Empiricism Journal https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 114-121

## Kajian Teknis Jalan Anggkut Tambang Pada Penambangan Batu Andesit Di PT. Citra Nursa Persada
1 Sahrul Ramadhan, 2* Gusti Ayu Esty Windhari, 3 I Gde Dharma Atmaja,
4 Achmad Syauqie
1,2,3,4 Prodi Teknik Pertambangan, FSTT, Universitas Pendidikan Mandalika, Jl. Pemuda No. 59 A, Mataram, Indonesia 83125
Email Korespondensi: estywindhari88@gmail.com

## Abstrak
PT.  Citra  Nusra  Persada  (CNP)  merupakan  salah  satu  perusahaan  penambangan  batu  andesit  yang  bergerak dalam  bidang  jasa  kontruksi  jalan  dan  jembatan.  Kondisi  geometri  jalan  angkut  yang  baik  dapat  menunjang kelancaran operasi penambangan terutama dalam kegiatan pengangkutan. Medan berat yang mungkin terdapat di  sepanjang  rute  jalan  tambang  harus  diatasi  dengan  mengubah  rancangan  jalan  untuk  meningkatkan  aspek manfaat  dan  keselamatan  kerja.  Metode  yang  digunakan  adalah  pendekatan  kuantitatif,  metode field  research yaitu  mengumpulkan  data  dengan  mengidentifikasi  parameter  saat  penelitian  dilapangan  dan  perusahaan, menjadikan parameter sebagai panduan untuk mengumpulkan data sekunder yang bersumber dari perusahaan. Geometri jalan angkut pada perusahaan ini cukup  baik dengan lebar jalan angkut ideal sebesar 7 m dan lebar jalan angkut pada tikungan adalah sebesar 14 m.
Kata kunci: Jalan Angkut Tambang dan Kondisi Geometri Jalan, Alat Angkut dan Alat Muat
Technical Study of Mine Transport Roads in Andesite Mining At PT.

## Citra Nursa Persada

## Abstract
PT. Citra Nusra Persada (CNP) is one of the andesite stone mining companies and is engaged in road and bridge construction services. Good haul road conditions geometrically can support smooth mining operations, especially in transportation activities. The rough terrain conditions that may occur along the mine road route must be overcome by  changing  the  road  design  to  increase  the  benefits  and  safety  aspects.  The  method  used  is  a  quantitative approach,  the  field  research  method  is  collecting  data  by  identifying  parameters  during  field  research  and companies, using parameters as a guide for collecting secondary data sourced from companies. The haul road geometry at this company is quite good with an ideal haul road width of 7 m and a haul road width of 14 m at bends .

## Keywords: Mine Transport Roads and Geometric Conditions of Roads, Transport Equipment and Loading Equipment
How to Cite: Ramadhan, S., Windhari, G. A. E., Atmaja, I. G. D., & Syauqie, A. (2022). Kajian Teknis Jalan Anggkut Tambang  Pada  Penambangan  Batu  Andesit  Di  PT.  Citra  Nursa  Persada. Empiricism  Journal , 3 (1). https://doi.org/10.36312/ej.v3i1.900
https://doi.org/10.36312/ej.v3i1.900
Copyright © 2022, Ramadhan, et al.
This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
Industri  pertambangan  merupakan  salah  satu  industri  yang  padat  modal,  padat teknologi,  dan  resiko  yang  sangat  besar.  Agar  kegiatan  usaha  pertambangan  memperoleh keuntungan  yang  besar  maka  di  perlukan  perencanaan  jalan  secara  matang  sebelum kegiatan pertambangan dilkukan. Keuntungan yang di harapkan akan tercapai seiring dengan tercapainya target produksi yang ditetapkan oleh masing-masing perusahaan. Setiap operasi penambangan  memerlukan  jalan  tambang  sebagai  sarana  infrasturktur  yang  vital  didalam lokasi penambangan dan sekitarnya. Jalan tambang berfungsi sebagai penghubung lokasi- lokasi  penting,  antara  lain  lokasi  tambang  dengan    area crushing  plant, pengolahan  bahan galian, perkantoran, perumahan karyawan dan tempat-tempat lain di wilayah penambangan. Kontruksi  jalan tambang  secara  garis  besar  sama  dengan  jalan angkut  di  kota.  Perbedaan yang khas terletak pada permukaan jalannya ( road surface ) yang jarang sekali dilapisi oleh
aspal atau beton seperti pada jalan angkut di kota, karena jalan tambang sering dilalui oleh peralatan mekanis yang memakai crawler track , misalnya bulldozer, excavator,crawler rock drill (CRD), track  loader dan  sebagainya.  Tujuan  desain  geometri  jalan  angkut  ialah  untuk mendapatkan  kemiringan  memanjang (grade) yang  sesuai,  untuk  mengetahui  standar drainase yang baik dan juga tahapan perkerasan jalan(Multriwahyuni, 2017).
Dalam melaksanakan kegiatan penambangan di PT. Citra Nusra Persada Kecematan Madapangga Kabupaten Bima tetap berusaha untuk melakukan kegiatan pertambangan yang seluruh proses dari  awal sampai akhir di lakukan secara baik dan benar dengan mengikuti norma,  kaidah  dan  standar  yang  berlaku  secara  nasional,  serta  taat  pada  peraturan perundangan  yang  berlaku  sehingga  tercapai  sampai  tujuan  pertambangan  yang  efektif, efisien dan peduli lingkungan sekitar.
Beberapa  faktor  yang  dapat  menyebabkan  kecelakaan  dan  mempengaruhi  operasi pengangkutan  antara  lain  kondisi  jalan,  kondisi  peralatan,  kondisi  cuaca,  dan  factor pendukung keamanan dan  keselamatan  pada jalan angkut.  Dengan adanya  permasalahan tersebut  maka  diperlukan  evaluasi  mengenai  kondisi  geometrik  jalan  angkut  agar mendapatkan  kondisi  jalan  angkut  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  alat  angkut  dan tercapainya kondisi kerja yang aman dan nyaman di lapangan.
Setiap  desain  geometrik  jalan  khususnya  jalan  angkut  tambang  pada  wilayah penambangan, bentuk dan ukuran setiap bagian-bagian jalan menjadi objek penelitian yang akandi  evaluasi.  Sehingga  faktor-faktor  yang  dapat  menyebabkan  perbedaan  di  lapangan dengan perhitungan teknis dapat di ketahui. Dengan rancangan teknis geometrik jalan angkut yang sesuai dengan alat angkut, maka diharapkan fungsi lebarjalan yang dipengaruhi oleh jumlah  jalur  dan  lebar  alat  angkut  dapat  dikaji,  serta  tikungan  yang  dipengaruhi  oleh  sifat membelok alat angkut dan kemiringan jalan yang dipengaruhi oleh daya alat angkut itu sendiri dapat  dievaluasi,  sehingga  umur  jalan  dan  pelayanan  jalan  bisa  maksimal.  Berdasarkan uraian  diatas,  maka  peneliti  mengangkat  judul  penelitian  mengenai “ Kajian  Teknis  Jalan Angkut pada Penambangan Andesit di PT. Citra Nusra Persada ”.
Salah  satu  kegiatan  yang  termasuk  penting  dalam  usaha  di  bidang  penambangan Andesit  adalah  pengangkutan.  Pengangkutan  dalam  hal  ini  dapat  dimaksud  untuk mengangkut Andesit atau material hasil penambangan maupun pengolahan, mobilitas tenaga kerja  dan  sebagainya.  Oleh  karena  itu  di  perlukannya  jalan  angkut  yang  sesuai  untuk menunjang  kegiatan  pengangkutan  tersebut  dengan  mencakup  keamanan,  kenyamanan, serta melancarkan produktifitas.
Ada  beberapa  parameter  dalam  evaluasi  teknis  jalan  angkut,  salah  satunya  yaitu geometric  jalan  angkut.  Dalam  suatu  rancangan  geometri  jalan  angkut  hendaknya disesuaikan dengan alat angkut yang akan digunakan. Rencana alat angkut merupakan alat angkutdengan ukuran terbesar yang mewakili kelompoknya (kelompok truck ), dipergunakan untuk  merencanakan  bagian-bagian  dari  geometri  jalan.  Pada  lebar  jalan  dipengaruhi  oleh jumlah  jalur  dan  lebar  alat  angkut  yang  digunakan,  kajian  tikungan  dipengaruhi  oleh  sifat membelok alat angkut sedangkan kemiringan jalan akan dipengaruhi oleh daya alat angkut itu sendiri. Sehingga faktor-faktor yang dapat menyebabkan perbedaan di lapangan dengan perhitungan teknis dapat dikaji. Dengan rancangan teknis geometri jalan angkut yang sesuai dengan  alat  angkut  rencana,  maka  diharapkan  fungsi,  umur  dan  pelayanan  jalan  bias maksimal (Jenius, 2018).
Geometri jalan angkut merupakan suatu bentuk yang dapat memenuhi fungsi dasar dan jalan,  Fungsinya yaitu untuk  menunjang kelancaran operasi  penambangan terutama  dalam kegiatan pengangkutan. Medan berat yang mungkin terdapat di sepanjang rute jalan tambang harus  diatasi  dengan  mengubah  rancangan  jalan  untuk  meningkatkan  aspek  manfaat  dan keselamatan kerja (Jenius, 2018). Kemampuan jalan dalam melayani operasi pengangkutan perlu  dilakukan  tinjauan  secara  teknis  terhadap  keadaan  jalan  tersebut.  Hal  ini  dilakukan dengan  cara  melihat  sejauh  mana  kondisi  jalan  yang  ada  memenuhi  persyaratan  yang ditentukan.  Tujuan  yang  diharapkan  adalah  untuk  menjamin  kelancaran  dan  keamanan operasi pengangkutan pada jalan tersebut (Saputra, 2018).
Geometri  jalan  tambang  disesuaikan  dengan  alat  angkut  yang  digunakan  agar  alat angkut dapat bergerak secara leluasa.Penjajaran jalan raya atau jalan menghasilkan dampak besar pada lingkungan, struktur komunitas, dan pengguna jalan raya.Penyelarasan terdiri dari
berbagai elemen desain yang bergabung untuk membuat fasilitas yang melayani lalu lintas dengan  aman  dan  efisien,  konsisten  dengan  fungsi  fasilitas  yang  ditujukan.  Setiap  elemen pelurusan harus melengkapi elemen lain untuk mencapai desain yang konsisten, aman, dan efisien. Desain jalan secara umum untuk semua kelas jalan ada beberapa elemen utama. Ini termasuk  jarak  pandang,  superelevasi,  pelebaran  jalan  yang  ditempuh,  tanjakan, penyelarasan  horizontal  dan  vertikal,  dan  elemen  desain  geometris  lainnya.  Salah  satu sasaran  penting  dalam  kelangsungan  operasi  penambangan  dalam  pergerakan  alat-alat mekanis  adalah  kondisi  jalan  tambang  yang  akan  digunakan.  Beberapa  faktor  penunjang dalam mengoperasikan alat angkut ( truck ) adalah kondisi dimensi jalan yang meliputi lebar, panjang, besarnya tikungan maupun kemiringan dari pada jalan angkut serta kontruksi jalan yang digunakan.
Terdapat batas praktis untuk tingkat superelevasi pada lengkungan horizontal. Batasan ini  terkait  dengan  pertimbangan  iklim,  konstruktivitas,  penggunaan  lahan  yang  berdekatan, dan frekuensi kendaraan yang bergerak lambat. Di mana salju dan es merupakan penyebab laju  superelevasi  tidak  boleh  melebihi  laju  kendaraan  di  depannya  atau  kendaraan  yang sedang  melaju  perlahan  akan  meluncur  ke  tengah  lengkungan  ketika  jalan  basah.  Pada kecepatan  yang  lebih  tinggi,    fenomena hydroplaning parsial  dapat  terjadi  pada  lengkungan dengan  drainase  yang  buruk  yang  memungkinkan  air  menumpuk  di  permukaan  jalan. Biasanya pada roda belakang terjadi selip, efek dari percikan air yang mengurangi gesekan lateral  pada  bagian  bawah  yang  memerlukan  gesekan  untuk  menikung.  Ketika  melaju perlahan di sekitar tikungan dengan superelevasi tinggi, kekuatan lateral negatif berkembang dan kendaraan berada di jalur yang benar hanyaketika pengemudi mengarahkan kemiringan atau berlawanan dengan arah lengkungan horizontal.Mengemudi seperti itu tampaknya tidak wajar  bagi  pengemudi  dan  mungkin  memberikan  kesulitan  mengemudi  di  jalan  dengan superelevasi lebih dari yang dibutuhkan untuk perjalanan dengan kecepatan normal. Tingkat superelevasi yang tinggi seperti itu tidak diinginkan pada jalan volume tinggi, seperti di daerah perkotaan dan pinggiran kota, dimana ada banyak kesempatan ketika kecepatan kendaraan harus dikurangi secara substansial karena volume lalu lintas atau kondisi lainnya

## METODE
Lokasi  PT.  Citra  Nusra  Persada  (CNP)  terletak  di  Desa  Monggo  Kecamatan Madapangga  kabupaten  Bima.  Secara  geografis  lokasi  penambangan  PT.  Citra  Nusra Persada  terletak  pada  koordinat  8°24ʼ34ˮS  117°10ʼ31ˮ.  Lokasi  kegiatan  penambangan  PT. Citra  Nusra  Persada  (CNP)  terletak  di  Desa  Monggo  Kecamatan  Madapangga  Kabupaten Bima  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  dengan  areal  seluas  5  Ha.  Jarak  kota  Bima  dengan Lokasi PT. Citra Nusra Persada yang ada di Desa Monggo adalah (26,7Km). Lokasi ini dapat di  jangkau  dengan  menggunakan  kendaran  roda  dua  dan  roda  empat  dengan  Peta  Lokasi dan Kesampaian Daerah dapat di lihat di Gambar 3.1.

## Jenis Penelitian
Metode  penelitian  tugas  akhir  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  dengan  metode field research ini mengumpulkan data dengan mengidentifikasi parameter saat penelitian di lapangan atau perusahaan, danmenjadikan parameter sebagaipanduanuntukmengumpulkan data  sekunder  yang  bersumber  dari  perusahaan.  Penelitian  ini  lebih  terarah  kepenelitian terapan,  yaitu  salah  satu  jenis  penelitian  yang  bertujuan  untuk  mengaplikasikan  teori  yang didapat di bangku perkuliahan terhadap kondisi aktual dilapangan.
Data  primer  yang  akan  diambil  dalam  penelitan  adalah  lebar  jalan  lurus,  lebar  jalan tikungan, cross slope , superelevasi, dan kemiringan jalan ( grade ). Sedangkan data sekunder yang  akan  diambil  dalam  penelitian  adalah  peta  geologi,  peta  administratif,  data  iklim  dan curah hujan lokasi penelitian serta dokumen PT. Citra Nusra Persada (CNP).

## Pengumpulan data
Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  pengumpulan  data  terdiri  dari,  data  primer  dan  data sekunder. Data primer merupakan data yang diperoleh atau di dapatkan melalui pengamatan atau pengukuran langsung pada saat di lapangan. Sedangkan data sekunder merupakan data yang diperoleh dari perusahaan atau sumber yang berkaitan dengan penelitian.
Pengolahan Data
Pengolahan  data  secara  matematis  ditujukan  untuk  mengetahui  kondisi  aktual geometrik  jalan angkut  di  PT.  Citra Nusra Persada (CNP)  dari  lokasi  penambangan menuju pengolahan, stockpile dll . Pada penentuan geometri jalan angkut, data yang akan dikaji terkait kondisi superelevasi, jari-jari tikungan, lebar jalan, grade dan cross slope jalan angkut .

## Analisis Data
Untuk  mengetahui  data  aktual  di  lapangan,  data  yang telah  dikumpukan  akan  diolah. Kemudian  akan  di  bandingkan  dengan  standar  desain  geometri  jalan  angkut  berdasarkan ketentuan  AASHTO  untuk  mengevaluasi  unsur-unsur  desain  geometrik  jalan  yang  belum memenuhi standar.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Jalan Dalam Menunjang Aktifitas Pengangkutan
Kondisi  jalan  dalam  menunjang  aktivitas  pengangkutan  berpengaruh  terhadap kemampuan  produksi  dan  kemampuan  kerja  alat,  terutama  berpengaruh  terhadap  waktu edar.  Jalan  angkut  yang  telah  memenuhi  persyaratan  teknis  mampu  melayani  kegiatan pengangkutan dengan waktu edar alat angkut yang semakin kecil dan produksi pengangkutan yang  optimal.  Sebaliknya  apabila  persyaratan  teknis  yang  ada  belum  terpenuhi  akan menyebabkan  besarnya  waktu  edar  dari  alat  angkut,  yang  pada  akhirnya  mempengaruhi produktifitas alat angkut itu sendiri.
Adapun  kondisi  aktual  jalan  tambang  di  PT.  Citra  Nusra  Persada  (CNP)  dapat  dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Data Jalan Angkut Aktual Di Lapangan
No Segment  Lebar Jalan Angkut Aktual Di Lapangan (m) Lurus Tikungan 1 1-2 7,04 2 2-3 15,50 3 3-4 6,30 4 4-5 8,20 5 5-6 9,40 6 6-7 9,22 7 7-8 14,40 8 8-9 6,o1 12 9 9-10 7,01 10 10-11 13,95 11 12-13 11,20 12 13-14 9,95 13 14-15 12,70 14 15-16 11,20 12,95

## Geometrik Jalan Angkut Tambang
Kondisi  geometrik  jalan  angkut  tambang  pada  PT.  Citra  Nusra  Persada  (CNP) umumnya  sama  dengan  konstruksi  jalan  angkut  yang  telah  ada  pada  perusahaan  lain, meliputi : jalan angkut lajur lurus dan terdapat tikungan, adanya jari-jari tikungan yang dapat diamati  di  lapangan,  superelevasi  jalan  angkut,  kemiringan  jalan  ( grade )  tanjakan  maupun turunan  dan  kemiringan  melintang  ( cross  slope )  yang  membantu  mengalirkan  air  menuju drainase.

## Lebar Jalan angkut
Penentuan lebar jalan angkut didasarkan pada unit yang terbesar yang beroperasi pada jalan  angkut  yaitu  jumlah  jalur  dikali  dengan  lebar dump  truck untuk  masing-masing  tepi kanan, kiri, dan jarak antara dua dump truck yang sedang berselisih.Berdasarkan spesifikasi dari alat angkut maka kita dapat menentukan lebar jalan angkut minimum.
Berdasarkan  pengamatan  dan  pengukuran  lebar  jalanangkut  di  PT.  Citra  Nusra Persada denganjarak tempuh 3000 m di dapatkan lebar jalan angkut minimum 4 m dan 7 m, dihitung menjadi 4 lokasi. Lebar jalan angkut minimum di PT. Citra Nusra Persada pada lokasi
4 m dengan menggunakan satu lajur jalan angkut di area jalan tani dan dua lajur di jalan aspal dengan lebar jalan 7 m.

## Gambar 4.1 Lebar Jalan Angkut

## Lebar Jalan Pada Tikungan
Untuk jalan tikungan berdasarkan pada spesifikasi alat angkut terbesar dapat dihitung lebar jalan angkut pada kondisi tikungan dengan lebar tikungan minimum pada 1 jalur untuk dump truck Mitsubishi fuso 125 Ps adalah 7,5 m. Sedangkan untuk dua jalur adalah 13 m. Kenyataan yang ada di lapangan berdasarkan pengamatan dan pengukuran langsung masih  ada  lebar  jalan  angkut  yang  ada  belum  memenuhi  persyaratan.  Lebar  jalan  angkut untuk kondisi lurus bervariasi antara 5,10 m – 19,20 m. Sedangkan untuk kondisi menikung lebar  jalan  sama  sekali  tidak  mengalami  penambahan  lebar.  Kondisi  seperti  ini  tentu  akan menambah waktu edar alat angkut yang melewati jalan tersebut. Sebab dengan lebar jalan yang tidak mencukupi alat angkut harus mengurangi kecepatan atau bahkan harus menunggu bila berpapasan dengan alat angkut lain.
Berikut  adalah  gambaran segment jalan  angkut  dari front penambangan  menuju rom stockpile PT. Citra Nusra Persada.

## Gambar 4.2 Segment Jalan Angkut Tambang

## Superelevasi (Kemiringan Jalan Pada Tikungan)
Superelevasi  adalah  kemiringan  badan  jalan  pada  tikungan.  Superelevasi  bertujuan membantu kendaraan dalam mengatasi tikungan. Dengan Superelevasi yang ada diharapkan alat  angkut  tidak  tergelincir  pada  saat  melewati  tikungan  dengan  kecepatan  maksimum. Kecepatan  rencana  yang  digunakan  adalah  kecepatan  truk  saat  melewati  tikungan  tanpa membawa  muatan  yaitu  sebesar  30  km/jam.  Truk  yang  melaju  tanpa  membawa  muatan ( empty ) kecepatannya sudah pasti lebih cepat dibandingkan dengan truk yang melaju dengan membawa muatan ( loaded ). Oleh kerena itu, jika Superelevasi sudah mampu dilalui dengan baik oleh truk yang melaju dengan kecepatan tinggi, maka Superelevasi tersebut sudah dapat dilalui dengan baik pula oleh truk yang melaju dengan kecepatan yang lebih lambat yaitu saat truk yang  melaju dengan mengangkut  muatan.  Faktor  gesekan dianggap nol  sehingga alat angkut dapat melaju dengan nyaman tanpa adanya gaya sentrifugal.
Berdasarkan  pengamatan  dilapangan,  pada  setiap  tikungan  yang  ada  pada jalan angkut belum terdapat adanya Superelevasi . Hal ini mengakibatkan tidak adanya gaya sentripetal  untuk  mengimbangi  adanya  gaya  sentrifugal  yang  dapat  mengakibatkan  truk
terpelanting  keluar  pada  saat  melewati  tikungan.  Untuk  mengatasi  hal  tersebut  maka  pada setiap tikungan perlu dibuat Superelevasi dengan meninggikan bagian sisi jalan terluar dari tikungan. Jari-jari tikungan minimal yang mampu dilalui oleh truk adalah sebesar 14 m. Dari hasil pengamatan dan perhitungan dilapangan, jari – jari tikungan jalan angkut berkisar antara 16 m hingga 18 m sehingga jari – jari tikungan jalan angkut sudah memenuhi syarat. Jadi, beda tinggi yang harus dibuat antara sisi terluar jalan dengan sisi dalam jalan adalah 62 cm.
Gambar 4.3 Penampang melintang Superelevasi dan Cross Slope Gambar 4.4 Tikungan Jalan Angkut Kemiringan Jalan angkut (grade)
Berdasarkan  data  geometri  dilapangan  besar  kemiringan  jalan  di  PT.  Citra Nusra Persada  adalah 7,30 %. dan perlu diperhatikan jika terdapat grade tinggi pada jalan tambang.  Selain  berpengaruh  terhadap  penggunaan  bahan  bakar  dan  waktu,  juga  sangat berpengaruh  terhadap  keselamatan  kerja,  jalan  dengan grade yang  tinggi  dapat menyebabkan  unit  tidak  mampunyai  dan  tergelincir  akibat  nya  akan  terjadi  kecelakaan terhadap unit.
Berdasarkan  perhitungan  ,  semua  segment  jalan  di  PT.  Citra  Nusra  persada  sudah sesuai  dengan  standar  kemiringan  jalan  angkut  maksimum.  Kemiringan  pada  jalan  angkut tidak  boleh  luput  dari  perhatian,  karena  pada  saat  kondisi  jalan  menurun  operator  akan mengurangi kecepatan apalagi pada kondisi jalan yang sempit, ini akan berpengaruh pada masa  pakai  rem  dan  ban,  begitu  sebaliknya  ketika  kondisi  jalan  yang  menanjak  akan membutuhkan power yang  cukup  besar  dan  pembakaran  menjadi  cepat  dan  akan mengakibatkan kebutuhan bahan bakar menjadi besar.

## Kemiringan melintang (cross lope)
Kemiringan melintang digunakan untuk mengatasi masalah drainase di atas permukaan jalan.  Jalan  angkut  yang  baik  memiliki  kemiringan  melintang  maksimum  40  mm/m,  artinya setiap satu meter lebar jalan angkut ideal dibuat kemiringan melintang sebesar 40 mm atau 4%.
Nilai cross slope yang di rekomendasikan adalah sebesar 20-40 mm/m jarak dari bagian tepi ke bagian tengah jalan.  Berarti untuk jalan angkut dengan lebar 7 m di  lapangan maka harus dibuat kemiringan melintang sebesar 14 cm.
Cross slope dibuat dengan tujuan apabila ketika turun hujan atau sebab lain, maka air yang ada pada permukaan jalan akan segera mengalir ke tepi jalan angkut, tidak berhenti dan mengumpul pada permukaan jalan. Namun kemiringan melintang yang terlalu besar juga tidak baik. Ada beberapa kemungkinan yang dapat terjadi karena kemiringan melintang yang terlalu besar, diantaranya adalah :
1.  Memungkinkan  terjadinya  pengikisan  material  halus  pada  permukaan  jalan  yang  dapat mengakibatkan tertinggalnya batuan di permukaan jalan angkut.
2.  Memungkinkan terjadinya pembebanan berlebihan pada ban bagian luar.
3.  Kestabilan kendaraan akan berkurang ketika beroperasi pada jalan angkut.

## Fasilitas Pendukung Kelancaran dan Keselamatan Kerja
Rambu-rambu  jalan  angkut  dibuat  dengan  maksud  agar  dalam  setiap  kegiatan pengangkutan pada  jalan angkut keselamatan kerja lebih terjamin. Dengan adanya rambu- rambu jalan angkut, maka akan memudahkan pengemudi dalam mengoperasikan kendaraan sesuai  dengan  prosedur  operasi  yang  telah ditetapkan  pada kegiatan  pengangkutan.  Pada setiap daerah-daerah yang berbahaya seperti tikungan tajam, tanjakan dan persimpangan di sepanjang jalan angkut yang menghubungkan front penambangan menuju rom stockpile.
Untuk  lebih  menjamin  keamanan  sehubungan  dengan  dioperasikannya  suatu  jalan angkut, maka perlu kiranya dipasang rambu-rambu sepanjang jalan angkut tersebut terutama pada  tempat-tempat  yang  dianggap  berbahaya.  Rambu-rambu  dipasang  guna  untuk keselamatan:
1.  Pengemudi dan kendaraan itu sendiri
2.  Binatang yang ada disekitar jalan angkut
3.  Masyarakat setempat yang biasa menggunakan jalan tambang
4.  Kendaraan lain yang mungkin lewat pada jalan tambang
5.  Tanda  adanya  perempatan,  pertigaan,  persilangan  dengan  jalan  umum  dan  lain sebagainya.
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  pada  sepanjang  jalan  angkut  PT.  Citra  Nusra Persada  belum  terdapatnya  rambu-rambu  jalan  hal  ini  dapat  mengganggu  kelancaran  dan keselamatan kerja selama kegiatan pengangkutan berlangsung. Dapat dilihat pada gambar 4.5 berikut ini.
Gambar 4.5 Kondisi Jalan Angkut Yang Belum Terdapat Rambu-Rambu Jalan.

## KESIMPULAN
Secara  umum  kondisi  jalan  di  PT  Citra  Nusra  Persada  sudah  baik  dan  perlu penambahan  rambu-rambu  jalan.  Rambu-rambu  jalan  angkut  dibuat  dengan  maksud  agar setiap kegiatan pengangkutan pada jalan angkut keselamatan kerja lebih terjamin. Dengan adanya  rambu-rambu  jalan  angkut,  maka  akan  memudahkan  pengemudi  dalam mengoperasikan  kendaraan  sesuai  dengan  prosedur  operasi  yang  telah  ditetapkan  pada kegiatan pengangkutan. Adapun kriteria jalan angkut ideal di lapangan adalah 7 m, lebar jalan tikungan  14  m,  superlevasi  yang  harus  di  buat  yaitu  beda  tinggi  bagian  sisi  jalanTerluar dengan sisi bagian dalam pada tikungan untuk lebar jalan angkut 14 cm adalah 28 cm, c ross slope beda tinggi yang harus di buatkan jarak bagian tengah jalan angkut dengan bagian tepi jalan angkut untuk lebar jalan 7 m adalah 14 cm, dan kemiringan rata rata jalan angkut (grade) 7,30%.

## DAFTAR PUSTAKA
Aashto. (2011). A policyon geometric design of higway and streets. American assosiation of state highway and transportation officials , volume 1, 58-60. Ady  Winarko,  D.  S.  (2014). Evaluasi  Teknis  Geometri  Jalan  Angkut  Overburden  Untuk Mencapai Target Produksi 240.000 Bcm/' Moth At Site Project Mas Lahat Pt. Ulima Nitra Sumatra Selatan . , Hal 4-9. Jenius., R. A. (2018). Evaluasi Geometri Jalan Angkut dari Pit ke Disporal di PT. Awokgading Sarira Nusantara Kabupaten Luwu Timur Provinsi Sulawesi Selatan. posiding nasional rekayasa teknologi indusrti dan informasi , hal, 100-107. Multriwahyuni, A. G. (2017). Evaluasi Geometri Jalan Tambang Menggunakan Teori AASHTO Untuk Peningkatan Produktivitas Alat Angkut Dalam Proses Pengupasan Overburden di  PIT  Timur  PT.  Artamulia  Tatapratama  Desa  Tanjung  Belit,  Kecamatan  Jujuhan, Kabupaten Bungo Provinsi Jambi . jurnal bina tambang, volume 3, hal, 1513-1522.
Negara,  m.  G.  (2018). Evaluasi  dan  redisain  geometri  jalan  tambang  pada  penambangan andesit  (study  kasus  PT.  Lotus  SG  Lestar,  Kecematan  Rumpin,  Kabupaten  Bogor, Propinsi Jawa Barat. prosidnig Teknik Pertambangan , 4, 378-385. Oktafian,  N.  S.  (2018). Evaluasi  Pengaruh  Geometri  Jalan  Angkut  Terhadap  Produtuvitas Dump  Truck  pada  Pengangkutan  Batubara  dari  Loading  Point  ke  Stockpile  di  Site Ampelu  PT.  Nan  Riang  Kecamatan  Muara  Tambesi  Kabupaten  Batanghari  Provinsi Jambi.Bina tambang, volume 3 , hal,1377-1386. Prabowo,  J.  G.  (2018). Perencanaan  Project  Perbaikan  Segmen  Jalan  Tanggulangun  dan Pemasangan  Culvert  di  PT.  Vale  Indonesia  Tbk,  Kecamata  Niha,  Kabupaten  Luwu Timur Sulawesi Selatan. prosiding teknik pertambangan , volume 4, hal , 183-193. Pratomo, K. G. (2016). Evaluasi Jalan Angkut dari Front Tambang Andesit ke Crusher II pada Penambangan  Batu  Andesit  di  PT  Gunung  Kecapi,  Kabupaten  Purwakarta,  Provinsi Jawa. Prosiding teknik pertambangan , volume 2, Hal, 617-624. Putra,  R.  K.  (2019). Evaluasi  Teknis  Geometri  Jalan  Angkut  Produksi  Sebagai  Upaya Percapaian Target Produksi Batubara 20000 Ton/Bulan di Tambang Terbuka PT. Allied Indo  Coal  Jaya  (AICJ),  Perambahan,  Kecamatan  Talawi,  Kota  Sawalunto,  Sumatera Barat. Jurnal bina tambang , volume 4, Hal, 77-88. Saputra,  M.  (2018). Evaliuasi  jalan  angkut  untuk  meningkatkan  produktivitas  di  pt  semen padang kelurahan batu gadang, kecematan lubuk kilangan,kota padang sumatra barat . jurnal prosiding teknik pertambangan , Volume 4, Hal-311-318. soludale, A. (2017). evaluasi geometrik jalan luar kota trans ende - waktu neso. jurnal siartek , volume 3, 1-10.
Thomson,  R.  (2013). Princeples  of  mine  haul  road  desing,  and  contruction.  mining  roads, volume 3 , Hal, 20-25