Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)

## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
E-ISSN: 2621-9786  | P-ISSN: 2527-5496 | DOI prefix: 10.32511
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
Reni Karno Kinasih 1* , Adhigma Dite Ridmawan 1
1 Teknik Sipil-Fakultas Teknik-Universitas Mercu Buana, Jakarta Barat
*) Penulis korespondensi ( adhigma99@gmail.com)

## Abstract
Transportation is an activity of moving something (goods and/or goods) from one place to another, either with or  without  means.  In  this  context,  ownership  and  use  of  private  and  public  vehicles  can  be  said  to  be  an alternative for society in meeting movement demands, for example in carrying out daily trips or daily activities and  work.  However,  the  pandemic  problem  used  to  be  one  of  the  causes  of  the  decline  in  people's  daily activities,  but  now  it  has  started  to  improve  and  people's  activities  are  starting  to  return  to  normal.  This research aims to determine the choice of transportation modes used by the people of Paku Jaya  sub-district after the pandemic is over or the new normal and to find out the factors that influence mode users' preferences for daily travel. Data obtained from distributing questionnaires was processed with the help of SPSS software including Chi-Square Test, Cross Tab, and Regression Analysis. It is known that out of 100 respondents, 85 respondents used private vehicles and 15 respondents used public transportation. It is known that variations in gender characteristics, vehicle ownership, and driver's license ownership have significant differences in choosing a mode of transportation. And it is also known that the variables gender, vehicle ownership, and driver's license ownership have a significant influence on mode choice.
Keywords: New Normal, Mode Choice, Multiple Linear Regression

## Abstrak
Transportasi  adalah  suatu  kegiatan  memindahkan  sesuatu  (barang  dan/atau  barang)  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain,  baik  dengan  atau  tanpa  sarana.  Dalam  konteks  ini,  kepemilikan  dan  penggunaan  kendaraan pribadi dan umum dapat dikatakan sebagai salah satu alternatif bagi masyarakat dalam memenuhi tuntutan pergerakan  contohnya  dalam  melakukan  perjalana  harian  atau  aktivitas  sehari-hari  dan  bekerja.  Namun permasalahan pandemi  yang dulu  menjadi  salah  satu  penyebab  menurunnya  aktivitas-aktivitas  masyarakat dalam  melakukan  kegiatan  sehari-hari,  namun  kini  sudah  mulai  membaik  dan  kegiatan  masyarakat  mulai kembali normal. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pemilihan moda transportasi yang digunakan oleh masyarakat kelurahan paku jaya pada saat setelah pandemi selesai atau new normal dan mengetahui faktor - faktor  yang  mempengaruhi  preferensi  pengguna  moda  dalam  perjalanan  harian.  Data  yang  diperoleh dari penyebaran kuesioner diolah dengan bantuan software SPSS meliputi Uji Chi-Square, Cross Tab, dan Analisis Regresi.  Diketahui  dari  100  responden,  85  responden  menggunakan  kendaraan  pribadi  dan  15  reponden menggunakan kendaraan umum. Diketahui variasi dari karakter jenis kelamin, kepemilikan kendaraan, dan kepemilikan SIM memiliki perbedaan yang signifikan dalam memilih moda transportasi. Dan juga diketahui bahwa variabeljenis kelamin, kepemilikan kendaraan, dan kepemilikan SIM memiliki pengaruh yang signifikan terhadap pemilihan moda.
Kata kunci: New Normal, Pemilihan Moda, Regresi Linier Berganda

## Pendahuluan
Transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang  dari  suatu  tempat  ketempat  lain,  di mana  produk  dipindahkan  ke  tempat  tujuan dibutuhkan. Secara umum transportasi adalah suatu
kegiatan  memindahkan  sesuatu  (barang  dan/atau barang)  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain,  baik dengan atau tanpa sarana (Bowersox, 1981).
Dengan  meningkatnya  perkembangan  di bidang  ekonomi  dan  bisnis  maka  pergerakan
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
transportasi  semakin  lama  semakin  pesat.  Oleh karena itu guna  menunjang pemenuhan kebutuhan masyarakat  dalam  kegiatan  sehari-hari  seperti pendidikan,  pekerjaan,  berbelanja,  berwisata, kebudayaan  dan  lainlain  harus  mempunyai  sistem transportasi  yang  baik.  Dalam  peningkatan pelayanan transportasi maka perlu juga diperhatikan beberapa faktor diantaranya transportasi  harus  aman,  murah,  nyaman,  cepat, handal dan berkesinambungan serta dapat mendukung pembangunan wilayah tersebut.
Kinasih  (2020)  menyebutkan  bahwa  pengguna transportasi  sesungguhnya  membeli  satu  paket layanan, pelanggan yang membeli suatu paket jasa, mengharapkan suatu paket fasilitas atau pelayanan yang  baik  dan  dapat  diandalkan.  Di  bidang transportasi,  paket  tersebut  mencakup  kendaraan yang  baik,  kecepatan,  frekuensi,  interkoneksi, keselamatan yang dapat diandalkan dan biaya yang relatif  terjangkau.  Faktor-faktor  tersebut  harus benar-benar  diperhatikan  karena  transportasi  tidak hanya  sekedar  pemindahan  manusia,  barang  dan atau hewan melintasi ruang. Transportasi yang baik menghubungkan daerah secara efektif dan mempengaruhi  peningkatan  perekonomian  secara signifikan.
Pemilihan  moda  transportasi  sangatlah bergantung  pada  karakteristik  pelaku  perjalanan dan  interaksi  moda  tersebut.  Banyak  peneliti terdahulu  yang  mengkaji  pengaruh  karakteristik sosiodemografi  masyarakat  terhadap  preferensi pemilihan modanya, menurut Andriana dkk (2019) karakteristik responden seperti jenis kelamin, usia, pendapatan,  alasan,  biaya/tarif,  dan  waktu  tempuh sangat  mempengaruhi  seseorang.  Sementara  itu Putri  dkk  (2019)  pada  perjalanan  pelajar  yang berpengaruh yaitu pekerjaan orangtua, kepemilikan kendaraan, pendapatan orangtua, waktu perjalanan, dan  pelayanan  angkutan  umum,  dan  di  kalangan mahasiswa  faktor  yang  paling  mempengaruhi pilihan moda transportasi mereka dengan persentase sebesar (38%), diikuti oleh biaya (34%), kenyamanan  (15%)  dan  keselamatan/keamanan (13%).
Setelah terjadinya pandemi Covid-19 kemungkinan besar  merubah  sudut  pandang  masyarakat  dalam memilih moda yang digunakan, seperti yang ditulis oleh Kusumawati dan Widyaningsih (2023) bahwa bus  (transportasi  umum)  merupakan  salah  satu moda  transportasi  darat  yang  banyak  dipilih masyarakat  untuk  melakukan  perjalanan  jarak pendek,  menengah,  dan  jauh,  namun  saat  ini, popularitas bus sebagai moda transportasi nampaknya semakin meredup.

## Metode
Kerangka penelitian adalah konsep yang ada dalam suatu  penelitian  dengan  menghubungkan  antara visualisasi  satu  variabel  denga  variabel  lainnya,
sehingga ketika melangsungkan penelitian menjadi tersusun  secara  sistematis  dan  dapat  diterima  oleh semua  pihak.  Kerangka  penelitian  sangat  penting, agar  penelitian  dapat  berlangsung  secara  sistema. Berikut  adalah  tahapan  yang  dilakukan  dalam melakukan analisa penelitian :
1. Identifikasi Masalah
2. Pengumpulan Data
3. Analisis Data
4. Keluaran (Output)

## Hasil dan Pembahasan

## Uji  Perbedaan  Karakteristik  Responden  dalam Pemilihan Moda
Pada  penelitian  ini  karakteristik  responden (berdasarakan  usia,  jenis  kelamin,  pekerjaan, pendapatan,  kepemilikan  kendaraan,  kepemilikan SIM,  jarak  perjalanan  dan  waktu  perjalanan) merupakan variable (karakteristik yang mempunyai variasi),  diperiksa  apakah  antara  karakteristik tersebut  memiliki  perbedaan  ketika  memilih  suatu moda.  Misalnya  variable  jenis  kelamin  yang mempunyai  2  variasi  (laki-laki  dan  perempuan) diperiksa  apakah  antara  perempuan  dan  laki-laki mempunyai  perbedaan  yang  signifikan  ketika mereka  memilih  moda.  Begitupun  karakteristtik sosio  demografi  lain  yang  terlibat  pada  penelitian ini,  semua  dilakukan  uji  perbedaan  dan  pengaruh. Pada penelitian ini, digunakan metode uji crosstab dan Chi-Square.
Uji  Chi-Square  adalah  untuk  menguji  perbedaan dan  pengaruh  antara  dua  buah  kelompok  sampel yang  dikelompokkan  menurut  kategori  atau klasifikasi tertentu. Uji Chi-Square adalah pengujian  terhadap  keterkaitan  antara  dua  buah variabel  hasil  perhitungan  (Count  Data),  sehingga dasar  pengujian  digunakan  adalah  selisih  nilai proporsi dari nilai observasi dengan nilai harapan.
Rumusan hipotesis pada Uji Chi-Square ini adalah sebagai berikut :
Ho  :  Tidak  ada  perbedaan  antara  karakteristik responden dengan pemilihan moda.
Ha  :  Ada  perbedaan  pemilihan  karakteristik responden dengan pemilihan moda.
Dasar pengambilan keputusan pada uji Chi-Square dalam penelitian ini adalah dengan cara membandingkan  antara  Chi-Square  hitung  dengan nilai Chi-Square tabel pada signifikansi 5%, maka pengambilan keputusan adalah sebagai berikut : a. Jika nilai Chi Square hitung > Chi Square tabel, maka Ho ditolak dan Ha diterima.
b. Jika nilai Chi Square hitung < Chi Square tabel, maka Ho diterima dan Ha ditolak.
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)

## 1. Uji Chi Square Moda dengan Jenis Kelamin

## Tabel 1. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui nilai  Chi  Square  hitung  adalah  sebesar  7.715. Karena  nilai  chi  square  hitung  7.715  >  chi  square tabel  3.841  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho ditolak dan Ha diterima. Lebih spesifik, dari uji Chi- Square ini diketahui berarti ada perbedaan pengaruh yang  signifikan  antara  perempuan  dan  laki-laki dalam memilih moda transportasi.

## 2. Uji Chi Square Moda dengan Usia

## Tabel 2. Chi-Square Tests
Berdasarkan  tabel  output  Chi  Square  Test  diatas dapat  diketahui  nilai  chi  square  hitung  adalah sebesar 6.154 Selanjutnya mencari nilai Chi Square tabel untuk df 3 pada signifikansi 5% pada distribusi nilai  Chi  Square  tabel  statistik,  maka  didapat  nilai chi square tabel sebesar 7.815 Karena nilai Chi Square hitung 6.154 < chi square tabel  7.815,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Dari  uji  Chi-Square  ini diketahui  berarti  ada  perbedaan  pengaruh  yang signifikan  antara  kelompok  usia  dalam  memilih moda transportasi.

## 3. Uji Chi Square Moda dengan Pekerja

## Tabel 3. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui nilai  Chi-Square  hitung  adalah  sebesar  4.183. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 3  pada  signifikansi  5%  atau  0.05  pada  distribusi
nilai Chi-Square tabel statistik. Maka didapat Chi- Square tabel sebesar 7.815
Karena  nilai  chi  square  hitung  4.183  <  chi  square tabel  7.815  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  pengaruh  yang signifikan  antara  kelompok  pekerjaan  dalam memilih moda transportasi.

## 4. Uji Chi Square Moda dengan Pendapatan

## Tabel 4. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah  sebesar 0.830.  Selanjutnya  mencari  nilai  Chi-Square  tabel untuk  df  3  pada  signifikansi  5%  atau  0.05  pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat chi square tabel sebesar 7.815
Karena  nilai  chi  square  hitung  0.830  <  chi  square tabel  7.815  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara kelompok  penghasilan  responden  dalam  memilih moda transportasi.

## 5. Uji Chi Square Moda dengan Kepemilikan Kendaraan
Tabel 5. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui nilai  Chi-Square  hitung  adalah  sebesar  22.676. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 1  pada  signifikansi  5%  atau  0.05  pada  distribusi nilai Chi-Square tabel statistik. Maka didapat Chi- Square tabel sebesar 3.841 Karena nilai chi square hitung 22.676 > chi square tabel  3.841  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho ditolak  dan  Ha  diterima.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  ada  perbedaan  pengaruh  yang  signifikan antara responden yang memiliki kendaraan pribadi dan  responden  yang  tidak  memiliki  kendaraan pribadi dalam memilih moda transportasi.
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
6. Uji Chi Square Moda dengan Kepemilikan SIM
Tabel 6. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui nilai  Chi-Square  hitung  adalah  sebesar  10.096. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 1  pada  signifikansi  5%  atau  0.05  pada  distribusi nilai Chi-Square tabel statistik. Maka didapat Chi- Square tabel sebesar 3.841
Karena nilai chi square hitung 10.096 > chi square tabel  3.841  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho ditolak  dan  Ha  diterima.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara responden yang memiliki SIM dan responden yang tidak  memiliki  SIM  dalam  memilih  moda transportasi.

## 7. Uji Chi Square Moda dengan Tujuan Perjalanan
Tabel 7. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah  sebesar 0.822.  selanjutnya  mencari  nilai  Chi-Square  tabel untuk  df  2  pada  signifikansi  5%  atau  0.05  pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat Chi-Square tabel sebesar 5.991 Karena  nilai  chi  square  hitung  0.822  <  chi  square tabel  5.591  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara responden  yang  mempunyai  tujuan  perjalanan utama  bekerja,  responden  yang  bertujuan  ke sekolah/ kampus dan responden yang bertujuan ke tempat lain dalam memilih moda transportasi.

## 8. Uji Chi Square Moda dengan Jarak
Pejalanan
Tabel 8. Chi-Square Tests Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui  bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah sebesar 0.999. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 2 pada signifikansi 5% atau 0.05 pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat Chi-Square tabel sebesar 5.991 Karena  nilai  chi  square  hitung  0.999  <  chi  square tabel  5.991maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara responden  yang  harus  menempuh  jarak  2-3  km, menempuh  3-4  km  dan  yang  menempuh  >  5km dalam memilih moda transportasi.

## 9. Uji Chi Square Moda dengan Waktu
Perjalanan
Tabel 9. Chi-Square Tests Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui  bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah sebesar 2.329. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 2 pada signifikansi 5% atau 0.05 pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat chi square tabel sebesar 5.991.
Karena  nilai  chi  square  hitung  2.329  <  chi  square tabel  5.991  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara responden  yang  harus  menempuh  15  menit,  20 menit  dan  >  30  menit  dalam  memilih  moda transportasi.
10. Uji Chi Square Moda dengan Keamanan Perjalanan
Tabel 10. Chi-Square Tests
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui  bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah sebesar 0.003. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 1 pada signifikansi 5% atau 0.05 pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat Chi-Square tabel sebesar 3.841 Karena  nilai  chi  square  hitung  0.003  <  chi  square tabel  3.841  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara kelompok  yang  mementingkan  amanan  dan kelompok  yang  tidak  mementingkan  keamanan dalam memilih moda transportasi.

## 11. Uji Chi Square Moda dengan Keamanan
Perjalanan
Tabel 11. Chi-Square Tests
Berdasarkan tabel Chi-Square Tests diatas diketahui  bahwa  nilai  Chi-Square  hitung  adalah sebesar 0.327. selanjutnya mencari nilai Chi-Square tabel untuk df 1 pada signifikansi 5% atau 0.05 pada distribusi  nilai  Chi-Square  tabel  statistik.  Maka didapat Chi-Square tabel sebesar 3.841 Karena  nilai  chi  square  hitung  0.327  <  chi  square tabel  3.841  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Ho diterima  dan  Ha  ditolak.  Sehingga  dapat  diartikan bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara kelompok  yang  mementingkan  kenyamanan  dan kelompok  yang  tidak  mementingkan  kenyamanan dalam memilih moda transportasi.
Tabel 12. Contigency Coefficient
Tabel 4.49 menunjukkan keeratan hubungan antara variabel terikat dengan variabel bebas. Artinya dari hasil analisis crosstab diatas dapat dijelaskan bahwa :  variabel  yang  memiliki  keterkaitan  paling  erat dalam  mempengaruhi  preferensi  pemelihan  moda adalah  variabel  kepemilikan  kendaraan.  Hal  ini deketahui dari nilai contingency coefficient sebesar 0.430, didukung dengan hasil kuesioner responden banyak memiliki kendaraan pribadi, maka responden  cenderung  lebih  memilih  kendaraan pribadi dibanding dengan kendaraan umum. Hal ini dapat  dilihat  dari  total  responden  sebanyak  100 orang, 86% responden memiliki kendaraan pribadi, sehingga faktor ini mempengaruhi pemilihan moda dalam  perjalanan  harian  pada  saat  new  normal  di wilayah Kelurahan Paku Jaya.

## Analisis Regresi
Regresi  adalah  metode  analisis  statistik  yang digunakan untuk melihat hubungan antara dua atau lebih variabel. Hubungan tersebut bersifat fungsional  dan  disajikan  dalam  bentuk  matematis. Pada  analisis  regresi,  variabel  dibedakan  menjadi dua  bagian,  yaitu  variabel  respons  (response variable)  atau  biasa  juga  disebut  variabel bergantung  (dependent  variable),  dan  variabel explanatory  atau  biasa  disebut  penduga  (predictor variable)  atau  disebut  juga  variabel  bebas (independent variable). Sebelum mengambil keputusan,  terlebih  dahulu  membuat  hipotesis sebagai berikut:
• Jika thitung > ttabel maka Ho ditolak artinya ada pengaruh yang signifikan.
• Jika  thitung  <  ttabel  maka  Ho  diterima  artinya tidak ada pengaruh yang signifikan.
1. Analisis  untuk  hasil  regresi  tabel  “Model Summary”
Tabel 13. Model Summary Hasil Uji Regresi
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
Dari  tabel  4.51,  menjelaskan  besarnya  persentase pengaruh  variabel  bebas  (independent)  terhadap variabel  terikat  (dependent).  Nilai  korelasi  atau tingkat  hubungan  antarvariabel  (R)  yaitu  sebesar 0.864. Dan besar koefisien determinasi (R Square) sebesar  0.747,  yang  mengandung  arti  bahwa pengaruh  variabel  bebas  terhadap  variabel  terikat adalah  sebesar  74.7%  sedangkan  sisanya  yaitu 25,3%  dipengaruhi  oleh  variabel  lain.  Dengan demikian variabel pada penelitian yang memberikan  pengaruh  yang  signifikan  terhadap pemilihan  moda  adalah  variabel  jenis  kelamin, kepemilikan kendaraan, dan kepemilikan SIM.

## 2. Analsis untuk hasil tabel “ANNOVA”

## Tabel 14. ANOVA a
Berdasarkan  tabel  anova  diatas  dapat  disimpulkan nilai  variabel  bebas  (indepent)  dapat  atau  tidak menjelaskan  nilai  variabel  terikat  (dependent) dengan melihat besarnya nilai F. derajat kepercayaan  yang  digunakan  adalah  0.05,  apabila nilai  Fhitung  <  Ftabel  maka hipotesis  menyatakan bahwa semua variabel independen secara simultan tidak berpengaruh terhadap variabel dependen. Dari  hasil  analisis  tabel  diatas  didapat  Fhitung sebesar  94.  315  dengan  nilai  signifikansi  (sig.) 0.000,  jadi  nilai  Fhitung  94.315  >  Ftabel  2.70 sedangkan besar signifikansi 0.000 < 0.05 maka Ho ditolak dan Ha diterima, yang berarti variabel bebas (independent)  berpengaruh  signifikan  terhadap variabel terikat (dependent).

## Tabel 15. Coefficients Hasil Uji Regresi
Dari  tabel  Coefficients,  kolom  B  pada  Constant adalah  0.418,  sedangkan  jenis  kelamin  adalah 0.116,  kepemilikan  kendaraan  adalah  0.427, kepemilikan SIM adalah 0.061. Sehingga persamaan regresinya adalah sebagai berikut : Y = a + b1X1+ b2X2+ b3X3 = 0.418 + 0.116 X1 + 0.427 X2 + 0.061 X3 Pada persamaan diatas, tanda (+) menandakan arah hubungan  yang  searah  sedangkan  tanda  (–) menunjukkan  arah  hubungan  yang  berbanding terbalik  antara  variabel  bebas  dengan  variabel terikat.
a. Nilai konstanta sebesar 0.418 artinya pemilihan moda sebesar 0.418.
b. Koefisien regresi X1 sebesar 0.116 artinya jika terjadi pertambahan 1 satuan pada jenis kelamin, maka  pemilihan  jenis  moda  akan  meningkat 0.116 satuan dengan asumsi X lainnya tetap.
c. Koefisien regresi X2 sebesar 0.427 artinya jika terjadi pertambahan 1 satuan pada kepemilikan kendaraan,  maka  pemilihan  jenis  moda  akan meningkat  0.427  satuan  dengan  asumsi  X lainnya tetap.
d. Koefisien regresi X3 sebesar 0.061 artinya jika terjadi pertambahan 1 satuan pada kepemilikan SIM,  maka  pemilihan  jenis  moda  akan meningkat  0.061  satuan  dengan  asumsi  X lainnya tetap.

## Kesimpulan
1. Moda  transportasi  alternatif  paling  banyak digunakan  oleh  masyarakat  keluarahan  paku jaya pada saat setelah pandemi atau new normal yaitu kendaraan pribadi sebanyak 85 responden (85%)  dari  100  sebaran  kuesioner,  dan  15 responden  (15%)  menggunakan  transportasi publik.
2. Faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan  moda transportasi pada saat setelah pandemi atau new normal di wilayah Kelurahan Paku Jaya adalah jenis  kelamin,  kepemilikan  kendaraan,  dan kepemilikan  SIM.  Berdasarkan  hasil  dari analisis  crosstab  variabel  yang  memiliki keterkaitan  paling  erat  dalam  mempengaruhi preferensi  pemelihan  moda  adalah  variabel kepemilikan kendaraan.
3. Model  pemilihan  moda  transportasi  yang digunakan  masyarakat  kelurahan  paku  jaya adalah = 0.418 + 0.116 X1 + 0.427 X2 + 0.061 X3. dan hasil dari analisis crosstab variabel yang memiliki keterkaitan paling erat dalam mempengaruhi  preferensi  pemelihan  moda adalah variabel kepemilikan kendaraan.

## Saran
Dalam penelitian ini terdapat saran kepada peneliti selanjutnya  dan  masyarakat  kelurahan  paku  jaya, antara lain :
1. Untuk penelitian selanjutnya sebaiknya dilakukan di bebearapa lokasi atau wilayah yang berbeda agar data yang diperoleh semakin valid
Kajian Karakteristik Preferensi Perjalanan Harian Pengguna Moda Transportasi Pribadi Dan Publik Pada Saat New Normal (Studi Kasus : Kelurahan Paku Jaya - Tangerang Selatan)
dan sebaiknya penyebaran kuesioner dilakukan kepada responden yang lebih banyak lagi.
2. Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  jenis  kelamin, kepemilikan  kendaraan  dan  kepemilikan  SIM mempengaruhi  pemilihan  moda  masyarakat maka  sebaiknya  transportasi  umum  diperbaiki sehingga memenuhi harapan masyarakat berbasis  gender,  dan  memiliki  karakteristik fleksibilitas  dan  kenyamanan  yang  mendekati karakteristik kendaraan pribadi.

## Daftar Pustaka
Adirinekso, G. P. (2016). Karakteristik Penggunaan Pelaku  Perjalanan  Dalam  Pemilihan  Moda Transportasi  Pekerja  di  Kota  Jakarta  Barat. Jurnal  Riset  Manajemen  dan  Bisnis,  11(1), 73-89.
Baidoo,  I.  K.,  &  Nyarko,  E.  (2015).  Stated preference  modeling  for  a  preferred transportation mode. Methodology, 5(1).
Djakfar, L., Indriastuti, A. K., & Nasution, A. S. B.
(2010).  Studi  karakteristik  dan  model pemilihan moda angkutan mahasiswa menuju  kampus  (sepeda  motor  atau angkutan umum) di Kota Malang. Rekayasa
Sipil, 4(1), 37-51.
Imtiyas,  S.,  Putri,  R.  A.,  &  Rini,  E.  F.  (2019).
Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan  Moda  Bermotor  Anak  dalam Mengakses Sekolah Dasar di Kota Surakarta.  Region:  Jurnal  Pembangunan Wilayah  Dan  Perencanaan  Partisipatif, 14(1), 13-36.
Kinasih, R. K., Putri, M. D. R., & Nabila, N. (2020). Modified Zero Overloading Policy Impact to Pavement’s  Service  Life.  Engineering,
MAthematics and Computer Science (EMACS) Journal, 2(2), 41-46.
Kök,  G.  T.,  &  Deveci,  D.  A.  FREIGHT TRANSPORT  MODE  CHOICE  WITH STATED  PREFERENCE  METHOD:  A SYSTEMATIC  LITERATURE  REVIEW. Mersin  University  Journal  of  Maritime Faculty, 1(1), 17-29.
Kusumawati, N. R. & Widyaningsih, N., 2023. City Bus Inter-City and Inter-Provincial Traveller Safety  Analysis  in  Jakarta  until  Solo
Province. International Journal of Engineering Research andAdvanced Technology (IJERAT), IX (10), pp. 1-8. Nasir,  A.  A.  (2017).  Analisis  Pemilihan  Moda Angkutan Umum Dalam Menunjang Kegiatan Sosioekonomi Masyarakat di Kota Enrekang (Doctoral dissertation, universitas Islam Negeri Alauddin Makassar).
Nur, N. K., Samang, L., Ramli, M. I., & Hamid, S.
(2018). STUDI PREFERENCE TRANSFORMASI  MODA  ANGKUTAN PRIBADI BERBASIS BIAYA PERJALANAN DAN WAKTU
PERJALANAN.
Rangkuti,  M.  S.,  &  Sugiri,  A.  (2014).  Kajian Karakteristik  Preferensi  Penggunaan  Moda transportasi  Pribadi  dan  Publik  Kasus: Perjalanan  Harian  ke  UNDIP  Tembalang. Teknik  PWK  (Perencanaan Wilayah  Kota), 3(4), 880-894.
Rosnaeni,  R.,  &  Buchori,  I.  (2017).  Analisis Pemilihan  Moda  Transportasi  Penduduk Kelurahan Pabuaran-Cibinong Pasca Pengoperasian Kereta Komuter (KRL) Jalur Nambo (Cibinong)–Citayam–Jakarta. Jurnal Pembangunan  Wilayah  dan  Kota,  13(4), 503-517.
Saputra,  R.,  Anggraini,  R.,  &  Isya,  M.  (2017). Analisa Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan  Moda  Menuju  Tempat  Kerja Menggunakan  Metode  Analytic  Hierarchy Process. Jurnal Teknik Sipil, 1(1), 99-218.