## Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas pada Jalan Tol Jagorawi km 19–km 40 Kabupaten Bogor

## Endang Widjajanti
1 Program Studi Teknik Sipil-FTSP- Institut Sains dan Teknologi Nasional Jakarta E-mail: * 1endangwidjajanti@istn.ac.id
Received 11 November 2020; Reviewed 22 February 2021; Accepted 27 March 2021 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
The aims of this research are to identify accident characteristics and blackspot on Jakarta – Bogor – Ciawi (Jagorawi) Toll Road  km  19 –  km  40, as part of Jagorawi Toll Road, using secondary data on traffic accidents for 3 years, namely 2016 – 2018. The research method refers to Pd T-09- 2004-B-Guidelines for Handling Traffic Accident Black Sites (Directorate General of Bina Marga, 2004). The results showed the most accidents for Bogor direction occurred on Friday (39%) and for Jakarta directions on Tuesday (22%), in bright light conditions, fair weather with the dominant accident type of rear front crash (81%). The blackspots of Jagorawi Toll Road are located on the km  23 ( km  23+090, 23+600 and 23+800) and  km  26 ( km  26+200, 26+800 and 26+870) for Bogor  direction  and    km    23  (  km    23+200,  23+400,  23+600)  for  Jakarta  direction.  Accidents occur in clear weather, straight road geometry and good road surface conditions. Possible factors causing accidents are human and vehicle factors.
Keywords: accident; characteristics; blackspot; toll road

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  karakteristik  kecelakaan  dan  lokasi  rawan kecelakaan  pada  ruas  Jalan  Tol  Jagorawi    km  19-km  40  Kabupaten  Bogor  sebagai  bagian  Tol Jakarta – Bogor – Ciawi menggunakan data sekunder kecelakaan lalu lintas selama 3 tahun yaitu tahun  2016  –  2018.  Metode  penelitian  mengacu  pada  Pd  T-09-2004-B-Pedoman  Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2004). Hasil penelitian menunjukkan  kecelakaan  untuk  arah  Bogor  terbanyak  terjadi  pada  hari  Jumat  (39%)  dan  untuk arah  Jakarta  terbanyak  pada  hari  Selasa  (22%),  pada  kondisi  cahaya  terang,  cuaca  cerah,  tipe kecelakaan  dominan  tabrak  depan  belakang  (81%).  Lokasi  rawan  kecelakan  (blackspot)  berada pada  ruas  Jalan  Tol  Jagorawi    km    23  (  km    23+090,  23+600  dan  23+800)  dan    km    26  (  km 26+200, 26+800 dan 26+870) untuk arah Bogor dan 23 (  km  23+200, 23+400, 23+600) untuk arah Jakarta. Tabrakan depan-belakang adalah jenis kecelakaan yang dominan terjadi pada lokasi rawan  kecelakaan  Jalan  Tol  Jagorawi  km  23  arah  Jakarta  dan  km  23  &  km  26  arah  Bogor. Kecelakaan pada lokasi rawan kecelakaan terjadi pada cuaca cerah, bentuk geometri jalan lurus dan kondisi permukaan jalan baik. Faktor yang mungkin menyebabkan kecelakaan adalah faktor manusia dan kendaraan.
Kata kunci : kecelakaan; karakteristik; lokasi rawan kecelakaa;  jalan tol

## 1. Pendahuluan
Undang  Undang    22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  mendefinisikan kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  Jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja melibatkan Kendaraan dengan atau tanpa Pengguna Jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau  kerugian  harta  benda.  Pada  dasarnya  perencanaan  jalan  tol  sudah  mengakomodasi keselamatan  lalu  lintas  jalan  untuk  menghindari  terjadinya  kecelakaan  seperti  diuraikan  dalam Peraturan  Pemerintah  No  15  Tahun  2015  tentang  Jalan  Tol  yaitu  jalan  tol  mempunyai  tingkat pelayanan  keamanan  dan  kenyamanan  yang  lebih  tinggi  dari  jalan  umum  yang  ada  dan  dapat melayani arus lalu lintas jarak jauh dengan mobilitas tinggi.
Hasil  studi  yang  terkait  dengan  analisa  kecelakaan  di  jalan  tol  maupun  non  tol  di  Indonesia menurut  Cahaya  Eka  Putri  (2014),  Dendy  Wicaksono  et  al  (2014),  Herawati  (2014)  dan  Muh. Fakhuriza Pradana (2014) menyebutkan bahwa faktor manusia berusia produktif adalah penyebab terbesar  dari  terjadinya  kecelakaan  Selain  faktor  kendaraan,  faktor  jalan  juga  menjadi  penyebab kecelakaan  yang  perlu  perhatian  khusus.  Menurut  Gitelman  et  al  (2016)  dan  Nishimura  (2017) diperlukan Audit Keselamatan Jalan (AKJ) secara rutin untuk mengakomodasi faktor jalan sebagai penyebab terjadinya kecelakaan, khususnya pada jalan tol.
Salah  satu  metode  untuk  identifikasi  lokasi  rawan  kecelakaan  adalah  metode  Angka  Ekivalen Kecelakaan (AEK). Teknik pemeringkatan lokasi kecelakaan dilakukan dengan pendekatan tingkat kecelakaan dan statistik kendali mutu (quality control statistic), atau pembobotan berdasarkan nilai kecelakaan  berdasarkan  Pedoman  Penanganan  Lokasi  Rawan  Kecelakaan  Lalu  Lintas  (2004). Metode lain untuk mencari angka kecelakaan adalah dengan metode Z-score dan menentukan titik rawan kecelakaan dengan metode Cusum (Cumulative Sum) seperti penelitian yang dilakukan oleh Asep Fahza (2019) untuk identifikasi lokasi rawan kecelakaan di Jalan Tol Surabaya-Gempol dan Hully (2015) di Jalan Tol Cawang – Tomang – Cengkareng.
Jalan Tol Jagorawi (Jakarta-Bogor-Ciawi) sepanjang 59  km  adalah jalan tol pertama di Indonesia yang  mulai  dioperasikan  pada  tahun  1978.  Tirto.id  (2018)  berdasarkan  data  Kepolisian  Resor (Polres)  Bogor  Jawa  Barat  menyatakan  bahwa  terdapat  empat  titik  rawan  kecelakaan  di  wilayah hukum Polres Bogor, yaitu. Jalur Tol Jagorawi, Jalur Bogor Puncak Cianjur (Bopuncur), Jalur Tol Bogor  Ciawi  Sukabumi  (Bocimi),  dan  Bogor  Dramaga  Leuwiliang.  Untuk  itu  perlu  dilakukan penelitian  lebih  lanjut  tentang  kecelakaan  lalu  lintas di  salah  satu titik  rawan  kecelakaan  tersebut yaitu  di ruas  Jalan Tol Jagorawi    yang  berada  di  wilayah  Kabupaten  Bogor  yaitu    km  19  sampai dengan  km  40.  Penelitian  tentang  analisis  kecelakaan  di  Jalan  Tol  Jagorawi  telah  dilakukan  oleh Darmawan  et  al  (2020)  dengan    data  tahun  2015  –  2017  menggunakan  metode  Angka  Ekivalen Kecelakaan (AEK). Terdapat beberapa lokasi rawan kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi pada rentang waktu  2015-2017  yang  berada  pada  segmen  jalan  yang  diteliti,  yaitu  pada  jalur  Jakarta  –  Ciawi pada  km  22  –  31,  km  33  –  37  dan  km  39  –  43.  Sedangkan  lokasi  rawan  kecelakaan    pada  jalur Ciawi – Jakarta adalah pada  km 21 – 23, km 28 – 29 dan km 34 – 35. Penelitian identifikasi lokasi rawan kecelakaan  pada ruas Jalan Tol Jagorawi dengan data 1 tahun (2018) dilakukan oleh Ni Luh Shinta  PES  (2020)  dengan  hasil  lokasi  rawan  kecelakaan  pada  segmen  jalan  yang  diteliti  berada pada segmen Sentul Selatan - Bogor ( km 36+80 -  km 40+20).
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  kecelakaan,    lokasi  rawan  kecelakaan (blackspot) dan faktor penyebab kecelakaan pada ruas Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 wilayah Kabupaten Bogor berdasarkan data Kepolisian tahun 2016-2018.

## 2. Metode Penelitian
Jalan  Tol  Jagorawi  yang  berada  di  wilayah  administrasi  Kabupaten  Bogor    adalah  sepanjang  21 km,  mulai  dari    km    19  sampai  km    40.    Jalan  Tol  Jagorawi    km  19-km  40  mempunyai  bentuk geometri lurus, kondisi permukaan jalan baik  dan kemiringan jalan datar. Jalan ini dibagi menjadi 2 (dua) arah yaitu arah Jakarta-Bogor dan Arah Bogor-Jakarta yang dipisahkan oleh median. Pada saat pneleitian dilakukan, jalan Tol Jagorawi untuk ruas Taman Mini-Citeureup telah memiliki 4 x 2 lajur, dan  untuk ruas Citeureup – Simpang susun Bogor memiliki 3 x 2 lajur. Lokasi penelitian disajikan pada Gambar 1. Data kecelakaan lalu lintas yang digunakan dalam penelitian adalah data yang  berasal  dari  Korlantas  Kepolisian  RI  tahun  2016-2018.    Bagan  alir  metode  penelitian disajikan pada Gambar 2.

## Gambar 1.  Lokasi Penelitian

## 2.1 Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas
Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas menurut Pasal 229 UULLAJ No 22 Tahun 2009 adalah:
a.  Kecelakaan  Lalu  Lintas  ringan  yaitu  kecelakaan  yang  mengakibatkan  kerusakan  kendaraan dan/atau barang.
b.  Kecelakaan Lalu Lintas sedang merupakan kecelakaan yang mengakibatkan luka ringan dan kerusakan Kendaraan dan/atau barang.
c.  Kecelakaan Lalu Lintas berat merupakan kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal dunia atau luka berat.
Tingkat keparahan cedera korban dari pengguna jalan dapat dikelompokkan sebagai berikut:
a.  Korban  meninggal  dunia  Kecelakaan  Lalu  lintas  adalah  korban  yang  dipastikan  meninggal dunia  akibat  Kecelakaan  Lalu  lintas  dalam  jangka  waktu  paling  lama  30  (tiga  puluh)  hari setelah kecelakaan tersebut.
b.  Korban  luka  berat  Kecelakaan  Lalu  lintas  adalah  korban  yang  karena  luka-lukanya  itu  ia menjadi menderita cacat tetap sebagai akibat langsung dari Kecelakaan Lalu lintas atau harus dalam jangka waktu lebih dari 30 (tiga puluh) hari sejak terjadi kecelakaan atau keadaan luka
Lokasi penelitian: Jalan Tol Jagorawi km 19-km 40.
pada  tubuh  yang  tidak  akan  sembuh  lagi  dengan  sempurna  sehingga  tidak  cakap  lagi melakukan jabatan atau pekerjaannya.
c.  Korban  luka  ringan  Kecelakaan  Lalu  lintas  adalah  korban  luka-luka  sebagai  akibat Kecelakaan Lalu lintas, yang tidak termasuk dalam pengertian luka berat.

## 2.2 Penenentuan Lokasi Rawan Kecelakaan
Mengacu  pada  Pedoman  Pd  T-09-2004-B  tentang  Penanganan  Lokasi  Rawan  Kecelakaan  Lalu Lintas (2004), suatu lokasi dinyatakan sebagai lokasi rawan kecelakaan lalulintas apabila memiliki beberapa kondisi meliputi:
a. Angka kecelakaan yang tinggi,
b. Data kecelakaan (terjadi kecelakaan) minimal 2 tahun berturut-turut dan sebaiknya adalah 3 tahun berturut-turut.
c. Lokasi kejadian kecelakaan relatif menumpuk,
d. Lokasi  kecelakaan  berupa  persimpangan  atau  segmen  ruas  jalan  sepanjang  (100-300)  m untuk jalan perkotaan dan ruas jalan sepanjang 1  km  untuk jalan antar kota.
e. Kecelakaan yang terjadi dalam ruang dan rentang waktu yang relatif sama
f. Memiliki penyebab kecelakaan dengan faktor yang spesifik.
Berdasarkan  Instruksi  Direktur  Jenderal  Bina  Marga  No.  02/IN/Db/2012  tentang  Serial  Rekayasa Keselamatan  Jalan,  Panduan  Teknis  1  Rekayasa  Keselamatan  Jalan  (2012)  istilah blackspot didefinisikan  sebagai  lokasi  tempat  paling  banyak  terjadi  tabrakan  fatal  atau  tabrakan  dengan korban  cederan  terbanyak.  Tabrakan  fatal  tidak  sama  dengan  kematian.  Tabrakan  fatal  adalah tabrakan  yang  menyebabkan  adanya  korban  jiwa  dalam  peristiwa  tabrakan.  Sehingga  dalam beberapa  tabrakan  fatal  dapat  menyebabkan  2  atau  3  korban  jiwa,  namun  ada  juga  yang  hanya  1 jiwa. Penggunaan data kecelakaan adalah berupa data seri minimal 3 tahun terakhir
Metode  perhitungan  Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  atau    EAN  (Equivalent  Accident Number),  BKA  (  Batas  Kontrol  Atas)  dan  Metode  Statistik  Kendali  Mutu  atau  UCL  (Upper Control Limit) digunakan untuk menentukan lokasi rawan kecelakaan. Angka Ekivalen Kecelakaan dihitung dengan formula berikut:
𝐴𝐸𝐾 = 12 𝑀𝐷 + 3 𝐿𝐵 + 3 𝐿𝑅 + 1 𝐾 (1)
Dimana, MD adalah jumlah kecelakaan fatal LB adalah jumlah kecelakaan luka berat LR adalah jumlah kecelakaan luka ringan K adalah kecelakaan dengan kerugian materi
Berdasarkan nilai AEK rata-rata dapat dihitung nilai Batas Kontrol Atas (BKA) sebagai berikut:
BKA  =C+3 √C (2) dimana, BKA adalah BKA =C+3 √C
C adalah nilai AEK rata-rata
Metode Statistik Kendali Mutu (UCL) dihitung dengan formula berikut:
𝑈𝐶𝐿 = 𝜆 + 2,576√( 𝜆 / 𝑚 )] + [0,829/ 𝑚 ] + [1/2 𝑚 ] (3)
dimana,
UCL adalah garis kendali batas atas 𝜆 adalah rata – rata tingkat kecelakaan AEK m adalah angka kecelakaan ruas yang ditinjau
Ruas  jalan  dengan  tingkat  kecelakaan  menggunakan  metode  AEK  yang  berada  diatas  garis  BKA dan UCL didefinisikan sebagai lokasi rawan kecelakaan

## 2.3 Faktor Penyebab Kecelakaan
Hobbs  (1979)  mengelompokkan  faktor  –  faktor  penyebab  kecelakaan  menjadi  tiga  kelompok, yaitu:
a. Faktor  Pemakai  Jalan  (Manusia).  Faktor  manusia  menjadi  faktor  yang  paling  dominan dalam  peristiwa  kecelakaan  lalu  lintas.  Contoh  yang  termasuk  perilaku  pengemudi  antara lain  :  pandangan  dan  ketajaman  pendengaran,  kemampuan  membuat  keputusan,  dan kecepatan reaksi terhadap perubahan kondisi lingkungan dan jalan
b. Faktor  Kendaraan.  Faktor  kendaraan  yang  mengakibatkan  sering  terjadinya  kecelakaan antara  lain  rem  tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya  (  rem  blong  ),  pecah  ban,  kondisi mesin  yang  tidak  baik,  kondisi  kendaraan  yang  sudah  tidak  layak  pakai,  dan  berbagai penyebab lainnya.
c. Faktor Jalan Dan Lingkungan. Faktor jalan sebagai sarana lalu lintas terkait dengan kondisi permukaan jalan, pagar pembatas di jalan, kondisi jalan berlubang, licin, rusak, dan tidak merata. Faktor lingkungan atau cuaca yang dapat menyebabkan kecelkaan lalu lintas adalah jalan licin, asap dan kabut yang mengganggu jarak pandang.
Gambar 2.  Metodologi Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3. 1 Jumlah Kecelakaan
Klasifikasi tingkat kecelakaan menurut data Korlantas Polri untuk wilayah kabupaten Bogor adalah sebagai berikut:
1. kecelakaan fatal ( fatal accident ) :  kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal dunia.
2. kecelakaan berat ( serious injury acciden t): kecelakaan yang mengakibatkan korban luka berat
3. kecelakaan ringan ( slight injury accident ); kecelakaan yang mengakibatkan korban luka ringan
Jumlah  kecelakaan  menurut  tingkat  kecelakaan  di jalan  Tol Jagorawi    km  19-km  40  tahun  2016- 2018  disajikan  pada  Tabel  1.  Dari  Tabel  tersebut  terlihat  bahwa  selama  3  tahun  terakhir, kecelakaan fatal adalah tingkat kecelakaan yang dominan di . Jalan Tol Jagorawi  km  19–km 40, dengan besaran 52% untuk arah Bogor dan 61% untuk arah Jakarta. Tingkat kecelakaan sedang dan ringan memiliki besaran yang sama yaitu 24%. untuk arah Bogor, 22% kecelakaan sedang dan 17% kecelakaan ringan untuk arah Jakarta.
Terjadi  penurunan  jumlah  kecelakaan  fatal  pada  tahun  2017,  namun  meningkat  lagi  pada  tahun 2018.  Tingkat  kecelakaan  Jalan  Tol  Jagorawi    km    19  –  km  40  tahun  2016-2018  disajikan  pada Gambar 3.
Tabel 1. Tingkat Kecelakaan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018
Arah Jakarta-Bogor Bogor-Jakarta Thn Fatal  Berat  Ringan  Total  Fatal  Berat  Ringan  Total 2016 10 4 0 14 5 1 0 6 2017 3 2 3 8 2 2 1 5 2018 4 2 5 11 4 1 2 7 TOTAL 17 8 8 33 11 4 3 18 % 52 24 24 100 61 22 17 100
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019)
Gambar 2 . Tingkat kecelakaan Jalan Tol Jagorawi  km 19–km 40 tahun 2016-2018

## 3. 2 Angka Ekivalen Kecelakaan (AEK)
Pada  tahun  2017,  Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  untuk  arah  Bogor  menurun  sebesar  61%, namun  meningkat  kembali  sebesar  35%  di  tahun  2018.  Sedangkan  AEK  untuk  arah  Jakarta menurut sebesar 48% , namun meningkat cukup signifikan sebesar 73% di tahun 2018. AEK Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2 Angka Ekivalen Kecelakaan Jalan Tol Jagorawi  km  19-km 40 Tahun 2016-2018
Arah Jakarta-Bogor Tahun  Jml naik/ turun AEK naik/ turun 2016 14 132 2017 8 -43% 51 -61% 2018 11 38% 69 35% Arah Bogor-Jakarta Tahun  Jml naik/turun AEK naik/ turun 2016 6 63 2017 5 -17% 33 -48% 2018 7 40% 57 73%
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019)

## 3. 3 Jumlah Korban Kecelakaan
Pembahasan terhadap hasil penelitian dan pengujian yang diperoleh disajikan dalam bentuk uraian teoritik,  baik  secara  kualitatif  maupun  kuantitatif.  Hasil  percobaan  sebaiknya  ditampilkan  dalam berupa grafik atau pun tabel. Untuk grafik dapat mengikuti format untuk diagram dan gambar.
Tabel 3 Jumlah Korban Kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi  km  19- km  40 Tahun 2016-2018
Arah Jakarta-Bogor Bogor-Jakarta Tahun MD LB LR Material (Rp) MD LB LR Material (Rp) 2016 15 6 5 188,000,000 13 2 4 54,000,000 2017 4 3 6 93,000,000 3 2 2 95,000,000 2018 5 2 14 130,000,000 5 4 9 160,000,000 TOTAL 24 11 25 411,000,000 21 8 15 309,000,000
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) Keterangan : MD=Meninggal Dunia, LB=Luka Berat, R=Luka Ringan

## 3. 4 Karakteristik Kecelakaan

## 3.4.1 Kecelakaan Menurut Hari
Kecelakaan  di  Jalan  Tol  Jagorawi    km  19-km  40  tahun  2016-2018  untuk  arah  Bogor  terbanyak terjadi pada hari Jumat (39%) dan untuk arah Jakarta terbanyak pada hari Selasa (22%). Persentase jumlah  kecelakaan  menurut  hari  di Jalan Tol Jagorawi    km  19-km  40  tahun  2016-2018  disajikan pada Gambar 4.
Gambar 3. Kecelakaan Menurut Hari Jalan Tol Jagorawi  km  19–km  40

## 3.4.2 Kecelakaan Menurut Kondisi Cahaya
Kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 terbanyak terjadi pada kondisi cahaya terang, yaitu untuk arah Bogor sebesar 84% dan untuk arah Jakarta sebesar 69%. Persentase
jumlah kecelakaan menurut kondisi cahaya di Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 disajikan pada Gambar 5.
Gambar 4. Kecelakaan Menurut Kondisi Cahaya Jalan Tol Jagorawi  km  19 – km  40

## 3.4.3 Kecelakaan Menurut Cuaca
Kondisi  cuaca  dicatat  pada  setiap  kecelakaan  dengan  pilihan  kondisi  cuaca  cerah,  berawan, berkabut,  hujan/gerimis,  angin  kencang,  hujan  dan  angin  kencang  dan  hujan  es.  Sebagian  besar kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 terjadi pada cuaca cerah (hanya 1 kecelakaan pada cuaca redup).

## 3.4.4 Kecelakaan Menurut Tipe Kecelakaan
Tipe  kecelakaan  di  Jalan  Tol  Jagorawi    km  19-km  40  tahun  2016-2018  untuk  kedua  arah  yang terbesar  adalah  tabrak  depan  belakang  (81%).  Persentase  jumlah  kecelakaan  menurut  tipe kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 disajikan pada Gambar 6.
Gambar 5 . Kecelakaan Menurut Tipe Kecelakaan Jalan Tol Jagorawi  km  19- km  40 tahun 2016-2018

## 3. 5 Lokasi Rawan Kecelakaan

## 3.5.1 Penentuan Lokasi Rawan Kecelakaan
Jumlah  kecelakaan  menurut  tingkat  kecelakaan  dikelompokkan  menurut    km  ,  sehingga  dapat dihitung  nilai  BKA  dan  nilai  UCL  untuk  msing-masing    km  ,  Hasil  perhitungan  menunjukkan bahwa untuk arah Bogor nilai AEK yang lebih tinggi dari nilai BKA dan UCLnya berada di  km
23  dan    km    26,  sedangkan  untuk  arah Jakarta    km    23  memiliki  nilai  AEK  di atas  UCL,  namun masih  di  bawah  nilai  BKA.  Mengacu  pada  Pedoman  Pd  T-09-2004-B.  lokasi  rawan  kecelakaan dinyatakan dalam segmen jalan dengan panjang 100-300 m untuk jalan perkotaan dan 1  km  untuk jalan luar kota. Apabila jalan tol Jagorawi dikelompokkan dalam jalan luar kota, dapat disimpulkan segmen  rawan  kecelakaan  untuk  arah  Bogor  adalah  pada    km    23  dan  26,  sedangkan  untuk  arah Jakarta  pada    km    23.  Jumlah  kecelakaan  menurut  tingkat  kecelakaan  per    km    dan  perhitungan AEK, BKA dan UCL  di Jalan Tol Jagorawi  km 19-km 40 tahun 2016-2018 untuk arah Bogor dan Jakarta disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4 AEK per  km  di Jalan Tol Jagorawi  km  19– km  40 Arah Jakarta-Bogor tahun 2016-2018
Km Tingkat Kecelakaan Jumlah AEK UCL Fatal Berat Ringan 19 1 0 0 1 12 21.72 21 1 0 2 3 18 22.88 22 1 0 0 1 12 21.72 23 3 2 0 5 42 26.72 24 0 1 0 1 3 21.22 25 1 1 0 2 15 22.30 26 2 0 1 3 27 24.47 27 1 0 1 2 15 22.30 28 1 0 1 2 15 22.30 29 1 1 0 2 15 22.30 32 1 1 2 4 21 23.43 34 1 1 0 2 15 22.30 35 0 0 1 1 3 21.22 36 1 0 0 1 12 21.72 37 1 0 0 1 12 21.72 38 0 1 0 1 3 21.22 40 1 0 0 1 12 21.72 Rata-Rata 14.82 BKA 26
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) dan Hasil Analisis (2020)
Tabel 5 AEK per  km  di Jalan Tol Jagorawi  km  19– km  40 Arah Bogor-Jakarta tahun 2016-2018
Km Tingkat Kecelakaan Jumlah AEK UCL Fatal Berat Ringan 20 1 0 0 1 12 23.98 21 1 1 0 2 15 24.54 22 1 2 1 4 21 25.65 23 2 0 1 3 27 26.67 27 2 0 0 2 24 26.17 28 2 0 0 2 24 26.17 29 1 0 1 2 15 24.54 30 0 1 0 1 3 23.76 35 1 0 0 1 12 23.98 Rata-Rata 17 BKA 29
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) dan Hasil Analisis (2020)

## 3.5.2 Analisis Kejadian Kecelakaan
Rincian  kejadian  kecelakaan  pada  lokasi  rawan  kecelakaan  pada    km    23  (untuk  Jakarta)  arah Bogor dan  km  26 (untuk arah Bogor) disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6 AEK pada Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Jagorawi  km 19- km 40 Arah Jakarta-Bogor Bogor-Jakarta km Fatal  Berat  Ringan  Total  AEK km Fatal  Berat  Ringan  Total  AEK 23 + 090 1 0 0 1 12 23 + 200 1 0 0 1 12 23 + 600 1 2 0 3 18 23 + 400 0 0 1 1 3 23 + 800 1 0 0 1 12 23 + 600 1 0 0 1 12 26 + 200 0 0 1 1 3 26 + 800 1 0 0 1 12 26 + 870 1 0 0 1 12
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) dan Hasil Analisis (2020)
Rincian  kejadian  kecelakaan  pada  lokasi  rawan  kecelakaan  menurut  ketersediaan  data  disajikan pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Rangkuman analisis kecelakaan pada lokasi rawan kecelakaan adalah sebagai berikut.
a. Km  23  arah  Bogor:  80%  terjadi  pada  cuaca  cerah,  20%  pada  cuaca  redup,  seluruh  tipe kecelakaan adalah tabrakan depan-belakang
b. Km 26 arah Bogor : seluruh kecelakaan terjadi pada cuaca cerah dan tipe kecelakaan adalah tabrakan depan-belakang
c. Km  23  arah  Jakarta  :  seluruh  kecelakaan  terjadi  pada  cuaca  cerah,  tipe  kecelakaan  67% adalah tabrakan depan-belakang dan 33% tabrakan samping.
d. Seluruh  kecelakaan  di  Jalan  Tol  Jagorawi  km  23  arah  Jakarta  dan  km  23  &  km  26  arah Bogor terjadi pada kondisi bentuk geometri lurus dan kondisi permukaan jalan baik
Tabel 7 Kecelakaan Menurut Cuaca pada Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Jagorawi
Arah Jakarta-Bogor Bogor-Jakarta km Terang Redup Total km Terang Redup Total 23 + 090 1 0 1 23 + 200 1 0 1 23 + 600 2 1 3 23 + 400 1 0 1 23 + 800 1 0 1 23 + 600 1 0 1 26 + 200 1 0 1 26 + 800 1 0 1 26 + 870 1 0 1
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) dan Hasil Analisis (2020)
Tabel 8 Tipe Kecelakaan pada Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Jagorawi
Arah Jakarta-Bogor Bogor-Jakarta km Tipe Kecelakan km Tipe Kecelakan 23 + 090 63 (tabrakan Depan- belakang) 23 + 200 63 (tabrakan Depan- belakang) 23 + 600 63 (tabrakan Depan- belakang) 23 + 400 67 (tabrakan samping) 23 + 800 63 (tabrakan Depan- belakang) 23 + 600 63 (tabrakan Depan- belakang) 26 + 200 63 (tabrakan Depan- belakang) 26 + 800 63 (tabrakan Depan- belakang) 26 + 870
na
Sumber: Korlantas Kepolisian RI (2019) dan hasil Analisis (2020)
Tabrakan  depan-belakang  adalah  jenis  kecelakaan  yang  dominan  terjadi  pada  lokasi  rawan kecelakaan Jalan Tol Jagorawi km 23 arah Jakarta dan km 23 & km 26 arah Bogor. Kecelakaan ini terjadi  pada  bentuk  geometri  jalan  lurus  dan  kondisi  permukaan  jalan  baik.  Tabrakan  depan- belakang  terjadi  pada  dua  atau  lebih  kendaraan  dimana  kendaraan  menabrak  kendaraan  di depannya.
Karena  data  kendaraan  yang  terlibat  dan  kronologis  kejadian  kecelakaan  tidak  tersedia,  analisis kemungkinan faktor penyebab kecelakaan di Jalan Tol Jagorawi km 23 arah Jakarta dan km 23 & km 26 arah Bogor adalah:
a. Terjadinya pengereman mendadak karena obyek yang menganggu.
b. Pengemudi kurang mengantisipasi kendaraan di depannya yang berhenti mendadak.
c. Jarak  antar  kendaraan  lebih  kecil  dari  jarak  minimum  antar  kendaraan  sesuai  kecepatan kendaraan.
d. Rem kendaraan yang terlibat tidak berfungsi dengan baik.
Faktor yang mungkin menyebabkan kecelakaan adalah faktor manusia dan kendaraan.
Antisipasi  penanganan  terhadap  tipe  kecelakaan  yang  dominan  yaitu  tabrakan  depan-belakang adalah  pengaturan  kecepatan  kendaraan.  Diperlukan  rambu  larangan  tentang  batas  kecepatan kendaraan yang diijinkan dan jarak minimal antar kendaraan sesuai batas kecepatan yang diijinkan serta rambu peringatan lokasi rawan kecelakaan sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No PM 13 Tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas

## 4. Kesimpulan
Selama  tahun  2016-2018,  kecelakaan  fatal  adalah  tingkat  kecelakaan  yang  dominan  di  Jalan  Tol Jagorawi  km  19 –  km  40, dengan besaran 52% untuk arah Bogor dan 61% untuk arah Jakarta. Rasio  rata-rata  jumlah  korban  meninggal  pada  kecelakaan  fatal  untuk  arah  Bogor  adalah  sebesar 1,4 korban per 1 kecelakaan fatal dan untuk arah Jakarta sebesar 1, 8 korban per 1 kecelakaan fatal.
Kecelakaan arah Bogor terbanyak terjadi pada hari Jumat (39%) dan untuk arah Jakarta terbanyak pada hari Selasa (22%), pada kondisi cahaya terang, cuaca cerah, tipe kecelakaan dominan tabrak depan belakang (81%).
Lokasi rawan kecelakan (blackspot) berada pada ruas Jalan Tol Jagorawi  km   23 ( km   23+090, 23+600 dan 23+800) dan  km  26 ( km  26+200, 26+800 dan 26+870) untuk arah Bogor dan 23 ( km    23+200,  23+400,  23+600)  untuk  arah  Jakarta.  Tabrakan  depan-belakang  adalah  jenis kecelakaan  yang  dominan  terjadi  pada  lokasi  rawan  kecelakaan  Jalan  Tol  Jagorawi  km  23  arah Jakarta dan km 23 & km 26 arah Bogor. Kecelakaan ini terjadi pada cuaca cerah, bentuk geometri jalan lurus dan kondisi permukaan jalan baik.
Faktor  yang  mungkin  menyebabkan  kecelakaan  adalah  faktor  manusia  (terjadinya  pengereman mendadak  karena  obyek  yang  menganggu,  pengemudi  kurang  mengantisipasi  kendaraan  di depannya  yang  berhenti  mendadak,  jarak  antar  kendaraan  lebih  kecil  dari  jarak  minimum  antar kendaraan  sesuai  kecepatan  kendaraan)  dan  faktor  kendaraan  (rem  kendaraan  yang  terlibat  tidak berfungsi dengan baik).
Diperlukan  inventarisasi  lebih  lanjut  dengan  ketersediaan  data  kendaraan  yang  terlibat  dan kronologis  kejadian  kecelakaan  agar  dapat  digunakan  dalam  analisis  penyebab  kecelakaan  yang lebih akurat dan untuk meminimalisasi kecelakaaan pada masa mendatang.

## Daftar Pustaka
Andi Darmawan dan Zainal Nur Arifin, 2020,  Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Blackspot) Di Jalan Tol Jagorawi, Construction and Material Journal, Volume 2 No.1 Maret 2020, halaman 40-45, e-ISSN 2655-625
Asep Fahza dan Hera Widyastuti, 2019, Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas pada Ruas Jalan  Tol  Surabaya-Gempol,  Jurnal  Teknik  ITS  Vol.  8,  No.  1,  (2019),  halaman  E54-E59, ISSN: 2337-3539
Cahaya Eka Putri. 2014, Analisis Karakteristik Kecelakaan Dan Faktor Penyebab Kecelakaan Pada Loksi Blackspot Di Kota Kayu Agung, . Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Vol. 2, No. 1, Maret 2014, halaman 154-162, ISSN: 2355-374X
Dendy Wicaksono et al, 2014, Analisis Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus - Jalan Raya Ungaran - Bawen), Jurnal Karya Teknik Sipil, Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, Halaman 203 – 213
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah,  2004,  Pedoman  Penanganan  Lokasi  Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Pd T-09-2004-B), Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Kementerian  PUPR.  2012,  Serial  Rekayasa  Keselamatan  Jalan Panduan Teknis 1 REKAYASA KESELAMATAN JALAN "Mewujudkan jalan yang lebih berkeselamatan”, Jakarta.
Gitelman,  V.,  &  Doveh,  E.  (2016).  Investigating  Road  Safety  Management  Systems  in  the European  Countries:  Patterns  and  Particularities.  Journal  of  Transportation  and Technologies, 378-404.
Herawati,  2014,  Karakteristik  Dan  Penyebab  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  Indonesia  Tahun  2012  .
Warta Penelitian Perhubungan, Volume 26, Nomor 134 3, Maret 2014, halaman 133-142
Hobbs, F. D., 1995,  Perencanaan Teknik dan Lalu Lintas, Suprapto TM, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta
https://tirto.id/bogor-memiliki-4-titik-rawan-kecelakaan-pemudik-diminta-hati-hati-cL34
Hully  Risthy  Marleny,  2015,  Analisa  Daerah  Rawan  Kecelakaan  Dan  Penanganannya  (Studi Kasus: Jalan Tol Cawang – Tomang – Cengkareng, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Bina Nusantara, Jakarta.
Muhammad Fakhruriza Pradana et al, 2014, Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Jalan Tol Studi Kasus Ruas  Jalan  Tol  Serang  Timur  –  Merak    km    72  –    km    98.    Jurnal  Fondasi,  Vol  3,  No  2 (2014), ISSN 2302-4976
Ni  Luh  Shinta  Putu  Eka  Setyarini  &  Bryan  Ivan  Lukito,  2020,  Audit  Keselamatan  Jalan  Tol Jagorawi,   Jurnal Muara  Sains, Teknologi,  Kedokteran,  dan  Ilmu  Kesehatan Vol.  4,  No.  2, Oktober 2020: hlm 403-412, ISSN 2579-6402
Nishimura,  M.  (2017).  Application  of  Road  Safety  Audits  in  Japan  -  Organizational  Culture  and Absorptive Capacity Perspectives. Journal of Safety Studies, 1-18.
Pemerintah  Indonesia.  2009.  Undang-Undang  No.  22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 96.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia  No.  16/PRT/M/2014  Tentang  Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol
Peraturan Menteri Perhubungan No PM 13 Tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas
Peraturan  Pemerintah  Nomor  15  Tahun  2005  tentang  Jalan  Tol  (Lembaran  Negara  Republik Indonesia Tahun 2005 Nomor 32, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 44891