## ANALISIS KEPUASAN PENGGUNA TERHADAP FASILITAS BUS TRANSJAKARTA DI HALTE TANJUNG DUREN
Elnando Juwanto 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta elnando.325200047@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk:05-07-2024 , revisi:12-07-2024 , diterima untuk diterbitkan: 16-07-2024

## ABSTRACT
As  seen  in  DKI  Jakarta,  Indonesia  has  experienced  a  significant  increase  in  population  in  recent  decades. TransJakarta is a public transportation system operating in Jakarta that is based on bus rapid transit (BRT). Public transportation  such  as  Transjakarta  Buses  are  essential  for  effective  mobility  in  big  cities.  To  improve  public transportation services, it is important to understand the level of customer satisfaction with the services provided. In this research, we conducted a survey to passengers of Transjakarta Bus Stop Tanjung Duren. Due to the large number of business areas around the bus stop, passengers are dominated by office workers, traders, and people who do  daily  activities  in  the  vicinity.  This  research  was  written  using  literature  and  quantitative  methods.  The  data obtained includes aspects such as frequency of use, frequently used routes, travel time, level of satisfaction, as well as factors that influence user decisions in choosing Transjakarta Buses. It can be concluded that respondents are satisfied with the facilities provided.
Keywords: Transjakarta, level of satisfaction, facility , passengers, service

## ABSTRAK
Seperti  yang  terlihat  di  DKI  Jakarta,  Indonesia  telah  mengalami  peningkatan  populasi  yang  signifikan  dalam beberapa dekade terakhir. TransJakarta adalah sistem transportasi umum yang beroperasi di Jakarta yang berbasis bus rapid transit (BRT). Transportasi umum seperti Bus Transjakarta sangat penting untuk mobilitas yang efektif di kota-kota  besar.  Untuk  meningkatkan  layanan  transportasi  publik,  penting  untuk  memahami  tingkat  kepuasan pelanggan terhadap pelayanan yang diberikan. Dalam penelitian ini, kami melakukan survei ke penumpang Bus Transjakarta Halte Tanjung Duren. Karena banyaknya kawasan bisnis di sekitar halte, penumpang didominasi oleh pekerja kantoran, pedagang, dan orang-orang yang melakukan aktivitas harian di sekitarnya. Penelitian ini ditulis menggunakan literatur dan di analisis dengan metode kuantitatif dan aplikasi SPSS. Data yang diperoleh mencakup aspek-aspek seperti frekuensi penggunaan, rute yang sering digunakan, waktu perjalanan, tingkat kepuasan, serta faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan pengguna dalam memilih Bus Transjakarta. Dapat disimpulkan hasil responden puas terhadap fasilitas yang disediakan.
Kata kunci: Transjakarta, tingkat kepuasan, fasilitas, penumpang, pelayanan.

## 1. PENDAHULUAN
Sejak beberapa dekade terakhir, Indonesia mengalami pertambahan penduduk yang nyata contohnya di DKI Jakarta. DKI Jakarta menjadi pusat ibukota dan pusat segala aktivitas kehidupan, membutuhkan transportasi untuk menunjang aktivitas perekonomiannya (Rachmadyaningrum, Hariani, & Herawati, 2020). Kemacetan lalu lintas dan polusi udara akan  meningkat  sebagai  akibat  dari  aktivitas  perekonomian  yang  berkembang.  Kemacetan  ini  disebabkan  oleh mobilitas  penduduk  yang  sangat  tinggi  di  Jakarta.  Akibatnya,  ada  kebutuhan  akan  transportasi  masal  yang  dapat memenuhi mobilitas yang besar dari penduduk Jakarta. Transportasi masal ini tidak hanya menghubungkan wilayah di  sekitar  Jakarta  saja,  tetapi  juga  menghubungkan  wilayah  di  sekitar  Jakarta  seperti  Bogor,  Depok,  Bekasi,  dan Tanggerang (Bodetabek). Ini dirancang untuk memudahkan orang-orang yang melakukan perjalanan setiap hari.
Pemilihan jenis transportasi merupakan bagian penting dari kebijakan transportasi dan hubungannya dengan berbagai macam dan sarana yang ada (Komalasari & Putranto, 2023). Penggunaan moda transportasi yang berbeda dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti faktor ekonomi, sosiologi, dan geografis (Shaaban & Siam, 2022). Keselamatan adalah faktor utama yang dipertimbangkan oleh orang yang menggunakan kendaraan umum. Semua orang pasti ingin selamat sampai ke tujuan mereka, jadi keselamatan sangat penting. Di Jakarta, ada banyak pilihan transportasi umum, seperti
kereta listrik, Transjakarta, dan ojek online. Diharapkan transportasi umum akan menurunkan masalah kemacetan di Jakarta.  Bus  Transjakarta  adalah  jenis  transportasi  umum  yang  sering  digunakan  di  Jakarta.  Dengan  jalur  lintasan terpanjang di dunia (208 km),  TransJakarta adalah sistem Bus Rapid Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan. Ini didasarkan pada sistem TransMilenio di Bogota, Kolombia. TransJakarta mulai beroperasi secara resmi pada 1 Februari 2004.
Ada beberapa keuntungan menggunakan Transjakarta, salah satunya adalah biaya yang lebih murah, yaitu Rp 3.500 dari pukul 7 pagi hingga pukul 5 pagi, dan Rp 2.000 dari pukul 5 hingga 7 pagi. Dengan demikian, orang yang keluar sebelum  pukul  7  pagi  dapat  mendapatkan  harga  yang  lebih  murah.  Satu-satunya  sistem  transportasi  umum  yang dikelola oleh lembaga di bawah pemerintahan DKI Jakarta saat ini adalah Transjakarta, yang beroperasi melalui jalur khusus  (Putranto &  Hartarto, 2013).  Karena  armada  yang  banyak, bus  Transjakarta  dapat  membawa  lebih  banyak penumpang  dalam  satu  perjalanan  dan  membutuhkan  waktu  menunggu  yang  relatif  singkat.  Kelemahan  dari  bus transjakarta termasuk kurangnya kesadaran orang lain tentang jalur khusus bus transjakarta, yang menyebabkan waktu tempuh yang lebih lama dari biasanya, penumpukan penumpang di beberapa halte saat jam puncak, dan tidak semua halte mudah dijangkau.
Dari  identifikasi  yang  dilakukan,  bisa  didapat  rumusan  masalah  seperti  berikut:  bagaimana  tingkat  kepuasan penumpang terhadap pelayanan bus Transjakarta Halte Tanjung Duren?
Dari  rumusan  masalah  di  atas,  didapat  tujuan  penelitian  sebagai  berikut:  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan penumpang bus Transjakarta Halte Tanjung Duren

## Transportasi
Transportasi merujuk pada proses atau sistem pemindahan orang, barang, atau informasi dari satu tempat ke tempat lain.  Ini  melibatkan  penggunaan  berbagai  jenis  kendaraan,  infrastruktur,  dan  teknologi  untuk  memfasilitasi perpindahan tersebut. Transportasi memiliki peran yang sangat penting dalam mobilitas manusia, perdagangan, dan interaksi sosial. Ini dapat melibatkan berbagai mode transportasi, seperti darat, air, udara, dan luar angkasa, serta dapat mencakup berbagai jenis kendaraan seperti mobil, kereta, kapal, pesawat, dan roket. Untuk dapat menunjang mobilitas masyarakat yang tinggi, sangat diperlukan moda transportasi yang efektif untuk dapat menghindari atau mengurangi kemacetan. (Azizah & Adawia, 2018). Selain itu juga menimbulkan dampak negatif lainnya seperti berikut. Seiring berkembangnya  urbanisasi,  penggunaan  kendaraan  pribadi  meningkat  secara  signifikan  dalam  beberapa  tahun terakhir.
Berikut dampak transportasi di bidang sosial:
1. Transportasi  memungkinkan  akses  yang  lebih  mudah  ke  berbagai  layanan  dan  peluang,  seperti  pendidikan, pekerjaan, perawatan kesehatan, dan hiburan, yang berkontribusi pada peningkatan kualitas hidup.
2. Transportasi memberikan kemampuan individu untuk bepergian secara mandiri, meningkatkan kemerdekaan dan otonomi pribadi.
3. Meningkatnya  keselamatan  perjalanan  melalui  pengembangan  teknologi  keselamatan  jalan  dan  regulasi  lalu lintas yang ketat.
Berikut dampak transportasi di bidang sosial:
1. Menghubungkan produsen dengan konsumen di seluruh dunia. Ini memfasilitasi perdagangan internasional dan pertumbuhan ekonomi.
2. Menciptakan  lapangan  kerja  dalam  berbagai  sektor,  termasuk  penerbangan,  perkeretaapian,  logistik,  dan perawatan kendaraan.
3. Transportasi  yang  efisien  memungkinkan  pertumbuhan  perkotaan  dan  pembangunan  wilayah,  yang  dapat menciptakan peluang ekonomi dan infrastruktur yang diperlukan.

## Transjakarta
Di Jakarta, ibu kota Indonesia, sebelum pindah ke Kalimantan Timur, TransJakarta adalah sistem transportasi umum berbasis bus rapid transit (BRT). Sistem BRT biasanya adalah sistem berbasis bus yang beroperasi di jalur khusus dan memungkinkan layanan cepat melalui penerapan berbagai fitur operasional (Yañez-Pagan, 2019). Desain sistem BRT mungkin sangat berbeda-beda, tetapi varian mereka sangat beragam. Ini adalah salah satu metode terbaik untuk pindah di  kota  yang  padat  penduduk  dan  memiliki  masalah  lalu  lintas  yang  signifikan.  Dibandingkan  dengan  bus konvensional, TransJakarta menawarkan cara perjalanan yang lebih cepat, efektif, dan handal. Selain itu, Transjakarta berupaya memecahkan masalah sosial di Jakarta, meskipun awalnya hanya berfungsi sebagai sarana transportasi yang memadai. (Nurhayati, 2018)
Berikut faktor yang dapat mempengaruhi seseorang dalam memutuskan untuk menggunakan layanan Transjakarta di Jakarta:
1. Kemacetan lalu lintas yang parah di Jakarta mendorong masyarakat untuk beralih menggunakan Transjakarta.
2. Transjakarta sering kali lebih cepat daripada kendaraan pribadi selama jam sibuk karena bisa menggunakan jalur prioritas dan menghindari kemacetan.
3.  Biaya  tiket  Transjakarta  umumnya  lebih  ekonomis  dibandingkan  dengan  menggunakan  taksi  atau  kendaraan pribadi.
4.  Transjakarta  merupakan  sistem  transportasi  massal  yang  mampu  mengangkut  banyak  penumpang  dalam  satu perjalanan.
5.  Transjakarta  dapat  dianggap  sebagai  langkah  yang  lebih  berkelanjutan  dibandingkan  mengendarai  kendaraan pribadi yang menggunakan bahan bakar fosil.
6. Transjakarta memiliki rute yang mencakup banyak bagian kota, sehingga mudah diakses dari berbagai lokasi.

## Pelayanan Bus Transjakarta Halte tanjung duren
Halte TransJakarta di Tanjung Duren menghubungkan Pinang Ranti di Jakarta Timur dengan Pluit di Jakarta Utara. Melalui jalur ini, beberapa lokasi penting di Jakarta dilalui. Jalur ini dimulai dari Terminal Pinang Ranti di  Jakarta Timur, melalui Cawang, Gatot Subroto, Semanggi, Slipi, hingga mencapai Terminal Pluit di Jakarta Utara. Rute ini dibuat untuk mengakomodasi perjalanan yang ramai antara dua wilayah tersebut.
Selama perjalanan, terdapat beberapa halte strategis yang memfasilitasi penumpang untuk naik turun. Halte-halte ini ditempatkan secara strategis agar memudahkan akses penumpang. Di antara halte-halte tersebut adalah Pinang Ranti, Garuda Taman Mini, Cawang Universitas Kristen Indonesia, Badan Narkotika Nasional, Cawang Ciliwung, Cikoko Stasiun  Cawang,  Tebet  Badan  Koordinasi  Penanaman  Modal,  Pancoran  Tugu,  Pancoran  Barat,  Tegal  Parang, Kuningan Barat, Gatot Subroto Jamsostek, Gatot Subroto Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia, Semanggi, Senayan Jakarta Convention Center, Slipi Kemanggisan, Rumah Sakit Harapan Kita Arah Utara, S.Parman Podomoro City, Latumeten Stasiun Grogol, Jembatan Besi, Jembatan Dua, Jembatan Tiga, Penjaringan, dan Pluit.
Operasional halte Tanjung Duren diatur sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan, dengan frekuensi tertentu untuk memastikan  ketersediaan  bus  yang  memadai  bagi  penumpang.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengurangi  waktu  tunggu penumpang di halte. Adanya tuntutan akan pelayanan transportasi yang nyaman, aman, dan berkualitas telah menjadi kebutuhan masyarakat Jakarta saat ini (Rianti & Tuti, 2017).

## Jam Puncak Transportasi Umum
Jam puncak dalam transportasi umum mengacu pada periode waktu di mana lalu lintas penumpang mencapai tingkat tertinggi  dalam  sehari.  Selama  jam-jam  ini,  biasanya  terjadi  lonjakan  besar  dalam  jumlah  penumpang  yang menggunakan berbagai jenis transportasi umum, seperti bus, kereta, atau angkutan lainnya. Jam puncak adalah saat banyak orang berangkat atau pulang dari pekerjaan atau sekolah, dan ini sering kali menyebabkan peningkatan lalu lintas dan potensi kemacetan.
Untuk solusi mengatasi jam puncak ada beberapa cara, yang pertama adalah dengan menambah jumlah kendaraan selama  jam  puncak  untuk  mengatasi  peningkatan  penumpang.  Yang  ke  dua  Meningkatkan  frekuensi  layanan transportasi umum selama jam puncak sehingga penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama. Dengan dua solusi berikut diharapkan penumpang pada jam puncak tidak mengalami penumpukan yang berlebih karena armada sudah lebih banyak dan frekuensi kedatangan lebih sering.

## Jenis Pengguna
Untuk bus Transjakarta Halte tanjung duren menghubungkan beberapa kawasan bisnis sehingga halte tanjung duren ini banyak didominasi oleh pekerja kantoran, pedagang, dan individu yang memiliki aktivitas harian di sepanjang rute. Selain  itu,  Transjakarta  halte  tanjung  duren  ini  melalui  kampus  terkenal  seperti  Universitas  Tarumanagara  dan Universitas  Trisakti  sehingga  bisa  banyak  terlihat  mahasiswa  yang  menggunakan  halte  tanjung  duren.  Untuk penumpang Halte tanjung duren mungkin mengalami variasi dalam pola perjalanan berdasarkan waktu. Pagi dan sore hari mungkin lebih padat dengan pekerja harian dan mahasiswa, sementara siang hari mungkin melihat kombinasi penumpang yang lebih beragam. Seperti dijelaskan sebelumnya halte tanjung duren ini melayani Pinang Ranti hingga Pluit. Total Panjang rutenya yaitu 28,8 Km, dan melintasi 5 kota administrasi DKI Jakarta yakni Jakarta Timur, Jakarta Selatan, Jakarta Barat, dan Jakarta Utara. (Butarbutar & Siregar, 2022)

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian yang dijadikan sebagai dasar pada penyusunan penelitian skripsi ini adalah sebagai berikut :
1. Menentukan topik penelitian yang selanjutnya diajukan ke dosen pembimbing dan  kemudian  menentukan judul dari topik tersebut.
2. Mengidentifikasi masalah dalam topik yang terjadi.
3. Mengumpulkan  literatur  dari  beberapa  sumber  seperti  buku,  jurnal,  atau  lainnya   yang  berkaitan  dengan penelitian yang dilakukan.
4. Menetapkan batasan berdasarkan subjek dan lokasi yang diperlukan dalam penelitian
5. Uji coba kuesioner dilakukan dengan menyebarkan kuesioner secara online kepada jumlah sampel yang telah ditentukan.
6. Melakukan pengujan kuesioner dengan uji validitas dan reabilitas.
7. Melakukan analisis data untuk mendapatkan hasil
8. Menarik kesimpulan dan saran sehingga bisa membantu masyarakat
Diagram alir dibuat untuk mempermudah dalam penelitian skripsi dari awal hingga akhir seperti Gambar 1.
Gambar 1 Gambar Diagram Alir Metode Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Distribusi Responden
Survei dilakukan dengan menggunakan google form dan disebarkan secara daring kepada pengguna bus Transjakarta Halte Tanjung Duren, penyebaran dilakukan dimulai dari bulan April 2024 dan mendapatkan responden sebanyak 152 orang. Tabel 1 merupakan data jenis kelamin dari 152 responden yang mengisi kuesioner. Dari 152 yang mengisi, ada 57 responden laki-laki dan 95 responden perempuan dengan masing masing persentase sebesar 37% dan 63%
Tabel 1. Persentase Perbandingan Responden Laki - laki dan Perempuan Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Laki-laki 57 37% Perempuan 95 63%
Tabel 2 merupakan data usia responden dari 152 orang yang mengisi kuesioner. Dari 152 yang mengisi, mayoritas responden berusia 21-30 tahun dengan jumlah responden sebanyak 85 orang dengan persentase sebesar 56%.
Tabel 2. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Usia Usia Jumlah Responden Persentase 17-20 Tahun 54 36% 21-30 Tahun 85 56% 31-40 Tahun 9 5% >40 Tahun 6 3%
Tabel  3  merupakan  data  pekerjaan  responden  dari  152  orang  yang  mengisi  kuesioner.  Dari  152  yang  mengisi, mayoritas  responden  memiliki  pekerjaan  sebagai  mahasiswa/pelajar  dengan  jumlah  responden  sebanyak  59  orang dengan persentase sebesar 39%.
Tabel 3. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Mahasiswa/Pelajar 59 39% Ibu Rumah Tangga 28 18% Karyawan Swasta 11 7% Pedagang 30 20% Karyawan BUMN 24 16% PNS 59 39%
Tabel 4 merupakan data domisili responden dari 152 orang yang mengisi kuesioner. Dari 152 yang mengisi, mayoritas domisili responden adalah berada di Jakarta Barat dengan jumlah responden sebanyak 152 orang dengan persentase sebesar 100%.
Tabel 4. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Domsili Domisili Jumlah Responden Persentase Jakarta Barat 152 100%
Tabel 5 merupakan data penggunaan bus Transjakarta Halte Tanjung Duren responden dari 152 orang yang mengisi kuesioner. Dari 152 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan bus Transjakarta Halte Tanjung Duren untuk kerja/sekolah dengan jumlah responden sebanyak 150 orang dengan persentase sebesar 99%.
Tabel 5. Persentase Perbandingan Penggunaaan Bus Transjakarta Halte Tanjung Duren ke Sekolah/Kerja
Menggunakan Bus Transjakarta Halte Tanjung Duren ke Sekolah/Kerja Jumlah Responden Persentase Ya 150 99% Tidak 2 1%

## Rangkuman Aspek Permintaan Bus Transjakarta Halte Tanjung Duren
Tabel 6 merupakan data halte tujuan penggunaan bus Transjakarta  Halte Tanjung Duren responden dari 152 orang yang mengisi kuesioner. Dari  152 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan halte  Semanggi  sebagai halte tujuan dengan jumlah sebanyak 18 orang dengan persentase sebesar 12%.
Tabel 6 . Persentase Rangkuman Halte Awal Responden
Halte Awal Jumlah Responden Persentase Pluit 7 5% Penjaringan 7 5% Jembatan Tiga 0 0% Jembatan Dua 3 2% Jembatan Besi 2 1% Latumenten Stasiun Grogol 0 0% Grogol 2 8 5% S. Parman Podomoro City 0 0% Rumah Sakit Harapan Kita 5 3% Slipi Kemanggisan 3 2% Slipi Petamburan 4 3% Senayan Jakarta Convention Center 7 5% Semanggi 18 12% Gatot Subroto Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia 1 1% Gatot Subroto Jamsostek 5 3% Kuningan Barat 7 5% Tegal Parang 9 6% Pancoran Barat 3 2% Pancoran Tugu 6 4% Tebet Badan Koordinasi Penanaman Modal 6 4% Cikoko Stasiun Cawang 12 8% Cawang Ciliwung 0 0% Badan Narkotika Nasional 13 9% Cawang Universitas Kristen Indonesia 16 11% Garuda Taman Mini 2 1% Pinang Ranti 8 5%
Tabel    merupakan  data  waktu  penggunaan  bus  Transjakarta  Halte  Tanjung  Duren  responden  dari  152  orang  yang mengisi kuesioner. Dari 152 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan bus Transjakarta Halte Tanjung Duren kurang dari 1 bulan lalu dengan jumlah sebanyak 74 orang dengan persentase sebesar 48,05%.
Tabel 7. Persentase Waktu Penggunaan Responden Waktu Penggunaan Jumlah Responden Persentase <1 bulan lalu 120 79% 1-2 bulan lau 29 19% 3-6 bulan lalu 3 2% >6 bulan lalu 0 0%

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Dalam penelitian ini dilakukan pengujian validitas dengan menggunakan korelasi Spearman dan pengujian reliabilitas dengan  menggunakan  teknik  cornbach’s  alpha.  Berdasarkan  hasil  yang  telah  diuji,  seluruh  pertanyaan  mulai  dari indikator  pertanyaan  kualitas  layanan,  survei  jam  puncak,  dan  aspek  permintaan  bus  Transjakarta  Halte  Tanjung Duren valid dan reliabel.

## Metode One Sample T-Test
Pada  pengujian  data  dengan  menggunakan One  Sample  T-Test akan  didapatkan  nilai  α  untuk  menentukan  nilai signifikansi sebuah pertanyaan yang diberikan. Jika nilai  α kurang atau sama dengan 0,05 maka dapat disimpulkan bahwa indikator tersebut signifikan.
Berdasarkan Tabel  dapat dibuat kesimpulan bahawa responden merasa selama penggunaan bus Transjakarta  Halte Tanjung  Duren  merasa  puas  atas  pelayanan  yang  diberikan  selama  menggunakan  bus  tersebut.  Tetapi,  untuk pertanyaan tentang ketersediaan toilet di halte, kepadatan penumpang saat jam puncak, kenyamanan perjalanan saat jam  puncak,  dan  seberapa  sering  menggunakan  bus  Transjakarta  Halte  Tanjung  Duren  mendapat  hasil  rata-rata dibawah 2,5 dan nilai selisih mean yang bernilai negatif. Itu artinya para responden merasa merasa tidak puas terhadap indikator pertanyaan tersebut. Berdasarkan pengujian dengan metode One Sampel T-Test dengan indikator pertanyaan tersebut,  didapatkan  hasil  α  yang  sebagian  besar  berada  dibawah  0,001  atau  lebih  kecil  dari  0,05  sehingga  bisa disimpulkan  bahwa  terdapat  perbedaan  yang  berarti.  Tetapi,  untuk  pertanyaan  kebersihan  halte,  fasilitas  untuk penyandang disabilitas, dan seberapa sering mereka menggunakan  bus Transjakarta Halte Tanjung Duren memiliki nilai α yang lebih besar 0,05 yang memiliki arti tidak signifikan. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa  indikator pertanyaan tersebut  tidak memiliki perbedaan yang berarti.
Tabel 8 Hasil One Sample T-Tes t Keseluruhan Indikator Pertanyaan Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α<0,05 (Ya/Tidak)? Jadwal Bus 3,88 1,382 0,344 <0,001 Ya Pintu 3,65 1,151 0,518 <0,001 Ya Tempat Duduk 3,64 1,138 0,534 <0,001 Ya AC 3,55 1,053 0,525 <0,001 Ya Papan Informasi 3,63 1,132 0,511 <0,001 Ya Toilet 3,5 1 0,527 <0,001 Ya Kebersihan 3,58 1,079 0,558 <0,001 Ya Ruang Tunggu 3,53 1,033 0,539 <0,001 Ya Kursi 3,55 1,053 0,525 <0,001 Ya Fasilitas Penyandang 3,57 1,072 0,547 <0,001 Ya Petugas 3,51 1,013 0,552 <0,001 Ya CCTV 3,47 0,974 0,527 <0,001 Ya Kepadatan Penumpang 3,26 0,763 0,897 <0,001 Ya Keterlambatan 2,96 0,461 0,771 <0,001 Ya Kenyamanan 3,56 1,059 0,572 <0,001 Ya

## Metode Independent Sample T-Test
Analisis data dengan metode Independent Sample T-Test digunakan untuk membandingkan dua buah sampel yang tidak memiliki hubungan satu sama lain. Dalam pengujian Independent Sample T-Test , dilakukan pengelompokkan dengan  kategori  jenis  kelamin,  usia,  dan  domisili.  Untuk  kategori  jenis  kelamin  dikelompokkan  menjadi  dua kelompok, yaitu laki-laki dan perempuan.
Tabel  menunjukan bahwa tidak ada perbedaan jawaban responden laki-laki dan perempuan kecuali untuk indikator pertanyaan  pintu  bus,  kursi  tunggu  bus,  ruang  tunggu,  dan  keterlambatan  selama  jam  puncak  terdapat  perbedaan jawaban dari responden laki-laki dengan responden perempuan.
Tabel 9 Hasil Analisis Berdasarkan Jenis Kelamin dengan Metode Independent Sample T-Test Jenis Kelamin Nilai Rataan Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Pertanyaan Laki- Laki Perempuan Laki- Laki Perempuan Selisih Rataan Jadwal Bus 57 95 3,89 3,87 0,021 0,71 Ya Pintu 57 95 3,74 3,60 0,137 0,12 Ya Tempat Duduk 57 95 3,79 3,55 0,242 0,006 Tidak Pendingin Udara 57 95 3,58 3,54 0,042 0,63 Ya Papan Informasi 57 95 3,58 3,66 -0,084 0,32 Ya Toilet 57 95 3,49 3,51 -0,014 0,87 Ya Kebersihan 57 95 3,72 3,49 0,225 0,01 Tidak Ruang Tunggu 57 95 3,60 3,49 0,102 0,26 Ya Kursi Tunggu 57 95 3,47 3,60 -0,126 0,15 Ya Fasilitas Penyandang 57 95 3,65 3,53 0,123 0,18 Ya Petugas 57 95 3,51 3,52 -0,007 0,94 Ya CCTV 57 95 3,46 3,48 -0,028 0,75 Ya Kepadatan Penumpang 57 95 3,14 3,34 -0,196 0,19 Ya Keterlambatan 57 95 2,86 3,02 -0,161 0,21 Ya Kenyamanan Perjalanan 57 95 3,65 3,51 0,144 0,13 Ya
Tabel 7 menunjukan bahwa ada perbedaan jawaban responden berusia di bawah 24 tahun dengan yang berusia di atas 24 tahun kecuali untuk indikator pertanyaan pintu bus, pendingin udara, papan informasi, petugas yang mengarahkan, kepadatan penumpang selama jam puncak dan kenyamanan perjalanan selama jam puncak tidak terdapat perbedaan jawaban responden berusia di bawah 24 tahun dengan yang di atas 24 tahun.
Tabel 7 Hasil Analisis Berdasarkan Usia dengan Metode Independent Sample T-Test Usia Nilai Rataan Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Pertanyaan Dibaw ah 24 tahun Diatas 24 tahun Dibaw ah 24 tahun Diatas 24 tahun Selisih Rataan Jadwal Bus 84 68 3,87 3,90 -0,02 0,61 Ya Pintu 84 68 3,60 3,72 -0,12 0,13 Ya Tempat Duduk 84 68 3,60 3,69 -0,09 0,27 Ya Pendingin Udara 84 68 3,52 3,59 -0,06 0,45 Ya Papan Informasi 84 68 3,65 3,60 0,05 0,53 Ya Toilet 84 68 3,52 3,47 0,05 0,53 Ya Kebersihan 84 68 3,56 3,60 -0,04 0,63 Ya Ruang Tunggu 84 68 3,51 3,56 -0,04 0,59 Ya Kursi Tunggu 84 68 3,56 3,54 0,01 0,85 Ya Fasilitas Penyandang 84 68 3,56 3,59 -0,02 0,74 Ya Petugas 84 68 3,56 3,46 0,10 0,25 Ya CCTV 84 68 3,48 3,47 0,006 0,94 Ya Kepadatan Penumpang 84 68 3,49 2,99 0,50 0,001 Tidak Keterlambatan 84 68 3,15 2,72 0,43 0,001 Tidak Kenyamanan Perjalanan 84 68 3,61 3,50 0,10 0,25 Ya
Tabel 8 menunjukan bahwa tidak ada perbedaan jawaban responden yang memiliki pekerjaan sebagai mahasiswa dan responden  selain  mahasiswa  kecuali  untuk  indikator  pertanyaan  tempat  duduk,  toilet,  ruang  tunggu,  kursi  tunggu, CCTV dan keterlambatan selama jam puncak terdapat perbedaan jawaban dari responden yang memiliki pekerjaan sebagai mahasiswa dengan responden selain mahasiswa.
Tabel 8 Hasil Analisis Berdasarkan Pekerjaan dengan Metode Independent Sample T-Test Pekerjaan Nilai Rataan Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Pertanyaan Mahasi swa Selain Mahasiswa Mahasi swa Selain Mahasiswa Selisih Rataan Jadwal Bus 59 93 3,88 3,88 0,001 0,99 Ya Pintu 59 93 3,63 3,67 -0,04 0,64 Ya Tempat Duduk 59 93 3,61 3,66 -0,04 0,60 Ya Pendingin Udara 59 93 3,53 3,57 -0,04 0,61 Ya Papan Informasi 59 93 3,68 3,60 0,07 0,37 Ya Toilet 59 93 3,54 3,47 0,06 0,43 Ya Kebersihan 59 93 3,59 3,57 0,02 0,80 Ya Ruang Tunggu 59 93 3,53 3,54 -0,01 0,89 Ya Kursi Tunggu 59 93 3,58 3,54 0,03 0,66 Ya Fasilitas Penyandang 59 93 3,56 3,58 -0,02 0,81 Ya Petugas 59 93 3,59 3,46 0,13 0,15 Ya CCTV 59 93 3,49 3,46 0,02 0,74 Ya Kepadatan Penumpang 59 93 3,61 3,04 0,56 0,001 Tidak Keterlambatan 59 93 3,29 2,75 0,53 0,001 Tidak Kenyamanan Perjalanan 59 93 3,61 3,53 0,08 0,384 Ya
Tabel  9  menunjukan  bahwa  tidak  ada  perbedaan  jawaban  responden  yang  menggunakan  bus  Transjakarta  untuk kerja/sekolah dan responden yang tidak menggunakan bus Transjakarta untuk kerja/sekolah kecuali untuk indikator pertanyaan kursi tunggu, CCTV dan keterlambatan selama jam puncak terdapat perbedaan jawaban responden yang menggunakan bus Transjakarta untuk kerja/sekolah dan responden yang tidak menggunakan bus Transjakarta untuk kerja/sekolah.
Tabel 9 Hasil Analisis Berdasarkan Penggunaan dengan Metode Independent Sample T-Test Pertanyaan Penggunaan untuk kerja/sekolah Nilai Rataan Selisih Rataan Sig T-Test (2-Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Ya Tidak Ya Tidak Jadwal Bus 150 2 3,88 4,00 -0,12 0,62 Ya Pintu 150 2 3,65 3,50 0,15 0,67 Ya Tempat Duduk 150 2 3,65 3,00 0,64 0,89 Ya Pendingin Udara 150 2 3,55 3,50 0,05 0,88 Ya Papan Informasi 150 2 3,63 4,00 -0,37 0,30 Ya Toilet 150 2 3,50 3,50 0,001 1,00 Ya Kebersihan 150 2 3,58 3,50 0,08 0,84 Ya Ruang Tunggu 150 2 3,53 3,50 0,03 0,93 Ya Kursi Tunggu 150 2 3,55 3,50 0,05 0,88 Ya Fasilitas Penyandang 150 2 3,57 3,50 0,07 0,85 Ya Petugas 150 2 3,52 3,00 0,52 0,18 Ya CCTV 150 2 3,48 3,00 0,48 0,20 Ya Kepadatan 150 2 3,26 3,50 -0,24 0,70 Ya Keterlambatan 150 2 2,95 3,50 -0,54 0,32 Ya Kenyamanan 150 2 3,57 3,00 0,56 0,16 Ya

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  kepuasan  penumpang  terhadap  pelayanan  bus  Transjakarta Halte  Tanjung  Duren,  maka diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan dari hasil yang didapat dari uji One Sample T-Test dapat diketahui  bahwa  secara  garis  besar, responden puas terhadap fasilitas dan pelayanan selama jam puncak bus Transjakarta Halte Tanjung Duren. Ini bisa dilihat dari rataan yang berada di atas 2,5. Rataan terendah berada di angka 2,96 yaitu keterlambatan di jam puncak.
2. Berdasarkan hasil yang didapat dari uji Independent Sample T-Test , dapat disimpulkan bahwa, jenis kelamin, usia, domisili, pekerjaan dan penggunaan untuk kerja/sekolah tidak mempengaruhi pandangan masyarakat mengenai kualitas layanan dan kepuasan selama jam puncak. Ini bisa terlihat dari nilai α yang lebih dari 0,05 pada  uji Independent  Sample  T-Test .  Hal  ini  berarti  tidak  adanya  perbedaan  pendapat  mengenai  kualitas layanan dan kepuasan selama jam puncak dari responden pengguna bus Transjakarta Halte Tanjung Duren.
Berdasarkan penelitian yang dilakukan, dapat direkomendasikan pada pihak Transjakarta, yaitu sebagai berikut:
1. Meningkatkan  kualitas  fasilitas  toilet  di  halte  bus  Transjakarta  Halte  Tanjung  Duren  seperti menambah jumlahnya di tiap halte.
2. Pelayanan  jam  puncak  juga  bisa  ditingkatkan  seperti  menambah  jumlah  armada bus  Transjakarta  Halte Tanjung Duren selama jam puncak yang akan mengurangi kepadatan penumpang di halte serta meningkatkan kenyamanan perjalanan selama jam puncak dan mengurangi waktu keterlambatan.
Saran untuk penelitian selanjutnya adalah sebagai berikut: penelitian bisa dilakukan untuk bus Transjakarta di Halte atau Koridor lainnya sebagai fokusnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Butarbutar,  A.  S.,  &  Siregar,  H.  S.  (2022).  Evaluasi  Pengalihan  Kendaraan  Pribadi  ke  Transjakarta  Koridor  IX. Formosa Journal of Science and Technology (FJST) .
Komalasari,  D.  A.,  &  Putranto,  L.  S.  (2023).  Pandangan  Masyarakat  Terhadap  Keselamatan  Bus  Swasta  Sebagai Moda Transportasi Sewa. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 783. Nurhayati, D. (2018). Fenomena Transjakarta Sebagai Media Beriklan di Jakarta. Jurnal Atrat , 92. Putranto, L. S., & Hartanto, H. (2013). Students Perceptions on Transjakarta Services . International Conference on Engineering of Tarumanagara , 1.
Rachmadyaningrum, R., Hariani, D., & Herawati, A. R. (2020). Analisis Kualitas Pelayanan Jasa Transjakarta Pada Masa Pandemi. Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Diponegoro , 2. Rianti, P. Y., & Tuti, R. W. (2017). Kualitas Pelayanan Transjakarta Busway di DKI Jakarta. Swatantra , 162. Shaaban, K., & Siam, A. (2022). Review of Factors Affecting Public Transportation Ridership . IEEE , 1. Yañez-Pagans, P. (2019). Urban Transport Systems in Latin America and The Caribbean: Lessons and Challenges . Latin American Economic Review , 9.