## Civronlit

## Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB

## Efrilia Rahamdona, Ricky Ravsyah Alhafez, Kiki Rizky Amalia
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Sriwijaya Correspondence email: efriliarahmadona@polsri.ac.id
Abstrak. Pemerintah kota Palembang telah meresmikan  jalur khusus sepeda pada tahun 2020 lalu oleh Walikota Palembang, ada tiga rute resmi jalur khusus sepeda tersebut. Tiga jalur khusus pecinta sepeda ini dibuat pemerintah untuk menertibkan arus lalu lintas  dan  memfasilitasi  para  pengguna  sepeda  di  kota  Palembang.    Dalam  penerapan  penggunaan  jalur  khusus  sepeda  pada kawasan  kota    Palembang  masih  mengalami  kesulitan  dikarenakan  besarnya  volume  kendaraan  pribadi  yang  di  dominasi  oleh kendaraan  bermotor,  selain  itu  masih  minimnya  pengguna  sepeda  dan  tujuan  bersepeda  masih  sebatas  untuk  olahraga.  Tujuan penelitian  adalah  untuk  menganalisis  efektivitas  jalur  khusus  sepeda  di  Kota  Palembang  menggunakan  metode  deskriptif kuantitatif  dan    metode  analisis  dengan  teknik  BLOS  ( Bicycle  Level  Of  Service ).  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  survey. Hasil penelitian dan analisis dengan BLOS didapat hari Senin dan Minggu pada jam 06.00 - 08.00 WIB, 11.00 – 13.00 WIB, dan 16.00 – 18.00 WIB nilai BLOS berada pada peringkat “E” yaitu lebih dari 4,5 -5,5 artinya lingkungan tidak aman untuk sepeda.
Kata kunci: BLOS, efektivitas, jalur sepeda

## PENDAHULUAN
Tren  bersepeda  di  kota  Palembang  semakin  meningkat  selama  pandemi  covid-19,  pemerintah  kota  mulai mendukung  dengan  menyediakan  jalur  khusus  sepeda  di  kota  Palembang.  Berdasarkan  UU  Nomor  22  Tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  tertulis  mengenai  jalur  khusus  sepeda  dalam  undang-undang  tersebut menyatakan bahwa  setiap jalan yang digunakan untuk  lalu lintas umum wajib dilengkapi  dengan perlengkapan jalan berupa fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan penyandang cacat (Pasal 25) dan fasilitas pendukung penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan meliputi lajur sepeda (Pasal 45) dan pemerintah harus memberikan kemudahan berlalu lintas  bagi  pesepeda,  artinya  para  pesepeda  berhak  atas  fasilitas  pendukung  keamanan,  keselamatan,  ketertiban  dan kelancaran  dalam  berlalu  lintas  (Pasal  62).  Pada  tahun  2020  lalu  Walikota  Palembang  meresmikan  tiga  rute  jalur khusus sepeda di Kota Palembang.  Tiga jalur khusus pecinta sepeda resmi dibuat pemerintah  kota Palembang untuk menertibkan arus lalu lintas (Kompas, 2020).  Apabila tidak ada upaya pengurangan volume kendaraan pribadi maka penerapan  jalur  khusus  sepeda  tidak  akan  berhasil  (Artiningsih,  2011).  Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  tujuan masyarakat bersepeda saat ini masih sebatas hanya sebagai sarana olahraga (Praditya,Norca, Rahmadona, Efrilia dkk, 2020), hal yang diharapkan kedepannya penggunaan sepeda bisa digunakan untuk kegiatan sehari-hari seperti bekerja dan  sekolah  bertujuan  untuk  mengurangi  dominasi  kendaraan  pribadi,  dilanjutkan  dengan  upaya  meintegrasikan dengan transportasi publik yang telah tersedia seperti BRT dan LRT.
Penerapan  penggunaan  jalur  khusus  sepeda  pada  kawasan  perkotaan  Palembang  masih  mengalami  kendala dikarenakan  masih  besarnya  volume  kendaraan  pribadi  yaitu    kendaraan  bermotor.  Sementara  itu  penerapan  jalur sepeda tidak akan berhasil apabila tanpa adanya upaya pengurangan volume kendaraan pribadi dan perbaikan fasilitas kendaraan  tidak  bermotor  khususnya  sepeda  (Fadly,  G.,  Widodo,  S.  dan  Mayuni,  S).  Setelah  pemerintah  kota Palembang  telah  menyediakan  jalur  khusus  sepeda  untuk  tiga  rute  jalur,  diharapkan  kedepannya  di  kota  Palembang akan  ditambah  fasilitas  pendukung  lainnya  untuk  para  pengguna  sepeda,  maka  dari  itu  perlu  diadakan  kajian  untuk mengetahui efektivitas penerapan jalur khusus sepeda yang telah ada, untuk mengetahui pengaruh kinerja jalur khusus sepeda  terhadap  lajur  kendaraan  bermotor  dan  tingkat  efektivitas  penerapan  jalur  khusus  sepeda  di  kota  Palembang agar Pemerintah Kota Palembang memiliki referensi untuk mengembangkan fasilitas pendukung lainnya.

## METODE
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan cara survey volume lalu lintas pada jalan utama dan jalur  sepeda,  survey  kecepatan  kendaraan  dan  mengumpulkan  data  geometri  jalan.  Selanjutnya  data-data  tersebut diolah dan dianalisis dengan menggunakan  metode Bicycle Level of Service (BLOS).

## Volume lalulintas
Pengumpulan data volume lalu lintas dilakukan selama dua hari. Satu hari yang mewakili hari kerja (weekday) Senin dan satu hari mewakili hari libur (weekend) Minggu. Survey terdiri dari 3 sesi yaitu sesi pagi pada jam 06.00 – 08.00 WIB, siang 11.00 -13.00 WIB dan malam 16.00 – 18.00 WIB. Rumus volume lalu lintas
Efrilia Rahamdona et al., Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB
q =  n/t .............................................................................................. (1)
Dimana :
q = volume lalu lintas
n = jumlah kendaraan
t = interval waktu (jam, detik)

## Kecepatan kendaraan bermotor
Rumus kecepatan kendaraan bermotor :
v =   s/t.............................................................................................. (2) Dimana : v = kecepatan kendaraan (km/jam, m/detik) s
= Jarak (km, m)
t = interval waktu (jam, detik)
Pada  penelitian  ini  untuk  menentukan  kecepatan  kendaraan  menggunakan  alat speed  gun ,  dengan  cara menembakkan  langsung  pada  kendaraan  yang  lewat  pada  ruas  jalan  yang  disurvey  untuk  selanjutnya  dihitung kecepatan rata-rata kendaraan.

## Lebar Perkerasan
Berikut Rumus lebar perkerasan lajur sepeda yaitu:
Wt = Wol + Wbl................................................................................... (3) Dimana:
Wt = Lebar total Wol = Lebar lajur perjalanan
Wbl = Lebar lajur sepeda
Jenis Perkerasan Jalan Penentuan tingkat perkerasan ditentukan jenis perkerasan jalan sesuai standar FHWA.

## Kendaraan Berat
Data  kendaraan  berat didapat  dari  survey  lalulintas,  analisa  persentase  kendaraan  berat  (PHva)  di  lakukan dengan membagi  tiap kendaraan berat dengan jumlah arus lalu lintas kendaran per jam (Vma) lalu dikalikan dengan 100.

## Analisis Bicycle Level Of Service (BLOS)
Data  hasil  survey  selanjutnya  diolah  untuk  mengetahui  nilai  tingkat  pe;ayanan    dan  dianalis  dengan  metode Bicycle Level Of Service (BLOS). Rumus untuk menghitung tingkat pelayanan sepeda adalah sebagai berikut
BLOS = 0,760 + Fv + Fs + Fp + Fw ..................................................  (4) Keterangan : Konstanta = 0,760 Faktor Volume (Fv) = 0,507 ln (Vma/4.Nth) Vma   = Arus lalu lintas (kendaraan/jam) Nth = Jumlah lajur dalam satu arah
Wv = Wt, Jika Vma > 160 Kendaraan per jam. Maka variabel ketika kondisi terpenuhi: Wt = Wol + Wbl + Wos’.................................................................... (5) We = Wv – 10 Ppk > 0,00.................................................................. (6) Wv = Wt (2 – 0,00025 Vma) < 160 .................................................. (7)
Kendaraan per jam, dan jika jalan/jalan tak penuh dan tak terbagi. Maka variabel ketika kondisi tidak terpenuhi:
Wt = Wol + Wbl ............................................................................... (8) We = Wv + Wbl + Wos’ – 20 Ppk > 0,00 ........................................ (9)
Efrilia Rahamdona et al., Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB
Keterangan Ppk
= Bagian parkir on-street dari lebar jalan
Wos = Lebar bahu yang diperkeras (parkir on-street)
Wos’  = Lebar bahu yang diperkeras biasa (adjusted) Wbl = Lebar lajur sepeda
Wol = Lebar lajur perjalanan
Wt = Lebar total
Wv = Lebar efektif
volume lalu lintas BLOS menggunakan enam rentang skala untuk mendeskripsikan kualitas segmen jalan untuk perjalanan sepeda mulai dari kondisi terbaik hingga terburuk berdasarkan persepsi pengguna.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik Pengguna  sepeda
Hasil kuisioner dari 250 responden menunjukkan bahwa usia pengguna sepeda tertinggi pada rentang usia 36  – 45  tahun  yaitu  40%.  Dalam  intensitas  penggunaan  rute  jalur  sepeda  yang  tersedia  sebanyak  78%  responden menyatakan  sering  menggunakan  jalur  khusus  sepeda  dan  alasan  menggunakan  sepeda  yang  paling  mendominasi adalah untuk sarana olahraga sebanyak 84% Data hasil kuisoner pada rute Jakabaring Sport City - BKB .
Gambar 1 . Grafik Usia Pengguna Sepeda
Gambar 2 . Alasan bersepeda

## Tingkat Efektifitas Jalur Sepeda
Perhitungan  dimulai  dengan  menghitung  jumlah  arus  kendaraan  per  jam  (Vma),  persentase  kendaraan  berat (PHva),  kecepatan  kendaraan  bermotor  (Sra),  lebar  efektif  lajur  luar  (We)  dan  peringkat  kondisi  perkerasan  (Pc).
0% 10% 20% 30% 40% 17-25 Tahun 26 - 35 tahun 36 - 45 Tahun > 45 Tahun Usia Pengguna Sepeda Bekerja 8% Olahraga 84% Rekreasi 8% Sekolah/Kuliah 0% Alasan Bersepeda
Efrilia Rahamdona et al., Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB
Volume  lalu  lintas  (Vma)  di  sepanjang  rute  Jakabaring Sport  City –  Palembang  BKB  terpadat  di  Hari  Senin  berada pada jam 06.00-08.00 dengan jumlah 42.092 kendaraan/jam, pada hari minggu terpadat berada pada jam 06.00-08.00 dengan jumlah 38.502 kendaraan/jam. Kendaraan berat (Phva) pada rute Jakabaring Sport City - BKB (Tabel 2) pada Hari  Senin yang  terbanyak berada di jam 11.00-13.00 dengan persentase   0,59%, pada hari minggu kendaraan berat yang terbanyak juga berada di jam 16.00-18.00 dengan jumlah 0,36%.
Tabel 2. Persentase Kendaraan Berat Hari Jam (WIB) Bus (unit) Vma    (Jumlah kendaraan/jam) Persen (%) Truk    Ringan (unit) Vma (Jumlah kendaraan / jam ) Persen (%) Kendaraan Berat (%) Senin 06.00-08.00 7 42092 0,02% 95 42092 0,23% 0,24% 11.00-13.00 21 30051 0,07% 156 30051 0,52% 0,59% 16.00-18.00 26 36418 0,07% 155 36418 0,43% 0,50% Minggu  06.00-08.00 46 38502 0,12% 22 38502 0,06% 0,18% 11.00-13.00 80 27961 0,29% 7 27961 0,03% 0,31% 16.00-18.00 53 18705 0,28% 14 18705 0,07% 0,36%
Sumber : Hasil perhitungan, 2021
Peringkat kondisi perkerasan (Pc) di Jalan sepanjang rute Jakabaring Sport City - BKB yaitu Jl. Gub. H. Bastari –  Jl.  Mayjend  Ryacudu  –  Ampera  –  Jl.  Merdeka  –  BKB  (Gambar  3)  sesuai  Survey  kondisi  jalan  bernilai  3  yang artinya kondisi perkerasan jalan cukup baik (sedang).
Gambar 3 . Kondisi Perkerasan Jalan
Kecepatan Kendaraan (Sra) di Jalan sepanjang rute Jakabaring Sport City - BKB  pada hari Senin, dan Minggu (Tabel 3). Kecepatan kendaraan pada hari Senin yaitu mobil sebesar 32 km/jam, sepeda motor sebesar 32 km/jam dan sepeda  16  km/jam  dengan  jam  puncak  arus  kendaraan  paling  tinggi  berada  pada  jam  06.00-08.00  dengan  jumlah 42.092  jumlah  kendaraan/jam.  Sedangkan  Kecepatan  kendaraan  pada  hari  Minggu  yaitu  sepeda  motor  sebesar  32 km/jam,  mobil  sebesar  32  km/jam,  dan  sepeda  16  km/jam  dengan  jam  puncak  arus  kendaraan  paling  tinggi  berada pada jam 06.00-08.00 dengan jumlah 38.502 jumlah kendaraan/jam.
Tabel 3 . Kecepatan Kendaraan (km/jam) Hari Jam Kecepatan Kendaraan (km/jam) Mobil Motor   Sepeda Senin 06.00-08.00 32 33 16 11.00-13.00 26 27 16 16.00-18.00 32 34 16 Minggu 06.00-08.00 32 33 16 11.00-13.00 26 27 16 16.00-18.00 32 34 16
Sumber: Hasil perhitungan, 2021
Jumlah lajur (Nth) rata-rata di jalan rute Jakabaring Sport City - BKB adalah 4 lajur. Lebar lajur sepeda (Wbl) adalah  1,5  m  dan  lebar  lajur  perjalanan  (Wol)  adalah  8  m.  Lebar  jalan  parkir  on  street  (PPK),  Lebar  bahu  yang diperkeras parkir on street (Wos) dan lebar bahu  yang diperkeras biasa (Wos’) di Jalan rute Jakabaring Sport  City - BKB tidak ada. Hasil perhitungan kondisi eksisting Jalan dapat dilihat pada Tabel 4.
Efrilia Rahamdona et al., Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB
Tabel 4 . Kondisi Eksisting Jalan Hari Jam (WIB) Vma Phva Pc Sra Nth Ppk Wos Wos' Wbl Wol Senin 06.00-08.00 42092 0,24% 2 32 4 0 0 2 1,5 10 11.00-13.00 30051 0,59% 2 26 4 0 0 2 1,5 10 16.00-18.00 36418 0,50% 2 32 4 0 0 2 1,5 10 Minggu 06.00-08.00 38502 0,18% 2 32 4 0 0 2 1,5 10 11.00-13.00 27961 0,31% 2 26 4 0 0 2 1,5 10 16.00-18.00 18705 0,36% 2 32 4 0 0 2 1,5 10 Sumber : Hasil perhitungan, 2021 Keterangan : Vma = Jumlah Arus Kendaraan (Jumlah kendaraan/jam)
PHva   = Persentase kendaraan berat (%)
Pc = Peringkat kondisi perkerasan Sra = Kecepatan kendaraan bermotor (Km/jam) Nth = Jumlah lajur dalam satu arah perjalanan (Lajur) PPK = Bagian parkir on-street lebar jalan
Wos = Lebar bahu yang diperkeras (parkir on-street) Wos’   = Lebar bahu yang diperkeras biasa (adjusted) Wbl = Lebar lajur sepeda
Wol = Lebar lajur perjalanan
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  metode Bicycle  Level  Of  Service (BLOS)  pada  rute  Jakabaring Sport  City - BKB Kota Palembang pada hari Senin dan Minggu (Tabel 5), nilai BLOS pada hari weekday , Senin peringkat BLOS pada jam 06.00-08.00 WIB, 11.00 -13.00 WIB, 16.00 -18.00 WIB adalah “E” nilai lebih dari 4,5 artinya lingkungan sangat kurang untuk sepeda (tidak  cocok untuk pesepeda  apapun). dan pada  hari Minggu  peringkat “E” terjadi pada jam, 06.00-08.00 WIB, 11.00-13.00 WIB, 16.00 -18.00 WIB, karena padatnya jumlah kendaraan sehingga pengguna sepeda  kurang  nyaman  dalam  bersepeda  di  sepanjang  rute  Jakabaring Sport  City -  BKB  yang  disebabkan  besarnya volume kendaraan bermotor yang di dominasi oleh kendaraan pribadi. Prioritas utama dalam penanganan jalur sepeda adalah  faktor  kenyamanan  dan  faktor  keselamatan  bagi  pengguna  sepeda.  Kendaraan  bermotor  masih  mendominasi sehingga penerapan penggunaan jalur sepeda masih mengalami kesulitan, tentunya penerapan lajur sepeda tidak akan berhasil tanpa upaya pengurangan volume kendaraan bermotor pribadi itu sendiri.
Tabel 5 . BLOS Hari Jam Konstanta Fv Fs Fp Fw Peringkat Nilai Angka Huruf Senin 06.00-08.00 0,76 2,54 0,62 1,77 -0,91 4,77 E 11.00-13.00 0,76 2,54 0,40 1,77 -0,91 4,55 E 16.00-18.00 0,76 2,54 0,62 1,77 -0,91 4,77 E Minggu 06.00-08.00 0,76 2,54 0,61 1,77 -0,91 4,76 E 11.00-13.00 0,76 2,54 0,39 1,77 -0,91 4,54 E 16.00-18.00 0,76 2,54 0,62 1,77 -0,91 4,77 E
Sumber : Hasil perhitungan, 2021

## SIMPULAN
1. Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan  dan  analisis  efektifitas    tingkat  pelayanan  jalur  sepeda  di  kota  Palembang, khususnya  rute  Jakabaring Sport  City -  BKB  dengan  menggunkan  metode  BLOS  ( Bicycle  Level  Of  Service ) diketahui  bahwa  nilai  BLOS  pada  hari  Senin  rata-rata  lebih  dari  4,5  -5,5  artinya  lingkungan  tidak  aman  untuk sepeda,  hal  tersebut  dikarenakan  pada  hari weekday ,  volume  lalulintas  masih  tinggi  oleh  kendaraan  bermotor, khususnya didominasi oleh kendaraan pribadi. Sedangkan pada hari Minggu pada pukul 06.00 – 08.00 dan 11.00 – 13.00  dan 16.00 -18.00 nilai BLOS juga berada pada rentang 4,5 – 5,5.
2. Jumlah  arus  lalulintas  di  kota  Palembang,  khususnya  pada  rute  Jakabaring Sport  City -  BKB  termasuk  tinggi, sehingga  lingkungan  masih  belum  bisa  membuat  para  pesepeda  nyaman  dana  man.  Diharapkan  Pemerintah  kota Palembang  tidak  hanya  menyediakan  rute  jalur  sepeda  tetapi  juga  memperhatikan  segi  kenyamanan  dalam berkendaraan  non  bermotor  dengan  mengembangkan  sarana  dan  prasarana  pendukung  jalur  sepeda,berintegrasi dengan    transportas  publik  dan  penerapan  transportasi  publik  yang  memadai  dan  mengurangi  penggunaan kendaraan pribadi.
Efrilia Rahamdona et al., Analisa Efektivitas Penerapan Jalur Khusus Sepeda Di Kota Palembang Pada Rute Jakabaring Sport City – BKB

## DAFTAR PUSTAKA
Artiningsih, M. Muktial, R. Kirana, and R. Kusumaningrum, “Kajian peluang penerapan jalur khusus sepeda di kota padang,” Riptek, vol. 5, no. November 2011, pp. 1–7, 2018.
UU No. 22 Tahun 2009, “UU no.22 tahun 2009.pdf.” p. 203, 2009.
N.  Praditya,  E.  Rahmadona,  S.  Sudarmadji,  and  A.  S.  Pratama,  “Karakteristik  Pengguna  Sepeda  Lipat  Terhadap Pemilihan Moda Transportasi Di Kota Palembang,” Bear.  J. Penelit. dan Kaji. Tek. Sipil, vol. 6, no. 4, pp. 218– 225, 2021, doi: 10.32502/jbearing.3216202064.
G. Fadly, S. Widodo, and S. Mayuni, “Analisis Efektivitas Lajur Khusus Sepeda pada Kawasan Perkotaan Pontianak Studi Kasus ( Jalan Gusti Sulung Lelanang - Kh. Ahmad Dahlan - Johar - Hos Cokroaminoto),” J. PWK, Laut, Sipil, Tambang, vol. 7, no. 1, pp. 1–8, 2020.
D. Sulistyo, B. Triana, and N. Winarsih, “Upaya Penggunaan Sepeda Sebagai Moda Transportasi Di Kota Surabaya,” Proceeding PESAT (Psikologi, Ekon. Sastra, Arsit. &Sipil), vol. 4, pp. 46–50, 2011.
S.  Ayu  Iskandar  et  al.,  “Ge-STRAM:  Jurnal  Perencanaan  dan  Rekayasa  Sipil  Analisis  Efektifitas  Jalur  Sepeda Berdasarkan Metode Bicycle Level Of Service (BLOS).”
H.  H.  Sugasta,  S.  Widodo,  and  S.  Mayuni,  “Analisis  Efektivitas  Lajur  Khusus  Sepeda  Pada  Kawasan  Perkotaan Pontianak ( Studi Kasus Jalan Sutan Syahrir - Jalan Jendral Urip - Jalan K. H. W. Hasyim - Jalan Merdeka),” J.
Rekayasa Sipil,
vol.
4, no. 4, pp. 1–9, 2016, [Online]. Available:
http://jurnal.untan.ac.id/index.php/JMHMS/article/view/19197.