## PENGARUH PERUBAHAN PANJANG ALUR ROLLER TERHADAP DAYA DAN AKSELERASI PADA SEPEDA MOTOR MATIC 125 CC CBS ISS
Wiyan Dwi Pangestu, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang Jl. Semarang 5, Malang (65145) Email: wiyandwipangestu@gmail.com
Abstrak: Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  ada  pengaruh  dari  perubahan  panjang  alur roller terhadap daya dan akselerasi pada sepeda motor Honda Vario 125 cc PGM-FI CBS ISS. Pendekatan penelitian yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah pendekatan  penelitian  kuantitatif  dengan  desain quasi-experiment yang melibatkan variabel bebas dan variabel terikat. Berdasarkan hasil penelitian ini daya yang dihasilkan oleh primary pulley standard pada putaran rpm 8000 ialah sebesar 10,281 HP sedangkan dengan menggunakan primary pulley yang sudah di custom menghasilkan daya sebesar 10,905 HP. Sementara untuk akselerasi kendaraan yang dihasilkan  ketika  menggunakan primary  pulley  standard dari  kecepatan  0-100  km/jam  ditempuh  dengan percepatan  2,05  m/ sedangkan  untuk primary  pulley  custom dengan  kecepatan  yang  sama  ditempuh  dengan percepatan 2,09 m/ . Dengan demikian perubahan panjang alur roller ini tidak menghasilkan perbedaan daya dan akselerasi yang signifikan.
Kata Kunci: Daya, Akselerasi, Perubahan Panjang Alur Roller
Abstract : This study aims to determine whether there is a change in the length of the roller groove to the power and acceleration on a 125cc Honda Vario PGM-FI CBS ISS motorcycle. The research method used in this study is a quantitative research approach with a quasi-experimental design involving independent variables and dependent variables. Based on the results of this study the power generated by the standard primary pulley at 8000 rpm is 10.28 HP while the same speed using a custom primary pulley produces power of 10.90 HP. As for the acceleration of vehicles produced when using a standard primary pulley from 0-100 km / h, the acceleration is 2.05 m/ while for the custom primary pulley with the same speed, the acceleration is 2.09 m/ . Those the change in the length of the roller groove does not result in significant power and acceleration differences
Keywords : Power, Acceleration, Roller Length Change.
Sepeda  motor  menjadi  salah  satu  alat transportasi yang paling diminati di kalangan umum,  pasalnya  sepeda  motor  merupakan kendaraan yang praktis, efektif, hemat bahan bakar dan tidak membutuhkan tempat parkir yang  luas  serta  mampu  melewati  jalan  yang sempit. Pada saat ini sudah banyak produsen sepeda  motor  telah  memproduksi  dan memasarkan  jenis  sepeda  motor  matic. Dengan adanya motor matic pengguna sepeda motor  tidak  lagi  direpotkan  dengan pemindahan  gigi  secara  manual  melainkan secara  otomatis.  Menurut  Prima  (2012:5) dasar  dari  sistem  CVT  adalah  suatu  sistem transmisi  otomatis  yang  prinsip  kerjanya menggunakan roller untuk mendapatkan gaya sentrifugal  yang  terpasang  pada  pulley, dimana  transmisi  otomatis  ini  dinamakan CVT (Continous Variable Transmission) yaitu sistem perpindahan kecepatan secara otomatis
sesuai dengan putaran mesin. Sistem transmisi ini  tidak  menggunakan  gigi,  tetapi  sebagai gantinya  menggunakan  dua  buah  pulley (depan  dan  belakang)  yang  dihubungkan dengan V-Belt.
Di dunia otomotif untuk meningkatkan performa  mesin  bisa  didapatkan  dengan memaksimalkan pendistribusian daya ke roda. Hal ini bisa dilakukan dengan memaksimalkan kinerja  dari  sistem  transmisi  yang  akan berpengaruh terhadap daya yang didistribusikan  dari  mesin  hingga  ke  roda secara optimal,  oleh  karena  itu  perlu  adanya inovasi  tentang  pengoptimalan  sistem pemindah  tenaga  pada  sistem  transmisi otomatis,  sehingga  tercapai  daya  yang  besar dan akselerasi yang meningkat.
Subandrio (2009:19) menjelaskan teknologi  yang  digunakan  pada  sistem transmisi  otomatis  dikenal  dengan  sebutan
CVT  (Continously  Variable  Transmission). Pada  teknologi  ini,  tenaga  dari  mesin  dapat tersalurkan  dengan  sempurna  ke  roda belakang  dengan  menyesuaikan  perubahan kecepatan  dan  perubahan  torsi  kendaraan, tentunya  dengan  ratio  yang  sangat  tepat, sehingga  percepatan  yang  dihasilkan  lebih konstan dan bebas hentakan.
Adapun  manfaat  dari  penelitian  ini adalah untuk mengetahui pengaruh perubahan  panjang  alur  roller  terhadap  daya dan akselerasi pada sepeda motor matic.

## METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  pendekatan  yang digunakan  ialah  pendekatan  penelitian kuantitaif..  Desain  metode  yang  digunakan pada penelitian ini adalah metode eksperimen. Penelitian  ini  difokuskan  untuk  mengungkap pengaruh  perubahan  panjang  alur  roller terhadap  daya  dan  akselerasi  pada  sepeda motor Honda Vario 125 PGM-FI CBS ISS. Secara  spesifik  desain  metode  yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah experiment  quasi  method  atau  yang  sering disebut  dengan  metode  eksperimen  semu. Proses  pengolahan  data  akan  dilakukan dengan menggunakan bantuan software pada komputer/laptop IBM SPSS 23 for windows. Pengolahan  perhitungan  pada  program  ini menggunakan  analisis  statistik  parametrik dengan  metode  sample  independent  t-test dengan alasan untuk mengetahui ada tidaknya perbedaan  yang  signifikan  antara  variabel bebas terhadap variabel terikat..
Variabel  bebas  pada  penelitian eksperimen  ini  adalah  treatment  perubahan panjang alur  roller.  Std  (29  mm) custom  (32 mm).  Sedangkan  variabel  terikat  dalam penelitian ini adalah daya dan akselerasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Hasil Uji Daya
Data  hasil  pengujian  daya  dengan treatment perubahan panjang alur roller pada putaran mesin  3000 rpm sampai dengan 8000 rpm dan rentang 500 rpm.
Berikut data hasil rata-rata daya yang disajikan dalam bentuk grafik.

## Gambar 1. Rata-rata Hasil Daya
Pada  gambar  1  diatas  memperlihatkan hasil pengujian perubahan panjang alur roller terhadap  daya.  Pada  pulley  standard dengan panjang  alur  roller  (29  mm)  menghasilkan keluaran  daya  sebagai  berikut.  Pada  putaran mesin  3000  RPM  :  1,764  HP,  3500  RPM  : 2,403 HP, 4000 RPM : 3,018 HP, 4500 RPM : 3,494 HP, 5000 RPM : 4,049 HP, 5500 RPM : 4,777 HP, 6000 RPM : 5,660 HP, 6500 RPM : 6,917 HP, 7000 RPM : 8,916 HP, 7500 RPM : 9,355 HP, dan 8000 RPM : 10,281 HP.
Pada  gambar  1  diatas  memperlihatkan bahwa  data  hasil  pengujian  perubahan panjang alur roller terhadap daya pada pulley custom  dengan  panjang  alur  roller  (32  mm) menghasilkan  keluaran  daya  sebagai  berikut. Pada  putaran  mesin  3000  RPM  :  1,793  HP, 3500 RPM : 2,536 HP, 4000 RPM : 3,200 HP, 4500 RPM : 3,703 HP, 5000 RPM : 4,544 HP, 5500 RPM : 5,109 HP, 6000 RPM : 6,261 HP, 6500 RPM : 7,562 HP, 7000 RPM : 9,478 HP, 7500  RPM  :  10,176  HP, dan  8000  RPM  : 10,905 HP.
Tabel 1. Perolehan Pengujian Normalitas Dengan Kolmogorov-Smirnova
Berdasarkan  tabel  1  nilai  signifikansi data  perubahan  panjang  alur  terhadap  daya pada  kelompok  kontrol  (pulley  standard dengan  panjang  alur  roller  29  mm)  memiliki nilai sebesar 0,200, sedangkan pada kelompok treatment (pulley custom dengan panjang alur
roller  32  mm)  juga  memiliki  nilai  sebesar 0,200. Nilai signifikansi kedua sampel > 0,050 dengan  demikian  maka  data  menunjukkan terdistribusi normal.
Tabel  2.  Perolehan  pengujian  homogenitas metode Levene .
Berdasarkan tabel 2 di atas merupakan hasil  uji homogenitas  dengan  menggunakan metode  Levene  untuk  daya  mesin  sepeda motor.  Nilai  signifikansi  menunjukkan  0,745 yang  berarti  bahwa  nilai  signifikansi  >  0,05. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa data bersifat homogen.
Tabel  3.  Perolehan Pengujian  Hipotesis  Dengan Menggunakan Metode Indepedent T-Test
Berdasarkan  tabel  3  diatas    nilai signifikansi data daya mesin dengan treatment perubahan  panjang  alur  roller  menunjukan nilai  sebesar  0,752.  Nilai  signifikansi    ini >0,05 dengan ini maka diterima. Dengan diterimanya H0 maka didapatkan kesimpulan tidak  terdapat  perbedaan  yang  significant antara  treatment  perubahan  panjang  alur roller terhadap daya pada sepeda motor matic.
Data Hasil Uji Akselerasi Data  hasil  pengujian  akselerasi  sepeda motor  dengan  treatment  perubahan  panjang alur roller pada kecepatan 30 kpj sampai 100 kpj dengan range 10 kpj.
Berikut  data  hasil  rata-rata  akselerasi  yang disajikan dalam bentuk grafik.

## Gambar 2. Rata-rata Hasil Akselerasi
Pada  gambar  2  diatas  memperlihatkan hasil pengujian perubahan panjang alur roller terhadap  akselerasi.  Pada  pulley  standard dengan  panjang  alur  roller  (29  mm) menghasilkan  keluaran  akselerasi  sebagai berikut.  Pada  kecepatan  kendaraan  0-30 km/j : 3,7 / , 0-40 km/j : 2,94 / , 0-50
KM/J : 2,74 / , 0-60 KM/J : 2,25 / ,
0-70  KM/J  :  2,18 / ,  0-80  KM/J  :  2,11 / , 0-90 KM/J : 2,11 / , dan 0-100
KM/J : 2,05 / . Pada  gambar  2  diatas  memperlihatkan hasil pengujian perubahan panjang alur roller terhadap  akselerasi.  Pada  pulley  custom dengan  panjang  alur  roller  (32  mm) menghasilkan  keluaran  akselerasi  sebagai berikut.  Pada  kecepatan  kendaraan 0-30 km/j : 3,65 / , 0-40 km/j : 3,31 / , 0- 50  KM/J  :  2,69 / , 0-60  KM/J  :  2,33
/ , 0-70 KM/J : 2,16 / , 0-80 KM/J : 2,11 / , 0-90 KM/J : 2,10 / , dan 0-
100 KM/J : 2,09 / . Tabel 4. Perolehan Pengujian Normalitas Dengan Kolmogorov-Smirnova
Berdasarkan  tabel  4  nilai  signifikansi  data perubahan  panjang  alur  roller terhadap akselerasi  pada  kelompok  kontrol  (pulley standard  dengan  panjang  alur  roller  29  mm) maupun  pada  kelompok  treatment  (pulley custom  dengan  panjang  alur  roller  32  mm) sama-sama  memiliki  nilai  signifikansi  0,200. Nilai  signifikansi  kedua  sampel  >  0,050 dengan  demikian  maka  data  menunjukkan berdistribusi normal.
Tabel  5.  Perolehan  pengujian  homogenitas metode Levene
Berdasarkan  tabel  diatas    nilai signifikansi  data  akselerasi  dengan  treatment perubahan  panjang  alur  roller  menunjukan nilai  sebesar  0,961.  Nilai  signifikansi    ini >0,05 dengan ini maka diterima. Dengan diterimanya H0 maka mendapatkan kesimpulan  tidak  terdapat  pengaruh  yang significant  antara  treatment  perubahan panjang  alur  roller  terhadap  akselerasi  pada sepeda motor matic.
Pengaruh Perubahan Panjang Alur Roller Terhadap Daya
Daya  adalah  power  motor  persatuan waktu.  Daya  dihasilkan  dari  gerakan  piston akibat  dari  pembakaran  yang  terjadi  pada ruang  bakar  yang  kemudian  menggerakan poros engkol. Menurut Arend & Berenschot (1980  :  18)  pengertian  dari  daya  itu  adalah besarnya  kerja  motor  selama  kurun  waktu tertentu.  Daya  dapat  diukur  dengan menggunakan  alat  yang  disebut  dynotest. Daya output ini dinyatakan dalam satuan HP ( Horse Power), atau PS (metric horsepower), atau Kw (Kilowatt) dimana 1 PS = 0,986 Hp = 0,736 Kw dan tiap 1 Hp =0,746 Kw. Daya dapat  dijadikan  sebagai  salah  satu  indikator untuk mengukur performa motor. Daya dapat diukur dengan menggunakan dynotest. Berdasarkan  hasil  uji  hipotesis didapatkan  nilai  signifikansi  data  perubahan panjang  alur  roller  sebesar  0,752.  Nilai signifikansi  tersebut  >0,05  dengan  demikian dapat diambil sebuah kesimpulan bahwa tidak
ada  pengaruh  signifikan  antara  perubahan panjang alur roller terhada daya pada sepeda motor matic. Dalam  hal  ini  perlakuan  treatment perubahan  panjang  alur  roller  memang mampu  memberikan  pengaruh  pada  daya yang  dihasilkan  oleh  sepeda  motor, namun daya  yang  dihasilkan  setelah  perlakuan  ini tidaklah  memeberikan  dampak  yang  cuckup besar.  Hal  ini  sejalan  dengan  pernyataan Mecky  Junelis  (2017)    yang  menyatakan treatment  pada  CVT  tidak  berpengaruh signifikan  terhadap  daya  dan  torsi  karena perlakuan  tersebut  diterapkan  di  luar perangkat  engine.  Daya  output  tidak  bisa  di rubah  secara  signifikan  jika  hanya  merubah mekanik  pulley.    Perlu  dibarengi  dengan melakukan  treatment  lain  bilamana  ingin mendongkrak  daya  yang  dihasilkan  sepeda motor agar lebih maximal. Merujuk pada kerja sistem  CVT  maka  perubahan  panjang  alur roller  berpengaruh  terhadap  perubahan  ratio transmisi  otomatis  dari  perbandingan diamater primary pulley dan secondary pulley. Pada  primary  pulley  perubahan  panjang  alur roller  ini  dapat  membuat  roller  terlempar lebih  jauh  yang  mengakibatkan  daya  dorong dari primary sliding sheave semakin kuat dan akan  membuat  diameter  pulley  semakin membesar,  sedangkan  pada  secondary  pulley besar  kecilnya  gaya  tekan  sliding  sheave terhadap  pegas  berbanding  lurus  dengan konstanta  pegas  semakin  besar  gaya  tekan sliding sheave terhadap pegas pada secondary pulley  sehingga  pergerakan  pulley  semakin kecil.

## Pengaruh Perubahan Panjang Alur Roller
Terhadap Akselerasi Akselerasi  adalah  percepatan  atau perubahan  kecepatan  persatuan  waktu.  Pada dasarnya  kecepatan  benda  yang  bergerak tidaklah selalu tetap, hal ini berarti kecepatan selalu  berubah-ubah.  Perubahan  kecepatan dari  nilai  rendah  ke  nilai  yang  lebih  tinggi disebut  percepatan  (acceleration).  Akselerasi kendaraan  dapat  dikatakan  baik  bilamana penambahan  kecepatan  berlangsung  semakin cepat. Secara garis besar akselerasi yang baik sangat dibutuhkan pada jalanan yang melewati perbukitan / pegunungan yang memiliki jalan berliku-liku.  Pada  waktu  yang  demikian
dibutuhkan daya  dan  akselerasi  yang  baik untuk  dapat  menaklukan  jalan  berliku tersebut. Berdasarkan  hasil  uji  hipotesis didapatkan  nilai  signifikansi  data  perubahan panjang  alur  roller  sebesar  0,961.  Nilai signifikansi  tersebut  >0,05  dengan  demikian dapat diambil sebuah kesimpulan bahwa tidak ada  pengaruh  signifikan  antara  perubahan panjang  alur  roller  terhada  akselerasi kendaraan pada sepeda motor matic. Dalam  hal  ini  treatment  perubahan panjang  alur  roller  ternyata  tidak  mampu memberikan  perubahan  pada  segi  akselerasi. Melihat  dari  cara  kerja  system  CVT  maka variasi massa roller sentrifugal dan konstanta pegas  lebih  dipercaya  mampu  meningkatkan akselerasi motor matic. Hal ini senada dengan teori  yang  dinyatakan  oleh  M.Yamin  dan Achmad  Ardhiko  (2011)  Semakin  ringan rollernya  maka  dia  akan  semakin  cepat bergerak mendorong movable drive face dan face  comp  pada  drive  pulley  sehingga  bisa menekan  belt  ke  posisi  terkecil.  Efek  yang terasa,  akselerasi  makin  responsif,  namun supaya v-belt dapat tertekan hingga maksimal butuh  roller  yang  beratnya  sesuai  juga. Penelitian  Ahmad  Fredo  (2015)  mengatakan bahwa roller yang memiliki massa lebih ringan memiliki  keunggulan  hanya  pada  akselerasi awal  sedangkan  roller  yang  memiliki  massa lebih  berat  memiliki  keunggulan  pada kecepatan tinggi.

## PENUTUP
Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  hasil analisis  data  yang  telah  dilakukan  mengenai pengaruh  perubahan  panjang  alur  roller terhadap  daya  dan  akselerasi  maka  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Tidak terdapat perbedaan yang signifikan antara  perubahan  panjang  alur  roller terhadap  daya  mesin.  Hal  ini  dibuktikan pada  hasil  analisis  uji  hipotesis  dengan nilai signifikansi > 0,05.
2. Tidak terdapat perbedaan yang signifikan antara  perubahan  panjang  alur  roller terhada akselerasi  kendaraan.  Hal  ini dibuktikan pada hasil analisis uji hipotesis dengan nilai signifikansi > 0,05.

## DAFTAR RUJUKAN
Arikunto,  Suharsimi.  (2006).  Prosedur Penelitian  Suatu  Pendekatan  Praktek. Jakarta: PT. Rineka Cipta. Aditya,  Teguh  Wahyu.  (2017). Pengaruh Tegangan  Pegas  Kopling  Sentrifugal Terhadap  Daya  Mesin  Dan  Konsumsi Bahan  Bakar  Pada  Sepeda  Motor Honda  Beat  PGM-FI.  Skripsi. Pendidikan  Teknik  Otomotif  FT  : Universitas Negeri Malang.
Arends,  Berenschot.  1980.  Motor  Bensin. Jakarta: Erlangga.
Wahyu.  2012.  Motor  Bensin  Moderen.
Jakarta : Rineka Cipta.
George  H.  Martin.1984.  Kinematika  dan Dinamika Teknik Edisi Kedua. Jakarta: Erlangga.
Honda  Motor.  2013.    Technical  Training Level-2. PT. Astra. \
Maksum, Hasan dkk. 2012. Teknologi Motor Bakar. Padang: UNP Press. Saputra, Bayu Agung. 2017. Pengaruh Variasi Sudut Pendakian Roller Terhadap Daya Dan  Torsi  Pada  Sepeda  Motor  Vario 125  PGM-FI.  Skripsi.  Pendidikan Teknik  Otomotif  FT  :  Universitas Negeri Malang. Perdana,  Wahyu  Adi.  2012.  Pengembangan Media Pembelajaran Countinous Variable  Transmission  (CVT)  Sepeda Motor  Menggunakan  Macromedia
Flash  Untuk  Pembelajaran  Di  SNK Muhammadiyah  1  Bambanglipuro Bantul.  Yogyakarta:Universitas  Negeri Yogyakarta.
Wiranto. 2005. Motor Bakar Torak. Bandung: Institut Teknologi Bandung. JURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 2, (2016)
ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print).
Sugiyono.  (2009).  Metode  Penelitian
Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R&D. Bandung : Alfabeta. Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif  Kualitatif  R&B.  Bandung: Alfabeta.
Mukhadis,  A.  (2016).  Metodologi  Penelitian Kuantitatif.  Malang  :  Aditya  Media Publishing.
Jama,  Jalius  dan  Wagino.  (2008).  Teknologi Sepeda  Motor  Jilid  1.  Jakarta:
Direktorat Pembinaan SMK.
Jama,  Jalius  dan  Wagino.  (2008).  Teknologi Sepeda  Motor  Jilid  2.  Jakarta: Direktorat Pembinaan SMK.
Jama,  Jalius,  dkk.  (2008).  Teknik  Sepeda Motor  Jilid  3  untuk  SMK.  Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional.
Subandrio. 2009.  Merawat  dan  Memperbaiki Sepeda  Motor  Matic.  Jakarta:  Kawan Pustaka.
Marsudi.  (2016).  Teknisi  Otodidak  Sepeda Motor  Matic.  Yogyakarta:  Andi Yogyakarta.
Mecky  Junelis.  (2017).  Analisis  Pengaruh Massa  Roller  Cvt  (Countinously Variable Transmission) Standart Dengan  Variasi  Terhadap  Daya  Dan Torsi Pada Sepeda Motor Honda Vario Techno 125 Pgm-Fi Tahun 2012.
Kristanto, Philip. (2015). Motor Bakar Torak. Yogyakarta: Andi Yogyakarta.