## ANALISIS PERKERASAN LENTUR DI ATAS TANAH EKSPANSIF
Mukhlis *a , Yuhanis Yunus b , Sofyan M. Saleh c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Lhokseumawe, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: mukhlisbl5552ni@gmail.com
A R T I C L E       I N F O

## A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Pelaksanaan  peningkatan  ruas  jalan  Bireuen-Takengon  yang  berada  di  wilayah  Kabupaten  Bener Meriah  Kecamatan  Timang  Gajah  pada  Sta.70+175 s/d Sta.74+925  memiliki  daya  dukung  tanah  dasar yang  rendah,  sehingga  banyak  pihak  yang  memprediksi  akan  lebih  cepat  terjadinya  penurunan  kinerja pada struktur perkerasan jalan dari umur yang telah direncanakan.
Berdasarkan  permasalahan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  tersebut,  maka  dilakukan  analisis  pada struktur perkerasannya berdasarkan perbandingan kedua data material yang telah diperoleh dari instansi yang  terkait,  yang  mana  data  tersebut  merupakan  data  perencanaan  dan  data  job  mix  formula.  Potensi tekanan mengembang yang dapat dihasilkan oleh tanah dasar ekspansif yang disebabkan oleh perubahan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
The segmented road of Bireuen-Takengon has often damaged in apart of its  pavement  structure  due  to  the  area  of  flexible  pavement  structure taken place upon an expansive soil that leads to depreciation caused by the  influence  of  changes  in  the  water  level.  The  aim  of  this  research method was to analyze the characteristics of the base soil underlying the pavement and to analyze the flexible pavement structure in the widening of  the  road.  The  observed  area  was  Sta.70+175  s/d  Sta.74+925  which taken place in Bener Meriah regency, sub-district of Timang Gajah. The results of USCS clarification show that the road of basal soil is included in the MH & OH with a PI value of 25.42%, LL 64.25% with a potential level  of  development  and  activity  belonging  to  the  medium-high category  and  also  having  mineral  types  of  Illite.  From  the  analysis  of KENPAVE software, the design of flexible pavement structures is based on data planning that has a maximum stress and deflection value, on the base  soil,  of  0.1814  kg/cm 2 and  0.0585  cm  respectively.  Moreover, based  on  Job  mix  data  the  maximum  value  of  stress  and  deflection  is 0.2444  kg/cm 2 and  0.0585  cm  respectively  in  which  both  of  two  stress and deflections are within the allowable limit; which both of two stress and  deflections  are  within  the  allowable  limit;  7.8  kg/cm 2 and  2.5  cm. The  evaluation  results  of  both  data  are  feasible  to  be  used  as  an improved  design  on  the  pavement  as  the  pressure  generated  by  the weight of  the road pavement  structure is 1.949 kg/cm 2 ,  while the  swell pressure  that  occurs  on  subgrade  is  1.805  kg/cm 2 .  Hence,  The  flexible pavement structure on the road segment is still able to reduce the swell potential on expansive soil.

## Article History:
Recieved 08 January 2019
Recieved in revised form 10 March 2019 Accepted 16 March 2019

## Keywords:
Ekspansif  soil,  Flexible  pavements, Kenpave.
kadar air dapat menyebabkan deformasi pada struktur perkerasan lentur tersebut, sehingga menyebabkan kerusakan  perkerasan  jalan  yang  dapat  mendorongnya  kearah  vertikal  dan  dapat  menariknya  secara lateral. Salah satu analisis yang dilakukan untuk mengevaluasi struktur perkerasan lentur tersebut adalah dengan menggunakan program KENPAVE, yang mana struktur perkerasannya dapat dimodelkan sebagai multi-layered system .
Tujuan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengidentifikasi karakteristik tanah dasar ekspansif pada ruas jalan tersebut.
2. Untuk menganalisis struktur perkerasan lentur yang terletak di atas tanah ekspansif pada ruas jalan tersebut dengan menggunakan program KENPAVE.
3. Untuk mengevaluasi hasil analisis struktur perkerasan lentur berdasarkan faktor keamanan. Manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah dapat menjadi bahan pertimbangan bagi perencanaan dalam mendesain tebal perkerasan lentur di atas tanah ekspansif .

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 Tanah Ekspansif
Tanah  ekspansif  identik  dengan  kandungan  lempung  dan  mineral  di  dalamnya,  semakin  banyak persentase  mineral  lempungnya  maka  akan  semakin  besar  potensi  mengembangnya.  Mengacu  pada perilaku  tanah  dalam  merespon  air  berdasarkan  nilai  batas-batas  Atterberg,  tanah  ekspansif  umumnya memiliki rentang batas cair dengan batas plastis yang besar serta indeks plastisitas yang tinggi, biasanya lebih besar dari 30%.

## 2.2 Zona Aktif
Zona  aktif  adalah  zona  tanah  di  bagian  atas  yang  di  pengaruhi  perubahan  volume  tanah  akibat perubahan  kadar  air.  Pengembangan  tanah  ekspansif  terjadi  akibat  kenaikan  kadar  air  di  zona  tersebut. Dua  kemungkinan  cara  air  berakumulasi    di  bawah  bangunan,  yaitu  oleh  aksi  osmosa  dan  aksi  kapiler. Akibat aksi kapiler, uap air akan bergerak ke atas lewat rongga pori tanah, yang kemudian akan menguap di  permukaan  tanah.  Ketika  bangunan  dibangun,  bangunan  ini  berperan  sebagai  penghalang  permukaan tanah, yang mereduksi atau mencegah penguapan. Kenaikan kadar air akan menyebabkan pengembangan tanah ekspansif, seperti yang ditampilkan pada Gambar 1 di bawh ini.
Gambar  1. Profil  kadar  air  hidrostatik  dan  letak  zona  aktif  pada  area  terbuka  dan  tertutup  (Nelson  & Miller, 1992)

## 2.3 Identifikasi Tanah Ekspansif
Tanah ekspansif dapat menyerap air yang besar sehingga mengakibatkan perubahan volume. Beberapa metode yang dapat digunakan untuk identifikasi tanah ekspansif, antara lain:
1. Korelasi potensi pengembangan dengan sifat-sifat indeks Cara sederhana untuk mengidentifikasi potensi perubahan volume tanah ekspansif dikaitkan dengan indeks  plastisitas  (PI).  Menurut  (Seed  et  al,  1962) mendifinisikan  potensi  pengembangan  sebagai persentase  pengembangan  bila  tanah  dibebani  dengan  tekanan  6.9  Kpa  (1  Psi),  pada  contoh  tanah yang dibebani secara terkekang pada arah lateral, dengan contoh tanah yang dipadatkan pada kadar air optimum ( w opt ) dan kepadatan yang sama (γ d-mak ).
S = (3.6 x 10 -5 ) A 2.44 C 3.44 (1)
Untuk K = 3.6 x 10 -5 , potensi pengembangan dinyatakan oleh:
S = 60 K ( PI ) 2.4 (2)
Hubungan empiris yang lain antara potensi pengembangan dan indeks plastisitas tanah adalah:
S = (2.16 x 10 -3 ) ( PI ) 2.44 (3)
Dimana  ( S )  adalah  potensi  pengembangan  (persen  pengembangan),  ( A )  merupakan aktivitas  tanah lempung (tanpa satuan), dan ( C )  adalah persen fraksi lempung (diameter butiran < 0,002 mm).
2. Tingkat aktivitas ( Activity )
Identifikasi  lempung  ekspansif  juga  sering  dilakukan  dengan  memperhatikan  nilai  aktivitasnya. (Skempton, 1953) mendefinisikan aktivitas ( A ) sebagai:
𝐴 = 𝑃𝐼 𝐶 (4)
Dengan, (PI) yang  merupakan indeks plastisita, ( A ) adalah aktivitas tanah lempung, dan ( C ) adalah persen fraksi lempung (diameter butiran < 0,002 mm).
3. Mineral lempung
Menurut (Nelson & Miller, 1992) telah melakukan uji batas-batas Atterberg pada kelompok mineral kaolinite, illite, dan montmorillonite , hasilnya dapat ditampilkan dalam  bentuk Tabel 1 di bawah ini.

## Tabel 1
Karakteristik beberapa macam mineral lempung.
Beberapa  cara  identifikasi  mineralogi  dikembangkan  dalam  penelitian  di  laboratorium  untuk menyelidiki  sifat-sifat  lempung,  hanya  cara  ini  tidak  praktis  dan  ekonomis  bila  diaplikasikan  di lapangan.  Menurut  Chen  (1975),  cara  yang  dapat  digunakan  yaitu,  difraksi  sinar  X,  analisis  beda suhu, serapan pewarna, analisis kimia, dan resolusi mikroskop elektron.
LL (%) PL (%) 7 30 - 100 25 - 40 0.38 38 60 - 120 35 - 60 0.9 104 100 - 900 50 - 100 7.2 Illite Montmorillonite
Permukaan spesifik
(m 2 /g) Kelompok mineral Aktivitas (A) Batas-batas Atterberg Kaolinite

## 2.4 Analisis Parameter Tanah Dasar
Beberapa  parameter  karakteristik  tanah  dasar  yang  sangat  penting  digunakan  dalam  menganalisis struktur perkerasan jalan antara lain:
1. Modulus resilient (M R ) adalah suatu kemampuan tanah atau lapisan pondasi granuler dalam menahan deformasi yang diakibatkan oleh beban yang terjadi secara berulang-ulang.
2. Modulus of Subgrade Reaktion (ks) yang digunakan untuk analisis struktur perkerasan dapat dihitung berdasarkan  nilai  CBR  tanah  dasarnya.  Menurut  Suhendro,  nilai ks dapat  ditentukan  berdasarkan data CBR tanah, karena antara ks dan CBR terdapat korelasi nonlinier.
3. Daya dukung ultimit ( 𝑞 𝑢 ) tanah dasar dapat dihitung berdasarkan rumus pendekatan yang diberikan oleh (J.E. Bowles, 1998).
𝑞 𝑢 = 𝑘 𝑠 40 (5)
4. Lendutan ( 𝛿 )  maksimum  yang  diizinkan  akibat  beban  roda  kendaraan  yang  terjadi  pada  struktur perkerasan jalan yang terletak di atas tanah dasar, maka dihitung dengan persamaan di bawah ini.
𝛿 = 𝑞 𝑢 𝑘 𝑠 (6)
5. Tekanan mengembang tanah dasar pada penelitian ini akan ditentukan berdasarkan persamaan dari hasil  hubungan  antara  Indeks  Plastisitas  dan  Tekanan  Mengembang  serta  hubungan  antara  Indeks Plastisitas ( PI ) dan Persentase Mengembang ( S ) dengan persamaan berikut:
• Indeks Plastisitas dan Tekanan Mengembang
Ps ( 𝑃𝐼 ) = 0.414 ( 𝑃𝐼 ) 2 − 9.220 ( 𝑃𝐼 ) + 143.4
(7)
• Indeks Plastisitas dan Persentase Mengembang
S ( 𝑃𝐼 ) = 0.016 ( 𝑃𝐼 )2 − 0.165 ( 𝑃𝐼 ) + 2.760 (8)
Jika  tekanan  yang  terjadi  akibat  berat  struktur  perkerasan  lebih  besar  dari  tekanan  yang  dihasilkan oleh  tanah  dasar,  maka  struktur  perkerasan  akan  aman  dari  bahaya  potensi  pengembangan  tanah dasarnya. Adapun tekanan pada struktur perkerasan dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini.
P = 𝑊 𝐴 (9)
Dimana (P) merupakan nilai tekanan akibat berat struktur perkerasan, ( W ) berat struktur perkerasan, dan ( A ) merupakan luas struktur perkerasan yang ditinjau.

## 2.5 Teori Sistem Lapisan Banyak
Konsep  analisa  teori  lapis  banyak  ini  mejadi  akar  untuk  sistem  dua  lapis  dan  tiga  lapis  yang dikembangkan oleh (Burmister, 1958). Beberapa asumsi yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Setiap lapisan perkerasan memiliki ketebalan tertentu, kecuali tanah dasar.
2. Sifat setiap lapisan perkerasan adalah homogen dan isotropik.
3. Kondisi  kontinuitas  pada  lapisan  interface,  seperti  tegangan  vertikal  yang  sama,  tegangan  geser, perpindahan vertikal, dan perpindahan radial. Untuk gesekan interface, kelangsungan tegangan geser dan perpindahan radial dapat digantikan oleh tegangan geser nol pada setiap sisi interface.
4. Beban  roda  kendaraan  dianggap  memberikan  gaya  vertikal  yang  seragam  terhadap  struktur perkerasan  dengan  bidang  kontak  yang  berbentuk  lingkaran.  Selain  itu  komponen  gaya  kendaraan yang diakibatkan oleh rem, perceptan, kelandaian, dan kemiringan tikungan tidak diperhitungkan.

## 2.6 Analisis Struktur Perkerasan Lentur dengan Program KENPAVE
Program  KENPAVE  merupakan  program  analisis  untuk  perkerasan  jalan. Pada  tiga  menu  pada bagian  kiri  digunakan  untuk  perkerasan  lentur  salah  satunya  menu Kenlayer . Dasar  dari  program Kenlayer ini  adalah  teori  sistem  lapisan  banyak. Kenlayer dapat  diaplikasikan  pada  prilaku  tiap  lapisan yang berbeda, seperti linear, non linear atau viskoelastis, dan juga empat jenis sumbu roda, yaitu sumbu tunggal roda tunggal, sumbu tunggal roda ganda serta sumbu tandem dan sumbu triple. Adapun tampilan program KENPAVE dapat di tampilkan pada Gambar 2 di bawah ini.
Gambar 2. Tampilan program Kenpave & tampilan Layerinp untuk perkerasan lentur.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi yang dijadikan sebagai objek  penelitian adalah ruas jalan Bireuen-Takengon  yang terletak di Kabupaten Bener Meriah pada Sta.70+175 s/d Sta.74+925 dengan panjang jalan tersebut 4,750 Km dan lebar rata-rata 5,41 m 2 .

## 3.2 Tahapan Pengumpulan Data
1. Data primer : Merupakan suatu data yang diperoleh di lapangan dan diuji di Laboratorium Mekanika Tanah,  dengan  cara  mengambil  beberapa  sampel  tanah  dasar  yang  terdapat  di  beberapa titik  lokasi penelitian  yaitu  Sta.71+200,  Sta.72+100,  dan  Sta.74+700.  Adapun  pengujian  yang  dilakukan  pada sampel  tanah  tersebut  terdiri  dari:  Sifat-sifat  fisis  yang  meliputi Pengukuran  kadar  air ( w ) berdasarkan ketentuan (SNI 03-1965-1990), Specific gravity ( Gs ) berdasarkan ketentuan (ASTM D- 458-72), Pengukuran  batas  cair ( LL ), Pengujian  batas  plastis  (PL), dan Analisa  ukuran  butiran berdasarkan ketentuan (ASTM D 422-72).
2. Data  sekunder : Merupakan data pendukung  yang diperoleh dari Dinas Bina Marga Provinsi Aceh, yang  merupakan  data  tentang Pembangunan  Peningkatan  Ruas  Jalan  Bireuen-Takengon  Seksi  III Km.70 s/d Km.96 (Multy  Years)  dengan  nomor  kontrak  206.6/SPKK/PBJ/DBC/APBA/XII/2010. Adapun parameter yang dibutuhkan dalam penelitian ini yaitu: Stabilitas Marshall (MS) , CBR pada masing-masing lapisan pondasi,  dan Specific gravity (Gs) pada masing-masing jenis material,  yang tujuannya adalah untuk dapat dilakukan perhitungan terhadap berat  struktur pekersan lentur tersebut.

## 3.3 Teknik Analisis Data
Pada tahap ini akan dilakukan analisis pada data sekunder dan data primer. Adapun tahapan analisis pada kedua data tersebut yaitu data perencanaan dan data job mix formula dalam penelitian ini meliputi:
1. Identifikasi karakteristik tanah dasar
Umumnya,  bila  dalam  pembangunan,  perubahan  volume  menjadi  masalah,  maka  di  butuhkan  cara untuk  mengidentifikasi  tanah  tersebut,  yang  tujuannya  untuk  mengetahui  tingkat  potensi pengembangan, tingkat aktivitas dan mineral lempung yang tekandung didalamnya.
2. Analisis struktur perkerasan lentur dengan program KENPAVE. Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  analisis  pada  tanah  dasar  dengan  kedalaman  64  cm  dari  permukaan perkerasan jalan dengan jumlah lokasi yang akan dianalisis 25 titik. Dalam melakukan analisis pada struktur  perkerasan  lentur  terdapat  beberapa  parameter  yang  digunakan  sebagai  data input di antaranya: Modulus  elatisitas , Poisson Rasio ,  Ketebalan  pada  masing-masing  lapisan  perkerasan, dan  Kondisi  beban.  Setelah  dilakukan  analisis,  maka  akan  diperoleh  hasil output yang  berupa besaran tegangan dan lendutan yang sesuai dengan lokasi titik dianalisi.

## 3.4 Evaluasi Kemampuan Perkerasan Terhadap Tekanan Mengembang
Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  evaluasi  dari  hasil  analisis  data  yang  telah  diperoleh,  untuk mengetahui  kemampuan  dan  stabilitas  struktur  perkerasan  dalam  memikul  beban  lalulintas,  yang  mana struktur  perkerasannya  terletak  di  atas  tanah  ekspansif.  Struktur  perkerasan  lentur  dapat  dikatakan mempunyai  kemampuan  dan  stabilitas  yang  baik  apabila  tekanan  yang  terjadi  akibat  berat  struktur perkerasan mampu meredam terjadinya potensi tekanan mengembang yang terjadi pada tanah dasar.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Hasil
Ruas jalan Bireuen-Takengon, merupakan salah satu ruas jalan Nasioanal kelas IIIA pada tahun 2010 yang  berada  di  wilayah  Kabupaten  Bener  Meriah  yaitu  pada  Sta.70+175 s/d Sta.74+925.  Lebar  pada bagian peningkatan perkerasan jalan adalah rata-rata adalah sebesar 5,41 m dengan panjang 4,750 km.
1. Data kondisi ruas jalan Bireuen-Takengon
Berdasarkan hasil perolehan kedua data sekunder pada struktur perkerasan jalan eksisiting tersebut, maka dapat di peroleh parameter  pada Tabel 2 sebagai berikut ini.

## Tabel 2
Parameter struktur perkerasan lentur Bireuen-Takengon

## Data perencanaan
M R (kg/cm 2 ) (µ) Tebal (cm) Jenis material MS 887 kg 2980 0.4 9 Laston CBR 100% 2109 0.4 15 Batu pecah (klas A) CBR 50% 1195 0.35 20 Batu pecah (klas B) CBR 20% 914 0.35 20 Timbunan pilihan CBR from DCP 3.61% 380 0.45 ∞ Subgrade Data job mix formula M R (kg/cm 2 ) (µ) Tebal (cm) Jenis material MS 816 kg 28120 0.4 9 Laston CBR 77.49% 1968 0.4 15 Batu pecah (klas A) CBR 31.03% 1055 0.35 20 Batu pecah (klas B) CBR 9.07% 703 0.35 20 Timbunan pilihan CBR from DCP 3.61% 380 0.45 ∞ Subgrade
Parameter
Parameter
2. Identifikasi karakteristik tanah dasar
Dari hasil pengujian di laboratorium, maka terdapat 3 macam jenis krakteristik tanah lempung pada ruas jalan tersebut, seperti yang di tampilkan pada Gambar 3 di bawah ini.
Gambar 3 .Karakteristik tanah dasar pada struktur perkerasan lentur.
3. Evaluasi hasil analisis perkerasan lentur pada subgrade.
Dalam  menganalisis  struktur  perkerasan  lentur  dengan  program  KENPAVE,  maka  diperlukan  data properti dari material struktur perkerasan lentur pada ruas jalan Bireuen-Takengon pada Sta.70+175 s/d Sta.74+92, seperti yang di tampilkan pada Tabel 2 halaman 6.
a) Evaluasi tegangan pada struktur perkerasan lentur berdasarkan faktor keamanan.
Evaluasi besaran tegangan yang terjadi pada tanah dasar berdasarkan data Perencanaan dan Job mix formula dapat ditampilkan pada gambar di bawah ini.
Gambar 4. Diagram tegangan vertikal pada tanah dasar.
Dari  Gambar  4  di  atas,  dapat  diketahui  bahwa  tegangan  maksimum  yang  terjadi  pada  tanah  dasar berdasarakan data Perencanaan sebesar 0,1814 kg/cm 2 dengan faktor keamanan daya dukung tanah dasar antara 43,00 s/d 55,28. Sedangkan data Job mix formula memperoleh tegangan maksimum sebesar 0,2444 kg/cm 2 dengan  faktor  keamanan  daya dukung  tanah  dasar  antar  31,92 s/d 42,7  yang  mana  tegangan tersebut terjadi pada jarak 33 cm dan 146 cm pada kedalaman 64 cm dari permukaan perkerasan. Hasil evaluasi  tegangan  yang  terjadi  pada  tanah  dasar  dapat  disimpulkan  bahwa  tanah  dasar  yang  berada  di bawah konstruksi perkerasan lentur tidak melampaui batas tegangan yang diizinkan sebesar 7,80 kg/cm 2 , yang  merupakan  daya  dukung  tanah  dasar,  yang  mana  nilai  tersebut  merupakan  hasil  perhitungan persamaan (2.6) halaman 4.
b) Evaluasi deformasi pada struktur perkerasan lentur berdasarkan faktor keamanan.
Evaluasi besaran lendutan yang terjadi pada tanah dasar berdasarkan kedua data Perencanaan dan Job mix formula dapat ditampilkan pada gambar di bawah ini.
Gambar 5. Diagram lendutan vertikal pada tanah dasar.
Dari  Gambar  5  di  atas,  dapat  diketahui  bahwa  lendutan  maksimum  yang  terjadi  pada  tanah  dasar berdasarakan data Perencanaan sebesar 0,04912 cm dengan faktor keamanan lendutan yang terjadi pada tanah  dasar  antara  50,89 s/d 55,86.  Sedangkan  data Job  mix  formula sebesar  0,0585  cm  dengan  faktor keamanan  lendutan  yang  terjadi  pada tanah  dasar antara  133,4 s/d 149,51,  yang  mana  lendutan  tersebut terjadi  pada jarak  33  cm  dan  146 cm  pada  kedalaman  64  cm  dari permukaan  perkerasan jalan.  Adapun hasil evaluasi analisis lendutan vertikal yang terjadi pada tanah dasar ekspansif, dapat disimpulkan masih aman  dan  tidak  melampaui  batas  lendutan  yang  diizinkan  sebesar  2,5  cm  serta  masih  mampu  dalam memikul beban lalulintas yang berada di atas permukaan perkerasan jalan, yang mana nilai tersebut dapat di peroleh dari hasil perhitungan persamaan (2.7) halaman 4.
c) Evaluasi kemampuan perkerasan lentur terhadap tekanan mengembang tanah dasar.
Struktur  perkerasan  lentur  akan  aman  terhadap  potensi  pengembangan  tanah  dasar  apabila  tekanan yang dihasilkan akibat berat struktur perkerasan lebih besar dari potensi  pengembangan tanah dasarnya. Dari hasil perhitungan dapat diketahui bahwa tekanan yang dihasilkan oleh berat stuktur perkerasan ( P ) adalah  sebesar  1,949  kg/cm 2 yang  mana  hasil  perhitungan  tersebut  diperoleh  dengan  menggunakan persamaan (2.10) halaman 5, dengan berat ( W ) total struktur perkerasan lentur adalah 500,957 kg dan luas ( A ) struktur perkerasa yang di tinjau 256,975 cm 2 . Sedangkan tekanan mengembang yang di hasilkan oleh tanah dasar 1,805 kg/cm 2 , yang mana hasil perhitungan tersebut diperoleh dari persamaan (2.8) halaman
5.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  tekanan  yang  dihasilkan  oleh  tanah  dasar  lebih  kecil  dari  pada  tekanan yang  dihasilkan  oleh  berat  struktur  perkerasan,  sehingga  desain  peningkatan  ruas  jalan  tersebut  masih aman dan mampu meredam tekanan mengembang pada tanah dasarnya.

## 4.2 Pembahasan
Dalam  Penilaian  desain  struktur  perkerasan  lentur  yang  terletak  di  atas  tanah  ekspansif,  diketahui bahwa struktur perkerasan lentur berdasarkan data perencanaa memiliki nilai tegangan dan lendutan yang lebih  kecil  jika  dibandingkan  dengan  ata  job  mix  formula.  Pola  distribusi  tegangan  yang  terjadi  pada tanah  dasar  berdasarkan  hasil  analisis  data  perencanaan  dengan  data  job  mix  formula,  keduanya  masih termasuk pada batas tegangan dan lendutan yang diizinkan. Dengan demikian kedua data tersebut masih dapat untuk diterapkan pada peningkatan ruas jalan Bireuen-Takengon.
Tekanan yang dihasilkan dari berat struktur perkerasan lentur lebih besar jika dibandingkan dengan tekanan  yang  dihasilkan  oleh  tanah  dasar  ekspansif,  sehingga  struktur  perkerasan  tesebut  mampu meredam tekanan mengembang pada tanah dasar yang ekspansif. Tanah dasar yang mengalami tegangan akibat beban lalulintas yang terjadi secara berulang-ulang di atas permukaan perkerasan jalan, tidak dapat mengakibatkan deformasi permanen yang berlebihan akibat potensi pengembangannya.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada  ruas  jalan  Bireuen-Takengon  yang  berada  di  Kabupaten Bener  Meriah  Kecamatan  Timang  Gajah  dan  setelah  dilakukan  analisis  dan  pembahasan,  maka  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil system klasifikasi USCS, tanah pada ruas jalan tersebut tergolong kedalam tanah lempung  lanau  MH & OH    dengan  butiran lolos  saringan  No.200  rata-rata  sebesar  60,22 %,  kadar fraksi lempung rata-rata sebesar 28,38 %, PI rata-rata sebesar 25,42 %, LL rata-rata sebesar 64,25 %. Nilai  tekanan  mengembang  pada  tanah  dasar  adalah  sebesar  1,085  kg/cm 2 atau  8,03%  dan  nilai tingkat aktivitas sebesar 1,40 yang memiliki jenis mineral illite , sehingga potensi pengembangan dan tingkat aktivitasnya termasuk dalam kategori sedang sampai dengan tinggi.
2. Berdasarkan hasil analisis struktur perkerasan lentur dengan program KENPAVE pada kedalaman 64 cm dari permukaan jalan, maka data Perencanaan memperoleh besaran nilai tegangan dan lendutan maksimal  yang  terjadi  pada  tanah  dasar  adalah  sebesar  0,1814  kg/cm 2 dan  0,04912  cm.  Besarnya tegangan  dan  lendutan  maksimal  yang  terjadi  pada  tanah  dasar  berdasarkan  data Job  mix  formula adalah  sebesar  0,2444  kg/cm 2 dan  0,0585  cm.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  data  Perencanaan perkerasan lentur memiliki stabilitas dan daya dukung lebih baik dari pada data Job mix formula.
3. Berdasarkan  hasil  evaluasi  kemampuan  struktur  perkerasan  lentur  terhadap  tekanan  mengembang yang disebabkan oleh tanah dasar, maka dapat diketahui bahwa data Perencanaan dan data Job mix formula  pada  struktur  perkerasan  lentur  dianggap  layak  sebagai  desain  kegiatan  peningkatan  ruas jalan  Bireuen-Takengon  pada  Sta.70+175  s/d  Sta.74+925.  Hal  ini  disebabkan  bahwa  tekanan  yang dihasilkan  oleh  berat  struktur  perkerasan  mampu  meredam  tingkat  potensi  tekanan  mengembang pada  tanah  dasarnya  sebesar  1,949  kg/cm 2 serta  tegangan  dan  lendutan  maksimal  yang  terjadi  di bawah  struktur  perkerasan  tersebut  tidak  melampaui  batas  tegangan  dan  lendutan  yang  diizinkan (tegangan  maksimal  0,1814  kg/cm 2 dan  0,2444  kg/cm 2 <  7,80  kg/cm 2 dan  lendutan  maksimal 0,04912 cm dan 0,0585 < 2,50 cm).
4. Pilihan desain peningkatan perkerasan yang paling baik berdasarkan hasil evaluasi analisis struktur perkerasan lentur dengan program KENPAVE adalah dengan menggunakan data Perencanaan yang memiliki nilai modulus elastisitas pada lapisan AC-BC sebesar  29807 kg/cm 2 , Klas A: 2109 kg/cm 2 , Klas B: 1195 kg/cm 2 dan Urpil: 914 kg/cm 2 . Dengan demikian data perencanaan tersebut memenuhi
persyaratan  teknis  dengan  memiliki  tegangan  dan  lendutan  yang  kecil,  serta  memiliki  kemampuan dalam meredam tekanan pengembangan tanah dasar yang besar.

## 5.2 Saran
Setelah  diperoleh  hasil  perhitungan  analisis  serta  evaluasi  pada  struktur  perkerasan  lentur  yang terletak di atas tanah ekspansif, penulis memberikan beberapa saran sebagai berikut:
1. Penelitian hendaknya dikembangkan dengan menganalisis lapisan pondasi atas dan bawah, sehingga akan di dapat hasil penelitan yang lebih akurat.
2. Dengan  peninjauan  beberapa  variasi  nilai ks  (Modulus  reaksi) pada  saat  kondisi  tanah  dasar menyusut  pada  saat  musim  kemarau,  yang  tujuannya  untuk  mengetahui  perilaku  struktur perkerasannya pada saat mengalami proses penyusutan.
3. Penelitian dapat dikembangkan atau di bandingkan dengan Softwaer-softwaer lain  yang mendukung, seperti ETABS, BISAR, dan PLAXIS 3D.

## DAFTAR PUSTAKA
1. AASTHO,1990, Standard Specification for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing , 15 th ed, AASHTO, Washington, DC.
2. Burmister, D.M., 1943, The Theory of Stresses and Displacments in Layer System and Application to design of Airport Runways , Proc.Highway Research Board, vol.23, pp.126.
3. Bowles, J.E., 1984, Sifat-sifat Fisis dan Geoteknis Tanah . Alih bahasa Ir. Johan Kelanapura Hainim. Jakarta, Erlangga.
4. Burmister,  D.M.,  1958, Evaluation  of  Pavement  System  of  WASHO  Road  Testing  Layered  System Method , Highway Reserch  Board, Bulleting 177.
5. Bina Marga (2013), Manual Desain Perkerasan Jalan – No.02/M/BM/2013, Kementrian Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga.
6. Hardiyatmo,H.C.,2006, Permasalahan  dan  Alternatif  Penanganan  Perkerasan  Jalan  pada  Tanah Ekspansif , Sminar Sehari Kaji Terap Konstruksi Jalan di Kabupaten Grobogan.
7. Hardiyatmo,H.C.,2009, Metode  Hitungan  Lendutan  Pelat  Dengan  Menggunakan  Modulus  Reaksi Tanah-dasar Ekivalen untuk Struktur Plat Fleksibel . Dinamika Teknik Sipil, Majalah Ilmiah Teknik Sipil, Vol.9, No.2, Juli 2009, UMS.
8. Huang,  Y.  H.,  1969b  .  "Influence  Charts  for  Two-Layer  Elastic  Foundations," Journal  of  the  Soil Mechanics and Foundation Division, ASCE, Vol. 95, No. SM2, March, pp. 709-713.
9. Suhendro,  B.,  2006, Sistem  Cakar  Ayam  Modifikasi  sebagai  Alternatif  Solusi    Konstruksi  Jalan  di atas Tanah Lunak , Saduran dari buku 60 tahun RI, Jakarta.
10. Skempton, A.W., 1986, Standard Penetration Test Procedures and The effect in Sand of Overburden Pressure, Relative Density, Particle Size, Aging and Overconsolidation , Geotechnique, Vol.36, No.3, pp. 425-447.