p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Pengaruh Muatan Berlebih Kendaraan (Overload) terhadap Konstruksi Perkerasan Jalan Raya Pada Ruas Jalan Mahir-Mahar Kota Palangka Raya
Ipana Novela 1* , Robby 2 , Salonten 3
1,2,3. Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya, Indonesia * Koresponden email : novela.ipana99@gmail.com Diterima: 6 September 2022 Disetujui:  14  September  2022

## Abstract
Basically,  the  road  will  experience  its  structural  function  in  proportion  to  the  increasing  age  of  the pavement. The purpose of this research is to find out and analyze the road damage that occurs, analyze the percentage of road damage caused by vehicles experiencing overloading, and analyze the remaining life (remaining life) of a road pavement. This research was carried out by conducting a direct observation in the  field  for  1  week  (23  May  2022  –  29  May  2022).  Processing  and  analysis  data  using  LHR  analysis, analysis of total road damage, analysis of road damage caused by overloaded vehicles, and analysis of the remaining life of the road plan. The results of the analysis show that 9,67 % of the area of Mahir-Mahar road in the city of Palangka Raya is damaged, with 5.10 % of road damage caused by overloaded vehicles. From the analysis of the remaining life of the road plan (remaining life) on Mahir-Mahar road the direction of the RTA Milono road to net Tjilik Riwut km 10 road for the next 10 years it has  a remaining  life of 48.42% and Mahir-Mahar road from Tjilik Riwut km 10 road to net RTA Milono road for the next 10 years, has a remaining life of 52.22%.
Keywords : overload, road damage, remaining road design life

## Abstrak
Pada  dasarnya  jalan  akan  mengalami  fungsi  strukturalnya  sebanding  dengan  bertambahnya  umur perkerasan  jalan  tersebut.  Tujuan  dilakukan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  dan  menganalisis kerusakan  jalan  yang  terjadi,  menganalisis  persentase  kerusakan  jalan  yang  disebabkan  oleh  kendaraan- kendaraan yang mengalami overloading, dan menganalisis sisa umur (remaining life) dari suatu perkerasan jalan. Penelitian ini di lakukan dengan melakukan peninjauan langsung di lapangan selama 1 minggu ( 23 Mei 2022 – 29 Mei 2022) penelitian ini dilakukan pada pukul 07.00 – 22.00 WIB (15 jam) pada ruas Jalan Mahir-Mahar / Lingkar Luar Kota Palangka Raya. Pengolahan data dan analisis menggunakan analisis data LHR, analisis kerusakan jalan total, analisis kerusakan jalan yang diakibatkan oleh kendaraan-kendaraan bermuatan berlebih, dan analisis sisa umur rencana jalan. Dari hasil analisis  menunjukkan bahwa 9,67 % dari luas Jalan Mahir-Mahar / Lingkar Luar Kota Palangka Raya mengalami kerusakan jalan, dengan 5,10 % kerusakan jalan yang di akibatkan oleh kendaraan-kendaraan yang memiliki muatan berlebih (overload) . Dari analisi sisa umur rencana jalan (remaining life) pada ruas Jalan Mahir-Mahar arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10 untuk 10 tahun kedepan, mempunyai sisa umur yaitu sebesar 48,42 % dan ruas  Jalan  Mahir-Mahar  dari  arah  Jalan  Tjilik  Riwut  km  10  ke  arah  Jalan  RTA  Milono  untuk  10  tahun kedepan, mempunyai sisa umur yaitu sebesar 52,22 %.
Kata kunci : muatan berlebih (overload), kerusakan jalan raya, sisa umur rencana jalan

## 1. Pendahuluan
Kemampuan  dari  suatu  struktur  perkerasan  jalan  akan  mengalami  penurunan  fungsi  struktur  yang mana penurunan ini akan sebanding dengan bertambahnya usia perkerasan jalan dan bertambahnya beban lalu lintas yang melintas pada jalan tersebut. Struktur perkerasan merupakan struktur yang terdiri dari satu atau beberapa lapis perkerasan dari bahan – bahan yang diproses [1], yang fungsinya untuk menopang berat beban  lalu  lintas  tanpa  menimbulkan  kerusakan  pada  konstruksi  jalan  tersebut.  Komposisi  dari  struktur perkerasan  adalah  memiliki  lapisan  dengan  kekerasan  dan  daya  dukung  yang  berbeda,  setiap  struktur lapisan perkerasan harus memiliki kekuatan dan ketebalan yang baik agar tidak mengalami distress yaitu perubahan  karena  tidak mampu  menahan beban.  Kerusakan dini  pada  jalan  raya dapat  di  sebabkan oleh tingkat kualitas bahan yang digunakan tidak sesuai standar yang ada, daya dukung tanah, dan juga adanya kendaraan bermuatan berlebih (overloading) [2].
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Dampak  yang  terjadi  akibat  kelebihan  beban  dari  suatu  kendaraan  yaitu  kerusakan  jalan  sebelum masanya.  Dampak  negatif  lainnya  yang  timbul  dari overloading adalah  penurunan  tingkat  keselamatan pengendara,  penurunan  tingkat  pelayanan  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tersebut,  dan  penurunan  kualitas lingkungan sekitar jalan tersebut [3]. Kerusakan jalan yang terjadi merupakan perpaduan dari banyak faktor yang  saling  berkaitan  seperti  faktor  perencanaan,  pemantauan,  pelaksanaan  dan  lingkungan  juga berkontribusi terhadap kerusakan jalan [1].
Penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  Jalan  Mahir-Mahar  /  Lingkar  Luar  Kota  Palangka  Raya, Kalimantan Tengah. Ruas jalan ini merupakan jalan penghubung antara provinsi / kota satu dengan provinsi / kota lainnya, yang mana pada kegiatan pra-penelitian (survei) ruas jalan tersebut memang dilewati oleh kendaraan-kendaraan  angkutan  barang  yang  memiliki  dimensi  yang  besar  seperti  truk  dan  trailer  [4]. Kendaraan-kendaraan tersebut tidak melewati jalan dalam kota melainkan melewati Jalan Mahir-Mahar / Lingkar Luar. Berdasarkan hal tersebut, maka penelitian ini menganalisis kerusakan-kerusakan yang terjadi akibat kendaraan yang overloading diruas Jalan Mahir-Mahar / Lingkar Luar Kota Palangka Raya.
Gambar 1. Lokasi penelitian Sumber: Google Maps, 2022

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Pengumpulan Data
Dalam  penulisan  artikel  ini,  penulis  menggunakan data  kendaraan  berdasarkan  dari  hasil  penelitian langsung di lapangan. Dimana data ini didapatkan dengan melakukan penelitian langsung pada tanggal 23 Mei  2022  - 29  Mei  2022 mulai  pukul  07.00-22.00  WIB.  Jenis  kendaraan  yang umumnya melintas  pada jalan ini biasanya didominasi oleh kendaraan-kendaraan angkutan barang dan kendaraan-kendaraan yang memiliki dimensi yang besar [4]. Kelebihan muatan pada umumnya terdapat pada kendaraan pengangkut barang secara khusus terdapat pada kendaraan truk maupun trailer.

## 2.2 Tahapan Penelitian
Adapun tahapan-tahapan penelitian ini adalah :
1. Survei Pendahuluan
Tujuan survei pendahuluan adalah untuk mendapatkan data-data awal, juga untuk mengenal lokasi penelitian yang nantinya akan digunakan dalam penyusunan data. Dengan adanya survei pendahuluan ini diharapkan dalam pelaksanaan tidak ditemui hambatan.
2. Persiapan Pelaksanaan Penelitian
Persiapan  penelitian  yaitu  dengan  mengadakan  pengecekan  semua  alat  yang  akan  digunakan  dalam penelitian, juga memberikan penjelasan kepada para peneliti agar mengetahui tugas dan tanggung jawab masing-masing.
3. Pelaksanaan Penelitian
Mencatat  lokasi  terjadi  kerusakan,  yang  dimaksud  disini  adalah  stasiun  ruas,  mencatat  jenis-jenis kerusakan yang terjadi, dan mengukur dimensi kerusakan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3. 1 Volume Harian Lalu Linta Rata-Rata
LHR  atau  lalu  lintas  harian  rata-rata  merupakan  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  suatu  ruas  jalan tertentu dalam kurun waktu 24 jam [5].  Data LHR tersebut didapat dengan melakukan survei secara langsung dilapangan, data LHR yang diperoleh merupakan data tahun ke-10 dari awal Jalan Mahir- Mahar / Lingkar Luar Kota Palangka Raya mengalami Rekonstruksi atau dari awal masa layanan [6] jalan tersebut. Volume LHR didapatkan dengan menggunakan rumus :
Rumus LHR : 𝑁 𝑡 ...................................................................................................... (1) Rumus LHR 10 tahun yang akan datang : LHR 2022 (1+i) n ................................. (2) Dimana : N : Jumlah kendaraan selama pengamatan t : Lama pengamatan i : pertumbuhan lalu lintas n : Umur pelayanan (tahun)
Tabel 1. Tabel data perencanaan LHR 10 tahun ruas Jalan Mahir-Mahar dari arah Jalan RTA Milono – Jalan Tjilik Riwut km 10
No Jenis Kendaraan Jumlah (Tahun) 2022 Kend/Hari 2032 Kend/Hari 1. Sepeda Motor, Skuter, dan roda 3 2136 3162 2. Sedan, Jeep, dan Wagon 794 1175 3. Opelet, combi, dan Mini Bus 4 6 4. Pick Up, Makro Truk, dan Mobil Hantaran 340 503 5. Bus kecil 4 6 6. Bus Besar 8 12 7. Truk 2 Sumbu Ringan 339 502 8. Truk 2 Sumbu Berat 33 49 9. Truk 3 Sumbu ringan 23 34 10.  Truk 3 Sumbu Berat 1 1 11.  Truk 4 Sumbu Trailer 2 3 Sumber : Hasil perhitungan, (2022)
Tabel 2. Tabel data perencanaan LHR 10 Tahun ruas Jalan Mahir-Mahar dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 – Jalan RTA Milono No. Jenis Kendaraan Jumlah (Tahun) 2022 Kend/Hari 2032 Kend/Hari 1. Sepeda Motor, Skuter, dan roda 3 2136 3162 2. Sedan, Jeep, dan Wagon 794 1175 3. Opelet, combi, dan Mini Bus 4 6 4. Pick Up, Makro Truk, dan Mobil Hantaran 340 503 5. Bus kecil 4 6 6. Bus Besar 8 12 7. Truk 2 Sumbu Ringan 339 502 8. Truk 2 Sumbu Berat 33 49 9. Truk 3 Sumbu ringan 23 34 10. Truk 3 Sumbu Berat 1 1 11. Truk 4 Sumbu Trailer 2 3 Sumber : Hasil perhitungan, (2022)

## 3. 2 Perhitungan Sisa Umur Rencana Jalan
Sisa  umur  perkerasan  jalan  raya (remaining  life) adalah  seberapa  besar  persentase  sisa  umur perkerasan jalan pada ruas jalan tersebut [6][7], yang mana sebelumnya harus dilakukan evaluasi terlebih dahulu untuk nantinya akan diperoleh Perhitungan sisa umur perkerasan jalan didapatkan dari data survei lalu lintas harian[8],[9]. Perhitungan sisa umur rencana jalan dapat dilihat sebagai berikut :
a. Nilai ESAL Tahun 2022
Tabel 3 . Nilai ESAL Tahun 2022 pada ruas Jalan Mahir-Mahar (Dari arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10)
No. Jenis Kendaraan LHR 2022 (Kend/Hari) AE (VDF) Nilai ESAL (ton) 1. Sepeda Motor, Skuter, dan roda 3 2136 0 0 2. Sedan, Jeep, dan Wagon 794 0,0005 0,3970 3. Opelet, combi, dan Mini Bus 4 0,0005 0,002 4. Pick Up, Makro Truk, dan Mobil Hantaran 340 0,0005 0,1700 5. Bus kecil 4 0,3000 1,2000
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934 No. Jenis Kendaraan LHR 2022 (Kend/Hari) AE (VDF) Nilai ESAL (ton) 6. Bus Besar 8 1,0000 8,0000 7. Truk 2 Sumbu Ringan 339 0,8000 271,2000 8. Truk 2 Sumbu Berat 33 0,9000 29,7000 9. Truk 3 Sumbu ringan 23 7,6000 174,8000 10. Truk 3 Sumbu Berat 1 28,9000 28,9000 11. Truk 4 Sumbu Trailer 2 13,6000 27,2 Total 541,5690 Sumber : Hasil perhitungan (2022) (ESAL) W 18 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝐽 × 𝑉𝐷𝐹 𝐽 × 𝐷 𝐷 𝑁 𝑛 𝑁 1
× 𝐷 𝐿 × 365 × ESAL 𝑊 18
= 541,5690 X 0,50 X 0,8 X 365 ESAL 2022 = 79.069,074 t
Tabel 4 . Nilai ESAL tahun 2022 pada ruas Jalan Mahir-Mahar (Dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 ke arah Jalan RTA Milono)
Sumber : Hasil perhitungan (2022)
𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑊 18 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝐽 × 𝑉𝐷𝐹 𝐽 × 𝐷 𝐷 𝑁 𝑛 𝑁 1 × 𝐷 𝐿 × 365
𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑊 18 =508,5785 X 0,50 X 0,8 X 365 X 𝐸𝑆𝐴𝐿 2022 = 73.252,461 t
Dari Tabel 4 maka didapat nilai ESAL 2022 untuk ruas Jalan Mahir-Mahar (dari arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10) adalah 79.069,074 t dan untuk ruas Jalan Mahir-Mahar (dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 ke arah Jalan RTA Milono) adalah 73.252,461 t.
b. Nilai ESAL Tahun 2032 Seluruh Kendaraan
Tabel 5. Nilai ESAL tahun 2032 seluruh kendaraan pada ruas Jalan Mahir- Mahar Kota Palangka Raya
No.
Jenis Kendaraan LHR 2022 (Kend/Hari) AE (VDF) Nilai ESAL (ton) 1. Sepeda Motor, Skuter, dan roda 3 2344 0 0 2. Sedan, Jeep, dan Wagon 805 0,0005 0,4025 3. Opelet, combi, dan Mini Bus 14 0,0005 0,0070 4. Pick Up, Makro Truk, dan Mobil Hantaran 338 0,0005 0,1690 5. Bus kecil 2 0,3000 0,6000 6. Bus Besar 2 1,0000 2,0000 7. Truk 2 Sumbu Ringan 320 0,8000 256,0000 8. Truk 2 Sumbu Berat 71 0,9000 63,9000 9. Truk 3 Sumbu ringan 13 7,6000 98,8000 10. Truk 3 Sumbu Berat 3 28,9000 86,7000 11. Truk 4 Sumbu Trailer 0 13,6000 0,0000 Total 508,5785 No. Jenis Kendaraan LHR 2022 (Kend/Hari) AE (VDF) Nilai ESAL 1. Sepeda Motor, Skuter,dan roda 3 4480 0 0 2. Sedan, Jeep, dan Wagon 1599 0,0005 0,7995 3. Opelet, combi, dan Mini Bus 18 0,0005 0,009 4. Pick Up, Makro Truk, dan Mobil Hantaran 678 0,0005 0,3390 5. Bus kecil 6 0,3000 1,8000 6. Bus Besar 10 1,0000 10,0000 7. Truk 2 Sumbu Ringan 659 0,8000 527,2000 8. Truk 2 Sumbu Berat 104 0,9000 93,6000 9. Truk 3 Sumbu ringan 36 7,6000 273,6000 10. Truk 3 Sumbu Berat 4 28,9000 115,6000 11. Truk 4 Sumbu Trailer 2 13,6000 27,2 Total 1.050,1475
𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑊 18 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝐽 × 𝑉𝐷𝐹 𝐽 × 𝐷 𝐷 𝑁 𝑛 𝑁 1 × 𝐷 𝐿 × 365
𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑊 18 = 1050,1475 X 0,50 X 0,8 X 365 𝐸𝑆𝐴𝐿 2032 = 153.321,535
Dari Tabel 5 maka didapat nilai ESAL tahun 2032 seluruh kendaraan untuk ruas Jalan Mahir-Mahar yaitu 153.321,535 t.

## a. Nilai ESAL Kumulatif
Umur  rencana perkerasan  [10]  jalan  dapat dihitung berdasarkan  hasil  ESAL kumulatif  untuk  setiap lajur.  ESAL  kumulatif  dihitung  dari  tahun  pertama  jalan  tersebut  dibangun  sampai  dengan  akhir  umur layanan jalan. Hasil dari analisis ini adalah berapa  besar persentase sisa umur perkerasan jalan raya pada lajur tersebut. Berikut adalah nilai ESAL Kumulatif untuk setiap ruas jalan yang dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Nilai ESAL Kumulatif ruas Jalan Mahir-Mahar (dari arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10) No Tahun Kumulatif ESAL 1 2022 79.069,074 2 2032 153.321,535 Sumber : Hasil perhitungan (2022) 𝑅𝐿 = 100 [1 − ( 𝑁 𝑃 𝑁 1,5 )]
𝑅𝐿 = 100 [1 − ( 79.069,074
153.321,535 )] = 48,42 %
Tabel 7. Nilai ESAL Kumulatif ruas Jalan Mahir-Mahar (dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 ke arah Jalan RTA Milono)
Sumber : Hasil perhitungan, (2022)
𝑅𝐿 = 100 [1 − ( 𝑁 𝑃 𝑁 1,5 )]
𝑅𝐿 = 100 [1 − ( 73.252,461 153.321,535 )] = 52,22  %
Dari Tabel  6-7 maka  didapat  sisa  umur  rencana  jalan  untuk  10  tahun kedepan untuk  ruas  Jalan Mahir-Mahar ( dari arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10) adalah sebesar 48,42 % dan ruas Jalan Mahir-Mahar ( dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 ke arah Jalan RTA Milono) adalah sebesar 52,22 %.

## b. Persentase Kerusakan Jalan yang Disebabkan oleh Kendaraan Overload
Persentase kerusakan jalan merupakan persentase yang menentukan banyaknya kerusakan jalan yang terjadi  pada  ruas  jalan  tertentu  terhadap  luas  keseluruhan  jalan [11],[12],[13]. Hasil  survei  di  lapangan ditemukan  ada  sekitar  12,53  km  kerusakan  jalan  dan  6,59  km  kerusakan  jalan  yang  disebabkan  oleh kendaraan overloading dari total panjang jalan Mahir-Mahar (Lingkar Luar) 18,5 km dan lebar jalan 7 m. Sehingga  didapatkan  persentase  kerusakan  jalan  dan  persentase  kerusakan  jalan  yang  disebabkan  oleh kendaraan-kendaraan overloading adalah sebagai berikut :
Np = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑟𝑢𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑟𝑢𝑠𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑟𝑢𝑎𝑠 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 x 100 %.......................................................... (3) No. Tahun Kumulatif ESAL 1. 2022 73.252,461 2. 2032 153.321,535
Diketahui : P
= 18,5 km  (18.500 m)
l = 7 m L = p x l
= 18,500 m x 7 m
= 129.500 m 2 L Gelombang = 5678,7 m 2 L retak kulit buaya = 5865,92 m 2 L amblas = 741,69 m 2 L alur = 114,6 m 2 L sungkur = 0,69 m 2 L retak samping jalan = 53,45 m 2 L tambalan = 52,88 m 2 L lubang = 0,33 m 2 L pelepasan butir = 28,58 m 2 L total kerusakan = 12.528,84 m 2
Np total = 12.528,84 129.500 m2 x 100 % = 9,67 %
Np overload = 6.589,13 129.500 m2 x 100 % = 5,10 %
Jadi, persentase kerusakan jalan total adalah 9,67 % atau memiliki nilai Np 3 berada dalam kategori sedikit, dan prosentase kerusakan jalan yang diakibatkan oleh kendaraan yang mengalami kelebihan muatan (overloading) adalah  5,10  %  atau  memiliki  nilai  Np  3  berada  dalam  kategori  sedikit[14],[15].  Adapun rincian kerusakan jalan sebagai berikut :
a. Kerusakan Retak Kulit Buaya (Aligator Cracking) sebesar 4,53 %
b. Kerusakan Amblas (Depression) sebesar 0,57 %
c. Kerusakan Alur (Rutting) sebesar 0,09 %
d. Sungkur (Shoving) sebesar 0,0005 %
e. Retak samping jalan (Edge Cracking) sebesar 0,41 %
f. Tambalan (Patching and Utility Cut Patching) sebesar  0,05 %
g. Lubang (Pothole) sebesar 0,0006 %
h. Pelepasan butir  ( Weathering/Raveling ) sebesar 0,015 %
i. Gelombang / keriting (corrugation) sebesar 4,39 %

## 4. Kesimpulan
Hasil perhitungan kerusakan jalan, ruas  Jalan Mahir-Mahar  arah Jalan RTA Milono ke arah Jalan Tjilik Riwut km 10 dan sebaliknya, mengalami kerusakan jalan sekitar 12.528,84 m 2 atau 9,67% (kerusakan sedang) dari total panjang jalan Mahir-Mahar (Lingkar Luar) 18,5 km dan lebar jalan 7 m (luas = 129.500 m 2 ).
Berdasarkan  hasil  penimbangan  berat  kendaraan  pada  Gedung  KIR  Dinas  Perhubungan  Kota Palangka  Raya  didapatkan  bahwa  truk  2  sumbu  yang  memiliki  beban  maksimum  8,5  T  mengalami overloading ,  karena  kelebihan  berat  sebesar  1,0556  T.  Kemudian  truk  3  sumbu  yang  memiliki  beban maksimim  24  T  juga  mengalami overloading, karena  kelebihan  berat  sebesar  2,5122  T.  Sehingga didapatkan  prosentase  kerusakan  jalan  yang  diakibatkan  oleh  kendaraan-kendaraan overloading adalah sebesar 6.589,13 m 2 atau 5,10 % (kerusakan sedang) dari total panjang jalan Mahir-Mahar (Lingkar Luar) 18,5 km dan lebar jalan 7 m (luas = 129.500 m 2 ).
Berdasarkan  hasil  analisis  sisa  umur  rencana  jalan  pada  ruas  Jalan  Mahir-Mahar  arah  Jalan  RTA Milono  ke  arah  Jalan  Tjilik  Riwut  km  10  untuk  10  tahun kedepan,  mempunyai  sisa  umur  yaitu  sebesar 48,42 % dan pada ruas Jalan Mahir-Mahar dari arah Jalan Tjilik Riwut km 10 ke arah Jalan RTA Milono untuk 10 tahun kedepan, mempunyai sisa umur yaitu sebesar 52,22 %.

## 5. Saran
Berdasarkan hasil penelitian ini diharapkan kepada pengguna jalan agar lebih mematuhi peraturan berat muatan maksimum (JBI) kendaraan yang dapat melintas di suatu jalan raya. Kemudian di harapkan adanya upaya yang optimal dari dinas terkait terhadap pengawasan dan pemeliharaan jalan raya, agar jalan tetap mampu melayani beban lalu lintas dan dapat mencapai umur rencana yang di harapkan.

## 6. Daftar Pustaka
[1] Rinto Pardosi. “ Studi Pengaruh Beban Berlebih (overload) Terhadap Pengurangan Umur Rencana Perkerasan Jalan”. Universitas Sumatera Utara., Medan, 2010
[2] Situmorang,  R.A.,  Wartadinata,  P.W.,  Setiadji,  B.H.,  dan  Supriyono. " Analisis  Kinerja  Jalan  dan Perkerasan  Lentur  Akibat  Pengaruh  Muatan  Lebih  (Overload)" . Jurnal  Teknik  Sipil.  Universitas Diponegoro., Semarang, 2012.
[3] Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Provinsi Kalimantan Tengah. “Bidang Bina Marga ”, Dinas PUPR Kalteng ., Palangka Raya, Kalimantan Tengah, 2022.
[4] Dinas  Perhubungan  Kota  Palangka  Raya.  “Bidang  Lalu  Lintas”, Dishub  Kota  Palangka  Raya. , Kalimantan Tengah, 2022.
[5] Abdul Wakhid Hassan dan Heriyanto. “Perancangan Jalan Lingkar Dalam Timur Kota Surakarta”. Universitas Diponegoro., Semarang, 2010.
[6] Morisca, W. “Evaluasi Beban Kendaraan Terhadap Derajat Kerusakan Dan Umur Sisa Jalan (Studi Kasus:  PPT.  Simpang  Nibung  dan  PPT.  Merapi,  Sumatera  Selatan)”. Journal  of  Civil  and Environmental Engineering ., Sumatera Selatan, 2014.
[7] Sentosa, L. dan Roza, A.A.“Analisis Dampak Beban Overloading Kendaraan pada Struktur Rigid Pavement Terhadap Umur Rencana Perkerasan (Studi Kasus Ruas Jalan Simp Lago – Sorek Km 77 S/D 78),” Jurnal Teknik Sipil , 19(2), hal. 161. doi:10.5614/jts.2012.19.2.7 ., Riau, 2012.
[8] Pau, D. I., & Oktavia, S. “Pengaruh Beban Lebih ( Overload ) Terhadap Pengurangan Umur Rencana Perkerasan  Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Hasanudin-Yos  Sudarso  Di Kabupaten  Sikka”. SIARTEK, 3(2), 29-36 ., Nusa Tenggara Timur, 2017.
[9] Koestalam, P., Sutoyo. “Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Jenis Lentur dan Jenis Kaku (Sesuai AASTHO, 1986 & 1993)”. PT. Mediatama Saptakarya., Jakarta, 2010.
[10] Novenrio Mandala Pura. “Analisis Sisa Umur Rencana Jalan Berdasarkan Pertumbuhan Lalu Lintas di  Kota  Palangka  Raya”. Jurnal  Teoritis  dan  Terapan  Bidang  Keteknikan  Fakultas  Teknik Universitas Palangka Raya ., Palangka Raya, 2021
[11] Yandi  Sahputra.  "Mengidentifikasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  Bina  Marga  (Studi Kasus  Project  Package  JNB  1  Construction  of  Road  Kabupaten  Aceh  Utara)". Universitas  Teuku Umar ., Meulaboh, Aceh, 2015.
[12] Ditjen Binamarga. “Manual Desain Perkerasan Jalan”. Kementrian Pekerjaan Umum . No 02 /M/BM. Hlm 187., Jakarta,  2013.
[13] Indah Handayasari dan Rizky Dwi Cahyani. “Pengaruh Beban Berlebih Terhadap Umur Rencana Perkerasan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno Hatta Palembang”). Jurnal Kilat Volume. 5 No. 1., Palembang, 2016.
[14] Lutfi, LU. Dan Mulyono, A.T. “ Analisis Dampak Beban Overloading Kendaraan Berat Angkutan Barang  Terhadap  Umur  Rencana  dan  Biaya  Kerugian  Penanganan  Jalan . Proceeding  of  The  18th FSTPT Internasional Symposium”. Universitas Lampung., Bandar Lampung, 2015.
[15] Pradianto Kamandoko. “ Studi Kerusakan Jalan Akibat Volume Kendaraan yang Berlebih Pada Ruas Jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 Surabaya”. Universitas Pembangunan Nasional “Veteran”., Jawa Timur, 2010