## ANALISIS POTENSI BANGKITAN DAN TARIKAN TERMINAL TERPADU STASIUN LRT
(Studi Kasus pada Terminal Terpadu Tanah Baru Kota Bogor)

## Ilham Putra Niandi, Tedy Murtejo
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ibn Khaldun Bogor ilhamputraniandi@gmail.com, tedy2629@gmail.com

## ABSTRAK
Pertambahan  penggunaan  transportasi  di  suatu  wilayah  mengakibatkan  wilayah  tersebut mengalami  kemacetan.  Oleh  karena  itu  pembangunan,  penambahan,  perbaikan  sarana  dan prasaran  serta  fasilitas  transfortasi  harus  sejalan  dengan  tuntutan  perkembangan  wilayah  atau daerah.  Sesuai  dengan  rencana,Bogor  Transfortation  Program  dengan  membangun  terminal yang  berlokasi  di  daerah  Tanah  Baru.  Untuk  mengantisipasi  timbulnya  masalah  transportasi maka  dilakukan  kajian  mengenai  analisi  potensi  bangkitan  dan  tarikan  untuk  mengetahui seberapa  besar  pergerakan  yang  masuk  atau  keluar  dari  ataupun  masuk  ke  sebuah  zona. Jaringan  Output  dari  model  ini  adalah  potensi  Demand  pada  tahun  2020  -2030  sehingga  bisa memprediksikan  seberapa  besar  pergerakan  perjalanan  Desire  Line  pada  masa  mendatang. Perhitungan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  daerah  sekitaran  kawasan  Tanah  Baru  dengan menggunakan  Traffic  Count  pada  masing –  masing  jalan  sehingga  bisa  diketahui  berapa  jam puncak  pada  hari  sibuk  kerja  maupun  libur  kerja  dalam  SMP/jam,  setelah  itu  di  buat  jaringan serta MAT tahun 2025 -230 untuk dibebankan pada jaringan, untuk mengetahui seberapa besar Demand  Flow  serta  Desire  Line  dengan  menggunakan  software  SATURN.  Dan  hasil  dari analisis  software  SATURN  didapatkan  kesimpulan    nilai    arus    lalu-lintas  yang    terjadi sepanjang    hari    minggu    dan    senin  terutama  pada  jam  puncak  sibuk  kerja  pada  hari  Senin (17.00-18.00  sore)  dan  jam  puncak  libur  kerja  (16.00-17.00  sore  dan  17.00-18.00  sore  hari). Pada Demand Flow untuk tahun 2020-2025 terjadi penurunan sehingga pembangunan kawasan terpadu  Tanah  Baru  kota  Bogor  tidak  berdampak  signifikan.  Juga  untuk  mengetahui  bahwa semakin  besar  tingkat  perjalanan  di  kota  Bogor  pada  masa  mendatang  yang  nantinya  bisa  di buat  rencana  ataupun  solusi  kedepannya  untuk  mengurangi  tingginya  jumlah  penduduk  dalam perjalanan jalan di kota Bogor.
Kata Kunci : Bangkitan, Tarikan, Stasiun, Traffic Countt, Saturn

## 1         Pendahuluan
Sampai saat ini, angkutan umum di Kota Bogor masih mengandalkan jenis angkutan umum mobil  penumpang  yang  didukung  dengan angkutan  umum  informal  lainnya  seperti angkutan  kota  dan  ojek  untuk  kawasan lingkungan.
Tingginya penggunaan kendaraan  pribadi,  khususnya  kendaraan roda dua, memberi
tambahan permasalahan transportasi bagi Kota Bogor, sehingga  mengalami  pembebanan  yang tidak  sesuai  dengan  kapasitasnya.Sesuai dengan  rencana  pembangunan    terminal tipe    A    Kota    Bogor,    juga    untuk membangun    LRT    dalam    Kota    yang berlokasi  di  daerah  tanah  baru,  untuk  itu diperlukan  kajian  potensi demand dari lokasi tersebut.Untuk mengantisipasi timbulnya masalah transportasi akibat pembangunan  Kawasan  Terpadu  Tanah Baru  kota  Bogor  maka  dilakukan  kajian mengenai  Analisa  Potensi  Bangkitan  dan Tarikan  perjalanan  yang  digunakan  untuk mengetahui  besarnya  pergerakan  yang masuk  atau  keluar  dari  atau  masuk  ke sebuah  zona.  Data  yang  digunakan  dalam model  bangkitan  dan  tarikan  adalah  data yang berbasis zona seperti jumlah penduduk, jumlah kendaraan, dan
sebagainya .  Output dari  model  ini  adalah kuantitas  kendaraan,  orang,  atau  angkutan barang per satuan waktu.

## 2         Kajian Pustaka 2.1      Bangkitan dan Tarikan
Bangkitan  adalah  banyaknya  pergerakan yang  berasal  dari  suatu  tata  guna  lahan (zona) sedangkan tarikan adalah banyaknya pergerakan yang menuju suatu zona. Model bangkitan  dan  tarikan  digunakan  untuk mengetahui  besarnya  pergerakan  yang masuk  atau  keluar  dari  sebuah  zona.  Data yang  digunakan  dalam  model  bangkitan dan tarikan adalah data yang berbasis zona seperti    jumlah    penduduk,    jumlah kendaraan,    dan    sebagainya .    Output dari model    ini    adalah  kuantitas  kendaraan, orang,  atau  angkutan  barang  per  satuan waktu. (Widodo, 2007).
. 2.2     Kegunaan Model dalam Studi Pemodelan  transportasi  jalan  digunakan untuk  memprediksi  kondisi  jaringan  jalan  di wilayah  studi,  baik  dengan  dan  tanpa adanya  perbaikan  /  peningkatan  jalan. Indikator  lalu  lintas  yang  diprediksi  dari model  transportasi  jalan  seperti  arus  lalu lintas  yang  akan  digunakan  sebagai  basis
untuk  melakukan  kajian  dampak  ataupun perbaikan geometrik ruas dan simpang jalan akibat berubahnya pola lalu lintas. Pendekatan  model  ini  dimulai  dengan menetapkan sistem zona dan jaringan jalan, termasuk karakteristik  populasi  yang  ada  di setiap zona. Dengan menggunakan informasi dari data tersebut kemudian  diestimasi  total  perjalanan  yang dibangkitkan dan  /  atau  yang  ditarik  oleh suatu  zona tertentu ( trip ends) .

## 2.2.1 Metode Proyeksi MAT
Dalam melakukan metoda proyeksi ini perlu pengolahan  data  pada  tahun –  tahun sebelumnya.  Lalu  hasilnya  diproyeksikan dalam  jangka  waktu  10  tahun  mendatang untuk setiap 5 tahunnya.  Variabel  bebas  yang  digunakan pada penelitian ini adalah tingkat pertumbuhan jumlah penduduk setiap tahunnya  (BPS  kota  Bogor,  2015).  Metode proyeksi dapat dilakukan dengan mendapatkan      terlebih      dahulu      laju pertumbuhan   penduduk    wilayah    kajian. Selanjutnya  pertumbuhan  tersebut  akan dikorelasikan  dengan  Matriks  Asal  Tujuan sehingga  didapat  MAT tahun rencana.
Di    dalam    melakukan  pemodelan  untuk jangka    waktu    tertentu    akan    terjadi perubahan Matriks    Asal    Tujuan    (MAT). Prediksi        pertumbuhan      untuk        masa sekarang    dan    masa  mendatang  sangat penting dalam
pemodelan. Untuk mendapatkan  besaran  proyeksi  pada  tahun rencana,  perhitungan  matematisnya  dapat dinyatakan sebagai berikut:
Pn = P0 (1 + r)n
....................................................................... (1) Keterangan:
Pn = Jumlah penduduk setelah n tahun ke depan. P0 = Jumlah penduduk pada tahun awal. r = Angka pertumbuhan penduduk. n = Jangka waktu dalam tahun
2.3    Karakteristik Jalan Perkotaan
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)  1997  Kapasitas  dan kinerja  jalan merupakan  faktor  yang  sangat mempengaruhi  berubahnya  karakteristik utama  jalan.  Berikut  ini beberapa hal yang akan mempengaruhi kapasitas jalan dan kinerja jalan, yaitu

## 2.3.1   Geometrik Jalan

## 1.   Type Jalan
Berbagai   tipe   jalan   akan   menunjukkan kinerja   berbeda   pada   pembebanan lalulintas  tertentu,  misalnya  jalan  terbagi dan  jalan  tak  terbagi.  Tipe  jalan perkotaan adalah sebagai berikut: a. Jalan satu arah (1 -3/1) b. Jalan dua lajur – dua arah (2/2)
c. Jalan empat lajur – dua arah (4/2), dibagi menjadi:
Tanpa median ( Undivided ) Dengan median ( Divided ) 2.    Lebar Jalur Lalu Lintas Dimana  lebar  jalur  lalu  lintas  merupakan bagian   yang  sangat  berpengaruh terhadap kecepatan arus  dan  kapasitas. Bilamana lebar  jalur  lalu  lintas  bertambah maka dengan sendirinya kecepatan arus dan kapasitas pun akan bertambah.
Tabel 1 Penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas
(Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia)

## 3.    Kereb
Kereb  sebagai  batas  antara  jalur  lalu- lintas  dan  trotoar  berpengaruh  terhadap dampak hambatan  samping  pada  kapasitas dan  kecepatan.  Kapasitas  jalan  dengan
kereb  lebih  kecil  dari  jalan  dengan  bahu. Selanjutnya kapasitas berkurang jika terdapat  penghalang  tetap  dekat  tepi  jalur lalu-lintas, tergantung apakah jalan mempunyai kereb atau bahu.

## Tabel 2. Hambatan samping dan jarak kereb-penghalang
(Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia)

## 4.    Bahu Jalan
Kereb  pada  umumnya  mempunyai  bahu pada  kedua  sisi  jalur  lalulintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya mempengaruhi  penggunaan  bahu,  berupa penambahan  kapasitas,  dan  kecepatan
pada  arus  tertentu,  akibat  pertambahan lebar  bahu,  terutama  karena  penguragan hambatan samping yang disebabkan kejadian  di  sisi  jalan  seperti  kendaraan angkutan  umum  berhenti,  pejalan  kaki  dan sebaginya.

## Tabel 3 Pengaruh hambatan samping dan lebar bahu
(Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia)
5.    Alinyemen Jalan
Lengkung  horizontal  dengan  jari –  jari  kecil mengurangi kecepatan arus
bebas.
Tanjakan
yang  curam  juga  mengurangi  kecepatan arus bebas. Karena secara umum kecepatan  arus  bebas  di  daerah  perkotaan adalah rendah maka pengaruh ini diabaikan.
6. Kecepatan Rencana
Kecepatan  rencana  pada  suaru  ruas  jalan adalah  kecepatan  yang  dipilih  sebagai dasar perencanaan geometrik
jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak  dengan  aman    dan    nyaman dalam    kondisi    cuaca    yang    cerah,    lalu lintas    yang    lengang,    dan  pengaruh simpang jalan yang tidak berarti.

## Tabel 4 Kecepatan Rencanna
(Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota)
2.4.1       Komposisi arus dan pemisah arah
Kapasitas  jalan  dua  arah  paling  tinggi pada  pemisahan  arah  50 –  50.  Jika  arus
dan  kepasitas  dinyatakan  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp),  maka  kecepatan kendaraan ringan
(smp/jam) tidak dipengaruhi oleh komposisi lalulintas
dikarenakan sudah disamakan.

## Tabel 5 Pemisah Arah
(Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia)
2.5     Data Lalu Lintas Jalan 2.5.1      Perhitungan Arus Lalu Lintas Dalam  manual,  nilai  arus  lalu-lintas  (Q) mencerminkan  komposisi  lalu-lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalu-lintas (per arah dan total)  diubah  menjadi  satuan  mobil penumpang  (smp)  dengan  menggunakan ekivalensi  mobil penumpang (smp) yang diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan berikut:
1.    Kendaraan ringan (LV) (termasuk mobil penumpang,  minibus,  pik-up,  truk  kecil  dan jeep).
2.        Kendaraan  herat  (HV)  (termasuk  truk dan bus).
3.    Sepeda motor (MC).
Pengaruh  kendaraan  tak  bermotor  (UM) dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian hambatan samping.  Ekivalensi  mobil  penumpang (emp)  untuk  masing-masing  tipe  kendaraan tergantung  pada  tipe  jalan  dan  arus  lalu- lintas total yang dinyatakan dalam kend/jam. Tabel  6, dan 7 menjelskan konversi  nilai  emp  untuk  ruas      jalan perkotaan  tak  terbagi  dan  terbagi  serta konversi nilai emp untuk simpang bersinyal.

## Tabel 6 Tipe jalan tak terbagi

## Sumber: Manual Kapasitas Jalan indonesia)
Tabel 7 Tipe jalan satu arah dan jalan terbagi
(Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia)

## 2.6 Emp untuk jalan perkotaan tak terbagi
Untuk perancangan, analisa kapasitas menggunakan arus lalu-lintas puncak jam puncak. Maka traffic counting dilakukan pada jam  puncak yaitu jam sibuk kerja maupun jam libur kerja.

## 2.5.2       Analisa Kapasitas
Kapasitas  Jalan  adalah  jumlah  kendaraan
maksimum  yang  dapat bergerak/dilewatkan pada  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam periode  waktu  tertentu.  Kapasitas  jalan biasanya  dinyatakan  dengan  kendaraan (atau dalam
Satuan
Mobil
Penumpang/SMP)  per  jam.  Perhitungan besarnya  kapasitas  suata  ruas  jalan  dapat menggunakan    rumus  menurut  Manual
(Studi kasus pada Terminal Terpadu Tanah Baru Kota Bogor)
Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997)  sebagai berikut Dimana : C                  : Kapasitas Jalan C0                : Kapasitas Dasar FCW           : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCSP          : Faktor penyesuaian pemisah arah FCSF          : Faktor penyesuaian hambatan samping FCCS       : Faktor penyesuaian ukuran kota
Selanjutnya  besarnya  volume  lalu  lintas pada  periode  mendatang  akan  dihitung berdasarkan  analisis  peramalan  lalu  lintas. Besarnya  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas didasarkan pada tingkat pertumbuhan normal  dan  tingkat  pertumbuhan  bangkitan yang ditimbulkan oleh adanya pembangunan.

## 2.6                  Data  Untuk  Input  Program SATURN
Sebelum  memasukkan  input  untuk program  perlu  dilakukan zoning terhadap wilayah studi dan mempersiapkan database .
Langkah-langkahnya
adalah sebagai berikut: 1.    Zoning
Peta  jaringan  jalan  yang  menunjukkan
lokasi  studi  dan  lingkungan  sekitarnya dibagi ke dalam beberapa zona. Pembagian zona  dilakukan  berdasarkan kesamaan  tata guna  lahan  daerah  tersebut.  Untuk  wilayah di luar cakupan wilayah studi juga dilakukan pembagian  zona  secara  umum  dan  hasil perkiraan.
2. Node and Link
Langkah  selanjutnya  yaitu  membuat  peta baru  berdasarkan  langkah-langkah  yang telah  dilakukan  sebelumnya. Node di   sini adalah    simpang    eksisting  dan    simpang hasil  pertemuan centroid connector dengan ruas jalan.

## 3         Metode Penelitian
Lokasi studi dilakukan disekitar lokasi pengembangan Kawasan Terpadu Tanah Baru kota
Bogor di Jl. P. Sogiri Kelurahan Tanah Baru
Kecamatan  Bogor  Utara.    Berdasarkan pertimbangan bahwa pembangunan Kawasan  terminal  terpadu      ini  akan menimbulkan bangkitan dan tarikan perjalanan dalam ukuran skala besar, maka berdasarkan pedoman bangunan dan konstruksi yang
dikeluarkan
oleh Departemen  Pekerjaan  Umum,  ukuran minimum  lokasi  studi  adalah  wilayah  dalam radius  1  Km  dari  batas  terluar  lokasi penegembangan  kawasan.    Lokasi  studi digambarkan pada Gambar 1

## (Sumber: Google Earth)
Gambar 1 Lokasi Studi Pembangunan Kawasan Terpadu Tanah Baru kota Bogor dan Lokasi Penelitian Traffic Count
Keterangan lokasi Survei:
Jl. Achmad  Adnawijaya Jl. Pangeran Sogiri Jl. H. Achmad Sobana Jl. Pajajaran Jl. Tumenggung Wiradraja Waktu  penelitian    ini   dimulai  pada  bulan Juni  dan  diperkirakan  selesai  pada  bulan
Oktober  2016  dengan        lokasi Traffic Count Untuk sekisaran Tanah Baru dengan  jalan-jalan  sebagai  berikut    Jl. Achmad    Adnawijaya    Jl.  Pangeran  Sogiri Jl.H.  Achmad  Sobana    Jl.  Pajajaran  Jl. Tumenggung  Wiradraja.Serta  pembuatan jaringan pada kota Bogor

## (Sumber: Permerintahan Kota Bogor)
Gambar 2 Peta kota Bogor
Kegiatan  dalam  studi  ini  dibagi  ke  dalam  4 (empat)  tahap  yakni:  Tahap  Persiapan,
Tahap Pengumpulan Data,
Tahap Analisis,    serta    Tahap    Penyusunan Kesimpulan  dan    Rekomendasi.  Tahapan kajian
analisis
dampak
lalulintas pengembangan  Kawasan  terminal  terpadu disajikan pada gambar dibawah ini
:

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian

## 3.        Hasil Penelitian dan Bahasan
Untuk  dapat  mengetahui  berapa  jam  puncak  dari  jam  sibuk  kerja  dan  jam  libur  kerja  di butuhkan  data traffic  count pada  jam  sibuk  dan  libur  kerja  yaitu  dimulai  survey  dari  jam  10.00- 14.00  dan  16.00-19.00  dari  berbagai  jalan  sekitaran  kawasan  terpadu  statiun  LRT  Tanah  Baru kota Bogor yaitu pada Jl. Achmad   Adnawijaya   Jl. Pangeran Sogiri   Jl.H. Achmad Sobana   Jl. Pajajaran  Jl.  Tumenggung  Wiradraja,  juga  pada  jalan-jalan  yang  bisa  berpengaruh  terhadap pembangunan kawasan terpadu statiun LRT Tanah Baru kota Bogor yaitu pada jalan Jl. Ahmad Yani  1,  Jl. Pemuda, Jl. Dadali, Jl.  Kebun Pedes Jl. KS.Tubun, Jl. Raya Kedunghalang, Jl. Raya Bogor,  Jl.H  Sholeh  Iskandar.  Sehingga  nantinya  bisa  di  dapat  berapa  Smp/jam  kendaraan yang  melewati  jalan  sekitaran  kawasan  terpadu  statiun  LRT  Tanah  Baru  kota  Bogor,  Setelah itu  bisa  dimasukan  ke    dalam  program SATURN untuk    mendapatkan  bangkitan    dari kawasan  terpadu statiun LRT Tanah Baru kota Bogor.

## 4.1      Perhitungan Data Traffic Count
Untuk  data Traffic  Count pada  sekitaran  kawasan  terpadu  statiun  LRT  Tanah  Baru  kota Bogor dapat dilihat pada table berikut (Sumber: Data hasil analisis) :
Tabel 8 Jumlah Kendaaraan bermotor jam sibuk dan jam libur kerja
Tabel 9 Jumah Kendaraan mobil jam sibuk dan jam libur kerja
Tabel 10 Jumlah Kendaraan pick up/Mobil box jam sibuk dan jam libur kerja
Tabel 11 Jumlah Kendaaraan Truk Ringan/sedang (2 As/tangki)  jam sibuk dan jam libur kerja
Tabel 12 Jumlah Kendaaraan bus  jam sibuk dan jam libur kerja
Setelah itu di jumlahkan berapa kendaraan yang melewati sekitaran kawasan  terpadu  statiun  LRT  Tanah  Baru kota Bogor yaitu pada Jl. Achmad Adnawijaya  Jl.  Pangeran  Sogiri    Jl.H. Achmad  Sobana      Jl.  Pajajaran  Jl. Tumenggung  Wiradraja,  juga  pada  jalan- jalan  yang  bisa  berpengaruh  terhadap
pembangunan kawasan terpadu statiun LRT Tanah  Baru  kota  Bogor  yaitu  pada  jalan  Jl. Ahmad  Yani  1,  Jl.  Pemuda,  Jl.  Dadali,  Jl. Kebun  Pedes  Jl.  KS.Tubun,  Jl.  Raya Kedunghalang, Jl.  Raya  Bogor,  Jl.H  Sholeh Iskandar  per  jam  sibuk  kerja  maupun  jam libur  kerja  setiap  arahnya.Sehingga  dapat diketahui  berapa  Smp/jam.
Tabel 13 Jam puncak libur kerja dan jam puncak sibuk kerja
4.2 Pengolahan Program SATURN Masukan Utama :
Data Jaringan Tanah Baru Data Matriks Asal Tujuan Kota Bogor tahun 2016 Untuk melakukan prediksi lalulintas pada
masa akan datang, dilakukan pembentukan jaringan jalan pada kondisi eksisting. Sistem jaringan jalan  Kota Bogor dibentuk dari beberapa tipe jalan.
Perencanaan  tipe  jalan  ini  akan  dianalisis berdasarkan  prediksi  lalulintas  yang  akan
dilakukan dengan  bantuan  software SATURN.  Setelah  menentukan  tipe  jalan yang  ada  pada  kondisi eksisting maka dibentuk jaringan jalan yang ada. Pembentukan jaringan jalan yang dibentuk pada software SATURN.
Analisis Matriks Asal Tujuan (MAT) didasarkan dari  pola  pergerakan  setiap  individu  dari  satu
zona  ke zona  lain  dalam  memenuhi kebutuhannya. MAT yang digunakan didapatkan  dari  hasil  studi  Masterplan Transportasi  Kota  Bogor  Tahun  2016,  yang akan diproyeksikan dengan batasan tertentu. MAT dibentuk berdasarkan jaringan  jalan  dan  pusat  kegiatan  yang  ada di  Kota Bogor.
Gambar 4. Jaringan Kota Bogor Pada Model
Tabel 5 Pembagian zona jaringan kota Bogor tahun 2016
Untuk  melakukan  proyeksi  MAT  yang tepat, dilakukan pemeriksaan kondisi jaringan  pada  model  dengan  keadaan sebenarnya.  Pemeriksaan  ini  dilakukan dengan  membandingkan  hasil  lalulintas model  dengan  hasil  survei  traffic  count
pada  ruas  jalan    yang  disurvei  pada sekitar  pengembangan  Kawasan  terminal terpadu   Kota Bogor. Hasil analisis kalibrasi MAT dilakukan dengan menggunakan program SATURN dengan hasil traffic count yang telah disurvei.
Gambar 5 Validasi 2016 Libur Kerja            Gambar 6 Validasi 2020 Libur Kerja

## Gambar 7 Validasi 2025 Libur Kerja     Gambar 8 Validasi 2030 Libur Kerja
Setelah  dilakukan  kalibrasi  data  MAT  Kota
Bogor  dan  traffic  count,  maka  didapatkan
MAT  yang  dengan  tingkat  keterpercayaan (Rsq)  0.2%  (2016),  (Rsq)  0.232%  (2020),
(Rsq)  0.384%  (2025),  (Rsq)  0.474%  (2030)
Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  MAT valid untuk diproyeksikan.
Gambar 9 Desire Line 2016, 2020, 2025 dan 2030
Berdasarkan gambar   pada tahun 2016 jam libur  kerja  terjadi  pergerakan  pengguna jalan  pada  kota  Bogor.  Untuk  tahun  2020 jam  libur  kerja  pergerakan  pengguna  jalan yang terjadi pada kota  Bogor  terpusat  pada Kelurahan  Tegal  lega  dan  Kelurahan Cibogor.  Sedangkan  Desire  Line  2025 Daerah    di    kawasan    Kelurahan    Tegal lega    dan    Kelurahan    Cibogor    semakin
padat   di karenakan  banyaknya  pergerakan yang  melewati  jalan  sekitar  Tanah  Baru .Kemudian  pada  tahun  2030  jam  libur kerjaDesire  Line  menunjukan  Banyaknya pergerakan yang menuju daerah sekitara n Kota Bogor dimana makin berkurangnya pergerakan yang menuju sekitaran Bogor Selata
n.

## Gambar 10 Demand Flow  2016, 2020, 2025 dan 2030
Untuk  Demand  Flow  tahun  2016  jam  libur kerja belum terlihat perubahan yang signifikan  pada  kota  Bogor,    menjelaskan bahwa  Demand  Flow    2020  pada  jam libur    kerja  kota  Bogor  berkurang  dari tahun  2016.  Untuk  Demand  Flow  2025  jam libur  kerja  menunjukan  terjadi  pertambahan bangkitan  di  sebagian  jalan  dan  juga  pada sebagian  jalan  terjadi  penurunan  bangkitan yang  di  akibatkan  karena  pergerakan pengguna  jalan.  Demand  Flow  2030  pada jam  libur  kerja  menunjukan  bertambahnya bangkitan di  kota  Bogor terutama di  daerah sekitaran Tanah Baru.
5.           Kesimpulan Pengembangan kawasan pada secara langsung maupun tidak langsung akan menimbulkan dampak lalulintas.. Adapun kesimpulan kajian ini antara lain:
1.    Pembuatan  Jaringan  kota  bogor terbagi  ke  dalam  76  zona  termasuk  zona 53  yaitu  Kelurahan  Tanah  Baru  sesuai dengan  nomber  urut  dalam  MAT.  yang berguna  untuk  pembebanan  jaringan  jalan oleh MAT.
2    Simulasi  pola  perjalanan  pergerakan orang  pada  tahun  2016  terpusat  pada kelurahan  Cibogor  karena  terdapat  stasiun kereta api kota bogor bogor dan di kawasan kelurahan  Babakan  salah  satunya  terdapat
mall kampus IPB, mall serta terdapat rumah sakit.  Untuk    tahun    2020-2025    terpusat pada    kelurahan  Cibogor    kelurahan Babakan    dan  keurahan  Tanah    Baru karena  adanya  Terminal  Terpadu  Stasiun LRT    kota    Bogor  sedangkan  untuk  tahun 2030  terdapt  5  titik  pusat  yaitu  kelurahan Cibogor,  kelurahan  Babakan,  kelurahan Tanah    Baru,    kelurahan  Kedung  Halang dan  kelurahan  Tanah Sereal.
3.  Untuk  jaringan  jalan  yang  sudah  di bebankan  MAT  pada  jam  libur  kerja maupun  jam  sibuk  kerja    tahun  2016 pergerakan  kendaraan  terbesar  adalah  di kawasan  kota  Bogor  sedangkan  untuk  jam sibuk  kerja  pada  tahun  2020-2030  terjadi penurunan  namun  tidak  terlalu  besar sedangkan  untuk  jam  libur  kerja  terdapat penurunan pada tahun 2025 dan peningkatan pada tahun 2030
4. Jumlah Bangkitan pada kawasan Kelurahan  Tanah  Baru  setelah  di  bangun tahun  2020  sebesar  20140,  tahun  2025 sebesar 58569, tahun 2030 sebesar 170322 dan untuk Tarikan pada kawasan Kelurahan Tanah  Baru  setelah  di  modelkan  tahun 2020  sebesar  2365,  tahun  2025  sebesar 68782, tahun 2030 sebesar 200022.

## 5.1          Saran
1.  Diketahui  bahwa  jumlah  penduduk  kota Bogor  semakin  tahun  semakin  meningkat
maka Desire Lines pada jaringan kota Bogor akan semakin meingkat juga, oleh karena itu perlu  adanya  peningkatan  jalan  maupun solusi  dalam  memecahkan  permasalahan yang  akan  terjadi  di  masa  yang  akan datang.
2.  Diprediksikan  potensi Demand untuk kawasan  terpadu  Tanah  Baru  kota  Bogor akan  meningkat  pada  tahun  2030  oleh karena  itu  untuk  mengantisipasi  sebelum terjadinya  peningkatan  pada  tahun  2030 sebaiknya  dikaji  bagaimana  supaya  di wilayah tersebut tidak menimbulkan kerugian di tahun 2030.

## Daftar Pustaka
Airlangga,A. Modul Pelatihan Paket Program Saturn ,  Directorat  Jendral  Bina  Marga., 1997,. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia
(MKJI) .:SWEROAD  bekerja  sama  dengan P.T Bina karya  (PERSERO)
Hermanto,  E.  2009. Bangkitan  Pergerakan Perjalanan  ke  Tempat  Kerja  Studi  Kasus Perumahan  Johor  Indah  Permai  Medan . Teknik  Arsitektur,  Sekolah  Pascasarjana Universitas Sumatera Utara Medan, Medan.
Jalan  No.  038,TBM.  1997. Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral Bina Marga.
Katalog  Badan  Pusat  Statistik.  2015. Kota Bogor  Dalam  Angka. Badan  Pusat  Statistik Kota Bogor.
Nasution,M  ,2004. Manajemen  Transportasi Edisi Kedua. , Jakarta: Ghalia Indonesia.
PT.  Oxalis,  Subur.  2012. Evaluasi  Kinerja Jaringan  Jalan  Dan  Simpang  Di  Wilayah Kota  Bogor  Tahun  2012. Pemerintah  Kota Bogor  Dinas  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan Jalan.
PT.  Jejaring  Data  GLO.  2016. Dampak Lalu  Lintas  Kota  Bogor
–  Jawa  Barat.
Laporan  Draft Akhir Studi RSNI T-15, 2004.
Geometri Jalan Perkotaan . Badan Standardisasi Nasional. Rumangga,  A.A,  2014. Analisis  Model Bangkitan Tarikan Kendaraan Pada
Sekolah  Swasta  Di  Zona  Pinggiran  Kota Makassar ,  Jurusan  teknik  Sipil.Fakultas Teknik  Universitas  Hasanuddin  Makassar, Makassar.
Tamin,    O.    2010. Perencanaan    dan Pemodelan    Transportasi .    Jurusan    Teknik Sipil   ,Institut Teknologi Bandung.
Vilet, D.V, 2010. Version 10.9 Manual Book SATURN . :Atkins
Wahyuningsih,A  2012. Analisi  Bangkitan dan Tarikan Perjalanan, Program Sudi Magister  Teknik  Sipil.  Program  Pasca Sarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta.