* 2 Staff Mengajar Magister PKLH FKIP UNS

## STUDI TENTANG STRUKTUR KOTA SISTEM TRANSPORTASI DAN MOBILITAS PENDUDUK DI KOTA PURWOKERTO
Awal Wibowo 1 ,Chatarina Muryani 2 , Suwarto 2 awalwibowo@rocketmail.com

## Abstrak
Perkembangan  Kota  Purwokerto  sebagai  manifestasi  interaksi  dan  interrealsi penduduk  ditandai  dengan  pertumbuhan  fasilitas  kota,  sarana  dan  prasarana  sertasistem transportasi  yang  mendorong  terjadinya  mobilitas  penduduk  sebagai  bagian  integral penyusun dan pembentuk struktur kota.
Jenis  penelitian  ini  adalah  survey  dengan  analisis  deskriptif  kualitatif.  Populasi sumber  adalah  penduduk  Kota  Purwokerto  yang  melakukan  pergerakan  dengan  moda transportasi angkutan kota. Jumlah sampel diambil menggunakan teknik purposive sampling , , yaitu 6 (enam) trayek yaitu: B – 1, D – 2, F – 1, G – 2, H – 1,  J – 2. Teknik analisa data dilakukan melalui metode analisa interaktif, penyajian data dalam bentuk deskriptif kualitatif, statistik deskriptif kualitatif dan analisa GIS (Geography Information System) .
Hasil  penelitian  1)  struktur  kota  Purwokerto  terbentuk  dari  gabungan  dua  model struktur  kota,  yaitu  :  pertama  adalah  model  pusat  kegiatan  banyak  (Multiple  –  nuclei), karakteristik kawasan pertumbuahan (core) terpisah antaar satu dengan  yang  lainnya  namun memiliki hubungan integral, kedua adalah  model Square dengan karakteristik semua wilayah memiliki  kesempatan  yang  sama  dan  seimbang  dalam  pertumbuhan  kotanya  yang  ditandai dengan  adnya  blok-blok  bangunan  di  sepanjang  jaringan  jalan  transportasi.  2).  sistem transportasi Kota Purwokerto berfungsi sebagai chain of transportation dengan jaringan jalan berbentuk “Grid” dengan pola pergerakan “Orbital”. 3). mobilitas penduduk Kota Purwokerto bersifat  commuter,  basis  pergerakan  rumah,  karakteristik  pergerakan  tujuan  bekerja khususnya  buruh,  ke  sekolah,  berbelanja  serta  tujuan  sosial  dan  rekreasi,  dengan  pola pergerakan  menyebar  ke  seluruh  wilayah  kota  Purwokerto  dan  kembali  pada  dalam  waktu satu hari.
Kata Kunci: Struktur Kota, Sistem Transportasi, Mobilitas Penduduk

## PENDAHULUAN
Kajian geografi  mengenai  fenomena antrophosfer  yaitu  mempelajari  manusia dan interaksinya di dalam ruang permukaan  bumi,  memberikan  warna tersendiri dalam pemanfaatan ruang ( spatial )  seperti:  penggunaan  lahan  untuk permukiman, lokasi industri serta pemanfaatan  sumberdaya  alam  yang  ada,
salah  satu  diantara  hasil  interaksi  manusia adalah kota.  Sebagaimana Daldjoeni (1987),  mendefinisikan  kota  menjadi beberapa  aspek,  yaitu  :  morfologi,  jumlah penduduk, sosial,  ekonomi dan hukum.
Perkembangan Kota Purwokerto sebagai manifestasi interaksi dan interrealsi  penduduk  ditandai  dengan pertumbuhan  fasilitas  kota,  sarana  dan
prasarana  sertasistem  transportasi  yang mendorong  terjadinya  mobilitas  penduduk sebagai  bagian  integral  penyusun  dan pembentuk struktur kota.
Kajian  Struktur  kota  dan  sistem transportasi  berdampak  terhadap  mobilitas penduduk.  Sebagaimana  pendapat  Yunus (2012), bahwa struktur kota pada dasarnya terbentuk dari  hasil  interaksi  antarmanusia dan manusia dengan lingkungannya membentuk fenomena geografi baik bentuk fisikal, morfologikal dan ekologikal  dalam  sebuah  ruang  ( spatial ) yaitu  kota.  Tujuan  penelitian  ini  sebagai berikut:    1).  untuk  mengetahui  bentuk struktur  kota  Purwokerto  tahun  2013,  2). untuk mengetahui bentuk sistem transportasi  kota  Purwokerto  tahun  2013, 3).  untuk  mengetahui  pola  mobilitas penduduk kota Purwokerto tahun 2013.

## METODE PENELITIAN
a. Struktur  kota  yang  notanbenennya adalah susunan pembentuk kota memiliki banyak pengertian bergantung kepada  indikator  yang  digunakan. Handajani (2010), struktur kota mencakup  luas,  jumlah  penduduk, kepadatan penduduk dan PDRB. Setiawan  (2004),  menyatakan  struktur kota  terdiri  dari  kependudukan,  guna lahan  dan  jaringan  jalan.  Berry  (1965) dalam  Daldjoeni  (1987:32),  bahwa
struktur  kota  terdiri  atas  tiga  unsur, yaitu : kerangka (jaringan jalan), daging (kompleks  perumahan  penduduk),  dan darah  (manusia  dengan  gerak  –  gerik kegiatannya). Yunus (2012), pendekatan  yang  digunakan  dalam mengkaji  dinamika  kehidupan  suatu kota khususnya penggunaan lahan dapat mengunakan  dua  pendekatan,  yaitu: pendekatan  ekologikal  dan  pendekatan morfologikal yang nantinya merumuskan model struktur kota.
b. Sistem  transportasi  adalah  tatanan transportasi  yang  terorganisasi  secara kesisteman  yang  terdiri  dari  jaringan transportasi, jaringan pelayanan, jaringan  prasarana,  ruang  lalulintas, simpul transportasi, dan moda transportasi  dengan  tujuan  terwujudnya transporatsi  yang  efektif  dan  efesien dalam menunjang dan sekaligus mengerakan  dinamika  pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia, barang  dan  jasa,  serta  mendukung pengembangan  wilayah  (Adisasmita, 2011:12).Selain  itu, pendapat  Munawar (2011),  sistem  transportasi  adalah bentuk keterkaitan dan keterkaitan yang integral  antara  berbagai  variabel  dalam suatu  kegiatan  pemindahan  penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat lain,  dengan  tujuan  mengatur  dan mengkoordinasikan pergerakan
penumpang  dan  barang  yang  bertujuan untuk  memberikan  optimalisasi  proses pergerakan tersebut.
c. Mobilitas  penduduk  menurut  Dirjen Mobilitas Penduduk (2003), merupakan perpindahan  atau  pergerakan  penduduk secara  fisik  untuk  memperoleh  peluang dan  kesempatan  yang  lebih  luas  di tempat  lain  (mobilitas  horizontal),  dan dalam arti sosial, ekonomi, dan budaya, yaitu  upaya  peningkatan  status  melalui peningkatan  kesejahteraan  (mobilitas vertikal).  Hartshom  dalam  Budiman (2009), berpendapat pergerakan penduduk juga dapat didasarkan terhadap  tipe  perjalanan,  yaitu  : perjalanan  kota  menuju  kota,  daerah pinggiran menuju kota, daerah
pinggiran  menuju daerah pinggiran dan commuting . Tamin (2008:113), memberikan  definisi  mengenai  model bangkitan pergerakan, yaitu: a).
Perjalanan: adalah pergerakan satu arah dari  zona  asal  ke  zona  tujuan.  b). Pergerakan  berbasis rumah:  Pergerakan yang  salah  satu  kedua  zone  pergerakan tersebut  adalah  rumah.  c).  Pergerakan berbasis bukan rumah: Pergerakan yang salah  satu  kedua  zone  pergerakan adalah  bukan  rumah.  d).  Bangkitan pergerakan: Digunakan untuk pergerakan  yang  mempunyai  tempat asal (basis) rumah. e). Tarikan
pergerakan: Digunakan untuk pergerakan  yang  mempunyai  tempat asal  (basis)  dan  tujuan  bukan  rumah. f).  Tahapan  pergerakan:  Digunakan untuk  menetapkan  besarnya  bangkitan pergerakan  yang  dihasilakn  rumah tangga (berbasis rumah ataupun berbasis  bukan  rumah)  dalam  selang waktu tertentu (perjam atau per hari).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Bentuk Struktur Kota Purwokerto
Pertumbuhan Kota Purwokerto sangat pesat disegala  bidang, seperti pusat pendidikan, pusat kesehatan, perdagangan, pusat  perbelanjaan,  perbankan  dan  jasa. Meskipun  belum  terdapat  spesifikasi  arah kebijakan pengembangan kawasan pertumbuhan  tersebut  secara  khusus,  hal ini  didukung  dengan  fakta  di  lapangan hasil data observasi  bahwa  belum terdapat aglomerasi  zone/kawasan  pertumbuhan atau  dengan  kata  lain  pusat  pertumbuhan masih menyebar ke segala arah di wilayah Kota  Purwokerto,  meskipun  ada  beberapa zone  yang  sudah  terjadi  aglomerasi  pusat
Mobilitas Penduduk Struktur Kota Sistem Transportasi
Gambar 1 .  Diagram Kerangka Berpikir Peneliti
pertumbuhan.Hal ini sejalan dengan pendapat Syadyohutomo (2008), mendefiniskan  makna  kota  menjadi  dua  : pertama  adalah  kota  dalam  arti  umum adalah  suatu  daerah  terbangun  yang didominasi jenis penggunaan tanah nonpertanian dengan jumlah penduduk dan intensitas  penggunaan  ruang  cukup  tinggi, kedua  adalah  kota  dalam  pengertian administrasi pemerintahan diartikan sebagai  bentuk  pemerintah  daerah  yang mayoritas  wilayahnya  merupakan  daerah perkotaan.
Analisis  model  struktur  kota  dapat didasarkan  kepada  variabel  penggunaan lahan  kota,  kependudukan  dan  perebaran fasilitas  perkotaan  yang  membentuk  dan menyusun struktur kota, sebagai berikut:
1) Penggunaan lahan
Peggunaan  lahan  di  kota  Purwokerto jika dikaji berdasarkan pendekatan ekologikal  terbagi  menjadi  menjadi  dua, yaitu: Pertama :  Lahan  sawah  di  kota Purwokerto  dengan  luas  8.89 𝑘𝑚 2 atau 23%  dari  luas  wilayah  Kota  Purwokerto, dengan  wilayah  terluas  lahan  sawah terdapat  di  Kecamatan  Purwokerto  Utara, yaitu  2.93 𝑘𝑚 2 atau  8%  dari  luas keseluruhan.
Kedua :  Lahan  bukan  sawah  yang digunakan untuk struktur binaan (bangunan),  meliputi  penggunaan  untuk permukiman penduduk, gedung
pemerintahan, ladang,  tegalan, lahan kosong  dan  fasilitaskota  lainnya  dengan luas  29.65 𝑘𝑚 2 atau  76.85%  dari  luas wilayah  Kota  Purwokerto.  Untuk  wilayah terluas  lahan  bukan  sawah  terdapat  di Kecamatan  Purwokerto  Selatan,  yaitu 11.60 𝑘𝑚 2 atau 30% dari luas keseluruhan lahan sawah. Untuk lebih jelasnya perbedaan  luas  dan  penggunaan  lahan pembentuk struktur kota di kota Purwokerto  untuk  lahan  sawah  dan  lahan bukan sawah sebagai berikut.

## Tabel 1. Penggunaan Lahan Kota
Purwokerto No Pengguna - an Lahan Luas (Ha) 𝒌𝒎 𝟐 % 1 Lahan Sawah 889 8.89 23.5 2 Lahan Bukan Sawah 2965  29.65  76.85 Total 3854  38.54 100 Sumber : Analisis Data Sekunder

## 2) Kependudukan
Kepadatan  penduduk  di  Kota Purwokerto  pada  pertengahan  tahun  2011 berjumlah  237.490  jiwa  atau  15%  dari jumlah penduduk. Persebaran penduduk di Kota  Purwokerto  cenderung  merata  di setiap  kecamatan  hal  ini  dipengaruhi  oleh faktor  ketersediaan  sarana  dan  prasarana perkotaaan, lapangan pekerjaan dan aksestabilitas terhadap pusat kota (CBD).
Tabel 2. Kepadatan Penduduk Kota Purwokerto Kecamata n Kepadatan ( 𝒌𝒎 𝟐 ) Keterangan
Kecamata n Purwokert o Selatan 5.206 Terrendah Kecamata n Purwokert o Timur 6.885 Tertinggi

## Sumber : Analisis Data Primer
Kecamatan dengan kepadatan penduduk terrendah terdapat di Kecamatan Purwokerto Selatan,  yaitu 5.206/ 𝑘𝑚 2 jiwa hal  ini  disebabkan  wilayahnya  lebih  luas dibandingkan  dengan  kecamatan  lainnya. Sedangkan  kecamatan  dengan  penduduk terpadat terdapat di Kecamatan Purwokerto Timur, yaitu 6.885/ 𝑘𝑚 2 jiwa.

## 3) Persebaran fasilitas perkotaan
Persebaran  fasilitas  perkotaan  di Kota Purwokerto, sebagai  indikator model struktur kota, sebagai berikut : Pertama :  Fasilitas pendidikan dari tingkat Pendidikan Dasar (SD), Pendidikan Menengah  (SMP,  SMA  dan  SMK),  baik negeri  maupun  swasta  terbanyak  terdapat di  Kecamatan  Purwokerto  Timur  dengan jumlah 65, Kecamatan Purwokerto Selatan berjumlah  53,  Kecamatan  Purwokerto Barat 30 dan Kecamatan Purwokerto Utara 25 fasilitas pendidikan.
Kedua: Fasilitas perbelanjaan yang meliputi  pasar  tradisional,  swalayan  dan kawasan  perbelanjaan  grosir  dan  rital terbanyak terdapat di Kecamatan Purwokerto  Timur  dengan  jumlah  10 fasilitas perbelanjaan, kemudian Kecamatan  Purwokerto  selatan  berjumlah 6 fasilitas perbelanjaan, Kecamatan Purwokerto Barat dan Kecamatan Purwokerto  Utara  memiliki  5  fasilitas perbelanjaan.
Ketiga: Fasilitas  kesehatan  yang  terdiri dari  Rumah  Sakit,  Rumah  Sakit  Bersalin, Rumah Bersalin dan Puskesmas terbanyak terdapat  di  Kecamatan  Purwokerto  Timur dengan  jumlah  8,  Kecamatan  Purwokerto Utara  berjumlah  7  fasilitas  kesehatan, Kecamatan  Purwokerto  Barat  4  dan Kecamatan  Purwokerto  Selatan  3  fasilitas kesehatan.
Keempat: persebaran  gedung  dan  pusat pemerintahantercermin pada fasilitas perkotaan  yang  terdapat  di  Jl.  Jend. Soedirman  sebagai  zone  inti (core) pusat kegiatan  perkotaan  atau  bisa  disebut  juga sebagai Central  Distric  Bussines (CBD), kemudian  Jl.  Prof.  Dr.  Boenyamin  –  Jl. Soepardjo Rustam – Jl. Gerliya – Jl. Gatot Subroto  –  Jl.  Dr.  Suparno  –    Jl.  DI. Pandjaitan  -    Jl.  S.  Parman  -    Jl.  Jend. Ahmad Yani.
Persebaran  fasilitas  perkotaan  tersebut, dapat  dikelompokan  menjadi  empat  zone, yaitu:
a) Zone
A yaitu Kecamatan Purwokerto Utara dengan aktivitas penduduk  tinggi  karena  bersinggungan langsung  dengan  CBD,  selain  itu  terdapat perguruan tinggi UNSOED, sebagai magnet pertumbuhan, dengan pertumbuhan di sepanjang Jl. H. Boenyamin  –  Kecamatan  Purwokerto Timur.
b) Zone
B yaitu Kecamatan Purwokerto  Timur  merupakan  kawasan pusat  kegiatan  (CBD),  hal  ini  didukung dengan  banyaknya  fasilitas  perkantoran pemerintahan,  restouran,  BANK,  pasar wage  dan  Gedung  Olah  Raga  (GOR Satria)  dan  fasilitas  perhotelan  yang terletak di sepanjang Jl. Jend. Soedirman – Jl. Gatot Soebroto – Jl. Dr. Soeparno. c) Zone C yaitu Kecamatan Purwokerto Barat sebagai wilayah peralihan  dari  aktivitas  kota  ke  aktivitas pedesaan,  sehingga  aktivitas  penduduk didominasi  disektor  perdagangan  dengan skala kecil,  meskipun terdapat stasiun dan fasilitas kesehatan.
d) Zone
D yaitu Kecamatan
Purwokerto  Selatan  merupakan  daerah yang  masih  relatif  sedikit  memiliki aktivitas kekotaan lebih didominasi permukiman  penduduk  kelas  menegah  ke
bawah, meskipun terdapat fasilitas pelayanan  transportasi  seperti  terminal induk  Purwokerto,  fasilitas  perkantoran, fasilitas kesehatan, perdagangan, pergudangan,  dan  perhotelan.  Sehingga zone  ini  direncanakan  sebagai  kawasan perluasan  kota,  agar  mengurangi  beban pusat kota (CBD), baik dari aspek struktur binaan maupun aktivitasnya.
Berdasarkan temuan tersebut, bentuk struktur kota Purwokerto dikaji berdasarkan sudut pandang pandang ekologikal dan  morfologikal  struktur Kota Purwokerto  dapat  dikategorikan  dalam gabungan dua model struktur kota, yaitu:
Pertama model strukutur kota Purwokerto secara ekologikal dapat dikategorikan  dalam  model  struktur  kota kegiatan  banyak (Multi  nuclei  theory), yaitu  pertumbuhan  kota  tidak  hanya memiliki ekspresi keruangan yang sederhana,  namun  terbentuk  dari  integrasi sejumlah  pusat  ( nuclei )  kegiatan  yang terpisah  satu  sama  lain  dalam  sistem perkotaan (Yunus, 2012:45).
Gambar 2. Struktur Kota Purwokerto Model Multi Nuclei
Kedua Model Square yang ditunjukan  dengan  pertumbuhan  kota Purwokerto  yang  seimbang  dan  setiap wilayah  memiliki  potensi  yang  sama dalam  perkembangan  kotanya,  selain  itu munculnya  blok-blok  bangunan  dengan fungsi kekotaan di jalur –  jalur transportasi.
Gambar 2. Struktur Kota PurwokertoModel Square

## b. Bentuk Sistem Transportasi Kota Purwokerto
Sistem  transportasi  kota  Purwokerto dalam penelitian ini adalah sistem transportasi  perkotaan  yang  berfungsi sebagai chain  of  transportation yang menghubungkan  antara  satu  kegiatan  atau kawasan ke kegiatan atau kawasan lainnya terdiri  dari  jaringan  jalan  yaitu  :  jalan arteri, jalan kolektor, jalan poros dan jalan lingkar,  kemudian  terdapat  dua  terminal yaitu : terminal induk Purwokerto dan sub terminal  angkutan  kota  Kebon  Dalem dengan  moda  transportasi  angkutan  kota (angkot)  berjumlah  344  armada  yang melayani 31 trayek/rute perjalanan sebagai pelayanan transportasi perkotaan.
Sistem transportasi di kota Purwokerto  terdiri  dari  jaringan  prasarana sebagai berikut:
1) Jalan Arteri
Jalan arteri yang berfungsi menghubungkan kota Purwokerto dengan  kebupaten  Purbalingga  dan kabupaten Cilacap, yaitu : Jl. Soepardjo Roestam  -    Jl.  Gerliya  samapai  dengan Jl.  Patimura  di  kecamatan  Purwokerto Selatan, yang membentang dari kecamatan  Purwokerto  Timur  sampai dengan kecamatan Purwokerto Barat.
2) Jalan Kolektor
Jalan kolektor yang berfungsi menghubungkan  antar  pusat  kegiatan wilayah  di  kota  Purwokerto,  seperti pusat pendidikan, kesehatan, perbelanjaan,  pemerintahan,  jasa  dan rekreasi  dari  kecamatan  Purwokeeto Utara,  Purwokerto  Selatan,  Purwokerto Barat  dan  Purwokerto  Timur.  Jalan kolektor ini  yaitu :   Jl. Gerliya  –   Jl. S. Parman  –  Jl.  Jend.  Soeprapto  – Jl.  Jend.  Soedirman  –  Jl.  Jend.  Gatot Soebroto – Jl. HR. Boenyamin.
3) Jalan Poros
Jalan  poros  yang  membelah  kota Purwokerto  menjadi  dua  bagian,  yang ditujuankan untuk pemerataan pergerakan  penduduk  dan  mengurangi beban  di  salah  satu  ruas  jalan.  Jalan poros  kota  Purwokerto,  yaitu  :  1)  Jl.
Jend.  Soedirman    sampai  dengan  Jl. Laksada Yos Soedarso.                  2) Jl. KB.  Suprapto  sampai  dengan  Jl.  Jend. Gatot Soebroto.
4) Jalan Lingkar
Jalan lingkar yang berfungsi menghubungkan  kawasan  pinggiran dengan  pusat  kota  (CBD),  sehingga terjadi  aksestabilitas  yang  tinggi.  Jalan tersebut terdapat dua jalan lingkar yaitu :    1)  Lingkar  utara  :  Jl.  Suparno  –  Jl. Kampus – Jl. Riyanto – Jl. Ahmad Yani
–  Jl.  Jend.  Soedirman.  2)  Lingkar
Selatan  :  Jl.  Kaliputih  –  Jl.  Pancurawis
– Jl. Sultan Agung – Jl. H. Agus Salim
– Jl. Jend. Soedirman.
5) Terminal
Terminal
di kota Purwokerto
merupakan tempat menaikan dan menurunkan  orang  ataupun  barang  dan sebagai pemberangkatan serta pemberhentian  angkutan  kota  terdapat di dua lokasi yang berbeda karakteristik.
Pertama  :  Terminal  induk    Purwokerto yang berlokasi di kecamatan Purwokerto Selatan  yang  notabenennya adalah daerah dengan minimnya fasilitas  kota.  Terminal  ini  berfungsi sebagai pusat pergerakan angkutan kota di  bagian  selatan  yang  kemudian bergerak  ke  arah  timur,  utara  dan  barat dengan  penumpang  dari  luar  kota
Purwokerto.    Kedua  :  Sub  terminal angkutan kota Kebondalem yang berlokasi  di  kecamatan  Purwokerto Timur.  Terminal  ini  berfungsi  sebagai pusat pergerakan angkutan kota di zone pusat  kegiatan  penduduk  (CBD),  yang bergerak  dari  tengah  kota  menuju selatan yang kemudian bergerak ke arah timur, utara dan barat dengan karakteristik penumpang pekerja buruh, pelajar  dan  penumpang  umum    dari dalam kota menuju pinggiran kota.
Sistem  transportasi  kota  Purwokerto juga  terdiri  dari  jaringan  sarana,  yaitu: Layanan  transportasi  yang  meliputi  trayek atau  rute  perjalanan  di  Kota  Purwokerto terbagi menjadi dua, yaitu :
a) Layanan luar kota
Layanan  transportasi  luar  kota  yaitu layanan  yang  menuju  atau  keluar  dari kota Purwokerto yang pertama berpusat di  terminal  induk  Purwokerto  dengan layanan antarkota antarpropinsi (AKAP)  dan  layanan  antarkota  dalam propinsi  (AKDP),  kedua  berpusat  di stasiun kereta api yang menghubungkan Kota  Purwokerto  dengan  Kota  Jakarta dan Kota Surabaya.
b) Layanan dalam kota
Layanan  transportasi  dalam  kota  yaitu layanan  yang  menuju  pusat  kota Purwokerto  berpusat  di  terminal  induk Purwokerto dan terminal angkutan kota
Kebondalem  dengan  jumlah  31  trayek dan 344 armada, serta didukung dengan moda  lainnya  seperti  becak,  taxi  dan ojek.
Hasil  analisis  spasial  dan  hasil observasi,  bahwa  jaringan  jalan  di  kota Purwokerto  membentuk “Grid” dengan karakteristik  lintasan  rute  yang  secara paralel  mengikuti  ruas-ruas  jalan  dari pinggiran  kota  yang  satu  ke  pinggir  kota lainnya  dengan  melewati  pusat  kota (CBD).

## Gambar 4. Sistem Transportasi Kota Purwokerto Berbentuk Grid
Selanjutnya pola pergerakan transportasi  Kota  Purwokerto  berbentuk
“Pola Orbital”, yaitu pola yang berbasiskan  pada  zona  atau  kawasan layanan,  sehingga  tidak  semua  pergerakan angkutan  kota  dapat  menuju  pusat  kota yang  ditunjukan  dengan  trayek  dan  rute angkutan kota Purwokerto.
Gambar 4. PolaPergerakan Transportasi Kota Purwokerto Berbentuk Grid
c. Pola Mobilitas Penduduk Kota

## Purwokerto
Gerak  mobilitas  penduduk  di  Kota Purwokerto dengan  lima tahap pergerakan antarzone. Zone tersebut terdiri dari empat bagian,  yaitu:  zone  A:  untuk  kecamatan Purwokerto Utara, zone B: untuk kecamatan  Purwokerto  Timur,  zone  C: untuk kecamatan Purwokerto Barat, danzone D:kecamatan Purwokerto
Selatan.Tujuan  pergerakan  penduduk  di Kota Purwokerto didasarkan atas kepentingan  penduduk  dalam  menuju pusat kota dan kembali dalam waktu  satu hari.
Mobilitas penduduk di Kota Purwokerto  berdasarkan  hasil  survai  pada enam sampel trayek (rute) yaitu : trayek B – 1, D – 2, F – 1, G – 2,  H – 1 dan J – 2, terbagi ke dalam lima tahap :
1. Tahap  I  :  Pukul  06.30  WIB  –  07.00 WIB  dengan  mayoritas  penumpang adalah pelajar.
2. Tahap  II  :  Pukul  07.00  WIB  –  07.30 WIB  dengan  mayoritas  penumpang adalah pekerja buruh.
3. Tahap  III  :  Pukul  10.30  WIB  –  12.00 WIB  dengan  mayoritas  penumpang adalah masyarakat umum bukan pelajar dan buruh.
4. Tahap  IV  :  Pukul  13.00  WIB  –  15.00 WIB  dengan  mayoritas  penumpang adalah pelajar.
5. Tahap  V  :  Pukul  15.00  WIB  –  17.00 WIB  dengan  mayoritas  penumpang adalah  pekerja  buruh  dan  masyarakat umum.
Pergerakan penduduk kota
Purwokerto melintasi batas wilayah kecamatan  dengan  waktu  lama  tinggal  di daerah  tujuan  enam  jam  atau  lebih  dan pulang  pada  hari  yang  sama.  Selain  itu, pada fenomena mobilitas penduduk
dengan  tujuan  ke  temapat  kerja  dengan mayoritas dari pekerja  yang  menggunakan transportasi angkutan umum adalah pekerja  buruh,  sedangkan  pekerja  bukan buruh  cenderung  menggunkan  kendaraan pribadi atau sepeda motor.

## Tabel 3. Pergerakan Antarzone
Penduduk Kota Purwokerto
Sumber : Analisis Data Primer 2013
Melihat fenomena
tujuan pergerakan mobilitas penduduk kota Purwokerto  bersifat  nonpermanen  dengan tipe  “ Commuting” dengan  pola  menyebar ke seluruh wilayah kota Purwokerto.

## Gambar 5.     Mobilitas Penduduk Kota Purwokerto
Pergerakan penduduk kota Purwokerto melintasi batas wilayah kecamatan  dengan  waktu  lama  tinggal  di daerah  tujuan  enam  jam  atau  lebih  dan pulang  pada  hari  yang  sama.  Selain  itu, ada  fenomena  mobilitas  penduduk  dengan tujuan  ke  temapat  kerja,  yaitu  mayoritas dari pekerja yang menggunakan transportasi angkutan umum adalah
pekerja  buruh,  sedangkan  pekerja  bukan
Nama Trayek Mobilitas Penduduk Naik (Zone) Turun (Zone) B – 2 D B C B D B D – 2 D B B B D D F – 2 B D C D B B G – 2 D B C A C B H – 2 B A A A B B J – 2 B D D D B B
buruh  cenderung  menggunkan  kendaraan pribadi  atau  sepeda  motor.  Temuan  ini sejalan  dengan  pendapat  Mantra  (2012) bahwa bentuk mobilitas penduduk nonpermanen  yang  disebut  komutasi (nglaju) , yaitu per-gerakan penduduk yang dilakukandengan  cara  pergi  ke  tempat kerja dan pulang ke rumah pada hari yang sama. Untuk mengetahui persentase penggunaan  angkutan  kota  berdasarkan tujuan pergerakannya sebagai berikut :

## Tabel 4.  Tujuan Mobilitas Penduduk
Sumber : Analisis Data Primer 2013 Tujuan Mobilitas (%)
Kerja Sekolah   Belanj a Sos. & Sekreasi 173 162 130 31 34.9 % 32.7% 26.2% 6.2%

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan 1. Struktur Kota Purwokerto dikategorikan dalam  gabungan  dua  model.  Pertama model  struktur  kota  dengan  pusat kegiatan  banyak (Multiple  –  nuclei ) dengan karakteristik persebaran kawasan  pertumbuhan (core) terpisah satu  dengan  lainnya  di  seluruh  wilayah kota  Purwokerto,  namun  memiliki hubungan  integral  dalam  membentuk struktur kota. Kedua model Squaredengan karakteristik semua wilayah  memilki  kesempatan  yang sama  dan  simbang  dalam  pertumbuhan
kotanya  yang  ditandai  dengan  adanya blok-blok bangunan di sepanjang jaringan jalan transportasi.
2. Sistem  transportasi  Kota  Purwokerto sebagai chain  of  transportation terdiri dari  jaringan  menghubungkan  pusat  – pusat  kegiatan  dan  aktivitas  penduduk kota  dengan  sistem  jaringan  jalan berbentuk “Grid” dengan  karakteristik lintasan  rute  mengikuti  ruas  jalan melintasi  pusat  kota  (CBD)  membelah Kota Purwokerto dengan pola pergerakan “Orbital” .
3. Mobilitas  penduduk  Kota  Purwokerto dikategorikan  dalam  bentuk commuter dengan  basis  perjalanan  rumah  serta karakteristik  pergerakan  dengan  tujuan bekerja, sekolah, berbelanja serta tujuan sosial  dan  rekreasi,  dengan  pergerakan menyebar  ke  seluruh  wilayah  kota Purwokerto  dan  kembali  pada  dalam satu hari.

## SARAN
1. Bagi  Pemerintah  Daerah,  hendaknya merencanakan tata ruang khusus perkotaan Purwokerto dengan wawasan pembangunan  berkelanjutan  agar  tidak terjadi permaslahan tata ruang kota dan sistem  transportasi  di  masa  yang  akan datang, serta memiliki sistem transportasi  yang  mampu  melayani mobilitas penduduk kota dalam
mengakses fasilitas kota dengan nyaman.
2. Bagi  Masyarakat,  hendaknya  beriskap arif dan bijak terhadap lingkungan kota, sehingga  terbentuk  kota  dan  sistem transportasi yang efektif dan efisien.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, Sakti Adji. (2011). JaringanTransportasi . Yogyakarta.GrahaIlmu. ___________________ (2011).
PerencanaanTransportasi .
Yogyakarta.GrahaIlmu.
Bappeda  &  BPS  Kabupaten  Banyumas. (2012). Kabupaten  Banyumas dalam Angka . Pemda
Kabupaten Banyumas.
Budiman,  Amin.  (2009). Konsep  Struktur Kota  dan  Persebaran  Fasilitas Pendidikan  dalam  Penentuan  Rute Angkutan  Sekolah  di  Kota  Banda Aceh. Unpublished  Tesis.  Program Pascasarjana UNDIP Semarang.
Daldjoeni,  N.  (1987). Geografi  Kota  dan
Desa . Bandung. Alumni ___________  (1988). GeografiSosial  II .
Salatiaga.  Univ.  Kristen  Satya Wacana.
Direktur  Jendral  Mobilitas  Penduduk.
(2003). Kebijakan  Mobilitas Penduduk . Jakarta.
Departemen  Tenaga  Kerja  dan Transmigrasi RI.
Handajani,  Mudjiastuti.  (2010). Analisis Pengaruh Struktur Kota, Sistem Transportasi, Konsumsi BBM  Kota  –  Kota  di  Jawa . Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan. Nomor 2
Volume  12  –  Juli  2010.  hal 101 – 110.
Peraturan  Daerah  Kabupaten  Banyumas
Nomor  10.  (2011). Rencana  Tata Ruang Wilayah Kabupaten Banyumas . Pemda Kabupaten
Banyumas.
Sadyohutomo, Mulyono. (2008).
Manajemen  Kota  dan  Wilayah Realita  dan  Tantangan .  Jakarta. Bumi Aksara.
Tamin, Z, Ofyar. (2008). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung. ITB
Yunus,  Hadi  Sabari.  (2012). Stuktur  Tata Ruang
Kota .Yogyakarta.PustakaPelajar. _________________(2009). Klasifikasi
Kota . Yogyakarta. Pustaka Pelajar. _________________(2008). Dinamika Wilayah Peri – Urban Determinan                  Masa Depan Kota . Yogyakarta.
Pustaka Pelajar.