ANALISIS KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PEMBANGUNAN SALURAN U DITCH DAN PRESERVASI JALAN PADA KAWASAN JALAN SOEKARNO-

## HATTA KOTA PALEMBANG
FAROLAN SUGANDA 1 , FARLIN ROSYAD 2
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil Universitas Bina Darma 1,2
Email : sugandafarolan@gmail.com 1 , farlin.rosyad@binadarma.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v6i1.3507
Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana kinerja ruas jalan Soekarno- Hatta  Palembang  setelah  kontruksi  preservasi  jalan  dan  pembangunan  saluran  U  Ditch. Penelitian ini penting dilakukan untuk membantu perkembangan pemahaman terhadap faktor- faktor  yang  mempengaruhi  lalu  lintas  terutama  preservasi  jalan  di  Soekarno-Hatta  dari pemerintah. Proses pengambil data dalam penelitian menggunakan motode survey selama 12 jam perhari untuk satu minggu. Survey dilakukan secara langsung pada lokasi pembangunan. Analisis data yang dilakukan meliputi analisis kinerja ruas jalan tersebut yaitu kapasitas ruas jalan,  Analisis  hambatan  samping,  Analisis  derajat  kejenuhan  (DJ).  Hasil  analisis  bangkitan dalam satu hari di jam sibuk pada segmen3 yang diakibatkan preservasi jalan  tersebut sebesar 18.550  kend/jam  dan  15.030,7  skr/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  (DJ)  yang  diperoleh berdasarkan pengamatan pada jalan Soekarno-Hatta sebesar 0,77. Sehingga dapat disimpulkan bawha  kontruksi  preservasi  jalan  dan  pembangunan  saluran  U  Ditch  pada  jalan  Soekarno- Hatta mempengaruhi volume lalu lintas menjadi tinggi.
Kata kunci: Preservasi jalan dan saluran U Ditch, Ruas jalan, Volume lalu lintas
Abstract: This  study  aims  to  find  out  how  the  Soekarno-Hatta  Palembang  road  section performs  after  the  construction  of  road  preservation  and  the  construction  of  the  U  Ditch channel.  This  research  is  important  to  help  develop  understanding  of  the  factors  that  affect traffic, especially road preservation in Soekarno-Hatta from the government. The process of taking data in the study used  a survey motto for 12 hours per day for one week. The survey was  conducted  directly  at  the  construction  site.  The  data  analysis  carried  out  includes analysis  of  the  performance  of  the  road  section,  namely  the  capacity  of  the  road  section, analysis of side obstacles, analysis of the degree of saturation (DJ). The results of the analysis of the rise in one day during peak hours in segment3 due to the preservation of the road were 18,550,kend  /  hour  and  15,030.7  skr  /  hour.  The  value  of  the  degree  of  saturation  (DJ) obtained based on observations on the Soekarno-Hatta road was 0.77. So it can be concluded that the construction of road preservation and the construction of the U Ditch channel on the Soekarno-Hatta road affect the traffic volume to be high.
Keyword: Preservation of roads and U Ditch channels, Road sections, Traffic volume

## A. Pendahuluan
Pertambahan  penduduk  pada  suatu  kota  dan  meningkatnya  kegiatan  dan  aktivitas  pada elemen  masyarakat.  Membutuhkan  sarana  dan  prasaranan  untuk  menunjang  aktivitas masyarakat.  Tranportasi  mempunyai  peranan  penting  berkembangnya  tranportasi  dan kendaraan semangkin meningkat mempunyai pengaruh besar terhadap masyarakat, ekonomi, sosial,  dan  politik  pada  pembangunan  tersebut.  Pembangunan  pada  kawasan  tersebut  akan terdampaknya  kemacetan  lau  lintas  pada  suatu  kawasan  tersebut.  Jalan  memegang  peranan penting dalam mendukung perkembangan sektor komersial, perkantoran dan pendidikan.
Pada  penelitian  iniakan  menganalisis  dampak  pembangunan  kinerja  ruas  jalan  terhadap pembangunan  saluran  U  Ditch  dan  preservasi  jalan  pada  kawasan  jalan  Soekarno-Hatta, penelitian  ini  pada  STA  3+000  sampai  STA  6+000  jalan  Soekarno-Hatta  kota  Palembang.
Pada  jalan  tersebut  terletak  dikawasan  industri  seperti  loket  bus,  pabrik,  pergudangan, perkantoran. Dengan melakukan survey lokasi dan melihat kondisi jalan dan survey lalu lintas kondisi ruas jalan yang dimaksud seperti kondisi fisik, kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan kendaraan.
Kendaraan  yang  parkirserta  kendaraan  yang  keluar  masuk  kondisi  ini  mengakibatankan peningkatan  kepadatan  lalu  lintas,  perlambatan  kecepatan  dan  kemacetan  kendaraan  pada titik-titik tertentu. Ketidak seimbangan antara lalu lintas dengan kapasitas jalan eksisting pada akhirnya  akan  menimbulkan  kemacetan.  Berdasarkan  latar  belakang  diatas,  maka  perlu dipertimbangkan  analisis  kinerja  jalan  dengan  membangun  saluran  U  Ditch  dan  perbaikan jalan dikawasan jalan Soekarno-Hatta kota Palembang.Tujuan penelitian ini ialah 1. Mengetahui  kinerja  ruas  jalan  di  Soekarno-Hatta  Palembang  khususnya  di  STA  3+000 sampai STA 6+000
2. Memperkirakan kondisi di ruas jalan Soekarno-Hatta Palembang pada STA 3+000 sampai 6+000.

## B. Metode Penelitian
Yang  digunakan  dalam  metode  menganalisis  data.  Dari  jumlah  tersebut,  dikumpulkan untuk  penyelidikan.  Metode  Manual  Kapasitas  Indonesia  (MKJI)  1997,    Perhitungan Kapasitas JalanSoekarno-Hatta Palembang.

## 1. Survey Geometric
Survei bentuk jalan bertujuan untuk memperoleh data sebagai berikut: Tipe Jalan, Lebar Jalur, Lebar Jalur, dan Material Jalan. Tahapannya adalah sebagai berikut: Pengamat pertama memegang  ujung  rool  meter  kemudian  menariknya  sampai  ujung/pinggir  jalan  yang  akan diukur.
a. Pengamat kedua memegang dasar pengukur rol dan membaca hasil pengukuran.
b. Pengamat ketiga membawa alat tulis untuk mencatat hasil pengukuran data geometrik jalan.
Saat  ruas jalan  sepi,  yakni  Minggu,  diambil  datanya  agar  tidak  mengganggu    lalu lintas. Alat yang digunakan dalam pengukuran ini adalah rool, lembar kerja, alat tulis dan clipboard.

## 2. Survei Volume Kendaraan
Ini  dilakukan  secara  manual.  Dalam  kasus  yang  paling  sederhana,  pengamat  mencatat setiap  kendaraan  yang  lewat  sesuai  dengan  klasifikasi    kendaraan  pada  kuesioner  dan menggunakan  formulir  terpisah  untuk  setiap  periode  perhitungan.  selama  periode  itu. Kegiantan ini bertujuan untuk mencari jam puncak (peakhour). Kemudian untuk mendapatkan jumlah  masing-masing  jenis  kendaraan  yang  melewati  pengamatan  selama  periode  tersebut. Kegiatan ini bertujuan untuk mencari jam sibuk. Pengamatan arus lalu lintas didasarkan pada jenis kendaraan dan jatuh ke dalam kategori yang berbeda. MKJI (1997):
a. Kendaraan ringan (LV)
b. Kendaraan berat (HV)
c. Sepeda motor (MC)
d. Kendaraan tak bermotor (UM)
Pengumpulan data dilakukan oleh tiga orang pengamat:
a. Pengamat pertama mencatat kendaraan ringan (LV)
b. Pengamat kedua mencatat kendaraan berat (HV)
c. Pengamat ketiga mencatat sepeda motor (MC)
Tahapannya adalah sebagai berikut:
a. Pengamat menempati posisi telah ditentukan, pandangan pengamat menghadap kendaraan yang datang,
b. Setiap pengamatan menghitung kendaraan interval pencatatan 15 menit sepanjang waktu pengumpulan data,
c. Hasil pengamatan dicatat pada formulir yang telah ditentukan.

## 3. Survei kecepatan lalu lintas
Kecepatan  kendaraan  diukur  dengan  metode  pengukuran  kecepatan  saat  mengemudi. Pengambilan  sampel  yang  harus  dipenuhi  ketika  melakukan  survei  ini  menurut  pedoman surveidan  perhitungan  waktu  tempuh  lalu  lintas  adalah  mengambil  kendaraan  di  depan  jam lalu  lintas    sebagai  sampel,  mengingat  kecepatan  kendaraan  kedua  dan  selanjutnya  adalah sama.
Adapun langkah-langkah pelaksanaan sebagai berikut:
a. Gunakan  pembatas  untuk  menentukan  panjang  rentang  pengamatan  (L)  untuk  setiap kondisi.
b. Perhitungan dimulai  saat roda depan kendaraan menyentuh kelompok pengamatan  (I-I) yang ditandai dengan pengibaran bendera Surveyor I, dan pada saat yang sama Surveyor II menyalakan stopwatch, setelah itu Surveyor II memperhatikan kendaraan. Roda depan kendaraan menyentuh garis pengamatan (II-II) dan stopwatch dimatikan.
c. Waktu tempuh yang telah ditentukan akan langsung dimasukkan ke dalam formulir survei yang telah disediakan.
d. Langkah  (b)  dan  (c)  dilakukan  untuk  kendaraan  berikutnya.  Pekerjaan  ini akan  berlanjut sampai akhir periode pengamatan.
e. Prosedur pengamatan untuk model kendaraan lain sama seperti di atas.
f. Metode implementasinya sama untuk setiap kondisi.

## 4. Hambatan Samping
Untuk ruas jalan  yang akan disurvei dilakukan survei untuk mendapatkan data  aktivitas dipinggir  jalan  seperti:  pejalan  kaki  (PED),  kendaraan  umum  dan  kendaraan  lain  berhenti (PSV),  kendaraan  keluar  masuk  (EEV),  dan  kendaraan  kecepatan  rendah  (Sr-1\T).  Data dikumpulkan oleh  pengamat.
Tahapannya adalah sebagai berikut:
a. Pengamat mengambil posisi tertentu,
b. Pandangan  pengamat  diarahkan  ke  semua  fasilitas,  termasuk.:  Pejalan  kaki  (PED), angkutan umum dan kendaraan parkir lainnya (PSV), kendaraan pinggir jalan (EEV), dan kendaraan yang bergerak lambat (SMV).
c. Selanjutnya dideskripsikan dalam bentuk  yang ada

## C. Hasil dan Pembahasan

## Analisis Kondisi Geometrik dan Lingkungan Ruas Jalan
Berdasarkan  hasil  survey  kondisi  lingkungan  dan  geometrik  ruas  jalan  Soekarno-Hatta Palembang  dilakukan  dengan  pengamatan  visual  serta  merlakukan  pengukuran  pada  lokasi penelitian. Nilai geometrik dan data lingkungan pada penelitian ini dapat dilihat dibawah ini :
Gambar 1. Data Geometrik Jalan Soekarno-Hatta Palembang Tabel 1. Data Geometrik jalan Soekarno-Hatta Palembang
No Keterangan Data Geometrik Jalan 1 Nama Jalan Jalan Soekarno- Hatta 2 Tipe Jalan 4/2 terbagi 3 Lebar Jalan 7,5m 4 Median Jalan Ada
5 Lebar Bahu Jalan 2m

## Volume Lalu Lintas
Data  dianalisis  dengan  menggunakan  PKJI  2014  dengan  mengubah  volume  kendaraan dari  kendaraan  per-jam  menjadi  skr-jam,  harus  diketahui  nilai  ekivalensi  kendaraan  ringan (EKR)  untuk  masing-masing  kendaraan.  Dengan  mengetahui  jumlah  arus  lalu  lintas  dalam kendaraan perjam maka dapat diketahui nilai Ekr, untuk lebih jelasnya seperti tabel ekivalensi mobil  penumpang  untuk  jalan  perkotaan  tak  terbagi.  Berikut  adalah  perhitungan  LHR  dari arah jalan Soekarno-Hatta.
Tabel 2. Volume Tertinggi LHR Dari Senin Sampai Minggu pada Segmen 1 Sampai Segmen
4 Hari Volume kend/jam Volume skr/jam Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Segmen 4 Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Segmen 4 Senin 2569 2581 2587 2600 1949,5 1967,7 1967,1 1980,3 Selasa 3137 2786 3126 2765 2054,6 2145,4 2234,6 2006,8 Rabu 2878 2654 3257 3179 1778,4 1856,8 2322,8 2234,2 Kamis 2969 3109 2967 3021 2005,4 2382,2 2087,8 2145,7 Jumat 2745 2875 2876 2907 1847,8 2036,8 2015,4 2067,6 Sabtu 2546 2689 2767 2654 1789,5 1993,8 2021,7 1995,8 Minggu 2458 2577 2566 2563 1578,6 1903,1 1943,5 1878,3
Pada  Tabel  2  diatas  dapat  dilihat  Volume  tertinggi  LHR  kend/jam  dan  skr/jam  pada  Hari senin sampai Hari Minggu pada Segmen 1 sampai dengan Segmen 4.

## Hambatan Samping
Hambatan  Samping  dihitung  dari  jumlah  nilai  kejadian  pejalan  kaki,  kendaraan  parkir, kendaraan keluar masuk, kendaraan lambat di kali bobot.
Tabel 3. Tipe Kejadian Hambatan Samping Pada Jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 1
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 124 114 221 254 713 Selasa 89 123 345 178 735 Rabu 113 132 527 588 1360 Kamis 67 88 231 432 809 Jumat 87 93 125 367 672 Sabtu 104 131 127 168 530 Minggu 76 82 89 124 371
Gambar 2. Kejadian Hambatan Samping
Pada  grafik  diatas  dapat  dilihat  nilai  tertinggi  kejadian  hambatan  samping  yaitu  pada  hari Rabu sebesar 1360 Total/jam kejadian, dan nilai terendah hari minggu sebesar 371 Total/jam.
Tabel 4. Frekuensi Hambatan Berbobot Pada jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 1
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 62 114 154,7 101,6 432,3 Selasa 44,5 123 241,5 71,2 480,2 Rabu 56,5 132 368,9 235,2 792,6 Kamis 33,5 88 161,7 172,8 456 Jumat 43,5 93 87,5 146,8 370,8 Sabtu 52 131 88,9 67,2 339,1 Minggu 38 82 62,3 49,6 231,9
Gambar 3. Frekuensi Hambatan Berbobot
Pada grafik diatas dapat dilihat nilai tertinggi kejadian Frekuensi hambatan Bobot yaitu pada hari  Rabu  sebesar  792,6  Total/jam  kejadian,  dan  nilai  terendah  hari  minggu  sebesar  231,9 Total/jam.
Tabel 4. Tipe Kejadian Hambatan Samping Pada Jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 2
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 137 109 218 250 714 Selasa 88 115 337 175 715 Rabu 141 128 521 581 1371
Kamis 77 86 227 425 815 Jumat 85 89 123 360 657 Sabtu 94 121 125 162 502 Minggu 86 78 86 121 371
Gambar 4. Kejadian Hambatan Samping
Pada  grafik  diatas  dapat  dilihat  nilai  tertinggi  kejadian  hambatan  samping  yaitu  pada  hari Rabu sebesar 1371 Total/jam kejadian, dan nilai terendah hari minggu sebesar 371 Total/jam.
Tabel 5. Frekuensi Hambatan Berbobot Pada jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 2
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 68,5 109 152,6 100 430,1 Selasa 44 115 235,9 70 464,;9 Rabu 70,5 128 364,7 232,4 795,6 Kamis 38,5 86 158,9 170 453,4 Jumat 42,5 89 86,1 144 361,6 Sabtu 47 121 87,5 64,8 320 Minggu 43 78 60,2 48,4 229,6
Gambar 5. Frekuensi Hambatan Berbobot
Pada grafik diatas dapat dilihat nilai tertinggi kejadian Frekuensi hambatan Bobot yaitu pada hari  Rabu  sebesar  795,6  Total/jam  kejadian,  dan  nilai  terendah  hari  minggu  sebesar  229,6 Total/jam
Tabel 6. Tipe Kejadian Hambatan Samping Pada Jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen3
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 118 125 216 244 703 Selasa 77 129 341 168 715 Rabu 122 138 521 576 1357 Kamis 79 81 226 426 812 Jumat 82 98 121 354 655 Sabtu 114 121 134 171 540 Minggu 79 76 92 131 378
Gambar 6. Kejadian Hambatan Samping
Pada  grafik  diatas  dapat  dilihat  nilai  tertinggi  kejadian  hambatan  samping  yaitu  pada  hari Rabu sebesar 1357 Total/jam kejadian, dan nilai terendah hari minggu sebesar 378 Total/jam Tabel 7. Frekuensi Hambatan Berbobot Pada jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 3
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 59 125 151,2 97,6 432,8 Selasa 38,5 129 238,7 67,2 473,4 Rabu 61 138 364,7 230,4 794,1 Kamis 39,5 81 158,2 170,4 449,1 Jumat 41 98 84,7 141,6 365,3 Sabtu 57 121 93,8 68,4 340,2 Minggu 39,5 76 64,4 52,4 232,3
Pada grafik diatas dapat dilihat nilai tertinggi kejadian Frekuensi hambatan Bobot yaitu pada hari  Rabu  sebesar  794,1  Total/jam  kejadian,  dan  nilai  terendah  hari  minggu  sebesar  232,3 Total/jam
Tabel 8 Tipe Kejadian Hambatan Samping Pada Jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen 4
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 120 119 225 261 725 Selasa 91 117 351 181 740 Rabu 123 128 530 592 1373 Kamis 62 91 239 438 830 Jumat 92 97 129 371 689 Sabtu 119 129 129 172 549 Minggu 82 85 90 131 388
Gambar 8. Kejadian Hambatan Samping
Pada  grafik  diatas  dapat  dilihat  nilai  tertinggi  kejadian  hambatan  samping  yaitu  pada  hari Rabu sebesar 1373 Total/jam kejadian, dan nilai terendah hari minggu sebesar 388 Total/jam Tabel 9 Frekuensi Hambatan Berbobot Pada jalan Soekarno-Hatta Palembang Segmen4
Hari Frekuensi Kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan kaki Kendaraan parkir Kend Keluar/Masuk Kend Lambat Total/jam Senin 60 119 157,5 104,4 440,9 Selasa 45,5 117 245,7 72,4 480,6 Rabu 61,5 128 371 236,8 797,3 Kamis 31 91 167,3 175,2 464,5 Jumat 46 97 90,3 148,4 381,7 Sabtu 59,5 129 90,3 68,8 347,6 Minggu 41 85 63 52,4 241,4
Gambar 9. Frekuensi Hambatan Berbobot
Pada grafik diatas dapat dilihat nilai tertinggi kejadian Frekuensi hambatan Bobot yaitu pada hari  Rabu  sebesar  797,3  Total/jam  kejadian,  dan  nilai  terendah  hari  minggu  sebesar  241,4 Total/jam.

## Kapasitas Ruas Jalan
Pada kondisi eksisting, kapasitas ruas jalan Soekarno-Hatta di dapat nilai sebagai berikut :
Tabel 10. Analisis Kapasitas Ruas Jalan Kapasitas Dasar Co Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas Kapasitas C Skr/jam LebaSr jalur FC LJ Pemisah Arah FC PA Hamabtan samping FC HS Ukuran Kotas FC UK 1650 1,08 1,00 1,02 1,00 1817,64
Dari hasil analisis di dapatkan nilai kapasitas ruas jalan Soekarno-Hatta kota Palembang yaitu : 1650 x 1,08 x 1,00 x 1,02 x 1,00 = 1817,64 skr/jam

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan volume dan kapasitas yang dinyatakan dalam skr/jam. Lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 11. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Soekarno-Hatta Palembang Pada Segmen 1
Hari Periode Waktu Volume (skr/jam) Q Kapasitas (skr/jam) C Derajat Kejenuhan Senin 11.00- 13.00 1572,3 1817,64 0,86 Selasa 11.00- 13.00 1653,5 1817,64 0,90 Rabu 13.00- 14.00 1835,5 1817,64 1,10 Kamis 16.00- 17.00 1435,5 1817,64 0,79 Jumat 11.00- 12.00 1232,4 1817,64 0,68 Sabtu 11.00- 13.00 977,9 1817,64 0,54 Minggu 17.00- 18.00 949,8 1817,64 0,52 Rata-rata 0,77
Tabel 12. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Soekarno-Hatta Palembang Pada Segmen 2
Hari Periode Waktu Volum e (skr/ja m) Q Kapasita s (skr/jam ) C Derajat Kejenuh an Senin 11.00- 13.00 1665,2 1817,64 0,91 Selasa 11.00- 13.00 1659,3 1817,64 0,91 Rabu 17.00- 18.00 1967,7 1817,64 1,08 Kamis 16.00- 17.00 1445,5 1817,64 0,79 Jumat 11.00- 12.00 1232,1 1817,64 0,68 Sabtu 11.00- 13.00 929,4 1817,64 0,51 Minggu 17.00- 18.00 981,9 1817,64 0,54 Rata-rata 0,77
Tabel 13. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Soekarno-Hatta Palembang Pada Segmen 3
Hari Periode Waktu Volume (skr/jam) Q Kapasitas (skr/jam) C Derajat Kejenuhan Senin 11.00- 13.00 1655,2 1817,64 0,91 Selasa 11.00- 13.00 1653,5 1817,64 0,99 Rabu 17.00- 18.00 1967,1 1817,64 1,08 Kamis 16.00- 17.00 1365,5 1817,64 0,75 Jumat 11.00- 12.00 1232,4 1817,64 0,64 Sabtu 11.00- 13.00 987,9 1817,64 0,54 Minggu 17.00- 18.00 945,8 1817,64 0,52 Rata-rata 0,77 Tabel 14. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Soekarno-Hatta Palembang Pada Segmen 4 Hari Periode Waktu Volume (skr/jam) Q Kapasitas (skr/jam) C Derajat Kejenuhan Senin 11.00- 13.00 1683,3 1817,64 0,92 Selasa 11.00- 13.00 1776,5 1817,64 0,98 Rabu 17.00- 1980,3 1817,64 1,09
18.00 Kamis 16.00- 17.00 1365,8 1817,64 0,75 Jumat 11.00- 12.00 1172,2 1817,64 0,64 Sabtu 11.00- 13.00 977,9 1817,64 0,54 Minggu 17.00- 18.00 949,8 1817,64 0,52 Rata-rata 0,77
Pada tabel diatas dapat dilihat Derajat kejenuhan yaitu pada hari senin sampai denga hari Minggu nilai DJ Derajat Kejenuhan Rata-rata 0,77 pada Segmen 1 Sampai dengan Segmen 4.

## Analisis Kecepatan Arus Bebas
Data lengkap untuk menentukan kecepatan arus bebas :
1. Tipe jalan 4/2 terbagi dengan kecepatan arus pada kendaraan ringan, jadi VBD sebesar 57.
2. Lebar jalur efektif lalu lintas jalan Soekarno-Hatta sebesar 7,5 meter, maka VBL sebesar 4,00
3. Lebar  bahu  jalan  sebesar  2  meter  dan  mememiliki  hambatan  samping  SR  dengan  nilai FVBHS sebesar 1,02.
4. Jumlah penduduk kota Plaembang mencapai 1.686.073 jiwa sehingga FCUK sebesae 1,00 Dari  data  arus  lalu  lintas  maka  didapat  kecepatan  arus  bebas  seperti  pada  tabel  dibawah ini:
Tabel 15. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Arus Bebas Dasar Faktor Penyesuaian Untuk Lebar Jalur Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Ukuran Kota Kecepatan Arus Bebas V BD V BL FV BHS FV BUK VB 57 4 1,02 1 62,22

## Analisis Kecepatan Tempuh dan Waktu Tempuh
Untuk  melakukan  survey  kecepatan  digunakan  stopwatch,  dengan  jarak  tempuh  200m, maka diperoleh nilai:
Diruas jalan Soekarno-Hatta Segmen 1 Kendaraan LV Pertama        :19,7 detik Kendaraan LV Kedua           :22,8 detik                22,3 detik(rata-rata)
Kendaraan LV Ketiga           :24,5 detik ~ =33,3 km/jam =0,030
jam~108 detik, atau 1,8 mnt
Diruas jalan Soekarno-Hatta Segmen 2 Kendaraan LV Pertama         :18,4 detik Kendaraan LV Kedua            :21,6 detik                21,1 detik(rata-rata) Kendaraan LV Ketiga            :23,3 detik
~ =40 km/jam
=0,025 jam~90 detik,atau 1,5 menit
Diruas jalan Soekarno-Hatta Segmen 3 Kendaraan LV Pertama         :20,7 detik Kendaraan LV Kedua            :21,8 detik                  22 detik(rata-rata) Kendaraan LV Ketiga            :23,5 detik
~
=33,3 km/jam
=0,030 jam~108 detik,atau 1,8 mnt
Diruas jalan Soekarno-Hatta Segmen 4 Kendaraan LV Pertama         :22,7 detik Kendaraan LV Kedua            :21,8 detik                  22,6 detik(rata-rata) Kendaraan LV Ketiga            :23,5 detik
~ =33,3 km/jam
=0,030 jam~108 detik,atau 1,8 mnt
Status  ruas  jalan  Soekarno-Hatta  Palembang  terhitung  padat  dengan  melakukan  survey lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR),  lalu  didapat  volume  arus  lalu  lintas  tertinggi  mencapai 3257Kend/jam  pada  segmen3,  maka  hasil  analisis  didapat  nilai  volume  satuan  kendaraan ringan sebesar 2322,8 skr/jam. Untuk melihat pedoman kapasitas jalan indonesia (PKJI2014) Derajat Kejenuhan(DJ) kondisi eksisting 0,77. Tingkat pelayanan C hingga D maka arus lebih rendah, pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan terkadang berhenti.

## D. Penutup
Berdasarkan  hasil  penelitian  dilapangan  yaitu  pada  ruas  jalan  Soekarno-Hatta  kota Palembang maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut.
1. Kinerja  Ruas  jalan  Soekarno-Hatta,  analisis  data  tersebut  menggunakan  pedoman kapasitas  jalan  Indonesia  (PKJI).  Diperoleh  nilai  kapsitas  sebesar  1817,64  skr/jam  dan hasil  analisis  hambatan  samping  dalam  dalam  satu  hari  di  jam  sibuk  sebesar  1373 kejadian/jam  pada  Segmen4.  Nilai  derajat  kejenuh  yang  didapat  sebesar  0,77  dengan tingkat  pelayanan  C  ialah  arus  stabil  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan  dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi.
2. Dampak  lalu  lintas  yang  diakibatkan  oleh  presevasi  jalan  yaitu  mengakibatkan  antrian pada  jam  sibuk  maka  dari  itu  terjadi  kenaikan  volume  kendarran  pada  jam  13.00-14.00 sebesar 18.550 kend/jam atau 15.030,7 skr/jam.

## Daftar Pustaka
Afriko, R., Kasmuri, M., & Gofar, N. (2020). Pengaruh U-Turn Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Kasus: U-Turn di Jalan Jendral Ahmad Yani, Palembang). In Bina Darma Conference on Engineering Science (BDCES) (Vol. 2, No. 1, pp. 373-380).
Azhari,  A.,  Kasmuri,  M.,  &  Rosyad,  F.  (2020,  October).  Analisa  kinerja  jalan  gubernur  h. Ahmad  bastari  sta  0+  500–STA  4+  700.  In Bina  Darma  Conference  on  Engineering Science (BDCES) (Vol. 2, No. 1, pp. 535-548).
Desembardi, F., Sukrisman, A., Pristianto, H., & Ulayanto, H. (2018). Analisis Kinerja Ruas Jalan Terhadap Pengaruh Hambatan Samping Pada Jalan AM Sangaji Gonof KM. 12 Kota Sorong.
Putra,  C.  A.,  &  Rosyad,  F.  (2020).  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Demang  Lebar  Daun  kota Palembang. In FORUM MEKANIKA (Vol. 9, No. 2, pp. 74-81).
Pribadi, A. R., Yunus, I., & Kasmuri, M. (2018). Analisis Kinerja Ruas Jalan KM 3–KM 4, 5 Jendral Sudirman Kota Palembang. Jurnal Tekno , 15 (2), 1-10.
Setiawan,  A.,  Yunus,  I.,  &  Kasmuri,  M.  (2018).  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Pada  Jalan Parameswara Kota Palembang. Jurnal Tekno , 15 (2), 11-22. .
Simanjuntak,  N.  I.,  Simanjuntak,  J.  O.,  &  Gan,  Y.  P.  (2022).  ANALISIS  KINERJA  RUAS JALAN  AKIBAT  PARKIR  PADA  BAHU  JALAN  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Halat  Kota Medan). Jurnal Construct , 1 (2), 15-23.
Susanto,  H.  (2021).  ANALISIS  KINERJA  RUAS  JALAN  RAYA  CITAYAM BERDASARKAN METODE MKJI 1997. Akselerasi , 3 (1).
Wardi, S., Yeza, N. O., & Anita, S. (2021). Analisis  Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus: Jalan Raya Siteba Kota Padang). Jurnal Teknik Sipil ITP , 8 (2), 5-5.