## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara

## Evaluasi Usulan Pembangunan Terminal Baru Bandar Udara H.A.S. Hanandjoeddin Tanjung Pandan
The  Evaluation  of  New  Terminal  Development  Proposal  in  H.A.S  Hanandjoeddin Airport Tanjung Pandan

## Zulaichah
Puslitbang Perhubungan Udara, Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat 10110 Email: zulaichah@dephub.go.id

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Belitung  is  one  of  the  districts  in  the  province  of  Bangka  Belitung islands.  This  district  has  the  advantage  in  the  field  of  processing industry and tourism. The Regent of Bangka Belitung District proposes the construction of a new terminal in H.AS. Hanandjoeddin Airport to improve passenger service. The assessment aims to determine whether the  construction  of  the  new  terminal  is  already  required  at  the  H.AS Hanandjoeddin airport. The method used in the study was descriptive analysis.  Based on study results, the construction of the  new terminal should be carried out with the consideration that the current capacity of  the  passenger  terminal  is  not  able  to  accommodate  the  number  of passengers during rush hour (IAP4 landside = 4.39). Beside that, there is  land  availability  for  the  new  terminal  area.  Furthermore,  Belitung has a high tourism potential. It requires reliable air transportation to accelerate  the  pace  of  economic  growth  and  development  of  the tourism sector.
Kabupaten  Belitung  adalah  salah  satu  kabupaten  di  provinsi  Bangka Belitung. Kabupaten ini memiliki keunggulan di bidang industri pengolahan dan  pariwisata.  Bupati  Kabupaten  Belitung  mengusulkan  pembangunan terminal  baru  untuk  meningkatkan  pelayanan  penumpang.  Pengkajian bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  pembangunan  terminal  baru  sudah diperlukan  di  Bandara  H.AS.  hanandjoeddin.  Metode yang  digunakan  dalam pengkajian  adalah  analisis  deskriptif.  Berdasarkan  hasil  kajian, pembangunan  terminal  baru  perlu  dilaksanakan  dengan  pertimbangan bahwa  kapasitas  terminal  penumpang  saat  ini  sudah  tidak  mampu menampung  jumlah  penumpang  pada  jam  sibuk  (IAP4 sisi  darat =  4,39)  dan lahan  untuk  area  terminal  baru  sudah  tersedia.  Selanjutnya  Kabupaten Belitung  memiliki  potensi  pariwisata  yang  tinggi.  Hal  tersebut  memerlukan sarana  transportasi  udara  yang  handal  untuk  mempercepat  laju pertumbuhan ekonomi dan pembangunan sektor pariwisata.

## Histori Artikel:
Diterima: 10 Nopember 2015 Direvisi:  8 Desember 2015 Disetujui: 23 Desember 2015
Keywords : Hananjoeddin, passenger terminal, capacity
Kata kunci: Hananjoeddin, terminal penumpang, kapasitas

## PENDAHULUAN
Provinsi  Bangka  Belitung  merupakan provinsi  pemekaran  dari  provinsi  Sumatera Selatan  dan  terletak  di  sebelah  timur  Pulau Sumatera. Provinsi Bangka Belitung terbentuk secara resmi berdasarkan Undang –  Undang  Nomor  27  Tahun  2000. Pembangunan  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung
berdasarkan pada tujuan pembangunan  Nasional  yang  dijabarkan melalui  pendekatan  konsep  pembangunan daerah.  Konsentrasi  pembangunan  daerah disesuaikan  dengan  potensi  yang  dimiliki masing  –  masing  kabupaten.  Pembangunan di  provinsi  Bangka  Belitung    ditunjang  oleh sarana  transportasi  baik  transportasi  darat, laut  maupun  udara.  Bentuk  dukungan transportasi udara yaitu tersedianya 2 (dua) bandar  udara  di  provinsi  Bangka  Belitung yaitu  Bandar  Udara  H.  AS  Hanandjoeddin Tanjung  Pandan  dan  Bandar  Udara  Depati Amir Pangkal Pinang.
Salah  satu  pulau  di  Provinsi  Bangka Belitung  yaitu  Pulau  Belitung.  Pulau  ini terdiri  dari  2  (dua)  kabupaten  yaitu Kabupaten Belitung dan  Kabupaten Belitung Timur. Kabupaten Belitung memiliki ibukota Tanjung  Pandan.  Sektor  pembangunan  di wilayah  ini  yaitu  perdagangan  dan  jasa, pertanian,  pariwisata,  industri  pengolahan dan  perikanan  laut.  Kabupaten  Belitung Timur  memiliki  ibukota  Manggar.  Sektor pembangunan  di  wilayah  ini  yaitu  industri pengolahan,  pertanian  dan  perkebunan, perikanan  laut  dan  pertambangan.  Sarana transportasi  udara  di  Pulau  Belitung ditunjang  oleh  Bandar  Udara  H.  AS Hanandjoeddin  Tanjung Pandan.
Pada tanggal 7 mei 2015, Bupati Belitung mengirimkan surat kepada Direktur Jenderal Perhubungan
Udara, Kementerian Perhubungan, No. 550/0321/HUBKOMINFO/2015
tentang permohonan  pembangunan  terminal  baru Bandar  Udara  H.  AS  Hanandjoeddin. Pembangunan  terminal  baru  diharapkan dapat  menunjang  pembangunan  sektor pariwisata  di  Pulau  Belitung.  Hal  ini  sejalan dengan  penetapan  Kabupaten  Belitung  oleh
Kementerian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif sebagai  daerah  tujuan  wisata  nasional maupun  internasional.  Selain  itu,  Gubernur kepulauan Bangka Belitung juga memberikan dukungan  sepenuhnya  atas  pembangunan terminal  baru  Bandar  Udara  H.  AS Hanandjoeddin  dalam  bentuk  pengiriman surat  kepada  Menteri  Perhubungan  pada tanggal  22  Mei  2015,  No.  550/485/DISHUB tentang  dukungan  pembangunan  sektor transportasi  di  Kabupaten  Belitung.  Pada Tanggal  4  November  2015,  Bupati  Belitung kembali mengirimkan surat kepada
Gubernur  Kepulauan  Bangka  Belitung  dan ditembuskan  kepada  Menteri  Perhubungan Nomor
550/0706/Hubkominfo/2015
tentang  Dukungan  Pembangunan  Terminal Baru  Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin  – Tanjung Pandan. Oleh karena itu perlu dikaji evaluasi  kegiatan  pembangunan  terminal baru  Bandar  Udara  H.AS  Hanandjoeddin  – Tanjung  Pandan.  Evaluasi  kegiatan  terdiri dari  evaluasi  kesesuaian  kegiatan  dengan Peraturan  Menteri  Perhubungan  nomor  PM. 69
Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional,
evaluasi kesesuaian  kegiatan  dengan  Keputusan Menteri  Perhubungan Nomor  KP 446 Tahun 2015  tentang  Rencana  Induk  Bandar  Udara H.AS.  Hanandjoeddin  Kabupaten  Belitung Provinsi
Bangka Belitung,
evaluasi kebutuhan  perluasan  terminal  berdasarkan kondisi  bandar  udara  saat  ini,  potensi ekonomi  wilayah  Pulau  Belitung,  dam ketersediaan  lahan.  Berdasarkan  kondisi tersebut,  maka  perlu  dikaji  apakah  sudah diperlukan  pembangunan  terminal  baru  di Bandar Udara H. AS Hanandjoeddin Tanjung Pandan.

## TINJAUAN PUSTAKA
Peran Transportasi Udara
dalam
Pengembangan Pariwisata
Menurut  Tambunan  (2009),  Aktivitas kepariwisataan  banyak  bergantung  pada transportasi  dan  komunikasi.  Faktor  jarak dan  waktu  sangat  mempengaruhi  keinginan orang  untuk  melakukan  perjalanan  wisata.
Keberadaan  berbagai  pilihan  transportasi saat ini menyebabkan
pertumbuhan pariwisata maju sangat pesat. Pengembangan industri  pariwisata  dapat  meningkatkan permintaan  transportasi  untuk  memenuhi kebutuhan wisatawan. Fungsi utama
transportasi  sangat  erat  hubungannya dengan aksesibilitas ( accessibility).
Aksesibilitas  berkaitan  dengan  frekuensi penggunaan  dan  kecepatan  yang  dimiliki oleh  angkutan,  sehingga  jarak  lokasi  yang jauh  menjadi  terasa  lebih  dekat.  Hal  ini berarti  mempersingkat  waktu  tempuh  dan sudah  tentu  akan  lebih  meringankan  biaya perjalanan.
Dengan
demikian dapat dikatakan  transportasi  dapat  semakin memudahkan  orang  untuk  mengunjungi suatu  daerah  tertentu,  seperti  misalnya daerah tujuan wisata.
Menurut Soebiyantoro(2009), ketersediaan sarana transportasi
memberikan  pengaruh  yang  signifikan terhadap  pengembangan  potensi  wisata  di suatu  daerah.  Hal  ini  sejalan  dengan  fungsi bandar  udara  sebagai  Pendorong  dan penunjang  kegiatan  industri,  perdagangan dan/atau  pariwisata  dalam  menggerakan dinamika
pembangunan nasional. Transportasi  udara  merupakan  salah  satu pendorong peningkatan kunjungan wisatawan internasional.
Pertumbuhan jumlah  wisatawan  internasional  yang menggunakan moda transportasi udara terus meningkat  dari  tahun  ke  tahun.  Tabel  1 memperlihatkan perbandingan jumlah wisatawan  internasional  berdasarkan  moda transportasi yang digunakan.

## Tabel 1 Wisatawan internasional yang mengunjungi Indonesia
Tahun Moda Transportasi Udara Laut Darat Jumlah Growth Jumlah Growth Jumlah Growth 2010 4.997.649 1.954.829 50.466 2011 5.446.283 9,0% 2.147.809 9,9% 55.639 10,3% 2012 5.754.847 5,7% 2.241.660 4,4% 47.955 -13,8%
Sumber: Kementerian Pariwisata dan Perekonomian Kreatif (2012)
Menurut Undang – undang nomor 1 tahun 2009  tentang  penerbangan,  Bandar  Udara adalah  kawasan  di  daratan  dan/atau perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang digunakan  sebagai  tempat  pesawat  udara mendarat  dan  lepas  landas,  naik  turun penumpang,  bongkar  muat  barang,  dan tempat  perpindahan  intra  dan  antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan  dan  keamanan  penerbangan, serta  fasilitas  pokok  dan  fasilitas  penunjang lainnya.  Menurut  Setiani  (2015),  peran bandar udara ialah
1. Simpul dalam jaringan transportasi udara yang  digambarkan  sebagai  titik  lokasi bandar  udara  yang  menjadi  pertemuan beberapa jaringan dan
rute  penerbangan  sesuai  hierarki  bandar udara.
2. Pintu  gerbang  kegiatan  perekonomian dalam  upaya  pemerataan  pembangunan, pertumbuhan  dan  stabilitas  ekonomi serta  keselarasan  pembangunan  nasional dan pembangunan daerah yang digambarkan  sebagai  lokasi  dan  wilayah di  sekitar  bandar  udara  yang  menjadi pintu  masuk  dan  keluar  kegiatan perekonomian.
3. Tempat  kegiatan  alih  moda  transportasi, dalam  bentuk  interkoneksi  antar  moda pada simpul transportasi guna memenuhi tuntutan  peningkatan  kualitas  pelayanan yang  terpadu  dan  berkesinambungan yang  digambarkan  sebagai  tempat perpindahan  moda transportasi udara ke moda transportasi lain atau sebaliknya.
4. Pendorong  dan  penunjang  kegiatan industri, perdagangan dan/atau pariwisata  dalam  menggerakan  dinamika pembangunan nasional, serta keterpaduan dengan sektor pembangunan lainnya, digambarkan sebagai  lokasi  bandar  udara  yang memudahkan  transportasi  udara  pada wilayah di sekitamya.
5. Pembuka  isolasi  daerah,  digambarkan dengan  lokasi  bandar  udara  yang  dapat membuka daerah terisolir karena kondisi geografis  dan/atau  karena  sulitnya moda transportasi lain.
6. Pengembangan daerah perbatasan, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang  memperhatikan  tingkat  prioritas pengembangan daerah perbatasan Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia  di kepulauan dan/atau di daratan.
7. Prasarana memperkokoh Wawasan Nusantara  dan  kedaulatan  negara, digambarkan  dengan  titik-titik  lokasi bandar  udara  yang  dihubungkan  dengan jaringan  dan  rute  penerbangan  yang mempersatukan  wilayah  dan  kedaulatan Negara Kesatuan Republik Indonesia.
8. Penanganan bencana, digambarkan dengan  lokasi  bandar  udara  yang memperhatikan  kemudahan  transportasi udara  untuk  penanganan  bencana  alam pada wilayah sekitarnya.
Menurut  Resky  &  Simarmata  (2014), Kegiatan  operasional  bandar  udara  terdiri dari 3 kegiatan yaitu Pelayanan Bandar udara (Airport  Services),  Pengamanan  Bandara (Airport Security) dan Keselamatan Bandara (Airport  Safety).  Pelayanan  bandar  udara terdiri  dari    SOT  (Sentra  Operasi  Terminal), AMC,  ( Apron  Movement  Control ),  TIS (Terminal  Inspection), Airport  Information dan Officer  In  Charge (OIC).  Kegitan pelayanan  bandar  udara  tentu  memerlukan area terminal bandar udara yang mencukupi dan  fasilitas  terminal  penumpang  yang memadai.  Pelayanan  di  bandar  udara menjadi  salah  satu  tema  pembicaraan  daln Forum Tingkat Tinggi APEC, High Level Policy Dialogue  on  Travel  Facilitation (HLPD).
Kenyamanan  pelayanan  penumpang  di bandara  menjadi  mutlak  untuk  menjaring wisatawan  sehingga  negara-negara  APEC menyepakati perlunya melakukan kerja sama dalam  menciptakan "tourisms  friendly airport"(Rohmat, 2013).

## Fasilitas Pokok Bandar Udara
Menurut  Peraturan  Pemerintah  republik Indonesia  Nomor  70  tahun  2001  tentang Kebandarudaraan,  Fasilitas  pokok  di  bandar udara, yang meliputi:
1. fasilitas sisi udara;
2. fasilitas sisi darat;
3. fasilitas navigasi penerbangan;
4. fasilitas alat bantu pendaratan visual;
5. fasilitas komunikasi penerbangan. Fasilitas  penunjang  bandar  udara  yang meliputi:
1. fasilitas penginapan/hotel;
2. fasilitas penyediaan toko dan restoran;
3. fasilitas penempatan kendaraan bermotor;
4. fasilitas perawatan pada umumnya;
5. fasilitas  lainnya  yang  menunjang  secara langsung  atau  tidak  langsung  kegiatan bandar udara.
Kawasan keselamatan
operasi penerbangan  di sekitar bandar udara umum meliputi:
1. kawasan pendekatan dan lepas landas;
2. kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan;
3. kawasan di bawah permukaan horizontal- dalam;
4. kawasan di bawah permukaan horizontal- luar;
5. kawasan di bawah permukaan kerucut
6. kawasan di bawah permukaan transisi;
7. kawasan  di  sekitar  penempatan  alat bantu navigasi penerbangan.
Menurut  Peraturan  Direktur  Jenderal
Perhubungan Udara Nomor SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan
Teknis  Pengoperasian  Fasilitas  Teknik Bandar  Udara,  fasilitas  sisi  darat  sangat terkait  erat  dengan  pola  pergerakan  barang dan  penumpang  dalam  suatu  bandar  udara. Pengoperasian  fasilitas  ini  harus  dapat
memindahkan  penumpang,  kargo,  surat, pesawat,  pergerakan  kendaraan  permukaan secara  efisien,  cepat  dan  nyaman  dengan mudah dan berbiaya rendah. Selain itu aspek keselamatan,  keamanan  dan  kelancaran penerbangan
juga harus tetap dipertimbangkan terutama pada
pengoperasian fasilitas sisi darat yang terkait dengan fasilitas sisi udara. Dalam penetapan standar  persyaratan  teknis  operasional fasilitas  sisi  darat,  satuan  yang  digunakan untuk  mendapatkan  nilai  standar  adalah satuan jumlah penumpang yang dilayani. Hal ini  karena  aspek  efisiensi,  kecepatan, kenyamanan  keselamatan,  keamanan  dan kelancaran  penerbangan  dapat  dipenuhi dengan  terjaminnya  kecukupan  luasan  yang dibutuhkan  oleh  masing-masing  fasilitas. Fasilitas sisi darat terdiri dari 3 bagian yaitu Terminal  Penumpang,  Terminal  Barang (Kargo), Bangunan Operasi, Fasilitas Penunjang Bandar Udara. Fasilitas  Bangunan  terminal  penumpang adalah  bangunan  yang  disediakan  untuk melayani  seluruh  kegiatan  yang  dilakukan oleh  penumpang  dari  mulai  keberangkatan hingga kedatangan. Aspek yang diperhatikan dalam  penilaian  kinerja  operasional  adalah jumlah  dan  kondisi  fasilitas  tersebut.  Di dalam  terminal  penumpang  terbagi  3  (tiga) bagian yang meliputi keberangkatan, kedatangan  serta  peralatan  penunjang bandar udara udara
1. Fasilitas keberangkatan
a. Check  in  counter ,  adalah  fasilitas pengurusan  tiket  pesawat  terkait dengan  keberangkatan.  Jumlahnya dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut.
b. Check  in  area ,  adalah  area  yang dibutuhkan  untuk  menampung  check in  counter.  Luasannya  dipengaruhi oleh  jumlah  penupang  waktu  sibuk yang  dilayani  oleh  bandar  udara tersebut.
c. Rambu/marka terminal bandar udara, adalah  pesan  dan  papan  informasi yang  digunakan  sebagai  penunjuk
arah dan pengaturan sirkulasi penumpang di dalam terminal.
Pembuatannya  mengikuti  tata  aturan baku yang merupakan standar internasional. d. Fasilitas Custom Imigration Quarantina
/  CIQ  (bandar  udara Internasional),  Ruang  tunggu,  Tempat duduk,  dan  Fasilitas  umum  lainnya (toilet  telepon  dsb)  adalah  fasilitas yang  harus  tersedia  pada  terminal keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi  oleh  jumlah  penupang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut.
e. Selain itu pada terminal keberangkatan  juga  terdapat  fasilitas Hall keberangkatan. Hall
ini menampung  semua  kegiatan  yang berhubungan  dengan  keberangkatan calon  penumpang  dan  dilengkapi dengan  Kerb  keberangkatan,  Ruang tunggu  penumpang,  Tempat  duduk dan fasilitas umum.
2. Fasilitas Kedatangan
a. Ruang  kedatangan  adalah  ruangan  yang digunakan untuk menampung
penumpang  yang  turun  dari  pesawat setelah melakukan perjalanan. Luasannya dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang waktu  sibuk  yang  dilayani  oleh  bandar udara  tersebut.  Fasilitas  ini  dilengkapi dengan terminal kedatangan dan baggage claim area .
b. Baggage Conveyor Belt adalah fasilitas yag digunakan  untuk  melayani  pengambilan bagasi  penumpang.  Panjang  dan  jenisnya dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang waktu  sibuk  yang  dilayani  oleh  bandar udara  tersebut  dan  banyaknya  bagasi penumpang  yang  diperkirakan  harus dilayani.
c. Rambu/marka  terminal  bandar  udara,
Fasilitas Custom Imigration Quarantine /CIQ (bandar udara
Internasional)  dan  Fasilitas  umum lainnya  (toilet  telepon  dsb)  adalah kelengkapan  terminal  kedatangan  yang harus  disediakan  yang  jumlah  dan
luasnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang  waktu  sibuk  yang  dilayani oleh bandar udara tersebut.
Pembangunan  fasilitas  darat  perlu memperhatikan  kriteria  indikasi  awal pembangunan,
pendayagunaan, pengembangan  dan  pengoperasian  bandar udara  didasarkan  atas  tingkat  utilisasi
operasional.  Tingkat  utilisasi  operasional bandar  udara  untuk  fasilitas  sisi  darat dilambangkan  dengan  IAP 4 (Indikasi  Awal Pembangunan, Pendayagunaan,
Pengembangan  dan  Pengoperasian).  Berikut formula  perhitungan  tingkat  untilisasi operasional  bandar  udara  khusus  untuk fasilitas sisi darat.
𝐼𝐴𝑃4 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑠𝑖𝑏𝑢𝑘 × 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑒𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 Keterangan: Luas eksisting terminal :  luas  bangunan  terminal  yang  digunakan  bagi  kegiatan operasional,  tapi  tidak termasuk fasilitas komersial/konsesi Standar luas terminal : 14 m 2 /PWS domestik, 17 m 2 /PWS internasional
Tabel 2 Kriteria nilai IAP4 sisi darat
IAP4 sisi darat Keterangan > 0,75 Kapasitas terminal yang tersedia dapat dikembangkan 0,75 ≥ IAP4 > 0,6 Kapasitas yang tersedia menjadi perhatian untuk dikembangkan ≤ 0,6 Kapasitas yang tersedia masih mencukupi, tidak perlu dikembangkan
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan nomor 69 Tahun 2013

## Potensi Pariwisata di Wilayah Kabupaten Belitung
Provinsi  Bangka  Belitung  memiliki potensi  pariwisata  yang  cukup  baik. Pencanangan  program  Visit  Indonesia  pada tahun 2008 memberikan dampak positif bagi perkembangan  dunia  pariwisata.  Secara umum,  pertumbuhan  potensi    pariwisata juga  tercermin  pada  peningkatan  jumlah penginapan/hotel  di  wilayah  provinsi Kepulauan  bangka  Belitung.  Menurut  Data BPS  provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung (2015), jumlah hotel/penginapan pada tahun 2014  mengalami  peningkatan  24,30  persen dibanding  tahun  sebelumnya,  yaitu  dari  107 hotel  menjadi  133  hotel.  Bahkan  untuk jumlah  tempat  tidur  bertambah  49,06 persen, yaitu dari 2.583 tempat tidur menjadi 3.793  tempat  tidur.  Jumlah  tamu  yang menginap di sejumlah akomodasi meningkat sampai dengan 20 persen yaitu dari 238.405 orang/tahun mencapai 285.329 orang/tahun. Provinsi  Bangka  Belitung  juga  sedang mengusulkan  Kawasan  Ekonomi  Khusus
(KEK) pariwisata kepada Menteri Pariwisata. Ada  10  (sepuluh)  KEK  yang  diusulkan  dan lokasinya  tersebar  di  Pulau  Bangka  dan Pulang  Belitung  (Antaranews,  2015).  KEK merupakan  kawasan  dengan  batas  tertentu yang tercakup dalam wilayah hukum RI yang ditetapkan  untuk  menyelenggarakan  fungsi perekonomian  dan  memperoleh  fasilitas tertentu.  Berdasarkan  UU  Nomor  39  Tahun 2009  tentang  Kawasan  Ekonomi  Khusus (KEK),  tujuan  dibentuknya  KEK  ialah  untuk menciptakan kawasan-kawasan yang menarik  sebagai  tujuan  investasi  ( foreign direct  investment )  dan  sebagai  penggerak perekonomian  di  wilayah-wilayah  yang selama  ini  belum  berkembang  (Kemenko perekonomian, 2015).
Pemerintah Kabupaten
Belitung berencana  akan  meningkatkan  potensi wisata sebagai salah satu motor peningkatan PDRB  Kabupaten  Belitung.  Potensi  wisata bahari  perlu  didukung  dengan  fasilitas transportasi  udara  yang  baik.  Keindahan alam  Pulau  Belitung  banyak  menarik
perhatian wisatawan asing
maupun domestik.  wisatawan  asing  dari  Tiongkok,
Malaysia dan Singapura sering menyampaikan permintaan untuk peningkatan pelayanan bandar udara ataupun  perubahan  status  menjadi  bandara Internasional kepada pengelola bandar udara (Radar Bangka, 2015). Bandar udara menjadi salah satu  fasilitas penting dalam menunjang aktifitas  pergerakan  transportasi  udara.    hal ini  yang  mendasari  Bupati  Belitung mengajukan  permohonan  kepada  Gubernur Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung  dan Menteri  Perhubungan  untuk  pembangunan terminal  baru  di  Bandar  udara  H.AS. Hanandjoeddin.  Menurut  Zulaichah  (2014) fasilitas bandar udara memberikan pengaruh yang  signifikan  terhadap  kinerja  ketepatan waktu  jadwal  penerbangan.  Kehandalan fasilitas  bandar  udara  memiliki  kontribusi dalam  menekan  tingkat  keterlambatan jadwal keberangkatan pesawat terbang. Oleh karena  itu  pemgembangan  bandar  udara H.AS.  Hanandjoeddin  dapat  meningkatkan load factor penumpang maskapai penerbangan  dan  kinerja  ketepatan  waktu jadwal penerbangan.
Profil Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin, Tanjung Pandan
Data Umum Provinsi  : Kepulauan Bangka Belitung Kabupaten/Kota : Belitung Nama Bandar Udara : Hanandjoeddin Alamat   :  JL.  Sudirman  KM.  15    Kel.  Buluh Kumbang, Kec. Tanjung pandan Telepon   : +62-71922020 Faksimili  : +62-71922021 Email  : has.hanandjoeddin@yahoo.co.id Klasifikasi Bandar Udara : Kelas I Status Bandar Udara  :Unit  Penyelenggara Bandar Udara Pengelola Bandar Udara : Ditjen Hubud Kode  ICAO /IATA : WIOD/TJQ Jam  Operasi  :  11    HOURS  (06.00  s.d.  17.00 WIB) Jarak dari kota : 15 KM

## Fasilitas sisi Udara
Landas pacu   : 2225 m x  45 m Landas hubung   : 2 x 75 m x 23 m Landas  parkir  (Apron)  :  235,6  m  x  87,5  m ,kapasitas 5 (lima) parking stand Pesawat Beroperasi : B. 737 - 800 NG
Fasilitas Sisi Darat Terminal Penumpang
:  2.049  m 2 dan  330 kursi Tempat Parkir kendaraan : 6.200 m 2
dengan kapasitas 487 kendaraan Terminal Kargo  : 300 m 2

## Tabel 3 Produksi angkutan udara
NO TAHUN PESAWAT PENUMPANG BAGASI (kg) BARANG (kg) POS (kg) 1 2010 2.948 336.952 3.301.535 1.218.684 125.563 2 2011 3.666 399.028 3.386.543 1.662.377 93.837 3 2012 4.698 479.222 3.998.044 1.780.213 71.246 4 2013 5.578 537.255 4.210.765 1.860.742 26.023 5 2014 5.526 616.869 4.560.978 2.388.502 905
Sumber: Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin
Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan  nomor  PM.  69  Tahun  2013 tentang  Tatanan  Kebandarudaraan  Nasional, peran  Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin ialah  sebagai  simpul  jaringan  transportasi, pintu  gerbang  kegiatan  perekonomian, tempat  kegiatan  alih  moda  transportasi  dan pendorong/penunjang  kegiatan  industri, perdagangan  dan/atau  pariwisata.  Fungsi Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin  sebagai tempat
penyelenggaraan kegiatan pemerintahan
dan prasarana dalam menunjang  kegiatan  pemerintah  provinsi. Hal  ini  sejalan  dengan  lokasi  Kabupaten Belitung yang berada di pulau yang terpisah dengan  Ibukota  Provinsi.  Ibukota  Provinsi Kepulauan  Bangka  Belitung  terletak  di  Kota Pangkal  Pinang,  Pulau  Bangka.  Sedangkan Kabupaten  Belitung  terletak  di  Pulau Belitung.
Penggunaan Bandar Udara H.AS.
Hanandjoeddin  saat ini ialah sebagai bandar udara  yang  melayani  penerbangan  dalam negeri  (domestik).  Secara  Hierarki,  Bandar Udara  H.AS.  Hanandjoeddin    ialah  sebagai bandar  udara  pengumpul  dengan  skala pelayanan tersier dengan jumlah penumpang pertahun antara 500.000 penumpang sampai dengan  1.000.000  penumpang.  Landas  pacu Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin termasuk klasifikasi  4D.  Berikut  data  produksi angkutan  udara  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin  dari  tahun  2010  sampai dengan tahun 2014.

## METODOLOGI Kebutuhan Data
Data yang dibutuhkan antara lain:
1. produksi  angkutan  udara  di  Bandara  H. AS.  Hanandjoeddin  dari  tahun  2011 sampai dengan 2014;
2. jumlah  penumpang  yang  dilayani  pada jam sibuk;
3. lay out terminal penumpang saat ini;
4. Ketersediaan lahan

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan cara wawancara  langsung  dengan  pengelola
bandar  udara  dan  mendokumentasikan kondisi  terminal  penumpang  pada  saat  jam sibuk.

## Metode Analisis Data
Analisis kemanfaatan usulan
pembangunan  terminal  baru  menggunakan metode deskriptif kualitatif, antara lain:
1. Analisis  kesesuaian  antara  kondisi terminal  penumpang  saat  ini  dengan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor PM  69  Tahun  2013  tentang  Tatanan Kebandarudaraan Nasional
2. Analisis kesesuaian antara usulan pembangunan  terminal  baru  dengan Keputusan  Menteri  Perhubungan  RI Nomor  KP.446  Tahun  2015  Tentang Rencana  Induk  Bandar  Udara  H.  AS. Hanandjoeddin    di  Kabupaten  Belitung Provinsi Bangka Belitung.

## PEMBAHASAN
Perencanaan Pengembangan Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan  nomor  PM.  69  Tahun  2013 tentang  Tatanan  Kebandarudaraan  Nasional, perencanaan  pembangunan  Bandar  Udara H.AS.  Hanandjoeddin  sampai  dengan  tahun 2030 tersaji dalam Tabel 4.
Ditinjau  dari  unsur  penggunaan  dan klasifikasi  landas  pacu,  kondisi  eksisting Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin  sudah memenuhi target perencanaan pembangunan sampai  dengan  tahun  2030.  Namun  secara hierarki  Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin direncanakan  akan  menjadi  bandar  udara dengan  skala  sekunder  yang  melayani penumpang  per  tahun  antara  1.000.000 penumpang  sampai  dengan  5.000.000 penumpang.
Pembangunan  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin harus mengacu pada Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KP 446  Tahun  2015  tentang  Rencana  Induk
Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin Kabupaten Belitung Provinsi Bangka
Belitung.  Berdasarkan  Surat  Keputusan tersebut,  rencana  pengembangan  bangunan
terminal penumpang yang terbagi menjadi 3 tahap  pembangunan  dengan  luas  terminal penumpang pada tahap akhir sebesar 10.500 m 2 .  Oleh  karena  itu,  usulan  pembangunan terminal  baru  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin sudah sesuai dengan Rencana Induk Bandar Udara. Pembangunan  terminal  baru  Bandar
Udara  H.AS.  Hanandjoeddin  telah  dilengkapi dengan Analisa Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) yang tercantum dalam 2 (dua) surat Keputusan yaitu: 1. Keputusan  Gubernur  Kepulauan  Bangka Belitung Nomor 188.44/698i/BLHD/2014 tentang Penetapan  Kelayakan  Lingkungan  Hidup Rencana  Usaha  dan/atau  Kegiatan
Pengembangan  Bandar  Udara  H.AS.
Hanandjoeddin  di  Kabupaten  Belitung, Provinsi Kepulauan Bangka Belitung oleh
Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. 2. Keputusan  Gubernur  Kepulauan  Bangka Belitung Nomor 188.44/698j/BLHD/2014 tentang Pemberian Izin Lingkungan atas Kegiatan
Pengembangan  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin  di  Kabupaten  Belitung, Provinsi Kepulauan Bangka Belitung oleh Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Tabel 4 Rencana Pembangunan
Kriteria Bandara H. AS Hanandjoeddin Tahun 2020 Tahun 2030 Penggunaan Domestik Domestik Hierarki Pengumpul Sekunder Pengumpul Sekunder Klasifikasi Landas Pacu 4D 4D Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan nomor 69 Tahun 2013

## Pertumbuhan Produksi Angkutan Udara
Tabel  5  memperlihatkan  pertumbuhan produksi angkutan udara Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin  dari  tahun  2010  sampai dengan tahun 2014.
Berdasarkan  tabel  5,  pergerakan  jumlah penumpang terus meningkat dari tahun 2010 sampai dengan  2014. Jumlah penumpang di
Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin mengalami pertumbuhan rata – rata sebesar 16,36%/tahun.    Peningkatan  penumpang cukup significant tetapi  masih  dibawah 1.000.000 penumpang/tahun sehingga
pada  saat  ini  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin  masih  tetap  menjadi  bandar udara  pengumpul  tersier.  Berdasarkan
Peraturan  Menteri  Perhubungan  nomor  PM. 69 Tahun 2013 tentang Tatanan
Kebandarudaraan  Nasional,  Bandar  udara H.AS.  Hanandjoeddin  direncanakan  menjadi bandar udara pengumpul sekunder (PS) pada tahun 2020. Namun jika ditinjau dari jumlah penumpang  yang  dilayani  masih  dibawah 1.000.000  penumpang/tahun  maka  kondisi di  bandar  udara  masih  jauh  dari  rencana yang telah ditetapkan.
Tabel 5 . Pertumbuhan produksi angkutan udara
NO. TAHUN PESAWAT PENUMPANG BAGASI (kg) BARANG (kg) POS (kg) 1 2010 2.948 336.952 3.301.535 1.218.684 125.563 2 2011 3.666 399.028 3.386.543 1.662.377 93.837 3 2012 4.698 479.222 3.998.044 1.780.213 71.246 4 2013 5.578 537.255 4.210.765 1.860.742 26.023 5 2014 5.526 616.869 4.560.978 2.388.502 905 Rata – rata Pertumbuhan 17,58 % 16,36 % 8,57 % 19,10 % Sumber: Olah data
Tabel 6. Rute dan frekuensi penerbangan di Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin
RUTE MASKAPAI PENERBANGAN FREKUENSI JENIS PESAWAT Tanjung Pandan - Jakarta PP  Sriwijaya Air 3x/hari B737-400 Series (160 seat) B737-300 Series (140 seat) B737-500 Series (120 seat) NAM Air 2x/hari B737-500 Series Citilink 1x/hari AirBus A-320 (180 seat) Garuda Indonesia 2x/hari B737-800 NG (Bisnis 12  Seat, Ekonomi 150 seat) Tanjung Pandan - Pangkal Pinang PP Garuda Indonesia 1x /hari ATR 72 (72 seat) Wings Air 1x/hari B737-500 Series (120 seat) NAM Air 1x/hari B737-500 Series (120 seat)
Sumber: Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin

## Frekuensi Penerbangan
Tabel  6  menunjukkan  data  frekuensi penerbangan  dan  rute  yang  tersedia  di Bandara H. AS. Hanandjoeddin saat ini.
Berdasarkan  pada  tabel  6,  frekuensi penerbangan  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin  rata  –  rata  11  kali penerbangan per hari. Jam operasi
bandar  udara  adalah  dari  jam  06.00  WIB sampai  dengan  jam  17.00  WIB.  Kepadatan penerbangan  terjadi  pada  2  (dua)  rentang waktu yaitu:
1. Pukul  06.30  –  08.00  WIB.  Pada  rentang waktu tersebut terdapat
3(tiga) penerbangan  tiba  di  bandara  (QG9533, GA282,  SJ050)  dan  2  (dua)  penerbangan berangkat dari bandara (QG9534, SJ051.
2. Pukul  12.00  –  13.00  WIB.  Pada  rentang waktu tersebut terdapat 3(tiga) penerbangan  berangkat  dari  bandara (GA285,  IN9057,  SJ055)  dan  1(satu) penerbangan  tiba  di  bandar  udara (SJ054). Tabel 6 Rute dan frekuensi penerbangan di Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin
RUTE MASKAPAI PENERBANGAN FREKUENSI JENIS PESAWAT Tanjung Pandan - Jakarta PP  Sriwijaya Air 3x/hari B737-400 Series (160 seat) B737-300 Series (140 seat) B737-500 Series (120 seat) NAM Air 2x/hari B737-500 Series Citilink 1x/hari AirBus A-320 (180 seat) Garuda Indonesia 2x/hari B737-800 NG (Bisnis 12 Seat, Ekonomi 150 seat) Tanjung Pandan - Pangkal Pinang PP Garuda Indonesia 1x /hari ATR 72 (72 seat) Wings Air 1x/hari B737-500 Series (120 seat) NAM Air 1x/hari B737-500 Series (120 seat) Sumber : Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin

## Kondisi Terminal Penumpang Saat Ini
Bandar  udara  H.AS.  Hanandjoeddin mempunyai  terminal  penumpang  dengan luas  2.049  m 2 dengan  jumlah  penumpang pada  jam  sibuk  sebesar  ±  360  penumpang. Terminal penumpang terbagi menjadi:
1. Ruang check in seluas 456 m 2
2. Ruang tunggu seluas 452 m 2 terdiri dari  352  m 2 ruang  tunggu  reguler dan 100 m 2 ruang tunggu VIP.
3. Ruang kedatangan seluas 240 m 2
4. Area konsesi seluas 408 m 2
5. Area  lain  –  lain  (  ruang  publik, toilet,  dll) seluas 494 m 2
Fasilitas  yang  disediakan  di  terminal penumpang antara lain:
1. 8 (delapan) check in counter ;
2. 4  (empat)  mesin  X  ray  yang  terbagi  di  3 (tiga)  lokasi  yaitu  2(dua)  mesin  X-ray  di SCP 1,  1(satu) mesin X-ray di SCP 2, dan 1(satu) mesin X-ray di Ruang tunggu VIP. Namun  1(satu)  mesin  X-Ray  di  SCP  1 mengalami kerusakan;
3. 2 (dua) unit WTMD ( Walk Through Metal Detector );
4. 320 seat di ruang tunggu reguler Kondisi terminal penumpang cukup padat meski  tidak  pada  jam  sibuk.  Kepadatan terjadi  di  pintu  masuk  menuju  ruang  check in, ruang chek in dan ruang tunggu.  Bandar udara  H.AS.  Hanandjoeddin  belum  memiliki hall  keberangkatan  sebagai  tempat  untuk menampung penumpang datang pada waktu sibuk sebelum penumpang masuk menuju ke check  in  area. Penumpang  menunggu  di depan pintu masuk ke check in area sehingga mengganggu  antrian  penumpang  yang  akan melakukan  pemeriksaan  di service  check point  I  (SCP  1) . Check  in  area yang  sempit menyebabkan  antrian  penumpang  sampai menyentuh  peralatan  di  SCP  1  meski  tidak pada jam sibuk.
Gambar 2 . Kepadatan didepan check in area
Gambar  3. Antrian  penumpang  di check  in area
Gambar  4. Kepadatan  penumpang  di  ruang tunggu Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan  nomor  PM.  69  Tahun  2013 tentang  Tatanan  Kebandarudaraan  Nasional perlu  dilakukan  perhitungan  koefisien IAP4 sisi  darat (Indikasi  Awal  Pembangunan,
Pendayagunaan, Pengembangan
dan
Pengoperasian).  Koefisien  IAP4 sisi darat digunakan  untuk  mengukur  tingkat  utilisasi operasional bandar udara.
𝐼𝐴𝑃4 𝑠𝑖𝑠𝑖𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡 =

## 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢𝑠𝑖𝑏𝑢𝑘×𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑𝑙𝑢𝑎𝑠𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐿𝑢𝑎𝑠𝐸𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔𝑇𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐼𝐴𝑃4 𝑠𝑖𝑠𝑖𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡 = 360 𝑥 14 456 + 452 + 240 𝐼𝐴𝑃4 𝑠𝑖𝑠𝑖𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡 = 5040 1148
𝐼𝐴𝑃4 𝑠𝑖𝑠𝑖𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡 =  4.39
Dengan nilai IAP4 sisi  darat lebih  besar dari 0,75  maka  kapasitas  terminal  yang  tersedia perlu  dikembangkan  untuk  meningkatkan pelayanan dan kenyamanan penumpang.

## Ketersediaan Lahan dan Dukungan
Pemerintah Daerah Pembangunan terminal baru akan dilaksanakan  diatas  lahan  milik  Bandar Udara  H.AS.  Hanandjoeddin.  Pemerintah Daerah  Kabupaten  Belitung  melalui  Bupati Belitung  sangat  mendukung  pembangunan terminal baru Bandar udara H.AS. Hanandjoeddin. Rencana pembanguan
terminal  baru  dilatar  belakangi  dengan kepadatan  terminal  penumpang  pada  saat jam sibuk, sehingga mengurangi kenyamanan penumpang.  Kondisi  ini  menjadi  perhatian pemerintah  daerah  karena  geografis  Bangka
Belitung yang berbentuk kepulauan memerlukan
sarana dan prasarana transportasi  udara  yang  handal  untuk kelancaran  pertumbuhan  ekonomi  wilayah kepulauan.  Selain  itu  sektor  pariwisata menjadi andalan
Kepulauan
Belitung, sehingga  kualitas  bandar  udara  menjadi salah  satu  aspek  penting  dalam  menunjang sektor pariwisata. Bentuk
dukungan
Pemerintah  Daerah  Kabupaten  Belitung dalam  pembangunan  terminal  baru  Bandar udara H.AS. Hanandjoeddin yaitu
pembebasan  lahan  untuk  jalan  masuk menuju  terminal  baru  seluas  ±  10  Ha  pada tahun  2015  dan  pembanguan  jalan  masuk menuju terminal baru yang akan dianggarkan pada APBD 2016.

## Rencana Terminal Baru Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin
Pembangunan  terminal  baru  menjadi solusi  atas  permasalahan  terminal  Bandar
Udara H.AS. Hanandjoeddin yang memerlukan pengembangan
kapasitas
penumpang.  Terminal  penumpang  saat  ini akan  dipindahkan  ke  area  baru.  Area terminal  penumpang  dan  area  parkir eksisting  digunakan  sebagai  apron.  Relokasi terminal penumpang bertujuan untuk:
1. Memperluas  area  terminal  penumpang agar  menampung  jumlah  penumpang lebih banyak pada jam sibuk.
2. Menambah  jumlah  parking  stand  pada apron  bandara.  Apron  eksisting  memiliki 4(empat) parking  stand .  3(tiga) parking stand digunakan  untuk  penerbangan komersil  dan  1(satu)  parking  stand digunakan  oleh flying  school .  Sehingga hanya  2  (dua) parking  stand yang  aktif digunakan  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin. Dengan relokasi terminal penumpang,  maka  jumlah parking  stand dapat ditingkatkan sesuai dengan tahapan pada  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  KP.  446  Tahun  2015  tentang Rencana  Induk  Bandar  Udara  H.  AS. Hanandjoeddin  di  Kabupaten  Belitung Provinsi Bangka Belitung.
Gambar 5. Denah Bandar Udara H. AS. Hanandjoeddin.
Gambar 6. Rencana Lokasi Terminal Baru
Menurut Keputusan Menteri Perhubungan  Nomor  KP.446  Tahun  2015 tentang  Rencana  Induk  Bandar  Udara  H.  AS. Hanandjoeddin  di  Kabupaten  Belitung Provinsi Bangka Belitung, tahapan pembangunan terminal baru terbagi menjadi
3(tiga) tahap yaitu:
1. Pembangunan  terminal  tahap  I.  Pada tahap  ini  akan  dibangun  terminal penumpang  seluas 7000 m 2 dan terminal penumpang  VIP  seluas  500  m 2 .  Terminal penumpang diperkirakan dapat menampung sebanyak 997.350 penumpang/tahun dan jumlah penumpang pada jam sibuk sebanyak 777
orang. Terminal
penumpang akan dilengkapi dengan area parkir kendaraan seluas 19.342 m 2 .
2. Pembangunan  terminal  tahap  II.  Pada tahap  ini  terminal  penumpang  akan
diperluas  menjadi  8000  m 2 .  Terminal penumpang  VIP  tetap  seluas  500  m 2 .
Terminal  penumpang  diperkirakan  dapat menampung sebanyak 1.326.600 penumpang/tahun dan jumlah
penumpang pada jam sibuk sebanyak 919 orang.  Area  parkir  kendaraan  diperluas sampai dengan  23.166 m 2 .
3. Pembangunan  terminal  tahap  III.  Pada tahap  ini  terminal  penumpang  akan diperluas  menjadi  10.500  m 2 .  Terminal penumpang  VIP  tetap  seluas  500  m 2 . Terminal  penumpang  diperkirakan  dapat menampung sebanyak 1.985.100 penumpang/tahun dan jumlah
penumpang  pada  jam  sibuk  sebanyak 1.209  orang.  Area  parkir  kendaraan diperluas sampai dengan  29.904 m 2 .
Gambar 7. Terminal penumpang eksisting yang akan dijadikan apron

## Potensi di Pulau Belitung
Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin merupakan  prasarana  transportasi  udara  di Pulau  Belitung.  Pulau  Belitung  terdiri  dari  2 (dua)  kabupaten  yaitu  Kabupaten  Belitung dan  Kabupaten  Belitung  Timur.  Kabupaten Belitung  memiliki  ibukota  Tanjung  Pandan. Sektor  pembangunan  di  wilayah  ini  yaitu industri pengolahan, pariwisata, perdagangan  dan  jasa,  pertanian,  dan perikanan  laut.  Kabupaten  Belitung  Timur memiliki
ibukota Manggar.
Sektor pembangunan  di  wilayah  ini  yaitu  industri pengolahan,  pertanian  dan  perkebunan, perikanan laut dan pertambangan.
Secara  umum  industri  pengolahan memberikan  kontribusi  terbesar  terhadap perekonomian  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung.  Industri  pengolahan  berkontribusi sebesar  22,86%    pada  PDRB  (Produk Domestik
Regional Bruto).
Industri pengolahan  masih  didominasi  oleh  industri logam  dasar  khususnya  tin  smelter  dengan share  sebesar  13,46%  dan  diikuti  dengan industri  bahan  makanan  berupa  minyak sawit mentad sebesar 6,26%. Namun industri pariwisata  terus  mengalami  peningkatan yang  signifikan.  Pada  tahun  2014,  jumlah hotel/penginapan  meningkat  sebesar  24,30 % dibandingkan dengan tahun 2013. Jumlah
wisatawan  meningkat  sebesar  20%  dan didominasi  oleh  wisatawan  domestik. Pertumbuhan  sektor  pariwisata  yang  cukup signifikan  merupakan  salah  satu  implikasi dari  pencanangan  program  Visit  Indonesia 2008.

## Hasil Evaluasi
Rencana  pembangunan  terminal  baru  di Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin  dapat dilanjutkan  dengan  pertimbangan  antara lain:
1. Kapasitas  terminal  penumpang  saat  ini sudah  tidak  mampu  menampung  jumlah penumpang pada jam sibuk.
2. Lahan  untuk  area  terminal  baru  sudah tersedia.  Pemerintah  Daerah  Kabupaten Belitung  juga  memberikan  dukungan penuh  dalam  bentuk  pembebasan  lahan dan  pembangunan  jalan  masuk  menuju terminal baru.
3. Kondisi  geografis  di  Provinsi  Bangka belitung  yang  berbentuk  Kepulauan sangat  memerlukan  sarana  transportasi udara  yang  handal  untuk  mempercepat laju pertumbuhan ekonomi dan pembangunan di wilayah kepulauan.
4. Program  Pemerintah  Daerah  Kabupaten Belitung  dalam  rangka  peningkatan
potensi  wisata  perlu  didukung  oleh pelayanan transportasi udara yang handal dan  berkualitas.  Kualitas  pelayanan bandar  udara  yang  baik  dapat  memacu peningkatan kunjungan wisatawan domestik maupun internasional.

## Kendala
Pengembangan  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin  memiliki  beberapa  kendala yang  memerlukan  perhatian  khusus  guna memaksimalkan  pelayanan  di  bandar  udara. permasalahan tersebut antara lain:
1. Belum  tersedia  Depo  Pengisian  Pesawat Udara  (DPPU)  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin.  Hal  ini  mengakibatkan load  factor setiap  penerbangandari  dan menuju Bandar Udara H.AS.
Hanandjoeddin  tidak  maksimal  karena bahan  bakar  harus  dibawa  dari  bandar udara asal.
2. Belum  tersedia  fasilitas  alih  moda  di bandar udara. Hal ini dikarenakan belum tersedianya  alat  transportasi  massal  di wilayah Pulau Belitung. Aktifitas penduduk  di  Pulau  Belitung  masih mengandalkan  kendaraan  pribadi  dan jasa sewa kendaraan.

## KESIMPULAN
Seperti  yang  telah  dijelaskan  di  Bab Metodologi,  analisis  pembangunan  terminal baru  di  Bandar  Udara  H.AS.  Hanandjoeddin dilakukan  beberapa  pendekatan,  yaitu analisis  kesesuaian  antara  kondisi  terminal penumpang  saat  ini  dengan  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  69  Tahun 2013  tentang  Tatanan  Kebandarudaraan Nasional  dan  Analisis  kesesuaian  antara usulan  pembangunan  terminal  baru  dengan Keputusan  Menteri  Perhubungan  RI  Nomor KP.446  Tahun  2015  Tentang  Rencana  Induk Bandar  Udara  H.  AS.  Hanandjoeddin    di Kabupaten Belitung Provinsi Bangka Belitung Berdasarkan  hasil  kajian,  pembangunan terminal  baru  perlu  dilaksanakan  dengan pertimbangan  bahwa  kapasitas  terminal penumpang  saat  ini  sudah  tidak  mampu menampung  jumlah  penumpang  pada  jam
sibuk  (IAP4 sisi  darat =  4,39)  dan  lahan  untuk area terminal baru sudah tersedia.
Selanjutnya  Kabupaten  Belitung  memiliki potensi  pariwisata  yang  tinggi.  Hal  tersebut memerlukan sarana transportasi udara yang handal untuk
mempercepat
laju
pertumbuhan  ekonomi  dan  pembangunan sektor pariwisata.
Namun,  pembangunan  terminal  baru H.AS.  Hanandjoeddin  perlu  didukung  oleh dengan  pembangunan  di  sektor  lain  untuk meningkatkan  kualitas  pelayanan  dan produksi  angkutan  udara.  Pembangunan yang  dibutuhkan  yaitu  Depo  Pengisian Pesawat Udara (DPPU) di Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin  dan  fasilitas  alih  moda  di bandar udara.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS Provinsi Bangka Belitung. 2015. Statistik Daerah  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung. Pangkal Pinang
Babel  Ajukan  10  Kawasan  Ekonomi  Khusus Pariwisata. http://babel.antaranews.com/berita/254 26  Diakses 4 November 2015
Kementerian  Pariwisata.  2012. Statistical Report  on  Visitor  Arrivals  to  Indonesia 2012. Jakarta
Kenyamanan  Bandara  Kunci  Pertumbuhan pariwisata.  http://ekbis.sindonews.com/. Diakses 3 November 2015
Menggerakkan ekonomi di wilayah pinggiran melalui pengembangan kawasan ekonomi khusus kek.
http://kek.ekon.go.id/.
Diakses 10 November 2015
Resky,M dan Simarmata,J. (2014). Fungsi dan Kelemahan  Unit  Operasi  Pelayanan  di
Bandara. Jurnal Manajemen Bisnis
Transportasi  dan  Logistik .  Vol  1.  No  1.
Jakarta.
Setiani,  B.  (2015) . Prinsip  –  Prinsip Manajemen  Pengelolaan  Bandar  Udara. Jurnal  Imiah  Widya  Volume  3  Nomor  1 Januari – Agustus . Jakarta
Tambunan,  N.  2009. Posisi  Transportasi
Dalam Pariwisata . Majalah Ilmiah Panorama  Nusantara  edisi  VI  Januari 2009 : Jakarta Tiongkok Minta Hanandjoeddin Jadi Bandara
Internasional.
http://www.radarbangka.co.id/l. Diakses 4 November 2015.
Zulaichah, (2014). Pengaruh Fasilitas Bandar Udara Terhadap Kinerja Ketepatan Waktu Maskapai  Penerbangan. Warta  Ardhia Jurnal Perhubungan Udara Vol.40 Nomor 4 Desember . Jakarta