## KAPASITAS APRON DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADISUTJIPTO YOGYAKARTA
Reni Dian Octaviani Winy Nuwita Agus Setiawan STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti
emailreren@gmail.com
p3m@itltrisakti.ac.id agus.setiawan@wahanamulti.com

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  study  is  to  investigate  parking  stand  on  apron  capacity  in  occupied  time. The  method  of  this  study  was  field  research  and  library  research.  The  data  was  analyzed  by using  queue  theory.  The  result  of  this  study  shows  that  P,  as  a  level  of  service  facility  in occupied time, is 83.33%. Po, probability of 0 planes in queue, is 80%. Lq (average planes in queue  in  occupied  time)  is  2.44  planes  each  hour.  Ls  (number  of  planes  in  total  system  in occupied  time)is  15.77  planes  each  hour.  Wq  (average  time  in  queue)  in  occupied  time  is  15 minutes.  Ws  (the average time in  queue total system) in  occupied timeis 95 minutes. Based on the data,  parking  stand  at  international airport Adisutjipto Yogyakarta  is not  optimal because the  number  of  flight  is  too  crowded  in  occupied  time.  It  causes  the  queue  of  planes  at  the airport.
Keyword: Optimization, stand parking, queue theory

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  sebagai  prasarana  dalam penyelenggaraan penerbangan merupakan tempat pelayanan jasa kebandarudaraan dalam menunjang kegiatan pemerintahan dan kegiatan  ekonomi  lainnya  harus  ditata  secara terpadu  guna  mewujudkan  penyediaan  jasa kebandar  udaraan  sesuai  dengan  tingkat kebutuhannya.  Bandar  Udara  Internasional Adisutjipto  Yogyakarta  merupakan  gerbang udara  wisataterpenting  bagi  kawasan  segitiga JOGLOSEMAR (Jogja-Solo- Semarang).Dengan  daerah  pelayanan  yang mencakup  wilayah  Jogjakarta,  Jawa  Tengah bagian Selatan, dan Jawa Timur bagian  Barat. Yogyakarta  telah  menempatkan  diri  sebagai bandar  udara  tersibuk  ke  3  di  Pulau  Jawa, setelah  Bandara  Soekarno-Hatta  Jakarta  dan Bandara  Juanda  Surabaya.Pada  saat  ini
peningkatan jumlah permintaan akan kebutuhan  transportasi  udara  setiap  tahunnya selalu  bertambah,  untuk  itu  perlu  diimbangi dengan fasilitas- fasilitas yang ada untuk dapat melayani  permintaan  tersebut.  Salah  satu fasilitas tersebut adalah apron yang merupakan area  yang digunakan untuk  tempat parkir pesawat ( aircraft parking position ) yang dirancang  untuk  pesawat  menurunkan  dan menaikkan  penumpang,  barang,  serta  servis lainnya  dan gates untuk  penumpang  naik  dan turun pesawat. Bandara Internasional Adisutjipto  Yogyakarta  merupakan enciave civil sehingga runway digunakan bersama TNI AU.Adanya  latihan  kemiliteran  seringkali menyebabkan terganggunya jadwal kedatangan  pesawat  yang  tidak  sesuai  dengan slot  time yang  telah  ditetapkan,  hal  tersebut mengakibatkan  terjadinya  antrian  pesawat

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
udara  dan  penggunaan apron menjadi  kurang optimal.  Permasalahan  pada  bandara  di Adisutjipto  adalah  bertambahnya  jumlah armada  pesawat  dan  rute  penerbangan  tiap tahunnya. Keterbatasan kapasitas apron Bandara  Internasional  AdisutjiptoYogyakarta,
Terjadinya  antrian  di  bandara  Internasional AdisutjiptoYogyakarta,
adanya ketidaksesuaian  jadwal  kedatangan  pesawat dengan slottime yang telahdisepakati. Sedangkan  penelitian  ini  di  fokuskan  pada Bagaimanakah  frekuensi  pergerakan  pesawat udara  ,  Bagaimana parking  stand, Bagaimana kapasitas apron pada  saat  jam  sibuk  di Bandara  Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta dan bagaimana optimalisasi parking stand.

## KAJIAN PUSTAKA
Manajemen  operasi  adalah  usaha  pengelolaan secara  optimal  penggunaan  sumber  daya- sumber  daya  atau  sering  disebut  faktor produksi,  tenaga  kerja,  mesin,  peralatan, bahan  mentah  dan  sebagainya  dalam  proses transformasi  bahan  mentah  dan  tenaga  kerja menjadi
produk atau
jasa (Handoko,2012).Transportasi adalah pemakaian  suatu  alat  untuk  mencapai  tujuan, dan alat ini berupa benda yang bergerak  yang kita  sebut  sarana,  benda  ini  dapat  bergerak sendiri  atau  digerakkan  oleh  sarana  lainnya  ( Sani,  2010).  Nasution  (2010)  Transportasi diartikan  sebagai  pemindahan  barang  dan manusia  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan. Menurut  Salim  (2012 ) transportasi  adalah kegiatan  pemindahan  barang  (muatan)  dan penumpang  dari  suatu  tempat  ke  tempat  yang lain. Jasa adalah setiap tindakan atau kegiatan yang dapat ditawarkan olehsuatupihak kepadapihaklain,yang  pada  dasarnya  tidak berwujud dan tidak mengakibatkan kepemilikan apapun. Produksinya dapat dikaitkan  atau  tidak  di  kaitkan  pada  satu produk  fisik  (Majid,2013).  Bandar  udara adalah  lapangan  terbang  ang  dipergunakan untuk  mendarat  dan  lepas  landas  pesawat udara,  naik  turun  penumpang  dan  /  bongkar
muat  kargo  dan  /  atau  pos  serta  dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai  tempat  perpindahan  antar  moda transportasi.  (Suharno,2015).  Fungsi  dari Bandar  udara  adalah  memberikan  fasilitas bagi  pesawat  terbang  dan  lepas  landas, sebagai  tempat  perpindahan  dari  moda transportasi  darat  ke  moda  transportasi  udara dan  sebagai  pusat  kegiatan  ekonomi.  Fungsi utama Bandar Udara adalah melayani keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  dan penumpang, yang merupakan kegiatan transportasi  udara.  Kegiatan    transportasi udara  meliputi  arus  lalu  lintas  udara  dan  arus lalu lintas penumpang. Dapat dikatakan bahwa fungsi  Bandar  Udara  adalah  sebagai  pusat penyebrangan lalu lintas pesawat antar Bandar Udara  dari  Bandar  Udara  asal  ke  Bandar udaratujuan (Adisasmita,2014). Taxiway merupakan jalan yang menghubungkan tempat satu  ke  tempat  lainnya  di  bandara,  misalnya antara runway dan apron .  Sedangkan Apron atau  latar  tempat  parkir  pesawat,  merupakan daerah tertentu di bandara tempat pemberhentian  pesawat,  untuk  keperluan menaikkan  dan  menurunkan  penumpang, memuat  dan  membongkar  barang  muatan, mengisi  bahan  bakar,  serta  melakukan pemeliharaan  dan  perawatan  bagasi  pesawat itu  sendiri. Apron merupakan  daerah  tempat pesawat  di  parkir  atau  menunggu  ( holding ) untuk melakukan gerakan selanjutnya. Parking stand adalah suatu  tempat tertentu di Bandar Udara yang dipergunakan untuk parkir pesawat  udara.  Tanda parking  stand di  apron berupa huruf dan angka yang berwarna kuning dengan latar belakang warna hitam yangmempunyai  fungsi  untuk  menunjukan nomor  tempat  parkir  pesawat  udara  berada. Menurut  Horonjeff  (2010 ) kapasitas  apron parking  stand  adalah  jumlah  pesawat  yang dapat  parkir  selama  interval  waktu  tertentu ketika  ada  permintaan.  Optimalisasi  berasal dari  kata  optimal,  menurut  kamus  ilmiah populer    (2001)  optimal  adalah  paling bagus/tinggi, tertinggi, terbagus, paling
Optimalisasi Parking Stand Terhadap Kapasitas Apron Di Bandar Udara Internasional Adisutjipto…
menguntungkan.  Optimalisasi  juga  dapat dipahami
sebagai
upaya untuk memaksimalkan dengan keterbatasan- keterbatasan  yang  ada.  Walau  demikian optimal  tidak  berarti  maksimum,  karena optimal mempertimbangkan juga beberapa hal bukan hanya jumlah kuantitas, ini berarti lebih mengacu  kepada  hal  yang  terbaik  yang  bisa dilakukan.  Jadi  optimalisasi  adalah  suatu proses  atau  cara  (aktivitas/kegiatan)  untuk mencari  solusi  terbaik  dalam  beberapa masalah,  dimana  yang  terbaik  sesuai  dengan kriteriatertentu.  Slot  Time  adalah  jadwal waktu kedatangan ( arrival ) dan keberangkatan ( departure ) yang dialokasikan oleh kordinator ATFM  ( Air  Traffic  Flow  Management )  untuk pergerakan  pesawat  pada  waktu/tanggal  yang ditetapkan yang disesuaikan/diselaraskan dengan fasilitas bandara yang ada atau jadwal menggunakan fasilitas tersebut.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  adalah  metode  antrian  dengan pengambilan data melalui observasi, wawancara  dan  kepustakaan.  Tujuan  dari model  ini  adalah  memungkinkan  seseorang untuk menentukan jumlah optimum dari orang atau  fasitilas  yang  diperlukan  untuk  melayani pelanggan  dengan  meminimumkan  total  dua biaya  (biaya  langsung  penyediaan  dan  biaya tidak  langsung  karena  konsumen  harus menunggu).  Digunakan  rumus  antrian Multi Channel  –  Single  Phase yaitu  M/M/S  I/I menurut Nova Triana  Ningsih (2011) , Tingkat kegunaan fasilitas pelayan (Probabilitas seorang pelanggan harus menunggu), Probabilitas  tidak  ada  individu  dalam  sistem antrian  (probabilitas  pelayanan  sedang  tidak sibuk(idle),  Probabilitas  pelayanansibuk,  Po  = probabilitas  tidak  ada  indvidu  dalam  sistem, Jumlah  pelanggan  rata-rata  dalamantrian, Jumlah  pelanggan  dalam  sistem  total  (antrian dan fasilitas pelayanan), waktu rata-rata dalam
antrian  (waktu  rata-rata  yang  dihabiskan pelanggan  untuk  menunggu  dalam  antrian sampai dilayani), waktu rata-rata dalam sistem total (waktu rata-rata yang dihabiskan pelanggan  dalam  keseluruhan  sistem  antrian mengantri dandilayani).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Frekuensi pergerakan pesawat udara di Bandara Internasional Adisutjipto
Yogyakarta
Pergerakan  pesawat  yang  terjadi  di  Bandar Udara  Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta pada  bulan  Agustus  tahun  2016,  berjumlah 4.607  pesawat  dimana  pergerakan  pesawat tertinggi  berada  di  pukul  16:00  -16:59  WIB yaitu  sebesar  347  pesawat.  Pergerakan pesawat udara di Bandar Udara Internasional
Adisutjipto
Yogyakarta pada bulan September  tahun  2016  menunjukan  angka sebesar  4.456.  Jika  dibandingkan  dengan bulan  sebelumnya,  pada  bulan  September jumlah pergerakan pesawat mengalami penurunan sebanyak 151 pesawat dengan rata –rata  pergerakan  pesawat  pada  bulan September adalah 185,7. Pada bulan September  tidak  mengalami  peningkatan maupun penurunan jumlah pergerakan pesawat yang signifikan, dapat kita lihat pada grafik  diatas  menunjukan  bahwa  pada  bulan September  jam  puncak  terjadi  pada  pukul 18:00–18:59 WIB. Bulan Oktober mengalami peningkatan  jumlah  pesawat  dibandingkan bulan  sebelumnya,  yaitu  berjumlah  4.601 pesawat. Dengan rata–rata jumlah pergerakan pesawatnya  pada  bulan  oktober  adalah 191,70. Pergerakan pesawat udara pada bulan Oktober  pukul  19:00-19:59  WIB  merupakan jam  dimana  terjadinya  pergerakan  pesawat paling banyak dibandingkan jam–jam lainnya pada bulan Oktober.

## JumlahPergerakan

## AGUSTUS  SEPTEMBER OKTOBER

## Gambar 1 Pergerakan Pesawat Udara Bulan Agustus Sampai Oktober 2016
Sumber : Data diolah penulis
Dari  data  yang  di  olah  dalam  periode Agustus, September dan Oktober berdasarkan  gambar  1  menunjukkan  bahwa penurunan  pergerakan  pesawat  terjadi  di bulan  September,  artinnya  pada  bulan tersebut pesawat  yang tiba di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta berjumlah  4.456  pesawat  lebih  sedikit dibanding bulan Agustus dan bulan Oktober.
B. Analisis Parking Stand di Bandar Udara Internasional disutjipto Yogyakarta Bandar  Udara  Internasional  Adisutjipto Yogyakarta  merupakan  bandara  tersibuk ketiga  di  pulau  Jawa  setelah  Bandara Soekarno - Hatta Jakarta dan Bandara Juanda Surabaya.Bandara  Adisutjipto  merupakan bandara enclave sipil  yaitu  bandara  yang pengelolaaannya  secara  bersama  antara institusi sipil dan militer. Bandara Adisutjipto dikelola antara PT. Angkasa  Pura I  dan  TNI  AU.Pada  saat  ini  Bandar  Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta  dengan jam operasional mulai dari jam 05.00 – 21.00 memiliki  9 parking  stand .  Bandar  Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta memiliki gate  position atau  ruang  posisi  di apron untuk  parkir  pesawat  berbentuk Nose- in .Dalam  konfigurasi nose-in (hidung  ke dalam)  ini  pesawat  diparkir  tegak    lurus
gedung  terminal  dengan  hidung  pesawat berjarak  sedekat  mungkin  dengan  gedung terminal,  Pesawat  melakukan  manuver  ke dalam posisi parkir dengan tenaganya sendiri. Saat  meninggalkan gate  position ,  pesawat harus  di  dorong  sampai  suatu  jarak      yang cukup    sampai    pesawat    itu    bergerak dengan    kekuatan  sendiri  (Sartono  et al,2016).  Konfigurasi  seperti  ini  memiliki kelebihan  dan  kekurangan.  Kelebihan  dari konfigurasi  ini  adalah  bahwa  membutuhkan luasan apron yang  lebih  kecil  untuk  parkir pesawat,  menimbulkan  tingkat  kebisingan yang  lebih  rendah  karena  tidak  ada jet  blast (semburan  jet)  yang  mengarah  menuju bangunan  terminal  pesawat  Kelemahan  dari konfigurasi  ini  adalah  harus  tersedianya  alat pendorong  pesawat  dan  ekor  peawat  terlalu jauh  dari  gedung  terminal  sehingga  pintu belakang  pesawat  tidak  dapat  digunakan secara efektif oleh penumpang.Bandar Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta  juga memiliki Aircraft  Parking  System (Sistem Parkir  Pesawat)  dengan  konsep Linear Concept yaitu pesawat dapat diparkir dengan konfigurasi  menyudut  atau  paralel,  model seperti  ini  memudahkan  pesawat  untuk menuju gate  position yang  relative  lebih mudah dan sederhana.
4650
4600 4607 4601
4550 4500 4450 4456 4400 4350
Optimalisasi Parking Stand Terhadap Kapasitas Apron Di Bandar Udara Internasional Adisutjipto…
C. Analisis Kapasitas Apron di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta
Luas Apron Bandar    Udara    Internasional Adisutjipto    Yogyakarta  adalah28.055  m 2 dan  memiliki  9  Parking  Stand  dengan kapasitas  9  pesawatperjamnya.  Semakin bertambahnya  jumlah  penerbangan  dan banyaknya  aktivitas  di  sisi  udara  ( airside ) membuat apron semakin  padat,  sehingga dirasa  kurang  cukup  untuk  melayani aktivitas  penerbangan.  Data  penggunaan parking stand di Bandar Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta  pada bulan  agustus  adalah  4.607,  pada  bulan September  adalah  4.456  dan  pada  bulan Oktober  adalah  4.601  dengan  total  jumlah penggunaan parking  stand selama  3  bulan adalah 13.664 pesawat.  Rata –rata pesawat yang  berada  di Parking  Stand periode Agustus  –Oktober  tahun  2016  dapat  kita lihat Jumlah Pesawat selama 3 (tiga) bulan periode  Agustus  –Oktober  tahun  2016 berjumlah 13.664 dengan rata –rata jumlah pesawat  sebesar  151,82  atau  152  pesawat yang  menggunakan  parking  stand  pada periode 3 (tiga) bulan tersebut. Maka rata – rata  kapasitas parking  stand terpakai  per jamnya  adalah  6,3  atau  7  pesawat  yang didapat  dari  hasil  rata  –rata  pesawat  per jam  dibagi  dengan  jam  operasi  bandara. Hasil  pengamatan  di  lapangan  selama penulis melakukan Praktek Kerja Lapangan (PKL)  di  dapat  bahwa Narrow  Body menghabiskan  waktu  60  menit  di  parking stand sedangkan pesawat –pesawat perintis seperti  ATR  -42  dan  lain  sebagainya menghabiskan  waktu  selama  40  menit, dengan  persentasi  80% Narrow  Body dan 20  % Small  Body .  Berdasarkan  hasil perhitungan  bahwa  pada  periode  bulan Agustus  –Oktober  tahun  2016  dengan jumlah 9 parking stand dari kapasitas apron di  Bandar  Udara  Internasional  Adisutjipto Yogyakarta  adalah  sejumlah  7,4  atau  8
pesawat  tiap  jamnya  dengan  utilisasi  0,77 atau    77%.    Apabila  utilisasi  gate  per  jam sama dengan 1 atau 100%  yang berarti hal tersebut  adalah  kemampuan  maksimal kapasitas  apron,  maka  pada  kondisi tersebut  apron  Bandar  Udara  Internasional Adisutjipto  Yogyakarta      paling  banyak menampung10  pesawat  per  jam.  Apron parking stand di Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta dinyatakan  penuh  jika  terisi  8-9  pesawat per  jam.  Jumlah  tersebut  sudah  tergolong sibuk  karena  harus  menyesuaikan  jumlah total  parking  stand  dengan  rata-rata pesawat  yang  parkir  dan  batasan-batasan prosedur operasi di Bandar Udara
Internasional Adisutjipto Yogyakarta.
Umum  nya  tolok  ukur  penggunaan  apron parking  stand  disuatu  Bandar  Udara  tidak boleh    melebih  100%  pada  saat  jam  sibuk karena akan mengganggu aktivitas penerbangan di Bandar Udara tersebut.
D. Analisis  Optimalisasi  Parking  Stand terhadap  Kapasitas  Apron  padasaat
Jam Sibuk
Pencatatan jumlah pesawat yang menggunakan  parking  stand  dilakukan setiap interval 1 (satu) jam.Perlu diketahui tingkat  pelayanan  penggunaan  parking stand  per  satuan  waktu  dan  tingkat kedatangan  pesawat  persatuan  waktu. Untuk  tingkat  pelayanan  penggunaan parking  stand  merupakan  1  kemampuan parking  stand  melayani  pesawat  udara untuk  parkir  di  apron.  Berdasarkan  data yang  diolah  penulis  di  Bandar  Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta waktu  pelayanan  penggunaan  parking stand  memiliki  rata  –rata  45  menit perpesawat . Berdasarkan  data,  tingkat kedatangan pesawat udara pada peak hour / jam sibuk (06:00 – 20:59) adalah 9,6 atau 10  pesawat  udara  per  jamnya.Setelah mengetahui  nilai  tingkat  pelayanan  (μ) sebesar 1 pesawat per 45  menit dantingkat

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
kedatangan  (λ)  pada  kondisi  sibuk  10 pesawat  per  jam.    Analisis  dilakukan menggunakan  teori  antrian  dengan  sistem antrian  yang  diberlakukan  adalah  jenis sistem  antrian  model Multy  Channel Single    Phase (M/M/S)  untuk  melihat kinerja  antrian  dan  untuk  memberi masukan  agar  mengoptimalkan  jumlah parking  stand yang  tersedia  yang  pada jam-jam tertentu sering terjadi penumpukan pesawat udara yang mengantri  untuk  parkir  di apron sehingga dapat  mengurangi  antrian  yang  ada. Penjelasan  hasil  perhitungan  analisis antrian menggunakan metode M/M/S pada apron  parking  stand  di  Bandar  Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta pada bulan  Agustus,  September  dan  Oktober tahun  2016  adalah;  1)  Tingkat  kegunaan fasilitas pelayanan (P) Dari hasil perhitungan  probabilitas  sebuah  pesawat harus  menunggu  adalah  83,33%  artinya dengan tingkat probabilitas sebesar 83,33% kemungkinan besar pesawat harus antri  menunggu  layanan  di  Bandar  Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta pada pukul 06:00 – 20:59 WIB;  2) Probabilitas terdapat 0 pesawat dalam sistem(Po)Berdasarkan  perhitungan  teori antrian  diatas  pada  jam  sibuk  (06:00  –
20:59)  WIB  di  dapat  hasil  sebesar
0,000036  atau  0%  .  Artinya  probabilitas terdapat  0  pesawat  dalam  sistem  tidak terjadi  dalam  kondisi  normal  atau  pun sibuk;
3) Probabilitas
pelayanan sibuk(Pw).Pada kondisi sibuk pukul 06:00 -20:59  WIB  probabilitas  pelayanan  dalam sistem  sebesar  0,80  atau  80%,  dimana pada  jam  sibuk  kemungkinan  sibuknya pelayanan  di  bandarasebesar80%;  4) Jumlah pesawat rata-rata dalam antrian(Lq)Rata-rata  jumlah  pesawat  yang mengantri pada kondisi sibuk pukul 06:00- 20:59  WIB  sebanyak  2,44  pesawat. Artinya  pada  kondisi  sibuk  bisa  terjadi 2,44  atau  3  antrian  pesawat  untuk  masuk
ke parking  stand ;  5)  Jumlah  pesawat dalam  sistem  total(Ls)Rata-rata  jumlah pesawat  dalam  sistem  total  pada  kondisi sibuk  pukul  06:00-  20:59  WIB  sebanyak 15,77atau  16  pesawat.  Artinya  dengan jumlah  total  sebanyak  16  pesawat  sudah sangat melebihi kapasitas normal. Kemungkinan  terjadinya  antrian  sangat tinggi;  6)  Waktu  rata-rata  dalam  antrian atau  waktu  rata-rata  yang  dihabiskan pesawat  untuk  menunggu  dalam  antrian sampai dilayani(Wq).Waktu rata-rata yang dihabiskan  pesawat  untuk  menunggu dalam  antrian  pada  kondisi  sibuk  pukul 06:00 -20:59 WIB adalah 0,2443 jam atau 15  menit.  Kondisi  ini  terlalu  tinggi,  hal seperti ini akan berakibat pada ketidaknyamanan  pada  pelayanan  dalam arti akan menggangu kenyamanan penumpang  pesawat  udara;7)  Waktu  rata- rata dalam sistem total atau waktu rata-rata yang dihabiskan pesawat dalam keseluruhan  sistem  antrian  mengantri  dan dilayani  (Ws).  Waktu  rata-rata  yang dihabiskan  sebuah  pesawat  dalam  sistem pada  kondisi  sibuk  pukul  06:00-20:59 WIB  waktu  rata-rata  yang  dihabiskan konsumen  untuk  menunggu  dalam  sistem adalah 95menit.

## SIMPULAN
Frekuensi pergerakan pesawat udara pada bulan  Agustus  adalah  4.607  pesawat,pada bulan  September  4.456  pesawat  dan  pada bulan Oktober 4.601 pesawat. Terjadi penurunan  kedatangan  pesawat  pada  bulan September  dari  bulan  sebelumnya.  Bandar Udara  Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta memiliki 9 parking stand Terus bertambahnya jumlah  penerbangan  menyebabkan  semakin padatnya  aktivitas  penerbangan  di  Bandar Udara  Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta. Kapasitas apron di Bandar Udara Internasional Adisutjipto  Yogyakarta  jumlah  9 parking stand dari  kapasitas apron di  Bandar  Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta  adalah
Optimalisasi Parking Stand Terhadap Kapasitas Apron Di Bandar Udara Internasional Adisutjipto…
sejumlah  7,4  atau  8  pesawat  tiap  jamnya dengan  utilisasi  0,77  atau  77%  .  Apabila utilisasi  gate  per  jam  sama  dengan  1  atau 100%  yang  berarti  hal  tersebut  adalah kemampuan  maksimal  kapasitas apron ,  maka pada  kondisi  tersebut apron Bandar  Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta  paling banyak  menampung  10  pesawat  per  jam. Apron  parking  stand di  Bandar  Udara Internasional
Adisutjipto
Yogyakarta dinyatakan  penuh  jika  terisi  8-9  pesawat  per jam.  Jumlah  tersebut  sudah  tergolong    sibuk karena    harus    menyesuaikan    jumlah total parking    stand dengan  rata-rata  pesawat  yang parkir  dan  batasan  -  batasan  prosedur  operasi di Bandar Udara
Internasional AdisutjiptoYogyakarta.  Jumlah  kedatangan pesawat  di  Bandar  Udara  Internasional Adisutjipto  Yogyakarta  terlalu  padat,  pada pukul  18:00-18:59  WIB  yang  merupakan kondisi  sibuk,  bisa  dikatakan  9 parking  stand yang  dimiliki  Bandar  Udara  Internasional
Adisutjipto Yogyakarta tingkat
penggunaannya  padat  dan  belum  optimal penggunaannya  karena  pada  waktu-waktu tertentu parking  stand tidak    cukup  untuk menerima kedatangan satupesawat.

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas Salim ;2016 Manajemen Transportasi, Cetakan Kedua belas, PT. RajaGrafindo Persada, Jakarta
Hadi Suharno ;2015Manajemen Perancangan Bandar Udara, Rajawali Pers, Jakarta
Nasution  ;2010ManajemenTransportasi, Ghalia Indonesia, Bogor. Moegandi, Ahmad ;1996 Penerbangan Sipil, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta
RobertHoronjeff;FrancisX.McKelvey;Willia mJ.Sproule;SethBYoung;2010
Planningand Design of Airport Fifth Edition, The McGraw-Hill Companies, United States.
Sakti Adji Adisasmita ;2014 Perencanaan Pembangunan Transportasi, Graha Ilmu, Yogyakarta
Suharto Abdul Majid ;2015 Customer Service Dalam Bisnis Jasa Transportasi, Edisi Pertama,  Cetakan Keempat, PT. RajaGrafindo Persada, Jakarta
T, Hani Handoko;2012  Dasar-dasar Manajemen Produksi dan Operasi, BPFE, Yogyakarta, Usman Effendi ; 2014 AsasManajemen, Raja GrafinfoPersada, Jakarta
Zulfiar Sani ;2010 Transportasi (Suatu Pengantar), UI Press, Bandung
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018

## Halaman ini sengaja di kosongkan