18 (2) (2023) 138-143

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika

## Perencanaan  Jembatan  Komposit  Bentang  50  M  Desa  Kecapi Kecamatan Tahunan Kabupaten Jepara
Khotibul Umam 1 , Yayan Adi Saputro 2 , Maulana Anwar Safi’i 3 , Tira Roesdiana 4 ,Mochammad Qomaruddin 5 ,
1,2,3,5 Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Nahdlatul Ulama Jepara, Indonesia
4 Program Studi Teknik Sipil Universitas Swadaya Gunung Jati, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v18i2.7812
Info Artikel ___________________
Sejarah Artikel:
Disubmit : 2023-09-06 Direvisi : 2023-10-07 Disetujui : 2023-10-30 ___________________ Keywords: Bridge Composite, Upper Structure, Lower Structure _______________________

## Abstrak
____________________________________________________________ Upaya  dalam  meningkatkan  mobilisasi  masyarakat  perlu  adanya  pembangunan  sarana dan prasarana perhubungan yang memadai sejalan dengan pertumbuhan teknologi dan industri.  Masalah  yang  sering  terjadi  dalam  pembangunan  jalan  raya  terutama pembangunan jalan raya di Dukuh Ngesing RT 21 RW 04 dan Dukuh Telahap RT 09 RW 02 Desa Kecapi terhalangnya oleh rintangan berupa sungai sehingga perlu dibangun bangunan  penghubung  seperti  jembatan.  Tahapan  perencanaan  diawali  dengan  survey pendahuluan,  Perencanaan  struktur  atas  jembatan  dan  Perencanaan  struktur  bawah jembatan. Hasil yang diperoleh dari  perencanaan struktur  atas jembatan menggunakan pipa sandaran 3 inch. Sandaran pipa panjang 20 cm lebar 15 cm tinggi 100 cm dengan tulangan  D10-100  mm  dan  D10-150.  Lantai  trotoar  lebar  70  cm  tebal  20  cm  dengan tulangan D12-200 mm dan D12-200. Lantai kendaraan lebar 7,4 m tebal 20 cm dengan susunan  tulangan  atas  bawah  D22-250  mm    dan  D16-450  mm.  Gelagar  Memanjang (Girder) dengan  dimensi  WF  850.300.39.19  dan  Gelagar Melintang (Diafragma) dengan dimensi  WF  250.125.9.6.  Untuk  struktur  bawah  jembatan  menggunakan  pier  dengan dimensi panjang 7,5 m tinggi 7,5 m lebar 1,75 m susunan tulangan D32 – 120 mm, D25 – 170 mm, dan tulangan hoops D13-500 mm, pile cap dengan dimensi panjang 11 m tinggi 1,5 m lebar 7 m susunan tulangan atas bawah D32 – 300 mm, dan D28 – 150 mm. Pada mutu  beton pier dan pile cap menggunakan  kuat  tekan  pada  f’c  30  MPa  dan  mutu  besi tulangan pada fy 400 MPa. Tiang pancang dengan mutu beton f’c 30 MPa diameter 40 cm membutuhkan 8 tiang dengan kedalaman sesuai perhitungan dan hasil sondir.

## Abstract
____________________________________________________________
Efforts  to  improve  community  mobilization  require  the  development  of  adequate  transportation facilities  and  infrastructure  in  line  with  technological  and  industrial  growth.  Problems  that  often occur in road construction, especially road construction in Dukuh Ngesing RT 21 RW 04 and Dukuh Telahap  RT  09  RW  02  Kecapi  Village,  are  blocked  by  obstacles  in  the  form  of  rivers  so  that connecting buildings such as bridges need to be built. The planning stages begin with a preliminary survey, planning the upper structure of the bridge and planning the structure under the bridge. The results obtained from planning the upper structure of the bridge using a 3inch backrest pipe. Backrest pipe  length  20  cm  width  15  cm  height  100  cm  with  reinforcement  D10-100  mm  and  D10-150. Sidewalk floor 70 cm wide 20 cm thick with D12-200 mm and D12-200 reinforcement. Vehicle floor 7.4 m wide 20 cm thick with reinforcement arrangement of top and bottom D22-250 mm and D16- 450  mm.  Longitudinal  Girder  with  dimensions  WF  850.300.39.19  and  Transverse  Girder (Diaphragm) with dimensions WF 250.125.9.6. For the lower structure of the bridge using a pier with dimensions 7.5 m long 7.5 m high 7.5 m wide 1.75 m reinforcement arrangement D32 - 120 mm, D25 - 170 mm, and reinforcement hoops D13-500 mm, pile cap with dimensions 11 m long 1.5 m wide 7 m top bottom reinforcement arrangement D32 - 300 mm, and D28 - 150 mm. The quality of pier and pile cap concrete uses a compressive strength of f'c 30 MPa and the quality of reinforcing iron at fy 400 MPa. Piles with concrete quality f'c 30 MPa diameter 40 cm require 8 piles with a depth according to calculations and sondir results.
 Alamat Korespondensi: E-mail: umam.t.sipil@unisnu.ac.id p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Jepara  merupakan  Kabupaten  yang  terdapat  di  Propinsi  Jawa  Tengah,  dengan memiliki  jarak  tempuh  ke  ibukota  propinsi  sekitar  71  km(Cipta  Karya  Kabupaten  Jepara,  2011). Wilayah kabupaten ini berbatasan secara langsung dengan beberapa kabupaten yaitu kabupaten pati, kabupaten  kudus,  dan  kabupaten  demak  (Cipta  Karya  Kabupaten  Jepara,  2011).  Dengan  kondisi topografi tersebut tingkat mobilisasi masyarakat jepara sangat beragam. Salah satu nya di Desa Kecapi, merupakan desa terluas yang berada di Kecamatan Tahunan Kabupaten Jepara memiliki luas wilayah 882 Ha. Luas wilayah Desa Kecapi terbagi menjadi beberapa yaitu permukiman, pertanian, fasilitas umum dan kegiatan ekonomi (A’an, 2019) . Dalam upaya peningkatan mobilisasi masyarakat Desa Kecapi  perlu  adanya  pembangunan  sarana  dan  prasarana  perhubungan  darat  (Peraturan  Menteri Perhubungan,  2006;  Mochammad  Qomaruddin  &  Saputro,  2016),  laut,  dan  udara  yang  memadai sejalan  dengan  pertumbuhan  teknologi  dan  industry  tampa  adanya  sarana  dan  prasarana  yang memadai  dapat  menghambat  aktifitas  mobilisasi  masyarakat  diberbagai  sektor  kehidupan  (Nadya Faizatur Rosyidah, Decky Rochmanto, 2022). Masalah yang sering terjadi dalam pembangunan jalan raya terutama pembangunan jalan raya di Dukuh Ngesing RT 21 RW 04 dan Dukuh Telahap RT 09 RW 02 Desa Kecapi terhalangnya oleh rintangan berupa sungai sehingga perlu dibangun bangunan penghubung seperti jembatan(RSNI-T-02-2005, 2005). Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam proses perencanaan  ini  adalah  analisa  struktur  bangunan  atas  (M  Qomaruddin  et  al.,  2015)  dan  struktur bangunan  bawah  jembatan  beton  komposit  guna  menyelesaikan  permasalahan  yang  terjadi  di lapangan.

## METODE
Metode  yang  dilakukan  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan  beberapa  tahapan  diawali pengumpulan  data  primer  dan  data  sekunder  yang  selanjutnya  akan  digunakan  pada  proses perencanaan,  tahapan  yang  kedua  penentuan  bangunan  struktur  atas  jembatan  komposit(Hidayat, 2016; Khoeroni, 2021). Tahapan yang ketiga penentuan bangunan struktur bawah jembatan. Berikut adalah tahapan (Departement Pekerjaan Umum, 2018) dalam perencanaan jembatan komposit :
1. Data Pendahuluan
Dilakukan  untuk  meninjau  kondisi  lokasi  perencanaan  jembatan  saat  ini  gunakan  untuk mengumpulkan  data  lapangan  seperti  bentang  jembatan  dan  kondisi  lingkungan  sekitar (Destiyanto, 2019). Hasilnya sebagai berikut :
a) Dimensi Jembatan
- Panjang Bentang jembatan A-B & C-D
= 15 m - Panjang Bentang jembatan B-C = 20 m - Total Panjang Bentang jembatan = 50 m - Lebar lalu lintas 2 x 3 = 6 m - Lebar trotoar 2 x 0,7 = 1,4 m - Lebar total jembatan = 7,4 m b) Konstruksi Jembatan - Tipe jembatan = Jembatan Komposit - Lantai jembatan = Beton K300 - Gelagar Memanjang = WF 850 - Diagfragma = WF 250 - Pilar = Beton K350 - Pondasi = Tiang Pancang c) Data Tanah
Dari  data  penyelidikan  tanah  (Badan  Standardisasi  Nasional,  2008;  Fahriani  &  Apriyanti, 2015;  Megananda  et  al.,  2020)  yang  dilakukan  di  jepara  diperoleh  pekerjaan  sondir  untuk mengetahui tingkat perlawanan tanah terhadap tekanan konus dan letakan (Friction) (Badan Standardisasi Nasional, 2008; Fahriani & Apriyanti, 2015) dengan kapasitas maksimum alat 2.5  ton  yang  dilengkapi  dengan  bikonus  dan  dilakukan  pada  4  titik  dengan  hasil  sebagai berikut :
1. Titik sondir S1 (total friction = 480 kg/cm ) = (q c = 200 kg/cm 2 ) di kedalaman -2,8 m. 2. Titik sondir S2 (total friction = 480 kg/cm ) = (q c = 200 kg/cm 2 ) di kedalaman -2,8 m. 3. Titik sondir S3 (total friction = 590 kg/cm ) = (q c = 200 kg/cm 2 ) di kedalaman -3,0 m. 4. Titik sondir S4 (total friction = 1180 kg/cm ) (q c = 200 kg/cm 2 ) di kedalaman -6,0 m.
Dilihat dari empat macam analisa data tanah di atas, maka lapisan tanah keras  (Fahriani & Apriyanti, 2015) yang paling dalam yaitu pada kedalaman -6,0 m.
2. Struktur Atas Jembatan Komposit
Penentuan  bagian-bagian  dari  struktur  atas  jembatan  dalam  perencanaan  yaitu  pipa  sandaran, tiang sandaran, lantai trotoar, pelat lantai jembatan, gelagar memanjang, dan gelagar melintang. Selanjutnya, melakukan pembebanan pada struktur, perhitungan struktur dan analisis gaya pada struktur atas jembatan komposit (Maharani, 2021).
3. Struktur Bawah Jembatan Komposit Penentuan bagian-bagian dari struktur bawah jembatan dalam perencanaan yaitu Abutment, plat injak, pilar jembatan, Pile Cap, dan pondasi jembatan (RSNI-T-02-2005, 2005).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Struktur Atas Jembatan
Gambar 1 . Potongan Melintang Jembatan
Dalam  Perencanaan  struktur  atas  jembatan  terdiri  dari  beberapa  bagian  yaitu  pipa sandaran,  tiang  sandaran,  trotoar,  pelat  lantai  jembatan,  gelagar  memanjang,  dan  gelagar melintang dengan hasil sebagai berikut:
a. Pipa sandaran di rencanakan menggunakan diameter 3 inch, berat pipa (q) 7,72 kg/m, beban vertikal (qv) 100 kg/m dengan jarak antar sandaran pipa (L) 200 cm, momen yang terjadi pada pipa (M) 5386 kg.cm, tegangan pipa yang terjadi ( σ ) 417,52 kg/cm 2 dan kurang dari tegangan ijin pipa ( σ ijin) 1600 kg/cm 2 , jadi pipa 3 inch aman digunakan dalam perencanaan.
b. Sandaran pipa direncanakan menggunakan mutu beton K300 (Mochammad Qomaruddin et al., 2019) , kuat tekan (f’c) 25 MPa, mutu baja (fy) 240 MPa , dimensi lebar 15 cm, panjang 20 cm, tinggi 100 cm, jarak antar sandaran pipa (L) 200 cm, dengan perhitungan momen akibat beban mati (Md) 7,716 kg.m, momen akibat beban hidup (MI) 200 kg.m, momen ultimate (Mu) 3,2926  KN.m,  momen  nominal  (Mn)  4,4116 KN.m  serta  perhitungan  tulangan  (SNI  2052, 2017) didapatkan tulangan utama D10-100 mm dan tulangan bagi D10-100 mm.
c. lantai trotoar direncanakan menggunakan mutu beton K300, kuat tekan beton (f’c) 25 MPa, mutu baja (fy) 240 MPa dimensi lebar 70 cm, tebal 20 cm, panjang 20 m, dengan perhitungan momen  akibat beban  mati  (Md) 75,23 KN.m, momen  akibat beban hidup  (MI)  3,5 KN.m, momen  ultimate  (Mu)  78,83  KN.m,  momen  nominal  (Mn)  98,41KNm  serta  perhitungan tulangan didapatkan tulangan utama D12-200 mm dan tulangan bagi D12-200 mm.
d. Pelat lantai jembatan direncana kan menggunakan mutu beton K300, kuat tekan beton (f’c) 25 MPa,  mutu  baja  (fy)  390  MPa,  dimensi  lebar  7,4  m,  tebal  20  cm,  panjang  20  m,  dengan perhitungan pembebanan pada lantai kendaraan meliputi berat sendiri (MS) 4,8  KN/m, beban mati tambahan (MA) 2,99 KN/m, beban truk “T “ (TT) 157,5 kN, beban angin (EW) 1,008 kN, beban perubahan temperatur ( Δ T) 12,5 °C, hasil dari pembebanan dilakukan perhitungan momen lapangan dan momen tumpuan kemudian dikombinasikan pembebanan kuat I, kuat II, kuat, III, kuat IV, kuat V, ekstrim 1 didapat nilai terbesar berada di kombinasi kuat 1 yaitu momen  lapangan  58,992  KN.m  dan  momen  tumpuan  57,727  KN.m  sehingga  tulangan lapangan didapatkan tulangan utama D22-250 dan tulangan bagi D16-450 sedangkan tulangan tumpuan didapatkan tulangan utama D22-250 dan tulangan bagi D16-450.
e. Gelagar  memanjang (girder) direncanakan  menggunakan  WF  850  mm  x  300  mm,  dengan panjang (L) 20 m, jarak antar gelagar 120 cm, jumlah gelagar 6 buah,  Mutu baja 390 MPa, Mutu beton 25 MPa (Setiadji et al., 2022), lebar efektif balok (Be) 120 cm, dengan perhitungan pembebanan pada gelagar memanjang (girder) meliputi beban hidup 798,48 kg/m, beban mati tambahan 747,44 kg/m, ban hidup 350 kg/m kemudian diperhitungkan momen yang terjadi pada  gelagar  memanjang (girder) 11.932  kg.m  dan  gaya  lintang  20.858,2  kg,  tegangan  baja maksimum yang terjadi 333,77 MPa memenuhi syarat karena kurang dari tegangan ijin baja 390 MPa, tegangan beton maksimum yang terjadi 4,76 MPa memenuhi syarat karena kurang dari tegangan ijin beton 25 MPa, dan lendutan yang terjadi pada gelagar memanjang (girder) 1,22 cm memenuhi syarat karena kurang dari lendutan ijin 4 cm, jadi gelagar WF 850 mm x 300 mm aman digunakan.
f. Gelagar melintang (diafragma) direncanakan menggunakan WF  250 mm x 125 mm, dengan panjang (L) 7,4 m, jarak antar gelagar 500 cm, jumlah gelagar 3 buah,  Mutu baja 390 MPa, Mutu beton 25 MPa, berat yang direncanakan (W) 87,6 kg/m, tegangan ultimate yang terjadi 74,63 MPa, lendutan yang terjadi pada gelagar melintang (diafragma) 1, 96 cm memenuhi syarat karena kurang dari tegangan ijin 4 cm, jadi gelagar WF 250 mm x 125 mm aman digunakan .

## Struktur Bawah Jembatan
Dalam Perencanaan struktur bawah jembatan terdiri dari beberapa tahap yaitu penentuan bagian-bagian dari struktur atas jembatan yaitu pilar, pile cap dan pondasi tiang pancang hasilnya sebagai berikut:
a. Pilar jembatan direncanakan menggunakan mutu beton K350, kuat tekan beton (f’c) 30 MPa, mutu  baja  (fy)  400  MPa,  dimensi  panjang  7,5  m,  lebar,  1,75  m,  tinggi  7,5  m,  dengan perhitungan  gaya vertikal akibat struktur atas (MSA) 146,01 Ton, gaya vertikal akibat berat pilar (MAP) 470,25 Ton, gaya vertikal akibat beban hidup (H + K) 178,91 Ton, gaya gempa akibat struktur atas (GSA) 37,96 Ton, gaya gempa akibat pier (GAP) 122,27 Ton, gaya gesek tumpuan (GG) 26,28 Ton. Kombinasi berdasarkan tegangan yang digunakan untuk tegangan ijin  keadaan  plastis  ada  4  kombinasi  pembebanan.  Dari  hasil  kombinasi  pembebanan digunakan  kombinasi  IV  karena  memiliki  nilai  yang  paling  tinggi  dengan  gaya  vertikal  (V) 1192,76  Ton,  gaya  horisontal  (H)  277,31  Ton,  momen  vertikal  (M V) 3222,39  Ton,  momen horisontal (M H) 1558,22 Ton. Kontrol gaya yang bekerka pada pilar terdiri dari 2 kontrol gaya (Jatoeb et al., 2019). Gaya gerser (FS) yang terjadi pada pilar 2,07 memenuhi syarat karena lebih dari safety faktor (FC) 1,5 cm sedangkan untuk gaya guling (VU) yang terjadi pada pilar 2,12 memenuhi syarat  lebih dari safety faktor (FC) 1,5 cm dengan tulangan utama D32-120 mm dan tulangan bagi D25-170 mm.
b. Pile  cap jembatan  direncanakan  menggunakan  mutu  beton K350, kuat  tekan  beton  (f’c)  30 MPa,  mutu  baja  (fy)  400  MPa,  dimensi  panjang  11  m,  lebar,  7  m,  tinggi  1,5  m,  dengan perhitungan tegangan yang terjadi pada pile cap 51,36 Ton/m 2 , momen yang terjadi 1946,46 Ton.m dengan tulangan utama D32-300 dan tulangan bagi D28-150 mm.
c. Pondasi tiang pancang direncanakan D40 cm, mutu beton (f’c) 30 MPa, mutu baja (fy) 400 MPa, dengan kedalaman tanah keras berdasarkan data sondir 6 m, perhitungan daya dukung tiang  pancang  (Megananda  et  al.,  2020)  berdasarkan  data  sondir  197  Ton,  jumlah  tiang pancang yang direncanakan 8 buah, dan cek penurunan pondasi tiang pancang kelompak yang terjadi 2,92 cm memenuhi syarat karena kurang dari ijin maksimum penurunan tiang pancang pada kelompok  7,5 cm.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perencanaan  jembatan  beton  komposit  bentang  50  m  di  desa  Kecapi kecamatan Tahunan kabupaten Jepara diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari  perhitungan  Struktur  bangunan  atas  jembatan  disimpulkan  bahwa  struktur  atas menggunakan pipa sandaran diameter 3 inch, tiang sandaran  dengan dimensi panjang 20 cm lebar 15 cm tinggi 100 cm, plat lantai  beton bertulang mutu beton K300 menggunakan kuat tekan pada f’c 25 MPa dan mutu besi tulangan pada fy 300 MPa dengan tebal pelat lantai 20 cm menggunakan susunan besi atas D22 - 250 dan D16 - 450 serta besi bawah D22 - 250 dan D16 - 450, Gelagar Memanjang (Girder) dengan  dimensi    WF  850.300.39.19  dan  Gelagar  Melintang (Diafragma) dengan dimensi WF 250.125.9.6
2. Dari perhitungan Struktur bangunan bawah jembatan disimpulkan struktur bawah menggunakan pier dengan dimensi panjang 7,5 m tinggi 7,5 m lebar 1,75 m susunan besi utama D32 - 120, besi peminggang D28 - 240, besi hoops D13-500. Untuk pile cap dengan dimensi panjang 11 m tinggi 1,5 m lebar 7 m susunan besi atas D32 - 300, dan D28 - 150, besi bawah D32 - 300, dan D 28 - 150. Untuk mutu beton pier dan pile cap menggunakan kuat tekan pada f’c 30 MPa dan mutu besi tulangan  pada  fy  400  MPa.  Tiang  pancang  dengan  mut u  beton  f’c  30  MPa  diameter  40  cm membutuhkan 8 tiang dengan kedalaman sesuai perhitungan dan hasil sondir sedalam 6 meter.

## DAFTAR PUSTAKA
A’an, M. D. (2019). Wilayah Desa Kecapi . Www.Kecapi.Jepara.Go.Id. Badan Standardisasi Nasional. (2008). Cara uji penetrasi lapangan dengan alat sondir. Sni , 1 – 23. Cipta Karya Kabupaten Jepara. (2011). Rencana Program Investasi Jangka Menengah (RPJIM) Bidang PU . 2 , 1 – 41. Departement  Pekerjaan  Umum.  (2018).  Kriteria  Perencanaan  Jembatan  dan  Pembebanan  Jembatan. Kriteria Perencanaan Jembatan Dan Pembebanan Jembatan , 1 – 66.
Destiyanto, R. R. (2019). Analisis Kinerja Lalu Lintas di Jembatan Landak. Jurnal Teknik Sipil Untan , 1 – 13. Fahriani, F., & Apriyanti, Y. (2015). Analisis Daya Dukung Tanah Dan Penurunan Pondasi Pada Daerah Pesisir Pantai Utara Kabupaten Bangka. Jurnal Fropil , 3 (2), 89 – 95. Hidayat, A. T. (2016). Perencanaan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja Type (K-truss) Dengan Menggunakan Metode LRFD Di Jembatan Kalilanang, Desa Pandanrejo, Kecamatan Bumiaji, Kota Batu . ITN Malang.
Jatoeb, M. A., M, H., & Mutoha, A. (2019). Perencanaan Bangunan Atas Jembatan Rangka Tipe Parker dengan Kontruksi  Baja  Bentang  60  Meter  Desa  Bram  Itam  Raya  Kecamatan  Bram  Itam  Kabupaten  Tanjung Jabung Barat. Jurnal Civronlit Unbari , 4 (2), 69. https://doi.org/10.33087/civronlit.v4i2.53 Khoeroni, K. (2021). Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Type K-truss Dengan Menggunakan Metode LRFD Di Sungai Sinanggul Kabupaten Jepara . UNISNU Jepara.
Maharani, I. G. A. E. (2021). Perencanaan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja Sungai Ihi Kabupaten Barito Selatan. Skripsi. Surabaya: Universitas 17 Agustus 1945 , 1 – 15.
Megananda,  S.,  Marianti,  A.,  &  Indra,  S.  (2020).  Studi  Alternatif  Perencanaan  Struktur  Bawah  Gedung Menggunakan Pondasi Bore Pile (Studi Kasus Gedung Pascasarjana Unisma). Jurnal Sondir , 1 , 11 – 12. Nadya  Faizatur  Rosyidah,  Decky  Rochmanto,  Y.  A.  S.  (2022).  ANALISIS  KINERJA  LALU  LINTAS
MENGGUNAKAN  METODE  MKJI  1997  DAN  MIKROSIMULASI  PTV  VISSIM  STUDENT VERSION  PERKIRAAN  10  TAHUN  KEDEPAN  (STUDI  KASUS  JEMBATAN  SINANGGUL- MLONGGO). Jurnal Konstruksi Dan Infrastruktur , X (1), 1 – 6. https://jurnal.ugj.ac.id/index.php/Konstruksi/article/view/6586/2754
Peraturan Menteri Perhubungan. (2006). PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR: KM 14 TAHUN 2006 (Vol. 1999, Issue December, pp. 1 – 6).
Qomaruddin,  M,  Rubiatin,  Z.,  Munawaroh,  T.  H.,  &  ...  (2015).  Analisa  Kerusakan  Jembatan  Bongpes  Desa Gerdu Kabupaten Jepara. Jurnal … , 6 (2), 77 – 81.
Qomaruddin,  Mochammad,  &  Saputro,  Y.  A.  (2016).  Analisa  Alinyemen  Horizontal  Pada  Tikungan  Depan Gardu PLN Ngabul Di Kabupaten Jepara. Jurnal DISPROTEK Universitas Islam Nahdlatul Ulama Jepara , 7 (2), 36 – 42. Qomaruddin, Mochammad, Umam, K., & Adi, Y. (2019). Effect of Calcium Oxide Material on The Setting Time of Geopolymer  and  Conventional  Concrete  Pastes  Pengaruh  Bahan  Kalsium  Oksida  Pada  Waktu  Pengikatan  Pasta Beton Geopolimer dan Konvensional . 19 . https://doi.org/10.20885/eksakta.vol19.iss2.art8 RSNI-T-02-2005. (2005). Standar Pembebanan Jembatan .
Setiadji,  B.  H.,  Wibowo,  M.  A.,  Jonkers,  H.  M.,  Ottele,  M.,  Widayat,  Qomaruddin,  M.,  Sugianto,  F.  H., Purwanto, & Lie, H. A. (2022). Pyrolysis of Reclaimed Asphalt Aggregates in Mortar. International Journal of Technology , 13 (4), 751 – 763. https://doi.org/10.14716/ijtech.v13i4.5621 SNI 2052. (2017). Baja tulangan beton. Badan Standarisasi Nasional , 15.