Abstrak—Provinsi  Kalimantan  Timur  memiliki  tingkat konsumsi  daging  sapi  dan  kambing  yang  tinggi.  Produksinya juga  tidak  dapat  memenuhi  kebutuhan  yang  tinggi  tersebut. Ditambah  lagi,  pada  tahun  2024,  Ibu  kota  Indonesia  akan dipindah  ke  Provinsi  Kalimantan  Timur  tepatnya  Kabupaten Kutai  Kartanegara  dan  Kabupaten  Penajem  Paser  Utara. Kekurangan  pasokan  tersebut  dapat  dipenuhi  dengan melakukan  pengiriman  sapi  dan  kambing  dari  luar  Provinsi tepatnya  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Pada  Tugas  Akhir  ini dilakukan desain Livestock Carrier untuk mengangkut Sapi dan Kambing  dengan  payload  yang  didapat  dari  total  kekurangan sapi  dan  kambing  yang  harus  terpenuhi.  Payload  didapatkan dari  perhitungan  demand  Provinsi  Kalimantan  Timur  dan kemampuan  supply  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Kemudian mencari  ukuran  utama  dengan  menggunakan  metode  geosim. Kapal pembanding yang digunakan memiliki kapasitas angkut sebesar  2000  ekor  sapi  sehingga  kapasitasnya  tidak  jauh berbeda  dengan  kapal  ternak  yang  akan  didesain.  Rute pelayaran-nya  adalah  dari  Pelabuhan  Makassar  Sulawesi Selatan  menuju  Pelabuhan  Samarinda  Kalimantan  Timur. Selanjutnya,  menghitung  analisa  teknis  berupa  hambatan, kapasitas mesin, berat dan titik berat total, trim, freeboard dan stabilitas.  Tahap  selanjutnya  adalah  mengambar  linesplan, general  arrangement  dan  3D  kapal.  Tahap  terakhir  adalah analisa ekonomis. Didapatkan ukuran utama kapal adalah  Lpp : 70.00 m, Lwl : 72.80 m, Lebar : 12.00 m,   tinggi : 7.20 m, sarat : 4.20 m, displasemen  : 2715.95 ton, hambatan total  : 64.89 kN dan kapasitas mesin : 1177 kW. Perhitungan trim, freeboard dan stabilitas  telah  memenuhi  persyaratan.  Biaya  pembangunan membutuhkan anggaran dana sebesar Rp 75,487,402,926. Biaya operasional  sebesar  Rp  57,780,640,802.  Pendapatan  pertahun adalah  Rp  95,914,700,000  dengan  payback  13  tahun,  3  bulan dan 23 hari.
Kata  Kunci—Livestock  Carrier,  Kalimantan  Timur,  Sapi  dan Kambing.

## I. PENDAHULUAN
AGING  merupakan  komoditas  yang  penting  bagi masyarakat  Indonesia  dan  memiliki  nilai  jual  yang tinggi. Berbagai olahan produk dibuat dengan menggunakan daging  sapi  dan  kambing.  Kebutuhan  daging  pada  suatu daerah  dipengaruhi  oleh  jumlah  penduduk  pada  daerah tersebut.  Permintaan  akan  daging  setiap  tahun  akan meningkat. Peningkatan permintaan daging harus diimbangi dengan  jumlah  produksi  ternak.  Apabila  kebutuhan  daging tidak  terpenuhi  maka  perlu  dilakukan  pembelian  dari  luar daerah  atau  impor dari luar  negeri. Pembelian  dari provinsi lain  dapat  dapat  dilakukan  dengan  mengirim  hewan  ternak hidup ataupun berupa daging beku.
Kalimantan  timur  merupakan  salah  satu  provinsi  yang
memiliki  kebutuhan  daging  sapi  dan  kambing  yang  besar. Pada  tahun 2019  produksi daging  sapi  di  Kalimantan  timur yaitu  8406  ton  dan  produksi  kambing  sebesar  596  ton  [1]  . Hasil  produksi  tersebut  masih  belum  bisa  memenuhi kebutuhan  daging  sapi  dan  kambing  provinsi  Kalimantan Timur.
Pada tahun 2020-2024, ibu kota Indonesia akan dipindah dari  Kota  Jakarta  ke  Kabupaten  Kutai  Kartanegara. Perpindahan  ibu  kota  ke  provinsi  Kalimantan  Timur diputuskan  oleh  Presiden  Joko  Widodo  di  Istana  Negara, Jakarta  Pusat  pada  tanggal  26  agustus  2019.  Perpindahan jumlah penduduk ke ibukota baru sekitar 1,5 juta penduduk yang  terdiri  dari  pejabat  negara,  polisi,  doketr  dan  pegawai negeri lainnya beserta keluarganya. Berdasarkan badan pusat statistika,  tingkat  konsumsi  daging  sapi  dari  penduduk Jakarta  sangat  tinggi  yaitu  8  kg/tahun  melebihi  konsumsi rata-rata  perkapita  nasional  yang  hanya  1.8  kg/tahun  [2]. Demikian,  pemerintah  Provinsi  Kalimantan  Timur  harus menyediakan  daging  sapi  dan  kambing  untuk  memenuhi kebutuhan  penduduk  yang  pindahan  dari  Provinsi  Jakarta. Berbagai upaya telah dilakukan dengan menambah populasi ternak yang ada. Metode ini membutuhkan waktu yang sangat lama dan tidak dapat digunakan untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari.
Oleh  karena  itu,  Kekurangan  ternak  sapi  dan  kambing tersebut  harus  didatangkan  dari  provinsi  lain,  terutama Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Provinsi  Sulawesi  Selatan merupakan  penghasil  sapi  dan  kambing  terbesar  ketiga  di Indonesia.  Berdasarkan  data  dan  fakta  tersebut,  untuk mengatasi  permasalahan  tersebut  maka  diperlukan  sebuah kapal  yang  dapat  mengirimkan  sapi  dan  kambing  ke Kalimantan Timur.

## II. STUDI LITERATUR

## A. Tahap Desain Kapal
Desain  suatu  kapal  dilakukan  secara  berulang-ulang  dari perencanaan,  analisis  hingga  proses  desain  agar  didapatkan hasil  yang  optimal  ketika  dikembangkan.  Proses  desain  ini dinamakan  dengan spiral  design .  Dalam spiral  design , terdapat  empat  tahapan  yaitu: concept  design,  preliminary design, contract design dan detail design [3] .
B. Hambatan Kapal
Hambatan  adalah  gaya  yang  muncul  akibat  adanya gesekan  antara  badan  kapal  dengan  fluida  ketika  kapal bergerak.  Terdapat  beberapa  metode  dalam  menghitung

## Desain Kapal Ternak 2- in-1 Pengangkut Sapi dan Kambing untuk Memenuhi Kebutuhan Ibu Kota Baru, Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur
Febby Ahmad Iman Kurnia,dan Hasanudin Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
D
hambatan. Pada kapal displasemen, metode yang digunakan dalam  perhitungan  hambatan  adalah  metode  holtrop  dan mennen.

## C. Propulsi Kapal
Kapal  dapat  bergerak  akibat  gaya  dorong  dari  baling- baling. Baling-baling berputar dengan adanya mesin utama. Kapasitas  mesin  utama harus  mampu  memenuhi  kebutuhan kapal. Komponen dalam perhitungan kapasitas mesin utama adalah:
1) Effective Horse Power (EHP)
Effective Horse Power (EHP) : Daya yang digunakan oleh kapal untuk mengatasi hambatan total dari badan kapal .
2) Delivery Horse Power (DHP):
Delivery  Horse  Power  (DHP) : Daya  dari  baling-baling pada  kecepatan  dinas  yang  telah  berkurang  akbiat  kerugian dari poros.
3) Shaft Horse Power (SHP):
Shaft Horse Power (SHP) : daya pada poros baling-baling.
4) Break Horse Power (BHP):
Break Horse Power (BHP) : Daya yang diberikan poros ke baling-baling kapal setelah dikurangi efisiensi transmisi.
5) Brake Horse Power Maximum Continuous Rating
(BHP MCR )
Brake Horse Power Maximum Continuous Rating
(BHP MCR ):  BHP  yang  ditambahkan  dengan voyage  margin , power  design  margin ,  dan power  service  margin sebesar 15%.

## D. Berat dan Titik Berat
Berat  kapal  dibedakan  menjadi  DWT  dan  LWT. Komponen DWT  terdiri dari payload , kru dan consumable. Sedangkan  komponen  LWT  terdiri  dari  berat  permesinan, berat baja dan berat peralatan. Titik berat kapal adalah sebuah titik  di  kapal  yang  merupakan  titik  tangkap  dari  resultan semua gaya berat yang bekerja di kapal dan dipengaruhi oleh konstruksi  kapal.  Arah  bekerjanya  gaya  berat  kapal  adalah tegak  lurus  kebawah.    Letak  titik  berat  dibagi  menjadi  dua yaitu longitudinal center of gravity (LCG) dan vertical center of  gravity (VCG).  LCG  adalah  letak  titik  berat  secara memanjang yang ditinjau dari AP dan VCG adalah letak titik berat secara vertikal yang ditinjau dari keel .

## E. Freeboard
Freeboard adalah  jarak  уаng  diukur  secara  vertikal  dаrі ujung аtаѕ garis geladak lambung timbul kapal hіnggа ujung аtаѕ dаrі garis sarat air pada tengah kapal. Geladak lambung timbul  kapal  аdаlаh  geladak  teratas  уаng  menyeluruh  dan terbuka  atau  tak  terlindung  terhadap  cuaca  dan  air  laut  dan mempunyai  cara  penutupan  уаng  permanen  dan  kedap  air. Freeboard wajib  dipasang  pada  kapal  karena  merupakan salah satu faktor keselamatan kapal. Freeboard diatur dalam International Convention  on  Load  Lines (ICLL) tahun 1966.
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi Penelitian.

## F. Trim
Trim merupakan keadaan dimana terjadi perbedaan antara sarat depan dan sarat belakang. Ada dua jenis trim yaitu trim haluan dan trim buritan. Trim haluan terjadi jika sarat haluan lebih tinggi dari sarat buritan, begitu pula sebaliknya.

## G. Stabilitas
Stabilitas  adalah  kemampuan  kapal  untuk  kembali  ke posisi  atau  kedudukan  semula  ketika  terjadi  kemiringan akibat gaya luar maupun gaya dari kapal itu sendiri.

## H. Ekonomi Kapal
Biaya  kapal  adalah  jumlah  yang  dibutuhkan  untuk membayar bahan dan biaya tenaga kerja yang terkibat dalam kontruksinya  ditambah  biaya overhead yang  dikeluarkan. Setelah  selesai  melakukan  analisa  teknis  dan  mendesain kapal,  tahap  selanjutnya  adalah  melakukan  perhitungan ekonomis.  Terdapat  2  faktor  dalam  perhitungan  ekonomi yaitu biaya pembangunan dan  biaya operasional [4].

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram ALir
Diagram  alir  metodologi  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## B. Identifikasi Masalah
Langkah  awal  dalam  pengerjaan  adalah  dengan menentukan  permasalahan  yang  terjadi,  yaitu  kebutuhan daging sapi dan kambing di Provinsi Kalimantan Timur yang
cukup tinggi namun produksinya belum memenuhi sehingga harus membeli dari provinsi lain.

## C. Studi Literatur
Pada tahapan ini dilakukan tinjauan pustaka terkait dengan permasalahan  pada  tugas  akhir  ini.  Materi-materi  yang dijadikan pokok dalam studi literatur adalah:
1. Tahapan desain kapal
2. Metode desain kapal
3. Hambatan kapal
4. Berat dan titik berat kapal
5. Freeboard
6. Stabilitas
7. Livestock carrier
8. Jenis-jenis sapi dan kambing
9. Fasilitas kandang

## D. Pengumpulan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  tugas akhir  ini  adalah  metode  pengumpulan  data  secara  tidak langsung  ( sekunder ).  Data-data  yang  akan  digunakan diperoleh dari literatur, paper, buku, internet, serta data dari Dinas  Peternakan  dan  Pertanian.  Adapun  data-data  yang diperlukan,  yaitu;  (1)Data konsumsi,  produksi  dan  populasi sapi  dan  kambing  di  Provinsi  Kalimantan  Timur  dan Sulawesi Utara; (2)Kedalaman perairan Provinsi Kalimantan Timur dan Sulawesi Utara.

## E. Pengolahan Data
Dari  data–data  yang  didapatkan,  maka  proses  berikutnya adalah  pengolahan  data  tersebut  sebagai  input  dalam perhitungan selanjutnya. Pengolahan data tersebut dilakukan untuk mengetahui beberapa hal diantaranya:
Gambar 2. Rute Pelayaran.
Tabel 1. Perencanaan Waktu dan Kecepatan Item value Unit Jarak Rute 309 nm Kecepatan Dinas 12 knot Waktu Tempuh Sekali Jalan 25.8 jam Port Time 20 jam Roundtrip Time 71.5 jam Total Time 3 hari
Tabel 2. Analisa Trim dengan Software Maxsurf Kondisi Loadcase Nilai Trim (m) Kondisi Trim Syarat Kosong 0.00001 Buritan Pass Penuh 0.0522 Buritan Pass Tengah Jalan 0.3182 Buritan Pass Pulang 0.206 Haluan
Pass
Gambar 3. Rencana Garis.
1. Penentuan ukuran utama kapal.
2. Hambatan dan sistem propulsi kapal.
3. Penentuan mesin utama, mesin bantu dan propulsi kapal.
4. Menghitung peralatan dan perlengkapan kapal.
5. Menghitung berat dan titik berat kapal.
6. Menghitung Light  Weight  Tonnage (LWT)  dan Dead Weight Tonnage (DWT).
7. Menghitung displasemen kapal.
8. Melakukan  analisis  biaya  pembangunan  kapal  dan opersional kapal.
9. Menghitung tonase kapal.
10. Menghitung lambung timbul ( freeboard ).
11. Menghitung stabilitas dan trim kapal.
F. Perencanaan
Setelah  didapatkan  ukuran  utama  final,  selanjutnya dilakukan  pembuatan  Rencana  Garis  untuk  memodelkan bentuk  lambung  kapal  secara  keseluruhan.  Pembuatan Rencana Garis dilakukan dengan software Maxsurf Advanced sebagai  alat  bantu  dengan  mengambil  sampel  desain  yang
sudah  tersedia.  Lalu  di- export ke  AutoCAD  untuk  proses finishing .
Pembuatan  Rencana  Umum  dilakukan  setelah  Rencana Garis selesai, karena outline dari Rencana Umum didapatkan dari  Rencana  Garis.  Pembuatan  Rencana  Umum  dilakukan dengan  menggunakan  bantuan  software  AutoCAD.  Desain 3D Model dibuat menggunakan software AutoCAD.

## G. Perhitungan Biaya
Perhitungan  Biaya  Pembangunan  Kapal  ini dimaksudkan untuk  mengetahui  estimasi  biaya  pembangunan  kapal. Perhitungan  estimasi  biaya  dilakukan  dengan  cara menghitung  biaya  material  kapal,  permesinan,  komponen outfitting berdasarkan harga di pasaran, dan koreksi ekonomi.

## H. Kesimpulan dan Saran
Tahapan  ini  berupa  hasil  desain  yang  didapat  dan  saran untuk  pengembangan  lebih  lanjut.  Setelah  semua  tahapan selesai  dilaksanakan,  selanjutnya  ditarik  kesimpulan  dari analisis  dan  perhitungan.  Kesimpulan  berupa  ukuran  utama kapal  dan  koreksi  terhadap  standar  yang  ada.  Saran  dibuat untuk  menyempurnakan  terhadap  beberapa  hal  yang  belum tercakup di dalam proses desain ini.

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Payload
Payload  didapatkan  setelah  mengetahui  demand  dari Provinsi Kalimantan Timur dan Kondisi Suply yang mampu dikirim dari Provinsi Sulawesi Selatan. Kekurangan pasokan daging sapi dan kambing yang tidak terpenuhi akibat tingkat konsumsinya yang terlalu tinggi melebihi tingkat produksinya. Apalagi ditambah dengan adanya pemindahan ibukota Indonesia ke Provinsi Kalimantan Timur tepatnya di Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  dan  kabupaten  Kutai Kartanegara  menurut  Rencana  Pembangunan  Jangka Menengah  Nasional  2020-2024.  Jumlah  penduduk  yang pindah sebesar 1,5 juta jiwa.
Data produksi daging sapi, produksi daging kambing dan jumlah  penduduk  Kalimantan  Timur  dilakukan  metode forecasting  untuk  menentukan  data  pada  tahun  2024. Didapatkan  hasil  perhitungan  ketiga  data  tersebut  masing- masing 9050 ton/tahun, 564 ton/tahun dan 4,085,879 jiwa.
Tingkat  konsumsi  daging  sapi  perkapita  di  Kalimantan Timur adalah 2.68 kg/tahun/orang dan daging kambing 0.15 kg/tahun/orang.  Konsumsi  daging  sapi  dan  kambing penduduk  Kalimantan  Timur  masing-masing  adalah  10,950 ton/tahun dan 613 ton/tahun. Sehingga, selisih konsumsi dan produksinya  masing-masing  adalah  1900  ton/tahun  untuk sapi dan 48 ton/tahun untuk kambing.
Konsumsi daging sapi dan kambing penduduk baru adalah 12.000  ton/tahun  dan  daging  kambing  2.666  ton/tahun.
Tabel 3. Perhitungan Stabilitas Kriteria Value Kapal Kosong Berangkat Tengah Jalan Pulang Satuan Kondisi Area 0 to 30 shall ≥ 3.151 14.82 5.63 5.74 10.43 m.deg Pass Area 0 to 40 shall ≥ 5.157 27.28 8.59 8.79 18.71 m.deg Pass Area 30 to 40 shall ≥ 1.719 12.46 2.96 3.05 8.28 m.deg Pass GZ Max shall ≥ 0.2 1.64 0.35 0.36 1.05 m Pass Angle of GZ Max shall ≥ 25 60 60 59.1 55.5 deg Pass Initial GMt ≥ 0.15 1.75 1 0.95 1.22 m Pass Passenger Crowding Angle of Equilibrium ≤ 10 0.3 0.3 0.4 0.3 deg
Pass
Gambar 4. Rencana umum.
Sehingga, kekurangan dari penduduk Kalimantan Timur dan konsumsi  penduduk  baru  dijumlahkan  untuk  mendapatkan total sapi dan kambing yang harus dipenuhi. Dengan faktor karkas sapi 0.15 dan kambing 0.02, didapatkan nilai payload awal adalah sapi = 254 ekor/hari dan 32 ekor/hari.

## B. Perencaan Rute Pelayaran
Pelabuhan yang dipilih adalah Pelabuhan Makassar karena dekat dengan wilayah yang mempunyai populasi sapi terbesar kedua yaitu Kabupaten Gowa dan juga dekat dengan wilayah yang mempunyai populasi kambing terbesar pertama yaitu di Kabupaten  Jeneponto.  Rute  pelayaran  dapat  dilihat  ada Gambar  2.  Pelabuhan  yang  dipilih  di  Provinsi  Kalimantan Timur  adalah  Pelabuhan  Samarinda.  Jarak  dari  Pelabuhan Makassar ke Pelabuhan Samarinda adalah 309 mil laut.

## C. Perencanaan Waktu dan Kecepatan Kapal
Setelah  rute  pelayaran  telah  ditentukan,  maka  langkah selanjutnya  adalah  perencaan  waktu  pelayaran.  Waktu pelayaran juga berpengaruh dalam perencanaan payload [5]. Perencanaan waktu pelayaran ditunjukkan pada tabel 1.

## D. Penentuan Payload Akhir
Payload  akhir  kapal  adalah  762  ekor  sapi  dan  1116  ekor kambing atau 873 ton.

## E. Penentuan Ukuran Utama
Ukuran utama dihitung dengan menggunakan metode geosim:
L2/L1= B2/B1 = T2/T1 = (W2/W1)1/3 = K
dimana: L1 : panjang kapal pembanding L2 : panjang kapal yang didesain W1: DWT kapal pembanding W2: DWT kapal yanh didesain Sehingga, didapatkan nilai ukuran utama sebagai berikut: L2 : 70 metere B2 : 12 meter T2 : 4.2 meter H2 : 7.2 meter

## F. Perhitungan Hambatan dan Propulsi Kapal
Perhitungan hambatan total menggunakan metode holtrop. Didapatkan  nilai  hambatan  total  adalah  64.877  kN.  Nilai hambatan  total  +  margin  15%  adalah  74.609  kN.  Pada perhitungan BHP MCR didapatkan nilai 1312 HP. Mesin yang digunakan memiliki daya sebesar 1578 HP. Generator terbagi menjadi  3  mesin  dengan  masing-masing  daya  sebesar  174 HP.

## G. Berat dan Titik Berat Total
Perhitungan  berat  dan  titik  berat  menggunakan  rumus- rumus pendekatan. Komponen-komponen dalam perhitungan berat dan titik berat adalah:

## 1) Berat Baja
Berat  baja  keseluruhan  kapal  didapatkan  yaitu  957  ton. Letak titik KG adalah 3.34 m dan letak LCGnya adalah 36 m dari FP.
Gambar 5. Safety Plan .
Tabel 4.
Dimensi Kandang
Kandang Luas Panjang Lebar Jumlah Ternak (ekor) Jenis Ternak 61 8.92 1.75 5.18 5 Sapi 62 18.5 3.5 5.45 10 Sapi 63 19.25 3.5 5.5 12 Sapi 64 19.25 3.5 5.5 12 Sapi 65 19.25 3.5 5.5 12 Sapi 66 13.75 2.5 5.5 22 Kambing 67 13.75 2.5 5.5 22 Kambing 68 8.92 2.5 5.5 22 Kambing
Gambar 6. Kandang Sapi.

## 2) Berat Peralatan dan Perlengkapan
Berat  peralatan  dan  perlengkapan  kapal  didapatkan  yaitu 349  ton.  Letak  titik  KG  adalah  8.45  m  dan  letak  LCGnya adalah 55.28 m dari FP.

## 3) Berat Permesinan
Berat permesinan didapatkan yaitu 83.3 ton. Letak titik KG adalah 3.09 m dan letak LCGnya adalah 66.33 m dari FP.

## 4) Titik Berat Total
Total nilai  KG  yang  didapatkan  adalah  4.37  m  dan  LCG total adalah 34.649 m dari FP.

## H. Freeboard
Perhitungan  freeboard  mengacu  pada International Convention  on  Load  Lines 1966  -  Annex  1  -  Chapter  III Freeboard. Nilai  minimum freeboard didapatkan  dari  total koreksi  yang  telah  dilakukan  adalah  0.837  m. Freeboard actual pada  kapal  ini  adalah  3  meter.  Batasan  dalam perhitungan  freeboard  adalah  nilai freeboard  actual harus lebih besar dari minimum freeboard .
I. Perhitungan Trim
Perhitungan trim dilakukan dengan Maxsurf pada beberapa kondisi loadcase . Semua kondisi memenuhi syarat trim.
J. Perhitungan Stabilitas
Perhitungan  stabilitas  dilakukan  pada Maxsurf  Stability . Penentuan  tangki  terlebih  dahulu,  kemudian  menentukan loadcase [6]. Pada Tugas Akhir ini, Loadcase dibagi menjadi empat  bagian  yaitu:  (1)Kapal  Kosong;  (2) Loadcase kapal
berangkat (penuh)  : Consumable 100% dan muatan 100%; (3) Loadcase tengah  perjalanan: Consumable 50%  dan muatan 100%; (4) Loadcase pulang : Consumable 100%,
muatan 0% tetapi Fresh water asumsi 20% untuk kebutuhan kru.Selanjutnya  dianalisis  dengan  kriteria Intact  Stability Code, IMO Regulasi A.749 (18) seperti dilihat pada tabel 2. Perhitungan stabilitas dapat dilihat pada Tabel 3.

## K. Perhitungan Tonnage
Perhitungan  tonnage  untuk  mendapatkan  nilai  Gross Tonnage  (GT)  dan  Net  Tonnage  (NT).  Nilai  GT  yang didapatkan adalah 1487 ton dan nilai NT adalah 541 ton.

## V. DESAIN KAPAL

## A. Rencana Garis (Linesplan)
Rencana  garis  merupakan  proyeksi  dari  potongan  kapal dari berbagai arah. Body plan adalah proyeksi dari potongan kapal  secara  melintang. Sheer  plan adalah  proyeksi  dari potongan  kapal  secara  vertikal  memanjang. Half-breadth plan adalah  proyeksi  dari  potongan  kapal  secara  horizontal memanjang.  Rencana  garis  dibuat  dengan  memperhatikan bentuk  tengah  kapal  ( midship ),  bentuk  haluan  kapal  ( bow ) dan  bentuk  buritan  kapal  ( stern )  [7].  Rencana  garis  dapat dilihat pada Gambar 3.

## B. Rencana Garis (General Arrangement)
Rencana  umum  dibuat  berdasarkan  jenis  kapalnya  dan layanan  yang  disediakannya  [8].  Rencana  umum  sangat penting  karena  aspek  desain  lain  juga  tergantung  pada rencana umum seperti letak tangki, ruang muat, kamar mesin dan geladak. Dalam rencana umum juga perlu memperhatikan material  handling agar  distribusi  barang  di kapal  menjadi  lancer  dan  efisisen.  Rencana  umum  dapat dilihat pada Gambar 4.
C. Safety Plan
Safety plan adalah sebuah rencana keselamatan untuk para ABK agar dapat menghindari kondisi berbahaya di atas kapal. Dalam  pembuatan safety  plan ,  harus  memperhatikan peralatan  keselamatan  yang  harus  dipasang  pada  kapal.. Safety Plan ditunjukkan pada Gambar 5.

## D. Kandang Sapi dan Kambing
Sapi  dan  kambing  memiliki  ukuran  tubuh  yang  berbeda. Ukuran  sapi  memiliki  rata-rata  ukuran  Panjang  1.18  meter
Gambar 7. Kandang Kambing.
Gambar 8. 3D Model.
Tabel 5. Biaya Pembangunan Keterangan Nilai Satuan Stuctural Cost 3,515,948.32 USD Outfit Cost 185,880.00 USD Machinery Cost 200,000.00 USD Non-Weight Cost 390,182.83 USD Keuntungan (10%) 429,201.12 USD Inflasi (2%) 85,840.22 USD Pajak (10%) 429,201.12 USD Total Biaya 75,487,402,926 Rupiah
dan lebar 0.8 meter. Kambing memiliki ukuran rata-rata 0.5 meter dan lebar 0.3 meter. Sapi memiliki kandang yang lebih luas  dibandingkan  dengan  kambing  karena  ukurannya  yang lebih besar. Dimensi kandang sapi dan kambing dapat dilihat pada Tabel 4.
Gambar  6  merupakan  sapi  dengan  kapasitas  10  ekor. Kandang tersebut memiliki ukuran 350 cm x 550 cm. Gambar 7  merupakan  kandang  kambing  dengan  kapasitas  22  ekor. Kandang  tersebut  memiliki  ukuran  kandang  250  cm  x  550 cm.

## E. 3D Model
Pembuatan  3D  model  menggunakan software  Maxsurf Modeler Advanced . 3D Model dapat dilihat pada Gambar 8.

## VI. ANALISIS EKONOMI
A. Biaya Pembangunan
Biaya pembangunan terdiri dari structural cost, outfit cost, machinery cost dan non-weight cost [9] . Hasil perhitungan biaya pembangunan ditunjukkan pada tabel 5.

## B. Biaya Operasional dan Payback
Biaya  operasional  kapal  adalah  Rp57,780,640,802.  NPV didapatkan 35,097 dengan IRR 12%. Payback dari livestock carrier ini adalah 13 tahun, 3 bulan dan 23 hari.

## VII. KESIMPULAN/RINGKASAN
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka kesimpulan yang didapat adalah;(1) Payload kapal adalah 837 ton dengan kapasitas 762 ekor sapi dan 1116 ekor kambing atau  total  ternak  1877  ekor.  Didapatkan  nilai  ukuran  utama akhir:  Lpp  =  72  m  ,  B  =  12  m  ,  H  =  7.2  m  ,  T  =  4.2  m, Displasemen  =  2715  ton,Kecepatan  Dinas  =  12  knot,  Daya mesin  = 1578 HP; (2)Total kandang dalam satu kapal adalah
136  kandang.  Kandang  sapi  memiliki  3  jenis  kandang berdasarkan ukurannya yang diisi oleh 6 ekor, 10 ekor dan 12 ekor. Kandang kambing memiliki ukuran kandang yang lebih bervariasi  karena  geladak  semakin  kebawah  semakin mengecil.  Kandang  kambing  memiliki  ukurang  yang  dapat diisi oleh 22 ekor, 21 ekor, 19 ekor, 17 ekor, 15 ekor, 11 ekor dan  9  ekor;  (3)Biaya  yang  dibutuhkan  untuk  pembangunan kapal  ini  adalah  Rp  75,487,402,926  dengan  biaya operasionalnya  sebesar  Rp  57,780,640,802,  sedangkan pendapatan pertahun adalah Rp 95,914,700,000. Nilai NPV didapatkan  35,097  dengan  IRR  12%. Payback dari  kapal adalah 13 tahun, 3 bulan dan 23 hari

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Badan  Pusat  Statistik,  “Jumlah  Akomodasi,  Rata-rata  Pekerja  dan Jumlah  Tamu  per  Hari  Menurut  Provinsi,  Tahun  2016  (Hotel Bintang),” 2016. https://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1373.
[2]  “Agricultural  output  -  Meat  consumption  -  OECD  Data.” https://data.oecd.org/agroutput/meat-consumption.htm (accessed Nov. 26, 2020).
[3]  A. Papanikolaou, Ship Design : Methodologies of Preliminary Design . Berlin: Springer Netherlands, 2014.
[4]  D. Watson, “Practical Ship Design,” Elsevier , vol. 1, 19998.
[5]  S. Elip, “Desain kapal 2 in 1 khusus pengangkut ternak sapi dan barang rute  Nusa  Tenggara  Timur,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya, 2015.
[6]  A.  R.  Saputera  and  H.  Hasanudin,  “Desain  kapal  penyeberangan sebagai  sarana  transportasi,  rekreasi,  dan  edukasi  di  Pulau  Gili Ketapang, Kabupaten Probolinggo, Provinsi Jawa Timur,” J. Tek. ITS ,
vol. 6, no. 2, pp. G162–G167, 2017, doi: 10.12962/j23373539.v6i2.24443.
[7]  H.  Schneekluth  and  V.  Bertram, Ship  Design  for  Efficiency  and Economy , 2nd ed. Oxford: Butterworth-Heinemann, Elsevier, 1998.
[8]  T. Lamb and Society of Naval Architects and Marine Engineers, Ship Design and Construction . Jersey City, New Jersey:  Society of Naval Architects and Marine Engineers, 2003.
[9]  W.  A.  Niam  and  H.  Hasanudin,  “Desain  kapal  ikan  di  perairan  laut selatan Malang,” J. Tek. ITS , vol. 6, no. 2, pp. G235–G240, 2017, doi: 10.12962/j23373539.v6i2.26112.