## PENGARUH PENGGUNAAN BAHAN BAKAR SOLAR, BIO-SOLAR DAN PERTAMINA DEX TERHADAP OPASITAS GAS BUANG PADA MESIN DIESEL COMMONRAIL D-4D TURBOCHARGER
Andi Hidayat, Paryono, Partono Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
E-mail : andi_hi_dayat@yahoo.co.id
Abstrak . : Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh penggunaan  bahan  bakar solar, bio solar, dan pertamina dex terhadap opasitas gas buang pada mesin diesel commonrail D-4D turbocharger . Desain penelitian ini adalah eksperimental. Bentuk rancangan dalam penelitian ini adalah rancangan faktorial.  Setelah  dilakukan  analisis  data  hasil  penelitian,  dapat  diambil  kesimpulan  ada  pengaruh penggunaan bahan bakar Solar, Bio Solar dan Pertamina Dex terhadap opasitas gas buang pada mesin diesel commonrail D-4D turbocharger
Kata Kunci : mesin diesel , bahan bakar diesel , opasitas.
Abtract This research was conducted to determine the effect of the use of diesel fuel, bio-diesel, and Pertamina Dox to the exhaust gas opacity in the D-4D commonrail turbocharger diesel engine. The design of this study is experimental. The design in this research is factorial design. After analyzing the research data, it can be concluded that there is an influence of the use of diesel fuel, Bio Solar and Pertamina Dex on the exhaust gas opacity in the D-4D commonrail diesel engine turbocharger
Keyword : diesel engine, diesel fuel, opacity.
Konsumsi  bahan  bakar  solar  di Indonesia  pada  tahun  2005  rata-rata mencapai  70.000  kilo  liter  per  harinya  atau setara dengan 26 juta kilo liter pertahun. Pada kondisi  konsumsi  sebanyak  itu  padahal produksi  bahan  bakar  solar  dalam  negeri tidak  mencapai  13  juta  kilo  liter  per  tahun, (Martini  Rahayu,  2010)  kesimpulannya, sehingga diperlukan impor bahan bakar solar lebih banyak lagi. Mengingat konsumsi bahan bakar  solar,  khususnya  pada  sektor transportasi  maupun  industri  yang  terus meningkat, maka diperkirakan volume impor bahan bakar solar ini akan terus meningkat. Karena  itu  harus  segera  diambil  kebijakan penganekaragaman  atau  diversifikasi  bahan bakar  pengganti  bahan  bakar  solar,  seperti bio-solar. Penyikapan pemerintah dalam menanggulangi  keterbatasan  minyak  bumi sering kali dirasa kurang solutif. Pemerintah membatasi  solar  kusus  pada  kendaraan bermotor  yang  diproduksi  tahun  2008 kebawah.  Sedangkan  kendaraan  dengan
produksi 2008 keatas lebih ditekankan untuk menggunakan pertamina dex.
Penggunaan  pertamina  dex  memang dapat  mengurangi  biaya  APBN  yang dialokasikan  untuk  subsidi,  dalam  hal  ini subsidi bahan bakar minyak dengan tawaran unjuk kerja serta efisiensi pertamina dex lebih baik  dari  solar.  Namun sudah  seharusnya suatu kebijakan tidak hanya dikaji dari faktor ekonomi,  melainkan  juga  dari  faktor lingkungan dan kesehatan.
Erwin  (2006)  menyebutkan  bahwa polusi  udara  dari  kendaraan  bermotor, pembangkit tenaga listrik, industri dan rumah tangga menyumbang 70 % dengan komposisi kuantitas  karbonmonoksid  (CO)  99  %, hidrokarbon (HC) sebanyak 89 %, dan oksida nitrogen  (Nox)  sebanyak  73  %  serta partikulat lainnya yang meliputi timah hitam, sulfur oksida dan partikel debu. Bahan Bakar mesin diesel adalah minyak bumi yang sudah diolah dan dikembangkan menjadi solar, bio-solar dan pertamina dex. Bahan  bakar  minyak  yang  digunakan  untuk mesin diesel harus memiliki bilangan cetane,
berbeda  dengan  mesin  bensin  yang menggunakan  bahan  bakar  minyak  yang memiliki  bilangan  oktan. Minyak  bumi merupakan  hasil  dari  minyak  mentah dipisahkan  menjadi  produknya    dengan melalui  proses  yang  disebut  proses  distilasi bertingkat, (LEMIGAS, 2010).
Solar  merupakan  sumber  energi  tak terbarukan  dan  merupakan  bahan  bakar utama  kendaraan  bermesin diesel .  Solar diperoleh  dari  minyak  bumi  setelah  melalui proses pemisahan, konversi, dan pemurnian. Pada  proses  pemisahan,  minyak  mentah mengalami  proses  yang  dikenal  sebagai distilasi fraksional. Setelah ini, senyawa yang berbeda  dalam  minyak  mentah  lantas dipisahkan  satu  sama  lain  tergantung  pada titik didih masing-masing. Daryanto, (2014) menjelaskan.  “Senyawa  yang  memiliki  titik didih  tinggi  berada  dibagian  bawah  kolom, sementara senyawa dengan titik didih rendah tetap berada di atas. Dengan cara ini, minyak mentah  lantas  disuling  untuk  menghasilkan berbagai produk seperti gas propana, bensin, solar, dan minyak pelumas”. Bio-solar  sendiri  adalah  bahan  bakar mesin diesel yang  terbuat  dari  bahan terbarukan  atau  secara  khusus  merupakan bahan  bakar  mesin diesel dengan  campuran minyak  nabati.  Martini  Rahayu  (2010) menjelaskan  bahwa  “bio-solar  terdiri  atas ester alkil dari asam-asam lemak yang dibuat dari minyak nabati, minyak hewani atau dari minyak goreng bekas atau daur ulang melalui proses  trans  atau  esterifikasi  (bahan  bakar cair dari pengolahan tumbuhan) di samping Bio-etanol”.  Sehingga  bio-solar  menjadi sumber  energi  terbarukan  yang  sangat bermanfaat untuk dunia otomotif. Pertamina  dex  memiliki  beberapa keunggulan utama dibandingkan bahan bakar diesel lainnya.  Di  antaranya  adalah  angka cetane  minimum  53,  sehingga  membuat mesin lebih bertenaga, lebih irit, suara lebih halus  dan  mudah  dinyalakan.  Selain  itu, kandungan  sulfur  di  bawah  300  ppm  dan kandungan partikulat yang sangat sedikit dan bersih,  membuat  emisi  dan  opasitas  gas buang  kendaraan  menjadi  lebih  ramah lingkungan.
Mesin diesel adalah  sejenis  mesin pembakaran dalam, lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi dimana bahan bakar dinyalakan  oleh  suhu  tinggi  gas  yang dikompresi dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). “Mesin diesel sering digunakan pada  kendaraan  yang  mempunyai  kapasitas mesin yang besar dan juga tenaga yang besar. Hal ini dikarenakan mesin diesel cocok untuk penggunaan  jarak  dan  tenaga  yang  besar”. (Sukoco.2008).
Mesin diesel ini ditemukan pada tahun 1892  oleh  Rudolf  Diesel,  yang  menerima paten  pada 23  Februari  1893.  Diesel menginginkan  sebuah  mesin  untuk  dapat digunakan  dengan  berbagai  macam  bahan bakar  termasuk  debu  batu  bara.  Dia mempertunjukkannya  pada  Exposition Universelle  (Pameran  Dunia)  tahun  1900 dengan  menggunakan  minyak  kacang. Kemudian  diperbaiki  dan  disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (Sukoco. 2008) Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat  (seperti  dinyatakan  oleh  Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara ditarik ke dalam  ruang  bakar  mesin diesel dan dikompresi  oleh  piston  yang  merapat,  jauh lebih  tinggi  dari  rasio  kompresi  dari  mesin bensin.  Beberapa  saat  sebelum  piston  pada posisi  Titik  Mati  Atas  (TMA)  atau  BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikkan  ke  ruang  bakar  dalam  tekanan tinggi  melalui  nozzle  supaya  bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi.
(Zainal Arifin. 2008).
Karena membutuhkan tekanan kompresi  yang  tinggi,  mesin diesel membutuhkan beberapa komponen tambahan untuk menunjang kerja pada saat pembakaran  agar  lebih  optimal,  Untuk meningkatkan  kemampuan  mesin diesel , umumnya ditambahkan komponen:
• Turbocharger atau  supercharger  untuk memperbanyak  volume  udara  yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk  ruang  bakar  didorong  oleh turbin pada turbo/supercharger.
• Intercooler untuk mendinginkan udara yang  akan  masuk  ruang  bakar.  Udara yang panas volumenya akan
mengembang  begitu  juga  sebaliknya, maka  dengan  didinginkan  bertujuan supaya  udara  yang  menempati  ruang bakar bisa lebih banyak. Polusi udara oleh gas buang dan bunyi pembakaran  motor diesel merupakan gangguan terhadap lingkungan. (Komponen- komponen  gas  buang  yang  membahayakan antara lain adalah asap hitam (jelaga), hidro karbon  yang  tidak  terbakar  (HC),  karbon monoksida (CO), nitrogen oksida (NO) dan NO2. NO dan NO2 biasa dinyatakan dengan NOx” (Havendry Adly, 2008).  Namun  jika dibandingkan  dengan  motor  bensin,  motor diesel tidak  banyak  mengandung    gas  yang berbahaya.  Disamping  itu,  kadar gas  NO2 sangat  rendah  jika dibandingkan dengan gas NO.  Jadi  bisa  dikatakan  bahwa  komponen utama  gas  buang  motor diesel yang membahayakan adalah NO dan asap hitam. Selain  dari  komponen  tersebut  di  atas beberapa hal berikut yang merupakan bahaya atau gangguan meskipun bersifat sementara. Jelaga (soot) adalah butiran arang yang halus  dan  lunak  yang  menyebabkan munculnya  asap  hitam  dimana  asap  hitam terjadi karena proses pembakaran yang tidak sempurna.  “Asap  ini  membahayakan lingkungan  karena  mengkeruhkan  udara sehingga  menggangu  pandangan,  tetapi karena adanya  kemungkinan  mengandung karsinogen. Motor diesel yang  mengeluarkan asap  hitam  yang  sekalipun  mengandung partikel  karbon  yang  tidak    terbakar  tetapi bukan  karbon    monoksida  (CO)” (Widianto.2014).  Jika  jelaga    yang  terjadi terlalu  banyak,  gas buang  yang  keluar dari mesin  akan berwarna  hitam dan mengotori udara.  Hal  inilah  yang  membuat  jelaga menjadi  masalah  serius  yang  harus  segera dicari solusinya.
Proses  terbentuknya  jelaga  adalah karena pada saat terjadi pembakaran karbon tidak  mempunyai  cukup  waktu  untuk bereaksi  dengan  oksigen  akibatnya  terjadi kelebihan karbon dari bahan bakar yang tidak terbakar. Terbentuknya karbon-karbon padat (jelaga) karena butir-butir bahan bakar yang terjadi saat penyemprotan terlalau besar atau beberapa butir terkumpul menjadi satu, maka akan  terjadi  dekomposisi.  Hal  tersebut
disebabakan  karena  pemanasan  udara  pada temperatur  yang  terlalu  tinggi  sehingga penguapan dan pencampuran dengan udara tidak  dapat  berlangsung  sempurna.  Saat dimana  terlalu  banyak  bahan bakar  yang disemprotkan  maka  terjadinya  jelaga  tidak dapat dihindarkan. Jelaga yang terlalu banyak menyebabkan  gas  buang  yang  keluar  dari mesin  akan  berwarna  hitam  dan  mengotori udara. Penelitian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  pengaruh  penggunaan  bahan bakar  solar,  bio  solar,  dan  pertamina  dex dengan  perubahan  putaran  mesin  rendah (1500 rpm), menengah (2000 rpm) dan atas (3000 rpm) terhadap opasitas gas buang pada mesin diesel commonrail D-4D turbocharger .

## METODE PENELITIAN
Mengacu  pada  teknik  analisis  dan pengumpulan  data,  maka  penelitian  ini merupakan  jenis  penelitian  eksperimen. Pengambilan data dilakukan untuk mengungkapkan data pada variabel opasitas gas  buang  sebagai  akibat  dari  perlakuan perubahan bahan bakar (solar, bio-solar dan pertamina dex), perlakuan bahan bakar yang berbeda yaitu pada putaran rendah 1500 rpm, putaran  menengah    2000  rpm  dan  putaran atas 3000 rpm. Sesuai hipotesis penelitian ini , maka dapat disederhanakan seperti Tabel 1.
Tabel 1. Rancangan Faktorial RPM 1500 2000 3000 Bahan Bakar Solar A1B1 A2B1 A3B1 Bio- Solar A1B2 A2B2 A3B2 Pertama x Dex A1B3 A2B3 A3B3
Dari Tabel 1 maka bentuk rancangan dalam  penelitian  ini  adalah  rancangan faktorial  3  x  3    =  9  dengan  dilakukan pengulangan  penelitian  5  kali  pengulangan tiap tahap variabel. Kusriningrum (2008:15) menjelaskan pengulangan ini dari rumus:
(t-1)(n-1) > 15 (6-1)(n-1) > 15 n > 4
4 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 1, No. 2, Oktober 2017
Karena  permintaan  pengulangan  data harus  lebih  dari  4  kali  maka  diambil  5  kali pengulangan pada setiap variabel.
Objek  penelitian  dalam  penelitian  ini adalah mobil diesel commonrail merek Toyota tipe  Kijang  Innova
Commonrail D4-D
Turbocharger dengan  4  silinder.  Alasan dipilihnya mesin diesel commonrail dikarenakan tepat  untuk  semua  jenis  bahan  bakar  baik solar maupun pertamina dex.
Teknik  analisa  data  yang  digunakan adalah  uji  normalitas,  uji  homogenitas  dan metode statistik yang menggunakan metode analisis varian (Analysis of Variance).
HASIL Hasil  eksperimen  didapatkan  data sebagai berikut.
Tabel 2. Data Hasil Penelitian
Dari data hasil penelitian pada Tabel 2 menunjukan bahwa pada penggunaan bahan bakar  solar, rerata  opasitas  lebih  tinggi  dari pada  penggunaan  bahan  bakar  bio-solar, sedangkan rerata opasitas pada bahan bakar bio-solar  lebih  rendah  daripada  pertamina dex. Namun untuk pertamina dex memiliki keunggulan  opasitas  dari  semua  putaran mesin lebih merata.
Tabel 3. Uji Normalitas
Dari  hasil  uji  normalitas  data  pada Tabel  3    mempunyai  nilai  Asymptotic Significance > α (0,05), maka dapat diambil kesimpulan  bahwa  nilai  opasitas  dengan variasi bahan bakar berdistribusi normal.
Tabel 4. Uji Homogenitas Data
Dari  hasil  uji  homogenitas  data  pada Tabel 4 menunjukkan semua data konsumsi bahan bakar nilai Sig. F > 0,05, maka dapat disimpulkan  bahwa  data  dari  semua  hasil opasitas gas buang beragam homogen. Untuk  memudahkan  menentukan pasangan putaran mesin yang berbeda secara signifikan digunakan Multiple Comparisson.

## Tabel 5. Multiple Comparisons
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Opasitas_
Gas_Buang_ Mesin_Diesel
N
45 Normal Parameters a,b Mean 4.538 Std. Dev iation .8478 Most Extrem e Dif f erences Absolute
.208 Positiv e .208 Negativ e -.137 Kolmogorov -Smirnov Z . 7 Asy mp. Sig. (2-tailed)
(I) Bahan_
Bakar (J)
Bahan_Ba kar Mean Differenc e (I-J) Std. Error Sig. Solar Bio Solar .893* .2236 .001 Pert amina Dex .753* .2236 .005 Bio Solar Solar -.893* .2236 .001 Pert amina Dex -.140 .2236 .807 Pert amina Dex Solar -.753* .2236 .005 Bio Solar .140 .2236 .807 Bahan Bakar RPM Sampel Mean 1 2 3 4 5 Solar 1500 4,1 4,1 4,8 4,1 5,4 4,5 2000 5,1 4,7 4 6,4 6 5,24 3000 5,5 5,5 4,8 6,1 5,7 5,52 Bio Solar 1500 2,7 2,7 4,1 4,1 4,1 3,54 2000 4 4 4 3,4 4 3,88 3000 6 3,8 5,8 5,4 4,8 5,16 Pertamina Dex 1500 4,2 4,1 4,1 3,9 3,9 4,04 2000 4 4 4,5 4,1 4,7 4,26 3000 4,3 4,1 4,8 5,5 4,8 4,7 Bahan Bakar N Mean Sig F Bio Solar 15 4,193 0,807 Pertamax Dex 15 4,333 0,807 Solar 15 5,087 1,000
PEMBAHASAN Terdapat  perbedaan  opasitas  gas buang  yang  signifikan  antara  penggunaan jenis  bahan  bakar  solar,  bio-solar  dan pertamina  dex  ditunjukkan  dengan  adanya hubungan  yang  terjadi  antara  jenis  bahan bakar dan opasitas gas buang yaitu hubungan linier  terbalik,  artinya  semakin  tinggi  nilai setane bahan bakar maka opasitas gas buang semakin  rendah.  Kecuali  pada  bahan  bakar bio  solar  yang  mengandung  minyak  nabati lebih bagus daripada bahan bakar yang lain meski nilai setane berada dikisaran 48. Pada gambar 1 dapat  dilihat  grafik  perubahan opasitas  gas  buang  karena  perubahan  jenis bahan  bakar.  Pada  pemakaian  bahan  bakar solar  menunjukkan  opasitas  gas  buang  di putaran mesin menengah (2000 rpm) adalah 5,24  %    sedangkan  pada  pemakaian  bahan bakar  bio-solar  menunjukkan  opasitas  gas buang  di  putaran  mesin  menengah  (2000 rpm)  adalah  3,88    %    sedangkan  pada pemakaian  bahan  bakar  pertamina  dex menunjukkan opasitas gas buang di putaran mesin menengah (2000 rpm) adalah 4,26 %. Hal ini menunjukan pengaruh yang signifikan pada  penggunaan  bahan  bakar  yang dicampur minyak nabati.
Gambar 1. Grafik Analisis Penggunaan Jenis Bahan Bakar dan Perubahan Putaran Mesin terhadap Opasitas Gas Buang
Pada  pemakaian  jenis  bahan  bakar solar opasitas gas buang sangat tinggi karena nilai setane  tergolong  rendah  yakni  48 sehingga  bahan  bakar  tidak    bisa  terbakar secara menyeluruh dan gas sisa pembuangan banyak  terkandung  jelaga  yang  menjadi penyebab  opasitas  relatif  tinggi.  Selain  itu solar bukan termasuk dalam kategori bahan bakar  yang  direkomendasikan  untuk kendaraan  mesin  diesel  dengan  mesin commonrail. Pada pemakaian jenis bahan bakar bio- solar  opasitas  gas  buang  relatif  rendah meskipun nilai setane tergolong rendah yakni 48    namun  bio-solar  mempunyai  kelebihan pada kandungannya karena dicampur dengan minyak nabati yang ramah lingkungan. Hasil diatas  terdukung  oleh  hasil  penelitian  Andi dan  Muhaji  (2014)  yang  menyatakan  “Pada campuran  bahan  bakar  solar  dengan  bio- diesel  menunjukkan  adanya  perbaikan kualitas  opasitas  yang  dikeluarkan.” Demikian  juga  hasil  penelitian  ini  sejalan dengan  hasil  penelitian  Sumarsono  (2008) yang  menyatakan  bahwa  “makin  naik presentase  minyak  jarak  makin  rendah opasitas gas buang. Hal ini disebabkan makin berkurangnya  unsur  karbon  yang  tidak terbakar dengan makin lebih baiknya proses pembakaran  campuran  bahan  bakar  pada presentase minyak jarak yang makin besar. Pada  pemakaian  jenis  bahan  bakar pertamina  dex  menunjukkan  opasitas  gas buang  rendah  hal  ini  sejalan  dengan  nilai setane  pertamina  dex  yang  tergolong  tinggi yakni  51  sehingga  bahan  bakar  lebih  bisa terbakar  secara  menyeluruh  dan  gas  sisa pembuangan  kurang  mengandung  jelaga yang  menjadi  penyebab  opasitas  relatif rendah. Nitrogen  tidak  berperan  pada  proses pembakaran,  namun  pada  temperatur  yang tinggi  nitrogen akan  bereaksi  membentuk senyawa NO. setelah   proses   pembakaran, NO   ini   masih   bereaksi   dengan   oksigen membentuk  NO2,  yang  merupakan  gas berbahaya bagi kesehatan. Begitu  juga  dengan  SO2  atau  Sulfur yang mengikat secara kuat pada kandungan reaksi  pembakaran  solar  sehingga  solar memiliki  kepekatan  yang  lebih  jika
6 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 1, No. 2, Oktober 2017
dibandingkan  bio-solar  maupun  pertamina dex. Sedangkan  untuk  bio-solar  dengan rekasi  kimia  seperti  diatas  memberikan kepekatan  yang  paling  sedikit  di  putaran mesin  bawah  karena  memang  mengandung minyak  nabati  yang  ramah  lingkungan, namun bio-solar memiliki permasalahan yang hampir  sama  dengan  solar,  yakni  angka cetane  yang  relatif  rendah  sehingga  pada putaran  tinggi  membutuhkan  proses  reaksi pembakaran yang lebih yang berakibat pada opasitas yang tinggi pula.
Untuk  pertamina  dex  memang  tidak mengandung  minyak  nabati  sehingga  tidak seperti bio-solar yang memiliki nilai opasitas rendah  diputaran  mesin  rendah.  Namun pertamina dex unggul pada bilangan cetane yang  tinggi  sehingga  berakibat  pada reaksi pembakaran  yang  lebih  sempurna  dan merata.  Hasil  reaksi  pembakaran  didalam silinder  yang  sempurna  menyebabkan kandungan  sulfur  yang  memang  sudah rendah  pada  pertamina  dex  ikut  terbakar. Itulah yang menyebabkan opasitas pertamina dex tergolong stabil dibandingakan solar dan bio-solar.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan yang telah dijabarkan pada Bab IV dan Bab V, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut.
1. Ada perbedaan yang signifikan opasitas gas buang antara mesin diesel commonrail yang  menggunakan  bahan  bakar  solar, bio-solar dan pertamax dex.
2. Ada perbedaan yang signifikan opasitas gas buang antara mesin diesel commonrail dengan  putaran  mesin  rendah  (1500 rpm),  menengah  (2000  rpm)  dan  atas (3000 rpm).
3. Tidak Terdapat interaksi yang signifikan antara  penggunaan  jenis  bahan  bakar dengan  perubahan  putaran  mesin berkaitan dengan opasitas gas buang.
Saran Beberapa  saran  dalam  penelitian  ini diperuntukkan bagi kalangan akademik atau peneliti dan bagi kalangan otomotif.
1. Bagi masyarakat umum a. Hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan sebagai referensi dalam memilih jenis bahan bakar mesin diesel agar dapat meminimalisir opasitas gas buang.
b. Hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan sebagai referensi mengenai perbandingan  perubahan  putaran mesin terhadap opasitas gas buang. 2. Bagi akademisi/peneliti selanjutnya a. Penelitian  perubahan  putaran  mesin hendaknya  tidak  hanya  tertuju  pada opasitas  gas  buang  saja  tetapi  juga meneliti emisi gas buang mesin diesel.
b. Penelitian  pengaruh  jenis  bahan bakar  mesin diesel commonrail hendaknya  lebih  memperhatikan faktor – faktor  lain  yang  dapat mempengaruhi  hasil  penelitian seperti  waktu  penelitian,  dan pemilihan objek penelitian.
3. Bagi  dunia  industri  hasil  penelitian  ini dapat  dijadikan  sebagai  pedoman pemilihan jenis bahan bakar mesin diesel commonrail khususnya  bagi  industri yang  bergerak  di  bidang  transportasi untuk  mengurangi  pencemaran  udara sesuai  dengan  standar  yang  ditetapkan pemerintah

## DAFTAR RUJUKAN
Havendri,  Adly.  2008  Kaji  Eksperimental Prestasi  dan  Emisi  Gas  Buang  Motor Bakar  Diesel  Menggunakan  Variasi Campuran  Bahan  Bakar  Biodiesel Minyak  Jarak  (Jatropha  Curcas  L) Dengan  Solar.  Padang.  Laboratorium Konversi Energi Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik  Universitas  Andalas. Vol. 1, No. 29.
Nasution,  dkk.  2010.  Proses  Pembuatan Bahan  Bakar  Bensin  dan  Solar  Ramah Lingkungan.  Jakarta.  Badan  Penelitian dan Pengembangan Energi dan Sumber Daya  Mineral  Kementrian  Energi  dan Sumber  Daya  Mineral  Republik Indonesia, LEMIGAS.
Rahayu, Martini. (tanpa tahun). Teknologi
Proses  Produksi  Biodiesel,  Prospek Pengembangan Bio-fuel
sebagai
Substitusi  Bahan  Bakar  Minyak. Surabaya. ITS.
Santoso,  B.  2006.  Studi  Banding  Bahan Bakar Premium Dari Beberapa SPBU Di Surabaya  Dan  Pengaruhnya  Terhadap Gas  Buang.  Skripsi  diterbitkan. Universitas  Kristen  Petra.  (Online). (digilib.petra.ac.id/jiunkpe/s1/mesn/20 06/jiunkpe-ns-s1-2006-24401096-6237- premium),  diakses  tanggal  20  Februari 2013.
Setiawan,  Y.,  dkk.  2013.  Analisis Perbandingan  Emisi  Gas  Buang  Mesin Diesel Menggunakan Bahan Bakar Solar dan  CNC  Berbasis  pada  Simulasi. Surabaya.  Jurusan  Teknik  Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Instutut Teknologi Sepuluh Nopember
( ITS), Vol. 1, No. 1, (2013) 1-5.
Sukoco., Arifin., Z. 2008. Teknologi Motor Diesel. Bandung. Alfabeta. Sumarsono,  Markus.  2008.  Analisis Pengaruh Campuran Bahan Bakar Solar- Minyak Jarak Pagar Pada Kinerja Motor Diesel  dan  Emisi  Gas  Buang.  Jakarta. Balai Besar Teknologi Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi. Vol. 9, No. 2, Hal. 141-148. Widianto,  A.,  Muhaji.  2014.  Uji Kemampuan  Campuran  Bahan  Bakar Solar-Biodiesel  dari  Minyak  Biji  Jarak terhadap  Unjuk  Kerja  dan  Opasitas Mesin Diesel 4 Langkah. Jurusan Teknik Mesin  Fakultas  Teknik  Universitas Negeri Surabaya. Surabaya. Vol. 02, No. 03, 38-46