## KAJIAN LABORATORIUM PARAMETER MARSHALL DENGAN PASIR PANTAI CARITA SEBAGAI AGREGAT HALUS DALAM HRS-WC
Ayu Nastiti, Tri Mulyono, Adhi Purnomo

## Abstrak
Indonesia sebagai negara dengan garis pantai terpanjang nomor 4 di dunia yaitu 106.000  km  memiliki  potensi  luas  lahan  pasir  pantai  sebesar  1.060.000  hektar. Berdasarkan  kajian  dan  penelitian,  pemanfaatan  secara  ekonomis  pasir  pantai belum optimal dalam bidang konstruksi termasuk lapis perkerasan. Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  parameter  Marshall  dalam  HRS-WC  yang menggunakan pasir pantai sebagai agregat halusnya. Penelitian ini menggunakan metode eksperimen yang dilaksanakan di Laboratorium Jalan Balai Irigasi Bekasi Data  agregat  halus dari  Pasir  Pantai  Carita  yang diambil  pada  jarak  30 meter  dari  bibir  pantai  saat  ketinggian  muka  air  laut  rendah.  Penelitian menggunakan 5 variasi kadar aspal yaitu 2%; 3%; 4%; 5%; dan 6% dengan sampel uji masing-masing kadar sebanyak 6 (enam) buah. Dengan perlakuan yang sama menghasilkan (1) kadar aspal optimum sebesar 3 % dengan nilai stabilitas 110,39 kg, nilai kelelehan 2,9 mm, nilai VMA 15,53 %, nilai VFB 53,12 %, nilai VIM 7,28 %, nilai MQ 383,06 kg/mm,  dan kepadatan 2,95 gr/cc; (2) Parameter marshall yang didapatkan dengan menggunakan pasir pantai memenuhi Spesifikasi Umum 2011- DPU kecuali nilai VMA. Nilai VMA akan memenuhi persyaratan jika dipakai kadar aspal  8%  (hasil  perpanjang  persamaan  hubungan  kadar  aspal  dan  VMA  untuk VMA>18%  dicapai  dengan  Kadar  Aspal  8%);  (3)  Hubungan  antara  kadar  aspal dengan Flow, VMA, VFB, dan kepadatan membentuk kecenderungan positif secara liner atau dengan kenaikan kadar aspal akan meningkatkan nilai Flow, VMA, VFB, dan kepadatan serta sebaliknya, akan menurunkan nilai VIM secara linier dan MQ secara polinomial. Meningkatnya kepadatan secara linier akan meningkatkan VMA dan VFB serta menurunkan VIM. Berdasarkan hasil ini dapat dinyatakan (1) Pasir Pantai Carita tidak dapat dimanfaatkan sebagai agregat halus pada HRS-WC pada lalu-lintas sedang karena nilai VMA tidak memenuhi persyaratan; (2) Pasir Pantai Carita kemungkinan dapat digunakan sebagai agregat halus pada campuran HRS- WC  dengan  kadar  sekitar  8%  untuk  lalu  lintas  sedang;  (3)  Pasir  pantai  Carita sebaiknya digunakan untuk HRS-WC dengan lalu lintas ringan.
Kata kunci: Pasir Pantai Carita, HRS-WC, Parameter Marshall
Ayu Nastiti Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta, 13220 Ir. Tri Mulyono, MT Staff Pengajaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta, 13220 email: trimulyono@unj.ac.id Adhi Purnomo, MT Staff Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Negeri Jakarta, 13220 email: adhipurnomo@unj.ac.id

## PENDAHULUAN
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu-lintas,  yang  berada  pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 ). Pada tahun 2012 panjang jalan yang ada di Indonesia mencapai 501.969 km yang terdiri dari 285.252 km jalan aspal dan 216.717 jalan non aspal, dan terbagi menjadi 38.570 km jalan negara, 53.642 km jalan provinsi, dan 409.757 km jalan kabupaten / kota (BPS, 2012).
Indonesia mengenal dua jenis konstruksi lapisan perkerasan jalan yaitu perkerasan kaku yang dibuat dari beton semen dan perkerasan lentur yang dibuat dari campuran aspal dan agregat. Perkerasan lentur ada yang bersifat struktural seperti Lapen, Lasbutag, Laston dan non struktural seperti Burtu, Burda, Latasir, Buras, Latasbum, dan HRS-WC.
Lapis Tipis Aspal Beton (HRS-WC), terdiri dari dua jenis campuran yaitu HRS Fondasi ( HRS-Base ) dan HRS Lapis Aus (HRS-WC). Ukuran maksimum agregat untuk masing-masing campuran  adalah  19  mm. HRS-Base mempunyai  proporsi  fraksi  agregat  kasar  lebih  besar daripada  HRS  –  WC  (DPU,  2010).  HRS-WC  merupakan  lapisan  penutup  yang  terdiri  dari campuran agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas dengan ketebalan padat antara 2,5-3,0 cm. HRS- WC sebaiknya digunakan pada jalan dengan lalu lintas ringan sampai sedang (<1.000.000 SST) (Depkimpraswil)
Pada  umumnya,  agregat  halus  yang  digunakan  dalam  campuran  beton  aspal  adalah agregat alam dan agregat buatan. Agregat alam merupakan agregat halus dengan tekstur tajam, berupa pasir sungai, pasir gunung, atau pasir laut dengan berat jenis minimal 2,5 gr/cc.
Dalam  perencanaan  infrastruktur  konstruksi  perkerasan  jalan,  pengambilan  keputusan dalam  pemilihan  jenis  perkerasan  jalan  tidak  cukup  hanya  mempertimbangkan  parameter perencanaan konstruksi perkerasan jalan. Tetapi juga harus mempertimbangkan faktor lain seperti pemilihan material yang menyangkut pada ketersediaan material dan dana agar didapat hasil yang sesuai dengan kebutuhan.
Indonesia  sebagai  negara  kepulauan  dengan  panjang  garis  pantai  106.000  km,  dan potensi luas lahan pasir pantai sebesar 1.060.000 ha (BBPP Lembang, 2011). Data lainnya pada tahun 2013, Badan  Informasi Geospasial menyebutkan bahwa panjang garis pantai Indonesia
mencapai 99.000 km ( National Geographic Indonesia, 2013). Dengan panjang pantai nomor 4 di dunia  (Departemen  Kelautan  Indonesia),  pemanfaatan  secara  ekonomis  pasir  pantai  belum optimal  karena  penggunaan  batuan  atau  material  konstruksi  sampai  saat  ini  lebih  banyak menggunakan batuan vulkanik (pasir gunung atau pasir kali).
Salah satu pantai yang berada di Indonesia adalah Pantai Carita, pantai ini terbentang sepanjang Teluk Carita, biasa dimanfaatkan sebagai tempat pariwisata. Pasir yang terdapat pada Pantai Carita pun berbeda-beda, ada pasir yang berwarna putih dan ada yang berwarna hitam, teksturnya cenderung lebih halus dari pasir sungai. Dengan penelitian lebih lanjut pasir Pantai Carita memungkinkan untuk dipakai pada campuran HRS-WC. Sebagai pasir pantai yang berada dekat dengan laut maka terdapat kemungkinan bahwa pasir pantai memiliki kadar garam, batasan maksimum kandungan garam CaCl ( Calsium Chloride) dari agregat laut sebesar 1% dari berat semen yang digunakan (SNI-2847-2013).
Penggunaan aspal sebagai lapis perkerasan ditentukan dari kelas jalan dan lalu-lintas harian rata-rata. AC ( asphalt cement) dengan penetrasi rendah dipakai untuk daerah yang memiliki cuaca panas atau volume lalu-lintas tinggi, sedangkan AC dengan penetrasi tinggi dipakai untuk daerah dingin atau volume lalu-lintas rendah (Departemen Permukiman, 2013).
Berdasarkan penelitian Kusharto (2004) dan Suparto (2008), pasir pantai yang digunakan memenuhi persyaratan sebagai bahan untuk lapis perkerasan. Hasil  penelitian pasir dari pantai yang berbeda menghasilkan parameter marshall yang berbeda pula, hasil penelitian terkait dengan perkerasan HRS-WC atau berdasarkan jenis lapis perkerasan lainnya untuk lalu-lintas ringan atau lainnya yang menggunakan material pasir pantai dengan menggunakan metode uji Marshall untuk melihat parameternya seperti stabilitas, densitas, kelelehan, Marshall quotient , rongga terisi aspal, rongga dalam campuran, dan rongga antara mineral agregat belum banyak dilakukan di Indonesia. Pasir pantai yang mengandung Fe sebesar 40% - 50% yang digunakan sebagai agregat halus pada lapis perkerasan aspal beton menghasilkan nilai stabilitas dan flow yang lebih tinggi dari campuran dengan agregat halus pasir sungai (Krisbiyanto, 2014).

## METODA
Uji Marshall akan dilaksanakan di Laboratorium Jalan Balai Irigasi yang terletak di Jl. Cut Mutiah Bekasi,  sedangkan  pasir  pantai  diambil  dari  Pantai  Carita  di  Kabupaten  Pandeglang  Provinsi Banten. Waktu penelitian dilakukan di bulan Desember 2014 s/d Februari 2015.
Metode  yang  akan  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  eksperimen.  Benda  uji  yang digunakan  berbentuk  silinder  dengan  diameter  cetakan  10,16  cm  dan  tinggi  7,62  cm  yang menggunakan agregat halus pasir pantai dari Pantai Carita di  Kabupaten Pandeglang Provinsi Banten dengan jarak pengambilan pasir 30 meter dari bibir pantai saat surut air laut (siang hari) sebagai pengganti seluruh pasir kali.
Variabel-variabel pada penelitian ini, yaitu:
1. Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini  adalah  pasir  Pantai  Carita  di  Kabupaten  Pandeglang Provinsi Banten.
2. Variabel terikat dalam penelitian ini adalah Parameter Marshall .
Pengambilan  sampel  dalam  populasi  dilakukan  dengan  teknik  acak  ( random )  dan stratified . Populasi dalam penelitian ini adalah benda uji yang menggunakan pasir pantai sebagai pengganti seluruh pasir kali yang pasir pantainya itu sendiri berasal dari Pantai Carita yang diambil pada jarak 30 m dari garis bibir pantai saat surut. Kedalaman pengambilan pasir Pantai Carita  20cm dan lebar  50cm dari batas yang ditentukan.
Sampel yang akan diuji dalam penelitian berjumlah 30 sampel yang dibuat dengan bahan pasir pantai yang diambil secara acak. Sampel merupakan keseluruhan dalam populasi yang akan diuji parameter Marshall nya. Dimana jumlah sampel minimal yang dipakai sesuai dengan RSNI M-01 2003 tentang Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas dengan Alat Marshall .
Tabel 1. Jumlah Benda Uji Kadar Aspal Jumlah Benda Uji (buah) Agregat Halus Dengan Pasir Pantai Carita Pantai Jarak 30meter 2 % 6 3 % 6 4 % 6 5 % 6 6 % 6 Jumlah 30
Data yang dihasilkan dalam pengujian ini adalah nilai slump, berat isi, dan nilai kuat tekan beton. Dalam penelitian ini, instrumen yang digunakan adalah seperangkat alat pengujian slump,
timbangan,  mesin  uji  kuat  tekan (Electric  Hydraulic  Pump) ,  serta  tabel  atau  daftar  isian  untuk mengumpulkan data benda uji.
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah semen, kerikil, pasir kali, pasir pantai, dan air. Alat-alat yang digunakan dalam pengujian ini adalah seperangkat gelas ukur, skop, oven , timbangan konvensional, timbangan digital, plastik, sarung tangan, ember, masker, laptop, dan alat tulis lainnya.
Pemilihan bahan baku merupakan langkah awal yang perlu diperhatikan, karena akan mempengaruhi mutu aspal beton yang dihasilkan. Perhitungan dan penakaran bahan baku harus dilakukan seakurat mungkin, sesuai dengan perhitungan rancangan kekuatan yang diinginkan. Langkah  selanjutnya  adalah  proses  pencampuran  bahan  baku  yang  dilakukan  dengan memasukkan agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal ke dalam mixer, lalu dimasukkan ke dalam cetakan dan dipadatkan dengan 75 kali tumbukan masing-masing sisi lalu diamkan selama satu hari. Setelah itu, dilakukan pengujian Marshall yang diawali dengan merendam benda uji ke dalam air dengan suhu 60 o C selama 30-40 menit lalu masukkan benda uji ke dalam alat Marshall .
Data  yang  dihasilkan  berupa  nilai  stabilitas  dan  flow,  selanjutnya  dapat  dilakukan perhitungan untuk mengetahui nilai parameter Marshall yang lainnya seperti, VMA, VIM, VFB, MQ, dan kepadatan lalu dijelaskan secara deskriptif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian Marshall dilakukan untuk mencari parameter Marshall pada kondisi standar lalu-lintas berat yaitu 2 x 75 tumbukan. Disiapkan masing-masing 6 benda uji untuk tiap-tiap kadar aspal yaitu 2%, 3%, 4%, 5%, dan 6%. Hasil pengujian dapat dilihat pada tabel dan gambar berikut:
Tabel 2. Hasil Pengujian Marshall No Karakteristik Syarat % Kadar Aspal Terhadap Total Agregat 2 3 4 5 6 1 Stabilitas (kg) Min 800  978,47  1109,39  1016,87  936,81  517,06 2 Kelelehan (mm) Min 3 1,08 2,9 4,21 6,51 9,03 3 MQ (kg/mm) Min 250  912,40  383,06 241,30  143,84  57,25 4 Kepadatan (gr/cc) - 2,94 2,94 2,96 2,97 2,99 5 VMA (%) Min 18 14,92 15,53 15,89 16,49 16,76 6 VFB (%) Min 68 37,11 53,12 68,9 82,35 96,97 7 VIM (%) 4-6 9,38 7,28 4,94 2,91 0,50
Gambar 1. Hubungan Stabilitas Dengan Kadar Aspal
Dari Gambar 1 di atas terlihat bahwa nilai stabilitas yang memenuhi persyaratan lalu-lintas berat berada pada kadar 2%-4%. Pada kadar 2% nilai stabilitas naik sampai kadar aspal 3%. Selanjutnya stabilitas turun yang menunjukkan bahwa lapisan aspal yang menyelimuti agregat terlalu tebal, sehingga stabilitas menjadi turun.
Gambar 2. Hubungan Antara Flow Dengan Kadar Aspal
978,46 1109,39 1016,87 936,81 517,06 y = -77.777x 2 + 512.68x + 260.99 R² = 0.9702 0 200 400 600 800 1000 1200 1 2 3 4 5 6 7 St ab ili ta s (k g) Kadar Aspal (%) Stabilitas Stabilitas Poly. (Stabilitas) 1,08 2.9 4,22 6,52 9,03 y = 1.9517x - 3.0567 R² = 0.9863 0 2 4 6 8 10 1 2 3 4 5 6 7 Fl o w (m m ) Kadar Aspal (%) Flow Flow
Dari Gambar 2 di atas dapat terlihat bahwa nilai flow yang sesuai dengan spesifikasi lalu- lintas berat terdapat pada kadar di atas 3%. Dengan penambahan kadar aspal maka nilai flow juga naik, hal ini disebabkan dengan bertambahnya aspal maka campuran akan semakin plastis. Dari Gambar 2  hubungan antara flow dengan kadar aspal dinyatakan dengan persamaan, Flow = 1,9517  KA  –  3,0567,  dengan  Flow  dalam  mm  dan  KA  yaitu  kadar  aspal  dalam  %  (persen), menunjukkan bahwa kenaikan nilai flow untuk setiap kenaikan 1 (satu) persen kadar aspal akan meningkatkan nilai flow sebesar 1,9517  mm ~ 2 mm. Kekuatan hubungan persamaan tersebut sebesar 0,986.
Gambar 3. Hubungan Marshall Quotient dengan Kadar Aspal
Hubungan antara kadar aspal dengan nilai MQ menghasilkan hubungan polinomial yang dinyatakan dalam persamaan:
MQ = 66,415(KA) 2 – 726,27 (KA) + 2057,2
Nilai MQ dalam kg/mm dan KA yaitu kadar aspal dalam % (persen), menunjukkan bahwa setiap penambahan kadar aspal sebesar satu persen akan menurunkan nilai rata-rata MQ sebesar 327,8 kg/mm sampai dengan kadar aspal 5% dan nilai MQ akan konstan jika kadar aspal lebih besar dari 5%. Kekuatan hubungan antara kadar aspal dengan MQ sebesar 0,966
912,41 383,06 241,30 143,84 57,25 y = 66.415x 2 - 726.27x + 2057.2 R² = 0.966 0 200 400 600 800 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 M Q (k g/mm ) Kadar Aspal (%) Marshall Quotient (MQ) MQ Poly. (MQ)

## Gambar 4. Hubungan VMA dengan Kadar Aspal
Dari Gambar 4 di atas terlihat bahwa semakin bertambahnya aspal, nilai VMA semakin besar, karena rongga yang terisi aspal semakin banyak. Nilai VMA yang memenuhi syarat untuk lalu-lintas berat yaitu lebih dari 18% tidak terdapat pada kadar aspal antara 2% sampai 6% pada penelitian ini. Dari Gambar 4, hubungan antara kadar aspal dengan VMA dalam persen dinyatakan dalam VMA = 0,4646 (KA) + 14,063 dengan kekuatan hubungan sebesar 0,9854. Berdasarkan persamaan tersebut setiap kenaikan kadar aspal sebesar satu persen akan meningkatkan VMA sebesar 0,4646%. Untuk memenuhi persyaratan lalu-lintas berat dengan VMA > 18% didapatkan dari persamaan tersebut pada kadar aspal lebih dari 8%.
14,92 15,53 15,89 16,49 16,76 y = 0.4646x + 14.063 R² = 0.9854 14 15 16 17 0 1 2 3 4 5 6 7 V M A (% ) Kadar Aspal (%) Void in Mineral Aggregates (VMA) VMA Linear (VMA)
37,11 53,12 68,90 82,35 96,97 y = 14.896x + 8.1089 R² = 0.9989 20 40 60 80 100 0 1 2 3 4 5 6 7 V FB (% ) Kadar Aspal (%) Void Filled With Bitumen (VFB) VFB Linear (VFB)

## Gambar 5. Hubungan VFB dengan Kadar Aspal
Dari Gambar 5 di atas dapat dilihat bahwa nilai VFB naik seiring dengan bertambahnya kadar aspal. Nilai VFB yang memenuhi syarat lalu-lintas ringan yaitu lebih dari 68% terdapat pada kadar di atas 4%.
Hubungan antara VFB dengan kadar aspal dinyatakan dalam persamaan VFB = 14,896 (KA) + 8,1089, dengan kekuatan hubungan sebesar 0,9989 menunjukkan bahwa dengan kenaikan satu persen kadar aspal akan meningkatkan 14,896% nilai VFB.
Gambar 6. Hubungan VIM dengan Kadar Aspal
Hubungan antara VIM dengan kadar aspal dinyatakan dalam persamaan VIM=  -2,2131 (KA) + 13,86, dengan kekuatan hubungan sebesar 0,9994 menunjukkan bahwa dengan kenaikan satu persen kadar aspal akan menurunkan 2,2% nilai VIM, dan untuk kadar aspal lebih dari 7% nilai VIM akan menjadi 0 ”Nol”.
Seperti terlihat pada Gambar 7, semakin tinggi kadar aspal semakin rapat campurannya. Hal ini disebabkan karena setiap penambahan kadar aspal, rongga dalam campuran masih dapat terisi oleh aspal sehingga rongga dalam campuran semakin sedikit yang mengakibatkan campuran menjadi semakin rapat. Dalam spesifikasi tidak disebutkan persyaratan khusus mengenai tingkat kepadatan.
Hubungan  antara  kepadatan  (disimbolkan D=Density )  dengan  kadar  aspal  dinyatakan dalam  persamaan  D=  0,0121  (KA)  +  2,9148,  dengan  kekuatan  hubungan  sebesar  0,9767
9,39 7,28 4,94 2,91 0,51 y = -2.2131x + 13.86 R² = 0.9994 0 2 4 6 8 10 0 1 2 3 4 5 6 7 V IM (% ) Kadar Aspal (%) Void In The Mix (VIM) VIM Linear (VIM)
menunjukkan bahwa dengan kenaikan satu persen kadar aspal akan meningkatkan kepadatan sebesar nilai 0,0121.
Gambar 7. Hubungan Kepadatan dengan Kadar Aspal
Gambar 8. Hubungan Kepadatan dengan VMA
Dari Gambar 8, terlihat bahwa semakin padat benda uji maka rongga antar butir agregat semakin besar, hal ini dikarenakan kepadatan bertambah seiring kadar aspal meningkat sehingga rongga di antara agregat semakin banyak yang dibuktikan dengan meningkatnya rongga terisi
2,94 2,95 2,96 2,97 2,99 y = 0.0121x + 2.9148 R² = 0.9767 2.93 2.94 2.95 2.96 2.97 2.98 2.99 3 0 1 2 3 4 5 6 7 Kep ad at an (gr/c c) Kadar Aspal (%) Kepadatan Kepadatan Linear (Kepadatan) 14,92 15,53 15,89 16,49 16,76 y = -449.81x 2 + 2704.5x - 4048.3 R² = 0.9589 14.5 15 15.5 16 16.5 17 2.92 2.94 2.96 2.98 3 V M A Kepadatan Kepadatan Dengan VMA Kepadatan dengan VMA
aspal pada gambar 9. Hubungan antara kepadatan (D) dengan VMA dan VFB dinyatakan dalam persamaan:
VMA = -449,8 (D) 2 + 2704 (D)-4048
VFB = 1197 (D)-3480
Dari kedua persamaan tersebut menunjukkan bahwa dengan naiknya kepadatan sebesar 0,01 (dalam satuan kepadatan) akan meningkatkan VMA sebesar 0,546 dan VFB sebesar 11,97. Kenaikan  nilai  kepadatan  sebesar  0,01  diikuti  dengan  penurunan  VIM  sebesar  1,787  sampai dengan nilai kepadatan lebih dari 3, maka VIM mendekati nol (gambar 10). Kekuatan hubungan antara kepadatan dengan VIM sebesar 0,983 dalam persamaan VIM = -178,7 (D) + 534,5.

## Gambar 9. Hubungan Kepadatan dengan VFB
Berdasarkan Gambar 10, terlihat bahwa nilai VIM semakin berkurang, hal ini disebabkan dengan bertambahnya kadar aspal, maka jumlah aspal yang dapat mengisi rongga antar butiran agregat  semakin  bertambah,  sehingga  benda  uji  semakin  padat  dan  volume  rongga  dalam campuran semakin berkurang karena terisi aspal.
37,11 53,12 68,90 82,35 96,98 y = 1197.4x - 3480.6 R² = 0.974 0 40 80 120 2.92 2.94 2.96 2.98 3 V FB Kepadatan Kepadatan Dengan VFB Kepadatan dengan VFB

## Gambar 10. Hubungan Kepadatan dengan VIM

## KESIMPULAN
Penelitian yang dilakukan untuk konstruksi lapisan jalan raya, yaitu jenis lapis tipis aspal beton (HRS-WC- wearing course ) dengan menggunakan pasir pantai Carita dengan unsur dominan (Fe) sebesar 52,2% sebagai bahan agregat halusnya yang dikaji terhadap parameter Marshall dengan kesimpulan sebagai berikut :
1. Nilai stabilitas, kelelehan ( flow ), Marshall quotient (MQ), VFB, VIM, dan kepadatan memenuhi persyaratan parameter marshall untuk lalu-lintas berat berdasarkan SNI 06-2489-1991.
2. Nilai  VMA  tidak  memenuhi  persyaratan  parameter  marshall  untuk  lalu-lintas  berat  (Hasil perpanjang persamaan hubungan kadar aspal dan VMA untuk VMA >18% dicapai dengan Kadar Aspal 8%), tetapi memenuhi persyaratan parameter marshall untuk lalu-lintas ringan.
3. Kadar aspal optimum didapatkan sebesar 3% berdasarkan nilai hubungan stabilitas dengan kadar aspal.
4. Hubungan  antara  kadar  aspal  dengan  parameter  Marshall  yaitu  Flow,  VMA,  VFB,  dan kepadatan membentuk kecenderungan positif secara liner atau
5. dengan kenaikan kadar aspal akan meningkatkan nilai Flow, VMA, VFB, dan kepadatan serta sebaliknya, akan menurunkan nilai VIM secara linier dan MQ secara polinomial. Meningkatnya kepadatan secara linier akan meningkatkan VMA dan VFB serta menurunkan VIM.
9,39 7,28 4,94 2,91 0,51 y = -178.7x + 534.55 R² = 0.9833 0 2 4 6 8 10 2.92 2.94 2.96 2.98 3 V IM Kepadatan Kepadatan Dengan VIM Kepadatan dengan VIM

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO  T  2-91,  (2010), Sampling  of  Aggregates  AASHTO  T  248,  Reducing  Samples  of Aggregate to Testing Size. Washington, DC 20001-USA: American Association of State and Highway Transportation Officials.
AASHTO T-27-11, (2012), Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregate, Washington, DC 20001- USA: American Association of State and Highway Transportation Officials.
AASTHO T 176-08, (2013), Standard Method of Test for Plastic Fines in Graded Aggregates and Soils  by  Use  of  the  Sand  Equivalent  Test, Washington,  DC  20001-  USA:  American Association of State and Highway Transportation Officials.
AETN,  (2014), Biographies:  Thomas  Telford ,  Dipetik  11  3,  2014,  dari  AETN  UK: http://www.history.co.uk/biographies/thomas-telford
ASCE,  (2014),  McAdam,  John  Loudon,  Dipetik  11  3,  2014,  dari  American  Society  of  Civil Engineers: http://www.asce.org/People-and-Projects/People/Bios/McAdam,-John-Loudon/
Asphalt-Guide, (2014), Asphalt History , Dipetik 11 3, 2014, dari Asphalt-Guide: http://www.asphalt- guide.com/asphalt-history.html
Departemen Kelautan Indonesia, (t.thn.), Garis Pantai Indonesia Terpanjang ke Empat , Dipetik Januari 20, 2015, dari Departemen Kelautan Indonesia:
http://www.dekin.kkp.go.id/viewt.php?id=201111062103106523395672377539729397948 06095
Departemen  Permukiman  dan  Pengembangan  Wilayah,  (2013), Pekerjaan  Perkerasan  Jalan Raya . Jakarta.
Departemen Permukiman, (2013), Pekerjaan Perkerasan Jalan, Jakarta: Virama Karya.
Depkimpraswil, Manual Pekerjaan Beraspal Panas Buku 1, Jakarta: DPU.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (1987), Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk Jalan Raya SKBI-2.4.26.1987 UDC :625.75(02), Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1983), Petunjuk  Pelaksanaan  Lapis  Tipis  Aspal  Beton (FLEXIBLE) (LATASTON), Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
DPU, (2010), Divisi 6 Perkerasan Aspal: Seksi 6.3 Campuran Beraspal Panas , Dalam Spesifikasi teknis Bina Marga 2010-2011 (hal. 6.1-6.112), Jakarta: DPU-BINA MARGA.
DPU, (1999), Buletin Pengawasan , No. 16 .
DPU, (1987), Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponens, SKBI-2.3.26.1987, UDC: 625.73(02). Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU.
DPU, (1977), Tanah dan Batuan 2. Jakarta: Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Kalman,  M.  (t.thn.). Pemanfaatan  Pasir  Laut  Tanjung  Alang  Sebagai  Agregat  Halus  Pada Campuran HRS . Skripsi .
Kandi, Y. S. (2012). Substitusi Agregat Halus Beton Menggunakan Kapur Alam dan Menggunakan Pasir Laut Pada Campuran Beton . Jurnal Teknik Sipil Undana , 77.
Krisbiyanto,  A.  A.  (2014). Pengaruh  Penggunaan  Pasir  Besi  Sebagai  Agregat  Halus  pada Campuran Aspal Beton Terhadap Parameter Marshall . Skripsi . Malang: UNM.
Kusharto,  H.  (2004). Pengaruh  Penggunaan  Pasir  Pantai  Terhadap  Sifat  Marshall  Dalam Campuran Beton Aspal . Jurnal Ilmiah .
Lilis.  (2013,  Maret  24). Jalan  Raya  Anyer  Panurukan .  Dipetik  11  3,  2014,  dari  Tata  Ruang Indonesia: http://www.tataruangindonesia.com/fullpost/sejarah/1364094258/jalan-raya- anyer-panarukan.html
National  Asphalt  Pavement  Associations.  (2014). History  of  Asphalt .  Dipetik  11  03,  2014,  dari
NAPA - State Asphalt Pavement Associations:
http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&view=article&id=21&Item id=41
National  Geographic  Indonesia.  (2013,  Oktober  21). Terbaru:  Panjang  Garis  Pantai  Indonesia Capai  99.000  Kilometer .  Dipetik  01  20,  2015,  dari  National  Geographic  Indonesia: http://Nationalgeographic.co.id/berita/2013/10/terbaru-Panjang-Garis-Pantai-Indonesia- Capai-99000-Kilometer
Pavement Interactive. (2008, September 30). Pavement History . Dipetik 11 3, 2014, dari Pavia Systems, Inc: http://www.pavementinteractive.org/article/pavement-history/
Peraturan  Pemerintah  No.  34  Tahun  2006  . Tentang  Jalan. Jakarta:  Pemerintah  Republik Indonesia.
Permen PU No.28/PRT/M/2007. Pedoman Pelaksanaan Lapis Campuran Beraspal Panas. DPU.
Putri, F. (2011, September 12). Bertani Di Lahan Pasir Pantai . Dipetik Desember 20, 2015, dari BBPP  Lembang:  http://bbpp-lembang.info/index.php/arsip/artikel/artikel-pertanian/492- bertani-di-lahan-pasir-pantai
Road  Construction .  (2012,  Pebruary  17).  Dipetik  11  3,  2014,  dari  Ritchiewiki: http://www.ritchiewiki.com/wiki/index.php/Road_Construction
RSNI M-01 2003. Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas Dengan Alat Marshall. Jakarta.
RSNI M-06-2004. Cara Uji Campuran Beraspal Panas. Jakarta: DPU.
Siswoyo, M. P. (2009). Pasir Pantai Selatan Jawa Timur Dalam Mortar . Teknik Sipil & Perencanaan
, 111-112.
SNI 03-1737-1989. Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya. Jakarta: BSN.
SNI  03-3425-1994. Tata Cara  Pelaksanaan Lapis  Tipis  Aspal  Beton  Aspal  Untuk Jalan  Raya. Jakarta: BSN.
SNI 06-2489-1991. Metode Pengujian Campuran Aspal Dengan Alat Marshall. Jakarta: BSN.
SNI 06-6723-2002. Spesifikasi Bahan Pengisi Untuk Campuran Beraspal. Jakarta: DPU.
SNI-2847-2013. Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan Gedung. Jakarta: BSN.
Sponholtz, S. (2014). A Brief History of Road Building . Dipetik 11 3, 2014, dari triplenine.org: http://www.triplenine.org/articles/roadbuilding.asp
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya . Bandung: Nova.
Suparto.  (2005). Kajian  Laboratorium  Sifat  Marshall  dan  Durabilitas  HRS-WC  Dengan Menggunakan Agregat Halus Pasir Pantai Sendang Sikucing . Tesis .