## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Metode Analitycal Hierarchy Process untuk Menentukan Prioritas Penanganan Jalan di Wilayah Balai Pemeliharaan Jalan Mojokerto
Achmad Faiz Hadi P Staf pengajar Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS Email : faiz@ce.its.ac.id

## ABSTRAK
Jaringan jalan di Indonesia termasuk ruas jalan di Wilayah BPJ Mojokerto, merupakan salah satu penunjang kegiatan perekonomian yang bermuara pada peningkatan taraf hidup masyarakat. Untuk hal tersebut diperlukan layanan jaringan jalan yang mantap dan memadai, maka upaya penanganan jaringan jalan tersebut haruslah dilakukan terus menerus pada seluruh ruas jalan. Adanya kebijakan pendanaan, dan kebijakan lainnya berakibat semua ruas jalan tidak dapat tertangani seluruhnya, untuk itu dalam penyusunan program penanganan jalan harus menghasilkan urutan prioritas/peringkat ruas-ruas jalan yang akan ditangani, maka diperlukan metode seleksi untuk menentukan peringkat/prioritas tersebut yang dapat menampung berbagai kebijakan dan permasalahan yang terjadi. Dalam tulisan ini metode seleksi yang  digunakan adalah Analitycal Hierarchy Process Method. Untuk tujuan tersebut, diperlukan data-data eksisting ruas-ruas jalan dan data/informasi tentang kriteria penanganan jalan dari berbagai pihak di Bina Marga yang didapat melalui questioner- questioner. Hasil analisis menunjukkan pembobotan setiap elemen/kriteria harus dikalikan dengan bobot nilai kriteria yang sama yang dihasilkan dari data eksisting setiap ruas-ruas jalan, sehingga setiap ruas jalan akan mendapatkan skore dengan nilai angka tertinggi adalah mendapatkan prioritas pertama untuk ditangani dan akhirnya tersusun suatu daftar prioritas ruas-ruas jalan yang akan mendapatkan penanganan.

## Kata kunci : Analitycal Hierarchy Process (AHP), quisioner, pembobotan

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan perekonomian di Indonesia merupakan siklus proses produksi dan distribusi yang terjadi secara simultan dengan sektor lain, hal tersebut memerlukan prasarana pergerakan berupa jaringan jalan yang dapat melayani secara mantap dan memadai.
Untuk dapat mempertahankan atau meningkatkan pelayanan itu, seluruh ruas jalan – dalam hal  ini ruas-ruas jalan di Wilayah BPJ Mojokerto, memerlukan penanganan/pemeliharaan jalan secara terus menerus baik rutin, berkala maupun peningkatan, maka disusun program penanganan sesuai dengan sasarannya antara lain meliputi kerusakan pada perkerasan jalan, kerusakan samping jalan, perbaikan prilaku berlalu lintas, juga memperhatikan pengaduan masyarakat/ publik komplain.
Keterbatasan pendanaan, dan adanya pertimbangan-pertimbangan lain, akan menyebabkan kendala tersendiri hingga semua ruas jalan tidak dapat tertangani seluruhnya ; maka dalam menyusun program penanganan harus berupa peringkat/prioritas ruas-ruas jalan yang akan ditangani,  maka metode Analitycal Hierarchy Process diusulkan untuk menentukan peringkat/prioritas dimaksud.

## 2. METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS ( AHP )
Metode  Analytical Hierarchy Prosess atau Proses Hirarki Analitik, dikembangkan oleh Thomas L Saaty pada tahun 1986 ( Thomas L. Saaty 1986). Dalam bahasan tentang Metode Proses Hierarki Analitik  dalam tulisan ini diambil dari prinsip-prinsip dalam  buku Thomas L Saaty tersebut.
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 30

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Proses Hirarki Analitik adalah suatu model yang luwes yang memungkinkan kita untuk mengambil keputusan dengan mengkombinasikan pertimbangan dan nilai pribadi secara logis, dapat menyusun skala baru untuk mengukur sifat-sifat yang telah terjadi.
a. Konsep  Pokok Untuk memahami  dan menangani apa yang sedang terjadi disekitar kita, maka perlu memperbaiki ingatan kita terhadap peristiwa-peristiwa yang telah terjadi serta ketepatan pengetahuan kita dengan  jalan meninjau semua fakta yang ada dan menyusun ke dalam sebuah kerangka yang logis, jika ingin mengambil sebuah keputusan yang rasional dan obyektif.
Sebetulnya kita membutuhkan cara berfikir yang sederhana bukannya yang lebih rumit, sehigga perlu adanya suatu kerangka yang memungkinkan untuk memikirkan masalah yang kompleks tetapi dengan cara yang sederhana.
Proses Hierarki Analitik dapat menyusun suatu perasaan serta institusi dan logika dalam suatu rancangan yang terstruktur untuk pengambilan keputusan  dengan prinsip berfikir yang sederhana.
Ada 3 (tiga) prinsip dasar Proses Hierarki Analitik, yaitu antara lain :
1. Memecah-mecah persoalan menjadi unsur yang terpisah-pisah (elemen – elemen ) lalu menyusun secara hierarki.
2. Menetapkan prioritas atau peringkat terhadap elemen- elemen tersebut menurut relatif pentingnya.
3. Menjamin bahwa semua elemen dikelompokkan secara logis dan diperingkatkan secara konsisten dengan kriteria yang logis.
b. Prinsip-prinsip Metode Proses Hirarki Analitik
Methode Analytical Hierarchy Prosess atau Proses Hirarki Analitik, dikembangkan oleh Thomas L Saaty
pada th 1986 ( Thomas L. Saaty dalam bukunya  Decision Making for Leaders, The Analitycal  Hierarchy Process  for Decision In Complex World ).
Proses Hirarki Analitik adalah suatu model yang luwes yang memungkinkan kita mengambil keputusan dengan mengkombinasikan pertimbangan dan nilai pribadi secara logis, dapat menyusun skala baru untuk mengukur sifat-sifat yang telah terjadi.
Prinsip-prinsip dasar dari Proses Hierarki Analitik  dapat dijelaskan sebagai berikut.
Tiga (3)  prinsip dasar dalam Proses Hirarki Analitik, antara lain :
1. Memecah-mecah persoalan dan menyusun secara hierarki. Yaitu persoalan yang kompleks dipecah-pecah menjadi unsur yang terpisah-pisah, lalu  menyusun secara hierakis.
2. Penetapan Prioritas. Elemen-elemen yang disusun secara hierarkis ditentukan prioritasnya dengan mensintesis pertimbangan kita terhadap elemen-elemen menurut relative pentingnya atau yang lebih disukai. Untuk hal tersebut kita harus melakukan perbandingan berpasang antara elemen-elemen tersebut dan melakukan suatu pembobotan dan penjumlahan untuk mengahasilkan satu bilangan tunggal yang menunjukkan prioritas setiap elemen dimaksud.
3. Konsistensi Logis
Konsistensi logis diperlukan dalam menetapkan prioritas untuk elemen-elemen agar memperoleh hasil yang akurat dalam dunia nyata. Prosedur Hierarki Analitik ini mengukur konsistensi secara menyeluruh dari berbagai pertimbangan kita dengan Rasio Konsistensi nilainya maksimum harus 10 %  atau kurang.

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Konsistensi ada 2 hal penting yaitu:
a. Bahwa obyek serupa dikelompokkan secara homogenitas atau secara relevansinya. Contoh : Kelengkeng dengan klerek.
b. Didasarkan pada kriteria tertentu, yang saling membedakan secara logis. Contoh : Tembaga dua kali lebih lunak dari pada besi, Timah tiga kali lebih lunak dari pada tembaga, berarti Timah enam kali lebih lunak dari pada Besi.

## 3. MENENTUKAN DAN PEMBOBOTAN KRITERIA
Salah satu prinsip AHP adalah menyusun realitas yang kompleks ke dalam bagian- bagian (elemen-elemen) pokok, kemudian bagian ini dibagi menjadi elemen-elemen yang lebih kecil dan seterusnya lalu disusun kembali secara hirarki, elemen- elemen tersebut dijadikan suatu kriteria dan sub kriteria. Hirarki Tingkat I adalah fokus yang merupakan tujuan menyeluruh dari sistem
ini, untuk Tingkat II adalah sebagai kriteria, sedangkan Tingkat III merupakan sub kriteria dari kriteria Tingkat II, Hirarki tersebut dapat digambarkan seperti dibawah ini.
Untuk menentukan bobot dari masing- masing elemen-elemen atau kriteria dan sub kriteria tersebut, maka disusun suatu questioner yang isinya pilihan tingkat pentingnya suatu kriteria dan sub-kriteria tersebut diatas dan disebarkan kepada bebarapa responden yaitu meliputi  :
1. Dinas PU Bina Marga Propinsi Jawa Timur ( 15 Orang)
2. Proyek Pembangunan Jalan dan Jembatan Jawa Timur ( 10 orang ) 3. Proyek Pemeliharaan Jalan dan Jembatan Jawa Timur ( 5 Orang ) 4. Balai Pemeliharaan Jalan wilayah Mojokerto ( 10 Orang )
Gambar 1.   Hirarki untuk  menentukan prioritas
TINGKAT III (SUB KRITERIA) PENANGANAN JALAN PUBLIK KOMPLAIN TINGKAT  I (FOKUS) TINGKAT II KRETERIA
KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN KERUSAKAN
SAMPING JALAN PRILAKU LALU LINTAS KEADAAN PERMUKAAN JLN DEFORMASI / LUBANG- LUBANG CRACK / RETAK-RETAK KERUSAKAN PADA BAHU JALAN KONDISI TROTOAR / KONDISI DRAINSE DERAJAT KEJENUHAN WAKTU TEMPUH (TT) D A T A – D A T A   R U A S   J A L A N LALULITAS HARIAN RATA2 ( LHR )
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 32

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Tabel 1  : Daftar Bobot dari Kriteria dan sub kriteria, hasil analisis elemen-elemen dalam metode Proses Hirarki Analitik.
Kode Kriteria Bobot Kode Sub Kriteria Bobot Bobot  (%) Const.Ratio (elemen-elemen) (%) (elemen-elemen) (%) thd. Kriteria ( CR ) A Kerusakan pada 56 A-1 Kead.Permk.Jalan 8 4 Perkerasan A-2 Crak/Retak-retak 34 19 0.019 A-3 Deformasi/Lubang2 58 32 Jumlah A 100 56 B Kerusakan Samping 14 B-1 Kerusakan pd Bahu Jln. 67 9 Jalan B-2 Kondisi Drainase Jln. 21 3 0.0063 B-3 Kondisi Trotoar / Lereng 12 2 Jalan Jumlah B 100 14 C Prilaku Lalu lintas 24 C-1 Derjad kejenuhan (DS) 57 14 C-2 Waktu Tempuh (TT) 21 5 0.0025 C-3 Lalu lintas harian rata2 22 5 Jumlah C 100 24
D Publik Komplain 6 D
6
Nilai Seluruh Sistem 100 100 0.061 Data-data yang didapat dari responden merupakan hasil perbandingan secara berpasangan antara elemen-elemen dan menunjukkan intensitas pentingnya antara elemen-elemen yang satu dengan yang lainnya, lalu dari 40 buah data tersebut dirata-rata secara sederhana, dan selanjutnya dilakukan analisis untuk mengahasilkan nilai bobot setiap elemen/ kriteria dan sub-kriteria.
Untuk konsistensi data hasil questioner tersebut perlu dilakukan uji konsistensi, maka secara umum hasilnya dinyatakan konsisten karena nilai consistensi ratio (CR) lebih kecil dari 10 % ( < 0.1 ).
Sedangkan hasil pembobotan dari kriteria dan sub-sub kriteria adalah seperti tercantum pada tabel 1.

## 4. KASUS RUAS JALAN DI WILAYAH BPJ

## MOJOKERTO
Untuk ruas-ruas jalan di Wilayah BPJ Mojokerto tersebut harus dicari data-data existing meliputi panjang segmen/ruas jalan, kerusakan pada samping jalan, prilaku lalu lintas yang terdiri dari nilai DS, TT dan LHR serta publik komplain.
A. Kerusakan pada Perkerasan Jalan
Kerusakan pada perkerasan Jalan terdiri dari data Keadaan Permukaan Jalan,
Crack/Retak-retak dan  Deformasi/Lubang- lubang pada perkerasan jalan. Data kondisi perkerasan tersebut ditunjukkan dengan suatu index kerusakan, dimana jika tidak ada kerusakan atau kondisi baik indexnya = 1 untuk kondisi sedang index = 2, rusak ringan index = 3 dan untuk rusak berat index = 4. Untuk mendapatkan bobot index-index setiap ruas jalan diperoleh dengan rumusan sebagai berikut :
NA-1 = ( L1*index 1 + L2*index 2+ L3*index 3+ L4*index 4 )x 100% . L * index max NA-2 =  ( L1*index 1 + L2*index 2+ L3*index 3+ L4*index 4 )x 100% . L * index max NA-3 = . ( L1*index 1 + L2*index 2+ L3*index 3+ L4*index 4 )x 100% . L * index max Dimana : NA-1   : bobot nilai index untuk permukaan jalan.
NA-2
: bobot nilai index untuk Crack/Retak-retak. NA-3 : bobot nilai untuk Deformasi/Lubang-lubang
L1 : panjang segmen pada index = 1 L2 : panjang segmen pada index = 2 L3 : panjang segmen pada index = 3
Selengkapnya lihat Tabel 2.
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
K R IT E R IA / S U B K R IT E R IA A -1 P e rm uk.
A- 2 Cr a ck / A -3 Defo rm asi / A -1 P e rm uk. A -2 Cr a ck / A- 3 Defo rm asi / Jum la h A
Jal a n R e tak- R et ak Lu ba ng- lu b ang Jal a n R et ak- R eta k Lu ban g- lu b ang U RUT RU A S NA M A R UA S 0. 04 0. 19 0. 32 0. 56 1 2 3 4 5 678 9 10 Jal an Per k o taan 1 0 09 .21 K Jl n . Sukar no -H att a a ra h Jo m ban g 27. 76% 3 3.2 9% 38 .81 % 0.0 11 0 .06 3 0. 124 0.1 99 a rah M oj oker to 30. 52%
3 4.6 7% 37 .43 % 0.0 12 0 .06 6 0. 120 0.1 98 2 0 09 .22 K Jl n . M e rdeka ( Jo m ba ng) 29. 20%
2 9.2 0% 37 .61 % 0.0 12 0 .05 5 0. 12 0 0.1 88 3 0 08 .11 K Jl n . A.Y a ni ( Jom b ang ) 25. 00% 2 5.0 0% 25 .00 % 0.0 10 0 .04 8 0. 080 0.1 38 4 0 08 .12 K Jl n . P. Sudi rm an ( Jom b ang ) 25. 00%
2 5.0 0% 25 .00 % 0.0 10 0 .04 8 0. 080 0.1 38 5 0 08 .13 K Jl n . Yos S u da rso ( Jo m ba ng) 25. 00%
2 5.0 0% 25 .00 % 0.0 10 0 .04 8 0. 080 0.1 38 6 0 51 .11 K Jl n .Gaj a hm a da ( M oj osar i) 44. 97% 4 4.1 0% 42 .36 % 0.0 18 0 .08 4 0. 136 0.2 37 7 0 81 .21 K Jl n .B ra w ija ya ( M oj o sa ri ) 48. 96%
4 3.3 7% 34 .58 % 0.0 20 0 .08 2 0. 111 0.2 13 8 0 52 .21 K Jl n .P e m ud a ( M oj o sa ri ) 45. 20%
4 2.6 8% 40 .15 % 0.0 18 0 .08 1 0. 128 0.2 28
9 0 53 .11 K Jl n .E rl an gg a ( M o josa ri ) 56. 91% 3 8.8 3% 33 .51 % 0.0 23 0 .07 4 0. 1 07 0.2 04 10 0 50 M o jo ker to -Gede k (M oj oker to ) 49. 48%
5 8.5 1% 50 .77 % 0.0 20 0 .11 1 0. 162 0.2 93 11 0 46 .2 B ts .Kab .La m on gan -P lo so K o ta 43. 34%
4 0.7 2% 42 .30 % 0.0 17 0 .07 7 0. 135 0.2 30 12 0 47 .11 K Jl n .W a hab Ha sb ul lah (Jo m ban g) 43. 63% 4 9.8 4% 46 .74 % 0.0 17 0 .09 5 0. 150 0.2 62 13 0 47 .12 K Jl n .A .Rah m an S a le h ( Jom b an g) 44. 95%
4 0.9 6% 48 .94 % 0.0 18 0 .07 8 0. 157 0.2 52 14 0 76 .11 K Jl n . W a chi d Hasy im ( Jom b an g) 47. 22%
5 0.0 0% 47 .22 % 0.0 19 0 .09 5 0. 151 0.2 65 15 0 76 .12 K Jl n . Ha syi m As a ri (Jo m ban g) 46. 43% 5 1.1 9% 41 .67 % 0.0 19 0 .0 9 7 0. 133 0.2 49 Jal an L u ar P e rk o taan 16 0 10 M o jo ker to -Gem e ka n 46. 37% 4 2.0 9% 42 .09 % 0.0 19 0 .08 0 0. 135 0.2 33 17 0 09 .1 Gem e ka n- Bts .K a b.Jom b an g 26. 90% 2 5.0 0% 27 .85 % 0.0 11 0 .04 8 0. 08 9 0.1 47 B ts .Kab .Jom b ang - Gem e kan 26. 90% 2 6.9 0% 26 .90 % 0.0 11 0 .05 1 0. 086 0.1 4 8 18 0 09 .2 B ts .Kab .M o jo ker to - Jom b an g 25. 00%
2 5.0 0% 25 .00 % 0.0 10 0 .04 8 0. 080 0.1 38 Jom ba ng - B ts K ab M o joke rt o 25. 00%
2 5.0 0% 25 .00 % 0.0 10 0 .04 8 0. 080 0. 13 8 19 0 08 .2 Jom ba ng - K e rt oson o 26. 26%
2 6.6 8% 25 .00 % 0.0 11 0 .05 1 0. 080 0.1 41 20 0 81 .1 B ts .Kab .Pasur ua n- M o josar i 41. 33%
4 5.4 1% 37 .24 % 0.0 17 0 .08 6 0. 119 0.2 22 21 0 51 M o jo sar i- M o joker to 41. 65%
4 0.3 7% 44 .98 % 0.0 17 0 .07 7 0. 144 0.2 37 22 1 62 M lir ip -J a m pi ro g o 49. 04% 4 4.2 3% 29 .81 % 0.0 20 0 .08 4 0. 095 0.1 99 23 0 11 M lir ip -M oj oker to 37. 56% 3 5.0 5% 38 .19 % 0.0 15 0 .06 7 0. 122 0.2 04 24 0 45 .2 B ts .Kab .La m on gan -G ede k 50. 78% 5 2.4 3% 46 .94 % 0.0 20 0 .10 0 0. 150 0.2 70 25 0 46 .2 B ts .Kab .La m on gan - Pl o so 48. 54% 5 0.8 9% 48 .54 % 0.0 19 0 .09 7 0. 1 55 0.2 71 26 0 47 P lo so - Jom ba ng 38. 66% 4 2.4 5% 38 .66 % 0.0 15 0 .08 1 0. 124 0.2 20 27 0 76 Jom ba ng -P ul o re jo 41. 81% 4 3.4 9% 46 .43 % 0.0 17 0 .08 3 0. 149 0.2 48 28 0 77 .1 P u lo re jo - Bts. K a b.Ked ir i 42. 61% 3 9.0 8% 33 .80 % 0.0 17 0 .07 4 0. 108 0.1 99 29 0 87 .1 P u lo re jo - Kand an gan 36. 27% 3 9.0 9% 41 .91 % 0.0 15 0 .07 4 0. 134 0. 22 3
30 0 52 B ts .Kab .Si d oar jo -M o josar i 59. 95% 6 1.7 4% 51 .88 % 0.0 24 0 .11 7 0. 16 6 0.3 07 31 0 53 M o jo sar i- P a nd ana ru m 46. 95% 4 8.0 5% 49 .70 % 0.0 19 0 .09 1 0. 159 0.2 69 32 0 56 P a nd ana ru m -Pacet 52. 22% 5 2.9 9% 59 .21 % 0.0 21 0 .10 1 0. 189 0.3 11 33 16 8. 2 B ts .K ab. m a lan g( Ca ng ar)-P ac et 39 .5 6% 41 .9 9% 39 .5 6% 0. 0 16 0. 08 0 0. 127 0.2 22 T ab el 2  : H A S IL A K H IR B OB OT U N T U K K R IT E R IA K E R U S A K A N P A D A P E R K E R AS AN
R U A S J A L A N D I W ILA Y A H BPJ MO JO KE RT O A : K E R U SA KA N P A D A P ER K E R AS AN Bobot E le m en -E le m en ( A H P ) BO BO T NI L A I EX IS T ING B O B O T A KHI R RUA S JA L A N NO M O R
A : K ERUSA KAN P ADA P E RKE R ASA N
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 34

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
B. Kerusakan pada Samping Jalan. Kerusakan pada samping jalan ini terdiri dari sub-kriteria kerusakan pada bahu jalan, kondisi drainase jalan dan kondisi trotoar/lereng jalan.
B-1 Kerusakan pada Bahu Jalan Perumusannya   sebagai berikut :
Nb-1 (kanan) = (L1*index 1 + L2*index 2 + L3*index 3)x100% L*Index max
Nb-1(kiri)     =  (L1*index 1 + L2*index 2 + L3*index 3)x100% L*Index max
Nb-1 = ( Nb-1 kanan + Nb-1 kiri)/2 Dimana  : Nb-1 bobot/nilai kuantitatif bahu jalan rata-rata kanan / kiri L1 : panjang segmen pada index = 1 L2 : panjang segmen pada index = 2 L3 : panjang segmen pada index = 3 dan L  : panjang segmen jalan.
B-2 Kondisi Drainase Jalan. Drainase  tidak berfungsi diberikan nilai maksimum (100 %), jika berfungsi dengan baik diberikan nilai  0 (nol).
B-3 Kondisi Trotoar/Lereng Jalan. Bila konstruksi trotoar tersebut cukup aman untuk pejalan kaki diberi nilai 0 % dan sebaliknya bila konstruksi trotoar tidak aman atau rusak atau beralih fungsi, maka mendapat nilai maksimum ( 100 %). Untuk ruas jalan luar kota biasanya tidak ada trotoarnya ditinjau pada lereng bahu jalan, bila terjadi longsoran jelas akan membahayakan pengguna jalan, maka diberi nilai maksimum ( 100 %) dan sebaliknya bila tidak ada kerusakan/longsoran nilainya adalah minimum ( 0 %). Selengkapnya lihat tabel 3.

## C. Prilaku Lalu Lintas
Kriteria ini terdiri dari sub kriteria derajad kejenuhan (DS), kecepatan kendaraan (FV) dan waktu tempuh (TT), perhitungannya  menggunakan metode kapasitas jalan perkotaan dan kapasitas jalan luar kota berdasarkan
Form UR-1, UR-2 dan UR-3 dalam buku MKJI 1977 yang diterbitkan oleh Departemen PU.
C-1 Derajad Kejenuhan ( DS)
Diasumsikan bahwa untuk nilai DS > 0.85 akan mendapatkan  nilai maksimum (100 %), maka untuk segmen/ruas jalan yang nilai DS < (lebih kecil) 0.85 dapat dirumuskan sebagai berikut.
NC-1 =  ( n DS / 0.85 ) x 100 % Dimana : NC-1 : nilai bobot DS n DS : nilai DS pada segmen jalan. C-2 Pembobotan Nilai Waktu Tempuh (TT)
Ruas jalan perkotaan kecepatan maksimum didasarkan pada kecepatan arus bebas dasar rata-rata untuk ruas jalan perkotaan tabel B-1:1 buku MKJI 1977 ( 4/2D atau 2/1 ) yaitu = 55 km/jam atau waktu tempuh 1.09 menit/Km, sedangkan untuk ruas jalan luar kota kecepatan arus bebas dasar rata-rata didasarkan tabel B-1:1 jalan luar kota (4/2D) pada alinyemen datar yaitu = 70 km/jam atau waktu tempuh TT = 0.86 menit/Km.
Pembobotannya untuk kecepatan maximum punya nilai  0 %, dan nilai maximum diasumsikan bila terjadi angka kecepatannya 2 kali lipat atau dengan rumusan sbb. : NC-2 = {(TTn–TTmin)/TTmin}*100%
C-3 Pembobotan Nilai Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Bobot nilai LHR maximum adalah diambil dari angka LHR maksimum, atau dapat dirumuskan sebagai berikut:
NC-3 = (LHR / LHR max ) x 100 %
Contoh : hasil perhitungan  pada ruas jalan Sukarno-Hatta Jombang, Link 009.21K adalah :
Bobot nilai A-1 =  27,76 % ;   A-2 =  33,29 % dan A-3 =   38,81 % Bobot Nilai B-1 =  33 % ; B-2  =  0 ;  B-3  =  0 Bobot Nilai C-1 = 54 %; C-2 = 31 % dan C-3 = 31 %. Bobot nilai D =  0 %. Selengkapnya lihat tabel 4.
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
K R IT E RI A / SU B KR IT ER IA B -1 K ondi si B -2 T ro toar/ B -3 Drai nas e B -1 K ondi si B -2 T rotoar/ B -3 D rai nas e Ju m lah B B ahu Jal a n Lere ng J a la n Jal an B ahu Jal a n Lereng J a la n Jal an UR UT R U A S NA M A RUA S 0. 09 0 .0 3 0. 02
0. 14 1 2 3 4 567 89 1 0
Jal an P er ko ta an 1 009 .21K Jl n. S u karno- H a tt a ara h J om b an g 33%
- - 0 .03
- - 0 .03
ara h M o jo ker to 33% - - 0 .03 - - 0 .03 2 009 .22K Jl n. M er d e ka (J om b an g )
33% - 100 .00 0 .03 - 2 .00 2 .03 3 008 .11K Jl n. A .Y an i (J om b ang ) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 4 008 .12K Jl n. P . S u di rm an (J om b an g ) 33% - - 0 .03 - - 0 .03 5 008 .13K Jl n. Y os S u d arso (J om b ang ) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 6 051 .11K Jl n. G a ja h ma d a (M o josar i) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 7 081 .21K Jl n. B raw ijaya (M o josar i) 33% - - 0 .03 - - 0 .03 8 052 .21K Jl n. P em u d a (M o josa ri) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 9 053 .11K Jl n. E rl a ngga (M o jos ar i)
33% - 100 .00 0 .03 - 2 .00 2 .03 10 050 M o jo ker to- G e d e k (M o jo ker to ) 46% - - 0 .04 - - 0 .04
11 04 6 .2 Bt s. K a b .L am ongan- Pl oso K o ta 54% - - 0 .05 - - 0 .05 12 047 .11K Jl n. W a h a b H as b u lla h (J om b ang ) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 13 047 .12K Jl n. A .R a h ma n S a le h (J om b an g ) 33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 14 076 .11K Jl n. W ac hi d H asy im (J om b an g )
33% - 100 .00 0 .03 - 2 .00 2 .03 15 076 .12K Jl n. H as yi m A sa ri (J om b ang ) 40% - - 0 .04 - - 0 .04 J a lan L ua r P er k o taan
16 010 M o jo ker to- G em e kan
43% - - 0 .04 - - 0 .04 17 00 9 .1 G em e kan- Bt s. K a b .J om b ang 33% - - 0 .03 - - 0 .03 Bt s. K a b .J om b a ng - G em e kan 33% - - 0 .03 - - 0 .03
18 00 9 .2 Bt s. K a b .M o jo ker to - Jom b ang 33% - - 0 .03 - - 0 .03 J om b ang - Bt s K a b M o jo ker to 33% - - 0 .03 - - 0 .03 19 00 8 .2 J om b ang - K er tosono
33% - - 0 .03 - - 0 .03 20 08 1 .1 Bt s. K a b .P as uruan- M o josar i 61% - 100 .00 0 .06 - 2 .00 2 .06
21 051 M o jos ar i- M o jo ker to 49% - - 0 .04 - - 0 .04 22 162 Ml ir ip- Jam p irogo 54% - - 0 .05 - - 0 .05
23 011 Ml ir ip- M o jo ker to
57% - - 0 .05 - - 0 .05
24 04 5 .2 Bt s. K a b .L am ongan- G e d e k 64% -
100 .00 0 .06 - 2 .00 2 .06 25 04 6 .2 Bt s. K a b .L am ongan - Pl oso 68% - - 0 .06 - - 0 .06 26 047 Pl oso - Jom b ang 62% - - 0 .06 - - 0 .06 27 076 J om b ang- P u lore jo 54% - - 0 .05 - - 0 .05 28 07 7 .1 P u lore jo - Bt s. K a b .K e di ri 61% - - 0 .05 - - 0 .05
29 08 7 .1 P u lore jo - K an d angan 41%
- 100 .00 0 .04 - 2 .00 2 .04
30 052 Bt s. K a b .Si d oar jo- M o jos ar i 82% 100 .00 - 0 .07 3 .00 - 3 .07
31 053 M o jos ar i- P an d a narum 45% - - 0 .04 - - 0 .04
32 056 P an d anarum -P ac e t 56% - - 0 .05 - - 0 .05
33 16 8 .2 Bt s. K a b .m a lan g (C angar )- P ace t
33% 100 .00 - 0 .03 3 .00 - 3 .03 -
T a b e l  3 : H A S IL A K H IR B OB OT U N T U K K R IT E R IA N K E R U S A K A N P A D A S AM P IN G J A L AN
R U A S J A L A N D I W ILA Y A H B P J M O J OK E R T O B o b o t E lem en -E le m e n ( A H P ) B O BOT NI L A I E X IS T IN G B OBOT A KH IR RUA S JA L A N NOM O R B KE RU ASA KAN S A M PI N G J AL AN B KER UA SAKA N SAMPI NG J A L AN
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 36
KR IT E R IA / S UB K R IT E R IA D. P UB LIK D. P UBL IK C -1 DS C-2 W a kt u T e m puh C-3 L H R K OM P L A IN C -1 D S C -2 W ak tu T em puh C -3 LHR Jum la h C K OM P L A IN (D eraj at k ej enuha n) ( T T ) (D e raj a t k ej enuha n) ( T T ) URU T R U A S NA M A R UA S B obot A H P 0. 14 0. 05 0. 05 0. 24 0. 06 12 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 Jalan P er ko taa n 1 009.21K J ln . S u ka rno-H a tta a rah Jom bang 54% 31 % 31% - 0 .0 8 0.02 0 .0 2 0.11 -
arah M o jo ke rt o 51% 25 % 25% - 0 .0 7 0.01 0 .0 1 0.10 -
2 009.22K J ln . M e rdeka (J om bang ) 33% 49 % 49% - 0 .0 5 0.02 0 .0 2 0.09 -
3 008.11K J ln . A .Y ani ( Jo m bang)
32% 49 % 49% - 0 .0 4 0.02 0 .0 2 0.09 -
4 008.12K J ln . P . S ud ir m a n (Jom bang)
80% 97 % 97% - 0 .1 1 0.05 0 .0 5 0.21 -
5 008.13K J ln . Y o s S u d a rs o (Jom bang) 69% 97 % 97% - 0 .1 0 0.05 0 .0 5 0.19 -
6 051.11K J ln .G a jahm ada (M oj os ar i)
22% 57 % 57% - 0 .0 3 0.03 0 .0 3 0.09 -
7 081.21K J ln .B raw ija ya (M o jo sa ri )
47% 72 % 72% - 0 .0 7 0.04 0 .0 4 0.14 -
8 052.21K J ln .P em uda (M oj osari ) 41% 83 % 83% - 0 .0 6 0.04 0 .0 4 0.14 -
9 053.11K J ln .E rl angg a (M oj osari ) 53% 83 % 83% - 0 .0 7 0.04 0 .0 4 0.16 -
10 05 0 M o jo ke rto-Gede k (M oj ok er to )
65% 97 % 97% - 0 .0 9 0.05 0 .0 5 0.19 -
11 0 46. 2 B ts .K a b .Lam ong an-P loso K o ta
35% 88 % 88% - 0 .0 5 0.04 0 .0 4 0.14 -
12 047.11K J ln .W ah ab Has bul lah (J om ba ng)
39% 62 % 62% - 0 .0 5 0.03 0 .0 3 0.12 -
13 047.12K J ln .A .R ahm an S a leh (Jom bang)
47% 45 % 45% - 0 .0 7 0.02 0 .0 2 0.11 -
14 076.11K J ln . W a ch id H asy im ( Jom bang)
42% 83 % 83% - 0 .0 6 0.04 0 .0 4 0.14 -
15 076.12K J ln . H a sy im A sa ri ( Jom bang)
32% 83 % 83% - 0 .0 4 0.04 0 .0 4 0.13 -
Jalan L u a r P e rk o taan 16 01 0 M o jo ke rto-Gem e kan 76% 67 % 67% - 0 .1 1 0.03 0 .0 3 0.17 -
17 0 09. 1 Gem e kan- B ts .K a b .Jom b ang 38% 8 % 8% - 0 .0 5 0.00 0 .0 0 0.06 -
B ts .K ab .J om bang - Gem e kan
45% 9 % 9%
- 0 .0 6 0.00 0 .0 0 0.07 -
18 0 09. 2 B ts .K a b .M o jo kert o - J o m b a n g 38% 25 % 25% - 0 .0 5 0.01 0 .0 1 0.08 -
J om bang - B ts K ab M o jo kerto 41% 25 % 25% - 0 .0 6 0.01 0 .0 1 0.08 -
19 0 08. 2 J o m bang - K e rt osono
69% 63 % 63% - 0 .1 0 0.03 0 .0 3 0.16 -
20 0 81. 1 B ts .K a b .P a su ruan-M o jo sari 55% 52 % 52% - 0 .0 8 0.03 0 .0 3 0.13 -
21 05 1 M o jo sa ri -M oj okerto 55% 59 % 59% 75.00 0. 08 0.03 0 .0 3 0.14 4.50 22 16 2 M lir ip -Jam pi rogo
93% 100 % 100% - 0 .1 3 0.05 0 .0 5 0.23 -
23 01 1 M lir ip -M oj okerto 82% 84 % 84% 75.00 0. 12 0.04 0 .0 4 0.20 4.50 24 0 45. 2 B ts .K a b .Lam ong an-Gedek
38% 75 % 75% - 0 .0 5 0.04 0 .0 4 0.13 -
25 0 46. 2 B ts .K a b .Lam ong an - P lo so
55% 75 % 75% - 0 .0 8 0.04 0 .0 4 0.15 -
26 04 7 P loso - J o m b ang 55% 52 % 52% - 0 .0 8 0.03 0 .0 3 0.13 -
27 07 6 J o m bang- P u lo re jo 19% 75 % 75% - 0 .0 3 0.04 0 .0 4 0.10 -
28 0 77. 1 P u lo re jo - B ts . K a b .K edi ri 19% 40 % 40% - 0 .0 3 0.02 0 .0 2 0.07 -
29 0 87. 1 P u lo re jo - K andangan
47% 67 % 67% - 0 .0 7 0.03 0 .0 3 0.13 -
30 05 2 B ts .K a b .S id oarj o -M oj osari 74% 94 % 94% 75.00 0. 10 0.05 0 .0 5 0.20 4.50 31 05 3 M o jo sa ri -P andan arum
18% 84 % 84% - 0 .0 2 0.04 0 .0 4 0.11 -
32 05 6 P and anarum -P acet 18% 67 % 67% - 0 .0 2 0.03 0 .0 3 0.09 -
33 1 68. 2 B ts .K a b .m a lang(Cangar) -P a ce t 24% 75 % 75% 0. 03 0.04 0 .0 4 0.11 - B o b o t E le m e n -E le m e n ( A H P ) B O B O T N ILA I LA LU L IN T A S NO M O R
C P R IL AL KU L AL U L INT A S T ab el  4 : H A S IL A K H IR B O B O T U N T U K K R IT E R IA P R IL A K U L A L U L IN T A S D A N PUB L IK KOM P LA IN R U A S J A L A N D I WIL A Y A H B P J M OJ OK E R T O C P R IL AL KU L AL U L INT A S BO BO T A K H IR RU A S J A L A N

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## 5. PRIORITAS/PERINGKAT RUAS-RUAS

## JALAN
Dari hasil pembobotan nilai existing masing- masing ruas jalan tersebut diatas harus dikalikan dengan bobot yang diperoleh dari AHP, dimana suatu ruas jalan yang mempunyai nilai tertinggi adalah ruas jalan yang memperoleh prioritas penanganan yang pertama, dan seterusnya. Misalnya pada ruas jalan  Sukarno Hatta Jombang, Link 009.21K Bobot : A-1 =  27,76 % x 0,004 = 0,0011; A-2 =  33,29 % x 0,19 = 0,063  dan A-3 = 38,81 % x 0,32 = 0,124 jumlahnya = 0,199. Bobot :
B-1 =  33 % x 0,09 = 0,03
B-2 = 0 % x 0,03 = 0;
jumlahnya = 0,03 Bobot : C-1 = 54 % x 0,14 = 0,08 ; C-2 = 31 % x 0,05 = 0,02 ; C-3 = 31 % x 0,05 = 0,02 Total = 0,12
Bobot : D =  0 %. (tidak terjadi komplain dari masyarakat).
Angka 0,004; 0,19; 0,32; 0,03; 0,08 dan seterusnya dari tabel 1 yaitu diperoleh dari metode AHP, maka Bobot ruas jalan ( Link 009.21K ) adalah 0,199 + 0,03 + 0,12 + 0 = 0,34. Hasil analisis tersebut seperti pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 38
NAMA RUAS JALAN
Jumlah Prioritas/ A Kerusakan B. Kerusakan pada C. Prilaku D. Publik Bobot Peringkat pada Perkeraan Samping Jalan Lalu Lintas Komplain 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jalan Perkotaan 1 009.21K  Jln. Sukarno-Hatta arah Jombang 0.1985 0.03 0.11 - 0.34 15 arah Mojokerto 0.1979 0.03 0.10 - 0.32 16 2 009.22K  Jln. Merdeka (Jombang) 0.1875 2.03 0.09 - 2.31 9 3 008.11K  Jln. A.Yani (Jombang) 0.1375 3.03 0.09 - 3.26 6 4 008.12K  Jln. P. Sudirman (Jombang) 0.1375 0.03 0.21 - 0.38 14 5 008.13K  Jln. Yos Sudarso (Jombang) 0.1375 3.03 0.19 - 3.36 5 6 051.11K  Jln.Gajahmada (Mojosari) 0.2373 3.03 0.09 - 3.36 4 7 081.21K  Jln.Brawijaya (Mojosari) 0.2127 0.03 0.14 - 0.38 13 8 052.21K  Jln.Pemuda (Mojosari) 0.2277 3.03 0.14 - 3.40 3 9 053.11K  Jln.Erlangga (Mojosari) 0.2038 2.03 0.16 - 2.39 8 10 050 Mojokerto-Gedek (Mojokerto) 0.2934 0.04 0.19 - 0.52 10 11 046.2 Bts.Kab.Lamongan-Ploso Kota 0.2301 0.05 0.14 - 0.42 11 12 047.11K  Jln.Wahab Hasbullah (Jombang) 0.2617 3.03 0.12 - 3.41 1 13 047.12K  Jln.A.Rahman Saleh (Jombang) 0.2524 3.03 0.11 - 3.39 2 14 076.11K  Jln. Wachid Hasyim (Jombang) 0.2650 2.03 0.14 - 2.44 7 15 076.12K  Jln. Hasyim Asari (Jombang) 0.2492 0.04 0.13 - 0.41 12 Jalan Luar Perkotaan 16 010 Mojokerto-Gemekan 0.2332 0.04 0.17 - 0.45 11 17 009.1 Gemekan-Bts.Kab.Jombang 0.1474 0.03 0.06 - 0.24 19 Bts.Kab.Jombang - Gemekan 0.1479 0.03 0.07 - 0.25 17 18 009.2 Bts.Kab.Mojokerto - Jombang 0.1375 0.03 0.08 - 0.25 20 Jombang - Bts Kab Mojokerto 0.1375 0.03 0.08 - 0.25 18 19 008.2 Jombang - Kertosono 0.1412 0.03 0.16 - 0.33 15 20 081.1 Bts.Kab.Pasuruan-Mojosari 0.2220 2.06 0.13 - 2.41 6 21 051 Mojosari-Mojokerto 0.2373 0.04 0.14 4.50 4.92 3 22 162 Mlirip-Jampirogo 0.1990 0.05 0.23 - 0.48 9 23 011 Mlirip-Mojokerto 0.2038 0.05 0.20 4.50 4.95 2 24 045.2 Bts.Kab.Lamongan-Gedek 0.2701 2.06 0.13 - 2.46 5 25 046.2 Bts.Kab.Lamongan - Ploso 0.2714 0.06 0.15 - 0.48 8 26 047 Ploso - Jombang 0.2198 0.06 0.13 - 0.41 12 27 076 Jombang-Pulorejo 0.2479 0.05 0.10 - 0.40 14 28 077.1 Pulorejo - Bts. Kab.Kediri 0.1995 0.05 0.07 - 0.32 16 29 087.1 Pulorejo - Kandangan 0.2229 2.04 0.13 - 2.39 7 30 052 Bts.Kab.Sidoarjo-Mojosari 0.3073 3.07 0.20 4.50 8.08 1 31 053 Mojosari-Pandanarum 0.2691 0.04 0.11 - 0.42 13 32 056 Pandanarum-Pacet 0.3111 0.05 0.09 - 0.45 10 33 168.2 Bts.Kab.malang(Cangar)-Pacet 0.2222 3.03 0.11 - 3.36 4
NOMOR
(ELEMEN-ELEMEN ( KRITERIA / SUB KRITERIA)

## Tabel  5 :  HASIL AKHIR BOBOT PADA SETIAP RUAS RUAS JALAN DI WILAYAH BPJ MOJOKERTO
BOBOT AKHIR RUAS JALAN

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## TABEL : 6      URUTAN PRIORITAS DAN JENIS PENANGANAN JALAN UNTUK RUAS JALAN DIWILAYAH BPJ MOJOKERTO
NAMA RUAS JALAN Jumlah Prioritas/ Derajad Jenis Bobot Peringkat Kejenuhan Penanganan DS 1 2 3
4 5 6 Jalan Perkotaan 1 047.11K  Jln.Wahab Hasbullah (Jombang) 3.38 1 0.33 Pemel Berkala 2 047.12K  Jln.A.Rahman Saleh (Jombang) 3.37 2 0.4 Pemel Berkala 3 052.21K  Jln.Pemuda (Mojosari) 3.36 3 0.35 Pemel Berkala 4 051.11K  Jln.Gajahmada (Mojosari) 3.33 4 0.19 Pemel Berkala 5 076.11K  Jln. Wachid Hasyim (Jombang) 2.40 5 0.36 Pemel Berkala 6 009.22K  Jln. Merdeka (Jombang) 2.29 6 0.28 Pemel Berkala 7 050 Mojokerto-Gedek (Mojokerto) 0.47 7 0.55 Pemel Berkala 8 046.2 Bts.Kab.Lamongan-Ploso Kota 0.37 8 0.3 Pemel Berkala 9 076.12K  Jln. Hasyim Asari (Jombang) 0.37 9 0.27 Pemel Berkala 10 009.21K  Jln. Sukarno-Hatta arah Jombang 0.32 10 0.46 Pemel Berkala 11 009.21K  Jln. Sukarno-Hatta arah Mojokerto 0.31 11 0.43 Pemel Berkala Jalan Luar Perkotaan 12 052 Bts.Kab.Sidoarjo-Mojosari 11.76 1 0.63 Pemel Berkala 13 011 Mlirip-Mojokerto 8.66 2 0.6 Pemel Berkala 14 051 Mojosari-Mojokerto 8.61 3 0.47 Pemel Berkala 15 168.2 Bts.Kab.malang(Cangar)-Pacet 3.32 4 0.2 Pemel Berkala 16 045.2 Bts.Kab.Lamongan-Gedek 2.42 5 0.32 Pemel Berkala 17 081.1 Bts.Kab.Pasuruan-Mojosari 2.38 6 0.47 Pemel Berkala 18 087.1 Pulorejo - Kandangan 2.36 7 0.4 Pemel Berkala 19 046.2 Bts.Kab.Lamongan - Ploso 0.45 8 0.47 Pemel Berkala 20 162 Mlirip-Jampirogo 0.43 9 0.79 B / Pelebaran 21 056 Pandanarum-Pacet 0.42 10 0.15 Pemel Berkala 22 010 Mojokerto-Gemekan 0.41 11 0.65 Pemel Berkala 23 047 Ploso - Jombang 0.38 12 0.47 Pemel Berkala 24 053 Mojosari-Pandanarum 0.38 13 0.15 Pemel Berkala 25 076 Jombang-Pulorejo 0.36 14 0.16 Pemel Berkala 26 077.1 Pulorejo - Bts. Kab.Kediri 0.30 15 0.16 Pemel Berkala
Keterangan Untuk nilai DS mendekati 0.85 dilakukan Pelebaran Jalan
NOMOR
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 40

## 6.  KESIMPULAN
Dari berbagai pembahasan maka dapat ditarik kesimpulan antara lain :
1. Bahwa Metode Analitycal Hierarchy
Process adalah dapat dipergunakan untuk menentukan urutan/prioritas ruas-ruas jalan yang akan mendapatkan penanganan. Metode ini adalah membagi persoalan pokok menjadi 4 elemen yang merupakan kriteria-kriteria penanganan jalan. Kriteria yang memperoleh intensitas pentingnya/prioritas paling tinggi adalah “Kerusakan pada Perkerasan Jalan” yaitu 56 %, hal ini didukung dengan sub-kriteria “Crack/Retak-retak (19 %) dan Deformasi/Lubang-lubang (32 %) yang mana bila kedua sub-kriteria tersebut terjadi maka ruas jalan tersebut harus mendapat penanganan segera. Sedangkan untuk kriteria “Prilaku Lalu lintas” bobot tingkat pentingnya adalah pada posisi kedua yaitu 24 %,  ini karena terdapat sub-kriteria Derajad kejenuhan (14 %). Untuk  Kriteria “Kerusakan pada samping jalan” dan “ Publik Komplain” walaupun ada  sedikit pengaruhnya, dianggap kurang penting terhadap penyebab penanganan jalan sehingga mendapatkan  bobot 14 % dan 6 %.
2. Telah dihasilkan daftar peringkat/ urutan prioritas ruas-ruas jalan di Wilayah BPJ Mojokerto. Sebagai contoh prioritas penanganan dengan peringkat 1-3,  adalah sebagai berikut : Jalan Perkotaan
a. Jalan Wahab Hasbullah (Jombang)
b. Jalan  A. Rahman Saleh
(Jombang)
c. Jalan Pemuda (Mojosari)
Jalan  Luar Perkotaan :
a. Ruas Jalan Batas Kabupaten
Sidoarjo - Mojosari
b. Ruas Jalan Mlirip - Mojokerto
c. Ruas Jalan Mojosari - Mojokerto
Dari analisa kapasitas jalan menunjukkan bahwa rata-rata kapasitas jalan masih mencukupi, hanya satu ruas jalan yang mempunyai kapasitas mendekati jenuh (DS = 0,79) yaitu ruas
jalan Mlirip-Jampirogo, sehingga perlu tindakan penanganan peningkatan/ pelebaran. Ruas jalan yang memperoleh peringkat/urutan prioritas pertama adalah Jl. Wahab Hasbullah Jombang untuk Jalan Perkotaan, dan Ruas Jalan Gempol-Mojosari untuk ruas jalan luar kota.

## 7.   DAFTAR ACUAN

## Direktorat Jenderal Bina Marga. 1977,
Manual Kapasitas Jalan Indonesia – MKJI  , Jakarta : Direktorat Bina Jalan Kota, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Menteri Kimpraswil. 2004. SK Nomor 376 tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan menurut Statusnya sebagai Jalan Nasional. Jakarta: Departemen
Kimpraswil;

## Peraturan Pemerintah  Republik Indonesia
Nomor 26 Tahun 1985,  tentang Jalan, Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Road Improvement Project II. 1998. Provisional Routine Maintenance Management System. Jakarta: Dirjen Bina Marga Departemen PU.
Saaty, Thomas L.1986. Pengambilan Keputusan bagi para Pemimpin, Proses Hirarki Analitik untuk Pengambil Keputusan dalam situasi Kompleks, Terjemahan oleh Setiono, Liana. 1993. Jakarta: PT. Pustaka Binaman Pressindo.

## Undang-Undang Republik Indonesia, Nomor
13 Tahun 1980, tentang Jalan, Jakarta: Depatemen PU.