(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## JALUR TREM RAMBIPUJI-BALUNG-PUGER: PENGHUBUNG SOSIAL
EKONOMI MASYARAKAT DI KABUPATEN JEMBER TAHUN 1913-1930
Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi
E-mail: edykousaka@gmail.com
Abstract : This study examines the Rambipuji-Balung-Puger tramway from 1913 to 1930. This path was a social economic link in the Jember Regency since its 1913 inauguration in 1913 until the world economic crisis that affected the transportation of trams in the Dutch East Indies and competition with other land transportation in 1930. The research problems examined in this study are the background of the construction of the Rambipuji- Balung-Puger tramway, the operation as well as, its effects arising for the surrounding community.  The  research  method  used  is  a  historical  method,  namely  heuristics, criticism, interpretation, and historiography. The study uses the approach of economic sociology. The results of the study indicate that the background of the construction of the Rambipuji-Balung-Puger tramline due to the desire of the private sector to reduce the cost of transporting plantation products and the Dutch East Indies Government wishing to open up the South Jember region from its isolation. The tramline operated to transport agricultural, fishery and plantation products from the interior of Jember to the Klakah- Panarukan  railroad,  which  formed  the  main  line.  This  tramline  had  an  effect  on  the socioeconomic community around the tramway. The social influence of tramline was on social  status  and  migration.  The  economic  effects  of  the  tramway  included  the  cost  of moving goods and passengers cheaper than animal-drawn carts (cikar and pedati). The Rambipuji-Balung-Puger tramway brought important social and economic change in the South Jember region.
Keywords: staatsspoorwegen, infrastructure, tramline, social economic, social economic change
Abstrak : Artikel ini mengkaji tentang jalur trem Rambipuji-Balung-Puger periode 1913 sampai 1930. Jalur ini merupakan penghubung sosial ekonomi masyarakat di Kabupaten Jember  sejak  diresmikan  tahun  1913  hingga  mengalami  krisis  ekonomi  dunia  yang
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
berdampak pada transportasi trem di Hindia Belanda serta persaingan dengan transpotasi darat lain tahun 1930. Permasalahan yang dikaji dalam artikel ini mengenai latar belakang dilaksanakan pembangunan jalur trem Rambipuji-Balung-Puger, pengoperasian jalurnya dan pengaruh yang ditimbulkannya terhadap masyarakat sekitar. Metode penelitian yang digunakan  adalah  metode  sejarah  yaitu  heuristik,  kritik,  interpretasi,  dan  historiografi. Artikel ini menggunakan pendekatan sosiologi ekonomi. Hasil penelitian ditemukan latar belakang  pembangunan  jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger  karena  keingian  pihak swasta  untuk  mengurangi  biaya  pengiriman  hasil  perkebunan  dan  pihak  Pemerintah Hindia-Belanda yang ingin melepas wilayah Jember Selatan dari wilayah yang terisolir. Jalur  trem  ini  beroperasi  mengangkut  hasil  pertanian,  perikanan  dan  perkebunan  dari pedalaman  Jember  menuju  jalur  kereta  api  Klakah-Panarukan  yang  merupakan  jalur utama. Jalur trem ini berpengaruh dalam sosial ekonomi masyarakat di sekitar jalur trem. Pengaruh sosial dari jalur trem yaitu dari status sosial dan migrasi. Pengaruh ekonomi dari jalur trem yaitu biaya perpindahan barang dan penumpang yang lebih murah daripada Cikar  dan  Pedati.  Jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger  merupakan  faktor  penting perubahan sosial dan ekonomi di wilayah Jember Selatan.
Kata  kunci:  staatsspoorwegen,  infrastruktur,  trem,  sosial  ekonomi,  perubahan  sosial ekonomi
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## 1. Pendahuluan
Transportasi  kereta  api  merupakan  sarana  transportasi  yang  diciptakan  dan  digunakan oleh manusia sebagai alat perpindahan dari satu tempat ke tempat yang lain. Munculnya kereta api sebagai sarana transportasi memiliki kaitan erat dengan upaya manusia untuk memenuhi  kebutuhan  hidup  dan  mengatasi  kesulitan  yang  dihadapinya.  Kereta  api digunakan  sebagai  angkutan  umum  pada  1829  di  Eropa.  Kereta  api  pertama  milik Staatsspoorwegen di  Jawa  Timur  digunakan  sebagai  transportasi  umum,  baik  orang maupun barang sejak 20 Juli 1879. Kereta api pertama ini melintasi Surabaya-Pasuruan- Malang.  Jalur  trem  Rambipuji-Puger  diresmikan  pada  2  Mei  1913.  Jalur  ini  mulai digunakan  sebagai  alat  transportasi  umum  orang  maupun  barang  tepatnya  pada  3  Mei 1913.
Berdasarkan   penjelasan  di atas tulisan  ini  bermaksud    menggambarkan perubahan sosil dan ekonomi yang ditimbulkan dari  jalur trem Rambipuji-Balung-Puger dari  perspektif    historis.  Pokok  permasalahan  yang  dibahas  dari  tulisan  ini  adalah  (1) Mengapa  dilaksanakan  pembangunan  jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger?,  (2) Bagaimana pengoperasian jalur trem Rambipuji-Balung-Puger?, (3) Apa pengaruh yang ditimbulkan  dari  pembangunan  dan  pengoperasian jalur trem  Rambipuji-Balung-Puger terhadap masyarakat sekitar?.
Kajian  ini  bertujuan:  (1)  Untuk  menganalisis  faktor-faktor  yang melatarbelakangi pembangunan jalur trem Rambipuji-Balung-Puger, (2) Untuk mengkaji lebih  dalam  mengenai  pengoperasian  jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger  terhadap kehidupan  masyarakat  setempat  dari  1913-1930,  (3)  Untuk  mengungkapkan  pengaruh yang ditimbulkan dari pembangunan dan  pengoperasian  jalur trem Rambipuji-Balung- Puger terhadap masyarakat sekitar.
Ruang lingkup tulisan ini terdiri dari  ruang lingkup spasial dan temporal. Lingkup spasial yang diambil dalam penelitian ini adalah jalur trem Rambipuji-Balung- Puger.  Halte  Rambipuji  di  wilayah  Kecamatan  Rambipuji  sebagai  jalur  percabangan kereta dari jalur utama penghubung jalur kereta Stasiun Klakah dan Kalisat. Diakhiri di Stasiun  Balung  di  wilayah  Kecamatan  Balung.  Jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger merupakan sarana pengiriman barang hasil perkebunan, pertanian dan Perikanan. Stasiun Balung  merupakan  titik  temu  hasil  pertanian,  perkebunan,  dan  perikanan  di  selatan Jember, sementara Halte Rambipuji merupakan Halte yang dilintasi jalur utama kereta
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
api.  Jalur  Rambipuji-Balung  merupakan  jalur  penghubung  pedalaman  Jember  dengan Pelabuhan Panarukan. Adapun ruang lingkup temporal  difokuskan pada 1913-1930.
Alasan  pengambilan  tahun  1913  sebagai  awal  penulisan  berdasarkan pertimbangan  jalur  tersebut  diresmikan  pada  2  Mei  1913.  .  Jalur  ini  mulai  digunakan sebagai alat transportasi umum orang maupun barang tepatnya pada 3 Mei 1913. Tahun 1930 dijadikan sebagai batas akhir dalam penulisan ini, karena pada tahun tersebut terjadi krisis  ekonomi  yang  terjadi  di  dunia  serta  berimbas  pada  perekonomian  di  wilayah Jember.  Kereta  api  pada  1929-1930  ikut  mengalami  penurunan  pengiriman  hasil perkebunan  dan  pertanian  untuk  di  ekspor.  Pihak Staatsspoorwegen juga  melakukan penghematan  dalam  pengoperasian  trem.  Upaya  yang  dilakukan Staatspoorwegen diantaranya pengamanan perjalanan kereta api tidak lagi diperlukan dan informasi kereta yang  berangkat  tidak  lagi  menggunakan  telegraf  digantikan  telepon.  Pengamanan perjalanan kereta api dan pejabat telegraf tidak dibutuhkan lagi. Pengamanan perjalanan kereta  api  digantikan  polisi.  Sebagai  cara  mencegah  kecelakaan  dan  mengurangi penggunaan  bahan  bakar  masinis  mengemudikan  trem  dengan  kecepatan  rendah. Staatspoorwegen akan  mengurangi  pegawai  stasiun  sehingga  penjualan  tiket  juga  bisa dilakukan di kereta. Bukan hanya malaise yang menjadi masalah, tetapi juga bus, truk dan taksi karena mengalami persaingan sarana transportasi.

## 2. Metode Penelitian
Tulisan  ini  merupakan  hasil  riset  sejarah.  Sesuai  dengan  sifat  subjeknya,  tulisan  ini dikerjakan dengan penerapan metode sejarah. Metode sejarah adalah proses menguji dan menganalisis  secara  kritis  rekaman  dan  peninggalan  masa  lampau.  (Gottschalk,  1985: 32). Proses ini meliputi empat tahapan, yaitu : heuristik, kritik sumber, interpretasi, dan historiografi.
Pertama,  heuristik  adalah  proses  pengumpulan  data  atau  informasi  yang dilakukan  untuk  mencari  dokumen  dan  mengumpulkan  data  yang  berkaitan  langsung dengan peristiwa. Langkah ini dilakukan setelah tema tulisan ditetapkan. Sumber yang dikumpulkan  meliputi  baik  sumber  primer  dan  sekunder.  Menurut  Gottschalk,  sumber primer  adalah  kesaksian  dari  seseorang  atau  alat  yang  hadir  pada  saat  suatu  peristiwa terjadi,  sedangkan  sumber  sekunder  adalah  kesaksian  dari  siapapun  yang  bukan merupakan saksi langsung ketika suatu peristiwa terjadi. Sumber primer yang digunakan
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
mencakup arsip-arsip dan publikasi resmi yang digali dari Badan Perpustakaan dan Arsip Jawa Timur di Surabaya, Museum Boemi Poeger yang berada di Kencong.
Sumber  sekunder  yang  digunakan  berupa  buku  literatur,  jurnal,  skripsi,  tesis, disertasi  dan  sumber  internet  yang  dipandang  relevan  dengan  tema  kajian  jalur  trem. Adapun sumber sekunder diperoleh dari buku didapatkan dari Koleksi  Jurusan Sejarah Fakultas  Ilmu  Budaya,  Perpustakaan  Fakultas  Ilmu  Budaya,  Perpustakaan  Universitas Jember, Perpustakaan Daerah Jember, Koleksi buku pribadi.
Tahap  kedua,  kritik  sumber  yaitu  dilakukan  dengan  meneliti  atau membandingkan sumber dokumen dan lisan. Kritik ini dibagi menjadi dua yaitu kritik intern dan kritik ekstern. Kritik intern adalah kritik yang dilakukan dari dalam sumber sehingga  di  dapatkan  data  yang  benar-benar  dapat  dipercaya  (otentik).  Kritik  ektern adalah kritik dari luar sumber untuk membuktikan data yang terkandung dalam sumber. (Kuntowijoyo, 2003 :220).
Tahap ketiga adalah interpretasi, yang sering juga disebut analisis sejarah. Tahap ini  bertujuan  untuk  mencari  keterkaitan  antara  semua  fakta  yang  ditemukan.  Peneliti berusaha  mencapai  pengertian  faktor-faktor  penyebab  terjadinya  peristiwa  saat melakukan interpretasi. Rekonstruksi peristiwa sejarah harus menghasilkan sejarah yang benar atau mendekati kebenaran. Untuk itu penulis mengkomparasikan berbagai literatur buku dan artikel-artikel yang mempunyai bahasan yang sama.
Tahap keempat adalah penulisan atau historiografi, merupakan cara pemaparan hasil  penelitian  sejarah  yang  telah  dilakukan.  Penulisan  hasil  penelitian  sejarah hendaknya dapat memberikan gambaran yang jelas mengenai proses penelitian dari awal sampai  akhir.  Alur  pemaparan  data  dalam  penulisan  sejarah  harus  diurutkan  sesuai dengan kronologi kejadiannya. Satu lagi yang perlu diperhatikan dalam penulisan sejarah adalah  mengenai  model  penulisan.  Penulisan  mutakhir  lebih  mengutamakan  model deskriptif  analitis.  Saat  tahap  historiografi  penulis  berusaha  menarasikan  data  yang didapat  sesuai  dengan  kaidah  penulisan  5W+1H.  Tahapan  ini  digunakan  untuk menuangkan  tulisan  jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger:  penghubung  sosial  ekonomi masyarakat di Kabupaten Jember tahun 1913-1930.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## 3. Hasil Dan Pembahasan

## 3.1 Latar Belakang Pembangunan Jalur Trem Rambipuji-Balung-Puger
Transportasi  massal  merupakan  kebutuhan  vital  suatu  daerah  yang  ekonominya berkembang  pesat.  Kebutuhan  transportasi  massal  juga  bukan  saja  untuk  angkutan keseharian masyarakat sebagai sarana mobilitas tapi juga bagi hasil bumi baik dari desa ke kota maupun sebaliknya. Posisi ketinggian jalur yang akan dibangun berkisar 10-40 meter di atas permukaan laut. Kontur tanah di wilayah Jember Selatan merupakan jenis yang  sangat  subur.  Kondisi  ini  juga  dipengaruhi  juga  oleh letak  geografi  Jember yang dikelilingi oleh pegunungan (Nawiyanto, 2008: 13-14). Jenis tanah alluvium menempati posisi yang terluas dan jenis tanah ini merupakan tanah paling subur. Tanah yang subur yang  terletak  di  tengah  dan  selatan  menjadi  daya  tarik  tersendiri  bagi  masyarakat  luar untuk  menetap  di  Jember.  Kondisi  tanah  yang  subur  digunakan  penduduk  untuk keperluan  pengelolaan  pertanian  dan  perkebunan  (Arifin,  1989:  18-19). Distrik  Puger merupakan bagian dari Afdeeling Jember. Letak Distrik Puger berada di muara dua sungai yang  bersatu  kemudian  mengalir  ke  Samudra  Hindia.  Sungai  tersebut  adalah  Sungai Besini  dan  Sungai  Bedadung.  Distrik  Puger  merupakan  wilayah  subur  dengan  sumber daya  alam  yang  beraneka  ragam  dengan  hamparan  alam  dataran  rendah  dan  luas terlindung  oleh  bukit-bukit  yang  dibuka  menjadi  lahan  perkebunan  bagi  pemerintahan kolonial  Hindia  Belanda.  Pembukaan  lahan  untuk  perkebunan  menjadi  kebijakan  baru dari pemerintahan kolonial dengan memberikan peluang kepada swasta untuk mendirikan perkebunan  partikelir  di  wilayah  Jember  dan  sekitarnya  (Aprianto,  2011:  11).  Selain perkebunan  tanaman  padi  dapat  tumbuh  subur,  juga  berdampak  pada  peningkatan perekonomian melalui produksi beras dalam jumlah cukup besar. Adapun pusat produksi padi di Afdeling Jember berada di distrik-distrik selatan seperti Wuluhan, Puger, Ambulu, dan Tanggul (Arifin, 1989: 32). Pada umumnya jalur kereta api dibangun didasarkan pada pusat-pusat  produksi  barang  diantaranya  hasil  perkebunan,  pertanian  dan  perikanan. Kemudian  keberadaan  pemukiman  penduduk  yang  akan  menjadi  penumpang.  Dua pertimbangan ini merupakan hal penting mengingat keuntungan dari perusahaan kereta api  berasal  pada  jumlah  barang  dan  penumpang  yang  diangkut  (Mulyana,  2017:16). Pertimbangan tersebut tidak terlepas dari struktur geografi dari Jember. Kondisi geografi
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
menjadi  pendukung  bagi  percepatan  pertumbuhan  ekonomi  di  Jember,  sehingga pembangunan transportasi tidak bisa dihindari.
Pertumbuhan  penduduk  yang cepat  juga menjadi  faktor  pendorong  bagi kota  tumbuh  kembang  suatu  kota  tak  terkecuali  kota  perkebunan.  Penduduk  Jember terdiri dari beberapa suku yang terbentuk dari proses migrasi. Migrasi ini terjadi karena upaya  pemerintah  kolonial  dalam  mencari  tenaga  kerja.  Mayoritas  penduduk  Jember adalah  suku  Jawa  dan  Madura,  disamping  masih  dijumpai  suku-suku  lain  dan  warga keturunan  asing  sehingga  komposisi  penduduk  Jember  menjadi  kota  yang  majemuk (Goreti, 2013: 29).
Populasi  Penduduk  di  Jember  tumbuh  dari  1.854  orang  pada  1815  menjadi 29.969  pada  1845.  Bosch  bahkan  memperkirakan  bahwa  pada  1847  populasi  Jember adalah  48.785  orang.  Jember  belum  menjadi  pusat  pemukiman  manusia  dan  pusat pengembangan Oosthoek. Alasan mengapa Jember masih kurang penting, memang bukan karena kurangnya sumber daya alam. Ini karena Jember memiliki tanah yang subur dan luas  yang  tidak  digarap.  Tampaknya  satu  alasan  utama  adalah  kurangnya  sarana transportasi, disamping infrastruktur yang buruk dan Jember terletak jauh di pedalaman (Nawiyanto, 2018:22-23).
Afdeeling Bondowoso  dari  tabel  di  atas  memiliki  tujuh  distrik  atau kawedanan, sedangkan wilayah Jember pada 1845 terpisah dalam tiga distrik yaitu Distrik Sukaketa, Distrik Jember dan Distrik Puger. Pada 1845 jumlah penduduk dari tiga distrik Jember itu mencapai 30.969 orang. Apabila di lihat dari segi distrik di Jember penduduk Jember tidak sebanyak penduduk di distrik lainya. Jember termasuk daerah yang terisolir dan terpencil. Distrik Jember tidak ada postweg (jalan raya) yang menghubungkan daerah ini dengan daerah lainnya. Jalan-jalan di daerah ini sebagian besar termasuk jalan setapak, apabila musim hujan jalan-jalan licin dan becek. Keadaan yang seperti itu menyebabkan enggannya orang-orang luar untuk pindah dan menetap di daerah Jember (Jupriono, et.al ., 2018: 21 dan 341).
Disisi  lain  posisi  Jember  merupakan  wilayah  yang  strategis  segi  ekonomi sehingga pada 1850-an pemerintah Hindia Belanda mengembangkan perkebunan (kopi, karet, kakao) di sepanjang lereng Gunung Argopuro dan cocok untuk ditanami tanaman perkebunan tertentu. Kebijakan pemerintah Hindia Belanda tidak terlepas dari politik di negeri  Belanda  (Poesponegoro  dan  Nugroho  Notosusanto,  2010:  371-372).  Jember
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
sekitar tahun 1870–an terjadi lonjakan jumlah penduduk seiring di bukanya perkebunan swasta,  misalnya  di  tahun  1867  meningkat  menjadi    75.780  orang.  Salah  satu penyebabnya dalah migrasi besar-besaran orang madura ke Jember. Pada 1870 Afdeeling Jember  melalui  undang  undang  agraria  membuat  para  pengusaha  mulai  menanamkan modal  di  Hindia  Belanda.  pengusaha  menginvestasikan  modalnya  pada  sektor perkebunan.  Pembukaan  besar-besaran  ini  mengakibatkan  kurangnya  tenaga  kerja. Tenaga kerja ini di datangkan dari luar Jember, kemudian orang Jawa dan madura yang membutuhkan    pekerjaan  mulai  migrasi  ke  Jember.  Keberadaan  infrastruktur  tersebut membantu proses mobilitas sosial masyarakat antar distrik di Afdeeling Jember menjadi jalur penghubung sosial dan ekonomi. Pertumbuhan kota Jember semakin pesat, hal itu terbukti pada 1869 sampai 1900 telah berdiri distrik-distrik baru seperti Distrik Rambipuji yang sebelumnya termasuk wilayah Distrik Jember dan Distrik Mayang yang sebelumnya termasuk wilayah Distrik Sukokerto. Pada 1913 Distrik Puger dipecah menjadi dua, yaitu Distrik Puger dan Wuluhan, berdasarkan besluit pemerintah tertanggal 13 Januari 1913 (Arifin, 1989: 31-32 dan100).
Percepatan  dan  pertumbuhan  ekonomi  yang  bercorak  kolonial  sangat membutuhkan  infrastruktur.  Setidaknya  terdapat  tiga  macam  infrastruktur  yang mendukung  sistem  ekonomi  perkebunan  era  kolonial:  jalan,  irigasi  dan  rel  kereta  api. Terlebih  lagi  manakala  pihak  kolonial  membangun  industri  perkebunan  berupa  pabrik gula  sangat  membutuhkan  angkutan  yang  masif  dan  relatif  lebih  cepat  dari  angkutan tradisional.
Setelah  pembangunan  jalur  utama,  perhatian  mereka  mulai  fokus  pada membangunan  jalur  sekunder.  Salah  satu  pembangunannya  yakni  jalur  Rambipuji- Balung-Puger.  Jalur cabang  dari jalur  utama Staatspoorwegen (SS)  Jalur  Probolinggo- Panarukan merupakan jalur sekunder (Nawiyanto, 2003: 63). Jalur sekunder Rambipuji- Balung-Puger merupakan jalur trem. Trem adalah jenis kereta api ringan yang umumnya memiliki jalur yang bersebelahan dengan jalan raya. Jalur trem Rambipuji-Balung-Puger menjadi  cabang  lintas  kereta  api  Probolinggo-Panarukan  merupakan  milik Staatspoorwegen .
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## 3.2 Pengoperasian Jalur Trem Rambipuji-Balung-Puger
Pada Maret 1913 jalur trem Rambipuji - Puger selesai dibangun. Pembangunan jalur ini diprakarsai  oleh Staatsspoorwegen .  Pembangunan  trem  berdasarkan Staatblad Nomor 459  tanggal  18  Juli  1911.  Jalur  trem  Rambipuji  -  Puger  dengan  cabang  Balung  Lor  - Ambulu terletak di Selatan Afdeeling Jember. Jalur trem sepanjang 64 km ini diresmikan pada  2  Mei  1913.  Jalur  ini  mulai  dibuka  untuk  umum  pada  3  Mei  1913  (Borel, et.al , 1918:290). Jalur Rambipuji - Balung - Puger sepanjang 28 km dan Balung - Ambulu 13 km. Beroperasinya jalur trem ini mengakhiri terisolirnya wilayah Jember selatan. Jalur trem  ini  akan  mendukung  perkembangan  wilayah  Jember  Selatan.  Perbaikan  sarana transportasi  dengan  ditambahnya  jalur  trem  di  wilayah  Jember  Selatan  akan  sangat berkontribusi besar bagi pengangkutan penumpang dan barang dari pedalaman Jember ke kota.
Sepanjang  jalur trem Rambipuji  - Puger terdapat tempat pemberhentian trem. Trem ini akan berhenti di tempat-tempat pemberhentian yang disebut halte. Halte ini  dapat  berupa    bangunan  yang  hanya  diberi  atap  atau  suatu  tempat  yang  telah  di tentukan.  Jarak tempat pemberhentian trem  dari suatu tempat ke tempat lainya relatif dekat  dibandingkan  dengan  kereta  api  (Reitsma,  1928:  259).  Halte  digunakan  sebagai tempat naik-turun penumpang dan barang. Jalur Rambipuji-Balung-Puger melewati halte Rambipuji,  Pasar,  Kaliputih,  Rawatantu,  Gumelar,  Gumelar  Kidul,  Balung,  Balung Kulon, Tutul, Jambe Arum, Jambe Arum Kidul, Kasian Lor, Kasian, Grenden, Kapuran, Puger Kulon, Puger. Jalur cabang Balung-Ambulu melewati halte Balung, Balung Pasar, Glundengan, Curah Tepas, Dempok, Wuluhan, Wuluhan Wetan, Kesilir Kulon, Kesilir, Ambulu  (Officieele  Reisgids  Der  Spoor  en  Tramwegen  en  Aansluitende Automobieldiensten  opJava  en  Madoera  1931).  Trem  yang  melewati  halte  di  jalur Rambipuji - Puger dengan lintas cabang Balung-Ambulu terdiri dari rangkaian lokomotif uap  dan  gerbong.  Lokomotif  trem  umumnya  dapat  menarik  gerbong  sebanyak  2-3 gerbong.  Rangkaian  gerbong  trem  Rambipuji-Puger  dengan  lintas  cabang  Balung- Ambulu dibedakan menjadi dua kelas, yakni Kelas 2 (Eropa, China, Arab) dan Kelas 3 (pribumi) (Nurhajarini, 2013: 455).
Selama  dua  bulan  pengoperasian  jalur  trem  Rambipuji-Puger  cukup  menarik minat penduduk sekitar jalur trem. Jalur trem ini memiliki panjang rel 41 km dan 27 halte. Panjang rel trem dan halte-halte ini mempengaruhi hasil pengoperasian trem selain dari
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
hasil perkebunan, pertanian, dan perikanan. Pada juli 1913 trem ini menghasilkan f 7.319 dari penumpang, f 4.471 dari barang dan f 10 dari lain-lain dengan jumlah total f 11.800 ( De  Ingenieur, 1913:  112).  Pengoperasian  trem  Rambipuji-Puger  sebagai  pergerakan barang dan penumpang semakin lancar apabila dibandingkan dengan memakai cikar dan pedati.
Pada Maret 1914 jalur trem Rambipuji - Puger menghasilkan f 6.523,40 dari penumpang, f 2.407,50 dari barang dan f 53,91 dari lain-lain. Jumlah total pada Maret 1914  sejumlah  f  8984,81  ( De  Ingenieur, 1914:  112).  Pada  Oktober  1914  jalur  trem  ini menghasilkan f 6.640 dari penumpang, f 2.531,71 dari barang dan f 39,72 dari lain-lain. jumlah  total  pendapatan  jalur  trem  pada  Oktober  1914  sebesar  f  9.211,43  ( De Ingenieur, 1915: 112). Pada Oktober 1914 penghasilan trem meningkat dari penumpang sejumlah f 116,6 dan barang sejumlah f 124,21 tetapi dari lain-lain mengalami penurunan f 14,19.  Secara keseluruhan Oktober terjadi peningkatan dibandingkan Maret sejumlah f 226,62.
Pada 1915 Staatsspoorwegen untuk melayani jalan rel dengan lebar sepur 600 mm mendatangkan lokomotif uap. Staatsspoorwegen mendatangkan lokomotif uap TC10  dari  pabrik  Hartmann  (Jerman).  Lokomotif  TC10  sejumlah  3  unit  dialokasikan untuk beroperasi di jalan rel dengan lebar sepur 600 mm di jalur trem Rambipuji – Puger ( https://heritage.kai.id/) . Selain mendatangkan lokomotif uap pada 1915 Staatsspoorwegen memindah  operasional  2  seri  lokomotif  uap  dari  jalur  Cilamaya  - Cikampek dan Cikampek - Wadas ke jalur trem Rambipuji - Balung - Puger dan Balung - Ambulu. Staatsspoorwegen memindahkan 2 seri lokomotif uap yaitu SS 200T dan SS 300T, masing-masing seri terdiri dari 3 unit lokomotif uap seri SS 200T (SS 201T-SS 203T) dan 3 unit lokomotif uap seri SS 300T (SS 301T-SS 303T), sehingga total ada 6 unit ( https://heritage.kai.id/) .
Pada 1915 diketahui trem membawa wisatawan dan barang. Barang yang dibawa diantaranya beras, padi, kapur, kayu, ikan, dan telur penyu. Penduduk Puger yang berada  dekat  pesisir  pantai  bekerja  sebagai  nelayan  penangkap  ikan  dan  pengumpulan telur penyu. Telur penyu yang dikumpulkan di sepanjang pesisir Pantai Selatan Puger. Ikan dan telur penyu yang dikumpulkan untuk dikirim ke Lumajang, Bondowoso dan di tempat lain (Broersma, 1912: 12-13).
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
Pada Mei 1915 jalur trem Rambipuji - Puger menghasilkan f 8.884,48 dari penumpang, f 4.000,32 dari barang dan f 48,95 dari lain-lain. Pendapatan total jalur trem pada Mei 1915 sejumlah f 12.933,75 ( De Ingenieur, 1915: 728). Pada Agustus 1915 jalur trem ini menghasilkan f 12.543,92 dari penumpang, f 4.025,16 dari barang dan f 38,25 dari lain-lain. Pendapatan total jalur trem pada Agustus 1915 sejumlah f 16.607,33 ( De Ingenieur, 1915: 1030). Pada Agustus 1915 penghasilan trem meningkat dari penumpang sejumlah  f  3.659,44  dan  barang  sejumlah  f  24,84  tetapi  dari  lain-lain  mengalami penurunan  f  10,7  dibandingkan  Mei  1915.  Secara  keseluruhan  Agustus  terjadi peningkatan dibandingkan Mei sejumlah f 3.673,6.
Data hasil pendapatan trem jalur Rambipuji-Puger pada 1913 sampai 1916 mengalami peningkatan. Jalur trem yang melintasi Rambipuji-Puger dimanfaatkan secara maksimal  walaupun  kondisi  ekonomi  pada  1914-1916  tidak  menguntungkan.  Trem  di jalur  Rambipuji  -  Puger  tidak  terpengaruh  sampai  1916  ( De  Indische  Mercuur ,  1918: 290).  Berbeda  dengan  situasi  selama  perang  dunia  pertama  (1914-1918)  dirasakan pengaruh  yang  tidak  menguntungkan  bagi  perkeretaapian  di  Hindia  Belanda.  Bahan- bahan, suku cadang dan alat-alat yang harus didatangkan dari Eropa tidak dapat diperoleh lagi,  sehingga  pengoperasian  kereta  api  terpaksa  memakai  persediaan  yang  ada  dan membutuhkan biaya yang besar untuk mengembalikan keadaannya sama seperti semula. Selain itu, harga-harga material naik, demikian pula upah kerja, tunjangan kemahalan dan sebagainya.  Harga  batu-bara  naik  200  atau  300  persen  dan  harga-harga  ini  bertahan sampai beberapa tahun dan turunnya kembali tidak seberapa besar (Subarkan, 1992: 49). Pendapatan  di  jalur  trem  Rambipuji-Puger  membuktikan  upaya  yang  dilakukan Staatsspoorwegen berhasil.
Pada 1917 data yang ditemukan jalur trem Rambipuji-Puger masuk pada jalur timur. Pada Februari 1917 jalur timur menghasilkan f 502.194 dari penumpang, f 893.113 dari  barang  dan  f  80.002  dari  lain-lain.  Pendapatan  total  sejumlah  f  1.475.309  ( De Ingenieur , 1917: 373). Pada November 1917 menghasilkan f 509.226 dari penumpang, f 946.742 dari barang dan f 88.720 dari lain-lain dengan jumlah total sebesar f 1.544.688 ( De  Ingenieur ,  1918:  375).  Pada  November  1917  jalur  timur  dibandingkan  Februari mengalami peningkatan f 7.032 dari penumpang, f 53.629 dan f 8.718 dari lain lain. Pada November 1917 jalur ini dibandingkan Februari pendapatan total meningkat f 69.379.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
Kemunduran  trem  di  Jember  Selatan  dimulai  pada  1925  sebagai  akibat dari munculnya  moda  transportasi  taksi.    Taksi  yang  beroperasi  di  Jember  Selatan mengancam popularitas trem uap. Trem dan taksi di Jember Selatan bersaing di bidang sarana transportasi ( De Indische Courant , 1925) ( Nieuwe Rotterdamsche Courant , 1925). Pada  1925 Staatspoorwegen menurunkan  harga  tiket  untuk  trem  jalur Rambipuji-Puger.  Penurunan  harga  ini  dilakukan  untuk  mengatasi  penumpang  yang beralih  ke  taksi.  Taksi  menjadi  pesaing  trem.  Penurunan  harga  tiket  dianggap  tidak banyak membantu. Pribumi yang bekerja sebagai pedagang memperhitungkan efisiensi waktu ( De Indische Courant , 1925).
Pada  1926  terjadi  persaingan  memperoleh  penumpang  yang  ditimbulkan  oleh taksi  dan  bus  sekali  lagi  terasa  lebih  dari  pada  1925.  Tarif  penumpang  di  jalur  trem Rambipuji-Puger dan Balung-Ambulu berhasil dikurangi. Lalu lintas jalan menyesuaikan kebutuhan  pribumi,  rute-rute  akan  menjadi  lebih  lama  sementara  perbaikan  jalan  oleh pemerintah  kota  dan  wilayah  akan  mengurangi  biaya  operasi.  Persaingan  melawan transportasi truk berlanjut dengan keberhasilan yang lebih besar, didukung oleh layanan pengumpulan dan pengiriman ( De Indische Mercuur , 11 Mei 1927 : 330).
Keinginan  Pemerintah  Hindia  Belanda  untuk  mengeksploitasi  hasil  bumi  di wilayah  selatan  Lumajang  dan  Jember  terus  berlanjut.  Pada  1926,  Parlemen  Hindia Belanda  menyetujui  usulan  membangun  jalur  kereta  api  dari  Lumajang  menuju  ke Kencong.  Jalur  kereta  api  Lumajang-Kencong  yang  menghubungkan  jalur  trem Rambipuji - Puger yang telah dibangun sebelumnya (Nawiyanto, 2003:73).
Jalur Lumajang - Kencong - Balung - Rambipuji tersebut diharapkan  akan dapat membantu  pengiriman  gula  dari  beberapa  pabrik  yang  didirikan  di  selatan  wilayah Tanggul  (Nawiyanto,  2003:73).  Penurunan  pendapatan Staatspoorwegen karena persaingan trem dan taksi di Jember Selatan tidak menyurutkan niat untuk membangun jalur  kereta  api  baru.  Jalur  kereta  api  ini  menghubungkan  Lumajang  dan  Kencong. Wilayah Kencong ada pabrik gula baru milik Handel Vereeniging Amsterdam lokasinya berada di jalan antara Lumajang dan Puger. Jalur kereta api ini kemudian kemungkinan akan diperluas ke Kasian. Jalur kereta api ini akan menciptakan fasilitas transportasi yang lebih baik bagi petani dan perusahaan perkebunan untuk penjualan produknya ( Nieuwe Rotterdamsche Courant , 6 Desember 1925) ( De Indische Courant , 12 Oktober 1925).
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
Jalur  kereta  api  Lumajang  -  Kencong  merupakan  bagian  dari  proyek pembangunan  jalur  kereta  api  Lumajang-Rambipuji  melalui  Kencong.  Jalur  kereta  api Lumajang-Rambipuji secara keseluruhan menghubungkan Lumajang-Kencong-Balung- Rambipuji.  Tahapan  awal  pembangunan  dari  jalur  Lumajang-Rambipuji  adalah  jalur Lumajang-Kencong ( Soerabaiasch Handelsblad , Juni 1927: 23-24).
Alasan  jalur  kereta  api  Lumajang-Kencong  dibangun  untuk  kepentingan pengangkutan  alat  material  untuk  pembangunan  pabrik  gula  di  Jember  Selatan. Diperlukan sebuah sarana transportasi yang efektif untuk mengangkut mesin-mesin untuk Pabrik  Gula  Gunungsari  dan  Semboro  yang  berada  di  selatan  Tanggul.  Harusnya pembangunan  petak  tersebut  diselesaikan  pada  Juli  1927.  Namun,  dengan  keadaan Staatspoorwegen yang  masih  berkonflik  dengan  pihak  yang  menyokong  biaya pembangunan  hal  tersebut  sulit  untuk  di  wujudkan.  Akibatnya,  pihak Handels Vereeninging  Amsterdam (HVA)  harus  mengangkut  sendiri  mesin-mesin  untuk  pabrik gula  baru.  Mereka  mengangkutnya  menggunakan  kereta  lori  tebu  dari  Jatiroto menuju Semboro dan Gunungsari di Kencong ( Soerabaiasch Handelsblad , Juni 1927: 23-24).
Pada  1929,  jalur  trem  Rambipuji-Balung-Puger  dengan  lebar  sepur  600  mm dibongkar  diganti  dengan  jalan  rel  lebar  sepur  1067  mm  yaitu  pada  jalur  Balung- Rambipuji sepanjang 12 km yang selesai dibangun pada 1929. Jalur ini terhubung dengan jalur  Lumajang-Kencong-Balung  sepanjang  42  km  yang  selesai  dibangun  pada  1928 ( https://heritage.kai.id/) .
Ketika krisis ekonomi atau depresi ekonomi dunia ( malaise ) pada 1930-an juga menghantam  perekonomian  di  Hindia  Belanda.  Pemerintah  Hindia  Belanda  memiliki ketergantungan  yang  tinggi  terhadap  kapitalisme  perkebunan.  Sistem  ekonomi perkebunan  terhambat,  tanah-tanah  perkebunan  terbengkalai  dan  beberapa  produksi mengalami penurunan, seperti produk tanaman perkebunan, ekspor, hingga pendapatan pemerintah (Aprianto, 2016: 10). Pendapatan pemerintah dari transportasi yang dikelola oleh Staatspoorwegen juga  terdampak.  Dampak  dari  krisis  ekonomi  ini  menyebabkan Staatspoorwegen tidak dapat membayar cicilan untuk pengembalian modal pemasangan dan  bunganya  sementara  pemasukan  dari  pengiriman  hasil  perkebunan  berkurang. Staatspoorwegen cukup  terpengaruh  dengan  kondisi  tersebut,  sehingga  pimpinan Staatspoorwegen melakukan berbagai cara menghindari kebangkrutan (Wardojo, 2018: 135-136) (Subarkan, 1992: 49).
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
Staatspoorwegen di Jember Selatan juga berupaya untuk mengurangi biaya jalur trem Rambipuji-Puger. Upaya yang dilakukan Staatspoorwegen diantaranya pengamanan perjalanan kereta api tidak lagi diperlukan dan informasi kereta yang berangkat tidak lagi menggunakan telegraf digantikan telepon. Pengamanan perjalanan kereta api dan pejabat telegraf  tidak  dibutuhkan  lagi.  Pengamanan  perjalanan  kereta  api  digantikan  polisi. Sebagai  cara  mencegah  kecelakaan  dan  mengurangi  penggunaan  bahan  bakar  masinis mengemudikan  trem  dengan  kecepatan  rendah. Staatspoorwegen akan  mengurangi pegawai  stasiun  sehingga  penjualan  tiket  juga  bisa  dilakukan  di  kereta  ( De  Indische Courant , 18 Januari 1932).
Bukan  hanya  krisis  ekonomi  yang  harus  disalahkan  atas  penghematan  oleh Staatspoorwegen ,  tetapi  juga  bus.  Jalur  trem  ke  Puger  dihapuskan  karena  tidak  dapat mengatasi persaingan bus. Pada 1930-an, karena grafik pendudukan yang terus menurun, kereta di jalur kereta api Rambipuji-Lumajang dengan cabang ke Pasirian-Klakah akan disederhanakan. Staatspoorwegen mengalami defisit sebesar f 18,5 juta sehingga perlu berhemat ( De Indische Courant , 18 Januari 1932).

## 3.3 Dampak Pengoperasian Jalur Trem
Adanya  Jalur  Trem  Rambipuji-Puger  dengan  lintas  cabang  Balung-Ambulu  sebagai transportasi  berbasis  rel  di  wilayah  Jember  memberikan  berbagai  dampak  bagi perkembangan  wilayah  tersebut.  Dampak  yang  muncul  diantaranya  sosial,  migrasi, ekonomi. Seiring dengan pertumbuhan pembangunan kantor, stasiun, halte, pabrik gula, irigasi  di  beberapa  tempat  di  sepanjang  jalur  Rambipuji  -  Puger  dengan  lintas  cabang Balung  Lor  -  Ambulu  turut  mempengaruhi  perkembangan  sosial.  Kemajuan  teknologi transportasi  mendorong  modernisasi  dan  industrialisasi  dalam  pembangunan  ekonomi masyarakat.  Hal  ini  mendorong  terjadinya  perubahan-perubahan  yang  besar  dalam berbagai  aspek  kehidupan  masyarakat  termasuk  perubahan  dalam  organisasi  atau kelembagaan  masyarakat  (Setiady,  2005:26).  Peningkatan  jalur  kereta  api  juga  diikuti kebutuhan  peningkatan  pegawai Staatspoorwegen .  Pihak Staatspoorwegen untuk mengisi  kekurangan  tersebut  dengan  mendatangkan  pegawai  dari  Belanda,  akan  tetapi mendatangkan pegawai dirasa memberatkan biaya yang dikeluarkan, sehingga pegawai dari pribumi direkrut.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
Beroperasinya  trem  sepanjang  jalur  Rambipuji-Puger  dengan  lintas  cabang Balung Lor-Ambulu dapat diperkirakan seberapa besar mobilitas orang maupun barang yang melintas sepanjang jalan tersebut. Masyarakat yang memanfaatkan jasa transportasi trem  sangat  beragam  profesinya,  mulai  dari  pedagang,  pekerja  pabrik,  pegawai pemerintahan, para pencari kerja, dan sebagainya. Sarana prasarana angkutan trem yang tersedia, banyak orang dari desa pergi ke desa lain atau dari desa ke kota atau sebaliknya. Perpindahan dan mobilitas ini didukung karena keunggulan dari jalur trem yang melintasi kota  menuju  pantai  selatan  Jember  dan  sebaliknya  sehingga  memudahkan  bagi  para penumpang yang akan bepergian dari satu tempat ke tempat lain dengan cepat dan mudah. Mobilitas penduduk yang semakin tinggi bisa dilihat dari statistik hasil dan transportasi trem yang menghubungkan dari desa ke kota.
Daerah  yang  dulu  sangat  miskin  di  Jember  Selatan  pada  1926  telah  menjadi Afdeeling  yang  makmur.  Migrasi  penduduk  ke  Puger  terus  meningkat.  Para  migran kebanyakan  berasal  dari  Jawa  Tengah  dan  Jawa  timur  bagian  Selatan,  diantaranya Ponorogo, Tulungagung dan Blitar ( Nieuwe Rotterdamsche Courant , 6 Desember 1925). Pemerintah Hindia Belanda dalam perkembangannya merubah status Afdeeling menjadi Regentschap pada 1928. Perubahan ini disahkan pada Staatsblad  van Nederlands Indie no. 322 tahun 1928, yang termuat dalam Besluit van den Gouverneur Generaal 9 Agustus 1928  yang  ditandatangani  oleh  Gubernur  Jendral  De  Graeff.  Pada Staatsblad tersebut diuraikan Regentschap Jember terdiri dari 7 distrik diantaranya: Distrik Jember, Distrik Kalisat,  Distrik  Mayang,  Distrik  Rambipuji,  Distrik  Tanggul,  Distrik  Puger,  Distrik Wuluhan. Keputusan ini baru terlaksana pada 1 Januari 1929 seperti yang termuat pada artikel ke-9 Deze ordonnatie treedt in werking met ingan van 1 Januari 1929 , meskipun perubahan status tersebut ditandatangani pada 9 Januari 1928 (Rindiani, 2017: 27-28).
Keberadaan Jalur trem yang beroperasi di Jember Selatan telah berdampak pada komoditi  ekspor  Hindia  Belanda.  Komoditi  perikanan,  pertanian,  dan  perkebunan  di pedalaman yang bisa dijangkau oleh trem. Sebelumnya angkutan petani tersebut adalah cikar dan pedati, sekarang ada transportasi trem yang bisa mengangkut hasil perikanan, pertanian,  dan  perkebunan  tersebut  lebih cepat  dan  lebih  banyak.  Selain itu trem  yang mampu  menembus  antar  daerah  di  wilayah  Distrik  Jember  dan  sekitarnya  mampu meningkatkan perekonomian di daerah pedalaman yang dilalui trem.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## 4. Kesimpulan
Pembangunan  dan  perkembangan  jalur  trem  Rambipuji  -  Puger  merupakan  pendorong sosial  dan  ekonomi  di  wilayah  Jember  Selatan  berkembang.  Pembangunan  jalur  trem Rambipuji-Puger dilatarbelakangi oleh beberapa faktor. Faktor utama yang mendorong pembangunan  jalur trem adalah faktor ekonomi. Wilayah Puger yang terisolir berubah akibat dari kedatangan para pengusaha perkebunan swata. Kedatangan mereka memberi perubahan aktifitas penduduk di wilayah Jember Selatan. Perkebunan swasta bertambah banyak karena tanah yang subur untuk menanam tanaman ekspor. Industri gula, muncul berbagai pabrik gula dan perkebunan tebu di Jember Selatan. Pabrik Gula yang berada di Jember  Selatan  salah  satunya  HVA  ( Handels  Vereeniging  Amsterdam )  .    Budidaya tembakau  juga  mengalami  pertumbuhan.  Terdapat  berbagai  perusahaan  swasta  yang membudidayakan  tembakau  di  Jember  Selatan  salah  satunya  NV.  LMOD  ( Naamlooze Venootschap  Landbouw  Maatschappij  Oud  Djember ).  Pembangunan  jalur  trem  ini merupakan  keinginan  pemerintah  dan  swasta.  Pihak  Swasta  membutuhkan  sarana transportasi yang efektif dan efisien dam mengirim hasil produksi ke pelabuhan terdekat. Pemerintah juga berupaya melepaskan wilayah Jember Selatan dari wilayah yang terisolir dan memudahkan pembangunan di Jember Selatan.
Staatsspoorwegen mulai mengoperasionalkan jalan rel dengan lebar sepur 600 mm di Jawa Timur yaitu jalur Rambipuji-Balung-Puger sepanjang 28 km dan Balung- Ambulu  13  km.  Jalur  trem  Rambipuji-Puger  diresmikan  pada  2  Mei  1913.  Trem yang melintas  di  jalur  Rambipuji-Puger  dengan  lintas  cabang  Balung - Ambulu  terdiri  dari rangkaian  lokomotif  uap  dan  gerbong.  Lokomotif  yang  melintas  yaitu  Lokomotif  Uap TC10, Lokomotif Uap SS 200T dan Lokomotif Uap SS 300T. Lokomotif trem umumnya dapat menarik gerbong sebanyak 2-3  gerbong. Gerbong ini dibedakan menjadi dua kelas. Pengoperasian  jalur  trem  Rambipuji-Puger  selama  terjadi  perang  dunia  pertama memgalami  peningkatan  walaupun  terjadi  permasalahan  bagi  perkeretaapian  di  Hindia Belanda.  Trem  merupakan  sarana  tranportasi  yang  diminati  tetapi  kereta  ukuran  lebar sepur 600 mm kurang efektif karena itu Staatsspoorwegen mengubah jalur Rambipuji– Balung sepanjang 12 km dengan lebar sepur 1067 mm. Pada 1925 trem mulai bersaing dengan  taksi.  Tahun  berikutnya  persaingan  tidak  hanya  dengan  moda  taksi  saja  tetapi dengan  bus  dan  truk. Pada  1930-an  ketika  krisis  ekonomi  Pemerintah  Hindia  Belanda
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)
yang bergantung pada penjualan hasil perkebunan berdampak ekonomi. Pengiriman hasil perkebunan di Jember Selatan juga berdampak dari  hasil perkebunan.
Para  pegawai Staatspoorwegen dari  kalangan  bangsa  Eropa  memiliki  status sosial lebih tinggi dibandingkan dengan masyarakat pribumi. Pegawai Staatspoorwegen dari kalangan pribumi tentu memiliki status sosial yang berbeda daripada pegawai dari kalangan  orang  Eropa.  Para  pegawai  dari  kalangan  pribumi  yang  mempunyai  jabatan strategis seperti pegawai di kantor tentu memiliki status sosial yang tinggi dibandingkan para pegawai yang bekerja di lapangan. Selain dari segi pegawai dari segi penumpang pun  demikian.  Gerbong  pengangkut  penumpang  dibedakan  menjadi  dua  kelas,  yakni Kelas 2 (Eropa, China, Arab) dan Kelas 3 (pribumi). Munculnya status sosial masyarakat baru  di  lingkungan  pegawai Staatspoorwegen dan  penumpang  merupakan  salah  satu pengaruh dari adanya modernisasi sosial. Mobilitas penduduk dan barang lebih mudah karena  trem  yang  beroperasi  di  Jember  Selatan.  Wilayah  Jember  Selatan  memiliki beberapa  hasil  perikanan,  perkebunan  dan  pertanian  yang  dapat  diekspor  ke  luar  kota maupun luar negeri, seperti beras, padi, tembakau, kapur, kayu, ikan, dan telur penyu dan sebagainya.
Jalur trem berdampak pada kemudahan pengiriman komoditi perikanan, pertanian,  dan  perkebunan  di  pedalaman. Sebelumnya  sarana  angkut  yaitu  cikar  dan pedati, sekarang ada transportasi trem yang bisa mengangkut hasil perikanan, pertanian, dan  perkebunan  tersebut  lebih  cepat  dan  lebih  banyak.  Selain  itu  trem  yang  mampu menembus antar daerah di wilayah Distrik Jember dan sekitarnya mampu meningkatkan perekonomian di daerah pedalaman yang dilalui trem.
Penelitian  ini  melihat  jalur  trem  Rambipuji-Puger  berperan  penting  dalam perkembangan sosial ekonomi di Jember Selatan. Dampak yang ditimbulkan jalur trem Rambipuji-Puger  dapat  merangsang  perkembangan  Jember  Selatan.  Hasil  akhir  yang demikian mengisyaratkan bahwa tidak mungkin suatu wilayah berkembang tanpa adanya sarana transportasi yang efektif dan efisien.

## Daftar Pustaka

## Publikasi Resmi
Officieele  Reisgids  Der  Spoor  en Tramwegen  en Aansluitende Automobieldiensten  op Java en Madoera 1931.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## Majalah dan Koran
De Indische Courant , “Oost Java: Djember” No. 104 18 Januari 1932.
_______. “Volkswelvaart: S.S. contra het auto-transport” No. 23 12 Oktober 1925 De Indische Mercuur , “De Poegervlakte in Besoeki” No.17 26 April 1918 , hlm. 290. _______. “Kort Verslag over 1926 der Spoor- en Tramwegen Oosterlijnen.”, No. 19 11 Mei 1927, hlm. 330.
_______. 26 April 1918
De Ingenieur , “Statistieke Mededeelingen” , No. 20, 18 Mei 1918, hlm. 375. _______. “Statistieke Mededeelingen” , No. 20, 19 Mei 1917, hlm. 373. _______. “Statistieke Mededeelingen”, No. 27, 14 Juli 1914, hlm. 112. _______. “Statistieke Mededeelingen”, No. 36, 4 September 1915, hlm. 728. _______. “Statistieke Mededeelingen”, No. 42, 18 Oktober 1913, hlm. 112 _______. “Statistieke Mededeelingen”, No. 6, 6 Februari 1915, hlm. 112. Henri  Borel, et.al ,  “De  opening  van  den  Smalspoorweg  Rambipoedji-Poeger”  dalam Weekblad Voor Indie , No.7, 1 Juni 1913.
Nieuwe  Rotterdamsche  Courant ,  “Stijgende  welvaart  in  Zuid-Djember”,No.  338  6 Desember 1925.
Soerabaiasch Handelsblad , “Van Westersch Grootbedrijf”, Juni 1927, hlm.23-24.

## Buku
Aprianto,  Tri  Chandra. Perjuangan  Landreform  Masyarakat  Perkebunan  Partisipasi Politik, Klaim, dan Agraria di Jember. Yogyakarta: STPN Press, 2016. Broersma,  R. Besoeki  een  Gewest  in  Opkomst .  Amsterdam:  Scheltema  and  Holhema,
1912.
Jupriono, et.al . Sekilas Wakil Rakyat dan Perkembangan Kabupaten Jember (Prasejarah s.d 1970-an) Jember dari Waktu ke Waktu. Jember: Sekretariat DPRD Kabupaten Jember, 2018.
Mulyana, Agus. Sejarah Kereta Api di Priangan. Yogyakarta: Ombak, 2017.
Nawiyanto, S. Agricultural Development in Frontier Region of Java: Besuki, 1870-Early 1990s. Yogyakarta: Galang Press, 2003. Nawiyanto, Terbentuknya  Ekonomi  Perkebunan  di  Kawasan  Jember. Yogyakarta: Laksbang Pressindo, 2018.
Nawiyanto, The Development of Plantations in Jember During the Late Colonial period 1857-1942. Yogyakarta: Lembah Manah, 2008.
Poesponegoro, Marwati Djoened dan Nugroho Notosusanto, Sejarah Nasional Indonesia Jilid IV Jakarta: Balai Pustaka, 2010.
Reitsma,  S.  A. Korte  Geschiedenis  der  Nederlandsch-Indiche  Spoor-en  Tramwegen.
Weltevreden: G. Kolff & Co, 1928.
Setiady, Elly M. Ilmu Sosial dan Budaya Dasar, Jakarta: Kencana, 2005. Stibbe,  D.  G. Encyclopedie  van  Nederlandsch-Indië  Tweede  Druk  S .  Gravenhage Martinus Nijhoff: Leiden, 1919.
Subarkan,  Imam. Sekilas  125  Tahun  Kereta  Api  Kita  1867-1992. Bandung:  Yayasan Pusaka, 1992.
Wardojo, Waskito Widi. Sejarah Kereta Api Kota Solo 1864-1930 . Temanggung: Kendi,
2018.
(Edy Pranoto, Tri Chandra Aprianto, I G Krisnadi)

## Makalah, Jurnal, Skripsi, Tesis
Aprianto,  Tri  Chandra.  “Dekolonisasi  Perkebunan  di  Jember  Tahun  1930an–1960an”,
Tesis pada Universitas Indonesia, Depok, 2011.
Arifin, Edy Burhan. “Emas Hijau di Jember, Asal Usul dan Pengaruh dalam Kehidupan Sosial  Ekonomi  Masyarakat  1860-1880” Tesis pada  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta, 1989.
Nurhajarini,  Dwi  Ratna.  “Trem  di  Surabaya:  Masa  Kolonial  sampai  Pasca  Kolonial”, dalam Patrawidya, Vol. 14 No.3, 2013.
Rindiani, Arin Nanda. “Pertumbuhan Penduduk di Jember Tahun  1870-1930”, Skripsi pada Universitas Jember, Jember, 2017.
Online
“Lokomotif  SS  200T/SS  300T”  [ online ], https://heritage.kai.id/ diunduh  pada  10  Juni 2019.
“Lokomotif TC 10” [ online ], https://heritage.kai.id/ diunduh pada 10 Juni 2019