Contents list available at the journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Analisis Kelayakan Finansial Angkutan Antar Jemput Dalam Provinsi (AJDP) Rute Denpasar Buleleng (Studi Kasus: Minibus Colt L-300 Adhi Transport)
Analysis of Financial Feasibility of Shuttle Transport Within The Province (AJDP) Denpasar Buleleng Route (Case Study: Minibus Colt L-300 Adhi Transport)
Dewa Ayu Trisna Adhiswari Wedagama 1 , I Nyoman Indra Kumara 2
1 Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik dan Informatika, Universitas Pendidikan Nasional
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakulta Teknik dan Informatika, Universitas  Pendidkan Nasional Emai korespondensi: adhiswariwedagama@undiknas.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : AJDP, biaya operasional kendaraan, kelayakan finansial.
Salah  satu  penyedia  jasa  AJDP  di  Bali  adalah  Adhi  Transport  yang memiliki  3  armada  dengan  rute  Denpasar-Buleleng.  Tujuan dilakukannya  penelitian  adalah  untuk  mengetahui  biaya  operasinal kendaraan, pendapatan dan menganalisis tingkat kelayakan finansial pengoperasian  angkutan.  Data  yang  dipergunakan  dalam  penelitian ini  meliputi  data  sekunder  (data  keuangan  perusahaan)  yang diperoleh  melalui  wawancara  dan  survei  kuisioner  kepada  instansi. Indikator  utama  yang  dipehatikan  adalah  NPV,  BCR,  dan  IRR.  Hasil yang  diperoleh  adalah  biaya  operasional  kendaraan  sebesar  Rp. 334.108.000/tahun,  pendapatan  sebesar  Rp.  6223.100.000/tahun. Nilai NPV yaitu Rp. 634.943.527 > 0, BCR yaitu 1,17 > 1, dan IRR yaitu 42,99% > 16%. Kesimpulan yang didapat dari hasil analisis investasi layak secara finansial. ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: AJDP,  vehicle  operating  costs, financial feasibility. One of the AJDP service providers in Bali is Adhi Transport which has 3 fleets on the Denpasar-Buleleng route. The aim of the research is to determine  vehicle  operating  costs,  income  and  analyze  the  level  of financial feasibility of transportation operations. The data used in this research includes secondary data (company financial data) obtained through  interviews  and  questionnaire  surveys  with  agencies.  The main indicators to pay attention to are NPV, BCR, and IRR. The results obtained are vehicle operating costs of Rp. 334,108,000/year, income Rp. 6223,100,000/year. The NPV value is IDR. 634,943,527 > 0, BCR 1.17 > 1, and IRR 42.99% > 16%. The conclusions obtained from the results of the investment analysis are financially feasible.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 1. Pendahuluan
Transportasi  adalah  salah  satu  aspek  penting  dalam  kehidupan  masyarakat.  Masyarakat menggunakan transportasi sebagai sarana dalam berpindah tempat dan melakukan aktivitas.  Seiring berkembangkan  aktivitas  yang  dilakukan masyarakat,  jenis – jenis sarana  transportasi  juga  semakin beragam dan meningkat. Adanya berbagai moda transportasi yang menjadi pilihan, maka masyarakat dengan mudah berpegian ke berbagai daerah yang umumnya tidak dapat ditempuh dengan jalan kaki.
Dalam era kehidupan global, masyarakat memiliki tingkat mobilitas yang tinggi, hal tersebut harus didukung  dengan  adanya  akses  transportasi  umum  yang  memadai.  Salah  satu  inovasi  yang  dapat dikembangkan  adalah  dengan  menggunakan  angkutan  umum  seperti  Angkutan  Antar  Jemput  Dalam Provinsi  (AJDP).    AJDP  memiliki  strategi  pelayanan travel  dan  shuttle.  Travel  didefinisikan  sebagai layanan penumpang dengan system door to door, dimana para penumpang akan langsung dijemput di titik  kumpul  yang  telah  disepakati  dan  akan  diantarkan  sesuai  rute  yang  telah  dipilih.  Hal  ini memudahkan  penumpang  dikarenakan  tidak  perlu  untuk  dating  ke  terminal.  Layanan  shuttle merupakan salah satu layanan yang bersifat point to point (titik awal ke titik akhir). Layanan ini bekerja sama  dengan  perusahaan  untuk  menfasilitasi  dengan  kendaraan  pengumpan  (feeder)  untuk memudahkan masyarakat.
Di  Provinsi  Bali,  adanya  ketertarikan  yang  tinggi  terhadap  AJDP  menyebabkan  banyaknya perusahaan pengelola AJDP yang beroperasi. Salah penyedia jasa AJDP adalah Adhi Transport dengan rute  Denpasar-Buleleng.  Komponen  yang  dikaji  adalah  komponen  manfaat  dan  biaya.  Kajian  ini dilakukan  untuk  menganalisis  kelayakan  finansial  perusahaan  tersebut  dalam  bidang  trasnportasi angkutan antar jemput dalam provinsi. Penelitian ini juga diharapkan mampu menjadikan bahan acuan dalam manajemen pemasukan dan pengeluaran di bidang bisnis AJDP.

## 1. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Angkutan Antar Jemput Dalam Provinsi (AJDP)
Angkutan  Antar  Jemput  Dalam  Provinsi  (AJDP)  merupakan  sebuah  layanan  transportasi  yang berbasis angkutan umum dengan rute pelayanan dari suatu titik asal ke titik tujuan yang bergerak di dalam provinsi. AJDP beroperasi dalam trayek yang tidak terikat dimana pelayanan penjemputan dilakukan pada lokasi yang masih dalam jalur yang dilalui oleh angkutan.

## 2.2 Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Biaya Operasional Kendaraan (BOK) merupakan biaya yang terjadi karena dioperasikannya suatu kendaraan pada kondisi normal untuk tujuan tertentu. BOK terdiri dari biaya langsung dan tidak langsung serta biaya overhead dan biaya tidak terduga. Biaya langsung seperti Biaya Penyusutan (Depresiasi), Biaya Bunga Modal, Biaya Administrasi, Biaya Administrasi, Biaya Retribusi Terminal, dan KIR Kendaraan. Biaya langsung meliputi Biaya Konsumsi Bahan Bakar, Konsumsi Oli, Konsumsi Ban, Awak Kendaraan, dan Biaya Pemeliharaan.
Untuk  biaya  overhead  adalah  biaya  yang  dihitung  sebesar  10%  dari  jumlah  biaya  langsung  dan tidak langsung. Sementara biaya tidak terduga seperti biaya yang tidak dapat diprediksi datangnya.
2.3 Analisis Kelayakan Finansial
Terdapat beberapa teknik yang dilakukan untuk menghitung kelayakan finansial:

## Net Persent Value (NPV)
Metode ini menggunakan perhitungan selisih antara nilai sekarang dari arus kas masuk dan arus kas keluar. Metode ini digunakan untuk mengukur keuntungan dari suatu investasi.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
𝑁𝑃𝑉 =   ∑ (𝐵(𝑡)) (1 + 𝑖) 𝑡 − ∑ (𝐶(𝑡))
(1 + 𝑖) 𝑡 𝑛 𝑡=0 𝑛 𝑡=0 𝑁𝑃𝑉 =   ∑ (𝐵(𝑡) − 𝐶(𝑡))
(1 + 𝑖) 𝑡 𝑛
𝑡=0 … … … (1)
Ket:
B(t) = besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun ke – t C(t) = besaran total dari komponen biaya pada tahun ke – t i = tingkat bunga yang diperhitungkan
t = periode tahun
Metode Internal Rate Of Return (IRR)
IRR  digunakan  untuk  menghitung  tingkat  pengembalian  yang  diperlukan  untuk  mengembalikan biaya investasi awal dan biaya operasional.
𝐼𝑅𝑅 = ∑ (𝐵(𝑡) − 𝐶(𝑡)) 𝑛 𝑡=0 ∑ (1 + 𝑖) 𝑡 𝑛 𝑡=0 … … … (2)
Ket:
B(t) = total besaran dari komponen manfaat proyek pada tahun ke – t C(t) = total besaran dari komponen biaya pada tahun ke – t
I = tingkat bunga yang diperhitungkan
T = periode tahun
Metode Benefit Cost Ratio (BCR)
Metode ini melakukan perhitungan terhadap perbandingan antara pendapatan biaya total produksi dan tingkat keuntungan suatu investasi.

## 𝐵𝐶𝑅 =
∑ (𝐵(𝑡)) (1 + 𝑖) 𝑡 𝑛 𝑡=0 ∑ (𝐶(𝑡)) (1 + 𝑖) 𝑛 𝑡=0 … … … (3)
Ket:
B(t) = total besaran dari komponen manfaat proyek pada tahun ke – t C(t) = total besaran dari komponen biaya pada tahun ke – t i = tingkat bunga yang diperhitungkan
t = periode tahun

## 2. Metode Penelitian
Proses pertama yang dilakukan adalah studi pendahuluan. Studi pendahuluan dengan pengumpulan informasi  yang  akan  digunakan  dalam  melakukan  penelitian  meliputi  identifikasi  masalah,  studi pustaka dan kerangka penelitian. Langkah kedua adalah tahap pengumupan data. Data didapatkan dari berbagai sumber. Data sekunder diperoleh dari perusahaan  dan instansi terkait yaitu Adhi Transport, Badan Pusat Statistik Provinsi Bali dan Dinas Perhubungan Provinsi Bali.
Data primer diperoleh dengan survei pengamatan langsung di lapangan meliputi survei on board dengan tujuan mendapatkan jarak rute/trayek dan waktu tempuh armada serta melakukan wawancara yang dilakukan kepada pengemudi AJDP serta instansi atau perusahaan terkait.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
Data  yang  telah  terkumpul  kemudian  dianalisis.  Analisis  dilakukan  dengan  melakukan  analisis terhadap  sistem  operasional  angkutan  serta  menghitung  BOK.  Tahapan  terakhir  adalah  melakukan analisis kelayakan finansial dengang menggunakan NPV, IRR, dan BCR untuk mendapatkan hasil apakah AJDP yang dikelola oleh Adhi Transport layak secara finansial.
3. Hasil dan Pembahasan
4.1 Karakteristik Kendaraan
Karakteristik kendaraan yang digunakan oleh Adhi Transport dapat dilihat pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Data Karakteristik Kendaraan No. Indikator Keterangan 1 Tipe Colt L-300 Minibus 2 Jenis Pelayanan Angkutan Antar Jemput Dalam Provinsi (AJDP) 3 Kapasitas 10 orang 4 Jumlah armada 3 unit

## 4.2 Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Pada  penelitian  ini,  perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  dihitung  berdasarkan  biaya operasional tetap dan biaya operasional tidak tetap.

## 4.2.2 Biaya Operasional
Berikut merupakan biaya operasional untuk satu armada dari Adhi Transport:
a. Produksi Per Armada
Tabel 2 berikut akan menguraikan rincian dari produksi yang dilakukan per armada yang didapat dari hasil wawancara.
Tabel 2. Produksi Per Armada No Indikator Produksi Nilai Satuan 1 Km-tempuh/rit 100 Km 2 Frekwensi/hari 2 rit 3 Hari operasi/bulan 25 hari 4 Hari operasi/tahun 300 hari 5 Km-tempuh/hari 200 km/hari 6 Km-tempuh/bulan 5.000 km/bulan 7 Km-tempuh/tahun 60.000 km/ tahun Sumber : Hasil Analisis
b. Biaya Tetap
Tabel 3 berikut akan menguraikan perhitungan Biaya Tetap pada Adhi Transport.
Tabel 3. Perhitungan Biaya Transport No. Keterangan (Rp per armada) / tahun 1 Biaya penyusutan kendaraan 3.200.000 2 Biaya Administrasi : a. STNK b. Ijin usaha 800.000 250.000
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
Dewa Ayu Trisna Adhiswari Wedagama, I Nyoman Indra Kumara
No. Keterangan (Rp per armada) / tahun c. Izin trayek d. KIR 300.000 600.000 3 Biaya pegawai selain awak bus 12.000.000 4 Biaya pengelolaan  2.133.333 Jumlah Biaya Tetap 19.283.333 Sumber : Hasil Analisis
Tabel 3 menunjukkan bahwa biaya tetap per bus per tahun sebesar Rp. 19.283.333. Perhitungan biaya tidak tetap dapat dilihat pada Tabel 4
Tabel 4. Perhitungan Biaya Tidak Tetap No. Keterangan (Rp per armada) / tahun 1 Biaya awak armada 26.400.000 2 Biaya BBM 52.500.000 3 Ban 3.900.000 4 Servis Kecil 2.196.000 5 Servis Besar 2.590.000 6 Cuci Armada 4.500.000
Jumlah Biaya Tidak Tetap  92.086.000
Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan Tabel 4, dapat diketahui bahwa total biaya tetap per bus per tahun sebesar Rp. 92.086.000. Perhitungan biaya operasi kendaraan (BOK) dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Perhitungan Biaya Tidak BOK No. Keterangan (Rp per armada) / tahun 1 Biaya tetap 19.283.333 2 Biaya tidak tetap 92.086.000 Total BOK 111.369.333 Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan Tabel 5, dapat diketahui bahwa biaya operasi kendaraan per armada per tahun sebesar Rp.  111.369.333  sehingga  biaya  operasi  kendaraan  untuk  seluruh  armada  (3  armada)  pada  Adhi Transportasi sebesar Rp. 334.108.000.
c. Perhitungan Angsuran Pinjaman Modal di Bank Modal Investasi
Harga  1  (satu)  unit  Minibus  Colt  L-300  sebesar  Rp.  250.000.000  sehingga  modal  investasi  awal untuk pengadaan 3 (tiga) unit Rp. 750.000.000. Dengan rincian modal investasi sebagai berikut.
a. Modal pribadi sebesar Rp. 100.000.000
b. Modal pinjaman bank sebesar Rp. 650.000.000
Angsuran pinjaman modal bank dapat dihitung sebagai berikut:
a. Bunga bank per tahun (i) sebesar 10,5%
b. Jangka angsuran selama 10 tahun
c. Angsuran per tahun: Pokok   = Rp. 65.000.000
Bunga   = Rp. 68.250.000 Sehingga angsuran yang harus dibayar ke bank setiap tahun sebesar Rp. 133.250.000.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## d. Rata-Rata Jumlah Penumpang
Berikut ini ditampilkan jumlah penumpang pada Tahun 2023 dari bulan Januari-Desember.
Tabel 6 Jumlah Penumpang Tahun 2023 No. Bulan Jumlah Penumpang (orang) 1 Januari 850 2 Pebruari 800 3 Maret 900 4 April 800 5 Mei 900 6 Juni 700 7 Juli 850 8 Agustus 900 9 September 925 10 Oktober 920 11 Nopember 900 12 Desember 940 Jumlah 10.385 Rata-rata/bulan 865,42 Rata-rata/hari 34,62 Rata-rata/kend/hari 11,54 ≈ 12 Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel 6, dapat diketahui bahwa jumlah penumpang seluruh armada pada tahun 2023 sebanyak 10.385 orang. Rata-rata jumlah penumpang per kendaraan per hari sebanyak 12 orang.
e. Analisis Pendapatan
Tabel 7 memperlihatkan pendapatan per tahun dari Adhi Transport. Tabel 7. Pendapatan Per Tahun
No. Bulan Jumlah Penumpang (orang) Tarif per orang (Rp) Pendapatan per Bulan (Rp) 1 Januari 850 60.000 51.000.000 2 Pebruari 800 60.000 48.000.000 3 Maret 900 60.000 54.000.000 4 April 800 60.000 48.000.000 5 Mei 900 60.000 54.000.000 6 Juni 700 60.000 42.000.000 7 Juli 850 60.000 51.000.000 8 Agustus 900 60.000 54.000.000 9 September 925 60.000 55.500.000 10 Oktober 920 60.000 55.200.000 11 Nopember 900 60.000 54.000.000 12 Desember 940 60.000 56.400.000 Total Pendapatan per Tahun (Rp) 623.100.000 Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan Tabel 7, dapat diketahui bahwa total pendapatan per tahun Adhi Transport sebesar Rp. 523.100.000.  Untuk  memprediksi  pendapatn  tahun  berikutnya  diperkirakan  jumlah  penumpang mengalami pertumbuhan sebesar 5% per tahun.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## f. Analisis Kelayakan Finansial
Analisis kelayakan finansial dilakukan untuk meninjau kelayakan proyek dari sisi penanam modal yaitu sejauh mana keuntungan yang diperoleh atas investasi yang dilakukan. Dalam penelitian ini, kriteria investasi ditentukan berdasarkan nilai dari 3 kriteria yaitu NPV, BCR, dan IRR.
1. Net Present Value (NPV)
Berdasarkan analisis yang dilakukan, dapat diketahui nilai Net Present Value (NPV) sebesar Rp. 634.943.527. Jika nilai NPV > 0 atau memiliki nilai positif, maka proyek/investasi layak untuk dilaksanakan.
2. Benefit Cost Ratio (BCR)
Nilai BCR dari hasil analisis didapat 1,17. Jika nilai BCR > 1, maka investasi layak secara finansial (menguntungkan).
3. Internal Rate of Return (IRR)
Pada metode IRR yang dicari adalah suku bunga saat NPV = 0. Dengan suku bunga (i) sebesar 16% maka diperoleh nilai IRR 42,99%. Karena IRR > i maka rencana investasi layak secara finansial.
5. Kesimpulan dan Saran Dari hasil penelitian didapatkan kesimpulan:
a. Total biaya operasi kendaraan (BOK) per tahun dari seluruh armada angkutan AJDP pada Adhi Transport rute Denpasar-Buleleng sebesar Rp. 334.108.000
b. Total pendapatan seluruh armada pada Adhi Transport yang melayani angkutan AJDP dengan rute Denpasar-Buleleng sebesar Rp. 623.100.000 Per tahun.
c. Kelayakan finansial pengoperasian angkutan AJDP rute Denpasar-Buleleng pada Adhi Transport berdasarkan nilai NPV, BCR, dan IRR dengan tingkat suku bunga sebesar 16% diperoleh:
1. NPV > 0 Rp. 634.943.527 > 0
2. BCR > 1 1,17 > 1
1. IRR > i
42,99% > 16%
Dengan demikian, pengoperasian angkutan AJDP rute Denpasar-Buleleng pada Adhi Transport layak secara finansial atau memberikan keuntungan.
Adapun saran yang dapat diberikan adalah:
1. Peningkatan promosi atau iklan kepada jasa konstruksi dan media massa maupun digital.
2. Dengan nilai pendapatan yang cukup tinggi, servis besar dan kecil dapat diminimalisir dengan membuat bengkel sendiri guna menghemat biaya pengeluaran.
3. Kesejahteraan tenaga atau supir menjadi tolak ukur dalam meningkatkan produktivitas mereka agar pelayanan yang diberikan memuaskan bagi pelanggan.

## Daftar Pustaka
[1]  Badan  Pusat  Statistik  Kotamadya  Denpasar,  "Denpasar  Dalam  Angka  2023,"  Badan  Perencanaan Pembangunan Daerah Kotamadya Denpasar, 2023.
[2]  Departemen  Perhubungan,  "Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor No  35  Tahun  2003  tentang penyelenggaraan  angkutan  orang  dijalan  dengan  kendaraan  umum,"  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta, 2003.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
[3]  Departemen  Perhubungan.  (1996).  Penentuan  Jumlah  Armada  dan  Penjadwalan.  Jakarta:  Badan Pendidikan dan Latihan Perhubungan, Pusat Pendidikan dan Latihan Perhubungan Darat.
[4] I. Wayan Suweda et al., "Analisis kelayakan finansial angkutan Tirtayatra Bali - Jawa Timur," Jurnal Spektran, vol. 7, no. 1, pp. 1-8, 2019.
[5]  LPM – ITB.  (1997).  "Studi  Kelayakan  Proyek  Transportasi."  Bandung:  Lembaga  Pengabdian Masyarakat ITB bekerjasama dengan Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi, Jurusan Teknik Sipil ITB.
[6]  Nadyasari.  (2015).  "Implementasi  Kebijakan  Terhadap  Angkutan  Antar  Jemput  Dalam  Provinsi (Travel) di Kota Pekanbaru." Riau: Universitas Riau.
[7] Sarimi, Ni, Tuloli, M., & Kadir, Yuliyanti. (2021). "ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL BRT (BUS RAPID TRANSIT) KORIDOR II RUTE KOTA GORONTALO - LIMBOTO." Composite Journal, 1, 73-80.
[8] Taufik, Hendra, Sari, Septia, & Irana, Rian. (2022). "Analisis Kelayakan Finansial Driver Taxy Online (Studi Kasus Maxim Car Pekanbaru)." Jurnal Teknologi dan Rekayasa Sipil, 1, 88-94.
[9] Telakurnia, I. Muthohar, and D. Dewanti, "Komparasi Kinerja Angkutan Barang Dan Penilaian Kualitas Pelayanan Moda Jalan Dan Moda Kereta Api Pasca Beroperasinya Jalur Ganda Kereta Api Lintas Utara Jawa," Journal of Civil Engineering and Planning, vol. 1, p. 60, 2020.
[10 L. Stini, "Evaluasi kondisi angkutan masal di Jabodetabek akibat PSBB," Journal of Civil Engineering and Planning, vol. 1, p. 104, 2020.