## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## Studi dan Kajian Ekonomis Pengembangan Pelabuhan Niaga Kabupaten Rembang Propinsi Jawa Tengah
Sukobar, S. Kamilia Aziz, Triaswati MN.
Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS, Surabaya
Email: kobarabiyi@gmail.com

## Abstract
Law  no.  22  of  1999  on  regional  autonomy  and  wide  have  been  aware  of  the  importance  of  local government  evocative  explore  and  develop  the  potential  of  the  area  has  not  been  explored  to  the fullest. Commercial port development plan is an effort to accelerate the pace of economic growth and prosperity  for  the  community  of  Rembang  and  surrounding  areas.  The  position  of  the  District  is between 1110.00 Rembang'- 1110.30' E and 60.30'- 70.60' LS is flanked by two major ports, the Port of Tanjung Emas Semarang and Surabaya Port of Tanjung Perak, causing the position of the Port of Rembang  be quite  strategis.Untuk determine its  feasibility,  then  the  compiled in  this  study  in a port development  plan  with  phasing  the  short  term  (2008-2020),  medium  term  (Year  2021  to  2030)  and long term (Year 2031 to 2038). To assess the economic feasibility of the indicators used Benefit Cost Ratio (B / C Ratio), Internal Rate of Return (IRR) and Pay Back Period (PBP). Based on the analysis of the growth / projection goods flow, boats, investment income and expenses during the period 2008 to the year 2038 the result that a positive NPV (NPV> 0), the value of B / C = 1.014 (B / C> 1), the value of IRR = 12.2951% (IRR> I = 12%), investment or payback period Payback Period of 11 years or  by  2019.  From  the  results  of  these  calculations  are  financially  Port  Development  Commercial District Rembang feasible to execute.
Keywords: port, investment,worthy.

## Abstrak
Undang-undang  No.  22  tahun  1999  tentang  otonomi  daerah  yang  luas  telah  menyadarkan  dan menggugah  pemerintah  daerah  akan  pentingnya  menggali  dan  mengembangkan  potensi  daerah yang  selama  ini  belum  tergali  secara  maksimal.  Rencana  pengembangan  Pelabuhan  Niaga merupakan  salah  satu  upaya  yang  dapat  mempercepat  laju  pertumbuhan  ekonomi  dan kesejahteraan  untuk  masyarakat  Kabupaten  Rembang  dan  sekitarnya.  Posisi  Kabupaten Rembang  berada  di  antara  111 0 .00’– 111 0 .30’  BT  dan  6 0 .30’– 7 0 .60’  LS  yang  diapit  oleh  dua pelabuhan  besar,  yaitu  Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang  dan  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya, menyebabkan posisi Pelabuhan Rembang menjadi cukup strategis. Untuk mengetahui kelayakannya,maka  dalam  studi  ini  di  susun  sebuah  rencana  pengembangan  pelabuhan  dengan pentahapan  jangka  awal (Tahun  2008 – 2020),  jangka  menengah  (Tahun  2021 – 2030)  dan  jangka akhir (Tahun  2031 – 2038).  Untuk  menilai  kelayakan  secara  ekonomi  dipergunakan  indikator Benefit  Cost  Ratio (B/C  Ratio), Internal  Rate  of  Return (IRR)  dan Pay  Back  Period (PBP). Berdasarkan  analisa  pertumbuhan/proyeksi  arus  barang,  arus  kapal,  pendapatan  dan  biaya investasi  selama  periode  tahun  2008  sampai  tahun  2038  diperoleh  hasil  bahwa  nilai  NPV  positif (NPV  >  0),  nilai  B/C  =  1,014  (B/C  >1),  nilai  IRR  =  12,2951%  (IRR  >I  =  12%),  jangka  waktu pengembalian  investasi  atau Pay  Back  Period selama  11  tahun  atau  pada  tahun  2019.  Dari  hasil perhitungan  tersebut  secara financial Pengembangan  Pelabuhan  Niaga  di  Kabupaten  Rembang layak untuk di laksanakan.
Kata kunci: pelabuhan, investasi, layak.

## 1. Pendahuluan
Undang-undang  No.  22  tahun  1999 tentang Otonomi Daerah yang luas telah menyadarkan  pada  pemerintah  daerah betapa  rentannya  strategi  pembangunan yang hanya mengandalkan pada bantuan pemerintah  pusat.  Hal  ini  menggugah
pemerintah  daerah  akan  pentingnya menggali  dan  mengembangkan  potensi daerah yang  selama  ini  belum  tergali secara maksimal. Rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga merupakan salah satu upaya yang dapat meningkatkan potensi Kabupaten
Rembang  sehingga  diharapkan  dapat mempercepat laju pertumbuhan ekonomi dan kesejahteraan untuk masyarakat  Kabupaten  Rembang  dan sekitarnya.  Posisi  Kabupaten  Rembang berada di antara 111 0 .00’ – 111 0 .30’ BT
dan  6 0 .30’ – 7 0 .60’  LS  seperti  terlihat pada  gambar  1  yang  diapit  oleh  dua pelabuhan besar,
yaitu Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang dan Pelabuhan
Tanjung  Perak  Surabaya,  menyebabkan posisi  rencana  Pelabuhan  Rembang
menjadi cukup strategis. Dalam studi ini akan dilakukan
pengumpulan  data  primer  maupun  data sekunder  sebagai  bahan  kajian  untuk rencana pengembangan
Pelabuhan niaga  Rembang  sampai  dengan  tahun 2038 (26 tahun dari sekarang).

## Gambar 1. Layout pelabuhan

## 1.1.  Peramalan  Arus  Barang  dan Arus Kapal
Berdasarkan  pengamatan  data  pada tahun-tahun sebelumnya, maka perkembangan  arus  barang  dan  arus kapal  menunjukkan  tren  meningkat linier,  sehingga  proyeksi  arus  barang dan  arus  kapal  menggunakan  metode
Trend Linier;
Y = a + bx
Dimana:
a = ∑ y : n
b = ∑ xy : ∑ x 2
jika ∑ x = 0 y = variabel permintaan n = jumlah data x = variabel tahun
1.2. Analisa Aliran Kas
a. Metode Nilai Sekarang (P)
atau
Sluke

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Dimana:
P(i) = nilai  sekarang  dari  keseluruhan aliran  kas  pada  tingkat  bunga
i% A t = alliran kas pada akhir periode t i = MARR N = horizon perencanaan (periode) b. Analisa
Periode Pengembalian (Payback Period)
Dimana  A t adalah  aliran  kas  yang terjadi  pada  periode  t  dan  N’  adalah
periode pengembalian
yang akan
dihitung.  Apabila  At  sama  dari  satu periode  ke  periode  yang  lain  (deret seragam) maka dapat dinyatakan
berdasarkan faktor P/A sebagai berikut: c. Perhitungan Rate of Return (ROR) Dimana:
NPW = net present worth
F t = aliran kas pada periode t
N = umur  proyek  atau  periode
studi dari proyek tersebut
i *
= nilai  ROR  dari  proyek  atau investasi tersebut.
Karena  F t pada  persamaan  bisa  bernilai positif maupun negatif maka persamaan ROR dapat juga dinyatakan:
NPW = PW R – PW E = 0 atau Dimana: PW R = nilai present  worth dari  semua pemasukan (aliran kas positif)
PW E = nilai present  worth dari  semua
pengeluaran (aliran kas negatif) R t = penerimaan netto yang  terjadi pada periode ke-t E t
= pengeluaran netto yang  terjadi pada  periode  ke-t,  termasuk
investasi awal (P)

## 2. Metodologi
2.1 Pengumpulan data Untuk tujuan dimaksud pada pendahuluan tersebut, tentunya membutuhkan peramalan-peramalan guna mendapatkan nilai proyeksi
besarnya  arus  muatan  barang  dan  arus kapal.  Dalam  memperhitungkan  arus muatan  barang  dan  kapal  didasarkan pada  pertumbuhan  arus  muatan  barang di  daerah hinterland yang  potensial melalui  Pelabuhan  Rembang  yang selama  ini  melalui  pelabuhan  lain seperti Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dan Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. 2.2 Penilaian kelayakan secara ekonomis Untuk menilai
kelayakan secara
ekonomis dipergunakan indicator:
- Benefit Cost Ratio (B/C Ratio) Perhitungan Benefit Cost Ratio diperlukan untuk mengetahui kelayakan
suatu  pelabuhan  layak  dikembangkan atau tidak, ditinjau
dari segi ekonomisnya.  Jika  nilai  rasio  biaya manfaat  yang  didapat  lebih  besar  dari satu  maka  pengembangan  ini  layak untuk dilaksanakan.

## - Internal Rate of Return (IRR)
Internal  Rate  of  Return adalah  suatu kondisi  suku  bunga  dimana  akan menghasilkan  nilai  sekarang  yang seimbang  (sama)  antara  biaya  dan manfaat selama umur rencana.

## - Pay Back Period (PBP)
Pay  Back  Period menunjukkan  periode waktu  yang  diperoleh  untuk  menutup kembali  uang  yang  telah  diinvestasikan dengan  hasil  yang  akan  diperoleh  atau (Net Cash Flow) dari investasi tersebut, hal  ini  diperlukan  untuk  menentukan waktu  yang  dibutuhkan  untuk  dapat mengembalikan  modal  awal  yang  telah diinvestasikan  bagi  pengembangan  ini, maka  dalam  studi  ini disusun  sebuah rencana pengembangan pelabuhan
dengan  pentahapan-pentahapan  sebagai berikut:
- Jangka Awal (tahun 2008 – 2020)
- Jangka Menengah (tahun 2021-2030)
- Jangka Akhir (tahun 2031 – 2038)

## 2.3 Identifikasi Kondisi Teknis
Berdasarkan  hasil survey teknis  di lokasi  rencana,  didapatkan  bahwa  sifat pasang  surut  di  perairan  Rembang adalah  pasang  surut  campuran  dengan dominasi  semi  diurnal,  yang  berarti selama  kurang  lebih  24  jam  terjadi  2 kali  pasang  dan  2  kali  surut  dengan tinggi rata-rata pasang surut adalah 0,89
m. Sedangkan kecepatan arus pada saat pasang  maupun  pada  saat  surut  adalah 0 – 0,3  m/det.  Gelombang  di  lokasi rencana pelabuhan mempunyai
ketinggian  bervariasi  antara  0,1 – 1,5
meter, dengan dominasi 0,1 – 0,6 meter.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Proyeksi Arus Barang
Proyeksi  arus  barang  di  Pelabuhan Rembang dilakukan perhitungan dengan mempertimbangkan peninjauan proyeksi  pertumbuhan  ekonomi  di
hinterland dan trend pertumbuhan kegiatan di pelabuhan (data arus barang yang  dikirim  ke  Jawa  Tengah  bagian Timur  dan  Jawa  Timur  bagian  Barat, melewati  Pelabuhan  Tanjung  Emas Semarang dan Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya).  Proyeksi  arus  barang  dari tahun  2006  sampai  dengan  2038 digambarkan pada tabel 1.
Pada  Tabel  1.  menunjukkan  hasil perhitungan pertumbuhan dan perkiraan arus  barang  non  kemasan  maupun kemasan yang melalui Pelabuhan
Rembang dari kawasan hinterland.
3.2 Analisa Pertumbuhan dan
Peramalan Arus Kapal
Proyeksi  arus  kunjungan  kapal  ke Pelabuhan  Rembang  dihitung  dengan mempertimbangkan proyeksi pertumbuhan  ekonomi  di hinterland pelabuhan  dan  rata-rata  pertumbuhan kegiatan  di  pelabuhan  (dari  data  arus barang  yang  masuk).  Proyeksi  arus kapal  sampai  dengan  tahun  2038 digambarkan pada tabel 2.

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## Tabel 1. Proyeksi Arus Barang Pelabuhan Rembang Tahun 2006-2038
Tahun ke Tahun Arus Barang Arus Peti Kemas ton m 3 ton/lt boks TEU's 1 2006 839124 620,246 1,079,182 5,175 8,279 2 2007 883100 676,857 637,997 5,588 8,940 3 2008 929380 738,635 675,947 6,034 9,654 4 2009 978086 806,051 716,154 6,516 10,424 5 2010 1029345 879,621 758,753 7,036 11,256 6 2011 1083289 959,905 803,886 7,598 12,155 7 2012 1140061 1,047,517 851,703 8,204 13,125 8 2013 1199808 1,143,126 902,365 8,859 14,173 9 2014 1262686 1,247,461 956,040 9,567 15,304 10 2015 1328860 1,361,318 1,012,908 10,331 16,526 11 2016 1398501 1,485,568 1,073,158 11,156 17,845 12 2017 1471792 1,621,158 1,136,992 12,046 19,270 13 2018 1548924 1,769,124 1,204,624 13,008 20,808 14 2019 1630099 1,930,595 1,276,278 14,047 22,469 15 2020 1715527 2,106,803 1,352,194 15,168 24,263 16 2021 1805432 2,299,095 1,432,627 16,379 26,200 17 2022 1900049 2,508,937 1,517,843 17,687 28,291 18 2023 1999625 2,737,931 1,608,128 19,100 30,550 19 2024 2104419 2,987,827 1,703,784 20,625 32,988 20 2025 2214705 3,260,530 1,805,130 22,271 35,622 21 2026 2330771 3,558,124 1,912,504 24,050 38,465 22 2027 2452919 3,882,880 2,026,265 25,970 41,536 23 2028 2581469 4,237,277 2,146,793 28,043 44,852 24 2029 2716756 4,624,020 2,274,490 30,282 48,532 25 2030 2859132 5,046,062 1,409,782 32,700 52,298 26 2031 3008971 5,506,624 2,553,123 35,311 56,473 27 2032 3166661 6,009,222 2,704,989 38,131 60,982 28 2033 3332616 6,557,693 2,865,889 41,175 65,850 29 2034 3507268 7,156,225 3,036,360 44,463 71,106 30 2035 3691073 7,809,385 3,216,971 48,013 76,782 31 2036 3884511 8,522,160 3,408,325 51,847 82,912 32 2037 4088086 9,299,991 3,611,061 55,986 89,530 33 2038 4302329 10,148,816 3,825,857 60,457 96,677 3.4 Proyeksi Pendapatan Pelabuhan Prakiraan pendapatan pelabuhan Rembang  sampai  dengan  tahun  2038,
diperoleh
dari jasa pelabuhan,
stevedoring, gudang, labuh, tambat, dan lain-lain.  Hal  tersebut    digambarkan pada tabel 3. Proyeksi biaya operasi dan investasi  pelabuhan  Rembang  dapat dilihat  pada  tabel  4  dan  5  (investasi fisik. Maintenance, pengerukan, pegawai,  dan  lain-lain). Perhitungan NPV,  B/C,  dan pay  back  periode dapat
dilihat pada tabel 6, sedangkan perhitungan  IRR  dapat  dilihat  pada tabel 7.

## 4. Simpulan
Dari analisa data, maka didapatkan hasil perhitungan
kelayakan financial
sebagai berikut:
1. NPV = 0,032 positif (NPV > 0)
2. B/C = 1,014 (B/C > 1)
3. IRR = 12,2951% (IRR > I = 12%)
Jangka  waktu  pengembalian  investasi atau Pay Back Period adalah selama 11 tahun atau pada tahun 2019.
Dari  hasil  perhitungan  tersebut,  maka
secara financial pengembangan Pelabuhan Niaga di
Kabupaten
Rembang layak untuk dilaksanakan.

## Daftar Pustaka
Pujawan,  I  Nyoman.  1995. Ekonomi
Teknik. Jakarta: PT.Guna Widya.
Suad  Husnan,  Suwarsono. 1994. Studi

## Kelayakan Proyek. Yogyakarta: UPP
AMP YKPN. Soedjono Kramadibrata. 2002.
Perencanaan  Pelabuhan.  Bandung:
Penerbit ITB

## Tabel 2. Proyeksi Arus Kapal Pelabuhan
Rembang Tahun 2006-2038
Tahun ke Tahun Satuan Unit GT 1 2006 117 997,647 2 2007 120 1,018,210 3 2008 122 1,039,196 4 2009 125 1,060,615 5 2010 127 1,082,475 6 2011 130 1,104,786 7 2012 133 1,127,556 8 2013 135 1,150,796 9 2014 138 1,174,515 10 2015 141 1,198,723 11 2016 144 1,223,430 12 2017 147 1,248,648 13 2018 150 1,274,382 14 2019 153 1,300,648 15 2020 156 1,327,456 16 2021 159 1,354,816 17 2022 163 1,382,740 18 2023 166 1,411,239 19 2024 169 1,440,326 20 2025 173 1,470,013 21 2026 177 1,500,311 22 2027 180 1,531,234 23 2028 184 1,562,794 24 2029 188 1,595,005 25 2030 192 1,627,879 26 2031 195 1,661,431 27 2032 199 1,695,675 28 2033 204 1,730,624 29 2034 208 1,766,294 30 2035 212 1,802,699 31 2036 216 1,839,854 32 2037 221 1,877,776 33 2038 225 1,916,478

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## Tabel 3. Proyeksi Pendapatan Pelabuhan Rembang
Tahun ke Tahun PENDAPATAN
JUMLAH 1
2 3 Pelayanan Kapal Pelayanan Barang Rupa-rupa Usaha 0 2008 0 1 2009 254,853,227.97 1,227,992,556.37 29,374,714.11 1,512,220,498.45 2 2010 260,105,990.73 1,298,158,123.48 31,372,000.44 1,589,636,114.65 3 2011 265,467,017.82 1,372,464,773.57 33,508,321.62 1,671,440,113.01 4 2012 270,938,540.69 1,451,166,569.97 35,793,425.02 1,757,898,535.68 5 2013 276,522,836.74 1,534,533,848.29 38,237,742.81 1,849,294,427.84 6 2014 282,222,230.35 1,622,854,305.36 40,852,440.11 1,945,928,975.82 7 2015 288,039,093.77 1,716,434,164.09 43,649,466.50 2,048,122,724.36 8 2016 293,975,848.18 1,815,599,419.74 46,641,611.16 2,156,216,879.08 9 2017 300,034,964.63 1,920,697,173.46 49,842,561.91 2,270,574,700.00 10 2018 306,218,965.12 2,032,097,059.50 53,266,968.39 2,391,582,993.01 11 2019 312,530,423.63 2,150,192,771.84 56,930,509.66 2,519,653,705.13 12 2020 318,971,967.19 2,275,403,704.53 60,849,966.58 2,655,225,638.30 13 2021 325,546,276.97 2,408,176,692.69 65,043,299.25 2,798,766,268.91 14 2022 332,256,089.40 2,548,987,897.49 69,529,729.96 2,950,773,716.85 15 2023 339,104,197.33 2,698,344,809.32 74,329,831.89 3,111,778,838.54 16 2024 346,093,451.16 2,856,788,399.79 79,465,624.09 3,282,347,475.04 17 2025 353,226,760.02 3,024,895,426.14 84,960,673.14 3,463,082,859.30 18 2026 360,507,093.03 3,203,280,900.31 90,840,201.93 3,654,628,195.27 19 2027 357,937,480.50 3,392,600,734.75 97,131,206.16 3,847,669,421.41 20 2028 375,521,015.18 3,593,554,578.17 103,862,578.92 4,072,938,172.27 21 2029 383,260,853.59 3,806,888,855.10 111,065,244.12 4,301,214,952.81 22 2030 391,160,217.29 4,033,400,024.46 118,772,299.27 4,543,332,541.02 23 2031 399,222,394.24 4,273,938,073.34 127,019,168.29 4,800,179,635.87 24 2032 407,450,740.18 4,529,410,263.46 135,843,765.11 5,072,704,768.75 25 2033 415,848,680.00 4,800,785,149.18 145,286,668.68 5,361,920,497.86 26 2034 424,419,709.20 5,089,096,887.15 155,391,310.40 5,668,907,906.75 27 2035 433,167,395.30 5,395,449,859.51 166,204,174.66 5,994,821,429.47 28 2036 442,095,379.38 5,721,023,634.01 177,775,013.45 6,340,894,026.84 29 2037 451,207,377.53 6,067,078,286.22 190,157,076.17 6,708,442,739.92 30 2038 460,507,182.47 6,343,960,111.00 203,407,355.52 7,007,874,648.99

## Tabel 4. Proyeksi Biaya Operasi Pelabuhan Rembang
Tahun ke Tahun Biaya
1 2 3 4
5 6
Jumlah Pegawai Bahan & Operasi Pemeliharaan Penyusutan Administrasi Kantor Biaya Umum 0 2008 0 1 2009 512,808,925.93 46,360,141.41 67,530,528.60 385,547,500.00 19,790,444.11 57,381,421.74 1,089,418,961.79 2 2010 521,355,741.36 47,519,144.94 69,556,444.46 385,547,500.00 20,126,881.66 58,259,357.49 1,102,365,069.91 3 2011 530,045,003.71 48,707,123.56 71,643,137.79 385,547,500.00 20,469,038.65 59,150,725.66 1,115,562,529.37 4 2012 538,879,087.11 49,924,801.65 73,792,431.93 385,547,500.00 20,817,012.30 60,055,731.76 1,129,016,564.75 5 2013 547,860,405.23 51,172,921.70 76,006,204.88 385,547,500.00 21,170,901.51 60,974,584.46 1,142,732,517.78 6 2014 556,991,411.98 52,452,244.74 78,286,391.03 385,547,500.00 21,530,806.84 61,907,495.60 1,156,715,850.19 7 2015 566,274,502.18 53,763,550.86 80,634,982.76 385,547,500.00 21,896,830.55 62,854,680.29 1,170,972,046.64 8 2016 575,712,512.22 55,107,639.63 83,054,032.24 385,547,500.00 22,269,076.67 63,816,356.89 1,185,507,117.65 9 2017 585,307,720.75 56,485,330.62 85,545,653.21 385,547,500.00 22,647,650.98 64,792,747.15 1,200,326,602.71 10 2018 595,062,849.43 57,897,463.00 88,112,022.81 385,547,500.00 23,032,661.04 65,784,076.19 1,215,436,572.47 11 2019 604,980,563.59 59,344,900.48 90,755,383.49 385,547,500.00 23,424,216.28 66,790,572.55 1,230,843,136.39 12 2020 615,063,572.98 60,828,522.99 93,478,045.00 474,557,500.00 23,822,427.96 67,812,468.31 1,335,562,537.24 13 2021 625,314,632.53 62,349,236.07 96,282,386.35 474,557,500.00 24,227,409.23 68,849,999.08 1,351,581,163.26 14 2022 635,736,543.08 63,907,966.97 99,170,857.94 474,557,500.00 24,639,275.19 69,903,404.06 1,367,915,547.24 15 2023 646,332,152.13 65,505,666.14 102,145,983.67 474,557,500.00 25,058,142.87 70,972,926.14 1,384,572,370.95 16 2024 657,104,354.66 67,143,307.80 105,210,363.18 474,557,500.00 25,484,131.30 72,058,811.91 1,401,558,468.85 17 2025 668,056,093.91 68,821,890.49 108,366,674.08 474,557,500.00 25,917,361.53 73,161,311.74 1,418,880,831.75 18 2026 679,190,362.14 70,542,437.75 111,617,674.30 474,557,500.00 26,357,956.67 74,280,679.81 1,436,546,610.67 19 2027 690,510,201.51 72,305,998.70 114,966,204.53 474,557,500.00 26,806,041.94 75,417,174.21 1,454,563,120.89 20 2028 702,018,704.87 74,113,648.67 118,415,190.67 474,557,500.00 27,261,744.65 76,571,056.97 1,472,937,845.83 21 2029 713,719,016.61 75,966,489.88 121,967,646.39 474,557,500.00 27,725,194.31 77,742,594.14 1,491,678,441.33 22 2030 725,614,333.56 77,865,652.13 125,626,675.78 849,557,500.00 28,196,522.61 78,932,055.84 1,885,792,739.92 23 2031 737,707,905.78 79,812,293.43 129,395,476.05 849,557,500.00 28,675,863.50 80,139,716.29 1,905,288,755.05 24 2032 750,003,037.55 81,807,600.77 133,277,340.33 849,557,500.00 29,163,353.18 81,365,853.95 1,925,174,685.78 25 2033 762,503,088.17 83,852,790.79 137,275,660.54 849,557,500.00 29,659,130.18 82,610,751.51 1,945,458,921.19 26 2034 775,211,472.98 85,949,110.56 141,393,930.36 849,557,500.00 30,163,335.39 83,874,696.01 1,966,150,045.30 27 2035 788,131,664.19 88,097,838.32 145,635,748.27 849,557,500.00 30,676,112.10 85,157,978.86 1,987,256,841.74 28 2036 801,267,191.93 90,300,284.28 150,004,820.72 849,557,500.00 31,197,606.00 86,460,895.94 2,008,788,298.87 29 2037 814,621,645.13 92,557,791.39 154,504,965.34 849,557,500.00 31,727,965.30 87,783,747.65 2,030,753,614.81 30 2038 828,198,672.55 94,871,736.17 159,140,114.30 849,557,500.00 32,267,340.71 89,126,838.98 2,053,162,202.71

## ISSN.1907-753X
Tabel 5.  Proyeksi Biaya Investasi Pelabuhan Rembang
APBN APBD APBN APBD APBN APBD I. Fasilitas Pokok a. Bangunan 1 Pengerukan kolam pelabuhan 250,000 m 2 25,000 6,250,000,000  5,250,000,000 2 Pembangunan trestle, lebar 8m 240 m 1 40,000,000 9,600,000,000  9,600,000,000 3 Pembangunan dermaga, lebar 15m 150 m 1 112,500,000 16,875,000,000  16,875,000,000 4 Pembangunan breakwater 1,835 m 1 17,000,000 31,195,000,000  31,195,000,000 5 Pembangunan gudang penumpukan 3,312 m 2 1,000,000 3,312,000,000  1,656,000,000 1,656,000,000 6 Pembangunan lapangan penumpukan 1,750 m 2 250,000 437,500,000  437,500,000 Jumlah a 67,669,500,000 b. Instalasi Fasilitas Pelabuhan 1 Instalasi Air Kapal 490 m 1 800,000 392,000,000  392,000,000 2 Reservoir kapasitas 25 ton 1 unit 35,000,000 35,000,000  35,000,000 3 Instalasi jaringan listrik 590 m 1 2,000,000 1,180,000,000  1,180,000,000 Jumlah b 1,607,000,000 Jumlah I 69,276,500,000 II. Fasilitas Penunjang a. Tanah 1 Pembebasan tanah 495,000 m 2 40,000 19,800,000,000  18,000,000,000 1,800,000,000 2 Pematangan lahan 1,125,000 m 2 30,000 33,750,000,000  255,450,000 124,200,000 7,500,000,000 Jumlah a 53,550,000,000 b. Jalan dan bangunan 1 Pembangunan jalan akses masuk, lebar 10m 1,500 m 1 3,500,000 5,250,000,000  5,250,000,000 2 Pembangunan kantor pelabuhan 600 m 2 1,750,000 1,050,000,000  1,050,000,000 3 Pembangunan lapangan parkir 2,050 m 2 100,000 205,000,000  205,000,000 Jumlah b 6,505,000,000 c. Emplasemen 60,055,000,000 1 Rivetment (slope protection) 1,000 m 1 700,000 700,000,000  700,000,000 Jumlah c 700,000,000 Jumlah II 60,755,000,000 130,031,500,000 Biaya Investasi (APBN) 122,720,000,000 87,170,000,000 Biaya Investasi (APBD) 7,311,500,000 7,710,950,000 1,780,200,000 7,500,000,000 Total Biaya Investasi 130,031,500,000 94,880,950,000 1,780,200,000 7,500,000,000 No. Uraian Pekerjaan Volume Sat Harga Satuan Jumlah Alternatif Sumber Dana Pusat (APBN) Daerah (APBD) Tahapan Pembangunan Tahap I (2008) Tahap II (2020) Tahap III (2030)
Tabel 6. Perhitungan NPV, B/C, dan Pay Back Period
Tahun ke Tahun I = 12,00 % Penerimaan Pengeluaran NPV B/C PBP Pendapatan Present value Biaya Present value (Net Present Value) (Cost Benefit Ratio) (Pay Back Period) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) 0 2008 1.0000 7,710,950 7,710,950 -7,710,950 -7,710,950 1 2009 0.8929 1,512,220 1,350,197 1,089,419 972,696 377,501 -7,288,148 2 2010 0.7972 1,589,636 1,267,248 1,102,365 878,799 388,449 -6,800,877 3 2011 0.7118 1,671,440 1,189,698 1,115,563 794,035 395,663 -6,245,000 4 2012 0.6355 1,757,899 1,117,176 1,129,017 717,510 399,666 -5,616,118 5 2013 0.5674 1,849,294 1,049,339 1,142,733 648,417 400,922 -4,909,556 6 2014 0.5066 1,945,929 985,868 1,156,716 586,028 399,840 -4,120,343 7 2015 0.4523 2,048,123 926,467 1,170,972 529,688 396,778 -3,243,192 8 2016 0.4039 2,156,217 870,860 1,185,507 478,806 392,053 -2,272,482 9 2017 0.3606 2,270,575 818,792 1,200,327 432,850 385,942 -1,202,234 10 2018 0.3220 2,391,583 770,026 1,215,437 391,338 378,688 -26,088 11 2019 0.2875 2,519,654 724,340 1,230,843 353,838 370,502 1,262,723 12 2020 0.2567 2,655,226 681,530 3,115,763 799,739 -118,208 13 2021 0.2292 2,798,766 641,405 1,351,581 309,748 331,657 14 2022 0.2046 2,950,774 603,787 1,367,916 279,903 323,884 15 2023 0.1827 3,111,779 568,510 1,384,572 252,956 315,554 16 2024 0.1631 3,282,347 535,422 1,401,558 228,625 306,797 17 2025 0.1456 3,463,083 504,378 1,418,881 206,652 297,726 18 2026 0.1300 3,654,628 475,246 1,436,547 186,808 288,438 19 2027 0.1161 3,857,669 447,902 1,454,563 168,885 279,017 20 2028 0.1037 4,072,938 422,228 1,472,938 152,695 269,534 21 2029 0.0926 4,301,215 398,119 1,491,678 138,069 260,050 22 2030 0.0826 4,543,333 375,472 9,385,793 775,665 -400,193 23 2031 0.0738 4,800,180 354,195 1,905,289 140,587 213,608 24 2032 0.0059 5,072,705 334,200 1,925,175 126,835 207,366 25 2033 0.0588 5,361,920 315,406 1,945,459 114,438 200,968 26 2034 0.0525 5,668,908 297,736 1,966,150 103,264 194,472 27 2035 0.0469 5,994,821 281,119 1,987,257 93,190 187,929 28 2036 0.0419 6,340,894 265,489 2,008,788 84,106 181,382 29 2037 0.0374 6,708,443 250,784 2,030,754 75,916 174,867 30 2038 0.0334 7,098,875 236,946 2,053,162 68,530 168,415 Jumlah 107,451,073 19,059,886 61,553,670 18,801,566 258,320 1,014

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## Tabel 7.  Perhitungan IRR
Tahun ke Tahun I = 12,00 % Penerimaan Pengeluaran NPV B/C Pendapatan Present value Biaya Present value (Net Present Value) (Cost Benefit Ratio) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) (Juta Rp.) 0 2008 1.0000 7,710,950.000 7,710.950 -7,710,950.000 1 2009 0.8905 1,512.220 1,346.649 1,089,419.000 970.140 376.509 2 2010 0.7930 1,589.636 1,260.597 1,102,365.000 874.186 386.411 3 2011 0.7062 1,671.440 1,180.343 1,115,563.000 787.792 392.551 4 2012 0.6289 1,757.899 1,105.479 1,129,017.000 709.998 395.481 5 2013 0.5600 1,849.294 1,035.624 1,142,733.000 639.942 395.682 6 2014 0.4987 1,945.929 970.425 1,156,716.000 576.848 393.577 7 2015 0.4441 2,048.123 909.558 1,170,972.000 520.021 389.537 8 2016 0.3955 2,156.217 852.719 1,185,507.000 468.832 383.887 9 2017 0.3522 2,270.575 799.629 1,200,327.000 422.719 376.910 10 2018 0.3136 2,391.583 750.028 1,215,437.000 381.175 368.853 11 2019 0.2793 2,519.654 703.675 1,230,843.000 343.743 359.932 12 2020 0.2487 2,655.226 660.346 3,115,763.000 774.880 -114.534 13 2021 0.2215 2,798.766 619.835 1,351,581.000 299.331 320.504 14 2022 0.1972 2,950.774 581.949 1,367,916.000 269.779 312.170 15 2023 0.1756 3,111.779 546.508 1,384,572.000 243.166 303.342 16 2024 0.1564 3,282.347 513.348 1,401,558.000 219.199 294.149 17 2025 0.1393 3,463.083 482.313 1,418,881.000 197.611 284.702 18 2026 0.1240 3,654.628 453.261 1,436,547.000 178.166 275.095 21 2029 0.0876 4,301.215 376.716 1,491,678.000 130.647 246.069 22 2030 0.0780 4,543.333 354.354 9,385,793.000 732.038 -377.684 23 2031 0.0695 4,800.180 333.395 1,905,289.000 132.331 201.064 24 2032 0.0619 5,072.705 313.747 1,925,175.000 119.072 194.675 25 2033 0.0551 5,361.920 295.325 1,945,459.000 107.152 188.173 26 2034 0.0490 5,668.908 278.047 1,966,150.000 96.435 181.612 27 2035 0.0437 5,994.821 261.839 1,987,257.000 86.798 175.041 28 2036 0.0389 6,340.894 246.631 2,008,788.000 78.132 168.499 29 2037 0.0346 6,708.443 232.358 2,030,754.000 70.339 162.019 30 2038 0.0308 7,098.875 218.960 2,053,162.000 63.328 155.632 Jumlah 107,451.074 18,510.299 61,553,670.000 18,510.270 0.032 1.000

## ISSN.1907-753X

## Halaman ini sengaja dikosongkan