## REQUIRED EVALUATION OF ARMADA AND SPECIFIED TARIFF OF TAXI IN SURAKARTA
by Suwardi a

## ABSTRACT
The research objectives were analyzed the number of taxis as well as the operational cost in field conditions. Analyzing the balanced of public transport following by its performance. Research benefits as an input to the Surakarta government as the policy holder and also for the entrepreneur as a control of construction with profit oriented. This study used the descriptive analytic method. The analysis result are the number of taxi with six businessmen, the total fleet was 479 fleets, after the analysis was 412 fleets, mileage taxis every day in the field was 228 km/day, after the analysis was 266 km/day. Mileage taxis fill every day in the field was 157 km/day, after analysis was 182 km/day. When operating in the field and the analysis was 22 hours/day. Travelling time in the field was 8 hours/day. After the analysis was 9 hours/day. Load factor of taxi in the field was 69%. Load factor after the analysis was 81%. Load factor of time was 37% field conditions. Load factor was 43% after analysis. Tariffs field condition was 2.769/km. after analysis was 2.410/km, while taxi fares in the field was 2.750/km.
KEYWORDS: armada; load factor; tariff; taxi; travelling time.

## PENDAHULUAN
Kota Surkarta yang mempunyai luas wilayah 44,06 km 2 , sebagian besar lahan tersebut dipakai untuk pemukiman yaitu 61,685 dan untuk kegiatan perekonomian sebesar 20%.  Kota Surakarta terletak antara 110 o 45’ 15”  dan  110 o 45’ 35”  Bujur Timur dan antara  7 o 36’ dan 7 o 56’ Lintang Selatan dan merupakan salah satu kota besar di Jawa tengah. Kota Surakarta terdiri dari 5 kecamatan yaitu Kecamatam Laweyan, Serengan, Pasar Kliwon, Jebres dan Banjarsari. Terdiri 51 kalurahan 595 RW 669 RT dan 436.440 KK. Jumlah penduduk 515.372 jiwa terdiri laki-laki 246.132 jiwa dan perempuan 269.240 jiwa. Pajang jalan terdiri Jalan Negara 13,15 km, Jalan Propinsi 16,33 km dan Jalan Kota 675,86  km.  Kota Surakarta juga merupakan kota administrasi, kota karesidenan, kota batik dan kota budaya yang saat sekarang sedang berkembang dengan pesat. Kota Surakarta terletak di propinsi Jawa Tengah mempunyai lokasi yang sangat strategis terutama yang lewat jalur selatan.. Surakarta merupakan kota admistrasi, kota batik dan kota budaya  yang saat sekarang sedang berkembang dengan pesat. Surakarta terletak di propinsi Jawa Tengah mempunyai lokasi yang sangat strategis terhadap lalulintas nasional terutama yang lewat jalur selatan. Hal ini disebabkan Surakarta merupakan titik simpul lalu lintas dari arah Semarang, Yogyakarta, Surabaya Purwodadi, Pacitan, dan Wonogiri. Bila tidak diimbangi dengan pelayanan angkutan umum yang memadai, maka akan mengakibatkan pengguna angkutan umum pindah ke kendaraan pribadi.
Untuk meningkatkan kinerja angkutan umum khususnya angkutan umum taksi perlu peningkatan pelayanan yang memenuhi standart.  Saat sekarang
angkutan umum taksi Surakarta terdiri dari beberapa pengusaha.  Untuk meningkatkan kinerja angkutan umum taksi Kota Surakarta perlu adanya analisis dan penataan yang meliputi jumlah armada, Biaya operasional, dan tarif, sehingga angkutan umum taksi Kota Surakarta bisa berkembang dengan pesat. Dalam penataan angkutan umum taksi diperlukan manajemen yang baik.
Tujuan dari penelitian ini adalah: yang pertama adalah menganalisis jumlah angkutan umum taksi kondisi lapangan; yang kedua menganalisis biaya operasional kendaraan angkutan umum taksi kondisi lapangan. Menganalisis angkutan umum taksi yang seimbang; dan yang ketiga adalah  menganalisis kinerja angkutan umum taksi setelah analisis.
Manfaat penelitian angkutan umum taksi Surakarta adalah: Sebagai masukan kepada pemerintah selaku pemegang kebijakan dalam menetukan tarif. Bagi pengusaha sebagai kontrol dalam pelaksanaan dilapangan dengan tarif yang murah tetapi tetap mendapat untung. Bagi pengguna bisa memahami besarnya tarif yang dikenakan.

## STUDI PUSTAKA
Sarana transportasi adalah salah satu dari sekian alat penghubung yang dimaksutkan untuk melawan jarak. Melawan jarak tidak lain adalah menyediakan sarana dan prasarana transportasi yaitu alat yang bergerak, menyediakan ruang untuk alat angkut tersebut, dan tempat berhenti untuk bongkar muat, mengatur bongkar muat transportasi, untuk produksi dan konsumsi  dan  untuk pengembangan selanjutnya. 1,2
Angkutan adalah sarana memindahkan barang dan orang dari satu tempat ke tempat lain. Prosesnya dapat dilakukan menggunakan sarana angkutan berupa kendaraan. 3 Angkutan adalah kegiatan perpindahan penumpang dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Dalam transportasi terdapat unsur pergerakan dan secara fisik terjadi perpindahan tempat atas barang atau penumpang dengan atau tanpa alat angkut ke tempat lain. Angkutan umum adalah: Angkutan yang ditekankan pada jenis angkutan umum yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Yang dimaksud didalamnya adalah angkutan kota (bus, minibus, dan sebagainya), kereta api, angkutan
a Lecturer in the Department of Civil Engineering, Faculty Technic, Universitas Muhammadiyah Surakarta
Note. The manuscript for this paper was submitted for review and possible publication on March  06, 2010; approved on April  23, 2010. Discussion open until November 2010. This paper is part of the ITS Journal of Civil Engineering, Vol. 30, No. 1, May 2010. © ITS Journal of Civil Engineering, ISSN 2086-1206/2010.
air dan angkutan udara. Tujuan keberadaan angkutan umum penumpang adalah menyelenggarakan angkutan yang baik dan layak bagi masyarakat. Ukuran pelayanan yang baik adalah aman, nyaman, cepat dan murah. 3
Penentuan Tarif 4 Tarif (tarif pokok   jarak rata-rata)
10% = × + (1) Tarif BEP tarif pokok   jarak rata-rata = × (2) Total Biaya Pokok Tarif Pokok = F.Pengisi   Kapasitas Kendaraan × (3)
Faktor muat (load factor) merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan yang biasa dinyatakan dalam persen (%). Faktor muat untuk perhitungan tarif umumnya adalah 70%. Satuan produksi adalah alat pembagi terhadap total biaya produksi sehingga dapat ditentukan besar biaya per satuan produksi.
Dalam menentukan jumlah kebutuhan taksi, variabel yang terkait adalah:  Menurut Direktorat Jendral perhubungan darat, 5 bahwa nilai dari fungsi kawasan perkotaan dapat dibedakan menjadi:
Pusat kegiatan Nasional (PKN) = 3 Pusat kegiatan wilayah (PKW) = 1 Pusat kegiatan lokal (PKL)= 0,33 Pusat kegiatan khusus (PKK) = 0,33

## Sektor unggulan
Adapun pertimbangan nilai tersebut terlihat pada Tabel 1. Penentuan jumlah taksi berdasarkan berdasarkan variabel pendekatan metoda empiris. Formula yang digunakan sebagai berikut:
1000 JP JT FK SU   = × ×     (5)
JT :   Jumlah taksi (dalam satuan armada) JP :   Jumlah Penduduk/1000 FK :  Fungsi Kawasan (tergantung dari nilai PKN, PKW,
PKL)
SU :   Sektor Unggulan (tergantung dari kelompok sektor) 5 Jumlah Penduduk = JP/1000 penduduk
harga kendaraan - nilai residu Penyusutan per tahun
penyusutan masa = (6) Bunga 1 modal / 2 masa penyusutan n tingkat bunga tahun + × ×
(7)
n = masa pengembalian pinjaman
Secara keseluruhan dan praktis total biaya operasi angkutan umum dapat mencakup operasional kendaraan (Standing Costs ) ditambah biaya penyelenggaraan (Running Costs), ditambah biaya kantor yang meliputi, karyawan dan pimpinan yang terlibat dalam kantor pengelola (Overheds). 4
Standing Costs + Running Cost + Overhead Total BOK =
(8)

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan di Kota Surakarta yang meliputi; Biaya operasional angkutan umum taksi, pengusaha  dan pengguna taksi Surakarta. Untuk mendapatkan  data sampai pada proses penelitian, akan menggali data yang meliputi observasi untuk menentukan setting fisik. Yang selanjutnya diikuti pengumpulan data sekunder dan data primer.
Data  sekunder:  1). Data sekunder didapatkan dari instansi  Dinas Perhubungan  Surakarta yang meliputi: Data kondisi existink taksi di Surakarta.  2).Data dari kantor pengusaha meliputi: Data Jumlah armada, biaya langsung, biaya tak langsung, biaya tetap dan biaya tidak tetap dari pengusaha . Data primer : 1). Data jarak tempuh. 2). Data penumpang naik turun tiap-tiap taksi Surakarta 3). Jumlah taksi seluruhnya Surakarta. Cara Survai: (1)Cara survai Jarak tempuh dilaksanakan dengan cara wawancara langsung dengan tiap pengemudi taksi yang mangkal pada tempat taksi menunggu (2)Survai waktu tempuh dilaksanakan dengan cara wawancara langsung dengan tiap pengemudi taksi yang mangkal pada tempat taksi menunggu penumpang. (3)Survai jumlah penumpang yang dilaksanakan dengan cara wawancara langsung dengan tiap pengemudi taksi yang mangkal pada tempat taksi menunggu penumpang. (4)Survai kaitannya dengan biaya operasional kendaraan yang meliputi modal, bunga bank, pengeluaran kaitannya dengan operasional ke Kantor Perusahaan taksi.
Tabel 1. Kebutuhan Taksi 5 SektorUnggulan PKN PKW PKL PKK Kel I 1,00 1,00 1,00 1,00 Kel I + II 0,90 0,90 0,90 0,90 Kel I + II + III 0,90 0,80 0,80 0,80 Kel II 0,50 0,50 0,50 0,50 Kel II + III 0,40 0,40 0,40 0,40 Kel III 0,25 0,25 0,25 0,25 (Sumber : Dirjen HubDar,2000)
Tabel 2. Data Taksi Surakarta di Lapangan
Nama PO Jml Taksi  Jml Sampel  Tempuh  Temp isi  Jam  Operasi  Harga Taksi (Rp) Tarif Lap (Rp) Kosti taksi 172 50 300 200 19 109,000,000 2750 Solo City 72 20 300 200 22 175,000,000 2750 Bengawan Taksi 50 20 150 100 22 120,000,000 2750 Mah. Ratu taksi 100 30 160 120 22 100,000,000 2750 Gelora taksi 70 20 160 1210 22 140,000,000 2750 Sak. Sari Taksi 15 5 150 100 22 50,000,000 2750 Tabel 3. Biaya operasional kendaraan dan tarif taksi Surakarta kondisi di Lapangan Nama PO Jml Taksi Km Tempuh Km Temp isi Jam Operasi kec Jam jalan LF (%) LF Wt (%) Tarif Lap (Rp) Tarif BOK (Rp) Kosti taksi 172 300 200 19 30 10 67 53 2750 2402 Solo City 72 300 200 22 30 10 67 45 2750 2440 Bengawan Taksi 50 150 100 22 30 5 67 23 2750 3217 Mahkota Ratu taksi 100 160 120 22 30 5 75 24 2750 2717 Gelora taksi 70 160 120 22 30 5 75 24 2750 2772 Sakura Sari Taksi 15 150 100 22 30 5 67 23 2750 6206 Rata-rata 479 228 157 22 30 8 69 37 2750 2769 Tabel 4. Karakteristik taksi Surakarta setelah analisis Nama PO Jml Taksi  km Tempuh  Km Temp isi  Jam  Operasi  kec Harga Taksi (Rp) Tarif  Lap. (Rp) Kosti taksi 148 349 233 19 30 109000000 2750 Solo City 62 349 233 22 30 175000000 2750 Bengawan Taksi 43 174 116 22 30 120000000 2750 Mahkota Ratu taksi 86 186 140 22 30 100000000 2750 Gelora taksi 60 174 128 22 30 140000000 2750 Sakura Sari Taksi 13 174 116 22 30 50000000 2750 Tabel 5. BOK dan tarif taksi Surakarta kondisi di lapangan dan setelah analisis Nama PO Jml Taksi km Tempuh Km Temp isi Jam Operasi kec Jam jalan LF (%) LF Wt (%) Tarif Lap (Rp) Tarif  BOK (Rp) Kondisi Lapangan Kosti taksi 172 300 200 19 30 10 67 53 2750 2402 Solo City 72 300 200 22 30 10 67 45 2750 2440 Bengawan Taksi 50 150 100 22 30 5 67 23 2750 3217 Mahkota Ratu taksi 100 160 120 22 30 5 75 24 2750 2717 Gelora taksi 70 160 120 22 30 5 75 24 2750 2772 Sakura Sari Taksi 15 150 100 22 30 5 67 23 2750 6206 Rata-rata 479 228 157 22 30 8 69 37 2750 2769 Setelah analisis Kosti taksi 148 349 233 19 30 12 67 61 2750 2073 Solo City 62 349 233 22 30 12 67 53 2750 2218 Bengawan Taksi 43 174 116 22 30 6 67 26 2750 2804 Mahkota Ratu taksi 86 186 140 22 30 6 75 28 2750 2346 Gelora taksi 60 186 140 22 30 6 75 28 2750 2393 Sakura Sari Taksi 13 174 116 22 30 6 67 26 2750 5375 Ratarata 412 266 182 22 30 9 81 43 2750 2410

## Analisis hasil penelitian
Dari data primer (hasil survai) dan data sekunder dianalisis meliputi: Faktor muat, jumlah armada angkutan umum yang dibutuhkan, biaya operasional kendaraan. Biaya operasional kendaraan meliputi biaya: Standing Costs  dan  Running Costs digunakan untuk menentukan tarif angkutan umum taksi kondisi dilapangan yang layak. Tarif angkutan umum taksi setelah dilakukan evaluasi dan analisis yang layak.

## ANALSIS DAN PEMBAHASAN
Analisis dan pembahasan penelitian dengan judul ”Evaluasi kebutuhan armada dan penetapan tarif angkutan umum taksi Surakarta” adalah sebagai berikut:
Analisis taksi Kota Surakarta Kondisi lapangan: Jumlah taksi saat sekarang di Kota Surakarta adalah: 479 armada,  Tarif Taksi di Surakarta:adalah  Rp. 2750/km. Sektor unggulan yang mendukung perekonomian kota adalah perdagangan jasa, pariwisata, industri  dan pertanian. Sehingga tercakup dalam kelompok I + II + III dengan besaran nilai SU = 0,8. Jumlah penduduk:515.372 jiwa  penduduk. Jumlah taksi  (JT)  = JT XFK  X  SU = 515.372/1000 X 1 X 0,8 = 412 armada. 5 Jumlah taksi saat sekarang di Kota Surakarta adalah: 479 armada
Dari Tabel 2  sampai Tabel 5. dan dari Gambar 1. sampai Gambar 8. dapat disimpulkan bahwa:
Taksi di Surakarta terdiri:  6 PO Taksi,  jumlah 479 armada. Dengan perincian: Kosti Taksi 172 armada, Solo City 72 armada, Bengawan Taksi 50 armada, Mahkota Ratu taksi 100 armada, Gelora Taksi 70 armada dan Sakura Ratu Taksi 15 armada. Jumlah seluruhnya Taksi Surakarta adalah 479 armada. Setelah analisis jumlah taksi  Koto Surakarta:  Kosti Taksi 149 armada, Solo City 62 armada, Bengawan Taksi 43 armada, Mahkota Ratu taksi 86 armada, Gelora Taksi 60 armada dan Sakura Ratu Taksi 13 armada. Jumlah seluruhnya Taksi Surakarta setelah analisis adalah 412 armada.
Jarak tempuh taksi di lapangan,,  Kosti Taksi:  300 km/hari, Solo City:  300 km/hari, Bengawan Taksi:  150 km/hari, Mahkota Ratu taksi: 160 km/hari, Gelora Taksi:
160 km/hari dan Sakura Ratu Taksi 150 km/hari.  Rata- rata jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari adalah 228 km/hari. Jarak tempuh taksi setelah dilakukan  analisis, Kosti Taksi 349 km/hari, Solo City 349km/hari, Bengawan Taksi 174 km/hari, Mahkota Ratu taksi 186 km/hari, Gelora Taksi 186 km/hari,  dan Sakura Ratu Taksi 174 km/hari. Rata-rata jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari setelah analisis adalah 266 km/hari.
Jarak tempuh isi tiap hari di lapangan, Kosti Taksi 200 km/hari, Solo City 200 km/hari, Bengawan Taksi 100 km/hari, Mahkota Ratu taksi 120 km/hari, Gelora Taksi 120 km/hari, dan Sakura Taksi 100 km/hari.  Rata-rata jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari dalan keadaan ada muatan adalah 157 km/hari. Jarak tempuh taksi isi tiap hari setelah dilakukan  analisis:  Kosti Taksi 233 km/hari, Solo City 233 km/hari, Bengawan Taksi 116 km/hari, Mahkota Ratu taksi 140 km/hari, Gelora Taksi 140 km/hari,  dan Sakura Taksi  116 km/hari.  Rata-rata jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari setelah dilakukan analisis adalah 182 km/hari
Waktu operasi taksi  di lapangan:  Kosti Taksi 19 jam/hari, Solo City 22 jam/hari, Bengawan Taksi 22 jam/hari, Mahkota Ratu taksi 22 jam/hari, Gelora Taksi 22 jam/hari,  dan Sakura Taksi 22 jam/har. Rata-rata waktu operasi Taksi Surakarta tiap hari adalah 22 jam/hari. Waktu  operasi taksi tiap hari setelah dilakukan analisis: Kosti Taksi 19 jam /hari, Solo City 22 jam/hari, Bengawan Taksi 22 jam/hari, Mahkota Ratu taksi 22 jam/hari, Gelora Taksi 22 jam/hari,  Sakura Taksi 22 jam/hari.  Rata-rata jarak waktu operasi Taksi Surakarta tiap hari adalah 22 jam/hari.
Waktu perjalanan  di lapangan Kosti Taksi 10 jam /hari, Solo City 10 jam/hari, Bengawan Taksi 5 jam/hari, Mahkota Ratu taksi 5 jam/hari, Gelora Taksi 5 jam/hari, Sakura Taksi 5 jam/hari,  rata-rata jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari adalah 8 jam/hari. Waktu perjalanan, setelah dilakukan analisis, Kosti Taksi 12 jam /hari, Solo City 12 jam/hari, Bengawan Taksi 6 jam/hari, Mahkota Ratu taksi 6 jam/hari, Gelora Taksi 6 jam/hari,  Sakura Taksi 6jam/har.  Rata-rata waktu tempuh Taksi Surakarta tiap hari adalah 9 jam/hari.
Taksi Di Surakarta 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari
Taksi PO Taksi J um lah T ak s i T iap P O ( A rm ada) Jumlah Taksi Kondisi Lapangan Jumlah Taksi Setelah Analisis
Gambar 1. Jumlah taksi masing-masing PO taksi Surakarta kondisi dilapangan dan analisis
Taksi Surakarta 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Kosti taksi Solo City Bengawan Taksi
Mahkota Ratu taksi
Gelora taksi Sakura Sari Taksi
Rata-rata Nama PO Taksi T ot al J ar ak t em puh/ H ar i ( km ) Jarak Tempuh seluruhnya di Lapangan Jarak Tempuh seluruhnya Setelah Analisis
Gambar 2. Jarak tempuh taksi masing-masing PO taksi Surakarta di lapangan dan analisis
Taksi Surakarta 0 50 100 150 200 250 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari Taksi Rata-rata
Po Taksi J ar ak t em puh ( k m ) Jarak Tempuh Isi  Kondisi Lapangan Jarak Tempuh Isi Setelah Analisis
Gambar 3. Jarak tempuh isi masing-masing PO taksi Surakarta dilapangan dan analisis
Taksi Surakarta 17.5 18 18.5 19 19.5 20 20.5 21 21.5 22 22.5 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari Taksi Rata-rata Po Taksi
W ak tu oper as i ( jam ) Waktu  Operasi Kondisi Lapangan/Hari WaktuOperasi Setelah Analisis/Hari
Gambar 4. Waktu operasi masing-masing PO taksi Surakarta di lapangan dan analisis
Taksi Surakarta 0 2 4 6 8 10 12 14 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari Taksi Rata-rata Po Taksi W ak tu P er jal anan ( J am ) Waktu Perjalan Kondisi Lapangan /Hari Waktu perjalanan setelah Analisis/hari
Gambar 5. waktu perjalanan  masing-masing PO taksi Surakarta di lapangan dan analisis
Taksi Surakarta 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari Taksi Rata-rata Po Taksi Load F ak tor ( % ) Load Faktor Kondisi Lapangan /Hari Load Faktor Setelah Analisis/hari
Gambar 6. Load faktor masing-masing PO taksi Surakarta di lapangan dan analisis
Taksi Surakarta 0 10 20 30 40 50 60 70 Kosti taksi Solo City Bengawan
Taksi Mahkota Ratu taksi Gelora Taksi Sakura Sari Taksi Rata-rata
PO Taksi Load F ak tor W ak tu ( % ) Load Faktor  Waktu Kondisi Lapangan /Hari (%)
Load Faktor Waktu Setelah Analisis/hari (%)
Gambar 7. Load faktor waktu masing-masing PO taksi Surakarta di lapangan dan analisis
Load faktor perjalanan isi di bagi total perjalanan taksi,  lapangan Kosti Taksi 67%, Solo City 67%, Bengawan Taksi 67%, Mahkota Ratu taksi 75%, Gelora Taksi 75%,  dan Sakura Ratu Taksi 67%.  Rata-rata load faktor, Taksi Surakarta tiap hari di lapangan adalah 69%. Load faktor setelah  dilakukan  analisis  Kosti Taksi 78%, Solo City 78%, Bengawan Taksi 78%, Mahkota Ratu taksi 87%, Gelora Taksi 85%,  Sakura Taksi 78%.  Rata- rata Load faktor, Taksi Surakarta setelah analisis adalah 81%.
Load faktor, waktu  adalah:  waktu perjalanan dibagi total waktu operasi:  Kosti Taksi 53%, Solo City 45%, Bengawan Taksi 23%, Mahkota Ratu taksi 24%, Gelora Taksi 24%  dan Sakura Ratu Taksi 23%.  Rata-rata Load faktor Taksi Surakarta tiap hari kondisi lapangan adalah 37%. Load faktor ,setelah  dilakukan  analisis  Kosti Taksi 61%, Solo City 53%, Bengawan Taksi 26%, Mahkota Ratu taksi 28%, Gelora Taksi 28%,  dan Sakura Taksi 26%.  Rata-rata Load faktor, Taksi Surakarta setelah dilakukan analisis adalah 43%.
Tarif berdasarkan biaya operasional,  Kosti Taksi Rp. 2.402/km, Solo City Rp. 2.440/km, Benganwan Taksi Rp. 3.217/km, Mahkota Ratu taksi Rp. 2.717/km, Gelora Taksi Rp. 2.772/km,  dan Sakura Ratu Taksi Rp. 6.202/km. Rata-rata tarif berdasarkan biaya operasional lapangan adalah Rp. 2.769/km. Tarif berdasarkan berdasarkan biaya operasional, setelah dilakukan analisis, Kosti Taksi Rp. 2.402/km,,Solo City Rp. 2.218/km, Bengawan Taksi Rp. 2.804/km, Mahkota Ratu taksi Rp. 2.346/km, Gelora Taksi Rp. 2.393/km,  Sakura Taksi Rp. 5.375/km,  rata-rata tarif berdasarkan biaya operasional, setelah  dilakukan  analisis  Rp. 2.410/km.  Sedang tarif taksi di lapangan adalah Rp. 2.750/km.

## KESIMPULAN
Kesimpulan penelitian dengan judul,  ”Evaluasi kebutuhan armada  dan  penetapan tarif angkutan umum taksi Surakarta” adalah sebagai berikut:
1. Angkutan umum taksi di Surakarta terdiri  6 PO jumlah 479 armada dengan Setelah analisis jumlah taksi Koto Surakarta adalah 412 armada
2. Jarak tempuh taksi di lapangan  adalah,  228 km/hari, jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari setelah analisis adalah:  266 km/hari. Jarak tempuh,  isi tiap hari di lapangan,  157 km/hari. jarak tempuh Taksi Surakarta tiap hari setelah analisis adalah 182 km/hari 3. Waktu operasi,  lapangan adalah 22 jam/hari, waktu operasi  angkutan umum taksi setelah analisis  22 jam/hari. Waktu perjalanan,  di lapangan adalah 8 jam/hari. waktu perjalanan, taksi Surakarta setelah analisis, 9 jam/hari.
4. Load faktor , Taksi Surakarta di lapangan adalah 69%. Load faktor angkutan umum taksi  setelah dilakukan analisis  adalah  81%. Load faktor angkutan umum taksi , berdasarkan  waktu  di  lapangan adalah 37%. Load faktor, angkutan umum taksi setelah  dilakukan analisis, adalah, 43%.
5. Tarif berdasarkan biaya operasional, di  lapangan adalah Rp. 2.769/km. Tarif berdasarkan biaya operasional  setelah  dilakukan  analisis,  Rp. 2.410/km, sedang tarif di lapangan Rp. 2.750/km

## DAFTAR PUSTAKA
1. Tamim O. Z., Alternatif Pemecahan Masalah Transportasi Perkotaan , ITB Bandung, 2007.
2. Khisti  J., Dasar  -  dasar Rekayasa Transportasi , UGM, Yogyakarta, 2002.
3. Waparni S, Merencanakan Sistem Perangkutan , Penerbit ITB Bandung. 1990.
4. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan , Dirhubdar Jakarta, 1996.
5. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan , Dirhubdar Jakarta, 2000.
6. Munandar, Kinerja Finansial Operasi taksi di Bandung , Thesis S2 Bandung, 2000.
7. Abubakar, Menuju Lalulintas dan Angkutan jalan yang tertib , Dirhubdar, Jakarta. 1996.
8. Viasmudji, Kajian Tarif Angkutan Taksi di Kota Makasar , Thesis S2, Bandung. 2005.
Taksi Surakarta 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Kosti taksi Solo City Bengaw an
Taksi Mahkota Ratu taksi GeloraTaksi Sakura Sari Taksi Rata-rata Tarif Lapangan Po Taksi
T ar if T ak s i  ( R p/ k m ) Tarif BOK Kondisi Lapangan Tarif BOK Setelah Analisis
Gambar 8. Tarif taksi masing-masing PO taksi Surakarta dilapangan dan analisis.