## M K M I

## Media Kesehatan Masyarakat Indonesia
ISSN: 1412-4920 https://ejournal.undip.ac.id/index.php/mkmi Fa kultas Kesehatan Masyarakat Universita s Diponegoro
DOI: 10.14710/mkmi.19.3.226-231

## Kadar Debu Terhirup pada Polisi Lalu Lintas di Kota Semarang
Dewi Sekar Tanjung 1 *, Budiyono 1 , Nikie Astorina Yunita Dewanti 1
1 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Diponegoro, Semarang * Corresponding author : dewisekartanjung@students.undip.ac.id
Info Artikel : Diterima 29 September 2019 ; Disetujui 16 Mei 2020 ; Publikasi 1 Juni 2020

## ABSTRAK
Latar Belakang: Polisi la lu linta s merupakan sa lah satu profesi dengan risiko ga ngguan fungsi paru. Polisi la lu linta s terpapar emisi da ri kendaraan bermotor dengan la ma kerja 6-12 jam/hari. Debu merupakan penyumbang emisi a la t transportasi sebanyak 44%. Hasil pengukuran kadar debu total pada tahun 2015-2017 pada Dr. Jalan Sutomo yaitu 664; 345; 141 μgr/nm 3 , Ja lan Pandanaran 373 μgr/nm 3 dan Jalan Brigjen Soediarto 290 μgr/nm 3 . Penelitia n ini bertujuan untuk menganalisis perbedaan kadar debu terhirup pada polisi la lu linta s yang bertugas pa gi da n sore di kota Semarang.
Metode: Penelitia n ini  merupakan penelitia n observasional denga n desa in studi cross  sectional. Populasi berjumlah 42 polisi la lu linta s yang bertugas di Polrestabes Semarang, Polsek Gayamsari da n Polsek Pedurungan ya ng memenuhi kriteria  inklusi dengan sampel sebanyak 35 polisi la lu linta s. Kelompok pagi ha ri 17 orang dan kelompok sia ng hari 18 ora ng, pembagian didasarkan pada jadwal sift pengaturan la lu linta s pada Bulan Agustus 2019.
Hasil: Ha sil penelitian menunjukkan 31 responden (88,6%) memiliki ka dar debu terhirup dibawah nilai ambang ba tas (<  3mg/m 3 ) dengan  ra ta-rata frekuensi pa paran  6 ka li/bulan  dan  45,7%  responden  dengan sta tus gizi obesitas. Rata-rata kadar debu terhirup pada polisi la lu lintas yang bertugas di sore hari memiliki konsentrasi lebih tinggi (1,99 mg/m 3 ) dibandingkan dengan polisi la lu linta s yang bertugas pada pagi ha ri (1,32 mg/m 3 ). Hasil dari uji beda  pada statistik menunjukkan nila i sig. (p- value ) = 0,014 Simpulan: Kesimpulan dalam penelitia n ini a dalah terdapat perbedaan kadar debu terhirup pada polisi la lu lintas ya ng bertugas pagi da n sore di Kota Semarang. Penentuan standar jenis masker dan ketentuan penggunaan APD (ma sker) pada sore hari sa ngat diperlukan untuk meminimalkan risiko.
Kata kunci: ka dar debu terhirup, polisi la lu linta s, pa gi dan sore hari

## ABSTRACT
Title: Levels of Dust Inhaled among Traffic Police in Semarang City
Background: Traffic police is one of the professions with the risk of lung function disorders. Traffic police are exposed to emissions from moving vehicles with 6-12 hours / day working hours. Dust is a contributor to emissions of transportation by 44%. Results of measurements of total dust levels in 2015-2017 at Dr. Sutomo Street, 664; 345; 141 μgr / nm 3 , Pandanaran Road 373 μgr / nm 3 and Brigjen Soediarto Road 290 μgr / nm 3 . This study discusses differences in dust levels in traffic police that connect morning and evening in the city of Semarang. Method: This study was an observational study with a cross sectional study design. The population of 42 traffic police who served in Semarang Police, Gayamsari Police and Pedurungan Police who met the inclusion criteria with a sample of 35 traffic police. Morning group of 17 people and afternoon group of 18 people, the division is based on the traffic control shift schedule in August 2019.
Results: The results showed 31 respondents (88.6%) had inhaled dust levels below the th reshold value (<3mg / m 3 ) with an average frequency of 6 times / month and 45.7% of respondents with obesity nutritional status. The average level of dust inhaled in high traffic police today has a higher concentration (1,99 mg / m 3 ) compared to traffic police who move in the morning (1,32 mg / m 3 ). The results of different tests on statistics that show the value of sig. (p-value) = 0,014
Conclusion: The conclusion in this study is the difference in the level of inhaled dust in the police traffic that benefits the morning and evening in the city of Semarang. Determination of standard types of masks and terms of use of PPE (masks) in the afternoon is needed to be approved.
Keywords: levels of dust inhaled, traffic police, morning and afternoon

## PENDAHULUAN
Polisi  la lu linta s termasuk  salah sa tu  profesi ya ng rentan pada gangguan fungsi paru. Tugas polisi la lu  linta s  ya kni  mela kukan  penjagaan  dan penga turan di beberapa pos penjagaan polisi yang bera da di wila ya h tugasnya. Pengaturan la lu lintas ha ria n dila kukan pagi hari dan sore hari. Polisi la lu linta s melakukan penjagaan di pos polisi selama 6- 12  ja m/hari denga n durasi penga turan la lu lintas sela ma 1-2 jam/hari. Lokasi pos penjagaan polisi ya ng bera da di  tepi  ja la n memiliki  risiko  untuk terpa par oleh emisi da ri kendaraan bermotor setiap ha rinya.
Sa la h sa tu  penyumbang  uta ma  pencemaran uda ra yakni dari sektor transportasi (TSP 44%, 89% da ri Hidrokarbon dan 73% adalah NOx). 1 Persentase Hidrokarbon dan NOx sebagai penyumbang utama da la m pencemaran udara lebih besar dibandingkan denga n  persentase Total  Suspanded  Particulate (TSP) ya itu 44% namun data pengukuran NOx dari Dina s  Lingkungan  Hidup  tida k  menunjukkan a danya ha sil  ya ng melebihi  ba ku mutu di  Kota Sema rang.
Ha sil pengukuran kualitas udara ambien (kadar debu total) di  tepi ja la n pa da ta hun 2015-2017 di Ja la n Dr. Sutomo yaitu 664; 345;141 µgr/Nm 3 . Pada ja la n  Pandanaran  yang dida pat ha nya  tahun 2015 ya itu 373 µgr/Nm 3 . Pa da Ja lan Brigjen Soediarto ka dar debu total pa da ta hun 2017 mencapai 290 µgr/Nm 3 .  Ba ku  mutu  ya ng  diteta pkan  untuk pa rameter debu total ya ng dila kukan selama 24 jam a dalah 230 µgr/Nm 3 . 4 Da ta tersebut menunjukkan a danya beberapa wila yah yang memiliki ka dar TSP melebihi ba ku mutu.
Pencemaran  udara  yang  diseba bkan  oleh pa rtikulat  da pat  mengga nggu  kesehatan,  salah sa tunya ya itu  gangguan fungsi pa ru. Pa ru sebagai orga n  vita l  ya ng  memiliki  fungsi  uta ma  yaitu mela kukan pertukaran ga s  a ta u proses  respira si. Seseora ng  ya ng  terpa par  oleh  pa rtikulat  dalam ja ngka wa ktu yang la ma dapat mengalami ga ngguan ka pasitas vital pa ru. Hal tersebut terjadi karena pada orga n  pa ru  a kan  mengalami  penyempitan  dan penimbunan oleh pa rtikulat  sehingga  kerja  fungsi pa ru da n oksigen  ya ng diguna kan da la m proses metabolism  da n  ka rbondioksida  ya ng  terbentuk pa da proses tersebut menjadi terga nggu. Beberapa ga ngguan fungsi pa ru oleh pa rtikulat ya itu radang pa da saluran nafas, a lergi, nyeri pada dada dan sesak na fas. 2 Menurut  ha sil  Riskesdas  Ta hun  2013 menunjukkan  ba hwa  a sma  dan  penyakit  paru obstruktif  kronis  (PPOK)  menempati  peringkat
tertinggi da la m prevalensi penyakit tida k menular, ma sing-masing sebesar 4,5 dan 3,7 persen per mil. 6 Pa da Ta hun  2016 Kota Semarang termasuk kota ya ng  memililiki  ka sus  penyakit  tida k  menular tertinggi  ya kni  penyakit  pa ru  obstruktif  dengan a ngka kejadian 1010 kasus.
Polisi  la lu  linta s mela kukan pengaturan lalu linta s pa da ja m pagi (06.00-08.30) da n ja m sore (15.30-17.30).  Ja m  tersebut  merupakan  waktu denga n tingka t kemacetan/ kepa datan la lu  lintas ya ng  tinggi.  Menurut  Gea   ta hun  2012  tingkat pela yanan jalan pada jam puncak pagi pukul 08.00- 09.00 da n sore  ha ri  pukul 17.00-18.00  memiliki kinerja  ruas jalan yang buruk dengan kategori E. 13
Sela in a da nya faktor kepadatan la lu linta s, kadar debu total pada wa ktu pagi hari dan sore hari dapat berpengaruh  pada perbedaan ka dar debu terhirup pa da pagi hari dan sore hari. Pengukuran PM10 yang dila kukan  oleh Purba kawaca (2017) menunjukkan a danya  perbedaan konsentrasi PM10 pa da waktu pa gi ha ri sebesar 147,54 µg/m 3 dan sore hari sebesar 150,04 µg/m 3 hal ini dipengaruhi oleh peningkatan jumlah kendaraan yang signifikan. 6
Terda pat kemungkinan perbedaan kadar debu terhirup  pa da pa gi  ha ri  da n  sore  ha ri  sehingga diperlukan  penelitian  lebih  la njut  ya ng  dapat dija dikan referensi untuk pengendalia n pencemaran uda ra.

## MATERI DAN METODE
Jenis penelitia n  ini a da lah  penelitian observasional, denga n menggunakan cross sectional. Populasi penelitia n berjumlah 42 polisi la lu  linta s,  Polsek  Ga yamsari  da n  Polsek Pedurungan.  Penentuan  jumlah  sa mpel  pada penelitia n ini a dalah total sampling dengan 35 orang seba gai  sa mpel  ya ng memenuhi kriteria   inklusi. Kriteria   inklusi pa da penelitia n ini  ya itu bersedia menjadi  responden  denga n  mengisi informed concern dan responden berada pada pos penjagaan polisi  ya ng  menjadi  loka si  penelitia n.  Sa mpel tersebut dibagi menjadi 2 kelompok yaitu 17 orang dila kukan pengukuran pada pagi hari da n 18 orang dila kukan pengukuran pa da sore ha ri. Pembagian kelompok  tersebut  dida sarkan  pa da  pembagian ja dwal sift pengaturan la lu lintas pada pagi da n sore ha ri pa da Bulan Agustus 2019.
Da ta  primer  da la m penelitia n  ini  diperoleh denga n melakukan pengukuran la ngsung kadar debu terhirup dega n menggunakan a lat PDS (Personal Dust  Sampler) ya ng dila kukan sela ma 60 menit , wa ktu  pa paran  da n  frekuensi  pa paran  dapat diketa hui  dengan  mela kukan  wa wa ncara  dan
menyesuaikan dengan ja dwal  sift  ja ga  pa da pos polisi,  dura si  pa paran  da pat  diketa hui  dengan mela kukan  observasi  da n  perhitungan  dengan stopwatch serta   mela kukan wa wa ncara  la ngsung menggunakan kuisioner dengan responden.
Uji  normalitas  pa da  penelitia n  ini  dengan menggunakan Saphiro  Wilk. Ana lisis  perbedaan
ka dar  debu  terhirup  pa da  polisi  la lu  lintas berda sarkan  waktu  paparan  (pagi da n sore ha ri), dura si  pa paran  dan frekeunsi  pa paran  dilakukan denga n  uji Mann  Whitney  U ka rena  data berdistribusi tidak normal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik responden
Ra ta- ra ta dari masa kerja responden yaitu 10 ta hun 2 bula n dengan sta ndar deviasi ya itu 6,53.
Ma sa kerja paling rendah yaitu 2 bula n sedangkan untuk masa kerja paling la ma adalah 30 tahun. Rata- ra ta   dura si  pa paran  ya itu  5202  dengan  standar devia si  1851.  Ra ta-rata  frekuensi  pa paran  pada responden a dalah 6,43 dengan standar deviasi 1,54. Frekuensi paparan paling rendah yaitu 3 kali/bulan da n  frekuensi  pa paran  paling  sering  ya itu  8 ka li/bulan  pa da  loka si  pos  penelitia n.  Ra ta-rata konsentrasi debu ya ng lolos ke sistem pernapasan responden ya itu 1,67 mg/m 3 . Pa paran debu paling renda h  pa da  responden  a dalah  0,83  mg/m 3 dan pa ling  tinggi  sebesa r  4,167  mg/m 3 .  Ra ta-rata responden memiliki IMT sebesar 26,43. Nilai IMT pa ling  tinggi  ya itu  32,18 da n  nila i  IMT  pa ling renda h  a da lah  18,62.  Responden  ya ng  menjadi perokok  a ktif  lebih  ba nyak  yaitu  22  orang diba ndingkan dengan yang tidak merokok yaitu 13 ora ng. Ra ta-rata responden yang merokok memiliki indeks  brinkman sebesa r 122,76  dengan standar devia si 160,08. Responden yang merokok memiliki indeks brinkman paling tinggi ya itu 720.

## Kadar Debu Terhirup
Ka dar debu terhirup
merupakan konsentrasi/berat debu  ya ng  terpa par  pada responden dan  terinha lasi  mela lui sistem perna pasan.  Pengukuran ka dar debu  terhirup  ini dila kukan dengan alat PDS ( Personal Dust Sampler) denga n  ca ra   menempatakan  a la t  seta ra  dengan sistem  perna pasan  responden  sela ma  1  jam menggunakan  metode  gra vimetri.  Distribusi frekuensi  responden  berda sarkan  ka tegori  kadar debu terhirup dapat diliha t pada tabel berikut:
Ta bel  1. Distribusi Frekuensi  Responden Berda sarkan  Ka tegori Ka da r Debu Terhirup Pada Polisi La lu Lintas pada Bulan Agustus 2019 Kategori Kadar Debu Terhirup Frekuensi Persentase (%) Diba wa h  NAB (<3 mg/m 3 ) 31 88,6 Diatas NAB (≥3 mg/m 3 ) 4 11,4 Tota l 35 100
Ta bel 1 menunjukkan bahwa dari 35 responden ya ng  bertugas  seba gai  polisi  la lu  linta s  a da 31 responden  (88,6%)  denga n  ka dar  debu  terhirup diba wah  NAB da n 4  responden  (11,4%) dengan ka dar debu terhirup dia tas NAB. Perbedaan hasil tersebut terjadi karena lokasi pengukuran kadar debu terhirup ya ng berbeda-beda pa da setiap responden sehingga   ka dar  debu  uda ra  a mbien  pa da  setiap loka si tersebut juga  berbeda-beda. Penelitia n oleh Sima njuntak  ta hun  2013  menunjukkan  bahwa terda pat keterkaitan antara kadar debu total dengan ka dar debu terhirup. 5

## Perbedaan Kadar Debu  Terhirup Pada  Polisi Lalu Lintas Berdasarkan Waktu Paparan
Ha sil da ri penelitia n ini ya itu a da perbedaan ka dar  debu  terhirup  pa da  polisi  la lu  lintas berda sarkan waktu paparan yaitu pagi ha ri (06.00- 09.00) da n sore hari (15.30-17.30) dengan p- value ya itu 0,014. Rata-rata kadar debu terhirup pada pagi ha ri  ya itu 1,32 mg/m 3 seda ngkan ra ta -rata kadar debu terhirup dengan wa ktu pengukuran sore hari ya itu 1,99 mg/m 3 . Ha sil da ri uji Mann Whitney-U juga  menunjukkan nilai mean rank pada kelompok pa gi ha ri (13,88) dan sore hari (21,89). Ha l tersebut menunjukkan  ba hwa  terda pat  perbedaan  yang bermakna yakni kadar debu terhirup pada polisi lalu linta s ya ng bertugas sore hari memiliki konsentrasi lebih tinggi.
Perbedaan  tersebut  da pat  terjadi  karena beberapa faktor lingkungan seperti suhu udara dan kelembaban. Penelitia n ini  dila kukan pa da bulan Agustus 2019, rata-rata suhu selama bulan Agustus menurut data BMKG Kota Semarang yaitu 27,6 0 C denga n  suhu  maksimum  mencapai 30 0 C.  Bulan Agustus juga  termasuk musim kemarau  sehingga suhu pa da  pagi da n malam ha ri a kan  terasa lebih dingin diba ndingkan sia ng dan sore hari. Perbedaan suhu dimungkinkan terjadi a ntara pagi hari da n sore ha ri, ha l tersebut dapat mempengaruhi jumlah kadar debu di  uda ra a mbien. Penelitia n yang dilakukan oleh  Purba kawaca  pa da  ta hun  2017  yakni konsentrasi  debu  da pat  dipenga ruhi  oleh  suhu lingkunga n,  sema kin tinggi  suhu  ma ka semakin tinggi  juga   ka dar  debu  di  lingkunga n  tersebut. Seca ra fisika, kenaikan temperatur akan memberikan  energi  kinetik  pa da  pa rtikel  untuk bergera k bebas di uda ra sehingga semakin banyak debu  ya ng  a da  di  uda ra  Intensitas  debu  pada lingkunga n lua r ruangan. 6
Ta bel 2. Ha sil Analisis Sta tistika Uji Perbedaan
Sela in  kondisi  lingkunga n,  perbedaan  ha sil pengukuran debu terhirup pa da pagi ha ri da n sore ha ri  juga  dimungkinkan dipengaruhi oleh tingkat kepa datan la lu lintas di sua tu jalan. Wa ktu sore hari merupakan  sa la h  sa tu  wa ktu  kritis  terjadinya kemacetan  (ja m  sibuk)  sehingga   dimungkinkan volume la lu lintas mengalami lonjakan dalam waktu ya ng singkat dan secara bersamaan. Wa ktu tersebut bertepatan dengan jam pula ng ba gi pekerja kantor sehingga   tingka t  kemacetan  dapat  berpengaruh terha dap kadar debu udara a mbien. 7
Ha sil da ri penelitia n  ini tida k sesuai dengan penelitia n yang dila kukan oleh Bashyal pada tahun 2008 di Pokhara, Nepal mengenai perbedaan kadar debu terhirup (PM10) pa da polisi la lu linta s yang diba gi menjadi 3 sift ya itu pagi (07.30-11.30) siang (11.30-15.30)  da n  ma lam  (15.30-17.30).  Ha sil penelitia n tersebut menunjukkan bahwa kadar debu terhirup pa da pa gi ha ri  lebih tinggi  diba ndingkan denga n ka dar debu terhirup pa da sia ng ha ri  dan ma lam  ha ri. 12 Perbedaan  tersebut  terja di  karena penelitia n ya ng dila kukan pa da malam ha ri terjadi huja n  singka t.  Hujan  da pat  mempengaruhi konsentrasi debu di uda ra a mbient. Hal ini  sesuai denga n penelitia n yang dila kukan oleh Sukar pada ta hun  20106  ya ng  menunjukkan  ba hwa  terjadi penurunan ka dar debu  PM10  pada  musim hujan. 8 Hujan mampu menyerap pencemar ga s tertentu ke da la m  pa rtikel  a ir  termasuk  juga   pa rtikel  debu sehingga   debu  da pat  ja tuh  ke  bumi  dan konsentrasinya berkurang di udara.
Konsentrasi ka dar debu terhirup yang tinggi di sore  ha ri, da pat dia tasi denga n penggunaan APD (ma sker)  terutama  pa da  polisi  la lu  linta s  yang mela kukan pengaturan  la lu linta s pa da sore ha ri. Ha sil  wa wa ncara  la ngsung  menunjukkan  bahwa terda pat  40%  polisi  la lu  linta s  ya ng  tidak menggunakan masker sa at melakukan pengaturan la lu  linta s.  Ma sker berfungsi  untuk mengurangi konsentrasi debu yang dapat terinhalasi pa da sistem perna pasan. Jenis ma sker ya ng sesuai juga  dapat meminimalkan ka dar debu ya ng lolos da ri hidung seda ngkan dari ha sil observasi ra ta-rata polisi la lu linta s menggunakan ma sker bedah/masker medis. Penggunaan ma sker tersebut dira sa  kura ng tepat ka rena  fungsi  da n  ba hannya  yang  tida k  sesuai
a pabila digunakan untuk mengurangi polutan udara. Fungsi  da ri  ma sker medis  tersebut  hanya untuk menghambat penyebaran penyakit mela lui  udara bukan sebagai penyaring udara.

## Perbedaan Kadar Debu  Terhirup Pada  Polisi Lalu Lintas Berdasarkan Frekuensi Paparan
Ha sil uji beda  dengan Mann Whitney U yang tela h dila kukan  didapatkan  hasil ba hwa tidak ada beda  pada kadar debu terhirup berdasarkan frekuensi pa paran dengan nilai sig. ( p-value ) yaitu 0,728 yang bera rti lebih dari batas kritis yakni 0,05. Kelompok denga n pa paran sering memiliki mean rank 18,36 lebih  tinggi  diba ndingkan  pa da  kelompok  tidak sering  (17,10),  a rtinya  tida k  a da  beda  pada penelitia n  ini  tida k  signifika n.  Ha sil  tersebut berbeda  denga n  ha sil  da ri  uji  deskriptif  yang menunjukkan ba hwa ra ta-rata ka dar debu terhirup pa da responden ya ng memiliki frekuensi paparan sering  ya itu 1,73  mg/m 3 seda ngkan ka dar  debu terhirup  pa da  polisi  la lu  linta s  ya ng  memiliki frekuensi paparan tidak sering (<7 kali/bulan) adalah sebesa r  1,5  mg/m 3 .  Ha sil  deskriptif  tersebut menunjukkan adanya perbedaan kadar debu terhirup denga n selisih  ka dar debu 0,23 mg/m 3 . Ha sil uji deskriptif  tersebut  sesua i  denga n  penelitian sebelumnya ya kni penelitia n  yang dila kukan oleh Ra hman  dkk  (2008)  ya ng  m enyebutkan  bahwa sema kin  sering  da n  la manya  seseorang  terkena pa paran di lingkungan yang tercemar a tau berpolusi ma ka a kan semakin besar pula jumlah a gen risiko ya ng diterima oleh tubuh. 9
Ha sil penelitian uji beda yang dilakukan pada penelitia n ini menunjukkan tidak terdapat perbedaan pa da ka dar debu terhirup pa da polisi  la lu  lintas berda sarkan  frekuensi  pa paran.  Ha l  ini  terjadi ka rena  adanya  faktor la ma  kerja responden yakni da ri  ha sil  uji  deskriptif  denga n  tabulasi  sila ng menunjukkan ba hwa a danya kesetaraan. Hasil uji deskriptif tersebut ya itu pa da ka tegori frekuensi pa paran tidak sering terda pat 10 responden yang memiliki la ma kerja >8 jam/hari dari 10 responden. Terda pat  17  responden da ri  25  responden  yang termasuk dalam kategori frekuensi sering dan lama kerja  ≤  8  jam/hari.  Hal  tersebut  menunjukkan kemungkinan a danya kesetaraan intake debu pada
Variabel Rata-rata kadar debu terhirup (mg/m 3 ) N Rata-rata peringkat kelompok (mean rank) p-value Waktu paparan Pa gi ha ri (06.00-09.00) Sore ha ri (15.30-17.30) 1,32 1,99 17 18 13,88 21,89 0,014 Frekuensi paparan (kali/bulan) Tida k Sering (<7) Sering (≥ 7) 1,50 1,73 10 25 17,10 18,36 0,728 Durasi paparan (detik/hari) Rendah (<4280) Tinggi (≥4280) 1,71 1,61 17 18 18,97 17,08 0,564
responden yang menjadikan a danya hasil tidak ada beda  ka dar debu  terhirup  berda sarkan frekuensi pa paran.  Fa ktor  la in ya ng  memungkinkan berpengaruh  terha dap  ha sil  penelitia n  ini  yaitu a danya ketidaksesuaian dalam pembagian kelompok pa da va riabel frekuensi pa paran ya ng didasarkan pa da nila i media n sehingga menjadikan pengkategorian tidak tepat.
Kondisi la lu linta s juga dapat berperan dalam ha l  ini  seperti  jumla h  kendaraan.  Menurut Mudiyono  tahun  2017  jumlah  kendaraan  di Jalan Brigjen Soedia rto mencapai 4924,2 SMP/jam pada sore ha ri da n mencapai 4681,8 SMP/jam pada pagi ha ri. 13 Jumlah kendaraan tersebut dapat diasumsikan sesua i  denga n  kondisi  pa da  sa a t  dilakukan penelitia n. Semakin banyaknya kendaraan bermotor ya ng digunakan maka semakin tinggi ka dar polutan termasuk ka dar debu  di uda ra  ambien. 14 Adanya perbedaan  kadar debu total pa da  setiap pos dapat mempengaruhi perbedaan pada kadar debu terhirup. Sema kin tinggi kadar debu total pada suatu pos akan sa ngat  berpengaruh  pada  ka dar  debu  terhirup meskipun responden memiliki  ka tegori frekuensi pa paran yang tidak sering pa da pos tersebut
Solusi  untuk  mengatasi  ha l  tersebut  yakni denga n mela kukan pemerataan ja dwal penjagaan pa da setia p Sa tlantas di  Kota  Semarang. Ha l ini dila kukan  a ga r  tida k  terja di  perbedaan  sistem penugasan pa da setia p polisi  la lu  linta s  di  Kota Sema rang.

## Perbedaan Kadar  debu  Terhirup  Pada  Polisi Lalu Lintas Berdasarkan Durasi Paparan
Ha sil da ri penelitia n ini ya itu tidak ada beda pa da  ka dar  debu  terhirup  berda sarkan  durasi pa paran.  Nila i sig. (p-va lue) pada uji Mann Whitney U sebesa r  0,564  >  0,05.  Ra ta-rata  ka dar  debu terhirup  pa da  responden  ya ng  memiliki  durasi pa paran panjang yaitu 1,61 mg/m 3 sedangkan rata- ra ta   ka dar  debu  terhirup  pa da  responden  yang memiliki dura si pa paran pendek yaitu 1,71 mg/m 3 . Kelompok durasi pa paran pendek memiliki a ngka mean rank lebih tinggi (18,97) dibandingkan dengan kelompok dengan durasi paparan panjang.  Hal ini bera rti  sema kin  pa njang  dura si  pa paran  yang dida patkan tidak diikuti dengan ka dar debu yang tinggi  juga .  Ha l  tersebut  dipenga ruhi  oleh penggunaan  APD (ma sker) pa da responden, dari
ha sil uji deskriptif dengan tabulasi sila ng didapatkan ha sil ya itu a danya kesetaraan pa da kedua variabel tersebut yaitu durasi paparan dan penggunaan APD. Ha sil menunjukkan da ri 17 responden terdapat 9 ora ng ya ng termasuk dalam kategori durasi paparan pendek  namun  tida k  menggunakan  APD,  yang a rtinya meskipun responden tersebut terpapar debu da la m waktu yang cukup singkat namun responden tersebut tidak menggunakan masker ya ng berfungsi untuk  meminimalkan  pa paran  debu  tersebut. Terda pat  13  responden  dari  18  ora ng  termasuk dalam kategori durasi paparan yang panjang (≥4208 detik/hari) a kan tetapi menggunakan APD (ma sker) pa da saat melakukan pengaturan la lu lintas. Fa ktor la in ya ng memungkinkan berpengaruh terha dap  ha sil  penelitia n  ini  ya itu  adanya ketida ksesuaian  dalam  pembagian  kelompok pada va ria bel frekuensi pa paran ya ng dida sarkan pada nila i media n  sehingga menjadikan pengkategorian tida k tepat.
Aktivita s fisik yang dilakukan oleh responden da n posisi  sa a t melakukan pengaturan la lu lintas da pat  mempengaruhi  konsentrasi  ka dar  debu terhirup. Meskipun durasi paparan seseorang tinggi na mun posisi sa at melakukan pengaturan la lu lintas bera da jauh dari sumber maka kadar debu terhirup a kan berbeda dengan seseorang ya ng berada pada posisi  ya ng dekat  dengan sumber. Semakin dekat posisi  responden  dengan sumber  ma ka semakin tinggi  pa paran  debu. 10 Posisi responden pada saat mela kukan pengaturan la lu  linta s  memiliki  jarak ya ng berbeda satu sama la in. Contohnya, pada saat mela kukan pengaturan la lu linta s terda pat 3 polisi la lu linta s ya ng bertugas di  loka si Pos penjagaan ya ng  sa ma  a ka n  teta pi  pa da  saat  melakukan penga turan  tersebut  terda pat  1  ora ng  yang mela kukan pengaturan  la lu linta s di  tenga h jalan ra ya  guna memberi a ba-aba dan 2 a nggota lainnya bera da 3 meter di tepi ja la n ra ya. Penelitian yang dila kukan  oleh  Djalante  tahun  2013  juga menunjukkan bahwa semakin jauh jarak seseorang ya ng menerima/ terpapar polutan dari sumber maka konsentrasi  ka dar  polutan  tersebut  semakin renda h. 11 Perlu dila kukan pergantian posisi selama mela kukan pengaturan la lu lintas sehingga paparan tida k terpusat pa da polisi la lu  linta s ya ng berada pa da posisi ya ng dekat dengan sumber pa paran.

## SIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitia n  ini  ya itu  ada perbedaan kadar debu terhirup pada polisi la lu lintas ya ng bertugas pagi dan sore hari. Penentuan standar jenis  ma sker  da n  ketentuan  penggunaan  APD (ma sker) pa da sore  ha ri  sa nga t diperluka n untuk meminimalkan risiko  pa paran debu selama mela kukan pengaturan la lu linta s.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Budiyono,  A.  Pencemaran  Uda ra:  Dampak Pencemaran Uda ra  Pa da Lingkungan. Berita Dirga nta ra 2, 21-27 (2001).
2. Sinolunga n J. Dampak Polusi Partikel Debu dan Ga s  Kenda raan Bermotor pa da Volume dan Ka pasitas Paru. Biomedik. 2009:1(2):65-80.
3. Kementrian  Keseha tan  RI.  Ha sil  Riset Keseha tan Da sar Ta hun 2013. 2013
4. Sura t Keputusan Gubernur Jawa Tengah Nomor
9. Ta hun 2001.
5. Sima njuntak NRS, Suwa ndono A, Wa hyuni I. Hubungan Ata ra Ka dar Debu Batubara Total da n  Terhirup  Serta   Ka ra kteristik  Individu denga n Gangguan Fungsi Pa ru pada Pekerja di Loka si Coal Yard PLTU X Jepara. 2013. Jurnal Keseha tan Masyarakat. Vol 2. No 2.
6. Purba kawaca R et, a l.  Ra ncang Bangun Alat Ukur  PM10  Rendah  Bia ya   Menggunakan Sensor  Debu  GP2Y10010AU0F.  JoP,  Vol.3 No.1, November 2017: 6-13.
7. Sha lihah AA,  Nurja zuli,  Setia ni  O.  Ana lisis Perbedaan  Fungsi  Pa ru  pa da  Masyarakat Berisiko  Berda sarkan Kepa datan La lu Lintas da n Ka dar Debu Total Ambien di Ja lan Kota Sema rang. 2017. Jurnal Kesehatan Masyarakat: Vol.5 No.3.
8. Suka r,  Athena A,  Miko  H,  Za hra. Dampak Peruba han Musim Terhadap Kadar Debu PM10 Loka si Tra nsportasi, Industri da n Pemukiman. 2006. Jurnal Ekologi da n Status Kesehatan, vol
5 No. 2.
9. Ra hman, A., Nukman, A., Setyadi., Akib, C.R., Sofwa n,  Ja rot.  Ana lisis  Risiko  Kesehatan Lingkungan  Pertambangan  Batu  Ka pur  di Suka bumi,  Cirebon,  Tega l,  Jepara  dan Tulunga gung. 2008. Jurnal Ekologi Kesehatan Vol. 7 No. 1.
10. Nurhida yanti N, Nurja zuli, Joko T. Hubungan Pa paran Debu dengan Ka pasitas Fungsi Paru
pa da Masyarakat Berisiko di  Ja la n  Siliwa ngi- Wa lisongo  Kota   Sema rang.  2018.  Jurnal Keseha tan Masayarakat, vol 6 No.6.
11. Dja la nte  S,  Nurra khmad  LM,  Sugiya rto  T. 2013. Simulasi Tingkat Kebisingan dan Kadar Poluta n  sebagai  Akiba t  Tra nsportasi  pada Ka wa san Perdagangan di Kota Kendari. Mektek No.2.
12. Ba shyal  A,  Ma jumder  AK,  Kha nal  SN. Qua ntification  of  PM 10 Concentration  in Occupational Environment  of Tra fffic Police Personnel in  Pokha ra  Sub-Metrapolitan City, Nepa l. 2008. Kathmandu University Journal of Science, Engineering a nd Technology:  vol 1, No V.
13. Gea   Ma nunggal,  Ha rianto  Joni.  Ana lisis Kinerja  Rua s Ja la n Akibat Pa rkir pada Badan Ja la n (Studi  Ka sus: Pa sa r da n Pertokoan di Ja la n Besar Delitua). 2012. Jurnal Teknik Sipil USU. Vol 1, No 2.
14. Mudiyono  Ra chmat,  Anindyawati  Nina. Ana lisis  Kinerja  Rua s Ja la n Ma japahit Kota Sema rang (Studi Ka sus: Segmen Ja lan Depan Ka ntor  Pega daian  Sampai  Jembatan  Tol Ga yamsari). 2017. Jurnal Unissula. Vol 1 No 1.
15. Cheng  B,  Ka n  Ha idong.  Air  Pollution  and Popula tion Health: A Globa l Challenge. 2008. Ea nviron Health Prev Med. No.13 (94-101).