Abstrak—Kota  Batam  secara  geografis  mempunyai  letak  yang sangat strategis, yaitu di jalur pelayaran dunia internasional.Pantai  Nongsa  memiliki  potensi  yang  sangat besar  aktual  untuk  memberi  kontribusi  terhadap  kemajuan ekonomi  Kota  Batam  maupun  daerah  sekitarnya . Pantai Nongsa  dan  Kampung  Tua  berada  di  kawasan  Nongsa,  Pulau Batam.  Nongsa  adalah  daerah  di  sebelah  utara  Batam.  Untuk lebih  menarik  minat  pengunjung  maka  diperlukan  inovasi yang  belum  ada  di  Nongsa,  yaitu  Kirei  Cruise.  Adalah  kapal wisata  yang  menawarkan  fasilitas  berupa  platform  hidrolik yang  dijadikan  tambahan  sebagai  tempat  untuk  bersantai menikmati  pemandangan  laut  dari  jarak  yang  lebih  dekat. Ukuran utama yang didapat berdasarkan kapal yang nantinya membawa  penumpang  ke  Kirei  Cruise  ini  dari  serangkaian proses desain yang sudah dilakukan, maka didapatkan LOA = 58 m, B = 12 m, H = 9 m, T = 4,5 m dengan jumlah penumpang sebanyak  24  orang  dan  22  crew.  Setelah  di  dapatkan  ukuran utama ini,  dilanjutkan dengan  pembuatan  Lines  Plan,  General Arrangement dan desain 3D.
Kata  Kunci—Pulau  Batam,  Pulau  Nongsa,  Kapal  Wisata, Platform Hidrolik.

## I. PENDAHULUAN
OTA  Batam  adalah  sebuah  kota  terbesar  di  Provinsi Kepulauan  Riau,  Indonesia.  Pulau  Batam  berada  di kawasan Selat  Singapura dan Selat  Malaka  yang  berbatasan langsung dengan bagian utara yaitu Selat Singapura, bagian selatan  yaitu  Kecamatan  Senayang,  bagian  barat  yaitu Kecamatan  Karimun,  dan  bagian  timur  yaitu  Kecamatan Bintan Utara. Kota Batam secara geografis mempunyai letak yang  sangat  strategis,  yaitu  di  jalur  pelayaran  dunia internasional.  Kota  Batam  berdasarkan  Peraturan  Daerah Nomor 2 Tahun 2004 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota  Batam  Tahun  2004-2014,  terletak  antara:  -  0o25'  29″ LU -1o15'00″ LU - 103o34' 35″ BT -104o26'04″BT. Hal ini juga  didukung  dengan  mudahnya  akses  menuju  pulau  ini. Pulau  Batam  banyak  dikunjungi  oleh  wisatawan  lokal maupun  mancanegara  setiap  tahunnya  sehingga  menjadi salah  satu  peluang  untuk  pariwisata  di  Pulau  Batam,  salah satunya di tepi laut Pantai Nongsa.
Kota Batam memiliki potensi maupun kemampuan aktual untuk  memberi  kontribusi  terhadap  kemajuan  ekonomi Nasional  maupun  daerah  sekitarnya.  Posisinya  yang  sangat dekat  dengan  negara  industri  baru  Singapura,  membuat kawasan  ini  sangat  berpotensi  untuk  menampung  luapan ekonomi  dari  negara  pulau  yang  sudah  tergolong  maju tersebut. Nilai ekonomis kawasan ini sudah tak terbantahkan sejak  dikembangkan  secara  terencana  oleh  pemerintah. Sampai  dengan  Desember  2013,  nilai  ekspor  nonmigas Batam adalah US $ 9.36 juta serta Penanaman Modal Asing (PMA) sebanyak US $ 7.28 miliar (Pemerintah Kota Batam, 2018).
Perpres  No  105  Tahun  2015  yang  dikeluarkan  Presiden Jokowi  ini  diberlakukan  untuk  mempermudah  kapal  pesiar dan yatch asing  yang  membawa  wisatawan  mancanegara
untuk  masuk  ke  wilayah  perairan  Indonesia.  Ini  untuk meningkatkan  jumlah  wisatawan  mancanegara  masuk  ke Indonesia  yang  tentunya  akan  menambah  devisa  bagi Indonesia. Pemerintah Kepulauan Riau menargetkan 2,5 juta kunjungan  pelancong  asing  di  tahun  2016  namun    masih perlu dilakukan peningkatan fasilitas penunjang dan inovasi baru.  Inovasi  yang  ingin  ditingkatkan  yaitu  pada  sektor wisata  laut  yang  menarik  wisatawan  cukup  banyak  dari dalam dan luar negeri [1]. Berkaca pada fakta tersebut maka pada penelitian Jurnal dilakukan desain sebuah kapal pesiar sebagai  penunjang  pariwisata  di  sekitar  Pantai  Nongsa dengan  fasilitas hydraulic  platform sehingga    berfungsi untuk melihat keindahan pantai.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Point Based Design
Metode  tersebut  dilakukan  dengan  cara  mencari  atau merencanakan satu ukuran utama yang sesuai dengan owner requirement .  Selanjutnya  dari  ukuran  utama  tersebut dilakukan  pemeriksaan  apakah  memenuhi  persyaratan  dan ketentuan  atau  tidak.  Apabila  tidak  memenuhi  persyaratan dan  ketentuan  maka  pada  ukuran  utama  tersebut  dilakukan perubahan  atau  koreksi  hingga  memenuhi  persyaratan  dan ketentuan  yang  ada.  Dalam  proses  ini  tidak  dilakukan optimasi [2].

## B. Kapal Pesiar
Kapal  pesiar  ( cruise  liner atau cruise  ship )  adalah  kapal penumpang yang dipakai untuk peyanan pesiar. Penumpang menaiki  kapal  pesiar  untuk  menikmati  waktu  yang dihabiskan diatas kapal yang dilengkapi fasilitas penginapan dan perlengkapan bagaikan hotel berbintang. Sebagian kapal pesiar  memiliki  rute  pelayaran  yang  selalu  kembali  ke pelabuhan asal keberangkatan. Lama pelayaran pesiar d\bisa berbeda-beda  mulai  dari  beberapa  hari  sampai  sekitar  3 bulan [3].

## C. Sistem Hidrolik
Tekanan  oli  yang  besar  diperlukan  untuk  mendapatkan tenaga  yang  cukup  besar  untuk  membuat  sistem  hidrolik dapat  bekerja  secara  maksimal.  Berdasarkan  dua  faktor inilah,  sistem  hidrolik  bekerja  menggunakan  dua  sistem kerja  yakni  Sistem  Terbuka  dan  Tertutup.  Pada  sistem hidrolik  terbuka  ini,  jika  katup  pengontrol  yang  digunakan berada  dalam  keadaan  yang  netral  menyebabkan  aliran minyak  hidrolik  yang  merupakan  hasil  dari  pompa  akan dialirkan  langsung  menuju  tangki  hidrolik  yang  terhubung langsung  dengan  udara  luar.  Namun  pada  sistem  tertutup akan dialirkan menuju sistem tertutup yang tidak terhubung dengan udara luar akan membuat tekanan antara pompa dan juga  katup  naik  sampai  batasan  tertentu  untuk  membuat pompa berhenti mengalirkan minyak hidrolik menuju sistem hidrolik.

## Desain Kapal Pesiar dengan Hydraulic Platform untuk Pariwisata di Pantai Nongsa, Batam
Karina Dayusari, Ardi Nugroho Yulianto, dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
K
Gambar 1. Desain Safety Plan.
Gambar 2. Peta Pulau Batam.
D. Safety Plan
Desain safety  plan terdiri  dari life  saving  appliances dan fire  control  equipment . Life  saving  appliances adalah standar  keselamatan  yang  harus  dipenuhi  oleh  suatu  kapal, untuk  menjamin  keselamatan  awak  kapal  dan  penumpang
ketika terjadi bahaya. Fire control equipment adalah standar sistem  pemadam  kebakaran  yang  harus  ada  pada  kapal. Regulasi life  saving  appliances mengacu  pada LSA  code , sedangkan fire control equipme nt mengacu  pada FSS code . Hasil desain safety plan dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 3. Alur Wisata Perjalanan.

## III. METODOLOGI

## A. Pengumpulan Data
Dalam pengerjaan Jurnal ini dilakukan pengambilan data. Data  yang  digunakan  merupakan  data  sekunder  yaitu  data yang  didapatkan  tidak  secara  pengukuran  langsung  di lapangan,  melainkan  dari website penyedia  jasa  pariwisata di Pulau Nongsa.

## B. Pengolahan Data
Setelah pengumpulan data, selanjutkan adalah melakukan perhitungan  dan  analisis.  Perhitungan  yang  dibahas  pada Jurnal  ini  adalah  perhitungan  teknis  dan  perhitungan ekonomis.  Dan  juga  dilakukan  analisis  pada  perhitungan ekonomis  untuk  mendapatkan  berapa  harga  yang  layak untuk dilakukan investasi dan untuk balik modal.

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Payload
Jumlah  kapasitas  yang  dapat  ditampung  oleh  Hotel  di sekitar  Pulau  Nongsa  adalah  sebanyak  500  orang  dan  dari referensi  kapal  existing,  serta  dari  data  kunjungan wisatawan  di  Pulau  Nongsa  bahwa  tiap  tahunnya pengunjung  mengalami  kenaikan.  Rata-rata  tiap  tahunnya kedatangan  pengunjung  sebanyak  23ribu  pengunjung  dan jika diasumsikan 20% selama setahun sebanyak 4600 orang tiap  tahunnya,  maka  diasumsikan  bahwa  20%  dari  total penumpang  selama  satu  tahun  akan  menaiki  kapal  ini  atau sama dengan 4608 pengunjung yang akan menaiki kapal ini untuk  kapasitas  kapal  24  orang.  Maka  didapatkan  jumlah penumpang kapal ini adalah 24 penumpang.

## B. Penentuan Lokasi
Pulau  Nongsa  adalah pulau  terluar  Indonesia yang terletak  di  perbatasan  Indonesia  dengan Singapura,  dan merupakan wilayah dari pemerintah kota Batam, provinsi Kepulauan  Riau.  Akses  menuju  Pulau  Nongsa dapat  ditempuh  dari  dua  lokasi  yaitu  dari  pelabuhan Sekupang  atau  dari  Desa  Nongsa  Pantai  dengan  waktu tempuh kurang lebih selama 10 menit dengan menggunakan perahu motor. Peta dapat dilihat pada Gambar 2 dan 3.

## C. Penentuan Ukuran Utama
Setelah  ditentukannya  kapasitas payload yang  akan diangkut pada Kirei Cruise tersebut maka selanjutnya adalah dilakukannya penentuan ukuran utama kapal. Ukuran utama kapal didapatkan melalui proses metode point based design . (Tabel 1)
Tabel 1. Ukuran Utama Kapal Nama Ukuran Panjang Perpendicular (LPP) 52 meter Lebar (B) 11.5  meter Sarat (T) 4.5 meter Tinggi (H) 9 meter Vs 10 nots

## D. Pemilihan Tenaga Penggerak
Perhitungan  daya  yang  dibutuhkan  kapal  ini  didapatkan sekitar  600  kW.  Mesin  induk  yang  akan  dipilih  harus mempunyai  kapasitas  daya  dorong  yang  harus  bisa menghasilkan  daya  tersebut.  Mesin  yang  dipilih  adalah marine prupullsion dengan merk  Yanmar  yang  mempunyai daya  sebesar  749  kW  dan  berat  2418  kg.  Kemudian
dibutuhkan  juga  tenaga  pendukung  yaitu  berupa genset dengan  asumsi  daya  25%  dari  daya  mesin  induk.  Mesin tenaga  pendukung  yang  dipilih  yaitu genset dengan  merk Caterpillar  dengan  daya  590  kW  dan  berat 3221  kg.  (Tabel 2)
Tabel 2. Pemilihan Tenaga Gerak Mesin Tipe Daya Mesin Induk 6AYEM-GT 749 kW Mesin Bantu C32 ACERT-GT 590 kW

## E. Diagram Alir
Diagram alir dalam studi ini dapat dlihat pada Gambar 4.
F. Perhitungan Berat Kapal
Perhitungan  berat  kapal  dibagi  menjadi  dua  yaitu lightweight (LWT)  dan deadweight (DWT). Lightweight merupakan  berat  kapal  kosong  tanpa  muatan  yang  berarti hanya terdiri dari berat struktur kapal tersebut, berat instalasi permesinan,  serta  berat  dari  perlengkapan  kapal  itu  sendiri. Deadweight merupakan  berat  dari  muatan  kapal  yang  akan
dibawa  selama  perjalanan  berlangsung  yaitu  terdiri  dari payload , bahan bakar mesin, kebutuhan awak kapal, serta air bersih untuk perhitungan LWT kapal ini didapatkan sebesar 1583  ton  dan  perhitungan  DWT  kapal  didapatkan  sebesar 18.4 ton.

## G. Perhitungan Freeboard
Freeboard merupakan  selisih  tinggi  kapal  antara  yang tercelup di dalam air dan yang tidak. Perhitungan freeboard mengacu  aturan  dari International  Maritime  Organization dalam  konvensi International  Convention  on  Load  Lines (ICLL).  Hasil  perhitungan  didapatkan freeboard minimal dari kapal ini adalah 1,26 meter [4].

## H. Penentuan Load Case
Pemakaian kapal ini dapat dibagi menjadi  dua kasus atau yang  biasa  dinamakan load  case. Load  Case A  yaitu keadaan  dimana  saat  kapal  membawa  muatan consumables penuh  (100% Full Load). Load  Case B  adalah  dimana  saat kapal hanya membawa setengah muatan consumables (50% Full Load ).
Gambar 5. Desain Rencana Garis.
Gambar 6. Desain rencana umum.
Gambar 7. Desain 3D Model Tampak Samping.
Gambar 8. Gambar 3D Model Tampak Belakang.
Gambar 9. Gambar 3D Model Platform.
Gambar 10. Fasilitas Outdoor Restaurant.
Gambar 11. Fasilitas Sun Deck. Gambar 12. Fasilitas Kamar.

## I. Perhitungan Trim
Trim adalah  selisih  antara  sarat  pada  bagian  depan  dan bagian  belakang  sebuah  kapal.  Fenomena  ini  terjadi dikarenakan  pembagian  beban  yang  tidak  merata  di  atas kapal  untuk  bagian  depan  maupun  bagian  belakang  kapal. Aturan yang disyaratkan oleh IMO dalam Safety of Lives at Sea (SOLAS)  adalah  nilai trim tidak  melebihi  dari  0,5% panjang garis air kapal [4].
Untuk  hasil  dari  perhitungan trim tiap-tiap load  case dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3.
Hasil Perhitungan Trim Load Case Kriteria Hasil (m.rad) Ket Load Case A (100% Full Load ) <0.26 0.119 Pass Load Case B (50% Full Load ) 0.246 Pass

## J. Perhitungan Stabilitas
Stabilitas  kapal  merupakan  perhitungan  bagaimana karakteristik  keseimbangan  kapal.  Untuk  kriteria  stabilitas kapal  juga  diatur  oleh  IMO  dalam Intact  Stability  Code (ISC).  Perhitungan  stabilitas  juga  dilakukan  untuk  tiap-tiap load case yang telah  ditentukan.  Kriteria  yang  dihitung  ada lima yaitu, sudut maksimum pada sudut 30 derajat (I), sudut maksimum pada sudut 40 derajat (II), sudut maksimum pada sudut antara 30 dan 40 derajat (III), sudut maksium GZ (IV), jarak GMT (V), dan sudut equilibrium (VI) (Tabel 4). [5]
Gambar 13. Fasilitas Area Kolam Renang.
Tabel 4. Hasil Perhitungan Stabilitas Kriteria Load Case A (m.rad) B (m.rad) Area 0 to 30 ≥ 3.1513 5.4744 4.5045 Area 0 to 40 ≥5.1566 9.9970 8.099 Area 30 to 40 ≥1.7189 4.5227 3.5946 Max GZ at 30 or Greater ≥0.200 0.730 0.565 Angle of Maximum GZ ≥25 60 60 Initial GMt ≥0.150 0.629 0.515 Area 0 to 30                   ≥ 3.1513 5.4744 4.5045 Pass Pass

## K. Desain Rencana Garis
Pembuatan  model  dilakukan  dari  pembentukan  badan kapal sesuai dengan ukuran utama yang telah dihitung. Hasil rencana garis dapat dilihat pada Gambar 5.

## L. Desain Rencana Umum
Pembuatan  rencana  umum  ini  didasari  dari  kebutuhan tangki  yang  telah  dihitung,  kapasitas payload yang  telah dihitung,  serta  ukuran  utama  yang  telah  didapat.  Hasil rencana umum dapat dilihat pada Gambar 6.

## M. Desain 3D Model
Desain  model  3D  dibuat  merujuk  dari  gambar  desain rencana umum. Desain gambar model 3D dapat dilihat pada Gambar 7-13.
Tabel 5. Analisis Ekonomis Komponen Ekonomis Nilai 100% Penumpang 75% Penumpang Fixed Cost Rp. 840.342.055 NPV Rp. 13.058.330.180 Rp. 224.509.539 IRR 42,628% 15,5691%
PP 3 Tahun 6 Bulan 6 Tahun 8 Bulan BEP Off Peak
Reguler Weekdays Rp. 1.013.274.182 Rp 963.695.017,36 Reguler Weekend Rp 949.753.679 Rp919.813.983,30 VIP Weekdays Rp 959.886.887 Rp 926.921.537,09 VIP Weekend Rp 929.581.919 Rp 905.541.007,69 Peak Season Reguler Weekdays Rp. 918.741.314 Rp. 897.801.340,96 Reguler Weekend Rp. 880.935.566 Rp. 870.423.905,31 VIP Weekdays Rp. 896.145.263 Rp. 881.511.001,37 VIP Weekend Rp. 873.899.808 Rp. 865.261.588,90

## A. Pilihan Lokasi Wisata
Tabel 6. Pilihan Lokasi Wisata Pilihan Hari Tujuan Wisata 1 Day Trip Nongsa Point Marina Max’s Drive Centre Nongsa Point Marina 2 Days 1 Night Trip Nongsa Point Marina Max’s Drive Centre White Sand Island Nongsa Point Marina
Pilihan wisata di Kirei Cruise dibagi menjadi dua tipe, yaitu weekdays (1 Day Trip ) dan weekends (2 Days 1 Night Trip ). Perbedaan dalam dua trip tersebut dapat dilihat pada Tabel .

## V. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Dari  seluruh  pembahasan  yang  sudah  dipaparkan  pada bab  sebelumnya,  maka  kesimpulan  dari  Jurnal  ini  adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil analisis penumpang maka didapatkan  penumpang  yang  bisa  diangkut  sebanyak 24 penumpang dengan 22 crew.
2. Ukuran utama kapal yang didapat adalah: Length Overal : 58  meter Breadth : 12  meter Draught : 4,5 meter Depth : 9  meter Block Coefficient : 0,65
3. Kapal hydraulic platform ini memenuhi persyaratan stabilitas kapal , trim, dan freeboard.
4. Desain  Rencana  Garis,  Desain  Rencana  Umum,  dan Desain 3D dapat dilihat pada lampiran.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Kusumadya, “Regional Nusantara Batam Peningkatan Jumlah Wisatawan Mancanegara Masuk Ke Indonesia,” Depok, 2016.
[2] M.  .  Parsons, Parametric  Design  (Chapter  11) .  Michigan: University of Michigan, 2001.
[3] S.  Guswanda,  “Konsep  Desain  Unlimited  Power  Cruise  Dengan Memanfaatkan  Energi  Ombak  Dan  Cahaya  Matahari  Untuk Wisata Bahari Pada Daerah Coral Reef Triangle (Wakatobi - Raja Ampat),” Surabaya, 2017.
[4] I.  M.  Organization, International  Convention  for  the  Safety  of Life at Sea . London: IMO, 1988.