## Analisa Kinerja Pada Ruas Jalan Pemuda Kabupaten Merauke Dengan Adanya Median
Chitra Utary 1,* , Dewi Sriastuti Nababan, Nurmeila Umri Sholekhah
Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia utary_ft@unmus.ac.id 1,* , nababan@unmus.ac.id , umrinurmeila@gmail.com
Abstrak  -  Kinerja  jalan  dipengaruhi  beberapa  faktor, selain aktivitas pada jalan kinerja lalu lintas juga dipengaruhi oleh  aktivitas  pada  sisi  jalan.  Demilikian  halnya  pada  Jalan Pemuda  terletak  di  salah  satu  daerah  perbelanjaan  dengan aktivitas sisi jalannya, seperti aktivitas jual beli pada kios dan dagangan  lainnya  yang  sebagian  besar  tidak  memiliki  lahan parkir. Sehingga mengakibatkan kemacetan dan ketidakteraturan  kendaraan  yang  melintas.  Tujuan  dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja jalan pada ruas Jalan  Pemuda  setelah  adanya  median  jalan.  Metode  yang digunakan  yaitu  kualitatif  dengan  mengumpulkan  data  dari lapangan untuk mengetahui volume lalu lintas, selain itu juga untuk  mengetahui  kapasitas  dan  derajat  kejenuhan  dengan menggunakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI)  1997.  Berdasarkan  hasil,  dapat  disimpulkan  bahwa kinerja  jalan  pada  Jalan  Pemuda  setelah  adanya  median tergolong  B.  Didapat  perhitungan  analisa  dua  arah  yaitu Brawijaya-Sultan syarir dengan volume lalu lintas harian rata- rata  sebesar  550,92  smp/jam,  kapasitas  2821,5  smp/jam  dan derajat  kejenuhan  (DS)  adalah  0,22.  Sedangkan  arah  Sultan syarir-Brawijaya  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  sebesar 496,26  smp/jam,  kapasitas  2970  smp/jam  dan  derajat kejenuhan (DS) 0,17.
Kata kunci; kinerja jalan, kapasitas, derajat kejenuhan
Abstract  -  Road  performance  is  influenced  by  several factors, in addition to activities on the road, traffic performance is also influenced by activities on the side of the road. Likewise, Jalan  Pemuda  is  located  in  a  shopping  area  with  roadside activities,  such  as  buying  and  selling  activities  at  kiosks  and other merchandise, most of which do not have parking spaces. This causes traffic jams and irregularities. The purpose of this study  was  to  determine  the  performance  of  the  road  on  the Pemuda road after the median of the road.  The method used is qualitative  by  collecting  data  from  the  field  to  determine  the volume  of  traffic,  in  addition  to  knowing  the  capacity  and degree  of  saturation  by  using  the  1997  Indonesian  Road Capacity Manual (MKJI) method. Based on the results, it can be concluded that the road performance on the youth road after the  median  is classified as B. Two-way analysis was obtained, namely  Brawijaya-Sultan  syarir  with  an  average  daily  traffic volume  of  550.92  pcu/hour,  capacity  2821.5  pcu/hour  and degree of saturation (DS) is 0.22. Meanwhile, in the direction of Sultan  Syarir-Brawijaya,  the  average  daily  traffic  volume  is 496.26 pcu/hour, the capacity is 2970 pcu/hour and the degree of saturation (DS) is 0.17.
Keywords; road performance, capacity, degree of saturation

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  sebagai  prasarana  transportasi  darat  yang mempunyai  peran  dalam  mendukung  aktivitas  ekonomi masyarakat. Pertumbuhan jumlah penduduk diiringi dengan meningkatnya aktivitas ekonomi masyarakat yang menyebabkan  kebutuhan  transportasi  meningkat.  Seiring dengan meningkatnya perekonomian, pertumbuhan kendaraan  juga  meningkat  yang  dapat  mengakibatkan peningkatan volume arus lalu lintas sehingga menyebabkan perubahan kinerja pada ruas jalan [1], [2].
Kinerja  jalan  dipengaruhi  beberapa  faktor,  selain aktivitas pada jalan kinerja lalu lintas juga di pengaruhi oleh aktivitas  pada  sisi  jalan.  Masalah  kecepatan  dan  kapasitas jalan sangat dipengaruhi oleh aktivitas pada sisi jalan[3], [4]. Demikian  halnya  pada  Jalan  Pemuda  terletak  di  salah  satu daerah  perbelanjaan  dengan  aktivitas  sisi  jalannya,  seperti aktivitas  jual  beli  pada  kios  dan  pedagang  lainnya  yang sebagian  besar  tidak  memiliki  lahan  parkir.  Sehingga mengakibatkan  kemacetan  dan  ketidakteraturan  kendaraan yang  melintas[5].  Pada  saat  ini  untuk  menunjang  kinerja jalan  telah  diperbaharui  geometrik  pada  Jalan  Pemuda tersebut,  seperti  pembuatan  median  dan  pelebaran  badan jalan, sehingga berkurangnya aktivitas pada sisi jalan[6], [7].
Jalan  Pemuda  menghubungkan  kota  Merauke  dengan wilayah distrik diseberang kali Maro, Kumbe dan kali Bian. Jalan  Pemuda  pada  kabupaten  Merauke  merupakan  jalan dengan  tipe  jalan  4  lajur  2  arah,  dimana  jalan  tersebut menggunakan  pemisah  lajur  yaitu  median  jalan.  Adapun peneliti sebelumnya yang menjelaskan bahwa kondisi jalan sebelum adanya median mengalami kepadatan, dikarenakan lebar jalan yang  terbatas. Dengan kondisi jalan pada saat ini jumlah kendaraan yang melewati Jalan Pemuda cukup ramai dan banyak kendaraan yang parkir pada badan jalan sehingga terjadinya kemacetan pada jalan tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1. Lokasi penelitian
Penelitian dilaksanakan di Jalan Pemuda, Kabupaten Merauke Provinsi Papua.
Gambar 1. Jalan Pemuda, Merauke, Papua

## 2.2. Waktu penelitian
Penelitian ditinjau pada jam waktu sibuk. Pengambilan  data  volume  lalu  lintas,  waktu  tempuh  dan hambatan  samping  dilakukan  selama  satu  minggu  06:30  – 08:30 WIT, 11:30 – 13:30 WIT dan 16:00 – 18:00 WIT tiap interval waktu 15 menit.
2.3. Teknik pengumpulan data
a. Data primer
Dalam  pemilihan  lokasi  penelitian  diambil  1  titik sebagai  tempat  pengamatan.  Pengambilan  data  dilakukan dengan melaksanakan survei data jumlah kendaraan, volume kendaraan,  waktu  tempuh  dan  hambatan  samping. Pengambilan  serta  perhitungan  data  berdasarkan  pada formulir pengisian data MKJI 1997 untuk jalan perkotaan.
Dalam proses pengambilan data dilapangan diperlukan  5  orang  surveyor  [8].  Dua  orang  surveyor bertugas  menghitung  volume  sepeda  motor  (MC)  dan kendaraan  ringan  (LV)  yang  lewat.  Satu  orang  surveyor bertugas  menghitung  volume  kendaraan  berat  (HV)  yang lewat.  Satu orang  bertugas  surveyor  menghitung  hambatan samping  [5],  [10].  Satu  orang  surveyor  bertugas  sebagai surveyor  pengganti  (cadangan).  Data  -  data  lain  yang diperlukan antara lain pengukuran lebar jalur lalu lintas [11], [12].
b. Data sekunder.
Data  yang  diperoleh  dari  instansi  terkait  yaitu  data jumlah penduduk.
2.4. Teknik analisis data
a. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)[6]
Q = n t (1)
Dimana :
Q      = Volume kendaraan yang melewati suatu titik n      = Banyaknya kendaraan selama pengamatan
t       = Lama waktu pengamatan
b. Kecepatan arus bebas
FV=(FV O +FV W x FFV SF x FFV CS ) (2)
Dimana : FV = Kecepatan arus bebas (m/det) FV O = Kecepatan arus dasar kendaraan ringan (km/jam) FV W = Faktor penyesuaian kecepatan lebar
jalan (km/jam),
FFV SF = Faktor penyesuaian kecepatan
hambatan samping FFV CS = Faktor penyesuaian kecepatan ukuran kota
c. Kapasitas (C) [7] C=Co×FCW×FCsP×FCSF×FCCS (3) Dimana : C = Kapasitas Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W = Faktor penyesuaian kapasitas lebar jalan
FC SP = Faktor penyesuaian kapasitas pemisah arah
FC SF = Faktor penyesuaian kapasitas hambatan samping FC CS = Faktor penyesuaian kapasitas ukuran kota
d. Derajat kejenuhan (DS) [8]
DS = Q C (4)
Dimana : DS = Derajat kejenuhan Q = Arus lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)
e. Kecepatan perjalanan
V  = 𝐿 𝑇𝑇 (5)
Dimana : V     :  Kecepatan rata-rata ruang (km/jam) L      :  Panjang bagian Jalan (km) TT   : Waktu tempuh rata-rata sepanjang bagian jalan (Jam)
f. Waktu tempuh [9]
𝑇𝑇 = 𝐿 𝑉 (6)
Dimana : TT  : Waktu tempuh i rata - rata sepanjang bagian jalan (Jam)
L     : Panjang bagian Jalan i (km) V     : Kecepatan rata-rata ruang (km/jam)
g. Tingkat pelayanan
Tingkat pelayanan adalah tolak ukur yang digunakan untuk menyatakan kualitas pelayanan suatu jalan
Tabel 1. Tingkat pelayanan jalan Tingkat pelayanan Rasio V/C Karakteristik A 0,00-0,20 Arus bebas, volume rendah dan kecepatan tinggi B 0,20-0,44 Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas C 0,45-0,74 Arus stabil, kecepatan dapat di kontrol lalu lintas D 0,75-0,84 Arus mulai tidak stabil, kecepatan rendah E 0,85-1,00 Arus tidak stabil kecepatan rendah dan beda-beda F >1,00 Arus yang terhambat, kecepatan rendah
Sumber : KM 14 tahun 2006 tentang managemen dan rekayasa lalu lintas jalan[10]

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Data umum
Dari  hasil  survey  dilapangan  dan  pengambilan  data sekunder:
a. Lebar Jalan : 7 meter
b. Lebar lajur : 3,5 meter
c. Lebar bahu jalan : 1,5 meter
d. Tipe jalan : 4/2 D (4 lajur 2 arah terbagi)
e. Jumlah penduduk  : 230,932 Jiwa/Penduduk
3.2. Volume lalu lintas
Untuk data volume lalu lintas diambil selama 7 hari selama 6 jam dengan periode waktu per 15 menit pada setiap arah  yaitu  dari  arah  Brawijaya  –  Sultan  sayrir  dan  Sultan syarir – Brawijaya. Untuk data volume lalu lintas kendaraan per jam pada Jalan Pemuda untuk Hari Senin, 9 November 2020  arah  Brawijaya-Sultan  syarir  dan  Sultan  syarir- Brawijaya.
Hasil  rekapitulasi  perhitungan  volume  lalu  lintas selama  7  hari  di  dapat  nilai  untuk  arah  Brawijaya-sultan syarir  tertinggi  terdapat  pada  hari  Selasa  jam  17.00-18.00 yaitu  698,55  smp/jam  dan  untuk  arah  Sultan  syarir- Brawijaya tertinggi pada hari Senin jam 17.00-18.00  yaitu 635,45  smp/jam.  Untuk  selengkapnya  dapat  dilihat  pada tabel 2.
Tabel 2. Rekapitulasi perhitungan volume selama 7 hari
survei Hari Volume tertinggi Brawijaya-sultan syarir Sultan syarir-brawijaya Waktu Smp/jam Waktu Smp/jam Senin 16.00- 17.00 689.40 17.00- 18.00 635.45 Selasa 17.00- 18.00 698.55 17.00- 18.00 626.70 Rabu 17.00- 18.00 676.25 17.00- 18.00 598.55 Kamis 17.00- 18.00 623.30 17.00- 18.00 564.40 Jumat 16.00- 17.00 672.40 17.00- 18.00 580.90 Sabtu 11.30- 12.30 653.95 17.00- 18.00 590.90 Minggu 11.30- 12.30 537.60 11.30- 12.30 447.25
3.3. Lalu lintas harian rata-rata
Jalan  Pemuda  adalah  jalan  perkotaan  4/2  D.  Untuk pengambilan  data  lalu  lintas  rata-rata  pada  Jalan  Pemuda dengan  arah  Brawijaya-Sultan  syarir  dan  Sultan  syarir- Brawijaya dengan mengacu pada MKJI 1997.
Tabel 3. LHR jalan Pemuda arah Brawijaya-Sultan Syarir
Tipe Kendaraan Total Kendaraan Nilai emp N (smp) t (jam) Volume LHR (smp/jam) (1) (2) (3) 4=(2x3) (5) 6=(4/5) MC 6622 0,25 1655,5 6 275,92 LV 1339 1,00 1339 6 223,2
HV 259 1,20 310,8 6 51,8 Total 550,92

## Tabel 4. LHR Jalan Pemuda arah Sultan Syarir-Brawijaya
Tipe Kendaraan Total Kendaraan Nilai emp N (smp) t (jam) Volume LHR (smp/jam) (1) (2) (3) 4=(2x3) (5) 6=(4/5) MC 5979 0,25 1494,75 6 249,13
LV 1195 1,00
1195 6 199,17 HV 240 1,20 288 6
48 Total 496,29 3.4. Hambatan samping
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dilapangan  data hambatan  samping  selama  7  hari,  untuk  jam  kerja  diambil pada hari Rabu jam 12.30-13.30 dan untuk hari libur diambil pada  hari  Sabtu  jam  12.30-13.30.  Sehingga  frekuensi perbobot kejadian hambatan samping pada jam sibuk dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 5. Hambatan samping arah Brawijaya-Sultan Syarir
Tipe kejadian hambatan samping Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi bobot Pejalan kaki 0,5 62 31 Parkir, kendaraan berhenti 1,0 96 96 Kendearaan masuk + keluar 0,7 470 329 Kendaraan lambat 0,4 18 7,2 Total 463,2
Tabel 6. Hambatan samping arah Sultan Syarir-Brawijaya
Tipe kejadian hambatan samping Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi bobot Pejalan kaki 0,5 52 26 Parkir, kendaraan berhenti 1,0 36 36 Kendaraan masuk + keluar 0,7 192 134,4 Kendaraan lambat 0,4 16 6,4 Total 202,8
3.5. Analisa kecepatan arus bebas
Kecepatan  arus  bebas  merupakan  kecepatan  yang dipakai oleh pengemudi tanpa ada pengaruh dari kendaraan lain.  Sehingga  dapat  dihitung  menggunakan  persamaan  3 sebagai berikut:
a. Kecepatan arus bebas Tipe jalan = 4/2 D FV O = 55 km/jam b. Faktor penyesuaian kecepatan lebar jalan Tipe jalan = 4/2 D Lebar efektif jalan = 3,5 Maka untuk FV W diambil = 0 c. Faktor penyesuaian kecepatan hambatan samping Tipe jalan = 4/2 D Lebar bahu efektif = 1,0 m dan 1,5 m Kelas hambatan samping     = Sedang dan Rendah
Maka untuk FFV SF diambil= 0,97 dan 1,02
d. Faktor penyesuaian kecepatan ukuran kota Tipe jalan = 4/2 D Jumlah penduduk = 230,932 Jiwa Ukuran kota = 0,1-0,5 juta penduduk FFVcs = 0,93
Maka:
Arah Brawijaya-Sultan Syarir
FV = (55 + 0) x 0,97 x 0 , 93 = 49,62 ᵙ 50 km/jam
Arah Sultan Syarir-Brawijaya
FV = (55 + 0) x 1,02 x 0,93 = 52,17 ᵙ 52 km/jam
3.6. Analisa kapasitas
Analisa  kapasitas  ruas  Jalan  Pemuda  dilakukan dengan  pedoman  pada  manual  kapasitas  jalan  Indonesia (MKJI) 1997 dengan  menggunakan rumus pada persamaan 4:
a. Kapasitas dasar
Tipe jalan = 4/2 D
Maka untuk Co diambil  = 1650 smp/jam
b. Faktor penyesuaian kapasitas lebar jalan Tipe jalan = 4/2 D Lebar efektif jalur lalu lintas  = 7m dengan perlajur 3,5 m Maka untuk FC w diambil       = 1,00
c. Faktor penyesuaian kapasitas pemisah arah Tipe jalan = 4/2 D Lebar efektif jalur lalu lintas = 50% - 50% Maka untuk FC sp diambil = 1 d. Faktor penyesuaian kapasitas hambatan samping Tipe jalan = 4/2 D Lebar bahu efektif = 1,0 m dan 1,5 m Kelas hambatan samping = Sedang dan Rendah Maka FC Sf diambil = 0,95 dan 1,00
e. Faktor penyesuaian kapasitas ukuran kota Tipe jalan = 4/2 D
Jumlah penduduk = 230,932 Jiwa Ukuran kota = 0,1-0,5 juta
penduduk Maka untuk FC CS diambil = 0,90
Maka : Arah Brawijaya-Sultan Syarir C = 1650 × 2 × 1,00 × 1,00 × 0,95 x 0,90 = 2821,5 ᵙ 2822 smp/jam
Arah Sultan Syarir-Brawijaya C = 1650 × 2 × 1,00 × 1,00 × 1,00 x 0,90 = 2970 smp/jam

## 3.7. Derajat kejenuhan
Derajat  kejenuhan  merupakan  faktor  utama  yang digunakan untuk menentukan tingkat kinerja segmen  jalan. Untuk  menentukannya  dapat  menggunakan  rumus  pada persamaan 4
 Arus lalu lintas  Q=550,92 dan 496,29 smp/jam
 Kapasitas
C=2821,5 dan 2970
Maka, nilai derajat kejenuhan yaitu: Arah Brawijaya-Sultan Syarir
DS = Q C = 550,92 2821,5 = 0,22 Arah Sultan Syarir-Brawijaya
DS = Q C = 496,2 9 2970 = 0,17
a. Kecepatan perjalanan
 Kecepatan  arus  bebas  (FV)  =  49,62  km/jam dan 52,27 km/jam
 Derajat kejenuhan (DS) = 0,22 dan 0,17
Sultan syarir-Brawijaya
Brawijaya-Sultan syarir
Gambar 2. Kecepatan sebagai fungsi dari DS
Dari gambar 2 didapat nilai untuk kecepatan rata- rata  kendaraan  ringan  pada  arah  Brawijaya-Sultan Syarir  sebesar  48  km/jam  sedangkan  untuk  arah Sultan Syarir-Brawijaya sebesar 51 km/jam.
b. Waktu tempuh
L = Panjang bagian jalan yaitu 50 meter atau 0,05 km
V  =  Kecepatan  rata-rata  ruang  yaitu  48  km/jam dan 51 km/jam
Maka :
Arah Brawijaya-Sultan Syarir
𝑇𝑇 = 𝐿 𝑉 = 0,05 48 = 0,0010 jam = 3,6 detik
Arah Sultan Syarir-Brawijaya
𝑇𝑇 = 𝐿 𝑉 = 0,05 51 = 0,00098 jam = 3,53 detik

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  Analisa  Kinerja  Jalan pada  ruas  Jalan  Pemuda  dengan  menggunakan  metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 maka dapat disimpulkan bahwa kinerja jalan setelah adanya pembaharuan geometric pada jalan yaitu pembuatan median dan pelebaran jalan, sehingga didapat nilai derajat kejenuhan (DS)  sebesar  0,22  dengan  kondisi  tingkat  kinerja  jalan berada tingskat pelayanan tergolong B dengan indikasi arus stabil, kecepatan sedikit dipengaruhi lalu lintas. Dengan hasil perhitungan  analisa  untuk  masing-masing  arah  yaitu  arah Brawijaya-Sultan  syarir  dengan  nilai  volume  lalu  lintas harian  rata-rata  sebesar  550,92  smp/jam,  kapasitas  (C) sebesar 2821,5 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,22,  sedangkan  arah  Sultan  syarir-Brawijaya  untuk  nilai volume lalu lintas harian rata-rata sebesar 496,26 smp/jam, kapasitas  (C)  sebesar  2970  smp/jam  dan  dan  derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,17.

## REFERENSI
[1] L.  B.  Said,  S.  M.  H,  and  Sriwati,  “Pengaruh Pertumbuhan  Kendaraan  Dan  Kapasitas  Jalan Terhadap  Kemacetan  Di  Ruas  Jalan  Perintis Kemerdekaan,” Fly  Over ,  vol.  3,  no.  1,  pp.  79–86, 2019.
[2] M.  Akbar,  C.  Utary,  Y.  Kakerissa,  and  S.  Asmal, “Priorities of road network development to support national food flows in Merauke District with SWOT and AHP  methods,” IOP  Conf.  Ser. Earth  Environ.
Sci. ,  vol.  343,  no.  1,  2019,  doi:  10.1088/1755- 1315/343/1/012185.
[3] H.  Fadriani  and  A.  I.  Syah,  “Pengaruh  Pedagang Kaki Lima di Badan Jalan Terhadap Kecepatan dan Kapasitas Jalan,” Isu  Teknol.  Stt  Mandala ,  vol.  14, no. 1, pp. 1–7, 2019.
[4] M. Akbar, M. Y. Jinca, and J. Rahim, “Combination of the IPA-SWOT-AHP  models  for the formulation of the road network of development  policy (A case study in Merauke Regency, Papua Indonesia),” Int. J.  Eng.  Technol.  IJET-IJENS ,  vol.  18,  no.  03,  pp. 183403–185757, 2018.
[5] M. Fikri, “KINERJA RUAS JALAN KEMUNING LOA BAKUNG DI KOTA SAMARINDA,” vol. 9, no. April, pp. 1–96, 2019.
[6] F.  Z.  A.  Arya  Dirgantara,  Fachryano,  “Analisis Kinerja  Dan  Pengaruh  Pembuatan  Median  Pada Jalan  Pemuda  Kabupaten  Kolaka  STA.  4+150  – 4+350,” vol. 13, no. 1, pp. 49–55, 2020.
[7] F. H. Purba, “Analisa Dampak Adanya Ojek Online Di Wiliayah Perkotaan Terhadap Moda Transportasi angkutan Umum Di  Kota Pematang Siantar ( Studi Kasus ),” Muhamadiyah Sumatra Utara, 2020.
[8] M.  Akbar,  D.  S.  Nababan,  and  M.  I.  Kholid,
“ANALISIS POLA BANGKITAN LALU LINTAS DENGAN MENGGUNAKAN METODE MATRIKS ASAL-TUJUAN,” MUSTEK ANIM HA , vol. 9, no. 02, pp. 56–66, 2020.
[9] I.  Sholichin,  “ANALISA  KINERJA  JALAN KRAMAT GANTUNG SURABAYA Ibnu.”
[10] M. Akbar, J. Paresa, and D. L. Pamuttu, “Analysis of the  Effect  of  Parking  on  Road  Bodies  on  Road Service  Levels,”  in IOP  Conference  Series: Materials Science and Engineering , 2021, vol. 1125, no. 1, p. 12014.
[11] M.  Akbar  and  D.  L.  Pamuttu,  “ANALISIS
PRIORITAS PENGEMBANGAN JALAN KAMPUNG JAYA MAKMUR DALAM
MENDUKUNG  DISTRIK  KURIK  SEBAGAI DAERAH SURPLUS PADI,” MUSTEK ANIM HA , vol. 10, no. 01, pp. 12–16, 2021.
[12] M.  Akbar,  D.  L.  Pamuttu,  D.  A.  Pasalli,  and  H. Hairullah,  “Analysis  Of  Satisfaction  and  Priority Levels  of  Jaya  Makmur  Road  Development  in Supporting Kurik District as A Rice Surplus Area,” in E3S Web of Conferences , 2021, vol. 328, p. 10014.
[13] M.  D.  Cookson  and  P.  M.  R.  Stirk,  “SKENARIO PENGENTASAN  KEMACETAN  LALU  LINTAS PADA RUAS JALAN GUNUNG RINJANI,” vol. 9, 2019.
[14] F.  Rosyad  and  C.  A.  Putra,  “Analisa  Kinerja  Ruas Jalan  Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang,” J.
Forum Mek. , vol. 9, no. 2, pp. 74–81, 2020. [15] Menteri Perhubungan, “Peraturan Menteri
Perhubungan  NO.  KM  14  Tahun  2006  Tentang Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  di  Jalan,” Menhub . pp. 1–21, 2006.