## KAJIAN LEVEL OF SERVICE (LOS) PADA KAWASAN MIX LANDUSE RUAS JALAN SUDIRMAN - PATI
Supoyo 1* , Iin Irawati 2
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang Jalan Arteri Sukarno Hatta – Semarang e-mail : iin.irawati5477@gmail.com

## ABSTRACT
Generating and attraction in an area is influenced by the use function of the area. Regions that have an important function of land use, a tendency to have high generation and attraction. The higher the seizure and the pull produced, the more solid the litter is in the area. One area that has  a  high  rise  and  pull  is  the  mix  landuse  area.  One  area  that  has  mix  landuse  land  use conditions is the Sudirman - Pati area. The area consists of commerce, offices and education. The highest side obstacle in the area is parking on the side of the road. The study focused on the study of regional performance using Indonesia Highway Capacity Manual 1997 methods and performance indicators are level of service (LOS). The Sudirman area has a type of road 2/1 UD, with traffic flow of 984.45 PCU/hours, with a large capacity value (C) = 2083.30 PCU/hours and DS = 0.465 and at LOS C.
Keywords: capacity;  degree of saturation;  landuse; LOS; traffic flow.

## ABSTRAK
Bangkitan dan  tarikan di suatu kawasan dipengaruhi oleh fungsi tata guna  kawasan tersebut. Kawasan yang memiliki fungsi tata guna lahan penting, kecenderungan memiliki bangkitan dan tarikan yang tinggi. Semakin tinggi bangkitan dan tarikan yang dihasilkan, maka semakin padat laluntas yang berada pada kawasan tersebut. Salah satu kawasan yang memiliki bangkitan dan tarikan yang tinggi adalah kawasan mix landuse. Slah satu kawasan yang memilki kondisi tata guna  lahan  mix  landuse  adalah  kawasan  Sudirman  –  Pati.  Kawasan  tersebut  terdiri  dari perniagaan, perkantoran dan pendidikan. Hambatan samping tertinggi pada kawasan tersebut adalah parkir pada sisi badan jalan. Penelitian difokuskan pada kajian performa kawasan dengan menggunakan metode MKJI 1197 dan indikator performa adalah level of service (LOS). Kawasan Sudirman memiliki tipe jalan 2/1 UD, dengan arus lalulintas sebesar 984.45 SMP/jam, dengan besar nilai kapasitas (C) = 2083.30 SMP/jam dan DS = 0.465 dan berada pada LOS C.
Kata kunci : arus lalulintas; derajat kejenuhan; kapasitas; landuse ; LOS.

## PENDAHULUAN
Tata guna lahan (land use) adalah suatu upaya dalam merencanakan penggunaan lahan dalam suatu kawasan yang meliputi pembagian  wilayah untuk pengkhususan fungsi-fungsi tertentu (Wendika et.al, 2012). Fungsi tata guna lahan akan mempengaruhi jumlah bangkitan dan  tarikan  yang  memberikan  dampak  jumlah  lalulintas  pada  suatu  kawasan.  Pergerakan manusia  yang  merupakan  akibat  dari  sistem  aktifitas  yang  saling  berhubungan  dari  satu tempat dengan tempat lain, selalu dikaitkan dengan pola hubungan antara distribusi spasial dengan tata guna lahan yang terdapat di suatu wilayah (Akbardin, 2013). Kondisi pergerakan manusia  berpengaruh  besar  terhadap  pola  aliran  lalulintas.  Pola  aliran  lalulintas  suatu kawasan akan mempengaruhi performa atau kinerja pada kawasan tersebut.
Mix landuse merupakan tata guna lahan yang didalamnya berdiri berbagai macam fungsi bangunan  yaitu  fungsi  perdagangan  barang  dan  jasa,  seperti  pasar,  pelabuhan,  rumah makan, mini market, salon, apotik, industry, dan ruko serta fungsi hunian yaitu permukiman
(Bulamei et.al, 2015). Salah satu kawasan yang memiliki fungsi sebagai mixed landuse adalah kawasan Sudirman - Pati. Pada kawasan tersebut terdapat fungsi perniagaan, pendidikan dan perkantoran. Kondisi existing menunjukkan bahwa sepanjang kawasan tersebut sering terjadi kemacetan lalulintas. Menurut Mustikarani dan Suherdiyanto, 2016, masalah kemacetan lalu lintas seringkali terjadi pada kawasan yang memiliki intensitas kegiatan, penggunaan lahan serta jumlah penduduk yang sangat tinggi.
Penyebab terjadinya kemacetan lalulintas di sepanjang kawasan Sudirman – Pati adalah hambatan samping ( side friction ). Jenis hambatan samping yang menjadi penyebab utama kemacetan lalulintas pada kawasan Sudirman – Pati, adalah adanya parkir pada sisi jalan. Kondisi existing kawasan tersebut ditunjukkan pada gambar 1.

## Gambar 1. Kondisi Lalulintas Existing Kawasan Sudirman Pati Sumber : Dokumentasi Penelitian, 2019
Dari  gambar  1  tersebut  menunjukkan  bahwa  keberadaan  parkir  pada  sisi  jalan menyebabkan pengurangan lebar jalan. Ruas jalan yang berada di kawasan Sudirman pati memiliki tipe jalan satu jalur satu arah dengan lebar jalur sebesar 7 meter, sedangkan kondisi paling crusial terjadi  di  depan  kawasan  niaga  Surya.  Berdasarkan  hal  tersebut,  maka penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengkaji  keberadaan  performa  ruas  jalan  Sudirman  yang merupakan  kawasan  mix  landuse  dengan  indikator  Level  of  Service  (LOS)  menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.

## METODOLOGI
Dalam penelitian ini meliputi 5 tahap yang dilakukan, yaitu tahap 1 ( persiapan ), tahap 2 ( kajian pustaka ), tahap 3 (pengumpulan data ), tahap 4 ( pengolahan dan analisis data ) serta tahap 5 ( pembahasan hasil ). Diagram alir  penelitian dipaparkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## Sumber : Peneliti, 2019
Untuk metode analisis data ditunjukkan pada gambar 3.
Gambar 3. Metodologi Analisis Data
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data yang sudah terkumpul selanjutnya dianalisis dengan uraian sebagai berikut :
1.  Ekstraksi Data
A.  Volume Kendaraan
Volume  kendaraan  diperoleh  dengan  pencacahan  jumlah  kendaraan  tiap  jam berdasarkan  jenis  kendaraan.  Rekapitulasi  jumlah  kendaraan  berdasarkan  hasil survei dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. Grafik Jumlah Kendaraan Dalam Penelitian Dengan Durasi per 5 Menit Sumber : Peneliti, 2019
B.  Geometrik Jalan
Hasil rekapitulasi geometrik jalan dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5. Geometrik Jalan Ruas Sudirman
Sumber : Peneliti, 2019
C.  Hambatan Samping
Hambatan  samping  pada  segmen  jalan  yang  menjadi  wilayah  studi  penelitian terdiri  dari  parking  on  the  road,  pejalan  kaki,  kendaraan  yang  menaikkan  dan menurunkan penumpang. Dari hasil pengamatan di lapangan menunjukkan bahwa hambatan yang berupa parking  on the  road memiliki tingkat  hambatan samping yang tinggi. Hal tersebut terlihat dari banyaknya kendaraan yang parkir pada sisi jalan dengan penggunaan lajur jalan sebesar 2.5 meter.
2.  Analisis Data Data yang sudah diekstraksi, selanjutnya dianalisis berdasarkan metode MKJI 1997. Analisis data meliputi arus lalulintas, kapasitas, derajat kejenuhan (DS) dan level of service (LOS). Uraian analisis data setelah ekstraksi data dilakukan adalah sebagai berikut :
a.  Arus Lalulintas
Perhitungan untuk arus lalulintas diperoleh dengan mengalikan jumlah kendaraan dengan nilai ekivalen mobil penumpang (EMP). Hasil perhitungan arus lalaulintas ditunjukkan pada gambar 6.
Gambar 6. Analisis Arus Lalulintas (Sumber : Peneliti, 2019)
b.  Kapasitas Jalan
Rumus kapasitas : C   = Co x FCW x FCSP x FCFC x FCCS (1)
1)Co  = kapasitas  dasar,  yang  diperoleh  berdasarkan tipe jalan.  Tipe  jalan  pada penelitian    ini  adalah  2/1  UD,  sehingga  nilai  Co  =  1650  SMP/jam  per  lajur, sehingga kapasitas dasar = 1650 x 2 = 3300 SMP/jam (MKJI 1997, halaman 5 – 50, tabel C -1 : 1, Jalan Perkotaan).
2)FC W = faktor penyesuaian kapasitas terhadap lebar lajur. Lebar geometrik pada lajur  lalulintas  lokasi  penelitian  adalah  3.75  meter,  tetapi  karena  terdapat pengurangan lebar jalur efektif lalulintas untuk lahan parkir sebesar 2.5 meter, maka  nilai  FCW  =  0.92  (MKJI  1997,  halaman  5  –  51,  tabel  C  -2  :  1,  Jalan Perkotaan).
3)FC SP = faktor penyesuaian kapasitas terhadap pemisahan arah. Nilai FCSP = 1 (MKJI 1997, halaman 5 – 52, tabel C -3 : 1, Jalan Perkotaan).
4)FC FC = faktor penyesuaian kapasitas terhadap hambatan samping. Berdasarkan data yang diperoleh di lapangan, kelas hambatan samping yang ada sepanjang jalan adalah sangat tinggi. Hal tersebut terlihat dari penggunaan sisi badan jalan sebagai tempat parkir sepeda motor dan mobil (terjadi pengurangan lebar jalan 2.5 meter pada salah satu sisi jalan), sehingga nilai FCSF = 0.73 (MKJI 1997, halaman 5 – 53, tabel C -4 : 1, Jalan Perkotaan yang tidak memiliki bahu jalan)
5)FCCS  =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terhadap  ukuran  kota.  Ukuran  kota didasarkan pada jumlah penduduk kota Pati, sehingga nilai FCCS = 0.94 (MKJI 1997, halaman 5 –  54, tabel C -5 : 1, Jalan Perkotaan)
Dari  uraian  tersebut  di  atas,  maka  nilai  kapasitas  (C),  dapat  dihitung  sebagai berikut :
C = 3300 x 0.92 x 1 x 0.73 x 0.94 = 2083.30 SMP/jam. c.  Derajat Kejenuhan
Setelah  diperoleh  nilai  arus  (V)  dan  kapasitas  (C),  maka  dilakukan  analisis perbandingan arus dan kapasitas (V/C) yang merupakan nilai derajat kejenuhan. Nilai V/C tersebut akan digunakan sebagai penentu level of service (LOS) dalam menilai performa (kinerja) ruas jalan. Dari perhitungan diperoleh nilai DS= 0.46 dan 0.48  yang  terletak  pada  range  0.44  –  0.74,  sehingga  dapat  ditentukan level  of service (LOS)  yang  berada  pada  LOS  C.  Kinerja  ruas  jalan  pada  LOS  C menunjukkan  bahwa  kebebasan  bermanuver  di  dalam  aliran  lalulintas  semakin terbatas dan perpindahan lajur membutuhkan kewaspadaan pengemudi. Kondisi tersebut  menunjukkan  bahwa  jalan  berada  pada  kondisi  yang  kurang  ideal. Batasan kinerja ideal suatu jalan adalah apabila jalan tersebut berada pada LOS B.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka dapat diambil kesimpulan bahwa nilai V rata – rata pada kawasan Sudirman adalah 984.45 SMP/jam, dengan besar nilai kapasitas (C) = 2083.30 SMP/jam dan DS = 0.465, sehingga kinerja ruas jalan di kawasan Sudirman berada pada level of service (LOS) = C.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbardin,  J.,  2013, Kajian Model Bangkitan  Pergerakan  Kawasan  Pendidikan  Jalan  Sultan Fatah Kota Demak , Portal Jurnal Universitas Pendidikan Indonesia, Volume 11 no  1, Januari 2013
Bulamei,  E.P.A.,  Tharoreh,  C.R.,  Moniaga,  L.I.,  2015, Perubahan  Penggunaan  Lahan  di Sekitar Kawasan Pelabuhan Bitung , Jurnal Arsitektur, 2015
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jenderal BinaMarga, Jakarta
Ilham, A.,  Anggreaini, R., Isya, M., 2013, Evaluasi Kinerja  Jalan (Studi Kasus Jalan  Teuku Muhammad  Hasan  Aceh) ,  Jurnal  Teknik  Sipil  ISSN  2302-0253,  Pascasarjana Universitas Syiah Kuala
Marunsenge, S.G., Timboeleng, A.J dan Elisabeth, L., 2015, Pengaruh Hambatan Samping Terhadap  Kinerja  Pada  Ruas  Jalan  Panjaitan  (Klenteng  Ban  Hing  Kiong)  Dengan Menggunakan Metode MKJI 1997 , Jurnal Sipil Statik Vol.3 No.8 Agustus 2015 (571582) ISSN: 2337-6732 571
Mustikarani,  W  dan  Suherdiyanto.,  2016 ,  Analisis  Faktor  –  Faktor  Penyebab  Kemacetan Lalulintas  di  Sepanjang  Jalan  H  Rais  A  Rahman  (Sui  Jawi)  Kota  Pontianak ,  Jurnal Edukasi, Vol.14, No.1, Juni 2016
Wendika,  Y.  D.,  Soeryamassoeka,  B.S  dan  Yuniarti,  E.,  2012, Pengaruh  Perubahan  Tata Guna Lahan Terhadap besarnya Debit (Q) Pada Suatu Kawasan (Study Kasus Pasar Flamboyan) Pontianak , Jurnal Teknis Sipil Untan Vol. 12 No. 2.