## STUDI KASUS  POLUSI SUARA YANG DITIMBULKAN VOLUME KENDARAAN BERMOTOR
(Kajian Di depan Rumah Sakit Bunda Margonda Kota Depok)
Syaiful, Suganda Saputra, Program Studi Teknik Sipil – Fakultas Teknik – Universitas Ibn Khaldun Bogor syaiful@ft.uika-bogor.ac.id , suganda_1970@yahoo.com

## ABSTRAK
Kota  depok  adalah  merupakan  penyangga  ibukota  DKI  Jakarta  menjadi  percontohan  sebagai  kota tertib lalu lintas dan sekaligus menimbulkan permasalahan diantaranya polusi suara yang ditimbulkan oleh  volume  kendaraan  bermotor  baik  sepeda  motor,  mobil  pribadi  maupun  mobil  angkutan  umum. Metode  penelitian  dilakukan  dengan  mengambil  data  di  lapangan  yaitu  di  depan  Rumah  Sakit Bunda  Margonda  Jalan  Margonda Raya  Depok kemudian  pengolahan  data  yang  dilakukan dengan menganalisa data dengan pendekatan model regresi  linier   berganda Y  =  a  +  b.x1 +  c.x2 +d.x3 dengan program SPSS 17.00 setelah dilakukan pengolahan data menghasilkan   analisis   data yang    dapat    disimpulkan   bahwa    didapat persamaan  dengan  nilai  R   terbesar   pada  penelitian hari  kedua  titik  ketiga  ( Sound Level Meter 3), dengan kontribusi sebesar 35,70%. Seperti persamaan disamping  ini,  y  =  74,099  +  0,001x1  -  0,009x3.  Artinya  dengan  nilai  R  sebesar  35,70%    pengaruh volume  kendaraan  bermotor  terhadap  polusi  suara  sangat  kecil/rendah dan tidak ada pengaruh atau hubungan yang signifikan antara volume kendaraan bermotor terhadap polusi suara yang terjadi pada SLM3 di hari kedua.
Kata kunci : Polusi suara, volume, Kendaraan bermotor
1  Pendahuluan
1.1       Latar Belakang
Perkembangan  Kota Depok tidak terlepas dari pemekeran kabupaten Bogor menjadi
beberapa daerah otonom disekitarnya. Disamping  kota  Depok  berbatasan  langsung dengan  DKI  Jakarta.  Depok  juga  menjadi percontohan  sebagai  kota  tertib  lalu  lintas dengan  pengaturan  arus  lalu  lintas  dan  pola pergerakan penduduk yang beragam. Keberagaman  perjalanan  warga  kota  ini mengakibatkan jumlah penduduk yang melewati      kawasan  semakin  beragam  pula. Mobilitas  penduduk  juga  memerlukan  sarana dan  prasarana  transportasi  yang  memadai. Sarana  dan  prasarana  yang  memadai  itu adalah  memenuhi  kriteria  seperti  aman, nyaman dan terjangkau bagi masyarakat.   Jika di  telaah  lebih  lanjut  bahwa  semakin  hari jumlah arus lalu lintas di kota Depok dan jenis kendaraan  yang  menggunakan  ruas  jalan Depok  juga  semakin  meningkat.  Peningkatan ini menimbulkan masalah di bidang tranportasi Buchari,  2007).  Permasalahannya  beragam sesuai  dengan  volume  kendaraan  yang beroperasi  seperti  polusi    udara    akibat    gas buang,    polusi    suara    akibat    mesin kendaraan   bermotor, mapun kemacetan  yang ditimbulkan  volume  kendaraan  yang  semakin meningkat.  Polusi  suara  adalah  suara  yang dikeluarkan kendaraan bermotor bersamaan di jalan  raya,  umumnya  polusi  suara  berkaitan dengan ketidaknyamanan pendengar disekitarnya. Suara yang ditimbulkan kendaraan  berlalu  lintas  menjadi  sumber
dominan  dari  polusi  suara  yang  terjadi dilingkungan perkotaan. Adapun sumber suara yang  ditimbulkan  kendaraan  bermotor  adalah yang  berkaitan  dengan  tranportasi  misalnya mobil  pribadi,  mobil  penumpang,  sepeda motor, bus, truk dan kendaraan  berat  lainnya. Setiap  kendaraan  menghasilkan  suara  yang berbeda, namun besarnya suara yang diproduksi sangat bervariasi tergantung kepada  jenis  kendaraan  maupun  kapasitas mesin  terpasang  yang  dimiliki.  Semakin  besar jenis  kendaraan  maupun  kapasitas  mesinnya maka  semakin  besar  pula  suara  yang dihasilkan, termasuk
juga tahun pembuatannya, semakin lama tahun pembuatanya  semakin  besar  pula  suara  yang ditimbulkan.
Rumah Sakit Bunda Kota Depok  yang terletak di  Jalan  Margonda  Raya,  merupakan  objek penelitian penulis untuk mendapatkan seberapa  besar  pengaruh  suara    kendaraan bermotor    terhadap    pelayanan    yang diberikan kepada setiap  pasiennya. Pelayanan  kesehatan  ini  juga  penting  untuk masyarakat terutama untuk mendapatkan rasa nyaman.  Kenyamanan  yang  di  dapatkan berasal  dari  pelayanan  rumah  sakit  dan pelayanan  diluar  rumah  sakit  seperti  tingkat kenyamanan lingkungan.
Kondisi lingkungan      sekitarnya      merupakan    hal yang    tidak    bisa  diabaikan    dalam    proses pelayanan    kesehatan.    Areal    rumah    sakit diharapkan  terbebas  dari  suasana  yang  tidak tenang,  polusi  suara  maupun  kegaduhan. Areal  rumah  sakit  Bunda  Kota  Depok  berada
di  ruas  jalan  utama  Margonda  Raya  yang dilewati  oleh  berbagai  jenis  kendaraan. Kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  ini bervariasi  baik  kendaraan  ringan  maupun kendaraan berat. Jenis kendaraan ini penyumbang terbesar terjadinya polusi suara.

## 1.2        Rumusan Masalah
Adapun  rumusan  masalah  yang  dikemukakan adalah  seberapa  besar  polusi  suara  yang ditimbulkan kendaraan bermotor yang melewati  depan  rumah  sakit  Bunda  kota Depok.  Jumlah  kendaraan  yang  meningkat melewati suatu kawasan apakah menyebabkan  terjadinya  peningkatan  suara yang ditimbulkannya. Rumah sakit Bunda kota Depok  yang  terletak  di  jalan  utama  Margonda Raya  apakah  terbebas  dari  polusi  suara  yang ditimbulkan kendaraan bermotor.  Berdasarkan rumusan  diatas  penulis  berusaha  untuk mendapatkan  jawabannya  melalui  penelitian ini.

## 1.3     Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  memperoleh data  volume  lalu  lintas  dan  data  polusi  suara ditimbulkan  oleh  suara  kendaraan  bermotor  di depan  Rumah  Sakit  Bunda  Margonda,  kota Depok.

## 2. Tinjau Pustaka
2.1 Karakteristik volume lalu lintas
Volume  lalu  lintas  pada  suatu  jalan  akan bervariasi  tergantung  pada  volume  total    dua arah,    arah    lalu    lintas,    volume  harian, bulanan    dan    tahunan    dan    pada  komposisi kendaraan.  Pada  umumnya  kendaraan  yang bergerak  (sangat)  lambat  dan  yang  bergerak (sangat  lambat)  akan  merupakan  persoalan. Kendaraan  yang  besar  seperti  bis,  dan  truk memerlukan  (  Departemen  Pekerjaan  Umum, 1997; Nurul hidayati, 2004).:
1) Jalan  yang lebih lebar  yaitu untuk kendaraan dari  arah  yang berlawanan dapat berpapasan,
2)    Jari-jari kelengkungan ditikungan yang lebih besar dan pelebaran ditikungan
3)    Kebebasan vertikal yang lebih besar.

## 2.2 Arus lalu lintas
Arus  lalu  lintas  secara  umum  yaitu  keadaan lalu  lintas  yang  mampunyai  pengaruh  di tinjau dari volume dan kecepatan lalu lintas itu sendiri  (Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, 1997 ).

## 2.3  Ekivalensi mobil penumpang
Ekivalen  mobil  penumpang  (EMP)  untuk masing-masing  tipe  kendaraan  tergantung pada  tipe  jalan  dan  arus  lalu  lintas  total dinyatakan  dalam  1  jam.  Semua  nilai  smp untuk  kendaraan  yang  berbeda  berdasarkan koefisien  EMP,  untuk  menentukan  ekivalen mobil  penumpang  ditunjukkan  pada  Tabel  1 dan  penentuan  frekuensi  kejadian  ditunjukkan pada Tabel 2. Tabel 1 Menentukan ekivalensi mobil penumpang (EMP) Tipe jalan = jalan satu arah dan jalan terbagi Arus lalu lintas per jalur (kend/jam) EMP HV MC Dua lajur satu arah (2/1) Empat lajur terbagi (4/2D) Tiga lajur satu arah (3/1) Enam lajur terbagi (6/2 D) 0 >1050 0 >1100 1,3 1,2 1,3 1,2 0,40 0,25 0,40 0,25 ( Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 ) Tabel 2 Penentuan frakuensi kejadian Tipe Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Pejalan kaki Parkir, kendaraan berhenti Kendaraan keluar+masuk Kendaraan lambat PED PCV EEV SMV 0,5 1,0 0,7 0,4
( Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 )
Tipe jalan Lebar jalur lalu lintas efektif(Wc) (M) FCw Empat lajur terbagi atau jalan satu arah Per lajur           3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat lajur tak terbagi Per lajur           3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,34 Dua lajur tak terbagi  Per lajur             5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1.34
2.4    Kapasitas jalan/kapasitas sesungguhnya
Kapasitas    sesungguhnya    didefinisikan sebagai  arus  maksimum  melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan persatuan jam pada  kondisi  tertentu  (Ofyar  Z  Tamin,  1996). Nilai      kapasitas      diamati      melalui pengumpulan      data      di      lapangan selamamemungkinkan,  karena  lokasi  yang mempunyai arus mendekati kapasitas segmen jalan sedikit (sebagaimana terlihat dari
kapasitas  sepanjang  jalan),  kapasitas  juga diperkirakan  dari  analisa  kondisi  ringan  lalu lintas.
Kapasitas    total    adalah  hasil    perkalian antara  kapasitas    dasar  (Co)  untuk  kondisi tertentu  (ideal)  dan  factor-faktor  korelasi  (F) dengan  memperhitungkan pengaruh terhadap kapasitas,  kapasitas  dinyatakan  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp).  Adapun  persamaan dasar untuk menentukan kapasitas ditunjukkan pada persamaan (1) adalah:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf xFCc s………………………..………………( 1 ). dengan : C          : kapasitas sesungguhnya [smp/jam];
Co        : kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ideal tertentu [smp/jam]; FCw    : faktor penyesuaian untuk kapasitas;
FCsp    : faktor penyesuaian untuk kapasitas pemisah arus;
FCsf    : paktor penyesuaian untuk kapasitas hambatan samping 2 bahu    jalan; FCcs    : faktor  penyesuaian untuk kapasitas ukuran kota.
Faktor  penyesuaian  didapat  dari  tabel  jika kondisi  sesungguhnya  sama  dengan  kasus dasar  (ideal)  tertentu  maka  semua  faktor penyesuaian  menjadi  1,0  dan  kapasitas menjadi  sama  dengan  kapasitas  dasar  (Co)
yang  ditunjukkan  pada  tabel  3,  penyesuaian kapasitas  FCw  ditunjukkan  pada  tabel  4  dan faktor penyesuaian kapasitas FCsp ditunjukkan pada Tabel 5. Tabel 3  Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan Tipe jalan Kapasitas dasar (SMP/Jam) Catatan Empat lajur terbagi atau jalan satu arah Empat lajur tak terbagi Dua lajur takterbagi 1659 1500 2900 Per lajur Per lajur Total dua arah
( Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 )
Tabel 4  Penyesuaian kapasitas FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan
( Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 )
Tabel 5  Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp)
Pemisah arah SP %-% 50-50 60-40 70-30 80-20 90-10 100-0 FCsp Dua      lajur 2/2 1,00 0,94 0,88 0,82 0,76 0,70 Empat  lajur 4/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 0,85
( Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 )

## 2.5      Polusi suara/kebisingan
Polusi  suara/kebisingan  sebagai  suara  yang tidak  diinginkan  dari  usaha  atau  kegiatan dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia dan  kenyamanan  lingkungan  (Menteri  Negara Lingkungan hidup, 1996).
Berdasarkan sifat dan spektrum bunyi, bising dibagi atas :
1)  Bising  yang  kontinyu  dengan  spektrum frekuensi  yang  luas,  bising  ini  relatif  tetap dalam  batas  kurang  lebih  5  dBA  untuk periode 0,5 detik berturut-turut.
2)  Bising  yang  kontinyu  dengan  spektrum frekuensi  yang  sempit,  bising  ini  juga relatif  tetap,  akan  tetapi  hanya  mempunyai frekuensi  tertentu  saja  (pada  frekuensi 500,1000,dan  4000  Hz  )  misalnya  gergaji sekuler, katup gas.
3)  Bising terputus-putus ( intermitter ),
bising    ini    tidak    terjadi    secara    terus menerus,  melainkan  ada  periode  relatif tenang, misalnya suara lalu lintas, kebisingan di lapangan terbang.
4)  Bising  implusif.  Bising  jenis  ini  memiliki perubahan  tekanan  suara  melebihi  40 dBA dalam  waktu  sangat  tepat  dan  biasanya mengejutkan pendengaran, misalnya tembakan, suara ledakan mercon, meriam.
5)  Bising  implusif  berulang,  bising  Bising implusif      berulang.  Bising  ini  sama dengan  bising  implusif,  hanya  saja  disini terjadi  secara  berulang-ulang,  misalnya mesin tempa.
Tipe  tipe  kebisingan  lingkungan  dapat ditunjukkan  pada  Tabel  6  sedangkan akibat kebisingan ditunjukkan pada Tabel 7.
Tabel 6  Tipe-tipe kebisingan lingkungan
Definsi Uraian Jumlah kebisingan Semua kebisingan disemua tempat dalam suatu waktu tertentu pula. Kebisingan spesifik Kebisingan  di  antara  jumlah  kebisingan  yang  dapat dengan  jelas  dibedakan  untuk  alasan-alasan  akustik. Seringkali sumber kebisingan dapat diidentifikasikan. Kebisingan residual Kebisingan   yang   tertinggal   sesudah   penghapusan seluruh  kebisingan  spesifik  dari  jumlah  kebisingan disuatu tempat tertentu dalam suatu waktu tertentu. Kebisingan latar belakang Semua    kebisingan    lainnya    ketika    memusatkan perhatian pada suatu kebisingan tertentu. (Menteri Negara  Lingkungan Hidup, 1996 ) Tabel 7 Akibat kebisingan Tipe/Jenis Uraian Akibat akibat badaniah Kehilangan pendengaran Perubahan     ambang     batas     sementara akibat kebisngan. Perubahan     ambang     batas     permanen akibat kebisingan Akibat akibat badaniah Akibat akibat fisiologies Rasa  tidak  nyaman  atau  stres  meningkat, tekanan  darah  meningkat,  sakit  kepala,
bunyi dering.
Akibat akibat Psikologis Gangguan emosional Kejengkelan, kebingungan. Akibat akibat Psikologis Gangguan gaya hidup Ganggan    tidur    atau    istirahat,    hilang konsentrasi waktu bekerja, membaca dsb. Akibat akibat Psikologis Gangguan pendengaran Merintangi   kemampuan   mendengarkan TV, Radio, percakapan telepon dsb. (Menteri Negara Lingkungan, 1996 ) Batasan  ini  tingkat  kebisingan  untuk beberapa  kawasan  atau  lingkungan  dapat
ditunjukkan pada Tabel 8 : Tabel 8 Batasan tingkat kebisingan Peruntukan kawasan/lingkungan kesehatan Tingkat kebisingan (dBA) 1.  Peruntukan kawasan a. Perumahan dan pemukiman b. Perdagangan dan jasa
c. Perkantoran dan perdagangan d. Ruang terbuka hijau e. Industri f. Pemerintahan dan fasilitas umum g. Rekreasi 55 70 65 50 70 60 70 2.Lingkungan kegiatan a. Rumah sakit atau sejenisnya b. Sekolah atau sejenisnya c. Tempat ibadah atau sejenisnya 55 55 55
(Menteri Negara  Lingkungan Hidup, 996 )

## 2.6      Analisis Data
Analisis data pengamatan tingkat polusi suara pada jalan lurus dengan jenis objek penelitian    depan    rumah    sakit.    Dalam hal    ini    diasumsikan    dengan pernambahan tingkat  polusi  suara  (y)  merupakan  variabel tak  bebas.  Variabel  tak bebas ini akan dipengaruhi oleh beberapa variabel bebas yaitu : x1 merupakan variabel bebas pertama/kecepatan sepeda motor (SPM) x2 merupakan variabel bebas kedua/kecepatan mobil pribadi (MP) x3 merupakan variabel bebas
ketiga/kecepatan  angkutan  umum  penumpang (MAU) Berdasarkan data tersebut diatas maka didapatkan  pendekatan  model  regresi  linier yaitu,  y = a +b.x1 + c.x2 + d.x3 Koefisien  masing-masing  a,  b,  c  dan  d merupakan  koefisien   yang  ditentukan berdasarkan data hasil penelitian.
3    Tata Kerja
3.1 Bahan dan Alat Bahan Adapun bahan
dalam penelitian ini
menggunakan  formulir  untuk  mencatat  data, baik  itu  data  jumlah  sepeda  motor,  mobil pribadi  dan  mobil  angkutan  umum  serta  data polusi  suara  yang  diambil  secara  bersamaan menggunakan alat Sound Level Meter (SLM).

## Alat
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1) Sound  Level  Meter (SLM),  sebagai  alat utama  untuk  menghitung  kebisingan  yang terjadi  pada  tempat  dan  waktu  tertentu. SLM yang di gunakan ini ada berapa buah, yang diantaranya:
a)    SLM  1,  SLM  Manual  merk  Krisbow, type KW06-291,
b)   SLM 2, SLM Manual merk Krisbow, type KW06-291, dan c)   SLM 3, SLM Outo merk Extech, type HD600.
2)    Rol  Meter,  sebagai  alat  bantu  pengukur jarak  antara  titik  SLM  dengan  jalan  dan bangunan tembok rumah sakit.
3)  Kamera  digital,  untuk  mendokumentasikan segala proses dalam penelitian berlangsung.
4)    Tally  atau  alat  bantu  penghitung  manual,
sebagai  alat  bantu  untuk  menghitung jumlah  kendaraan  yang  melintas  di  jalan raya.
5)    Laptop,  sebagai  alat  bantu  dalam pengambilan data dan mengolah data yang di  peroleh  dari  lapangan  selama  penelitian berlangsung.
6)  Alat  tulis  beserta  petugas  pencatat  di lapangan, tugasnya untuk membantu mencatat  hal-hal  yang  berkaitan  selama pengambilan data di
lapangan
berlangsung.

## 3.2 Metode Penelitian
Metode penelitian disampaikan pada gambar 1 diagram alir berikut ini :
Mulai Pra survey
Sumber Data Primer:
1.    Data lalu lintas Depan RS Bunda M 2.    Data polusi suara dari SLM
Pengolahan Data Analisis Data Kesimpulan dan Saran-saran
Selesai

## Gambar 1 Metodologi Penelitian
4.      Hasil dan Bahasan
Dari hasil penelitian selama dilapangan dari
tanggal 26 Pebruari sampai dengan 1 Maret 2014 maka didapatkan data sebagai berikut:

## 5.         Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan pada Bab 4 dapat diidentifikasi bahwa peningkatan volume sepeda  motor,  volume  mobil  pribadi  dan volume mobil angkutan umum terhadap polusi suara  yang  di  timbulkannya  maka  diperoleh hasil sebagai berikut:
1)  Pada  volume  sepeda  motor  dan  volume mobil  angkutan  umum  memiliki pengaruh yang  signifikan  terhadap  polusi  suara yang  dihasilkan.  Perhitungan  dan  analisis yang  diperoleh  adalah  pada  persamaan dengan  nilai  R  terbesar  pertama  pada penelitian  hari  kedua  titik  ketiga  ( Sound Level  Meter 3),  dengan  kontribusi  sebesar 35,70%.  Seperti  persamaan  disamping ini,    y  =  74,099  +  0,001x1  -  0,009x3. Artinya dari persamaan ini adalah jika tidak ada  kenaikan  volume  sepeda  motor maupun penurunan volume mobil angkutan umum  maka  tingkat  polusi  suara  pada SLM3 adalah sebesar  74,099  dBA. Namun apabila terjadi penambahan volume sepeda motor  0,001  dan  penurunan  volume  mobil angkutan    umum    sebesar    0,009    maka tingkat    polusi    suara    akan    berkurang sebesar 0,008 dBA pada SLM 3.
2)   Untuk volume sepeda motor, volume mobil pribadi  dan  volume  mobil  angkutan    umum juga    tidak    memiliki    pengaruh    yang signifikan    terhadap    polusi    suara  maka didapatkan  persamaan  kedua  terbesar  pada penelitian  hari  kedua  dititik  ( Sound      Level Meter 2)      dengan      kontribusi      sebesar 32,60%.   Diperoleh persamaan,   y = 75,362 + 0,001x1  -  0,006x3.  Artinya  adalah  jika  tidak terjadi  peningkatan  volume  sepeda  motor  dan penurunan  volume  mobil  angkutan  umum, maka    tingkat    polusi    suara    pada    SLM2 adalah    sebesar    75,362    dBA.  Namun    jika ada    penambahan    volume    sepeda    motor sebesar    0,001    dan  penurunan  volume  mobil angkutan  umum  sebesar  0,006  maka  akan terjadi penurunan tingkat polusi suara sebesar 0,005  dBA pada SLM2. Pengaruh volume lalu lintas  terhadap  polusi  suara  cukup  signifikan (Syaiful, 2005).

## Daftar Pustaka
Buchari.      2007. Kebisingan      Industri      dan Hearing conservation,2007 USU respository.
Departemen    Pekerjaan    Umum    Direktorat Jenderal   Bina  Marga,  Pebruari  1997
Hidayati,  Nurul.  2004. Pengaruh  Arus  Lalu Lintas  Terhadap  Kebisingan  (  Studi  Kasus Beberapa  Zona  Pendidikan  Di  Surakarta). Surakarta.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (  MKJI, 1997).
Menteri  Negara  Lingkungan    Hidup.    1996. Buku    Tingkat    Kebisingan,Surat    Keputusan Menteri        Lingkungan        Hidup        Nomor        : Kep-48/MENLH/1996/25 November 1996.
Jakarta
Ofyar  Z.  Tamin, Perencanaan  dan  pemodelan transportasi ,  edisi  ke  dua,  2000,  Penerbit  ITB Bandung.
Syaiful, Syaiful, 2005, Analisis Kebisingan Arus Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan  Di  Kawasan Simpang Lima Kota Semarang . Masters thesis, program Pascasarjana Universitas Diponegoro.
Diponegoro University, Semarang: INSTITUTIONAL REPOSITORY.