## EVALUASI  DAN  RANCANGAN  GEOMETRI  HAULING  ROADS  PADA  LOKASI PENAMBANGAN ASPAL

## Evaluation and Geometry Design of Hauling Roads at Aspalt Mining Sites
La Ode Dzakir 1*
1 Prodi Teknik Pertambangan, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Sembilanbelas November, Kolaka 93564
Artikel masuk : 15-02-2023 , Artikel diterima : 20-06-2023
* Penulis Koresponden: laodedzakir@usn.ac.id
Doi : https://doi.org/10.36986/impj.v5i1. 69

## ABSTRAK
Produkivitas alat angkut  yang  rendah  menyebabkan  target  produksi  aspal  tidak  tercapai.  Untuk meningkatkan  kerja  alat  angkut,  maka  dilakukan  evaluasi  teknis  mengenai  kondisi  geometri jalan  angkut di lokasi penambangan aspal,  agar  produktivitas  alat  angkut  meningkat  dan  target produksi  dapat  tercapai.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  mengkaji  secara teknis  kondisi  jalan  angkut  tambang  dan  merencanakan  dimensi  jalan  yang  akan  digunakan. Setelah  dilakukan  evaluasi  teknis,  ditemukan  bahwa  geometri  jalan  angkut  belum  memenuhi kriteria,  diantaranya grade jalan  yang  melebihi grade maksimal,  lebar  jalan  yang  kurang,  tidak ada cross  slope ,  dan  tidak  ada superelevasi pada  tikungan.  Oleh  karena  itu  di  lakukan pengkajian  terhadap  geometri  jalan  angkut  untuk  keamanan  dan  kelancaran  operasi pengangkutan.  Berdasarkan hasil  penelitian yang  dilakukan  untuk  spesifikasi  alat  angkut  terlebar yaitu  HINO  500  FM  260  TI  diperoleh  lebar  jalan  angkut  minimum  untuk  dua  jalur  pada  jalan lurus  yaitu  8,575  m  dan  pada  jalan  tikungan  yaitu  12.565  m.  Sedangkan  grade  jalan  yang mampu di atasi oleh HINO  500  FM260  TI sebesar  3,6 o ,  Cross  slope  sebesar  0,40  m  dan  super elevasi atau kemiringan pada tikungan adalah 0,84 m.
Kata kunci: Cross slope, evaluasi, grade jalan, desain geometri, super elevasi

## Keywords:
Cross  slope,  evaluation,  road grade,  geometry  design,  super elevation

## ABSTRACT
The  low  productivity  of  the  conveyance  means  that  the  asphalt production  target  is  not  achieved.  To  improve  the  work  of  the conveyance,  a  technical  evaluation  is  carried  out  regarding  the geometric conditions of the haul road at the asphalt mining site, so that the productivity of the conveyance increases and the production target  can  be  achieved.  The  method  used  in  this  research  is  to technically examine the condition of the mine haul road and plan the dimensions  of  the  road  to  be  used.  After  carrying  out  a  technical evaluation,  it  was  found  that  the  geometry  of  the  haul  road  did  not meet  the  criteria,  including  the  road  grade  which  exceeded  the maximum grade, the road width was insufficient, there was no cross slope,  and  there  was  no  superelevation  at  the  bend.  Therefore,  an assessment  of  the  geometry  of  the  haul  road  is  carried  out  for  the safety and smooth operation of the haulage. Based on the results of research conducted for the specifications of the widest conveyance, namely HINO 500 FM 260 TI, the minimum haul road width for two lanes on straight roads is 8.575 m and on curved roads is 12.565 m. While the road grade that the HINO 500 FM260 TI can handle is 3.6 o , the  cross  slope  is  0.40  m  and  the  super  elevation  or  slope  at  the bend is 0.84 m.

## PENDAHULUAN
Aspal merupakan komoditas tambang unggulan yang dimiliki oleh provinsi Sulawesi Tenggara (Naim dan Hedrajaya, 2016), tepatnya  berada  di  pulau  buton  yang  tersebar  dari  Utara hingga  Selatan  Kepulauan  Buton  (Hadiwisastra,  2009; Asmiani  dkk,  2016).  Saat  ini  kegiatan  penambangan  aspal buton  semakin  hari  jumlah  produksinya  semakin  meningkat. Adapun  proses  penambangan  yang  dilakukan  dilokasi penambangan  aspal  buton  secara  umum  sama  dengan kegiatan  penambangan  pada  umumnya.  Kegiatan penambangan  sendiri  pada  umumnya  meliputi  Penyelidikan Umum, eksplorasi, studi kelayakan, development , eksploitasi, pengangkutan,  pengolahan  dan  pemasaran  (Adnannst  dkk, 2015; Hariyadi, 2018; Diharjo dkk, 2017).
Kegiatan  penambangan  yang  salah  satunya  berupa  kegiatan pengankutan  merupakan  kegiatan  yang  sangat  berperan penting dalam tercapainya target produksi yang diinginkan oleh perusahaan  (Aldiyansyah,  2016).  Dalam  melaksanakan kegiatan  pengangkutan  material  ke  pabrik  pengolahan menggunakan Dump Truck HINO FM260TI.  Keamanan  dan kelancaran  operasi  pengangkutan  tidak  pernah  lepas  dari hubungan  atau  keterkaitan    antara  jalan  angkut  dan  alat angkut  itu  sendiri  (Zara  dan  Prabowo,  2020).  Semakin  baik kondisi  jalan  angkut  maka  akan  semakin  baik  pula  operasi kegiatan pengangkutannya begitu juga sebaliknya.
Jalan  angkut  yang  menghubungkan  lokasi  penambangan dengan pabrik merupakan jalan angkut yang memiliki 2 (dua) jalur  namun  geometri  jalan  angkut  belum  sesuai  dengan persyaratan dimana  lebar  jalan  pada  jalur  lurus  dan tikungan masih  kurang  lebar  sehingga  tidak  memungkinkan  dua  alat angkut berpapasan ataupun berjalan berdampingan, selain itu belum  adanya  cross  slope  pada  jalan  angkut  mengakibatkan badan  jalan  angkut  tergenang  air  pada  saat  turun  hujan sehingga  alat  angkut  tidak  dapat  beroperasi  dengan  baik karena  kondisi  jalan  yang  lengket  dan  licin  (Putra  dan Anapetra, 2020).
Oleh  karena  itulah  perlu  dilakukan  pengkajian  ataupun evaluasi  terhadap  kondisi  geometri  jalan  angkut  baik  itu perbaikan  terhadap  dimensi  dari  pada  jalan  angkut  agar kegiatan  pengangkutan  dapat  berjalan  dengan  baik,  aman dan  lancar sesuai dengan yang diinginkan.

## METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penulisan  dan penyusunan  laporan  adalah  dengan  mengambil  data  primer secara  langsung  di  lapangan,  mengamati  dan  mengevaluasi segala  hal  yang  berkaitan  dengan  jalan  tambang  serta merancang geometri jalan tambang.
Setelah  semua  data  terkumpul  (data  primer  dan  data sekunder),  data  kemudian  di  cek  kembali  untuk  selanjutnya dilakukan  perhitungan  geometris  jalan  tambang  dengan rumus yang ada untuk peningkatan produktivitas alat hauling yang  beroperasi  serta  mengetahui  faktor-faktor  yang mempengaruhi  kondisi  jalan  selama  pengamatan  secara langsung  di  lapangan.  Setelah  didapatkan  hasil  perhitungan geometris  jalan  tambang,  selanjutnya  dilakukan  kembali kegiatan  evaluasi  mengenai  kondisi  jalan  angkut  tambang untuk selanjutnya dapat dilakukan perbaikan terhadap kondisi jalan  angkut  tambang  agar  kegiatan hauling dapat  berjalan dengan baik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tinjauan  Teknis  Kondisi  Jalan  Tambang

## 1. Geometri Jalan Tambang
Geometri  jalan  angkut  tambang  yang  diamati  meliputi beberapa hal diantaranya  lebar jalan Tambang, superelevasi serta cross slope pada badan  jalan.

## a.  Kondisi Lebar Jalan Tambang
Lebar  jalan  merupakan  faktor  yang  sangat  berpengaruh terhadap  kelancaran  dan  keamanan  operasi  penambangan khususnya  pada  kegiatan hauling .  Jalan  angkut  yang menghubungkan front penambangan  dengan stockpile pada pabrik memiliki lebar  jalan lurus  yang bervariasi mulai dari 6 – 7,5  m,  namun  mayoritas  lebar  jalan  angkut  masih  jauh  dari persyaratan  dimana  jalan  tidak  dapat  dilalui  oleh  dua  alat angkut secara bersamaan,  kondisi ini terjadi khususnya pada jalan - jalan  yang  menghubungkan front penambangan yang satu  dengan front penambangan  yang  lain  serta  jalan  yang menghubungkan front penambangan  dengan stockpile pada pabrik.
Jalan  angkut  pada  tikungan  memiliki  lebar  yang  bervariasi mulai dari 8m – 9,5m,  kondisi ini  masih  jauh  dari  persyaratan dimana kondisi jalan seperti ini tidak dapat dilalui oleh dua alat angkut secara bersamaan ketika melalui tikungan,  Olehnya itu perlu  diadakan  evaluasi  mengenai  kondisi  lebar  jalan  pada jalan  tikungan  agar  dapat  memaksimalkan  kegiatan pengangkutan.
Gambar 1. Kondisi lebar jalan tambang pada jalan lurus
(Modifikasi Suwandhi, 2004)
Gambar 2. Kondisi lebar jalan tambang pada tikungan (Modifikasi Suwandhi, 2004).

## b. Kemiringan (Grade) Jalan
Berdasarkan  pengamatan  yang  dilakukan  di  lapangan  dan data  yang  diperoleh  dari engineering perusahaan  diketahui bahwa  jalan  angkut dari front penambangan menuju stockpile pada pabrik  memiliki grade yang bervariasi mulai dari   5.5 o - 7.5 o , pada kondisi ini grade jalan tidak dapat dikatakan aman karena  masih  jauh  dari  batas  optimum grade yakni  8%  atau 3.6 o .  Kondisi grade yang  seperti  ini  juga  akan  menyebabkan alat  angkut  akan  mengalami  kesulitan  untuk  mendaki  ketika membawa muatan aspal yang mencapai 20 ton.
Gambar 3. Kondisi grade jalan tambang
c. Cross slope
Berdasarkan  hasil  pengamatan  yang  dilakukan  pada  jalan tambang yang menghubungkan front penambangan yang satu dengan front penambangan yang lain  tidak  dilengkapi dengan cross  slope .  Kondisi  seperti  ini  dapat    mengakibatkan  air tergenang  pada  badan  jalan  ketika  turun  hujan,  sehingga permukaan  jalan  akan  lengket  dan  licin  dan  pada  akhirnya dapat  mengganggu  kelancaran  dan  keamanan  operasi pengangkutan.  Selain  itu  genangan  air hujan ini juga dapat mengakibatkan  terjadinya  kerusakan  pada  konstruksi  jalan angkut tambang maupun pada ban alat angkut.
Gambar 4. Kondisi jalan angkut yang tergenang air
d. Superelevasi
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan,  setiap  tikungan  pada jalan  angkut  tambang  belum  terlihat  adanya superelevasi dimana superelevasi merupakan suatu kemiringan yang dibuat melintang  ke  arah  titik  pusat  tikungan.  Tidak  adanya superelevasi dapat  mengakibatkan  tidak  adanya  gaya sentripetal  untuk  mengimbangi  gaya  sentrifugal  yang  dapat mengakibatkan dump  truck terlempar  keluar  pada  saat melewati tikungan.

## Kajian Teknis Jalan Tambang
Penelitian  terhadap  kondisi  jalan  angkut  tambang  bertujuan untuk  mengetahui  kelayakan  dari  jalan  angkut  tambang dalam melayani  kegiatan operasi   pengangkutan aspal buton dari front penambangan  menuju stockpile pada  pabrik  Buton granular  aspalt .  Dalam  penerapannya,  untuk  mengetahui kelayakan dari jalan  tambang  dilakukan  perbandingan  antara kondisi  jalan  tambang  yang  ada  di  lapangan  dengan kondisi  jalan  tambang  yang  seharusnya  secara  teknis.  Dari perbandingan yang telah dilakukan  dapat  diketahui  seberapa besar  tingkat  kelayakan  kondisi  jalan  tambang  yang  ada dalam  melayani kegiatan pengangkutan.

## 1. Geometri Jalan Tambang

## a. Lebar Jalan tambang
Lebar  jalan  tambang  yang  menghubungkan front penambangan  dengan stockpile pada  pabrik  kurang mendukung  kinerja  alat angkut dump  truk HINO FM 260 TI dalam  operasi  pengangkutan.  Kondisi  ini  dapat  ditemukan hampir  seluruh  ruas  jalan  yang  menghubungkan front penambangan  dengan stockpile pada  pabrik.  Lebar  jalan tambang  untuk  jalan  lurus  di  lapangan  rata  -  rata  6,5m. Kondisi  ini  tidak  sesuai  dengan  lebar  jalan  lurus  yang seharusnya  dimana  rancangan  lebar  jalan  lurus  seharusnya 8,575m  atau  9m.  Nilai  lebar  jalan  ini  diperoleh  dari  hasil perhitungan  berdasarkan The  American  Association  of  State Highway and Transportation  Official (AASHTO) Manual  Rural High  Way  Design 1973 , untuk  lebar  jalan  angkut  harus ditambah  dengan  setengah  dari  lebar  alat  muat  pada  tepi kanan, kiri dan tengah jalan untuk lebar jalan angkut dua jalur.
Tabel 1. Tabel perhitungan lebar jalan lurus
Jumlah Lajur Dump Truck Lebar Alat Angkut HINO FM 260 TI 2 2,45 m
Berdasarkan  tabel  diatas  diperoleh  perhitungan  untuk rancangan lebar jalan minimal pada jalan lurus sebagai berikut:
Lmin  =  n.Wt + (n + 1) (1/2 . Wt)
= 2 (2,45m) + (2 + 1) (1/2 (2,45m)) = 4,9m + 3 (1,225)
= 8,575m ≈ 9m
Gambar 5 . Desain penampang rancangan jalan pada jalur lurus (Modifikasi Suwandhi, 2004).
Sedangkan  untuk  lebar  jalan  angkut  pada  tikungan,  hasil perhitungan  untuk  rancangan  lebar  tikungan  minimum adalah  12,56 5 m  atau  13m.  Sedangkan  kondisi  di lapangan  lebar  tikungan  rata - rata  adalah 9,2m. Lebar jalan pada tikungan  di  lapangan  masih  tidak  sesuai  dengan lebar jalan  tikungan  yang  seharusnya  berdasarkan  hasil perhitungan.  Hal  ini  berarti  kondisi  jalan  angkut  yang menghubungkan  front  penambangan  dengan stockpile pada pabrik  masih  belum  layak  digunakan  untuk  mencapai  target produksi  yang  diinginkan  oleh  perusahaan.  Adapun  hasil perhitungan  untuk  jalan  belokan/tikungan  diperoleh  dari  tabel berukut:

## Tabel 2.Tabel perhitungan untuk rancangan jalan tikungan
Jumlah Lajur Lebar Jejak Roda Lebar Juntai Depan Lebar Juntai Belakang Jarak antar Kendaraan 2 1,93m 0,60 m 1.25m 1,225m
Berdasarkan  tabel  diatas  diperoleh  perhitungan  sebagai berikut :
Wmin   =  n (U + Fa + Fb + Z) + C Z          = (U + Fa + Fb)
2
= (1,93m + 0,60m + 1,25m) 2
= 1,89m
Wmin  =  2 (1,93m + 0,60m + 1,25m + 1,89m) + 1,225m
=  2(5,67m) + 1,225m
=12,565m ≈ 13m
Gambar 6. Rancangan lebar jalan pada tikungan (Modifikasi Suwandhi, 2004).
b. Kemiringan ( Grade ) Jalan
Pada  kegiatan  pengangkutan, Dump truck HINO  FM  260 TI, diberi  muatan  sebesar  15 - 20  ton mengingat kondisi grade jalan  yang  sangat  jauh  dari  batas grade optimum.  Hal  ini merupakan  salah satu alternatif  agar kegiatan pengangkutan tetap  berjalan.   Tentunya  alternatif  ini  akan  mengakibatkan kurangnya produktivitas dari alat angkut  namun  kondisi jalan tambang  dengan  kemiringan  5.5 o tentunya  sangat  tidak aman  jika dump  truck dipaksa  untuk  melintas  dengan kapasitas maksimum  yakni 20  ton.  Solusi  lain  yang  dapat  di terapkan  pada  kondisi  jalan tambang  yang  seperti  ini  yakni dengan  melakukan  penurunan grade dari  12,31%  atau  5.5 o menjadi  8%  atau  3.6 o ,  agar dump  truck dapat  tetap  melintas walaupun  membawa  beban  muatan  sebanyak  20  ton.  Selain itu  alat  angkut  dapat  melakukan  operasi  pengangkutan secara  efisien  dan  maksimal  tanpa  harus  mengurangi bobot  muatan.
Gambar 7. Penampang rancangan grade .
c . Cross Slope
Seperti  yang  telah  diungkapkan  pada  pembahasan sebelumnya, untuk menghindari agar disaat  hujan air  tidak tergenang  pada badan jalan,  maka  pembuatan cross slope perlu  dilakukan  pada  setiap  jalan  tambang  yang menghubungkan front penambangan yang satu dengan front penambangan yang lain.  Pembuatan cross slope dilakukan dengan  cara  membuat  bagian  tengah  jalan  lebih  tinggi dari  bagian  tepi  jalan.
Berdasarkan  hasil  pengamatan  mengenai  belum  adanya cross slope pada jalan tambang, maka untuk jalan  tambang dengan  dua  jalur  beda  tinggi  yang  harus  dibuat  antara bagian  tengah  dari  jalan  dengan  bagian tepi jalan adalah berkisar  1/50m sampai  1/25m  atau  20  mm/m  sampai  40 mm/m.  Nilai  ini  digunakan  karena  merupakan  nilai  yang
Indonesian Mining Professionals Journal Volume 5, Nomor 1, April 2023 : 29 - 34
paling baik digunakan untuk pembuatan cross slope menurut William  Hustrulid  dan  Mark  Kuchta,  1995.  Untuk memudahkan  pemahaman  dapat  dilihat  pada  gambar  4 Pada  gambar  tersebut  nilai  yang  digunakan  adalah  1/25m atau 0,40m

## d. Superelevasi
Untuk  mengimbangi  gaya  sentrifugal  yang  dapat megakibatkan truk terpelanting keluar  pada  saat  melewati tikungan,  diperlukan  adanya  pembuatan superelevasi untuk  setiap  tikungan dengan merendahkan jalan pada sisi bagian  dalam  dari  tikungan  atau  meninggikan  sisi  jalan bagian luar.
Kecepatan  rencana  yang  perbolehkan  bagi  alat  angkut yaitu berkisar  40  km/jam, maka dengan menerapkan angka superelevasi maksimum, untuk kecepatan 40  km/jam, untuk tikungan  dengan  lebar  12,565  m,  maka superelevasi yang baik digunakan adalah sebesar  0.84m.
Gambar 8. Penmpang rancangan superelevasi (Modifikasi Suwandhi, 2004).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan pada bab-bab sebelumnya  dalam  permasalahan  ini  maka  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Geometri  jalan  tambang  yang  ideal  untuk  kegiatan pengangkutan  pada  yakni  memiliki  lebar  jalan  tambang minimum untuk jalan lurus adalah 8,575m sedangkan utuk tikungan  adalah  12,565m,  memiliki grade yakni  8%  atau 3.6 o , memiliki cross slope dengan tinggi 20 mm/m atau 40 mm/m, dan untuk  tikungan  dengan  lebar  12,565m,  maka superelevasi yang baik digunakan adalah sebesar  0.84m. 2. Cara  yang  dapat  dilakukan untuk  mendukung  keamanan dan  keselamatan  kerja  pada  jalan  tambang  guna
mengoptimalisasikan  kegiatan  pengangkutan  adalah dengan  membuat  tanggul  pengaman  ( safety  berm )  pada jalan  yang  berbatasan  langsung  dengan  jurang  dan membuat rambu – rambu jalan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  penulis  sampai  kepada  pihak perusahaan  PT.  Wijaya  Karya  Bitumen  yang  telah memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan penelitian pada lokasi penambangan aspal PT. WIKA Bitumen.

## DAFTAR PUSTAKA
Adnannst, A., Maryanto, M., Guntoro, D. 2015. Rencana Rancangan Tahapan  Penambangan  untuk  Menentukan  Jadwal  Produksi PT. Cipta Kridatama Kecamatan Meureubo, Kabupaten Aceh Barat, Provinsi Aceh. Prosiding Teknik Pertambangan,87-91. Aldiyansyah,  A.,  Husain,  J.R.,  Nurwaskito,  A.  2016.  Analisis Geometri  Jalan  di  Tambang  Utara  Pada  PT.  Ifishdeco Kecamatan  Tinanggea  Kabupaten  Konawe  Selatan  Provinsi Sulawesi Tenggara. Jurnal Geomine, 4 (1): 39-43.
Asmiani,  N.,  Alham,  M.,  Yusuf,  F.  2016.  Penentuan  Kualitas  Aspal Buton  dengan  Menggunakan  Metode  Sokhlet  Kabupaten Buton Provinsi Sulawesi Tenggara. Jurnal Geomine, 4(2): 67- 70.
Diharjo,  M.S.D.,  Widodo,  S.,  Budiman,  A.A.  2017.  Analisis Perbandingan kadar bitumen dan kadar air di tambang A dan F  pada  PT.  Wika  Bitumen  Buton  Sulawesi  Tenggara.  Jurnal Geomine, 5(1): 29-34.
Hadiwisastra, S. 2009. Kondisi Aspal dalam Cekungan Buton. Jurnal Riset Geologi dan Pertambangan, 19 (1): 49-57.
Hariyadi,  S.  2018.  Kajian  Teknis  Tahapan  Penambangan  Batubara pada PT. Mega Global Energy Kabupaten Kutai Kartanegara Kalimantan  Timur.  Jurnal  Geologi  Pertambangan,  1  (23):  43- 57.
Naim,  N.,  Hendrajaya,  L.  2016.  Fisika  Penambangan  Aspal  Buton. Seminar Nasional Pendidikan dan Saintek, 273-280.
Putra,  W.R.W.,  Anaperta,  Y.M.  2020.  Evaluasi  Geometri  Jalan Angkut  Batukapur  Terhadap  Produksi  di  Area  242  Bukit Tajarang  PT.  Semen  Padang.  Jurnal  Bina  Tambang,  5  (1): 143-152.
Suwandhi,  A.  2004.  Diktat  Perencanaan  Tambang  Terbuka  seri Perencanaan  Jalan  Tambang.  Universitas  Islam  Bandung, Bandung.
Zara,  M.,  Prabowo,  H.  2020.  Kajian  Teknis  Geometri  Jalan  Angkut dan  Pengaruhnya  Terhadap  Produksi  Alat  Angkut  pada Penambangan Batu Andesit di PT. Ansar Terang Crushindo 1 Kecamatan  Pangkalan  Koto  Baru,  Kabupaten  Lima  Puluh Kota, Sumatera Barat. Jurnal Bina Tambang, 5 (5): 20-31.