Pelatihan Penggunaan Device OBD II Ke USB Untuk Diagnosa (DTC) dan Pengukuran (PID) Pada Mesin Kendaraan Di Bengkel Mobil Satria Motor Kota Malang
Paryono* 1 , Mardji 2 , Sumarli 3 , Erwin Komara Mindarta 3 1,2 Universitas Negeri Malang; Jl Semarang No. 5, (0341) 551312
3 Pendidikan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang e-mail: * 1 paryono.ft@um.ac.id, 2 mardji.ft@um.ac.id, 3 sumarli.ft@um.ac.id , 3 erwin.komara.ft@um.ac.id

## Abstrak
Kendaraan  hari  ini  memiliki  banyak  dibangun  di  sistem  komputer  yang  mengendalikan  bagian-bagian mobil seperti bahan bakar, injeksi, air bag atau rem. Semua sistem ini dikendalikan oleh salah satu dari beberapa Electronic  Control  Unit  (ECU).  Kesulitan  mendiagnosa  kesalahan  sistem  pada  mesin  kendaraan  EFI  dengan scantool  buatan  pabrik  kerap  terjadi,  dengan  memiliki  sistem  OBD  adalah  memudahkan  untuk  mendiagnosa kesalahan itu terjadi di dalam kendaraan. Keuntungan dari sudut pandang keberlanjutan adalah emisi kendaraan dapat dikurangi dengan menemukan dan memperbaiki masalah, yang membuat tingkat emisi kendaraan naik, yang sebaliknya mungkin tidak menunjukkan gejala yang nyata kepada pengguna. Rencana luaran yang akan dihasilkan untuk pengabdian kepada masyarakat ini adalah prototipe alat/device OBD II Ke USB Untuk Diagnosa (DTC) dan Pengukuran (PID) Pada Mesin Kendaraan EFI. Kegiatan-kegiatan yang telah dilakukan adalah sebagai berikut: 1) pengumpulan data: analisis situasi masyarakat; 2) survey lokasi bengkel mobil: menentukan khalayak sasaran; 3) pembuatan proposal: a) menentukan bidang masalah, b) mengidentifikasi masalah, c) menentukan tujuan kerja, d)  merencanakan  pemecahan  masalah,  e)  mencari  alternatif  pemecahan  masalah;  4)  merancang  bangun  device OBD  II  ke  USB;  5)  menguji-coba  device  OBD  II  ke  USB  di  laboratorium;  6)  mengumpulkan  data  peserta penerapan hasil rancang bangun di lapangan; dan 7) menerapkan hasil rancang bangun di lapangan.
Kata kunci — Device, OBD II, Mesin Kendaraan, pelatihan

## Abstract
Today's vehicles have many built in computer systems that control car parts such as fuel, injection, air bag or  brakes.  All  of  these  systems  are  controlled  by  one  of  several  Electronic  Control  Units  (ECUs).  Difficulty diagnosing system errors on EFI vehicle engines with factory-made scantools often occurs, having an OBD system makes it easy to diagnose errors that occur in a vehicle. The advantage of a sustainability standpoint is that vehicle emissions  can  be  reduced  by  finding  and  correcting  problems,  which  makes  vehicle  emission  levels  rise,  which otherwise  may  not  show  real  symptoms  to  the  user.  The  output  plan  that  will  be  produced  for  this  community service is the prototype of the OBD II / USB device to USB for Diagnosis (DTC) and Measurement (PID) on  the EFI  Vehicle  Engine.  The  activities  that  have  been  carried  out  are  as  follows:  1)  data  collection:  analysis  of community  situation;  2)  survey  of  car  repair  locations:  determine  target  audiences;  3)  proposal  making:  a) determine the problem area, b) identify problems, c) determine work objectives, d) plan problem solving, e) look for alternative solutions to problems; 4) designing build OBD II devices to USB; 5) test the OBD II device to USB in the laboratory;  6)  collecting  data  on  participants applying the  design  results  in the  field; and  7)  applying  the design results in the field.
Keywords— Device, OBD II, Engine Vehicles, training

## SSN: 1978-1520

## 1. PENDAHULUAN
endaraan  hari  ini  memiliki  banyak  dibangun  di sistem  komputer  yang  mengendalikan  bagian- bagian  mobil  seperti  bahan  bakar  suntikan,  kantung udara  atau  rem.  Semua  sistem  ini  dikendalikan  oleh salah  satu  dari  beberapa  Electronic  Control  Unit (ECU)  yang  berkomunikasi  satu  sama  lain  melalui Controller  kecepatan  tinggi  internal  Area  Network (CAN)  mobil.  Ada  juga  sistem  komputer  yang disebut  On-Board  Diagnostics  (OBD)  yang  dapat menemukan  dan  mendiagnosis  masalah  dengan  data yang  dilaporkan  oleh  ECUs.  Jika  sebuah  Masalah terjadi,  sistem  OBD  menghasilkan  kode  masalah yang  memungkinkannya  service  engineer  untuk mengidentifikasi  dan  memperbaiki  masalah.  Kode masalah  dan  informasi  diagnostik  lainnya  dapat diakses  dengan  memasukkan  alat  pemindaian  OBD ke antarmuka OBD di dalam mobil.
Keuntungan  utama  dengan  memiliki  sistem OBD  adalah  memudahkan  untuk  mendiagnosa kesalahan itu terjadi di dalam kendaraan Keuntungan dari  sudut  pandang  keberlanjutan  adalah  emisi kendaraan  dapat  dikurangi  dengan  menemukan  dan memperbaiki  masalah,  yang  membuat  tingkat  emisi kendaraan  naik,  yang  sebaliknya  mungkin  tidak menunjukkan  gejala  yang  nyata  kepada  pengguna atau layanan personil.
Beberapa protokol komunikasi telah digunakan  dalam  OBD  selama  bertahun-tahun. Paling  produsen  baru-baru  ini  memilih  untuk menerapkan  CAN  dan  semua  mobil  yang  dijual  di AS setelah tahun 2008 diwajibkan untuk
mengimplementasikan CAN sebagai protokol komunikasi untuk antarmuka OBD eksternal.
Ada  banyak  produk  pengguna  akhir  untuk mengeluarkan kode masalah OBD dari mobil tapi ini produk  berdiri  sendiri  tanpa  konten  berbasis pengguna seputar kesalahan. Ini berarti itu informasi tentang  kesalahan  tertentu  sangat  umum  dan  sering kali  sulit  dipahami  bagi  pengguna.  SEBUAH  sistem yang  memenuhi  kriteria  ini,  menjadi  sistem  terbuka (semi-)  dimana  pengguna  dapat  mengirimkannya sendiri pikiran dan perbaikan ke database pusat untuk digunakan semua orang, tidak ada hari ini.

## 2. METODE
Yang  dimaksud  dengan  metode  disini  ialah pola  atau  sistem  tindakan  yang  akan  dilakukan, ataupun  urutan  atau  tahapan-tahapan  yang  perlu dalam  menjalankan  kegiatan  pengabdian  kepada masyarakat  skema  Program  Pengembangan  Usaha
Produk  Intelektual  Kampus  (PPUPIK).  Adapun tahapan-tahapan  yang  perlu  diikuti  adalah  sebagai berikut1)  analisis  situasi  masyarakat,  2)  identifikasi masalah,  3)  menentukan  tujuan  kerja,  4)  rencana pemecahan  masalah,  5)  pendekatan  social,  6) pelaksanaan  kegiatan,  7)  evaluasi  kegiatan  dan hasil[1].  Tahapan  pengabdian  kepada  masyarakat selanjutnya  akan  divisualisasikan  dalam  bentuk diagram alir (flowchart) berikut ini:
Gambar 1 Flowchart Metode Pengabdian pada Masyarakat (Murdjito, 2012)
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  flowchart  metode  pengabdian pada  masyarakat  sebagaimana  Gambar  1  di  atas, dijelaskan tahapan-tahapan sebagai berikut:

## K

## SSN: 1978-1520

## 3.1 Analisis Situasi Masyarakat
Kegiatan  pengabdian  pada  masyarakat  harus dimulai dari niat untuk membantu masyarakat. Tahap ini  dilakukan  dengan  dua  sub  tahapan,  pertama menentukan  khalayak  sasaran  yaitu  orang-orang tertentu  dalam  masyarakat.  Kedua,  menentukan bidang  permasalahan  yang  akan  dianalisis,  yaitu hanya terbatas pada satu bidang permasalahan saja.
Berdasarkan  survei  potensi  masyarakat sekitar  kampus  Universitas  Negeri  Malang,  dan berdasarkan  latar  belakang  tim  pengabdian  pada masyarakat,  kami  menentukan  sasaran  pengabdian pada masyarakat yaitu bengkel mobil Satria Motor di Jl. Terusan Sulfat No. 67 A Telepon (0341) 7720313.
Bengkel  mobil  tersebut  masih  konvensional, mereka  mengalami  kendala  untuk  mendiagnosa  dan mengukur  kinerja  mesin  kendaraan  berbasis  sistem kontrol.  Dukungan  fasilitas  sarana  dan  prasarana untuk  memberikan  jasa  servis  kendaraan  electronic fuel injection (EFI) belum tersedia. Untuk mendiagnosis  gangguan  pada  mesin  EFI  diperlukan perangkat  elektronik  seperti  laptop,  scantool  dan jaringan internet.
Pada  bengkel  mobil  konvensional  jarang sekali  ada  perangkat  elektronik  seperti  yang disebutkan  diatas.  Harga  scantool  yang  asli  sangat mahal  yaitu  sekitar  50  juta  rupiah.  Terkadang program  diagnosis  gangguan  mesin  EFI  harus dijalankan  melalui  laptop.  Ditambah  lagi  mekanik yang  melakukan  jasa  servis  kurang  familiar  dengan perangkat elektrinik tersebut.
Berdasarkan  analisis  situasi  pada  bengkel mobil  yang  menjadi  sasaran  pengabdian  pada masyarakat  diatas,  kami  merancang  bangun  alat untuk  menyelesaikan  bidang  permasalahan  teknis yaitu  mendiagnosa  dan  mengukur  kinerja  mesin kendaraan berbasis sistem kontrol sehingga diharapkan  dapat  meningkatkan  produktivitas  bagi bengkel  mobil  konvensional  dengan  menambah  jasa servis mesin EFI.

## 3. 2 Identifikasi Masalah
Dari  hasil  analisis  yang  mencakup  sasaran dan  bidang  permasalahan  diatas  ialah  ditemukannya masalah dan kemudian dirumuskannya permasalahan yang  dihadapi  oleh  kelompok  sasaran  yang  terpilih. Masalahnya  adalah  1)  belum  ada  alat  untuk mendiagnosa dan mengukur kinerja mesin kendaraan berbasis  sistem  kontrol,  dan  2)  mekanik  yang melakukan  jasa  servis  kurang  familiar  dengan scantool  dan  laptop.  Berdasarkan  masalah  tersebut, maka muncul pertanyaan “bagaimana alternatif untuk meningkatkan  produktivitas  jasa  servis  kendaraan berbasis  sistem  kontrol  sekaligus  mengedukasi
mekanik?”.

## 3. 3 Menentukan Tujuan Kerja
Pada  tahap  ini  harus  terdapat  perbedaan “kondisi  lama”  dengan  “kondisi  baru”. Tujuan  kerja dari  pengabdian  pada  masyarakat  ini  adalah  untuk meningkatkan  produktivitas  jasa  servis  kendaraan berbasis  sistem  kontrol  sekaligus  mengedukasi mekanik.

## 3. 4 Rencana Pemecahan Masalah
Beberapa  alternatif  pemecahan  masalah, antara lain: 1) memberikan scantool yang asli dengan harga yang sangat mahal yaitu sekitar 50 juta  rupiah kemudian  memberikan  pelatihan  tentang  cara menggunakan  scantool  tersebut;  atau  2)  merancang bangun  alat  dengan  tugas  dan  fungsi  yang  sama dengan  scantool  seharga  50  juta  diatas  sekaligus mengedukasi mekanik dan harganya lebih murah.
Cara  pertama  memang  praktis,  namun  harga scantool  yang  sangat  mahal  menjadi  kendala  yang tidak  mungkin  dilaksanakan  oleh  tim  pengabdian pada  masyarakat  ini.  Cara  kedua  yaitu  dengan merancang bangun alat yang fungsinya sama dengan scantool  yang  asli  adalah  cara  yang  kami  pilih sebagai  salah  satu  alternatif  yang  terbaik.  Sehingga alternatif  untuk  meningkatkan  produktivitas  jasa servis  kendaraan  berbasis  sistem  kontrol  sekaligus mengedukasi  mekanik  adalah  dengan  merancang bangun  device  OBD  II  ke  USB  untuk  diagnosa (DTC)  dan  pengukuran  (PID)  pada  mesin  kendaraan di  bengkel  mobil  Satria  Motor  di  Jl.  Terusan  Sulfat No. 67 A Telepon (0341) 7720313.
Produk  yang  akan  dihasilkan  melalui program  pengembangan  usaha  produk  intelektual kampus  ini  adalah  alat  untuk  mendiagnosa  dan mengukur  kinerja  mesin  kendaraan  berbasis  sistem kontrol  yang  akan  diterapkan  pada  bengkel  mobil Satria Motor di Jl. Terusan Sulfat No. 67 A Telepon (0341) 7720313.
Produk  rancang  bangun  ini  nanti  diharapkan dapat  meningkatkan  produktivitas  bagi  bengkel mobil  dalam  mendiagnosa  dan  mengukur  kinerja mesin mobil customer. Wujud produk diimajinasikan dalam  Gambar  1.  Untuk  mewujudkannya,  dilakukan tahapan  sebagai  berikut:  1)  mendesain  rangkaian elektronik dengan proteus (ISIS), 2) mendesain PCB dengan  proteus  (ARES),  3)  pengadaan  komponen elektronik  seperti  ICMAX  dan  komponen  elektronik yang lain, 4) membuat PCB, 5) mensolder komponen elektronik  ke  PCB,  6)  mensolder  socket  OBD2  dan USB, 7) menginstall driver kabel OBD2 ke USB, 8) menginstall aplikasi software autodoctor, 9) mencoba di kendaraan, dan 10) umpan balik pengguna.

## Gambar 2 Desain Device OBD II Ke USB
Metode  perencanaan  dalam  rancang  bangun mesin pembersih kotoran kotoran ikan lele bertenaga motor listrik ini  terdapat beberapa  langkah perencanaan  yang  akan  divisualisasikan  dalam bentuk diagram alir (flowchat) berikut ini:
Gambar 3 Flowchart Metode Pelaksanaan Rancang Bangun Device OBD II Ke USB

## 3. 5 Pendekatan Sosial
Pada  tahap  ini  dilakukan  beberapa  usaha merubah  mindset  masyarakat  sasaran.  Pertama, masyarakat  sasaran  harus  dijadikan  subyek  dan bukan  obyek  dari  kegiatan  pengabdian  pada masyarakat  ini.  Kedua,  dalam  proses  perencanaan Bpk.  Suharnowo  selaku  pemilik  dari  bengkel  mobil Satria  Motor  dilibatkan  untuk  menganalisis  situasi dan  kondisi  bengkel,  namun  pada  tahap  pendekatan sosial  ini  mekanik  yang  memberikan  jasa  servis kendaraan  dijadikan  sasaran  pendekatan.  Ketiga, mereka  harus  menyadari  bahwa  mereka  menghadapi masalah  seperti  yang  dirumuskan  diatas,  mereka harus  ditumbuhkan  kesadarannya  bahwa  masalah  itu adalah masalah mereka yang perlu untuk dipecahkan mereka.  Selanjutnya  apabila  mereka  tidak  mampu memecahkan masalah itu sendiri, maka mereka dapat meminta bantuan pada perguruan tinggi salah satunya melalui  pengabdian  pada  masyarakat  ini.  Dengan demikian kesadaran dari masyarakat perlu ditumbuhkan  dan  bergairah  untuk  memecahkan masalah,  yang  berarti  usaha  untuk  memperbaiki produktivitas bengkel mereka sendiri harus ditingkatkan.

## 3. 6 Pelaksanaan Kegiatan
Meskipun sudah sampai pada tahap pelaksanaann, tetapi tidak  berarti  perencanaan  sudah tidak  diperlukan  lagi.  Justru  pada  tahap  ini pelaksanaan kegiatan yang akan segera dilakukan itu harus  direncanakan  secara  matang  dan  terinci. Penyusunan rencana kerja ini termasuk: 1) penetapan bagaimana kegiatan itu akan dilakukan, 2) penetapan waktu  pelaksanaannya,  3)  penetapan  tempat-tempat pelaksanaann  kegiatan,  4)  penetapan  orang-orang yang akan terlibat dalam kegiatan.
Pendapat-pendapat  dan  saran-saran  dari masyarakat  sasaran  sangat  perlu  untuk  diperhatikan. Kami  mengusahakan  agar  masyarakat  beranggapan bahwa  kegiatan  itu  adalah  kegiatan  mereka,  usaha mereka  untuk  mengatasi  masalah  yang  mereka hadapi  dengan  mendapatkan  bantuan  dari  unsur perguruan  tinggi.  Sebaliknya  kami  meminimalisir tumbuhnya anggapan masyarakat bahwa kegiatan itu adalah kegiatan perguruan tinggi dan untuk keperluan perguruan tinggi, sehingga mereka hanyalah membantu. Dalam rencana kerja ini dijelaskan tugas, kewajiban, dan tanggungjawab masing-masing pihak.

## 3. 7 Evaluasi Kegiatan dan Hasil
Setiap  tahapan  memang  perlu  dievaluasi, sehingga  timbul  keyakinan  bahwa  segala  yang  telah diputuskan  adalah  benar,  dan  dapat  melangkah ketahap berikutnya secara aman. Namun hal itu tidak
SSN: 1978-1520
menghilangkan
kemungkinan
diadakannya penyempurnaan-penyempurnaan selama proses kegiatan berlangsung. Yang tidak kurang pentingnya adalah  evaluasi  terhadap  hasil  ataupun  dampak  dari seluruh kegiatan pengabdian masyarakat ini terhadap masyarakat
sasaran.
Proses evaluasi
mengikutsertakan unsur masyarakat, sehingga mereka  tidak  hanya  mengetahui  apa  hasil  dari kegiatan ini, tetapi juga belajar bagaimana mengetahui  dan  mengukur  perubahan-perubahan yang terjadi.
Garis  besar  langkah-langkah  merancang bangun  adalah  sebagai  berikut:  1)  mendesain rangkaian  elektronik  dengan  proteus  (ISIS),  2) mendesain  PCB  dengan  proteus  (ARES),  3) mengadakan  komponen  elektronik  seperti  ICMAX dan komponen elektronik lainnya, 4) membuat PCB, 5)  Mensolder  komponen  elektronik  ke  PCB,  6) mensolder  socket  OBD2  dan  USB,  7)  menginstall driver  kabel  OBD2  ke  USB,  8)  menginstall  aplikasi software  autodoctor,  dan  9)  mencoba  device  pada kendaraan/mobil  EFI.  Langkah-langkah  tersebut telah  dilakukan.  Uji-coba  fungsi  alat  dan  penerapan alat di lapangan sudah dilakukan.
Pembuatan alat tidak dikerjakan di lingkungan Universitas Negeri Malang dengan alasan efektivitas  dan  efisiensi  waktu  dan  tempat  serta penggunaan  alat.  Pembuatan  alat  dikerjakan  di
Laboratorium
Departemen Ototronik
Pusat Pengembangan  dan  Pemberdayaan  Pendidik  dan Tenaga Kependidikan Bidang
Otomotif &
Elektronika  Malang  (PPPPTK/VEDC),  Jl.  Teluk Mandar, Tromol Pos 5, Arjosari – Malang.
Data  dikumpulkan  dengan  cara  memberikan daftar  hadir,  yaitu  naskah  dinas  yang  dipergunakan untuk mencatat dan mengetahui kehadiran seseorang. Daftar  hadir  mencantumkan  nama-nama  orang  yang akan  hadir  dan  menyediakan  kolom  kosong  untuk mencantumkan  nama-nama  orang  yang  akan  hadir. Masalahnya  adalah  uji-coba  fungsi  alat  dan penerapan  alat  di  lapangan  sudah  dilakukan,  namun tim pengusul lupa memberikan daftar hadir. Masalah lainnya  adalah  surat  tugas  untuk  personil  tim pengabdian  belum  diurus,  sedangkan  pelaksanaan kegiatan pengabdian sudah dilakukan.
Pelaksanaan  kegiatan  pengabdian  pada  hari Sabtu,  7  Juli  2018  pukul  07.50  WIB  sampai  dengan pukul  14.00  WIB,  di  bengkel  mobil  Satria  Motor milik  Bpk.  Suharnowo, Jl. Terusan  Sulfat  No.  67  A. Langkah-langkah sekaligus dokumentasi pelaksanaan pengabdian tertuang pada gambar berikut ini.
Gambar 4 Pemasagan Spanduk
Gambar  5  Persiapan  Mobil  EFI  sebagai  Bahan Pelatihan
Gambar 6 Cek Fungsi Socket OBD 2
Gambar 7 Pengumpulan Peserta & Pembukaan
Gambar 8 Pemaparan Materi
Gambar  9  Mekanik  Mencoba  Software  secara Mandiri
Gambar 10 Penutupan & Foto Bersama

## 4. KESIMPULAN
Kesulitan  mendiagnosa  kesalahan  sistem pada  mesin  kendaraan  EFI  dengan  scantool  buatan pabrik  kerap  terjadi,  dengan  memiliki  sistem  OBD adalah  memudahkan  untuk  mendiagnosa  kesalahan itu terjadi di dalam kendaraan. Keuntungan dari sudut pandang keberlanjutan adalah emisi kendaraan dapat dikurangi  dengan  menemukan  dan  memperbaiki masalah,  yang  membuat  tingkat  emisi  kendaraan naik,  yang  sebaliknya  mungkin  tidak  menunjukkan gejala  yang  nyata  kepada  pengguna.  Rencana  luaran
yang  akan  dihasilkan  untuk  pengabdian  kepada masyarakat  ini  adalah  prototipe  alat/device  OBD  II Ke  USB  Untuk  Diagnosa  (DTC)  dan  Pengukuran (PID) Pada Mesin Kendaraan EFI. Kegiatan-kegiatan yang  telah  dilakukan  adalah  sebagai  berikut:  1) pengumpulan  data:  analisis  situasi  masyarakat;  2) survey  lokasi  bengkel  mobil:  menentukan  khalayak sasaran;  3)  pembuatan  proposal:  a)  menentukan bidang  masalah,  b)  mengidentifikasi  masalah,  c) menentukan tujuan kerja, d) merencanakan pemecahan masalah, e) mencari alternatif pemecahan masalah;  4)  merancang  bangun  device  OBD  II  ke USB;  5)  menguji-coba  device  OBD  II  ke  USB  di laboratorium;  6)  mengumpulkan  data  peserta penerapan  hasil  rancang  bangun  di  lapangan;  dan  7) menerapkan hasil rancang bangun di lapangan.

## 5. SARAN
Saran-saran untuk untuk program pengabdian masyarakat  lebih lanjut adalah akan lebih bagus jika alat/mesin  dipatenkan  dan  diproduksi  massal. Sehingga dapat membantu mekanik-mekanik bengkel konvensional untuk memperbaiki kendaraan berbasis komputer.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada PNBP UM yang telah memberi dukungan moral dan dana terhadap  program  pengabdian  masyarakat  ini ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Murdjito, 2012
[2] Hentschel, A. & Nordlander, E. 2013. Design of an information system for vehicle diagnostic trouble codes. Tesis tidak diterbitkan. Goteborg,  Sweden:  Department  of  Computer Science and Engineering Division of Networks and  Systems  CHALMERS  UNIVERSITY  OF TECHNOLOGY.
[3] Anonim. 2005. Buku Pedoman Pemilik Honda. Jakarta:PT. Astra Honda Motor.
[4] Anonim.  2014.  Standar  Kompetensi  Lulusan (SKL)  Kursus  dan  Pelatihan  Mekanik  Pemula Engine  EFI  Level  II  berbasis  KKNI. Jakarta:Direktorat  Pembinaan  Kursus  dan Pelatihan  Direktorat  Jenderal  Pembinaan

## SSN: 1978-1520
SMK, Kementerian
Pendidikan dan Kebudayaan. [5] Beni,  S.N.  2005.  Modul  Tune-up  Mesin  EFI. Yogyakarta:Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif,  Fakultas  Teknik  Universitas  Negeri
Yogyakarta.
[6] Ibnu,  S.  2008.  Kesiapan  Siswa  Kelas  III SMKN  2  Depok  Mengikuti  Uji  Sertifikasi Kompetensi  Otomotif  Tune  Up.  Skripsi.  FT
UNY.