## JURNAL TEKNIK SIPIL
Studi Perencanaan Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah
Muh. Kasim Anies 1 , Juwita Siraman 2 , Akrimawati Anju Mandaya 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
1) mkasim.anis@umi.ac.id , 2) juwi75@yahoo.co.id , 3) anjumandaya@gmail.com

## ABSTRAK
Studi  Perencanaan  Lapisan  Permukaan  Jalan  Jenis  Beton  AC-WC  menggunakan  bahan tambah  dari  limbah  palstik  jenis  PET.  Kekuatan  perkerasan  maupun  tingkat  kelenturan jalan sering mengalami kerusakan. Hal ini disebabkan oleh daya kuat dan awet dari lapisan aus  maupun  bahan  ikat  konstruksi  selama  ini  tergolong  rendah  sehingga  sifat  keras  jalan menjadi mudah rusak. Karena ketidak mampuan lapisan menahan beban tarik dari kendaran maka sering terjadi kerusakan dan retakan pada lapisan jalan. Guna mengurangi terjadinya retak maka dibutuhkan  tambahan bahan sebagai  penguat  lapisan beton  aspal. Polyetyelene Terephalate (PET) pada limbah  botol plastik minuman dapat meningkatkan kekuatan pada campuran..Metode  penelitian  yang  digunakan  untuk  pengujian  menggunkan  metode Marshall  test dan  uji  kuat  tarik  tidak  langsung.  Penelitian  ini  menggunakan  5,7  %  KAO pada kadar plastik  dengan variasi  0%,2%,3%,dan 4% dari  keseluruhan berat  aspal dengan ukuran  panjang  plastik  nya  0,5-0,6  cm.  Pengujian  karasteristik  campuran  digunakan  alat marshall  test dan  untuk  pengujian  Kuat  Tarik  campuraan  digunakan  alat  ITS.Hasil penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  gutingan  botol  Plastik  PET  yang  ditambahkan  pada campuran  terbukti  membuat  adanya  peningkatan  kuat  tarik  atau  tegangan  pada  campuran, sehingga  dapat  meningkatkan  kekuatan  atau  ketahanan  terhadap  retakan  atau    deformasi akibat adanya beban kendaraan. Penambahan kadar plastik yang terbaik, yaitu 4% dengan ukuran  panjang  0,5  cm.  Penelitian  membuktikan  bahwa  bahan  tambah  yang  diambil  dari plastik  dapat  digunakan  untuk  membuat  campuran  AC-WC  untuk  meningkatkan  kuat tariknya.
Kata Kunci : Lapisan AC-WC , Polyethylene Terephate (PET), MarshallTest,Test ITS

## ABSTRACT
Planning Study of Concrete AC-WC Road Surface Coatings with the Use of PET Plastic as Additives. One of the main reasons for damage and deterioration in the strength of highway flexible  pavement  is  the  low  strength  and  durability  in  wear  lining  and  road  pavement bonding  materials.  the  layer  withstands  the  tensile  load  of  the  vehicle  so  there  is  often damage  and  cracks  in  the  road  layer.  To  reduce  the  occurrence  of  cracks,  additional material  is  needed  which  can  increase  the  asphalt  concrete  tangle.  Polyetyelene Terephalate  (PET)  or  plastic  beverage  bottles  can  increase  strength  in  mixtures.  The research method used for testing uses the Marshall test method and indirect tensile strength testing. This study uses optimum asphalt content, 5.7% with variations in plastic content of 0%, 2%, 3%, and 4% of the total weight of asphalt with a plastic length of 0.5-0.6 cm. for testing  the  mixed  characteristics  used  marshall  test  equipment  and  for  testing  the  tensile strength  of  the intervening  ITS tools were used. PET into the mixture can increase tensile strength  or  stress  in  the  mixture,  so  as  to  increase  strength  or  resistance  to  cracks  or deformation due to vehicle loads. The best  addition of plastic content, which is 4% with a length  of  0.5  cm.  Research  shows  that  plastic  can  be  used  as  an  ingredient  added  to  the AC-WC mixture to increase its tensile strength.
Keywords: AC-WC Coating. Polythylene Terephate (PET), MarshallTest, ITS Test

## 1. PENDAHULUAN
Jalan merupakan sarana  yang berfungsi sebagai penghubung antar kota, kabupaten, bahkan suatu negara. Karena pada suatu wilayah tertentu, hal tersebut sangat berpengaruh terhadap perkembangan roda perekonomian. Layanan pendidikan, kerja, dan kesehatan  dapat  diakses  jika  tersedia jalan yang memadai sehingga memudahkan masyarakat untuk beraktivitas. Namun  semakin  bertambahnya  jumlah kendaraan  pada  suatu  wilayah  menjadi penyebab  dari  kerusakan  jalan,      beban dari kendaran tersebut dapat mengakibatkan  terjadi  deformasi      pada lapisan jalan, terutama pada lapisan  AC
( Asphalt  concrete ).  Dimana  lapisan perkerasan  tersebut  menerima  beban tarik  dan  beban  tekan  dari  roda kendaraan,  sehingga  beban  tarik  ini menyebabkan  adanya  retak.  Maka  dari itu,  agar  dapat  menahan  deformasi plastis struktur yang direncanakan harus memiliki  daya  tahan  dan  kekuatan  yang tinggi.    Salah  satu  langkah  yang  dapat dilakukan  yakni  dengan  menambahkan campuran  beberapa  bahan  tambahan ( additive ). Ada beberapa bahan material yang memiliki indikator untuk meningkatkan karasteritik kinerja campuran.  Seperti  polimer,  plastik, marmer, arang, dan lain-lain.
Peningkatan  kekuatan  campuran  aspal dapat  dilakukan  dengan  menambahkan bahan  tambah,  seperti  polimer,  plastik, jenis  PET  yang    memiliki  sifat  jernih, kuat, tahan nyala api, dan daya serapnya terhadap  air  rendah,  sehingga  dapat mempengaruhi  impermeability  yaitu kemampuan  aspal  untuk  tidak  dimasuki air.  Polyethylene  memiliki  kekuatan tarikan sebesar 55-75 MPa dan modulus elastisitas sebesar 2800-3100 MPa. PET juga  memiliki  gaya  tarik  yang  kuat dalam  mengikat  agregat  sehingga  dapat menambah  kekuatan  campuran,    Bahan tambah  PET  untuk  campuran  lapisan AC-WC  mampu  menaikkan  kualitas campuran,  (  Suhardi,  dkk,  2016).  Soyal
(2015) mengembangkan teknik penggunaan limbah plastik pada perkerasan lentur dan hasilnya penambahan plastic akan menyebanbkan campuran  lebih  tahan  kepada  keretakan dan pembebanan berulang.
Pemanfaatan  plastik  juga  dapat  menjadi solusi  pencemaran  linkungan  karena Secara  mandiri,  PET  (Plastik  jenis polimer)  sulit  untuk  diuraikan.  Bumi memerlukan  waktu  ribuan  tahun  agar dapat  menguraikan  plastic  jenis  ini secara alami. sehingga sangat berpotensi untuk  mencemari  lingkungan.  Jika dikelola  dengan  baik,  limbah  botol plastik  dapat  diolah  untuk  bahan konstruksi jalan.
Temuan  penelitian  PURP  mengklaim bahwa dengan  penamban  limbah plastik dapat meningkatkan karasteristik marshall  dan  juga    memperkuat  lapisan jalan. Cempana, (2017) dalam penelitiannya  diperoleh,  penambahan parutan  botol  plastik  pada  campuran dapat meningkatkan karasteristik marshall khususnya stabilitas dan meningkatkan  ketahan  campuran  dalam menerima  beban  berulang,  sehingga campuran  aspal  semakin  tahan  terhadap kelelahan  ( fatigue ).  Wantoro,  dkk. (2013)  meneliti  pengaruh  penambahan plastik  bekas  LDPE  terhadap  kinerja aspal, dan diperoleh bahwa penambahan LDPE bisa  membuat  campuran  menjadi lebih kaku yang menyebabkan campuran memiliki ketahanan  yang baik terhadap deformasi  plastis.  Suhardi,  dkk.  (2016) memperoleh  hasil  bahwa  karakteristik marsshall  dipengaruhi  oleh  penambahan PET pada campuran.
Hal  ini  berdampak  pada  peningkatan stabilitas  nilai  jika  PET  ditambahkan dalam  kadar  yang  tinggi.  Arianti,  dkk. (2015) penambahan PET pada campuran meningkatkan kualitas campuran ditinjau  dari  karasteristik  mekanisnya. Rahmawati,  dkk  (2015)  hasil  yang diperoleh    bahwa  penambahan  polimer HDPE  dapat  meningkatkan  karasteristik marshall.
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
Penelitian terdahulu yang telah disebutkan  di  atas,  dapat  dikonfirmasi jika  plastik  jenis  PET  memiliki  potensi dalam peningkatan kinerja pada campuran terutama beton aspal sehingga dapat  menjadikan  salah  satu  solusi  dari permasalahan lingkungan. Namun sebagian penelitian hanya sebatas menguji kinerja atau karasteristik campuran  saja.  Berdasarkan  fakta  dari penelitian  terdahulu  yang  ditemukan, topik  tentang  besarnya  kuat  tarik  dari campuran  Beton  Aspal  AC-WC  melalui pemanfaatan  bahan  tambah  dari  limbah plastik  jenis  PET  ke  dalam  campuran menjadi suatu topik yang menarik untuk dikaji lebih dalam.
Dari  urain-urain  sebelumnya,  maka perlu memfokuskan penelitian ini  pada :
1. Bagaimana karakteristik campuran  beton  aspal  terhadap pengujian  marshall  test  untuk menetukan  KAO  yang  digunakan pencampuran dengan bahan tambah  berupa  limbah  botol plastik? 2. Bagaimana karakteristik kuat tarik akibat  penambahan  limbah  botol plastik pada campuran beton aspal AC-WC? Penelitian dimaksudkan untuk menganalisis  dampak  ditambahkannya parutan  plastik  dalam  campuran  Beton Aspal upaya peningkatan kuat tarik. Penelitian ditujukan untuk: 1. Menentukan optimalisasi pemberian  kadar  aspal  dalam campuran  aspal  beton  melalui analisis karakteristik campuran. 2. Menganalisis karasteristik campuran  beton  aspal  AC-WC terhadap kuat tarik dari
penambahan  guntingan  limbah botol plastik .

## 2.    METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  ini  mencakup  4  hal pokok berikut ini. 1. Tahap I (Persiapan Benda Uji)
Aktivitas  yang  dilakukan  pada tahap  persiapan  yakni  menyiapkan peralatan  dan  bahan-bahan  yang dibutuhkan. Pengecekan ini meliputi  pemeriksaan  karakteristik agregat,  aspal,  dan  juga  bahan tambah  yang  akan  digunakan  yaitu botol  plastik.  Setelah  itu  dilakukan pengujian  sejauh  mana  semua material  memenuhi  kriteria  yang ditetapkan.  Campuran  benda  uji baru dapat dirancang setelah semua bahan terpenuhi dari sisi persyaratan  campuran.  Radapun bahan  tambahan  yang  dimasukkan dalam campuran adalah plastik. 2. Tahap II (Pengujian Benda Uji) Marshall test diujikan untuk mengetes  benda  uji  yang  telah dibuat.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk mengetahui  karasteristik  campuran beton aspal untuk menetukan kadar aspal  optimum  dan  uji indirect tensil  strength (kekuatan  Tarik tidak langsung) menggunakan plastik sebagai bahan tambah. 3. Tahap III (Analisis Data)
Setelah  pengujian  terhadap  benda uji,  maka  dilakukan  analisis  data. Untuk  mengetahui  besarnya  nilai kuat tarik dari benda uji tersebut. Lokasi penelitian dilakukan pada Fakultas Teknik Jurusan Sipil khususnya pada laboratorium trasportasi
Universitas Muslim Indonesia.
Dua variabel penelitian digunakan untuk menganalisis  kuat  tarik  campuran  beton aspal dengan penambahan plastik. Kadar aspal yang digunakan 0%, 1%, 2%, 3%, (diukur dari  berat  total  aspal)  dan  kadar aspal  4,5  %,  5%,  5,5%,  6%  ,  6.5% (diukur  dari  berat  kering  agregat). Pemilahan  kadar  aspal  ini  difungsikan untuk mendapatkan nilai KAO. Peralatan yang diperlukan secara keseluruhan  memanfaatkan  peralatan yang  disediakan  Laboratorium  Jalan
Raya  Dan  Transportasi  Fakultas  Teknik Universitas  Muslim  Indonesia.  Adapun peralatan yang digunakan diklasifikasikan menjadi alat uji
pemeriksaan aspal dan alat uji pemeriksaan agregat kasar dan halus. Di samping  itu  digunakan  juga  alat  uji karakteristik  campuran  (aspal  AC-WC) dan  alat  uji  kekatan  tari  pada  beton aspal.
Penelitian ini menggunakan bahan aspal dengan  penetrasi  (60/70)  jenis  AC 60/70.  Bahan  aspal  diambil  dari  PU Bina  Marga  Baddoka  yang  diproduksi oleh  Pertamina.  Agregat  kasar  (batu pecah ukuran 1-2 cm yang diambil dari ( Samata,  Kabupaten  Gowa,  Sulawesi Selatan),  agregat  halus  (batu  pecah ukuran  0,5-1  cm  yang  diambil  dari Samata,  Kabupaten  Gowa,  Sulawesi Selatan), filler (lolos  saringan  No.  30  -
200), dan limbah botol plastik. Data  penelitian  diperoleh  menggunakan metode dengan pengujian dilaboratorium Fakultas Teknik Universitas  Muslim  Indonesia.  Adapun bahan-bahan  yang  diuji  yaitu  pengujian aspal, pengujian agregat halus, pengujian  agregat    kasar,  engujian marshall,  dan  pengujian  kuat  tarik  tidak langsung. Sebelum menganalisis karakteristik campuran  dengan  tambahan  PET  dari botol  plastik,  dilakukan  terlebih  dahulu pengujian konvensional. Uji ini dimaksudkan  agar  dapat  diketahui optimalisasi  kadar  aspal  yang  tepat untuk membuat campuran dengan tambahan  PET  dari  botol  plastik. Selanjutnya,  benda  uji  yang  sudah ditambah dengan botol plastik dilakukan pengujian.  Hal  ini  untuk  mengetahui karasteristik  campuran  dan  besarnya tegangan  tarik  dari  campuran  beton aspal.  Data  yang  sudah  diperoleh
kemudian  dianalisis  dan  dihitung  untuk dapat menarik kesimpulan dari penelitian yang dilakukan. 3. ANALISA DAN PEMBAHASAN 3.1. Hasil Uji Menggunakan Marshall  Test  Guna  Menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO) Campuran tanpa bahan tambah guntingan botol plastik  dibuat  tiga  buah sampel  briket,  menggunakan  pemadat
Marshall  dengan  jumlah  tumbukan sebanyak  2  x  75  dengan  variasi  kadar aspal sesuai dengan rancangan campuran  AC-WC.  Adapun  persentase campuran yaitu 4,5%, 5,0%, 5,5%, 6,0% dan  6,5%.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk memperoleh kadar aspal optimum.
Hasil  pengujian  karakteristik  Marshall campuran  AC-WC  tanpa  bahan  tambah guntingan  botol  plastik  (0%  guntingan plastik).  Tabel  4.8  membuktikan  bahwa campuran  AC-WC  tidak  seluruhnya memenuhi  kriteria  dari  spesifikasi  hasil uji  yang  dipersyaratkan  Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan oleh Bina Marga tahun 2010.
Kadar  aspal  optimum  diperoleh  dengan kadar  aspal  yang  bervariasi  tanpa menambahkan guntingan botol plastik di dalamnya. Hasilnya kemudian
dituangkan  dalam  bentuk  grafik  yang menjabarkan  karakteristik  campuran
AC-WC.  Tabel  4.1  memperlihatkan hasil uji kadar aspal terhadap karakteristik campuran guna mengetahui kadar aspal secara optimum.
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
Tabel 1 Karasteristik campuran AC-WC pengujian Marshall Test untuk menetukan Nilao KAO
Kadar aspal (%) Berat isi Vim (%) VMA(%) Vtb(%) Stabilitas (kg) Flow (mm) Koefisien (kg/mm) 4.5 2.264 2.251 2.333 8.317 8.812 5.523 16.704 17.153 14.165 50.208 48.630 61.010 801.01 1027.87 905.49 2.30 2.40 2.30 348.27 428.28 393.69 5.0 2.271 2.333 2.301 7.364 4.839 6.131 16.881 14.615 15.77 56.375 66.891 61.134 1027.87 1171.77 799.56 2.00 2.20 2.30 513.93 532.62 347.64 5.5 2.276 2.276 2.372 6.472 6.494 2.550 17.117 17.137 13.642 62.192 62.107 81.310 1076.24 1088.33 1018.68 2.41 2.39 2.38 446.57 455.37 428.02 6.0 2.279 2.296 2.336 5.701 4.984 3.331 17.466 16.838 15.391 67.359 70.400 78.360 1094.02 998.36 955.80 2.71 2.75 2.69 403.70 363.04 355.31 6.5 2.368 2.229 2.221 7.301 7.124 7.451 14.679 19.713 19.995 91.140 63.861 62.737 892.92 919.04 822.30 2.37 3.28 3.35 376.76 280.19 245.46 Spesifikasi 3-5 Min.15 Min.65 Min.800 Min.3 Min.250

## 3.1.1  Hubungan kadar Aspal dengan   Stabilitas campuran
Gambar 1 Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Stabilitas
Pada  gambar  1.  Memperlihatkan  hasil uji benda briket menggunakan pengujian
Marshall. Berdasarkan  gambar  tersebut diperoleh informasi terhadap nilai stabilitas  pada  variasi  kadar  bendi  uji briket  dengan  persentase  4.5%-6.5%. Gambar di atas juga menunjukkan danya signifikansi  peningkatan  pada  nilai stabilitas campuran dan semua memenuhi  spesifikasi.  Tetapi  seiring dengan penambahan kadar aspal melebihi  nilai  optimum  maka  akan terjadi  penurunan  nilai  stabilitas  akibat adanya bleding (kegemukan)  pada campuran. Hal ini terjadi akibat penambahan  ketebalan  selimut  dan pengurangan sifat saling mengunci antar agregat.  Gambar  di  atas  menampakkan juga  persentase  aspal  yang  tinggi  yakni sebesar 6,0-6.5%. Peningkatan ini selanjutnya  akan  memicu  penurunan nilai  stabilitas.  Penurunan  stabilitas  ini dapat  terjadi  pada  variasi  4,5-5,5%  dari kadar aspal sebelumnya.
Kadar  aspal  yang  sering  kali  meningkat akan  berpengaruh  terhadap  penurunan
viskositas.  Dalam  hal  ini  ketebalan selimut  aspal  dipengaruhi  oleh  kadar aspal  yang  terkandung  di  dalamnya. Peningkatan  ketebalan  selimut  sebagai akibat  peningkatan  kadar  aspal  akan berdampak  pada  menulaknya  campuran yang dibuat. Campuran dapat mengalami deformasi jika terjadi
penambahan  beban.  Hal  ini  karenaa dengan  bertambahnya  beban  berarti terjadi  perseseran  aspal.  Dampak  lebih jauh,  terjadi  penurunan  nilai  stabilitas pada campuran. Persentase sebesar 5.5% kadar  aspal  pada  berat  1061.08  kg menjadi tingkat tertinggi dalam penilaian  stabilitas.  Adapun  campuran dengan  kadar  aspal  dengan  persentase 6.5%  pada  berat  878.08  kg  tanpa ditambah  plastik  menghasilkan  nilai stabilitas  terendah.  Spesifikasi  Bina Marga  tahun  2010  mensyaratkan  nilai stabilitas  secara  keseluruhan  dengan spesifikasi minimal 800 kg.

## 3.1.2 Korelasi Kadar Aspal terhadap FLOW
Gambar  2      Hubungan  antara  Kadar  Aspal  terhadap  Flow  (Sumber  dari  analisis  dan pembahasan (2017))
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
Gambar  2  dengan  jelas  memperlihatkan meningkatnya  kadar  aspal  dari  4.5% menuju  6.5%  berdasarkan  nilai flow yang  tertera.  Kekuatan  campuran  akan menjadi  lebih  tahan  ketika  terjadi deformasi.  Nilai  stabilitas  ditentukan dari  nilai flow di  mana  keduanya memiliki  hubungan  yang  berbanding lurus. Jika semakin besar, maka nilainya
juga  semakin  stabil.  Hal  tersebut  juga berlaku  bagi  VIM.  Tingginya  campuran yang  ditambahkan  akan  berdampak padaa  kecepatan  titik  lelehnya.  VIM akan  cepat  meleleh  jika  mengandung campuran  yang  tinggi.  Perbandingan  ini dapat diperhatikan dari gubungan Grafik 4.2  (grafik flow )  dengan  Grafik  4.3
(grafik VIM).
3.1.3 Hubungan Kadar Aspal terhadap Void In Mixture (VIM)
Gambar 3 Hubungan antara Kadar Aspal terhadap VIM
Pada  Gambar  3  menjelaskan  nilai  VIM menurun  pada  persentase  kadar  aspal sebesar  4.5%.    Persentase  ini  menurun dibandingkan persentase  volume  rongga campuran  berikutnya.  Spesifikasi  yang dipersyaratkan  pada  persentase  kadar aspal  sebesar  6.5%  faktanya  tidak terpenuhi  dengan  baik.  Fakta  ini mengindikasikan  bahwa  penambahan kadar  aspal  berakibat  pada  menurunya volume  rongga  udara  dalam  campuran.
VIM  dan  VMA  memiliki  hubungan
yang  berkebalikan.  Jika  nilai  VIM mengecil,  nilai  VMA  justru  semakin besar.  Hal  ini  terjadi  karena  jika  aspal yang  menutupi  butir  agregat  semakin besar,  campuran  akan  memiliki  rongga yang  semakin  mengecil.  Kadar  aspal dapat naik ke permukaan jika kuantitasnya berlebihan. Akibatnya, rongga  yang  kurang  tertutup  dalam kondisi  kadar  aspal  optimum  akan menjadi tertutup seutuhnya.

## 3.1.4 Hubungan Kadar Aspal terhadap Void in Mineral Aggregates (VMA)

## Gambar 4 Hubungan antara Kadar Aspal    terhadap VMA
Gambar  di  atas  menjelaskan  secara keseluruhan nilai VMA dalam campuran  yang  mengandung  variasi kadar  aspal  terpenuhi.  Spesifikasi  Bina
Marga dalam konteks ini mensyaratkan nilai  VMA  sebesar  15%.  Peningkatan kadar  aspal  berdampak  pula  pada meningkatnya nilai VMA. Ditinjau dari pemenuhannya,  nilai  VMA  (dalam
persentase)  yang  menyatakan  volume rongga  dalam  butir  agregat  telah terpenuhi. Butir agregat yang dimaksud merupakan  bagian dari campuran yang telah  ditambahkan  aspal.  Di  dalamnya mencakup  rongga  udara  dan  rongga yang berisi aspal.

## 3.1.5    Hubungan Kadar Aspal terhadap Void Filled with Asphalt (VFA)
Gambar 5 Hubungan antara Kadar Aspal terhadap VFA
Grafik di atas memperlihatkan peningkatan  VEA  pada  kadar  aspal
4.5%  menuju  ke  6.5%.  nilai  VEA berbanding  lurus  dengan  kadar  aspal  di mana  jika  campuran  mengandung  kadar aspal yang tinggi, maka nilai VEA akan tinggi  pula.  Dalam  hal  ini,  spesifikasi
yang  dipersyaratkan  telah  terpenuhi pada  kadar  aspal  5%  hingga  6,5%. Persentase  ini  mengimplikasikan  bahwa penambahan  kadar  aspal  akan  membuat nilai  VEA  (volume  rongga  yang  berisi aspal)  bertambah.  Peningkatan  kadar aspal akan  menyebabkan  terisinya
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
rongga  agregat.  Bahkan  rongga  VIM (terletak  di  antara  rongga  agregat)  akan terisi juga dengan aspal. Persentase VFA ditinjau  dari  pemenuhan  spesifikasinya dinyatakan  belum  terpenuhi  pada  kadar aspal 4.5%. Hal ini berarti bahwa secara kuantitas  kadar  aspal  yang  ditambahkan masih  belum  cukup  untuk  menutup volume  rongga  sehingga  tidak  terisi
penuh.  VIM  dan  VFA  memiliki  nilai yang  berbanding  terbalik  di  mana  jika VFA  bernilai  besar,  nilai  VIM  justru semakin kecil. Kondisi ini mengindikasikan  pula  bahwa  kondisi campuran  dapat  dikatakan  baik  karena membesarnya  rongga  yang  dapat  terisi aspal.

## 3.1.6 Hubungan Kadar Aspal terhadap Berat Volume (Density)

## Gambar 6  Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Density
Nilai  kepadatan  ( density )  seperti  tertera dalam  gambar  di  atas  menggambarkan mengalami  peningkatan  pada  kadar aspal  4.5%  ke  6.5%.  spesifikasi density dalam  hal  ini  telah  terpenuhi  dengan baik  pada  kadar  aspal  4,5%  hingga 6,5%.  Nilai density berbanding  lurus dengan  kadar  aspal  di  mana  jika  kadar aspalnya semakin tinggi maka kepadatan
( density )  juga  akan  semakin  besar.
Dalam  konteks  ini,  VFA  memiliki  nilai yang berbanding lurus dengan density di mana density darincampuran akan meningkat  jika  terjadi  peningkatan persentase  dari  rongga  yang  tertutup aspal.

## 3.1.7 Hubungan Kadar Aspal terhadap Marshall Quotient
Gambar 7  Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Marshall Quotient
Penilaian menggunakan Marshall Quotient memperlihatkan  nilai  yang meningkat  pada  kadar  aspal  4,5% menuju  ke  5,5%.  Selanjutnya  setelah mengalami  peningkatan,  kadar  aspal 6.0% hingga 6.5% menyebabkan penilaian yang menurun. Jika dibandingkan dnegan lainnya, persentase sebesar 5.0% dari kadar aspal menjadi  nilai  yang  paling  tinggi  dalam pengukuran nilai MQ. Menurut
spesifikasinya,  nilai  MQ  pada  berbagai kadar  aspal  telah  terpenuhi.  Pada dasarnya  nilai  MQ  berkaitan  dengan sifat  fleksibilitas  campuran.  Campuran dapat  menjadi  kaku  bahkan  retak  jika nilai  MQ  cenderung  tinggi.  Sebaliknya, campuran akan melentur dan tidak stabil ketika nilai MQ mengecil.

## 3.1.8 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) dengan metode Barchat
Gambar 8 Barchat  Penentuan Nilai KAO
Nilai KAO yang tertera  pada Barchat di atas adalah 5.7%. Nilai ini menunjukkan kadar aspal dengan karakteristik campuran  yang  ditarik  dari  nilai  tengah
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
dalam pengukuran menggunakan Marshal Test.
Secara  keseluruhan  nilai  VIM,  VMA, VFA, Stability,  Flow, dan Marshall Quotient membentuk  nilai  Kadar  Aspal Optimum  (KAO)  pada  suatu  campuran AC-WC.  Pada  kadar  aspal  tinggi  VIM cenderung mengalami penurunan. Sebaliknya  jika  kadar  aspal  meningkat, VFA  juga  akan  meningkat  secara konsisten.  Adapun  pada  aspek Stability terjadi  grafik  naik  turun  di  mana terdapat  batasan  tertentu  pada  kadar aspal  untuk  naik  kemudian  menurun. Flow cenderung  meningkat  jika  kadar aspal meningkat secara konsisten. Sementara  itu,  batasan  kadar  aspal tertentu  nilai Marshall  Quotient pakan meningkat  dan  kemudian  mengalami penurunan.    Guntingan  plastik  PET untuk  pengukuran  nilai  kadar  aspal optimum  (KAO)  digunakan  ukuran  0,5. Adapun  kadar  plastik  yang  digunakan bervariasi dari 0,0% hingga 4%.
3.2 Hasil Pengujian Indirect Tensile Strength (ITS) terhadap Penggunaan  Bahan  Tambah Plastik  PET berdasarkan KAO 3.2.1 Hubungan Indirect Tensile Strength (ITS) terhadap Variasi  Plastik  berdasarkan KAO Indirect  Tensil  Strength atau  diartikan dengan  kekuatan  tarik  tidak  langsung berhubungan kemampuan untuk
menahan  beban.  Beban  yang  dimaksud yakni  tarikan  yang  dating  dari  arah horizontal.  Hal  ini  juga  dihubungkan dengan  tingkat  kekerasan  dari  suatu lapisan  yang  mampu  ditahan  ketika terjadi  tarikan  horizontal.  Pengujian  ini ditujukan  untuk  mengetahui  kekuatan lapisan  perkerasan  ditinjau  dari  retak tidaknya ketika diberikan beban.
Nilai Indirect tensil strenght adalah nilai gaya  tarik  tak  langsung  yang  terjadi pada  campuran  Beton  aspal.  Besarnya nilai  berdasarkan  hasil  dari  pemberian beban secara berkelanjutan yang mengakibatkan terjadinya kenaikan tengangan  (stessing)  dan  berbanding lurus dengan kenaikan regangan (strain). Ketika  mencapai  titik  maksimal  kondisi regangan,  keretakan  biasa  terjadi  di mana  benda  uji  akan  mengalami keruntuhan.  Regangan  akan  semakin membesar  sebagai  akibat  ikatan  yang mengikat benda uji menurun. Penurunan ini  disebabkan  oleh  keretakan  yang berujung  pecahnya  benda  uji.  Tabel  2 menggambarkan  hasil  uji  ITS  ( Indirect Tensile  Strength ) pada  campuran  aspal beton  dengan  menggunakan  bahan Plastik PET. Pengujian ini menghasilkan nilai  ITS  dengan  rekapitulasi  sebagai berikut.
Tabel 2 Rekapitulasi nilai ITS ( Indirect Tensie Strength ) pada KAO   dengan    masing- masing Panjang dan Persentase Kadar Plastik
Panjang plastik Nilai Indirect Tensil Strenght (ITS) (Kpa) Cm 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 0.5 81907.20 79881.83 68931.12 65120.69 82044.51 0.6 78775.45 63456.17 59230.16 52627.02 45165.47 Di  bawah  ini  diuraikan  mengenai  hasil nilai  ITS  ( Indirect  Tensile  Strength )
pada berbagai kadar plastik PET.
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
Gambar 9 Hubungan ITS terhadap Bahan plastik PET
Berdasarkan Gambar 9 persentase kadar Plastik  PET  yaitu  0,0%,  1,0%,  2,0%, 3,0%,  dan  4,0%  dalam  ukuran  panjang 0,5  cm  dan  0,6  cm.  Menunjukkan  nilai indirect  tensil  strenght (kuat  tarik  tidak langsung)  menurun  bersamaan  dengan penambahan  panjang  terhadap  masing- masing  persentase  plastik  sedangkan terhadap  penambahan  persentase  plastik mengalami  peningkatan  optimum  pada kadar plastik 4%. Plastik dengan ukuran panjang  (0,5  mm)  dan  lebar  (0,3  mm), menunjukkan  adanya  keselarasan  dan keseimbangan antara panjang dan diameter  yang  dapat  meningkatkan tegangan tarik maksimum akibat peningkatan beban pada struktur lapisan perkerasan.  Sementara  plastik  dengan ukuran  0,6  cm  dan  lebar  0,3  cm mengakibatkan  nilai  ITS  mengalami penurunan.
Penambahan  plastik  pada  campuran memiliki kemampuan untuk meningkatkan  kekuatan  tegangan  tarik dan  kekuatan  kohesi  dan  adeshi.  Hasil pengujian  kuat  tarik  tidak  langsung pada  tabel        nilai  ITS  untuk  campuran tanpa plastik sebesar 𝜎 = 81907.20 kpa pada  gambar        menunjukkan  campuran beton aspal dengan plastik PET nilai ITS maksimum  pada  persentase  4%  dengan
panjang 0,5 cm, sebesar 𝜎  = 82044.51 kpa. Sementara untuk
campuaran  dengan  panjang  0,6  cm dengan  kadar  plastik  1  %    nilai  ITS sebesar 𝜎  = 63456.17 Kpa. terlihat pada setiap    penambahan  kadar  plastik  PET tidak  mengalami  peningkatan  secara menerus  namun  nilai  ITS  tiap  variasi tidak terlalu jauh, pada kadar plastik 4% dengan  panjang  0,5  cm  ,  kuat  tarik mengalami  peningkatan  yang  paling besar dibandingkan dengan kadar plastik yang  lain,  ini  membuktikan  bawah plastik memberikan konstribusi terhadap kuat  tarik  campuran,  Namun  pada persentase  ukuran  panjang  0,6  nilai indect  tensil  strength terus  mengalami penurunan.
3.2.2 Pengaruh  Campuran  Panjang dan Persentase Terhadap Nilai Regangan  (Strain)  pada  Kadar  Aspal
Optimum (KAO).
Regangan  diartikan  sebagai  perbedaan ukuran yang dapat dibandingkan dengan permulaannya  karena  benda  mengalami perubahan  akibat  gaya  dari  luar. Berdasarkan hasil uji ITS diperoleh nilai regangan (Ԑ) campuran.
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
Tabel 3   Nilai Regangan ( Strain ) pada KAO dengan  Panjang    dan    Persentase Plastik PET.
Plastik PET ukuran 0.5 cm Variasi Plastik Diameter (mm) ITS (Kpa) Deformasi Vertikal (mm) Deformasi Horisontal (mm) Regangan (ԑ) 0 94.60 81,907.20 3.46 0.68 0.00722 1 94.60 79,881.83 3.36 0.92 0.00973 2 94.60 68,931.12 3.39 0.88 0.00934 3 94.60 65,120.69 3.42 0.86 0.00909 4 94.60 82,044.51 3.37 0.91 0.00965 Rata-rata 0.01501
Dari hasil nilai regangan plastik pada tabel 3 merupakan salah satu contoh nilai regangan sampel plastik PET dengan ukuran panjang 0,5 cm dengan kadar plastik  1,0%, 2%, 3%, 4%.
Tabel    4      Rekapitulasi  Nilai  Regangan  ( Strain )  pada  KAO  dari  Berbagai  Ukuran  dan Persentase Plastik PET
Panjang Plastik (cm) Regangan (ԑ) 0% 1% 2% 3% 4% 0.5 0.00722 0.00973 0.00934 0.00909 0.00965 0.6 0.00722 0.00874 0.00828 0.00786 0.00828
Gambar 10 Hubungan Regangan (ԑ) Terhadap Bahan Plastik PET
Berdasarkan  Gambar  10  persentase kadar plastik  0%, 1%, 2%, 3%, dan 4% dengan ukuran panjang 0,5-0,6 cm yaitu nilai  regangan  mengalami  peningkatan pada  kadar  plastik  1%  dan  4  %  pada ukuran  0,5  cm.jadi  semakin  tinggi persentasi  kadar  plastik,  maka  semakin besar  nilai  regangan  ini  disebabkan
karena  besarnya  tegangan  yang  terjadi pada  kadar  aspal  4%.nilai  regangan optimum  pada  kadar  plastik  4%  yaitu 0.00965. 3.2.3   Pengaruh  campuran  Panjang dan  Persentase  Plastik  Terhadap Nilai  Modulus  Elastis  pada  Kadar Aspal Optimum. Hubungan antara tegangan dan regangan ditunjukkan dalam nilai Modulus Elastis.  Dalam  hal  ini,  nilai  modulus elastis  mengacu  pada  tingkat  kekakuan suatu  bahan  dalam  campuran  setelah nilai tegangan dan regangannya diketahui. Kinerja  yang  berkaitan dengan keras tidaknya aspal dipengaruhi oleh  modulus  elastis  sehingga  aspek  ini menjadi yang paling penting. Rendahnya nilai modulus elastis
mengindikasikan  timbulnya  keretakan sewaktu-waktu  karena  beban  pada perkeraasan  terlampau  berat.  Dalam  hal ini  nilai  modulus  elastis  ditunjukkan pada Tabel 5 dan Grafik 11 yang terbuat dari  campuran  aspal  beton  dan  PET. Adapun  plastik  PET  yang  digunakan memiliki  kadar  0%,  1%,  2%,  3%,  4%, pada tiap-tiap campuran sehingga didapatkan rekapitulasi pada tabel berikut. Tabel 5 Hubungan modulus Elastis dengan kadar Plastik  terhadap   KAO Panjang Plastik (cm) Regangan (ԑ) 0% 1% 2% 3% 4% 0.5 11339152.71 8213936.24 7382132.92 7163275.44 8497895.07 0.6 10905596.87 7261637.48 7152987.41 6697555.41 7045333.39 Tabel  5  merupakan  hasil  analisis modulus  elastis  dengan  variasi  kadar dimana  dari  table  tersebut  dapat  dilihat nilai modulus elastis optimum nya untuk kadar  aspal  4%  dengan  ukuran  plastic 0.5 cm sebesar 8497895,07.
Gambar  11 Hubungan Modulus Elastis dengan kadar plastik PET
Berdasarkan  Gambar  11  dapat  dilihat hubungan  modulus  elastis  terhadap bahan  tambah  plastic.  Nilai  modulus elastis  tampak  menurun pada  persentase 1%  hingga  3%  dalam  kadar  aspal. Peningkatan nilai modulus elastis trejadi ketika  persentase  mencapai  4%.  Hal tersebut  dapat  terjadi  karena  adnya
Studi Perencanaan  Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet sebagai Bahan Tambah (Muh. Kasim Anies, Juwita Siraman, Akrimawati Anju Mandaya)
failure akibat meningkatnya nilai tegangan.  Kondisi  ini  semakin  parah dengan dimasukkannya plastik ke dalam campuran pada persentase 4%.
3.3 Pembahasan  Indirect  Tensile
Strength  (ITS)  terhadap  Penggunaan Bahan Tambah berdasarkan KAO. 3.3.1 Pengaruh  Penambahan  botol plastik PET  Terhadap Kuat Tarik Penggunaan botol plastik PET kedalam  campuran  dapat  meningkatkan nilai  kuat  tarik.  Data  ini  dapat  diamati dalam  Tabel  4.5  dan  Grafik  4.11.
Kekuatan  Tarik  dapat  ditingkatkan dengan  menambahkan  plastik  ke  dalam campuran.  Penambahan  plastik  kedalam campuran dapat meningkatkan kuat tarik hal  ini  dikarenakan  pada  plastik  PET memiliki  sifat  yang  kuat,tidak  mudah patah  dan  memiliki  sifat  yang  elastis, tidak  menyerap  air.  Dalam  pengujian ini,  didapatkan  nilai  kuat  tarik  tertinggi pada   kadar  Plastik  yang  optimum  yaitu 4,0% dengan panjang 0,5 cm  nilai kuat tariknya sebesar 𝜎  =   82044.51 kpa.
Oleh  karena  itu  plastik  PET  bisa  di gunakan dalam campuran untuk menambah  dan  mengikat  nilai  kuat Tarik.  Hal  ini  ditujukan  agar  campuran menjadi fleksibel dan lebih kuat menhan beban  lalu  lintas.  Fleksibilitas  dan kekuatan  ini  tercipta  hanya  ketika optimalisasi  kadar  plastik  berada  dalam takaran  yang  pas.  Campuran  dapat menjadi  kaku  jika  dalam  jumlah berlebih.  Akibatnya  campuran  akan retak dan hancur.

## 3.3.2 Pengaruh  Plastik  terhadap Regangan
Pengaruh  penambahan  plastik  terhadap regangan yaitu dapat meningkatkan nilai regangan,tabel 4.10. Retak atau runtuhnya  benda  uji  dapat  terjadi  jika telah  terjalin  ikatan  di  antara  nilai regangan.  Jika  regangan  cenderung meningkat,  kuat  Tarik  juga  semakin meningkat. Hal ini disebabkan kemampuan  ketahanan  terhadap  beban
Tarik  lebih  kuat  sehingga  campuran mengalami regangan.

## 3.3.3 Pengaruh  Plastik  Terhadap Modulus Elastis
Peningkatan  plastik  PET  memiliki  nilai yang  saling  bertolak  belakang  dengan modulus elastis. Peningkatan nilai modulus  elastis  justru  menyebabkan regangan  menjadi  menurun.  Perubahan bentuk  akan  semakin  sulit  ketika campuran  memiliki  nilai  modulus  yang tinggi.  Kadar  plastik  yang  ditambahkan secara
terus-menerus dapat mengakibatkan  perubahan  pada  sifat modulus  elastis.  Nilai  modulus  elastis tertinggi pada penambahan 4% plastik.

## 4. Kesimpulan dan Saran
4.1 Kesimpulan
Mengacu  pada  penjelasan  yang  sudah dibahas sebelumnya, simpulan penelitian ini dipaparkan dalam beberapa poin berikut ini. 1. Pengujian kuat tarik tidak langsung ( Indirect Tensile Strength ) menggunakan  nilai  KAO  (Kadar Aspal Optimum) diperoleh persentase  sebesar  5.7%  dari  kadar aspal  yang  telah  direncanakan sebelumnya.
2. Penggunaan  campuran  dari  bahan plastik  terbukti  memiliki  nilai  ITS sebesar. 𝜎 = 81907.20 kpa .  Nilai tersebut  termasuk  dalam  kategori relative  lebih  tinggi.  Agregat  akan melekat  dengan  sendirinya  pada plastik ketika mengalami pemadatan. Kondisi ini berhubungan  dengan  sifat  plastis dari  plastik  itu  sendiri.  Sifat  plastis inilah yang membuat agregat saling berikatan  dengan  baik.  Selain meningkatkan Kuat Tarik , penambahan pLastik pada campuran juga berpengaruh terhadap  regangan  dan  modulus elastis. Campuran beton aspal  AC- WC  yang  ditambahkan  plastik dapat meningkatkan kekuatan lentur  hal  ini  berkaitan  dengan
besar  nya  nilai  modulus  elastis yang menunjukkan campuran beton aspal semakin tahan terhadap
kelelahan (fatigue) dan juga retakan akibat beban yang diterimanya.
4.2 Saran
1. Melakukan  Pengujian  Terhadap sifat  kimia  dari  plastik  yang digunakan
2. Meningkatkan  jumlah  variasi limbah  plastic  sehingga  dapat diperoleh  tingkat  perbaandingan kuat Tarik dari variasi plastik. 3. Ukuran  Panjang  Plastik  yang digunakan dibuat beberapa variasi agar diperoleh perbandingan yang lebih banyak.

## Daftar Pustaka
Arianti,  Nasrul,  &  Balaka,  Rudi.  2015.
‘’Analisis  pengaruh  penggunaan Polyethylene  Terephalate (PET) terhadap  karakteristik Marshall sebagai bahan tambah pada
campuran  LASTON  AC-BC’’
Fakultas  Teknik  Universitas  Halu
Oleo.
Garrick,  N.  W.,  &  Biskur,  R.  R . 1990 . Effects  of  Asphalt  Properties  on Indirect Tensile Strength
Iskandar,  Andi  Cempana  Sari.  2017. ‘’Studi  pembebanan  berulang pada  campuran  beton  aspal  AC- WC  berbasis  limbah  plastik’’ Universitas Hasanudin.
Nurminah,  Mimi.  2002.  Penelitian  SIfat
Berbagai  Bahan  Kemasan  Plastik dan  Kertas  serta  Pengaruhnya terhadap  Barang  yang  Dikemas, Fakultas Pertanian, Jurusan Tekonologi Pertanian, Universitas Sumatera Utara
Nawir,  Dea  Rezky,  &  Irwan,  Putri, Auliah.  2017.  ‘’  Pengaruh  model perlakuan  Serat  ijuk  dengan perendaman  air  laut  terhadap
karakteristik  campuran’’  Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia. Rahmawati,  Anita  &  Rizana,  Rama. 2013.  ‘’Pengaruh  Penggunaan Limbah Plastik Polipropilena Sebagai  Pengganti  Agregat  pada Campuran  LASTON  terhadap Karakteristik Marshall’’. Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil 7. Suhardi,  Pratomo,  Priyo  &  Ali,  Hadi. 2016. ‘’Studi karakteristik Marshall pada  campuran  aspal dengan penambahan  limbah  botol plastik’’ Fakultas Teknik Universitas Lampung. Sukirman,  Silvia.  1999. Perkerasan Lentur  Jalan  Raya. Bandung:
Penerbit Nova.
Sukirman,  Silvia.  2003. Beton  Aspal Campuran Panas. Jakarta: Penerbit Granit.