## PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN RUAS JALAN BATUKARAS – MADASARI
Asep Saepurrahman Iskandar 1
Jurnal Kontruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 asepiskandar58@gmail.com
Abstrak - Perkembangan suatu wilayah, akan meningkatkan mobilitas orang dan barang, baik di dalam maupun keluar wilayah yang nantinya akan meningkatkan kebutuhan sarana dan prasarana transportasi.  Kondisi  tersebut  apabila  tidak  diantisipasi  sedini  mungkin,  dikhawatirkan  akan terjadinya permasalahan transportasi seperti, kemacetan, kerusakan jalan, dan sebagainya. Pada perencanaan geometrik jalan untuk wilayah Batukaras – Madasari ini memliki panjang rencana yaitu 3,7  km,  pembangunan  jalan  ini  merupakan  salah  satu  alat  Transportasi  yang  bertujuan  untuk membangun  wilayah  wisata  Madasari.  Perencanaan  meliputi  sebagian  besar  langkah  kerja  dari proses  analisa.  Perencanaan  dititik  beratkan  pada  perencanaan  geometrik  dan  perkerasan  jalan. Peroses Perencanaan jalan raya di awali dengan pengumpulan data –data yang diperlukan. Data – data  didapat  dari  lapangan  berupa  data  CBR  tanah,  data  ukur  dan  data  –  data  lainnya  yang dibutuhkan. Data – data ini nantinya akan menghasilkan penampang untuk jalan berupa geometrik jalan  dan  akan  menghasilkan  perkerasaan  jalan  berupa  pengikat  aspal.  Pada  perencanaan geometrik  hanya  direncanakan  untuk  penampang  jalannya  maka  dibutuhkan  perencanaan perkerasan  jalan  supaya  jalan  dapat  dipakai  semaksimal  mungkin  oleh  pengguna.  Dalam perencanaan batukaras – Madasari terdapat 14 tikungan, 7 lengkung cembung , 7 lengkung cekung Dengan Kecepatan rata – rata 60 – 90 dan lebar perkerasan adalah 2 x 3 m. untuk perkerasaannya menghasilkan  perkerasan  dengan  umur  5  –  10  tahun  dengan  CBRtanah  dasar  5,32.  Perkerasan yang  dihasilkan  yaitu:  untuk  umur  5  tahun  dihasilkan  perkerasan  laston  untuk  lapis  permukaan tebal 5cm, Batu pecah kelas B untuk lapis antara 20 cm, sirtu kelas A untuk lapis pondasi/ bawah 10 cm. Sedangkan untuk umur 10 tahun dihasilkan perkerasan laston untuk lapis permukaan 9 cm, Batu  pecah  kelas  A  untuk  lapis  antara  15  cm  dan  perkerasan  sirtu/  pitrun  Kelas  B  untuk  lapis pondasi/ bawah 10 cm.
Kata Kunci – CBR, Geometrik, Perkerasan.

## I. PENDAHULUAN
Jalan raya merupakan sarana transportasi darat yang terbuat dari bahan – bahan tertentu. Jalan dimulai bersamaan dengan sejarah umat manusia itu sendiri dalam usaha memenuhi kebutuhan hidup dan  berkomunikasi  dengan  sesama.  Perlunya  sarana  dan  prasarana  dengan  kapasitas  yang  dapat melayani kebutuhan akan transportasi darat maka keselamatan, keamanan, kelancaran, ketertiban, dan  kenyamanan  jalan  untuk  transportasi  darat  sangat  di  perlukan.  Oleh  karena  itu  dalam perencanaan  jalan  untuk  transportasi  darat  harus  tertata  rapih  agar  bisa  menjaga  keselamatan pengguna  /pengendara.  Demi  mewujudkan  keselamatan  dan  kenyamanan  untuk  pengguna, perencanaan jalan dibagi beberapa bagian yaitu: geometrik jalan dan perkerasan jalan.
Geometrik jalan yaitu suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan  bentuk  fisik  jalan  (wikibuku).  Dalam  perencanaan  geometrik  harus  dimulai  dari  peroses pengukuran  yang tepat dengan menggunakan alat ukur yang terpercaya dengan hasil  yang akurat.
Geometrik jalan nantinya akan menghasilkan penampang jalan yang mengutamakan keselamatan dan kenyamanan untuk pengguna dalam berkendara.
Perkerasan  jalan  merupakan campuran  antara  agregat  dan  bahan  pengikat  yang  digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai adalah aspal, semen ataupun tanah liat. Dalam perencanaan perkerasan  harus diketahui  kekuatan tanah atau CBR tanah  dasar agar menghasilkan perkerasan yang sesuai dengan tanah di daerah tersebut. Dalam mencari CBR tanah dasar seringnya menggunakan alat DCP ( Dynamic cone Penetrometer ).

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Pengertian Jalan
Jalan ( Street ) Bangsa Romawi menyebut jalan mereka sebagai VIASTRAETA yang berarti rute atau jalan yang terbuat dari berbagai bahan secara berlapis-lapis. Seiring perjalanan waktu, kata via dihilangkan, dan straeta menjadi STREET . Jalan dalam kota cenderung disebut street karena pada zaman pertengahan (antara 1100-1500), dan sampai abad ke 16, jalan hanya diperkeras dikota- kota saja (Pengertian jalan menurut jaman Romawi; 2).

## B. Geometrik Jalan
Perencanaan  geometrik  jalan adalah  bagian  dari  perencanaan  jalan  yang  bersangkut  paut dengan dimensi  nyata dari bentuk  fisik  dari suatu jalan beserta bagian-bagiannya, masing-masing disesuaikan dengan tuntutan serta sifat-sifat lalu lintas untuk memperoleh modal layanan transfortasi yang  mengakses  hingga  ke  rumah-rumah.  Secara  geometrik,  perencanaan  jalan  dibagi  menjadi  2, yaitu  perencanaan  alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertical. Alinyemen  horizontal  atau  trase suatu  jalan  adalah  garis  proyeksi  sumbu  jalan  tegak  lurus  pada  bidang  peta,  yang  biasa  disebut tikungan dan belokan. Sedangkan alinyemen vertical adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertical melalui sumbu jalan dengan bidang permukaan pengeras jalan, yang biasa disebut turunan dan tanjakan.
Secara umum geometrik jalan menghasilkan bentuk tikungan dan tanjakan. Bentuk tikungan terbagi menjadi 3 bagian yaitu:
1. SCS ( Spiral Circle Spiral )
2. SS ( Spiral Spiral )
3. FC ( Full Circle )
Sedangkan bentuk tanjakan pada perencanaan geometrik dibagi menjadi 2 bagian yaitu:
1. Lengkung Cembung
2. Lengkung Cekung

## C. Perkerasan Jalan
Perencanaan Perkerasaan Jalan terbagi menjadi 2 bagian yaitu perkerasan kaku ( Rigid pave- ment )  dan  perkerasaan  lentur  ( flexible  pavement  ). Yang  dipakai  dalam  perencanaan  ini  adalah perkerasan lentur ( flexible pavement ).
Perencanaan  perkerasan  lentur ( flexible  pavement  )  adalah perkerasan yang  menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.

## III. METODE PENELITIAN
Metode yang dilakukan pada perencanaan ini adalah dengan mengadakan study literatur untuk mendapatkan hipotesis dan pemahaman yang lebih baik mengenai Perencanaan Jalan.  Selanjutnya dalam upaya penyelesaian  perencanaan ini, penulis menggunakan metode perencanaan di lapangan guna untuk mendapatkan data lapangan, mempelajari dan menganalisanya.

## Gambar.2.2 Diagram Alir Perencanaan

## A. Perencanaan Geometrik Jalan
Dari 75 titik di dapat dengan rata – rata kelandaian 0,27 dan didominasi oleh medan Datar. Dari data elevasi didominasi oleh medan datar maka menurut Tabel II.6 TPGJAK, Hal 11 dapat dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 60-90 km/jam. VLHR yang dihasilkan dari data adalah 1613 maka diambil Lebar Perkerasan 6 m dengan bahu jalan 1,5 m (TPGJAK Tabel II.7 Hal 16).

## B. Alinyemen horizontal.
Tikungan yang dihasil dari perhitungan alinyemen horizontal ada 7 tikungan terbagi dalam beberapa tikungan yaitu:
1. Tikungan PI 1 Vr = 60 Km/Jam Rren = 110
∆ = 60 °
A. Perhitungan Lengkung Peralihan
a) Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Ls  = Vr
3,6 x 3 = 60 3,6 x 3 = 50 m
B. Perhitungan Besaran Tikungan
X s = L s (1 - 2 2 . 40 c s R L ) = 50( 1 - 2 2 ) 110 .( 40 50 ) =  49,75 m
Y s = c s R L . 6 2 = ) 40 ( 6 72 2 = 21,6 m
 s = R L s . 90 .  = 110 . 90 50  x = 13.02 0 P = c s R L 6 2 - R c ( 1 – cos s  )
= ) 110 ( 6 50 2
- 110( 1 – cos 13,02 ) = 3,78 m
K = L s - 2 3 40 c s R L - R c sin s  = 50 - 2 3 110 40 50 x - 110 sin 13,02 = 24,96 m
L c = 180 ) 2 ( s    .  . R c = 180 ) 02 , 13 2 60 ( x  .  . 110= 65,16 m
T s = ( R c + P ) tan ½  + k = ( 110 + 3,78 ) tan ½ 60 + 24,96 = 84,53 m E s = ( R c + P ) sec ½  - R c = ( 60 + 3,78 ) sec ½ 60– 60
= 58,99 m L total  = L c + 2 . L s = 65,16 + 2 ( 50 ) = 165,16 m 2 x T s > L total.......................169,06>165,16 m Pada tikungan ke 1 nilai Lc > 20m maka digunakan tikungan Jenis S-C-S

## C. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakankendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang Sehingga:
Vr  = 60 km/jam Rd  = 110 m N  = 2 ( Jumlah lajur lintasan ) c  = 0.8 m (Kebebasan samping) b  = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p  = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A  = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :
B  n  b ‘  c  n  1  Td  Z Perhitungan : b” = Rd - √𝑅𝑑 2 − 𝑃 2
= 110 - √110 2 − 7,6 2 = 0,27 m
b’ = b + b ’’ = 2,6 – 0,27 = 2,33 m Td = √𝑅𝑑 2 +  𝐴(2𝑃 + 𝐴) – Rd = √110 2 +  2,1(2 𝑥 7,6 + 2,1) – 110

## = 0,16 m
Z = 0,105 x 𝑉𝑟 √𝑅𝑑 = 0,105 x 60 √110 =  0,601 m
B  n  b ‘  c  n  1  Td  Z = 
=  m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3 = 6 m didapatkan hasil B  > 7 m....................2,901m<7m karena B <W, maka tidak diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI 1

## D. Penghitungan kebebasansampingpada tikungan
Data-data: Vr = 60 km/jam Rd = 110 m W = 2 x 3m = 6 m Lc = 65,16 m  Jarak pandang henti (Jh)
= 75 m (Tabel TPGJAK, II.10)
 Jarak pandang menyiap (Jd)
= 350 m (Tabel TPGJAK, II.11)
 Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : Lt = Lc + (2 x Ls) = 65,16 + (2 x 50) = 165,16 m R’ = Rd – ½ W
= 110 – ½ 6
= 107 m Kebebasan samping yang tersedia (mo)
m o
= ½ (lebar pengawasan minimal - w) = ½ (30-6) = 12 m Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: fp
= Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f p = 0.35–0.55 Jh =0,694.Vr+0,004[Vr²∕(ƒ p )]
=0,694.60+0,004 [60²∕(0,35)] = 82,78m Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < Lt ( 82,78< 165,16 )
E = R x (1 − cos (28,65 𝑥𝐽ℎ)
𝑅 )
= 107 x (1 − cos (28,65 𝑥 82,78)
107 ) = 8,56 m Berdasarkan jarak pandang menyiap dengan rumusan :
Jd = d1+d2+d3+d4 d 1 = 0,278 x T 1 x (𝑉𝑟 − 𝑚 + 𝑎𝑥𝑇 1 2 ) d 2 = 0,278 x Vr x T 2
d 3 = antara 30 – 100 m Vr,km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3(m) 30 55 75 90 d 4
= 2/3 x d2 Dimana : T 1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0,026 x Vr
T 2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6,56+0,048xVr A= Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2,052+0,0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
d1 = 0,278 x T 1 x (𝑉𝑟 − 𝑚 + (2,052+0,0036 𝑥 60)𝑥 (2,12+ 0,026 x 60)
2 )
= 48,10 m d2 = 0,278 x Vr x T 2
= 0,278 x 60 x (6,56 + 0,048 x 60)
= 157,45 m d 3 = antara 30 – 100 m = 30 m d4 = 2/3 x d2 = 2/3 x 157,45 =104,97 m Jd = d 1 + d 2 + d 3 + d 4 = 48,10 + 157,45 + 30 + 104,97 = 340,52 m Maka Jd = 340,52 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : 340,52 m >165,16 m ........... Jd > Lt
E= R x (1 − cos 𝑥 (28,65 𝑥𝐽𝑑)
𝑅 ) + ( (𝐽𝑑𝑥𝐿𝑡) 2 x sin (28,65 𝑥𝐽𝑑)
𝑅 )
= 107 x (1 − cos 𝑥 (28,65 𝑥 340,52) 107 ) + ( (340,52 𝑥165,16) 2 x sin (28,65 𝑥 340,52) 107 )
= 132,91 m
Kesimpulan :
 Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 8,56 m < 12 msehingga aman
 Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 132,91 m > 12 m sehingga sebelum memasuki tikungan perlu dipasang rambu dilarang menyiap.
Data lengkung pada lengkung Spiral – circle – spiral tersebut diatas adalah : V = 60 km/jam  = 60 0 e = 0.020 s  = 20,5 0 L s = 50 m R c = 70 m L c =  23,20 m E s = 58,99 m P = 1,25 m T s = 84,53 m K = 24,85 m

## STATIONING
Sta PI  = 0 + 162 Sta T s = Sta PI - T s
Sta S c = Sta Ts - L s = 0 + 162 – 84,53 = 0 + 077,47 + 50 = 0 + 077,47 = 0 + 127.47
Sta C s = Sta S c + L c
Sta S t = Sta C s + L s
= 0 + 127,47+ 65,16
= 0+ 192,63 + 50
= 0 + 192,63 = 0 + 242,63
Untuk data hasil perhitungan tikungan S – C – S.

## C. Alinyemen Horizontal
1. PV 1 Lengkung Vertikal Cekung ( PI = 0 + 100)
 Menghitung Kelandaian Rencana
g1 = 4 %
g2 =16 %
 Mencarai Panjang L
a) Berdasarkan Jarak pandang henti:
- L = A X Jh² 399 = 399 75 ) 20 ( 2 x = 281,95 m
Jh < L = 75<281,95 m  Memenuhi
- L = 2𝐽ℎ − 399 𝐴 = 2(75) − 399 20 =  130,05 m Jh > L = 75 >130,05 m  tidak memenuhi
b) Berdasarkan Jarak pandang mendahului:
- L = 840 . 2 jd A = 840 350 20 2 x = 2916,66 m
Jd < L = 350 <2916,66  memenuhi
- L = 2 jd - A 840 = 2 ( 350 ) - 20 840 = 658 m
Jd> L = 350 >658 m  tidak memenuhi
c) Berdasarkan keluwesan bentuk, untuk lengkung cekung:
L = 0.60 V = 0.60x60 = 36 m d) Untuk lengkung cekung dengan Kerb (Drainase): L = 40 A = 40x20 = 80 m
Jadi, panjang L adalah:
 Berdasarkan jarak pandang henti = 281,95   m
 Berdasarkan jarak pandang mendahului
= 2916,66m  Berdasarkan keluwesan bentuk = 36     m  Berdasarkan drainase = 800  m
Ambil L = 2916,66 m (terbesar) Tapi karena panjang lengkungnya hanya 50 m, ambil L=50 m.
E v = 800 . v L A = 800 50 20 x = 1,25 m
Data Lengkung Vertikal: Elevasi : 21,00 VPI : 0 + 100 VPC : 0 + 075 VPT : 0 + 125 g1 : 4% g2 : 16% LV : 1,25 m

## D. Perkerasaan Jalan
Direncanakan perkerasan jalan lentur dengan 1 jalur dengan panjang jalan (Sta 0+000 – Sta 3+700). Data-data lalu lintas sebagai berikut :
 Tebal Perkerasan untuk 1 jalur 2 arah
 Masa kontruksi
(n) =1  tahun  Masa kontruksi (n 1 ) = 5 tahun  Masa kontruksi (n 2 ) = 10 tahun  Angka pertumbuhan lalu lintas (I) = 2 % 
Angka pertumbuhan lalu lintas
(i 1 ) = 4 % 
Angka pertumbuhan lalu lintas
(i 2 ) = 6 %
 Jalan yang di rencanakan adalah jalan kelas II Kolektor.
Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm/tahun. CBR  = 5,32
DDT  = 4,88 FR = 1,5 IP = 2 IP 0 = 4
Dipakai nomogram no 3 (Dilampirkan) Menentukan tebal perkerasan. 1. UR 5 Tahun,  D2 = 20 D3 = 10 2. UR 10 Tahun,  D2 = 15 D3 = 10 ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3 5,6 = 0,40.D1 + 0,13.20 + 0,13.10 5,6 = 0,40.D1 + 2,6 + 1,3 5,6 = 0,40.D1 + 3,9 5,6 = 0,40.D1 + 3,9 D1 = (5,6-3,9) / 0,4 D1 = 4,25 = 5 cm ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3 6,9 = 0,40.D1 + 0,14.15 + 0,12.10 6,9 = 0,40.D1 + 2,1 + 1,2 6,9 = 0,40.D1 + 3,3 6,9 = 0,40.D1 + 3,3 D1 = (6,9-3,3) / 0,4 D1
= 9 cm

##  Perkerasan 5 tahun
Gambar 4.2 Detail Gambar Rencana Perkerasan Jalan 5 tahun
 Perkerasan 10 tahun

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
1. Jenis Jalan dari Batukaras – Madasari merupakan fungsi jalan kolektor dengan lebar perkerasan 2x3m, dengan kecepatan rencana 60-90 Km/Jam. Jumlah dan Jenis tikungan yang direncanakan pada perencanaan jalan Batukaras –Madasari, diantaranya:
a. Full Circle 1 Tikungan.
b. Spiral – Spiral 1 Tikungan.
c. Spiral Circle Spiral 5 Tikungan.
2. Pada alinemen vertikal jalan Batukaras – Madasari terdapat 14 PVI dengan jumlah lengkung cembung adalah 7 dan lengkung Cekung 7.
3. Perencanaan  tebal  perkerasan  untuk  ruas  jalan  batukaras  -  madasari  menghasilkan  3  lapis perkerasan setelah tanah dasar dengan data CBR tanah dasar adalah 5,32 dengan DDT 4,88. Hasil perkerasaan yang di hasilkan antara lain:
a. perencanaan 5 tahun menghasilkan tebal perkerasan dengan lapisan:
 Laston (lapisan aspal beton) dipasang dalam lapisan permukaan dengan tebal 5 cm.
 Batu pecah kelas B dipasang untuk lapisan antara dengan tebal 20 cm .
 Sirtu/pitrun kelas A dipasang untuk lapisan bawah (lapisan pondasi) 10 cm .
b. perencanaan 10 tahun menghasilkan tebal perkerasan dengan lapisan:
 Laston (lapisan aspal beton) dipasang dalam lapisan permukaan 9 cm.
 Batu pecah kelas A dipasang untuk lapisan antara 15 cm.
 Sirtu/pitrun kelas B dipasang untuk lapisan bawah (lapisan pondasi) 10 cm.

## 5.2   Saran
1. Perencanaan ruas jalan yang dihasilkan sebaiknya lebih melihat kepada efisiensi daerah dan merencanakan  sesuai  dengan  wilayah  supaya  track  yang  dihasilkan  lebih  mengutamakan kemajuan wilyah.
2. Perencanaan  jalan  Batukaras  –  Madasari  ini  diharapkan  dapat  memacu  pertumbuhan perekonomian  di  wilayah  tersebut,  sehingga  kedepannya  kesejahteraan  masyarakat  dapat terangkat.
3. Perencanaan jalan Batukaras – Madasari diharapkan dapat bermanfaat untuk kemajuan wisata di daerah tersebut dan dapat mengenalkan sebuah keindahan di darah madasari.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] 038/TBM/1997; 1997; Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
[2] Sukirman, Silvia; 2010; Perencanaan Tebal Struktur Perkerasaan Lentur; Nova,Bandung.
[3] Saodang,Hamirham; Kontuksi Jalan Raya Buku 1 Geometrik Jalan; Nova; Bandung.