## PERSEPSI  MASYARAKAT  TERHADAP  TRANSPORTASI  PUBLIK TRANS SARBAGITA DI PROVINSI BALI
Ni Made Firayanti Pratiwi 1* ,  Luh Indrayani 2 , Kadek Rai Suwena 3
1,2,3 Afiliasi, Kota - Negara

## A B S T R A K
Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui  persepsi masyarakat  terhadap  keberadaan  transportasi  publik  Trans Sarbagita.  Jenis  penelitian  ini  yaitu  penelitian  deskriptif  dengan pendekatan kualitatif untuk mendeskripsikan mengenai persepsi masyarakat  terhadap  trasnportasi  publik  Trans  Sarbagita  di Provinsi  Bali.  Populasi  dalam  penelitian  ini  yaitu  seluruh masyarakat yang tinggal di Daerah Sarbaguta dengan sampel yang digunakan  sebanyak  400  responden  yang  dicari  menggunakan rumus  slovin.  Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  yaitu menggunakan  kuesioner  dan  wawancara.  Teknik  analisis  data yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  persepsi  masyarakat  dari dimensi  kinerja  memperoleh  skor  10.238  termasuk  ke  dalam kategori  baik.  Dimensi  pelayanan  memperoleh  skor  5.850 termasuk ke dalam kategori baik. Dimensi keandalan memperoleh skor 5.774 termasuk ke dalam kategori baik. Dimensi karakteristik produk memperoleh skor 2.988 termasuk ke dalam kategori baik. Dimensi  kesesuaian  dengan  spesifikasi  memeproleh  skor  2.819 termasuk  ke  dalam  kategori  baik,  sedangkan  dari  dimensi  hasil memperoleh skor 5.075 termasuk ke dalam kategori kurang baik.

## A B S T R A C T
This  study  aimed  at  determining  public  perceptions  towards  the  existence  of  Trans  Sarbagita  public transportation. The type of the research was descriptive study with a qualitative approach to describe the public perception of Trans Sarbagita public transportation in the Bali Province. The population in this study were all people living in the Sarbaguta Region with a sample of 400 respondents who were searched using the  Slovin  formula.Data  collection  methods  used  were  questionnaires  and  interview.  The  data  analysis technique used in this research is descriptive analysis. Based on the results of the study, public perceptions of the performance dimension gained a score of 10,238 which categorized as good. The service dimension was categorized as good since it received a score of 5,850 . The reliability dimension obtained a score  of 5,777 which considered as good. The dimensions of product characteristics earned a score of 2,988 it was categorized as good. Dimensions of conformity with specifications was categorized as good. It obtained a score of 2,819, while the dimensions of the results obtained a score of 5,075 which categorized as below average.
Copyright © Ekuitas: Jurnal Pendidikan Ekonomi. All rights reserved.
* Corresponding author.
E-mail : firayantipratiwi12@gmail.com (Ni Made Firayanti Pratiwi)

## A R T I C L E  I N F O
Article history: Received 1 May 2020 Received in revised form 30 May 2020 Accepted 5 June 2020 Available online 29 June 2020
Kata Kunci: Persepsi, Trans Sarbagita, Transportasi Publik, Kemacetan
Keywords: Perception, Trans Sarbagita, Public Transportation, Congestion

## 1. Pendahuluan
Salah  satu  hal  yang  memegang  peran  yang  sangat  penting  di  dalam  pembangunan  dan  kemajuan suatu  bangsa  yaitu  pengembangan  sarana  dan  prasarana.  Pengembangan  sarana  dan  prasarana  dapat dilakukan dengan peningkatan infrastruktur yang baik di wilayah tersebut dan juga dengan meningkatkan prasarana transportasi yang handal dan terintegrasi. Transportasi memiliki peranan yang sangat penting bagi berkembanganya suatu kota karena transportasi dinilai sebagai pendukung kegiatan ekonomi disuatu kota.  Menurut  Tamin  (1995),  transportasi memiliki  peran  untuk  mengarahkan  pembangunan  di  daerah perkotaan dan sebagai prasarana dalam pergerakan manusia dan atau barang yang timbul karena adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut, serta untuk mendukung pergerakan manusia dan barang.Menurut Adisasmita(2011), transportasi berarti suatu tindakan atau kegiatan untuk mengangkut atau memindahkan muatan seperti barang dan orang dari tempat asal ke tempat tujuan.
Seiring  berjalannya  waktu,  semakin  bertambahnya  jumlah  penduduk  menyebabkan  semakin banyaknya transportasi yang diperlukan oleh masyarakat. Dengan keberadaan transportasi yang kian hari semakin meningkat maka volume kendaraan di jalanan juga akan semakin meningkat. Volume kendaraan yang semakin meningkat di jalanan akan mengakibatkan kemacetan pada daerah tersebut apalagi untuk kota-kota besar yang memang merupakan kota bisnis dan pariwisata termasuk Bali. Kemacetan lalu lintas yang  kerap  terjadi  di  Bali  tentu  saja  merugikan  masyarakat  sekitar.  Kegiatan  dari  masyarakat  tersebut menjadi terhambat karena kemacetan tersebut.
Kemacetan  disebabkan  oleh  semakin  banyaknya  volume  kendaraan.  Volume  kendaraan  di  Bali semakin  hari  semakin  meningkat  khususnya  di  daerah  Bali  Selatan.  Masalah  kemacetan  yang  sedang dialami di Provinsi Bali, khususnya daerah Bali Selatan berhasil menyita perhatian pemerintah. Pemerintah yang juga menyadari hal tersebut tentu saja tidak hanya tinggal diam dan melakukan upaya meminimalisir masalah tersebut. Pemerintah Bali memiliki program untuk meminimalisir kemacetan yang terjadi seperti membangun  ruas  jalan  baru  seperti  jalan  Tol  di  atas  laut  yang  kini  diberi  nama  Tol  Bali  Mandara, membangunan  Underpass  Simpang  Dewa  Ruci  serta  membuat  program  transportasi  publik yang  diberi nama  Trans  Sarbagita.  Trans  Sarbagita  merupakan  transportasi  publik  yang  berjenis  bus  rapid  transit (BRT).
Singkatan  dari  Sarbagita  itu  sendiri  yaitu  Denpasar,  Badung,  Gianyar  dan  Tabanan.  Dasar  hukum penyelenggaran Trans Sarbagita ialah UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, PERDA  Provinsi  Bali  No.  16  Tahun  2009  Tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah    (RTRW)  Provinsi  Bali, PERDA  Provinsi  Bali  No.  4 Tahun  2016 Tentang  Penyelenggaraan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan, MoU Kemenhub. dengan Pemprov. Bali dan Pemerintah Kab./Kota SARBAGITA tanggal 6 Desember 2010 tentang Perencanaan  Pembangunan,  pengembangan  dan  peningkatan  Pelayanan  Angkutan  Umum  di  Wilayah SARBAGITA, dan MoU Gubernur Bali dengan Walikota/Bupati di wilayah SARBAGITA Tanggal 21 Mei 2018 tentang Pelayanan Angkutan Umum di Wilayah Denpasar, Badung, Gianyar dan Tabanan (SARBAGITA).
Sarbagita  diluncurkan  untuk  digunakan  oleh  seluruh  kalangan  masyarakat  tanpa  membedakan status  sosial  maupun  perekonomiannya.  Sejalan  dengan  penelitian  Sihotang  (2015),  bahwa  masyarakat dalam memilih moda transportasi tidak dipengaruhi oleh latar sosial ekonomi. Jadi tidak hanya masyarakat yang  memiliki  perekonomian  rendah  atau  tinggi  saja  namun  semua  kalangan  juga  dapat  memakai. Berdasarkan Keputusan Gubernur Bali Nomor 1186/03-F/HK/2010 Tentang Penetapan Jaringan Trayek Angkutan Umum Trans Sarbagita, Trayek utama untuk Trans Sarbagita terdiri dari 17 trayek dan untuk trayek cabang hanya ada 1 trayek. Dengan banyaknya trayek yang dimiliki, diharapkan dapat membantu masyarakat  khususnya  di  daerah  Sarbagita  tersebut  dalam  urusan  transportasi.  Dengan  beralihnya masyarakat  ke  transportasi  publik  dapat  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas.  Dengan  cara  seperti  itu, pemerintah sangat berharap agar program yang diluncurkannya tidak akan sia-sia dan dapat bermanfaat bagi masyarakat. Jadi, masyarakat sekitar dapat menggunakan transportasi publik tersebut dengan baik sehingga diharapkan penumpang yang diangkut oleh Trans Sarbagita juga banyak setiap harinya.
Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Bali  UPT.  Trans  Sarbagita,  pada  tahun  2014- 2016, jumlah penumpang dari Trans Sarbagita mengalami kenaikan setiap harinya, namun pada tahun 2017 penumpang dari Trans Sarbagita mengalami penuruan setiap harinya. Penumpang Trans Sarbagita mulai mengalami penuruan pada tahun 2017, karena diduga mulai bermunculannya transportasi berbasis online seperti grab dan gojek. Kemudian pada tahun 2018, penumpang dari Trans Sarbagita mengalami penurunan yang  sangat  drastis  dari  tahun  sebelumnya.  Penurunan  minat  masyarakat  terhadap  transportasi  publik menurut  penelitian  Surung,  Wulandari  &  Arka  (2013)  yaitu  salah  satunya  adalah  kurangnya  armada angkutan  pengumpan  yang  mengakibatkan  Trans  Sarbagita  tidak  dapat  mencapai  lokasi-lokasi  wilayah tempat  tinggal  untuk  mengurangi  penggunaan  transportasi  pribadi.Sejalan  dengan  hal  tersebut  Putra (2016)  dalam  penelitiannya  menyatakan  bahwa  aksesibilitas  halte  penjemputan  masih  rendah  dan
masyarakat Bali khususnya masyarakat yang tinggal di Daerah Sarbagita tergolong malas untuk berjalan kaki menuju ke halte terdekat.
Penurunan  minat  dari  masyarakat  terhadap  Trans  Sarbagita  tersebut  membuat  pemerintah melakukan kebijakan baru, seperti perubahan tarif Trans Sarbagita. Untuk tarif penumpang Trans Sarbagita pada mulanya di patok dengan harga Rp3.500,00 untuk penumpang dari kalangan umum dan Rp2.500,00 untuk  penumpang  dari  kalangan  pelajar/  mahasiswa.  Namun  pada  tahun  2019,  berdasarkan  Peraturan Gubernur  Bali  Nomor  112  tahun  2018  tentang  Tarif  Penumpang  Angkutan  Umum  Trans  Sarbagita  Di Provinsi Bali, tarif Trans Sarbagita tersebut berubah menjadi Rp3.500,00 untuk penumpang dari kalangan umum dan gratis untuk penumpang dari kalangan pelajar/ mahasiswa. Hal demikian juga disampaikan oleh Utama  &  Handayeni  (2019)  bahwa  tarif  dari  Trans  Sarbagita  berpengaruh  besar  terhadap  peningkatan penggunaan Trans Sarbagita.
Kebijakan baru tersebut dibuat oleh pemerintah agar antusias masyarakat terhadap Trans Sarbagita bertambah,  karena  dari  awal  munculnya  Trans  Sarbagita  itu  sendiri  dari  tahun  2011  hingga  sekarang kemacetan yang terjadi di daerah Bali Selatan bukan semakin berkurang melainkan semakin meningkat. Perkembangan program Bus Trans Sarbagita dirasa sangat lamban karena pengaruh perilaku dan budaya masyarakat Bali yang sudah terbiasa bepergian menggunakan kendaraan pribadi, sehingga mempengaruhi minat  masyarakat  terhadap  penggunaan  Bus  Trans  Sarbagita  tersebut.  Minat  masyarakat  terhadap penggunaan  Bus  Trans  Sarbagita  juga  semakin  rendah  karena  tidak  adanya  jaminan  ketepatan  waktu layanan dari Bus tersebut (Putra, 2016).
Efektivitas Bus Trans Sarbagita berdasarkan ketepatan waktu terbilang sangat tidak efektif, karena keberangkatan Bus Trans Sarbagita yaitu 1 jam sekali, sehingga masyarakat menunggu terlalu lama dan masyarakat  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi  (Wulandari  &  Sudiana,  2011).  Bus  Trans Sarbagita dinilai menambah kemacetan karena ukuran kendaraan tersebut besar, namun penumpang yang dibawa  minim  serta  jalur  khusus  untuk  Trans  Sarbagita  itu  sendiri  tidak  ada,  sehingga  Trans  Sarbagita hanya menambah volume kendaraan di jalanan. Hal tersebut sejalan dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Tunjungsari, Setiawan, Wijaya, Tonglo, & Apriawan (2019) menyatakan bahwa sempitnya ruas jalan di Daerah Sarbagita menyebabkan transportasi publik Trans Sarbagita menambah kemacetan di jalanan. Selain  hasil  penelitian  tersebut,  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Widhyastuti,  Pascarani,  & Yudharta(2016)juga menambahkan bahwa dengan ukuran bus Trans Sarbagita yang sangat besar, tidak akan  menjangkau  wilayah  yang  sempit  apalagi  dengan  keadaan  ruas  jalanan  di  Daerah  Sarbagita  yang tergolong  sempit.  Hasil  penelitian  Budianayasa  &  Wairocana  (2018)  juga  sejalan  dengan  pernyataan tersebut  yang  menyampaikan  bahwa  kurang  adanya  jalur  khusus  untuk  Trans  Sarbagita  karena  jalanan umum tergolong sempit.
Dari  uraian  tersebut  maka  muncul  berbagai  persepsi  masyarakat  mengenai  Trans Sarbagita.MenurutAssael(2001),persepsi  adalah  bahan  yang  sangat  penting  untuk  dipahami  berkaitan dengan aktivitasnya terhadap suatu produk dan menjadi indikator seberapa jauh produk tersebut sukses di pasaran dengan melihat respon yang ditunjukkan oleh konsumen terhadap produk tersebut. Terdapat beberapa  dimensi  yang  mempengaruhi  persepsi  manusia  terhadap  suatu  objek  yaitu  pertama,  kinerja melibatkan  karakteristik  operasional  dari  objek  tersebut.  Kedua  ,pelayanan  merupakan  suatu  tindakan yang  dapat  diberikan  oleh  objek  atau  tempat  tersebut  kepada  konsumen. Ketiga,  ketahanan  merupakan kemampuan  suatu  produk  untuk  bertahan  atau  daya  tahan  dari  suatu  produk.  Keempat, keandalanmerupakan  konsistensi  dari  kinerja  yang  dihasilkan  suatu  produk  dari  satu  pembelian  ke pembelian  berikutnya.  Kelima,  karakteristik  produk  merupakan  inovasi  yang  bisa  diberikan  oleh  suatu produk  untuk  membedakan  produk  tersebut  dengan  produk  lainnya.Keenam,  kesesuaian  dengan spesifikasimerupakan  pandangan  mengenai  kualitas  proses  manufaktur  sesuai  dengan  spesifikasi  yang telah ditentukan dan telah teruji. Ketujuh, hasil merupakan hasil akhir yang dirasakan dari adanya produk tersebut.
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  teori  dari  Assael  namun  dimensi  ketahanan  tidak  digunakan karena  tidak  sesuai  dengan  objek  penelitian  yang  akan  diteliti.Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk mengetahui bagaimana persepsi masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari berbagai dimensi persepsi.

## 2. Metode
Jenis  penelitian  ini  yaitu  menggunakan  penelitian  deskriptif  dengan  pendekatan  kualitatif. Penelitian  deskriptif  dilakukan  untuk  mendeskripsikan  mengenai  persepsi  masyarakat  terhadap trasnportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali. Penelitian ini dilakukan di daerah Denpasar, Badung, Gianyar dan Tabanan khususnya daerah yang terkena trayek atau rute perjalanan Trans Sarbagita.
Populasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah seluruh masyarakat yang tinggal di Daerah Sarbagita  dengan  sampel  sebanyak  400  responden  yang  dicari  menggunakan  rumus  slovin.  Metode penentuan  sampel  yaitu  menggunakan  proportional  random  sampling.  Setelah  dihitung  menggunakan rumus  maka  diperoleh  105  responden  dari  Kabupaten  Badung,  147  responden  dari  Kota  Denpasar,  79 responden dari  Kabupaten  Gianyar  dan  69  responden  dari Kabupaten  Tabanan. Setelah  sampel  diambil pada  masing-masing  kabupaten  atau  kota  secara  proporsional  yaitu  pengambilan  sampel  dengan memperhatikan unsur dalam populasi penelitian, maka pengambilan dilanjutkan dengan cara randomisasi atau secara acak dengan mengikuti kriteria dari sampel yaitu masyarakat yang tinggal di daerah Denpasar, Badung, Gianyar dan Tabanan yang belum pernah menggunakan transportasi publik Trans Sarbagita.
Penelitian ini menggunakan tipe penelitian deskriptif dengan pendekatan kualitatif, dimana dalam penelitian  ini  data  yang  diperoleh  dalam  bentuk  tulisan  dan  juga  angka  yang  dianalisis  kemudian dipaparkan, digambarkan dan disesuaikan dengan kenyataan, lalu dapat dijadikan dasar dalam penarikan kesimpulan. Sumber data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu data  primer berupa kuesioner dan hasil wawancara sehingga dapat diperoleh jawaban secara langsung dari masing-masing responden serta data sekunder yang berupa data dari Dishub Provinsi Bali UPT. Trans Sarbagita dan Peraturan-peraturan tentang  Trans  Sarbagita.  Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  dengan kuesioner dan juga wawancara. Dimana kuesioner tersebut berisikan skala likert yang terdiri dari 5 skor, dengan skor 1 merupakan kategori sangat negatif hingga skor 5 merupakan kategori sangat positif. Sebelum kuesioner disebarkan kepada responden maka kuesioner tersebut diuji terlebih dahulu menggunakan uji validitas dan uji reliabilitas menggunakan SPSS 20.0 for windows.Instrumen kuesioner tersebut dikatakan valid apabila koefisien korelasi antar butir lebih besar dari r tabel dengan tingkat kesalahan alpha 0,05. Sedangkan dikat akan reliabel jika suatu variabel mampu atau memiliki nilai cronbanch’c alpha> dari 0,60. Teknik  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif  untuk mendeskriptifkan  persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  di  Provinsi  Bali. Adapun  langkah-langkah  dalam  analisis  deskriptif  menurut  Irianto  (2004),  yaitu.  Menentukan  skor terendah dan skor tertinggi dari keseluruhan alternatif jawaban. Rumus yang digunakan untuk menentukan skor tertinggi dan skor terendah yaitu skor tertinggi dapat dicari dengan mengalikan nilai tertinggi dengan jumlah pertanyaan dan jumlah responden. Begitu pula sebaliknya untuk mencari skor terendah. Dimana nilai tertinggi merupakan lima dan nilai terendah merupakan satu. Kemudian menentukan interval persepsi masyarakat di Provinsi Bali (Daerah Sarbagita) dengan rumus untuk mencari interval adalah skor tertinggi dikurangi  skor  terendah  dibagi  dengan  kategori.  Kategori  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu berjumlah lima kategori.

## 3. Hasil dan pembahasan

## Hasil Penelitian
Berdasarkan hasil analisis data yang telah penguji lakukan dengan penyebaran kueioner, maka hasil dari dimensi kinerja dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Kinerja
Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Kinerja 10.238 9.520 – 11.759 Baik Total 10.238 9.520 – 11.759 Baik
Dari  tabel  1  menunjukkan  bahwa  persepsi  masyarakat  terhadap  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari dimensi kinerja memperoleh skor sebesar 10.238 yang berada pada rentang skor 9.520 – 11.759, sehingga dapat dikategorikan baik. Untuk hasil dari dimensi pelayanan dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Pelayanan
Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Pelayanan 5.850 5.440 – 6.719 Baik Total 5.850 5.440 – 6.719 Baik
Dari  tabel  2  dapat  diketahui  bahwa  persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans Sarbagita ditinjau dari dimensi pelayanan mendapatkan skor sebesar 5.850 yang berada direntang skor 5.440 – 6.719,  sehingga  dapat  dikategorikan  baik.  Selanjutnya  untuk  dimensi  keandalan,  hasil  yang diperoleh dari pengolahan data dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di
Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Keandalan Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Keandalan 5.774 5.440 – 6.719 Baik Total 5.774 5.440 – 6.719 Baik
Hasil analisis data berdasarkan tabel 3 dijelaskan bahwa persepsi masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi keandalan memperoleh skor sebesar 5.774 berada pada rentang skor 5.440 – 6.719 termasuk ke dalam kategori baik. Kemudian, hasil analisis data yang diperoleh dari dimensi karakteristik produk dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Karakteristik Produk
Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Karakteristik Produk 2.988 2.720 – 3.359 Baik Total 2.988 2.720 – 3.359 Baik
Berdasarkan  hasil  analisis  data  pada  tabel  4  maka  dapat  dijelaskan  bahwa  persepsi  masyarakat terhadap  keberadaan  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari  dimensi  karakteristik  produk  mendapatkan  skor sebesar  2.988  yang  berada  direntang  skor  2.720 – 3.359,  sehingga  dapat  dikategorikan  baik.  Dimensi selanjutnya  yaitu  dimensi  kesesuaian  dengan  spesifikasi  yang  memperoleh  hasil  setelah  dilakukannya pengolahan data yaitu seperti pada tabel 5.
Tabel 5 . Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Kesesuaian dengan Spesifikasi
Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Kesesuaian dengan Spesifikasi 2.819 2.720 – 3.359 Baik Total 2.819 2.720 – 3.359 Baik
Hasil analisis data berdasarkan tabel 5 dijelaskan bahwa persepsi masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi kesesuaian dengan spesifikasi memperoleh skor sebesar 2.819 berada pada rentang skor 2.720 – 3.359 termasuk ke dalam kategori baik. Untuk hasil dari  data  kuesioner  yang  diperoleh  tentang persepsi  masyarakat  terhadap  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari dimensi hasil yaitu seperti pada tabel 6.
Tabel 6 . Hasil Analisis Data Persepsi Masyarakat Terhadap Transportasi Publik Trans Sarbagita di
Provinsi Bali ditinjau dari Dimensi Hasil Dimensi Skor Rentang Skor Kategori Hasil 5.075 4.160 – 5.439 Kurang Baik Total 5.075 4.160 – 5.439 Kurang Baik
Berdasarkan hasil analisis pada tabel 4.6 maka dapat dijelaskan bahwa dimensi hasil memperoleh skor sebesar 5.075 yang berada pada rentang skor 4.160 – 5.439, sehingga dapat dikategorikan kurang baik. Dari  pemaparan  beberapa  hasil  data  yang  telah  diperolehmaka  hasil  yang  didapatkan  seperti  di  atas,
dimana  untuk  persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari  dimensi kinerja,  pelayanan,  keandalan,  karakteristik  produk  dan  kesesuaian  dengan  spesifikasi  memperoleh persepsi  yang  positif,  sedangkan  persepsi  masyarakat  ditinjau  dari  dimensi  hasil  memperoleh  persepsi yang kurang positif.

## Pembahasan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, persepsi masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi kinerja, pelayanan, keandalan, karakteristik produk, dan  kesesuaian  dengan  spesifikasi  menunjukkan  hasil  yang  positif,  sedangkan  persepsi  masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi hasil menunjukkan hasil yang  kurang  positif.Masyarakat  menilai  bahwa  kinerja  dari  Trans  Sarbagita  sudah  baik.  Kinerja  Trans Sarbagita dari aspek kecepatan dari Trans Sarbagita dalam mengantarkan penumpang sampai pada tempat tujuan  tergolong  baik,  karena  masyarakat  beranggapan  bahwa  Trans  Sarbagita  sudah  mengatur  waktu keberangkatan  dengan  tepat  sehingga  penumpang  sampai  pada  tempat  tujuan  dengan  tepat  waktu.  Hal tersebut sejalan dengan penelitian Ayu, Sriastuti, & Armaeni (2016), bahwa waktu tempuh dan kecepatan dari Trans Sarbagita sudah memenuhi standar kualitas. Kinerja Trans Sarbagita dari aspek akselerasi dinilai sudah baik karena Trans Sarbagita dapat mengatur kecepatan dalam berkendara. Kinerja Trans Sarbagita dari  aspek  sistem  kemudi  dinilai  sudah  baik,  karena  sopir  dari  Bus  Trans  Sarbagita  mengantarkan penumpang sesuai dengan trayek yang telah ditetapkan oleh Trans Sarbagita, yang dimana trayek tersebut diatur di dalam Keputusan Gubernur Bali Nomor 1186/03-F/HK/2010.
Masyarakat  juga  menilai  kinerja  Trans  Sarbagita  dari  aspek  kenyamanan  sudah  baik.  Pemerintah meluncurkan program Trans Sarbagita dengan memperhatikan kenyamanan dari penumpangnya, seperti Bus yang digunakan oleh Trans Sarbagita adalah bus yang bersih dan layak pakai. Kenyamanan dijadikan prioritas utama karena tujuan utama diluncurkan program ini untuk mengatasi kemacetan yang terjadi di Daerah Sarbagita. Dengan menjadikan kenyamanan sebagai prioritas utama maka masyarakat akan beralih ke  transportasi  publik  dibandingkan  transportasi  pribadi.  Hal  tersebut  juga  diindikasi  oleh penelitianParamartha,  Aryawan,  &  Hermawati  (2019),  bahwa  masyarakat  merasa  puas  terhadap kenyamanan yang diberikan oleh Trans Sarbagita seperti, kebersihan bus, keamanan bus, pelayanan bus, dan tarif yang diberlakukan oleh Trans Sarbagita.
Pelayanan  dari  Trans  Sarbagita  juga  tergolong  sudah  baik,  masyarakat  yang  belum  pernah menggunakan  Trans  Sarbagita  tidak  memberikan  penilaian  yang  buruk  terhadap  pelayanan  Trans Sarbagita,  karena  Trans  Sarbagita  tidak  pernah  mengakibatkan  kecelakaan  pada  penumpang  dan  tidak pernah  mengantar  penumpang  dengan  tidak  selamat,  maka  dari  ini  masyarakat  beranggapan  bahwa pelayanan  dari  Trans  Sarbagita  sudah  baik.  Pelayanan  yang  baik  diberikan  oleh  Trans  Sarbagita  dapat menjadikan Trans Sarbagita terkesan baik dikalangan masyarakat. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Hardaningtyas (2018)bahwa pelayanan dibidang jasa dapat menjadi sukses apabila ditunjang oleh kinerja para  pengemudi  transportasiketika  memberikan  pelayanan  terhadap  masyarakat.Dengan  adanya  citra produk  yang  baik  terhadap  Trans  Sarbagita  maka  masyarakat  akan  lebih  percaya  dan  berminat  dalam menggunakan transportasi publik Trans Sarbagita.
Tidak hanya dari dimensi kinerja dan pelayanan, masyarakat juga beranggapan keandalan dari Trans Sarbagita dari  aspek kepuasan  konsumen sudah baik. Fasilitas yang diberikan oleh Bus Trans Sarbagita seperti fasilitas AC (Air Conditioner) sangat tepat diberikan di dalam bus tersebut, karena Daerah Sarbagita yang  terkenal  dengan  kemacetan  dan  daerah  yang  panas  dengan  terik  matahari  dan  polusi  kendaraan bermotor  tersebut  sangat  berguna  dalam  memberikan  kepuasan  bagi  penumpang  Trans  Sarbagita  agar tetap merasa nyaman.
Fasilitas  yang diberikan  di  dalam  Trans  Sarbagita  juga  tidak  mempengaruhi  tarif  dari  transpotasi tersebut. Tarif yang tergolong rendah dan dapat dijangkau oleh masyarakat dari segala kalangan. Terlebih lagi dengan dikeluarkannya Peraturan Gubernur Bali Nomor 112 tahun 2018 tentang perubahan tarif dari Trans Sarbagita untuk penumpang dari kalangan pelajar/ mahasiswa yang berubah menjadi gratis sangat meringankan  beban  pelajar/  mahasiswa  yang  ingin  menggunakan  transportasi  publik  Trans  Sarbagita. Trans  Sarbagita  sangat  memikirkan  bagaimana  kenyamanan  dari  penumpang,  sehingga  tidak  hanya fasilitas AC (Air Conditioner) saja yang diberikan di Bus tersebut, Trans Sarbagita juga dilengkapi oleh kursi yang nyaman, bus yang bersih, tabung pemadam kebakaran, dan alat pemecah kaca. Tidak hanya sampai disana, fasilitas yang diberikan oleh Trans Sarbagita memiliki inovasi, seperti adanya pintu darurat untuk penumpang  jika  terjadi  sesuatu  di  dalam  bus  tersebut.  Transportasi  publik  Trans  Sarbagita  ini  tidak memiliki  kesan  yang  buruk  di  dalam  masyarakat  dari  segi  kinerja,  pelayanan,  keandalan,  karakteristik produk dan kesesuaian dengan spesifikasi.
Hanya saja masih ada nilai kurang di dalam kinerja Bus tersebut, seperti kedatangan bus yang tidak tepat  waktu  sehingga  masyarakat  menunggu  lama  untuk  kedatangan  bus.  Hal  tersebut  sesuai  dengan
penelitian yang dilakukan Avionto & Dindayanti (2020) bahwa jadwal operasional bus sering tidak sesuai dengan  jadwal  dan  Trans  Sarbagita  juga  sering  mengalami  keterlambatan  kedatangan.  Hal  serupa  juga sejalan dengan penelitian Putrayasa & Maharani (2014) menyatakan bahwa ketepatan waktu kedatangan Bus Trans Sarbagita Rute Kota - GWK dianggap tidak efektif karena Bus Trans Sarbagita Rute Kota - GWK sering  terkena  kemacetan  di  Patung  Dewa  Ruci  sehingga  membuat  perjalanan  mereka  lebih  lama dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi.
Kedatangan bus Trans Sarbagita yang terlambat juga dikarenakan oleh keadaan lalu lintas di Daerah Sarbagita  yang  padat.  Dengan  kedatangan  Bus  yang  kerap  terlambat,  maka  masyarakat  cenderung menunggu lama di halte penjemputan yang termasuk kecil dan tidak terlalu nyaman. Hal demikian juga disampaikan dari hasil penelitian Yuphardi & Waisnawa (2015) bahwa halte dari Trans Sarbagita kurang nyaman karena ramp yang sangat curam, handrail yang kurang sesuai.   Untuk itu masyarakat berharap kinerja  dari  Trans  Sarbagita  lebih  ditingkatkan  lagi  agar  minat  masyarakat  juga  semakin  tinggi  dalam menggunakan Trans Sarbagita.
Selain  keterlambatan  kedatangan  bus,  menurut  Saragih  &  Nugroho  (2015)  dalam  penelitiannya menyatakan  bahwa  Jalur  Wisata  Denpasar – GWK  sama  sekali  tidak  memiliki  akses  transportasi  publik untuk  dikonsumsi  masyarakat,  jadi  masayarakat  cenderung  menggunakan  transportasi  pribadi.  Hal tersebut juga mengurangi minat masyarakat di Daerah Denpasar. Dengan itu pemerintah harus melakukan evaluasi untuk meningkatkan minat masyarakat. Jika minat masyarakat dalam menggunakan transportasi publik Trans Sarbagita semakin tinggi maka tujuan utama dari Trans Sarbagita akan terealisasikan, yaitu mengurangi kemacetan di Daerah Sarbagita.
Berdasarkan beberapa persepsi dari masyarakat yang tinggal di Daerah Denpasar, Badung, Gianyar dan  Tabanan  tentang  transportasi  publik  Trans  Sarbagita,  dimensi  yang  mempengaruhi  masyarakat terhadap persepsinya mengenai suatu objek atau suatu produk yaitu sesuai dengan teori yang dikemukakan oleh Assael (2001), dimana persepsi masyarakat mengenai suatu produk dapat dilihat dari dimensi kinerja, pelayanan, keandalan, karakteristik produk, kesesuaian dengan spesifikasi dan hasil.
Dinilai dari dimensi kinerja Trans Sarbagita itu sendiri sudah baik dan masyarakat berharap agar pemerintah tetap meningkatkan kinerja dari Trans Sarbagita agar masyarakat lebih merasa nyaman dan aman  menggunakan  Trans  Sarbagita.Dinilai  dari  aspek  pelayanan  Trans  Sarbagita  tersebut,  masyarakat memiliki  persepsi  yang  positif  terhadap  pelayanannya.  Dalam  penelitian  yang  dilakukan  Sriasih  & Martiningsih (2017), menyatakan bahwa kepuasan konsumen juga dipengaruhi dengan pelayanan Trans Sarbagita seperti bukti fisik, keandalan, daya tanggap, keamanan, dan empati dari Trans Sarbagita.
Semoga  pihak  Trans  Sarbagita  tetap  memberikan  pelayanan  yang  terbaiknya  dan  selalu mendengarkan masukan dari masyarakat sekitar agar Trans Sarbagita tetap menjadi transportasi publik terbaik di Bali. Dari aspek keandalannya sendiri pun sudah dinilai baik oleh masyarakat, semoga fasilitas yang  diberikan  oleh  Trans  Sarbagita  selalu  meningkat  sehingga  dapat  meningkatkan  kepuasan penumpangnya. Untuk aspek karakteristik produk dari Trans Sarbagita sudah baik, pihak Trans Sarbagita selalu  memperhatikan  inovasi-inovasi  yang  terbaru  untuk  transportasi  publik  tersebut,  semoga kedepannya inovasi yang lebih modern dapat dituangkan di dalam Trans Sarbagita. Selanjutnya, dinilai dari aspek  kesesuaian  dengan  spesifikasi  Trans  Sarbagita  sudah  baik  karena  sudah  mengikuti  Standar Pelayanan Minimal dalam melakukan seluruh kegiatan operasionalnya.
Aspek terakhir yang dinilai yaitu aspek hasil, dimana hasil dari adanya Trans Sarbagita dinilai oleh masyarakat  masih  kurang  baik,  karena  tujuan  dari  adanya  Trans  Sarbagita  belum  sepenuhnya terealisasi.Semoga  pemerintah  bersama  pihak  Trans  Sarbagita  dapat  merealisasikan  tujuan  utama  dari Trans  Sarbagita  itu sendiri  yaitu mengurangi kemacetan  dan  mengurangi  volume  kendaraan  di  jalanan. Tujuan  tersebut  dapat  direalisasikan  dengan  meningkatkan  aspek-aspek  sebelumnya  seperti  kinerja, pelayanan, keandalan, karakteristik produk dan kesesuaian dengan spesifikasi.
Jika  aspek  tersebut  sudah  ditingkatkan,  maka  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  Trans Sarbagita akan meningkat, dengan meningkatnya minat masyarakat tersebut maka tujuan utama dari Trans Sarbagita  dapat  terealisasikan  dengan  baik.Pemerintah  juga  harus  memberikan  penyuluhan  terhadap pentingnya penggunaan transportasi umum demi menciptakan membantu menciptakan kondisi lalu lintas yang kondusif dan tertata baik.

## 4. Simpulan dan saran
Simpulan
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan yang telah dipaparkan sebelumnya, maka peneliti dapat  menarik  kesimpulan  yaitu  persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi kinerja memperoleh skor sebesar 10.238 yang berada pada rentang skor 9.520 – 11.759, sehingga dapat dikategorikan baik. Persepsi masyarakat terhadap Trans Sarbagita ditinjau dari  dimensi  pelayanan  mendapatkan  skor  sebesar  5.850  yang  berada  direntang  skor  5.440 – 6.719, sehingga dapat  dikategorikan  baik.  Persepsi masyarakat  terhadap  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari  dimensi keandalan memperoleh skor sebesar 5.774 berada pada rentang skor 5.440 – 6.719 termasuk ke dalam kategori baik.
Persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  di  Provinsi  Bali  ditinjau  dari dimensi karakteristik produk mendapatkan skor sebesar 2.988 yang berada direntang skor 2.720 – 3.359, sehingga dapat dikategorikan baik. Persepsi masyarakat terhadap transportasi publik Trans Sarbagita di Provinsi Bali ditinjau dari dimensi kesesuaian dengan spesifikasi memperoleh skor sebesar 2.819 berada pada rentang skor 2.720 – 3.359 termasuk ke dalam kategori baik.
Persepsi  masyarakat  terhadap  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  di  Provinsi  Bali  ditinjau  dari dimensi hasil memperoleh skor sebesar 5.075 yang berada pada rentang skor 4.160 – 5.439, sehingga dapat dikategorikan  kurang  baik.  Peneliti  dapat  menarik  kesimpulan  bahwa  persepsi  masyarakat  terhadap transportasi  publik  Trans  Sarbagita  ditinjau  dari  dimensi  kinerja,  pelayanan,  keandalan,  karakteristik produk, dan kesesuaian dengan spesifikasi memiliki persepsi yang baik sedangkan ditinjau dari dimensi hasil memiliki persepsi yang kurang baik.

## Saran
Berdasarkan  hasil,  pembahasan,  dan  simpulan  yang  telah  dipaparkan  sebelumnya,  maka  peneliti mengajukan beberapa saran yaitu bagi Dinas Perhubungan Provinsi Bali UPT. Trans Sarbagita disarankan meningkatkan  sarana  dan  prasarana  untuk  menunjang  keberhasilan  dari  Trans  Sarbagita,  seperti dibuatkannya jalur khusus untuk melajunya Trans Sarbagita. Meningkatkan inovasi-inovasi yang ada di bus Trans Sarbagita untuk menarik minat masyarakat, seperti pembuatan member card yang nantinya dapat diberikan  ketentuan  misalnya  penumpang  sudah  menggunakan  Trans  Sarbagita  sebanyak  10  kali  yang tercatat di dalam member card tersebut akan  mendapatkan gratis menggunakan Trans Sarbagita dalam sekali perjalanan. Kemudian dengan memindahkan halte-halte penjemputan yang dirasa kurang efektif ke tempat yang lebih strategis.
Bagi peneliti lain penelitian ini disarankan lebih dikembangkan lagi, karena di dalam penelitian ini hanya meneliti persepsi masyarakat, sehingga untuk peneliti selanjutnya dapat menambah objek penelitian misalnya dengan membandingkan Trans Sarbagita dengan Transportasi publik lainnya.

## Daftar Rujukan
Adisasmita, S. A. (2011). Jaringan Transportasi, Teori dan Analisis. Yogayakarta: Graha Ilmu. Assael, H. (2001). Customer Behavior 6th Edition. New York: Thomson-Learning.
Avionto,  B.  N.,  &  Dindayanti,  R.  (2020).  Kualitas  Pelayanan  Angkutan  UMUM  Trans  Sarbagita  Koridor  I (Kota-GWK) Tahun 2018. Jurnal Ilmiah Indonesia, 5(1), 17 – 27.
Ayu,  D.,  Sriastuti,  N.,  &  Armaeni,  N.  K.  (2016).  Evaluasi  Kinerja  Pengoperasian  Angkutan  Pengumpan (Feeder) Trans Sarbagita Tp 02 Kota Denpasar. Paduraksa, 5(1), 1 – 9.
Budianayasa, I. P., & Wairocana, I. G. N. (2018). Efektivitas Standar Pelayanan Angkutan Trans Sarbagita Berdasarkan Peraturan Gubernur Bali Nomor 11 Tahun 2011. Journal Ilmu Hukum, 6(3), 1 – 15. Hardaningtyas,  R.  T.  (2018).  Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Penggunaan  Transportasi  Online  (Grab) Di Malang.  INOBIS:  Jurnal  Inovasi  Bisnis  Dan  Manajemen  Indonesia,  2(1),  42 – 58. https://doi.org/10.31842/jurnal-inobis.v2i1.60
Irianto, A. (2004). Statistik Konsep Dasar dan Aplikasinya. Jakarta: Prenada Media.
Paramartha, K. W., Aryawan, I. G. M. O., & Hermawati, P. (2019). TRANSPORTASI BUS TRANS SARBAGITA (  Studi  Kasus :  Koridor  I  ,  Kota -  GWK  ).  Prosiding  Seminar  Nasional  Ketekniksipilan  Bidang Vokasional, 1(1), 1 – 5. Putra, I. G. A. B. A. (2016). Studi Evaluasi Program Bus Trans Sarbagita Pemerintah Provinsi Bali. Kebijakan Dan Manajemen Publik, 4(1), 1 – 9. Retrieved from http://journal.unair.ac.id/download-fullpapers- kmp1c43603fb3full.pdf
Putrayasa, A., & Maharani, S. (2014). Efektifitas Bus Trans Sarbagita dalam Mengurangi Kemacetan di Kota Denpasar dan Kabupaten Badung. Sosial Dan Humaniora,1(3), 169 – 184.
Saragih, E., & Nugroho, S. (2015). Makna Ketersediaan Trans Sarbagita Jalur Denpasar-Gwk Bagi Pariwisata Bali. Jurnal Destinasi Pariwisata, 3(2), 7 – 13. https://doi.org/10.24843/JDEPAR.2015.v03.i02.p02 Sihotang, D. E. M. (2015). Pengaruh Status Sosial Ekonomi Masyarakat Kota Denpasar Terhadap Pemilihan Trans Sarbagita Sebagai Moda Transportasi (Studi di Koridor I dan II). 1(3).
Sriasih, N. N. R., & Martiningsih, N. G. A. G. E. (2017). KUALITAS PELAYANAN ANGKUTAN  UMUM TRANS SARBAGITA  SEBAGAI  SARANA.  Prosiding  Seminar  Nasional  Perencanaan  Pembangunan  Inklusif Desa Kota, 1(4), 421 – 424.
Surung, Wulandari, D. P. N., & Arka, S. (2013). Faktor-Faktor yang Mempemharuhi Intensitas (Studi Kasus Mahasiswa Universitas Udayana). E-Jurnal EP Unud, 2(12), 555 – 563. Tamin, O. z. (1995). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB.
Tunjungsari, K. R., Setiawan, I. P. N., Wijaya, I. G. A. S., Tonglo, A. J. D. R., & Apriawan, K. A. (2019). Pelayanan Transportasi Umum Bus Trans Sarbagita Bagi Masyrakat dan Pariwisata Kota Denpasar. Jurnal Sains Terapan Pariwisata, 4(1), 1 – 11.
Utama, P. A., & Handayeni, K. D. M. E. (2019). Arahan Peningkatan Penggunaan Moda Bus Trans Sarbagita pada Koridor 1 di Kota Denpasar. Jurnal Penataan Ruang, 14(1), 6 – 11.
Widhyastuti, A. A. M., Pascarani, N. N. D., & Yudharta, I. P. D. (2016). Implementasi Program Trans Sarbagita dalam Pengembangan Transportasi Publik di Bali. Citizen Charter, 1(1), 1 – 7. Wulandari, N. P. C., & Sudiana, K. (2011). Analisis Tingkat Efektivitas Trans Sarbagita Sebagai Transportasi Publik di Provinsi Bali. E-Jurnal EP,7(11):2490-2517, 2490 – 2517.
Yuphardi,  T.  H.,  &  Waisnawa,  I.  M.  J.  (2015).  Studi  Aksesibilitas  Fasilitas  Publik  Halte  Trans  Sarbagita terhadap  Penyadang  Disabilitas.  Segara  Widya,  3(30),  377 – 388.  Retrieved  from https://jurnal.isi- dps.ac.id/index.php/segarawidya/article/download/203/120/