## ISSN 2776-463X

## STUDI KINERJA RUAS JALAN MANGGA DUA DENGAN ADANYA RUMAH SAKIT PRIMA
Faradilla Amarullah* 1 , Muhammad Taufik Yudasaputra 2 , Muhammad Rizal 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun 2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun Jalan Jusuf Abdulrahman Kampus II Gambesi Kota Ternate Selatan, Indonesia
* 1 faradilaamarullah30@gmail.com

## Abstrak
Baiknya kinerja suatu jaringan jalan sangat mempengaruhi perkembangan suatu kota. Ketika jaringan jalan  memiliki  suatu  kinerja  jaringan  jalan  baik,  maka  permasalahan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan tersebut  akan  berkurang,  dalam  kehidupan  masyarakat  modern  dengan  berkembangnya  teknologi, pertumbuhan  ekonomi  dan  jumlah  penduduk  mengakibatkan  banyaknya  aktivitas  kegiatan  yang dilakukan, sedangkan kapasitas dan kinerja jalan yang menampung arus kendaraan, semakin terbatas. Dilihat dari permasalahan lalu lintas yang terjadi di Kota Ternate terasa semakin meningkat dengan bertambahnya  jumlah  penduduk  maka  bertambah  pula  jumlah  kendaraan  yang  akan  melintasi  ruas jalan yang ada di kota Ternate terutama di Ruas Jalan Mangga dua tepatnya di depan Rumah Sakit Prima.
Kata kunci — Kinerja, Lalu Lintas, Hambatan Samping, Tingkat Pelayanan, Parkiran

## PENDAHULUAN
Kinerja  ruas  jalan  berdasarkan  MKJI  1997  adalah  ukuran  kuantitatif  yang  menerangkan kondisi  operasional  dari  fasilitas  ruas  jalan  dalam  MKJI  1997.  Nilai  kuantitatif  dinyatakan dalam  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  derajat  iringan,  kecepatan  rata-rata,  waktu  tempuh, tundaan,  dan  rasio  kendaraan  berhenti.  Ukuran  kualitatif  yang  menerangkan  kondisi operasional  dalam  arus  lalu  lintas  dan  persepsi  pengemudi  tentang  kualitas  berkendara dinyatakan dengan tingkat pelayanan ruas jalan.
Menurut E.K. Morlok (1991), meskipun kecepatan adalah perhatian utama dari para pengemudi yang menggunakan jalan namun kecepatan ini bukanlah satu - satunya variabel yang penting untuk mengukur tingkat pelayanan. Oleh karena itu perlu ada suatu ukuran yang komprensif untuk  mendukung  kecepatan  dalam  menentukan  tingkat  pelayanan.Tingkat  pelayanan  jalan dapat  dilihat  dari  perbandingan  antara  volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas  jalan  serta kecepatan lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Semakin tinggi volume lalu lintas pada ruas jalan tertentu, tingkat pelayanan jalannya akan semakin menurun.

## ISSN 2776-463X

## METODE PENELITIAN
Metodologi  penelitian  ini  akan  menguraikan  dan  menjelaskan  tahapan  penyelesaian  kinerja ruas jalan secara rinci, mulai dari studi literatur, mengumpulkan data, sumber data, peralatan penelitian, dan analisis data.
Tahap-tahapan pengumpulan data yang dilakukan dalam melaksanakan penelitian ini adalah:
1. Penentuan Lokasi Lokasi  tinjauan  yang  ditetapkan  pada  penelitian  ini  yakni  di  kota  Ternate  tepatnya  di ruas jalan Mangga dua depan Rumah Sakit Prima.
2. Pengumpulan data
Pengumpulan data pada penelitian ini antara lain dengan melakukan penentuan lokasi, menaksir  keadaan  atau  mutu  data  yang  akan  diambil,  serta  menentukan  pembagian periode pengamatan/observasi yang dipandang penting.
3. Peralatan Penelitian Peralatan – peralatan yang diperlukan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
1. Alat tulis (kertas tabel, pulpen, pensil)
Berfungsi untuk mencatat hasil/data kendaraan pada saat penelitian
2. Stopwatch
Berfungsi untuk pengambilan data kecepatan kendaraan
3. Meter
Berfungsi untuk pengambilan geometrik jalan, berupa panjang dan lebar jalan. 4. Alat penghitung kendaraan
Berfungsi untuk mempermudah dalam menghitung volume kendaraan
5. Kamera digital
Berfungsi  sebagai  pengambil data  dokumentasi  selama  penelitian  yang  berlangsung di lapangan.
4. Langkah Pengambilan Data
Berdasarkan  pengamatan  pada  survey  pendahuluan  sebelumnya,  berikut  ini  adalah langkah pengambilan data dilapangan :
a. Survey hambatan samping
Survey  hambatan  samping  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  hambatan samping terhadap kapasitas jalan. Survey hambatan samping dilakukan dengan cara mengamati  secara  langsung  apa  saja  yang  terjadi  di  badan  jalan  dan  melakukan pencatatan  terhadap  kendaraan  maupun  pejalan  kaki/penyeberang  jalan  yang melintasi ruas jalan tersebut, sehingga mempengaruhi kapasitas suatu lalu lintas.
b. Volume kendaraan dan kecepatan Dalam  pengambilan  data  volume  lalu  lintas  dan  kecepatan  terlebih  dahulu penggolongan  jenis  kendaraan  dibagi  atas  empat  kategori,  yaitu  :  (a) Heavy  Vehicle (HV) yaitu truk dan bus, (b) Light Vehicle (LV) yaitu mobil penumpang, minibus, pick- up, truk kecil, jeep, (c) Motor Cycle (MC) yaitu sepeda motor, dan Umum (sepeda dan gerobak).  Periode/interval  pengambilan  data  di  lapangan  yaitu  setiap  15  menit, kemudian direkap menjadi 60 menit (per jam).
Survey  ini  dilakukan  dengan  cara  menggunakan  12  orang  untuk  mencatat  jumlah kendaraan baik itu kendaraan berat, ringan dan umum yang akan bergerak dari arah selatan menuju ke arah utara dan sebaliknya. Dari 12 orang itu akan dibagi 3.
1. 4 orang meninjau volume kendaraan dari arah selatan ke utara pada ruas jalan Mangga dua.

## ISSN 2776-463X
2. 4 orang meninjau volume kendaraan dari arah utara ke selatan pada ruas jalan Mangga dua.
3. 4 orang menghitung kecepatan kendaran
c. Survey geometrik jalan Survey  geometrik  jalan  bertujuan  untuk  mengetahui  lebar  jalan.  Survey geometrik jalan dilakukan dengan cara mengukur langsung lebar jalan dan bahu jalan dengan menggunakan rol meter.
d. Survey parkir Survey  parkir  dilakukan  dengan  cara,  melakukan  perhitungan  kapasitas  lahan parkir  yang  tersedia  dengan  melakukan  pengukuran  luas  lahan  parkir  dengan menggunakan rol meter.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Sebelumnya telah  dijelaskan  penelitian  ini dilakukan pada  ruas jalan  Mangga dua  Kecamatan Ternate  Selatan  Kota  Ternate  Provinsi  Maluku  Utara.  Dalam  pengambilan data  atau  sampel yang  dilakukan  pada  hari  senin  tanggal  15  juli  2019  sampai  pada  hari  minggu  21  juli  2019, selanjutnya  akan  dianalisis  sesuai  buku  panduan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1997.

## Kondisi Geometrik Jalan
Kondisi geometri jalan dapat dilihat pada tabel 1, gambar 1 dan gambar 2

## Tabel 1 Data Geometrik Jalan
Ruas jalan Tipe jalan Lebar jalan rata-rata (m) Marka jalan Median Bahu jalan Jalan mangga dua 2/2 UD 6 m Ada - <0,5
Gambar 1 Kondisi Geometrik Jalan Mangga dua
ISSN 2776-463X

## Gambar 2 Potongan melintang jalan

## Analisa volume lalu lintas
Analisa  volume  lalu  lintas  merupakan  sesuatu  yang  dipakai  untuk  menganalisis  karakteristik lalu lintas. Analisis volume lalu lintas ini dimaksudkan untuk mendapatkan volume lalu lintas harian  rata  –  rata  (LHR).  Perhitungan  untuk  menentukan  volume  lalu  lintas  dalam  satuan mobil penumpang (SMP). Pengambilan data dimulai pada hari senin tanggal 15 juli 2019 – 21 juli 2019, pada Ruas Jalan Mangga dua Kota Ternate.
Tabel 2 Rekapitulasi volume jam puncak selama 1 minggu Hari Waktu Volume (smp/jam) Senin 06.45-07.45 1172,8 Selasa 06.45-07.45 1125,5 Rabu 10.15-11.15 1081,6 Kamis 10.00-11.00 1061,8 Jum'at 11.15-12.15 1289,8 Sabtu 13.30-14.30 1000 Minggu 20.30-21.30 966,5
Dari tabel 2 diatas dapat dilihat bahwa volume jam puncak terjadi pada hari jum’at pukul 11.15- 12.15 sebesar 1289,8 smp/jam.

## ISSN 2776-463X
Kecepatan
Tabel 3 Kecepatan rata-rata Hari Volume Lalu Lintas (Kendaraan/Jam) Kecepatan Kendaraan (m/s) Kecepatan Kendaraan (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata (Km/Jam) Kepadatan (Kend/Jam) HV LV MC Total HV LV MC HV LV MC SENIN 06.00 - 07.00 1 132 607 740 9.36 9.20 9.11 38 39 40 39 19 07.00 - 08.00 5 229 1066 1300 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 33 08.00 - 09.00 15 369 1402 1786 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 46 09.00 - 10.00 21 322 1681 2024 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 52 10.00 - 11.00 16 405 1565 1986 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 51 11.00 - 12.00 12 393 1710 2115 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 54 12.00 - 13.00 16 383 1573 1972 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 51 13.00 - 14.00 17 351 1547 1915 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 49 14.00 - 15.00 11 432 1593 2036 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 52 15.00 - 16.00 11 374 1501 1886 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 48 16.00 - 17.00 7 383 1684 2074 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 53 17.00 - 18.00 20 358 1954 2332 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 60 18.00 - 19.00 15 346 2188 2549 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 65 19.00 - 20.00 16 382 2397 2795 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 72 20.00 - 21.00 1 359 2500 2860 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 73 21.00 - 22.00 5 318 2872 2872 9,36 9.20 9.11 38 39 40 39 74
Berdasarkan tabel 3 hasil perhitungan kecepatan manual untuk ruas jalan Mangga dua didapat kecepatan yang dirumuskan dengan persamaan sebagai berikut :
Kecepatan untuk kendaraan bermotor (MC) yaitu sebagai berikut :
𝑉 = 3,6 𝑥 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢
𝑉 = 3,6 𝑥 100 9,11 𝑉 = 40 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
Kecepatan untuk kendaraan ringan (LV) yaitu sebagai berikut :
𝑉 = 3,6 𝑥 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑉 = 3,6 𝑥 100 9,20
𝑉 = 39 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
Kecepatan untuk kendaraan berat (HV) yaitu sebagai berikut :
𝑉 = 3,6 𝑥 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢

## CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 1(2): 40-51

## ISSN 2776-463X
𝑉 = 3,6 𝑥 100
9,36
𝑉 = 38 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚

## Kapasitas
Analisis  kinerja  diperoleh  melalui  perhitungan  kapasitas  menggunakan  persamaan  dengan memasukan beberapa data. Berdasarkan data kapasitas untuk ruas jalan Mangga dua yang tak bermedian  diketahui kapasitas  sebagai berikut ini :
a) Kapasitas Dasar ( Co ) Dari  tabel  2.2  dengan  tipe  jalan  dua  lajur  dua  arah  tak  terbagi  maka  diperoleh kapasitas  dasar Co = 2.900 smp/jam
b) Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas (FCw) Dari  tabel  2.3  diketahui  tipe  jalan  dua  lajur  dua  arah  tak  terbagi  dengan  lebar  jalan efektif 6m maka nilai FCw = 0,87
c) Faktor Penyesuaian arah lalu lintas (FCsp)
Dari tabel 2.4 diketahui tipe jalan dua lajur dua arah tak terbagi split arah 2/2 50-50 maka nilai  FCsp = 1
d) Faktor penyesuaian kerb dan bahu jalan (FCsf)
Dari  tabel  2.5  diketahui  tipe  jalan  dua  lajur  dua  arah  tak  terbagi  dengan  kelas hambatan samping sedang, nilai penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu <0,5m maka nilai FCsf = 0,89
e) Faktor ukuran kota (FCcs)
Jumlah  Penduduk  Kota  Ternate  Tahun  2013  –  2017  berdasarkan  hasil  Badan  Pusat Statistik Penduduk.
Tabel 4 Data Penduduk Kota Ternate Tahun Jumlah Penduduk Laki-laki Perempuan Total Pertumbuhan 2013 103.031 99.697 202.728 2,61 2014 105.597 102.192 207.789 2,50 2015 108.189 104.808 212.997 2,51 2016 110.725 107.303 218.028 2,63 2017 113.334 109.777 223.111 2,66
Dari tabel 4 diketahui ukuran kota <0,1 juta orang maka nilai FCcs =  0,86
Dimana :
C = C 0 x FC CW x FC SP x FC SF x FC CS = 2900 x 0,87 x 1 x 0,89 x 0,86 = 1931 smp/jam

## Hambatan Samping
Berdasarkan hasil analisis survey data hambatan samping pada ruas jalan Mangga dua tepatnya di depan Rumah Sakit Prima. Untuk mendapatkan frekuensi berbobot dari hambatan samping,

## ISSN 2776-463X
maka  harus  dikalikan  dengan  faktor  pengali.  Karena  hambatan  samping  yang  diteliti seluruhnya  maka  diadakan  penyesuaian  faktor  pengali  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI 1997).
Data  yang  diambil  dalam  survey  hambatan  samping  ini  yaitu  kendaraan  yang  berhenti  dan parkir di bahu jalan, pejalan kaki (yang sejajar dan menyeberang jalan), kendaraan yang masuk dan  keluar  jalan  serta  kendaraan  lambat.  Setelah  didapat  data  dari  penelitian  selanjutnya dikalikan  dengan  masing  –  masing  faktor  bobot  hambatan  samping  (kendaraan  parkir  =  1, kendaraan lambat = 0,4, pejalan kaki = 0,5 dan kendaraan keluar + masuk = 0,7), maka hasil total hambatan samping dapat dilihat pada tabel 5
Tabel 5 Hasil total hambatan samping untuk kejadian per 200 meter per jam (dua sisi) Tipe Kejadian Hambatan Samping Senin (SF/Jam) Selasa (SF/Jam) Rabu (SF/Jam) Kamis (SF/Jam) Jum'at (SF/Jam) Sabtu (SF/Jam) Minggu (SF/Jam) Pejalan kaki 60 57 59.5 56 73.5 57 66 Parkir kendaraan dan berhenti 121 115 109 123 135 111 107 Kendaraan masuk/keluar 134.4 117.7 120.7 121.4 128.5 116.7 104 Kendaraan lambat 27 28 23 25.4 17 35 45 total 342.4 317.7 312.2 325.8 354 319.7 322
Berdasarkan  tabel  5  hambatan  samping  dapat  di  hitung  dengan  rumus  di  bawah  ini  untuk mendapatkan nilai bobot per kejadian.
SCF  (kelas  hambatan  samping)  =  PED  (frekwensi  pejalan  kaki)  +  PSV  (frekwensi  bobot kendaraan  parkir)  +  EEV  (frekwensi  bobot  kendaraan)  +  SMV  (frekwensi  bobot  kendaraan lambat)
SCF = 60 + 119 + 134,4 + 27 = 340,4 per jam SCF = 57 + 115 + 117,7 + 28 = 317,7 per jam SCF = 59,5 + 109 + 120,7 + 23 = 312,2 per jam SCF = 56 + 123 + 121,4 + 25,4 = 325,8 per jam SCF = 73,5 + 136 + 127,5 + 17 = 354 per jam SCF = 57 + 111 + 116,7 + 35 = 319,9 per jam SCF = 66 + 107 + 104 + 45 = 322 per jam
Setelah menganalisis tabel kelas hambatan samping di atas, didapatkan bahwa pada hari jum’at termasuk  dalam  kelas  hambatan  samping  yang  sedang  (M)  yaitu  nilai  total  kejadian  354 SF/jam.  Hambatan  samping  yang  sedang  pada  hari  jum’at  ini  dikarenakan  banyak  angkutan umum serta kendaraan yang sering berhenti di bahu jalan untuk menurunkan penumpang dan banyak  kendaraan  yang  keluar  masuk  pada  hari  tersebut.  Sedangkan  pada  hari  senin,  selasa, rabu, kamis, sabtu dan minggu menunjukkan kelas hambatan samping pada keadaan rendah (L) yaitu dengan nilai total kejadian mencapai senin 340,4 per jam, selasa 317,7 per jam, rabu 312,2 per  jam,  kamis  325,5  per jam,  sabtu  319,7  per  jam, minggu  322  per  jam  dikarenakan  jumlah kendaraan  keluar  dan  masuk  jalan  serta  parkir  dan  berhenti  di  bahu  jalan  lebih  rendah dibandingkan dengan hari jum’at.

## Derajat kejenuhan
Berdasarkan  perhitungan  arus  lalu  lintas dan  kapasitas  maka didapat derajat  kejenuhan  Ruas Jalan Mangga dua sebagai berikut :
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 1(2): 40-51

## ISSN 2776-463X
Gabungan dua arah : DS   = = 789 :;</=>; ?@A? :;</=>; =    0.33

## Gambar 3 Derajat kejenuhan
Berdasarkan  gambar  3  dapat  dilihat  nilai  derajat  kejenuhan  maksimum  terjadi  di  hari  jum’at pada  pukul  10.30-10.45  sebesar  0,33.  Derajat  kejenuhan  merupakan  salah  satu  faktor  yang menentukan  tingkat  pelayanan,  dan  berdasarkan  hambatan  samping  yang  terjadi  pada  hari jum’at  yaitu  sebesar  354  SF/jam  dapat  dilihat  pada  tabel  5  nilai  kelas  hambatan  samping termasuk dalam kelas sedang yang berarti daerah industri, beberapa toko disisi jalan, dengan adanya hambatan samping tersebut maka perlu dilakukan upaya peningkatan kinerja jalan.

## Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan jalan adalah salah satu metode yang digunakan untuk  menilai kinerja ruas jalan  yang menjadi indikator kemacetan. Nilai derajat kejenuhan yang diperoleh sebesar 0,33 dengan tingkat pelayanan B yang berarti arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalulintas, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.
Tabel 6 Perhitungan Level Of Service (Los) pada jam puncak
Hari / Tgl Jam Puncak Volume Q Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jum'at, 19 Juli 2019 10.30-10.45 645 1931 0,33 B 0,32 0,31 0,31 0,30 0,33 0,29 0,23 07 .0 0- 07. 15 07 .0 0- 07. 15
20 .0 0- 20. 15
10 .0 0- 10. 15
10 .3 0- 10. 45 13 .4 5- 14. 00 19 .3 0- 19. 45 SENIN SELASA RABU KAMIS JUM'AT SABTU MINGGU Derajat Kejenuhan 𝑄𝑚𝑎𝑘𝑠 𝐶

## ISSN 2776-463X

## Perhitungan Parkir

## Gambar 4 Parkiran roda dua rumah sakit prima
Gambar 4 merupakan parkiran roda dua pada Rumah Sakit Prima yang terletak di ruas jalan Mangga dua dengan panjang parkiran yaitu 31 m dan lebar parkiran 7 m, parkiran roda dua ini mempunyai kapasitas parkir sebanyak 37 kendaraan roda dua.
Dapat dilihat  pada  gambar  5  merupakan  parkiran  roda empat  pada  Rumah  Sakit  Prima  yang terletak pada Ruas Jalan Mangga dua dengan panjang parkiran 30 m dan lebar 11 m, parkiran roda empat ini memiliki kapasitas parkir sebanyak 20 mobil.
1) Volume parkir
Untuk perhitungan volume parkir didasarkan pada akumulasi parkir maksimum selama 7  hari  pengamatan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada  7  hari pengamatan,  maka  diperoleh  data  volume  maksimum  kendaraan  roda  dua  dan  roda empat  yang  terjadi  pada  hari  Senin  yaitu  sebesar  164  kendaraan  sedangkan  untuk kendaraan roda empat sebesar 69 kendaraan.
2) Akumulasi parkir
Dapat  dilihat  pada  tabel  7  merupakan  rekapitulasi  akumulasi  dari  kendaraan  parkir  pada Rumah Sakit Prima yang diambil selama satu minggu
ISSN 2776-463X
.
Tabel 7 Rekapitulasi akumulasi parkir kendaraan roda dua pada hari senin Senin No Jam Kendaraan Masuk Kendaraan Masuk Akumulasi Kendaraan 1 <07.00 9 2 07.00 - 08.00 5 4 10 3 08.00 - 09.00 7 5 12 4 09.00 - 10.00 9 11 10 5 10.00 - 11.00 10 4 16 6 11.00 - 12.00 12 7 21 7 12.00 - 13.00 11 9 23 8 13.00 - 14.00 10 7 26 9 14.00 - 15.00 12 8 30 10 15.00 - 16.00 15 12 33 11 16.00 - 17.00 17 12 38 12 17.00 - 18.00 14 14 38 13 18.00 - 19.00 7 10 35 14 19.00 - 20.00 15 11 39 15 20.00 - 21.00 11 12 38 JUMLAH 155 126 378
Akumulasi = Q s + Q in – Q out )
Akumulasi = 35 + 15 - 11 = 39 kendaraan
Tabel 8 Rekapitulasi akumulasi parkir kendaraan roda empat pada hari senin
Senin No Jam Kendaraan Masuk Kendaraan Masuk Akumulasi Kendaraan 1 <07.00 6 2 07.00 - 08.00 0 2 4 3 08.00 - 09.00 2 3 3 4 09.00 - 10.00 5 4 4 5 10.00 - 11.00 4 1 7 6 11.00 - 12.00 2 2 7 7 12.00 - 13.00 1 4 4 8 13.00 - 14.00 4 2 6 9 14.00 - 15.00 8 4 10 10 15.00 - 16.00 5 5 10 11 16.00 - 17.00 7 4 13 12 17.00 - 18.00 9 1 21 13 18.00 - 19.00 4 3 22 14 19.00 - 20.00 7 6 23 15 20.00 - 21.00 5 4 24 JUMLAH 63 45 164 Akumulasi = Q s + Q in – Q out Akumulasi = 23 + 5 – 4 = 24 kendaraan

## ISSN 2776-463X

## 3) Durasi parkir
Tabel 9 Rekapitulasi durasi parkir rata – rata parkir kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat
No Hari Volume Kendaraan Roda Due Total Durasi Parkir (menit) Volume Kendaraan Roda Empat Total Durasi Parkir 1 SENIN 164 29 69 18 2 SELASA 91 9 48 10 3 RABU 94 8 66 1 4 KAMIS 94 12 64 7 5 JUM'AT 120 26 66 17 6 SABTU 108 13 62 2 7 MINGGU 107 13 45 5 Durasi = T out – T in
Durasi = 126 – 155 = 29 menit (roda 2)
Durasi = 45 – 63 = 18 menit (roda 4)
4) Kapasitas parkir
𝑁 = F < 𝑁 = G?H ?9I = 145 (roda dua)
𝑁 = AAI ?G9 = 264 (roda empat)
Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  kapasitas  parkir  kendaraan  roda  dua  dan  kendaraan  roda empat dengan luas areal parkir untuk kendaraan roda dua sebesar 217 m 2 dan kendaraan roda empat sebesar 330 m 2 yaitu 145 ruang parkir motor dan 264 ruang parkir mobil.
Tabel 10 Data rumah sakit Hari Kebutuhan Parkir Motor Kebutuhan Pakir Mobil Jumlah tempat tidur terisi Jumlah dokter Jumlah medis Jumlah pengunjung Jumlah keryawan SENIN 39 24 25 19 41 342 71 SELASA 21 21 23 18 38 340 70 RABU 20 9 20 18 36 335 68 KAMIS 24 14 22 16 38 331 69 JUM'AT 32 21 24 17 39 339 69 SABTU 16 9 21 15 35 322 68 MINGGU 15 17 20 12 31 300 67

## ISSN 2776-463X

## KESIMPULAN
Dari  hasil  studi  kinerja  ruas  jalan  Mangga  dua  dengan  adanya  rumah  sakit  prima  dengan menggunakan  beberapa  data  kendaraan  yang  melintasi  ruas  jalan  tersebut.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  untuk  volume  jam  puncak  pada  hari  jum’at  pukul  10.30  –  10.45  WIT didapat  nilai  volume  lalu  lintas  sebesar  645  smp/jam  dan  kecepatan  40  km/jam  yang  di dominasi  oleh  kendaraan  roda  dua  dengan  nilai  kapasitas  (C)  =  1931  smp/jam,  sehingga menghasilkan nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,33. Kemudian di dapat nilai hambatan samping 354 SF/jam, sedangkan untuk parkiran akumulasi parkir maksimum yang ada di areal parkir Rumah Sakit Prima Jalan Mangga dua untuk kendaraan roda dua adalah sebesar 39 kendaraan yang  terjadi  pada  jam  19.00  –  20.00  WIT  dan  kendaraan  roda  empat  adalah  sebesar  24 kendaraan  yang  terjadi  pada  jam  20.00  –  21.00  WIT.  Kebutuhan  ruang  parkir  Rumah  Sakit Prima  jalan  Mangga  dua  untuk  kendaraan  roda  dua  adalah  145  ruang  parkir  dengan  luasan areal parkir sebesar 217 m 2 . Sedangkan untuk kendaraan roda empat adalah 264 ruang parkir dengan luasan 330 m 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Analisa  Kinerja  Jaringan  Jalan  Dalam  Kampus  Universitas  Sam  Ratulangi .  Jurnal  Sipil  Statik Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Manado  Bypass  Tahap  I  di  Kota  Manado .  Jurnal  Sipil  Statik Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Ali  Alhadar  Analisis Kinerja  Jalan  Dalam  Upaya  Mengatasi  Kemacetan  Lalu  Lintas  Pada  Ruas Simpang Bersinyal di Kota Palu , Jurnal Teknik Sipil Universitas Tadulako, Palu. Barry Setyanto. 2009, Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Jalan Prof Dr. Satrio, DKI JAKARTA , jurnal perencanaan wilayah dan kota, Bandung.
Gallant  Sondakh  Marunsenge,  James  A.Timboeleng,  Lintong  Elisabeth.  2015 ,  Pengaruh Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Pada  Ruas  Jalan    Panjaitan  (Kelenteng  Ban  Hing Kiong)  Dengan  Menggunakan  Metode  MKJI  1997 ,  Jurnal  Sipil  Statik  Universitas  Sam Ratulangi, Manado.
Herman Rauf, Theo K. Sendow, Audie L. E. Rumayar. 2015, Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat Besarnya  Hambatan  Samping  Terhadap  Kecepatan  Dengan  Menggunakan  Regresi  Linier Berganda (Studi Kasus Ruas Jalan Dalam Kota Pada Segmen Jalan Lumimuut) , Jurnal Sipil Statik Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Ignatius Tri Prasetyo Samponu Theo K. Sendow, Mecky Manoppo. 2015, Ramon C. Rumambi 2013 Analisis Dampak Pembangunan Rumah Sakit Siloam Manado Terhadap Kinerja Lalu Lintas  Ruas  Jalan  Sam  Ratulangi  dan  Piere  Tendean  Manado .  Jurnal  Ilmiah  Media Engineering Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Lendy  Arthur  Kolinung,  T.  K.  Sendow,  F.Jansen,  M.  R.  E  Manoppo.  2013,  Gideon  Antoni Funan,  Remigildus  Cornelis,  Elia  Hunggurami.  2014, Studi  Kinerja  Jalan  Akibat Hambatan  Samping  di  Jalan  Timor  Raya  Depan  Pasar  Oesao  Kabupaten  Kupang. Jurnal teknik sipil FST Undana, Kupang.
Manunggal  S.A.Gea 1 dan  Joni  Hrianto 2 Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat  Parkir Pada  Badan Jalan  (Studi  Kasus:  Pasar  dan  Pertokoan  di  Jalan  Besar  Delitua). Jurnal  Teknik  Sipil Universitas Sumatera Utara.
MKJI 1997 ( Manual Kapasitas Jalan Indonesia ) Reza  Gustav.  2012, Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Hos  Cokroaminoto  Akibat  Perkembangan  Lalu Lintas Di Yogyakarta . Jurnal Ilmiah Semesta Teknika