## S U R Y A    A B D I M A S
Vol. 7 No. 3 (2023) pp. 383 - 390
Available online at: http://jurnal.umpwr.ac.id/index.php/abdimas/index p-ISSN: 2580-3492 e-ISSN: 2581-0162
Peningkatan  Daya  Saing  Lulusan  Air  Traffic  Control  (ATC) Politeknik  Penerbangan  Indonesia  (PPI)  Curug  Melalui  Pelatihan Human Factor
Imam Sonhaji  , Lina Rosmayanti, Emilia Rahajeng Larasati, Gilang Trio Putra, Andini Ayu Dyah F.
Politeknik Penerbangan Indonesia Jl. Raya PLP Curug, Serdang Wetan, Kec. Legok, Kabupaten Tangerang, Banten 15820, Indonesia | imam.sonhaji@ppicurug.ac.id | DOI: https://doi.org/10.37729/abdimas.v7i3.2287 |

## Abstrak
Kompetensi  human  factor  dalam  dunia  penerbangan  sangat  vital,  sehingga  industri  penerbangan  wajib memenuhinya, lulusan Prodi DIV lalu lintas udara membutuhkan kompetensi tersebut sebelum terjun di industri  penerbangan.  Tujuan  kegaitan  Pengabdian  Kepada  Masyrakat  (PKM)  ini  adalah  untuk meningkatkan daya saing alumni Diploma IV Lalu Lintas Udara Politeknik Penerbangan Indonesia (PPI) Curug dalam persiapan memasuki industri lapangan kerja. Metode pelaksanaan kegiatan PKM ini melalui pelatihan  human  factor  kepada  mitra  Ikatan  Alumni  Curug  (IAC)  terkhusus  alumni  Diploma  IV  Lalu Lintas Udara sebagai pondasi penunjang keselamatan penerbangan di Indonesia. Hasilnya adalah seluruh peserta  sejumlah  37  orang  mampu  menyelesaikan  rangkaian  pelatihan  dengan  baik  serta  memilki pengetahuan,  keterampilan  dan  sikap  dalam  pengelolaan  human  factor  sebagai  dasar  pencapaian keselamatan  penerbangan.  Rekomendasinya  adalah  sinergi  antara  industri  penerabangan  dengan perguruan tinggi vokasi perlu perlukan untuk membentuk link and match kompetensi sesuai kebutuhan lapangan.
Kata Kunci : Human factor, Daya saing, Keselamatan, Penerbangan, ATC
This  work  is  licensed  under  a Creative  Commons  Attribution-NonCommercial  4.0 International License

## 1. Pendahuluan
Human factor merupakan ilmu pengetahuan tentang bagaimana manusia berinteraksi dengan  dunianya,    memahami  kemampuan  dan  batasannya,  dan  pengaruh  aktifitasnya dalam  rangka  mengerjakan  pekerjaannya (International  Civil  Avaition  Organization (ICAO),  2018) .  Human  factor  sering  dianggap  penyebab  utama  pada  sebuah  kecelakaan penerbangan yang terjadi (Kelly & Efthymiou, 2019) . Human factor merupakan titik tengah pada  safety  management  system,  karena  fokus  pada  unsafe  action  agar  dapat  dilakukan pencegahan  terjadinya  kecelakaan  penerbangan (Ruishan  et  al.,  2007) . Oleh  karena  itu, human  factor  juga  menjadi  penyebab  di  beberapa  kecelakaan  penerbangan (Li,  2009) sehingga  setiap  personil  penerbangan  sangat  membutuhkan  pengetahuan  human  factor tersebut agar dapat memitigasi hal-hal yang dapat mengancam keselamatan penerbangan.
Hasil  kajian (Poerwanto  &  Mauidzoh,  2016) menunjukan  bahwa  di  data  kecelakaan  di Indonesia  pada tahun 2008 – 2014 didominasi oleh faktor human factor hingga mencapai 60 % dari total kecelakaan. Selain itu data yang dirilis oleh Komisi Nasional Keselamatan Trasportasi tahun 2022 ini, faktor penyabab  utama kecelakaan penerbangan adalah faktor manusia,  faktor  teknis,  faktor  lingkungan,  dan  faktor  fasilitas,  adapun  persentase  dari tahun 2018 hingga tahun 2022 dapat ditampilkan pada Tabel 1 .
Tabel 1. Data Faktor Penyebab Kecelakaan Penerbangan Faktor Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 Manusia 66,7% 66,7% 0 0 0 Teknis 14,3% 0 0 0 0 Environment 4,8% 0 100%  0 0 Fasilitas 14,3% 33,3% 0 0 0
Human  factor  sebagaimana  ditunjukkan  pada Tabel  1 menjadi  poin  yang  sangat penting dan perlu mendapatkan perhatian yang lebih, data tersebut sebagai dasar dalam evaluasi menyeluruh terhadap aspek  human factor. Investigasi kecelakaan penerabangan secara terus menerus mengidentifikasi kesalahan manusia (human error) sebagai salah satu contributing  factor  sehingga  harus  selalu  membuat  rekomendasi  solusi  dalam  mitigasi kesalahan  tersebut  dari  tingkar  personal  sampai  tingkat  otganisasi  sehingga  dalam meminimalisir kejadian kecelakaan penerbangan (Brown, 2017) .
Permasalahan  pada  mitra  yakni  para-alumni  dari  Diploma  IV  Lalu  Lintas  Udara Politeknik Penerbangan Indonesia Curug yang masih menggunakan kurikulum tahun 2016 kompetensi  human  factor  belum  terakomodir  sehingga  para-alumni  tersebut  belum dibekali pengetahuan, keterampilan dan sikap terkait human factor in aviation sedangkan industi saat ini mewajibkan hal tersebut menjadi poin utama. Penelitian di negara Brazil menujukan bahwa pada awalnya para operator penerbangan masih memandang sebelah mata  terkait  human  factor  karena  berdampak  negatif  terhadap  profit,  namun  telaah komprehensif menunjukan perhitungan akibat dari kecelakaan penerbangan berdampak lebih besar kepada kerugian perusahaan (Martins  et al., 2021) .  Penelitian di Nepal juga menunjukan bahwa aspek keselamatan penerbangan di industri hanya dapat ditingkatkan melalui  oleh  penerapan  safety  management  system  (SMS)  yang  dijalankan  seluruh  level menagemen  namun  juga  pendalaman  aspek  human  factor  setiap  personilnya  dalam kaitannya individual’s safety practices, pelaporan keselamatan dan pengaturan keselamatan penerbangan (Bhattarai  et  al.,  2022) .  Selaras  dengan  penelitian–penelitian  yang  ada, kegiatan  PKM  ini  memberikan  dorongan  dalam  penyiapan  SDM  penerbangan  yang memiliki  kualifikasi  dan  komitmen  terhadap  aspek  keselamatan  penerabangan  melalui pelatihan human Factor.
Berkenaan  dengan  permasalahan  tersebut  kegiatan  PKM  Prodi  Diploma  IV  Lalu Lintas  Udara  pada  tahun  2022  ini  bertujuan  untuk  penguatan  daya  saing  alumni  agar memiliki  rasa  percaya  diri  terhadap  kemampuan  yang  dimiliki  untuk  dapat  masuk  ke dalaam  dunia  kerja  yakni  industri  penerbangan  sesuai  bidang  dan  profil  lulusannya melalui pelatihan human factor. Para alumni PPI curug yang belum bekerja saat ini masih dinaungi  oleh  Ikatan  Alumni  Curug  (IAC)  salah  satunya  adalah  alumni  dari  jurusan Diploma IV Lalu Lintas Udara sejumlah 37 Orang, struktur kurikulum yang ada belum mengakomodir  pengetahuan  human  factor  sebagai  mandatory  training.  Kegiatan  PKM  ini diharapakan dapat membantu para-alumni dalam menyiapkan diri dan meningkatan daya saing lulusan sebelum terjun ke industri yang sebenarnya.

## 2. Metode
Kegiatan PkM ini dilaksanakan secara daring dengan memanfaatkan aplikasi zoom meeting, objeknya dalam kegiatan PkM ini adalah para alumni jurusan Diploma IV Lalu Lintas Udara yang tergabung dalam Ikatan Alumni Curug (IAC), kegiatan PKM berbentuk pelatihan  yang  dilaksanakan  tanggal  14-18  Juni  2022  selama  5  hari.  Pelatihan diselenggarakan  sesuai  kurikulum  yang  sudah  ditentukan  oleh  Kementerian Perhubungan. Pelatihan human factor merupakan pelatihan yang memberikan pengetahuan tentang Fundamental Human Factors, The Human Element (Aviation Physiology and Psychology), Human - Equipment Relationship, Human - Software Relationship, Interpersonal Relations, and The Operating Environment
Adapun  tahapan  kegitan  PKM  pelatihan  tersebut  meliputi  3  hal  penting,  yakni perencanaan,  pelaksanaan,  dan  pelaporan (Pus  PPM,  2022) .  Pada  tahap  perencanaan dilakukan penyiapan  peserta melalui koordiansi dengan mitra PkM yaitu Ikatan Alumni Curug  (IAC).  Selanjutnya  tahap  pelaksanaan  berupa  kegiatan  Pelatihan  Human  Factor dengan  menyipan  narasumber  dosen  dari  prodi  DIV  lalu  lintas  udara  PPI  Curug,  serta melibatkan  taruna/i  PPI  curug.  Tahap  akhir  yakni  tahap  pelaporan  berisi  evaluasi  dan monitoring kegiatan, dokumentasi kegiatan dan penyusunan laporan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  yang  dicapai  dalam  PKM  ini  adalah  para  peserta  memiliki  pengetahuan, keterampilan  dan  sikap  dalam  menganalisa  human  factor  sebagai  aspek  penting  dalam mewujudkan  keselamatan  penerbangan.  Pelatihan  human  factor  tersebut  mengikuti kurikulum yang disahkan oleh Kementerian Perhubungan melalui Badan Pengembangan SDM Perhubungan. Para peserta dituntut mampu melampui standar minimal pencapaian pada ujian kompehensif yakni mendapat nilai 75.

## 3.1. Kegiatan Awal (Pembukaan)
Kegiatan PKM diawali dengan ceremony pembukaan yang dilaksanakan oleh Wakil Direktur I Bidang Akademik, Dr. Sri Rahayu S. dan diikuti oleh seluruh dosen pelaksana, dan  peserta  PKM.  Dalam  sambutannya  beliau  mengingatkan  bahwa  pentingnya  safety dalam  industri  penerbangan  sangatlah  penting  sehingga  pemenuhan  terhadap  regulasi penerbangan sipil di Indonesia menjadi hal yang mutlak dilaksanakan.
Gambar 1. Pembukaan Kegiatan PKM
Gambar  1 menunjukan bahwa  pada  kegiatan  PKM  tersebut  juga  melibatkan  para taruna  dalam  mendukung  terlaksananya  kegiatan  PKM,  sehingga  dapat  terjadi kolabrasi antara dosen dan taruna.

## 3.2. Kegiatan Ceramah (Materi)
Human factor berfokus pada optimalisasi hubungan antara manusia dan aktifitasnya melalui  sistem  yang  terintegrasi  pada  kerangka  kerjanya,  misalnya  seorang  Air  Traffic Control (ATC) yang bekerja mengatur lalu lintas penerbangan, bekerja dengan sistem yakni ATC Automation (human-mechine), bekerja dengan menerapkan prosedur yang ditetapkan (human-procedure),  bekerja  dengan  adaptasi  lingkungan  kerja  (human-environment)  serta komunikasi  dengan  sesame  ATC  dan  pilot  (human-people).  Interaksi  keseluruhan  aspek tersebut  kepada  petugas  ATC  memunculkan  potensi  error,  sehingga  error  tersebut  bisa menimbulkan potensi penyebab kecelakaan penerbangan. Misalkan error pada komunikasi antara  ATC  dan  pilot,  ICAO  menyiapkan  persyaratan  bagi  ATC  dan  Pilot  agar missperception  dalam  berkomunikasi  akibat  perbedaan  budaya  dapat  dicegah  melalui penggunaan  technical  language  dan    plain  language  sebagai  perpaduan (Hazrati,  2015) . Miscommunication (human error) antara ATC dan pilot terjadi pada 2 kondisi yakni pada saat pilot  minta  prosedur  non  standar  atau  saat  terjadi  masalah  teknis  saat  penerbangan, sehingga kondisi tersebut dapat dimitigasi dengan penggunaan plain language (Hamzah Wong,  2018) .  Pemahaman  terhadap  human  factor  tersebutlah  harus  dimilliki  seluruh personil penerbangan sehingga tahu dan sadar potensi error pada manusia selalu pasti ada sehingga  secara  terus  menerus  harus  di  fokuskan  dan  dimitigasi  agar  keselamatan penerbangan  tetap  menjadi prioritas.
Setelah kegiatan pembukaan berlangsung, dilanjutkan dengan penyampaian materi oleh para dosen ( Gambar 2 ). Namun untuk mengukur pemahaman peserta PKM didahului pelaksanakan  pre-test.  Pre-test  dilaksanakan  menggunakan  aplikasi  testmost  dengan  50 pertanyaan  pilihan  ganda.  Dari  hasil  pre-test  yang  terdapat  pada    menunjukan  bahwa materi human factor tersebut memang belum dipahami dengan baik. Penyampaian materi dilaksankan  oleh  para  dosen  secara  bergantian  sesuai  dengan  materi  yang  sudah dijadwalkan, sebagai contoh pada Gambar 2 merupakan penyampaian materi awal. Human factor sering kali digunakan sebagai pondasi awal dalam pencapaian operator penerbangan dalam  hal  keamanan  dan  efisiensi  penerbangan (Gogalniceanu  et  al.,  2018) .  Melalui peningkatan kompetensi human factor khususnya kepada Air Traffic Control (ATC) dalam penglolaan Air Traffic Management (ATM) sangat direkomendasikan untuk meningkatan operasi keselamtan penerbangan (A.-M. Teperi et al., 2015) .
Gambar 2 . Penyampaian Materi

## Error! Reference source not found.
Hasil tes sebagaimana disajikan pada Error! Reference source not found. tersebut memberikan gambaran bahwa  terdapat peningkatan pengetahuan dan kompetensi  para peserta  pelatihan.  Sebelum  pelatihan  diberikan tingkat  pemahaman  terkait  human factor masih  rendah  dan  setelah  diberikan  pelatihan  para  peserta  memiliki  pemahaman  yang cukup  sehingga  mampu  melampui  batas  nilai  standar  yang  ditetapkan.    Hasil  tersebut menunjukan  bahwa  tujuan  dari  PkM  ada  dapat  terealisasi  dengan  peningkatan pengetahuan dan kompetensi lulusan sebaga bekal dan modal dasar memasuki industri penerabangan.  Hal  tersebut  sejalan  dengan  pendapat (Filimonyuk,  2021) bahwa  human factor    biasanya  menjadi  faktor  yang  tidak  diperhitungkan  sehingga  mempengaruhi pengambilan  keputusan  seorang  pilot  dan  Air  Traffic  Control  (ATC).  Hal  tersebut  dapat memicu  tindakan    unsafe    yang  menjadi  penyebab  potensi  kecelakaan  penerbangan. Adanya kecelakaan dalam dunia penerbangan tentu tidak dikehendaki oleh siapapun dan kapanpun, namun sebagian kejadian kecelakaan penerbangan disebabkan oleh beberapa faktor antara lain: manusia seperti pilot, aircrew, ATC, dan faktor lingkungannya seperti peralatan dan teknologinya (Natalia,  2020) . Human factor harus diintegrasikan ke dalam organisasi  secara menyeluruh dan  menjadi  prasyarat kerja  sehingga dapat  menciptakan iklim keselamatan kerja dalam setiap aktifitas penerbangan (Teperi et al., 2022) .

## 3.3. Kegiatan akhir (Penutupan)
Setelah seluruh  materi  tersampaikan  dan  ujian akhirpun  sudah  terlakasana,  maka dilanjutkan  dengan  prosesi  penutupan  kagiatan  PKM. Tidak  lupa  pada  akhir  sesi pelatihan dilaksanakan juga evalausi program untuk mendapatkan feedback dari peserta PKM terkait pelaksanaan kegiatan. Kegiatan PKM ditutup secara resmi oleh Ketua  Program  Studi  DIV  Lalu  Lintas  Udara  dan  dilengkapi  dangan  sesi  poto bersama seperti Gambar 3 .
.
Gambar 3 . Penutupan Kegiatan PKM

## Gambar 4 . Evaluasi PkM
Pada akhir penutupan program PKM dilakukan evaluasi program untuk mengukur beberapa  indikator  yang  sudah  ditetapkan  diantaranya  adalah  kesesuaian  materi, penyampaian  materi,  ketersedian  waktu,  kepeminatan  mitra,  pelayanan  kepada  mitra, kemanfaatan program dan kepuasan mitra. Angket tersebut dikalkulasi dengan skala likert dengan ketentuan Sangat Tidak Setuju (STS), Tidak Setuju (TS), Setuju (S) dan Sangat Setuju (SS).  Hasil  evaluasi  kegiatan  pengabdian  kepada  masyarakat  seperti  disajikan  pada Gambar  4 merupakan  kompilasi  hasil  evaluasi  kegiatan  PKM,  evaluasi  menggunakan google form yang disebarkan diakhir sesi pelatihan. Dari hasil tesebut menunjukan bahwa materi yang disampaikan sangat sesuai, penyampaiannya juga sangat baik, waktu yang tersedia juga lebih dari cukup, sehingga minat peserta/ mitra mendapatakan antusias yang cukup tinggi  dan berdampak besar bagi  para peserta PKM, dan secara global kepuasan mitra  sangat  baik  sehingga  program  PKM  ini  dapat  menjadi  pondasi  awal  bagi  para lulusan/  peserta  PKM  untuk  bisa  menyiapkan  diri  sebelum  memasuki  industri penerbangan.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil kegiatan pengabdian kepada masyarakat tentang pelatihan human factor  dapat  menjadikan  solusi  dalam  peningkatan  daya  siang  lulusan  sehingga  siap menghadapi  tantangan  di  industri  penerbangan  di  masa  mendatang.  Pemenuhan kompetensi  personal  penerbangan pada bidang human factor dapat teratasi dan  industri penerbangan  dapat  terus  comply  terhadap  regulasi  dan  tuntutan  aspek  keselamatan penerbangan. Temuan utamanya adalah human factor menjadi kemampuan wajib dimiliki bagi  seluruh personil penerbangan baik yang di level manajerial  maupun level  teknikal sehingga human error dapat dimitigasi dan keselamtan penerbangan dapat selalu terwujud. Adapun  kendala  yang  dihadapi  adalah  belum  adanya  ketentuan  ataupun  peraturan periodik  waktu  bagi  seluruh  personil  penerbangan  untuk  mengikuti,  ataupun memperbarui kemampuan terkait human factor sehingga belum menjadi program priotas periodik bagi industri penerbangan.  Kegiatan PKM ini memberikan sumbangan terhadap
0 10 20 30 40 50 60 Kesesuaian Materi Penyampaian Materi
Ketersediaan Waktu Minat Peserta/ Mitra
Pelayanan Kemanfaatan Program Kepuasan Mitra 0 6 18 0 0 2 0 42 57 52 46 48 54 51 58 37 30 54 52 44 49 Sangat Tidak Setuju (STS) Tidak Setuju (TS) Setuju (S) Sangat Setuju (SS)
dunia pengetahuan yakni human error merupakan fenomena yang muncul dari sifat dasar manusia,  namun  apabila  human  error  tidak  dilakukan  mitigasi  atau  pengendalian  maka mengakibatkan potensi kerugian yang lebih besar seperti kecelakaan penerbangan.

## Acknowledgement
Tim Dosen Pengabdian Kepada Masyarakat mengucapkan terima kasih kepada Direktur PPI  Curug  yang  telah  memberi  dukungan  terhadap  kegiatan  PKM  ini,  dan  juga  Pusat Penelitian  dan  Pengabdian  kepada  Masyarakat  (Pus  PPM)  Politeknik  Penerbangan Indonesia Curug yang telah memfasilitasi kegiatan PKM Prodi Diploma IV Lalu Lintas Udara. Selain itu apresiasi yang setinggi-tingginya kepada para peserta yang mengikuti kegiatan PKM ini sehingga kegiatan ini dapat berjalan sebagaimana mestinya.

## Daftar Pustaka
Bhattarai, A., Dhakal, S., Gautam, Y., Bhattarai, N.,  Jha, B. (2022). Transportation Research Interdisciplinary Perspectives Perception of safety culture in the Nepalese aviation industry :  A  factor  analysis  approach.  Transportation  Research  Interdisciplinary Perspectives, 16(June 2021), 100723. https://doi.org/10.1016/j.trip.2022.100723
Brown, J. P. (2017). The Effect of Automation on Human Factors in Aviation. The Journal of Instrumentation,  Automation  and  Systems,  3(2),  31–46.  https://doi.org/10.21535/ jias.v3i2.916
Filimonyuk,  L.  Y.  (2021).  Models  and  methods  for  a  safe  aviation  transport  systems’ functioning  subject  to  the  human  factor.  IFAC-PapersOnLine,  54(13),  627–630. https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2021.10.520
Gogalniceanu, P., Maple, H., Popa, R., Sevdalis, N., Calder, F.,  Mamode, N. (2018). MSC 1.  Aviation  Safety—Five  Human-Factors  Lessons  for  Vascular  Surgeons.  Journal  of Vascular  Surgery,  68(5,  Supplement),  e161.  https://doi.org/https://doi.org/ 10.1016/j.jvs.2018.08.132
Hamzah, H.,  Wong, F. F. (2018). Miscommunication in Pilot-controller Interaction. 3L, Language, Linguistics, Literature, 24(4). https://doi.org/https://doi.org/ 10.17576/3L-2018-2404-15
Hazrati,  A.  (2015).  Intercultural  Communication  and  Discourse  Analysis:  The  Case  of Aviation  English.  Procedia  -  Social  and  Behavioral  Sciences,  192(June),  244–251. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2015.06.035
International  Civil  Avaition  Organization  (ICAO).  (2018).  Doc  9859  Safety  Management Manual.
Kelly, D.,  Efthymiou, M. (2019). An analysis of human factors in fifty controlled flight into terrain aviation accidents from 2007 to 2017. Journal of Safety Research, 69, 155– 165. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.jsr.2019.03.009
Li, W. (2009). The Differences of Aviation Human Factors between. 723–730. Martins, L., Anna, D. S.,  Vict, A. (2021). The impact of human factors on pilots ’ safety behavior  in  offshore  aviation  companies :  A  brazilian  case.  140(March). https://doi.org/10.1016/j.ssci.2021.105272
Natalia, A. (2020). Socionics aspects of the human factor in aviation. 41(21), 391–407.
Poerwanto,  E.,    Mauidzoh,  U.  (2016).  Analisis  Kecelakaan  Penerbangan  di  Indonesia untuk Peningkatan Keselamatan Penerbangan. Angkasa, 8(2), 9–26.
https://doi.org/10.28989/angkasa.v8i2.115
Pus PPM, P. C. (2022). Panduan Peneitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat Tahun 2022. Ruishan, S., Lei, W.,  Ling, Z. (2007). Analysis of Human Factors Integration Aspects for 2 General Model of Human Factors Analysis. Human Factors, 1972(1984), 834–841.
Teperi, A.-M., Leppänen, A.,  Norros, L. (2015). Application of new human factors tool in an  air  traffic  management  organization.  Safety  Science,  73,  23–33. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.ssci.2014.11.005
Teperi,  A.  M.,  Paajanen,  T.,  Asikainen,  I.,    Lantto,  E.  (2022).  From  must  to  mindset: Outcomes of human factor practices in aviation and railway companies. Safety Science, 158 (November 2022), 105968. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2022.105968