## Analisis Tikungan Spiral-Spiral pada Tikungan Tapal Kuda Cianjur dengan Metode Jarak Pandang Henti
Muhammad Nanang Prayudyanto 1 , Viki Handika Yasid 2 , Alimuddin 3 , Fadhila Muhammad Libasut Taqwa 4 , Endang Sudrajat 5
1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Email: muhammadprayudyanto@gmail.com; vikihandikayasid22@gmail.com; alimuddin@uika-bogor.ac.id; fadhila.muhammad@uika-bogor.ac.id; endang.sudrajat@ft.uika-bogor.ac.id

## ABSTRAK
Banyaknya  jumlah  tikungan  yang  terdapat  di  Kabupaten  Cianjur  menjadikan  wilayah Kabupaten  Cianjur  rawan  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas  terutama  bagi  kendaraan  bermuatan berat, salah satu di antaranya adalah tikungan Tapal Kuda, terletak Jalan Provinsi yang melalui Kec. Cugenang, Kab. Cianjur. Permasalahan pada tikungan  tersebut adalah bahwa tikungan memiliki  radius  yang  kecil  sehingga  membuat  tikungan  menjadi  sangat  tajam  pada  kondisi jalan yang menanjak sehingga sangat menyulitkan kendaraan bermuatan berat dalam melewati tikungan  dan  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kecelakaan.  Metode  yang  digunakan  adalah metode analisis geometrik untuk memberikan gambaran kondisi lapangan serta analisis jarak pandang henti yang diharapkan dapat memenuhi standar yang telah ditetapkan Bina Marga. Hasil  analisis  geometrik  menunjukan  bahwa  tikungan  memiliki  bentuk  spiral-spiral  dengan nilai radius kelengkungan 30 m, panjang 40.6 m, Es=9.15 m dengan nilai jarak pandang henti pada kondisi eksisting 17.300 m dan tidak sesuai dengan ketetapan pada tabel jarak pandang henti  minimum.  Sehingga  diperlukan  perbaikan  bentuk  tikungan  dengan  menggunakan kecepatan rencana 60 km/jam, perbaikan bentuk tikungan direncanakan menggunakan bentuk SCS ( spiral – circle – spiral ) dan FC ( full circle ) dengan nilai Rc=120 m dan Rc=500 m dan lengkung  total  SCS=196.878  m,  FC=611.982  m  dengan  nilai  jarak  pandang  henti  tikungan perbaikan  baik  bentuk spiral-circle-spiral maupun full  circle sebesar  82.117  m  dan  sesuai dengan ketentuan yang ditetapkan Bina Marga.
Kata Kunci : Tikungan spiral - spiral, Geometrik Jalan, Jarak Pandang Henti, SCS ( spiral – circle – spiral ), FC ( full circle ).

## ABSTRACT
The large number of curvatures in Cianjur Regency makes the Cianjur Regency area prone to traffic  accidents,  especially  for  heavily  loaded  vehicles,  one  of  which  is  the  Tapalkuda curvature, located on the Provincial Road through Cugenang District, Cianjur Regency. The problem at the curvature is that the curvature has a small radius that makes the curvature very sharp on uphill road conditions so that it is very difficult for heavy vehicles to pass through the curvature and can result in accidents. The method used in this research is the geometric analysis method to provide an overview of field conditions and stop visibility analysis which is  expected  to  meet  the  standards  set  by  Bina  Marga. The  results  of  the geometric  analysis show  that  the  curvature  is  still  feasible  to  accommodate  traffic  loads,  the  curvature  has  a spiral-spiral shape with a value of Rc=30 m, Ts= 40,599 m, Es=9,152 m with a stop visibility value  at  the  existing  condition  =17,300  m  and  does  not  comply  with  the  provisions  in  the minimum stop visibility distance table. So it is necessary to improve the shape of the curvature using a planned speed of 60 km / h, improvement of the shape of the curvature is planned using the form of SCS and FC with values of Rc= 120 m and Rc=500 m and total arc SCS=196,878 m,  FC=611,982  m  with  the  value  of  the  repair  curvature  stop  visibility  distance  repair curvature both spiral-circle-spiral and full circle shapes of 82,117 m and in accordance with the provisions set by Bina Marga.
Key words : Spiral – spiral Curvature, Road Geometric, Stop Visibility Distance, SCS (spiral – circle – spiral), FC (full circle).
Submitted:
8 Feb 2023 Reviewed: 10 Agustus 2023 Revised 18 Des 2023 Published: 01 Februari 2024

## PENDAHULUAN
Kabupaten Cianjur adalah sebuah kabupaten yang terletak  di  Provinsi  Jawa  Barat,  secara  geografis terletak pada koordinat 106⁰42’ BT dan 6⁰21’ LS dengan  luasan  mencapai  361.434,38  Ha  dengan ketinggian 7-2.962 mdpl. Ditinjau dari topografinya  Kabupaten  Cianjur  dibagi  menjadi Cianjur Utara dan Cianjur Tengah, Cianjur Utara merupakan  dataran  tinggi  yang  terletak  di  kaki Gunung  Gede  meliputi  daerah  Puncak  dan Cipanas,  dengan  ketinggian  di  daerah  Puncak mencapai 1.450 meter di atas permukaan laut. Hal tersebut menyebabkan  banyaknya dijumpai tikungan yang terdapat pada ruas Jalan Nasional di Kabupaten  Cianjur  yang  menghubungkan  lalu lintas  dari  arah  Bandung  menuju  Bogor  atau sebaliknya.
Dengan banyaknya jumlah tikungan yang terdapat di  Kabupaten  Cianjur  menjadikan  wilayah Kabupaten  Cianjur  rawan  terjadi  kecelakaan  lalu lintas  terutama  bagi  kendaraan  bermuatan  berat, dimana  salah  satu  tikungan  yang  sering  terjadi kasus kecelakaan pada kendaraan bermuatan berat adalah  tikungan  Tapal  Kuda  Cianjur.  Masalah yang menjadi persoalan pada tikungan Tapal Kuda Cianjur  adalah  tikungan  memiliki  radius  yang kecil sehingga membuat tikungan menjadi sangat tajam dengan lebar jalur yang sempit serta kondisi jalan  menanjak  sehingga  sangat  menyulitkan kendaraan  bermuatan  berat  dalam  melewati tikungan hingga mengakibatkan terjadinya kecelakaan  pada  kendaraan  bermuatan  berat. Tikungan  Tapal  Kuda  Cianjur  merupakan tikungan dengan jenis lengkung peralihan spiral – spiral,  lengkung  peralihan  ini  cukup  berbahaya ketika berada pada daerah dataran tinggi terutama bagi  kendaraan  bermuatan  berat  karena  dalam kondisi  menurun  lengkung  spiral-spiral  dapat membuat kendaraan menjadi overspeeding sehingga beresiko kendaraan akan keluar dari jalur sementara dalam kondisi menanjak  dapat menyebabkan  kendaraan  mengalami  kekurangan tenaga  yang  diakibatkan  gaya  sentrifugal  saat melewati tikungan serta tanjakan.
Kabupaten Cianjur merupakan salah satu wilayah administratif  di  Provini  Jawa  Barat.  Secara geografis  Kabupaten  Cianjur  berada  di  antara beberapa Kabupaten yang ada disekitarnya seperti Kabupaten Bogor, Kabupaten Sukabumi, Kabupaten  Purwakarta,  Kabupaten  Garut  dan
Kabupaten  Bandung  Barat.  Berada  pada  dataran tinggi  menjadikan  sebagian  besar  dari  wilayah Kabupaten  Cianjur  berupa  pegunungan  dengan sedikit  dataran  rendah  yang  berada  dekat  pantai selatan  pulau  jawa.  Kabupaten  Cianjur  adalah salah satu Kabupaten penghubung yang menghubungkan  lalu  lintas  dari  arah  Kabupaten Bogor  menuju  Bandung,  sehingga  menyebabkan wilayah  Kabupaten  Cianjur  banyak  dilalui  oleh kendaraan.  Banyaknya kendaraan yang melintasi wilayah Kabupaten Cianjur menyebabkan rawannya  terjadi  kasus  kecelakaan  yang  dapat terjadi,  salah  satu  jenis  kendaraan  yang  rawan mengalami  kecelakaan  wilayah  dataran  tinggi seperti pada Kabupaten Cianjur adalah kendaraan bermuatan berat.
Maka  dari  itu  dalam  upaya  untuk  mengurangi tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  di  tikungan  tapal kuda  Cianjur  khususnya  bagi  kendaraan  dengan beban bermuatan berat, perlu dilakukan dilakukan analisis  geometrik  tikungan  serta  analisis  jarak pandang  pada  tikungan.  Analisis  geometrik dilaksanakan guna menganalisa bentuk fisik pada tikungan sehingga menciptakan kondisi geometrik jalan yang dapat memberikan pelayanan lalu lintas terbaik dari segi kenyamanan maupun keamanan, sedangkan  analisis  jarak  pandang  terutama  jarak pandang  henti  pada  tikungan  berperan  sangat penting  karena  dapat  meminimalisir  tingkat kecelakaan  yang  dapat  terjadi  akibat  kurangnya pandangan  pengguna  jalan  ketika  melewati tikungan.  Setelah  melakukan  analisa  pada geometrik dan jarak pandang henti pada tikungan tapal  kuda  Cianjur  sesuai  dengan  ketetapan  yang telah  dikeluarkan  oleh  Bina  Marga,  maka  akan menghasilkan  suatu  usulan  dan  rekomendasi perbaikan  bentuk  pada  tikungan  tapal  kuda Cianjur.

## METODE PENELITIAN Tempat dan waktu penelitian
Lokasi  penelitian  terletak  di  Kabupaten  Cianjur, tepatnya pada tikungan Tapal Kuda Cianjur yang terletak  di  Desa  Cijedil  Kecamatan  Cugenang. Dengan  waktu  penelitian  dilakukan  selama  tiga bulan,  dimulai  pada  bulan  Agustus  2022  sampai dengan bulan November 2022.

## Bagan alir penelitian
Tahapan penelitian disajikan sebagai berikut:
Gambar 1. Diagram alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Geometrik Jalan
Geometrik  jalan  digambarkan  sebagai  suatu bentuk  yang  memuat  penampang  melintang, dimensi  memanjang,  dan  unsur-unsur  lain  yang berkaitan  dengan bentuk  fisik  jalan.  Dengan kata lain, geometrik adalah membangun badan jalan di atas tanah permukaan tanah dengan asumsi bahwa permukaan  bumi  tidak  datar.  Tujuannya  adalah untuk menghasilkan segmen jalan yang memenuhi tuntutan  kenyamanan,  keamanan,  dan  nilai efisiensi  yang  ideal  dengan  menjalin  hubungan yang  baik  antara  ruang  dan  waktu  sesuai  dengan kebutuhan  kendaraan  yang  bersangkutan.  Ketika membangun  jalan  raya,  faktor  topografi,  sosial, ekonomi,  dan  masyarakat  semuanya  berdampak pada  segmen  jalan  (Pau  &  Aron,  2018).  Tujuan dari  perencanaan  geometrik  jalan  adalah  untuk menciptakan  kondisi  geometrik  jalan  yang  dapat memberikan  pelayanan  lalu  lintas  terbaik  sesuai dengan tujuan rute. Selain itu, tingkat keselamatan dan  kenyamanan  lalu  lintas  bagi  pengguna  jalan
dapat dikaitkan dengan tujuan tata letak geometrik jalan yang efektif.

## Jarak Pandang Henti
Berdasarkan  Bina  Marga  1997,  jarak  pandang merupakan jarak yang diperlukan oleh pengemudi pada  saat  mengemudi  sehingga  jika  pengemudi melihat  suatu  halangan  yang  membahayakan pengemudi  dapat  melakukan  tindakan  untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak Pandang  Henti  (Jh)  adalah  jarak  minimum  yang diperlukan  oleh  pengemudi  untuk  menghentikan kendaraan  dengan  aman  ketika  melihat  adanya halangan  yang  membahayakan  di  depan.  Setiap titik  di  sepanjang  jalan  harus  memenuhi  jarak pandang henti. Jarak pandang henti di ukur dengan anggapan  tinggi  mata  pengemudi  105  cm  serta tinggi halangan 15 cm.

## Analisis  Kondisi  Geometrik  Jalan  Pada Eksisting
1. Perhitungan volume lalu lintas
Perhitungan volume lalu lintas dimaksudkan untuk mengetahui  tingkat  kepadatan  pada  jalan  yang ditinjau  serta  kelayakan  kondisi  jalan  dalam melayani  kendaraan  sehingga  nantinya  dapat  di lakukan evaluasi jika volume kendaraan melebihi kapasitas jalan.
Gambar 2. Fluktuasi volume kendaraan

## 2. Kapasitas jalan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  volume  lalu  lintas pada  tikungan  tapal  kuda  Cianjur maka  kapasitas ruas jalan pada jalan luar kota tikungan tapal kuda Cianjur  berdasarkan  ketentuan  dari  MKJI  tahun 1997
Tabel 1. Kapasitas jalan
3. Analisis alinyemen horizontal
Berdasarkan  hasil  survey  dilapangan  diperoleh data  kecepatan  kendaraan  bermuatan  berat  ketika melewati  tikungan  Tapal  Kuda  Cianjur  dan  data topografi  serta  sudut  bearing  pada  tikungan
No Ruas Jalan Kapasitas
Dasar Lebar Jalan Pemisah Arah Hambata n Samping Drajat kejenuhan Co FCw FCsp FCsf DS = V / C 1 Tapal Kuda Cugenang 3000 1.00 1.00 0.92 2760 874 0.3167 B Volume lalu lintas (SMP/JAM) Tingkat pelayanan Kapasitas (SMP/JAM)
tersebut. Sehingga perhitungan alinyemen
horizontal adalah sebagai berikut: Diketahui:
Vr = 20.56 km/jam ∆ = 70.128 ○
R min = Vr 2 127 (e maks +f maks )
= 20.56 2
127 (0.1+0.179) = 11.929 m.
1) Perhitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh (3 detik)
Ls  = V R. T 3,6 Ls = 20.56  x 3 3,6 = 17.133 m
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
Ls  = 0,022 .V R 3 R c .C − 2,727 .V R .e C Ls = 0,022 .20.56 3 30 x  0.4 − 2,727x20.56 x 0.09 0.4 = 3.318 m c. Berdasarkan kelandaian
Ls  = (e maks −e n ) 3,6 x 𝑟 𝑒 V R = (0.1 − 0.02)
3,6 x 0.035 x 20.56
= 13.053 m Sehingga  dari  ketiga  hasil  diambil  yang  paling besar yakni Ls = 17.133 m 2) Menentukan nilai θs , dan Lc
θs    = 90 Ls π.Rc = 90 x 17.133 π x 30 = 16.360 ○
Lc   = (∆−2θs) 180 x π x Rc
= (70.128−2(16.360)) 180 x π x 30
= 19.586 m Syarat tikungan spiral-circle-spiral adalah Lc ≥ 20 m
Karena Lc = 19.586 m < 20 m maka jenis tikungan spiral- spiral.
3) Perhitungan besaran tikungan
Karena jenis tikungan merupakan tikungan spiral - spiral maka nilai Lc = 0 m θs = ½ x ∆ = ½ x 70.128 = 35.064
Ls  = θs.π.Rc 90
= 35.064 x π x 30 90 = 36.718 m
p    = Ls 2 6Rc − Rc (1 − cos   θs )
p = 36.718 2 6 x 30 − 30 (1 − cos 35.064 ) = 2.045 m
K   =  Ls  − Ls 3 40Rc 2 –  Rc sin θs
K =  36.718  − 36.718 3
40 x 30 2 –  30 sin 35.064 = 18.108 m
Ts  =   (Rc + p)tan 1 2 ∆ + k
Ts = (30 + 2.045) tan ( 1 2 x70.128) + 18.108 = 40.599 m Es  = (Rc+p) cos ∆ 2 –  Rc = (30+2.046) cos 70.128 2 –  30
= 9.152 m Es L tot = 2 Ls
L tot = 2 x 36.718 = 73.436 m
Gambar 3. Tikungan eksisting SS

## Analisis Jarak Pandang Henti Pada Eksisting
Berdasarkan  hasil  survey  dilapangan  diperoleh data  kecepatan  kendaraan  rata-rata  ketika melewati  tikungan  sebesar  20.56  km/jam,  maka diperoleh  jarak  pandang  henti  pada  tikungan dengan menggunakan persamaan berikut ini: Data yang diketahui:
V R = 20.56 km/jam
g = 9.81 m/det 2 T = 2.5 detik f = 0,35-0,55
JPH   = Vr 3,6 T + ( Vr 3,6 ) 2 2 g f = 20.56 3,6 x 2.5 + ( 20.56 3,6 ) 2
2x9.81x0.55 = 17.300 m
Dari hasil perhitungan jarak pandang henti dengan berdasarkan  kecepatan  rata  –  rata  di  lapangan didapatkan  jarak  pandang  sebesar  17.300  m. berdasarkan  pada  tabel  jarak  pandang  henti minimum yang ditentukan oleh ditjen bina marga. Jarak padang henti pada tikungan tapal kuda tidak memenuhi syarat sehingga menghalangi pandangan  pengguna  jalan  ketika  melewati tikungan,  dengan  hasil  tersebut  maka  diperlukan
perbaikan bentuk pada tikugan yang ditinjau guna menunjang  pandangan  pengguna  jalan  ketika melewati tikungan.

## Analisis Data Perbaikan Bentuk Tikungan
Analisis perbaikan bentuk pada tikungan dilakukan untuk memperbaiki jarak pandang henti pada kondisi eksisting yang terdapat pada tikungan tapal kuda cianjur yang tidak sesuai dengan syarat yang ditetapkan oleh ditjen bina marga. Sehingga diharapkan dengan adanya perubahan pada bentuk tikungan, jarak pandang henti pada tikungan dapat memenuhi  dan  sesuai  dengan  syarat  yang ditetapkan oleh Ditjen Bina Marga.
1. Perbaikan  tikungan  menggunakan  jenis tikungan spiral-circle-spiral
R min = Vr 2 127 (e maks +f maks ) = 60 2
127 (0.1+0.146)
= 115.229 m Maka nilai Rc = 120 m > 115.229 m
1) Perhitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh (3 detik)
Ls  = V R. T 3,6 Ls = 60 x 3 3,6 = 50 m
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
Ls  = 0,022 .V R 3 R c .C − 2,727 .V R .e C = 0,022 x 60 3 120 x  0.4 − 2,727x 60 x 0.0995 0.4 = 58.299 m
c. Berdasarkan kelandaian
Ls  = (e maks −e n ) 3,6 x 𝑟 𝑒 V R Ls = (0.1−0.02) 3,6 x 0.035 x 60 = 38.095 m
Sehingga dari ketiga hasil diambil yang paling besar yakni Ls = 58.299 m 2) Menentukan nilai θs , θc dan Lc
θs    = 90 Ls π.Rc = 90 x 58.299 π x 120 = 13.917 ○
θc    = ∆3 − 2θs = 70.128 – 2 (13.917) = 42.294 ○ Lc   = (∆−2θs) 180 x π x Rc
= (70.128−2(13.917)) 180 x π x 120
= 88.580 m Syarat tikungan spiral-circle-spiral adalah Lc ≥ 20 m Karena  Lc  =  88.580  m  >  20  m  maka  jenis tikungan spiral-circle-spiral
3) Perhitungan besaran tikungan
Xc   =  Ls  − (1 − Ls 3 40 Rc 2 ) Xc =  58.299  − (1 − 58.299 3
40 x 120 2 ) = 57.643 m
Yc   = Ls 2 6 Rc = 58.299 2 6 x 120 = 4.720 m
p     = Ls 2 6 Rc − Rc (1 − cos θs  ) = 58.299 2 6 x 120 − 120 (1 − cos 13.917)
= 1.197 m
k     =  Ls − Ls 3 40 Rc 2 −  Rc sin θs
k =  58.299 − 58.299 3 40 x 120 2 − 120 sin 13.917
= 29.093 m
Ts   =   (Rc  +  p)tan 1 2 ∆ + k
= (120  +  1.197 ) tan 1 2 x70.128 + 29.093 =  114.157 m Es   = (Rc+p) cos ∆ 2 –  Rc = (120+1.197) cos 70.128 2 –  120 = 28.070 m
L tot = Lc + 2 Ls = 88.580 m + 2 (58.299) = 205.178 m
Gambar 4. Tikungan perbaikan SCS
2. Perbaikan  tikungan  menggunakan  jenis tikungan full circle
Jari-jari  tikungan  tanpa  lengkung  peralihan ditentukan berdasarkan tabel jari-jari tikungan tanpa lengkung peralihan dengan V R rencana sebesar 60 km/jam.
R min = Rc = 500 m
1) Perhitungan besaran tikungan
Tc    = Rc . tan 1 2 ∆ Tc = 500 x tan 1 2 x 70.128
Tc = 500 x tan 35.064 = 350.936 m Ec    = Tc . tan 1 4 ∆
Ec = 350.936 x tan 1 4 70.128
Ec = 350.936 x tan 17.532 = 110.865 m
Lc    = ∆.2.π.Rc 360 0 Lc = 70.128 x 2 x π x 500
360 0 = 611.982 m Lc
Gambar 5. Tikungan perbaikan FC
3. Analisis  jarak  pandang  henti  pada  usulan perbaikan  bentuk  tikungan spiral-circle- spiral dan full circle
Berdasarkan  pada  kecepatan  rencana  yaitu sebesar  60  km/jam,  maka  diperoleh  jarak pandang  henti  pada  tikungan  dengan menggunakan persamaan berikut ini:
Data yang diketahui: V R = 60 km/jam T = 2.5 detik
F  = 0,35-0,55
g  = 9.81
JPH = Vr 3,6 T + ( Vr 3,6 ) 2 2 g f = 60 3,6 x 2.5 + ( 60 3,6 ) 2 2x9.81x0.35 = 82.117 m
Dari  hasil  perhitungan  perbaikan  jenis  tikungan maka  nilai  jarak  pandang henti  berdasarkan  pada kecepatan rencana yang sesuai dengan klasifikasi medan jalan didapatkan panjang sebesar 82.12 m. berdasarkan  pada  Tabel  jarak  pandang  henti minimum  yang  ditentukan  oleh  Ditjen  Bina Marga,  jarak  pandang  henti  pada  perbaikan tikungan  memenuhi  syarat  yang  ditetapkan  oleh Bina Marga. sehingga perbaikan bentuk tikungan dengan  menggunakan  bentuk spiral-circle-spiral dan full circle aman untuk digunakan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada penelitian  sesuai  judul  penelitian  yaitu  Analisis Tikungan Spiral-Spiral Pada Tikungan Tapal Kuda Cianjur  Dengan  Metode  Jarak  Pandang  Henti, dapat  disimpulkan  bahwa  kapasitas  jalan  pada
tikungan  masih  dikategorikan  layak  dengan  nilai drajat kejenuhan sebesar 0.3167 smp/jam dan nilai kinerja  jalan  B.  Tikungan  tapal  kuda  Cianjur memiliki bentuk tikungan spiral-spiral dan  sudah sesuai  dengan  ketentuan  yang  ditetapkan  bina marga.  Namun  berdasarkan  hasil  analisis  jarak pandang  henti  pada  tikungan  didapatkan  nilai sebesar  17.300  m  yang  tidak  sesuai  dengan ketetapan  bina  marga  yang  tercantum  pada  tabel jarak pandang henti minimum sehingga menyebabkan  terhalangnya  pandangan  pengguna jalan  ketika  melewati  tikungan.  Maka  dari  itu diperlukan  usulan  perbaikan  perubahan  bentuk pada  tikungan  untuk  menunjang  pandangan pengguna  jalan  ketika  melewati  tikungan,  maka direncanakan  perubahan  bentuk  pada  tikungan dengan  menggunakan  bentuk  tikungan spiral- circle-spiral dan  tikungan full  circle dengan kecepatan rencana sebesar 60 km/jam didapatkan nilai  lengkung  total  pada  tikungan spiral-circle- spiral sebesar 196.878 m dan lengkung circle pada tikungan full  circle sebesar  611.982  m  dengan jarak pandang henti pada tikungan perbaikan baik berbentuk spiral-circle-spiral maupun full  circle adalah  sebesar  82.117  m  dan  sudah  memenuhi syarat Bina Marga pada tabel jarak pandang henti minimum.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggana, R. A., & Ariostar, A. (2021, November).
Perencanaan Jalan Raya Geometrik dan Tebal Perkerasan  Lentur.  In Seminar  Nasional Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan  Industri Jasa  Konstruksi  (KIIJK) (Vol.  1,  No.  1,  pp. 97-104). http://prosiding.uika- bogor.ac.id/index.php/kiijk/article/view/338 Aswardi,  T.,  Saleh,  S.  M.,  &  Isya,  M.  (2017).
Evaluasi  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Ditinjau dari  Aspek  Jarak  Pandang  Geometrik  Jalan dan  Fasilitas  Perlengkapan  Jalan  terhadap Simpang Sibreh. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, 1(1), 263-270 . https://jurnal.usk.ac.id/JTS/article/view/9901 Baharudin, S., & Rulhendri, R. (2020).
Perencanaan  Geometrik  Jalan  dan  Tebal Perkerasan Lentur pada Ruas Jalan Garendong-Janala. Astonjadro , 4 (1), 29–35. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v4i1.820 Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Buku Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  jalan  Antar Kota No. 038/TBM/1997 . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Dinas  Penanaman  Modal  dan  Pelayanan Terpadu Satu  Pintu  Kabupaten  Cianjur  (2021).
Gambaran Umum Daerah Kabupaten
Cianjur.
https://dpmptsp.cianjurkab.go.id , diakses pada tanggal 7 September 2022. Hamirhan,  S.  (2004). Konstruksi  Jalan  Raya  - Buku 2 Perencanaan Perkerasan Jalan Raya , Nova, Bandung.
Hendarsin,  S.  L.  (2000). Penuntun  Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya. Bandung: Politeknik Negeri Bandung.
Hidayatulloh,  C.,  &  Ariostar,  A.  (2022). Perencanaan  Geometrik  dan  Perkerasan Lentur  Jalan  Raya  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan). Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik Sipil , 5 (2), 75–85. https://doi.org/10.32832/komposit.v5i2.6283 Mahmud,  S.,  Dharmawan,  W.  I.,  &  Wisman,  M. (2022).  Analisis  Kondisi  Geometrik  Jalan terhadap  Tingkat  Kecelakaan  (Studi  Kasus: Jalan  Lintas  Sumatera  Desa  Tarahan, Katibung, Lampung Selatan). Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil ,
5 (2), 47–53. https://doi.org/10.32832/komposit.v5i2.5849 Mustakim,  A.,  Yosomulyono,  S.,  &  Juniardi,  F. (2017). Evaluasi Kelayakan Geometrik Jalan pada  Ruas  Jalan  Raya  Singkawang  – Bengkayang. JeLAST: Jurnal Teknik Kelautan  , PWK  , Sipil, dan Tambang, 6(3), 1-8.
http://dx.doi.org/10.26418/jelast.v6i3.36734
Pau,  D.  I.,  &  Aron,  S.  (2018).  Analisis  Desain Geometrik  Jalan  Pada  Lengkung  Horizontal (Tikungan)  dengan  Metode  Bina  Marga  dan AASHTO (Studi Kasus Ruas Jalan KM 180– Waerunu  Sta.  207+500  s/d  Sta.  207+700). Jurnal Siartek, 4(2), 29–35.
https://garuda.kemdikbud.go.id/documents/d etail/1071855
Prayudyanto,  M.  N.,  Waluyo,  R.,  &  Hartono,  B.
(2022).  Efek  Tabrakan  pada  Kendaraan  Bus sebagai Dasar Pengembangan Sistem
Peringatan Dini Terjadinya Kecelakaan Lalu
Lintas. Jurnal Penelitian Transportasi Darat, 24(1), 1-10. 10.25104/jptd.v24i1.2095
Prayudyanto,  M.  N.,  Goeritno,  A.,  Al  Ikhsan,  S.
H.,  &  Taqwa,  F.  M.  L.  (2022).  Designing  a Model  of  the  Early  Warning  System  on  the Road  Curvature  to  Prevent  The  Traffic Accidents. International  Journal  of  Safety and Security Engineering, 12(3), 291-298. https://doi.org/10.18280/ijsse.120303
Pujiastutie,  E.  (2006).  Pengaruh  Geometrik  Jalan Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Tol (Studi  Kasus  Tol  Semarang  dan  Tol Cikampek). Disertasi ,  Program  Pascasarjana Universitas Diponegoro. Semarang. http://eprints.undip.ac.id/15504/
Rahmawati,  A.  K.,  &  Sari,  Y.  A.  (2023).  The Horizontal  Curved  Geometric  Redesign  on Jalan  Lingkar  LIPI  Cibinong  Using  the AutoCAD® Civil 3D Method. Leader: Civil Engineering  and  Architecture  Journal , 1 (4), 351-361. http://dx.doi.org/10.37253/leader.v1i4.8634 Romadhona,  P.  J.,  &  Akbar,  M.  R.  (2016).
Evaluasi dan Perbaikan Geometri Jalan pada Ruas  Jalan  Magelang-Yogyakarta  Km  22- 22,6. Jurnal Teknisia, 21, 240-249. https://journal.uii.ac.id/teknisia/article/view/ 7335
Samsudin,  I.  (2019).  Analisa  Faktor  Penyebab Kecelakaan pada Ruas Jalan Ir. H. Alala Kota Kendari  Ditinjau  dari  Prasarana  Geometrik Jalan. Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat, 21(1), 59-66. 10.25104/jptd.v21i1.1166 Sukirman,  S.  (1999). Dasar-Dasar  Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung: Nova.
Tanda,  P.  R.,  &  Ariostar,  A.  (2021,  November). Perancangan Geometrik dan Perkerasan Ruas Jalan  Cibugel-Garela.  In Seminar  Nasional Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan  Industri Jasa  Konstruksi  (KIIJK) (Vol.  1,  No.  1,  pp. 119-126).