## Peran Kontraktor dalam Peningkatan
Constructability pada Pembangunan Jalan Jembatan Wilayah Kalimantan Timur
Hendrik Sulistio,
Jurusan Teknik Sipil FT. Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda Jl. Ir. H. Juanda Samarinda Email: hendrikdtsundip@gmail.com

## Magawaty
Jurusan Teknik Sipil FT. Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda Jl. Ir. H. Juanda Samarinda

## Abstract
Contructability has been defined as the optimus usefull of construction knowledgeand experience in planning design,  procurement  and  field  operation  to  achieve  overall  can  be  effective,  efficiency  efficiency  and  good quality (CII, Uaustin, USA). Successful application from constructability improvement suspended commited from overall group Project Management Team for achievent of project goals. Project Management Team is referred between the project owner, architect or designer and the construction company before construction commences.  Purpuse  of  observing  is  understanding  set  construction  company  manager  in  practice  concept constructability  in  goal  construction  project  for achieve  improvement  of  performance and optimum  project can be efficiency can be saved. Object observe focust in build of road and bridge in East Borneo with sample are  construction  company  manager  with  questionare  after  that  with  Analysis  Static  Parametric.  Result  of Improtance  Analysis  is  6.32  and  result  of  performance  analysis  is  enough  high  but  has  separated  from importance in project management road is 10.42%. Result of factor analysis can see that responden toward conceptual  constructability  can  more  complication  with  capability  controlling  time  schedule.  One  manner can  be  use  for  controlling  time  implementation  is  do  “Construction  Method”  as  well,  can  do  improving quality and safety implementation.
Keywords : Constructability, Importance, Performance, Construction method

## Abstrak
Constructability didefinisikan sebagai penggunaan pengetahuan dan pengalaman konstruksi secara optimum (waktu,biaya,mutu) pada tahapan perencanaan, perancangan, pengadaan, dan pelaksanaan lapangan agar bangunan  dapat  selesai  terbangun  dengan  efektif,  efisian  dan  berkualitas  baik.  (CII,  Austin,  USA). Penerapan yang sukses dari program peningkatan constructability tergantung  pada komitmen dari seluruh anggota  tim  manajemen  proyek  untuk  mencapai  kesuksesan.  Tim  manajemen  proyek  meliputi  pemilik perencanaan,  dan  pelaksanaan  proyek.  Tujuan  penelitian  adalah  pemahanan  peran  kontraktor  pelaksana dalam  menerapkan  konsep  “Constructabilitty”  dalam  proyek  yang  dilaksanakannya,  dengan  sasaran mencapai  peningkatan  kinerja  dan  efisiensi  proyek  secara  optimal.  Obyek  penelitian  difokuskan  pada bangunan  Jalan  dan  jembatan  yang  berada  wilayah  Kalimantan  Timur,  dengan  sampel  manajer  proyek kontraktor  pelaksana,  dan  sebagai  alat  bantu  penelitian  alat  penelitian  yang  digunakan  adalah  kuesioner, kemudian  data  diolah  menggunakan  analisis  statistic  nonparametrik.  Hasil  analisis  menyatakan  bahwa Importance  dan  performance  mencapai  6,32  untuk  importance  dan  performance  yang  dihasilkan  cukup tinggi,  namun  terdapat  gap  atau  perbedaan  pemahaman  (importance)  dengan  pelaksanaan  pada  Proyek Pembangunan  Jalan  dan  Jembatan  sebesar  10,42%.  Hasil  analisis  factor,  terlihat  peresepsi  bahwa responden  terhadap  salah  satu  konsep  “Constructability”  lebih  banyak  dikaitkan  dengan  kemampuan mengendalikan  waktu  pelaksanaan.  Salah  satu  cara  yang  digunakan  untuk  mengendalikan  waktu pelaksanaan adalah dengan membuat “Construction Method” yang baik juga dapat meningkatkan mutu dan safety pelaksanaan.
Kata-kata Kunci: Constructability, Importance, Performance, Construction method

## Pendahuluan
Industri  konstruksi  di  Indonesia  masih  tergolong relative  muda.  Perkembangannya  baru  dimulai kurang  lebih  sejak  awal  tahun  kurang  1970. Namun  ternyata  sektor  ini  mampu  memberikan konrtribusi  yang  cukup  besar  bagi  peningkatan Groos Domestic  (GDP). penyerapan tenaga  kerja di bidang konstruksi padat karya.
Mengingat besarnya konstribusi industri konstruksi,  yang  diberikan  bagi  perkembangan ekonomi  nasional,  indutri  ini  harus  bisa  menjadi motor  penggerak  investasi.  Untuk  itu  perlu adanya  peningkatan  efisiensi,  kualitas,  dan produktivitas  kerja,  khusunya  dalam  menghadapi persaingan  yang  semakin  meningkatkan  di  masa yang akan datang.
Di negara-negara maju penelitian tentang constructability sering  dilakukan  bahkan  mereka mempunyai organisasi yang khusu menangani hal tersebut,  misalnya  Amerika  (USA)  terdapat Constructability Industry Institute ( CII ) sementara di  Australia  terdapat Australian  Constructability Institute ( ACII ). Penelitian yang pernah dilakukan diantaranya  adalah  berkisar  pada  topik  usaha peningkatan  efisiensi,  kualitas  dan  produktivitas. Hasil adri berbagai penelitian itu mengungkapkan adanya  beberapa  masalah  yang  seringkali  timbul pada proyek-proyek konstruksi yaitu:
1. Kurangnya  persiapan  yang  baik  didalam proses proses penggambarandan spesifikasi.
2. Kurangnya  prosedur-prosedur  efisiensi  dan prose perancangan.
3. Kurang  memadainya  tingkat  komunikasi  dan koordinasi  antar  bagian-bagian  yang  terlibat dalam proyek konstruksi, khususnya perancangan dan kontarktor pelaksana.
Permasalahan di atas ternyata sangat menghambat berkembangnya proses efisiensi dan produktivitas di  lapangan.  Berangkat  dari  hal  tersebut  maka para  peneliti  berusaha  untuk  menemukan  suatu konsep  baru  bagi  peningkatan  kinerja  proyek. Pada  tahun  189 3,  Bussiners  Roundtable’s Construction Industry  Cost Effectiveness (CICE) , selama  empat  tahun  melakukan  penelitian terhadap  bagaimana  cara  meningkatkan  kualitas, efisiensi,  produktivitas  dan  biaya  yang  efektif  di dalam  proyek  konstruksi  dengan  hasil  bahwa peningkata n “Constructability ” dapat menghemat 10  sampai  20  dari  biaya  proyek.  Begitu  pula dengan  pengalaman  yang  diperoleh  dari  pemilik proyek  mengungkapkan  bahwa  pelaksanaan percepatan  jadwal  konstruksi  tanpa  melakukann peningkat an  constructability dapat  meningkatkan biaya konstruksi secara langsung sampai rata-rata sebesar 2 5%.
Peningkatan constructability akan  tercapai  secara optimasl  apabila  ada  integrasi  antara  semua persiapan proyek. Kontraktor pelaksana mempunyai  porsi  besar  dalam  memberikan kontribusi  untuk  meningkatkan constructability . Permasalahannya tidak semua kontraktor pe;aksana mengerti dan memhami semua pentingnya constructability bagi  peningkatan efisiensi serta produktivitas di lapangan, sehingga banyak  rekayasa  lapangan  yang  dihasilkan,  tidak ability  to  contruct .  Akibatnya  biaya  pelaksanaan dilapangan  membengkak  karena  keterlambatan waktu pelaksanaan yang disebabkan penghentian- penghentian  kegiatan  proyek  di  lapangan  untuk menyempurnakan desain agar dapat dilaksanakan oleh kontraktor.
Disisi  lain,  Pemimpin  Pelaksana  Kegiatan  (PPK) sebagai  integrator  antara  proses  perancangan dengan  pelaksanaan,  harus  peka  untuk  melihat permasalahan-permasalahan  yang  munkin  terjadi atau  bahkan  kerap  kali  terjadi  pada  proses kondtruksi.  Peneliti  sebagai  akademisi  melihat bahwa “ Constructability ” sebagai suatu persoalan yang  cukup  menarik  untuk  diteliti.  Melihat adanya  keeratan  hubungan  adanya  kontraktor pelaksana  konstruksi  jalan  yang  ” constructable ” dengan  pemimpin  Pelaksana  Kegiatan  (PPK) sebagai integrator anatra proses rekayasa lapangan  dan  pelaksanaan.  Disamping  itu “ Constructability ” juga  merupakan masalah yang belum banyak diteliti di Indonesia (Adi, 2000).
Manfaat penelitian:
1. Penelitian  ini  merupakan  suatu  produk  yang dapat membantu Pemimpin Pelaksana Kegiatan (PPK) menyelesaikan tugas- tugasnya, dalam perannya sebagai penghubung (integrator) pada proses pelaksanaan konstruksi.
2. Hasil  penelitian  ini  juga  bias  digunakan  oleh kontraktor  pelaksana  sebagai  suatu  referensi meningkatnya ability  to  construct ,  dalam proses plaksanaan.
3. Selain  itu  penelitian  ini  biasa  dimanfaatkan pihak  lain  yang  akan  meneliti  lebih  jauh permasalahan constructability di  Indonesia sehingga  kinerja  pembangunan  di  Indonesia dapat  memperoleh  hasil  yang  baik  ditinjau dari waktu, mutu dan biaya.
Tujuan  penelitian  untuk  mengetahui  berapa berapa faktor constructability yang dapat dipergunakan  di  Indonesia  dan  bagaimana pemahanan kontraktor pelaksana Proyek Pembangunan  Jalan  dan  Jembatan  Kalimantan Timur  terhadap  konsep  “ Constructability ”  serta
diagram  kekuatan  relevansinya  dan  hasil  analisis faktornya.

## Constructability Secara Umum
Constructability merupakan  istilah  yang  banyak menarik  perhatian  dari  pihak  industri  konstruksi, praktisi dan akademis. “ Constructability ” didefinisikan  oleh Construction  Industry  Institute (CII) Austin, USA  sebagai  “ penggunaan pengetahuan dan pengalaman konstruksi secaraoptimum  pada  tahapan  perencanaan, perancangan, pengadaan dan pelaksanaan lapangan agar bangunan dapat selesai terbangun dengan efektif, efisien dan berkualitas baik” .
Kesadaran  untuk  mengintegrasikan  pengetahuan konstruksi  pada  keseluruhan  tahapan  proyek sebagai  alat  yang  efektif  untuk  mereduksi  biaya dan  waktu  proyek,  diawali  pada  pertengahan tahun  1970  ( Proctor  &  Gamble  1976,1997 ). Terutama  pada  lima  tahun  terakhir,  keinginan  ini semakin  meniungkat.  Hal  ini  menghasilkan  lebih banyak penerapan program constructability secara mendalam  pada  tempat-tempat  informal  yang tersebar pada perusahaan-perusahaan perorangan.
Sebenarnya isu mengenai constructability bukanlah  merupakan  hal  yang  baru.  Sudah banyak  topik-topik  yang  berhubungan  dengan manajemen  dan  pengendalian  proyek  yang mngarah pada constructability . Hanya saja dalam sepuluh  tahun  terakhir  ini, Construction  Industry Institute
(CII)
secara formal mulai mengembangkan generic  concept mengenai constructability . Ada 7 (tujuh) konsep dasar yang dihasilkan yaitu:
1. Jadwal desain dan pengadaan harus terkendali
2. Desain terpilih dan pengadaan harus terkendali.
3. Harus menggunakan unsure design standart .
4. Penggunaan  modul/perakitan  desain  untuk memudahkan  penyelidikan  instalasi  dan penanganan.
5. Desain harus mempromosikan aksebilitas dari semua sumber daya.
6. Desain  harus  memudahkan  konstruksi  dan ramah lingunagan.
7. Material yang digunakan harus sesuai dengan spesifikasi dalam kontrak.
Penerapan yang sukses dari program peningkatan constructability tergantung  pada  komitmen  dari seluruh  anggota  tim  manajemen  proyek  untuk mencapai  kesuksesan.  Tim  manajemen  proyek meliputi  pemilik  proyek,  perencanaan  dan pelaksana  konstruksi.  Komitmen  dari  tim  serta masukan-masukan dari
kontraktor dan professional construction manager ternyata dapat mereduksi permasalahan-permasalahan yang
ditimbulkan  pada  saat  pelaksanaan.  Lebih  jauh lagi  kerjasama  dan  komitmen  tim  dapat mereduksi biaya ekstra yang tidak diperlukan dan keterlambatan waktu pelaksanaan, yang mengakibatkan rendahnya produktivitas di lapangan (site productivity) . Rendahnya produktivitas  ini  disebabkan  karena  kurang matangnya  proses  desain  ( Constructability  of design )  dan  penghentian-penghentian  kegiatan proyek  di  lapangan  untuk  menyempurnakan desain agar dapat dilaksanakan di lapangan.
Program constructability yang  efektif  dimulai sedini sejak tahap konseptual desain. Penghematan  akan  lebih  banyak  diperoleh  bila program ini diterapkan di tahap awal dari proyek.
Namun  demikian,  program constructability yang di  desain  dengan  baik  harus  dilakukan  di  semua tahapan proyek untuk memaksimalkan penghematan secara keseluruhan.

## Konsep Constructability
Di  Amerika  Serikat  (USA) CII ( Constructioan Industry  Institute, 1987)  mengembangkan  konsep “ Constructability ”  ke  dalam  17  konsep,  yang dikelompokkan  menjadi 3 fase project life circle , yaitu  : project  conceptual  planning , design  and procurement , and  field  operations .  Konsep tersebut berdasarkan pengalaman pemilik proyek, kontraktor dan tim Constructability CII serta para peneliti  yang  sedang  melakukan  riset  mengenai constructability.  Tujuan  utama  dari  konsep  ini adalah  untuk  merangsang  pemikiran  mengenai Constructability dan bagaimana penerapan constructability .
Konsep “ Constructability ” selama Perencanaan
1. Program  “ Constructability ”  dibuat  dan menjadi  bagian  terpenting  dari  perencanaan penyelesaian proyek.
2. Perencanaan proyek juga termasuk pengetahuan dan pengalaman konstruksi.
3. Sumber  daya  dan  kualifikasi  personil  dengan strategi yang berbeda.
4. Keseluruhan jadwal proyek mudah dilaksanakan.
5. Pendekatan desain mempertimbangkan faktor metode konstruksi.
6. Gambaran  tentang  konstruksi  di  lapangan harus mudah dimengerti.
7. Partisipasi  dari  tim  proyek  yang  bertanggung jawab,  dilaksanakan  dengan  tepat/sesegera mungkin.
8. Teknologi  tambahan  dapat  diaplikasikan dalam proyek.
Konsep  “ Constructability ”  selama  desain  dan pengadaan
1. Constructability proyek  meningkatkan  ketika desain  dan  jadwal  pengadaan  dikerjakan sebaik mungkin.
2. Desain  juga  memudahkan  konstruksi  secara efektif.
3. Constructability dipakai ketika elemen desain yang digunakan standar.
4. Constructability proyek  digunakan  ketika efisiensi  konstruksi  dipertimbangkan  dalam spesifikasi.
5. Constructability digunakan desain/modul dipertimbangkan untuk pabrikasi, transportasi dan pasangan.
6. Penggunaan desain konstruksi untuk penyelesaian  perencanaan  meliputi  personil peralatan dan material.
7. Desain  juga  memberikan  fasilitas  konstruksi yang beragam.
8. Desain  dan  urutan  konstruksi  dapat  berbalik dan dapat dimulai kapan saja.
Konsep “ Constructability ” selama pelaksanaan di lapangan
1. Constructability dipergunakan metode konstruksi yang inovatif
Ada perbedaan menyolok antara konsep buildability dan construtability yang  dikeluarkan CII.  Pada  konsep constructability terlihat  jelas bahwa  pemilik  proyek  memiliki  peranan  yang sangat  penting.  Delapan  konsep  pada phase konseptual dan 1 (satu) konsep pada phase desain
& pengadaan ( procurement ) kehandalan pengambilan keputusan pemilik proyek. Construction  Industry  Institute yang  meneliti industri  konstruksi  di  Australia  mengembangkan 12  prinsip constructability ,  yang  dapat  di deskripsikan  seperti  Tabel  1.  Pada  tabel  tersebut terlihat  relevansi  setiap  item constructability terhadap  lima  tahapan project  life  cycle (Francis et al, 1996).
2. Pengaruh kurva biaya
Sebelum  melihat  lebih  jauh  mengenai  konsep constructability dan pengembangannya, sebaiknya  terlebih  dahulu  memahami  pengaruh kurva  biaya  yang  tertera  pada  Gambar  1. Kemampuan  untuk  mempengaruhi  biaya  proyek semakin  menurun  mengikuti project  life  time ( Construction  Industry  Instritute ).  Sebaliknya biaya  proyek  meningkat  pada  suatu  proyek konstruksi  mengikuti  waktu  proyek.  Oleh  karena itu  keputusan  yang  dibuat  pada  tahap  awal perencanaan dan perancangan sangat menentukan
perubahan  biaya  pada  saat  proyek  dilaksanakan (ASCE,1990)
Construction  Industry  Institute pada  tahun  1986, mengindikasikan  bahwa  untuk  mencapai  manfaat yang maksimal dari constructability , maka dalam pelaksanaannya  harus  melibatkan  tim  dengan pengalaman  dan  wawasan  yang  luas  sejak  awal dimulainya proyek.
3. Sistem pelaksanaan proyek
Proses  pelaksanaan  yang  kurang  baik  akan menyebabkan problem dilapangan yang mengakibatkan  turunnya  kinerja  proyek.  Atau dengan  kata  lain,  kurang  sempurnanya  proses pelaksanaan akan menyebabkan hilangnya kesempatan  untuk  melakukan  efisiensi  dan peningkatan kinerja proyek.
Dari pemikiran ini kemudian timbullah ide, untuk mengeksplorasi problem-problem yang kerap kali terjadi  di  lapangan,  sehingga  mengakibatkan menurunnya kinerja
proyek seperti : pembengkakan biaya, keterlambatan waktu pelaksanaan,  tidak  tercapainya  mutu  diharapkan dan  banyaknya  kecelakaaan  kerja.  Selanjutnya kumpulan  problem-problem  tersebut  diolah  lebih dalam, sehingga menghasilkan item-item perancangan  yang  ” constructable ”  kemudian diharapkan  problem-problem  yang  mungkin terjadi  di  lapangan  dapat  diantisipasi  sedini mungkin.  Setelah  didapat  item-item  pekerjaan yang “ constructable ” yang ingin diketahui sampai dimana  pemahaman  dan  persepsi  para  pelaksana konstruksi  mengenai  item  tersebut.  Pemahaman disini  berarti  mengenai  akan  pentingnya  konsep constructability dan berusaha menerapkan konsep tersebut  ke  dalam  desain-desain  yang  dibuatnya. Untuk  mengetahui  apakah  para  pelaksana  sudah paham  dan  melaksanakan  item-item  tersebut, harus  dilakukan cross-check pada  pihak-pihak yang  mengetahui  secara  pasti  desain-desain  yang dihasilkan pada saat rekayasa lapangan. Dari sini timbullah  pemikiran  untuk  menjadikan  proyek dan konsultan pengawas sebagai sumber informasi cross-checking .
Lebih jauh lagi, selain keinginan untuk mengetahui tingkat pemahaman kontraktor pelaksana  terhadap  konsep constructability , peneliti  juga  ingin  mengetahui  bagaimana relevansi item-item tersebut terhadap peningkatan kinerja  proyek.  Dasar  pemikirannya  sangat sederhana,  apa  gunanya  mendapatkan  item pelaksanaan yang contructable ,  bila  tidak memberikan  dampak  atau  pengaruh  terhadap peningkatan kinerja proyek.
Peran Kontraktor dalam Peningkatan Constructability pada Pembangunan Jalan Jembatan Wilayah Kalitim
Table 1. Principles of constructability
Constructability Principles Typical Project Life Cycle Feasibility Concept Design Construction Post Construction
1 Integration
2 Construction Knowledge
3 Team Skills
4 Corporate Objective
5 Avaible Resource
6 External Factors
7 Program
8 Construction Method
9 Accesbility
10 Spesification
11 Construction Innovation
12 Feedback
Sumber : Joko,2000
Legenda : Not use Relevant High Relevant Relevant Moderately Relevan time start complete low high A b il it y i n flu en ce c os t conceptual planning desain procurement start up construction Gambar 1. Pengaruh kurva biaya Gambar 2. Input problem di tahap engineering design
Konsep desain Engineering desain Pengadaan material Proses konstruksi O&M dan dispossal

## Metode Penelitian
Dari ide dasar diatas , dibuatlah alur penelitian seperti terlihat pada bagian berikut ini
Gambar 3. Bagan alur penelitian
Untuk  mendapatkan  tujuan  akhir  penelitian, dilakukan penelitian deskripsi yaitu :
1. Menemukan dan mengetahui item-item pelaksanaan  yang  “ constructable ”,  dilakukan studi literatur dan wawancara guna mendapatkan  masukan dari pihak-pihak  yang berkompeten ( Expertjudgement ).
2. Mengukur  tingkat  pemahaman  kontraktor pelaksana terhadap konsep “ Constructability ” menggunakan importance-performance
analysis

## Populasi dan sampel Penelitian
Populasi  untuk  penelitian  ini  adalah  kontraktor pelaksana yang mengerjakan Proyek Pembangunan  Jalan  dan  Jembatan  Kalimantan Timur.  Pemilihan  populasi  dan  areal  penelitian
yang demikian sempit, disebabkan karena adanya keterbatasan waktu dan sumber daya peneliti.
Populasi
Populasi  untuk  penelitian  ini  adalah  kontraktor pelaksana, yang mengerjakan proyek pembangunan  jalan  dan  jembatan  Kalimantan timur.

## Sampel Penelitian
Sampel  penelitian  adalah  proyek  konstruksi  jalan dan  jembatan  di  Kalimantan  Timur,  dengan metode purpose  sampling ( non  probability sampling method ). Untuk keperluan pengumpulan data  penelitian  digunakan form kuesioner.
Kuesioner  ini  dibuat  melalui  melalui  beberapa tahapan.  Setiap  tahap  merupakan  filter  atau saringan  dari  bebrapa  ahli  ( expert )  yang  berasal dari konsultan perencana/pengawas dan
Mulai Permasalahan Study literatur Wawancara Validasi kuisioner Membagikan kuisioner pada responden Analisa data Impotance – performance
& saran-saran
Penarikan kesimpulan & saran-saran
Selesai
kontraktor  pelaksana.  Tujuannya  adalah  untuk mengekplorasi pendapat mereka mengenai proses perancangan constructable .  11  item  pokok masalah adalah :
1. Apa  proses  investigasi  lapangan  yang dilakukan  dalam  proses  perencanaan  jalan, dan dampaknya terhadap peningkatan constructability di lapangan saat pelaksanaan.
2. Bagaimana  proses  pemilihan  system  struktur perkerasan  dan  untuk  meningkatkan  efisiensi pelaksanaan konstruksi.
3. Usaha-usaha yang dilakukan untuk meyederhanakan  rekayasa  lapangan  dalam rangka  mengurangi  kesulitan  konstruksi  di lapangan.
4. Pertimbangan-pertimbangan  (keuntungan  dan kerugian)  dalam  meggunakan  elemen  pra- fabrikasi  pada  bangunan  yang  memiliki  tipe repetitive ( typical )  seperti  banyak  dijumpai pada jalan dan jembatan.
5. Bagaimana penerapan konsep rancangan yang berorientasi pada “ Construction Method ”.
6. Bagaimana  penerapan  konsep  desain  yang memungkinkan  pelaksanaan  pada  komdisi cuaca yang ekstrim.
7. Bagaimana pembuatan format gambar rencana  yang  detail  dan  jelas  serta  mudah direvisi  bila  terjadi  perubahan  mendadak  di lapangan.
8. Proses  pemilihan  material  bangunan,  serta solusi  apabila  dalam  pelaksanaan  ternyata material tersebut sulit didapat di pasaran.
9. Bagaimana pembuatan spesifikasi yang “ Constructable ”.
10. Item-item  “ Construction  Method” ,  apa  yang sangat  penting  untuk  dimasukkan  ke  dalam dokumen spesifikasi.
11. Bagaimana  seharusnya  penetapan  toleransi pelaksanaan.

## Pembuatan kuesioner
Setelah  mendapat  item-item  pertanyaan  yang diinginkan, langkah selanjutnya adalah merancang  kontrak  atau  format  kuesioner.  Ada sebuah  pesyaratan  dasar  yang  harus  dipenuhi dalam  membuat  sebuah  kuesioner  harus  dapat mengukur  apa  yang  ingin  diukur  oleh  peneliti. Oleh karena itu kuesioner harus mudah dimengerti  atau  dipahami  oleh  responden,  tidak menimbulkan  berbagai  persepsi  atau  bisa,  serta mudah diisi oleh responden.

## Validasi dan reabilitas
1. Validitas
Uji  vakiditas  dilakukan  untuk  menunjukkan sejauh  mana  suatu  alat  pengukur,  mengukur  apa yang  ingin  diukur  oleh  peneliti.  Jika  peneliti
menggunakan  kuesioner  yang  disusunnya  harus dapat  mengukur  apa  yang  ingin  diukurnya.  Pada penelitian  ini,  metoda  validitas  yang  digunakan adalah Pearson  Product  Moment .  Kuesioner dikatakan  valid  apabila  nilai  korelasi  hitungnya (r)  lebih  besar  daripada  nilai  korelasi  table  (r table)  serta error yang  terjadi  harus  lebih  kecil dari  singkat  kesalahan  yang  diijinkan  (α)  yakni ≤5%.

## 2. Reabilitas
Reabilitas  adalah  indek  yang  menunjukan  sejauh mana  suatu  alat  pengukur  dapat  dipercaya  atau diandalkan.  Bila  suatu  alat  pengukur  dipakai  dua kali  untuk  mengukur  gejala  yang  sama  dan  hasil pengukuran  yang  diperoleh  relative  konsisiten, maka alat pengukur tersebut reliable. Dengan kata lain,  reabilitas  menunjukan  konsistensi  suatu  alat pengukur  didalam  mengukur  gejala  yang  sama. Dalam  penelitian  ini  uji  reabilitas  dilakukan menggunakan  metoda  “Pengujian  Reabilitas Instrument”.

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  didapat    dengan  melakukan wawancara  dengan  melakukan  wawancara  dan membagikan  form  kuesioner,  kepada  responden ( personality administered questionare ). Memang, metoda  ini  memakan  waktu  yang  relative  lama, terutama  bila  respondennya  cukup  banyak. Namun petimbangan metoda ini adalah keabsahan  (validitas)  data.  Selain  itu  dengan melakukan  wawancara  langsung,  peneliti  dapat mengeksplore  pengalaman  responden,  khususnya yang berkaitan dengan permasalahan
constructability .
Untuk wawancara mengenai pemahaman
kontraktor pelaksana terhadap konsep
constructability ,  hasil  wawancara  dalam  di cross check dengan  pihak  proyek,  sehingga  informasi yang didapat bisa lebih valid.

## Analisa Data
Seperti  telah  dijelaskan  sebelumnya,  hasil  akhir ( output ) yang ingin dicapai didalam penelitian ini adalah :
a. Pemahaman partipasi proyek terhadap constructability.
b. Kekuatan  relevansi  antara  item  perencanaan yang constructability terhadap  peningkatan kinerja proyek.
c. Mengetahui  persepsi  responden  terhadap constructability , dikaitkan dengan peningkatan kinerja proyek.
Untuk  mendapatkan output-output tersebut  maka metoda analisis data yang digunakan berbeda pula
Untuk mengetahui (mengukur)
tingkat pemahaman kontraktor pelaksana terhadap konsep constructability ,  peneliti  menggunakan metoda Impotance Performance Analysis .
Pertimbangan  utama  karena  metoda  ini  hampir menyerupai Corespondence Analysis , namun jauh lebih  sederhana  dan  mudah  dipahami  proses analisinya. Dengan metoda ini, item-item constructability yang  sudah  dipahami  namun belum  dilaksanakan  atau  bahkan  yang  dianggap kurang  penting.  Hasil  akhir  dari  penggunaan metoda ini berupa grafik Imprtance-performance , seperti terlihat pada Gambar 4.
Q2 Q3 Q4 Q1 Low Importance High Importance Low Performance = P = I
Gambar 4. Output importance-Performance Analys
Keterangan : Q1  :  Item-item  yang  berbeda  dalam  kuadran  1 (Q1)  adalah  item-item constructability yang  sudah  dipahami  dan  dilaksanakan oleh kontraktor.
Q2  :  Item-item  yang  berada  dalam  kuadran  II (Q2)  adalah  item-item constructability yang  sudah  dilaksanakan  oleh  kontraktor pelaksana  namun  mereka  tidak  menyadari bahwa yang
mereka laksanakan merupakan implementasi dari
constructability
Q3  :  Item-item  yang  berada  dalam  kuadran  III (Q3)  adalah  item-item constructability yang  dianggap  kurang  penting,  sehingga tidak  atau  enggan  dilaksanakan  oleh  para pemegang
Q4  :  Item-item  yang  berada  dalam  kuadra  IV (Q4)  adalah  item-item constructability yang  dianggap  penting  oleh  kontraktor,
naumn  karena  suatu  alas  an  tertentu mereka enggan untuk melaksanakan P,I  :  merupakan  rata-rata  pemahaman  dan pelaksanaan dari sample. Rata-rata ini kan bergeser  sesuai  dengan  hasil  analisa. Semakin responden sadar akan pentingnya implementasi konsep constructability , semakin tinggi pula nilai rata-ratanya

## Hasil dan Pembahasan
Penyajian hasil survey ini dibagi menjadi 2 (dua) kelompok  data,  sesuai  dengan  tujuan  yang  telah diterapkan dalam bagian metodologi yaitu :
1. Survey  pemahaman  responden  terhadap constructability
2. Survey  kekuatan  relevansi  item  pelaksanaan yang  constructable  terhadap  peningkatan kinerja proyek.

## Survey Importance Performance
1. Survey 1 Resume hasil survey 1. Importance performance dapat dilihat pada Tabel 2. 2. Survey 2 Resume hasil survey kekuatan item pelaksanaan yang “Constructability” terhadap peningkatan kinerja proyek.
Selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tujuan Importance-Performance Analysis
Tujuan  dari  analisis  ini  adalah  untuk  mengetahui sejauh  mana  responden  terhadap  pentingnya penerapan  konsep  “ Constructability ”  dalam proses perencanaan pelaksanaan ( Importance ) dan bagaimana implementasinya di lapangan ( Performance ).  Apakah  implementasinya  sudah sesuai dengan apa yang dipahami atau sebaliknya.
Hasil dari analisis ini akan memperhatikan:
1. Item constructability yang benar-benar sudah dipahami dan dilaksanakan.
2. Item-item constructability yang sudah dipahami  namun pada belum  dilaksanakan di lapangan
3. Item-item constructability yang sudah dipahami tapi prakteknya sudah dilaksanakan di lapangan
4. Item-item constructability yang belum dipahami dan belum dilaksanakan di lapangan

## Tabel 2. Data survey1
No  Item Contrustability Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek Proyek I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P I P 1  Integrasi dan koordinasi secara kontinyu antar sub disiplin ilmu 7 7 7 6 7 6 7 7 7 6 7 6 7 6 7 7 7 6 7 7 7 7 7 6 7 6 7 7 7 6 2  Investigasi lapangan secara detail dan menyeluruh 6 5 7 5 6 5 5 6 6 6 7 5 6 5 5 6 6 5 5 6 6 5 6 6 6 6 6 5 7 5 3  Menentukan sistem struktur dan design yang tepat 6 6 7 5 6 5 7 6 6 6 7 5 6 5 7 6 6 5 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 5 4  Menyederhabakan rancangan untuk mengurangi kesulitan konstruksi 7 6 6 6 6 6 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 6 6 7 7 7 6 6 6 6 6 7 6 6 6 5 Design yang memungkinkan pelaksanaan kondisi cuaca ekstrim
6 4 6 6 6 7 6 6 5 5 6 6 6 7 6 6 6 7 6 6 6 4 5 5 5 5 6 4 6 6 6  Membuat gambar rencana secara detail
(bukan sekedar rancangan engineering drawing dalam format
yang mudah direvisi jika terjadi perlu bahan mendadak di lapangan 6 4 7 7 6 6 6 6 6 5 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 6 5 6 5 6 4 7 7 7  pemilihan material yang mudah didapat dan tersedia dilapangan 6 6 6 6 7 7 7 7 6 6 6 6 6 7 7 7 6 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8  spesifikasi yang sangat jelas dan rinci 7 6 7 7 7 6 7 7 6 5 7 7 7 6 7 7 7 6 7 7 7 6 6 5 6 5 7 6 7 7 9  petetapan toleransi yang sendibel (dalam batas sensitivitas) 7 6 7 6 7 6 7 7 6 6 7 6 6 6 7 7 6 6 7 7 7 6 6 6 6 6 7 6 7 6
10  Memasukkan " detail construction method " dalam spesifikasi 6 5 6 5 7 5 7 7 6 5 6 5 6 5 7 7 6 5 7 7 6 5 6 5 6 5 6 5 6 5 Keterangan : I  = Importance (pemahaman responden terhadap  item constructability )  1  s/d  7 =skala likert (Tidak  memahami  s/d  sangat memahami)
P  = Performance (Pelaksanaan) 1a/d 7 = skala likert (tidak  melaksanakan  s/d  selalu melaksanakan)

## Prosedur Analisis
1. Tingkat  pemahaman  responden  terhadap “ Constructability ”  ( Importance )  dinilai  dari skala 1 sampai dengan 1 dengan menggunakan skala likert 2. Tingkat pelaksanaan responden
( performance )  dinilai  dari  skala  1  sampai  7 dengan menggunakan skala likert
3. Dari data hasil survey Impotance
Performance responden  yang  memiliki  skor sama dalam “ Importance ” maupun
“ Performance ” dikelompokkan
4. Total  skor  yang  didapat  dengan  mengalikan jumlah  kelompok  responden  yang  memiliki skor  sama  tadi  dengan  skor  yang  dimiliki. Missal  ada  15  responden  yang  memiliki pemahaman  “ constructability ”  pada  skala  7 untuk  pertanyaan  nomor  1,  maka  hasil  total skornya adalah 7 x 15 = 105
5. Rata-rata  total  skor   P dan l didapat  dengan cara  membagi  total  skor  dengan  jumlah  total responden.  Misal  pada  pertanyaan  nomor  1 total  skor  yang  didapat  105,  maka  rata- ratanya adalah 105/15=7.00
6. Langkah  1  sampai  dengan  5  diulang  pada setiap item pertanyaan
7. Hitung  rata-rata   P dan l dari  seluruh  rata- rata  yang  telah  dihitung     P dan l untuk menentukan  koordinat  membuat  salib  sumbu Importance dan Performance .
8. Plotlah  dalam  grafik  XY Scvatter posisi Importance (I)  dan Performance (P)  pada setiap item pertanyaan

## Pengujian validitas instrumen
Tujuan analisis validitas adalah suatu ukuran yang menunjukkan tingkat keadaan atau keasihan suatu alat  ukur.  Alat  ukur  yang  kurang  valid  berate meiliki  validitas  rendah.  Untuk  menguji  validitas alat  ukur  terlebih  dahulu  dicari  harga  korelasi antara  bagian-bagian  dari  alat  ukur  secara keseluruhan  dengan  cara  mengkorelasikan  setiap butir alat ukur dengan skor total yang merupakan jumlah  tiap  skor  butir,  dengan  rumus Pearson Product Moment adalah:
                      2 2 2 2 hitung ) ( . . ) ( . y) X).( ( - xy) ( n r Y Y n Y x n ... (1)

## Prosedur analisis validitas
1. Menghitung  harga  korelasi  setiap  butir dengan  rumus Person  Product  Moment , sehingga didapat r hitung .
2. Selanjutnya  mencari  harga  t  hitung  dengan rumus:
2 1 2 . r n r t hitung    ..................................... (2)
3. Mencari harga  C apabila diketahui signifikan α=0.05  dan  dk=15-2=13,  dengan  uji  satu pihak, maka diperoleh t tabel = 1,753.
4. Membuat keputusan dengan  membandingkan t hitung dengan  t tabel dengan  kaidah  keputusan jika t hitung > t tabel berarti tidak valid.
Tabel 3. Data Survey 2
B M W S B M W S B M W S B M W S Nomor 1 7 4 6 7 Nomor 1 6 6 7 6 Nomor 1 5 4 7 5 Nomor 1 5 7 6 7 Nomor 2 7 5 4 6 Nomor 2 6 6 6 7 Nomor 2 7 7 4 5 Nomor 2 7 7 7 5 Nomor 3 7 5 5 5 Nomor 3 7 6 6 6 Nomor 3 7 5 7 3 Nomor 3 5 5 7 7 Nomor 4 7 5 5 6 Nomor 4 7 4 6 6 Nomor 4 7 4 5 5 Nomor 4 5 6 5 5 Nomor 5 7 7 5 7 Nomor 5 7 7 4 6 Nomor 5 7 7 4 7 Nomor 5 4 7 6 5 Nomor 6 7 6 7 5 Nomor 6 7 6 7 4 Nomor 6 7 7 7 4 Nomor 6 5 4 7 7 Nomor 7 7 5 6 5 Nomor 7 7 4 6 5 Nomor 7 7 4 7 4 Nomor 7 7 7 4 6 Nomor 8 7 5 5 5 Nomor 8 6 5 4 6 Nomor 8 7 5 4 6 Nomor 8 6 7 7 4 Nomor 9 7 5 5 5 Nomor 9 7 5 5 6 Nomor 9 7 5 5 5 Nomor 9 7 6 7 6 Nomor 10 5 5 5 5 Nomor 10 5 5 5 5 Nomor 10 6 6 5 3 Nomor 10 4 6 6 5 Nomor 11 7 7 5 5 Nomor 11 6 7 5 5 Nomor 11 5 7 6 5 Nomor 11 6 7 6 6 Nomor 12 7 5 7 5 Nomor 12 6 5 7 5 Nomor 12 5 3 7 4 Nomor 12 4 4 7 5 Nomor 13 6 6 5 7 Nomor 13 6 7 5 7 Nomor 13 5 7 3 7 Nomor 13 5 6 4 7 B M W S B M W S B M W S B M W S Nomor 1 3 5 4 6 Nomor 1 7 2 5 4 Nomor 1 6 4 4 5 Nomor 1 5 6 5 3 Nomor 2 5 5 5 5 Nomor 2 6 4 2 5 Nomor 2 6 4 4 3 Nomor 2 6 6 6 6 Nomor 3 3 2 5 2 Nomor 3 7 3 4 2
Nomor 3 7 5 4 4 Nomor 3 4 6 6 7 Nomor 4 4 3 2 4 Nomor 4 5 1 3 4
Nomor 4 7 4 5 5 Nomor 4 3 4 6 7 Nomor 5 5 5 3 5 Nomor 5 7 5 1 4
Nomor 5 6 6 4 6 Nomor 5 4 5 4 7 Nomor 6 3 3 5 3 Nomor 6 3 1 5 2
Nomor 6 3 4 6 4 Nomor 6 5 4 5 3 Nomor 7 4 4 3 5 Nomor 7 6 5 1 3
Nomor 7 4 3 4 3 Nomor 7 2 4 4 3 Nomor 8 7 7 4 3 Nomor 8 6 3 5 3 Nomor 8 3 5 3 4 Nomor 8 2 5 4 4 Nomor 9 4 4 7 7 Nomor 9 4 3 3 3 Nomor 9 7 3 5 5 Nomor 9 7 5 5 5 Nomor 10 5 5 4 5 Nomor 10 5 3 3 3
Nomor 10 5 4 3 3 Nomor 10 5 6 5 3 Nomor 11 5 5 4 5 Nomor 11 6 4 3 3
Nomor 11 4 6 4 3 Nomor 11 4 7 6 5 Nomor 12 4 4 4 4 Nomor 12 3 3 4 3 Nomor 12
5 3 6 2 Nomor 12 6 6 7 5 Nomor 13 4 4 4 4 Nomor 13 4 5 3 4 Nomor 13
7 4 3 6 Nomor 13 3 5 6 7 B M W S B M W S B M W S B M W S
Nomor 1 7 5 5 4 Nomor 1 5 5 5 3 Nomor 1
6 6 7 4 Nomor 1 6 5 5 3 Nomor 2 6 5 5 4 Nomor 2 7 5 5 3 Nomor 2
6 3 6 7 Nomor 2 7 7 5 4 Nomor 3 3 5 5 5 Nomor 3 3 7 5 5
Nomor 3 6 7 3 6 Nomor 3 6 3 7 3 Nomor 4 5 6 5 5 Nomor 4 4 5 7 5
Nomor 4 5 6 7 7 Nomor 4 6 5 3 4 Nomor 5 7 6 6 6 Nomor 5 5 4 5 6
Nomor 5 4 5 6 7 Nomor 5 5 6 5 3 Nomor 6 6 5 6 6 Nomor 6 4 5 7 5
Nomor 6 6 4 5 6 Nomor 6 7 2 6 5 Nomor 7 6 5 5 3 Nomor 7 4 5 4 5 Nomor 7 5 7 4 4 Nomor 7 4 6 2 4 Nomor 8 7 4 5 4 Nomor 8 6 5 6 5 Nomor 8 6 7 7 4 Nomor 8 7 5 7 3 Nomor 9 7 4 4 4 Nomor 9 6 4 5 6 Nomor 9 7 5 7 7 Nomor 9 7 6 5 5 Nomor 10 6 5 4 2 Nomor 10 6 5 4 4 Nomor 10 6 5 5 3 Nomor 10 7 6 5 5 Nomor 11 7 6 5 4 Nomor 11 6 5 5 4 Nomor 11 7 6 5 5 Nomor 11 6 7 6 5 Nomor 12 7 6 6 4 Nomor 12 4 1 5 3 Nomor 12 3 7 6 4 Nomor 12 2 2 7 4 Nomor 13 7 5 6 6 Nomor 13 4 5 1 5 Nomor 13 4 7 7 6 Nomor 13 3 5 2 7 B M W S B M W S B M W S Nomor 1
7 5 5 7 Nomor 1 5 4 6 5 Nomor 1
5 6 7 6 Nomor 2
5 7 5 4 Nomor 2 7 6 4 4 Nomor 2
5 7 6 4
Nomor 3 7 4 7 5 Nomor 3 5 6 6 4 Nomor 3
7 6 7 6
Nomor 4 7 7 4 4 Nomor 4 4 6 6 6 Nomor 4
5 6 6 6 Nomor 5
5 7 7 3 Nomor 5 3 3 6 4 Nomor 5
7 5 6 3 Nomor 6
5 2 7 4 Nomor 6 1 2 3 2 Nomor 6
6 5 5 6 Nomor 7
6 6 2 5 Nomor 7 1 5 4 5 Nomor 7
7 5 5 5 Nomor 8
4 7 6 3 Nomor 8 2 4 5 3 Nomor 8
7 7 5 5 Nomor 9
5 6 7 6 Nomor 9
6 5 5 6 Nomor 9
6 4 7 5
Nomor 10 4 3 6 2 Nomor 10 1 2 5 4 Nomor 10
5 4 4 4
Nomor 11 3 7 3 6 Nomor 11 7 7 2 5 Nomor 11
3 5 4 4 Nomor 12
5 7 7 2 Nomor 12 4 4 7 7 Nomor 12
5 3 3 1 Nomor 13
3 5 7 7 Nomor 13 5 6 4 7 Nomor 13 4 7 5 5
Pertanyaan R   E   S   P   - 4
Pertanyaan R   E   S   P   - 5 Pertanyaan R   E   S   P   - 6 Pertanyaan R   E   S   P   - 7
Pertanyaan R   E   S   P   - 8 R   E   S   P   - 1 Pertanyaan Pertanyaan R   E   S   P   - 2
Pertanyaan R   E   S   P   - 3
Pertanyaan R   E   S   P   - 12 Pertanyaan R   E   S   P   - 13 Pertanyaan R   E   S   P   - 14 Pertanyaan R   E   S   P   - 15 Pertanyaan R   E   S   P   - 9
Pertanyaan R   E   S   P   - 10
Pertanyaan R   E   S   P   - 11

## Pengujian reliabilitas instrumen
Prosedur Analisis:
1. Menghitung total skor
2. Meghitung harga korelasi setiap butir dengan rumus Pearson Product Moment :
                      2 2 2 2 hitung ) ( . . ) ( . y) X).( ( - xy) ( n r Y Y n Y x n
...............................................................   (3)
3. Menghitung  reliabilitas  seluruh  tes  dengan rumus
b b hitung r r r   1 . 2 ........................................   (4)
4. Mencari  r tabel apabila  diketahui  signifikansi untuk  α=0.05  dan  dk=15-2=13,  maka diperoleh r tabel = 0.553
5. Membuat  keputusan  membandingkan  r 11 dengan r tabel dengan kaidah keputusan :
Jika r 11 > r tabel berarti reliabel dan Jika r 11 < r tabel berarti tidak reliabel
Interpretasi  hasil importance-performance analysis
Keterangan Gambar 5:
1. Integrasi  dan  koordinasi  secara  kontiyu  antar sub disiplin ilmu.
2. Investigasi  lapangan  secara  detail  dan menyeluruh
3. Menentukan  sistem  struktur  dan  desain  yang tepat
4. Menyederhanakan rancangan untuk mengurangi kesulitan konstruksi
5. Desain  yang  memungkinkan  pelaksanaan pada kondisi cuaca ekstrem
6. Membuat  gambar  rencana  secara  detail (bukan  sekedar engineering  drawing )  dalm format  yang  mudah  direvisi  jika  terjadi perubahan mendadak dilapangan.
7. Pemilihan  material  yang  mudah  didapat  dan tersedia dipasaran.
8. Spesifikasi yang sangat rinci dan jelas
9. Pebetapan  toleransi  sangat  yang  “ sensible ” (dalam batas sensitivitas).
10. Memasukkan  detail  “ Construction  Method ” dalam Spesifikasi.
Dari grafik dalam Gambar 5 dapat diinterpretasikan hal-hal sebagai berikut :
1. Item  1,4  dan  9  merupakan  item  yang  sudah memahami dan dilaksanakan oleh responden, mengingat pelaksana dalam survey ini cukup professional dalam menjalankan aktifitasnya.
2. Item  3  dan  7  merupakan  item  yang  sudah dilaksanakan  oleh  responden  namun  mereka belum  menyadari  bahwa  hal-hal  tersebut dapat  meningkatkan  “ Constructability ”  yang belum membudaya dikalangan pelaksana jasa konstruksi
3. Item  8  adalah  item  yang  sudah  dipahami tingkat  kepentingannya  dalam  peningkatan “ Constructability ”  namun  masih  belum banyak  diterapkan  dalam  pelaksanaan  di lapangan.
4. Item 2,5,6 dan 10 adalah item yang dianggap oleh  responden  kurang  penting  untuk diterapkan di lapangan.
High Importance 4 9 1 7 3 8 5 2 10 6 Low Importance High Importance Low Importance 7 6 5 = P 6 5 = I
Gambar 5. Interprestasi Importance-Performance Analysis
Dari  grafik  pemahaman Constructability di  atas, kita juga melihat bahwa rata-rata pemahaman dan pelaksanaan  yang  didapat,  ternyata  sangat  tinggi (6,32  untuk Importance dan  5,66  untuk Performance ). Hal ini disebabkan karena responden  yang  dijadikan  sampling  adalah kontraktor  pelaksana  yang  cukup  professional, sehingga  “ Constructability ”  sudah  mendarah daging  dalam  etos  kerja  mereka.  Selain  itu  juga mempunyai  cukup  biaya  untuk  melaksanakan riset  dan  pengembangan  guna  peningkatan produktifitas kerja.

## Kesimpulan
1. Ada  10  (sepuluh)  faktor  “ Constructability ” yang penting untuk diterapkan dalam pelaksanaan  pembangunan  jalan  di  Indonesia yaitu :
a. Integrasi  dan  koordinasi  secara  kontinyu antar sub disiplin ilmu.
b. Investasi  lapangan  secara  detail  dan menyeluruh.
c. Menentukan  sistem  struktur  dan  desain yang tepat.
d. Menyederhanakan rancangan untuk mengurangi kesulitan konstruksi
e. Desain  yang  memungkinkan  pelaksanaan pada kondisi cuaca ekstrim.
f. Membuat  gambar  rencana  secara  detail (bukan  sekedar engineering  drawing ) dalam  format  yang  mudah  direvisi  jika terjadi perubahan mendadak dilapangan.
g. Pemilihan  material  yang  mudah  didapat dan tersedia dipasaran.
h. Spesifikasi yang sangat rinci dan jelas.
i. Penetapan  toleransi  yang  “ sensible ” (dalam batas sensitivitas).
j. Memasukan detail “ Construction Method ” dalam spesifikasi.
2. Pemahaman  kontraktor  pelaksana  Proyek Pembangunan
Jalan dan Jembatan Kalimantan Timur terhadap konsep
“ Constryctability ”  ternyata  cukup  tinggi.  Hal ini  dibuktikan  dengan  tingginya  rata-rata Importance  dan  Performance  hasil  analisa yang  mencapai  6,32  untuk  importance  dan 5,66 performance skor yang dihasilkan cukup tinggi,  namun  terdapat  gap  atau  perbedaan pemahaman ( Importance ) dengan pelaksanaan pada pelaksanaan Proyek Pembangunan Jalan dan Jembatan
Kalimantan Timur sebesar 10,42%.
3. Diagram  kekuatan  relevasi  juga  menujukkan bahwa  sampai  saat  ini  rata-rata  responden menganggap  bahwa  peningkatan  kinerja proyek
hanya
dipandang
sebatas penghematan biaya, ketepatan waktu
pelaksanaan dan peningkatan mutu (kualitas), sedangkan mengenai keselamatan dan kesehatan kerja ( safety ) yang juga merupakan salah satu komponen satisfaction dalm industi konstruksi  masih  kurang  diprioritaskan.  Hal ini disebabkan adanya anggapan bahwa upaya untuk  meningkatkan safety mengharuskan pemikiran  extra,  termasuk  penyediaan  dana yang  pada  akhirnya  akan  mengurangi  provit perusahaan.
4. Dari  hasil  analisis  faktor,  terlihat  persepsi bahwa responden terhadap konsep “ Constructability ”  lebih  banyak  dikaitkan dengan  kemampuan  mengendalikan  waktu pelaksanaan. Ketidakmampuan dalam mengendalikan  waktu  pelaksanaan  akan mempengaruhi  biaya  proyek.  Salah  satu  cara yang  digunakan  untuk  mengendalikan  waktu pelaksanaan adalah dengan membuat “ Constructability  Method ”  yang  baik.  Selain dapat meningkatkan mutu dan safety pelaksanaan.

## Saran
1. Constructability merupakan  topic  yang  luas dan  komlek.  Penelitian  ini  hanya  difokuskan pada  kontarktor  pelaksana  pada  proyek pembangunan  jalan,  dan  diharapkan  kepada penelitian  berikutnya  menfokuskan  pada objek yang lainnya.
2. Ketepatan  waktu  pelaksanaan  proyek  dapat dipengaruhi  oleh:  Desain  yang  berorientasi pada Constructability Method .  Desain  yang memungkinan.
3. kondisi  cuaca  yang  ekstrim,  memasukkan detail construction method kedalam spesifikasi, member referensi material khusus untuk import.
4. Hal-hal  yang  diperlukan  dalam  menghemat biaya  proyek:  Investigasi  lapangan  secara detail  dan  menyeluruh  ,  menyederhanakan rancangan untuk mengurangi kesulitan konstruksi,  penggunaan  material  memenuhi syarat dan murah.
5. Hal-hal yang dapat mempengaruhi peningkatan mutu proyek: Pembuatan gambar rencana secara detail bukan sekedar engineering detail,  pemberian  toleransi  yang ketat  namun sensibel ,  spesifikasi  yang  jelas dan tegas.

## Daftar Pustaka
Adi,  Wahyu  Tri  Joko,  2000. Peran  Konsultan Perencana  dalam  Peningkatan  Constructability , Tesis,  Institut  teknologi  10  Nopember  (ITS), Surabaya.
Ardery,  Erdward  R,  1991.  Constructability  and Constructability  Programs;white  Papper, Journal of  Construction  Engineering  and  Management ASCE . Vol. 117,pp 67-68.
Construction Industry Institute 1986. Constructability  A  Primer ,  The  Publication  3-1. University of Texas, Austin Texas.
Construction Industry Institute 1987. Constructability Concept File , The Publication 3-
3. University of Texas, Austin Texas. Contruction Industry Institute, 1993. Constructability  Implementation  Guide , The Publication 34-1. University  of  Texas , Austin Texas .
Edward  D.Wright,  PE and O  Brien-Keitsberg Assos Inc, 1994. Constructability Guide , March.
Eldin,  N.N,  1998.  Constructability  Improvement of  Project  and  Desain. Journal  Of  Construction Engineering and management , ASCE . Vol 114,pp 631-640.
Francis.  VE,  and  Sidwall.  AC,  1996. The Development of Construction Industry , Australian Construction Industry Institu, University of South Australian, Adelaide.
Proctor and Gamble, 1976 and 1911. Constructability-It Work, Building and Technology Buletin, Ohio.