## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN
http://jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 3 (2), 2021, 80-89
Karakteristik Campuran Aspal Ac-Wc Menggunakan Filler Spent Bleaching Earth

## Sebagai Filler Pengganti Abu Batu
Lizar 1 , Juli Ardita Pribadi 2 , Wawan Kurniawan 3
Dosen Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis, Bengkalis 1,2 Mahasiswa Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis, Bengkalis 3 E-mail: Lizar@polbeng.ac.id 1 juliardita@polbeng.ac.id 2 kwawan257@gmail.com 3

## Abstrak
Perkerasan  jalan  di  indonesia  umumnya  menggunakan  perkerasan  lentur  yang  bahan utamanya  aspal.  Untuk  meningkatkan  ketahanan  campuran  aspal  salahsatunya  yaitu menggunakan agregat yang disubtitusikan dengan spent bleaching earth(SBE). Mengganti filler dengan SBE kedalam campuran aspal diprediksi dapat meningkatkan keawetan SBE merupakan Limbah  padat  dari  hasil  penyulingan  minyak  nabati  limbah  ini  termasuk  kedalam  limbah  B2 dengan  adanya  penelitian  ini  bisa  mengurangi  keberadaan  limbah  SBE.  Pada  penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  karakteristik  marshall  pada  campuran aspal AC- WC mengganti filler dengan SBE pada pengujian tahap pertama didapatkan Kadar Aspal  Optimum  yaitu  5%  selanjutnya  dikakukan  penggantian  filler  dengan  SBE  sebesar  0%, 25%, 50%, 75%, dan 100%  dan didapatkan hasil memenuhi spesifikasi yaitu pada kadar SBE 25%, dengan penilitian ini limbah jenis B2 ini bisa dimanfaatkan sebagai pengganti filler  pada variasi 25%.
Kata kunci : AC-WC, Marshall, SBE

## Abstract
Indonesia’s road crackdown commonly USES a flexible crackdown that a main ingredient on asphalt. One of the tools used in subthanizing aggregates with spent bleaching earth (SBE) replacing the filler SBE into teh mix of asphalt is predicted to enhance resiliencs SBE isa solid waste produced by the plants’s biofuel refinery, which included the exictence of B2 on this study aims  to  find  out  how  much  marshall’s  characteristics  affect  the  AC-WC  asphalt  replace  the filler  with  SBE  on  at  the  first  stage  of  testing  got  an  optimum  asphalt  level  next  filler replacement  will be  done with  SBE  as  big  0%,  25%,  50%,  75%,  100%  and  the  result  met  the spesifications at SBE level 25%, with this research this waste of B2 could be used replace the filler in variations 25%
Keywords: , AC-WC, Marshall, Marshall, SBE

## 1. PENDAHULUAN
Spent  bleaching  earth(SBE) adalah  limbah  padat  yang  dihasilkan  dari  proses penyulingan minyak dari industri (Sri Krisyanti, 2011). Limbah tersebut berdasarkan PP No.85
SSN: 19
tahun  1999  merupakn  termasuk  limbah  B2(Bahan  Berbahaya).  Menurut  PP  74/2001,  Bahan berbahya yang selanjutnya disingkat B2 adalah bahan karena sifat dan atau konsentrasinya dan atau  jumlahnya,  baik  secara  langsung  maupun  tidak  langsung,  dapat  mencemarkan  dan  atau merusak  lingkungan  hidup,  dan  atau  dapat  membahayakan  lingkungan  hidup,  kesehatan, kelangsungan hidup manusia serta makhluk hidup lainnya (Damanhuri, 2020). Campuran aspal merupakan  salah  satu jenis  perkerasan jalan, jenis  perkerasan  ini  dipilih  karena hasil  akhirnya yang  baik  dan  nyaman  oleh  sebab  itu  penulis  akan  melakukan  pengujian  penggunaan spent bleaching  earth sebagai  bahan  pengganti  filler  campuran  aspal  dengan  metode  marshall Pemanfaatan limbah spent bleaching earth sebagai bahan pengganti filler dalam campuran aspal dimaksudkan untuk mengurangi keberadaan limbah tersebut sehingga tidak akan menyebabkan dampak  yang  negatif  namun  dapat  memberikan  dampak  yang  positif  bagi  masyarakat  dan lingkungan.

## 2. DASAR TEORI
Penelitian sebelumnya berjudul Analisis Pengaruh Penggantian Filler Abu Sawit Fly Ash dan Bottom Ash Terhadap Karakteristik Perkerasan Lentur AC-WC, 2020 Oleh Fadlan Hawari dan Lizar,  pada  analisis  tersebut  didapatkan  hasil  bahwa  bahan  pengganti  filler  lebih  baik dibandingkan  bottom  ash  berdasarkan  karakteristik  marshall.  Karakteristik  campuran  aspal panas agregat aspal dapat diukur dengan sifat-sifat marshall yang ditunjukkan pada nilai-nilai sebagai berikut:

## A. Kerapatan (density)
Density merupakan tingkat kerapatan campuran setelah dipadatkan. Semakin tinggi nilai density  suatu  campuran  menunjukkan  bahwa  kerapatannya  semakin  baik  nilai  density dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti gradasi campuran, jenis dan kualitas bahan penyusun, faktor  pemadatan  yang  baik  jumlah  pemadatan  maupun  temperatur  pemadatan,  penggunaan kadar  aspal  dan  bahan  pengganti  filler  ( spent  bleaching  earth )  dalam  campuran.  Campuran dengan  nilai  density  yang  tinggi  akan  mampu  menahan  beban  yang  lebih  besar  dibandingkan dengan campuran yang memiliki density yang rendah.

## B. Stabilitas
Setabilitas  merupakan  kemampuan  lapis  keras  untuk  menahan  deformasi  akibat  beban lalu  lintas  yang  bekerja  diatasnya tanpa  mengalami  perubahan  bentuk  tetap  seperti  gelombang dan  alur.  Nilai  stabilitas  dipengaruhi  oleh  bentuk,  kualitas,  tekstur  permukaan  dan  gradasi agregat yaitu gesekan antar butiran agregat dan penguncian antar agregat, daya lekat dan kadar aspal  dalam  campuran.penggunaan  aspal  dalam  campuran  akan  menentukan  nilai  stabilitas campuran  tersebut.  Seiring  dengan  penambahan  aspal,  nilai  stabilitas  campuran  aspal  akan meningkat  hingga  batas  maksimum.  Penambahan  aspal  diatas  batas  maksimum  justru  akan menurunkan stabilitas campuran itu sendiri sehingga lapis perkerasan menjadi kaku dan bersifat getas, nilai stabilitas berpengaruh pada fleksibilitas lapis perkerasan yang dihasilkan.

## C. Void in the Mineral Aggregate (VMA)
VMA adalah  rongga  udara  antar  butir  agregat  aspal  padat,  termasuk  rongga  udara  dan kadar aspal efektif yang dinyatakan dalam persen terhadap total volume. Kuantitas rongga udara di  pengaruhi  terhadap  kinerja  suatu  campuran  karena  jika  VMA  terlalu  kecil  maka  campuran
bisa  mengalami  masalah  durabilitas  dan  jika  VMA  terlalu  besar  maka  campuran  akan memperlihatkan masalah stabilitas dan tidak ekonomis untuk produksi. Nilai VMA dipengaruhi oleh faktor pemadatan,  yaitu  data  dan  temperatur  pemadatan,  gradasi  agregat  dan  kadar  aspal. Nilai  VMA  ini  berpengaruh  pada  sifat  kekedapan  campuran  terhadap  air  dan  udara  serta  sifat elastis campuran. Dapat juga dikatakan bahwa nilai VMA menetukan stabilitas, fleksibilitas dan durabilitas. Nilai VMA diisyaratkan adalah minimum 15%

## D. Void in the Mix (VIM)
VIM  nerupakan  persentase  rongga  yang  terdapat  dalam  total  campuran.  Nilai  VIM berpengaruh  terhadap  keawetan  lapis  perkerasan,  semakin  tinggi  nilai  VIM  menunjukkan semakin  besar  rongga  dalam  campuran  sehingga  campuran  bersifat  porous.  Hal  ini mengakibatkan  campuran  menjadi  kurang  rapat  sehingga  air  dan  udara  mudah  memasuki rongga-rongga  dalam  campuran  yang  mengakibatkan  aspal  mudah  teroksidasi  sehingga menyebabkan  lekatan  antar  butiran  agregat  berkurang  sehingga  terjadi  pelepasan  butiran  dan pengelupasan permukaan pada lapis perkerasan.
Nilai VIM terlalu rendah akan menyebabkan bleading karena suhu yang tinggi maka viskositas aspal  menurun  sesuai  sifat  termoplastisnya.  Pada  saat  itu  apabila  lapis  perkerasan  menerima beban  lalu  lintas  maka  aspal  akan  terdesak  keluar  permukaan  karena  tidak  cukup  rongga  bagi aspal untuk melakukan penetrasi dalam lapisan perkerasan. Nilai VIM yang lebih dari ketentuan akan mengakibatkan berkurangnya keawetan lapis perkerasan, karena rongga terlalu besar akan mudah terjadi oksidasi

## E. Void Filled with Asphalt (VFA)
VFA  merupakan  persentase  rongga  terisi  aspal  pada  campuran  setelah  mengalami  proses pemadatan, yaitu jumlah dan temperatur pemadatan, gradasi agregat dan kadar aspal. Nilai VFA berpengaruh pada sifat kedapan campuran terhadap air dan udara serta sifat campuran elastisitas campuran.  Dengan  kata  lain  VFA  menentukan  stabilitas,  fleksibilitas  dan  durabilitas  semakin tinggi  nilai  VFA  berarti  semakin  banyak  rongga  dalam  campuran  yang  terisi  aspal  sehingga kekedapan campuran terhadap air dan udara juga semakin tinggi, tetapi nilai VFA terlalu tinggi akan  mengakibatkan  bleeding.  Niali  VFA  yang  terlalu  kecil  akan  menyebabkan  campuran kurang  kedap  terhadap  air  dan  udara  karena  lapisan  film  aspal  akan  menjadi  tipis  dan  akan mudah  retak  bila  menerima  penambahan  beban  sehingga  campuran  aspal  mudah  teroksidasi yang akhirnya menyebabkan lapis perkerasan tidak akan lama.

## F. Kelelehan (flow)
Flow adalah besarnya deformasi vertikal benda uji yang terjadi pada awal pembebanan sehingga  durabilitas  menurun,  yang  menunjukkan  besarnya  deformasi  yang  terjadi  pada  lapis perkerasan  akibat  menahan  beban  yang  diterimanya.  Deformasi  yang  terjadi  erat  kaitannya dengan  sifat-sifat  marhall  yang  lain  seperti  stabilitas,  VIM  dan  VFA.  Nilai  flow  dipengaruhi oleh  kadar  dan  viskositas  aspal,  gradasi  agregat  jumlah  dan  temperatur  pemadatan.  Campuran yang  memiliki  angka  kelelehan  rendah  dengan  stabilitas  tinggi  cenderung  menjadi  kaku  dan getas  sedangkan  campuran  yang  memiliki  angka  kelelehan  tinggi  dan  stabilitas  rendah cenderung  plastis  dan  mudah  berubah  bentuk  apabila  mendapat  beban  lalu  lintas.  Kerapatan campuran  yang  baik,  kadar  aspal  yang  cukup  dan  stabilitas  yang  baik  akan  memberikan pengaruh penurunan nilai flow. Nilai flow yang rendah akan mengakibatkan campuran menjadi kaku  sehingga  lapis  perkerasan  menjadi  mudah  retak,  sedangkan  campuran  dengan  nilai  flow
tinggi akan menghasilkan lapis perkerasan yang plastis sehingga perkerasan akan mudah mengalami perubahan bentuk seperti gelombang dan alur

## G. Hasil Bagi Marshall (MQ)
MQ  merupakan  hasil  bagi  antara  stabilitas  dengan  flow.  Nilai  MQ  akan  memberikan nilai  fleksibilitas  campuran.  Semakin  besar  nilai  MQ  berarti  campuran  semakin  kaku, sebaliknya  bila  semakin  kecil  nilainya  makanya  campuran  semakin  lentur.  Nilai  MQ dipengaruhi  oleh  stabilitas  dan  flow.  Nilai  MQ  diisyaratkan  minimal  250  kg/mm.  Nilai  MQ dibawah  250  kg/mm  mengakibatkan  perkerasan  mudah  mengalami wasboarding,  ruting ,  dan bleeding. Hubungan Antara Kadar Aspal dengan Parameter Marshall

## 3. METODE PENELITIAN
Material  untuk  pembuatan  campuran  aspal  terdiri  dari  agregat,  aspal,  filler  dan spent bleaching  earth sebagai  bahan  pengganti filler .  Agregat  yang  digunakan  yaitu  krikil  dan  pasir yang diambil dari Tanjung Balai Karimun, aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70, sedangkan spent  bleaching  earth diambil  dari  PT.  Dumai  Jaya  Beton,  pengganti filler dengan spent bleaching earth dengan variasi yaitu 0,%;25%;50%;75%;100%.

## 3.1 Prosedur Pelaksanaan
Pelaksanaan  dari  suatu  penelitian  perlu  menentukan  langkah-langkah  setiap  tahapan pekerjaan. Beberapa tahapan pekerjaan sebagai berikut :
1. Mempelajari spesifikasi gradasi agregat campuran yang diinginkan dari Spesifikasi Teknis Departemen Pekerjaan Umum (2018)
2. Merancang  proporsi  agregat,  dimana  proporsi  agregat  tersebut  dipilih  dari  gradasi  yang sesuai  Spesifikasi  Teknis  Departemen  Pekerjaan  Umum  (2018),  prinsip  kerja  metode analitis  ini  adalah  dengan  menentukan  gradasi  agregat  yang  dipilih  kemudian  menghitung jumlah  butiran  yang  lolos  dan  tertahan  sesuai  spesifikasi  yang  telah  ditentukan  sehingga didapat komposisi agregat kasar halus dan filler
3. Menghitung    Pb     atau     kadar     aspal     rencana     dengan     rumus     sebagai     berikut
(1)
dimana,
Pb = Kadar aspal tengah/ideal, persen terhadap berat campuran CA = Agregat kasar tertahan saringan No.4 FA = Agregat halus lolos saringan No.4 tertahan saringan No.200 Filler  = Agregat yang berukuran minimal 75% lolos saringan No.200
K = Nilia Konstanta sekitar 0,5-1,0
4. Menghitung jumlah agregat dan filler sesuai dengan komposisi yang didapat, kemudian menghitung berat aspal yang dibutuhkan sesuai dengan persentase yang didapat
5. Melakukan pengujian marshall untuk mendapatkan nilai kadar aspal optimum(KAO)
6. Rancangan berat aspal yang didapat kemudian disubtitusikan spent bleaching earth sebagai variasi bahan penganti filler
7. Rancangan  variasi spent  bleaching earth (SBE)  pada campuran  aspal  AC-WC  ada  5 jenis yaitu: variasi 0%;25%;50%;75%;100%;
8. Setiap variasi aspal yang diperoleh dari rumus Pb, dibuat masing-masing 3 benda uji gradasi yang dipakai dapat dilihat pada tabel 1
Tabel 1. Spesifikasi Agregat Lapisan Aspal Beton AC-WC
Ukuran Ayakan Laston(AC-WC) ASTM (mm) 1 1/2” 37,5 - 1” 25 - ¾” 19 100 ½” 12.5 90-100 3/8” 9.5 77-90 No.4 4.75 53-69 No.8 2.36 33-53 No.16 1.18 21-40 No.30 0.600 14-30 No.50 0.300 9-22 No.100 0.150 6-15 No.200 0.075 4-9
Sumber: Spesifikasi Bina Marga, (2018)

## 3.1.1 Pembuatan Benda Uji
Adapun  beberapa  tahapan  pekerjaan  membuat  benda  uji  tahap  1  yaitu  sebagai  berikut: Oven  agregat  dengan  suhu  110ºC,  lalu  timbang  agregat  sesuai  dengan  perencanaan  campuran, aspal  dipanaskan  sampai  mencapai  suhu  pencampuran,  aspal  yang  telah  cukup  panas  lalu timbang kadar aspal sesuai dengan mix desain , kemudian aspal dimasukkan ke dalam wajan dan aduk campuran sampai merata. Setelah campuran merata pindahkan kedalam mould yang sudah dilapisi  kertas  dan  ditusuk-tusuk  agar  padat.  Letakkan  benda  uji  diatas  alat  pemadat  ( hummer ) untuk  dilakukan  pemadatan  75  kali  tumbukan  untuk  lalu  lintas  berat,  50  kali  untuk  lalu  lintas sedang, 35  kali  untuk lalu lintas ringan  tumbukan dilakukan  atas  dan bawah. Setelah  itu benda uji  dikeluarkan  dan  direndam  selama  1  hari.  Setelah  direndam  maka  benda  uji  tersebut ditimbang  dan  direndam  kedalam water  bath. kemudian  dilakukan  pengujian marshall dengan alat marshall test. Untuk mendapatkan kadar aspal optimum yaitu dengan cara seluruh benda uji tahap  pertama  dilakukan  pengujian  marshall  yaitu  sebanyak  15  benda  uji.  Dapat  dilihat  pada Tabel 2.
Tabel 2. Jumlah Benda Uji Tahap Pertama Kadar Aspal Rencana (%) Jumlah Benda Uji 4,5 3 5 3 5,5 3 6 3 6,5 3 TOTAL JUMLAH BENDA UJI 15
Setelah diperoleh persen kadar aspal optimum (KAO), Selanjutnya dibuat benda uji tahap kedua untuk  pengujian  menggunakan  persen  kadar  aspal  optimum  (KAO)  yaitu  5%,  dengan  variasi subsitusi spent bleaching earth 0%;25%;50%;75% dan 100%, prosedurnya sama dengan tahap pertama  hanya  saja  pada  tahap  kedua  ini  filler  diganti  dengan spent  bleaching  earth dengan persentase yang telah ditentukan
Tabel 3. Jumlah Benda Uji Tahap Kedua Kadar Spent Bleaching Earth (%) Jumlah Benda Uji 0 3 25 3 50 3 75 3 100 3 TOTAL JUMLAH BENDA UJI 15 Sumber : Lizar, dkk (2021)

## 3.1.2 Pengolahan Data
Pengolahan  data  yang  dimaksud  untuk  mendapatkan  hasil  evaluasi  nilai  yang  telah didapatkan  dari  pengujian  parameter marshall .  Data  yang  diperoleh  kemudian  dibuat  dalam bentuk  tabel  atau  grafik.  Grafik  yang  digambarkan  menggunakan  grafik  line  gabungan  dan grafik korelasi.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil penelitian ini berupa data evaluasi sifat-sifat karakteristik marshall pada campuran aspal  AC-WC  mengganti filler dengan spent  bleaching  earth (SBE).  Penelitian  ini menggunakan  variasi spent  bleaching  earth yaitu  0%;25%;50%;75%;100%  dengan  campuran aspal pen 60/70.

## 4.1 Hasil Pengujian Marshall
Nilai KAO didapat dengan pembuatan benda uji sebanyak 15 benda uji dan dilakukan pengujian marshall. Hasil  pengujian  ini  untuk  mengetahui  nilai  karakteristik marshall yaitu VMA,  VIM,  VFB,  stabilitas, flow dan marshall  quotien. Hasil  rekapitulasi  perhitungan  nilai KAO yang diperoleh pada variasi 5% dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4 . Rekap Hasil Pengujian Marshall Tahap 1
Karakteristik Kadar Aspal (%) Spesifikasi 4,5 5 5,5 6 6,5 Stabilitas 1235,08 2437,77 2065,93 1696,08 2270,83 Min 800kg Flow 2,80 2,60 3,20 5,50 4,20 2-4 mm VIM 5,33 3,24 2,63 2,00 1,40 3-5% VMA 16,13 15,18 15,60 12,42 12,92 Min 15% VFB 67,24 79,10 83,12 83,94 89,24 Min 65% MQ 459,46 1030,43 661,20 306,84 536,03 Min 250 kg/mm
Sumber : Lizar, dkk (2021)
Hasil  KAO  yang  didapat  nilai  rata-rata  pengujian  marshall  yang  memenuhi  syarat  spesifikasi yaitu 5%
Tabel 5 . Rekap Hasil Pengujian Marshall Tahap II Dengan Penambahan SBE
Karakteristik Kadar SBE (%)
Spesifikasi
Sumber : Lizar, dkk (2021)
1. Flow
Gambar 1. Grafik Nilai Flow
0 25
50 75 100 Stabilitas 2119,51 2567,28  2472,11 2482,76 2589,43 Min 800kg Flow 2,10 2,50 1,20 1,90 1,90 2-4 mm VIM 4,88 4,90 4,07 9,45 9,91 3-5% VMA 16,62 16,64 15,91 17,22 17,65 Min 15% VFB 71,31 70,80 75,94 45,16 44,46 Min 65% MQ 1383,13 1042,45 2119,88  1359,94 1508,81 Min 250 kg/mm
Nilai flow terlihat bahwa untuk tiap variasi persentase SBE ( spent bleaching earth) pada campuran aspal penetrasi 60/70 yang memenuhi spesifikasi Bina Marga (2018) Revisi 1 devisi 6 yaitu 2-4 mm dari tabel dapat dilihat bahwa nilai flow yang tinggi dihasilkan oleh variasi kadar SBE 25% sebesar 2,50 dan memenuhi spesifikasi, sedangkan untuk variasi 50%, 75% dan 100% nilai flow nya dibawah spesifikasi segingga mengakibatkan benda uji menjadi terlalu lentur

## 2. VIM

## Gambar 2. Grafik Nilai VIM
Nilai  rongga  pada  campuran  AC-WC  mengganti  filler  dengan  SBE  memenuhi spesifikasi  yang  diisyaratkan  yaitu  sebesar  3-5%.  Pada  variasi  25%  dan  50%  yang  dihasilkan yaitu 4,90% dan 4,07% memenuhi spesifikasi sedangkan pada variasi 75% dan 100% nilai VIM semakin tinggi. Dengan banyaknya persentase SBE pada campuran aspal, hal ini mengakibatkan semakin  besar  rongga  dalam  campuran  yang  mengakibatkan  campuran  menjadi  kurang  rapat sehingga  air  dan  udara  mudah  memasuki  rongga-rongga  dalam  campuran  yang  menyebabkan aspal mudah teroksidasi. Sebaliknya pada variasi 25%diperoleh sebesar 4,90% sedangkan pada variasi  50%  diperoleh  sebesar  4,07%.  Nilai  VIM  ini  menunjukkan  bahwa  rongga  dalam campuran  kecil  sehingga  kemungkinan  terjadinya bleeding kecil  dikarenakan  tidak  tersedia ruang  yang  cukup  yang  dapat  mengakibatkan  aspal  naik  kepermukaan,  sebaliknya  juka  nilai VIM diatas 5% akan menyebabkan campuran kedap air dan udara, sehingga campuran tersebut kurang awet dan mudah retak

## 3. VMA
Gambar 3. Grafik Nilai VMA
Nilai  rongga  diantara  mineral  agregat  dalam  campuran  beton  aspal  sangat
mempengaruhi keawetan suatu campuran, semakin tinggi nilai rongga diantara mineral agregat menunjukkan  bahwa  campuran  tersebut  kurang  padat  atau  pemadatannya  kurang  sempurna. Pada ke lima variasi ini memenuhi persyaratan semakin tinggi kadar SBE semakin tinggi nilai VMA.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  campuran  aspal  dengan  SBE  dapat  mengurangi  rongga diantara mineral agregat

## 4. VFB

## Gambar 4. Grafik Nilai VFB
Nilai  VFB  pada  campuran  aspal  dengan  penambahan  SBE  pada  kadar  25%  dan  50% berada  pada  nilai  VFB  yang  disyaratkan  yaitu  diatas  65%  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai persentase  SBE  25%  dan  50%  lebih  kedap  terhadap  air  dan  udara  dikarenakan  aspal  mampu mengisi  rongga  dalam  campuran  dengan  baik  dan  didukung  dengan  campuran  filler  yang seimbang

## 5. MQ

## Gambar 5. Grafik Nilai MQ
Nilai MQ  untuk  kelima  variasi  lebih  besar  dari  spesifikasi  yang  disyaratkan,  nilai MQ paling tinggi pada variasi 100% yaitu 1508kg/mm, nilai marshall ini dipengaruhi oleh stabilitas dan flow

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  pengujian  karakteristik marshall dan  analisis  data  dapat  disimpulkan bahwa campuran aspal dengan agregat berasal dari Tanjung Balai Karimun dan mengganti filler
dengan spent  bleaching  earth (SBE)  dan  aspal  penetrasi  60/70  didapatkan  Kadar  Aspal Optimum  (KAO)  untuk  campuran  AC-WC  yaitu  kadar  aspal  5%,  setelah  dilakukan  pengujian marshall tahap kedua dengan mengganti filler dengan SBE variasi 0%,25%,50%,75% dan 100% pada  pengujian  ini  didapatkan  kadar  SBE  yang  memenuhi  spesifikasi  berada  pada  kadar  SBE 25%, bisa disimpulkan bahwa SBE ini bisa dimanfaatkan sebagai pengganti filler sebesar 25% dari berat total filler.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Politeknik  Negeri  Bengkalis  yang  telah mengfasilitasi pengujian ini dan terima kasih kepada laboran Lab. Jalan Raya Politeknik Negeri Bengkalis.

## DAFTAR PUSTAKA
Eric, 2016, PT Wilmar Nabati Indonesia Sumbang Limbah B3 Jenis Spent Bleaching Earth dan FLY Ash (Dumai, 19 april)
Bina Marga 2018. Spesifikasi Teknis Ketentuan Agregat Kasar dan Agregat Halus. Departemen Pekerjaan Umum: Jakarta
Badan  Standarisasi  Nasional,  1991,  Metode  Pengujian  Campuran  Aspal  dengan  Alat  Marshall (SNI 2489:1991), BSN, Jakarta
Kurniawan, W. 2018. Laporan Teknologi Bahan 1, hal. 1 – 43 Veranita, Bambang, T, Fitriani, S., 2020,“Karakteristik Marshall Pada Campuran Aspal dengan
Penambahan Kresek”
Lizar,  Ahyudanari,  Ervina,  Ekaputri,  2017,“Analisa  Pengaruh  Penggunaan  Fly  Ash  Sebagai Filler Pada Perkerasan Lentur  Dengan Menggunakan Gradasi Halus AC-WC” Sukirman, Silvia., 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  2008,
Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus, (SNI 1970:2008), BSN, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  2008,
Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar, (SNI 1969:2008), BSN, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  2008,
Cara  Uji  Keausan  Agregat  dengan  Mesin  Abrasi Los  angeles ,  (SNI  2417:2008),  BSN, Jakarta
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  1991, Metode Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen, (SNI 2456:1991), BSN, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  1991,
Metoda Pengujian Titik Lembek Aspal Padat dan Ter, (SNI 2434:1991), BSN, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  1991,
Metode Pengujian Daktilitas Bahan-bahan Aspal, (SNI 2432:1991), BSN, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pekerjaan  Umum,  1991, Metode  Pengujian  Titik  Nyala  dan  Titik  Bakar  dengan  Alat Clevelend  Open  Cup ,  (SNI 2433:1991), BSN, Jakarta
Marhadi., S, 2016,“Jobsheet Uji Bahan II (Aspal)”, Politeknik Negeri Bengkalis; Bengkalis .