## Jurnal Talenta Sipil, 4(2), Agustus 2021, 99-105
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v4i2.55

## Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal

## Ardiansyah*, Amsori M. Das, Ari Setiawan
Program Studi Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: Ardiiiahmad@gmail.com
Abstrak. Dalam  menunjang  kelancaran  transportasi  pada  daerah  urban  khususnya  transportasi  darat,  dibutuhkan  sarana  dan prasarana  yang  mendukung.  Tingginya  jumlah  transportasi  nasional  khususnya  kendaraan  bermotor  pertahun  mencapai  6,13  % (BPS,2019). Dampak dari tingginya  jumlah transportasi akan timbul ketika penambahan jumlah transportasi tidak diikuti dengan sarana  dan  prasarana  yang  memadai.  Seperti  adanya  peningkatan  arus  lalu  lintas  yang  tidak  seimbang  dikarenakan  ketersediaan kapasitas jalan  yang kecil. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi tingkat pelayanan  lalu lintas pada ruas simpang tiga Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal. Perhitungan kinerja simpang menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.  Data  yang  didapat  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  survei  yang  dilaksanakan  pada  pagi  sore  dan  malam  hari selama dua hari.  Hasil  survei  menunjukan kondisi eksisting  menghasilkan (DS) derajat kejenuhan pada  malam  hari  sebesar 0,84 dimana kondisi eksisting kinerja simpang sudah mencapai kondisi jenuh.
Kata Kunci: Simpang Bersinyal; MKJI 1997; Derajat Kejenuhan; Tundaan

## PENDAHULUAN
Badan Pusat Statistik memperkirakan angka urbanisasi pertahun dapat mencapai 2,3% dengan jumlah penduduk lebih dari 55% berada di perkotaan (BPS,2018). Kuala Tungkal adalah ibu kota dari Kabupaten Tanjung Jabung Barat Provinsi  Jambi  terletak  di  kecamatan  tungkal  ilir,  yang  merupakan  daerah  urban  dikarenakan  menjadi  pusat  daerah perekonomian  dan  pemerintahan.  Perkembangan  kota  akan  mendorong  adanya  pembangunan  infrastruktur  jalan  dan penyediaan transportasi demi menunjang aktivitas-aktivitas masyarakat di kota tersebut (Tamara dan Sasana, 2016).
Transportasi  merupakan  salah  satu  aspek  kehidupan  yang  mempunyai  peranan  sangat  penting  bagi  daerah perdesaan, semi urban maupun daerah urban (Silondae, 2016). Dalam menunjang kelancaran transportasi pada daerah urban khususnya transportasi darat, dibutuhkan sarana dan prasarana yang mendukung. Sehingga dapat memudahkan manusia  dalam  melakukan  perpindahan  tempat  untuk  mencapai  tujuan.  Tingginya  jumlah  transportasi  nasional khususnya  kendaraan  bermotor  pertahun  mencapai  6,13  %  (BPS,2019).  Dampak  dari  tingginya  jumlah  transportasi akan timbul ketika penambahan jumlah transportasi tidak diikuti dengan sarana dan prasarana yang memadai. Seperti adanya peningkatan arus lalu lintas yang tidak seimbang dikarenakan ketersediaan kapasitas jalan yang kecil.
Menurut  UU  No  38  tahun  2004  tentang  jalan,  jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas. Salah satu jalan yang  memiliki  kepadatan  yang  tinggi  yang  terletak  di  kota  Kuaka  tungkal  adalah  Jalan  Jendral  Sudirman,  jalan  ini merupakan  jalan  menghubungkan  antar  jenjang  kota.  Adapun  maksud  dipilihnya  lokasi  penelitian  ini,  disebabkan karena  tingkat  kepadatan  kendaraan  yang  semakin  tinggi  terutama  pada  jam-jam  sibuk.  Tujuan  penelitian  ini  adalah untuk mengevaluasi tingkat pelayanan lalu lintas pada ruas simpang tiga Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal.

## METODE
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah survei. Menurut Asep (2009) dalam Novianti dan Qomariah (2017),  Penelitian  survei  terdiri  dari  cross  sectional  dan  longitudenal.  Cross  sectional  adalah  penelitian  sekali  bidik (one snapshot), dimana pengumpulan datanya dilakukan pada suatu titik waktu tertentu. Adapun data yang dibutuhkan pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer berupa survei geometri jalan dan volume lalu lintas.  Data  diperoleh  dari  pemerintahan  yaitu  dinas  perhubungan  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Barat  untuk mendapatkan  data  lalu  lintas  harian  rata-rata  dan  Dinas  Dukcapil  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Barat  untuk mendapatkan jumlah pertumbuhan penduduk selama 3 tahun tahun terakhir.
Pelaksanaan  survei  dilaksanakan  pada  hari  minggu,  dan  hari  senin,  dengan  waktu  selama  2  jam  yang  dibagi menjadi  3  periode  waktu.  Pengamatan  jam  sibuk  pada  pagi  hari  dilakukan  dari  pukul  07.00  –  09.00,  waktu pengamatan jam sibuk sore dari pukul 16.00 – 18.00, kemudian pada waktu jam sibuk pada malam hari dilakukan dari pukul 19.00 – 21.00. Survei ini dilakukan oleh 6 orang tenaga survei. Adapun alat yang dibutuhkan dalam melakukan penelitian ini sebagai berikut :
1. Roll meter, untuk mengukur geometrik jalan yang meliputi lebar jalan, lebar trotoar jalan dan bahu jalan.
2. Alat tulis seperti kertas hvs, pena, pensil, dan penggaris, untuk mencatat data penelitian.
3. Formulir  survei  volume  kendaraan  dan  kecepatan  rata-rata  kendaraan,  dimana  formulir  survei  sebagaimana terlampir.
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
4. Alat  penghitung (handy  tally  counter ),  untuk  menghitung  jumlah  kendaraan  yang  melewati  jalan  dalam  kurun waktu yang sudah ditentukan
5. Stopwatch atau alat pengukur waktu dengan ketelitian 1/100 detik, dipergunakan untuk menghitung kecepatan rata- rata.
6. Jam tangan dipergunakan untuk menghitung  ataupun mengukur periode waktu pengumpulan data dengan interval waktu per 15 menit selama pelaksanaan survei.
7. Kamera sebagai alat untuk mendokumentasikan segala kegiatan dan kondisi dilapangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Geometrik
Perlu  pemahaman  kondisi  awal  kawasan  simpang  untuk  mengidentifikasi  permasalahan  yang  ada  sehingga analisis dapat menghasilkan kondisi yang berguna bagi kawasan saat ini dan di masa yang akan datang. Gambar di bawah menunjukkan geometri simpang pada kondisi eksisting.
Gambar 1. Geometrik pendekat simpang
Sumber: Data olahan 2020
Gambar 2. Geometrik ruas Jalan Jendral Sudirman
Sumber: Data olahan 2020
Gambar 3. Geometrik ruas Jalan Prof. Sri Soedewi
Sumbar: Data olahan 2020
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
Volume  arus  lalu  lintas  didapat  dari  hasil  survei  lapangan  yang  dilakukan  dengan  interval  waktu  15  menit selama  2  jam.  Hasil  survei  harus  dijumlahkan  terlebih  dahulu  untuk  masing-masing  jenis  kendaraan  dan  masing- masing arah pergerakan, sehingga diperoleh nilai total arus lalu lintas.
Untuk  memperoleh  arus  lalu  lintas  dalam  kend/jam,  maka  jumlah  arus  dalam  interval  dijumlahkan  sampai  1 jam,  kemudian  jumlah  yang  terbesar  pada  setiap  periode  waktu  adalah  jumlah  arus  lalu  lintas  dalam  kend/jam. Kemudian dikalikan dengan ekivalen mobil penumpang (emp) masing-masing (HC, LV, dan MC) untuk mendapatkan arus  dalam  smp/jam.  Nilai  inilah  yang  menjadi  volume  jam  puncak  pada  periode  waktu  pagi,  sore,  dan  malam  hari. Analisis data berpedoman pada MKJI, 1997.

## Kapasitas
Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian antara kapasitas dasar (C 0 ), yaitu kapasitas pada kondisi tertentu (ideal) dan faktor-faktor penyesuaian (F), dengan memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas.
Adapun Bentuk model kapasitas adalah sebagai berikut:
C=C o ×F W ×F M ×F CS × F RSU × F LT × F RT × F MI Dimana: C : Kapasitas
C O : Kapasitas Dasar (smp/jam) F W : Faktor penyesuaian lebar masuk
F M : Faktor penyesuaian median jalan utama F CS : Faktor penyesuaian ukuran kota F RSU : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping,dan kendaraan tak bermotor F LT : Faktor penyesuaian belok kiri F RT : Faktor penyesuaian belok kanan
F MI : Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
Tipe  simpang  pada  penelitian  ini  adalah  tipe  342  berdasarkan  MKJI  1997  sehingga  kapasitas  dasarnya  (C O ) adalah 2900 smp/jam, seperti tabel berikut:
Tabel 1. Tipe simpang Tipe simpang IT Kapasitas dasar smp/jam 322 2700 342 2900 324 atau 344 3200 422 2900 424 atau 444 3400
Sumber: MKJI, 1997
Faktor  penyesuaian  median  jalan  utama  (F M )  diperoleh  dengan  menggunkan  tabel  berikut  ini.  Penyesuaian hanya digunakan untuk jalan utama dengan 4 lajur.
Tabel 2. Faktor untuk penyesuaian median jalan utama
Ukuran Kota CS Penduduk Juta Faktor penyesuaian ukuran kota F CS Sangat kecil < 0,1 0,82 Kecil 0,1 - 0,5 0,88 Sedang 0,5 – 1,0 0,94 Besar 1,0 – 3,0 1,00 Sangat besar > 3,0 1,05

## Sumber: MKJI, 1997
Berdasarkan  hasil  koordinasi  dengan  Dinas  Dukcapil  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Barat,  jumlah  penduduk Kabupaten Tanjung Jabung Barat pada tahun 2019 adalah 320,108 jiwa, maka ukuran kota dapat dikategorikan ukuran kota kecil dan F CS = 0,88 ditentukan dari tabel dibawah:
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
Tabel 3. Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) Uraian Tipe M Faktor Penyesuaian Median (F M ) Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,00 Ada median jalan utama, lebar ≥ 3 m Sempit 1,05 Ada median jalan utama, lebar ≥ 3 m Lebar 1,20 Sumber: MKJI,1997 Pembahasan
Perhitungan Data W AC = c = 6.5
W BD = b+d 2 = 4,5+4,5 2 = 4,5
W 1 = (b + c + d)/3 = (4,5 + 4,5 + 6,5)/3 = 5,16 m F W = 0,67 + 0,0698*W 1 = 0,67 + 0,0760*4,5 = 1,03 F M = 1 untuk tanpa median pada jalan utama
F CS = 0,88 untuk ukuran kota kecil F RSU = 0,89 untuk tipe lingkungan komersil dengan hambatan samping sedang P LT = Q LT /Q TOT
Dimana: P LT : Rasio belok kiri Q LT : Arus belok kiri Q TOT : Arus total
P LT : Rasio belok kiri
Q TOT : Arus Total Pagi : P LT = 473,2/1193,6 = 0,40 Sore   : P LT = 316/1191,2 = 0,27 Malam  : P LT = 467,6/1999,2 = 0,23 F LT = 0,84 + 1,61 P LT F LT = 1,48 (Pagi), 1,29 (Sore), 1,24 (Malam)
P RT = Q RT /Q TOT
Dimana: P RT : Rasio belok kanan Q RT : Arus belok kanan
Q TOT : Arus total Pagi : 350,4/1193 = 0,29 Sore : 262/1193,6 = 0,22 Malam  : 459,6/1999,2 = 0,23 F RT = 1,09 – 0922 P RT F RT = 0,82 (Pagi), 0,89 (Sore), 0,88 (Malam)
P MI = Q MI /Q TOT
Dimana: P MI : Rasio jalur minor Q MI : Arus jalur minor
Q TOT : Arus total Pagi : 296/1193,6 = 0,24 Sore   : 258/1191,2 = 0,22 Malam  : 474,8/1999,2 = 0,25 F MI = 1,19*P MI 2 -1,19*P MI +1,19 F MI = 0,93 (Pagi), 0,95 (Sore), 0,93 (Malam)
Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan nilai kapasitas sebagai berikut: C = C o *F W *F M *F CS *F RSU *F LT *F RT *F MI
C (Pagi)
= 2900*1,03*1*0,88*0,89*1,48*0,82*0,93
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
= 2640,38 smp/jam
C (Sore) = 2900*1,03*1*0,88*0,89*1,29*0,89*0,95 = 2551,59 smp/det C (Siang) = 2900*1,03*1*0,88*0,89*1,24*0,88*0,93
= 2374,08 smp/jam

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang, (DS), dihitung sebagai berikut:
DS = 𝐐𝐓𝐎𝐓 𝐂 Dimana: Q TOT = Arus total (smp/jam) C
= Kapasitas (smp/jam)
Maka dengan nilai-nilai tersebut maka derajat kejenuhan pada setiap ruas simpang sebagai berikut: DS (Pagi) = 1193,6 2640,38 = 0,45 DS (Sore) = 1191,2 2551,59 = 0,47
DS (Malam) = 1999,2 2374,08 = 0,84
Tundaan lalu lintas Tundaan lalu lintas simpang DT I
= 2+8,2078*DS-(1-DS)*2 untuk DS <= 0,6 DT I = 1,0504/(0,247-0,2042*DS)-(1-DS)*2 untuk DS > 0,6 DT I (Pagi)
= 2+8,2078*0,45-(1-0,45)*2
= 4,59 det/smp DT I (Sore) = 2+8,2078*0,47-(1-0,47)*2
= 4,80
DT I (Malam)   = 1,0504/(0,2742-0,2042*0,84)-(1-0,84)*2 = 9,91 det/smp
Tundaan lalu lintas jalan utama DT MA = 1,8+5,8234*DS-(1-DS)*1,8 untuk DS <= 0,6 DT MA = 1,05034/(0,346-0,246*DS)-(1-DS)*1,8 untuk DS > 0,6 DT MA (Pagi) = 1,8+5,8234*0,45-(1-0,45)*1,8 = 3,43 det/smp DT MA (Sore) = 1,8+5,8234*0,47-(1-0,47)*1,8
= 3,58 det/smp
DT MA (Malam)  = 1,05034/(0,346-0,246*0,84)-(1-0,84)*1,8 = 7,25 det/smp
Tundaan lalu lintas jalan minor DT MI = (Q TOT *DT I -Q MA *DT MA )/Q MI DT MI (Pagi) = (1193,6*4,59-897,6*3,43)/296 = 8,11 det/smp
DT MI (Sore) = (1191,2*4,8-933,2*3,58)/258 = 9,21 det/smp DT MI (Malam)   = (1999,2*9,91-1524,4*7,25)/474,8 = 18,45 det/smp
Tundaan geometrik simpang
DG = (1-DS)*(P T *6+(1-P T )*3)+DS*4 untuk DS < 1,0
DG (Pagi) = (1-0,45)*(823,6*6+(1-823,6)*3)+0,45*4 = 1362,39 det/smp DG (Sore) = (1-0,47)*(578*6+(1-578)*3)+0,47*4 = 922,49 det/smp
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
DG (Malam)   = (1-0,84)*(927,2*6+(1-927,2)*3)+0,84*4 = 448,90 det/smp

## Tundaan simpang
D = DG + DT I
D (Pagi) = 1362,39+4,59
= 1366,98 det/smp
D (Sore)
= 922,49+4,8 = 927,29 det/smp D (Malam) = 448,9+9,91 = 458,81 det/smp
Peluang antiran (QP%)
QP%
= 9,02*DS+20,66*DS 2 +10,49*DS 3 untuk batas bawah QP% = 47,71*DS-24,68*DS 2 +56,47*DS 3 untuk batas atas QP% (Bawah)   = 9,02*0,45+20,66*0,45 2 +10,49*0,45 3 QP% (Atas) = 47,71*0,45-24,68*0,45 2 +56,47*0,45 3
= 9,20% - 21,62% untuk peluang antrian pagi QP% (Bawah)   = 9,02*0,47+20,66*0,47 2 +10,49*0,47 3 QP% (Atas) = 47,71*0,47-24,68*0,47 2 +56,47*0,47 3
= 9,98% - 22,83% untuk peluang antrian sore QP% (Bawah)   = 9,02*0,84+20,66*0,84 2 +10,49*0,84 3 QP% (Atas) = 47,71*0,84-24,68*0,84 2 +56,47*0,84 3 = 28,37% - 56,13% untuk peluang antrian malam

## Rekapitulasi Analisa
Dari hasil hasil penelitian dan perhitungan maka rekapituasi analisa kondisi eksisting tahun 2020 dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 4. Tabel Rekapitulasi Puncak Kapasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) Tundaan Simpang (QP%) Peluang Antrian (D) det/smp PAGI 2640,38 0,45 1366,98 9,20% - 22,83 SORE 2551,59 0,47 927,29 9,98% - 22,83% MALAM 2374,08 0,84 458,81 28,37% - 56,13% Sumber: Data olahan 2020

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian,  perhitungan,  dan  pembahasan  tugas  akhir  yang  diperoleh,  maka  sebagai kesimpulan dari tugas akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Derajat  kejenuhan  pada  pagi  hari  0,45  pada  sore  hari  0,47  dan  pada  malam  hari  0,84,  maka  dapat  disimpulkan bahwa  pada  saat  malam  hari  kondisi  eksisting  kinerja  simpang  sudah  mecapai  kondisi  jenuh,  dengan  hasil perhitungan derajat kejenuhan sebesar DS 0,84.
2. Adapun peluang antrian berdasarkan hasil perhitungan, tingkat tertinggi berada dimalam hari yaitu sebesar 28,37% -56,17%.

## Saran
Adapun  beberapa  saran  yang  perlu  diperhatikan  dalam  memecahkan  masalah  evaluasi  simpang  tiga  pada  ruas simpang Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal adalah sebagai berikut:
1. Memindahkan  atau  mentertibkan  pedagang  kaki  lima  di  kawasan  simpang  tiga  Jalan  Jendral  Sudirman  Kuala Tungkal,  agar  trotoar  dapat  digunakan  untuk  pejalan  kaki  dan  bahu  jalan  tidak  dimanfaatkan  untuk  parkir kendaraan.
2. Bagi pemerintah sebaiknya perlu mensosialisasikan kepada masyarakat tentang tertib lalu  lintas dan penggunaaan ruas jalan yang baik.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS,  Bappenas,  UNFPA.  2013. Proyeksi  Penduduk  Indonesia  Indonesia  Population  Projection  2010-2035 .  Jakarta. BPS
Ardiansyah, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Evaluasi Simpang Tiga pada Jalan Jendral Sudirman Kuala Tungkal
BPS. 2019. Statitik Transportasi Darat Land Transportation Statistics. Jakarta. BPS Direktorat Jendal Bina Marga, P.T Bina Karya (Persero).1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Nofianti, L. Qomariah. 2017. Metode Penelitian survey . Fakultas ekonomi dan ilmu sosial UIN suska Riau. Silondae,  Sutami.  2016. Keterkaitan  jalur  transportasi  dan  interaksi  ekonomi  kabupaten  konawe  utara  dengan kabupaten/kota sekitarnya . Jurnal progres ekonomi pembangunan vol.1.no.1. universitas halu oleo. Kendari. Tamara,  Sasana,  Hadi.2016. Analisis  Dampak  Ekonomi  Dan  Sosial  Akibat  Kemacetan  Lalu  Lintas  Di  Jalan  Raya Bogor-Jakarta .  Jurnal  riset  ekonomi  pembangunan  vol.2.no.2.  Fakultas  ekonomi  dan  bisnis  Universitas Diponegoro.
Undang-Undang Nomor 38 tahun 2004 tentang jalan.