http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## STUDY EVALUASI TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN PURWODADI – WIROSARI  DENGAN METODE MANUAL DESAIN PERKERASAN 2017
EKO SUPRIYATNO 1 , PRATIKSO 2 , RAHMAT MUDIYONO 3
Magister Teknik Sipil, Unissula 123
Email: es_310509@gmail.com 1
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v7i2.4694
Abstract: Based  on  its  function,  the  Purwodadi  –  Wirosari  road  is  a  primary  collector  road  which functions  to  connect  districts,  namely  Grobogan  –  Blora.  The  aim  of  this  research  is  to  conduct  a study  of  the  condition  of  existing  roads  as  a  basis  for  construction  improvements,  evaluate  the capacity of the Purwodadi  - Wirosari road based on current LHR data calculations and projections for  the  next  20  years,  and  examine  the  Purwodadi  -  Wirosari  road  based  on  CBR  data  so  that  it  is stable  and  capable.  withstand  traffic  loads.  For  the  analysis  and  discussion  process  using  the  2017 Pavement  Design  Manual  method  (MDP).  The  results  of  the  research  show  that  the  damage  that occurred  on  the  Purwodadi  -  Wirosari  road  section,  especially  at  Km  94+500  to  94+650,  was transverse cracks with crack widths between 0.5 - 1cm, side cracks at longitudinal joints or the road centerline  between  5-  10  cm,  there  are  segments  that  have  decreased  so  that  a  retaining  wall  is needed  to  prevent  the  road  shoulder  from  lowering  further,  the  fracture  in  the  section  close  to  the transverse connection is caused by heavy traffic loads. Based on traffic analysis and LHR projection calculations for the next 20 years, the value for the degree of saturation on the Purwodadi – Wirosari (DS) section is 0.73.
Keywords: road, damage, rigid, mdp
Abstrak: Jalan  Purwodadi  –  Wirosari  berdasarkan  fungsinya  termasuk  jalan  kolektor  primer  yang berfungsi menghubungkan antar kabupaten, yaitu Grobogan – Blora. Tujuan dari penelitian ini yaitu melakukan  kajian  terhadap  kondisi  eksisting  jalan  sebagai  dasar  untuk  perbaikan  konstruksi, mengevaluasi kapasitas jalan Purwodadi - Wirosari berdasarkan perhitungan data LHR saat ini dan proyeksi sampai 20 tahun ke depan, dan mengkaji jalan Purwodadi - Wirosari berdasarkan data CBR supaya stabil dan mampu menahan beban lalu lintas. Analisa dan pembahasan menggunakan Manual Desain Perkerasan (MDP) tahun 2017. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kerusakan yang terjadi di  ruas  jalan  Purwodadi  –  Wirosari  terutama  di  Km  94+500  s/d  94+650  adalah  retak  melintang dengan  lebar  retakan  antara  0,5  -  1cm,  rekahan  ke  samping  pada  sambungan  memanjang  atau centerline  jalan  antara  5-10  cm,  terdapat  segmen  yang  mengalami  penurunan  sehingga  diperlukan dinding penahan tanah untuk menahan supaya bahu jalan tidak semakin turun, patahan pada bagian dekat  dengan  sambungan  melintang  yang  disebabkan  karena  muatan  lalu  lintas  yang  berat. Berdasarkan analisa lalu lintas dan perhitungn proyeksi LHR untuk 20 tahun kedepan, nilai derajat kejenuhan pada ruas Purwodadi – Wirosari (DS) adalah 0,73 . Kata Kunci : jalan, kerusakan, rigid, mdp

## A. Pendahuluan
Jalan  mempunyai  fungsi  menjadi  penghubung  berbagai  lokasi.  Untuk  memperlancar  akses pergerakan maka jalan dituntut memberikan keamanan, kenyamanan, dan efisiensi melalui konstruksi yang  kuat  dan  perkerasan  yang  rata.  Jalan  raya  Purwodadi  –  Wirosari  batas  kabupaten  Grobogan merupakan  salah  satu  rute  Semarang  -  Blora  yang  melalui  ruas  Purwodadi  –  Blora.  Berdasarkan fungsinya,  jalan  Purwodadi  -  Wirosari  termasuk  jalan  Kolektor  primer,  karena  berfungsi menghubungkan kabupaten Grobogan dengan kabupaten Blora.
Berdasarkan  pengamatan  yang  telah  dilakukan,  ditemukan  beberapa  hal  berkaitan  dengan permasalahan transportasi yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Masalah tersebut sedikit banyak telah
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
mengganggu aktifitas masyarakat, baik bagi penduduk setempat maupun pengguna jalan yang berasal dari luar wilayah Purwodadi - Blora.
Permasalahan di seputar ruas jalan ini antara lain :
1. Besarnya  volume  arus  lalu  -  lintas  terutama  kendaraan  berat  yang  berupa  truk  angkutan  barang yang  bermuatan  matrial  pasir  dan  muatan  yang  lainnya.  Dari  data  LHR  tahun  2020  sebesar 75.707 kendaraan dan hal ini akan terus meningkat dari tahun ke tahun, sehingga tidak seimbang dengan kondisi prasarana jalan yang ada pada saat ini.
2. Daya  dukung  tanah  yang  relatif  rendah  dan  bisa  di  kategorikan  tanah  ekspansif  menyebabkan banyaknya lokasi yang mengalami penurunan dan pergeseran.
3. Terjadinya  kerusakan  pada  perkerasan  lentur  (flexible  pavement)  dan  perkerasan  beton  semen (rigid pavement).

## B. Metode Penelitian
Gambar 1. Diagram Alur Perencanaan a. Lokasi Perencanaan
Lokasi  perencanaan  Jalan  Purwodadi  -  Wirosari  Jawa  Tengah,  jalan  ini  adalah  akses  untuk menghubungkan  Kab.  Grobogan  dengan  Kab.  Blora  dengan  keadaan  yang  ada  disepanjang  jalan pekampungan dan daerah pertanian dengan  kelandaian 0% sampai 7% (relatif datar).
b. Survei dan objek penelitian
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
EISSN 2599-2090 242
Alat : Alat tulis, kamera, stopwatch, alat survey Lokasi : Jalan Purwodadi - Wirosari Kab Grobogan Waktu : 20 September 2021 – 27 September 2021 Objek Penelitian : Jalan Purwodadi - Wirosari Kab Grobogan c. Teknik Pengamatan
Pada penelitian ini, Teknik pengamatan dilakukan pada dua data yaitu:
1) Data Primer diperoleh dengan pengamatan langsung pada lokasi
2) Data    sekunder    diperoleh    dari    data    pendukung    yang    didapat    melalui    data  sebelum konstruksi

## C. Pembahasan dan Analisa
Data Sekunder pada penelitian Studi Evaluasi Tebal Perkerasan Kaku Pada Ruas Jalan Purwodadi - Wirosari berasal dari Dinas Bina Marga dan Cipta Karya Prov. Jateng terdiri dari data tebal dan jenis perkerasan  eksisting  yang  diperoleh  pada  saat  test  DCP,  LHR  dan  data  performan  pavement  jalan lama secara visual.
a. Data perencanaan awal
Ruas Jalan Purwodadi - Wirosari dengan panjang 20 km dan yang  mengalami kerusakan cukup parah pada Km 94+500 sampai dengan 94+675 dengan perkerasan beton semen
-    Jenis jalan : Jalan Lokal -    Lebar : 2 jalur , satu jalurnya lajur 3,0 m -    Pertumbuhan lalu lintas : 3,5 %
b. Data kondisi perkerasan
Perkerasan jalan lama Ruas jalan Purwodadi – Wirosari di Kab Grobogan merupakan perkerasan rigid (kaku) terdiri dari:
1. Lapis perkerasan beton  fs 45 tebal 25cm
2. Lapis beton kurus tebal 5cm
3. Lapis aspal 10 cm
4. Lapis agregat 17 cm
5. Aspal 5cm
6. Onderlagh 20 cm
c. Data Volume Lalu Lintas
1) Survey volume kendaraan
Waktu penghitungan selama 24 jam dalam rentang waktu  3 hari, dari  06.00 WIB sampai  06.00 WIB hari kedua, hari survey  yaitu 2  hari kerja, 1  hari libur.
Perhitungan volume lalu lintas akan dilakukan oleh 3 pos pengamatan yaitu :
(a)Pos Kelas A :  jalur pada  LHR>10.000 kendaraan.
(b)Pos Kelas B : jalur pada  5000<LHR>10.000 kendaraan.
(c)Pos Kelas C : jalur  dengan LHR>5.000 kendaraan
2) Survey lalu lintas di persimpangan
Pengamatan yang dilakukan pada persimpangan jalan berdasar waktu, arah dan lain-lain. Dalam tempo  24 jam pada 3 hari, diawali 06.00 WIB hingga pukul 06.00 WIB hari kedua, hari survey yaitu 2 hari pada hari kerja, 1 hari pada hari libur, antara lain :
(a)Survey penghitungan kendaraan
(b)Survey traffic signal (c)Survey road inventory
3) Survey Beban Jalan
Survey ini dilakukan dengan melakukan pengamatan  visual dari pengamatan visual permukaan jalan dapat diketahuai jenis kerusakan jalan tersebut sehingga bisa ditangani sesuai dengan jenis kerusakanya.
4) Survey Kapasitas Jalan
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Tujuan  survey  ini  untuk  memberikan  hasil  hitungan  kapasitas  dan  ukuran  perilaku  lalu  lintas pada  ruas  jalan.  Survey  lapangan  yang  perlu  diadakan  dengan  mengambil  rekaman  foto  dan mendata  kondisi  hambatan  samping  yang  dapat  menggambarkan  secara  lengkap  permasalahan di lapangan, seperti:
(a) Kondisi arus lalu lintas ruas/simpang secara visual.
(b) Pola pemanfaatan ruas jalan dan fasilitas pelengkapnya.
(c) Penggunaan lahan di kanan kiri jalan.
(d) Kondisi geometri simpang/ruas.
(e) Bangunan pelengkap untuk angkutan umum.
d. Performa  pavement pada jalan Performan  Pavement  jalan  lama  dilakukan  dengan  cara  visual  yaitu  dengan  melakukan pengamatan  dilapangan  kondisi  Eksisting  permukan  jalan  secara  langsung  dan  diamati  dengan teliti kondisi permukaan jalan eksisting tersebut e. Daya Dukung Tanah Dasar
Data CBR Tanah Dasar dari tes DCP yang didapatkan dari Dinas Bina Marga dan Cipta  Karya Prov. Jawa Tengah Tahun 2021 ruas jalan Purwodadi-Wirosari adalah 2,67.

## Analisa Eksisting Jalan
1. Kondisi perkerasan jalan beton Sta 94+500 :
Tampak  bagian tengah jalan membentuk lubang karena mengalami geser ke samping, sisi sebelah kanan mengalami retak di bagian Tengah
2. Kondisi perkerasan jalan beton Sta 94+550 kanan :
Mengalami  kerusakan  berat,  retak,  ambles  sampai  kelihatan  penulangan,  pada centerline mengalami rekahan kearah samping, diperbaiki sementara dengan patcing aspal
3. Kondisi perkerasan jalan aspal Km 94+600 : Mengalami kerusakan berat, ada retak ditepi sisi kanan, pada centerline mengalami rekahan kearah samping, diperbaiki sementara dengan patcing aspal 4. Kondisi perkerasan jalan  beton Km 94+650 kanan :
Mengalami  kerusakan  berat,  retak,  dan  sedikit  penurunan,  diperbaiki  sementara  dengan patcing aspal

## Analisa Proyeksi LHR
Dari  analisa  lalu  lintas  berdasarkan  data  LHR  dengan  perkembangan  lalu  lintas  3,5%  maka didapatkan proyeksi untuk 20 tahun kedepan seperti pada tabel 1.
Tabel 1. Perkiraan Lalu-Lintas Harian Rata-Rata (Lhr) Perkembangan Lalu-Lintas   =  3,50 %
Tabel 2. Perkiraan Satuan Mobil Penumpang (SMP) untuk Tahun 2041 KENDARAAN BERMOTOR
NO,.
RUAS JALAN S PD . M OT OR , SC RO TE R DA N KE ND . R OD A 3 S ED AN , J EE P, ST AT IO N WA GO N O PL ET , P IC K- UP , CO M BI D AN M IN IB US P IC K- UP , M IC RO TR UC KD AN M OB IL HA NT AR AN B US K EC IL B US B ES AR T RU K 2 SU M BU 4
RO DA
T RU K 2 SU M BU 6
RO DA
T RU K 3 SU M BU
T RU K GA ND EN GA N T RU K SE M I TR AI LE R 1 2
3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8 2020 PURW ODADI - W IROSARI 6.234 1.414 22 343 107 52 320 1.337 221 0 20 0 10.070 2021 1 6.452 1.463 23 355 111 53 332 1.384 229 0 20 0 10.422 2022 2 6.678 1.515 24 367 114 55 343 1.433 237 0 21 0 10.787 2023 3 6.911 1.568 24 380 118 57 355 1.483 245 0 22 0 11.165 2024 4 7.153 1.623 25 394 123 59 368 1.535 254 0 23 0 11.556 2025 5 7.404 1.679 26 407 127 61 381 1.588 263 0 24 0 11.960 2026 6 7.663 1.738 27 422 131 63 394 1.644 272 0 24 0 12.379 2027 7 7.931 1.799 28 436 136 66 408 1.702 282 0 25 0 12.812 2028 8 8.208 1.862 29 452 141 68 422 1.761 292 0 26 0 13.260 2029 9 8.496 1.927 30 467 146 70 437 1.823 302 0 27 0 13.724 2030 10 8.793 1.995 31 484 151 73 452 1.887 312 0 28 0 14.205 2031 11 9.101 2.064 32 501 156 75 468 1.953 323 0 29 0 14.702 2032 12 9.419 2.137 33 518 161 78 484 2.021 335 0 30 0 15.216 2033 13 9.749 2.211 34 536 167 81 501 2.092 346 0 31 0 15.749 2034 14 10.090 2.289 36 555 173 84 519 2.165 358 0 32 0 16.300 2035 15 10.443 2.369 37 575 179 86 537 2.241 371 0 33 0 16.871 2036 16 10.809 2.452 38 595 185 89 556 2.319 384 0 34 0 17.461 2037 17 11.187 2.538 39 616 192 93 575 2.400 397 0 36 0 18.072 2038 18 11.579 2.626 41 637 198 96 595 2.484 411 0 37 0 18.705 2039 19 11.984 2.718 42 659 205 99 616 2.571 426 0 38 0 19.360 2040 20 12.404 2.814 44 682 213 103 638 2.661 441 0 39 0 20.037 2041 21 12.838 2.912 45 706 220 106 660 2.754 456 0 41 0 20.738 2042 22 13.287 3.014 47 731 228 110 683 2.851 472 0 42 0 21.464 2043 23 13.752 3.119 49 757 236 114 707 2.950 488 0 44 0 22.216 2044 24 14.233 3.229 50 783 244 118 732 3.054 506 0 45 0 22.993 2045 25 14.732 3.342 52 811 252 122 757 3.161 523 0 47 0 23.798 2046 26 15.247 3.459 54 839 261 126 784 3.271 542 0 48 0 24.631 2047 27 15.781 3.580 56 868 270 131 811 3.386 560 0 50 0 25.493 2048 28 16.333 3.705 58 899 280 135 840 3.504 580 0 52 0 26.385 2049 29 16.905 3.835 60 930 290 140 869 3.627 600 0 54 0 27.309 2050 30 17.496 3.969 62 963 300 145 899 3.754 621 0 56 0 28.264 2051 31 18.109 4.108 64 996 310 150 931 3.885 643 0 58 0 29.254 2052 32 18.743 4.251 66 1.031 321 155 963 4.021 666 0 60 0 30.278 2053 33 19.399 4.400 68 1.067 332 161 997 4.162 689 0 62 0 31.337 2054 34 20.078 4.554 71 1.105 344 166 1.032 4.308 713 0 64 0 32.434 2055 35 20.780 4.714 73 1.143 356 172 1.068 4.458 738 0 66 0 33.569 2056 36 21.508 4.879 76 1.183 368 178 1.105 4.614 764 0 68 0 34.744 2057 37 22.260 5.049 79 1.225 381 184 1.144 4.776 791 0 71 0 35.960 2058 38 23.039 5.226 81 1.268 395 191 1.184 4.943 818 0 73 0 37.219 2059 39 23.846 5.409 84 1.312 409 197 1.226 5.116 847 0 76 0 38.521 2060 40 24.680 5.598 87 1.358 423 204 1.269 5.295 877 0 78 0 39.870 K EN DA RA AN T ID AK
BE RM OT OR J UM LA H TO TA L KENDARAAN BERMOTOR NO,. RUAS JALAN S P D . M O T O R , S C R O T E R D A N K E N D . R O D A 3 S E D A N , J E E P , S T A T IO N WA G O N O P L E T , P IC K - U P , C O M B I D A N M IN IB U S
P IC K - U P , M IC R O T R U C K D A N M O B IL
H A N T A R A N B U S K E C IL
B U S B E S A R T R U K 2 S U M B U 4 R O D A T R U K 2 S U M B U 6 R O D A T R U K 3 S U M B U T R U K G A N D E N G A N T R U K S E M I T R A IL E R 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b
7a 7b 7c 8 2020 PURWODADI - WIROSARI 6.234 1.414 22 343 107 52 320 1.337 221 0 20 0 10.070 2021 1 6.452 1.463 23 355 111 53 332 1.384 229 0 20 0 10.422 2022 2 6.678 1.515 24 367 114 55 343 1.433 237 0 21 0 10.787 2023 3 6.911 1.568 24 380 118 57 355 1.483 245 0 22 0 11.165 2024 4 7.153 1.623 25 394 123 59 368 1.535 254 0 23 0 11.556 2025 5 7.404 1.679 26 407 127 61 381 1.588 263 0 24 0 11.960 2026 6 7.663 1.738 27 422 131 63 394 1.644 272 0 24 0 12.379 2027 7 7.931 1.799 28 436 136 66 408 1.702 282 0 25 0 12.812 2028 8 8.208 1.862 29 452 141 68 422 1.761 292 0 26 0 13.260 2029 9 8.496 1.927 30 467 146 70 437 1.823 302 0 27 0 13.724 2030 10 8.793 1.995 31 484 151 73 452 1.887 312 0 28 0 14.205 2031 11 9.101 2.064 32 501 156 75 468 1.953 323 0 29 0 14.702 2032 12 9.419 2.137 33 518 161 78 484 2.021 335 0 30 0 15.216 2033 13 9.749 2.211 34 536 167 81 501 2.092 346 0 31 0 15.749 2034 14 10.090 2.289 36 555 173 84 519 2.165 358 0 32 0 16.300 2035 15 10.443 2.369 37 575 179 86 537 2.241 371 0 33 0 16.871 2036 16 10.809 2.452 38 595 185 89 556 2.319 384 0 34 0 17.461 2037 17 11.187 2.538 39 616 192 93 575 2.400 397 0 36 0 18.072 2038 18 11.579 2.626 41 637 198 96 595 2.484 411 0 37 0 18.705 2039 19 11.984 2.718 42 659 205 99 616 2.571 426 0 38 0 19.360 2040 20 12.404 2.814 44 682 213 103 638 2.661 441 0 39 0 20.037 2041 21 12.838 2.912 45 706 220 106 660 2.754 456 0 41 0 20.738 2042 22 13.287 3.014 47 731 228 110 683 2.851 472 0 42 0 21.464 2043 23 13.752 3.119 49 757 236 114 707 2.950 488 0 44 0 22.216 2044 24 14.233 3.229 50 783 244 118 732 3.054 506 0 45 0 22.993 2045 25 14.732 3.342 52 811 252 122 757 3.161 523 0 47 0 23.798 2046 26 15.247 3.459 54 839 261 126 784 3.271 542 0 48 0 24.631 2047 27 15.781 3.580 56 868 270 131 811 3.386 560 0 50 0 25.493 2048 28 16.333 3.705 58 899 280 135 840 3.504 580 0 52 0 26.385 2049 29 16.905 3.835 60 930 290 140 869 3.627 600 0 54 0 27.309 2050 30 17.496 3.969 62 963 300 145 899 3.754 621 0 56 0 28.264 2051 31 18.109 4.108 64 996 310 150 931 3.885 643 0 58 0 29.254 2052 32 18.743 4.251 66 1.031 321 155 963 4.021 666 0 60 0 30.278 2053 33 19.399 4.400 68 1.067 332 161 997 4.162 689 0 62 0 31.337 2054 34 20.078 4.554 71 1.105 344 166 1.032 4.308 713 0 64 0 32.434 2055 35 20.780 4.714 73 1.143 356 172 1.068 4.458 738 0 66 0 33.569 2056 36 21.508 4.879 76 1.183 368 178 1.105 4.614 764 0 68 0 34.744 2057 37 22.260 5.049 79 1.225 381 184 1.144 4.776 791 0 71 0 35.960 2058 38 23.039 5.226 81 1.268 395 191 1.184 4.943 818 0 73 0 37.219 2059 39 23.846 5.409 84 1.312 409 197 1.226 5.116 847 0 76 0 38.521 2060 40 24.680 5.598 87 1.358 423 204 1.269 5.295 877 0 78 0 39.870
K E N D A R A A N T ID A K B E R M O T O R J U M L A H T O T A L
(Sumber: Dinas BMCK Prop. Jawa Tengah)
Tabel 3. Perkiraan LHR Untuk Tahun 2041
Golongan kendaraan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8 16.047 2.912 45 706 183 89 367 1.530 253 0 23 138
Vol. 7 No.2 Juni 2024
Rang Teknik Journal
EISSN 2599-2090 244 RUAS JALAN

## PURWODADI - WIROSARI
PERKEMBANGAN LL 3,5
% TH 2021 - 2041
LHR TH 2020 10.070 smp/hr LEBAR ( M ) QV C DS=QV/C DB=HV/QV DS.rencana Tahun 2020 6,00 160 65 671 896 2.821 0,32 0,073 0,39 Lebar Jalur 6.00 m Tahun 2021 7,00 165 68 695 928 2.821 0,33 0,073 0,40 Lebar min Jalur Efektif 7.00 m Tahun 2022 7,00 171 70 719 960 2.821 0,34 0,073 0,41 Sesuai PP No. 34 Tahun 2006 Tahun 2023 7,00 177 73 744 994 2.821 0,35 0,073 0,43 Tahun 2024 7,00 183 75 770 1.029 2.821 0,36 0,073 0,44 Tahun 2025 7,00 190 78 797 1.065 2.821 0,38 0,073 0,45 Tahun 2026 7,00 196 80 825 1.102 2.821 0,39 0,073 0,46 PENINGKATAN KAPASITAS Tahun 2027 7,00 203 83 854 1.140 2.821 0,40 0,073 0,48 PELEBARAN JALAN Tahun 2028 7,00 210 86 884 1.180 2.821 0,42 0,073 0,49 Tahun 2029 7,00 218 89 915 1.222 2.821 0,43 0,073 0,51 Tahun 2030 7,00 225 92 947 1.264 2.821 0,45 0,073 0,52 Tahun 2031 7,00 233 95 980 1.309 2.821 0,46 0,073 0,54 Tahun 2032 7,00 241 99 1014 1.355 2.821 0,48 0,073 0,55 Tahun 2033 7,00 250 102 1050 1.402 2.821 0,50 0,073 0,57 Tahun 2034 7,00 259 106 1086 1.451 2.821 0,51 0,073 0,59 Tahun 2035 7,00 268 110 1124 1.502 2.821 0,53 0,073 0,61 Tahun 2036 7,00 277 113 1164 1.554 2.821 0,55 0,073 0,62 Tahun 2037 7,00 287 117 1205 1.609 2.821 0,57 0,073 0,64 Tahun 2038 7,00 297 121 1247 1.665 2.821 0,59 0,073 0,66 Tahun 2039 7,00 307 126 1290 1.723 2.821 0,61 0,073 0,68 Tahun 2040 7,00 318 130 1336 1.784 2.821 0,63 0,073 0,71 Tahun 2041 7,00 329 135 1382 1.846 2.821 0,65 0,073 0,73 PENINGKATAN KAPASITAS Tahun 2042 7,00 341 139 1431 1.911 2.821 0,68 0,073 0,75 PELEBARAN JALAN Tahun 2043 7,00 353 144 1481 1.978 2.567 0,77 0,073 0,84 Tahun 2044 9,00 365 149 1533 2.047 2.567 0,80 0,073 0,87 Tahun 2045 9,00 378 155 1586 2.118 2.567 0,83 0,073 0,90 Tahun 2046 9,00 391 160 1642 2.193 2.567 0,85 0,073 0,93 Tahun 2047 9,00 405 166 1699 2.269 2.567 0,88 0,073 0,96 Tahun 2048 9,00 419 171 1759 2.349 2.567 0,91 0,073 0,99 Tahun 2049 9,00 433 177 1820 2.431 2.567 0,95 0,073 1,02 Tahun 2050 9,00 449 184 1884 2.516 3.244 0,78 0,073 0,85 Tahun 2051 9,00 464 190 1950 2.604 3.244 0,80 0,073 0,88 Tahun 2052 9,00 480 197 2018 2.695 3.244 0,83 0,073 0,90 Tahun 2053 9,00 497 204 2089 2.790 3.244 0,86 0,073 0,93 Tahun 2054 9,00 515 211 2162 2.887 3.244 0,89 0,073 0,96 Tahun 2055 9,00 533 218 2238 2.988 3.244 0,92 0,073 0,99 Tahun 2056 9,00 551 226 2316 3.093 3.244 0,95 0,073 1,03 Tahun 2057 9,00 571 234 2397 3.201 3.244 0,99 0,073 1,06 Tahun 2058 9,00 591 242 2481 3.313 3.244 1,02 0,073 1,09 Tahun 2059 9,00 611 250 2568 3.429 3.244 1,06 0,073 1,13 Tahun 2060 9,00 633 259 2657 3.549 3.244 1,09 0,073 1,17
RUAS JALAN LV HV MC
KAPASITAS JALAN
KERERANGAN PURWODADI - WIROSARI RUAS JALAN PURWODADI - WIROSARI
PERKEMBANGAN LL 3,5
LHR TH 2020 10.070
( M ) QV C DS=QV/C
DB=HV/QV DS.rencana Tahun 2020 6,00 160 65 671 896 2.821 0,32 0,073 0,39 Lebar Jalur 6.00 m Tahun 2021 7,00 165 68 695 928 2.821 0,33 0,073 0,40 Lebar min Jalur Efektif 7.00 m Tahun 2022 7,00 171 70 719 960 2.821 0,34 0,073 0,41 Sesuai PP No. 34 Tahun 2006 Tahun 2023 7,00 177 73 744 994
2.821 0,35 0,073 0,43 Tahun 2024 7,00 183 75 770 1.029 2.821
0,38 0,073 0,45 Tahun 2026 7,00 196 80 825 1.102 2.821 0,39 0,073 0,46 PENINGKATAN KAPASITAS Tahun 2027 7,00 203 83 854 1.140 2.821 0,40 0,073 0,48 PELEBARAN JALAN Tahun 2028
7,00 210 86 884 1.180 2.821
0,46 0,073 0,54 Tahun 2032 7,00 241 99 1014 1.355 2.821
0,48 0,073 0,55 Tahun 2033 7,00 250 102 1050 1.402 2.821 0,50 0,073 0,57 Tahun 2034 7,00 259 106 1086 1.451 2.821 0,51 0,073 0,59 Tahun 2035 7,00 268 110 1124 1.502 2.821 0,53 0,073 0,61 Tahun 2036 7,00 277 113 1164 1.554 2.821 0,55 0,073 0,62 Tahun 2037 7,00 287 117 1205 1.609 2.821 0,57 0,073 0,64 Tahun 2038 7,00 297 121 1247 1.665 2.821 0,59 0,073 0,66 Tahun 2039 7,00 307 126 1290 1.723 2.821 0,61 0,073 0,68 Tahun 2040 7,00 318 130 1336 1.784 2.821 0,63 0,073 0,71 Tahun 2041 7,00 329 135 1382 1.846 2.821 0,65 0,073 0,73 PENINGKATAN KAPASITAS Tahun 2042 7,00 341 139 1431 1.911 2.821 0,68 0,073 0,75 PELEBARAN JALAN Tahun 2043 7,00 353 144 1481 1.978 2.567 0,77 0,073 0,84 Tahun 2044 9,00 365 149 1533 2.047 2.567 0,80 0,073 0,87 Tahun 2045 9,00 378 155 1586 2.118 2.567 0,83 0,073 0,90 Tahun 2046 9,00 391 160 1642 2.193 2.567 0,85 0,073 0,93 Tahun 2047 9,00 405 166 1699 2.269 2.567 0,88 0,073 0,96 Tahun 2048 9,00 419 171 1759 2.349 2.567 0,91 0,073 0,99 Tahun 2049 9,00 433 177 1820 2.431 2.567 0,95 0,073 1,02 Tahun 2050 9,00 449 184 1884 2.516 3.244 0,78 0,073 0,85 Tahun 2051 9,00 464 190 1950 2.604 3.244 0,80 0,073 0,88 Tahun 2052 9,00 480 197 2018 2.695 3.244 0,83 0,073 0,90 Tahun 2053 9,00 497 204 2089 2.790 3.244 0,86 0,073 0,93 Tahun 2054 9,00 515 211 2162 2.887 3.244 0,89 0,073 0,96 Tahun 2055 9,00 533 218 2238 2.988 3.244 0,92 0,073 0,99 Tahun 2056 9,00 551 226 2316 3.093 3.244 0,95 0,073 1,03 Tahun 2057 9,00 571 234 2397 3.201 3.244 0,99 0,073 1,06 Tahun 2058 9,00 591 242 2481 3.313 3.244 1,02 0,073 1,09 Tahun 2059 9,00 611 250 2568 3.429 3.244 1,06 0,073 1,13 Tahun 2060 9,00 633 259 2657 3.549 3.244 1,09 0,073 1,17
RUAS JALAN LV HV MC
KERERANGAN

## PURWODADI - WIROSARI

## (Sumber: Dinas BMCK Prop. Jawa Tengah)
Analisa Kapasitas jalan I. Resume Perhitungan Lalu-lintas 1.  Jumlah Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) =  10.825kend/hr 2.  Satuan Mobil Penumpang (smp) =  10.070 smp/hr 3.  Peak Hour 07-08 - LV         = 160 pcu/h  atau smp - HV         = 65 pcu/h - MC         = 671 pcu/h II. Derajad Kejenuhan (DS) 1.  Ditetapkan : Co (Kapasitas Dasar) = 3.100 pcu/h, -----> Dua  lajur  terbagi Faktor penyesuaian ( F ) ; FCw = 1,00 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas FCsp = 1,00 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah FCsf = 0,91 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping C (Kapasitas(smp/jam)) =  Co x FCw x FCsp xFCsf C = 2.821,00    pcu/h Data Lalu-lintas pada Jam Sibuk dalam pcu LV = 329 pcu/h HV = 135 pcu/h MC = 1382 pcu/h QV =  1846 Kend./ Jam DB =  0,073 (Derajat Iringan) DS = QV = 1846,07 =  0,654 C 2.821,00 DS Lapangan       = DB + DS DS Lapangan       = 0,727 > 0,45 Tidak memenuhi syarat untuk lebar 7,00m (Perlu pelebaran)

## Analisa Tebal Perkerasan
1.  Data Lalu lintas
- Mobil Penumpang = 343 kendaraan / hari
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
EISSN 2599-2090 245
- Bus = 43 kendaraan / hari - Truk 2 As Kecil = 178 kendaraan / hari - Truk 2 As Besar = 743 kendaraan / hari - Truk 3 As = 123 kendaraan / hari - Truk Gandeng = - kendaraan / hari 2.  Pertumbuhan Lalulintas = 3,5 % per tahun 3.  Umur Rencana = 20 tahun Tabel  MDP 2017 4. Kelas  Jalan  dan  Jumlah Lajur = Kolektor  2 Lajur 2 Arah Koefiisien Distribusi = 0,50

## Analisa Lalu-Lintas
Analisa  perhitungan  jumlah  sumbu  dapat  ditunjukan  pada  langkah-langkah  perhitungannya  adalah sebagai berikut:
Tabel 4. Perhitungan Jumlah Sumbu Rencana Keterangan : RD : Roda Depan,   RB : Roda Belakang.   RGD : Roda Gandeng Depan. RGB : Roda Gandeng Belakang,   BS : Beban Sumbu,   JS : Jumlah Sumbu
STRT  :  Sumbu  Depan  Roda  Tunggal,      STRG  :  Sumbu  Tunggal  Roda Ganda,   STdRG : Sumbu Tandem Roda Ganda Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (20 tahun) JSKN       =  365  x  JSKNH  x  R R = ( 1 + 0.01 i ) UR -1 = 28,28 0.01i JSKN =  365  x 2.297 x 28,28 = 23.709.827 =  2,37 X  10 7 JSKN rencana = 0,50   x   JSKN = 0,50 x 3.709.826,63 = 11.854.913 = 1,19 X  10 7

## Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana
Tabel 5. Perhitungan Sumbu Rencana
Jml Jml Sumbu Jml Kend Per Kend Sumbu BS JS BS JS BS JS RD RB RGD RGB (bh) (bh) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) MP 1 1 - - 343 - - - - - - - - Bus 3 5 - - 43 2 86 3 43 5 43 - - Truk 2 as kecil 2 4 - - 178 2 356 2 178 - - - - 4 178 - Truk 2 as besar 5 8 - - 743 2 1.486 5 743 8 743 - - Truk 3 as Td 6 14 - - 123 3 369 6 123 - - 14 123 Truk Gandeng 6 14 5 5 - 4 - 6 - - - 14 - - 5 - - - - - - 5 - - - - - Total 2.297 1.265 786 123
(2)
Tabel  1. Perhitungan Jumlah Sumbu Rencana Jenis  Kendaraan Konfigurasi Beban STRT STRG STdRG Sumbu (ton) (1)
EISSN 2599-2090 246
Beban Sumbu (ton) (2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) 6 123 0,10 0,65 5 743 0,59 0,65 4 178 0,14 0,65 3 43 0,03 0,65 2 178 0,14 0,65 Total 1.265 1,00 8 743 0,95 0,26 5 43 0,05 0,26 Total 786 1,00 14 123 1 0,105 Total 123 1,00 Komulatif Tabel 2. Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana Jenis  Sumbu Jumlah Sumbu Proporsi Beban Proporsi Sumbu Lalu-lintas Rencana Repetisi yang Terjadi ( 1 ) ( 6 ) ( 7 ) = (4) x (5) x (6) STRT 11.854.913 749.249 11.854.913 4.525.953 11.854.913 1.084.279 11.854.913 261.933 11.854.913 1.084.279 SRTG 11.854.913 2.913.654 11.854.913 168.623 STdRG 11.854.913 1.248.874 12.036.845
Dari Analisa didapat hasil dari komulatif repetisi sumbu rencana adalah 12.036.845 juta.
Perhitungan Tebal Pelat Beton - Sumber data beban : Hasil Survai
- Jenis Bahu : Dengan Bahu Beton - Umur rencana : 20 tahun
- Repetisi yang terjadi : 12.036.845 - Faktor keamanan beban : 1,10 - Kuat tekan beton 28 hari (fc) : 36,00 Mpa
- Kuat tarik lentur (fcf) = K (fc) 0,5
: 4,50 Mpa
- Jenis dan tebal lapis pondasi : Campuran Beton Kurus Tebal 10 cm
- CBR tanah dasar : 2,67%
- CBR efektif : 18% - Koefisien gesek antar pelat beton dengan pondasi (μ) : 1,50
- Tebal taksiran pelat beton : Tebal 25 Cm - Jenis Perkerasan : BBTT dengan Ruji ( Perkerasan Beton Bersambung Dengan Tulangan )
Tabel 6. Analisa Pati dan Erosi dengan Tebal Pelat 25 cm
Beban Rencana Repetisi Persen Repetisi Persen Per Roda Ijin Rusak Ijin Rusak (KN) ( % ) ( % ) ( 3 ) ( 6 ) (7)=(4)* 100/(6) (8) (9)=(4)* 100/(8) 6 60 31,60 TE 0,62 TT 0,00 TT 0,00 5 50 26,34 FRT 0,14 TT 0,00 TT 0,00 4 40 21,07 FE 1,50 TT 0,00 TT 0,00 3 30 15,80 TT 0,00 TT 0,00 2 20 10,53 TT 0,00 TT 0,00 8 80 21,07 TE 1,00 TT 0,00 TT 0,00 5 50 13,17 FRT 0,22 TT 0,00 TT 0,00 FE 2,11 14 140 18,44 TE 0,87 TT 0,00
TT 0,00
FRT 0,19
FE 2,33
0,00 % < 100 % 0,00 % < 100 % STRG 2.913.654 168.623 STdRG 1.248.874 Total STRT 749.249 4.525.953 1.084.279 261.933 1.084.279 Ton ( KN ) ( 1 ) ( 2 )
( 4 )
( 5 ) Jenis   Sumbu Beban Sumbu Repetisi Faktor Analisa Fatik Analisa Erosi yang
Tegangan
Terjadi dan Erosi
Tabel 3. Analisa Fatik dan Erosi dengan Tebal Pelat 25 cm
Keterangan: TE = Tegangan Ekivalen,   FRT = Faktor Rasio Tegangan,   FE = Faktor Erosi,   TT = Tidak Terbatas,     TE dan FE didapat dari Tabel; 8 dan 9, FRT  didapat dengan membagi Tegangan Ekivalen TE oleh Kuat Tarik Lentur Dengan taksiran tebal beton  25 cm -----> Kerusakan fatik    = 0 % < 100 % Kerusakan erosi   =  0 % < 100 % ( Cukup dengan tebal 25 cm)
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Sambungan memanjang dengan batang pengikat (tie bars)
Pemasangan  sambungan  memanjang  ditujukan  untuk  mengendalikan  terjadinya  retak  memanjang. Jarak antar sambungan memanjang sekitar 3 - 4 m. Sambungan memanjang harus dilengkapi dengan batang ulir dengan mutu minimum BJTD 320.
Ukuran batang pengikat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : At = 204 x b x h dan L = (38,3 x φ) + 75 Dengan pengertian : At = Luas penampang tulangan per meter panjang sambungan (mm2 ). b = Jarak terkecil antar sambungan atau jarak sambungan dengan tepi perkerasan (m). h = Tebal pelat (m).
L = Panjang batang pengikat (mm). φ = Diameter batang pengikat yang dipilih (mm). Jarak batang pengikat yang digunakan adalah 75 cm At = 204 x 0.3 x 0.25 = 15,3, dibulatkan 16 mm L = (38,3 x 16) = 58,6 cm, dibulatkan 60 cm

## Sambungan susut melintang
Jarak sambungan susut melintang untuk perkerasan beton bersambung tanpa tulangan sekitar 4 – 5 m, sedangkan  untuk  perkerasan  beton  bersambung  dengan  tulangan  8  –  15  m  dan  untuk  sambungan perkerasan beton menerus dengan tulangan sesuai dengan kemampuan pelaksanaan.
Tabel 7. Diameter Dowel berdasar tebal pelat beton
Untuk tebal pelat beton 25 cm dipakai ukuran dowel 1,25 inch atau 3,175 cm dibulatkan 32 mm
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
EISSN 2599-2090 248

## Perkerasan Beton Bersambung Dengan Tulangan
- Tebal Pelat ( h ) = 25 Cm - Lebar Pelat ( L ) = 3,50 Meter - Panjang Pelat ( P ) = 6,00 Meter - Koefisien gesek antar pelat beton dng pondasi (μ)  = 1,50 - Kuat Tarik Ijin Baja ( fs ) = 320 Mpa - Berat isi Beton ( M ) = 2.400 Kg/m2 - Grafitasi ( g ) = 9,81 m/dt2

## 1. TULANGAN MEMANJANG
As = 82,77 mm 2 / m' As minimum = 0,1 % x 25 x 1000 = 250,00 mm 2 / m'>  As,perlu Diameter tulangan yang digunakan D 10 mm Jarak tulangan yang diperlukan : 948,871 mm Digunakan tulangan, D 10 Jarak 250 mm As = 314 mm2
As = (μ) . P . M . g . h 2. fs

## 2. TULANGAN MELINTANG
As = 48,28 mm 2 / m' As minimum = 0,1 % x 25 x 1000 = 250,00 mm 2 / m'>  As,perlu Diameter tulangan yang digunakan D 13 mm Jarak tulangan yang diperlukan : 2749,014 mm Digunakan tulangan, D 13 Jarak 300 mm As = 442 mm2
A s = (μ) . L . M . g . h 2. fs

## Analisa Desain Fondasi
Dari  data  tanah  dengan  nilai  CBR  2,67%,  maka  diambil  kelas  kekuatan  tanah  dasar  SG  2.5.  Dan dilakukan perbaikan tanah dengan uraian sebagai berikut:
1. Galian tanah eksisting sedalam 50 cm
2. Penggantian tanah dasar sebagai struktur fondasi tebal 20 cm dengan urugan pilihan
3. Penggantian tanah dengan Lapis fondasi agregat klas B tebal 15cm dan Klas A tebal 15 cm
4. Diatasnya lapis fondasi agregat  untuk mendapatkan nilai CBR di atas 6% dipakai Lapis beton kurus (Lc) tebal 10 cm dengan mutu beton K-100Kg/cm 2

## D. Penutup
1. Hasil  analisa  dan  pembahasan  dalam  penelitian  ini,  dan  juga  kajian  tehadap  kondisi  eksisting jalan  pada  ruas  Purwodadi  –  Wirosari  Km  94+500  s/d  94+650  ditemukan  beberapa  kerusakan diantaranya adalah retak melintang pada perkerasan beton semen dengan lebar retakan antara 0,5
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
– 1 cm, rekahan ke samping pada sambungan memanjang atau centerline jalan antara 5-10 cm, terdapat segmen  yang mengalami penurunan  sehingga diperlukan dinding penahan tanah  untuk menahan supaya bahu jalan tidak semakin turun, Patahan pada bagian dekat dengan sambungan melintang yang disebabkan karena muatan lalu lintas yang berat.
2. Berdasarkan  analisa  lalu  lintas  tahun  ini  sebesar  HV  (65  kend./jam),  LV  (160  kend./jam),  MC (671  kend./jam),  dan  perhitungan  proyeksi  LHR  untuk  20  tahun  kedepan  dengan  perkiraan jumlah kendaraan HV (135 kend./jam), LV (329 kend./jam), MC (1382 kend./jam). Nilai  untuk  derajat  kejenuhan  pada  ruas  Purwodadi  –  Wirosari  (DS)  adalah  0,73  (perlu pelebaran jalan).
3. Hasil evaluasi tebal perkerasan berdasarkan pengamatan terhadap nilai CBR dari tes DCP, serta menggunakan metode Manual Desain yaitu: tebal aktual pelat beton pada ruas jalan Purwodadi – Wirosari adalah 25 cm, dan tebal pelat hasil evaluasi 25 cm dengan mutu beton Fs 4,5 Mpa. Ada kesamaan  antara  tebal  aktual  dan  hasil  evaluasi.  Diameter  dowel  yang  dipakai  di  lapangan  25 mm, sedangkan hasil evaluasi menggunakan 32 mm. Pada kondisi eksisting perkerasan didesain menggunakan  tulangan  memanjang  (atas  dan  bawah)  D10  –  300  mm  dan  tulangan  melintang (atas  dan  bawah)  D13  –  300mm.  Dan  pada  evaluasi  studi  ini  digunakan  tulangan  memanjang (atas dan bawah) D10-250 mm dan tulangan melintang (atas dan bawah) D13 – 300 mm. Untuk dimensi segmen pada evaluasi digunakan 3,5 x 6 m, sedangkan di lapangan sama dipakai 3,5 x 6m.  Diameter  tiebar  yang  dipakai  di  lapangan  adalah  D16  panjang  60  cm  dan  hasil  evaluasi dipakai D16 panjang 60 cm. Perlunya perbaikan tanah dasar dengan menggali tanah sedalam 50 cm  ,  dan  dilakukan  penggantian  tanah  yang  terdiri  dari  20  cm  urugan  pilihan,  15  cm  Lapis Fondasi Agregat klas B dan 15 cm Lapis Fondasi Agregat klas A.

## Ucapan Terima kasih
Terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu peneliti dalam menyelesaikan penelitian ini dari  awal  sampai  akhir.  Semoga  hasil  dari  penelitian  ini  dapat  memberikan  manfaat  bagi  dunia pendidikan tentang perencanaan suatu jalan serta peningkatan jalan.

## Daftar Pustaka
Affandi  Nur  Azizah,  Rasiyo  Hepiyanto  (2018).  Studi  Evaluasi  Tebal  Perkerasan  Kaku  Pada  Ruas Jalan  Dradah  -  Kedungpring  Menggunakan  Metode  Bina  Marga  2002.  Jurnal  Universitas  Islam Lamongan. 2(2):98-106.
Aris  Muhmmad  Nauval.A,  Gerson  Simbolan,  Bagus.H.S,  Supriyono  (2015).  Analisis  Perbandingan Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Jalan  Lentur  Menggunakan  Beberapa  Metode  Bina  Marga  Studi Kasus  :  (Ruas  Jalan  Piringsurat  -  Batas  Kedu  Timur). Jurnal  Karya  Teknik  Sipil  Universitas Diponegoro. 4(4): 380-393.
Bachtiar,  Vivi  dan  M.  Yusuf  (2010).  Studi  Tentang  Penentuan  Persyaratan  Minimum  Untuk Konstruksi  Jalan  Beton (Rigid  Pavement) Di  Atas  Tanah  Lunak  Dengan  Cara  Percobaan Pembebanan Langsung Di Lapangan. Jurnal Teknik Sipil Untan 10(2) :193-206
Gayung  Andika  Dumawa,  Miftahul  Huda  (2018).  Perencanaan  Pelebaran  dan  Anggaran  Biaya  Ruas Jalan  Bulu  (Batas  Provinsi  Jawa  Tengah). Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Wijaya  Kusuma Surabaya .
Hakim Ghaffar.N , Ida Farida  (2017). Ketebalan Perkerasan  Lentur Dengan Metode  AASHTO 1993 Dan Manual Perkerasan Jalan 2017. Jurnal Konstruksi STT Garut.
Iskandar,  Gunawan.W,  Elianora  (2017).  Perencanaan  Tebal  Lapis  Tambah  (Overlay)  Degan Perbandingan METODE PD T-05-2005-B Dan Manual Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013. Jurnal FTEKNIK UNRI . 4(2):1-9.
Junoto,  Babang,  Budi  Supranyoto,  Bambang  Pudjianto,  Wicaksono  I.Y.  (2017).  Analisis  Kerusakan dan Penanganan Ruas Jalan Purwodadi - Geyer. Jurnal Universitas Wijaya Kusuma Surabaya .
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
L, Nurman (2019). Evaluasi Tebal Perkerasan Kaku Dengan Metode Bina Marga MDP Pd T-14-2013 Studi  Kasus  Jalan  Sungai  Jering  -  Kari.  Teluk  Kuantan.  Jurnal  Perencanaan,  Sains,  Teknologi, dan Komputer. Universitas Islam Kuantan Singingi. 2(1):286-295
Manual Design Perkerasan 2017 dan Suplemen 2020
Muliawan  I  Wayan  (2019).  Dampak  Genangan  Air  Hujan  Terhadap  Kondisi  Jalan  Antasura  di Kecamatan Denpasar Timur. Universitas Warmadewa.
Surat. 2011. Analisis Struktur  Perkerasan Jalan di Atas Tanah Ekspansif (Studi Kasus :  Ruas Jalan Purwodadi - Blora). Tesis Magister Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Suseno,  Dhony  Priyo,  N.  Soedarsono,  and  N.Anindyawati.  2017.  “Analisis  Dampak  Jalan  Tol Terhadap  Faktor  Sosial,Ekonomi,  Dan  Lingkungan  Di  Desa  Kaligangsa  Kulon  Kabupaten Brebes(Studi Kasus Area Pintu Tol BrebesTimur).” Proceeding of SNST Ke-8 Fakultas Teknik Unwahas 1(1):7–11.
Wardani,  Mila  Kusuma .  Perencanaan  Jalan  Di  Atas  Lapisan  Tanah  Sangat  Lembek  (Gambut, Lempung, Lembek) Dan Metode Perbaikannya . Tugas Akhir.
Wijayanto, M.A. et  al. (2021) „Analisa Perbandingan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Metode AASHTO  1993  Dan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Metode  Bina  Marga  2017  Pada  Ruas  Jalan Bandungsari-Salem Kabupaten Brebes Jawa  Tengah STA 1+ 750–8+ 500‟, Jurnal Teknik Sipil, 14(1), pp.128–138.
Wicaksono  Aditya  Daniar,  Noor  Endah  Mohtar,  Putu  Tantri  Kumalasari.  (2017).  Perencanaan Perbaikan  Tanah  Dasar  dan  Perkuatan  Stabilitas  Timbunan  Jalan  Tol  Pasuruan  -  Grati  STA 30+100 s.d STA 31+500 . Jurnal Institut Teknologi Sepuluh Nopember. 6(2):E72-E76
Wicaksono  Andyas  Nur,  Ary  Setyawan,  Slamet  Jauhari  Legowo  (2017).  Perencanaan  Tebal  Lapis Tambah  Metode  PD  T-05-2005-B  dan  Metode  SDP  JL  Pada  Jalan  Nasional  di  Yogyakarta . Teknik Sipil UNS.