## SISTEM PAKAR UNTUK MENDIAGNOSA KERUSAKAN  MESIN SEPEDA MOTOR MATIC DENGAN METODE FORWARD CHAINING
Rusdiansyah 1 ; Ferry Rantau 2
1 Manajemen Informatika ; AMIK BSI Jakarta www.bsi.ac.id
rusdirds@gmail.com 2 Sistem Infomasi; STMIK Nusa Mandiri Jakarta www.nusamandiri.ac.id ferryrantau@gmail.com
Abstract —Intelligence is created and inserted into a  machine  (computer)  in  order  to  do  the  work  as humans  can.  Some  fields  that  use  artificial intelligence  include  expert  systems.  Systems  that seek  to  adopt  human  knowledge  into  computers designed  to  model  the  ability  to  resolve  problems like  an  expert.  With  this  expert  system,  ordinary people  can  solve  the  problem  or  just  seek  quality information that can only be obtained with the help of experts in their field. This application was built to diagnose  the  damage  that  occurs  in  matic motorcycle  engine  with  only  attention  to  the symptoms  experienced.  This  application  is  made using  forward  chaining  method,  with  this  method will  get  the  value  of  certainty  of  damage  faced  by users of matic motorcycle. And also this application is designed to facilitate the matic motorcycle users to  know  about  the  damage  to  his  vehicle  without having to meet with experts directly.
Keywords:  Expert  System,  Computer,  Matic Motorcycle
Intisari — Beberapa macam bidang yang menggunakan  kecerdasan  buatan  antara  lain adalah  sistem  pakar.  Dengan  sistem  pakar  ini, orang awam pun dapat menyelesaikan masalahnya  atau  hanya  mencari  informasi berkualitas  yang  sebenarnya  hanya  dapat diperoleh dengan bantuan para ahli di bidangnya. Aplikasi  ini  dibangun  untuk  mendiagnosa kerusakan  yang  terjadi  pada  mesin  sepeda  motor matic  dengan  hanya  memperhatikan  gejala-gejala yang  dialami.  Aplikasi  ini  dibuat  menggunakan metode forward chaining, dengan metode ini akan didapatkan  nilai  kepastian  kerusakan  yang dihadapi  oleh  para  pengguna  motor  matic.  Dan juga  aplikasi  ini  dirancang  untuk  memudahkan para  pengguna  motor  matic  untuk  mengetahui mengenai  kerusakan  kendaraannya  tanpa  harus bertemu dengan pakar secara langsung.
Kata  Kunci  :  Sistem  Pakar,  Komputer,  Motor Matic

## PENDAHULUAN
Didalam  menghadapi  era  globalisasi  ini motor  merupakan  suatu  kebutuhan  yang  tidak dapat dielakan dari kehidupan masyarakat. Bukan hanya sebagai alat transportasi melainkan sebagai alat angkut benda atau orang dari suatu tempat ke tempat  lain.  Ada  beberapa  jenis  sepeda  motor, mulai  dari  motor  sport,  bebek  dan matic .  Motor matic menjadi  salah  satu  pilihan  yang  banyak diminati  masyarakat  dikarenakan  kemudahan pengoperasiannya  dibanding  dengan  jenis  motor lainnya.  Juga  beriringan  dengan  tingkat  ekonomi dan  kebutuhan  masyarakat  terhadap  alat transportasi yang murah dan terjangkau golongan ekonomi  menengah  ke  bawah,  serta  kemudahan cara kepemilikannya (Shusanti, 2014)
Manfaat  bagi  pengguna  adalah  bahwa mereka tidak lagi akan mengalami kesulitan dalam memahami  semua  gejala  dan  tingkat  kerusakan yang kemungkinan dapat terjadi. Menghindari hal- hal yang tidak diinginkan seperti pihak jasa servis cenderung  akan  selalu  melakukan  penggantian sparepart  yang  sebenarnya  tidak  perlu  (Kosasi, 2015)
Permasalahan  pada  motor  matic  karena kurangnya  pengetahuan  (Kosasi,  2015)yang dimiliki  pengendara  mengenai  kerusakan  motor matic  (Ariwibowo,  2013)  dan  kurangnya informasi  cara  perawatan  motor  matic  (Alfrido  & Gautama, 2017).
Motor  matic  akan  menunjukan  tanda- tanda tertentu sebelum rusak. Tindakan perbaikan dilakukan  pada  saat  gejala-gejala  itu  timbul. Jangan  menunggu  kerusakan  semakin  parah, karena  dapat  memperburuk    ke  kondisi-kondisi yang  lain.  Jika  kerusakannya  menyebar  ke komponen-komponen  lain,  biaya  perbaikannya akan  lebih  mahal.  Tanda-tanda  kerusakan  yang
mucul  dapat  dikenali  dengan  mudah  jika  kita terlatih,  karena  pada  umumnya  gejala-gejala tersebut  dapat  dirasakan  oleh  panca  indera Penelitian  mendeteksi  kerusakan  motor  matic sistem  pakar  membantu  para  pengendara  dalam mengatasi  atau  memecahkan  masalah  (Agustan, 2015)  yang  terjadi  akibat  kerusakan  motor matic dan  membuat  aplikasi  sistem  pakar  untuk mendiagnosa kerusakan motor dengan menggunakan  bahasa  pemrograman Microsoft Visual  Basic.NET sehingga  pengguna  dapat mengetahui  kerusakan  motor  dengan  petunjuk yang diberikan oleh aplikasi sistem pakar.

## BAHAN DAN METODE

## Metode Penelitian
Metode  deskriptif  disebut  penelitian empiris  berarti  penelitian  yang  berdasarkan pengalaman,  apakah  pengalaman  sendiri  atau pengalaman  orang  lain.  Penelitian  empiris  selalu berusaha membuktikan hipotesis dengan coba dan ralat  ( trial dan error )  (Hematang,  Setyowati,  & Hardiman,  2014)  Dalam  penelitian  ini,  peneliti menggunakan  metode  deskriptif  sebagai  metode penelitiannya.  Penggunaan  metode  ini  dilakukan, guna  memecahkan  masalah  sebagai  suatu  usaha dalam mengumpulkan data, menyusun, mengklarifikasi dan menganalisis mengenai fakta- fakta dari suatu masalah.
Mengacu  ada  penelitian  sebelumnya,    ini penulis menggunakan metode   Metode Rangkaian Maju ( Forward Chaining ).(Rusdiansyah, 2017)
Studi Pustaka ( Library Researh ) Penulis  mencari  sumber  referensi  dari buku-buku dan jurnal yang terdapat diperpustakaan  maupun  dari  toko  buku  dan internet  yang  berhubungan  dengan  masalah  yang diteliti yaitu tentang mesin sepeda motor

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut  ini  pembahasan  rancangan  sistem pakar mesin matic pada kendaraan motor.

## Pengumpulan Data Pakar
Proses pengumpulan data pakar terdiri dari dua tahap, yaitu wawancara langsung dengan para pakar,  pengisian  kuesioner  oleh  para  pakar  dan studi pustaka.
A. Objek Pakar
1. Pakar  pertama  bernama  Ahmad  Supeno jabatannya  yaitu  sebagai  Kepala  Mekanik bengkel  CV. Sejahtera Motor Abadi dan sudah bekerja selama 7 tahun.
2. Pakar  kedua  bernama  Rudi  Hartanto jabatannya  yaitu  sebagai  Mekanik  di  CV. Sejahtera  Motor  Abadi.  Pengalamannya  di dunia  otomotif  didapat  dari  menempuh pendidikan di bangku SMK Jurusan otomotif.
3. Pakar  ketiga  bernama  Fajar  Arif  Pratama jabatannya sebagai Mekanik. Dia sudah bekerja selama  3  tahun  di  CV.  Sejahtera  Motor  Abadi, selain  itu  juga  pernah  bekerja  di  salah  satu perusahaan  otomotif  dan  beberapa  bengkel lainnya di daerah Bekasi.

## B. Hasil Wawancara Pakar
Pada  tahap  ini  metode  pengumpulan datanya  dengan  menggunakan  kuesioner  dan berikut  adalah  tabel  skor  pertanyaan  yang  di dapat  dari  tiga  pakar  dimana  pakar  1  adalah Ahmad  Supeno,  pakar  2  adalah  Rudi  Hartanto, pakar 3 adalah Fajar Arif Pratama.

## C. Tabel Pakar
Berdasarkan  uraian  tabel  2  di  bawah, maka  diperoleh  basis  pengetahuan  tentang  tabel pakar  diagnosa  kerusakan  mesin  sepeda  motor matic . Berikut ini adalah susunan tabel pakar yang digunakan dalam sistem pakar ini:
Tabel 2. Gejala kerusakan
Sumber: (Rusdiansyah & Rantau, 2017)
D. Rule-rule Pada Pakar
Dari  data  yang  ada  mengenai  disgnosis kerusakan  mesin  sepeda  motor  matic  yang mempunyai  sistem  aturan  ( rule )  sehingga  dalam penjelasan  masalah  untuk  dilakukan  diagnosa kerusakan  untuk  mendapatkan  solusi  yang  baik dari  beberapa  penyebab  kerusakan  maka dibuatkan knowledge .
RULE G01 G02G03 G04 G05 G06 G07 G08 G09 G10 G11 G12 G13 G14 G15 G16 G17 G18 G19 G20 G21 G22 G23 G24 G25 G26 K01 X X
K02 X X
K03 X X X
K04 X X X X K05 X K06 X X K07 X X X K08 X X K09 X X X K10 X X X X K11 X K12 X X K13 X X X K14 X K15 X X K16 X K17 X X K18 X K19 X X X K20 X X K21 X X X K22 X K23 X K24 X
Berikut  ini  adalah rule-rule pada  sistem  pakar diagnosa  kerusakan  mesin  sepeda  motor  matic dengan menggunakan metode forward chaining : Rule 1 If Saat motor  diengkol/dis tarter mesin tidak hidup/mati
And Mesin motor tidak hidup padahal bensin masih penuh
Then Kerusakan pada Busi Rule 2 If Saat  motor  diengkol/ distarter mesin tidak  hidup/mati And Saat  diengkol terasa ringan atau ngelos Then Kerusakan pada Kleb Rule 3 If Saat  motor  diengkol/ distarter mesin tidak hidup/mati And Saat  diengkol  terasa  ringan  atau ngelos
And Mesin  motor    tidak  hidup  padahal bensin masih penuh Then Kerusakan pada Ignition Coil Rule 4 If Saat  motor  diengkol/ distarter mesin tidak hidup/mati And Mesin  motor    tidak  hidup  padahal bensin masih penuh And Kabel coil tidak  mengeluarkan  arus listrik
Then Kerusakan pada CDI
Rule 5 Saat  di starter mesin      tidak  hidup  tapi diengkol bisa hidup
Then Kerusakan pada Sakering Accu Rule 6 If Saat di starter mesin   tidak hidup tapi diengkol bisa hidup And Saat  tombol starter ditekan  tidak terdengar suara dinamo dan mesin motor tidak hidup Then Kerusakan pada Accu
Rule 7 If Saat di starter mesin tidak hidup tapi di engkol bisa hidup Then Kerusakan  Komponen  Dinamo Starter Rule 8 If Timbul suara mengelitik pada cylender head And Timbul  suara  berisik  pada cylender head atau    pada  bagian  depan/kepala mesin
Then Kerusakan pada Noken AS Rule 9 If Timbul suara mengelitik pada cylender head
And Timbul  suara  berisik  pada cylender head atau    pada  bagian  depan/kepala mesin Then Kerusakan pada Pelatuk Klep Rule 10 If Timbul suara mengelitik pada cylender head And Timbul  suara  berisik  pada cylender head atau    pada  bagian  depan/kepala mesin And Kondisi noken  as masih  bagus  tetapi cylender  head masih  mengeluarkan  suara berisik And Kondisi  platuk  klep  masih  bagus tetapi  suara  masih  terdengar  suara berisik
Then Kerusakan pada Bos Klep Rule 11 If Timbulnya  suara  pada  mesin bergemericik  pada mesin Then Kerusakan pada Otomatis Tensioner Rule 12 If Timbulnya  suara  pada  mesin bergemericik  pada mesin
And Kondisi  otomatis  tensioner  masih normal tapi suara pada mesin bergemericik    pada  mesin Then Kerusakan pada Rantai Keteng Rule 13 If Timbulnya  suara  pada  mesin bergemericik  pada mesin
And Kondisi  otomatis  tensioner  masih normal tapi suara pada mesin bergemericik  pada mesin And Pada saat ganti  oli, oli terlihat kotor terdapat hancuran karet Then Kerusakan pada Rel Tensioner Rule 14 If Mesin motor terasa bergetar Then Kerusakan pada Bearing Kruk  As Rule 15
If Mesin motor terasa bergetar And Terdengar  suara  kasar  yang  cukup keras pada mesin Then Kerusakan pada Stang Piston Rule 16 If Keluar  asap  putih  dari  kenalpot  pada saat start awal Then Kerusakan pada Seal Bos Klep Rule 17 If Keluar  asap  putih  dari  kenalpot  pada saat start awal And Keluar Asap Putih tebal dari kenalpot Then Kerusakan pada Ring Piston Rule 18 If Timbulnya getaran pada saat start awal Then Kerusakan  pada  Pemasangan  Mur Kopling Secondary

## Rule 19
If Timbulnya getaran pada saat start awal And Timbulnya suara disekitar CVT V And Sering  berdecit  saat  akselerasi Then Kerusakan pada V-belt Rule 20 If Timbulnya getaran pada saat start awal And Timbulnya suara disekitar CVT Then
Kerusakan pada Roller Rule 21 If Timbulnya getaran pada saat start awal And Timbulnya  suara  disekitar CVT And Tenaga mesin berkurang
Then Kerusakan  pada  Kampas  Kopling Sentrifugal Rule 22
If Lampu MIL(Malfunction  Indicator lamp) berkedip sebanyak 1 x kedipan Then Kerusakan  pada MAP  (Manifold Absolute Pressure ) Rule 23 If Lampu MIL(Malfunction  Indicator lamp) berkedip  sebanyak  7  x  kedipan
Then Kerusakan  pada EOT  (Engine  Oil Temperature)
Rule 24 If Lampu  Lampu MIL(Malfunction Indicator  lamp) berkedip  sebanyak  12  x kedipan Then Kerusakan pada Injector
E. Pohon Keputusan Pakar
Pohon  keputusan    pakar  yang  digunakan pada sistem pakar ini adalah sebagai berikut:
G09 G10 G08 G07 G06 G12 G11 G13 G14 G18 G16 G17 G19 G23 G22 G21 G20 G15 G26 G25 G24 K22 K23 K24 K01 G01 K02 G04 K03 G05 K04 K05 K06 K07 DIAGNOSIS K08 G02 G03 K09 K10 K12 K11 K13 K14 K15 K16 K17 K18 K19 K20 K21
Sumber: (Rusdiansyah & Rantau, 2017)
Gambar 1. Pohon Keputusan
Keterangan: K01 = Gangguan atau kerusakan pada Busi Gejala: G01 = Saat motor di engkol/di starter mesin tidak hidup/mati G02  =  Mesin  motor  tidak  hidup  padahal  bensin masih penuh
K02 = Gangguan atau kerusakan pada Kleb Gejala: G01 =  Saat motor diengkol/di starter mesin tidak hidup/mati G03 = Saat di engkol terasa ringan atau ngelos K03 = Gangguan atau kerusakan pada Ignition Coil Gejala:
G01 = Mesin motor tidak mau hidup baik di starter atau diengkol G02  =  Mesin  motor  tidak  hidup  padahal  bensin masih penuh G04 = Kabel coil tidak mengeluarkan arus listrik K04 = Gangguan atau kerusakan pada CDI Gejala: G01  =  Saat  motor  diengkol/di starter mesin  tidak hidup/mati G02  =  Mesin  motor  tidak  hidup  padahal  bensin penuh G04  =  Dari  kabel coil tidak  mengeluarkan  arus listrik G05  =  Dari  kabel  ouput  CDI  tidak  mengeluarkan arus listrik
K05  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada  Sekering Accu Gejala:
G06 = Saat di starter mesin tidak hidup  tapi saat diengkol mesin motor bisa hidup K06 = Gangguan atau kerusakan pada Accu
Gejala: G06 = Saat di starter mesin tidak hidup  tapi saat diengkol mesin motor
bisa hidup G07 = Saat tombal starter ditekan tidak terdengar suara  dinamo  atau  terdengar  tapi  mesin  motor tidak hidup
K07  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada  Komponen Dinamo Starter Gejala: G06 = Saat di starter mesin tidak hidup  tapi saat diengkol mesin motor bisa hidup G07 = Saat tombal starter ditekan  tidak terdengar suara dinamo atau terdengar tapi mesin motor tidak hidup G08  =  Dalam  kondisi Accu masih  bagus  saat tombol starter ditekan  mesin  motor    tidak  mau hidup
K08 = Gangguan atau kerusakan pada Noken as Gejala: G09 = Timbul suara mengelitik pada Cylender head G10  =  Timbul  suara  berisik  pada Cylender  head atau pada bagian depan/kepala      mesin
K09 = Gangguan atau kerusakan pada Pelatuk klep Gejala:
G09 = Timbul suara mengelitik pada Cylender head G10  =  Timbul  suara  berisik  pada Cylender  head atau pada bagian depan/kepala      mesin G11  =  Kondisi Noken  as masih  bagus  tetapi Cylender head masih mengeluarkan suara berisik K10 = Gangguan atau kerusakan pada Bos klep Gejala: G09 = Timbul suara mengelitik pada Cylender head G10  =  Timbul  suara  berisik  pada Cylender  head atau pada bagian depan/kepala      mesin G11  =  Kondisi Noken  as masih  bagus  tetapi Cylender head masih mengeluarkan suara berisik G12  =  Kondisi  Pelatuk  klep  masih  bagus  tetapi suara masih terdengar suara berisik
K11  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada  Otomatis tensioner
Gejala: G13 = Timbulnya suara pada mesin bergemerecak/gemericik  pada mesin K12  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada  Rantai Keteng Gejala: G13 = Timbulnya suara pada mesin bergemerecak/gemericik  pada mesin
G14  =  Kondisi  otomatis  tensioner  masih  normal tapi suara pada mesin bergemerecak/gemericik
K13  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada  Rel tensioner Gejala: G13 = Timbulnya suara pada mesin bergemerecak/gemericik  pada mesin
G14  =  Kondisi  otomatis  tensioner  masih  normal tapi suara pada mesin bergemerecak/gemericik G15  =  Pada  saat  ganti  oli,  oli  terlihat  kotor terdapat hancuran karet
K14  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada Bearing kruk as Gejala: G16 = Mesin motor terasa bergetar
K15 = Gangguan atau kerusakan pada Stang piston Gejala: G16 = Mesin motor terasa bergetar
G17  =  Terdengar  suara  kasar  yang  cukup  keras pada mesin
K16  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada Seal bos klep Gejala: G18  =  Keluar  asap  putih  dari  knalpot  pada  saat start awal
K17 = Gangguan atau kerusakan pada Ring piston Gejala: G18  =  Keluar  asap  putih  dari  knalpot  pada  saat start awal G19 = Keluar Asap Putih tebal dari knalpot
K18 = Gangguan atau kerusakan pada Pemasangan mur kopling secondary Gejala: G20 = Timbulnya getaran pada saat start awal K19 = Gangguan atau kerusakan pada V-belt Gejala: G20 = Timbulnya getaran pada saat start awal G21 = Timbulnya suara disekitar CVT
K20 = Gangguan atau kerusakan pada Roller Gejala: G20 = Timbulnya getaran pada saat start awal G21 = Timbulnya suara disekitar CVT
G23 = Berkurangnya Akselerasi
K21=    Gangguan  atau  kerusakan  Kampas  Kopling Sentrifugal Gejala: G20 = Timbulnya getaran pada saat start awal G21 = Timbulnya suara disekitar CVT G22 = Sering berdecit saat akselerasi G23 = Berkurangnya Akselerasi
K22  =  Gangguan  atau  kerusakan  pada MAP (Manifold Absolute Pressure) Gejala: G24  =  Lampu MIL(Malfunction  Indicator  lamp) berkedip sebanyak 1 x kedipan
K23 = Gangguan atau kerusakan pada EOT (Engine Oil Temperature) Gejala: G25  =  Lampu MIL(Malfunction  Indicator  lamp) berkedip sebanyak 7 x kedipan
K24 = Gangguan atau kerusakan pada Injector Gejala: G26  =  Lampu MIL(Malfunction  Indicator  lamp) berkedip sebanyak 12 x kedipan
Rancangan Sistem Pakar A. Rancangan E ntity Relation Diagram (ERD)
Rancangan Entity  Relation  Diagram pada gambar  2.  menjelaskan  beberapa Entity saling berhubungan  dan  mempunyai  keterhubungan secara Cardinality (1:1,1:M,M:N).
Id_Knowledge Fakta Ya Tanya Fakta Tidak Ya Tidak Id_Solusi Id_Kerusakan Knowledge Memiliki Solusi Id_Kerusakan Id_Solusi Solusi Id_Knowledge Id_Kerusakan Kerusakan Id_Kerusakan Id_Knowledge Fakta Memiliki Sumber: (Rusdiansyah & Rantau, 2017)
Gambar 2. Entity relation Diagram
B. Rancangan Layar Pakar Pada  rancangan  layar  Diagnosa  pada gambar  3.  di  bawah  menjelaskan  tentang pertanyaan  mengenai  gejala-gejala  kerusakan kendaraan  motor  matic  dengan  pilihan  jawaban [Ya/Tidak] dengan kondisi sampai selesai.
Sumber: (Rusdiansyah & Rantau, 2017) Gambar 3. Form Diagnosa
Pada  rancangan  layar  Hasil  gambar  3.  di bawah,  menjelaskan  hasil  dari  solusi  penyebab kerusakan kendaraan motor matic.
Sumber: (Rusdiansyah & Rantau, 2017) Gambar 4. Form Solusi

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dengan mewawancari    para  pakar  melalui  data  kusioner, maka  diperoleh  basis  pengetahuan  tentang  tabel pakar  diagnosa  kerusakan  mesin  sepeda  motor matic, yang mempunyai sistem aturan ( rule ) yang menjelasan  masalah  dilakukan  dengan  diagnosa kerusakansepeda  motor matic .  Hasil  diagnosa kerusakan  sepeda  mtor matic dapat  diterima sebagai  solusi  dari  beberapa  gejala  penyebab kerusakan  sepeda  motor  matic.  Berdasarkan knowledge base kerusakan  mesin  sepeda  motor matic, maka  dirancang    dan  diimplementasikan dalam  program  aplikasi  sistem  pakar  yang  dapat membantu user menyelesaikan masalah yaitu bisa menampilkan  hasil  diagnosa  dengan  cepat  dan tepat  berdasarkan  gejala-gejala  yang  dimasukan oleh user.

## REFERENSI
Agustan,  L.  (2015).  Aplikasi  Sistem  Pakar  Deteksi Kerusakan  Motor  Matic  Menggunakan Metode  Foward  Chaining. Ilmiah  Mustek Anim , 4 (3), 254–263.
Alfrido, D., & Gautama, T. K. (2017). Sistem Pakar Deteksi  Kerusakan  Sepeda  Motor  dengan Metode  Forward  Chaining. Jurnal  Teknik Informatika Dan Sistem Informasi , 3 (3), 618– 636. Retrieved from http://jutisi.maranatha.edu/index.php/jutisi /article/view/705
Ariwibowo,  R.  (2013).  Hubungan  antara  Umur,
Tingkat  Pendidikan,  Pengetahuan,  Sikap terhadap  Praktik  Safety  Riding  Awareness pada  Pengendara  Ojek  Sepeda  Motor  di Kecamatan  Banyumanik. Jurnal  Kesehatan Masyarakat  Universitas  Diponegoro , 2 (1). Retrieved from https://www.neliti.com/publications/18819
/hubungan-antara-umur-tingkat- pendidikan-pengetahuan-sikap-terhadap- praktik-safet
Hematang,  Y.  I.  P.,  Setyowati,  E.,  &  Hardiman,  G.
(2014). Kearifan Lokal Ibeiya Dan Konservasi  Arsitektur  Vernakular  Papua Barat. Indonesian  Journal  of  Conservation ,
3 (1).
Retrieved from
https://journal.unnes.ac.id/nju/index.php/ij
c/article/view/3085
Kosasi,  S.  (2015).  Pembuatan  Aplikasi  Diagnosa Kerusakan  Mesin  Sepeda  Motor  Matic dengan  Case-Based  Reasoning. Creative Information  Technology  Journal  (CITEC Journal) , 2 (3),  192–206.  Retrieved  from http://citec.amikom.ac.id/main/index.php/c itec/article/view/48
Rusdiansyah. (2017). SISTEM PAKAR MENDETEKSI  KERUSAKAN  MESIN  VVT-I BERBASIS WEB PADA KENDARAAN TOYOTA
VIOS. Pilar Nusa Mandiri , 13 (2), 255–260.
Rusdiansyah,  R.,  &  Rantau,  F.  (2017). Laporan Akhir Penelitian Dosen Yayasan . Jakarta.
Shusanti,  M.  (2014).  Sistem  Pakar  Untuk Mendeteksi  Kerusakan  Pada  Sepeda  Motor 4-tak Dengan Menggunakan Metode Backward  Chaining. Explore  –  Jurnal  Sistem Informasi  Dan  Telematika , 4 (2),  54–60. Retrieved from http://jurnal.ubl.ac.id/index.php/explore/ar ticle/view/540