usaha  atau  ekspansi terjadi  proses  kerja  sebagai  berikut, torak  bergerak  dari  TMA  (Titik  Mati Atas) ke TMB (Titik Mati Bawah), poros engkol  berputar  setengan  lingkaran 180,  posisi  katup  hisap  dan  katup buang  masih  dalam  keadaan  tertutup kemudian karena pembakaran tersebut bertekanan  dan  temperatur  di  dalam silinder menjadi tinggi sehingga mendorong  piston  bergerak  dari  TMA (Titik  Mati  Atas)  ke  TMB  (Titik  Mati Bawah)  saat  inilah  tenaga  panas dirubah  menjadi  tenaga  gerak  atau tenaga  mekanik  sehinga  menghasilkan usaha  atau  ekspansi,  tenaga  gerak piston  disalurkan  batang  piston  ke poros  engkol  dan  diubah  menjadi tenaga  gerak  berputar,  saat  piston berada  di  TMB  (Titik  Mati  Bawah), katup  isap  masih  dalam  keadaan tertutup  sedang  katup  buang  mulai terbuka.
4.  Langkah Buang Pada  langkah  buang  terjadi  proses kerja  sebagai  berikut,  torak  bergerak dari  TMB  (Titik  Mati  Bawah)  ke  TMA (Titik  Mati  Atas),  poros  engkol  ( crank shaft )  berputar  setengah  lingkaran  180 dan  katup  isap  masih  dalam  kedaan tertutup  dan  katup  buang  terbuka,
piston mendorong gas sisa
pembakaran  keluar  dari  ruang  silinder melalui  saluran  buang  terus  ke  udara luar melalui knalpot.
Setelah  langkah  buang  selesai,  yaitu pada  saat  piston  berada  di  TMA  (Titik Mati Atas) katup isap mulai terbuka dan katup  buang  kembali  tertutup.  Siklus berikutnya dimulai lagi denang mengulangi langkah-langkah yang sama  pada  siklus  di  atas  (Marsudi, 2010:8).
Dari  uraian  diatas  bahwa  ciri-ciri  motor bensin 4 langkah sebagai berikut:
a. Pada setiap silinder sekurang- kurangnya  terdapat  dua  katup,  yaitu katup hisap dan katup buang.
b. Pada setiap siklus, poros engkol ( crank shaft ) berputar 180 dan piston bergerak dari  TMA  ke  TMB  atau  dari  TMB  ke TMA.
c. Setiap  putaran crank  shaft 180  poros nok hanya berputar 90. Untuk menghasilkan satu kali usaha kerja dari keseluruhan  langkah  kerja crank  shaft berputar  720  dan  poros  nok  berputar 360.

## Mekanisme Katup
Mesin  4  tak  mempunyai  langkah  hisap, langkah  kompresi,  langkah  usaha dan langkah buang. Kerja katup hanya dibutuhkan dalam  2 proses langkah, yaitu langkah  hisap  dan  langkah  buang. Mekanisme katup ini dirancang sedemikian  rupa  sehingga  poros  nok berputar  satu  kali  untuk  menggerakkan katup hisap dan katup buang setiap 2 kali putaran poros engkol.

## Unit Katup
Unit  katup  untuk  membuka  dan  menutup saluran  hisap  disebut  unit  katup  hisap sedang  unit  katup  untuk  menutup  dan membuka  saluran  buang  disebut  katup buang  Susunan  pokok  bagian-bagian  unit katup terdiri dari:
a)  Katup ( valve ) b)  Pegas Katup ( valve spring ) c)  Bos Katup ( valve guide )
d)  Pengukuh ( retainer )
e)  Penutup Celah ( split keepers ) f)  Ring dudukan Katup Katup  (valve)  dibedakan  menjadi  2 macam,  yaitu  katup  hisap dan  katup
buang.  Untuk  membedakan  antara  katup hisap  dan  katup buang  dapat  dilihat ukuran  diameter  kepala  katupnya  ( valve head ).  Ukuran  diameter  katup  hisap  bila dibandingkan  dengan  ukuran  diameter katup buang adalah lebih besar, yaitu agar dapat  meningkatkan  efisiensi  pengisian campuran  udara  dan  bensin  ke  dalam silinder  (dalam  Marsudi  2010:43).  Kepala katup  mempunyai  bentuk  kerucut  dengan sudut  45.  Pada  saat  tertutup,  katup menempel  dengan  rapat  pada  dudukan katup.  Batang  katup  bergerak  dalam  bos katup  ( valve  guide ).  Pada  ujung  bagian atas terdapat alur untuk tempat pemasangan spring retainer , yang selanjutnya dikunci dengan penutup celah. a.  Pegas Katup Pegas  katup  ( valve  spring )  merupakan pegas  spiral  untuk  menutup  katup  lagi setelah pelatuk katup ( roker arm ) bergerak menjauhi batang katup. Pegas katup pada masing-masing katup ada 2 macam, yaitu pegas  katup  luar  ( valve  ex )  dan  pegas katup  bagian  dalam  ( valve  in ),  yang mempunyai  tegangan  berbeda.  Pegas katup dibuat dari campuran baja sehingga memiliki  ketahanan  yang  tinggi  terhadap kelelahan.
Gaya  yang  diperlukan  untuk  menutup katup  oleh  pegas  tidak  perlu  tinggi,  tetapi cukup  menutup  katup  dengan  rapat  pada dudukannya  dan  dapat  mengatasi  gaya kelembaban mekanis katup dengan gerakan  cepat.  Pegas  katup,  yang  terdiri dari  2  gulungan  spiral,  kedua-duanya diapit  diantara  2  ring  dudukan  pegas katup. Pada pemasanganya, kedua pegas dipasang  saling  berlawanan  arah  agar tidak  saling  bertabrakan  satu  sama  lain. Apabila  tegangan  pegas  lemah,  gas mungkin  akan  keluar  sehingga  tenaga mesin jadi berkurang.
b.  Bos Katup
Bos  katup  ( valve  guide )  atau  jalan  katup berfungsi untuk bantalan katup, dibuat dari logam yang memiliki sifat sebagai penghantar  panas  yang  baik  dan  tahan aus. Panas batang katup dapat dihantarkan  oleh  bos  katup  ke  kepala silinder.
Bos  katup  dipasang  pada  kepala  silinder dengan  cara  disusutkan.  Caranya,  kepala silinder dipanaskan terlebih dahulu
sehingga  lubang  tempat  bos  katup bertambah  besar,  baru  kemudian  bos katup dipasang dengan cara ditekan. c.  Dudukan Katup Dudukan  katup  pada  kepala  silinder berbentuk  cincin  yang  dipasang  dengan teknik  tekan.  Permukaan  diasah  dengan sudut  sesuai  kepala  katup  yaitu  45. Permukaan  dudukan  katup  harus  halus dan  rapat  terhadap  katupnya  agar  tidak terjadi  kebocoran.  Antara  dudukan  katup dan  kepala  katup  biasa  dilakukan  skuur klep  ( valve  grinding )  menggunakan  amril pengasah. Tujuannya adalah untuk menghasilkan kerapatan.
Waktu Kerja Katup Masa  kerja  katup  ( valve  timing )  adalah saat  membuka  dan  menutupnya  katup yang berhubungan dengan posisi penggerak  torak.  Pada  saat  mesin berputar  dengan  kecepatan  tinggi  maka katup  harus  membuka  lebih  cepat  dan menutup  lebih  lambat.  Hal  ini  untuk memberikan  kesempatan  bagi  masuknya campuran  udara  dan  bensin  ke  dalam silinder sebanyak mungkin.
Sebaliknya,  katup  buang  akan  membuka sebelum langkah usaha berakhir dan tetap terbuka  sampai  beberapa  saat  setelah langkah  hisap  dimulai.  Masa  kerja  katup dinyatakan dalam bentuk yang menunjukkan  besarnya  sudut  perputaran poros  engkol  berdasarkan  kedudukan torak pada TMA atau TMB.
Waktu  buka  dan tutup katup  berpengaruh terhadap  performa  mesin.  Adapun  besar durasi  yang  sesuai  dengan  performa mesin seperti:
1.  Performa mesin low speed pada motor kompetisi buka tutup katup kisaran 20º- 50º  untuk  katup intake membuka  dan menutup,  dan  50º-20º  katup exhaust membuka dan menutup.
2.  Performa  mesin sport untuk  katup intake membuka  dan  menutup  kisaran 25º-65º  dan  katup exhast membuka dan menutup kisaran 70º-20º.
3.  Performa  mesin full  maxsimum  speed untuk  katup intake membuka  dan menutup  kisaran 40º-70º dan  katup exhaust membuka dan menutup kisaran 75-35 (Graham  bell,  1998:
342).
MV ( Multi Valve )
Merupakan  mekanisme  katup  dengan jumlah  katup  tiap  silinder  lebih  dari  satu pasang  atau  lebih  dari  dua  buah.  Tujuan multi  valve  adalah  meningkatkan  efisiensi volumetrik  dan  performa  mesin  dengan cara  memperbesar  saluran  pemasukan dan pembuangan. Sukma Catur ( 2014 ) Memperbesar  katup  standar  tentu  akan menambah efisiensi volumetrik dan performa  mesin  baik  torsi  maupun  daya. Dengan  demikian,  akan  menimbulkan pembakaran  yang  lebih  besar  sehingga mendongkrak performa
mesin.
Memperbesar  katup    juga  tidak  boleh sembarangan  berikut  rumus  hitung  untuk mencari    diameter  katup.  Graham  Bell. (1998).
1.  Mencari ukuran diameter ideal katup in (masuk)  adalah  :  50%    (  efisiensi volumetrik )  x Diameter piston.
2.  Sedangkan  untuk  katup  ex  (buang) adalah : 85% (efisiensi volumetrik )    x diameter katup masuk

## Torsi Kendaraan
Torsi  adalah  ukuran  kemampuan  mesin untuk  melakukan  kerja,  jadi  torsi adalah suatu  energi.  Besaran  torsi  adalah besaran  turunan  yang  biasa  digunakan untuk  menghitung  energi  yang  dihasilkan dari  benda  yang  berputar  pada  porosnya. Adapun  perumusan  dari  torsi  adalah sebagai  berikut.  Apabila  suatu  benda berputar  dan  mempunyai  besar  gaya sentrifugal  sebesar  F,  benda  berputar pada porosnya dengan jari-jari sebesar b, dengan data tersebut torsinya adalah:
T = F x d (N.m) dimana: T = Torsi benda berputar (N.m) F=  adalah  gaya  sentrifugal  dari  benda yang berputar (N) d= adalah jarak benda ke pusat rotasi (m) Karena adanya torsi inilah yang menyebabkan  benda  berputar  terhadap porosnya,  dan  benda  akan  berhenti apabila  ada  usaha  melawan  torsi  dengan besar sama dengan arah yang berlawanan.
Pada motor bakar untuk mengetahui daya poros  harus  diketahui  dulu  torsinya. Pengukuran  torsi pada poros motor bakar menggunakan
alat yang dinamakan Dynotest .  Prinsip  kerja  dari alat  ini  adalah  dengan  memberi  beban
yang  berlawanan  terhadap  arah  putaran sampai  putaran  mendekati  0  rpm,  Beban ini  nilainya  adalah  sama   dengan  torsi poros.  Saat  mesin  dinyalakan  kemudian pada poros disambungkan dengan dinamometer.  Untuk  megukur  torsi  mesin pada  poros  mesin  diberi  rem  yang disambungkan  dengan  (w ) pengereman atau pembebanan. Pembebanan diteruskan  sampai  poros  mesin  hampir berhenti berputar. Beban maksimum yang terbaca  adalah  gaya  pengereman  yang besarnya  sama  dengan  gaya  putar  poros mesin  F.  Dari  definisi  disebutkan  bahwa perkalian  antara  gaya  dengan  jaraknnya adalah  sebuah  torsi,  dengan  definisi tersebut Torsi pada poros dapat diketahui dengan rumus: T = w x d (Nm) dengan : T = adalah torsi mesin (Nm) w = adalah beban (N) d=  adalah  jarak  pembebanan  dengan pusat perputaran (m)
Ingat (w) beban/berat  disini  kita   bedakan dengan  massa  (m),  kalau  massa  satuan kg, adapun beban disini adalah gaya berat dengan  satuan  N  yang  diturunkan  dari

## W=mg

## Daya Kendaraan
Sedangkan  power  yang  dihitung  dengan satuan  Kw  (Kilo  watts)  atau Horse  Power (HP)  mempunyai  hubungan  erat  dengan torsi. Power dirumuskan sbb :
Power = torsi x angular speed. Rumus  diatas  adalah  rumus  dasarnya, pada engine maka rumusnya menjadi : Power  =  torsi  x  2  phi  x rotational  speed (RPM).
Untuk mengukur Power (KW) adalah sbb : Power (kW)  =  torsi  (Nm)  x  2  phi  x rotational  speed (RPM)  /  60000  6000 dapat diartikan adalah 1 menit = 60 detik, dan untuk mendapatkan kw = 1000 watt. sedangkan  untuk  mengukur Power (HP) adalah sbb : Power (HP)  =  torsi  (lbs.  ft)  x rotational speed (RPM)
Pada  motor  bakar,  daya  dihasilkan  dari proses  pembakaran  didalam  silinder  dan biasanya  disebut  dengan  daya  indiaktor. Daya  tersebut  dikenakan  pada piston yang  bekerja  bolak  balik  didalam  silinder mesin. Jadi didalam silinder mesin, terjadi perubahan energi dari energi kimia bahan
bakar dengan proses pembakaran menjadi energi mekanik pada piston . Daya indikator adalah merupakan sumber tenaga  persatuan  waktu  operasi  mesin untuk  mengatasi  semua  beban  mesin. Mesin selama bekerja mempunyai komponen-komponen yang saling berkaitan satu dengan lainnya membentuk kesatuan yang kompak.

## Metode Tempat dan Waktu Penelitian
Pelaksanaan
eksperimen dan pengambilan  data  dalam  penelitian  ini dilakukan  Pada  Ruang  uji  akselerasi sepeda  motor,  Trimurti  Abiyasa  Motor, Singaraja,  Waktu  penelitian  ini  dilakukan pada semester genap 2016/2017.

## Rancangan Penelitian
Metode  yang  akan  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  eksperimen. Menurut Sugiono (2004) Penelitian ekperimen adalah penelitian yang berusaha  mencari  pengaruh  variabel tertentu  terhadap  variabel  lain  dalam kondisi yang terkontrol secara ketat.

## Obyek Penelitian
Obyek  utama  dalam  penelitian  ini  yaitu mengetahui  torsi  dan  daya  motor  bakar  4 tak dengan  pengaplikasian  katup standart dan modifkasi yang memiliki  ukuran katup masuk  25mm  dan  katup  buang  21mm pada  motor  Honda  supra  fit  ,  antara  lain adalah :
a.  Torsi
Tujuan  dari  pengamatan  Torsi  yaitu apakah  ada  kenaikan  atau  penurunan torsi dengan modifikasi ukuran katup. b.  Daya
Tujuan  dari  pengamatan  Daya  yaitu apakah  ada  kenaikan  atau  penurunan daya  dengan modifikasi ukuran  katup.

## Variabel Penelitian
Variabel adalah obyek penelitian, atau apa yang menjadi titik perhatian suatu penelitian  (Arikunto,  2006:  118).  Dalam penelitian terdapat tiga variabel, yaitu :
1.  Katup standard dan modifkasi.
2.  Torsi (Y1=variabel terikat).
3.  Daya (Y2=variabel terikat).

## Teknik  Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dari  peneliti  ini adalah menggunakan teknik: a.  Observasi Pengamatan  melibatkan  semua  indera (penglihatan,  pendengaran,  penciuman, pembau,  perasa).  Peneliti  melakukan pencatatan  hasil  dapat  dilakukan  dengan bantuan alat rekam  elektronik b.  Dokumentasi Dokumentasi merupakan catatan peristiwa yang  sudah  berlalu.  Dokumentasi  bisa berbentuk  tulisan,  gambar,  atau  karya  - karya monumental dari seseorang.
Peneliti mencatat hal-hal terpenting dalam setiap tahap penelitian dan mendokumentasikan dalam
bentuk gambar dari setiap obyek yang diteliti..
c.  Uji laboratorium
Data  uji  daya  dan  torsi  dilakukan pengujian  di  laboratorium  atau  bengkel Ruang  uji  akselerasi  sepeda  motor,  Tam Motor, Singaraja, Bali. Data yang diperoleh  dari  hasil  pengujian  kemudian dianalisis dimasukkan ke dalam  tabel dan ditampilkan  dalam  bentuk  grafik,  dan selanjutnya  dilakukan  analisis  statistic  t- test kemudian disimpulkan hasilnya.
Diagram alir Penelitian  merupakan  langkah –  langkah yang  akan  dilakukan  selama  penelitian, penelitian dilakukan secara sistematis dan berurutan,  yaitu  berupa  Studi  Literatur, tahap perancangan alat, pengadaan bahan  dan  alat  pendukung,  berupa  alat ukur,  kemudian  tahap  perakitan  alat, pengujian hingga hasil.
Study Literatur Persiapan Alat Dan Bahan Penggantian Katup Mulai Penentuan Variasi Katup Variasi Katup Standar Modifikasi Merubah Sudut Katup Hasil Modifikasi Pengujian Hasil / Data Pengolahan Data Kesimpulan Selesai Tidak Bahan Dan Alat
a.  Tool Box
b.  Kepala Silinder Standar
c.  Kepala  Silinder  dengan  katup modifikasi
d.  Mesin motor yang digunakan untuk penelitian  adalah  sepeda  motor Honda supra fit.

## Hasil Dan Pembahasan Hasil Penelitian
Data  yang  diperoleh  dari  eksperimen berupa  data  hasil  daya  dan  torsi  dari mesin  sepeda  motor  yang  diuji  pada dynotest ¸  kemudian  diolah  lebih  lanjut
menjadi  torsi  dan  daya.  Data  yang diperoleh masih berupa :
a.  Putaran mesin dalam satuan revolutian per minute (RPM).
b.  Torsi  dalam  satuan Newton  meter (Nm).
c.  Daya dalam satuan horse power (HP) Alasan  menggunakan  kendaraan  sepeda motor dalam penelitian ini  karena peneliti ingin  mengetahui  apakah  ada  pengaruh perbandingan  ukuran  katup  standar  dan katup  modifikasi  terhadap  torsi  dan  daya pada  sepeda  motor  honda  supra  fit. Kesimpulan  dari  penelitian  ini  yaitu perbedaan  peforma  baik  torsi  dan  daya motor  yang  masih  menggunakan  katup standar  dan  menggunakan  modifikasi. dapat  dilihat  dari  hasil  tabel  berikut  ini. Data hasil penelitian di  catat pada lembar observasi dan penelitian kemudian ditabulasikan pada tabel berikut ini.
Hasil data penelitian torsi dan daya.
RPM VARIABEL KATUP STANDAR KATUP MODIFIKASI TORSI  DAYA  TORSI   DAYA 5000 4,27 3,00 4,30 3,03 5500 4,35 3,40 4,28 3,30 6000 4,23 3,60 4,80 4,13 6500 4,09 3,73 5,11 4,70 7000 3,84 3,76 5,20 5,13 7500 3,53 3,73 5,24 5,56 8000 3,21 3,63 5,09 5,73
Data hasil pengujian torsi katup standar dan katup modifikasi. RPM TORSI(N.m) KATUP STANDAR KATUP MODIFIKASI 5000 4,27 4,30 5500 4,35 4,28 6000 4,23 4,80 6500 4,09 5,11 7000 3,84 5,20 7500 3,53 5,24 8000 3,21 5,09 Torsi  maksimum  yang  dicapai  dari  katup standar  dan  katup  modifikasi  adalah:
(Hasil Torsi yang dihasilkan terlampir pada Hasil Print Out Pengujian Dynotest ) a)  Katup  standar : 4,35 N.m / 5500 Rpm
b)  Katup modifikasi : 5.24 N.m / 7500 Rpm
bahwa  adanya  perbedaan  antara torsi    pada  motor  kondisi  katup  standar dan  katup  modifikasi. pada  Rpm  5500 pada  katup  standar  sedikit  meningkat dibanding  katup  modifikasi .  Kemudian semakin rpm di naikan torsi dengan katup modifikasi cendrung mengalami peningkatan  Torsi  maksimum  berada  di 7500  rpm  sebesar  5,24  Nm  dan  torsi minimum  berada  di  5500  rpm  sebesar 4,28  Nm.  Sedangkan  torsi  maksimum pada motor kondisi katup standar berada di  5500  rpm  sebesar  4,35  Nm.  dan  torsi minimum  berada  di  8000  rpm  sebesar 3,21  Nm.  Kesimpulan  dari  gambar  grafik perbedaan torsi motor yang menggunakan katup  standar  dan  yang  menggunakan katup  modifikasi.  Dalam  pengujian  motor yang menggunkan katup modifikasi memiliki  torsi  yang  lebih  tinggi  dari  pada motor  yang  menggunakan  katup  standar. h anya  saja  di  RPM  5500  daya  katup standar  sedikit  meningkat  di  bandingkan dengan katup modifikasi.

## Hasil pengujian dan analisa Torsi
Hasil  Pengujian  pada  sepeda  motor  yang menggunakan  katup  standar  dan  katup modifikasi  dengan  menggunakan  alat pengujian yaitu dynotest dengan mengukur  torsi  sepeda  motor.  hasil pengujian  pada  sepeda  motor  yang menggunakan katup standar menunjukan. pada  Rpm  5500  pada  katup  standar sedikit  meningkat  dibandingkan  dengan katup  modifikasi .  Kemudian  semakin  rpm
0 1 2 3 4 5 6 50 00 55 00 60 00 65 00 70 00 75 00 80 00 T O RS i( N.m) engine RPM katup standar katup modifikasi
di  naikan  torsi  dengan  katup  modifikasi cendrung  mengalami  peningkatan  Torsi maksimum  berada  di  7500  rpm  sebesar 5,24  Nm  dan  torsi  minimum  berada  di 5500  rpm  sebesar  4,28  Nm.  Sedangkan torsi maksimum pada motor kondisi katup standar berada di 5500 rpm sebesar 4,35 Nm.  dan  torsi  minimum  berada  di  8000 rpm  sebesar  3,21  Nm  Jadi  dapat disimpulkan  dari  pengujian  dan  analisa torsi  pada  motor,  perbedaan  torsi  pada kondisi katup standar dan katup modifikasi, dalam pengujian dengan katup modifikasi  memiliki  torsi  yang  lebih  besar dibandingkan motor dengan katup standar hanya saja pada Rpm 5500 katup standar sedikit  meningkat  dari  katup  modifikasi. Pengujian  pada  statistik t-test juga menunjukkan  perbedaan  yang  signifikan antara torsi dengan katup standar dibandingkan  dengan  katup  modifikasi Dari uji t-test menunjukan perbedaan yang signifikan.
Data  hasil  pengujian  daya  katup standar dan katup modifikasi
RPM DAYA (HP) KATUP STANDAR KATUP MODIFIKASI 5000 3,00 3,03 5500 3,40 3,30 6000 3,60 4,13 6500 3,73 4,70 7000 3,76 5,13 7500 3,73 5,56 8000 3,63 5,73 Daya    maksimum  yang dicapai  dari  katup standar  dan  katup  modifikasi  adalah  :  ( Hasil Daya yang dihasilkan terlampir pada Hasil Print Out Pengujian Dynotest )
a)  Katup standar : 3,76 Hp / 7000 Rpm b)  Katup modifikasi : 5,73 Hp/ 8000 Rpm
Menunjukan  bahwa  adanya  perbedaan antara  daya  motor  Standar  dan  katup modifikasi.  Pada  Rpm  5500  pada  katup standar sedikit meningkat dibanding dengan katup modifikasi. Kemudian semakin  rpm  di  naikkan  daya  dengan katup  modifikasi  cenderung  mengalami peningkatan daya maksimum  terjadi pada Rpm  8000  sebesar  5,73  HP  dan  daya minimum  terjadi  pada  5000  rpm  sebesar 3,03  Hp.  Sedangkan  daya  dengan  katup standar terjadi peningkatan daya maksimum  pada  7000  rpm  sebesar  3.76 HP, dan terjadi daya minimum pada 5000 rpm  sebesar  3,00  HP.  Kesimpulan  dari grafik perbedaan daya pada kondisi katup standar  dan  katup  modifikasi.  dalam pengujian  menggunakan  katup  modifikasi daya yang lebih besar dibandingkan motor dengan kondisi katup standar. h anya saja di  RPM  5500  daya  katup  standar  sedikit meningkat  di  bandingkan  dengan  katup modifikasi.

## Hasil pengujian dan analisa Daya
Hasil  Pengujian  pada  sepeda  motor  yang menggunakan  katup  standar  dan  katup modifikasi  dengan  menggunakan  alat pengujian yaitu dynotest dengan mengukur  torsi  sepeda  motor.  hasil pengujian  pada  sepeda  motor  yang menggunakan katup standar menunjukan. Pada  Rpm  5500  pada  katup  standar sedikit meningkat dibanding dengan katup modifikasi.  Kemudian  semakin  rpm  di naikkan  daya  dengan  katup  modifikasi cenderung  mengalami  peningkatan  daya maksimum  terjadi  pada  Rpm  8000 sebesar  5,73  HP  dan  daya  minimum terjadi  pada  5000  rpm  sebesar  3,03  Hp. Sedangkan  daya  dengan  katup  standar terjadi peningkatan daya maksimum  pada 7000  rpm  sebesar  3.76  HP,  dan  terjadi
0 1 2 3 4 5 6 7 50 00 55 00 60 00 65 00 70 00 75 00 80 00 DA Y A ( HP ) engine RPM katup standar katup modifikasi
daya  minimum  pada  5000  rpm  sebesar 3,00  HP. Jadi  dapat  disimpulkan  dari pengujian  dan  analisa  daya  pada  motor, perbedaan  daya  pada  kondisi  katup standar  dan  katup  modifikasi,  dalam pengujian dengan katup modifikasi memiliki daya yang lebih besar dibandingkan motor dengan katup standar hanya saja pada Rpm 5500 katup standar sedikit  meningkat  dari  katup  modifikasi. Pengujian  pada  statistik t-test juga menunjukkan  perbedaan  yang  signifikan antara  daya  dengan  katup  standar dibandingkan  dengan  katup  modifikasi Dari uji t-test menunjukan perbedaan yang signifikan.

## Kesimpulan
Bedasarkan  data  hasil  pengujian pengaruh    penggantian  ukuran  payung katup    terhadap  daya  dan    torsi    pada kendaraan  sepeda  motor  honda  supra  fit maka dapat disimpulkan bahwa : 1.  Terdapat  perbedaan  yang  signifikan pada  torsi  motor.  Torsi  dengan  katup modifikasi cendrung
mengalami
peningkatan Torsi maksimum berada di 7500  rpm  sebesar  5,24  Nm  dan  torsi minimum  berada  di  5500  rpm  sebesar 4,28  Nm.  Sedangkan  torsi  maksimum pada  motor  kondisi  katup  standar berada  di  5500  rpm  sebesar  4,35  Nm. dan torsi minimum berada di 8000 rpm sebesar 3,21 Nm.
2.  Terdapat  perbedaan  yang  signifikan pada  daya  motor. daya  dengan  katup modifikasi cenderung mengalami
peningkatan  daya  maksimum  terjadi pada  Rpm  8000  sebesar  5,73  HP  dan daya  minimum  terjadi  pada  5000  rpm sebesar  3,03  Hp.  Sedangkan  daya dengan katup standar terjadi
peningkatan  daya  maksimum  pada 7000 rpm sebesar 3.76 HP. dan terjadi Daya  minimum  pada  5000  Rpm sebesar 3,00 HP.

## Saran dan Harapan
Penggantian katup standar dengan  katup modifikasi  bertujuan  untuk  meningkatkan kinerja  motor  terutama  motor  standar semua  jenis.  penggantian  ukuran  katup harus sesuai kebutuhan jika ukuran katup terlalu  besar  motor  akan  tiba  tiba
kehilangan  kinerja  mesin  di  putaran  atas. Selain  itu  harapan  terbesar  penulis  dari penulis, semoga sebagian ataupun seluruh isi dari skripsi ini dapat bermanfaat  dan  berguna  bagi  penulis, lembaga, adik tingkat, maupun masyarakat lainnya.

## DAFTAR RUJUKAN
PT. Astra Honda Motor, 2002 . Spesifikasi Motor  Honda  Supra  fit,  Jakarta – Indonesia. Arismundar,  Wiranto.(2002). Motor  Bakar Torak . Bandung : Penerbit ITB. Daryanto.(2003). Motor  Bensin  Pada
Mobil .  Bandung:  Penerbit  Yrama Widya.
Sugiono, 2004, Statistika untuk Penelitian, Cetakan Keenam, Penerbit Alfabeta, Bandung. Marsudi.(2010). Teknisi Otodidak Sepeda Motor Belajar Teknik dan Perawatan Kendaraan Ringan Mesin 4 Tak . Yogyakarta: Penerbit Andi.
Sukma  Catur,  Mekanisme  Katup  Sepeda
Motor  4tak  Widyaiswara  Madya VEDC Malang 2014 Bell Graham. (1998). Four-Stroke Performance  Tuning  Third  Edition. California: Haynes Publishing.
Arikunto, Suharsimi. 2006. Prosedur Penelitian (Suatu Pendekatan Praktik) . I Made Candiasa. 2011. Statistik
Multivariat Disertai Aplikasi SPSS . Eko  susanto.    2011. Modifikasi  Sudut Katup dan Poros Nok Motor Supra x untuk Meningkatkan Performa Mesin.    Jurnal  Penelitian  Program Studi  Teknik  Otomotif  Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta Paul  James  Huang’s.  2016  . Pengaruh Pengurangan  Diameter  Valvestem Dan Penambahan Radius Valveneck Terhadap Performa Motor Bakar Honda Supra Fit 100 cc Fatwa Tresna Radityan, Wowo Sunaryo K, Ridwan  Adam  M.  Noor  .  2015. Analisis Modifikasi Mekanisme Katup Pada Engine 5tl