Penggunaan Sistem Aplikasi Out Of Gauge Dengan Baggage Handling System pada
Terminal 3 Ultimate Domestik di Bandara Soekarno- Hatta
I Made Adnyana                              Suan Nauli                                       Mustika Sari ITL Trisakti
ITL Trisakti                                       ITL Trisakti p3m@stmt-trisakti.ac.id          suan.nauli@gmail.com          mustika0017@gmail.com

## Abstract
This  research  was  aimed  at  finding  out  the  effect  of  one  application  system  to  the  other  app system. To solve the problems, the researchers were using two kinds of data collecting methods which  were  field  research  (observation  and  interview)  and  library  research.  The  researchers were using descriptive comparative to analyze the data collected. The data taken was qualitative data.  The  data  sources  were  primary  data  from  observation  and  interview  and  secondary  data from  books,  journals,  reports,  and  others.  The  result  shows  that  there  is  a  large  discrepancy between  the  two  systems  application:  out  of  gauge  and  baggage  handling.  It  is  due  to  lack  of facilities  of  out  of  gauge  app  and  unclear  SOP  (standard  operating  procedure)  and  lack  of baggage  safety  of  baggage  handling  system.  For  the  last  part,  it  is  because  of  bad  conveyor structures though baggage handling system is considered still better than the out of gauge app.
Keywords: out of gauge; baggage handling system

## PENDAHULUAN
Sebagaimana  kita  ketahui  kemajuan  teknologi  khususnya  dibidang  jasa transportasi udara telah berkembang sedemikian pesatnya, terutama peran bandara yang semakin  dituntut  dalam  memberikan  pelayanan  yang  mudah,  cepat  dan  nyaman,  baik pelayanan  dalam  mengangkut  penumpang,  bagasi  maupun  kargo  menjadi  sentral. Seiring  perjalanan  waktu,  perkembangan  dunia  transportasi  udara  menjadi  dominan karena  masyarakat  membutuhkan  alat  transportasi  yang  cepat  dalam  melakukan kegiatan  ekonomi  ataupun  kegiatan  lainnya,  secara  langsung  memberi  peluang  bagi perusahaan  penerbangan  untuk  memberikan  pelayanan  yang  terbaik  yang  mereka  bisa lakukan agar dapat memuaskan para pengguna jasanya.
Dalam  menanggapi  kondisi  krisis  global  saat  ini,  perusahaan  penerbangan  dan otoritas  bandara  harus  mempunyai  strategi  baru  untuk  membuat  pelayanan  di  bandara lebih efektif dan efisien, kecepatan dan kemanan yang masih kurang dalam penanganan suatu  bagasi  di  bandara  secara  otomatis  membuat  kinerja  penerbangan  menjadi terhambat,  suatu  inovasi  dalam  segi  pelayanan  penangan  bagasi  yang  efektif  dan efisienpun  harus  segera  diterapkan  oleh  para  masing-masing  airlines  maupun  bandara, sehingga        penanganan        bagasi        dapat        dilakukan        lebih        mudah      dan mempercepat  proses  penerbangan.  Sebagai  salah  satu  kegiatan  yang  dapat  banyak menyita  waktu  dalam  pelayanannya  adalah  penanganan  bagasi.  Penanganan  bagasi penumpang di bandara perlu melakukan suatu perubahan agar meminimalisir kesalahan-
kesalahan  yang  dapat  terjadi  dan  dapat  mengganggu On-Time  Perfomance suatu penerbangan.
PT Jaya Teknik Indonesia yang berkerja sama dengan perusahaan asal Belanda, Vanderlande  mempunyai  suatu  inovasi  dalam  penangan  bagasi  di  bandara  Soekarno- Hatta,  terminal  3. Baggage  Handling  System (BHS)  adalah  sistem  otomatis  dalam penangan bagasi dengan menggunakan mesin RTT110 screening dan MVXR5000 yang berfungsi  untuk  mengecek  suatu  bagasi  apakah  terdapat  bahan  explosive  atau  tidak sesuai  dengan  standarisasi  yang  sudah  ditentukan  secara  otomatis.  BHS  sudah dipergunakan  di  terminal  3  ultimate  domestic,  soekarno  hatta,  pengguanaan  BHS  di terminal  3  dimulai  pada  bulan  agustus  2016  dan  baru  beroperasi  di  penerbangan domestik saja dikarenakan belum terselesaikannya infrastruktur di bagian penerbangan internasional. BHS juga telah beroperasi di bandara Kualanamu, Medan dan juga telah beroperasi di bandara Sipinggan, Balikpapan.
Dalam kinerjanya,  BHS mempunyai kapasitas suatu barang baik dalam bentuk, tinggi,  lebar,  panjang  dan  berat.  Untuk  penangan  barang-  barang  yang  melebihi  dari kapsitasi  BHS  maka  akan  diarahkan  menuju  penanganan  di Out  OF  Gauge (OOG). Penangan di OOG tentunya berbeda dengan penangan barang di  BHS, dalam waktu dan penempatannya  juga  berbeda.  Untuk  menyesuaikan  dengan  waktu  baggage  handilng system, Out of Gauge harus mempunyai penanganan yang sama cepatnya dengan sistem baggage handilng system.
OOG mempunyai jalur yang berbeda dengan sistem BHS, barang- barang  yang diproses melalui OOG akan dibawa secara manual oleh penumpang atau melalui sistem yang  menentukan  bahwa  barang  tersebut  harus  masuk  ke  proses  pemeriksaan  melalui OOG. Barang-barang yang masuk melalui system OOG secara manual biasanya dibawa sendiri  oleh  penumpang  yang  mendapat  arahan  dari Check-in  Counter dikarenakan barang  yang  dibawa  melebihi  atau  kurang  dari  standard  barang  yang  dapat  melalui BHS.Barang-barang  yang  masuk  melalui  OOG  berdasarkan  sistem  biasanya dikarenakan barang tersebut masuk melalui Check-in Counter dan melalui BHS namun terjadi masalah, misal barang tersebut berat dan besarnya tidak sesuai atau terlalu ringan sehingga bermasalah pada saat memasuki Scanner dan menjadi Stuck.
Namun pada dasarnya BHS sendiri juga masih memiliki banyak masalah dalam segi  struktur  conveyor  yang  masih  sangat  butuh  perhatian  dimana  banyak  barang  atau bagasi  penumpang  yang  sering  terbentur  dan  mengakibatkan  kerusakan.  BHS  juga memiliki  mesin  yang  mengeluarkan  suara  yang  bising,  dalam  segi  pelayanan  BHS masih kurang baik. Dalam kinerjanya BHS sendiri tidak dapat bekerja dengan baik apa bila  pergerakan  barang  /  bagasi  penumpang  dari  check-in  counter  tidak  sesuai  dengan
Standard   Operating  Procedure   yang  ada   maka  sangat    besar kemungkinan untuk terjadinya stuck / barang tertahan di salah satu sudut conveyor yang menyebabkan harus dilakukan restart sytem yang akan memakan waktu.
Dalam  segi  waktu  memang  BHS  dapat  dikatakan    sangat    efektif  jika  dalam kondisi normal. Namun praktek kerja dilapangan yang tidak dapat selalu diprediksikan terjadi  secara  normal,  maka  harus  banyak  dilakukan  antisipasi  dan  ketepatan penanganan  barang  yang  sesuai  dengan Standard  Operating  Procedure (SOP)  yang berlaku. Baggage  Handling  System dan Out  Of  Gauge memiliki  masalahnya  masing- masing, sehingga harus didapatkan suatu titik temu agar sistem ini dapat bekerja secara bersynergi.
Dengan  BHS  penanganan  barang  akan  menjadi  sangat  lebih  cepat.  Namun  hal ini  tidak  dapat  berjalan  dengan  semestinya  jika  tidak  adanya  kesinergian  antara  BHS dan  OOG,  jika  penanganan  OOG  tidak  sesuai  dengan  SOP  yang  berlaku  maka  akan menghambat  kinerja  BHS.  Penanganan  OOG  masih  dapat  terjadi  keterlambatan  dan kesalahan dikarenakan masih secara manual dipindahkan oleh manusia serta kurangnya fasilitas  yang  memadai  akan  dapat  mempengaruhi  kinerja  OOG  dan  juga  secara  tidak langsung  akan  mengganggu  kinerja  BHS  yang  pada  akhrirnya  mengganggu  On  Time Performance  suatu  penerbangan.  Jika  kinerja  BHS  yang  dituntut  kecepatan  dan ketepatannya masih dapat diragukan  karena  adanya  masalah  dari  sistem  itu  sendiri maka      harus  adanya  perubahan  sedemikian  rupa  agar  BHS  dan  OOG  sebagai  system pendukung dapat bekerja sama secara efektif dan efisien.
Berdasarkan  uraian  tersebut,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  Untuk mengetahui  keunggulan  dan  kelemahan  system Out  Of  Gauge (OOG)  dan Baggage Handling  Sytem (BHS)  dalam  penanganan  bagasi  pada  terminal  3  domestik,  bandara Soekarna- hatta.

## KAJIAN PUSTAKA

## Ground Handling
Menurut Majid dan Warpani (2014 : 5), Ground handling adalah suatu aktivitas perusahaan  penerbangan  yang  berkaitan  dengan  penanganan  atau  pelayanan  terhadap para penumpang berikut bagasinya, kargo, pos, peralatan pembantu pergerakan pesawat di  darat  dan  pesawat  terbang  itu  sendiri  selama  berada  di  bandar  udara,  baik  untuk keberangkatan  (departure)  maupun  untuk  kedatangan  (arrival).  Secara  sederhana, ground  handling  atau  tata  operasi  darat  adalah  pengetahuan  dan  keterampilan  tentang
penanganan pesawat di apron, penanganan penumpang dan bagasinya di terminal, serta penanganan kargo dan pos di cargoarea.
Menurut Majid dan Warpani (2014: 16) tujuan ground handling meliputi: Flight safety,On timeperformance, Customersatisfaction ,Effisiency. Target flight safety dan on time  performance  sangat  dirasakan  oleh  pihak  eksternal  (pengguna  jasa  penerbangan) dan pihak internal (perusahan). Sementara itu, tujuan customer satisfaction akan sangat dirasakan  oleh  pihak  eksternal  dan  tujuan  efisiensi  pasti  akan  sangat  dirasakan manfaatnya  oleh  pihak  internal.  Keempat  tujuan  dan  target  tersebut  merupakan  satu paket yang harus dicapai oleh pihak ground handling.
Menurut  Majid  dan  Warpani  (2014:15)  dalam  dunia    penerbangan,  dikenal adanya tiga tahap utama dalam pelayanan, yaitu pre flight service , in flight service , dan post flightservice .

## Bandar Udara
Bandar  udara  menurut  Suharno  (2013  :  2)  adalah  lapangan  terbang  yang dipergunakan  untuk mendarat  dan  lepas  landas  pesawat  udara,  naik  turun  penumpang, dan/atau  bongkar  muat  kargo  dan/atau  pos,  serta  dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antarmodatransportasi.
Menurut  Suharno  (2013  :  2)fungsi  bandar  udara  adalah  sebagai  berikut:  a) Memberi  fasilitas  bagi  pesawat  terbang  mendarat  dan  tinggallandas.  b)  Tempat perpindahan  moda  transportasi  dari  darat  keudara.  c)  Sebagai  pusat  kegiatan  ekonomi wilayah danpusat.
Bagasi ( Baggage )
Penanganan bagasi (baggage handling) menurut Airport Handling Manual (AHM 810) tentang IATA Standard Ground Handling Agreement, Annex A Ground Handling Service, Section 4, Sub Section 4 (Ref AHM 18 Tahun 1998) adalah meliputi: Baggage handling,  yang  menangani  bagasi  di  baggage  sorting  area  dan  menyiapkan pengiriman/pengantaran  ke  dalam  pesawat,  menetapkan  berat  bagasi  yang  disusun, menurunkan atau mengeluarkan bagasi dari traktor/grobak/kendaraan, membongkar dan atau mengosongkan tempat bagasi, memeriksa bagasi yang datang, memisahkan bagasi transfer  dan  menyimpan  bagasi  transfer  dalam  suatu  periode  sampai  waktu keberangkatan/pengiriman, menyediakan atau mengatur pengangkutan bagasi ke sorting area  dari  departemen  yang  akan  menerima,  menangani  bagasi  awak  pesawat  (crew baggage), sesuai dengan kesepakatan bersama.
Empat  Aspek  Utama  dalam  Penanganan  Bagasi,  yaitu:  1)Safety&  Secure (keamanan  &keselamatan)  2)  Punctuality  (ketepatanwaktu),  3)  Realibity  (kehandalan pelayanan  yangdiberikan), 4) Costumer Satisfication (kepuasan pelanggan,  yang dalam hal ini berupa penumpang dan pihakAirlines).
Baggage Handling System adalah jenis sistem conveyor yang dipasang di bandara dan  merupakan  alat  transportasi  bagasi  dari check-in  counter ke  daerah  dimana  tas dimuat  ke  pesawat. Baggage  Handling  System juga  mengangkut  bagasi  yang  berasal dari pesawat untuk klaim bagasi atau ke suatu daerah dimana tas/bagasi dapat dimuat ke pesawat lain ( transfer baggage ).
Meskipun fungsi utama dari Baggage Handling System (BHS) adalah transportasi tas, BHS juga melayani fungsi lain yang memastikan bahwa  tas sampai ke lokasi yang benar  di  bandara.  Proses  identifikasi  tas  dan  informasi  yang  terkait,  untuk  membuat keputusan dimana tas harus diarahkan dalam sistem yang dikenal sebagaisortasi.

## Sistem &Aplikasi
Sistem  adalah  suatu  jaringan  kerja  dari  prosedur-prosedur  yang  saling berhubungan,  berkumpul  bersama-sama  untuk  melakukan  suatu  kegiatan  atau  untuk menyelesaikan suatu sasaran yang tertentu. (Jogiyanto,2005.1).
Pengertian  Aplikasi  Menurut  Kamus  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI) adalah  penerapan  dari  rancang  sistem  untuk  mengolah  data  yang  menggunakan  aturan atau  ketentuan  bahasa  pemrogramantertentu.  Aplikasi  adalah  suatu  program  komputer yang dibuat untuk mengerjakan dan melaksanakan tugas khusus dari user(pengguna).

## METODELOGI PENELITIAN
Dalam penelitian ini, jenis data yang digunakan adalah data kualitatif yaitu data yang dihimpun berdasarkan cara-cara penulis melihat langsung pada proses suatu objek penelitian.  Data  semacam  ini  lebih  melihat  kepada  proses  dari  pada  hasil  karena didasarkan pada depenelitian proses dan bukan perhitungan matematis.
Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  atau  dikumpulkan  oleh  peneliti  secara langsung dari sumber datanya. Data primer disebut juga data sebagai data asli atau data baru  yang  memiliki  sifat up  to  date .  Untuk  mendapatkan  data  primer,  peneliti  harus mengumpulkan data primer antara lain dengan cara observasi dan wawancara.
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  peneliti  dari  berbagai  sumber.  Data sekunder  dapat  diperoleh  dari  berbagai  sumber  seperti  buku,  laporan,  jurnal  dan  lain- lain.
Pengumpulan  data  dalam  penulisan  ini  penulis  menggunakan  dua  cara  yaitu
Penelitian  Lapangan (Field  Research)  dengan  Observasi  dan  wawancara  dan Penelitian Kepustakaan (Library Research) ,  yaitu memperoleh data-data melalui studi kepustakaan  yaitu  berupa  jurnal,  buku  acuan  dan  media  cetak  lainnya  yang berhubungan  dengan  masalah  yang  diteliti.  Studi  ini  dilakukan  guna  mendukung  data yang  telah  diperoleh  melalui  penelitian  lapangan  dan  wawancara.  Materi  penunjang yang  diperoleh  dari  berbagai  buku  acuan  yang  ada  hubungan  dengan  materi  yang diperlukan dalam penulisan penelitian ini.
Dalam  pembahasan  data,  penulis  menggunakan  analisis  Deskriptif  Komparatif dengan  membandingkan  proses  kinerja  B aggage  Handling  System dengan  proses kinerja Out  OF  Gauge .  Perbandingan    dituangkan  dalam  metode  table  dan  grafik. Pengertian  Analisis  komparatif  atau  analisis  komparasi  atau  uji  beda    adalah  bentuk analisis  variabel  (data)  untuk  mengetahui    perbedaan  diantara  dua  kelompok  data (variabel)  atau  lebih.  Analisis  komparatif  atau  uji  perbedaan  ini  sering  disebut  uji signifikansi.  Terdapat  dua  jenis  komparatif,  yaitu  komparatif  antara  dua  sampel  dan komparatif k sampel (komparatif antara lebih dari dua sampel). Kemudian setiap model komparatif sampel dibagi menjadi dua jenis, yaitu sampel yang berkolerasi (terkait) dan sampel yang tidak berkolerasi atau independen (Misbahuddin,2013)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Sistem Out of Gauge dengan Baggage Handling System
Untuk menganalisa perbandingan sistem aplikasi Out Of Gauge dengan Baggage Handling  System ,  penulis  menganalisis  objek  dari  faktor  yang  merupakan  tolok ukur suatu sistem penanganan bagasi dapat dikatakan baik yaitu: Safety & Secure (keamanan & keselamatan), Punctuality (ketepatan waktu), Realibity (kehandalan pelayanan  yang  diberikan),  Costumer  Satisfication  (kepuasan  pelanggan,  yang dalam hal ini berupa penumpang dan pihakAirlines).

## 1. Safety & Secure (keamanan &keselamatan)
Membandingkan  kedua  sistem  aplikasi  penanganan  bagasi  yang  di gunakan  pada  terminal  3  Ultimate  di  Bandara  Soekarno-Hatta,  seperti  yang tertera pada tabel 1.
Tabel 1 Perbandingan Sistem Aplikasi Baggage Handling System dengan Out Of Gauge pada Aspke Keamanan dan Keselamatan Bagagge Handling System Out Of Gauge
- Bagasiterkontroldegan pembacaan barcode secara otomatis - Bagasi tidakterkontrolsecara otomatis, masihmanual - Bagasiberpotensi mengalami kerusakan akibat strukturconveyor - Bagasitidakmengalami kerusakan karena dipindahkan secaramanual - Sistem keamanan mempunyai 5level (berlapis) - Sistem keamanan hanyamesin x-ray
Penjelasan  :  Pada  saat  bagasi  diproses  melalui Baggage  Handling  System maka  bagasi  dapat  termonitori  pergerakannya  secara  detail  oleh  scada  (bhs monitor)  dan  jika  terjadi  kerusakan  atau  kehilangan  barang  maka  terdapat bukti yang kuat untuk memberikan penjelasan dengan  apa yang terjadi pada bagasi tersebut, dengan melalui sistem BHS juga barang-barang yang hilang dapat  terlacak.  Namun  beda  hal  dengan  penanganan  bagasi  melalui Out  Of Gauge , penanganan yang masih secara manual membuat barang  yang rusak dan  hilang  tidak  dapat  di  lacak  sebab  dan  akibatnya.  Banyaknya  manusia yang berkontak langsung dengan bagasi menjadikan salah satu faktor bagasi tidak  dapat  di  lacak  secara  terperinci.  Struktur  conveyor  dari  BHS  juga menimbulkan  banyak  keluhan,  rusaknya  bagasi  penumpang  bisa  terjadi karena  adanya  benturan  yang  keras  pada  saat  barang  di  sorterolehmesin BHS,  beda  halnya  dengan  OOG  yang  menggunakan  trolley  yang  di pindahkan langsung oleh petugas (porter).

## 2. Punctuality (KetepatanWaktu)
Membandingkan  kedua  sistem  aplikasi  dilihat  dari  segi  ketepatan  waktu yang  harus  diterapkan  pada  suatu  jadwal  penerbangan,  seperti  yang  tertera pada table 2.
Tabel 2
Perbandingan Sistem Aplikasi Baggage Handling System dengan Out Of
Gauge pada Aspek Ketepatan Waktu Baggage Handling System Out Of Gauge -  Bagasi  diproses  berdasarkan jadwal penerbangan yang ditentukan -  Bagasi  diproses  berdasarkan tingkat  frekuensi  bagasi  di check in counter
- Waktu penangananbagasidari check-in counter menuju carousel 12menit - Waktupenangananbagasi dari check-in counter menuju carousel tidakmenentu
Penjelasan:  Pada  saat  bagasi  diproses  menggunakan  BHS  maka  sistem  akan membaca  barcode  di  setiap  bagasi  dan  memprosesnya  sesuai  dengan penjadwalan  keberangkatan  pesawat.  Bagasi  yang  datang  lebih  cepat  dari waktu  yang  ditentukan  (2  jam  sebelum  take-off)  akan  secara  otomatis  di proses  ke  bagian Early  Bag  Storage (EBS)  yang  jika  waktu  penerbangan semakin  dekat  maka  secara  otomatis  bagasi  akan  bergerak  menuju  carousel sehingga tidak terjadinya penumpukan barang.  Berbeda dengan bagasi  yang diproses  melalui  sistem  OOG  ketidak  jelasan  dalam  Standard  Operating Procedure  yang  berlaku  yang  menyebabkan  bagasi  mengalami  banyak kendala dalam waktu. Kapan bagasi  harus  bergerak  dari  check-in  counter menuju    carousel    tidakmemiliki  standarisasi  tertentu,  hanya  mengandalkan kepadatan  bagasi  yang  ada  di  trolley  maka  pergerakan  ke  carousel  baru dilakukan,  hal  ini  tentu  saja  menyebabkan  terjadinya  keterlambatan  pada waktu porter membawa bagasi ke compartment pesawat.

## 3. Realibity (Kehandalan Pelayanan yang diberikan)
Membandingkan  kedua  sistem  aplikasi  dilihat  dari  segi  kehandalan pelayanan yang diberikan kepada penumpang, seperti yang tertera pada table 3.

## Tabel 3
Perbandingan Sistem Aplikasi Baggage Handling System dengan Out Of Gauge pada Aspek Reliabilitas Baggage Handling System Out Of Gauge - Tersedianya check-incounter yang sangat mencukupi di bagian internasional maupun domestic -  Check-in  counter    untuk terminal domestic dan internasional hanya satu dimasing-masingterminal.
Penjelasan:  Bagasi  yang  di  proses  melalui Baggage  Handling  System pada saat  di  check-in  counter  akan  menemui  banyak  counter  untuk  melakukan registrasi,  penimbangan  barang  dan  labeling,  berbeda  dengan  melalui  proses
Out  of  Gauge yang  hanya  memiliki  satu  check-in  counter  yang  dapat menyebabkan terjadinya antre yang berkepanjangan sehingga secara langsung memperlambat proses penanganan bagasi yang sedangberlangsung.

## 4. Costumer Satisfication (KepuasanPelanggan)
Membandingkan  kedua  sistem  aplikasi  dilihat  dari  segi  kepuasan  pelanggan yang dalam hal ini berupa penumpang dan pihak Airlines, seperti yang tertera pada table 4.
Tabel 4
Perbandingan Sistem Aplikasi Baggage Handling System dengan Out Of Gauge pada Aspek Kepuasan Pelanggan Baggage Handling System Out Of Gauge - Barang yang diproses mengalami  kelecetan  ataupun kerusakan kecil -    Barang    yang    diproses kembali  dengan  baik  ke tangan penumpang -    Suara    mesin    yang    terlalu bising  membuat  suasana  yang tidak nyaman -  Tidak    adanya    kebisingan dalam  memproses  barang penumpang
Penjelasan:  Bagasi  atau  barang  penumpang  yang  diproses  melalui  BHS terkadang  mengalami  benturan  yang  menyebabkan  rusaknya  bagasi penumpang, sehingga banyak protes yang masuk ke Airlines yang bersangkutan dan  menyababkan  ketidak  puasan  pelanggan,  lain  halnya  dengan  barang  yang diproses  melalui  sistem  OOG,  bagasi  yang  berpindah  dengan  menggunakan trolly dan lift yang secara langsung di pindahkan oleh manusia membuat barang terhindari  dari  benturan  yang  dapat  menyebabkan  kerusakan.  Suara  mesin penggerak  conveyor  yang  digunakan  BHS  juga  menjadi masalah  dalam  faktor pelayanan,  kebisingan  yang  diciptakan  oleh  mesin  memberikan  keluhan- keluhan  tersendiri  bagi  beberpa  penumpang,  pihak  Airlines  yang mendapatkandampaknya,  banyaknya  keluhan  dan  kritik  bagi  airlines  dalam penanganan bagasi.
B. Analisis  Keuntungan  dan  Kerugian  Penggunaan  Sistem  Aplikasi Out  Of Gauge dan Baggage Handling System

## 1.   Safety & Secure (keamanan &keselamatan)
Menganalisa  keuntungan  dan  kerugian  dari  kedua  sistem  aplikasi  dilihat dari  segi  kemanan  dan  keselamatan  bagasi    yang  dimiliki  oleh  ke  dua
sistem seperti yang tertera pada table 5

## Tabel 5
Keuntungan dan Kerugian Sistem Aplikasi Out Of Gauge dan Baggage Handling System pada Aspek Keamanan dan Keselamatan Keuntungan Kerugian BHS - Bagasi terkontrol degan pembacaan barcode secara otomatis dan monitoring scada - Bagasiberpotensi mengalami kerusakan akibat strukturconveyor OOG  - Bagasi tidak mengalami kerusakan karena dipindahkan secara manual - Bagasi  tidak  terkontrol pergerakananya
Penjelasan  :  Pada  sistem  aplikasi Baggage  Handling  System lebih unggul dibandingkan dengan Out Of Gauge karena banyaknya sistem otomatis  yang  digunakan  oleh  BHS  sehingga  barang  dapat  terlacak keberadaannya dan kemanannya. Namun dalam kemanan fisik barang, BHS  memiliki  kekurangan  yaitu  pada  struktur  conveyor  sehingga barang      yang      rentan      rusak      melaui      struktur      conveyor      BHS dapat
menyebabkan  kerusakan  bagasi.  Bagasi  yang  melewati  sistem  aplikasi Out  Of  Gauge memang  dapat  diakatakan  tidak  akan  mengalami kerusakan  karena  masih  di  angkut  denga  trolly  dan  melaui  lift  namun bagasi  bagasi  yang  melewati  sistem  OOG  tidak  dapat  terlacak keberadaannya  sehingga  menimbulkan  beberapa  masalah  jika  adanya kehilangan bagasi.
Namun  dari  segi  Keamanan  dan  Keselamatan  bagasi  dapat  dilihat bahwa  sistem  yang  lebih  menguntungkan  adalah Baggage  Handling System karena  barang  diproses  melalui  sistem  otomatis  dan  terkontrol denganbaik.

## 2. Punctuality (KetepatanWaktu)
Menganalisa keuntungan dan kerugian dari kedua sistem aplikasi dilihat dari segi ketepatan waktu yang dimiliki oleh ke dua sistem seperti yang tertera pada table 6.
Tabel 6
Keuntungan dan Kerugian Sistem Aplikasi Out Of Gauge dan Baggage Handling System pada Aspek Ketepatan Waktu Keuntungan Kerugian BHS  - Bagasi diproses berdasarkan jadwal penerbangan yang ditentukan - Waktu penanganan bagasidari check-in counter menuju carousel 12menit - OOG - Bagasi diproses berdasarkan tingkat frekuensi bagasi di check in counter - - Waktu penanganan bagasi dari check-in counter menuju carousel tidak menentu
Penjelasan: Pada saat menggunakan sistem aplikasi Baggage Handling System  lebih  menguntungkan  karena  bagasi  yang  diproses  tersortir berdasarkan  jadwal  penerbangan,  sehingga  ketepatan  waktu  yang diinginkan  dapat tercapai.  Bagasi  penumpang  akan  lebih  akurat  dalam proses  BHS  dikarenakan  banyaknya  klarisifikasi  barang  yang dikumpulakn  berdasarkan  waktunya,  jika  barang  datang  2  jam  lebih
awal maka secara otomatis BHS akan memproses barang untuk masuk sis  EBS (Early  Bag  Storage) sehingga  tidak  terjadinya  penumpukan barang.  Bagasi  yang  melaui  sistem  aplikasi Out  Of  Gauge pergerakannya  hanya  ditentukan  oleh  jumlah  frekuensi  pada  saat  di check-in  counter,  hal  ini  sangat  tidak  efektif  mengingat  bagasi  yang datang  dengan  jadwal  yang  berbeda  sehingga  harus  dilakukan penanganan  dengan  waktu  yang  berbeda  juga.  Hal  ini  dapat menyebabkan  keterlambatan  dalam  pengangkutan  bagasi  penumpang menuju compartment pesawat.
Dari segi ketepatan waktu dapat dilihat bahwa sistem aplikasi Baggage Handling System yang lebih menguntungkan dibandingkan dengan Out Of Gauge.

## 3. Realibity (Kehandalan Pelayanan yangdiberikan)
Menganalisa keuntungan dan kerugian dari kedua sistem aplikasi dilihat dari  segi  Kehandalan  Pelayanan  yang  diberikan,  seperti  yang  tertera pada tabel 7.

## Tabel 7
Keuntungan dan Kerugian Sistem Aplikasi Baggage Handling System
dan Out Of Gauge pada aspek Reliabilitas Keuntungan Kerugian BHS  - Tersedianya check-in counter yang sangat mencukupi di bagian internasional maupun domestic - OOG - - Check-in counter untuk terminal domestic dan internasional hanya satu dimasing-masing terminal.
Penjelasan:  Pada  penumpang  yang  bagasinya  diproses  menggunakan sistem  aplikasi Baggage  Handling  System akan  dipermudah  dengan jumlah check-in counter yang memadai untuk melakukan penimbangan dan  labeling.  Dengan  counter  yang  mecukupi  kemungkinan  untuk terjadinya antre yang berkepanjangan bisa dikatakan kecil beda halnya dengan  check-in  counter  yang  disediakan  untuk  barang-barang  yang
akan  melalui  proses Out  Of  Gauge ,  terdapat  hanya  satu  counter  yang besar kemungkinannya untuk terjadi antre yang berkepanjangan.
Dilihat  dari  segi  reliabilitas,  maka  sistem  aplikasi  yang  paling menguntungkan  adalah Baggage  Handling  System karena  banyaknya counter untuk penangan bagasi melaui sistem ini.

## 4. Costumer Satisfication (Kepuasan Pelanggan)
Menganalisa  keuntungan  dan  kerugian  dari  kedua  sistem  aplikasi dilhat  dari  segi  kepuasan  pelanggan  dalam  hal  ini  berupa  penumpang dan  pihak  Airlines,  sistem  dapat  dikatakan  seperti  yang  tertera  pada tabel 8
Tabel 8
Keuntungan  dan  Kerugian  Sistem  Aplikasi  Out  Of  Gauge  dan
Baggage Handling System pada Aspek Kepuasan Pelanggan Keuntungan Kerugian BHS - - Barang yang diproses mengalami kelecetan ataupun kerusakankecil - Suara mesin yang terlalubising membuat suasana yang tidak nyaman OOG  - Barang yang
diproses kembali
dengan baik ke tangan penumpang - Tidak adanya kebisingan dalam memproses barang penumpang -
Penjelasan:  Pada  saat  bagasi  diproses  melalui  sistem  Out  Of  Gauge barang kembali ketangan penumpang dengan keadaan yang baik seperti pada  saat  sebelum  diproses.  Namun  beda  halnya  dengan  bagasi  yang kembali ketangan penumpang melaui Baggage Handling System, cukup banyak  bagasi  yang  mendapatkan  benturan  sehingga  terjadinya kelecetan  bagasi  ataupun  kerusakan  lainnya.  BHS  juga  mengeluarkan suara  yang  besar  oleh  motor  yang  menggerakan  conveyor  sehingga banyak penumpang yang mengeluhkan tentang hal ini kepada Airlines. OOG yang menggunakan lebih sedikit mesin tidak mengeluarkan suara yang bising yan dapat mengganggu kenyamanan penumpang.
Dilihat  dari  segi  kepuasan  pelanggan  sistem  aplikasi  yang  lebih menguntungkan  adalah  Out  Of  Gauge  karena  suara  yang  dihasilkan mesin  tidak  mengganggu  kenyamanan  penumpang  dan  barang  yang diproses juga kembali ketangan penumpang dengan baik.
Dari analisa keuntungan dan kerugia pengguanaan sistem aplikasi BHS dan OOG yang diukur berdasarkan beberapa aspek utama, hasil analisa dapat dikonklusikan seperti yang tertera pada tabel 9 sebagai berikut :
Tabel 9
Konklusi  Analisa  Keuntungan  dan  Kerugian  Penggunaan  Sistem Aplikasi Out Of Gauge dan Baggage Handling System Aspek BHS  OOG 1. Aspek Utama  Penanganan Bagasi a. Safety & Secure √ - b. Punctuality √ - c. Reliability √ - d. CustomerSatisfaction - √
Penjelasan:  Dari  tabel  IV.9  diatas  dapat  dilihat  bahwa  dari  4  aspek, sistem aplikasi BHS menguntungkan dalam 3 aspek dan sistem aplikasi OOG menguntungkan dalam 1 aspek.
Dengan  demikian,  secara  proses  dan  fasilitas  dapat  dilihat  bahwa penangan  bagasi  melaui  BHS  lebih  menguntungkan  dibanding  dengan
OOG.  Namun berdasarkan semua analisis  yang penulis lakukan kedua sistem  aplikasi  penanganan  bagasi  ini  saling  membutuhkan  satu  sama lain  sehingga  harus  diadakannya  penyetaraan  dalam  proses  maupun fasilitas  agar  sistem  ini  dapat  bersinergi  dan  bekerja  saling berdampingan dengan optimal.

## SIMPULAN
Penggunaan  Sistem  Aplikasi Out  of  Gauge  (OOG) dengan  Sistem  Aplikasi Baggage Handilng System (BHS) pada Terminal 3 Ultimate domestik di Bandara Soekarno-hatta tahun  2016,  dengan  menggunakan  metode  Deskriptif  Komparatif  dapat  di  simpulkan sebagai berikut :
1. Proses pergerakan barang melalui BHS diawali  dengan  checkin-in counter, lalu selanjutnya  akan  melalui  hold  baggage  screening  level  1/2,  setelah  melaui  hold baggage  screening  level  1/2  namun  tidak  ditemukan  tanda  barang  mempunyai sifat eksplosif maka barang akan langsung melalui sorter lalu langsung ke make- up,  namun  jika  dalam  pergerakan  di hold  baggage  screening level  1/2  mesin mendeteksi  adanya  sifat  eksplosif  maka  barang  akan  langsung  melalui  hold baggage  screening  level  3/4  jika  barang  yang  dideteksi  sudah  positif  dengan adanya  sifat  eksplosif  yang  tinggi  maka  akan  melalui  level  5  yaitu  pemeriksaan langsung barang tersebut dengan petugas dan pemilik barangnya lain halnya jika barang  yang  diproses  datang  2  jam  lebih  awal  dari  waktu  pesawat  berangkat maka  dari  screening  baggage  level  1/2  akan  langsung  masuk  ke  early  bag  store yang  akan  secara  otomatis  melakukan  pergerakan  sesuai    dengan jadwal keberangkatan.  Keandalan  Baggage  Handling  System  dalam  memproses  barang secara  otomatis  juga  masih  banyak  mengalami  masalah.  Struktur  conveyor  yang  masih kurang  baik  menimbulkan  suatu  masalah,  seprerti  kerusakan  bagasi  penumpang dikarenakan  adanya  gesekan  dan  benturan  terhadap  bagian-bagian  conveyor.  Proses penanganan  barang  yang  cepat  juga  menimbulkan  tingginya  kemungkinan  barang tersangkut  /  stuck.Proses  pergerakan  barang  melalui Out  Of  Gauge diawali  dengan melalui check-in counter lalu melalui hold baggage screening x-ray, setelah itu dilakukan pengangkutan  manual  oleh  petugas  dengan  melalui  lift,  pembacaan  code  secara  manual melalui manual coding station setelah itu sampai ke make-up.
2. Baggage  Handling  System dapat  dikatakan  lebih  unggul  dibandingkan  dengan Out  of  Gauge .  BHS  mempunyai  sistem  dan  fasilitas  yang  lebih  memadai dibanding dengan OOG yang masih sangat membutuhkan perhatian khusus dalam segi  fasilitas  dan  SOP.  Dari  beberapa  aspek  pengukuran  yang  dilakukan  dapat
disimpulkan bahwa penggunaan sistem BHS lebih unggul didibandingkan dengan sistem OOG.
Namun walaupun demikian BHS masih memerlukan sistem pendukung untuk memproses barang-barang yang melebihi dari kapasitasnya seperti  OOG.
3. Dari  hasil  analisis  keunggulan  dan  kelebihan  penggunaan  sistem  aplikasi  BHS dan  OOG,  diketahui  bahwa  dari  4  aspek  pengukuran,  terdapat  3    aspek  dimana sistem  apliksi  BHS  lebih  menguntungkan  dibanding    dengan sistem  OOG  yaitu pada aspek Safety & Secure, Punctuality, Reliability. Dapat dilihat bahwa BHS memiliki potensi  keunggulan  yang  sangat  besar  dari  segi  kecepatan  dan  ketepatan,  namun  dilihat dari segi kepuasan pelanggan OOG dapat dikatakan lebih unggul.

## DAFTAR PUSTAKA
Jogiyanto, Hartono, 2005. Analisis & Desain Sistem Informasi Pendekatan Terstruktur Teori dan Praktek Aplikasi Bisnis . Andi Yogyakarta.
Misbahudin,  Iqbal  Hasan,  2013, Analisis  Data  Penelitian  Dengan      Statistik , Jakarta, Bumi Aksara.
Suharno.  2013.  Kapasitas  Bandara  Ahmad  Yani  Overload.  Tersedia  di: http://jateng.tribunnews.com/2013/05/06/kapasitas-bandara-ahmad-yanioverload, diakses pada 24 April 2016.
Suharto A.Madjid, & Warpani, Eko Probo D. (Ed). 2014. Ground Handling Manajemen Pelayanan Darat Perusahaan Penerbangan . Jakarta : Rajawali Pers.