215
In  a  single  flight,  from  the  origin  airport  to  the  destination  airport,  the aircraft  experiences  several  different  flight  phases,  one  of  which  is  taxi-out phase.  This  taxi-out  phase  contributes  significantly  to  aircraft  fuel consumption particularly when air traffic congestion occurred due to the time needed in taxiing become much more longer than it should be. The aim of this research is to analyze the effect of air traffic congestion on taxi-out time and aircraft  fuel  consumption  at  Soekarno-Hatta  International  Airport.  The results  show  that  the  average  of  30%  of  the  total  number  of  flight  in  July, August, and September 2014 has been delayed due to air traffic congestion on taxi-out phase and it caused an increase of 29% on aircraft fuel consumption compared to uncongested taxi-out.
Dalam  satu  fase  penerbangan  dari  bandar  udara  asal  menuju  bandar udara tujuan, pesawat udara akan mengalami beberapa fase terbang, salah satunya  adalah  fase taxi-out .  Fase  ini  memberikan  kontribusi  yang  cukup signifikan terhadap konsumsi bahan bakar pesawat udara, terutama ketika terjadi kepadatan lalu lintas pesawat udara karena waktu yang dibutuhkan pesawat  udara  untuk taxi-out menjadi  lebih  lama  dari  yang  seharusnya. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh kepadatan lalu lintas pesawat  udara  terhadap  waktu taxi-out dan  konsumsi  bahan  bakar  di Bandar  Udara  Soekarno  Hatta-Jakarta.  Hasil  perhitungan  menunjukkan rata-rata 30% dari total jumlah penerbangan pada bulan Juli, Agustus dan September  tahun  2014  mengalami  keterlambatan  keberangkatan  karena terjadinya  kepadatan  lalu  lintas  pesawat  udara  pada  saat taxi-out .  Hal  ini mengakibatkan  kelebihan  konsumsi  bahan  bakar  pesawat  udara  sebesar 29% dibandingkan apabila pesawat udara dapat melakukan taxi-out dalam keadaan tanpa hambatan.

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Pengaruh  Kepadatan  Lalu  Lintas  Penerbangan  Pada  Saat Taxi-Out Terhadap  Konsumsi Bahan Bakar Pesawat Udara (Studi Kasus: Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta)
The Effect of Air Traffic Congestion on Taxi-out Time and Aircraft Fuel Consumption (Case Study: Soekarno-Hatta International Airport)
Minda Mora 1 dan Tito Yusmar 2
Pusat Litbang Perhubungan Udara, Jl. Merdeka Timur no. 5, Jakarta Pusat 10110 email: mindamora25@gmail.com, tito.yusmar@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Histori Artikel : Diterima: 27 Sep 2014 Direvisi: 18 Nopember 2014 Disetujui: 15 Des 2014
Keywords : taxi-out time, fuel consumption, aircraft, Soekarno Hatta
Kata kunci: waktu taxi-out , konsumsi bahan bakar, pesawat udara, Soekarno Hatta

## PENDAHULUAN
Dalam  satu  fase  penerbangan  dari  bandar udara asal menuju bandar udara tujuan, pesawat udara  akan  mengalami  beberapa  fase  terbang mulai  dari  persiapan  terbang, taxi-out dari apron, lepas landas ( take-off ), terbang menanjak ( climb ),  terbang  jelajah  ( cruise ),  terbang menurun  ( descent ), approach dan taxi-in di bandar udara tujuan. Selain fase tersebut di atas, karena  alasan  tertentu,  pesawat  udara  akan melewati  fase holding sebelum  pesawat  akan melakukan pendaratan.
Setiap  fase  penerbangan  akan  memberikan kontribusi  terhadap  konsumsi  bahan  bakar pesawat  udara.  Oleh  karena  itu  sangat  penting bagi  maskapai  penerbangan  agar  dapat mengoperasikan  pesawat  udara  tepat  waktu sesuai  dengan  jadwal  yang  telah  ditentukan, agar konsumsi bahan bakar pesawat udara tidak menimbulkan penambahan pada biaya operasional penerbangan.
Namun,  dengan  semakin  meningkatnya permintaan  terhadap  transportasi  udara, terjadinya  keterlambatan  penerbangan  pada bandara-bandara  sibuk  dapat  menjadi  rutinitas sehari-hari.  Keterlambatan  dalam  kegiatan penerbangan  terbagi  kedalam  dua  jenis,  yaitu ground  delay ,  yang  terjadi  mulai  dari gate sebelum  keberangkatan  hingga taxiing menuju landas  pacu.  Keterlambatan  yang  terjadi  pada saat taxiing ini sering  disebabkan  oleh kepadatan  lalu  lintas  penerbangan  dimana jumlah  keberangkatan  melebihi  kapasitas Bandar  udara.  Jenis  keterlambatan  selanjutnya yaitu airborne  delay yang  terjadi  pada  saat pesawat  udara  memasuki  fase holding sebelum pesawat udara melakukan pendaratan.
Fase taxiing ini dapat dibagi menjadi 2 (dua) bagian  yaitu taxi-in dan taxi-out . Taxi-in adalah fase  ketika  pesawat  udara  menuju gate di bandar  udara  tujuan  setelah  melakukan pendaratan,  sedangkan  taxi-out  adalah  ketika pesawat  udara  keluar  dari gate bandar  udara asal untuk lepas landas. Fase yang memberikan kontribusi  yang  cukup  signifikan  terhadap konsumsi  bahan  bakar  pesawat  udara  ketika terjadi ground delay adalah fase taxi-out karena waktu  yang  dibutuhkan  pesawat  udara  untuk taxi-out menjadi  lebih  lama  dari  yang seharusnya.
Waktu  untuk taxi-out ( taxi-out  time )  dapat didefinisikan  sebagai  waktu  yang  dibutuhkan pesawat  udara  mulai  dari pushback dari gate sampai  dengan  lepas  landas  dari  landas  pacu dan  menggambarkan  jumlah  waktu  yang dihabiskan oleh pesawat udara di Bandar udara dalam  keadaan  mesin  menyala.  Dengan demikian  konsumsi  bahan  bakar  pada  proses keberangkatan terkait erat dengan waktu untuk taxi-out .
Bandar  Udara  Soekarno  Hatta  –  Jakarta merupakan  bandar  udara  terbesar  dengan jumlah  pergerakan  pesawat  udara  paling  tinggi di  Indonesia.  Tingginya  jumlah  pergerakan pesawat  udara  dari  dan  menuju  Bandar  Udara Soekarno  Hatta-Jakarta  diduga  menyebabkan terjadinya ground  delay terutama pada jam-jam sibuk.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis pengaruh kepadatan lalu lintas pesawat udara di permukaan  ( surface  congestion )  terhadap taxi- out  time dan  konsumsi  bahan  bakar  pesawat udara di Bandar Udara Soekarno-Hatta Jakarta.

## TINJAUAN PUSTAKA
Pada kondisi umum, penerbangan berjadwal telah  memiliki  rute  dan  jadwal  tertentu  yang telah  ditentukan  sebelumnya,  termasuk  jadwal keberangkatan  yang  telah  ditetapkan  walaupun jadwal  tersebut  dapat  secara  manual  dirubah sebelum  pesawat  udara  lepas  landas.  Waktu untuk taxi-out ( taxi-out time ) dapat didefinisikan sebagai  waktu  yang  dibutuhkan  pesawat  udara mulai  dari pushback dari gate sampai  dengan lepas landas dari landas pacu dan menggambarkan jumlah waktu yang dihabiskan oleh  pesawat  udara  di  Bandar  udara  dalam keadaan mesin menyala.
Secara  konseptual,  waktu taxi-out memiliki lima komponen, yaitu:
1. Unimpeded  taxi  time (waktu taxi-out tanpa hambatan)
Waktu taxi-out tanpa  hambatan  dari  tempat parkir  ke  landasan  pacu  keberangkatan. Komponen  ini  adalah  fungsi  dari  jalur taxi- out yang dipilih untuk penerbangan tersebut. Komponen  ini  dipengaruhi  oleh  landas  pacu yang  digunkan  oleh  pesawat  udara  tersebut dengan  mengasumsikan  bahwa  beberapa landasan pacu tersedia untuk keberangkatan.
2. Additional  waiting  time  caused  by  excess departure  demand (waktu  tunggu  tambahan yang  disebabkan  oleh  tingginya  permintaan keberangkatan)
Antrian keterlambatan yang disebabkan oleh permintaan keberangkatan melebihi kapasitas  keberangkatan.  Komponen  ini semata-mata  adalah  fungsi  penjadwalan pengguna  untuk  memenuhi  pertimbangan bisnis  dan  hanya  bisa  diperbaiki  dengan mengurangi penjadwalan penerbangan selama periode puncak.
3. Additional waiting time caused by traffic flow management  constraint (waktu  tunggu tambahan  yang  disebabkan  oleh  kendala manajemen lalu lintas)
Komponen ini mempengaruhi keterlambatan penerbangan  tertentu  karena  pembatasan lalu  lintas  penerbangan.  Pembatasan  ini, seperti  membatasi  penerbangan  dengan keberangkatan  tertentu,  diperlukan  untuk mengurangi  lalu  lintas  keberangkatan pesawat  udara  pada  saat  tertentu  karena keterbatasan ruang udara pada saat enroute , keterbatasan  terminal  udara  kedatangan atau  bandara  kedatangan.  Kendala  ini bersifat eksternal terhadap bandara keberangkatan,
tetapi harus
dipertimbangkan  penjadwalan  penerbangan dari push-back sampai dengan lepas landas.
4. Additional  waiting  time  caused  by  imprecise planning (waktu  tunggu  tambahan  yang disebabkan  oleh  perencanaan  yang  tidak tepat)
Waktu  tunggu  tambahan  pesawat  udara disebabkan  oleh  penggunaan  kapasitas keberangkatan  sedemikian  rupa  sehingga slot  keberangkatan  landasan  pacu  yang berpotensi tersedia terbuang. Waktu taxi-out tambahan  ini  disebabkan  ketika  peristiwa penerbangan  tidak  terjadwal  dengan  baik mulai  dari push-back sampai  dengan  lepas landas.
5. Additional waiting time caused by unpredicted response  to  an  existing  plan (waktu  tunggu tambahan yang disebabkan  oleh  reaksi yang tidak  terduga  terhadap  perencanaan  yang sudah ada)
Waktu tunggu tambahan ini disebabkan oleh kurang  disiplinnya  pesawat  udara  dalam suatu  penerbangan  terhadap  penjadwalan
yang  sudah  ada.  Penerbangan  tersebut cenderung  memiliki  waktu  aktual push-back atau waktu aktual taxi-out yang berbeda. Penelitian tentang taxi time dan pengaruhnya terhadap konsumsi bahan bakar pesawat udara telah  dilakukan  di  beberapa  bandar  udara. Bandar  udara  dengan  waktu taxi-out rata-rata yang  panjang,  biasanya  didominasi  oleh  bandar udara  padat  (Goldberg,  dkk.,  2008).    Sebagian besar  adalah  bandar  udara  yang  melayani focal point untuk  maskapai  penerbangan  yang menggunakan  jaringan hub dan spoke yang cenderung berkonsentrasi pada pendaratan dan keberangkatan    pada  periode  waktu  yang singkat. Pada tahun 2007,  waktu  terlama untuk taxi-out sebelum  menunggu  untuk  lepas  landas terjadi  di  3  (tiga)  bandar  udara  di  New  York, yaitu JFK  international  Airport , Newark  Airport dan LaGuardia  Airport dengan  rata-rata  waktu taxi-out berturut-turut 37, 30 dan 29 menit.
Secara umum, Federal Aviation Administrastion (FAA)  menyatakan  bahwa pesawat
udara di Amerika Serikat menghabiskan  lebih  dari  63  juta  menit  untuk taxi-in dan  menghabiskan  lebih  dari  150  juta menit  untuk taxi-out (FAA,  2008).  Tren  yang sama  terjadi  juga  di  bandar  udara  besar  di Eropa, dimana pesawat udara menghabiskan 10- 30%  waktu  penerbangan  untuk  melakukan taxiing , sehingga untuk pesawat jarak pendek/menengah  seperti  A320  menghabiskan 5-10%  bahan  bakar  ketika  masih  di  darat (Christophe, dkk., 2008).

## METODOLOGI PENELITIAN
Pengumpulan  data  dan  informasi  pada penelitian  ini  dilakukan  di  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta. Data yang diambil adalah  data  setiap  penerbangan,  setiap  hari, selama  3  bulan,  yaitu  bulan  Juli,  Agustus  dan September, tahun 2014. Untuk dapat melakukan analisis  terhadap  waktu taxi-out di  Bandar Udara  Soekarno  Hatta,  maka  data-data  yang diperlukan adalah:
1. Waktu  aktual push-back dari  apron  setiap penerbangan;
2. Waktu aktual lepas landas setiap penerbangan;
3. Maskapai penerbangan dan nomor penerbangan;
4. Tempat  parkir  ( parking  stand )  dan  landas pacu yang digunakan;
5. Jenis pesawat udara.
Dari  data  dan  informasi  yang  diperoleh kemudian  dilakukan  pengolahan  data  dengan melakukan  penjumlahan  waktu  aktual taxi-out dan waktu taxi-out tidak terhambat ( unimpeded ) untuk  setiap  penerbangan  selama  satu  bulan. Analisis  dilakukan  dengan  membandingkan waktu  aktual taxi-out dengan  waktu taxi-out tidak terhambat.
Selanjutnya,  konsumsi  bahan  bakar  dihitung pada  kondisi taxi-out aktual  dan  pada  kondisi taxi-out yang  tanpa  hambatan.  Konsumsi  bahan bakar  dihitung  dengan  mengasumsikan  bahwa setiap  penerbangan  memasang setting mesin dalam keadaan 7% throttle dan  semua pesawat udara  yang  beroperasi  pada  bulan  Juli,  Agustus dan September 2014 menggunakan mesin CFMI CFM56-7B26E.  Selanjutnya  data specific  fuel burn coefficient untuk tipe mesin pesawat udara diperoleh  dari ICAO ( International Civil Aviation Organization ) Engine Emission Database .

## PEMBAHASAN
Pada  Tabel  1  di  bawah  ini,  ditampilkan contoh  data  yang  diperoleh  dari  Bandar  Udara Soekarno  Hatta-Jakarta  pada  bulan  Juli  Tahun 2014.  Pada  Tabel  1  dapat  dilihat  data  setiap penerbangan  yang  terjadi  pada  bulan  Juli  2014 di  Bandar  Udara  Soekarno  Hatta-Jakarta.  Pada bulan  tersebut,  terdapat  15.200  penerbangan dari Bandar Udara Soekarno Hatta untuk semua tujuan,  domestik  maupun  internasional  dan untuk  semua  maskapai  penerbangan.  Dalam contoh Tabel 1 di atas, terdapat kode maskapai GIA  yang  berari  Garuda  Indonesia,  SJY  yang berarti  Sriwijaya  Air,  LNI  yang  berarti  Lion  Air, dan  AWQ  yang  berarti  Air  Asia.  Selain  itu terdapat  juga  jenis  pesawat  udara  yang dioperasikan  untuk  setiap  penerbangan.  Pada Tabel  1  diperoleh  juga  data Aircraft  Time Departure (ATD)  yang  menunjukkan  waktu aktual  setiap  penerbangan  lepas  landas  dari landas pacu  dan Aircraft  On Block Time (AOBT) yang  menunjukkan  waktu  aktual  setiap penerbangan mulai start engine dan bersiap-siap untuk  melakukan taxi-out dari  tempat  parkir ( parking stand ).
Sebelum  melakukan  lepas  landas,  setiap pesawat  udara  melakukan  proses  menaikkan penumpang  di  tempat  parkir  yang  telah ditentukan.  Jarak  antara parking  stand dengan landas  pacu  sangat  menentukan  waktu  yang dibutuhkan  oleh  pesawat  udara  dalam melakukan taxi-out sebelum  lepas  landas.  Di Bandar  Udara  Soekarno  Hatta-Jakarta  terdapat dua  landas  pacu  yang  dapat  digunakan  secara bersamaan.  Landas  pacu  tersebut  diberi  kode, yaitu  07  dan  25.    Data  T exot pada  Tabel  1 menunjukkan  waktu  rata-rata  yang  dibutuhkan oleh  pesawat  udara  untuk  melakukan taxi-out dari parking stand tertentu  menuju landas pacu tertentu apabila tidak ada hambatan/halangan. Untuk  mendapatkan  waktu  aktual taxi-out aktual dari setiap penerbangan dapat dilakukan dengan  menghitung  selisih  antara  ATD  dan AOBT. Apabila nilai selisih antara ATD dan AOBT lebih kecil dari T exot , maka penerbangan tersebut berangkat  tepat  waktu.  Namun  apabila  nilai selisih  ATD  dan  AOBT  lebih  besar  dari  T exot , maka penerbangan tersebut mengalami keterlambatan  karena  terjadi  kepadatan  lalu lintas  pesawat  udara  sehingga  terjadi  antrian pada saat pesawat udara akan melakukan lepas landas.  kondisi  tersebut  mengakibatkan  waktu taxi-out  pesawat  udara  menjadi  lebih  lama dibandingkan waktu normal (T exot ).
Analisis  Waktu Taxi-Out di  Bandar  Udara Soekarno Hatta-Jakarta
Tabel 2 menunjukkan analisis waktu taxi-out di  Bandar  Udara  Soekarno  Hatta-Jakarta  pada bulan  Juli,  Agustus  dan  September  2014.  Pada Bulan  Juli  terjadi  15.200  kali  penerbangan  dari Bandar  Udara  Soekarno  Hatta,  dengan  waktu taxi-out aktual  sebesar  234.737  menit. Selanjutnya  pada  bulan  Agustus  terjadi peningkatan jumlah  keberangkatan dari Bandar Udara  Soekarno  Hatta  menjadi  17.435  kali penerbangan  dengan  waktu taxi-out aktual sebesar  308.353  menit.  Tingginya  jumlah keberangkatan  pada  bulan  Agustus  ini dikarenakan  adanya  penerbangan  tambahan  di masa  lebaran.  Pada  bulan  September,  jumlah keberangkatan di Bandar Udara Soekarno Hatta sebesar 15.753 penerbangan dengan waktu taxi- out sebesar 265.745 menit. Perbandingan waktu taxi-out aktual  dengan  waktu taxi-out tanpa hambatan (T exot ) dapat dilihat pada Gambar 2.
219
Tabel 1. Data Penelitian bulan Juli Tahun 2014 NO. MASKAPAI JENIS PESAWAT ATD AOBT  PARKING STAND RWY T EXOT ATD- AOBT DELAY KET 1. LNI612 B738 07:31  07:31 B21 07L 21 0 -21 ONTIME 2. GIA652 B738 15:22  15:19 F31 25L 20 3 -17 ONTIME 3. LNI034 B738 21:50  21:45 G03 25L 22 5 -17 ONTIME 4. AWQ266 A320 07:06  06:59 G01 07R 23 7 -16 ONTIME 5. GIA246 B738 13:49  13:43 F71 07R 22 6 -16 ONTIME 6. GIA174 B738 03:36  03:31 F41 25L 21 5 -16 ONTIME 7. SJY160 B738 23:19  23:13 R72 25L 22 6 -16 ONTIME 8. LNI886 B738 22:34  22:28 G13 25L 22 6 -16 ONTIME 9. GIA164 B738 07:15  07:09 R74 25L 22 6 -16 ONTIME 10. LNI1632 B739 12:52  12:46 A61 07L 21 6 -15 ONTIME 11. LNI1250 B738 05:50  05:44 B31 07L 21 6 -15 ONTIME 12. CTV9533 A320 23:02  22:55 G13 25L 22 7 -15 ONTIME 13. LNI760 B739 23:03  22:56 G11 25L 22 7 -15 ONTIME 14. GIA196 B738 13:51  13:45 F71 25L 21 6 -15 ONTIME 15. BTK6170 B739 17:32  17:25 G01 25L 22 7 -15 ONTIME 16. LNI206 B739 09:37  09:30 A51 07L 21 7 -14 ONTIME 17. GIA314 B738 05:58  05:52 B41 07L 20 6 -14 ONTIME 18. LNI524 B739 07:34  07:27 A51 07L 21 7 -14 ONTIME 19. LNI718 B738 12:32  12:26 C51 07L 20 6 -14 ONTIME s.d 15.200 GIA148 B738 01:56  01:29 F61 25R 12 27 15 DELAY
Sumber: Air Traffic Control (ATC), Bandar Udara Soekarno Hatta-Jakarta Ket: ATD = Aircraft Tine Departure ; AOBT = Aircraft On Block Time , RWY = Runway
Selanjutnya,  pada  bulan  Juli  terdapat  4280 penerbangan  yang  mengalami  keterlambatan keberangkatan yang disebabkan oleh kepadatan di taxi-way .  Pada  bulan  Agustus  meningkat menjadi  6426  penerbangan  dan  pada  bulan September terjadi 5143 keterlambatan keberangkatan  dari  Bandar  Udara  Soekarno Hatta-Jakarta.

## Analisis Konsumsi Bahan Bakar
Tabel 3 menunjukkan konsumsi bahan bakar pesawat  udara  pada  saat  taxi-out  di  Bandar Udara Soekarno Hatta pada bulan Juli, Agustus
dan  September  2014.  Konsumsi  bahan  bakar dihitung  pada  kondisi taxi-out aktual  dan  pada kondisi taxi-out yang tanpa hambatan. Konsumsi bahan  bakar  dihitung  dengan  mengasumsikan bahwa  setiap  penerbangan  memasang setting mesin  dalam  keadaan  7% throttle dan  semua pesawat udara yang beroperasi pada bulan Juli, Agustus  dan  September  2014  menggunakan mesin  CFMI  CFM56-7B26E.  Selanjutnya  data specific  fuel  burn  coefficient untuk  tipe  mesin pesawat udara diperoleh dari ICAO ( International  Civil  Aviation  Organization ) Engine Emission Database .
14084220 18501180 15944700 11490060 13628100 12226980 0 2000000 4000000 6000000 8000000 10000000 12000000 14000000 16000000 18000000 20000000 Juli Agustus September Waktu taxi-out aktual vs waktu taxi-out tidak terhalang (menit)
Pengamatan Tidak terhalang 15200 17435 15753 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 Juli Agustus September Jumlah Lepas Landas di Bandar Udara Soekarno - Hatta
Bulan Juli, Agustus, September Tahun 2014
Tabel 2. Analisis waktu taxi-out pada bulan Juli, Agustus, September di Bandar Udara Soekarno Hatta-Jakarta Tahun 2014
Bulan Jumlah Lepas Landas Waktu taxi-out aktual (menit) waktu Rata- rata taxi-out aktual (menit) Waktu taxi-out tanpa hambatan Waktu rata-rata taxi- out tanpa hambatan Jumlah penerbangan yang terhambat Juli 15200  234737 15,4 191501 12,6 4280 Agustus 17435  308353 17,7 227135 13,0 6426 September 15753  265745 16,9 203783 12,9 5143 Sumber: Hasil pengolahan data
Gambar 1. Grafik Jumlah Lepas Landas di Bandar Udara Soekarno Hatta – Jakarta pada Bulan Juli, Agustus dan September Tahun 2014 ( sumber: hasil pengolahan data )
Gambar 2 . Perbandingan waktu taxi-out aktual dengan waktu taxi-out tanpa hambatan ( sumber: hasil pengolahan data )
Dari data perhitungan konsumsi bahan bakar dapat  dilihat  bahwa  konsumsi  bahan  bakar pesawat  udara  pada  kondisi  aktual  lebih  besar daripada  kondisi  normal  ketika  pesawat  udara melakukan taxi-out dalam  keadaan  tanpa hambatan.  Pada  bulan  Juli,  konsumsi  bahan bakar  aktual  22,5%  lebih  besar  dibandingkan dengan  konsumsi  bahan  bakar  pesawat  ketika tanpa  hambatan.  konsumsi  bahan  bakar  aktual pada  bulan  Agustus  lebih  besar  35,8% dibandingkan  dengan  konsumsi  bahan  bakar pesawat  ketika  tanpa  hambatan.  Sedangkan pada  bulan  September  konsumsi  bahan  bakar aktual  lebih  besar  30,4%  dibandingkan konsumsi  bahan  bakar  pesawat  ketika  tanpa hambatan.    Tingginya  konsumsi  bahan  bakar aktual taxi-out ini  menunjukkan  bahwa  terjadi kepadatan  di taxi  way ketika  pesawat  udara akan melakukan lepas landas.
Tabel 3. Konsumsi Bahan Bakar
No. Bulan Konsumsi bahan bakar pada saat taxi-out (kg) Aktual Tanpa hambatan 1. Juli 16.901.064  13.788.072 2. Agustus 22.201.416  16.353.720 3. September  19.133.640  14.672.376
Sumber: hasil pengolahan data

## KESIMPULAN
Pada bulan Juli, Agustus dan September 2014 berturut-turut  terjadi  15.200,  17.435,  15.753 lepas landas dari Bandar Udara Soekarno Hatta- Jakarta. Rata-rata, 30% dari jumlah penerbangan  tersebut  setiap  bulan  mengalami keterlambatan keberangkatan karena terjadinya kepadatan  lalu  lintas  pesawat  udara  pada  saat taxi-out sehingga  membutuhkan  waktu taxi-out yang  lebih  lama  dari  yang  seharusnya.  Analisis terhadap  waktu taxi-out aktual  dibandingkan dengan  waktu taxi-out tanpa  hambatan menunjukkan  bahwa  pada  bulan  Juli,  Agustus dan  September,  waktu taxi-out aktual  lebih besar  rata-rata  29%  dibandingkan  dengan waktu taxi-out tanpa  hambatan.  Hal  ini mengakibatkan  kelebihan  konsumsi  bahan bakar  pesawat  udara  dengan  presentase  yang sama dibandingkan apabila pesawat udara dapat
melakukan taxi-out dalam  keadaan  tanpa hambatan dan tidak ada kepadatan di taxi-way .

## DAFTAR PUSTAKA
Bruce,  G.,  &  David,  C.  (2008). Sitting  on  the  Runway: Current  Aircraft  Taxi  Times  Now  Exceed  Pre-9/11 Experience . United State Department of Transportation.
Christophe, C., & Carsten, F. (2008). Alternative taxiing means  –  engines  stopped .  Presented  at  the  Airbus workshop on “Alternative taxiing means – Engines stopped”.
Deonandan,  I.,  &  H.  Balakrishnan.  (2009). Evaluation of  Strategies  for  Reducing  Taxi-out  Emissions  at Airports .  Presented  at  9th  Aviation  Technology, Integration, and Operations Conference (ATIO) .
Federal  Aviation  Administration,  Aviation  System Performance Metrics, ( http://aspm.faa.gov ), diakses Februari 2015.
Hoffman.  (2007). Effect  of  the  New  York/New Jersey/Philadelphia  Airspace  Redesign  on  Aircraft Fuel Consumption . MITRE.
ICAO Engine Emissions Databank . (2007). International Civil Aviation Organization: Montreal, Quebec, Canada.
Joosung  J.,  et.al.  (2004).  Aircraft  and  Energy  Use.
Massachussets Institute of Technology.
Encyclopedia of Energy, Volume 1 .
Lee, J. J., et.al. (2001).  Historical and future trends in aircraft  performance,  cost  and  emissions. Annual Review Energy Environment, 26, 167-200 .
Peeters  P.M.1,  Middel  J.,  Hoolhorst  A.  (2005). Fuel efficiency  of  commercial  aircraft  An  overview  of historical  and  future  trends .  National  Aerospace Laboratory NLR.