## Pengaruh Pembangunan Kawasan Transit Oriented Development (TOD) di Stasiun Bogor Ditinjau Dari Aspek Lalu Lintas
Mochammad Tharikh Afif 1 , Tedy Murtejo 2 , Alimuddin 3 , Endang Sudrajat 4
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Email: mochammadtharikh04@gmail.com; tedy.murtedjo@uika-bogor.ac.id; alimuddin@uika- bogor.ac.id; endang.sudrajat@ft.uika-bogor.ac.id

## ABSTRAK
Kecamatan Bogor Tengah Merupakan salah satu kecamatan di Kota Bogor dengan luas Wilayah 8,39 km 2 dengan 11 Kelurahan,. Dengan adanya wacana Pembangunan Kawasan Transit Terpadu atau TOD ( Transit Oriented Development ) di kawasan sekitar Stasiun Bogor dan kawasan penting di sekitarnya yang dimana arus lalu lintas ini harus di perhatikan dikarenakan potensi akan pergerakan dan mobilitas baik kendaraan pribadi,  Umum,  dan  Pejalan  kaki  ini  diperkirakan  akan  meningkat  karena  dibangunnya  pusat  pusat keramaian baru di kawasan ini. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar jumlah pergerakan serta bangkitan dan tarikan yang ditimbulkan Kawasan Stasiun Bogor Khususnya Kecamatan Bogor tengah yang menjadi basis penelitian ini dan diharapkan hasil dari penelitian ini dapat diaplikasikan dalam  rencana arus  lalu  lintas  yang  akan  diaplikasikan  saat  Proses  Pembangunan  Kawasan  TOD  dan  sesudah  proses pembangunan kawasan TOD ini berlangsung. Survey traffic counting dilakukan di ruas-ruas jalan utama akses keluar dan masuknya kendaraan dari dan menuju stasiun Bogor yang kemudian diolah berdasarkan metode  MKJI  2017.  Selanjutnya  menggunakan  Trip  Generation  Manual  dan  menggambarkan  besaran bangkitan dan tarikan dalam MAT, kemudian dimodelkan dalam Software SATURN sehingga didapat hasil penelitian  yaitu  Jumlah  bangkitan  pada  kawasan  pendidikan,  kesehatan,  penginapan,  perkantoran,  pusat perbelanjaan  di  Jalan  sekitar  Kawasan  Stasiun  Bogor  yakni  sebesar  36.441  trip/jam  sedangkan  untuk bangkitan di stasiun Bogor dan Paledang sendiri yakni sebesar 16.764 trip/jam. Sedangkan Jumlah Tarikan dari  15  Jalan  di  sekitar  wilayah  Stasiun  Bogor  &  Stasiun  Paledang  pada  saat  Hari  Kerja  adalah  17.199 smp/jam dan saat Hari Libur 15.309 smp/jam.
Kata kunci: Bangkitan dan tarikan, MAT, transportasi, TOD ( Transit Oriented Development ).

## ABSTRACT
Central Bogor District is one of the sub-districts in Bogor City with an area of 8.39 km2 with 11 villages in it. With the existence of a Transit Integrated Area Development or TOD (Transit Oriented Development) discourse in the area around Bogor Station and important areas around it where traffic flow must be taken into account because the potential for movement and mobility of both private vehicles, public vehicles and pedestrians is expected to increase due to the construction of new busy centers in this area. This research was conducted to find out how much movement as well as generation and attraction is caused by the Bogor Station Area, especially the Central Bogor District, which is the basis for this research and it is hoped that the results of this research can be applied in traffic flow plans that will be applied during the TOD Area Development Process and after The TOD area development process is ongoing. The traffic counting survey was carried out on the main road sections for vehicle entry and exit from and to Bogor station which was then processed based on the MKJI 2017 method. Next, using Trip Generation Manual and describing the magnitude of the generation and attraction in MAT, then modeled in SATURN Software to obtain results. research, namely the number of generation in educational, health, lodging, office, shopping center areas on the roads around the Bogor Station area was 36,441 trips/hour, while the generation at Bogor and Paledang stations itself was 16,764 trips/hour. Meanwhile, the number of attractions from 15 roads around the Bogor Station & Paledang Station area on weekdays is 17,199 pcu/hour and on holidays it is 15,309 pcu/hour. Key words: Generation and attraction, MAT, transportation, TOD (Transit Oriented Development).
Submitted:
22 November 2023 Reviewed: 07 Desember 2023 Revised 28 Feb 2024 Published: 01 August 2024

## PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  hal  yang  tidak  dapat dipisahkan  dari  kehidupan  manusia.  Kegiatan perpindahan    manusia,  barang-Barang,  dan  jasa hasil industri ini sangat penting disuatu wilayah untuk dapat menunjang perkembangan dari segi aspek  sosial,  ekonomi,  lingkungan,  politik  dan pertahanan keamanan di suatu daerah.
Ketersediaan  transportasi  yang  baik  Merupakan Harapan  besar  bagi  perkembangan  ekonomi masyarakat.  Transportasi  dapat  dikatakan  layak apabila  transportasi  tersebut  dapat  memberikan pelayanan  yang  aman,  nyaman,  cepat  dan  efisien. Terciptanya sistem  transportasi yang baik tersebut akan  dapat  tercapai  apabila  ada  kesesuaian  antara penyediaan  sarana  dan  prasarananya.  Alasannya
sarana dan prasarana transportasi  merupakan hal yang  saling  berkaitan  dan  tidak  akan  dapat dipisahkan. Sarana  transportasi yang baik tidak akan berfungsi secara efektif jika tidak didukung dengan prasarana yang baik pula.
Kereta  api  sebagai  salah  satu  moda  transportasi publik,  merupakan  sarana  transportasi  yang belakangan ini menjadi alternatif pemilihan moda yang sangat efektif dalam kehidupan masyarakat. Alasannya kereta api dianggap sebagai salah satu moda  transportasi  yang  memiliki  karakteristik dan  keunggulan  khusus,  terutama    dalam kemampuannya  untuk  mengangkut,  baik  orang maupun barang secara masal, menghemat energi, menghemat penggunaan ruang, tingkat pencemaran  yang  rendah,    serta  lebih  efisien dibandingkan  dengan  moda  transportasi  jalan untuk angkutan jarak  jauh dan untuk daerah yang padat lalu lintasnya seperti angkutan perkotaan. Di  Kota  Bogor  Sendiri  terdapat  Jalur  kereta  api dan  memiliki  perjalanan  kereta  api  yang  masih aktif untuk dapat menunjang masyarakat di Kota Bogor berpergian menuju Kota Sekitar. Terdapat Jalur Kereta Api Bogor-Jakarta sepanjang 60 km yang  melayani  Rute  Kereta  Rel  Listrik  yang masuk dalam Daerah Operasi (DAOP) 1 Jakarta. PT.  Kereta  Api  Indonesia  khususnya  DAOP  I Jakarta ini merupakan  jalan  rel  yang  setiap  hari dilintasi untuk pengangkutan  penumpang dengan moda KRL Commuter Line Relasi Jakarta-Bogor dan Kereta Api penumpang tujuan Sukabumi dan Cianjur  yang  berangkat  dari  stasiun  Bogor Paledang yang jarak nya hanya 500m dari stasiun Utama Kota Bogor. Maka dari itu Cakupan Area di  sekitar  Stasiun  Kota  Bogor memiliki  Tingkat Konsentrasi Perpindahan antar moda yang sangat Padat  dan  Kompleks  maka  dari  itu  Pemerintah melakukan perencanaan Pengembangan Kawasan  Berorientasi  di  area  cakupan  stasiun Bogor  di  karenakan  banyaknya  masalah  seperti kemacetan  yang  di  akibatkan  angkutan  umum yang  menaik  dan  turunkan  Penumpang.  Dan Sistem  yang  akan  di  aplikasikan  di  dalam kawasan  Berorientasi  di  Stasiun  Kota  Bogor adalah  menggunakan  Sistem  TOD  ( Transit
Oriented
Development ). Pengembangan
Berorientasi  Transit  atau Transit  Oriented
Development yang  selanjutnya  disingkat  TOD adalah  konsep  pengembangan  kawasan  di  dalam dan  di  sekitar  simpul  transit  agar  bernilai  tambah yang menitikberatkan pada integrasi antar jaringan angkutan  umum  massal,  dan  antara  jaringan angkutan  umum  massal  dengan  jaringan  moda transportasi tidak bermotor, pengurangan penggunaan  kendaraan  bermotor  yang  disertai pengembangan kawasan campuran, padat, mempunyai  intensitas  pemanfaatan  ruang  sedang hingga tinggi.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui  Apakah  Sistem Transit  Oriented Development ini cocok di terapkan pada Lingkungan Stasiun Bogor dan Seperti apa Rencana Pengaplikasiannya. Tujuan berikutnya yakni untuk mengetahui  Dampak  baik  dan  buruk  yang  di timbulkan apabila dibangunnya Kawasan Berorientasi  ini  kepada  masyarakat  dan  kawasan sekitar stasiun Bogor Kedepannya. Selain itu juga, untuk  mengetahui  Bangkitan  &  Tarikan  Di kecamatan  Bogor  tengah  yang  menjadi  wilayah Terdekat  dengan  Lokasi  Pembangunan  Kawasan Transit  Oriented  Development untuk  mengetahui Titik-Titik Rawan simpul kepadatan arus kendaraan dan  pejalan  kaki  dari  dan menuju  kawasan  sekitar stasiun Bogor.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  di  area  sekitar  stasiun Kota  Bogor  dan  Stasiun  Paledang  khususnya  Jl. Mayor Oking dan area segitiga keramaian di sekitar stasiun  Bogor.  Penelitian  dilakukan  pada  hari senin,selasa dan sabtu jam sibuk pagi (07:00 - 09:00 WIB),  jam sibuk siang (11:00 – 13:00 WIB)  jam sibuk  sore  (16:00  –  18:00  WIB)  senin,  selasa mewakili hari kerja dan sabtu mewakili hari libur.
Bahan  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini adalah  data  Primer  dan  Sekunder  yang  diperoleh dari hasil analisis  dan  instansi terkait  berupa,  data pertumbuhan  Kota  Bogor,  kondisi  eksisting  Kota Bogor, dan data Peta RTRW Kota Bogor. Alat yang dibutuhkan antara lain alat tulis, form Data Traffic Counting ,  c ounting ,  komputer  untuk  mengolah data, dan printer , kertas A4 sebagai print out hasil perencanaan.
Berikut adalah diagram alir penelitian ini:
Gambar 1. Diagram alir penelitian
Ruang lingkup kegiatan yang dilaksanakan dalam pelaksanaan studi dampak lalu lintas secara garis besar:
1. Melakukan  survei  data  primer  dan  data sekunder, meliputi inventarisasi dan pendataan kondisi eksisting serta kinerja lalu lintas  sarana  dan  prasarana  transportasi  pada jaringan  jalan  di  Kecamatan  Bogor  Tengah Khususnya  Kawasan  Yang  dekat  dengan Kawasan Transit Oriented Develompment .
2. Melakukan  identifikasi  dampak  lalu  lintas pada ruas jalan dan persimpangan yang ada di sekitar  lokasi  studi  sebagai  akibat  adanya kegiatan bangkitan dan tarikan lalu lintas dari kecamatan-Kecamatan  yang  berada  di  Kota Bogor dari dan Menuju Stasiun Bogor.
3. Menghitung jumlah bangkitan dan tarikan dari kecamatan Bogor Barat,Bogor Tengah,Bogor Selatan,Bogor Utara dan Tanah sareal.
4. Melakukan  rekomendasi  manajemen  lalu lintas sekitar lokasi studi analisis.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Eksisting
Penelitian ini hanya memfokuskan pada 1 Kecamatan yakni Kecamatan Bogor Tengah yang
terdiri  dari  11  Kelurahan  yakni,  Kel.  Gudang,Kel. Paledang,  Kel.  Cibogor,  Kel.  Pabaton,  Kel. Babakan,  Kel.  Sempur,  Kel.  Tegallega,  Kel. Babakan  Pasar,  Kel.  Panaragan,  Kel.  Ciwaringin, Kel. Kebon Kelapa.
Gambar 2. Peta Kelurahan di Kecamatan Bogor Tengah
Perhitungan data traffic counting Traffic counting dilakukan pada penelitian ini guna untuk mengetahui jam puncak pada hari-hari sibuk kerja ( weekday ) maupun weekend di 13 jalan pada 11  Kelurahan  di  lokasi  penelitian  di  kecamatan Bogor  Tengah  yakni,  Jl.  Kapten  Muslihat,  Jl. Paledang,  Jl.  Mayor  Oking,  Jl.  Ir.  H.  Juanda,  Jl. Jend. Sudirman, Jl. Pengadilan, Jl. Dewi Sartika, Jl.
M.A. Salmun, Jl. Merdeka, Jl. Perintis Kemerdekaan, Jl.  Mawar, Jl.  Nyi  Raja  Permas,  Jl. Sawojajar.  Survey traffic  count dilakukan  dengan menggunakan  alat  bantu  seperti  aplikasi tally counting , kertas dan pulpen.

## Data ruas jalan dan inventarisir
Data  ruas  jalan  ditunjukkan  pada  Tabel  4.1 diperlukan  untuk  mengkategorikan  fungsi-fungsi jalan  berdasarkan  RTRW  Kota  Bogor  tahun  2019 untuk  identifikasi  Dimensi  Jalan,jenis  Arah  Lalu Lintas  dan  jenis  hambatan  samping,  kemudian secara  visual  dilihat  kondisi  eksisting  penyebab kemacetan.
Gambar 3. Layout rencana Pembangunan TOD di stasiun Bogor

## Volume kendaraan di wilayah studi
Survey  kendaraan  dilakukan  di  ruas-ruas jalan berdasarkan RTRW Kota Bogor  tahun 2019 disesuaikan    berdasarkan  waktu-waktu  kebiasaan padat  harian    dan  dihitung  jumlah  volume  dan
dihitung  total  arus  kendaraannya.  Data  kami ambil  dalam  waktu  Hari  Kerja  dan  Hari  Libur untuk  memastikan  perbedaan  arus  dari  kedua kondisi tersebut.

## Perhitungan kecepatan arus bebas
Hasil  survei  klasifikasi  jalan  dan  berdasarkan persamaan  (2.3),  maka  contoh  perhitungan kecepatan arus bebas (V B ) sebagai berikut:
V B =  (V BD + V B,W ) x FV B,HS x FV B,KFJ = {68 + (-7)} x 0,85 x 0,94 =  48,74 km/jam.
Berikut  adalah  hasil  survei,  dan  analisis kecepatan rata-rata ruas klasifikasi jalan perkotaan ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Kecepatan rata-rata ruas klasifikasi jalan luar perkotaan
No Nama Jalan V BD V BL FV BHS FV BFJ V B [km/Jam] 1 Jl. Kapten Muslihat 57 -4 0,92 1 48,76 2 Jl. Ir. H. Djuanda 57 -4 0,99 1 53,04 3 Jl. Jend. Sudirman 53 -2 0,93 1 47,43 4 Jl. Mayor Oking 57 3 0,81 1 48.60 5 Jl. Paledang 44 -3 0,89 1 36,49 6 Jl. M.A. Salmun 57 -4 0,72 1 38,16 7 Jl. Dewi Sartika 44 -3 0,72 1 29,52 8 Jl. Sawojajar 44 -3 0,81 1 33,21 9 Jl. Pengadilan 44 -3 0,81 1 33,21 10 Jl. Perintis Kemerdekaan 57 -2 0,81 1 44,55 11 Jl. Merdeka 57 -2 0,81 1 44,55 10 Jl. Mawar 57 -2 0,81 1 44,55

## Perhitungan kapasitas
Hasil survei klasifikasi jalan dan berdasarkan  persamaan  (2.4),  maka  contoh perhitungan kapasitas jalan (C) sebagai berikut: C = C 0 x FC W x FC PA x FC HS = 3100 x 0,8 x 1 x 0,84
= 2083,20 ekr/jam Selanjutnya  perhitungan  kapasitas  jalan disajikan  dalam  bentuk  tabel  yang  ditunjukkan pada masing-masing peninjauan lokasi penelitian.  Kapasitas  jalan  dalam  perkotaan ditunjukkan pada Tabel 2. Tabel 2. Kapasitas Jalan Dalam Perkotaan No Nama Jalan Type Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Kapasitas Dasar Faktor Lebar Lajur Pemisah Arah Hambatan Samping
Ukuran Kota WS WG
1 Jl.  Kapten  Muslihat  1  (Simp. SMA1-Simp. Paledang) 4/2D 2900 0,92 0,97 0,92 1 2391 2 Jl.  Kapten  Muslihat  2  (Simp. Paledang - Simp. Perintis) 4/1UD 2900 0,92 0,97 0,92 1 2391 3 Jl. Ir. H. Djuanda (Simp. Dprd - Simp. Istana Bogor) 4/1UD 6000 0,92 0,97 1 1 5360 3 Jl.  Ir.  H.  Djuanda  (Simp. Paledang  Mcd  -  Simp.  Istana Bogor) 4/1UD 6000 0,92
0,97
1 1 5360
4 Jl.  Jend.  Sudirman  (Simp. Istana - Simp. Sawojajar) 4/2UD 6000 1 1
1 1 6000 4 Jl.  Mayor  Oking  (  Simp.  MA. Salmun - Simp. Paledang) 2/1UD 3300 0,96 0,97 0,98 1 3009 5 Jl.  Paledang  (Simp.  Mcd  - Simp. Lapas) 2/2UD 2900 1 0,94
0,95 1 2590
6 Jl. M.A Salmun (Simp. Merdeka - Simp. Dewi Sartika) 2/2UD 2900 1 1 0,98 1 2823 7 Jl.  Dewi  Sartika  (Simp.  Kapt muslihat - Simp. Sawojajar) 2/2UD 2900
0,96 0,97 1 1 2692 8 Jl.  Sawojajar  (Simp.  Dewi Sartika - Simp. Jend. Sudirman)
2/2UD
2900 1 1
0,72 1 2088
9 Jl.  Pengadilan  (  Simp.  Pasar Anyar  blok  C  -  Simp.  Jend sudirman) 2/2UD 2900 1 1 0,72 1 2088
10 Jl. Perintis Kemerdekaan (Simp.  Kapt  muslihat  -  Simp. Mawar)
2/1UD 2900 1
1
0,81 1 2349
11 Jl.  Merdeka  (Simp.  Mawar  - Simp. Kapt. Muslihat)
2/1UD 6600 0,96 0,97 0,72 1 4404
No Nama Jalan Type Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Kapasitas Dasar Faktor Lebar Lajur Pemisah Arah Hambatan Samping
Ukuran Kota WS WG 12 Jl. Mawar 1 (Simp. Pgb - Simp. Dr sumeru) 2/1UD 3300 0,95 0,97 0,72 1 2190 13 Jl. Mawar 2 (Simp. Pgb - Simp. Merdeka 4/1UD 6000 0,91 0,94 0,72 1 3695 13 Jl.  Nyi  Raja  Permas  (Simp. MA.  Salmun  -Simp.  Dewi sartika) PEDESTRIAN

## Tingkat  pelayanan  eksisting jalan
Berdasarkan  persamaan  (2.5)  derajat kejenuhan  atau volume  capacity  ratio (VCR) untuk  ruas  jalan  didapat  berdasarkan  hasil analisis  volume  lalu  lintas  dibagi  dengan kapasitas jalan, maka contoh perhitungan sebagai berikut:
D J = Q C = 1793,4
2157,60
= 0,831
Selanjutnya  hasil  analisis  digambarkan secara  ukuran  kuantitatif  dan  kualitatifnya  atau yang disebut tingkat pelayanan ( level of service ) disajikan  dalam  bentuk  tabel  yang  ditunjukkan pada masing-masing peninjauan lokasi penelitian dan disajikan dengan tabel-tabel berikut:
Tabel 3. Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Jalan HARI KERJA HARI LIBUR No Nama Jalan Tipe Arah Menuju Lebar Badan
Jalan (m) Hambatan samping c v VCR Kec. Km/jam Kepadatan
(Kend/km) LOS v VCR Kec. Km/jam Kepadatan (Kend/km) LOS
1 Jl. Kapten
Muslihat 1 (Simp. SMA 1 - Simp Jembatan merah) 4/2 D Jl. Ir. H. Djuanda 6 Tinggi (H) 2390,7 1895 0,79 25,26 75 D 1516 0,63 25,26 60 D
Jembatan Merah 6
1509 0,63 25,59 59 C 1208 0,51 25,59 47 C
2 Jl. Kapten Muslihat 2 (Simp. Lapas-Simp. Perintis) 4/1 D Panaragan 6,5 Sangat Tinggi (VH) 2391 1622 0,68 25,26 64 C 1298 0,54 25,26 51 C
Perintis Kemerdekaan 6,5
1749 0,59 25,59 68 C 1399 0,47 25,59 55 C
3 Jl. Ir. H. Juanda 2 (Simp. Kapten Muslihat - Simp. Istama Bogor) 4/1 UD Jl. Ir. H. Djuanda 12 Rendah 5359,5 2367 0,44 27,84 85,02 B 1894 0,35 27,84 68,02 B
4 Jl. Ir. H. Juanda 1 (Simp.Paledang - Simp. Kapten Muslihat) 4/1 UD Jl. Ir. H. Djuanda 12 Rendah
5360 2344 0,44 28,43 82,45 B 1875 0,35 28,43 65,96 B
5 Jl. Jend Sudirman (Simp Istana - Simp. Sawojajar) 4/2UD Jl.Sempur 14 Rendah
6000 2229 0,37 30,04 74 B 1783 0,30 30,04 59 B Air Mancur 1877 0,31 29,55 64 B 1502 0,25 29,55 51 B
6 Jl. Mayor Oking (Simp.M.A Salmun - Simp. Kapten muslihat) 2/1 UD Jl. Kapten Muslihat 6,5 Tinggi (H) 3008,7 1520 0,51 36,22 41,97 C 1216 0,40 36,22 33,57 C
7 Jl. Paledang (Simp. Kapten Muslihat - Simp. Ir.H Juanda) 2/2 UD Ir. H. Djuanda 9 Sedang (M) 2590 1431 0,55 25,32 57 C 1145 0,44 25,32 45 C
Jl. Kapten Muslihat
1321 0,51 25,88 51 C 1057 0,41 25,88 41 C 8 Jl. M.A Salmun (Simp. Merdeka - Simp. Dewi sartika)
2/1 UD Jl. Dewi Sartika 9 Sangat Tinggi (VH) 2823 2092 0,74 22,44 93 C 1674 0,59 22,44 75 C
Jl. Merdeka
9 Jl. Dewi Sartika 1 ( Simp. Sawojajar- Jl. Pengadilan) 2/2 UD Jl. Sawojajar 6,5 Sangat Tinggi (VH) 2692 2082 0,77 17,33 120 D 1666 0,62 17,33 96 D Jl. Pengadilan 2123 0,79 18,21 117 D 1698 0,63 18,21 93 D 10 Jl. Sawojajar (Simp. Jend Sudirman - Simp. Dewi Sartika) 2/2 UD Jl. Dewi Sartika 6,5 Tinggi (HV) 2088 1221 0,58 23,44 52 C 977 0,47 23,44 42 C
Jl. Jend. Sudirman 1189 0,57 22,12 54 C 951 0,46 22,12
43 C
11 Jl. Pengadilan (Simp. Dewi Sartika-Simp. Jend. Sudirman) 2/2 UD Jl. Dewi Sartika 6,5 Sangat Tinggi (VH) 2088 1194 0,57 22,11 54 C 955 0,46 22,11 43 C
Jl. Jend. Sudirman 1177 0,56 22,43 52 C 942 0,45 22,43 42 C
12 Jl. Perintis Kemerdekaan
(Simp. Kapten Muslihat - Simp Mawar) 2/1 UD Jl.Mawar 6,5 Tinggi (HV) 2349 1255 0,53 25,22 49,76 C 1004 0,43 25,22 39,81 C
13 Jl. Merdeka (Simp. Mawar - Simp. Kapt. Muslihat 4/1 UD Jl. Kapten Muslihat 8 Sangat Tinggi (VH) 4404 2475 0,56 23,87 104 C 1980 0,45 23,87 83
C
14 Jl. Mawar 1
(Simp. Dr. Sumeru - Simp. Merdeka)
2/1 UD Jl. Merdeka 6,5 Sangat Tinggi (VH) 2190,0 1017 0,46 23,12 44 C 813 0,37 23,12 35
C
15 Jl. Mawar 2 (Simp PGB- Simp. Merdeka)
4/1 UD Jl. Merdeka 6,5
Sangat Tinggi (VH) 3695,0 2321 0,63 24,45 95 C 1857 0,50 24,45 76 C
16 Jl. Nyi Raja Permas (Simp. M.A Salmun - Simp. Dewi Sartika)
Pedestrian

## Analisis Simpang Bersinyal & Tidak bersinyal Rawan Kepadatan
Pada Area Penelitian ini terdapat 5 titik simpang yang  berpotensi  Terjadi  Kepadatan  dari  5 simpang tersebut terdiri dari 1 Simpang bersinyal dan 4 Simpang Tidak bersinyal, Kepadatan yang terjadi  diakibatkan  oleh  parkir  yang  memakan bahu  jalan,  Hambatan  samping  seperti  Pasar
tumpah,  Kios  Pedagang  Kaki  Lima  dan  Pejalan Kaki  yang  tumpah  ruah  di  jalanan,  Analisis Simpang ini di awali dengan identifikasi simpang jalan yang akan disurvei dan dilanjutkan dengan survei traffic  counting di  simpang  tersebut berdasarkan  arah  kendaraan  yang  dituju.Hasil Survei  Traffic  Counting    Simpang    di  Kawasan Studi ditunjukkan dalam Tabel  berikut
Tabel 4. Hasil Survei Traffic Counting Di simpang  Jl. Jend. Sudirman-Jl. Sawojajar
Pendekat Waktu TOTAL Waktu TOTAL 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 LTOR ST RT ST LTOR RT B LV 159 457 228 844 151 477 224 852 HV 6 22 1 29 4 8 3 15 MC 165 571 115 851 146 354 136 636 UM 5 6 3 14 2 6 2 10 S LV 150 438 223 811 174 380 241 795 HV 6 18 2 26 4 7 2 13 MC 129 399 183 711 120 301 188 609 UM 6 7 2 15 8 11 3 22 T LV 82 367 167 616 87 415 141 643 HV 2 11 4 17 5 9 2 16 MC 89 398 145 632 83 372 91 546 UM 4 11 7 22 1 6 2 9 Keterangan = LTOR : arus belok kiri langsung LV  : kendaraan ringan UM : kendaraan tak bermotor
ST : arus lurus HV  : kendaraan berat RT :arus belok kanan MC  : sepeda motor
Tabel 5. Hasil Survei Traffic Counting Di simpang  Jl. Jend. Sudirman-Jl. Pengadilan
Pendekat Waktu TOTAL Waktu TOTAL 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 ST LTOR RT ST LTOR RT B MC 389 199 188 776 403 218 200 821 LV 112 102 122 336 134 143 151 428 HV 9 2 5 16 14 2 9 25 UM 7 4 1 12 8 4 1 13 S MC 302 197 168 667 269 162 144 575 LV 144 121 132 397 110 105 112 327 HV 5 7 2 14 4 3 3 10 UM 8 3 1 12 5 4 2 11 T MC 297 159 167 623 275 111 121 507 LV 131 127 100 358 146 121 101 368 HV 7 4 3 14 9 4 1 14 UM 7 3 1 11 6 3 3 12 Keterangan LTOR :arus belok kiri langsung
LV  : kendaraan ringan
UM : kendaraan tak bermotor ST :arus lurus
HV  : kendaraan berat
RT :arus belok kanan MC  : sepeda motor
Tabel 6. Hasil Survei Traffic Counting Di simpang  Jl. Dewi Sartika 1- Dewi sartika 2
Pendekat Waktu TOTAL Waktu TOTAL 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 ST LTOR RT ST LTOR RT B MC 124 112 110 346 121 122 119 362 LV 58 48 38 144 33 31 27 91 HV 2 1 1 4 3 1 1 5 UM 1 2 1 4 1 2 1 4 S MC 110 121 112 343 131 121 125 377 LV 20 33 43 96 12 21 22 55 HV 1 2 1 4 1 1 1 3 UM 1 2 0 3 1 1 2 4 T MC 114 116 114 344 121 129 130 380 LV 30 33 21 84 11 21 23 55 HV 1 2 2 5 1 1 1 3 UM 1 1 1 3 1 1 1 3 Keterangan LTOR :arus belok kiri langsung LV  : kendaraan ringan UM : kendaraan tak bermotor ST : arus lurus
HV  : kendaraan berat
RT :arus belok kanan
MC  : sepeda motor
Prediksi  perhitungan  bangkitan  dan  tarikan di wilayah studi
Pada  perhitungan  tarikan  dilakukan  asumsi jumlah  unit  dan  luasan  untuk  masing-masing bangkitan, diantaranya: institusi, kantor pemerintahan,  apartmen,  hotel,  rumah  sakit, pasar, industrial dan tampat rekreasi di kawasan studi.  Selanjutnya  untuk  mendapatkan  jumlah tarikan  smp/jam  dilakukan  asumsi  proporsi kendaraan seragam dengan data traffic counting yang  diubah  berdasarkan  koefisien  kendaraan pada  MKJI.  Estimasi  bangkitan  dan  tarikan menggunakan  Trip  Generation  Manual  ITE ( Institute Transportation Engineers ).
Simulation and assignment of traffict to urban road network (SATURN)
Pengolahan  data  yang  telah  dianalisis  diinput menggunakan Software Saturn yaitu:
1) Data jaringan kabupaten Bogor
2) Data matrix asal tujuan kota Bogor tahun 2020
3) Data tersebut dipersiapkan dalam bentuk file
text dengan extentions *:dat Data jaringan Prinsip  dari  pemodelan  sistem  jaringan  jalan merupakan  hubungan  antara    zona      ( node )  dan jaringan ( link ) yang disimbolisasi dengan noktah- zona  ( node )  dan  keseluruhannya  dihubungkan dengan  garis-garis  sebagai  simbol  dari  jalan ( link ).  Dalam  melakukan  prediksi  dan  kondisi lalulintas  mendatang  tersebut,Perlu  dilakukan pemodelan kondisi jaringan pada masa yang akan datang.  Berikut  adalah  Hasil  Dari  Hubungan antara zona dan jaringan menggunakan software SATURN.

## Jaringan jalan di wilayah studi
Pemodelan  jaringan  jalan  di  lokasi  studi ditunjukan pada Gambar 4.
Gambar 4. Jaringan jalan lokasi studi
Volume  capacity  ratio (VCR) variable  intensity di lokasi studi ditunjukan pada Gambar 5.
Gambar 5. Volume capacity ratio (VCR) variable intensity
Adapun pola pergerakan bangkitan dan tarikan di lokasi  studi  menggunakan  matriks  asal  tujuan (MAT)  yang  di  modelkan  pada  aplikasi SATURN ditujukan pada Gambar 6.
Gambar 6. Pola bangkitan dan tarikan lokasi studi eksisting 2020
Hasil  kalibrasi  jaringan  dan  rancangan persamaan pemodelan transportasi
Matriks  asal  tujuan  dibebankan  pada  jaringan jalan  dan  dikalibrasi  hingga  mendapat  rsq rancangan  persamaan  pemodelan  transportasi  di Kawasan  studi  yaitu  Y  =  21,230  –  0,950  (X). Model bangkitan dan tarikan ini mempunyai nilai R 2 = 0,9687.  Hasil kalibrasi jaringan lokasi studi 2020 ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar 7. Hasil Kalibrasi jaringan Lokasi Studi 2020

## Rekayasa Lalu lintas
Rekayasa lalu lintas ini Sangat Diperlukan pada kawasan  Rencana  TOD  Stasiun  Kota  Bogor  ini dikarenakan kapasitas arus lalu lintas eksisting ini sering menimbulkan persimpangan yang bersinggungan, hal ini berdampak pada
kepadatan dan kemacetan yang mengular dengan data traffic counting dapat dihasilkan volume dan nilai Level  Of  Service (LOS)  dari  jalan-jalan  di kawasan TOD stasiun Bogor.
Gambar 8. Peta Jaringan Jalan
Gambar 9. Peta Rencana Rekayasa Arus Lalu Lintas
Gambar 10. Peta Rencana Titik Simpang
Bersinyal

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  yang telah dijabarkan, dapat ditarik kesimpulan bahwa kondisi eksisting jaringan jalan di wilayah studi Stasiun Bogor, didapatkan memiliki tipe jalan 2/2 TT,  4/1  T,  4/2  T  serta  tingkat  pelayanan  yaitu rentan  B  s.d.  D,  dengan  tingkat  pelayanan terbanyak yaitu C. Hal ini terjadi karena nilai arus lalu  lintas  memiliki  angka  yang  lebih  Besar daripada  kapasitas  jalan  yang  tersedia  sehingga LoS  relatif  dalam  kondisi  tidak  stabil  dan cenderung  padat.  Jumlah  bangkitan  pada kawasan  pendidikan,  kesehatan,  penginapan, perkantoran,  pusat  perbelanjaan  di  Jalan  sekitar Kawasan  Stasiun  Bogor  yakni  sebesar  36.441 trip/jam  sedangkan  untuk  bangkitan  di  stasiun Bogor dan Paledang sendiri yakni sebesar 16.764 trip/jam. Sedangkan Jumlah Tarikan dari 15 Jalan di  sekitar  wilayah  Stasiun  Bogor  &  Stasiun Paledang  pada  saat  Hari  Kerja  adalah  17.199 smp/jam  dan  saat  Hari  Libur  15.309  smp/jam. Kondisi  Eksisting  Arus  Lalu  lintas  yang  cukup banyak bersinggungan dengan Hambatan samping ini membuat arus lalu lintas cukup padat dengan  kapasitas  jalan  yang  tidak  memadai dengan arus lalu lintas yang padat. Dari data yang di  dapatkan,  Alternatif  tambahan  yang  bisa  di aplikasikan  adalah  dengan  melakukan  rekayasa Lalu Lintas di area Kawasan TOD Stasiun Bogor ini  dikarenakan  adanya  ruas  jalan  yang  terlalu padat  apabila  menggunakan  skema  lalu  lintas eksisting.
Untuk  dapat  mengantisipasi  masalah  yang akan  terjadi,  maka  saran  untuk  pemecahan permasalahan  yaitu  memudahkan  Perpindahan antar  moda  dalam  kawasan  TOD  stasiun  Bogor
ini    agar  menghemat  waktu  dan  tenaga  para pengguna  jasa  transportasi  di  stasiun  Bogor. Menertibkan Hambatan samping yang berada di sepanjang  jalan  di  kawasan  TOD  stasiun  Bogor agar  kenyamanan  dan  keamanan  tercipta  bagi seluruh  pengguna  jasa  transportasi  di  kawasan TOD  Stasiun  Bogor.  Membuat  sistem  agar masyarakat beralih ke transportasi umum dengan cara  memurahkan  biaya  transportasi  umum, menaikkan  tarif  parkir  yang  mahal,  pembatasan garasi.  Serta  memberikan  transportasi  umum yang  nyaman,  dan  efisien    dari  segi  waktu, tenaga,  dan  biaya  untuk  mengurangi  jumlah kendaraan  pribadi.  Penataan  Kawasan  Pasar Anyar  terutama  untuk  kawasan  parkir  yang memakan  jalan  Dewi  Sartika  yang  kedepannya akan  dibuat  akses  Satu  Arah  dan  Dibangunnya Fly  Over  Dewi  Sartika.  Pembuatan  Sky  Bridge Kawasan Stasiun Bogor, Ada dua Jembatan/Sky Bridge para pengguna jasa kereta api atau pejalan kaki  yang  ingin  menyebrangi  kawasan  Stasiun bogor  dan  juga  jembatan  yang  mengubungkan Stasiun Bogor Baru lantai 2 dengan stasiun Bogor Paledang  Baru.  Pembuatan  Sistem  Transpotasi BRT  yang  teritegrasi  dengan  stasiun  Bogor  dan Paledang.  Pembuatan  Drop  OFF  &  Loading Taksi,  Ojek  Online  dan  Angkutan  Perkotaan (Angkot)  yang  menggunakan  sistem  waktu bongkar muat tertentu karena akan meminimalisir penumpukan di kawasan tersebut.

## DAFTAR NOTASI
I = Jumlah penghasilan per bulan Pp  =  Persentase  anggaran  untuk  transportasi perbulan
Pt  = Persentase alokasi biaya transportasi yang digunakan
Tr  = Frekuensi perjalanan (kali/bulan)
n = Jumlah Responden
i =  Responden  ke-i  yang  bersedia  membayar (i=1,2,3….n)
Σ  = Jumlah
V  = Volume C  = Kapasitas

## DAFTAR PUSTAKA
Alfanani,  M.  A.  M.,  Syaiful,  S.,  &  Murtejo,  T.
(2021,  November).  Studi  Analisa  Rencana Pembangunan Kawasan Berorientasi Transit (TOD) di Sentul City. In Seminar Nasional
Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan  Industri Jasa Konstruksi (KIIJK) (Vol. 1, No. 1, pp. 127-134).
Al Munawar, M. A., Murtejo, T., Rulhendri, R.,
&  Chayati,  N.  (2021).  Transit  Oriented Development  (TOD)  di  Kawasan  Bakrie Nirwana Residence Mulya Harja. Astonjadro , 10 (1), 50-61.
Andriyanto, W. S., Murtejo, T., & Rulhendri, R. (2017). Evaluasi Kinerja Simpang Jalan MH Thamrin,  Sentul  City  Kabupaten  Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-ilmu  Teknik Sipil , 1 (1), 37-43. https://doi.org/10.32832/komposit.v1i1.373 9
Ariyanto,  R.,  Murtejo,  T.,  &  Rulhendri,  R. (2018).  Evaluasi  Kinerja  Ruas  Jalan Transyogi Sesi Trasnpark-Citra Mall. Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil ,
2 (2), 79–85. https://doi.org/10.32832/komposit.v2i2.155
4
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Bogor  (2018), Kota Bogor  dalam  Angka  2018 ,  Badan  Pusat Statistik Kota Bogor, Bogor.
Hidayah,  K.,  Murtedjo,  T.,  Rulhendri,  R.,  &
Chayati,  N.  (2023).  Analysis  Study  of Oriented  Area  Development  Plan  in Sukaresmi  Area  (Case  Study:  Sukaresmi Bogor,  West  Java  Province). Astonjadro , 12 (3), 635–645. Retrieved from https://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/astonjadro/article/vie w/4322
Kementrian  Pekerjaan  Umum  (2017),  Manual Kapasitas Jalan Indonesia 2017, Kementrian Pekerjaan Umum, PT. Bina Karya Persero,
Jakarta Selatan. (http://hubdat.dephub.go.id/km/tahun-
2006/222-km-14-tahun-2006-ttg- manajemen-dan-rekayasa-lalu-lintas-di- jalan/download,  Diakses  13  September 2019).
Prastica, A., Syarwan, S., & Bakhtiar, A. (2021).
Pemodelan  Bangkitan  Pergerakan  Lalu Lintas  pada  Komplek  Perumahan  Keupula Indah  Kecamatan  Kota  Juang  Kabupaten Bireuen. Jurnal Sipil Sains Terapan , 4 (02).
https://e-
jurnal.pnl.ac.id/JSST/article/view/2602 Pemerintah Kota Bogor (2019), Peraturan Daerah Kota  Bogor  tentang  Peta  Rencana  Struktur Ruang tahun 2019 – 2036, Bogor.
Rahmadani,  F.  (2015),  Analisa  Permodelan Bangkitan Pergerakan Lalu Lintas pada Tata Guna Lahan SMP di Kota Padang, The 18 th FSTPT  International  Symposium,  STTD,
Universitas Lampung, Lampung.
(http://eng.unila.ac.id/wp-
content/uploads/2015/08/T010.pdf,  Diakses
6 Maret 2019).
Setiawan,  D.,  &  Murtejo,  T.  (2022).  Studi Peningkatan Konektivitas Pemukiman Bogor Nirwana Residence Berbasis Jabodetabek  Residence  Connection. Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil , 4 (1), 27–33. https://doi.org/10.32832/komposit.v4i1.375 9 Widiarsih, F., Syafaruddin, A. S., & Kadarini, S. N. (2017). Analisis Model Tarikan Pergerakan Kendaraan Pada Tempat Wisata (Studi  Kasus  Di  Kabupaten  Kubu  Raya). Jelast:  Jurnal  Pwk,  Laut,  Sipil,  Tambang ,
4 (4).
http://dx.doi.org/10.26418/jelast.v4i4.2086 5