## R EVIEW M ODEL W AKTU P ELAKSANAAN K ONSTRUKSI B ANDARA S ULTAN A JI M UHAMMAD S ULAIMAN (SAMS) S EPINGAN
R EVIEW O F T HE C ONSTRUCTION M ODEL O F S ULTAN A JI M UHAMMAD S ULAIMAN

## (SAMS) A IRPORT C ONSTRUCTION S EPINGAN
Yanti 1) , Alfia Magfirona 2)
1) Doctoral Study Program of Civil Engineering of Civil Engineering, Universitas Tarumanegara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta Barat Post Code 11440, e-mail: am389@ums.ac.id
2) Department of Civil Engineering, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A. Yani Pabelan Kartasura Tromol Pos I Surakarta Post Code 57102, e-mail: am389@ums.ac.id

## ABSTRAK
Landasan  pacu  merupakan  salah  satu  hal  sederhana  yang  minimal  dimiliki  oleh  bandar  udara  sebagai  jalur perkerasan yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk mendarat (landing) dan melakukan lepas landas (take off).  Kualitas  landasan  pacu  diharapkan  dapat  memberikan  kenyamanan  dan  keselamatan  penerbangan  sebagai infrastruktur yang digunakan untuk akses utama pesawat terbang dalam melakukan pergerakan. Metode penelitian ini menggunakan metode kualtitatif, studi literatur, serta kajian model SmartPLS. Berdasarkan hasil studi literature yang  dilakukan  diperoleh  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  pelaksanaan  proyek  konstruksi  meliputi pembebasan  lahan,  rehabilitasi,  izin  lingkungan,  teknologi  atribut,  klien,  kontraktor,  konsultan  berdasarkan frekuensi, tingkat keparahan, indeks kepentingan, dan kebutuhan tim proyek dari semua pemangku kepentingan. Selain itu, pada proyek bandara beberapa hal yang berpengaruh terkait dengan pengembangkan model kuantitatif yang mengintegrasikan beberapa elemen yang relevan dalam perencanaan M&R trotoar landasan pacu bandara, analisis secara visual kerusakan landasan pacu dengan PC serta perampingan informasi yang berpengaruh dalam implementasi  sistem  berbasis  web  pada  proyek,  serta  analisis  dimensi  kualitatif  (penyebab  penundaan)  dan kuantitatif (kinerja waktu) dari masalah penundaan menggunakan dua indikator yaitu Reason for Noncompliance (RNC)  sebagai  penyebab  keterlambatan  dan  Delay  Index  (DI)  sebagai  indikator  penundaan.  Oleh  karena  itu, dilakukan  penelitian  review  ini  untuk  menentukan  variabel  yang  dapat  dianalisis  dengan  smartPLS  untuk menentukan berapa besar pengaruh faktor tersebut.
Kata kunci: Landasan pacu, metode penelitian kualitatif, faktor keterlambatan, model waktu

## ABSTRACT
The runway is one of the simple things that airports have at least as a pavement used by aircraft for landing and taking off. The quality of the runway is expected to provide flight comfort and safety as the infrastructure used for the main access for aircraft to move. This research method uses qualitative methods, literature studies, and the study of the SmartPLS model. Based on the results  of  the  literature  study,  several  factors  that  influence  the  implementation  of  construction  projects  include  land acquisition, rehabilitation, environmental permits, attribute technology, clients, contractors, consultants based on frequency, severity, index of interest, and the needs of the project team from all stakeholders. In addition, in the airport project, several influential matters are related to the development of a quantitative model that integrates several relevant elements in the M&R planning of airport runway pavements, visual analysis of runway damage with PCs and streamlining of influential information in the implementation of a web-based system on the project, and analysis of the qualitative (causes of delays) and quantitative (time performance) dimensions of the problem of delays using two indicators, namely Reason for Noncompliance (RNC) as the cause of delays and the Delay Index (DI) as an indicator of delays. Therefore, this review study was conducted to determine the variables that can be analyzed with smartPLS to determine how much influence these factors.
Keywords: Runway, qualitative research methods, delay factor, time model

## PENDAHULUAN
Landasan  pacu  merupakan  salah  satu  hal  sederhana  yang minimal dimiliki oleh bandar udara sebagai jalur perkerasan yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk mendarat ( landing ) dan melakukan lepas landas ( take off ) (Horonjeff et al ., 1962). Akan tetapi, beberapa bandar udara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas  lain  untuk  operator  layanan  penerbangan  maupun  bagi penggunanya (Moetriono, 2012). Landasan pacu sebagai fasilitas utama suatu bandar udara, harus mampu menampung peningkatan jumlah  penumpang  yang  berakibat  pada  meningkatnya  jumlah penerbangan  (Sutandi  &  Dhanesworo,  2015).  Kualitas  landasan pacu diharapkan dapat memberikan kenyamanan dan keselamatan penerbangan  sebagai  infrastruktur  yang  digunakan  untuk  akses
utama pesawat terbang dalam melakukan pergerakan (Setiawan & Setiawan, 2020).
Senior Manager Fasilities Angkasa Pura 1 selaku pemangku kebijakan  dalam  hal  ini  berwenang  untuk  selalu  memperhatikan dan menjaga landasan pacu tetap terpelihara agar kinerja landasan pacu  mendukung  penuh  proses  pelayanan  penerbangan  sesuai dengan  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  nomor: SKEP/78/VI/2005  tentang  petunjuk  pelaksanaan  pemeliharaan konstruksi  landas  pacu  ( runway ),  landas  hubung  ( taxiway ),  dan landas  parkir  ( apron )  serta  fasilitas  penunjang  di  bandar  udara. Jika  terjadi  keterlambatan  dalam  menangani  kerusakan  pada landasan  pacu  maka  akan  berakibat  terganggunya  jadwal penerbangan  dan  menganggu  kinerja  Bandar  Udara  secara keseluruhan.    Terdapat  dua  faktor  yang  mempengaruhi keterlambatan  proyek  konstruksi  yang  berpengaruh  terhapap kinerja waktu yaitu faktor internal dan eksternal proyek (Assaf &
Al-Hejji, 2006).  Kinerja waktu dikatakan baik jika sebuah proyek diselesaikan dalam jadwal yang sudah disepakati oleh semua pihak (Ling et al ., 2004).
Berdasarkan penjelasan dari hal di atas maka penelitian ini bertujuan  menganalisis  dan  membuat  rekomendasi  pemodelan waktu pelaksanaan pada pekerjaan konstruksi perbaikan Landasan Pacu di bandar udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan  agar  jadwal  penerbangan  yang  sudah  di  rencanakan tidak  mengalami  kendala  dan  dapat  memperkecil  keterlambatan jadwal  penerbangan  sehingga  para  penumpang  merasa  aman nyaman dan tepat dalam perencanaan perjalanan.

## STUDI PUSTAKA DAN TEORI
Menurut  Peraturan  Menteri    Perhubungan  Nomor:  KM  11 Tahun  2010,  Bandar  Udara  adalah  kawasan  di  daratan  dan/atau perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang  digunakan  sebagai tempat  pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas,  naik  turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan  antar  moda  transportasi,  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya, yang terdiri atas bandar udara umum dan  bandar  udara  khusus  yang  selanjutnya  bandar  udara  umum disebut  dengan  bandar  udara.  Salah  satu  Bandar  Udara  yang terbesar  di  Indonesia  yaitu  Bandar  Udara  SAMS  (Sultan  Aji Muhammad  Sulaiman)  memiliki  peran  penting  sebagai  pintu gerbang kegiatan perekonomian di Kota Balikpapan, Kalimantan Timur (Yanti et al ., 2019).
Di  Dalam  Bandar  Udara  terdapat  beberapa  Fasilitas  di antaranya  antara  lain  adalah  fasilitas  sisi  udara  ( airside  facility ) yang terdiri antara lain: 1) landas pacu ( runway ); 2) runway strip ; 3) runway  end  safety  area (RESA);  4) stopway ;  5) clearway ; 6) landas hubung ( taxiway ); 7) landas parkir ( apron ); 8) marka dan rambu;  dan  9)  taman  meteo  (fasilitas  dan  peralatan  pengamatan cuaca).
Landasan  pacu  merupakan  hal  yang  umum  dimiliki  oleh setiap  bandara  sebagai  fasilitas  utama  suatu  bandar  udara,  harus mampu  menampung  peningkatan  jumlah  penumpang  yang berakibat  pada  meningkatnya  jumlah  penerbangan  (Sutandi  & Dhanesworo,  2015).  Landasan  pacu  digunakan  sebagai  jalur perkerasan  yang  dipergunakan  oleh  pesawat  terbang  untuk mendarat  (landing)  dan  melakukan  lepas  landas  (take  off). Menurut Horonjeff & McKelvey (1975), bagian-bagian landasan Pacu  antara  lain:  1) runway  lighting ;  2)  p re-threshold ;  3)  PAPI (Precision  Approach  Path  Indicator );  4) runway  designator ;  5) c enter line ; 6) touchdown zone ; 7) a iming point ; 8) threshold ; dan
9) s topway area (Horonjeff et al ., 1962).
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor: SKEP/78/VI/2005  Setiap  penyelenggara  bandar  udara  dalam melakukan  pemeliharaan  konstruksi  di  bandar  udara  harus memenuhi persyaratan teknis dengan berpedoman pada ketentuan teknis  Peraturan  ini.  (2)  Pemeliharaan  sebagaimana  dimaksud pada  ayat  (1),  dilakukan  berdasarkan  kebutuhan  keamanan, keselamatan  dan  kebutuhan  operasional  penerbangan  untuk memenuhi ketentuan minimum serta mendapatkan hasil pelayanan operasi  penerbangan  yang  aman,  nyaman  dan  ekonomis. Kerusakan-kerusakan  yang  terjadi  pada  perkerasan  lentur mencakup semua kerusakan seperti retak, perubahan bentuk, cacat permukaan  dan  lain-lain.Kerusakan-kerusakan  seperti  ini  dapat mengganggu  kenyamanan  berlalulintas  dalam  bandar  udara hingga  dapat  mengakibatkan  kecelakaan  penerbangan  .Pada bandar udara  terdapat kerusakan pada perkerasan landasan pacu berupa  patahan  (retak  memanjang  arah  sejajar  dengan  sumbu jalan)  di  bagian  tepi  perkerasan  Pihak  pemerintah  selaku penanggung  jawab  telah  menanggulangi  kondisi  kerusakan tersebut dengan melibatkan pihak konsultan dan kontraktor dalam perbaikan perkerasan landasan pacu  tersebut (Margareth & Sarti, 2002).  Oleh  karena  kerusakan  pada  landasan  pacu  ini  sangat penting  untuk  di  perbaiki  maka  harus  pekerjaan  tersebut  harus
dapat di atur sedemikian rupa agar waktu pelaksanaan perbaikan perbaikan kerusakan tersebut tidak menggangu jadwal penerbangan. Manajemen waktu proyek mencakup segala proses yang  diperlukan  untuk  memastikan  proyek  selesai  tepat  pada waktunya. Sistem manajemen waktu berpusat pada berjalan atau tidaknya  perencanaan  dan  penjadwalan  proyek,  dimana  dalam perencanaan dan penjadwalan tersebut telah disediakan pedoman yang spesifik untuk menyelesaikan aktivitas proyek dengan lebih cepat dan efisien (Clough et al ., 2000). Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi keterlambatan proyek konstruksi diantaranya faktor  internal  dan  eksternal  proyek  (Assaf  &  Al-Hejji,  2006). Selain  itu,  hal  tersebut  juga  berpengaruh  dengan  kinerja  waktu. Dasar  yang  dipakai  pada  sistem  manajemen  waktu  proyek  yaitu perencanaan  operasional  dan  penjadwalan  yang  selaras  dengan durasi proyek yang sudah ditetapkan. Dalam hal ini, penjadwalan digunakan untuk mengotrol aktivitas proyek setiap harinya.
Menurut  Atkinson  (1994),  manajemen  waktu  adalah  suatu jenis keterampilan yang berkaitan dengan segala bentuk upaya dan tindakan seseorang yang dilakukan secara terencana agar individu dapat  memanfaatkan  waktunya  dengan  sebaik-baiknya.  Menurut Haynes  (1994),  manajemen  waktu  adalah  suatu  proses  pribadi dengan  memanfaatkan  analisis  dan  perencanaan  dalam menggunakan waktu untuk meningkatkan efektivitas dan efisiensi. Menurut  Forsyth  (2009),  manajemen  waktu  adalah  cara bagaimana  membuat  waktu  menjadi  terkendali  sehingga menjamin  terciptanya  sebuah  efektifitas  dan  efisiensi  juga produktivitas.  Menurut  Taylor  (1990),  manajemen  waktu  adalah pencapaian  sasaran  utama  kehidupan  sebagai  hasil  utama kehidupan sebagai hasil dari menyisihkan kegiatan-kegiatan yang tidak  berarti  yang  sering  memakan  banyak  waktu  (Adelman  & Taylor, 1990).
Menurut  Haynes  (1994),  pengelolaan  waktu  secara  efektif dan efisien dapat dilakukan dengan beberapa langkah diantaranya yaitu:  perencanaan;  pengorganisasian;  pengoordinasian;  dan pengawasan waktu.
Jarang ditemui suatu keadaan dimana suatu jadwal rencana dapat  tepat  dengan  pelaksanaan  di  lapangan.  Untuk  dapat mencapai  kondisi  demikian  dibutuhkan  suatu  perencanaan  yang cermat  dan  didukung  faktor  eksternal  agar  hal  tersebut  dapat tercapai.  Penandaan  prestasi  pekerjaan  dalam  alat  pengendalian (schedule)  dilanjutkan  dengan  penyesuaian  urutan  kegiatan disebut dengan updating (Ervianto, 2005).

## METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  di  bandar  udara  Sultan  Aji  Muhammad Sulaiman  Sepinggan  Balikpapan.  Metode  penelitian  ini menggunakan metode kualitatif, studi literatur, serta kajian model SmartPLS .  Tahapan  proses  penelitian  ini  meliputi  pengumpulan data-data  seperti  jurnal  terkait  topik  penelitian  yang  telah dilakukan  oleh  peneliti  sebelumnya.  Setelah  itu,  melakukan analisis  terhadap  jurnal  yang  telah  dikumpulkan  tersebut.  Tahap terakhir  yang  dilakukan  yaitu  membuat  kesimpulan  untuk memperoleh  hasil  dan  pembahasan  yang  dapat  memperkaya khasanah  permodelan  dalam  bidang  manajemen  waktu  yang menjadi salah satu faktor penting sebuah kesuksesan dalam proyek dan dalam kehidupan di dunia ini (Creswell et al ., 2007). Kajian model SmartPLS dilakukan  untuk  memberikan  gambaran  model ini yang dapat digunakan untuk analisis data pada penelitian yang akan datang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian Sejenis
Penelitian  Chandrashekhar et  al. (2016)  bertujuan mengetahui  faktor  keterlambatan  terkait  dengan  pembebasan lahan,  rehabilitasi,  dan  izin  lingkungan  (terutama  untuk  proyek greenfield di India dan banyak negara berkembang lainnya), ada sejumlah  besar  proyek brownfield yang  tidak  memilikinya
tantangan tetapi masih menghadapi penundaan dan gangguan yang berlebihan (Iyer & Banerjee, 2016). Penelitian lain yang dilakukan oleh  Samad et  al. (2015)  bertujuan  untuk  mengetahui  penyebab utama keterlambatan proyek konstruksi. Tujuan  utama dari studi adalah untuk memahami prioritas penyebab yang mempengaruhi waktu  dan  durasi  proyek  yang  berfokus  pada  teknologi  atribut. Faktor teratas diidentifikasi sebagai penyebab utama keterlambatan: (1) atribut organisasi kontraktor, (2) tenaga kerja , (3) faktor eksternal, (4) kekurangan materi, (5) masalah desain, (6) atribut  pemilik,  (7)  teknologi  pembatasan,  (8)  atribut  konsultan dan  (9)  atribut  proyek.  Berdasarkan  publikasi  sebelumnya menyelidiki faktor keseluruhan yang mempengaruhi waktu. Akan tetapi, beberapa publikasi yang berfokus pada hal tertentu atribut seperti  teknologi  untuk  mengukur  dampak  yang  tepat  teknologi penundaan.  Studi  ini  merupakan  langkah  maju  memahami bagaimana  teknologi  konstruksi  ( crane baru, loade r,  dan dozer ) dapat  mempengaruhi  waktu  proyek.  Secara  khusus,  peserta  dari perusahaan kontraktor melaporkan kesulitan pembayaran bulanan dari  agensi  atau  pemilik  adalah  penyebab  keterlambatan  yang paling  penting.  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  manajemen kontraktor  yang  buruk  sebagai  faktor  terpenting  yang berpengaruh. Meskipun ada beberapa perbedaan dalam file sudut pandang yang dipegang oleh kontraktor, pemilik dan konsultan di survei ini, ada banyak tingkat kesepakatan di antara kebanyakan dari mereka mengenai peringkat faktor mereka, dan menunjukkan bahwa  teknologi  konstruksi  memiliki  berdampak  penting  pada penundaan.  Hasil  peringkat  secara  keseluruhan  menunjukkan bahwa  sepuluh  atribut  utama  seperti  pembatasan  teknologi  baru dapat  menyebabkan  proyek  yang  berlebihan overruns di  negara berkembang.  Peran  yang  tepat  dari  teknologi  konstruksi  baru seperti  alat,  perlengkapan  dan  mesin  selama  proyek  konstruksi masih  belum  diketahui.  Pada  studi  selanjutnya  diharapkan  dapat fokus  pada  atribut  teknologi  konstruksi.  Selain  itu,  penelitian serupa  harus  dilakukan  secara  terpisah  dalam  berbagai  jenis proyek  konstruksi  seperti:  pembuatan  terowongan,  jembatan, gedung tinggi dan bendungan (Sepasgozar et al ., 2015).
Penelitian    Bo  Zou et  al. (2012)  bertujuan  untuk mengembangkan  model  kuantitatif  yang  mengintegrasikan beberapa  elemen  yang  relevan  dalam  perencanaan  M&R  trotoar landasan pacu bandara. Secara eksplisit proses ini mempertimbangkan waktu tindakan M&R, saling ketergantungan fungsional antara landasan pacu, dan pertumbuhan lalu lintas, dan memasukkan  biaya  penundaan  ke  dalam  proses  pengambilan keputusan  M&R.  Hasil  yang  diperoleh  melalui  penggunaan pemrograman  dinamis  memberikan  wawasan  menarik  tentang interaksi  di  antara  elemen  ini.  Dengan  tidak  adanya  penundaan M&R, rekonstruksi landasan pacu membawa manfaat yang lebih besar  daripada  alternatif  lain  dan  karena  itu  sering  kali  optimal. Dengan  peningkatan  permintaan  lalu  lintas,  bagaimanapun,  ini manfaat harus dipertimbangkan terhadap biaya penundaan M&R. Penelitian  ini  menyajikan  pendekatan  untuk  mengatasi  masalah keputusan  manajemen  perkerasan  di  bandara  dengan  banyak landasan  pacu.  Ini  menenangkan  beberapa  asumsi  dasar  yang dibuat dalam studi sebelumnya dan secara eksplisit mempertimbangkan kebutuhan waktu untuk rekonstruksi runway , penurunan  ketergantungan  pada  tingkat  lalu  lintas,  dan pertumbuhan permintaan lalu lintas dari waktu ke waktu. Program dinamis  cakrawala-hingga  diformulasikan  untuk  diselidiki interplays  antara  waktu  tindakan  pemeliharaan  dan  perbaikan ( Maintenance and Repair atau M&R) (Zou & Madanat, 2012). Penelitian Yanti et al. (2018) bertujuan menganalisis secara visual kerusakan landasan pacu dengan PC. Hasil yang diperoleh menunjukan nilai rata-rata PCI yang ada di segmen Runway 07 & 25  Bandar  Udara  SAMS  pada  Sta.  0+000  sampai  dengan  Sta. 2+500  dari  hasil  pengamatan  visual  dengan  menggunakan  data primer adalah 99,5, sedangkan berdasarkan data sekunder adalah 80,4 sehingga masuk dalam kategori Excellent (sempurna). Faktor penyebab kerusakan dapat berbeda, tergantung atau menyesuaikan dari jenis kerusakan yang ada. Kerusakan yang terjadi di segmen
Runway 07  &  25  Bandar  Udara  SAMS  berdasarkan  data  primer adalah shoving (sungkur) pada Sta. 2+500 (pias 1) disebabkan oleh lemahnya  struktur  perkerasan  dan raveling (pengelupasan)  pada 2+400 (pias 2) diesebabkan oleh frekuesi beban lalu lintas bandar udara. Untuk data sekunder, kerusakan terjadi di pias 01 dengan tipre  kerusakan  adalah block  cracking ,  faktor  –  faktor  yang mempengaruhi  terjadinya  kerusakan  adalah  temperature  (suhu), shringkage  (penyusutan)  dan moisture  drainage (drainase permukaan), sedangkan depression disebabkan oleh keadaan tanah dapat  berupa soil  settlement (penurunan  tanah).  Long  &  Trans Cracking  terjadi  karena  faktor  suhu  dan  kurang  baiknya  desain struktur perkerasan yang ada, sedangkan pathing disebabkan oleh moisture  drainage .  3).  Metode  penanganan  kerusakan  yang mengacu jenis kerusakan yang terjadi dan nilai PCI yang dianggap efektif  adlah  perbaikan  permukaan  perkerasan  ( surface  repair ) atau  pemeliharaan  rutin,  dengan  memperhatikan  waktu penanganan kerusakan yang tepat yaitu antara pukul 24:00 WITA sampai 04:00 WITA (Yanti et al ., 2019).
Penelitian  Hemanta  (2014)  bertujuan  menganalisis  faktor signifikan  yang  mempengaruhi  keberhasilan  sistem  WBPM. Sementara sistem manajemen proyek berbasis web (WBPM) telah diterapkan secara luas di sebagian besar proyek konstruksi, saat ini literatur tidak memiliki konsensus yang jelas tentang rasionalisasi keputusan  semacam  itu  di  seluruh  industri      Transparansi  dan akurasi  berbagi  informasi  dan  kepuasan  pengguna  hanya ditemukan  pengaruh  marjinal  pada  kinerja  sistem  berbasis  web. Sedangkan kemajuan teknologi dianggap salah satunya penggerak utama  dalam  penggunaan sistem  While  web-based  project management (WBPM).  Kompleksitas  proyek  ternyata  memiliki pengaruh  tertinggi  tentang  kinerja  sistem  WBPM  dalam  proyek. Peningkatan kompleksitas berpotensi menghasilkan lebih banyak kesulitan  dalam  penanganan  informasi;  dengan  demikian, perampingan informasi memiliki pengaruh yang signifikan dalam implementasi  sistem  berbasis  web  dalam  proyek.  Namun, perampingan  informasi  tidak  meningkatkan  praktik  pemantauan dan  pengendalian  proyek.  Pengaruh  efektif  memantau  dan mengontrol kinerja sistem berbasis web dan kompleksitas proyek ditemukan  marjinal  tetapi  dalam  urutan  terbalik.  Sementara perampingan  informasi  ditemukan  memiliki  tingkat  yang  kecil pengaruh pada transparansi dan akurasi dalam berbagi informasi, itu pengaruh transparansi dan akurasi terhadap kepuasan pengguna diabaikan di sebagian besar proyek (Doloi, 2014).
Penelitian  Pablo et  al. (2014)  menggunakan  metodologi untuk menganalisis dimensi kualitatif (penyebab penundaan) dan kuantitatif  (kinerja  waktu)  dari  masalah  penundaan  yang menggunakan  dua  indikator  yaitu Reason  for  Noncompliance (RNC)  sebagai  penyebab  keterlambatan  dan Delay  Index (DI) sebagai indikator penundaan. Metodologi ini diuji dalam dua studi kasus proyek bangunan. Metodologi memberikan informasi bagi manajer proyek untuk membuat keputusan yang lebih baik tentang penyebab  penundaan  dan  dibantu  memfokuskan  tindakan manajemen untuk mengurangi dampak penundaan setiap minggu. Meskipun  cukup  umum  dalam  praktiknya  untuk  mendasarkan keputusan hanya pada penyebab keterlambatan yang paling sering mempengaruhi  penyelesaian  proyek,  menghubungkan  penyebab penundaan dengan dampaknya tepat waktu kinerja bisa diabaikan. Analisis dilakukan di studi kasus menunjukkan bahwa tidak hanya frekuensi penyebab keterlambatan, tetapi juga dampak penundaan dan  hubungannya  dengan  penyebabnya,  dapat  dipertimbangkan dengan tepat dalam kerangka metodologis. Di dalam Oleh karena itu,  penyebab  penundaan  dengan  dampak  terbesar  pada  kinerja waktu  proyek  dapat  diidentifikasi  melalui  rata-rata  tertimbang alasan  untuk  tidak  puas.  Metodologi  juga  memungkinkan  untuk membedakan  antara  penundaan  berdampak  pada  aktivitas global (kritis  dan  nonkritis)  dan  aktivitas  kritis.  Analisis  ini  membantu memprioritaskan upaya pengelolaan atas sumber daya dan waktu yang  diarahkan  untuk  mengurangi  efek  tertentu  penyebab penundaan.  Penulis  menganggap  bahwa  implementasi  ini. Metodologi  akan  membantu  dalam  mengidentifikasi  penyebab
nyata  yang  mempengaruhi  produktivitas,  sehingga  mengurangi sumber daya, waktu, dan uang yang terbuang. Dalam studi kasus, hasil  utama  menunjukkan  bahwa  perencanaan  dan  subkontrak RNC adalah penyebab penundaan yang lebih sering dan memiliki juga  dampak  yang  lebih  besar  dalam  hal  kinerja  waktu. Metodologi  menunjukkan  bahwa  RNC  subkontrak  adalah penyebab  penundaan  terpenting  di  tingkat  global  (frekuensi  dan dampak). Akan tetapi, pola ini berbalik ketika analisis dilakukan pada tingkat aktivitas kritis. Akibatnya, perencanaan RNC adalah penyebab penundaan terpenting. Hasil ini mengungkapkan hal itu meskipun  satu  RNC  mungkin  terjadi  lebih  sering  daripada  yang lain, itu tidak menunjukkan bahwa semakin sering RNC memiliki dampak terbesar pada proyek. Temuan ini dibahas dan divalidasi dengan personel proyek dan klien dari kedua proyek. Metodologi yang diusulkan dalam makalah ini dapat membantu mengidentifikasi  hubungan  antara  RNC  dan  dampaknya  pada proyek  yang  akan  dilakukan  memungkinkan  manajemen  untuk mengarahkan proyek konstruksi lebih cepat dan efektif. Penelitian lebih  lanjut  harus  fokus  pada  bagaimana  meningkatkan metodologi dan mengevaluasi asumsi yang terkait dengan estimasi penundaan  untuk  proses  perencanaan  yang  lebih  dinamis (Gonzalez et al ., 2014).
Penelitian Ousseni et al. (2016) bertujuan mengidentifikasi yang  paling  penting  faktor  penundaan  jadwal  dalam  konstruksi proyek di Burkina Faso dan memberi peringkat menurut persepsi yang berbeda tentang klien, kontraktor, dan konsultan berdasarkan frekuensi,  tingkat  keparahan,  dan  indeks  kepentingan.  Secara keseluruhan,  kemampuan  keuangan  kontraktor,  kesulitan keuangan pemilik, ketersediaan peralatan kontraktor, pembayaran lambat atas pekerjaan yang diselesaikan, dan kinerja subkontraktor yang  buruk.  terdaftar  sebagai  lima  teratas  yang  paling  sering, parah,  dan  penting  penyebab  keterlambatan  jadwal  yang mempengaruhi  proyek  konstruksi  di  Burkina  Faso.  Korelasi peringkat Spearman menunjukkan beberapa pendapat yang sedikit bertentangan antara klien dan kontraktor, sementara kesepakatan yang sangat baik terjadi antara klien dan konsultan. Perbandingan di 11 negara terpilih menunjukkan bahwa keuangan kemampuan kontraktor  merupakan  faktor  keterlambatan  yang  paling  sering, mempengaruhi  45,45%  dari  negara-negara  Afrika  dan  Asia terpilih. Dari hasil ini, diketahui bahwa masalah keuangan sangat penting Burkina Faso karena tingkat pendapatannya yang rendah. Banyak  proyek  telah  dilakukan  dilaksanakan  tanpa  praktik
manajemen proyek yang baik. Oleh karena itu, beberapa tindakan yang  diperlukan  telah  direkomendasikan,  termasuk  menghapus korupsi  dan  hambatan  rumit  dalam  proses  tender;  menilai kemampuan  teknis  kontraktor,  pengalaman,  personel,  dan kekuatan finansial sebelum kontrak diberikan; memantau proyek baik  oleh  insinyur  pemerintah  maupun  swasta  perusahaan konsultan;  membuat  pemerintah  menangani  dengan  baik  secara efektif  menerapkan  hukuman  penundaan;  dan  menjajaki  sebagai cara  alternative  untuk  mendanai  proyek.  Penemuan  ini  dapat membantu praktisi manajemen proyek mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang akar penyebab penundaan jadwalmempengaruhi  penyelesaian  proyek  konstruksi  publik secara  efisien  di  Burkina  Faso.  Hasil  penelitian  ini  bermanfaat tidak  hanya  bagi  pemangku  kepentingan  konstruksi  di  Burkina Faso,  tetapi  juga  bagi  pihak  lain  dalam  pembangunan  negara, terutama ekonomi yang terkurung daratan. Studi bias diperpanjang untuk menganalisis kendala proyek lain yang dilaksanakan dengan menggunakan KPBU sebagai alternatif yang berada di luar ruang lingkup penelitian  ini (Bagaya & Song, 2016).
Penelitian Thomas et al. (2016) bertujuan untuk mengamati kebutuhan  tim  proyek  dari  semua  pemangku  kepentingan  untuk memiliki  berbagai  keterampilan  manajemen  proyek  sebagai panduan  proyek  sampai  selesai  dengan  sukses.  Seiring  waktu, jadwal proyek menjadi semakin penting sebagai alat manajemen. Secara  menyeluruh dan jadwal baseline yang dapat dicapai yang dikembangkan melalui industri yang sehat praktik dan diperbarui melalui  standar  industri  meningkatkan  peluang  dari  hasil  yang sukses.  Dalam  keadaan  yang  tidak  menguntungkan  di  mana proyek  terlambat  dari  jadwal,  pemangku  kepentingan  beralih  ke jadwal  proyek  dan  catatan  proyek  menentukan  potensi  risiko, kerusakan,  dan  pemulihan  proyek  yang  sedang  dikerjakan diperkirakan  selesai  lebih  lambat  dari  yang  direncanakan. Pemahaman kontemporer tentang kondisi proyek yang merupakan penundaan  —  bersama  dengan  berbagai  jenis  penundaan, termasuk  penyebab  penundaan  bersamaan  —  mungkin  memberi para pemangku kepentingan jalan ke depan untuk menyelesaikan proyek. Sebuah catatan proyek yang mendalam dan jadwal yang akurat sering kali memberikan keduanya fondasi yang diperlukan untuk  mengukur penundaan proyek  dan  informasi penting untuk membuktikan  atau  menyangkal  penundaan  atau  pengulangan aktivitas  ke  mengembalikan  proyek  ke  kondisi  tepat  waktu (Vargas, 2001).
Tabel 1. Studi literature jurnal penelitiaan sebelumnya
Peneliti Tujuan penelitian Chandrashekhar et al. (2016)
Analisis faktor keterlambatan terkait pembebasan lahan, rehabilitasi, dan izin lingkungan.
Samad et al. (2015)
Analisis penyebab utama keterlambatan proyek konstruksi yang mempengaruhi waktu dan durasi proyek berfokus pada teknologi atribut. Bo Zou et al. (2012) Pengembangkan model kuantitatif yang mengintegrasikan beberapa elemen yang relevan dalam perencanaan M&R trotoar landasan pacu bandara. Yanti et al. (2018) Analisis secara visual kerusakan landasan pacu dengan PC. Hemanta (2014) Analisis faktor signifikan yang mempengaruhi keberhasilan sistem WBPM. Pablo et al. (2014)
Analisis dimensi kualitatif (penyebab penundaan) dan kuantitatif (kinerja waktu) dari masalah penundaan menggunakan dua indikator yaitu Reason for Noncompliance (RNC) sebagai penyebab keterlambatan dan Delay Index (DI) sebagai indikator penundaan.
Ousseni et al. (2016) Analisis faktor penundaan jadwal dalam konstruksi proyek di Burkina Faso dan memberi peringkat menurut persepsi yang berbeda tentang klien, kontraktor, dan konsultan berdasarkan frekuensi, tingkat keparahan, dan indeks kepentingan. Thomas et al. (2016)
Analisis kebutuhan tim proyek dari semua pemangku kepentingan untuk memiliki berbagai keterampilan manajemen proyek sebagai panduan proyek sampai selesai dengan sukses. Hal ini
terkait dengan jadwal proyek yang semakin penting sebagai alat manajemen.
Berdasarkan hasil penelitian sebelumnya diperoleh beberapa faktor  yang  mempengaruhi  pelaksanaan  proyek  konstruksi meliputi  pembebasan  lahan,  rehabilitasi,  izin  lingkungan, teknologi  atribut,  klien,  kontraktor,  dan  konsultan  berdasarkan frekuensi, tingkat keparahan, indeks kepentingan, dan kebutuhan tim  proyek  dari  semua  pemangku  kepentingan.  selain  itu,  pada
proyek bandara beberapa hal yang dapat berpengaruh yaitu terkait dengan pengembangkan model kuantitatif yang mengintegrasikan beberapa  elemen  yang  relevan  dalam  perencanaan  M&R  trotoar landasan pacu bandara, analisis secara visual kerusakan landasan pacu  dengan  PC  serta  perampingan  informasi  yang  berpengaruh signifikan dalam implementasi sistem berbasis web pada proyek,
serta  analisis  dimensi  kualitatif  (penyebab  penundaan)  dan kuantitatif (kinerja waktu) dari masalah penundaan menggunakan dua  indikator  yaitu Reason  for  Noncompliance (RNC)  sebagai penyebab  keterlambatan  dan Delay  Index (DI)  sebagai  indikator penundaan.
Beberapa  faktor  tersebut  memunculkan  adanya  variabel- variabel  yang  penting  untuk  dikaji  lebih  dalam  pada  penelitian selanjutnya.  Oleh  karena  itu,  penting  adanya  kajian  model smartPLS untuk  digunakan  dalam  analisis  pengaruh  variabel- variabel tersebut. SmartPLS dapat digunakan untuk menganalisis faktor-faktor  yang  berkontribusi  terhadap  suatu  kejadian,  tanpa memerlukan  data  terdistribusi  normal  dan  secara  multivariate tanpa memerlukan multikolonieritas antara variabel eksogen. PLS merupakan  salah  satu  metoda  analisis  regresi,  dan  menguji korelasi  kanonikal,  yang  meniadakan  asumsi-asumsi  OLS ( Ordinary  Least  Squares )  yang  memerlukan  distribusi  data normal.  PLS  dapat  digunakan  untuk  menjelaskan  ada  tidaknya hubungan antara duavariabel atau lebih variabel laten (prediction). Cara  kerja smartPLS dapaat  dilihat  dari Design Path model (diagram  jalur),  akan  menggambarkan  hypothesis dan hubungan antar  variabel.  Oleh  karena  itu,  dilakukan  penelitian review  ini  untuk  menentukan  variabel  yang  dapat  dianalisis dengan smartPLS untuk menentukan berapa besar pengaruh faktor tersebut (Setiaman, 2020).

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil studi literature diperoleh beberapa faktor yang mempengaruhi pelaksanaan proyek konstruksi meliputi pembebasan lahan, rehabilitasi, izin lingkungan, teknologi atribut, klien,  kontraktor,  dan  konsultan  berdasarkan  frekuensi,  tingkat keparahan,  indeks  kepentingan,  dan  kebutuhan  tim  proyek  dari semua  pemangku  kepentingan.  selain  itu,  pada  proyek  bandara beberapa  hal  yang  dapat  berpengaruh  yaitu  terkait  dengan pengembangkan  model  kuantitatif  yang  mengintegrasikan beberapa  elemen  yang  relevan  dalam  perencanaan  M&R  trotoar landasan pacu bandara, analisis secara visual kerusakan landasan pacu  dengan  PC  serta  perampingan  informasi  yang  berpengaruh signifikan dalam implementasi sistem berbasis web pada proyek, serta  analisis  dimensi  kualitatif  (penyebab  penundaan)  dan kuantitatif (kinerja waktu) dari masalah penundaan menggunakan dua  indikator  yaitu Reason  for  Noncompliance (RNC)  sebagai penyebab  keterlambatan  dan Delay  Index (DI)  sebagai  indikator penundaan.  Beberapa  faktor  tersebut  dapat  dijadikan  sebagai variabel-variabel  yang  dapat  dianalisis  untuk  diketahui  seberapa besar pengaruhnya terhadap suatu kejadian dalam hal ini proyek konstruksi.

## REFFERENCES
Adelman, I., & Taylor, J. E. (1990). Is structural adjustment with a human face possible? The case of Mexico. The Journal of Development Studies , 26 (3), 387–407.
Assaf, S. A., & Al-Hejji, S. (2006). Causes of delay in large construction projects. International Journal of Project
Management , 24 (4), 349–357.
Bagaya, O., & Song, J. (2016). Empirical study of factors influencing schedule delays of public construction projects in Burkina Faso. Journal of Management in Engineering ,
32 (5), 5016014. Clough, R. H., Sears, G. A., & Sears, S. K. (2000). Construction project management . John Wiley & Sons.
Creswell, J. W., Hanson, W. E., Clark Plano, V. L., & Morales,
A. (2007). Qualitative research designs: Selection and implementation. The Counseling Psychologist , 35 (2), 236– 264.
Doloi, H. (2014). Rationalizing the implementation of web-based project management systems in construction projects using PLS-SEM. Journal of Construction Engineering and Management , 140 (7), 4014026.
Ervianto, W. I. (2005). Manajemen proyek konstruksi. Andi, Yogyakarta .
Gonzalez, P., González, V., Molenaar, K., & Orozco, F. (2014). Analysis of causes of delay and time performance in construction projects. Journal of Construction Engineering and Management , 140 (1), 4013027.
Horonjeff, R., McKelvey, F. X., Sproule, W., & Young, S.
(1962). Planning and design of airports (Vol. 3). McGraw-Hill New York.
Iyer, K. C., & Banerjee, P. S. (2016). Project ambidexterity: case of recovering schedule delay in a brownfield airport project in India. Organization, Technology & Management in Construction: An International Journal , 8 (1), 0. Ling, F. Y. Y., Chan, S. L., Chong, E., & Ee, L. P. (2004).
Predicting performance of design-build and design-bid- build projects. Journal of Construction Engineering and Management , 130 (1), 75–83.
Margareth, L., & Sarti, R. (2002). Tra Südtirol e Alto Adige. Voci da un terra di confine . Moetriono, H. (2012). Analisis Perpanjangan Landas Pacu (Runway) Dan Komparasi Biaya Tebal Perkerasan (Studi Kasus pada Bandar Udara Abdulrachman Saleh Malang). EXTRAPOLASI , 5 (01).
Sepasgozar, S. M., Razkenari, M. A., & Barati, K. (2015). The importance of new technology for delay mitigation in construction projects. American Journal of Civil
Engineering and Architecture , 3 (1), 15–20. Setiaman, S. (2020). Analisa Parsial Model Persamaan Struktural Dengan Software SMART-PLS Versi 3 .
Setiawan, A., & Setiawan, D. (2020). Analisis perencanaan ulang tebal perkerasan runway dengan metode LCN, metode CBR dan metode bina marga 2018 (studi kasus: bandara internasional yogyakarta) analysis of runway pavement thickness planning using LCN, CBR and bina marga 2018 methods (Case Study) . University Technology Yogyakarta.
Sutandi, A. C., & Dhanesworo, D. R. (2015). Relocation of parking area in order to deliver better parking characteristics . Vargas, T. L. S. & L. G. (2001). Models, Methods, Concepts & Applications of the Analytic Hierarchy Proccess (1st Editio). Springer Science+Business Media, LCC.
Yanti, Sunarjono, S., Riyanto, A., Hidayati, N., & Magfirona, A.
(2019). Visual assessment deterioration analysis of runways at Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Airport Balikpapan. AIP Conference Proceedings , 2114 (1), 50001.
Zou, B., & Madanat, S. (2012). Incorporating delay effects into airport runway pavement management systems. Journal of Infrastructure Systems , 18 (3), 183–193.