Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur

## SUPPLY CHAIN MANAGEMENT DAN RENCANA PELAYARAN NASIONAL PT. PELNI TERHADAP DISPARITAS HARGA DI INDONESIA BAGIAN TIMUR
Asep Suparman ITL Trisakti suparman1501@gmail.com Muhammad Fadli Heryadi ITL Trisakti fadlym99@yahoo.com Dedeng Wahyu Edi ITL Trisakti
capt.dedeng@gmail.com

## ABSTRACT
PT. Pelayaran Nasional Indonesia (PT. Pelni) is a company engaged in inter-island crossing transportation  service  providers.  The  purpose  of  the  study  is  to  find  out  and  analyze  the influence  of  supply  chain  management  and  national  shipping  company  (PT.  Pelni)  plan  in suppressing the East Indonesia price disparity in 2016.  To solve the problem of the research, the  researchers  used  2  methods:    field  research  and  library  data  for  collecting  data.  Both methods of data analysis are processed using multiple regression analysis, with validity test, reliability test, t test, F test, and coefficient of determination. The results of the analysis and discussion show a fairly high influence between supply chain management and the national shipping  plan  on  the  price  disparity  of  goods  needed  as  indicated  by  the  multiple  linear regression line equation namely: Y = 14,947 + 0,318 X1 + 0,064 X2.  Based on the results of the  F  test,  where  the  variables  X1  and  X2  give  effect  to  the  Y  variable  together,  then  the results  of  the  analysis,  F  count  is  3,807.  Then,  F  count  >  F  table  which  is  3.807  >  3.35 proves  that  Ho  is  rejected  and  Ha  is  accepted.  Therefore,  there  is  a  strong  and  positive multiple  relation  between  supply  chain  management  performance  variable  and  the  national shipping plan variable towards the price disparity variable with coefficient determination of 22%.
Keywords : Supply Chain Management, Price Disparity, East Indonesia, National Shipping

## PENDAHULUAN
Disparitas  ekonomi  antar  wilayah adalah  salah  satu  masalah  dan  tantangan besar  pembangunan  ekonomi  di  Indonesia saat  ini.  Ketidakseimbangan  pertumbuhan wilayah akan banyak menimbulkan permasalahan  social,  ekonomi,  dan  politik. Kesenjangan  ekonomi  antar  wilayah  tidak hanya terjadi antara kawasan barat Indonesia dan  kawasan  timur  Indonesia  namun  juga antar  pulau,  provinsi,  dan  antar  wilayah pedesaan  dan  perkotaan.  Disamping  itu tingkat  kesenjangan  antar  wilayah  tersebut cenderung meningkat dan masih relatif besar dalam  8  tahun  terakhir.  Rata  –  rata  tingkat pertumbuhan GDP di kawasan barat Indonesia  sekitar  4.87%,  sedangkan  rata  – rata  tingkat  pertumbuhan  GDP  di  kawasan
timur  Indonesia  hanya  3.93%.  Dalam  kurun waktu tersebut nilai GDP yang terkonsentrasi di  kawasan  Indonesia  barat  cenderung meningkat,  rata  –  rata  sekitar  83%  dari  total GDP  nasional.  Dan  sisanya  17%  tersebar  di provinsi – provinsi kawasan timur Indonesia. Sementara  desentralisasi  fiskal,  menurut beberapa studi berhasil meningkatkan kinerja fiskal  secara  nyata,  namun  belum  berhasil menurunkan kesenjangan dan bahkan memperbesar  disparitas  yang    terjadi. (Mangara, 2010)
Indonesia merupakan negara kepulauan yang  memiliki  wilayah  laut  terluas  serta memiliki  garis  pantai  terpanjang  kedua  di dunia.  Indonesia  juga  memiliki  wilayah perairan yang kaya dengan potensi cadangan energi,  potensi  perikanan,  potensi  pariwisata
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur
bahari,  serta  memiliki  jalur  pelayaran startegis  yang  dapat  dimanfaatkan  sebagai basis  pengembangan  kekuatan  geopolitik, ekonomi,  dan  budaya  bahari.  Untuk  itu Indonesia  membutuhkan  terobosan  baru guna  memanfaatkan  potensi  wilayah  guna menekan disparitas harga yang masih  terjadi (Son, 2014)
Salah  satu  terobosan  yang  telah dikembangan  adalah  rencana  pelayaran nasional  melalui  elaborasi  perencaan  trayek angkutan  laut,  subsidi  angkutan  laut, revitalisasi pelayaran rakyat, dan pengembangan  industri  berbasis  komoditi wilayah,  menjadi  hal  yang  penting  untuk direalisasikan guna menekan disparitas harga yang  terjadi.  Disparitas  harga  ini  juga dipengaruhi  oleh  kurangnya  muatan  balik ( return  cargo ) dari wilayah timur  Indonesia, kurangnya  kebijakan  pemerintah  dalam mendukung  konsep  pelayaran  nasional, faktor  geografis  Indonesia  yang  merupakan negara kepulauan, dan ketidaksiapan perusahaan  pelayaran  dan  pemerintah  dalam menjalankan  konsep  pelayaran  nasional. Tentu  jika  itu  tidak  diperbaiki  akan menimbulkan  kesenjangan  ekonomi,  sosial, dan  politik  antara  kawasan  barat  Indonesia dengan  kawasan  timur  Indonesia,  serta membatasi  daerah  –  daerah  terpencil, tertinggal,  dan  terluar  untuk  berkembang. Rencana  pelayaran  nasional  ini  merupakan konsep  jaringan  trayek  pelayaran  yang menjamin kelangsungan pelayanan penyelenggaraan  angkutan  barang  yang berjalan secara berkesinambungan, tetap, dan teratur.  Hal  ini  merupakan  langkah  awal yang  positif   dalam   mengatasi   disparitas harga    di      daerah    tertinggal,  terpencil, terluar,  dan  perbatasan.  Konsep  ini  tidak hanya  dikhususkan  untuk  daerah  Indonesia timur, namun juga diharapkan dapat mensejahterahkan seluruh masyarakat Indonesia.  Namun  untuk  mensukseskan program  tersebut  tentu  pemerintah  tidak dapat  bekerja  sendiri.  Diperlukan  unit perusahaan  pelayaran    dan  bongkar  muat barang  yang  terakreditasi  baik  dan  dianggap mampu  merealisasikan  program  pemerintah
ini.  Salah  satunya  yang  sudah  dipercayai adalah PT. Pelayaran Nasional Indonesia.
Berdasarkan  hal  di  atas,  maka  pokok permasalahan  yang  akan  dibahas  dalam penelitian ini adalah (a) Bagaimana kegiatan supply  chain  management dari  wilayah Indonesia  barat  ke  Indonesia  timur  dan sebaliknya  pada  PT.  Pelayaran  Nasional Indonesia  tahun  2016?  (b)  Bagaimana rencana pelayaran  nasional pada  PT. Pelayaran  Nasional  Indonesia  tahun  2016? (c) Adakah pengaruh supply chain management dan rencana pelayaran nasional terhadap  disparitas  harga  barang  kebutuhan pada PT. Pelayaran Nasional Indonesia tahun 2016?

## KAJIAN PUSTAKA
Menurut Robert Jacobs and Richard B. Chase Supply Chain Management didefinisikan  sebagai  desain,  operasi,  dan perbaikan  sistem  yang  menciptakan  dan memberikan  produk  dan  layanan  utama perusahaan. Seperti pemasaran dan keuangan, Supply Chain Management adalah bidang  fundamental  bisnis  dengan  tanggung jawab  manajemen  garis  yang  jelas,  Supply Chain  Management  adalah  bidang  fungsi bisnis  dengan  tanggung  jawab  manajemen garis  yang  jelas. Supply  Chain  Management berkaitan dengan pengelolaan seluruh sistem yang menghasilkan produk atau memberikan layanan. (Chase & Jacobs, 2001) Menurut  Edward  H.  Frazelle  , Supply Chain  Management adalah  bahan  aliran, informasi,  dan  uang  antara  perusahaan ( interworkstation, interfacility, and intercoporate ). Beliau membedakan diantaranya  oleh  penjelasan  bahwa  Supply Chain  Managemet  adalah  jaringan  fasilitas (gudang,  pabrik,  terminal,  pelabuhan,  toko, dan  rumah),  kendaraan  (truk,  kereta  api, kapal  pesawat,  dan  laut,  dan  logistik. Sedangkan  logistik  adalah  apa  yang  terjadi dalam  rantai  pasokan. (Frazelle,  2002). Manajemen Operasi Supply Chain
Management dapat dengan mudah dikategorikan,  terutama  dari  pandangan produsen  produk  konsumen  dan  layanan, seperti  perencanaan,  sumber,  pembuatan,
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur
pengiriman,  dan  kembali.    Berdasarkan pengertian pengertia diatas dikesimpulkan bahwa  Supply  Chain  Management  adalah desain, operasi, dan   system dari penciptaan barang dan memberikan produk dan layanan utama  berupa  bahan  aliran,  informasi,  dan uang antara perusahaan hingga konsumen.
Rencana  Pelayaran  Nasional,  menurut Presiden  RI  Joko  Widodo  dalam  Laporan Implementasi Konsep Tol Laut 2015 rencana pelayaran  nasional  adalah  suatu  konsep memperkuat jalur pelayaran yang dititikberatkan  pada  Indonesia  bagian  timur. Konsep  ini  selain  untuk  mengkoneksikan jalur pelayaran dari barat ke timur Indonesia juga  akan  mempermudah  akses  niaga  dari negara  –  negara  Pasifik  bagian  selatan  ke negara  –  negara  Asia  bagian  timur.  Konsep tersebut  akan  membuka  akses  regional dengan  cara  membuat  dua  pelabuhan  besar berskala  hub  internasional  yang  dapat melayani  kapal  –  kapal  niaga  besar  diatas 3.000 TEU.
Menurut  Peraturan  Presiden  (Prepres) nomer  106  tahun  2015,  rencana  pelayaran nasional  dimaksudkan  untuk  Menyediakan komoditas barang dan mengurangi disparitas harga  bagi  masyarakat,    dan  Pemerintah menyelenggarakan kewajiban pelayanan publik untuk angkutan barang di laut.
Disparitas  Harga,  adalah  pertumbuhan harga  yang  tidak  terjadi  secara  merata  pada semua  wilayah.  Akibat  dari  perbedaan  ini, kemampuan  suatu  daerah  dalam  mendorong proses  pembangunan  juga  menjadi  berbeda. Karena itu, pembagian daerah dikelompokkan menjadi wilayah maju ( Developed Region ) dan wilayah terbelakang ( Underdeveloped Region ).
Terjadi ketimpangan  antar  wilayah  ini  membawa implikasi  terhadap  tingkat  kesejahteraan masyarakat antar wilayah. Aspek ketimpangan pembangunan antar wilayah ini juga  mempunyai  implikasi  pula  terhadap formulasi  kebijakan  pembangunan  derah yang  dilakukan  oleh  pemerintah  daerah. Ketimpangan pembangunan dapat terjadi apa bila  pendapatan  dan  pengeluaran  nasional suatu  negara  tidak  seimbang  sedangkan faktor  modal  atau  investasi  mengalami
kemerosotan,  di  samping  faktor  keamanan dan  stabilitas  ekonomi  suatu  negara  juga berpengaruh.  Selain  itu  tingginya  tingkat pengangguran  juga  berpengaruh  terhadap pembangunan  ekonomi  di  suatu  daerah. (Emilia dan Imelia, 2006)
Menurut  Emilia  dan  Imelia  (2006) dalam  buku  Modul  Ekonomi  Regional faktor-faktor penyebab ketimpangan pembangunan ekonomi adalah (a) Konsentrasi Kegiatan Ekonomi Wilayah.
Konsentrasi  kegiatan  ekonomi  yang tinggi  di  daerah  tertentu  merupakan  salah satu  faktor  yang  menyebabkan  terjadinya ketimpangan  pembangunan  antar  daerah. Ekonomi  dari  daerah  dengan  konsentrasi tinggi cenderung tumbuh pesat dibandingkan daerah  yang  tingkat  konsentrasi  ekonomi rendah cenderung mempunyai tingkat pembangunan  dan  pertumbuhan  ekonomi yang  lebih  rendah.  (b)  Alokasi  Investasi, berdasarkan  teori  Pertumbuhan  Ekonomi dari  Harrod  Domar  menerangkan  bahwa adanya  korelasi  positif  antara  tingkat investasi  dan  laju  pertumbuhan  ekonomi. Artinya rendahnya investasi di suatu wilayah membuat  pertumbuhan  ekonomi  dan  tingkat pendapatan  masyarakat  perkapita  di  wilayah tersebut  rendah  karena  tidak  ada  kegiatan kegiatan  ekonomi  yang  produktif.  (c) Tingkat  Mobilitas  Faktor  Produksi  yang Rendah  Antar  wilayah.  Kurang  lancarnya mobilitas faktor produksi seperti tenaga kerja dan  kapital  antar  wilayah  merupakan penyebab  terjadinya  ketimpangan  ekonomi regional.  Hubungan  antara  faktor  produksi dan kesenjangan pembangunan atau pertumbuhan antar wilayah dapat di jelaskan dengan pendekatan mekanisme pasar. Perbedaan  laju  pertumbuhan  ekonomi  akan menyebabkan perbedaan pendapatan perkapita  antar  wilayah  dengan  asumsi bahwa  mekanisme  pasar  output  atau  input bebas.    (d)  Perbedaan  Sumber  Daya  Alam (SDA)    Antar  Wilayah,  menurut  Kaum Klassik  Pembangunan  ekonomi  di  daerah yang  kaya  sumber  daya  alam  akan  lebih maju  dan  masyarakatnya  lebih  makmur dibandingkan di  daerah  yang miskin  sumber daya  alam.  Dalam  arti  sumber  daya  alam
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur
dilihat sebagai modal awal untuk pembangunan yang selanjutnya harus dikembangkan  selain  itu  diperlukan  fakor- faktor  lain  yang  sangat  penting  yaitu teknologi  dan  sumber  daya  manusia.  €
Perbedaan Kondisi Demografi Antar Wilayah, Ketimpangan Ekonomi Regional di Indonesia  juga  disebabkan  oleh  perbedaan kondisi  geografis  antar  wilayah.  Terutama dalam hal jumlah dan pertumbuhan penduduk,  tingkat  kepadatan  penduduk, pendidikan,  kesehatan,  disiplin  masyarakat dan  etos  kerja.  Dilihat  dari  sisi  permintaan, jumlah  penduduk  yang  besar  merupakan potensi  besar  bagi  pertumbuhan  pasar,  yang berarti  faktor  pendorong  bagi  pertumbuhan kegiatan        ekonomi.    Dari  sisi  penawaran jumlah populasi yang besar dengan pendidikan dan kesehatan yang baik, disiplin yang tinggi, etos kerja tinggi merupakan aset penting  bagi  produksi  (f)  Kurang  Lancarnya Perdagangan Antar Wilayah, kurang lancarnya  perdagangan  antar  daerah  (  intra- trade  )  merupakan    unsur  menciptakan ketimpangan ekonomi regional. Tidak lancarnya intra- trade disebabkan : keterbatasan  transportasi  dan  komunikasi. Tidak  lancarnya  arus  barang  dan  jasa  antar daerah  mempengaruhi  pembangunan  dan pertumbuhan ekonomi suatu wilayah melalui sisi  permintaan  dan  sisi  penawaran.  Sisi permintaan  :  kelangkaan  akan  barang  dan jasa untuk konsumen mempengaruhi permintaan pasar terhadap kegiatan ekonomi lokal  yang  sifatnya  komplementer  dengan barang jasa tersebut. Sisi penawaran, sulitnya mendapat  barang modal, input antara, bahan baku  atau  material  lain yang  dapat menyebabkan kegiatan ekonomi suatu
wilayah  akan  lumpuh  dan  tidak  beroperasi optimal.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  yang  menjadi populasi  adalah  para    karyawan  di  PT. Pelayaran  Nasional  Indonesia,  Gajah  Mada ( head  office) dan  Tanjung  Priuk  ( operation office )  sebanyak  30  orang.    Keseluruhan populasi  tersebut  menjadi  sampel  (sampel jenuh).  Metode  penelitian  yang  dipakai adalah  metode  penelitian  kuantitatif  dengan analisis  regresi  ganda.  Analisis  regresi digunakan  untuk  menaksir  nilai  variabel  Y berdasarkan  nilai  variabel  X  serta  taksiran perubahan  variabel  Y  untuk  setiap  satuan perubahan  variabel  X.  Bentuk  persamaan regresi  multiple =  a  +  b1X1  +  b2X2 dimana X sebagai  variabel  bebas terdiri  dari X1 Supply Chain Management, X2 Rencana Pelayaran  Nasional  dan  variabel  terikat  Y Disparitas  harga.    Kemudian  juga  dihitung koefisien  korelasi  untuk  melihat  keeratan hubungan  antar  variabel  dan  uji  hipotesis. (Sugiono, 2015)

## HASIL  DAN PEMBAHASAN
Analisis Pengaruh Supply Chain
Management (X 1 ) dan Rencana Pelayaran Nasional  (X 2 )  terhadap  Disparitas  Harga (Y) tahun 2016 Secara Parsial
Tabel  di  bawah  ini  akan  menunjukkan koefisien  dari  variabel  X 1 dan  Variabel  X 2 untuk  menunjukkan  pengaruh  yang  akan diberikan  masing  masing  variabel  terhadap variabel  Y  apakah  signifikan  atau  tidak, berikut  adalah  tabel  yang  menunjukan koefisien  yang  kedua  variabel  terhadap variabel Y:
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur

## Regresi Linier Berganda
Diperoleh  Y=  14,947  +  0,318 X1 + 0,064 X2 ,  dari  persamaan  diatas  yang  telah dimasukkan  dengan  data  koefisien  yang diperoleh,  maka  dapat  dijabarkan  dengan pernyataan  seperti  berikut  (1)  Pengaruh supply chain management terhadap disparitas  harga  adalah  searah  (positif),  hal tersebut  ditunjukan  pada  koefisien  regresi atau  nilai  b1  dalam  persamaan  regresi tersebut  yang  menunjukan  angka  positif sebesar 0,318 yang mengandung arti bahwa setiap kenaikan supply chain management 1 satuan    akan  diikuti  dengan  kenaikan disparitas  harga  sebesar  0,318  satuan. Demikian  pula  sebaliknya,  jika supply chain management mengalami penurunan 1 satuan maka disparitas harga akan cenderung  mengalami  penurunan  sebesar 0,318  satuan. (2) Pengaruh rencana pelayaran nasional terhadap disparitas harga adalah searah (positif), hal tersebut ditunjukan  pada  koefisien  regresi  atau  nilai b2  dalam persamaan  regresi tersebut yang menunjukan  angka  positif  sebesar  0,064 yang  mengandung  arti  bahwa  setiap kenaikan  rencana  pelayaran  nasional  1 satuan  akan  diikuti  dengan  kenaikan disparitas  harga  sebesar  0,064  satuan. Demikian  pula  sebaliknya,  jika  rencana pelayaran nasional  mengalami  penurunan 1 satuan maka disparitas harga akan cenderung  mengalami  penurunan  sebesar 0,064  satuan.  (3)  Dari  nilai  koefisien  a ( intercept )  adalah  sebesar  14,947  yang mempunyai  arti  apabila  tidak  terdapat supply  chain  management dan    rencana
pelayaran  nasional  (X1  dan  X2  =  0), diperkirakan disparitas harga sebesar 14.
Uji Hipotesis Parsial (uji t)
Penulis melakukan  uji  t yang berkaitan  dengan  masing-masing  variabel yang  dimana  variabel  X1  memberikan pengaruh  terhadap  variabel  Y  dan  variabel X2 memberikan pengaruh terhadap variabel  Y.  dimana  uji  t  memiliki perumusan hipotesis yaitu, H 0 : α = 0 (tidak adanya  pengaruh)  dan  H a  : α  ≠  0  (adanya pengaruh).  Serta  adanya decision  rules yaitu  seperti  penerimaan  H 0 jika  t hitung < t tabel dan  penolakan  H 0 jika  t hitung >  t tabel . Pengaruh Variabel Supply Chain
Management (X 1 )  terhadap  Disparitas  (Y) Dari  pengujian  secara  parsial  dapat diperoleh  pada  variabel supply  chain management terhadap  variabel  disparitas harga.  Dimana  diketahui  bahwa  tingkat signifikansi  sebesar  0,166  dan  t hitung sebesar  1,425.  Dan  dari  jumlah responden (n)  yaitu  sebanyak  30  orang  maka  dapat diperoleh  t tabel adalah  sebesar  2,048.  Dari data  tersebut  maka  diperoleh  hasil:    (a) 0,166  >  0,05,  maka  dari  hasil  tersebut  Ho diterima dan Ha ditolak. (b) 1,425 < 2,048, maka  dari  hasil  tersebut  Ho  diterima  dan Ha ditolak.
Maka,  dari  hasil  diatas  menunjukkan bahwa  variabel supply  chain  management tidak memberikan pengaruh yang signifikan  terhadap  disparitas  harga.  Tidak adanya pengaruh tersebut akan ditunjukkan pada kurva berikut ini:
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur
Berdasarkan  kurva  uji  t  diatas  maka dapat  dilihat  bahwa  variabel supply    chain management tidak  memiliki  pengaruh  yang signifikan terhadap  variabel disparitas harga.
Pengaruh  Variabel  Rencana  Pelayaran Nasional  (X2)  terhadap  Disparitas  (Y),  dari pengujian secara parsial dapat diperoleh pada variabel  rencana pelayaran nasional terhadap variabel  disparitas  harga.  Dimana  diketahui bahwa tingkat signifikansi sebesar 0,713 dan t hitung sebesar  0,371.  Dan  dari  jumlah responden (n) yaitu sebanyak 30 orang maka
dapat  diperoleh  t tabel adalah  sebesar  2,048  . Dari  data  tersebut  maka  diperoleh  hasil:  (a) 0,371  >  0,05,  maka  dari  hasil  tersebut  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  (b)  0,371  <  2,048, maka dari hasil tersebut  Ho diterima dan Ha ditolak. Maka, dari hasil diatas menunjukkan bahwa  variabel  rencana  pelayaran  nasional tidak  memberikan  pengaruh  yang  signifikan terhadap  disparitas  harga.  Tidak  adanya pengaruh  tersebut  akan  ditunjukkan  pada kurva berikut ini:
Berdasarkan  kurva  uji  t  diatas  maka dapat  dilihat  bahwa  variabel  rencana pelayaran  nasioanl  tidak  memiliki  pengaruh yang  signifikan  terhadap  variabel  disparitas harga.
Analisis Pengaruh Supply Chain Management (X 1 ) dan Rencana Pelayaran    Nasional  (X 2 )  terhadap Disparitas  Harga  (Y)  tahun  2015  Secara Gabungan dengan Uji Hipotesis Serempak (Uji F) Model Sum of Squares Df Mean Square F Sig. 1 Regression 45.635 2 22.818 3.807 .035 b Residual 161.831 27 5.994 Total 207.467 29
Uji  f  untuk  menguji  variabel  secara keseluruhan  dimana  variabel  X 1 dan  X 2 memberikan  pengaruh  terhadap  variabel  Y secara    bersama-sama.    Dimana  pada  uji  f ini  terdapat  perumusan  hipotesis  yaitu  H 0 : α = 0 (tidak adanya pengaruh) dan H a : α ≠ 0 (adanya  pengaruh).  Serta  adanya decision rules yaitu seperti penerimaan H 0 jika F hitung <  F tabel dan  Penerimaan  H a jika  F hitung >
F tabel .  Data  diatas  diperoleh  dari  analisis regresi  yang  dilakukan  penulis,  dan  dari analisis  tersebut      diketahui  bahwa  F tabel adalah  3,35.    Dapat  diperoleh  juga  dari hasil  analisis  yaitu  F hitung adalah  3,807. Maka,  F hitung >  F tabel yaitu  3,807  >  3,35  itu membuktikan  bahwa  Ho  ditolak  dan  Ha diterima.  Jadi,  ada  korelasi  berganda  kuat dan positif.
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur
Untuk  mengetahui  pengaruh  variabel Supply Chain Management (X 1 ) dan rencana pelayaran  nasional  (X 2 )  terhadap  disparitas harga  (Y)  maka  kita  dapat  menggunakan model summary seperti  pada  tabel  diatas, maka menurut data tersebut diperoleh bahwa R = 0,469   korelasi tinggi.
Untuk  mendapatkan  kadar  kontribusi variabel  bebas  terhadap  variabel  terikat. Nilai  ini  menyatakan  proporsi  variasi keseluruhan  dalam  nilai  variabel  dependen yang  dapat  atau  diakibatkan  oleh  hubungan linier dengan nilai  variabel  independen. KD
=  R 2 x  100  %  =  22%,  besarnya  nilai kontribusi  dari  pengaruh  tersebut.  Maka, besarnya pengaruh supply chain management dan rencana pelayaran nasional terhadap  disparitas  harga  adalah  sebesar 22%.

## SIMPULAN
1. Persamaan  garis  regresi  yang  diperoleh adalah :  Y = 14,947  + 0,318 X1 + 0,064 X2  .  Dimana  nilai  konstanta  tersebut adalah sebesar 14,947, dari data  variabel supply  chain  management  dan  variabel rencana  pelayaran  nasional.  Sedangkan nilai  koefisien  dari  variabel  supply  chain management  adalah  0,318  bahwa  bahwa setiap kenaikan
supply chain management  1    satuan  akan  diikuti dengan kenaikan disparitas  harga  sebesar
0,318 satuan dan demikian pula sebaliknya.  Nilai  koefisien  dari  variabel rencana pelayaran nasional adalah 0,064
bahwa setiap kenaikan rencana pelayaran nasional  1  satuan  akan  diikuti  dengan kenaikan  disparitas  harga  sebesar  0,064 satuan dan demikian pula sebaliknya.
2. Berdasarkan  hasil  uji  f  untuk  menguji variabel  secara  keseluruhan  dimana variabel X1 dan X2 memberikan pengaruh  terhadap  variabel  Y  secara bersama-sama,  maka  dari  hasil  analisis yaitu  Fhitung  adalah  3,807.  Maka, Fhitung  >  Ftabel  yaitu  3,807  >  3,35  itu membuktikan  bahwa  Ho  ditolak  dan  Ha diterima. Jadi, ada korelasi berganda kuat dan  positif  antara  variabel  supply  chain management dan variabel rencana pelayaran  nasional  terhadap  variabel disparitas harga.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  korelasi  di dapat R yaitu sebesar 0,469 artinya antara variabel  X1  (supply  chain  management) dan  variable  X2  (rencana  pelayaran nasional)  terhadap  variabel  Y  (disparitas harga)  maka  tingkat  pengaruhnya  adalah cukup  tinggi.  Dari  perhitungan  koefisien determinasi maka dapat diperoleh besarnya  nilai  kontribusi  dari  pengaruh tersebut  yaitu  KD  =  22%.  Maka, besarnya pengaruh supply chain management  dan  rencana  pelayaran nasional  terhadap  disparitas  harga  adalah sebesar 22%.
Supply Chain Management Dan Rencana Pelayaran Nasional PT. Pelni Terhadap Disparitas Harga Di Indonesia Bagian Timur

## DAFTAR PUSTAKA
Chase,  R.  B.,  &  Jacobs,  R.  (2001).
Operations Management
for
Compentitive Advantage (9th ed.). New York: Mc Graw-Hill Companies, Inc.
Emilia  dan  Imelia.  (2006). Model  Ekonomi Regional, Jurusan Ilmu Ekonomi .
Frazelle,  E.  H.  (2002). Warehousing  and Material Handling . McGraw-Hill.
Mangara,  O.  (2010).  Analisis  Disparitas
Pembangunan Antar Wilayah di Indonesia. Jurnal  Manajemen  Dan
Organisasi , 7 (2).
Son,  D.  (2014).  Menuju  Poros  Maritim Dunia,  FGD  Bappenas,  2014.  In Bapenas .
Sugiono. (2015). Metode Penelitian
Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan
R&D . Bandung: Alfabeta.