Abstrak —Perkembangan kereta api didunia sudah sangat pesat dapat dilihat dengan berkembangnya kereta cepat yang dapat mencapai kecepatan lebih dari dua ratus km/jam. Namun perkembangan kereta cepat di Indonesia untuk saat ini hanya perencanaan kereta cepat Jakarta-Bandung. Untuk rute Surabaya-Banyuwangi belum memiliki rencana pengembangan kereta cepat, hal ini dikarenakan perencanaan kereta cepat memiliki kecepatan yang tinggi, yang dalam hal ini mempengaruhi radius dari lengkung horizontal dan lengkung vertikal jalur kereta. Selain itu pengalokasian ruang untuk pengoperasian kereta cepat yang berbeda harus disesuaikan dengan kondisi di Indonesia. Peraturan terkait kereta cepat di Indonesia untuk saat ini belum ada, sehingga pembangunan kereta cepat harus menggunakan peraturan dari negara luar. Oleh karena itu diperlukan studi untuk merencanakan kereta cepat Surabaya-Banyuwangi.  Dalam penelitian  ini dilakukan pemilihan peraturan untuk perencanaan kereta cepat di Indonesia, pemilihan trase, dan perencanaan geometrik. Metode yang digunakan adalah perbandingan peraturan kereta cepat dari negara China ( Code for Design of High-speed Railway , TB10621-2009), Swedia ( Spårgeometrihandboken: Track geometry handbook , BVF 586.41, BVH 586.40), dan Jerman ( Netzinfrastruktur Technik entwerfen; Linienführung (Net Infrastructure Technical Draft; Alignment , 900.0110). Perencanaan geometrik yang dilakukan adalah perhitungan alinyemen horizontal dan alinyemen vertical,sesuai dengan spesifikasi kereta cepat CRH1A/B/E. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini adalah pemilihan peraturan dari China (Code for Design of High-speed Railway, TB10621-2009). Trase kereta cepat Surabaya-Banyuwangi mebentang sepanjang 269,703 km dan melalui 3 stasiun.. Hasil tersebut diharapkan dapat menjadi masukan dalam pengembangan kereta cepat di provinsi Jawa Timur .
Kata Kunci —Kereta Cepat, Geometrik Jalan Rel , Surabaya- Banyuwangi.

## I. PENDAHULUAN
ENURUT  Peraturan  Menteri Perhubungan No.60 tahun 2012, kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang sifatnya sebagai angkutan massal efektif,  beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik dalam kota, antar kota, maupun antar negara. Perkembangan kereta api didunia sudah sangat pesat. Kereta cepat merupakan kereta api yang dapat melaju pada kecepatan >200 km/jam. Perkembangan kereta api di Indonesia saat ini baru terdapat di kereta cepat Jakarta-Bandung.
Kereta cepat memerlukan alokasi ruang untuk pengoperasian, ruang untuk pengoperasian  yang diperlukan kereta cepat memiliki perbedaan dibeberapa negara.
Perbedaan ini dipengaruhi oleh peraturan yang berlaku dinegara tersebut, di Indonesia sendiri ruang untuk pengoperasian kereta sudah diatur dalam Peraturan Kementrian No.60 tahun 2012, namun belum terdapat pengaturan untuk kereta cepat. Pengalokasian ruang untuk pengoperasian kereta di Indonesia dibuat sedemikian rupa dikarenakan lahan pembangunan yang terbatas dan nilai ekonomi dari lahan.  Oleh karena itu pengalokasian ruang untuk pengoperasian kereta cepat harus menggunakan peraturan dari negara lain, dengan memilih peraturan yang nilainya mendekati peraturan yang terdapat di Indonesia.
Surabaya merupakan kota padat nomor dua di Indonesia dengan jumlah penduduk mencapai  2.806.306 Kabupaten Banyuwangi merupakan salah satu destinasi wisata di provinsi Jawa Timur khususnya bagi warga Surabaya, hal ini karena kabupaten Banyuwangi memiliki banyak objek wisata seperti taman nasional Alas Purwo, pantai boom, air terjun congklak, taman nasional baluran, dan masih banyak lagi. Selain kabupaten Banyuwangi memiliki  sumber daya alam yang dapat dimanfaatkan guna mengembangkan perekonomian kabupaten Banyuwangi. Untuk rute Surabaya- Banyuwangi belum terdapat rencana pengembangan kereta cepat. Kereta cepat memiliki kecepatan yang tinggi, hal ini mempengaruhi besar radius dari lengkung horizontal dan lengkung vertikal jalur kereta [1]. Oleh karena itu diperlukan studi untuk merencanakan geometri kereta cepat Surabaya- Banyuwangi. Pengembangan jalur kereta api Surabaya- Banyuwangi diharapkan dapat menjadi sarana perkembangan perekonomian provinsi Jawa Timur.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Definisi Jalan Rel
Jalan rel adalah satu kesatuan konstruksi yang terbuat dari baja, beton, atau konstruksi lain yang terletak di permukaan, di bawah, dan diatas tanah atau bergantung beserta perangkatnya yang mengarahkan jalannya kereta api [2].

## B. Perencanaan Konstruksi Jalur Kereta Api
Perencanaan konstruksi jalur kereta api harus direncanakan sesuai persyaratan teknis sehingga dapat dipertanggung jawabkan secara teknis dan ekonomis. Perencanaan konstruksi jalur kereta api dipengaruhi oleh jumlah beban, kecepatan maksimum,beban gandar dan pola operasi. Atas dasar ini diadakan klasifikasi jalur kereta api sehingga perencanaan dapat dibuat secara tepat guna [2]. Peraturan dari 3 negara yang ditemukan yaitu China ( Code for Design of High-speed Railway , TB10621-2009) , Swedia ( Spårgeometrihandboken : Track geometry handbook , BVF 586.41, BVH 586.40), dan Jerman ( Netzinfrastruktur

## Perencanaan Geometrik Jalan Rel Kereta Cepat Surabaya-Banyuwangi
Hafizh Afif Rinanto dan Budi Rahardjo Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : rahardjo@ce.its.ac.id
M
Technik entwerfen; Linienführung (Net Infrastructure Technical Draft; Alignment , 900.0110).
C. Lebar Jalan Rel Lebar jalan rel yang terdapat di Indonesia dikelompokkan menjadi 2 yaitu 1067 mm dan 1435 mm.

## D. Tata Ruang
Persyaratan tata letak, tata ruang dan lingkungan, merupakan persyaratan yang harus diperhatikan dalam perencanaan, pembangunan, dan pengoperasian jalur kereta api. Beberapa hal yang harus diperhatikan diantaranya :
1. Ruang manfaat jalur kereta api
2. Ruang milik jalur kereta api
3. Ruang pengawasan jalur kereta api

## E. Perancangan Jalan Rel Bagian Atas
Geometri jalan rel bagian atas direncanakan berdasarkan pada kecepatan rencana serta ukuran kereta. Perencanaan geometrik jalan rel merupakan perencanaan ruas jalan yang meliputi alinyemen horizontal dan vertikal . Perencanaan geometrik jalan rel merupakan perencanaan ruas jalan yang meliputi alinyemen horizontal dan vertikal dimana didalamnya terdapat perencanaan tikungan, kelandaian, lebar sepur, pelebaran jalan rel, dan peninggian rel .

## F. Perancangan Jalan Rel Bagian Bawah
Perancangan jalan rel bagian bawah dibagi menjadi 2 tipe, yakni peracangan jalan rel bagian bawah Balas ( Ballast
Track) dan Beton ( Ballastless Track). Perancangan jalan rel bagian bawah dengan balas ( Ballast Track) adalah perancangan substruktur dengan komponen balas ( ballast) dimana material granular/butiran diletakkan sebagai lapisan permukaan dari konstruksi substruktur. Pada perancangan ini subtruktur terdiri atas balas, subbalas, tanah dasar dan tanah asli. Perancangan jalan rel bagian bawah dengan beton ( Ballastless Track) merupakan sistem lintasan rel tanpa ballast atau tanpa batuan sekitar rel, Ballast tersebut diganti dengan slab beton yang kemudian sekitarnya di cor disepanjang jalan rel kereta api

## III. METODOLOGI

## A. Langkah Pengerjaan
Dalam mengerjakan penelitian  ini, diperlukan sebuah metodologi yang terdiri atas beberapa tahap pelaksanaan. Diagram alur metodologi ditunjukkan oleh Gambar 1.

## B. Perencanaan Geometrik
Geometrik jalan rel kereta api cepat direncanakan bedasarkan kecepatan rencana serta ukuran-ukuran kereta yang melewatinya yang memperhatikan faktor keamanan, kenyamanan serta ekonomi dan lingkungan.

## 1) Lebar Sepur
Lebar sepur dari  3 jenis peraturan yang ditemukan ditunjukkan dalam Tabel 1.
Gambar 1. Diagram Alur Metodologi
Tabel 1. Lebar Sepur Kriteria Desain China (TB10621- 2009) Swedia (BVF 586.41, BVH 586.40) Jerman (Deutsche Bahn 900.0110) Lebar Sepur 1435 mm 1435 mm 1435 mm
Tabel 2. Jari-Jari Lengkung Horizontal Negara Jari-Jari (m) Kecepatan (Km/Jam) 200 250 280 300 330 350 China Disarankan  4500- 7000 4500- 7000 6000- 8000 8000 Minimal 4000 3200 5000 10000 Swedia  Disarankan  3200 5000  6300  7200  8700 9800 Minimal 1888 2950  3700  4248  5140 5782 Jerman  Disarankan  2776 4338  5542  6247  7559 8503 Minimal 1628 2543  3190  3662  4431 4984 Tabel 3. Panjang Lengkung Peralihan Kecepatan (Km/jam) 350 300 250 Jari-Jari Lengkung (m) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) 12000 370  330  300  220  200  180  140  130  120 11000 410  370  330  240  210  190  160  140  130 10000 470  420  380  270  240  220  170  150  140 9000 530  470  430  300  270  250  190 10 150 8000 590  530  470  340  300  270  210  190  170 7000 670  590  540  390  350  310  240  220  190 680  610  550 6000 670  590  540  450  410  370  280  250  230 680  610  440 5500 670  590  540  490  440  390  310  280  250 680  610  550 5000 - - - 540  480  430  340  300  270 4500 570  510  460  380  340  310 585  520  470 4000 - - - 570  510  460  420  380  340 585  520  470 3500 - - - 480  430  380 3200 - - - - - - 480  430  380 3000 - - - - - - 480  430  380 2800 - - - 48 43 38 49 44 40

## 2) Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan rel pada bidang horizontal alinyemen horizontal terdiri dari garis lurus dan lengkungan. Jari-jari dan lengkung peralihan dari 3 jenis peraturan yang ditemukan ditunjukkan dalam Tabel 2 dan Tabel 3.

## 3) Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal merupakan proyeksi sumbu jalan rel pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan rel tersebut. Jari-jari lengkung vertikal dan kelandaian dari 3 jenis peraturan yang ditemukan ditunjukkan dalam Tabel  4 dan Tabel 5.
4) Pelebaran Sepur Kereta dengan jalur tipe Ballastless Track tidak memerlukan pelebaran sepur.
5) Peninggian Rel
Pada lengkungan, elevasi rel pada bagian luar dibuat lebih tinggi sedangkan rel bagian dalam elevasinya tetap. Hal ini untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang terjadi pada rangkaian kereta api.  Peninggian rel dari 3 jenis peraturan yang ditemukan ditunjukkan dalam Tabel 6.

## 6) Pengalokasian Ruang untuk Pengoperasian
Jalur kereta api memliki ruang bebas dan ruang bangun, ukuran dari ruang bebas dan ruang bangun hanya ditemukan di peraturan China (TB10621-2009).  Pengalokasian ruang untuk kereta api dari 3 jenis peraturan yang ditemukan ditunjukkan dalam Tabel 7.

## 7) Penentuan Peraturan
Setelah ditinjau kriteria desain dari ketiga peraturan yang ditemukan, rangkuman  kelengkapan  kriteria desain ditunjukkan pada Tabel 8.
Setelah ditinjau kriteria desain sebelumnya, dapat disimpulkan bahwa peraturan dari 3 negara yang ditemukan yaitu  China  [3], Swedia ( Spårgeometrihandboken : Track geometry handbook , BVF 586.41, BVH 586.40), dan Jerman
( Netzinfrastruktur Technik entwerfen; Linienführung (Net
Infrastructure Technical Draft; Alignment , 900.0110), peraturan China  ( Code for Design of High-speed Railway , TB10621-2009)  menjadi peraturan yang dipilih dalam penelitian ini, karena peraturan China ( Code for Design of High-speed Railway ,  TB10621-2009)  memiliki kriteria desain yang lengkap dibanding 2 negara lainnya. Oleh karena itu, peraturan yang digunakan adalah peraturan China [3].

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Trase
Trase yang dipakai untuk perencanaan kereta cepat Surabaya-Banyuwangi menggunakan acuan trase awal yang sudah dibangun sebelumya merupakan jalur trek tunggal sepanjang 295 km dengan kecepatan maksimal 90 km/jam dan rel 1067 mm.  Dalam perencanaan kereta cepat dalam penelitian ini, trase awal akan mengalami perubahan sesuai dengan hasil perhitungan dari geometrik jalan rel kereta cepat.  Trase existing kereta api Surabya-Banyuwangi ditunjukkan dalam Gambar 2.
Jarak antara stasiun Surabaya Gubeng (SGU) menuju Stasiun Banyuwangi Kota (BWI) mengunakan rute kereta yang sudah ada sebesar 295  Km Jarak antar stasiun  unutk rencana kereta cepat yaitu :
a) Stasiun Surabaya Gubeng (SGU) menuju stasiun Jember (JR) sepanjang 194 Km.
b) Stasiun Jember (JR) menuju stasiun Banyuwangi Kota (BWI) sepanjang 101 Km. .
1. Trase Rencana Kereta Cepat
a) Trase rencana antara Stasiun Surabaya Gubeng (SGU) menuju Jember (JR) ditunjukkan dalam Gambar 3.
b) Trase rencana antara Stasiun Jember (JR) menuju   Stasiun Banyuwangi Kota (BWI) ditunjukkan dalam Gambar 4.

## B. Perencanaan Geometrik
Perencanaan geometric disesuaikan dengan spesifikasi kecepatan kereta dan desain rencana.
1. Kriteria Desain
Perencanaan geometrik memerlukan kriteria desain. Kriteria desain dapat ditunjukkan dalam Tabel 9.
Tabel 4.
Jari-Jari Lengkung Vertikal Negara Jari-Jari (m) Kecepatan (Km/Jam) 200 250 280 300 330
China Disarankan 20000 25000 Minimal
Swedia  Disarankan  16900  26500  33200  38100  46100
Minimal 10000  15625 16900 22500 27225 Jerman  Disarankan  16900  26500  33200  38100  46100 Minimal 10000  15625 16900 22500 27225
Tabel 5.
Kelandaian Sumber Kelandaian China a. 2.5 % b. Ketika ukuran standar 2.5 %  tidak bisa digunakan dikarenakan topografi atau kendala lain, dapat menggunakan nilai 3.5
%, dengan memperhatikan performa dari lokomotif, daya lokomotif, kecepatan dan rem lokomotif Swedia a. Maksimal 1%, untuk kereta barang b. Minimal 1%, untuk kereta penumpang
Jerman
a. Maksimal 1.25 %, untuk kereta barang
b. Maksimal 3 %, untuk kereta penumpang Tabel 6. Peninggian Rel Sumber Kelandaian China a. Disarankan 100 mm b. Batas 160 mm Swedia a. Disarankan 100 b. Batas 150 mm Jerman a. Disarankan 100 mm b. Batas 170 mm
Tabel 7. Pengalokasian Ruang Untuk Kereta Api
Sumber Struktur Jalan Rel China Tipe Trek Kecepatan rencana maksimum (Km/jam) Jarak antara as sepur (m) Lebar struktur permukaan (m) Trek tunggal (m) Trek Ganda (m) Ballastless Track 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 Ballasted Track 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 Swedia Jarak antara as sepur 4.5 m German  Jarak antara as sepur 4.6 m
Lokasi yang bersimpangan atau berpotongan  dengan jalur kereta cepat seperti jalan raya, jalur kereta cepat  tersebut tidak boleh berpotongan  maupun  dibuat persimpangan. Ketika terjadi persimpangan, harus dibangun sarana untuk melewati jalur kereta api tanpa memotong jalur kereta api. Sepanjang jalur kereta harus dipasang pagar pengaman yang dipasang 0.5 m dari sisi terluar ruang operasi kereta cepat.
2. Lengkung Horizontal
Pada perencanaan geometrik  jalan rel kereta cepat, berdasarkan TB10621-2009 digunakan jenis lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS).  Contoh perhitungan lengkung horizontal adalah sebagai berikut. Menghitung jarak dan sudut lingkaran PI-1.
α A-P1 =  arc tan 693332−693448
9195640−9196521 = 187.5ᵒ
α P1-P2 =  arc tan 692867−693332 9193635−9195640 = 193.1ᵒ Δ PI-1 = 193,1 ᵒ - 187.5 ᵒ = 5.6 ᵒ Jarak antara titik A ke titik PI-1 d        = √∆𝑋𝑋 2 + ∆𝑌𝑌 2
= � ( − 115.34) 2 + ( − 881.04) 2 = 888.6 m Menghitung parameter lengkung horizontal.
ϴs = 90 𝑥𝑥 𝐿𝐿𝐿𝐿 𝜋𝜋 𝑥𝑥 𝑅𝑅ℎ = 90 𝑥𝑥 310 𝜋𝜋 𝑥𝑥 4500 = 1,973 ⁰ = 1 ⁰ 0’58,4’’
Xs      = Ls (1 − 𝐿𝐿𝐿𝐿ᶟ 40 𝑥𝑥 𝑅𝑅ℎ 2 ) = 310 (1 − 310ᶟ 40 𝑥𝑥 4500² ) =  309.96 m Lc      = � 𝛥𝛥−2𝛳𝛳 180 � 𝑥𝑥 22 7 𝑥𝑥 R h
= � 5 . 6− ( 2𝑥𝑥1 . 97 ) 180 � 𝑥𝑥 22 7 𝑥𝑥 4500 = 131.5 m Ys      = 𝐿𝐿𝐿𝐿² 6 𝑥𝑥 𝑅𝑅ℎ
= 310² 6 𝑥𝑥 4500 = 3.56 m
p        = 𝐿𝐿𝐿𝐿² 6 𝑥𝑥 𝑅𝑅ℎ − 𝑅𝑅 (1 − cos ϴ s)
= 310² 6 𝑥𝑥 4500 − 4500(1 − 1, 973ᵒ )
= 0.89 m
k        = 𝐿𝐿𝐿𝐿 − 𝐿𝐿𝐿𝐿 ³ 6 𝑥𝑥 𝑅𝑅ℎ − R sin ϴ s = 310 − 310 3 6 𝑥𝑥 4500 − 4500sin (1,973)
= 154.96 m Ts       = (R + p) x tg ( 𝛥𝛥𝐿𝐿 2 ) + k = (4500 + 3.56) tg 5 . 6⁰ 2 + 154.96
= 376.17 m - Es      = (R + p) x sec ( 𝛥𝛥𝐿𝐿 2 ) – Rh
= (4500 + 3.56) sec 5 . 6⁰ 2 – 4500 = 6.32 m a) Stationing titik parameter lengkung horizontal Sta PI-1  = 0+889 Sta TS = Sta PI-1 – (0.5 x Lc + Ls) = 0+889– (0.5 x 131.5 + 310)
= 0+513 m Sta SC = Sta TS + Ls
= 0+513 + 310
= 0+823 Sta CS = Sta SC + Lc
= 0+823 + 131.5 = 0+954 m Sta ST = Sta CS + Ls
Tabel 8. Kelengkapan Kriteria Desain No. Kriteria Desain China  German  Swedia 1 Lebar Sepur √ √ √ 2 Jari-jari Horizontal √ √ √ 3 Jari-jari Verikal √ √ √ 4 kelandaian √ √ √ 5 Pelebaran Sepur √ √ √ 6 Peninggian Rel √ √ √ 7 Pengalokasian Ruang Kereta Api √ - - 8 Terowongan dan Jembatan √ - - Tabel 9. Kriteria Desain Kriteria Digunakan Rel 1435 mm Kecepatan Rencana (V) 250 km/jam Kecepatan Maksimal 200 km/jam Jari-Jari Lengkung horizontal (R h ) 4500 m Lengkung Peralihan (Ls) 310 m Jari-jari Lengkung vertikal (R v) 20000 Peninggian rel 100 mm Kelandaian ≤ 3.5% Pelebaran Sepur 0.5 m Sub Struktur ballastless track
Lokomotif CRH1A/B/E
Tabel 10. Titik Koordinat Trase
Titik Koordinat X Koordinat Y A 693448 9196521 P1 693332 9195640
P2 692867
9193635
Gambar 2. Trase  kereta Surabaya-Banyuwangi
Gambar 3. Trase  kereta cepat SGU-JR.
Gambar 4. Trase  kereta cepat JR-BWI.
= 0+954 + 310

## = 1+264 m

## 3. Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal dibagi mejadi 2 yaitu lengkung vertikal cembung dan lengkung vertikal cekung.
a) Lengkung Vertikal Cekung Lengkung vertikal dikatakan cekung apabila hasil perhitungan dari A = |g1 ± g2| < 0%. Perencanaan lengkung vertikal pada PPV-1 A       = ( 0% - 0.15%) ) = -0.15% Lv      =  A x R v =  0.15% x 20000 = 30 m L min = 25 m Digunakan Lv sebesar 30m
Ev      = 𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐿𝐿𝐿𝐿 800 = 0 . 15 𝑥𝑥 30 800 = 0.0001 m
Stationing parameter lengkung vertikal cekung Sta PPV    = 12+000 Sta PLV    = Sta PPV - (L/2) = 12+000 – (30/2) = 11+985 Sta PTV    = Sta PPV + (L/2) = 12+000 + (30/2) = 12+015 Perhitungan elevasi titik lengkung vertikal cekung El. PPV    = +7.264 m El. PPV’    = El. PPV - EV = +7.264– 0.0001 = +7.264 m El. PLV    = El. PPV – (g 1 % x L/2) = +7.264 – (0% x 30/2)
= +7.264 m El. PTV    = El. PPV - (g 2 % x L/2)
= +7.264 – (0.15% x 30/2) = +7.264 m
b) Lengkung Vertikal Cembung Lengkung vertikal dikatakan cembung apabila hasil perhitungan dari A = |g1 ± g2| > 0%. Perencanaan lengkung vertikal pada PPV-2 A       = ( 0.15% - 0% ) = 0.15% Panjang lengkung vertikal dapat dihitung sebagai berikut. Lv    = A x R v = 0.15 x 20000 = 30 m L min = 25 m Digunakan Lv sebesar 30 m
Ev      = 𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐿𝐿𝐿𝐿 800 = 0 . 15 𝑥𝑥 30 800 = 0.0001 m Stationing parameter lengkung vertikal cembung Sta PPV    = 13+000
Sta PLV    = Sta PPV – (L/2) = 13+000 – (30/2) = 13+985 Sta PTV    = Sta PPV + (L/2)
= 13+000 + (30/2)
= 13+015 Perhitungan elevasi titik lengkung vertikal cembung El. PPV    = +10.000 m El. PPV’    = El. PPV - EV
= +9.999 – 0.0001 = +9.999 m El. PLV    = El. PPV – (g 1 % x L/2)
= +10.000– (0.15% x 30/2) = +9.878 m El. PTV    = El. PPV - (g 2 % x L/2) = +7.264– (0% x 30/2) = +10.000 m

## V. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan dari bab sebelumnya dapat disimpulkan bahwa  kereta cepat Surabaya-Banyuwangi melewati 3 stasiun yaitu staiun Gubeng (SGU), stasiun Jember (JR), dan stasiun Banyuwangi Kota (BWI). Peraturan yang digunakan dalam perencanaan desain kereta cepat Surabaya-Banyuwangi dalam penelitian  ini adalah Code of Design of High Speed Railways (TB10621-2009). Dari hasil perhitungan perencanaan geometrik jalan rel kereta cepat Surabaya-Banyuwangi pada bab sebelumnya didapatkan rute kereta cepat Surabaya-Banyuwangi memiliki panjang trase sepanjang 269+703 km.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S. Hodas, “Design of Railway Track for Speed and High-speed Railways,” Procedia Eng. , vol. 91, pp. 256–261, Jan. 2014, doi: 10.1016/J.PROENG.2014.12.056.
[2]  Menteri Perhubungan Republik Indonesia, “Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 60. (2012). Dalam Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api.” Departemen Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Perkeretaapian, Jakarta, 2012.
[3]  Ministry of Railways of the People’s of Republic of China, “TB 10621- 2009_English: PDF (TB10621-2009),” 2009. Accessed: Aug. 16, 2022. [Online]. Available: https://www.chinesestandard.net/PDF/English.aspx/TB10621-2009.