## JSTI

## Jurnal Sistem Teknik Industri
*Corresponding author at: Universitas Medan Area, Medan, 20112, Indonesia
E-mail address: chalisfajri@yahoo.co.id
Copyright © PublishedYear Published by Talenta Publisher, ISSN: 1411-5247 e-ISSN: 2527-9408 Journal Homepage: http://talenta.usu.ac.id/jsti
Perancangan Shelter Bus Mebidang Dengan

## Menggunakan Quality Function Deployment (QFD)
Chalis Fajri Hasibuan 1 , Sutrisno 2
1,2 Universitas Medan Area
Abstract. Not many people use shelter as a place to go up and down, showing how the level of comfort and construction of the shelter that is not in accordance with what is desired by the community, to increase community participation and comfort, the shelter design is done in  accordance  with  the  wishes  of  the  community based  on  the  quality function  depolymen method  (QFD,  the  research  method  carried  out  in  this  study  is  to  identify  consumer perceptions of existing designs and then identify consumers' desires for shelter  designs by using  the Quality Function Deployment  (QFD)  the purpose of  this research is to  design  a shelter that suits the customer's needs. The results and co nclusion obtained by using QFD obtained consumer desires to design shelter, among others: Stop Size ± (7 x 3 x 4) m, bus stop lights ± 3 pieces, Paint colors red and blue stop, Size of the steps are high ± 12cm and width ± 30, Skeletal material made of concrete, Seating material made of stainless, Has the additional function of route information, Has an additional function of price information
Keyword: Bus  Rapid  Transit    MEBIDANG,  SHELTER,  Quality  Function  Deployment, Accessibility
Abstrak.  Belum  banyaknya  masyarakat  yang  menggunakan  shelter  sebagai  tempat  untuk naik  dan  turun  memperlihatkan  bagaimana  tingkat  kenyamanan  dan  pembangunan  dari shelter yang belum sesuai dengan apa yang diiginkan oleh masyarakat, untuk meningkatkan partisipasi masyarakat dan kenyamanan maka dilakukan perancangan shelter yang sesuai dengan  keinginan  masyarakat  berdasarkan  metode    quality  function  depolymen  (QFD, Metode penelitian yang dilakukan pada penelitian ini adalah dengan melakukan identifikasi persepsi  konsumen  terhadap  desain  yang  sudah  ada  selanjutnya  dilakukan  identifikasi keinginan konsumen terhadap desain shelter dengan menggunakan metode Quality Function Deployment  (QFD).  tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  mendisain  shelter  yang  sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Hasil dan kesimpulan yang diperoleh dengan menggunakan QFD diperoleh keinginan konsumen untuk desin halte antara lain. Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m, Lampu penerang halte bus ± 3 buah, Warna Cat halte merah dan biru, Ukuran anak tangga tingginya ± 12cm dan lebar ± 30, Bahan kerangka terbuat dari beton , Bahan tempat duduk  terbuat  dari  stainless,  Memiliki  fungsi  tambahan  informasi  rute,  Memiliki  fungsi tambahan informasi hargaa
Kata  Kunci:  Bus  Rapid  Transit,    MEBIDANG.  SHELTER,  Quality  Function  Deployment, Aksesbilitas
Received 30 Desember 2019 | Revised 22 Januari 2020 | Accepted 27 Januari 2020

## 1. Pendahuluan
Sumatera Utara merupakan propinsi terbesar ke 3 yang memiliki sarana transportasi yang cukup besar berjumlah 2.708.511 kendaraan dengan terus mengalami kenaikan yang cukup signifikan sebesar  23,82%  setiap  tahunnya  Pertumbuhan  angkutan  umum  yang  ada  di  Medan  terus mengalami peningkatan, berdasarkan data dari dinas perhubungan tahun 2015 sebanyak 12.750 jumlah angkutan umum meningkat pada tahun 2016 sebanyak 22.130 anggkutan umum. Meningkatnya  jumlah  angkutan  umum  di  kota  Medan  menimbulkan  persoalan  transportasi perkotaan. Persoalan tersebut Menurut Tamin (2000), salah satunya adalah kemacetan di daerah perkotaan yang diakibatkan  meningkatnya kecenderungan para pemakai jasa transportasi untuk menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan dengan kendaraan umum. Menurunnya  peranan angkutan umum juga disebabkan oleh rendahnya tingkat pelayanan angkutan umum itu sendiri. Pada dasarnya, tingkat pelayanan yang rendah itu menyangkut sarana dan prasarana yang kurang memadai, waktu tempuh yang cukup lama, jumlah penumpang yang melebihi kapasitas angkut, tingkat kenyamanan yang rendah untuk mengurangi persoalan tersebut maka pemerintah provinsi Sumatera  Utara  mengeluarkan  alat  transportasi  yang  terintegrasi  yang  diberi  nama  BRT MEBIDANG (Bus Rapid Transit Medan-Binjai-Deli Serdang).
Perjalanan penumpang di Medan-Binjai-Deliserdang saat ini mencapai lebih dari 600.000 orang per  hari.  Total  tersebut,  didominasi  oleh  pengguna  sepeda  motor  56,6%, mobil  pribadi 19,3%, dan  angkutan  umum  20,6%  (Dishub,  2015),  untuk  mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi Bus MEBIDANG memiliki  fasilitas yang cukup nyaman dan harga yang murah sehingga banyak masyarakat yang ingin menggunakan angkutan tersebut.
Penumpang  yang ingin menggunakan alat transportasi tersebut dapat menggunakan shelter yang disediakan  oleh  pemerintah  provinsi  Sumatera  Utara  untuk  memudahkan  penumpang  untuk menunggu BRT MEBIDANG.
Salah  satu  penunjang  yang  penting  dalam  beroperasinya  Bus  MEBIDANG  adalah  tersedianya shelter/halte.  Jumlah  shalter  yang  ada  saat  ini  lebih  kurang  30  unit  shelter.  Banyaknya  shelter yang dibangun oleh pemerintah provinsi belum mengakomodasi kenyamanan yang ada di shelter tersebut
Dari hasil penelitian berdasarkan persepsi dari masyarakat Di Kota Medan halte tidak dilengkapi dengan fasilitas utama maupun tambahan seperti :
1. Identitas halte, berupa nama atau nomor.
2. Informasi tentang rute dan jadwal angkutan umum.
3. Rambu-rambu untuk menjamin keamanan pengguna.
4. Tidak dilengkapi dengan teluk bus untuk melancarkan lalu lintas.
5. Lampu penerangan, Sehingga pada malam hari  pengguna halte tidak dapat menggunakan halte untuk menunggu angkutan umum karena kondisinya yang menjadi sangat gelap.
6. Pagar pengaman, agar pejalan kaki tidak menyeberang di sembarangan tempat.
7. Hanya fasilitas tempat sampah dan telepon  umum yang melengkapi beberapa halte di kota Medan.
8. Di Kota Medan halte di bangun diatas trotoar,  dan tidak menyisakan ruang untuk pejalan kaki,  sehingga  pejalan  kaki  yang  melintasi  halte  tersebut  harus  menggunakan  badan  jalan untuk melewatinya. Tentu saja hal ini mengakibatkan  pengguna jalan lainnya terganggu.
9. Sedangkan sebanyak 66.7% halte di Kota Medan merupakan sarana untuk iklan [2]
Desain shelter yang tersedia saat ini jika dilihat dari studi pendahuluan masih jauh dari kenyamanan  .  Berdasarkan  PERMENDISHUB  No  27  Tahun  2015  tentang  Standar  Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan dimana menyatakan “Standar minimal pelayanan pada halte meliputi Lampu Penerangan, Fasilitas Pengatur Suhu atau Ventilasi, Fasilitas Kebersihan, Luas Lantai Perorang, Aksesbilitas”,
Perancangan Halte yang mengakomodir aksesbilitas telah dilakukan oleh Hasibuan, 2017 dengan melakukan  perancangan  shelter  terhadap  aksesbilitas  tetapi  tidak  melakukan  perancangan terhadap  fasilitas  kenyamanan  yang  lain  oleh  karena  itu  pada  penilitian  ini  akan  dilakukan lanjutan  perancangan  shelter  untuk  meningkatkan  kenyamanan  terutama  pada  standar  minimal berdasarkan peraturan permendishub dan juga standar kenyamanan berdasarkan customer  need dengan menggunakan Quality Function Deployment

## 2. Tinjauan Pustaka
Sebagian  besar  penelitian tentang tempat pemberhentian  dilakukan dengan mengumpulkan data komponen- komponen yang baik dan buruk, tapi tidak memperhitungkan tingkat kebutuhan dan kepuasan  masyarakat  dan    komponen-komponen  tersebut  memberikan  pengaruh  yang  sama kepada  semua  pengguna.  Sebagai  pengguna,  masyarakat  merasakan  langsung  fasilitas  yang tersedia  di  tempat  pemberhentian.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  perencanaan  tempat pemberhentian bis harus berda sarkan kebutuhan pengguna [2].
Faktor  utama  dalam  penyebab  ketidaknyaman,  dan  ketidakamanan  di  dalam  sebuah  halte  di Jakarta di timbulkan oleh sikap ketidakdisiplinan dalam diri masyarakat Jakarta  sendiri. Selain itu factor lainnya juga di sebabkan oleh lemahnya peraturan pemerintah terhadap masyarakat yang menimbulkan sikap tak disiplin dalam masyarakat Jakarta. [3].
Penelitian Lain Juga menjelaskan hasil identifikasi halte yang terdapat disurabaya Secara  garis besar, bila ditinjau dari segi internal dan eksternalnya maka permasalahan yang ada pada halte di Surabaya saat ini adalah:
1. Banyak halte yang berada dalam kondisi rusak, atau tidak memiliki fasilitas yang memadai.
2. Tidak adanya koordinasi yang baik dengan pihak  manajemen transportasi umum, sehingga angkutan umum yang ada tidak datang tepat waktu, parkir di sembarang tempat, dan berhenti sembarangan untuk menaikkan  penumpang.
3. Sering disalahgunakan sebagai tempat parkir sepeda,  tempat berjualan berjualan pedagang kaki lima dan  tempat tidur bagi gelandangan.
4. Desain yang kurang menarik, mengurangi minat  masyarakat untuk menunggu di halte dan memilih untuk menunggu di sembarang tempat.
5. Tidak ada sarana bantuan bagi pengguna cacat fisik. [4]
Perancangan ulang terhadap fasilitas umum dibutuhkan pengukuran ergonomi dan fisiologi untuk dapat  memenuhi  kebutuhan  bagi  kaum  penyandang  cacat,  seperti  penelitian  sebelumnya  yang dilakukan oleh [5] Perancangan fasilitas untuk orang-orang yang mempunyai kebutuhan khusus (wanita  hamil  dan  orang  lanjut  usia)  harus  mempertimbangkan  antropometri  pengguna, keinginan, dan keterbatasan fisik pengguna, seperti penelitian sebelumnya [6][7][8]

## 3. Metodelogi
Adapun metodelogi yang digunakan dalam penelitian ini antara lain
1. Penyebaran Kuesioner
a. Kuesioner  terbuka  (kuesioner  pendahuluan)  Kuesioner  terbuka  ini  merupakan  tahapan dalam  studi  pendahuluan  yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  susunan  butir-butir pertanyaan yang merupakan isi dari kuesioner sebenarnya (kuesioner tertutup).
b. Kuesioner  tertutup  Setelah  kuesioner  terbuka  disebarkan,  akan  didapatkan  modus  dari jawaban  responden.  Hasil  dari  modus  jawaban  akan  disusun  dalam  kuesioner  tertutup yang  kemudian  dikembangkan  dan  disesuaikan  dengan  dimensi  kualitas  pelayanan menjadi  variabel-variabel  penelitian  serta  menggunakan  skala  interval  sebagai  skala penilaian.[9]
2. Uji Validitas Dan Reliabilitas
Pengujian ini bertujuan untuk mengukur keampuhan dari kuesioner yang telah disusun. Pengujian validitas  dilakukan  dengan  membandingkan  harga  korelasi  perhitungan  setiap  butir  pertanyaan dengan tabel angka kritik korelasi product moment.
(1)
Sedangkan  pengujian  reliabilitas  kuesioner  dilakukan  dengan  menggunakan  harga  koefisien Alpha Cronbach.
(2)

## 3. House Of Quality
Rumah kualitas atau biasa disebut juga House of Quality (HOQ) merupakan tahap pertama dalam penerapan  metodologi  QFD.  Secara  garis  besar  matriks  ini  adalah  upaya  untuk mengkonversi voice  of  costumer  secara  langsung  terhadap  Karakteristik  teknis  atau  spesifikasi
teknis dari sebuah produk (barang atau jasa) yang dihasilkan. House of quality dapat dilihat pada gambar 1.

## Gambar 1 House Of Quality

## 4. Tahap Perancangan Shelter
Tahap  ini  meliputi  perancangan  dimensi  shelter  bus  sesuai  dengan  data  yang  diperoleh berdasarkan  hasil  pengukuran  dengan  menggunakan  metode  servqual  dan  juga  dari quality function deployment sehingga kepuasan pelanggan lebih meningkat.

## 5. Langka-Langkah Penelitian
Mulai Pengumpulan Data 1. Studi pendahuluan 2. Studi Literatur Penyusunan Kuesioner Terbuka Penyusunan Kuesioner Tertutup Perhitungan Validitas dan Reliabilitas Valid & Relibel ? Tidak Ya Perhitungan QFD Perancangan Produk Selesai
Gambar 2 Diagram Alir Penelitian
Adapun yang menjadi langkah-langkah penelitian dapat dilihat pada gambar 2 diatas

## 4.  Hasil dan Pembahasan
Langkah-langkah quality  function  deployment (QFD)  dengan  menggunakan  matriks House  of Quality adalah sebagai berikut.

## 4.1. Mengidentifikasi Keinginan Konsumen Ke dalam Atribut-atribut Produk.
Untuk  mengetahui  keinginan  konsumen  terhadap  desain  Halte  Mebidang  maka  dalam pengumpulan data dikumpulkan dalam 2 tahap yaitu kuesioner terbuka dan kuesioner tertutup.
Tabel. 1 Data Atribut Halte  yang Diinginkan oleh konsumen

## 4.2. Menentukan Tingkat Kepentingan Relatif dari Atribut Produk.
Penentuan  tingkat  kepentingan  relative  atribut  ini  dilakukan  dengan  memberikan  bobot  pada masing-masing atribut dengan menggunakan skala prioritas yang didapart dari kuesioner tertutup dapat dilihat pada tabel
Tabel 2 Data Tingkat Kepentingan dari atribut Produk
Atribut Primer Sekunder Tersier Desain Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m Total Lampu ± 3 Warna Cat Biru Merah Ukuran  anak tangga Tinggi = ± 12 cm Lebar = ± 30 Bahan Kerangka Beton Tempat duduk Stainless Multifungsi Fungsi Tambahan Informasi rute Informasi harga Atribut Tingkat Kepentingan Primer Sekunder Tersier Produk Utama Desain Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m 4 Total Lampu ± 3 4 Warna Cat Biru Merah 3 Ukuran  anak tangga Tinggi = ± 12 cm Lebar = ± 30 3 Bahan Kerangka Beton 3 Tempat duduk Stainless 3 Multifungsi Fungsi Tambahan Informasi rute 3 Informasi harga 4

## 4.3. Mengevaluasi Atribut Produk Pesaing Yang Sejenis
Tingkat kepentingan atribut dan pesaing yang diperoleh dari pengumpulan data kuesioner dapat dilihat pada tabel
Tabel. 3 Data Evaluasi Atribut dari produk pesaing yang sejenis
4.4  Menggambarkan  matrix  perlawanan  antara  atribut  produk  dengan  karakteristik teknik.
Atribut yang telah diterjemahkan kedalam karakteristik teknik diletakkan pada bagian vertical di tepi sebelah kiri sedangkan karakteristik teknik dibagian horizontal tepi atas
Tabel 4 Matriks antara Atribut Produk dan Karakteristik Teknik
Atribut Tingkat Kepentingan Primer Sekunder Tersier Pesaing 1 Desain Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m 3 Total Lampu ± 3 3 Warna Cat Biru Merah 3 Ukuran  anak tangga Tinggi = ± 12 cm Lebar = ± 30 2 Bahan Kerangka Beton 3 Tempat duduk Stainless 2 Multifungsi Fungsi Tambahan Informasi rute 3 Informasi harga 2
K o m p o si si P ro d u k K ek u at an b es i L am an y a P en g ec et an K u al it as
B es i K et eb al an
b es i U si a P ak ai K ej el a sa n tu li sa n
Ukuran halte   ± (7 x 3 x 4) m Total lampu ± 3 Buah Warna cat halte merah biru
Ukuran  anak tangga  Tinggi = ± 12 cm dan Lebar = ± 30
Bahan kerangka terbuat dari beton Bahan tempat duduk terbuat dari stainless Fungsi tambahan informasi rute Fungsi tambahan informasi harga

## 4.5. Mengidentifikasi Hubungan Antara Atribut Produk Dengan Karakkteristik Teknik.
Dalam  hal  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  skor  yang  tertinggi  menunjukkan  tingkat kemudahan  yang  paling  tinggi  bagi  tim  perancang  untuk  mengidentifikasi  karakteristik  teknik yang paling mempengaruhi kepuasan konsumen.
Tabel 5 Isian Matriks antara Atribut Halte Bus Dan Karakteristik Teknik
Hubungan positif kuat
= 4
Hubungan positif sedang = 3 Hubungan negatif sedang = 2 Hubungan negatif kuat = 1

## 4.6. Mengidentifikasi hubungan antara sesame karakteristik teknik
Langkah ini bertujuan untuk mengidentifikasi hubungan antara sesame karakteristik yang satu dengan yang
lainnya.
Gambar.3 Hubungan antara sesama Karakteristik Teknik
K o m p o si si P ro d u k K ek u at an b et o n
L am an y a P en g ec et an K u al it as te m p at d u d u k
P en ca h ay aa n
la m p u U si a P ak ai K u al it as a n ak ta n g g a K ej el as an p ap an in fo rm as i
Ukuran halte   ± (7 x 3 x 4) m 4 4 4 1 3 2 1 1 Total lampu ± 3 Buah 1 1 1 1 4 3 1 1 Warna cat halte merah biru 1 1 4 1 3 4 1 1 Ukuran  anak tangga  Tinggi = ± 12 cm dan Lebar = ± 30 3 3 1 1 1 2 4 1 Bahan kerangka terbuat dari beton 4 4 1 1 1 4 4 1 Bahan tempat duduk terbuat dari stainless 4 1 1 4 1 4 1 1 Fungsi tambahan informasi rute 1 1 1 1 1 1 1 4 Fungsi tambahan informasi harga 1 1 1 1 1 1 1 4
Hubungan positif sedang = 3 Hubungan negatif sedang = 2 Hubungan negatif kuat = 1

## 4.7. Menetukan target pencapaian untuk setiap karakteristik teknik
Pada langkah ini ditentukan target yang harus dicapai untuk masing-masing karakteristik teknik,  tingkat  kesulitan  pembuatan,  tingkat  kepentingan  dan  perkiraan  biaya  tingkat  masing- masing karakteristik teknik.
Tingkat kesulitan Total bobot = 58
1. Komposisi produk = 20 58 × 100 % = 34,48  % → 3
2. Kekuatan beton = 16 58 × 100 % = 27,58% → 3
3. Lamanya pegecetan = 10 58 × 100 % = 17,24 % → 1
4. Kualitas tempat duduk = 12 58 × 100 % = 20,68 % → 1
5. Pencahayaan lampu = 11 58 × 100 % = 18,96 % → 1
6. Usia Pakai = 24 58 × 100 % = 41,37 %→ 5
7. Kualitas anak tangga = 16 58 × 100 % = 27,58 % → 3
8. Kejelasan papan informasi = 8 58 × 100 % = 13,79 % → 1
Derajat Kepentingan Total bobot = 124
1. Komposisi produk = 19 124 × 100 % = 15,32 % ≈ 15 %
2. Kekuatan beton = 16 124 × 100 % = 12,90% ≈ 13 %
3. Lamanya pengecetan
= 14 124 × 100 % = 11,29% ≈ 11 %
4. Kualitas tempat duduk
= 11 124 × 100 % = 8,87% ≈  9 %
5. Pencahayaan lampu = 15 124 × 100 % = 12,09% ≈  12 %
6. Usia Pakai = 21 124 × 100 % = 16,93 % ≈ 17%
7. Kualitas anak tangga = 14 124 × 100 % = 11,29 % ≈ 11%
8. Kejelasan papan informasi = 14 124 × 100 % = 11,29 % → 11%
Perkiraan Biaya

## Total bobot = 18
1. Komposisi produk = 3 18 × 100 % = 16,66 % ≈ 17 %
2. Kekuatan beton = 3 18 × 100 % = 16,66 % ≈ 17 %
3. Lamanya pengecetan = 1 18 × 100 % = 5,55 % ≈ 6 %
4. Kualitas tempat dudu = 1 18 × 100 % = 5,55 % ≈ 6 %
5. Pencahayaan lampu = 1 18 × 100 % = 5,55 % ≈ 6 %
6. Usia Pakai = 5 18 × 100 % = 27,77 % ≈ 28 %
7. Kualitas anak tangga = 3 18 × 100 % = 16,66 % ≈ 17 %
8. Kejelasan papan informasi = 1 18 × 100 % = 5,55 % ≈ 6%
Tabel 6 Hubungan antara Karakteristik Teknik dengan Tingkat Kesulitan Derajat kepentingan dan perkiraan biaya
Selanjutnya,  dapat  digunakan House  Of  Quality (HOQ)  yang  merupakan  gabungan semua karakteristik teknik, atribut yang diinginkan konsumen, posisi produk pesaing dan produk utama  terhadap  atribut  yang  sama.  Semuanya  dibuat  dalam  rumah  mutu  dengan  menggunakan metode QFD [10]
K o m p o si si P ro d u k K ek u at an b et o n L am an y a P en g ec et an K u al it as te m p at d u d u k P en ca h ay aa n la m p u U si a P ak ai K u al it as a n ak ta n g g a K ej el as an p ap an in fo rm as i Tingkat Kesulitan 3 3 1 1 1 5 3 1 Derajat Kepentingan 15 13 11 9 12 17 11 11 Perkiraan Biaya 17 17 6 6 6 28 17 6

## Gamber 4 House Of Quality (HOQ)
Kesimpulan dari gambar QFD diatas adalah:
1. Atribut Untuk Halte Bus dari hasil quisioner adalah:
a. Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m
b. Lampu penerang halte bus ± 3 buah
c. Warna Cat halte merah dan biru
d. Ukuran anak tangga tingginya ± 12cm dan lebar ± 30
e. Bahan kerangka terbuat dari beton
f. Bahan tempat duduk terbuat dari stainless
g. Memiliki fungsi tambahan informasi rute
h. Memiliki fungsi tambahan informasi harga
2. Perbandingan halte hasil penyebaran quisioner dengan produk dari pesaing pada atribut yang sama, yaitu:
a. Untuk ukuran halte : Desain lebih unggul dari pesaing.
b. Untuk total lampu : Desain lebih unggul dari pesaing.
c. Warna cat  : Desain dan pesaing sama unggul
d. Ukuran anak tangga : Desain lebih unggul dari pesaing.
e. Untuk bahan kerangka halte : Desain dan pesaing sama unggul
f. Untuk bahan tempat duduk : Desain lebih unggul dari pesaing.
g. Untuk fungsi tambahan halte bus menyediakan harga tiket dan informasi rute.
3. Tingkat  kesulitan:  semua  karakteristik  teknik  tersebut  mudan  dan  cukup  mudah  untuk dikerjakan, kecuali usia pakai.
4. Tigkat kepentingan: Semua karakteristik teknik tergolong cukup penting hanya usiapakai halte bus yang penting
5. Perkiraan biaya: perkiraan biaya dari produk rancangan tergolong dalam kategori murah hanya komposisi besi, kekuatan besi, usia pakai dan kualitas anak tangga yang tergolong mahal.

## 4.8.  Desain Akhir
Dari hasil yang diperoleh dari QFD maka dilakukan desain akhir Halte/Shelter yang sesuai dengan permintaan pelanggan yang dapat dilihat pada gambar dibawah ini

## Gambar 5 Desain Akhir Halter Bus/Shelter MEBIDANG

## 5. Kesimpulan
Hasil yang diperoleh dengan menggunakan QFD diperoleh keinginan konsumen untuk desain halte antara lain
a. Ukuran Halte ± (7 x 3 x 4) m
b. Lampu penerang halte bus ± 3 buah
c. Warna Cat halte merah dan biru
d. Ukuran anak tangga tingginya ± 12cm dan lebar ± 30
e. Bahan kerangka terbuat dari beton
f. Bahan tempat duduk terbuat dari stainless
g. Memiliki fungsi tambahan informasi rute
h. Memiliki fungsi tambahan informasi harga

## Daftar Pustaka
[1]  Tamin, O.Z., 2000, Pemodelan Sisem Transportasi, Institut Teknologi Bandung, Bandung [2] Lesmana, W. 2015. Perancangan Interior Fasilitas Tunggu Transportasi Umum di Surabaya Jurnal Intra vol. 3, no. 2, (2015) 196-207
[3] Kurniawan, 2011. Desain Halte Untuk Masyarakat Urban (Studi Kasus : Daerah Jakarta Dan Sekitarnya), Inosains Volume 6 Nomor 1, Februari 2011
[4] Hasibuan, Chalis, 2017,  Rancangan Shelter/Halte Brt Mebidang (Bus Rapid Transit Medan- Binjai-Deliserdang) Untuk Mempermudah Aksesbilitas Masyarakat Kebutuhan Khusus Dengan Pendekatan Ergonomi, LP2M Universitas Medan Area
[5] Nevala-Puranen, Nina; Markku Seuri; Ahti Simola; and Jyrki Elo. 1999. Physically Disabled at  Work:  Need  for  Ergonomic  Interventions.  Journal  of  Occupational  Rehabilitation. Vol. 9, No. 4
[6]  Suhardi,  Bambang;  dan  Sudadi.  2013.  Perancangan  Tempat  Tidur  Periksa  Untuk Orang  Lanjut  Usia.  Prosiding  Seminar  Nasional  Terpadu  Keilmuan  Teknik  Industri. Malang: Program Studi Teknik Industri Universitas Brawijaya.
[7] Suhardi, Bambang; dan Fitri Yulianti Suryono. 2013. Perancangan Kursi Bus Untuk Wanita Hamil  Berdasarkan  Aspek  Ergonomi.  Prosiding  Seminar  Nasional  Terpadu  Keilmuan Teknik Industri. Malang: Program Studi Teknik Industri Universitas Brawijaya
[8} Navas V. G., Helena. 2013.  T R I Z : Design Problem Solving with Systematic  Innovation, Advances in Industrial Design Engineering , ISBN: 978-953-51-1016-3, InTech, DOI: 10.5772/55979.
[9]  Devy,  D.S.  2012  Perancangan  Tas  Ransel  Laptop  Multifungsi  Menggunakan  Metode Rasional, Dokumen Tugas Akhir, Program Studi Teknik Industri - S1 | Fakultas Teknik | Universitas Dian Nuswantoro Semarang
[10] Eko  Wahyu  Runantoro.2005.  Usulan  Perbaikan  Desain  Produk  Tas  Ransel
Consina    Untuk    Penggiat    Kegiatan    Alam    Bebas    Dengan    Menggunakan    Metoda Quality    Function    Deployment    (Qfd).    Jurusan    Teknik    Industri,    Fakultas  Teknik. Unikom. Bandung