## JALUR PEDESTRIAN ADALAH HAK RUANG BAGI PEJALAN KAKI
(Studi Kasus :Pada Ruang Publik; Lapangan Taruna dan Taman kota, Kota Gorontalo)
Disusun Oleh :
Andi Imelda Candra Sari Tenaga pengajar jurusan Arsitektur Universitas Ichsan Gorontalo Imelda@ft.unisan.ac.id unisan.arsitektur@yahoo.com

## ABSTRAK
Dinding  semu  merupakan  dinding  yang  dibentuk  oleh  perasaan  pengamat  terhadap  suatu objek  atau  keadaan dimana  dia  berada.Dinding  ini  terbentuk  oleh  garis-garis  batas antara  pola aktivitas  yang  berbeda  dan  membedakan  fungsi  trotoar  dan  jalan  kendaraan.Jalur  pedestrian mempunyai  peran  yang  sangat  penting  dalam  kehidupan  sebuah  kota  dan  seiring  pertumbuhan kota sistem transportasi semakin kompleks, sehingga terciptanya berbagai sarana dan prasarana tranportasi  untuk  memperlancar  mobilitas  penduduk.  Masyarakat  kota  tentunya    membutuhkan pergerakan  dalam  kegiatannya  sehari-hari  salah  satu  moda  transportasi  di  perkotaan  yang digunakan  adalah  berjalan  kaki  yang  tentu  saja    sebagai  salah  satu  pilihan  seseorang  untuk mencapai suatu tempat. Sebagai salah satu ruang publik,  trotoar merupakan ruang  khusus bagi pejalan yang secara cepat telah menurun daya tariknya menurun dan berangsur-angsur berubah menjadi lingkungan tidak nyaman dan tidak aman kemudian mulai ditinggalkan oleh pejalan kaki dan pada akhirnya fungsinya mulai terganggu, dan hak ruang bagi pejalan kaki terabaikan.
Kata Kunci : Jalur pedestrian/trotoar, pejalan kaki, hak ruang, dan Ruang publik

## PENDAHULUAN
Menurut    Abu  bakar  (1999:10),  bahwa pejalan
kaki
melakukan kegiatan
perjalanannya  biasanya  dari  awal  dan  akhir dari perjalanannya tersebut dilakukan dengan  berjalan  kaki  dengan  demikian berjalan  kaki  merupakan  kegiatan  yang sangat penting dalam sistem moda transportasi di perkotaan.
Facrurrozy (2000 :1), menyatakan
pengembangan  tradisi  berjalan  kaki  sebagai moda transportasi didaerah perkotaan mempunyai berbagai keuntungan antara lain mengurangi polusi udara, suara, menghemat bahan  bakar  dan  biaya.  Manfaat  sosial  dari pengembangan tradisi berjalan kaki diperkotaan  yaitu  untuk  mengembalikan peran  kota  sebagai  tempat  pertemuan
individu  –  individu,  menawarkan  interaksi sosial yang lebih manusiawi dan menimbulkan  kesan  kota  yang  santai  dan ramah lingkungan.
Perencanaan busway, monorel, rencana  subway,  atau  sarana  transportasi publik lainnya harus didukung dengan moda angkutan yang dapat menghubungkan bagian  kota  lainnya  dengan  titik-titik  transit dengan  jalur  pejalan  kaki  yang  memadai, layak  dan  dapat  memberikan  keamanan  dan kenyamanan kepada penggunanya.
Sebagai  salah satu ruang publik,   trotoar merupakan ruang  khusus bagi  pejalan yang secara  cepat  telah  menurun  daya  tariknya menurun  dan  berangsur-angsur  berubah menjadi  lingkungan  tidak  nyaman  dan  tidak aman  kemudian  mulai  ditinggalkan  oleh
pejalan  kaki  dan  pada  akhirnya  fungsinya mulai terganggu. Lingkungan yang tidak nyaman membuat respon seseorang terhadap
lingkungan  berdampak  negatif  tergantung bagaimana  individu  yang  bersangkutan tersebut  mempersepsikan  lingkungannya. Fenomena  ini  menunjuk  pada  pola-pola perilaku    berkaitan  dengan  lingkungan  fisik yang ada.
Jadi tujuan utama trotoar untuk
memberikan  hak  atas  ruang  bagi  pejalan kaki  dan  untuk  menjamin  terpenuhinya kebutuhan  psikologis  pemakainya.  Fruin (1979:190), menyatakan bahwa pengembangan    jalur  pejalan  kaki  adalah perbaikan gambaran fisik untuk meningkatkan  kenyamanan,  kemudahan, keselamatan, dan kesenangan.
Terabaikannya  trotoar  sebagai  fasilitas  jalur pejalan  akan  menyebabkan  diabaikannya hak-hak    pejalan  kaki.  Hal  ini  dapat berimplikasi  pada  sistem  pergerakan  kota secara  keseluruhan.  Masyarakat  akan  lebih memilih  berjalan  di  badan  jalan  atau menggunakan  kendaraan  sehingga  pada akhirnya  menambah  angka  kecelakaan  pada pejalan  kaki  dan  menimbulkan  kemacetan lalu lintas di perkotaan.

## TUJUAN PENELITIAN
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
Untuk  mengkaji  keberadaan  dan  fungsi jalur pedestrian pada ruang publik yaitu pada Lapangan  taruna  dan  Taman  Kota  sebagai salah satu ruang publik di kota Gorontalo

## MANFAAT PENELITIAN
1. Dengan
penelitian
ini
sangat
diharapkan mampu
memberikan informasi secara teoritis kepada akademisi,  para  mahasiswa  dengan konsentrasi  bidang  ilmu  arsitektur  dan perkotaan.
2. Memberikan
informasi
kepada
pemerintah  kota  Gorontalo  khususnya bahwa  masi  ada  ruang    diantara  ruang publik    yang  harus  diberikan  perhatian khusus  karena  fungsi  dan  manfaatnya sangat besar  bagi masyarakat kota dan kota.

## TINJAUAN PUSTAKA

## A. Konsep Trotoar
Yang  dimaksud  dengan    trotoar  adalah jalur  pejalan  kaki  yang  terletak  pada  daerah milik jalan, diberi lapisan permukaan, diberi elevasi  yang  lebih  tinggi,  dan  pada umumnya  sejajar  dengan  jalur  lalu  lintas kendaraan.  Awalnya  trotoar  digunakan untuk menghindari  pejalan  kaki  dari kendaraan  bermotor,  tetapi  kenyataanya pejalan  kaki  juga  membutuhkan  rasa nyaman,  dan  merasa  senang  saat  berjalan kaki.
Trotoar  di  pusat  kota  sebagai  unsur penting penunjang vitalitas prasarana umum pada  pusat  yang  selama  ini  kurang  disadari peranannya.  Bila  dibanding  dengan  unsur lain  seperti:  jalan  raya  untuk  kendaraan bermotor  dan  tempat    parkir,  trotoar  yang ada
umumnya kurang sesuai peruntukkannya  bila  dibanding  dengan fasilitas untuk kendaraan.
Pada  saat  suatu  rencana  trotoar  di usulkan,  pertanyaan  yang  timbul  biasanya adalah apakah ruas – ruas jalan di sekitarnya mampu  menampung  tambahan  volume  lalu lintas sebagai akibat semakin kecilnya ruang yang  tersedia  karena  digunakan  untuk  jalur pejalan  kaki.  Pengurangan  ruang  yang tersedia bagi lalu lintas yang ada, tidak akan menciptakan kemacetan, namun akan
mengurangi volume lalu lintas yang melewatinya.

## Tabel 1. Lebar trotoar berdasarkan lokasi menurut Menteri Perhubungan No. 65
Tahun 1993 No Lokasi Trotoar Lebar trotoar/meter 1 2 3 4. Jalan di daerah perkotaan Wilayah perkantoran Wilayah industri a. Jalan primer b. Pada jalan akses wilayah permukiman a. Pada jalan primer b. Pada jalan akses 4,00 3,00 3,00 2,00 2,75 2,00
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan 1993
Tabel 2.  Lebar trotoar berdasarkan besarnya jumlah pejalan kaki
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan 1993

## A. LALU LINTAS PEJALAN KAKI
Menurut  Hobbs  (1995),  pejalan  kaki adalah  bagian  dari  sistem  transportasi walaupun  di  dalam  sistem  trasportasi  sering dilupakan, pejalan kaki tidak boleh disingkirkan  melainkan  moda  pejalan  kaki harus diperhitungkan.
Sistem  transportasi  merupakan  sektor pendukung  dalam  setiap  aktifitas  manusia, sebagai  prasarana  pendukun  transportasi harus  dapat  memberikan  pelayanan  yang baik  sehingga  diperoleh  sistem  pergerakan yang efektif bagi pengguna transportasi.
Pada dasarnya komponen sistem transportasi dipandang dari jenis pergerakan
dibedakan  atas  pergerakan  kendaraan  dan pergerakan orang, kedua komponen tersebut harus  mendapat  perhatian  pada  sistem penyediaan prasarana dan pelayanan transportasi.
Abu  bakar  (1998  :73),  menyatakan semua  pemakai  jalan  merupakan  pejalan kaki  dari  kegiatan  perjalanannya.  Biasanya awal dan akhir perjalanan dilakukan dengan berjalan  kaki.  Kebiasaan  pejalan  kaki merupakan faktor penting sebagai salah satu unsur perencanaan dalam penyediaan fasilitas  pejalan  kaki.  Perilaku  pejalan  kaki bermacam-macam  seperti  ada  yang  searah dengan  lalu  lintas,  berlawanan  arah  dengan lalu  lintas,  melakukan  perjalanan  dengan
1 2
3 4
6 orang
3 orang 2 orang 1 orang 2,3 – 5,0 1,5 – 2,3 0,9 – 1,5 2,6 – 0,9
seorang  diri,  berkelompok,  dan    membawah barang.

## 1.   Karateristik Pejalan Kaki
Kriteria  pejalan  kaki  berdasarkan  moda perjalanannya dapat dikategorikan
menurut (Rochadi,1991), sebagai berikut
:
a. Pejalan kaki penuh Pejalan kaki penuh adalah mereka yang menggunakan  moda  jalan  kaki  sebagai moda utama yang digunakan sepenuhnya dari tempat asal  ke tempat tujuan.
b. Pejalan kaki pemakai kendaraan
pribadi
Pejalan  kaki  yang  menggunakan  moda jalan  kaki  sebagai  moda  antara  dari tempat  parkir  ke  tempat  tujuan  yang ditempuh dengan berjalan kaki.
c. Pejalan kaki pemakai kendaraan umum dan pribadi Mereka yang menggunakan moda jalan kaki  sebagai  moda  antara,  dari  tempat parkir  kendaraan  pribadi  ke  tempat parkir  atau  kendaraan  umum,  dan  dari tempat  parkir  kendaraan  umum  ke tempat tujuan akhir perjalanan.
2. Karateristik kemampuan jarak
berjalannya Kemampuan fisik pejalan berhubungan dengan  jarak  tempuh  yang  sanggup dijalani.  Hal-hal  yang  mempengaruhi jauhnya jarak berjalan menurut Unterman  (1984  :  24),  dan  Rocahdi (1991 ; 15), adalah waktu,
kenyamanan,
keselamatan, dan kesenangan  :  ketersediaan  kendaraan bermotor/umum;
pola guna
lahan/kegiatan.
3 .    Fasilitas Pejalan Kaki a. Fasilitas  pejalan  kaki  disediakan  untuk
:
a. menjamin keselamatan pejalan kaki
b. Mencegah kelambatan pejalan kaki Mencegah  kelambatan  lalu  lintas hanya disebabkan oleh pejalan kaki yang menggunakan badan jalan.
b. Fasilitas pejalan kaki dibutuhkan pada :
1) Pada daerah-daerah perkotaan secara umum yang jumlah
penduduknya tinggi.
2) Pada jalan-jalan yang memiliki rute angkutan umum yang tetap
3) Pada  daerah-daerah  yang  memiliki
aktifitas  kontinyu  yang  tinggi seperti jalan pasar dan pertokoan.
4) Pada  lokasi-lokasi  yang  memiliki permintaan  yang  tinggi  dengan periode  yang  pendek,  seperti  :
stasiun bus, sekolah, pusat perbelanjaan,  tempat  peribadatan dan lapangan olah raga. Pada tahap tertentu  arus  pejalan  kaki  akan mengurangi  kapasitas  jalan  yang ada, sehingga jalan pertokoan perlu diberi  fasilitas  pejalan  kaki  seperti trotoar  dengan  demikian  sirkulasi pejalan  kaki  menjadi  minim,  aman dan nyaman dalam berjalan.Trotoar dapat  diindentifikasi  oleh:  volume pejalan  kaki  yang  berjalan,  tingkat kecelakaan,  permintaan  masyarakat (Abu bakar,1995 : 20 ).
5) Fasilitas  pelengkap  pada  jalur pejalan kaki

## Tabel 3. Fasilitas pelengkap pada jalur pejalan kaki
No Fasilitas Kegunaan 1 Lampu lalu lintas Mengatur  pergerakan  arus  lalu  lintas  kendaraan  dan  arus pejalan kaki 2 Lampu penerangan jalan Memberi penerangan pada malam hari 3 Zebra cross Fasilitas menyeberang jalan 4 Halte Sebagai tempat pemberhentian kendaran umum 5 Tempat duduk Sebagai tempat istirahat sementara bagi pejalan kaki 6. Tempat sampah Untuk menjaga kebersihan pada jalur pejalan kaki 7 Rambu-rambu informasi Untuk  membantu  memberikan  petunjuk/pengarah  terhadap suatu tempat 8 Vegetasi Sebagai  pelindung  dari  cuaca  panas  dan  hujan,  filter  dari polusi  udara dari asap kendaraan, dan  menambah  keindahan trotoar 9 Tempat parkir Tempat  pemberhentian  kendaraan  dalam  jangka  waktu tertentu.
Sumber : Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap 2002
Pada  tahap-tahap  tertentu  arus  pejalan kaki  akan  mengurangi  kapasitas  jalan  yang ada  sehingga  jalan  di  perkotaan  perlu  diberi trotoar  didukung  dengan  fasilitas  penunjang dengan  demikian  sirkulasi  pejalan  kaki menjadi  minim  konflik  dengan  kendaraan aman, dan nyaman (Abu bakar,1999:207).

## B. FUNGSI TANAMAN PADA JALUR PEDESTRIAN
Tanaman  tidak  hanya  mengandung nilai estetis saja, tetapi juga berfungsi untuk meningkatkan  kulitas  lingkungan.  Adapun fungsi tanaman adalah :( baca, Carpenter,Philip L.,Theodore D.Walker,Lanphear  F.,1975,  Plants  in  the Landscape ).Berbagai  fungsi  tanaman  dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. Kontrol pandangan (Visual control)
b. Pembatas fisik (Physical barriers)
c.  Pengendali iklim (climate control) d.  Pencegah erosi (Erosian control) e.  Habitat satwa (Wildlife habitats) f.  Nilai estetis (Aesthetic values)

## C.  KEBUTUHAN FISIOLOGIS DAN PSIKIS PEJALAN KAKI
Dengan  segala  keterbatasan  yang  ada pada pejalan kaki sebagai moda transportasi memerlukan perlindungan keamanan  dari  lalu  lintas  kendaraan bermotor dan gangguan kriminal.
Kurangnya  penyediaan  fasilitas  prasarana pejalan  kaki,  mengakibatkan  masyarakat cenderung  menggunakan  moda  angkutan lain yang dipandang lebih baik.
Penyediaan  prasarana  moda  jalan  kaki yang  menyenangkan,  aman  dan  nyaman akan  menarik  orang  untuk  menggunakan moda ini sesuai dengan tujuan perjalanannya.
Menurut  Unterman  (1984:26-27),  Carr (1992:87–136),  Rubenstein      (1992:57–87), berfungsinya  trotoar  sebagai  jalur  pejalan kaki  dengan  baik  sangat  tergantung  pada kondisi  ideal  dari  sebuah  akhir  perancangan dengan  kriteria  –  kriteria  yang  dapat memenuhi  kebutuhan  fisiologis  dan  psikis pengguna jalan yang antara lain :

## 1.    Keselamatan
Keselamatan,  pejalan  kaki  akan merasa  aman  jika  yaitu  terlindung  dari kecelakaan terutama disebabkan oleh kendaraan bermotor maupun kondisi trotoar yang buruk yang bisa menyebabkan terperosok,  menabrak  tiang/pohon  dan sebagainya.  Keselamatan  juga  berkaitan dengan besarnya konflik antara pejalan dan kendaraan  yang  menggunakan  jalan  yang sama.  Keselamatan  dapat  diwujudkan perbaikan  kondisi  fisik  trotoar  yaitu; melalui  penempatkan  trotoar  (Segregasi, integrasi,  pemisahan),  struktur,  tekstur, pola perkerasan dan dimensi trotoar (ruang bebas,  lebar  efektif,  kemiringan)  yang sesuai kebutuhan ruang.
2.   Kemudahan
Faktor Kemudahan dimaksudkan untuk  memberikan  kemudahan  pencapaian ke  suatu  tempat  tanpa  ada  hambatan  dan gangguan  dengan  berjalan  terasa  lebih mudah didukung dengan tersedianya fasilitas yang mendukung  perjalanan, perjalanan  lebih  cepat,  atau  lebih  murah daripada mengendarai kendaraan (Unterman,1984:23). Faktor kemudahan pejalan kaki dipengaruhi  oleh  waktu  dan  jarak  tempuh, dan  kelancaran  dapat  diperoleh  dengan jalur  yang  dapat  menghubungkan  dengan berbagai tempat  serta ketersediaan rambu- rambu  informasi  dan  rambu-rambu  lalu lintas  yang dapat  membantu  mengatur arus kendaraan dan pejalan kaki.
3. Kesenangan
Faktor  kesenangan  dapat  memberikan kenikmatan  kepada  pejalan  kaki  karena faktor  yang  merangsang  manusia  untuk cendrung  bergerak  bila  ada  sesuatu  yang menyenangkan,  mempunyai  daya  tarik, sesuatu  yang  mempunyai  kegunaan,  ada
sesuatu  yang  berbeda  dan  untuk  mencapai suatu tujuan  diperoleh dengan memberikan jalur  trotoar  yang  menarik  dan  desain trotoar  tampak  kontras  dan  harmonis dengan lingkungan sekitarnya.
4. Kenyamanan
Faktor  kenyamanan,  yaitu  apabila terbebas  dari  gangguan-gangguan  yang dapat  mengurangi  kenyamanan  secara  fisik dan  psikologi  pejalan  kaki.  Kelancaran bergerak,  adanya  pelindung  dari  cuaca buruk, tempat istirahat.

## D.  PERANAN TROTOAR DI PERKOTAAN
Konsep  jalur  trotoar  diutamakan untuk  pejalan  kaki,  karena  pergerakan manusia  kebanyakan  dilakukan  dengan berjalan  kaki.    Jalan  pada  akhirnya merupakan  wadah  kegiatan  fungsional yang  mempertemukan  masyarakat  dalam kehidupan rutin sehari-hari, oleh karena itu tidak  semua  kegiatan  masuk  kedalam koridor jalan hal inilah  yang  menjadi salah satu penyebab sehingga berpotensi menjadi sumber konflik.
Manfaat  jalur  pejalan  kaki  di  pusat kota  menurut  Untermann,  pada  dasarnya memiliki  pengaruh yang  luas  pada peremajaan  kota  (Untermann,1984:135), yaitu :
1. Untuk  menyelamatkan  lingkungan  kota melalui perbaikan lingkungan jalan
2. Memberikan keamanan dan kenyamanan pejalan kaki untuk berjalan. 3. Mengendalikan tingginya tingkat kemacetan lalu lintas.
4. Meningkatkan  image  dan  indentitas pusat kota.
5. Mengurangi  polusi  bunyi,  polusi  udara dan sebagai penunjang keindahan dengan  perbaikan  vegetasi  pada  jalur pejalan kaki.

## PEMBAHASAN
A.  Lokasi pengamatan jalur pedestrian pada lapangan taruna sebagai ruang publik
Lokasi  trotoar  pada  lapangan  taruna berada pada kecamatan kota selatan
Lapangan taruna merupakan salah satu pusat terkonsentrasinya Pedagan kaki Lima terbesar  di  kota  Gorontalo  yang  menempati badan  trotoar  sebagai  tempat  usaha  pada hari-hari  tertentu  atau  pada  hari  libur. Konsekuensi  dari  pedagang  kaki  lima menyebabkan  penyempitan  ruang  pada trotoar  yang  dapat  mengganggu  pola pergerakan  pejalan  kaki.  Data  geometrik lokasi  pengamatan  jalan  Ahmad  Yani  dan Wolter  Mongginsidi..pada  lapangan  taruna sebagai berikut :
- Jumlah arah lalu lintas           :  2 arah terbagi
- Jumlah lajur lalu lintas           :   2 lajur
- Lebar trotoar kiri dan kanan   :  1,20 m
- Tinggi trotoar
:    20  cm dari badan jalan - Bahan trotoar :
Paving blok - Tanaman : Tanaman pelindung - Fasilitas penunjang :    halte,
tempat istirahat/duduk

## a) Kondisi lalu lintas
Jumlah  kendaraan relatif  banyak  karena berada  pada  pusat  kota  dan  daerah  padat penduduk sehingga  setiap saat dapat terjadi penumpukan kendaraan.

## b). Kondisi trotoar
Trotoar pada lapangan taruna
mengelilingi lapangan taruna sebagai pembatas atau dinding semu antara lapangan taruna  dan  jalan  raya.  Jalurnya  trotoar sebagian  terputus-putus  karena  disebabkan perkerasan  pada  permukaan  trotoar  mulai rusak.  Menggunakan  paving  blok  tapi  tidak berpori  sehingga  tidak  ada  penyerapan  air hujan.

## c). Pola pejalan kaki
Pola  pejalan  kaki  yang  terjadi  pada jalan.  Wolter  Monginsidi,  dan  Ahmad  Yani di  sekitar  Lapangan  Taruna  yaitu  dari aktifitas pertokoan, perkantoran dan permukiman. Melonjaknya pengguna trotoar yaitu pada hari libur/hari minggu dan acara- acara  tertentu  sering  yang  diadakan  di lapangan taruna.
Beberapa pepohanan yang berada
disepanjang  jalur  pedestrian,  lampu  jalan dan  perbedaan  ketinggian  trotoar  yang cukup  tinggi  dari  jalan  kendaraan  sebagai dinding  semu  dan    dapat  memberikan perbedaan fungsi yang jelas.
B. Lokasi  pengamatan  jalur  pedestrian pada  Taman  Kota  sebagai  ruang publik
Lokasi  trotoar  pada  Taman  Kota berada  pada  jalan  Jaksa  agung  Suprapto,
Taman  kota  sebagai  salah  satu  ruang  publik merupakan salah satu pusat terkonsentrasinya Pedagan kaki Lima terbesar  di  kota  Gorontalo  yang  menempati badan  trotoar  sebagai  tempat  usaha  pada hari-hari  tertentu  atau  pada  hari  libur  atau mulai  sore  hari  sampai  malam  hari. Konsekuensi  dari  pedagang  kaki  lima menyebabkan  penyempitan  ruang  pada trotoar  yang  dapat  mengganggu  pola
pergerakan  pejalan  kaki.  Data  geometrik lokasi  pengamatan  jalan  Agung  Suprapto sebagai berikut : - Jumlah arah lalu lintas           :  2 arah
- Jumlah lajur lalu lintas           :   2 lajur
- Lebar trotoar kiri dan kanan   :  1,25 m ? - Tinggi trotoar :    Rata dengan badan jalan - Bahan trotoar : perkerasan beton - Tanaman pembatas :  tidak ada - Fasilitas penunjang :  Tidak
ada
a) Kondisi lalu lintas
Jumlah  kendaraan  relatif  banyak  dan padat  karena  berada  pada  pusat  kota  dan daerah  perkantoran,  sekolah,  usaha,  dan permukiman  sehingga    setiap  saat  dapat terjadi  penumpukan  kendaraan  dan  pada waktu-waktu jam pulang kerja dan sekolah.

## b). Kondisi trotoar
Trotoar  pada  taman  kota  pada  jalan Agung  Suprapto    Jalurnya  trotoar  sebagian terputus-putus,  perkerasan  dengan  beton sehingga  tidak  ada  penyerapan  air  hujan, pada  permukaan  trotoar  mulai  rusak.Disisi jalan lainnya tidak ada perbedaan ketinggian trotoar dengan badan jalan dan ruang publik sehingga pengguna jalan lain dapat memarkir kendaraannya di ruang publik dan jalur  pejalan  kaki,  sehingga  fungsi  masing- masing terabaikan.

## c). Pola pejalan kaki
Pola  pejalan  kaki  yang  terjadi  pada jalan  Agung  Suprapto  di  sekitar    yaitu  dari aktifitas  taman  kota  adalah  perkantoran, sekolah  dan  permukiman.  Melonjaknya pengguna trotoar yaitu pada malam hari dan acara-acara tertentu sering  yang diadakan di taman kota.

## KESIMPULAN
1.  Berdasarkan  hasil  pengamatan  dari  dua lokasi  ruang  publik  yang  ada  di  Kota Gorontalo  bahwa  jalur  pedestrian  adalah bagian  dari  ruang  publik,  dimana sebagian  aktifitas  masyarakat  di  lakukan di trotoar.
2.   Perlu  adanya  pembagian  fungsi  yang jelas  antara  area  ruang  publik  untuk berkegiatan  dan jalur untuk pejalan kaki sebagai  jalur  akses  ke  ruang  publik  dan keberbagai tempat. 3. Kurangnya ketersediaan
fasilitas
penunjang  yang  dapat  mendukung aktifitas pejalan kaki. Fasilitas penunjang  adalah  salah  satu  daya  tarik masyarakat  untuk  mau  berjalan  kaki. Fasilitas  penunjang  dapat  memberikan kenyamanan dalam berjalan kaki.
4. Fungsi  tanaman  pada  jalur  pedestrian tidak  hanya  sebagai  pembatas  tetapi mengandung nilai estetis yaitu
keindahan,  pengontrol  pandangan  dan dapat meningkatkan kualitas lingkungan di sekitar ruang publik.

## DAFTAR PUSTAKA
Bunyamin  Purwokerto,  2004. Hubungan Setting Jalur Pedestrian Terhadap Persepsi Pedagang  Kaki  Lima  Pada Malam  Hari  Di  Kawasan Bangunan Campuran . Jurnal teknik. Vol.X. Universitas Brawijaya. Gempur  Santoso,  2005. Metode  Penelitian
Kuantitatif  dan  Kualitatif . Prestasi pustaka.Jakarta
Ibrahim  Zaky,  2005. Studi  Karateristik Pejalan Kaki Terhadap Penyediaan  Fasilitas  Pejalan Kaki  Di  Pusat  Kota  Malang . Jurnal ruas Volume 3. Universitas Brawijaya Joyce  Marcella  Laurens,  2004. Arsitektur dan Perilaku Manusia. Grasindo. Surabaya Petrus Natalivan, Prinsip Perancangan Sebagai  Dasar  Penanganan Konflik  Pada  Koridor  Jalan komersil .  Jurnal  Perencanaan
Wilayah  dan  Kota . Vol.  14, No.3 Ganesha. Bandung
M.  Syafruddin  Hamrun,  2005. Keamanan, Kenyamanan, Kesenangan dan Kemudahan Perbelanjaan  dan  Rekreasi Pantai Losari Makassar. Pasca  Sarjana.  Universitas
Hasanuddin.
Pedoman  Perencanaan  jalur  Pejalan  Kaki pada  Jalan  Umum. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum PT. Mediatama Saptakarya.
Pedoman  Penulisan  Tesis  dan  Disertasi
Edisi 4 . 2005. program Pasca Sarjana.
Universitas Hasanuddin.
Riduwan,  2003 . Dasar-Dasar  Statistika . Alfabeta .Bandung.
Rustam  hakim,  MT.  IALI,  Hardi  Utomo. 2002.
Komponen
Perancangan Arsitektur Lansekap  (Prinsip  –  Unsur dan  Aplikasi  Disain ). Bumi Aksara. Jakarta.
Sugiono,  2007. Statistik  Non  Parametris . Alfabeta. Bandung
Syahrir  Hud.  2002. Perilaku  Pejalan  Kaki dalam Disiplin Berlalu Lintas . Pasca Sarjana. Universitas Hasanuddinn. Zand,  M.  1999. Perancangan  Kota  Secara Terpadu . Kanasius Yogyakarta. Rinaldi Mirsa. 2011. Elemen Tata Ruang kota. Graha Ilmu Jogyakarta