## KAJIAN PENAMBAHAN RUNWAY BANDAR UDARA INTERNASIONAL SENTANI- JAYAPURA
Violetta Erica Florien Merino 1 , Efendy Tambunan 2 , Agnes Sri Mulyani 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Jakarta Email: viomerino16@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Jakarta Email: efendy.tambunan@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Jakarta Email: agnes.mulyani@uki.ac.id
Masuk: 08-06-2022, revisi: 20-06-2022, diterima untuk diterbitkan: 28-06-2022

## ABSTRAK
Bandara  Jayapura  Sentani  adalah  bandara  tersibuk  di  Papua  yang  melayani  penerbangan  ke  hampir  seluruh wilayah Indonesia. Bandara ini tidak hanya  yang paling menonjol dan dinamis di Papua tetapi juga bandara hub utama  untuk  wilayah  Papua  atau  wilayah  pegunungan  tengah.  Sebagai  bandara  hub,  bandara  ini  melayani pergerakan pesawat dengan berbagai ukuran dan jenis, dari pesawat kecil hingga besar. Layanan lalu lintas udara dari  pesawat  dengan  ukuran  berbeda  di  landasan  pacu  yang  sama  harus  benar-benar  mematuhi  peraturan manajemen  lalu  lintas  udara.  Selain  itu,  lalu  lintas  udara  di  bandara  ini  relatif  tinggi  dan  mendekati  kejenuhan. Studi ini akan menganalisis kapasitas landasan pacu bandara dan mengeksplorasi landasan pacu tambahan dengan memprediksi pergerakan penerbangan di masa depan berdasarkan data pergerakan penerbangan tahun sebelumnya. Analisis dilakukan dengan regresi dan analisis kapasitas runway sesuai estimasi tahun 2024, penentuan geometri runway  menggunakan  FAA  dan  SKEP77  (Peraturan  Pemerintah  tentang  Persyaratan  Teknis  Operasi  Bandara). Penambahan  landasan  pacu  yang  diperlukan  untuk  pergerakan  pesawat  mengacu  kepada  prosedur  keselamatan penerbangan. Hasil analisa  menunjukkan panjang 3000m,  lebar 45m dan bahu 7,5m  memenuhi kapasitas landas pacu untuk jumlah dan jenis pesawat yang dilayani sesuai jumlah pergerakan penerbangan per jam. Runway kedua dibangun secara paralel dengan jarak 350 meter antara runway pertama.
Kata kunci : Bandara Sentani; Kapasitas landas Pacu; FAA; SKEP77; KKOP

## ABSTRACT
Jayapura Sentani Airport is the busiest airport in Papua. This airport serves flights to the Papua region and almost all parts of Indonesia. This airport is not only the most famous and dynamic in Papua but also the main hub airport for the province of Papua, the central mountain region. As a hub airport, this airport serves flight movements of various sizes and types, from small to large aircraft. Air traffic services of aircraft of different sizes on the same runway  must  strictly  comply  with  air  traffic  management  regulations.  In  addition,  air  traffic  at  this  airport  is relatively  high  and  is  approaching  saturation.  This  study  will  analyze  the  airport's  runway  capacity  and  explore additional runways by predicting future flight movements based on the previous year's flight movement data. The analysis  is  done  by  regression  and  analysis  of  runway  capacity  as  estimated  in  2024,  determination  of  runway geometry using FAA and SKEP77 (Government Regulation on Technical Requirements for Airport Operations). Adding a runway is necessary for aircraft movement regarding flight safety procedures. The analysis results show that a length of 3000 m, a width of 45 m, and a shoulder of 7.5 m meet the runway capacity for the number and type of aircraft served according to the number of flight movements per hour. The second runway  should build in parallel with a distance of 350 meters between the first runway .
Keywords: Sentani Airport; runway capacity; FAA; SKEP77; KKOP
Violetta Erica Florien Merino, Efendy Tambunan, Agnes Sri Mulyani, Kajian Penambahan Runway Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura

## 1.  PENDAHULUAN
Sebagai  negara  kontinental,  sektor  tranportasi  udara  menjadi  salah  satu  sektor  andalan untuk  mengangkut  manusia  dan  barang.  Oleh  karena  itu,  bandara  merupakan  prasarana  yang penting dalam transportasi udara. Keberadaan bandara dengan kelengkapan fasilitasnya sangat mendukung pelayanan pesawat untuk mendarat dan lepas landas, bongkar muat barang maupun tempat menaikan dan menurunkan penumpang. Pelayanan penumpang di bandara diupayakan sebaik  mungkin  walau  kadang-kadang  pelayanan  yang  baik  tidak  selalu  bersinergitas  dengan faktor keamanan.
Bandar Udara Internasional Sentani merupakan bandar udara yang terletak di Kota Sentani Kabupaten  Jayapura,  letaknya  kurang  lebih  40  Km  dari  pusat  Kota  Jayapura.  Bandara ini merupakan bandara terbesar dan tersibuk di Papua karena bandara penghubung utama untuk tujuan  perjalanan  dari  dan  ke  wilayah  pedalaman  atau  wilayah  pegunungan  tengah  di  Papua. Oleh karena itu, bandar ini melayani berbagai jenis ukuran pesawat dan berbagai rute.
Sebelum  pandemi  Covid-19,  Bandara  Sentani  termasuk  salah  satu  bandara  dengan pertumbuhan  lalu  lintas  pesawat  yang  pesat.  Pada  saat  ini,  perlu  dilakukan  analisis  kapasitas Bandara  Sentani  seperti  yang  dilakukan  peneliti  pada  sejumlah  bandara,  (Palayukan  et  al., 2020)  (RUKITO  et  al.,  2019)  (Dawi,  2017).    Hasil  penelitian  (Surrachman,  2019),  kapasitas landasan pacu Bandara  Sentani sudah mengalami  titik  jenuh atau padat    sehingga tujuan dari penelitian  ini  adalah  mengkaji  kemungkinan  penambahan  runway  dengan  terlebih  dahulu menganalisis  kapasitas  runwaynya.  Penambahan  landasan  pacu  dapat  direncanakan  kesegala arah jika memiliki nilai presentasi menggunakan wind rose lebih dari 95% (Adu et al., 2012). Pengembangan  runway  untuk  pesawat  rencana  A-330  direncanakan  panjangnya  3.383  meter dan  jarak  touchdown  ke  lokasi taxiway yang  dibutuhkan  adalah  1.394  meter  (Dwi,  2017). Penambahan panjang runway dan taxiway harus mampu melayani pesawat rencana, (Bethary &  Pradana,  2016).  Pengembangan  bandara  tidak  sekedar  penambahan  atau  perpanjangan runway  tetapi  juga  perlu  kerjasama  dan  kemitraan  antar  instansi  terkait  supaya  pelayanan bandara  optimal  untuk  mendukung  lalu  lintas  penumpang  dan  wisata  daerah,  (Kurniawan, 2016). Prediksi pergerakan pesawat ke depan untuk pengambangan runway dilakukan untuk 15 tahun  kedepan  (Malik  &  Ardan,  2019).  Panjang  landasan  pacu  dipengaruhi  oleh  elevasi, temperature  dan  slope.  Jika  Jika  hasil  perhitungan  lebih  besar  dari  35%  harus  dilakukan perhitungan  yang  lebih  spesifik,  (Nurhayati,  2012).  Penambahan  atau  pengembangan  runway tidak hanya menambah  panjang runway dan taxiway tetapi  juga  memperluas atau menambah apron  pesawat,  (Wibowo  et  al.,  2015).  Selain  mengembangkan  atau  menambah  panjang runway, harus dilakukan analisa perkerasan bandara udara dengan metoda ACN-PCN dan BCR (Pradana et al., 2020).

## 1.1 Lokasi penelitian
Penelitian ini dilakukan di Bandara Sentani, Jayapura. Bandara ini berfungsi sebagai hub transportasi  udara  untuk  menghubungkan  penerbangan  dari  luar  Pulau  Papua  ke  sejumlah bandara di Pegunungan Tengah Papua (Gambar 1).
Gambar 1. Lokasi Bandara Sentani, Jayapura ( google earth )
Karena posisinya sebagai hub, bandara ini melayani pesawat kecil seperti  beberapa series pesawat ATR-72, Cessna Caravan hingga Pesawat Helio Courier dan beberapa series pesawat berbadan besar seperti Boeing 737 dan Airbus 320 (Tabel 1).
Tabel 1. Jenis pesawat yang dilayani di Bandara Sentani Pesawat Berukuran Besar Pesawat Berukuran Kecil Boeing-737-900 ATR 72-600 Boeing 737-800 ATR 72-500 Boeing 737-500 ATR 42 Boeing 737-300 Cessna Caravan Boeing 737-200 Twin Otter Pilatus Porter Piper Aztec Helio Courier
Sumber: Angkasa Pura 1
Bandar udara Sentani Jayapura hanya beroperasi mulai dari jam 06.00 – 19.00 WIT. Atau dengan kata lain, bandara ini hanya melayani pergerakan pesawat landing dan takeoff dari pagi hingga sore hari.
Rute perjalanan semua pesawat di Bandara Sentani Jayapura, dari bandara berukuran kecil di wilayah Pegunungan Tengah Papua hingga hingga bandara besar di Pulau Jawa. Karena jenis pesawat dan ukuran bandara yang dilayani berbeda beda, maka pelayanan di bandara tersebut mempunyai  tantangan  tersendiri,  baik  dari  aspek  pengelolaan  bandara  maupun  dari ketidakpastian keberangkatan karena perubahan cuaca di bandara tujuan, khususnya perubahan cuaca di bandara-bandara yang terletak di pegunungan tengah.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Kajian  penambahan  runway  dan  fasilitas  pendukungnya  dilakukan  berdasarkan  prediksi pertumbuhan  lalu  lintas  pesawat  di  Bandara  Sentani  Jayapura  10  tahun  kedepan  dengan menggunakan persamaan regresi. Pergerakan pesawat dihitung berdasarkan peak month , peak day, dan peak hour .

## 2.1 Prediksi Pertumbuhan Pergerakan Pesawat
Dalam  penelitian  ini,  prakiraan  pergerakan  pesawat  di  Bandara  Sentani  Jayapura  hanya menggunakan  analisis  regresi  dari  tahun  2017  hingga  2019.  Data  pergerakan  pesawat    tahun 2020  hingga  2021  tidak  digunakan  dalam  penelitian  ini  karena  tidak  mencerminkan  kondisi normal  pergerakan  pesawat  yang  disebabkan  terjadinya  pandemi  Covid-19.  Data  historis
Violetta Erica Florien Merino, Efendy Tambunan, Agnes Sri Mulyani, Kajian Penambahan Runway Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura
pergerakan  pesawat  tahun  2017  hingga  2019  merupakan  data  pergerakan    kedatangan  dan keberangkatan dari Bandara Sentani.
Setelah  dihitung  prediksi  pergerakan  pesawat,  kemudian  dilakukan  perhitungan  geometri runway , taxiway , apron berdasarkan FAA, SKEP77 dan penentuan lokasi runway kedua.

## 3.  PEMBAHASAN
Dalam  memprediksi  kapasitas  landasan  pacu  untuk  10  tahun  mendatang,  didasarkan  pada pergerakan pesawat dalam peak hour.

## 3.1 Prediksi Pertumbuhan Pergerakan Pesawat
Dalam  penelitian  ini,  prakiraan  pergerakan  pesawat  di  Bandara  Sentani  Jayapura  hanya menggunakan  analisis  regresi  dari  tahun  2017  hingga  2019.  Data  pergerakan  pesawat    tahun 2020  hingga  2021  tidak  digunakan  dalam  penelitian  ini  karena  tidak  mencerminkan  kondisi normal  pergerakan  pesawat  yang  disebabkan  terjadinya  pandemi  Covid-19.  Data  historis pergerakan  pesawat  tahun  2017  hingga  2019  merupakan  data  pergerakan    kedatangan  dan keberangkatan dari Bandara Sentani.
Tabel 2. Total pergerakan pesawat tahun 2017 s/d 2019 Tahun Total 2017 23.906 2018 29.850 2019 33.108

## Sumber: Angkasa Pura 1
Tabel  1  menunjukkan  data  pergerakan  pesawat  tahun  2017  hingga  2019  yang  semakin meningkat. Data pergerakan pesawat tahun 2020 sampai dengan 2021 tidak dimasukkan karena terjadi ketidaknormalan pertumbuhan pergerakan pesawat karena Pandemi Covid-19.
Tabel 3. Prediksi pergerakan  pesawat tahun 2020 s/d 2029
Tahun Tahun ke Keberangkatan Kedatangan Total 2020 2 37.139 38.157 75.296 2021 3 41.381 42.758 84.139 2022 4 45.622 47.359 92.981 2023 5 49.864 51.960 101.824 2024 6 54.105 56.561 110.666 2025 7 58.347 61.162 119.509 2026 8 62.588 65.763 128.351 2027 9 66.830 70.364 137.194 2028 10 71.071 74.965 146.036 2029 11 75.313 79.566 154.879
Sumber: Angkasa Pura 1
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 3 No. 1 April 2022: hlm 23-33. ISSN 2722-0230 (Online)
Tabel 3 menunjukkan prediksi keberangkatan dan kedatangan pesawat. Data  total prediksi pergerakan pesawat ini digunakan untuk menghitung keadaan puncak runway yaitu peak month ratio, peak day ratio, peak hour ratio .
Untuk  mengetahui peak  month,  peak  day, dan peak  hour pada runway ,  harus  dihitung rasionya terlebih dahulu. Peak month ratio dihitung berdasarkan data total pergerakan pesawat setiap  bulan  dalam  satu  tahun.  Tabel  4  menunjukan  jumlah  total  pergerakan  pesawat  yang landing maupun takeoff dalam satu tahun.
Tabel 4.  Pergerakan pesawat setiap bulan
No Total pergerakan pesawat Bulan 2017 2018 2019 1 Januari 5.166 5.416 6.033 2 Februari 4.449 4.518 5.075 3 Maret 4.069 5.027 5.224 4 April 3.357 4.558 4.991 5 Mey 2.796 5.010 6.557 6 Juni 3.400 4.213 5.004 7 Juli 3.180 5.045 5.371 8 Agustus 3.177 5.282 5.329 9 September 4.135 4.928 5.372 10 Oktober 4.410 5.201 5.587 11 November 4.540 5.122 5.427 12 Desember 5.033 5.404 5.427 Total 47.712 59.724 65.397

## Sumber: Angkasa Pura 1
Nilai peak  month  ratio pada  Tabel  4  didapat  dari  jumlah  pergerakan  pesawat  tiap  bulan dibagi  total  pergerakkan  pesawat  satu  tahun.  Diambil  contoh  perhitungan  pada  bulan  januari 2017 sebagai berikut :
dan tabel 5 menunjukkan hasil perhitungan rasio tiap bulan dari tahun 2017 hingga tahun 2019.
Violetta Erica Florien Merino, Efendy Tambunan, Agnes Sri Mulyani, Kajian Penambahan Runway Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura
Tabel 5. Ratio pergerakan Pesawat setiap bulan No Bulan Ratio 2017 2018 2019 1 Januari 0.108275 0.09068381 0.09225194 2 Februari 0.093247 0.07564798 0.07760295 3 Maret 0.085283 0.08417052 0.07988134 4 April 0.07036 0.07631773 0.07631849 5 Mey 0.058602 0.08388588 0.10026454 6 Juni 0.071261 0.07054116 0.07651727 7 Juli 0.06665 0.0844719 0.08212915 8 Agustus 0.066587 0.08844016 0.08148692 9 September 0.086666 0.08251289 0.08214444 10 Oktober 0.09243 0.08708392 0.08543205 11 November 0.095154 0.08576117 0.08298546 12 Desember 0.105487 0.09048289 0.08298546
Dari tabel 5, rasio peak month tertinggi yaitu sebesar 0.108257 terjadi pada Bulan Januari 2017.  Karena  keterbatasan  dalam  pengumpulan  data,  maka  perhitungan peak  day dan peak hour rasio  diasumsikan  terjadi  pada  Bulan  Januari  2017.  Nilai  perhitungan peak  day  ratio sebesar 0,035985 dan peak hour ratio adalah 0.079867.
3.2 Penentuan peak month , peak day , dan peak hour

## 3.2.1 Penentuan peak month
Untuk menentukan puncak pergerakan pesawat dalam bulan tertentu, dihitung dengan cara mengalikan  jumlah  keberangkatan  atau  kedatangan  pesawat  ditahun  rencana  dengan  ratio tertinggi  bulan  puncak  sebagai  berikut:
.  Dengan  cara  yang  sama dihitung  juga  puncak  pergerakan  keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  seperti  ditunjukkan dalam Tabel 6.
Tabel 6. Prediksi pergerakan pesawat pada bulan puncak, 2020 s/d 2029
No Tahun Keberangkatan Kedatangan Total 1 2020 4.021 4.131 8.153 2 2021 4.480 4.630 9.110 3 2022 4.940 5.128 10.067 4 2023 5.399 5.626 11.025 5 2024 5.858 6.124 11.982 6 2025 6.317 6.622 12.940 7 2026 6.777 7.120 13.897 8 2027 7.236 7.619 14.855
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 3 No. 1 April 2022: hlm 23-33. ISSN 2722-0230 (Online)
9 2028 7.695 8.117 15.812 10 2029 8.154 8.615 16.769
Tabel  6  merupakan  hasil  dari  prediksi  pergerakan    pada  bulan  puncak.  Hasil  dari  total pergerkan tersebut kemudian akan digunakan untuk menghitung peak day .

## 3.2.2 Penentuan peak day
Penentuan peak day atau hari puncak pergerakan total pesawat di tentukan dengan cara mengalikan  hasil  pergerakan peak  month dengan peak  day  ratio dengan  perhitungan  sebagai berikut:
. Tabel 7. Prediksi pergerakan pesawat pada kondisi hari puncak, tahun 2020 s/d 2029 No Tahun Keberangkatan Kedatangan Total 1 2020 145 149 293 2 2021 161 167 328 3 2022 178 185 362 4 2023 194 202 397 5 2024 211 220 431 6 2025 227 238 466 7 2026 244 256 500 8 2027 260 274 535 9 2028 277 292 569 10 2029 293 310 603
Hasil  prediksi  pergerakan  pesawat  pada  hari  puncak  pada  Tabel  7.  Selanjutnya  total pergerakannya akan digunakan untuk menghitung peak hour atau jam puncak.

## 3.2.3 Penentuan Peak Hour
Penentuan peak  hour atau  jam  puncak  pergerakan  total  pesawat  di  tentukan  dengan  cara mengalikan  hasil peak  day dengan peak  hour  ratio atau
Tabel  8
menunjukkan hasil perhitungan peak hour.
Tabel 8. Prediksi pergerakan pesawat pada kondisi jam puncak, tahun 2020 s/d 2029 No Tahun Keberangkatan Kedatangan Total 1 2020 12 12 24 2 2021 13 13 26 3 2022 14 15 29 4 2023 16 16 32 5 2024 17 18 35
Violetta Erica Florien Merino, Efendy Tambunan, Agnes Sri Mulyani, Kajian Penambahan Runway
Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura 6 2025 18 19 37 7 2026 20 20 40 8 2027 21 22 43 9 2028 22 23 45 10 2029 23 25 48
Dari Tabel  8 dapat  disimpulkan bahwa pada tahun ke 5 prediksi pergerakan jam puncak sudah  mencapai  35  pergerakan  setiap  jam  dimana  jika  35  pergerakan  dibagi  60  menit  maka terdapat 1 pergerakan dalam 1 menit. Sedangkan berdasarkan aturan Air  Traffic Management (Kale et al., 2021) waktu aman bagi pergerakan tiap pesawat adalah 2 menit.
Menurut manual of standards CASR-part 139 atau Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Sipil-Bagian 139 (KP 39, 2015) juga dapat disimpulkan bahwa pergerakan setiap jam pada runway di Bandara Sentani sudah masuk ke dalam kategori lalu lintas heavy atau lalu lintas  dengan  kepadatan  tingkat  tinggi  dimana  sudah  terjadi  35  pergerakan  setiap  jam. Berdasarkan pergerakan pesawat pada jam puncak dapat disimpulkan bahwa perlu penambahan runway di Bandara Sentani Jayapura.
Penambahan runway harus  disesuaikan  dengan  penambahan  fasilitas  pendukung  runway seperti taxiway, apron, gedung terminal dan fasilitas pendukung lainnya.

## 3.3 Perencanaan Geometri Runway Rencana
Karena  pergerakan  pesawat  di  Bandara  Sentani  Jayapura  sudah  kurang  dari  2  menit menurut Air Traffic Management atau tepatnya 1 menit, maka perlu direncanakan penambahan runway  dan  semua  fasilitas  pendukungnya. Runway rencana  merupakan runway kedua  yang direncanakan  di  Bandar  Udara  Sentani  Jayapura.  Perencanaan  runway  kedua  berdasarkan penggolongan  pesawat  menurut  SKEP77  dan  FAA  sehingga  Bandara  Sentani  digolongkan dengan kode 4C.

## 3.3.1 Panjang Runway Rencana
1. Koreksi Elevasi

## 2. Koreksi Temperatur
3. Koreksi Kemiringan
Berdasarkan  perhitungan  koreksi  diatas,  maka  ditentukan  panjang runway sebenarnya sebagai berikut:

## 3.3.2. Lebar Landasan Pacu Rencana dan Bahu Landasan Pacu Rencana
Berdasarkan  SKEP77  dan  FAA  lebar  runway  rencana  adalah  45  m  dan  lebar  bahu runway rencana adalah 7,5 m sehingga total lebar runway adalah 52,5 m.

## 3.3.3. RESA dan Turning Area
Menurut SKEP77 daerah RESA memiliki Panjang 90 m  dan lebar 45 m. Untuk lebar Turning area adalah 4,5 m.

## 3.3.4. Stopway dan Clearway Rencana
Mengacu pada SKEP77 panjang stopway adalah  60 m  dan lebar stopway adalah 30 m. Panjang  clearway  adalah  1500  m  dan    lebar  clearway  adalah  150  m.  Perencanaan clearway berdasarkan pada aturan direktur jenderal perhubungan udara tentang standar teknis dan operasi peraturan keselamatan penerbangan sipil-bagian 139.

## 3.3.5. Kemiringan Memanjang dan Kemiringan Melintang Landas Pacu Rencana
Pada  peraturan  direktur  jenderal  perhubungan  udara  tentang  standar  teknis  dan  operasi peraturan  keselamatan  penerbangan  sipil-bagian  139,  kemiringan  memanjang  secara keseluruhan untuk bandara dengan kode nomor 4 tidak boleh lebih dari 1% dan untuk bandara code letter E kemiringan melintang maksimumnya yatiu 2%.

## 3.4. Perencanaan Geometri Taxiway Rencana

## 3.4.1 Dimensi Taxiway dan Lebar Taxiway
Ketentuan  SKEP77  untuk  pesawat  dengan  kode  huruf  C  memiliki  lebar taxiway minimum  adalah  18  m.  Ukuran  Bahu taxiway minimum  yang  di  syaratkan  didalam  SKEP77 adalah 25 m.

## 3.5. Perencanaan Apron
Panjang apron  = (K x S) + ((K + 1) x C) = (10 x 35.79)  +(10+1) x 4,5 = 326,8 m ≈ 330 m Lebar apron = L + A + W = 42.2 + 4.5 + 88.4 = 135 m
Untuk rencana landasan pacu yang kedua, masih mungkin dibangun meskipun ada obstacle pada potongan memanjang dan melintang namun masih diijinkan selama memenuhi prosedur keselamatan penerbangan (KKOP).

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  analisis  kapasitas  Bandara  Sentani  Jayapura  dan  kajian penambahan runway di bandara tersebut dapat disimpulkan sebagai berikut.
1. Pada  perhitungan  prediksi  lalu  lintas  pesawat  di  tahun  2024  sudah  mencapai  35    total pergerakan, maka runway eksisting sudah dikategorikan kedalam kepadatan lalu lintas heavy atau tinggi sehingga diperlukan penambahan runway agar pergerakan pesawat menjadi lebih optimal.
Violetta Erica Florien Merino, Efendy Tambunan, Agnes Sri Mulyani, Kajian Penambahan Runway Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura
2. Berdasarkan  KKOP,  ruang  untuk  landasan  pacu  ke  2  (rencana)  masih  tersedia  meskipun masih ada obstacle pada potongan memanjang dan melintang namun masih diijinkan selama memenuhi prosedur keselamatan penerbangan.
3. Perhitungan dimensi runway kedua Bandara Sentani Jayapura berdasarkan jumlah dan jenis jenis pesawat  yang dilayani dan letak geografisnya didapat panjang landasan pacu 3000 m dan  lebar  landasan  pacu  45  m  dengan  bahu  landasan  7,5  m  dan  ukuran  fasilitas pendukungnya  disesuaikan  dengan  jenis  pesawat  dan  jumlah  pergerakan  pesawat  setiap jamnya.
4. Runway  kedua  direncanakan  dengan  konfigurasi  landasan  pacu  sejajar  dengan  jarak  antar landasan pertama dan kedua adalah 350 m.

## DAFTAR PUSTAKA
Adu, A. S., Lee Barnabas, P., & Setiawan, A. (2012). Tinjauan Pengembangan Landasan Pacu Bandar  Udara  Kasiguncu  Kabupaten  Poso. Jurnal  Rekayasa  Dan  Manajemen Transportasi , 2 (2).
Angkasa Pura 1, https://ap1.co.id
Bethary,  R.  T.,  &  Pradana,  M.  F.  (2016).  Analisa  Pengembangan  Geometri  Landasan  (Studi Kasus  Bandara  Husein  Sastranegara). Fondasi :  Jurnal  Teknik  Sipil , 5 (1). https://doi.org/10.36055/jft.v5i1.1247
Dawi, H. (2017). Analisis Kapasitas Runway Udara Sorowako. Jurnal Unhas .
Dwi,  E.  (2017).  Perencanaan  Pengembangan  Runway  dan  Taxiway  Bandar  Udara  Juwata  – Tarakan. Warta Ardhia , 42 (4). https://doi.org/10.25104/wa.v42i4.250.203-208
Kale,  U.,  Jankovics,  I.,  Nagy,  A.,  &  Rohács,  D.  (2021).  Towards  sustainability  in  air  traffic management. Sustainability (Switzerland) , 13 (10). https://doi.org/10.3390/su13105451 KP 39. (2015). Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Sipil - Bagian 139 (Manual Of  Standard  CASR  -  Part  139)  Volume  1  Bandar  Udara  (Aerodromes). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara , I .
Kurniawan,  J.  S.  (2016).  Jurnal  Perhubungan  Udara. Implementation  of  Aerotropolis Interaction Concept Based Spatial in Indonesia , 42 (584).
Malik,  A.,  &  Ardan,  M.  (2019).  Analisa  Runway  Di  Bandara  Senubung  Gayo  Lues  Aceh.
Journal Of Civil Engineering, Building And Transportation , 3 (1). https://doi.org/10.31289/jcebt.v3i1.2461
Nurhayati, Y. (2012). Perhitungan Panjang Landas Pacu Untuk Operasi Pesawat Udara. Warta Ardhia , 38 (4). https://doi.org/10.25104/wa.v38i4.204.373-381
Palayukan,  R.  B.,  Rachman,  R.,  &  Kusuma,  A.  (2020).  Analisis  Kapasitas  Landasan  Pacu Sultan  Hasanuddin  International  Airport. Paulus  Civil  Engineering  Journal , 2 (3). https://doi.org/10.52722/pcej.v2i3.141
Pradana,  M.  F.,  Intari,  D.  E.,  &  Akbar,  F.  A.  (2020).  Analisa  Perkerasan  Bandar  Udara Menggunakan Metode Acn-Pcn Dan Cbr (Studi Kasus Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Bandung). Jurnal Fondasi , 9 (1). https://doi.org/10.36055/jft.v9i1.7296 Rukito,  K.,  Sumarjaya,  I.  W.,  &  Srinadi,  I.  G.  A.  M.  (2019).  Analisis  Kapasitas  Runway Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  Menggunakan  Teori  Antrean. E-Jurnal  Matematika , 8 (3). https://doi.org/10.24843/mtk.2019.v08.i03.p258
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 3 No. 1 April 2022: hlm 23-33. ISSN 2722-0230 (Online)
Surrachman,  L.  (2019).  Analisis  kapasitas  landas  pacu  (runway)  pada  Bandar  Udara Internasional Sentani Jayapura. SKRIPSI-2019 .
Wibowo,  A.  H.,  Ramadhan,  R.  D.,  &  Riyanto,  B.  (2015).  Analisis  kapasitas  bandara  halim perdanakusuma sebagai bandara komersil. Jurnal Karya Teknik Sipil , 4 (4).