## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Analisa  Perbandingan  Penerapan Airport  Sustainability di  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta dan Bandar Udara Internasional Schiphol
Comparative  Analysis  of  Airport  Sustainability  Implementation  Between Soekarno Hatta International Airport and Schiphol International Airport
Faridha Nahar Pusat Litbang Perhubungan Udara e-mail : chicko29_ehm@yahoo.com

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
The complex activities that occur at the airport lead to several negative impacts, such as air pollution, noise, and high levels of water consumption. If these negative impacts are allowed to happen  without  any  treatment  then  environmental  degradation  will  be  increasingly  out  of control.  Airport  sustainability  is  one  of  the  concepts  offered  as  a  solution  to  overcome  or minimize the environmental damage caused by activities that occur at the airport. Although its main  focus  is  on  environmental  awareness,  this  concept  basically  covers  three  aspects; environmental, economic, and social. Soekarno Hatta International Airport is one of the airports in  Indonesia  that  apply  airport  sustainability  concept.  Even  though  this  concept  has  been implemented since 2009, its implementation has not been maximized so far. This is in contrast to the application of airport sustainability in Schiphol International Airport in the Netherlands that  has  achieved  ACI  Europe  Best  Airport  Award.  The  aim  of  this  study  is  to  provide recommendations in what steps that can be taken by Soekarno Hatta International Airport to make  improvements  in  the  application  of  airport  sustainability  by  comparing  the  existing application of airport sustainability between Soekarno Hatta International Airport and Schiphol International Airport. Comparisons were made using ten variables grouped into environmental, economic, and social aspects. Based on data collection and analysis conducted, Soekarno Hatta International  Airport  has  to  do  some  improvements  as  the  results,  namely  fostering  good relationship with stakeholders, establishing policies related to airport sustainability concept, and encouraging technology development on airport facilities.
Kompleksnya kegiatan yang terjadi di bandar udara menyebabkan beberapa dampak  negatif,  seperti  pencemaran  udara,  kebisingan,  dan  tingginya  tingkat konsumsi  air  bersih. Airport  sustainability merupakan  salah  satu  konsep  yang ditawarkan  sebagai  solusi  untuk  mengatasi  atau  meminimalisasi  kerusakan lingkungan  yang  terjadi akibat  aktivitas-aktivitas di bandar  udara,  meliputi  tiga aspek,  yaitu  lingkungan,  ekonomi,  dan  sosial.  Bandar  Udara  Internasional Soekarno  Hatta  merupakan  salah  satu  bandar  udara  di  Indonesia  yang menerapkan airport  sustainability .  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  memberikan rekomendasi  langkah-langkah  apa  saja  yang  dapat  diambil  oleh  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta untuk melakukan perbaikan pada penerapan airport sustainability dengan  cara  membandingkan  penerapan airport  sustainability pada Bandar  Udara  Internasional  Soekarno  Hatta  dan  Bandar  Udara  Internasional Schiphol. Perbandingan dilakukan dengan menggunakan sepuluh variabel yang dikelompokkan  ke  dalam  tiga  aspek,  yaitu  lingkungan,  ekonomi,  dan  sosial. Berdasarkan  pengumpulan  data  dan  analisa  yang  dilakukan  diperoleh  hasil bahwa  Bandar  Udara  Internasional  Soekarno  Hatta  harus  melakukan  beberapa perbaikan,  yaitu  pembinaan  hubungan  baik  dengan  seluruh stakeholders , penetapan  kebijakan-kebijakan  terkait  pelaksanaan airport  sustainability ,  dan pengembangan teknologi pada beberapa fasilitas bandar udara.
Histori Artikel : Diterima :   28 Juni 2013 Disetujui :  18 September 2013
Keywords: airport sustainability, environment, economic, social.
Kata kunci:
airport sustainability , lingkungan, ekonomi,
sosial.
282

## PENDAHULUAN
Kegiatan  produksi  dan  konsumsi yang  dilakukan  oleh  manusia  tidak hanya  menghasilkan  keuntungan  bagi produsen dan kepuasan bagi konsumen,  namun  juga  menghasilkan limbah  yang  menyebabkan  terjadinya eksternalitas negatif. Limbah merupakan  bagian  yang  tidak  dapat dipisahkan  dari  aktivitas  ekonomi  dan akan  mengalami  penambahan  sejalan dengan  peningkatan  aktivitas  tersebut (Perman  et  al.,  (1996)  dalam  Fauzi (2004)).  Limbah  yang  tidak  dapat diserap oleh media lingkungan, seperti air, tanah, dan udara akan mengakibatkan pencemaran yang berdampak pada kerusakan lingkungan. Aktivitas  ekonomi  bisa  terjadi  di setiap  tempat,  termasuk  di  bandar udara. Bandar udara merupakan pusat dari semua jenis kegiatan penerbangan, dimana  di  dalamnya  terjadi  kegiatan pergerakan,  baik  yang  dilakukan  oleh manusia  maupun  barang.  Selain kegiatan penerbangan, di bandar udara juga  terdapat  beberapa  jenis  kegiatan lainnya, seperti perkantoran dan bisnis. Kompleksnya  kegiatan  yang  terjadi  di bandar  udara  menyebabkan  beberapa dampak  negatif,  seperti  penecemaran udara,  tingginya  tingkat  konsumsi  air bersih,  dan  terjadinya  kebisingan  di areal  bandar  udara.  Apabila  hal  ini dibiarkan  terjadi  tanpa  dilakukan penanganan terhadap dampak-dampak negatif  yang  ada,  dikhawatirkan perusakan  lingkungan  yang  terjadi akan semakin tidak terkendali.
Airport  sustainability merupakan salah  satu  konsep  yang  ditawarkan
sebagai  solusi  untuk  mengatasi  atau meminimalisasi  kerusakan  lingkungan yang  terjadi  akibat  aktivitas-aktivitas yang terjadi di bandar udara. Meskipun fokus utamanya adalah pada kepedulian  lingkungan,  namun  pada dasarnya  konsep  ini  meliputi  tiga aspek, yaitu lingkungan, ekonomi, dan sosial.
Saat  ini,  hampir  seluruh  bandar udara  di  dunia  menerapkan  konsep airport sustainability , termasuk beberapa bandar  udara  di  Indonesia.  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta merupakan salah satu bandar udara di Indonesia  yang  menerapkan airport sustainability .  Bandar  udara  ini  mulai menerapkan airport  sustainability sejak tahun  2009  saat  dioperasikannya Terminal  3  yang  mengusung  tema bangunan  ramah  lingkungan.  Namun hingga  saat  ini  pelaksanaan  konsep airport  sustainability belum  terasa maksimal.  Hal  ini  berbeda  dengan penerapan airport  sustainability di Bandar Udara Internasional Schiphol. Kepedulian Bandar Udara Internasional Schiphol terhadap lingkungan  dimulai  pada  tahun  1990 saat bandar udara tersebut mengumumkan  rencana  kebijakan- kebijakan  lingkungan  yang  akan diambilnya  kepada  publik.  Banyak usaha-usaha  dan  inovasi  yang  telah dilakukan  Bandar  Udara  Internasional Schiphol  untuk  menciptakan  bandar udara  yang  lebih  ramah  lingkungan, misalnya  penggunaan Noise Monitoring System (NOMOS), pembangunan gedung yang ramah lingkungan, sistem bagasi  hemat  energi,  dan  pembuatan
Schiphol  Airport  Park yang  merupakan
taman bandar udara pertama di dunia. Atas upaya-upaya yang telah dilakukan,  bandar  udara  ini  telah mendapatkan  beberapa  sertifikat  dan penghargaan,  diantaranya  ISO  14001 pada  tahun  1998, Airport  Carbon Accreditation pada tahun 2011, dan ACI Europe Best Airport pada tahun 2011. Perbedaan penerapan airport sustainability pada kedua bandar udara udara di atas mendorong dilakukannya penelitian  ini,  dimana  pertanyaan penelitian yang akan diambil adalah:
a. Apakah  kelebihan  dan  kekurangan yang  dimiliki  oleh  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta dalam penerapan airport  sustainability jika dibandingkan  dengan  penerapan airport  sustainability di  Bandar Udara Internasional Schiphol? b. Langkah-langkah  apa  saja  yang diambil oleh Bandar Udara Internasional  Soekarno  Hatta  guna memperbaiki  penerapan airport sustainability saat ini?
Penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan untuk memberikan rekomendasi berupa  langkah-langkah  apa  saja  yang dapat  diambil  oleh  Bandar  Udara
Internasional  Soekarno  Hatta  untuk melakukan perbaikan airport sustaianbility yang  telah  diterapkannya saat  ini  dengan  mempelajari  bentuk- bentuk  penerapan airport  sustainability di Bandar Udara Internasional Schiphol.

## TINJAUAN PUSTAKA
Airport sustainability berasal dari dua kata,  yaitu airport dan sustainability . Menurut  Undang-undang  Nomor  1
Tahun  2009,  a irport atau  yang  berarti bandar  udara,  merupakan  kawasan  di daratan  dan/atau  perairan  dengan batas-batas  tertentu  yang  digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat  dan  lepaslandas,  naik  turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan,  serta  fasilitas  pokok  dan fasilitas  penunjang  lainnya.  Sedangkan sustainability diartikan sebagai pengembangan yang dilakukan sebagai upaya-upaya untuk memenuhi kebutuhan saat ini tanpa menimbulkan dampak  berkurangnya  pemenuhan kebutuhan-kebutuhan dimasa mendatang  (SAGA:  2012).  Hammond et.al (1995) berpendapat bahwa sustainability paling  sedikit  memuat interaksi  antara  faktor-faktor  ekonomi, sosial, dan lingkungan.
Berdasarkan  kedua  pengertian  di atas, Transportation  Research  Board (2008)  dalam  penelitiannya  yang dilaporkan ke dalam Airport Cooperative Research  Program (ACRP) Synthesis Report , mendefinisikan airport sustainability sebagai  langkah-langkah yang  diambil  oleh  pengelola  bandar udara, mulai dari perencanaan, pendesainan,  pembangunan,  sampai dengan  pengoperasian  fasilitas  bandar udara  dengan  memperhatikan  tiga prinsip  utama,  yaitu:  (1)  menjaga kelestarian  lingkungan,  termasuk  di dalamnya  menjaga  sumber  daya  alam; (2) perkembangan sosial yang dibutuhkan  oleh  setiap  pihak  yang terkait ( stakeholders ); dan (3)
284
COMMITMENT & ENVIRONMENTAL POLICY IMPLEMENTATION & OPERATION MANAGEMENT REVIEW PLANNING CHECKING
pemeliharaan  tingkat  pertumbuhan ekonomi dan pegawai.
Penerapan airport  sustainability di bandar  udara  memiliki  tujuan  dan beberapa manfaat. Dengan menggunakan  istilah  yang  berbeda namun  dengan  makna  yang  sama, yaitu eco  airport ,  Skep/124/VI/2009 menyatakan bahwa eco airport
dilakukan  dengan  beberapa  tujuan,
yaitu:
(1) Mewujudkan  bandar  udara  yang mempunyai  visi  global  lingkungan hidup;
(2) Melaksanakan  pengelolaan  bandar udara  yang  terpadu,  serasi,  dan selaras dengan lingkungan sekitarnya; dan (3) Menyelenggarakan  bandar  udara yang dapat mendukung tercapainya pembangunan berkelanjutan ( sustainable development ). Beberapa manfaat yang bisa didapatkan  dari  penerapan airport sustainability adalah pengurangan
polusi  udara,  penurunan  jumlah konsumsi  sumber  daya,  penghematan biaya  operasional,  dan  terciptanya hubungan  baik  antara  pengelola bandar  udara  dengan  masyarakat sekitar. Federal Aviation Administrations dalam  Asinjo  (2011)  menyatakan bahwa  sistem  dan  standar  lingkungan dalam sebuah perusahaan atau organisasi  dapat  dibedakan  atas  dua macam, yaitu Environmental Management System (EMS) dan Life Cycle
Assessment (LCA). EMS mengarah pada sistem  yang  digunakan,  sedangkan LCA berfungsi untuk menilai
sejauhmana perusahaan telah mencapai tujuan-tujuan yang telah ditetapkannya terkait  dengan  masalah  lingkungan. Tidak  ada  peraturan  khusus  terkait pendekatan  yang  digunakan  untuk menerapkan  EMS,  namun  secara  garis besar  langkah-langkah  yang  dilakukan pada  penerapan  EMS  adalah  sebagai berikut.
Gambar 1 . Langkah-langkah Penerapan EMS
( Environmental
Management
System )(Asinjo: 2011).

## METODOLOGI
Penelitian  ini  merupakan  penelitian kualitatif  dengan  menggunakan  teknik analisa deskriptif komparatif. Penelitian  kualitatif  adalah  penelitian yang  menghasilkan  data  deskriptif yang  memuat  kata-kata  lisan  maupun tertulis, serta tingkah laku yang diamati dari  subyek  penelitian  (Taylor  dan Bogman  (1984)  dalam  Suyanto  dan Sutinah  (2005)).  Sedangkan  metode komparatif atau perbandingan merupakan    metode  yang  dipakai untuk mendapatkan kesimpulan dengan  cara  membandingkan  gejala- gejala  yang  sama  serta  penyebab  dari persamaan gejala-gejala tersebut (Suyanto dan Sutinah: 2006).

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  pada  penelitian ini  menggunakan  dua  metode,  yaitu wawancara  dan  dokumentasi.  Namun, karena  keterbatasan  jarak,  waktu,  dan biaya,  pengumpulan  data  di  Bandar Udara  Internasional  Schiphol  hanya dilakukan dengan menggunakan metode  dokumentasi.  Meskipun hanya menggunakan satu metode, akan tetapi pengumpulan  data  melalui  metode dokumentasi  untuk  Bandar  Udara Internasional Schiphol dianggap cukup memadai  karena  banyak  informasi terkait  yang  bisa  didapat  dari  situs resminya, yaitu www.schiphol.nl. Pelaksanaan wawancara pada
Bandar  Udara  Internasional  Soekarno Hatta  dilakukan  terhadap  dua  instansi terkait  yang  berkedudukan  di  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta, yaitu Kantor Otoritas Wilayah I Bandar Udara Soekarno Hatta sebagai regulator dan  PT  Angkasa  Pura  II  (Persero) Cabang  Bandar  Udara  Soekarno  Hatta sebagai operator  bandar  udara dengan menggunakan interview guide .
Sedangkan  pengumpulan  data  dengan menggunakan  metode  dokumentasi pada  Bandar  Udara  Internasional Soekarno  Hatta  didapatkan  dari berbagai  sumber,  baik  melalui  akses internet maupun dengan mendapatkan langsung  dari  pihak/institusi  terkait. Beberapa  data  dokumentasi  yang dipakai  dalam  pengumpulan  data Bandar  Udara  Internasional  Soekarno Hatta  berupa:  (1)  Laporan  RKL-RPL Bandar Udara Soekarno Hatta Semester 1 Tahun 2012; (2) Laporan Tahunan PT Angkasa  Pura  II  (Persero)  Tahun  2011; (3)  Majalah  Bandar  Udara  Edisi  V
Tahun  2009;  dan  (4)  Dokumen- dokumen  terkait  pelaksanaan airport sustainability di Bandar Udara Internasional  Soekarno  Hatta,  baik berupa jurnal maupun artikel. Untuk  Bandar  Udara  Internasional
Schiphol,  pengumpulan  data  dari metode  dokumentasi,  berupa:  (1) Schiphol  Group  Annual  Report 2011,  (2) Schiphol  Group  Corporate  Responsibility 2012 ,  serta  beberapa  artikel  dan  jurnal pendukung yang terkait.

## Metode Analisis Data
Teknik analisa yang digunakan pada penelitian ini adalah deskriptif komparatif  yang  dilakukan  dengan cara membandingkan penerapan airport sustainability pada kedua bandar udara dengan menggunakan sepuluh variabel yang terbagi ke dalam tiga aspek, yaitu lingkungan,  ekonomi,  dan  sosial.  Pada aspek  lingkungan,  variabel  yang digunakan:  (1)  kualitas  udara;  (2) energi;  (3)  kebisingan;  (4)  pengelolaan air  bersih;  dan  (5)  pengelolaan  limbah cair  dan  limbah  padat.  Untuk  aspek ekonomi,  variabel  yang  digunakan:  (1) perhitungan sustainability dan  (2) kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi.  Sedangkan  untuk  aspek sosial, variabel yang digunakan adalah: (1)  pembinaan  hubungan  baik  dengan karyawan;  (2)  pembinaan  hubungan baik  dengan  masyarakat;  dan  (3) pembinaan  hubungan  baik  dengan stakeholders lainnya.
Dari  perbandingan  tersebut  akan dilakukan  identifikasi  kelebihan  dan kekurangan penerapan airport sustainability yang dimiliki oleh Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta
286
dibandingkan  dengan  Bandar  Udara Internasional Schiphol. Selanjutnya dari daftar  kekurangan-kekurangan  yang berhasil  diidentifikasi  akan  diberikan rekomendasi  yang  sehingga  bisa dilakukan perbaikan guna menciptakan bandar  udara  yang  ramah  lingkungan dan berkelanjutan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan data-data yang berhasil dikumpulkan, baik melalui wawancara maupun teknik dokumentasi, didapatkan  kondisi  bahwa  Kedua bandar  udara,  yaitu  Bandar  Udara Internasional  Soekarno  Hatta  dan
Bandar  Udara  Internasional  Schiphol, masing-masing telah menerapkan airport  sustainability pada  masing- masing variabel yang digunakan dalam penelitian  ini.  Berikut  adalah  rincian hasil analisa dari perbandingan penerapan airport  sustainability pada kedua bandar udara dengan mengambil  sudut  pandang  pada pelaksanaan penerapan airport sustainability pada  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta.
a. Lingkungan Upaya-upaya yang dilakukan Bandar  Udara  Internasional  Soekarno Hatta  pada  aspek  lingkungan  secara garis  besar  cukup  baik,  namun  masih diperlukan peningkatan kualitas penerapan  di  beberapa  indikator. Perbedaan upaya-upaya yang signifikan  biasanya  terjadi  apabila Bandar  Udara  Internasional  Schiphol telah menerapkan penggunaan teknologi  dan  inovasi  untuk  bisa memaksimalkan  upaya-upaya  yang
dilakukannya,  namun  Bandar  Udara Internasional  Soekarno  Hatta  belum melakukan hal yang sama.

## 1) Kualitas Udara
Upaya-upaya  yang  dilakukan Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  untuk  mengurangi kadar  polutan  udaranya  sudah cukup tepat, yaitu dengan melakukan penghijauan dan menggunakan energi ramah lingkungan. Selain itu, pihak bandar udara  juga  menyediakan smoking kills ,  yaitu  ruangan  khusus  yang disediakan  bagi  pengguna  bandar udara yang ingin merokok. Namun, hasil  pengukuran  yang  dilakukan pada  bulan  Juli  2012  menunjukkan bahwa  kadar  polutan  udara  di Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  selalu  mengalami peningkatan  meskipun  kadarnya masih  berada  di  bawah  ambang batas baku. Hal ini mengindikasikan bahwa upaya-upaya yang dilakukan Bandar Udara Internasinal Soekarno Hatta saat ini belum maksimal.
Untuk  mengatasi  hal  tersebut, terdapat  beberapa  rekomendasi yang diharapkan bisa meminimalisasi kadar polutan udara di areal bandar udara, yaitu dengan melakukan penambahan penghijauan  di  areal  bandar  udara dan  menetapkan  kebijakan  yang tegas  terhadap  para  pengguna bandar udara yang masih melakukan  pelanggaran  dengan merokok di tempat umum.
2) Energi Pada variabel energi, kekurangan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta dibandingkan dengan Bandar Udara Internasinal  Schiphol  adalah  masih terbatasnya  sumber  energi  alternatif yang  dipergunakan.  Saat  ini  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta hanya menggunakan biodiesel sebagai sumber energi alternatifnya. Meskipun  biodiesel  juga  dapat membantu mengurangi ketergantungan  terhadap  bahan bakar  fosil,  namun  energi  yang terkandung  dalam  biodiesel  jauh lebih  kecil  dibandingkan  energi yang  bisa  dihasilkan  oleh  sumber energi alternatif lainnya, seperti solar cell dan wind turbine . Untuk ke depannya diharapkan Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  bisa  melakukan pengembangan  terhadap  sumber energi  alternatif  yang  digunakan,
baik berupa solar cell ataupun dalam bentuk  sumber  energi  lain  yang memiliki  kemampuan  tinggi  dalam menghasilkan energi.
3) Kebisingan Untuk mengontrol tingkat kebisingan  di  areal  banda  udara, beberapa upaya yang dilakukan oleh Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  adalah  sebagai berikut:  pemasangan barrier berupa penanaman pohon jenis tertentu dan penggunaan gypsum pada bangunan;  melakukan  pengukuran tingkat  kebisingan  setiap  enam bulan  sekali;  dan  menetapkan beberapa kebijakan terkait
penggunaan pesawat, misalnya pelarangan  penggunaan  pesawat jenis  tertentu  yang  memiliki  tingkat kebisingan  tinggi  dan  pembatasan jumlah  pergerakan  pesawat.  Cara- cara  tersebut  sudah  sesuai  dengan upaya-upaya  yang  dilakukan  oleh Bandar Udara Internasional Schiphol,  namun  hasil  pengukuran yang dilakukan pada bulan Juli 2012 menunjukkan bahwa tingkat kebisingan  pada  wilayah  selatan bandar  udara  telah  berada  di  atas ambang  batas  kebisingan  dan tingkat  kebisingan  untuk  ketiga wilayah lainnya  juga hampir mendekati  nilai  ambang  batas kebisingan.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  upaya-upaya  yang  telah dilakukan saat ini belum mendapatkan hasil yang optimal.

## 4) Pengelolaan Air Bersih
Bandar  Udara  Internasional
Soekarno  Hatta  telah  melakukan upaya  pengurangan  konsumsi  air bersih  di  areal  bandar  udara,  salah satunya  dengan  menggunakan  kran otomatis  dan closet  flush bertekanan tinggi yang berfungsi untuk mengontrol  penggunaan  air  bersih pada toilet . Namun upaya ini kurang berhasil  karena  data  menunjukkan bahwa  konsumsi  air  bersih  selalu mengalami  peningkatan  di  setiap periodenya.
Efisiensi  air  bersih,  selain dilakukan dengan melakukan penghematan pada penggunaannya, juga bisa dilakukan dengan memproduksi  air  bersih  secara mandiri, seperti yang dilakukan oleh
288
Bandar Udara Internasional Schiphol. Bandar  Udara  Internasional Schiphol menggunakan water treatment plant untuk mengkondensasi embun yang berasal  dari  air  hujan  menjadi  air yang  layak  konsumsi.  Cara  ini terbukti mampu menghemat konsumsi  air  bersih  sebesar  20%  di bandar udara tersebut. 5) Pengelolaan  Limbah  Cair  dan Limbah Padat Pengelolaan  limbah  cair  di Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  telah  dilakukan dengan  baik,  namun  hal  tersebut tidak  berlaku  untuk  pengelolaan limbah padatnya. Pemisahan  bak  sampah  di Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  tidak  bisa  berfungsi dengan  baik  karena  kurangnya kesadaran  dari  pengguna  bandar udara  untuk  membuang  sampah sesuai  dengan  tempat  dan  jenisnya.
Tanpa  pemisahan,  limbah  padat yang  dihasilkan  diangkut  menuju tempat penampungan ( sewage treatment plant ) yang terletak di areal bandar  udara  untuk  dibakar  dalam incenerator .  Hasil  dari  pembakaran akan  digunakan  sebagai  pupuk tanaman.  Pada  kondisi  tertentu, dimana  jumlah  limbah  padat  yang dihasilkan  melebihi  daya  tampung incenerator ,  maka  kelebihan  limpah padat  tersebut  akan  diangkut  ke TPA  (tempat  pembuangan  akhir)
Banten.
Hal  ini  tentu  saja  sangat  tidak efisien,  selain  karena  penampungan
yang dilakukan tidak bisa mencapai 100%,  hasil  dari  pengolahan  juga tidak optimal. Salah satu solusi yang ditawarkan untuk mengatasi limbah padat  tersebut  adalah  dengan melakukan pengolahan limbah padat  menjadi biogas .  Pengolahan limbah padat menjadi biogas bukanlah  hal  baru  di  masyarakat. Cara  ini  terbukti  lebih  ekonomis karena selain bisa mengatasi masalah penumpukan limbah padat, juga  bisa  menciptakan  sumber energi  baru.  Selain  itu,  juga diperlukan adanya kebijakan berupa aturan-aturan  yang  tegas  bagi pengguna bandar udara yang masih membuang  sampah  tidak  pada tempat dan jenisnya.

## b. Ekonomi
Pada  aspek  ekonomi,  terdapat  dua variabel yang  digunakan, yaitu: perhitungan sustainability dan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi. 1) Perhitungan Sustainability
Setiap enam bulan sekali Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta melakukan  pengukuran  terhadap beberapa  komponen  lingkungannya yang  kemudian  dilaporkan  dalam bentuk  Laporan  RKL-RPL.  Namun, pelaporan  yang  dibuat  oleh  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta belum mencakup keseluruhan variabel yang terdapat pada penelitian  ini,  yaitu  pengukuran konsumsi  energi  dan  konsumsi penggunaan  air  bersih.  Perhitungan terhadap  konsumsi  energi  dan konsumsi air bersih sangat
direkomendasikan untuk dilaksanakan  karena  perhitungan terhadap  dua  komponen  tersebut dapat  membantu  pihak  pengelola bandar  udara  untuk  merencanakan target-target  efisiensi  yang  ingin dilakukan. 2) Kontribusi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi Salah satu  upaya yang diambil oleh  Bandar  Udara  Internasional Soekarno  Hatta  untuk  mendukung pertumbuhan ekonomi adalah dengan  ikut  serta  dalam  program BUMN  Peduli  Beasiswa  Pendidikan yang dicanangkan oleh Kementerian Negara  Badan  Usaha  Milik  Negara. Namun,  upaya  ini  tidak  diikuti dengan upaya  Bandar Udara Internasional  Soekarno  Hatta  untuk ikut  serta  dalam  kegiatan  penelitian dan  pengembangan  di  bidang lingkungan. Program penelitian dan pengembangan di bidang lingkungan  merupakan  program yang  sebaiknya  diikuti  oleh  Bandar Udara  Soekarno  Hatta  karena dengan berperan serta pada program  tersebut  pihak  pengelola bandar  udara  akan  mendapatkan informasi  dan  gambaran  teknologi- teknologi yang bisa diterapkan pada beberapa  fasilitas  bandar  udara sehingga  bisa  membantu  dalam proses  penciptaan  bandar  udara yang ramah lingkungan.
c. Sosial Aspek sosial dalam airport sustainability menekankan  pada  upaya-
upaya  yang  dilakukan  pengelola
bandar  udara  untuk  menciptakan hubungan baik dengan stakeholders .
1) Pembinaan  Hubungan  Baik dengan Karyawan Upaya-upaya  penerapan airport sustainability Bandar Udara Internasional  Soekarno  Hatta  untuk membina  hubungan  baik  dengan karyawan  sudah  baik.  Hal  ini terbukti  dengan  tidak  adanya keluhan-keluhan  yang  berarti  dari karyawan terhadap pihak manajemen.  Salah  satu  upaya  yang dilakukan  pihak  manajemen  untuk tetap menjaga kenyamanan lingkungan  kerja  adalah  dengan menerapkan survei kepuasan karyawan. 2) Pembinaan  Hubungan  Baik dengan Masyarakat Serupa  dengan  indikator  yang sebelumnya,  bentuk  kepedulian Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta terhadap masyarakat  juga  sangat  tinggi, bahkan  lebih  tinggi  dibandingkan dengan upaya-upaya yang dilakukan  oleh  Bandar  Udara Internasional  Schiphol.    Pembinaan hubungan baik yang dilakukan oleh Bandar Udara Internasional Soekarno  Hatta  kepada  masyarakat tidak  hanya  berupa  pemberian bantuan dana dan perbaikan fasilitas umum, namun juga mengikutsertakan  mereka  dalam aktivitas  di  dalam  bandar  udara dengan cara memperkerjakan masyarakat sebagai karyawan.
290
3) Pembinaan  Hubungan  Baik dengan Stakeholders Lainnya Pembinaan hubungan baik yang dilakukan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta kepada  karyawan  dan  masyarakat sayangnya tidak diterapkan terhadap stakeholders lainnya. Meskipun  tidak  ada  konflik  yang terjadi antar pengelola bandar udara dengan stakeholders lainnya,  namun kurang  adanya  komunikasi  dan kerja  sama  yang  baik  menyebabkan pelaksanaan program yang mengikutsertakan seluruh stakeholders tidak  bisa  berjalan dengan baik, misalnya pada pembentukan  dan  penetapan eco airport  council .  Pembentukan eco airport  council merupakan  program yang  baik  untuk  menciptakan bandar udara yang ramah lingkungan,  namun  hingga  saat  ini lembaga tersebut belum bisa berfungsi dengan baik Berdasarkan penjabaran di atas,
diperoleh  beberapa  rekomendasi yang  dapat  diterapkan  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta untuk  meningkatkan  penerapan
airport sustainability saat ini. Langkah-langkah  tersebut  terdiri atas dua bentuk, yaitu: (1) kebijakan; dan (2) pengembangan teknologi.
Beberapa  rekomendasi  dalam bentuk  kebijakan  adalah  sebagai berikut:
a. Menetapkan  aturan-aturan  yang tegas  terhadap  pengguna  bandar udara  yang  merokok  di  tempat umum;
b. Menetapkan  aturan-aturan  yang tegas  terhadap  pengguna  bandar udara  yang  tidak  membuang sampah pada tempatnya;
c. Melakukan  perbaikan  terhadap cara  pengukuran sustainability
yang telah diterapkan; d. Ikut  serta  dalam  penelitian  dan pengembangan teknologi di bidang lingkungan; dan e. Membina hubungan baik  dengan seluruh stakeholders . Sedangkan beberapa rekomendasi dalam bentuk pengembangan  teknologi  adalah sebagai berikut: (1) Melakukan  penambahan  dan inovasi penghijauan; (2) Melakukan pengembangan penciptaan energi alternatif; (3) Penggunaan barrier yang  lebih
modern;
(4) Memproduksi  air  bersih  secara mandiri; dan
(5) Melakukan  pengolahan  limbah padat dengan lebih optimal.
Dari  beberapa  rekomendasi  yang didapatkan,  ditentukan  tahapan- tahapan  pelaksanaan  perbaikan penerapan airport  sustainability yang sebaiknya dilakukan. Pengelompokan rekomendasi menjadi  beberapa  tahapan  karena adanya beberapa kendala, diantaranya perbedaan tingkat kemajuan  teknologi  yang  tinggi antara  Bandar  Udara  Internasional Soekarno  Hatta  dan  Bandar  Udara Internasional Schiphol serta besarnya  dana  investasi  yang diperlukan  untuk  meningkatkan
fasilitas  bandar  udara  dengan menggunakan teknologi tertentu.
Berikut adalalah tahapan-tahapan yang  bisa  diambil  oleh  Bandar Udara  Internasional  Soekarno  Hatta berdasarkan tingkat prioritasnya:
Tahapan 1  :
Membina  Hubungan  Baik  dengan Seluruh Stakeholders Pembinaan hubungan baik dengan semua stakeholders merupakan  hal  dasar  yang  harus dilakukan  oleh  pengelola  bandar udara.  Dengan  adanya  komunikasi dan  kerja  sama  yang  baik  antara pihak-pihak  yang  terkait  dalam aktivitas  bandar  udara  maka  segala kebijakan  dan  program-program yang  dijalankan  bisa  berjalan dengan  baik.  Hal  ini  karena  semua pihak-pihak  yang  terkait  telah memiliki  komitmen  yang  sama untuk mendukung terciptanya bandar udara yang berkelanjutan. Tahapan 2  :
Melaksanakan Rekomendasi Kebijakan Lainnya
Apabila  hubungan  baik  antar stakeholders telah  terbina  maka prioritas selanjutnya adalah melaksanakan rekomendasi kebijakan lainnya, yaitu: (1) Penetapan aturan-aturan berupa teguran  atau  sanksi  yang  tegas terhadap para pengguna bandar udara  yang  masih  merokok  di tempat umum dan tidak membuang sampah sesuai dengan jenis dan tempatnya; (2) Memperbaiki perhitungan sustainability ; (3) Ikut  serta  dalam  kegiatan penelitian  dan  pengembangan di bidang lingkungan. Pelaksanaan rekomendasi kebijakan lebih diutamakan dibandingkan  dengan  rekomendasi pengembangan  teknologi.  Hal  ini karena rekomendasi kebijakan dianggap  lebih  mudah  untuk diimplementasikan.  Selain  tidak terhalang  oleh  perbedaan  kemajuan teknologi,  juga  tidak  memerlukan biaya yang tinggi.
Tahapan 3  : Melaksanakan Rekomendasi Pengembangan Teknologi
Rekomendasi  ini  berada  pada tahapan  yang  paling  akhir  karena dalam  pelaksanaannya  dibutuhkan pemakaian  teknologi  tertentu  dan dana investasi yang sangat tinggi.
Apabila  semua  langkah  telah diterapkan,  tahapan  selanjutnya adalah  tetap  menjaga  kualitas  dari penerapan  yang  dilakukan  dan selalu  melakukan  pengembangan- pengembangan  guna  mendapatkan sistem penerapan airport sustainability yang lebih baik.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisa  yang dilakukan,  makan  kesimpulan  yang didapat pada penelitian ini adalah:
292
a. Sebagian  besar  pelaksanaan airport sustainability di  Bandar  Udara Internasional  Soekarno  Hatta  dan Bandar Udara Internasional Schiphol memiliki banyak kesamaan,  perbedaannya  adalah pada  Bandar  Udara  Internasional Schiphol  telah  banyak  melakukan inovasi dan pemakaian teknologi.
b. Pelaksanaan airport  sustainability bukan  hanya  kewajiban  yang  dari pihak  pengelola  bandar  udara, namun  juga  kewajiban  dari  seluruh pihak  yang  terkait  ( stakeholders ), sehingga dibutuhkan kesadaran dari tiap stakeholders untuk  ikut  menjaga lingkungan bandar udara.
c. Pelaksanaan airport  sustainability harus  dimulai  dari  adanya  kerja sama  yang  baik  antar stakeholders yang  diikuti  dengan  penetapan kebijakan-kebijakan terkait dan dikembangkan  melalui  inovasi  dan pemakaian  teknologi  tertentu  pada fasilitas-fasilitas  yang  terdapat  di areal bandar udara.

## Saran
Dalam  prosesnya,  penelitian  ini memiliki  beberapa  kelemahan  yang perlu  diperbaiki  pada  penelitian selanjutnya, yaitu:
(1) Variabel-variabel  yang  digunakan pada  penelitian  ini  relatif  sangat sederhana, sehingga untuk penelitian  selanjutnya  diharapkan penggunaan  variabel-variabel  yang lebih  kompleks  sehingga  bisa menghasilkan penelitian yang lebih valid;
(2) Pada penelitian ini, proses pengambilan data primer
dilakukan melalui wawancara hanya  kepada  dua  instansi  yang berkedudukan  di  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta. Dalam penelitian selanjutnya diharapkan  peneliti  bisamelakukan pengumpulan  data  primer  kepada semua perwakilan stakeholders yang terkait,  misalnya  Kantor  Kesehatan Pelabuhan,  pihak  maskapai,  dan penumpang  agar  didapatkan  hasil yang lebih obyektif.
Untuk mendapatkan hasil penelitian yang lebih baik, maka untuk penelitian selanjutnya disarankan untuk:
(1) Menggunakan variabel-variabel penelitian  yang  lebih  lengkap  dan detail; (2) Menambah jumlah responden dalam  pelaksanaan  pengumpulan data primer.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  Undang-undang  Nomor  1
Tahun 2009 tentang Penerbangan
Anonim.  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan Udara Nomor: Skep/124/VI/2009 tentang Pedoman Pelaksanaan Bandar Udara  Ramah  Lingkungan  ( Eco Airport ). Asinjo, Dora-Anne A. (2006). Environmental Management at Sustainability  Airport  Models. A
Research  Paper.  Master  of  Public Administration .  Southern  Illionis University: US.
Bandar  Udara  Soekarno  Hatta  (2009).
Majalah  Bandara Edisi  V.  PT.  Media Promosi Indonesia: Jakarta.
Bandar  Udara  Soekarno  Hatta  (2012).
Laporan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan (RKL-RPL) di  Bandar  Udara  Soekarno  Hatta
Semester 1 Tahun 2012.
Fauzi,  Akhmad  (2004). Ekonomi  Sumber Daya  Alam  dan  Lingkungan .  PT. Gramedia Pustaka Utama: Jakarta.
Schiphol  Amsterdam  Airport  (2011). Schiphol  Group  Annual  Report  2011 .
Schiphol Group: Amsterdam.
Schiphol  Amsterdam  Airport  (2012).
Corporate  Responsibility.  Schiphol Group, Corporate Affairs: Amsterdam. Sustainable Aviation Guidance Alliance
(2012).http://www.airportsustainab
ility.org/
Suyanto,  Bagong  dan  Sutinah  (2006). M etode  Penelitian  Sosial:  Berbagai
Alternatif Pendekatan . Kencana Perdana Media Group: Jakarta.
Transport  Research  Board  (2008). Airport  Sustainability  Practices. National Cooperative Highway Research Program .