The  increase  in  population  has  impacted  on  various  existing  resources particularly  in  transportation  sectors.  Motorized  transport  is  one  of  the  noise sources  that  could  cause  health  problems  and  further  interfere  comfort  to human.  In  this  case,  the  noise  level  needs  to  be  controlled  based  on  the established  quality  standards  as  mandated  by  Ministry  of  Environment  on Decree Number KEP-48 / MENLH / 11/1996 regarding Noise Level Standards. Most of the segments on Manek Roo Road, Sisingamangaraja Road and Gajah Mada  Road  located  in  Meulaboh,  West  Aceh  District  are  roads  located  in government  or  private  office,  education  and  health  buildings.  Therefore,  this study aimed to determine the noise level due to transportation activities. The study was conducted in the part of the Road and evaluated the buildings in part of Manek Roo Road, Sisingamangaraja Road and Gajah Mada Road located in Meulaboh, such as schools and hospitals to noise level concerning the standard of  KEP-48  /  MENLH  /  11/1996.  Data  collection  conducted  in  this  research consist  of  primary  data  and  secondary  data.  Primary  data  is  data  obtained directly from the observation such as traffic volume and noise level data while the secondary data obtained from the relevant agencies, and used to support the analysis.  The  result  from  the  analysis  reveals  that  the  noise  level  due  to transportation  activities  on  the  part  of  Road:  Manek  Roo,  Sisingamangaraja, and Gajah Mada in Meulaboh West Aceh at 18 points of measurement is still above  the  quality  standard  (>  55  dBA).  This  noise  level  may  disrupt  the activities of schools, hospitals, etc. located along the road so that there is a need for such efforts so that  the  noise level received can be reduced  and  meet the specified quality standards.

## 1. PENDAHULUAN
Sebagian  ruas  di  Jalan  Manek  Roo,  Jalan  Sisingamangaraja  dan  Jalan  Gajah  Mada  Meulaboh,  Aceh  Barat merupakan jalan yang terletak di kawasan perkantoran, pendidikan dan kesehatan. Ketiga jalan ini termasuk kedalam jalan dengan tingkat aktivitas relatif tinggi. Aktivitas warga seperti: perkantoran, rumah sakit, sekolah, pertokoan dan pemukiman warga yang berada di sekitar ruas jalan ini akan terganggu apabila kebisingan yang dihasilkan dari kendaraan bermotor (kebisingan lalu lintas) yang melebihi baku mutu yang ditetapkan.
Berdasarkan hal tersebut di atas, maka dilakukan penelitian bertujuan untuk mengetahui besaran tingkat kebisingan akibat aktivitas transportasi pada sebagian ruas Jalan : Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah
TINGKAT KEBISINGAN YANG DIHASILKAN DARI AKTIVITAS TRANSPORTASI ( STUDI KASUS PADA SEBAGIAN RUAS JALAN : MANEK ROO, SISINGAMANGARAJA DAN GAJAH MADA MEULABOH)
Muhammad Kurnia a,* , Muhammad Isya b , Muhammad Zaki c
a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah kuala, Banda Aceh b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah kuala, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Kimia, Universitas Syiah Kuala Darussalam, Banda Aceh *Corresponding author, email address: muhammadkurnia304vl@gmail.com
A R T I C L E    I N F O                            A B S T R A  C T

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Article History:
Recieved 22 February 2018 Recieved in revised form 21 April 2018 Accepted 28 April 2018
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
Keywords: noise level, quality standards, transportation activities, Noise Level Standards

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):1-9 (2018)
Mada Meulaboh  Aceh  Barat  serta  mengevaluasi  kebisingan  diskitar  bangunan  pada  sebagian  ruas Jalan Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat, seperti sekolah dan rumah sakit terhadap   tingkat  kebisingan  dengan  mengacu  pada  baku  mutu  KEP-48/MENLH/11/1996. Tujuan akhir dari  penelitian  ini  juga  mengkaji  upaya  untuk  mengurangi  resiko  (mitigasi)  kebisingan  dengan memperhatikan  hasil  evaluasi  kebisingan  disekitar  bangunan  pada  sebagian  ruas  Jalan  :  Manek  Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## A. Kebisingan
Pengukuran  tingkat  kebisingan  dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  alat Sound  Level  Meter dengan  cara  sederhana  secara  manual  sesuai  standar  SNI  7231:  2009  tentang Metode  Pengukuran Kebisingan di Tempat Kerja dan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan dilakukan setiap 5 detik selama 10 menit. Tingkat kebisingan selanjutnya ditentukan dengan persamaan:
L eq =10 Log { 1 𝑇 [(𝑡 1 𝑥10 0.1𝐿 1 ) +   (𝑡 2 𝑥10 0.1𝐿 2 ) +   … . (𝑡 𝑛 𝑥10 0.1𝐿𝑛 ]} (1)
Keterangan:
Leq =  tingkat tekanan bunyi sinambung setara L 1 =  tingkat tekanan bunyi pada periode t1 Ln   =   tingkat tekanan bunyi pada periode tn T    =   total waktu pengukuran (t1+ t2 + ..+ tn) Leq  ( Equivalent  Continuous  Noise  Level )  atau  tingkat  kebisingan  sinambung  setara  ialah  nilai tertentu kebisingan dari kebisingan yang berubah-ubah ( fluktuatif ) selama waktu tertentu dan setara dengan tingkat kebisingan tetap ( steady ) pada selang waktu yang sama.

## B. Jenis dan Sumber Kebisingan
Berdasarkan sumbernya, kebisingan dapat dibagi menjadi tiga jenis, yaitu:
1. Kebisingan seketika ( impulsif noise )
2. Kebisingan kontinyu ( continuous noise )
3. Kebisingan semi kontinyu ( intermitten ) (dikutip dari Wardhana 1999 dalam Wardika dkk . 2008) 4.
C. Peraturan Tingkat Kebisingan
Menteri Kesehatan melalui Peraturan No.178 Tahun 1987 tentang Kebisingan yang Berhubungan dengan  Kesehatan (dikutip  dari  Fahmi  Barry  Primanda,  2011),  membagi  wilayah  kebisingan  ke  dalam empat zona, yaitu:
a. Zona A, dengan intensitas kebisingan 35 – 45 dB adalah zona untuk tempat penelitian, rumah sakit, tempat perawatan kesehatan atau sosial.
b. Zona B, adalah untuk perumahan, tempat pendidikan, dan rekreasi dengan intensitas kebisingan 45-55 dB.
c. Zona  C,  adalah  zona  untuk  perkantoran,  pertokoan,  perdagangan,  pasar  dengan  dengan  intensitas kebisingan 50-60 dB.
d. Zona D diperuntukkan untuk lingkungan industri, pabrik, stasiun kereta api, dan terminal bus dengan intensitas kebisingan 60-70 dB.
Berdasarkan  Lampiran  I  Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup  Nomor  :  KEP-48/MENLH/11/1996 tanggal 25 Nopember 1996 baku tingkat kebisingan dibedakan berdasarkan setiap fungsi kawasan dan/atau penggunaan lahan, untuk baku tingkat kebisingannya dapat dilihat dihalaman berikut.
Peruntukan Kawasan/Lingkungan Kesehatan Tingkat Kebisingan dB(A) a. Peruntukan Kawasan 1. Perumahan dan pemukiman 55 2. Perdagangan dan Jasa 70 3. Perkantoran dan Perdagangan 65 4. Ruang Terbuka Hijau 50 5. Industri 70 6.Pemerintahan & Fasilitas Umum 60 7. Rekreasi 70 8. Khusus: - Bandar udara - - Stasiun Kereta Api - - Pelabuhan Laut 70 - Cagar Budaya 60 b. Lingkungan Kegiatan 1. Rumah Sakit atau sejenisnya 55 2. Sekolah atau sejenisnya 55 3. Tempat ibadah/sejenisnya 55
Sumber : Kep. MenLH No. 48 tahun 1996

## Kebisingan Sumber Bergerak
Kebisingan  lalu  lintas  ditentukan  oleh  berbagai  faktor,  yaitu  kecepatan  dan  kepadatan  kendaraan, komposisi kendaraan, kelakukan atau tabiat pengemudi dan ketidakstabilan lalu lintas Suroto (2010).

## Volume dan Volume lalu lintas
Volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit).
Q= 𝑛 𝑇 (2)
dimana :
Q =  Volume lalu lintas yang melewati satu titik penampang (kend/jam)
n =   Jumlah kendaraan yang melewati suatu titk (smp); dan
T =   Interval waktu pengamatan (jam)
Menurut Departemen Pekerjaan Umum (MKJI, 1997), Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada jalan per satuan waktu. Volume lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
Q = Q LV x emp LV + Q HV x emp HV + Q MC x emp MC (3)
P HV %= (Q HV :Q total )x100% (4)
dimana :
Q =  Volume lalu lintas (kend/jam) Q LV =  Volume jenis kendaraan ringan (kend/jam) Q HV =  Volume jenis kendaraan berat (kend/jam) Q MC =  Volume jenis sepeda motor (kend/jam) Emp =  Ekivalen kendaraan PHV%  =   Prosentase kendaraan berat Griefahn et al. (2006) dalam hasil penelitian menyebutkan, kebisingan lalu lintas dapat menggangu kegiatan  dasar  masyarakat  seperti  tidur  dan  konsentrasi.  Kebisingan  yang  berlebihan  juga  dapat mengakibatkan masalah-masalah mental dan kesehatan fisik.
Aktivitas lalu lintas yang memiliki pengaruh besar terhadap kebisingan adalah keberadaan kendaraan bermotor melalui suara yang dihasilkan knalpot kendaraan tersebut.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):1-9 (2018)
Berdasarkan Hidayati (2007), Parameter lalu lintas yang berkaitan dengan analisa tingkat kebisingan adalah:  volume  lalu  lintas  dan  kecepatan.  Volume  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  satu  titik pengamatan dalam satu satuan waktu, sedangkan kecepatan adalah laju perjalanan dalam jarak per satuan waktu. Kecepatan dihitung dengan menggunakan persamaan:
V i = 𝑠 𝑡 (5)
V = (𝑉 𝑀𝐶 𝑥 𝑛 𝑀𝐶 )+ (𝑉 𝐿𝑉 𝑥 𝑛 𝐿𝑉 )+ (𝑉 𝐻𝑉 𝑥 𝑛 𝐻𝑉 ) 𝑛 𝑀𝐶 +  𝑛 𝐿𝑉 + 𝑛 𝐻𝑉 (6)
dimana:
Vi = kecepatan tiap kendaraan (km/jam) V =  kecepatan rata-rata kendaraan(km/jam) s
= jarak yang ditempuh pada periode waktu tertentu (km)
t
=   waktu tempuh (jam) n MC , n LV , n HV = jumlah sampel untuk sepeda motor (MC), kendaraan ringan (LV) dan kendaraan berat (HV) Prediksi kebisingan akibat lalu lintas berdasarkan Pedoman Konstruksi dan Bangunan (Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004) dapat ditentukan secara empiris dengan persamaan:
L
10 = 42.2 + 10 Log Q dB(A)
(7)
dimana:
L 10 = tingkat kebisingan dasar untuk tiap 1 jam (dBA) Q   = Volume lalu lintas (kend/jam)

## Dampak Kebisingan Lalu Lintas
Kebisingan lalu lintas yang melebihi baku mutu dapat menyebabkan dampak negatif bagi masyarakat yang beraktivitas di sekitar sumber bunyi tersebut. Untuk mengurangi dampak dari kebisingan lalu lintas perlu  memperhatikan  beberapa  hal.  Menurut  kutipan  Bachtiar  dkk . (2013)  dari  beberapa  sumber, menuliskan:
1. Terdapat hubungan antara tingkat kebisingan dan tingkat kesulitan kerja terhadap produktivitas secara fisiologis dapat mempengaruhi konsentrasi secara mental, meningkatkan tekanan darah, mempercepat denyut jantung, dapat menutup pembuluh darah pada kulit, meningkatkan metabolisme, menyebabkan gangguan pencernaan, serta meningkatkan ketegangan pada otot (dikutip dari Hidayah, 2009).
2. Pengaruh kebisingan dengan intensitas tinggi (di atas baku mutu/Nilai Ambang  Batas (NAB)) dapat menyebabkan stress pada karyawan yang akan bermuara pada kehilangan efisiensi dan produktivitas kerja (dikutip dari Tarwaka, 2004).
3. Selain itu, kebisingan mempunyai efek merugikan kepada daya kerja, yaitu mengganggu komunikasi pembicaraan.  Dapat  menyebabkan  terjadinya  defisiensi  performa  kerja  dan  dapat  menyebabkan terjadinya penurunan produktifitas tenaga kerja (dikutip dari Setyoroni, 2010).

## Pengendalian Kebisingan Lalu Lintas
Berdasarkan Metawati dkk . (2013), strategi umum penanganan kebisingan termasuk kebisingan lalu lintas dapat dibedakan menjadi tiga, antara lain:
a. Penanganan  kebisingan  pada  sumbernya  dengan  cara  mengatur  sedemikian  rupa  agar  sumber  bunyi mengeluarkan intensitas bunyi  seminimal mungkin.
b. Penanganan  kebisingan  pada  media  rambat  bunyi,  seperti  pemakaian  pegas  atau  peredam  getaran langsung  pada  mesin  akan  memotong  rambatan  bunyi  sehingga  mengurangi  tingkat  kebisingan  yang dihasilkan.
c. Penanganan  kebisingan  pada  penerima  bunyi,  seperti  dengan  penggunaan  pelindung  telinga  ( ear protector ).
Selain itu, Egan (2007) dalam Metawati dkk . (2013) menyebutkan bahwa hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan peredam bunyi yang efektif antara lain:
1. Pasanglah  bahan-bahan  peredam  bunyi  pada  permukaan  yang  dapat  menyebabkan  waktu  dengung berlebihan, gema mengganggu, dan titik api bunyi. Waktu dengung yang berlebihan akan mengganggu kejelasan percakapan, terutama bagi orang dengan alat bantu pendengaran dan orang tua. Penggunaan peredam bunyi dengan luas permukaan tertentu akan mengurangi waktu dengung hingga setengahnya.
2. Penggunaan  bahan  peredam  bunyi  tidak  diletakkan  pada  permukaan  yang  dapat  bermanfaat sebagai pemantul  seperti  pada  bidang  di  atas  podium  auditorium.  Permukaan  pemantul  bunyi  sebaiknya mempunyai koefisien serapan di bawah 0,2 dan dibentuk sedemikian rupa untuk mengarahkan bunyi.
3. Jika lantai tidak berkarpet, dinding tidak dilapisi gorden tebal, dan tidak terdapat perabot yang dapat meredam  bunyi  di  ruangan,  gunakanlah  langit-langit  sebagai  pengendali  kebisingan.  Tempatkan peredam pada dinding-dinding ruang yang sangat tinggi, kecil, lorong yang panjang dan sempit, yang cenderung menciptakan flutter echo (suara gema cepat).

## 3.   METODE PENELITIAN Waktu dan Lokasi Peneltian
Penelitian ini dilakukan sejak diajukannya proposal sampai penulisan hasil penelitian selesai, yaitu dari bulan Oktober 2016 sampai Mei 2017. Penelitian dilakukan di sebagian ruas Jalan : Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat. Pengambilan data penelitian dilakukan pada 18 (delapan belas) titik pengukuran yang dianggap mewakili lokasi penelitian dan penggunaan lahan di sekitar ruas jalan yang dianalisis.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang dilakukan pada penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari hasil pengamatan di lapangan, berupa data volume lalu lintas dan tingkat kebisingan.  Sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait  dan/atau  internet  yang  digunakan  untuk mendukung analisa hasil data primer yang diperoleh dari pengukuran.

## Analisis Data
Analisis  volume  lalu  lintas  dilakukan  untuk  menentukan  besarnya  pengaruh  terhadap  kebisingan  yang dihasilkan pada setiap ruas jalan di lokasi penelitian. Analisis volume lalu lintas ini diperlukan untuk penentuan tingkat  kebisingan  akibat  lalu  lintas  secara  empirik  sesuai  Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan  (Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004) yang akan dijadikan sebagai pembanding dari tingkat kebisingan hasil pengukuran kebisingan dengan alat Sound Level Meter..

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.4 Hasil
a. Tingkat Kebisingan di Jalan Sisingamangaraja
Pengukuran tingkat kebisingan di jalan Sisingamangaraja dilakukan pada 6 (enam) titik yang dianggap representatif terhadap sebaran penggunaan lahan di sepanjang jalan tersebut, yaitu 3 titik di dipinggir Jalan Sisingamangaraja, 1 titik di halaman sekolah SMU 1 Meulaboh, 1 titik di halaman kantor BPS dan 1 titik di halaman sekolah MAN 1 Meulaboh. Nilai kebisingan terendah di pinggir jalan sepanjang ruas yang di ukur  adalah  60,0  dB(A),  terjadi  pada  titik  pengukuran  di  pinggir  jalan  depan  pintu  masuk  kantor  BPS Meulaboh. Nilai kebisingan terendah di dekat bangunan (halaman) sekolah SMU 1 Meulaboh adalah 58,3 dB(A), nilai kebisingan terendah di dekat bangunan kantor BPS adalah 56 dB(A), serta nilai kebisingan terendah di halaman sekolah MAN 1 Meulaboh adalah 59,1 dB(A).
Grafik 1. Tingkat Kebisingan dengan Alat SLM di Jalan Sisingamangaraja

## Grafik 1.
Tingkat Kebisingan dengan Alat SLM di Jalan Sisingamangaraja
Gambar  1  menunjukkan  bahwa  hasil  pengukuran  ting kat  kebisingan  dengan  menggunakan  alat  Sound Level Meter (SLM) selama jam puncak di Jalan Sisingamangaraja masih berada di atas baku.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):1-9 (2018)
Nilai kebisingan di dekat bangunan sekolah dan bangunan kantor lebih rendah dari nilai kebisingan di pinggir  jalan  Sisingamangaraja,  hal  ini  dapat  dikarenakan  oleh  posisi  alat  ukur  terhalang  oleh  pohon, tembok  dan/atau  pagar.  Hal  ini  akan  mempengaruhi  aktivitas  di  sekolah,  rumah  sakit  dan  kegiatan perkantoran yang terletak pada jalan tersebut.

## b. Tingkat kebisingan di sebagian jalan Manek Roo
Berdasarkan hasil pengamatan tingkat kebisingan di Jalan Manek Roo terdapat selisih antara tingkat kebisingan pada posisi di pinggir jalan dan tingkat kebisingan pada posisi didekat bangunan. Kebisingan (Leq) di pinggir jalan depan pintu masuk MTsN Model Meulaboh sebesar 74,27 dB(A), di pinggir jalan depan rumah warga sebesar 77,31 dB(A) dan di pinggir jalan depan pintu masuk kantor MPD Aceh Barat sebesar  71,64  dB(A).  Sedangkan  kebisingan  (Leq)  di  dekat  bangunan  MTsN  Model  Meulaboh  yang terhalangi oleh pagar dan pohon sebesar 66,09 dB(A), kebisingan di dekat rumah warga terhalangi oleh pagar sebesar 66,74 dB(A), serta pengukuran kebisingan di dekat bangunan kantor Arsip/MPD Aceh Barat sebesar 68,98 dB(A) yang terhalang oleh pagar dan pohon. Hal ini dapat dimaknai bahwa, pohon, tembok dan/atau pagar dapat mereduksi tingkat kebisingan dari 2,66 dB(A) sampai dengan 10,58 dB(A). Dapat dilihat pada Gambar 2

## Grafik 2.
Tingkat Kebisingan dengan Alat SLM di Jalan Manek Roo

## c. Tingkat kebisingan di sebagian jalan Gajah Mada
Seperti pada kedua ruas jalan lainnya, tingkat kebisingan (Leq) pada sebagian ruas Jalan Gajah Mada menunjukkan bahwa diperlukan upaya-upaya mitigasi sehingga tingkat kebisingan di sebagian ruas Jalan Gajah Mada terutama pengaruhnya dapat direduksi agar memenuhi baku mutu yang ditetapkan. Tingkat kebisingan (Gambar.3) yang terukur di pinggir sebagian ruas Jalan Gajah Mada adalah sebesar 69,97-72,79 dB(A)  dan  di  dekat  bangunan  pada  sebagian  ruas  Jalan  Gajah  Mada  67,00-68,70  dB(A).  Hasil  pengamatan menunjukkan bahwa jam puncak pada ketiga ruas jalan relatif sama yaitu terjadi pada selang waktu pukul 07.30 – 12.55 WIB karena tingginya aktivitas masyarakat pada jam-jam tersebut, seperti aktivitas sekolah, kantor, dan lain-lain. Hasil pengamatan Volume lalu lintas pada jam puncak ini terlihat bahwa komposisi kendaraan yang melintas di Jalan Sisingamangaraja, Jalan Manek Roo, dan Jalan Gajah Mada yang terdiri dari 88,43% sepeda motor, 11,40% kendaraan ringan dan 0,16% kendaraan berat.

## Grafik 3.
Tingkat Kebisingan dengan Alat SLM di Jalan Gajah Mada
a. Volume lalu lintas di Jalan Sisingamangaraja
Berdasarkan Gambar 4.7 terlihat bahwa volume lalu lintas tertinggi di Jalan Sisingamangaraja sebesar 1.926 kend/jam terjadi pukul 12.45-12.55 Wib dengan rincian, sepeda motor (MC) sebesar 1.614 kend/jam, kendaraan berat (HV) sebesar 12 kend/jam dan  kenderaan ringan (LV) sebesar 300 kend/jam. Volume lalu lintas pada pagi hari (pukul 07.30-07.40 Wib) di jalan ini sebesar 1.716 kend/jam kemudian menurun pada pukul 09.30-09.40 Wib menjadi 1.698 kend/jam lalu mencapai puncaknya pada siang hari (pukul 12.45- 12.55  Wib).  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  aktivitas  masyarakat  di  sekitar Jalan Sisingamangaraja seperti sekolah, kantor, dan rumah sakit berpengaruh besar terhadap volume lalu lintas di jalan tersebut, sehingga volume lalu lintas pada pagi hari (pukul 07.30-07.40 Wib) dan siang hari (pukul 12.45-12.55 WIB) lebih tinggi dari pada volume lalu lintas pada pukul 09.30-09.40 Wib. Hal ini menunjukkan bahwa tingginya volume lalu lintas pada jalan ini sangat dipengaruhi oleh aktivitas warga untuk pergi dan pulang sekolah dan/atau  kantor.  Mayoritas  kendaraan  yang  melintas  selama  pengamatan  di  Jalan  Sisingamangaraja  ini adalah sepeda motor (MC) dengan volume lalu lintas sebesar  4.692 kend/jam.

## b. Volume lalu lintas di Jalan Manek Roo
Pengamatan volume lalu lintas di Jalan Manek Roo dilakukan pada 3 (tiga) titik pengamatan dan waktu yang berbeda, sebagaimana telah dipaparkan diatas pada pembahasan gambaran kondisi lapangan. Volume lalu lintas tertinggi di Jalan Manek Roo sebesar 906 kend/jam untuk 2 (dua) jenis kenderaan, yaitu sepeda motor  (MC)  dan  kenderaan  ringan  (LV)  terjadi  antara  pukul  07.30-09.40  Wib.  Tidak  terjadi  perubahan volume lalu lintas pada jalan ini dari pukul 07.30-09.40 WIB. Penurunan Volume lalu lintas di Jalan Manek Roo terjadi pada pukul 12.45-12.55 WIB menjadi sebesar 654 kend/jam.

## c. Volume lalu lintas di Jalan Gajah Mada
Volume lalu lintas tertinggi di Jalan Gajah Mada terjadi pada pagi hari yaitu sebesar 1.188 kend/jam. Volume lalu lintas pada jalan ini selanjutnya terus mengalami penurunan sampai pukul 09.40 WIB menjadi 786 kend/jam, dan naik kembali menjadi 1.128 kend/jam pada siang hari.
Seperti pada Jalan Sisingamangaraja dan Jalan Manek Roo,  mayoritas kendaraan yang  melintas di Jalan Gajah Mada juga adalah sepeda motor (MC) dengan volume lalu lintas sebesar 2.748 kend/jam. Akan tetapi,  volume  lalu  lintas  yang  terjadi  selama  pengamatan  di  Jalan  Gajah  Mada  ini  paling  rendah dibandingkan  kedua  jalan  lainnya.  Hal  ini  dikarenakan  adanya  aktivitas  sekolah  yang  terletak  di  Jalan Sisingamangaraja  dan  Jalan  Manek  Roo,  sehingga  berpengaruh  pada  tingginya  arus  lintas  selama  jam puncak (adanya jam masuk dan pulang sekolah) di kedua jalan tersebut.

## 4.5 Pembahasan
Dari  hasil  pengukuran  tingkat  kebisingan  pada  beberapa  titik  dan  volume  lalu  lintas,  terdapat keterkaitan  antara  volume  lalu  lintas,  tingkat  kebisingan  dan  posisi  alat  ukur  yang  terhalang  atau  tidak terhalang oleh pohon, tembok dan/atau pagar.
Tingginya  tingkat  kebisingan  yang  disebabkan  oleh  aktivitas  transportasi  di  sebagian  ruas  Jalan Sisingamangaraja,  Jalan  Manek  Roo,  dan  Jalan  Gajah  Mada  Meulaboh  –  Aceh  Barat,  karena  tingginya volume lalu lintas yang relatif sama, terutama pada pagi dan siang hari, maka pada ketiga ruas jalan ini akan  berdampak  negatif  terhadap  aktivitas  warga  seperti  gangguan  pendengaran,  komunikasi,  kualitas tidur, psikologis, konsentrasi dan produktivitas kerja di sepanjang ruas jalan yang ditinjau, sehingga perlu dilakukan mitigasi dampak kebisingan yang berada diatas baku mutu pada sebagian ruas-ruas tersebut.
Tingkat  kebisingan  yang  terukur  di  pinggi  Jalan  Manek  Roo  sebesar  71,64  dB(A)-74,27  dB(A) Sedangkan kebisingan (Leq) di dekat bangunan sebesar 66,09 dB(A)-68,98 dB(A). Demikian juga dengan ruas jalan Sisingamangaraja dan Jalan Gajah Mada, tingkat kebisingan yang terukur masih berada di atas baku mutu (> 55 dBA).
Berdasarkan  hasil  pengamatan  tingkat  kebisingan  di  jalan  Sisingamangaraja  terdapat  selisih  antara tingkat kebisingan pada posisi di pinggir jalan dan tingkat kebisingan pada posisi didekat bangunan. Hal ini  dapat  dimaknai,  bahwa  pohon,  tembok  dan/atau  pagar  dapat  mereduksi  tingkat  kebisingan  dari  2,66 dB(A) sampai dengan 10,58 dB(A).
Kondisi  ini  juga  sama  pada  sebagian  kedua  ruas  lainnya,  baik  ruas  jalan  Manek  Roo  dengan  nilai tingkat kebisingan yang harus terreduksi dari 20,55 dB(A) sampai dengan 26,01 dB(A) maupun ruas jalan Gaja Mada dengan nilai tingkat kebisingan yang terreduksi dari 12,00 dB(A) sampai dengan 17,79 dB(A).
Berikut ditampilkan hubungan volume lalu lintas, tingkat kebisingan empirik, dan tingkat kebisingan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):1-9 (2018)
pada posisi di pinggir jalan serta tingkat kebisingan pada posisi didekat bangunan (posisi alat ukur yang terhalang oleh pohon, tembok dan/atau pagar) pada Gambar 4, Gambar 5 dan Gambar 6 berikut.
Grafik 4.
Grafik 5.
Hubungan volume lalu lintas, tingkat kebisingan            Hubungan volume lalu lintas, tingkat kebisingan di Jalan Manek Roo                                                          di Jalan Sisingamangaraja

## Grafik 6.
Hubungan volume lalu lintas, tingkat kebisingan di Jalan Gajah Mada

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1   Kesimpulan
1. Tingkat kebisingan akibat aktivitas transportasi pada sebagian ruas Jalan : Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat pada 6 titik pengukuran masih berada di atas baku mutu (> 55 dBA)
2. Tingkat kebisingan di sebagian ruas Jalan : Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat dapat mengganggu aktivitas sekolah, rumah sakit, dll yang berada di sepanjang jalan tersebut sehingga diperlukan adanya upaya-upaya sedemikian sehingga tingkat kebisingan yang diterima dapat direduksi dan memenuhi baku mutu yang ditetapkan.
3. Tingginya tingkat kebisingan pada setiap titik pengukuran dapat disebabkan oleh: (1) Meningkatnya kepadatan lalu lintas pada ruas Jalan Manek Roo, Sisingamangaraja dan Gajah Mada; (2) Masih terdapatnya penggunaan kendaraan dengan tingkat kebisingan yang tidak sesuai dengan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 07 Tahun 2009 tentang Ambang Batas Kebisingan Kendaraan Bermotor Tipe Baru, serta (3) Kurang efektifnya noise barrier yang sudah ada pada ketiga ruas jalan tersebut.

## 5.2  Saran
1. Dibutuhkan perhatian khusus pada lokasi-lokasi yang mempunyai tingkat kebisingan tinggi (melebihi baku mutu), terutama pada sekolah, rumah sakit, dan penggunaan lahan lainnya yang terletak di sepanjang Jalan Sisingamangaraja, Jalan Manekroo, dan Jalan Gajah Mada.
2. Diperlukan penanganan lebih lanjut terhadap kebisingan lalu lintas akibat aktivitas Jalan Sisingamangaraja, Jalan Manekroo, dan Jalan Gajah Mada, baik melalui penanganan  pada sumber bising, pada jalur rambat, maupun  pada  titik  penerima  dampak  kebisingan  sedemikian  sehingga  kebisingan  yang  dihasilkan  dapat memenuhi baku mutu KEP-48/MENLH/11/1996 sesuai dengan peruntukan penggunaan lahannya.
3. Diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai noise barrier yang paling efektif dalam penanggulangan kebisingan akibat aktivitas  kendaraan bermotor di Jalan Sisingamangaraja, Jalan Manekroo, dan Jalan Gajah Mada, seperti jenis pohon, maupun pemilihan jenis material penghalang bunyi buatan ( artificial barrier ).

## DAFTAR PUSTAKA
Bachtiar, VS, Dewilda, Y, Wemas, BV, 2013, Analisis Tingkat Kebisingan dan Usaha Pengendalian pada Unit Produksi pada Suatu Industri di Kota Batam . Jurnal Teknik Lingkungan UNAND. X (2): 85-93. Griefahn, B, Marks, A, Robens, S, 2006, Noise Emitted from Road, Rail and Air Traffic and Their Effects on Sleep. Journal of Sound and Vibration. 295: 129-140. Hadi, BS, 2013, Metode Interpolasi Spasial dalam Studi Geografi . Jurnal Geomedia, 11: 2.
Kamaruzzaman (2012), Analisis Dampak Kebisingan Lalu Lintas di Jalan Raya (Studi kasus: Jalan Nyak Arief Banda Aceh) , Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
Kep. MenLH No. 48 Tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan . Metawati,  N,  Busono,  T,  Siswoyo,  S,  2013, Evaluasi Pemenuhan  Standar  Tingkat  Kebisingan  Kelas  di SMPN 23 Bandung . Invotex . IX (2): 145-156. Organization  For  Economic  Cooperation  and  Development  (OECD).  1995. Road  Transport  Research, Roadside Noise Abatement.
Peraturan  Gubernur  Provinsi  Nanggroe  Aceh  Darussalam  Nomor  27  Tahun  2005  tentang Kelayakan Lingkungan Hidup Kegiatan Perbaikan dan Rekonstruksi Jalan dari Banda Aceh sampai Meulaboh Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam.
Primanda,  FB,  2011, Pemetaan  Kebisingan  Akibat  Aktivitas  Pesawat  dengan  Software  Integrated  Noise Model (INM) di Sekitar Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta , Skipsi, Universitas Indonesia, Jakarta.
SNI 7231: 2009 tentang Metode Pengukuran Kebisingan di Tempat Kerja Suroto  W. 2010.  Dampak  Kebisingan  Lalu  Lintas Terhadap  Permukiman  Kota (Kasus Kota  Surakarta).
Journal of Rural and Developmen t: 1(1).
Wardika,IK, Suparsa, GP, Priyantha, DM, 2008, Analisis Kebisingan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Arteri: Studi Kasus Jalan Prof. Dr. Ib. Mantra pada Km 15 s/d Km 16 . Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana , Denpasar.