## ANALISIS PENANGANAN ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN RAJA EYATO DI KOTA GORONTALO
Disusun Oleh :
Gustin  Pongolingo Mahasiswa Program  Studi Teknik  Sipil Sekolah Tinggi Teknik  (STITEK)  Bina  Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Jalan Raja Eyato yang ada di Kota Gorontalo merupakan salah satu jalan penghubung langsung lalu lintas dari luar kota ke pusat Kota Gorontalo dan merupakan jaringan jalan perkotaan . Dengan kondisi  jalan  yang  termasuk  kawasan  pemukiman  dan  pertokoan  yang  menyebabkan  kemacetan lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tersebut.  Karena  itulah  perlu  dilakukan  Analisis penanganan arus lalu lintas  pada  ruas  jalan  Raja  Eyato di Kota Gorontalo  dengan tujuan untuk mengetahui kinerja dan faktor  yang  mempengaruhi  kemacetan  pada  ruas   jalan  tersebut  serta  solusi  untuk  mengatasi masalah kemacetan lalu  lintas tersebut.
Penelitian  ini  dilakukan  di  jalan  Raja  Eyato  Kota  Gorontalo  dengan  panjang  jalan  475 m, dan menggunakan  Metode  MKJI 1997. Data-data yang diambil berupa data primer dan data sekunder. Data  primer  didapat  dengan  cara  observasi  langsung  di  lokasi  penelitian  yaitu  pengukuran geometrik  jalan  yang  meliputi  lebar  kerb,  lebar  jalan  dan  survei  kendaraan.  Data  sekunder memberikan  gambaran  secara  umum  tentang  hal-hal  yang  berkaitan dengan objek dari penelitian. Waktu penelitian di lapangan dilakukan selama seminggu yaitu dari pukul 08.00-18.00  Wita.
Berdasarkan  Hasil  Penelitian  Analisis  Kinerja  Arus  Lalu  Lintas,  diperoleh  hasil  Volume  lalu lintas  maksimum  terjadi  pada  hari  senin  pukul  16.00  –  17.00  wita  yaitu  sebesar  1015  smp./jam. Sedangkan  kapasitas  diperoleh  1771,146  smp/jam.Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  di lokasi  penelitian  adalah  31,33  km/jam  dengan  waktu  tempuh  0,015  jam  (0,9  menit  atau  54  detik). Derajat  kejenuhan  diperoleh  (DS  =  0,57),  maka  tingkat  pelayanan  di  ruas  jalan  Raja  Eyato  Kota Gorontalo  masih  termasuk  dalam  kategori  C,  dimana  kondisi  arus  stabil,  kecepatan  lalu  lintas sekitar  75  km/jam  (tanpa  ada  hambatan),  Volume  lalu  lintas  sekitar  75%  dari  kapasitas  (1500 smp/jam/lajur).
Kata kunci : volume, kapasitas, kinerja, derajat kejenuhan, MKJI 1997

## PENDAHULUAN
Kota  Gorontalo adalah salah satu daerah otonom  yang  berada  di  wilayah  Provinsi Gorontalo,
memiliki potensi untuk berkembang  dan  bersaing  dengan  daerah lain dalam pembangunan dan penyelenggaraan  pemerintahan  di  bidang perhubungan khususnya mengenai transportasi darat. Dalam sistem
transportasi,  jalan  merupakan  unsur  yang paling  mendukung  keberlangsungan  sarana transportasi.
Sebagai  salah  satu  bagian  dari  negara sedang  berkembang,  khususnya  Gorontalo pasti mengalami permasalahan- permasalahan  lebih  kompleks  dibandingkan
dengan  daerah-daerah  maju  lainnya,  mulai dari  pertumbuhan  penduduk  yang  tinggi, kesenjangan sosial, hingga kurangnya sarana dan prasarana
yang menunjang pembangunan  itu  sendiri.  Kemacetan  atau kongesti adalah salah satu diantaranya.
Kemacetan  lalu  lintas  merupakan  suatu kejadian  yang  sudah  biasa  kita lihat, baik di pagi  hari,  sore  hari  maupun  di  malam  hari seperti  yang  ada  di  ruas  jalan  raja  eyato (kompleks  pertokoan).  Masalah  ini  juga menyebabkan meningkatnya angka kecelakaan  lalu lintas.
Kemacetan  adalah  masalah  lama  yang sampai  saat  ini  belum  dapat  ditemukan solusi  yang  tepat.  Untuk  itu  perlu  adanya kerja  sama  yang  baik  antara  pemerintah
[ Analisis Penanganan Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Raja Eyato di Kota Gorontalo : Gustin Pongolingo ] 52 0 5000 10000 15000 20000 Ju m lah K en d araan Hari Pengamatan Sepeda Motor Kendaraan Ringan
Kendaraan Berat
dengan  masyarakat  agar  masalah  ini  cepat terselesaikan  dengan  sebuah  solusi  terbaik. kemacetan  lalu  lintas  di  Jalan  Raja  Eyato (Kompleks Pertokoan) disamping mengganggu  aktivitas  di  ruas  jalan tersebut juga  akan  membawa  pengaruh  besar  pada aktivitas  dan  pergerakan  barang  diluar maupun  didalam  kota.  Jalan  Raja  Eyato yang  ada  di  Kota  Gorontalo  merupakan salah  satu  jalan  penghubung  langsung  lalu lintas dari luar kota ke pusat Kota Gorontalo dan  merupakan  jaringan  jalan  perkotaan. Dengan kondisi jalan yang termasuk kawasan pertokoan, pemukiman dan sebagainya  menyebabkan  lalu  lintas  jalan tersebut  mengalami  perkembangan  sesuai dengan  keadaan  sekitar  jalan  tersebut. Berdasarkan  uraian  diatas  maka  mendorong penulis  untuk  mengangkat  penelitian  yang berjudul “ANALISIS PENANGANAN ARUS LALU LINTAS PADA  RUAS JALAN RAJA EYATO DI KOTA
GORONTALO”.

## PEMBAHASAN

## Volume  Lalu  Lintas
Hasil penelitian yang dilaksanakan selama  7  hari  di  ruas  Jalan  Raja  Eyato  (dari mesjid  besar  sampai  di  persimpangan  tiga depan  took  A.D.A  Bangunan),  diperoleh volume lalu  lintas seperti pada Tabel 4.1
Tabel  4.1 Volume  lalu lintas
Berdasarkan table diatas maka di peroleh grafik  seperti pada gambar berikut :
Gambar  4.1  Volume  Lalu Lintas
Tabel  4.1  di  atas  terlihat  bahwa  arus  lalu lintas  maksimum  di  ruas  Jalan  Raja  Eyato Kota  Gorontalo  terjadi  pada  hari  senin  dan didominasi
oleh kendaraan sepeda motor/bentor  yang  melewati  ruas  jalan
tersebut.  Untuk  lebih  jelasnya,  dapat  dilihat pula  jam    kendaraan  maksimum  yang melewati  ruas  jalan  tersebut  diperlihatkan pada Tabel 4.2.
Hari Kendaraan  Berat Kendaraan Ringan Sepeda  Motor Senin 206 361 14503 Selasa 210 2789 13692 Rabu 212 2866 12508 Kamis 203 2363 10436 Jumat 217 2445 11467 Sabtu 207 2611 12805 Minggu 210 2300 9240
Tabel  4.2 Jam Kendaraan  Maksimum  yang  melewati  ruas jalan  Raja  Eyato Jam Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 08.00-09.00 1731 1836 1744 1197 1582 1742 991 09.00-10.00 1716 1902 1823 1078 1625 1719 1150 10.00-11.00 1636 1687 1764 1487 1731 1616 1063 11.00-12.00 1759 1856 1507 1550 1563 1521 1245 12.00-13.00 1789 1787 1615 1355 1126 1608 1180 13.00-14.00 1626 1542 1601 1370 1182 1570 1287 14.00-15.00 1428 1327 1467 1303 1269 1424 1255 15.00-16.00 1689 1411 1468 1322 1269 1560 1195 16.00-17.00 2235 1704 1361 1269 1532 1512 1301 17.00-18.00 2169 1639 1236 1071 1250 1351 1083
Tabel  4.2  di  atas  menunjukkan  bahwa penelitian  yang  dilaksanakan  selama  tujuh hari,  yakni  hari  Senin  sampai  dengan  hari Minggu  baik  ditinjau dari lalu lintas per jam, diperoleh  bahwa  volume  arus  lalu  lintas maksimum  atau  jam  puncak  pada  ruas  jalan
tersebut  yaitu  pada  hari  Senin  tanggal  24 November  2014  dengan  jumlah  kendaraan total 2235 kendaraan dan pada pukul 16.00  – 17.00  Wita  merupakan  jam  puncak  dari banyaknya  kendaraan.  Untuk  lebih  jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.3
Tabel  4.3  Data  Survey  Arus Lalu  Lintas (Hari  Senin Pukul 16.00 – 17.00 Wita  (kend./jam)
Tipe kend. Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor Arus Total Q Arah (1) Kend./jam (2) Kend./jam (3) Kend./jam (4) Arah % (5) Kend./jam (6) 1 104 9 695 50 808 2 224 14 1189 50 1427 1+2 328 23 1884 100 2235
Tabel  4.4  Hasil Analisis Arus Lalu  Lintas  dengan  menggunakan  Metode  MKJI  1997 (Hari Senin pukul  16.00 – 17.00)
Tipe kend. Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor Arus Total Q Emp 1,00 1,20 0,35 Arah (1) smp/jam (2) smp/jam (3) smp/jam (4) Arah % (5) smp/jam (6) 1 104 10,8 243,25 50 358.05 2 224 16,8 416,15 50 656,95 1+2 328 27,6 659,4 100 1015
Arus  total  (Q)  pada  kedua  tabel  di atas  menunjukkan  adanya  perbedaan  hasil yang  didapat.  Hal  ini  terjadi  karena  Tabel 4.3 merupakan data arus lalu  lintas
maksimum  yang  terjadi  pada  hari  Senin pukul  16.00  –  17.00  Wita  dalam  satuan kendaraan per jam yang belum menggunakan metode MKJI 1997,
sedangkan  pada  Tabel  4.4  merupakan  data arus  lalu  lintas  maksimum  pada  waktu  yang sama, tetapi sudah dianalisa dengan menggunakan  metode  MKJI  1997  yaitu adanya  faktor  koreksi untuk jenis kendaraan yang  diluar  kendaraan  mobil  penumpang sehingga menggunakan ekivalen  mobil penumpang ( emp ).
Tabel  4.5 Volume  Lalu  Lintas Maksimum  pada  Hari  Senin Jam Sepeda  Motor Kendaraan  ringan Kendaraan  Berat 08.00-09.00 1408 302 21 09.00-10.00 1426 277 13 10.00-11.00 1355 265 16 11.00-12.00 1453 284 22 12.00-13.00 1463 298 28 13.00-14.00 1303 308 15 14.00-15.00 1098 296 26 15.00-16.00 1388 277 24 16.00-17.00 1884 328 23 17.00-18.00 1725 426 18 Berdasarkan Tabel diatas maka dapat diperoleh grafik  pada Gambar  4.3
Gambar  4.3
Volume  Lalu  Lintas Maksimum  pada Hari Senin (kendaraan/jam)
Dalam  Gambar  4.3  di  atas  terlihat  bahwa kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  Raja
Eyato  Kota  Gorontalo  didominasi  oleh kendaraan  roda  dua  (sepeda  motor),  dan terlihat  jelas  bahwa  jam  puncak  terjadi pada pukul 16.00  – 17.00  Wita. Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut,  maka diperoleh  volume  lalu  lintas  maksimum terjadi  pada  hari  Senin  pukul  16.00  –  17.00 Wita  yaitu  sebanyak  2235  kendaraan  per jam,  sedangkan  dalam  perhitungan  MKJI 1997 didasarkan pada satuan mobil penumpang  diperoleh  hasil  1015  smp/jam, hal  ini  disebabkan  oleh  adanya  faktor koreksi untuk jenis kendaraan diluar kendaraan  mobil  penumpang.  Hal  ini  terjadi
karena  kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan tersebut  banyak  didominasi  kendaraan  roda dua  (sepeda  motor),  sehingga  tingkat pelayanan  arus  lalu lintas berkurang di jalan Raja  Eyato Kota Gorontalo.

## Kecepatan  Arus Bebas
Perhitungan kecepatan  arus  bebas ringan  dimaksudkan  untuk  mengetahui kecepatan kendaraan ringan yang berdasarkan MKJI 1997.
1.  Kecepatan  Arus  Bebas  Kendaraan Ringan
FV  =  (FV O +  FV W )  x  FFV SF x FFV CS 0 500 1000 1500 2000 J u m la h K en d a ra a n Jam Pengamatan Sepeda Motor Kendaraan ringan Kendaraan Berat
Jadi,  nilai  kecepatan  arus  bebas kendaraan ringan : FV  = (42+  {-3})  x  0,78  x  1,03 FV  = 31,33  km/jam
dengan: FV :  kecepatan  arus  bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam), FV O
:  kecepatan  arus  bebas
dasar  kendaraan  ringan  pada  jalan (km/jam),
FV W :  penyesuaian  kecepatan akibat lebar jalan (km/jam),
FFV SF : faktor penyesuaian akibat
hambatan samping dan lebar bahu,
FFV RC : faktor penyesuaian akibat kelas fungsi jalan dan guna lahan.
2. Waktu Tempuh

## V = L / TT
Diketahui  : L = 0,475  km  dan V  = 31,33 km/jam
Jadi, nilai  TT = L / V  = 0,475  / 31,33 km/jam
TT = 0,015  jam  =0,9  menit
= 54  detik

## Kapasitas
Perhitungan  analisis  tingkat  pelayanan jalan  menggunakan  metode  MKJI  1997 sebagai  pedoman  yang  dibuat  oleh Dirjen  Bina  Marga  untuk  perhitungan kapasitas jalan di Indonesia.
a. Kondisi Geometrik
1. Lebar Jalur  Lalu Lintas  : 6 m
2. Kerb/Bahu : Bahu Kondisi geometrik tersebut menunjukkan  bahwa  ruas  jalan  Raja
Eyato  Kota  Gorontalo  merupakan  jalan lingkungan,  karena  lebar  jalur  lalu lintas  yang  diukur  ada  saat  penelitian memenuhi  kriteria  yang  ditetapkan dalam  Peraturan  Pemerintah  RI  No.  34 tahun 2006  tentang jalan.
b. Nilai  Kapasitas C  =  C O x  FC W x  FC SP x  FC SF x FC CS Jadi,  nilai  kapasitas  C  =  2900  x  0,87 x  1,00  x  0,78  x  0,9 C  = 1771,146  smp/jam Dimana  : Co = Kapasitas dasar jalan perkotaan FCw = Faktor penyesuaian kapasitas untuk
lebar jalur  lalu lintas FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FCsf = Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping FCcs = Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota
Berdasarkan  Data  dari  BPS  Kota  Gorontalo Tahun  2013,  untuk  Kota  Gorontalo  jumlah penduduknya  sebesar  179.697  jiwa.  Oleh karena  itu  Kota  Gorontalo  termasuk  dalam ukuran kota 0,1-0,5  juta penduduk.
Kapasitas  jalan  adalah  ruang  lintasan  yang dilalui  oleh  kendaraan,  yang  besarnya ditentukan  oleh  banyak  faktor.  Salah  satu faktor  yang  mempengaruhinya  adalah  lebar jalur  lalu  lintas  dan  hambatan  samping. Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  nilai kapasitas  di  ruas  jalan  tersebut  sebesar 1771,146 smp/jam. Hasil perhitungan tersebut menunjukkan bahwa kapasitas pada ruas  jalan  tersebut  masih  lebih  besar  dari volume arus lalu lintas maksimum.

## Derajat  Kejenuhan
Analisis data nilai derajat kejenuhan diperoleh dari :

## DS = Q / C
Jadi,  DS  =  1015  (smp/jam)  /  1771,146 (smp/jam) DS = 0,57
Derajat  kejenuhan  merupakan  salah  satu faktor  yang  menentukan  tingkat  pelayanan jalan. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa  nilai  derajat  kejenuhan  yang  terjadi pada lokasi penelitian adalah 0,57.
Tingkat  Pelayanan
Berdasarkan hasil perhitungan derajat kejenuhan  di  atas  (DS  =  0,57),  maka  tingkat pelayanan  di  ruas  jalan  Raja  Eyato  Kota Gorontalo  masih  termasuk  dalam  kategori  C, dimana  kondisi  arus  stabil,  kecepatan  lalu lintas  sekitar  lebih  besar  atau  sama  dengan 75  km/jam,  Volume  lalu  lintas  sekitar  75% dari  kapasitas  (1500  smp/jam/lajur)  dan  ruas jalan  tersebut  masih  memenuhi  standar MKJI  1997  yaitu  derajat  kejenuhannya kurang dari 0,85.
Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kemacetan  Jalan  pada  Ruas  Jalan  Raja

## Eyato  Kota  Gorontalo
Kemacetan  yang  sering  terjadi  di sepanjang jalan  Raja  Eyato  yaitu  dipengaruhi  oleh manfaat  dari  para  pengguna  jalan  yang cukup  banyak  sepeda  motor  atau  bentor yang diparkir sudah melebihi bahu jalan, dan faktor  lainnya  adalah  dipengaruhi  oleh kapasitas jalan dimana  :
Faktor  yang  memengaruhi  kapasitas jalan kota yaitu : 1. Kapasitas jalan kota Faktor yang mempengaruhi kapasitas  jalan  kota  adalah  lebar jalur  atau  lajur,  ada  tidaknya pemisah/median  jalan,  hambatan bahu/kerb  jalan,  gradient  jalan, didaerah  perkotaan  atau  luar  kota, ukuran kota. Ada tidaknya pemisah/median  jalan
2. Kapasitas Jalan antar Kota Kapasitas jalan antar kota dipengaruhi  oleh  lebar  jalan,  arah lalu lintas dan gesekan samping. 3. Banyaknya
kendaraan yang
diparkir  di sembarang tempat.

## UCAPAN  TERIMA  KASIH
Penulis menyadari bahwa dengan
terselesainya  penulisan  Artikel  ini  bukan sepenuhnya  kemampuan  penulis  melainkan atas  dukungan  dan  bimbingan  serta  arahan dari  berbagai  pihak  untuk itu dengan penuh kerendahan  hati  penulis  menyampaikan terima  kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Kepala Dinas Perhubungan Kota
Gorontalo  dan  Kepala  Dinas  Pekerjaan
Umum  Kota  Gorontalo  yang  telah mengizinkan  penulis  untuk  mengambil data  sekunder  dalam  penulisan  artikel ini.
2. Ketua  STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo Bapak  Dr.  H.  Azis  Rachman,  ST,  MM yang  telah  memberikan  bimbingan serta arahan kepada
penulis dalam penyelesaian artikel  ini.
3. Teman-teman  yang  mendukung  dalam proses  pengambilan  data  primer  untuk penyelesaian artikel  ini.

## CATATAN  AKHIR
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut di atas, maka  dapat  dikemukakan  bahwa  ruas  Jalan Raja  Eyato  masih  layak  digunakan  untuk saat  ini,  namun  untuk  mempertahankan kondisi  kinerja  ruas  maka  disarankan  dapat dilakukan  sebagai berikut :
a. Pengguna  jalan  diruas  Jalan Raja  Eyato  harus  ditertibkan karena dengan banyaknya kendaraan yang diparkir disembarang tempat dapat mempengaruhi Volume Kapasitas jalan. Sehingga berdampak  terhadap  tingkat pelayanan.
b. Perlu dibuatkan/dipasangkan tanda larangan parkir kendaraan  pada  badan  jalan atau tidak melebihi  bahu jalan.

## DAFTAR  PUSTAKA
Abubakar,Iskandar. 1995. Menuju  Lalu Lintas dan Angk utan Jalan yang tertib , Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Alvinsyah Suhodo. 1997.
Dasar-dasar Sistem Transportasi , Jakarta.:
Laboratorium  Transportasi FT-UI.
Al-Rasyid,  Harun  S.  Lubis  dan  Hermawan. 1997.  Rudy Karsaman, Krisis
Perencanaan  Transportasi  Kota ,  Bandung: Jurnal Perencanaan Wilayah dan
Kota. Vol  8 No 3 FTSP-ITB. Black, J.A. 1981. Urban Transport
Planning: Theory and Practise , London:
Cromm  Helm.
Chapin,  F.  Stuart  Jr.  1997. Urban  Land  Use Planning , Chicago: Third Edition University of Illinois  Press.
Dewanti.  1998. Hubungan  Karak teristk Rumah Tangga dengan Penggunaan Ruang  Jalan  di  Perumahan  Menengah, ITB,  Bandung. Prosiding Simposium  I,
Forum  Studi  Transportasi  antar  Perguruan
Tinggi. D.Setijowarno  &  R.B.  Frazila  , Pengantar Sistem Transportasi , Penerbit
Universitas Katolik Soegijapranata Semarang,  2001
Eko  Budihardjo, Tata Ruang Kota Perkotaan , Penerbit Alumni,  1997
Gray,  G.E,  dan  Hoel,  L.A.  1997. Public transportation Planning, Operation and Management ,  New  Jersey:  Engelword Cliffs.
H.A. Abbas Salim, Manajemen Transportasi , Penerbit PT. Raja  Grafindo Persada Jakarta,  2000
Hadihardja,  Joetata.  DKK.  1997. Sistem Transportasi . Jakarta. Penerbit Guna Darma.
Hendarsin,  Shirly  L.  2000. Perancanaan Tek nik  Jalan Raya , Bandung: Poleteknik Negeri.
Hobbs,  F.D. 1995 . Perencanaan dan Tek nik Lalulintas , Yogjakarta:  Gajah  Mada University Press.
Ditjen.Bina  Marga  (1993),  Kapasitas  jalan Indonesia,  Jakarta,  Ditjen.Bina  Marga,
Departemen  Pekerjaan Umum.
Ditjen.Perhubungan  Darat  (1996),  Pedoman teknis  perekayasaan  tempat  perhentian kendaraan  penumpang  umum,  Jakarta, Ditjen.Perhubungan  Darat,  Departemen Perhubungan.
Iskandar Abubakar,at,    all  1999,  Rekayasa Lalu  Lintas. Penerbit Direktorat  Bina Sistem  Lalu Lintas  Angkotan Kota Dirjen  Perhubungan Darat.
Khisty, C.J.& Lall,B.K. (1990), Transportation engineering An
introduction,  2nd  ed.. Englewood Cliffs, New  Jersey, Prentice Hall,Inc.
Leksmono  Suryo Putranto, M.T.,Ph.D.  2008, Rekayasa Lalu  Lintas. Penerbit Indeks.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997,  Direktorat  Jenderal Bina  Marga Indonesia – Departemen  Pekerjaan  Umum.
Mc.Shane  W.R.&  Roess  R.P.(1990),  Traffic engineering,  Englewood  Cliffs,  New Jersey, Prentice Hall,Inc.
Nahdalina, 1998.  Analisis Dampak  Lalu Lintas (Andall). Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota . ITB.  Bandung Nasution, H.M.N, 1996. Manajemen Transportasi , Penerbit Ghalia Indonesia. Papacostas. 1987.  Fundamentals of
Transportation Enginering.  Prantice Hall. USA
Sakti  Adji Adisasmita, 2012. Perencanaan Infrastruk tur Transportasi Wilayah . Penerbit Graha  Ilmu.
Santoso, Idwan. 1997. Manajemen Lalu- Lintas Perk otaan , Bandung: Lembaga
Pengabdian Masyarakat ITB.
Suwardjoko  Warpani. 1985. Rek ayasa Lalu- Lintas , Bandung: Bharata Karya Aksara.
Tamin,  Ofyar  Z.  2000.  “ Perencanaan  dan Permodelan Transportasi ”, Bandung: Jurusan Teknik Sipil  ITB.
Warpani, Suwardjoko, Merencanak an Sistem Perangk utan . Edisi ke Dua ITB
Bandung, 2001.
Warpani,  S.  (1988),  Rekayasa  lalu  lintas, Jakarta, Bhratara.