## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Upaya Peningkatan Penanganan Terjadinya Pencemaran Laut Pada Saat
Bongkar Muat Minyak Di Kapal MT SC ALIA XVII
Raihan Kamal, Agus Widodo, Pande I.S. Siregar
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstract
Sea transportation in the world is growing very rapidly. Ships as a means of sea transportation that are built tend to specialize in the type of cargo they carry, such as tankers. The SC ALIA XVII tanker is a special vessel for transporting Crude oil and chemicals, owned by the shipping company PT . MARITIME VECTOR. Most marine pollution comes from tankers, which take place during the loading and unloading process, tank cleaning, ballast disposal, sewer water disposal or from the rest of the tank slop. The aim is to study more deeply and present efforts to increase and handle marine pollution during loading and unloading of oil on the SC ALIA XVII ship.
The method of this type of research is descriptive. Data collection techniques using direct and indirect observation and interview methods, and documentation in accordance with existing objects in the field.
The results of this study describe the problems that exist on the SC ALIA XVII tanker, including the causes of marine pollution from ship oil cargo and unskilled crew.
The conclusion is that the pollution of oil cargo from shiploads on the SC ALIA XVII tanker was caused by the ship's crew  who lacked discipline in  work  and  were negligent in carrying out each loading and unloading, there  was also confusion and panic in controlling oil spills.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Keywords: SC ALIA XVII tanker, Crude oil and chemicals

## Abstrak
Angkutan  laut  di  dunia  ini  berkembang  sangat  pesat.  Kapal  sebagai  sarana  angkutan  laut  yang  dibangun  lebih cenderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkutnya, seperti kapal tanker. Kapal tanker SC ALIA XVII adalah kapal  khusus  pengangkut  minyak  Crude  dan  bahan  –  bahan  kimia,  milik  perusahaan  pelayaran  PT  .  VEKTOR MARITIM.  Pencemaran  laut  yang  banyak  terjadi  bersumber  dari  kapal    tanker,  yang  berlangsung  pada  proses diantaranya saat proses bongkar muat, penyucian tanki, buang ballast, pembuangan air  got atau dari sisa slop tank. Tujuan mengkaji lebih dalam dan mengemukakan upaya peningkatan dan penanganan terjadinya pencemaran laut pada saat bongkar muat minyak di kapal SC ALIA XVII.
Metode  jenis  penelitian  ini  adalah  deskriptif.  Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  metode  observasi  dan wawancara langsung dan tidak langsung, dan dokumentasi sesuai dengan objek yang ada dilapangan.
Hasil penelitian ini mendeskripsikan masalah yang ada di kapal tanker SC ALIA XVII dinataranya penyebab terjadinya pencemaran laut dari muatan minyak kapal dan awak kapal yang kurang terampil.
Kesimpulan pencemaran muatan minyak dari muatan kapal di kapal tanker SC ALIA XVII di akibatkan karena crew kapal  yang  kurang  disiplin  dalam  bekerja  serta  lalai  dalam  melaksanakan  setiap  bongkar  muat  juga  terdapat kebingungan dan kepanikan dalam mengendalikan tumpahan minyak.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata kunci : Kapal tanker SC ALIA XVII, minyak Crude dan bahan – bahan kimia

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Kapal  tanker  SC  ALIA  XVII adalah  kapal  khusus  pengangkut  minyak Crude  dan  bahan  –  bahan  kimia,  milik perusahaan  pelayaran  PT  .  VEKTOR MARITIM.  Yang  diperuntukan  khusus mengangkut  bahan  –  bahan  kimia  dan minyak Crude dari luar negeri Ditinjau  dari  pengoperasiannya,  kapal MT.SC ALIA XVII sebagai kapal khusus yang  mengangkut  minyak  Crude  Oil  dan bahan  –  bahan  kimia  sangat  berpotensi menimbulkan  pencemaran  laut  sehingga memerlukan  penanganan  khusus dan atau sumber daya yang berketerampilan khusus dalam pengoperasiannya [1].
Pada  Tanggal  2  juni  2021  Kapal MT.  SC  ALIA  XVII  Pada  saat  Cargo Operation  Mengalami  kebocoran  yang diakibatkan  kurang  Rapihnya  Packing antara  Pipa  Manifol  dan  Loading  Arm yang mengakibatkan kebocoran yang besar dan Banyak mengeluarkan limbah minyak dan mengakibatkan tumpahan yang sangat banyak  kurang  lebih  2000  Liter  di  Deck. yang menjalar ke Scupper Plug kapal dan posisinya pada saat itu Scuper plug kurang tertutup Rapat dan mengakibatkan Minyak Tersebut  Jatuh  ke  Laut.  Crew  kapal Langsung  Mengambil  OSD  (Oil  Spill Dispersant)  dan  langsung  Ditebarkan  ke Laut Agar memecah Minyak Yang tumpah ke  laut.  pada  Saat  itu  Crew  kapal  jga Kekurangan  OSD  (Oil  Spill  Dispersant) Master  langsung  Memerintahkan  ABK kapal  untuk  Mengambil  Detergen  Di Campurkan  di  air  dan  Di  tebar  ke  Laut untuk  menetralisir  Minyak  yang  jatuh kelaut [2].
Penganan  Pencemaran  minyak  di
MT  SC  ALIA  XVII  yang  sangat lambat,dikarenakan kurang baiknya
komunikasi  atara  Deck  dan  CCR  (Cargo Control  Room)  pada  saat  itu  terjadinya Cargo  Operation  yang  mengakibatkan Lambatnya  penganan  Oil  spill.  Banyak peralatan    pencegahan  pencemaran  diatas kapal yang kurang seperti OSD (Oil Spill Dispersant), Oil skimmer/Bilge Pump, Oil Absorbent  kurang  Terampilnya  Crew kapal  dalam  penggunaan  Oli  Detector Monitor (ODM) atau sering di sebut juga Oli  Water  Separtor  Sehingga  proses
pencegahan  pencemaran    minyak  dikapal tidak maksimal.
1.2 Tujuan dan Manfaat Penelitian a. Tujuan Penelitian
1) Untuk  mengetahui  penyebab pencemaran minyak di laut.
2) Untuk  mencari  solusi terhadap masalah pencemaran laut yang berasal  dari  MT.SC  ALIA XVII.
b. Manfaat Penelitian
1) Penelitian ini memiliki manfaat yang  di  harap  kan  dapat tercapai  untuk  meminimalisir pencemaran laut karena tumpahan  minyak,  bagi  kapal kapal oil tanker selama
melakukan pelayaran dan segala proses di atas kapal.
2) Sebagai  referensi  bagi  pelaut yang  akan  bekerja  di  kapal  oil tanker.
3) Diharap  kan  juga  berguna untuk  penulis  sendiri  sebagai penambah wawasan kajian penulisan  lebih  lanjut  khusus nya  kapal  oil  tanker  dan  bagi pihak  –  pihak  terkait  yang memiliki  kepentingan  untuk pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi.

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1 Pencegahan tumpahan minyak
Dengan demakin miningkatnya kebutuhan minyak sebagai sumber energy maka untuk mencegah terjadinya tumpahan minyak dilaut oleh kapal – kapal tanker  maka  dikeluarkanlah  undang  – undang  atau  peraturan  internasional  yang disyahkan  oleh  IMO  dengan  protocol [3]MARPOL  73/78  di  mana  tidak dibenarkan  membuang  minyak  ke  laut sehingga  untuk  pelaksanaanya  timbulah ketentuan  –  ketentuan  pencegahan  antara lain :
a. Pengadaan  tangki  ballast  terpisah  ( Seperated ballast tank ) atau COW pada ukuran  kapal  –  kapal  tanki  tertentu ditambah  dengan  peralatan  ODM  oil Separator dsbnya.
b. Batasan – batasan jumlah minyak yang dapat dibuang kelaut.
c. Daerah – daerah pembuangan minyak.
d. Keharusan  pelabuhan  –  pelabuhan khusus pelabuhan minyak untuk menyediakan tanki untuk penampungan    (  Ballast  kotor  ). ( http://www.maritimeworld.web.id/ )
2.2 Peraturan untuk mencegah pencemaran minyak
Konvensi  MARPOL  73/78.  Masalah perlindungan  lingkungan  laut  saat  ini mendapat  perhatian  yang  sangat  serius  di dunia oleh negara – negara maju dan juga negara berkembang.
Untuk  menjaga  kelestarian  lingkungan maka organisasi maritim sedunia IMO The
International Maritime Organisation mengadakan konvensi International
tentang pencegahan pencemaran dari kapal tahun  1973  dan  protokol  78  yang selanjutnya  dikenal  dengan  konvensi MARPOL 73/78.
Di Indonesia telah diberlakukan ketentuan Annex  I  dan  II  dari  MARPOL  73/78 terhadap  kapal  -  kapal  Indonesia  maupun berbendera asing yang memasuki perairan Indonesia.Sedangkan Annex III, IV, V dan VI  sampai  sekarang  pemerintah  belum diberlakukan di Indonesia[4].
Hal  ini  dimaksudkan  untuk  menghindari hambatan  -  hambatan  terhadap  kapal  - kapal Indonesia yang berlayar di negara  - negara  yang  berlayar  di  negara  -  negara yang telah meratifikasi konvensi
MARPOL  73/78  agar  tidak  mendapat kesulitan, sehubungan belum diratifikasikannya  konvensi  tersebut  oleh pemerintah  Republik  Indonesia  pada waktu itu[5].
2.3 Peraturan untuk menanggulangi pencemaran
Bab III dari MARPOL Annex I regulasi 22 dan 23 mengatur mengenai usaha mengurangi  seminimum  mungkin  polusi minyak  akibat  kerusakan  lambung  dan platdasar kapal. Dengan melakukan perhitungan  secara  hipotese  aliran  minyak dari tanki muatan, maka pada annex 1 di buat petunjuk  perhitungan  untuk  mencegah sekecil  mungkin  minyak  yang  tumpah  ke laut apabila terjadi tabrakan [6].
Segregated  Ballast  Tank  (  SBT  )  sesuai dengan regulasi 13 E , harus berfungsi juga sebagai  pelindung  daerah  tanki  muatan  – muatan  pada waktu terjadi kebocoran atau
tabrakan, untuk oil tanker 20000 DWT atau lebih.
Annex  1  MARPOL  1973  /  1978  berlaku untuk semua jenis kapal, dimana membuang minyak  ke  laut  di  beberapa  lokasi  dilarang dan  di tempat  lain sangat di  batasi. Karena itu  kapal  harus  memenuhi  persyaratan konstruksidan peralatan serta
mempersiapkan Oil Record Book.
Kapal  –  kapal  ukuran  besar  dan  terlibat dalam  perdagangan  internasional  harus  di survey  dan  di  berikan  sertifikat-sertifikat. Pelabuhan di haruskan menyediakan fasilitas  penampungan  campuran    minyak dan residu dari kapal[7].

## 3. METODE
3.1 Metode  Pendekatan  dan  Pengumpulan Data
a. Metode Pendekatan Metode  pendekatan  yang  di  gunakan penulis  dalam  membahas  penelitian ini  adalah  deskriptif  yaitu  metode pemaparan  dengan  menganalisa  data berupa  temuan-temuan  yang  didapat dilapangan  denga  alat  ukur  berupa teori-teori  yang  relevan  dengan masalah yang teliti,sehingga
ditemukan penyebab timbulnya masalah.
b. Teknik Pengumpulan Data Teknik pengumpulan data merupakan langkah  yang  paling  strategis  dalam penelitian,  karena  tujuan  utama  dari penelitian  adalah  mendapatkan  data. Tanpa mengetahui teknik
pengumpulan  data,  maka  penulis tidak  akan  mendapatkan  data  yang memenuhi standar data yang ditetapkan.
Informasi, data dan semua keterangan yang  lengkap  sangatlah  diperlukan agar  dapat  dijadikan  bahan  dasar, diolah dan disajikan menjadi gambaran dan acuan dalam penyusunan skripsi ini. Oleh
karenanya  agar  data-data  tersebut didapatkan, maka penulis
menggunakan  teknik  pengumpulan data sebagai berikut:
1) Metode Observasi
Observasi  adalah  salah  satu teknik  pengumpulan  data dengan cara mengamati
secara langsung masalah
yang  di  teliti  sehinggadata yang  di  peroleh  bersifat objektif,  di  MT  SC  ALIA XVII  pengumpulan  datadi lakukan  pada  saat  penulis menemukan kejadian- kejadian  antara  lain  kelalain. Kelalaian  dalam  berdinas jaga, kedisiplinan dan keterampilan awak kapal dalam  melaksanakan  proses pencegahan dan penanggulangan  pencemaran laut dari limbah minyak atau tumpahan minyak. 2) Teknik Wawancara (Komunikasi Langsung) Wawancara adalahadalah teknik  pengumpulan  data yang dilakukan penulis dengan  metode  tanya  jawab langsung dengan para perwira dek  ataupu  rating  di  kapal mengenai  pengalaman  yang perna dialami tentang pencemaran  laut  dan  limbah kapal  MT.SC  ALIA  XVII maupun di kapal lainnya yang sudah perna dialami mereka. 3) Teknik  Komunikasi  Tidak Langsung. Selain  komunikasi  secara langsung, penulis juga melakukan teknik pengumpulan  data  dengan teknik  komunikasi  secara tidak langsung.Yang dimaksud dengan teknik komunikasi secara tidak langsung adalah suatu teknik pengamatan terhadap penelitian  yang  di  lakukan oleh  penulis  dengan  cara mempelajari,atau  mengambil kesimpulan dari buku marpol serta  landasan  teori  yang diambil  oleh  penulis  sebagai bahan  acuan  dan  pedoman yang  berhubungan  dengan penelitian yang di ambil oleh penulis. 4) Studi Dokumentasi Studi  dokumentasi  adalah suatu metode teknik penguampulan  data,  dengan cara  melihat  dokumen  yang
berhubungan  dengan  skripsi ini yang terdapat di kapal, dan telah disimpan sebagai dokumentasi.  Dokumentasi tersebut  antara  lain  adalah pemeriksaan secara rutin dan berkala pada alat muat bongkar.
3.2 Subjek Penelitian Subjek penelitian merupakan informasi tentang  subjek  yang  menjadi  fokus penelitian.Dalam subjek penelitian harus memaparkan dan mencantumkan populasi dan sampel.
a. Populasi
Populasi  yang  di  ambil  pada penilitian  ini  adalah  data  kegiatan operasional  kapal-kapal  pada  PT VEKTOR  MARITIME  .  Yang diperuntukan  khusus  mengangkut bahan  –  bahan  kimia  dan  minyak Crude oil dari luar negeri atau dari dalam negeri keluar negeri dikawasan Asia.
Ditinjau  dari  pengoperasiannya, kapal MT. SC ALIA XVII sebagai kapal  khusus  yang  mengangkut minyak product dan bahan – bahan kimia sangat berpotensi menimbulkan  pencemaran  laut sehingga  memerlukan  penanganan khusus dan atau sumber daya yang berketerampilan khusus dalam pengoperasiannya.  Dari  penelitian penulis  di  dapati  pencemaran  laut akibat limbah minyak atau tumpahan
b. Sampel
Sampel  pada  penelitian  ini  adalah pada  MT  SC  ALIA  XVII  yang merupakan  salah  satu  kapal  milik PT .VEKTOR MARITIM. Sampel yang  di  ambil  berupa  data-data operasional kapal, kegiata-kegiatan bongkar muat,tank cleaning,pembuangan balas, Overflow  dan  pengisian  bahan bakar.
3.3 Teknik Analisis Teknik  analisis  yang  di  gunakan  pada penelitian  secara  observasi,  adalah dengan
menggunakan metode deskriptif  berupa  data  –  data  tertulis atau  lisan  objek  yang  di  amati  yaitu dengan  memberikan gambaran tentang
fakta  –  fakta  yang  terjadi  di  lapangan kemudian  di  bandingkan  dengan  teori yang ada sehingga bisa di berikan solusi untuk masalah itu. Penelitian kualitatif adalah prosedur penelitian yang menghasilkan  data  deskriptif,  berupa fakta  –  fakta  tertulis  atau  lisan  dari orang  –  orang  dan  prilaku  yang  di amati.  Sesuai  dengan  analisa  yang  di rumuskan maka metode analisa yang di gunakan adalah metode analisis kualitatif,  dilakukan  dengan  cara mengintepretasikan  data  yang  telah  di analisa dan di hubungkan dengan teori yang  ada  untuk  di  ambil  kesimpulan logis.

## 4. Hasil Dan Pembahasan
4.1 Deskripsi Data Pada Tanggal 2 juni 2021 Kapal MT.
SC  ALIA  XVII  di  Balikpapan, tumpahan  minyak  terjadi  pada  saat kapal  sandar  di  salah  satu  jetti  yang pada saat itu sedang akan melakukan proses  bongkar  muatan  LSWR  (Low Sulphur  Waxy  Residue)/Crude  oil Pada Tanggal 2 juni 2021 Kapal MT. SC  ALIA  XVII  Pada  saat  Cargo Operation Mengalami kebocoran yang  diakibatkan  kurang  Rapihnya Packing  antara  Pipa  Manifol  dan
Loading  Arm  yang  mengakibatkan kebocoran  yang  besar  dan  Banyak mengeluarkan  limbah  minyak  dan mengakibatkan tumpahan yang sangat banyak  kurang  lebih  2000  Liter  di Deck. yang menjalar ke Scupper Plug kapal  dan  posisinya  pada  saat  itu Scuper  plug  kurang  tertutup  Rapat dan mengakibatkan Minyak Tersebut Jatuh  ke  Laut.  otomatis  kegiatan pembongkaran di hentikan dan pompa kapal di stop. Akibat semburan yang terjadi,  sebagian  area  perairan  yang dekat  dengan  pinggir  kapal  menjadi tercemar  oleh  minyak.  Untungnya masih dalam jumlah yang kecil karena sebagian  besar  tumpah  di  atas  deck kapal. Crew kapal Langsung Mengambil OSD (Oil Spill Dispersant) dan langsung Ditebarkan ke Laut Agar memecah Minyak Yang tumpah  ke  laut.  pada  Saat  itu  Crew kapal jga Kekurangan OSD (Oil Spill
Dispersant)
Master langsung Memerintahkan  ABK  kapal  untuk Mengambil  Detergen  Di  Campurkan di  air  dan  Di  tebar  ke  Laut  untuk menetralisir  Minyak  yang  jatuh kelaut.
Penganan Pencemaran minyak di MT SC ALIA XVII yang sangat lambat,dikarenakan  kurang  baiknya komunikasi  atara  Deck  dan  CCR (Cargo  Control  Room)  pada  saat  itu terjadinya  Cargo  Operation  yang mengakibatkan Lambatnya penganan Oil spill. Banyak peralatan pencegahan  pencemaran  diatas  kapal yang  kurang  seperti  OSD  (Oil  Spill Dispersant), Oil skimmer/Bilge Pump, Oil Absorbent kurang Terampilnya  Crew  kapal  dalam penggunaan  Oli  Detector  Monitor (ODM)  atau  sering  di  sebut juga  Oli Water  Separtor  Sehingga  proses pencegahan  pencemaran    minyak dikapal  tidak maksimal.
4.2 Analisis Data
Dalam  pengoperasian  sebuah  kapal sering di temukan adanya kendala dan hambatan  yang  satu  dengan  yang lainnya  sangat  berbeda.  Dan  dari hambatan – hambatan yang terjadi ini merupakan  fakta  yang  harus  di pecahkan  dengan  suatu  penyelesaian yang  baik  dan  benar. Karena  apabila terjadi  suatu  hasil  yang  kurang optimal  dalam  pelaksanaan  sebuah pekerjaan,  mengidentifikasi  bahwa telah terjadi kesalahan dalam penkerjaan sistem tersebut.
Seperti  pada  temuan  permasalahan  – permasalahan  diatas,    analisis  yang dilakukan  akan  dibahas  sebagai berikut :
a. Mencari penyebab  terjadinya pencemaran  laut  dari  muatan minyak kapal.
1) dijumpai  adanya  tumpahan minyak selama operasi pemindahan      muatan  atau bahan bakar minyak ( pemindahan minyak di kapal ), pemuatan atau
pembongkaran dan pengisian perbekalan,  maka  operasi tersebut  harus  di  hentikan dengan  tindakan  yang  paling cepat.
2) Pada waktu melakukan tindakan, personil kapal harus mengukur  kerapatan      gas, dan  mengenakan  alat  bantu pernafasan,  dan  sebagainya jika perlu. 3) Sebab  dan  sumber  tumpahan minyak  harus  segera  di identifikasi dan harus  segera dilakukan tindakan pencegahan  yang  memadai untuk  memperkecil  buangan ke laut dengan menggunakan perlengkapan pencucian minyak di kapa, bahan penyerap  minyak,  serbuk gergaji  (  saw  dust  ),  majun dan lain – lain. 4) Operasi pemindahan minyak, pemuatan  /  pembongkaran dan  pengisian  perbekalan
tidak boleh dimualia kembali sebelum  sebab  pembuangan minyak  diidentifikasi  dan  di atasi. 5) Minyak  yang  dikumpulkan dan  perlengkapan  pencucian minyak yang telah digunakan harus disingkirkan dengan baik, misalnya diserahkan kepala perusahaan pembersih  dan  pengolahan tumpahan minyak.
b. Awak kapal kurang terampil Yang dipermasalahkan dalam hal ini,  adalah  kegagalan  operator awak kapal di kapal mengoperasikan peralatan pencegahan  pencemaran  diatas kapal  seperti  OWS  dan  ODM, sehingga akibat dari kegagalan ini sering  kali  terjadi  pembuangan limbah  minyak  dari  kapal  tidak terkontrol  selama  kapal  dalam pelayaran yang dibagi dalam dua bagian :
1) Dari kamar mesin / ruang permesinan a) Adanya tumpahan minyak  bahan  bakar dari mesin b) Dari pipa – pipa atau tangki bahan bakar. c) Adanya tumpahan bahan  bakar  pelumas
dari kebocoran mesin. d) Adanya  perembesan atau  kebocoran  air laut dari sistem populasi  atau  sistem pendingin. 2) Dari ruang muatan a) Pembuangan air ballast dari slop tank / tangki muatan. b) Pembuangan  ballast sehubungan  dengan pengaturan trim kapal. c) Adanya kegiatan pencucian  tangki  / tank cleaning. Terjadinya  pembuangan  limbah yang  tidak  terkontrol  dimaksud adalah pembuangan limbah minyak  yang  langsung  ke  laut tanpa melalui peralatan
pencegahan  limbah  minyak  dari kamar mesin dengan OWS demikian juga dari tangki muatan dengan ODM.

## 4.3 Pemecahan Masalah
Berikut ini  pemecahan-pemecahan  masalah yang  dipilih  untuk  memecahkan  masalah yang  diambil  oleh  penulis  sesuai  dengan kasus  yang  ada.  Dari  evaluasi  pemecahan masalah  diatas  setelah  dilihat  keuntungan dan kerugiannya maka didapatlah pemecahan  masalah  yang  terbaik  yang dipilih oleh penulis dalam upaya memecahan  masalah  yang  dihadapi  pada subebab yang sebelumnya.
a. Meningkatkan Upaya Pencegahan Pencemaran  Laut  dari  Muatan  Minyak Kapal 1) Melakukan secara maksimal perencanaan  setiap  kegiatan  yang kemungkinan  akan  menyebabkan pencemaran terhadap laut.
2) Mempersiapkan  sarana  atau  bahan– bahan  penanggulangan  tumpahan minyak
3) Mengadakan Safety Meeting sebelum melakukan pekerjaan diatas kapal.
4) Membuat Job Description bagi setiap anak buah kapal.
b. Meningkatkan Keterampilan Anak Buah Kapal dalam Upaya Pencegahan Pencemaran Laut. 1) Awak kapal harus mengikuti pelatihan  khusus  di  darat  tentang prosedur  pencegahan  pencemaran laut.
2) Melakukan  familiarisasi  diatas  kapal (On Board Training) tentang prosedur pencegahan  pencemaran  laut  diatas kapal.

## 5. Kesimpulan Dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pembahasan  maka  dapat disimpulkan  pelaksanaan  proses  bongkar muat  Crew  belum  terlaksana  dengan  baik serta  crew  kapal  maupun  dari  Officer  jaga masih  terdapat  adanya  kebingungan  dan kepanikan  dalam  mengendalikan  tumpahan minyak di atas kapal.

## 5.2 Saran
Dari kesimpulan diatas penulis memberikan saran sebagai berikut :
1. Dalam  menunjang  pengoperasian  yang lancar,  dan  agar  peralatan  khususnya peralatan pencegahan pencemaran dapat beroperasi  secara  maksimal,  kepada anak  buah  kapal  diwajibkan  agar mematuhi  dan  menjalankan  prosedur kerja  yang  ada  di  atas  kapal  agar  tidak terjadi  kesalahan  dan  kecelakaan  yang merugikan dikemudian hari.
2. Awak kapal perlu mengikuti pendidikan dan keterampilan khusus untuk meningkatkan  pengetahuan  mereka, sehingga  dapat  diharapkan  tenaga  – tenaga  yang  berkualitas,  yang  nantinya menjadi  tenaga  –  tenaga  professional dan handal didalam menunjang pengoperasian  kapal  yang  aman  serta memperbaiki system seleksi peneriaman karyawan baru, maksudnya ialah sistem seleksi  benar  –  benar  dijalankan  secara obyektif  dan  mengacu  pada  kualifikasi bidang  pekerjaan  yang  diperlukan  dan sesuai  dengan  sertifikat  calon  awak kapal  sendiri,  dengan  demikian  dari awal  perusahaan  telah  mendapatkan calon awak kapal berkualitas.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Marton, Tanker Operation . 1992.
[2] Suwandi, “Kamus Istilah Tanker.”
[3] IMO, “MARPOL 73/78 as amanded,” in MARPOL 73/78 as amanded , 2018.
[4] Akademi Laut Malaysia, MOT ALAM ( Modular and Offshore Training Dept ) . .
[5] IMO, “Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW)
1978,” in Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978 , 2010.
[6] Pieter Batti, Dasar-dasar Peraturan
Keselamata Pelayaran dan Pencegahan Pencemaran dari Kapal . .
[7] Undang – undang nomor 1, “Keselamatan Kerja,” 1970.