Sentot Purboseno, Yudhi Hartanto, Didit Puji Riyanto, Hana Siti Kusumadewi (2023) Kajian Kemampuan Bangunan  Hikmat  Menjaga  Keamanan  Insfrastruktur  Kereta  Api  dari  Bahaya  Banjir, (8  8, http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v6i6
E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541-0849  e- ISSN: 2548-1398 Vol. 8, No. 8, Agustus 2023

## KAJIAN KEMAMPUAN BANGUNAN HIKMAT MENJAGA KEAMANAN INSFRASTRUKTUR KERETA API DARI BAHAYA BANJIR
Sentot Purboseno 1 , Yudhi Hartanto 2 , Didit Puji Riyanto 3 , Hana Siti Kusumadewi 4 1 Teknik Pertanian FTP Instiper Yogyakarta,
2 Teknik Infrastruktur, Kereta Api Indonesia, Bandung,
3 Politeknik Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Semarang,
4 Persero PT. Virama Karya Cabang Semarang Email: sentot.purboseno@gmail.com

## Abstrak
Dalam upaya meningkatkan aksesibilitas antara daerah dan pemerataan ekonomi, pemerintah banyak membangun infrastruktur pendukung transportasi seperti jalan tol, pelabuhan maupun rel kereta api. Pembangunan jalur transportasi berbasis jalan maupun  rel  kereta  api  akan  berdampak  pada  lingkungan,  khususnya  jalur transportasi  yang  memotong  Daerah  Aliran  Sungai.  Terpotongnya  DAS  oleh infrastruktur  sarana transportasi tersebut, menyebabkan  perubahan  pola  aliran  air hujan  yang  jatuh  di  daerah  tangkapan  air  sehingga  terjadi  banjir.  Pada  jalur transportasi  berbasis  rel  kereta  api,  untuk  mengalirkan  debit  banjir  dibangun Bangunan  Hikmat  (BH).    Bangunan  Hikmat  merupakan  sebuah  bangunan  yang memotong jalur kereta api serupa dengan jembatan atau gorong-gorong, sehingga air dapat mengalir di bawah jalur kereta api. Sebagai bangunan pengendali banjir, bangunan hikmat harus dapat mengalirkan debit banjir yang terjadi baik yang terjadi dari  hulu  maupun  dari  halir  sebuah  DAS.  Debit  banjir  yang  harus  dilayani  oleh bangunan  hikmat  terdiri  dari  tiga  sumber,  pertama  dari  debit  air  saluran  drainase jalur kereta api dan kedua aliran air dari Daerah Tangkapan Air (DTA) / Catchment Area, serta ketiga aliran air karena meluapnya debit air dari sungai terdekat di hilir Daerah  Tangkapan  Air.  Hasil  perhitungan  debit  banjir  Sub  das  Lematang  Hilir dengan kala ulang 25 tahunan sebesar 131,94 m3/dt, sedangkan bangunan hikmat terpasang  hanya  mampu  mengalirkan  78,74  m3/dt.  Untuk  itu  perlu  dibangunan bangunan  hikmat  baru  berupa  box culvert  dengan  dimensi  1,5  x  1,5 m  sebanyak 10unit  dengan  kapasitas  pengaliran  total  77,10  m3/dt.  Analisis  tersebut  hanya mempertimbangkan kemampuan Sungai Lematang menerima debit banjir dari hulu dalam kondisi normal.
Kata  Kunci :  Rel  Kereta  Api;  Bangunan  Hikmat;  Daerah  Tangkapan  Air  dan  Debit Banjir.

## Abstract
In  an  effort  to  improve  accessibility  between  regions  and  economic  equality,  the government  has  built  many  transportation  supporting  infrastructure  such  as  toll
roads, ports and railways. The construction of road and rail-based transportation lines will have an impact on the environment, especially transportation routes that cut  through  watersheds.  The  cutting  of  the  watershed  by  the  infrastructure  of transportation facilities causes changes in the flow pattern of rainwater falling in the catchment area resulting in flooding. On the railway-based transportation line, to drain flood discharge, the Hikmat Building (BH) was built.  The Wisdom Building is a building that cuts a railway track similar to a bridge or culvert, so that water can flow under the railway track. As a flood control building, wisdom building must be able to drain flood discharge that occurs both from upstream and from the halir of  a  watershed.  The  flood  discharge that  must  be  served  by the  wisdom  building consists of three sources, first from the water discharge of the railway line drainage channel and second from the Catchment Area (DTA) / Catchment Area, and third the  flow  of  water  due  to  overflowing  water  discharge  from  the  nearest  river downstream of the Catchment Area. The calculation of the flood discharge of the Lematang Hilir Sub watershed with a 25-year anniversary of 131.94 m3 / s, while the installed wisdom building is only able to drain 78.74 m3 / s. For this reason, it is  necessary  to  build  a  new  wisdom  building  in  the  form  of  a  box  culvert  with dimensions  of  1.5 x  1.5  m  as  many  as  10  units  with  a total  drainage capacity  of 77.10  m3  /  s.  The  analysis  only  considered  the  ability  of  the  Lematang  River  to receive flood discharge from upstream under normal conditions.
Keywords: Railways, Wisdom Buildings, Catchment Areas and Flood Discharge.

## Pendahuluan
Dalam  rangka  mempercepat  konektivitas  dan  aksesibilitas  antara  satu  daerah  ke daerah  lainnya  dan  pemerataan  pertumbuhan  ekonomi  disegala  bidang,  pemerintah membangun  berbagai  sarana  transportasi  (Nisaa  &  Humaira,  2015);(Lovina,  2022). Sarana  transportasi  yang  dibangun  terdiri  dari  berbagai  moda,  moda  transportasi  air dengan pembangunan tol Laut seperti pelabuhan, moda transportasi udara membangun bandara  serta  moda  transportasi  darat  seperi  jalan  tol  dan  rel  kereta  api  (Putra, 2018);(Karim et al., 2023);(Fatimah, 2019).
Jalur  kereta  api  merupakan  bangunan  memanjang  yang  memisahkan  atau memotong bentang lahan yang menjadi dua bagian, bentang lahan yang terpotong oleh bangunan  tersebut  antara  lain  adalah  Daerah  Aliran  Sungai  (DAS)  (Katahati,  2017). Terpisahnya DAS menjadi dua bagian tersebut, mempengaruhi pola aliran yang terjadi. Saat terjadi hujan di daerah tangkapan air (Catchment Area) air akan terkonsentrasi ke saluran-saluran alami dan akan mengalir ke bagian hilir, apabila jalur kereta api berada di hilir catchment area maka air akan terbendung di jalur kereta api tersebut (Agustianto, 2014).
Pada saat debit air yang datang tertahan dan elevasi muka air melampaui elevasi jalur  kereta  api,  maka  kerusakan  jalur  kereta  api  karena  tergerus  aliran  banjir  sangat mungkin  terjadi  (Harianto,  2022).  Mengingat  jalur  kereta  api  yang  dibangun  tidak  di desain  sebagai  tanggul  banjir,  maka  debit  yang  datang  perlu  segera  dialirkan  kebagian hilir jalur. Bangunan yang dipersiapkan untuk mengalirkan debit banjir tersebut semacam
cross  drainage  di  sebut  sebagai  Bangunan  Hikmat,  di  setiap  jalur  kereta  api  biasanya terdapat beberapa Bangunan Hikmat untuk antisipasi banjir (Silalahi & Harahap, 2021).
Perubahan tata guna lahan di daerah tangkapan air menimbulkan semakin tingginya debit  banjir  yang  terjadi  Halim  (2014),  untuk  itu  dalam  penelitian  ini  diajukan  kajian kemampuan bangunan hikmat yang terbangun terhadap debit rencana. Lokasi penelitian yang di ambil adalah pada jalur kereta api Muara Gula Baru, Ujan Mas, Muara Enim, Suamatera  Selatan.  Jalur  tersebut  terletak  pada  DAS  Lematang  sehingga  memotong daerah tangkapan air DAS tersebut di bagian Hilir.
Posisi  jalur  kereta  api  Muara  Gula  di  daerah  tangkapan  air  DAS  Lematang menyebabkan aliran air dari hulu akan terbendung oleh jalur tersebut, pada saat air yang tertahan tidak dapat mengalir ke hilir menuju sungai terdekat, muka air akan terus naik sehingga  melimpas  jalur  kereta  api  (Verrina  et  al.,  2013).  Kondisi  tersebut  jelas  tidak diinginkan, sebab dengan limpasnya air di atas jalur kereta api jelas akan menghambat pergerakan kereta api karena rel penuh dengan air.
Selain itu terbendungnya sejumlah air oleh jalur kereta api, akan menyebabkan jalur mengalami tekanan air yang semakin lama semakin tinggi sehingga pada gilirannya jalur kereta api runtuh. Untuk mengatasi hal tersebut air yang terbendung harus dapat di alirkan ke jaringan drainase atau sungai terdekat.
Permasalahan banjir yang di hadapi jalur kereta api Muara Gula, tidak hanya dari kiriman air dari hulu DAS Lematang, akan tetapi meluapnya Sungai Lematang juga perlu di antisipasi. Banjir yang terjadi pada tanggal 9 Maret 2023 mampu merendam ratusan rumah  dan  menghanyutkan  empat  rumah  di  sepanjang  aliran  Sungai  Lematang (Sripoko.com, 2023). Kejadian tersebut mengindikasikan bahwa banjir Sungai Lematang juga  harus  di  waspadai,  mengingat  jarak  jalur  kereta  api  ke  Sungai  Lematang  hanya berkisar 250 m.
Pada  kondisi  banjir  sungai  tersebut,  selain  bangunan  hikmat  untuk  mengalirkan banjir  dari  sungai  lematang  juga  diperlukan  kolam  retensi.  Kolam  retensi  banjir diperlukan saat sistem drainase alamiah tidak mampu mengalirkan air ke sungai, maka air  dapat  dialirkan  ke  kolam  retensi  untuk  diparkir  sementara.  Saat  elevasi  muka  air Sungai Lematang turun dan perbedaan elevasi dari kolam retensi ke sungai mencukupi, maka air dapat dialirkan.

## Metode Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Jalur Kereta Api Muara Gula, Ujan Mas, Masuk dalam Divisi III, Sumatera Selatan, jalur kereta api tersebut memotong DAS Lematang di bagian hilir. Sungai Lematang merupakan salah satu dari Sungai Besar di Sumatera Selatan, yang dikenal sebagai salah satu Batanghari Sembilan atau sembilan sungai besar yang mengalir di Sumatera Selatan. Hulu Sungai Lematang berada di kaki Gunung Patah yang masuk dalam rangkaian Pegunungan Bukit Barisan. Sumber Sungai Lematang terletak di area Hutan Adat Mude Ayek Tebat Benawa, Kota Pagar Alam, di hutan tersebut ada tiga mata air yaitu Ayek Puding, Ayek Ringkeh, dan Ayek Basemah.
Komponen  yang  akan  menjadi  pokok  kajian  dalam  penelitian  ini,  meliputi Bangunan Hikmat Jalur Kereta Api BH 878, Daerah Tangkapan Air Sub DAS Lematang Hilir,  data  curah  hujan  stasiun  Pinang  Balarik.  Peta  Jalur  Kereta  Api  Muara  Gula  di peroleh dari PT KAI Drive III Sumatera Selatan, Pata DAS Lematang diambil dari Peta RBI  Bakosurtanal,  Sedangkan  data  hujan  diperoleh  dari  Balai  Besar  Wilayah  Sungai Sumatera VIII.
Menentukan arah aliran dari suatu DTA (Daerah Tangkapan Air) dilakukan dengan bantuan  peta  DEM  (Digital  Elevation  Model)  (Cahyadi  &  Sutanhaji,  2013).  Dengan bantuan  peta  tersebut  dapat  ditentukan  luasan  DTA  yang  berpengaruh  pada  suatu  BH (Verinna et.al, 2013). Data hujan yang digunakan dalam analisis ini merupakan data hujan observasi  stasiun  Pinang  Balarik  selama  13  Tahun  dari  Tahun  2004  s.d.  2016  yang dikelola  oleh  Balai  Besar  Wilayah  Sungai  Sumatera  VIII.  Data  yang  diperoleh  akan dianalisis  kelayakannya  untuk  memastikan  bahwa  data  dapat  digunakan  sebagai  dasar analisis  menentukan  karakteristik  hujan  suatu  DAS,  seperti  curah  hujan,  intensitas, frekuensi dan periode ulang hujan.
Persamaan  empirik  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini,  untuk  menentukan intensitas hujan digunakan rumus Mononobe, seperti yang terlihat pada persamaan 2.1.
.......................................................................(2.1)
Dimana:
I   = Intensitas hujan (mm/jam) t   = lamanya curah hujan (jam) R24= Curah hujan maksimum harian (mm)
Waktu konsentrasi adalah waktu yang dibutuhkan air hujan untuk mengalir mulai saat jatuh sampai ke titik jenuh membentuk aliran. Untuk menentukan waktu konsentrasi Kirpich (1940) dalam Suripin 2004, digunakan persamaan 2.2. berikut:
...................................................(2.2)
dimana:
Tc = waktu konsentrasi L   = panjang saluran S   = kemiringan saluran
Salah satu model hujan aliran yang sering dipergunakan untuk memperkirakan debit banjir  adalah  Model  Rasional  (Agustianto,  2014).  Bentuk  model  empirik  sederhana tersebut adalah:
Q p = K r C i A     ........................................................................................(2.3) dimana:
Qp = debit puncak (m3/dt)
C   = koefisien aliran (tanpa dimensi) I    = intensitas hujan (mm/jam) A   = luas daerah tangkapan hujan (km2)
Kr = nilai konfersi (dalam hal ini 0,00278)
Metode empirik ini disarankan digunakan untuk daerah tangkapan air (DTA) yang luasnya kurang dari 300 ha (Verrina et al., 2013).
Untuk menentukan kapasitas pengaliran suatu bangunan air digunakan persamaan Manning seperti yang terlihat pada persamaan berikut (Wildan et al., 2019):
........................................................................(2.4) ........................................................................(2.5) ..............................................................................(2.6)
dimana:
V = kecepatan aliran (m/jam) R = jari-jari hidrolis S = kemiringan saluran A = penampang basah saluran n = koefisien kekasaran saluran

## Hasil dan Pembahasan

## A. Daerah Tangkapan Air
Daerah tangkapan air BH 878 terdiri dari dua wilayah, yaitu daerah tangkapan air untuk desain saluran drainase yang dilayani BH 878 dan debit banjir SubDas Lematang Hilir. Bangunan hikmat 878 melayani sistem drainase dari STA 15 sampai dengan STA 17, dengan luas 9.437 m2, sedangkan daerah tangkapan air SubDas Lematang Hilir yang dilayani BH 878 seluas 9.490.000 m2 atau 949 Ha. seperti yang terlihat pada gambar 1.
Luas tangkapan air jalur kereta api selain diperhitungkan untuk menentukan debit banjir tahunan yang terjadi, juga digunakan untuk menentukan dimensi saluran drainase di sepanjang jalur rel kereta api (Siregar, 2016). Sehingga jumlah air yang masuk ke BH 878  berasal  dari  banjir  SubDAS  Lematang  hilir  juga  banjir  daerah  tangkapan  air jalur kereta api.
Gambar 1 Daerah Tangkapan Air BH 878

## B. Hujan Rencana
Analisis  data  hujan  stasiun  hujan  Balarik  Pinang  untuk  menentukan  karakteristik hujan SubDas Lematang Hilir dan DTA jalur kereta api, seperti curah hujan, intensitas, frekuensi dan periode ulang hujan hujan maksimum dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1 Kala Ulang Hujan Rencana No. Kala Ulang Hujan Rencana (mm) 1 2 139.59 2 5 308.38 3 10 437.58 4 25 623.81 5 50 780.74 6 100 954.34

## C. Debit Banjir Rencana
Perencanaan suatu bangunan pengendalian banjir harus didasarkan pada debit banjir maksimum  yang  mungkin  terjadi,  sehingga  apabila  debit  yang  terjadi  melampui  debit rencana maka bangunan akan gagal mengatasi debit banjir tersebut (Himawan & Sudrajat, 2011).  Mengacu  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor:  19/Prt/M/2011,  tentang Persyaratan Teknis Jalan Dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.
Untuk  bangunan  air  yang  melintang  di  bawah  permukaan  jalan,  periode  ulang rencana debit banjir adalah 25 tahun. Hasil perhitungan debit untuk kala ulang 25 tahun dari daerah tangkapan air hujan SubDAS Lematang hilir dan DTA jalan kereta api dapat dicermati pada tabel 2 dan tabel 3.
Tabel 2 Hasil perhitungan debit banjir SubDAS Lematang Hilir Kala Ulang 25 Tahun
Tabel 3 Hasil perhitungan debit banjir Jalur Kereta Api Kala Ulang 25 Tahun
Dari  kedua  tabel  tersebut  terlihat  bahwa  untuk  kala  ulang  25  tahun,  dengan menggunakan  persamaan  Model  Rasional  debit  banjir  dari  SubDas  Lematang  Hilir sebesar 131,99 m3/detik, sedang dari daerah tangkapan hujan (DTA) Jalur kereta api 3,12 m3/detik yang terdiri dari debit sisi kanan jalur 1,79 m3/detik dan dari sisi kiri jalur 1,34 m3/detik. Sehingga total debit banjir yang harus dapat mengalir di BH 878 adalah sebesar 134,11 m3/detik.

## D. Kemampuan Bangunan Hikmat
Kemampuan  bangunan  hikmat  yang  di  tinjau  adalah  BH  878,  bangunan  berupa gorong-gorong  memanjang  yang  melintang  di  bawah  perkukaan  jalur  kereta  apa sepanjang  30,55  m  dengan  diameter  1,6  m,  hasil  analisis  dengan  persamaan  Manning kemampuan  pengaliran  bangunan  hikmat  tersebut  adalah  11,27  m3/detik  seperti  yang terlihat pada tabel 4.

## Tabel 4 Perhitungan Kapasitas Pengaliran Bangunan Hikmat 878
Melihat  kemampuan  bangunan  hikmat  mengalirkan  debit  hanya  11,27  m³/detik, sedangkan  debit  banjir  dengan  kala  ulang  25  tahun  yang  harus  dikendalikan  adalah sebesar  134,11  m3/detik  jelas  tidak  mampu.  Alternatif  penanganannya  adalah  dengan menambah bangunan hikmat baru yang berdekatan dengan BH 878, akan tetapi apabila di  dekat  BH  878  masih  ada  bangunan  hikmat  yang  masih  memiliki  kemampuan  lebih bangunan tersebut dapat dipergunakan dengan mengarahkan aliran banjir ke bangunan tersebut.  Bangunan  hikmat  terdekat  dengan  BH  878  adalah  bangunan  hikmat  BH 879, BH 880 dan BH 881, total kapasitas yang masih tersedia adalah 78,74 m3/dt, seperti yang terlihat pada tabel 5.

## Tabel 5 Kapasitas Bangunan Hikmat di dekat Sub Das Lematang Hilir
Debit  banjir  rencana  yang  harus  ditangani  adalah  131,94  m3/dt,  sedangkan kapasitas  bangunan  hikmat  terdekat  yang  masih  tersisa  adalah  78,74  m3/dt  sehingga masih  dibutuhkan  bangunan  hikmat  dengan  kemampuan  di  53,25  m3/dt.  Untuk menangani  sisa  debit  yang  harus  tertangani  tersebut,  direncanakan  dibangun  bangunan hikmat berupa box culvert (BC) dengan dimensi 1,5 m x 1,5 m. Kemampuan pengaliran bangunan tersebut direncanakan 7,71 m3/dt, total BC yang harus dibangun adalah 10unit dengan total kapasitas 77,10 m3/dt.
Dengan terbangunnya 10unit bangunan hikmat berupa Box Culvert tersebut maka total  kapasitas  untuk  pengendalian  debit  puncak  atau  banjir  Sub  DAS  Lematang  Hilir dengan  kala  ulang  banjir  25  tahunan  adalah  sebesar  155,84  m3/dt.  Analisis  ini  hanya memperhitungkan  bahwa  pengaliran  ke  hilir  atau  ke  Sungai  Lematang  dapat  berjalan secara normal, artinya elevasi muka air Sungai Lematang masih mampu menerima luapan air dari hulu.

## Kesimpulan
Hasil  perhitungan  debit  banjir  Sub  Das  Lematang  Hilir  dengan  kala  ulang  25 tahunan  sebesar  131,94  m3/dt,  sedangkan  bangunan  hikmat  terpasang  hanya  mampu mengalirkan 78,74m3/dt. Untuk itu perlu dibangunan bangunan hikmat baru berupa box culvert dengan dimensi 1,5 x 1,5 m sebanyak 10 unit dengan kapasitas pengaliran total 77,10 m3/dt.
Analisis  tersebut  hanya  mempertimbangkan  kemampuan  Sungai  Lematang menerima debit banjir dari hulu dalam kondisi normal. Apabila elevasi muka air Sungai Lematang  mengalami  peningkatan  diperlukan  analisis  lain  untuk  mempertimbangkan debit air dari hulu di parkir di kolam retensi, sebelum dialirkan ke Sungai Lematang.

## BIBLIOGRAFI
Agustianto,  D.  A.  (2014).  Model  hubungan  hujan  dan  runoff  (studi  lapangan). Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan , 2 (2), 215–224.
Cahyadi, D., & Sutanhaji, A. T. (2013). Operator Morpho-Hidrologi pada DEM (Digital Elevation Model) dan Peta Digital untuk Pemetaan Awal Potensi PLTA dan PLTMH (Studi Kasus DAS Mamberamo). Jurnal Sumberdaya Alam Dan Lingkungan , 1 (1),
1–6.
Fatimah, S. (2019). Pengantar transportasi . Myria Publisher.
Halim, F. (2014). Pengaruh hubungan tata guna lahan dengan debit banjir pada Daerah Aliran Sungai Malalayang. Jurnal Ilmiah Media Engineering , 4 (1).
Harianto, D. W. I. Y. (2022). Analisis Muka Air Banjir Sungai Segeri Pada Persilangan Jalur Ka Lintas Makassar-Parepare . UNIVERSITAS BOSOWA.
Himawan, H., & Sudrajat, H. (2011). SIMULASI PERENCANAAN SISTEM POLDER DI DESA  JOBOKUTO  UNTUK  PENANGANAN  BANJIR  DI  KOTA  JEPARA . Universitas Islam Sultan Agung Semarang.
Karim, H. A., Lis Lesmini, S. H., Sunarta, D. A., SH, M. E., Suparman, A., SI, S., Kom, M.,  Yunus,  A.  I.,  Khasanah,  S.  P.,  &  Kom,  M.  (2023). Manajemen  transportasi . Cendikia Mulia Mandiri.
Katahati, L. (2017). Perancangan Stasiun Besar Kereta Api Pasar Senen, Jakarta Pusat . Institut Seni Indonesia Yogyakarta.
Lovina, R. (2022). Kajian Konektifitas Antar Pulau Di Wilayah Kepulauan Riau. Jurnal
Potensi , 2 (2).
Nisaa,  A.,  &  Humaira,  S.  (2015).  Penyelenggaraan  Sistem  Transportasi  Air  Terpadu untuk  Mengakselerasi  dan  Memantapkan  Konektivitas  Nasional. Warta  Penelitian Perhubungan , 27 (1), 39–54.
Putra, T. P. (2018). Kajian Pembangunan Pelabuhan Bagusa di Kabupaten Mamberamo Raya Provinsi Papua. Warta Penelitian Perhubungan , 29 (2), 253–266.
Silalahi, B., & Harahap, M. E. (2021). Penyebab Potensi Banjir di Daerah Aliran Sungai Deli Kota Medan . Penerbit Adab.
Siregar, E. A. (2016). Analisa Kapasitas Drainase terhadap Banjir di Perumnas Mandala Medan .
Verrina,  G.  P.,  Anugerah,  D.  D.,  &  Haki,  H.  (2013). Analisa  runoff  pada  Sub  DAS Lematang hulu . Sriwijaya University.
Wildan, M., Afifah, V. G., & Yatmadi, D. (2019). Perhitungan Dimensi Saluran Drainase Perumahan Hillside Colony Bogor. Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil , 1 (1), 672–677.

## Copyright holder:
Sentot Purboseno, Yudhi Hartanto, Didit Puji Riyanto, Hana Siti Kusumadewi (2023)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: