Abstrak—Kerusakan CSD Galileo menyebabkan pihak kontraktor menghentikan kerja sama dengan Sub-contractor A dan  digantikan  dengan  Sub-contractor  B  menggunakan  CSD Julong untuk melakukan pengerukan alur pelayaran dan kolam fast  boat  Pelabuhan  Bias  Munjul.  Pengerukan  dengan  CSD Julong dilakukan dari Sta. 625 sampai Sta. 0 dan area fast boat. Dikarenakan  terjadi  penggantian  kapal  keruk  diperlukan penjadwalan  untuk  kegiatan  pengerukan  CSD  Julong  agar sesuai dengan perencanaan awal dan meminimalisir keterlambatan  yang  memengaruhi  keseluruhan  proyek pembangunan  Pelabuhan  Bias  Munjul.  Metode  Critical  Path Method  (CPM)  cukup  sering  digunakan  berbagai  proyek, metode  tersebut  akan  dibandingkan  dengan  metode  Critical Chain  Project  Management  (CCPM)  yang  pengembangan  dari metode    Critical  Path  Method.  Namun  metode  CCPM menghilangkan safety times dari keseluruhan durasi pekerjaan dan  dikendalikan  dengan  buffer  management.  Pada  penelitian ini dilakukan perbandingan terhadap network planning, durasi dan  biaya  total  pekerjaan.  Perhitungan  waktu  buffer menggunakan metode root square mean error method (RSEM). Dalam melakukan analisis penjadwalan dilakukan perhitungan secara  manual  dan  menggunakan  software  Microsoft  Project. Diperoleh  penjadwalan  dengan  metode  Critical  Path  Method (CPM) dapat diselesaikan selama 239 hari. Sedangkan metode Critical Chain Project Management (CCPM) dapat diselesaikan selama  231  hari,  dengan  penambahan  waktu  buffer  selama  12 hari.  Metode CCPM menghasilkan perencanaan penjadwalan dengan durasi lebih cepat 8 hari dibandingkan metode CPM.
Kata  Kunci—CPM,  CCPM,  Buffer,  Penjadwalan  Proyek, Pelabuhan.

## I. PENDAHULUAN
ELABUHAN Bias Munjul yang terletak di Provinsi Bali merupakan  salah  satu  rencana  strategis  dari  Dinas Pariwisata  Provinsi  Bali  dengan  tujuan  untuk  menunjang pariwisata  di  Nusa  Lembongan  dan  Nusa  Ceningan,  serta mendukung  fasilitas  transportasi.  Bias  Munjul  merupakan daerah pesisir di Lembongan, Nusapenida, Klungkung, Bali. Pelabuhan  ini  termasuk  salah  satu  dari  pelabuhan  segitiga emas  Provinsi  Bali  yang  terdiri  dari  Pelabuhan  Sanur, Pelabuhan Bias Munjul, dan Pelabuhan Sampalan [1]. Pada saat ini Pelabuhan Bias Munjul  dalam tahap pembangunan. Pembangunan  ini  berpedoman  pada  Peraturan  Pemerintah Bali tentang penguatan dan kemajuan Bali, terkait arsitektur pelabuhan supaya sesuai dengan budaya Bali [2].
Pada  pembangunan  Pelabuhan  tersebut  dibutuhkan  alur pelayaran  yang  digunakan  untuk  mengarahkan  kapal  ke kolam  pelabuhan.  Perencanaan  alur  pelayaran  dan  kolam pelabuhan  ditentukan  oleh  kapal  yang  akan  masuk  ke pelabuhan [3]. Pada Gambar 1 alur pelayaran Pelabuhan Bias Munjul memiliki kondisi eksisting kedalaman elevasi (-) 2 m. Dalam perencanaannya, alur pelayaran akan dikeruk hingga mencapai kedalaman elevasi (-) 4 m, agar kapal RORO (roll
on-roll off) dapat melewati alur pelayaran tersebut.
Dalam  kegiatan  pengerukan  alur  pelayaran  di  Proyek Pelabuhan  Bias  Munjul,  pada  awalnya  pihak  kontraktor bekerja  sama  dengan  sub-contractor  I,  menggunakan  kapal cutter  section  dredger (CSD)  dengan  ukuran  pipa  22  inchi untuk  menyalurkan  material  hasil  pengerukan  menuju dumping  area sebanyak  200  m 3 per  jam.  Namun,  saat mengerjakan  pengerukan  dari  STA  850  sampai  STA  625 kapal cutter  section  dredger (CSD)  milik  sub-contractor  I, yaitu  CSD  Galileo  sering  sekali  mengalami  kerusakan sehingga terjadi keterlambatan yang tidak bisa ditoleransi lagi oleh  pihak  kontraktor.  Sehingga  pada  bulan  Oktober  pihak kontraktor menghentikan kerjasama dengan sub contractor I dan pada bulan November pihak kontraktor utama melakukan kerja  sama  selanjutnya  dengan  sub  kontraktor  II menggunakan CSD Julong. CSD tersebut memiliki dimensi pipa berdiameter 16 inch  dan kapasitas pengerukan sebesar 120 m 3 per jam, untuk melanjutkan kegiatan pengerukan dari STA 625 sampai STA 0 dan area fast boat .
Berdasarkan  permasalahan  pada  kegiatan  pengerukan  di Proyek  Pelabuhan  Bias  Munjul,  proses  perencanan  dan pengerjaan  kegiatan  pengerukan  membutuhkan  manajemen proyek  yang  baik  [4].  Keberhasilan  suatu  proyek  dapat dintinjau  apabila  proyek  tersebut  sesuai  perencanaan  yang telah  disepakati,  dengan  peluang  terhadap  keterlambatan yang  kecil  [5].  Suatu  proyek  yang  berjalan  tanpa  didasari dengan  manajemen  yang  baik,  dapat  menyebabkan  risiko- risiko  yang  akan  menimbulkan  kerugian  terhadap  pihak utama  dan  beberapa  pihak  lainnya  [4].  Manajemen  proyek menjadi  faktor  utama  yang  harus  diperhatikan  dalam berlangsungnya  kegiatan.  Oleh  karena  itu,  manajemen proyek  yang  baik  sudah  seharusnya  menjadi  fokus  utama dalam  kegiatan  pengerukan  alur  pelayaran  Pelabuhan  Bias Munjul untuk menghasilkan hasil kerja yang lebih optimal.
Dalam menjadwalkan kegiatan pengerukan akan digunakan  metode Critical  Path  Method (CPM),  yang

## Analisis Penjadwalan Kegiatan Pengerukan pada Proyek Pembangunan Pelabuhan Bias Munjul
Ranindya Sekarayu, Wimala Lalitya Dhanista, dan Suntoyo Departemen Teknik Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : wimala_ld@oe.its.ac.id
P
Gambar 1. Layout Alur Pelayaran dan Kolam Fast Pelabuhan Bias Munjul.
merupakan salah satu metode yang cukup umum digunakan pada  proyek.  Dalam  metode Critical  Path  Method (CPM) akan  dijabarkan  seluruh  daftar  kegiatan  yang  diperlukan untuk  menyelesaikan  proyek,  durasi  yang  dibutuhkan  dari setiap kegiatan, serta perencanaan SDM. Dari proses tersebut didapatkanlah jalur kritis dari sebuah network diagram, yang nantinya  dapat  ditemukan  beberapa  kegiatan  yang  waktu pembuatannya  dapat  dipersingkat  sehingga  didapatkan pengerjaan proyek yang paling efisien [6]. Selanjutnya akan di  bandingkan  dengan  metode Critical  Chain  Project Management (CCPM) dimana metode ini adalah kembangan dari Critical  Path  Method (CPM). Critical  Chain  Project Management (CCPM)  adalah  sebuah  metode  perencanaan proyek yang menekankan pada sumber daya yang diperlukan dalam melakukan aktivitas yang ada di proyek  [7]. Konsep kerja  dari  metode  ini  ialah  dengan  menggunakan buffer management ,  dimana  setiap  kegiatan  di  dalamnya  tidak dimasukan safety time atau waktu aman tetapi menggantinya dengan buffer time atau waktu cadangan.
Sehingga  pada  tugas  akhir  ini  akan  melakukan  analisis terhadap  penjadwalan  kegiatan  pengerukan  pada  proyek Pelabuhan  Bias  Munjul.  Dimana  pada  akhir  analisis  dapat ditentukan penjadwalan yang diperkirakan lebih optimal bagi kegiatan pengerukan pada Pelabuhan Bias Munjul.

## II. DASAR TEORI

## A. Pelabuhan dan Alur Pelayaran
Menurut B. Triatmodjo, Pelabuhan adalah daerah perairan yang  terlindung  terhadap  gelombang,  yang  dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga yang dimana kapal  dapat  bertambat  untuk  bongkar  muat  barang, crane untuk  bongkar  muat  barang,  gudang  laut  ( transito )  dan tempat-tempat  penyimpanan  dimana  kapal  membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-barang dapat disimpan  dalam  waktu  yang  lebih  lama  selama  menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan [3]. Dalam arti lain,  pelabuhan  adalah  sebuah  fasilitas  di  ujung  samudera, sungai, atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya.
Alur  pelayaran  merupakan  alur  yang  digunakan  untuk mengarahkan  kapal  yang  akan  masuk  ke  kolam  pelabuhan. Perencanaan alur pelayaran dan kolam pelabuhan ditentukan oleh  kapal  terbesar  yang  akan  masuk  ke  pelabuhan,  serta kondisi meteorologi dan oseanografi. Secara umum terdapat beberapa daerah yang dilewati sebuah kapal untuk sampai ke dermaga [3], yaitu:
1. Daerah tempat kapal melempar sauh di luar Pelabuhan
2. Daerah pendekatan di luar alur masuk
3. Alur  masuk di  luar  pelabuhan  dan kemudian  di dalam daerah terlindungi
4. Saluran menuju ke dermaga, apabila pelabuhan berada di dalam daerah daratan
5. Kolam putar
B. Pengerukan (Dredging)
Pengerukan (Dredging) merupakan proses pengambilan material atau tanah pada dasar perairan atau seabed , perairan dangkal  seperti  danau,  sungai,  muara  ataupun  laut  dangkal, dan  memindahkan  atau  membuangnya  kelokasi  lain  [8]. Sedangkan  menurut  J.  Mahendra    merupakan  bagian  dari
ilmu  sipil,  yang  memiliki  pengertian  pemindahan  material dari  dasar  bawah  air  dengan  menggunakan  peralatan  keruk atau  setiap  kegiatan  yang  merubah  konfigurasi  dasar  atau kedalaman  perairan  seperti  laut,  sungai,  danau,  pantai ataupun  daratan  sehingga  mencapai  elevasi  tertentu  dengan menggunakan peralatan kapal keruk [9].

## 1) Proses Keruk
Menurut  N.  Bray  dan  M.  Cohen  pada  umumnya  proses pengerukan dilakukan dalam 4 tahapan[10], yaitu:
a. Penggalian (Excavation)
b. Transport Vertikal (Vrtical Transport)
c. Transport Horizontal (Horizontal Transport)
d. Pembuangan atau penggunaan material kerukan Sedangkan  menurut  H.A.A  Salim    pekerjaan  pengerukan secara  garis  besar  dapat  dibagi  dalam  3  proses,  yaitu penggalian,  pengangkutan,  dan  pembuangan.  Setiap  proses dari  pengerukan  dibantu  oleh  kapal  dalam  pelaksanaannya [10]
2) Cutter Suction Dredger (CSD)
Cutter  Suction  Dredger merupakan  kapal  keruk  dengan penggalian  dan  operasinya  secara  hidrolik.  Cara  kerja  dari Cutter  Suction  Dredger adalah  dengan  memotong  dan menghancurkan material atau tanah dibawahnya. Kemudian setelah  dihancurkan,  material  tersebut  akan  akan  disedot dengan Pompa Sentrifugal di pipa hisapnya [11]

## 3) Perhitungan Durasi Pengerukan
Menurut A. Husen penentuan durasi dapat didasarkan pada produktivitas  dan  volume  pekerjaan.  Durasi  pengerukan dapat diketahui dengan menggunakan persamaan 1 yang telah dikemukakan oleh [6].
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟𝑢𝑘𝑘𝑎𝑛 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟𝑢𝑘𝑘𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 (1)

## C. Critical Path Method (CPM)
Critical  Path  Method (CPM)  merupakan  metode  yang dikenal  dengan  adanya  jalur  kritis.  Sedangkan  jalur  kritis adalah  jalur  yang  memiliki  rangkaian  komponen  kegiatan dengan total jumlah waktu terlama dan menunjukkan durasi waktu tercepat selesainya suatu proyek. Sehingga jalur kritis merupakan rangkaian dari kegiatn kritis dimulai dari kegiatan pertama hingga terakhir proyek [12].
1. Perhitungan Maju/Earliest Event Time
Bertujuan  untuk  mencari  waktu  paling  awal  dari  suatu kegiatan  untuk  dimulai  ataupun  diselesaikan  ( earliest  start dan earliest finish ). 𝑬𝑭 (𝒊−𝒋) = 𝑬𝑺 (𝒊−𝒋) + 𝑫 (2)
2. Perhitungan Mundur/Latest Event Time
Bertujuan  untuk  menentukan  waktu  paling  lambat  dari suatu pekerjaan dapat dimulai ataupun diselesaikan.
𝐋𝐒 (𝐢−𝐣) = 𝐋𝐅 (𝐢−𝐣) − 𝐃 (3)
3. Total Float
Berfungsi  sebagai  penentu  suatu  pekerjaan  termasuk  ke dalam  lintasan  kritis.  Jika  total  float  suatu  pekerjaan  sama dengan nol (0), maka pekerjaan tersebut termasuk ke dalam lintasan kritis.
(4)

## D. Critical Chain Project Management
Critical  Chain  Project  Management (CCPM)  merupakan kumpulan  dari  beberapa  aktivitas  atau  kegiatan  yang  dapat menentukan  durasi  proyek  secara  keseluruhan,  dengan mempertimbangkan  prioritas  dan  ketergantungan  sumber daya [7]
Untuk menjamin critical chain tepat waktu, metode CCPM mengganti safety time dengan buffer time. Buffer time terdiri dari feeding  buffer dan project  buffer. Kedua buffer  time tersebut  yang  akan  menjamin critical  chain dan  integritas jadwal proyek secara keseluruhan [13]
1. Metode Root Square Error (RSEM)
Metode perhitungan buffer  time dengan  mengaplikasikan dua  standar  deviasi  dari  durasi  CPM  (S)  dan  durasi  CCPM (A)
𝐵𝑢𝑓𝑓𝑒𝑟 𝑠𝑖𝑧𝑒  =  2 𝑥 √( 𝑆 1 − 𝐴 1 2 ) 2 + ( 𝑆 2 − 𝐴 2 2 ) 2 +. . . + ( 𝑆 𝑖 − 𝐴 𝑖 2 ) 2
(5)

## III. METODOLOGI

## A. Data
Dalam melakukan analisis penjadwalan terhadap kegiatan pengerukan,  data  yang  digunakan  diperoleh  dari  dokumen perencanaan  oleh  pihak  kontraktor.  Durasi  pekerjaan dipengaruhi oleh volume yang berbeda di setiap STA.  Data seluruh pekerjaan dapat ditampilkan pada Tabel 1.

## B. Perumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan sebelumnya,  maka  dapat  dirumuskan  pokok  permasalahan yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah:
1. Bagaimana  lintasan  kritis  dan  durasi  total  kegiatan pengerukan pada proyek Pelabuhan Bias Munjul dengan menggunakan metode Critical Path Method (CPM)?
2. Bagaimana  lintasan  kritis  dan  durasi  total  untuk kegiatan  pengerukan  pada  proyek  Pelabuhan  Bias Munjul  dengan  menggunakan  metode Critical  Chain
Project Management (CCPM)?
3. Bagaimana  perbandingan  durasi  dan  biaya  antara Critical Path Method (CPM) dan Critical Chain Project Management (CCPM)?

## C. Langkah Penelitian

## 1) Penjadwalan menggunakan metode CPM
Penjadwalan CPM diawali dengan membuat jaringan kerja sesuai  dengan Work  Breakdown  Structure (WBS)  proyek Pelabuhan Bias Munjul khususnya pada kegiatan pengerukan alur  pelayaran  yang  telah  di  dapat  dari  data  perusahaan. Kemudian  dilanjutkan  untuk  menentukan  membentuk network planning dan jalur kritis dengan metode perhitungan maju  dan  perhitungan  mundur,  sehingga  dihasilkan critical path- nya dan total float pada penjadwalan tersebut.

## 2) Penjadwalan dengan metode CCPM
Penjadwalan  dengan  metode  CCPM  dimulai  dengan membuat network  planning sesuai  data  proyek  dari kontraktor  Pelabuhan  Bias  Munjul,  dengan  mengilangkan safety  times dan  menggantikannya  dengan buffer  time. Kemudian  menentukan  jalur  kritis  pada  penjadwalan tersebut.

## 3) Menghilangkan safety
Berdasarkan  langkah-langkah  yang  telah  dijelaskan  pada bab  sebelumnya,  penghapusan safety  time ditujukan  untuk memaksimalkan  produktivitas  pekerja  karena  tidak  ada waktu  yang  terbuang  Metode  yang  digunakan  untuk menghitung safety  time adalah  metode root  square  mean error method (RSEM).
4) Menentukan dan memasukkan project buffer pada akhir kegiatan
Setelah safety  time telah  terhapus  dari  setiap  aktivitas, langkah  selanjutnya  adalah  dengan  menghitung project buffer . Project buffer  merupakan  waktu  penyangga  yang diletakkan  di  akir critical  chain (rantai  kritis).Metode  yang digunakan adalah dengan menghitung dua standar deviasi dan menggunakan  metode root  mean  square  error  method (RSEM).
5) Memasukan feeding buffer
Feeding buffer adalah waktu peyangga yang menghubungkan aktifitas non- critical chain dengan aktivitas critical chain . Feeding buffer berfungsi untuk Feeding buffer berfungsi untuk melindungi jalur kritis dari penundaan atau keterlambatan yang disebabkan oleh

## 6) Perbandingan Hasil
Pada tahap ini hasil durasi dan biaya total dari pengerjaan penjadwalan metode CPM dan CCPM akan dilakukan perbandingan.  Sehingga  dapat  ditentukan  metode  yamg memiliki durasi lebih efisien dan biaya yang lebih hemat dari kedua metode tersebut.
Tabel 1. Data Pekerjaan Pengerukan No ID Kegiatan Predecessor 1 A Pekerjaan Persiapan 2 AA Perizinan SIKK 2FS-5days 3 AB Upacara Adat Clearing Mangrove & Upacara Laut 4 Clearing: 2FS-4days 5 AC Area Depan SPBU (Dumping Area) 5FS 6 AD Area Stage Ceningan 6FS 7 AE Area Penjemuran Rumput Laut 8 Pembuatan Tanggul Cerucuk + Gedek + Geotextile: 2FS-1day 9 AF Area Site Proyek 5SS+7days 10 AG Area Depan SPBU 6SS+3days 11 AH Area Stage Ceningan 7SS+5days 12 AI Area Penjemuran Rumput Laut 2FS-5days 13 AJ Area Eka Jaya 12FS 14 AK Mobilisasi CSD 2FS+141days 15 AL Penyambungan Pipa Apung ( Discharge Pipes ) 14FS 16 B Pekerjaan Pengerukan 17 BA Area Keruk Sta. 625 – Sta. 175 15FS, 3FS 18 BB Area Keruk Sta. 175 – Sta. 50 17FS 19 BC Area Keruk Sta. 50 – Sta. 0 18FS 20 BD Area Keruk Fast Boat 19FS 21 C Pekerjaan Dumping 22 CA Area Depan SPBU 17SS 23 CB Area Stage Ceningan 18SS; 22FS 24 CC Area Penjemuran Rumput Laut 19SS; 23FS 25 CD Area Eka Jaya 20SS; 24FS 26 D Pekerjaan Penutup 27 DA Sounding Batimetri 19FF+1 28 DB Penetapan Alur Pelayaran 27FS

## 7) Kesimpulan dan Hasil
Setelah  dilakukan  perbandingan  terhadap  kedua  metode dan dapat ditentukan metode yang lebih efektif, maka akan rangkuman dari analisa data dan pembahasan kedua metode tersebut.    Pada  tahap  ini  akan  menjawab  rumusan  masalah dari  penelitian  yang  dilakukan  sebagai  tugas  akhir  dan menyimpulkannya  serta  memberikan  saran-saran  yang diharapkan  dapat  bermanfaat  bagi  pembaca,  peneliti selanjutnya, dan proyek sebagai objek penelitian.

## IV. PEMBAHASAN
A. Analisis Durasi Pekerjaan Pengerukan dan Pekerjaan

## Dumping
Penentuan untuk durasi dapat didasarkan pada volume dan
produktivitas  pekerjaan  dalam  menyelesaikan  kegiatan pengerukan.  Untuk  pekerjaan  persiapan,  durasi  telah ditentukan  pada  dokumen  kesepakatan  pihak  kontraktor. Menurut A. Husen dalam menentukan durasi pekerjaan untuk pekerjaan  pengerukan  dan dumping dapat  diselesaikan dengan  persamaan  1  [14].  Sehingga  dapat  diperoleh  durasi untuk  pengerukan  seperti  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  2. Pekerjaan  pengerukan  dan dumping dilakukan  secara bersamaan,  oleh  karena  itu  durasi  yang  dibutuhkan  kedua pekerjaan tersebut akan sama.

## B. Penjadwalan CPM
1) Perhitungan Maju dan Perhitungan Mundur
Pada  penjadwalan  dengan  metode Critical  Path  Method (CPM)  dilakukan  perhitungan  maju  dan  mundur  sesuai dengan predecessor, perhitungan tersebut dapat diselesaikan dengan  persamaan  2  dan  3 . Nilai  yang  telah  diperoleh  dari
Tabel 2.

## Durasi Pekerjaan Pengerukan dan Dumping
ID Kegiatan Durasi B Pekerjaan Pengerukan BA Area Keruk Sta. 625 – Sta. 175 55 BB Area Keruk Sta. 175 – Sta. 50 9 BC Area Keruk Sta. 50 – Sta. 0 2 BD Area Keruk Fast Boat 1 C Pekerjaan Dumping CA Area Depan SPBU 55 CB Area Stage Ceningan 9 CC Area Penjemuran Rumput Laut 2 CD Area Eka Jaya 1 Tabel 3. Nilai ES, EF, LS, dan LF Penjadwalan CPM ID Kegiatan ES EF LF LS A Pekerjaan Persiapan AA Perizinan SIKK - 21 - 21 AB Upacara Adat Clearing Mangrove & Upacara Laut 16 17 169 170 Clearing: AC Area Depan SPBU 17 31 207 221 AD Area Stage Ceningan 31 34 221 224 AE Area Penjemuran Rumput Laut 34 36 224 226 Pembuatan Tanggul Cerucuk + Gedek + Geotextile: AF Area Site Proyek 20 27 232 239 AG Area Depan SPBU 24 38 215 239 AH Area Stage Ceningan 34 41 232 239 AI Area Penjemuran Rumput Laut 39 46 229 236 AJ Area Eka Jaya 46 49 236 239 AK Mobilisasi CSD 162 169 162 169 AL Penyambungan Pipa Apung ( Discharge Pipes ) 169 170 169 170 B Pekerjaan Pengerukan BA Area Keruk Sta. 625 – Sta. 175 170 225 170 225 BB Area Keruk Sta. 175 – Sta. 50 225 234 225 234 BC Area Keruk Sta. 50 – Sta. 0 234 236 234 236 BD Area Keruk Fast Boat 236 237 236 237 C Pekerjaan Dumping CA Area Depan SPBU 170 225 172 227 CB Area Stage Ceningan 225 234 227 236 CC Area Penjemuran Rumput Laut 234 236 236 238 CD Area Eka Jaya 236 237 238 239 D Pekerjaan Penutup DA Sounding Batimetri 170 238 170 238 DB Penetapan Alur Pelayaran 238 239 238 239
Tabel 4. Safety Time CCPM ID Kegiatan Safety Time AA-AB Perizinan SIKK Dan Upacara Adat 9% AC-AE Pembersihan Lahan 26% AF-AJ Pembuatan Tanggul 15% AK-AL Mobilisasi CSD dan Penyambungan Pipa 12% BA-BD Pengerukan ( Dredging ) 5% CA-CD Pembuangan Hasil Pengerukan ( Dumping ) 5% DA Sounding Batimetri 16% DB Penetapan Alur Pelayaran 0% Tabel 5. Predecessor Baru Untuk CCPM No ID Kegiatan Predecessor 1 A Pekerjaan Persiapan 2 AA Perizinan SIKK 3 AB Upacara  Adat  Clearing  Mangrove  & Upacara Laut 2FS-4days 4 Clearing: 5 AC Area Depan SPBU (Dumping Area) 2FS-3days 6 AD Area Stage Ceningan 5FS 7 AE Area Penjemuran Rumput Laut 6FS 8 Pembuatan Tanggul Cerucuk + Gedek + Geotextile: 9 AF Area Site Proyek 2FS 10 AG Area Depan SPBU 5SS+5days 11 AH Area Stage Ceningan 6SS+2days 12 AI Area Penjemuran Rumput Laut 7SS+3days 13 AJ Area Eka Jaya 12FS 14 AK Mobilisasi CSD 2FS+128days 15 AL Penyambungan  Pipa  Apung  ( Discharge Pipes ) 14FS 16 B Pekerjaan Pengerukan 17 BA Area Keruk Sta. 625 – Sta. 175 15FS, 3FS 18 BB Area Keruk Sta. 175 – Sta. 50 17FS 19 BC Area Keruk Sta. 50 – Sta. 0 20FS 20 BD Area Keruk Fast Boat 21FS 21 C Pekerjaan Dumping 22 CA Area Depan SPBU 17SS 23 CB Area Stage Ceningan 18SS; 22FS 24 CC Area Penjemuran Rumput Laut 19SS; 23FS 25 CD Area Eka Jaya 20SS; 24FS 26 D Pekerjaan Penutup 27 DA Sounding Batimetri 20FF 28 DB Penetapan Alur Pelayaran 28FS
perhitungan maju dan mundur dapat menentukan nilai Total Float yang  akan  digunakan  dalam  mengidentifikasikan pekerjaan-pekerjaan yang termasuk ke dalam lintasan kritis. Berikut  merupakan  nilai  ES,  EF,  LS,  dan  LF  yang ditunjukkan pada Tabel 3.

## C. Penjadwalan CCPM

## 1) Pengurangan Durasi
Metode CCPM memiliki konsep mengurangi durasi yang berlebihan  pada  setiap  pekerjaan.  Adapun  pengurangan tersebut  dilakukan  sebagai  langkah  awal  dari  CCPM  untuk mengurangi safety times yang berlebihan pada metode CPM, sehingga  durasi  setiap  pekerjaan  menjadi  efektif  serta bertujuan untuk mengatasi masalah seperti multitasking dan overestimated  activity  durations .  Bobot safety  times dapat ditunjukkan pada Tabel 4.

## 2) Predecessor CCPM
Setelah dilakukan pengurangan durasi sesuai dengan bobot safety  times , predecessor juga  harus  disetarakan.  Sehingga data predecessor yang baru dapat ditampilkan pada Tabel 5.
3) Perhitungan Maju dan Perhitungan Mundur CCPM
Berikut merupakan hasil perhitungan maju dan perhitungan  mundur  sesuai predecessor yang  telah disetarakan, yang ditunjukkan pada Tabel 6.
4) Perhitungan Buffer pada CCPM
Perhitungan feeding  buffer dan project  buffer dapat diselesaikan  dengan  persamaan  5,  sehingga  durasi buffer dapat  ditunjukkan  pada  Tabel  7.  Berdasarkan  Tabel  7 diperoleh  untuk  durasi feeding  buffer selama  2  hari  dan project  buffer selama  12  hari.  Untuk  rantai  non-kritis memiliki waktu penyangga 2 hari untuk dipakai jika terjadi
keterlambatan  agar  tidak  memengaruhi  rantai  kritis. Sedangkan rantai kritis memiliki durasi penyangga selama 12 hari  jika  terjadi  keterlambatan,  agar  tidak  memengaruhi kegiatan  lain  atau  keseluruhan  proyek  dalam  proyek pembangunan Pelabuhan Bias Munjul.

## D. Identifikasi Lintasan Kritis Metode CPM dan CCPM
Lintasan kritis merupakan merupakan kumpulan kegiatan yang memiliki nilai total float sama dengan nol. Total float adalah  waktu  tenggang  maksimum  suatu  pekerjaan  boleh terlambat tanpa menunda waktu penyelesaian proyek secara keseluruhan,  menjadikan  total  float  sebagai  penentu  dalam memperoleh lintasan kritis. Berdasarkan Tabel 8 pengerjaan penjadwalan  dengan  metode  CPM  dan  CCPM  mempunyai lintasan  kritis  yang  sama.  Lintasan  yang  dihasilkan  oleh kedua  metode  tersebut,  yaitu  AA-AK-AL-BA-BB-BC-BD- DA-DB.  Terdapat  perbedaan  durasi  total  yang  dihasilkan oleh  lintasan  kritis  kedua  metode  tersebut.  Untuk  metode CPM  durasi  yang  dihasilkan  selama  239  hari,  sedangkan metode  CCPM  menghasilkan  durasi  total  selama  231  hari, termasuk buffer  time selama  8  hari  pada  metode  CCPM. Namun  berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan, bahwa  penjadwalan  menggunakan  metode  CCPM  dapat dimulai lebih lambat selama 6 hari, namun dapat diselesaikan 2 hari lebih cepat dari metode penjadwalan CPM. Hal tesebut dikarenakan pekerjaan pengerukan dengan CSD Julong harus dimulai  pada  bulan  November,  sehingga  dengan    adanya pemotongan safety time pada pekerjaan pendahulunya maka waktu dimulainya penjadwalan dengan metode CCPM secara keseluruhan dapat dimundurkan menjadi 6 hari lebih lambat dari  pada  metode  CPM.  Kasus  serupa  pernah  terjadi  pada penelitian  yang  dilakukan  pada  M.  Taghipour,  F.  Seraj,  M. Amin, and M. C. Delivand ,2020 [14] bahwa hasil penelitian
Tabel 6.

## ES, EF, LS, dan LF Penjadwalan CCPM
ID Kegiatan ES EF
LF
LS A Pekerjaan Persiapan AA Perizinan SIKK 0 19.11 0 19.11 AB Upacara Adat Clearing Mangrove & Upacara Laut 15.11 16.02 153.24 154.15 Clearing: AC Area Depan SPBU 16.11 26.47 194.72 205.08 AD Area Stage Ceningan 26.47 28.69 205.08 207.3 AE Area Penjemuran Rumput Laut 28.69 30.17 207.3 208.78 Pembuatan Tanggul Cerucuk+Gedek+Geotextile: AF Area Site Proyek 19.11 25.06 212.85 218.8 AG Area Depan SPBU 21.11 33.01 206.9 218.8 AH Area Stage Ceningan 28.47 34.42 212.85 218.8 AI Area Penjemuran Rumput Laut 31.69 37.64 210.3 216.25 AJ Area Eka Jaya 37.64 40.19 216.25 218.8 AK Mobilisasi CSD 147.11 153.27 147.11 153.27 AL Penyambungan Pipa Apung ( Discharge Pipes ) 153.27 154.15 153.27 154.15 B Pekerjaan Pengerukan BA Area Keruk Sta.625-Sta. 175 154.15 206.4 154.15 206.4 BB Area Keruk Sta.175–Sta. 50 206.4 214.95 206.4 214.95 BC Area Keruk Sta.50–Sta.0 214.95 216.85 214.95 216.85 BD Area Keruk Fast Boat 216.85 217.8 216.85 217.8 C Pekerjaan Dumping CA Area Depan SPBU 154.15 206.4 155.15 207.4 CB Area Stage Ceningan 206.4 214.95 207.4 215.95 CC Area Penjemuran Rumput Laut 214.95 216.85 215.95 217.85 CD Area Eka Jaya 216.85 217.8 217.85 218.8 D Pekerjaan Penutup DA Sounding Batimetri 160.68 217.8 160.68 217.8 DB Penetapan Alur Pelayaran 217.8 218.8 217.8 218.8
yang  dilakukan  menghasilkan  penjadwalan  CCPM  dimulai 15  hari  lebih  lambat  dari  penjadwalan  CPM,  perbandingan metode  CPM  dan  CCPM  dapat  ditunjukkan  pada  Tabel  9 safety  time pada  pekerjaan  pendahulunya  maka  waktu dimulainya  penjadwalan  dengan  metode  CCPM  secara keseluruhan dapat dimundurkan menjadi 6 hari lebih lambat dari  pada  metode  CPM.  Kasus  serupa  pernah  terjadi  pada penelitian yang dilakukan pada Taghipour et al, 2020 bahwa hasil  penelitian  yang  dilakukan  menghasilkan  penjadwalan CCPM dimulai 15 hari lebih lambat dari penjadwalan CPM, perbandingan  metode  CPM  dan  CCPM  dapat  ditunjukkan pada Tabel 9.
Secara  teori,  metode  CCPM  menghasilkan  penjadwalan yang total durasi lebih kecil, artinya kegiatan tersebut dapat diselesaikan lebih cepat, dibandingkan dengan metode CPM. Hal tersebut dikarenakan adanya penambahan waktu buffer yang berperan sebagai waktu penyangga untuk menggantikan safety times yang telah dihilangkan. Disisi lain CPM tidak menghilangkan safety times yang terdapat setiap pekerjaannya, sehingga tidak diperlukan perhitungan feeding buffer dan project  buffer .  Dari  hasil  identifikasi  lintasan kritis, project network dapat dibentuk seperti pada Gambar 2 dan Gambar 3. Pada Gambar 2. menunjukkan project network dari  pengerjaan  CPM,  anak  panah  berwarna  merah
menandakan  bahwa  pekerjaan  tersebut  termasuk  kedalam lintasan kritis. Pada Gambar 3. menunjukkan project network dari  pengerjaan  penjadwalan  dengan  metode  CCPM,  anak panah berwarna  merah  menandakan  bahwa  pekerjaan tersebut termasuk kedalam lintasan kritis. Bentuk trapesium berwarna kuning menandakan feeding buffer, dan trapesium berwarna merah menandakan project buffer .
E. Microsoft Project
1) Identifikasi Lintasan Kritis dengan Ms. Project
Penyusunan project  network menggunakan Microsoft Project membutuhkan data kegiatan, tanggal mulai, tanggal selesai, durasi setiap pekerjaan dan urutan keterkaitan antar kegiatan. Selanjutnya Microsoft Project secara langsung akan menampilkan Earliest Start (ES), Earliest Finish (EF), Latest Start (LS), dan Latest Finish (LF). Pada menu Task Sheet di Ms.  Project  akan  memberikan  nilai total  slack untuk menentukan lintasan kritis. Nilai total slack Ms. Project untuk metode  CPM  dan  metode  CCPM  dapat  ditunjukkan  pada proses  penjadwalan  yang  dilakukan  pada Microsoft  Project bertujuan  untuk  melihat  kesesuaian  lintasan  kritis  dalam membentuk network  planning antara  perhitungan  manual menggunakan Microsoft Excel dan penjadwalan menggunakan Microsoft Project . Berdasarkan Tabel 10 yang merupakan hasil total slack kedua metode dari Ms. Project,
Gambar 2. Project Network CPM.
Gambar 3. Project Network CCPM.
Tabel 9.

## Hasil Penjadwalan Metode CPM dan CCPM
Metode Durasi Durasi Buffer Tanggal Mulai Tanggal Selesai Durasi Total CPM 239 hari - 31 Mei 2021 25 Januari 2022 239 hari CCPM 219 hari 12 hari 6 Juni 2021 23 Januari 2022 231 hari Tabel 7. Durasi Buffer pada Metode CCPM
ID Buffer Durasi Buffer (hari) Durasi Pembulatan ke Atas (hari) FB Feeding Buffer 1.8921 2 PB Project Buffer 11.4212 12 Tabel 8. Nilai Total Float untuk Metode CPM dan CCPM
ID Kegiatan Total Float CPM Total Float
CCPM
A Pekerjaan Persiapan AA Perizinan SIKK 0 0 AB Upacara Adat Clearing Mangrove & Upacara Laut 153 138.13 Clearing: AC Area Depan SPBU 190 178.61 AD Area Stage Ceningan 190 178.61 AE Area Penjemuran Rumput Laut 190 178.61 Pembuatan Tanggul Cerucuk+Gedek+Geotextile: AF Area Site Proyek 212 193.74 AG Area Depan SPBU 201 185.79 AH Area Stage Ceningan 198 185.38 AI Area Penjemuran Rumput Laut 190 178.61 AJ Area Eka Jaya 190 178.61 AK Mobilisasi CSD 0 0 AL Penyambungan Pipa Apung ( Discharge Pipes ) 0 0 B
Pekerjaan Pengerukan BA Area Keruk Sta.625-Sta. 175 0 0 BB Area Keruk Sta.175–Sta. 50 0 0 BC Area Keruk Sta.50–Sta.0 0 0 BD Area Keruk Fast Boat 0 0 C Pekerjaan Dumping CA Area Depan SPBU 2 1 CB Area Stage Ceningan 2 1 CC Area Penjemuran Rumput Laut 2 1 CD Area Eka Jaya 2 1 D Pekerjaan Penutup DA Sounding Batimetri 0 0 DB Penetapan Alur Pelayaran 0 0
diperoleh bahwa pekerjaan yang termasuk ke dalam lintasan kritis untuk kedua metode tersebut sama, yaitu AA-AK-AL- BA-BB-BC-BD-DA-DB,  dan  nilai total  slack yang dihasilkan sama seperti perhitungan sebelumnya pada Tabel 8. Sehingga pengerjaan penjadwalan menggunakan perhitungan  manual  menggunakan Microsoft  Excel sesuai dengan  pengerjaan  penjadwalan  menggunakan Microsoft Project. Hal tersebut dapat dilihat pada rantai kritis dan total slack yang dihasilkan.

## V. KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  penjadwalan  kegiatanp  pengerukan Pelabuhan Bias Munjul dengan metode Critical Path Method (CPM)  dan  Critical  Chain  Project  Management  (CCPM), diperoleh  kesimpulan  yaitu  pada  metode  CPM  diperoleh lintasan kritis dengan ID atau kode kegiatan AA-AK-AL-BA- BB-BC-BD-DA-DB,  menghasilkan  durasi  total  selama  239 hari. Pada metode CCPM diperoleh lintasan kritis dengan ID atau  kode  kegiatan  AA-AK-AL-BA-BB-BC-BD-DA-DB, menghasilkan  durasi  total  selama  231  hari.  Hasil  durasi kegiatan  pengerukan  diperoleh  bahwa  metode  CCPM merencanakan penjadwalan dengan durasi lebih cepat 8 hari kerja

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia, Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 243 Tahun 2019 . Jakarta, 2019.
[2] Pemerintah Provinsi Bali, Peraturan Daerah Provinsi Bali Nomor 4 Tahun 2020 . Bali: LD.2020/No.4, 2020.
[3] B.  Triatmodjo, Perencanaan  Pelabuhan.  Sleman .  Yogyakarta: Beta Offset , 2009.
[4] Aldio Arya Pratama Sutedjo, “Analisa Biaya Percepatan Optimal dengan  Penjadwalan  Ulang  pada  Galangan,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, Surabaya, 2017.
[5] Prathama  Putra  Wiryawan,  “Analisa  Keterlambatan  Proyek Pembangunan  Dermaga  Pelabuhan  Laut  Calang,”  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, Surabaya, 2016.
[6] A.  Husen, Perencanaan  Penjadwalan  &  Pengendalian  Proyek . Yogyakarta: Penerbit Andi, 2009.
[7] R. C. Newbold, Project Management in The Fast Lane: Applying the Theory of Constraints . New York: CRC Press, 1998.
[8] E.  Yuwono  and  M.  Sabaruddin,  “Kajian  Pengerukan  Waduk Sengguruh Kepanjen Kabupaten Malang,” J. Teknol. Terpadu , vol. 1, no. 2, pp. 46–54, 2014.
[9] J.  Mahendra,  “Cutter  suction  dredger  dan  jenis  material  (pada pekerjaan  capital  dredging  pembangunan  pelabuhan  Teluk Lamong),” J. Konstruksia , vol. 6, no. 1, pp. 31–43, 2014.
[10] H. A. A. Salim, Manajemen Transportasi . Jakarta: Rajawali Pers, 1993.
[11] N.  (Richard  N.  Bray  and  Marsha.  Cohen, Dredging  for Development , 6th ed. USA: International Association of Dredging Companies, IADC, 2010.
[12] I.  Soeharto, Manajemen  Proyek:  dari  Konseptual  Sampai Operasional . Jakarta: Erlangga, 1999.
[13] S. Budi, Manajemen Proyek Konsep & Implementasi . Yogyakarta: Graha Ilmu, 2004.
[14] M. Taghipour, F. Seraj, M. Amin, and M. C. Delivand, “Evaluating CCPM method versus CPM in multiple petrochemical projects,” Management ,  vol.  3,  no.  3,  pp.  2617–4596,  2020,  doi:
10.31058/j.mana.2020.32004. Tabel 10. Output Total Stack Microsoft Project ID Kegiatan Total Slack CPM Total Slack CCPM A Pekerjaan Persiapan 0 days 0 days AA Perizinan SIKK 0 days 0 days AB Upacara Adat Clearing Mangrove & Upacara Laut 153 days 138.13 days Clearing: AC Area Depan SPBU 190 days 178.61 days AD Area Stage Ceningan 190 days 178.61 days AE Area Penjemuran Rumput Laut 190 days 178.61 days Pembuatan Tanggul Cerucuk+Gedek+Geotextile: AF Area Site Proyek 212 days 193.74 days AG Area Depan SPBU 201 days 185.79 days AH Area Stage Ceningan 198 days 185.38 days AI Area Penjemuran Rumput Laut 190 days 178.61 days AJ Area Eka Jaya 190 days 178.61 days AK Mobilisasi CSD 0 days 0 days AL Penyambungan Pipa Apung ( Discharge Pipes ) 0 days 0 days B Pekerjaan Pengerukan BA Area Keruk Sta.625-Sta. 175 0 days 0 days BB Area Keruk Sta.175–Sta. 50 0 days 0 days BC Area Keruk Sta.50–Sta.0 0 days 0 days BD Area Keruk Fast Boat 0 days 0 days C Pekerjaan Dumping CA Area Depan SPBU 2 days 1 days CB Area Stage Ceningan 2 days 1 days CC Area Penjemuran Rumput Laut 2 days 1 days CD Area Eka Jaya 2 days 1 days D Pekerjaan Penutup DA Sounding Batimetri 0 days 0 days DB Penetapan Alur Pelayaran 0 days 0 days