Abstrak— Sistem  transportasi  sudah  bergerak  menuju kearah  gaya  hidup  dalam  penggunaannya,  Hal  tersebut dapat  dilihat  pada  aktivitas  kegiatan  bersepeda  saat  ini yang  hanya  digunakan  untuk  kebutuhan  jarak  dekat, olahraga, berkumpul bersama teman, dan mengembangkan  minat.  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada masyarakat  terutama  yang  tinggal  dikota  besar  yang didukung dengan adanya aktivitas dan kegiatan pendukung  oleh  pemerintah  maupun  seperti  instansi seperti lomba , sepeda santai, car free day. Tidak hanya itu program program pemerintah yang mendukung penggunaan  sepeda,  pengurangan  polusi,  dan  kemacetan dengan  dilihat  dari  perkembangan  alat  transportasi umum  yang  terus  ditingkatkan  dengan  upaya  agar masyarakat  perkotaan  yang  memiliki  aktivitas  yang dinamis  dapat  beralih  pada  alat  transportasi  umum. Dengan  upaya  pemerintah  tersebut  maka  perlu  didukung dengan kebutuhan  pengguna sepeda dalam menggunakan alat  transportasi  umum  atau  fasilitas  umum  lainnya. Dengan  adanya  fenomena  dan  potensi  kedepannya  maka dibutuhkan  sepeda  yang  dapat  menunjang  aktifitas  dan kebutuhan  pengguna  di  perkotaan  dengan  aktifitas  yang dinamis  dan  mobilitas  tinggi.  Sepeda  tersebut  harus memenuhi aspek kebutuhan pengguna seperti sepeda yang ringkas untuk dibawa dan dipindahkan dalam kendaraan umum  atau  kebutuhan  lainnya  dan  ringan  untuk mempermudah  pengguna  dalam  membawa.  Dari  kedua konsep  yang  sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna  maka ditemukan  desain  sepeda  untuk  diperkotaan  dengan konsep mudah dibawa dan ringan.

## Kata Kunci— Sepeda Perkotaan, Mudah Dibawa, Ringan

## I. PENDAHULUAN
ERKEMBANGAN  pengguna  sepeda  di  perkotaan semakin  meningkat,  disebabkan  oleh  gaya  hidup  sehat, kesadaran  terhadap  lingkungan  dan  kondisi  lingkungan diperkotaan yang menjadikan sepeda tidak hanya sebagai alat transportasi  tetapi  gaya  hidup  ini  dapat  menjadi  alternatif solusi terhadap kebutuhan pengguna perkotaan [1].
Hal ini terjadi karena daerah perkotaan memiliki daya tarik yang cukup memikat dalam bidang ekonomi dan industri bagi masyarakat  yang  ada  di  sekitarnya.  Akibatnya,  jumlah penduduk yang tinggal di kota ini semakin padat. Kondisi ini berdampak  pada  meningkatnya  kebutuhan  penduduk  akan
hunian, perkantoran, terutama sarana dan prasarana transportasi [2].
Pada  tahun  2011  sampai  sekarang  mulai  berkembang kegiatan  baru  dalam  rangka  mengurangi  polusi  kota  dengan bersepeda  di  Indonesia.  Di  Surabaya  sendiri  banyak  kegiatan dan  organisasi  yang  berkumpulan  mulai  dari  kegiatan  Go Green,  Weekend  Bike,  Tour  de  East  Java,  sampai  Bike  to Work [3].
Masyarakat  antusias  dalam  menanggapi  kegiatan  tersebut. Mulai kaum muda sampai kaum tua menanggapi baik kegiatan ini,  dan  pengguna  sepeda  di  kota  –  kota  Indonesia  pun meningkat.  Sepeda  urban  yang  kebanyakan  di  kuasai  oleh fixie , tandem dan fold bike.
Melihat  dari  kebijakan  pemerintah  di  beberapa  kota  yang banyak menciptakan fasilitas untuk kalangan pengguna sepeda seperti  jalur  khusus  untuk  pengguna  sepeda,  dan  beberapa program  terkait berkendara ramah  lingkungan.  Sepeda  adalah sarana  transportasi  alternatif  yang  sudah  tidak  bisa  lagi dipandang sebelah mata dalam segi kebutuhannya [4]. Hal ini menjadikan  perlu  adanya  sistem  pada  sepeda  yang  dapat mempermudah dalam ruang terbatas dan kebutuhan pengguna dalam menggunakan transportasi umum
Sepeda  lipat  adalah  sebuah  terobosan  baru  dalam  bidang alat  transportasi  yang  masuk  dalam  kendaraan  roda  dua. Dengan  bentuknya  yang  menarik  sepeda  lipat  ini  menjadi trend dimasyarakat. sepeda jenis ini banyak yang menjadikannya  sebagai  incaran  saat  membeli  sepeda  karena bentuk  dan  desainnya  yang  unik.  Juga  dari  sisi  fungsi  nya yang  sangat  tepat  dalam  menjawab  kebutuhan  akan  efisiensi ruang penyimpanan [4].
Banyaknya peminat terhadap sepeda lipat juga menimbulkan banyak produsen sepeda berlomba menciptakan sepeda  lipat  dengan  kreasi  masing  masing  perusahaan.  Sudah banyak sepeda lipat yang beredar di pasaran sekarang. Namun, desainnya masih dapat dikembangkan. Sebagai contoh, ukuran yang  masih  kurang  ringkas  untuk  dibawa  dalam  kendaraan umum dan cara melipat yang masih tidak praktis.
Banyak  desain  sepeda  lipat  yang  ditujukan  untuk  muat  ke dalam  bagasi  mobil  sehingga  masih  lebih  besar  dan merepotkan  jika  dibawa  ke  dalam  kendaraan  umum.  Jika  ada yang  sudah  mengatasi  dua  masalah  itu,  biasanya  harganya menjadi  mahal.  Oleh  karena  itu,  perancangan  ini  bertujuan menghasilkan desain yang mudah dibawa dalam mobilitas dan ringan  dalam  segi  bobot,  dan  biaya  sehingga  dapat  menarik minat  masyarakat  untuk  beralih  menggunakan  kendaraan umum.

## Desain Sepeda yang Mendukung Aktivitas dan Gaya Hidup Masyarakat Kota Metropolitan dengan Konsep Mudah Dibawa dan Ringan
Shohihatul Kholilah, Bambang  Tristiyono, dan Hertina Susandari Departemen Desain Produk , Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail: gacombi@prodes.its.ac.id
P

## II. METODE PENELITIAN

## A. Tahap Pengumpulan Data

## 1) Studi Literatur
Mengumpulkan  data  yang  digunakan  sebagai  data  sekunder yang diambil dari jurnal, buku, dan lain-lain untuk menunjang riset desain yang dilakukan. Literatur review dibutuhkan untuk mencari jurnal yang relevan dengan perancangan yang sedang dilakukan.  Jurnal  ini  dapat  berupa  apa  yang  sudah  pernah dilakukan  oleh  orang  lain,  atau  masih  berupa  rencana  jangka panjang.  Dari  hasil  review  beberapa  literatur  ini  maka didapatkan beberapa hal yaitu :
a. Standar  ukuran  bagasi  pada  kereta,  Bus,  dan  apartemen tipe studio
b. Kajian sikologi masyarakat urban
c. Desain Folding Bike yang telah sukses di negara lain
d. Sistem  kuncian  yang  digunakan  pada folding  bike yang sudah ada
e. Ergonomi mengendarai sepeda
f. Sepeda lipat yang ada di Indonesia
Beberapa  hasil  diatas  dapat  juga  dijadikan  acuan  dalam tinjauan pustaka.
2) Observasi Lapangan
Tahap  pengambilan  data  berikutnya  yakni  melakukan observasi  lapangan  pada  pengguna  sepeda  lipat  untuk mengetahui  rincian  aktivitas  pengguna  selama  beraktivitas menggunakan  sepeda,  kebiasaan  pengguna  dan  perlakuan pengguna  terhadap  sepeda  lipat.  Selanjutnya  hasil  observasi digunakan  untuk  data  primer,  serta  digunakan  untuk mengonfirmasi masalah yang ada di jurnal dan dilapangan. 3) Affinity Diagram Metode  berikutnya  yaitu  membuat affinity diagram Kawakita,  penindakan  lebih  lanjut  dari  metode  –  metode sebelumnya. Affinity
diagram
bertujuan untuk mengelompokkan  masalah  dan  fenomena  yang  ada  didapat dari  hasil  pengumpulan  data  sebelumnya.  Selanjutnya  dari semua  isu  permasalahan  yang  didapatkan  dikelompokkan sesuai  kata  kunci  yang  sesuai  sehingga  membantu  dalam pembuatan konsep desain.
Tahap  pengumpulan  data  pendukung  lainnya  adalah pengambilan data sekunder yakni literatur dari jurnal, majalah, artikel  dari  web  resmi,  dan  studi  sebelumnya  yang  berkaitan guna  menunjang  vaiditas  data  primer  yang  dilakukan sebelumnya [3].

## B. Eksplorasi Ide
Sketsa brainstorming : hasil dari data primer dan sekunder diolah  kemudian  diproses  kembali  melalui  sketsa-sketsa untuk memunculkan ide baru.

## C. Pemilihan Alternatif Desain
Hasil    dari    eksplorasi    ide    kemudian  dipilih    dan dikerucutkan  kedalam  beberapa  alternative  desain  kemudian dipilih  sesuai  dengan  indicator  dan  mengacu  pada  hasil  riset dan desain.

## D. Studi dan Analisa Desain
Alternatif  yang  telah  dipilih  dikembangkan  menjadi
lebih  detail  dengan  bantuan  riset-riset  yang  telah  dilakukan dan  sesuai  dengan  konsep  desain  seperti  aspek  teknis, bentuk, dan semacamnya [5].

## E. Digital Modelling
Desain  yang  terpilih  kemudian  disimulasikan  secara digital untuk mendapatkan alternatif desain hingga terwujud desain akhir.

## F. Prototyping
Desain  akhir  yang  terpilih  direalisasikan  dalam  bentuk prototype berskala 1 : 1 menggunakan material aslinya.

## G. Usability Testing
Tahap terakhir melakukan pengujian prototype menggunakan usability testing ,  yakni  mencobakan  kepada target  user  untuk  mengetahui  kekuatan,  ketahanan  beban  dan kenyamanan

## III. KONSEP DAN ANALISIS

## A. Konsep Desain
Ide dan percobaan yang telah dilakukan kemudian diolah untuk menemukan konsep desain melalui brainstorming. Berikut adalah brainstorming yang dihasilkan:
Brainstorming  tersebut  menghasilkan  2  kata  kunci  dalam konsep desain, antara lain:
• Konsep mudah dibawah disini berarti memiliki desain yang compact, ketika dalam posisi terlipat ukuran sepeda semakin kecil.  Nyaman  digunakan  saat  sepeda  dalam  keadaan normal maupun terlipat. Dan memiliki mekanisme pelipatan yang mudah dan singkat.
• Konsep  desain  Ringan  berarti  sepeda  lipat  yang  memiliki bobot  kurang  dari  10  kilo  sehingga  harus  memilih  material yang ringan.
B. Analisa Penggunaan Kebutuhan
Kesimpulan :
1. Ban  pada  sepeda  diharuskan  dapat  melewati  dan beradaptasi  pada  dua  jenis  jalur  jalan  yang  berbeda  yaitu jalanan aspal dan paving.
Tabel 1. Objective Tree Konsep Desain Mudah Dibawa Compact Ketika dilipat semakin kecil Mobilitas Mudah dibawa dan nyaman saat dalam sepeda terlipat maupun normal Mekanisme Proses pelipatan yang mudah dan singkat Ringan Bobot sepeda Bobot sepeda kurang dari 10 kilo Material Pemilihan material yang ringan
2. Size  Sepeda  diharuskan  memaksimalkan  ruang  dan  berat yang  seefisien  mungkin  sehingga  menggunakan  ban  roda 16 “ dan material frame yang mengejar kebutuhan tersebut.

## C. Analisa Geometri
Analisa  Geometri  berfungsi  dalam  menentukan  dimensi dan  ukuran  dari  satu  titik  komponen  ke  komponen  lain. Geometri  sepeda  mengacu  pada  jenis  sepeda  lipat  kecil dengan roda 16”.
Keterangan :
A. Sadle menuju handle bar (740 mm)
B. Tinggi seatpost dari tanah (900 mm)
C. Tinggi bottom bracket dari tanah (280 mm)
D. Tinggi toptube dari tanah (530 mm)
E. Wheelbase bike (1040 mm)
Geometri  dari  sepeda  folding  tersebut  kita  jadikan  acuan, lalu  kita  kembangkan  lebih  lanjut  untuk  mengejar  konsep compact, yang dikombinasikan dengan beberapa pertimbangan  struktur  dan  kekuatan  dari  banyaknya  rangka yang digunakan agar lebih ringan.
Keterangan :
A. Sadle menuju handle bar (740 mm)
B. Tinggi seatpost dari tanah (900 mm)
C. Tinggi bottom bracket dari tanah (280 mm)
D. Tinggi toptube dari tanah (470 mm)
E. Wheelbase bike (1040 mm)
Kemudian  geometri  dari  sepeda  acuan  United  yang  sudah diberi  tanda  dimensi  nya  kita  aplikasikan  kepada  desain  kita, setelah itu dikembangkan lebih lanjut menjadi lebih minimalis berdasarkan pertimbangan aspek kekuatan dan juga kenyamanan  ergonomi  ketika  mengendarai,  mulai  dari perubahan  wheelbase,  tinggi  kemudi  dan  juga  dudukan  tapi tetap tidak mengurangi dimensi panjang dari dudukan dengan kemudi dari acuan United [5].

## D. Analisa Akses Mengendarai
Analisa  Ergonomi  berfungsi  dalam  menentukan  dimensi sepeda  yang  sesuai  dengan  kenyamanan  user  pria  dan  wanita dalam  menggunakan  sepeda,  untuk  itu  diperlukan  persentil anthropometri  konsumen.  Menurut  Wilhelm  Humpert  (2015) terdapat  3  postur  mengemudi  sepeda  jenis  city bike  yaitu all- round, trekking, dan sport.

## Laki-laki 95 Persentil
Hasil sepeda diukur berdasarkan kalkulasi dari pengukuran tinggi  badan  user  laki-laki  dengan  tinggi  175  cm  dan ditemukan  berbagai  lekukan  garis  pangkal  paha  menekuk maksimal  pada  pedal,sudut  kemiringan  bahu,  dan  sudut kemiringan  lengan  ketika  mengemudi  pada  ukuran  pria dengan persentil terbesar yang ada di daerah indonesia.

## 1) Wanita 50 Persentil
Hasil sepeda diukur berdasarkan kalkulasi dari pengukuran tinggi badan user wanitadengan tinggi 150 cm dan ditemukan berbagai lekukan garis pangkal paha menekuk maksimal pada
Gambar 1. Geometri Folding Bike United Trifold
Gambar  2.  Geometri  folding  bike  United  Trifold dengan desain
Gambar 3. Hasil Kalkulasi User 95%tile
Gambar 4.  Hasil Kalkulasi User 50%tile
pedal,sudut  kemiringan  bahu,dan  sudut  kemiringan  lengan ketika  mengemudi  pada  ukuran  wanita  dengan  persentil sedang yang ada di daerah indonesia.

## E. Analisa Posisi Membawa Sepeda

## 1) Ditarik

## Keterangan :
Kelebihan  dari  cara  membawa  sepeda  dengan  posisi  ditarik adalah  tidak  menggunakan  tenaga  yang  berlebih,  sedangkan kekurangannya terletak pada kuncian dari sepeda harus benar- benar menjaga agar sepeda tidak terbuka ketika ditarik. 2) Dijinjing Keterangan : Posisi tersebut memiliki kelebihan mudah untuk dioperasionalkan karena masih terlihat oleh jarak pandang kita dan  tidak  perlu  memikirkan  akses  yang  mengganggu.  Dan kekurangannya  mengeluarkan  tenaga  yang  berlebih  ketika
menjinjing  bobot  yang  berat  sehingga  dapat  menimbulkan kelelahan.
3) Digendong Keterangan : Dibawa  dengan  cara  digendong  memiliki  kelebihan  cara membawanya  lebih  terhendel  dan  kedua  tangan  lebih  mudah untuk  melakukan  aktifitas  selain  itu  tidak  perlu  memikirkan akses  yang  mengganggu  karena  semua  berada  dalam  kendali kita.  Kekurangannya  mengeluarkan  tenaga  yang  berlebih ketika  menggendong  bobot  yang  berat  sehingga  dapat menimbulkan kelelahan.
Kesimpulan :
Dari  gambar  di  atas  kita  menemukan  berbagai  alternatif  posisi membawa  sepeda  ketika  sedang  dilipat  yang  dari  beberapa kemungkinan  tersebut  bisa  mempengaruhi  desain  kita.  Dari  ketiga operasional  membawa  sepeda  lebih  condong  memilih  dijinjing karena  faktor  efektif  diletakan  maupun  dibawa,  dan  juga  tidak perlu membuat  mekanisme  yang  rumit  untuk  mendesain  sistem  kuncian sepeda.
Gambar 5. Posisi ketika ditarik
Gambar 6. Posisi ketika digendong
Gambar 7. Posisi ketika dijinjing
Gambar 6. Brainstorming Sketsa Ide

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Eksplorasi Ide
Pencarian  ide  awal  dengan  brainstorming  sketsa  untuk menemukan  transformasi  awal  secara  umum  dan  morfologi bentuk yang sesuai konsep desain.
Dari  Sketsa  diatas  kita  mendapatkan keysketch yang  akan dikembangkan  menjadi  desain  alternatif  tahap  pertama. Dengan berbagai macam sketsa kasar dengan berbagai macam jenis  kuncian  kita  kembangkan.  Dan  dalam  aspek  sketsa  ini kita  hanya  menentukan  bentuk  yang  sesuai  dengan pertimbangan dari Design Requirement and Objective tersebut.

## B. Alternatif Desain
Adapun untuk melihat gambar desain, dengan berbagai alternative bisa dilihat pada gambar 7

## C. Pemilihan Alternatif Desain
Rentang penilaian dari angka 1-5 mengindikasikan nilai dari setiap alternatif desain yang mengacu pada parameter item berdasarkan sumber. Berikut deskripsi masing-masing parameter:
1) Kekuatan Struktur (0,5)
Struktur rangka utama merupakan komponen yang paling utama  dalam  mendesain  ride  on  toys  yang  menentukan keberhasilan perwujudan sistem transformable. Hal ini karena struktur  rangka  dipengaruhi  oleh  distribusi  beban  dan  gaya pengendara  yang  dianalisis  dalam  analisis  geometri.  Apabila rangka  memiliki  jumlah  part  lepas  pasang  paling  sedikit  dan tidak mengenai titik kritis, maka nilai rates semakin baik [3]. 2) Sistem Operasional Pelipatan (0,3)
Komponen  penting  prioritas  kedua  adalah  kemudahan dalam  mengoperasionalkan  pelipatan  sepeda  maka  pemilihan kuncian  pada  sepeda  lipat  merupakan  hal  penting  agar pengguna lebih mudah dalam mengoperasionalkan sepeda. 3) Kemudahan Produksi (0,2)
Indikator  berikut  memiliki  poin  paling  rendah  karena merupakan prioritas paling terakhir.
Deskripsi Rates:

## Alternatif 1
Pada  indikator  kekuatan  struktur,  rates  bernilai  3  karena memiliki banyak rangka pada frame belakang. Untuk indikator system  operasional  pelipatan,  rates  bernilai  4  karena  system lipat  yang  digunakan  memiliki  kemudahan  operasional  dan tidak perlu alat bantu tambahan saat lepas pasang. Melihat dari aspek  kekuatan  sambungan,  efisiensi  penguncian,  daya  tahan perawatan, pertimbangan proses produksi, maupun estetika.Sehingga  didapatlah  pemilihan  Sistem  kuncian  lipat yaitu jenis Quick Release milik Dahon.
Sedangkan  untuk  kemudahan  produksi  bernilai  paling  kecil yakni  1  karena  membutuhkan  waktu  lama  untuk  membuat rangka belakang

## Alternatif 2
Rates  bernilai  3  pada  kekuatan  struktur  karena  memiliki banyak  rangka  pada  frame  belakang.  Untuk  indikator  system operasional  pelipatan  memiliki  rates  yang  sama  bernilai  4 karena  system  lipat  yang  digunakan  memiliki  kemudahan operasional  dan  tidak  perlu  alat  bantu  tambahan  saat  lepas
Gambar 7-3. Alternatif Desain ke-3
Gambar 7-1. Alternatif Desain ke-1
Gambar 7-2. Alternatif Desain ke-2
Tabel 3.

## Pemilihan alternative desain
N o Paramete r Item W Deskrip
si Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3 Rate s Tota l Rate s Total  Rates Tota l 1 Kekuatan Struktur 0,5 Struktur Rangka 3 1, 5 3 1, 5 3 1,
5
2
Sistem Operasio nal Pelipatan 0,3 Mekanis me operasion al 4 1, 2 4 1, 2 4 1,
2
3
Kemudah an Produksi 0,2 Produse n 1 0, 2 2 0, 4 3 0, 6 Total 1 2, 9 3, 1 3, 3 Keterangan: 1= Sangat Kurang 3= Cukup 5= Sangat Baik 2= Kurang 4= Baik
pasang.  Sedangkan  untuk  kemudahan  produksi  bernilai  2 karena  pembuatan  rangkanya sedikit  agak  lama dibandingkan alternatif 1.

## Alternatif 3
Pada  alternatif  3,  memiliki  kekuatan  struktur  paling  baik sehingga  rates  bernilai  3.  Untuk  indikator  system  operasional pelipatan, rates bernilai 4 karena system lipat yang digunakan memiliki  kemudahan  operasional  dan  tidak  perlu  alat  bantu tambahan  saat  lepas  pasang.  Melihat  dari  aspek  kekuatan sambungan,  efisiensi  penguncian,  daya  tahan  perawatan, pertimbangan  proses  produksi,  maupun  estetika.Sehingga didapatlah  pemilihan  Sistem  kuncian  lipat  yaitu  jenis  Quick Release milik Dahon.
Sedangkan  untuk  kemudahan  produksi  bernilai  paling  besar yakni  4  karena  rangka  yang  digunakan  tidak  terlalu  banyak sehingga proses produksinya bisa cepat.

## D. Desain Final

## Berikut ini adalah desain final yang sesuai dengan konsep
Mudah Dibawa dan Ringan
E. Prototype
Berikut ini adalah dokumentasi hasil prototipe dari produk yang dihasilkan :

## F. Usability Testing
Desain  terpilih  yang  dilakukan usability testing kepada pengguna  dengan  bobot  75  kg  untuk  mengetahui  ketahanan beban, struktur, dan kenyamanan.
Hasil usability testing :
1. Pada desain akhir, rangka yang dikembangkan dapat menahan beban 75 kg.
2. Sambungan yang digunakan juga mampu mentransformasi dengan presisi untuk setiap perubahan fase lipatan V. KESIMPULAN Penelitian dan perancangan ini bertujuan untuk mengkonseptualisasi  dan  menghasilkan  desain  sepeda  lipat, dimana  kebutuhan  yang  padat  dari  masyarakat  urban  yang semakin  meningkat.  Berikut  merupakan  kesimpulan  yang didapatkan :
1. Keperluan sebuah segment kendaraan yang dapat menjawab  isu  penempatan  ruang  terbatas  dimana  era  nya sudah sangat efisien dan efektif dalam berbagai hal.
2. Menjadikan sepeda ini mampu bersaing di era yang semakin dibutuhkan  masyarakat  perkotaan  yaitu  sepeda  dengan simpel  dan  ergonomis  untuk  dibawa  dan  digunakan  dalam kondisi  apapun  yang  menyangkut  penggunaan  ruang terbatas.
3. Pada  penelitian  ini  mendefinisikan  value  dari  sepeda  ini yang  merupakan  kenyamanan  serta  kebebasan  dalam melakukan mobilitas dimanapun dan kapanpun.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih  kepada  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember yang telah memberikan saya kesempatan belajar. Terimakasih kepada  para  dosen  khususnya  dosen  pembimbing  saya  Pak Bambang  Tristiyono  dalam  menyususn  riset  ini  dari  awal hingga  selesai.  Mengucapkan  terima  kasih  juga  kepada Direktorat  Pendidikan  Tinggi,  Departemen  Pendidikan  dan Kebudayaan  Republik  Indonesia  yang  telah  memberikan dukungan finansial  melalui  Beasiswa  Bidik  Misi  tahun  2014- 2019.  Penulis  juga  diperkenankan  menyampaikan  ucapan terima kasih kepada sponsor penyedia dana penelitian.
Gambar 8. Desain Final
Gambar 9. Hasil Prototype
Gambar 10. Prototype Desain Akhir.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] D. T. B. Kurniawan, “Desain Sepeda Kampus sebagai Sarana Penunjang Mobilitas Mahasiswa di Dalam kampus, Studi Kasus: Institut Teknologi Sepuluh Nopember,” 2012.
[2] E. T. Ramadhan and B. Tristiyono, “Design
Requirements & Objectives Sepeda Listrik untuk
Siswi Sekolah Menengah Melalui Riset Konsumen,”
J. Sains dan Seni ITS , vol. 8, no. 1, May 2019, doi:
10.12962/j23373520.v8i1.41899.
[3] S. . Leonard, “Sepeda Hybrid 16 inch dengan Sistem Portable,” 2014.
[4] A. Fathan, “Desain Urban Folding Bike 2020 dengan Konsep Dinamis Efektif dan Compact,” 2019.
[5] M. P. Putri and B. Tristiyono, “Desain Sepeda Kampus Yang Menunjang Sistem Bike-Share
Generasi Keempat(+) Untuk Kawasan Kampus Universitas Indonesia Dengan Konsep Unisex,” J. Sains dan Seni ITS , vol. 7, no. 2, Feb. 2019, doi: 10.12962/j23373520.v7i2.36357.