## ANALISA PENGARUH PACK CARBURIZING TERHADAP SIFAT

## MEKANIS SPROCKET IMITASI SEPEDA MOTOR MENGGUNAKAN ARANG KAYU GELAM DAN SERBUK CANGKANG REMIS SEBAGAI KATALISATOR
Ella Sundari 1) , Taufikurrahman 2) , Reza Fahlevi 3)
1,2,3) Jurusan Teknik Mesin Produksi dan Perawatan Politeknik Negeri Sriwijaya Jl. Srijaya Negara, Bukit Besar, Palembang 30139 Telp: 0711-353414, Fax: 0711-453211 Email: freza9192@gmail.com

## Abstrak
Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisa  peningkatan sifat mekanik  material sprocket imitasi  setelah  dilakukan  proses carburizing dan membandingkannya  dengan sprocket original  tanpa  perlakuan.  Adapun  variabel bebas  yang  digunakan sprocket  genuine  part ,  dan sprocket imitasi  yang  sudah mengalami  perlakuan  panas,  media  pendingin  (air,  oli  bekas,  silikon  oil,  dan udara), dengan variasi temperatur (850 dan 900 °C) dengan penahanan waktu 1 jam  dengan  media  karbonisasi  arang  kayu  gelam  dan  serbuk  cangkang  remis sebagai katalis. Pengujian yang dilakukan  adalah pengujian komposisi kimia dan kekerasan dengan metode Rockwell hardness tester B. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini  adalah  peningkatan  nilai kekerasan  optimum pada sprocket imitasi dengan proses carburizing pada temperatur 900 °C dengan penahanan waktu 1 jam  dengan  media  pendingin  air,  kekerasannya  meningkat  sebesar  43.07% dibanding  dengan sprocket imitasi  tanpa  proses carburizing ,  dan  lebih  tinggi 13,94%  diatas  nilai  kekerasan sprocket original.  Dan  pada  pengujian  komposisi kimia, sprocke t  imitasi  dengan  proses carburizing kadar  karbonnya  meningkat dari 0,159% menjadi 0,29%C, dimana karbon berfungsi sebagai unsur pengeras dalam struktur baja.
Kata Kunci : sprocket, proses carburizing, arang kayu gelam.

## Abstract
The  main  purpose  of  this  study  was  to  analyze  the  improvement  of mechanical properties of imitation sprocket material after carburizing process and compare  it  with  original  sprocket  without  treatment.  The  independent  variables are  used  sprocket  genuine  parts,  and  hot  imitation  sprocket,  cooling  medium (water, used oil, silicon oil, and air), with temperature variations (850 and 900 ° C) with  1  hour  holding  time  with  media  carbonization  of  melaleuca  wood  charcoal and  shell  powder  as  catalyst.  The  tests  performed  are  testing  of  chemical composition,  hardness  with  method  Rockwell  hardness  tester  B,  and  micro structure.  The  result  obtained  from  this  research  is  the  increasing  of  optimum hardness  value  on  imitation  sprocket  with carburizing  process at  900  °  C  with 1 hour holding time with water cooling medium, the hardness increased by 43.07% compared with imitation sprocket without carburizing process, and higher value of 13, 94% above the original sprocket hardness value. And on testing of chemical composition,  the  imitation  sprocket  by  carburizing  process  of  its  carbon  content increased  from  0.159%  to  0.29%  C,  wherein  carbon  acts  as  a  hardener  in  the steel structure.
Keyword : Sprocket, carburizing process, melaleuca wood charcoal.

## 1. PENDAHULUAN
Pada  zaman  modern  sekarang,  semua manusia  menginginkan  seluruh  hal  yang  serba cepat  dan  instan.  Tidak  terkecuali  dalam  hal transportasi  yang  merupakan  penunjang  manusia
berpergian dengan cepat, salah satunya kendaraan  bermotor.  Jumlah  kendaraan  bermotor di Indonesia pada tahun 2015 mencapai 121.394.185  unit.  Data  Korps  Lalu  Lintas Kepolisian  Republik  Indonesia  menunjukkan,  dari angka  tersebut  paling  banyak  adalah  sepeda
motor  dengan  jumlah  98.881.267  unit  (81,5%). Diikuti mobil penumpang dengan jumlah 13.480.973  unit (11,11%),  kemudian mobil  barang 6.611.028  unit  (5,45%),  serta  mobil  bis  dengan jumlah 2.420.917 unit (1,99%) dari total kendaraan. Jumlah tersebut akan terus meningkat setiap  tahunnya  seiring  meningkatnya  kebutuhan transportasi  masyarakat  yang  mudah  dan  cepat (Korlantas Polri, 1949-2015).
Semakin  banyaknya  kendaraan  sepeda motor  maka spare  part tentu  banyak  dicari  orang, salah  satu spare  part yang  sering  diganti  adalah sprocket.  Sprocket merupakan  komponen  utama dalam  sepeda  motor,  sebagai  transfer  gaya  putar dari  mesin  ke  roda  belakang  sepeda  motor, sehingga  akan  cepat  aus  karena  akan  terjadi gesekan  antara chain (rantai)  dengan sprocket pada  waktu  mentransfer  gaya  putar  dari  mesin. Dipasaran  terdapat  dua  produk sprocket yaitu, produk  asli  keluaran  pabrikan  resmi  yaitu genuine part dan sprocket dengan  kualitas  menyerupai sprocket asli  disebut  kualias  imitasi  atau  kw. Sprocket  genuine  part adalah  salah  satu  produk yang  telah  teruji  ber standart dari  segi  bahan, kualitas dan mutu. Sprocket imitasi  yang jauh  dari standart pembuatannya masih  diragukan dari segi bahan,  kualitas  dan  mutu  produk  tersebut,  oleh karena  kualitas  masih  diragukan  itulah  yang menyebabkan sprocket imitasi  jauh  lebih  murah dibanding sprocket genuine part .  sehingga sprocket imitasi  lebih  banyak  dicari  konsumen dibanding sprocket  genuine  part di  pasaran, padahal  dari  segi  kualitas sprocket imitasi  jauh dibawah sprocket orisinal.  Dari  segi  kualitas  itulah sproket motor  yang  imitasi  cepat  mengalami keausan dibanding sprocket genuine part . Sebenarnya  kita  bisa  mendapatkan sprocket imitasi dengan harga yang murah dan juga dengan kualitas  yang  sama  atau  bahkan  dengan  kualitas diatas sprocket  genuine  part ,  dengan  cara perlakuan carburizing pada sprocket imitasi tersebut.
Penggunaan  arang  kayu  gelam  sebagai sumber  karbon  dan  serbuk  cangkang  remis sebagai  katalisator  / energizer dalam  proses pack carburizing dengan  spesimen  uji  coba sprocket imitasi  pada  penelitian  ini  belum  pernah  dilakukan oleh  peneliti-peneliti  terdahulu.  Selain  belum pernah  diteliti  oleh  peneliti  terdahulu,  arang  kayu gelam  dan  cangkang  remis  sangat  mudah  dicari. Dimana kayu gelam sering kali dibuang oleh orang setelah  selesai  membangun  konstruksi  bangunan, dimana  kayu  gelam  merupakan  tiang  pancang sebelum bangunan tersebut dicor.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk Menganalisa  peningkatan  sifat  mekanik  material sprocket imitasi  sepeda  motor  setelah  dilakukan proses Pack  Carburizing dengan  sumber  karbon arang  kayu  gelam  dan  cangkang  remis  sebagai katalisator. dan membandingkannya dengan sprocket genuine part tanpa perlakuan.

## 1.1 Pack Carburizing
Pengarbonan/ Carburizing yaitu proses pemberian  atau  penambahan  kandungan  karbon yang  lebih  banyak  pada  bagian  permukaan dibanding dengan dinding bagian dalam, sehingga kekerasan permukaannya lebih meningkat. Sedang  pada  bagian  dalamnya  diharapkan  masih memiliki keuletan/keliatan. Pack carburizing adalah salah  satu  metoda  yang  digunakan  untuk menambah kandungan  karbon  didalam  baja dengan  menggunakan  media  padat  (Kusmanto, 2010).  Salah  satu  media  pengkarbonan  yang berbentuk padat adalah arang kayu gelam.

## 1.2 Quenching
Quenching adalah
sebuah upaya pendinginan secara cepat setelah baja mengalami sebuah  perlakuan  pemanasan.  Pada  perlakuan quenching terjadi  percepatan  pendinginan  dari temperatur  akhir  perlakuan  dan  mengalami perubahan  dari austenite menjadi ferrite dan martensite untuk  menghasilkan  kekuatan  dan kekerasan  yang  tinggi.  Perkerasan  maksimum yang dapat dicapai baja yang di quenching hampir sepenuhnya  ditentukan  oleh  konsentrasi  karbon dan  kecepatan  pendinginan  yang  sama  atau  lebih tinggi  dengan  kecepatan  pendinginan  kritis  untuk paduan tersebut (Totten.GE ,1993). Media quenching pada penelitian ini menggunakan air, oli bekas, udara, dan silicon oil.

## 1.3 Kayu Gelam
Pohon  gelam  ( Melalueca  sp. )  adalah  salah satu  jenis  tumbuhan  dari  suku Myrtaceace yang diketahui  tumbuh  pada  areal  daratan  rendah berawa  ( coastal  swampy  lowlands )  di  beberapa negara  seperti  Indonesia,  Malaysia,  Singapura, Thailand,  Australia  bagian  Utara. Keluarga Melalueca sendiri  yang  meliputi  lebih  dari  200 jenis,  mempunyai  sebaran  tempat  tumbuh  yang cukup  luas,  sebagaian  besar  merupakan  jenis endemik  di  Australia,  beberpa  jenis  tumbuh  di Malaysia dan New Kalidonia. (Quinn dkk., 1998)
Dari  sekian  banyak  penelitian  tentang pack carburing belum  ada  yang  memakai  arang  kayu gelam  sebagai  sumber  karbon,  maka  peneliti tertarik melakukan penelitian sprocket menggunakan  arang  kayu  gelam  dengan  metode pack  carburizing.  Selain  itu,  pemanfaatan  kayu gelam sebagai arang untuk carburizing dikarenakan  banyaknya  kayu  gelam  yang  tidak terpakai  setelah  digunakan  sebagai  bahan  tiang penyangga untuk konstruksi bangunan.
Gambar 1. Kayu Gelam

## 1.4 Kerang Remis
Remis  ( Meretrix  Sp. )  adalah  sekelompok kerang-kerangan  kecil  yang  hidup  di  dasar perairan,  khususnya  dari  genus Meretrix , famili Veneridae . Remis mempunyai cangkang yang kuat dan  simetris,  bentuk  cangkang  agak  bundar  atau memanjang.  Permukaan  periostrakum  agak  licin, bagian  dalam  bewarna  putih  dan  bagian  luar bewarna abu-abu kecoklatan. Hidup membenamkan diri dalam substrat.
Pada
dasarnya bahan-bahan yang digunakan  dalam pack  carburizing yaitu,  arang kayu.  Untuk  mempercepat  proses  karbonisasi maka  ditambahkan  barium  karbonat  (BaC O ଷ ), natrium  karbonat  (NaC O ଷ ),  dan  kalsium  karbonat (CaC O ଷ ).  Ketiga  bahan tambahan  tersebut termasuk  jenis  bahan-bahan  katalisator  dalam proses carburizing .  Ternyata  cangkang  kerang remis  mengandung  kalsium  karbonat  (CaC O ଷ ) sebesar  97,23%,  yang  dapat  dijadikan  sebagai energizer alternatif  di  dalam  proses  karbunisasi padat (Gapur, 2014).
Gambar 2. Kerang Remis

## 1.5 Pengujian Kekerasan
Pengujian kekerasan dengan metode Rockwell  Hardness  Tester, berbeda  dengan metode  Brinell  dan  vikers  dimana  kekerasansuatu bahan  dinilai  dari  diameter/diagonal  jejak  yang dihasilkan  maka  metode  Rockwell  merupakan  uji kekerasan  dengan  pembacaan  langsung  ( direct- reading ). Metode ini banyak dipakai dalam industri karena pertimbangan praktis. Variasi dalam beban dan  identor  yang  digunakan  membuat  metode  ini memiliki  banyak  macamnya.  Pada  penelitian  ini menggunakan  Metode  yang  paling  umum  dipakai yaitu  Rockwell  B  (dengan  identor  bola  baja berdiameter 1/16 inci dan beban 100kg).
Gambar 3. Rockwell Hardness Tester

## 1.6 Pengujian Komposisi Bahan
Pengujian komposisi dilakukan pada
spesimen raw  materials termasuk  spesimen  dari sprocket genuine dan sprocket imitasi  sebelum dan  sesudah  perlakuan carburizing hal  ini bertujuan untuk mengetahui komposisi kimia  yang terkandung  dalam  bahan  spesimen sprocket genuine dan sprocket imitasi  atau  persentase  dari tiap  unsur  pembentuk  bahan  spesimen  misalnya C,  Si,  Fe,  Cu,  Mn,  Al  dan  unsur  lainnya.  Pada pengujian  komposisi  bahan  alat  yang  digunakan dalam pengujian ini adalah spektrometer.
Gambar 4. Spektrometer

## 2. BAHAN DAN METODA
Alat-alat  yang  akan  dipersiapkan  sebelum melakukan  penelitian  ini  yaitu  kotak  karburasi, mesin perkakas, dapur pemanas, mesin pengering,  mesin  uji  kekerasan,  spektrometer, mikroskop  metalurgi,  jangka  sorong,  kamera, amplas,  dan  tang  penjepit.  Sedangkan  bahan- bahan  yang  digunakan  adalah sprocket orisinal
dan  imitasi,  arang  kayu  gelam  dan  serbuk cangkang remis.
Spesimen  yang  dipersiapkan  sebanyak  26 buah, 1 spesimen sprocket imitasi tanpa perlakuan, dan 1 spesimen sprocket orisinal tanpa perlakuan,  24  spesimen sprocke t  imitasi  yang di carburizing pada  suhu  850 ° C  -  900 ° C  dengan waktu tahan 1 jam, menggunakan 80% arang kayu gelam  dan  20%  serbuk  cangkang  remis.  Dengan media  pendingin  air,  udara,  oli  bekas,  dan silicon
oil.

## Gambar 5. Spesimen Uji
Diagram  alir  penelitian  sebagai  langkah kerja dijelaskan pada Gambar 6 .
Gambar 6. Diagram alir penelitian 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Uji Komposisi
Bahan  yang  diuji  ialah sprocket  genuine tanpa perlakuan, sprocket imitasi tanpa perlakuan, dan sprocket imitasi dengan perlakuan carburizing, untuk pengujian komposisi sprocket imitasi dengan perlakuan carburizing dipakai sprocket dengan nilai  kekerasan  yang  paling  tinggi.  Adapun  uji komposisi bahan adalah sebagai berikut:
Tabel  1. Komposisi  Bahan Sprocket genuine dan Imitasi
U N S U R JENIS SPROCKET
Sprocket genuine (%) Sprocket Imitasi (%) Sprocket Imitasi ( Carburizing ) (%) Fe 98,2 96,658 97,058 Mn 0,206 0,212 0,339 C 0,25 0,159 0,29 Si 0,307 0,251 1,266 Cr 0,081 0,02 0,024 Mo 0,071 0,076 0,073 Co 0,451 0,353 0,408 Al 0,041 0,042 0,025 Zn 0,003 0,541 0,024 P 0,039 0,051 0,043 Cu 0,083 0,053 0,009 S 0,002 0,002 0,001
Berdasarkan  pada  hasil  komposisi  kimia pada benda uji sprocket genuine, sprocket imitasi dan sprocket imitasi carburizing ,  pada  material sprocket  genuine dan sprocket imitasi tersebut diklarifikasikan  termasuk  baja  karbon  rendah  jika dilihat  pada  nilai  karbonnya,  dikarenakan  nilai karbonnya  berkisar  antara  0,025%  -  0,30%  C. Akan  tetapi  pada sprocket imitasi  dengan perlakuan carburizing kadar  karbonnya  meningkat dari  0,159%  menjadi  0,29%C  ini  membuktikan bahwa dengan perlakuan Carburizing
menggunakan  arang  kayu  gelam  dan  serbuk cangkang remis sebagai katalisator dapat meningkatkan  karbon  pada sprocket imitasi, dimana  karbon  berfungsi  sebagai  unsur  pengeras dalam  struktur  baja.  Karbon  itu  sendiri  dapat masuk  ke  struktur sprocket imitasi  pada  saat sprocket dipanaskan  didalam  tungku  dengan temperatur  900°C  dalam  lingkungan  yang  banyak
mengandung  karbon  aktif  ,  sehingga  karbon berdifusi  masuk  ke  permukaan  sprocket.  Pada temperatur  carburizing  media  karbon  terurai menjadi  CO  yang  selanjutnya  terurai  menjadi karbon  aktif  yang  dapat  berdifusi  masuk  kedalam baja  dan  menaikkan  kadar  karbon  pada sprocket imitasi,  dan  tentu  meningkatkan  kekerasannya. Pada specimen uji  termasuk  baja plain-carbon steel , yang mana unsur-unsur penguat seperti (Cr, Mo,  Ni,  Mn,  Zn,  Cu,  S,  dll)  jumlahnya  sangat sedikit sekali, sehingga sifat materialnya (kekuatan & ketangguhan) hanya berpengaruh dari % Karbon saja.

## 3.2 Hasil Uji Kekerasan
Pengujian kekerasan yang dilakukan menggunakan  metode  rockwell  B  pengujian dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  kekerasan sprocket original,  dan sprocket imitasi  sebelum dan  sesudah  proses  karburasi.  Proses  karburasi dilakukan  pada  suhu  850˚C  dan  900˚C  dengan Holding time 1 jam  kemudian dilakukan quenching menggunakan  media  air,  oli  bekas,  udara,  dan silicon  oil .  Dalam  pengujian  ini  pengambilan  data dilakukan  pada  permukaan  benda  uji,  pengujian kekerasan  pada  permukaan  benda  uji  dilakukan secara  acak  pada  permukaan.  Pengujian  ini mengunakan  indentor  bola  baja  ø1/16”  dengan beban 100 Kg, adapun tiap spesimen dilakukan uji kekerasan sebanyak 5 titik.
Hubungan
kekerasan terhadap media pendingin pada sprocket imitasi yang di carburizing dengan suhu 850°C
Gambar 7 . Grafik hubungan kekerasan terhadap media pendingin pada proses carburizing dengan suhu 850° C
Dari Gambar  7 grafik  hubungan  kekerasan terhadap  media  pendingin  pada sprocket imitasi dengan  perlakuan carburizing pada  suhu  850  °C didapatkan nilai kekerasan yang paling tinggi pada sprocket imitasi  yang  di carburizing dengan  media pendingin  air  dengan  rata-rata  nilai  kekerasannya sebesar  90,6  HRB.  Sedangkan  untuk  nilai
kekerasan  yang  lebih  kecil  lagi  adalah  dengan media  pendingin  oli  bekas  dengan  rata-rata  nilai kekerasannya sebesar 76,9 HRB, untuk pendinginan  silikon  oil  didapatkan  rata-rata  nilai kekerasanya sebesar 71,6 HRB, sedangkan media pendingin udara didapatkan rata-rata nilai kekerasannya  sebesar  67,8  HRB.  Pada  proses carburizing dengan  suhu  850  °C  dengan  variasi media  pendingin  didapatkan  media  pendingin  air mempunyai  rata-rata  nilai  kekerasan  yang  paling tinggi  dibandingkan  dengan  media  pendingin  oli bekas, silikon oil, maupun udara.
Hubungan kekerasan terhadap media pendingin pada sprocket imitasi yang di carburizing dengan suhu 900°C
Gambar 8. Grafik hubungan kekerasan terhadap media pendingin pada proses carburizing dengan suhu 900° C
Dari Gambar  8 grafik  hubungan  kekerasan terhadap  media  pendingin  pada sprocke t  imitasi dengan  perlakuan carburizing pada  suhu  900  °C didapatkan nilai kekerasan yang paling tinggi pada sprocket imitasi  yang  di carburizing dengan  media pendingin  air  dengan  rata-rata  nilai  kekerasannya sebesar 94 HRB. Sedangkan untuk nilai kekerasan yang  lebih  kecil  lagi  adalah  dengan  media pendingin  oli  bekas  dengan  rata-rata  nilai kekerasannya sebesar 81,4 HRB, untuk pendinginan  silikon  oil  didapatkan  rata-rata  nilai kekerasanya  sebesar  75  HRB,  sedangkan  media pendingin udara didapatkan rata-rata nilai kekerasannya  sebesar  71,3  HRB.  Pada  proses carburizing dengan  suhu  900  °C  dengan  variasi media  pendingin  didapatkan  media  pendingin  air mempunyai  rata-rata  nilai  kekerasan  yang  paling tinggi  dibandingkan  dengan  media  pendingin  oli bekas, silikon oil, maupun udara.
Dari  kedua  grafik  diatas  dapat  diambil kesimpulan  bahwasanya  nilai  kekerasan  tertinggi terdapat  pada sprocket imitasi  yang  mengalami perlakuan carburizing dengan suhu 900°C dengan media  pendingin  menggunakan  air,  yang  memiliki nilai kekerasan yang paling optimal bila dibandingkan  dengan  media  pendingin  yang lainnya  (oli,  silicon  oil,  ataupun  udara)  yang  mana kekerasannya  meningkat  sebesar  43,07  %
dibanding dengan sprocket imitasi tanpa carburizing, dan  lebih  tinggi  13,94  %  diatas  nilai kekerasan sprocket original  tanpa  perlakuan.  Hal ini  terjadi  karena  dengan  menggunakan  media pendingin  air specimen yang  telah  mengalami perlakuan  panas  akan  mengalami  penurunan temperatur  dengan  cepat  dengan  cara  proses quenching. Hasil  yang  diharapkan  dari  perlakuan panas  ( carburizing )  pada specimen berupa meningkatnya  kekerasan  material  bukan  hanya mengandalkan  difusi  karbon  pada  saat  proses karburisasi  tetapi  juga  dapat  dipengaruhi  oleh kecepatan pendinginannya. Kecepatan pendinginan  dari  suatu  temperatur  tertentu menjadi  temperatur  yang  lebih  rendah  akan berakibat  pada  perubahan  wujud  struktur,  dengan kecepatan  pendinginan  maka  akan  terbentuk wujud struktur martensit.

## 4. KESIMPULAN
Pembahasan dari analisa data yang diperoleh  selama  percobaan  dapat  disimpulkan sebagai berikut :
4.1 Sprocket
imitasi dengan perlakuan carburizing pada suhu 900°C waktu tahan 1 jam  menggunakan  media quenching air memiliki nilai kekerasan yang paling optimal bila  dibandingkan  dengan  media  quenching yang  lainnya  (oli, silicon  oil ,  ataupun  udara) yang mana kekerasannya meningkat sebesar 43,07% dibanding dengan sprocket imitasi  tanpa carburizing, dan  lebih  tinggi 13,94%  diatas  nilai  kekerasan sprocket original,  dikarnakan  pada sprocket imitasi terdapat  kandungan  kadar  karbon  dan silikonnya  lebih  besar  setelah  dilakukan carburizing dibanding sprocket original.
Kadar  karbon  yang  tinggi  pada  baja  dapat menaikkan kekerasan dan kekuatan material. 4.2 Pengujian  komposisi  kimia  menunjukkan bahwa unsur yang paling signifikan mengalami kenaikan  yaitu  unsur  karbon  (C) dan  silicon  (Si)  Sebesar  82,39%  dan 404,4%.  Kadar  karbon  yang  tinggi  dapat menaikkan nilai kekerasan suatu material.
4.3 Dari  percobaan  yang  dilakukan,  Media quenching dapat sangat berpengaruh terhadap  kekerasan  suatu  specimen  yang di carburizing .

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Adinata.  2017. Sifat  Fisik  dan  Mekanik  Baja Karbon  Rendah  dengan  Perlakuan  Carburizing Arang  Kayu  Jati. Skripsi  tidak  diterbitkan. Teknik  Mesin  Universitas  Muhammadiyah Surakarta.
2.  Amstead B. H., et al. 1992. Teknologi Mekanik.
Jilid  2.  Diterjemahkan  oleh  Sriati  Djaprie. Penerbit Erlangga.
3.  Beumer,  B.J.M.  1980. Pengetahuan  Bahan . Jilid 3. Diterjemahkan oleh B.S. Anwir. Penerbit Bhratara Karya Aksara.
4.  Budinski,  K.G,  and  Budinski,  M.K.  1999. Engineering  Materials  (6 th Ed.) .  New  Jersey:
Prentice – Hall Inc.
5.  Darmanto.  2006. Pengaruh  Holding  Time Terhadap  Sifat  Kekerasan  Dengan  Refining The  Core  Pada  Proses  Carburizing  Material Baja Karbon Rendah .  Jurnal Traksi Vol 4 No.2
Desember  2006.  Teknik  Mesin  Universitas Wahid Hasyim.
6.  Gapur.  2014. Pemanfaatan  Cangkang  Kerang Hijau,  Kerang  Darah,  dan  Remis  sebagai Katalis  Heterogen  untuk  Produksi  Biodiesel.
Skripsi belum diterbitkan. Teknik Kimia Universitas Riau Pekanbaru. 7.  Jamil, dan Abdullah. 2013. Pengaruh Karburisasi Padat dengan Katalisator
Cangkang  Kerang  Darah  (CaC ܱ ଷ )  Terhadap Sifat Mekanik dan Keasuhan Baja St 37. Jurnal Prosiding  Vol 7 Desember 2013. Teknik Mesin Universitas Hasanuddin.
8.  Karmin,  Sairul.  E,  Firdaus,  dan  Romli.  2018. Analisa  Perubahan  Sifat  Mekanik  dan  Struktur Mikro Multi  Quenching  Terhadap  Hasil  Pack Carburizing  Baja  Karbon  Rendah. Jurnal Austenit  Vol  10  No.1  April  2018.  Teknik  Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya 9.  Kuswanto.  2010. Pengaruh  Perbedaan  Ukuran Butir Arang Tempurung Kelapa-Barium
Karbonat  Terhadap  Peningkatan  Kekerasan Permukaan Material Baja St 37 dengan Proses Pack  Carburizing. Tesis  belum  diterbitkan.
Teknik Mesin Program Pascasarjana Universitas Diponegoro Semarang. 10. Mas’ad,  Muh.  Amin,  dan  Solechan.  2008. Analisa Pengaruh Pack Carburizing Menggunakan Arang Mlanding untuk
Meningkatkan  Sifat  Mekanis  Sprocket  Sepeda Motor  Suzuki. Jurnal  Prosiding  Vol  4  2013. Teknik  Mesin  Universitas  Muhammadiyah Semarang.
11. Nanulaitta,  dan  Patty.  2011. Analisa  Nilai Kekerasan  Baja  Karbon  Rendah  (S35C) dengan  Pengaruh  Waktu  Penahanan  (Holding Time)  Melalui  Proses  Pengarbonan  Padat (Pack Carburizing) dengan Pemanfaatan
Cangkang  Kerang  sebagai  Katalisator. Jurnal
Teknologi Vol 8 No.2 2011. 12. Pollack, Herman W. 1981. Material Science and Metallurgy (3 rd Ed . ). Reston Publishing Company.
13. PT FSCM Manufacturing Indonesia Engineering Department. 2012. Baja Karbon .
14. Schonmetz,  Alois,  dan  Karl  Gruber.  1985. Pengetahuan Bahan dalam Pengerjaan Logam.
Bandung: Angkasa.
15. Sujita.  2016. Proses  Pack  Carburizing  dengan Media  Carburizer  Alternatif  Serbuk  Arang Tongkol Jagung dan Serbuk Cangkang Kerang Mutiara. Jurnal  Mechanical  Vol  7  No.2 September  2016.  Teknik  Mesin  Universitas Mataram. 16. Totten,  G.E,  Bates,  C.E,  dan  Clinson,  N.A.
1993. Handbook of Quenchants and Quenching Technology . USA: ASM Internasional 17. Vander  Voort,  G.F.  1999. Metallography: Principlis  and  Practice. ASM  International, Material Park, OH. 18. Vlack,  L.  H.  Van.  2004. Elemen-elemen  Ilmu dan  Rekayasa  Material. Jilid  6.  Diterjemahkan oleh Sriati Djaprie. Penerbit Erlangga. 19. Wisnujati.  2017. Analisa  Perlakuan  Carburizing Terhadap  Sifat  Fisik  dan  Mekanik  pada  Bahan Spocket  Imitasi  Sepeda  Motor .  Jurnal  Simetris Vol 8 No.1 April 2017. Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.