## ANALISIS PENGARUH PUTARAN MESIN PADA EFISIENSI BAHAN BAKAR MESIN DIESEL 2DG-FTV
Eko Julianto 1) , Sunaryo
1) Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik,Universitas Muhammadiyah Pontianak Jl. Ahmad Yani 1, Kota Pontianak
2) Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sains Al-Qur'an Jln. Raya Kalibeber KM. 03 Wonosobo
1) E-mail : eko.julianto@unmuhpnk.ac.id
2) Email : sunaryo@unsiq.ac.id

## INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Riwayat Artikel : Diterima : 8 Juni 2020 Disetujui : 28 Juni 2020 Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  konsumsi  bahan  bakar  dengan variasi  putaran  yang  berbeda-beda.  Pengujian  dilakukan  pada  unit  mobil Toyota Innova Diesel tahun 2016 dengan tipe engine 2DG-FTV. Penelitian ini  menggunakan  metode  variasi  putaran  pada  mesin  dengan  putaran  750 rpm, 1200 rpm, 1600 rpm, 2000 rpm, 2400 rpm, 2800 rpm, 3400 rpm, 4000 rpm dalam kondisi diam. Tekanan akhir kompresi adalah tekanan campuran udara-bahan  bakar  pada  akhir  langkah  kompresi  dan  n1  adalah  eksponen polytropik  yaitu  eksponen  yang  menunjukan  sifat  dan  bentuk  dari  proses adiabatic.  Temperatur  Akhir  Kompresi  (Tc)  adalah  temperatur  campuran bahan bakar sebelum pembakaran (pada akhir langkah kompresi), Efisiensi thermal adalah perbandingan antara energi yang berguna dengan energi yang masuk.  Nilai  H,  C  dan  O  dinyatakan  dalam  persentasi  berat  dalam  setiap unsur  yang  terkandung  dalam  satu  kilogram  bahan  bakar.  Hasil  pengujian didapat  bahwa  putaran  4000  rpm  dihasilkan  Vf  0,692  ml/menit,  mf dihasilkan 0,0338 kg/jam, Sfc dihasilkan 0,0000381 kg/hp.h, Ne dihasilkan 889,132 Hp dan Torsi (T) dihasilkan 159,199 N.m. Waktu pengujian masing- masing variasi putaran 60 detik. Dari hasil percobaan laju konsumsi bahan bakar  (mf)  berbanding  lurus  dengan  putaran  mesin  (rpm)  dan  konsumsi bahan  bakar  Spesifik  (Sfc)  berbanding  terbalik  dengan  putaran  mesin, maksudnya konsumsi bahan bakar semakin efisien pada saat putaran mesin semakin tinggi khususnya di rpm rendah dan sedang.
Kata Kunci :
Temperatur  akhir  (Tc)  ,Efisiensi Thermal,  RPM,  Bahan bakar spesifik  (Sfc),  Konsumsi  bahan bakar (mf).

## ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Article History : Received : June 8, 2020 Accepted : June 28, 2020 This  study  aims  to  determine  fuel  consumption  with  different  rotation variations. Tests were carried out on 2016 Toyota Innova Diesel car units with 2DG-FTV engine type. This research uses rotation method on engines with 750 rpm, 1200 rpm, 1600 rpm, 2000 rpm, 2400 rpm, 2800 rpm, 3400 rpm, 4000 rpm quiescent conditions. The final compression pressure is the pressure of the air-fuel mixture at the end of the compression step and n1 is the  polythropic  exponent,  which  is  an  exponent  that  shows  the  nature  and shape of the adiabatic process. Final Compression Temperature (Tc) is the temperature  of  the  fuel  mixture  before  combustion  (at  the  end  of  the compression step). Thermal efficiency is the ratio between useful energy and incoming energy. H, C and O values are expressed in percentages of weight in each element contained in one kilogram of fuel. The test results obtained that 4000 rpm rotation produced 0.692 ml / minute Vf, mf produced 0.0338 kg / hour, Sfc generated 0.000000381 kg / hp.h, Ne produced 889.132 Hp and  Torque  (T)  generated  159,199  N.m.  The  testing  time  of  each  round variation is 60 seconds. From the experimental results the fuel consumption rate  (mf)  is  directly  proportional  to  engine  speed  (rpm)  and  Specific  fuel consumption  (Sfc)  is  inversely  proportional  to  engine  speed,  meaning  that fuel consumption is more efficient when engine speed is higher especially at moderate rpm and low.
Keywords: Final  temperature  (Tc),  Thermal Efficiency, RPM, Specific fuel (Sfc), Fuel consumption (mf).

## 1. PENDAHULUAN
Bahan bakar memiliki peranan yang sangat penting dalam kehidupan manusia. Bahan bakar minyak  (BBM)  merupakan  kebutuhan  pokok bagi  masyarakat  desa  maupun  perkotaan  baik untuk  keperluan  rumah  tangga  maupun pengusahaan, selain itu bahan bakar juga sangat penting bagi sektor industri maupun transportasi. Sektor  transportasi  ini  disebabkan  peningkatan jumlah  kendaraan  yang  cukup  tinggi.  Dari analisis  yang  dilakukan  adalah  mungkin  untuk menyimpulkan  bahwa  banyak  negara  Eropa masih sangat bergantung pada bahan bakar fosil. Sebagian  besar  negara  menyajikan  nilai  untuk konsumsi  energi  bahan  bakar  fosil  yang  lebih tinggi  dari  60%(Martins,  Felgueiras  and Smitková,  2018).  Persentase  tahunan  rentang kecepatan  rendah  (0-30,0  km  /  jam)  lebih  dari 70%, dan nilai rata-rata tahunan adalah 16,0 km /  jam.  Kisaran  percepatan  -0,5-0,5  m  /  s2 menyumbang  hampir  75%,  dan  persentase kondisi  percepatan  sedikit  di  atas  kondisi perlambatan(Yu et al. , 2019).
Toyota sebagai salah satu produsen otomotif terbesar di dunia terus berupaya mengembangkan  teknologi-teknologi  yang hemat  bahan  bakar,  baik  untuk  mesin  bensin maupun mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang  termasuk  dalam  golongan  mesin pembakaran  di  dalam  (internal  combustion engine).  Mesin  diesel  menjadi  pilihan  banyak pengguna  motor  bakar  karena  keunggulan Dalam 20 tahun terakhir, metode Simulasi terus meningkatkan  popularitas  mereka  di  antara komunitas  pemodelan  Internal  Combustion Engines, karena potensi intrinsik mereka dalam menggambarkan  struktur  aliran  dalam  silinder yang  tidak  goyah  dan  dihasilkan  secara acak(Krastev et al. , 2018).
Lean  combustion  adalah  cara  yang  efektif untuk dua masalah. Namun, peningkatan variasi siklik membatasi kinerja mesin di bawah kondisi operasi  yang  ramping.  Terlebih  lagi,  kejadian misfire yang menyebabkan masalah pengendara dan  membahayakan  mesin  akan  terjadi  jika variasi siklik lebih besar.
Dengan  demikian,  masalah  penting  untuk kontrol  pembakaran  di  bawah  kondisi  lean adalah  untuk  meminimalkan  variasi  siklus pembakaran, terutama kontrol fase pembakaran(Shen,  Zhang  and  Shen,  2018).
Penting untuk menyelidiki caranya peningkatan temperatur  dinding  silinder  mempengaruhi kehilangan  panas,  penyalaan  dan  pembakaran, dan  dengan  demikian  mengungkapkan  kondisi optimal(Iida et al. , 1997).
Efisiensi bahan bakarnya. Sebagai efek dari pentingnya  peraturan  terhadap  pencemaran lingkungan  hidup,  maka  mesin  diesel  terus berinovasi  untuk  menciptakan  mesin  dengan tenaga yang maksimal dan efisien bahan bakar.
Sistem  bahan  bakar  adalah  proses mengalirnya bahan bakar dari tangki hingga ke sistem. Efisiensi bahan bakar yang optimal untuk mempertahankan  tingkat  efisiensi    tinggi  dan tingkat rendah tujuan yang penting untuk power dalam  mesin.  Satu  teknologi  yang  menjanjikan untuk  mencapai  performa  mesin  yang  lebih lincah  tetapi  hemat  biaya  penelitian(Bidarvatan et  al. ,  2014).  Nilai  efisiensi  termal  rem meningkat  sebesar  3,3%  ila  10,4%  dengan penambahan  H2  /  O2  di  semua  celah  operasi engine  dibandingkan  dengan  hanya  kondisi operasi  bahan  bakar  bensin.(Karagöz et  al. , 2015).
Nilai-nilai  yang  diprediksi  dari  efisiensi komponen politik dan batas suhu dihitung untuk EIS  2025.  Peningkatan  dalam  diameter  kipas, BPR, OPR, dan TIT menghasilkan peningkatan masing-masing  7,3%  dan  3,8%  dalam  efisiensi propulif  dan  termal,  dan  pengurangan  11% dalam  SFC  dibandingkan  ke  mesin  baseline. Kekurangannya  adalah  peningkatan  panjang mesin 2,2%, sementara panjang inti dipertahankan(Dik et  al. ,  2017).  Konsumsi bahan  bakar  dan  emisi  polusi  atmosfer  dari kendaraan tergantung pada kondisi mengemudi, karakteristik  pengemudi  dan  mobil.  Pengaruh gaya  mengemudi  pada  aspek  lingkungan  dari perjalanan  mobil  telah  diselidiki(Zheng et  al. , 2017).
Masalah  efisiensi  penggunaan  bahan  bakar untuk transportasi adalah masalah besar hari ini mengingat  ancaman  pemanasan  global.  Setiap upaya  untuk  meningkatkan  efisiensi  sangat mendesak  dan  penting(Gunawan et  al. ,  2019). Parameter  yang  dicatat,  ada  PRM,  waktu pembukaan  injektor  dan  jumlah  bahan  bakar yang  disuntikkan(Harantová,  Otáhalová  and Kasanický,  2019).  dengan  mudah  disesuaikan untuk transmisi CVT, DCT atau otomatis. Model ini dapat dianggap valid karena kinerja konsumsi
bahan  bakar  yang  diperoleh  setelah  simulasi memuaskan dibandingkan dengan yang diberikan  oleh  konstruktor.  Sebagai  contoh, kesalahan  relatif  mengenai  konsumsi  bahan bakar campuran sekitar 1,4%.
Performa  konsumsi  bahan  bakar  mesin, umumnya mencirikan ekonomi mesin.
Konsumsi  bahan  bakar  khusus  rem  berkurang ketika  kecepatan  engine  meningkat,  mencapai minimum,  dan  kemudian  mulai  naik  ketika kecepatan engine meningkat(Dobre, 2019). Oleh karena  itu  perlunya  pemahaman  tentang  aliran bahan  bakar  tersebut  dan  cara  kerja  dari komponen  yang  ada  pada  sistem  bahan  bakar, juga  terdapat  beberapa  komponen  komponen penting yang menunjang kelancaran aliran bahan bakar.
Strategi  kontrol  adaptif  ini  memerlukan fungsi  biaya  yang  dapat  diimplementasikan secara on-line yang memungkinkan optimalisasi efisiensi  bahan  bakar.  Efisiensi  bahan  bakar dapat  dijelaskan  dengan  BSFC  (Konsumsi Bahan  Bakar  Rem)  yang  terdiri  dari  estimasi aliran  massa  bahan  bakar  serta  estimasi  torsi rem(Kupper et al. , 2018).
Sistem  bahan  bakar  motor  diesel  terbagi menjadi tiga yaitu sistem injeksion in-line, yang kedua  sistem  injeksion  distributor  dan  yang terakhir yaitu sistem yang terbaru yaitu dengan sistem common rail  yaitu menggunakan sistem Elektronik  Control  Unit  (ECU)  sistem  ini banyak digunakan pada mesin diesel yang baru karena  sistem  elektronik  yang  lebih  menjamin keakuratan untuk mendapatkan daya mesin yang optimum,  pemakain  bahan  bakar  yang  hemat serta tingkat emisi yang rendah.
Pengaturan  injeksi  yang  sangat  akurat menjamin  proses  pembakaran  lebih  sempurna dengan  tingkat  emisi  yang  lebih  rendah dibandingkan  sistem  konvensional.  Common rail  layaknya  seperti  konsep  hidup  bersama. Dalam  hal  ini,  semua  injektor  yang  bertugas memasok  solar  langsung  ke  dalam  mesin, menggunakan  satu  wadah  atau  rel  yang  sama dari Pompa Injector. Berdasarkan uraian di atas, penulis mencoba menganalisa pengaruh putaran mesin  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada Toyota Kijang Innova Manual tahun 2016.

## 2. METODE
Metode penelitian ini mengambil data yang
diperlukan, antara lain:
Melakukan pengambilan data yang diperlukan  pada  objek  yang  akan  diteliti, Melakukan uji coba di workshop Anzon Toyota Pontianak, Studi literatur menggunakan beberapa  teori  yang  berhubungan  dengan  tugas akhir.

## 2.1.Alat dan Objek Penelitian
Dalam melakukan penelitian ini diperlukan alat-alat  penelitian,  yaitu  :  Satu  unit  Toyota Kijang Innova Diesel tahun 2016 ,Satu Unit GTS / Scan Tool , Satu unit laptop, Kendaraan  yang dianalisa  pada  penelitian  ini  yaitu  “Toyota Kijang Innova Diesel tahun 2016”.
Gambar 1. Toyota Kijang Innova Diesel 2016

## Tabel 1. Spesifikasi Toyota Kijang Innova
Diesel tahun 2016 Panjang Kendaraan 4735 mm Lebar Kendaraan 1830 mm Tinggi Kendaraan 1795 mm Jarak Sumbu 2750 mm Tipe Mesin 2393 L Diesel Model 2  GD  FTV  4  Cylinder In  Line,  16  Valve DOHC with VNT Intercooler Daya Maksimum 149 ps / 3400 rpm Torsi Maksimum 34.9 kgm / 1200 – 2800 rpm Tipe Transmisi 5 Speed MT Gear Ratio 1.4313 2. 2330 3. 1436 4. 1000 5. 0. 838 Final Gear Ratio 3583 Tipe Ban 205/65 R16 Diameter Silinder 92 mm Panjang Langkah 90 mm Jumlah SIlinder 4 buah

## 2.2.Siklus Thermodinamika
Siklus aktual pada mesin dengan pembakaran  didalam  (internal  combustion engine) dihitung dengan maksud untuk menentukan  parameter  dasar  thermodinamika suatu  siklus  kerja  yang  ditunjukkan  dengan tekanan yang konstan dan konsumsi bahan bakar spesifik.

## Gambar 2. Siklus actual motor diesel

## 2.3. Temperatur Awal Kompresi (Ta)
Adalah temperatur campuran udara – bahan bakar  yang  berada  dalam  saat  piston  mulai melakukan langkah kompresi.
(1)

## 1. Tekanan akhir kompresi
Tekanan  akhir  kompresi  adalah  tekanan campuran udara-bahan bakar pada akhir langkah kompresi.
(2)
Dimana  n1  adalah  eksponen  polytropik yaitu  eksponen  yang  menunjukan  sifat  dan bentuk  dari  proses  adiabatic.  Eksponen  ini menunjukan  perubahan  tekanan  dan  volume yang terjadi pada saat bahan bakar dikompresikan.  Dengan  menggunakan  proses ”trial dan error, diperoleh harga n1 = 1,34 – 1,39, maka  diambil  n1  =  1,35  dan  perbandingan kompresi  sesuai  spesifikasi  kendaraan  adalah 15,6.
2. Temperatur Akhir Kompresi (Tc)
Adalah  temperatur  campuran  bahan  bakar sebelum  pembakaran  (pada  akhir  langkah
kompresi)
(3)

## 3. Efisiensi thermal
Efisiensi  thermal  adalah  perbandingan antara energi yang berguna dengan energi  yang masuk.
(4) Nilai  panas  bahan  bakar  dapat  diukur dengan  menggunakan  Bomb  kalorimeter  dan hasilnya dimasukkan kedalam rumus perhitungan : (5)
Nilai  H,  C  dan  O  dinyatakan  dalam persentasi  berat  dalam  setiap  unsur  yang terkandung  dalam  satu  kilogram  bahan  bakar. Hasil perhitungan tersebut merupakan suatu nilai panas  kotor  (gross  heating  value)  suatu  bahan bakar dimana termasuk didalamnya panas laten dari  uap  air  yang  terbentuk  pada  pembakaran hidrogen  dari  bahan  bakar.  Selisih  nilai  panas kotor dan bersih umumnya berkisar antara 600- 700  kkal/kg  tergantung  besar  persentase hidrogen  yang  ikut  terbakar.  Secara  kasar  nilai panas suatu bahan bakar dapat diperkirakan dari berat jenis yang bersangkutan : - Berat Jenis pada 150C : 0,85; 0,87; 0,89; 0,91; 0,93  - Nilai panas kotor  (kkal/kg)  :  10900;  10800;  10700;  10600; 10500  Menurut  spesifikasi  minyak  solar  di indonesia mempunyai berat jenis antara 0,820 – 0.870  pada  temperatur  600F,  dengan  demikian dapat diperkirakan mempunyai nilai panas kotor minimal  10800  kkal/kg  karena  semakin  rendah berat  jenisnya  semakin  tinggi  nilai  panas kotornya dan berdasarkan pengukuran laboratorium minyak solar berat jenisnya 0,8521 dengan panas kotor 10917 kkal/kg.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  dari  penelitian  ini  adalah  data penelitian  yang  berupa  laju  konsumsi  bahan bakar  (mf),  kebutuhan  bahan  bakar  spesifik efektif (Sfc), Daya efektif (Ne), Tekanan efektif rata-rata  (Pe),  Tekanan  Indikasi  (Pi),  Daya indikator  (Ni),  Torsi  (T),  Efisiensi  Mekanik, Efisiensi  Volumetris  dan  Efisiensi  Thermal.
Sebagai  perbanding  mengunakan  Rpm  mesin pada putaran 750, 1200, 1600, 2000, 2400, 2800, 3400, 4000.

## 3.1.Laju Konsumsi Bahan Bakar (mf)
Pada  pengujian  yang  telah  di  lakukan, terdapat variasi laju konsumsi bahan bakar pada rpm  yang  berbeda-beda,  sehingga  semakin tinggi  putaran  mesin,  maka  akan  semakin  laju konsumsi bahan bakar.

## Gambar 3. Grafik Konsumsi Bahan Bakar vs Putaran Mesin
Pada  gambar  3  menunjukkan  hubungan antara  putaran  mesin  dengan  konsumsi  bahan bakar.  Konsumsi  bahan  bakar  dihitung  dengan cara  menghitung  waktu  yang  diperlukan  untuk menghabiskan  bahan  bakar  pada  alat  scan  tool yang  telah  di  ukur.  Pemakaian  bahan  bakar semakin  naik  jika  putaran  mesin  bertambah besar  hal  ini  disebabkan  karena  semakin  besar putaran  mesin  maka  kebutuhan  bahan  bakar untuk  proses  pembakaran  akan  semakin  besar pula. Putaran mesin  merupakan jumlah putaran per  menit  sehingga  jika  jumlah  putaran bertambah besar, maka jumlah bahan bakar yang dibakar  selama  1  menit  tersebut  akan  semakin besar  pula.  Pada  grafik  terlihat  adanya penurunan konsumsi bahan bakar pada rpm 2000 sampai dengan rpm 2400 dan mulai naik kembali pada rpm 2800 sampai dengan rpm 4000.

## 3.2.Kebutuhan Bahan Bakar Spesifik (Sfc)
Kebutuhan  bahan  bakar  spesifik  sering disingkat  Sfc,  adalah  sebuah  rekayasa  istilah yang digunakan untuk menggambarkan efisiensi bahan  bakar  dari  sebuah  mesin  desain.  Sfc sebagai  parameter  yang  biasa  dipakai  sebagai ukuran  ekonomis  pemakaian  bahan  bakar  yang digunakan  per  jam  untuk  setiap  daya  yang  di
hasilkan.  Harga  Sfc  yang  lebih  rendah menyatakan  konsumsi  bahan  bakar  yang  lebih ekonomis.

## Gambar 4. Grafik Sfc vs  Putaran Mesin
Dari  grafik  diatas  menunjukkan  hubungan pemakaian  bahan  bakar  spesifik  (Sfc)  terhadap putaran  (n),  menunjukkan  adanya  penurunan komsumsi  bahan  bakar  spesifik  seiring  dengan meningkatnya putaran poros. Pada grafik terlihat konsumsi  ideal  pada putaran  rendah  yaitu pada rpm 750 sampai rpm 2800 dan mulai naik pada pada putaran tinggi rpm 3400 keatas.

## 3.3.Daya Efektif (Ne)
Daya efektif di rumuskan sebagai parameter yang  menunjukkan  kinerja  mesin  dalam membangkitkan  daya  pada  berbagai  kondisi operasi yang diberikan.

## Gambar 5. Grafik Daya Efektif vs Putaran Mesin
Pada  grafik  diatas  terlihat  suatu  hubungan nilai yang berbanding lurus antara putaran (rpm) dan  daya  efektif  (Ne).  Semakin  tinggi  putaran mesin, maka akan semakin tingi pula daya yang dihasilkan.

## 3.4 . Torsi (T)
Torsi  dari  mesin  didapat  dari  perhitungan secara  teoritis.  Torsi  adalah  besaran  turunan yang biasa digunakan untuk menghitung energi yang  dihasilkan  dari  benda  yang  berputar  pada porosnya.  Torsi  juga  dapat  diperoleh  dari perhitungan daya efektif dan putaran mesin yang terjadi. Analisa torsi pada mesin tentunya tidak tepat dari konsep torsi itu sendiri yang besarnya akan sangat dipengaruhi oleh faktor gaya tekan hasil pembakaran (F) dan jari-jari poros engkol pada  mesin  merupakan  faktor  tetap  sehingga yang  paling  berpengaruh  adalah  besar  gaya tekan pembakaran (F).

## Gambar 6. Grafik Torsi vs Putaran Mesin (rpm)
Gaya  tekan  hasil  pembakaran  pada  grafik diatas menunjukkan maksimal manakala pemasukan  campuran  udara  dan  bahan  bakar besar,  tekanan  kompresi  maksimal  dan  saat pengapian  yang  tepat  dengan  bunga  api  yang besar  pula.  Dari  hasil  perhitungan  bahwa  pada torsi  tidak  terdapat  perbedaan  pada  setiap  rpm mesin.

## 4. PENUTUP

## 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengujian, maka didapatlah  data  dari  beberapa  variasi  putaran mesin yang berbeda-beda yaitu putaran rendah, sedang dan tinggi yang menunjukkan perbedaan konsumsi  bahan  bakar  (mf)  dan  kebutuhan bahan bakar spesifik (Sfc). Dari setiap percobaan tersebut  didapatlah  data-data  sebagai  berikut: Pengujian  pada  putaran  750,  120,  1600,  2000, 2400, 2800, 3400, 4000 rpm menghasilkan laju konsumsi  bahan  bakar  (mf)  sebesar  0.0138, 0.0181,  0.0229,  0.0212  ,  0.0228,  0.00050224,
0.0286   kg/jam. Kebutuhan bahan bakar spesifik (Sfc) sebesar 0.0000828, 0.0000680 ,
0.0000644,  0.0000471, 0.0000398, 0.0000367,
0.000833 , 0.0000378 (kg/hp.h) dan daya efektif (Ne)  sebesar  166.712  ,  266.740,  355.653, 444.566,  533.480,  6222.393,  36.162,  755.763 Hp.
Dari  hasil  percobaan  laju  konsumsi  bahan bakar  (mf)  berbanding  lurus  dengan  putaran mesin (rpm) dan konsumsi bahan bakar Spesifik (Sfc) berbanding terbalik dengan putaran mesin, maksudnya  konsumsi  bahan  bakar  semakin efisien  pada  saat  putaran  mesin  semakin  tinggi khususnya di rpm rendah dan sedang. Torsi tidak mengalami  perubahan  dari  hasil  pengujian dalam  semua  putaran,  torsi  tidak  mengalami perubahan, maka untuk torsi stabil dalam semua putaran.
4.2. Saran Untuk penelitian selanjutnya bisa
dikembangkan  berdasarkan  dari  penelitian  ini dimana  putaran  mesin  sangat  berpengaruh dengan  konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan saat  proses  penelitian  ,  disarankan  untuk merubah  variable  lain  misalnya  bahan  bakar jenis lain dan putaran dalam konstan atau dengan jumlah torak yang lebih banyak dari jenis mobil berbeda pula.

## Ucapan Terima Kasih
Penelitian  ini  didukung  oleh  Universitas Muhammadiyah Pontianak  (UM Pontianak) dan Universitas Sains Al quran Wonosobo (UNSIQ).

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Bidarvatan,  M. et  al. (2014)  ‘Cycle-to-cycle modeling  and  sliding  mode  control  of blended-fuel  HCCI  engine’, Control Engineering  Practice .  Elsevier,  24(1), pp. 79–91. doi: 10.1016/j.conengprac.2013.11.008. Dik, A. et al. (2017) ‘Conceptual Design of a 3- Shaft  Turbofan  Engine  with  Reduced Fuel  Consumption  for  2025’, Energy Procedia . Elsevier B.V., 142, pp. 1728–
1735. doi:
10.1016/j.egypro.2017.12.556.
Dobre, A. (2019) ‘Theoretical Study Regarding the Fuel Consumption Performance for a Vehicle Equipped with a Mechanical Transmission’, Procedia Manufacturing .  Elsevier  B.V.,  32,  pp.
537–544. doi:
10.1016/j.promfg.2019.02.250.
Gunawan,  F.  E. et  al. (2019)  ‘A  study  of  the sensitivity  of  the  fuel  consumption  to driving  strategy  by  micro  simulation’, Procedia  Computer  Science .  Elsevier B.V., 157, pp. 375–381. doi: 10.1016/j.procs.2019.08.228.
Harantová, V., Otáhalová, Z. and Kasanický, M.
(2019) ‘Estimation of fuel consumption based on data from opening fuel injector valve’, Transportation Research Procedia .  Elsevier  B.V.,  40,  pp.  236–
243. doi: 10.1016/j.trpro.2019.07.036.
Iida,  N. et  al. (1997)  ‘Stability  of  autoignition and  combustion  in  low-heat-rejection, ceramic methanol ATAC engine
(Analysis of cyclic variation at high wall temperature  and  lean  burn)’, Nippon Kikai Gakkai Ronbunshu, B Hen/Transactions  of  the  Japan  Society of  Mechanical  Engineers,  Part  B ,
63(614). doi: 10.1299/kikaib.63.3469. Karagöz,  Y. et  al. (2015)  ‘Effect  of  hydrogen and  oxygen  addition  as  a  mixture  on emissions and
performance characteristics  of  a  gasoline  engine’, International  Journal  of  Hydrogen Energy ,  40(28),  pp.  8750–8760.  doi: 10.1016/j.ijhydene.2015.05.039.
Krastev, V. K. et al. (2018) ‘Notes on the hybrid
URANS/LES  turbulence  modeling  for
Internal Combustion Engines
simulation’, Energy  Procedia .  Elsevier B.V.,  148(Ati),  pp.  1098–1104.  doi: 10.1016/j.egypro.2018.08.047.
Kupper,  F. et  al. (2018)  ‘Robust  fuel consumption  estimation  for  on-line optimization  of  diesel  engines’, IFAC- PapersOnLine .  Elsevier  B.V.,  51(31),
pp. 233–239.
doi: 10.1016/j.ifacol.2018.10.042.
Martins,  F.,  Felgueiras,  C.  and  Smitková,  M.
(2018) ‘Fossil fuel energy consumption in European countries’, Energy Procedia . Elsevier B.V., 153, pp. 107– 111.doi: 10.1016/j.egypro.2018.10.050. Shen, X., Zhang, Y. and Shen, T. (2018) ‘Lower Bound  of  Variance  Minimization  in Lean  Combustion  Control’, IFAC-
PapersOnLine .  Elsevier  B.V.,  51(31),
pp. 303–307.
doi:
10.1016/j.ifacol.2018.10.064. Yu,  H. et  al. (2019)  ‘Real-road  NOx  emission and fuel consumption characteristics of China  Ⅳ  public transit buses’, Energy Procedia ,  158,  pp.  4623–4628.  doi:
10.1016/j.egypro.2019.01.871.
Zheng,  F. et  al. (2017)  ‘Influence  of  driver characteristics  on  emissions  and  fuel consumption’, Transportation Research Procedia .  Elsevier  B.V.,  27,  pp.  624– 631. doi: 10.1016/j.trpro.2017.12.142.