## STUDIES INTAKE CALORIE WORKERS HAUL AT THE PORT OF TANJUNG PERAK AT SURABAYA BASED ON HEART RATE
ST. SALAMMIA, L.A

## Jurusan Teknik Industri Institut Teknologi Nasional Malang
Abstract: Port  of  Tanjung  Perak  at  Surabaya  is  second  Indonesia’s  biggest port that serves a variety of shipping inside or outside the cState so the bustle intensity of  workers haul at this port is big enough then it is this which encourages us to measure the extent to which the condition of the calorie content is owned by the workers haul at that port impact on daily productivity and impact on healty. This research measuring calorie content is owned by the energy transport during activity or no activity at the time, because according to  the  physiology  Ergonomics  Science,  people  who  do  activities  or  not  have  already  had  a calorie standard that  will  be processed by the body into power even have been grouped by type of gender and age, The method of measuring calorie that is performed is measurement method based on heart rate at he time before do activities although during do activities with workers  haul  samples  then  converted  into  calorie  unit  with  a  base  count  of  Basal Metabolism. In the research conducted for about 3 (three) months of the results obtained are an average of 1434.49 calories kcal,  while the result owned only an average 1295.75 kcal. There  is  a  shortage  of  calories  in  workers  haul  as  much  as  138.74  kcal,  there  for  in  the research  do  experiment  by  providing  meals  to  increase  calories  as  needed  on  average 10.88% every day and the menu is vary according to needs.
Keyword : Work Load, Heard Rate, Calories, Nutrition, Needed, Food
K aryawan  tenaga  angkut    kebanyakan menggunakankan otot mereka dalam bekerja,  sudah  pasti  mereka    membutuhkan kalori  yang  cukup  banyak  dalam  bekerja. Energi  yang  dikonsumsikan  pada  saat seseorang  bekerja  merupakan  suatu  faktor yang  kurang  diperhatikan,  karena  dianggap kurang  penting  bila  dikaitkan  dengan performansi  yang  ditunjukkannya.  Padahal penggunaan  energi  dalam  jumlah  besar dalam waktu yang lama dapat menimbulkan kelelahan  fisik.  Dengan  tanpa  disadari bahwa  karena  ketidak  seimbangan  antara konsumsi  dan  kebutuhan  energi  dapat mengakibatkan  penurunan  produktivitas tenaga  angkut,  selain  juga  penurunan  berat badan  dan  kerusakan  jaringan  tubuh. Permasalahan :
Bagaimana  menentukan  jumlah  kebutuhan kalori  bagi  tenaga  kerja  angkut?.,  Apakah pemenuhan kebutuhan kalori ini berpengaruh  terhadap  produktivitas  Tenaga kerja angkut?.
Tujuan  Penelitian,  Mengukur  jumlah  kalori (energi  kerja)  yang  dimiliki  oleh  seorang Tenaga  kerja  angkut  dalam  melakukan tenaga  angkutannya,  Menentukan  jumlah kalori  yang  harus  dimiliki  Tenaga  kerja angkut,  Menentukan  asupan  kalori  yang seharusnya dibutuhkan. Menganalisis perbaikan kalori untuk peningkatan produktivitas.Hasil Penelitian ini diharapkan  dapat  memberikan  perbaikan kinerja  bagi  Tenaga  Kerja  angkut  di Pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya  dan dimana  saja  yang  melakukan  kerja  sejenis
dari  perbaikan  Asupan  Kalori  sehingga tidak menimbulkan tubuh manusia kekurangan  Kalori  (  Tenaga  )  sehingga menimbulkan penyakit Lever dll.
Lingkup  Penelitian, Agar  penelitian  ini lebih  terarah  maka  perlu  membatasi  factor- faktor yang berpenagruh terhadap pengukuran Denyut jantung yaitu Pengukuran  Kalori  hanya  berdasarkan denyut jantung .

## METODE
Peneliti  melakukan  serangkaian  kegiatan antara lain:
1. Riset Lapangan ( Field Research )
Merupakan metode penelitian yang dilakukan  dengan  jalan  mengamati  secara langsung suatu objek tertentu yang melakukan sejumlah kegiatan dalam perusahaan  yang  sedang  diteliti  atau pengamatan  langsung  terhadap  kegiatan  di lapangan.
2. Riset Kepustakaan ( Library Research )
Metode penelitian berdasarkan sumber data yang  diperoleh  dari  sejumlah  buku, literature,  majalah  ilmiah,  data  informasi yang  terdapat  pada  perpustakaan  kampus, perpustakaan  Kota,  perpustakaan  Akademi Gizi 3. Identifikasi dan Perumusan Masalah Dari  data  hasil  survey  dan  wawancara  dari pihak  perusahaan,  penulis  menentukan permasalahan  pada  perusahaan  tersebut yang  berhubungan  dengan  penelitian. Berdasarkan  pada  permasalahan  yang
timbul  dari  pengolahan  data,  maka  penulis dapat merumuskan permasalahan yang ada. 4. Menentukan Tujuan Penelitian Berdasarkan perumusan masalah yang telah dibuat,  dapat  ditentukan  beberapa  tujuan penelitian.  Tujuan  penelitian  ini  bersifat sementara, karena ada kemungkinan tujuan penelitian  ini  tidak  dapat  dicapai  atau timbul tujuan yang baru.
5. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara melakukan pengamatan langsung di lapangan,  melakukan  wawancara,  dan mempelajari dokumentasi perusahaan.
6. Pengolahan Data
Langkah-langkah yang harus dilakukan adalah sebagai berikut :
1) Pengukuran  denyut  jantung  buruh angkut pada saat melakukan aktivitas
2) Pengkonversian denyut jantung kedalam kebutuhan kalori
3) Menentukan  kandungan  kalori  pada makanan buruh angkut
4) Penyusunan menu usulan dengan kandungan kalori sesuai kebutuhan

## PENGOLAHAN DATA
Data-data yang telah diperoleh kemudian  diolah  dan  dihitung  untuk mengetahui jumlah kebutuhan kalori tenaga angkut serta jumlah kekurangan kalori yang dialami oleh tenaga angkut bagian pelabuhan.

## Perhitungan Denyut Jantung
Berdasarkan  data  pengukuran  denyut jantung,  peneliti  melakukan  perhitungan
untuk  mengetahui  apakah  data  yang dikumpulkan  sudah  seragam.  Berdasarkan kondisi  tempat  serta  alat  pengukur  denyut jantung  ( heart  rate  monitor ),  maka  dalam pengolahan data denyut jantung ini, peneliti menggunakan  tingkat  kepercayaan  95%
(k=2)  dan  tingkat  ketelitian  5%.  Artinya bahwa  95%  secara  statistik  data  hasil pengamatan  yang  diambil  dapat  kita percayai/terima dengan penyimpangan tidak lebih dari 5%.

## Perhitungan Denyut Jantung Tenaga angkut
Tabel 1.Data Pengukuran Denyut Jantung Saat Aktivitas Tenaga Angkut
Tenaga angkut Bongkar Muat (pulse/menit) Dorong gerobak (pulse/menit) Angkut barang (pulse/menit) Istirahat (pulse/menit) 1 2 3 4 145 145 145 145 137 138 138 137 122 123 123 122 76 75 75 76 Jml 580 550 490 302 Rata-rata 145 137,5 122,5 75,5
Uji  keseragaman  data  denyut  jantung bongkar muat :
Simpangan baku = SD
= 1 ) ( 1 2     N X Xi N i = 3 0 = 0
Tingkat kepercayaan 95% (k=2) Tingkat ketelitian 5%
BKA = SD k X .  = 145 + (2x0) = 145
BKB = SD k X .  = 145 - (2x0)  = 145 0 50 100 150 200 1 2 3 4 D e n y u t J a n tun g Pekerja Peta Kontrol Rata- rata Data
BKA
Grafik 1 Peta Kontrol Denyut Jantung Bongkar Muat Tenaga Angkut
Uji keseragaman data denyut jantung mendorong gerobak
Simpangan baku =
SD = 1 ) ( 1 2     N X Xi N i = 3 1 = 0,577 Tingkat kepercayaan 95% (k=2) Tingkat ketelitian 5% BKA = SD k X .  = 137,5 + (2x0,577) = 138,66 BKB = SD k X .  = 137,5 + (2x0,577) = 136,35 135 136 137 138 139 1 2 3 4 D en yu t Jan tu n g Pekerja Peta Kontrol Rata- rata Data
Grafik 2 Peta Kontrol Denyut Jantung Mendorong Gerobak
Uji keseragaman data denyut jantung mengangkat barang : Simpangan baku = SD
= 1 ) ( 1 2     N X Xi N i = 3 1 = 0,577
Tingkat kepercayaan 95% (k=2) Tingkat ketelitian 5%
BKA = SD k X .  = 122,5 + (2x0,577) = 123,66
BKB = SD k X . 
= 122,5 + (2x0,577) = 121,35
Grafik 3 Peta Kontrol Denyut Jantung
Mengangkut Keatas Truk Uji  keseragaman  data  denyut  jantung istirahat :
Simpangan baku = SD
= 1 ) ( 1 2     N X Xi N i = 3 1 = 0,577
Tingkat kepercayaan 95% (k=2) Tingkat ketelitian 5%
BKA  = SD k X .  =  75,5  +  (2x0,577)  = 76,66 BKB  = SD k X .  =  75,5  +  (2x0,577)  = 74,35
Grafik 4. Peta Kontrol Denyut Jantung
Istirahat Tenaga Angkut HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil perhitungan menunjukkan
bahwa semua data seragam. Untuk menentukan  beban  kerja  pada  masing- masing  aktivitas  kerja,  maka  peneliti membandingkan  denyut  jantung  tenaga angkut  dengan  tabel  konversi  faal  kerja seperti tabel 2
Tabel 2 Denyut Jantung Selama Bekerja
Menurut Tingkat Beban Kerja Beban Kerja Denyut Jantung (pulse/menit) Sangat Ringan 60-70 Ringan 75-100 Sedang 100-125 Berat 125-150 Sangat Berat 150-175 Luar Biasa Berat di atas 175
Menurut  ( Christensen,  1964) tabel konversi  beban  dapat  ditentukan  bahwa aktivitas  bongkar  muat  dan  mendorong gerobak  merupakan  aktivitas  kerja  berat karena rata-rata denyut jantung saat bekerja sebesar  145  dan  137,5  pulse/menit.  Untuk aktivitas  tenaga  angkutan  mengangkat barang  dengan  rata-rata  denyut  jantung 122,5  pulse/menit  termasuk  dalam  beban
kerja  sedang.  Sedangkan  pada  saat  istirahat dengan  rata-rata  denyut  jantung  75,5 pulse/menit termasuk dalam aktivitas ringan.
Jadi peneliti kemudian dapat mengambil  kesimpulan  bahwa  aktivitas kerja  para  tenaga  angkut  bagian  pelabuhan selama  5,5  jam  merupakan  kerja  berat  dan selama  1  jam  merupakan  kerja  sedang  atau agak berat.
Kandungan  Kalori  Dalam  Makanan
Tenaga angkut Sebelum Perbaikan
Perhitungan kandungan kalori ini digunakan untuk  mengetahui  jumlah  kalori  yang tersedia dalam tubuh tenaga angkut sebelum dilakukan  perbaikan  menu  makanan.  Menu makanan tenaga angkut adalah sama dengan tenaga  angkut  perempuan,  hanya  saja berbeda  dalam  ukuran  makanan/porsi  yang dikonsumsi.  Oleh  karena  itu,  jumlah  kalori yang  terkandung  dalam  makanan  tenaga angkut dan perempuan juga berbeda. Untuk mengetahui jumlah kalori  yang terkandung dalam  makanan,  peneliti  menggunakan tabel konversi kandungan kalori pada  makanan  dari  berbagai  sumber literatur  buku  gizi  yang  telah  peneliti lampirkan.
Makanan Hari Pertama sampai Hari Keenam Tenaga Angkut
Tabel 3 Kandungan Gizi Pada Makanan
Berdasarkan  data  kandungan  kalori pada  makanan  di  atas,  maka  dapat ditentukan  rata-rata  jumlah  kalori  yang tersedia  dalam  tubuh  tenaga  angkut  adalah sebagai berikut :
Tabel 4 Rata-Rata Jumlah Kandungan Gizi Pada Makanan Tenaga Angkut

## Penentuan  Kebutuhan  Kalori  Tenaga angkut.
Penentuan    kebutuhan  kalori  tenaga angkut  ini  digunakan  untuk  mengetahui besarnya  kalori  yang  dikeluarkan  tenaga angkut  untuk  melakukan  aktivitas  kerja. Kebutuhan  energi  berbeda  untuk  berbagai tingkat kerja (berat/ringannya tenaga angkutan). Tenaga angkutan berat
membutuhkan  energi  yang  lebih  besar daripada  tenaga  angkutan  ringan.  Untuk mengetahui  kebutuhan  energi  berdasarkan kegiatan  yang  dilakukan  (selama  sehari/24 jam), digunakan faktor sebagai berikut :
Kegiatan Sangat Ringan = 1,4 x Metabolisme Basal Kegiatan Ringan = 1,6 x Metabolisme Basal Kegiatan Sedang = 2,5 x Metabolisme Basal Kegiatan Berat = 3,0 x Metabolisme Basal Berdasarkan rumus di atas, maka perlu dilakukan  perhitungan  metabolisme  basal. Besarnya  metabolisme  basal  pada  masing- masing  tenaga  angkut  tidaklah  sama. Kebutuhan energi basal untuk tenaga angkut dan tenaga angkut perempuan juga berbeda. Dari banyak penelitian yang telah dilakukan,  ternyata  indeks  yang  paling berpengaruh  terhadap  metabolisme  basal adalah  berat  badan  menurut  umur.  Oleh karena  itu,  dapat  digunakan  rumus  untuk menaksir  nilai  metabolisme  basal  seperti pada tabel 5
Tabel  5  AMB Berdasar Berat Badan Menurut FAO/WHO/UNU Usia Laki-laki Perempuan 0-3 3-10 10-18 18-30 30-60 >60 60,9 W – 54 22,7 W + 495 17,5 W + 651 15,3 W + 679 11,6 W + 879 13,5 W + 487 61,0 W – 51 22,5 W + 499 12,2 W + 746 14,7 W + 496 8,7 W + 829 10,5 W + 596 Tabel  6  Perhitungan  Metabolisme  Basal

## Tenaga angkut
Setelah  diketahui  jumlah  metabolisme basal setiap tenaga angkut bagian pelabuhan, maka langkah selanjutnya adalah menghitung kebutuhan kalori tenaga angkut  pada  jam  kerja  (8jam  kerja),  yaitu dengan  memasukkan  jumlah  metabolisme basal ke dalam rumus kalori kerja.
Dengan  mengacu  pada  besarnya denyut  jantung  kerja  tenaga  angkut,  telah diketahui  bahwa  tenaga  angkut  melakukan kerja  berat  selama  5,5  jam,  kerja  sedang selama  1  jam,  dan  istirahat/kerja  ringan selama  1,5  jam.  Sedangkan  untuk  tenaga angkut  perempuan  melakukan  kerja  berat selama  6,5  jam,  dan  istirahat/kerja  ringan selama 1,5 jam.
Tabel  7. Perhitungan Kebutuhan Kalori Tenaga Angkut pada Jam Kerja (8 Jam Kerja)
Kekurangan Kalori yang Dimiliki

## Tenaga angkut
Setelah  diketahui  jumlah  kebutuhan kalori  kerja,  maka  dapat  ditentukan  jumlah kekurangan  kalori  tenaga  angkut  yang
seharusnya  terpenuhi  dari  makanan  yang dikonsumsi.
Tabel 8.Perhitungan Kekurangan Kalori yang Dialami Tenaga angkut
Berdasarkan tabel 7 dan tabel 8, dapat dilihat  bahwa  untuk  tenaga  angkut  masih mengalami  kekurangan  kalori  dengan  rata- rata  sebesar  138,741  Kcal/8jam  dan kekurangan  kalori  terbesar  adalah  142,954 Kcal/8jam.  Begitupun  juga  untuk  tenaga angkut perempuan. Tenaga angkut perempuan  masih  mengalami  kekurangan kalori  dengan  rata-rata  sebesar  235,383 Kcal/8jam  dan  kekurangan  kalori  terbesar adalah  357,577  Kcal/8jam.  Dari  data  inilah peneliti menganggap diperlukannya perbaikan  menu  makanan  dari  tenaga angkut maupun perempuan tersebut.

## Pemenuhan Kebutuhan Kalori
Perbaikan Menu Makanan
Melihat menu makanan yang dikonsumsi  tenaga  angkut  sehari-hari, belum  mencapai  keseimbangan  energi. Keseimbangan  energi  dicapai  bila  energi yang  masuk  ke  dalam  tubuh  melalui makanan sama dengan energi yang dikeluarkan.  Padahal  dengan  gizi  seimbang maka  kesehatan  tenaga  angkut  dapat dipertahankan  dan  tenaga  angkut  akan bekerja dengan baik, tidak mudah lelah dan
mengurangi  terjadinya  tingkat  kesalahan. Oleh karena itu,
untuk  memenuhi  kebutuhan  energi  yang dibutuhkan tenaga angkut bagian pelabuhan,  maka  peneliti  membuat  usulan menu tambahan yang dapat mereka konsumsi.
Untuk  memelihara  kesehatan  yang baik,  WHO  (1990)  menganjurkan  rata-rata konsumsi energi makanan sehari adalah 10- 15%  berasal  dari  protein,  15-30%  dari lemak, dan 55-75% dari karbohidrat.
Akan tetapi pada perhitungan kandungan  makanan  tenaga  angkut  dapat terlihat  bahwa  masih  terjadi  kekurangan terutama  zat  gizi  protein  dan  lemak.  Pada kandungan  makanan  tenaga  angkut  (lihat tabel  9)  hanya  mengandung  lemak  sebesar 2,635%  dan  protein  sebesar  11,694%. Sedangkan pada kandungan makanan tenaga  angkut  perempuan  (lihat  tabel  10) hanya  mengandung  lemak  sebesar  3,651% dan protein sebesar 12,789%.
Atas  dasar  tersebut  penulis  membuat beberapa  perbaikan  menu  makanan  tenaga angkut bagian pelabuhan. Untuk penambahan menu makanan peneliti menggunakan  patokan  kalori  yang  tidak dapat  terpenuhi  dari  makanan  per  hari. Selain  itu  peneliti  akan  memilih  menu makanan  yang  lebih  banyak  mengandung lemak  dan  protein  agar  dapat  menambah kebutuhan tubuh tenaga angkut akan zat gizi lemak dan protein.
Tabel 9. Perhitungan Kalori yang Tidak Terpenuhi dari Makanan Tenaga Angkut

## Tabel  10.Usulan Penambahan Asupan Giz Bagi Tenaga angkut

## Analisa Biaya
Dari menu tambahan yang diusulkan di  atas,  diperkirakan  rincian  biaya  per  hari adalah sebagai berikut :
Tabel  11  Biaya  Menu  Tambahan  Tenaga angkut

## Analisis Kondisi Awal
Analisis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui kondisi awal tenaga angkut bagian pelabuhan  saat  mereka  melakukan  tenaga angkutannya.

## Pengukuran Denyut Jantung
Hasil pengukuran denyut jantung untuk setiap  kegiatan  tenaga  angkut  bagian pelabuhan dapat dilihat pada tabel 12. Berdasarkan hasil pengukuran denyut jantung  dapat  diketahui  beban  faal  kerja yang dialami tenaga angkut bagian pelabuhan. Untuk tenaga angkut melakukan 5,5  jam  kerja  untuk  aktivitas  berat  dengan rata-rata  denyut  jantung  145  dan  137,5 pulse/menit,  1  jam  untuk  aktivitas  sedang dengan  rata-rata  122,5  pulse/menit,  dan 1,5 jam  istirahat  merupakan  aktivitas  ringan dengan rata-rata 75,5 pulse/menit.
Tabel 12. Data Pengukuran Denyut Jantung Tenaga Angkut
Kegiatan  yang  dilakukan  pada  aktivitas berat  tersebut  antara  lain  bongkar  muat barang dari truk dan mendorong gerobak ke dalam  pabrik.  Untuk  aktivitas  sedang  yaitu mengangkat  barang  dalam  larutan  klorin. Dan  untuk  aktivitas  ringan  pada  saat istirahat  antara  lain  melakukan  ibadah sholat, makan, minum, dan lain-lain. Sedangkan  untuk  tenaga  angkut perempuan  melakukan  6,5  jam  untuk aktivitas  berat  dengan  rata-rata  denyut jantung  145,5  dan  130,5  pulse/menit,  serta 1,5 jam istirahat merupakan aktivitas ringan dengan rata-rata 81,5 pulse/menit. Kegiatan yang dilakukan pada aktivitas berat tersebut antara  lain  mendorong  gerobak  ke  dalam pabrik  dan  mengangkat  barang  dalam larutan klorin. Dan untuk aktivitas  ringan  pada  saat  istirahat  antara lain  melakukan  ibadah  sholat,  makan, minum, dan lain-lain.
Penentuan  Kebutuhan  Kalori  Tenaga angkut
Pada  hasil  pengukuran  denyut  jantung tenaga  angkut  bagian  pelabuhan,  dapat
ditentukan  jenis  tenaga  angkutan  yang dilakukan  oleh  para  tenaga  angkut,  yaitu untuk  tenaga  angkut  melakukan  5,5  jam kerrja berat, 1 jam kerja sedang, dan 1 jam istirahat  yang  termasuk  kerja  ringan. Sedangkan untuk tenaga angkut perempuan melakukan  6,5  jam  kerja  berat  dan  1  jam istirahat yang merupakan kerja ringan. Dari data  denyut  jantung  tersebut,  peneliti  dapat menentukan  kalori  yang  dibutuhkan  untuk bekerja  pada  setiap  tenaga  angkut  bagian pelabuhan.  Tentunya  kalori  kerja  pada  tiap tenaga  angkut  berbeda-beda  karena  adanya perbedaan  usia  dan  berat  badan.  Setelah dilakukan penelitian tentang tingkat kebutuhan  kalori  tenaga  angkut  saat bekerja,  peneliti  dapat  menarik  kesimpulan bahwa tenaga angkut mengalami kekurangan kalori. Hal ini dapat dilihat dari konsumsi  makanan  atau  kalori  yang tersedia dari makanan masih lebih kecil dari kebutuhan kalori.
Tabel 13.Kekurangan Pemenuhan Kebutuhan Kalori Tenaga angkut
Berdasarkan  kedua  tabel  di  atas,  dapat dilihat  bahwa  terjadi  kekurangan  kalori pada tenaga angkut dengan jumlah rata-rata kekurangan  kalori  untuk  tenaga  angkut sebesar  138,741  kcal/8  jam  atau  sekitar 9,670  %,  sedangkan  untuk  tenaga  angkut perempuan sebesar 235,383 kcal/8 jam atau sekitar 19,955 %. Tuntutan tugas yang lebih besar  daripada  kemempuan  tubuh  akan mengakibatkan rasa tidak nyaman, kelelahan,  kecelakaan,  cedera,  rasa  sakit, penyakit,  dan  produktivitas  menurun.  Dan apabila  kondisi  tersebut  terjadi  dalam jangka  waktu  yang  lama  akan  dapat menyebabkan  terjadinya  penurunan  berat badan.  Kesehatan  tenaga  angkut  pun  dapat terganggu  karena  kekurangan  energi  akan dipenuhi tubuh dengan mengambil cadangan  energi  yang  tersimpan,  dengan memecah  jaringan  tubuh  untuk  dijadikan bahan penghasil energi.
Perbaikan Menu Makanan Tenaga angkut Bagian Pelabuhan Berdasarkan  hasil  pengamatan  menu makanan  tenaga  angkut  bagian  pelabuhan, dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  menu
makanan  tenaga  angkut  masih  kurang seimbang.  Menu  yang  dikonsumsi  belum memenuhi  kebutuhan  kalori  kerja,  serta masih  kurangnya  konsumsi  gizi  yang mengandung  protein  dan  lemak.  Oleh karena itu, peneliti melakukan penambahan konsumsi  gizi  antara lain  berupa  susu  sapi, telur ayam negeri, daging sapi, tahu, tempe, dan  daging  ayam.  Penambahan  konsumsi gizi ini tidak sama pada tiap harinya sesuai dengan jumlah kalori yang
tidak  dapat  terpenuhi  dari  menu  makanan awal  per  hari.  Menu  susu  dapat  diberikan kepada  tenaga  angkut  sekitar  pukul  14.00 WIB.  Sedangkan  untuk  menu  tambahan lain  selain  susu,  dapat  diberikan  pada  saat makan  pagi  atau  makan  siang.  Biaya  yang dikeluarkan per minggu untuk mengadakan menu  tambahan  tersebut  diperkirakan sekitar  Rp  14.550,-  per  orang  untuk  tenaga angkut  dan  Rp  23.050,-  per  orang  untuk tenaga angkut perempuan.
Perbandingan  Kondisi  Sebelum  dan Sesudah Perbaikan
Untuk
mengetahui adanya
peningkatan atau penurunan kondisi
sebelum dan sesudah perbaikan, maka diperlukan perbandingan antara  kondisi  sebelum  dan  sesudah perbaikan  baik  dari  jumlah  kandungan kalori  makanan  maupun  dari  jumlah kandungan gizi pada makanan.

## Perbandingan Jumlah Asupan Kalori
Setelah  dilakukan  perbaikan  asupan kalori  dari  makanan  tenaga  angkut  bagian pelabuhan,  maka  didapat  perbandingan
ketersediaan  kalori  sebelum  dan  sesudah perbaikan  menu  makanan  tenaga  angkut. Pada tabel berikut dapat diketahui perbandingan  kandungan  kalori  makanan sebelum dan sesudah perbaikan.
Pada tabel 14 bahwa rata-rata pertambahan  kalori  sudah  mencukupi  rata- rata  kekurangan  kalori  yang  dibutuhkan oleh tenaga angkut.
Tabel 14. Perbandingan Kandungan Kalori Sebelum dan Sesudah Perbaikan untuk Tenaga Angkut
Hal  ini  dapat  dilihat  dari  rata-rata kandungan kalori makanan sesudah perbaikan sudah melebihi rata-rata kebutuhan kalori tenaga angkut.

## Perbandingan Jumlah Kandungan Gizi
Setelah dilakukan perbaikan menu makanan tenaga  angkut  bagian  pelabuhan,  maka didapat  perbandingan  jumlah  kandungan gizi  sebelum  dan  sesudah  perbaikan  menu makanan  tenaga  angkut.  Pada  tabel  berikut dapat  diketahui  perbandingan  kandungan gizi makanan sebelum dan sesudah
perbaikan
Sebelum  perbaikan  menu  makanan,  telah diketahui  bahwa  menu  makanan  tenaga angkut  masih  kurang  kandungan  gizinya terutama  untuk  konsumsi  gizi  lemak  dan protein.  Pada  kedua  tabel  di  atas  dapat
dilihat bahwa rata-rata persentase kandungan  gizi  untuk  lemak  dan  protein meningkat  setelah  dilakukan  perbaikan menu  makanan  sehingga  dapat  menambah kebutuhan  tubuh  tenaga  angkut  akan konsumsi lemak dan protein yang kurang.
Tabel 15 Perbandingan Jumlah Kandungan Gizi  Sebelum dan Sesudah Perbaikan untuk Tenaga   Angkut

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  pengolahan  dan  analisis data  yang  telah  dilakukan  pada  tenaga angkut  bagian  pelabuhan,  dapat  ditarik kesimpulan  sebagai  berikut  :  Pertama, Jumlah  rata-rata  kalori  yang  dibutuhkan tenaga  angkut  bagian  pelabuhan  dalam melakukan  aktivitas  tenaga  angkutannya  (8 jam  kerja)  saat  ini  yaitu  1434,491  kcal. Kedua,  Kandungan  kalori  makanan  tenaga angkut  sebelum  perbaikan  rata-rata  adalah sebesar 1295,75 Kcal dan sesudah perbaikan rata-rata adalah sebesar 1436,583 Kcal.  Sehingga  jumlah  tersebut  mengalami peningkatan  10,88%  untuk  tenaga  angkut. Ketiga.  Asupan  kalori  dari  makanan  yang dikonsumsi  belum  memenuhi  kebutuhan kalori  kerja,  serta  masih  kurangnya konsumsi  gizi  yang  mengandung  protein dan  lemak.  Oleh  karena  itu,  peneliti melakukan  penambahan  konsumsi  gizi antara  lain  berupa  susu  sapi,  telur  ayam negeri, daging sapi, tahu, tempe, dan daging ayam.  Penambahan  konsumsi  gizi  ini  tidak sama  pada  tiap  harinya  sesuai  dengan jumlah  kalori  yang  tidak  dapat  terpenuhi dari  menu  makanan  awal  per  hari. Penambahan  kalori  rata-rata  untuk  tenaga angkut  adalah  sebesar  140,833  Kcal  . Keempat,  Biaya  menu  tambahan  yang diusulkan  per  minggu  adalah  Rp  14.550,- /orang   tenaga angkut .  Adapun saran  yang dapat  diberikan  kepada  pelabuhan  antara lain  :  Pertama,  Dengan  adanya  penelitian ini,  diharapkan  dapat  diaplikasikan  oleh
pelabuhan  sebagai  masukan  untuk  para tenaga  angkut  bagian  pelabuhan  dalam penentuan konsumsi makanan untuk memenuhi  kebutuhan  kalori  kerja  sehingga dapat  meningkatkan  kenyamanan  kerja tenaga angkut. Kedua, Peneliti mengharapkan  agar  pelabuhan  menaikkan upah  tenaga  angkut  agar  mereka  dapat memenuhi  kebutuhan  kalorinya.  Ketiga, Peneliti  mengharapkan  agar  pelabuhan lebih memperhatikan kesehatan dan keselamatan  kerja  para  tenaga  angkutnya sehingga  tenaga  angkut  terhindar  dari  rasa tidak nyaman, kelelahan, kecelakaan, cedera, rasa sakit, dan penyakit.

## DAFTAR PUSTAKA
Almatsier, Sunita. 2004. Prinsip Dasar Ilmu Gizi . Cet-4,Gramedia Pustaka Utama, Jakarta Auliana, Rizqi. 2002. Gizi dan Pengolahan Pangan . Adicita Karya Nusa,
Yogyakarta Dept Gizi dan Kesehatan Masyarakat Fakultas Kesehatan Masyarakat UI. 2007. Gizi dan Kesehatan Masyarakat. PT Raja Grafindo Persada, Jakarta Nasution. 2002. Metode Research . Bumi Aksara, Jakarta Nurmianto, Eko. 2003. Ergonomi, Konsep dan Aplikasinya . Guna Widya,
Surabaya Santoso, Gempur. 2004. Ergonomi Manusia, Peralatan dan Lingkungan . Cet-1, Prestasi Pustaka, Jakarta Sediaoetama, Achmad Djaeni. 2006. Ilmu Gizi Untuk Mahasiswa dan Profesi . Dian Rakyat, Jakarta Suma’mur. 1986 . Higiene Pelabuhan dan Kesehatan Kerja . PT Gunung Agung, Jakarta