(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )

## 1. LATAR BELAKANG
Simpang di Kota Palembang sebagian  besar merupakan  simpang sebidang,  sehingga  akan  menyebabkan terjadinya  konflik  yang  menimbulkan beberapa permasalahan lalu lintas seperti kemacetan.  Untuk  mengurangi  atau meminimalkan  konflik  tersebut,  simpang yang  ada  di  atur  dengan  menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL).Maksud  dari  penelitian  ini adalah untuk menganalis variabel kinerja persimpangan dengan lampu lalu lintas.Variabel  kinerja  simpang  tersebut adalah  waktu  hilang,  kapasitas  simpang dan  derajat  kejenuhan,  panjang  antrian, kendaraan terhenti dan tundaan. Tujuan
yang  hendak  dicapai  melalui  penelitian ini  secara  khusus  adalah  menampilkan kinerja  simpang  yang  dikaitkan  dengan volume  lalu  lintas  Penelitian  ini  akan menganalisis  variabel  kinerja  simpang dengan menggunakan MKJI yang dilakukan  dalam  kondisi  awal  dan terbangun  untuk  waktu  puncak    dan kondisi  awal  pada  waktu  puncak  siang dan  sore.  Pada  pendekatan  MKJI, variabelnya adalah ukuran kota, geometrik,  arah  arus,  volume,  kecepatan dan  fase.  Setelah  dilakukan  analisis  akan diperoleh variabel kinerja simpang dengan lampu  lalu  lintas  yang  meliputi derajat kejenuhan, panjang antrian,

## ANALISA PANJANG ANTRIAN DENGAN TUNDAAN PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS PERSIMPANGAN PATAL-PUSRI)
Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2)
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palembang Jalan Dharmapala No.1A Bukit Besar Palembang 30139 e-mail : hapridy@gmail.com 1) , ismailthr64@gmail.com 2)

## ABSTRACT
the intersection of is one of the part of the thoroughfare that unite some streets around the stadium and connecting some streets around the stadium to the point where it is a region happened quite a lot  though  the  whole  range  of  the  movement  of  vehicles  who  end  up  creating  long  queues  and exceptionally  large,  This  situation  is  commonly  known  term  traffic  congestion.Research that  we do is analysis long his line with tundaan at a crossroads bersinyal with four phase, The roads are the type 4 2 d and 4 / / was 2 .The method of calculation used manual kapaitas ( mkji indonesia s road  ,  1997  )  .  The  implementation  of  the  was  conducted  over  2  (  two  the  day  the  day  the  day monday  and  tuesday,  on the  day!  april  2018.A  method  of  analysis  the  intersection  of  conducted from  geometry  simpang,  volume  traffic,  environmental  conditions,  and  class  obstacles  side.The results of the study obtained wide pendekat the north and south 7.50 meters, and the east and west 9.50  meters.  Volume  traffic  at  the  junction  as  pendekat  north  the way  of  r.Abdul  rojak  of  2450 kend per hour, pendekat the east the way akbp check agus of 3401 kend per hour, the south the way of r.Soekamto of 2469 kend per hour and jalan mp mangku a country as large 5174 kend per hour.Long his line the north of 2576 smp / hours, the east of 2368 smp / hours, the south of 4708 smp / hours and the west of 4891 kend per hour. To know the intersection of service levels seen from large .As for the value of exceptionally large in a northern direction 21,43 sec / smp , 19.75 sec / smp, east  , south 17,94 sec / smp and the west 20,87 sec / smp.Category b it means good service levels .
Keywords : Long His Line, Delay, Service Level, MKJI, 1997
(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )
jumlah waktu henti dan tundaan.
Rekomendasi  yang  disampaikan  untuk untuk  meningkatkan
kinerja  Simpang
Patal - Pusri  dengan  melaksanakan
pengaturan  lalu  lintas  arah  utara – timur dan selatan – barat.Ruas jalan adalah ruas jalan  AKBP  cek  agus  dengan  ruas  jalan MP  Mangku  Negara  dan  ruas  jalan Soekamto  dengan  ruas  jalan  Residen Abdul  rojak.  Dimana  ruas – ruas  jalan menjadikan  pertemuan  disimpang  Patal- Pusri yang kita sebut simpang Underpass kota Palembang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Bersinyal
Simpang  merupakan  bagian  dari ruas-ruas  jalan  yang  bertemu  dengan simpang,apakah  simpang  bersinyal  atau tak  bersinyal.  Biasanya  di  simpang  ini sering terjadi konflik untuk mengendalikan konflik biasanya dipasang Apill.Simpang dapat
didefinisikan sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan atau  lebih  bergabung  atau  bersimpangan, termasuk  jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan untuk pergerakan lalu lintas di dalamnya.

## 2.2. Arus lalu lintas
Menurut  MKJI  (1997),  arus  lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri QLT,  lurus  QST,  dan  belok  kanan  QRT) dikonversikan  dari  kendaraan  per  jam menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp) perjam  dengan  menggunakan  ekivalen kendaraan  penumpang  (emp)  untuk masing-masing  pendekat  terlindung  dan terlawan.
2.3. Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) Penyesuaian lebar pendekatan
diperoleh  dari  gambar  dan  dimasukkan dalam formulir USIG-II. Variabel
masukkan  adalah  lebar  rata – rata pendekatan  persimpangan  W 1 dan  tipe persimpangan  IT,  batas – batas  waktu yang  diberikan  dalam  gambar  adalah
batas  nilai  untuk  dasar  empiris  dari manual.
2.4. Lebar pendekat efektif Lebar pendekat efektif (We), ditentukan  berdasarkan  data  dari  lebar pendekat    (Wa),  lebar  masuk (Wmasuk) dan lebar keluar (Wkeluar). Untuk semua pendekat,  apabila  pergerakan  belok  kiri langsung (left turn on red) diperkenankan dan  tidak  terpengaruh  oleh  pergerakan lain  dalam  pendekat  (pergerakan  belok kiri  langsung  dapat  melewati  antrian kendaraan  dengan  arah  atau  membelok kanan pada saat lampu merah)

## 2.5. Data masukan
Pada  tahap  ini  akan  diuraikan secara  rinci  tentang  kondisi – kondisi yang diperlukan untuk mendapatkan data masukan  dalam  menganalisis  simpang tak bersinyal.

## 2.6.Derajat Kejenuhan (Degree of

## Saturation, DS)
Derajat kejenuhan adalah hasil arus lalu  lintas  terhadap  kapasitas  biasanya dihitung perjam

## 2.7. Tundaan (D)
Tundaan  adalah  rata – rata  waktu tunggu tiap kendaraan yang masuk dalam pendekat.

## 2.8. Peluang Antrian (QP%)
Peluang antrian  dinyatakan  pada range  nilai  yang  didapat  dari  kurva hubungan  antara  peluang  antrian  (QP%) dengan derajat jenuh (DS), yang merupakan  peluang  antrian  dengan  lebih dari  dua  kendaraan  di  daerah  pendekat yang  mana  saja,  pada  simpang  tak bersinyal.

## 2.9. Penilaian Perilaku Lalu Lintas
Manual  ini  terutama  direncanakan untuk  memperkirakan  kapasitas  dan perilaku  lalu-lintas  pada  kondisi  tertentu
(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )
berkaitan  dengan  rencana  geometrik jalan, lalu-lintas dan lingkungan.

## 2.10. Geometrik Persimpangan
Geometrik persimpangan merupakan dimensi yang nyata dari suatu persimpangan

## 2.11. Kondisi Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  (Q)  pada  setiap gerakan  (belok  kiri  Q LT ,  lurus  Q ST ,  dan belok  kanan  Q RT )  dikonversi  dari kendaraan  per  jam  menjadi  satuan  mobil penumpang (smp)  per  jam  dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang  (emp)  untuk  masing-masing pendekat terlindung dan terlawan.

## 2.12. Jenis kendaraan
Jenis  kendaraan  yang  melintasi persimpangan  berdasarkan  PU  Bina Marga  jenis  golongan  yang  masing - masing  golongan  terdiri  atas  beberapa jenis kendaraan

## 3. METHODOLOGI
Pada  metode  penelitian  terdapat beberapa  langkah  yang  harus  dilakukan untuk  mendapatkan  hasil  dari  penelitian yang  meliputi  studi  pendahuluan  untuk mengetahui persimpangan, kemudian dilanjutkan  dengan  menentukan  lokasi survey.  Langkah  selanjutnya  adalah identifikasi permasalahan,lalu dilanjutkan dengan  pengumpulan  data  sekunder  dan data primer Penelitian.
Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan Persimpangan Bersinyal
(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Kapasitas Simpang (C)
Kapasitas simpang adalah tempat kumpulnya arus yang melewati pada suatu titik persimpangan yang terdiri dari ruas jalan.

## Sumber : Hasil Analisis Volume Lalu Lintas, Simpang 2018
Besarnya  volume  lalu  lintas  yang  melewati simpang pendekat Patal-pusri dari ruas jalan pendekat utara jalan R.A.Rojaksebesar 2450 kend/jam,  dari  ruas  jalan  pendekat timur sebesar  3401  kend/jam,  dari  ruas  jalan
pendekat Selatanjalan  R.Soekamto  sebesar 2469  kend/jam  dan  pendekat Barat dari jalan  MP  Mangku  Negara  sebesar  5174 kend/jambesar kapasitas  ditentukan  oleh ruasjalan.
.5300 5000 5174 kend/jam
4700
4400 4100 3800 3500 3401 kend/jam 3200 3139 smp/jam 2900 2854 smp/jam 2700 2400 2450 kend/jam 2469 kend/jam 2100 1800 1664 smp/jam 1500 2500 1200
1238 smp/jam 900 600
300 0 Pendekat Utara
Timur Selatan Barat
Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan Persimpangan Bersinyal
(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )

## 4.2. Panjang Antrian
Panjang antrian terjadi saat waktu lampu merah pada simpang bersinyal. Pendekatan sebagai jalan masuk pada persimpangan
.5300 5000 4891 smp/jam 4700 4708 smp/jam 4400
4100 3800 3500 3200 2900
2700 2576 smp/jam 2400 2368 smp/jam 2100 1800 1500 Pendekat Utara Timur Selatan Barat Sumber : Hasil Analisis Panjang Antrian 2018
Panjang  antrian  pendekatan  barat  jalan  MP Mangku Negara terbesar yaitu 4891 smp/jam ini akibat besarnya volume lalu lintas dari kapasitas yang  tersedia  menyebabkan  derajat  kejenuhan
(DS)  terjadi  besar,  sehingga  menjadikan  antrian kendaraan  yang  melewati  MP Mangku  Negara.
Ini terjadi pada saat lampu merah aktip

## 4.3. Tundaan
Tundaan lalu lintas adalah waktu tunggu yang disebabkan oleh interaksi lalu lintas dengan gerakan  lalu  lintas    yang  bertentangan.  Tundaan  terjadi  juga  akibat  kendaraan  yang membelok dipersimpangan dan/atau yang terhenti oleh lampu merah
30 25
20 21,43dtk/smp 20,78dtk/smp 15 17,94dtk/smp 17,75dtk/smp 10 5 1 Pendekat Utara Timur Selatan Barat Gambar 1 Tundaan Kendaraan
Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan Persimpangan Bersinyal
(Studi Kasus Persimpangan Patal-Pusri) (Hapri Dharmayanto 1) , Ismail 2) )
Dari  gambar 1 terlihat  tundaan  rata - rata simpang  Patal-Pusri  untuk  kondisi  eksisting yang  tertinggi  terjadi  pada  pendekat  Utara  dari jalan  residen  A  Rojak  yang  tertinggi.  Tundaan
yang sering terjadi hasil pengamatan dilapangan yaitu  barat  sebesar  20,78  dtk/smp,  pada  jalan AKBP Cek Agus (Golf-kuto)

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dari  data yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Volume maksimum yang melawati persimpangan  Patal – Pusri,  dari  arah jalan  AKBP  Cek  Agus  sebesar  3401 kend/jam,  dari  arah  R.Soekamto  sebesar 2469  kend/jam,  dari  arah  jalanMP mangku  Negara  sebesar  5174  kend/jam dan  terakhir  dari  arah  jalan  A.rojak sebesar 2450 kend/jam.
2. Panjang  antrian  arah  utara  sebesar  2576 smp/jam,  arah  timur  sebesar  2368 smp/jam,  arah  selatan  sebesar  4708 smp/jam  dan  arah  barat  sebesar  4891 kend/jam. Untuk mengetahui persimpangan  tingkat  pelayanan  dilihat dari  tundaan,  adapun  nilai  tundaan  arah utara  21,43  detik/smp,  timur  19,75 detik/smp,  selatan  17,94  detik/smp  dan arah barat 20,87 detik/smp.
3. Dari  tundaan,  adapun  nilai  tundaan  arah utara  21,43  detik/smp,  timur  19,75 detik/smp,  selatan  17,94  detik/smp  dan arah  barat  20,87  detik/smp.  Tingkat pelayanan katagori B artinya baik.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Anonim1997, Manual  Kapasitas  Jqlan Indonesia  (MKJI), Direktorat  Jenderal Binamarga, Direktorat Bina Jalan Kota.
2. Clarkson  H.Oglesby  dan  R  Gary  Hicks, 1990,Teknik Jalan Raya, Nova, Jakarta.
3. Hobbs,F,D,1995,Perencanaan Dan
Teknik Lalulintas Perkotaan, Edisi kesatu,Gadjah Mada University
Press,Yogyakarta. 4. Munawar,Ahmad,2004,ManajemenLaluli ntas Perkotaan,penerbit bela offset
,Yogyakarta. 5. Malkhamah S,1994,survey,Lampu lalulintas, manajemen
lalulintas,KMTSFakultas
Teknik
Universitas  Gadjah Mada, Yogyakarta.
6. Morlok Edwar K,1988, Pengantar Teknik Dan  Perencanaan  Transportasi,Erlangga, Jakarta.
7. Sukirman,  Silvia,  1994, Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan,  Penerbit, Nova, Bandung.
8. Alter  R.J,  Hounsell,N.B,1990, Highway traffic analysis and design,London