## ANALISIS BIAYA OPERASI KENDARAAN (BOK) SEPEDA MOTOR ELEKTRIK DAN PERAHU MOTOR DALAM PERKEMBANGAN EKONOMI PEMBANGUNAN DI KABUPATEN ASMAT
oleh :

## Wiryawan Purboyo
Asosiasi Keselamatan Kesehatan Kerja Dan Lingkungan (AK3L) Pusat Email : wiryawan.punkq@gmail.com
Abstrak :  Kabupaten  Asmat,  berada  pada  dataran  rawa,  dipengaruhi  oleh  pasang  surut  air  sungai. Konstruksi jalan dari hasil kajian teknis, adalah jalan melayang ± 2 m di atas permukaan tanah dasar. Permukaan jalan berupa slab papan kayu atau slab beton, didukung kolom kayu atau beton bertulang dan didirikan di  atas struktur fondasi tiang pancang. Jalan direncanakan melayani beban lalu lintas ringan, yakni sepeda motor elektrik, sepeda motor roda 3, dan gerobak barang. Tujuan analisis manfaat ekonomi untuk  menaksir  kelayakan  proyek dari  aspek ekonomi, untuk  itu dilakukan analisis  manfaat  ekonomi pada ruas jalan di Distrik Agats yang menggunakan slab beton lebar 4 m, panjang 3 km. Penghematan BOK dengan membandingkan BOK with project dengan BOK without project . Setelah dibangun jalan, perjalanan dari asal ke tujuan dapat menggunakan sepeda motor elektrik, yang sebelumnya menggunakan perahu motor.  Dalam  penelitian  ini  dikembangkan  BOK  sepeda  motor  elektrik  dan  BOK  perahu  motor. Metodologi  dalam  menganalisis  parameter-parameter  kelayakan,  yaitu:  NPV,  BCR,  dan  IRR. Dari  hasil perhitungan:  BOK  1  unit  sepeda  motor  elektrik  per  tahun  =  Rp.  19.470.000,-  dan  BOK  perahu  motor pertahun=  Rp.  32.400.000,-  Nilai  penghematan  BOK  berdasarkan  umur  rencana  selama  23 tahun=Rp.252.809.551.559,-  Biaya  Kontrak  dan  pemeliharaan=  Rp.113,419,883,758,-;  BCR=2,01; NPV=Rp.23.015.691.841; IRR=10,61,31%.
Kata kunci : BOK Sepeda Motor Elektrik, BOK Perahu Motor, Konstruksi Jalan Layang, Manfaat Ekonomi
Abstract : Asmat Regency, located on a marshland, is affected by tidal river water. Road construction from the results of technical studies, is an elevated road ± 2 m above the ground level. The road surface is in the form of a wooden slab or a concrete slab, supported by wooden columns or reinforced concrete, and is erected on a pile foundation structure. The road is planned to serve light traffic loads, namely electric motorbikes, 3- wheels  motorbikes,  and  goods  carts.  The  purpose of  the  analysis  of  economic  benefits  is  to  estimate  the feasibility of the project from an economic aspect, for this reason an analysis of economic benefits was carried out on the road in the Agats District using a concrete slab 4 m wide and 3 km long. VOC savings by comparing VOC with project with VOC without project. After the road is built, the journey from origin to destination can use  an  electric  motorcycle,  which  previously  used  a  motorboat.  In  this  study  VOC  developed  an  electric motorcycle and VOC motorboat. Methodology in analyzing feasibility parameters, namely: NPV, BCR, and IRR. From the calculation: VOC 1 unit of electric motorcycle per year = Rp. 19,470,000, - and VOC motorboats per year = Rp. 32,400,000, - VOC savings value based on the planned life for 23 years = Rp. 252,809,551,559,- Contract  and  maintenance  costs=  Rp.113,419,883,758,-;  BCR=2,01;  NPV=Rp.23.015.691.841; IRR=10,61,31%.
Keywords : Electric Motorbike VOC (Vehicle Operational Cost), Motorboat VOC, Elevated Road Construction, Economic Benefit

## Pendahuluan
Penilaian Ekonomi telah lama
dikembangkan  memperhatikan  dengan menilai  kaitan  antara  perubahan  di  sektor transportasi  dan  dan  pola  pengembangan ekonomi di daerah yang dilayani (Kenneth J. Button 1993). Prasarana jalan dan jembatan merupakan salah satu bagian penting dalam mendorong pertumbuhan ekonomi pengembangan wilayah baik secara regional maupun  nasional.  Prasarana  dan  sarana yang dibangun masih dirasakan belum dapat memenuhi kebutuhan
minimum
masyarakat, terutama yang ada pada daerah terpencil dan pedalaman. Salah satu wilayah yang
sulit untuk pengembangan infrastruktur yaitu Kabupaten Asmat karena lokasi  geografis  berupa  rawa  dan  hutan serta lokasinya pada saat ini masih terpencil karena masih minim akses transportasi yang tersedia.
Pada  tahap  awal,  infrastruktur  jalan  dan jembatan  mampu  membuka  keterisolasian daerah  untuk  mendukung  pertumbuhan. Pada  tahap  selanjutnya  infrastruktur  jalan dan  jembatan  dibutuhkan  untuk  melayani tuntutan  akibat  pergerakan  pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut. Selain itu, jalan dan jembatan juga berperan penting dalam membentuk  dan  memperkukuh  kesatuan nasional  untuk  memantapkan  pertahanan dan keamanan
nasional. Rencana
pembangunan  jalan  Kabupaten  Asmat, keseluruhannya
merupakan jalan lingkungan yang berada pada dataran rawa, dipengaruhi oleh pasang surut air sungai. Pilihan  konstruksi  jalan  hasil  kajian  teknis yang akan dibangun, adalah konstruksi jalan layang ± 2 m di atas permukaan tanah dasar, dengan  lebar  ruang  milik  jalan  kecil  11 meter, sesuai Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun  34  Tentang  Jalan. Permukaan  jalan berupa slab papan  kayu  atau slab beton, didukung kolom kayu atau beton bertulang
dan didirikan di atas struktur fondasi tiang pancang.  Konstruksi  jalan,  direncanakan untuk  melayani  beban  lalu  lintas  ringan, yakni sepeda motor  elektrik, sepeda motor roda 3, dan gerobak barang.
Jumlah  kendaraan  berupa  motor  elektrik, speedboat ,  dan  gerobak  untuk  masing- masing distrik berdasarkan Dinas Perhubungan  Kabupaten  Asmat,  2018 disajikan  dalam  Tabel  1.    Prediksi kepemilikan  sepeda  motor  litrik  di  Distrik Agats Kabupaten Asmat hingga tahun 2018 adalah:
1. 2016 sebesar 1.495 unit;
2. 2017 sebesar 1.575 unit;
3. 2018 sebesar 1.750 unit; dan
4. 2019 sebesar 1.945 unit.
Prediksi  pergerakan  lalulintas  dari  tahun 2019 hingga tahun 2042 (selama 23 tahun) ditunjukkan dalam Tabel 2.
Tabel 1. Jumlah Motor Elektrik, Speedboat, dan Gerobak pada 7 Distrik di Kabupaten Asmat, 2016
No. Distrik S.Motor Elektrik Speedboat  Gerobak 1 Agats 1.495 - 107 2 Sawaerma  7 15 12 3 Atsy 47 35 40 4 Fayit - - - 5 Pantai Kasuari - - - 6 Ayip - - - 7 Kamur - - - Jumlah Total 1.549 50 159
Sumber:  Dinas  Perhubungan  Kabupaten Asmat, 2018
Tabel 2. Prediksi Jumlah Kendaraan di Distrik Agats Kabupaten Asmat tahun
2019 hingga 2042 (selama 23 tahun)
No. Tahun LHR Keterangan 1 2019 567,940 2 2020 584,978 3 2021 602,528 4 2022 620,603 5 2023 639,221
No. Tahun LHR Keterangan 6 2024 658,398 7 2025 678,150 8 2026 698,495 9 2027 719,449 10 2028 741,033 11 2029 763,264 12 2030 786,162 13 2031 809,747 14 2032 834,039 15 2033 859,060 16 2034 884,832 17 2035 911,377 18 2036 938,718 19 2037 966,880 20 2038 995,886 21 2039 1,025,763 22 2040 1,056,536 23 2041 1,088,232 24 2042 1,120,879

## Metode Penelitian
Tujuan  utama  analisis  kelayakan  ekonomi adalah  untuk  menaksir  kelayakan  proyek tersebut dari aspek ekonomi. Evaluasi biaya dan manfaat ekonomi ( economic benefit cost analysis )
suatu proyek mengikuti metodologi  konvensional discounted  cash flow dalam menghitung parameter- parameter  kelayakan  proyek.  Cara  ini dilakukan  untuk  mendapatkan  rencana mana  yang  paling  baik  dan  dapat dipertanggungjawabkan mengingat masalah keterbatasan sumber daya (R.E.B.
Tjokroadirejo,  1990).  Pembangunan  jalan baru dimaksudkan untuk mengurangi biaya operasi  kendaraan  disamping  keuntungan lain yang tidak bisa dinilai, non quantifiable benefits (Budi  Hartarto  Susilo,  2017). Analisis  kelayakan  ekonomi  melibatkan empat parameter penilaian yang digunakan, yaitu  BOK  sepeda  motor  dan  BOK  motor perahu, NPV, BCR dan IRR.

## BOK  Sepeda  Motor  Elektrik  dan  BOK Perahu Motor
Di  daerah  studi  yaitu  di  Distrik  Agats Kabupaten  Asmat  mempunyai  kekhususan dibandingkan  dengan  daerah  lain  yaitu mayoritas  penggunaan  Sepeda  Motor Elektrik sebagai alat transportasi pada jalan layang  yang  dibangun,  sedangkan  untuk daerah  yang  belum  dibangun  jalan digunakan  perahu  motor.  Sehingga  pada tahap awal perhitungan, yaitu penghematan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) diperlukan pengembangan BOK Sepeda Motor Elektrik dan  BOK  Perahu  Motor,  dengan  melalui survei penggunaan masing-masing kendaraan dan harga kendaraan serta suku cadang  di  daerah  studi,  yaitu  sebagai berikut:
a.   Komponen BOK Sepeda Motor elektrik:
1) Y  (E)  =  Biaya  Konsumsi  Elektrik, Kwh.
2) Y (M) = Upah Mekanik, jam
3) Y (T) = keausan ban
4) Y (B) = penggantian batere
5) Y (P) = Penyusutan Kendaraan
b. Komponen BOK Perahu Motor (20 PK.)
1) Y (E) = konsumsi BBM, liter/ km
2) Y (M) = upah mekanik, jam
3) Y (Mn) =
manintenance/
pemeliharaan
4) Y (P) = Penyusutan kendaraan
Net Present Value (NPV)
Analisis NPV dilakukan dengan menghitung jumlah  arus  tunai  bersih  berdiskonto ( discount  net  cash  flow )  selama  periode proyek.  Nilai  NPV  merupakan  gambaran jumlah  keuntungan  bersih  investasi  yang dinilai pada saat ini dengan
memperhitungkan opportunity cost investasi.  Suatu  proyek  dikatakan  layak secara  ekonomi,  apabila  NPV  ≥  0  atau dengan  kata  lain  tingkat  keuntungan  yang
diperoleh  minimal  harus  sama  dengan opportunity cost dari modal yang diinvestasikan. Persamaan perhitungan NPV sebagai berikut:
……. (1)
Rt = pendapatan pada tahun ke t Ct = biaya pada tahun ke t i = suku bunga umum yang berlaku t = waktu (tahun)
Benefit Cost Ratio (BCR)
Analisis BCR dilakukan dengan menghitung perbandingan  antara  jumlah present  value (nilai sekarang) dari arus tunai penerimaan ( benefit )  dengan  nilai  sekarang  dari  arus tunai  biaya  ( cost ).  Untuk  mencapai kelayakan  ekonomi,  suatu  proyek  harus mempunyai  nilai  B/C≥1.  Persamaan perhitungan BCR:
………..(2)
PV benefits = nilai sekarang atas keuntungan PV costs = nilai sekarang atas biaya
Internal Rate of Return (IRR)
Analisis  IRR  menunjukkan  gambaran besarnya  tingkat  manfaat  yang  diperoleh dari suatu investasi dan pembiayaan proyek. Pada nilai NPV= 0, maka nilai IRR akan sama dengan nilai discount factor .
Dengan  demikian,  suatu  proyek  dikatakan layak  jika  nilai  IRR  ≥ nilai discount  factor . Jika  nilai  NPV  memberikan  gambaran tentang  keuntungan  bersih  absolut  suatu investasi, maka IRR mencerminkan efisiensi suatu  investasi  dan  pembiayaan  proyek. Dalam  analisis  IRR,  pendekatan  yang dilakukan  didasarkan  pada cash  flow manfaat  langsung  dan  tidak  langsung  dari adanya  suatu  proyek  dengan cash  flow investasi beserta pembiayaannya, mulai dari pekerjaan  perencanaan  ( detail  desain ), pelaksanaan  konstruksi,  supervisi,  eskalasi harga  (khusus  untuk  proyek  tahun  jamak), sampai dengan biaya operasi pemeliharaan. Nilai yang muncul dari hasil analisis IRR ini memproyeksikan  kelayakan  suatu  proyek dan  besaran  manfaat  proyek  bagi masyarakat  baik  secara  langsung  maupun tidak langsung sebagai bagian dari penilaian aspek  ekonomi  nasional  dan  regional. Persamaan  perhitungan  IRR  ditunjukkan sebagai berikut.
……. (3) i 1 =  tingkat  diskonto  yang  menghasilkan NPV+ i 2 =  tingkat  diskonto  yang  menghasilkan NPV- NPV 1 = Net Present Value bernilai positif NPV 2 = Net Present Value bernilai negatif Bagan  alir  dan  parameter  dalam  analisis ekonomi dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan alir dan parameter dalam analisis ekonomi

## Hasil dan Pembahasan
Perhitungan BOK sepeda motor elektrik dan perahu motor berdasarkan pada hasil survei di  lapangan  mengenai  penggunaan  harian kendaraan  dan  besaran  harga  satuan setempat.

## Analisis dan Perhitungan BOK Sepeda Motor Elektrik

## a. Biaya tidak tetap
1) Konsumsi Energi Listrik
2) Pemeliharaan Jasa Kerja Mekanik
3) Konsumsi Ban
4) Pemeliharaan dan Suku Cadang
b. Biaya tetap
1) Depresiasi Kendaraan
2) Bunga Bank, bunga bank resmi ditetapkan oleh Bank Sentral untuk uang yang dipinjam darinya oleh bank komersial (Robbet L. Mitchell, 1980).
3) Asuransi c. Harga satuan untuk Golongan kendaraan  yang  digunakan  dalam perhitungan:
1) Harga Listrik per-Kwh= Rp.11.000
2) Upah Mekanik (jam)= Rp.50.000
3) Harga ban sepeda motor depan - belakang= Rp. 400.000
4) Harga Batere Pengganti 1 unit= Rp. 2.000.000
5) Harga  rata-rata  1  unit  Sepeda Motor= Rp. 15.000.000
d. Kecepatan rata-rata dan jarak tempuh 1) Kecepatan rata-rata: 20 km/Jam
2) Setiap hari menempuh jarak: 30 km
e. Perhitungan BOK
1) Y(E)=  Biaya  Konsumsi  Listrik,  Rp. Kwh/1000 km
2) Y(M)= upah mekanik, jam
3) Y(T)  =  Biaya  Ban,  keausan  1  ban tiap-tiap 1.000km
4) Y(B:)=  Biaya  Batere,  penggantian setiap 1.000 km
5) Y(P:)= Penyusutan kendaraan,
6) Perhitungan BOK per 1.000 km:
a) Biaya Energi Y(E): • biaya listrik untuk menempuh  60  km  =  1,6 kwh,  1km=  1,6/60  =  0,03 kwh, 1Kwh =Rp. 11.000
• 1 hari 30 km= 0,03 x 30 = 0,9 Kwh,
• 1 hari= 0,9 x 11.000 = Rp.
9.900 • 1000km=1000x0,03
x11.000 = Rp. 330.000,-
• 1 th= 30km/hari x 300 hari = 9000km
• Y(E)=Rp.330.000x
9000/1000 =Rp.2.970.000
b) Biaya Mekanik Y(M)
• Perlu  perbaikan  setiap menempuh  1.000  km, waktu perbaikan 2 jam
• Biaya mekanik per jam Rp.
50.000,- • Biaya per 1000km=
2x50.000=Rp.100.000
• Y(M)=  9000/1000  x  Rp. 100.000,- = Rp. 900.000,-
c) Biaya Ban Y(T)
• Penggantian  ban  setiap 1000 km
• Harga  Ban  depan  + belakang Rp. 400.000
• 1000 km = Rp. 400.000,-
• Y(T)  =  9000/1000  x  Rp. 400.000 = Rp. 3.600.000
d) Biaya batere Y(B)
• Setiap  2.000  km  ganti  1 unit batere
• harga  1  unit  batere  Rp. 2000.000
• Sehingga 1.000 km = 1 juta
• Y(B)  =  9000/1000  x  Rp. 1.000.000 = Rp. 9.000.000
e) Biaya Penyusutan linier selama 5 th (habis) Y(P) = 1/5 x Rp. 15 juta = Rp. 3.000.000/tahun.
f) BOK total 1 unit sepeda motor elektrik per tahun= Y(E) + Y(M) +Y(T) + Y(B) + Y(P) = Rp. 19.470.000,-
Analisis  dan  Perhitungan  BOK  Perahu Motor
a. Biaya tidak tetap
1) Konsumsi BBM (Bensin)
2) Biaya Mekanik
3) Pemeliharaan dan Suku Cadang
b. Biaya tetap
1) Depresiasi Kendaraan
2) Bunga Bank
3) Asuransi c. Harga satuan untuk Golongan kendaraan  yang  digunakan  dalam perhitungan: 1) Harga Bensin per-liter = Rp.15.000 2) Upah Mekanik (jam) =  Rp. 50.000
3) Biaya permeliharaan dan perbaikan = Rp. 2.000.000
4) Harga rata-rata 1 unit Perahu Motor = Rp. 30.000.000
d. Kecepatan rata-rata dan jarak tempuh 1) Kecepatan rata-rata: 16 km/Jam
2) Setiap hari menempuh jarak: 30 km
e. Perhitungan BOK
1) Y(E) = Konsumsi bensin, ltr/km
2) Y(M)= upah mekanik, jam
3) Y(Mn)=  biaya  perbaikan  dan pemeliharaan
4) Y  (P)=  Penyusutan  kendaraan, dihitung dari harga kendaraan
f. Perhitungan BOK per 1.000 km:
1) Biaya Energi (BBM=Bensin) Y(E)
a) perahu  motor,  mesin  20  pk  =  10 lt/jam  dengan  kec  rata-rata= 20km/jam
b) konsumsi  bensin  =  10  lt/jam  :  20 km/jam = 0,5 lt/ km
c) Harga BBM = Rp. 15.000/lt
d) 1000km = 15.000 x 0,5 x 1000 = Rp. 7.500.000,-
e) 1 hari = 30 km
f) Y(E)= (30kmx300hari)/1000 x Rp. 7.500.000 = Rp.67.500.000,-
2) Biaya Mekanik
a) Perlu perbaikan setiap menempuh  1.000km,  waktu perbaikan 2 jam
b) Biaya  mekanik  per  jam  Rp. 50.000,-
c) 1000km  =  2x  50.000  =  Rp. 100.000
d) Y(M)=  9000/1000  x  Rp. 100.000= Rp. 900.000,-
3) Biaya maintenance Biaya perbaikan dan pemeliharaan perahu  setiap  1.000  km  =  Rp. 2.000.000
Y  (Mn)  =  9000/1000  x  Rp. 2.000.000 = Rp. 18.000.000
4) Biaya Penyusutan (5 tahun linier)
harga rata-rata 1 unit perahu motor lengkap = Rp. 30.000.000 Y(B)=  1/5  x  Rp.30.000.000=Rp. 6.000.000
5) BOK Perahu Motor per tahun = Y(E) +Y(M)+Y(Mn)+Y(P)=Rp.
32.400.000,-

## Perhitungan Penghematan BOK
Untuk  mendapatkan  penghematan  BOK diperoleh dari hasil perhitungan selisih nilai penghematan BOK with Project dengan BOK without  Project Berdasarkan  umur rencana selama  23  tahun.  Dari  perhitungan, diperoleh  nilai  total  penghematan  BOK sebesar Rp.252.809.551.559.
Adapun perhitungan  secara  rinci  disajikan  pada Tabel 3 berikut ini

## Tabel 3. Penghematan BOK
Tahun n BOK Without Project (Rp.) BOK With Project (Rp.) Penghematan BOK (Rp.) SEPEDA MOTOR ELEKTRIK PERAHU MOTOR 2019 0 11,057,791,800 18,401,256,000 7,343,464,200 2020 1 11,389,525,554 18,953,293,680 7,563,768,126 2021 2 11,731,211,321 19,521,892,490 7,790,681,170 2022 3 12,083,147,660 20,107,549,265 8,024,401,605 2023 4 12,445,642,090 20,710,775,743 8,265,133,653 2024 5 12,819,011,353 21,332,099,015 8,513,087,663 2025 6 13,203,581,693 21,972,061,986 8,768,480,292 2026 7 13,599,689,144 22,631,223,845 9,031,534,701 2027 8 14,007,679,818 23,310,160,561 9,302,480,742 2028 9 14,427,910,213 24,009,465,378 9,581,555,165 2029 10 14,860,747,519 24,729,749,339 9,869,001,820 2030 11 15,306,569,945 25,471,641,819 10,165,071,874 2031 12 15,765,767,043 26,235,791,074 10,470,024,030 2032 13 16,238,740,055 27,022,864,806 10,784,124,751 2033 14 16,725,902,256 27,833,550,750 11,107,648,494 2034 15 17,227,679,324 28,668,557,273 11,440,877,949 2035 16 17,744,509,704 29,528,613,991 11,784,104,287 2036 17 18,276,844,995 30,414,472,410 12,137,627,416 2037 18 18,825,150,345 31,326,906,583 12,501,756,238 2038 19 19,389,904,855 32,266,713,780 12,876,808,925 2039 20 19,971,602,001 33,234,715,194 13,263,113,193 2040 21 20,570,750,061 34,231,756,649 13,661,006,589 2041 22 21,187,872,562 35,258,709,349 14,070,836,786 2042 23 21,823,508,739 36,316,470,629 14,492,961,890 Total 252,809,551,559

## Biaya Pembangunan dan Pemeliharaan
a. Biaya Pembangunan Jalan
Hasil perhitungan biaya pembangunan jalan:
1) Biaya  pembangunan  jalan  layang per  km  dengan  lebar  jalan  4  m  = Rp.21.000.000.000;
2) Panjang jalan 3 km
3) Biaya  total  pembangunan  = Rp.21.000.000.000 x 3 = Rp.63.000.000.000,- b. Hasil perhitungan biaya pemeliharaan
1) Biaya  pemeliharaan  tahunan  per km = Rp.25.000.000,-
2) Biaya pemeliharaan jalan per tahun = Rp. 900.000.000,-
3) Biaya pemeliharaan 5 tahunan per km = Rp.500.000.000,- 4) Biaya total pemeliharaan =
Rp.50.419.883.758,-
Perhitungan  biaya  pemeliharaan  disajikan pada Tabel 4 berikut ini
Tabel 4. Perhitungan Biaya Pemeliharaan Jalan
n Tahun Biaya Pemeliharaan per tahun Biaya Pemeliharaan per 5 tahun Total Biaya pemeliharaan 0 2018 - - 1 2019 900,000,000 900,000,000 2 2020 949,500,000 949,500,000 3 2021 1,001,722,500 1,001,722,500 4 2022 1,056,817,238 1,056,817,238 5 2023 1,114,942,186 1,869,272,906 2,984,215,092 6 2024 1,176,264,006 1,176,264,006 7 2025 1,240,958,526 1,240,958,526 8 2026 1,309,211,245 1,309,211,245 9 2027 1,381,217,863 1,381,217,863 10 2028 1,457,184,846 2,329,454,133 3,786,638,979 11 2029 1,537,330,013 1,537,330,013 12 2030 1,621,883,163 1,621,883,163 13 2031 1,711,086,737 1,711,086,737 14 2032 1,805,196,508 1,805,196,508 15 2033 1,904,482,316 2,902,923,665 4,807,405,980 16 2034 2,009,228,843 2,009,228,843 17 2035 2,119,736,429 2,119,736,429 18 2036 2,236,321,933 2,236,321,933 19 2037 2,359,319,639 2,359,319,639 20 2038 2,489,082,219 3,617,571,037 6,106,653,257 21 2039 2,625,981,742 2,625,981,742 22 2040 2,770,410,737 2,770,410,737 23 2041 2,922,783,328 2,922,783,328 Total 39,700,662,017 10,719,221,741 50,419,883,758

## Perhitungan BCR, NPV dan IRR
Dari  hasil  perhitungan  dibawah  ini diperoleh hasil sebagai berikut:
a. BCR=(K+  C)/B  =  Rp.238,316,589,669
/Rp.113.419.883.758 = 2,101 (Tabel 5)
b. NPV = Rp. 23.015.691.841,-
c. IRR = 10,61 %
Untuk  perhitungan  secara  rinci  disajikan pada tabel-tabel berikut ini:
• Perhitungan BCR pada Tabel 5.
• Perhitungan NPV pada Tabel 6.
• Perhitungan IRR pada Tabel 7

## Tabel 5. Perhitungan Benefit Cost Ratio (BCR)
Tahun n Capital Cost Benefit K C B 2018 0 25,200,000,000 - 2019 1 37,800,000,000 900,000,000 7,343,464,200 2020 2 949,500,000 7,563,768,126 2021 3 1,001,722,500 7,790,681,170 2022 4 1,056,817,238 8,024,401,605 2023 5 2,984,215,092 8,265,133,653 2024 6 1,176,264,006 8,513,087,663 2025 7 1,240,958,526 8,768,480,292 2026 8 1,309,211,245 9,031,534,701 2027 9 1,381,217,863 9,302,480,742 2028 10 3,786,638,979 9,581,555,165 2029 11 1,537,330,013 9,869,001,820 2030 12 1,621,883,163 10,165,071,874 2031 13 1,711,086,737 10,470,024,030 2032 14 1,805,196,508 10,784,124,751 2033 15 4,807,405,980 11,107,648,494 2034 16 2,009,228,843 11,440,877,949 2035 17 2,119,736,429 11,784,104,287 2036 18 2,236,321,933 12,137,627,416 2037 19 2,359,319,639 12,501,756,238 2038 20 6,106,653,257 12,876,808,925 2039 21 2,625,981,742 13,263,113,193 2040 22 2,770,410,737 13,661,006,589 2041 23 2,922,783,328 14,070,836,786 Total 63,000,000,000 50,419,883,758 238,316,589,669

## Tabel 6. Perhitungan Net Present Value (NPV)
Tahun n Capital Cost Benefit disc. Factor 7% Discounted/ NPV K C B K C B Net Benefit (NB) 2018 0 25,200,00 0,000 0 - 1.000 25,200,0 00,000 0 0 (25,200, 000,000 )
Tahun n Capital Cost Benefit disc. Factor 7% Discounted/ NPV K C B K C B Net Benefit (NB) 2019 1 37,800,00 0,000 900,000,0 00 7,343,464,2 00 0.935 37,800,0 00,000 841,121, 495 6,863,05 0,654 (31,778, 070,841 ) 2020 2 949,500,0 00 7,563,768,1 26 0.873 - 829,330, 072 6,606,48 8,013 5,777,15 7,940 2021 3 1,001,722 ,500 7,790,681,1 70 0.816 - 817,703, 950 6,359,51 6,498 5,541,81 2,548 2022 4 1,056,817 ,238 8,024,401,6 05 0.763 - 806,240, 810 6,121,77 7,564 5,315,53 6,753 2023 5 2,984,215 ,092 8,265,133,6 53 0.713 - 2,127,70 4,117 5,892,92 6,066 3,765,22 1,949 2024 6 1,176,264 ,006 8,513,087,6 63 0.666 - 783,794, 373 5,672,62 9,765 4,888,83 5,391 2025 7 1,240,958 ,526 8,768,480,2 92 0.623 - 772,806, 602 5,460,56 8,839 4,687,76 2,237 2026 8 1,309,211 ,245 9,031,534,7 01 0.582 - 761,972, 864 5,256,43 5,424 4,494,46 2,560 2027 9 1,381,217 ,863 9,302,480,7 42 0.544 - 751,291, 002 5,059,93 3,165 4,308,64 2,164 2028 10 3,786,638 ,979 9,581,555,1 65 0.508 - 1,924,93 5,244 4,870,77 6,785 2,945,84 1,541 2029 11 1,537,330 ,013 9,869,001,8 20 0.475 - 730,374, 415 4,688,69 1,672 3,958,31 7,257 2030 12 1,621,883 ,163 10,165,071, 874 0.444 - 720,135, 521 4,513,41 3,479 3,793,27 7,958 2031 13 1,711,086 ,737 10,470,024, 030 0.415 - 710,040, 163 4,344,68 7,741 3,634,64 7,578 2032 14 1,805,196 ,508 10,784,124, 751 0.388 - 700,086, 329 4,182,26 9,508 3,482,18 3,179 2033 15 4,807,405 ,980 11,107,648, 494 0.362 - 1,742,42 5,162 4,025,92 2,984 2,283,49 7,822 2034 16 2,009,228 ,843 11,440,877, 949 0.339 - 680,595, 324 3,875,42 1,190 3,194,82 5,866 2035 17 2,119,736 ,429 11,784,104, 287 0.317 - 671,054, 268 3,730,54 5,632 3,059,49 1,364 2036 18 2,236,321 ,933 12,137,627, 416 0.296 - 661,646, 965 3,591,08 5,982 2,929,43 9,017 2037 19 2,359,319 ,639 12,501,756, 238 0.277 - 652,371, 541 3,456,83 9,777 2,804,46 8,237 2038 20 6,106,653 ,257 12,876,808, 925 0.258 - 1,578,07 5,245 3,327,61 2,122 1,749,53 6,877 2039 21 2,625,981 ,742 13,263,113, 193 0.242 - 634,208, 956 3,203,21 5,407 2,569,00 6,451 2040 22 2,770,410 ,737 13,661,006, 589 0.226 - 625,318, 176 3,083,46 9,037 2,458,15 0,860 2041 23 2,922,783 ,328 14,070,836, 786 0.211 - 616,552, 034 2,968,19 9,166 2,351,64 7,132 63,000,00 0,000 50,419,88 3,758 238,316,58 9,669 21,139,7 84,631 107,155, 476,471 23,015, 691,841

## Tabel 7. Perhitungan IRR
Tahun n
disc.
Factor 10,61% Discounted/ NPV K C B Net Benefit (NB) 2018 0 1 25,200,000,000 - - (25,200,000,000) 2019 1 0.904 37,800,000,000 813,684,363 6,639,179,987 (31,974,504,376) 2020 2 0.817 - 776,107,517 6,182,514,273 5,406,406,755 2021 3 0.739 - 740,266,012 5,757,259,602 5,016,993,590 2022 4 0.668 - 706,079,707 5,361,255,416 4,655,175,708 2023 5 0.604 - 1,802,591,939 4,992,489,764 3,189,897,825 2024 6 0.546 - 642,370,473 4,649,089,087 4,006,718,613 2025 7 0.494 - 612,705,093 4,329,308,693 3,716,603,600 2026 8 0.446 - 584,409,693 4,031,523,899 3,447,114,206 2027 9 0.404 - 557,421,006 3,754,221,770 3,196,800,764 2028 10 0.365 - 1,381,619,664 3,495,993,439 2,114,373,775 2029 11 0.330 - 507,125,175 3,255,526,944 2,748,401,769 2030 12 0.298 - 483,705,573 3,031,600,565 2,547,894,992 2031 13 0.270 - 461,367,513 2,823,076,614 2,361,709,101 2032 14 0.244 - 440,061,050 2,628,895,661 2,188,834,611 2033 15 0.220 - 1,059,528,654 2,448,071,144 1,388,542,490 2034 16 0.199 - 400,354,553 2,279,684,361 1,879,329,809 2035 17 0.180 - 381,865,736 2,122,879,803 1,741,014,067 2036 18 0.163 - 364,230,753 1,976,860,803 1,612,630,050 2037 19 0.147 - 347,410,173 1,840,885,494 1,493,475,321 2038 20 0.133 - 812,966,163 1,714,263,036 901,296,872 2039 21 0.120 - 316,063,519 1,596,350,107 1,280,286,588 2040 22 0.109 - 301,467,356 1,486,547,637 1,185,080,281 2041 23 0.098 - 287,545,259 1,384,297,760 1,096,752,501 Total 63,000,000,000 14,780,946,94 7 77,781,775,85 8 828,911

## Simpulan
Evaluasi biaya dan manfaat ekonomi  proyek ini, diperoleh hasil-hasil sebagai berikut:
a. BCR = 2,101 > 1 b. NPV = Rp. 23.015.691.841,-> 0 c. IRR = 10,61 % > 6% (diatas bunga
bank yang berlaku = 6%)
Sehingga  dapat  disimpulkan  pembangunan jalan  layang  dengan  permukaan  jalan  slab beton dengan lebar 4 meter, panjang 3 km di Distrik Agats, Kabupaten Asmat dinyatakan layak secara ekonomi.

## Daftar Pustaka
Budi  Hartarto  Susilo  (2017). Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Cetakan Kedua, Penerbit Universitas Trisakti, Jakarta.
Indonesia, Badan Pusat Statistik -BPS (Asmat dalam angka 2017-2018).
Keneth  J.  Burton  (1993). Transport Economics,  2 nd Edition ,  Edward  Elgar Publishing  Limited,  Gower  House, Croft Road Aldershot Hants GUI 1 3HR, England.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  34  Tahun  2006  tentang  Jalan, Pasal 40, yaitu: Ruang Milik Jalan.
R.E.B.  Tjokroadiredjo  (1990), Ekonomi
Rekayasa
Transport
(Transport Engineering  Economics)  Semester  II , Institut Teknologi Bandung. Robert  L.  Mitchell  (1980) ,  Engineering Economics , John Wiley & Sons Ltd.