## Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi
Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 23, No 3 (2023): Oktober, 2754-2759 DOI: 10.33087/jiubj.v23i3.3890

## Analisa Kinerja Ruas Jalan Panglima Sudirman Singosari-Malang

## Andi Syaiful Amal*, Azhar Adi Darmawan, Amalia Nur Adibah, Chairil Saleh
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang *Correspondence: andiamal99@yahoo.co.id
Abstrak. Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang sangat penting dalam menunjang transportasi darat. Tanpa  diimbangi  dengan  peningkatan  prasarana  jalan  raya  akan  mengakibatkan  beban  berlebih  pada  struktur jalan  dan  akan  menimbulkan  kemacetan.  Kemacetan  merupakan  salah  satu  permasalahan  yang  sering  dialami atau  dijumpai,  kemacetan  terjadi  dikarenakan  banyaknya  jumlah  kendaraan  yang  melebihi  kapasitas  jalan sehingga mempengaruhi kinerja jalan. Berdasarkan dari pola jaringan yang terlihat pada saat liburan atau akhir pekan  untuk  akses  keluar  masuk  wilayah  Kota  Malang  cenderung  meningkat.  Hambatan  samping  jalan  yang terjadi  pada  jalan  Panglima  Sudirman,  Singosari  yang  menjadi  salah  satu  penyebab  terjadinya  kemacetan  lalu lintas. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan alternatif rencana dalam mengatasi permasalahan kemacetan lalu  lintas  pada  ruas  Jalan  Panglima  Sudirman,  Singosari.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini berdasarkan  atas Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997, serta  pengambilan  data  mengunakan metode  pengamatan  langsung  di lapangan  kemudian  dilanjutkan  dengan  pengumpulan  data  primer  dan  data sekunder.Dari hasil penelitian diperoleh volume kendaraan sebesar 2320,6 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,80 dengan memiliki LOS kelas D. Sehingga perlu pengalihan jalur unuk kendaraan berat (HV) yang melewati  Jalan  Panglima  Sudirman  arah  Malang  –  Surabaya  dialihkan  melewati  Jalan  Tumapel,  Jalan Ronggowuni,  serta  Jalan  Kertanegara,  lalu  kembali  ke  jalan  utama,  sedangkan  untuk  kendaraan  dari  arah Surabaya  menuju  Malang  yang  akan  melintasi  Jalan  Panglima  Sudirman  dengan  jenis  kendaraan  berat  (HV) akan  mengikuti  pengalihan  jalan  sesuai  yang  berlaku  saat  ini  yakni  melintasi  Jalan  Rogonoto,  Jalan  Kebon Agung,  Jalan  Watu  Gede,  dan  Jalan  Stasiun  lalu  kembali  ke  jalan  utama  serta  dilakukan  pemasangan  rambu- rambu  dilarang  parkir  diarea  pertokoan  pasar  Singosari  yang  berada  di  Jalan  Panglima  Sudirman.  Dari  hasil penanganan tersebut nilai DS menjadi 0,76.
Kata kunci : Kinerja jalan, hambatan samping, kemacetan
Abstract. Highways are transportation infrastructure that is very important in supporting land transportation. Without  being  matched  by  an  increase  in  road  infrastructure,  it  will  result  in  an  excessive  load  on  the  road structure and will cause congestion. Congestion is one of the problems that is often experienced or encountered, congestion occurs due to the large number of vehicles that exceed the capacity of the road so that it affects road performance. Based on the network pattern seen during holidays or weekends, access to and from the Malang City area tends to increase. Road side barriers that occur on Commander Sudirman street, Singosari are one of the causes of traffic jams. This research aims to provide an alternative plan in overcoming the problem of traffic jams  on  Commander  Sudirman  street,  Singosari.  The  method  used  in  this  research  was  based  on  the  1997 Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI), as well as data collection using direct observation methods in the  field  and  then  followed  by  collecting  primary  data  and  secondary  data.  From  the  research  results,  the vehicle volume of 2320.6 pcu/hour and degree of saturation (DS) of 0.80 with a level of service (LOS) class D. So it is necessary to divert the route for heavy vehicles (HV) that pass through Commander Sudirman street in the  direction  of  Malang  -  Surabaya  to  be  diverted  via  Tumapel  street,  Ronggowuni  street  and  Kertanegara street, then return to street main route, while for vehicles from Surabaya to Malang that will cross Commander Sudirman street with heavy vehicle types (HV) will follow the current road diversion, namely crossing Rogonoto street,  Kebon  Agung  street,  Watu  Gede  street,  and  Stasiun  street  then  returning.  to  the  main  road  as  well  as installing signs prohibiting  parking in the Singosari market shopping area which is on Commander Sudirman street. From the results of this treatment the DS value became 0.76.

## Keywords: road performance, side friction, congestion

## PENDAHULUAN
Salah  satu  sarana  transportasi  yang sangat  penting  adalah  jalan,  karena  merupakan prasrana  perhubungan  darat  yang  tidak  dapat
dipisahkan  dari  kehidupan  manusia  (Faradila  & Imam,  2022).  Ruas  Jalan  Panglima  Sudirman khususnya  yang  berlokasi  di  depan  Pasar Singosari  merupakan  salah  satu  titik  rawan
kemacetan  lalu  lintas  yang  terletak  pada koordinat 7o53’38”S dan 122o39’57”E (sumber: earth.google.com).  Jalan  ini  sering  dipadati kendaraan dari arah utara menuju selatan ke arah Kota  Malang,  selain  itu  Jalan  Panglima Sudirman  merupakan  bagian  dari  akses  utama untuk  keluar  masuk  daerah  Kota  Malang.  Ruas jalan  yang  dijadikan  lokasi  penelitian  adalah Jalan  Panglima  Sudirman  dengan  panjang segmen 400 meter yang memiliki lebar 12 meter dan  mempunyai  karakteristik  jalan  yaitu  jalan empat  lajur  dua  jalur  menggunakan  median. Perilaku  pengendara  dan  pengguna  jalan menjadi  faktor  utama  dari  permasalahan kemacetan karena perilaku pengguna jalan yang tidak tertib menjadi problematika dalam lingkup transportasi (Morlok, 1985).
Hambatan  samping  jalan  yang  terjadi pada  Jalan  Panglima  Sudirman  menjadi  salah satu  faktor  penyebab  terjadinya  kemacetan  lalu lintas.  Hambatan  samping  yang  terjadi  pada Jalan  Panglima  Sudirman  disebabkan  oleh sebagian  badan  jalan  digunakan  untuk  area parkir  kendaraan,  pada  umumnya  terdapat beberapa  aktivitas  perdagangan  dan  jasa  yang tidak  menyediakan  tempat  parkir  khusus, terdapat  aktivitas  menaikkan  dan  menurunkan barang  ataupun  penumpang,  terdapat  aktivitas PKL  di  Jalan  Panglima  Sudirman  yang menggunakan  trotoar  maupun sisi jalan, kegiatan  PKL  terkonsentrasi  dibeberapa  titik diantaranya  didepan  kawasan  Pasar  Singosari. Tingginya aktivitas penggunaan lahan disamping jalan akan berdampak pada pemotongan  jalan  hal  tersebut  diakibat  oleh kendaraan  yang  keluar  masuk  serta  berhentinya kendaraan  pada  badan  jalan  yang  sudah  keluar dari  fungsi  penggunaan  lahan  sisi  jalan  dan mengakibatkan  gangguan  bagi  kendaraan  lain yang  akan  melintas,  pejalan  kaki  yang  kurang memanfaatkan fasilitas sarana penyeberang jalan zebra  cross  dan  JPO  (Jembatan  Penyeberangan Orang)  sehingga  kegiatan  penyeberang  jalan tidak  efesien  dan  tidak  terkonsentrasi  pada fasilitas sarana yang telah disediakan.
Faktor  penyebab  hambatan  samping jalan dapat berupa area sisi jalan yang digunakan sebagai  area  untuk  parkir  kendaraan,  aktivitas perdagangan  dan  jasa  yang  tidak  menyediakan tempat  parkir  khusus,  PKL  yang  menggunakan trotoar maupun sisi jalan, aktivitas menaikan dan menurunkan  penumpang  maupun  barang  di  sisi jalan,  dan  pejalan  kaki  di  sisi  badan  jalan  yang tidak menggunakan trotoar maupun pejalan kaki yang  menyeberang  jalan  tidak  menggunakan
JPO  (Jembatan  Penyebrangan  Orang)  yang sudah disediakan. Faktor-faktor diatas merupakan  potensi  penyebab  kemacetan  lalu lintas  pada  ruas  Jalan  Panglima  Sudirman  dan mengganggu  kenyamanan  masyarakat  terutama bagi para pengguna jalan sehingga menimbulkan penumpukan  volume  lalu  lintas  di  sepanjang Jalan  Panglima  Sudirman.  Oleh  karena  itu, kondisi  di  atas  dapat  melatarbelakangi  peneliti untuk  melakukan  penelitian  dengan  topik penelitian  kinerja  ruas  jalan  dan  hambatan samping  pada  Jalan  Panglima  Sudirman,  untuk mengetahui kondisi kinerja jalan dan diharapkan dapat  memberikan  arahan  rencana  dengan konsep aksesbilitas dan mobilitas untuk mengatasi  permasalahan  kemacetan  pada  ruas Jalan  Panglima  Sudirman.  Setelah  dihubungkan antara  kondisi  eksisting,  arahan  rencana  pola penggunaan  lahan  dan  struktur  ruang  dengan kemacetan  lalu  lintas  maka  Jalan  Panglima Sudirman terindentifikasi oleh hambatan samping  jalan  yang  dipengaruhi  aktivitas  sisi jalan  sehingga  mempengaruhi  kapasitas  dan kinerja jalan.

## Tinjauan Pustaka Volume Kendaraan
Menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia)  dalam  Nurvita  dkk  (2022)  bahwa volume  didefinisikan  sebagai  jumlah  kendaraan yang  melalui  titik  pada  jalan  persatuan  waktu. Volume  lalu  lintas  dihitung  berdasarkan persamaan berikut :

## Q = N T
Dimana  :  Q  =  volume  (kend/jam);  N  =  jumlah kendaraan; T = waktu pengamatan ( jam )

## Kecepatan Kendaraan
Menurut  Dirjen  Perhubungan  Darat, kecepatan  kendaraan  adalah  jarak  yang  dapat ditempuh sutau kendaraan pada suatu ruas jalan dalam satu satuan waktu tertentu.

## V = d t
Dimana : V = kecepatan (km/jam, m/detik); d = jarak  tempuh  kendaraan  (jam,  detik);  t  =  waktu tempuh kendaraan (jam, detik)

## Kepadatan lalu Lintas
Kepadatan  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan yang menempati suatu ruas jalan atau lajur tertentu.
𝐷 = 𝑞 𝑉
Dimana  :  D  =  Kepadatan  (kend/km);  q  = Volume  Kendaraan  (kend/jam);  V  =  Kecepatan Lalulintas (km/jam)

## Derajat Kejenuhan
Menurut  Bumiputra  dkk  (2017)  dan Wahab  dkk  (2021),  derajat  kejenuhan  diperoleh berdasarkan persamaan berikut :

## DS = Q C
dimana : DS = Derajat Kejenuhan; Q = Arus lalu lintas (smp/jam); C = Kapasitas (smp/jam)

## Kapasitas Jalan
Kapasitas  merupakan  nilai  numerik, yang  didefinisikan  sebagai  jumlah  maksimum kendaraan yang dapat lewat pada suatu arus atau lajur  jalan  raya  selama  periode  waktu  yang
tertentu dalam kondisi jalan dan lalu lintas yang ada.  Kapasitas  jalan  dihitung  berdasarkan persamaan berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana  :  C  :  Kapasitas  (smp/jam);  Co  : Kapasitas  dasar  (smp/jam);  FCw  :  Faktor penyesuaian  lebar  jalan;  FCsp  :  Faktor penyesuaian  pemisah  arah;  FCsf  :Faktor penyesuaian  hambatan  samping  dan  bahau jalan/kereb

## Tingkat Pelayanan
Menurut Peraturan Menteri
Perhubungan  Nomor  14,  2006  bahwa  ukuran kinerja  ruas  jalan  atau  simpang  jalan  yang dihitung  berdasarkan  tingkat  penggunaan  jalan, kecepatan, kepadatan dan hambatan yang terjadi.

## Tabel 1
Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS) Tingkat Pelayanan Karakteristik Rasio (V/C) A Kondisi arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan. 0,00 – 0,20 B Dalam zona arus stabil. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup dalam memilih kecepatannya. 0,21 – 0,44 C Dalam zona arus stabil. Kecepatan dikontrol oleh lalu lintas. 0,45 – 0,75 D Arus mulai tidak stabil. Kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas. 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil dengan kondisi yang sering terhenti. Kecepatan rendah dan volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya. 0,85 – 1,00 F Arus yang terhambat. Kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, sering terjadi kemacetan yang cukup lama. >1,00 FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota.
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (1997); (Angelina, 2016)

## METODE
Metode  penelitian  ini  menggunakan metode survey secara langsung di lapangan guna untuk  mengumpulkan  data-data/informasi  yang dibutuhkan  baik  data  primer  ataupun  data sekunder. Lokasi penelitian dilaksanakan
disepanjang  ruas  jalan  Panglima  Sudirman  di Kecamatan Singosari Kabupaten Malang. Sumber: data olahan
Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian

## HASIL

## Kondisi Geometrik
Geometrik  jalan  dapat  diartikan  sebagai suatu bangunan jalan raya yang menggambarkan tentang  bentuk  ataupun  ukuran  jalan  raya  yang meliputi  penampang  melintang,  penampang memanjang,  ataupun  aspek  yang  berhubungan dengan  bagaimana  bentuk  fisik  dari  suatu  jalan tersebut.  Terdapat  beberapa  bagian-bagian  jalan misalkan  rumaja  (ruang  manfaat  jalan)  yang merupakan  ruang  pada  sepanjang  jalan  yang dibatasi  oleh  lebar  dan  tinggi  kedalaman  ruang batas tertentu. Rumija (ruang milik jalan) adalah ruang  pada  sepanjang  jalan  yang  dibatasi  oleh lebar  dan  tinggi  tertentu  yang  di  kuasai  oleh
pembina  jalan  yang  sesuai  dengan  undang- undang yang berlaku. Ruwasja (ruang pengawasan  jalan)  merupakan  sebagai  sejalur tanah  tertentu  yang  terletak  diluar  daerah  milik jalan  dengan  maksud  agar  tidak  mengganggu pemandangan  dari  sipengemudi  dan  juga konstruksi bangunan jalan.

## Analisis Ruas Jalan Raya Panglima Sudirman
Berdasarkan  hasil  survei  yang  telah dilakukan  maka  didapatkan  hasil  data  yang digunakan  sebagai  bahan  evaluasi  kinerja  ruas jalan dimana merupakan volume arus lalu lintas yang  terjadi  pada  saat  jam  puncak.  Survei  yang telah dilakukan, didapatkan jam pucak pada pagi hari, siang dan sore hari.
Tabel 2

## Arus lalu Lintas Pada Jam Puncak di Jalan Panglima Sudirman
Hari Waktu Arah Malang - Surabaya Arah Surabaya - Malang Jam Jumlah Kendaraan Jam Jumlah Kendaraan Senin Pagi 06.30 – 08.30 11865  06.30 – 09.30 11990 Siang 11.15 – 13.15 11298  10.45 – 12.45 11210 Sore 16.00 – 18.00 10952  16.00 – 18.00 10876 Selasa Pagi 07.15 – 09.15 11626  06.45 – 08.45 11376 Siang 11.00 – 13.00 11123  11.30 – 13.30 11108 Sore 16.00 – 18.00 11306  16.00 – 18.00 10869 Rabu Pagi 06.30 – 08.30 11529  06.45 – 08.45 11435 Siang 10.45 – 13.00 12628  11.00 – 13.00 11233 Sore 16.00 – 18.00 11927  16.00 – 18.00 10853 Kamis Pagi 06.30 – 08.30 11634  06.45 – 08.45 11318 Siang 11.00 – 13.00 11411  11.15 – 13 45 11023 Sore 16.00 – 18.00 10960  16.00 – 18.00 11059 Jum`at Pagi 06.30 – 08.30 11519  06.30 – 08.30 11449 Siang 11.15 – 13.30 12283  11.45 – 13.45 10842 Sore 16.00 – 18.00 10979  16.00 – 18.00 10907 Sabtu Pagi 06.30 – 08.30 11641  07.30 – 09.30 11521 Siang 11.15 – 13.15 11765  11.00 – 13.00 11535 Sore 16.00 – 18.00 11013  16.00 – 18.00 10951 Minggu Pagi 06.45 – 08.45 11540  07.15 – 09.15 11319 Siang 11.15 – 13.15 11507  11.00 – 13.00 11459 Sore 16.00 – 18.00 11116  16.00 – 18.00 11471
Sumber : data olahan

## Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan
Hasil  yang  didapat  dalam  perhitungan untuk kapasitas jalan adalah :
C  =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x  FCcs    =  (2  x 1650)  x  0,92  x  1,00  x  0,98  x  1,00  =  2975,28 smp/jam.
Sedangkan  nilai  derajat  kejenuhan  pada  jalan Panglima Sudirman didapat : DS = Q/C = 2320,6/2975,28 = 0,78
Sumber: data olahan Gambar 2

## Jalan Alternatif
Strategi  pemecah  masalah  pada  ruas jalan  Panglima  Sudirman  pada  saat  ini  dan  5 tahun  mendatang  dengan  melakukan  beberapa alternatif  guna  mengantisipasi  turunnya  kinerja
ruas  jalan  Panglima  Sudirman  adalah  sebagai berikut  :  Alternatif  I  dengan  mengadakan pengalihan  jalur  untuk  kendaraan  berat  yang melewati  Jalan  Panglima  Sudirman  dengan melewati  Jalan  Tumapel  –  Jalan  Ronggowuni  – Jalan  Kartanegara  –  Jalan  Panglima  Sudirman. Alternatif II dengan pelarangan kendaraan untuk berhenti  dan  parkir  sembarangan  selain  diarea yang  telah  disediakan  terutama  di  depan  area pertokoan  serta  di  area  depan  pasar  Singosari dengan  disertai  pemasangan  rambu-rambu  lalu lintas yang mengacu pada UU Nomor 22 Tahun 2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan, Alternatif  III  dengan  menggabungkan  antara alternatif  I  dan  alternatif  II.Dengan  nilai kapasitas jalan didapatkan :
C  =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x  FCcs    =  (2  x 1650)  x  0,92  x  1,00  x  1,00  x  1,00    =  3036,00 smp/jam.
Sehingga  nilai  derajat  kejenuhan  pada  jalan Panglima Sudirman didapat :
DS = Q/C = 2257 / 3036,00 = 0,74

## Tinjauan Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang
Untuk memperkirakan kinerja ruas Jalan Panglima  Sudirman  yang  terjadi  dalam  tahun 2025  atau  jangka  waktu  5  tahun  yang  akan datang  dapat  dipastikan  pertumbuhan  penduduk dan pertumbuhan lalu lintas semakin meningkat setiap tahunnya.

## Tabel 3 Kinerja Ruas Jalan 5 tahun kedepan
Tahun Ruas jalan Jumlah Penduduk Arus Lalu Lintas Derajat Kejenuhan ( jiwa ) ( Q ) ( DS ) 2021 Pangsud 2632027 2303,4 0,76 2022 Pangsud 2644134 2351,0 0,77 2023 Pangsud 2656297 2399,8 0,79 2024 Pangsud 2668516 2449,8 0,81 2025 Pangsud 2680791 2501,0 0,82 Sumber : data olahan

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  survey  dan  Analisa serta pembahasan, maka dapat diambil simpulan sebagai berikut :
1. Jalan  Panglima  Sudirman  saat  ini  sudah mengalami  volume  kendaraan  yang  cukup besar  dan  tergolong  padat.  Pada  ruas  jalan Panglima  Sudirman  untuk  kelas  hambatan samping  memiliki  frekuensi  510,7  bobot/jam dan  masuk  ke  kelas  tinggi  (H),  untuk kecepatan arus bebas sebesar 57 km/jam, dan untuk  volume  kendaraan  sebesar  2320.6 smp/jam.  Serta  memiliki  derajat  kejenuhan (DS)  sebesar  0,78  dengan  memiliki  level  of service (LOS) kelas D.
2. Menggunakan alternatif III merupakan solusi untuk  mengatasi  kepadatannya,  yaitu  dengan penggabungan  alternatif  I  dan  alternatif  II, dimana  alternati  I  dengan  pengalihan  jalur kendaraan  berat  dialihkan  melewati  jalan Tumapel,  jalan  Ronggowuni  dan  jalan Kartanegara untuk arah Malang ke Surabaya, sedangkan  untuk  arah  Surabaya  ke  Malang dialihkan  lewat  jalan  Rogonoto,  jalan  Kebun Agung  dan  jalan  Watu  Gede.  Sehingga  di jalan Panglima Sudirman mengalami perubahan derajat kejenuhannya (DS)
menjadi 0,74 dan nilai level of service (LOS) nya menjadi kelas C.
3. Pada  ruas  jalan  Raya  Panglima  Sudirman  di tahun 2025 dengan kondisi yang sangat padat karena  disetiap  tahunnya  selalu  mengalami peningkatan  pertumbuhan  lalu  lintas.  Untuk data  pertumbuhan  dari  tahun  2021  –  2025 sebagai berikut:
a. Pada  tahun  2021  dengan  penduduk sejumlah 2.632.027 jiwa  dengan  nilai  (Q) 2.303,4  smp/jam,  dan  nilai  DS  sebesar 0,76 dengan LOS D.
b. Untuk  tahun  2022  dengan  penduduk sejumlah 2.644.134 jiwa  dengan  nilai  (Q) 2.351,0  smp/jam,  dan  nilai  DS  sebesar 0,77 dengan LOS D.
c. Untuk  tahun  2023  dengan  penduduk sejumlah 2.656.297 jiwa  dengan  nilai  (Q) 2.399,8  smp/jam,  dan  nilai  DS  sebesar 0,79 dengan LOS D.
d. Untuk  tahun  2024  dengan  penduduk sejumlah 2.668.516 jiwa  dengan  nilai  (Q) 2.449,8  smp/jam,  dan  nilai  DS  sebesar 0,81 dengan LOS D.
e. Untuk  tahun  2025  dengan  penduduk sejumlah 2.680.791 jiwa  dengan  nilai  (Q)
2.501,0  smp/jam,  dan  nilai  DS  sebesar
0,82 dengan LOS D.

## DAFTAR PUSTAKA
Angelina  Indri  T,  2016,  Analisa  Kinerja  Ruas Jalan  Hasanuddin  Kota  Manado, Jurnal Sipil Statik , 4(7), 423 – 431.
Ardhitya  Bumiputra,  K,  dkk,  2017,  Analisis Kinerja  dan  Ruas  Jalan  di  Kawasan Pahlawan  Kota  Bandung, Jurnal  Karya Teknik Sipil , 6(3), 45 – 55. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia ,  Jakarta,
Departemen Pekerjaan Umum RI.
Irena  Faradila,  Imam  Hagni  P,  2022,  Analisis
Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Menggunakan MKJI 1997, Jurnal
Artesis , 2(1), 40 – 45. Morlok, Edward K, 1985, Pengantar Teknik dan Perencanaan  Transportasi ,  Erlangga, Jakarta. Nurvita Insani, dkk, 2022, Analisis Kinerja Ruas Jalan  Akibat  Parkir  Pada  Bahu  Jalan, Jurnal Teknik Sipil , 1(2), 15 – 23. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  14 Tahun  2006, Manajemen  dan  Rekayasa Lalu  Lintas  di  Jalan ,  Departemen Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat. Wilton  Wahab,  dkk,  2021,  Studi  Analisis Kinerja  Ruas  Jalan  Jhoni  Anwar  dan Gajah Mada Kota Padang, Jurnal Teknik Sipil ITP , 8(2), 81 – 86.