Jurnal Teknik Sipil Dan Arsitektur Vol. 24 No. 1 Januari 2019 ISSN: 2301-668X (2598-2257 Print)

## PELAKSANAAN K3 PADA PROYEK PEMBANGUNAN INTERCHANGE BOYOLALI
Herman Susila
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan Surakarta Hermansusila73@gmail.com

## Abstrak
Pekerjaan konstruksi merupakan pekerjaan yang syarat dengan resiko kecelakaan kerja. Dari  sumber-sumber  literatur  diperoleh  data  bahwa  Kecelakaan  kerja  pada  sektor konstruksi  merupakan  sektor  tertinggi    dalam  kecelakaan  kerja  di  Indonesia.  Hal  ini menimbulkan  pertanyaan  bagaimana  pelaksanaan  keselamatan  kerja  pada  proyek konstruksi.  Dalam  Undang-Undang  No.1  tahun  1970  tentang  keselamatan  kerja mengatur  dengan  jelas  tentang  kewajiban  pimpinan  tempat  kerja  dan  pekerja  dalam melaksanakan keselamatan kerja. Tujuan dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui pelaksanaan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada  proyek  Pembangunan Interchange Boyolali.  Penelitian  dilakkukan  dengan  metode  deskriptif.  Data  diambil  melalui pengamatan  langsung  di  lapangan  dan  wawancara  dengan  questioner.  Pengamatan dilakukan  pada  lokasi  kerja,  pekerjaan  galian  tanah,  pekerjaan  talud,  pekerjaan  tanah urug, pekerjaan pemadatan tanah dan pekerjaan beton. Hasil analisis data didapat 7 item tindakan K3 dari 10 item  tindakan K3 dilokasi kerja sudah dilaksanakan. Tindakan k3 yang  belum  dilaksanakan  adalah  memberi  barikade  pada  daerah  berbahaya,  memberri tanda  yang  jelas  pada  daerah  berbahaya  dan  lokasi  tidak  rapih.  Hasil  analisi mean jawaban  rensponden  dalam  hal  penggunaan  APD  (Alat  Pelindung  Diri)  sebesar  2,36. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  pelaksanaan  K3  pada  proyek  Pembangunan Interchange Boyolali adalah kurang.
Kata kunci: kecelakaan kerja, keselamatan kerja, K3, proyek konstruksi

## Abstract
Construction  projects  are  jobs  that  require  the  risk  of  accidents.  From  the  literature source, it is obtained work accident data in the highest construction sector in Indonesia. This  raises  a  question  how  the  application  of  work  safety  in  construction  projects.  In UU  No.1  of  1970  concerning  occupational  safety,  this  regulation  clearly  regulates  the obligations of leaders and workers in the workplace in implementing work safety. The purpose  of  this  study  was  to  determine  the  implementation  of  occupational  safety  and health  in  the  Boyolali  Interchange  Development  project.  This  research  was  conducted using  descriptive  methods.  Data  was  taken  through  direct  observation  in  the  field  and interviews  with  questionnaires.  Observations  were  made  at  work  sites,  earthworks, burial work, landfill work, soil compaction work and concrete work. The results of data analysis showed that 7 items of OSH actions from 10 items of K3 actions at work sites had been carried out. K3 actions that have not been implemented are giving barricades to hazardous areas, giving clear signs to dangerous and untidy locations. The results of the analysis of the average response of respondents in terms of the use of PPE (Personal Protective Equipment) amounted to 2.36. This shows that the implementation of K3 in the Boyolali Interchange Development project is still lacking.
Keywords: workplace  accidents,  work  safety,  occupational  safety  and  health, construction projects

## I. PENDAHULUAN Latar Belakang
Proses  pembangunan  konstruksi pada  umumnya  adalah  kegiatan  yang banyak  mengandung  unsur  bahaya (Ervianto,  2002).  Situasi  dan  kondisi lokasi  proyek  yang  penuh  dengan material,  alat-alat  konstruksi,  pekerja konstruksi  yang  jumlahnya  besar  dan pekerjaan-pekerjaan
yang membutuhkan  tenaga  dan  fisik  yang kuat,  ini  semua  merupakan  lingkungan kerja yang mengandung resiko kecelakaan  kerja  cukup  besar.  Dari hasil penelitian Endroyo (2010) kecelakaan  kerja  yang  sering  terjadi karena  factor  manusia  ( human  error ).
Penelitian ini juga menunjukkan perilaku  pekerja  terhadap  pelaksanaan Keselamatan dan kesehatan Kerja (K3) sangat  kurang.  Banyak  sekali  factor- faktor  yang  mempengaruhi  perilaku pekerja  terhadap  K3,  diantaranya adalah  komitmen  perusahaan  dalam mengimplementasikan K3. Dengan masih  banyaknya  kecelakaan  kerja pada  pekerjaan  konstruksi  bisa  berarti perusahaan konstruksi kurang maksimal dalam pengelolaan K3. Permasalahan Dalam Undang-Undang No.1 tahun  1970  tentang  keselamatan  kerja mengatur dengan jelas tentang kewajiban  pimpinan  tempat  kerja  dan pekerja dalam melaksanakan keselamatan  kerja.  Sesuai  undang- undang tersebut perusahaan jasa konstruksi  juga  harus  melaksanakan keselamatan  kerja.  Namun  kenyataan yang terjadi adalah kecelakaan kerja di sector  konstruksi  merupakan  sector tertinggi  dalam  kecelakaan  kerja  di Indonesia.  Perumusan  masalah  dalam penelitian ini adalah bagaimana implementasi pengelolaan K3 di perusahaan jasa konstruksi? Batasan masalah Penelitian  ini  dilaksanakan  pada proyek Pembangunan Interchange
Boyolali.

## Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  implementasi  K3  proyek Pembangunan Interchange Boyolali.

## II. LANDASAN TEORI
Keselamatan Kerja Keselamatan kerja adalah keselamatan yang berhubungan dengan mesin,  alat  kerja,  bahan  dan  proses pengolahannya,  landasan  tempat  kerja dan  lingkungannya  serta  cara-cara melakukan  pekerjaan  (Triyanto,  2004). Keselamatan menurut OHSAS 18001-
1999  adalah  bebas  dari  resiko  buruk yang tidak dapat diterima. Bubshait dan Almohawis  dalam  Endroyo  (2010) menyatakan bahwa keselamatan adalah penyelesaian  proyek  tanpa  kecelakaan. Kesehatan  kerja  adalah  suatu  keadaan atau kondisi badan/tubuh yang terlindungi  dari  segala  ancaman  atau gangguan yang dikibatkan oleh pekerjaan  yang  dilaksanakan  (Milen,
2016).  Keselamatan  kerja  diatur  dalam Undang-Undang Nomor 1 Tahun 1970. Undang-undang  ini  bersifat  preventif,
sehingga  memberikan  rasa  aman  dan dapat mempertinggi mutu kerja, peningkatan produksi dan produktifitas kerja.

## Kecelakaan Kerja
Kecelakaan  kerja  adalah  kejadian yang tidak diharapkan, tidak diramalkan,  tidak    direncanakan,  tidak terduga serta tidak ada unsur kesengajaan  yang  wajar  dari  suatu kegiatan  dan  dapat  mengakibatkan suatu  luka  atau  kerusakan  pada  benda atau peralatan (Sudinarto 1995). Pengertian  kecelakaan  kerja  menurut Hinz  dalam  Endroyo  (2007)  adalah kejadian yang tidak direncanakan, tidak terduga,  tidak  diharapkan  serta  tidak ada unsur kesengajaan.. kejadian tersebut biasanya bersifat fisik dan
Jurnal Teknik Sipil Dan Arsitektur Vol. 24 No. 1 Januari 2019 ISSN: 2301-668X (2598-2257 Print)
merugikan.    Factor-faktor  penyebab kecelakan kerja
secara umum adalah (Ervianto, 2004):
- Faktor pekerja
- Faktor metoda konstruksi
- Peralatan
- Manajemen
Terdapat  beberapa teori  kecelakaan kerja  dalam  konstruksi.  Sebelum  teori ini berkembangng, pemahaman tentang penyebab  kecelakaan  kerja  adalah karena kesalahan tindakan yang dilakukan  oleh  pekerja.  Setelah  teori  – teori tentang kecelakaan kerja berkembang, maka penyebab
kecelakaan  kerja  adalah  pada  pihak organisasi  dan  manajemen  (Endroyo, 2006).  Adapun  teori-teori  kecelakaan kerja  yang  ada  sekarang  adalah (Endroyo, 2007):
The  Accident-Proneness  Theory , teori  ini  dikemukakan  oleh  Vernon pada  tahun  1918.  Vernon  menyatakan bahwa  kecelakaan  kerja  dapat  terjadi karena  kepribadian  pekerja  (individu). Menurut  teori  ini  kecelakaan  kerja dapat  terjadi  pada  seseorang  yang mempunyai karakter yang dapat menebabkan kecelakaan kerja.
Goals-Freedom-Alertness  Theory , teori ini dikemukakan oleh Kerr pada tahun  1957.  Teori  ini  menyatakan bahwa  kecelakaan  kerja  terjadi  karena perilaku  kerja  yang  bermutu  rendah dalam kondisi psikologis yang buruk.
The  Chain  of  Events  Theory ,  teori ini menyatakan bahwa kecelakaan kerja terjadi  sebagai  hasil  kegiatan  yang berantai. Semua peristiwa terhubungkan  dalam  deretan,  dan masing-masing  peristiea  diikuti  oleh peristiwa yang lainnya.
The  Domino  Theory ,  teori  ini dikemukakan oleh Heinrich pada tahun 1930. Teori ini disemprnakan oleh Bird (1974)  dan  Adam  (1976).    Teori  ini
mengemukakan tentang model penyebab  kecelakaan  kerja,  dimana suatu  kecelakaan  digambarkan  salah satu dari lima factor dalam suatu urutan yang  mengakibatkan  suatu  luka  atau kerusakan.  Perilaku  tentang  factor- faktor  yang  terlibat  adalah  serupa dengan  robohnya  kartu  domino  ketika diganggu.  Jika  satu  kartu  jatuh  maka kartu yang lain akan jatuh juga. Dalam model  ini  Heinrich  mengemukakan lima  kartu  domino,  yaitu  keluarga  dan social  lingkungan,  kesalahan  orang, tindakan  tidak  aman  dan/atau  resiko fisik  atau  mekanik  ,  kecelakaan,  dan luka-luka/kerugian.
The distraction Theory , dalam teori ini dinyatakan bahwa keselamatan bersifat situasional. Teori ini dikembangkan  untuk  ditetapkan  pada situasi  dimana  terdapat  dua  factor sebagai  berikut:  (1).  Potensi/resiko bahaya ( hazard ) atau distraksi/pengacauan mental yang sudah dikenali . (2). Tugas pekerjaan/aktivitas yang telah dirumuskan dengan baik.
The  Constrain  Renponse  Theory , dalam  teory  ini  menyatakan  bahwa kecelakaan adalah gejala alami. Semua pihak  yang  terlibat  dalam  konstruksi sejak tahap konsepsi sampai desain dan konstruksi  dapat  menghasilkan  kondisi atau  situasi  yang  dapat  mengarah  ke peningkatan resiko kecelakaan kerja.
Manajemen Kesehatan dan keselamatan Kerja (K3) Sesuai  dengan  perkembangan  teori penyebab  kecelakaan  kerja  bahwa penyebab  kecelakaan  kerja  adalah organisasi  dan  manajemen,  maka dalam  pelaksanaan  konstruksi  perlu adanya  pengelolaan  resiko  kecelakaan kerja  dengan  membentuk  organisasi yang  terstruktur  dan  menjalankan  k3 melalui  system  manajemen  kesehatan dan keselaman kerja. System manajemen  K3  adalah  bagian  dari
sistem  manajemen  secara  keseluruhan yang meliputi struktur organisasi,
perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan,  prosedur,  proses  dan sumber  daya  yang  dibutuhkan  bagi pengembangan, penerapan, pencapaian, peng-kajian dan pemeliharaan kebijakan K3 dalam rangka pengendalian  resiko  yang  berkaitan dengan  kerja  guna  terciptanya  tempat kerja  yang  aman,  efisien  dan  produktif (Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor. 09 / PER / M / 2008) Manfaat penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) bagi perusahaan  menurut  Tarwaka  dalam Pangkey at.al (2012) adalah: 1. Pihak manajemen dapat mengetahui kelemahan- kelemahan unsur sistem operasional  sebelum  timbul gangguan operasional, kecelakaan, insiden dan kerugian-kerugian lainnya.
2. Dapat diketahui gambaran
secara jelas dan lengkap tentang kinerja K3 di perusahaan. 3. Dapat meningkatkan pemenuhan  terhadap  peraturan perundangan bidang K3. 4. Dapat meningkatkan pengetahuan,  ketram-pilan  dan kesadaran tentang K3,
khususnya bagi karyawan yang terlibat dalam pelaksanaan audit.
5. Dapat meningkatkan pro-
duktivitas kerja Alat Pelindung Diri (APD) Alat  Pelindung  Diri  (APD)  adalah suatu alat yang mempunyai kemampuan untuk melindungi seseorang  yang  fungsinya  mengisolasi sebagian  atau  seluruh  tubuh  dari potensi bahaya di tempat kerja (Suma’mur, 1981). APD memiliki jenis
dan fungsi. Penggunaan APD disesuaikan  dengan  area  kerja.  Alat pelindung kepala, yaitu berfungsi untuk melindungi kepala dari benturan, terantuk, kejatuhan atau terpukul benda tajam  atau  benda  keras  yang  melayang atau  meluncur  di  udara,  terpapar  oleh radiasi  panas,  api,  percikan  bahan kimia,  dan  suhu  yang  ekstrim.  Jenis alat  pelindung  kepala  adalah  helm pengaman  ( safety  helmet ),  topi  atau tudung kepala, penutup  atau pengaman rambut,  dan  lain-lain.  Alat  pelindung mata  dan  muka,  yaitu  berfungsi  untuk melindungi  muka  dari  paparan  bahan kimia berbahaya, percikan benda-benda kecil,  panas,  pancaran  cahaya  dan pukulan  benda  keras  atau  benda.    Alat pelindung  kaki,  yaitu  berfungsi  untuk melindungi kaki dari menginjak benda- benda  tajam  seperti  paku.  Selain  itu juga untuk melindungi kaki dari
ketatuhan  benda  dari  atas.  Jenis  alat pelindung  kaki  adalah  semua  jenis sepatu  boot.  Alat  pelindung  tangan, yaitu  berfungsi  melindungi  tangan  dari benda-benda keras dan tajam. Jenis alat pelindung tangan adalah sarung tangan dari jenis katun, karet atau kulit, sarung tangan  penahan  panas.  Alat  pelindung telingan, yaitu berfungsi untuk melindungi  telinga  dari  bunyi-bunyi yang  ditimbulkan  oleh  mesin  dengan volume  suara  yang  cukup  keras  dan bising.  Alat  pelindung  pernafasan, yaitu  berfungsi  untuk  melindungi pernafasan agar terlindung dari
material  konstruksi  yang  berukuran kecil,  seperti  serbuk  kayu  sisa  dari kegiatan  memotong,  mengamplas  atau menyerut kayu.

## III. METODE PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah berikut :
1. Observasi/ pengamatan dilapangan
- Mengadakan  wawancara  dan pengamatan langsung di lapangan - Mengumpulkan  data-data  yang diperlukan
2. Melakukan studi kepustakaan Mempelajari  tentang  keselamatan dan kesehatan kerja berdasarkan studi  literatur  dan  buku-buku acuan yang berkaitan dengan topik penelitian ini.
3. Analisis Data
Metode  analisis  data  dilakukan dengan cara menyusun,  membahas dan  mengevaluasi  data-data  dan hasil wawancara/observasi mengenai  penerapan  K3  di  lokasi proyek.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN Pelaksanaan  Proyek  Pembangunan
Interchange Boyolali Pembangunan Interchange Boyolali yang terletak di Desa Kragilan, Kecamatan Mojosongo, Kabupaten  Boyolali  bertujuan  untuk meningkatkan pelayanan dan kenyamananpengguna jalan
khususnyamasyarakat    Boyolali  dan wilayah  sekitarnya.  Pembangunan  ini adalah  pekerjaan  pembangunan  jalan baru dengan konstruksi LPA dan Rigid Pavement  dengan  sumber  pendanaan dari  APBD  Kabupaten  Boyolali  Tahun Anggaran 2018.
Pembangunan Interchange Boyolali  di  Kabupaten  Boyolali  akan meningkatkan pelayanan dan kenyamanan pengguna jalan khususnyamasyarakat  Boyolali  juga bagi masyarakat Se-KabupatenBoyolali sekaligus dapat meningkatkan kualitas
jalan dan pendapatan pemerintah disektor transportasi. Pelaksanaan K3 Proyek Pembangunan Interchange Boyolali Pengukuran  Penerapan  Kesehatan dan Keselamatan Kerja dalam
penelitian ini menggunakan skala likert sebagai berikut:
Sangat baik : 5 Baik    : 4
Cukup    : 3 Kurang    : 2 Sangat kurang : 1 Untuk mendapatkan hasil pengukuran,  maka  dari  nilai  data ordinal dirubah menjadi data interval. Interval = Interval = = 0,8
Skala  distribusi  penilaian  adalah sebagai berikut:
Nilai 1 - 1,8 =pelaksanaan  K3  sangat krang
Nilai  1,81  -  2,6  =  pelaksanaan  K3 kurang Nilai 2,61 - 3,4= pelaksanaan K3 cukup Nilai 3,41 - 4,2 = pelaksanaan K3 baik Nilai  5,21  -  5,0  =pelaksanaan  K3 sangat baik
Data  diambil  dengan  observasi lapangan,  wawancara  dan  questioner. Responden yang dipilih adalah mandor
atau kepala
tukang.
Lingkup pengamatan  adalah  lokasi  proyek, pekerjaan galian tanah, pekerjaan talud, pekerjaan tanah urug, pekerjaan pemadatan tanah dan pekerjaan beton.
Table 1. Checklist keselamatan dan kesehatan kerja pada lokasi kerja No Uraian Ya Tidak 1 Pekerja  dapat  mencapai  tempat kerja dengan aman  2 Daerah  berbahaya  dilengkapi dengan barikade  3 Daerah berbahaya ditandai dengan jelas  4 Tempat kerja bebas dari barang- barang  berbahaya,  tumpukan material dan barang-barang buangan  5 Pengumpulan  dan  pemindahan sisa material telah direncanakan dengan matang  6 Lokasi  rapih  dan  bahan-bahan tersimpan dengan aman  7 Penerangan  untuk  pekerjaan cukup  8 Tersedia  kamar  mandi  yang 
cukup 9 Tersedia air minum yang cukup  10 Tersedia obat-obatan P3K 
Dari  table  1  diperoleh  hasil  bahwa kontraktor  telah  melaksanakan  7  item dari  10  item  atau  70%  pelaksanaan  k3 di  lokasi  pekerjaan.  Tindakan  yang belum  dilakukan  adalah  memberi barikade pada daerah berbahaya, memberri tanda yang jelas pada daerah berbahaya dan lokasi tidak rapih.
Tabel  2.  Checklist  peralatan  dan  hasil questionare keselamatan dan kesehatan kerja
No Jenis Peerjaan Dipakai Pekerja Tersedia Ya Tidak A Pek. Galian Tanah 1 Pelindung kepala  Ada 2 Pelindung mata  Tidak 3 Masker  Ada 4 Sarung tangan  Ada 5 Pelindung kaki  Ada B Pek. Talud 1 Pelindung kepala  Ada 2 Pelindung mata  Tidak 3 Masker  Ada 4 Sarung tangan  Ada 5 Pelindung kaki  Ada C Pek. Tanah Urug 1 Pelindung kepala  Ada 2 Pelindung mata  Ada 3 Masker  Ada 4 Sarung tangan  Ada 5 Pelindung kaki  Ada D Pek. Pemadatan 1 Pelindung kepala  Ada 2 Pelindung mata  Ada 3 masker  Ada 4 Sarung tangan  Ada 5 Pelindung kaki  Ada E Pekerjaan Beton 1 Pelindung kepala  Ada 2 Pelindung mata  Ada 3 masker  Ada 4 Sarung tangan  Ada 5 Pelindung kaki  Ada

## Tabel 3. Descriptive Statistics
N  Min Max Mean Std. Deviatio n Pelindung Kepala 5 4.00 4.00  4.0000 .00000 Pelindung Mata 5 1.00 1.00  1.0000 .00000 Masker 5 1.00 1.00  1.0000 .00000 SarungTan gan 5 1.00 2.00  1.8000 .44721 Pelindung Kaki 5 4.00 4.00  4.0000 .00000 Total 5  11.00 12.00  11.800 0 .44721 Valid N (listwise) 5
Dari table 2 dan table 3 di peroleh hasil  analisis  penggunaan  peralatan keselamatan  kerja  (APD)  oleh  pekerja. Alat  pelindung  kepala  dengan  nilai mean  4,0.  Alat  pelindung  mata  dengan nilai  mean  1,0.  Masker  dengan  nilai mean  1,0.  Sarung  tangan  dengan  nilai mean  1,8.  Dan  alat  pelindung  kaki dengan  nilai  mean  4,0.  Secara  total mean  untuk  penggunaan  APD  adalah 11,8  :  5  =  2,36.  Dari    skala  distribusi penilaian  bahwa  nilai  mean  2,36 termasuk  dalam  interval  pelaksanaan K3  adalah  kurang.  Walaupun  sudah dilakukan di lapangan namun dari hasil pengamatan  yang  mengguankan  APD hanya sebagian kecil.

## V. KESIMPULAN Kesimpulan
1. kontraktor  telah  melaksanakan  7 item  dari  10  item  atau  70% pelaksanaan k3 di lokasi pekerjaan.  Tindakan  yang  belum dilakukan adalah memberi
barikade  pada  daerah  berbahaya, memberri  tanda  yang  jelas  pada daerah  berbahaya  dan  lokasi  tidak rapih. 2. Untuk penggunaan peralatan keselamatan  kerja  (APD)  oleh pekerja,  secara  total mean untuk penggunaan  APD  adalah  2,36. Dari    skala  distribusi  penilaian bahwa  nilai  mean  2,36  termasuk
Jurnal Teknik Sipil Dan Arsitektur Vol. 24 No. 1 Januari 2019 ISSN: 2301-668X (2598-2257 Print)
dalam  interval  pelaksanaan  K3 adalah  kurang.  Walaupun  sudah dilakukan  di  lapangan  namun  dari hasil pengamatan yang mengguankan APD hanya sebagian kecil.

## DAFTAR PUSTAKA
Endroyo.  Bambang,  2006,  Peranan Manajemen    K3  Dalam  Pencegahan Kecelakaan  Kerja Konstruksi, Jurnal Teknik Sipil UNIKA Soegijapranata, Volume III, No. 1. Januari 2006, hal. 8-15, UNIKA, Semarang
Endroyo.  Bambang  dan  Tugino,  2007, Analisis  Faktor-Faktor  Kecelakaan Kerja Konstruksi, Jurnal Teknik Sipil dan  Perencanaan,  Nomor  1  Volume
9-Januari  2007,  hal  21-31,  UNES, Semarang Ervianto,  Wulfram.  2002.  Manajemen Proyek Konstruksi, Andi, Yogyakarta Hidayat.  Benny,  et.al,  2016,  Kecelakaan Kerja Proyek Konstruksi di Indonesia Tahun 2005-2015: Tinjauan  Content  Analysis  Dari Artikel Berita, Prosiding, Konferensi Nasional Teknik Sipil 10, Universitas Atma Jaya, Yogyakarta Pangkey,  at.al,  2012,  Penerapan  Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan  Kerja  (SMK3)  Pada Proyek  Konstruksi  di  Indonesia, Jurnal Ilmiah Media Engineering, vol
2, No. 2, Juli 2012  ISSN 2087-9334
(100-113)
Rijanto.  Boedi,  2010,  Pedoman  Praktis
Keselamatan,  Kesehatan  Kerja  dan Lingkungan (K3L) Industri Konstruksi.  Mitra  Wacana  Media, Jakarta Sihombing,at.al, 2004, Implementasi Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (K3)  Pada  Proyek  di  Kota  Bitung (studi  kasus  Proyek  Pembangunan
Pabrik  Minyak  PT.  MNS),  Jurnal
Sipil  Statik,  volume  2,  No.  3,  Maret 2004.
Triyanto.  Djoko,  2004,  Hubungan  Kerja di  Perusahaan  Jasa  Konstruksi, Mandar Maju, Bandung