## ANALISIS KERUSAKAN PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DI KECAMATAN CIAMPEA
Kelvin Eliansyah 1 , Rulhendri 2 , dan Nurul Chayati 3
1 Fakultas Teknik dan Sains, Universitas IBN Khaldun Bogor, Jl. Sholeh Iskandar, Kota Bogor. kelvineliyansah0711@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas IBN Khaldun Bogor, Jl. Sholeh Iskandar, Kota Bogor rulhendri@ft.uika-bogor.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas IBN Khaldun Bogor, Jl. Sholeh Iskandar, Kota Bogor nurulais12345@gmail.com
Masuk: 11-07-2023, revisi: 28-11-2023, diterima untuk diterbitkan: 30-11-2023

## ABSTRACT
Roads  are  one  of  the  existing  facilities  and  infrastructure  in  Indonesia  and  have  an  important  role  in  for  land transportation  modes.  Bogor  Regency  is  one  of  the  areas  that  depends  on  land  accessibility  because  of  its geographical location which sea transportation modes cannot be accessed directly. Therefore, road conditions are needing attention. However, the condition of the roads in Bogor cannot easy to access by land because there are some damages on Jl. Kampung Gedong which is one of the factors in the occurrence of accidents and traffic jams. Therefore, it is necessary to conduct initial research on damage to this road to determine the causes of road damage that occurs periodically. This study aims to identify the types of asphalt damage and obtain a value of the condition of the damage to the road and formulate a proposed improvement solution. This research uses the pavement condition index (PCI) method. Data collection using primary and secondary surveys. Survey results show that at the study site, there were 3 types of damage that occurred on the roads. Results of the study show that the ratings are verry good and failed. The given solutions are periodic maintenance, repair, and repair of reconstruction.
Keywords: Damage Type; Pavement Conditon Indeks; Pavement Bending

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  salah  satu  sarana  dan  prasarana  yang  ada  di  Indonesia  dan  memiliki  peran  penting  terhadap kelancaran  moda  transportasi  darat.  Kabupaten  Bogor  merupakan  salah  satu  wilayah  yang  bergantung  pada aksesibilitas darat karena lokasi geografisnya yang tidak memiliki aksesibilitas langsung dengan moda transportasi laut.  Oleh  karena  itu,  kondisi  jalan  menjadi  salah  satu  aspek  yang  perlu  diperhatikan.  Namun,  kondisi  jalan  yang terdapat di Kabupaten Bogor tidak bisa mendukung kelancaran aksesibilitas moda transportasi darat. Hal ini karena masih terjadi kerusakan pada ruas-ruas jalan  di Jl.  Kampung Gedong  yang merupakan salah satu factor terjadinya kecelakaan  maupun  kemacetan.  Sebagai  upaya  untuk  mendukung  kegiatan  berkendara,  maka  perlu  dilakukan penelitian  awal  terhadap  kerusakan  pada  jalan  ini  untuk  mengetahui  penyebab  kerusakan  jalan yang  terjadi  secara berkala. Penelitian bertujuan mengidentifikasi jenis kerusakan pada jalan aspal, mendapatkan nilai kondisi kerusakan pada jalan, dan  merumuskan usulan  solusi perbaikan. Metode  penelitan yang di gunakan adalah metode pavement conditon index (PCI). Pengumpulan data dilakukan dengan survei primer dan sekunder. Hasil survey menunjukkan bawha di lokasi studi, terdapat 3 jenis kerusakan yang terjadi di ruas jalan, diantaranya lubang, pelepasan butir dan retak  buaya.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  terdapat  kondisi  atau  rating Verry  Good dan Failed .  Solusi penanganan berupa pemeliharaan berkala, perbaikan, dan perbaikan rekonstruksi.
Kata kunci: Jenis Kerusakan; Perkerasan Lentur; Metode PCI

## 1. PENDAHULUAN

## Latar belakang
Jalan  merupakan  salah  satu  sarana  dan  prasarana  yang  dibutuhkan  sebagai  akses  keluar  masuknya  kendaraan. Aksesibilitas moda transportasi darat seperti truk, mobil maupun kendaraan bermotor lainnya sangat bergantung pada kondisi jalan. Kabupaten Bogor merupakah salah satu wilayah yang bergantung pada aksesibilitas darat karena lokasi geografisnya yang tidak memiliki aksesibilitas langsung dengan moda transportasi laut. Oleh karena itu, kondisi jalan menjadi salah satu aspek yang perlu diperhatikan demi kelancaran transportasi di Kabupaten Bogor. Namun, kondisi
jalan yang terdapat di Kabupaten Bogor tidak bisa mendukung kelancaran aksesibilitas moda transportasi darat. Hal ini  karena  masih  terjadi  kerusakan  pada  ruas-ruas  jalan  yang  merupakan  salah  satu  factor  terjadinya  kecelakaan maupun kemacetan, sehingga aktivitas jalan terhambat. Kecelakaan lalu lintas kerap menjadi fokus pemberitaan media nasional.  Banyak  ruas  jalan  nasional,  jalan  provinsi,  jalan  kabupaten  ataupun  kota  telah  rusak  oleh  jalan  di  mana proyek ini telah selesai dan masih beroperasi. Sebagian besar kerusakan terjadi sebelum akhir masa layan, sehingga metode perawatan jalan yang diterapkan saat ini belum membuahkan hasil yang baik (Triyanto, 2020).
Banyak faktor yang berperan dan mempengaruhi terjadinya kecelakaan lalu lintas. Menurut Mulyono (Pandey, 2013), penyebab  utama  kerusakan  jalan  ada  tiga  faktor  utama  antara  lain  struktur  perkerasan,  limpasan  permukaan  dan reklamasi mobil. Di antara ketiga faktor tersebut, transportasi jalan yang tidak terkendali dan pemuatan yang sering serta banjir yang terkait adalah penyebab kerusakan jalan yang paling umum. Dengan terhentinya kondisi jalan yang rusak, banyak kerugian yang terjadi. Oleh karena itu, khususnya bagi masyarakat sebagai pengguna jalan, dampaknya berupa dampak jalan terhadap perekonomian ( Hutauruk, A. G., INFRASTRUKTUR, B., & HUTAURUK, A., 2015 ).
Berdasarkan  peta  jaringan  jalan  Kabupaten  Bogor,  Jalan  Kp.  Gedong  adalah  salah  satu  jalan  yang  paling  banyak digunakan  oleh  pengendara.  Khusus  bagi  pengendara  sepeda  motor,  truk  dan  kendaraan  lainnya,  karena  jalan  ini merupakan jalur alternatif dari ruas Jalan Raya Letnan Sukarna menuju Jalan Lapangan Tembak, jalan ini memiliki panjang 550m dan lebar 6m. Jenis jalan ini menghubungkan pusat aktivitas jual beli (pasar tradisional), pendidikan, kesehatan  dan  industri  lainnya.  Namun  pada  Jalan  Kp.  Gedong  Kecamatan  Ciampea  Kabupaten  Bogor  terdapat beberapa kerusakan yang mengindikasikan bahwa jalan tersebut mampu membahayakan dan menghambat pengguna jalan untuk melaju. Sistem penilaian kerusakan jalan ditentukan berdasarkan presentasi luas kerusakan terhadap luas seluruh  perkerasan  ruas  jalan  yang  dinilai  satuan  jarak  (Dirjen  Bina  Marga,  1995).  Untuk  memudahkan  aktivitas berkendara di kawasan ini, perlu dilakukan analisis awal kerusakan jalan untuk mengetahui penyebab seringnya terjadi kerusakan jalan.

## Tinjauan pustaka
Penelitian mengenai analisis tingkat kerusakan jalan dan pengaruhnya terhadap kecepatan kendaraan di Jalan Bintang Lama  dan Jalan  Teungku Hasan  Dibakoi  yang  dilakukan  oleh  Wirnanda  et  al  (2018),  menggunakan  metode  PCI. Berdasarkan  penelitian  ini,  diperoleh  hasil  bahwa  terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  kerusakan  dengan kecepatan kendaraan yang terjadi di ruas jalan Blang Bintang Lama dan ruas Jalan Teungku Hasan Dibakoi. Terdapat perbedaan kecepatan pada beberapa segmen di kedua ruas jalan tersebut. Nilai PCI pada ruas jalan Blang Bintang Lama di segmen V adalah 10 dengan kondisi jalan gagal ( failed ) dan kendaraan dapat melintas secepat 53,7 km/jam, sedangkan di segmen VIInilai PCI sebesar 87 dengan kondisi jalan sempurna ( excellent ) dan kendaraan dapat melintas secepat 58,34 km/jam. Berdasarkan hasil amatan dan analisis mengunakan metode regresi, maka diperoleh persamaan Y= (3,571)(0,032) x . Hal yang serupa terjadi di ruas jalan Teungku Hasan Dibakoi, khususnya pada segmen III dengan nilai PCI 4 dan kondisi jalan gagal ( failed ) maka kendaraan memiliki kecepatan hingga 4,95 km/jam, sedangkan di segmen VII, nilai PCI lebih besar, yakni 88 dengan kondisi jalan sempurna ( excellent ), sehingga keceoatan kendaraan mampu mencapai 68,64 km/jam. Berdasarkan hasil amatan dan analisis mengunakan metode regresi, maka untuk ruas jalan  Teungku  Hasan  Dibakoi  diperoleh  persamaan  Y=  (3,822)(0,035) x .  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tingkat kerusakan jalan  yang  tinggi  mengakibatkan  kecepatan  mobil  berkurang,  sebaliknya  mengurangi  tingkat  kerusakan membuat kecepatan mobil meningkat.
Yunardhi  (2018)  menggunakan  metode  PCI  dalam  meneliti  kerusakan  jalan  dan  menentukan  solusi  penanganan alternatif  di  Jalan  D.I.  Panjaitan.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  kondisi  ruas  jalan  D.I.  Panjaitan  menuju  Bontang memiliki nilai PCI rata-rata 79 dengan rating very good , yang berarti kondisi jalan masih dalam keadaan sangat baik, namun diperbolehkan untuk dilakukan pemeliharaan demi peningkatan kualitas jalan itu sendiri. Sedangkan, di ruas jalan D.I. Panjaitan menuju Samarinda memiliki nilai PCI rata-rata sebesar 98% dengan klasifikasi Excelent, yang berarti kondisi jalan secara keseluruhan masih sangat baik.
Triyanto et al (2020) melakukan kajian dan penelitian tingkat kerusakan jalan pada lapis permukaan ruas Jalan Tegar Beriman Kabupaten Bogor. Penelitian ini menggunakan metode pavement condition index. Hasil analisis status Jalan Tegar Beriman pada ruas jalan cepat dan jalan cepat menunjukkan bahwa ruas jalan lambat memiliki tingkat kerusakan paling besar dan nilai PCI terendah yaitu pada taraf 71,8 ( very good ) dan ruas jalan cepat sebesar 81,4 ( very good ). Hasil analisis tersebut memberikan kesimpulan bahwa tingkat keruskan yang lebih tinggi dimiliki oleh lajur lambat. Rencana tindak lanjut yang diperoleh  untuk menangani jenis kerusakan yang dominan yaitu  penambalan diseluruh kedalaman, penutupan retakan dan pembongkaran.
Lasarus et al (2020) melakukan kajian dengan menggunakan metode PCI (studi kasus: Ruas s Jalan Kauditan ( by pass ) –  Airmadidi  ;  STA  0+770  –  STA  3+770)  untuk  mengetahui  kerusakan  jalan dan  upaya  penanganan  yang  sesuai. Penelitian ini menunjukkan nilai index PCI kondisi perkerasan pada tahun 2020 sebesar 76,7 (Sangat Baik) dengan beban ESA/Tahun kumulatif dari tahun terakhir dilakukan Overlay sebesar 22.155.288,47 ESAL.

## Tujuan penelitian
Penelitian  ini  dilakukan untuk  mengidentifikasi  tipe  kerusakan pada  jalan  aspal  dan  penyebabnya.  Setelah  itu, dilakukan analisis lanjutan untuk mengetahui tingkat kerusakan jalan berdasarkan nilai kondisi kerusakan jalan yang digunakan dalam metode pavement condition index (PCI), sehingga menghasilkan  usulan  solusi  dalam  melakukan penanganan perbaikan kerusakan jalan di Jalan Kampung Gendong, Kecamatan Ciampea, Kabupaten Bogor.

## Batasan masalah
Pembahasan  dalam  penelitian  ini  memiliki  batasan  lokasi  penelitian  yang  dilakukan  pada  ruas  jalan  beraspal  di Kampung Gedong – Jalan Lapangan Tembak yang disajikan pada Gambar 1. Lokasi penelitian dikategorikan sebagai Jalan  Kabupaten  Kelas  Jalan  Kolektor  Sekunder  1.  Jenis  kerusakan  yang  akan  diteliti  berupa  keretakan jalan ( cracking ), pelepasan butir ( raveling ), lubang ( potholes ) dan retak buaya ( aligator cracking ). Data kerusakan jalan yang digunakan merupakan hasil survey primer yang dilakukan selama 5 hari tanpa mengkhususkan hari sabtu dan minggu.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian (Google Earth, 2023)

## 2. METODE PENELITIAN

## Jenis data dan sumber data
Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data primer dan sekunder. Data primer yang digunakan berupa jenis kerusakan,  luas  kerusakan,  panjang  kerusakan,  lebar  kerusakan  dan  data  lalu  lintas  rata-rata  yang  diperoleh  dari pengamatan langsung. Data sekunder yang digunakan berupa peta ruas jalan Kp. Gedong yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum dan Tata Ruang Kabupaten Bogor. Pengumpulan data dilakukan menggunakan alat-alat pada tabel 1.
Tabel 1. Alat yang digunakan dalam Penelitian Nama Alat Fungsi Meteran Mengukur panjang dan luas kerusakan dan panjang segmen penelitian Cat / Pilok Memberi tanda tiap satuan STA pada jalan Kamera Mengambil dokumentasi survey dan data eksisting Form survey Menulis data kerusakan jalan dan data lalu lintas rata-rata

## Metode Pavement Condition Index (PCI)
Metode  penelitian  yang digunakan  terbagi  menjadi  beberapa  tahap  yaitu  identifikasi  tingkat  kerusakan jalan  yang terjadi  di  setiap permukaan  jalan,  analisis  factor penyebab kerusakan  jalan menggunakan  metode  PCI,  perumusan solusi perbaikan untuk penanganan kerusakan jalan berdasarkan urutan prioritasnya. Diagram alir penelitian disajikan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Identifikasi tipe kerusakan jalan
Tipe kerusakan jalan dapat diketahui dengan melakukan survey kondisi eksisting jalan. Pada penelitian ini dilakukan survey primer pada ruas jalan Kampung Gedong sepanjang 550 meter. Hasil pengamatan diketahui bahwa terdapat 3 tipe kerusakan jalan.
1. Pelapasan butir / raveling / weathering
Jenis kerusakan pelepasan butir dapat diketahui dengan melepasnya butir lapis perkerasan yang dapat terjadi secara meluas. Pada lokasi penelitian terdapat kerusakan pelepasan butir yang disajikan dalam Gambar 3.
Gambar 3. Tipe Kerusakan Pelapisan Butir pada Perkerasan Aspal
Mulai Studi Pustaka Pengumpulan Data Data Sekunder : Peta Jaringan Sekunder Data Primer: - Jenis kerusakan
- Panjang Kerusakan
- Lebar Kerusakan
- Luas Kerusakan
Analisis Data Metode Pavement Condition Index (PCI)
Simpulan dan Saran
2. Lubang / photoles
Jenis kerusakan jalan photoles dapat dilihat dengan adanya kerusakan jalan berupa mangkuk yang memiliki ukuran bervariasi  dari  kecil  hingga  besar.  Pada  lokasi  penelitian  terdapat  lubang  pada perkerasan  jalan  yang  disajikan dalam Gambar 4.
Gambar 4. Tipe Kerusakan Lubang pada Perkerasan Aspal
3. Retak kulit buaya / alligator cracking Jenis kerusakan jalan alligator cracking dapat diketahui dengan adanya retakan yang berbentuk sebuah jaringan dari bidang persegi banyak ( polygon ) kecil menyerupai kulit buaya dengan lebar celah + 3 milimeter. Pada lokasi penelitian terdapat kerusakan berupa retak kulit buaya yang disajikan dalam Gambar 5.

## Gambar 5. Tipe Kerusakan Retak Kulit Buata pasa Perkerasan Aspal

## Analisis Pavement Condition Index (PCI)
Kondisi  permukaan  perkerasan  jalan  berdasarkan  segi  fungsionalitas  dan  kodisi  kerusakan  pada  permukaan perkerasan dapat dinilai dengan metode PCI. Terdapat tiga hal yang diperlukan untuk mengetahui tingkat kerusakan jalan yaitu tingkat keparahan, jenis kerusakan, dan jumlah kerapatan kerusakan. Beberapa langkah dilakukan dalam penelitian ini untuk melakukan penghitungan dengan metode PCI sebagai berikut.
1. Membuat Peta kerusakan Pada Jalan
Pembuatan  peta  kerusakan  jalan  mengacu  pada  data  survei  primer  sehingga  diperoleh kedalaman  atau lebar kerusakan yang dapat digunakan untuk menentukan kelas kerusakan jalan.
2. Membuat catatan kondisi kerusakan jalan
Tabel  yang  berisi  informasi  jenis  kerusakan,  dimensi  kerusakan,  tingkat  kerusakan,  dan  lokasi  kerusakan digunakan  untuk  mencatat  kondisi  kerusakan  jalan  di  Kecamatan  Ciampea.  Kondisi  jalan  setiap  segmen  dapat diketahui dari catatan ini. Setiap segmen mempunyai ukuran 100m per segmen dengan luas jalan 5.00m 2 3. Memasukan nilai catatan Sebelum dilakukan tahap menghitung, kondisi jalan dan hasil pengamatan dimasukkan ke dalam formular survey, sehingga memudahkan proses penghitungan pada setiap segmen.

## Perhitungan PCI
Pavement  condition  index adalah  indeks  yang  bernomor  antara  0-100.  Semakin  rendah  indeks  akan  menunjukkan kondisi perkerasannya semakin buruk dan semakin tinggi indeksnya menunjukkan kondisi perkerasan semakin baik. Dalam hal ini kondisi perkerasan gagal ( failed ) berada pada angka 0 dan kondisi perkerasan baik sekali berada pada angka 100. Data yang digunakan untuk melakukan perhitungan menggunakan data olahan hasil survei kondisi jalan secara  visual  untuk  mengetahui  setiap  kerusakan,  tingkat  kerusakan  ( severity ),  dan  kuantitas  dari  masing-masing perkerasan jalan.
1. Total Severity
Jumlah tipe kerusakan pada masing-masing STA dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 1 dengan hasil perhitungan dapat dilihat pada table 2.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑡𝑦 =  𝑃𝑘 𝑥 𝐿𝑘 (1)
dengan 𝑃𝑘 = panjang kerusakan, dan 𝐿𝑘 = lebar kerusakan.
Tabel 2. Nilai Total Severity No STA Ukuran (m) Total Severity Kelas Kerusakan
Jenis Kerusakan Jalan P
L
1 STA 0 + 0 0 0 - STA 0 + 1 0 0
1.00 0.90 0.9 L Lubang 1.10 0.60 0.66 M Retak Buaya 10.00 4.00 40 L Pelepasan Butir 8.00 4.00 32 L 25.00 4.00 100
L
2 STA 0 + 1 0 0 - STA 0 + 200 1.80 0.70
1.26 L Lubang 1.50 21.20 31.8 M Retak Buaya 1.70 0.40 0.68 M 2.10 0.30 0.63 L 1.10 0.45 0.495 M 3.50 0.50 1.75 M Lubang 0.70 0.50 0.35 L Retak Buaya
3 STA 0 + 2 0 0 - STA
0 + 3 0 0
1.25 0.55 0.688 L Lubang 3.10 0.60 1.86 L Retak Buaya 11.00 0.80 8.8 M Pelepasan Butir 4.00 3.00 12 M 1.50 0.45 0.675
M
Lubang
4 STA 0 +
3 0 0 - STA 0 +
400
1.80 0.40 0.72 M Retak Buaya 11.00 4.00 44 H Lubang 2.30 2.00 4.6 H 1.50 0.60 0.9 M Retak Buaya 7.00 4.00 28 H Lubang 1.20 1.50 1.8 H 0.90 0.55 0.495 H
Tabel 2 (Lanjutan). Nilai Total Severity No STA Ukuran (m) Total Severity
Kelas Kerusakan
Jenis Kerusakan Jalan
5 STA 0 + 4 0 0 - STA 0 + 4 3 5
1.10 0.80 0.88 L Lubang 1.10 3.00 3.3 M Pelepasan Butir 2.50 0.80 2 L Lubang 1.50 0.70 1.05 L Retak Buaya 1.50 2.20 3.3 L Lubang 1.80 1.20 2.16 M 0.40 0.40 0.16 L 0.70 0.40 0.28 M Pelepasan Butir 1.50 0.60 0.9 M Lubang 2. Kadar Kerusakan ( Density)
Kadar kerusakan ( density ) adalah persentase luas total atau panjang dari jenis kerusakan terhadap luas penampang yang diukur dalam meter persegi atau meter panjang. Perbedaan nilai kadar kerudakan dapat dilihat berdasarkan tingkat kerusakan yang dihitung menggunakan persamaan 2. Tabel 3 menunjukkan hasil perhitungan density di Kecamatan Ciampea.
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 = 𝑇𝑆 𝑃𝑆𝑇𝐴 𝑥 𝐿𝑆𝑇𝐴 𝑥100% (2)
dengan 𝑇𝑆 = total severity , 𝑃𝑆𝑇𝐴 = panjang STA, dan 𝐿𝑆𝑇𝐴 = lebar STA.

## Tabel 3. Nilai Densitas STA
STA Jenis Kerusakan Total Severity Kelas Kerusakan Panjang Jalan Lebar Jalan Densitas (%) STA 00 - 100 Lubang 0.9 L 100 6.00 0.15 Retak Buaya 0.66 M 100 6.00 0.11 Pelepasan Butir 172 L 100 6.00 28.7 STA 100 - 200 Lubang 1.25 L 100 6.00 0.21 Retak Buaya 32.975 M 100 6.00 6 Lubang 1.75 M 100 6.00 0.29 Retak Buaya 0.98 M 100 6.00 0.16 STA 200 - 300 Lubang 0.688 L 100 6.00 0.11 Retak Buaya 1.86 L 100 6.00 0.31 Pelepasan Butir 20.8 M 100 6.00 3.47 Lubang 0.675 M 100 6.00 0.11 STA 300 - 400 Retak Buaya 1.62 M 100 6.00 0.27 Lubang 78.895 H 100 6.00 13 STA 400 - 500 Lubang 6.34 L 100 6.00 1.06 Pelepasan Butir 3.58 M 100 6.00 0.60 Lubang 3.06 M 100 6.00 0.51 Retak Buaya 1.05 L 100 6.00 0.18
3. Nilai Pengurangan ( Deduct Value ) Nilai pengurangan ( deduct value ) merupakan  nilai yang dikurangi untuk setiap jenis kerusakan yang  diperoleh dengan membalik  hubungan antara density dan deduct  value ,  dengan  meletakkan  nilai persentase density pada grafik untuk setiap jenis kerusakan, kemudian menarik garis vertical sampai memotong tingkat kerusakan ( low,
medium, high ), kemudian pada perpotongan tersebut ditarik garis horizontal untuk memperoleh nilai pengurangan ( deduct value ).

## A. STA 00 – 100
Penyesuaian  table  grafik  dengan  jenis  kerusakan  untuk  menghitung  nilai  PCI  pada  suatu  perkerasan  aspal dilakukan untuk memperoleh nilai deduct value yang dapat dilihat pada gambar 6 dengan nilai pengurangan terkoreksi maksimum (CDV) di STA 0+00 – 0+100 adalah 16.
Gambar 6. Deduct Value Ravelling (kiri), Deduct Value Potholes (tengah), Deduct Value Aligator Craking (kanan)
B. STA 100 – 200
Penyesuaian  table  grafik  dengan  jenis  kerusakan  untuk  menghitung  nilai  PCI  pada  suatu  perkerasan  aspal dilakukan untuk memperoleh nilai deduct value yang dapat dilihat pada gambar 7 dengan nilai pengurangan terkoreksi maksimum (CDV) di STA 0+100 – 0+200 adalah 39.
Gambar 7. Deduct Value Potholes (kiri), Deduct Value Aligator Craking (kanan)

## C. STA 200 – 300
Penyesuaian  table  grafik  dengan  jenis  kerusakan  untuk  menghitung  nilai  PCI  pada  suatu  perkerasan  aspal dilakukan untuk memperoleh nilai deduct value yang dapat dilihat pada gambar 8 dengan nilai pengurangan terkoreksi maksimum (CDV) di STA 0+200 – 0+300 adalah 14.
Gambar 8. Deduct Value Ravelling (kiri), Deduct Value Potholes (tengah), Deduct Value Aligator Craking (kanan)
D. STA 300 – 400
Penyesuaian  table  grafik  dengan  jenis  kerusakan  untuk  menghitung  nilai  PCI  pada  suatu  perkerasan  aspal dilakukan untuk memperoleh nilai deduct value yang dapat dilihat pada gambar 9 dengan nilai pengurangan terkoreksi maksimum (CDV) di STA 0+300 – 0+400 adalah 65.
Gambar 9. Deduct Value Potholes (kiri), Deduct Value Aligator Craking (kanan)
E. STA 400 – 500
Penyesuaian  table  grafik  dengan  jenis  kerusakan  untuk  menghitung  nilai  PCI  pada  suatu  perkerasan  aspal dilakukan untuk memperoleh nilai deduct value yang dapat dilihat pada gambar 10 dengan nilai pengurangan terkoreksi maksimum (CDV) di STA 0+400 – 0+500 adalah 69.
Gambar 10. Deduct Value Ravelling (kiri), Deduct Value Potholes (tengah), Deduct Value Aligator Craking (kanan)

## 4. Corrected Deduct Value
Pemilihan  lengkung  kurva  TDV  dan  CDV  sesuai  dengan  jumlah  jenis  kerusakan  pada  jalan  yang  disesuaikan dengan nilai individual deduct value dapat digunakan untuk memeperoleh nilai corrected deduct value . Tabel 4 menunjukkan hasil perhitungan CDV.
Tabel 4. Nilai Corrected Deduct Value STA 0+00 – 0+500 STA Deduct Value Total Deduct Value Q CDV Patching Potholes Aligator Cracking 0+00 - 0+100 172 0.9 0.66 62 3 41 0+100 - 0+200 1.25 0.98 122 4 73 1.75 32.97 0+200 - 0+300 20.8 0.688 1.86 88 4 51 0.675 0+300 - 0+400 78.895 1.62 112 2 79 0+400 - 0+500 3.58 6.34 1.05 162 4 98 3.06
5. Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Setelah mengetahui nilai corrected deduct value , nilai PCI untuk masing-masing segmen dapat diketahui dengan melakukan penghitungan nilai pavement condition index pada setiap unit penelitian. Persamaan 2 dapat digunakan untuk mengetahui nilai PCI pada masing-masing segmen penelitian.
𝑃𝐶𝐼𝑠 = 100 − 𝐶𝐷𝑉 (2)
dengan 𝑃𝐶𝐼𝑠 = PCI  untuk  masing-masing  segmen  penelitian,  dan 𝐶𝐷𝑉 = corrected  deduct  value setiap  unit sampel.
Tabel 5. Hasil Penilaian Menggunakan Metode PCI No STA Ukuran ( m ) Rating PCI CDV P L 1 STA 0 + 0 0 0 -
STA 0 + 1 0 0
1.00 0.90
Fair 41 59 1.10 0.60 10.00 4.00 8.00 4.00 25.00 4.00
2 STA 0 + 1 0 0 - STA 0 + 200 1.80 0.70 Very Poor
27 73 1.50 21.20 1.70 0.40 2.10 0.30 1.10 0.45 3.50 0.50 0.70 0.50 3 STA 0 + 2 0 0 - STA 0 + 3 0 0
1.25 0.55
Poor 51 49 3.10 0.60 11.00 0.80 4.00 3.00 1.50 0.45
4 STA 0 + 3 0 0 - STA 0 + 400 1.80 0.40 Very Poor
21 79 11.00 4.00 2.30 2.00 1.50 0.60 7.00 4.00 1.20 1.50 0.90 0.55
5 STA 0 + 4 0 0 - STA 0 + 5 0 0 1.10 0.80 Failed 2
98 1.10 3.00 2.50 0.80 1.50 0.70 1.50 2.20 1.80 1.20 0.40 0.40 0.70 0.40 1.50 0.60
Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  yang  telah  dilaksanakan  diketahui  nilai  yang  diperoleh  pada  tiap  segmen  yang berbeda. Nilai atau Rating yang rendah menunjukkan kondisi jalan yang semakin buruk dilapangannya. Berdasarkan hasil analisis pada tabel 5, diketahui bahwa terdapat penilaian yang berbeda pada masing-masing segmen. Nilai PCI yang rendah adalah 2 terdapat di segmen 5 pada STA 0+500 – STA 0+400 dan nilai tertinggi adalah 84 terdapat di segmen 3 pada STA 0+300 – STA 4+300.

## Solusi penanganan dan perbaikan
Hasil analisis menggunakan metode PCI menghasilkan beberapa rekomendasi penanganan dan perbaikan perkerasan jalan di Jalan Kp. Gedong, Kecamatan Ciampea.
1. Pemeliharaan berkala
Pemeliharaan  berkala  merupakan  kegiatan  penanganan  dan  pencegahan  untuk  mencegah  terjadinya  perluasan kerusakan jalan di setiap kerusakan yang tidak dihitung pada desain supaya penurunan suatu kondisi jalan ini bisa dibalikan  terhadap  kondisi  yang  tidak  sesuai  dengan  perencanaan  pemeliharaan  berkala dilaksanakan  di  waktu tertentu. Pada lokasi penelitian, jenis kerusakan yang membutuhkan perawatan berkala berada di STA 0+100  – STA 0+300.
2. Rehabilitas
Rehabilitas merupakan kegiatan pencegahan dan penanganan pada kerusakan yang besar di setiap kerusakan yang tidak dihitung terhadap desain yang akan berakibat turunnya suatu kondisi jalan yang baik dibagian tertentu dari jalan dengan kondisi yang rusak ringan, supaya ketika penurunan kondisi kemantapan ini bisa dibalikkan dengan kondisi yang mantap dan sesuai dengan perencanaan. Pada lokasi penelitian, jenis kerusakan yang membutuhkan rehabilitas berada di STA 0+200 – STA 0+400.
3. Rekonstruksi
Rekonstruksi merupakan suatu peningkatan pada strukturnya dengan tujuan untuk meningkatkan ruas jalan yang sudah dalam kondisi rusak parah supaya dibagian jalan tersebut memiliki kemantapan kondisi yang sesuai dengan umur  rencana  yang  telah  ditetapkan.  Pada  lokasi  penelitian,  jenis  kerusakan  yang  membutuhkan  rekonstruksi terdapat di STA 0+500

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Ruas Jalan Kampung Gedong Kabupaten Bogor  memiliki beberapa jenis kerusakan seperti lubang, pelepasan butir dan retak buaya. Hasil penelitian metode pavement condition index (PCI) memiliki kondisi atau rating Very Good di segmen  1 dan  segmen  3,  sedangkan  untuk  kondisi  Good  terdapat  di  segmen 2  dan  untuk  kondisi  Poor  terdapat di segmen 4 dan segmen 5, Ruas Jl. Kampung Gedong sampai dengan Jalan Lapangan Tembak memiliki panjang 500 m tetapi yang kami teliti hanya 500 m dari Ruas Jl. Kampung Gedong sampai dengan Jalan Lapangan Tembak. Usulan penanganan pemeliharaan berkala terdapat di STA 0+100 – 0+200 dan 0+300, perbaikan rehabilitas terdapat di STA 0+400 dan STA 0+500, dan untuk perbaikan rekonstruksi terdapat di STA 0+500. Rekonstruksi perlu dilakukan agar jalan tidak mengalami kerusakan yang sama.

## Saran
1. Upaya pemeliharaan yang diperlukan mencakup pemeliharaan rutin tahunan dan pemeliharaan berkala setiap 2 atau 3 tahun untuk menjaga konstruksi perkerasan jalan dan mempertahankan kinerjanya.
2. Jalan  ini  harus  segera  diperbaiki  untuk  memberikan  kenyamanan  bagi  pengendara  karena  kondisi  jalan  sudah sangat buruk.
3. Kondisi saluran air yang kurang baik mengakibatkan air tersumbat dan terjadi genangan air. Hal ini menyebabkan jalan mudah rusak, sehingga diperlukan upaya perbaikan saluran air berupa perbaikan struktural saluran air dan rutin dilakukan pembersihan saluran air.

## DAFTAR PUSTAKA
Hutauruk, A. G., INFRASTRUKTUR, B., & HUTAURUK, A. (2015). Analisis Prediksi Kondisi Perkerasan Jalan Menggunakan  Pendekatan  HDM-4  Untuk  Penanganan  Jalan  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Nasional  Bts.  Kota Gresik-Sadang). Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan,  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, Surabaya .
Lasarus, R., Lalamentik, L. G. J., & Waani, J. E. (2020). Analisa kerusakan jalan dan penanganannya dengan metode PCI ( Pavement Condition Index ) (Studi Kasus: Ruas Jalan Kauditan (By Pass)-Airmadidi ; Sta 0+770-Sta 3+770 ). Jurnal Sipil Statik, 8 (4), 645–654. Marga, D. B. (1995). Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan Jalan Kabupaten. Petunjuk Teknis No , 24 . Pandey, S. V. (2013). Kerusakan Jalan Daerah Akibat beban Overloading. TEKNO , 11 (58).
Triyanto, T., Syaiful, S., & Rulhendri, R. (2019). Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Ruas Jalan Tegar Beriman Kabupaten Bogor. ASTONJADRO , 8 (2), 70-79.
Wirnanda,  I.,  Anggraini,  R.,  &  Isya,  M.  (2018).  Analisis  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Dan  Pengarunya  Terhadap Kecepatan  Kendaraan  (Studi  Kasus:  Jalan  Blang  Bintang  Lama  Dan  Jalan  Teungku  Hasan  Dibakoi). Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 617-626.