## EVALUASI TINGKAT PELAYANAN JALAN STUDI KASUS: JALAN GATOT SUBROTO JAKARTA
Ivan Kurniawan 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia ivan.325170026@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia najid@ft.untar.ac.id
Masuk: 20-01-2022, revisi: 01-04-2022, diterima untuk diterbitkan: 18-04-2022

## ABSTRACT
Gatot Subroto is one of the roads in Jakarta with primary arterial type. Currently, the Gatot Subroto Road has reduced it capacity due to overcrowding on the road. The research location in on the Gatot Subroto road Cawang to Grogol and Grogol to Cawang. In this study, we will discuss the level of service on Gatot Subroto road. The research method used the ministerial regulation number 14 of 2006, the ministerial regulation number 96 of 2015 and 1997 Indonesian Road Capacity Manual. The research was conducted by using a traffic low survey method on Gatot Subroto road by noting the number of vehicles that passing by, so that researchers can find out the capacity, free flow speed, volume, density,  degree  of  saturation  and  level  of  service  of  these  roads.  Questionnaires  were  also  distributed  to  100 respondents. This questionnaire aims to obtain perception data in the form of the respondent’s speed and time when passing through the Gatot Subroto road in smooth, non-smooth and congested conditions. Then the results of direct analysis and questionnaires will be compared with the regulation of the minister of transportation regulation No.14 of 2006 and No.96 of 2015.
Keywords: road; capacity; ministerial regulation; Indonesian Road Capacity Manual; level of service

## ABSTRAK
Jalan  Gatot  Subroto merupakan  salah  satu  jalan  di  Jakarta yang bertipe arteri primer. Saat ini jalan  Gatot Subroto kapasitasnya berkurang disebabkan karena kepadatan pada ruas jalan tersebut. Lokasi penelitian terdapat di ruas jalan Gatot Subroto Cawang arah Grogol dan Grogol arah Cawang. Pada penelitian ini, akan membahas mengenai tingkat pelayanan  jalan  di  ruas  Jalan  Gatot  Subroto.  Acuan  penelitian  adalah  peraturan  menteri  perhubungan  no  14  tahun 2006,  peraturan  menteri  perhubungan  no  96  tahun  2015  dan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997. Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode  survey  arus  lalu  lintas  di  jalan  Gatot  Subroto  dengan  mencatat  jumlah kendaraan  yang  lewat,  sehingga  peneliti  dapat  mengketahui  kapasitas,  kecepatan  arus  bebas,  volume,  kepadatan, derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan dari ruas jalan tersebut. Dilakukan juga penyebaran kuesioner kepada 100 responden. Kuesioner ini bertujuan untuk mendapatkan data presepsi berupa kecepatan dan waktu responden saat melewati jalan Gatot Subroto dalam kondisi lancar, tidak lancar dan macet. Kemudian hasil observasi langsung dan kuesioner akan dibandingkan dengan peraturan menteri perhubungan no 14 tahun 2006 dan no 96 tahun 2015.
Kata kunci: jalan; kapasitas; peraturan menteri; MKJI; tingkat pelayanan

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu masalah dalam lalu lintas jalan adalah kemacetan lalu lintas. Kemacetan ini disebabkan karena cepatnya perkembangan sarana transportasi daripada pertumbuhan prasarana jalan. Hal ini menyebabkan kemacetan lalu lintas yang  panjang  jika  tidak  ada  penanganan  yang  tepat  dari  permasalahan  yang  menyebabkan  kemacetan  lalu  lintas tersebut.
Penanganan yang tepat terhadap identifikasi masalah yang tepat, salah satu identifikasi masalah lalu lintas jalan yaitu identifikasi ‘Tingkat Pelayanan Jalan”. Tingkat pelayanan jalan yang diatur pada Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 tahun 2006 dimana aplikasi dari Permen tersebut terlihat kurang sesuai, yang disebabkan dengan pelayanan lalu lintas sangat baik saja kecepatannya masih jauh dari kondisi atau hanya sesuai dengan kondisi tingkat pelayanan jalan kondisi D  bahkan kondisi  E.  Tingkat  pelayanan  ini  dapat dicari  melalui  kondisi hubungan variabel  kecepatan  lalu lintas dengan rasio variabel volume lalu lintas dan kapasitas jalan. Tingkat pelayanan jalan terdapat berbagai kategori fungsi jalan seperti jalan tol, arteri primer, arteri sekunder, kolektor primer, kolektor sekunder dan jalan lokal.
Konsep Level of Service (LOS) dirancang untuk menentukan  seberapa besarnya  tingkat kenyamanan kendaraan di jalan  raya.  Konsep  ini  dikelompokkan  dalam  enam  tingkat  yaitu  tingkat  pelayanan  A  sampai  F,  dimana pengelompokkan  tingkat  ini  berdasarkan  arus  layanan  lalu  lintas  dari  peraturan  menteri.  Konsep  ini  didefinisikan sebagai perbandingan antara volume kendaraan dengan kapasitas jalan. Semakin tinggi volume dan kapasitas jalan, maka nilai dari tingkat pelayanan jalan tersebut akan semakin rendah begitu dengan sebaliknya.
Salah satu contoh seperti yang terjadi pada jalan Gatot Subroto Jakarta. Pada jalan ini sering terjadi kemacetan yang panjang terutama pada jam kerja. Beberapa Faktor yang menyebabkan kemacetan lalu lintas tersebut adalah volume arus lalu lintas yang besar dan persimpangan di jalan tersebut yang menjadi penghubung antara daerah perkantoran, sistem  pendidikan,  dan  pusat  perbelanjaan.  Jalan  Gatot  Subroto  adalah  jalan  dengan  arteri  primer  yang menghubungkan antar kota jenjang kesatu yang berdampingan atau mengubungka kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua (Desutama, 2007).
Oleh  karena  itu  kondisi  kenyamanan  lalu  lintas  berubah  maka  kondisi  tujuan  pelayanan  jalan  terhadap  lalu  lintas mengalami perubahan, maka karena itu peneliti akan membahas tentang evaluasi tingkat pelayanan pada jalan Gatot Subroto yang berkategori jalan Arteri Primer.

## Kecepatan arus bebas
Adalah  kecepatan diamana tingkat arusnya tidak bernilai. Kecepatan ini dilihat melalui melalui pengumpulan data hubungan  antara  kecepatan  arus  bebas  dan  kondisi  geometrik  (Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  dan  Departemen Pekerjaan Umum, 1997).
Persamaan rumus untuk kecepatan arus bebas dinyatakan:
FV = ( FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs)
(1)
Dengan FV = kecepatan arus bebas, Fvo = kecepatan arus bebas dasar kendaraaan pada jalan yang diamati, FVw = penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan, FFVsf = faktor penyesuaian kecepatan untuk hambatan samping dan lebar bahu atau jarak kerb pengahalang, FFVcs = faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota.

## Kapasitas jalan
Adalah jumlah kendaraan maksimun yang mempunyai kemungkinan cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu arah maupun dua arah) dalam kurun waktu tertentu (Direktorat Jenderal Bina Marga dan Departemen Pekerjaan Umum, 1997).
Persamaan rumus kapasitas ruas jalan dinyatakan:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
(2)
Dengan  C  =  kapasitas,  Co  =  kapasitas  dasar,  FCw  =  faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas,  FCsp  =  faktor penyesuaian permisah arah, FCsf = faktor penyesuaian hambatan samping, FCcs = faktor penyesuaian ukuran kota.

## Derajat kejenuhan
Adalah hasil rasio pembagian dari volume arus lalu lintas (smp/jam) dengan nilai kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu (Direktorat Jenderal Bina Marga dan Departemen Pekerjaan Umum, 1997).
Persamaan rumus derajat kejenuhan dinyatakan:
DS = Q C (3)
Dengan DS = derajat kejenuhan, Q = arus lalu lintas, C = kapasitas.

## Tingkat pelayanan
Merupakan  kondisi  gabungan  yang  ditunjukan  dari  hubungan  antara  volume  dan  kapasitas  (Sukirman,  1994). Berdasarkan MKJI 1997, perilaku lalu lintas diwakili oleh tingkat pelayanan Level of Service (LOS) yaitu ukuran yang mencerminkan presepsi pengendara terhadap kualitas dalam hal memakai kendaraan.
Tingkat pelayanan jalan juga digunakan untuk menyatakan kualitas pelayanan yang disediakan oleh suatu jalan dalam kondisi tertentu (Khisty & Lall, 2005).

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, terdapat beberapa tahapan dalm penulisan sebagai berikut:
1. Tahapan pertama adalah menentukan studi pustaka
2. Tahapan kedua adalah menentukan latar belakang, perumusan masalah dan tujuan penelitian.
3. Tahapan ketiga adalah mengumpulkan data primer dan sekunder.
4. Tahapan keempat adalah melakukan analisis data volume, kecepatan lalu lintas, kepadatan lalu lintas dan kondisi pelayanan jalan.
5. Tahapan kelima adalah melakukan analisis dan pembahasan hubungan V/C dan kepadatan, persepsi pelayanan jalan dalam berbagai kondisi, analisis tingkat pelayanan jalan dan dibandingkan dengan Peraturan Menteri KM 14 no 2006.
6. Tahapan keenam adalah menetapkan kesimpulan dan saran.
Berikut diagaram alir penelitian dalam bentuk flowchart pada Gambar 1.
Gambar 1 Diagram alir penelitian.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada penelitian ini, digunakan data observasi yang berlokasi di Jalan Gatot Subroto Jakarta, Cawang arah Grogol dan Grogol arah Cawang. Berikut adalah hasil analsis volume dari jam pagi, siang dan sore di ruas Jalan Gatot Subroto yang dapat dilihat di Tabel 1 sampai Tabel 6.

## Kecepatan arus bebas:
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs
Fvo = 57 km/jam
FVw = 0
FFVsf  = 1,008
FFVcs  = 1,03
FV = (57+0) x 1,008 x 1,03 = 59,18 km/jam
Tabel 1. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Cawang Arah Grogol (Pagi) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 07.00-08.00 8296 11,64 712,73 1 jam kedua 07.15-08.15 8259 11,13 742,10 1 jam keetiga 07.30-08.30 8226 11,09 741,22 1 jam keempat 07.45-08.45 8208 11,27 728,28 1 jam kelima 08.00-09.00 7930 11,22 706,86 Tabel 2. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Cawang Arah Grogol (Siang) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 13.00-14.00 6308 31,76 198,57 1 jam kedua 13.15-14.15 6318 32,79 192,69 1 jam keetiga 13.30-14.30 6228 32,86 189,52 1 jam keempat 13.45-14.45 6312 32,01 197,16 1 jam kelima 14.00-15.00 6348 32,84 193,312 Tabel 3. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Cawang Arah Grogol (Sore) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 16.00-17.00 6323 8,62 733,61 1 jam kedua 16.15-17.15 6062 7,57 799,96 1 jam keetiga 16.30-17.30 5676 6,69 847,44 1 jam keempat 16.45-17.45 5193 5,96 871,83 1 jam kelima 17.00-18.00 4796 5,22 918,92 Tabel 4. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol Arah Cawang (Pagi) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 07.00-08.00 6788 40,24 168,69 1 jam kedua 07.15-08.15 6722 40,44 166,21 1 jam keetiga 07.30-08.30 6844 40,68 168,24 1 jam keempat 07.45-08.45 6895 39,34 175,27 1 jam kelima 08.00-09.00 6883 38,77 177,53 Tabel 5. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol Arah Cawang (Siang) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 13.00-14.00 5770 46,58 123,86 1 jam kedua 13.15-14.15 5697 45,08 126,36 1 jam keetiga 13.30-14.30 5796 45,32 127,88 1 jam keempat 13.45-14.45 5886 41,96 140,27 1 jam kelima 14.00-15.00 5982 40,96 146,021 Tabel 6. Analisis Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol Arah Cawang (Sore) Data Waktu Volume (V) Kecepatan (S)  Kepadatan (D) 1 jam pertama 16.00-17.00 6698 33,33 200,96 1 jam kedua 16.15-17.15 6791 31,99 212,25 1 jam keetiga 16.30-17.30 6706 31,79 210,95 1 jam keempat 16.45-17.45 6671 31,11 214,41 1 jam kelima 17.00-18.00 6560 31,16 210,54

## Kapasitas ruas jalan:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Co = 1650
FCw = 1
FCsp = 1
FCsf = 0,95
FCcs = 1,04
C = (1650 x 3) x 1 x 1 x 0,95 x 1,04 = 4890,6 smp/jam

## Model aliran greenshields
Mencari nilai sff, B dan Dj pada ruas jalan Gatot Subroto kedua arah pada waktu pagi, siang, sore dan gabungan yang dapat dilihat di Tabel 7.
Tabel 7. Nilai Sff, B, Dj pada Jalan Gatot Subroto di Kedua Arah
Arah Waktu Sff B Dj Cawang arah Grogol Pagi 17,44 -0,01 2054,23 Siang 58,41 -0,13 437,11 Sore 22,48 -0,02 1197,26 Gabungan 40,01 -0,04 1010,35 Grogol arah Cawang Pagi 67 -0,16 423,10 Siang 76,46 -0,24 312,85 Sore 64,56 -0,16 414,47 Gabungan 65,91 -0,16 413,15
Setelah mencari Sff, B dan Dj lalu menghitung nilai V max dan kapasitas model greenshields kemudian dibandingkan dengan kapasitas model MKJI pada Tabel 8 sampai Tabel 10.
Tabel 8. Nilai Kecepatan Model Greenshields di Kedua Arah Waktu Cawang arah Grogol Grogol arah Cawang Kecepatan model Kecepatan mode Pagi S= (17,44 – 0,01 D) = 17,44 S= (67 – 0,16 D) = 67
Siang
S= (58,51 – 0,13 D) = 58,51 S= (76,46 – 0,24 D) = 76,46
Sore
S= (22,48 – 0,02 D) = 22,48 S= (64,56 – 0,16 D) = 64,56 Gabungan S= (40,01 – 0,04 D) = 40,01 S= (65,91 – 0,16 D) = 65,91
Tabel 9. Perbandingan Nilai Kapasitas Model Greenshields dan MKJI Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol Arah
Cawang Arah Jalan Jam R 2 Volume (smp/jam) Kapasitas model (smp/jam) Kapasitas MKJI (smp/jam) Cawang arah Grogol pagi 0,39 8296 8953,90 4890,6 Siang 0,87 6348 6383,16 4890,6 Sore 0,99 6323 6728,63 4890,6 Gabungan 0,99 8296 10106,29 4890,6
Tabel 10. Perbandingan Nilai Kapasitas Model Greenshields dan MKJI Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol Arah
Cawang Arah Jalan Jam R 2 Volume (smp/jam) Kapasitas model (smp/jam) Kapasitas MKJI (smp/jam) Grogol arah Cawang pagi 0,93 6895 7087,37 4890,6 Siang 0,98 5982 5980,08 4890,6 Sore 0,8 6791 6689,58 4890,6 Gabungan 0,96 6895 6808,05 4890,6

## Derajat kejenuhan:
• Ruas Jalan Gatot Subroto, Cawang arah Grogol:
− Pagi
: 8296 / 10106,29 = 0,83 − Siang : 6348 / 10106,29 = 0,63 − Sore : 6323 / 10106,29 = 0,63
− Gabungan  : 8296 / 10106,29 = 0,83
• Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol arah Cawang:
− Pagi
: 6895 / 7087,37 = 0,97 − Siang : 5982 / 7087,37 = 0,84 − Sore
: 6791 / 7087,37 = 0,95 − Gabungan  : 6895 / 7087,37 = 0,97

## Tingkat pelayanan jalan

## LOS = V / C
Perhitungan LOS bertujuna untuk mengetahui kualitas suatu ruas jalan tertentu.
• Ruas Jalan Gatot Subroto, Cawang arah Grogol. Dari rumus V / C didapat nilai LOS sebesar 0,83 yang masuk ke kategori tingkat pelayanan kategori D.
• Ruas Jalan Gatot Subroto, Grogol arah Cawang. Dari rumus V / C didapat nilai LOS sebesar 0,97 yang masuk ke kategori tingkat pelayanan kategori E”.

## Hasil analisis data kuesioner
Data kuesioner responden untuk laporan penelitian ini diperoleh melalui survei secara online terhadap 100 responden yang merupakan pernggunaan kendaraan pribadi pada ruas jalan Gatot Subroto pada Tabel 11 dan Tabel 12.
Tabel 11. Resume dari Hasil Responden Kuesioner Kondisi jalan Kecepatan (km/jam) Jumlah (responden) Kecepatan rata- rata Tingkat pelayanan Lancar >60 22 48,28 B 40 - 60 63 20 -40 20 Tidak lancar >40 9
30 – 40
18 - 33 C
D 20 -40 37 10 -20 58 0 -10 1 macet
>30
9 16,76 E 20 -30 21 10 -20 59 0 -10 16
Tabel 12. Evaluasi Antara Responden dengan Peraturan Menteri KM 14 Tahun 2006 dan KM 96 Tahun 2015
Kondisi jalan Resume kecepatan rata-rata dari kuesioner Km 14 tahun 2006 Km 96 tahun 2015 Lancar 48,28 F E Tidak lancar 30 – 40 18 -33 F F Macet 16,76 F F

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Berdasarkan hasil perhitungan volume kendaraan rata-rata tertinggi terdapat pada waktu pagi hari sebesar 8296 smp/jam dengan kecepatan sebesar 11,64 km/jam di ruas jalan Gatot Subroto, Cawang arah Grogol.
2. Hasil perbedaan antara Peraturan Menteri KM 14 tahun 2006 dan KM 96 tahun 2015 yaitu kecepatanya, di tingkat A berbeda 20 km/jam,  di  tingkat  B  berbeda 10 km/jam, di  tingkat C berbeda 5 km/jam, di  tingkat D berbeda 10km/jam, di tingkaat E beberda 20 km/jam, di tingkat F berbeda 20 km/jam pada Tabel 13. Kemudian di KM 14 tahun 2006 yang dibandingkan volume sedangkan km 96 tahun 2015 membahas tentang kepadatan pada Tabel 13.
Tabel 13. Perbandingan Kecepatan dari Peraturan KM 14 Tahun 2006 dan KM 96 Tahun 2015
Tingkat pelayanan KM 14 tahun 2006 KM 96 tahun 2015 A 100 80 B 80 70 C 65 60 D 60 50 E 50 30 F < 50 < 30
3. Didapat data hasil analisis observasi bahwa untuk arah Cawang arah Grogol, kecepatan tertinggi terdapat di waktu pagi hari sebesar 32,84 km/jam dengan kepadatan sebesar 193,31 smp/jam sedangkan kecepatan terendah terdapat di waktu sore hari sebesar 8,62 km/jam dengan kepadatan sebesar 733,6 smp/jam. Untuk  Grogol  arah  Cawang,  kecepatan  tertinggi  terdapat  di  waktu  siang  hari  sebesar  40,96  km/jam  dengan kepadatan  sebesar  146,02  smp/jam  sedangkan  kecepatan  terendah  terdapat  di  waktu  sore  hari  sebesar  31,99 km/jam dengan kepadatan sebesar 212,24 smp/jam.
4. Berdasarkan  hasil  analisis  data  observasi  Jalan  Gatot  Subroto,  berikut  merupakan  resume  beserta  tingkat pelayanannya yang dapat dilihat di Tabel 14.
Tabel 14. Hasil Tingkat Pelayanan Jalan Arteri Primer Berdasarkan Model
Lokasi Range kecepatan (km/jam) Tingkat pelayanan Q / C Jalan Gatot Subroto >40 A < 0,2 - 0 >35 - 50 B < 0,44 – 0,2 >26- 34 C < 0,89 – 0,44 >16 - 25 D >0,6 – 0,89 >9 - 16 E >0,2 – 0,6 <9 F 0 – 0,2
Didapat data hasil analisis responden kuesioner untuk kondisi lancar mendapatkan kecepatan rata-rata sebesar 48,28 km/jam (kategori B), kondisi tidak lancar mendapatkan kecepatan rata-rata sebesar 37,5 km/jam (kategori D) / 24 km/jam (kategori E) dan kondisi macet mendapatkan kecepatan rata-rata sebesar 16,76 km/jam (kategori E) pada Tabel 15.
Tabel 15. Evaluasi Antara Responden dengan Peraturan Menteri KM 14 Tahun 2006 dan KM 96 Tahun 2015
Kondisi jalan Kecepatan rata-rata Tingkat pelayanan Permen 14 tahun 2006 Permen 96 tahun 2015 Lancar 48,28 B F E Tidak lancar 30 - 40 18 - 33 C D F F F F Macet 16,76 E F F
5. Dari hasil analisis model greenshields didapat untuk jalan Cawang arah Grogol, volume terbesar gabungan antara waktu pagi, siang dan sore sebesar 8296 smp/jam dengan kapasitas model sebesar 10106,29 smp/jam. Untuk jalan Grogol arah Cawang, volume terbesar gabungan antara waktu pagi, siang dan sore sebesar 6895 smp/jam dengan kapasitas model sebesar 6808,05 smp/jam.
Dapat  dihitung  juga  nilai  kapasitas  dari  MKJI  sebesar  4890,6  smp/jam,  yang  nilainya  lebih  kecil  dari  data observasi sehingga disimpulkan penafsiran MKJI kurang tepat.
6. Dari hasil analisis di dapat hasil kecepatan freeflow sebesar 59,28 km/jam, sedangkan untuk kecepatan model / Greenshields untuk Cawang arah Grogol sebesar 40,01 km/jam dan untuk Grogol arah Cawang sebesar 65,91 km/jam.
7. Berdasarkan hasil analisis diperoleh hasil tingkat pelayanan untuk jalan Cawang arah Grogol masuk ke kategori D, sedangkan untuk Grogol arah Cawang masuk ke kategori E.

## Saran
1. Seharusnya  perlu  dilakukan  survey  lalu  lintas  sserupa  di  jalan  yang  sama  sehingga  Peraturan  Menteri Perhungungan dapat di revisi
2. Perlu dilakukan survey di ruas jalan yang berbeda karena tiap ruas jalan mempunyai kepadatan dan hambatan yang berbeda.
3. Perlunya revisi di Peraturan Menteri KM14 tahun 2006 dan KM 96 tahun 2015 tentang tingkat pelayanan jalan karena kurang sesuai.

## DAFTAR PUSTAKA
Desutama, R. (2007). Jalan Arteri Primer. Politeknik Negeri Bandung Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  dan  Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia. (MKJI) Khisty C. J. & Lall B. K. (2005). Dasar dasar Rekayasa Transportasi. Erlangga, Jakarta Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2006). Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  KM  14  Tahun  2006 Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015). Peraturan  Perhubungan  Menteri  Nomor  PM  96  Tahun  2015 Tentang Pelaksanaan Manajemen Lalu Lintas Sukirman. (1994). Dasar - dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Nova, Bandung