## MANAJEMEN RISIKO PENUMPANG KAPAL PT (PERSERO) PELAYARAN NASIONAL INDONESIA CABANG TANJUNG PRIOK JAKARTA
David Sirait                                     Refri Doni Eka Putra Yahya Kuncoro STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti refridoni@gmail.com                           stmt@indosat.net.id                            stmt@indosat.net.id
ABSTRACT PT ( Persero ) Pelayaran Nasional Indonesia is a company that provides inter - islands sea transport  services  covering  transportation  of  passengers  and  loads.  The  risk  problems  that frequently  happen  in  passenger  ships  are  ship  fire,  the  lack  of  safety  tools,  and  passengers’ small  awareness  of  dangerous  goods.  The  solutions  that  taken  by  the  company  are:  (1) Company  allocates  budget  to  buy  new  ships  (2)  Provides  more  safety  tool  (3)  Explains  the passengers about dangerous goods by using photos and videos.
Keywords: Risk Management, Ship Passengers, PT PELNI

## PENDAHULUAN
Kebutuhan penduduk akan barang-barang antara pulau  yang satu  dengan  yang lain tentu bermacam-macam dan berbeda-beda, demikian  pula  barang  yang  dihasilkan.  Oleh karena  itu,  untuk  mendistribusikan  dari  pulau satu  ke  pulau  lainnya  diperlukan  alat transportasi  laut  yang  ekonomis  yaitu  kapal laut,  dimana  kapal  laut  mampu  memindahkan orang  maupun  barang  dalam  jumlah  besar. Untuk  memenuhi  segala  kebutuhan  tersebut, pemerintah Indonesia mengupayakan akomodasi dan fasilitas transportasi yang lebih memadai. Pengangkutan penumpang merupakan bagian penting dari bisnis transportasi  laut,  disamping  pengangkutan kargo. PT.(persero) Pelayaran Nasional Indonesia  Cabang  Tanjung  Priok  memiliki usaha  pokok  menyediakan  jasa  angkutan transportasi  laut  yang  meliputi  jasa  angkutan penumpang  dan  jasa  angkutan  muatan  barang antar  pulau.  Sesuai  misinya’  Megelola  dan
mengembangkan angkutan laut guna menjamin aksebilitas masyarakat untuk menunjang  terwujudnya  wawasan  nusantara. Tugas PT.(persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang Tanjung priok menyediakan jasa  angkutan  penumpang  dan  barang.  Dalam menjalankan tugasnya khususnya dalam pelayanan, kepuasan dan keselamatan penumpang  kapal  dihadapkan  dengan  risiko. Hal-hal yang menjadi risiko pada PT.(persero) Pelayaran  Nasional  Cabang  Tanjung  Priok seperti  kenyamanan  diatas  kapal  kurang, terminal penumpang kurang memadai, kebersihan  kapal  kurang,  dan  kurangnya kepedulian sebagian penumpang atas peraturan keselamatan dan kesehatan kerja.  Oleh karena itu  pengelolaan  risiko  harus  dilakukan  dengan dengan sebaik-baiknya agar tidak menghambat pencapaian  tujuan  perusahaan  khususnya dalam  pelayanan  dan  keselamatan  bagi penupang kapal. PT.(persero) Pelayaran

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
Nasional  Indonesia  Cabang  Tanjung  Priok perlu  mengindentifikasi  risiko,  mengukur mengenai  frekuensi  dan  dampak  terjadinya risiko,  pemetaan  risiko  dengan  variable frekuensi  terjadinya  dan  dampaknya  dan pengendalian risiko. Dengan demikian keputusan untuk menghindari atau mengurangi risiko dapat dilakukan secara tepat. Metodologi  : Teknik  yang  digunakan  untuk mengumpulkan  data  antara  lain  observasi, wawancara,  diskusi  terfokus  ( focus  grup
discussion-FDG) dan  penyebaran  kuesioner. Populasi  adalah  penumpang  kapal    PT.
(persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang  Tanjung  Priok  pada  bulan  april  2014 sebanyak  300  orang,  maka  sampel  diambil  10 %  dari  300  penumpang  kapal  yaitu,  sampel sebanyak  30  orang.  Teknik  analisis  data  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah cause and  effct  diagram dan  pemetaan  risiko. (Vincent Gaspersz, 1998 : 79).
Gambar 1 : Diagram Sebab – Akibat
Sumber data : Vincent Gaspersz, Manajemen Produktivitas Total, 1998.
Gambar 2 : Diagram Pemetaan risiko
Sumber data : Bramantyo Djohanputro, Manajemen Risiko Koparat Terintergrasi , 2013
Effect Cause Cause Cause Cause Cause Cause Risiko II Risiko berbahaya Yang jarang terjadi Risiko IV Risiko tidak berbahaya Risiko I Mengancam pencapaian Tujuan perusahaan Risiko III Risiko yang terjadi secara rutin Tinggi Sedang Risiko Risiko Sedang Tinggi Probabilitas
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang…

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk  tahapan pembahasan  menggunakan alur pikir.

## Gambar 3 : Alur Pikir
A.Konteks Risiko
Untuk  tahap  konteks  risiko  penulis  menggunakan  5W.1H.  Seperti  langkah-langkah dibawah ini:
Tabel 1 : Konteks Risiko
Who Nama : Refri doni eka putra Mahasiswa STMT Trisakti When Praktek kerja lapangan mulai tanggal 1 april sampai 31 mei Where Tempat praktek kerja lapangan: di  PT. pelayaran nasional Indonesia ( pelni) cabang tanjung priok. What Manajemen risiko adalah cara-cara yang digunakan manajemen untuk berbagai permasalahan yang disebabkan oleh adanya risiko Why Maksud  dan  tujuan  menggunakan  analisis  risiko  untuk  meramalkan masalah yang akan terjadi dimasa yang akan datang How Cara  pelaksanaan  analisis  manajemen  risiko  terdiri  dari  beberapa tahap: a. Identifikasi risiko
b. Pengukuran risiko (kuesioner)
c. Pemetaan risiko
d. Pengendalian risiko

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
B. Indentifikasi Risiko Tahap ini mengidentifikasi apa saja risiko yang  dihadapi  oleh  perusahaan.  Dalam identifikasi  risiko  penulis  akan  coba  temukan jawabannya  pada  pembahasan  berikut  ini
dengan  metode four  why  keys (mencari  akar permasalahan  utama).  Metode four  why  keys menanyakan  hingga  empat  kali  tingkatan, dimana  tingkat  empat  sebagai  akar  masalah utama
Akar terjadinya penyebab resiko penumpang dapat secara rinci  dilihat pada table berikut :
Tabel 2: Four Why Keys : Petugas pelni kinerjanya belum optimal
Sumber data : diolah penulis dan wawancar
Tabel 3 : Four Why Keys: Proses Terminal penumpang belum optimal
Sumber data : diolah penulis dan wawancara
Kategori
Tipe Kategori Pertama Four Why Keys Jawaban Akar Penyebab Masalah SDM Kinerja petugas pelni Mengapa kinerja petugas pelni belum optimal? Sebab pelayanan terhadap penumpang belum optimal (Akar permasalahan 1) Mengapa pelayanan terhadap penumpang belum optimal? Sebab kurang terampil (Akar permasalahan 2) Mengapa petugas kurang terampil ? Sebab petugas kurangnya pelatihan (Akar permasalahan 3) Mengapa petugas kurangnya pelatihan ? Sebab petugas kurang inisiatif (Akar permasalahan 4) Kategori Tipe Kategori Kedua Four Why Keys Jawaban Akar Penyebab Masalah Terminal Proses terminal penumpang Mengapa proses terminal penumpang belum optimal? Sebab proses debarkasi dan embarkasi penumpang mengalami kesulitan. (Akar permasalahan 1) Mengapa proses debarkasi dan embarkasi penumpang mengalami kesulitan? Arus diterminal belum lancar (Akar permasalahan 2) Mengapa arus diterminal belum tertib? Sebab pengantar kuli belum tertib (Akar permasalahan 3) Mengapa pengantar kuli belum tertib? Sebab fasilitas terminal kurang memadai (Akar permasalahan 4)
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang…
Tabel 4 : Four Why Keys : Kenyamanan di atas kapal kurang
Sumber data : diolah penulis dan wawancara
Tabel 5 Four Why Keys : Ketidaktaatan sebagian penumpang di atas kapal
Sumber data : diolah penulis dan wawancara
Kategori Tipe Kategori ketiga Four Why Keys Jawaban Akar Penyebab Masalah Kapal Kenyamanan di atas kapal Mengapa kenyamanan di atas kapal kurang? Sebab keselamatan kapal kurang (akar permasalahan 1) Mengapa keselamatan kapal kurang Sebab keamanan kurang (akar permasalahan 2) Mengapa adanya kerusakan pada kapal? Sebab adanya kerusakan pada kapal (akar permasalahan 3) Mengapa adanya kerusakan pada kapal? Sebab kapal tidak melakukan perawatan sesuai waktunya (akar permasalahan 4) Kategori Tipe Kategori Keempat Four Why Keys Jawaban Akar Penyebab Masalah Penumpang Penumpang Tidak taat Mengapa penumpang tidak taat? Sebab penumpang tidak tertib (Akar permasalahan 1) Mengapa penumpang tidak tertib? Sebab kurangnya pemahaman penumpang tentang prosedur (Akar permasalahan 2) Mengapa kurangnya pemahaman penumpang tentang prosedur? Sebab kurang pedulinya penumpang atas peraturan (Akar permasalahan 3) Mengapa kurang pedulinnya ? Sebab kurangnya kebijakan dari petugas (Akar permasalahan 4)

## Tabel 6 Identifikasi risiko

## Identifikasi risiko
1. SDM
a. Pelayanan terhadap penumpang belum optimal
b. Petugas kurang terampil
c. Petugas kurang pelatihan
d. Petugas Kurang inisiatif
2. Terminal
a. Proses debarkasi dan embarkasi penumpang mengalami kesulitan
b. Arus di terminal belum lancar
c. Pengantar kuli belum tertib
d. Fasilitas terminal kurang memadai
1. Kapal
a. Keselamatan kapal kurang
b. Keamanan kurang
c. Adanya kerusakan pada kapal
d. Sebab kapal tidak melakukan perawatan sesuai waktunya
2. Penumpang
a. Penumpang tidak tertib
b. Kurangnya pemahaman penumpang tentang prosedur
c. Kurang pedulinya penumpang atas peraturan
d. Kurangnya kebijakan dari petugas
Sumber data : diolah penulis
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang…

## Gambar 2 Diagram Sebab Akibat ( Fishbone Diagram )

## C. Pengukuran Risiko
Dalam pengukuran risiko penulis melakukan survei dengan menggunakan metode  kuesioner  yang  disebarkan  kepada responden  (penumpang)  untuk  mengetahui tanggapan mereka mengenai manajemen risiko penumpang kapal.Untuk pengumpulan datanya,  penulis  menyebarkan  kuesioner kepada  30  penumpang  kapal  PT.  (persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang Tanjung Priok.  Bentuk  kisi-kisi  pernyataan  tertuang pada  tabel  IV.1,sebagaimana  pelaksanaannya
diberikan kepada responden penumpang kapal PT.(persero)  Pelayaran  Nasional  Indonesia Cabang  Tanjung  Priok  dengan  cara check list.Check list bertujuan memudahkan responden  untuk  menjawab  secara  langsung dari  kuesioner  yang  diberikan.  Kuesioner menyatakan  tentang  dampak  dan  probalitas yang ditimbulkan oleh risiko SDM, fasilitas,kapal  dan  penumpang  kapal.  Nilai yang  diberikan  oleh  responden  yaitu  1  berarti rendah, 3 berarti sedang dan 5 bearti tinggi.

## Tabel 7 : Format Kuesioner Penelitian  Dampak
No Faktor bermasalah Pernyataan tipe faktor penyebab Dampak Jumlah Kecil Sedang Besar 1.a.1 1.SDM Ada petugas yang pelayanannya belum optimal 10 12 8 30 1.a.2 Ada petugas yang kurang terampil 10 14 6 30 1.a.3 Petugas kurang inisiatif 15 7 8 30 1.a.4 Pegawai kurang pelatihan dan sertifikasi 8 12 10 30 2.a.1 2.Fasilitas Fasilitas belum  memenuhi kebutuhan penumpang 8 13 9 30 2.a.2 Jumlah fasilitas belum memadai 12 10 8 30 2.a.3 Sebagian fasilitas tidak dapat digunakan/sudah tua/rusak 9 12 8 30 2.a.4 Fasilitas belum diperbarui atau diperbaiki 10 12 8 30 3.a.1 Kapal Terjadinya kebakaran di atas kapal 8 8 14 30 3.a.2 Peralatan k3 kapal kurang 2 8 20 30 3.a.3 Kerusakan mesin kapal 0 4 26 30 3.a.4 Kapal tidak melakukan perawatan sesuai waktunya 0 3 27 30
4.a.1
Penumpang Ada Penumpang tidak taat prosedur 10 11 9 30 4.a.2 Ada  penumpang tidak paham tentang prosedur 13 12 5 30 4.a.3 Ada  penumpang tidak peduli atas peraturan keselamatan dan kesehatan kerja 8 12 10 30 4.a.4 Kurangnya kesadaran penumpang tentang barang bahaya 6 6 18 30
Pengisian kuesioner dengan menggunakan ceklist
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang…

## Tabel 8 : Format Kuesioner Penelitian Probalitas
No Faktor bermasalah Pernyataan tipe faktor penyebab Frekuensi Jumlah Jarang Kadang- Kadang Sering 1.a.1 SDM Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila pelayanan belum optimal ? 13 9 8 30 1.a.2 Seberapa sering probalitas   yang mungkin terjadi bila petugas kurang terampil ? 18 8 4 30 1.a.3 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila petugas kurang inisiatif ? 19 9 2 30 1.a.4 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila petugas kurang pelatihan dan sertifikasi? 15 9 6 30 2.a.1 Fasilitas Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila fasilitas belum sesuai kebutuhan penumpang? 10 11 9 30 2.a.2 Seberapa sering probalitas  yang mungkin terjadi bila jumlah fasilitas belum memadai? 10 12 8 30 2.a.3 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila sebagian fasilitas tidak dapat digunakan/sudah tua/rusak? 12 10 8 30 2.a.4 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila fasilitas belum diperbaharui atau diperbaiki? 13 11 6 30 3.a.1 Kapal Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi kebakaran di atas kapal? 10 13 7 30 3.a.2 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila peralatan k3 kapal kurang? 13 10 7 30 3.a.3 Seberapa  sering probalitas yang mungkin terjadi bila kerusakan pada mesin kapal 13 11 6 30 3.a.4 Seberapa sering probalitas yang mugkin terjadi bila kapal tidak melakukan perawatan sesuai waktunya 15 11 4 30 4.a.1 Penumpang Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila penumpang tidak taat prosedur ? 8 11 12 30 4.a.2 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila kurangnya pemahaman penumpang tentang prosedur ? 10 12 8 30 4.a.3 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila kurang pedulinya penumpang atas peraturan ? 8 12 10 30 4.a.4 Seberapa sering probalitas yang mungkin terjadi bila kurangnya kesadaran penumpang tentang barang berbahaya? 7 10 13 30
Sumber data : diolah penulis

## Gambar 3. Rekap Kuesioner
Sumber data : diolah penulis

## D.
Pemetaan Risiko
Pemetaan risiko yaitu untuk mengidentifikasi  risiko  yang  mengancam perusahaan,  alat  ini  membantu  perusahaan untuk  mengetahui  dan  menentukan  tempat dimana  risiko  dapat  diidentifikasikan.  Risiko yang  diidentifikasi  pada  penelitian  ini  adalah, risiko  sumber  daya  manusia  (SDM),  fasilitas, kapal  dan  penumpang.Pemetaan  risiko  dibagi
menjadi 4 bagian dimana risiko I diposisi yang tertinggi  yang  artinya  risiko  ini  yang  paling mengancam suatu perusahaan, risiko  II adalah risiko yang berbahaya dan jarang terjadi, risiko III  adalah  risiko  yang  terjadi  secara  rutin  dan risiko  IV  adalah  risiko  yang  tidak  berbahaya. Analisis  pemetaan  risiko  dari  keempat  hal diatas sebagai berikut:

## Gambar. 4 Peta risiko yang disebabkan  SDM
Risiko yang disebabkan oleh SDM terdiri dari :Pelayanan  petugas  yang  belum  optimal (dampak  2,86  dan  probalitas  2,66).sebagian petugas  kurang  terampil  (dampak    2,73  dan probalitas  2,06).  sebagian  petugas  kurang inisiatif  (dampak  3,06  dan  probalitas  1,86),
sebagian  petugas  kurang  pelatihan(dampak 3,13  dan  probalitas  2,4).  Dampak  dan probalitas  yang  ditimbulkan  dari  faktor  diatas termaksud  kedalam  kuadran  II  dan  kuadran IV.Hal  ini  menyebabkan  timbulnya  kinerja petugas belum optimal.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
Gambar .5 : Peta risiko yang disebabkan oleh Terminal
Risiko yang disebabkan oleh fasilitas dan operasional  terdiri  dari:  Fasilitas  belum memenuhi  kebutuhan  penumpang  (dampak 3,06  dan  probalitas  2,93).  Jumlah  Fasilitas belum  memadai  (dampak  2,73  dan  probalitas 2,86). Sebagian fasilitas tidak dapat digunakan/sudah  tua/rusak  (dampak  2,83  dan probalitas  2,73).Fasilitas  Belum  diperbaharui atau  diperbaiki  (dampak  2,86  dan  probalitas 2,53). Dampak dan probalitas yang
ditimbulkan dari faktor diatas termasuk dalam kuadran II dan kuadran IV.Hal ini menyebabkan kurangnya kenyamanan penumpang kapal.
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia Cabang…
Gambar. 6 Peta risiko yang disebabkan oleh kapal
Risiko  yang disebabkan kapal  terdiri dari :keamanan  kapal  kurang  karena  sudah  mulai tua (dampak 3,4 dan probalitas 3,2). Peralatan K3  kapal  kurang  (dampak  4,2  dan  probalitas 3,4).  Adanya  kerusakan  pada  kapal  (dampak 4,73  dan  probalitas  2,53).  Sebab  kapal  tidak
melakukan perawatan sesuai waktunya (dampak 4,8 dan probalitas 2,26). Dampak dan frekuensi  yang  ditimbulkan  dari  faktor  diatas termasuk  dalam  kuadran  I  dan  kuadran  II.Hal ini  menyebabkan  kenyamanan  di  atas  kapal kurang.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
Gambar. 7 Peta risiko yang disebabkan oleh penumpang Risiko  yang  disebabkan  penumpang antara  lain:  penumpang  tidak  taat  prosedur (dampak 2,66 dan probalitas 3,36). Kurangnya pemahaman  penumpang  tentang  prosedur (dampak  2,46  dan  probalitas  2,86).  Kurang pedulinya penumpang atas peraturan keselamatan dan kesehatan kerja (dampak 3,13 dan  probalitas  2,93).  Kurangnya  kesadaran penumpang tentang barang berbahaya (dampak  3,8  dan  probalitas  3,4).  Dampak  dan probalitas  yang  ditimbulkan  dari  faktor  diatas termasuk dalam kuadran I, kuadran
II,kuadaran  III,  dan  kuadran  IV.  Hal  ini menyebabkan penumpang tidak tertib.
E. Pengendalian risiko Risiko-risiko  yang  terdapat  di  PT.  (  persero  ) Pelayaran  Nasional  Tanjung  Priok  Cabang Tanjung  Priok  adalah  risiko  SDM,  terminal penumpang, kapal dan penumpang kapal. Dari risiko  yang  disebutkan  penulis  memberi  saran untuk  penanganan  disetiap  risiko  yang  ada, penanganannya sebagai berikut :
Manajemen Risiko Penumpang Kapal PT (Persero) Pelayaran Nasional Indonesiacabang Tanjung…

## Tabel IV.10
Permasalahan Solusi/Rekomendasi Pelayanan terhadap penumpang belum optimal Memberikan  arahan  kesetiap  karyawan- karyawan bagaimana melayanani  penumpang kapal dengan baik Petugas kurang terampil Memberikan pelatihan kepada karyawan agar karyawan  dapat  memahami  dalam  setiap pekerjaan yang dilakukannya, Petugas kurang inisiatif Memberikan  motivasi  kepada  karyawan  agar karyawan  bersemangat  dan  inisiatif  dalam melakukan  pekerjaannya  untuk  mencapai tujuan perusahaan Kurangnya pelatihan dan sertifikasi Memberikan pelatihan dan sertifikasi Fasilitas belum memenuhi kebutuhan penumpang Menyediakan  fasilitas  semaksimal  mungkin agar kebutuhan penumpang terpenuhi Jumlah fasilitas belum memadai Melengkapi  jumlah  fasilitas  diterminal,  dan kapal yang masih kurang Sebagian  fasilitas  tidak  dapat  digunakan/sudah tua/rusak Mengganti  dan  memperbaiki  fasilitas  mana yang sudah tua dan rusak Fasilitas belum diperbaharui atau diperbaiki Melakukan  pengecekan  kesetiap  fasilitas yang ada sebelum fasilitas tersebut mengalami kerusakan Terjadinya kebakaran di atas kapal Ketersediaan alat pemadam kebakaran Peralatan k3 kapal kurang Perusahaan melengkapi peralatan k3. Kerusakan mesin kapal Perusahaan harus memperbaiki atau memperbaharui mesin kapal sebelum mesin kapal mengalami kerusakan Kapal  tidak  melakukan  perawatan  sesuai waktunya Perusahaan  mengatur  waktu  perawatan  kapal agar tidak terjadi kerusakan pada kapal Penumpang tidak taat prosedur, Petugas bertindak tegas serta memberikan arahan agar penumpang menaati prosedur. Kurangnya  pemahaman  penumpang  tentang prosedur Menjelaskan  tentang  apa  saja  prosedur  yang harus di taati penumpang Kurangnya  peduli  penumpang  atas  peraturan keselamatan dan kesehatan kerja Memberikan  hukuman  atau  denda  kepada penumpang yang melanggar agar penumpang lebih mempedulikan atas peraturan. Kurangnya  kesadaran  penumpang  tentang barang berbahaya,
Menjelaskan kepada setiap-setiap penumpang tentang  barang-barang  apa  saja  yang  dapat menimbulkan bahaya lewat foto dan video

## SIMPULAN
Risiko yang masuk kuadran I: Terjadinya kebakaran  di  atas  kapal  (frekuensi  3,2  dan dampak  3,4),  Peralatan  k3  kapal  kurang  ( frekuensi  3,2  dan  dampak  4,2),  Kurangnya kesadaran penumpang tentang barang berbahaya ( frekuensi 3,4 dan dampak 3,8). Risiko  yang  masuk  kuadran  II  :  Sebagian petugas  kurang  pelatihan  (  frekuensi  2,3  dan dampak 3,1), Fasilitas belum diperbaharui atau diperbaiki  (frekuensi  2,9  dan  dampak  3,0), Adanya  kerusakan  pada  kapal  (frekuensi  2,3 dan  dampak  4,7),  Kapal  tidak  melakukan perawatan sesuai waktunya ( frekuensi 2,2 dan dampak  4,8),  Kurangnya  peduli  penumpang atas  peraturan    keselamatan  dan  kesehatan kerja ( frekuensi 2,9 dan dampak 3,1). Risiko  yang  masuk  kuadran  III:  Penumpang tidak taat prosedur ( frekuensi 3,6 dan dampak 2,6). Risiko yang masuk kuadran IV: Sebagian petugas  kurang  inisiatif  (  frekuensi  1,8  dan dampak  2,5),  Pelayanan  petugas  yang  belum optimal  (  frekuensi  2,6  dan  dampak  2,8), Sebagian  petugas  kurang  terampil  (  frekuensi 2,0 dan dampak 2,7).

## DAFTAR PUSTAKA
Gaspersz,
Vincent, 1998 ; Manajemen Produktifitas Total, PT. Gramedia Pustaka Utama Jakarta. Djohanputro  Bramantyo,  2013. Manajemen
Risiko  Korporat  Terintegrasi .  Jakarta: PPM Manajemen.
Hasibuhan, 2006. Malayu Manajemen : Dasar, Pengertian, Dan Masalah, Edisi Revisi,PT Bumi Aksara, Jakarta.
Kountur,  Ronny,2004  ;Manajemen  risiko operasional. Jakarta: PPM.
Soewedo, Hananto  dan  Engkos  Kosasih, 2007
; Manajemen Perusahaan Pelayaran
(Suatu Pendekatan Praktis Dalam Bidang Usaha Pelayaran), Penerbit Raja Grafindo Persada, Jakarta.
Undang-Undang  No.17  Tahun  2008  Tentang Pelayaran