## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Tingkat Keselamatan Wilayah Perempatan Amessangeng Sengkang Kabupaten Wajo
St. Fatmah Arsal 1 , Andi Rabithal Ikhsan Fauzi 2
1,2,) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
1,) fatmah.arsal07@gmail.com, 2,) obyandi@gmail.com

## ABSTRAK
Keselamatan jalan sangat diperhatikan untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas. Hal ini  menjadi  indikator  pentingnya  memahami  factor  penyebab  terjadinya  kecelakaan.pada penelitian  ini  dibahas  mengenai  studi  rawan  kecelakaan  Perempatan  Amessangeng Sengkang  Kab.Wajo.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  lokasi  titik  rawan kecelakaan  lalu  lintas  (black  spot)  pada  ruas  Perempatan  Amessangeng  Sengkang Kab.Wajo,  memberikan  alternatif  penanganan  pada  lokasi  titik  rawan  kecelakaan  (black spot)  untuk  mengurangi  tingkat  kecelakaan  di  Perempatan  Amessangeng  Sengkang Kab.Wajo. Metode yang digunakan dalam penelitian ini ialah metode analisis data. Metode yang  digunakan  untuk  mengetahui  angka  kecelakaan  adalah  metode  EAN,  dan  untuk mengetahui daerah rawan kecelakaan lalu lintas dengan UCL. Data yang digunakan adalah data jumlah kecelakaan yang terjadi pada tahun 2013-2017. Dari hasil uji didapatkan angka kecelakaan  terbesar  yaitu  terletak  pada  jl.  Wolter  Moninsidi  dan  jl.Sultan  Hasanuddin, analisis EAN, dan nilai UCL yang didapatkan yaitu 21 untuk jl.Wolter Monginsidi, dan 51 untuk  Jl.Sultan  Hasanuddin,  merupakan  lokasi  titik  rawan  kecelakaan.  Dan  sebagai alternatif  penanganan  sebagai  lokasi  rawan  kecelakaan  antara  lain  pengadaan  peringatan rawan kecelakaan, pengadaan simpang bersinyal, pengadaan rambu jalan, cermin cembung, serta marka jalan.
Kata Kunci: EAN, Jalan Poros, Rawan Kecelakaan, UCL.

## ABSTRACT
Road safety is very important to reduce the number of traffic accidents. This is an indicator of  the  importance  of  understanding  the  factors  that  cause  accidents.  In  this  study,  we discussed the accident-prone study of Amessangeng Sengkang intersection, Wajo Regency. The purpose of this study was to analyze the location of the black spot on the Amessangeng Sengkang  intersection  in  Wajo  Regency, to  provide  an  alternative  treatment  for  the  black spot  to  reduce  the  accident  rate  at  Amessangeng  Sengkang  Junction,  Wajo  Regency.  The method used in this study is the method of data analysis. The method used to determine the number  of  accidents  is  the  EAN  method,  and  to  find  out  areas  prone  to  traffic  accidents with UCL. The data used are data on the number of accidents that occurred in 2013-2017. From  the  test  results,  the  biggest  accident  rate  is  found  in  jl.  Wolter  Moninsidi  and  JL. Sultan  Hasanuddin,  EAN  analysis,  and  UCL  values  obtained  were  21  for  jl.  Kolter Monginsidi,  and  51  for  Jl.  Sultan  Hasanuddin,  which  was  the  location  of  accident-prone points.  And  as  an  alternative  treatment  as  an  accident-prone  location,  among  others, procurement of accident-prone warnings, procurement of signal intersections, procurement of road signs, convex mirrors, and road markings.
Keywords: EAN, Poros Road, Accident Prone, UCL.

## MACCA

## 1. Pendahuluan
Jalan  Propinsi  akses  yang  dibuat  untuk melayani  transportasi  skala  regional maupun  nasiaonal  yang  menunjang ekonomi  pembangunan  sehingga  proses pengembangannya  sangat  perlu  diikuti dengan peningkatan
pelayanan prasarana yang memadai. Wajo sebagai salah satu kabupaten besar di Provinsi Sulawesi Selatan dengan aktivitas penduduk yang relative tinggi.  Aspek  keselamatan  merupakan Salah  satu  aspek  terpenting  dalam transportasi sesuai Undang-Undang No.22  Tahun  2009  terkait  Lalu  Lintas dan Angkutan Jalan.
Dari  hasil  survey/pengamatan  lapangan dibeberapa  ruas  jalan  di  Kabupaten Wajo,  ruas  perempatan  Amessangeng,
dipilih penulis sebagai obyek penelitian.Perempatan
Amessangeng kab.wajo  merupakan  salah  satu  akses jalan  arteri  dalam  jaringan  primer  dan sebagai  penghubung  antar  kabupaten Wajo dan Kabupaten Soppeng.
Diwilayah  ini  kadang  terjadi  kejadian kelakaan  yang  begitu  intens.  Oleh karenanya  perlu  diadakan  analsis  dari penyebab  kecelakaan  tersebut..  Secara umum,  beberapa  faktor  utama  yang dipandang  sebagai  penyebab  terjadinya kecelakaan di jalan yaitu faktor manusia, sebagai  pengguna  jalan  dan  sarana  serta prasarana  dari  jalan  tersebut.  Diantara faktor  –  faktor  yang  disebutkan  tadi, faktror  prasarana  yang  seikit  perlu diperhatikan dikarenakan memiliki peranan  vital.  Disamping  itu,  dari  pihak pemerintah pun memiliki peranan dalam meminimalisir  kecelakaan  ini  yaitu dengan  menciptakan  aturan,  kebijakan dan  edukasi  kepada  para  masyarakat agar  dapat  meningkatkan  keselamatan dijalan raya.
Road Safety Audit atau Audit Keselamatan jalan merupakan salah satu upaya  dalam  pencegahan  dan  dilakukan
penanggulangan dari penyebab terjadinya  kecelakaan  dijalan  akibat beberapa faktor. Manusia sebagai penyebab  utama  dari  faktor  yang disebutkan  sebelumnya  sebagai  faktor seringnya  terjadi  kecelakaan  karena kurangannya  edukasi  dalam  berkendara dan  kurangnya  pemahaman  tentang aturan  berlalu  lintas.  Dari  faktor  sarana dan  prasarana,  terjadinya  kecelakaan seringkali  disebabkan  karena  kondisi jalan  yang  rusak,  kondisi  geometrik jalan  yang  tidak  memadai  serta  tidak adanya kelengkapan jalan yang memadai  seperti  rambu  dan  marka.
Kelengkapan  ini  sangat  penting  dalam upaya  peningkatan  keselamatan  dijalan.
Oleh  karenanya  sangat  penting  untuk dilakukan audit keselamatan jalan.
Dari uraian di atas, terdapat pembahasan beberapa hal dari penelitian ini yaitu: 1. Bagaimana mengidentifikasi keselamatan  jalan  pada  wilayah perempatan jalan. 2. Bagaimana mengidentifikasi elemen-elemen geometric jalan terhadap  keselamatan  jalan,  serta melihat  keberadaan  fasilitas  yang mendukung keselamatan jalan.
Ada  beberapa  utilitas  yang  diinginkan dari  penelitian  audit  keselamatan  jalan didaerah  ruas  perempatan  Amessangeng ini adalah:
1. Upaya mengurangi terjadinya tingkat kecelakaanpada daerah studi 2. Sebagai  bagian  evaluasi  dan  dapat menjadi  bahan  masukan  dalam pembuatan panduan audit keselamatan jalan yang mengarahkan  pada  keselamatan kerja pada daerah studi. 3. Meningkatkan  pengamanan  berlalu lintas demi keselamatan
dan kenyamanan lalu lintas. Penelitian ini bermaksud untuk menganalisis tingkat pengaruh keselamatan  terhadap  geometric  jalan perempatan Amessangeng yang berpengaruh terhadap keselamatan jalan.
Adapun penelitian yang dilakukan bertujuan untuk:
1. Menganalisis  tingkat  kerawanan kecelakaan  lalu  lintas  ( Black  Spot ) pada perempatan jalan.
2. Mengevaluasi  keadaan  geometric jalan yang ada pada daerah studi.

## 2. Metode Penelitian
Metode yang digunakan yaitu melakukan survei. Survei yang dilakukan  meliputi  survei  keadaan  dan kondisi  lokasi  penelitian.  Langkah langkah yang dilakukan meliputi:
1. Penentuan  loksai  penelitian  (area rawan kecelakaan)
2. Metode penelitian/pengamatan 3. Teknik pengambilan dan pengumpulan data 4. Analisa data Terdapat  dua  data  yang  dibutuhkan  dari penelitian ini yaitu: • Data  primer,  merupakan  data  yang diperoleh melalui survey dan pengukuran langsung. Metode yang digunakan untuk  mendapatkan data primer yaitu: a. Metode survey
b. Metode observasi
• Data sekunder merupakan data yang diperoleh melalui literature, buku atau instansi terkait guna
memperoleh data mengenai kecelakaan lalulintas. Metode analisis dilakukan untuk memperoleh  tujuan  yang  akan  dicapai sehingga terjawab rumusan permasalahan dalam penelitian ini sesuai dengan tujuan penelitian. 1. Analisis  data  yang  dilakukan  pada daerah  perempatan  amessangeng sengkang kab.Wajo dengan mengambil data jumlah dan kondisi korban  lakalantas  tahun  2012-2017 yang  diperoleh  dari  Polres  Wajo. Data  dianalisis  menggunakan  cara UCL  dan  BKA  sebagai  presentasi nilai  batas  penentuan  black  spot, serta  cara  EAN  sebegai  presentasi angka lakalantas setiap jalan.
Analisis  ini  juga  menggunakan
identifikasi geometric jalan. 2. Analisis  Pencegahan  kecelakaan  di lokasi penelitian ini dengan pendekatan matematis dan kemudian  dilakukan  analisis  secara deskriptif.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Data  dari  kepolisian  Resort  Wajo. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  diperoleh dari  tahun  2013  –  2017  pada  Ruas Perempatan  Amessangeng  Kabupaten Wajo adalah sebanyak 18 kejadian. Data tersebut  dapat  dilihat  pada  beberapa tabel dibawah ini.
Tabel 1.  Jumlah Kecelakaan dan jumlah korban pada ruas Perempatan Amessangeng
Sengkang Kabupaten Wajo No Tahun Jumlah Kejadian Jumlah Korban Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan 1. 2013 2 0 0 2 2. 2014 2 0 1 1 3. 2015 3 0 2 1 4. 2016 5 0 2 3 5. 2017 6 0 1 5 Jumlah 18 0 6 12 Sumber: Resort Wajo (tahun 2018)

## Tabel 2.  Jumlah Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab
Faktor Penyebab 2013 2014 2015 2016 2017 Jumlah % Manusia 0 1 1 1 2 5 28 Kendaraan 1 0 2 2 3 8 44 Jalan dan Lingkungan 1 1 0 2 1 5 28 Jumlah 2 2 3 5 6 18 100 Sumber: Resort Wajo (tahun 2018) Berdasarkan  kedua  tabel  di  atas  dapat diketahui bahwa dari tahun 2013 – 2017 pada  Ruas  Perempatan  Amessangeng Kabupaten  Wajo  adalah  sebanyak  18
kejadian.  Untuk  lebih  ringkasnya  kami sajikan  dalam  bentuk  grafik  sebagai berikut:
Gambar 1. Klasifikasi data kecelakaan dari tahun 2013 – 2017 pada Ruas Perempatan Amessangeng Kabupaten Wajo Berdasarkan faktor korban
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 2013 2014 2015 2016 2017 Jum la h K ece la ka an Manusia Kendaraan
Gambar 2. Klasifikasi data kecelakaan dari tahun 2013 – 2017 pada Ruas Perempatan Amessangeng Kabupaten Wajo Berdasarkan faktor Penyebab
Dari  grafik  di  atas  dikethui  pada  Ruas Perempatan  Amessangeng  Kabupaten Wajo  dari  tahun  2013  –  2017  dengan total  18  kejadian  berdasarkan  faktor korban  yang  terbanyak  adalah  korban luka  ringan.  Sedangkan  berdasarkan faktor  penyebab  yang  terbanyak  dari segi  kendaraan.  Metode  EAN.dijadikan sebagai metode analisis dari jumlah data korban lakalantas tersebut.
EAN = 12 MD + 6 LB + 3 LR + 1 K
Berdasarkan dari beberapa tabel-tabel di atas,  data  jumlah  korban  lakalantas dihitung  dengan  menggunakan  metode EAN. Dimana angka kecelakaan padaruas Perempatan Amessangeng
Sengkang  selama  tahun  2013-2017 tercatat yang meninggal dunia tidak ada, 6  orang  luka  berat  dan  12  orang  luka ringan.
Perhitungan:
*Kecelakaan  yang  terjadi  pada  1  km Jl.Wolter Monginsidi
MD=0, LB=2 dan LR=3
EAN = 12MD + 6 LB + 3 LR + 1 K = 12(0) + 6 (2) + 3 (3) = 12 + 9 = 21 *EAN  = 0 (Lampu Merah) * Kecelakaan yang terjadi pada 1 km Jl.
Sultan Hasanuddin MD=0, LB=4 dan LR=9
EAN = 12(0) + 6(4) + 3(9) = 24 +27 = 51 Batas  control  identifikasi,  menentukan daerah rawan kecelakaan dihitung
dengan metode BKA dan UCL.
*Batas Kontrol Atas Jl. Wolter Monginsidi Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  =
72  pada  3  segmen  pengamatan,  maka
nilai  rata-rata  C  dapat  dihitung  sebagai berikut:
C = 72/3 = 24 Dengan  nilai  rata-rata  (C)  =  24,  maka nilai  BKA  dapat  dihitung  sebagai berikut:
BKA = C + 3 = 24 + 3
= 39
Jadi,  nilai  batas  control  dengan  metode BKA adalah sebesar 39
*Upper  Control  Limit  (UCL)  Jl.  Wolter Monginsidi Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  – 72  pada  3  segmen  pengamatan,  maka nilai  rata-rata  λ  dapat  dihitung  sebagai berikut: λ = 72/3 = 24. Faktor probabilitas (Ψ) = 2,576 Maka, m = 21, nilai rata-rata (λ) = 24 Maka nilai UCL dapat dihitung.
UCL = λ x Ψ x = 24 + 2,567 x = 37 *Batas Kontrol Atas Untuk Titik Lampu Merah C = 72/3 = 24
Dengan  nilai  rata-rata  (C)  =  24,  maka nilai BKA dihitung sebagai berikut BKA = C + 3
= 24 + 3
= 39 Jadi,  nilai  batas  control  dengan  metode BKA adalah sebesar 39
*Upper  Control  Limit  (UCL)  Untuk Titik
Lampu Merah
Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  = 72  pada  3  segmen  pengamatan,  maka nilai  rata-rata  λ  dapat  dihitung  sebagai berikut:
(λ) = 72/3 = 24
Faktor probabilitas (Ψ) = 2,567
Maka, m = 0, nilai rata rata (λ) = 24 Maka nilai UCL dapat dihitung.
UCL = λ + Ψ
x
= 24 + 2,567 x = 24 *Batas Kontrol AtasJl. Sultan Hasanuddin Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  =
72  pada  3  segmen  pengamatan,  maka nilai  rata-rata  C  dapat  dihitung  sebagai berikut:
C = 72/3 = 24
Dengan  nilai  rata-rata  (C)  =  24,  maka nilai BKA dihitung sebagai berikut BKA = C + 3
= 24 + 3 = 39 Jadi nilai titikkontrol dengan metode BKA sebesar 39 angka kecelakaan
*Upper  Control  Limit  (UCL)  Untuk
Titik Lampu Merah
Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  = 72  pada  3  segmen  pengamatan,  maka nilai  rata-rata  λ  dapat  dihitung  sebagai berikut:
UCL (λ) = 72/3 = 24 Faktor probabilitas (Ψ) = 2,567 Maka, m = 51, nilai rata rata (λ) = 24
Maka nilai UCL dapat dihitung. UCL = λ + Ψ x = 24 + 2,567 x = 51 Jadi,  nilai  batas  control  dengan  metode UCL pada jalan 1KmJl. Sultan Hasanuddin  adalah  sebesar  51  angka kecelakaan Secara  grafis  identifikasi  black  spot dengan metode BKA dan metode UCL Dapat dilihat pada gambar 3 0 10 20 30 40 50 60 Jl.Wolter Monginsidi Lampu Merah Jl.Sultan Hasanuddin A n gk a K ece la ka an Lokasi EAN BKA UCL
Gambar 3. Identifikasi black spot dengan metode EAN, BKA dan metode UCL
Berikut  adalah identifikasi Jumlah kecelakaan  berdasarkan  titik  black  spot dari tahun 2013-2017:
Tabel 3.  Jumlah kecelakaan berdasarkan titik black spot dari tahun 2013-2017
No Nama Tempat MD LB LR Jumlah 1. Jalan Sultan Hasanuddin 0 2 3 5 2. Lampu Merah 0 0 0 0 3. Jalan Wolter Monginsidi 0 4 9 13 Berdasarkan  tabel  di  atas  pada  jalan sultan  hasanuddin  terdapat  5  kejadian dan  di  jalan  wolter  monginsidi  terdapat 13  kejadian.  Dan  pada  lampu  merah tidak  terdapat  kecelakaan.  Hal  ini menandakan pada jalan wolker monginsidi adalah blackspot terparah. Tabel 4.  Jumlah bobot kecelakaan berdasarkan EAN No Nama Tempat Jumlah EAN MD LB LR 1. Jalan Sultan Hasanuddun 0 24 27 51 2. Lampu Merah 0 0 0 0 3. Jalan Wolter Monginsidi 0 12 9 21 Jumlah 0 36 36 72 Berdasarkan pada beberapa tabel di atas, menunjukkan  dalam  waktu  5  tahun terakhir menunjukkan peningkatan angka korban lakalantas: 1. Karakteristik Kecelakaan Karakteristik kecelakaan berdasarkan  kelas  korban  dsn berdasarkan  tabel  4.1,  jumlah  yang terbanyak  terdapat  pada  posisi /jenis  korban  luka  ringan  sebanyak 67% dan korban luka berat sebanyak 33%. 2. Penyebab kecelakaan Dari  tabel  4.2  jumlah  kecelakaan berdasarkan  penyebabnya  adalah factor  penyebab  kesalahan  manusia itu  sendiri,  factor  kendaraan,  juga kurangnya  fasilitas  infrastruktur yang  dijadikan  penunjang  pada lokasi  rawan  kecelakaan  dalam ruas jalan tersebut.
Kecelakaan  tertinggi  pada  Perempatan Amessangeng Sengkang Kab.Wajo, terjadi  pada  tahun  2017  yaitu  sebesar  6 kejadian.  Untuk  luka  ringan  terbanyak terjadi  padatahun  2017,  yaitu  5  orang.
Kemudian untuk luka berat, terjadi pada tahun 2015 dan 2016 dengan sama-sama
3 3 setiap tahunnya.

## 4.Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Kesimpulan  yang  diambil  dari  analisis yang dilakukan yaitu:
1. Daerah  rawan  lakalantas  (Black Spot) pada perempatan jalan Amessangeng dengan metode BKA dan  UCL  teridentifikasi  black  spot terdapat pada jalan Sultan Hasanuddin  dengan  nilai  angka kecelakaan  melebihi  nilai  batas kontrolnya. 2. Dari hasil evaluasi keadaan geometric jalan raya, dimana kekurangan  adalah  perencanaan geometric  pada  jalan,  utamanya alinyemen  dan  kendaraan  dengan kecepatan tinggi harus memperhatikan  masuk  atau  keluar dari persimpangan. 4.2 Saran
Dalam  usaha  untuk  meminimalisisr lakalantas  yang  terjadi,  maka  beberapa hal yang ingin kami sarankan diantaranya:
1. Pemasangan fasilitas prasarana seperti  rambu  pringatan  dan  rambu
keselamatan  pada  wilayah  rawan lakalantas.
2. Efektivitas  dan  memaksimalkan secara  berkala  pada  wilayah  rawan lakalantas oleh pihak kepolisian.
3. Dari  pihak  pemerintah  setempat
memberikan  tindak  tegas  kepada angkutan  umum  khsusnya  pada wilayah  rawan  lakalantas  dan sepanjang wilayah dengan pemasangan papan peringatan dilarang berhenti dan parkir.  .
4. Pengadaan  fasilitas  seperti  trotoar pada wilayah yang terdapat dampak lakalantas.
5. Perbaikan infrastruktur dan bangunan pelengkap seperti drainase dan lainnya.

## Daftar Pustaka
Anonim, (1993), Surat Keputusan Menteri Perhubungan No.16 Tentang Marka Jalan. Anonim,  (1997),  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  Tentang Manual Kapasitas  Jalan Indonesia n(MKJI) tahun 1997.
Anonim,  (1997),  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  Tentang  Peraturan Perencanaan Geometrik untuk jalan antar kota.
Anonim,  (1997),  Transport  Research
Laboratory 1997. Anonim,  (2004),  Undang-undang  No.38 tahun 2004 Tentang jalan.
Anonim,  (2009),  Undang-undang  No.22 tahun  2009,  tentang Lalu  Lintas dan Angkutan Jalan.
Austroads,  (1992).  Road  chashes  and Traffic  Engineering  Pratice.  Part  4, Sidney. Lusyiana,  2006, “Audit  Keselamatan Jalan  (Studi  Kasus  Jalan  Palagan Tentara Pelajar)” . Tugas Akhir S- 1 tidak  dipublikasikan  Jurusan
Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik, UMY, Yogyakarta. Munawar,  A,  2004. “Manajemen  Lalu Lintas  Perkotaan” .  Beta  Ofset, Yogyakarta. Sukirman,  S.  1994, “Perencanaan Geometri Jalan.” , Nova, Bandung. Syahadat,  N,  2005, “Perencanaan Rambu Lalu Lintas dan Perlengkapan Jalan Terkait Dengan  Aspek  Keselamatan  pada Jalan  Tol  Cipularang  Tahap  II Seksi IV”.
Warpani, S. P. “ Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”. ITB, Bandung. Widyastuti, F. 2006, “Audit Keselamatan  Jalan  (Studi  Kasus Jalan  Parang Tritis  2006).  Audit Keselamatan  Jalan  (Studi  Kasus Jalan  Palagan  Tentara Pelajar)”, Tugas Akhir S-1 tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil,  Fakultas  Teknik,  UMY,
Yogyakarta.