Kajian Penerapan Zona Pengendalian Lalu Lintas  Pada Pelaksanaan Pekerjaan Jalan
Rio Andika 1 , Purnawan 2 , Elsa Eka Putri 3
Fakultas Teknik, Universitas Andalas 1,2,3
email: rioandika_c72@yahoo.co.id 1 , purnawan@gmail.com 2 , elsaeka@gmail.com 3
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v3i2.1760
Abstract: Road works are almost close with moving traffic and potentially causing traffic disruption, congestion, delay, frustration, and more can cause collisions that would injure or kill road users and road  workers.  In  order  to  remain  resilient,  the  road  worker  must  apply  the  zone  concept  on  road works.  This  study  aims  to  evaluate  the  application  of  Safety  Technical  Guidance  on  Road  Work Location conducted by PT. Citra Muda Noer Bersaudara on Road Reconstruction of Junction (Koto Baru) - Jambi Border segment. So do a direct observation of the road work zone implemented by the contractor  and  compare  it with the  applicability  in  the  guide.  The implementation  of  the  road  work zone  carried  out  by  the  contractor  on  the  work  package  under  review  still  lacks.  In  the implementation,  the  lack  of  which  always  occurs  in  every  job  implementation  is  the  absence  of  a termination  zone  in  all  types  of  work,  the  transition  zone  is  only  applied  to  asphalt  work,  the  early warning zone is only applied to road concrete work, asphalt overlay work and road shoulder work. Speed survey results show that the implementation of road work zone applied by the contractor can reduce the speed of the vehicle.
Keywords: Road works, zone concept, road safety, vehicle speed.

## PENDAHULUAN
Pekerjaan  jalan,  baik  itu  berupa  kegiatan pemeliharaan, rehabilitasi maupun pembangunan (pelebaran) jalan dapat menyebabkan  gangguan  fungsi  jalan  existing. Pekerjaan  jalan  hampir  selalu  berdekatan dengan  lalu  lintas  yang  bergerak,  bahkan untuk  jalan  baru,  yang  akhirnya  akan bergabung  dengan  jalan  eksisting  di  ujung- ujungnya.  Apabila  zona  kerja  tersebut  dekat dengan pergerakan lalu lintas, maka pekerjaan memiliki  potensi  menyebabkan  terjadinya gangguan lalu lintas, kemacetan, tundaan/delay,  frustasi,  dan  terlebih  dapat menyebabkan  tabrakan  yang  akan  mencederai atau  membunuh  pengguna  jalan  dan/atau pekerja  jalan.  Oleh  karena  itu  dibutuhkan perhatian  khusus  pada  keselamatan jalan  pada pekerjaan jalan berlangsung.
Dalam  PP  No.  34  tahun  2006  tentang jalan,  Penyelenggara  Jalan  wajib  menjaga kelancaran dan  keselamatan  lalu lintas selama pelaksanaan  konstruksi  jalan  (Pasal  93). Pelaksanaan pemeliharaan jalan harus memperhatikan  keselamatan  pengguna  jalan dengan penempatan perlengkapan jalan secara jelas  sesuai  dengan  peraturan  perundang- undangan (Pasal 98).
Menurut  Karim  dan  Adeli  (2003)  zona kerja merupakan suatu area dengan pembatasan  sementara  pada  jalan  raya  yang
memberikan  dampak  negatif  lalu  lintas  jalan. Dampak  tersebut  dapat  berupa  kemacetan, meningkatnya
waktu perjalanan, meningkatnya  kecelakaan  dan  ketidakpuasan dari  pengguna  jalan.  Zona  kerja  perlu  diatur sedemikian  rupa  dan  dikendalikan  untuk mengurangi  dampak  tersebut.  Dewi  (2014) mengatakan  bahwa  konsep  zona  harus diterapkan untuk menciptakan lokasi pekerjaan jalan yang lebih berkeselamatan dan meningkatkan  kenyamanan  pengguna  jalan saat melintasi lokasi pekerjaan jalan. Sudarsana  dkk  (2013)  mengatakan  terjadi penurunan kinerja jalan selama masa pelaksanaan  rekonstruksi,  seperti  yang  terjadi pada paket pekerjaan Rekonstruksi Jalan Batas Kota  Negara  -  Pekutatan,  Provinsi  Bali  tahun 2013.  Dari  hasil  penelitian  terjadi  penurunan kapasitas  jalan  sebesar  32%,  kecepatan kendaraan  pada  jam  puncak  turun  dari  40 km/jam  menjadi  35  km/jam,  arus  lalu  lintas turun sebesar 18%.
Dalam Work Zone Traffic Control Manual yang  dikeluarkan  oleh  New  York  State Department Of Transportation (2015) dikatakan  bahwa  work  zone    adalah  jarak antara rambu-rambu peringatan pertama dengan  titik  terluar  area  kerja  dimana  lalu lintas  tidak  lagi  terpengaruh.  Widjayanti (2009)  mendefinisikan  bahwa    zona  kerja (work  zone)  adalah  suatu  segmen  dari  ruas
jalan  yang  ditutup  pada  sebagian  lebar jalannya  karena  adanya  suatu  kegiatan kontruksi
di jalan tersebut yang mengakibatkan  penyempitan  pada  ruas  jalan tersebut.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  (2012) dalam Panduan Teknis Rekayasa Keselamatan Jalan  mengatakan  Konsep  Zona  adalah  suatu metode  pembagian  lokasi  pekerjaan  menjadi lima zona terpisah berdasarkan fungsi. Dengan mempertimbangkan  lima  zona  ini,  desain kebutuhan manajemen lalu lintas dan perambuan untuk pekerjaan jalan menjadi jauh lebih jelas. Kelima zona tersebut adalah:
1. Zona  Peringatan  Dini  adalah  segmen  jalan dimana  pengguna  jalan  diinformasikan tentang  akan  adanya  pekerjaan  jalan  dan apa  yang  harus  dilakukan.  Zona  ini memperingatkan pengemudi/pengendara akan adanya pekerjaan jalan.
2. Zona  Pemandu  Transisi  ( Taper )  adalah  di zona  ini  pengemudi/pengendara  diarahkan ke  luar  dari  lintasan  perjalanan  normal. Zona  ini  digunakan  untuk  memandu pengemudi/pengendara  masuk  ke  lintasan yang benar dan pada kecepatan yang tepat.
3. Area  Kerja  adalah  tempat  pekerjaan dilaksanakan  secara  fisik  dan  dimana terdapat  pekerja,  peralatan,  perlengkapan, dan material.
4. Area  Penyangga  Keselamatan  adalah  area keselamatan  longitudinal  sebelum  area kerja  untuk  meningkatkan  perlindungan dan  keselamatan  pekerja.  Area  bebas  ini umumnya  mempunyai  panjang  sedikitnya 20  meter,  namun  dapat  diperpanjang  jika area kerja tersembunyi dari pengguna jalan akibat  ada  tikungan  atau  jalan  cembung. Area  ini  juga  termasuk  penyangga  lateral yang  sempit  di  samping  area  kerja  untuk memberikan  perlindungan  tambahan  bagi pekerja.
5. Zona  Terminasi  adalah  zona  dimana  lalu lintas  kembali  normal  setelah  melalui lokasi pekerjaan.
Lima  konsep  zona  diatas  dapat  diperkecil menjadi  empat  konsep  zona.  Area  kerja  dan area penyangga keselamatan dapat diklasifikasikan  sebagai  satu  zona  kerja. Konsep zona pekerjaan jalan dapat dilihat pada ilustrasi gambar 1.
Gambar 1. Tipikal Zona Pekerjaan Jalan Manajemen  lalu  lintas  pada  zona  kerja ( work  zone )  merupakan  hal  yang  penting  dan mutlak  dilakukan  selama  adanya  pekerjaan jalan.  Walaupun  hanya  kegiatan  pemeliharaan rutin  ataupun  kegiatan  rehabilitasi  wajib dilakukan  manajemen  lalu  lintas  selama kegiatan  tersebut  apalagi  untuk  kegiatan  yang komplek  seperti  pembangunan  (pelebaran) jalan.  Manajemen  lalu  lintas  pada  zona  kerja ( work zone ) sudah mendapat perhatian khusus oleh  negara  –  negara  maju  seperti  Amerika dan negara – negara di Eropa. Negara – negara tersebut  telah  memiliki  panduan  (manual) pengaturan  lalu  lintas  pada  zona  kerja  jalan yang  menjadi  acuan  bagi  pelaksana  pekerjaan jalan  dalam  melakukan  pengaturan  lalu  lintas selama pekerjaan jalan.
Pemerintah Indonesia melalui Kementerian  Pekerjaan  Umum  juga  telah memiliki panduan untuk melakukan pengaturan  lalu  lintas  selama  pekerjaan  jalan seperti  Serial  Rekayasa  Keselamatan  Jalan, Panduan  Teknis  3  Keselamatan  Di  Lokasi Pekerjaan, tahun 2012. Namun pada pelaksanaannya  di  lapangan  masih  belum sesuai  dengan  yang  diharapkan.  Oleh  karena itu, perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui penerapan pelaksanaan manajemen  pada  zona  kerja  yang  dilakukan oleh kontraktor serta menganalisis kekurangan yang dilakukan oleh kontraktor tersebut.
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi  penerapan  Panduan  Teknis Keselamatan  di  Lokasi  Pekerjaan  Jalan  yang dilakukan  oleh  kontraktor  PT.  Citra  Muda Noer  Bersaudara  pada  Paket  Rekonstruksi Jalan  Ruas  Junction  (Koto  Baru)  –  Batas Jambi.  Manfaat  penelitian  adalah  untuk mengetahui fakta lapangan terhadap penerapan Panduan  Teknis  Keselamatan  di  Lokasi Pekerjaan Jalan.
Penelitian ini dilakukan pada proyek pada ruas jalan nasional di lingkungan Satuan Kerja Pelaksanaan  Jalan  Nasional  Wilayah  II Provinsi Sumatera Barat, yaitu pada ruas jalan nasional wilayah Dharmasraya (Ruas Junction (Koto  Baru)  –  Bts.  Jambi).  Penelitian  ini mengacu  pada  Panduan  Teknis    Keselamatan di Lokasi Pekerjaan Jalan (buku 3), Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  Kementerian  Pekerjaan Umum.  Lokasi  penelitian  dapat  dilihat  pada gambar 2.
Gambar 2. Peta Lokasi Penelitian

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif  yaitu  penelitian  yang  berusaha menginterpretasikan sesuatu. Untuk itu dilakukan  survei  langsung  dilapangan  untuk mengetahui  penerapan  zona  pekerjaan  jalan yang  dilaksanakan  oleh  kontraktor  dan membandingkannya  dengan  penerapan  yang ada  dalam  panduan.  Data  diperoleh  dengan melakukan  survey  lapangan  pada  lokasi proyek yang sedang berlangsung. Pelaksananaan pengamatan atau survey lapangan  dimaksudkan  untuk  mengumpulkan data  dan  masukan  mengenai  kondisi  eksisting jalan  saat  adanya  pekerjaan  jalan  dan bagaimana  pengendalian  lalu  lintas  pada  saat pelaksanaan  pekerjaan  seperti  penggunaan rambu maupun pembagian zona.
Selain  itu  juga  dilakukan  pengambilan data  kecepatan  kendaraan  sebelum  memasuki lokasi pekerjaan dan pada saat melewati lokasi pekerjaan  dengan  menggunakan  alat  speed gun.  Pengolahan  data  kecepatan  dilakukan dengan  menggunakan  metoda  kecepatan kendaraan pada 85 th persentil untuk mendapatkan  kecepatan  yang  digunakan  oleh 85% pengguna jalan.
Mcshane  dan  Roess  (1990)  mengatakan kecepatan  85 th persentil  dapat  digunakan
untuk  menentukan  batas  kecepatan  kendaraan karena  secara  umum  merupakan  kecepatan yang  digunakan  oleh  pengendara  di  jalan  dan masih  dapat  diterima  oleh  sebagian  besar pengguna  jalan.  Kecepatan  85 th persentil adalah  kecepatan  pada  atau  di  bawah  85% dalam  berkendara.  Kecepatan  diasumsikan terdistribusi normal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kecepatan Kendaraan Sebelum Lokasi Pekerjaan Data  kecepatan  kendaraan  diperoleh  dari hasil survey langsung di lapangan menggunakan alat speed gun . Survey kecepatan dilakukan untuk mengetahui kecepatan  kendaraan  sebelum  dan  sesudah lokasi  pekerjaan  jalan.  Pengambilan  data kecepatan  dilakukan  dari  jam  6  pagi  sampai jam  6  sore.  Data  kecepatan  diambil  untuk kecepatan  kendaraan  sebelum  memasuki lokasi  pekerjaan  jalan  Pengambilan  data kecepatan  dilakukan  pada  lokasi  yang  berada 500 m sebelum lokasi pekerjaan jalan.
Data  kecepatan  kendaraan  yang  telah dikumpulkan selanjutnya akan dianalisa dengan  metoda  kecepatan  85 th persentil. Penggunaan  metoda  kecepatan  85 th persentil bertujuan  untuk  memperoleh  rata  –  rata kecepatan yang digunakan oleh 85% pengguna  jalan.  Dari  hasil  perhitungan  dapat diperoleh  kecepatan  85 th persentil  seluruh kendaraan  sebelum  lokasi  pekerjaan  yaitu  56 km/jam dengan kecepatan 85 th persentil sepeda motor  sebelum  lokasi  pekerjaan  yaitu  59 km/jam  dan  53  km/jam    untuk  mobil.  Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85 th persentil dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Persentil 85 th dari kecepatan seluruh kendaraan sebelum lokasi pekerjaan
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan perkerasan beton
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan  perkerasan  beton  dapat  dilihat  pada gambar  4.  Zona  peringatan  dini  sudah diterapkan  dengan  panjang  100  m  dan  telah memenuhi  syarat  minimal  panjang  zona peringatan  dini  yaitu  75  m.  Terdapat  3  jenis rambu  yang  digunakan  yaitu  2  buah  rambu peringatan  ada  pekerjaan  jalan,  1  buah  rambu peringatan  penyempitan  jalan  dan  1  buah rambu larangan mendahului. Terdapat seorang pengendali  lalu  lintas  (flagman)  sebelum memasuki  zona  kerja.  Tidak  ada  zona pemandu transisi dan zona terminasi.
Gambar 4. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan beton Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  beton  yaitu  33  km/jam, dengan  kecepatan  85 th persentil  sepeda  motor yaitu  34  km/jam  dan  32  km/jam  untuk  mobil. Hasil  pengolahan  data  kecepatan  dengan metoda  85 th persentil  pada  lokasi  pekerjaan beton dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan perkerasan beton

## Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan perkerasan aspal
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan  perkerasan  aspal  dapat  dilihat  pada gambar  6.  Zona  peringatan  dini  sudah diterapkan  dengan  panjang  250  m  dan  telah memenuhi  syarat  minimal  panjang  zona peringatan  dini  yaitu  75  m.  Hanya  terdapat  1 buah  Rambu  peringatan  ada  pekerjaan  jalan yang ditempatkan di awal zona peringatan dini yakni  250  m  dari  zona  kerja.  Zona  peringatan dini  yang  terlalu  panjang  namun  hanya dilengkapi  dengan  1  buah  rambu  sehingga tidak  memberikan  pengguna  jalan  informasi yang cukup tentang apa yang akan dihadapinya di depan. Sehingga masih banyak pengguna  jalan  yang  tidak  melambat  saat melewati  zona  kerja.  Zona  pemandu  transisi terlalu  pendek  yaitu  20  m  tidak  memenuhi syarat panjang minimal zona pemandu transisi yaitu 60 m - 120 m. Tidak ada zona terminasi.
Gambar 6. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan aspal Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  aspal  yaitu  44  km/jam, dengan  kecepatan  85 th persentil  sepeda  motor yaitu 47 km/jam dan 42 km/jam  untuk mobil. 54 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam dan 46 % lainnya melaju diatas 40 km/jam. 80 % mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 20 % diatas  40  km/jam.  Hasil  pengolahan  data kecepatan  dengan  metoda  85 th persentil  pada lokasi  pekerjaan  aspal  dapat  dilihat  pada gambar 7.
Gambar 7. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan perkerasan aspal
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan perkerasan bahu jalan
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan bahu jalan dapat dilihat pada gambar 8.  Zona  peringatan  dini  sudah  diterapkan dengan  panjang  100  m  dan  telah  memenuhi syarat  minimal  panjang  zona  peringatan  dini yaitu  75  m.  Hanya  terdapat  1  buah  rambu peringatan ada pekerjaan jalan yang ditempatkan  di  awal  zona  peringatan  dini yakni 100 m dari zona kerja. Dengan hanya 1 buah rambu tidak memberikan pengguna jalan informasi  yang  cukup  tentang  apa  yang  akan dihadapinya  di  depan.  Sehingga  banyak pengguna  jalan  yang  tidak  melambat  saat melewati zona kerja. Tidak ada zona pemandu transisi dan zona terminasi.
Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  bahu  yaitu  50  km/jam, sedangkan  kecepatan  85 th persentil  sepeda motor yaitu 51 km/jam dan 49 km/jam  untuk mobil. 40 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam  dan  60  %  lainnya  melaju  diatas  40 km/jam.  71  %  mobil  melaju  di  bawah  40 km/jam  dan  29  %  diatas  40  km/jam.  Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85 th persentil  pada  lokasi  pekerjaan  bahu  jalan dapat dilihat pada gambar 9.
Gambar 8. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan bahu jalan
Gambar 9. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan bahu jalan

## Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan perkerasan saluran
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan  saluran  dapat  dilihat  pada  gambar 10.  Tidak  ada  zona  peringatan  dini,  zona pemandu  transisi  dan  zona  terminasi.  Tidak terdapat rambu peringatan ada pekerjaan jalan namun  terdapat  1  buah  rambu  adanya tumpukan  material.  Adanya  rambu  tumpukan material  tidak  memberikan  pengguna  jalan informasi  yang  cukup  tentang  apa  yang  akan dihadapinya  di  depan.  Sehingga  banyak pengguna  jalan  yang  tidak  melambat  saat melewati zona kerja.
Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  saluran  yaitu  48  km/jam, sedangkan  kecepatan  85 th persentil  sepeda motor yaitu 49 km/jam dan 47 km/jam  untuk mobil. 50 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam  dan  50  %  lainnya  melaju  diatas  40
km/jam.  70  %  mobil  melaju  di  bawah  40 km/jam  dan  30  %  diatas  40  km/jam..  Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85 th persentil  pada  lokasi  pekerjaan  saluran  dapat dilihat pada gambar 11.
Gambar 10. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan saluran
Gambar 11. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan saluran
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan perkerasan patching
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan  patching  dapat  dilihat  pada  gambar 12.  Tidak  ada  zona  peringatan  dini,  zona pemandu  transisi  dan  zona  terminasi.  Tidak terdapat satupun rambu yang menginformasikan  pengguna  jalan  akan  ada pekerjaan  jalan.  Pengguna  jalan  mengetahui adanya  pekerjaan  jalan  pada  saat  melewati zona  kerja  sehingga  tidak  memberikan  cukup waktu bagi pengguna jalan untuk menurunkan kecepatan kendaraanya.
Gambar 12. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan patching Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  patching  yaitu  50  km/jam, sedangkan  kecepatan  85 th persentil  sepeda motor yaitu 52 km/jam dan 48  km/jam  untuk mobil. 43 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam  dan  57  %  lainnya  melaju  diatas  40 km/jam.  68  %  mobil  melaju  di  bawah  40 km/jam  dan  32  %  diatas  40    km/jam.  Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85 th persentil pada lokasi pekerjaan patching dapat dilihat pada gambar 13.
Gambar 13. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan patching

## Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan marka
Penerapan  zona  pekerjaan  jalan  pada pekerjaan marka dapat dilihat pada gambar 14. Tidak ada zona peringatan dini, zona pemandu transisi  dan  zona  terminasi.  Tidak  terdapat satupun rambu yang menginformasikan pengguna  jalan  akan  ada  pekerjaan  jalan. Pengguna  jalan  mengetahui  adanya  pekerjaan jalan  pada  saat  melewati  zona  kerja  sehingga tidak memberikan cukup waktu bagi pengguna jalan untuk menurunkan kecepatan kendaraanya.
Gambar 14. Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan marka Kecepatan  85 th persentil  kendaraan  pada lokasi  pekerjaan  saluran  yaitu  52  km/jam, sedangkan  kecepatan  85 th persentil  sepeda motor yaitu 53 km/jam dan 51  km/jam  untuk mobil. 43 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam  dan  57  %  lainnya  melaju  diatas  40 km/jam.  55  %  mobil  melaju  di  bawah  40 km/jam  dan  35  %  diatas  40  km/jam.  Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85 th persentil  pada  lokasi  pekerjaan  beton  dapat dilihat pada gambar 15.
Gambar 15. Persentil 85 th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan marka
Rekomendasi  pelaksanaan  penerapan  zona pengendalian lalu lintas
Pengendalian  lalu  lintas  pada  zona pekerjaan  jalan  merupakan  suatu  kewajiban yang harus dilakukan oleh kontraktor pelaksana  pekerjaan  jalan.  Dalam  dokumen kontrak  Paket  Rekonstruksi  Jalan  Junction (Koto  Baru)  –  Bts.  Jambi  diperoleh  informasi bahwa  terdapat  mata  pembayaran  khusus untuk  melaksanakan  pengendalian  lalu  lintas. Namun pada pelaksanaannya terlihat
seadanya, hal ini disebabkan karena kurangnya pengendalian  dari  direksi  pekerjaan  yang masih mengutamakan progres fisik tapi kurang memperhatikan faktor keselamatan jalan.
Seperti  yang  dijelaskan  dalam  Spesifikasi Umum  2010  revisi  3,  seksi  1.8  Manajemen dan  Keselamatan  Lalu  Lintas,  butir  1.8.2.3, dikatakan  bahwa  jika  pengendalian  lalu  lintas tidak  disediakan,  tidak  dipelihara,  atau  tidak dilaksanakan, direksi pekerjaan dapat mengambil  tindakan  untuk  perbaikan  dan membebankan  biayanya  kepada  kontraktor. Oleh karena itu, kepada Direksi Pekerjaan agar selalu  melakukan  evaluasi  penerapan  zona pengendalian  lalu  lintas pada  lokasi pekerjaan pada  rapat  mingguan  dan  direkomendasikan untuk  dapat  mengambil  tindakan  perbaikan dan membebankan biayanya kepada kontraktor seperti  yang  dijelaskan  dalam  spesifikasi umum.

## PENUTUP
Penerapan  zona  pengendalian  lalu  lintas pada  pekerjaan  jalan  yang  dilakukan  oleh kontraktor  pada  paket  pekerjaan  yang  sedang ditinjau  masih  kurang.  Kekurangan  yang selalu  terjadi  tidak  adanya  zona  terminasi  di semua  jenis  pekerjaan.  Zona  transisi  hanya diterapkan  untuk  pekerjaan  aspal.  Zona peringatan  dini  hanya  diterapkan  untuk pekerjaan perkerasan beton, pekerjaan perkerasan aspal dan bahu jalan.
Hasil  survei  kecepatan  menunjukkan bahwa penerapan zona pengendalian lalu lintas pada  pekerjaan  jalan  dapat  mengurangi kecepatan kendaraan. Penerapan zona pekerjaan  jalan  pada  saat  pekerjaan  overlay beton menurunkan kecepatan kendaraan sesuai dengan  syarat  kecepatan  pada  zona  kerja hingga  dibawah  40  km/jam.  Penerapan  zona pekerjaan  jalan  pada  saat  pekerjaan  overlay aspal,  bahu,  saluran,  patching  dan  marka belum  menurunkan  kecepatan  kendaraan hingga dibawah 40 km/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Dewi,R,(2014), Evaluasi Penyelenggaraan Pekerjaan  Jalan  Terkait  Keselamatan Dengan  Konsep  Zona,  Universitas  Gajah Mada, Yogyakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (2010),
Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (2012),
Panduan  Teknis  3  Keselamatan  di  Lokasi Pekerjaan  Jalan,  Kementerian  Pekerjaan Umum, Jakarta. Karim,  A  and  Adeli,  H,  (2003),    CBR  Model for Freeway Work Zone Traffic Management,  Journal  of  Transportation Engineering,  Vol.  129,  No.  2,  March,
2003.
Mcshane,  Wiliam  R  and  Roess,  Roger  P (1990),  Traffic  Engineering,  Englewood
Cliffs, New Jersey. New York State Departement Of Transportation  (NYSDOT),  (2015),  Work Zone Traffic Control Manual, New York. Pemerintah Republik Indonesia, (2006), Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  34  Tahun  2006  Tentang  Jalan,
Jakarta.
Sudarsana,  D.K,  dkk,  (2013),  Kajian  Kinerja
Jalan  Akibat  Adanya  Zona  Kerja  (Work Zone).  Prosiding  The  16th  FSTPT International Symposium, UMS Surakarta.
Widjajanti,  (2009),  Kontrol  Lalu  Lintas Bersinyal  di  Lokasi  Penyempitan  Ruas
Jalan  pada  Kondisi  Arus  Lalu  Lintas Lewat  Jenuh,  Disertasi  Teknik  Sipil, Universitas Indonesia, Jakarta.