How to cite: Ajeng  Tyas  Damayanti  (2022)  Pengaruh  Pelatihan  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  terhadap  Sikap Kerja Selamat dalam Perawatan Sarana KA, Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia, 7 (6). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia  p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 6, Juni 2022

## PENGARUH  PELATIHAN  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  (K3) TERHADAP SIKAP KERJA SELAMAT DALAM PERAWATAN SARANA KA

## Ajeng Tyas Damayanti
Teknologi Mekanika Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia Email: ajeng@api.ac.id

## Abstrak
Berbagai  upaya  dilakukan  untuk  meningkatkan  kesadaran  K3  ini  di  lingkungan kerja.  Pelatihan  K3  dipilih  dengan  tujuan  meningkatkan  sikap  kerja  yang berorientasi  keselamatan.  Selain  itu  indikator-indikator  yang  terdapat  dalam pelatihan  K3  tersebut  dapat  dilihat  seberapa  pengaruhnya  terhadap  sikap  kerja selamat. Penelitian ini dilakukan dengan metode quasi  eksperimen. Sampel dibagi menjadi  2  (dua)  yaitu  kelompok  kontrol  dan  kelompok  eksperimen.  Pretest dilakukan  pada  kedua  kelompok  sebelum  pelatihan  K3  dilakukan.  Pelatihan  K3 dilakukan  hanya  pada  kelompok  eksperimen,  sedangkan  kelompok  kontrol  tidak. Post  test  dilakukan  setelah  pelatihan  K3  berlangsung.  Kelompok  eksperimen mempunyai  perubahan  sikap  kerja  yang  lebih  besar  dibandingkan  kelompok kontrol  setelah  pemberian  pelatihan  K3.  Pada  masing-masing  indikator  dalam pelatihan K3 terdapat hasil bahwa ketiganya mempunyai effect size terhadap sikap kerja  selamat.  Hasil  yang  diperoleh  adalah  ranah  kognitif  sebesar  1,123  dalam kategori  tinggi,  ranah  afektif  sebesar  0,625  dalam  kategori  sedang  dan  ranah psikomotor sebesar 0,718 dalam kategori sedang.
Kata Kunci: pelatihan K3, sikap kerja selamat, perawatan sarana KA

## Abstract
Various  efforts  have  been  made  to  increase  the  awareness  of  K3  in  the  work environment. OHS training was choosen with the aim of improving safety oriented work  attitudes.  In  addition,  the  indicators  contained  in  the  OHS  training  can  be seen  how  much  influence  the  have  on  safe  work  attitudes.  This  research  was conducted with\with a quasi experimental method. The sample was devided into 2 (two) namely the control group and experimental group. Pretest was conducted on both  groups  before  the  OHS  training  was  conducted.  OHS  training  was  only carried  out  in  the  experimental  group,  while  the  control  group  was  not.  The  post test is carried out after the OHS training takes place. The experimental group had a greater change in work attitude than the control group after the provision the K3 training. In each indicator in the OHS training there are results that all three have an effect size on safe work atttudes. The results obtained are the cognitive domain of  1,123  in  the  high  category,  the  affective  domain  of  0,625  in  medium  category and the psychomotor domain of  0,718 in the medium category.
Keywords: OHS training, safe working attitude, maintenance of railways facilities.

## Pendahuluan
Setiap  pekerjaan  pasti  memiliki  risiko  dan  terdapati  akibat  yang  harus  diterima oleh  pelakunya,  baik  risiko  yang  menguntungkan,  ataupun  risiko  yang  merugikan. Resiko  seringkali  dikaitkan  dengan  kemungkinan-kemungkinan  bahaya  yang  dapat timbul  akibat  pekerjaan  tersebut.  Dalam  pekerjaan  perawatan  sarana  KA  melibatkan beberapa  pekerjaan  yang  bertujuan  preventif  dan  korektif.  Segala  tindakan  perawatan yang  dilakukan  memastikan  sarana  kereta  api  dalam  keadaan  laik  operasi.  Dalam (Hidayat  &  Mahardiono,  n.d.) menyebutkan  kegiatan  perawatan (maintenance )  tidak dapat  dilepaskan  dengan  pekerjaan  pemeriksaan  komponen-komponen  peralatan  KA. Perawatan dinilai berhasil apabila sistem dapat melaksanakan fungsinya sesuai rencana dan tidak mengalami kerusakan dalam jangka waktu yang telah ditentukan. Kumar dkk (2000)  telah  menunjukkan  bagaimana  tindakan  preventif  dalam  pekerjaan  perawatan KA.
Potensi  bahaya  wajib  diketahui  oleh  setiap  pekerja  untuk  melakukan  tindakan- tindakan  pencegahan  terjadinya  kecelakaan  kerja.  Penyebab  kecelakaan  kerja  dibagi menjadi  lima,  yaitu  faktor man,  tool  /  machine,  material,  method,  environment ,  bahan baku, dan faktor lingkungan (Wijaya, Panjaitan, & Palit, 2015) . Kecelakaan kerja dapat dicegah  dengan  berbagai  upaya  yang  dilakukan  oleh  pihak-pihak  terkait.  Upaya  yang dilakukan  dimulai  dengan  mengenali  potensi  bahaya  di  area  kerja,  mengukur  potensi bahaya  dan  mengendalikan  resiko  tersebut.  Penyebab  terbesar  kecelakaan  kerja  yang banyak terjadi adalah unsafe action yang masih banyak dilakukan oleh pekerja. Perilaku berkeselamatan diharapkan menjadi kebiasaan pekerja dalam melakukan pekerjaannya.
(Kurnia,  2012) memberikan  istilah behaviour  based  safety yang  merupakan aplikasi ilmu dari perilaku yang menangani permasalahan keselamatan di tempat kerja. Dalam  mewujudkan  perilaku  selamat  dibutuhkan  berbagai  upaya,  diantaranya komitmen  dari  perusahaaan  dan  pekerja  yang  bersangkutan,  berlangsungnya  program- program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  (K3).  Salah  satu  program  yang  dapat diselenggarakan  oleh  perusahaan  adalah  pelatihan  untuk  meningkatkan  pemahaman pekerja  tentang  dunia  K3.  Pelatihan  ini  dapat  dilakukan  oleh  ahli  K3  perusahaan  itu sendiri  ataupun  kerjasama  dengan  pihak  luar.  Pelatihan  ini  juga  dapat  digunakan  oleh perusahaan  untuk  mengingtakan  kembali  pekerjanya  mengenai  pentingnya  prinsip- prinsip  K3  selalu  diterapkan  dalam  lingkup  pekerjaannya.  Dalam  penelitian  ini  akan dibahas tentang  Pengaruh Pelatihan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Terhadap Sikap Kerja Selamat Dalam Perawatan Sarana Ka.
a) Mengetahui  sikap  kerja  selamat  sebelum  diberikan  pelatihan  K3  dalam  perawatan sarana KA.
b) Mengetahui  sikap  kerja  selamat  sesudah  diberikan  pelatihan  K3  dalam  perawatan sarana KA.
c) Mengetahui  sikap  kerja  selamat  sesudah  diberikan  pelatihan  K3  dalam  perawatan sarana KA.
d) Mengetahui keefektifan pemberian pelatihan K3 terhadap sikap kerja selamat dalam perawatan sarana KA.

## Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Menurut  International  Labour  Organization  (1998)  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  (K3)  adalah  suatu  promosi,  perlindungan  dan  peningkatan derajat  kesehatan  yang  setinggi -tingginya  mencakup  aspek  fisik,  mental  dan sosial  untuk  kesejahteraan  seluruh  pekerja.  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (K3)  dilakukan  untuk  mencegah  terjadinya  kecelakaan  kerja,  penyakit  akibat kerja  (PAK),  kebakaran,  peledakan  dan  pencemaran  lingkungan   yang  dapat terjadi di lingkungan tempat kerja.
Dalam  penerapan  program-program  K3  diawali  dengan  identifikasi bahaya,  penilaian  resiko  dan  pengendalian  resiko  yang  merupakan  bagian  dari Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (Ramadhan,  2017) . Identifikasi  bahaya  merupakan  langkah  awal  dalam  melakukan  program  K3. Bahaya  didefinisikan  sebagai  sesuatu  yang  dapat  menyebabkan  cidera  pada manusia  atau  keruskaan  pada  alat  atau  lingkungan (Wijaya  et  al.,  2015) .  Suardi dalam (Wijaya  et  al.,  2015) membagi  macam-macam  bahaya  ini  menjadi  bahaya mekanik, elektrik, ergonomi, kebiasaan, lingkungan, biologi dan psikologi.Pengendalian  resiko  adalah  cara  untuk  mengatasi  potensi  bahaya yang  terdapat  di  lingkungan  kerja (Wijaya  et  al.,  2015) .  Salah  satu  cara pengendalian  resiko  yang  dapat  dilakukan  adalah  dengan  menyusun  prioritas pengendalian  resiko.  Menurut (Wijaya et al., 2015) ,  metode  pengendalian  resiko yang  dapat  dilakukan  untuk  mengendalikan  resiko  antara  lain  eliminasi, substitusi, rekayasa, administrasi, dan penggunaan APD.
Pelatihan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
(Kaswan,  2011) mengungkapkan  bahwa  pelatihan  merupakan  upaya  untuk melakukan  perubahan  sikap  atau  perilaku  sehingga  karyawan  dapat  melakukan pekerjaannya  lebih  efektif.  Manfaat  yang  dirasakan  pekerja  dapat  berupa  ketrampilan atau  perilaku  baru. (M  Waehrer  &  R  Miller,  2009) mengungkapkan  bahwa  pelatihan dapat  mengurangi  jumlah  hari  kerja  yang  hilang  akibat  kecelakaan  kerja.  Semakin efektif  dan  efisien  pelatihan  yang  diberikan  maka  semakin  baik  penerapan  perilaku keselamatan kerja karyawan (Merrlman & Cowle, 2009) .
(Hamdani,  2018) mengungkapkan  jenis-jenis  metode  pelatihan  yaitu  ceramah, diskusi,  peragaan,  latihan/praktek,  instruksi  kerja,  studi  kasus,  permainan,  bermain peran, in-tray , simulasi dan online learning .
Sikap Kerja Selamat
(Kenneth,  2010) menjelaskan  bahwa  sikap  kerja  merupakan  sikap  seseorang terhadap pekerjaannya yang mencerminkan pengalaman yang menyenangkan dan tidak menyenangkan  dalam  pekerjaannya  serta  harapan-harapannya  terhadap  pengalaman masa depan. Sikap kerja sebagai tindakan yang akan diambil karyawan dan kewajiban yang  harus  dilaksanakan  sesuai  dengan  tanggung  jawab  yang  hasilnya  sebanding dengan  usaha  yang  dilakukan.  Sikap  kerja  dapat  dijadikan  indikator  dalam  sebuah pekerjaan dapat berjalan lancar atau tidak, masalah antar karyawan ataupun atasan dapat mengakibatkan  terabaikannya  sikap  kerja.  Sikap  kerja  sebagai  kecenderungan  pikiran
dan  perasaan  puas  atau  tidak  puas  terhadap  pekerjaannya.  Indikator  karyawan  yang merasa  puas  pada  pekerjaannya  akan  bekerja  keras,  jujur,  tidak  malas  dan  ikut memajukan perusahaan. Sebaliknya karyawan yang tidak puas pada pekerjaannya akan bekerja seenaknya, mau bekerja kalau ada pengawasan, tidak jujur, yang akhirnya dapat merugikan perusahaan.
Sikap  dapat  dimunculkan  dengan  pemahaman  yang  benar  tentang  konsep mengenai  K3. (Mills,  2019) mengatakan  bahwa  pemahaman  konsep  merupakan  awal dari  pemahaman  prosedur.  Konsep  perlu  disampaikan  diawal  untuk  membangun konsep-konsep  yang  lain  dan  muncul  pemahaman  mengenai  konsep-konsep  tersebut serta keterkaitan diantaranya.

## Perawatan Sarana KA
Menurut (Hidayat & Mahardiono, 2015) prinsip aktifitas perawatan adalah:
1) Menekan waktu kerusakan (down time) sekecil mungkin,
2) Menghindari kerusakan (breakdown) tidak terencana.
Klasifikasi  perawatan  dibedakan  menjadi  perawatan  terencana  ( planned maintenance) dan  tidak  terencana  ( unplanned  maintenance). Perawatan  terencana merupakan  perawatan  yang  diorganisasikan  dan  dilakukan  dengan  pemikiran  ke  masa depa, pengendalian dan pencatatan dengan rencana yang telah ditentukan  sebelumnya.

## Metode Penelitian

## A. Kerangka pemikiran Variabel
Dalam penelitian ini variabel independen/bebas adalah pelatihan K3. Variabel terikat/dependen  adalah  sikap  kerja  selamat  yang  menjadi  tujuan  dalam  penelitian ini.  Subyek  sebisa  mungkin  dikontrol  agar  tidak  ada  variabel  lain  yang mempengaruhi treatment /eksperimen yang diberikan.
Subyek penelitian ubyek  penelitian  dibedakan  menjadi  2  (dua)  kelompok  yaitu  kelompok eksperimen  dan  kelompok  kontrol.  Kelompok  eksperimen  adalah  kelompok  yang diberikan treatment/perlakukan sedangkan kelompok kontrol adalah kelompok yang tidak  diberikan  treatmen/perlakuan.  Dalam  penelitian  ini  subyek  adalah taruna/program  studi  Teknologi  Mekanika  Perkeretaapian  (TMP)  Politeknik Perkeretaapian  Indonesia  Madiun.  Kelompok  eksperimen  adalah  taruna/i  dewasa (tingkat  3)  prodi  TMP  kelas  A.  Kelompok  eksperimen  adalah  taruna/i  dewasa (tingkat 3) prodi TMP kelas B.
Waktu dan tempat penelitian Waktu  pelaksanaan  peneltian  dihitung  dari  pemberian  pretest  (sebelum eksperimen  dilakukan)  sampai  dengan  post  test  (setelah  eksperimen  dilakukan). Penelitian  ini  berlangsung  selama  4  hari  dengan  durasi  pelatihan  selama  2  hari. Penelitian ini dilakukan bertempat di Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## Alat ukur
Penelitian  ini  menggunakan  alat  ukur  yaitu  skala  penilaian  sikap  kerja
selamat  dan  skala  pengukuran  pelatihan  K3.  Skala  penilaian  sikap  kerja  selamat digunakan  pada  saat  pretest  dan  post  test.  Skala  ini  digunakan  untuk  melihat apakah  terdapat  perbedaan  nilai  akhir  sikap  kerja  selamat  akibat  pelatihan  yang diberikan.  Alat  ukur  kedua  yang  digunakan  adalah  alat  ukur  guna  melihat keefektifan pelatihan K3 yang diberikan. Alat ukur ini juga dapat digunakan untuk melihat apakah terdapat pengaruh yang signifikan dari pelatihan K3 terhadap sikap kerja  selamat  dalam  perawatan  sarana  KA.  Uji  coba  alat  ukur  dirasa  perlu dilakukan  untuk  melihat  apakah  alat  ukur  yang  akan  digunakan  reliabel  dalam pengukuran.  Dalam  hal  ini,  uji  coba  alat  ukur  dilakukan  secara tryout terpakai yaitu langsung dikenakan pada subyek yang sesungguhnya

## Rancangan ekperimen
Penelitian  ini  merupakan  bentuk  penelitian  eksperimen  dengan  memberikan treatment/perlakuan tertentu terhadap kelompok eksperimen. Jenis eksperimen yang digunakan  adalah quasi  experiment .  menurut (Payadnya,  I.P.A.A  dan  Jayantika,
2018) jenis  penelitian  ini  disebut  eksperimen  murni  karena  peneliti  dapat mengontrol semua variabel luar yang mempengaruhi jalannya eksperimen sehingga diharapkan  validitas  internal  menjadi  tinggi.  Dalam  penelitian  ini  peneliti memberikan  pretest  dan  posttest  kepada  subyek  penelitian.  Hasil pretest dan post te st  ini  akan  digunakan  sebagai  dasar  untuk  mengetahui  apakah  eksperimen  yang diberikan mempunyai dampak terhadap variabel
Prosedur eksperimen
Tahap  pertama  dalam  penelitian  ini  diawali  dengan  pemberian  pretest  baik pada kelompok eksperimen maupun kelompok kontrol. Pretest ini dgunakan untuk mengetahui  bagaimana  pendapat  subyek  mengenai  sikap  kerja  selamat  dalam perawatan sarana KA.
Tahap  kedua  dilakukan  eksperimen  berupa  pemberian  pelatihan  K3  pada kelompok eksperimen. Pelatihan ini diberikan selama 2 (dua) hari dengan 3 (tiga) ranah yang harus diperhatikan yaitu ranah kognitif, afektif dan psikomotorik. Hari pertama  pelatihan  digunakan  untuk  mengasah  ranah  kognitif  dan  afekti  dan  hari kedua memfokuskan pada ranah psikomotorik.
Tahap ketiga adalah post test yang akan diberikan pada kelompok kontrol dan kelompok  eksperimen.  Ini  dilakukan  untuk  melihat  apakah  pelatihan  K3  yang diberikan meningkatkan  pemahaman  subyek  pelatihan tentang  sikap  kerja  selamat. Selain post test mengenai sikap kerja selamat juga akan diberikan skala pengukuran mengenai  pelatihan  yang  diberika.  Hal  ini  bertujuan  untuk mengetahui  keefektifan pelatihan yang telah diberikan.

## Teknik analisis
Langkah  analisis  data  dilakukan  dengan  mengumpulkan,  mengelola, mengklasifikasi  dan  menginterpretasikan  data  penelitian.  Metode  analisis  yang digunakan  adalah  regresi  linier.  Analisis  data  akan  menggunakan  SPSS  dengan menerapkan  beberapa  uji.  Uji  tersebut  akan  membuat  suatu  prediksi  tentang  nilai variabel dependen berdasarkan nilai variabel independen.
Uji pertama yang dilakukan adalah uji t. dalam uji - t ini yang dilakukan adalah menguji  hipotesis  dengan  menggunakan  statistik  -  t.  Pengujian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  variabel  independen  (pelatihan  K3)  terhadap varaiebl dependen (sikap kerja).

## Hasil Dan Pembahasan Uji Coba Alat ukur
Uji reliabilitas juga dilakukan pada alat ukur yang akan digunakan. Ini dilakukan untuk menyimpulkan bahwa alat ukur tersebut dapat diterima, baik dan reliabel.
Tabel 1 Reliabilitas alat ukur Cronbach's Alpha N of Items .722 23
Nilai  reliabilitas  yang  dapat  diterima adalah  dengan  batas  nilai  alpha  0,6.  Nilai uji  diatas  diketahui  nilainya  sebesar  0,722  sehingga  dapat  dikatakan  alat  ukur  yang digunakan dapat diterima, baik dan reliabel.

## Analisis Data
Pretest dilaksanakan sebelum pelatihan K3 dilakukan. Pretest ini dilakukan baik kepada  kelompok  eksperimen  dan  kelompok  kontrol.  Pada  kelompok  eksperimen, diperoleh  hasil  kategori  sikap  kerja  selamat  dalam pretest dengan  kategori  tinggi sebanyak  45%  dan  dengan  kategori  rendah  sebanyak  55%.  Pada  kelompok  kontrol, diperoleh hasil 47% dengan kategori tinggi dan 53% dalam kategori rendah.
Posttest  dilaksanakan  setelah  pelatihan  dilakukan  pada  kelompok  eksperimen. Pengukuran  sikap  kerja  kembali  dilakukan  untuk  melihat  apakah  terdapat  perubahan sikap  kerja  setelah  pelatihan  diberikan.  Pada  kelompok  eksperimen,  sikap  kerja diketahui sebesar 85% dalam kategori tinggi dan sebanyak 15% dalam kategori rendah. Pada kelompok kontrol, sikap kerja sebesar 48% dalam kategori tinggi dan 52% dalam kategori rendah.
Analisis  data  dilakukan  pada  hasil  pengukuran  dengan  alat  ukur  yang  sudah dipastikan  valid  dan  reliabel.  Diperoleh  hasil  analisis  data  sebesar  nilai  t  =  2,723  dan probabilitas  sebesar  0,017  (p<0,05).  dari  hasil  tersebut  diketahui  bahwa  hipotesis penelitian yaitu terdapat pengaruh pemberian pelathan K3 terhadap sikap kerja selamat pada perawatan sarana KA.
Pretest dilakukan sebelum pelatihan K3 dilaksanakan. Pretest ini dilakukan pada kelompok kontrol dan eksperimen. Hasil pretest menunjukkan hasil bahwa data tersebar secara normal dan homogen. Oleh karena itu untuk mengetahui peningkatan nilai sikap kerja dapat dilakukan dengan analisis uji -t sampel bebas ( independen sample t - test ). Diperoleh hasil pengujian uji signifikansi perbedaan dengan t statistik = 3.175 dan p = 0.005.  nilain  p  <  0.05  berarti  hasil  tersebut  signifikan.  Jadi  ada  perbedaan  perubahan
sikap  kerja  yang  signifikan  antara  kelompok  kontrol  dan  kelompok  eksperimen. Kelompok  eksperimen  mempunyai  perubahan  sikap  kerja  yang  lebih  besar dibandingkan kelompok kontrol setelah pemberian pelatihan K3.

## Analisis Data Masing-Masing Indikator
Secara  statistik,  data  skor  pemahaman  konsep  mempunyai  F  test  sebesar  4,984 dengan  sig.  =  0,030.  Dengan  demikian,  nilai  sig.  <  0,05  yang  berarti  varian  kedua kelompok tidak  homogen  sehingga  uji  yang  digunakan adalah  separate  t test  (t  bagian equal variance not assumed atau diasumsikan varian berbeda). Diketahui nilai t hitung = 3,903 dan nilai t tabel = 2,024, yang berarti t hitung > t tabel, maka H0 ditolak. Adapun jika  dilihat  dari  nilai  probabilitas  (sig.),  diperoleh  bahwa  untuk  kognitif  memiliki  sig. (2-  tailed)  =  0,000  yang  berarti  H0  <  0.05,  maka  H0  ditolak.  Berdasarkan  nilai  t  dan nilai  probabilitas  (P)  dapat  disimpulkan  bahwa  ada  perbedaan  rata-rata  skor  kognitif antara kelompok eksperimen dan kelompok kontrol. Adapun besarnya effect size adalah 1,123  dan  termasuk  kategori  besar,  sehingga  pelatihan  K3  dengan  metode  eksperimen memberikan efek yang besar terhadap peningkatan sikap kerja selamat.
Secara statistik untuk data skor  afektif mempunyai F test sebesar 0,057 dengan sig.  =  0,752.  Dengan  demikian,  nilai  sig.  >  0,05  yang  berarti  varian  kedua  kelompok homogen  sehingga  uji  yang  digunakan  adalah  pooled  t  test  (t  bagian  equal  variance assumed atau diasumsikan varian sama). Diketahui t hitung = 2,656 dan nilai t tabel  = 2,013  yang  berarti  t  hitung  >  t  tabel,  maka  H0  ditolak.  Adapun  jika  dilihat  dari  nilai probabilitas (sig.), diperoleh bahwa untuk afektif memiliki sig. (2-tailed) = 0,011 yang berarti  p  <  0,05,  maka  H0  ditolak.  Berdasarkan  nilai  t  dan  nilai  probabilitas  (P)  dapat disimpulkan  bahwa  ada  perbedaan  rata-  rata  skor  afektif  antara  kelompok  eksperimen dan  kelompok  kontrol.  Efect  size  pada  indikator  afektif  ini  adalah  sebesar  0.625  dan termasuk  kategori  sedang  sehingga  afektif  dalam  pelatihan  K3  mempunyai  efek  yang cukup terhadap sikap kerja selamat.
Secara  statistik  untuk  data  skor  psikomotor  mempunyai  F  test  sebesar  0,046 dengan  sig.  =  0,831.  Dengan  demikian,  nilai  sig.  >  0,05  yang  berarti  varian  kedua kelompok  homogen  sehingga  uji  yang  digunakan  adalah  pooled  t  test  (t  bagian  equal variance assumed atau diasumsikan varian sama). Diketahui t hitung = 2,753 dan nilai t tabel  = 2,013 yang berarti t hitung > t tabel, maka H0 ditolak. Adapun jika dilihat dari nilai  probabilitas  (sig.),  diperoleh  bahwa untuk  afektif  memiliki  sig.  (2-tailed)  =  0,011 yang  berarti  p  <  0,05,  maka  H0  ditolak.  Berdasarkan  nilai  t  dan  nilai  probabilitas  (P) dapat  disimpulkan  bahwa  ada  perbedaan  rata-  rata  skor  psikomotor  antara  kelompok eksperimen  dan  kelompok  kontrol.  Efect  size  pada  indikator  psikomotor  ini  adalah sebesar  0.718  dan  termasuk  kategori  sedang  sehingga  psikomotor  dalam  pelatihan  K3 mempunyai efek yang cukup terhadap sikap kerja selamat.

## Kesimpulan
a) Sikap  kerja  yang  diukur  pada  saat  pretest  perlu  dilakukan  pada  kedua  kelompok untuk melihat keefektifan pemberian pelatihan K3 yang diberikan.  Pada kelompok eksperimen,  diperoleh  hasil  kategori  sikap  kerja  selamat  dalam pretest dengan kategori  tinggi  sebanyak  45%  dan  dengan  kategori  rendah  sebanyak  55%.  Pada kelompok  kontrol,  diperoleh  hasil  47%  dengan  kategori  tinggi  dan  53%  dalam kategori rendah.
b) Sikap  kerja  yang  diukur  pada  saat  post  test  untuk  melihat  perbedaan  skor  sikap kerja  dalam  kedua  kelompok.  Pada  kelompok  eksperimen,  sikap  kerja  diketahui sebesar 85% dalam kategori tinggi dan sebanyak 15% dalam kategori rendah.  Pada kelompok  kontrol,  sikap  kerja  sebesar  48%  dalam  kategori  tinggi  dan  52%  dalam kategori rendah.
c) Diperoleh hasil pengujian uji signifikansi perbedaan dengan t statistik = 3.175 dan p  =  0.005.  nilain  p  <  0.05  berarti  hasil  tersebut  signifikan.  Jadi  ada  perbedaan perubahan  sikap  kerja  yang  signifikan  antara  kelompok  kontrol  dan  kelompok eksperimen.  Kelompok  eksperimen  mempunyai  perubahan  sikap  kerja  yang  lebih besar dibandingkan kelompok kontrol setelah pemberian pelatihan K3.
d) Pada masing-masing indikator dalam pelatihan K3 terdapat hasil bahwa ketiganya mempunyai effect  size terhadap  sikap  kerja  selamat.  Hasil  yang  diperoleh  adalah ranah  kognitif  sebesar  1,123  dalam  kategori  tinggi,  ranah  afektif  sebesar  0,625 dalam kategori sedang dan ranah psikomotor sebesar 0,718 dalam kategori sedang.

## BIBLIOGRAFI

## Hamdani,  Endah  Nuraini.  (2018).  Materi  Metode  Pelatihan  Training  For  Trainer PPM
Manajemen. Jakarta: Balai Pendidikan Dan Pelatihan Aparatur, Badan Riset Dan SDM Kelautan Dan Perikanan . Google Scholar
Hidayat,  Taufik,  &  Mahardiono,  Novan  Agung.  (n.d.). Evaluasi  Perawatan  Sarana Perkeretaapian  Di  Pt.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  The  Maintenance Evaluation  Of  Railway  Rolling  Stock  In  Indonesian  Railways  Company . Google Scholar
Kaswan.  (2011). “Pelatihan dan Pengambangan Untuk meningkatkan Kinerja SDM.” Penerbit Alfabeta, Bandung.
Kenneth. (2010). “Teori Sikap Manusia : Edisi 2.” Pustaka Pelajar, Yogyakarta.
Kurnia, I. M. (2012). “Penyusunan Rancangan Program Safety Training yang Berbasis Perilaku  Consistency  Safety  pada  Jabatan  Operator  Gondola  di  PT.GHP.” Peneli Internal Di PT. GH, Bekasi .
M Waehrer, Geetha, & R Miller, Ted. (2009). Does safety training reduce work injury in the United States? The Ergonomics Open Journal , 2 (1). Google Scholar
Merrlman,  Gavln,  &  Cowle,  Stephen  P.  (2009).  Are  health  and  safety  representatives more  effective  at  representing  their  designated  work  group  having  completed  a Certificate IV course in OHS? Journal of HealtH & Safety ReSearcH & Practice Volume , 1 (1). Google Scholar
Mills,  Judith  Patricia.  (2019). Making  multiplication  meaningful:  Teaching  for conceptual understanding . Google Scholar
Payadnya,  I.P.A.A  dan  Jayantika,  I.  G.  A.  N.  ..  (2018). “Panduan  Penelitian Eksperimen Analisis Statistik Dengan SPSS.” Penerbit Deepublish, Yogyakarta.
Ramadhan,  Fazri.  (2017).  Analisis  Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  (K3) Menggunakan  Hazard  Identification  Risk  Assessment  and  Risk  Control (HIRARC). Prosiding  Seminar  Nasional  Riset  Terapan|  SENASSET ,  164–169. Google Scholar
Wijaya,  Albert,  Panjaitan,  Togar  W.  S.,  &  Palit,  Herry  Christian.  (2015).  Evaluasi Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  dengan  Metode  HIRARC  pada  PT.  Charoen Pokphand Indonesia. Jurnal Titra , 3 (1), 29–34. Google Scholar

## Copyright holder:
Ajeng Tyas Damayanti (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: