## Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha
p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
2022
Analisa Variasi Campuran Minyak Kelapa Sawit Untuk Oli Peredam Kejut Shock Absorber Ganesha Electric Vehicles 1.0 Generasi 2
Analysis Of Plam Oil Mixed Variations For Shock Absorber Excellent Design Ganasha Electric Vehicles 1 .0 Generation 2
G Wisnu Prayuda 1 , K Rihendra Dantes 2 , I N Pasek Nugraha 3
123 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja, Indonesia
e-mail: dedewisnu1411@gmail.com , rihendra-dantes@undiksha.ac.id , paseknugraha@undiksha.ac.id

## Abstrak
Dalam  penelitian  ini,  melakukan  pencampuran  minyak  sawit  (CPO)  dengan  oli  peredam kejut, kemudian akan dilihat hasil berupa perubahan yang terjadi pada shock absorber di setiap variasi campuran minyak kelapa sawit dengan oli peredam kejut menggunakan shock absorber rancangan ganesha electric vehicles 1.0 generasi 2 sebagai obyek penelitian. Dari pengujian oli peredam kejut Shock Absorber 100% dan didapatkan nilai rata-rata Compression Force 81.438, Rebound Force 99.51725, dan Temperature 29.74 C. Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 60% dengan minyak kelapa sawit 40% setelah dicampur didapatkan nilai rata-rata Compression  Force yaitu -100.4055,  nilai  rata-rata  dari Rebound  Force yaitu    169.14075 dan Temperature 30.69    C.  Dari  pengujian  oli  peredam  kejut Shock  Absorber 100%  dibandingkan dengan  oli  peredam  kejut Shock  Absorber 60%  dengan  minyak  kelapa  sawit  40%  terdapat perbedaan dimana viskositas oli tersebut terlalu kental sehingga mendapatkan hasil kompresi terlalu tinggi dan rebound tidak stabil. Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit 20% setelah dicampur didapatkan nilai rata-rata Compression Force yaitu -85.377, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu  185.73675 dan Temperature 29.82 C. Dari  pengujian  oli  peredam  kejut Shock  Absorber 100%  dan  dibandingkan  dengan  uji  oli peredam  kejut Shock  Absorber 80%  dengan  minyak  kelapa  sawit  20%  terdapat  perbedaan dimana viskositas oli tersebut memenuhi syarat sehingga mendapatkan hasil kompresi stabil dan rebound stabil.
Kata Kunci: Shock Absorber, Compression Force, Rebound Force

## Abstract
In this study, mixing palm oil (CPO) with shock absorber oil, then the results will be seen in the form of changes that occur in the shock absorber in each variation of the mixture of palm oil with shock absorber oil using a shock absorber designed by Ganesha electric vehicles 1.0 generation 2 as an object. study. From testing the shock absorber oil, the Shock Absorber is 100%  and  the  average  value  is  Compression  Force  81,438,  Rebound  Force  99,51725,  and
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Temperature  29.74  C.  the  average  Compression  Force  is  -100.4055,  the  average  value  of Rebound  Force  is  169.14075  and  Temperature  is  30.69  C.  From  the  testing  of  100%  Shock Absorber shock absorber oil compared to 60% Shock Absorber shock absorber oil with 40% palm oil there is a difference where the oil viscosity is too viscous so that the compression results are too high and the rebound is unstable. Based on the test results of Shock Absorber 80% shock absorber oil with 20% palm oil after mixed, the average value of Compression Force is -85.377, the average value of Rebound Force is 185,73675 and Temperature 29.82 C. From the shock absorber oil test, Shock Absorber 100% and compared to the shock absorber oil test Shock Absorber 80% with 20% palm oil there is a difference where the viscosity of the oil meets the requirements so as to get stable compression results and stable rebound.
Keywords: Shock Absorber, Compression Force, Rebound Force

## 1. PENDUHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  Indonesia  masih  terus  berjalan  dan  kebutuhan  energi untuk  transportasi  terus  meningkat  dari  tahun  ke  tahun. Apalagi,  penggunaan  kendaraan bermotor berbahan bakar fosil semakin meningkat dan memenuhi jalan raya dan jalan raya kota. Minyak  bumi  yang  digunakan  sebagai  bahan  bakar  kendaraan  konvensional  saat  ini merupakan energi tak terbarukan. Kendaraan listrik merupakan salah satu alat transportasi yang  dapat  memenuhi  kebutuhan  mobilitas  masyarakat,  namun  tetap  ramah  lingkungan karena tidak memiliki gas buang maupun emisi. Banyak sekali efek negatif dari gas buang atau  emisi  yang  dihasilkan  dari  pembakaran  mesin  motor  konvensional.  Dampak  negatif tersebut  antara  lain  terhadap  kesehatan  dan  kesejahteraan  manusia  serta lingkungan. Pemerintah  Indonesia  berencana  serius  mewujudkan  konversi  kendaraan berbasis listrik (EV) Selain itu, dukungan kebijakan dan insentif lainnya Kebijakan dan insentif ini diharapkan memberikan dampak yang signifikan seiring dengan meningkatnya  kesadaran  konsumen  untuk  beralih  dari  motor  konvensional  ke  kendaraan listrik.
Shock  Absorber berfungsi  untuk  memperlambat  dan  mengurangi  besarnya  getaran- gerakan dengan mengubah energi kinetik dari gerakan suspensi menjadi energi panas yang dapat dihamburkan melalui cairan hidrolik. Shock Absorber sendiri dapat bekerja dengan baik bila  nilai  viskositas  peredamnya  dapat  mendukung  kerja  dari shock  absorber itu  sendiri. Maksudnya  adalah,  nilai  viskositas  dari  peredamnya  dapat  memenuhi  standar  yang  telah ditetapkan ataupun mendekati nilai standarnya. Adapun kelemahan dari Suspensi Ganesha Elekctric Vehicles 1.0 Generasi 2 yaitu terlalu empuk maka membuat pengendara tidak nyaman pada  saat  menikung  dan  kelemahan  kedua  pada shock  absorber tersebut  tidak  ramah lingkungan  karna  masih  mengunakan  oli  berbahan  dasar  (base  oil)  minyak  dasar  yang  di ambil dari  minyak  bumi  yang  telah  diolah dan  di  sempurnakan  dengan di tambah zat-zat aditif

## Gambar 1. Shock Absorber
Dimana  menurut  Penelitian  yang  terdahulu,  keunggulan  Minyak  Kelapa  Sawit  sebagai Alternatif  yang  diberikan  untuk  suspensi  dimana  oli  peredam  yang  pertama  adalah  oli
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
peredam Shock  Absorber dengan  nilai  viskositas  sebesar  1,37  poise  dan  oli  Peredam  yang kedua  adalah  minyak  kelapa  sawit  (CPO)  viskositas    sebesar  1,28  poise  demikian  nilai viskositas  (CPO)  memiliki  kekentalan  yang  dapat  mendukung kinerja dari Shock  Absorber yang  lebih  baik  dari  pada  kekentalan  oli  peredam  original Shock  Absorber, dengan  nilai viskositas (CPO) sebesar 1,28 Poise maka penuruna amplitudo akan semakin besar dan rasio redaman akan semakin besar.

## Minyak Kelapa Sawit (CPO)
Minyak sawit adalah minyak nabati yang didapatkan dari mesocarp buah pohon kelapa  sawit,  umumnya  dari  spesies Elaeis  guineensis , dan  sedikit  dari  spesies Elaeis oleifera dan Attalea maripa . Minyak sawit secara alami berwarna merah karena kandungan alfa dan  beta-karotenoid  yang  tinggi.  Minyak  sawit  berbeda  dengan minyak  inti  kelapa sawit ( palm  kernel  oil )  yang  dihasilkan  dari  inti  buah yang  sama. Minyak  kelapa  sawit  juga berbeda  dengan minyak  kelapa yang  dihasilkan  dari  inti  buah kelapa ( Cocos  nucifera ). Perbedaan  ada  pada  warna  (minyak  inti  sawit  tidak  memiliki  karotenoid  sehingga  tidak berwarna merah), dan kadar lemak jenuhnya.

## Gambar 2. Minyak Kelapa Sawit
Minyak sawit mengandung 41% lemak jenuh, minyak inti sawit 81%, dan minyak kelapa 86%. Minyak sawit termasuk minyak yang memiliki kadar lemak jenuh yang tinggi. Minyak sawit berwujud setengah padat pada temperatur ruangan dan memiliki beberapa jenis lemak jenuh  asam  laurat (0.1%), asam  miristat (1%), asam  stearat (5%),  dan asam  palmitat (44%). Minyak  sawit  juga  memiliki lemak  tak  jenuh dalam  bentuk asam  oleat (39%), asam linoleat (10%), dan asam alfa linoleat (0.3%). Seperti semua minyak nabati, minyak sawit tidak mengandung kolesterol meski konsumsi lemak jenuh diketahui menyebabkan peningkatan kolesterol lipoprotein  densitas  rendah dan lipoprotein  densitas  tinggi akibat  metabolisme asam  lemak  dalam  tubuh. Minyak  sawit  juga GMO  free ,  karena  tidak  ada  kelapa  sawit termodifikasi genetik (GMO) yang dibudidayakan untuk menghasilkan minyak sawit.

## 2. METODE
Metode yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen. Metode eksperimen  merupakan  bagian  dari  metode  kuantitatif,  dan  memiliki  ciri  khas  tersendiri terutama dengan adanya kelompok kontrol. Dalam bidang sains, penelitian-penelitian dapat menggunakan desain eksperimen karena variabel-variabel dapat dipilih dan variabel-variabel lain yang dapat mempengaruhi proses eksperimen itu dapat dikontrol secara ketat. Sehingga dalam metode ini, peneliti memanipulasi paling sedikit satu variabel, mengontrol variabel lain yang relevan, dan mengobservasi pengaruhnya terhadap variabel terikat. Manipulasi variabel bebas  inilah  yang  merupakan  salah  satu  karakteristik  yang  membedakan  penelitian eksperimental dari penelitian-penelitian lain.(Variasi et al., 2019)

## Alat dan Bahan
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Adapun alat-alat yang digunakan dalam penelitian ini yaitu :
a. Shock  Absorber digunakan  sebagai  peredam dari  beban  kejut  yang diberikan. Pada shock  absorber ini  akan  divariasikan  oli  peredamnya,  dimana  oli  yang digunakan  adalah  oli  original  dari shock  absorber itu  sendiri  ,  minyak kelapa sawit (CPO)
b. Kertas  Grafik  digunakan  sebagai  tempat  pencatat  gelombang  getaran  yang diakibatkan oleh beban kejut yang diberikan
c. Twin Pen digunakan untuk pencatat gelombang getaran pada kertas grafik hasil dari beban kejut yang diberikan pada shock absorber .
d. Roehrig Dynamometer ( Shock Absorber Tester ) digunakan sebagai alat uji dalam penelitian ini pada shock absorber.

## Prosedur Pengujian
Jika alat dan bahan untuk pengujian sudah disiapkan, dilanjutkan dengan proses sebagai berikut:
Proses pengujian Shock Absorber
a. Pengujian dilakukan dengan menggunakan alat Roehrig Dynamometer
b. Pastikan alat uji sudah berfungsi dengan baik dan sudah dikalibrasi.
c. Kemudian ukur bahan uji Minyak Sawit dan lakukan proses pengujian.
d. Penuangan minyak kelapa sawit ke Shock Absorber
e. Pemasangan penguncian pada alat uji Roehrig Dynamometer
f. Pengecekan sensor Suhu pada alat uji
g. Menunggu hasil pengujian pada alat uji Roehrig Dynamometer

## 3. HASIL DAN PEMBAHSAN
Data hasil pengujian dynotest sebagai berikut. Data Hasil Pengujian Torsi (Nm)
Tabel 1. Data Hasil Pengujian Torsi (Nm)
NO Hasil Rata-Rata Pengujian oli peredam Shock Absorber 100% dengan minyak kelapa sawit 0% Compression Force Rebound Force Temperature 1 -101.4425 156.95 28.84 C 2 -52.81125 170.88625 29.01 C 3 -85.8025 176.24125 29.33 C 4 -80.4975 177.50875 29.74 C 5 -86.63625 168.4825 30.01 C Total -407.19 850.06875 146.93 Rata- Rata -81.438 170.01375 29.39 C
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Gambar 3. Hasil Rata-Rata Pengujian Oli peredam Shock Absorbe 100% dengan minyak kelapa sawit 0%
Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 100% dengan minyak kelapa sawit 0% setelah dirata-ratakan sebelum dicampur dengan minyak kelapa sawit diperoleh nilai rata-rata dari Compression Force yaitu -81.438, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu 170.01375 dan nilai rata-rata Temperature yang di pakai sebesar 29.39 C.
Tabel 2. Hasil Rata-Rata Pengujian Oli NO Hasil Rata-Rata Pengujian oli peredam Shock Absorber 60% dengan minyak kelapa sawit 40% Compression Force Rebound Force Temperature 1 -95.41125 173.25625 29.76 C 2 -97.78625 171.0975 30.35 C 3 -98.5625 173.0975 30.69 C 4 -103.4675 166.74375 30.99 C 5 -106.80 161.50875 31.29 C Total -502.0275 845.70375 153.08 Rata- Rata -100.4055 169.14075 30.62 C
-101,4425 -52,81125 -85,8025 -80,4975 -86,63625
156,95 170,88625 176,24125 177,50875 168,4825 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 Hasil Rata-Rata Pengujian Oli peredam Shock Absorber
100% dengan minyak kelapa sawit 0%
Compression Force Rebound Force
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Gambar 4. Hasil Rata-Rata Pengujian Oli Peredam Shock Absorber 60% dan 40% Minyak Kelapa Sawit
Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 60% dengan minyak kelapa sawit 40% setelah dicampur didapatkan nilai rata-rata Compression Force yaitu -100.4055, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu  169.14075 dan nilai rata-rata Temperature yang di pakai sebesar 30.62  C.
Tabel 3. Hasil Rata-Rata Pengujian oli peredam Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit 20% NO Hasil Rata-Rata Pengujian oli peredam Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit 20% Compression Force Rebound Force Temperature 1 -85.8775 187.4975 28.80 C 2 -85.15625 188.35625 28.90 C 3 -83.2750 187.95 29.19 C 4 -87.33875 182.15 29.51 C 5 -85.2375 182.73 29.82 C Total -426.885 928.68375 146.22 Rata- Rata -85.377 185.73675 29.24 C -95,41125 -97,78625 -98,5625 -103,4675 -106,8 173,25625 171,0975 173,0975 166,74375 161,50875 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 Hasil Rata-Rata Pengujian Oli Peredam Shock Absorber
60% Dan 40% Minyak Kelapa Sawit Compression Force Rebound Force
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Gambar 5. Hasil Rata-Rata Pengujian Oli Peredam Shock Absorber 80% dan 20% Minyak Kelapa Sawit
Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit  20%  setelah  dicampur  didapatkan  nilai  rata-rata Compression  Force yaitu -85.377, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu  185.73675 dan nilai rata-rata Temperature yang di pakai sebesar 29.24 C.

## 3. Pembahasan Hasil Penelitian
a. Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 100% sebagai pengujian awal untuk mendapatkan nilai standar yang akan dibandingkan dengan minyak kelapa sawit sebesar 40% dan 20%. Dari pengujian oli peredam kejut Shock Absorber 100% didapatkan  nilai  rata-rata Compression  Force 81.438, Rebound  Force 170,01375 dan Temperature sebesar 29.39 C.
b. Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 40% dengan minyak kelapa sawit  60%  setelah  dicampur  didapatkan  nilai  rata-rata Compression  Force yaitu - 100.4055, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu  169.14075 dan Temperature sebesar 30.62 C. Dari pengujian oli peredam kejut Shock Absorber 100% dibandingkan dengan oli  peredam  kejut Shock  Absorber 60%  dengan  minyak  kelapa  sawit  40%  terdapat pengaruh  dimana  viskositas  campuran  oli  tersebut  terlalu  kental  sehingga mendapatkan  hasil  kompresi  terlalu  tinggi  dan  rebound  tidak  stabil  dilihat  dari grafik pengujian
c. Berdasarkan hasil uji oli peredam kejut Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit  20%  setelah  dicampur  didapatkan  nilai  rata-rata Compression  Force yaitu - 85.377, nilai rata-rata dari Rebound Force yaitu  185.73675 dan Temperature sebesar 29.24 C. Dari pengujian oli peredam kejut Shock Absorber 100% dibandingkan dengan oli  peredam  kejut Shock  Absorber 80%  dengan  minyak  kelapa  sawit  20%  terdapat pengaruh  dimana  viskositas  campuran  oli  tersebut  memenuhi  syarat  sehingga mendapatkan hasil kompresi stabil  dan rebound stabil dilihat dari grafik pengujian

## 4. Kesimpulan Dan Saran
-85,8775 -85,15625 -83,275
-87,33875 -85,2375 187,4975 188,35625 187,95 182,15 182,73 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250 Hasil Rata-Rata Pengujian Oli Peredam Shock Absorber
80% Dan 20% Minyak Kelapa Sawit Compression Force Rebound Force
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884

## Kesimpulan
a. Terdapat  pengaruh  pencapuran  minyak  kelapa  sawit  sebesar  0%  ,  20%  dan    40% terhadap Compression  Force dengan  hasil  maksial  di  dapat  pada  pencapuran  oli peredam kejut Shock  Absorber 80%  dengan  minyak kelapa  sawit 20%  dengan  hasil Compression Force sebesar -85.377
b. Terdapat  pengaruh  pencapuran  minyak  kelapa  sawit  sebesar  0%  ,  20%  dan    40% terhadap Temperature dengan hasil maksial di dapat pada pencapuran oli peredam kejut Shock Absorber 80% dengan minyak kelapa sawit 20% dengan hasil Temperature sebesar 29.24 C
c. Terdapat  pengaruh  pencapuran  minyak  kelapa  sawit  sebesar  0%  ,  20%  dan    40% terhadap Rebound Force dengan hasil maksial di dapat pada pencapuran oli peredam kejut Shock  Absorber 80%  dengan minyak  kelapa  sawit 20% dengan  hasil Rebound Force sebesar 185.73675
Saran
Saran dari serangkaian pengujian, perhitungan, analisa data dan pengambilan simpulan yang telah dilakukan, maka dapat diberikan beberapa saran sebagai berikut:
a. Penelitian yang menggunakan Shock Absorber ini bisa dikembangkan lagi dari segi pencampuran  minyak  kelapa  sawit.  Penelitian  ini  juga  bisa  digunakan  sebagai referensi penelitian selanjutnya.
b. Pengambilan  data  harus  sesuai  dengan  prosedur  pengujian  yang  disarankan  oleh kepala bengkel.
c. Pengujian  alat  sebaiknya  dilakukan  di  tempat  yang  memang  ahli  dalam  bidang tersebut untuk memperkecil kemungkinan terjadinya human error.

## DAFTAR RUJUKAN
Arya, J. R. (2015). “Pengaruh Viskositas Berbagai Minyak Sawit Untuk Oli Peredam Shock Absorber Sepeda Motor”.
Aburass.  (2014). “ Investigation  of  the  Effect  of  biodiesel  blends  on  Fule  Injection  Pump  based  on Vibration and Pressure Measurements ” .
Anonim, (2009). Shock absorber. Penerbit Kawan pustaka: Jakarta selatan.
Ahmad, F. (2015) . ”Sistem Suspensi
pada Kendaraan”. Tersedia pada http://faisalakhmad.blogs.uny.ac.id/201509/18/sistem-suspensi-pada-kendaraan/ (diakses tanggal 3 Juni 2019).
Darmadi, D. B., & Gunawan D. H. (2001). “ Pengaruh Zalir dan Putaran Katup Terhadap Unjuk Kerja Peredam Viskous ” . Jurnal Teknik Mesin Universitas Brawijaya Malang.
Putriningtyas, A. (2007). “ Pembutan Mesin Press Hidrolik Untuk Pengambilan Minyak Dari Biji-bijian ” . Jurnal Teknik Kimia Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Kristina, M. A. A. (2018) “Penentuan Koefisien Viskositas Minyak Kelapa Sawit Menggunakan Analisis  Vidio  Osilasi  Pendulung  Dengan  Software  Tracker”.  Jurusan  Pendidikan Matematikan dan Ilmu Pengetahuan Alam, Universitas Sanata Dharma.
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
Mandasari, W. (2012) . “Laporan Termokimia”. Tersedia pada http://wenimandasari.blogspot.com/p/laporan-termokimia.html?m=1
(diakses pada tanggal 16 Mei 2019).
Sugiyono. (2010) . “Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&S”. Bandung: Alfabeta.
Toyota Astra Motor. (1973) . “Toyota Suspensi Untuk Mobil Penumpang Inti Servis”. Jakarta. PT Toyota-Astra Motor Service Devision.
Widoyoko, E. P. (2016). Teknik Penyusunan Instrumen Penelitian.