JIGE 5 (1) (2024) 211-219

## JURNAL ILMIAH GLOBAL EDUCATION
ejournal.nusantaraglobal.ac.id/index.php/jige
DOI: https://doi.org/10.55681/jige.v5i1.1897
Analisis  Tingkat  Kebisingan  dari  Aktivitas  Landing  Pesawat  di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo
Safrudin Tolinggi 1* , Moh. Rivandi Dengo 1 1 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Gorontalo, Indonesia *Corresponding author email: safrudin.tolinggi@gmail.com

## History Article
Article history:
Received December 16, 2023
Approved March 13, 2024

## ABSTRACT
The noise produced by airport activities, particularly the sound of aircraft  engines  during  takeoff  and  landing,  is  an  unwanted byproduct  that  affects  not  only  airport  employees  but  also residents  living  near  the  airport.  Noise  pollution  can  cause disturbances  that  lead  to  psychological  and  concentration problems,  resulting  in  decreased  productivity.  A  quantitative descriptive study using a cross-sectional approach was conducted at Djalaluddin Gorontalo Airport to measure the intensity of noise generated  by  two  airlines  during  landing.  The  data  was  collected using  a  sound  level  meter  and  analyzed  using  the  Weighted Equivalent  Continuous  Perceived  Noise  Level  (WECPNL)  and equivalent value methods. The results showed that the average Leq (1 minute) and Leq (10 minutes) values of aircraft landing activities indicated  noise  intensity  categorized  as  Weighted  Equivalent Continuous Noise Level (WECPNL) with a range of ≥ 75 to ≥ 80 dBA. Therefore,  workers  around  the  apron  hangar  area  are  required  to use personal protective equipment such as earplugs or earmuffs to reduce the noise they receive. In addition, noise insulation efforts from external sources entering the airport terminal building should be made, and airport authorities should strive to develop green belt areas  by  planting  trees  with  dense  foliage  such  as  acacia, mahogany, flamboyant, banyan, and bamboo. ABSTRAK
Kebisingan  bandar  udara  adalah  produk  samping  yang  tidak diinginkan dari sebuah lingkungan bandar udara yang disebabkan oleh kegiatan operasional bandara yaitu bunyi suara mesin pesawat terbang  yang  menimbulkan  kebisingan  yang  tidak  hanya mempengaruhi aktivitas karyawan bandara namun penduduk yang tinggal  di  sekitar  bandara.  Kebisingan  dapat  menimbulkan gangguan terhadap pekerjaan yang sedang dilakukan pekerja yang berakibat  pada  gangguan  psikologi  dan  gangguan  konsentrasi sehingga menurunkan produktivitas kerja. Gangguan pendengaran akibat  kerja  adalah  gangguan  pendengaran  pada  salah  satu  atau juga  kedua  telinga  yang  diakibatkan  dari  pekerjaan  seseorang. Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  kuantitatif  dengan

## Keywords:
Weighted  Equivalent Continuous  Perceived Noise  Level,  aircraft, Airport
Analisis Tingkat Kebisingan dari Aktivitas Landing Pesawat di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo … - 212
pendekatan  crossectional  yang  dilaksanakan  di  Bandar  Udara Djalaludin  Gorontalo,  dengan  mengukur  intensitas  kebisingan  2 maskapai  penerbangan  yang  melakukan  pendaratan.  Data kebisingan dikumpulkan menggunakan menggunakan sound level meter  kemudian  dianalisis  menggunakan  metode  Weight Continues  Perceived  Noise  Level  (WECPNL)  dan  metode  nilai equivalen. Hasil yang analisis yang diperoleh bahwa rerata nilai L eq (1  Menit)  dan  nilai  L eq (10  Menit)  dari  aktifitas  landing  Pesawat menunjukkan  intensitas  kebisingan  yang  dikategorikan  berada pada  tingkatan  Weighted  Equivalent  Continuous  Noise  Level (WECPNL) dengan rentang ≥ 75 hingga ≥ 80 dBA. Sehingga, pekerja disekitar titik apron hangar wajib menggunakan alat pelindung diri berupa  (ear  plug  maupun  earmuff)  untuk  mereduksi  bunyi  yang diterima.  Selain  itu,  diupayakan  adanya  usaha  insulasi  terhadap bunyi  dari  sumber  dari  luar  masuk  kedalam  gedung  terminal bandara  dan  otoritas  bandara  mengupayakan  pembangunan kawasan  green  belt  dengan  menanam  pohon  dengan  dedaunan yang rapat seperti pohon akasia, mahoni, flamboyant, beringin dan bambu.
Copyright © 2024, The Author(s). This is an open access article under the CC–BY-SA license
How  to  cite: Tolinggi,  S.,  &  Dengo,  M.  R.  (2024).  Analisis  Tingkat  Kebisingan  dari  Aktivitas  Landing  Pesawat  Di  Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo . Jurnal Ilmiah Global Education , 5 (1), 211–219. https://doi.org/10.55681/jige.v5i1.1969

## PENDAHULUAN
Di  Indonesia  masalah  kesehatan  yang  diakibatkan  oleh  kebisingan,  berdasarkan  hasil Riset Kesehatan Dasar Republik Indonesia (Riskesdas RI) tahun 2013, melaporkan bahwa data prevalensi gangguan pendengaran secara nasional berada 2,6% yang penyebabnya diperoleh dari paparan  bising  yang  berlebihan  di  area  tempat  kerja  (Putri  et  al.,  2021).  Jumlah  gangguan pendengaran  dan  ketulian  di  Indonesia  cukup  tinggi  pada  tahun  2020.  Dilaporkan  bahwa penduduk  Indonesia  yang  mengalami  gangguan  pendengaran  sebanyak  16,8%  dan  0,4% mengalami ketulian (Wurdiana Shinta, 2021).
Dalam  perkembangan  teknologi  transportasi,  transportasi  udara  telah  memberikan manfaat  yang  signifikan  bagi  kehidupan  manusia.  Bandara  sebagai  membawa  dampak  negatif, terutama dalam bentuk kebisingan. Kebisingan di  lingkungan kerja, termasuk di bandara, telah terbukti  memiliki  konsekuensi  serius  bagi  kesehatan  dan  kesejahteraan  pekerja.  Penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa pekerja di lingkungan bandara rentan terhadap risiko gangguan pendengaran akibat kebisingan pekerjaan (Bachtiar et al., 2018).
Kebisingan yang dihasilkan dari bunyi pesawat ketika ingin lepas landas maupun ketika hendak mendarat diperkirakan berkisar 120 dB(A) dan sudah sangat sulit ditoleransi oleh telinga manusia (Thomson, 1991). Menurut Hutapea (2002), kebisingan yang terjadi di bandara berasal dari  pesawat  yang  sedang  dioperasikan  atau  sedang  dalam  masa  pemeliharaan.  Suara  pesawat udara  adalah  gangguan  yang  dihasilkan  oleh  pesawat  dan  komponennya  selama  penerbangan, meluncur, mendarat, dan lepas landas (Siregar et al., 2023).
Kemajuan  teknologi  dalam  bidang  transportasi  membantu  masyarakat  dalam mempersingkat waktu tempuh perjalanan. Teknologi selalu berkembang sesuai dengan kemajuan zaman dan kebutuhan transportasi manusia. Salah satu jenis transportasi yang terus mengalami
Analisis Tingkat Kebisingan dari Aktivitas Landing Pesawat di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo … - 213
perkembangan  adalah  pesawat  terbang.  Transportasi  udara  memegang  peranan  penting  dalam kebutuhan waktu tempuh yang singkat untuk mengangkut orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan memberikan pelayanan yang murah dan aman(Rachman et al., 2023).
Kebisingan  adalah  aliran  energi  dalam  bentuk  gelombang,  suara  yang  tidak  diinginkan dengan tekanan yang dapat bervariasi berdasarkan asal kebisingan, sehingga terdengar sampai ke telinga dan meningkatkan pendengaran.  Kebisingan dapat mengganggu pekerja di tempat kerja dari  gangguan  psikologis  serta  masalah  fokus,  sehingga  dapat  menyebabkan  penurunan produktivitas  pekerja  (Fauzi  etal.,2020).  Menurut  World  Health  Organization  (WHO), kebisingan juga dapat didefinisikan sebagai berbagai macam suara yang sudah tidak diperlukan dan  memiliki  efek  yang  buruk  untuk  kualitas  kehidupan,  kesehatan,  dan  kesejahteraan (Ramadhan, 2019).
Kebisingan  bandar  udara  adalah  produk  samping  yang  tidak  diinginkan  dari  sebuah lingkungan bandar udara yang disebabkan oleh kegiatan operasional bandara yaitu bunyi suara mesin pesawat terbang yang menimbulkan kebisingan yang tidak hanya mempengaruhi aktivitas karyawan  bandara  namun  penduduk  yang  tinggal  di  sekitar  bandara  Kebisingan  dapat menimbulkan gangguan terhadap pekerjaan yang sedang dilakukan seseorang melalui gangguan psikologi  dan  gangguan  konsentrasi  sehingga  menurunkan  produktivitas  kerja  (Islamiyah  & Inayah,  2023).  Definisi  dari gangguan  pendengaran  akibat kerja  adalah  gangguan  pendengaran pada salah satu atau juga kedua telinga, sebagian maupun keseluruhannya, yang diakibatkan dari pekerjaan seseorang (Agustin & Erwandi, 2023).
Kebisingan  di  lingkungan  kerja,  termasuk  di  bandara,  telah  terbukti  memiliki konsekuensi  serius  bagi  kesehatan  dan  kesejahteraan  pekerja.  Penelitian  sebelumnya menunjukkan  bahwa  pekerja  di  lingkungan  bandara  rentan  terhadap  risiko  gangguan pendengaran  akibat  kebisingan  pekerjaan  (Bachtiar,  2018).  Pekerja  yang  berada  di  lapangan, seperti petugas pengaturan lalu  lintas udara, mekanik pesawat, dan petugas penanganan kargo, berada dalam paparan kebisingan yang lebih tinggi dibandingkan dengan pegawai administrasi di bandara.  Dalam  Duma  (2018)  disebutkan,  petugas  bandara  yang  bekerja  di  area  lapangan terbang  mempunyai  risiko  lebih  besar  mengalami  peningkatan  ambang  dengar  dibandingkan dengan  pegawai  administrasi  yang  berada  di  dalam  bangunan  bandara.  Kebisingan  yang dihasilkan  dari  bunyi  pesawat  ketika  ingin  lepas  landas  maupun  ketika  hendak  mendarat diperkirakan berkisar 120 dB(A) dan sudah sangat sulit ditoleransi oleh telinga manusia (Siregar et al., 2023).
Bandara  Djalaludin  adalah  bandar  udara  yang  berskala  nasional  yang  terletak  di  desa Tolotio Kecamatan Tibawa Kabupaten Gorontalo, sekitar 30 km dari pusat kota Gorontalo yang memiliki  frekuensi  penerbangan  sebanyak  14  kali  penerbangan  dalam  sehari.  Sehingganya perlunya dilakukan pemantauan intensitas kebisingan yang dihasilkan dari aktifitas penerbangan yang dapat mempengaruhi kualitas pendengaran pekerja otoritas bandara dan pengguna layanan bandara.

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  kuantitatif  dengan  pendekatan crossectional yang dilaksanakan di Bandar Udara Djalaludin Gorontalo pada tanggal 3 Oktober 2023.  Data  yang  dikumpulkan  berupa  data  primer  yang  diperoleh  langsung  dari  pengukuran menggunakan  (Sound  Level  Meter)  di  titik  area  apron  hanggar  pesawat  dan  kemudian  hasil pengukurannya  dirata-ratakan  lalu  dikelompokkan  berdasarkan  jenis  maskapai  yang  landing  di Bandara  Djalaluddin  Gorontalo.  Analisis  dan  pengukuran  kebisingan  menggunakan  metode yang  sesuai  dengan  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  48  Tahun  1996.
Analisis Tingkat Kebisingan dari Aktivitas Landing Pesawat di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo … - 214
Berdasarkan  informasi  yang  diperoleh  dari  otoritas  Bandara  Djalaludin  Gorontalo,  hanya  dua maskapai  penerbangan  yang  beroperasi  selama  periode  Agustus  tahun  2023,  yaitu  maskapai Garuda Indonesia dan Lion Air.
Gambar 1. Lokasi titik pengukuran kebisingan (Bandara Djalaludin Gorontalo)
Sumber: Google Earth, 2023
Keterangan:
Aprond Airport (Titik Pengukuran Kebisingan) Tempat Keberangkatan Terminal

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1.  Hasil Pengukuran Tingkat Kebisingan Pesawat Garuda Indonesia Lokasi: Bandar Udara Djalaludin Gorontalo Periode: Bulan Agustus 2023
Tabel 1 Nilai Rata-rata Intensitas Kebisingan dari aktifitas Landing Pesawat Garuda Indonesia Detik Menit 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 84,0 79,2 79,5 79,9 75,8 75,5 74,8 76,4 75,4 74,3 10 76,3 75,5 74,9 75,7 75,9 77,1 76,9 79,3 75,0 74,4 15 77,5 75,6 75,5 78,4 75,8 76,0 77,2 76,1 74,9 74,5 20 74,6 78,1 76,4 75,0 75,0 76,6 75,9 79,3 76,7 76,4 25 75,4 75,1 76,6 76,3 74,9 75,5 75,5 75,6 74,6 77,0 30 74,7 75,4 74,9 76,3 75,1 75,3 75,7 82,8 74,2 76,0 35 78,8 75,5 75,8 74,7 78,4 75,9 75,7 78,2 75,3 75,2 40 78,1 76,5 76,3 76,6 75,5 75,5 74,8 93,7 74,4 73,4 45 78,2 76,2 76,1 76,5 75,2 77,1 75,8 75,0 75,7 74,6 50 76,4 76,1 76,0 80,3 76,0 76,1 76,3 76,4 73,0 75,9 55 75,3 78,3 77,3 75,5 76,6 75,1 77,5 76,4 74,4 76,1
Detik Menit 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 60 75,4 75,4 76,5 75,1 75,2 74,7 75,9 74,4 75,3 76,0 Sumber: Data Primer 2023
Dari  hasil  pengukuran  rata-rata  tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  pesawat Garuda  Indonesia  pada  saat  landing  yaitu,  76,32  dB(A)  yang  dimana  pengukuran  ini dilakukan  di  area  aprond  bandara.  Nilai  ambang  batas  kebisingan  berdasarkan PERMENKES  Nomor  2  Tahun  2023  menyesuaikan  dengan  Keputusan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  KM  52  Tahun  2023  tentang  Rencana  Induk Bandar  Udara  Djalaludin  di  Kabupaten  Gorontalo  Provinsi  Gorontalo  yaitu  nilai  ambang batas  kebisingan  sebesar  70-80  dB(A).  Sehingganya,  intensitas  kebisingan  dihasilkan  oleh aktifitas pesawat Garuda Indonesia masih dikategorikan normal .
2.  Hasil Pengukuran Tingkat Kebisingan Pesawat Lion Air Lokasi: Bandar Udara Djalaludin Gorontalo
Periode: Bulan Agustus 2023
Tabel 2. Nilai Rata-rata Intensitas Kebisingan dari aktifitas Landing Pesawat Lion Air
Detik Menit 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 5 37,6 58,4 69,2 95,9 85,3 79,5 78,4 79,1 79,1 79,3 10 52,6 52,3 73,6  103,4  82,9 79,1 80,2 90,0 78,6 79,0 15 53,5 50,8 78,0  105,2  89,2 79,3 78,7 79,0 78,9 83,0 20 55,8 51,2 77,6  106,0  81,1 80,6 78,2 79,5 79,7 79,1 25 52,4 56,6 78,3  105,2  82,0 79,1 78,1 80,1 78,4 80,6 30 54,1 54,9 80,3  102,2  80,0 79,4 79,6 78,9 79,3 79,6 35 51,4 58,7 80,7 98,0 78,2 78,6 79,1 78,4 80,2 79,7 40 61,4 63,7 80,2 94,3 78,2 79,4 79,9 79,7 80,0 80,2 45 50,8 62,2 83,3 91,7 77,9 78,9 79,4 79,6 78,3 78,7 50 51,1 55,5 81,1 87,0 78,1 79,1 80,4 80,0 79,1 79,2 55 50,9 66,2 81,5 86,7 78,4 79,8 80,1 79,9 79,2 79,2 60 54,1 65,8 92,9 84,3 79,4 80,7 79,3 79,1 78,8 80,1 Sumber: Data Primer 2023
Dari  hasil  pengukuran  tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  pesawat  Lion  Air pada  saat  landing  di  dapatkan  hasil  77,3  dB(A)  yang dimana  pengukuran  ini  dilakukan  di aprond airport. Nilai ambang batas kebisingan berdasarkan PERMENKES Nomor 2 Tahun 2023  yaitu  berada  pada  kisaran  75-85  dB(A)  dan  berdasarkan  keputusan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  KM  52  Tahun  2023  tentang  Rencana  Induk Bandar  Udara  Djalaludin  di  Kabupaten  Gorontalo  Provinsi  Gorontalo  yaitu  nilai  ambang batas  kebisingan  sebesar  70-80  dB(A).  Untuk  itu  tingkat  kebisingan,  yang  dihasilkan  oleh pesawat Lion Air masih dinilai normal.
Berdasarkan  hasil  pengukuran  tingkat  kebisingan  pada  Pesawat  Garuda  Indonesia dengan tipe Boeing 737-800NG pada saat landing diperoleh 76,32 dB(A) dan pesawat Lion Air dengan tipe 737-800 NG diperoleh hasil  pengukuran sebesar 77,3 dB(A) di Bandara Djalaludin Gorontalo, untuk tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh pesawat Garuda  Indonesia dan Lion Air masih dikatakan normal.
Hasil  penemuan  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Putri,dkk  (2021) bahwa  Kebisingan  yang  ada  di  wilayah  tempat  kerja  sisi  udara  bersumber  dari  mesin  pesawat yang  beroperasi  di  Bandar  Udara  Sultan  Thaha  Kota  Jambi,  dengan  tingkat  kebisingan  yang dihasilkan oleh engine pesawat tersebut yaitu 77,30 dBA, sehingga belum melebihi nilai ambang batas yang telah ditetapkan oleh pemerintahan (Putri et al., 2021).
Selain  itu  penelitian  (Indra  Kusuma  et  al.,  2022)  bahwa  nilai  kebisingan  maksimal  di Bandara Internasional Yogyakarta adalah 97.7 dBA dengan rata-rata nilai kebisingan pada saat landing  dan  take  off  adalah  93.512  dBA  dan  92.80  dBA.  Nilai  tersebut  masih  dibawah  nilai standar  baku  mutu  kebisingan  untuk  Bandar  udara  berdasarkan  dokumen  IATA  (International Air  Transportation  Association)  yang  menetapkan  nilai  kebisingan  untuk  Zona  C  sebesar  115- 135 dBA.
Intensitas  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  pesawat  terbang  sangat  beragam  dan tergantung dari tipe mesin yang dipakai untuk jenis pesawat terbang tertentu. Setiap bunyi yang dihasilkan  oleh  pesawat  terbang  dapat  mengganggu,  terutama  bunyi  yang  dihasilkan  dari pesawat  bermesin  ganda  yang  dapat  mempengaruhi  organ  pendengaran.  Penyebab  utama  dari kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  pesawat  terbang  bersumber  dari  pengoperasian  atau  saat pengujian  mesin  dan  saat  perawatan  mesin.  Sehingga,  dapat  dikatakan  bahwa  posisi  pesawat terbang dan banyaknya pesawat terbang yang beroperasi pada saat yang bersamaan, akan sangat menentukan besarnya kebisingan yang dapat mempengaruhi lingkungan sekitarnya (Ramadhan, 2019). Saat aktifitas landing dan take-off, nilai intensitas kebisingan berada pada zona kebisingan tingkat  II  dan  III,  yang  artinya  semakin  tinggi  jumlah penerbangan  akan semakin  berpengaruh terhadap tingkat kebisingan disekitar bandar udara. (Fauzi et al., 2020).
Menurut Timmy (2000) dalam (Primanda, 2012), mesin jet dibagi menjadi 2 jenis yaitu mesin  jet  generasi  pertama  yang  dikenal  dengan  nama  turbo  jet  dan  generasi  selanjutnya  yang dikenal  dengan  nama  turbo  fan.  Pada  mesin  turbo  jet  kebisingan  dihasilkan  dari  bagian kompresor, mesin turbin dan semburan gas buang. Intensitas kebisingan terbesar dihasilkan dari semburan gas buangan panas sehingga saat kecepatan yang tinggi, terjadi gesekkan dengan udara luar dan pada suhu dingin akan bergerak lebih lambat. Intensitas kebisingan akan semakin tinggi dihasilkan seiring dengan semakin tinggi laju semburan yang dihasilkan untuk gas buang. Selain jenis mesin, ukuran pesawat juga mempengaruhi intensitas kebisingan yang dihasilkan. Semakin besar  pesawat  tentunya  membutuhkan  dorongan  mesin  jet  yang  lebih  kuat.  Usaha  untuk mengurangi  intensitas  kebisingan  telah  dilakukan  pada  desain  mesin  jet  pesawat  dengan menambah  peredam  melalui  modifikasi  saluran  keluarnya  gas  buang  sehingga  akan  dihasilkan pencampuran gas buang tersebut dengan lebih baik. Namun, hal ini akan mengurangi efektifitas mesin dan dapat mengakibatkan konsumsi bahan bakar semakin tinggi.
Kebisingan  Bandara  tentunya  dihasilkan  dari  aktivitas  landasan  pacu  bandara,  bagian yang  tentunya  dipersiapkan  untuk  kegiatan  pendaratan  dan  lepas  landas  pesawat.  Peraturan Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  40  Tahun  2012  tentang  Pembangunan  dan  Pelestarian Lingkungan  Hidup  Bandar  Udara  menjelaskan,  kegiatan  penerbangan  merupakan  bagian  dari sistem  transportasi  nasional  yang  memiliki  karakteristik  antara  lain  mampu  bergerak  dalam waktu  yang  cepat,  mengalami  perkembangan  yang  sangat  pesat,  memerlukan  jaminan
Analisis Tingkat Kebisingan dari Aktivitas Landing Pesawat di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo … - 217
keselamatan, keamanan dan pelayanan yang optimal. Dengan memperhatikan kondisi ini, efek mobilitas  dan  kecepatan  yang  tinggi  akan  menimbulkan  permasalahan  baru  yaitu  kebisingan (Azhari & Lesmana, 2019).
Kebisingan  (Noise)  yang  juga  diartikan  sebagai  bentuk  getaran  udara  yang  merambat melalui medium padat, cair dan gas (Ulfa & Sulistyorini, 2021) merupakan produk samping yang tidak  diinginkan  dari  sebuah  lingkungan  Bandara  yang  dihasilkan  oleh  kegiatan  operasional bandara  yaitu  bunyi  suara  mesin  pesawat  terbang  yang  tidak  hanya  mempengaruhi  aktivitas karyawan  bandara  (Ground  Handling)  tetapi  juga  mempengaruhi  penduduk  yang  tinggal  di sekitar Bandara (Salbiah et al., 2023).
Di Negara Amerika Serikat, terdapat 10% (22 juta) orang dewasa yang berusia antara 20 - 69  tahun  mengalami  gangguan  pendengaran  permanen  akibat  paparan  suara  keras  di  tempat kerja atau selama aktivitas santai diluar pekerjaannya (Ramadhan, 2019). Data WHO tahun 2018 menyebutkan  sebanyak  1.1  milyar  orang  dengan  rentang  usia  12-35  tahun  memiliki  risiko kehilangan  pendengaran  yang  disebabkan  oleh  kebisingan  (Pahala  &  Suryono,  2023). Berdasarkan  laporan  oleh  CDC  (Centers  for  Disease  Control  and  Prevention)  tahun  2021, gangguan pendengaran dan tinnitus yang berasal dari kegiatan industri, sekitar 18% dari seluruh pekerja  manufaktur  mengalami  kesulitan  mendengar  dan  11%  lainnya  menderita  tinnitus (Tirtaningrum  et  al.,  2022).  Paparan  jangka  panjang  terhadap  kebisingan  dapat  menyebabkan kerusakan  pendengaran  permanen,  mengganggu  konsentrasi,  dan  menurunkan  produktivitas kerja.  Suatu  kebisingan  dapat  menimbulkan  gangguan  seperti  gangguan  psikologi  dan konsentrasi  yang  membuat  menurunnya  produktifitas  kerja(Bongakaraeng  et  al.,  2023). Kebisingan  bukan  hanya  menyebabkan  gangguan  pendengaran  tetapi  juga  menimbulkan gangguan  komunikasi,  aktivitas  kerja,  dan  penurunan  kualitas  lingkungan  hidup  serta  kualitas hidup pekerja (Azzari et al., 2018)(Raya et al., 2019). Sehingganya, penting untuk menganalisis tingkat  kebisingan  yang  disebabkan  oleh  aktivitas  bandara  dan  mengembangkan  upaya pengelolaan kebisingan yang efektif (Sari et al., 2021).
Gangguan  pendengaran  disebabkan  oleh  kebisingan  pada  dasarnya  dipengaruhi  oleh banyak factor seperti intensitas dan frekuensi bising, durasi seseorang berada dalam lingkungan yang bising, umur, perilaku perorangan, spektrum suara, hingga durasi atau lama waktu berada di luar lingkungan yang bising. Apabila seseorang berada pada tingkat kebisingan 85 dB selama 8 jam  per  hari,  maka  terdapat  peluang  sekitar  1%  pekerja  tersebut  mengalami  masalah pendengaran setelah bekerja selama 5 tahun. Kemudian apabila telah mencapai 10 tahun dan 15 tahun  masa  kerja,  meningkat  menjadi  3  %  hingga  5%  pekerja  tersebut  berpeluang  mengalami kehilangan  pendengaran.  Selanjutnya,  pada  tingkat  kebisikan  90  dB,  persentasi  peluang  terjadi kehilangan pendengaran meningkat secara berturut-turut menjadi 4%, 10%, dan 14 %. Demikian pula  pada  tingkat  kebisingan  sebesar  95  dB  persentasi  peluang  terjadi  kehilangan  pendengaran meningkat  secara  berturut-turut  sebesar  7%,  17%,  dan  24%  (Makmur,  2023).  Kebisingan  yang melebihi  NAB  yang  telah  ditetapkan  dan  melebihi  durasi  yang  ditetapkan  akan  menimbulkan faktor risiko gangguan pendengaran pada pekerja. (Pakpahan et al., 2023).
Satu  diantara  dampak  negatif  yang  ditimbulkan  oleh  kebisingan  adalah  gangguan kesehatan seperti hipertensi. Hipertensi yang merupakan satu diantara penyakit pembuluh darah. Meningkatnya  tekanan  darah  sistole  dan  tekanan  darah  diastole  disebabkan  oleh  pajanan kebisingan  pada  pekerja  yang  melebihi  nilai  ambang  batas  (Rusmaniar  et  al.,  2020).  Dampak negatif  lainnya  yang  ditimbulkan  akibat  kebisingan  adalah  gangguan  konsentrasi.  Gangguan konsentrasi  berhubungan  dengan aspek  kognitif.  Aspek  ini  dipengaruhi  oleh  faktor lingkungan. Kondisi  lingkungan  yang  bising  berpotensi  menurunkan  konsentrasi.  Kebisingan  juga
Analisis Tingkat Kebisingan dari Aktivitas Landing Pesawat di Kawasan Bandara Djalaluddin Gorontalo … - 218
menimbulkan  ketidaknyamanan,  gangguan  psikologis,  terganggunya  sistem  keseimbangan, gangguan komunikasi, gangguan fisiologis, serta kelelahan kerja (Meilasari et al., 2021).
Berdasarkan upaya pengendalian kebisingan pada “tingkatan tersier”melalui pembatasan yang  diberlakukan  oleh  masing-masing  bandara  dan/atau  otoritas  penerbangan  (misalnya pembatasan  terkait  penggunaan  bandara  atau  larangan  penggunaan  bandara  pada  malam  hari untuk  beberapa  atau  semua  jenis  pesawat).  Merupakan  jenis  tindakan  manajemen  kebisingan melalui  tindakan  legislatif.  Sebagai  contoh,  adanya  larangan  atau  sanksi  bagi  maskapai  jika mesin  pesawatnya  menghasilkan  tingkat  kebisingan  yang  melebihi  nilai  ambang  batas  yang diizinkan(Siregar  et  al.,  2023).  Selain  berdampak  pada  pekerja  yang  berada  disekitar  bandara kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  pesawat  terbang  dapat  memberikan  dampak  negatif  kepada masyarakat  yang  bemukim  sekitar  bandara.  Dampak  tersebut  dapat  berupa  terganggunya komunikasi  masyarakat,  menurunnya  kualitas  hidup  dan  kesehatan  masyarakat  bila  intensitas kebisingan yang tinggi diterima secara terus menerus oleh masyarakat (Layina Chimayati, 2022).
Penetapan  nilai  ambang  batas  kebisingan  bertujuan  untuk  melindungi  pekerja  dari terpapar dengan intensitas kebisingan yang tinggi. Pekerja dengan durasi kerja selama 8 jam/hari memiliki  nilai  ambang  batas  yang  aman  sebesar  85  dBA.  Nilai  ambang  batas  kebisingan berdasarkan  PERMENKES  Nomor  2  Tahun  2023  yaitu  sebesar  75-85  dB(A)  dan  berdasarkan keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  KM  52  Tahun  2023  tentang Rencana Induk Bandar Udara Djalaludin di Kabupaten Gorontalo Provinsi Gorontalo yaitu nilai ambang batas kebisingan sebesar 70-80 dB(A).

## KESIMPULAN
Dari kegiatan pengukuran tingkat kebisingan pesawan saat landing di peroleh hasil yaitu: (1)  Pesawat  Garuda  Indonesia  yaitu  76,32  dB(A),  (2)  Pesawat  Lion  Air  yaity  77,3  dB(A). Berdasarkan  nilai  ambang  batas  PERMENKES  Nomor  2  Tahun  2023  yaitu  75-85  dB  dan berdasarkan  keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  km  52  Tahun  2023 tentang  Rencana  Induk  Bandar  Udara  Djalaludin  di Kabupaten  Gorontalo  Provinsi  Gorontalo yaitu 70-80  dB.  Untuk  tingkat  kebisingan  yang dihasilkan oleh  pesawat  Garuda  Indonesia  dan Lion Air masih dikatakan aman.

## DAFTAR PUSTAKA
Agustin, A., & Erwandi, D. (2023). Faktor risiko terhadap terjadinya nihl ( noise injury hearing loss ) di industri. Jurnal Cahaya Mandalika, 2 (1), 1–13.
Azhari,  M., &  Lesmana,  R.  Y.  (2019).  Analisis  Tingkat  Kebisingan  Lingkungan  Di  Kelurahan Pahandut Kecamatan Pahandut Kota Palangka Raya Kalimantan Tengah. Jukung (Jurnal Teknik Lingkungan) , 5 (2), 9–18. https://doi.org/10.20527/jukung.v5i2.7314
Azzari, M., Indriani, L., & Riri. (2018). Faktor-faktor yang berhubungan dengan keluhan pendengaran pada  pekerja  dibagian  produksi  di  PT .  Hervebia  Kampar  Lestari. Angewandte  Chemie International Edition, 6 (11), 951–952., 3, 10–27.
Bachtiar,  V.  S.,  Afrianita,  R.,  &  Zamzamy,  A.  (2018).  Evaluasi  Tingkat  Kebisingan  Kawasan Selatan Universitas Negeri Padang. Jurnal Dampak , 15 (1), 7. https://doi.org/10.25077/dampak.15.1.7-15.2018 Bongakaraeng,  Lule,  M.,  Kawatu,  Y.  T.,  &  Pesak,  E.  (2023 ).  Pengaruh  Intensitas  Kebisingan
Terhadap Tingkat Pendengaran Nelayan Perahu Bermotor Di Desa Bitunuris Kecamatan Salibabu Kabupaten  Kepulauan  Talaud .  Prosiding  Seminar  Nasional  Dies  Natalis  Poltekkes Kemenkes Manado XXII Tahun 2023, 188–194.
Fauzi,  M.,  Irianto,  &  Mabui,  D.  S.  .  (2020).  Pengukuran  Tingkat  Kebisingan  Akibat  Aktifitas Pesawat di Bandar Udara Sentani Jayapura. Jurnal Teknik , 13 (2), 60–69.
Indra Kusuma, D., Sri Widyaningsih*, T., & R Srah Darmanijati, M. (2022). Evaluasi Tingkat Kebisingan Di Bandar Udara Yogyakarta International Airport. Jurnal Teknologi , 15 (1), 9– 14. https://doi.org/10.34151/jurtek.v15i1.3953
Islamiyah,  S.,  &  Inayah,  Z.  (2023).  HUBUNGAN  INTENSITAS  KEBISINGAN  DENGAN STRES  KERJA  PADA  PEKERJA  BAGIAN  PRODUKSI  PABRIK  ES  BALOK  DI LAMONGAN. Jurnal Ilmu Kedokteran dan Kesehatan, 10(3), 1672-1680 .
Layina Chimayati, R. (2022). Analisis Penentuan Barrier pada Bandara Udara Berdasarkan Peta Kontur Kebisingan. UEEJ-Unbara Environmental Engineering Journal , 03(01), 2723–5599.
Meilasari,  F.,  Sutrisno,  H.,  Ariqah,  R.,  Suwarni,  L.,  Nirmala,  A.,  &  Wibowo,  Y.  H.  W.  R. (2021).  Kajian  Dampak  Kebisingan  Akibat  Aktivitas  Pertambangan  Di  Area  Washing Plant. Jurnal Kesmas (Kesehatan Masyarakat) Khatulistiwa , 8 (3), 141. https://doi.org/10.29406/jkmk.v8i3.3061
Primanda, F. B. (2012). Pemetaan kebisingan akibat aktivitas pesawat dengan software integrated noise model (INM) di sekitar bandar udara internasional Soekarno-Hatta . Universitas Indonesia. Putri,  B.  A.,  Halim,  R.,  &  Nasution,  H.  S.  (2021).  Studi  Kualitatif  Gangguan  Pendengaran Akibat Bising / Noise Induced Hearing Loss (NIHL) Pada Marshaller Di Bandar Udara Sultan  Thaha  Kota  Jambi  Tahun  2020. Jurnal  Kesmas  Jambi , 5 (1),  41–53. https://doi.org/10.22437/jkmj.v5i1.12400
Rachman,  N.,  Robo,  T.,  Adjam,  S.,  &  Purwati,  E.  (2023). GeoCivic  Jurnal  Universitas  Khairun GeoCivic Jurnal . 6 (April), 111–122.
Ramadhan,  N.  P.  (2019).  Pengaruh  Kebisingan  Aktivitas  Di  Bandar  Udara  Terhadap Lingkungan Sekitar. Jurnal Teknik Lingkungan , 1–5.
Raya,  M.  R.,  Asnifatimah,  A.,  &  Ginanjar,  R.  (2019).  Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi
Keluhan Gangguan Pendengaran Pada Supir Bus Po Pusaka di Terminal Baranangsiang Kota Bogor Tahun 2018. Promotor, 2 (2), 137–142.
https://doi.org/10.32832/pro.v2i2.1799
Pasaribu,  R.  R.,  Novianus,  C.,  &  Setyawan,  A.  (2020).  Hubungan  Kebisingan  Dengan Keluhan  Fisiologis,  Keluhan  Psikologis,  Keluhan  Komunikasi  Pada  Pekerja  Bagian Produksi. Jurnal Untuk Masyarakat Sehat (JUKMAS) , 4 (2), 181-189.
Salbiah,  S.  N.,  Asnifatima,  A.,  &  Syari,  W.  (2023).  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan Keluhan  Subjektif  Gangguan  Pendengaran  Akibat  Bising  Pada  Pekerja  Bagian  General Affair Maintenance di PT. X Ciracas Jakarta Timur Tahun 2022. Promotor, 6 (3), 213–221. https://doi.org/10.32832/pro
Sari,  V.,  Yuliati,  &  Nurgahayu.  (2021).  Pengaruh  Intensitas  Kebisingan  Terhadap  Gangguan Pendengaran,  Gangguan  Psikologis  Dan  Gangguan  Komunikasi  Pada  Pekerja. Window Of Public Health Journal , 2 (6), 1012–1022. Siregar, F. H., Qonitan, F. D., & Ridhosari, B. (2023). Pengukuran Tingkat Kebisingan Bandara dari Aktivitas Charter Pesawat (Studi Kasus: Bandara Pondok Cabe, Indonesia). Journal of Sustainable Infrastructure, 2 (1), 23–31. https://doi.org/10.61078/jsi.v2i1.16 Thomson,  N.  R.  (1991).  Environmental  science  and  engineering. Canadian  Journal  of  Civil Engineering , 18 (1), 159–159. https://doi.org/10.1139/l91-019 Tirtaningrum,  A.  S.,  Linda,  O.,  &  Novianus,  C.  (2022).  Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan
Dengan  Gangguan  Non-Auditory  Pada  Pekerja  Spinning  Di  PT.  Unitex  Bogor. Jurnal Keselamatan Kesehatan Kerja Dan Lingkungan , 3 (1), 10–16.
https://doi.org/10.25077/jk3l.3.1.10-16.2022
Ulfa, A. L., & Sulistyorini, L. (2021). Literature Review: Factors Causing Hearing Loss Due to Noise  in  Industrial  Workers. Indonesian  Journal  of  Occupational  Safety  and  Health , 10 (3), 433–441. https://doi.org/10.20473/ijosh.v10i3.2021.433-441