## IMPLEMENTASI STANDAR PELAYANAN MINIMAL BUS TRANS METRO BANDUNG KORIDOR 1
Ariostar 1,a , Ahmad Wildan Muttaqin 2,b , Adriadi 3,c , Andiyan 4,d , Shendy Irawan 5,e
1,2,3,5 Program Studi Teknik Sipil Universitas Faletehan, Bandung
4 Program Studi Arsitektur Universitas Faletehan, Bandung Email: a) ariostar2002@gmail.com ; b) ahmadwildanmuttaqin014@gmail.com ; c) adri_rst@ymail.com ; d) andiyanarch@gmail.com ; e) irawanshendy18@gmail.com

## ABSTRAK
Tingkat pelayanan sistem angkutan umum di Kota Bandung masih jauh dari kondisi yang diharapkan, baik dari sisi kapasitas maupun kualitas pelayanan. Salah satu upaya yang ditempuh  Pemkot  Kota  Bandung  dalam  mengatasi  kemacetan  dengan  mengembangkan angkutan massal, yaitu Bus Trans Metro Bandung (TMB). Pada prinsipnya penerapan TMB untuk mengubah sistem pengelolaan angkutan umum perkotaan.Tujuan penelitian ini terdiri dari 2 (dua) bagian yaitu : Pertama untuk mengetahui Standar Pelayanan Minimal Bus TMB Koridor  1,  Kedua  untuk  megetahui  sejauh  mana  Standar  Pelayanan  Minimal  Bus  TMB Koridor  1.Penelitian  ini  merupakan  penilaian  kesesuaian  kondisi  ekisting  pelayanan  TMB yang  mengacu  pada  Standar  Pelayanan  Minimal  Pemenhub  Nomor  10  tahun  2012  dan Pemenhub Nomor 27 tahun 2015. Tinjauan dari penelitian ini menggunakan data primer dan data sekunder berupa kajian literatur, kebijakan serta studi instansi yang terkait serta didapat langsung dari tinjauan sarana maupun prasaranan yang ada dilapangan. Dari hasil penilaian ini didapat beberapa kesimpulan, yaitu Pelayanan Bus TMB saat ini belum memenuhi Standar Pelayanan  Minimal  TMB  masih  memiliki  kekurangan  dalam  segi  keamanan,  keselamatan, kenyamanan,  dan  keteraturan.  Saran  sebagai  masukan  bagi  pihak  operator  dan  pemerintah Kota Bandung ini yaitu dengan memperbaiki pelayanan – pelayanan yang memiliki penilaian buruk yakni berkaitan dengan atribut keamanan, atribut keselamatan dan atribut kenyamanan seperti kondisi halte yang ada.
Kata  Kunci: Sistem  Angkutan  Umum  TMB,  Penilaian  Kinerja  TMB,  Standar  Pelayanan Minimal.

## ABSTRACT
The  level  of  service  of  the  public  transport  system  in  Bandung  is  still  far  from  the expected conditions, both in terms of capacity and quality of service. One of the efforts taken by  the  City  Government  of  Bandung  City  in  overcoming  congestion  is  by  developing  mass transportation, namely the Trans Metro Bandung Bus (TMB). In principle, the application of TMB is to change the urban public transport management system. The purpose of this study consists of 2 (two) parts: First, to determine the Minimum Service Standards for Corridor 1 TMB Buses, and to determine the extent to which the Minimum Service Standards for Corridor TMB Buses are implemented. This study assessed the suitability of the existing condition of TMB  services  which  refers  to  the  Minimum  Service  Standards  of  the  Ministry  of Transportation Number 10 of 2012 and the Ministry of Transportation Number 27 of 2015. The review of this study uses primary and secondary data in the form of literature studies, policies, and studies of related agencies and is obtained directly from the review. Facilities and infrastructure are available in the field. From the results of this assessment, it is hoped that some conclusions can be drawn, namely that the TMB Bus Service currently does not meet the  Minimum  Service  Standards  for  TMB  and  still  has  shortcomings  in  terms  of  security, safety,  comfort,  and  regularity.  The  conclusion  for  the  operator  and  the  Bandung  city
government is to improve services that have a bad rating, namely related to security attributes, safety attributes and comfort attributes such as the existing bus stop conditions.
Keywords: TMB Public Transport System, TMB Performance Assessment, Minimum Service Standard
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Bandung  merupakan  salah  satu  kota terbesar di Indonesia, sehingga aktifitas masyarakat  semakin  meninggi  setiap  tahunnya. Aktifitas  yang  semakin  meninggi  membuat munculnya  beberapa  permasalahan  seperti kemacetan  dan  masalah  angkutan  penumpang umum lainnya, Banyak pilihan untuk transportasi umum  yang  ditawarkan  oleh  pemerintah  Kota Bandung, semuanya dikembalikan pada konsumen untuk memilih. Salah satu transportasi umum  yang  ditawarkan  adalah  Trans  Metro Bandung  (TMB)  yang  bekerjasama  dengan Perum  II  DAMRI  yang  diharapkan  mengurangi jumlah  Angkutan  Kota  dan  menjadi  solusi kemacetan  di  Kota  Bandung,  TMB  ini  menjadi proyek  Pemerintah  Kota  Bandung  dalam memberikan layanan transportasi yang baik.
Tujuan  Trans  Metro  Bandung  untuk menjadi  solusi  kemacetan  belum  terealisasi  ka- rena  masih  ada  orang  yang  memilih  me- nggunakan  kendaraan  pribadi,  serta  didorong oleh kurang baiknya pelayanan kendaraan umum, baik dari sisi jaringan, sarana, prasarana, dan lain- lain.  Serta  rendahnya  mutu  pelayanan  dari  segi keamanan,  keselamatan,  kenyamanan.  Ke- mudahan dan keteraturan angkutan umum. Disisi lain dengan meningkatnya pertumbuhan ekonomi dan pendapatan masyrakat, mendorong masyrakat  Bandung  untuk  memiliki  kendaraan pribadi, yang menyebabkan kepadatan lalu lintas dan berapa banyak armada yang beroperasi.

## 1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud  penulis  membahas  masalah  ini adalah  untuk  membandingkan  kondisi  ekisting Bus  Trans  Metro  Bandung  koridor  1  meng- gunakan Standar Pelayanan Minimal (SPM).
Adapun  tujuan  yang  ingin  dicapai  dari penelitian ini adalah:
• Mengetahui  tentang  Bagaimana  Imple- mentasi pelayanan Bus Trans Metro Bandung
tinjauan  PM  No.10  Tahun  2012  dan  PM No.27 Tahun 2015.
• Mengetahui  tentang  sejauhmana  Imple- mentasi  pelayanan  bus  guna  meningkatkan atau mengoptimalkan  kinerja  pelayanan  bus Trans Metro Bandung.

## 1.3 Rumusan Masalah
• Bagaimana Implementasi Standar Pelayanan Minimal pada Bus Trans Metro Bandung?
• Sejauhmana  Implementasi  Standar  Pelaya- nan  Minimal  pada  Bus  Trans  Metro Bandung?

## 1.4 Penelitian Terdahulu
Penelitian  terdahulu  diperlukan  sebagai pijakan  dalam  penyusunan  penelitian  ini,  serta untuk memperjelas, menegaskan, melihat kelebihan  dan  kelemahan  berbagai  teori  yang digunakan  penulis  lain  dalam  penelitian  atau pembahasan masalah yang sama namun berbeda dalam fokus masalah yang diteliti. Beberapa hasil penelitian tersebut adalah sebagai berikut:
a. Skripsi yang ditulis oleh Panji Windu Arista, Mahasiswa Universitas Airlangga Surabaya dengan  judul “Implementasi  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  27  Tahun 2015  Tentang  Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan  Massal  Berbasis  Jalan  di  Kota Tangerang”.
b. Skripsi  yang  ditulis  oleh  Rizki  Oktria, Mahasiswa  Universitas  Lampung  dengan judul “Penerapan  Standar  Pelayanan Minimal  Angkutan  Massal  Berbasis  Jalan Dalam Uji Kelaiakan Angkutan Oleh Dinas Perhubungan Kota Bandar Lampung”.
c. Skripsi  yang  ditulis  oleh  Eka  Rahmawati, Mahasiswa Universitas Islam Negeri Maulana  Malik  Ibrahim  Malang  dengan judul “Implementasi  Standar  Pelayanan Minimal  (SPM)  Angkutan  Orang  di  Dinas Perhubungan Kota Malang (Analisis Perspektif  Pasal  141  Undang-Undang Nomor  22  Tahun  2009  dan  Maslahah Mursalah)”.
d. Skripsi  yang  ditulis  oleh  Dita  Febria  dan Indra  Hamdani,  Mahasiswa  Politeknik Negeri  Bandung  dengan  judul “Penilaian Standar  Pelayanan  Minimal  Bus  Trans Metro  Bandung  Koridor  3  Mengacu  Pada PM  No.10  Tahun  2012  dan  PM  No.  27 Tahun 2015”.
e. Skripsi yang ditulis oleh Listifadah dan Reni Puspitasari,  Mahasiswa  Politeknik  Negeri Bandung  dengan  judul “Evaluasi  Kinerja Trans Metro Bandung”.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian ini adalah di Kota Bandung Khusus Jalur Bus Trans Metro Bandung koridor 1 jurusan Cibeureum – Cibiru yaitu:
a. Rute Berangkat
Terminal  Damri  Elang  -  Jl.  Garuda  No.23  - Jl. Soekarno Hatta No.19 - Jl. Soekarno Hatta No.51  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.95  -  Jl. Soekarno Hatta No.121 - Jl. Soekarno Hatta No.169 - Jl. Soekarno Hatta No.213  - Halte Leuwi Panjang - Jl. Soekarno Hatta No.337 - Jl.  Soekarno  Hatta  No.399a  -  Jl.  Soekarno Hatta No.427 - Jl. Soekarno Hatta No.485  - Jl.  Soekarno  Hatta  No.517  -  Jl.  Soekarno Hatta No.561 - Jl. Soekarno  Hatta No.609 - Kampus UNIBI - Jl. Soekarno Hatta No.639 - Jl. Soekarno Hatta No.723e  - Jl. Soekarno Hatta  No.745  -  Halte  Guruminda  -  Jl. Soekarno  Hatta  No.789  - Halte  Pasar  Induk Gede Bage - Jl. Soekarno Hatta No.825 - Jl. Soekarno Hatta No.839 - Jl. Soekarno Hatta No.851 - Jl. Soekarno Hatta No.760 - Jl.A.H Nasution No.124.
b. Rute Kembali Jl.A.H  Nasution  No.124  -  Halte  Bumi Panyileukan  -  Halte  Toyota  Bandung  -  Jl. Soekarno  Hatta  No.839  -  Halte  Shakti  -  Jl. Soekarno Hatta No.813 - Jl. Soekarno Hatta No.789  -  GMW  Motor  -  Jl.  Soekarno  Hatta No.652  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.723e  - Showroom  Hyundai  -  Jl.  Soekarno  Hatta No.560  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.609  -  Jl. Soekarno  Hatta  No.518  -  Jl.  Cirebon Bandung No.76 - Pt. Medal Sekarwangi - Jl. Soekarno Hatta No.470 - Jl. Soekarno Hatta No.454  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.458  -  Jl.
Soekarno Hatta No.444b - Jl. Soekarno Hatta No.438  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.438c  -  Jl. Soekarno  Hatta  No.70  -  Jl.  Soekarno  Hatta No.410  -  Jl.  Soekarno  Hatta  No.301  -  Jl. Soekarno Hatta No.111 - Jl. Soekarno Hatta No.303 - Halte Pasar Caringin - Jl. Soekarno Hatta No.198  - Jl. Soekarno Hatta No.121  - Jl.  Soekarno  Hatta  No.106  -  Jl.  Soekarno Hatta  No.118  -  YPP  Teknik  -  Jl.  Soekarno Hatta No.8 - Terminal Damri Elang.

## 2.2 Bagan Alir Penelitian

## Gambar 1. Bagan Alir Peneliatian

## Metode dan Pendekatan Penelitian
Dalam penelitian ini metode yang digunakan adalah  deskriptif  Analitis  dengan  pendekatan kualitatif meliputi data, analisis dan interprestasi tentang  arti  dan  data  yang  diperoleh.  Penelitian ini  disusun  sebagai  penelitian  indukatif  yaitu mencari  dan  mengumpulkan  data  yang  ada dengan  tujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor, unsur-unsur bentuk dan suatu sifat dari fenomena di masyarakat.
Metode  penelitian  merupakan  cara  ilmiah untuk  mendapatkan  data  kegunaan  tertentu. Berdasarkan hal tersebut, terdapat empat (4) kata kunci yang perlu diperhatikan yaitu cara ilmiah, data, tujuan dan kegunaan.
Kesimpulan & Saran Seles ai Pengumpulan Data Identifikasi Masalah Studi Pustaka Persiapan Data Sekunder Data Primer Kecukupa n Data Pembahasan Analisis Data Mulai Tidak Ya

## 2.3 Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian ini  yaitu  melalui  observasi,  wawancara  dan dokumentasi. Adapun dalam penelitian ini teknik Observasi  yang  digunakan  ialah  paatisipatif, dimana  peneliti  terlibat  langsung  dengaan pengguna  layanan  jasa  Trans  Metro  Bandung. Pengamatan  dan  wawancara  ditujukan  kepada tiga  orang  petugas  Trans  Metro  Bandung  yaitu Pramudi,  Petugas Onboard dan  Petugas  Loket. Teknik Dokumentasi meliputi: 2.1. Profil Trans Metro Bandung
2.2. Laporan  tahunan  jumlah  bus  dan  jumlah penumpang tahun 2021
2.3. Laporan complain pelanggan  Trans  Metro Bandung tahun 2021
2.4. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  PM  No.10  Tahun  2012  dan  PM No. 27 Tahun 2015
2.5. SOP pengoprasian kendaraan.

## 2.4 Teknik Analisis Data
Menurut  Bogdan  dan  Bikien  (1982:3) “Analisis  data  adalah  proses  mencari  dan  me- ngatur  secara  sistematis  transkrip interview, catatan  dilapangan  dan  bahan-bahan  lain  yang anda  dapatkan  yang  kesemuanya  itu  anda kumpulkan  untuk  meningkatkan  pemahaman anda  (terhadap  suatu  fenomena)  dan  membantu anda  untuk  mempresentasikan  penemuan  anda kepada oranglain.”
Teknik  analisis  yang  digunakan  dalam  pe- nelitian ini yaitu kualitatif dengan menggunakan metode penelitian deskriptif analisis, dimana data yang disajikan, dianalisis dan ditarik kesimpulan berdasarkan  fakta-fakta  sebagaimana  adanya  di lapangan.
Proses  analisis  data  dimulai  dengan  pen-catatan dan  penelaahan  seluruh  data  yang  tersedia  dari berbagai  sumber,  yaitu  obeservasi,  wa-wancara, dokumentasi, selanjutnya yaitu peng- klarifikasian,  pengkategorisasian  dan  reduksi data disesuaikan dengan masalah yang berlangsung dari awal sampai akhir penelitian.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Deskripsi Pelayanan Trayek Bus Trans Metro Bandung
Dari beberapa koridor Trans Metro Bandung yang ada, penelitian ini hanya mencakup wilayah
operasi  Bus  Trans  Metro  Bandung  Koridor  1 dengan  mencakup  wilayah  Terminal  Elang sampai  Halte  Cibiru  Kota  Bandung  yang melewati  beberapa  halte  Trans  Metro  Bandung dan beberapa halte bayangan.

## 3.2 Profil Trans Metro Bandung
Trans  Metro  Bandung  adalah Bus  Rapid Transit di  kota  Bandung  yang  ditawarkan  oleh pemerintah  kota  Bandung  guna  melancarkan sistem transportasi umum di kota Bandung yang bertujuan  mencegah  kemacetan  kota  dan memperbaiki sistem transportasi umum yang ada di  kota  Bandung  agar  tertata,  cepat  dan terjangkau.
Tabel 1. Profil TMB Didirikan 24 September 2009 Kantor Pusat Jl. Soekarno Hatta No. 205, Situsaeur, Bojongloa Kidul, Kota Bandung Lokal Kota Bandung Wilayah Rute Kota Bandung Jenis Bus Rapid Transit Rute 5 Koridor
Dengan jumlah Bus khususnya untuk koridor 1  memiliki  Bus  sebanyak  10  unit  dan  60  halte, yang  beroprasi  selama  12  jam,  dengan  jumlah tenaga  kerja  sekitar  35  orang  yang  terdiri  dari Petugas onboard 20 orang, Pramudi 10 orang, dan koordinasi lapangan 5 orang.

## 3.3 Sistem Operasional
Bus Trans Metro Bandung merupakan sarana umum  yang  dikelola  oleh  pemerintah  Kota Bandung.  Bus  Trans  Metro  Bandung  Koridor  1 memiliki  garasi  serta  tempat  perawatan  dan pemeliharaan yang berlokasi di Kecamatan Gede Bage Kota Bandung. Jam operasional Bus Trans Metro Bandung Koridor 1 beroprasi pada pukul 05.00  WIB  –  18.00  WIB.  Pada  saat  semua  bus berangkat  dari pool menuju  terminal  Cicaheum tanpa membawa penumpang.

## 3.4 Implementasi Standar Pelayanan Minimal
Berdasarkan Standar Pelayanan Minimal terdapat parameter-parameter  dapat  dianalisis  adalah keamanan,
keselamatan, kenyamanan, keterjangkauan,  kesetaraan  dan  keteraturan.
Dalam  penelitian  ini,  parameter  SPM  dibatasi pada keamanan, keselamatan, dan kenyamanan.

## 3.4.1 Keamanan
Keamanan  meliputi  terbebasnya  dari  gangguan perbuatan  yang  mengancam  kesehatan  fisik maupun  mental.  Gambaran  pada  keamanan  ini dapat dilihat dari peraturan Menteri No. 10 Tahun 2012 dan Peraturan Menteri No. 27 Tahun 2015. Dari  9  kriteria  keamanan  yang  dinilai,  hanya  4 kriteria  yang  sudah  dipenuhi  oleh  pengelola.
Berikut  merupakan  perhitungan  nilai  presentase keamanan pada Bus Trans Metro Bandung.
Nilai Presentase yang terpenuhi  = 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑆𝑃𝑀 𝑥100%
Nilai Presentasi yang terpenuhi = 4 9 𝑥100% = 44%
Sehingga Presentase kesesuaian Trans Metro Bandung dengan Standar Pelayanan Minimal sebanyak 44%. Tabel 2 Standar Pelayanan Minimal Pada Keamanan No Jenis Indikator Nilai / Ukuran / Jumlah Kesesuaian dengan Standar Sesuai Tidak Sesuai 1 Lampu Penerangan Halte Jumlah yang berdungsi 95% menerangi dan sesuai standar teknis ✓ 2 Penjaga Keamanan Halte Ketersediaan petugas Minimal 1 (satu) petugas ✓ 3 Informasi Gangguan Keamanan Pada Halte Jumlah Minimal 2 (dua) stiker ✓ 4 Identitas Kendaraan Jumlah Minimal 1 (satu) ✓ 5 Identitas Pengemudi Jumlah Minimal 1 (satu) ✓ 6 Lampu Tanda Bahaya Jumlah Minimal 1 (satu) ✓ 7 Lampu penerangan didalam Bus Jumlah yang berfungsi 100% berfungsi dan sesuai standar teknis ✓ 8 Petugas Keamanan Bus Ketersediaan Petugas Minimal 1 (satu) petugas ✓ 9 Kaca film Pada Bus Presentase Kegelapan Maksimal 60% ✓

## 3.4.2 Keselamatan
Menurut PM 10 Tahun 2012 pasal 5 ayat 1 yang berbunyi “keselamatan merupakan Standar Pelayanan  Minimalyang  harus  dipenuhi  untuk terhindarnya  dari  resiko  kecelakaan  yang disebabkan  oleh  faktor  manusia,  sarana  dan prasarana”. Dari  9  kriteria  Keselamatan  yang dinilai, hanya 7 kriteria yang sudah dipenuhi oleh
pengelola.  Berikut  perhitungan  nilai  presentase Keselamatan pada Bus Trans Metro Bandung.
Nilai Presentase yang terpenuhi = 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑆𝑃𝑀 𝑥100%
Nilai Presentasi yang terpenuhi = 7 9 𝑥100% = 78%
Sehingga  presentase  kesesuaian  dengan SPM sebanyak 78%. Pada Tabel 3 diuraikan parameter penilaian pelayanan keselamatan.
Tabel 3 Standar Pelayanan Minimal Keselamatan
No Jenis Indikator Nilai / Ukuran / Jumlah Kesesuaian dengan Standar Sesuai Tidak Sesuai 1 Standar Operasional Prosedur (SOP) pengoprasian kendaraan Penerapan Standar Operasional Prosedur (SOP) 100% diterapkan-nya SOP 2 Standar Operasional Prosedur (SOP) Penanganan Keadaan Darurat Penerapan Standar Operasional Prosedur (SOP) 100% diterapkan-nya SOP 3 Kelaikan Kendaraan Pemenuhan laik jalan 100% lulus uji laik jalan ✓ 4 Peralatan Keselamatan 1.Jumlah yang berfungsi 2. Kondisi baik 100% berfungsi dan sesuai dengan standar teknis dan standar operasi ✓ 5 Fasilitas Kesehatan Jumlah 1 (satu) set ditampatkan di setiap mobil bus ✓ 6 Informasi Tanggap Darurat Jumlah Minimal 2 (dua) ✓ 7 Fasilitas pegangan penumpang berdiri a. Jumlah yang berfungsi; b. Kondisi baik 100% berfungsi dan sesuai dengan standar teknis ✓ 8 Perlengkapan lalulintas dan angkutan jalan Ketersediaan Harus tersedia 9 Fasilitas Penyimpanan dan Pemeliharaan Kendaraan ( pool) a. Ketersediaan; b. Kondisi berfungsi a. Harus tersedia b. 100% berfungsi sesuai dengan persyaratan teknis ✓

## 3.4.3 Kenyamanan
Menurut  PM  10  Tahun  2012  pasal  6  ayat  1 yang berbunyi “Kenyamanan  merupakan Standar Pelayanan Minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan suatu kondisi nyaman, bersih, indah dan sejuk yang dapat dinikmati Pengguna Jasa”. Dari 10 kriteria Kenyamanan yang dinilai, hanya  7  kriteria  yang  seudah  dipenuhi  oleh pengelola.  Berikut  perhitungan  nilai  presentase keamanan pada Bus Trans Metro Bandung.
Nilai Presentase yang terpenuhi
= 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑆𝑃𝑀 𝑥100%
Nilai Presentasi yang terpenuhi = 7 10 𝑥100% = 70%
Sehingga presentase kesesuaian dengan SPM sebanyak 70%. Pada Tabel 4 diuraikan parameter penilaian pelayanan keselamatan.
Tabel 4 Standar Pelayanan Minimal Kenyamanan No Jenis Indikator Nilai / Ukuran / Jumlah Kesesuaian dengan Standar Sesuai Tidak Sesuai 1 Lampu Penerangan (Halte) Jumlah yang berfungsi Minimal 95% dan srsuai dengan standar teknis ✓ 2 Fasilitas Pengatur suhu ruangan dan/atau ventilasi udara (Halte) Ketersediaan a. Harus tersedia b. Suhu ruangan maksimal 27 ℃ apabila menggunakan AC ( air conditioner ) ✓ 3 Fasilitas Kebersihan (Halte) Jumlah Minimal 1 (satu) ✓ 4 Luas Lantai per orang (Halte) Ukuran luasan a. 4 org/m 2 (waktu puncak) b. 2 org/m 2 (waktu non puncak) ✓ 5 Fasilitas Kemudahan naik/turun Penumpang (Halte) Tinggi lantai halte sama dengan tinggi lantai bus Tidak ada perbedaan tinggi ✓ 6 Lampu Penerangan (Bus) Jumlah yang berfungsi 100% berfungsi dan sesuai dengan standar teknis ✓ 7 Kapasitas Angkut (Bus) Jumlah penumpang terangkut Maksimal 100% kapasitas angkut 8 Kapasitas Pengatur Suhu Ruangan (Bus) a. Ketersediaan b. Suhu a. Harus tersedia b. Suhu dalam kabin 25 – 27 ℃ ✓ 9 Fasilitas Kebersihan (Bus) Jumlah Minimal 2 (dua) ✓ 10 Luas Lantai Untuk Berdiri Per Orang (Bus) Ukuran luasan a. 5 org/m 2 (waktu puncak) b. 4 org/m 2 (waktu non puncak)

## 4. KESIMPULAN
Pelayanan  Bus  TMB  saat  ini  belum memenuhi  Standar  Pelayanan  Minimal.  TMB masih memiliki kekurangan dalam segi keamanan,  keselamatan,  kenyamanan,  dan keteraturan.  Saran  sebagai  masukan  bagi  pihak operator dan pemerintah Kota Bandung ini yaitu dengan  memperbaiki  pelayanan-pelayanan  yang memiliki penilaian buruk yakni berkaitan dengan atribut keamanan, atribut keselamatan dan atribut kenyamanan seperti dengan melakukan perbaikan pada kondisi halte yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Sukmasari,  D.  F.  &  Hamdani,  I.  (2020).
Penilaian Standar Pelayanan Minimal Bus Trans Metro Bandung Koridor 3 Mengacu Pada  PM  No.10  Tahun  2012  dan  PM  No. 27 Tahun 2015. Skripsi . Politeknik Negeri Bandung.
Rahmawati,  Eka  (2019)  Implementasi  Standar Pelayanan  Minimal  (SPM)  Angkutan Orang di Dinas Perhubungan Kota Malang (Analisis  Perspektif  Pasal  141  Undang- Undang  Nomor  22  Tahun  2009  dan Maslahah  Mursalah), Skripsi .  Universitas
Islam  Negeri  Maulana  Malik  Ibrahim Malang.
Listifadah  &  Puspitasari,  Reni.  (2015)  Evaluasi Kinerja  Trans  Metro  Bandung, Jurnal Penelitian Transportasi Darat. Vol. 17(2) 65-78.
Arista,  P.W.    (2018).  Implementasi  Peraturan
Menteri  Perhubungan  Nomor  27  Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan  Massal  Berbasis  Jalan  di  Kota Tangerang, Skripsi .  Universitas  Airlangga Surabaya.
http://repository.unair.ac.id/72515/
Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 10 Tahun
2012 tentang Standart Pelayanan Minimal
Angkutan Massal
Peraturan Menteri Perhubungan RI No: 17 Tahun 2015  tentang  Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan Massal
Oktria,  Rizki  (2013).  Penerapan  Standar Pelayanan  Minimal  Angkutan  Massal Berbasis  Jalan  Dalam  Uji  Kelaiakan Angkutan  Oleh  Dinas  Perhubungan  Kota Bandar  Lampung, Skripsi .  Universitas Lampung. Sugiyono. (2008). Metode penelitian Kuantitatif dan Kualitatif . Bandung, Alfabeta. Sugiyono, (2003). Metode Penelitian Administrasi . Bandung. Alfabeta.