## INTEGRASI HUNIAN DALAM TOD UNTUK MENGATASI PERMASALAHAN TRANSIT KAWASAN PASAR LAMA, TANGERANG
Oscar Tanudjaja 1 , Felia Srinaga 2 , Alvar Mensana 3 1,2,3. Jurusan Arsitektur, Fakultas Desain, Universitas Pelita Harapan, Jl. M.H. Thamrin Boulevard 1100 Lippo Village, Tangerang Email: otanudjaja@gmail.com

## Abstrak
Kawasan  Pasar  Lama  merupakan  kawasan  yang  sangat  berkembang.  Kawasan  ini  memiliki  stasiun,  yang dijadikan oleh banyak orang terutama dari daerah Tangerang dan Jakarta untuk singgah dan berbelanja. Selain itu,  Stasiun  Tangerang  juga  merupakan  stasiun  utama  bagi  komuter  dari  atau  ke  Jakarta.  Karena  itu,  banyak masalah yang timbul terutama di titik utama kawasan, yaitu jalan utama dekat stasiun dan pasar. Permasalahan kemacetan  lalu  lintas  dan  pejalan  kaki,  maupun  aktivitas  pedagang  dan  penataan  hunian  di  area  ini  menjadi perhatian utama yang perlu dibenahi dalam menciptakan ruang kota yang baik di kawasan ini. Salah satu solusi untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut  adalah  penerapan  TOD (Transit  Oriented  Development) .  TOD merupakan pendekatan sistem transportasi yang berkelanjutan dilihat dari prinsip penyediaan aksesibilitas dan alternatif  moda  transportasi.  Dengan  adanya  penerapan  TOD  di  area  transit  stasiun,  diharapkan  keseluruhan kawasan Pasar Lama akan berkembang dan tercipta ruang kota yang baik di area ini. Penelitian ini bertujuan menjawab  beberapa  pertanyaan  penelitian,  yaitu:  apa  dan  bagaimana  penerapan  prinsip  TOD  dengan mengintegrasikan hunian dalam TOD untuk menciptakan area transit kawasan Pasar Lama, Tangerang memiliki ruang  kota  yang  baik.  Penelitian  ini  dimulai  dengan  analisis  konteks  yang  berlandaskan  pada  beberapa  teori tentang urban  dimension, human  scale dan  prinsip  serta  faktor  keberhasilan  sebuah  TOD.  Kemudian, dilanjutkan  dengan  melihat  studi  preseden  dan  observasi  kawasan  yang  dijadikan  sebagai  referensi  dalam menganalisis  dan  mengajukan  konsep  rancangan  pada  kawasan  ini.  Penelitian  ini  menghasilkan  konsep rancangan  penerapan  TOD  terutama  pengembangan  fungsi  hunian,  parkir,  komersial  dan  ruang  terbuka  di kawasan Pasar Lama, Tangerang.
Kata kunci: TOD, transit, hunian.

## Abstract
Title: Residential Integration in TOD to Overcome the Transit Problem in Pasar Lama Area, Tangerang
The Pasar Lama (Old Town Market) area is known as a highly developing area in the city of Tangerang. This area  facilitated  with  a  commuter  train  station  used  by  people  commuted  from  Tangerang  to  Jakarta  in  daily basis – both for transitting and shopping purposes. Tangerang Station is the main train station for commuters’ from-and-to Jakarta; therefore, urban issues arise in the main urban nodes of the area, specifically the main boulevard near the station and the market. Issues such as transportation traffic, pedestrian congestion, informal street-vendors activities, and the arrangement of residential areas are major concern that needs to be addressed in the purpose of creating a good urban public space in the region. The solution to overcome this problem is to apply  a  concept  for  a  TOD  (Transit  Oriented  Development).  TOD  is  a  sustainable  transportation  system approach that provides accessibility and alternative modes of transportation. With the implementation of TOD in the transit station area, it is expected that the entire Pasar Lama area will be developed and created a good urban public space. This research study aims to answer several research questions, for instance: how does the concept of the TOD is able to integrate a residential program into the development and create a successful an urban public space as a transit area in the area of Pasar Lama, Tangerang.  This research begins with context analysis based on several theories about urban dimension, human scale and key factors of a TOD. Precedent studies and observations on surrounding site, serve as references in analyzing and proposing draft concepts for this particular neighborhood. This research study will have an outcome in the form of design concept proposal that allow TOD to incorporate residential, parking, commercial, and open space as one district to revitalize the congested neighborhood in the Pasar Lama area, Tangerang.
Keywords: TOD, transit, residential.

## Pendahuluan

## Permasalahan Kawasan Pasar Lama
Pasar  lama  adalah  sebuah  kawasan  yang berlokasi  di  Jalan  Kisamaun,  kota Tangerang.  Keberadaan  kawasan  ini terbentuk  sejak  lama  yang  dijadikan sebagai  pusat  perdagangan  dan  budaya tertua  di  kota  Tangerang.  Kawasan  ini sangat  kental  dengan  akulturasi  budaya seperti  Cina,  Eropa,  Betawi  dan  Sunda sehingga  dijadikan  kawasan  cagar  budaya. Kawasan ini memiliki dua titik utama yaitu area  pasar  tradisional  dan  area  stasiun. Stasiun  kereta  pada  kawasan  ini  juga memiliki  peran  yang  penting  karena merupakan  stasiun  utama  dan  berada  di pusat  kota  Tangerang.  Stasiun  ini  juga merupakan  transit  bagi  para  pekerja  yang akan  menuju  ke  Jakarta,  sehingga  banyak kendaraan  pribadi  yang  diparkir  di  sekitar stasiun  ini.  Ramainya  kawasan  ini merupakan  dampak  langsung  karena  letak stasiun  kereta  yang  berdekatan  dengan pasar  dan  lokasinya  yang  berada  di  tengah kotaTangerang.
Ramainya  kawasan  ini  hanya  terjadi  pada pagi dan malam hari, pada siang hari hanya ada  pedagang  yang  mayoritas  adalah pedagang  dari  kios-kios  yang  menjual kebutuhan  sehari-hari  dan  alat  elektronik. Banyak  masalah  yang  timbul  dari perkembangan yang terjadi terutama di titik - titik utama kawasan ini, antara lain berupa kemacetan yang dikarenakan tidak teraturnya  penataan  kawasan.  Kemacetan yang  terjadi  juga  disebabkan  terbatasnya lahan  parkir  di  area  stasiun  maupun  pasar. Kemacetan  ini  ditambah  dengan  tingginya penggunaan  kendaraan  pribadi  yang disebabkan  sebagian  besar  hunian  di  Pasar Lama  yang  tidak  memiliki  akses  langsung ke  stasiun,  dan  terbatasnya  sarana trasportasi  publik  yang  menyebabkan kendaraan  pribadi  menjadi  pilihan  utama untuk  berpergian.  Tidak  adanya  akses langsung  dari  stasiun  kereta  menuju  Pasar Lama juga membuat tidak nyamannya para pengunjung karena harus berjalan lebih dari 600-meter  untuk  menuju  ke  pasar  dengan jalur  pedestrian  yang  sempit  dan  tidak
aman.  Selain  penataan  jalur  pedestrian, kawasan ini juga memerlukan penambahan ruang  terbuka  hijau  di  sekitar  area  stasiun dan pasar.
Dengan permasalahan-permasalahan tersebut,  maka  kawasan  Pasar  Lama membutuhkan pembangunan
yang berorientasi  ke  pertumbuhan  cerdas  atau smart  growth . Smart  growth ,  menurut (Porter,  2002)  adalah  pertumbuhan  yang menuntut  pembangunan  komunitas  yang lebih  ramah,  produktif,  dan  bertanggung jawab  secara budget dan  lingkungan. Menurut Porter, ada 6 (enam) poin penting dalam smart  growth yaitu,  pengembangan yang ringkas namun multi guna, konservasi ruang  terbuka,  mobilitas  yang  diperluas, meningkatkan standar kehidupan, manajemen  dan  perluasan  infrastruktur yang  efisien,  dan  pembangunan  secara adaptif  di  area  yang  akan  dibangun.  TOD ( Transit  Oriented  Develoment )  merupakan salah  satu  pendekatan  yang  digunakan untuk  mencapai smart  growth suatu kawasan.  TOD  adalah  sebuah  kawasan campuran  yang  berjarak  2.000  kaki  dari terminal  transit  dan  memiliki  area komersial (Calthrope, 1993).  Praktek TOD sudah  populer  diterapkan  khususnya  di kota-kota besar dunia.
Obyek  penelitian  adalah  pengembangan pusat kawasan Pasar Lama untuk mengatasi permasalahan  transit  di  area  ini.  Program ruang  dan  jenis  hunian  dalam  TOD  adalah hal yang diteliti dalam obyek penelitian ini. Hasil yang diharapkan dalam penelitian ini adalah  ditemukannya  program  ruang  dan jenis  hunian  yang  tepat/sesuai  dengan kriteria  pengembangan  area  transit  yang berorientasi pada transit-oriented development (TOD). Penelitian ini bertujuan  untuk  menjadikan  area  Pasar Lama sebagai pusat transit kota Tangerang yang  bebas  dari  kemacetan,  aksebilitas pejalan  kaki  yang  tidak  nyaman,  hunian, dan  ketidakteraturan  kawasan,  sehingga kawasan  Pasar  Lama  dapat  menjadi percontohan yang baik bagi pengembangan kawasan lain yang serupa.

## Kajian Teori
Transit  merupakan  kegiatan  singgah sementara.  Jika  dimengerti  dalam  konteks transportasi  kota,  transit  berarti  berpindah melalui stasiun di dalam moda transportasi yang sama maupun yang berbeda. Kegiatan transit  dapat  menjadi  potensi  yang  sangat baik  dalam  mendatangkan  pengunjung yaitu  dengan  cara  membuka  akses  menuju perhentian transit. Area transit dapat berada di  dalam  stasiun  kereta,  pelabuhan, terminal  bus  dan  bandara.  Area  transit merupakan  salah  satu  contoh  ruang  publik yang  harus  memiliki  aksesibilitas  dan konektivitas  yang  baik,  memudahkan mobilitas  untuk  pejalan  kaki  maupun kendaraan,  legibilitas  ruang  yang  baik, memberikan kenyamanan bagi penggunanya,  memiliki  fungsi  ruang  dan aktivitas  yang  bermacam-macam  dan mendukung  adanya  aktivitas  sosial  di dalamnya  (Cho,  2016).  Pada  intinya,  area transit  adalah  sebuah  kawasan  yang memungkinkan  warganya  berpidah  moda tranportasi  untuk  perjalanan  sehari-hari dengan  nyaman.  Area  transit  dapat diterapkan  ke  berbagai  macam  moda transportasi, salah satunya adalah penerapan pada stasiun kereta api.
Area  transit  stasiun  kereta  api  merupakan prasarana  kereta  api  sebagai  tempat pemberangkatan  dan  pemberhentian  kereta api  untuk  melayani  kegiatan  naik  turun penumpang,  bongkar  muat  barang,  dan keperluan  operasi  kereta  api  seperti kesempatan untuk bersilangan dan bersusulan.  Area  transit  dapat  bertujuan untuk  memudahkan  pergantian  moda transportasi dari kereta api ke moda lainnya dan  sebaliknya.  Pergantian  moda  akan membentuk nodes atau simpul kawasan dan memberi aliran aktivitas yang dinamis bagi kawasan.  Area  transit  dalam  stasiun  kereta api  adalah  area  yang  dapat  dikembangkan menjadi
TOD ( Transit Oriented
Development ).
TOD  ( Transit  Oriented  Development ) merupakan  pendekatan  sistem  transportasi yang  berkelanjutan  dilihat  dari  prinsip
penyediaan  aksesibilitas  dan  alternatif moda  transportasi.  Secara  umum,  TOD bertujuan  untuk  menciptakan  lingkungan yang  tidak  bergantung  terhadap  kendaraan pribadi  dan  mendorong  penggunaan transportasi publik seperti BRT ( Bus Rapid Transit ), MRT ( Mass Rapid Transit ), LRT ( Light  Rapid  Transit ),  ataupun  angkutan umum  lainnya  dan  mempromosikan aksesibiltas yang baik untuk menuju ke titik –  titik  transit  tersebut.  Menurut  ITDP ( Institute for Transportation and Development  Policy ),  kriteria  dalam  TOD adalah sebagai berikut:

## Connec t
Jalur  pejalan  kaki  yang  singkat  dan langsung membutuhkan jaringan jalan-jalan yang  padat  di  antara  blok-blok  kecil  yang permeabel. Hal ini penting untuk kemudahan  berjalan  kaki  dan  aksesibilitas dari  stasiun  transit,  karena  dapat  dengan mudah  terdegradasi  oleh  rute  yang memutar.

## Transit
Angkutan  umum  menghubungkan  dan mengintegrasikan  wilayah-wilayah  kota terlalu  jauh  bagi  pejalan  kaki.  Akses  dan kedekatan dengan layanan angkutan umum massal,  yang  didefinisikan  sebagai Bus Rapid  Transit (BRT)  atau  angkutan berbasis  rel  merupakan  prasyarat  untuk standar  perancangan  TOD.  Angkutan umum  massal  memainkan  peran  penting, karena memungkinkan mobilitas perkotaan yang  sangat  efisien  dan  adil,  serta mendukung tata ruang dan pola pembangunan yang padat.

## Mix
Ketika  ada  percampuran  yang  seimbang antara peruntukan dan kegiatan dalam satu area  misalnya,  antara  tempat  tinggal, tempat  kerja  dan  perdagangan  ritel,  akan banyak perjalanan sehari-hari yang berjarak dekat  dan  dapat  ditempuh  hanya  dengan berjalan kaki. Perjalanan komuter pergi dan pulang  juga  dimungkinkan  untuk  lebih seimbang,  sehingga  operasional  angkutan umum  menjadi  lebih  efisien.  Hunian berimbang, dari segi harga, memungkinkan para  pekerja  untuk  tinggal  di  dekat  tempat
bekerja  mereka  dan  mencegah  Masyarakat Berpenghasilan  Rendah  (MBR)  -  yang paling  tergantung  pada  angkutan  berbiaya rendah  -  untuk  tinggal  di  daerah-daerah terpencil  dan  malah  mendorong  kelompok ini  untuk  bergantung  pada  kendaraan pribadi.

## Densify
Untuk  dapat  menopang  pertumbuhan perkotaan dalam pola tata ruang yang rapat dan padat, kota harus tumbuh bukan secara horizontal  tetapi  secara  padat  dan  vertikal. Kota dengan tingkat kepadatan yang tinggi dan berorientasi pada angkutan umum akan mendukung  tersedianya  layanan  dengan kualitas,  frekuensi,  dan  konektivitas  yang juga  tinggi  sehingga  akan  membantu peningkatan  pendapatan  dengan  investasi dalam  perbaikan  dan  ekspansi  sistem  yang lebih  baik.  Kepadatan  yang  berorientasi pada  angkutan  umum  akan  menghasilkan jalan-jalan  yang  ramai,  dan  memastikan bahwa  area  stasiun  tetap  hidup,  aktif  dan aman.  Kepadatan  memberikan  basis konsumen  yang  beragam  bagi  berbagai penyedia  layanan  dan  fasilitas  serta  dapat menghidupkan  aktivitas  perekonomian lokal.

## Walk & Cycle
Berjalan  kaki  adalah  moda  transportasi yang  paling  alami,  sehat,  tanpa  emisi  dan terjangkau  untuk  jarak  pendek,  serta merupakan  komponen  penting  dari  suatu perjalanan dengan angkutan umum. Berjalan  kaki  merupakan  dasar  dari pengembangan sistem TOD yang merupakan cara yang paling menyenangkan dan  produktif  untuk  berpergian.  Hal  ini dapat  terjadi  jika  trotoar  dan  jalur  pejalan kaki  tersedia,  ramai  digunakan,  serta terdapat  media  interaksi  sosial  dan  elemen pendukung  lainnya.  Selain  itu,  bersepeda adalah  opsi  transportasi  bebas  emisi,  sehat dan  terjangkau,  yang  sangat  efisien  dan mengkonsumsi  sedikit  sekali  ruang  dan sumber  daya  perkotaan.  Pengembangan TOD  pada  area  transit  merupakan  salah satu  contoh  pengembangan  ruang  publik, sehingga  kriteria  di  dalam  TOD  sebagian besar juga merupakan kriteria ruang publik
yang  baik.  Oleh  sebab  itu,  kriteria  TOD yang ada dapat ditambahkan dan disempurnakan  dengan  kriteria  ruang publik  agar  area  TOD  yang  akan dikembangkan  diharapkan  menjadi  lebih baik  dan  tetap  memenuhi  sebagian  besar kriteria  ruang  publik  berupa  area  transit yang baik (Cho, 2016).
Penggabungan  kriteria  TOD  (ITDP,  1993) dan  kriteria  ruang  publik  adalah  sebagai berikut:
1) Pada kriteria TOD Connect mencakup  dua  kriteria  ruang publik yaitu akses dan konektivitas. 2) Pada kriteria TOD Transit
mencakup  kriteria  ruang  publik mobilitas.
3) Pada  kriteria  TOD Mix mencakup kriteria  ruang  publik  yaitu variasi spasial.
4) Pada kriteria TOD Densify
mencakup kriteria ruang publik yaitu legibilitas dan edges (tepian).
5) Pada  kriteria  TOD Walk  and  Cycle mencakup  dua  kriteria  ruang  publik yaitu aktivitas sosial dan kenyamanan di  dalam  jalur  pejalan kaki dan sepeda.
Pada  intinya,  tujuan  utama  pengembangan TOD  adalah  membuat  suatu  kawasan menjadi  kompak  dimana  segala  hal  yang dibutuhkan tersedia menjadi satu, menciptakan  jalan  dan  pedestrian  yang berorientasi  kepada  pejalan  kaki  dan pesepeda, mendorong penggunaan lahan di sekitar  area  transit  dan  hunian  yang bervariasi. Pengembangan TOD diharapkan akan  menjadikan  suatu  kawasan  transit lebih  ramah  bagi  pejalan  kaki  dan pesepeda, yang bertujuan untuk mendorong orang  agar  berpindah  dari  kendaraan pribadi ke transportasi umum.
Dalam  pengembangan  kawasan  TOD, keberadaan  hunian  diperlukan  untuk meningkatkan  kepadatan  area  transit  yang padat. Hunian merupakan salah satu fungsi ruang  yang  dapat  diterapkan  di  TOD. Secara  umum,  hunian  merupakan  tempat tinggal  atau  kediaman.  Menurut  (Turner, 1972)  dalam  bukunya Freedom  to  Build ,
hunian  adalah  bagian  yang  utuh  dari permukiman,  dan  bukan  hasil  fisik  sekali jadi  semata,  melainkan  merupakan  suatu proses  yang  terus  berkembang  dan  terkait dengan mobilitas sosial ekonomi penghuninya dalam suatu kurun waktu.
Dengan  kepadatan  dan  keadaan  sekitar kawasan  transit  dan  komersial  maka
pengembangam  hunian  harus  disesuaikan dengan  kebutuhan  yaitu  berupa  hunian dengan  kepadatan  tinggi  dan  bermacam- macam  jenis  dan  tipenya  yang  sesuai dengan  kriteria  pengembagnan  kawasan TOD.  Kriteria  pengembangan  hunian dalam  TOD  pada  area  transit  adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Kriteria (ITDP, 1993) (Cho, 2016), subkriteria dan parameter pengembangan hunian dengan TOD pada area transit
Kriteria & subkriteria pengembagan hunian dalam TOD Parameter CONNECT 1)    Akses a) Akses pedestrian a) Akses pedestrian
Lebar jalur pedestrian minimal 4 meter.
b) Jarak tempuh dari pemberhentian moda transportasi Jarak tempuh adalah 400 -600 meter.
c) Akses kendaraan Minimal 3 akses menuju ke bangunan (akses pedestrian, kendaraan, akses barang). b) Jarak tempuh dari moda transportasi c) Akses kendaraan 2)    Konektivitas
a) Arah pergerakan a) Arah pergerakan Jarak pergerakan ke pusat aktivitas 400-600 meter. b) Konektivitas jalan Banyaknya persimpangan, panjang satu blok berkisar 100-200 meter.
c) Konektivitas ground area dengan bangunan Jalan raya, pedestrian dan bangunan yang saling berhubungan secara aktivitas maupun visual.
b) Konektivitas jalan c) Konektivitas ground area

## MIX
3)    Variasi spasial
a) Keanekragaman ruang aktivitas
b) Keanekaragaman ruang bangunan
c) Kapasitas hunian
d) Variasi hunian
a) Keanekragaman ruang aktivitas
Variasi aktivitas beragam (lebih dari 1 aktivitas dapat berupa retail, kantor, hunian, RTH).
b) Keanekaragaman ruang bangunan Berada dalam radius 600-meter dari stasiun atau halte terdekat.
c) Kapasitas hunian Kapasitas harus memenuhi kepadatan minimal 400 penduduk / ha. d) Variasi hunian Variasi tipe, bentuk, dan klasifikasi hunian. Penyediaan hunian terjangkau minimal 20%. TRANSIT
4)    Mobilitas
a) Ramah pesepeda
b) Perpindahan moda transportasi
c) Tata guna lahan parkir
d) Titik drop off a) Ramah pesepeda Lebar jalur sepeda minimal 2 meter. Parkir sepeda yang cukup.
b) Perpindahan moda transportasi Maksimal 600-meter dari area transit.
Minimal 2 moda transportasi.
c) Tata guna lahan parkir Luasan gedung parkir 10% dari luas total bangunan. Rasio jumlah parkir rekomendasi 1:100-meter luasan. d) Titik drop off
Titik drop yang memadai dan tidak menimbulkan masalah kemacetan.
DENSIFY
5) Legibilitas & batasan
a) Pusat aktivitas
b) Permeabilitas
c) Variasi ketinggian dan fungsi bangunan
d) Tata guna ruang dan lahan
a) Pusat aktivitas
Akses ke dalam bangunan yang mudah.
b) Permeabilitas Jumlah akses masuk bangunan minimal 3 per 100-meter bangunan.
c) Variasi ketinggian dan fungsi bangunan Memiliki beberapa variasi ketinggian dan fungsi dalam bangunan. d) Tata guna ruang dan lahan Tata ruang dirancang se-efisien mungkin dengan kepadatan minimal 400 orang / ha. WALK & CYCLE 6) Aktivitas sosial
a) Jalur pejalan kaki dan sepeda a) Jalur pejalan kaki dan sepeda
Jalur pejalan kaki minimal 4 meter. Jalur sepeda minimal 2 meter.
b) Infrastruktur pejalan kaki dan sepeda Penerangan jalur dan tempat parkir sepeda.
Adanya tempat duduk, tempat sampah. c) Nodes (simpul) Adanya beberapa titik penting sebagai penanda suatu kawasan
b) Infrastruktur pejalan kaki dan sepeda c) Nodes (simpul)

## 7) Kenyamanan
a) Kenyamanan dan penghawaan jalur pejalan kaki dan sepeda a) Kenyamanan dan penghawaan jalur pejalan kaki dan sepeda Adanya peneduhan berupa kanopi lebar minimal 1,5 meter di sepanjang jalur.
Adanya pepohonan yang rindang di sepanjang jalur, adanya RTH yang luas. Suhu yang nyaman.
Sumber: Analisis pribadi

## Analisis Site
Obyek penelitian yang diambil oleh peneliti adalah  kawasan  stasiun  Tangerang  dengan pertimbangan  permasalahan  pada  area stasiun  ini  yang  memenuhi  sebagian  besar perlunya  kawasan  dikembangkan  sesuai dengan  kriteria  pengembangan  sebuah TOD.
Area  stasiun  juga  memiliki  banyak  akses dan  merupakan  pintu  utama  menuju  ke Pasar  Lama,  sehingga  dengan  adanya pengembangan  area  stasiun  dapat  secara langsung membantu perkembangan keseluruhan kawasan Pasar Lama.
Gambar 1. Site Stasiun Tangerang yang terpilih Sumber: Google Earth, diolah peneliti
Analisis ini dijabarkan berdasarkan kriteria dan subkriteria yang ada (lihat tabel 1).

## 1. Akses
Stasiun  Tangerang  memiliki  akses  yang cukup  banyak.  Untuk  mencapai  ke  Stasiun Tangerang  dapat  diakses  dengan  berjalan
kaki,  dengan  kendaran  pribadi  (dapat berupa mobil atau motor), dengan angkutan kota (angkot) dan kereta komuter dari arah Kota Jakarta.
Akses  pejalan  kaki:  Akses  pejalan  kaki berupa  jalur  pedestrian  yang  berada  di  sisi kiri  dan  kanan  Jalan  Kiasnawi.  Namun, pedestrian  yang  ada  hanya  selebar  1.5- meter  dan  terhalang  oleh  barang  –  barang dagangan di depan pertokoan. Akses jalan, dan fasilitas pesepeda juga tidak tersedia di sepanjang jalur menuju ke stasiun.

## Gambar 2. Kondisi pedestrian Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019
Akses kendaraan bermotor: Selain berjalan kaki,  stasiun  dapat  diakses  dengan  motor, mobil,  taksi  dan  angkutan  kota  melalui Jalan  Kisamaun,  Jalan  Daan  Mogot  dan jalan kecil atau gang (lebar jalan rata - rata sekitar  empat  meter)  di  sekitar  Jalan Kiasnawi.
Gambar 3. Kondisi jalan sekitar stasiun Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019
Akses kereta komuter: Stasiun ini melayani kereta  komuter  dengan headway 5  menit sehingga  menjadikan  stasiun  ini  ramai terutama pada jam pergi dan pulang kerja.
2. Konektivitas Area stasiun memiliki konektivitas langsung  ke  Jalan  Raya  Kiasnawi,  tetapi untuk  menuju  ke  pusat  aktivitas  (area pasar)  yang  berada  di  Jalan  Kisamaun, membutuhkan  waktu  lebih  dari  10  menit berjalan  kaki  melalui  jalur  pedestrian dengan kondisi yang tidak nyaman.

## Gambar 4. Kondisi peron dan Stasiun Tangerang
Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019
Selain  itu,  akses  kendaraan  dari  pusat aktivitas  (Pasar  Lama)  juga  semakin  jauh dan  harus  melalui  jalan  Kiasnawi  karena area drop  off kendaraan  di  Stasiun Tangerang  dipindah  ke  Jalan  Kiasnawi. Konektivitas ground area dengan bangunan terlihat bahwa kondisi pedestrian yang ada walaupun  sempit,  namun  banyak  aktivitas di  dalamnya  membuat  area  pedestrian menjadi  hidup.  Jalan  raya,  pedestrian  dan bangunan saling terkoneksi secara langsung.

## 3. Variasi Spasial
Keanekaragaman  aktivitas:  Kawasan  ini memiliki  beragam  ruang  spasial  untuk melakukan  aktivitas.  Keanekaragaman aktivitas di area stasiun adalah:
Kegiatan  transit  dimana  para  pekerja memarkirkan  kendaraan  pribadi  (motor atau  mobil)  di  area  parkir  stasiun  dan melanjutkan  perjalanan  dengan  kereta komuter  ke  kota  Jakarta  dan  sebaliknya. Sedangkan kegiatan perdagangan berada di sekitar stasiun yang terdiri dari toko – toko elektronik  yang  tersebar  di  pinggir  Jalan Kiasnawi  dan  area  hunian  yang  berada  di belakang  area  pertokoan  Jalan  Kiasnawi dan sekitar Stasiun Tangerang.

## Gambar 5. Kegiatan transit, area komersial pertokoan dan hunian
Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019
Keanekaragaman  hunian  dan  kepadatan wilayah:  Keanekaragaman  hunian  di kawasan  ini  tidak  beragam.  Keseluruhan hunian  di  kawasan  Pasar  Lama  berupa rumah tapak yang memiliki ketinggian satu hingga  tiga  lantai.  Jumlah  penduduk  di
wilayah  ini  adalah  4.810  orang  dengan kepadatan  wilayah  mencapai  5.010  orang per  km  persegi.  Dengan  kepadatan  5.010 orang  per  km 2 atau  50  orang  per  hectare, maka  wilayah  ini  termasuk  ke  dalam kepadatan  sedang,  jauh  di  bawah  standar kepadatan tinggi yang mencapai 400 orang per  hectare/40.000  orang  per  km 2 yang direkomendasikan pada wilayah transit.

## Gambar 6. Tipologi hunian berupa hunian tapak
Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019

## 4. Mobilitas
Perpindahan  moda  transpotasi  dan  area drop  off :  Perpindahan  moda  pada  area stasiun  Tangerang  terlihat  cukup  mudah antara  kendaraan  pribadi  atau  kendaraan umum dengan kereta komuter. Parkir mobil dan motor tersedia di sekitar stasiun. Selain itu,  area drop  off juga  disediakan  untuk mobil,  taksi  dan  angkot.  Sedangkan  area parkir off  street untuk  mobil  dan  motor yang  tersedia  di  sekitar  stasiun  Tangerang kurang  memadai,  parkir  bersifat  tidak bertingkat sehingga area parkir tidak dapat memenuhi kebutuhan walaupun lahan yang dipakai mencapai 25 persen.
Gambar 7. Lahan parkir Sumber: Hasil analisis, 2019

## 5. Legibilitas dan Batasan
Variasi  fungsi  dan  ketinggian  bangunan: Sebagian besar bangunan di sekitar stasiun Tangerang  merupakan  pertokoan  dan hunian.  Variasi  ketinggian  bangunan  di sekitar stasiun memiliki tinggi rata-rata satu hingga tiga lantai. Sebagian besar bangunan digunakan  sebagai  toko  dengan  lebar bangunan kurang lebih empat sampai enam
meter.  Sedangkan  ketinggian  hunian  yang berada  di  belakang  pertokoan  memiliki tinggi  rata  rata  satu  hingga  dua  lantai, dengan lebar empat sampai sepuluh meter.
1.  Variasi  ketinggian  bangunan  area pertokoan

## 2. Variasi ketinggian bangunan area hunian
Gambar 8. Skyline dan tipologi bangunan pada kawasan hunian Sumber: Hasil analisis, 2019
Permeabilitas,  pusat  aktivitas  &  tata  guna lahan:  Pusat  aktivitas  pada  kawasan  ini tersebar  pada  area  stasiun,  area  pertokoan sekitar stasiun dan area Pasar Lama.
Jalur  pejalan  kaki  dan  infrastruktur:  Pada area  ini  kurang  baik  karena  tidak  adanya pedestrian  yang  layak,  kurangnya  lahan parkir,  lebar  pedestrian  hanya  1.5-meter dan  tidak  adanya  peneduhan  alami  dan peneduhan buatan yang kurang lebar, tidak seperti  peneduh  pada  area  pinggir  Sungai Cisadane yang cukup area hijau.
Gambar 9. Perbedaan kondisi pedestrian area stasiun dan area pinggir Sungai Cisadane Sumber: Dokumentasi pribadi, 2019
Proteksi  air  hujan  dan  panas:  Proteksi  air hujan  dan  panas  hanya  mengandalkan kantilever  pertokoan  yang  lebarnya  hanya 1-1.5  meter,  sehingga  jalur  pedestrian masih  tidak  terlindungi  dari  hujan  dan panas.
Penghawaan dan kenyamanan termal: Suhu rata  rata  pada  daerah  ini  ada  28  derajat dimana  kelembaban  mencapai  77  persen
sehingga suhu nyata yang dirasakan adalah 30 sampai 32 derajat di jalur pedestrian.

## Konsep Desain
Setelah  dilakukan  analisis  terhadap  site stasiun Tangerang dan kriteria pengembangan TOD yang
ada, perancangan  ini  akan  didasari  pada  lima konsep  pengembangan  sesuai  dengan kriteria  pengembangan  TOD  yang  nyaman terhadap  pejalan  kaki  maupun  pesepeda, berintegrasi dengan hunian yang berkepadatan  tinggi  dan  memperhatikan perancangan yang berkelanjutan. Konsep – konsep  tersebut  akan  dijelaskan  di  bawah ini.

## 1.   Aksesibilitas, Konektivitas dan Sirkulasi
Akses  terbagi  menjadi  dua,  yaitu  akses pejalan  kaki  dengan  sepeda  dan  akses kendaraan. Akses pejalan kaki dipermudah dengan  cara  memperbaiki  dan  menambah fasilitas  jalur  pedestrian  dan  diperlebar menjadi  lebih  dari  empat  meter.  Akses sepeda  dengan  penyediaan  jalur  sepeda dengan minimal lebar dua meter. Selain itu, penyediaan  pohon  di  sepanjang  jalur pedestrian juga penting.

## Gambar 10. Rencana pengembangan pedestrian
Sumber: Hasil analisis, 2019
Penyediaan  parkir  sepeda  di  setiap  titik pergantian  moda  transportasi  seperti contohnya  halte  bus,  stasiun  kereta, ataupun drop  off kendaraan  pribadi (gambar  11).  Dengan  adanya  parkir pesepeda  ini  akan  memudahkan  pesepeda untuk  parkir  dan  berpindah  ke  moda transportasi lainnya.
Gambar 11. Rencana pengembangan area parkir sepeda
Sumber: Hasil analisis, 2019
Sedangkan  akses  kendaraan  dibuat  di  dua sisi, yaitu akses masuk Jalan Kisamaun dan akses  masuk  Jalan  Kiasnawi,  area  stasiun yang  terintegrasi  dengan  pedestrian,  jalur pesepeda  dan  akses  mobil,  motor,  akses barang  seperti  bongkar  muat  serta  adanya drop off yang besar untuk angkutan umum lainnya seperti angkot dan taksi.
Akses  pejalan  kaki  dibuat  langsung  dari statiun  menuju  ke  Pasar  Lama  berupa jembatan  sehingga  bangunan  kawasan Pasar  Lama  dan  stasiun  terhubung  dan tidak terjadi kemacetan akibat pejalan kaki yang  menyebrangi  jalan.  Jembatan  akan memperbaiki konektivitas dan menghubungkan  bangunan  stasiun  dengan bangunan lain di kawasan Pasar Lama dan memberikan  jarak  antara  Pasar  Lama setelah  adanya  jembatan  adalah  250  meter (gambar 12).
Gambar 12. Rencana jalur pedestrian dari kawasan Pasar Lama ke kompleks
Sumber: Hasil analisis, 2019
Konektivitas ground  area diperbaiki sehingga  aktivitas  di  dalamnya  semakin hidup  dengan  cara  menyediakan  tempat khusus  untuk  berjualan  seperti  ada  titik  - titik khusus untuk pedagang kaki lima yang teratur  dan  tempat  beraktivitas  berupa taman  yang  memiliki  fasilitas  tempat
duduk,  pencahayaan  dan  tempat  sampah yang memadai.

## Gambar 13. Konektivitas dan suasana ground area
Sumber: Hasil analisis, 2019

## 2.   Keberagaman Pembagian Zona
Keanekaragaman variasi aktivitas di dalam kompleks  adalah  berupa  area  pusat perbelanjaan (retail), hunian, ruang terbuka hijau,  stasiun  dan  area  parkir  untuk keempat kegiatan tersebut.
Gambar 14. Diagram bubble zoning Sumber: Hasil analisis, 2019
Gambar 15. Zoning Sumber: Hasil analisis, 2019
Variasi  hunian  juga  ditambah  dengan menyediakan hunian bagi seluruh kalangan, terutama bagi kalangan Masyarakat Berpenghasilan  Rendah  (MBR)  sebesar  20 persen dan manambahkan hunian campuran
yang berupa campuran hunian dengan toko ataupun kantor.
Hunian  yang  akan  dikembangkan  dibagi menjadi:
Hunian  konvensional  berupa  apartemen (hunian  menengah)  dan  rumah  susun sederhana  (hunian  sederhana).  Terdapat dua jenis ukuran unit apartemen, yaitu 140- unit  berukuran  36-meter  persegi  dan  70- unit  berukuran  72-meter  persegi.  Terdapat dua  jenis  ukuran  unit  rumah  susun sederhana,  yaitu  60-unit  berukuran  36- meter  persegi  dan  60-unit  berukuran  45- meter persegi.
Hunian  campuran  berupa  ruko  (rumah toko) dan SOHO ( small office home office) . Unit ruko sebanyak 32-unit dengan ukuran 75-meter persegi per lantai dan unit SOHO sebanyak 108-unit dengan ukuran 72-meter persegi.

## 3.   Perpindahan Moda dan Parkir
Adanya  area drop  off untuk  kendaraan pribadi  dan drop  off khusus  transportasi umum seperti angkot dan taksi.
Gambar 16. Rencana area drop off Sumber: Hasil analisis, 2019
Parkir  kendaraan  pribadi  yang  tadinya berada  di  sekitar  area  pertokoan  dipindah ke  dalam  parkir off  street bawah  tanah ( basement )  sehingga  lahan  parkir  dapat terpakai  secara  efisien  dan  kemacetan menjadi berkurang.
Gambar 17. Rencana area parkir bawah tanah (merah) Sumber: Hasil analisis, 2019
Berdasarkan tabel di atas, kebutuhan parkir dalam  kompleks  ini  kurang  lebih  adalah 1000  kendaraan  dan  area  parkir  memiliki luas  total  antara  14.000  sampai  20.000- meter persegi.

## 4.   Legibilitas, Tepian dan Kepadatan
Pusat  aktivitas  akan  digabung  ke  dalam satu  bangunan  di  sekitar  stasiun  ( mix  use building ).  Bangunan  dibuat  dengan  variasi ketinggian  dan  fungsi  yang  berbeda sehingga tercipta skyline daerah yang baik.
Gambar 18. Variasi ketinggian bangunan Sumber: Hasil analisis, 2019
Terdapat ketinggian bangunan yang variatif sebagai berikut: Hunian  berupa  rumah  susun  dengan ketinggian  10  lantai  dan  apartemen  yang berada  dalam  bangunan  yang  berbeda dengan SOHO dengan ketinggian 20 lantai. SOHO memiliki ketinggian 12 lantai. Ruko yang ada memiliki ketinggian dua dan tiga lantai, retail dan stasiun yang berada dalam satu  bangunan  yang  sama  memiliki ketingian  4  lantai.  Sedangkan  area  parkir yang  berada  di  bawah  tanah  memiliki kedalaman tiga lantai.
Transisi  ketinggian  bangunan  juga  penting diterapkan  untuk  menyesuaikan  dengan keadaan sekitar karena bangunan di sekitar kompleks  hanya  memiliki  ketinggian  satu sampai empat lantai. Selain itu, keseluruhan  bangunan  tinggi  dibuat menghadap  ke  kawasan  Pasar  Lama sehingga  aktivitas  dan  pemandangan  Pasar Lama dapat terlihat.

## Gambar 19. Transisi ketinggian bangunan
Sumber: Hasil analisis, 2019
Bentuk  bangunan  didapat  dari  pola  site yang  berbentuk  kotak-kotak  yang  tidak beraturan di sekitar stasiun, namun semakin dekat  dengan  perlintasan  kereta,  bangunan yang ada semakin tertata. Bentuk bangunan yang  dirancang  merupakan  transformasi bentuk persegi yang dibuat maju mundur di bagian atas, selain mempertimbangkan arah matahari,  juga  memberikan  pemandangan ke area sekitar yang lebih baik.

## Gambar 20. Transformasi pola bentuk bangunan pada kawasan Pasar Lama
Sumber: Hasil analisis, 2019
Selain itu, pada bagian atas bangunan juga terdapat perbedaan level dengan mengupayakkan  area  ruang  terbuka  seperti panggung  yang  langsung  menghadap  ke Pasar  Lama  dan  Sungai  Cisadane. Ketinggian  ruang  terbuka  ini  setinggi  20 lantai  bangunan  agar  pemandangan  Pasar Lama dan Sungai Cisadane dapat terlihat.
Gambar 21. Transformasi pola bentuk rancangan bangunan Sumber: Hasil analisis, 2019
Bentuk bangunan juga diambil berdasarkan bangunan  hunian  yang  berada  di  kawasan Pasar Lama yang sebagian besar mengalami perkembangan dan pembesaran ukuran  disebabkan  hunian  digunakan  juga menjadi pertokoan.
Gambar 22. Bentuk dan perkembangan hunian kawasan Pasar Lama
Sumber: www.earth.google.com, diolah peneliti
Dengan  mempertimbangkan  hal  ini,  maka unit  apartemen  didesain  dengan  modul- modul yang diperbesar sehingga memberikan  kesan  menonjol  jika  dilihat dari  luar.  Tonjolan  ini  dibuat  sebagai balkon  dan  penghalang  sinar  matahari ( sunshade )

## Gambar 23. Bentuk rancangan unit apartemen
Sumber: Hasil analisis, 2019
Batasan  antar  bangunan  dibuat  terbuka, sehingga  ada  konektivitas  antar  bangunan, penghapusan pagar antar bangunan sehingga terlihat semakin luas.
Gambar 24. Batasan bangunan (merah) berupa ruang terbuka
Sumber: Hasil analisis, 2019
Tata  guna  lahan  dirancang  seefisien mungkin  agar  kepadatan  semakin  tinggi (target  kepadatan  hunian  adalah  400  orang per hektare) dan luas RTH
direkomendasikan sebanyak 30 persen dari luas  lahan  atau  setidaknya  5  persen  dari total luas bangunan.
Kompleks  bangunan  terbagi  atas  program ruang  utama  berupa  hunian  dengan  luas mencangkup  42  persen  dari  total  luas bangunan,  retail  mencangkup  31  persen, area stasiun mencangkup tiga persen, ruang terbuka  hijau  sebesar  7  persen  dari  total luas  bangunan  dan  parkir  kendaraan sebesar 17 persen.

## 5.  Ruang  Terbuka  Hijau,  Kenyamanan dan Desain Pasif
Fasilitas  penunjang  aktivitas  sosial  dapat dikembangkan  berupa  ruang  terbuka  hijau, pepohonan  yang  rindang,  area jogging , tempat  bermain  anak-anak  atau  tempat duduk  yang  mendukung  adanya  kegiatan sosial.  Fasilitas  ini  dapat  disebar  pada beberapa titik area.
Gambar 25. Area penunjang kegiatan sosial

## Sumber: www.image.google.com
Ruang  terbuka  hijau  yang  terdapat  pada kompleks TOD ini berupa:
a) Skygarden atau  taman  vertikal  yang berada di atas retail, bangunan SOHO dan  apartemen  dan  di  atas  jembatan penyebrangan.
b) Roof  garden atau  taman  atap  yang berada  di  atas  bangunan  SOHO  dan
apartemen  yang  ditujukan  sebagai fasilitas bagi apartemen.
c) Ruang terbuka hijau yang mengelilingi  area  batasan  bangunan untuk  menghidupkan ground  area
kawasan pertokoan.
Adanya  peneduhan  buatan  berupa  kanopi atau kantilever bangunan
dapat mempengaruhi  kenyamanan  termal  untuk pejalan  kaki.  Selain  itu,  pepohonan  yang rindang  juga  mempengaruhi  kenyamanan termal  dan  kualitas  udara.  Dalam pengembangan  TOD  aspek  desain  pasif menjadi  hal  yang  perlu  dipertimbangkan. Desain  pasif  dapat  berupa  penggunaan energi  terbarukan,  ataupun  perencanaan bangunan  berdasarkan  arah  sinar  matahari dan angin. Desain pasif tersebut berupa:
1) Arah  matahari  dimana  bangunan  yang menghadap  ke  arah  barat  dibuatkan penghalang  sinar  matahari  sehingga bagian  bangunan  yang  menghadap  ke arah barat tidak terlau panas.
Gambar 26 . Sun shade pada sisi bangunan yang menghadap barat
Sumber: Hasil analisis, 2019
2) Arah  angin  yang  menuju  dari  utara  ke selatan.  Angin  dapat  dipakai  sebagai penghawaan  alami  sehingga  dapat mengurangi penghawaan buatan seperti  AC  atau  kipas  angina  dengan implementasi cross ventilation .
.
Gambar 27 . Implementasi penggunaan sirkulasi udara alami Sumber: Hasil analisis, 2019 dan
image.google.com/crossventelation
3) Penggunaan  sinar  matahari  dengan cara di beberapa titik bangunan dibuat terbuka  sehingga  sinar  matahari  dapat masuk  ke  dalam  bangunan  dan  sinar matahari menjadi pencahayaan alami.
4) Pengolahan air hujan, dimana air hujan dikumpulkan, ditampung, dan
dibersihkan  untuk  digunakan  lagi sebagai  air  bersih  untuk  mencuci maupun MCK.
Gambar 28 . Pengoahan air hujan menjadi air bersih Sumber: Hasil analisis, 2019

## Hasil  Perancangan  berdasarkan Konsep Desain
Hasil  perancangan  pada  sub  bab  ini  dibuat berdasarkan  evaluasi  konsep  desain  yang sudah dibahas di sub bab sebelumnya.
Gambar 29 . Suasana aerial kompleks TOD
Sumber: Hasil analisis, 2019
Kompleks TOD ini terdiri dari: 1) Bangunan  SOHO  14  lantai  yang memiliki 32-unit SOHO dan terintegrasi  dengan  area  retail  di bawahnya. 2) Apartemen  20  lantai  yang  berada  di bangunan utama, terdiri atas 108-unit dan terintegrasi langsung dengan area retail di bawahnya.
3) Rumah  susun  sederhana  10  lantai yang berada di atas pertokoan.
4) Retail  yang  berada  di  bawah apartemen  dan  persis  di  atas  stasiun kereta.
5) Pertokoan  yang  berada  di  bawah rumah susun sederhana.
6) Ruang  Terbuka  hijau  yang  berada  di pinggir bangunan.
Bangunan  SOHO  berada  persis  di  sebelah kawasan  Pasar  Lama.  Bangunan  ini merupakan pintu masuk dari kawasan Pasar Lama menuju ke kompleks utama.
Gambar 30 . Suasana retail di bawah bangunan SOHO Sumber: Hasil analisis, 2019
Lantai  satu  sampai  dengan  tiga  digunakan sebagai area retail yang dikhususkan untuk berjualan  minuman  dan  makanan.  Pada bagian  tengah  terdapat  area  khusus  yang digunakan  untuk  berbagai  acara  seperti acara  kesenian,  acara  musik,  ataupun digunakan  sebagai  tempat  senam  di  hari libur.
Gambar 31 . Ruang transisi antara unit SOHO dengan retail Sumber: Hasil analisis, 2019
Sedangkan lantai empat digunakan sebagai tempat transisi antara SOHO dengan retail. Tempat  transisi  ini  difungsikan  sebagai lobby dan  ruang  duduk  bagi  penghuni  unit SOHO.

## Gambar 32 . Potongan bangunan SOHO
Sumber: Hasil analisis, 2019
Setiap lantai pada bangunan ini terdiri atas empat  unit  SOHO  dengan  tiga  unit berukuran  72-meter  persegi  dan  satu  unit berukuran 48-meter persegi.
Gambar 33 . Ruang terbuka di atas bangunan SOHO Sumber: Hasil analisis, 2019
Pada  bagian  paling  atas  bangunan  SOHO, terdapat  ruang  terbuka  seperti  panggung yang memiliki pemandangan ke area Pasar Lama  dan  Sungai  Cisadane.  Bangunan apartemen  yang  memiliki  ketinggian  20 lantai dan terhubung langsung dengan retail di  bawahnya.  Sama  seperti  bangunan SOHO,  pada  bagian  atas  bangunan  ini terdapat ruang terbuka yang menghadap ke area Pasar Lama dan Sungai Cisadane.
Gambar 34 . Potongan bangunan apartemen yang menujukkan adanya area ruang terbuka pada
atap bangunan
Sumber: Hasil analisis, 2019
Bangunan  apartemen  dimulai  dari  lantai lima  sampai  25  dimana lobby apartemen sebagai  transisi  antara  area  retail  dan hunian  terdapat  pada  lantai  lima.  Tiap lantai  apartemen  terdiri  atas  tujuh  unit apartemen dengan ukuran 72-meter persegi atau  14-unit  apartemen  dengan  ukuran  36- meter persegi.
Rumah susun sederhana dengan ketinggian 10  lantai  yang  terdiri  atas  120  unit. Keunikan  pada  rumah  susun  ini  adalah tersedianya berbagai titik untuk beraktivitas sosial, seperti taman pada setiap lantai dan ruang  duduk  pada  setiap  lantai.  Selain  itu, pada  lantai  atas  terdapat  fasilitas  seperti kolam  renang  dan  fasilitas  kebugaran  lain yang dapat diakses oleh penghuni di bagian atas bangunan.
Gambar 35 . Denah unit a dan b, potongan rumah susun dengan pertokoan Sumber: Hasil analisis, 2019
Rumah susun ini terdiri dari dua jenis unit hunian  yaitu  unit  a  yang  berukuran  36- meter persegi dan unit b dengan ukuran 45- meter  persegi.  Rumah  susun  ini  juga terhubung  langsung  dengan  pertokoan  di bawahnya.
Retail  yang  terletak  di  bawah  apartemen, terdiri  atas  pertokoan  yang  juga  langsung terhubung  langsung  ke  stasiun  kereta komuter di bawahnya.
Gambar 36 . Suasana dalam area retail dan area tunggu stasiun
Sumber: Hasil analisis, 2019
Pada  area  ini,  terdapat  juga  pencahayaan alami
berupa skylight sehingga meminimalkan penggunaan lampu di siang
hari.  Area  retail  terdiri  dari  empat  lantai dimana  lantai  satu  merupakan  stasiun dengan  retail  berupa minimart dan  kios makanan.  Sedangkan  lantai  dua  hingga empat  digunakan  semuanya  sebagai  ruang retail.  Terdapat  juga drop  off khusus  yang dibagi tiga yaitu drop off angkot, taksi dan kendaran pribadi.
Pertokoan  empat  lantai  yang  berada  di ujung  bangunan  terhubung  dengan  ruang terbuka  hijau  secara  langsung.  Pertokoan ini  berada  persis  di  bawah  rumah  susun sederhana.  Pertokoan  ini  dibuat  khusus untuk  menjual  barang  barang  kebutuhan penghuni rumah susun sederhana.
Gambar 37 . Suasana retail lantai satu dan dua dalam stasiun Sumber: Hasil analisis, 2019 Pertokoan ini dibuat terbuka dan menggunakan  ventilasi  dan  penghawaan alami.  Selain  itu,  di  sisi  pinggir  pertokoan terdapat  taman  yang  cukup  besar  sebagai pengontrol  suhu  dalam  ruangan . Ruang terbuka  hijau  berfungsi  sebagai  ruang sosial,  ruang  bersantai  dan  ruang  untuk pedagang  kaki  lima.  Pedagang  kaki  lima diberikan  tempat  khusus  pada  area  ini untuk  berjualan  sehingga  area  dapat  tetap tertata rapi.
Gambar 38 . Suasana ground level berupa pertokoan yang menghadap ke pedagang kaki lima yang tertata
Sumber: Hasil analisis, 2019
Pada ruang terbuka ini juga terdapat kanopi yang  berfungsi  sebagai  peneduhan  dan sekaligus sebagai penyimpanan air hujan.
Gambar 39 . Kanopi pada area ruang terbuka hijau Sumber: Hasil analisis, 2019

## Kesimpulan
Rancangan  hunian  dengan  TOD  ini dilakukan berdasarkan kriteria-kriteria yang sudah  dibuat  berdasarkan  teori-teori  yang dipilih sehingga diharapkan dengan adanya pengembangan kompleks ini, permasalahan yang ada di area stasiun Pasar Lama dapat teratasi. Tidak hanya dari segi program dan bentuk,  tetapi  pengelolaan  yang  baik  pada kawasan  TOD  juga  merupakan  hal  yang penting  bagi  berjalannya  kegiatan  dan aktivitas  pemakainya.  Dengan  demikian, kawasan  TOD  dapat  memberikan  dampak positif bagi lingkungan sekitarnya.

## Ucapan Terima Kasih
Terimakasih  kepada  pihak  LPPM  UPH yang  telah  mendanai  penelitian  internal Tugas Akhir dengan No. Penelitian P-084- SoD/III/2019,  dengan  kontrak  penelitian No: 120/LPPM-UPH/III/2019.

## Daftar Pustaka
Calthorpe,  P.  (1993). The  next  American metropolis: Ecology, community, and the  American  dream. New  York: Princeton Architectural Press. Cho,  Im.  S.  (2016). Reframing  urban space. New  York:  Routledge,  Taylor & Francis Group.
Institute for Transportation and Development Policy. (1993). Sustainable  transport .  New  York: ITDP. Porter,  D.  (2002). Making  smart  growth work. Washington:  Urban  Land Institute.
Turner,  John  F.  C,  Fichter,  R.  (1972).
Freedom to build: Dweller control of the  housing  process. New  York: Macmillan.