## ANALISIS PENGARUH JALAN BYPASS MATARAM-GERUNG TERHADAP NILAI TANAH DI LOMBOK BARAT
Ahmad Zaki Mubarak 1) ; Heni Sulastri 2)
1) ahmadzakimubarak27@gmail.com ,, Politeknik Keuangan Negara STAN
2) heni.sulastri@pknstan.ac.id ,, Politeknik Keuangan Negara STAN* *email korespondensi

## Abstract
The purpose of this study was to research the difference in land values between the conditions before and after the Mataram-Gerung bypass road was built and to find out the magnitude of the difference in land prices. The research was conducted in West Lombok Regency by collecting secondary data from the Office of Regional Revenue, related literature studies, and applicable regulations. The data obtained are sixty data from 2013 to 2018  consisting of thirty data on land sale and purchase transactions before and after the construction of the bypass road. Then from the sixty transaction data, adjustments were made to each data so that the land value obtained had a comparable value to be used as material for analysis of the independent sample t-test difference test to find out whether the two samples significantly had the same average or not. The results showed that there was a significant difference in land value between conditions before and after the Mataram-Gerung bypass road was built. The difference in land values obtained in the research was 141.5%.
Keywords : land values, land prices , the Mataram-Gerung bypass road

## Abstrak
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui perbedaan nilai tanah dan harga tanah antara kondisi sebelum dan sesudah jalan  bypass  Mataram-Gerung  dibangun.  Penelitian  ini  dilakukan  di  Kabupaten  Lombok  Barat.  Data  yang digunakan pada penelitian ini adalah data sekunder dari Badan Pendapatan Daerah. Penelitian ini memanfaatkan penelitian  sejenis  yang  pernah  ada,  dan  peraturan-peraturan  yang  berlaku  di  Indonesia.  Data  yang  diperoleh berjumlah enam puluh data dari tahun 2013 sampai 2018, terdiri dari masing-masing tiga puluh data transaksi jual beli  tanah  sebelum  dan  sesudah  dibangunnya  jalan  bypass.  Atas  data  transaksi  dalam  penelitian  ini,  dilakukan penyesuaian terhadap masing-masing data. Hal ini dilakukan agar nilai tanah memiliki nilai yang sebanding untuk digunakan  sebagai  bahan  analisis.  Analisis  menggunakan  analis  uji  beda  independent  sample  t-test  untuk mengetahui apakah kedua sampel yang digunakan dalam penelitian ini mempunyai rata-rata yang sama atau tidak, secara signifikan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat perbedaan nilai tanah yang signifikan antara kondisi sebelum  dan  sesudah  dibangun  jalan  bypass  Mataram-Gerung.  Perbedaan  nilai  tanah  yang  diperoleh  dalam penelitian adalah sebesar 141,5%.
Kata Kunci : nilai tanah, harga tanah, jalan bypass Mataram Gerung

## PENDAHULUAN
Pencapaian  kesejahteraan  masyarakat  Indonesia,  salah  satunya  didukung  oleh pertumbuhan  ekonomi.  Untuk  mewujudkan  pertumbuhan  ekonomi  perlu  dilakukan pembagunan  berkelanjutan.  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  (NTB),    merupakan  bagian  dari wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI), juga sedang melakukan pembangunan berkelanjutan. Pertumbuhan ekonomi di  provinsi ini berasal  dari berbagai sektor, antara lain sektor  wisata.  Sektor  wisata  di  provinsi  ini,  potensial  untuk  dikembangkan.  Selain  karena keindahan alam Provinsi ini, juga karena beberapa acara bertaraf internasional diselenggarakan di provinsi ini, dan juga karena mobilitas masyarakat Provinsi NTB dalam beragam rutinitas kegiatan  ekonomi.  Mobilitas  masyarakat  Provinsi  NTB  tersebut  membutuhkan  kemudahan dalam mobilisasi dari satu kabupaten ke kabupaten lain baik di Provinsi NTB maupun di luar Provinsi NTB. Dengan adanya pembangunan jalan, diharapkan dapat meningkatkan nilai atau harga tanah disekitar jalan yang dibangun .  Sehingga, untuk menunjang pemanfaatan potensi wisata,  mendukung  terlaksananya  beberapa  acara  bertaraf  internasional,  dan  meningkatkan kemudahan  mobilisasi  masyarakat  maka  di  Provinsi  NTB  masih  perlu  dilakukakan pembangunan sarana transportasi antara lain berupa jalan.

## Journal of Law, Administration, and Social Science
Sesuai  dengan  Peraturan  Pemerintah  Nomor  34  Tahun  2006,  Jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Salah satu sistem jaringan jalan umum adalah jalan bypass . Jalan bypass merupakan jaringan jalan yang tidak ada kewajiban membayar ketika melintasinya.  Kabupaten  Lombok  Barat  merupakan  salah  satu  kabupaten  di  Provinsi  NTB. Tahun  2016  di  Kabupaten  Lombok  Barat  telah  dibangun  jalan bypass Gerung-Mataram. Pebangunan jalan bypass ini merupakan bagian pembangunan tahap II  jalan bypass Bandara Internasional  Lombok  (BIL).  Pembangunan  jalan bypass untuk  akses  menuju  BIL, menyambungkan juga ruas  jalan tahap I, yang sudah dapat  digunakan. Pembangunan   jalan bypass ini dilakukan agar akses menuju bandara dapat dilalui dengan lancar. Jalan bypass ini memiliki panjang  delapan kilometer. Jalan bypass terbentang dari Jempong (Kota  Mataram) hingga Gerung (Lombok Barat).  Selain memudahkan akses bandara, jalan bypass ini juga dapat mengefektifkan  perjalanan  masyarakat  dari  Kabupaten  Lombok  Barat,  Kabupaten  Lombok Tengah, dan  Kabupaten  Lombok  Timur,  menuju ke pusat  Kota Mataram. Keberadaan jalan bypass memudahkan aksesibilitas masyarakat terhadap bandara dan daerah lain, yang berdapak juga dalam  peningkatan ekspektasi keuntungan terhadap nilai tanah/properti di sekitarnya.
Penelitian  ini  untuk  melihat  seberapa  besar  pengaruh  jalan bypass Mataram-Gerung terhadap nilai tanah di Lombok Barat, khususnya meneliti perbedaan nilai tanah dan harga tanah antara kondisi sebelum jalan bypass Mataram-Gerung dibangun dengan kondisi setelah jalan bypass Mataram-Gerung  dibangun.  Penelitian  ini  bertujuan  menganalisis  hubungan  sebab akibat antara variabel yang mempengaruhi dengan variabel yang dipengaruhi.

## KAJIAN PUSTAKA

## Perencanaan Kota
Perencanaan  merupakan  proses  yang  berkelanjutan  dan  menyangkut  pengambilan keputusan  atau  pilihan  mengenai  tata  cara  bagaimana  memanfaatkan  sumber  daya  yang  ada semaksimal mungkin guna mencapai tujuan tertentu di masa yang akan datang (Conyers dan Hill,  1984).  Sehingga  perencanaan  kota  dapat  diartikan  sebagai  penyiapan  dan  antisipasi kondisi kota pada masa depan, dengan titik berat pada aspek spasial dan tata guna lahan, yang dimaksudkan untuk mewujudkan peningkatan kualitas lingkungan kehidupan masyarakat kota dalam mencapai kesejahteraan. Perencanaan kota bisa dipandang sebagai intervensi terhadap perkembangan kota akibat pertumbuhan penduduk dan kegiatan ekonominya. Intervensi yang dapat  dilakukan  pemerintah  meliputi  penggunaan  lahan,  penyediaan  layanan  umum,  dan pembangunan prasarana.
Menurut  Todaro  (2003),  pembangunan  ekonomi  yang  merupakan  pemanfaatan  hasil dari pembangunan fisik yaitu dengan membangun atau memperbaiki prasarana jalan yang akan menciptakan  atau  memperbaiki  kehidupan  masyarakat.  Sebagai  dampak  dari  pembangunan jalan, masyarakat dapat menggunakan jalan tersebut untuk berbagai kebutuhan mobilita yang diperlukan seperti mengangkut hasil produksi serta pemasarannya agar menjadi lebih mudah. Jalan  dapat  dikatakan  sebagai  urat  nadi  kelancaran  lalu  lintas  di  darat.  Lancarnya  arus  jalan akan sangat menunjang perkembangan sosial dan perekonomian dari suatu daerah. Sehingga pembangunan sarana dan prasarana transportasi  jalan akan mempercepat  dan mempermudah arus mobilitas barang dan jasa. Peningkatan serta perbaikan infrastruktur pada umumnya akan meningkatkan mobilitas penduduk, menciptakan penurunan ongkos pengiriman barang, sumber daya alam dapat terdistribusikan dengan baik dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat serta perbaikan terhadap kualitas dari jasa-jasa angkutan tersebut.
Konsep Harga, Biaya, dan Nilai
Konsep  mengenai  harga,  biaya  dan  nilai  dalam  ilmu  penilaian  menurut  Standar Penilaian  Indonesia  (KEPI  &  SPI  Edisi  VII-2018)  adalah  sebagai  berikut:(1).  Harga  adalah sejumlah  uang  yang  diminta,  ditawarkan  atau  dibayar  untuk  suatu  aset.  Karena  kemampuan keuangan, motivasi atau kepentingan khusus dari  pembeli atau penjual, harga yang dibayarkan mungkin berbeda dengan nilai  dari aset  tersebut berdasarkan  anggapan pihak lain.(2).  Biaya adalah sejumlah uang yang diperlukan untuk memperoleh atau menciptakan suatu aset. Ketika aset telah diperoleh atau diciptakan, biaya merupakan suatu fakta. Harga berhubungan dengan biaya, karena harga yang dibayar untuk suatu aset menjadi biaya bagi pembeli.(3). Nilai adalah suatu  opini  dari  manfaat  ekonomi  atas  kepemilikan  aset,  atau  harga  yang  paling  mungkin dibayarkan  untuk  suatu  aset  dalam  pertukaran,  sehingga  nilai  bukan  merupakan  fakta.  Aset diartikan juga sebagai barang dan jasa.
Jenis nilai dan definisninya dapat dirujuk pada SPI 101 - Nilai Pasar sebagai Dasar Nilai dan SPI 102 - Dasar Nilai selain Nilai Pasar. Karena objek penilaian ini merupakan objek yang dapat diperdagangkan antara pembeli dan penjual tanpa adanya pembatasan atas kegiatannya, maka yang nilai yang digunakan adalah nilai pasar. Merujuk pada SPI 101- Nilai Pasar adalah representasi nilai dalam pertukaran atau sejumlah uang yang dapat diperoleh atau dibayar, atas suatu  aset  atau  liabilitas,  jika  aset  atau  liabilitas  tersebut  ditawarkan  untuk  dijual  di  pasar (terbuka)  pada  tanggal  penilaian  dan  dalam  kondisi  yang  sesuai  dengan  persyaratan  definisi Nilai Pasar.

## Teori Pembentuk Nilai Properti
Faktor-faktor  yang  dapat  membentuk  sebuah  nilai ada  empat  unsur  (Eldred,  1987:5) yaitu demand, utility, scarcity, dan, transferability . Nilai sebuah properti dapat ditandai dengan adanya keempat unsur tersebut. (1) Demand( Permintaan) akan tanah dan bangunan cenderung akan  meningkat  akibat  adanya  pertumbuhan  kota  atau  urbanisasi.  Tanah  sebagai  ruang merupakan  tempat  bagi  masyarakat  untuk  melakukan  aktivitas,  sehingga  tanah  akan  selalu dibutuhkan  guna  memenuhi  kebutuhan  masyarakat.  Padahal  jumlah  atau  luas  tanah  relatif bersifat  tetap  atau  statis,  sehingga  untuk  memperoleh  tanah  tersebut  masyarakat  harus berkompetisi.  Kompetisi  dalam  mendapatkan  tanah  inilah  faktor  pemintaan  dan  penawaran berpengaruh  dalam  penentuan  nilai  tanah  dan  bangunan.  Hal  tersebut  sesuai  dengan  teori ekonomi yang menyebutkan semakin tinggi permintaan maka akan semakin tinggi harga yang ditawarkan, begitu juga sebaliknya. (2) Utility, merujuk pada kegunaan atau pemanfaatan dari sebuah properti dan sejauh mana property tersebut dapat memenuhi kebutuhan dan keinginan penggunanya. Semakin tinggi pemenuhan manfaat yang dirasakan oleh penggunanya, nilai dari properti tersebut dapat bernilai lebih tinggi. Bisa jadi sebuah property memiliki demand, namun manfaat  yang  dirasakan  oleh  penggunanya  sedikit,  sehingga  nilai  property  tersebut  dapat bernilai relatif rendah. (3) Scarcity (kelangkaan tanah) yaitu relativitas tingkat  pasokan yang dapat  memenuhi  kebutuhan  pengguna  property.  Jumlah  atau  luas  tanah  yang  relatif  tetap sementara  permintaan  tanah  yang  semakin  meningkat  membuat  tanah  menjadi  sesuatu  yang langka.  Kelangkaan  tanah  ditandai  dengan  semakin  sulitnya  mendapatkan  tanah  untuk memenuhi kebutuhan, khususnya di kota besar yang terus mengalami pertumbuhan penduduk. Konsekuensi dari kelangkaan tanah tersebut sesuai dengan teori ekonomi yaitu semakin besar tingkat  kelangkaan    maka  semakin  besar  nilai  properti.  (4) Transferability (dapat  dialihkan) mengacu pada proses transfer hak atas properti dari satu pihak ke pihak lainnya. Sebagai sesuatu yang  penting  bagi  manusia,  tanah  dan/atau  bangunan  dapat  dialihkan  oleh  pihak  yang menguasai  tanah  dan/atau  bangunan  kepada  pihak  lain  yang  membutuhkannya.  Tanah  akan menjadi lebih bernilai apabila ia bisa dialihkan kepada pihak lain, karena jika jika tidak tanah hanya akan memiliki arti bagi pemiliknya dan tidak memiliki arti bagi pihak lain.
Ada  banyak  cara  untuk  mengalihkan  pengusaan  tanah  dan/atau  bangunan,  misalnya dengan  cara  jual-beli,  hibah,  tukar  menukar,  dan  lain  sebagainya.  Pengalihan  atas  properti
tersebut  maka  akan  diberikan  hak  yang  sesuai,  seperti  hak  milik,  hak  guna  usaha,  hak  guna bangunan, hak pakai, dan lain-lain. Setiap peralihan hak tersebut sebaiknya dilakukan melalui perbuatan  hukum  dengan  cara  membuat  bukti  peralihan  hak  yang  sah,  seperti  adanya  akta peralihan hak dan pendaftaran hak atas properti tersebut ke instansi yang berwenang.
Terdapat  empat  faktor  yang  mempengaruhi  nilai  tanah  dan  bangunan    (Wolcott, 1987:22-63)  antara  lain  :  (a)  Faktor  ekonomi,  dapat  ditunjukkan  dengan  hubungan  antara permintaan  dan  penawaran  dengan  kemampuan  ekonomi  dari  suatu  masyarakat  untuk memenuhi  keinginan  dan  kebutuhannya.  Variabel  permintaan  meliputi  jumlah  tenaga  kerja, tingkat pendapatan, tingkat upah dan daya beli, tingkat suku bunga dan biaya transaksi.Variabel penawaran  meliputi  jumlah  tanah  yang  tersedia,  biaya  perijinan,  pajak  dan  biaya  overhead lainnya; (b) Faktor sosial, ditunjukkan dengan karakteristik penduduk yang meliputi jumlah penduduk, jumlah keluarga, tingkat pendidikan dan karakteristik lainnya. Faktor ini membentuk pola  penggunaan  tanah  pada  suatu  wilayah;  (c)  Faktor  pemerintah,  seperti  halnya  berkaitan dengan  ketentuan  perundang-undangan  serta  kebijakan  pemerintah  bidang  pengembangan dan/atau  penggunaan  tanah  (zoning).  Penyediaan  fasilitas  dan  pelayanan  oleh  pemerintah mempengaruhi  pola  penggunaan  tanah,  misalnya  fasilitas  keamanan,  kesehatan,  pendidikan, jaringan transportasi, peraturan perpajakan dan lain-lain; dan (d) Faktor  fisik,  antara  lain kondisi lingkungan, tata letak atau lokasi, dan ketersediaan fasilitas sosial.

## Uji Beda Independent Sample T-test
Uji independent sample T-test merupakan uji komparatif atau uji beda untuk mengetahui apakah  ada  perbedaan  rata-rata  atau  mean  yang  bermakna  antara  dua  kelompok  bebas  yang berskala data interval atau rasio.Menurut Ghazali (2012) dalam Magdalena & Krisanti (2019), Rumus dari uji-t sebagai berikut:
𝑡 = 𝑥̅ 2 − 𝑥̅ 1 √ (𝑛 1 − 1)𝑠 1 2 + (𝑛 2 − 1)𝑠 2 2 𝑛 1 + 𝑛 2 − 2 ( 1 𝑛 1 + 1 𝑛 2 )
keterangan: t = hasil uji beda independent sample t-test 𝑥̅ 2 = rata-rata sampel kedua 𝑥̅ 1 = rata-rata sampel pertama 𝑛 1 = jumlah sampel pertama 𝑛 2 = jumlah sampel kedua 𝑠 1 = simpangan baku sampel pertama 𝑠 2 = simpangan baku sampel kedua

## METODE Rancangan Penelitian
Dalam  penelitian  ini,  peneliti  menggunakan  teknik  analisis  data  kuantitatif,  yaitu  data yang  dapat  diwujudkan  dengan  angka  yang  diperoleh  dari  lapangan.  Dalam  penelitian kuantitatif yang dilandasi pada suatu asumsi bahwa suatu gejala itu dapat diklasifikasikan, dan hubungan  gejala  bersifat  kausal  (sebab  akibat),  maka  peneliti  dapat  melakukan  penelitian dengan memfokuskan kepada beberapa variabel saja. Pola hubungan antara variabel yang akan diteliti merupakan pola pikir yang menunjukkan hubungan antara variabel  yang akan diteliti yang sekaligus mencerminkan jenis dan jumlah rumusan masalah yang perlu dijawab melalui penelitian. Paradigma penelitian ini terdiri atas satu variabel independen dan dependen. Adapun data  kuantitatif  ini  dianalisis  oleh  penulis  dengan  menggunakan  statistik.  Variabel  yang mempengaruhi  adalah  jalan bypass Mataram-Gerung  dan  variabel  yang  dipengaruhi  adalah nilai  tanah;Penelitian  ini  menggunakan  data  variabel  independen  dengan  dua  kategori  yang

## Journal of Law, Administration, and Social Science
berbeda,  yaitu  data  properti  sebelum  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung  dan  data properti  setelah  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung.  Dengan  demikian,  dilakukan pengujian dengan metode uji beda independent sample t-test untuk dua sampel. Model uji beda ini digunakan untuk  menganalisis perbedaan nilai  tanah sebelum pembangunan jalan bypass Mataram-Gerung  dan  nilai  tanah  setelah  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung. Independent  sample  t-test  merupakan  salah  satu  metode  pengujian  yang  digunakan  untuk mengkaji  keefektifan  perlakuan,  ditandai  adanya  perbedaan  rata-rata  sebelum  dan  rata-rata sesudah diberikan perlakuan (Widiyanto, 2013).

## Populasi dan Sampel (sasaran penelitian)
Penelitian  ini,  membutuhkan  data  tanah  sebelum  dibangunnya  jalan  bypass  Mataram- Gerung dan data tanah sesudah dibangunnya jalan bypass Mataram-Gerung berdasarkan data transaksi  jual  beli,  dengan  rincian  sebagai  berikut:(a)Tiga  puluh  data  sekunder  berupa  data transaksi  jual  beli  tanah  sebelum  dibangunnya  jalan  bypass  Mataram-Gerung  dari  Badan Pendapatan  Daerah  Kabupaten  Lombok  Barat  dalam  rentang  waktu  dari  tahun  2014  sampai dengan  tahun  2015;  dan  (b)  Tiga  puluh  data  sekunder  berupa  data  transaksi  jual  beli  tanah sesudah dibangunnya jalan bypass Mataram-Gerung dari Badan Pendapatan Daerah Kabupaten Lombok Barat dalam rentang waktu dari tahun 2017 sampai dengan tahun 2018.

## Teknik Pengumpulan Data dan Pengembangan Instrumen
Pengumpulan data penelitian dilakukan di sekitar jalan bypass Mataram-Gerung dengan klasifikasi data tercantum pada Tabel 1 Rekapitulasi data sebelum pembangunan jalan bypass Mataram-Gerung  dan  pada  Lampiran  Tabel  1  pada  Rekapitulasi  pengumpulan  data  setelah pembangunan  jalan bypass Mataram-Gerung.  Pengolahan  data  menggunakan software Microsoft Excel untuk  pembuatan tabel, analisis, dan pengolahan metode statistik (Uji Beda Independent Sample T-Test);

## Teknik Analisis Data
Pada  penelitian  ini,  secara  umum  akan  dilakukan  penilaian  dengan  pendekatan  pasar. Proses  penilaian  dalam  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  pasar  dari  setiap properti, untuk membandingkan perubahan yang terjadi di wilayah sekitar jalan yang menjadi objek  penelitian.  Nilai  pasar  dari  setiap  properti  pada  penelitian  ini  diketahui  dengan  cara melihat  harga  properti  kemudian  menentukan  berapa  penyesuaian  ( adjustment )  yang  akan digunakan untuk menentukan nilai properti. Proses penilaian yang dilakukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:(1) Menggunakan data pasar properti tanah sebelum pembangunan jalan bypass Mataram-Gerung dan sesudah pembangunan pembangunan jalan bypass Mataram- Gerung dalam bentuk transaksi jual beli; (2) melakukan penyesuaian terhadap jenis data atas data  properti  tanah  untuk  jenis  data  penawaran,  atau  jenis  data  lainnya;(3)melakukan penyesuaian waktu atas properti pembanding yang diperoleh untuk mendapatkan estimasi nilai pasar Objek Penilaian per Tanggal Penilaian. Tanggal penilaian dalam penelitian ini ditetapkan 1 Januari 2019.(4) melakukan penyesuian ( adjustment ) terhadap faktor lokasi dan hak-hak yang terkandung dalam properti;(5) teknik penyesuaian yang digunakan dalam penelitian ini adalah teknik  penyesuaian  persentase  ( procentage  adjustment ).  Proses  penyesuaian  dilakukan  pada beberapa  instrumen  sesuai  dengan  kondisi  masing-masing  data.  Beberapa  penyesuaian  yang telah  dilakukan  meliputi  penyesuaian  jenis  transaksi,  waktu  transaksi,  hak  atas  tanah,  dan lokasi. Penyesuaian tersebut  bertujuan untuk memperoleh data yang sejenis  dan mempunyai nilai  wajar.  Rekapitulasi  data  setelah  penyesuaian  data  tercantum  pada  Lampiran  Tabel  2 Rekapitulasi  pengolahan  data  sebelum  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung  dan Lampiran Tabel 3 Rekapitulasi pengolahan data setelah pembangunan jalan bypass Mataram- Gerung.
Dengan demikian data tersebut dapat diuji dengan menggunakan Uji Beda Independent Sample T-Test. Uji Beda Independent Sample T Test untuk menjawab hipotesa yang dibangun

## Journal of Law, Administration, and Social Science
bahwa : Ho = Tidak terdapat perbedaan nilai tanah dan harga tanah antara kondisi sebelum jalan bypass Mataram-Gerung  dibangun  dengan  kondisi  setelah  jalan bypass Mataram-Gerung dibangun. Dan, Ha = Terdapat perbedaan nilai tanah dan harga tanah antara kondisi sebelum jalan bypass Mataram-Gerung dibangun dengan kondisi setelah jalan bypass Mataram-Gerung dibangun.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  nilai  tanah  per  m2  sebelum  dan  sesudah  pembangunan  jalan  bypass  Mataram- Gerung  disajikan  sebagai  berikut:  Hasil  penelitian  digunakan  untuk  menentukan  perbedaan nilai tanah antara kondisi sebelum jalan bypass Mataram-Gerung dibangun dengan setelah jalan bypass  Mataram-Gerung  dibangun.  Berdasarkan  Tabel  1  yang  merupakan  Hasil  Pengolahan data Uji Beda Independent Sample T-Test, hasil penelitian sebagai berikut: (1). Rata-rata nilai tanah per m2 sebelum pembangunan jalan bypass Mataram-Gerung sebesar Rp718.271,67;(2) Rata-rata  nilai  tanah  per  m2  setelah  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung  sebesar Rp1.227.860,91;  (3)  Perbedaan  nilai  tanah  per  m2  sebelum  pembangunan  jalan  bypass Mataram-Gerung  dan  setelah  pembangunan  jalan  bypass  Mataram-Gerung  sebesar Rp509.589,2; dan P(T<=t) one tail atau P-value sebesar 2,169x10-6.
Tabel 1 Hasil Pengolahan data Uji Beda Independent Sample T-Test

## PENUTUP Simpulan
Terdapat perbedaan nilai tanah antara kondisi sebelum dibangun jalan bypass Mataram- Gerung  dengan  setelah  dibangun  jalan  bypass  Mataram-Gerung.  Dari  hasil  pengolahan  data dengan  uji  beda  independent  sample  t-test  diperoleh  perbedaan  nilai  tanah  sebesar Rp509.589,2. Dengan demikian, perbedaan nilai tanah per m 2 yang diperoleh dalam penelitian ini sebesar 141,5%; dan terdapat perbedaan nilai tanah yang signifikan antara kondisi sebelum dibangun bypass Mataram-Gerung dengan setelah dibangunnya bypass Mataram-Gerung. Dari hasi pengolahan data dengan uji beda independent t-test P-value sebesar 2,169x10-6, sehingga p-value lebih kecil dari alpha (2,169x10-6< 0,05). Kondisi ini menunjukkan bahwa Ho ditolak dan  Ha  diterima  atau  terjadi  perbedaan  signifikan.  Dengan  demikian,  keberadaan  bypass Mataram-Gerung  memberikan  pengaruh  perbedaan  nilai  tanah  per  m 2 di  sekitarnya  secara signifikan.

## Saran
Karena  penelitian  ini  dibatasai  oleh  waktu  maka  hanya  dilakukan  pada  lokasi pembangunan  di  satu  kabupaten,  maka  penulis  sarankan  untuk  pengembangan  penelitian sejenis,  sebaiknya  dilakukan  juga  analisa-analisa  dampak  pembangunan  di  daerah  lain  atau
Variable 1 Variable 2 Mean 718271.6744 1227860.919 Variance 48231577369 1.91866E+11 Observations 30 30 Pearson Correlation 0.07981161 Hypothesized Mean Difference 0 df 29 t Stat -5.887599683 P(T<=t) one-tail 1.08453E-06 t Critical one-tail 1.699127027 P(T<=t) two-tail 2.16906E-06 t Critical two-tail 2.045229642
pendalaman  penelitian  ke  sektor  perkembangan  transaksi  tanah  dan  atau  bangunan  setelah adanya suatu pembangunan tertentu di suatu wilayah.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik. (2021). Diakses 17 Mei, 2021, dari https://ntb.bps.go.id/indicator/3/2/1/ inflasi-gabungan-kota-mataram-dan-kota-bima.html
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Lombok  Barat.  (2021).  Kabupaten  Lombok  Barat    Dalam Angka 2021. Lombok Barat: Badan Pusat Statistik Kabupaten Lombok Barat.
Magdalena, R., & Krisanti, M. A. (2019). Analisis Penyebab dan Solusi Rekonsiliasi Finished Goods Menggunakan Hipotesis Statistik dengan Metode Pengujian Independent T-Test di PT.Merck, Tbk . Jurnal TEKNO, Vol.16, No: 1.
Todaro,  M.P.  (2000).  Pembangunan  Ekonomi  di  Dunia  Ketiga  (H.Munandar,  Trans.  Edisi Ketujuh ed.). Jakarta: Erlangga
Eldred, G. W. (1987). Real Estate Analysis and Strategy. Amerika: Harper & Row. Widiyanto, M. (2013). Statistika Terapan. Jakarta: PT Elex Media Komputindo . Wolcott,  R.  C.  (1987).  The  Appraisal  of  Real  Estate  American  Institute  of  Real  Estate Appraiser. North Michigan, Chicago Illinois. p. 22-63.
Pemerintah  Kabupaten  Lombok  Barat.  (2021).  Gambaran  Umum  Kabupaten  Lombok  Barat. Diakses  13  April  2021  dari  https://lombokbaratkab.go.id/sekilas-lobar/gambaran- umum/
Republik Indonesia. (2005). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol. Jakarta: Sekretariat Negara
Republik Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 tentang jalan. Jakarta . Sekretariat Negara
Direktorat  Jenderal  Pajak.  (2016).  Surat  Edaran  Direktorat  Jenderal  Pajak  Nomor SE/54/PJ/2016  tentang  Petunjuk  Teknis  Penilaian  Properti,  Penilaian  Bisnis,  dan Penilaian  Aset  Tak  Berwujud  untuk  Tujuan  Perpajakan.  Jakarta:  Sekretariat  Jenderal Kementerian Keuangan.