Abstrak — Kapal  ikan  merupakan  salah  satu  sarana  yang dipergunakan  nelayan  untuk  mencari  dan  menangkap  ikan. Dalam proses penangkapan ikan banyak hal yang mempengaruhi  operasinya  seperti,  pasang  surut  air  laut,  cuaca, bulan, dan hal lainnya. Sehingga tidak setiap saat nelayan dapat melakukan  operasi  penangkapan  ikan.  Oleh  karenanya pendapatan  nelayan  dari  hasil  tangkap  ikan  tidak  senantiasa stabil.  Hasil  tangkapan  ikan  nelayan  Jepara  mengalami penurunan  pada  kurun  waktu  terakhir.  Di  lain  sisi,  Jepara memiliki  potensi  wisata  pantai  yang  menarik  dan  perlu dikembangkan.  Untuk    menunjang  kestabilan  pendapatan nelayan    Jepara    maka    diperlukan  inovasi  desain  kapal  ikan 2- in-1 yang dapat dimanfaatkan untuk menangkap ikan, sekaligus untuk kapal wisata. Konsep desain kapal 2 -in-1 ini menggunakan lambung catamaran supaya  mendapatkan deck kapal  yang  lebih luas  dan  stabil.  Konsep  desain deck menggunakan  prinsip convertible .  Desain  kapal  yang  dihasilkan  memenuhi  analisis teknis  yang  meliputi  stabilitas, trim ,  dan freeboard .  Kapal  yang didesain  memiliki  ukuran  Panjang  antar  Garis  Tegak  (LPP): 15,4  meter,  Lebar  (B):  6  meter,  Tinggi  (H):  2  meter,  dan  Sarat (T): 1 meter dengan kecepatan: 9 knot. Dari ukuran tersebut dan berbagai  asumsi  yang  dilakukan  maka  didapatkan  nilai ekonomis  yang  sesuai,  yaitu  harga  tiket  untuk  menaiki  kapal 2- in-1 sebesar  Rp.  100.000.,-  dan  nilai payback  period selama  2 tahun 1 bulan 22 hari. Dengan rute pelayaran dari Pantai Kartini menuju Pulau Panjang dan  dilakukan pemberhentian  pada titik tertentu  dengan  total  waktu  pemberhentian  selama  2  jam, kemudian kembali ke Pantai Kartini.
Kata  Kunci – desain  kapal ,  2-in-1  catamaran,  fishing – tourism boat, convertible deck, pantai Kartini Jepara.

## I. PENDAHULUAN
EPARA  merupakan  sebuah  kabupaten  yang  terletak  di ujung  utara  provinsi  Jawa  Tengah.  Dengan  pesona  alam khususnya  pantai  dan  lautnya  yang  menawan,  jepara  cukup menjadi  pusat  perhatian  bagi  para  wisatawan  dari  berbagai penjuru.  Tentunya  potensi  ini  dikelola  sebagai  pendapatan penduduk Jepara.
Selain  sisi  dari  keindahan  Jepara,  wilayah  laut  ini  juga digunakan  sebagai  sumber  mata  pencaharian  yang  lain,  yaitu menangkap ikan. Dilibatkan beberapa faktor untuk pertimbangan  dalam  melakukan  pelayaran  menangkap  ikan. Iklim,  cuaca,  pasang  surut  air  laut,  bahkan  perhitungan  bulan pun menjadi faktor - faktor yang perlu diperhatikan. Sehingga ada  kalanya  nelayan  tidak  berlayar  untuk  mencari  ikan. Tentunya  hal  tersebut  mempengaruhi  pendapatan  penduduk [1].
Cuaca  ekstrim  melanda  perairan  laut  utara  Jepara  selama beberapa  kurun  waktu  terakhir.  Akibatnya  hasil  tangkapan merosot  tajam,  berdampak  pada  harga  ikan  yang  melonjak naik.  Jika  pada  situasi  normal,  hasil  tangkapan  yang  dilelang
dapat  mencapai  1  juta  rupiah  sekali  melaut.  Namun,  pada kondisi  tersebut  hasil  tangkapannya  hanya  menghasilkan ratusan ribu rupiah.
Potensi  yang  ada  sebenarnya  mampu  dikembangkan  dan dimanfaatkan  sebaik  mungkin  untuk  menambah  penghasilan agar kestabilan pendapatan lebih terjaga. Oleh karena itu, pada penelitian  desain  kapal 2-in-1  catamaran  fishing  -  tourism boat dengan deck  convertible ini  dapat  dijadikan  sebagai solusi  untuk  menambah  pendapatan  nelayan  dan  menunjang penghasilan yang lebih stabil.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Kapal Ikan
Menurut  Kepmen  nomor  :  KEP.  02/MEN/2002.  Kapal Perikanan  adalah  kapal  atau  perahu  atau  alat  apung  lainnya yang digunakan untuk melakukan penangkapan ikan termasuk melakukan  survai  atau  eksplorasi  kelautan.  Klasifikasi  kapal perikanan baik ukuran, bentuk, kecepatan maupun konstrusinya  sangat  ditentukan  oleh  peruntukkan  kapal perikanan  tersebut.  Demikian  pula  dengan  kapal  penangkap, masing ‐ masing memiliki ciri khas, ukuran, bentuk, kecepatan dan  perlengkapan  yang  berbeda.  Kapal  perikanan  secara umum  terdiri  dari:  Kapal  Penangkap  Ikan,  Kapal  Pengangkut Hasil  Tangkapan,  Kapal  Survey,  Kapal  Latih,  dan  Kapal Pengawas Perikanan [2].
Kapal  perikanan  merupakan  salah  satu  jenis  kapal  yang mempunyai fungsi berbeda dengan kapal-kapal lainnya seperti kapal  barang  ( general  cargo ),  kapal tanker ,  kapal container maupun kapal penumpang ( passengers ship ). Kapal perikanan mempunyai  fungsi  untuk  menangkap,  mengejar,  menyimpan, dan    mengangkut  ikan  hasil  tangkapan.  Dengan  demikian faktor  kecepatan  ( speed ),  olah  gerak  ( maneuverability ), kelaiklautan  ( sea  worthiness ),  lingkup  area  penangkapan ( navigable  area ),    konstruksi,  mesin  penggerak  ( propulsion engine ), perlengkapan tangkap ( fishing equipment ), perlengkapan  pemrosesan  dan  lainnya  adalah  merupakan faktor keistimewaan kapal perikanan [3].

## B. Catamaran
Catamaran merupakan  salah  satu  dari  jenis  kapal special- purpose .  Kapal special-purpose sendiri  adalah  kapal  yang tidak termasuk kategori utama dari jenis kapal pada umumnya karena  kondisi  spesifik  dari  desain  dan  operasionalnya. Sebagai  contoh tugboats,  icebreakers,  fishing  vessels, dan offshore  support  vessels. Demikian  juga  dengan  kapal  tidak konvensional  dengan  desain  yang  bergantung  dengan  jenis, ukuran, dan kecepatan. Seperti multi-hull vessel: catamarans, trimarans, pentamarans, dll [4].
Desain 2 - In -
1 Catamaran Fishing - Tourism Boat dengan Variasi Deck Convertible di Perairan Jepara
Byan Ajusta Resnaji dan Hasanudin
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
J
Kapal catamaran merupakan  termasuk  jenis  tipe  kapal multi-hull yang  memiliki  dua  lambung  ( demihulls )  yang dihubungkan  oleh  suatu  konstruksi  sehingga  menjadi  satu kesatuan  sebagai  satu  kapal.  Kedua demihulls ini  tersusun dengan  rangkaian bridging .  Struktur bridging ini  merupakan sebuah  keuntungan catamaran karena  menambah  tinggi lambung  timbul  ( freeboard ).  Sehingga  kemungkinan  terjadi deck wetness dapat dikurangi [5].
Catamaran memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan dengankapal monohull meliputi  memiliki  tahanan  gesek  yang lebih kecil; luas geladak yang lebih luas; stabilitas kapal yang lebih  tinggi;  sudut  oleng  yang  relatif  rendah.  Selain  itu  juga katamaran juga memiliki kekurangan seperti: masih tergolong teknologi  yang  baru;  teknik  pembuatan  yang  lebih  rumit; kemampuan maneuver yang  kurang  baik  jika  dibandingkan dengan kapal monohull .

## C. Catamaran Fishing Vessel
Salah  satu  bentuk  upaya  efisiensi  pengunaan  kapal  ikan adalah  memperbaiki  performanya.  Perubahan  performa  dapat dibuktikan  dengan  mengubah  bentuk  lambung  dari monohull menjadi  bentuk  katamaran.  Kelebihan  kapal  katamaran  yaitu memiliki  stabilitas  lebih  baik,  daya  jelajah  yang  lebih  jauh, dan  tahanan  serta  gesekan  kapal  lebih  kecil  dibandingkan kapal berbentuk monohull [6].
Pada  perhitungan  stabilitas,  hasil  menunjukkan  kapal  ikan katamaran  mempunyai  stabilitas  yang  stabil  titik  M  berada diatas  titik  G  pada  semua  kondisi.  Pada  perhitungan  olah gerak,  kapal  ikan  katamaran  memiliki  olah  gerak  yang  baik terbukti tidak terjadi deck wettnes . Karena memiliki dua buah lambung,  kapal  ini  memiliki  stabilitas  melintang  yang  lebih baik dibandingkan dengan kapal monohull , sehingga pada saat proses hauling kapal  akan  lebih  aman  karena  kemiringan kapal  lebih  kecil  dibandingkan  kapal monohull .  Hasil  dari penelitian yang dilakukan mengindikasikan bahwa memungkinkan  katamaran  memiliki  hambatan  ( resistance ) lebih  kecil  daripada monohull pada displacement yang  sama. Sebuah  rancangan  kapal  ikan  katamaran,  seperti  yang dimaksudkan,  mengindikasikan  pengaturan equipment untuk penangkapan ikan pada deck secara bebas [7].

## D. Sistem Convertible Deck
Sistem convertible  deck adalah  sistem  yang  memanfaatkan luasnya deck pada kapal ikan dengan tipe lambung katamaran. Pada deck tersebut  dapat  difungsikan  menjadi  dua  yaitu, sebagai tempat equipment untuk penangkapan ikan saat kapal difungsikan  sebagai  kapal  ikan  dan  sebagai  tempat  duduk untuk  pengunjung  atau  wistawan  ketika  kapal  difungsikan sebagai kapal wisata.

## III. TINJAUAN WILAYAH
Jepara  merupakan  salah  satu  kabupaten  di  Jawa  Tengah. Dimana letak  sebelah barat dan utara berbatasan dengan  Laut Jawa, sebelah timur berbatasan dengan Kabupaten Kudus dan Pati  dan  sebelah  Selatan  berbatasan  dengan  Kabupaten Demak.
Salah  satu  destinasi  wisata  yang  cukup  terkenal  di  Jepara ialah Pantai Kartini. Lokasi dari pantai kartini dapat dikatakan strategis  dimana  dekat  dengan  pelabuhan  utama  Jepara  dan
tidak  begitu  jauh  dari  pusat  kota.  Hingga  tahun  2016  lalu angka  pengujung  yang  berwisata  di  pantai  ini  menunjukan kenaikan.  Namun  sangat  disayangkan,  2017  tahun  lalu menjadi titik merosotnya jumlah pengunjung di Pantai Kartini.
Sebagai rute pelayaran kondisi kapal wisata didapatkan jalur dari  Pelabuhan  Kartini  Jepara  menuju  ke  Pulau  Panjang  lalu mengelilingi pulau tersebut dan kembali ke Pelabuhan Kartini Jepara  dengan  melewati  tepian  Pantai  Kartini.  Jarak  yang didapat  dari  pelayaran  tersebut  diperkirakan  sejauh  4,42  mil atau setara dengan 7,11 km.

## Gambar 1. Rute Pelayaran.
Sedangkan  untuk  rute  pelayaran  sebagai  kapal  ikan ditentukan sesuai dengan peraturan yang telah ditetapkan oleh Menteri
Kelautan
dan Perikanan RI
Nomor: PER.02/MEN/2011. Isi dari peraturan tersebut mengenai jalur penangkapan ikan di wilayah laut Indonesia. Untuk kapal 2-in- 1  catamaran ini  menggunakan  jalur  II  yaitu  antara  4  mil  laut hingga  12  mil  laut  dari  tepi  pantai.  Sehingga  didapatkan perkiraan  jarak  yang  ditempuh  untuk  pelayaran  hingga kembali ke TPI Ujung Batu Jepara sejauh 32 km.

## IV. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  ini  dilakukan  dengan  mengumpulkan data  secara  langsung  (primer)  dan  tidak  langsung  (sekunder). Data-data  ini  yang  nantinya  akan  menjadi  parameter  dari proses desain kapal. Data yang dibutuhkan antara lain:
a. Jenis kapal ikan yang digunakan
b. Data hasil perikanan tangkap Kab. Jepara
c. Data pengunjung wisata Pantai Kartini
d. Kuesioner  wisatawan  yang  ingin  melakukan  pelayaran dengan kapal 2-in-1 catamaran.

## B. Analisis Data
Tujuan dari analisis data ini adalah untuk memperoleh nilai payload kapal yaitu muatan ikan atau jumlah penumpang yang akan diangkut oleh kapal tersebut.

## C. Ukuran Utama Kapal
Dalam  penentuan  ukuran  utama  kapal,  digunakan  metode Point Based Design dimana dilakukan penentuan satu  ukuran utama kapal  kemudian diperiksa apakah semua ketentuan dan persyaratan  yang  ada  dapat  terpenuhi.  Apabila  terdapat ketentuan dan persyaratan  yang tidak  terpenuhi,  maka  ukuran
utama  dirubah  /  dikoreksi  hingga  semua  ketentuan  dan persyaratan yang ada terpenuhi.

## D. Analisis Teknis
Perhitungan  teknis  yang  dilakukan  meliputi  perhitungan rasio  ukuran  utama,  perhitungan  nilai  hambatan,  perhitungan kebutuhan  daya  kapal,  pemilihan  mesin,  perhitungan  berat, koreksi displacement ,  koreksi Freeboard ,  trim,  dan  stabilitas kapal.

## E. Desain Model
Pada  tahap  ini  dilakukan  perencanaan  terhadap  kapal  ini sehingga  didapatkan  desain  yang  sesuai  dengan  karakteristik perairan  di  daerah  pelayaran  dan  dapat  diaplikasikan  secara optimal. Perencanaan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Desain Rencana Garis
b. Desain Rencana Umum
c. Desain Safety Plan
d. Desain Model 3 Dimensi

## F. Analisis Ekonomis
Analisis  ekonomis  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai ekonomis  dari  proses  pembuatan  kapal  penumpang,  sehingga dapat diperkirakan harga jual atau harga tiket yang sesuai.

## G. Hasil Penelitian
Setelah dilakukan analisis dan desain model yang sudah sesuai dapat diperoleh hasil penelitian. Hasil penelitian ini yang dapat dijadikan referensi untuk penelitian selanjutnya.

## H. Bagan Alir
Gambar 2 Bagan Pengerjaan Desain Kapal 2-In-1 Catamaran.

## V. ANALISIS TEKNIS
A. Penentuan Owner Requirement
Owner  Requirements atau  biasa  disebut  dengan  OR merupakan  tahapan  dasar  yang  diperlukan  untuk  mendesain sebuah  kapal.  OR  sendiri  berisi  mengenai  hal-hal  dasar penting  yang  menjadi  syarat  sebagai  ketentuan  dalam mendesain.  Misalnya  rute  pelayaran,  muatan  atau payload , jarak pelayaran, dan lain-lain.
Jenis muatan yang telah ditentukan untuk kapal ini terdapat 2 macam, yaitu orang ketika difungsikan sebagai kapal wisata dan  ikan  ketika  difungsikan  sebagai  kapal  ikan.  Dari  2  jenis muatan  yang  ditentukan  ini  tentunya  memiliki  2  perbedaan pada payload yang didapatkan.
Berdasarkan  data-data  yang  telah  didapatkan  dan  estimasi ketertarikan pengunjung Pantai Kartini untuk menaiki kapal 2- in-1  catamaran ini,  diperkirakan  dalam  sekali  perjalan  dapat menampung  maksimal  20  orang.  Untuk  asumsi  berat penumpang sesuai dengan DSC – Code of Safety , Appendix II – Passenger  Loading tahun  2014  ditentukan  sebesar  75  kg, ditambah  dengan  asumsi  berat  bahan  makanan  dan perlengkapan  perorang  sebesar  16,6  kg  sesuai  dengan perhitungan.  Sehingga payload yang  didapatkan  ketika difungsikan sebagai kapal wisata adalah sebesar 1832 kg atau 1,832 ton.
Selanjutnya menentukan payload ketika difungsikan sebagai kapal  ikan.  Dilakukan  dengan  cara  menentukan  ruang  muat atau cargo  fish yang  nantinya  akan  diletakkan  pada  kapal. Peneliti menentukan cargo fish tersebut berbentuk box dengan ukuran  2  m  x  1,1  m  x  1  m  pada  setiap  lambung.  Dengan ukuran tersebut didapatkan estimasi ikan yang mampu dimuat tiap box -nya  seberat  700  kg.  Maka  untuk  total  muatan  ikan yang  dapat diperkirakan  memiliki  muatan  1400  kg  atau  1,40 ton.

## B. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Untuk  menentukan  ukuran  utama  kapal 2-in-1  catamaran ini  dilakukan  dengan  metode point  based  design .  Metode tersebut  dilakukan  dengan  cara  mencari  atau  merencanakan satu  ukuran  utama  yang  sesuai  dengan  OR.  Selanjutnya  dari ukuran  utama  tersebut  dilakukan  pemeriksaan  apakah memenuhi persyaratan dan ketentuan atau tidak. Apabila tidak memenuhi persyaratan dan ketentuan maka pada ukuran utama tersebut  dilakukan  perubahan  atau  koreksi  hingga  memenuhi persyaratan  dan  ketentuan  yang  ada.  Dalam  proses  ini  tidak dilakukan  optimasi.  Sehingga  ukuran  utama  yang  didapatkan sebagai berikut.
Tabel 3. Ukuran Utama Kapal LoA= 16,00 m Lpp = 15,4 m B 0 = 6,0 m T 0 = 1,0 m H 0 = 2,0 m B1 0 = 1,59 m
S = 4,41 m Vs= 9,0 knots

## C. Perhitungan Awal
Perhitungan  awal  yang  dilakukan  adalah  perhitungan Froude Number ,  perhitungan coefficient (Cb,  Cm,  Cp,  dan Cwp) serta displacement dan volume displacement [8] .
D. Hambatan dan Propulsi Kapal
Perhitungan hambatan total dilakukan dengan metode  Insel dan  Molland  [9].  Didapatkan  nilai  hambatan  totalnya  sebesar 9,8  kN.  Setelah  nilai  hambatan  total  (Rt)  diketahui  dapat dihitung  nilai  power  yang  dibutuhkan  untuk  menggerakkan kapal  sebesar  98,72  HP  [10].  Karena  Kapal  menggunakan Twin  Screw  maka  nilai  powernya  dibagi  dua  menjadi  49,36 HP.  Sehingga  dilakukan  pemilihan  mesin  dengan  power sebesar 50 HP.

## E. Perhitungan Berat Kapal
Perhitungan  berat  kapal  dibagi  dua  yaitu  DWT  dan  LWT dimana DWT adalah berat muatan kapal dan consumable serta
LWT  adalah  berat  baja  kapal  kosong  ditambah  permesinan dan equipment .  Dengan  nilai  total  seperti  yang  dijelaskan  di Tabel _ 3 yaitu 12.92 ton.
Tabel 3.
Koreksi Displacement Total Berat Kapal (DWT + LWT) No Komponen Berat Kapal Value Unit 1 Berat Kapal Bagian DWT 6,26 ton 2 Berat Kapal Bagian LWT 8,09 ton Total 12.92 ton

## F. Trim
Berdasarkan SOLAS Chapter II-1, Part B-1, Reg 5-1, untuk melakukan pemeriksaan trim kapal, nilai trim tidak boleh lebih dari  ±  0.5%  *  LWL  [11].  Dari  hasil  koreksi  trim  yang diperoleh  bersama  koreksi  stabilitas  pada  semua  kondisi pemuatan,  koreksi  trim  kapal  memenuhi  seperti  terlihat  pada Tabel 4 dan Tabel 5.
Tabel 4. Pemeriksaan Trim Kondisi Kapal Ikan Koreksi Trim Muatan 100 % Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m 0,021 Pass Koreksi Trim Muatan 50% Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m -0,023 Pass Koreksi Trim Muatan 0% Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m -0,069 Pass Tabel 5. Pemeriksaan Trim Kondisi Kapal Wisata Koreksi Trim Muatan 100 % Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m 0,071 Pass Koreksi Trim Muatan 50% Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m 0,001 Pass Koreksi Trim Muatan 0% Criteria 0,5% L wl Value (m) Status Trim Value ≤ 0,5% L wl 0,074 m -0,069 Pass

## G. Freeboard
Untuk perhitungan Freeboard , Kapal penumpang katamaran merupakan kapal dengan panjang kurang dari 24 m, kapal  termasuk  kapal  kecil.  Sehingga  untuk  menghitung lambung  timbul  juga  menggunakan  ketentuan MGN  280 section  12  Reg12.2.2. Nilai Freeboard diperoleh  dengan perhitungan  interpolasi  dengan  data  antara  panjang  kapal  7 meter  dan  18  meter. Dari  hasil  perhitungan  interpolasi minimum  freeboard,  freeboard yang  disyaratkan  adalah  0,62 m  sedangkan actual  freeboard 1,0  m.  Sehingga  koreksi freeboard ini sesuai dengan yang diisyaratkan [12].

## H. Stabilitas
Analisis stabilitas digunakan untuk mengetahui keseimbangan kapal  secara  melintang  pada  beberapa  kondisi  pemuatan ( loadcases ).  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan  adalah IMO MSC HSC  Code  Annex  7  Multihull [13].  Adapun  hasil perhitungan  stabilitas  yang  didapat  untuk  kondisi  pemuatan penuh dilihat pada Tabel 6 dan tabel 7. Dapat diketahui bahwa stabilitas  kapal  memenuhi  semua  persyaratan  untuk loadcase muatan penuh.
Tabel 6. Perhitungan Stabilitas Kapal Ikan No Criteria Syarat Value Status 1 Area 0 to 30 Value ≥ 6,9329 m.deg 17,3367 Pass 2 Angle of maximum GZ(intact) Value ≥ 10 0 13,6 Pass 3 Area between GZ and HTL Value ≥ 1.6040 m.deg 20,0115 Pass 4 Passenger Crowding Heeling Arm Value ≤ 10 0 0,0 Pass Tabel 7. Perhitungan Stabilitas Kapal Wisata No Criteria Syarat Value Status 1 Area 0 to 30 Value ≥ 6,9329 m.deg 16,5991 Pass 2 Angle of maximum GZ(intact) Value ≥ 10 0 13,6 Pass 3 Area between GZ and HTL Value ≥ 1.6040 m.deg 19,1513 Pass 4 Passenger Crowding Heeling Arm Value ≤ 10 0 0,7 Pass

## I. Desain Rencana Garis
Proses  pembuatan  desain  rencana  garis  dimulai  setelah ukuran  utama  kapal  diketahui.  Adapun  desain  rencana  garis kapal  penumpang  bertenaga  surya  ini  dapat  dilihat  pada gambar
3.
Gambar 3. Desain Rencana Garis.

## J. Desain Rencana Umum
Dari  hasil  Desain  Rencana  Garis  yang  telah  dibuat,  dapat dilakukan perencanaan peletakan komponen-komponen kapal. Ada  beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam  pembuatan Rencana Umum ini yaitu penataan geladak pada kapal dengan baik  agar  memberikan  kenyaman  dan  kesesuaian  dengan konsep desain yang digunakan [14].

## K. Safety Plan
Kapal 2-in-1 catamaran ini di desain untuk mengangkut 20 penumpang  dan  3 crew kapal.  Sehingga,  harus  dilakukan perencanaan  keselamatan  dengan  memperhitungkan  jumlah manusia  yang  ada  di  kapal  dan  ruang  akomodasi  yang  ada  di kapal.  Dalam  mendesain Safety  Plan yang  perlu  diperhatikan yaitu life  saving  appliances dan fire  control  equipment yang mengacu pada    SOLAS ( Safety of Life at Sea ). Desain Safety plan dapat dilihat pada Gambar 5 [15].
Gambar 5. Desain Safety Plan.

## L. Desain Model 3 Dimensi
Desain  Model  3  Dimensi  ini  dilakukan  untuk  melihat  hasil perancangan  kapal  yang  telah  diperkirakan  dan  disesuaikan dengan konsep yang ada. Untuk desain 3 dimensi dapat dilihat pada Gambar 6a & 6b.
Gambar 6a. Desain 3D Kapal Ikan.
Gambar 6b. Desain 3D Kapal Wisata.

## VI. ANALISIS EKONOMIS

## A. Biaya Pembangunan
Perhitungan  (estimasi)  biaya  pembangunan  kapal dilakukan  dengan  menghitung  kebutuhan glass dan  resin untuk  pembangunan  kulit  lambung,  biaya  permesinan,  biaya perlengkapan kapal dan biaya keuntungan galangan. Sehingga didapat biaya pembangunan kapal sebesar Rp
1.052.592.818,43,-.
B. Biaya Operasional
Operational  cost adalah  biaya  yang  dikeluarkan owner kapal secara rutin. Pada penelitian ini, perhitungan operational cost ditentukan  berdasarkan  biaya  yang  harus  dikeluarkan owner kapal  setiap  tahun  di  antaranya  biaya  perawatan  kapal, asuransi,  gaji crew kapal,  cicilan  pinjaman  bank,  serta  biaya isi  ulang  baterai  dan  pembelian  air  bersih.  Sehingga  biaya operasional didapat sebesar Rp 634.842.664,- per-tahun.
C. Analisis Break Event Point
Analisis break  event  point digunakan  untuk  mengetahui apakah  pembagunan  kapal  ini  layak  untuk  dilakukan  sesuai dengan  periode  yang  ditentukan.  Maka  hal  yang  dibutuhkan ialah  perencanaan trip kapal  untuk  mengetahui  frekuensi  trip kapal setiap tahun, menentukan harga tiket untuk menghitung pendapatan  per  tahun,  dan  penghitungan  selisih  pemasukan dan pengeluaran kapal setiap tahunnya.
Dari  hasil  analisis yang  telah  dilakukan dengan menggunakan  berbagai  asumsi,  didapatkan  harga  tiket  yang dijual sebesar Rp 100.000,-/orang dan Payback Period selama 2 tahun 1 bulan 22 hari.

## VII. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  analisis  teknis  dan  ekonomis  dari penelitian desain  kapal 2-in-1 catamaran dengan variasi deck convertible maka dihasilkan:
1) Payload yang sesuai ialah 1400 kg ikan sebagai kapal ikan dan 20 penumpang sebagai kapal wisata
2) Ukuran utama yang didapat adalah: Loa = 16,00 m, B= 6,0 m, T= 1,0 m, H= 2,0 m
3) Kapal 2-in-1  catamaran memenuhi  aturan  stabilitas,  titik berat, trim , dan freeboard 4) Kapal 2-in-1  catamaran sebagai  kapal  wisata  memiliki harga tiket sebesar Rp. 100.000,-. dengan payback period 2 tahun 1 bulan 22 hari.
DAFTAR PUSTAKA
[ 1]
Hasanudin  and  W.  A.  Niam, “ Desain  Kapal  Ikan  di  Perairan  Laut Selatan Malang, ” Surabaya, 2017.
[2] M.  Huda  and  B.  Santosa, “ Analisa  Perkiraan  Umur  Struktur  Pada Kapal  Ikan  Katamaran  10  GT  Menggunakan  Metode  Elemen Hingga, ” J. Tek. ITS , 2012.
[3] Hasanudin  and  M.  F.  I.  Afrianta, “ Desain  Kapal  Pengolah  Ikan sebagai  Bahan  Baku  Pembuatan  Tepung  di  Perairan  Lamongan, ” Surabaya, 2017.
[4]
A.  Papanikolaou, Ship  Design:  Methodologies  of  Preliminary Design . Springer, 2014.
[5] U.  Amriardi,  S.  Samuel,  and  M.  Iqbal, “ Analisa  Hambatan  Kapal Ikan Tradisional Catamaran Di Perairan Cilacap Karena Perubahan Bentuk  Lambung  Dengan  Pendekatan  Lattice  Boltzmann  Method
(Lbm), ” J. Tek. Perkapalan, 2016.
[6] T. N. C. Bangun and A. Muntaha, “ Stabilitas Kapal Ikan Katamaran Sebagai  Pengganti  Kapal  Purse  Seine  Di  Kabupaten  Pamekasan Madura Jawa Timur, ” 2017.
[7] D.  Setyawan,  I.  K.  Utama,  M.  Murdijanto,  A.  Sugiarso,  and  A. Jamaluddin, “ Development of Catamaran Fishing Vessel, ” IPTEK J. Technol. Sci. , 2010.
[8] MARTEC  Application, “ Catamaran  Design  Formulas.  2017. Ukuran  Utama  Kapal  Katamaran, ” 2014.  [Online].  Available: http://www.catamaransite.com/catamaran_hull_design_formulas.ht mls.
[9] A.  F.  Molland,  M.,  &  Insel, An  Investigation  Into  the  Resistance
Components  of  High  Speed  Displacement  Catamarans .  RINA,
1992.
[10] J. D. Manen and P. V. Oossanen, “ Principles of Naval Architecture.
In E. V. Lewis, Principles of Naval Architecture Second Revision, ” Jersey City, 1988.
[11] SOLAS, “ Chapter II-1, Part B-1, Reg 5-1 - Stability information to be supplied to the master. ”
[12] MGN280, “ Construction standards for small vessels By Alternative Construction Standart. ”
[13] T. M. and C. Agency, International Code of Safety for High-Speed Craft . London: TSO, 2000. [14] R. E. Taggart, Ship Design and Construction . The Society of Naval
Architects and Marine Engineers, 1980.
[15] M. Ventura, “ Safety of Life at Sea (SOLAS). ” 1974.