Vol 1 No 1 (2020), July, pp  45-57 © 2020 Jurnal Teknik Sipil Cendekia Doi : https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.7
IDENTIFIKASI KAPASITAS RUAS JALAN LETJEN IBRAHIM ADJIE STA. 3 +100 DI PERLINTASAN SEBIDANG KERETA API KOTA TASIKMALAYA
Dany Hamdani 1 An An Anisarida 2
1 Teknik Sipil Universitas  Winaya  Mukti Email: hamdanidany19@gmail.com ;  anananisarida@gmail.com

## ABSTRACT
Transportation is an important thing and cannot be separated from human life. Good transportation is smooth, convenient and efficient transportation. On Jalan Letjen Ibrahim Adjie in Tasikmalaya City, there is a grade crossing with the railroad tracks. This study aims to find and measure the capacity of Jalan Letjen Ibrahim Adjie section at the grade crossing of Tasikmalaya City. Primary data used are the results of geometric measurements of Roads and data collection on the capacity of Jalan Letjen Ibrahim Adjie. Whereas secondary data was obtained from related institutions. From the analysis it can be seen that the ratio of current to capacity of Jalan Letjen Ibrahim Adjie in 2019 (V/C)  at  0.319,  identified  as  smooth  transportation. The  degree  of  saturation  of  the  volume  per capacity (V/C) ratio will become saturated at 0.795, predicted to occur in 2034 with the assumption of 6% traffic growth per year and road capacity is still the same as in 2019. It is necessary to do an alternative handling of the traffic jam, namely the construction of elevated road junction, such as fly over or under pass.
Keywords : Road capacity, geometric, grade crossing.

## ABSTRAK
Transportasi merupakan suatu hal yang penting dan tidak dapat dipisahkan dengan kehidupan manusia. Transportasi yang baik adalah transportasi yang lancar, nyaman, dan efisien. Pada Jalan Letjen Ibrahim Adjie di Kota Tasikmalaya terdapat perlintasan sebidang jalan dengan jalan rel kereta api.  Penyusunan  ini  bertujuan  untuk  mencari  dan  mengukur  kapasitas  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim Adjie  di  perlintasan  sebidang  Kota  Tasikmalaya. Data  yang  digunakan  adalah  data  primer  yang meliputi hasil pengukuran geometrik Jalan dan pendataan kapasitas ruas Jalan Letjen Ibrahim Adjie. Sedangkan data sekunder diperoleh dari institusi yang terkait. Dari hasil analisis terlihat bahwa rasio arus  terhadap  kapasitas  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  pada  tahun  2019  (V/C)  sebesar  0,319 teridendifikasi lancar.  Dengan  angka pertumbuhan kendaraan rata-rata dari  2016 sampai dengan 2018 sebesar 7.3% per tahun di kota Tasikmalaya, maka untuk rasio arus jalan Letjen Ibahim Adjie tahun 2020 dengan asumsi kapasitas sama dengan tahun 2019, (V/C) adalah 0,343 teridendifikasi lancar. Prediksi akan jenuh atau macet (V/C) sebesar 0,795 terjadi pada tahun 2034 dengan asumsi pertumbuhan lalu  lintas 6% per tahun dan kapasitas jalan masih sama dengan tahun 2019, maka perlu  dilakukan  alternatif  penanganan  kemacetan  yaitu  dengan  dibangunnya  perlintasan  tak sebidang, seperti fly over atau under pass.
Kata kunci: kapasitas jalan, geometrik jalan, perlintasan sebidang.

## 1 PENDAHULUAN Latar Belakang
Transportasi  yang  baik  adalah  transportasi  yang  lancar,  nyaman,  dan  efisien. Demi  terwujudnya  transportasi  darat  yang  baik  diperlukan  infrastruktur  yang memadai,  dalam  hal  ini  adalah  jalan  raya.  Menurut  Undang-Undang   Republik
Vol 1 No 1 (2020), July, pp  45-57 © 2020 Jurnal Teknik Sipil Cendekia Doi : https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.7
Indonesia  No  38  Tahun  2004  Tentang  jalan,  pengertian  jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada  pada permukaan  tanah, di atas permukaan  tanah, di bawah permukaan  tanah dan atau air, serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel.Permasalahan  lalu lintas  sering  terjadi  di daerah  Kota  Tasikmalaya,  terutama lalu  lintas  yang  berada  pada  ruas  jalan  antar  kota  antar  provinsi,  atau  jalan  dengan status  jalan  Nasional.  Permasalahan  ini  ditimbulkan  oleh  banyaknya   kendaraan yang melintasi ruas jalan tersebut yang didominasi oleh kendaraan berdimensi besar seperti  truk  dan  bus,  serta  terdapat  beberapa  perlintasan  sebidang  jalan  dengan  rel kereta api. Ruas Jalan Letjen Ibrahim Adjie merupakan  salah satu ruas jalan di Kota Tasikmalaya  berstatus  jalan  Nasional  dengan  tipe  jalan  2  lajur  2  arah.  Ruas  jalan ini  sering  mengalami  permasalahan  lalu  lintas,  yang  mana  terjadi  penumpukan kendaraan  di  sekitar  perlintasan  sebidang  dengan  rel  kereta  api.  Akibat  adanya perlintasan  sebidang,  kendaraan  yang  melintasi  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  harus mengurangi  kecepatan  sehingga  berdampak  pada  perubahan  kapasitas  ruas  jalan tersebut.  Keadaan  ini  mengakibatkan  proses  aktifitas  lalu  lintas  menjadi  terhambat yang  berdampak  pada  telatnya  perpindahan  kendaraan  sehingga  waktu  dan  bahan bakar yang dibutuhkan  bertambah.

## Rumusan  Masalah
Pada  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  Kota  Tasikmalaya  terdapat  perlintasan sebidang  jalan  dengan  rel  kereta  api,  yang  mempengaruhi  kapasitas  ruas  jalan. Perubahan  yang terjadi pada volume kendaraan  akibat adanya perlintasan  kereta api dengan  jalan,  serta  saat  penutupan  palang  pintu  rel  kereta  api  melintas  berdampak kepada  antrian  kendaraan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  Kota Tasikmalaya.  Karena  itu  perlu  dilakukan  studi  kasus  untuk  mengetahui  seberapa besar volume kendaraan  yang melintasi  perlintasan  sebidang  ini.

## Maksud dan Tujuan
Maksud  penyusunan  tugas  akhir  ini  untuk  mengetahui  kapasitas  ruas  Jalan Letjen  Ibrahim    Adjie  pada  perlintasan    sebidang    Jalan  Kereta  Api  Kota Tasikmalaya.  Adapun  tujuan  penyusunan  tugas  akhir  ini  yaitu  untuk  mengukur penampang  melintang  jalan  dan  menghitung  kapasitas  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim Adjie pada perlintasan  sebidang  Kota Tasikmalaya.

## Pembatasan  Masalah
Pembatasan  masalah dalam studi kasus ini adalah sebagai berikut:
1.  Pengamatan  hanya  dilakukan  di perlintasan  sebidang  ruas Jalan  Letjen  Ibrahim Adjie di Kota Tasikmalaya,  tepatnya di Station 3+100.
2.  Pengukuran  yang dibahas ialah volume lalu lintas terutama pada saat jam sibuk.

## Manfaat Studi Kasus
Melalui   studi   kasus   ini   diharapkan   memberikan   manfaat   berupa informasi  tentang:
1.  Volume  kendaraan  pada  saat  akan  melewati  perlintasan  sebidang  Jalan  Letjen Ibrahim  Adji dengan Jalan Kereta  Api.
Vol 1 No 1 (2020), July, pp  45-57 © 2020 Jurnal Teknik Sipil Cendekia Doi : https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.7
2.  Kapasitas  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  Kota  Tasikmalaya  yang  terdapat perlintasan  sebidang  di station 3+100.
3.  Alternatif  penanganan  kemacetan  yang  terjadi  di  perlintasan  sebidang station 3+100 ruas Jalan Letjen Ibrahim Adjie Kota Tasikmalaya.

## 2 TINJAUAN  PUSTAKA
Karakteristik    lalu   lintas   adalah   arus   kendaraan   yang   bergerak   secara individual  atau  berkelompok  pada  suatu  jalan  atau  jalur,  yang  dipengaruhi  oleh perilaku  manusia  dan  dinamika  kendaraan.  Ukuran  kuantitatif  dalam  menilai karakteristik  lalu lintas biasa dinyatakan  dalam besaran aspek. Berdasarkan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997),  arus  lalu  lintas  adalah  jumlah  unsur  lalu  lintas yang  melalui  titik  tak  terganggu  di  hulu,  pendekat  per  satuan  waktu  (contoh  : kebutuhan  lalu lintas kend/jam,  smp/jam).
Didalam MKJI tersebut nilai arus alu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas,  dengan  menyatakan  arus  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp)  dengan menggunakan  ekivalen  mobil  penumpang  (emp)  yang  diturunkan  secara  empiris untuk tipe kendaraan  berikut:
1.    Kendaraan ringan atau light vehicle (LV) termasuk mobil penumpang, minibus, pick up, truk kecil dan jeep.
2.    Kendaraan  berat atau heavy vehicle (HV) termasuk  truk dan bus.
3.    Sepeda motor atau motorcycle (MC).

## Volume  Lalu  Lintas
Sebagai   pengukur   jumlah   dari   arus   lalu   lintas   digunakan   “volume”. Volume  lalu  lintas  menunjukan  jumlah  kendaraaan  yang  lewat  pada  satu  titik pengamatan  atau  ruas  jalan  dalam  satu  satuan  waktu  pada  setiap  periode  yang dipilih  (hari,  jam,  menit).  Volume  lalu  lintas  harian  rencana  (VLHR)  adalah prakiraan  volume  lalu lintas  harian  pada  akhir tahun  rencana  lalu lintas  dinyatakan dalam SMP/hari.
1.    Satuan mobil penumpang  (smp) Satuan mobil penumpang  (smp) adalah satuan kendaraan  dalam hal kapasitas jalan, dimana satu mobil penumpang  ditetapkan  memiliki  satu smp.
2.    Ekivalensi  mobil penumpang  (emp)
Faktor konversi berbagai jenis kendaraan  dibandingkan  dengan mobil penumpang  atau kendaraan  ringan lainnya sehubungan  dengan dampakya pada perilaku lalu lintas (untuk mobil penumpang  dan kendaraan  ringan lainnya, emp = 1.0). Emp untuk jenis-jenis  kendaraan  dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam tabel 2.1 dibawah ini :
Tabel 2.1: Nilai Emp untuk Jenis-Jenis  Kendaraan No Tipe Kendaraan Nilai emp 1 Sedan, Jeep, Station Wagon 1,0 2 Pick-up, Bus Kecil, Truck Kecil 1,2-3,5 3 Bus dan Truck Besar 1,2-6,0
Sumber : MKJI tahun 1997 tentang Jalan Perkotaan
Vol 1 No 1 (2020), July, pp  45-57 © 2020 Jurnal Teknik Sipil Cendekia Doi : https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.7
Keterangan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia tentang Jalan Perkotaan  (1997:5- 18) Kapasitas  jalan adalah jumlah kendaraan  maksimum  yang dapat melewati  suatu jalan pada jalur jalan  selama  satu jam dengan  kondisi  serta arus lalu lintas  tertentu. Untuk  jalan  dua  -  lajur  dua  -  arah,  kapasitas  ditentukan  untuk  arus  dua  arah (kombinasi  dua  arah),  tetapi  untuk  jalan  dengan  banyak  lajur,  arus  dipisahkan  per arah dan kapasitas  ditentukan  per lajur.
Persamaan  dasar  untuk  menentukan   kapasitas  suatu  ruas  jalan  perkotaan (Jalan Perkotaan,  MKJI 1997:5-18)  adalah sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (1) dimana : C =  Kapasitas  ruas jalan (smp/jam) Co =  Kapasitas  dasar (smp/jam) FCw  =  Faktor penyesuaian  lebar jalur lalu lintas FCsp =   Faktor penyesuaian  pemisahan  arah
FCsf  =  Faktor penyesuaian  hambatan  samping FCcs =   Faktor penyesuaian  ukuran kota
Jika kondisi sesungguhnya  sama dengan kondisi dasar (ideal) yang ditentukan pada  karakteristik  geometrik,  maka  semua  faktor  penyesuaian  menjadi  1,0  dan kapasitas  menjadi  sama  dengan  kapasitas  dasar.  Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia   tentang   Jalan   Perkotaan   (1997:5-11),   kapasitas   dasar   (Co)   adalah kapasitas  segmen  jalan  pada  kondisi  geometri,  pola  arus  lalu  lintas,  dan  faktor ligkungan  yang  ditentukan  sebelumnya  (ideal).  Penentu  kapasitas  dasar  (Co)  jalan ditentukan berdasarkan  tipe jalan dan jumlah jalur, terbagi atau tidak terbagi, seperti dalam Tabel 2.2
Tabel 2.2: Kapasitas  Dasar (Co) No Tipe jalan Kapasitas dasar (smp/jam) 1 Empat lajur terbagi 1650 Per lajur 2 Empat lajur tidak terbagi (4/2 UD) 1500 Per lajur 3 Dua lajur tidak terbagi (2/2 UD) 2900 Total untuk dua arah Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-50 Tabel 2.3: Penyesuaian  Kapasitas  untuk Pemisahan  Arah (FCsp) 1 Pemisa han arah SP % - % 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 2 FCsp Dua-lajur 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 3 Dua lajur tidak terbagi (2/2 UD) Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-52 2900 Total untuk dua arah
Vol 1 No 1 (2020), July, pp  45-57 © 2020 Jurnal Teknik Sipil Cendekia Doi : https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.7
samping
≤ 0,5
1,0 1,5 ≥2,0 1 4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 2 4/2 UD VL 0,96 0,99 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VH 0,80 0,86 0,90 0,95 4 2/2 UD VL 0,94 0,96 0,99 1,01 Atau jalan L 0,92 0,94 0,97 1,00 satu arah M 0,89 0,92 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95
Tabel 2.4: Penyesuaian  Kapasitas  untuk Pengaruh  Lebar Jalur Lalu Lintas untuk Jalan Perkotaan  (FCw)
No Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) (m) FCw 1 Empat lajur terbagi atau jalan satu arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 2 Empat lajur tidak terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 3 Dua lajur tidak terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Perlajur 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34
Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-51
Tabel 2.5: Penyesuaian  Kapasitas  untuk Hambatan  Samping  (FCsf) berdasarkan Lebar Bahu Efektif Ws
No Tipe Jalan Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FCsf Lebar bahu efektif Ws VH 0,73 0,79 0,85 0,91
Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-53
samping ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥2,0 1 4/2 D VL 0,95 0,97 0,99 1,01 L 0,94 0,96 0,98 1,00 M 0,91 0,93 0,95 0,98 H 0,86 0,89 0,92 0,95 VH 0,81 0,85 0,88 0,92 2 4/2 UD VL 0,95 0,97 0,99 1,01 L 0,93 0,95 0,97 1,00 M 0,90 0,92 0,95 0,97 H 0,84 0,87 0,90 0,93 VH 0,77 0,81 0,85 0,90 4 2/2 UD VL 0,93 0,95 0,97 0,99 Atau jalan L 0,90 0,92 0,95 0,97 satu arah M 0,86 0,88 0,91 0,94 H 0,78 0,81 0,84 0,88
Tabel 2.6: Penyesuaian  Kapasitas  untuk Hambatan  Samping  (FCsf) berdasarkan Jarak Antara Kereb dan Penghalang  pada Trotoar
No Tipe Jalan Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FCsf Lebar bahu efektif Ws VH 0,68 0,72 0,77 0,82 Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-54
Tabel 2.7: Penyesuaian  Kapasitas  untuk Ukuran Kota (FCcs) Ukuran kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota < 0,1 0,86 0,1 – 0,5 0,90 0,5 – 1,0 0,94 1,0 – 3,0 1,00 > 3,0 1,04
Sumber: Jalan Perkotaan, MKJI 1997;5-55
Derajat   kejenuhan   (DS)   didefenisikan   sebagai   rasio   arus   lalu   lintas terhadap  kapasitas,  yang  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan  apakah  segmen  jalan tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Untuk  menghitung  derajat kejenuhan  pada  suatu  ruas  jalan  perkotaan  dengan  rumus  (MKJI  1997)  sebagai berikut :
dimana :
DS = Q/C (2)
DS = Derajat  kejenuhan Q   = Arus maksimum  (smp/jam) C   = Kapasitas  (smp/jam)
Dalam  hal  analisa  perencanaan  dan  operasional  persimpangan,  disarankan  untuk rasio arus/kapasitas  tidak melewati  nilai 0,75 selama jam puncak tahun rencana.

## 3 METODOLOGI Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada lokasi di ruas jalan . Lokasi penelitian  dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Sumber : Digital Elevation Model (DEM) dan Batimetri Nasional
Gambar 3.1: Denah Lokasi Perlintasan  Sebidang  Rel Kereta Api dengan Jalan Letjen Ibrahim Adjie Kota Tasikmalaya

## Metoda  Penelitian
Studi  kasus  ini  dimulai  dengan  penjelasan  mengenai  fenomena  dalam  latar belakang  dibuatnya   studi  kasus  ini.  Kemudian   dirumuskan   permasalahan   yang terjadi  saat  ini  dan  ditetapkan  tujuan  studi  kasus.  Setelah  itu  direncanakan metodologi  studi  kasus  dengan  ditetapkan  alur  studi  kasus  dan  langkah-langkah untuk  memperoleh  data  yang  diperlukan  dalam  analisis  data.  Adapun  metode penyusunannya  sebagai berikut :
a.   Melakukan   peninjauan  dan  identifikasi   masalah  pada  perlintasan  sebidang Jalan Letjen Ibrahim Adjie dengan Rel Kereta Api.
b.   Mengumpulkan   data  primer  dan  data  sekunder   yang  berhubungan   dengan lokasi yang ditinjau untuk bahan evaluasi dan analisa.
c.   Data  primer  didapat  dengan  melakukan   survei  langsung  pada  lokasi  yang menjadi   tinjauan   studi   kasus   dengan   cara   mengukur,   mengambil   gambar dengan kamera digital, dan pendataan  selama 24 jam selama 2 hari.
d.   Data  sekunder  didapat  dengan  melakukan  kunjungan  ke  dinas  atau  instansi terkait, dan mengklarifikasi  data sesuai dengan data yang dibutuhkan.
e.   Melakukan   evaluasi   volume   lalu   lintas   jalan   Letjen   Ibrahim   Adjie   di perlintasan  sebidang  dengan Rel Kereta  Api.
Untuk  lebih  jelasnya  ruang  lingkup  pembahasan  seperti  Bagan  Alir  Gambar  3.2 sebagai berikut :
Gambar 3.2 : Bagan  Alir

## Metode  Pengumpulan  Data
Cara  pengumpulan  data  tersebut  dapat  dipisahkan  menjadi  3  (tiga)  pokok kegiatan  antara lain sebagai berikut:
a.  Data yang diperlukan
Data yang diperlukan  tentunya harus sesuai dengan peninjauan  terdahulu  atau hasil identifikasi  permasalahan.
b.  Pengumpulan  data
Data yang dikumpulkan  adalah data primer dan data sekunder.
c.  Pelaksanaan  Survei
Data Primer didapatkan  dengan pelaksanaan  Survei langsung  kelapangan,  yaitu melalui Survei pengamatan,  pengukuran,  dan pendataan.
Data  Sekunder  didapatkan  dengan  mendatangi  langsung  kantor/instansi  terkait sesuai dengan  kebutuhan

## 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN Pengolahan  Data
Berdasarkan  formulir  lapangan  untuk  ruas  jalan  (normatif)  didapat  data survei  lapangan  berupa  jumlah  volume  kendaraan  yang  melewati  titik  pengamatan yang  telah  ditentukan  berada  di perlintasan  sebidang  STA  3+100  ruas  jalan  Letjen Ibrahim  Adjie.  Jumlah  kendaraan  yang  dicatat  sesuai  dengan  golongan  kendaraan yang tertera pada formulir dengan delapan golongan  kendaraan.
Pencatatan  dilakukan  dua  hari,  yaitu  pada  hari  minggu  dan  senin  selama 24  jam  mulai  pukul  00.00  s.d.  23.00  setiap  60  menit,  jumlah  kendaraan  dihitung pada dua arah lalu lintas yaitu arah ke kota Tasikmalaya  dan arah ke Rajapolah.
Adapun  untuk  jadwal  penutupan  palang  pintu  kereta  api  di  perlintasan sebidang  ruas  jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  STA.  3+100  ditampilkan  pada  tabel  4.1 dibawah  ini:
Tabel 4.1: Jadwal Penutupan  Palang Pintu Kereta  Api
No. Sampel Nama Kereta Api Jam Melintas 1. Mutiara 06.27 2. Pasundan 08.03 3. Lodaya 09.57 4. Serayu 10.20 5. Argowilis 11.00 6. Lodaya 13.15 7. Kutojaya 13.55 8. Serayu 15.14 9. Argowilis 16.28 10. Mutiara 18.31 11. Malabar 19.39 12. Pasundan 20.11 Sumber: PJL 337 Parakan honje Kota Tasikmalaya
Pengolahan  data  hasil  survei  kapasitas  ruas  jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie, dimaksudkan  untuk  menghitung  jumlah  kendaraan  dua  arah lalu lintas  (kombinasi) berdasarkan    golongan   kendaraan    sebagaimana    yang   tertera   dalam   formulir lapangan  untuk ruas jalan normatif.
Tabel  jumlah  kendaraan  hanya  menunjukan  jumlah  terbanyak  golongan kendaraan  (kendaraan/jam)  pada  saat  jam  sibuk  (pek  hour)  saja,  yaitu  pada  pukul 16.00 sampai dengan pukul 17.00 di hari senin dan minggu. Di bawah ini ialah tabel jumlah golongan  kendaraan:
Tabel 4.2 : Jumlah Golongan  Kendaraan  (Kendaraan/Jam)
Jumlah Golongan Kendaraan (Kend/Jam) Saat (Peak Hour) Golongan Kendaraan Hari Senin Pukul 16.00 s.d. 17.00 Hari Minggu Pukul 16.00 s.d. 17.00 1 Sepeda Motor 1065 604 2 Sedan/Jeep/Station wagon 109 98 3 Opelet/Pick up opelet/ Suburban, combi, & mini bus 131 75
4 Pick up, micro truck, dan mobil hantaran 72 25 5a Bus Kecil 23 19 5b Bus Besar 17 21 6a Truck Ringan 2 Sumbu 24 34 6b Truck Sedang 2 Sumbu 15 11 7a Truck 3 Sumbu 12 15 7b Truck Gandeng 5 0 7c Truck Semi Trailer 3 2 8 Kendaraan tidak bermotor 0 0 Sumber: Hasil survei volume kendaraan

## Analisis Data dan Pembahasan
Analisa  yang dilakukan  adalah  menghitung  kebutuhan  kapasitas  ruas jalan
Letjen Ibrahim Adjie, dengan cara menghitung rasio arus terhadap kapasitas.Permaszaan  yang digunakan dalam perhitungan  terdapat pada Persamaan 2.
Dengan, DS = Q/C (2)
DS = Derajat  kejenuhan Q   = Arus maksimum  (smp/jam)
C   = Kapasitas  (smp/jam) Arus  maksimum  didapat  dari  jumlah  golongan  kendaraan  yaitu  sebesar
997.74 (SMP/Jam),  Sementara  untuk kapasitas  didapat dari persamaan:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (1) Dengan,
Co ialah kapasitas  ruas jalan perkotaan  (datar) sebesar 2900 (SMP/Jam) FCw ialah faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan  sebesar 1,29 FCsp ialah faktor penyesuaian  kapasitas  untuk pemisahan  arah sebesar 1,00 FCsf ialah faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping berdasarkan lebar bahu efektif ws, sebesar 0,97 FCcs  ialah  penyesuaian  kapasitas  untuk  ukuran  kota  sebesar  0,86  dengan  jumlah penduduk  mengacu  pada data statistik Kota Tasikmalaya  tahun 2019. Maka didapat:
C = 2900x1,29x1,00x0,97x0,86 = 3120,7422 Dengan demikian  nilai rasio adalah : 997,74 �� 3120,7422 0,3197  � 0,75
Tabel 4.3: Analisa Kebutuhan Kapasitas No. Jenis Kendaraan Q SMP / Jam 2019 i ke-1 LHR LHR LHR 2020 2021 2022 i ke-2 LHR LHv R LHR LHR 2031 2032 2033 2034 Tahun ke - 1 2 3 Tahun ke - 12 13 14 15 1  Sepeda Motor 426.00 7.30% 457.084  490.436 526.221 6% 889.040 942.382 998.925 1,058.860 2  Sedan/Jeep/Station wagon 109.20 7.30% 117.168  125.717 134.890 6% 227.895 241.568 256.062 271.426 Opelet/Pick up opelet/ Suburban, 170.35 7.30% 182.782 196.119 210.429 6% 355.516 376.847 399.457 423.425 combi, & mini bus 4  Pick up, micro truck, dan 93.29 7.30% 100.095 107.399 115.235 6% 194.687 206.368 218.750 231.875 mobil hantaran 5a    Bus Kecil 29.25 7.30% 31.384 33.674 36.131 6% 61.043 64.706 68.588 72.703 5b   Bus Besar 21.45 7.30% 23.015 24.694 26.496 6% 44.765 47.451 50.298 53.316 6a    Truck Ringan 2 Sumbu 31.20 7.30% 33.477 35.919 38.540 6% 65.113 69.020 73.161 77.550 6b    Truck Sedang 2 Sumbu 19.50 7.30% 20.923 22.450 24.088 6% 40.695 43.137 45.725 48.469 7a    Truck 3 Sumbu 60.00 7.30% 64.378 69.075 74.116 6% 125.217 132.730 140.694 149.135 7b    Truck Gandeng 22.50 7.30% 24.142 25.903 27.793 6% 46.956 49.774 52.760 55.926 7c    Truck Semi Trailer 15.00 7.30% 16.095 17.269 18.529 6% 31.304 33.182 35.173 37.284 8  Kendaraan tidak bermotor 0.00 7.30% 0.000 0.000 0.000 6% 0.000 0.000 0.000 0.000 Volume 997.74 1,070.542  1,148.656  1,232.469 6% 2,082.231  2,207.165  2,339.595  2,479.970 Kapasitas Jalan 2 jalur (SMP/Jam) = CO x Fcw x FCsp x FCsf x FCcs = 3120.7422 DS (Derajat Kejenuhan) 0.3197 0.343 0.368 0.395 0.667 0.707 0.750 0.795 L L L L KL KL KL M L=Lancar KL=Kurang Lancar M=Macet Sumber: Hasil perhitungan, 2019

## 5 KESIMPULAN
Dari hasil pengolahan data lapangan dan analisis yang telah dilakukan, maka kesimpulannya adalah sebagai berikut:
1.  Penyusunan  tugas  akhir  ini  benar-benar  merujuk  pada  peraturan  dan  kondisi lapangan yang terkait dengan kapasitas lalu lintas yang berada di kota tasikmalaya, studi kasus STA 3+000 ruas Jalan Letjen Ibrahim Adjie.
2.  Hasil survei kriteria ruas Jalan Letjen Ibrahim Adjie, untuk STA 3+000 memiliki lebar jalan 10,6 m, STA 3+075 lebar jalan 9m, STA 3+125 lebar jalan 9,6 m, dan STA 3+200 lebar jalan 10,2 m.  Sementara fungsi jalan termasuk sistem jaringan jalan arteri sekunder yang seharusnya mempunyai lebar jalan minimal 11 m.
3.  Tingkat  pelayanan  ruas  Jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  yang  diamati  pada  kondisi geometrik jalan eksisting tahun 2019 dalam kondisi lalu lintas lancar atau Q/C = 0,319 < 0,75.
4.  Menyikapi  pertumbuhan  kendaraan  di  kota  Tasikmalaya  6%  per  tahun  maka, diperkirakan  kondisi  ruas  jalan  Letjen  Ibrahim  Adjie  untuk  tahun  2034  dengan tidak adanya perubahan kondisi geometrik, tingkat pelayanan jalan menjadi macet atau Q/C = 0,795 > 0,75.
5.  Sebagai  bahan  pertimbangan  untuk  alternatif  penyelesaian  masalah  kemacetan maka  perlu ada  peningkatan pelayanan kapasitas jalan  dengan dibuat  perlintasan tidak sebidang, seperti fly over atau under pass.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Tasikmalaya. (2019). Statistik Daerah Kota Tasikmalaya. CV. Bachtiar. Tasikmalaya. Budi Hartanto Susilo. (2015). Rekayasa Lalu Lintas. Universitas Trisakti. Jakarta.
Clarkson H, Oglesby. (1999). Teknik Jalan Raya, Jilid 1 . Alih Bahasa : Purwo Setianto. Jakarta. Gramedia.
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  (2004). Survei  Pencacahan  Lalu Lintas dengan Cara Manual. Jakarta. Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Tahun.  (2005). Tentang  Pedoman  Teknis Perlintasan  Sebidang  Antara  Jalan  Dengan  Jalur  Kereta  Api. Departemen Perhubungan Darat. Jakarta.
Dirjen Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Bandung.
Direktorat Bina Marga. (1992). Tentang Standar Geometrik Perkotaan. Jakarta. Id.wikipedia.org/wiki/ Identifikasi.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2013). Manual Desain Perkerasan Jalan. Jakarta. Lucky Amperawan Schipper, ST., MT. (2018). Pedoman Pelaksanaan KP dan TA Program Studi Teknik Sipil FTPA UNWIM Tahun 2018. Bandung.
Morlok, E. K. (1998). Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi (Terjemahan) Erlangga . Jakarta.
Menteri   Pekerjaan   Umum   dan   Perumahan   Rakyat.   (2015). Keputusan   Menteri Pekerjaan   Umum   dan   Perumahan   Rakyat   Republik   Indonesia   Nomor: 250/KPTS/M/2015 . Jakarta.
Pemerintah Republik Indonesia. (1985). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 26  Tahun 1985  Tentang  Jalan. Jakarta.
Pemerintah Republik Indonesia. (2004). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38  Tahun 2004  Tentang  Jalan. Jakarta. Pemerintah Republik Indonesia. (2006). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 34  Tahun 2006  Tentang  Jalan. Jakarta. Peraturan Daerah Walikotamadya Tasikmalaya. (2012). Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah. Tasikmalaya. Salter,  R.J.  (1996). Highway Traffic  Analysis and  Design . 3rd  ed.  MacMilan Press, London.
Tim Penyusun Kamus Pusat Pembinaan dan Pengembangan Bahasa. (2003). Kamus Besar Bahasa Indonesia . Jakarta. Balai Pustaka.
Warpani, S. (1985). Rekayasa Lalu Lintas . Bhratara Aksara. Jakarta.