S AINSTEK E -J OURNAL STT P EKANBARU - V OL . 10 N O . 2 (2022)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan Angkutan Sekolah Di Kota Pekanbaru
Roma Dearni a , Ari Sandhyavitri b , Lita Darmayanti c
a,b,c Universitas Riau, Kampus Bina Widya Jl. HR Soebrantas KM 12,5, Pekanbaru, 28293, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 18 Oktober 2022 Revisi Akhir: 28 Desember 2022 Diterbitkan Online : 30 Desember 2022
Penduduk  di  Kota Pekanbaru  yang semakin  meningkat menimbulkan banyak kemacetan  dibeberapa  titik  daerah.Penyebab  kemacetan  yaitu  proses  antar jemput sekolah. Penyediaan bus trans metro Pekanbaru belum bisa sepenuhnya mengatasi kemacetan  kasus antar jemput anak sekolah.  Butuh rute khusus dan ketersediaan  fasilitas  yang  sesuai  dengan  kenyaman,  keselamatan  serta ketepatan waktu bagi pelajar. Maka perlu dilakukan analisis perhitungan biaya operasional  kendaraan  angkutan  sekolah  untuk  mengetahui  kelayakan  secara ekonomi  dalam  perencanaan  angkutan  sekolah.  Hasil  penelitian  pada perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  dapat  menentukan  tarif  pada  setiap rute. Besar tarif  berdasarkan perhitungan BOK pada setiap rute adalah   pada rute 1 sebesar Rp.7.000, rute 2 sebesar Rp.7.100, rute 3 sebesar Rp. 5.600, rute 4 sebesar Rp. 9.800, rute 5 sebesar Rp. 7.100 dan rute 6 sebesar Rp. 9.400.
K ATA K UNCI
Angkutan Sekolah
Biaya Operasional Kendaraan
Kemacetan Tarif

## K ORESPONDENSI
Telepon: “+62 821-7442-4542” E-mail: roma.dearni8008@grad.unri.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Semakin  pesatnya  pertumbuhan  penduduk  berpengaruh terhadap peningkatan jumlah pengguna kendaraan pribadi di  Kota  Pekanbaru.  Hal  ini  membuat  jumlah  transportasi semakin  meningkat  dan  padat,  sehingga  masalah kemacetan  pun  semakin  parah. Titik  kemacetan  banyak terjadi  di  persimpangan  dan  daerah  kawasan  pendidikan. Pemerintahan  sudah  memberikan  solusi  penanganan kemacetan di Kota Pekanbaru yaitu salah satunya dengan disediakannya  angkutan  umum  Trans  Metro  Pekanbaru [1].  Namun  kemacetan  masih  saja  terjadi  karena  adanya aktivitas antar jemput anak sekolah dengan menggunakan kendaraan  pribadi  oleh  orang  tua  dengan  alasan  tertentu [2].
Alternatif  penanganan  permasalahan  kemacetan  dengan memperhatikan  peraturan  pemerintah  bagi  pelajar  yang tidak  bisa  membawa  kendararan  pribadi  sendiri  adalah
menggunakan angkutan umum massal. Tetapi dikarenakan pada  angkutan  umum  rute  yang  tersedia  tidak  sesuai  dan untuk pengadaan rute angkutan umum memerlukan banyak pertimbangan  lain.  Menurut  Rimadhani  [3],  menjelaskan bahwa  fasilitas  antar  jemput  sekolah  memiliki  manfaat untuk  mengurangi  kepadatan  lalu  lintas,  karena  padatnya jalan  raya  menuju  pusat  kota  membuat  arus  lalu  lintas mengalami  kemacetan  dan  memberikan  efek  efisiensi waktu  pada  orang  tua.  Maka  seharusnya  pemerintah menyediakan sarana berupa angkutan khusus pelajar atau biasa disebut sebagai angkutan sekolah.
Angkutan  sekolah  yang  disediakan  ini  tentunya  harus memiliki  aksesibilitas  yang  tinggi  serta  pemerataan penumpang.  Berdasarkan  penelitian  Septia  (2020), didapatkan hasil bahwa secara teknik angkutan sekolah di Kota  Pekanbaru  layak  untuk  diterapkan,  selain  analisis kelayakan teknik, pengadaan angkutan sekolah juga perlu
ditinjau berdasarkan kelayakan ekonomi dengan menghitung Biaya Operasional Kendaraan [4].
Perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  pada penelitian ini menggunakan Pedoman Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Di Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  Dan  Terartur berupa Surat Keputusan yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal  Perhubungan  Darat  SK.687/AJ.206/DRJD/2002 [6]  serta  berdasarkan  SK.967/AJ.202/DRJD/2007  [7] tentang  penyelenggaraan  angkutan  sekolah.    Dengan diterapkan angkutan sekolah diharapkan mampu mengurangi  biaya  transportasi  siswa  dari  rumah  menuju sekolah, efisiensi waktu perjalanan siswa, dan mengurangi tingkat  kemacetan  di  ruas  jalan  yang  dilaluinya. Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  perlu  dilakukan analisis  biaya  operasional  kendaraan  angkutan  sekolah sekolah di Kota Pekanbaru .

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Angkutan Sekolah
Menurut  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Sekolah Direktur Jenderal Perhubungan Darat tahun 2007, angkutan  kota/pedesaan  anak  sekolah  adalah  angkutan yang khusus melayani siswa sekolah dengan asal dan atau tujuan  perjalanan  tetap,  dan  dari  sekolah  yang bersangkutan.  Angkutan  sekolah  sebagai  sarana  antar jemput siswa dalam pengelolaannya harus memperhatikan hal-hal  yang  berkaitan  dengan  keselamatan,  biaya, kecukupan, serta efisiensi [8].
Penyelenggaraan  angkutan  anak  sekolah  termasuk kebijakan  publik  karena  bertujuan  untuk  menyediakan layanan  publik/mobilitas,  meningkatkan  perekonomian dan  kualitas  lingkungan  kota,  dan  meningkatkan kenyamanan  dan  kualitas  hidup  di  perkotaan  (Vuchic, 2005).  Kebijakan  penyelenggaraan  angkutan  sekolah diatur berdasarkan Peraturan Direktur
Jenderal
Perhubungan  Darat  Nomor  SK.  967/AJ.202/DRJD/2007 [7]  tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Sekolah.

## 2.2. Biaya Operasional Kendaraan
Biaya  Operasi  kendaraan  (BOK)  adalah  total  biaya  yang dikeluarkan  oleh  pemakai  jalan  dengan  menggunakan moda tertentu dari zona asal ke zona tujuan. Perhitungan BOK  berdasarkan  ketentuan  keputusan  Direktur  Jendral Perhubugan  Darat  Nomor:  SK.687/AJ.206/DRDJ/2002 Tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  dalam  rute  tetap  dan  teratur.  Biaya Operasional  Kendaraan  terdiri  dari  2  (dua)  biaya,  yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung.
a. Biaya langsung (BL) terdiri dari :
1) Penyusutan kendaraan produktif
2) Bunga modal kendaraan produktif
3) Awak  bus  (sopir,  kondektur  dan  kernet).
Biaya awak bus berupa: a) Gaji/ upah
b) Tunjangan kerja operasi (uang dinas)
c) Tunjangan sosial
4) Bahan bakar miyak (BBM)
5) Ban
6) Servis kecil
7) Servis besar
8) Suku cadang/ spare part
9) Renovasi bodi
10) Penambahan oli
11) Cuci bus
12) Restribusi terminal
13) STNK/ pajak kendaraan.
14) Kir + asuransi
b. Biaya tidak langsung (BTL)
1)  Biaya  tidak  langsung  dibedakan  menjadi  Biaya pegawai selain awak kendaraan:
a) Gaji/ upah b) Uang lembur
c) Tunjangan sosial
2) Biaya pengelolaan.
a) Penyusutan bangUnan kantor
b) Penyusutan pool dan bengkel
c) Penyusutan inventaris/ alat kantor
d) Penyusutan sarana bengkel
e) Biaya administrasi kantor f) Biaya pemeliharaan kantor
g) Pemeliharaan pool dan bengkel
h) Biaya listrik dan air
i) Biaya telepon dan telegram j) Biaya perjalanan dinas selain awak kendaraan k) Pajak perusahaan
l) Izin trayek,
m) Izin usaha
n) Lain-lain

## 2.3. Tarif
Pengertian tarif menurut Departemen Perhubungan (2002), adalah  besarnya  biaya  yang  dikenakan  pada  setiap penumpang  kendaraan  angkutan  umum  yang  dinyatakan dalam rupiah. Tarif adalah harga jasa angkutan yang harus dibayar  oleh  pengguna  jasa  baik  melalui  mekanisme perjanjian  sewa  menyewa,  tawar-menawar,  maupun ketetapan  pemerintah.  Tarif  angkutan  umum  penumpang kota merupakan hasil perkalian antara tarif pokok dan jarak (kilometer)  rata-rata  satu  perjalanan  (tarif  BEP)  dan ditambah  10%  untuk  jasa  keuntungan  perusahaan, rumus tarif sebagai berikut :
Tarif = (tarif pokok x jarak rata-rata) + 10%
Tarif BEP  = tarif pokok x Jarak rata-rata
Tarif Pokok = total biaya pokok Faktor pengisian x kapasitas kendaraan
Km  yang  ditempuh/tahun  =  Jarak  trayek  x  jumlah perjalanan dalam satu hari x jumlah hari operasi dalam satu bulan x Jumlah bulan dalam satu tahun.

## 3. METODOLOGI
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  kualitatif dengan  tipe  penelitian  kualitatif  eksplanatif.  Menurut Sugiyono  (2013),  penelitian  eksplanasi  ( explanatory research ) adalah penelitian  yang  menjelaskan kedudukan antara  variabel-variabel  diteliti  serta  hubungan  antara variabel  yang  satu  dengan  yang  lain  melalui  pengujian hipotesis  yang  telah  dirumuskan  [8].  Metode  kualitatif pada  penelitian  ini  bersifat  deskripsi,  metode  ini  dimulai dengan  mengumpulkan  data,  menganalisis  data  dan menginterprestasikannya. Metode deskriptif dalam pelaksanaannya  dilakukan  melalui  teknik  survei,  studi kasus,  studi  komparatif,  studi  tentang  waktu  dan  gerak, analisis tingkah laku, dan analisis dokumenter [9].

## 3.1. Metode Pengumpulan Data
Data  yang  dikumpulkan  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari data primer dan data sekunder. Sesuai dengan tujuan dan sasaran  penelitian,  pengumpulan  data  dan  informasi dilakukan melalui beberapa metode sebagai berikut: a.Data Primer
Data  primer  didapat  dengan  melakukan  survei  secara langsung di lapangan. Adapun survei yang dilakukan yaitu:
1. Data lapangan yang sesuai dengan kebutuhan angkutan guna  mengetahui  dan  menemukan  permasalahan  di wilayah studi;
2. Wawancara dengan pihak terkait mengenai kebutuhan operasional kendaraan bus sedang. Survei ini dilakukan dengan  cara  wawancara  langsung  kepada  pihak produsen  kendaraan  serta  survei  langsung  ke  daerah rute  trayek  perencanaan  angkutan  sekolah  untuk mendapatkan data sebagai berikut:
a) Harga kendaraan baru;
b) Biaya pemeliharaan/reparasi kendaaraan;
c) Karakteristik kendaraan;
d) Penggunaan suku cadang;
e) Kondisi daerah rute trayek perencanaan;
b.Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  dari  beberapa instansi  pemerintah  yang  berkaitan  dengan  data  yang diperlukan  dalam  penyusunan  penelitian  ini.  Instansi pemerintah tersebut adalah sebagai berikut:
1. Badan  Perencaan  Pembangunan  Daerah  (BAPPEDA) Kota  Pekanbaru,  data  peta  tata  guna  lahan,  peta administrasi  Kota  Pekanbaru,  data  Rencana  Umum Tata Ruang Wilayah (RTRW)
2. Dinas  Pekerjaan  Umum,  data  yang  digunakan  yakni data peta jaringan jalan.
3. Dinas  Perhubungan  Kota  Pekanbaru,  data  yang diperlukan dalah peta jaringan trayek angkutan umum.
4. Data  biaya  operasi  kendaraan  meliputi  harga  satuan pengadaan barang dan jasa: harga oli, harga bbm, harga ban,  harga  suku  cadang,  harga  abondemen,  jumlah abondemen,  jumlah  karyawan  (supir  dan  mekanik), jam kerja karyawan, jalur yang dilalui, kapasitas tempat duduk, gaji karyawan, biaya perpanjangan STNK dan KIR  kendaraan  serta  biaya  lain  lain  (telekomonikasi dll)

## 3.2. Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  SMP  dan  SLTA/Sederajat  di Kota  Pekanbaru  yang  berada  di  kawasan  sekitar  Masjid Agung  An-Nur  yaitu  SMP  Negeri  5  Pekanbaru,  SMP Negeri  1  Pekanbaru,  SMA  Negeri  1  Pekanbaru,  SMP Negeri  14  Pekanbaru,  SMP  Negeri  4  Pekanbaru,  SMP Negeri 10 Pekanbaru, SMA Negeri 9 Pekanbaru, SMK 1 Pekanbaru dan SMA Handayani Pekanbaru.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Karakteristik Kendaraan

## Biaya Langsung
1.Merek/tipe kendaraan: HINO FB130/ 130MDBL
2.Harga  Kendaraan:Rp.  380.000.000,-  (Harga  Penawaran
Dealer Hino Gita Riau Makmur)
3.Tahun kendaraan: 2020
4.Konsumsi bahan bakar: 1 : 10 KM
5.Kapasitas daya angkut: 30 Orang
Biaya operasi kendaraan berdasarkan hasil wawancara dan isian blangko adalah sebagai berikut:
1.Biaya tetap:
a.STNK: Rp. 1.900.000 (0,5% dari harga Kendaraan) b.KIR  : Rp. 55.000
2.Biaya tidak tetap
a.Pemakaian bahan bakar: Rp. 5.150 b.Ban 1)Jumlah pemakain ban: 6 buah 2)Daya tahan ban : 25.000 Km 3)Harga satuan ban : Rp.1.275.000 c.Biaya  Pemeliharaan/Reparasi  kendaaraan  dilakukan setiap  10.000  KM  dengan  biaya  bahan  (harga perawatan berkala dealer) : 1)Perawatan AC : Rp. 414.000 2) Spooring + balance : Rp. 193.000
3)Oli mesin : Rp. 237.300 4) Engine flush : Rp. 67.500
5)CRS: Rp. 166.500 6) Brake cleaner : Rp. 49.500 7)Air wiper kaca: Rp. 27.000
8)Air intake : Rp. 63.000
9)Air batre : Rp. 2.250
10) Packing baut oli: Rp. 4.500 11)Kertas pasir: Rp. 5.400 12) Grease : Rp. 44.500 13)Oli filter  : Rp. 86.000 14)Jasa servis : Rp. 258.400 d.Upah / servis  : Rp. 1.526.400 e.Cuci bus : Rp. 70.000

## Biaya Tidak Langsung
Berikut  jenis  biaya  yang  secara  tidak  langsung berhubungan  dengan  produk  jasa  yang  dikeluarkan. (Asumsi standar harga Pekanbaru ) 1.Biaya Pegawai Selain Awak Bus
a.Gaji/upah: Rp. 3.000.000,-/bulan
b.Uang dinas jasa kerja operasi:Rp.322.600,-/ bulan
c.Tunjangan sosial: Rp. 322.600,-/ bulan
2.Biaya Pengelolaan
a.Beban pakai: Rp. 4.5000.000
b.Biaya Alat Tulis Kantor: Rp. 15.000.000 c.Biaya barang cetakan: Rp. 20.000.000 d.Biaya Perlengkapan Komputer: Rp. 3.384.000 e.Biaya Pos (Materai 10000): - f.Biaya Rapat dan Tamu: - g.Biaya Sewa Kantor: Rp. 20.000.000 h.Biaya Kebersihan Kantor : Rp. 18.000.000 i.Beban Listrik Kantor : Rp. 12.000.000 j.Biaya Perlengkapan dan E-tiket: Rp. 120.000.000
4.2. Analisis Biaya Operasi Kendaraan Bus
Sekolah

## Karakteristik Kendaraan
1. Type: Bus sedang/ medium
2. Jenis pelayanan: Kelas AC ekonomi
3. Kapasitas/daya angkutan: 30 orang

## Produksi Per Bus
1. Km tempuh per rit: 4,2 Km (Septia, 2021)
2. Frekuensi / hari: 6 rit
3. Km Tempuh per hari:
= (Km tempuh per rit x Frekuensi / hari ) + 3% = ( 4,2 x 6) + 3%
= 25,23 Km
4. Penumpang/Rit = Kapasitas/daya angkutan x 0,7
= 30 x 0,7
= 21 penumpang
5. Penumpang/Hari = Frekwensi / hari x Penumpang/Rit
= 6 x 21 =126 penumpang
6. Hari Operasi / Bulan: 26 hari
7. Km-tempuh / Bulan
= Km Tempuh per hari x Hari Operasi / Bulan
= 25,23 x 26
= 656,0 Km
8. Penumpang / Bulan
=Penumpang/Hari x Hari Operasi / Bulan = 126 x 26 = 3.276 penumpang
9. Km-tempuh / Tahun
= Km-tempuh / Bulan x 12
= 656,0 x 12 = 7.871,8 km/tahun 10. Penumpang / Tahun
=Penumpang / Bulan x 12 = 3.276 x 12 = 39.312 penumpang
Biaya per Bus – Km
1. Biaya langsung
a. Biaya penyusutan
1) Harga  kendaraan:  Rp.  380.000.000,- (brosur dealer Hino PT.Gita Riau Makmur Pekanbaru )
2) Masa penyusutan (MP): 5 ( Tabel 2.2 )
3) Nilai residu
= 0,2 x harga kendaraan
= 0,2 x Rp. 380.000.000,-
= Rp. 76.000.000,-
4) Penyusutan per bus -  Km
= harga kendaraan −nilai residu Prod Bus − km/tahun x  masa penyusutan
= Rp.380.000.000  − Rp.76.000.00
7.871,8 x 5
= Rp.7.723,81 / bus – Km
b. Bunga modal
1) Bunga modal/ tahun
= N+1 2 harga kendaraan x tingkat bunga/tahun masa penyusutan
= 5+1 2 Rp.  380.000.000 x 0,12
5
= Rp. 27.360.000/ tahun
2) Bunga modal per bus – km :
= bunga modal/tahun
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝐾𝑚−𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
= Rp.27.360.000/ tahun
7871,8 𝐾𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
= Rp. 3.476 /bus - Km
c. Gaji dan tunjangan awak bus
1) Susunan awak bus - Supir : 1,2 orang - Kondektur   : 1,2 orang - Jumlah : 2,4 orang 2) Biaya awak bus per tahun - Gaji/upah: Rp. 2.917.200,- - Uang dinas jasa/tunjangan kerja operasi: Rp. 20.800,-
- Tunjangan sosial: Rp. 234.600,-
- Jumlah: Rp. 3.172.600,-
3) Biaya awak bus per tahun
= jumlah biaya gaji x 12 x 2,4 = Rp. 91.370.880,- 4) Biaya per bus – km
= biaya awak bus/tahun produksi Km−tempuh/tahun
= Rp.91.370.880
7871,8 Km/tahun
= Rp. 11.607,43/bus - Km
d. Biaya BBM
1) Pemakaian BBM/bus/hari
= Km−tempuh/hari pemakaian BBM = 25,23 9
= 2,80 liter
2) Km-tempuh/hari: 25,23 Km/hari
3) Pemakaian BBM: 9 Km/liter
4) Harga BBM: Rp. 5.150 / liter
5) Biaya BBM/bus/hari
= Pemakaian BBM/bus/hari x Harga BBM
= 2,80 liter x Rp. 5.150
= Rp. 14.437,17,-
6) Biaya BBM/bus-Km
= Biaya BBM/bus/hari Km−tempuh/hari
= Rp.14.437,17
25,23
= Rp. 572,22 / bus-Km
e. Ban - Goodyear 750 -16 – 14 PR
1) Jumlah pemakaian ban: 6 buah
2) Daya tahan ban: 25.000 Km
3) Harga ban per buah: Rp. 1.275.000,-
4) Biaya ban/bus-Km
= Jumlah pemakaian ban x Harga ban per buah Daya tahan ban
= 6 x Rp.1.275.000
25.000 Km
= Rp. 306,00 / bus-Km
f. Biaya  Pemeliharaan/Reparasi  kendaaraan (dilakukan setiap 10.000 Km)
1) Perawatan AC : Rp. 414.000 2) Spooring + balance : Rp. 193.000 3) Oli mesin : Rp. 237.300 4) Engine flush : Rp. 67.500 5) CRS : Rp. 166.500 6) Brake cleaner : Rp. 49.500 7) Air wiper kaca : Rp. 27.000 8) Air intake : Rp. 63.000 9) Air batre : Rp. 2.250 10) Packing baut oli : Rp. 4.500 11) Kertas pasir : Rp. 5.400 12) Grease : Rp. 44.500 13) Oli filter : Rp. 86.000 14) Jasa servis : Rp. 258.400 Total biaya servis : Rp. 1.526.400 15) Biaya servis/bus-Km:
=biaya sekali servis/1000 Km
=Rp. 152,67 /bus-Km
17) Cuci bus
- Biaya cuci bus/hari/bus: Rp. 70.000
- Biaya cuci bus/ bula: Rp. 280.000
- Biaya cuci bu/bus-km
= biaya cuci bus/bulan produksi Km−tempuh/bulan
= Rp.280.000 656,0 Km
=  Rp. 426,84/ bus-Km
g. STNK / Pajak kendaraan
= 0,005 x harga kendaraan = 0,005 x Rp. 380.000.000 = Rp. 1.900.000 Biaya STNK/bus-Km = biaya STNK produksi Km−tempuh/bulan
= Rp.1.900.000 7871,8 Km
=  Rp. 241,37 / bus-Km
h. KIR
- Frekuensi Kir/tahun: 2 kali
- Biaya setiap kali kir: Rp. 55.000
- Biaya kir/tahun
= Frekuensi Kir/tahun x Biaya setiap kali kir
= 2 x Rp. 55.000
= Rp. 110.000
- Biaya kir/bus-Km
= Biaya kir/tahun
produksi Km−tempuh/bulan
= Rp.110.000 7871,8 Km
= Rp.13,97 bus - Km
i. Rekapitulasi biaya langsung per bus- km:
- Penyusutan: Rp. 7.723,81 bus-Km
- Bunga modal : Rp. 3.475,72 bus-Km
- Gaji dan tunjangan awak: Rp. 11.607,43 bus-Km
- BBM: Rp. 572,22 bus-Km
- Ban: Rp. 306,00 bus-Km
- Servis: Rp. 152,67 bus-Km
- Cuci bus: Rp. 426,84 bus-Km
- STNK / Pajak kendaraan: Rp. 241,37 bus-Km
- KIR: Rp. 13,97 bus-Km
Jumlah : Rp. 24.520,03 bus-Km
2. Biaya tidak langsung
a. Biaya  tidak  langsung  per  segmen  usaha  per tahun
1) Biaya tidak langsung per segmen usaha per tahun - Gaji/upah :
= (gaji administrasi x 12 x rasio pegawai selain awak bus) + (gaji teknisi x12 x rasio teknisi )
= (Rp. 3.000.000 x 12 x 1,1) + (Rp. 2.800.000
x 12 x 0,8 ) = 66.480.000
- Uang dinas jasa/tunjangan Kerja operasi
=lembur dalam 1 tahun x 1,9 = Rp. 249.600 x 1,9
= Rp. 474.240
- Tunjangan aosial =Tunjangan sosial x 1,9 x 12
= Rp. 322.600 x 1,9 x 12
= Rp.7.355.280
- Jumlah = gaji/upah
+ uang dinas
jasa/tunjangan + tunjangan sosil
=  Rp.  66.480.000  +  Rp.  474.240  +  Rp.
7.335.280 = Rp. 74.309.520 2) Biaya pengelolaan
- Beban pakai: Rp. 4.5000.000
- Biaya Alat Tulis Kantor: Rp. 15.000.000
- Biaya barang cetakan: Rp. 20.000.000
- Biaya Perlengkapan Komputer: Rp. 3.384.000
- Biaya Pos ('Materai 10000): -
- Biaya Rapat dan Tamu: -
- Biaya Sewa Kantor: Rp. 20.000.000
- Biaya Kebersihan Kantor : Rp. 18.000.000
- Beban Listrik Kantor : Rp. 12.000.000
- Biaya Perlengkapan dan E-tiket: Rp.120.000.000 Jumlah : Rp. 212.884.000
3) Total  biaya  tidak  langsung  per  segmen usaha per tahun :
=  Biaya  tidak  langsung  per  segmen  usaha  per tahun + Biaya pengelolaan
= Rp. 74.309.520 + Rp. 212.884.000 = Rp. 287.193.520
b. Biaya tidak langsug per bus per tahun = Total biaya tidak langsung per segmen usaha per tahun jumlah bus/segmen usaha
= Rp.  287.293.520
5
= Rp. 57.438.704 /tahun
c. Biaya tidak langsung/bus-Km
= Biaya tidak langsug per bus per tahun
Produksi bus/km/th
= Rp.  57.438.704 / tahun
7871,8 Km/tahun
= Rp. 7.296,81 /bus-Km
3. Biaya pokok per bus-Km
a. Biaya langsung: Rp. 24.520,03 bus-km
b. Biaya tidak langsung : Rp. 7.296,81 bus-Km Jumlah biaya pokok per bus-Km = biaya langsung + biaya tidak langsung
= Rp. 24.520,03 + Rp. 7.296,81
= Rp. 31.816,83 /bus-Km + (10% )
= Rp. 34.998,52 /bus-Km

## 4.3. Perhitungan Tarif berdasarkan Biaya Operasi Kendaraan
Berikut perhitungan Tarif Pokok (TP) dalam satuan Rupiah per penumpang berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan
= Jumlah biaya pokok per bus − Km banyak penumpang dalam 1 rit x jarak tempuh bus
= Rp. 34.998,52 /bus − Km 21 rit x 4,2 𝐾𝑚
= Rp.6.997 / penumpang = Rp. 7.000 / penumpang
Tabel  1  Rekapitulasi  Biaya  Operasional  Kendaraan  pada Rute 1
Hasil perhitungan biaya operasional kendaraan bus sedang untuk rute 1 didapatkan biaya yang perlu dikeluarkan siswa adalah  Rp.7.000  /penumpang  untuk  setiap  satu  kali perjalana.  Pada  setiap  rute  nilai  BOK  yang  dihasilkan berbeda-beda karena panjang jalur yang beda juga. Berikut dapat  dilihat  pada  tabel  2  rekapitulasi  biaya  operasional kendaraan seluruh rute.
Tabel  2  Rekapitulasi  Biaya  Operasional  Kendaraan Seluruh Rute.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1. Kesimpulan
Dari  hasil  perhitungan  biaya  operasional kendraan  di  dapatkan  tarif  untuk  setiap  rute adalah  rute  1  sebesar  Rp.7.000,  rute  2  sebesar Rp.7.100, rute 3 sebesar Rp. 5.600, rute 4 sebesar Rp.  9.800,  rute  5  sebesar  Rp.  7.100  dan  rute  6 sebesar Rp. 9.400. Nilai tarif  berdasarkan BOK yang  didapat  menjadi  bahan  pertimbangan pemerintah  untuk  memberi  subsidi  penuh  atau setengah dalam perencanaan angkutan sekolah di Kota Pekanbaru.
No Rekapitulasi Biaya Nilai Satuan 1 a. Biaya penyusutan Rp7.723,81 /bus - km b. Bunga modal Rp3.475,72 /bus - km c. Biaya awak bus Rp11.607,43 /bus - km d. Biaya BBM Rp572,22 /bus - km e. Biaya ban Rp306,00 /bus - km f. Biaya pemeliharaan kendaraan Rp579,51 /bus - km g. Biaya PKB (STNK) Rp241,37 /bus - km h. KIR Rp13,97 /bus - km Rp24.520,03 /bus - km 2 Biaya tidak langsung Rp7.296,81 /bus - km 3 Total Biaya Rp31.816,83 /bus - km 4 Keuntungan 10% Rp3.181,68 /bus - km 5 Grand total Rp/Km Rp34.998,52 /bus - km 6 Tarif Per Penumpang Rp7.000,00
Penumpang
Total Biaya langsung Koridor Trayer Jumlah Kendara an Jarak Trayer (Km) frekuen si (rit) Biaya Pokok Per bus-Km (Rp. /bus- Km) Tarif Bok (Rp./penumpan g) Rute 1 Pelabuhan Sungai Duku – Jl. Tanjung Datuk – Jl. Tanjung Batu – Jl. SSQ – Kawasan Sekolah 5 4,2 6 Rp34.998,52 Rp7.000,00 Rute 2 Jl. Sail – Jl. Satria – Jl. Sungai Kampar – Jl.Lokomotif – Jl. T. Zainal Abidin – Jl. SSQ - Kawasan Sekolah 5 4,3 6 Rp34.241,91 Rp7.100,00 Rute 3 Jl. Cikditiro – Jl. Jend. Sudirman – Jl. T. Zainal Abidin – Jl. SSQ - Kawasan Sekolah 3 3,5 8 Rp33.463,37 Rp5.600,00 Rute 4
Jl. Bukit Barisan – Jl. Imam Munandar – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Pattimura – Jl. Diponegoro – Jl.
Hnagtuah – Jl. M. Dahlan – Jl. Sisingamangaraja – Jl. SSQ - Kawasan Sekolah 8 9,8 4 Rp20.977,51 Rp9.800,00 Rute 5 Jl. KH.Ahmad Dahlan – Jl. Tegal Lega – Jl. M. Yamin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. T. Zainal Abidin – Jl. SSQ – Kawasan Sekolah 5 5,3 6 Rp27.994,93 Rp7.100,00 Rute 6 Jl. Tenayan – Jl. Hangtuah – Jl. Kinibalu – Jl. Sisingamangaraja – Jl. SSQ - Kawasan Sekolah 11 8,4 4 Rp23.261,16 Rp9.400,00

## 5.2. Saran
1. Sebaiknya  perlu  dilakukan  kajian  lebih  dalam lagi  dari  beberapa  aspek  lainnya,  yaitu keselamatan, keamanan, mobilitas, dan lingkungan.  Efek  mobilitas  berdampak  pada perubahan waktu perjalanan dan biaya pemeliharaan  kendaraan,  sedangkan  dampak lingkungan berupa emisi dan kebisingan.
2. Untuk  penelitia  lebih  lanjut  menghitung  BOK atau  biaya  tarif  pada  penggunan  ojek  online. Karena  semakin  hari  banyak  siswa-siswi menggunakan ojek online.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Astuti,  P.,  Marsela,  R.,  Mardianto,  &  Putri,  T.  A,. “Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Fasilitas  Dan Pelayanan Angkutan Umum Trans Metro Pekanbaru” .
Jurnal Saintis . 18(2), 23–32
[2] Tiguna, Hara Eka. “Koordinasi Mengatasi Kemacetan Lalulintas  Di  Kota  Pekanbaru.”  Universitas  Riau, Pekanbaru, 2015.
[3] Rimadhani,  S.,  A.,  Priyandari,  Y.,  &  Fahma,  F. Evaluasi  Potensi  Bisnis  Layanan  Antar  Jemput Sekolah  Dasar  Swasta  di  Surakarta .  Universitas
Sebelas Maret. Surakarta.
[4] Septia.  “Kelayakan  Teknis  Perencanaan  Angkutan Sekolah  Di  Kota  Pekanbaru”  Universitas  Riau,
Pekanbaru, 2020.
[5] Kusmintardjo. Pengelolaan  Layanan  Khusus  Di Sekolah (Jilid II) . Malang: 1993.
[6] Surat Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat Kementerian  Perhubungan  No.687.  2002.  tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang  umum  di  Wilayah  Perkotaan  dalam
Trayek Tetap dan Teratur.
[7] Surat Keputusan Dirjen Darat
Kementerian
Perhubungan  No.967.  2007  tentang  Pedoman  Teknis
Penyelenggaraan Angkutan Sekolah..
[8] Sugiyono .  Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.CV, 2013.
[9] Suryana. “Metode Penelitian Model Praktis Penelitian Kuantitatif  dan  Kualitatif.”,  Universitas  Pendidikan Indonesia, Bandung, 2010.