## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Upaya Optimalisasi Seaworthiness Terhadap Keselamatan Dan Kinerja Saat Pandemi Covid-19 Di Kapal MV. Vega Rose
Ian Dumadya Rahman, M. Yusuf, Fausil Zakaria
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstract
This study focuses on the problems that occur on the MV ship. Vega Rose when the author carried out a field survey, namely there were several problems that occurred during the Covid-19 pandemic, due to errors from within (ship crew) and from outside (nature) causing a decrease in the level of Seaworthiness in terms of ship crewing and its effect on safety and performance. aboard the MV. Vega Rose. The purpose of this study is to optimize the level of Seaworthiness for the safety and performance of the crew for smooth operations on board, to better understand the relationship between the new regulations imposed due to the Covid-19 pandemic, the effect of the Covid-19 pandemic on the welfare of the crew and the management applied to overcome the problem. -problems that arise on the ship such as providing socialization and knowledge about preventing the spread of the Corona virus on the ship. The method used is descriptive qualitative which aims to make a description or explain systematically about the background of the problems that occur in the MV. Vega Rose,  so  that  an  accurate  and  systematic  explanation  can  be  obtained  related  to  the  events  being  investigated.  Data collection techniques were carried out by observation, interviews and documentation. The results showed that the decrease in the level of Seaworthiness from the aspect of manning and the welfare of the crew was considered less than optimal during this pandemic compared to normal situations, the safety and performance of the crew were also proven to have decreased with the presence of crew infected with Covid-19 and accidents that occurred on board the ship.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Key Words : Covid-19, Seaworthiness, Safety and Performance

## Abstrak
Penelitian  ini  berfokus  pada  permasalahan  yang  terjadi  di  kapal  MV.  Vega  Rose  saat  penulis  melaksanakan  survey lapangan,  yaitu  adanya  beberapa  masalah  yang  terjadi  pada  saat  pandemi  Covid-19,  akibat  kesalahan  dari  dalam  (kru kapal) maupun dari luar (alam) sehingga menyebabkan penurunan tingkat Seaworthiness dari segi pengawakan kapal serta berpengaruhnya  terhadap  keselamatan  dan  kinerja  di  atas  kapal  MV.Vega  Rose.  Tujuan  penelitian  ini  untuk mengoptimalisasikan  tingkat  Seaworthiness  terhadap  keselamatan  dan  kinerja  dari  awak  kapal  guna  kelancaran operasional diatas kapal, lebih memahami hubungan antara peraturan baru yang ditetapkan akibat pandemi Covid-19, efek pandemi Covid-19 terhadap kesejahteraan awak kapal dan manajemen yang diterapkan guna mengatasi masalah-masalah yang timbul di atas kapal seperti memberi sosialisasi dan pengetahuan mengenai pencegahan penyebaran virus Corona diatas  kapal.  Metode  yang  digunakan  adalah  deskriptif  kualitatif  yang  bertujuan  untuk  membuat  deskripsi  atau menjelaskan secara sistematis mengenai latar belakang masalah yang terjadi di MV. Vega Rose, sehingga dapat diperoleh penjelasan  yang  akurat  dan  sistematis  yang  berhubungan  dengan  kejadian  yang  diselidiki.  Teknik  pengumpulan  data dilakukan  dengan  observasi,  wawancara  dan  dokumentasi.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  penurunan  tingkat Seaworthiness  dari  aspek  pengawakan  dan  kesejahteraan  awak  kapal  dianggap  kurang  optimal  di  saat  pandemi  ini dibandingkan pada situasi normal, keselamatan dan kinerja dari awak kapal pun dibuktikan menurun dengan adanya kru yang terjangkit Covid-19 dan kecelakaan yang terjadi diatas kapal.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata kunci : Covid-19, Seaworthiness, Keselamatan dan Kinerja

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Dalam  rangka  penyelenggaraan transportasi  laut  yang  aman,  lancar  dan aman di tengah- tengah pandemi Covid-19, peningkatkan  aspek  kelaiklautan  kapal khususnya di bidang manajemen keselamatan kapal harus terus diupayakan. Hal ini mengingat aspek kelaiklautan kapal sangat  menentukan  dalam  menjamin keselamatan
pelayaran dan terselenggaranya  angkutan  yang  aman, lancar  dan  aman.  Seaworthiness  atau Kelaiklautan  Kapal  adalah  keadaan  kapal yang  memenuhi  persyaratan  keselamatan kapal,  pencegahan  pencemaran  perairan dari  kapal,  pengawakan,  garis  muat, pemuatan, kesejahteraan Awak Kapal dan kesehatan  penumpang,  status  hukum kapal, manajemen keselamatan dan pencegahan  pencemaran  dari  kapal,  dan manajemen keamanan kapal untuk berlayar  di  perairan  tertentu.Masalah pertama dan mungkin yang paling penting adalah  “kelayakan  laut”  dan,  khususnya, apakah  COVID-19  dapat  membuat  kapal tidak  laik  laut.  Konsep  kelayakan  laut berlaku untuk waktu dan voyage charterparty,  dan  telah  berkembang  dari waktu  ke  waktu.  Hubungan  antara COVID-19  dan  kelayakan  laut  mungkin tidak terlihat jelas, tetapi ada beberapa cara di mana COVID-19 dapat membuat kapal tidak laik laut. Definisi klasik kelaikan laut menurut  hukum  Inggris  adalah  sebagai dinyatakan  oleh  Scrutton  LJ  di  F.C. Bradley  &  Sons  v  Federal  Steam Navigation  (1926)  24  Ll.L.Rep  446: “Kapal  harus  memiliki  tingkat  kelayakan dimana  owner  harus  berhati-hati  untuk memenuhi  kebutuhan  kapalnya  dengan memperhatikan semua kemungkinan keadaannya saat dimulainya pelayaran”.
1.2 Tujuan dan Manfaat Penelitian
a. Tujuan Penelitian Tujuan penelitian ini adalah : a) Untuk mencari tahu peraturan-peraturan atau
prosedur baru yang diterapkan di berbagai Negara-negara Pelabuhan (Port  States)  dalam  rangka pencegahan penualaran COVID-19, pelaksanaan operasional kargo dan administrasi  yang  diperlukan pada kondisi pandemi.
b) Untuk mencari tahu halangan dan rintangan serta solusi dari penyebaran  Covid-19  agar tidak mengganggu kinerja kru kapal MV. Vega Rose terhadap aspek Seaworthiness pada  setiap  bidang  pekerjaan diatas kapal baik saat pelayaran, bongkar-muat maupun  debarkasi/embarkasi ABK. c) Untuk  mencari  hal-hal  yang
dapat dilakukan guna
mengoptimalkan
Seaworthiness  kapal  MV. Vega  Rose  baik  dari  segi pengawakan,
pemuatan,
persyaratan  keselamatan  dan manajemen keamanan kapal.
b. Manfaat Penelitian Adapun  manfaat  yang  ingin dicapai  penulis  dalam  penelitian ini adalah sebagai berikut:
a) Manfaat Secara Teoritis Menambah pengetahuan pembaca mengenai upaya apa saja  yang  dapat  dilakukan saat  pandemi  Covid-19  serta membagikan pengalaman peneliti,  khususnya  kepada pembaca  yang  belum  pernah berlayar saat pandemi Covid19 sebelumnya.
b) Manfaat Secara Praktis Untuk  memberi  solusi  dalam menambah  kesiapan  awak kapal yang akan berlayar saat pandemi  ini,  dan  juga  untuk mempelajari lebih dalam
peraturan peraturan yang diberlakukan pada saat pandemi  ini  dan  efeknya terhadap industri kemaritiman  di  dunia  kerja nantinya.

## 2. LANDASAN TEORI
2.1 Optimalisasi Upaya  menurut  kamus  besar bahasa Indonesia (KBBI) diartikan  sebagai  usaha  kegiatan yang mengarahkan tenaga, pikiran untuk  mencapai  suatu  tujuan. Upaya  juga  berarti  usaha,  akal, ikhtiar  untuk  mencapai  suatu maksud,  memecahkan  persoalan mencari jalan keluar.
2.2

## Seaworthiness
Dalam  dunia  pelayaran  niaga kelaiklautan kapal (seaworthiness)
diatur di dalam “The Hague-Visb
Rules”  maupun  “The  Hamburg Rules”. Kelaiklautan kapal selaku pengangkut tegas dinyatakan sebagai kewajiban dari pengangkut  (carrier) atau  pemilik kapal  (ship  owner)  dikatakan antara lain : “The carrier should be bound before and at the beginning of  the  voyage  to  exercise  due dilegence  to:  (a)  make  the  ship seaworthy,  (b)  properly  man, equip  and  supply  the  ship,  (c) make  the  holds,refrigerating  and cool chambers, and all other parts of  the  ship  in  which  goods  are carried,fit  and  safe  for  their reception, carrieage and preservation.” Ketentuan ini diartikan  sama  dengan  kapal  laik laut (ship seaworthy), awak kapal laik  laut  (crew  seaworthy),  dan ruang  muatan  laik  laut  (cargo seaworthy)  bagi  pihak  asuransi tidak akan menerima
pertanggungan  tanpa  dokumen bukti atas kelaiklautan ini. Uraian tersebut dikuatkan dengan analisis yang  dilakukan  oleh  Hopkins dalam Lasse (2014:124).
2.3 Kerangka Pemikiran Pemaparan kerangka berpikir secara kronologis dalam menyelesaikan pokok permasalahan penelitian berdasarkan pemahaman teori dan konsep-konsep. Untuk dapat memaparkan  tujuan  dari  skripsi ini, penulis membuat suatu kerangka pemikiran terhadap hal- hal  yang  menjadi  pembahasan pokok yaitu mengenai “Menurunnya tingkat
Seaworthiness  kapal  MV.  Vega Rose karena anggota kru terinfeksi COVID-19,  kapal  ditahan  dan kekurangan  tenaga  kerja  di  atas kapal”  dan  “Kurangnya  motivasi kerja,  disiplin  kerja  dan  kualitas lingkungan kerja dari kru MV.Vega  Rose  yang  merupakan aspek-aspek penting pada keselamatan dan kinerja ABK”.

## 3. METODE
3.1 Metode  Pendekatan  dan  Pengumpulan
Data a. Metode Pendekatan :
Menurut  Sugiyono  (2014:2)  metode penelitian  pada  dasarnya  merupakan cara  ilmiah  untuk  mendapatkan  data dengan  tujuan  dan  kegunaan  tertentu. Oleh  sebab  itu  untuk  mengolah  data dalam penelitian ini peneliti menggunakan  metode  kualitatif.  Pada buku  metode  penelitian  kualitatif, pengertian penelitian kualitatif menurut Moleong  (2005:6)  adalah  penelitian yang memanfaatkan wawancara terbuka untuk menelaah dan memahami sikap, pandangan dan perilaku individu atau sekelompok orang.
Dalam penelitian ini peneliti
melaksanakan metode penelitian secara deskriptif  kualitatif,  dimana  penulis berusaha untuk menggambarkan secara jelas dan sistematis terhadap fenomena yang terjadi MV. Vega Rose, sehingga dapat  diperoleh  gambaran  yang  akurat dan  sistematis  yang  berhubungan dengan kejadian yang diselidiki.
b. Teknik Pengumpulan Data
Pada  penelitian  ini,  ada  beberapa  teknik pengumpulan data yang digunakan peneliti antara lain:
a. Observasi ( Pengamatan ) Pengertian observasi menurut Sugiyono  (2014:103)  yaitu  Observasi merupakan  proses  pengamatan  secara langsung  maupun  tidak  langsung  pada objek  penelitian.  Dalam  penelitian  ini peneliti  melakukan  tindakan  yang dilakukan terhadap situasi yang dilihat dan  diamati  sendiri  lalu  mencatat kejadian  yang  sebenarnya  terjadi. Teknik  ini  digunakan  bertujuan  untuk mendapatkan data secara langsung. Penelitian  ini  dilakukan  langsung  di atas kapal MV. Vega Rose saat peneliti melaksanakan  praktik  laut.  Adapun objek yang diamati antara lain:
1.  Resiko  yang  disebabkan  kurangnya seaworthiness terhadap kapal;
2.  Kendala  yang  dihadapi  seluruh  kru selama pandemi COVID-19;
3.  Upaya  untuk  pencegahan  dan penanganan  di  pelabuhan-pelabuhan selama masa pandemi.
b. Dokumentasi Dokumentasi menurut Riyanto (2012:103)  yaitu  metode  dokumentasi dengan carap mengumpulkan data yang sudah ada. Dokumentasi yang digunakan peneliti berupa data tertulis, arsip-arsip,  dan  foto-foto  penunjang yang didapat di kapal MV. Vega Rose yang  berhubungan  dengan  penelitian ini.  Tujuan  dokumentasi  ini  untuk melengkapi  data  dan  sebagai  dasar dalam penelitian ini.
c. Wawancara Wawancara dalam Kamus Besar
Bahasa  Indonesia  (KBBI)  merupakan tanya jawab dengan seseorang (pejabat dan sebagainya) yang diperlukan untuk dimintai  keterangan  atau  pendapatnya mengenai  suatu  hal.  Berdasarkan  39 pengertian  tersebut  peneliti  dapat menyimpulkan  bahwa  wawancara  ini
bertujuan untuk mendapatkan informasi melalui tanya jawab langsung antara  peneliti  dan  dengan  sasaran penelitian.
d. Studi Pustaka
Studi  pustaka  menurut  Agus  Setiawan (2016:76) bertujuan untuk mencari data tentang  masalah  penelitian  dengan mencari  jawaban  permasalahan  yang berpedoman  pada  buku  atau  literatur. Peneliti melakukan studi pustaka guna mendapatkan  jawaban  permasalahan dari buku atau referensi yang berkaitan dengan masalah yang dibahas.
3.2 Subjek Penelitian
Untuk  mendapatkan  hasil  pembahasan dari  suatu  pembahasan  dari  suatu permasalahan, dibutuhkan subjek yang menjadi  fokus  penelitian.  Penulis melakukan  pengumpulan  data  dan informasi dengan menggunakan teknik subjek penelitian sebagai berikut : 1) Populasi
Menurut  Sugiyono  (2014  :  148) populasi adalah wilayah generalisasi yang  terdiri  atas  objek  atau  subjek yang  mempunyai  kuantitas  dan karakteristik tertentu yang ditetapkan  oleh  peneliti  untuk dipelajari  dan  kemudian  ditarik kesimpulan. Sesuai dengan
pendapat tersebut maka yang dijadikan  populasi  oleh  peneliti dalam penyusunan skripsi ini adalah seluruh awak kapal MV. Vega Rose.
2) Sampel
Sampel  adalah  bagian  dari  jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi  tersebut.  Bila  populasi besar  dan  peneliti  tidak  mungkin mempelajari  semua  yang  ada  pada populasi dapat menggunakan sampel  yang  diambil  dari  populasi itu  (Sugiyono,  2014:149).  Desain sampel yang digunakan oleh peneliti adalah  sampling  jenuh,  dimana semua  anggota  populasi  dijadikan sebagai  sampel.  Hal  ini  sering dilakukan  bila  jumlah  populasi relatif  kecil.  Istilah  lain  sampel jenuh  adalah  sensus  (Sugiyono, 2014 : 156). Sehingga sampel yang digunakan dalam penyusunan
skripsi  ini  adalah  seluruh  awak kapal MV. Vega Rose.
3.3 Teknik Analisis Data Pada penelitian ini, peneliti menerapkan  metode  analisis  kualitatif deskriptif, yaitu pengambilan
kesimpulan  didasarkan  pada  hasil observasi,  baik  secara  tertulis  maupun lisan  terhadap  objek  yang  diteliti, dengan  memberikan  fakta-fakta  yang terjadi  di  lapangan,  lalu  dibandingkan pada teori yang ada sehingga menemukan  kesimpulan  dan  solusi terhadap masalah tersebut.
Dalam  melakukan  suatu  penelitian,
tahap  analisa  data  merupakan  tahap yang  penting.  Sebab  hal  ini  dapat dilakukan jika data-data dari sumbernya  sudah  mencukupi.  Analisis data ini bertujuan untuk mendeskripsikan  data  agar  dapat dipahami, dan dapat menarik kesimpulan  berdasarkan  data  yang diperoleh.  Pada  penelitian  ini  peneliti menggunakan  metode  analisa  data sebagai berikut:
Fishbone Analysis
Sumber: https://eriskusnadi.com/2011/12/24/fishbo
ne-diagram-dan-langkah- langkahpembuatannya/
Fishbone  analysis  yaitu  metode  yang digunakan  untuk  meningkatkan  kualitas dalam mengidentifikasi penyebab permasalahan.  Metode  ini  juga  disebut dengan  cause  effect  diagram  (diagram sebab-akibat)  yang  memakai  data  verbal atau  data  kualitatif.  Disebut  fishbone (tulang  ikan)  bentuknya  seperti  tulang ikan. Pada diagram ini akan 41 memperlihatkan efek atau akibat dari suatu permasalahan dengan
peneyebabpenyebabnya.  Efek  atau  akibat akan  ditempatkan  di  bagian  kepala  ikan. Dan  bagian  tulang-tulang  ikan  diisi  oleh sebab-sebab  sesuai  dengan  pendekatan permasalahan.

## 4. Hasil Dan Pembahasan
4.1 Deskriptif Data Informasi Mengenai kapal dan perusahaan :
Tempat  yang  digunakan  penulis sebagai  Objek  penelitian  selama melaksanakan  praktek  laut  adalah  di atas  kapal  MV.  Vega  Rose.  Penulis dapat  berlayar  di  kapal  ini  melalui agensi PT JASINDO DUTA SEGARA  yang  merupakan  suatu agensi  kapal  pada  bidang  crewing  di Jakarta.  MV.  Vega  Rose  merupakan kapal  tramper  berbendera  Panama milik  perusahaan  pelayaran  OSAKA ASAHI KAIUN Co. Ltd. Perusahaan ini terletak di negara Jepang dan salah satu kapalnya ialah kapal bulk carrier MV. Vega Rose.
4.2 Analisis Data
Sesuai dengan metode penelitian yang menggunakan fishbone analysis, peneliti mendapat hasil analisis data sebagai berikut :
Berdasarkan diagram fishbone di atas, dapat dilihat bahwa terdapat beberapa faktor yang menyebabkan kurang
optimalnya Seaworthiness  kapal  MV.  Vega  Rose  yang berdampak  pada  keselamatan  dan  kinerja awak  kapal,  yaitu  faktor  manusia  (man), mesin/alat  (machine/tools),  faktor  metode (method) dan faktor tertulis seperti Checklist/Regulations (material). Dari semua poin dan faktor 67 penyebab tersebut, berikut  penjelasan  dari  poin-poin  tabel  di atas  yang  dikelompokkan  sesuai  dengan batasan masalah yang diangkat oleh penulis:
1) Menurunnya tingkat Seaworthiness kapal MV.  Vega  Rose  karena  anggota  kru terinfeksi COVID-19, kapal ditahan dan kekurangan tenaga kerja di atas kapal.
a) Faktor Manusia/Man (Poin A, C dan
D)
peneliti  menemukan  bahwa  semua awak kapal MV. Vega Rose pada saat itu  baru  pertama  kali  menghadapi situasi pandemi seperti Covid19 ini di atas kapal, sehingga masih buta akan pengalaman  dalam  kesiapan  diri, perlindungan diri, dan juga pengetahuan  khusus  akan  aturan- aturan  baru  yang  diterapkan  di pelabuhan-pelabuhan di berbagai
negara  dalam  keadaan  pandemi global. Resiko  kesehatan  awak  kapal  pun dirasa sangat tinggi karena
pengobatan  awak  kapal  dengan gejala-gejala  awal  Covid-19  atau ODP (Orang Dalam Pemantauan) dan penanganan  PDP  (Pasien  Dalam Penanganan)  dari  kru  yang  sedang
mengidap  penyakit  lanjutan  seperti sesak napas tidak dapat terpantau dan tertangani  dengan  baik  karena  setiap kru  sibuk  dengan  pekerjaan  masing- masing, mualim 2 yang bertanggungjawab  atas  obatobatan dan  Ship’s  Hospital  pun  diturunkan karena positif Covid-19 baik Mualim 2  atas  nama  Tingkir  yang  turun  di Tj.Pemancingan,  Indonesia  dengan  7 awak kapal lainnya, maupun Mualim 2 pengganti atas nama Amin yang lalu diturunkan  di  Vancouver,  Kanada dengan  7  awak  kapal  lainnya  karena juga  positif  Covid-19  dan  tidak adanya dokter/perawat khusus di atas kapal  untuk  menanganinya,  sehingga syarat  Seaworthiness  dari  kecukupan pengawakan kapal tidak terpenuhi.
b) Faktor Material/material (Poin A dan
B)
Pada saat kapal diperintahkan melakukan karantina di Tj.
Pemancingan, Indonesia karena 8 kru dipulangkan, Quarantine Officer mengecek  dokumen  kapal  dan  tidak menemukan  record  akan  pengecekan kondisi  awak  kapal  setiap  harinya sehingga  kapal  dilarang  memulai proses bongkar muat sebelum adanya Covid-19 checklist.
Setelah perusahaan  Osaka  Asahi  Kaiun (OAK) memberi format untuk Covid- 19
Checklist barulah kapal diperbolehkan  melakukan  bongkar muat.
Pada saat itu belum adanya Standard Operating  Procedure  (SOP)  untuk
sistem kerja di kapal, inspeksi Covid- 19  untuk  visitor  dan  belum  tegasnya sanksi maupun hukuman yang
berlaku di setiap pelabuhan di negara yang berbeda dalam rangka penyebaran  Covid-19  antara  orang darat dengan awak kapal mengakibatkan awak kapal melonggarkan  buruh-buruh,  operator crane,  surveyor  maupun  inspektor dari  darat  yang  datang  ke  atas  kapal dalam  proses  bongkar  muat  dimana hal tersebut menyebabkan penyebaran virus Covid-19 semakin cepat terjadi di atas kapal.
c) Faktor Metode/method (Poin A) Kurangnya  koordinasi  antara  kru, otoritas  pelabuhan  dan  pihak  owner yang  paling  signifikan  dialami  yaitu pada  tanggal  2  September  2020 setelah  kapal  melewati  perairan British Columbia dalam perjalanan ke pelabuhan  di  Vancouver,  Kanada, saat  kapten  kapal  yang  baru  naik  ke atas kapal selama 2 minggu atas nama Capt.  Yu  Chung  Wang  mengalami demam  tinggi  dan  sesak  napas. Berdasarkan data yang penulis ambil melalui  observasi  kejadian  secara langsung  dan  wawancara  kepada beberapa  kru,  diketahui  bahwa  sang kapten telah menyembunyikan kondisi  gejala  awal  Covid-19  dari Mualim  2  yang  bertanggungjawab mengecek  kondisi  kesehatan  seluruh kru  untuk  dilaporkan  kepada  pihak owner  dan  pihak  pelabuhan  yang dituju.
2) Kurangnya motivasi kerja, disiplin kerja dan  kualitas  lingkungan  kerja  dari  kru MV. Vega Rose yang merupakan aspek- aspek  penting  pada  keselamatan  dan kinerja ABK.
a) Faktor Manusia/man (Poin B) Kekurangan  tenaga  kerja  akibat diturunkannya 8 kru di Tj. Pemancingan, Indonesia dan 8 kru di Vancouver, Kanada juga menyebabkan sisa kru yang tinggal di atas kapal memiliki beban secara fisik karena  overtime  terusmenerus  dan kurang istirahat, beban pikiran karena khawatir  dengan  kondisi  diri  sendiri, rekan  kerja  serta  kondisi  keluarga  di rumah. Gangguan Psikosomatik karena  stres  dan  cemas  yang  diduga bisa  memicu  pelepasan  zat  adrenalin
(epinefrin) ke dalam aliran darah atau melemahkan sistem kekebalan tubuh, sehingga menyebabkan berbagai gejala  fisik  hingga  gejala  Covid-19 yang  muncul  seperti  demam,  batuk, kelelahan,  kehilangan  nafsu  makan, napas  pendek,  mialgia  dan  nyeri tulang.  Hal  tersebut  membuat  kru melakukan berbagai kesalahan mengenai  safety  dalam  aktifitasnya pada  bidang  pekerjaan  masing- masing  sehingga  berdampak  pada kurangnya  fokus  kerja,  motivasi  dan semangat kerja dari para kru.
b) Faktor Metode/method (Poin C) Kualitas  lingkungan  kerja kru  dinilai menurun  oleh  karena  manajemen pencegahan penyebaran virus di kapal dirasa kurang optimal, ada 7 komponen yang dirasa kurang dalam pengandalian  pandemi  di  atas  kapal yaitu : koordinasi, surveilansi, deteksi, pelayanan kesehatan, logistik, SDM, informasi dan komunikasi.
c) Faktor Alat/Tools (Poin B dan C) Logistik  berupa  Alat  Pelindung  Diri (APD),  Masker  N95  dan  Masker Bedah didistribusikan kepada seluruh kru  di  atas  kapal  secara  terbatas, perjalanan  dari  Korea  Selatan  ke Kanada yang memakan waktu hampir 3  minggu  membuat  kru  menghemat pemakaian  masker  bahkan  hampir tidak  digunakan  sama  sekali  ketika kapal berlayar. Sumber Daya Manusia (SDM)  dan  pelayanan  kesehatan mengenai  Covid-19  di  MV.  Vega Rose  sangat  kurang  karena  perwira yang  bertanggungjawaab  atas  obat- obatan  dan  klinik  kapal  hanyalah mualim  2  yang  juga  sibuk  dengan pekerjaannya  dalam  bidang  navigasi dan dinas jaga, sedangkan  pelayanan kesehatan ketika kapal berlayar hanya dapat  diakses  melalui  e-mail  dan telfon Inmarsat.
4.3 Pemecahan Masalah
1) Mengoptimalkan tingkat Seaworthiness  kapal  MV.  Vega Rose yang kurang karena anggota  kru  terinfeksi  COVID- 19, kapal ditahan dan kekurangan  tenaga  kerja  di  atas kapal.
Pemecahan masalah yang dilakukan  di  atas  kapal  pada masalah  MV.  Vega  Rose  yang kekurangan pengawakan sehingga  berkurangnya  tingkat Seaworthiness karena awak kapal  terinfeksi  Covid-19  lalu kapal  ditahan.  Untuk  mengatasi hal tersebut, ada dua solusi yang diajukan  oleh  peneliti  yaitu solusi  jangka  pendek  dan  solusi jangka panjang sebagai berikut : a) Solusi jangka Pendek Ada baiknya rencana manajemen ini harus mencakup keharusan melaporkan kondisi sesungguhnya di atas kapalnya kepada Kantor Kesehatan  Pelabuhan.  Kapal juga harus mempertimbangkan kontak dan  menerapkan  prosedur penanganan  risiko  pandemi COVID-19  saat  berinteraksi dengan pihak otoritas pelabuhan.  Para  pelaut  atau awak kapal juga harus mendapatkan informasi sesuai  dengan  saran  WHO untuk lalu lintas internasional terkait  pandemi  COVID-19. Panduan Covid-19 tersedia di situs web WHO di https://www.who.int/healthto pics/coronavirus#tab=tab_1 b) Solusi jangka Panjang Perusahaan kapal harus mengembangkan, menerapkan, dan mengoperasionalkan  rencana yang tepat, dapat ditindaklanjuti, dan kuat untuk mencegah, mengurangi, dan menanggapi penyebaran  COVID-19  di atas kapal. 2) Mengupayakan peningkatan motivasi kerja, disiplin kerja dan kualitas  lingkungan  kerja  dari kru  MV.  Vega  Rose  yang merupakan  aspek-aspek  penting pada  keselamatan  dan  kinerja ABK.
Pemecahan masalah kedua yaitu untuk  mengatasi  permasalahan
kurangnya motivasi kerja, disiplin kerja dan kualitas lingkungan  kerja  dari  kru  MV.
Vega  Rose  yang  berpengaruh penting  pada  keselamatan  dan kinerja ABK, untuk mengoptimalkan ketujuh komponen  dalam  pengandalian pandemi  di  atas  kapal  tersebut sangat  dibutuhkan  jiwa  korsa seluruh awak kapal dalam menghadapi kesulitan yang sama di  kapal  MV.  Vega  Rose. Mengoptimalkan komponen- komponen  dalam  pengandalian pandemi di atas kapal yaitu :
 Komunikasi,  kru  tidak  akan mengalami miss communication yang menyebabkan rusaknya
lingkungan  kerja,  kualitas kerja  dan  beresiko  akan adanya kecelakaan kerja;
 koordinasi, dengan cara selalu  peduli  terhadap  satu sama lain, tidak mengucilkan kru  yang  mengidap  gejala Covid-19 dan tidak
menyembunyikan penyakit sekecil  apapun  dari  sesama kru;
 surveilansi, dilakukan dengan cara pengamatan dan
pengawasan  secara  langsung terhadap  awak  kapal  dengan suhu >38ºC;  deteksi, dengan
mengumpulkan keterangan kondisi  dari  awak  kapal seperti  riwayat  penyakit  dan gejala-gejala  yang  dialami oleh awak kapal serta riwayat perjalanan selama kurun waktu  14  hari  kebelakang. Untuk  awak  kapal  yang  baru naik  dicek  ulang  Validasi Surat Rapid Antigen/Swabtest  negatif  di atas kapal;
 pelayanan  kesehatan,  dengan menempelkan  poster-poster edukasi  tentang  pencegahan Covid-19 yang terdapat kontak  pelayanan  kesehatan dari  negara  asal  kru  maupun negara yang dituju;
 SDM,  dengan  cara  sisa  kru yang tinggal diatas kapal me- reschedule jam kerja masing- masing  anggota  dan  tetap bekerja  sesuai  sesuai  dengan STCW  1978  Amandemend 2010 mengenai waktu istirahat  sedikitnya  10  jam dalam 24 jam / sehari ataupun protokol  setengah  hari  dari jam  kerja  saat  kasus  ekstrim seperti  8  dari  23  awak  kapal positif/reaktif dan diturunkan;
 Informasi, kru tahu apa yang harus  dilakukan  jika  terkena sakit  yang  mengindikasikan COVID-19, seperti menghubungi penyedia medis kapal dan mengambil langkah-langkah untuk melindungi  orang  lain  dan lingkungan  kerja  di  atas kapal.  Mengetahui  dimana dan bagaimana cara mendapatkan perawatan maupun  layanan  dari  sumber daya pendukung lainnya, termasuk konseling atau
terapi  (secara  langsung  atau melalui layanan telehealth).

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pembahasan  yang  telah dipaparkan dalam bab sebelumnya, dalam bab ini  peneliti  dapat  menarik  kesimpulanawak kapal  beserta  perusahaan  kapal  harus mengembangkan, menerapkan, dan mengoperasionalkan  rencana  yang  tepat, dapat  ditindaklanjuti,  kuat  untuk  mencegah, mengurangi,  dan  menanggapi  penyebaran COVID-19  di  atas  kapal  karena  dengan adanya  rencana  manajemen  pandemi  dari perusahaan akan membuat awak kapal merasa terarah dan kapten serta perwira lainnya dapat dengan  jelas  mengarahkan  anak  buahnya sesuai  pedoman  yang  ditentukan  oleh perusahaan serta mengurangi resiko kesalahan ketika  adanya  inspeksi  dari  Quarantine Officer,  serta  diadakan  edukasi  dan  safety meeting  dalam  hal  mengoptimalkan  7 komponen  dalam  pengandalian  pandemi  di atas  kapal  yang  sebelumnya  tidak  diketahui oleh  seluruh  awak  kapal  yaitu  koordinasi,
surveilansi,  deteksi,  pelayanan  kesehatan, SDM, Informasi dan komunikasi.

## DAFTAR PUSTAKA
[ 1 ] Charlotte, C, 1958. The Eastern City 2 Lloyds Rep 127; (The “Polyglory”) [1977] 2 Lloyd's Rep 353;  The  Hermine  [1979]  Lloyd's  Rep.  212. Newport: Inggris
[  2  ]  Eris,  Blog,  2011,  Fishbone  Diagram  Dan Langkah  Pembuatannya  dikutip  pada  tanggal  05 mei 2020 dari
https://eriskusnadi.com/2011/12/24/fishbone- diagramdan-langkah-langkah-pembuatannya/ .
[  3  ]  Indrastuti,  Sri.  2012.  Peran  Budaya Organisasi, Kepuasan Kerja,Komitmen  Kerja  dan Kinerja  Pegawai  serta  Kualitas  Pelayanan.  UIR PRES
[ 4 ] Istopo, 1999. Kapal dan Muatannya. Koperasi Karyawan BP3IP. Jakarta.
[  5  ]  Kemenkes  RI.  Pedoman  Pencegahan  dan Pengendalian  Coronavirus  Disease  Covid-19 Revisi  5.  Jakarta:  Kementerian  Kesehatan Republik Indonesia; 2020.
[  6  ]  Lasse,  D.A,  Keselamatan  Pelayaran, dilingkungan teritorial Pelabuhan dan Pemanduan Kapal Raja Grafindo Persada. Jakarta. 2014.
[  7  ]  Noor,  Juliansyah.  2017.  Metode  Penelitian: Skripsi, Tesis, Disertasi, dan Karya Ilmiah. Jakarta.
[ 8 ] Republik Indonesia. KEPMENHUB, Nomor: 18 Tahun 1997, tentang Pendidikan, Ujian Negara dan Sertifikasi Kepelautan.
[ 9 ] Republik Indonesia. KEPMENHUB, Nomor: 43 Tahun 2005, tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan.
[  10  ]  Republik  Indonesia.  Peraturan  Pemerintah, Nomor; 7 tahun 2000, tentang Kepelautan.
[  11  ]  Republik  Indonesia.  Peraturan  Pemerintah, Nomor; 51 tahun 2002, tentang Perkapalan.
[ 12 ] Republik Indonesia. SK. DIRJEN HUBLA, Nomor:  PY.  66/4/1/03  Tahun  2003,  tentang penyelenggaranan Kelaiklautan Kapal.
[ 13 ] Soeharto, A., & Soejitno. (1996). Galangan Kapal:  Diktat  kuliah  Teknik  Perkapalan  Fakultas

## Teknologi Kelautan. Surabaya: Institut Teknologi
Sepuluh Nopember
[  14  ]  Sugiyono,  2009,  Metode  Penelitian Kualitatif,  Kualitatif,  dan  R&D,  CV.  Alvabeta, Bandung.
[  15  ]  Tika  H.  Moh.  Pabundu,  2006.  Budaya Organisasi  dan  Peningkatan  Kinerja  Perusahaan, Cetakan Pertama, PT. Bhumi Aksara, Jakarta
[  16  ]  Umar,  Husein.,  2013,  Metode  Penelitian untuk Skripsi dan Tesis, Jakarta: Rajawali
[  17  ] Word  Health  Organization.  Coronavirus Deases  (Covid-19)  Dashboard  [Online].  2021. Available  from:  chttps://covid19.who.int.table  [3 Februari 2021].