## PENGENDALIAN PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI DENGAN STRATEGI PARKIR DAN ERP DI SUDIRMAN – THAMRIN (DKI JAKARTA)
Petrick Dwi Saputra 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Sipil, Universitas Tarumanagara Jl.Let Jend S Parman No 1, Jakarta Email: petrickdwisaputra@yahoo.co.id
2Program Studi Sarjana Sipil, Universitas Tarumanagara Jl.Let Jend S Parman No 1, Jakarta Email: najid2009@yahoo.com

## ABSTRAK
Skripsi  ini  membahas  pengendalian  penggunaan  kendaraan  pribadi  dengan  penerapan  strategi Electronic  Road  Pricing  dan  kebijakan  parkir.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis tingkat  keinginan  dari  masyarakat  terhadap  dua  sistem  tesebut  jika  diterapkan  di  kota  Jakarta. Pada  dua  sistem  tersebut  mempunyai  cara  kerja  yang  berbeda  dalam  mengatasi  kemacetan  dan pengendalian  kendaraan  pribadi.  Electronic  Road  Pricing  telah  berhasil  diterapkan  di  beberapa negara  di  dunia,  salah  satunya  Singapura  negara pertama di dunia yang menerapkan sistem Electronic Road Pricing dalam menanggulangi kemacetan.  Sedangkan sistem kebijakan parkir merupakan sistem dimana  untuk  menggurangi  kendaraan  pribadi  maka  tarif  parkir  akan  dinaikan  dengan  tinggi  sesuai dengan  kepadatan  penggunaan  kendaraan  pribadi  di  daerah  tersebut  dan  pada  daerah  padat perkantoran.  Hal  ini  bertujuan  agar  pengguna  kendaraan  pribadi  beralih  menggunakan  kendaraan umum  untuk  menggurangi  kemacetan.  Penelitian  ini  mengambil  data  dengan  cara  penyebaran kuesioner  di  jalan  Sudirman  –  Thamrin  dan  responden  yang  melewati  jalan  tersebut,  agar  dapat mengetahui  pilihan  dari  responden,  setelah  data  sudah  terkumpul  di  analisis  agar  dapat  mengetahui pilihan  dari  responden  tentang  kedua  sistem  tersebut  dengan  menggunakan  model  analisis sensitifitas  terhadap  sistem  ERP  dan  parkir  yang  berhubungan  dengan  total  responden  ,pendapatan responden  ,dan  kendaraan  umum  yang  digunakan  responden  sehari  -  hari  untuk  mengetahui keinginan responden pada kedua  sistem  tersebut. Hasil dari penelitian ini adalah ketika strategi ERP dan parkir diterapkan dengan tarif yang tinggi  maka pengguna jalan Sudirman – Thamrin akan beralih menggunakan kendaraan umum.
Kata  kunci: Strategi Electronic  Road  Pricing ,  Strategi  Kebijakan  Parkir  ,pengendalian  kendaraan pribadi,  model analisis sensitifitas

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pesatnya pertumbuhan kendaraan di Jakarta serta minimnya ruang bagi kendaraan  untuk lewat inilah yang menjadi faktor  utama  terjadinya  kemacetan. Electronic  Road  Pricing (ERP)  menggunakan  sistem  pengenaan  biaya  secara langsung  terhadap  pengguna  jalan  karena  melewati  ruas  jalan  tertentu.  Pada  dasarnya  terdapat  dua  tujuan  dari pengenaan  ERP  yaitu  untuk  menambah  pendapatan  suatu  daerah  atau  negara,  atau  suatu  sarana  untuk  mengatur penggunaan kendaraan agar  tidak terjadi kemacetan. Selanjutnya,  untuk sistem pengendalian parkir dilakukan agar pemilik kendaraan pribadi lebih memilih angkutan umum dikarnakan tarif yang terbilang lebih murah untuk angkutan umum  sehingga dapat mengurangi kendaraan yang beroperasi di wilayah Jakarta.

## Tujuan Penelitian
Untuk mengetahui perbandingan sistem Electronic Road Pricing (ERP) dengan sistem pengendalian kebijakan 1. parkir,  serta  membandingkan  kedua  sistem  tersebut  terhadap  rata  –  rata  pendapatan  penghasilan  dan penggunaan kendaraan pribadi mobil.
Membandingkan kebijakan parkir terhadap pengguna Transjakarta dan taxi online . 2. Membandingkan  sistem Electronic Road Pricing (ERP) terhadap pengguna Transjakarta dan taxi online .
3.

## Electronic Road Pricing (ERP)
Menurut  Susantono  (2010) Electronic Road  Pricing adalah  pengenaan  biaya  secara langsung  terhadap  pengguna jalan  karena  melewati  ruas  jalan  tertentu.  Pada  dasarnya  terdapat  dua  tujuan  dari  penggenaan Electronic  Road Pricing yaitu  untuk  menambah  pendapatan  suatu  daerah  atau  negara,  atau  suatu  sarana  untuk  mengatur penggunaan  kendaraan  agar  tidak  terjadi  kemacetan.  Tujuan  utama  dari Electronic  Road  Pricing, yaitu mengurangi  kemacetan,  menjadi  sumber  pendapatan  daerah,  mengurangi  dampak  lingkungan,  dan  mendorong pengguna angkutan massal.
Penerapan Electronic Road Pricing (ERP)
Menurut  Dinas  Perhubungan  DKI  Jakarta  (2011) . Latar  belakang diterapkanya ERP  adalah daya  dukung  jalan di Jakarta  tidak  memadai,  kerugian  akibat  kemacetan  sangat  tinggi,  degredasi  sistem  angkutan  umum,  dan  tren pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang sangat tinggi.
Kemacetan  akan  memberi  dampak  negatif,  baik  dalam  aspek  sosial,  lingkungan,  maupun  ekonomi.  Dampak negatif  tersebut  diantaranya  pemborosan  bahan  bakar  minyak  (BBM),  peningkatan  polusi  udara,  dan  penurunan mobalitas.  Sebelumnya  pemerintah provinsi  DKI  Jakarta telah menerapkan aturan three in  one (3 in 1) dan ganjil genap  di beberapa ruas jalan  di ibu kota.  Hal ini dimaksudkan untuk membatasi  jumlah  kendaraan pada  jam-jam sibuk  sehingga  kemacetan  dapat  dikurangi.  Namun,  dalam  pelaksanaanya  aturan  tersebut  dinilai  tidak  efektif dalam mengatasi kemacetan.
Tujuannya  adalah  untuk  mengatasi  berbagai  masalah  yang  ditimbulkan  akibat  kemacetan.  Mekanisme  penerapan ERP adalah setiap kendaraan yang melintasi zona ERP dikenakan sejumlah biaya tertentu

## Pengendalian Strategi ERP
Menurut  Sumitimo  (2008)  permasalahan  transportasi  perkotaan  di  Jakarta  mempunyai  kecendrungan  semakin bertambah  parah.  Apabila  terus  dibiarkan,  maka  bukan  tidak  mungkin  Jakarta  akan  mengalami  kemacetan  yang sangat parah atau bahkan macet total pada jam-jam sibuk.ERP diharapkan mampu mengurangi perjalanan dengan kendaraan pribadi dan menguragi perjalanan yang tidak perlu, terutama pada jam-jam sibuk.
Manfaat Electronic Road Pricing (ERP)
Menurut dinas perhubungan DKI Jakarta (2011), manfaat Electronic Road Pricing (ERP), diantaranya:
Pemerintah :
1.
 Mengurangi kemacetan
 Sumber pendapatan baru dari lalu lintas
 Mempermudah penerapan pembatasan lalu lintas
Pengendara : 2.
 Kenyamanan berkendara
 Perjalanan menjadi lebih teapat waktu
 Kemudahan pembayaran
Masyarakat : 3.
 Mengurangi kebisingan yang dihasilkan kendaraan
 Menurunkan tingkat polusi udara yang berasal dari asap kendaraan
 Minimalisasi kerugian ekonomi akibat kemacetan lalu lintas

## Dampak Electronic Road Pricing
Tercapainya efisiensi dalam aspek transportasi seperti tercapainya kelancaran lalu lintas yang menyebabkan 1. penghematan waktu tempuh dan biaya perjalanan.
Peningkatan kualitas lingkungan, TDM ( Travel Demand Managemennt ) dalam aspek lingkungan diharapkan 2.
dapat mengurangi polusi udara, dan mengurangi polusi bunyi dan getaran.
Penataan  sistem  tata  guna  lahan,  TDM  diharapkan  dapat  merevitalisasi  fasilitas  perkotaan  sesuai  dengan 3. fungsinya.
Meningkatkan  ekonomi  <  TDM  diharapkan  dapat  memberikan  pendapatan  tambahan  bagi  pemerintahan 4. sehingga mendapat dan tambahan untuk meningkatkan kualitas angkutan umum.
Menjamin persamaan hak pengguna jalan, TDM diharapkan dapat memberikan keadilan bagi pengguna jalan 5. dengan  memberikan  kewajiban  yang  lebih  berat  bagi  pengguna  jalan  yang  lebih  berkontribusi  terhadap kemacetan.  Selain  itu,  jaminan  terhadap  pejalan  kaki  dan  penghuni  daerah  lokal  pun  diharapkan  dapat terealisai.

## Pengendalian Parkir
Pengendalian  parkir  dilakukan  untuk  mendorong  penggunaan  sumber  daya  parkir  secara  lebih  efisien  serta digunakan juga sebagai alat  untuk membatasi arus  kendaraan ke suatu kawasan yang perlu dibatasi lalu lintasnya. Pengendalian parkir merupakan alat manajemen kebutuhan lalu lintas yang biasa digunakan untuk mengendalikan kendaraan  yang akan menuju  suatu  kawasan  ataupun  perkantoran tertentu  sehingga  dapat diharapkan akan terjadi peningkatan kinerja lalu lintas di kawasan tersebut.

## Strategi Pengendalian Parkir
Pengendalian  parkir  bertujuan  untuk  mengurangi  masalah  parkir  seperti  kemacetan  serta  berkurangnya  sistem jaringan  jalan.  Pada  jaringan  jalan  menuju  pusat  kota  akan lebih  besar  hambatannya  akibat parkir  dan  kebutuhan parkir  (suplai),  maka  peranan  ruang,  waktu  dan  ongkos  parkir  (tarif)  sebagai  wacana  pengendalian  parkir  sangat berpengaruh. Kebijaksanaan ini sangat efektif untuk meningkatkan pelayanan jaringan jalan, meliputi :
Pembatasan lokasi/  ruang  parkir,  dimaksudkan  untuk  mengendalikan  arus  lalu  lintas  kendaraan  pribadi  ke 1. suatu daerah tertentu, atau untuk membebaskan koridor/ kawasan tertentu dari pengaruh parkir untuk tujuan kelancaran arus lalu lintas.
Pembatasan dan pengendalian waktu parkir dilakukan pada jam-jam sibuk. 2. Penetapan tarif parkir optimal yaitu dengan menaikkan tarif parkir. 3.
Pembatasan wilayah parkir pada sistem jaringan jalan. 4.

## Kebijakan Tarif Parkir
Menurut  Abubakar  (2011)  tarif  parkir  merupakan  alat  yang  sangat  bermanfaat  untuk  mengendalikan  jumlah kendaraan  yang  parkir.  Beberapa  kota  besar  didunia  bahkan  menerapkan  tarif  yang  sangat  tinggi.  Pada  tabel berikut  ditunjukkan  besarnya  pengeluaran  untuk  parkir  di  beberapa  kota  besar.Dengan  dasar  hukum  permintaan dalam  teori  ekonomi  dapat  diterapkan  kebijakan  tarif.  Dengan  semakin  tingginya  tarif,  maka  diharapkan  jumlah pengguna ruang parkir berkurang.

## Analisis Sensitivitas dan Linear Regression
Analisis  sensitivitas  merupakan analisis  yang  dilakukan  pada  solusi  optimal  suatu  persolan  program linear  karna adanya  perubahan  parameter  untuk  melihat  berapa  besar  perubahan  dapat  ditolerir  sebelum  solusi  optimal  mulai kehilangan  optimalitasnya.  Program  linear  merupakan  suatu  metode  penyelesaian  untuk  memperoleh  solusi optimal  (maksimum/minimum)  dari  suatu  persoalan.  Salah satu  tipe  khusus dari  persoalan  program linear adalah persoalan transportasi. (Irawan, 2015)
Regresi linier adalah metode statistika yang digunakan untuk membentuk model hubungan antara variabel terikat (dependen;  respon;  Y)  dengan  satu  atau  lebih  variabel  bebas  (independen,  prediktor,  X).  Apabila  banyaknya variabel  bebas  hanya  ada  satu,  disebut  sebagai  regresi  linier  sederhana,  sedangkan  apabila  terdapat  lebih  dari  1 variabel  bebas,  disebut  sebagai  regresi  linier  berganda.  Analisis  regresi  setidak-tidaknya  memiliki  3  kegunaan, yaitu untuk tujuan deskripsi dari fenomena data atau kasus yang sedang diteliti, untuk tujuan kontrol, serta untuk tujuan  prediksi.  Namun  yang  perlu  diingat,  prediksi  di  dalam  konsep  regresi  hanya  boleh  dilakukan  di  dalam rentang  data  dari  variabel-variabel  bebas  yang  digunakan  untuk  membentuk  model  regresi  tersebut,  bentuk persamaan regresi linear sebagai berikut :
(n . Ʃxy) − (Ʃx . Ʃy)
𝑏 = (n . Ʃx 2 ) − (Ʃx . Ʃx)
y a = − 𝑛 b . Ʃx 𝑛 Y = a + b . X

## Dimana :
Y = Variabel hasil prediksi
a = Konstanta kurva linear
b = Koefisiensi parameter laju
X = Pertumbuhan beban Variabel
n = Jumlah data

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Agar  pelaksanaan  penelitian  efektif  dan  efisien,  diperlukan  metodologi  penelitian  yang  runtut.  Sehingga  setiap tahap  kegiatan  yang  dilakukan  dapat  lebih  terarah  untuk  mencapai  tujuan  dan  hasil  yang  diharapkan.  Langkah penelitian adalah sebagai berikut:
Tahap I : Penetapan Tujuan, Metode Pengumpulan dan Analisis Tahap II : Identifikasi Masalah Tahap III : Penentuan Lokasi Tahap IV : Pembuatan Fomulir Survey Tahap V : Perbaikan Formulir Survey Tahap VI : Pengambilan Data Tahap VII : Kompilasi Data Tahap VIII
: Kesimpulan dan Saran

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dalam penelitian tentu dipengaruhi oleh permasalahan yang akan diangkat. Oleh karena  itu sangat  penting untuk  mengetahui dan  memahami berbagai  bentuk   teknik   pengumpulan   data.  Berdasarkan  data yang  telah  dikumpulkan  baik  data  primer  maupun  sekunder  dilakukan  penyusunan  data,  pengolahan,  dan analisis data.Setelah turun ke lapangan, Setelah mendapatkan data mentah, maka dapat  melakukan analisis data dan diolah  dengan  menggunakan  rumus linear  regression dan  didapatkan  hasil  grafik  model  analisis  sensitivitas  dari perhitungan tersebut dengan memasukkan data yang telah diperoleh.
Grafik 1 Hubungan Selisih Utilitas ERP dan Parkir Terhadap Pilihan Parkir
Grafik 2 Hubungan Selisih Utilitas Pada Pendapatan Lebih dari 7 Juta Terhadap Pilihan Parkir
Grafik 3 Hubungan Selisih Utilitas Pada Pendapatan kurang dari 7 Juta Terhadap Pilihan Parkir
Grafik 5 Hubungan Selisih Utilitas Parkir dan Transjakarta Terhadap Pilihan Transjakarta
Grafik 6 Hubungan Selisih Utilitas Parkir dan Taxi Online Terhadap Pilihan Taxi Online
Grafik 7 Hubungan Selisih Utilitas ERP dan Transjakarta Terhadap Pilihan Transjakarta
Grafik 8 Hubungan Selisih Utilitas ERP dan Taxi Online Terhadap Pilihan Taxi Online

## 3. ANALISIS

## Analisis Sensitivitas model Pilihan Parkir Terhadap Utilitas ERP dan Parkir
Pada  tabel  ini  dapat  dilihat  sensitivitas  pilihan  parkir  terhadap  utilitas  ERP  dan  parkir  untuk  model  total,  model pendapatan  lebih  dari  7  juta,  model  pendapatan  kurang  dari  7  juta  dari  model  tersebut  akan  didapatkan  analisis sensitivitas yang dapat dilihat pada tabel 1 dibawah ini.

## Tabel 1 Analisis Sensitivitas Model ERP dan Parkir
Dari  Tabel  1  diatas  didapatkan  hasil  anilisis  sensitivitas  dengan  selisih  setiap  harga  Rp  5.000,  pilihan  parkir terhadap  utilitas  ERP  dan  parkir  semakin  besar  biaya  ERP  maka  responden  lebih  memilih  parkir,  dan  semakin besar  biaya  parkir  maka  responden  lebih  memilih  ERP.  Hal  ini  dapat  dilihat  terjadi  penurunan  sensitivitas  pada selisih 10.000 – 5.000.

## Analisis Sensitivitas Model Pilihan Transjakarta terhadap utilitas Parkir dan Transjakarta
Pada  tabel  ini  dapat  dilihat  model  sensitivitas  pilihan  Transjakarta  terhadap  utilitas  parkir  dan  Transjakarta  pada tabel 2 di bawah ini

## Tabel 2 Analisis Sensitivitas Model Parkir dan Transjakarta
Dari Tabel 2 diatas didapatkan hasil  anilisis sensitivitas dengan selisih setiap harga  Rp  5.000, pilihan Transjakarta terhadap  utilitas  parkir  dan  Transjakarta  dapat  dilihat  bahwa  responden  yang  memilih  Transjakarta  sebagai kendaraan  sehari  –  hari  masih  ragu  –  ragu  dan  mungkin  memilih  kendaraan  umum  dibandingkan  untuk  memilih kendaraan  pribadi  terhadap  selisih  pilihan  parkir,  penurunan  sensitivitas  dengan  selisih  yg  ditentukan  tidak terbilang jauh.
Analisis Sensitivitas Model Pilihan Taxi Online Terhadap Utilitas Parkir dan Taxi Online
Pada  tabel  ini  dapat  dilihat  model  sensitivitas  pilihan Taxi  Online terhadap  utilitas  parkir  dan Taxi  Online pada Tabel 3 di bawah ini.
Tabel 3 Analisis Sensitivitas Utilitas Parkir dan Taxi Online
Dari  tabel  diatas  didapatkan  hasil  anilisis  sensitivitas  dengan  selisih  setiap  harga  Rp  5.000,  pilihan taxi  online terhadap utilitas parkir dan taxi online dapat dilihat bahwa semakin besarnya biaya parkir responden yang memilih Taxi  Online sebagai  kendaraan  sehari  –  hari  masih  ragu  –  ragu  dan  mungkin    memilih  kendaraan  umum dibandingkan  kendaraan  pribadi  pada  pilihan  parkir.  Penurunan  sensitivitasny  dapat  dilihat  pada  selisih  35.000  – 40.000.

## Analisis Sensitivitas Model Pilihan Transjakarta Terhadap Utilitas ERP dan Transjakarta
Pada  tabel  ini  dapat  dilihat  model  sensitivitas  pilihan  Transjakarta  terhadap  utilitas  ERP  dan  Transjakarta  pada Tabel 4 di bawah ini.

## Tabel 4 Analisis Sensitivitas Model ERP dan Transjakarta
Dari Tabel 4 diatas didapatkan hasil  anilisis sensitivitas dengan selisih setiap harga  Rp  5.000, pilihan Transjakarta terhadap  utilitas  ERP  dan  Transjakarta  dapat  dilihat  bahwa  semakin  besar  biaya  ERP  responden  yang  memilih Transjakarta sebagai kendaraan sehari – hari lebih memilih kendaraan umum dibangingkan kendaraan pribadi,  dan pada  saat  biaya  ERP  menurun  responden  masih  ragu  –  ragu  untuk  memilih  kendaraan  pribadi  dan  cenderung memilih kendaraan umum.
Analisis Sensitivitas Model Pilihan Taxi Online Terhadap Utilitas ERP dan Taxi Online
Pada  tabel  ini  dapat  dilihat  model  sensitivitas  pilihan  Transjakarta  terhadap  utilitas  ERP  dan  Transjakarta  pada Tabel 5 di bawah ini.
Tabel 5 Analisis Sensitivitas ERP dan Transjakarta
Dari Tabel 4 dan 5 diatas didapatkan hasil anilisis sensitivitas dengan selisih setiap harga Rp 5.000, pilihan Taxi Online terhadap  utilitas  ERP  dan Taxi  Online dapat  dilihat  bahwa  semakin  besar  biaya  ERP  responden  yang  memilih Taxi  Online sebagai  kendaraan  sehari  –  hari  masih  ragu  –  ragu  memilih  kendaraan  pribadi,  dan  pada  saat  biaya ERP  menurun  responden  lebih  mungkin  memilih  kendaraan  pribadi.  Penurunan  sensitivitas  dapat  terlihat  pada selisih 35.000 – 40.000.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  mengenai  sistem Electronic  Road  Pricing (ERP)  dan  Kebijakan Parkir terhadap pengendalian kendaraan pribadi di jalan sudirman – Thamrin dapat ditarik kesimpulan :
Dari  hasil  model    sensitifitas  antara    sistem Electronic    Road  Pricing (ERP)  dan  Kebijakan  Parkir 1. didapatkan  grafik  analisis  sensitifitas  yang  menunjukan  bahwa  semakin  besar  selisih  tarif  ERP  dan Kebijakan Parkir, maka terlihat hasil grafik yang menunjukan responden akan lebih memilih tarif yang  lebih murah untuk keperluan tertentu.
Dari  hasil  model  sesitifitas  ERP  dan  kebijakan  parkir  terhadap  pendapatan  responden  didapatkan  grafik 2. analisis  sensitifitas  yang  menunjukan  bahwa  semakin  rendah  pendapatan  maka  sensitifitas  semakin tinggi.
Pada  hasil  perhitungan  penggunaan  kendaraan  pribadi  mobil  didapatkan  hasil  bahwa  pengguna  kendaraan 3.
pribadi mobil melihat tarif dan waktu dari kedua sistem tersebut.
Perbandingan  antara  sistem  kebijakan  parkir  terhadap  kendaraan  umum  Transjakarta    menunjukan 4. responden  masih  ragu  –  ragu  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  dan  mungkin  memilih  kendaraan umum untuk transportasi sehari – hari.
Perbandingan  antara  sistem  kebijakan  parkir  terhadap  kendaraan  umum taxi  online menunjukan  responden 5. masih  ragu  –  ragu  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  dan  mungkin  memilih  kendaraan  umum  untuk transportasi sehari – hari untuk selisih tarif yang tinggi.
Perbandingan  antara ERP  terhadap  kendaraan  umum taxi  online menunjukan responden  lebih melihat  tarif 6.
ERP untuk menentukan transportasi yang digunakan untuk sehari – hari. Perbandingan  antara  ERP  terhadap  kendaraan  umum  Transjakarta  menunjukan  responden  lebih  memilih 7. menggunakan kendaraan umum sebagai kendaraan sehari – hari walaupun tarif ERP menurun.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, Iskandar. (2011). Parkir, Pengantar Perencanaan dan Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Bambang  Susantono  (Ketua  Masyarakat  Transportasi  Indonesia),  Electronic  Road  Pricing  (ERP)  Salah  Satu Solusi Masalah Kemacetan di Kota Jakarta, Buletin Tata Ruang, September - Oktober 2008 Daniel, J. I., & Bekka, K. (2000). The environmental impact of highway congestion pricing. Journal of economics . Jakarta
Dinas  perhubungan  DKI  Jakarta.  (2011).  Electronic  road pricing.  Jakarta  dinas  perhubungan  provinsi  DKI  Jakarta Ekonomi Perkotaan: Electronic Road Pricing (ERP), Minggu, 16 Mei 2010. Jakarta Indonesia,  Undang-Undang  No.  29  Tahun  2007  tentang  Provinsi  DKI  Jakarta  sebagai  Ibukota  Negara  Republik Indonesia. Dinas Perhubungan DKI Jakarta
Indonesia,  Undang-Undang  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Dinas  Perhubungan DKI Jakarta
Indonesia, Undang-Undang No. 28 Tahun 2009 tentang Pajak Daerah dan Retribusi Daerah. Dinas Perhubungan  DKI Jakarta
Indonesia,  Undang-Undang  No.  31  Tahun  2017  tentang  Besaran  Tarif  Layanan  Parkir.  Dinas  Perhubungan  DKI Jakarta
Paparan  PCI,  PCKK,  dan  Sumitimo  Corporation.  (2008).  “ The  Study  on  Jakarta  Road  Pricing  in  the  Republic  of Indonesia .” .Jakarta