## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 93-100
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.101

## Kinerja Ruas Jalan Tanpa Lajur Khusus Sepeda Dan Dengan Adanya Lajur Sepeda
(Studi Kasus: Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)
Helda Riana 1* , Ade Nurdin 2 , Dyah Kumalasari 3
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi1 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi3 *Correspondence email: heldariana383@gmail.com
Abstrak .  Lajur  sepeda  merupakan  bagian  dari  perlengkapan  jalan  yang  disediakan  untuk  memfasilitasi  pengguna  sepeda  agar dapat berkendara dengan aman, sejak pertengahan tahun 2020 Dinas Perhubungan dan Pejerjaan umum Kota Jambi membuat lajur khusus sepeda di Kota Jambi, semenjak dibuatnya penambahan lajur sepeda pada ruas jalan tersebut sehingga ruas jalan tersebut menjadi kurang efektif lagi, dikarenakan Sebagian dari badan jalan tersebut sudah dialih fungsikan sebagai lajur khusus sepeda itu sendiri, sehinggga mengurangi kapasitas  jalan untuk kendaraan  yang  lain. Dalam penelitian  ini peneliti  ingin melihat bagaimana kinerja  ruas  jalan  Soemantri  Brojonegoro  tanpa  lajur  sepeda  dan  dengan  adanya  lajur  sepeda  Adapun  acuan  atau  panduan  yang digunakan  untuk  menganalisa  kinerja  ruas  jalan  adalah  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  khususnya  untuk jalan  perkotaan.  Survey  ini  dilakukan  selama  4  (empat)  hari  yakni  hari  senin  dan  hari  selasa  selanjutnya  hari  sabtu  dan  hari minggu.  Dari  hasil  survey  selama  empat  hari tersebut dan setelah  dilakukan analisis  maka  diperoleh  bahwa  volume  jam  puncak sebesar  1398  smp/jam  dengan  kecepatan  rata-rata  terendah  hasil  survey  sebesar  20,52  km/jam  dan  kecepatan  rata-rata  tertinggi yaitu  sebesar  26,89 km/jam  serta  nilai  Derajat Kejenuhan  untuk  jalan dengan  lajur sepeda sebesar  0,83 maka  dapat  disimpulkan tingkat layanan jalan berada pada  level C. Sedangkan untuk nilai Derajat Kejenuhan tanpa lajur khusus sepeda  yaitu sebesar 0,7 maka dapat disimpulkan tingkat layanan jalan berada pada kelas B.
Kata kunci : Ruas jalan Soemantri Brojonegoro, Kinerja Jalan, Volume Lalu Lintas, Kecepatan Rata- Rata, Geometrik Jalan

## PENDAHULUAN
Bersepeda mulai menjadi kegiatan yang kembali popular dikota-kota besar Indonesia termasuk kota Jambi, hal tersebut di tandai adanya dukungan pemerintah dengan munculnya jalur khusus sepeda, kegiatan Car Free Day yang dilaksanakan setiap hari minggu di ruas jalan besar kota dan fasilitas Bike Sharing . Menurut American Association of State  Highway  and  Transportation  Officials (1999) , pengendara  sepeda  membutuhkan  setidaknya  1.0  meter  untuk ruang operasionalnya, akan tetapi untuk keamanan kenyamanan pengendara, digunakan lebar 1,2 meter sebagai lebar minimum fasilitas lajur sepeda
Beberapa  persoalan  yang  didapat  pada  ruas  jalan  ini  antara  lain  adalah  semenjak  dibuatnya  penambahan  lajur sepeda  pada  ruas  jalan  tersebut  sehingga  ruas  jalan  tersebut  menjadi  kurang  efektif  lagi,  dikarenakan  Sebagian  dari badan  jalan  tersebut  sudah  dialih  fungsikan  sebagai  lajur  khusus  sepeda  itu  sendiri,  sehinggga  mengurangi  kapasitas jalan untuk kendaraan yang lain pada ruas jalan Soemantri Brojonegoro.

## Tinjauan Pustaka

## Lajur Sepeda
Lajur  sepeda  telah  tertuang  dalam  Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  lalu lintas  dan  angkutan  jalan.  Pada  undang-undang  tersebut  menyatakan  bahwa  setiap  jalan  yang  digunakan  untuk  lalu lintas umum wajib dilengkapi dengan pelengkapan jalan berupa fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan penyandang cacat (pasal 25).
Menurut  Tripoli  et  al.,  (2018),  prasarana  atau  infrastruktur  merupakan  tempat  untuk  keperluan  atau  tenpat pergerakkan sarana yang dilengkapi dengan fasilitas penunjang lainnya yang tersedia atau ditempatkan disuatu tempat atau instalasi tetap.

## Kapasitas Jalan
Menurut  Titirlolobi  et  al.,  (2016),  kapasitas  jalan  merupakan  suatu  ukuran  kuantitas  dan  kualitas  yang mengijinkan evaluasi kecukupan dan kualitas pelayanan kendaraan dengan fasilitas jalan yang ada.
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)
Tabel 1. Tingkat pelayanan dan karakteristik jalan
Tingkat Pelayanan Karakteristik operasi Terkait A  Arus bebas  Kecepatan perjalanan rata-rata ≤ 80 km/jam  Q/C ratio ≤ 0,6 B  Arus stabil  Kecepatan perjalanan rata-rata turun ≤ 40 km/jam  Q/C ratio ≤ 0,7 C  Arus stabil  Kecepatan perjalanan rata-rata ≤ 30 km/jam  Q/C ratio ≤ 0,8 D  Arus tidak stabil  Kecepatan perjalanan rata-rata minimal ≤ 25 km/jam  Q/C ratio ≤ 0,9 E  Arus tidak stabil  Kecepatan perjalanan rata-rata sekitar 25 km/jam  Volume pada kapasitas F  Arus tertahan, macet  Kecepatan perjalanan rata-rata < 15 km/jam
 Q/C ratio > 1 Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan, 2006

## Hambatan Samping
Menurut  Ratnaningsih  et  al.,  (2018),  hambatan  samping  merupakan  banyaknya  aktifitas  pinggir  jalan  yang berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan perkotaan.
Tabel 2. Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan
Kelas hambatan samping (SFC) Kode Jumlah berboobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi khusus Sangat rendah VLL <100 Daerah pemukiman; jalan samping tersedia Rendah L 100 - 299 Daerah pemukiman; beberapa angkutan umum dan sebagainya Sedang M 300 – 499 Daerah industri; beberapa toko sisi jalan Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial; aktifitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi VH >900 Daerah komersial; aktifitas pasar sisi jalan
Sumber : M. K. J. Indonesia, 1997

## METODE PENELITIAN

## Umum
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif  yang  mana  data  yang  didapat  yaitu dengan melakukan survey dan pengamatan dan pencatatan secara langsung dilapangan. Survey ini lebih menekankan pada pengambilan data dilapangan secara langsung yang diperkirakan pada jam-jam sibuk. Data yang diperlukan yaitu berupa data primer.
Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  dari  hasil  pengamatan  langsung  dilapangan.  Dimana  untuk  metode pengambilan data primer ini berdasarkan pada penelitian terdahulu dan hasil survey awal yang peneliti lakukan, yaitu dimana  untuk  waktu  penelitiannya  adalah  pada  hari  senin  dan  selasa  dimana  hari  tersebut  sebagai  hari  kerja  dengan aktifitas tinggi, dan juga untuk hari libur yaitu pada hari sabtu dan juga minggu.

## Peralatan Penelitian
Dalam  pelaksanaan  survey  ini  digunakan  beberapa  alat  untuk  menunjang  kelancaran  pelaksanaan  survey dilapangan. Alat yang digunakan meliputi :
1. Formulir pencatatan arus lalu lintas.
2. Rool Meter, digunakan untuk mengukur lebar ruas jalan
3. Alat tulis, untuk mencatat hasil pengamatan
4. Arloji, dipakai untuk mengetahui dimulai dan diakhirinya waktu pencatatan.
5. Stop Watch, digunakan untuk menghitung waktu tundaan kendaraan jika terjadi tundaan.
6. Konter Check, untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat.
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)

## Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan  pada  penelitian  Kinerja  Ruas  Jalan  Terhadap  Lajur  Khusus  Sepeda  adalah  sebagai berikut :
1. Kondisi ruas jalan, Ruas jalan yang menjadi tinjauan adalah ruas jalan Soemantri Brojonegoro di Kota Jambi untuk kondisi hambatan samping pada ruas jalan tersebut tergolong tinggi, dikarenakan aktifitas sisi jalan yang tinggi.
2. Geometrik  Jalan,  Geometrik  disini  dimaksudkan  dalam  pengukuran  atau  pengambilan  data  geomterik  yang meliputi lebar dan Panjang suatu ruas jalan.
3. Volume  Lalu  Lintas,  Merupakan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam  satuan  waktu tertentu
4. Data jumlah penduduk, Data jumlah penduduk adalah segala tampilan data penduduk dalam bentuk resmi maupun tidak resmi yang diterbitkan oleh badan-badan. Data ini berguna untuk menentukan karakteristik ukuran kota yang sesuai dengan MKJI 1997.
5. Kecepatan kendaraan, Merupakan jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan persatuan waktu.

## Teknik Pengumpulan Data
Dalam  pelaksanaan  tahapan  pengolahan  data  untuk  menganalisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Terhadap  Lajur  Khusus Sepeda Yaitu:
1. Melakukan  studi  riteratur  dengan  membaca  buku  MKJI  1997  (Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997),  jurnal- jurnal, dan sumber ilmiah lainnya.
2. Melakukan pengumpulan data yang mana data yang dibutuhkan yaitu data LHR, Kecepatan kendaraan, Geometrik Jalan, dan juga jumlah data penduduk
3. Merekap data yang telah didapat dengan melalui survey maupun intansi terkait.
Tabel 3. Teknik Pengumpulan Data No Jenis Data Teknik Pengumpulan data Data Primer Data Sekunder 1. Kondisi ruas jalan Observasi dilapangan - 2. Geometrik Jalan Pengukuran Dilapangan - 3. Volume Lalu Lintas Survey lapangan 4. Data Jumlah Penduduk - Instansi Terkait 5. Kecepatan kendaraan Survey lapangan -
Sumber : data Penelitian 2021

## Rencana Bagan Alir
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)

## HASIL DAN PEMBAHASAN Deskripsi Lokasi dan Obyek Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  ada  ataupun  tidaknya  lajur  khusus  sepeda pada ruas jalan Soemantri Brojonegoro Kota Jambi, yang mana pada perhitungan data terdiri dari perhitungan volume lalu lintas, perhitungan kecepatan, perhitungan kepadatan, dan perhitungan kapasitas.

## Perhitungan Volume Lalu Lintas
Pada  saat  survey  dilapangan,  jenis  kendaraan  dibagi  berdasarkkan  empat  jenis  yaitu  sepeda  motor,  kendaraan ringan, kendaraan berat, dan kendaraan tak bermotor.
Survey dilakukan pada setiap arah, dari arah Simpang Telkom ke Taman Gajah, dan juga kearah Taman gajah ke Simpang Telkom, dikarenakan ruas jalan yang ditinjau adalah tipe jalan empat lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD) . berikut grafik volume kendaraan pada setiap segmen jalan.

## Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin

## Arah Simpang Telkom
Gambar 2. Grafik Volume Kendaraan Senin 5 juni 2021 Sumber : Data Penelitian 2021
Berdasarkan gambar 2 dapat dilihat bahwa arus lalu lintas jam puncak terjadi pada pukul 11.45-12.00 dari arah Simpang  Telkom  -  Taman  Gajah  yaitu  sebesar  279  smp/15menit.  Dan  untuk  arah  Taman  Gajah  -  Simpang  Telkom jam  puncak  nya  pada  jam  07.00-07.15  yaitu  sebesar  434  smp/15menit  dengan  total  kedua  arah  adalah  713 smp/15menit.
Hasil rekapitulasi perhitungan volume lalu lintas tertinggi dan terendah selama 4 hari dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Rekapitulasi Perhitungan Selama 4 Hari Survey
hari arah volume tertinggi volume terendah waktu nilai (smp/jam) waktu nilai (smp/jam) senin Dari arah Simpang Telkom 17.00 - 18.00 937 07.00 - 08.00 706 Dari arah Taman Gajah 17.00 - 18.00 909 12.00 - 13.00 765 selasa Dari arah Simpang Telkom 16.00 - 17.00 935 07.00 - 08.00 703 Dari arah Taman Gajah 17.00 - 18.00 925 08.00 - 09.00 481 sabtu Dari arah Simpang Telkom 12.00 - 13.00 1176 07.00 - 08.00 658 Dari arah Taman Gajah 17.00 - 18.00 1074 08.00 - 09.00 489 minggu Dari arah Simpang Telkom 17.00 - 18.00 1074 08.00 - 09.00 419 Dari arah Taman Gajah 17.00 - 18.00 1398 08.00 - 09.00 489
Sumber : data Penelitian 2021
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  selama  4  hari  survey  jumlah  kendaraan  tertinggi  yaitu terdapat  pada  hari  minggu  jam  17.00  –  18.00  yaitu  sebesar  1.398  smp/jam.  Sedangkan  untuk  volume  kendaraan terendah yaitu terdapat pada hari minggu jam 08.00 – 09.00 yaitu sebesar 419 smp/jam.
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)

## Perhitungan Kecepatan Kendaraan Kecepatan Kendaraan Pada Hari Senin
Gambar 3. Grafik Kecepatan Kendaraan Senin 5 juni 2021 Sumber : Data Penelitian 2021
Berdasarkan gambar 3 dapat dilihat bahwa kecepatan tertingi terjadi pada pukul 07.00-07.15 dari arah Simpang Telkom - Taman Gajah yaitu sebesar 42,61 km/15menit. Dan untuk arah Taman Gajah - Simpang Telkom jam puncak nya pada jam 07.45-08.00 yaitu sebesar 34,55 km/15menit.

## Perhitungan Kepadatan Kendaraan
Kepadatan kendaraan dihitung dengan membagi volume lalu lintas dengan variabel kecepatan rata-rata. Adapun kepadatan kendaraan pada hari senin, selasa, sabtu dan minggu dapat dirincikan sebagai berikut :

## Kepadatan Kendaraan Pada Hari Senin

## Arah Simpang Telkom
Gambar 4. Grafik Kepadatan Kendaraan Senin 5 juni 2021 Sumber : Data Penelitian 2021
Berdasarkan gambar 4 dapat dilihat bahwa kepadatan tertingi terjadi pada pukul 12.00-12.15 dari arah Simpang Telkom - Taman Gajah yaitu sebesar 12,17 km/15menit. Dan untuk arah Taman Gajah - Simpang Telkom jam puncak nya pada jam 17.00-17.15 yaitu sebesar 15,28 km/15menit.
Hasil rekapitulasi perhitungan kepadatan lalu lintas tertinggi dan terendah selama 4 hari dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Rekapitulasi Perhitungan Selama 4 Hari Survey Hari Arah Kepadatan Tinggi Kepadatan Terendah Waktu Nilai (Km/jam) Waktu Nilai (Km/jam) Senin Dari arah Simpang Telkom 12.00 - 13.00 17,62 07.00 - 08.00 10,99 Dari Arah Taman Gajah 16.00 - 17.00 21,74 11.00 - 12.00 15,82 Selasa Dari arah Simpang Telkom 17.00 - 18.00 29,56 07.00 - 08.00 12,53
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl.

## Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)
Dari Arah Taman Gajah 16.00 - 17.00 19,77 08.00 - 09.00 7,62 Sabtu Dari arah Simpang Telkom 16.00 - 17.00 22,69 07.00 - 08.00 11,68 Dari Arah Taman Gajah 16.00 - 17.00 24,28 07.00 - 08.00 10,82 Minggu Dari arah Simpang Telkom 17.00 - 18.00 34,96 08.00 - 09.00 9,11 Dari Arah Taman Gajah 17.00 - 18.00 43,72 08.00 - 09.00 9,66
Sumber : data Penelitian 2021
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  selama  4  hari  survey  kepadatan  kendaraan  tertinggi  yaitu terdapat  pada  hari  minggu  jam  17.00  –  18.00  yaitu  sebesar  34,96  km/jam.  Sedangkan  untuk  kepadatan  kendaraan terendah yaitu terdapat pada hari minggu jam 08.00 – 09.00 yaitu sebesar 9,11 km/jam.

## Perhitungan Kapasitas Jalan
Kapasitas  (C)  adalah  arus  maksimum  persatuan  waktu  yang  dapat  melewati  ruas  jalan  dalam  kondisi  tertentu. Analisis  kapasitas  ruas  jalan  Soemantri  Brojonegoro  ini  berpedoman  pada  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997 (MKJI 1997).
Pada  perhitungan  kapasitas  jalan  ini  penulis  membedakan  jalan  terebut  menjadi  dua  bagian,  yang  mana  pada bagian  yang  pertama  yaitu  kapasitas  jalan  dengan  adanya  lajur  sepeda,  dan  pada  bagian  kedua  yaitu  kapasitas  jalan jika lajur sepeda tersebut dihilangkan.

## Dengan Lajur Sepeda
Tabel 6. Analisa Kapasitas jalan Simpang Telkom Kapasitas dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping  Jumlah penduduk kapasitas C0 FCw FCsp FCsf FCcs 4/2 UD 3M 50 - 50 Tinggi 0,5 – 1,0 1257,44 1500 0,91 1 0,98 0,94 Sumber : data Penelitian 2021

## C
= C0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
= 1500 x 0,91 x 1 x 0,98 x 0,94 = 1257,44 smp/jam
Dari  tabel  6  diatas  dapat  diketahui  bahwa  kapasitas  pada  ruas  jalan  Soemantri  Brojonegoro  sebesar  1257,44 smp/jam

## Tanpa Lajur Sepeda
Tabel 7. Analisa Kapasitas jalan Kapasitas dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping Jumlah penduduk kapasitas C0 FCw FCsp FCsf FCcs 4/2 UD 3,75M 60 - 40 Tinggi 0,5 – 1,0 1562,82 1500 1,30 0,98 0,87 0,94 Sumber : data Penelitian 2021 C = C0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
= 1500 x 1,30 x 0,98 x 0,87 x 0,94 = 1562,82 smp/jam
Dari  tabel  7 diatas  dapat  diketahui  bahwa  kapasitas  pada  ruas  jalan  Soemantri  Brojonegoro  jika  lajur  sepeda dihilangkan adalah sebesar 1562,82 smp/jam

## Analisa Nilai Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas pada bagian jalan tertentu sehingga Pada  Analisa  nilai  derajat  kejenuhan  ini  penulis  membedakan  jalan  terebut  menjadi  dua  bagian,  yang  mana  pada bagian  yang  pertama  yaitu  kapasitas  jalan  dengan  adanya  lajur  sepeda,  dan  pada  bagian  kedua  yaitu  kapasitas  jalan jika lajur sepeda tersebut dihilangkan.
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl.

## Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)

## Dengan Lajur Sepeda
Tabel 8. Analisa Nilai Derajat Kejenuhan hari volume tertinggi waktu nilai (smp/jam) senin 17.00 - 18.00 937 17.00 - 18.00 909 selasa 16.00 - 17.00 935 17.00 - 18.00 925 sabtu 12.00 - 13.00 1176 17.00 - 18.00 1074 minggu 17.00 - 18.00 1074 17.00 - 18.00 1398 Rata - Rata 1053,50
Sumber : data Penelitian 2021
Ds
= Q/C
= 1053,50/1257,438 = 0,83
Dari  perhitungan  diatas,  terlihat  bahwa  nilai  derajat  kejenuhan  arah  simpang  telkom  adalah  0,83  ↔  0,8  yaitu berada pada tingkat pelayanan di kelas C.

## Tanpa Lajur Sepeda
Tabel 9. Analisa Nilai Derajat Kejenuhan hari volume tertinggi waktu nilai (smp/jam) senin 17.00 - 18.00 937 17.00 - 18.00 909 selasa 16.00 - 17.00 935 17.00 - 18.00 925 sabtu 12.00 - 13.00 1176 17.00 - 18.00 1074 minggu 17.00 - 18.00 1074 17.00 - 18.00 1398 Rata - Rata 1053,50
Sumber : data Penelitian 2021
Ds = Q/C = 1053,50/1562,82 = 0,67
Dari  perhitungan  diatas,  terlihat  bahwa  nilai  derajat  kejenuhan  arah  simpang  telkom  jika  lajur  sepeda dihilangkan yaitu 0,67 ↔ 0,7 yaitu berada pada tingkat pelayanan di kelas D.

## Analisa Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu dimana kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan tanpa dipengaruhi oleh kendaraan lain, Pada Analisa nilai derajat kejenuhan  ini  penulis  membedakan  jalan  terebut  menjadi  dua  bagian,  yang  mana  pada  bagian  yang  pertama  yaitu kapasitas  jalan  dengan  adanya  lajur  sepeda,  dan  pada  bagian  kedua  yaitu  kapasitas  jalan  jika  lajur  sepeda  tersebut dihilangkan.

## Dengan Lajur Sepeda
Tabel 10. Analisa Kecepatan Arus Bebas FVo FVw FFVsf FFVcs FV 53 -4 0,99 0,95 46,08 Sumber : data Penelitian 2021
Helda  Riana  et  al.,  Kinerja  Ruas  Jalan  Tanpa  Lajur  Khusus  Sepeda  Dan  Dengan  Adanya  Lajur  Sepeda  (Studi  Kasus:  Jl. Soemantri Brojonegoro Kota Jambi)
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs = (53+(-4)) x 0,99 x 0,95
= 46,08 km/jam
Dari perhitungan diatas, untuk kecepatan arus bebas yaitu di dapat sebesar 46,08 km/jam.

## Tanpa Lajur Sepeda
Tabel 11. Analisa Kecepatan Arus Bebas FVo FVw FFVsf FFVcs FV 53 2 0,89 0,95 46,50 Sumber: data Penelitian 2021 FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs
= (53+(2)) x 0,89 x 0,95 = 46,50 km/jam
Dari  perhitungan  diatas,  untuk  kecepatan  arus  bebas  jika  lajur  khusus  sepeda  dihilangkan  yaitu  sebesar  46,50 km/jam.

## SIMPULAN
Berikut ini rekapitulasi hasil Analisa data selama 4 hari survey di jalan Soemantri Brojonegoro :
1. Kinerja ruas jalan Soemantri Brojonegoro pada lajur khusus sepeda selama selama 4 hari survey yaitu berada pada tingkat pelayanan di kelas C dimana arus stabil dengan kecepatan  rata-rata  yaitu 30 km/jam dan untuk kecepatan arus bebas berada pada 46,08 km/jam.
2. Kinerja  ruas  jalan  Soemantri  Brojonegoro  jika  lajur  khusus  sepeda  ditiadakan  selama  selama  4  hari  survey  yaitu berada  pada  tingkat  pelayanan  di  kelas  B  dimana  arus  stabil  dengan  kecepatan  rata-rata  turun  ≤  30  km/jam  dan untuk kecepatan arus bebas berada pada 46,50 km/jam.

## Saran
1. Untuk  segera  dilakukan  penertiban  terhadap  kendaraan  yang  suka  berhenti  atau  parkir  sembarangan  terutama  di lajur  khusus  sepeda  terlebih  lagi  saat  jam  sepeda  sedang  diberlakukan,  banyak  kendaraan  ringan  dan  berat  yang melintas pada lajur tersebut mengingat hal tersebut dapat menganggu kenyamanan dalam bersepeda.
2. Meningkatkan  jangkauan  lajur  sepeda  sehingga  memberikan  kenyamanan  bagi  pengguna  sepeda,  dengan memperhatikan efisiensi jalan dengan adanya lajur sepeda tersebut.
3. Agar pemerintah menyediakan lahan parkir yang memadai agar agar kendaraan yang parkir tidak menganggu arus lalu lintas.
4. Pihak pengguna jalan harus mempunyai kesadaran dalam berlalu lintas agar meminimalisir angka kecelakaan yang terjadi dan tertib lalu lintas.
5. Pemerintah ada baiknya memasang median jalan pada ruas jalan tersebut, agar tata tertib berkendara lebih baik lagi dikaarenakan selama dilakukannya survey, ada banyak pelanggaran berkendara seperti melawan arus.

## DAFTAR PUSTAKA
American  Association  of  State  Highway  and  Transportation  Officials.  (1999).  AASHTO.  In The  United  States  of America (ISBN: 1-56). Indonesia, R. (2009). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 . Peraturan  Menteri  Perhubungan.  (2006).  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  di  Jalan.  In  Jakarta  (Arg.), KM  14 Tahun 2006 . PT. Bina Karya (Persero) (Arg.). (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (I). Direktorat Bina Jalan Kota (Binkot). Ratnaningsih,  D.,  Sasongko,  R.,  &  Supiyono.  (2018).  Kinerja  Ruas  Jalan  Kh.  Hasyim  Ashari  Kota  Malang  Dengan Jalur Sepeda. PROKONS Jurusan Teknik Sipil , 11 (2), 76–80. https://doi.org/10.33795/prokons.v11i2.140 Titirlolobi,  A.  I.,  Elisabeth,  L.,  &  Timboeleng,  J.  A.  (2016).  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Hasanuddin  Kota  Manado. Jurnal Sipil Statik , 4 (Kinerja Ruas Jalan), 9.
Tripoli,  B.,  Djamaluddin,  R.,  &  Amin,  J.  (2018).  Efektifitas  Kinerja  Lajur  Khusus  Sepeda  Di  Kawasan  Kota Meulaboh. Jurnal Teknik Sipil Universitas Teuku Umar , 1 (1), 13–24.