## PERENCANAAN METODE PELAKSANAAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA REKONSTRUKSI JPO PASAR MINGGU

## (Planning Method of Implementation and Budget Plan Cost Reconstruction JPO At Pasar Minggu)
Naomi Oktriani Br Damanik 1 , Kusno Adi Sambowo 2
1 PT. Grid Solution Indonesia
2 Program Studi Teknik Sipil Universitas Pancasila E-mail: nomidmk@yahoo.com

## ABSTRAK
Jembatan  penyeberangan  orang  yang  berada  di  pasar  minggu  merupakan  penghubung  antara  stasiun kereta  dengan  pusat  perbelanjaan  yang  berada  di  seberangnya.  Kegiatan  rekonstruksi  jembatan  yang telah rubuh dimulai dengan identifikasi masalah dan penelitian, selanjutnya memilih metode yang paling tepat  untuk  digunakan  pada  proses  rekonstruksi,dan  menghitung  biaya  untuk  rekonstruksi  jembatan tersebut. Dari hasil penelitian dapat diketahui bahwa jembatan direkonstruksi dengan metode perkuatan dimana  struktur  jembatan  yang  ada  diperkuat  dengan  metode  perancah  dan  peluncuran  sehingga jembatan  tersebut  kembali  menjadi  layak  untuk  digunakan,dan  biaya  yang  dibutuhkan  untuk merekonstruksi jembatan tersebut sebesar Rp 1.213.239.230.
Kata Kunci : Jembatan penyeberangan orang, rangka baja, metode pelaksanaan, biaya

## ABSTRACT
The  crossing  bridge  at  Pasar  Minggu  is  the  link  between  the  train  station  and  the  shopping  center opposite. The reconstruction of the collapsed bridge starts with problem identification and research, then chooses the most appropriate method to use in the reconstruction process, and calculates the cost for the reconstruction of the bridge. From the research results it can be seen that the bridge is reconstructed by retrofitting  method  where  the  existing  bridge  structure  is  reinforced  by  the  method  of  scaffolding  and launching,  so  that  the bridge  is  again  become  feasible  to  be  used,  and the  cost  required to  reconstruct the bridge is Rp 1.213.239.230.
Keywords : Crossing bridge of people, steel frame, method of implementation, cost

## PENDAHULUAN
Peningkatan
kepadatan
transportasi memerlukan  penanganan  secara  menyeluruh, mengingat  bahwa  transportasi  timbul  karena adanya  perpindahan  manusia  dan  barang  dari satu  tempat  ke  tempat  lain,  meningkatnya perpindahan tersebut dituntut penyediaan fasilitas penunjang guna membantu laju perpindahan  manusia  maupun  barang  agar memenuhi ketentuan, kecepatan dan keselamatan,  dalam  kondisi  perkotaan  yang selalu  berkembang  mobilitas  manusia  dari tempat  ketempat  lain  adalah  tidak  lepas kegiatan  yang  harus  dilakukan  menyeberang jalan,  dimana  pejalan  kaki  merupakan  salah satu  komponen  lalu  lintas  yang  sangat  penting yang harus di jaga keselamatanya.
Jembatan penyeberangan jalan dipasang apabila diharuskan tidak ada pertemuan sebidang  antara  arus  pejalan  kaki  dengan  arus lalu  lintas  agar  pejalan  kaki  mau  untuk menggunakan  jembatan  penyeberangan  harus dijamin  keamanan  dan  jarak  berjalan  tidak terlalu bertambah jauh, serta jembatan penyeberangan dirancang dengan kriteria tertentu selain dapat memenuhi dari segi fungsi, kemanfaatan,  stardar  konstruksi,  keamanan, kenyamanan juga faktor lain  yang berhubungan dengan keselamatan pengguna maupun kelengkapan lainya atau jembatan juga sebagai street furniture di lokasi jalan tersebut. Sibuknya  jalan  raya  di  kota,  menjadikan kota  tersebut  tidak  nyaman  bagi  pejalan  kaki, karena  dimana-  mana  jalan  tersebut  dipenuhi kendaraan bermotor dan tidak memberi kesempatan  sedikitpun  pada  pejalan  kaki. Sedangkan  masih
rendahnya kesadaran masyarakat memanfaatkan fasilitas
penyeberangan  yang  ada  sebagai  sarana penyeberangan aman, nyaman.
Jembatan  penyeberangan  mempunyai  fungsi besar  sebagai  sarana  perpindahan  moda transportasi pejalan kaki yang akan menyeberang, disini
peranan jembatan
penyeberangan
sangat
penting bagi penyeberang  disekitar  daerah  yang  rawan kecelakaan  lalu-lintas (  fast  moving  ). Oleh karena  itu  jika  sarana Zebra  cross sudah  tidak dapat mengatasi, peranan jembatan penyeberangan dapat
menggantikannya sebagai
alternatif keselamatan dalam menghindari kecelakaan lalu-lintas dan kemacetan jalan.
Selain  fungsi  pokok,  fungsi  dan  peranan sekunder  dari  jembatan  penyeberangan  yaitu sebagai elemen / bagian dari street furniture dan pelengkap  kota  yang  keberadaanya  harus tepat dan berfungsi dengan baik. Melalui sarana jalan diharapkan dapat meningkatkan tingkat
perekonomian  dan  kesejahteraan  masyarakat dan memberi kemudahan bagi masyarakat.
Seperti  halnya  di  kota  Jakarta  Selatan  tepatnya di daerah stasiun Pasar Minggu yang berseberangan  dengan  pusat  perbelanjaan maka  fasilitas  pejalan  kaki  seperti  jembatan penyeberangan sangat dibutuhkan. Sebelumnya telah  dibangun  jembatan  penyeberangan  di daerah  ini  namun  pada  24  September  2016 struktur  atas  jembatan  penyeberangan  tersebut ambruk  dan  hingga  saat  ini  belum  diperbaiki kembali.  Jembatan  yang  sebelumnya  dibangun adalah  jembatan  penyeberangan  orang  jenis konvensional,tanpa  tambahan  fasilitas  bagi kaum disabilitas. Oleh karena itu perlu dilakukan perencanaan  ulang  yang  baik  dan  benar  untuk merekonstruksi jembatan penyeberangan tersebut sehingga dapat digunakan oleh masyarakat normal dan kaum disabilitas.

## JEMBATAN SECARA UMUM
Jembatan  merupakan  suatu  konstruksi  yang berfungsi untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan  yang  berada  lebih  rendah,  dimana rintangan  ini  biasanya  jalan  berupa  lain  yaitu jalan  air  atau  jalan  lalu  lintas  biasa  (Struyk, 1995).  Jembatan  memiliki  arti  penting  bagi setiap  orang,  dengan  tingkat  kepentingan  yang berbeda-beda  tiap  orangnya  (Supriyadi,  2000). Menurut  Bambang  Supriyadi,  jembatan  bukan hanya kontruksi yang berfungsi menghubungkan suatu tempat ke tempat lain akibat terhalangnya suatu  rintangan,  namun  jembatan  merupakan suatu  sistem  transportasi,  jika  jembatan  runtuh maka sistem akan lumpuh.
Jembatan  penyeberangan  orang atau  yang biasa disingkat JPO adalah fasilitas pejalan kaki untuk menyeberangi jalan yang ramai dan lebar, atau menyeberang jalan tol dengan menggunakan  jembatan,  sehingga  orang  dan lalu  lintas  kendaraan  dipisah  secara  fisik. Jembatan penyeberangan adalah fasilitas penyeberangan pejalan kaki tak sebidang.
Fasilitas  ini  memisahkan  arus  penyeberang jalan  dengan  arus  kendaraan  sehingga  konflik antara  kedua  unsur  tersebut  tidak  terjadi. Fasilitas ini merupakan bentuk fasilitas penyeberangan  pejalan  kaki  yang  paling  aman dibandingkan  dengan  fasilitas  penyeberangan lainnya.  Jembatan  penyeberangan  termasuk unsur  jaringan  transportasi  perkotaan.  Sesuai dengan  defenisi  yang  tercantum  dalam Tata Cara  Perencanaan  Jembatan  Penyeberangan Untuk  Pejalan  Kaki  Di  Perkotaan,  Departemen PU ,  jembatan  penyeberangan  pejalan  kaki adalah jembatan yang hanya diperuntukkan bagi lalu  lintas  pejalan  kaki  yang  melintas  di  atas jalan raya atau jalan kereta api.
Pembangunan jembatan
penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut :
a.  Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan zebra cross dan pelikan cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.
b.  Pada  ruas  jalan  dimana  frekuensi  terjadinya kecelakaan  yang  melibatkan  pejalan  kaki cukup tinggi.
c.  Pada  ruas  jalan  yang  mempunyai  arus  lalu lintas dan arus pejalan kaki yang tinggi.

## Komponen Jembatan Rangka Baja dan Fungsinya
a.  Lantai Kendaraan
Jembatan ini berfungsi untuk lalu lintas kereta api. Sehingga lantai kendaraannya berupa rel kereta api yang terbuat dari baja dan bantalan rel yang terbuat dari kayu.
b.  Balok Memanjang Balok  memanjang  berfungsi  untuk  menyalurkan beban-beban lantai  kendaraan  (beban  mati dan beban  hidup)  ke  balok  melintang.  Pada jembatan
ini,
bantalan relnya diikatkan/diletakkan langsung pada balok memanjangnya.  Jembatan  ini  memiliki  dua gelagar memanjang yang terbuat dari profil WF.
c.  Balok Melintang Balok  melintang  memikul  beban-beban  melalui gelagar  memanjang  dan  menyalurkannya  ke rangka  batang.  Pada  jembatan  ini,  gelagar melintang  tersebut  terbuat  dari  plate  girder, yakni  susunan  plat  sedemikian  rupa  sehingga membentuk profil baru (pada umumnya berbentuk  I).  Gelagar  melintang  tersebut diletakkan  segaris  dengan  batang  vertikal rangka batang induk.
d.  Ikatan Angin Ikatan  angin  berfungsi  untuk  menyalurkan  gaya angin  kepada  perletakan.  Beban  angin  tersebut bekerja  di  titik-titik  simpul.  Berhubung  jembatan ini  adalah  jembatan  rangka  terbuka,  maka semua  beban  angin  tersebut  disalurkan  ke  titik- titik simpul bagian bawah. Jembatan ini memiliki ikatan  angin  yang  terbuat  dari  profil  siku  dan dibuat berbentuk belah ketupat.
e.  Ikatan Tumbuk Ikatan tumbuk berfungsi sebagai pengaku untuk mengurangi  lenturan  pada  gelagar  memanjang akibat  gaya  horisontal  yang  diakibatkan  oleh roda  kereta  api.  Ikatan  tumbuk  pada  jembatan ini  terbuat  dari  baja  siku  yang  diletakkan diantara  gelagar  memanjang  membentuk  ikatan silang.
f.  Rangka Batang Induk
i.  Rangka diagonal
Rangka  batang  diagonal  pada  jembatan ini terbuat dari baja double canal. Masing- masing  baja  canal  tersebut  disambung dengan  menggunakan  plat  dan  paku keling  di  4  titik  dalam  satu  bentang.  Plat dan  paku  keling  tersebut  berfungsi  agar beban  aksial  yang  bekerja  pada  batang tersebut  terbagi  dua  merata  ke  masing- masing baja canal.
ii.  Rangka vertikal
Rangka vertikal pada jembatan ini terbuat dari  baja  WF  dengan  penebalan  pada bagian badan profil dengan menggunakan plat.
iii.  Rangka tepi atas
Rangka  tepi  atas  pada  jembatan  ini terbuat  dari  baja  double  canal.  Pada  saat jembatan tersebut menerima beban, batang  tepi  atas  menerima  gaya  aksial tekan.  Gaya  aksial  tekan  tersebut  paling besar  terletak  pada  tengah  bentang jembatan. Sehingga pada rangka tepi atas bagian  tengah  bentang  dibuat  penebalan profil.
iv.  Rangka tepi bawah
Rangka  tepi  bawah  dari  jembatan  ini terbuat  dari  baja  double  canal.    Karena rangka  tepi  bawah  menerima  gaya  tarik saja, sehingga tidak dibutuhkan penebalan  profil  sama  seperti  rangka  tepi atas.
g.  Pengaku / Stifner
Pada  jembatan  rangka  terbuka  tidak  memiliki ikatan  angin  atas.  Portal  akhir  dari  jembatan rangka terbuka dibentuk oleh batang tepi rangka batang  induk  dengan  balok  melintang.  Dengan demikian,  hubungan  antara  rangka  vertikal dengan  balok  melintang  harus  dibuat  sekaku mungkin. Untuk itu dibuat pengaku/stiffner untuk menjaga  kekakuan  melintang  dari  jembatan tersebut.  Pengaku  pada  jembatan  ini  tersusun dari plat dan profil baja double siku.
h.  Sambungan Sambungan berfungsi sebagai penyaluran beban  dari  batang  yang  satu  ke  batang  yang lain.  Secara  umum,  jembatan  ini  menggunakan plat dan paku keling sebagai sambungannya.
Penggunaan  plat  sebagai  sambungan  dapat mengakibatkan  sobek  pada  plat  (akibat  gaya tarik) dan tekuk (akibat gaya tekan), sedangkan paku  keling  atau  baut  dapat  mengakibatkan putus pada baut (akibat gaya tekan atau tarik).
i.  Sambungan  ikatan  angin  dan  ikatan tumbuk
Sambungan  ikatan  angin  terdiri  dari  plat dan  paku  keling.  Sedangkan  sambungan ikatan  tumbuk  terditi  dari  baja  siku  dan paku keling.
ii.  Sambungan balok memanjang-balok melintang Terdiri  dari  baja  siku  dan  paku  keling dimana  sisi  yang  satu  dari  baja  siku disambung  pada  sisi  badan  profil  balok memanjang  dan  sisi  yang  lain  dari  baja siku  tersebut  disambung  ke  sisi  badan profil balok melintang.
iii.  Sambungan balok melintang-rangka batang utama Menggunakan  baja  siku  dan  paku  keling dimana  sisi  yang  satu  dari  baja  siku disambung ke badan dari balok melintang dan  sisi  yang  lain  disambung  ke  batang vertikal dari rangka batang utama.
iv. Sambungan  rangka  vertikal-rangka  tepi bawah
Sambungan ini menggunakan profil double siku dan paku keling dimana profil doublu siku tersebut diletakkan di luar dari profil  rangka  tepi  bawah  (double  canal) dan  kemudian  disambung  dengan  paku keling sampai ke rangka vertikal.
v.Sambungan titik simpul atas Pada  sambungan  titik  simpul  atas, batang-batang  yang  disambung  adalah batang  diagonal,  batang  vertikal,  dan batang  tepi  atas.  Secara  keseluruhan batang-batang tersebut disambung dengan  menggunakan  plat  dan  paku keling.  Namun  pada  batang  diagonal  dan batang  tepi  atas  (menggunakan  profil double  canal)  menggunakan  profil  baja siku  dan  paku  keling  juga  sebagai sambungan ke plat simpul. Profil baja siku tersebut  digunakan  untuk  menyalurkan yang  berada  pada  flens  dari  batang diagonal tersebut.
j. Perletakan Perletakan berfungsi untuk menyalurkan beban  jembatan  keseluruhan  ke  pilar  atau kepala  jembatan.  Perletakan  yang  ada  harus sesuai antara perencanaan dengan kenyataan di  lapangan.  Apabila  pelaksanaan  perletakan tidak  sesuai  dengan  perencanaan  maka  pada rangka  utama  akan  timbul  gaya-gaya  ekstra yang  cukup  besar.  Gaya-gaya  ekstra  tersebut mengakibatkan penambahan atau pengurangan  gaya-gaya  batang.  Bahkan mungkin      saya  batang  tarik  berubah  menjadi batang tekan atau sebaliknya.
Pada  jembatan  ini,  menggunakan  sendi-rol sebagai perletakan yang terbuat dari baja.
 Perletakan rol
 Perletakan sendi

## RENCANA ANGGARAN BIAYA
Menurut  Sastraatmadja  (1991),  penaksiran anggaran  biaya  adalah  proses  perhitungan volume  pekerjaan,  harga  dari  berbagai  macam bahan  dan  pekerjaan  yang  akan  terjadi  pada suatu konstruksi. Karena taksiran dibuat sebelum dimulainya pembangunan maka jumlah ongkos  yang  diperoleh  ialah  taksiran  bukan biaya sebenarnya (actual cost).
Secara  umum  proses  analisa  harga  satuan pekerjaan dengan metode Lapangan/Kontraktor adalah sebagai berikut : 1. Membuat Daftar Harga Satuan
Material  dan  Daftar  Harga  Satuan Upah.
2. Menghitung  harga  satuan  bahan dengan cara ; perkalian antara harga satuan  bahan  dengan  nilai  koefisien bahan.
3. Menghitung  harga  satuan  upah  kerja dengan cara ; perkalian antara harga satuan  upah  dengan  nilai  koefisien upah tenaga kerja.
4. Harga  satuan  pekerjaan  =  volume  x (jumlah  bahan  +  jumlah  upah  tenaga kerja).
Metode Pelaksanaan Pembangunan Konstruksi Jembatan
Bagian-bagian  struktur  utama  dari  konstruksi jembatan  adalah  struktur  pondasi,  struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai jembatan, struktur kabel, dan struktur oprit. Bagian metoda konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan adalah  proses  erection  lantai  jembatan,  dimana banyak  metoda  dimungkinkan  untuk  melakukan erection tersebut.
Adapun metoda konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan juga sangat bervariasi  dan  sangat  ditentukan  oleh  banyak pertimbangan, antara lain:
 Kondisi medan,
 Tipe alat yang telah dimiliki,
 Kondisi akses menuju ke lokasi proyek,
 Pertimbangan lalu lintas lama,
 Tipe  material  dan  struktur  jembatan yang  digunakan,  apakah  baja  atau beton.
 Pertimbangan waktu pelaksanaan
Berikut adalah beberapa tipe metode pemasangan jembatan yang umumnya digunakan untuk berbagai konstruksi jembatan :
a.  Sistem Perancah
b.  Sistem Servis Crane
c.  Sistem Launching Truss
d.  Sistem  Penggunaan  Counter  Weight  dan
Link Set e.  Sistem Launching Gantry f.  Sistem Traveller atau Heavy Gantry

## PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan data dilakukan untuk memperoleh informasi  yang  dibutuhkan  dalam  rangka mencapai tujuan penelitian. Sebelum melakukan penelitian,  seorang  peneliti  biasanya  telah memiliki  dugaan  berdasarkan  teori  yang  ia gunakan,  dugaan  tersebut  disebut  dengan hipotesis.Untuk  membuktikan  hipotesis  secara empiris, seorang peneliti membutuhkan pengumpulan  data  untuk  diteliti  secara  lebih mendalam.
Penulisan skripsi ini adalah melakukan penelitian  tentang  metode  pelaksanaan  yang paling tepat untuk dilaksanakan dan perhitungan rencana anggaran biaya pembangunan Jembatan  Penyeberangan  Orang  di  Stasiun Pasar  Minggu.  Struktur  JPO  di  Stasiun  Pasar Minggu sudah ada sebelumnya,tetapi mengalami  kerusakan  sehingga  penulis  ingin meneliti  metode  pelaksanaan  apa  yang  paling tepat  untuk  dilaksanakan  dan  berapa  anggaran biaya yang dibutuhkan, mengingat JPO tersebut sangat dibutuhkan oleh pengguna jalan kaki.
Penelitian  akan  dilakukan dengan  dua  tahapan, yaitu :
1.  Pengambilan  data  eksisting  JPO  di Stasiun  Pasar  Minggu  dari  Dinas  Bina Marga Provinsi DKI untuk mendapatkan  data  primer.  Data  primer berupa spesifikasi jembatan dan gambar  rencana  konstruksi  JPO  yang akan digunakan untuk rekonstruksi.
2.  Dengan menganalisa data yang didapat dengan literatur tentang metode  pelaksanaan  dan  rencana anggaran  biaya  untuk  mendapatkan data sekunder.
Tahap  pelaksanaan  penelitian  dan  penulisan yang dilakukan meliputi :
a.  Melakukan studi literatur untuk mendapatkan tinjauan pustaka
b.  Membuat model sistem pengumpulan data c.  Mengumpulkan data
d.  Menganalisa data yang didapatkan
Proses penelitian metode pelaksanaan konstruksi  dan  rencana  anggaran  biaya  JPO  di Stasiun  Pasar  Minggu dapat  dilihat  pada  bagan berikut.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## PEMBAHASAN
Jembatan rangka baja adalah struktur jembatan yang  terdiri  dari  rangkaian  batang  batang  baja yang dihubungkan satu dengan yang lain. Beban  atau  muatan  yang  dipikul  oleh struktur  ini  akan  diuraikan  dan  disalurkan kepada  batang  batang  baja  struktur  tersebut, sebagai  gaya  gaya  tekan  dan  tarik,  melalui  titik titik  pertemuan  batang  (Titik  Buhul).  Gaya  gaya eksentrisitas  yang  dapat  menimbulkan  momen sekunder  selalu  dihindari.  Oleh  karena  itu  garis netral  tiap  tiap  batang  yang  bertemu  pada  titik buhul  harus  saling  berpotongan  pada  satu  titik saja,  untuk  menghindari  timbulnya  momen sekunder.
Dengan demikian ada hal hal penting yang perlu diperhatikan pada konstruksi rangka baja yaitu :
 Mutu  dan  dimensi  tiap  tiap  batang  harus kuat  menahan  gaya  yang  timbul.  Batang batang dalam keadaan tidak rusak/bengkok dan  sebagainya.  Oleh  karena  itu  batang batang  rangka  jembatan  harus  dijaga selama  pengangkutan,  penyimpanan,  dan pemasangan.
 Kekuatan  pelat  penyambung  harus  lebih besar  daripada  batang  yang  disambung (Struktur  sambungan  harus  lebih  kuat  dari batang utuh).
 Untuk  mencegah  terjadinya  eksentrisitas gaya  yang  dapat  menyebabkan  momen sekunder,  maka  garis  netral  tiap  batang yang  bertemu  harus  berpotongan  melalui satu titik (harus merencanakan bentuk pelat buhul  yang  tepat).  Pelat  buhul  yang  paling ujung,  baik  pelat  buhul  bawah  maupun atas,  Biasanya  panjangnya  dilebihi,  untuk
keperluan  penyambungan  dengan linking steel bila diperlukan.
Kondisi  jembatan  penyeberangan  eksisting dapat dilihat dari gambar dibawah:
Untuk mengembalikan fungsi jembatan penyeberangan  orang  di  Stasiun  Pasar  Minggu yang telah rusak,maka direncanakan metode perbaikan dengan memperkuat struktur jembatan  penyeberangan  eksising  dengan rencana gambar sebagai berikut :
Gambar 2. Tampak Depan Struktur Eksisting JPO di Stasiun Pasar Minggu
Gambar 3 .Tangga dan Hand Railing Eksisting Jembatan Penyeberangan Orang di Stasiun Pasar Minggu
Gambar 4. Gambar Rencana Tampak Depan
Gambar 5. Potongan A-A
Gambar 6. Detail Tangga Tampak Samping
Gambar 7. Detail Silinder Jembatan

## Spesifikasi Jembatan Rencana :
 Waktu Pelaksanaan :  60  Hari
Kalender  Panjang jembatan : 32,2 m  Lebar Jembatan : 5,3 m  Tinggi jembatan  dari permukaan
jalan  raya  :
6,9m

## Metode Pelaksanaan
i.  Pekerjaan Persiapan ii. Pembuatan base camp & fasilitas proyek iii. Pengukuran & foto eksisting iv.  Kegiatan Engineering v.  Identifikasi, Koordinasi, dan
penanganan utilitas
Metode  yang  digunakan  untuk  pelaksanaan pembangunan Jembatan Penyeberangan Orang di  Stasiun  Pasar  Minggu  ini  adalah  metode perancah  dan  metode  peluncuran.  Kontraktor harus menyiapkan dan menentukan titik pengukuran  pada  salah  satu  oprit  jembatan yang  cocok  untuk  merakit  suatu  rangka  jangkar untuk pengimbang dimana pemasangan dengan cara  perakitan  bertahap  akan  dikerjakan,  atau, bilamana pemasangan dengan cara peluncuran, struktur  jembatan  rangka  baja  yang  telah lengkap  bersama  dengan  struktur  rangka pengimbang dan ujung peluncur.
Semua  penyangga  dan  kumpulan  balok-balok kayu  sementara  dan/atau  pondasi  beton  yang disediakan  oleh  Kontraktor  untuk  pemasangan rol  perakit,  rol  peluncuran,  rol  pendaratan  atau jangkar  dan  penyangga  struktur  rangka  jangkar harus  ditentukan  titik  pengukurannya  dengan akurat  dan  dipasang  pada  garis  dan  elevasi yang  benar  sebagaimana  yang  ditunjukkan dalam gambar pemasangan dari pabrik pembuatnya.  Perhatian  khusus  harus  diberikan untuk  memastikan  bahwa  seluruh  rol  dan penyangga  sementara  terpasang  pada  elevasi yang  benar  agar  sesuai  dengan  bidang peluncuran  yang  telah  dihitung  sebelumnya dan/atau  karakteristik  lendutan  untuk  panjang bentang jembatan yang akan dipasang.
1)  Pemasangan Perancah Untuk  menopang  beban  yang  akan  berada diatas  bidang  eksisting  maka  digunakan perancah  untuk  menahan  beban,  dengan tetap  memperhatikan  posisi  perancah  tidak mengganggu  aktivitas  jalan  raya  di  bawah jembatan.
2) Pemasangan Perletakan Jembatan Perletakan  jembatan  dapat  berupa  jenis perletakan  elastomerik  atau  perletakan sendi  yang  terpasang  pada  plat  perletakan
dan  balok  kisi-kisi.  Tiap  jenis  perletakan harus  dipasang  pada  elevasi  dan  posisi yang benar dan harus pada perletakan yang rata  dan  benar  di  atas  seluruh  bidang kontak.  Untuk  perletakan  jembatan  yang dipasang di atas adukan semen, tidak boleh terdapat  beban  apapun  yang  diletakkan  di atas  perletakan  setelah  adukan  semen terpasang  dalam  periode  paling  sedikit  96 jam,  perlengkapan  yang  memadai  harus diberikan  untuk  menjaga  agar  adukan semen  dapat  dipelihara  kelembabannya selama  periode  ini.  Adukan  semen  harus terdiri  dari  satu  bagian  semen  portland  dan satu bagian pasir berbutir halus.
3) Perakitan Komponen Baja Setelah semua perancah selesai dibuat dan berdiri  pada  posisi  yang  tepat,  maka perakitan  dapat  dimulai.  Perakitan  dimulai dengan  terlebih  dahulu  memilih  semua komponen yang akan dirakit terlebih dahulu dan  harus  sesuai  dengan  gambar  erection jembatan.
4) Pelaksanaan Peluncuran Urutan  pemasangan  harus  dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan prosedur pemasangan  yang  diberikan  dalam  buku petunjuk  dari  pabrik  pembuat  jembatan. Kontraktor  harus  melaksanakan  operasi pemasangan dengan memperhatikan seluruh ketentuan  keselamatan  umum  dan  harus memastikan  bahwa  struktur  jembatan  stabil dalam setiap tahap dalam proses pemasangan.
Untuk  jembatan  yang  dipasang  dengan prosedur peluncuran, Kontraktor harus mengambil  seluruh  langkah  pengamanan yang  diperlukan  untuk  memastikan  bahwa selama  seluruh  tahap  pemasangan  struktur jembatan  aman  dari pergerakan  bebas pada rol.  Pergerakan  melintasi  rol  selama  operasi peluncuran harus dikendalikan setiap saat.
Seluruh  bahan  pengimbang  ( counter-weight ) dan  perancah  sementara  pekerjaan  baja atau kayu untuk rangka pendukung pengimbang  harus  dipasok  oleh  Kontraktor.
Beban pengimbang harus diletakkan dengan berat  sedemikian  rupa  sehingga  faktor keamanan untuk stabilitas yang benar seperti yang diasumsikan dalam perhitungan pemasangan  dari  pabrik  pembuat  jembatan dicapai  pada  tiap  tahap  perakitan  dan pemasangan.
Operasi  pemasangan  dengan  peluncuran atau  perakitan  bertahap  harus  dilaksanakan sampai  struktur  jembatan  rangka  baja terletak  di  atas  lokasi  perletakan  akhir. Kontraktor  kemudian  harus  memulai  operasi
pendongkrakan dengan menggunakan peralatan  dongkrak  hidrolik  dan  kerangka dongkrak  yang  disediakan  oleh  Pemilik. Struktur  jembatan  harus  didongkrak  sampai elevasi  yang  cukup  untuk  memungkinkan penyingkiran seluruh balol-balok kayu sementara,  rol  penyangga  dan  penyambung antar  struktur  rangka  ( link  sets )  sebelum diturunkan sampai kedudukan akhir jembatan. RENCANA

## ANGGARAN BIAYA REKONSTRUKSI
Estimasi  biaya  merupakan  hal  penting  dalam dunia  industri  konstruksi.  Ketidak-akuratan dalam   estimasi  dapat  memberikan  efek  negatif pada  seluruh  proses  konstruksi  dan  semua pihak yang  terlibat.
Estimasi  biaya  konstruksi  dikerjakan  sebelum pelaksanaan  fisik  dilakukan  dan  memerlukan analisis detail dan kompilasi dokumen penawaran dan lainnya. Estimasi biaya mempunyai  dampak  pada  kesuksesan  proyek dan  perusahaan.  Keakuratan  dalam  estimasi biaya  tergantung  pada  keahlian  dan  kerajinan estimator   dalam  mengikuti  seluruh  proses pekerjaan  dan  sesuai  dengan  infomasi  terbaru. Secara  umum  komponen  biaya  yang  tercantum dalam estimasi biaya konstruksi meliputi :
Material  yang  digunakan  untuk  merekonstruksi JPO  Pasar  minggu  dihitung  dan  dianalisa pekerjaannya  dengan  melihat  detail  gambar rencana  dan  dihitung  biayanya  menggunakan referensi  jurnal  DKI  Jakarta  tahun  2017  yang dapat dilihat pada tabel berikut :

## KESIMPULAN
Setelah  melakukan  perhitungan  dan  analisis terhadap proyek pembangunan Jembatan Penyeberangan Orang di Stasiun Pasar Minggu penulis menyimpulkan bahwa :
a.  Kondisi  jembatan  eksisting  masih  dapat digunakan  kembali  tetapi  dengan  syarat diberi perlakuan perkuatan struktur.
b.  Metode  pelaksanaan  yang  diaplikasikan dalam membangun jembatan penyeberangan  orang  ini  adalah  metode perancah  dan  peluncuran  dan  dilakukan lebih  banyak  aktivitas  di  malam  hari  untuk menghindari kemacetan di jalan raya dibawah jembatan penyeberangan orang.
c.  Biaya  yang  dibutuhkan  untuk  menyelesaikan proyek  Jembatan  Penyeberangan  Orang  di Stasiun Pasar Minggu ini adalah sebesar  Rp 1.213.239.230  (  Satu  milyar  dua  ratus  tiga belas juta dua ratus tiga puluh sembilan ribu dua ratus tiga puluh rupiah)
QUANTITY SATUAN I PEKERJAAN PERSIAPAN 1 MOB + DEMOB
17703.32 KG Rp                         500.00 8,851,662.45 Rp 2 SEWA CRANE
10 HARI Rp             8,500,000.00 85,000,000.00 Rp 3 PERANCAH LS LS 15,000,000.00 Rp 15,000,000.00 Rp 4 K3 2 BLN Rp             2,000,000.00 4,000,000.00 Rp SUB TOTAL 112,851,662.45 Rp II BONGKARAN STRUCKTUR LAMA 1 CHEKERED ALMUNIUM
1193.47 KG 7,500.00 Rp 8,951,025.00 Rp 2 RANGKA ANAK TANNGA
8,951,025.00 Rp
III PERKERJAAN STRUCKTUR BAJA
1 PORTAL PIPA Ø 4"
4065.60 KG 33,000.00 Rp 134,164,800.00 Rp 2 LONGITUDIONAL SECTION PIPA Ø 3" 2205.59 KG 33,000.00 Rp 72,784,404.00 Rp 3 STIFNER PLAT T=6MM 9.81 KG 29,500.00 Rp 289,256.94 Rp 4 WF 300 L 1400 2157.96 KG 33,000.00 Rp 71,212,680.00 Rp 5 WF 300 L 3646 995.74 KG 33,000.00 Rp 32,859,565.20 Rp 6 BASE PLAT (150X150X6) 89.02 KG 29,500.00 Rp 2,626,060.50 Rp 7 ANAK TANGGA SIKU 50 X 50 776.21 KG 28,500.00 Rp 22,122,000.96 Rp 8 RANGKA CANOPY PIPA CS Ø 3" 1374.58 KG 33,000.00 Rp 45,361,187.19 Rp 11674.51 381,419,954.79
Rp IV PEKERJAAN RAILING 1 PLAT M/S T=10MM
412.13 KG 29,500.00 Rp 12,157,687.50 Rp 2 PIPA CS Ø 1" 1050.55776 KG 32,569.27 Rp 34,215,899.34 Rp 3 PIPA CS Ø 2" 1391.69 KG 32,569.27 Rp 45,326,243.99 Rp 2854.37 91,699,830.83
Rp V PEKERJAAN LANTAI & ANAK TANGGA
1 PLAT MS T=1.5 M 1051.27 KG 29,500.00 Rp 31,012,524.00 Rp 2 PLAT MS T=1.5 M 412.68 KG 29,500.00 Rp 12,174,083.01 Rp 1463.95 43,186,607.01
Rp VI PEKERJAAN CANOPY & COVER COLOM
1 HOLLOW PIPE 40X40 655.32
KG - Rp 2 HOLLOW PIPE 40X20 1055.18 KG - Rp 3 MEMBRAN 162.15 M2 - Rp 4 ACP
60.98 M2 - Rp 5 ALMUNIUM PERFORMATED 344.95 M2 - Rp 6 ALMUNIUM PERFORMATED 54.96 M2 - Rp - Rp
VII PEKERJAAN ROLL PIPA
1 PIPA Ø 2" 55 BTG 200,000.00 Rp 11,000,000.00 Rp 2 PIPA Ø 4" 63 BTG 320,000.00 Rp 20,160,000.00 Rp 31,160,000.00 Rp
VIII
PAINTING 1 CASTELA 1200 104.16 M2 189,005.94 Rp 19,686,858.71 Rp 2 WF 150
22.32 M2 189,005.94 Rp 4,218,612.58 Rp 3 WF 300 L 1400 65.68 M2 189,005.94 Rp 12,413,834.54 Rp 4 WF 300 L 646 30.31 M2 189,005.94 Rp 5,728,097.94 Rp 5 UNP 100 29.76 M2 189,005.94 Rp 5,624,816.77 Rp 6 UNP 180 41.38 M2 189,005.94 Rp 7,821,065.80 Rp 7 PIPA Ø 1" 44.92
M2 189,005.94 Rp 8,490,146.82 Rp 8 PIPA Ø 2" 105.01 M2 189,005.94 Rp 19,847,513.76 Rp 9 PIPA Ø 3" 72.61
M2 189,005.94 Rp 13,723,721.30 Rp 10 PIPA Ø 4" 120.38 M2 189,005.94 Rp 22,752,535.06 Rp 11 SIKU 50 X 50 41.21 M2 189,005.94 Rp 7,788,934.79 Rp 677.736044
128,096,138.07 Rp 797,365,218.14 Rp SUB TOTAL GRAND TOTAL SUB TOTAL SUB TOTAL SUB TOTAL SUB TOTAL SUB TOTAL SUB TOTAL NO DESCRITION VOLUME
HARGA SATUAN (Rp) TOTAL (RP) HARGA JUMLAH SAT. SATUAN
HARGA
(Rp) (Rp) A PEKERJAAN BONGKARAN 1 Kg 1,193.47 6,648.90 7,935,262.68 7,935,262.68 B PEKERJAAN STRUKTUR BAJA 1 Kg 11,798.51 30,381.88 358,460,849.07 2 m2 460.89 1,159,639.15 534,466,087.84 3 Pekerjaan Pemasangan Besi Plat kg 1,974.90 18,907.44 37,340,342.96 4 kg 3,929.91 29,024.88 114,065,310.12 5 btg 118.00 14,079.00 1,661,322.00 6 Tensile Membrane m2 162.15 180,000.00 29,187,000.00 Spesifikasi : Spesifikasi : Berat 850 Gsm/M2, Uk. 2,5 X 70 M 1,045,993,911.99 C PEKERJAAN TAMBAHAN 1 Pekerjaan Pengecatan Permukaan Pipa Baja m2 414.06 158,639.46 65,686,254.80 2 cm 12,911.06 3,885.14 50,161,257.86 3 m2 263.68 164,833.13 43,462,547.63 159,310,060.29 1,213,239,234.96 - 1,213,239,234.96 1,213,239,230.00 Terbilang  : Satu Milyar Dua Ratus Tiga Belas Juta Dua Ratus Tiga Puluh Sembilan Ribu Dua Ratus Tiga Puluh Rupiah TOTAL A 1 Batang Pasang Pipa Baja (Tanpa Bahan) Pekerjaan Pemasangan Aluminium Composite Panel (Acp) TOTAL C Pekerjaan Pengelasan Dengan Las Listrik Pekerjaan Pemasangan Pipa Baja Pembulatan PPN 10 % JUMLAH TOTAL NO. VOL URAIAN Bongkar Kuda - Kuda Baja Pekerjaan Pengecatan Permukaan Plat Besi TOTAL B
Pemasangan besi profil

## REFERENSI
Asiyanto. (2011). Metode  Konstruksi  Jembatan Rangka Baja . UI Press, Jakarta.
Anil  K. Agrawal  and Barney  T. Martin Jr. (2017). Review  of Inspection,  Evaluation and Maintenance of
Suspension Bridges, and Inspection,  Evaluation  and Maintenance  of  Suspension  Bridges: Case Studies edited by Sreenivas Alampalli  and  William  J.  Moreau. Journal of Bridge Engineering, Vol.23,Issue4.
Ayu  Pangestuti  dan  Dhian .  (2015). Jembatan Struktur Rangka Baja (Steel Truss Bridge) Permodelan  Jembatan  Rangka  “Dam Bridge” . Jakarta : Bridge. Vol.2,No.2. Badan Standardisasi Nasional., 2005. RSNI T-
02-2005 Tata  Cara  Perhitungan  Untuk Jembatan . Jakarta: BSN. Badan Standardisasi Nasional., 2005. RSNI T-
03-2005 Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan . Jakarta: BSN. Chen,  W.,F.  &  Duan,  L. (1999). Structural Engineering Handbook . USA : CRC Press LLC.
Chen,  W.,F.  &  Duan,  L.  ( 2000). Bridge Engineering Handbook . USA : CRC Press LLC.
Chen,  W.,F.  &  Duan,  L. (2003). The  Civil Engineering  Handbook  Second  Edition . USA : CRC Press LLC.
Direktorat  Jenderal  Binamarga. (1995). Tata Cara Perencanaan Jembatan Penyeberangan  untuk  Pejalan  kaki  di perkotaan , Departemen Pekerjaan Umum.
Departemen  Pekerjaan  Umum. (1995). Tata Cara Perencanaan Jembatan Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di Perkotaan . Jakarta.
Gunawan,  R. (1987). Tabel  Profil  Konstruksi Baja .Yogyakarta: Penerbit Kanisius. Hasan  Busri. (2014). Analisis  Alternatif  Desain Bangunan Jembatan dengan Value Engineering .Surabaya: Jurnal Teknik Sipil.Vol.7 No.1, hal. 31-38.
L.T.  Transport  Ltd. (2004). Footbridges –  A manual  for  Construction  at  Community and  District  Level. UK  :  Department  for International Development.
Naiwei Lu and Mohammad Noori ,. (2017). Fatigue  Reliability  Assessment  of Welded Steel  Bridge  Decks  under  Stochastic Truck  Loads  via  Machine  Learning.
Journal
of Bridge Engineering, Vol.22,Issue 1. Pedoman  Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki pada  Jalan  Umum No.032/T/BM/1999, Kementrian Pekerjaan Umum. Prisyafada, F.X. (2014). Perancangan
Jembatan  Hybrid  Pejalan  Kaki  Kelas  I Dengan  Bentang  Utama  80  meter .
Yogyakarta  :  Jurusan  Teknik  Sipil  dan Lingkungan.
P.Dey and S.Narasimhan. (2017). Evaluation of Design  Guidelines  for  the  Serviceability Assessment of Pedestrian Bridges. Journal of Bridge Engineering, Vol.22,Issue 1. Rudy Setiawan, ST., MT. (2006). Faktor- faktor yang mempengaruhi pemanfaatan jembatan  penyeberangan,  simposium  IX FSTPT,  Universitas  Brawijaya,  Fakultas Teknik  Sipil  &  Perencanaan  Jurusan Teknik  Sipil  Universitas  Kristen  Petra, Surabaya.
Setiawan,  A. (2008). Perencanaan  Struktur Baja  dengan  Metode  LRFD .  Jakarta  : Penerbit Erlangga.
Sukrawa  Made. (2004). Buku Ajar Mata Kuliah Teknik Jembatan, Jurusan Teknik Sipil FT UNUD, Denpasar
Supriyadi,  B.  &  Muntohar,  A.S. (2007).
Jembatan . Yogyakarta : Beta Offset. Tarigan,  A.B., Perancangan  Ulang  Sambungan Baja  Jembatan  Gantung  Pejalan  Kaki Desa Kendalsari-Dompol, Klaten .
Yogyakarta  :  Jurusan  Teknik  Sipil  dan Lingkungan  Fakultas  Teknik  Universitas Gadjah Mada.
United  States  Army’s,  Army  Publishing Directorate., 2002.  FM  3-34-343.  United States  Field  Army  Manuals  for  Fixed Bridging
Yudhistira,  A.T. (2013). Evaluasi  Kelayakan dan  Fungsi  Struktur  Atas  Jembatan Berdasarkan Nisai Sisa Kapasitas
Jembatan .  Yogyakarta  :  Jurusan  Teknik Sipil  dan  Lingkungan  Fakultas  Teknik Universitas Gadjah Mada. https://www.ilmutekniksipil.com/struktur- jembatan-2/metode-pelaksanaan- pekerjaan-konstruksi-jembatan  (  diakses hari Kamis, 16 November 2017)
https://www.academia.edu/6947166/PEKERJAA
N_PERAKITAN_JEMBATAN_RANGKA_ BAJA  (diakses  hari  Senin  11  Desember 2017) Ilham, M Noer. (2011). Jenis
Jembatan. http://mnoerilham.blogspot.co m/.  Diakses  pada  hari  Jumat,  17 November 2017 pukul 20.43)