Abstrak — Kawasan Kepulauan Seribu berpotensi besar untuk dijadikan pengembangan wisata bahari mengingat letaknya yang dekat dengan ibu kota negara, yaitu DKI Jakarta. Beberapa pulau di kawasan Kepulauan Seribu pun telah dikembangkan  menjadi tempat  wisata.  Jumlah  kunjungan  wisata  setiap  tahun  terus meningkat.  Pada  tahun  2013  tercatat  sebanyak  1,500,504  orang dan pada tahun 2014 tercatat sebanyak 3.030.639 orang. Namun, peningkatan  jumlah  wisatawan  tidak  diikuti  dengan  adanya peningkatan  fasilitas  penginapan  sehingga  beberapa  wisatawan yang  ingin  menginap  tidak  mampu  ditampung.  Floating  resort merupakan  suatu  gagasan  desain  bangunan  terapung  dengan lambung  katamaran  sebagai  solusi  untuk  menunjang  kegiatan pariwisata  di  perairan  Kepulauan  Seribu.  Bentuk  lambung katamaran memiliki  beberapa keunggulan  dibandingkan monohull  terutama  dari  segi  stabilitas  yang  bisa  memengaruhi kenyamanan  penumpang.  Dalam  mendapatkan  ukuran  utama desain  floating  resort  ini  dilakukan  dengan  metode  penyelesaian lengkap  total  ship  design  element  yang  digabungkan  dengan metode  desain  berdasarkan  dimensi,  luasan,  dan  volume  ruang yang  direncanakan.  Selanjutnya  dilakukan  desain  rencana  garis dan  rencana  umum  sebagai  acuan  untuk  melakukan  analisis teknis,  seperti  displacement  dan  berat  kapal,  stabilitas,  dan perhitungan freeboard. Akhirnya didapatkan desain floating resort dengan  payload  200  penumpang  beserta  80  crew,  serta  ukuran utama  L  =  91,94  m,  B  =  26,15  m,  T  =  5,78  m,  D  =  10,3  m,  C B = 0,756.  Setelah  itu  dilakukan  analisis  ekonomis  sehingga didapatkan hsrgs floating resort sebesar Rp 18.969.539.711,08.
Kata  Kunci—  floating  resort,  katamaran,  Kepulauan  Seribu, pariwisata

## I. PENDAHULUAN
EPULAUAN  Seribu  merupakan  salah  satu  kawasan wisata  bahari  dimana  bentangan  laut  dan  hamparan pulaunya  sangat  memesona.  Kawasan  ini  pun  menjadi  salah satu destinasi yang banyak diminati oleh wisatawan baik lokal maupun  asing.  Kepulauan  Seribu  yang  merupakan  gugusan kepulauan  terletak  di  sebelah  utara  Jakarta,  tepat  berhadapan dengan  teluk  Jakarta.  Terdapat  dua  kecamatan  di  Kepulauan Seribu,  yaitu  Kecamatan  Kepulauan  Seribu  Utara  dan Kecamatan Kepualaun Seribu Selatan.
Kawasan Kepulauan Seribu berpotensi besar untuk dijadikan pengembangan  wisata  bahari  mengingat  letaknya  yang  dekat dengan  ibu  kota  negara,  yaitu  DKI  Jakarta.  Panorama  laut  di wilayah ini menjadi daya tarik bagi wisatawan, terutama pada saat matahari terbit dan terbenam. Kondisi wilayah yang tenang
serta asri dengan penampakkan air yang jernih menambah daya tarik bagi wisatawan.
Beberapa  pulau  di  kawasan  Kepulauan  Seribu  telah dikembangkan menjadi tempat wisata. Dari ratusan pulau yang berada  di  Kepulauan  Seribu,  tercatat  ada  20  pulau  yang  telah dikembangkan  sebagai  pulau  wisata.  Berbagai  sarana pariwisata seperti dermaga, anjungan pengunjung, restoran, dan pondok-pondok  inap  mendukung  kawasan  ini  sebagai  objek wisata yang berpotensi.
Jumlah kunjungan wisata setiap tahun terus meningkat. Pada tahun 2013 tercatat sebanyak 1.500.504 orang dan pada tahun 2014 tercatat sebanyak 3.030.639 orang [1]. Keberadaan tempat peristirahatan  sangat  penting  bagi  wisatawan  yang  ingin menikmati  keiindahan  Kepulauan  Seribu  lebih  lama  sehingga tempat  peristirahatan  menjadi  penunjang  bagi  perkembangan objek wisata Kepulauan Seribu. Tercatat sepanjang tahun 2013- 2014  terdapat  278 home  stay yang  tersebar  di  berbagai  pulau kawasan Kepualauan Seribu [1].
Seiring dengan terus meningkatnya jumlah wisatawan setiap tahun, maka perlu adanya fasilitas sarana yang memadai salah satunya yaitu penginapan. Lahan yang tersedia di pulau-pulau kawasan Kepulauan Seribu terbatas sedangkan permukaan  air laut  terus  naik  akibat  dari  efek  pemanasan  global.  Untuk  itu, dengan  dirancangnya floating  resort di  kawasan  Kepulauan Seribu  bisa  menunjang  pariwisata  di  kawasan  tersebut  yang akan menjadi daya tarik bagi wisatawan baik nusantara maupun mancanegara.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Floating Resort
Berdasarkan  UU  RI  No.  17  Tahun  2008  Pasal  1  angka  36 tentang  Pelayaran  yang  menyebutkan  kapal  adalah  kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu,  yang digerakkan dengan tenaga  angina,  tenaga  mekanik,  energy  lainnya,  ditarik  atau ditunda,  termasuk  kendaraan  yang  berdaya  dukung  dinamis, kendaraan  di  bawah  permukaan  air,  serta  alat  apung  dan bangunan terapung yang tidak berpindah–pindah.
Resort adalah  suatu  perubahan  tempat  tinggal  untuk sementara  bagi  seseorang  di  luar  tempat  tinggalnya  dengan tujuan antara lain untuk mendapatkan kesegaran jiwa dan raga serta  hasrat  ingin  mengetahui  sesuatu.  Dapat  juga  dikaitkan dengan  kepentingan  yang  berhubungan  dengan  kegiatan  olah

## Desain Floating Resort sebagai Penunjang Pariwisata di Perairan Kepulauan Seribu
Alfian Ibnu Salim, Hasanudin
Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
K
raga,  kesehatan,  konvensi,  keagamaan  serta  keperluan  usaha lainnya [2].
Resort adalah sebuah tempat menginap dimana mempunyai fasilitas  khusus  untuk  kegiatan  bersantai  dan  berolah  raga seperti tennis , golf , spa , tracking , dan jogging , bagian concierge berpengalaman dan mengetahui betul lingkungan resor, bila ada tamu  yang  mau hitch-hiking berkeliling  sambil  menikmati keindahan alam sekitar resort ini [3].
Resort adalah  sebuah  kawasan  yang  terencana  yang  tidak hanya sekedar untuk  menginap tetapi juga untuk istirahat dan rekreasi [4].
Resort Apung  adalah  tempat  peristirahatan  dan  untuk relaksasi atau rekreasi yang menarik pengunjung untuk liburan atau  menghabiskan  waktu  liburan  yang  berada  diatas  air  dan tidak tenggelam serta jauh dari keramaian kota [5].

## B. Monohull
Kapal  memiliki  banyak  bentuk  lambung  yang  disesuaikan dengan  fungsinya  salah  satunya  tipe mono  hull, yaitu displacement  hull,  semi  displacement  hull,  planning  hull, dan semi planning hull dan juga dari jenis tersebut terdapat variasi bentuk  antara  lain: round  bilge,  hard  chine,  double  chine seperti . Displacement  hull sangat  sesuai  untuk  kapal  yang mempunyai  kecepatan  rendah,  kapal  tersebut  bergerak dipermukaan air seberat kapal itu sendiri. Displacement hull ini dibagi  menjadi  2  macam,  yaitu Heavy  displacement dan Medium displacement.
Semi-displacement  hull yaitu  kapal  yang  bergerak  pada permukaan  air  mendekati  berat  kapal  itu  sendiri  dan  pada kecepatan  tertentu  lambung  bagian  depan  kapal  terangkat sedangkan bagian buritan turun. Untuk mendapatkan kecepatan yang  maksimal  dengan  stabilitas  yang  baik  biasanya  pada bagian  haluan  kapal  berbentuk  “V”  dan  pada  bagian  buritan berbentuk agak flat dan ada juga  yang berbentuk agak round. Stabilitas saat kapal berhenti kurang nyaman dibandingkan tipe displacement hull.
Planning  hull yaitu  kapal  yang  bergerak  di  permukaan  air dengan  kecepatan  tinggi  sehingga  air  yang  dipindahkan  tidak seberat badan kapal itu sendiri karena sebagian lambung pada bagian  depan  terangkat  sehingga  hambatan  di  bawah permukaan air semakin kecil.

## C. Katamaran
Katamaran merupakan kapal yang mempunyai dua lambung yang  dihubungkan  oleh  geladak  atau bridging  platform di tengahnya. Karakter tahanan di air tenang tipe katamaran lebih besar dibandingkan dengan kapal monohull . Dominasi tahanan gesek dapat mencapai 40% dari tahanan total kecapatan rendah. Penurunan  kecepatan  akibat  kondisi  gelombang  tinggi  tidak dijumpai  pada  kasus  katamaran.  Kapal  tipe  ini  dapat dioperasikan  pada  kecepatan  yang  relatif  tinggi  dengan konsumsi  bahan  bakar  yang  dapat  diterima  secara  ekonomis dan  kualitas seakeeping relatif  baik  untuk  beroperasi  pada kecepatan  cepat  antara  25-45  knot  [6].  Katamaran  memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan kapal monohull, meliputi:
 Katamaran  memiliki  WSA  yang  lebih  kecil  dibandingkan monohull , tahanan  gesek  yang dihasilkan kapal katamaran lebih  kecil,  sehingga  pada  kecepatan  yang  sama,  tenaga dorong yang dibutuhkan relatif lebih kecil.
 Luas  geladak  dari  katamaran  lebih  luas  dibandingkan dengan luas geladak kapal monohull.
 Stabilitas kapal lebih baik sehingga tingkat keamanan lebih tinggi.
 Sudut  oleng  relatif  rendah  (0°-8°)  sehingga  meningkatkan rasa nyaman.
Namun,  Katamaran  juga  memiliki  beberapa  kekurangan, meliputi:
 Teori  dan  standarisasi  baik  ukuran  utama  maupun perhitungan  struktur  masih  minim  mengingat  katamaran merupakan teknologi yang tergolong baru.
 Teknik pembuatan yang lebih rumit, sehingga membutuhkan keterampilan yang khusus.
 Dengan  memiliki  dua  lambung,  maka  kemampuan  olah gerak kapal kurang baik apabila dibandingkan dengan kapal monohull.
D. Metode Penyelesaian Lengkap ( Method of Complex Solution)
Dalam  desain  kapal  ada  beberapa  metode  yang  dapat digunakan  diantaranya  metode  optimisasi  dan  metode  desain spiral. Pada metode optimisasi dilakukan iterasi satu tahap saja secara otomatis yaitu preliminary design sehingga menghasilkan  solusi  yang  optimal  dan  waktu  yang  cepat. Metode  spiral  desain  harus  melewati  beberapa  tahap diantaranya, concept,  contract,  preliminary, dan detail design [7].
Metode  penyelesaian  lengkap  jarang  dipakai  dalam perencanaan  sebuah  kapal  kecuali  jika  digabungkan  dengan metode  yang  lain.  Pelaksanaan  metode  ini  cukup  rumit  dan harus  konsisten  dalam  mengerjakannya.  Keuntungan  metode ini  adalah  ketelitiannya  cukup  besar  dan  hampir  tidak diperlukan  koreksi  dalam  perencanaan,  ulangan  perencanaan seperti  spiral  desain  tidak  diperlukan  dan  penentuan  harga dalam perencanaan dapat diketahui pada saat dini. Kekurangan metode  ini  adalah  proses  perhitungan  sangat  rumit  dan memerlukan  waktu  yang  relatif  lebih  lama  dari  metode  yang lain.
Pada  proses  perencanaan,  pengaturan  dan  pendiskripsian proses desain kapal, terdapat perbedaan anatara Level I ( total ship )  dan  Level  II  ( ship  system ) design (Harrington,  1975). Level  I  berhubungan  dengan  sintesa  dan  analisis  dari  atribut total  kapal  seperti  bentuk  lambung,  rencana  umum  dan perkiraan  atribut  total  kapal  seperti  berat  dan  titik  berat. Sedangkan untuk Level II design berhubungan dengan sintesa dan analisis elemen utama kapal secara khusus seperti struktur, sistem penggerak (propulsi), pembangkit dan sistem distribusi listrik, ship control , navigasi dan sistem komunikasi dan sistem mekanik termasuk pipa dan HVAC ( heating, ventilation dan air condition ) serta outfitting . Beberapa hasil pada Level II design seperti  data  perhitungan  berat,  hambatan,  kebutuhan  awak kapal, biaya dan resiko merupakan input untuk Level I design .

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Proses  pengerjaan  tugas  akhir  ini  menggunakan  metode pengerjaan dan analisis yang digambarkan pada diagram alir di bawah ini:

## IV. TINJAUAN DAERAH OPERASIONAL

## A. Geografi Kepulauan Seribu
Kepulauan  Seribu  yang  terletak  di  Laut  Jawa  dan  Teluk Jakarta  merupakan  suatu  wilayah  yang  memiliki  luas  daratan hanya  8,76  Km 2 dengan  luas  lautan  6.997,50  Km 2 .  Secara umum keadaan laut mempunyai kedalaman yang berbeda-beda yaitu  berkisar  antara  0-40  meter.  Wilayah  ini  merupakan gugusan  pulau-pulau  yang  terdiri  atas  110  pulau  dengan  11 pulau diantaranya diperuntukkan untuk pemukiman penduduk.
Batas  geografis  Kepulauan  Seribu:  sebelah  utara  dengan Laut  Jawa/Selat  Sunda;  sebelah  timur  dengan  Laut  Jawa; sebelah selatan dengan Kota Administrasi Jakarta Utara, Kota Administrasi  Jakarta  Barat  dan  Kabupaten  Tangerang;  dan sebelah barat dengan Laut Jawa/ Selat Sunda. Secara astronomi, terletak diantara 05 0 10’00” s/d 05 0 57’00” Lintang Selatan dan
106 0 19’30” s/d 106 0 44’50” Bujur Timur.

## B. Klimatologi Kepulauan Seribu
Keadaan  iklim  yang  terjadi  di  perairan  Kepulauan  Seribu umumnya mempunyai dua musim nyata, yaitu musim hujan dan musim  kemarau.  Keadaan  angin  di  Kepulauan  Seribu  sangat dipengaruhi oleh angin Monsoon yang secara garis besar dapat
dibagi menjadi angin musim barat (Desember-Maret) dan angin musim timur (Juni-September). Tercatat kecepatan angin rata- rata dalam tiga tahun terakhir (2011-2013) masing-masing yaitu 4,9 knot, 4,1 knot, dan 4,3 knot. Kecepatan angin tertinggi bisa mencapai 20 knot.
Arus  laut  dan  pasang  surut.  Arus  permukaan  pada  musim barat  berkecepatan  maksimum  0,5  m/detik  dengan  arah  ke Timur  sampai  Tenggara.  Pada  musim  timur  kecepatan maksimumnya  0,5  m/detik.  Gelombang  laut  mempunyai ketinggian antara 0,1-2,0 meter.

## C. Hotel dan Pariwisata
Selama  tahun  2014,  Kepulauan  Seribu  dikunjungi  oleh 3.030.639  wisatawan.  Dari  13  pulau  yang  dikunjungi,  Pulau Untung  Jawa  merupakan  pulau  terbanyak  dikunjungi  oleh wisatawan.  Pulau  Tidung  adalah  pulau  yang  paling  banyak dikunjungi  wisatawan  mancanegara  (wisman).  Sedangkan Pulau  Untung  Jawa  paling  banyak  dikunjungi  wisatawan nusantara  (wisnus).  Pulau  yang  paling  sedikit  dikunjungi wisatawan  adalah  Pulau  Macan.  Tabel  1  merupakan  data jumlah kunjungan wisatawan ke objek wisata unggulan, 2011- 2014.
Selain  itu,  dari  tahun  ke  tahun  terjadi  pertambahan  jumlah homestay  dan  rumah  makan,  hingga  tahun  2014  tercatat  ada 278 homestay dan 56 rumah makan.

## V. ANALISIS TEKNIS

## A. Owner Requirements
1) Payload Floating Resort
Owner requirement didapat berdasarkan identifikasi masalah yang  telah  dilakukan.  Salah  satu owner  requirement yang dimaksud  yaitu payload . Payload dimaksud  yaitu  jumlah pengunjung/wisatawan di Kepulauan Seribu.
Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten Administrasi Kepulauan Seribu, jumlah wisatawan Kepulauan
Gambar. 1.  Diagram alir pengerjaan tugas akhir
Tabel 1. Jumlah kunjungan wisatawan ke objek wisata unggulan (Sumber: Sudin Pariwisata dan Kebudayaan Kab. Adm. Kepulauan Seribu) Objek Wisata Mancanegara Nusantara Total P. Ayer (Resort) 466 16.933 17.399 P. Bidadari (Resort) 451 24.703 25.154 P. Kotok Tengah (Resort) 995 1.495 2.49 P. Sepa (Resort) 947 2.703 3.65 P. Putri (Resort) 2.109 1.432 3.541 P. Untung Jawa 776 1.431.119 1.431.895 P. Pramuka 3.642 220.903 224.545 P. Tidung 4.283 582.78 587.063 P. Harapan 2.578 209.179 211.757 P. Kelapa 20 44.091 44.111 P. Lancang 4.48 472.132 476.612 P. Macan (Resort) - - - P. Kotok (Resort) - - - P. Pelangi (Resort) - - - P. Antara (Resort) 741 1.681 2.422 Jumlah 21.488 3.009.151 3.030.639 2013 16.384 1.484.120 1.500.504 2012 4.627 463.669 468.296 2011 6.692 552.306 558.998
Seribu  dari  tahun  2011-2014  terus  meningkat.  Namun,  hal tersebut tidak didukung dengan adanya peningkatan kapasitas penginapan.  Hal  itu  dapat  dilihat  pada  gambar  2  mengenai grafik pertumbuhan wisatawan dan kapasitas penginapan.
Dari data tersebut dilakukan peramalan ( forecasting ) hingga tahun 2017 menggunakan metode analisis regresi linier. Hasil peramalan  menunjukkan  jumlah  wisatawan  sepanjang  tahun 2017  sebanyak  5.190.617  orang.  Diasumsikan  jumlah wisatawan  yang  menginap  di  Kepulauan  Seribu  yaitu  sebesar 70%  dari  total  pengunjung  sehingga  potensi  wisatawan  yang akan  menginap  sebanyak  3.633.432  orang.  Sedangkan,  hasil peramalan kapasitas penginapan pada tahun 2017 hanya dapat menampung 4.189.032 orang. Dengan berasumsi adanya error factor sebesar 15% pada data tersebut, maka hasil perhitungan menunjukkan  bahwa  akan  ada  pertumbuhan  penginapan  pada tahun 2017 yang mampu menampung 3.560.677 orang.
Berdasarkan  analisis  di  atas,  jumlah  penginapan  yang  ada belum mampu untuk menampung seluruh wisatawan yang akan menginap, yaitu sebanyak 72.755 orang. Artinya ada 199 orang per  hari  yang  tidak  tertampung.  Untuk  itu,  dapat  ditentukan payload kapal ini menampung 200 orang.
2) Penentuan Titik Lokasi Floating Resort Payload  floating  resort ini  adalah  jumlah  wisatawan sehingga hal tersebut akan dijadikan standar dalam penentuan titik lokasi floating resort. Pada tabel 1 tersaji data wisatawan yang  berkunjung  ke  pulau-pulau  di  Kepulauan  Seribu.  Pulau Untung  Jawa  menjadi  pulau  yang  paling  banyak  dikunjungi dengan total 1.431.895 wisatawan diikuti dengan Pulau Tidung dan  Pulau  Lancang  dengan  total  masing-masing  587.063  dan 476.612  wisatawan.  Berdasarkan  analisis  tersebut,  maka ditentukan titik lokasi floating resort yang terlihat pada gambar 3.

## B. Analisis Jenis Lambung Kapal
Setiap  jenis  lambung  memiliki  karakteristik  yang  berbeda sehingga  memengaruhi  performa  kapal  itu  sendiri.  Tabel  2 menunjukkan hasil analisis perbandingan jenis lambung kapal.

## C. Layout Awal
Pembuatan layout awal  dilakukan  dengan  membuat rancangan ruang utama. Pembuatan layout awal mengacu pada standar  volume,  luasan,  dan  dimensi  yang  sudah  banyak diterbitkan  dalam  bentuk  buku,  jurnal, paper ,  dll. Gambar  4 merupakan decks  plan yang  akan  menjadi  acuan  untuk mendapatkan ukuran utama kapal.

## D. Penentuan Ukuran Utama
Lambung floating  resort ini  menggunakan  jenis  katamaran dengan  dimensi  utama  yang  disesuaikan  dengan layout awal, yaitu:
 Panjang (L)             : 91,94 m
 Lebar (B)               : 26,15 m
 Sarat (T)                : 5,78 m
 Tinggi (D)              : 10,3 m
 Block Coeficient (Cb)     : 0,756  Midship Coeficient (Cm)  : 0,954  Waterplan Coeficient (Cw) : 0,883
Gambar. 2.  Grafik pertumbuhan wisatawan dan kapasitas penginapan 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 2010 2012 2014 2016
2018
Po p u las i Tahun

## Jumlah Wisatawan Vs Kapasitas Penginapan
Jumlah Wisatawan
Kapasitas Penginapan Linear (Jumlah Wisatawan)
Linear (Kapasitas Penginapan)
Gambar. 3.  Lokasi tambat floating resort Tabel 2. Perbandingan jenis lambung kapal Monohull Catamaran Stability √ Comfort √ Cost √ Production Process √ Living Space √ Safety
√ Load Carrying Capacity √
Gambar. 4. Decks plan floating resort
 Prismatic Coeficient (Cp)  : 0,793
 Displacement (Δ)        : 3417 ton
E. Desain Rencana Garis dan Rencana Umum
Pembuatan rencana garis dilakukan  menggunakan software maxsurf modeler ( educational version ) dari model kapal yang sudah dibuat. Setelah model kapal sesuai dengan ukuran utama, didapatkan body  plan yang  merupakan  potongan  proyeksi dengan  bidang-bidang  vertical  melintang, sheer  plan yang merupakan  potongan  proyeksi  dengan  bidang-bidang  vertical memanjang, half  breadth  plan yang  merupakan  potongan proyeksi  dengan  bidang-bidang  horizontal.  Gambar  5 merupakan desain lines plan dari floating resort.
Rencana  umum dibuat  menyesuaikan dengan rencana garis yang  telah  dibuat,  kapasitas  yang  dibutuhkan,  serta  rencana geladak  ( decks  plan )  dimana  luasan  dan  volumenya  telah disesuaikan  dengan  ketentuan  yang  berlaku.  Pembuatan rencana  umum berfungsi sebagai dasar  untuk  membuat detail drawing . General arrangement (rencana umum) didefinisikan sebagai  perencanaan  ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan fungsi dan perlengkapan kapal [3].

## F. Berat Floating Resort
Dari rencana umum yang telah dibuat, maka dapat dilakukan perhitungan  berat floating  resort. Berat floating  resort terdiri dari  berat  kosong/ Light  Weight  Tonnes (LWT)  dan  berat mati/ Dead Weight Tonnes (DWT).
 LWT          : 1425,56 ton
 DWT          : 1980,44 ton
 Total berat kapal : 3406 ton
Toleransi perbandingan antara displacement dengan berat kapal (LWT + DWT) adalah 0% - 5%.
 Selisih : 11 ton
 Margin  : 0,3%    ( memenuhi)
G. Freeboard
Dalam  perhitungan freeboard  floating  resort ini  mengacu pada International Convention on Load Lines, 1966, Protocol of 1988 Consolidated Edition 2005.
 Freeboard minimum : 0,34 m

Actual freeboard : 4,5 m   ( memenuhi) H. Stabilitas
Dalam  menghitung  stabilitas floating  resort dilakukan dengan  bantuan software  maxsurf  stability  advanced ( educational version ) . Floating resort ini menggunakan kriteria nilai  standar  dari  “ Intact  Stability (IS) Code, IMO”  regulasi A.749 (18). Untuk standar sudut minimal saat nilai lengan GZ maksimal,  digunakan  IS code yang  telah  direvisi  IMO mengenai  kriteria  untuk  kapal multi-hull ,  yaitu  HSC  2000 Annex 7 Muultihull.

## VI. ANALISIS EKONOMIS

## A. Biaya Pembangunan
Biaya pembangunan kapal pada umumnya terdiri dari, biaya berat  baja  seluruhnya,  biaya  perlengkapan  kapal,  dan  biaya permesinan.
Berdasarkan tabel 4 total biaya untuk pembangunan floating resort yaitu sebesar $ 1.394.819,10 atau Rp 18.969.539.711,08
Gambar. 5. Rencana garis floating resort
Gambar. 6. Rencana Umum floating resort
Tabel 3.
Hasil analisis stabilitas floating resort 0% 25% 50% 75% 100% 1 Area 0-30 0.055 m.rad 3.249 3.256 3.241 3.072 2.886 pass 2 Area 0-40 0.09 m.rad 3.977 4.269 4.446 4.401 4.282 pass 3 Area 30-40 0.03 m.rad 0.727 1.013 1.206 1.329 1.396 pass 4 Max. GZ at 30 or greater 0.2 m 5.284 6.75 7.736 8.309 8.569 pass 5 Angle of Max. GZ 10 deg
13.6 20 21.8 23.6 26.4 pass 6 Initial GMo 0.15 m 47.03 35.8 29.09 24.54 21.44 pass 7 Passenger Crowding 10 deg
0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 pass
Status No Actual Criteria Value Unit Tabel 4. Biaya pembangunan floating resort No Item Value 1 Structural Costs 605.004,95 $ 2 Mesin Bantu dan Pompa 91.250,00 $ 3 Coating 70.900,00 $ 4 Perpipaan dan Perlengkapan Listrik 47.300,00 $ 5 Perlengkapan Pemadam Kebakaran dan Alat SAR 33.241,71 $ 6 Radio dan Komunikasi 3.531,00 $ 7 Equipment 431.771,00 $ 8 Jasa Galangan (10% dari Structural Costs) 60.500,49 $ 9 Inflasi (4%) 51.319,95 $ 10 PPn (0%) - 1.394.819,10 $ Total
dengan kurs yang didapat dari Bank Indonesia per 26 Mei 2016 adalah 1 USD = Rp 13.600,00.

## B. Biaya Operasional
Biaya operasional merupakan biaya yang harus dikeluarkan oleh  pemilik  kapal  selama  kapal  tersenut  beroperasi. Komponen  biaya  operasional  yang  harus  dikeluarkan diantaranya, biaya perawatan kapal, asuransi, gaji crew kapal, cicilan pinjaman bank, serta biaya consumable.
Berdasarkan  perhitungan  pada  tabel  5,  perkiraan  biaya operasional yang harus dikeluarkan dalam 1 tahun yaitu sebesar Rp 7.503.428.155,00

## C. Nilai Investasi
1) Net Present Value
Net  Present  Value (NPV) merupakan  selisih  antara pengeluaran  dan  pemasukan  yang  telah  didiskon  dengan menggunakan social opportunity cost of capital sebagai diskon faktor,  atau  dengan  kata  lain  merupakan  arus  kas  yang diperkirakan pada masa yang akan datang yang didiskontokan pada saat ini. Untuk menghitung NPV diperlukan data tentang perkiraan biaya investasi, biaya operasi, dan pemeliharaan serta perkiraan manfaat/benefit dari proyek yang direncanakan. Jadi perhitungan  NPV  mengandalkan  pada  teknik  arus  kas  yang didiskontokan.
NPV  yang  didapat  adalah  Rp  117.075.177.711  dengan internal rate of return sebesar 16%. NPV>0, maka investasi ini layak untuk dijalankan.
2) Break Event Point
Break  event  point (BEP)  adalah  sebuah  titik  dimana  biaya atau  pengeluaran  dan  pendapatan  adalah  seimbang  sehingga tidak  terdapat  kerugian  atau  keuntungan. floating  resort ini membutuhkan waktu 8 tahun untuk bisa kembali modal.

## VII. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisis,  maka  dapat disimpulkan beberapa hal, yaitu sebagai berikut:
1) Floating resort ini mampu menampung 200
pengunjung/tamu dengan jumlah crew sebanyak 80 orang.
2) Ukuran utama floating resort, yaitu:
 Panjang (L)          : 91,94 m
 Lebar (B)            : 26,15 m
 Sarat (T)            : 5,78 m
 Tinggi (D)         : 10,3 m
 Block Coeficient (Cb)  : 0,756
 Displacement (Δ)    : 3417 ton
3) Desain rencana garis dan rencana umum sesuia gambar 5 dan 6.
4) Floating resort ini mempunyai kelayakan investasi dengan detail sebagai berikut:
 Biaya kapal            : Rp 18.969.539.711,08
 Biaya operasional       : Rp 7.503.428.155,00
 Net Present Value (NVP)  : Rp 117.075.177.711
 Internal Rate of Return (IRR)    : 16%
 Break Event Point (BEP)  : Tahun ke-8
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  Alfian  Ibnu  Salim  mengucapkan  rasa  syukur  dan terima kasih sebanyak-banyaknya atas doa dan dukungan dari orang  tua.  Penulis  juga  mengucapkan  terima  kasih  sebanyak- banyak kepada Hasanudin, S.T., M.T. yang telah membimbing dalam  menyelesaikan  Jurnal  ini.  Selain  itu  tak  lupa  penulis sampaikan  ucapan  terima  kasih  kepada  rekan-rekan  Jurusan teknik  Perkapalan  yang  telah  menjadi  kawan  berjuang  dalam menyelesaikan studi di perguruan tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  BPS  Kab.  Adm.  Kepulauan  Seribu,  Statistik  Daerah  Kabupaten Kepulauan Seribu 2015, Jakarta: BPS Kabupaten Administrasi Kepulauan Seribu, 2015.
[2]  Dirjen Pariwisata, "Pariwisata Tanah Air Indonesia, hal.13," 1998.
[3]  N. S. Pendit, Ilmu Pariwisata, Jakarta: Akademi Pariwisata Trisakti, 1999.
[4]  C.  Y.  Gee,  Resort  Development  and Management,  New  York:  Waston- Guptil Publication, 1998.
[5]  R.  Novalina,  Resort  Apung  di  Karimunjawa,  Semarang:  Universitas Diponegoro, 2014.
[6]  R. Taggart, Ship Design and Construction, New York: Society of Naval Architecture and Marine Engineer, 1980.
[7]  Hasanuddin,  "Desain  Kapal  LCU  TNI-AL  Menggunakan  Metode Optimasi," Universitas Diponegoro, Semarang, 2015.
Tabel 5. Biaya operasional floating resort No Biaya Nilai (Asumsi) Total 1 Harga Kapal 18,969,539,711 Rp 2 Umur Ekonomis 25.00 IDR 25 tahun 3 Depresiasi 758,781,588 Rp 4 Pinjaman dari bank 40% harga 7,587,815,884.43 Rp 5 Bunga bank 13.50% 1,024,355,144 Rp 6 Masa pinjaman 10 10 tahun 7 Payments 1 1 kali/tahun 8 Grace Period 0 0 tahun 10 Angsuran Pokok 758,781,588 Rp 11 Bunga Angsuran 667,628,989 Rp 12 Angsuran Bank 1,426,410,578 Rp 12 Tingkat 1 (54 Orang) 3,500,000 Rp 189,000,000 Rp 13 Tingkat 2 (16 Orang) 5,000,000 Rp 80,000,000 Rp 14 Tingkat 3 (7 Orang) 7,000,000 Rp 49,000,000 Rp 15 Tingkat 4 (3 Orang) 10,000,000 Rp 30,000,000 Rp 16 Harga per liter 7,840 Rp 7,840 Rp 17 Pengeluaran per hari 134 liter 1,050,560 Rp 18 Biaya perawatan 10% per 5 tahun 1,896,953,971 Rp 19 Asuransi 2% 379,390,794 Rp No Biaya Nilai Masa 1 Angsuran 2,185,192,166 Rp per tahun 2 Gaji Crew 4,176,000,000 Rp per tahun 3 Bahan Bakar 383,454,400 Rp per tahun 4 Lain-lain 758,781,588.44 Rp 7,503,428,155 Rp per tahun Total Rekapitulasi Lain-lain Gaji Crew Bahan Bakar Angsuran