## PENILAIAN KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL WILAYAH II PROVINSI SUMATER BARAT RUAS JALAN SOLOK-SAWAH LUNTO

## TEHCNICAL EVALUATION OF NATIONAL ROAD PAVEMENT CONDITIONS IN THE REGION II OF WEST SUMATERA PROVINCE: ROAD SEGMENT SOLOK-SAWAHLUNTO
Eva Rita ¹ dan Nasfryzal Carlo 2
¹ Dosen Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Bung Hatta Jln. Sumatra Ulakkarang Padang HP: 081363412345 Email: carlovana113@ymail.com
2 Dosen Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Bung Hatta
Jln. Sumtra Ulakkarang Padang HP: 081363412345 Email: carlo@bunghatta.ac.id Naskah Masuk: 12-05-2019 Naskah Diterima: 10-10-2019 Naskah Disetujui: 29-10-2019

## ABSTRACT
The surface of national road area  in the Region 2 of West Sumatra Province, road segment Solok- Sawahlunto is having damaged in terms of cracks, patches, and holes that cause a long travel time. This situation can also cause traffic accidents that is harmful to the road users. The level of damage to road pavement can be minimized if it is estimated earlier. In order to predict pavement conditions properly, it is needed periodic evaluation so the results can be made as a reference for further action or handling. This study aims to obtain the information about the pavement conditions and the type of damage that occurred in Region 2 of West Sumatra Province. This study was conducted on the road segment Solok- Sawahlunto km 68 + 000-85 + 000. The method used is a field survey to determine the type of damage, damage  dimensions,  damage  levels,  and  daily  traffic  data.  For  the  evaluation  analysis,  the  method Pavement Condition Index (PCI) and the Bina Marga were used. The results show that the evaluation of using the PCI Method is 51.03 and the Bina Marga method shows the value of road conditions is 6 and priority order is 4. Both of the results indicate that the road conditions is in moderate condition that requires periodic maintenance.
Keywords: Bina Marga method, PCI method, technical evaluation of road condition, periodic Maintenance

## ABSTRAK
Permukaan Jalan Nasional Wilayah 2 Provinsi Sumatera Barat di ruas Jalan Solok-Sawah Lunto mengalami kerusakan  seperti  terjadinya  retak-retak,  banyak  tambalan,  dan  lubang  sehingga  mengakibatkan  waktu tempuh jadi lama, dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas yang membahayakan bagi pengguna jalan. Tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan  dapat  di  minimalisasi  apabila  diketahui  sejak  dari  awal.  Untuk memprediksi  kondisi  perkerasan  dengan  baik,  dibutuhkan  suatu  evaluasi  dan  penilaian  secara  periodik sehingga hasilnya dapat dijadikan rujukan dalam penanganannya. Guna mendapatkan informasi mengenai kondisi  perkerasan  dan  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan  Wilayah  2  Provinsi  Sumbar,  dilakukan penelitian pada ruas jalan Solok-Sawah Lunto, km 68+000-85+000. Metode yang digunakan adalah survei
lapangan  untuk  mengetahui  jenis  kerusakan,  dimensi  kerusakan, tingkat kerusakan,  dan  data lalu lintas harian. Analisis penilaian digunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) dan Metode Bina Marga. Hasil  penilaian  berdasarkan  Metoda  PCI  ditemukan  nilai  PCI  51,03  dan  menurut  Metode  Bina  Marga diperoleh nilai kondisi jalan 6 dan urutan prioritas 4. Kedua hasil penilaiaan menujukan bahwa kondisi ruas jalan dalam kondisi sedang sehingga memerlukan pemeliharaan berkala.
Kata kunci: Metoda Bina Marga, Metoda PCI, penilaian kondisi jalan, pemeliharaan berkala.

## PENDAHULUAN
Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukan bagi  lalu  lintas  umum,  berada  pada permukaan  tanah,  diatas  permukaan tanah,  di  bawah  permukaaan  tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel (UURI nomor 22 Tahun 2009 dan UURI nomor 38  tahun  2004).  Menurut  Rita et  al . (2019),  jalan  berperan  penting  dalam bidang  ekonomi,  sosial,  budaya,  dan lingkungan.  Apabila  terjadi  kerusakan
pada jalan akan mengakibatkan terhambatnya  arus  lalu  lintas  yang menunjang  laju  pertumbuhan  ekonomi, sosial,  budaya  dan  lingkungan  serta sektor  lainnya.  Kerusakan  pada  jalan mengakibatkan terjadinya ketidak
nyamanan  pengendara  di  jalan  raya, bahkan sampai menimbulkan kecelakaan (Setiawan et al ., 2007; Rita et al ., 2019).
Oleh karena itu, pelaksanaan penyelenggaraan jalan hendaknya
memberikan  pelayanan  kinerja  jalan yang  andal  dan  prima.  Lebih  jauh Undang-Undang  nomor  38  tahun  2004, pasal  30  Ayat  (1)  menyatakan  bahwa penyelenggara jalan wajib memprioritaskan pemeliharaan, perawatan dan pemeriksaan jalan secara berkala  untuk  mempertahankan  tingkat pelayanan  jalan  sesuai  dengan  standar pelayanan  minimal  yang  ditetapkan. Selanjutnya Peraturan Pemerintah
nomor  34  tahun  2006,  pasal  97  ayat  1, menyatakan bahwa  penyelenggara jalan mempunyai  kewajiban  dan  tanggung jawab  untuk  memelihara  jalan  sesuai dengan kewenangannya.
Saat ini Jalan Nasional Wilayah 2 ruas jalan Solok-Sawah Lunto
merupakan  jenis  perkerasan  fleksibel dan  banyak  mengalami  kerusakan (Agusta,  2019;  Rita et  al .,  2019).
Kerusakan ini sudah cukup lama dimana badan  jalan  banyak  yang  retak,  amblas dan  berlubang.  Bahkan  banyak  jalan yang  ditambal  dan  tambalan  tersebut nyaris  menutupi  badan  jalan.  Penyebab utama terjadinya karena muatan kendaraan  yang  melewati  melebihi tonase  yang  ditetapkan  (Hardi et  al .,
2014;  Anugrah,  2012),  kurangnya pemeliharaan (Agusta, 2019; Rita et al .,
2019). Penyebab lain terjadinya kerusakan  permukaan  jalan  adalah  air hujan  akibat  sistem  drainase  jalan  yang tidak baik, material perkerasan, pengaruh iklim, dan kondisi tanah dasar yang  tidak  stabil  (Putra et  al .,  2019).
Kondisi  ini  akan  menimbulkan  tidak nyaman  dalam  mengendara,  rawan kecelakaan, waktu tempuh menjadi lama dan  biaya  perbaikan  akan  lebih  mahal (Rita  el  al.,  2019).    Oleh  sebab  itu, pemerintah  harus  segera  melakukan percepatan  perbaikan  terhadap  jalan yang  rusak  tersebut  sebagaimana diamanatkan oleh UU RI nomor 22 tahun 2009.
Tingkat  kerusakan  perkerasan jalan  dapat  di  minimalisasi  jika dilakukan  monitoring  dan  evaluasi kondisi perkerasan jalan setiap tahunnya secara  baik  dan  benar  sehingga kerusakan  jalan  dapat  di  ketahui  lebih awal  dan  biaya  perbaikan  atau pemeliharaanya dapat dialokasikan.
Guna memprediksi
kondisi perkerasan  jalan  dan  mengetahui  jenis kerusakan  yang  terjadi  diperlukan penilaian    secara  priodik.  Metoda penilaian  dapat  dilakukan  dengan Pavement  Condition  Index Method
(Harianto dan Kristin, 2019; Rita et al., 2019;  Putra  et  al.,  2019)  dan  Metoda Bina Marga (Agusta, 2019; Putra et al., 2019).
Pavement  Condition  Index (PCI) Method adalah  salah  satu  sistem penilaian  kondisi  perkerasan  jalan berdasarkan jenis dan tingkat kerusakan. Tingkat  kerusakan  yang  digunakan dalam  perhitungan  PCI  adalah low severity level (L), medium severity level (M), dan high severity level (H) (FHWA,
2017). Pembagian nilai kondisi
perkerasan  yang  disarankan  oleh  FAA (1982),  Shahin  (1994),  ASTM  (2011) sebagaimana ditunjukkan pada tabel 1.
Tabel 1. Kriteria Kerusakan Jalan Menurut PCI tahun 2011 Nilai PCI Kriteria 85-100 Sempurna 70-84 Sangat baik 55-69 Baik 40-54 Sedang 25-39 Buruk 10-24 Sangat buruk 0-10 Gagal Sumber: ASTM (2011)
Metode  Bina  Marga  merupakan metoda  penilaian  kerusakan  jalan berdasarkan  survei  visual.    Penentuan nilai  kondisi  jalan  dilakukan  dengan menjumlahkan  setiap  angka  dan  nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan (Agusta, 2019).  Perhitungan urutan  prioritas  (UP)  kondisi  jalan merupakan fungsi dari kelas LHR (Lalu
lintas Harian Rata-rata) dan nilai kondisi jalannya,  yang  secara  matematis  dapat dituliskan sebagai berikut:
UP = 17 – (Kelas LHR + Nilai
Kondisi Jalan). Urutan prioritas tersebut ditunjukan pada tabel 2.  Urutan prioritas 0-3,  menandakan  bahwa  jalan  harus dimasukkan dalam program peningkatan.  Urutan  prioritas  4-6, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala. Urutan prioritas > 7,  menandakan  bahwa  jalan  tersebut
cukup  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan rutin.
Tabel  2. Penetapan  Nilai  Kondisi  Jalan berdasarkan  Angka  Kerusakan  Metoda  Bina Marga
Total Angkakerusakan Nilai Urutan Prioritas 26 – 29 22 – 25 19 – 21 9 > 7 (jalan termasuk dalam program
pemeliharaan rutin) 8 7
16 – 18 13 – 15 10 – 12 6 4-6 (jalan termasuk dalam program pemeliharaan berkala)
5 4 7 – 9 4 – 6 0 – 3 3 0-3 (jalan termasuk program dalam peningkaan jalan) 2 1
Sumber: Ditjen Bina Marga (1990)

## METODOLOGI
Studi  ini  merupakan  penelitian deskriptif evaluatif. Data kerusakan jalan didapatkan  dengan  melakukan  survei
secara  visual  di  lapangan  untuk mengetahui  kondisi  perkerasan  jalan. Dimensi  dan  setiap  jenis  kerusakan diukur  pada  masing-masing  unit  dan didokumentasikan  (Direktorat  Jenderal Bina  Marga  1990).    Penilaian  kondisi kerusakan  perkerasan  jalan  dilakukan dengan  membagi  tiap  segmen  menjadi beberapa unit sampel setiap jarak 25-100 meter. Analisis kondisi jalan digunakan dua  yaitu  metode Pavement  Condition Index (PCI)  dan  Metode  Bina  Marga.
Ruas jalan yang diteliti adalah ruas jalan Wilayah  Dua  Provinsi  Sumatera  Barat pada  km  68+000  sampai  km  85+000 (ruas jalan Solok-Sawah Lunto) dengan lebar badan jalan adalah 7.00 m.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Nilai Kerusakan
Jalan  dengan

## Metoda PCI
Jenis  kerusakan-kerusakan  yang ditemukan  pada  permukaan  ruas  jalan Nasional    Solok-Sawahlunto  adalah retak  buaya,  retak  memanjang,  retak melintang  dan  retak  pinggir  serta tambalan  dan  lubang .  Jenis  kerusakan yang  terjadi  pada  ruas  jalan  ini ditunjukan pada gambar 1.
Gambar  1:  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan Solok-Sawah  Lunto;  retak  buaya  (kiri  atas),  retak memanjang dan melintang (kanan atas), tambalan (kiri bawah) dan lobang
Hasil penilaian kerusakan
berdasarkan metoda PCI ditunjukan pada tabel  3  (lihat  Lampiran).  Tabel  3 menunjukan  bahwa  kondisi  jalan bervariasi  mulai  dari  kondisi  sangat buruk,  buruk,  sedang,  baik  dan  sangat baik.  Kondisi  terparah  (sangat  buruk) berada  pada  km  68+000-70+000  dan kondisi buruk pada km 84+000-85+000. Kondisi  sedang  terdapat  pada  km 70+000-73+000  dan  km  74+000- 77+000.  Kondisi  baik  berada  pada  km 73+000-74+000,  km  78+000-79+000, dan km 80+000-82+000. Untuk kondisi sangat  baik  terdapat  pada  km  77+000- 78+000,  km  79+000-80+000,  dan  km 82+000-84+000.
Nilai  kondisi  perkerasan  pada ruas    Jalan  Solok-Sawah  Lunto  dengan kondisi  sangat  baik  mencapai  23.53%, kondisi  baik  23.53%,  kondisi  sedang 35.30%,  kondisi  buruk  5.88  %  dan kondisi  sangat  buruk  11.76  %.  Secara
keseluruhan nilai PCI 51,01 menunjukan kategori sedang.
Kerusakan Jalan berdasarkan Metoda Bina Marga Berdasarkan hasil survei lalulintas jumlah kendaraan harian yang melewati ruas jalan Solok-sawah Lunto ditunjukan pada  tabel  4  (lihat  pada  lampiran). Sedangkan  nilai  kerusakan  berdasarkan Metoda  Bina  Marga  ditunjukan  pada tabel 5 (lihat lampiran).
Jumlah  kendaraan  yang  melintas ruas jalan Solok-sawah Lunto berjumlah 27. 282 kendaraan. Berdasarkan jumlah lalu  lintas  harian  tersebut  didapat  nilai kelas  jalan  adalah  7  (tabel  4). Berdasarkan jenis kerusakan yang terjadi diperoleh  total  angka  kerusakan  16 sehingga didapat nilai kelas jalan 6 dan urutan  prioritas  adalah  4.  Berdasarkan urutan  prioritas  maka  penanganannya dapat  dilakukan  dengan  pemeliharaan berkala (Agusta, 2019; Rita et al., 2019).
Tabel  5  juga  menunjukan  jenis kerusakan  yang  ditemukan  pada  ruas jalan  Solok-Sawah  Lunto    yaitu    jenis keretakan buaya, retak memanjang, retak melintang,  retak  pinggir,  tambalan  dan lubang.  Retak buaya diawali oleh retak halus. Jika dibiarkan akan menjadi luas
sehingga  menyerupai  kulit  buaya (Ikhwanudin dan Yudaningrum, 2016).
Retak  buaya  bila  dibiarkan  dapat merembeskan air ke lapisan pondasi dan tanah dasar, apalagi jika sistem drainase jalan  tidak  baik  (Yudaningrum  dan Ikhwanudin,  2017).  Penanganan  retak buaya  yang  terjadi  pada  lapisan perkerasan  menurut  Juwita  (Juwita  dan Ariadi, 2018) adalah dengan
membongkar  dan  membuang  bagian- bagian  yang  basah,  kemudian  dilapis kembali  dengan  bahan  yang  sesuai seperti  burtu,  burda,  atau  lataston. Perbaikan  retak  buaya  harus  disertai dengan perbaikan drainase di sekitarnya (Yudaningrum dan Ikhwanudin, 2017).
Perbaikan untuk retak memanjang dan  melintang  dapat  dilakukan  dengan mengisi  celah  dengan  campuran  aspal cair  dan  pasir.  Selain  itu  dapat  juga dengan chip seal atau slurry seal (Juwita dan Apriadi, 2018).
Kondisi retak buaya jika dibiarkan akan  timbul  lubang.  Lubang-lubang yang  pada  awalnya  kecil  ini  bisa berkembang  menjadi  lubang-lubang berukuran besar. Pada akhirnya lobang- lobang ini dapat membahayakan pengguna  jalan  (Rita  et  al.,  2019). Perbaikan  lubang  dapat  dilakukan dengan  mengisi  atau  menambal  dengan
memberi  lapis  pengikat  ( tack  coat) kemudian  melapisi  dengan  campuran aspal beton kembali (Juwita dan Apriasi, 2018).
Berdasarkan penilaian kedua metoda yang telah dilakukan, penangan jalan dapat dilakukan dengan perawatan berkala. Pemeliharaan berkala dilakukan untuk penanganan pencegahan terjadinya  kerusakan  yang  lebih  luas. Setiap  kerusakan  harus  diperhitungkan dalam  desain  agar  penurunan  kondisi jalan  dapat  dikembalikan  pada  kondisi kemantapan,  sesuai  dengan  rencana
Peraturan Menteri PU nomor 13/PRT/M/2011.  Penanganan  dengan rekonstruksi digunakan untuk
meningkatkan  kemampuan  bagian  ruas jalan  yang  dalam  kondisi  rusak  berat agar  bagian  jalan  tersebut  mempunyai kondisi  mantap  kembali  sesuai  dengan umur rencana yang ditetapkan.

## KESIMPULAN
Jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada ruas  jalan  Solok-Sawah  Lunto  adalah retak  buaya,  retak  memanjang,  retak melintang  dan  retak  pinggir  serta tambalan dan lubang.
Nilai PCI terhadap kerusakan jalan bervariasi  mulai  10.89  (kondisi  sangat buruk)  sampai  73.33  (kondisi  baik).
Nilai PCI rata-rata adalah 51.03 dengan kondisi  sedang.  Kondisi  sangat  baik dijumpai 23.53%, kondisi baik 23.53%, kondisi  sedang  35.30%,  kondisi  buruk 5.88 % dan kondisi sangat buruk 11.76 % .  Untuk  Metode  Bina  Marga  didapat nilai  kelas  jalan  6  dan  urutan  prioritas adalah  4.  Maka  penanganannya  dapat dilakukan dengan pemeliharaan berkala

## REKOMENDASI
Pemeliharan  jalan  secara  rutin seharusnya  dilakukan  secara  terus menerus  agar  kerusakan  yang  terjadi dapat  dieleminir  dan  tidak  memerlukan pemeliharaan berkala. Perbaikan kondisi jalan  yang  mengalami  kerusakan  perlu terus diupayakan dengan
mempertimbangkan  umur  rencana  dan fungsi jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Agusta, R. ,2019. Penilaian Kondisi, Risiko Kecelakaan  dan  Prioritas  Panaganan Jalan  Wilayah  II  Provinsi  Sumatera Barat  (Studi  Kasus  Ruas  jalan Padang-Solok-Sawah  Lunto. Tesis Magister. Teknik  Sipil,  Universitas Bung Hatta (unpublished)
Anugrah,  D.,  2012.  Cost  Analysis  of  road maintenance and rehabilitation due to overloading  (Ouding  Besar  –  Kota Waringin  roadway  bangka  regency).
Tesis  Magister. Universitas  Sebelas Maret Surakarta. ASTM D6433-11, 2011. Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition  Index  Surveys ,  ASTM
International,  West  Conshohocken, PA Dijen Bina Marga,  2011. Perturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 13 /PRT/M/2011  tentang  Tata  Cara
Pemeliharaan  dan  Penilikan  Jalan . Departemen Pekerjaan Umum. Ditjen Bina  Marga,  1992. Petunjuk  Praktis Pemeliharaan  rutin  Jalan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Ditjen  Bina  Marga,  1990. Tata  Cara Penyusunan  Program  Pemeliharaan Jalan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Federal  Highway  Administration  (2017),
Pavement  Measure  and  Forecasting and  The  Effects  of  Maintanance  and
Rehabilitation Strategy on Treatment Effectiveness. Report  FHWA-HRT- 17-095, US Departement of Transportation , September 2017 Hardi,  W.   Purnawan,  Gunawan,  H.,  2014. P enentuan  Tarif  Angkutan  Barang Moda  Kereta  Api  Jalur  Padang- Solok . Hariyanto dan  Kristin, D. , 2019.  Evaluasi Penilaian  Perkerasan  Jalan  dengan Metode  Pavement  Control  Index (PCI)  studi  Kasus  Ruas  Jalan  Gajah Mada  dan  Sorogo  Kecamatan  Cepu. Jurnal.untidar.ac.id/index.php/civile ngineering/ P-ISSN  2614-3100  E- ISSN 2614-3119. Juwita,  F.  dan  Ariadi,  D.  2018.  Analisus Jenis  Kerusakan  Perkerasan  Lentur Menggunakan  Metoda  Pavement Condituon  Index  (Studi  Kasus  Jalan Ratu  Dibalau  Bandar  Lampung). Tapak 8 (1) : 66-78 Ikhwanudin  dan  Yudaningrum,  F.,  2016  . Metode  Perbaikan  Kerusakan  Retak pada  Ruas  Jalan  Kedungmundu- Metesih. Jurnal Ilmiah Teknosains 2 (2) p-ISSN 2460-9986 e-ISSN 2476- 9436. http:journal.upgriss.ac.id.
diakses 20 September 2019.
Putra, A.K., Rita, E. dan Permata, R. 2019. Analisa  Tingkat  Perkerasan  Lentur denga  Metode  Pavement  Condition dan  Bina  Marga,  (Studi  Kasus:  Ruas Jalan  Padang-Solok,  STA  25+400 sampai STA 35+000).
Rita,  E.,  Agusta,  R.,  Carlo,  N.,  2019. Penilaian  Risiko  dan  Penanganan
Kerusakan  Ruas  Jalan  Nasional Padang-Solok-Sawah Lunto. Makalah pada Andalas Civil Engineering Conference 2019 . Padang, 29 Oktober 2019. Setiawan,  D,  Rezki,  L.A.,  Mahmudah,  N.
2007.  Inspeksi  Keselamatan  Jalan Yogyakarta-Wonosari  km  18  sampai dengan  km  22. Prosiding  Simposium Forum  Studi  Transportasi  antar Perguruan  Tinggi  ke-20 :  1-10,
Universitas Hasanuddin. Makassar, 4
– 5 November 2017 Shahin, M. Y. 1994. Pavement Management for  Airports,  Road,  and  Parking Lots. New York: Chapman & Hall. Sekretariat  Negara.  2004. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Jakarta.
Suwandi, A. Sartono, W. Cristady, H. 2008. Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan dengan Methode PCI untuk menunjang  Pengambilan  Keputusan (Studi Kasus Jlaan Lingkar Selatan
Yogyakarta). Forum  Teknik  Sipil  No. XVIII/3 : 936-946.
Yunardhi,  H.,  Alkas,  M.Jasir,  Sutanto,  H.
2018.  Analisa  Kerusakan  Jalan dengan  Metoda  PCI  dan  Alternatif Penyelesaian  (Studi  Kasus:  Ruas
Jalan D.I. Panjaitan). Jurnal Teknologi Sipil 2 (2): 38-47.
Lampiran:
Tabel 3 . Nilai kondisi perkerasan jalan  Solok-Sawah lunto ( km 68+000 - Km 85+000)
No. STA (km) ΣPCI Bagian PCI rata-rata= ΣPCI/Bagian Keteranngan 1 68+000-69+000 98 9 10,89 Sangat Buruk 2 69+000-70+000 111 10 11,10 Sangat Buruk 3 70+000-71+000 434 10 43,40 Sedang 4 71+000-72+000 137 3 45,67 Sedang 5 72+000-73+000 210 5 42,00 Sedang 6 73+000-74+000 180 3 60,00 Baik 7 74+000-75+000 442 9 49,11 Sedang 8 75+000-76+000 458 9 50,89 Sedang 9 76+000-77+000 281 6 46,83 Sedang 10 77+000-78+000 440 6 73,33 Sangat Baik 11 78+000-79+000 62 1 62,00 Baik 12 79+000-80+000 493 7 70,43 Sangat Baik 13 80+000-81+000 261 4 65,25 Baik 14 81+000-82+000 417 7 59,57 Baik 15 82+000-83+000 284 4 71,00 Sangat Baik 16 83+000-84+000 281 4 70,25 Sangat Baik 17 84+000-85+000 215 6 35,83 Buruk PCI Keseluruhan 4804 103 51,03 Sedang
Tabel 4. Jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan Solok-Sawah Lunto
Stasiun Motor  Mobil  Bis Kecil  Bis Besar Truk 2xa Truk 2xb Truk 3xa Truk 3xb Jumlah Kendaraan 1 3719 3206 441 39 579 517 622 5 9.128 2 2674 2638 366 25 486 449 534 3 7.175 3 5306 4816 251 3 336 101 166 0 10.979 Total Kendaraan 27.282 Nilai Kelas Jalan 7 Tabel 5. Jenis dan angka kerusakan jalan Solok-Sawah Lunto
Jenis Kerusakan Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angaka Luas Kerusakan Angka Kedalaman Angka Kerusakan Retak Buaya 5 3 3 - 5 Retak Memanjang 1 3 2 - 3 Retak Melintang 3 3 2 - 3 Retak Pinggir 1 2 2 - 2 Lubang dan Tambalan - - 3 - 3 Total angka kerusakan 16 Nilai Kondisi Jalan 6 UP= 17 - (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) = 17 - (7+5) 4