Cara Sitasi: Yani, L., Rahmaniah, R., Asriani, A. (2023). Analisis variasi suhu 150 ° C, 160 ° C, 170 ° C dalam variasi jumlah tumbukan terhadap spesifikasi Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Teknosains: Media Informasi dan Teknologi , 17(2), 220-225. https://doi.org/10.24252/teknosains.v17i2.36658
Diajukan 15 Maret 2023; Ditinjau 9 Mei 2023; Diterima 5 Agustus 2023; Diterbitkan 30 Agustus 2023 Copyright © 2023. The authors. This is an open access article under the CC BY-SA license
Analisis variasi suhu 150 ° C, 160 ° C, 170 ° C dalam variasi jumlah tumbukan terhadap spesifikasi Asphalt Concrete Binder Course (AC- BC)
Lusi Yani 1 , Rahmaniah 1* , Asriani 1
1 Program Studi Fisika Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Islam Negeri Alauddin Makassar Jl. Sultan Alauddin No. 63, Gowa, Sulawesi Selatan, Indonesia. 92113 *E-mail: rahmaniah.fisika@uin-alauddin.ac.id
Abstrak: Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) merupakan jenis perkerasan pada jalan yang  memiliki  lapisan  penutup  dengan  struktur  campuran  agregat  aspal.  Lapisan  AC-BC berfungsi untuk menjaga ketahanan dan kestabilan pada jalan yang diakibatkan dari pengaruh cuaca dan beban kendaraan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh aspal murni terhadap  spesifikasi  AC-BC,  mengetahui  pengaruh  variasi  suhu  dan  tumbukan  terhadap spesifikasi  AC-BC,  serta  mengetahui  pengaruh  komposisi  campuran  aspal  terhadap spesifikasi  AC-BC.  Metode  penelitian  meliputi  studi  literatur  untuk  penentuan  bahan, pengujian  bahan  untuk  menentukan  bahan  yang  memenuhi  spesifikasi,  tahap  selanjutnya yaitu preparasi, penentuan, dan pengujian sampel, dan tahap akhir yaitu analisis data. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari 5 pengujian aspal diperoleh nilai penetrasi sebesar 62,6 mm, titik lembek pasa suhu 50 o C, nilai daktalitas aspal sebesar 150 cm, massa aspal sebesar 1,0618  gr,  dan  kehilangan  massa  aspal  sebesar  0,36%.  Hasil  pengujian  mengidentifikasi bahwa aspal  AC-BC yang digunakan telah memenuhi  standar SNI 06-2456-1991 dan SNI 2432-2011. Nilai karakteristik Marshall di setiap kadar aspal dengan variasi suhu 150 o C, suhu 160 o C,  dan  170 o C  didapatkan  hasil  pengujian  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2018, dengan suhu pencampuran yang ideal berada pada suhu 150 o C dan160 o C. Nilai karakteristik Marshall  menunjukkan  bahwa  komposisi  pencampuran  dapat  meningkatkan  kemampuan perkerasan,  dimana  peningkatan  suhu  yang  tinggi  akan  mengakibatkan  material pencampuran terlalu panas dan hangus sehingga mudah berdeformasi, tidak stabil, dan akan terjadi bleeding . Pengaruh perubahan suhu dapat memberikan penurunan terhadap stabilitas dan menurunkan kinerja pada perkerasan laston AC-BC. Pemadatan saat pencampuran aspal mengidentifikasi  rongga  udara  dan  nilai  stabilitas  yang  sesuai  dengan  SNI  dengan jumlah tumbukan yang ideal yaitu tumbukan 75 dan 80.
Kata Kunci: Asphalt  Concrete  Binder  Course ;  karakteristik  Marshall;  spesifikasi  Bina Marga; suhu; tumbukan
Abstract: Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) is a type of pavement on roads that has a  cover  layer  with  an  asphalt  aggregate  mixture  structure.  The  AC-BC  layer  functions  to maintain resilience and stability on roads resulting from the effects of weather and vehicle loads. The aim is to determine the effect of pure asphalt on the specifications of the AC-BC, to determine the effect of temperature variations and collisions on the specifications of the AC-BC,  and  to  determine  the  effect  of  the  composition  of  the  asphalt  mixture  on  the specifications  of  the  AC-BC.  The  research  method  includes  a  literature  study  for  material determination, material testing to determine material that meets specifications, the next stage is  sample  preparation,  determination,  and testing,  and  the  final  stage  is  data  analysis. The research  results  show  that  from  the  5  tests  of  asphalt,  a  penetration  value  of  62.6  mm,  a melting point of 50 o C, a ductility value of 150 cm, an asphalt mass of 1.0618 gr, and a loss of asphalt mass of 0.36%. The test results identified that the AC-BC asphalt used complied with  SNI 06-2456-1991 and SNI 2432-2011 standards. The  Marshall characteristic values for  each  asphalt  content  with  temperature  variations  of  150 o C,  160 o C  and  170 o C  obtained from  the  test  results  met  the  2018  Bina  Marga  specifications,  with  the  ideal  mixing temperature at 150 o C and 160 o C. The Marshall characteristic value indicates that the mixing composition can increase the ability of the pavement, where a high temperature increase will cause the mixed material to  overheat  and burn  so that it is easily deformed, unstable, and bleeding  will  occur.  The  effect  of  temperature  changes  can  reduce  stability  and  reduce
performance on AC-BC concrete pavements. Compaction when mixing asphalt identifies air voids and stability values according to SNI with the ideal number of collisions, namely 75 and 80 collisions.
Keywords: Asphalt Concrete Binder Course; Bina Marga specifications; collision; Marshall characteristics; temperature

## PENDAHULUAN
erkembangan  infrastruktur  jalan  merupakan  salah  satu  akses  yang  sangat  penting  dalam kelancaran  distribusi  barang.  Untuk  mendapatkan  infrastruktur  sarana  dan  prasarana transportasi pada jalan yang baik maka dilakukan perkerasan jalan. Perkerasan jalan yang layak digunakan pada pembangunan infrastruktur adalah perkerasan jalan yang dapat menahan beban  kendaraan  pada  lalu  lintas.  Pada  struktur  perkerasan  jalan  memiliki  beberapa  lapisan elemen,  yaitu  timbunan,  pondasi  bawah  timbunan,  galian,  serta  memiliki  bahan  aspal  sebagai penyusun utamanya. (Buanti, 2018).
Aspal sebagai material berbentuk padat yang berada pada temperatur ruang serta berwarna hitam  atau  coklat  tua.  Senyawa  yang  menyusun  pada  aspal  adalah  senyawa  hidrokarbon  dan memiliki senyawa aromat, alkan dan naphthenic sebagai senyawa utamanya. Pada suhu tertentu aspal akan mencair dan menjadi lunak, sehingga pada saat pembuatan aspal beton partikel agregat dapat melekat dan dapat merapatkan pori-pori pada perkerasan maupun pelaburan jalan. Aspal terdiri  atas  beberapa  jenis,  yaitu  aspal  keras,  aspal  emulsi,  aspal  modifikasi,  dan  aspal  alam. (Arfiyanto, 2019).
Di Indonesia, lapisan perkerasan jalan yang sering digunakan adalah lapisan aspal beton (Laston). Pada lapisan konstruksi jalan yang terdiri dari lapisan aspal keras, agregat yang telah dicampurkan,  lalu  dihamparkan  serta  dipadatkan  pada  suhu  tertentu.  Dari  proses  itulah  aspal beton mampu mendukung beban massa pada lalu lintas atau kendaraan yang memiliki beban yang cukup tinggi. Selain itu, aspal beton memiliki harga yang relatif murah dibandingkan beton pada umumnya. Juga mudah dibuat dari bahan-bahan lokal dan memiliki ketahanan yang baik dengan cuaca (Lubis, 2022).
Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) merupakan sebuah lapisan penghubung antara AC-WC  sebagai  lapisan  aus  dan  AC- Base sebagai  lapisan  pondasi  bawah.  Karakteristik  pada campuran  lapisan  AC-BC  adalah  stabilitas.  Untuk  memenuhi  karakteristik  maka  diperlukan pencampuran pada aspal yang tepat dan sebagai bahan pendukung  atau pengisi ( filler ) (Bancin, 2021). Berdasarkan hal tersebut, dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui pengaruh aspal  murni  terhadap  spesifikasi  AC-BC,  mengetahui  pengaruh  variasi  suhu  dan  tumbukan terhadap  spesifikasi  AC-BC,  serta  mengetahui  pengaruh  komposisi  campuran  aspal  terhadap spesifikasi AC-BC. Hasil penelitian yang diperoleh dapat menjadi  rujukan untuk mendapatkan komposisi  pencampuran  aspal  optimum  untuk  pencampuran  perkerasan  jalan  yang  memenuhi standar pengujian.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini terdiri atas beberapa tahap (Gambar 1), yaitu antara lain:

## 1. Tahap persiapan
Studi literatur merupakan tahapan awal dalam mendapatkan referensi sebagai penunjang pada  penelitian  dan  pustaka  dalam  memperoleh  data  mengenai  variasi  suhu  dan  tumbukan terhadap aspal (AC-BC).
2. Tahapan pengujian aspal murni
Menguji penetrasi aspal dengan menggunakan alat ukur penetrometer, menguji titik lembek aspal dengan menggunakan cincin dan bola pejal kemudian memperhatikan suhu pada saat bola pejal  menyentuh  permukaan,  menguji  daktilitas  aspal  pada  mesin  daktalitas  pada  suhu  250 o C, menimbang  massa  aspal  menggunakan neraca  digital,  menguji  kehilangan  massa  aspal  dengan memasukkan di oven dengan didiamkan selama 5 jam.

## P

## 3. Tahap pembuatan sampel uji
Membagi masing-masing fraksi agregat yang digunakan pada lapisan AC-BC menjadi 5 bagian  yaitu  saringan  dengan  nomor  (3/4  mm,  1/2  mm,  3/8  mm,  4  mm,  8  mm  dan filler ), melakukan analisa pencampuran aspal rencana (Pb) dengan merencanakan 5 bentuk pencampuran aspal awal (Pb1, Pb2, Pb3, Pb4 dan Pb5), menghitung persentase yang digunakan pada masing- masing fraksi agregat (F1) yang tertahan saringan pada masing-masing nomor (3/4 mm, 1/2 mm, 3/8 mm, 4 mm, 8 mm dan filler ), mencampur keseluruhan bahan dengan cara menimbang setiap persen  fraksi  yang  didapatkan  dari  komposisi  perencanaan,  mencampur  seluruh  bahan  secara manual dengan dipanaskan pada suhu optimal 150ºC, 160ºC, 170ºC, memasukkan benda uji ke dalam  cetakan mould ,  melakukan  pemadatan  standar  dengan  manual  Marshall compactor terhadap sampel sebanyak 75, 80, dan 85 kali tumbukan, menimbang lalu merendam benda uji selama  24  jam  dalam  keadaan  suhu  normal,  setelah  direndam  lalu  dilakukan  penimbangan kembali benda uji untuk mendapatkan nilai massa jenuh SSD.

## 4. Pengujian sampel uji
Merendam  benda  uji  selama  30  menit  di  dalam  bak  perendaman  dengan  suhu  60ºC, kemudian  membersihkan  dan  melumasi  bagian  permukaan  kepala  alat  tekan  agar  pada  saat dilepaskan benda uji mudah terlepas setelah pengujian. Setelah 30 menit benda uji dikeluarkan dari bak rendaman, kemudian benda uji di masukkan ke dalam alat tekan Marshall. Lalu dilakukan pembebanan dengan 51 mm (2 inch), dan dilanjutkan membaca jarum penunjukan yang ada pada alat tekan Marshall.
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Parameter pengujian Marshall adalah suatu pengujian yang digunakan untuk menentukan nilai  pencampuran  aspal  optimum  pada  pencampuran  perkerasan  jalan  agar  dapat  memenuhi standar pengujian. Pada proses pencampuran aspal beton digunakan beberapa karakteristik yang perlu  diperhatikan  antara  lain  nilai  stabilitas  pada  campuran.  Stabilitas  adalah  pengujian  yang mengukur nilai tahanan tanpa perubahan bentuk pada lapisan permukaan yang menahan beban kendaraan. Hasil penelitian pada Tabel 1 menunjukkan bahwa pada kadar aspal (KA) 4,5% nilai stabilitas  mengalami  kenaikan  dengan  hasil  yang  diperoleh  sebesar  408,00  kg.  Hal  ini menunjukkan bahwa pada variasi suhu normal 150 o C nilai stabilitas pada kadar aspal yang tinggi menunjukkan perkerasan tersebut, mampu menahan beban lalu lintas yang besar. Hal ini sejalan dengan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Farid (2021), peningkatan suhu akan sangat berpengaruh  terhadap  nilai  stabilitas  untuk  mengetahui  pertahanan  perkerasan  jalan  dalam menahan beban pada lalu lintas.
Tabel 1. Parameter Marshall pada suhu 150 o C dan tumbukan 75 untuk berbagai kadar aspal
Parameter Marshal Kadar Aspal 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% Massa isi 2,268 2,272 2,335 2,325 2,319 Stabilitas 344 481 351 371 341 Flow 137 129 116 143 112 MQ 2,51 3,72 3,02 2,60 3,49 VIM 11,03 19,85 18,35 17,19 15,99 VMA 11,39 10,31 18,94 17,89 16,83 VFA 23,92 25,05 26,44 28,08 29,67
Hasil pengujian selanjutnya yaitu pada suhu 160 o C (Tabel 2), menunjukkan bahwa pada kadar aspal (KA) 4,5% nilai stabilitas mengalami kenaikan di antara kelima penambahan aspal namun pada nilai flow mengalami penurunan dengan hasil yang diperoleh sebesar 129 mm. Flow merupakan  suatu  pengujian  yang  mengukur  kemampuan  lapisan  aspal  beton  yang  menerima tekanan  yang  berulang-ulang  akibat  tindihan  beban  tanpa  adanya  perubahan  bentuk  berupa retakan  dan  lempengan.  Apabila  campuran  yang  memiliki  kerapatan  meningkat  kemudian menerima beban, maka deformasi akibat beban tersebut semakin mengecil yang berarti nilai flow menjadi kecil. Dari penelitian ini terlihat bahwa penurunan terkecil terjadi pada campuran dengan penambahan kadar aspal 6,0% dengan hasil yang diperoleh sebesar 112 mm.
Tabel 2. Parameter Marshall pada suhu 160 o C dan tumbukan 75 untuk berbagai kadar aspal
Parameter Marshall Kadar Aspal 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% Massa isi 2,268 2,272 2,335 2,325 2,319 Stabilitas 344 481 351 371 341 Flow 137 129 116 143 112 MQ 2,51 3,72 3,02 2,60 3,49 VIM 11,03 19,85 18,35 17,19 15,99 VMA 11,39 10,31 18,94 17,89 16,83 VFA 23,92 25,05 26,44 28,08 29,67
Pengujian selanjutnya yaitu pada suhu 170 o C (Tabel 3). Data yang diperoleh menunjukkan bahwa pada variasi suhu 170 o C nilai stabilitas pada setiap penambahan kadar aspal tidak terlalu stabil.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  penambahan  kadar  aspal  4,0%  nilai  stabilitas  yang  diperoleh meningkat  dan  pada  penambahan  kadar  aspal  5,0%  mengalami  penurunan  maka  data  yang didapatkan  bahwa  pada  pemanasan  campuran  dengan  suhu  170 o C  sangat  memengaruhi  nilai stabilitas pada campuran. Penambahan suhu yang terlalu tinggi pada saat pemanasan campuran mengakibatkan ketahanan campuran kurang stabil. Sesuai dengan hasil penelitian Asmawi (2020) yang  menyatakan  bahwa  perubahan  suhu  dapat  memberikan  penurunan  stabilitas  dan menurunkan kinerja pada perkerasan laston AC BC. Nilai massa isi pada suhu pemadatan 150 C,
160 o C, dan 170 o C untuk tumbukan 75 dengan kadar aspal 4,0% yaitu sebesar nilai 2,268 gr; 2,268 gr;  2,173  gr.  Nilai  massa  isi  cenderung  naik  sehingga  nilai  tertinggi  berada  pada  suhu  170 o C. Sedangkan stabilitas pada  suhu pemadatan 150 o C, 160 o C, dan 170 o C dengan kadar aspal  4,5% yaitu masing-masing sebesar 481 kg, 481 kg, 311 kg. Nilai stabilitas ini mengalami perubahan yang  signifikan  dengan  nilai  stabilitas  tertinggi  berada  pada  suhu  150 o C  dan160 o C.  Nilai flow pada suhu pemadatan 150 o C, 160 C, dan 170 o C dengan kadar aspal 4,5% yaitu sebesar 129 mm, 129 mm, dan 141 mm. Nilai stabilitas ini tampak mengalami peningkatan yang signifikan pada saat suhu mencapai 170 o C. Selanjutnya nilai MQ suhu pemadatan kadar aspal 5,0% suhu 150 o C sebesar 3,02 kg/mm, 16 o C sebesar 3,02 kg/mm, dan pada suhu 170 o C sebesar 1,48 kg/mm. Nilai MQ suhu 150 o C dan 160 o C memiliki nilai yang sama, dan suhu 170 o C mengalami penurunan. Sedangkan nilai VIM pada kadar aspal 5,5% pada suhu 150 o C sebesar 17,19 %, suhu 160 o C  sebesar  15,99%,  suhu  170 o C  sebesar  16,74.  Data  yang  terlihat  tampak  mengalami perubahan  nilai  pada  setiap  peningkatan  suhu.  Nilai  VMA  pada  kadar  aspal  6,0%  sama  untuk suhu  150 o C  dengan  saat  suhu  160 o C,  yaitu  sebesar  16,83%  sedangkan  pada  suhu  170 o C  naik menjadi 17,75%. Nilai VFA pada kadar aspal 6,0% pada suhu 150 o C sebesar 29,67%, suhu 160 o C sebesar 29,67%, dan pada suhu 170 o C sebesar 29,67. Nilai VFA pada kadar aspal 6,0% pada suhu 150 o C sebesar 29,08%, suhu 160 o C sebesar 29,39%, dan pada suhu 170 o C sebesar 29,64%. Data yang diperoleh mengalami perubahan nilai pada setiap peningkatan suhu.
Tabel 3. Parameter Marshall pada suhu 170 o C dan tumbukan 75 untuk berbagai kadar aspal
Parameter Marshall Kadar Aspal 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% Massa isi 2,173 2,155 2,165 2,154 2,195 Stabilitas 344 311 202 256 261 Flow 132 141 136 119 125 MQ 2,60 2,20 1,48 2,15 2,08 VIM 11,41 10,37 19,20 18,13 16,74 VMA 11,75 10,80 19,74 18,78 17,75 VFA 23,74 24,47 26,01 27,34 29,08

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  aspal  murni  dengan  acuan  spesifikasi Asphalt  Concrete Binder  Course (AC-BC)  diketahui  bahwa  kualitasnya  telah  memenuhi  SNI  06-2456-1991  dan SNI 2432-2011 dengan penetrasi sebesar 62,6 mm, titik lembek pada suhu 50 o C, nilai daktilitas aspal diperoleh 150 cm, massa aspal sebesar 1,0618 gr/cc, dan kehilangan massa aspal sebesar 0,36%.  Nilai  karakteristik  Marshall  dengan  variasi  suhu  150 o C,  160 o C,  dan  170 o C  didapatkan hasil pengujian memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 yang terdapat dalam nilai SNI, dengan suhu  pencampuran  yang  ideal  berada  pada  suhu  150 o C  dan  160 o C.  Komposisi  pencampuran terhadap spesifikasi Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) dapat meningkatkan kemampuan perkerasan,  dimana  peningkatan  suhu  yang  tinggi  akan  mengakibatkan  material  pencampuran terlalu  panas  dan  hangus  sehingga  mudah  berdeformasi,  tidak  stabil  dan  akan  terjadi bleeding . Pengaruh  perubahan  suhu  dapat  memberikan  penurunan  terhadap  stabilitas  dan  menurunkan kinerja pada perkerasan laston AC-BC. Pemadatan saat pencampuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC)  mengidentifikasi  rongga  udara  dan  nilai  stabilitas  yang  sesuai  dengan  SNI dengan jumlah tumbukan yang ideal yaitu tumbukan 75 dan 80.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriyanto,  B.,  Indriyati,  E.  W.,  &  Hardini,  P. (2019). Pengaruh  limbah  plastik low  density  polyethylene terhadap karakteristik dasar aspal. Jurnal Transportasi , 19(1), 59–66.
https://doi.org/10.26593/jt.v19i1.3263.59-66.
Asmawi,  B.  (2020).  Durabilitas  campuran  aspal  AC-BC  terhadap  perubahan  suhu. Jurnal  Desiminasi Teknologi , 8(1), 76-89.
Bancin, E. D. L., Lubis, K., & Mahda, N. (2021). Pengaruh  penggunaan tanah merah sebagai filler pada campuran  aspal  AC-BC  terhadap  nilai  Marshall. Journal  of  Civil  Engineering  Building  and Transportation , 5(1), 17–25. https://doi.org/10.31289/jcebt.v5i1.5072. Buanti,  D.  H.  (2018).  Analisis  Pengaruh  Penggunaan Fly Ash dan  Asbuton  sebagai Filler Pada Asphalt Concrete-Wearing Course (Ac-Wc). [Skripsi]. Universitas Mataram. Darmawan, A., Sulaiman, & Rizal, F. (2020). Pengaruh alkali aktivator terhadap setting time dan kuat tekan umur awal mortar geopolimer berbasis fly ash PLTU Nagan Raya. Jurnal Sipil Sains Terapan , 3(01), 1-9.
Lubis,  M.,  Batubara,  H.,  &  Parningotan,  M. I.  (2020). Pengaruh  penambahan  plastik low  linear  density polyethylene (Lldpe)  sebagai  bahan  tambahan  terhadap  campuran  aspal  beton  (Ac-Wc). Buletin Utama Teknik , 15(3), 255–262.