Abstrak—Indonesia  merupakan  negara  kepulauan  yang memiliki  perkiraan  luat  total  perairan  3.25  juta  km 2 dengan potensial maritim yang tinggi. Karena  potensial maritim yang tinggi serta luas perairan Indonesia yang besar membuat tidak hanya  WNI,  bahkan  WNA  pun  tertarik  untuk  memperoleh kekayaan laut yang ada di perairan Indonesia khususnya ikan. Maka dari itu, tujuan dari pembuatan MOB ini adalah untuk mencegah pelanggaran hukum terkhususnya di daerah Maluku Utara  dekat  perbatasan  ZEE,  di  mana  MOB  akan  dibantu dengan 2 Kapal patroli. Penentuan misi MOB serta kebutuhan perbekalan untuk Kapal patroli, di mana penentuan misi MOB berdasarkan dari misi Lantamal VIII yaitu untuk mendukung logistik Kapal Patroli TNI AL. Dari misi operasional yang telah ditentukan, maka diperoleh kebutuhan  Kapal patroli tersebut sehingga  mendapatkan  total  payload  sebesar  861.61  ton. Kemudian  pembuatan  lambung  dari  MOB  berdasarkan  dari bangunan lepas pantai yang mengapung atau floating offshore structure,  di  mana  bangunan  ini  sesuai  untuk  MOB  yang tugasnya diam di tempat pada kedalaman yang laut yang tinggi. Setelah menentukan payload, didapatkan ukuran MOB dengan perhitungan geosim yaitu L : 68 m, B : 30 m, H : 15m, T : 8m, dengan  tipe  lambung  semi-submersible,  displacement  sebesar 2984  ton,  dan  jumlah  kru  46  orang.  Desain  MOB  meliputi rencana umum, rencana keselamatan dan rencana garis. Sistem tambat  yang  digunakan  pada  MOB  ini  adalah  multi  point mooring system dengan perhitungan  catenary mooring. Setelah dilakukan desain, perhitungan dan analisis teknis,  didapatkan perhitungan  biaya  pembangunan  biaya  MOB  sebesar Rp.34,720,116,756.03.
Kata  Kunci—Mobile  Offshore  Base  (MOB),    Lantamal,  Kapal Patroli TNI AL, Mooring System, Maluku Utara.

## I. PENDAHULUAN
ENANGKAPAN  ikan  secara  ilegal  kerap  terjadi  di Indonesia,  terkhususnya  di  perairan  Indonesia  bagian utara. Indonesia yang merupakan negara kepulauan di mana 62% adalah laut, memiliki kekayaan sumber daya alam yang sangat  melimpah  serta  potensi  dari  laut  lainnya  yang  bisa dikembangkan  menjadi  berbagai  prospek.  Dikarenakan sumber  daya  alam  tersebut,  banyak  negara  tetangga  yang tergiur dengan kekayaan yang dimiliki oleh Indonesia. Maka dari itu, banyak sekali negara tetangga yang tertarik dengan kekayaan  tersebut,  namun  ketertarikan  tersebut  dilakukan dengan cara yang salah yaitu illegal fishing .
Sudah  dicatat  sebanyak  5  kasus  kecelakaan  kapal  yang terjadi  di  perairan  Maluku  Utara  sejak  2  pekan  terakhir terhitung  sejak  Februari  2020  dan  yang  di  tahun  ini  pada April  2021  ada  kecelakaan  kapal  motor  karya  indah  di perairan Lifamatola.
Menurut CEO Indonesian Justice Initaitive kerugian yang dialami  Indonesia  bisa  mencapai  4  miliar  USD  atau  setara dengan Rp. 56,13 triliun per tahunnya. Konsumsi ikan yang terus naik dari tahun ke tahun sama rupanya dengan kenaikan mata uang Dollar, di mana kondisi ini akan terus memburuk apabila tidak ditangani dengan baik. Kecelakaan kapal pun di
Indonesia  tiap  tahun  pasti  ada  kasus  yang  kerap  memakan korban  jiwa  serta  kondisi  luka,  hilang,  dan  lain-lain.  Dari kapal  penumpang  sampai  kapal  selam  pun  terdapat  kasus kecelakaan yang terjadi. Oleh sebab itu, salah satu dari tugas TNI AL adalah membantu pencarian dan pertolongan dalam kecelakaan.
Melihat  kondisi  yang  sedang  terjadi  saat  ini,  diperlukan sebuah fasilitas yang dapat mendukung operasi pengawasan perairan  Maluku  Utara  terhadap illegal  fishing serta penanganan  keselamatan  dari  masyarakat  apabila  terdapat cuaca  yang  buruk  yang  dapat  mengakibatkan  kecelakaan yaitu Mobile Offshore Base (MOB). MOB sangat diperlukan untuk  dibuat  di  perairan  Maluku  Utara  karena  sebagai perpanjangan jangkauan dari pangkalan TNI AL yang semula di  darat  dan  tetap,  menjadi  dekat  dengan  perbatasan  ZEE serta  mampu  dipindahkan  ke  titik  tertentu.  Sehingga,  pada saat  kapal  patroli  menjalankan  operasi  patroli,  kapal  patroli tersebut tidak perlu kembali ke pangkalan yang ada di darat karena  memakan  waktu  akibat  jangkauan  yang  cukup  jauh. Pada  Tugas  Akhir  ini  desain  MOB  yang  mampu mengatasi permasalahan  tersebut  di  atas  sehingga  diharapkan keselamatan,  kesejahteraan,  pertahanan  dan  keamanaan bangsa Indonesia semakin meningkat.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini, dijelaskan tinjauan mengenai mobile offshore base beserta dengan jenis lambungnya, mooring system , dan safety plan .

## Desain Mobile Offshore Base untuk Keperluan Militer di Perairan Maluku Utara
I Made Ramaadi Wikandhika Bukian dan Hasanudin Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
P
Gambar 1. Skema operasi kapal patroli.

## A. Mobile Offshore Base
Mobile offshore base (MOB) merupakan penyedia fasilitas logistik  yang  dapat  dikerahkan  ke  depan  yang  mampu melakukan penerbangan, pemeliharaan, pasokan, dan operasi dukungan  militer  lainnya.  Seperangkat  persyaratan  misi umum,  yang  digerakkan  oleh  operasi  pesawat  kargo  sayap tetap,  menghasilkan  konsep  MOB  dengan  panjang  sekitar 1.500  m  (5.000  kaki).  Baik  fungsi  khusus  dan  panjang platform  MOB  membuatnya  unik  dibandingkan  dengan struktur  terapung  yang  pernah  dibangun  [1].  Adapun  jenis lambung MOB seperti:
1. Dock  Type ,  Struktur Dock  Type adalah  untuk memanfaatkan  pelabuhan  terlindung  internal  untuk operasi pemuatan kapal on dan off.
2. Barge  Type  Hull ,  Untuk  struktur Barge  Type periode alami  berada pada kisaran 11-16 detik. Periode-periode ini berada dalam kisaran gelombang yang sering terjadi. Diketahui bahwa tongkang bergerak lebih banyak ketika mengalami gelombang.
3. Ship  Type Hull , Struktur tipe Kapal berperilaku hampir seperti  tongkang  sehubungan  dengan  gerakan  yang diinduksi  gelombang.  Berperilaku  hampir  seperti tongkang  sehubungan  dengan  gerakan  yang  diinduksi gelombang.
4. Catamaran  Hull  Type ,  Struktur  tipe Catamaran berperilaku hampir seperti tongkang sehubungan dengan gerakan yang diinduksi gelombang. Berperilaku hampir seperti  tongkang  sehubungan  dengan  gerakan  yang diinduksi gelombang.
5. Semi-Submersible  Type ,  Tipe Semi  Submersible ,  area bidang air yang dikurangi, memiliki periode alami lebih dari  30  detik  dalam  roll  and  pitch.  Struktur Semi Submersible dengan  sarat  pada  jarak  40  m  memiliki perilaku  gerak  yang  baik.  Mengurangi  area  bidang  air, memiliki periode alami lebih dari 30 detik dalam roll dan pitch .

## B. Semi Submersible Platform
Konsep  kapal semi-submersible muncul  menjelang  awal abad  ke-21.  Menurut  banyak  sumber,  dianggap  sebagai pelopor dan pencipta kapal-kapal besar tersebut. Tetapi juga dikatakan  bahwa  ide  di  balik semi-submersible adalah  ide Edward  Robert  Armstrong,  yang  menggunakan  teori pendaratan  pesawat  di  platform  laut  yang  didukung  oleh tangki  pemberat  dalam  bentuk  kolumnar.  Kapal semi- submersible dirancang  hanya  untuk  digunakan  di  perairan dangkal  dan  dapat  digunakan  di  ketinggian  air  hingga  30 meter. Namun kemudian seiring dengan kebutuhan akan rig yang  dapat  dioperasikan  lebih  dalam,  penemuan  peralatan
kelautan berkembang dan meluas.

## C. Aplikasi Konsep MOB
Aplikasi  MOB  untuk  militer  menggunakan  tipe  lambung semi submersible , akan tetapi desain ini masih konseptual dan belum  diaplikasikan  secara  nyata.  Menurut  peneliti  sistem berkembang  cukup  jauh  untuk  menetapkan  bahwa  masing- masing dari tiga pendekatan sistem memang layak sehingga memenuhi tujuan pertama dari program iptek ini. MOB akan bertindak  sebagai  basis  operasi  maju  yang  dapat  digunakan ke  area  yang  diminati,  memberikan  jangkauan  operasi, logistik,  dan  cakupan  yang  lebih  luas  yang  didukung  oleh berbagai sensor [2].

## D. Mooring System
Deepwater  Development  Systems adalah  teknologi  yang berkembang untuk  eksplorasi  dan produksi  minyak dan gas alam. Konsep baru dalam sistem dan fasilitas laut dalam telah muncul untuk membuat proyek air dalam menjadi kenyataan. Dengan  sumur  yang  dibor  di  kedalaman  air  10.000  kaki, anjungan  lepas  pantai  tetap  tradisional  digantikan  oleh fasilitas  produksi  laut  dalam  yang  canggih. Compliant Towers,  Tension  Leg  Platforms,  Spars,  Subsea  Systems, Floating  Production  Systems, serta Floating  Production, Storage  and  Offloading Systems sekarang  digunakan  di kedalaman air melebihi 1.500 kaki [3].

## E. Safety Plan
Safety  Plan adalah  semua  pedoman  umum  kapal  yang berkaitan  dengan  informasi  instrumen  keselamatan  yang tersedia  di  kapal.  Peralatan  keselamatan  harus  tersedia  di kapal  oleh SOLAS  2004 ( Safety of Life at Sea ). Pengaturan safety  plan  merupakan  salah  satu  rencana  peralatan keselamatan yang telah diatur oleh SOLAS. MOB pada tugas akhir ini menggunakan safety plan karena menampung lebih dari  12  penumpang  sehingga  menjadi passenger  ship . Diperlukan  peralatan  keselamatan  diri  yang  terdapat  pada LSA Code untuk  setiap  personil  kapal.  Setelah  mengetahui peralatan  keselamatan  diri,  terdapat  persyaratan safety  plan pada  MOB  yang  dikutip  dari  SOLAS Consolidated  Edition 1997.  Berikut  merupakan  peralatan  yang  digunakan  dalam safety plan :
1. Personal  Life  Saving  Appliances terdiri  dari Lifebouys, Lifejackets,  Anti-exposure  suits,  Immersion  suits, Thermal protective aids.
2. Muster  List  and  Emergency  Instructions terdiri  dari instruksi  jelas  yang  diikuti  dalam  keadaan  darurat , muster  station untuk  berkumpulnya crew dan penumpang dalam keadaan darurat.
3. Fire Control Plans and Fire Drills terdiri dari peralatan pemadam api portable, baju tahan api, hydrant air untuk
Tabel 1.
Kebutuhan Kapal Patroli Untuk Payload MOB. No. Ruangan Qty Lokasi Geladak Luas Fasilitas Lantamal (m 2 ) Luas Desain (m 2 ) Total Luas Desain (m 2 ) 1 Loading Unloading Area 2 Main Deck 100 84 168 2 Helideck 1 Main Deck - 324 324 3 Clinic 1 Accomodation Deck - 60 60 4 Field Equipment Supply Room 1 Accomodation Deck 1200 / 28 Kapal Patroli = 42.8 50 50 5 Provision Store 2 Accomodation Deck 45 90 6 Health Supply Room 1 Accomodation Deck 50 50 7 Meeting Room 1 Accomodation Deck - 36 36 8 Accomodation Room 34 Accomodation Deck - 17.5 595 Total Payload Luasan (m 2 ) = 1373
pemadam api, dan isolasi dinding untuk pemadam api.

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian adalah kerangka dasar dari tahapan penyelesaian  Tugas  Akhir  yang  mencakup  semua  kegiatan yang  akan  dilaksanakan.  Tahapan  tersebut  menunjukkan urutan pengerjaan dari awal sampai akhir yang meliputi:
1. Identifikasi  Masalah,  langkah  awal  dalam  pengerjaan adalah  dengan  menentukan  permasalahan  yang  sedang terjadi,  yaitu  kasus  penangkapan  ikan  secara  ilegal  dan kecelakaan  kapal  di  perairan  Maluku  Utara.  Yang selanjutnya,  dibuat  MOB  untuk  menunjang  fasilitas kapal  patroli  dalam  hal  perbekalan  dan  jangkauan operasional yang lebih luas.
2. Studi Literatur, pada tahapan ini dilakukan pengumpulan berbagai dasar teori dan tinjauan pustaka yang berkaitan
dengan  permasalahan  pada  Tugas  Akhir  ini.  Sumber referensi  berasal  dari  Tugas  Akhir  yang  berkaitan,  dan buku  ilmiah.  Studi  literatur  yang  dilakukan  seperti pemahaman desain kapal, teori serta konsep perhitungan teknis desain kapal.
3. Pengumpulan  Data,  metode  yang  digunakan  dalam pengumpulan  data  Tugas  Akhir  ini  adalah  dengan pengumpulan  data  secara  langsung  (primer)  dan  tidak langsung (sekunder). Data primer merupakan data yang didapatkan  langsung  dari  sumber  asli  tanpa  melalui
Tabel 2. Daftar Crew MOB.
No. Jabatan Qty 1 Pimpinan MOB 2 2 Pimpinan Pelaksana MOB 14 3 Pembantu Pimpinan Pelaksana MOB 30 Jumlah crew MOB = 46 Tabel 3. Perhitungan Ukuran Utama Geosim. Ukuran Model Qty Ukuran MOB Qty Qty Satuan La 300 Lb 63 ~ 68 m Ba 140 Bb 29.4 ~ 30 m Hmda 10 Hmdb 2.1 ~ 3 m Ha 70 Hb 14.7 ~ 15 m Ta 40 Tb 8.4 ~ 8 m Tabel 4. Nilai Koefisien dan Displacement MOB. Koefisien dan Displasemen Nilai Satuan Volume Displacement (  ) 2984 m3 Displacement (∆) 2911,22 ton Froude Number (Fn) 0,00417 Block Coefficient (CB) 0,507 Prismatic Coefficient (CP) 0,507 Midship Section Coefficient (CM) 1,002 Waterplane Coefficient (CWP) 0,001
Gambar 2. Desain mooring system .
Tabel 5. Perhitungan Berat MOB. Nama Jumlah Satuan Berat Baja MOB 887,496 ton Berat Konstruksi MOB 443,747 ton Berat Total MOB 1.331,243 ton Tabel 6. Kebutuhan Daya Listrik MOB. No. Nama Jumlah Daya Total Daya (kw) 1 Lampu MOB 1 66200 66,2 2 Crane 2 25000 50 3 Winch 4 30000 120 4 Miscellaneous pump 2 20000 40 Jumlah Kebutuhan Daya Listrik (kw) = 276,2
Tabel 7.
Perhitungan Trim MOB.
Perhitungan Trim -0,02 m (dari midhsip ) 0.05%Lpp = 0,0225 m trim buritan memenuhi Tabel 8. Perhitungan Margin Displacement . No. Nama Jumlah Satuan 1 Lightweight Tonnage 1708,21 ton 2 Deadweight Tonnage 984,25 ton Total = 2692,46 ton Displacement = 2984 ton Koreksi Displacement = 291,54 ton Presentase = 9,770236 % Batas Koreksi Displacement 2%-10% (memenuhi)
Gambar 3. 3D model MOB.
Gambar 4. 3D model akses MOB dengan kapal patroli.
perantara.  Sedangkan,  data  sekunder  adalah  data  yang telah tersedia dan telah diteliti oleh pihak lain.
4. Pengolahan  Data,  setelah  mengumpulkan  data  yang didapat secara primer maupun sekunder, data keseluruhan  diolah  dengan  menyesuaikan  dengan operational requirements yang selengkapnya dijabarkan pada analisis teknis
5. Analisis Teknis, penjabaran dari olahan data yang sudah dilakukan. Tahapan ini menjelaskan perhitungan secara detail  dari  hasil  penentuan  ukuran  utama.  Tahapan analisis  teknis  ini  bertujuan  agar  data  ukuran  utama sesuai  dengan  persyaratan  teknis  MOB.  Apabila  tidak memenuhi  persyaratannya,  maka  perlu  menentukan kembali ukuran utama MOB.
6. Pembuatan  Desain  Model,  pada  tahap  ini  dilakukan
pembuatan  Rencana  Garis  untuk  memodelkan  bentuk lambung kapal secara keseluruhan. Kemudian dilanjutkan dengan membuat desain Lines Plan , General Arrangement ,  desain  model  3D,  dan Safety  Plan dari MOB .
7. Mooring System, pada tahap ini dilakukan analisis sistem tambat  ( mooring  system )  yang  akan  digunakan  pada MOB saat berada di lokasi operasional dengan keadaan yang statis.
8. Perhitungan Biaya, pada tahap ini dilakukan perhitungan biaya pembangunan serta biaya operasional untuk  MOB.
9. Kesimpulan, pada tahap ini dirangkum hasil analisis dan evaluasi  yang  didapat serta  saran-saran untuk menyempurnakan dan mengembangkan lebih lanjut hasil desain yang diperoleh. Kesimpulan berupa ukuran utama
Tabel 9.
Pemeriksaan Stabilitas MOB. Code A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships 2.6 MODUs Criteria 3.1.2.1: Area 0 to 30 3.1.2.1: Area 0 to 40 3.1.2.1: Area 30 to 40 3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater 3.1.2.3: Angle of maximum GZ 2.6.3.1.1 Ratio of areas type 3 2.6.3.1.1 Ratio of areas type 4 2.6.3.1.3 Range of positive stability LC 1 44.131 129.563 85.433 11.408 45.5 58867.5 58867.5 90 LC 2 91.571 172.374 80.803 10.261 42.7 52672.5 52672.5 90 LC 3 106.064 185.215 79.151 9.865 72.7 49087.5 49087.5 90 LC 4 122.234 199.35 77.115 9.945 74.5 44961.5 44961.5 90 LC 5 147.031 226.881 79.85 10.908 76.4 43503.5 43503.5 90 Unit m.deg m.deg m.deg m deg % % deg Min. 3.151 5.156 1.718 0.2 25 140 130 0 Status Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass
Gambar 5. Rencana garis MOB.
kapal  serta  koreksi  terhadap  standar  dan  persyaratan yang ada.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini,  dibahas  mengenai  penentuan operational requirements, perhitungan  teknis,  desain,  dan  perhitungan biaya pada MOB.
A. Penentuan Operational Requirements
Pada  sub-bab  ini  dijelaskan  mengenai  penentuan  misi MOB, skema operasi MOB, dan payload .

## 1) Penentuan Misi MOB
MOB  yang  didesain  hanya  memenuhi  fasilitas  sekelas Lanal,  hal  ini  disebabkan  agar  jumlah  dari  kebutuhan  yang diperlukan  lebih  sedikit  serta  kapal  yang  bersandar  pada MOB adalah Kapal Patroli TNI AL. Fasilitas Lanal memiliki beragam  jenis  untuk  mendukung  operasi  MOB,  jenisnya antara lain (Pandjaitan & Suwarno):
a. Fasilitas  Labuh,  mampu  disandari  minimal  1  satuan tugas KRI.
b. Fasilitas Perbaikan, mampu melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan tingkat menengah untuk semua jenis.
c. Fasilitas Perbekalan, mampu mendukung bekal minimal 1 satuan tugas KRI.
d. Perawatan  Personel,  mampu  menunjang  perawatan personel minimal 1 gugus tugas KRI.
e. Pembinaan,  terdiri  dari  fasilitas  umum,  jasa,  angkutan, dan pertahanan.
2) Skema Operasi MOB
Penentuan  lajur  patroli  rutin  kapal  patroli  TNI  AL berdasarkan  kapasitas  dari  asumsi  kapal  yang  digunakan. Setelah  dilakukan  perhitungan  kapasitas  bahan  bakar  dan kecepatan  dinas  kapal  patroli,  ditentukan lajur  kapal  patroli
untuk  mengawasi  di  perbatasan  Zona  Ekonomi  Eksklusif (ZEE). Lama perjalanan patroli rutin memakan 2.5 hari per 1 kapal patroli, setelah kapal pertama selesai patroli rutin baru bergantian  dengan  kapal  kedua  dengan  tujuan  perbatasan ZEE  terus  diawasi  oleh  TNI  AL.  MOB  dapat  memberi fasilitas perbekalan untuk  kapal  patroli selama 1 bulan atau sama dengan 30 hari.
Penentuan  dari  skema  pengejaran  kapal  ikan  ilegal  yang masuk ke wilayah perairan Indonesia berdasarkan dari posisi kapal ikan ilegal itu sendiri. Kapal ikan diasumsikan memiliki kecepatan 6 knot, oleh sebab itu dibuat 2 skema pengejaran kapal  ikan  ilegal  oleh  kapal  patroli  pada  kondisi  diam  dan bergerak.  kapal  patroli  yang  sedang  bersandar  di MOB  dan tidak sedang melakukan patroli rutin yang ditugaskan untuk melakukan  pengejaran  dan  penangkapan  kapal  ikan  ilegal yang  masuk  ke  perairan  Indonesia  dengan  skema  seperti pada. Di mana, keterangan untuk skema operasi seperti pada Error! Reference source not found. .
3) Penentuan Payload MOB
Penentuan payload dari  MOB  berdasarkan  dari  fasilitas yang  diberikan  oleh  Lantamal.  Data  yang  diperoleh berdasarkan  dari  Lantamal  III  Jakarta  Utara.  Fasilitas  yang memiliki  kriteria  fungsi  sesuai  dengan  5R,  yaitu: Rest, Refresh, Refuel, Repair and Replenishment . Di mana luasan ruangan seperti pada Error! Reference source not found. .
4) Penentuan Jumlah Crew MOB
Penentuan  jumlah crew MOB  berdasarkan  dari  struktur organisasi Lanal TBA. Crew MOB dibagi menjadi 3 bagian, yaitu  pimpinan  MOB,  pimpinan  pelaksana  MOB,  dan pembantu  pimpinan  pelaksana  MOB  seperti  pada Error! Reference  source  not  found. .  Kemudian,  penentuan crew tambahan untuk mendukung operasi MOB juga berdasarkan dari aturan pemilihan ABK.

## B. Perhitungan dan Analisis Teknis
Pada  sub-bab  ini  dijelaskan  mengenai  penentuan  ukuran utama MOB, serta perhitungan dan pemeriksaan teknis pada MOB.

## 1) Penentuan Ukuran Utama MOB
Penentuan  ukuran  utama  MOB  berdasarkan  dari  standar ship to ship mooring dan dari desain konseptual MOB dengan model  lambung semi  submersible .  Desain  lambung semi submersible memiliki  reaksi  terhadap  gelombang  dengan baik  sehingga lebih stabil daripada model lambung lainnya. Oleh sebab itu, desain lambung ini tepat untuk perairan lepas yang  dalam.  Setelah  mendapatkan  panjang  dari  MOB, dilakukan penentuan ukuran lainnya dengan metode geosim seperti  Persamaan  1  dengan  hasil  seperti  pada Error! Reference source not found. .
( 𝐿𝑏 𝐿𝑎 ) 3 = ( 𝐵𝑏 𝐵𝑎 ) 3 = ( 𝑇𝑏 𝑇𝑎 ) 3 = ( 𝑊𝑏 𝑊𝑎 ) (1)

## 2) Koefisien MOB
Setelah  mendapatkan  ukuran  utama  dari  MOB,  dibuat desain  3D  untuk  mendapatkan  desain  model.  Tujuan  dari model  3D  MOB  adalah  untuk  mendapatkan  perhitungan koefisien.  Adapun  koefisien  dan  displasemen  yang  didapat dari  hasil  perhitungan  3D  model  seperti  pada Error! Reference source not found. .
Tabel 10. Perhitungan Freeboard.
Freeboard MOB No. Item Value Unit 1 Tipe Kapal B 2 Freeboard Standard (Fb) 689 mm Koreksi 3
Koreksi Ukuran Kapal 0 mm Koreksi Cb 0 mm Koreksi Tinggi 793 mm Koreksi Bangunan Atas 0 mm Koreksi Sheer 1483 mm Koreksi Superstructure and Trunks 0 mm Total Freeboard 2966 mm Actual Freeboard 7000 mm Kondisi Actual Freeboard ≥ Total Freeboard (Memenuhi)
Tabel 11. Perhitungan Weight Cost dan Non Weight Cost.

## MOBILE OFFSHORE BASE FINAL COST
No. Item Unit Value 1 Final Building Cost $ 1.805.100,95 2 Shipyard Labour Cost $ 361.020,19 3 Inflation Cost $ 36.102,02 4 Government Tax $ 180.510,10 5 Operational Cost Rp 403.177.279.325,13 Total Cost (USD) $ 2.382.733,25 Total Weight and Non Weight Cost (IDR) Rp 34.720.116.756,03 Total Operational Cost (IDR) Rp 437.897.396.081,16

## 3) Perhitungan Berat MOB
Perhitungan berat dari MOB didapatkan dari perhitungan luasan  di  pemodelan  3D  dengan  hasil  seperti  pada Error!
Reference source not found. .

## 4) Perhitungan Kebutuhan Listrik MO
Perhitungan daya listrik pada MOB dimulai dari kebutuhan lampu  pada  MOB  yang  memiliki  kriteria  dan  rumus perhitungannya.  Perhitungan  kebutuhan  daya  lampu berdasarkan  dari  Diktat  Penerangan  mengenai  rincian spesifikasi dan perhitungan daya lampu. Setelah mendapatkan perhitungan kebutuhan daya lampu, lanjut pada perhitungan  kebutuhan  listrik  MOB  sehingga  mendapatkan generator untuk MOB. Kebutuhan daya listrik MOB ada pada Error! Reference source not found. .

## 5) Perhitungan Titik Berat dan Trim MOB
Perhitungan trim MOB berdasarkan dari perhitungan titik berat  dari  komponen  LWT  dan  DWT.  Komponen  LWT terdiri  dari  baja  kapal,  perlengkapan,  generator, winch ,  dan crane .  Komponen  DWT  terdiri  dari  ABK  dengan perlengkapannya, safety  equipment,  field  equipment, provision store untuk perwira dan bintara, serta tangki pada MOB. Setelah mendapatkan titik berat dari setiap komponen LWT dan DWT, lanjut  pada perhitungan trim MOB seperti pada Error! Reference source not found. .
6) Perhitungan Margin Displacement MOB
Perhitungan margin  displacement didapatkan  dari perbedaan  antara displacement kapal  dari  perhitungan koefisien  dengan  jumlah  berat  komponen  LWT  dan  DWT
yang  hasilnya  seperti  pada Error!  Reference  source  not found. .

## 7) Pemeriksaan Stabilitas MOB
Perhitungan  stabilitas  MOB  dilakukan  dengan  kriteria pada section  A 749  (18) on  Intact  Stablity  Code ,  di  mana perhitungan dilakukan pada setiap sudut  oleng. Perhitungan hasil  stabilitas  MOB  memenuhi  semua  kriteria  seperti  pada Error! Reference source not found. .

## 8) Freeboard MOB
Perhitungan freeboard menggunakan standar yang ada di International Convention on   Load Lines (ICLL) 1966 and protocol  of 1988,  dengan  kategori  jenis  kapal  tipe  B.  Hasil perhitungan  dari freeboard seperti  pada Error!  Reference source not found. .

## C. Desain Mobile Offshore Base
Pada sub-bab ini dijelaskan mengenai ukuran utama akhir MOB, desain 3D MOB, desain general arrangement MOB, desain mooring  system MOB, desain safety plan MOB, dan desain lines plan MOB.

## 1) Ukuran Utama MOB
Setelah  dilakukan  perhitungan  teknis,  desain  3D  model, dan  desain  rencana  umum.  Ukuran  akhir  MOB  didapatkan sesuai  dengan  perhitungan  teknis  yang  dilakukan  sesuai dengan persyaratan. Di mana ukuran utama akhir dengan L : 68 m, B : 38 m, H : 15 m, dan T : 8 m.

## 2) Desain Lines Plan MOB
Pembuatan  rencana  garis  MOB  tidak  dijelaskan  aturan yang  jelas  untuk  bangunan  lepas  pantai  terkhusus  untuk
Gambar 6. Rencana umum MOB.
floating  offshore  platform .  Namun,  untuk  metode  yang digunakan dalam desain rencana garis adalah menggunakan metode basis  ship  design. Maka  dari  itu,  dibuatlah  rencana garis.

## 3) Desain General Arrangement MOB
Desain  rencana  umum  dari  MOB  menggunakan  aplikasi autocad .  Gambar  rencana  umum  mengikuti  dari  desain konseptual  MOB  dari  jurnal  mengenai  MOB  untuk  militer dari segi implementasi tangki pada ponton dan column MOB, akomodasi di dalam MOB, serta bagian geladak utama MOB untuk tempat sandar kapal patroli untuk melakukan isi ulang perbekalan seperti pada Gambar 5.

## 4) Desain Mooring System
Desain sistem tambat pada MOB memiliki beberapa tahap dalam  penentuannya.  Dari  tahap  penentuan  sistem  tambat MOB,  dilakukan  juga  perhitungan  untuk  sistem  tambat tersebut  yang  cocok  untuk  MOB  di  perairan  Maluku  Utara dengan  perhitungan  seperti  pada Error!  Reference  source not found. .

## 5) Desain 3D Model MOB
Desain  3D  model  MOB  merupakan  tahap  awal  setelah mendapatkan  ukuran  utama  MOB.  Tujuan  dari  melakukan desain  3D  model  dahulu  adalah  agar  bisa  memulai perhitungan  teknis  pada  MOB  dan  memenuhi  segala perhitungan  teknis  serta  persyaratannya.  Setelah  MOB memenuhi semua persyaratan teknis, dilakukan optimalisasi desain seperti pada Error! Reference source not found. dan Error! Reference source not found. .

## D. Perhitungan Biaya MOB
Dilakukan  perhitungan weight  cost dan non  weight  cost , diakumulasikan jumlah biaya komponen secara keseluruhan. Lalu,  dilakukan  perhitungan  biaya  operasional  dengan menggunakan  kurs  valuta  USD  terhadap  IDR  sebesar Rp.14,571.55 per Mei 2022 dengan hasil perhitungan seperti pada Error! Reference source not found. .

## V. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka kesimpulan dari studi ini adalah sebagai berikut: (1) Mobile Offshore  Base (MOB)  yang  didesain  pada  Tugas  Akhir  ini memiliki  misi  untuk  memberikan  dukungan  logistik  pada kapal patroli untuk patroli rutin di dekat perbatasan ZEE serta pengejaran dengan operational requirements yaitu: Payload = 861,61 ton, Endurance =  30 hari, Kecepattan dinas kapal patroli  =  15  knot,  Kecepatan  maksimal  kapal  patroli  =  24 knot,  Jarak  operasi  patroli  rutin  =  277  km,  Jarak  operasi pengejaran. (2) Dari perhitungan ukuran utama MOB dengan metode basis ship design dan perhitungan geosim , didapatkan ukuran akhir MOB yaitu: Panjang (L) = 68 m, Lebar (B) = 30 m, Tinggi (H) = 15 m, Sarat (T) = 8 m. (3) Perhitungan teknis yang  meliputi  koefisien, displacement ,  berat,  kebutuhan listrik, titik  berat, trim, margin  displacement, stabilitas, dan freeboard MOB telah memenuhi persyaratan dan aturan yang berlaku.  (4)  Desain  Rencana  Garis  ( Lines  Plan ),  Rencana Umum  ( General  Arrangement ),  Rencana  Keselamatan ( Safety Plan ) dan Model 3D dari Mobile Offshore Base yang dapat  dilihat  pada  Gambar  5  dan  Gambar  6.  (5) Mooring system yang  digunakan  pada  MOB  mengacu  pada Floating Production System (FPS) dengan menggunakan metode multi point  mooring dengan  perhitungan catenary  mooring .  (6) Hasil perhitungan biaya pembangunan Mobile Offshore Base adalah sebesar Rp. 34,720,116,756.03, di mana biaya tersebut tidak  termasuk  helikopter  yang  dapat  mendarat  pada  MOB. Kemudian, untuk biaya operasional MOB adalah sebesar Rp. 403,177,279,325.13.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  G.  Rognaas,  J.  Xu,  S.  Lindseth,  and  F.  Rosendahl,  “Mobile  offshore base  concepts.  concrete  hull  and  steel  topsides,” Marine  Structures , vol. 14, no. 1–2, pp. 5–23, Jan. 2001, doi:
https://doi.org/10.1016/S0951-8339(00)00019-8.
[2]  R.  F.  Zueck,  P.  A.  Palo,  R.  Taylor,  and  G.  M.  Remmers,  “Mobile Offshore  Base,”  in International  Offshore  and  Polar  Engineering Conference , May 1998, vol. 1.
[3]  L. T. Englan, A. S. Duggal, and L. A. Queen, “A comparison between turret and spread moored F(P)SOs for deepwater field developments,”
Deep Offshore Technology , pp. 1–23, 2001.