Evaluasi Kinerja Terminal Tipe A Indihiang Kota Tasikmalaya
Nurmela Malyasari 1 , Sri Hendarto 2 , Didin Kusdian 3
Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Sangga Buana YPKP Bandung Email: malyasari2009@gmail.com ; hendartosri@gmail.com ; rdidin@usbypkp.ac.id

## ABSTRAK
Terminal  Indihiang  di  Tasikmalaya  adalah  sebuah  terminal  tipe  A  yang telah  beroperasi  sejak  tahun 2005 di bawah pengelolaan kementerian perhubungan dan transportasi. Sayangnya, terminal ini telah menghadapi  masalah  utama  selama  beberapa  waktu,  yaitu  rendahnya  jumlah  penumpang  yang menggunakannya.  Banyak  penumpang  lebih  suka  naik  dan  turun  di  pool  bus  atau  di  jalan  umum daripada  menggunakan  terminal  ini.Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  kinerja  Terminal Indihiang. Metode penelitian yang digunakan adalah metode kuantitatif deskriptif dengan menganalisis menggunakan  metode Importance  Performance  Analysis (IPA).  Sampel  penelitian  melibatkan  64 responden.  Hasil  penelitian  dengan  metode  IPA  menunjukkan  bahwa  ada  14  fasilitas  di  Terminal Indihiang yang memiliki nilai di atas garis ISO-rating , yang menandakan bahwa fasilitas-fasilitas ini perlu  ditingkatkan.  Dengan  demikian,  perbaikan  pada  lokasi  terminal,  aksesibilitas,  dan  angkutan lanjutan ke dan dari terminal menjadi sangat  penting. Sistem operasional bus juga perlu diatur ulang sehingga bus bisa menaikkan dan menurunkan penumpang di Terminal Indihiang. Langkah-langkah ini diharapkan dapat meningkatkan penggunaan terminal dan memecahkan masalah sepi penumpang yang telah berlangsung lama.
Kata Kunci : Importance Performance Analysis; Simple Additive Weighting; Kinerja Terminal

## ABSTRACT
Tasikmalaya has an Indihiang terminal, a type A terminal located in the Tasikmalaya district, which was built in 2005 under the management of the Ministry of Transportation. The terminal has been facing a fundamental issue for quite some time - a lack of passengers. Many passengers prefer to board and disembark at bus pools or on public roads rather than using the terminal. This study aims to evaluate the performance of the Indihiang Terminal. The research method employed is descriptive quantitative using  the  Importance  Performance  Analysis  (IPA)  method.  The  research  sample  involves  64 respondents.  The  results  of  the  study  using  the  IPA  method  show  that  there  are  14  facilities  at  the Indihiang Terminal that have values above the ISO-rating line, indicating the need for improvement. Therefore, improvements in the terminal's location, accessibility, and connecting transportation to and from the terminal are crucial. The bus operational system also needs to be reorganized so that buses can pick up and drop off passengers at the Indihiang Terminal. These steps are expected to increase terminal usage and address the long-standing issue of low passenger traffic.
Key  words : Importance  Performance  Analysis;  Simple  Additive  Weighting;  Performance  Terminal Indihiang
Submitted: 25 Jan 20XX Reviewed: 15 Feb 20XX Revised 18 Feb 20XX Published: 01 August 20XX

## PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  kegiatan  memindahkan  orang dan/atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain, termasuk  sarana  dan  prasarana  yang  digunakan untuk  memindahkannya.  Kebutuhan  manusia untuk  berpindah  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain merupakan  faktor  utama  penyebab  terjadinya perpindahan transportasi tersebut. Terminal penumpang merupakan infrastruktur yang merupakan bagian penting dari sistem transportasi. Terminal  didefinisikan  sebagai  tempat  keluar masuknya orang  dan barang dari sistem transportasi,  terminal  juga  dapat  menjadi  tempat pergantian  moda  atau  rute  transportasi.  Terminal dibagi  menjadi  dua  bagian  yaitu  terminal penumpang  dan  terminal  kargo  berdasarkan  surat
keputusan KM 31 Menteri Perhubungan Republik Indonesia tahun 1995. Terminal penumpang adalah prasarana  angkutan  jalan  untuk  menurunkan  dan menaikkan  penumpang.  Terminal  barang  adalah infrastruktur transportasi jalan yang didedikasikan untuk bongkar muat barang dan transfer antar moda transportasi. (Utama, 2019) Tasikmalaya memiliki terminal  Indihiang,  sebuah  terminal  tipe  A  yang terletak  di  kabupaten  Tasikmalaya  dan  dibangun pada  tahun  2005.  Sejak  tahun  2005  hingga  2016, terminal  Indihiang  dikelola  oleh  pemerintah  kota Tasikmalaya.  Kemudian,  pada  tahun  2017, pengelolaan  terminal  ini  diambil  alih  oleh pemerintah  pusat  atas  nama  Ditjen  Perhubungan Darat.  Kawasan  terminal  Indihiang  cukup  luas
dengan  fasilitas  yang  memadai (Meutia  dkk., 2018).
Permasalahan  mendasar  yang  terjadi  di  terminal Indihiang,  yaitu  sepi  penumpang  hal  ini berlangsung sudah sejak lama. Sejumlah penumpang  lebih  memilih  berangkat  dan  turun  di pool  bus atau  jalan  umum  ketimbang  di  terminal tersebut    (Arifianto,  2018).  Dirjen  perhubungan sudah merencanakan untuk revitalisasi permasalahan  ini  pada  tahun  2020  bahkan merencanakan untuk menutup pool bus yang ada di Tasikmalaya yang disinyalir memperburuk keadaan terminal Indihiang (Adji, 2019; Alhamidi, 2022).
Proses  transportasi  memerlukan  infrastruktur  dan fasilitas yang diperlukan untuk mengatur pergerakan penumpang dan barang serta mengelola semua  komponennya.  Infrastruktur  adalah  tempat atau  sarana  yang  digunakan  dalam  proses transportasi,  sementara  fasilitas  adalah  peralatan yang  digunakan  dalam  proses  tersebut.  Namun, saat  ini,  angkutan  umum  memiliki  tingkat  minat yang  rendah  karena  banyaknya  penggunaan kendaraan pribadi yang meningkat. Dalam konteks ini,  peran  terminal  menjadi  sangat  penting  dalam sistem transportasi dan merupakan salah satu opsi untuk mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang berlebihan,  yang  dapat  menyebabkan  kemacetan lalu  lintas.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  evaluasi kinerja terminal untuk meningkatkan efisiensi dan mendukung  pergerakan  transportasi  yang  lebih baik (Fudla dkk., 2021).
Pengukuran  kepuasan  untuk  menentukan  kualitas pelayanan  akhir  dapat  diidentifikasi  dengan menggunakan  lima  indikator  pelayanan.  Indikator pertama,  aset  berwujud,  adalah  penampilan  fisik fasilitas  dalam  hal  bangunan,  peralatan,  dan fasilitas  lainnya.  Kedua,  kehandalan  adalah kemampuan pejabat dalam memberikan pelayanan. Ketiga,  tanggung  jawab  adalah  sikap  pelayanan penyedia.  Keempat,  assurance  adalah  jaminan kepastian  atau  kepercayaan  pejabat.  Kelima, empati  adalah  kepedulian  penyedia  layanan terhadap  masyaraka t (Mentari  &  Ritohardoyo, 2015).
Maka  dari  penjabaran  sebelumnya  peneliti menganggap  perlu  dilakukan  evaluasi  kinerja terminal  tipe  A  Indihiang  kota  Tasikmalaya  agar diketahui duduk permasalahan yang sesungguhnya. Setelah  permasalahan  diketahui  maka  disusun perencanaan, pelaksanaan, dan monitoring evaluasi
terhadap  strategi  penyelesaiaan  masalah  tersebut. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi permasalahan  di  terminal  tipe  A  Indihiang  kota Tasikmalaya.
Penelitian yang mengevaluasi kinerja terminal tapi dengan  metode  dan  tempat  yang  berbeda  yaitu penelitian Andini, (2021) menggunkan metode IPA ( Importance Performance Analysis) dimana  objek penelitian  Terminal  Bayuangga  Kota  Probolinggo hasil  penelitian  menunjukan  kinerja  pelayanan masih  kurang  baik.  Penelitian    Ersilya,  (2014) menggunakan  metode  deduktif  dimana  objek penelitian terminal Warumusio dengan hasil bahwa terminal belum bekerja dengan optimal. Penelitian Fudla  (2021)  menggunakan  metode  IPA  dimana objek penelitian adalah terminal leuwipanjang kota bandung dengan hasil bahwa terminal masuk pada kategori  kelas  2.  Murtejo  dkk,  (2022)  dengan metode penelitian kuantitatif dan tujuan penelitian ke  kinerja  perusahaan  bus  dengan  hasil  bahwa pelayanan  bus  sudah  harus  perlu  ditingkatkan terutama  layanan  informasi,  sosialisasi  dan push and  ful l  (Andini dkk.,  2021; Ersilya  &  Herwangi, 2022;  Fudla  dkk.,  2021;  Murtejo  dkk.,  2023). Beberapa penelitian di atas menggunakan pendekatan  yang  berbeda  dimana  penelitian  ini menggunakan  metode  kuantitatif  dan  kualitatif kemudian  metode  analisis  menggunakan  metode IPA.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilaksanakan  di  terminal  tipe  A Indihiang kota Tasikmalaya penelitian ini dilakukan dari bulan februari sampai dengan bulan Maret 2023. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kinerja terminal berdasarkan fasilitas utama, penunjang dan umum berdasarkan peraturan  kemenhub  nomor  132  tahun  2015  dan nomor 52 tahun 2021 (Kemenhub RI, 2015, 2021).
Gambar 1. Layout Terminal Indihiang
Gambar 2. Peta Pencitraan Satelit (Google maps)
Evaluasi  kinerja  berdasarkan  nilai  kepuasan  dan dan kepentingan dari data primer yaitu  kuesioner penelitian dimana jumlah kuesioner untuk fasilitas utama  23,  penunjang  10  dan  umum  18.  Jumlah koresponden  kuesioner  yaitu  64  orang.  Data wawancara melibatkan 1 orang petugas terminal, 1 orang  kondektur  bus,  1  orang  supir  dan  2  orang calon penumpang.
Analisis Importance  Performance  Analysis (IPA) digunakan  untuk  mengukur  jawaban  responden terhadap  pertanyaan  atau  pernyataan  kuesioner dengan menggunakan skala likert untuk mengukur sikap  atau  pendapat  seseorang  terhadap  sebuah keadaan dimana jawaban dari setiap item memiliki gradasi  dari  positif  hingga  negatif  (Fudla  dkk., 2021;  Prima,  2020).  Teori  IPA  kemudian  di kembangkan  dari  metode  kuadran,  ditambahkan ekstensi sebuah garis miring sejauh 45° diperkenalkan  untuk  memisahkan  area  dengan tingkat  prioritas  yang  berbeda.  Garis  ini  sering disebut  sebagai  garis ISO-rating atau  garis isoprioritas , di mana tingkat pentingnya sebanding dengan  tingkat  kinerja.  Beberapa  penelitian mendefinisikan  wilayah  di  atas  garis  ini  sebagai wilayah  peluang  dan  mengindikasikan  bahwa perbedaan  besar  (kesenjangan)  menunjukkan tingkat  prioritas  yang  berbeda.  Penggunaan  garis ini juga digunakan untuk mengidentifikasi ambang penerimaan  terendah,  di  mana  item-item  di  atas garis  membutuhkan  peningkatan.  Selain  itu,  ada pandangan  yang  menyatakan  bahwa  semua  titik pada garis ini memiliki prioritas yang setara untuk perbaikan, dengan titik-titik di atas garis mewakili prioritas  tinggi  untuk  perbaikan.  Oleh  karena  itu, garis  ISO-rating,  di  mana  kinerja  sejajar  dengan tingkat  pentingnya,  menggambarkan  titik-titik optimal  pada  peta  IPA  (Magal  &  Levenburg, 2005).

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
Skala  likert  yang  digunakan  dengan  5  tingkatan (Utama dkk., 2014)  tergambar pada tabel berikut:
Tabel 1. Skala Likert Tingkat Kepentingan Tingkat Kepuasan Bobot Sangat penting Sangat Puas 5 Penting Puas 4 Biasa saja/ Netral Biasa saja/Netral 3 Kurang Penting Kurang Puas 2 Tidak Penting Tidak Puas 1
Hasil penelitian dapat memberikan data informasi fasilitas  yang  dipengaruhi  oleh  kepuasan  dan kepentingan  sehingga  dapat  dilakukan  prirotas perbaikan. Metode IPA menghitung nilai rata-rata setiap pernyataan kuesioner kemudian di masukkan ke diagrama kartesius yang memiliki 4 kuadran tiap kuadran memiliki arti sendiri-sendiri dapat terlihat di gambar berikut:

## Gambar 4. Diagram Kartesius Metode IPA
Selanjutnya  nilai  rat-rata    pernyataan  kuesioner tersebut akan dijabarkan dan dibagi menjadi empat kuadran dalam diagram kartesius matriks importance-performance sebagai  berikut  (Hajar dkk., 2019):
1. Kuadran  1  ( concentrate  here) ,  merupakan wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang dianggap penting oleh pengguna namun pada kenyataannya  belum  sesuai  seperti  yang
diharapkan  (kepuasan  yang  diperoleh  masih sangat rendah).
2. Kuadran  2  (tetap  pertahankan  kinerja  baik), merupakan wilayah yang mengandung elemen-elemen  yang  dianggap  penting  oleh pengguna  dan  telah  sesuai  dengan  harapan mereka,  sehingga  tingkat  kepuasan  relatif lebih tinggi.
3. Kuadran  3  (prioritas  rendah),  merupakan wilayah  yang  mengandung  elemen-elemen yang dianggap kurang penting oleh pengguna dan  sebenarnya  kinerjanya  tidak  terlalu memuaskan.
4. Kuadran  4  (mungkin  terlalu  berlebihan), merupakan wilayah yang mengandung elemen-elemen yang dianggap kurang penting oleh pengguna, tetapi layanan yang disediakan dianggap  terlalu  berlebihan.  yang  melibatkan
penambahan  garis  miring  pada  sudut  45 derajat,  yang  mewakili  garis  y  =  x,  atau penting = kinerja. Garis ini adalah representasi dari  kondisi  ideal  dan  titik  optimal  dalam matriks IPA dan digunakan untuk memprioritaskan area berdasarkan pentingnya. Atribut yang berada di atas garis ini  dianggap  sebagai  "wilayah  peluang"  dan harus lebih diprioritaskan untuk pengembangan lebih lanjut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Penilaian Pengguna Menggunakan Metode IPA
Kuesioner  telah  di  isi  oleh  sekitar  64  responden pengguna  terminal  Indihiang  Kota  Tasikmalaya untuk  menjawab  pernyataan  penelitian  kemudian pernyataan  tersebut  di  olah  dan  dihitung  melalui tabel  distribusi,  kemudian  tiap  pernyataan  di rata- ratakan sebagai berikut:
Tabel 2. Rata-rata Kepuasan dan Kepentingan
Fasilitas Utama Terminal No   Pernyataan Kepuasan   Kepentingan 1 Tersedianya jalur keberangkatan kendaraan 4,53 4,53 2 Tersedianya jalur kedatangan kendaraan 4,16 4,16 3 Tersedianya ruang tunggu penumpang, pengantar, dan atau penjemput 3,97 4,16 4 Tersedianya tempat parkir kendaraan 4,16 5 5 Tersedianya fasilitas pengelolaan lingkungan hidup 4,58 4,16 6 Tersedianya perlengkapan jalan 4,83 4,83 7 Tersedianya fasilitas penggunaan teknologi 4,16 4,16 8 Tersedianya media informasi 4,69 5 9 Tersedianya penanganan pengemudi 4,16 4,16 10 Tersedianya pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus 5 5 11 Tersedianya fasilitas pengawas keselamatan 4,16 4,16 12 Tersedianya jalur kedatangan penumpang 4 4 13 Tersedianya ruang tunggu keberangkatan 4,16 4,16 14 Tersedianya ruang pembelian tiket 3,97 4,16 15 Tersedianya ruang pembelian tiket untuk bersama 4,16 5 16 Tersedianya outlet pembelian tiket secara online 4,16 4,16 17 Tersedianya pusat informasi 4,91 4,91 18 Tersedianya papan perambuan dalam terminal 4,16 4,16 19 Tersedianya papan pengumuman 4,16 4,16 20 Tersedianya layanan bagasi 4,45 5 21 Tersedianya ruang penitipan barang 4,16 4,16 22 Tersedianya tempat berkumpul darurat 4 4 23 Tersedianya lalur evakuasi bencana dalam terminal 4,16 4,16 Fasilitas penunjang No   Pernyataan Kepuasan   Kepentingan 1 Tersedianya fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil atau menyusui 4,16 5 2 Tersedianya fasilitas keamanan 4,16 4,16 3 Tersedianya fasilitas istirahat awak kendaraan 4,91 4,16 4 Tersedianya fasilitas ramp check 4,16 5 5 Tersedianya fasilitas pengendapan kendaraan 4,16 4,16 6 Tersedianya fasilitas bengkel yang diperuntukan bagi operasional bus 4,91 4,91 7 Tersedianya fasilitas kesehatan 4,16 4,16 8 Tersedianya fasilitas kepribadian 4,69 4,16 9 Tersedianya tempat transit penumpang 4,16 5 10 Tersedianya alat pemadam kebakaran 4,95 4,16 Fasilitas umum No   Pernyataan Kepuasan   Kepentingan 1 Tersedianya toilet 4,16 4,16 2 Tersedianya fasilitas park and ride 5 4,16 3 Tersedianya tempat istirahat awak kendaraan 4,16 5
4 Tersedianya fasilitas produksi pencemaran udara dan kebisingan 5 4,16 5 Tersedianya fasilitas pemantau kualitas udara dan gas buang 4,16 4,16 6 Tersedianya fasilitas kebersihan, perawatan terminal dan janitor 5 4,16 7 Tersedianya fasilitas perbaikan ringan kendaraan umum 4,16 5 8 Tersedianya fasilitas perdagangan, pertokoan, kantin pengemudi 5 4,16 9 Tersedianya area merokok 4,16 5 10 Tersedianya fasilitas restoran 5 4,16 11 Tersedianya fasilitas anjungan tunai mandiri (atm) 4 4,16 12 Tersedianya fasilitas pengantar barang 5 5 13 Tersedianya fasilitas telekomunikasi dan area jaringan internet 4 4,16 14 Tersedianya fasilitas penginapan 4,16 4,16 15 Tersedianya fasilitas keamanan 3,97 5 16 Tersedianya fasilitas Ruangan anak-anak 4,16 4,16 17 Tersedianya media pengaduan layanan 4,09 5 18 Fasilitas umum lainya sesuai kebutuhan 4,97 4,09

## Diagram Kartesius
Hasil  analisis  nilai  rata-rata  tiap  pernyataan dimasukkan  ke  diagram  dimana  untuk  rata-rata kepentingan  di  masukkan  ke  sumbu  Y  kemudian
untuk  rata-rata  kepuasan  ke  sumbu  X.  nilai  rata- rata  total    kepuasan  kepentingan  dibentuk  sebgai titik pembagian kuadran satu, dua, tiga dan empat. Dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 5. Diagram Kartesius Hasil Analisis
Hasil  analisis  gambar  diagram  kartesius    di  atas menjelaskan  bahwa  di  kuadran  satu    terdapat sepuluh pernyataan, kuadran dua  terdapat delapan pernyataan, kuadran tiga  terdapat pernyataan dua puluh  tiga,    kuadran  empat  terdapat  sepuluh pernyataan.

## Hasil Analisis Diagram Kartesius
Kuadran  1  merupakan  pernyataan  yang  dianggap penting oleh pengguna namun pada kenyataannya belum sesuai seperti yang diharapkan terdiri dari: fasilitas utam a (3) yaitu tersedianya tempat parkir kendaraan,  tersedianya  fasilitas  pengelolaan lingkungan  hidup,  tersedianya  ruang  pembelian tiket untuk bersama. Fasilitas penunjang (4) yaitu tersedianya    fasilitas  penyandang  cacat  dan  ibu hamil  atau  menyusui,  tersedianya  fasilitas  ramp check,  tersedianya  tempat  transit  penumpang, tersedianya  tempat  istirahat  awak  kendaraan.
Fasilitas  umum  (4) yaitu  tersedianya  fasilitas perbaikan  ringan  kendaraan  umum,  tersedianya area  merokok,  tersedianya  fasilitas  keamanan, tersedianya media pengaduan layanan.
Kuadran  2  merupakan  yang  memuat  pernyataan yang  dianggap  penting  oleh  pengguna  dan  sudah sesuai  dengan  dirasakan  terdiri  dari: fasilitas utama  (6) yaitu  tersedianya  jalur  keberangkatan kendaraan, tersedianya perlengkapan jalan, tersedianya media informasi, tersedianya pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus, tersedianya  pusat  informasi,  tersedianya  layanan bagasi. Fasilitas penunjang (1) yaitu: tersedianya fasilitas bengkel yang diperuntukan bagi operasional  bus. Fasilitas  umum  (1) yaitu: tersedianya fasilitas pengantar barang.
Kuadran  3  merupakan  daerah  pernyataan  yang memuat  item  dianggap  kurang  penting  oleh pengguna dan pada kenyataannya kinerjanya tidak
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 4 … 43 44 45 46 47 48 49 50 51 5 4.4 4.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5 3.97 4.17 4.37 4.57 4.77 4.97 Kep en ti n gan Kepuasan
memuaskan  terdiri  dari: fasilitas  utama  (14) yaitu:  tersedianya  jalur  kedatangan  kendaraan, tersedianya  ruang  tunggu penumpang,  pengantar, dan atau penjemput, tersedianya fasilitas penggunaan  teknologi,  tersedianya  penanganan pengemudi, tersedianya fasilitas pengawas keselamatan, tersedianya ruang tunggu keberangkatan, tersedianya ruang pembelian tiket, tersedianya  outlet  pembelian  tiket  secara  online, tersedianya  papan  perambuan  dalam  terminal, tersedianya  papan  pengumuman,  tersedianya tempat  berkumpul  darurat,  tersedianya  jalur evakuasi  bencana  dalam  terminal,  tersedianya jalur  kedatangan  penumpang,  tersedianya  ruang penitipan  barang. Fasilitas  penunjang (3) yaitu: tersedianya fasilitas keamanan, tersedianya fasilitas  pengendapan  kendaraan,  tersedianya fasilitas  kesehatan. Fasilitas  umum  (6) yaitu: tersedianya  toilet,  tersedianya  fasilitas  pemantau kualitas udara dan gas buang, tersedianya fasilitas anjungan  tunai  mandiri  (ATM),  tersedianya fasilitas telekomunikasi dan area jaringan internet, tersedianya  fasilitas  penginapan,  tersedianya fasilitas ruangan anak-anak.
Kuadran  4  merupakan  daerah  pernyataan  yang memuat  item-item  dianggap  kurang  penting  oleh pengguna  tapi  penyediaanya  terlalu  berlebihan terdiri dari: fasilitas utama (1) yaitu: tersedianya fasilitas  istirahat  awak  kendaraan. Fasilitas penunjang (2) yaitu:  tersedianya  fasilitas kepribadian, tersedianya alat pemadam kebakaran. Fasilitas    umum  (6) yaitu:  tersedianya  fasilitas park  and  ride ,  tersedianya    fasilitas  produksi pencemaran  udara  dan  kebisingan,  tersedianya fasilitas  kebersihan,  perawatan  terminal  dan janitor, tersedianya fasilitas perdagangan, pertokoan, kantin pengemudi, tersedianya fasilitas restoran, fasilitas umum lainnya sesuai kebutuhan. Pernyataan  yang  prioritas  yaitu  gabungan  dari kuadran 1 sampai 3 dimana 14 item ini berada di atas garis 45 0 atau garis ISO-rating dimana item ini perlu  dikembangkan  dan  di  prioritaskan  karena dianggap  sebagai  “ region  opportunities ”  yaitu kuadran 1 terdiri dari : fasilitas utama tersedianya tempat parkir kendaraan, fasilitas utama tersedianya ruang pembelian tiket untuk bersama, fasilitas penunjang tersedianya fasilitas penyandang  cacat  dan  ibu  hamil  atau  menyusui, fasilitas  penunjang  tersedianya  fasilitas  ramp check,  fasilitas  penunjang  tersedianya  tempat transit  penumpang,  fasilitas  umum  tersedianya tempat istirahat awak kendaraan , fasilitas  umum tersedianya  fasilitas  perbaikan  ringan  kendaraan umum,  fasilitas  umum  tersedianya  fasilitas keamanan,  fasilitas  umum  tersedianya  media
pengaduan layanan; kuadran 2 terdiri dari: fasilitas  utama  tersedianya  layanan  bagasi; kuadran 3 terdiri dari fasilitas utama tersedianya ruang  tunggu  penumpang,  pengantar,  dan  atau penjemput,  fasilitas  utama  tersedianya  ruang pembelian  tiket,  fasilitas  umum  tersedianya fasilitas  anjungan tunai mandiri (ATM) , fasilitas umum    tersedianya  fasilitas  telekomunikasi  dan area jaringan internet.
Berdasarkan  pengamatan  di  terminal  fasilitas utama  yang  menjadi  prioritas    memang  perlu adanya  perbaikan  terutama  fasilitas  penyandang cacat, fasilitas utama yang menjadi prioritas sudah memenuhi  tapi  perlu  ditingkatkan  dari  segi kebersihan dan kenyamanan dalam penggunaanya. Fasilitas  penunjang  yang  menjadi  prioritas  yaitu layanan  bagasi  dimana  kenyataannya  memang layanan ini belum diaktifkan dengan alasan bahwa jarang ada pengguna konsumen yang memerlukan layanan  ini  tetapi  hasil  analisis  IPA  menjadi prioritas.  Fasilitas  penunjang  terutama  ATM memang menjadi sorotan oleh metode IPA karena memang belum ada sehingga mungkin kedepannya bisa diadakan karena ini bisa menjadi mengundang  konsumen  untuk  naik  di  terminal, pada  fasilitas  penunjang  yang  menjadi  prioritas lainnya sudah terpenuhi tapi dari segi kenyamanan dan keamanan yang perlu diperhatikan.

## Hasil Data Wawancara
Metode IPA merekomendasikan untuk di tingkatkan  yaitu  sebanyak  14  fasilitas.  Hal  ini menjawab  kenapa  penumpang  enggan  naik  dari terminal  dari  segi  akses  sebetulnya  tidak  ada permasalahan  tapi  yang  menjadi  permasalahan adalah menurut penumpang kalau naik di terminal tidak bisa memilih tempat duduk di bus dan akses mulai  pintu  masuk  terminal  dengan  tempat keberangkatan  bus  cukup  jauh.  Kemudian  kalau naik di terminal atau turun di terminal kendaraan penghubung seperti angkutan kota, angkotan desa suka melakukan ngetem sehingga memakan waktu lagi. Perlu adanya tindak lanjut terhadap terminal yaitu  aksesbilitas  ke  terminal,  sehingga  calon penumpang  bisa  mencapai  terminal  dan  atau melanjutkan  perjalanan  setelah  turun  di  terminal. Berdasarkan data tersebut maka diambil kesimpulan:  1)  Sistem  operasi  angkutan  bus agar penumpang  mendapatkan  tempat  duduk  di terminal merupakan hal penting, dan membatasi/melarang  bus  menaikkan  penumpang selain  di  terminal.  2)  Mengatur  agar  angkutan lanjutan tidak melakukan “ngetem” di terminal.

## Hasil Pengamatan
Berdasarkan pengamatan di pool atau di terminal tidak dilakukan penjualan tiket, tetapi penumpang langsung  memilih  bus  sesuai  jurusan  kemudian langsung memilih tempat duduk di dalam bus. Hal ini lah yang memicu para calon penumpang lebih memilih naik di pool karena bus baru keluar dari garasi  dan  siap  berangkat  sehingga  leluasa memilih  tempat  duduk.  Karena  sifatnya  seperti berkompetisi  maka  calon  penumpang  lebih memilih  dari pool karena  akan  mendapatkan tempat  duduk  sesuai  keinginan  dan  tidak
kehabisan  bus.  Berbeda  dengan  naik  di  terminal maka  akan  mendapatkan  tempat  duduk  sisa  dari calon penumpang yang naik dari pool dan kadang kehabisan  tempat  duduk  akhirnya  tidak  kebagian bus.  Berdasarkan  pengamatan  tersebut  maka:  1) Perlu pengaturan sistem operasional bus agar tiap pengguna bisa mendapatkan tempat duduk dengan baik,  dan  memprioritaskan  tempat  duduk  untuk penumpang  yang  naik  di  terminal.  2)  Perlu peraturan  tambahan  agar  pemilik  moda  tidak mengikuti  peraturan  dalam  menaik  turunkan penumpang. Hal ini untuk mendorong penggunaan terminal menjadi optimum.

## Hasil Data Sekunder Peta
Gambar 6. Peta (Sumber Google Maps)
Terminal Indihiang berjarak 3,6 km ke pool Prima Jasa  dan  3,2  km  ke  pool  Budiman.  Terminal Indihiang  ke  pusat  kota  yaitu  kecamatan Cihideung berjarak sekitar 5,9 km, pool Prima Jasa ke pusat kota yaitu berjarak 3,2 km, pool Budiman ke  pusat  kota  berjarak  4  km.    Berdasarkan perbandingan jarak terminal dan pool ke pusat kota sebetulnya tidak terlalu jauh secara signifikan tapi berdasarkan  pendapat  calon  penumpang  berbeda yaitu angkutan penghubung jika naik dari terminal maka  akan  sering  ngetem  dan  tidak  dapat  masuk pelayanan  angkutan  berbasis online apalagi apabila  sudah  lewat  sore  atau  malam  penumpang merasa  khawatir  dengan  keamanannya.  Berbeda jika  turun  di pool maka  akan  terhubung  dengan angkutan  yang  tidak  ngetem  dan  bisa  dilalui angkutan  berbasis  online  sehingga  kendaraan penghubung selalu ada tambah lagi karena berada di  dekat  keramaian  pusat  kota  Tasikmalaya sehingga aktifitas calon penumpang merasa aman. Dari  hasil  analisis  peta  diperlukan  adanya pengaturan kembali agar terkait dengan ketersediaan  angkutan  yang  lebih  baik  lagi  dan sistem keamanan bagi pengguna terminal.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut  dapat  di simpulkan yaitu lokasi, aksesibilitas dan angkutan lanjutan ke ataupun keluar dari terminal Indihiang kota  Tasikmalaya  menjadi  hal  yang  perlu ditingkatkan  kembali.  Sistem  operasional  bus dalam hal menaikan meurunkan penumpang perlu untuk  diatur  kembali  agar  bus  menaikan meurunkan  penumpang  di  terminal.  Kondisi terminal  dan  fasilitasnya  telah  mememenuhi persayaratan  yang  ada  walaupun  demikian menurut  pengguna  terminal  d  an  analisis  dengan metode  IPA  yaitu    ada  14  fasilitas  yang  perlu ditingkatkan  diantaranya  penyandang  cacat, bagasi, ATM dan jaringan internet nirkabel gratis.

## DAFTAR PUSTAKA
Adji,  B.  (2019,  Desember  26). Kenaikan Penumpang  di  Terminal  Indihiang  tak Signifikan . Republika Online.
https://republika.co.id/share/q340lq370
Alhamidi,  R.  (2022,  April  6). PO  Budiman Langgar  Aturan  Kemenhub,  Balai  Ancam Cabut Izin Trayek . detikjabar.
https://www.detik.com/jabar/berita/d- 6018893/po-budiman-langgar-aturan- kemenhub-balai-ancam-cabut-izin-trayek Andini, M., Waloejo, B. S., & Hariyani, S. (2021). Evaluasi  Kinerja  Terminal  Bayuangga  Kota Probolinggo. Planning for Urban Region and Environment Journal (PURE) , 10 (4), Article
4.
Arifianto,  B.  (2018,  Oktober  23). Terminal Terluas  Se-Jawa  Barat  Tidak  Berfungsi Optimal—Pikiran-Rakyat.com .
https://www.pikiran-rakyat.com/jawa- barat/pr-01302595/terminal-terluas-se-jawa- barat-tidak-berfungsi-optimal-432082 Ersilya,  L.,  &  Herwangi,  Y.  (2022).  Evaluasi Kinerja Terminal Warumusio Sebagai Terminal  Regional  Baru  di  Kota  Baubau: Jurnal Sinar Manajemen , 9 (3), Article 3. https://doi.org/10.56338/jsm.v9i3.2626
Fudla,  D.  V.,  Maimunah,  S.,  &  Baharuddin,  A.
(2021). Evaluasi Kinerja Terminal Leuwipanjang Kota Bandung. Jurnal Teknologi  Transportasi  Dan  Logistik , 2 (1), Article 1. https://doi.org/10.52920/jttl.v2i`1.31 Hajar,  I.,  Deva  Bernadhi,  B.,  &  Sukendar,  I.
(2019). Analisis Kepuasan Pelanggan Menggunakan Metode Importance Performance  Analysis  (IPA)  dan  Customer Satisfaction  Index  (CSI) [Universitas  Islam Sultan Agung]. http://repository.unissula.ac.id/16147/
Kemenhub  RI.  (2015). Peraturan  Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM
132  Tahun  2015  Tentang  Penyelenggaraan Terminal Angkutan Jalan . Republik
Indonesia.
http://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/perme n/2015/PM_132_Tahun_2015.pdf
Kemenhub  RI.  (2021). Peraturan  Menteri
Perhubungan  Republik  Indonesianomor  Pm
52 Tahun 2021 Tentang Terminal Khusus dan
Terminal untuk Kepentingan Sendiri . Republik Indonesia.
http://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/perme n/2021/pm_52_tahun_2021new.pdf
Magal, S. R., & Levenburg, N. M. (2005). Using
Importance-Performance Analysis
to Evaluate E-Business Strategies among Small Businesses. Proceedings  of  the  38th  Annual Hawaii  International  Conference  on  System Sciences , 176a–176a. https://doi.org/10.1109/HICSS.2005.661
Mentari,  M.  &  Ritohardoyo,  S.  (2015).  Kualitas Pelayanan Terminal Giwangan dan Tirtonadi Berdasar  pada  Tingkat  Kepuasan  Pengguna Layanan (Kasus: Yogyakarta dan Surakarta). Skripsi . Universitas Gadjah Mada.
https://etd.repository.ugm.ac.id/penelitian/de tail/145441
Meutia, W., Rudrokasworo, S. N., Wibowo, S. S., &  Tinumbia,  N.  (2018). Model  Sirkulasi Terminal  Tipe  A  (Studi  Kasus  Terminal Indihiang, Tasikmalaya) . Murtejo,  T.,  Muhajir,  A.,  &  Chayati,  N.  (2023).
Evaluasi  Kinerja  Angkutan  Umum  Trans Pakuan  Trayek  Terminal  Bubulak  via Cidangiang – Ciawi di Kota Bogor . 7 (1). https://doi.org/10.32832/komposit.v7i1.7367 Utama, P. O. W., Arifin, M. Z., & Wicaksono, A.
(2014).  Evaluasi  Kinerja  Terminal  Induk Kota  Bekasi. Jurnal  Mahasiswa  Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya, 1(3). http://sipil.studentjournal.ub.ac.id/index.php /jmts/article/view/177
Prima, G. R. (2020). Tingkat Kepuasan Pengguna Jasa  Terhadap  Pelayanan  Angkutan  Umum Perkotaan  di  Kota  Tasikmalaya. Siklus : Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 129–140. https://doi.org/10.31849/siklus.v6i2.4809