## PENGOPTIMALAN PERAWATAN KERETA UNTUK MEMINIMALKAN KETERLAMBATAN PERAWATAN DI BALAI YASA MANGGARAI
Arif Alfaris 1 , Email : alfarisarif@gmail.com Muhardono 2 , Email : muhardono@sttd.ac.id Azhar Hermawan Ryanto 3 , Email : ryanto@sttd.ac.id
1,2,3 Program Studi Perkeretaapian, Sekolah Tinggi Transportasi Darat Bekasi

## ABSTRAK
Balai Yasa Manggarai adalah tempat untuk melakukan pemeliharaan berkala fasilitas kereta api. Program pemeliharaan kereta di Balai Yasa Manggarai pada kuartal pertama 2017 setiap bulan  perawatan  terjadi  terlambat  dalam  perawatan.  Untuk  menindaklanjuti  masalah  ini, analisis  komponen  dukungan  pemeliharaan  terlihat  dalam  hal  Sumber  Daya  Manusia, Peralatan Perawatan, dan Fasilitas Perawatan. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, dapat disimpulkan  bahwa  kebutuhan  karyawan  sudah  sesuai  dengan  jam  kerja  tetapi  kompetensi personel belum memenuhi kualifikasi yang ditandai oleh masih banyak yang belum memiliki Certificate of Maintenance Expertise, ada banyak peralatan yang sudah memiliki usia tua dan fasilitas  perawatan  seperti  underpass  tidak  cocok  karena  ada  genangan  air  yang  dapat mengganggu  pelaksanaan  pemeliharaan  kereta.  Berdasarkan  hasil  analisis,  diharapkan operator  infrastruktur  kereta  api  akan  segera  melaksanakan  peningkatan  kompetensi  untuk personil  pemeliharaan,  peralatan  dan  fasilitas  pemeliharaan  sebagai  upaya  untuk mengoptimalkan  perawatan  kereta  untuk  meminimalkan  keterlambatan  perawatan  di  Balai Yasa Manggarai.

## Kata kunci: pemeliharaan, keterlambatan, kendaraan, kereta api, balai yasa

## ABSTRACT
Balai Yasa Manggarai is a place to carry out periodic maintenance of railway facilities. The train maintenance program at Balai Yasa Manggarai in the first quarter of 2017 every month of  treatment  occurs  late  in  the  treatment.  To  follow  up  the  matter,  an  analysis  of  the components  of  maintenance  support  is  seen  in  terms  of  Human  Resources,  Treatment Equipment, and Treatment Facility. Based on the analysis that has been done, the conclusion that  the  needs  of  employees  are  in  accordance  with  working  hours  but  the  competence  of personnel has not met the qualifications marked by many who still do not have Certificate of Maintenance Expertise, there are many equipment that already has old age and care facilities such  as  underpass  is  not  suitable  because  there  are  puddles  that  can  interfere  with  the implementation of train maintenance. Based on the results of the analysis, it is expected that the  railway  infrastructure  operators  will  immediately  implement  improvements  of  the competence for maintenance personnel, equipment and maintenance facilities as an effort to optimize the train maintenance to minimize the delay of treatment at Balai Yasa Manggarai.
Keywords : maintenance, delays, vehicle , train, balai yasa

## 1. PENDAHULUAN
Kereta  dan  gerbong  merupakan  sarana kereta api yang tidak berpenggerak. Untuk menjaga  dan  mempertahankan  kondisi
kereta  dan  gerbong  agar  tetap  handal  dan laik  operasi,  maka  perlu  dilakukan perawatan  pada  kereta  dan  gerbong tersebut. Kinerja dari perawatan kereta dan
gerbong  akan  mencapai  hasil  yang maksimal apabila peralatan
dan
perlengkapan perawatan, tenaga perawatan
(sumber  daya  manusia),  fasilitas  dan  suku cadang di Balai Yasa tersedia dengan baik. Perawatan  kereta  dan  gerbong  dapat dilakukan di Dipo maupun di Balai Yasa. Balai Yasa Manggarai selalu dituntut untuk melakukan  perawatan  secara  tepat  waktu dan harus memiliki kualitas sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Tetapi dalam pelaksanaan  perawatan  di  Balai  Yasa Manggarai masih terdapat beberapa
permasalahan,  yaitu  keterlambatan  waktu perawatan  kereta,  serta  terdapat  fasilitas perawatan  yang  kurang  memadai.  Dari beberapa
permasalahan tersebut
memerlukan  kajian  lebih  lanjut  agar ditemukan solusi yang tepat serta permasalahan tersebut tidak terjadi dikemudian hari.
Dengan latar belakang di atas, penulis perlu menganalisis pelaksanaan perawatan kereta dari  berbagai  aspek  seperti  kebutuhan pegawai,  analisis fasilitas  perawatan, serta analisis peralatan perawatan sehingga dapat didapatkan  hasil  perawatan  yang  optimal serta  keterlambatan  waktu  perawatan sarana kereta dapat diminimalkan sehingga kebutuhan  kereta  siap  operasi  di  lintas dapat terpenuhi dengan tingkat kehandalan yang  baik  oleh  karena  itu  penulis mengambil judul “Pengoptimalan Perawatan Kereta Untuk Meminimalkan Keterlambatan Perawatan di Balai Yasa Manggarai”

## 2. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Dalam proses analisis dan pembahasan ini, dibagi  menjadi  beberapa  tahapan,  yakni diantaranya analisis sumber daya manusia, fasilitas  perawatan,  peralatan  perawatan serta program dan realisasi perawatan:
a) Sumber  Daya  Manusia  Balai  Yasa Manggarai Jam kerja pegawai dan jumlah pegawai untuk  melakukan perawatan satu  kereta sudah  diatur  oleh  Keputusan  Direksi PT.KAI.  Berikut  adalah  perhitungan
rasional  jam  produksi  untuk  perawatan kereta di Balai Yasa Manggarai:

## Rasional Jam Produksi Kereta

## Sumber: Balai Yasa Manggarai, 2017
Dari  hasil  analisis  diatas  bahwa jumlah  pegawai  yang  sesuai  dengan
10 AC 1 Pembersihan 7 2 14 20 2 40 2 Bongkar pasang cashing 14 4 56 20 4 80 3 Bongkar pasang komponen
35 4 140 93 4 372 4 Test 50 2 100 25 2 50 11 DAPUR 1 Bongkar pasang meja dapur - - - - - - 2 Bongkar pasang meja bar - - - - - - 3 Bongkar pasang kursi bar - - - - - - 4 Bongkar pasang lantai dapur - - - - - -
12 KOMPARTEMEN 1 Bongkar Pasang dinding - - - - - - 2 Bongkar Pasang kursi - - - - - -
13 PENGECATAN 1 Kelupas dompul 14 4 56 20 2 40 2 Cat dasar pada plat baru 7 2 14 10 2 20 3 Pendempulann 14 4 56 40 2 80 4 Pengamplasan dempul 28 6 168 20 2 40 5 Cat dasar pada plat baru 7 2 14 40 2 80 6 Cat warna 14 2 28 40 2 80 7 Vernish 7 2 14 30 2 60
14 Turun body 0,5 4 2 25 4 100 15 Tes kebocoran dan Final Test 7 2 14 25 4 100 149 2.146 149 4.752 JUMLAH
Keputusan Direksi PT.KAI yaitu berjumlah  149  tenaga  perawatan  dengan jam kerja 2.146 per kereta tetapi jam kerja pegawai  melebihi  jam  kerja  yang  telah ditetapkan  yaitu 4.752 per kereta, akibat dari  tidak  optimalnya  tenaga  perawatan dalam melaksanakan perawatan tersebut. Maka dibutuhkan pendidikan dan
pelatihan  untuk  tenaga  perawatan  agar memperoleh  sumber  daya  manusia  yang lebih berkompetensi dalam melaksanakan perawatan kereta. Terdapat  151  orang  yang  masih belum mengikuti pendidikan dan
pelatihan  dan  belum  memiliki  sertifikat keaahlian  tenaga  perawatan  sarana perkeretaapian  sebagaimana  yang  telah ditetapkan oleh Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2017 bahwa tenaga perawatan sarana  perkeretaapian  harus  memiliki sertifikat  keahlian  dan  tanda  pengenal sesuai dengan bidangnya.
b) Fasilitas dan Peralatan Perawatan Balai Yasa Manggarai
1) Fasilitas Perawatan
Pada jalur perawatan yang dimiliki Balai Yasa Manggarai yang berupa jalur kolong merupakan tempat tes akhir sebelum kereta di kembalikan  ke  dipo,  tempat  ini memegang peranan penting dalam pemeriksaan  akhir  kereta  tetapi jalur tersebut terjadi rembesan atau genangan  air  oleh  hujan  yang mengakibatkan jalur tersebut
terendam  air  dan  menghambat pekerjaan  serta  terdapat  instalasi listrik yang ikut tergenang air yang mengakibatkan  pekerjaan  di  jalur kolong  terhenti  sehingga  perlu solusi  dari  permasalahan  tersebut yaitu  membuat  drainase  disekitar jalur  kolong  agar  tidak  terjadi banjir.
2) Peralatan Perawatan
Dalam menentukan peralatan yang harus ada di Balai Yasa
Manggarai, pendekatan yang digunakan adalah berdasarkan data yang  diperoleh  melalui  bagian fasilitas. Peralatan yang digunakan pada proses perawatan kereta dapat dilihat  pada  tabel  di  bawah  ini sesuai  dengan  kebutuhan  pada perawatan  terjadwal  dan  tidak terjadwal.  Pada  tabel  berwarna kuning menunjukan bahwa kebutuhan  perawatan  yang  tidak terjadwal, yang merupakan perbaikan bogie dan air conditioner pada kereta.
Peralatan Perawatan
Dari  hasil  analisis  terhadap  kelengkapan peralatan  perawatan  di  Balai  Yasa, menunjukan  bahwa  dari  seluruh  standar peralatan  kerja  perawatan  yang  harus dimiliki  Balai  Yasa  Manggarai  terdapat peralatan  yang  rusak  dan  sudah  memiliki umur operasional yang sangat tua, padahal penggunaannya sangat aktif dan memegang peranan yang penting dalam melaksanakan perawatan,  yaitu mesin  bubut dan ulir dan alat  penghantar  (derek  angkat).  Peralatan tersebut  dapat  menimbulkan  dampak  bagi kelangsungan  kerja  dan  hasil  perawatan, misalnya  dampak  dari  mesin  bubut  rusak harus menunggu teknisi untuk memperbaikinya.  Sedangkan  alat  derek angkat  akan  menimbulkan  penumpukan kereta karena mengantri untuk memisahkan antara rangka atas dan bogienya, mengakibatkan kurang efisiennya waktu.
c) Program dan Realisasi Perawatan Dalam melaksanakan perawatan kereta, dimungkinkan  adanya  ketidaksesuaian antara program  dengan realisasi  kereta yang  masuk  dan  keluar.  Hal  ini dipengaruhi  oleh  beberapa  aspek  yang mendukung  proses  perawatan  seperti keahlian  yang  dimiliki  sumber  daya manusia,  peralatan  yang  memadai, fasilitas perawatan dan juga lingkungan tempat  perawatan  yang  mendukung proses perawatan.
Persentase keterlambatan perbulan:
1. Februari = 100% - 13% = 87%
2. Maret = 100% - 26% = 74%
3. April  = 100% - 35% = 65%
Rata – rata keterlambatan per triwulan: (87% + 74% + 65%) : 3 = 75%
Dari hasil analisis diatas terdapat rata- rata  keterlambatan  waktu  perawatan kereta  adalah  75%.  Keterlambatan perawatan ini harus segera diminimalkan  dengan  tujuan  akhir tidak ada lagi keterlambatan perawatan kereta karena pada dasarnya tidak ada
toleransi untuk keterlambatan perawatan.

## 3. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan, maka dapat diketahui permasalahan  serta  upaya  yang  dapat meminimalkan keterlambatan perawatan di Balai Yasa Manggarai dapat disimpulkan:
1. Tenaga  perawatan  merupakan  hal paling berpengaruh pada keterlambatan perawatan.  Karena  tenaga  perawatan telah sesuai dengan realisasi tetapi jam kerjanya  tidak  optimal  karena  tenaga perawatan  tersebut  tergolong  baru  dan belum memiliki keahlian serta pengalaman  sehingga  perlu  adanya pendidikan dan pelatihan untuk
memberikan keahlian guna mengoptimalkan perawatan kereta. 2. Masih terdapat 151 tenaga perawatan di Balai  Yasa  Manggarai  yang  belum mengikuti  pendidikan  fungsional  dan belum  memiliki  sertifikat  keahlian tenaga perawatan sarana perkeretaapian. Jadi manajemen PT.KAI perlu melaksanakan
pendidikan dan pelatihan untuk pegawai  yang  belum  mendapatkannya agar  memenuhi  standar  yang  telah ditetapkan pemerintah.
3. Dari  hasil  analisis  terhadap  peralatan perawatan  di  Balai  Yasa  Manggarai, menunjukkan  bahwa  peralatan  untuk perawatan berumur 50 tahun keatas dan rentan  rusak.  Untuk  itu  harus  selalu diperhatikan  dan  di  kalibrasi  secara berkala  demi  mendapatkan  kualitas perawatan yang baik. Sedangkan untuk mesin bubut harus ditambah mengingat mesin  tersebut  sudah  memiliki  umur operasional  yang  sangat  lama  yang mengakibatkan  terjadinya  penurunan kinerjanya.
4. Berdasarkan Peraturan Pemerintah
No.56  Tahun  2009  bahwa  syarat  balai yasa  yang  bisa  digunakan  sebagai tempat perawatan sarana paling sedikit dilengkapi  dengan  fasilitas  perawatan
berupa jalur untuk perawatan, bangunan  utama  untuk  perawatan, bangunan  untuk  peralatan  bantu,  dan bangunan  kantor.  Pada  dasarnya  Balai Yasa Manggarai  telah memiliki  semua persyaratan  tersebut,  namun  pada fasilitas  jalur  kolong  terdapat  kendala yaitu  terjadinya  genangan  air  akibat hujan  yang  dapat  menghambat  proses perawatan  kereta.  Kendala  ini  terjadi akibat tidak ada drainase di sekitarnya. Oleh karena itu diperlukan solusi untuk membuat  drainase  untuk  menghindari terjadinya genangan air di jalur kolong.
5. Tidak  adanya  andil  keterlambatan sebagai bahan evaluasi untuk meningkatkan  perawatan  kereta  di Balai Yasa Manggarai.
6. Hasil  analisis  program  dan  realisasi perawatan,  dapat  diketahui  bahwa terdapat keterlambatan waktu perawatan terlihat dari tidak tercapainya program perawatan tersebut. Pemecahan dari permasalahan tersebut  adalah  dengan  melaksanakan perawatan  sesuai  dengan  hasil  analisis diatas  yaitu  memberikan  pendidikan dan  pelatihan  untuk  tenaga  perawatan, ketersediaan peralatan, membuat drainase  pada  jalur  kolong,  dan penambahan  peralatan  perawatan  serta mengkalibrasi setiap
peralatan perawatan secara berkala.

## 4. SARAN
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah ditetapkan,  dapat  diajukan  saran-saran sebagai upaya meminimalkan
keterlambatan  perawatan  kereta  Balai Yasa  Manggarai  dengan  menyelesaikan secara bertahap dimulai dari berikut:
1. Pendidikan Fungsional Pegawai Solusinya  adalah  dengan  mengikut sertakan pegawai yang belum mendapatkan pendidikan dan pelatihan  yang  diselenggarakan  oleh lembaga  yang  telah  diakui  oleh pemerintah  secara  bertahap  guna
memperoleh sertifikat tenaga perawatan  sarana  perkeretaapian  agar memenuhi persyaratan yang ditetapkan pemerintah dan
memberikan  pengetahuan  serta  pola pikir dan keterampilan agar lebih baik. 2. Secara periodik dilakukan pendidikan dan pelatihan terhadap tenaga perawatan untuk meningkatkan kompetensi  meliputi  pengetahuan, keterampilan  dan  sikap  yang  baik untuk bekerja.
3. Saran masalah peralatan
a. Solusi  jangka  pendek  yaitu  dengan selalu merawat peralatan tersebut serta melakukan kalibrasi secara berkala.
b. Solusi  jangka  panjang  yaitu  dengan pengadaan  peralatan  yang  sesuai kebutuhan dan standar peralatan serta lebih modern.
4. Masalah genangan air hujan pada jalur kolong
a. Solusi  jangka  pendek  yaitu  dengan membuat saluran drainase dan menambahkan mesin penyedot air.
b. Solusi  jangka  panjang  yaitu  dibuat sanitasi sehingga air tidak
menggenangi jalur tersebut.
5. Membuat  andil  keterlambatan  untuk setiap perawatan kereta yang mengalami  keterlambatan  perawatan sebagai bahan masukan agar perawatan  di  Balai  Yasa  Manggarai menjadi lebih baik. 6. Dilakukan perbaikan manajemen dengan menyesuaikan komponen perawatan  sesuai  kebutuhan,  seperti kompetensi  dan  kuantitas  pegawai, kebutuhan  peralatan  dan  fasilitas perawatan.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
_______________,  2007,  “Undang  - Undang  Republik  Indonesia  Nomor
23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. _______________, 2009, “Peraturan Pemerintah  Nomor  56  Tahun  2009
tentang
Penyelenggaraan Perkeretaapian. _______________, 2017, “Peraturan Pemerintah  Nomor  6  Tahun  2017 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. _______________, 2017, “Peraturan Menteri  Nomor  16  Tahun  2017
tentang Sertifikat  Tenaga  Perawatan  Sarana Perkeretaapian. Check  Sheet Perawatan  Berkala  P24  dan P48 Balai Yasa Manggarai. Atmosukardjo,  Hartono.  2012. Sarana
Pengangkut , Bandung.
Sulistyarini,  Hariyani.  2011 .  Optimalisasi Sarana Penggerak di Lintas dengan Mengurangi  Hari  di  Balai  Yasa Yogyakarta . Bekasi. Harianto,  Dwi  Yuli.  2014. Peningkatan Perawatan di Depo Gerbong Jakarta Gudang. Bekasi.
Pengertian  Metode  Penelitian  Kualitatif, http://belajarpsikologi.com/metode- penelitian-kualitatif/, tanggal 12 Juli 2017. Pengertian  Perawatan  Menurut  Harold  T. Armine. “Reliability in Engineering Design”, John Willey & Sons. 1977, https://www.amazon.com/Reliabilit y-Engineering-Design-Kailash- Kapur/dp/0471511919,  tanggal  4 Juli 207. Pengertian  Perawatan  Menurut  Sofyan Assauri, http://seputarpengertian.blogspot.co. id/2014/02/seputar-pengertian- pemeliharaan.html,  tanggal  5  Juli 2017