PEMBUATAN DAN ANALISA SIFAT MEKANIK KOMPOSIT DENGAN PENGUAT ABU ( FLY ASH ) CANGKANG SAWIT UNTUK BAHAN  KAMPAS REM SEPEDA MOTOR
Berto P. Simanjorang 1 , Syahrul Abda 2 , Ikhwansyah Isranuri 3 , Bustami Syam 4 , M. Sabri 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Email: Bertopsimanjorang@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Kampas  rem  sepeda  motor  merupakan  salah  satu  elemen  yang  penting  pada  sepeda  motor,  dimana kampas  rem  ini  sangat  mempengaruhi  sistem  pengereman  pada  sepeda  motor.  Bahan  komposit menjadi  bahan  alternatif dari  limbah  sawit  yaitu  abu cangkang sawit (fly ash). Pembuatan  komposit bahan  kampas  rem  ini  dengan  menggunakan  metoda hand  lay  out yang  terdiri  dari  abu  cangkang sawit sebagai penguat ( filler ), di campur dengan resin BQTN-157 berfungsi sebagai matriks dan juga katalis  Methyl  Ethyl  Ketone Peroksida  berfungsi  mempercepat  proses  pengerasan.  Metode eksperimen di lakukan dengan pengujian mekanik yaitu, uji kekerasan, kelenturan dan keausan.  Hasil uji  kekerasan  spesimen  D1-4    komposisi  40%  resin,  60%  fly  ash  memiliki  tingkat  kekerasan  yang tertinggi dengan nilai 138 HV.  Hasil uji lentur spesimen C1-3 dengan komposisi 50% resin, 50% fly ash tegangan yang terbaik yaitu 65,37 N/mm 2 . Laju keausan terbaik spesimen D1-4, yaitu 0,89x10 -5 gram/mm.detik,  dengan  komposisi  40%  resin,  60%  fly  ash.  Kesimpulan  nya  hasil  pengujian kekerasan dengan laju keausan sepadan, dimana spesimen yang paling keras, laju keausannya paling rendah.
Kata kunci : Abu Cangkang Sawit, Komposit, Uji Kekerasan, Uji Lentur dan Uji Laju Keausan.

## 1.  PENDAHULUAN
Bahan  komposit  merupakan  salah  satu  bahan  alternatif  yang  dapat  digunakan  untuk pembuatan kampas rem.  Dalam perkembangan teknologi komposit mengalami kemajuan yang sangat pesat,  ini  dikarenakan  keistimewaan  sifat  yang    terbarukan  dan  juga  rasio  kekuatan  terhadap  berat yang  tinggi  kekakuan,  ketahan  terhadap  korosi  dan  lain-lain,  sehingga  mengurangi  konsumsi  bahan kimia maupun gangguan lingkungan hidup.
Sifat mekanik menyatakan kemampuan suatu bahan untuk menerima beban/gaya/energi tanpa menimbulkan kerusakan pada bahan tersebut. Seringkali bila suatu bahan komposit mempunyai sifat mekanik  yang  kurang  baik,  maka  di  ambil  langkah  untuk  mengatasi  kekurangan  tersebut  dengan penambahan elemen penguat [1]. Salah satunya adalah fly ash cangkang sawit yang banyak dijumpai di pabrik kelapa sawit (PKS). Terutama di daerah Sumatera dan Kalimantan yang terkenal luas kebun kelapa sawitnya, dan juga memiliki banyak pabrik kelapa sawit (PKS).
Abu (fly  ash) cangkang  sawit  adalah  salah  satu  bahan  sisa  dari  pembakaran  bahan  bakar terutama  cangkang  sawit.  Abu (fly  ash) ini  tidak  terpakai  dan  jika  ditumpuk  begitu  saja  di  suatu tempat  dapat  membawa  pengaruh  yang  kurang  baik  bagi  kelestarian  lingkungan.  Abu  ini,  selain memenuhi kriteria sebagai bahan yang memiliki sifat pozzolan , abu terbang juga memiliki sifat-sifat fisik yang baik, seperti memiliki porositas rendah dan partikelnya halus.
Bentuk partikel abu terbang adalah bulat dengan permukaan halus, dimana hal ini sangat baik untuk  workabilitas.  Oleh  karena  itu  penulis  mencoba  untuk  mengangkat  tentang  abu    ( fly  ash) ini untuk bahan penguat kampas rem [2].
Kampas rem sepeda motor memiliki beberapa sifat mekanik yaitu kekerasan,lentur dan juga keausan.  Kekerasan  merupakan  kemampuan  suatu  material  untuk  menahan  beban  indentasi  atau penetrasi  (  penekanan  ).    Kekerasan  material  harus  di  ketahui  khususnya  pada  material  yang  pada penggunaan  nya  mengalami  deformasi  plastis.  Kelenturan  merupakan  sifat  mekanik  yang menunjukkan  derajat  deformasi  plastis  yang  terjadi  sebelum  suatu  bahan  putus  atau  patah.    Kuat lentur adalah tegangan lentur terbesar yang dapat di terima akibat pembebanan luar tanpa mengalami deformasi  yang  besar  atau  kegagalan.  Keausan  pada  umumnya  di  definisikan  sebagai  kehilangan
material secara progresif atau pemindahan sejumlah material dari suatu permukaan.  Sifat kelenturan yang  baik  dan  tidak  mudah  patah  dengan  nilai  kekerasan  yang  baik  memiliki  tingkat  keausan  yang baik.    Di  harapkan  kampas  rem  memiliki  sifat  kelenturan  yang  baik  dan  tahan  terhadap  keausan. Kelenturan  di  kaitkan  dengan  derajat  deformasi  plastis  yang  terjadi  sebelum  perpatahan,  sedangkan keausan merupakan kehilangn material secara progresif [3].

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Pengertian Bahan Komposit
Material  komposit  adalah  material  yang  terbuat  dari  dua  bahan  atau  lebih  yang  tetap  terpisah dan berada dalam level makroskopik selagi membentuk komponen tunggal. Komposit berasal dalam kata kerja “ to  compose ” yang berarti menyusun atau menggabung. Kata komposit dalam pengertian bahan  komposit  berarti  terdiri  dari  dua  atau  lebih  bahan  yang  berbeda  yang  di  gabung  secara makroskopis [4].

## Gambar 2.1 klasifikasi/skema struktur komposit [4]

## 2.2. Abu (fly ash) cangkang sawit
Abu  ( fly  ash )  cangkang  kelapa  sawit    adalah  limbah  padat  yang  berasal  dari  pembakaran cangkang kelapa sawit yang di pergunakan sebagai bahan bakar boiler untuk menghasilkan uap pada proses penggilingan minyak sawit. Abu cangkang kelapa sawit ini memiliki kandungan utama Silikon Oksida  (SIO2)  yang  memiliki  sifat  reaktif  dan  pozzolanik  bagus  yang  bias  bereaksi  menjadi  bahan yang  keras  dan  kaku.    Abu  cangkang  sawit  ini  merupakan  bentuk  partikel  halus  sangat  cocok  di jadikan bahan  komposit  dengan menggunakan matriks  polyester  resin  tak  jenuh  yang memiliki sifat sebagai  resin  termoset  yang  tahan  terhadap  suhu  panas,  memiliki  titik  lebur  pada  suhu  190 0 C  dan tidak dapat di daur ulang.
Tabel 2.1 unsur kimia fly ash sawit [5] Unsur kimia Persentase SiO2 50,02% Al2O 8,7% Fe2O3 2,6% CaO 12,65% MgO 4,23% K2O 0,72% Na2O 0,41% H2O 1,97%

## 2.3.  Polyester Resin Tak Jenuh
Polyester resin  tak  jenuh  merupakan  polimer  kondensat  yang  terbentuk  berdasarkan  reaksi antara polyol yang merupakan organik gabungan dengan alkohol multiple atau gugus fungsi hidroksi, dan polycarboxylic ,  yang  mengandung  ikatan  ganda. Polyester resin  tak  jenuh  adalah  jenis  polimer thermoset yang memiliki struktur rantai karbon yang panjang [6]. Matrik yang berjenis ini memiliki sifat  dapat  mengeras  pada  suhu  kamar  dengan  penambahan  katalis  tanpa  pemberian  tekanan  ketika proses pembentukan.

## 2.4.  Katalis MEKPO
Katalis  merupakan  material  kimia  yang  digunakan  untuk  mempercepat  proses  reaksi polimerisasi struktur komposit pada kondisi  suhu kamar dan tekanan atmosfir [7]. Pemberian katalis dapat  berfungsi  untuk  mengatur  waktu  pembentukan  gelembung blowing  agent, sehingga  tidak mengembang secara berlebihan, atau terlalu cepat mengeras yang dapat mengakibatkan terhambatnya pembentukan gelembung.
2.5.  Kampas Rem
Kampas  rem  merupakan  komponen  penting  pada  kendaraan  bermotor  di  jalan  raya. Pertambahan  kendaraan  bermotor  roda  dua  dan  empat  saat  ini  meningkat  pesat  sejalan  laju pertumbuhan  ekonomi  masyarakat.  Komponen  kendaraan  yaitu  kampas  rem  sangat  perlu mendapatkan  perhatian  yang  lebih  oleh  pemegang  kebijikan  (  pemerintah  )  dalam  upaya  melindugi konsumen dan mengurangi persentase penyebab kecelakaan di jalan raya.

## 2.6.  Komposisi Kampas Rem
Sebelum  1870,  roda  kendaraan  masih  terbuat  dari  kayu,  dan  alat  yang  di  gunakan  untuk memperlambat  laju  roda  juga  terbuat  dari  kayu.    Namun  sejak  1870,  roda  mulai  di  buat  dengan menggunakan  besi  untuk  mengurangi  keausan  kayu.    Pada  waktu  itu  bidang  gesek  rem  juga menggunakan besi.  Penggunaan besi untuk bidang gesek re mini memang membuatnya lebih awet, namun rem tidak pakem.  Namun pada 1994, di temukan kalau asbestos mengandung zat karsinogen yang di tuding sebagai salkah satu zat penyebabkanker paru-paru [8].   Dan efek itu baru terasa setelah 10-15  tahun.  Sejak  itu,  produksinya  sudah  mulai  perlahan  di  hentikan.  Sebagai  gantinya  adalah penggunaan brass , copper fiber dan aramid  pulp .    Kampas  rem non  asbestos ini  terbagi  dua  yakni , low  steel yang  masih  mengandung  besi  meski  sedikit  dan non-steel yang  tidak  menggunakan  besi. Selain  ramah    lingkungan,  kampas  rem  non  asbestos  juga  memiliki  segudang  kelebihan  lain  seperti tidak mudah bunyi, tahan panas dan memiliki friksi baik [9].

## 2.7 Material Komposit Untuk Kampas      Rem
Indonesia  kaya  akan  material-material  bahan  tambang  berupa  oksida-oksida  logam  seperti Calcite, Barite, Hematite, Silikat , dll yang sangat bermanfaat dan murah untuk pengembangan bahan tahan aus tinggi.  Di samping itu pula juga memiliki potensi bahan-bahan organik alam lainnya yang biasa di manfaatkan sebagai matriks bahan komposit. Secara umum ke empat klasifikasi bahan friksi harus  mengandung  tipe  bahan  penyusun  yang  terdiri  dari  bahan  pengikat,  bahan  serat  dan  bahan pengisi  [10].    Bahan  kampas  rem  yang  akan  di  ujikan  yaitu  adalah  komposit  yang  terdiri  dari  resin sebagai  pengikat  dan  abu  cangkang  sawit  sebagai  penguat  atau  filler.    Resin  ini  berfungsi  untuk mengikat berbagai zat penyusun di dalam bahan tersebut.

## 2.8 Mekanisme Kerja Pengereman   Pada Sepeda Motor
Secara  umum  cara  kerja  rem  adalah  memanfaatkan  gaya  gesekan  mekanik  untuk memperlambat  laju  kendaraan  dan  akhirnya  berhenti.    Kontruksi  rem  tromol  ( drum break )  yang umumnya  di  operasikan  secara  mekanis  dan  sistem  operasinya  cukup  sederhana.    Terdiri  atas sepasang  sepatu  rem,  pegas  pembalik  (penarik),  tambatan  rem,  kam  (pendorong)  yang  semua  itu terpasang  pada  hub  roda.    Kemudian  bersama  hub  tersebut,  semua  komponen  rem  di  pasang  dalam tromol.    Bila  rem  dan  komponen  tidak  ikut  berputar,  tromol  berputar  bersama  roda.    Tepatnya  rem bekerja  dengan menahan  putaran  tromol  .    Penyetelan  sepatu  rem  tromol  dapat  dilihat  pada  gambar 2.2.
Berdasarkan cara kerjanya, rem tromol di bagi menjadi dua jenis, yaitu :
1. Jenis system leading trailing, pada jenis ini meski kedua sepatu rem sama-sama menembang namun memiliki efek pengereman yang berbeda atau berlawanan.  Perbedaan terjadi karena arah perputaran roda tersebut.  Untuk menggerakkan kedua sepatu rem nya di gunakan satu kam saja, seperti yang di perhatikan arah satu putaran roda, dimana roda berputar searah jarum jam.
2. Cara pengereman trailing, yaitu pada saat sepatu rem sama-sama menekan, tromol juga mengerem sepatu rem kiri ke arah dalam tromol, karena sepatu di tekan secara terus menerus efek pengereman menjadi kurang bagus.  Sementara itu, sepatu rem sebelah kanan cenderung ke luar atau terus menerus menekan tromol, akibatnya gaya pengereman semakin bertambah.  Bagian –bagian kampas rem dapat di lihat pada gambar 2.3 di bawah ini.
Gambar 2.3 bagian-bagian kampas rem [10].

## 2.9 Sifat Mekanik Kampas Rem
Secara umum bagian-bagian kampas rem terdiri dari daging kampas (bahan friksi), dudukan kampas ( body brake shoe ) dan 2 buah spiral.  Pada aplikasi system pengereman otomotif yang aman dan efektif, bahan friksi harus memenuhi persyaratan minimum mengenai unjuk kerja, noise dan daya tahan.    Bahan  rem  harus  memenuhi  persyaratan  keamanan,  ketahanan  dan  dapat  mengerem  dengan halus.    Selain  itu  pula  harus  mempunyai  koefisien  gesek  yang  tinggi,  keausan  kecil,  kuat,  tidak melukai  permukaan  roda  dan  dapat  menyerap  getaran.      Karakterisasi  yang  perlu  dilakukan  dalam pembuatan  kampas  rem  sepeda  motor  adalah  kekerasan  dan  keausan.  Kedua  hal  ini  sangat  penting karena saling berhubungan satu sama lain.

## 2.10   Pengujian Sifat Mekanik

## 2.10.1 Pengujian Kekerasan
Kekerasan  adalah  salah  satu  sifat  mekanik  ( Mechanical  properties )  dari suatu  material. Kekerasan suatu material harus diketahui khususnya untuk material yang dalam penggunaanya akan mangalami  pergesekan  ( frictional  force )  dan  deformasi  plastis.  Deformasi  plastis  sendiri  suatu keadaan dari suatu material ketika material tersebut diberikan gaya maka struktur mikro dari material tersebut  sudah  tidak  bisa  kembali  ke  bentuk  asal  artinya  material  tersebut   tidak  dapat  kembali  ke bentuknya semula   Metode pengujian Vickers dapat di lihat pada gambar 2.4 di bawah ini.

## Gambar 2.4 Metode Pengujian Vickers [11]

## 2.10.2    Pengujian lentur
Kekuatan  ( strength ),  menyatakan  kemampuan  bahan  untuk  menerima  tegangan  tanpa menyebabkan bahan menjadi patah.. Kelenturan merupakan sifat mekanik bahan yang menunjukkan derajat  deformasi  plastis  yang  terjadi  sebelum  suatu  bahan  putus  atau  patah.  Untuk  mengetahui kekuatan  lentur  suatu  material  dapat  di  lakukan  dengan  pengujian  lentur  terhadap  material  tersebut. Metode three point bending dapat dilihat pada gambar 2.5 di bawah ini.
Gambar 2.5 Metode Three Point Bending [11].

## 2.10.3 Pengujian Keausan
Keausan  pada  umumnya  di  definisikan  sebagai  kehilangan  material  secara  progresif  atau pemindahan sejumlah material dari suatu permukaan suatu hasil.  Pergerakan relatif antara permukaan tersebut dan permukaan lainnya. Pengujian keausan dapat di lakukan dengan berbagai macam metode dan teknik, yang semuanya bertujuan untuk mensimilasikan kondisi keausan aktual [12].

## 3.  METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1  Metoda
Pembuatan spesimen dengan menggunakan metoda hand lay out ,   dengan cara di aduk dan di tuang  ke  dalam  cetakan  supaya  menjadi  bentuk  spesimen  sesuai  dengan  pengujiannya.    Pada penelitian ini di gunakan metode eksperimen dengan melakukan pengujian mekanik yaitu, uji keras, uji lentur dan uji aus.

## 3.2  Waktu dan Tempat
Waktu  penelitian  ini  di  rencanakan  selama  eman  bulan  dari  bulan  maret  sampai  dengan september.    Tempat  penelitian  ini  di  lakukan  di  Laboratorium  Noise  &  Vibration  Control  Teknik Mesin Universitas Sumatera Utara (USU) untuk uji keausan. Laboratorium Uji Mekanis Dan Material Teknik  Balai  Riset  Dan  Standarisasi  Industri  Medan  (BARISTAN)  untuk  pengujian  lentur  dan Laboratorium  Material  Tenik  Mesin  Universitas  Negeri  Medan  (UNIMED)  untuk  pengujian kekerasan.

## 3.2  Alat Dan Bahan

## 3.2.1 Alat
Alat-alat yang di pergunakan adalah :
1. Tabung ukur/gelas ukur untuk menentukan volume komposisi bahan-bahan
2. Timbangan digital, untuk mengukur berat resin dan abu cangkang sawi
3. Mesh atau ayakan untuk menghaluskan debu agar homogen
4. Alat ukur jangka sorong untuk mengukur dimensi spesimen
5. Cetakan  spesimen  berbentuk  balok  dan  lingkaran  yang  di  gunakan  sebagai  tempat  untuk membuat spesimen. Yaitu spesimen untuk uji kekerasan, lentur dan keausan.
6. Alat pelengkap seperti pisau, skrup, kuas, penggaris, masker dan juga kertas pasir
7. Alat uji kekerasan dengan menggunakan metode Hardnes Micro Vickers. Pada penelitian ini di gunakan metode vikers karena spesimen pengujiannya termasuk lunak.
8. Alat  uji  lentur    menggunakan  metode  three  point  bending,  dengan  alat  Universal  Testing Machine dengan kapasitas 5 ton
9. Alat uji keausan dengan metode pin on disk dengan ASTM G99-04.  Pada penelitian ini uji keausannya menggunakan metode pin on disk untuk mengetahui nilai keausannya

## 3.3.2  Bahan
1. Abu terbang  ( fly ash ) cangkang sawit Abu  terbang  ( fly  ash )  cangkang  sawit  merupakan    hasil  pembakaran  cangkang  sawit.  Dalam proses  Tandan  Buah  Segar  (  TBS  )  menjadi  minyak  sawit/  CPO,  menghasilkan  limbah  padat  yang sangat  banyak  berupa  serat,  cangkang  dan  tandan  buah  kosong  di  mana  untuk  setiap  100  ton  TBS yang  di  proses  terdapat  20  ton  cangkang,  7  ton  serat,  dan  25  ton  tandan  buah  kosong.  Untuk membantu pemulihan limbah dan energi kemudian cangkang di gunakan sebagai bahan bakar untuk boiler.

## 2. Resin
Resin adalah salah satu serat penguat alami dalam suatu material komposit. Fungsi utama serat adalah  untuk  mengikat  kedua  bahan  dan  memindahkan  tegangan  dengan  serat  penguat  ( reinforced fibre ).  Secara umum, resin juga di sebut sebagai polimer atau plastik.  Polimer dalam penelitian ini termasuk dalam polimer termoset.   Resin yang di gunakan pada penelitian ini merupakan jenis resin epoxy . Yaitu Unsaturated Polyester BQTN-157 yang merupakan polyester resin tak jenuh.

## 3. Katalis
Jenis  katalis  yang  di  gunakan  pada  penelitian  ini  adalah Methyl  Ethyl  Ketone Peroksida (MEKPO).

## 4. WAX
Wax  atau  biasa  disebut maximum  mold  release  wax merupakan  bahan  yang  sangat mendukung dalam proses pembuatan spesimen ini. Wax berbentuk padat menyerupai sabun berwarna kuning.  Wax  tersebut  digunakan  untuk  melapisi  cetakan  dan  berfungsi  juga  sebagai  pelekang  pada cetakan spesimen yang akan dibuat.

## 3.4 Prosedur Penelitian

## 3.4.1 Penyiapan Bahan Baku
Pertama-tama mengambil abu  ( fly ash ) cangkang sawit ke pabrik kelapa sawit. Abu cangkang yang di ambil berasal dari Pabrik Kelapa Sawit (PKS) yang berada di kecamatan Selesai Kabupaten Langkat. Setelah abu diambil dan di masukkan kedalam sebuah goni plastik ukuran 15 kg, kemudian di ayak dengan menggunakan mesh ukuran no 25 supaya mendapatkan abu ( fly ash ) yang lebih halus dan dengan diameter yang sama. Setelah itu di siapkan lah resin, dan pada penelitian ini resin dan juga katalis  yang  berfungsi  untuk  mempercepat  proses  pengerasan.  Kemudian  bahan-bahan  tersebut  di campurkan  dengan  komposisi  yang  telah  di  tentukan  dan  kemudian  di  aduk  dengan  tangan  dalam waktu lima menit sehingga bahan tercampur secara homogen dan di tuang kedalam cetakan spesimen.

## 3.4.2 Variabel Penelitian
Pada  penelitian  ini  di lakukan  dengan memvariasikan  antara abu terbang  ( fly ash )  cangkang sawit dengan resin yaitu antara, 70%, 60%, 50%, 40% dan 30% abu terbang ( fly ash ) cangkang sawit dengan 30%, 40%, 50%, 60% dan 70% resin dan di tambahkan katalis secukupnya. Setiap komposisi terdiri dari lima spesimen, yang terdiri dari spesimen A1-1-A1-5, B1-1-B1-5, C1-1-C1-5, D1-1-D1-5, dan E1-1-E1-5.

## 4 . HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1.1. Hasil Pengujian Kekerasan
Hasil  pengujian  kekerasan  dengan  menggunakan  metode  Vickers  dapat  di  lihat  pada  grafik dibawah ini dengan ukuran spesimen  standart ASTM  E-10, yang terdapat pada gambar 4.1 .

## Gambar 4.1 Grafik Uji Kekerasan

## 4.1.2 Pembahasan Uji Kekerasan
Pada  penelitian  ini  digunakan  dengan  metode  Vickers  ,karna  benda  uji  pada  penelitian  ini termasuk  dalam  kategori  lunak  ,pada  penelitian  ini  setiap  benda  uji/spesimen  dilakukan  penekanan untuk  mengetahui  nilai  kekerasannya  dengan  beban  yang  sama  yaitu  50  Kgf  .Dan  spesimen  yang paling  keras  yaitu  pada  spesimen  D  dengan  komposisi  40  %  resin  ,60%  fly  ash.    Dari  ke  lima spesimen  D  tersebut  diambil  nilai  rata-ratanya  yaitu,132,8  HV  dan  specimen  A  dengan  komposisi
0 20 40 60 80 100 120 140 82,4 96,2 112,6 132,8 119,5
70%  resin  ,30%  Fly  ash,  sebagai  spesimen  yang  paling  lunak.    Dari  kelima  spesimen  A  tersebut diambil nilai rata-ratanya yaitu, 82,4 HV.

## 4.2.1 Hasil Pengujian Lentur
Hasil  pengujian  lentur  dengan  menggunakan  metode  three  point  bending  dapat  dilihat  pada grafik dibawah ini ,dengan ukuran spesimen standart ASTM D 790  -03, yang terdapat pada gambar 4.2.

## Gambar 4.2  Grafik Pengujian Lentur

## 4.2.2 Pembahasan Uji Lentur
Pada  pengujian  lentur  ini  digunakan  spesimen    dengan  standart  ASTM  D  790-03.  Pada pengujian lentur  ini  spesimen  C  dengan  komposisi 50%resin,50%  Fly  ash  memiliki  tegangan  lentur yang paling tinggi 66,02N/mm 2 .

## 4.3.1 Hasil Pengujian Laju Keausan
Hasil pengujian keausan dengan menggunakan metode pin on disk dapat dilihat pada diagram dibawah ini ,dengan ukuran spesimen standart ASTM G99-04, yang terdapat pada gambar 4.3.
Gambar 4.5 Grafik Laju Keausan

## 4.3.1 Pembahasan laju keausan
Pengujian laju keausan merupakan pengujian yang dilakukan untuk mengetahui laju keausan pada benda uji atau spesimen .Pada penelitian ini dilakukan pengujian keausan dengan metode pin on disk  dengan  standart  ASTM  G99-04  pada  pengujian  ini  spesimen  mengalami  keausan abrasive dengan  pembebanan  1Kg  dan  di  berikan  kecepatan  yang  konstan  180 rpm  dan waktu  600  detik  (10
0 10 20 30 40 50 60 70 32,68 36,6 66,02 45,76 52,95
0 0,000005 0,00001 0,000015 0,00002 0,000025 0,00003 0,000035 0,00004 3,64E-
05 2,54E- 05 1,76E-
05 1,08E-
05 1,83E- 05 La ju Kea usa n (g ra m/m m 2 .d et ik)
menit).  Pada  specimen  A1-1  dengan  komposisi  70  %resin  ,30%  fly  ash  memiliki  berat  awal  23,74 gram , berat setelah pengausan 21,18 gram dan luas bidang kontak pengausan 141,3mm.

## 5.  Kesimpulan Dan Saran

## 5.1  Kesimpulan
Hasil  pengujian  kekerasan,  kelenturan  dan  keausan    yaitu  Sifat  mekanik  komposit  bahan kampas  rem  dengan  komposisi  40%  resin  dan  60%  fly  ash  atau  spesimen  D  memiliki  tingkat kekerasan  yang  paling  tinggi  di  antara  spesimen  lainnya  yaitu  132,8  HV.    Sifat  mekanik  komposit bahan kampas rem dengan komposisi 50% resin dan 50% fly ash atau spesimen C memiliki tingkat kelenturan  yang  paling  baik  di  antara  spesimen  lainnya  yaitu,  66,02  N/mm 2 dan  sifat  mekanik komposit  bahan  kampas  rem  dengan  komposisi  40%  resin  dan  60%  fly  ash  atau  spesimen  D  yang memiliki  tingkat  keausan  yang  paling  rendah  di  antara  spesimen  lainnya  yaitu,  1,08  x  10 -5 gr/mm 2 .detik.

## 5.2 Saran
Adapun saran-saran yang perlu di perhatikan pada penelitian selanjutrnya antara lain :
1. Sebaiknya  bahan/  komposisi  untuk  penelitian  selanjutnya  di  cari  yang  lebih  bervariasi  dan lebih  inovatif.      Bahan  yang  selama  ini  tidak  terpakai  menjadi  terpakai  dan  berguna  untuk bahan komposit kampas rem, sekaligus untuk mengurangi limbah pabrik.
2. Dalam  pembuatan  spesimen  perlu  di  perhatikan  bentuk  dan  ukuran  yang  sesuai  dengan standart ASTM yang di sesuaikan dengan jenis pengujiannya.
3. Dalam proses pembuatan spesimen material komposit bahan kampas rem perlu di perhatikan dalam  hal  pengayakan  agar  fly  ash  tersebut  memiliki  diameter  yang  sama  dan  homogen, begitu juga pada proses pengadukan tidak boleh terlalu lama ataupun terlalu cepat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Ari Tristanto Wibowo, 2009.          Analisa Pengaruh Kampas Rem Dengan Menggunakan Bahan Asbes Bagi Kesehatan, Jurnal Teknik Kimia, ITS, Surabaya.
[2] Pratama, 2011.  Analisa Sifat   Mekanik Komposit Bahan Kampas Rem Dengan Penguat Fly Ash Batubara.
[3] Agus Pramono, 2008.  Komposit Sebagai Trend Teknologi Masa Depan.  Jurnal, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Yogyakarta.
[4] Callister,  William  D,  1994.    Material  Science  and  Engineering  and  Introduction,  Third Edition, Jhon Whiley and Sons, New York.
[5] Hutahaean B, 2007 Unsur Kimia Abu Cangkang Sawit.
[6] Putu Lokantara, Ngakan Putu Gede Suardana, 2007.  Analisa Arah dan Perlakuan Serat Tapis Serta  Rasio  Epoxy  Hardener  Terhadap  Sifat  Fisis  dan  Mekanis  Komposit  Tapis/Epoxy. Jurnal, Jurusan Teknik Mesin, Universitas Udayana Bali.
[7] Ahmad  Multazam,  Ahmad  Zainuri,  Sutija,  2012.    Analisa  Pengaruh  Variasi  Merek  Kampas Rem  Tromol  dan  Kecepatan  Sepeda  Motor  Supra  125  Terhadap  Keausan  Kampas  Rem. Skripsi, Teknik Mesin, Universitas Mataram.
[8] Hardianto, 2008 Kinerja Rem Tromol Terhadap Kinerja Cakram Kendaraan Roda Dua Pada Pengujian Stasioner.  Skripsi, Teknik Mesin, Universitas Petra Surabaya.
[9] Sulistijono,  2004.    Material  Komposit.  Jurusan  Teknik  Material  dan  Metalurgi,  ITS, Surabaya.
[10] Suardia Tata dan Shinroku, 1995.  Pengetahuan Bahan Teknik, Prandya Paramita, Jakarta.
[11] http://www.alatuji.com (Online 24 Mei 2013).
[12]  Malau,  Victor  dan  Andika  Widyaparaga,  2008.    Pengaruh  perlakuan  panas  Quench  dan temperatur terhadap laju keausan.