## APLIKASI METODE FLAT BASE ELECTRICAL RESISTIVITY SURVEY UNTUK MENGETAHUI KERUSAKAN DI JALAN TERUSAN RYACUDU LAMPUNG SELATAN
Felik Destian Putra , Andri  Yadi Paembonan , Reza Rizki
Program Studi Teknik Geofisika, Jurusan Teknik Manufaktur dan Mineral, Institut Teknologi Sumatera e-mail : Felik.12116007@student.itera.ac.id
Abstrak. Jalan Terusan Ryacudu merupakan jalan utama yang akses keluar masuknya kendaraan yang menghubungkan  kota  Bandar  Lampung  dengan  pintu  masuk  tol  ITERA-Kotabaru.  Sebagai  akses  jalan utama yang sangat dibutuhkan, pada lokasi masing sering ditemukan beberapa permasalahan pada jalan yang sering terjadi yaitu munculnya lubang dan retakan pada jalan. Permasalahan yang muncul ini selalu terjadi bahkan setelah jalan  selesai diperbaiki dan memiliki potensi menyebabkan permasalahan lainya. Pada penelitian kali ini digunakan metode Flat Base Electrical Resistivity untuk melihat persebaran nilai resistivitas  bawah  permukaan  jalan  yang  nantinya  akan  dapat  dijadikan  sebagai  bahan  interpretasi faktor penyebab kerusakan pada jalan. Metode ini merupakan pengembangan dari metode resistivitas konvensional dimana pada metode ini elektroda yang digunakan tidak ditancapkan langsung ke medium jalan melainkan hanya ditempelkan di permukaan. Berdasarkan penampang 2D pada daerah penelitian ini memiliki persebaran nilai resistivitas yang relatif tinggi antara 1000-5000 Ohm.m dan didominasi oleh nilai resistivitas dari lapisan batuan tufa yang merupakan batuan yang mendominasi lokasi penelitian ini namun  di  beberapa  titik  ditemukan  adanya  sebaran  nilai  resistivitas  yang  cenderung  lebih  rendah dengan nilai 16-80 Ohm.m yang diindikasikan sebagai batuan tufa pasiran yang tersaturasi oleh air yang berada dibawah permukaan maupun air hujan yang dapat masuk melalui celah pada lubang yang sudah terdapat pada jalan sebelumnya.
Kata kunci: Kerusakan Jalan; Flat Base Electrical Resistivity Survey ; Resistivitas 2D
Abstract. Jalan  Terusan  Ryacudu  is  the  main  road  that  has  access  to  the  entry  and  exit  of  vehicles connecting the city of Bandar Lampung with the entrance to the ITERA-Kotabaru toll road. As the most needed  main  road  access,  at  each  location  there  are  often  some  problems  on  the  road,  namely  the appearance of holes and cracks on the road. The problems that arise always occur even after the road has been repaired and have the potential to cause other problems. In this research, the method is used Flat Base  Electrical Resistivity to see the distribution of  resistivity values  below the road surface  which later  can  be  used  as  an  interpretation  of  the  factors  causing  damage  to  the  road.  This  method  is  an extension of the conventional resistivity method in which the electrode used is not plugged directly into the road medium but only on the surface. Based on the 2D cross-section in this research area, it has a relatively  high  resistivity  value  distribution  between  1000-5000  Ohm.m  and  is  dominated  by  the resistivity value of the tuff rock layer which is the rock that dominates the location of this study, but at some points it is found that there is a resistivity value distribution that tends to be more low with a value of 16-80 Ohm.m which is indicated as sandy tuff rock that is saturated by water that is below the surface and rainwater that can enter through the gaps in the holes that are already on the previous road.
Keywords: Road Damage; Flat Base Electrical Resistivity Survey; 2D Resistivity

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  Terusan  Ryacudu  merupakan  salah satu infrastruktur vital yang  terdapat di kabupaten Lampung  Selatan  yang  keberadaannya  sangat menunjang  kebutuhan  ekonomi  dan  sosial masyarakat (Grigg, 1988). Akan tetapi kondisi jalan ini  tidak  lepas  dari  permasalahan  seperti munculnya lubang dan kerusakan aspal yang selalu terjadi  seperti  yang  dapat  dilihat  pada  Gambar  1. Kerusakan  yang  muncul  pada  jalan  raya  ini  dapat diakibatkan  oleh  beberapa  faktor  seperti  geologi
bawah  permukaan,  drainase  dan  pembebanan volume kendaraan  (Yosritzal dkk., 2017).
Akibat dari sering munculnya masalah tersebut, maka dilakukanlah penelitian untuk mengidentifikasi kondisi lapisan dibawah permukaan  jalan  yang  dapat  menjadi  penyebab munculnya  kerusakan  yang  sering  terjadi  di  jalan terusan  Ryacudu.  Salah  metode  yang  dapat digunakan  untuk  mengidentifikasi  faktor  pemicu munculnya  kerusakan  di  jalan  adalah  dengan menggunakan  metode  resistivitas  (  (Adenika  dkk., 2018)  ;(Amosun  dkk.,  2018)).    Akan  tetapi  sangat
sulit  untuk  mengaplikasikan  metode  resistivitas ecara  konvensional  di  jalan  raya  karena  sulit menginjeksikan  elektroda.  Pengukuran  hanya  bisa dilakukan  di  pinggir  jalan  sehingga  data  dari  titik yang  kita  ingin  dapatkan  menjadi  kurang  akurat. Akan  tetapi  metode  resistivitas  konvensional memiliki  beberapa  keterbatasan  salah  satunya adalah tidak dapat diaplikasikan langsung pada titik yang  mengalami  kerusakan.  Maka  salah  satu  solusi yang  dapat  digunakan  untuk  menutupi  kelemahan ini  adalah  dengan  mengaplikasikan  metode  Flat Base  Electrical  Resistivity  Survey  (FBERS)  ( (Athanasiou dkk., 2007), (Park dkk., 2017)).
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah  dilakukan oleh  (Athanasiou  dkk.,  2007),  metode Flat  Base Electrical  Resistivity  Survey (FBERS)  sangat  efektif dan  cocok  digunakan  untuk  melakukan  identifikasi kondisi  bawah  permukaan  pada  lokasi  yang  sulit untuk  menggunakan  metode  resistivitas  secara konvensional. Metode ini dapat digunakan langsung di  lokasi  yang  mengalami  kerusakan  tanpa  harus melakukan penancapan elektroda pada  permukaan lokasi pengukuran dan memiliki hasil gambaran nilai resistivitas  yang  cukup  akurat  dan  tidak  jauh berbeda  dengan  menggunakan  metode  resistivitas konvensional.
Gambar    1  Kerusakan  yang  muncul  di  Jalan  Terusan Ryacudu,Lampung  Selatan.  (kotak  warna  merah menujukan lokasi kerusakan jalan ditemukan)
Berdasarkan  peta geologi  regional  Jalan  Terusan Ryacudu berada dalam lembar  Tanjung Karang yang ditunjukkan  pada Gambar 2 (Amirudin dkk., 1993). Lalu berdasarkan stratigrafinya daerah penelitian ini termasuk dalam Formasi Lampung yang didominasi oleh  batuan  vulkanik  Piroklastik  yang  merupakan material  dari  letusan  gunung  api  dengan  litologi batuan  yang  didominasi  oleh  batuan  tufa,  tuf pasiran dan tuf lempungan.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui kondisi  lapisan  dibawah  permukaan  jalan  yang dapat  menjadi  penyebab  utama  dari  kerusakan jalan  yang  sering  terjadi  di  Jalan  Terusan  Ryacudu Lampung Selatan .
Gambar  2 Peta geologi regional (Amirudin dkk., 1993)
Lokasi Penelitian

## TINJAUAN PUSTAKA Metode Resistivitas
Metode  resistivitas  merupakan  suatu  metode pendugaan kondisi bawah  permukaan bumi dengan melakukan injeksi arus listrik ke dalam bumi melalui dua  elektroda  arus,  kemudian  beda  potensial  yang terjadi  diukur  dengan  menggunakan  dua  elektroda potensial. Metode ini memanfaatkan sifat kelistrikan  dari  batuan  untuk  mengetahui  variasi nilai  tahanan  jenis  di  bawah  permukaan  bumi  baik secara  vertikal  maupun  horizontal  (Telford  dkk., 1990).
Gambar  3 konsep dua elektroda arus dan potensial terletak di permukaan  tanah homogen  isotropis dengan
tahanan jenis (ρ) (Manrulu dkk., 2018)
Pada metode  resistivitas  nilai resistivitas  semu diperoleh dari perhitungan arus dan potensial serta faktor  geomteri  dari  konfigurasi  yang  digunakan. Besarnya nilai faktor geometri akan berubah sesuai dengan  jenis  konfigurasi  yang  digunakan.  Seperti yang terllihat pada Gambar 3.  Sehingga persamaan nilai resistivitas yang diperoleh menjadi:
(2)
Sehingga  diperoleh  persamaan  untuk  memperoleh nilai resistivitas dengan :
(3)
Metode Flat Base Electrical Resistivity Metode flat base electrical resistivity merupakan  salah  satu  metode  resistivitas  yang aman  dikarenakan  penggunaan  elektroda  yang pipih  sehingga  tidak  perlu  melakukan  pemasangan secara  konvensional  atau  ditancapkan  ke  tanah
( non-destructive ) seperti yang terlihat pada Gambar 4.
Gambar  4 Elektroda flat base yang digunakan oleh Athanasiou dkk dalam penelitian sebelumnya
Prinsip kerja dari metode ini pada dasarnya sama dengan  prinsip  kerja  dari  elektroda  konvensional hanya  yang  menjadi  pembeda  adalah  posisi  dari elektroda  yang  tidak  perlu  ditancapkan.  Dalam penerapan  metode  ini,  penggunaan  larutan elektrolit  sangat  diperlukan  untuk  membuat medium  dari  permukaan  di  lokasi  penelitian menjadi  lebih  lembap  sehingga  arus  bisa dihantarkan lebih baik kebawah permukaan..

## METODOLOGI
Lokasi  penelitian  berada  di  Jalan  Terusan Ryacudu dan jalan di area kampus Institut Teknologi Sumatera  yang  berada  di  desa  Wayhui,  Kabupaten Lampung  Selatan  (Gambar  5).  Penelitian  ini dilakukan  dalam  beberapa  proses,  yang  pertama adalah  proses  akuisisi  data  lapangan.  Pada  proses ini  mencakup  persiapan  alat  yang  digunakan meliputi  main  unit,  kabel, accu ,  dan  elektroda flat base .
Penelitian  ini  dilakukan  menggunakan  teknik pengukuran  resistivitas  2D  dengan  menggunakan  4 buah  elektroda flat  base pada  3  lintasan  dengan spasi  elektroda  terkecil  0.5  m  dan  panjang  masing masing  lintasan  20  m  sejajar  dengan  jalan  atau berada  tepat  di  atas  titik  munculnya  kerusakan. Pada  penelitian  kali  ini  target  kedalaman  dan penetrasi kedalaman yang ingin di dapatkan adalah 2-2.5 m diatas permukaan jalan. Proses akuisisi data
lapangan dilakukan  dengan menghubungkan  setiap perangkat  dengan  kabel  pada  main  unit  dan memastikan  sambungan  terkoneksi  dengan  baik agar  data  yang  diperoleh  lebih  akurat.  Data  yang diperoleh  kemudian  dilakukan  perhitungan  untuk mendapatkan  nilai  resistivitas  semu  (A pparent resistivity) dengan menggunakan Persamaan 3 .
Gambar  5 Lokasi penelitian di jalan terusan Ryacudu dan ITERA (garis berwarna merah merupakan lintasan yang digunakan dalam proses pengambilan data)
Proses  selanjutnya  dilakukan  tahap  pengolahan data  menggunakan software untuk  mendapatkan penampang  nilai  resistivitas  sebenarnya.  Kemudian dari  hasil  yang  sudah  didapatkan,  dibuat  model resistivitas 2D dari kondisi dibawah permukaany ang selanjutnya dilakukan interpretasi dengan mencocokkan  model  dan  kondisi  lapangan.  Hal  ini bertujuan  untuk  menemukan  faktor  yang  memicu munculnya  kerusakan  pada  jalan  berdasarkan  nilai yang diperoleh.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Metode Flat Base
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah  dilakukan oleh beberapa peneliti di bidang geofisika terutama di  bidang  geoteknik,  penggunaan  metode flat  base merupakan salah satu metode yang efektif dan baik digunakan  untuk  melihat  dan  menginvestigasi lapisan  bawah  permukaan  pada  daerah  yang  sulit
dengan  metode  resistivitas  konvensional  .  Selain karena  dapat  langsung  mengukur  di  lokasi  yang mengalami  permasalahan,  gambaran  dan  nilai resistivitas  yang  didapatkan  dari  metode  ini memiliki  akurasi  dan  korelasi  nilai  yang  mendekati hasil  yang  didapatkan  dengan  menggunakan metode  resistivitas  konvensional.  Akan  tetapi menurut  analisa  yang  sudah  dilakukan  oleh Athanasiou  dan  tim  dari  (Athanasiou  dkk.,  2007) Yunani,  ditemukan  adanya  permasalahan  yang muncul.  Salah  satu  masalah  yang  muncul  adalah hasil  dari  nilai  resistivitas  yang  didapatkan  dengan menggunakan metode Flat Base Electrical resistivity ini  cenderung  bernilai  sedikit  lebih  besar  (resisten) dibandingkan dengan menggunakan metode konvensional.  Hal  ini  diakibatkan  oleh  adanya  efek dari  perubahan  jarak  kontak  resistansi  efektif elektroda dengan medium permukaan.
Pada  dasarnya  medium  kontak  tidak  selalu menjadi  faktor  utama  yang  memicu  munculnya perubahan  nilai  resistivitas,  akan  tetapi  untuk memperkecil  peluang  tersebut  dapat  dilakukannya penyesuaian  nilai  kontak  resistansi  efektif  dengan membuat  ukuran  dan  spesifikasi  dari  elektroda pipih  yang  akan  digunakan  untuk  mendekati  nilai kontak dari elektroda konvensional. Oleh karena itu untuk  mengurangi  permasalahan  muncul,  pada penelitian  ini  dilakukan  penyesuaian  pada  ukuran elektroda Flat  Base menggunakan  ukuran  yang sudah digunakan oleh (Athanasiou dkk., 2007), yaitu dengan menggunakan spesifikasi elektroda tembaga dengan ukuran 10 cm x 5 cm. Pada Gambar 6 dapat dilihat  perbandingan  spesifikasi  elektroda  yang digunakan pada penelitian kali ini dengan elektroda konvensional.
Menurut  penelitian  yang  sudah  dilakukan sebelumnya  untuk  ukuran  elektroda  pipih  dengan spesifikasi 10 cm x 5 cm setara dengan penggunaan elektroda  konvensional  dengan  diameter  1.5  cm yang ditancapkan ke medium dengan kedalaman 10 cm  dari  permukaan  tanah.  Dengan  menggunakan spesifikasi  tersebut  diharapkan  hasil  yang  akan didapatkan  pada  metode Flat  Base  Electrical
5 0 21’26’’ S 105 0 18’46’’ E
resistivity akan  mendekati  hasil  yang didapatkan dengan menggunakan metode konvensional.
Tabel 1 Nilai resistivitas batuan di sekitar wilayah penelitian
Selain  itu  penggunaan  larutan  elektrolit  juga dapat  membantu  mengurangi  perubahan  nilai resistivitas  yang  menjadi  lebih  besar  yang  sering muncul  dalam  pengukuran  menggunakan  metode ini. Nilai yang cukup besar ini dapat diakibatkan oleh adanya  pengaruh  dari  besarnya  nilai  kontak resistansi efektif. Besarnya nilai ini dipengaruhi oleh adanya moisture  contact atau  kelembaban  dan kadar  air  yang  terkandung  di  dalam  suatu  medium (Athanasiou  dkk.,  2007).  Dengan  menggunakan bantuan  dari  larutan  elektrolit  diharapkan  mampu membantu meningkatkan kadar air dan kelembaban pada  lokasi  dan  membuat  medium  jalan  menjadi lebih  konduktif  dan  mudah  untuk  dilakukan  injeksi arus.
Pada  penelitian  kali  ini  digunakan  bantuan larutan  elektrolit  yang  terbuat  dari  campuran  air garam dan tanah liat yang digunakan sebagai bidang kontak  antara  elektroda  dan  permukaan  medium jalan yang akan dilakukan pengukuran.
Gambar  6 (a) Perbandingan antara elektroda konvensional dan elektroda plate base (Athanasiou dkk., 2007), (b) elektroda yang digunakan pada penelitian kali ini
Dengan menambahkan dan menyemprotkan larutan  garam  ke  permukaan  aspal  mampu membuat  medium  aspal  yang  sifatnya  isolator  dan sulit  di injeksikan  arus menjadi lebih konduktif  dan mampu  mengalirkan  arus  yang  diinjeksikan  ke bawah permukaan dengan lebih efektif.

## Analisis Penampang Resistivitas
Gambar  7 Penampang resistivitas 2D Lintasan 1 (Bawah). Terlihat gambar kerusakan jalan (Atas)
Jenis Batuan Nilai Resistivitas Sumber Lempung Tuffaan < 20 Ωm (Rizka dan Satiawan, 2019) Pasir Tuffaan 20 – 80 Ωm (Rizka dan Satiawan, 2019) Tufa 80 – 150 Ωm (Rizka dan Satiawan, 2019) Tuff Kompak > 150 Ωm (Rizka dan Satiawan, 2019) Lempung Tuffaan (Basah) 4.5 – 15 Ωm (Paembonan dkk., 2020) Tufa(Basah) 15 – 50 Ωm (Paembonan dkk., 2020) Lempung Tuffaan (Kering) 93 – 293 Ωm (Paembonan dkk., 2020) Tufa (Kering) 76 – 268
Ωm (Paembonan dkk., 2020)
a b
Dari  data  sekunder  berupa  data  geologi  dan  data lingkungan  serta  ketampakan  di  permukaan  pada ini,  diketahui  bahwa  area  pengukuran  tersusun pada Formasi Lampung yang didominasi oleh litologi batuan berupa  batuan tufa, tuf  lempungan  dan tuf pasiran.  Sedangkan  berdasarkan  pengamatan  yang dilakukan  di  lapangan  sebagian  besar  litologi  yang menjadi  batuan  yang  mendominasi  daerah penelitian  merupakan  batuan  tuff  dan  tuff  pasiran seperti yang ditunjukan pada Tabel 1.
Pada  Gambar  7  yang  merupakan  penampang Lintasan  1  terlihat  adanya  lapisan  dengan  nilai resistivitas  yang  cenderung  medium  rendah  (244- 977  Ohm.m),  yang  sebagai  batuan  tufa  yang memang merupakan batuan asli dan terendapkan di lokasi tersebut lalu di bawahnya ditemukan lapisan batuan  dengan  nilai  resistivitas  dengan  nilai  1000- 5500 Ohm.m yang di identifikasikan sebagai lapisan keras  berupa  lapisan  tuff  dari  jalan  Terusan Ryacudu.
Gambar    8  Model  geologi  Lintasan  1  berdasarkan penampang resistivitas 2D
Pada Gambar 8 terlihat bahwa setelah dilakukan proses modeling untuk mendapatkan kondisi litologi di  bawah  permukaan  berhasil  diketahui  bahwa kerusakan yang muncul pada jalan ini muncul tepat pada  area  dengan  nilai  resistivitas  yang  cukup rendah.
Pada  Gambar  9  pada  penampang  Lintasan  2 ditemukan  adanya  nilai  resistivitas  yang  cukup rendah dengan nilai resistivitas rendah pada 16-200 Ohm.m  yang  diidentifikasikan  sebagai  batuan  tuf yang  tersaturasi  penuh  oleh  air  hujan  sehingga membuat  nilai resistivitasnya menjadi  lebih rendah
dari  batuan  tuf  yang  sebenarnya.  Sama  seperti  di lintasan ke 2.
Gambar    9  Penampang  resistivitas  2D  Lintasan  2 (Bawah). Terlihat gambar kerusakan jalan dan keberdaan Tunnel air (Atas)
Selain  itu  pada  lintasan  ini  juga  ditemukan adanya  nilai  resistivitas  yang  lebih  tinggi  >  5000 Ohm.m  dan  diidentifikasikan  sebagai tunnel air dengan  lebar  sekitar  1.5  m  yang  memang memotong jalan pada Lintasan 2 ini.

## Gambar  10 Model geologi Lintasan 2 berdasarkan penampang resistivitas 2D
Pada  Gambar  10  terlihat  bahwa  setelah dilakukan proses modeling diperoleh bahwa kondisi litologi di bawah permukaan pada bagian jalan yang rusak  memiliki nilai resistivitas yang cukup rendah. Hal  ini  mengindikasikan  adanya  saturasi  air  yang cukup besar pada daerah tersebut yang menyebabkan kerusakan jalan.
Pada  Gambar  11  di  Lintasan  3  juga  ditemukan adanya  lapisan  batuan  dengan  nilai  resistivitas rendah pada 16-200 Ohm.m yang di identifikasikan sebagai batuan tuf yang tersaturasi penuh oleh air. Pada  daerah  ini  juga  ditemukan  adanya  anomali resistivitas yang lebih tinggi.
Gambar    11  Penampang  resistivitas  2D  Lintasan  3 (Bawah).  Terlihat  keberdaan  pipa  air  yang  memotong jalan/lintansan pengukuran (Atas)
Setelah  dilakukan  observasi  di  lapangan, ditemukan  adanya  pipa  PVC  yang  memotong  jalan yang dapat dilihat dengan jelas pada model geologi (Gambar  12).  Pada  lintasan  ini  kerusakan  jalan ditemukan hampir di setiap titik elektroda dipasang. Dari  penampang  yang  didapatkan  terlihat  bahwa memang  kondisi  lapisan  dibawah  jalan  ini  sangat tersaturasi  dengan  air  yang  memungkinkan terjadinya kerusakan pada lintasan ini.
Dari  penampang  resistivitas  yang  didapatkan  dari ketiga  lintasan,  ditemukan  adanya  korelasi  antara nilai resistivitas dengan kondisi lingkungan yang ada permukaan  jalan.  Dari  ketiga  penampang  yang digunakan  pada  penelitian  kali  ini,  besarnya  nilai error  yang  didapatkan  cukup  bervariasi.  Namun besarnya  nilai  error  ini  merupakan  nilai  error  yang sudah disesuaikan antara model resistivitas dengan kondisi  geologi  dan  lingkungan  sekitar  lokasi pengukuran.  Sehingga  gambaran  dari  penampang
resistivias yang didapatklan dapat dengan mudah di interpretasi.
Dimana  nilai  resistivitas  yang  cenderung  lebih rendah ditemukan tepat dibawah lokasi ditemukanya  kerusakan  berupa  lubang  pada  jalan. Nilai  resistivitas  yang  cukup  rendah  ini  dapat diakibatkan  oleh  adanya  konsentrasi  air  yang berada  dalam  lapisan  batuan  ataupun  muncul akibat  dari  adanya  lubang  atau  retakan  pada  jalan yang  sudah  mucul  sebelumnya  yang  membuat  air hujan dapat masuk kebawah permukaan jalan.

## PENUTUP

## Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan  hasil  gambaran  bawah  permukaan dan penampang resistivitas yang sudah didapatkan pada  lokasi  penelitian  menggunakan  metode flat base , didapatkan disimpulkan bahwa pada lintasan 1,  2  dan  3  didapatkan  beberapa  lapisan  batuan berada di bawah permukaan lokasi penelitian yang lapisan utamanya didominasi oleh lapisan tufa. Dari hasil  yang  didapatkan  juga  terlihat  adanya persebaran  nilai  resistivitas  yang  cukup  rendah pada lintasan 1 dan 2 yang menimbulkan terjadinya kerusakan  pada  jalan  tersebut  yang  dapat diakibatkan  oleh  faktor  konsentrasi  air  tersaturasi penuh  pada  lapisan  tersebut.  Secara  keseluruhan berdasarkan  hasil  yang  sudah  didapatkan  juga membuktikan  bahwa  metode  ini  dapat  dijadikan salah  satu  solusi  yang  dapat  digunakan  untuk menentukan kondisi bawah permukaan pada lokasi atau  wilayah  yang  sulit  diterapkan  metode resistivitas konvensional ditambah dengan penggunaan  larutan  elektrolit  yang  terbuat  dari campuran  air  garam  dan  tanah  liat  cukup  efektif digunakan  cukup  baik  untuk  membuat  medium yang  dijadikan  objek  penelitian  (permukaan  jalan) menjadi  lebih  konduktif  dan  mampu  meneruskan arus yang diinjeksikan ke bawah permukaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adenika,  C.I.,  Ariyibi,  E.A.,  Awoyemi,  M.O.,  Adebayo, A.S.,  Dasho,  O.A.  dan  Olagunju,  E.O.  (2018), "Application of Geophysical Approach to Highway
Gambar 1 Litologi Lintasan 3
Pavement  Failure:  A  Case  Study  from  Basement Complex Terrain Southwestern Nigeria", International  Journal  of  Geo-Engineering ,  Vol.9, No.1,  hal.  8.  http://doi.org/10.1186/s40703-018- 0076-0.
Amirudin,  Mangga,  S.A.,  Suwarti,  T.,  Gafoer,  S.,  dan Sidarto  (1993), Peta  geologi  lembar  Tanjung Karang,  Sumatera :  Geological  map  of  the Tanjung Karang quadrangle, Sumatera .
Amosun,  J.O.,  Olayanju,  G.M.,  Sanuade,  O.A.  dan
Fagbemigun,  T.  (2018),  "Preliminary  Geophysical Investigation  for  Road  Construction  Using Integrated Methods", Materials and Geoenvironment ,  Vol.65,  No.4,  hal.  199–206. http://doi.org/10.2478/rmzmag-2018-0017. Athanasiou,  E.N.,  Tsourlos,  P.I.,  Vargemezis,  G., Papazachos,  C.  dan  Tsokas,  G.N.  (2007),  "Non- destructive DC resistivity surveying using flat-base electrodes", Near  Surface  Geophysics ,  Vol.5. http://doi.org/10.3997/1873-0604.2007008. Grigg,  N.S.  (1988), Infrastructure  Engineering  and Management , J. Wiley, New York. Manrulu,  R.H.,  Nurfalaq,  A.  dan  Hamid,  I.D.  (2018), "Pendugaan  Sebaran  Air  Tanah  Menggunakan Metode Geolistrik Resistivitas Konfigurasi Wenner Dan  Schlumberger  Di  Kampus  2  Universitas Cokroaminoto  Palopo", Jurnal  Fisika  Flux:  Jurnal Ilmiah  Fisika  FMIPA  Universitas  Lambung Mangkurat , Vol.15, No.1,
hal. 6–12.
http://doi.org/10.20527/flux.v15i1.4507.
Paembonan,  A.,  Febriansanu,  D.R.,  Sinaga,  R.,  Putra,  F. dan  Rahmanda,  V.  (2020),  "Investigasi  Air  Tanah Pada  Endapan  Piroklastik  dengan  Menggunakan Metode  Electrical  Resistivity  Imaging  (ERI)",
Gravitasi , Vol.19, hal. 1–5. http://doi.org/10.22487/gravitasi.v19i1.15182.
Park,  C.,  Jeong,  J.-H.,  Park,  H.-W.  dan  Kim,  K.  (2017),
"Experimental  Study  on  Electrode  Method  for Electrical  Resistivity  Survey  to  Detect  Cavities under Road Pavements", Sustainability , Vol.9, hal.
2320. http://doi.org/10.3390/su9122320.
Rizka  dan  Satiawan,  S.  (2019),  "Investigasi  Lapisan Akuifer  Berdasarkan  Data  Vertical  Electrical Sounding (VES) dan Data Electrical Logging; Studi Kasus  Kampus  ITERA", Bulletin  of  Scientific Contribution:  GEOLOGY ,  Vol.17,  No.2,  hal.  91– 100. http://doi.org/10.24198/bsc geology.v17i2.22393.
Telford,  W.M.,  Telford,  W.M.,  Geldart,  L.P.,  Sheriff,  R.E. dan  Sheriff,  R.E.  (1990),  Google-Books-ID: oRP5fZYjhXMC, Applied  Geophysics ,  Cambridge
University Press.
Yosritzal,  Y.,  Arta,  Y.  dan  Yuliet,  R.  (2017), Identifikasi Masalah  dan  Jenis  Penanganan  Kerusakan  Jalan
Suliki  -  Simpang  Sungai  Dadok  Kabupaten  Lima Puluh Kota ,.
-------------------