## ANALISA PENGASUTAN MOTOR INDUKSI 3 FASA 2500 KW SEBAGAI PENGGERAK FAN PADA BAG FILTER
Budi Yanto Husodo
Habibul Irsyad
Program Studi Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jl. Meruya Selatan, Kembangan, Jakarta 11650 Email: budi_yanto@mercubuana.ac.id habibulirsyad@gmail.com
Abstrak  --  Salah  satu  persoalan  yang  timbul  pada  pengoperasian  motor  induksi  adalah  arus pengasutan yang tinggi yang nilainya bisa mencapai sepuluh kali arus nominal. Arus pengasutan yang besar  ini  mengakibatkan  penurunan  tegangan  sesaat  (sag)  pada  sistem  jaringan.  Selain  itu  juga menyebabkan tingginya pemakaian daya hingga sebesar 1,5 - 2,5 kali daya nominal, yang berakibat pada  tingginya  energi  pemakaian  pada  saat  pengasutan.  Metode  pengasutan  diperlukan  untuk mengurangi arus pengasutan dan pemakaian energi yang besar tersebut. Pada makalah ini dilakukan perbandingan  tiga  metode  pengasutan  motor  induksi  yaitu  berupa:  autotrafo,  reaktor  dan  rangkaian star-delta. Dengan menggunakan software ETAP, pengujian dilakukan pada motor induksi 6 kV, 279 A, 2500  kW,  dan  faktor  daya  sebesar  0,879,  sebagai  penggerak  fan  pada  bag  filter.  Hasil  simulasi menunjukkan  bahwa  autotrafo  memberikan  penurunan  arus  pengasutan  yang  paling  besar  yaitu 73,82% dari arus pengasutan motor tanpa bantuan alat pengasutan. Sedangkan konsumsi energi yang paling kecil didapatkan dengan mengunakan pengasutan reaktor, di mana energi pemakaian berkurang dari 31,102 kWh tanpa pengasutan menjadi 17,676 kWh atau setara dengan 43,17%.
Kata kunci: Motor induksi, Pengasutan motor, Arus pengasutan, Konsumsi energi.
Abstract -- High starting current is one of the problem appears in starting the induction motors. The current can reach ten times the nominal current. This high starting current results in sag in the power system voltage and high-power consumption, which can reach 1.5 – 2.5 times nominal power, leads to high energy consumption during starting. Starting devices have to be used to reduce starting current. In this  paper,  three  starting  methods  are  compared.  They  are  autotransformer,  reactor,  and  start-delta winding. These starting methods are implemented in a 6 kV, 279 A, 2500 kW induction motor with 0.879 power  factor  used  to  drive  bag  filter  fan.  The  systems  are  then  simulated  one  by  one  using  ETAP software. The simulation results show that autotransformer gives the highest starting current reduced i.e  73.82%  of  starting  current  without  starting  device.  Meanwhile,  the  lowest  energy  consumption  is achieved by reactor which can reduce energy consumption of the induction motor without starting device from 31.102 kWH to 17.676 kWh, equivalent to 43.17%.
Keynotes: Induction motor, Motor starting, Starting current, Energy consumption.

## PENDAHULUAN
Motor  induksi  tiga  fasa  merupakan  motor listrik  arus  bolak-balik  yang  paling  banyak digunakan dalam dunia industri. Arus rotor motor ini bukan diperoleh dari suatu sumber listrik, tetapi merupakan  arus  yang  terinduksi  sebagai  akibat adanya  perbedaan  relatif  antara  putaran  rotor dengan medan putar (Chapman, 2011).
Dalam  pengoperasian  motor  induksi sangatlah  penting  untuk  memperhatikan  arus awal  pada  saat  motor  dijalankan.  Pengasutan tegangan  penuh  yang  dilakukan  dengan  beban yang  tinggi  pada  motor-motor  yang  besar menyebabkan  motor  akan  menarik  arus  yang sangat besar, dimana hal ini akan mengakibatkan voltage  dip pada  beban-beban  yang  lain (Pawawoi, 2009). Di samping itu arus yang besar ini  juga  dapat  merusak  motor  itu  sendiri  (Kadir, 1981).
Pada motor bag filter diperlukan pengoperasian motor yang tepat, guna kelancaran  dalam  melakukan  penyedotan  debu yang dihasilkan dari proses produksi. Di samping itu,  pengoperasian  motor  juga  harus  seefisien mungkin sehingga penggunaan energi listrik oleh motor dapat diturunkan. Salah satu metode untuk menurunkan  arus  pengasutan  dan  penggunaan energi  listrik  oleh  motor  induksi  adalah  dengan menggunakan  peralatan  pengasutan  tertentu (Prasetya,  Hamid,  &  Nakhoda,  2012),  di  mana pada  waktu  pengasutan  motor  tidak  langsung dihubungkan dengan tegangan penuh. Metode ini disebut  metode  pengasutan  dengan  tegangan diturunkan ( reduced voltage starting ). Ada beberapa metode pengasutan reduced voltage antara  lain  metode  reaktor,  metode resistor,  metode  autotrafo,  metode  star-delta, metode  soft-starter  ( solid  state )  (Bruce,  Graefe,
Lutz, & Panlener, 1984), (Abbas, Majeed, Kassas, & Ahmad, 2011), (Huang, Yuan, & Chang, 2016). Di  samping  itu  juga  dapat  digunakan  metode pengasutan  dengan  variabel  frekuensi  (Liang, Laughy,  &  Liu,  2007),  (Pinaryoga,  Facta,  & Handoko, 2015).
Dalam  penelitian  ini  dilakukan  pengujian pada  salah  satu  unit  motor  3  fasa  dengan kapasitas  sebesar  2500  kW  sebagai  penggerak bag  filter  di  PT  Krakatau  Posco  -  Blast  Furnace Plant,  untuk  kondisi  sebelum  maupun  sesudah pemasangan  alat  bantu  pengasutan.  Metode pengasutan  yang  akan dianalisis  adalah metode autotrafo, metode reaktor, dan metode star-delta. Ketiga  metode  pengasutan  ini  dipilih  untuk dianalisa karena lebih murah dan lebih sederhana dalam  investasi  dan  instalasinya  dibandingkan metode soft stater dan metode variabel frekuensi. Sedangkan  metode  resistor  tidak  dipilih  karena menyebabkan  tambahan  rugi  daya  yang  cukup besar (Bruce et al., 1984).
Pengujian  dilakukan  dengan  metode simulasi  menggunakan  perangkat  lunak  ETAP. Dari  simulasi  yang  dijalankan  akan  dievaluasi besar  arus  start  dan  konsumsi  energi  sistem penggerak  motor  induksi  untuk  setiap  metode pengasutan.  Hasilnya  digunakan  sebagai  dasar pertimbangan  pemilihan  metode  pengasutan motor induksi yang akan dipakai.

## TINJAUAN PUSTAKA
Pemakaian  arus  pengasutan  yang  besar sekali  hingga  sepuluh    kali  kondisi  normal  pada waktu pengasutan motor akan menarik daya yang besar  yang  dapat  berlangsung  beberapa  detik hingga  beberapa  menit  sampai  motor  mencapai kecepatan  nominalnya  (Bollen,  1995).  Hal  ini menimbulkan  kerugian  pada  industri  yang memakai  motor  induksi  tersebut,  karena  dapat mengakibatkan gangguan penurunan nilai tegangan  pada  bus-bus  disekitar  motor  yang melakukan  pengasutan.  Gangguan  penurunan pada  kualitas  daya  ini  dinamakan voltage  sag atau voltage dip . Jika penurunan tegangan  yang terjadi  cukup  besar  maka  akan  berakibat  buruk pada  sistem  tersebut  yaitu  motor  akan  berhenti berputar  karena  kekurangan  suplai  tegangan, penurunan  usia  peralatan  listrik  hingga  merusak peralatan tersebut.

## Sistem DOL (Diret On Line)
Pengertian direct  on  line (pengasutan secara  langsung)  ialah  motor  yang  akan dijalankan  langsung  di swich-on ke  sumber tegangan jala-jala sesuai dengan besar tegangan nominal motor. Jika motor dengan kapasitas yang sangat  besar  di- asut dengan direct-on-line , tegangan sistem akan terganggu (terjadi voltage
dip pada  jaringan  suplai)  karena  adanya  arus pengasutan yang sangat besar (Chapman, 2011). Gangguan  tegangan  ini  dapat  menyebabkan kerusakan  pada  peralatan  elektronis  yang  lain yang terhubung dengan sumber. Itulah sebabnya metoda DOL ini biasanya digunakan untuk motor- motor  induksi  yang  mempunyai  kapasitas  daya yang  kecil.  Metode  pengasutan  DOL  ini memberikan  arus  pengasutan  yang  terbesar. Demikian pula, torsi  yang  dihasilkan pada  waktu pengasutan sangat besar (Abbas et al. , 2011).

## Sistem Autotrafo
Metode  pengasutan  ini  digunakan  untuk menjalankan motor rotor sangkar tiga fasa dengan cara  memperkecil  tegangan  masuk  ke  motor melalui autotrafo . Autotrafo memiliki beberapa tap yang  dapat  digunakan  untuk  memberikan tegangan  motor  yang  lebih  rendah  pada  waktu pengasutan. Aksi transformator ini mengakibatkan arus  jaringan  lebih  kecil  daripada  arus  motor sehingga  tidak  terjadi  voltage  dip  pada  jaringan (Abbas et  al .,  2011).  Pada  pengasutan  dengan metode autotrafo, motor induksi dihubungkan seri dengan autotrafo melalui  tap  pada  belitan sekundernya.  Metode  pengasutan  dengan autotrafo ini  memberikan  torsi  pengasutan  yang besar (Abbas et al ., 2011).

## Sistem Star-Delta
Pengasutan  dengan  metode star-delta ini memanfaatkan penurunan  tegangan  yang dicatu ke  motor  saat  stator  motor  terhubung  dalam rangkaian  star.  Pada  waktu  pengasutan,  yakni saat stator berada pada rangkaian  bintang, arus motor hanya mengambil sepertiga (30%) dari arus motor  jika  motor  diasut  dengan  metode  DOL. Berhubung  torsi  motor  berbanding  lurus  dengan arus,  maka  torsi  motor  pada  rangkaian  bintang juga  hanya  sepertiga  dari  torsi  pada  rangkaian delta  (Abbas et  al .,  2011).  Ketika  motor  sudah mencapai kecepatan nominalnya maka hubungan belitan  stator  daripada  motor  diubah  menjadi delta.  Karena  itu,  metode  ini  hanya  dapat digunakan  untuk  motor  yang  belitan  statornya terhubung delta pada kondisi normal. Di samping itu, metode ini digunakan untuk aplikasi di mana torsi  beban  pada  waktu  pengasutan  sangat rendah.  Motor  yang  memikul  beban  lebihi  besar daripada  50%  torsi  nominal  motor  tidak  dapat menggunakan  metode  ini  (Osborn  &  Richins, 1999)

## Sistem Reaktor
Metode  pengasutan  dengan reactor (Chapman,  2011)  dilakukan  dengan  cara menghubungkan  kumparan  dengan  inti  besi (reaktor) secara seri dengan setiap belitan motor
selama  pengasutan.  Maka  arus  akan  dibatasi secara  proporsional  dengan  tegangan.  Reaktor dapat  dipilih  sehingga  besar  tegangan  yang diberikan kepada motor selama proses pengasutan dapat dipilih antara 35% hingga 95% tegangan nominal
motor. Torsi selama pengasutan  akan  berkurang  sehingga  cocok untuk  aplikasi  yang  tidak  memerlukan  torsi  awal yang  besar.  Keuntungan  dari  metode  ini  adalah rangkaiannya  yang  sangat  sederhana  dan  biaya yang  rendah  dibandingkan  dengan  metode  lain (Bruce et al ., 1984).

## METODOLOGI Deskripsi Sistem
Spesifikasi  motor  induksi  tiga  fasa  yang digunakan  pada  pengujian  dalam  penelitian  ini diberikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Spesifikasi motor Besaran Nilai Satuan Daya 2500 kW Tegangan 6000 V Kecepatan 995 RPM Faktor Daya 0,879 Frekuensi 50 Hz Arus Pengasutan 1670 A Arus Beban Penuh 279 A
Diagram segaris ( single line diagram ) untuk analisa  sistem  pengasutan  motor  induksi  pada penelitian  ini  ditampilkan  pada  Gambar  1.  Dari Gambar 1 nampak bahwa bagian produksi di PT Krakatau Posco disuplai melalui dua buah trafo 23 MVA  yang  menurunkan  tegangan  dari  30  kV menjadi 6 kV. Pada sistem ini terdapat dua buah motor  bag  filter,  satu  di  penyulang  pertama  dan satu  di  penyulang  kedua.  Keduanya  merupakan motor  induksi  dengan  kapasitas  daya  2500  kW yang  bekerja  pada  tegangan  6  kV.  Fungsi daripada  motor  bag  filter  ini  adalah  untuk mengisap  debu  yang  dihasilkan  dari  proses produksi.  Motor  bag  filter  A  beroperasi  terus menerus  selama  24  jam/hari  sedangkan  motor bag filter B hanya dioperasikan 8 jam/hari.

## Langkah-langkah Pengujian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  beberapa langkah  sebagai  berikut.  Pertama: membuat diagram segaris daripada sistem pada perangkat lunak  ETAP. Sistem  yang  akan  diuji  akan disimulasikan  dengan  perangkat  lunak  ETAP. Oleh karena itu langkah pertama adalah membuat diagram  segaris  sistem  pada  perangkat  lunak ETAP.
Kemudian, melakukan  simulasi  operasi pengasutan  motor  induksi  penggerak  bag  filter . Simulasi pengasutan dilakukan dengan 4 metode yang  berbeda,  yaitu  metode  DOL,  metode
autotrafo, metode reaktor, dan metode star-delta . Pengujian  dilakukan  pada  motor  bag  filter  B, sedangkan  motor  bag  filter  A  tidak  dilakukan simulasi  operasi  pengasutan  karena  motor  A beroperasi  terus  menerus  selama  24  jam  dalam sehari.
Setalah  itu, menghitung  konsumsi  energi total motor selama sebulan . Konsumsi energi total kedua motor merupakan salah satu pertimbangan dalam  menentukan  metode  pengasutan  yang akan  dipilih.  Karena  itu  pada  penelitian  ini dilakukan  perhitungan  konsumsi  energi  total kedua motor selama sebulan (30 hari kerja) baik dalam  kondisi  pengasutan  maupun  kondisi operasi normal.
Gambar 1. Single line diagram bagian produksi di PT Krakatau Posco

## HASIL DAN ANALISA Pengujian Sistem Direct On-Line (DOL)
Pada  pengujian  ini,  didapatkan  hasil  arus starting sebesar 1510,5 A atau setara dengan 5,41 kali  arus  nominal  dengan  waktu  pengasutan  1,2 detik kemudian turun pada kondisi normal sebesar 258,5  A  seperti  pada  Gambar  2.  Hal  ini dikarenakan  pada  saat  pengasutan,  impedansi total  bernilai  kecil,  sementara  impedansi berbanding  terbalik  dengan  nilai  arus,  sehingga menyebabkan  nilai  arusnya  naik.  Lonjakan  arus pada  saat  pengasutan  dengan  metode  DOL  ini masih  dapat  ditoleransi  karena  masih  dibawah nilai  standar  arus  pengasutan  nominal  motor sebesar 1670 A (terlihat pada Tabel 1).
Daya  awal  yang  dihasilkan  melebihi  dari daya  nominal  motor  sebesar  2500  kW,  yakni didapatkan  daya awal sebesar 2.872 kW seperti pada  Gambar  3.  Hal  ini  dikarenakan  nilai  daya yang  berbanding  lurus  dengan  nilai    arus pengasutan motor.

## Pengujian Sistem Autotrafo
Pada pengujian pengasutan menggunakan metode  autotrafo,  tegangan  terminal  motor
diturunkan  menjadi  50%-80%  dari  tegangan penuh trafo. Hal ini dimaksudkan untuk membuat arus pengasutan kecil.  Setelah kecepatan motor induksi stabil, transformator tegangan diputuskan. Pada pengujian kali ini tap yang digunakan adalah sebesar  50%,  karena  dengan  menggunakan  tap sebesar 50% ini akan dihasilkan arus pengasutan yang paling kecil.
Pada  metode  pengasutan  menggunakan autotrafo dengan tap sebesar 50% dan switch off pada t = 2 detik, didapatkan arus pengasutan yang lebih rendah dibandingkan menggunakan metode DOL.  Arus  yang  dihasilkan  sebesar  395,3  A dengan  waktu  pengasutan  sebesar  2,76  detik. Arus yang dihasilkan setara dengan 1,42 kali arus nominal. Namun pada saat switch off , arus awal mengalami  kenaikan  sebesar  1410,7  A  atau sebesar 5.45 kali arus nominal selama 0,76 detik, seperti  terlihat  pada  Gambar  4.  Kondisi  transien arus  ini  masih  bisa  ditoleransi  karena  masih dibawah  nilai  standar  arus  pengasutan  nominal motor sebesar 1670 A.
Daya  awal  yang  dihasilkan  mengalami penurunan  sebesar  787  kW,  sebagaimana diperlihatkan pada Gambar 5.

## Pengujian Sistem Reaktor
Hasil  simulasi  pengasutan  motor  bag  filter menggunakan  metode  pengasutan  reaktor dengan tap sebesar 50% dan switch off pada t = 2 detik ditunjukkan pada  Gambar  6. Sebagaimana dapat  dilihat  pada  Gambar  6,  didapatkan  arus pengasutan sebesar 778,8 A atau sekitar 2,62 kali arus  nominal  dengan  waktu  pengasutan  2,78 detik.  Namun  pada  saat switch  off ,  arus  awal mengalami  kenaikan  sebesar  1413,6  A  atau sebesar 5.45 kali arus nominal selama 0,78 detik. Kondisi  transien  arus  ini  masih  bisa  ditoleransi karena  masih  dibawah  nilai  standar  arus pengasutan nominal motor sebesar 1670 A.
Daya awal yang dihasilkan juga mengalami penurunan sebesar sebesar 763 kW, seperti pada Gambar 7.

## Pengujian Sistem Star-Delta
Dengan menggunakan metode pengasutan star-delta menggunakan pengaturan waktu switch off selama 2 detik, tegangan pada terminal motor mengalami  penurunan  sebesar  3,39    kV  atau sekitar  43,5%  dan  didapatkan  hasil  arus pengasutan sebesar 847,8 A atau setara dengan 3,28  kali  arus  nominal  motor.  Namun  pada  saat perubahan  dari star ke delta ,  arus  awal mengalami  kenaikan  sebesar  1352,9  A  atau sebesar 5,23 kali arus nominal selama 0,64 detik. Kondisi  transien  arus  ini  masih  bisa  ditoleransi karena  masih  dibawah  nilai  standar  arus pengasutan nominal motor sebesar 1670 A seperti
terlihat  pada  Gambar  8.  Daya  awal  yang dihasilkan  juga  mengalami  penurunan  sebesar sebesar 1038 kW, seperti pada Gambar 9.
Gambar 2.  Profil arus pengasutan menggunakan DOL
Gambar 3. Profil daya motor saat pengasutan menggunakan DOL
Gambar 4. Profil arus pengasutan menggunakan autotrafo
Gambar 5. Profil daya motor saat pengasutan menggunakan autotrafo
Gambar 6. Profil arus pengasutan menggunakan reaktor
Gambar 7. Profil daya motor saat pengasutan menggunakan reaktor
Gambar 8. Profil arus pengasutan menggunakan
star-delta dengan t = 2 detik
Gambar 9. Profil daya  pengasutan menggunakan star-delta dengan t = 2 detik
Tabulasi  dari  hasil  keseluruhan  simulasi operasi  pengasutan  untuk  keempat  metode  di atas diberikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil simulasi operasi pengasutan Metode Pengasutan I asut (A) V t (kV T asut (%) P asut (kW) W asut (kWh) DOL 1510,5 5,639 76 2871 31,102 Autotrafo 395,3 2,951 22 787 18,101 Reaktor 778,8 2,907 20 763 17,676 Star-delta 847,8 3,39 28 1038 22,836

## Perhitungan Konsumsi Energi
Jadwal  pengoperasian  kedua  motor  tidak sama yaitu:
• Motor A = 24 jam/hari
• Motor B = 8 jam/hari
Motor  A  yang  dioperasikan  non-stop  selama  24 jam/hari  tidak  memerlukan  operasi  pengasutan karena  hanya  diasut  sekali  ketika  awal  mula dioperasikan,  sehingga  energi  pengasutannya ( W asut )  sama  dengan  nol.  Sedangkan  motor  B setiap  hari  diasut  pada  pagi  hari,  sehinga diperhitungkan  baik  energi  pengasutan  maupun energi  operasi  normal  ( W normal )  selam  8  jam/hari. Maka konsumsi energi totalnya adalah:
𝑊 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑊 𝑎𝑠𝑢𝑡 + 𝑊 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (1)
Perhitungan  pemakaian  energi  motor  dengan metode  DOL,  metode  autotrafo,  metode  reaktor, dan  metode  star-delta  disajikan  berturut-turut pada Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5, dan Tabel 6.
Tabel 3. Pemakaian energi metode DOL Motor Bag Filter W asut (kWh) W normal (kWh) W total (kWh) Lama Operasi (jam/hari) A 0 1.800.000 1.800.000 24 B 31,102 600.000 600.031,102 8 Total pemakaian sebulan 2.400.031,102 Tabel 4. Pemakaian energi metode autotrafo Motor Bag Filter W asut (kWh) W normal (kWh) W total (kWh) Lama Operasi (jam/hari) A 0 1.800.000 1.800.000 24 B 18,101 600.000 600.018,101 8 Total pemakaian sebulan 2.400.018,101 Tabel 5. Pemakaian energi metode reaktor Motor Bag Filter W asut (kWh) W normal (kWh) W total (kWh) Lama Operasi (jam/hari) A 0 1.800.000 1.800.000 24 B 17,676 600.000 600.017,676 8 Total pemakaian sebulan 2.400.017,676 Tabel 6. Pemakaian energi metode star-delta Motor Bag Filter W asut (kWh) W normal (kWh) W total (kWh) Lama Operasi (jam/hari) A 0 1.800.000 1.800.000 24 B 22,836 600.000 600.022,836 8 Total pemakaian sebulan 2.400.022,836

## KESIMPULAN
Simulasi yang telah dilakukan menunjukkan bahwa  semua  metode  pengasutan  yang dievaluasi  dapat  menurunkan  arus  pengasutan lebih kecil dari  arus pengasutan  dengan metode DOL. Meskipun terjadi lonjakan arus pada waktu switch-off  pada  metode  autotrafo  dan  metode reaktor  namun  besarnya  arus  masih  lebih  kecil dari arus pengasutan normal motor sebesar 1670 A. Hal yang sama juga berlaku ketika pemindahan dari hubungan bintang ke hubungan segitiga pada metode star-delta. Dari semua metode pengasutan  ini,  metode  autotrafo  mengasilkan arus  pengasutan  yang  paling  rendah,  yatu sebesar 1,2 kali arus nominal.
Sementara  itu,  dari  perhitungan  konsumsi energi  total,  metode  pengasutan  dengan  reaktor memberikan konsumsi energi yang terkecil untuk pemakaian  selama  30  hari  kerja  yaitu  sebesar 2.400.017,676 kWh.
Berdasarkan  temuan-temuan  di  atas  maka
metode  pengasutan  yang  dipilih  untuk  motor induksi 2500 kW sebagai penggerak fan pada bag filter di PT Krakatau Posco - Blast Furnace Plant adalah metode pengasutan dengan reaktor.

## REFERENSI
Abbas,  M.,  Majeed,  M.  A.  A.,  Kassas,  M.,  & Ahmad,  F.  Motor  Starting  Study  For  A  Urea Manufacturing.  In Proceedings  Of  The  2011 International Conference On Power
Engineering,  Energy  And  Electrical  Drives.
2011; 1–6 .
Bollen,  M.  H.  J.  The  Influence  of  Motor Reacceleration  On  Voltage  Sags. IEEE Transactions  On  Industry  Applications ,  1995: 31 (4): 667-674.
Bruce, F. M., Graefe, R. J., Lutz, A., & Panlener, M.  D.  Reduced-Voltage  Starting  of  Squirrel- Cage Induction Motors. IEEE Transactions On Industry Applications, 1984; 1 (1): 46-55. Chapman, S. J. Electric Machinary Fundamentals (5th Ed.). New York: Mcgraw Hill. 2011.
Huang,  W.,  Yuan,  Y.,  &  Chang,  Y. A  Novel  Soft Start  Method  Based  On Autotransformer And Magnetic  Control.  In Ieee  International Conference  On  Industrial  Technology  (ICIT) . 2016; 5–10.
Kadir,  A. Mesin  Tak  Serempak .  Jakarta:  Pt Djambatan.1981.
Liang,  X.,  Laughy,  R.,  &  Liu,  J.  Investigation  Of Induction Motors Starting And Operation With Variable  Frequency  Drives.  In Canadian Conference  On  Electrical  And  Computer Engineering. 2007: 556–561. Osborn,  D.,  &  Richins,  R.  Voltage  Regulation System  During  Large  Motor  Starting  And Operation.  In Ieee/-Ias/Pca  Cement  Industry Technical  Conference.  Conference .  1999:
109–119.
Pawawoi,  A.  Analisis  Kedip  Tegangan  (Voltage Sags)  Akibat  Pengasutan  Motor  Induksi Dengan  Berbagai  Metode  Pengasutan  Studi Kasus  Di  PT.  Abaisiat  Raya. Jurnal  Teknika,
Universitas Andalas , 2009; 1(32): 49.
Pinaryoga, G., Facta, M., & Handoko, S. Analisis Pengaruh  Variasi  Metode  Pengasutan  Motor Terhadap  Tegangan  Dip  Yang  Terjadi  Pada Jaringan  Kelistrikan  Pt  Pertamina  Ru  Vi Dengan Menggunakan. Transient , 2015; 4(4):
1–8.
Prasetya,  A.  P.,  Hamid,  A.,  &  Nakhoda,  Y.  I. Analisis  Perbandingan  Sistem  Pengasutan Motor  Induksi  3  Fasa  Sebagai  Penggerak Pompa  Pada  Perusahaan  Daerah Air  Minum (Pdam)  Wendit  Malang. Jurnal  Elektro  Eltek , 2012; 3(1): .