Evaluasi Geometrik Tikungan di Jalan Medan – Banda Aceh pada STA 81+000 - STA 82+000 dengan Menggunakan Pedoman Desain Geometrik
Jalan Tahun 2021
Abda Syakura Taqwadin 1 , Renni Anggraini 2* , Luthfi Chaliqi Taufiq 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam, Banda Aceh 23111, Indonesia
2 * ,3, Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam, Banda Aceh 23111, Indonesia.
1 abda@mhs.unsyiah.ac.id , 2 renni.anggraini@usk.ac.id * , 3 lcttrans.usk@gmail.com *Corresponding author

## ABSTRACT
Based on traffic accident data in Pidie Regency throughout 2022, there are 230 traffic accident cases. In these cases there were several victims with details of 67 victims who died, 2 victims were seriously injured, and 550 victims were slightly injured. Traffic accidents in Pidie Regency throughout 2022 have increased compared to 2021, where during 2021 there were 212 cases recorded with details of 60 victims who died, 17 victims were seriously injured, and 373 victims were slightly injured. The geometry of the road is one of the factors that lead to traffic accidents, in particular at the curves section. This study aims to evaluate the existing condition of horizontal curves on two subsequent curves, as well as to re-design it. The study was being conducted in Aceh Province at Sta 81+000 and Sta 82+000 on the Medan-Banda Aceh national road. Data collection is carried out using a total station to obtain the coordinates of points  on  the  existing  road  to  their  local  coordinates.  The  geometric  design  refers  to  the  Guideline  Number 13/P/BM/2021, commonly known as Road Geometric Design Guidelines year 2021 (PDGJ 2021). The AutoCad Civil 3D program is used to analyse and evaluate the data. The results showed that the existing horizontal curve for the two curves exceeds the minimum requirement (28 meters) using a design speed of 30 km/hour. However, both curves cannot provide the appropriate size of the existing transition curve to the existing horizontal curve of each bend. The existing road superelevation is also not following the PDGJ 2021 because there are several sections of the road exceeding the maximum  superelevation.  The  road's  long  section's  slope,  6.4%,  is  in  compliance  with  PDGJ  2021,  however  the critical slope's length exceeds the maximum set limitation. Curves 1 and 2 from the current design were merged to form a single curve in the redesign. According to the results of the redesign, the horizontal curve at curve 1 is 60 meters, at curve 2 it is 30 meters, at curve 1 it is 30 meters, at curve 2 it is 38 meters, at curve 1 it is 6.3%, at curve 2 it is 8%, and at curve 3 it is 6%, with a critical slope length of 360 meters and a road length of 353.01 meters. Keywords: Geometric curves, Guidelines for Road Geometric Design 2021, Redesign, Total Station, AutoCad Civil 3D.

## ABSTRAK
Berdasarkan data kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Pidie sepanjang tahun 2022, terdapat 230 kasus kecelakaan lalu lintas. Pada kasus-kasus tersebut terdapat beberapa korban dengan rincian 67 korban meninggal dunia, 2 korban luka berat, dan 550 korban luka ringan. Kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Pidie sepanjang tahun 2022 mengalami peningkatan dibandingkan dengan tahun 2021, dimana sepanjang tahun 2021 tercatat sebanyak 212 kasus dengan rincian korban sebanyak 60 korban meninggal dunia, 17 korban luka berat, dan 373 korban luka ringan. Salah satu faktor penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah faktor geometrik jalan, terutama pada tikungan. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kondisi eksisting lengkung horizontal pada dua lengkung yang berdekatan, serta melakukan perencanaan ulang (redesain). Lokasi penelitian yaitu pada Sta 81+000 - Sta 82+000 di jalan nasional Medan-Banda Aceh, Provinsi Aceh. Pengambilan data di lapangan dilakukan dengan menggunakan alat total station untuk  mendapatkan  koordinat  titik-titik  pada  jalan  eksisting  terhadap  koordinat  lokalnya.  Perancangan  tikungan merujuk pada Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 atau disebut juga Pedoman Desain Geometrik Jalan (PDGJ) tahun 2021.  Data  diolah  dan  dianalisis  menggunakan  aplikasi  AutoCad  Civil  3D  untuk  mendapatkan  kondisi  eksisting tikungan dan kondisi redesain tikungan. Hasil dari penelitian ini diperoleh bahwa lengkung horizontal eksisting untuk kedua tikungan melebihi ketentuan minimum (28 meter) dengan menggunakan kecepatan rencana 30 km/jam. Namun, kedua  tikungan  tersebut  tidak  dapat  menyediakan  besaran  lengkung  peralihan  eksisting  yang  sesuai  terhadap lengkung  horizontal  eksisting  masing-masing  tikungannya.  Superelevasi  jalan  eksisting  juga  tidak  sesuai  dengan PDGJ 2021 karena terdapat  beberapa bagian  jalan yang memiliki  superelevasi  melebihi  superelevasi  maksimum. Kelandaian  memanjang  jalan  sudah  sesuai  dengan  PDGJ  2021  yaitu  sebesar  6,4  %,  namun  panjang  kelandaian kritisnya melebihi batasan maksimal yang diatur. Pada perencanaan ulang, tikungan 1 dan 2 eksisiting digabungkan sehingga menciptakan tikungan tunggal. Dari hasil perencanaan ulang yang dilakukan diperoleh lengkung horizontal pada tikungan 1 adalah 60 meter dan pada tikungan 2 adalah 30 meter, lengkung peralihan pada tikungan 1 adalah 30 meter dan pada tikungan 2 adalah 38 meter, superelevasi desain pada tikungan 1 adalah 6,3 % dan pada tikungan
2 adalah 8 %, dan untuk kelandaian memanjang jalan adalah 6 % dengan panjang kelandaian kritis sebesar 360 meter dan panjang jalan adalah 353,01 meter. Diharapkan dengan dilakukan redesain pada kedua tikungan tersebut dapat mengurangi potensi terjadinya kecelakaan
Kata Kunci: Geometrik tikungan, Pedoman Desain Geometrik Jalan tahun 2021, redesain, Total Station, AutoCad Civil 3D.

## 1. Pendahuluan
Perencanaan  geometrik  jalan  merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada  perencanaan  bentuk  fisik  sehingga  dapat memenuhi  fungsi  dasar  dari  jalan  yaitu memberikan  pelayanan  yang  optimum  pada  arus lalu  lintas  dan  sebagai  akses  ke  rumah-rumah, Dalam  lingkup  perencanaan  geometrik  tidak termasuk  perencanaan  tebal  perkerasan  jalan, walaupun  dimensi  dari  perkerasan  merupakan bagian  dari  perencanaan  jalan  seutuhnya.  Tujuan dari  perencanaan  geometrik  jalan  adalah  untuk menyediakan  infra  struktur  yang  aman,  dengan memperhitungkan  efisiensi  pelayanan  arus  lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan (Sukirman, 1999).
Pada  saat  ini  terdapat  pedoman  baru  untuk perencanaan geometrik jalan yang diterbitkan oleh Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  yaitu Surat Ederan Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 20/SE/Db/2021 tentang Pedoman Desain Geometrik Jalan (Pedoman Nomor
13/P/BM/2021) yang diterbitkan pada 27 Oktober 2021.  Dengan  diterbitkannya  Surat  Edaran  ini, Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga tentang Standar  Perencanaan  Geometrik  untuk  Jalan Perkotaan  tahun  1992,  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antarkota  No.38/TBM/1997, Geometri  Jalan  Perkotaan  RSNI  T-14-2004, Standar  Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan  untuk Jalan  Tol  No.007/BM/2009,  dan  Perencanaan Perlintasan  Jalan  dengan  Jalur  Kereta  Api  Pd. No.008/PW/2004  dicabut  dan  dinyatakan  tidak berlaku  (Surat  Ederan  Direktur  Jenderal  Bina Marga  Nomor  20/SE/Db/2021  tentang  Pedoman Desain  Geometrik  Jalan  (Pedoman  Nomor 13/P/BM/2021)).
Penelitian  ini  dilakukan  di  tikungan  STA 81+000 hingga STA 82+000 yang bertujuan untuk mengetahui kondisi geometrik di tikungan tersebut apakah  sudah  sesuai  atau  perlu  dilakukannya redesign  berdasarkan  Surat  Ederan  Direktur Jenderal  Bina  Marga  Nomor  20/SE/Db/2021 tentang  Pedoman  Desain  Geometrik  Jalan (Pedoman Nomor 13/P/BM/2021).
Manfaat  penelitian  ini  sendiri  adalah mendapatkan informasi kondisi eksisting lengkung horizontal  agar  dapat  dibandingkan  dengan ketentuan Pedoman Desain Geometrik Jalan 2021
dan  juga  menyediakan  rancangan  baru  sesuai dengan  Pedoman  Desain  Geometrik  Jalan  2021 apabila ditemukannya kondisi lengkung horizontal eksisting  yang  tidak  sesuai  dengan  Pedoman Desain Geometrik Jalan 2021.
Ery  Erdiyanto  (2021)  dalam  skripsinya  yang berjudul  Analisis  Geometrik  Jalan  Bulusema Kabupaten Aceh Singkil mendapatkan kesimpulan bahwasanya tikungan Bulusema belum memenuhi syarat  seperti  yang  ditentukan  oleh  Pedoman Modul  3  Bina  Marga  2017  dengan  kecepatan rencana V r =  40  km/jam  dimana  jari-jari  tikungan kecil R min = 50 meter untuk daerah tikungan masih dibutuhkan pelebaran badan jalan (B)= 1,91 meter agar  ruang  jalan  menyiap  kendaraan  melewati tikungan secara bersamaan.

## 2. Metodologi Penelitian

## 2.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Medan - Banda Aceh di Kabupaten Pidie. Pada penelitian ini  diambil  objek  penelitian  sebanyak  3  tikungan yang  berada  di  antara  STA  81+000  hingga  STA 82+000. Penelitian ini dilakukan pada pukul 09.00- 18.00.

## 2.2 Jenis dan Sumber Data

## 2.2.1 Data Primer
Data primer adalah data yang didapatkan atau diperoleh  langsung  dari  hasil  pengamatan, perhitungan,  dan  pencatatan  terhadap  objek penelitian pada lokasi penelitian. Dalam penelitian ini  menggunakan  survei  pemetaan  dengan  alat Total Station untuk mendapatkan kondisi eksisting alinemen horizontal dan alinemen vertikal jalan.

## 2.2.2 Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  pendukung  yang didapatkan atau diperoleh dari sumber-sumber lain yang  berhubungan  dengan  penelitian  yang dilakukan.  Data  sekunder  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  peta  lokasi  penelitian  yang diperoleh dari Google Earth Pro dan peta topografi lokasi penelitian.
2.3 Metode  Survei  dan  Pengolahan  Data Primer
2.3.1 Metode Survei
Survei pemetaan dilakukan untuk memperoleh data  alinemen  horizontal,  superelevasi,  dan alinemen vertikal. Survei pemetaan dilakukan oleh dua orang surveyor dengan menggunakan alat ukur Total Station dan peralatan pendukungnya, dimana surveyor  pertama  bertugas  mengoperasikan  alat ukur  dan  surveyor  kedua  bertugas  memegang prisma  ukur  yang  akan  diletakkan  pada  titik-titik pengamatan,  pengukuran  dilakukan  secara long- section dan cross-section ,  dimana  pengukuran long-section dilakukan  memanjang  sumbu  jalan atau  mengikuti  alur  jalan  dan  pengukuran cross- section dilakukan  melintang  sumbu  jalan  atau memotong jalan.
Alat Total  Station diletakkan  pada  titik  yang dapat  menjangkau  semua  titik  bidikan yang akan ditempatkan  prisma,  selanjutnya  apabila  memang diperlukan pemindahan alat, pengaturan stasioning dapat  dilakukan  dengan  sistem  terikat,  dimana stasioning titik  letak  alat  baru  ditentukan berdasarkan nilai Easting , Northing , dan Elevation hasil bidikan titik tersebut yang dilakukan sebelum alat  dipindahkan  ke  titik  tersebut.  Prisma ditempatkan secara cross-section (memotong atau melintang  sumbu  jalan)  dan long-section (memanjang sumbu jalan), dengan ketentuan 5 titik tinjauan pada setiap bidikan cross-section dengan jarak setiap 5 m memanjang jalan.

## 2.3.2 Pengolahan Data Primer
Dari  survei  pemetaan  yang  dilakukan  akan didapatkan raw  data yang  terdiri  dari Name, Easting,  Northing,  Elevation, dan Description . Raw data kemudian diolah menggunakan aplikasi AutoCad Civil 3D sehingga mendapatkan kondisi alinemen  horizontal  ,  alinemen  vertikal,  dan superelevasi.  Pengolahan  data  yang  dilakukan secara umum dapat diurutkan sebagai berikut.
1. Raw data yang tersimpan di dalam memori Total  Station disalin  kedalam  perangkat flashdisk yang  kemudian  dimasukkan  ke dalam  perangkat  komputer. Raw  data tersebut  kemudian  akan  dimasukkan kedalam aplikasi AutoCad Civil 3D melalui tab create point .
2. Raw data yang didapatkan memiliki format Name,  Easting,  Northing,  Elevation, Description sedangkan format yang disediakan  di  dalam  aplikasi AutoCad adalah Point  Number,  Easting,  Northing,
Elevation,  Description ,  sehingga  perlu dilakukan  penyesuain  format raw  data di pengaturan  agar  aplikasi AutoCad dapat membaca raw data yang ada.
3. Raw  data yang  telah  dimasukkan  akan
membentuk titik-titik yang menggambarkan titik-titik  tempat  diletakkannya  prisma. Setiap  titik  mengandung  informasi  berupa Name,  Easting,  Northing,  Elevation, Description .
4. Titik-titik  yang  ada  terbagi  menjadi  5 kelompok  yang  terdiri  dari  titik  ujung perkerasan kiri, titik ujung badan jalan kiri, titik  tengah  jalan,  titik  ujung  badan  jalan kanan,  dan  titik  ujung  perkerasan  kanan. Titik-titik  dari  setiap  kelompok  kemudian disambungkan  menggunakan command PLINE ( polyline )  sehingga  didapatkan bentuk trase eksisting jalan yang terdiri dari garis  ujung  perkerasan  kiri,  garis  ujung badan  jalan  kiri,  garis  tengah  jalan,  garis ujung  badan  jalan  kanan,  dan  garis  ujung perkerasan kanan.
2.4 Alinemen Horizontal

## 2.4.1 Metode Analisis Alinemen Horizontal Eksisting
Alinemen  horizontal  jalan  eksisting  dapat diperoleh  dengan  menggunakan  titik-titik  tengah jalan  pada raw  data .  Tahapan-tahapan  analisis alinemen horizontal jalan eksisting adalah sebagai berikut:
1. Menggambarkan garis PI dengan memanjangkan bagian lurus jalan eksisting menggunakan  titik-titik  tengah raw  data sebagai acuan hingga saling memotong.
2. Membuat alinemen jalan dengan membuka tab home>alignment>alignment  creation tools , lalu atur kecepatan rencana sebesar 0 km/h dan tekan ok . 3. Kemudian  akan  muncul  menu alignment layout tools , pilih alat draw tangent-tangent without  curve pada  menu  tersebut  dan gambar garis alinemen di atas garis PI yang sudah dibuat.
4. Pilih  alat add  free  spiral-curve-spiral pada menu alignment layout tools , kemudian pilih 2  garis  PI  yang  membentuk  tikungan  dan tekan enter , masukan nilai radius sembarang dan  tekan enter ,  masukan  nilai  lengkung peralihan  sembarang  dan  tekan enter sebanyak dua kali.
5. Pilih  alat alignment  grid  view pada  menu alignment layout tools , kemudian ubah nilai radius  dan  lengkung  peralihan  suatu tikungan  dengan  cara  coba-coba  sehingga garis  alinemen  berada  di  atas  titik-titik tengah raw data .
2.4.2 Metode Redesign Alinemen Horizontal
Redesign alinemen  horizontal  memerlukan raw  data untuk  mengetahui  PI  jalan  eksisting. Tahapan-tahapan redesign alinemen  horizontal adalah sebagai berikut:
1. Menggambarkan garis PI dengan memanjangkan bagian lurus jalan  eksisting hingga saling memotong.
2. Membuat alinemen jalan dengan membuka tab home>alignment>alignment  creation tools ,  lalu  atur  kriteria  desain  yang  akan digunakan dan tekan ok .
3. Kemudian  akan  muncul  menu alignment layout tools , pilih alat draw tangent-tangent without  curve pada  menu  tersebut  dan gambar garis alinemen di atas garis PI yang sudah dibuat.
4. Menghitung  radius  tikungan  dan  lengkung peralihan untuk setiap tikungan
menggunakan  ketentuan  yang  tertera  pada bab II. Komponen tikungan yang lain tidak perlu dilakukan perhitungan karena komponen-komponen tersebut akan dihitung  oleh  aplikasi AutoCad  Civil  3D secara otomatis.
5. Radius  tikungan  dan  lengkung  peralihan setiap  tikungan  dimasukkan  ke  dalam alinemen  yang  telah  dibuat  dengan  cara memilih  alat add  free  spiral-curve-spiral pada  menu alignment  layout  tools , kemudian pilih 2 garis PI yang membentuk tikungan dan tekan enter , lalu masukan nilai radius  tikungan  dan  tekan enter ,  masukan nilai  lengkung  peralihan  dan  tekan enter sebanyak dua kali.
2.5 Superelevasi
2.5.1 Metode Analisis Superelevasi Eksisting
Superelevasi  eksisting  jalan  didapatkan  dari data primer yang diolah lagi sehingga didapatkan bentuk cross-section jalan setiap 5 meter. Tahapan untuk mendapatkan nilai dan diagram superelevasi adalah sebagai berikut:
1. Membuat  garis cross-section pada  gambar trase dari hasil pengolahan raw data setiap 5 meter dimulai dari titik awal penelitian.
2. Dikarenakan tidak konsistennya jarak antar garis cross-section dari  hasil  penelitian akibat tingkat ketelitian dari surveyor, maka perlu  dilakukan  pemindahan  titik-titik raw data ke atas garis cross-section yang dibuat di dalam aplikasi AutoCad agar didapatkan elevasi  dan  jarak  antar  titik  yang  sesuai dengan  garis cross-section yang  dibuat. Nilai  elevasi  titik  tidak  perlu  dilakukan koreksi untuk menemukan nilai baru karena
aplikasi AutoCad sudah melakukan interpolasi  secara  otomatis,  begitu  juga untuk easting dan northing .
3. Setelah  didapatkan  nilai  elevasi  dan  jarak antar  titik  untuk  setiap  garis cross-section , maka dapat digambarkan bentuk penampang melintang  jalan  menggunakan  kedua  data diatas.
4. Nilai  superelevasi  didapatkan  dengan persamaan,
𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 = ℎ 𝑑 × 100 ...................... (1) Dimana, h =  beda elavasi antara titik A dan titik B d = jarak antara titik A dan titik B
5. Didalam  diagram  superelevasi  hanya memuat  nilai  superelevasi  badan  jalan  kiri dan  badan  jalan  kanan  saja.  Diagram superelevasi  didapat  dengan  memasukan nilai superelevasi badan jalan kiri dan kanan ke dalam aplikasi AutoCad dengan garis 0 % sebagai acuannya dan dengan jarak setiap 5 unit.  Setalah  didapatkan  titik-titik  nilai superelevasi  badan  jalan  kiri  dan  kanan, titik-titik  nilai  superelevasi  badan  jalan kiri/kanan  disambungkan  menggunakan command  PLINE ( polyline )  sehingga didapatkan  diagram  superelevasi  eksisting jalan.
2.5.2 Metode Redesign Superelevasi
Redesign superelevasi  dilakukan  dengan melanjutkkan redesign alinemen  horizontal  yang telah dilakukan pada aplikasi AutoCad Civil 3D . 1. Tekan garis alinemen horizontal yang telah dibuat,  lalu  buka  tab superelevation  > calculate/edit  superelevation  >  calculate superelevation  now .  Pilih  tipe  jalan  yang digunakan  pada  tab roadway  type dan  atur lebar  jalan  yang  digunakan pada  tab lanes , lalu tekan finish .
2. Pada  menu  yang  selanjutnya  terbuka  dapat dilakukan  pengecekan  panjang  lengkung peralihan, superelevasi normal, dan superelevasi  maksimum.  Pada  menu tersebut  juga  dapat  dilakukan  perbaikan apabila  ada  komponen  yang  tidak  sesuai dengan rencana.
3. Untuk  menampilkan  diagram  superelevasi dapat dilakukan dengan cara menekan garis alinemen  horizontal  dan  membuka  tab superelevation>create  superelevation  view , lalu menekan bagian sembarang pada kertas gambar.
2.6 Alinemen Vertikal

## 3.4.1 Metode  Analisis  Alinemen  Vertikal Eksisting
Alinemen  vertikal  yang  diteliti  adalah kelandaian memanjang jalan. Kelandaian memanjang jalan dapat diketahui dengan membuat penampang  memanjang  jalan.  Tahapan  untuk mendapatkan  kelandaian  jalan  adalah  sebagai berikut:
1. Data  yang  dipakai  untuk  mendapatkan penampang  melintang  jalan  adalah  nilai elevasi  pada  titik  tengah  jalan  dan  jarak antara titik-titik tengah jalan (5 meter).
2. Nilai  elevasi  titik-titik  tengah  jalan dimasukkan  ke  dalam  aplikasi AutoCad dengan  acuan  sebuah  garis  bantu  yang dianggap  memiliki  nilai  elevasi  0  meter dengan  jarak  5  meter  memanjang  antara titik-titik tengah jalan.
3. Kemudian  titik-titik  nilai  elevasi  tengah jalan disambungkan menggunakan command  PLINE ( polyline )  sehingga didapatkan  bentuk  penampang  memanjang jalan.
4. Nilai kelandaian memanjang jalan antara 2 titik didapatkan dengan persamaan,
𝐾𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑀𝑒𝑚𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 = ℎ 𝑑 × 100 .. (2) Dimana,
h =  beda elavasi antara titik A dan titik B d = jarak antara titik A dan titik B (5 meter)
3.4.2 Metode Redesign Alinemen Vertikal
Data  yang  diperlukan  untuk redesign kelandaian  memanjang  jalan  adalah  nilai  elevasi titik awal dan titik akhir ruas jalan baru, dan juga panjang ruas jalan baru. Tahapan-tahapan redesign kelandaian  memanjang  jalan  adalah  sebagai berikut:
1. Nilai  elevasi  titik  awal  dan  titik  akhir  ruas jalan  baru  digambarkan  di  dalam  aplikasi AutoCad  Civil  3D dengan  sebuah  garis bantu yang dianggap memiliki nilai elevasi 0,  jarak  antara  kedua  titik  adalah  panjang ruas jalan baru.
2. Penampang  memanjang  jalan  yang  baru dapat digambarkan dengan menghubungkan titik  awal  dan  titik  akhir  ruas  jalan  baru dengan command PLINE ( polyline ).
3. Nilai  kelandaian  memanjang  jalan  antara titik  awal  dan  titik  akhir  ruas  jalan  baru didapatkan dengan persamaan,
𝐾𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑀𝑒𝑚𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 = ℎ 𝑑 × 100 .. (3) Dimana, h =  beda elavasi titik awal dan titik akhir
d = jarak antara titik awal dan titik akhir
2.7 Kriteria Redesign Geometrik Jalan
Dalam  pelaksanaan redesign geometrik  jalan pada  penelitian  ini  akan  digunakan  kriteria perencanaan sebagai berikut:
1. Kecepatan  desain  (VD)  yang  digunakan adalah 30 Km/Jam.
2. Lebar  badan  jalan  yang  digunakan  adalah 3,5 meter dan lebar bahu jalan 1,5 meter.
3. Tipe jalan yang digunakan adalah 2/2-TT.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Pengolahan Data Primer
Data  yang  didapatkan  dari  alat Total  Station akan  berformat Name,  Easthing,  Northimg, Elevation, Description seperti pada tabel di bawah. Tabel 1 Raw Data
NAME NORTHING EASTING ELEVATION DESCRIPTION A 1000 1000 50 ALAT BS.1 1080.725 999.999 55.209 ALAT 1 1068.516 992.367 54.836 P.JALAN 2 1069.322 994.466 54.927 B.JALAN 3 1069.896 996.061 54.891 X 4 1070.609 997.974 54.85 CL.JALAN 5 1071.433 999.741 54.804 X 6 1071.911 1001.303 54.705 B.JALAN 7 1072.73 1003.133 54.618 P.JALAN 8 1054.144 1010.834 53.48 X 9 1053.251 1008.722 53.457 B.JALAN 10 1052.734 1007.206 53.435 X
Raw data yang dimasukkan ke dalam aplikasi AutoCad kemudian  akan  menghasilkan  titik-titik yang menggambarkan titik-titik peletakan prisma. Titik-titik  di  atas  dikelompokkan  menjadi kelompok  titik  ujung  perkerasan  jalan  kiri,  titik ujung badan jalan kiri, titik tengah jalan, titik ujung badan jalan kanan, dan titik ujung perkerasan jalan kanan. Titik-titik tersebut kemudian disambungkan sesuai  dengan  kelompoknya  masing-masing menggunakan command PLINE ( polyline ) sehingga didapatkan betuk trase jalan eksisting.

## Gambar 1 Trase Jalan Eksisting
3.2 Alinemen Horizontal
3.2.1 Analisis Alinemen Horizontal Eksisting
Raw  data  yang  dimasukkan kedalam  aplikasi AutoCad Civil 3D akan membentuk titik-titik yang mewakili  titik  peletakan  prisma.  Analisis geometrik tikungan menggunakan titik-titik tengah jalan sebagai data utama untuk mengetahui garis PI jalan  eksisiting.  Garis  PI  diperoleh  dari memanjangkan  bagian  lurus  jalan  hingga  saling berpotongan  satu  sama  lain  dan  kemudian  garis alinemen digambarkan di atas garis PI.
Selanjutnya,  komponen  tikungan  didapatkan dengan  membuat  tikungan  secara  sembarang menggunakan  alat add  free  spiral-curve-spiral . Lalu menggunakan alat alignment grid view pada menu alignment layout tools , komponen tikungan seperti  radius  lengkung  horizontal  dan  lengkung peralihan  disesuaikan  hingga  garis  alinemen berada di atas titik tengah jalan eksisiting.

## Gambar 2 Alinemen Horizontal Jalan Eksisting
Dari  analisis  alinemen  horizontal  jalan eksisting, diperoleh hal-hal sebagai berikut:
1. Diperoleh nilai dari radius tikungan, panjang lengkung  peralihan  dan  panjang  lengkung horizontal yang tertera pada tabel di bawah ini.
Tabel 2 Komponen Tikungan Eksisting
Lokasi Komponen Tikungan Kondisi Eksisting Tikungan 1 R 38 m Ls masuk 10 m
Ls keluar 15 m Tikungan 2 R 43 m Ls masuk 30 m Ls keluar 40 m Tikungan 3 R 29 m Ls masuk 20 m Ls keluar 40 m 2. Pada  tikungan  1  untuk  R=38  m,  Ls  yang sesuai berdasarkan perhitungan adalah 35 m sehingga kedua Ls yang tersedia dilapangan tidak sesuai dengan ketentuan yang ada.
3. Pada  tikungan  2  untuk  R=43  m,  Ls  yang sesuai berdasarkan perhitungan adalah 33 m sehingga Ls masuk yang tersedia dilapangan tidak sesuai dengan ketentuan yang ada.
4. Pada  tikungan  1  untuk  R=29  m,  Ls  yang sesuai  berdasarkan  perhitungan  adalah 37.33  m  sehingga  Ls  masuk  yang  tersedia dilapangan  tidak  sesuai  dengan  ketentuan yang ada.
5. Jarak  antara  tikungan  1  dan  tikungan  2 adalah 15,299 m sehingga panjangnya tidak mencukupi  untuk  menyediakan  besaran superelevasi di sepanjang bentangannya.
6. Jarak  antara  tikungan  2  dan  tikungan  3 adalah  39,751  m  sehingga  panjangnya cukup untuk menyediakan besaran superelevasi di sepanjang bentangannya.
3.2.2 Redesign Alinemen Horizontal
Redesign perlu  dilakukan  karena  didapatinya ketidaksesuaian  kondisi  alinemen  horizontal eksisisting terhadap Pedoman Nomor
13/P/BM/2021  pada  analisis  alinemen  horizontal jalan eksisting. Redesign dilakukan menggunakan kecepatan rencana 30 km/jam dan mengacu kepada Pedoman Nomor 13/P/BM/2021.
Tikungan  1  dan  tikungan  2  digabungkan sehingga membentuk tikungan tunggal agar dapat menyediakan besaran superelevasi yang sesuai di sepanjang tikungan.
Nilai  komponen-komponen  yang  dibutuhkan untuk  dimasukkan  ke  dalam  aplikasi AutoCad Civil  3D adalah  radius  tikungan,  lengkung peralihan,  dan runout superelevasi.  Perhitungan komponen-komponen  tersebut  dilakukan  secara manual  menggunakan  perhitungan  yang  tertera pada  Pedoman  Nomor  13/P/BM/2021.  Berikut perhitungan-perhitungan  yang  dilakukan  untuk mendapatkan komponen-komponen tikungan 1:
➢ Radius Tikungan
R 𝑚𝑖𝑛 = 𝑉 2 127(𝑒 + 𝑓)
R 𝑚𝑖𝑛 = 30 2
127(8 + 0.17)
R 𝑚𝑖𝑛 = 28,346 m
➢ Lengkung Peralihan
R 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 = 60 m ed = 6,3 % Ls 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 = 30 m
Ls = wn 1 ed ∆ (bw)
Ls = 3,5 × 1 × 6,3 0,75 (1)
Ls = 29,4 m
Ls 𝑚𝑖𝑛 = √24(𝑃 𝑚𝑖𝑛 )R
2
Ls 𝑚𝑖𝑛 = √24(0,2)60 2
Ls 𝑚𝑖𝑛 = 16,971 m
Ls 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 = 30 m
➢ Runout Superelevasi e n = 2 %
Ltr = e n ed Ls 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 Ltr = 2 6,3 × 30

## Ltr = 9,524 m
➢ Desain Tikungan
𝑝 = Ls 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 2 24𝑅 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 𝑝 = 30 2 24 × 60 𝑝 = 0,625 m Dikarenakan p ≥  0,25  m,  maka  tikungan  ini memerlukan  lengkung  peralihan  dan  akan menggunakan  desain  tikungan spiral-circle- spiral (SCS).
Berikut perhitungan-perhitungan yang dilakukan untuk mendapatkan komponen- komponen tikungan 2:
➢ Radius Tikungan
R 𝑚𝑖𝑛 = 𝑉 2 127(𝑒 + 𝑓)
R 𝑚𝑖𝑛 = 30 2
127(8 + 0.17)
R 𝑚𝑖𝑛 = 28,346 m
➢ Lengkung Peralihan
R 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 = 30 m ed = 8 %
Ls 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 = − m
Ls = wn 1 ed ∆ (bw) Ls = 3,5 × 1 × 8 0,75 (1) Ls = 37,33 m
Ls 𝑚𝑖𝑛 = √24(𝑃 𝑚𝑖𝑛 )𝑅
2 Ls 𝑚𝑖𝑛 = √24(0,2)30 2
Ls 𝑚𝑖𝑛 = 12 m
Ls 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 = 38 m
➢ Runout Superelevasi e n = 2 %
Ltr = e n ed Ls 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 Ltr = 2 8 × 38 Ltr = 9,5 m ➢ Desain Tikungan
𝑝 = 𝐿𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 2 24𝑅 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 𝑝 = 38 2 24 × 30 𝑝 = 2,006 m Dikarenakan p ≥  0,25  m,  maka  tikungan  ini memerlukan  lengkung  peralihan  dan  akan menggunakan  desain  tikungan spiral-circle- spiral (SCS).
Setelah  komponen-komponen  untuk  kedua tikungan  didapatkan  melalui  perhitungan,  nilai komponen-komponen  tersebut  dimasukkan  ke dalam  aplikasi AutoCad  Civil  3D menggunakan alat add  free  spiral-curve-spiral sehingga  dapat digambarkan  alinemen  horizontal redesign . Alinemen  horizontal redesign dapat  dilihat  pada gambar di bawah.

## Gambar 3 Alinemen Horizontal Redesign
3.3 Superelevasi
3.3.1 Analisis Superlevasi Eksisting
Hasil  dari  penggambaran  garis cross-section pada  trase  jalan  eksisting  dan  penyesuain  posisi titik-titik raw  data dapat  dilihat  pada  gambar  di bawah ini.
Gambar 4 Garis Cross-section Pada Trase Jalan Eksisting
Hasil yang diharapkan dari analisis ini adalah diagram superelevasi jalan eksisting. Hal-hal yang perlu  diperhatikan  dalam  analisis  ini  adalah  nilai elevasi  titik  ujung  badan  jalan  kiri,  nilai  elevasi titik  tengah  jalan,  nilai  elevasi  titik  ujung  badan jalan kanan, jarak antara titik ujung badan jalan kiri dan  titik  tengah  jalan,  dan  juga  jarak  antara  titik tengah  jalan  dan  titik  ujung  badan  jalan  kanan. Nilai dari hal-hal di atas kemudian dimasukkan ke dalam  aplikasi  pengolahan  data  untuk  dihitung superelevasinya.  Contoh  perhitungan  untuk mendapatkan superelevasi dapat dilihat di bawah.
superelevasi = ∆ℎ 𝑑 × 100 superelevasi = 54,49 − 54,48 3,775 × 100 superelevasi = 0,3 % Tabel 3 Nilai Superelevasi Eksisting STA KEMIRINGAN BJL-CL KEMIRINGAN CL-BJR 81+213 0.3 -2.3 81+218 -1.3 -0.6 81+223 -2.9 1.2 81+228 -4.5 2.9 81+233 -6.6 5.9 81+238 -7.6 6.6 81+243 -6.9 6.9 81+248 -7.6 7.9 81+253 -8.1 8.3 81+258 -8.0 7.9 81+263 -8.2 7.8 81+268 -8.6 6.7 81+273 -7.8 5.3 81+278 -6.5 4.2 81+283 -5.6 2.4 81+288 -5.3 0.9 81+293 -2.8 4.2 81+298 -4.3 2.8
81+303 -4.8 2.2 81+308 -4.9 2.0 81+313 -5.8 2.6 81+318 -6.8 2.2 81+323 -7.8 2.8 81+328 -7.6 3.8 81+333 -8.0 5.2 81+338 -7.6 5.5 81+343 -7.1 6.3 81+348 -6.7 5.9 81+353 -6.2 5.1 81+358 -4.6 4.3 81+363 -3.1 2.9 81+368 -2.2 0.6 81+373 -1.6 0.6 81+378 -0.6 0.0 81+383 0.3 -0.9 81+388 1.7 0.0 81+393 1.4 -1.5 81+398 2.2 -1.5 81+403 3.1 -2.1 81+408 3.7 -2.8 81+413 4.2 -2.8 81+418 4.5 -3.2 81+423 4.8 -3.5 81+428 5.3 -4.2 81+433 5.4 -5.9 81+438 5.5 -7.2 81+443 6.6 -7.1 81+448 7.5 -7.5 81+453 6.8 -7.6 81+458 8.0 -9.2 81+463 8.8 -9.3 81+468 9.6 -10.0 81+473 9.8 -11.6 81+478 8.1 -10.5 81+483 8.0 -9.3 81+488 6.7 -8.6 81+493 5.2 -6.7 81+498 1.8 -5.8 81+503 0.9 -3.7 81+508 1.8 -3.0 81+513 1.4 -3.7 81+518 0.6 -2.7 81+523 0.0 -1.1 81+528 -1.4 -1.6 81+533 -1.7 -1.6 81+538 -2.3 -1.6 81+543 -2.0 -1.6
Dari  nilai-nilai  superelevasi  di  atas  dapat digambarkan  diagram  superelevasi  eksisting seperti pada gambar di samping.

## Gambar 5 Diagram Superelevasi Eksisting
Menurut Permen PU Nomor 19/PRT/M/2011,
dalam Pedoman Nomor 13/P/BM/2021,
Superelevasi  maksimum  yang  diterapkan  adalah 8%  untuk  jalan  antarkota,  jalan  perkotaan,  dan jalan bebas hambatan.
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  beberapa titik  yang  nilai  superelevasinya  melebihi  8%, sehingga  diperlukan  perencanaan  desain  ulang agar ketentuan dari Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 dapat tercapai.
3.3.2 Redesign Superlevasi
Redsign superelevasi  dilakukan  kerena superelevasi  pada  jalan  eksisting  tidak  tersedia secara  teratur  sepanjang  tikungan  dan  terdapat beberapa  titik  dimana  superelevasi  melebihi batasan  maksimum  yang  ditetapkan  Pedoman Nomor 13/P/BM/2021. Redesign superelevasi juga dilakukan  karena  terjadinya  perubahan  desain alinemen  horizontal  yang  dilakukan  sebelumnya yang mengubah desain tikungan dan panjang jalan secara keseluruhan.
Redesign superelevasi dapat dilakukan secara otomotis  oleh  aplikasi AutoCad  Civil  3D menggunakan  data-data  yang  telah  dimasukan sebelumnya  saat  melakukan redesign alinemen horizontal.  Pengecekan  nilai  lengkung  peralihan dan runout superelevasi  perlu  dilakukan  untuk memastikan  nilai  komponen-komponen  tersebut sesuai  dengan  perhitungan  yang  telah  dilakukan, hal ini dapat dilakukan dengan membuka alat view tabular editor pada menu superelevation . Diagram  superelevasi  dapat  digambarkan menggunakan alat create superelevation view pada menu superelevation . Diagram superelevasi dapat dilihat pada gambar
Gambar 6 Diagram Superelevasi Redesign Pada Redesign superelevasi  ini  digunakan superelevasi desain (e d ) untuk tikungan 1 sebesar 6,3% dan untuk tikungan 2 sebesar 8%.

## 3.4 Alinemen Vertikal

## 3.4.1 Analisis Alinemen Vertikal
Dari  data  nilai  elevasi  titik  tengah  jalan  dan jarak antara titik-titiknya (5 meter), dapat dihitung kelandaian memanjang jalan untuk setiap 5 meter dengan  menggunakan  aplikasi  pengolahan  data. Contoh  perhitungan  kelandaian  memanjang  jalan eksisting dapat dilihat di bawah.
Kelandaian memanjang = ∆ℎ 𝑑 × 100 Kelandaian memanjang = 54,48 − 54,11 5 × 100 Kelandaian memanjang = −7,4 %
Tabel 4 Kelandaian Memanjang Jalan Eksisting
STA ELEVASI CL JARAK ANTAR TITIK CL KELANDAIAN MEMANJANG JALAN 81+213 54.48 5 - 81+218 54.11 5 -7.4 81+223 53.74 5 -7.4 81+228 53.37 5 -7.4 81+233 52.99 5 -7.6 81+238 52.61 5 -7.6 81+243 52.21 5 -8 81+248 51.89 5 -6.4 81+253 51.64 5 -5 81+258 51.4 5 -4.8 81+263 51.13 5 -5.4 81+268 50.83 5 -6 81+273 50.48 5 -7 81+278 50.09 5 -7.8 81+283 49.71 5 -7.6 81+288 49.36 5 -7 81+293 48.87 5 -9.8 81+298 48.54 5 -6.6
81+303 48.15 5 -7.8 81+308 47.76 5 -7.8 81+313 47.38 5 -7.6 81+318 47.03 5 -7 81+323 46.69 5 -6.8 81+328 46.32 5 -7.4 81+333 45.95 5 -7.4 81+338 45.6 5 -7 81+343 45.24 5 -7.2 81+348 44.92 5 -6.4 81+353 44.61 5 -6.2 81+358 44.28 5 -6.6 81+363 43.94 5 -6.8 81+368 43.59 5 -7 81+373 43.24 5 -7 81+378 42.94 5 -6 81+383 42.63 5 -6.2 81+388 42.31 5 -6.4 81+393 42.02 5 -5.8 81+398 41.7 5 -6.4 81+403 41.39 5 -6.2 81+408 41.05 5 -6.8 81+413 40.71 5 -6.8 81+418 40.38 5 -6.6 81+423 40.05 5 -6.6 81+428 39.74 5 -6.2 81+433 39.46 5 -5.6 81+438 39.18 5 -5.6 81+443 38.85 5 -6.6 81+448 38.49 5 -7.2 81+453 38.13 5 -7.2 81+458 37.67 5 -9.2 81+463 37.23 5 -8.8 81+468 36.79 5 -8.8 81+473 36.41 5 -7.6 81+478 36.08 5 -6.6 81+483 35.79 5 -5.8 81+488 35.51 5 -5.6 81+493 35.29 5 -4.4 81+498 35.07 5 -4.4 81+503 34.86 5 -4.2 81+508 34.67 5 -3.8 81+513 34.49 5 -3.6 81+518 34.31 5 -3.6 81+523 34.13 5 -3.6 81+528 33.89 5 -4.8 81+533 33.71 5 -3.6
81+538 33.49 5 -4.4 81+543 33.28 5 -4.2
Nilai kelandaian memanjang yang didapatkan bervariasi dari 3,6% hingga 9,8%, dengan rata-rata sepanjang lokasi penelitian adalah 6,4%. Mengacu pada  Permen  PU  No.19/PRT/M/2011,  kelandaian memanjang  maksimum  jalan  medan  gunung adalah 10% sehingga kelandaian memanjang jalan eksisiting  pada  lokasi  penelitian  sesuai  dengan peraturan  yang  ada.  Gambar  profil  memanjang jalan eksisting dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

## Gambar 7 Profil Memanjang Jalan Eksisting
Berdasarkan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021, ketentuan  panjang  kelandaian  kritis  untuk kelandain  memanjang  jalan  sebesar  6,4%  dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

## Gambar 8 Panjang Kelandain Kritis Jalan Eksisting
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dilihat bahwa  untuk  kelandaian  memanjang  6,4%  dan pengurangan  kecepatan  25  km/jam  didapatkan panjang  maksimum  tanjakan  yang  disarankan adalah  330  m,  panjang  jalan  eksisting  sendiri adalah  sepanjang  339,49  m  yang  mana  melebihi panjang  maksimum  tanjakan  yang  disarankan sehingga perlu dilakukan perencanaan ulang agar sesuai dengan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021.

## 3.4.2 Redesign Alinemen Vertikal
Alinemen  vertikal  baru  didapat  dengan menghubungkan  antara  titik  elevasi  tengah  jalan pada  titik  awal  dan  titik  akhir  penelitian  dengan jarak antar titik adalah panjang jalan baru setelah redesign .  Panjang  jalan  setelah redesign adalah
353,01  m  dengan  nilai  elevasi  titik  tengah  jalan pada titik awal penelitian adalah 54,48 m dan nilai elevasi titik tengah jalan untuk titik akhir penelitian adalah  33,28  m.  Kelandaian  memanjang  jalan redesign dapat  dihitung  dengan  data-data  yang telah disampaikan sebelumnya.
Kelandaian memanjang = ∆ℎ 𝑑 × 100 Kelandaian memanjang = (54,48 − 33,28) 353,01 × 100
Kelandaian memanjang = 6%
Gambar 9 Profil Memanjang Jalan Redesign Berdasarkan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021, ketentuan  panjang  kelandaian  kritis  untuk kelandain  memanjang  jalan  sebesar  6%  dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

## Gambar 10 Panjang Kelandaian Kritis Jalan Redesign
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dilihat bahwa  untuk  kelandaian  memanjang  6%  dan pengurangan  kecepatan  25  km/jam  didapatkan panjang  maksimum  tanjakan  yang  disarankan adalah  360  m,  panjang  jalan  baru  sendiri  adalah sepanjang  353,01  m  yang  mana  tidak  melebihi panjang  maksimum  tanjakan  yang  disarankan sehingga  sudah  sesuai  dengan  Pedoman  Nomor 13/P/BM/2021.

## 4. Kesimpulan
Dari tahapan-tahapan yang dilakukan sebelumnya  didapatkan  kesimpulan  bahwasanya pada tikungan 1 jalan eksisting didapatkan R= 38 m, Ls  masuk=  10 m,  dan  Ls keluar=  15 m. Pada tikungan 2 jalan eksisting didapatkan R= 43 m, Ls masuk= 30 m, dan Ls keluar= 40 m. Pada tikungan
3 jalan eksisting didapatkan R= 29 m, Ls masuk= 20 m, dan Ls keluar= 40 m. Berdasarkan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 untuk kecepatan rencana 30 km/jam,  ketiga  tikungan  eksisting  memiliki lengkung  horizontal  (R)  yang  memenuhi persyaratan. Namun untuk lengkung peralihannya (Ls),  ketiga  tikungan  eksisting  tidak  dapat menyediakan lengkung peralihan (Ls) yang sesuai dengan  yang  ditetapkan  oleh  Pedoman  Nomor 13/P/BM/2021.  Perencanaan  ulang  alinemen horizontal  perlu  dilakukan  agar  sesuai  dengan Pedoman  Nomor  13/P/BM/2021.  Kemudian didapatkan, superlevasi pada jalan eksisting tidak tersedia  secara  optimal  di  sepanjang  bentangan tikungan.  Pada  beberapa  titik  ditemukan  nilai superelevasi yang melebihi superlevasi maksimum yang ditentukan oleh Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 yaitu 8% sehingga perlu dilakukan perencanaan ulang sesuai dengan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021.  Perencanaan  ulang  superlevasi juga  dilakukan  karena  adanya  perubahan  pada alinemen  horizontal  jalan  yang  secara  langsung juga  merubah  desain  superelevasi  jalan.  Lalu kelandaian  memanjang  jalan  eksisting  memiliki rata-rata  sebesar  6,4%  sehingga  kelandaian memanjang jalan eksisting sesuai dengan Pedoman Nomor  13/P/BM/2021.  Namun,  dikarenakan adanya  perencanaan  ulang  alinemen  horizontal jalan eksisting maka kelandaian memanjang jalan juga perlu dilakukan perencanaan ulang.
Perencanaan  ulang  ( redesign )  kemudian dilakukan dengan menghitung  komponen- komponen  yang  ditinjau  sesuai  dengan  Pedoman Desain  Geometrik  Jalan  2021  yang  mana didapatkan tikungan 1 memiliki R= 60 m dan Ls= 30 m, dan untuk tikungan 2 memiliki R= 30 m dan Ls= 38 m. Tikungan 1 menggunakan superelevasi desain  (ed)  sebesar  6,3%  dan  untuk  tikungan  2 superelevasi  desain  (ed)  yang  digunakan  adalah 8%.  kelandaian  memanjang  jalan  sendiri didapatkan sebesar 6% dengan panjang kelandaian kritis  untuk  pengurangan  kecepatan  25  km/jam diperoleh sebesar 360 m, panjang jalan baru adalah 353,01 m sehingga panjang kelandaian kritis jalan baru  telah  sesuai  dengan  Pedoman  Nomor 13/P/BM/2021.

## 5. Saran
Penulis  berharap  penelitian  ini  dapat  dijadikan referensi  bagi  penelitian  serupa  untuk  lokasi lainnya  dimasa  yang  akan  datang  dan  juga diharapkan  penelitian  ini  dapat  dijadikan  bahan pertimbangan  bagi  pihak  yang  bertanggungjawab atas  lokasi  penelitian  ini  untuk  melakukan perbaikan geometrik jalan pada lokasi penelitian.

## Daftar Pustaka
[1]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2021. Surat Edaran  Nomor  20/SE/Db/2021  Tentang  Pedoman Desain  Geometrik  Jalan  (Pedoman  Nomor 13/P/BM/2021) . Jakarta.
[2]  Erdiyanto,  E.  2021. Analisis  Geometrik  Jalan Bulusema Kabupaten Aceh Singkil. Program Studi Teknik Sipil Universitas Medan Area. Medan.
[3]  KNKT.  2021. Laporan  Akhir  KNKT.21.05.09.01 . Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi Republik Indonesia. Jakarta.
[4]  KNKT.  2017. Laporan  Akhir  KNKT.17.06.07.01 . Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi Republik Indonesia. Jakarta.
[5]  Lamma’pongkalua’, Y.  2016. Evaluasi  Geometrik Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Pembangkit Listrik Bumi  PT.  Sarula  Operation  Limited  Sumatera Utara  STA  0+000  Sampai  STA  1+656) .  Program Studi  Teknik  Sipil  Universitas  Atma  Jaya, Yogyakarta.
[6] National  Transportation  Safety  Board. 2004 . School  Bus  Run-off-Bridge  Accident,  Omaha, Nebraska,  October  13,  2001.  Highway  Accident Report NTSB/HAR-04/01. Washington, DC .
[7]  Peraturan  Menteri  (Permen).  2011. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor  19/PRT/M/2011  Tentang  Persyaratan Teknis  Jalan  dan  Kriteria  Perencanaan  Teknnis Jalan . Jakarta.
[8]  Peraturan  Pemerintah  (PP).  2006. Peraturan Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  34  Tahun 2006 Tentang Jalan . Jakarta.
[9] Road  Safety  Audit 2nd  ed .  2002.  Sydney: Austroads.
[10]Saodang, H. 2010. Konstruksi Jalan Raya (Buku I: Geometrik Jalan) . Bandung: NOVA.
[11]Sinaga,  L.  dkk.  2019. Evaluasi  Geometrik  Jalan Berdasarkan  Standar  Perencanaan  Bina  Marga . Jurnal Sipil Statik. Volume 7 (7): 819-826.
[12]Sukirman,  S.  1999. Dasar-Dasar  Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: NOVA.
[13]Trihastuti, N. 2003. dkk. Evaluasi Kecelakaan Pada Ruas Jalan H.O.S Cokroaminoto Daerah Istimewa Yogyakarta . Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Indonesia. Yogyakarta.
[14]Undang-Undang  (UU).  2004. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan . Jakarta
[15]Undang-Undang  (UU).  2009. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Jakarta .