## KAJIAN PENYEBAB KERUSAKAN  MOTOR KATUP PADA SISTEM VENTILASI DI REAKTOR RSG-GAS
Kiswanto, Adin Sudirman, Koes Indrakoesoema, Yayan Andrianto Sub Bidang Sistem Elektrik Bidang Sistem Reaktor
ABSTRAK
KAJIAN  PENYEBAB  KERUSAKAN    MOTOR  KATUP  PADA  SISTEM VENTILASI DI REAKTOR RSG-GAS. Telah dilakukan kajian penyebab kerusakan  motor katup  pada  sistem  ventilasi  RSG-GAS.    Metoda  kajian  adalah  dengan  cara    megukur  dan menghitung ketidak seimbangan tegangan motor dan arus motor. Diperoleh hasil  pengukuran tahanan impendansi pada kawat antar phasa U 1 -V 1 = ∞ Ω ;  V 1 -W 1 = 273,5 Ω dan U 1 - W 1 = ∞ Ω ,  tahanan isolasi kabel antara phasa ke ground , diperoleh sebesar  U-G = 1050 MΩ;  V-G = 950  MΩ,  W-G  =  1000  MΩ  dan  N-G  =  1000  MΩ.  Sedangkan  hasil  perhitungan ketidakseimbangan tegangan antar phasa motor adalah  0.516 % dan arus motor 1.31 A. Dapat disimpulkan bahwa penyebab kerusakan motor bukan  berasal dari ketidak seimbangan karena nilai  persentase  perhitungasn  masih  di  bawah  1%  dari  nilai  yang  direkomendasikan  oleh NEMA .  Penyebab kerusakan katup adalah  adanya  kenaikan arus pada kumparan motor katup dari  kondisi  normal  0,35  A  menjadi  1.31  A,  mengakibatkan  tahanan  isolasi  kumparan  tidak mampu  menerima  panas  yang  berlebih  sehingga  menyebabkan      motor  katup  rusak  (terjadi hubungan singkat).
Kata kunci: Motor katup, Sistem ventilasi

## ABSTRACT
ASSESSMENT  OF  A  VALVE  MOTOR  FAILURE  AT  THE  GA  SIWABESSY REACTOR  VENTILATIONSYSTEM. It  has  already  been  done    an    assessment  of  valve motor  failure  at  the  ventilation  system  of  RSG-GAS.  Method  of  the  assessment  used  are measurement  and  calculation  of  unbalanced  motor  voltage  and  motor  current.  Result  of  the measurement of  imfedance resistance  between two phasa wires are U 1 -V 1 = ∞ Ω ; V 1 -W 1 = 273,5  Ω and U 1 - W 1 = ∞ Ω.  Resistance of cable insulation are U-G = 1050 MΩ;  V-G = 950 MΩ;  W-G = 1000 MΩ and N-G = 1000 MΩ. Meanwhile, calculation of unbalanced voltage between two-phase of wires is 0,516% and motor current is 1,31 A. It can concluded that cause of motor valve failure was not unbalance of voltage and current of the valve motor but it was caused by an increase  of current at coil of motor valve  from normal condition of   0,35 A to 1,31 A. This situation causing resistance of coil insulation receive exceeding heat more than its limiting value.
Keyword : Motor valve. ventilation system

## PENDAHULUAN
Dalam  tata  udara  sistem  ventilasi RSG-GAS  merupakan  salah  satu  sistem yang memegang peranan sangat penting. Jika  terjadi  ganggguan  pada  tata  udara (air condtioning,  AC ),    akan  berakibat buruk  terhadap  sirkulasi  udara  di  dalam ruangan.  Hal    ini  akan  mengakibatkan akumulasi  panas  karena  bekerjanya peralatan  di  dalam  gedung  reaktor  dan terganggunya kenyamanan personil yang bekerja  di dalam ruang  tersebut. Fungsi utama  sistem  ventilasi  di  RSG-GAS, antara  lain:  menyerap  kalor  yang  ada didalam gedung (yang dibangkitkan oleh alat/peralatan dan manusia), mempertahankan  kelembaban  dan  beda tekanan  antar  ruangan  dan  tekanan negatip gedung dan mengisolasi ruang/balai  dan  gedung  bila  terjadi kontaminasi,    melakukan  dekontaminasi ruang/balai dan gedung, mempertahankan kebisingan
yang ditimbulkan  hingga  batas  yang  aman bagi manusia.
Dalam  sistem  ventilasi  RSG-GAS dibagi  dalam  2  (dua)  zone,  yaitu:  zone radiasi menengah (IRZ) dan zone radiasi rendah  (LRZ).  Dalam  makalah  ini  akan dibahas salah satu komponen dari sistem ventilasi  udara  zona  radiasi  menengah, yaitu  motor  katup  otomatis    yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari gedung  reaktor  yang  akan  dilepas  ke lingkungan.  Motor  katup  bekerja  secara otomatis untuk membuka/menutup sesuai  dengan  kebutuhan  pelepasan udara  yang  di  atur  melalui    sistem elektronik ( schlimat ), sistem katup otomatis  ini  bekerja  selama  24  jam penuh,  sehingga  operasi  motor  katup  ini sangat berat.
Dari  hasil  evaluasi  permintaan perbaikan  dan  ijin  kerja  (PPIK),  motor listrik  penggerak  katup  ventilasi  udara buang sering
mengalami kerusakan.Tulisan ini
mengkaji
penyebab  kerusakan  yang  terjadi  di motor katup ventilasi. Hasil kajian  dapat digunakan sebagai masukan untuk meminimalkan  kerusakan  pada  motor listrik.  Diharapkan    sistem  ventilasi  di gedung  reaktor  dapat  beroperasi  dengan baik  dan  handal  sehingga    tata  udara  di gedung reaktor tetap terjaga.

## DISKRIPSI

## Prinsip Kerja Katup Sistem Ventilasi
Sistem  ventilasi  udara  zona  radiasi menengah    merupakan  salah  satu  bagian dari  sistem  ventilasi  yang  terpasang  di gedung  RSG-GAS.  Sistem  ventilasi  ini dilengkapi  oleh  beberapa  buah  motor katup  yang  berfungsi  untuk  mengeluarkan udara buang dari gedung reaktor. Pergerakan  katup  diatur  oleh  motor. Apabila katup otomatis ini gagal beroperasi,  dapat  menyebabkan  kondisi gedung  terisolasi  ( isolation building ), sehingga  tidak  terjadi  pengeluaran  udara dari  dalam  gedung  reaktor  secara  normal (pengeluaran  udara  dilakukan  hanya  oleh unit  blower dari  sistem  tekanan  rendah), dan  tidak  ada  pemasukan  udara  kedalam gedung  karena  katup  yang  mengatur pemasukan  udara  ke  dalam  gedung  akan menutup.  Katup  pada  sistem  ini  bekerja secara  otomatis  untuk  membuka/menutup sesuai  dengan  kebutuhan  pembuangan udara  yang  di  atur  pada  sistem  elektronik ( schlimat ).  Untuk  menggerakan  katup  ini digunakan  motor  listrik  ac  3  phasa  yang dicatu  dari  panel BHD06 .  Dari  laporan Permohonan  Perbaikan  Intruksi  Kerja (PPIK),  bahwa  motor  katup  ini  sering sekali  terjadi  kerusakan.  Dari  laporan PPIK  tersebut  kami  penulis  berupaya mencari  penyebab  kerusakan  dari  motor katup tersebut.

## Prinsip Kerja Motor Katup
Motor  katup  yang  digunakan  pada sistem ventilasi ini adalah motor induksi 3 phasa  yang akan beroperasi jika catu daya listrik dihubungkan ke stator dan sehingga menghasilkan  medan  magnet.  Pada  sistem motor  katup  ini  yang  digunakan  adalah jenis motor induksi asinkron.
Motor induksi bekerja sebagai
berikut:  Listrik  dipasok  ke  stator  yang akan menghasilkan medan magnet. Medan magnet bergerak dengan kecepatan sinkron disekitar  rotor.  Arus  rotor  menghasilkan medan magnet kedua, yang berusaha untuk melawan  medan  magnet  stator,  yang menyebabkan rotor berputar.
Walaupun begitu, di dalam prakteknya motor tidak pernah bekerja pada kecepatan sinkron  namun  pada  “kecepatan  dasar” yang  lebih  rendah.  Terjadinya  perbedaan antara  dua  kecepatan  tersebut  disebabkan adanya  “ slip /geseran”  yang  meningkat dengan  meningkatnya  beban. Slip hanya terjadi  pada  motor  induksi.  Persamaan berikut dapat digunakan untuk menghitung persentase slip/ geseran.  Seperti  pada gambar 1.
Gambar 1. Kontruksi motor ac

## Rotor
Rotor  motor  induksi  tidak  berputar pada  kecepatan  sinkron,  tetapi  agak ketinggalan. Misalnya  motor  induksi  yang mempunyai  kecepatan  sinkron  1800  rpm akan  sering  mempunyai  kecepatan  kerja 1750  rpm  pada  horse  power  kerja. Ketinggalan  tersebut  biasanya  dinyatakan sebagai persentase kecepatan sinkron yang disebut slip.
Gambar 2. Kontruksi rotor

## Stator
Stator  menghasilkan  medan  magnet berputar yang sebanding dengan frekwensi yang  dipasok.  Motor  ini  berputar  pada kecepatan  sinkron,  yang  diberikan  oleh persamaan berikut:
Ns = 120 f / (2)
Dimana:
F = frekwensi jala-jala P = jumlah kutub Ns= Jumlah gulungan f   = Frekwensi
Gambar 3. Kontruksi stator dan rotor

## Kondisi Catu Daya
Pada motor ac 3 phasa tegangan harus seimbang, apabila terjadi ketidak seimbangan tegangan ( unbalanced voltage ) antar phasa ini dapat menimbulkan  masalah  yang  serius  pada motor. Memang seimbang secara sempurna  tidak  akan  pernah  ada,  namun harus diminimalkan. Kondisi
ketidakseimbanagan  tegangan  lebih  sering disebabkan  oleh  variasi  dari  beban  dan juga  akibat  kumparan  motor  tidak  sama tahanan  impedansinya  z  di  tiga  phasanya. Ketika baban satu phasa dengan phasa lain
berbeda,  maka  saat  itulah  kondisi  ketidak seimbanagan terjadi. Di bawah ini persamaan  untuk  menghitung  ketidak seimbangan tegangan ( unbalance voltage ). Persen  ketidak  seimbangan  =  100%  x Selisih maksimum tegangan dengan tegangan  rata-rata dibagi   tegangan  rata- rata (3) Saat  terjadi unbalance ,  arus  motor listrik  akan  naik  dan  jika  berjalan  terus menerus  motor  listrik  akan  terbakar. Dibawah  ini  adalah  beberapa  cara  untuk menjaga agar motor tetap beroperasi, yaitu dengan  menurunkan  beban  motor.  Jika beban  motor  listrik  diturunkan  maka toleransi unbalance tegangan  bisa  lebih longgar.
a) Saat Unbalance 1%,  penurunan  beban menjadi 98 %
b) Saat Unbalance 2%,  penurunan  beban menjadi 95 %
c) Saat Unbalance 3%,  penurunan  beban menjadi 88 %
d) Saat Unbalance 4%,  penurunan  beban menjadi 82 %
e) Saat Unbalance 5%,  penurunan  beban menjadi 75 %
Unbalance tegangan  bisa  disebabkan beberapa hal berikut : 1. Beban Single  Phase yang  tidak seimbang di setiap phase.
2. Jaringan Delta terputus.
3. Terjadi phaseloss di trafo.
4. Tap setting trafo yang tidak tepat.
5. Power  Faktor  koreksi  tidak  sama dengan hasil pengukuran Kenaikan  arus  listrik  I  dan resistansi
R  akan  mengakibatkan  panas  berlebih ( overheating )  sehingga  effisiensi  motor berkurang.  Arus  dan  resistansi  dapat berubah dipengaruhi oleh usia motor, lama operasi, waktu kerja yang padat. Kenaikan arus  listrik  dan  resistan  dapat  dilihat dengan persamaan:
V = I.R (4)
Beberapa penyebab motor listrik
terbakar
a. Overload, Single Phassing
b. Bearing Problem
c. Terkontaminasi, masalah di rotor
d. Usia pakai dan lain lain
Kerusakan  motor  disebabkan  oleh    5 faktor, yaitu :

## 1. Panas
Penyebab  terbesar  kerusakan  motor sehingga motor tidak dapat mencapai umur pakai yang seharusnya ialah “over-heating atau panas berlebihan”,  Setiap mengalami Kenaikan  temperatur  10  derajat,  dari temperatur
normalnya, berakibat
memotong  umur  motor  50%  ,  meskipun kenaikan terjadi hanya sementara . Sebab over-heating , antara lain:
a) Memilih  motor  terlalu  kecil,  sehingga motor  harus  menderita over-current , berarti kondisi operasinya  lebih panas. Tetapi  jika  memilh  motor  terlalu  besar berakibat pemakaian listrik tidak efisien berarti pemborosan.
b) Sistem  starting,  kebanyakan  motor dipasang  dengan  “ direct  starting ”  . sistem  ini  menimbulkan  arus Starting- current terlampau  besar  (5  kali), sehingga  akan  menimbulkan  panas yang  besar,  terutama  jika  sering  st art- stop .  Untuk  itu  perlu  dipasang sistem start ,  sebagai  berikut: star-delta,  fluid- coupling , pengubah-frekwensi. c) Start-stop terlalu sering tanpa memperhartikan jedah antar waktu start sangat menimbulkan kerusakan. d) Suhu lingkungan tinggi akan mengakibatkan   suhu  operasi  motor lebih tinggi dari seharusnya. e) Ventilasi ruang kurang bagus menimbulkan symtem pendinginan motor  tidak  baik.  Mengakibatkan operating temperature motor naik.
f) Kondisi  motor:  fan  rusak,  body  motor kotor,  saluran  pendingin  buntu/kotor.
Mengganggu pendinginan.
g) Kondisi  beban  :  kopling  misaligment, beban terlalu besar, beban tidak normal
2. Kotor Debu/kotoran  yg  terakumulasi  akan
merusak komponen listrk maupun mekanikal.  Umumnya  terakumulasi  pada permukaan badan motor, saluran pendinginan, fan yang akan
mengakibatkan  pendinginan   terganggu dan panas motor berlebih.

## 3. Lembab
Lembab  atau  embun  juga  merusak komponen  listrik  dan  mekanik,  yang mengakibatkan  pengkaratan  pada  poros, bearing,  rotor,  stator,  laminasi.  Jika penetrasi ke isolasi mengkaibatkan degradasi isolasi dan rusak.
4. Vibrasi
Vibrasi merupakan  indikasi  bahwa kondisi motor sedang mengalami masalah. Besar Vibrasi yang  melebih  harga  yang diijinkan  dapat  menyebabkan  kerusakan yang  lebih  parah.  Sumber vibrasi dapat berasal  dari  motor  atau  dari  beban  yang digerakan  ( load )  bahkan  mungkin  juga dari kedua-duanya. Sebab-sebab vibras i, anatara lain:
a) Alignment (kesejajaran) motor terhadap beban ( load )
b) Kendor  pada  fondasi  nya  motor  atau beban
c) Kondisi Soft-foot pada  fondasi  nya Motor atau load
d) Rotor unbalance ( Motor atau beban)
e) Bearing aus  atau  rusak,  meyebabkan poros berputar tidak sentris
f) Akumulasi  karat  atau  kotoran  pada komponen putar (rotor)
g) Pada  saat  memasang  rotor/ bearing motor sehabis overhaul / rewinding tidak sejajar
5. Kualitas S upply Listrik
Kualitas supply tenaga  listrik  sangat menentukan  umur  motor  listrik,  hal-hal yang harus dihindari, antara lain:
a) Tegangan    sering  naik-turun  melebihi harga  toleransi, under/over  voltage dapat menimbulakan overheating didalam winding, berakibat umur motor menjadi pendek.
b) Voltage  spike akibat power  swicthing atau  serangan  halilintar  ( lightning strikes )  juga  menyebabkan  kerusakan isolasi kumparan ( winding ).
c) Tegangan    3  phase  tidak  seimbang melebihi  harga  toleransi,  sering  terjadi sebagai   sebab  kerusakan  kumparan ( winding ).

## METODOLOGI
Metode  pengkajian  kerusakan  pada motor  katup  sistem  ventilasi  udara  buang dalam  makalah  ini  dilakukan  dengan urutan sebagai berikut :
1. Pengamatan kerusakan secara langsung ( visual ).
2. Melakukan pengukuran ketidak- seimbangan  tegangan  antar  phasa  pada catu motor.
3. Pengukuran  tahanan  isolasi  kabel, bertujuan  untuk  mengetahui  apakah antar  kabel  power  telah  terjadi  hubung singkat
4. Pengukuran  tahanan  impedansi Z antar phasa kawat, bertujuan untuk mengetahui  nilai  resistansi  gulungan perphasa. 5. Melakukan perhitungan ketidak- seimbangan  tegangan  antar  phasa, perhitungan  arus  motor,  bertujuan untuk mengetahui apakah nilai ketidakseimbangan  tegangan  dan  arus motor  masih  sesuai  dengan  yang disyaratkan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Spesifikasi motor katup ventilasi udara buang Type : AS P : 0,04 kW V : 220 V /380 V I : 0,35 A f : 50 Hz
Gambar 4. Katup dan motor ventilasi udara buang
Gambar 5. Motor katup ventilasi udara buang
Gambar 6. Stator dan rotor motor katup ventilasi udara buang
Pengukuran  tahanan  isolasi  kabel, tahanan  kumparan  antar  phasa  dan tegangan antara ground dan phasa
Pengukuran  tahanan  motor  katup ventilasi udara buang Hasil pengukuran pengukuran tahanan isolasi  kabel  antara  ground  ke  phasa  dan netral ke ground, seperti pada  Tabel 1.
Tabel 1. Hasil pengukuran tahanan isolasi kabel No Phasa Hasil pengukuran ( Ohm ) Standard harga tahanan isolasi 1 U - G 1050 MΩ Vn + 1 MΩ =380 x 1000 + 1 MΩ
2 V - G 950 MΩ 3 W - G 1000 MΩ 4 N – G 1000 MΩ
Hasil  pengukuran  tahanan  kumparan  antar phasa dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel  2. Hasil  pengukuran  tahanan kumparan antar phasa

## Pengukuran Tegangan Antar Phasa
Pengukuran  tegangan  catu  motor, pada phasa R, S , dan T
Tabel  3. hasil  pengukuran  tegangan  antar phasa Perhitungan Ketidak Seimbangan Tegangan  ( unbalanced voltage )
Setelah dilakukan pengukuran tahanan impendansi  z    antar  phasa  seperti  pada tabel  2  diketahui  nilai  tahanan  antara U 1  – V 1 dan U 1 – W 1 = ∞ berarti kumparan pada phasa  tersebut  putus.  Untuk  mengetahui penyebab  putusnya  kumparan  tersebut, maka dilakukan perhitungan ketidak seimbangan  tegangan  pada  catu  daya motor.  Ini  dilakukan    untuk  mengetahui apakah  nilai  tegangan  antar  phasa  seperti pada  tabel  3  masih  diijinkan  untuk mencatu motor katup.
Kondisi ketidakseimbang  disebabkan  antara  lain: kondisi  beban  secara  keseluruhan  sistem, dimana  beban  satu  phasa  tidak  sama dengan phasa yang lain, sehingga impedansi dari beban-beban tersebut. tidak sama  phasa  satu  sama  lainnya  atau  juga impedansi  sebuah  motor  tidak  sama  phasa satu dengan yang lain.
Persentase  ketidak  seimbangan  =  100%  x Selisih maksimum tegangan dengan tegangan  rata-rata dibagi   tegangan  rata- rata (3)
Diketahui tegangan rata-rata = 387 Volt Persentase ketidak seimbangan = 100% x (389 - 387) : 387 = 0,516 %

## Perhitungan Arus Motor
Untuk mengetahui berkurangnya efisiensi  motor  dapat  diketahui  dari persamaan dibawah ini V = I.R (4) Diketahui:
V = 380 Volt ( nameplate motor) R = 273,5  (tabel 2), I = V/R = 380 /273,5
I = 1,31 A ( nameplate motor I =  0,35 A ) No Phasa Hasil pengukuran Harga resistansi motor baru (ohm) 1 U 1 – V 1 ∞ 500 Ω 2 V 1 – W 1 273,5 Ω 500 Ω 3 U 1 – W 1 ∞ 500 Ω
No Phasa Tegangan (V) 1 R 386 2 S 389 3 T 386 4 V rata-rata 387
Pembahasan  hasil  pengukuran  tahanan isolasi kabel, pengukuran  tahanan kumparan  dan  dan  tegangan  antar phasa
Hasil  pengukuran  pada  Tabel  1  dapat dijelaskan, bahwa hasil pengukuran tahanan  isolasi  kabel  rata-rata  sebesar 1000 MΩ ,  masih  baik,  karena  nilainya tahanannya  masih  di  atas  1,38 MΩ .(nilai standar harga tahanan isolasi).
Pada  Tabel  2  setelah  dilakukan pengukuran
dapat
diketahui nilai
resistansi, antara phasa U 1 – V 1 = ∞ Ω, V 1 – W1 =  273,5 Ω dan U 1  – W 1= ∞ Ω , sedangkan  harga  resistansi  kumparan motor  baru  sebesar    500 Ω ,  ini  terjadi penurunan  nilai  resistan  sehingga  arus yang  mengalir  pada  kumparan  meningkat yang  mengakibatkan  kumparan  terputus (motor terbakar).
Pada  tabel  3  dapat  dijelaskan,  bahwa hasil pengukuran tegangan antara phasa R, phasa S, dan phasa T masih sesuai dengan tegangan kerja yang di harapkan, tegangan V rata-rata sebesar 387 volt ac.
Pembahasan  hasil  perhitungan  ketidak seimbangan
tegangan ( unbalanced voltage ) Setelah dilakukan
perhitungan ketidakseimbangan  tegangan  ( unbalanced voltage ), didapat hasil perhitungan sebesar 0,516  %,  dari  hasil  tersebut  catu  daya  ke motor masih memenuhi sebagai catu daya. Menurut  peraturan  internasional  tentang harga batas  yang diijinkan(NEMA)   untuk mencatu motor listrik sebesar 1%, dan jika nilai unbalance  voltage melebihi  dari  1%, maka tidak direkomendasikan sebagai catu daya    ke  motor,  sebab  motor  akan  cepat rusak.  Jika  terjadi  ketidakseimbangan tegangan ( unbalanced voltage ) antar phasa akan berakibat, antara lain: 1. Menimbulkan overcurrent atau  arus berlebih dan menimbulkan panas berlebih  ( overheat) ,  akibatnya  umur
motor  menjadi  pendek  dan  kemudian bisa terbakar.
2. Putaran  motor  tidak   sesuai  dengan yang  diharapkan  karena  putaran  rata- rata tidak dapat tercapai.
3. Kerusakan  pada  isolasi  kumparan ( winding ), sehingga umur isolasi kumparan  berkurang  sebagian,   setiap kenaikan  temperature  10 0 C .  Persamaan
ketidak seimbangan tegangan. Dibawah ini grafik ilustrasi ketidakseimbangan tegangan antara kenaikan temperatur dengan
Gambar.    8. Grafik  ketidak  seimbangan tegangan antara  kenaikan  temperatur dengan loose motor Pada  gambar  8  ditunjukan  jika ketidakseimbangan  tegangan  meningkat sebesar 5%, akan berakibat panas meningkat  sebesar  50%  dan looses dalam motor  meningkat  sebesar  37%. Jika  motor katup sistem ventilasin udara buang sering dioperasikan terus-menerus
dengan kondisi unbalance voltage , tentunya efisiensi menjadi berkurang. Berkurangnya efisiensi  diakibatkan  oleh  naiknya  arus listrik  ( I )  dan  resistansi  ( R )  karena  panas. Kenaikan I dan R berkontribusi  pada kenaikan panas. Jika panas naik terus tidak terkendali hasilnya deteriosasi pada kumparan. Dari hasil perhitungan ketidakseimbangan  tegangan,  diketahui bahwa  penurunan  nilai  resistansi  dari kumparan  tidak  diakibatkan  dari  ketidak seimbangan  tegangan  tersebut  karena nilainya  masih  dalam  batas  normal  yaitu 0,516%

## Pembahasan  hasil  perhitungan  arus motor
Dari  hasil  perhitungan  arus  motor, maka  dapat  dibuktikan  adanya  kenaikan arus I dari  0,35 A ( name plate )  menjadi 1,31 A , ini disebabkan dari nilai tahanan R pada  kumparan  menurun  sehingga  arus yang  mengalir  naik  dan  menimbulkan panas  yang  berlebih    di  kumparan  motor yang  mengakibatkan  effisiensi  motor berkurang dan akan  mengakibatkan motor terbakar.  Rusaknya  motor  katup  sistem ventilasi  udara  buang,  diakibatkan  adanya peningkatan  arus  motor  dari  0,35  A menjadi 1,31 A (hasil perhitungan). Harga arus  motor ini  melebihi  nilai  arus  nominal motor  yang  tertera  pada nameplate ..
Peningkatan arus motor ini yang menyebabkan panas berlebih ( overheating )
yang  merusak  tahanan  isolasi  kumparan dan  menimbulkan  hubung  singkat  pada motor.
Untuk  mencegah  penurunan  nilai resistansi perlu dilakukan perawatan motor sebagai berikut:
1. Pembersihan  belitan  stator  motor; dengan  cara  menghembuskan  udara dari  kompresor  kedalam  celah  udara diujung-ujung stator motor dan pastikan  sampai  debu  dan  kotoran bersih.
2. Pengukuran  tahanan  isolasi  belitan stator motor;  melakukan  pengukuran tahanan  isolasi  pada  masing-masing phasa dengan grounding (pentanahan).
3. Pengukuran  tahanan  pada  masing- masing kumparan; melakukan pengukuran  nilai  tahanan    pada  ujung- ujung antar belitan. 4. Pemeriksaan  kekencangan  baut  motor; memeriksa apakah
baut pada
pemasangan motor sudah kencang pada saat motor dioperasikan.
5. Perawatan  ini  dilaksanakan  secara berkala setiap 6 bulan

## KESIMPULAN
Kesimpulan dari kajian ini yaitu:
1. Bahwa  penyebab  kerusakan  motor katup otomatis ventilasi zone menengah ini adalah : a) Arus  lebih  yang  mengalir  pada belitan motor.
b) Nilai  tahanan  impedansi  (z)  yang tidak seimbang.
2. Hasil  perhitungan  ketidakseimbangan tegangan  antar  phasa  masih  dalam batas yang dipersyaratkan NEMA.

## DAFTAR PUSTAKA
1. SENTOT ALIBASYAH , Peme- liharaan Sistem Ventilasi Reaktor RSG-
GAS ,  Bahan  ajar  diklat  Coaching
Perawatan Panel Listrik Sistem Ventilasi, Serpong,  RSG-GAS, 2009.
2. PRSG-GAS , Program  Perawatan  dan Perbaikan  Sistem  Ventilasi, Serpong RSG-GAS, 2009.
3. Inter  Atom, Maintenance  Repair  of Manual (MRM) 2/3.1/10-12, 1986.
4. TEGUH  SULISTYO , Motor  Listrik Sistem  Ventilasi ,  Bahan  ajar  diklat Coaching  Perawatan  Panel  Listrik Sistem Ventilasi, Serpong,  RSG-GAS,
2009.
5. SUMANTO , Motor Listrik Arus Bolak-balik , Yogyakarta Edisi pertama, 1993
6. A.E.  FITZGERALD , Mesin-mesin
Listrik , edisi ke_empat. Penerbit
Erlangga, Jakarta, 1990.
7. ZUHAL, Dasar Tenaga Listrik,
Penerbit   ITB   Bandung, 1982.