## KAJIAN KUAT LENTUR BETON PADA PERKERASAN KAKU JALAN TOL BALIKPAPAN-SAMARINDA
Rahmat (1*) , Irna Hendriyani (2) , Ryandi Dito Pratama (3)
Program Studi Teknik Sipil Universitas Balikpapan
*) E-mail: rhtrusli@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan tol Balikpapan – Samarinda merupakan salah satu bagian jalan tol trans Kalimantan  yang sampai saat ini dalam tahap pembangunan. Pembangunan jalan tol ini menggunakan perkerasan kaku. Perencanaan jalan tol ini oleh Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan Timur, mensyaratkan memiliki kuat lentur minimal 45 kg/cm² untuk umur beton 28 hari. Karenanya tujuan dari penelitian ini adalah melakukan kajian pada kuat lentur beton  pada  perkerasan  kaku  jalan  tol  Balikpapan-Samarinda  berdasarkan  perencanaan  campuran  beton  di lapangan. Penelitian ini menggunakan metode eksperimen di laboratorium. Sampel pengujian dibuat berdasarkan perencanaan adukan beton  yang digunakan di lapangan dan  dilakukan pengujian  di  laboratorium. Sampel yang digunakan sebanyak 12 buah untuk silinder ukuran 15  30, dan 12 buah untuk balok ukuran 15  15  60, yang akan  diuji  pada  umur  7,  14,  21,  dan  28  hari.  Hasil pengujian  kuat  tekan  pada  silinder  didapatkan  sebesar  382 kg/cm 2 , lebih besar 27% dari perencaaan, dan kuat lentur pada balok sebesar 53,48 kg/cm 2 , lebih besar 18% dari persyaratan.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pekerjaan  perkerasan  kaku  pada  jalan  tol  Balikpapan-Samarinda telah sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan Timur.
Kata kunci: kuat lentur beton, kuat tekan beton, dan perkerasan kaku.
MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 6 Nomor 1 Desember 2017 Hal. 50- 60
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana perhubungan  darat  yang  mempunyai  peranan penting  bagi  pertumbuhan  perekonomian,  sosial budaya,  pengembangan  wilayah  pariwisata,  dan pertahanan keamanan untuk menunjang pembangunan  nasional.    Untuk  itu  diperlukan pembangunan  jaringan  jalan  yang  memadai  agar mampu memberikan pelayanan yang optimal sesuai dengan kapasitas yang diperlukan. Selain perencanaan  geometrik  jalan,  perkerasan  jalan merupakan  bagian  dari  perencanaan  jalan  yang harus  direncanakan  secara  efektif  dan  efisien, karena  kebutuhan  tingkat  pelayanan  jalan  semakin tinggi,  maka  perlu  adanya  peningkatan  kualitas sistem  dan  prasaran  jalan,  diantaranya  adalah kebutuhan jalan yang aman dan nyaman.
Jalan tol Balikpapan – Samarinda merupakan  salah  satu  bagian  jalan  tol  trans Kalimantan yang sampai saat ini masih dalam tahap pembangunan. Pembangunan jalan tol ini menggunakan  perkerasan  kaku.  Perkerasan  kaku adalah  perkerasan  yang  menggunakan  semen sebagai  bahan  ikat  sehingga  mempunyai  tingkat kekakuan  yang  cukup  tinggi. Perencanaan  jalan  tol Balikpapan  –  Samarinda  menggunakan  metode Bina  Marga  mensyaratkan  pengujian  kuat  lentur minimal 45  kg/cm² untuk  umur beton  28 hari  yang tercantum  dispesifikasi  jalan  tol  Balikpapan  - Samarinda.
Permasalahan  dalam  penelitian  ini  adalah bagaimana  hasil  pengujian  kuat  tekan  dan  kuat lentur  beton  berdasarkan  proporsi  campuran  pada perkerasan  kaku  jalan  tol  Balikpapan-Samarinda? Apakah  hasil  pengujian  tersebut  telah  memenuhi persyaratan  yang  ditetapkan  Dinas  Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan Timur?
Maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah melakukan  kajian  pengujian  kuat  tekan  dan  kuat lentur  beton  berdasarkan  proporsi  campuran  pada perkerasan  kaku  jalan  tol  Balikpapan-Samarinda. Kemudian  membandingkan  dengan  persyaratan yang  telah  ditetapkan  Dinas  Pekerjaan  Umum Provinsi  Kalimantan  Timur,  yaitu  memiliki  kuat lentur beton minimal 45 kg/cm 2 .

## TINJAUAN PUSTAKA

## Perkerasan Kaku
Rigid  pavement atau  perkerasan  kaku adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang  menggunakan
beton  sebagai  bahan  utama  perkerasan  tersebut, merupakan  salah  satu  jenis  perkerasan  jalan  yang digunakan  selain  dari  perkerasan  lentur (asphalt ). Perkerasan  ini  umumnya  dipakai  pada  jalan  yang memiliki  kondisi  lalu  lintas  yang  cukup  padat  dan memiliki  distribusi  beban  yang  besar,  seperti  pada jalan-jalan  lintas  antar  provinsi,  jembatan  layang ( fly  over )  jalan  tol,  maupun  pada  persimpangan bersinyal.
Jalan-jalan
tersebut umumnya menggunakan  beton  sebagai  bahan  perkerasannya, namun  untuk  meningkatkan  kenyamanan  biasanya diatas  permukaan  perkerasan  dilapisi asphalt . Keunggulan dari perkerasan kaku sendiri dibanding perkerasan  lentur  ( asphalt )  adalah  bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade .
Perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan,  akan  mendistribusikan  beban  pada daerah  yang  relatif  luas  pada  subgrade,  beton sendiri  bagian  utama  yang  menanggung  beban struktural.  Sedangkan  pada  perkerasan  lentur karena dibuat dari material yang kurang kaku, maka persebaran beban  yang dilakukan tidak sebaik pada beton.  Sehingga  memerlukan  ketebalan  yang  lebih besar. Hal ini seperti tergambar pada Gambar 1.
Gambar 1 Distribusi pembebanan pada perkerasan kaku dan perkerasan lentur
Sumber :    Dinas  Pekerjaan  Umum,  Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga, 2015.
Pada kontruksi perkerasan kaku, perkerasan tidak dibuat menerus sepanjang jalan seperti halnya yang  dilakukan  pada  perkerasan  lentur.  Hal  ini dilakukan  untuk  mencegah  terjadinya  pemuaian yang  besar  pada  permukaan  perkerasan  sehingga dapat  menyebabkan  retaknya  perkerasan,  selain  itu kontruksi  seperti  ini  juga  dilakukan  untuk mencegah terjadinya retak menerus pada perkerasan jika  terjadi  keretakan  pada  suatu  titik  pada perkerasan.  Salah  satu  cara  yang  digunakan  untuk mencegah  terjadi  hal  diatas  adalah  dengan  cara
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
membuat  kontruksi  segmen  pada  perkerasan  kaku dengan  sistem joint untuk  menghubungkan  tiap segmennya.

## Material Campuran Beton
Perencanaan  campuran  beton  merupakan kunci  dihasilkan  beton  yang  baik,  akan  tetapi  yang namanya  kunci  pastilah  memiliki  gigi-gigi  kunci yang lainnya kira-kira seperti itulah perumpamanya.  Berawal  dari  proporsi  campuran beton  yang  baik  (inilah  yang  dimaksud  dengan kunci) dan masih didukung oleh faktor yang lainnya yaitu  pencampuran,  pengecoran,  pemadatan  dan perawatan  beton  paska  pengecoran  (inilah  yang dimaksud dengan gigi-gigi kunci yang lain).
Sebagai  definisi  yang  telat  kita  ungkapkan bahwa beton  merupakan persenyawaan  yang terdiri dari  agregat,  air,  semen  dan  zat  tambahan  jika diperlukan  syarat  khusus  maka  kendali  proporsi material beton harus kita ketahui.
Menurut  aturan  yang  berlaku  di  Indonesia dan  secara  teoritis  perencanaan  campuran  beton bukanlah  hal  yang  mudah,  disamping  harus menguasai  disiplin  ilmu  teknik  sipil  terutama tentang  teknologi    bahkan  kontruksi,  juga diperlukan laboratorium untuk menganalisa material  yang  akan  kiat  gunakan  dan  juga diperlukan  lab  untuk  menguji  hasil  perencanaan campuran beton.

## Semen PCC
Semen  ini  adalah  semen  Portland  yang masuk  kedalam  kategori  semen  campur.  Semen campur ini dibuat atau didesign karena dibutuhkannya  sifat-sifat  tertentu  yang  mana  sifat tersebut  tidak  dimiliki  oleh  semen  portland  tipe  I. Untuk  mendapatkan  sifat-sifat  tertentu  pada  semen campur maka pada proses pembuatannya ditambahkan bahan aditif seperti Pozzolan, Fly ash, silica fume , dan lain-lain.
Menurut    SNI  15  7064.2004  maka  definisi Semen Portland  Composite adalah  bahan  pengikut hidrolisis  hasil  penggilingan  bersama-sama  terak semen  portland  dan  gyps  dengan  satu  atau  lebih bahan  anorganik  atau  hasil  pencampuran  antara bubuk  semen  portland  dengan  bubuk  bahan anorganik lain.
Bahan  anorganik tersebut antara lain Terak Tanur  Tinggi  ( Blast  Furnace  Slag ), pozzolan , senyawa silicat ,  batu  kapur  dengan  kadar  total
bahan  anorganik  6%  -  35%  dari  massa  semen portland komposite.
Sifat-sifat yang dimiliki Semen PCC :
1. Mempunyai  panas  hindrasi  rendah  sampai sedang.
2. Tahan terhadap serangan sulfat.
3. Kekuatan  tekan  awal  kurang,  namun  kekuatan akhir lebih tinggi.
4. Dintinjau  dari  sifat  yang  dimiliki  oleh  Semen PCC  maka  semen  tersebut  dapat  digunakan sebagai  alternatif  atau  pengganti  semen portland tipe II,IV atau V.
Standar  acuan  yang  digunakan  semen  portland komposit  bersumber  dari  EN-197-1,  Europen Standard  CEM  II Portland  Composite  Cement . Menurut  EN  197-1 Portland  Composite  Cement CEM II terbagi 2 yaitu :
1. CEM  II/  A-M,  komposisi  semen  ini  terdiri dari,  80  –  90%  klinker/terak,  6  –  20%  bahan anorganik ( Blast  Furnace, silica fume, pozzolan,  flyash,  burn  shale  lime  stone ),  0  –
5% bahan tambahan minor ( gypsum )
2. CEM II/B-M, komposisi semen ini terdiri dari, 65  –  79%  klinker/terak,  21  –  35  %  bahan anorganik (Blast  Furnance,  silica  fume, pozzolan,  flyash,  burn  shale  lime  stone ),  0  – 5% bahan tambahan minor ( gypsum ).
Sedangkan  kalau  mengacu  ke  standard  ASTM maka  standard  yang  digunakan  adalah  ASTM  C 595, Specification  for  Blended  Cement .  Menurut standard ini maka blended cement terbagi menjadi :
1. Tipe  IS  = Portland  Blast  Furnance  Slag Cement
2. Tipe IP = Portland Pozzolan Cement
3. Tipe  P    = Portland  Pozzolan  Cement digunakan ketika beton mutu tinggi pada umut awal.
Sedangkan  menurut  SNI  maka  semen  PCC mengacu  pada  SNI  15  7064, Semen  Portland Composite .

## Air
Air  yang  digunakan  untuk  beton  harus disetujui  oleh  konsultan  pengawas.  Air  yang dipergunakan  dalam  pencampuran,  pengawetan, atau  pekerjaan  lainnya  harus  bersih  dari  minyak,
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
garam,  asam,  alkali,  gula,  tumbuhan  atau  zat lainnya  yang merusak hasil pekerjaan. Bila diminta oleh  konsultan  pengawas,  air  harus  diuji  dengan diperbandingan  terhadap  air  suling.  Perbandingan harus  memakai  cara  uji  semen  standar  untuk kekerasan,  waktu  pembuatan  ( setting  time ),  dan kekuatan adukan.
Petunjuk  dari  kekerasan,  perubahan  waktu pengikut    ±30  menit  atau  lebih,  penyusutan kekuatan  adukan  lebih  dari    10%  dibandingkan dengan air suling, cukup menjadi alasan ditolaknya air  yang  tengah  diuji  itu.  Bila  sumber  air  dangkal pemngambilannya  harus  sedemikian  rupa  agar lumpur, rumput, atau bahan asing lainnya tidak ikut terbawa.

## Agregat Halus
Agregat halus untuk beton harus terdiri dari pasir alam atau material lembut lainnya dengan sifat sama,  mempunya  butir  bersi,  keras  dan  awet,  serta harus bersih dan bebas dari debu, lumpur, lempung, bahan  organik,  dan  kotoran  lainnya,  dalam  jumlah melebihi  batas  toleransi.  Agregat  halus  harus bergradasi  merata  dan  harus  memenuhi  ketentuan gradasi seperti pada Tabel 1.
Tabel    1 Gradasi  Agregat  Halus  yang  Ditentukan
Bina Marga Kumulatif presentase berat yang lolos 9,5 100 4,75 95 - 100 2,36 80 - 100 1,18 50 - 85 0,600 25 - 60 0,300 10 - 30 0,150 2 - 10 Ukuran saringan (mm) Sumber : Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga , 2015.
Dan  untuk  sifat-sifat  agregat  halus  adalah  seperti pada Tabel 2.
Tabel 2 Sifat agregat Halus  yang  Ditentukan Bina Marga No. Zat Maksimum 1 Gumpalan lempung dan material  yang  mudah  pecah (AASHTO T 112) 3,0 2 Material  halus  yang  lolos  dari saringan 0,0075 3,0 Beton  yang  akan  mengalami abrasi beton lainnya 5,0
No. Zat Maksimum 3 Material yang mengapung dalam  cairan  specific  gravity 1,95 0,5
Sumber : Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga , 2015.

## 2.2.4 Agregat kasar
Agregat kasar  harus terdiri  dari  satu atau lebih dari satu  material  berikut  :  batu  pecah,  kerikil,  ampas tanur  tinggi,  atau  material  lambam  lainnya  yang disetujui  dengan  sifat  yang  sama,  mempunyai dengan  sifat  yang  sama,  mempunyai  butir-butir yang bersih, keras dan awet.
Agregat  kasar  harus  bersih  dan  bebas  dari  butiran- butiran  yang panjang atau bulat, bahan organik dan bahan  pengganggu  lainnya  dalam  melebihi  batas toleransi.  Untuk  gradasi  agregat  kasar  seperti  pada Tabel 3.
Tabel  3 Gradasi  agregat  kasar  yang  Ditentukan Bina Marga
Ukuran
Agregat Kasar 100 mm 80 mm 60 mm 50 mm 40 mm 25 mm 20 mm 15 mm 10 mm 5 mm 2,5 mm 50 - 5 - - 100 95 - 100 - 37 - 70 - 10 -35 - 0 - 5 - 40 - 5 - - - 100 95 - 100 - 35 - 70 - 10 - 30 0 - 5 - 25 - 5 - - - - 100 95 - 100 - 30 - 70 - 0 - 10 0 - 5 20 - 5 - - - - - 100 90 - 100 - 20 - 55 0 - 10 0 - 5 15 - 5 - - - - - - 100 90 - 100 40 - 70 0 - 15 0 - 5
80 - 40 100 90 - 100 45 - 70 - 0 - 15 - 0 - 5 - - - - 60 - 40 - 100 90 - 100 45 - 70 0 - 15 - 0 - 5 - - - - 50 -25 - - 100 90 - 100 35 - 70 0 - 15 - 0 - 5 - - - 40 - 20 - - - 100 90 - 100 20 -55 0 - 15 - 0 -5 - - Jumlah yang lebih halus dari saringan standar masing-masing persentase berat (JIS A 1102)/ AASHTO T 27
Sumber : Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga , 2015.
Agregat  kasar  harus  mempunyai  ketahanan abrasi  dengan  mesin  Los  Angeles  tidak  lebih  dari 30%  sesuai  dengan  pengujian  AASHTO  T  96  dan kekekalan  agregat  tidak  lebih  dari  12%  dengan sodium  sulfat  atau  tidak  lebih  dari  18%  dengan magnesium sulfat sesuai dengan pengujian AASHTO T 104.
Sementara  sifat-sifat  agregat  kasar  harus  seperti pada Tabel 4.
Tabel 4 Sifat  agregat  kasar  yang  Ditentukan  Bina Marga No. Zat Maksimum 1 Gumpalan lempung dan material  yang  mudah  pecah (AASHTO T 112) 2,0 2 Material  halus  yang  lolos  dari saringan 0,0075 1,0 3 Material yang mengapung 1,0
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
No. Zat Maksimum dalam  cairan specific  gravity 1,95
Sumber : Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga , 2015

## Pengujian Material
Untuk  menghasilkan  produk  beton  yang maksimal  material  yang  digunakan  harus  yang terbaik,  murah  dan  sesuai  dengan  spesifikasi  yang ditentukan  oleh  Bina  Marga  maka  diadakan pengujian  material  yaitu  agregat  kasar,  agregat halus dan pasir Palu.
Semua material tersebut harus  ditest abrasi, kadar  lumpur  dan  gradasinya,  apakah  sudah  sesuai syarat yang ditentukan. Jenis test yang dilaksanakan adalah sebagai berikut :

## Test Abrasi
Untuk  mengetahui  keausan  material  yang dipakai  harus  diadakan  test  abrasi    pemeriksaan keausan  agregat  adalah  untuk  mengetahui  angka keausan  suatu  agregat,  yang  dinyatakan  dengan perbandingan  antara  berat  bahan  yang  aus  yaitu lolos  saringan  No.  12  (1,7  mm)  terhadap  berat mula-mula,  dalam  persen  (%),  dan  juga  sebagai pegangan  untuk  menentukan  ketahanan  agregat kasar terhadap keausan dengan mengunakan  mesin abrasi Los Angeles.
Pemeriksaan    ini  dapat  digunakan  untuk menentukan keausan agregat kasar. Hasil pengujian bahan ini pada umumnya dapat dipergunakan dalam perencanaan  dan  pelaksanaan  bahan  perkerasan jalan atau konstruksi beton.
Berdasarkan SK SNI 2417 – 1991, keausan agregat tergolong sebagai berikut :
1. Apabila nilai keausan yang diperoleh > 40%, maka agregat yang diuji tidak baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
2. Apabila nilai keausan agregat yang diperoleh <  40%,  maka  agregat  yang  diuji  baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
Peralatan  untuk  pelaksanaan  pengujian  adalah sebagai berikut :
1.  Mesin Abrasi Los Angeles. Mesin ini terdiri dari silinder baja tertutup  pada kedua sisinya  dengan diameter 711 mm.
2.  Panjang  dalam  508  mm  silinder  bertumpu  pada dua  poros    pendek  yang  tidak  menerus  dan berputar pada poros mendatar
3.  Silinder  berlubang  untuk  memasukkan  benda uji.
4.  Penutup lubang tetutup dengan  rapat sehingga permukaan dalam silinder tidak terganggu.
5.  Dibagian  dalam  silinder  tersebut  terdapat  bilah baja melintang penuh setinggi 89 mm.
6.    Bola-bola  baja  dengan  diameter  rata-rata  4,68 cm  (I  7/8")  dan  berat  masing  -  masing  antara 400 gram sampai 440 gram.
7.  Saringan No. 12 (1,7 mm) dan saringan-saringan lainnya).
8.   Neraca / Timbangan, dengan ketelitian 5 gram (timbangan digital).
9.  Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110 ± S)°C.
Benda  uji  yang  digunakan  dalam  test  ini  harus diadakan  pengambilan  secara  acak  untuk  mewakili material yang akan digunakan. Benda uji dipersiapkan dengan cara sebagai berikut :
1.  Berat dan gradasi benda uji sesuai
2.    Bersihkan  benda  uji  dan  keringkan  dalam  oven pada suhu (110 ± 5)°C.
Cara Pengujian yang  dilaksanakan untuk test abrasi material  yang  dilaksanakan  ada  beberapa  macam. Pengujian  ketahanan  agregat  kasar  terhadap keausan  dapat  dilakukan  dengan  salah  satu  dari  7 cara ini:
a. Cara  A  :  Gradasi  A,  bahan  lolos  37,5  mm sampai  tertahan,  5  mm.  Jumlah  bola  12  buah dengan 500 putaran.
b. Cara  B  :  Gradasi  B,  bahan  lolos  19  mm  sampai tertahan  9,5  mm.    Jumlah  bola  11  buah  dengan 500 putaran.
c. Cara C : Gradasi C, bahan lolos 9,5 mm sampai tertahan  4,75  mm  (no.4),  jumlah  bola  8  buah dengan 500 putaran.
d. Cara D : Gradasi D, bahan lolos 4,75 mm (no. 4) sampai tertahan 2,36 mm (no. 8). Jumlah bola 6 buah dengan 500 putaran.
e. Cara  E  :  Gradasi  E,  bahan  lolos  75  mm  sampai tertahan  37,5  mm.  Jumlah  bola  12  buah  dengan 1000 putaran.
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
f.  Cara  F  :  Gradasi  F,  bahan  lolos  50  mm  sampai tertahan  25  mm.  Jumlah  bola  12  dengan  1000 putaran.
g. Cara  G  :  Gradasi  G,  bahan  lolos  37,5  mm sampai  tertahan  19  mm  Jumlah  bola  12  buah dengan 1000 putaran.
Apabila  tidak  ditentukan  cara  yang  harus dilakukan, maka pemilihan gradasi
disesuaikan dengan contoh material yang merupakan wakil dari material yang akan dipakai.
a.  Benda  uji  dan  bola  baja  dimasukkan  ke  dalam mesin Abrasi Los Angeles
b.  Putar mesin dengan kecepatan 30 sampai dengan 33 rpm. Jumlah putaran  gradasi  A, B, C, dan  D 500 putaran dan untuk gradasi E, F, dan G 1000 putaran.
c.   Sesudah  pemutaran,  keluarkan  benda  uji  dari mesin  lalu  saring  dengan  saringan  no.  12  (1,7 mm).  butiran  yang  tertahan  disaringan  dicuci bersih. selanjutnya dikeringkan dalam oven pada suhu (110 ± 5)°C sampai berat tetap.
Perhitungan  hasil  test  abrasi  dengan  rumus yang sudah ditentukan adalah dengan Keausan =     A – B      x 100% A Keterangan :
A = berat benda uji semula, gram.
B = berat benda uji tertahan saringan no.12, gram.

## Test Kadar Air
Test  kadar  air  adalah  perbandingan  kadar air  pada  saat  keadaan  normal  kemudian  dikurangi pada saat sudah dalam keadaan benar-benar kering. Test tersebut sangat mempengaruhi dalam pembuatan beton karena hasil test kadar air material yang  digunkanlah  sebagai  acuan  kita  dalam menentukan jumlah air pada saat pembuatan beton. Cara  perhitungan  untuk  mengetahui  kadar  air material adalah :
Kadar Air (%)
=

## Test Gradasi
Analisa  saringan  adalah  pengelompokan besar  butir  analisa  agregat  kasar  dan  agregat  halus
menjadi komposisi gabungan yang ditinjau berdasarkan saringan.
Adapun tujuan dari analisa saringan yaitu : a. Untuk mendapatkan beton yang mudah dikerjakan  (  diaduk,  dialirkan,  dan  didapatkan) yang  mempunyai  tingkat  workability  yang tinggi.
b. Untuk mendapatkan harga beton yang ekonomis, kekuatan tinggi.
c. Untuk  mendapatkan  baton  yang  betul  –  betul padat.
d. Untuk mendapatkan batas gradasi dari agregat.
e. Untuk mendapatkan komposisi campuran analisa  agregat  kasar  dan  agregat  halus  dalam bentuk ideal.
Bentuk-bentuk gradasi agregat :
a. Well gradet (bergradasi baik).
b. Gap gradet (bergradasi terputus).
c. Uniform gradet (bergradasi beragam).
Gradasi  agregat  halus  sangat  penting peranannya dalam suatu konstruksi yang berkualitas karena gradasi ini berpengaruh terhadap sifat beton. Adapun sifat beton itu adalah :
a. Terhadap beton keras
Bila beton segar sukar untuk didapatkan, maka akan terjadi gradasi sehingga menghasilkan beton kropos dan  tidak  kedap  terhadap  air,  banyak  rongga  yang menyebabkan  kekuatan  dan  ketahanan  beton berkurang.
b. Terhadap beton segar
1. Mempengaruhi sifat kohesif.
2. Sebagai kontrol terhadap agregat.
3. Mempengaruhi  jumlah  air  pencampur  dan jumlah PC untuk suatu campuran beton.
4. Mempengaruhi kelecakan.
5. Mempengaruhi keadaan permukaan.
Ukuran  maksimal  agregat  ada  3,  yaitu  40, 30,  dan  10  mm.  Tujuan  mendapatkan  ukuran maksimal  agregat  adalah  untuk  mengetahui  batas gradasi.  Berikut  adalah  hasil  test  gradasi  material agregat kasar.
Karena  jenis  agregat  ksar  yang  digunakan ada dua jenis  yaitu agregat 1 – 2 dan agregat 2 – 3, maka  diadakan  2  test  yang  terpisah  dan  akan dirincikan masing-masing.
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)

## Test Absorption
Berat  jenis  ( Specific  Gravity )  agregat berbeda  satu  sama  lainnya,tergantung  dari  jenis batuan,  susunan  mineral,  struktur  butiran,  dan porositas  batuannya.  Berat  jenis  ( Specific  Gravity ) agregat  mempunyai  arti  yang  sangat penting terhadap  sifat  beton  yang  dibuatnya.  Berat  jenis Absolut ( Absolut Specipic Gravity ) adalah perbandingan antara suatu masa yang masip dengan berat  air  murni  pada  volume  yang  sama  dan  suhu tertentu.
Disini  volume  benda  adalah  volume  masif tidak termasuk  pori-pori  didalamnya  ( permeable dan impermeable ). Pada umumnya agregat mengandung pori-pori, sehingga bila ingin mendefinisikan  Berat  Jenis  ( Specific  Gravity ) agregat  harus  dikaitkan dengan  hal ini,  oleh karena itu berat jenis ( Specific Gravity ) agregat dikenal:
1. Berat  Jenis  Curah  atau  Kering  ( Bulk  Specific Gravity )  adalah perbandingan  antara  berat agregat kering dan berat air suling  yang isinya sama  dengan  isi  agregat  dalam  keadaan  jenuh pada suhu 25°C.
2. Berat  Jenis  Kering  Permukaan  Jenuh  ( SSD Specific  Gravity )adalah  perbandinganantara berat agregat kering permukaan jenuh dan berat  air  suling  yang  isinya  sama  dengan isi  agregat  dalam  keadaan  jenuh pada  suhu 25°C.
3. Berat  Jenis  Semu  ( Apparent  Specific  Gravity ) adalah  perbandingan  antara  berat  agregat kering  dan  berat  air  suling  yang  isinya  sama dengan  isi  agregat  dalam  keadaan  kering  pada suhu 25°C.

## Campuran Beton
Kuat  lentur  beton  yang  direncanakan dalam  penelitian  ini  adalah  45  kg/cm²  (Tabel  5). Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Laboratorium Teknik Sipil dan  Perencanaan Universitas Balikpapan  dengan  benda  uji  bentuk  balok  dan silinder.
Tabel 5 Proporsi campuran  yang sudah ditentukan Bina Marga Ukuran maksimum agregat kasar 25 mm Slump Max 25 cm Perbandingan air semen W/C 40% Kadar air (W) 160 Kg/cm 2 Kadar semen (C) 400 Kg/cm 2
Agregat halus (S) 791 Kg/cm 2 Agregat kasar (G) 1,077 Kg/cm 2 Kekuatan lentur minimal waktu 28 hari 45 Kg/cm 2
Sumber : Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga , 2015
Proses  memilih  bahan-bahan  pembetonan yang  tepat  dan  memutuskan  jumlah/kuantitas ketergantungan  dari  bahan-bahan  tersebut  dengan mempertimbangkan  syarat  mutu  beton, strength , durability dan  kemudahan  pengerjaan workability serta nilai ekonomisnya.
Setelah mendapatkan hasil dari test material yang akan digunakan maka selanjutnya akan dibuat mix design Rancangan  campuran ( Job Mix Design ) beton  dilakukan  menghasilkan  suatu  komposisi penggunaan bahan yang minimum dengan kekuatan yang  maksimal  dengan  tetap  mempertimbangkan kriteria  standar  mutu  beton  dan  ekonomis  jika ditinjau dari aspek biaya keseluruhannya.
Di Indonesia  metode yang  digunakan untuk Job  Mix  Design merupakan  adopsi  dari British Standard atau Departement  of  Environment (DoE) yang  dimuat  dalam  buku  standar  No.  SK.  SNI.  T- 15-1990-03.
Kriteria  dasar  dalam  perancangan  beton adalah  kekuatan  tekan  beton  yang  berhubungan dengan  faktor  air  semen  yang  digunakan.  Menurut Neville  (1981),  untuk  menghasilkan  kekuatan  yang tinggi  maka penggunaan air  dalam  campuran beton harus minimum.

## Flexural Strength Test
Flexural strength test atau Kuat tarik lentur adalah  kemampuan  balok  beton  yang  diletakkan pada  dua  perletakan  untuk  menahan  gaya  dengan arah  tegak  lurus  sumbu  benda  uji,  yang  diberikan padanya,  sampai  benda  uji  patah  yang  dinyatakan dalam  kg/cm 2 gaya  tiap  satuan  luas  (SNI  03-4431- 1997).
Sebuah  balok  yang  diberi  beban  akan mengalami  deformasi,  dan  oleh  sebab  itu  timbul momen-momen  lentur  sebagai  perlawanan  dari material  yang  membentuk  balok  tersebut  terhadap beban  luar.  Tegangan  yang  timbul  selama mengalami deformasi tidak boleh melebihi tegangan lentur ijin untuk beban dari beton itu.
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
Momen  eksternal  harus  ditahan  oleh  bahan  dari beton,  dan  harga  maksimum  yang  dapat  dicapai sebelum  balok  mengalami  keruntuhan  atau  patah sama  dengan  momen  penahan  internal  dari  balok. Hal ini seperti pada Gambar 2.
Gambar 2 Flexural  strength  test dengan  alat Third Point Loading
Sumber :  ASTM INTERNATIONAL,
Designation: C 78 – 02 2010
Rumus Flexural strength benda uji retak ditengah
R=
Rumus Flexural strength benda uji retak dipinggir
R=
R = Flexural strength (kg/cm 2 )
101,97  =  Konversi dari kn ke kg
P =  Beban pada waktu lentur (kn) L =  Jarak dari perletakkan ke gaya (cm) b =  Lebar penampang balok (cm) d =  Tebal penampang balok (cm) a =  Jarak  antara  retak  ke  pinggir  terdekat benda uji (cm)

## METODOLOGI PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Penelitian  ini  adalah  penelitian  yang dilakukan  berdasrkan  eksperimen  di  laboratorium. Penelitian  dilakukan  dengan  membuat  sampel beton  untuk  pengujian  kuat  lentur dengan  benda uji  berbentuk  balok  sedangkan  benda  uji  bentuk silinder untuk pengujian kuat tekan.

## Sistematika Penelitian
Obyek
penelitian
menganalisis
pengujian kuat lentur beton dengan pengujian kuat tekan  beton  berdasarkan  proporsi  campuran  pada pekerjaan  perkerasan  kaku  jalan  tol  Balikpapan  – Samarinda. Pelaksanaan penelitian meliputi hal-hal yaitu  persiapan  bahan  dan  alat,  perencanaan campuran,  pembuatan  benda  uji,  perawatan  benda uji  dan  pengujian  kuat  tekan,  analisis,  dan pengambilan kesimpulan. Persiapan Bahan dan Alat Bahan yang digunakan, adalah: a. Air : dari PDAM b.  Semen : PC merk Tonasa
c.  Agregat Halus : Pasir Palu
d.  Agregat Kasar : Kerikil Palu
Peralatan yang digunakan, adalah:
a.  Timbangan
b.  Cetok
c.   Sekop dan cangkul
d. Concrete Mixer
e . Benda  uji berbentuk balok  dengan dimensi 15  15  60 cm untuk pemeriksaan kuat lentur beton dan  silinder  dengan  dimensi  15  30  cm  untuk pemeriksaan kuat tekan beton.
f.   Mesin uji kuat tekan dan kuat lentur Beton

## Perencanaan Campuran
Pada  penelitian  ini  perencanaan  campuran beton  berdasarkan  proporsi  perencanaan  pada perkerasan kaku jalan tol Balikpapan – Samarinda.

## Pembuatan Benda Uji
Pembuatan  benda  uji dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas
Balikpapan.  Sampel  yang  dibuat  sebanyak  12 sampel balok dan 12 sampel silinder.

## Perawatan Benda Uji
Perawatan  benda  uji  dilakukan  dengan merendam  sampel  di  kolam  perendaman  yang berisikan air PDAM. Perendaman dilakukan 7, 14, 21, dan 28 hari.
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)

## Pengujian Sample
Pengujian yang dilakukan adalah pengujian  kuat lentur  dan  tekan beton. Kuat beton adalah perbandingan beban terhadap luas penampang  beton. Pengujian  kuat beton  dilakukan terhadap  benda  uji  yang  sudah  mencapai    umur  7, 14, 21, dan 28 hari.

## Analisa Hasil Test
Hasil pengujian kuat lentur dan kuat tekan beton  akan  dilakukan  analisis  untuk  menkaji bagaimana  hubungan  pengujian  tersebut,  dan membandingkan  dengan  persyaratan  yang  telah ditetapkan  Dinas  Pekerjaann  Umum  Provinsi Kalimantan Timur.

## Pembuatan Kesimpulan
Setelah  membuat  analisis  hasil  penelitian,  gambar grafik  beserta      penjelasannya,  maka  akan  ditarik suatu kesimpulan tentang penelitian ini.

## HASIL PENELITIAN

## Pengujian Material
Pengujian  material  dilakukan  untuk  agregat  kasar dan  agregat  halus.  Pengujian  material  tersebut meliputi  pengujian  abrasi,  kadar  air,  kadar  lumpur, penyerapan  dan  analisa  saringan.  Hasil  pengujian material terlihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Test pengujian material Jenis pengujian Hasil pengujian Spesifikasi Satuan Abrasi 18,4 < 30 % Kadar air Agregat kasar 0,67 Maks1 % Agregat halus 2,67 Maks 3 % Penyerapan Agregat kasar 0,883 - % Agregat halus 2,208 - % Analisa saringan Agregat kasar 1 ½ 95,34 95 – 100 % ¾ 59,68 30 – 70 % 3/8 9,1 0 – 10 % #4 4,67 0 – 5 % Agregat halus 3/8” 100 100 % #4 100 95 – 100 % #8 94,92 80 – 100 % #16 62,18 50 – 85 % #30 34,37 25 – 60 % #50 18,08 10 – 30 % #100 8,06 2 – 10 %
Sumber : hasil pengujian

## Membuat Proporsi Campuran
Setelah  melakukan  pengujian  material, selanjutnya dilakukan perencanaan proporsi campuran.  Hasil  proporsi  campuran  didapatkan seperti Tabel 7.
Tabel 7 Tabel proporsi campuran Slump 6,5 Kadar air semen 0,5 Berat air 210 kg Berat semen 480 kg Berat agregat kasar 1096 kg Berat agregat halus 523 kg Sumber : hasil analisis

## Pengujian Kuat Tekan dan Kuat Lentur Beton
Pengujian  kuat  tekan  beton  untuk  sampel  beton silinder adalah berikut :
Fc = A P 971 , 101  (1)
Fc =  kuat tekan beton (kg/cm 2 ) P =  Beban pada waktu lentur (kn) A =  luas permukaan (cm 2 ) = 176.614 cm²
Tabel 8 Hasil pengujian kuat tekan beton
No. sampel Umur sampel (hari) Berat sampel (kg) Dial test (KN) Kuat lentur beton (kg/cm 2 ) 1 7 32,1 210 121,18 2 7 30,2 200 115,41 3 7 31,1 230 132,72 Rata-rata 7 hari 123,10 4 14 33,2 350 201,96 5 14 32,4 355 204,85 6 14 31,8 360 207,73 Rata-rata 14 hari 204,85 7 21 32,7 420 242,36 8 21 32,5 410 236,59 9 21 33,2 420 242,36 Rata-rata 21 hari 240,43 10 28 31,2 550 317,37 11 28 32,5 525 302,95 12 28 32,6 530 305,83 Rata-rata 28 hari 308,72 Sumber : Hasil analisis .
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
Gambar 3. Grafik  hubungan  kuat  tekan  beton dengan umur beton
Dari  Gambar  3,  terlihat  bahwa  kuat  tekan  beton bertambah  seiring  dengan  bertambahnya  umur beton.
Pengujian kuat lentur beton menggunakan persamaan:
R = 2 971 , 101
d b L P    (2)
R = kuat lentur Balok (kg/cm 2 ) 101,97  = Konversi dari kN ke kg P = Beban pada waktu lentur (kN) L = Jarak dari perletakkan ke gaya (45 cm) b = Lebar penampang balok (15 cm) d = Tebal penampang balok (15 cm)

## Tabel 9 Hasil pengujian kuat lentur beton
No. sampel Umur sampel (hari) Berat sampel (kg) Dial test (KN) Kuat lentur beton (kg/cm 2 ) 1 7 32,10 22,00 29,91 2 7 30,20 23,00 31,27 3 7 31,10 24,00 32,63 Rata-rata 7 hari 31,27 4 14 33,20 29,00 39,43 5 14 32,40 29,00 39,43 6 14 31,80 30,00 40,79 Rata-rata 14 hari 39,88 7 21 32,70 35,00 47,59 8 21 32,50 34,00 46,23 9 21 33,20 37,00 50,31 Rata-rata 21 hari 48,04 10 28 31,20 39,00 53,02 11 28 32,50 40,00 54,38 12 28 32,60 39,00 53,02 Rata-rata 28 hari 53,48 Sumber : Hasil analisis
Gambar 4. Grafik  hubungan  kuat  lentur  beton dengan umur beton
Dari  Gambar  4,  terlihat  bahwa  kuat  lentur  beton bertambah  seiring  dengan  bertambahnya  umur beton.

## KESIMPULAN DAN SARAN
1.  Berdasarkan  sampel  benda  uji  yang  dibuat dengan  perencanaan  campuran  beton  pada pekerjaan  kaku  jalan  tol  Balikpapan-Samarinda diperoleh  kuat  tekan  beton  sebesar  382  kg/cm 2 , 27%  lebih  baik  dan  kuat  lentur  beton  sebesar 53,48  kg/cm 2 ,  18%  lebih  baik  dari  perencanaan campurannya.
2.  Perkerasan  kaku  pada  jalan  tol  Balikpapan- Samarinda  telah  memnuhi  persyaratan  yang ditetapkan  Dinas  Pekerjaan  Umum  Provinsi Kalimantan Timur, yaitu kuat lentur beton minimal 45 kg/cm 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Abdulgani  Helmi, 2011, " Mengenal  kekuatan bahan ( Compressive Strength )”. Bandung.

## ASTM INTERNATIONAL, Designation : C 293 – 02
Dinas Pekerjaan Umum Bidang Bina Marga, 1985,
“ Pedoman  Perencanaan  Perkerasan  Kaku ( Beton Semen )”.
Dinas Pekerjaan Umum Bidang Bina Marga, 1993, " Buku Petunjuk Pelaksanaan Beton”
Dinas Pekerjaan Umum Bidang Bina Marga, 2010, “ Spesifikasi Rev. 2”
Kajian Kuat Lentur Beton pada Perkerasan Kaku… Rahmat (1) , Irna H (2) , Ryandi (3)
Dinas Pekerjaan Umum Bidang Bina Marga, 2015, “ Spesifikasi Jalan Tol Bina Marga” .
Irna Hendriyani, 2016, " Modul Praktikum
Teknologi  Beton" ,  Balikpapan,  Program Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Sipil dan Perencanaan Universitas Balikpapan.
Irna Hendriyani;  Reno Pratiwi;  Yepi  Aprilianus, 2016, "Pengaruh Jenis Air pada Perawatan Beton terhadap Kuat Tekan Beton", Jurnal Transukma Vol. 01  No. 02 hal. 202 – 212 Juni  2016,  Balikpapan ;  Program  Studi Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Sipil  dan Perencanaan Universitas Balikpapan.
Rahmat;  Irna  Hendriyani;  Moch.  Syaiful  Anwar, 2016, “Analisis Kuat Tekan Beton  dengan Bahan Tambah Reduce  Water dan Accelerated Admixture”,  Jurnal  Info
Teknik  Vol.  17  N0.  02  Desember  2016, Banjarbaru  ;  Fakultas  Teknik  Universitas Lambung Mangkurat.
Syahputra  Reza,  2010,  Perkerasan  Kaku,  Jakarta, Bumi Aksara.
Tri Mulyono, 2004, Teknologi Beton , Yogyakarta, Andi.