## ANALISIS KINERJA LALU LINTAS JL. RAYA MR. MOCH. ICHSAN, KOTA SEMARANG (DEPAN PINTU KELUAR MASUK RS. PERMATA MEDIKA)
Reza Juliansa Prastica (1) , Syifafauziah Ara Putri (2) , Mudjiastuti Handajani (3) , Yesina Intan Pratiwi (4)
(1,2) Mahasiswa Teknik Sipil, Universitas Semarang, (3,4) Dosen Teknik Sipil, Universitas Semarang
Email : Rezaprastica03@gmail.com, Syifafarp@gmail.com, mudjiastuti@usm.ac.id, yesina@usm.ac.id

## ABSTRACK
Semarang  is  one  of  the  metropolitan  cities  in  Indonesia  which  is  also  the  capital of  Central  Java Province. Traffic on Jl. Raya Mr Moch. Ichsan in front of the Permata Medika hospital, which is fairly  crowded,  is  due  to  the  influence  of  the  hospital's  activities.  Many  activities  are  seen  at  the entrance and exit of the hospital, including crossing. The purpose of this study was to analyze traffic performance, determine the factors that hinder traffic flow, determine the volume, travel time, and vehicle delay time due to u-turns at the median opening in front of the hospital entrance. Medical Gems. Traffic volume data collection was carried out for 3 days, namely weekdays, short days. and holidays using the 2014 PKJI method (referring to the reference to the 1997 MKJI basic rules). The results  of  the  observations  obtained  are  that  the  total  current  is  6201  cur/hour  with  the  side resistance  weight  being  at  a  moderate  level.  By  following  the  2014  PKJI  guidelines,  we  get  the adjustment values for Free Flow Speed (VB) = 61 km/hour and Capacity (C) = 7128 skr/hour. With a value of DJ = 0.869 cur/hour, it is at LOS level E which according to PKJI 2014 (referring to the reference  to  the  1997  MKJI  basic  rules)  the  level  of  road  service  is  above  the  average  for  the maximum service level, namely levels A to D with a degree of saturation value of 0.00 - 0.84. Strict action  from  the  relevant  officers  is  needed  by  controlling  existing  traffic  signs  such  as parking  is prohibited in order to maximize the function of the existing road capacity.
Keywords: Traffic Performance, PKJI 2014, U-turn, Delay and Side Barriers.
1. PENDAHULUAN
Semarang merupakan salah satu kota metropolitan  di  Indonesia  yang  juga  ibukota Provinsi  Jawa  Tengah  dimana  pertumbuhan penduduk terjadi sangat pesat yang berasal dari kelahiran  juga  urbanisasi.  Semua  dibuktikan dengan  jumlah  penduduk  Kota  Semarang  yang tercatat pada Dinas Kependudukan dan Pencatatan  Sipil  Kota  Semarang  akhir  tahun 2021  sebanyak  1.687.222  jiwa,  atau  sekitar 4,62%  dari  jumlah  penduduk  Provinsi  Jawa Tengah.    Hal  tersebut  menyebabkan  tekanan baru  pada  kehidupan  kota  dan  jaringan pelayanan  yang  tersedia  seperti  pelayanan penyediaan sarana transportasi.
Pertumbuhan penduduk yang tinggi, mengakibatkan  pula  bertambahnya  sarana transportasi. Dengan adanya masalah pertambahan  sarana  transportasi,  penyelesaian yang  sederhana  yaitu  secara  individual, bertambahnya  kendaraan-kendaraan  roda  dua yang  bersifat  pribadi.  Penyelesaian  ini  dapat
menguntungkan  karena  tidak  perlu  adanya campur  tangan  pemerintah,  tetapi  di  sisi  lain akan menyebabkan masalah lain yaitu kemacetan  lalu  lintas,  pemakaian  bahan  bakar yang  semakin  meningkat  sehingga  juga  akan menimbulkan pencemaran lingkungan.
Permasalahan  lalu  lintas  yang  terjadi  di  Kota Semarang  sudah  menjadi  rahasia  umum  bagi masyarakat sekitar. Terdapat banyak faktor yang dapat  menyebabkan  terjadinya  kemacetan. Kemacetan  dapat  terjadi  karena  kurangnya pemahaman  masyarakat  terhadap  pentingnya penggunaan transportasi umum dan disaat yang sama  terjadi  pula  pertumbuhan  kepemilikan kendaraan pribadi yang terus menerus meningkat.  Sedangkan  faktor  umum  yang dengan  jelas  dapat  terlihat  yaitu  parkir kendaraan  dibahu  jalan  ( parking  on  street ), pedagang  kaki  lima,  pelanggaran  pelanggaran rambu  lalu  lintas,  dan  masih  banyak  lagi. Ketidakseimbangan nilai kapasitas jalan dengan pertumbuhan kendaraan menimbulkan beberapa
permasalahan dalam sektor tranportasi. Dengan kapasitas  jalan  yang  telah  tersedia  pula  masih terdapat hambatan samping yang tentunya tidak memaksimalkan  fungsi  kapasitas  jalan  yang telah tersedia.

## 2. LANDASAN TEORI Karakteristik umum fasilitas berbalik arah
Jalan  arteri  dan    kolektor  dengan  lebih  dari empat  dan  dua  lajur  biasanya  menggunakan jalan dengan bukaan median untuk meningkatkan    keselamatan  pengemudi.  Pada jalan yang memiliki median, seringkali terdapat bukaan yang berfungsi sebagai tempat kendaraan    melakukan  gerakan  putar  balik  180 derajat  ( U-turn ).  Sebelum  kendaraan  bergerak dengan  memutar  balik  pada  jalan  dengan  nilai median, kendaraan akan melambat, tetap berada pada lajur paling  kanan, dan berusaha bergerak melingkar  menuju  lajur  yang  akan  dilalui.  Hal ini  dapat  mempengaruhi  kinerja  ruas  jalan dengan  berinteraksi  dengan  kendaraan  yang berjalan  lurus  berlawanan  arah  dengan  putaran kendaraan, menyatu dengan arus yang berlawanan dan memasuki jalur yang sama. Volume dan Arus Lalu Lintas
Q DH = k x LHRT x 𝑆𝑃 100 (1)
Dimana :
Q DH : Nilai arus jam rencana
LHRT  :  Nilai  Lalu  lintas  harian  rata-rata tahunan k
: 0,09
SP
: Pemisahan arah

## Kecepatan Arus Bebas
V B = (V B0 + V BL ) x FV BHS x FV BUK
(2)
Keterangan :
V B0
=  Kecepatan  arus  bebas  kendaraan (km/jam).
V BL =  Faktor  penyesuaian  kecepatan  bebas akibat lebar jalan  (km/jam) FV BHS =  Faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu lintas efektif (km/jam) FV BUK =  Faktor  penyesuaian  kondisi  akibat hambatan samping

## Kapasitas
C = C O x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK (3)
C = Kapasitas ruas jalan (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar ruas jalan (smp/jam) FC LJ = Faktor penyesuaian lebar jalan
FC PA = Penyesuaian pemisah arah FC HS =  Faktor  penyesuaian  hambatan samping FC UK = Faktor penyesuaian  ukuran kota
Waktu Tempuh
T T = 𝐿 Wt (4)
W T = Waktu tempuh kendaraan (Jam) L = Panjang segmen (Km) V T = Kecepatan tempuh kendaraan (km/jam)
Derajat Kejenuhan
D J = 𝑄 𝐶 (4)
Dimana :
D J = Degre of Saturation Q   = Volume lalu lintas C   = Kapasitas ruas jalan
Kepadatan V = D x S (5) Dimana : D = Kepadatan lalu lintas (skr/km)
V = Volume kendaraan (skr/jam) S  = Kecepatan kendaraan (km/jam)
Tundaan ( Delay )
Persamaan  nilai  tundaan  ( delay )  berdasarkan nilai  derajat  kejenuhan  dapat  dilihat  pada peersamaan dibawah ini Untuk DS > 0,6
DT = 1,0504
[0,2742 – (0,2042 x DS)]−[(1 – DS) x 1,8] Untuk DS < 0,6 DTi = 2 + [8.2078 x DS] – [(1- DS) x 2] Ket : DTi = Tundaan DS = Derajat kejenuhan
Tingkat LOS ( Level Of Service )
Dengan  melihat  nilai  derajat  kejenuhan, tingkat  pelayanan  ruas  jalan  dapat  dilihat  pada tabel di bawah ini.
Tabel 1. Tingkat pelayanan ruas jalan
3. METODOLOGI PENELITIAN
Alat dan Bahan Survei Untuk mempermudah dalam melakukan penelitian  yang  telah  direncanakan,  penulis membutuhkan alat dan bahan antara lain :
1.  Kamera, berfungsi untuk
mendokumentasikan survei.
2.  Formulir  survei  dan  alat  tulis,  berfungsi untuk mendata hasil survei.
3.  Meteran, berfungsi untuk mengetahui ukuran jalan guna data geometri jalan dan mengukur panjang  antrian  kendaraan  yang  melakukan
u-turn .
4. Stopwatch ,  berfungsi  untuk  mengetahui waktu yang dibutuhkan pada saat melakukan survei waktu tempuh u-turn .
Metode Survei
1. Survei Volume Lalu Lintas Survei  dilakukan  selama  3  hari  dengan mengambil  sampel  dari  hari  kerja,  hari pendek, dan hari libur pada jam-jam tertentu yaitu  pagi  hari  jam  06.00-08.00  WIB,  siang hari pada jam 11.00-13.00 WIB, dan sore hari yaitu  pada  jam  17.00-19.00  WIB  dengan mengelompokkan kendaraan menjadi Sepeda Motor  (MC),  Kendaraan  Ringan  (LV),  dan Kendaraan Berat (HV).
2. Survei  Waktu  Tempuh  dan  Waktu  tundaan akibat U-turn
Pengamat  akan  mengamati  kendaraan  yang akan  melakukan  putar  balik  arah  sesuai dengan jenis yang telah ditetapkan kemudian mencatat  waktu  pada  saat  kendaraan memberi kode untuk memutar sampai dengan kendaraan tersebut berhenti untuk menunggu kesempatan  memutar.  Kemudian  pengamat melanjutkan  mencatat  waktu  dari  kendaraan tersebut  mulai  berhenti  untuk  menunggu kesempatan memutar hingga berjalan normal kembali, lalu mencatat lama waktu memutar yang  terlihat  pada stopwatch .  Langkah tersebut  diulangi  untuk  setiap  kendaraan yang  melintas  untuk  mendapatkan  durasi u-
turn sesuai dengan kebutuhan penelitian.
Survei  waktu  tundaan  kendaraan  akibat u-
turn dilakukan  dengan  cara  yang  sama dengan survei waktu tempuh.
3. Survei Hambatan Samping Survei dilakukan bersamaan pada saat survei volume  jalan.  Survei  dilakukan  didepan Rumah Sakit Permata Medika dengan radius jarak  200  meter  dengan  melihat  kendaraan parkir, kendaraan keluar masuk, pejalan kaki, dan kendaraan arus lambat.
4. Survei Geometrik Jalan
Survei  dilakukan  dengan  mengukur  jalan menggunakan meteran di jam-jam yang tidak padat  lalu  lintas.  Setelah  itu  hasilnya  akan dimasukkan kedalam laporan dengan melampirkan sketsanya.

## Lokasi Survei
Pengumpulan  data  penelitian  dilakukan dengan cara survei langsung di lokasi penelitian yiatu di Jl. Raya Mr. Moch. Ichsan, Kecamatan Ngaliyan  Kota  Semarang  (depan  pintu  keluar masuk RS. Permata Medika).
Metodologi  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 1 bagan alur di bawah ini

## Gambar 1. Metodologi penelitian
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Analisis Kendaraan U-turn
Berikut  hasil  pengamatan  jumlah  kendaraan yang melakukan u-turn pada ruas jalan Raya Mr. Moch.  Ichsan dapat  dilihat  pada  Tabel  2  di bawah ini:
Tabel 2. Data jumlah kendaraan yang melakukan u-turn (Jl. Raya Mr. Moch. Ichsan) Periode Waktu Jenis Kendaraan Total SM  KR  KB  KTB Senin, 13 Juni 2022 Pagi 06.00– 07.00 96 61 4 0 161 07.00– 08.00 274  175 4 0 453 Siang 11.00– 12.00 140  118 1 0 259 12.00– 13.00 186  124 0 0 310
Sore 17.00– 18.00 585  346 2 0 933 18.00– 19.00 496  272 3 0 771 Jum’at, 17 Juni 2022 Pagi 06.00– 07.00 71 40 4 0 115 07.00– 08.00 77 43 1 0 121 Siang 11.00– 12.00 167  108 0 0 275 12.00– 13.00 180  72 1 0 253
Sore 17.00– 18.00 198  130 4 0 332 18.00– 19.00 300  158 5 0 463 Minggu, 12 Juni 2022 Pagi 06.00- 07.00 147  88 0 0 235 07.00– 08.00 125  67 0 0 192 Siang 11.00– 12.00 86  104 0 1 191 12.00– 13.00 93 52 1 0 146 Sore 17.00– 18.00 125  187 0 0 312 18.00– 19.00 141  126 4 0 271
Grafik perbandingan kendaan yang melakukan u- turn pada hari kerja, hari pendek, dan   hari  libur pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  pada setiap sesi dapat dilihat pada Gambar di bawah ini.
Gambar 2. Perbandingan volume kendaraan u- turn pada setiap sesi 0 200 400 600 800 1000 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00
V o lu m e K en d araan U -turn Senin Jumat Minggu
Volume  kendaraan  yang  melakukan u-turn tertinggi terjadi pada Hari Senin pukul 17.00 – 18.00  WIB  dengan  jumlah  volume  kendaraan mencapai 993 kend/jam meliputi sepeda motor dengan  total  585  kend/jam,  kendaraan  ringan sebanyak  346  kend/jam,  dan  kendaraan  berat sebanyak 2 kend/jam.
Sedangkan  untuk  volume  kendaraan  yang melakukan u-turn terendah  terjadi  pada  hari Jumat pukul 06.00 – 07.00 WIB dengan nilai 115 kend/jam  meliputi  sepeda  motor  sebanyak 71 kend/jam  dan  kendaraan  ringan  sebanyak  40 kend/jam  dan  kendaraan  berat  sebanyak  4 kend/jam.

## Data Waktu Tempuh Kendaraan Saat
Melakukan U-Turn .  Hasil  pengamatan  waktu  tempuh  rata-rata kendaraan saat melakukan u-turn pada ruas jalan Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  terdapat  pada  Tabel  3 berikut:
Tabel 3. Waktu tempuh rata-rata kendaraan saat
melakukan u-turn Waktu Waktu Tempuh Rata-rata Kendaraan (detik) 06.00 – 07.00 07.00 – 08.00 11.00 – 12.00 12.00 – 13.00 17.00 – 18.00 18.00 – 19.00
Senin  14.55 21.27 16.63  19.54 20.16  18.88 Jum’at  9.13  12.75 13.53 16.72 15.86 17.53 Minggu  15.41 17.68 12.35  14.82 19.44  22.51
Berdasarkan  tabel  di  atas,  waktu  tempuh yang  diperlukan  kendaraan  untuk  melakukan u-turn tertinggi  terjadi  pada  Hari  Minggu pukul  18.00  –  19.00  WIB  dengan  waktu tempuh  rata-rata  22,51  detik  guna  kendaraan melakukan u-turn .  Sedangkan  untuk  waktu tempuh rata-rata guna kendaraan melakukan u- turn terendah  terjadi  pada  Hari  Jumat  pukul 06.00 – 07.00 WIB dengan waktu tempuh rata- rata 9,13 detik.
Grafik perbandingan kendaraan yang melakukan u-turn pada hari kerja, hari pendek, dan  hari  libur  pada  ruas  jalan Raya  Mr.  Moch.
Ichsan  pada  setiap  sesi  dapat  dilihat  pada Gambar 3 dibawah ini:
Gambar 3. Perbandingan waktu tempuh kendaraan u-turn pada setiap sesi
Data  Waktu  tundaan  kendaraan  akibat aktivitas u-turn
Data  waktu  tundaan  kendaraan  akibat aktivitas u-turn pada ruas jalan Raya Mr. Moch.
Ichsan dapat dilihat pada tabel di bawah ini Tabel 4. Waktu tundaan kendaraan akibat
aktivitas u-turn Waktu Waktu Tundaan Kendaraan akibat aktivitas u-turn (detik) 06.00– 07.00 07.00 – 08.00 11.00 – 12.00 12.00 – 13.00 17.00 – 18.00 18.00 – 19.00 Senin 17.1  18.3 11,4 9,7  22.3  17.3 Jum’at  8.2 10.5 13.2  17.8  18.5  19.7 Minggu  11.5  15.1 8,9 15.1  21.5  20.4
Berdasarkan  tabel  di  atas,  waktu  tundaan kendaraan yang terjadi akibat adanya aktivitas u- turn tertinggi  terjadi  pada  Hari  Senin  pukul 17.00  –  18.00  WIB  dengan  lama  tundaan mencapai  22,3  detik.  Sedangkan  untuk  waktu tundaan  kendaraan  terendah  yang  terjadi  akibat adanya  aktivitas u-turn terjadi  pada  Hari  Jumat pukul 06.00 – 07.00 WIB dengan waktu tundaan mencapai 8,2 detik.
Grafik perbandingan waktu tundaan kendaraan yang terjadi akibat adanya aktivitas u- turn pada hari kerja, hari pendek, dan hari libur pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  pada
0 5 10 15 20 25 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 W akt u T empuh K enda ra an U -tu rn Senin Jumat Minggu
setiap sesi dapat dilihat pada Gambar 4 di bawah ini:
Gambar 4. Perbandingan waktu tundaan kendaraan akibat aktivitas u-turn pada setiap sesi

## Data Survei Volume Lalu Lintas
Survei volume lalu lintas dilakukan selama 3 hari  mewakili  hari  kerja,  hari  pendek,  dan  hari libur.  Data  kemudian  dikelompokkan  dalam rentan waktu setiap 15 menit untuk tiap variabel yang  diteliti,  berikut  hasil  survei  volume  lalu lintas  pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan dapat dilihat pada Tabel 5 berikut :
Tabel 5. Data Survei volume lalu lintas ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan Waktu Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan (kend/jam) (kend/jam) Arah Kota Semarang Arah BSB SM KR  KB  SM  KR  KB Senin, 13 Juni 2022 Pagi 06.00-07.00  4092  1126  35  963  577  23 07.00-08.00  3312  953  44  1554  1066  6 Siang 11.00-12.00  1771  740  85  1312  1014  134
12.00-13.00  1608  771  87  1533  1020  84 Sore
17.00-18.00  1905  703  49  3567  3782  241 18.00-19.00  1461  921  35  3683  3431  225
Jumat, 17 Juni 2022 Pagi
06.00-07.00  4049  1151  29  1134  695  104
07.00-08.00  4106  1213  65  1470  1062  99
Siang
11.00-12.00  2361  712  119  1433  1411  421 12.00-13.00  1935  573  68  1340  725  119 Sore 17.00-18.00  1764  809  52  2609  1215  450 18.00-19.00  1921  724  69  1618  1536  377 Minggu, 12 Juni 2022
Pagi
06.00-07.00  1811  385  28  674  249  36
07.00-08.00  1969  498  26  867  395  48
Siang
11.00-12.00  1832  907  35  1345  644  26 12.00-13.00  1660  801  43  935  456  34
Sore
17.00-18.00  1819  621  38  1548  1207  172 18.00-19.00  1997  843  29  1566  814  204
Menurut Tabel 5 di atas, puncak volume arus lalu  lintas  pada  sesi  sore  hari  pada  Hari  Senin pukul  17.00  –  18.00  WIB  dengan  total keseluruhan  mencapai  angka  10247  kend/jam dengan rincian SM = 1905 kend/jam, KR = 703 kend/jam, dan KB = 49 kend/jam pada ruas jalan Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  arah  Kota  Semarang. Untuk ruas jalan arah BSB terlihat SM sebanyak 3567  kend/jam,  KR    sebanyak  3782  kend/jam, dan KB sebanyak 241 kend/jam.
Sedangkan  volume  arus  lalu  lintas  terendah terlihat  pada  Hari  Minggu  pada  sesi  pagi  hari pukul 06.00 – 07.00 WIB dengan total kendaraan mencapai  3183  kend/jam  dengan  rincian  SM  = 1811 kend/jam, KR = 385 kend/jam, dan KB = 28  kend/jam  pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch. Ichsan  arah  Kota  Semarang.  Untuk  ruas  jalan arah  BSB  terlihat  SM  sebanyak  674  kend/jam,
0 5 10 15 20 25 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 W akt u T unda an K enda ra an U -tu rn Periode Senin Jumat Minggu
KR  sebanyak 249 kend/jam, dan KB sebanyak 36 kend/jam
Grafik perbandingan  volume  arus lalu lintas pada hari kerja, hari pendek, dan hari libur pada ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  arah  BSB dapaat dilihat pada Gambar 5 di bawah ini :
Gambar  5.  Perbandingan  volume  arus  lalu lintas  pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan arah BSB
Sedangkan untuk grafik perbandingan volume  arus  lalu  lintas  pada  hari  kerja,  hari pendek, dan hari libur pada ruas jalan  Raya Mr. Moch. Ichsan arah Kota Semarang dapat dilihat pada Gambar 6 di bawah ini.
Gambar 6. Perbandingan volume arus lalu lintas pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan arah Kota Semarang

## Data Survei Hambatan Samping
Hasil  survei  hambatan  samping  meliputi kendaraan parkir, pejalan kaki, kendaraan keluar masuk, dan arus kendaraan lambat dapat dilihat pada Tabel 6 di bawah ini.
Tabel 6. Data Survei kejadian hambatan samping ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan
Waktu Hambatan Samping KP PK MK UM Senin, 13 Juni 2022 Pagi 06.00 - 07.00 26 26 91 8 07.00 - 08.00 39 43 123 4 Siang 11.00 - 12.00 46 46 209 1 12.00 - 13.00 72 21 131 1 Sore 17.00 - 18.00 24 40 112 4 18.00 - 19.00 36 48 135 0 Jumat, 17 Juni 2022 Pagi 06.00 - 07.00 33 35 131 6 07.00 - 08.00 44 42 269 2 Siang 11.00 - 12.00 63 64 306 6 12.00 - 13.00 47 40 183 9 Sore 17.00 - 18.00 53 39 271 4 18.00 - 19.00 46 27 173 2 Minggu, 12 Juni 2022 Pagi 06.00 - 07.00 25 33 136 130 07.00 - 08.00 42 34 155 38 Siang 11.00 - 12.00 51 38 179 27 12.00 - 13.00 42 33 104 6 Sore 17.00 - 18.00 52 31 53 3 18.00 - 19.00 43 24 45 6
Grafik  perbandingan  kejadian  hambatan samping  pada  hari  kerja,  hari  pendek,  dan  hari libur pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi pagi hari dapat dilihat pada Gambar 7 di bawah ini
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 V o lu me A rus L alu L in ta s Periode Senin Jumat Minggu 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 V o lu me A rus L alu L in ta s Periode Senin Jumat Minggu
Gambar 7. Perbandingan hambatan samping pada sesi pagi hari
Berdasarkan Gambar 7  di atas, dapat dilihat grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi pagi hari pada pukul 06.00  – 07.00 WIB untuk Hari Senin  (hari  kerja),  sebanyak  151,  Hari  Jumat (hari  pendek)  sebanyak  205,  dan  Hari  Minggu (hari  libur)  sebanyak  324.  Dapat  diambil kesimpulan puncak kejadian hambatan samping sesi pagi hari pukul 06.00 – 07.00 WIB terlihat pada  Hari  Minggu  mewakili  hari  libur  dengan rincian 25 kendaraan parkir, 33 pejalan kaki, 136 kendaraan yang  keluar masuk ruas jalan, dan 130 kendaraan tak bermotor.
Sedangkan untuk grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi pagi hari pada pukul 07.00 –  08.00  WIB  untuk  Hari  Senin  (hari  kerja), sebanyak  209,  Hari  Jumat  (hari  pendek) sebanyak  357,  dan  Hari  Minggu  (hari  libur) sebanyak  269.  Dapat  diambil  kesimpulan puncak  kejadian  hambatan  samping  sesi  pagi hari pukul 07.00 – 08.00 WIB terlihat pada Hari Jumat  mewakili  hari  pendek  dengan  rincian  44 kendaraan  parkir,  42  pejalan  kaki,  269 kendaraan  yang  keluar  masuk  ruas  jalan,  dan  2 kendaraan tak bermotor.
Secara keseluruhan, puncak kejadian hambatan  samping  pada  sesi  pagi  hari  terlihat pada Hari Jumat pukul 07.00 – 08.00 WIB yang mencapai angka 357.
Grafik  perbandingan  kejadian  hambatan samping  pada  hari  kerja,  hari  pendek,  dan  hari libur pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi siang hari dapat dilihat pada Gambar 8 di bawah ini
Gambar 8. Perbandingan hambatan samping pada sesi siang hari
Berdasarkan Gambar 8  di atas, dapat dilihat grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan  sesi siang hari pada pukul 11.00 – 12.00 WIB untuk Hari  Senin  (hari  kerja),  sebanyak  302,  Hari Jumat  (hari  pendek)  sebanyak  439,  dan  Hari Minggu  (hari  libur)  sebanyak  295.  Dapat diambil kesimpulan puncak kejadian hambatan samping  sesi  siang  hari  pukul  11.00  –  12.00 WIB  terlihat  pada  Hari  Jumat  mewakili  hari pendek dengan rincian 63 kendaraan parkir, 64 pejalan kaki, 306 kendaraan yang keluar masuk ruas jalan, dan 6 kendaraan tak bermotor.
Sedangkan untuk grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada ruas jalan Raya Mr. Moch.  Ichsan  sesi  siang  hari  pada  pukul 12.00 – 13.00 WIB untuk Hari Senin (hari kerja), sebanyak  225,  Hari  Jumat  (hari  pendek) sebanyak  279,  dan  Hari  Minggu  (hari  libur) sebanyak 185. Dapat diambil kesimpulan puncak kejadian hambatan samping sesi siang hari  pukul 12.00  –  13.00  WIB  terlihat  pada  Hari  Jumat mewakili  hari  pendek  dengan  rincian  47 kendaraan  parkir,  40  pejalan  kaki,  183 kendaraan  yang  keluar  masuk  ruas  jalan,  dan  9 kendaraan tak bermotor.
Secara keseluruhan, puncak kejadian hambatan  samping  pada  sesi  siang  hari  terlihat pada Hari Jumat pukul 11.00 – 12.00 WIB yang mencapai angka 439.
Grafik  perbandingan  kejadian  hambatan samping  pada  hari  kerja,  hari  pendek,  dan  hari libur pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi sore  hari  dapat  dilihat  pada  Gambar  4.16  di bawah ini
Gambar 9. Perbandingan hambatan samping pada sesi sore hari
Berdasarkan Gambar 9   di atas, dapat dilihat grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi sore hari pada pukul 17.00  – 18.00 WIB untuk Hari Senin  (hari  kerja),  sebanyak  180,  Hari  Jumat (hari  pendek)  sebanyak  367,  dan  Hari  Minggu (hari  libur)  sebanyak  139.  Dapat  diambil kesimpulan puncak kejadian hambatan samping sesi sore hari pukul 17.00 – 18.00 WIB terlihat pada  Hari  Jumat  mewakili hari  pendek  dengan rincian 53 kendaraan parkir, 39 pejalan kaki, 271 kendaraan yang keluar  masuk  ruas  jalan,  dan  4 kendaraan tak bermotor.
Sedangkan untuk grafik perbandingan kejadian hambatan samping pada ruas jalan Raya Mr. Moch. Ichsan sesi sore hari pada pukul 18.00 –  19.00  WIB  untuk  Hari  Senin  (hari  kerja), sebanyak  219,  Hari  Jumat  (hari  pendek) sebanyak  248,  dan  Hari  Minggu  (hari  libur) sebanyak  118.  Dapat  diambil  kesimpulan puncak  kejadian  hambatan  samping  sesi  sore hari pukul 18.00 – 19.00 WIB terlihat pada Hari Jumat  mewakili  hari  pendek  dengan  rincian  46 kendaraan  parkir,  27  pejalan  kaki,  173 kendaraan  yang  keluar  masuk  ruas  jalan,  dan  2 kendaraan tak bermotor.
Secara keseluruhan, puncak kejadian hambatan  samping  pada  sesi  sore  hari  terlihat pada Hari Jumat pukul 17.00 – 18.00 WIB yang mencapai angka 367.
Grafik  perbandingan  kejadian  hambatan samping  pada  hari  kerja,  hari  pendek,  dan  hari libur  pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan pada setiap sesi dapat dilihat pada Gambar 10 di bawah ini.
Gambar 10. Perbandingan hambatan samping pada setiap sesi
Berdasarkan  Gambar  10  di  atas,  kejadian hambatan  samping  tertinggi  terjadi  pada  Hari Jumat  pukul  11.00  –  12.00  WIB  dengan  nilai hambatan  samping  sebanyak  439  kejadian dengan rincian 63 kejadian kendaraan parkir, 64 kejadian  pejalan  kaki,  306  kejadian  kendaraan yang  keluar  masuk  ruas  jalan,  dan  6  kejadian kendaraan dengan arus lambat.sedangkan untuk kejadian  hambatan  samping  terendah  terjadi pada  Hari  Minggu  pukul  18.00  –  19.00  WIB dengan  nilai  118  kejadian  dengan  rincian  43 kejadian  kendaraan  parkir,  24  kejadian  pejalan kaki, 45 kejadian kendaraan yang keluar masuk ruas jalan, dan 6 kejadian kendaraan dengan arus lambat.
Sketsa  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch  Ichsan sebagai  ruas  jalan  yang  digunakan  dalam melakukan penelitian dapat dilihat pada Gambar 11 di bawah ini :
Gambar 11. Sketsa lokasi penelitian 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 K eja di an H amba ta n S ampi ng Periode Senin Jumat Minggu

## Kapasitas Ruas Jalan
Menurut  ketentuan  PKJI  2014  (mengacu  pada rujukan aturan dasar MKJI 1997), didapat hasil kapasitas sebagai berikut C = C O x FC LJ x FC PA x FC HS X FC UK = 6600 x 1,08 x 1,00 x 1,00 = 7128 skr/jam
Menurut  hasil  perhitungan  kapasitas  di  atas, didapatkan kapasitas ruas jalan ini sebesar 7128 skr/jam.

## Kecepatan dan Waktu Tempuh
Menurut  PKJI  2014  (mengacu  pada  rujukan aturan  dasar  MKJI  1997),  untuk  menentukan kecepatan  dapat  menggunakan  grafik  pada Gambar 12 di bawah ini.
Gambar 12 Hubungan V T dengan D J
Berdasarkan Gambar 12 di atas, didapat nilai V T sebesar  43  km/jam  dengan  D J =  0,869  dan V B = 61 km/jam.
T T = 𝐿 Wt = 0,2 43 = 0,0047 jam = 16,92 detik Jadi waktu tempuh dan kecepatan sebesar 43 km/jam  dengan  panjang  segmen  0,2  km  yaitu 16,92 detik.

## Derajat Kejenuhan
Q = 6201 skr/jam C = 7128 skr/jam
Maka : D J = 𝑄 𝐶 = 6201 7128 = 0,896 skr/jam Berdasarkan hasil perhitungan derajat kejenuhan  di  atas,  dapat  dilihat  bahwa  untuk derajat  kejenuhan  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch Ichsan  mencapai  angka  0,869  skr/jam  dengan arus  total  sebesar  6201  skr/jam  dan  kapasitas sebesar 7128 skr/jam.
Tundaan ( Delay )
DS = 0,869
Untuk DS > 0,6
DT1 = 1,0504 [0,2742 – (0,2042 x DS)]−[(1 – DS) x 1,8] = 1,0504
[0,2742 – (0,2042 xb0,869)]−[(1 – 0,869) x 1,8]
= 10,621 det/skr
Berdasarkan  hasil  perhitungan  tundaan ( delay )  di  atas,  didapatkan  hasil  tundaan  lalu lintas yang terjadi sebesar 10,621 det/skr.

## Tingkat Pelayanan (LOS)
V = 6201 skr/jam C = 7128 skr/jam Maka :
LOS = 𝑉 𝐶 = 6201 7128 = 0,869 skr/jam
Berdasarkan  dengan  hasil  perhitungan  di atas,  dengan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar 0,869  skr/jam  dapat  disimpulkan  bahwa  LOS ( Level of Service ) berada pada level E.

## 5. Kesimpulan
Dengan melakukan seluruh proses penelitian, perhitungan, dan juga analisa kinerja lalu lintas pada  ruas  jalan  Raya  Mr.  Moch.  Ichsan Semarang,  dapat  disimpulkan  bahwa  faktor penghambat arus lalu lintas yaitu adanya bukaan median  dengan  fasilitas u-turn menjadi  salah satu faktor terhambatnya, dengan memiliki nilai derajat  kejenuhan  D J  = 0,869,  level  hambatan samping  sedang,  dan  memiliki  waktu  tundaan kendaraan  terbesar  T T =  23,3  detik  hal  ini membuktikan bahwa adanya u-turn mengakibatkan  tundaan  arus  lalu  lintas  pada lokasi penelitian. Hasil rata-rata kendaraan yang melakukan u-turn pada lokasi penelitian diambil data  terbesar  yaitu  sebanyak  993  kend/jam. Waktu  tempuh  kendaraan  pada  saat  melakukan u-turn ,  diambil  data  terbesar  yaitu  22,51  detik. Hasil  dari  pengamatan  didapatkan  analisa kinerja  lalu  lintas,  didapat  puncak  arus  berada pada  sesi  sore  hari  tepatnya  Hari  Senin  pukul 17.00 – 18.00 WIB dengan arus total kendaraan mencapai  10247  kend/jam  atau  setara  dengan 6201 skr/jam.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Abdi,  Grisela  Nurinda.  dkk.  2019.  Hubungan Volume  Kecepatan  Dan  Kepadatan  Lalu
Lintas  Pada  Ruas  Jalan  Padjajaran  (Ring Road  Utara),  Sleman. Official  Scientific Journals  of  Universitas  Islam  Indonesia . Vol.XXIV. No 1: 55-64. Ahmad  dan  Berlian.  2018.  Analisis  Tundaan Akibat Buka Tutup Arus Lalu Lintas Pada Proyek  Perbaikan  Jembatan  Bantar  Jalan Wates  KM  13  serta  dampaknya  terhadap konsumsi bahan bakar kendaraan. Skripsi . Universitas Islam Indonesia. Dinas  Bina  Marga  Kota  Semarang,  2022  :
Database Jalan Mr. Moch Ichsan Semarang, Sistem Informasi Jalan Semarang. Semarang. Direktorat Jendral Bina Marga, 2014 . Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). 2014 Purwanto. dkk. 2014. Analisis Arus Lalu Lintas
Simpang Tak Bersinyal (Studi Kasus Pada
Simpang  Jl.  Untung  Suropati  –  Jl.  Ir. Sutami  –  Jl.  Selamet  Riyadi  Di  Kota Samarinda). Kurva  S  Jurnal  Keilmuan dan Aplikasi Teknik Sipil . Vol 4.No 2. Utari,  Annisa.  2018.  Pengaruh  Gerak U-turn
Pada Bukaan Median Terhadap
Karakteristik  Arus  Lalu  Lintas  Di  Ruas Jalan Kota Medan (Studi Kasus). Skripsi . Universitas  Muhammadiyah  Sumatera Utara.
Wiranto,  Riduansyah.  2019.  Pengaruh U-Turn (Putar  Balik  Arah)  Terhadap  Kinerja Arus  Lalu  Lintas  Ruas  Jalan  Tengku Amir  Hamzah  Kota  Medan  (Studi Kasus). Skripsi . Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.