## Pengaruh Penambahan Limbah Plastik Polietilena Tereftalat (PET) terhadap Karakteristik Marshall dengan Filler Limbah Las Karbit
Ikhwan Sanjani 1 , Dewi Sriastuti Nababan 1 , Yance Kakerissa 1*
1 Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia
*Correspondent author: kakerissa@unmus.ac.id
Abstrak  -  Karakteristik  marshall  merupakan kemampuan  suatu  campuran  aspal  untuk  menerima  beban sampai  terjadinya  aliran  (flow)  yang  dinyatakan  dalam kilogram.  Tujuan  penelitian  ini  mengetahui  pengaruh penambahan  limbah  plastik  PET  (Polyethylene  Terepthalate) pada  aspal  beton  AC  –  WC (Asphalt  Concrete-Wearing Course) dengan  filler  las  karbit. Penelitian  ini  mengunakan metode  eksperimental  dengan  syarat  yang  telah  ditentukan oleh  Standar  Bina  Marga  2018. Cara  pencampuran  yang digunakan  proses  basah  pencampuran  langsung  plastik (Polyethylene  Terepthalate)  ke  dalam  aspal  panas,  kemudian ditambahkan  agregat.  Variasi  PET  sebesar  3%,7%  dan  9% dari berat total aspal. Hasil penelitian pengaruh penambahan plastik  PET  dengan  filler  las  karbit,  dapat  mempengaruhi peningkatan  dan  juga  penurunan  terhadap  karakteristik marshall. Hasil evaluasi volimetrik nilai stabilitas mengalami peningkatan  sebasar  0,217%, marshall  quotient mengalami peningkatan  sebesar  0,088%,  flow  mengalami  penurunan sebesar  0,114%,  VIM  (Void  in  Total  Mix)  mengalami peningkatan sebesar 0,415%, VFA (Void Filled With Asphalt) mengalami  penurunan  sebesar  0,210%  dan  VMA  (Voids  in Mineral  Agregat)  mengalami  penurunan  sebesar  0,244%. Dari  hasil  evaluasi  volimetrik  menunjukan  penggunaan limbah  plastik  PET  dengan  variasi  3%,7%  dan  9%  belum optimal  untuk  digunakan  sebagain  bahan  tambahan  lapisan AC - WC, karena nilai  VIM, VFA dan VMA tidak memenuhi spesifikasi umum Bina Marga 2018.
Kata  kunci  :  AC  -  WC,  Filler  Las  Karbit,  Polyethylene Terepthalate, Marshall
Abstract - Marshall characteristics are the ability of an asphalt mixture to accept loads until flow occurs, expressed in kilograms. The purpose of this study was to determine the effect of the addition of PET (Polyethylene Terepthalate) plastic waste to  asphalt  concrete  AC  -  WC  (Asphalt  Concrete-Wearing Course)  with  carbide  welding  filler.  The  method  used  is  (wet process)  direct  mixing  of  plastic  (Polyethylene  Terepthalate) into hot asphalt, then adding aggregate. PET variations of 3%, 7% and 9% of the total weight of asphalt. This research uses an experimental  method  with  the  conditions  set  by  the  Standard Bina Marga 2018. Based on the results of research on the effect of the addition of PET plastic with carbide welding filler, it can affect  the  increase  and  also  decrease  the  marshall characteristics.  Based  on  the  results  of  volimetric  evaluation, the  stability  value  has  increased  by  0.217%,  the  marshall quotient  has  increased  by  0.088%,  the  flow  has  decreased  by 0.114%, VIM (Void in Total Mix) has increased by 0.415%, VFA (Void Filled With Asphalt) has decreased by 0.210% and VMA (Voids  in  Mineral Aggregate)  has  decreased  by  0.244%.  From
the results of the volimetric evaluation, it shows that the use of PET plastic waste with variations of 3%, 7% and 9% is still not optimal for use as an additive to the AC - WC layer, because the VIM,  VFA  and  VMA  values  do  not  meet  the  general specifications of Bina Marga 2018.
Keywords:  AC  -  WC,  Carbide  Welding  Filler,  Polyethylene Terepthalate, Marshall

## 1. PENDAHULUAN
Pengujian  campuran  aspal  di  laboratorium  dengan mengunakan metode marshall sampai saat ini masih umum digunakan  untuk  mengevaluasi  sifat  –  sifat  campuran[1]. Metode marshall dilakukan  untuk  mengetahui  nilai stabilitas dan kelelehan ( flow ), serta analisa kepadatan dan pori  dari  campuran  untuk  mengetahui  karakteristik campuran[2].  Parameter  Pengujian Marshall adalah Stabilitas, Flow , Voids in Mixture (VIM), Void in Mineral Aggregate (VMA), Void  Filled  with  Bitumen (VFB), Marshall Quotient (MQ)[3].
Aspal adalah bahan pengikat dan merupakan faktor utama yang mempengaruhi kinerja campuran beraspal[4].Ada  beberapa  usaha  yang  dapat  dilakukan untuk  meningkatkan  sifat-sifat  fisik  aspal  sebagai  bahan pengikat untuk menghasilkan suatu bahan campuran jalan yang  lebih  kuat,  salah  satu  cara  mencegah  terjadinya kerusakan dini pada perkerasan jalan akibat beban muatan dan pengaruh air adalah dengan meningkatkan mutu aspal sebagai  bahan  pengikat  dari  agregat[5].  Cara  yang  sering digunakan  untuk  menaikkan  mutu  aspal  adalah  dengan menambah  bahan  aditif,  salah  satunya  seperti  polimer, plastik, arang atau dikenal dengan aspal modifikasi[6].
Sampah  botol  plastik  ( Polyethylene  Terepthalate ) merupakan  salah  satu  jenis  sampah  yang  sulit  diuraikan senyawa  organik  tanah  sehingga  merupakan  salah  satu penyebab kerusakan unsur tanah, namun mungkin sampah botol  plastik  merupakan  bahan  fleksibel  yang  dapat dimanfaatkan  sebagai  alternatif  bahan  tambah  ( Additive ) pada  campuran  perkerasan  jalan[7].  Pemanfaatan  ini dimaksudkan untuk mengurangi keberadaan sampah botol plastik tersebut sehingga tidak akan menyebabkan dampak yang  negatif  namun  dapat  memberikan  dampak  yang positif bagi masyarakat dan lingkungan[8]. Limbah karbit sebagai  bahan  pengganti Filler ,  limbah  karbit  dapat
ditemukan  pada  bengkel-bengkel  las,  limbah  las  karbit didapatkan  dari  sisa  pembakaran  karbit  yang  tidak terpakai[9]. Oleh  karena  itu,  penulis  tertarik  untuk melakukan  penelitian  pengaruh  penambahan  limbah plastik  PET  pada  campuran  lapis  aspal  beton  AC  -  WC dengan Filler limbah las karbit.
Untuk mengetahui karakteristik campuran, menentukan  ketahanan  atau  stabilitas  terhadap  kelelehan plastis  (flow)  dari  campuran  aspal,  maka  dilakukan pengujian  dengan  berdasarkan  alat  Marshall[10]. Pengujian  ini  berdasarkan  2  buah  benda  uji  untuk  setiap kadar  aspal  yang  digunakan.  Parameter  Pengujian Marshall adalah Stabilitas, Flow , Voids in Mixture (VIM), Void  in  Mineral  Aggregate (VMA), Void  Filled  with Bitumen (VFB), Marshall Quotient (MQ)[11].
Penelitian  perkerasan  jalan  pada  lapisan  Asphalt Concrete  -  Wearing  Course  (AC  –  WC)  sudah  banyak dilakukan  penelitian  tentang  lapisan  tersebut  dengan campuran  plastik.  Akan  tetapi  penelitian  ini  dilakukan dengan menghitung pengaruh penambahan limbah plastik PET dengan Filler limbah las karbit[12-13].
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan  limbah  plastik  PET  pada  campuran  lapis aspal beton AC - WC dengan Filler limbah las karbit.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1 Persiapan alat dan bahan
Kegiatan pengujian sifat bahan dimaksudkan untuk mengetahui  karakteristik  dari  setiap  bahan  uji,  apakah bahan  tersebut  mempunyai  karakteristik  yang  memenuhi spesifikasi  untuk  digunakan.  Melakukan  persiapan  bahan (material) yaang akan diteliti di laboratorium Teknik Sipil Musamus merupakan hal awal yang harus dilakukan dalam pelaksanaan penelitian.
2.2 Pengujian bahan
a.   Pengujian agregat
•    Analisa Saringan berdasarkan SNI ASTM
C136 : 2012.
•    Pemeriksaan Berat Jenis (Bulk)
berdasarkan SNI 03-1969-2008 dan
penyerapan Agregat berdasarkan SNI 03-
1969-2008.
b.   Pengujian aspal
•    Pengujian Berat Jenis berdasarkan SNI
2441:2011.
•    Pengujian Penetrasi pada suhu 25˚C
berdasarkan SNI 06-2456-2011.
c.   Pengujian berat jenis filler
Pengujian Berat Jenis Filler berdasarkan standar rujukan SNI ASTM C 136:2012

## 2.3 Metode perencanaan campuran
Penambahan  plastik  PET  dalam  rancangan  benda uji dilakukan dengan menimbang sesuai kebutuhan variasi plastik  yang  telah  di  tentukan  yaitu  3%,  7%  dan  9%  dari berat  total  aspal,  kemudian  di  campur  mengunakan  cara basah  ( wet  process )  dimana  plastik  ditambahkan  kedalam aspal  panas  dan  dicampur  hingga  homogen,  langkah selanjutnya    ketika    plastik  dan  aspal  telah  melebur bersamaan  kemudian  dilanjutkan  dengan  penyampuran fraksi kasar / agregat.

## 2.4 Teknik analisis data
Tahap-tahap analisis data pada penelitian ini yaitu:
a. Pengujian menggunakan alat Marshall
b. Menghitung parameter Marshall yakni : VIM, VMA, VFA, berat volume dan parameter lainnya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil pengujian karakteristik material
a. Hasil pengujian agregat
Hasil  pengujian  agregat  kasar  maupun pengujian  agregat  halus  serta Filler memenuhi standar  SNI  yang  dipersyaratkan  yang  dapat dilihat  pada  tabel  1  dan  pengujian  Analisa saringan dapat dilihat pada gambar 2.

## Tabel 1 Hasil pemeriksaan agregat
Item Pengujian Hasil Syarat Satuan Keterangan Agregat Kasar 1- 2 Berat jenis bulk 2,56 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,56 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,57 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 0,25 Maks 3 % Memenuhi Agregat Kasar 0,5 Berat jenis bulk 2,57 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,57 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,58 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 0,23 Maks 3 % Memenuhi Agregat Halus Pasir Berat jenis bulk 2,61 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis ssd 2,62 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,65 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 0,60 Maks 3 % Memenuhi Agregat Halus Filler Berat jenis bulk 2,68 Min 2,5 Gram Memenuhi
Item Pengujian Hasil Syarat Satuan Keterangan Berat jenis ssd 2,70 Min 2,5 Gram Memenuhi Berat jenis apparent 2,75 Min 2,5 Gram Memenuhi Penyerapan air 1,01 Maks 3 % Memenuhi
Gambar  1. Grafik kombinasi agregat
b. Pengujian aspal
Hasil  pengujian  aspal  semua  memenuhi persyaratan  sebagai  bahan  campuran  AC-WC. Hasil pengujian dapat dilihat pada tabel 2.

## Tabel 2 Hasil pemeriksaan aspal
Item Pengujian   Hasil Syarat Satuan Keterangan Berat jenis aspal 1,04 1,0 Gram/ml Memenuhi Penetrasi aspal 69,63 0,1 mm Memenuhi

## 3.2   Proporsi campuran
Dalam  penelitian  ini  digunakan  campuran  jenis Laston  (AC-WC).  Sebelum  melakukan  perhitungan proporsi  campuran,  hal  yang  harus  dilakukan  adalah menganalisa  gradasi  saringan  untuk  masing-masing agregat.  Hal  tersebut  bertujuan  untuk  menentukan pembagian  butiran  agregat  yang  akan  dipakai  dalam campuran.  Perhitungan  proporsi  campuran  agregat  kasar, halus,  dan  filler  menggunakan  cara  coba-coba  ( trial  and error )  dengan  melihat  batasan-batasan  berdasarkan spesifikasi yang telah ditentukan.

## Tabel 3 Proporsi campuran
Komposisi campuran Berat timbangan (BT) Kadar aspal rencana (%) 5 5,5 6 6,5 7 Batu pecah 1/2 114,0 113,4 112,8 112,2 111,6 Batu pecah 0,5 410,4 408,2 406,1 403,9 401,8 Pasir 570 567 564 561 558 Filler limbah las karbit 45,6 45,4 45,1 44,9 44,6 Berat aspal  (gr) 60 66 72 78 84 Berat total campuran (gr) 1200 1200 1200 1200 1200

## 3.3    Hasil pengujian Marshall
Peninjauan  karakteristik Marshall meliputi  VIM ( void  in  mix ),  VFA  ( void  fillet  with  aspalt ),  stabilitas, kelelehan  plastis  ( flow ), Marshall  Quotient (MQ).  Hasil rekapitulasi  pengujian  ditunjukkan  pada  Tabel  4  sampai Tabel 8.
Tabel 4  Rekapitulasi hasil uji marshall campuran ac – wc standar (normal) Sifat Syarat Kadar aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas   Min 800  1652,81  1532,62  1466,47  1340,19  1252,31 Flow 2 - 5 3,60 3,78 3,80 4,17 4,25 VIM 3 - 5 5,62 4,87 4,70 4,56 4,15 VFA Min 65 62,55 68,41 71,26 73,48 76,76 VMA Min 15 15,00 15,38 16,28 17,19 17,86 Marshall quotient Min 250  464,10  406,42  390,86  321,06 298,66
Tabel 5  Rekapitulasi hasil pengujian dengan filler las karbit Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800  1417,36  1315,63  1224,86  1216,65  1092,89 Flow 2 - 5 3,30 3,35 3,48 3,75 3,88 VIM 3 - 5 5,47 4,60 4,45 4,21 3,80 VFA Min 65 62,87 69,33 72,08 74,86 78,18 VMA Min 15 14,71 14,99 15,91 16,74 17,42 Marshall Quotient Min 250  435,35  392,39  355,80  324,55 285,01
Tabel 6  Rekapitulasi hasil pengujian dengan filler las karbit dan variasi plastik 3% Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800  1345,12  1308,29  1296,31  1267,35  1138,52 Flow 2 - 5 3,30 3,55 4,00 4,48 4,38 VIM 3 - 5 5,97 5,68 5,34 5,23 5,01 VFA Min 65 48,64 53,76 59,23 62,99 66,67 VMA Min 15 11,41 12,29 13,11 14,12 15,03 Marshall Quotient Min 250  408,52  374,07  327,20  295,38 264,58
Tabel 7  Rekapitulasi hasil pengujian dengan filler las karbit dan variasi plastik 7% Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800  1509,11  1378,87  1444,55  1349,01  1240,80 Flow 2 - 5 3,80 3,90 4,50 4,68 4,85 VIM 3 - 5 6,79 6,63 6,16 5,98 5,66 VFA Min 65 41,52 47,05 53,42 57,82 64,42 VMA Min 15 11,52 12,52 13,22 14,18 15,00 Marshall Quotient Min 250  398,03  357,91  320,08  288,60 256,24
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0,075 0,15 0,3 0,6 1,18 2,36 4,75 9,5 12,5 19 % L ol os S ar in gan Ukuran Saringan (mm) Batas Atas Batas Bawah Hasil
Tabel 8  Rekapitulasi hasil pengujian dengan filler las
karbit dan variasi plastik 9% Sifat Syarat Kadar Aspal (%) Marshall 5 5,5 6 6,5 7 Stabilitas  Min 800  1516,75  1413,25  1339,41  1267,12  1255,22 Flow 2 - 5 3,95 4,10 4,25 4,60 5,10 VIM 3 - 5 7,16 6,96 6,77 6,46 5,90 VFA Min 65 39,77 45,34 50,60 55,65 61,14 VMA Min 15 11,77 12,73 13,69 14,53 15,13 Marshall Quotient Min 250  389,86  346,84  315,09  275,13 245,59
a. Stabilitas
Gambar 2. Hubungan antara kadar aspal dan stabilitas
Dari hubungan antara kadar aspal dan stabilitas dapat  dilihat  bahwa  stabilitas  memenuhi persyaratan  (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga, 2018)  yaitu  minimal  800  kg.  Pada  kadar  aspal 6,5%  dengan  PET  7%  didapatkan  hasil  lebih tinggi dari normal sebesar 1349,01 kg dan pada kadar  aspal  7%  dengan  PET  9%  didapatkan hasil  lebih  tinggi  dari  normal  sebesar  1255,22 kg  yang  menunjukkan  meningkatnya  daya  ikat aspal  dan  agregat  yang  dapat  mengurangi kerusakan  jalan  seperti  pelepasan  butiran, pengelupasan, dan kelembapan.
b. Flow (Kelelehan)
Gambar 4. Hubungan antara kadar aspal dan Flow
Dari  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan flow dapat  dilihat  bahwa  suatu  campuran  aspal yang memiliki nilai flow yang rendah akan lebih kaku  dan  cenderung  untuk  mengalami  retak, sedangkan
nilai flow
yang tinggi mengindikasikan  campuran  bersifat  plastis. Pada variasi PET 3% , 7% dan 9% dengan kadar aspal  5%  sampai  7%  didapatkan  hasil  lebih tinggi  dari  normal.  Dari  hasil  tersebut memenuhi persyaratan (Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018) yaitu pada rentang 2 -5 mm.
c. VIM ( Void in Total Mix )
Gambar 5 Grafik hubungan antara kadar aspal dan VIM
Nilai  VIM  yang  semakin  kecil  menandakan rongga dalam campuran semakin mengecil. Hal ini  membuktikan  bahwa  Penambahan  PET dalam aspal meningkatkan daya ikat yang lebih kuat  untuk  mengikat  mineral  agregat  penyusun campuran.  Nilai  VIM  yang  terlalu  tinggi  akan mengakibatkan  lapis  mengalami  oksidasi  atau penuaan aspal dengan masuknya udara sehingga selimut  aspal  menjadi  tipis  dan  kohesi  aspal menjadi  berkurang  yang  berpengaruh  terhadap keawetan  dari  lapis.  Dari  hasil  tersebut  pada variasi normal dan PET 0% dengan kadar aspal 5%  dan  variasi  PET  3%,7%  dan  9%  dengan kadar  5%  sampai  7%  belum  memenuhi persyaratan  (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga, 2018) yaitu pada rentang 3 -5 mm.
d. VFA ( Void Filled With Asphalt )
700,00 850,00 1000,00 1150,00 1300,00 1450,00 1600,00 1750,00 5 5,5 6 6,5 7 S tab il itas (k g) NORMAL PET 0% PET 3% PET 7% PET 9% Minimum 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 5 5,5 6 6,5 7 F lo w ( m m ) NORMAL PET 0% PET 3%
PET 7% PET 9% Maksimum
Minimum
2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 5 5,5 6 6,5 7 V IM ( % ) NORMAL PET 0%
PET 3% PET 7% PET 9% Maksimum Minimum 35,00 40,00 45,00 50,00 55,00 60,00 65,00 70,00 75,00 80,00 85,00 5 5,5 6 6,5 7 V F A ( % ) NORMAL PET 0%
PET 3% PET 7% PET 9% Minimum
Nilai  VFA  semakin  tinggi  berarti  semakin banyak  rongga  dalam  campuran  yang  terisi aspal  sehingga  kekedapan  campuran  terhadap air  dan  udara  juga  akan  semakin  tinggi.  Dari hasil tersebut hanya kadar aspal 7% dengan PET 3%  yang  memenuhi  persyaratan,  pada  variasi normal dan PET 0% pada kadar aspal 5% belum memenuhi persyaratan. Sedangkan untuk variasi PET  3%,7%  dan  9%  dengan  kadar  aspal  5% sampai  7%  belum  memenuhi  persyaratan (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga,  2018)  yaitu min 65%.
e. VMA ( Voids in Mineral Agregat )
Gambar 7 Grafik hubungan antara kadar aspal dan VMA
Grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan  VMA berbanding  lurus,  dimana  semakin  tinggi persentase kadar aspal, semakin tinggi juga nilai persentase  VMA  yang  didapatkan.  Dari  hasil tersebut pada variasi normal dan PET 0% pada kadar  aspal  5%  belum  memenuhi  persyaratan, sedangan  pada  variasi  PET  3%,7%  dan  9% dengan  kadar  aspal  5%  samapi  6,5%  belum memenuhi persyaratan (Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018) yaitu min 15%.
f. Marshall Quotient

## Gambar 8 Grafik hubungan antara kadar aspal dan Marshall Quotient
Grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan marshall quotient semakin tinggi nilai marshall
quotient suatu  campuran,  maka  semakin  kaku campuran  tersebut.  Semakin  rendah  nilai marshall quotient suatu campuran, maka resiko yang  memungkinkan  adalah  retak  permukaan. Dari  hasil  tersebut  hanya  variasi  PET  9% dengan  kadar  aspal  7%  yang  belum  memenuhi persyaratan  (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga, 2018) yaitu minimal 250 kg/mm.
3.4   Kadar aspal optimum (KAO)
Kadar Aspal Optimum (KAO) dalam penelitian ini merupakan  salah  satu  parameter  dalam  desain  campuran perkerasan  jalan  yang  berfungsi  untuk  menentukan proporsi  aspal  yang  tepat  dalam  campuran.  Pemilihan KAO yang tepat sangat berpengaruh terhadap kinerja dan umur  layan  perkerasan  jalan,  karena  kadar  aspal  yang terlalu  rendah  atau  terlalu  tinggi  dapat  menyebabkan kerusakan  prematur  pada  lapisan  permukaan  jalan. Evaluasi  volumetrik  campuran  aspal  beton  (AC-WC) dilakukan  untuk  mengidentifikasi  karakteristik  dan kualitas  campuran  melalui  berbagai  parameter  seperti kepadatan,  kadar  aspal,  kadar  udara,  VMA  (Void  in Mineral Aggregate), VFA  (Void  Filled  with Asphalt),  dan stabilitas.  Tabel  berikut  menyajikan  nilai  evaluasi volumetrik dari campuran AC-WC yang telah diuji untuk menentukan Kadar Aspal Optimum.
Tabel 9 Evaluasi volumetrik campuran AC - WC
Variasi KAO Stability MQ Flow  VIM  VFA  VMA Kg Kg/mm  mm % % % Normal 6,25 1392,47  352,54 4,01 3,98  77,47  16,62 PET 0% 6,25 1204,26  338,70 3,61 3,80  78,18  16,21 PET 3% 6,75 1381,72  469,52 2,78 2,65  92,39  10,13 PET 7% 6,75 1294,90  272,42 4,76 4,73  71,30  14,59 PET 9% 6,75 1465,00  368,35 4,03 5,38  61,76  12,25 Spesifikasi Min 800  Min 250  2 - 5 3 - 5  Min 65  Min 15
Berdasarkan  Tabel  9,  di  atas  menunjukkan hubungan  parameter Marshall dengan  kadar  aspal  pada penggunaan variasi PET diperoleh yaitu. Untuk campuran Normal  didapatkan  nilai  KAO  6,25%  dan  campuran  PET 0%  didapatkan  nilai  KAO  6,25%  dimana  semua  nilai volumetrik AC  –  WC  terpenuhi,  sedangkan  untuk  variasi PET  3%  didapat  nilai  KAO  6,75%,  namun  dari  hasil evaluasi nilai VIM dan VMA belum memenuhi, variasi 7% didapat nilai KAO 6,75%, namun dari hasil evaluasi nilai VMA belum memenuhi dan variasi 9% didapat nilai KAO 6,75%,  namun  dari  hasil  evaluasi  nilai  VIM,  VFA  dan VMA belum memenuhi. Dari hasil evalusi tersebut variasi PET  3%,7%  dan  9%  belum  memenuhi  persyaratan Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018.  Sehingga  variasi campuran  tersebut  belum  dapat  digunakan  untuk perkerasan  jalan  raya.  Untuk  grafik  volumetrik  dapat  di lihat pada gambar 9 sampai gambar 12.
10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 19,00 5 5,5 6 6,5 7 V M A ( % ) NORMAL PET 0% PET 3% PET 7% PET 9% Minimum 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 450,00 500,00 5 5,5 6 6,5 7 M ar sh al l
Qu ot ie n t ( k g/ m m ) NORMAL PET 0% PET 3%
PET 7% PET 9% Minimum
Gambar 9 Grafik evaluasi KAO campuran normal
Gambar 10 Grafik evaluasi KAO filler las karbit
Gambar 11 Grafik evaluasi KAO campuran PET 3%
dengan filler las karbit
Gambar 12 Grafik evaluasi KAO campuran PET 7%
dengan filler las karbit
Gambar 13 Grafik evaluasi KAO campuran PET 9% dengan filler las karbit

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian pengaruh penambahan plastik  PET  dengan filler las  karbit,  dapat  mempengaruhi peningkatan  dan  juga  penurunan  terhadap  karakteristik marshall .  Berdasarkan  hasil  evaluasi  volimetrik  nilai stabilitas  mengalami  peningkatan  sebasar  0,217%, marshall quotient mengalami peningkatan sebesar 0,088%, flow mengalami  penurunan  sebesar  0,114%,  VIM mengalami peningkatan sebesar 0,415%, VFA mengalami penurunan  sebesar  0,210%  dan  VMA  mengalami penurunan  sebesar  0,244%.  Dari  hasil  evaluasi  volimetrik menunjukan  penggunaan  limbah  plastik  PET  dengan variasi  3%,7%  dan  9%  belum  optimal  untuk  digunakan sebagai  bahan  tambahan  lapisan  AC  -  WC,  karena  nilai VIM,  VFA  dan  VMA  tidak  memenuhi  spesifikasi  umum Bina Marga 2018.

## REFERENSI
[1] I.  Susanto  and  N.  Suaryana,  “Evaluasi  kinerja campuran  beraspal  lapis  aus  (AC-WC)  dengan bahan tambah limbah plastik kresek,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 17, no. 2, pp. 27–36, 2019.
[2] S.  Yuniarti  and  R.  Rachman,  “Studi  karakteristik campuran  ac-bc  berdasarkan  limbah  kantong plastik  sebagai  bahan  tambah,” Paulus  Civ.  Eng.
J. , vol. 2, no. 2, pp. 70–76, 2020.
[3] B.  Edison,  “Karakteristik  campuran  aspal  panas (Asphalt  Concrete-Binder  Course)  menggunakan aspal  polimer,” J. Aptek , vol.  2, no. 1, pp. 60–71, 2014.
[4] O.  G.  Mandang,  L.  G.  J.  Lalamentik,  and  J.  E. Waani,  “Kajian  penggunaan  agregat  batu  gunung untuk  bahan  campuran  Ac  (Studi  kasus  agregat Desa  Molobog  dan  Desa  Kakaskasen),” J.  SIPIL STATIK , vol. 7, no. 12, 2019.
[5] R.  W.  Eriyono  and  I.  H.  Puspito,  “Pengaruh penambahan  plastik  high  density  poly  ethylene pada  lapisan  perkerasan  aspal  beton  AC-BC,” J. Infrastruktur , vol. 3, no. 2, pp. 115–126, 2017.
[6] A.  Rahmawati,  “Pengaruh  penggunaan  plastik polyethylene  (PE)  dan  high  density  polyethylene (HDPE)  pada  campuran  lataston-WC  terhadap karakteristik  marshall,” Semesta  Tek. ,  vol.  18,  no. 2, pp. 147–159, 2015.
[7] L. Isma, M. Mulizar, and A. Aiyub, “Karakteristik marshall  campuran  aspal  menggunakan  aditif (Polyethylene  Terephthalate),” J.  Sipil  Sains Terap. , vol. 4, no. 01, 2021.
[8] S. Yana  and  B.  Badaruddin,  “Pengelolaan  limbah plastik  sebagai  upaya  pengurangan  pencemaran lingkungan  melalui  transformasi  yang  memiliki nilai  tambah  ekonomi,” J.  Serambi  Eng. ,  vol.  2, no. 4, 2017.
[9] P. D. Pratiwi and D. Kartikasari, “Substitusi  filler dengan  limbah  karbit  terhadap  campuran  aspal panas  hot  rolled  sheet–base  course  (Hrs-Bc),” JMTS J. Mitra Tek. Sipil , pp. 519–532, 2021.
[10] M.  Apriyanti,  “Getah  kemenyan  sebagai  bahan aditif  pada  campuran  aspal  Ac–Wc  ditinjau  dari sifat  fisik  bahan  aspal  dan  nilai  stabilitas marshall,” Konstruksia ,  vol.  9,  no.  1,  pp.  15–26, 2018.
MARSHALL QUITIENT (MQ)
6,25
KELELEHAN (FLOW) EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL
SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL
5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA)
RONGGA UDARA DALAM CAMPURAN (VIM)
6,0 5,0 6,25 KELELEHAN (FLOW) EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL
7,0 MARSHALL QUITIENT (MQ)
RONGGA UDARA DALAM CAMPURAN (VIM) 5,5 6,5
RONGGA TERISI ASPAL (VFA)
EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL 5,0 7,0
5,5 6,0 6,5 KELELEHAN (FLOW) MARSHALL QUITIENT (MQ) STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UDARA DALAM CAMPURAN (VIM)
6,75 EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL 5,0 7,0
5,5 6,0 6,5
STABILITAS MARSHALL
RONGGA DALAM AGREGAT (VMA)
RONGGA TERISI ASPAL (VFA)
RONGGA UDARA DALAM CAMPURAN (VIM) KELELEHAN (FLOW)
MARSHALL QUITIENT (MQ)
6,75
EVALUASI SIFAT - SIFAT CAMPURAN ASPAL SIFAT - SIFAT VOLUMETRIK KADAR ASPAL
5,0 7,0
5,5 6,0 6,5
STABILITAS MARSHALL
RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFA) RONGGA UDARA DALAM CAMPURAN (VIM)
KELELEHAN (FLOW)
MARSHALL QUITIENT (MQ)
[11] D.  M.  H.  Abdullah,  “Karakteristik  marshall campuran  aspalth  concrete  (ac)  dengan  bahan pengisi  abu  batu  AMP  PT.  Victory  Multi  Karya: Marshall Characteristics of Asphalt Concrete (AC) Mixture  With AMP  Stone Ash  Filler  PT.  Victory Multi Karya,” SIPARSTIKA J. Ilm. Ilmu-Ilmu Tek. , vol. 2, no. 1, pp. 1–14, 2022.
[12] H.  Fikri,  A.  Subagja,  and  A.  S.  D.  Manurung, “Karakteristik aspal
modifikasi
dengan penambahan  limbah  botol  plastik  polyethylene terephthalate  (PET),”  in Prosiding  Industrial Research  Workshop  and  National  Seminar ,  2019, vol. 10, no. 1, pp. 609–614.
[13] M. Iqbal, A. Amiwarti, and A. Setiobudi, “Analisis penambahan  limbah  las  karbit  sebagai  filler campuran aspal AC WC,” J. Deform. , vol. 5, no. 1, pp. 43–47, 2020.