Volume 6 Nomor 2, Desember 2023 e-ISSN : 2614-1574 p-ISSN : 2621-3249

## ANALISIS RISIKO PROSES BONGKAR MUAT CURAH KERING DENGAN MENGGUNAKAN METODE FMEA (FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS) DI PT.XYZ

## RISK ANALYSIS OF DRY BULK LOADING PROCESS USING FMEA (FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS) METHOD AT PT.XYZ
Aqil Firdaus Aufa 1 , Said Salim Dahda 2 1,2 Universitas Muhammadiyah Gresik aqilfirdaus.aa@gmail.com

## ABSTRACT
The port is a location that plays a significant and crucial role in the expansion of industry and commerce in an area, and it is a kind of commercial activity that has the potential to contribute to the growth and development of a country. This has repercussions for the management of the port business sector, and it must be addressed before operations can be carried out in a manner that is effective, efficient, and professional. Only then can port services be provided in a way that is hassle-free, secure, and quick at a price that is reasonable. This study's goals are to (1) identify the RPN (Risk Priority Number) value for the risk of failure in the loading and unloading process; and (2) give solutions for minimizing those that occur during the loading and unloading process. Both of these goals will be accomplished via the collection and analysis of data. The FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) methodology was used for this investigation. It  is envisaged that high-level  hazards may be detected, and that mitigation can be carried out, so that the loading and unloading operation will not be disrupted. According to the value of the RPN (Risk Priority Number), there are three (3) different categories of risks that are the greatest. These risks include the circulation of vehicles that are not smooth, which has a value of 192, the effect of weather, which  has  a  value  of  105,  and  limits  while  weighing,  which  has  a  value  of  84. And  after  that,  a  procedure  of mitigating the risk that poses the greatest threat is carried out. This process involves the allocation of stockpiles or warehouses in close proximity to the port in the event that the business is located too far away or is stalled in the company.
Keyword: Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) method, Risk Priority Number (RPN), Stock Pile

## ABSTRAK
Pelabuhan merupakan suatu  lokasi  yang memiliki peran penting dan krusial dalam perkembangan industri  dan perdagangan  di  suatu  wilayah,  serta  merupakan  salah  satu  kegiatan  perdagangan  yang  berpotensi  memberikan kontribusi bagi pertumbuhan dan perkembangan suatu negara. Hal ini berdampak pada pengelolaan sektor usaha kepelabuhanan  yang  harus  dibenahi  sebelum  kegiatan  operasional  dapat  dilakukan  secara  efektif,  efisien,  dan profesional. Hanya dengan begitu layanan pelabuhan dapat disediakan dengan cara yang bebas gangguan, aman, dan  cepat  dengan  harga  yang  wajar.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  (1)  mengestimasi  nilai  RPN  (Risk  Priority Number) untuk risiko kegagalan proses bongkar muat; dan (2) memberikan ide untuk meminimalkan yang terjadi selama proses bongkar muat. Kedua tujuan ini akan dicapai melalui pengumpulan data dan penggunaan analisis statistik. Pendekatan FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) akan digunakan untuk tujuan penelitian ini. Hal ini  dimaksudkan  agar  tingkat  resiko  yang  tinggi  dapat  diketahui,  dan  penanggulangan  dapat  dilaksanakan, sehingga  tidak  mengganggu  proses  bongkar  muat.  Berdasarkan  nilai  RPN  (Risk  Priority  Number),  terdapat  3 (tiga)  jenis  risiko  yang  paling  tinggi,  yaitu  salah  satunya  sirkulasi  truk  tidak  lancar  dengan  nilai  192;  lainnya adalah pengaruh cuaca, yang memiliki nilai 105; dan yang ketiga adalah adanya kendala saat penimbangan yaitu nilai 84. Dan setelah itu dilakukan prosedur settlement untuk resiko terbesar yaitu alokasi stockpile atau gudang yang dekat dengan pelabuhan perusahaan jika barang terlalu jauh atau terblokir di perusahaan.
Kata Kunci : Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), Risk Priority Number (RPN), Stock Pile

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  merupakan  lokasi  yang memiliki peran penting dan strategis dalam pengembangan industri dan perdagangan di suatu  wilayah,  serta  merupakan  salah  satu
kegiatan  perdagangan  yang  berpotensi memberikan  kontribusi  bagi  pertumbuhan dan  perkembangan  suatu  negara.  Hal  ini berdampak  pada  pengelolaan  sektor  usaha kepelabuhanan yang harus dibenahi
sebelum kegiatan operasional dapat dilakukan  secara  efektif,  efisien,  dan profesional.  Hanya  dengan  begitu  layanan pelabuhan  dapat  disediakan  dengan  cara yang  bebas  gangguan,  aman,  dan  cepat dengan  harga  yang  wajar.  Ketika  kapal mulai  berlabuh,  serta  selama  operasi pembongkaran curah kering dari kapal, ada banyak bahaya yang terlibat karena semua aktivitas berisiko tinggi yang terlibat dalam bongkar muat kargo. Oleh karena itu, telah ditentukan bahwa penting untuk melakukan manajemen  risiko  sehubungan  dengan kemungkinan  kegagalan  dalam  proses bongkar muat curah kering (Permana et al., 2019; Badarusman & Eryana, 2016; Liu & Tsai, 2012).
PT.  XYZ  merupakan  perusahaan yang menawarkan jasa bongkar muat untuk komoditas curah cair atau gas selain curah kering  dan  kargo  biasa.  Layanan  ini disediakan  oleh  perusahaan.  Prosedur  ini menghadapkan  pekerja  dalam  organisasi pada sejumlah bahaya yang berbeda, yang mungkin berdampak pada pekerjaan mereka.  Akibatnya,  penting  bagi  setiap organisasi  untuk  mengambil  langkah- langkah  untuk  mengurangi  bahaya  yang ditimbulkan  oleh  proses  bongkar  muat. Berdasarkan informasi yang telah disampaikan  sebelumnya,  maka  dapat dikemukakan  rumusan  masalah  sebagai berikut: bagaimana menentukan nilai RPN ( Risk  Priority  Number )  untuk  risiko kegagalan  proses  bongkar  muat;  apa  saja saran  untuk  mengatasi  resiko  kegagalan proses  bongkar  muat  PT.  XYZ  dengan memanfaatkan  metode  FMEA  ( Failure Mode  and  Effect  Analysis )  dan  bagaimana menganalisisnya untuk meminimalkan faktor  risiko  dalam  proses  bongkar  muat. Penelitian ini bertujuan untuk (1) mengestimasi  nilai  RPN  ( Risk  Priority Number )  untuk  risiko  kegagalan  proses bongkar  muat;  dan  (2)  memberikan  ide untuk  meminimalkan  yang  terjadi  selama proses bongkar muat. Kedua tujuan ini akan dicapai  melalui  pengumpulan  data  dan penggunaan  analisis  statistik.  Pendekatan FMEA ( Failure Mode and Effect Analysis )
akan digunakan untuk tujuan penelitian ini (Hanif & Basuki, 2022). Hal ini dimaksudkan  agar  tingkat  resiko  yang tinggi dapat diketahui dan penanggulangan dapat  dilakukan  agar  tidak  mengganggu proses bongkar muat (Darmawan & Basuki, 2022).
FMEA adalah prosedur metodis yang digunakan  sebagai  pemeriksaan  kegagalan yang  terjadi  pada  sistem,  desain,  proses, atau  layanan.  Ini  juga  dapat  dianggap sebagai  singkatan  dari Failure  Mode  and Effects  Analysis .  FMEA  untuk  membantu, dan memprioritaskan, setiap masalah yang mungkin  terjadi  selama  proses  bongkar muat untuk meningkatkan kepuasan pelanggan secara keseluruhan. Saat melakukan  perhitungan  FMEA,  indikator risiko (RPN) digunakan. Indikator- indikator  ini  dikarakteristikkan  sebagai Severity (S), Occurrence (O), dan Detection (D)  produk.  PStudi  ini  diharapkan  dapat meringankan  perusahaan  dalam  mengatasi bahaya yang muncul selama proses bongkar muat (Endraswara et al., 2017; Wulandari, &  Nainggolan,  2021;  Khrisdamara  & Andesta, 2022).
Bongkar  Muat  Curah  Kering  adalah proses  bongkar  muat  komoditas  curah seperti  kedelai,  jagung,  gandum,  dan  gula merah  di  atas  kapal  atau  tongkang kemudian dikosongkan ke bak truk dengan menggunakan  peralatan  dari  kapal  atau fasilitas  pelabuhan  bongkar  muat  curah kering.  Bahaya-bahaya  itu  terkait  dengan pembuangan. Ketiadaan pengetahuan yang memadai tentang apa yang mungkin terjadi, atau  ketidakmampuan  untuk  memperoleh informasi  semacam  itu,  merupakan  akar penyebab  ketidakpastian.  Ketidakpastian yang menghasilkan penciptaan kemungkinan baru disebut sebagai peluang, sedangkan  ketidakpastian  yang  mengarah pada  hasil  yang  tidak  menguntungkan disebut sebagai risiko (Ismiyati et al., 2020; Akmal & Kurnia, 2023).

## METODE
Metode  pengumpulan  data  dalam penelitihan  ini  dibutuhkan  data  risiko
kegagalan  yang  terjadi  pada  saat  proses bongkar muat selama 3 bulan (21 Februari s/d  29  April  2022),  dan Brainstorming wawancara  langsung  dengan Operation Department ,  supervisor  dan  karyawan perusahaan  bongkar  muat  yang  sudah memiliki  pengalaman  kerja  dan  memiliki kemampuan dalam mengidentifikasi sumber  –  sumber  dan  akar  penyebab terjadinya  risiko  (Basuki,  2022).  Strategi yang  komprehensif  diperlukan  untuk memecahkan  masalah  yang  dihadapi,  dan desain  studi  menyediakan  ini.  Berikut adalah penjelasan dari penelitian yang akan dilakukan :
a. Studi  lapangan  yang  dilakukan  sebagai bagian  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menyelidiki  keadaan  dan  situasi  yang sekarang  ada  di  dalam  organisasi sehingga masalah dapat diidentifikasi.
b. Studi  literatur  berfungsi  sebagai  bahan pelengkap  untuk  prosedur  pemecahan masalah dengan memberikan
pengetahuan  yang  diperoleh  dari  buku dan jurnal ilmiah.
c. Pengumpulan  Data  diperoleh  dari  hasil brainstorming wawancara langsung dengan operation department, supervisor dan  karyawan  perusahaan.  Data-data yang dikumpulkan adalah data-data jenis risiko pada saat proses bongkar muat.
d. Berdasarkan  tahap  pengumpulan  data, dilakukan pengolahan data yang mencakup  prosedur  penerapan  FMEA antara lain :
1. Penyebab terjadinya risiko kegagalan pada proses bongkar muat.
2. Menghitung nilai RPN ( Risk Priority Number ).
e. Analisis  studi  ini  dilakukan  untuk mengidentifikasi  isu-isu  yang  muncul dan  faktor-faktor  yang  berkontribusi terhadap isu-isu tersebut, dengan tujuan akhir mengembangkan solusi yang dapat diterapkan.
f. Berdasarkan  penyelidikan  ini,  peneliti mengembangkan temuan dan memberikan rekomendasi kepada bisnis tentang cara menghemat biaya.

## Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA)
FMEA  merupakan  metodologi  yang dapat  digunakan  untuk  mengidentifikasi peringkat penyebab kegagalan suatu proses untuk  mendapatkan  prioritas  perbaikan. Manajemen, tim peningkatan, atau pengawas  proses  dapat  memfokuskan upaya  dan  sumber  daya  mereka  pada strategi  pencegahan,  pemantauan,  dan reaksi  yang  paling  mungkin  memberikan hasil saat menggunakan aktivitas di FMEA sebagai  panduan  (Rislamy  et  al.,  2020; Silitonga et al., 2022).

## Risk Priority Number (RPN)
RPN digunakan dalam proses menganalisis  peringkat  yang  ditentukan oleh  kegagalan  suatu  komponen  untuk memikirkan  aktivitas  guna  mengurangi kekritisan  dan  meningkatkan  proses. Rumus RPN sebagai berikut :

## RPN = Severity x Occurance x Detection
Nilai  RPN  diperoleh  dari  temuan brainstorming ekstensif  dan  wawancara langsung  yang  dilakukan  dengan  pihak- pihak  yang  terkait  langsung  dengan prosedur bongkar muat curah kering untuk membahas setiap skenario kegagalan yang mungkin terjadi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam proses ini ada berbagai macam risiko  yang  mempengaruhi  pekerjaan didalam perusahaan, seperti Risiko Internal dan Risiko Ekternal. Oleh karna itu, setiap perusahaan  harus  meminimalisir  risiko dalam  proses  bongkar  muat.  Berikut  data risiko  kegagalan  yang  terjadi  pada  saat proses  bongkar  muat  dapat  dilihat  pada tabel 1.
Tabel 1. Jenis Risiko Proses Bongkar Muat
NO Jenis Risiko Kegagalan 1 Alat berat rusak
2 Gudang belum siap
3 Sirkulasi truk tidak lancar
4 Pengaruh cuaca
5 Antrian saat penimbangan
6 Ketidaksesuaian sarfas
7 Fasilitas kurang memadai
8 Ketidaksesuaian level security
9 Tali tambat putus
10 Muatan jatuh atau tumpah 11 Arus deras di laut 12 Saat  air  surut,  penyandaran  sulit dilakukan 13 Kurangnya excavator dalam tongkang 14 Kondisi excavator yang kurang baik
15 Antrian  dalam  pengisian  batubara  ke truk
Sumber : PT. XYZ Dari  data  tabel  1  diatas  diketahui bahwa terdapat lima belas (15) jenis risiko kegagalan yang dimiliki perusahaan dalam proses bongkar muat.

## Penilaian  FMEA  (Failure  Mode  Effect Analysis)
Pendekatan  FMEA  digunakan  untuk melakukan  analisis  potensi  kesalahan  atau kegagalan  pada  sistem.  Kemungkinan kesalahan  atau  kegagalan  yang  terdeteksi akan  dikategorikan  menurut  besaran  RPN ( Risk  Priority  Number ),  yang  berupaya mengidentifikasi risiko utama dan
melakukan modifikasi terhadap risiko yang memperoleh skor
tinggi. Untuk menentukan  nilai  Risk  Priority  Number (RPN),  diperlukan  nilai Severity (S),
Occurrence (O),  dan Detection (O)  untuk setiap  kejadian.  Nilai-nilai  tersebut  dapat diperoleh melalui brainstorming dan wawancara  langsung  dengan  anggota Departemen  Operasi,  supervisor,  dan pekerja  perusahaan  bongkar  muat  (Sejati, 2023).

## Severity (S)
Tingkat seberapa parah dampak atau konsekuensi dari kegagalan disebut sebagai tingkat  keparahan  situasi.  Skor  keseriusan berkisar dari sangat rendah, dengan skor 1- 2, hingga sangat tinggi, dengan nilai 9-10, seperti  yang  ditunjukkan  pada  tabel  di bawah ini.
Tabel 2. Skala penilaian Severity
Nilai Skor Kriteria Deskripsi 10 – 9 Very High > 20% Sangat berpengaruh terhadap Schedule 8 – 7 High 10% - 20% Sangat berpengaruh terhadap Schedule
6 – 5 Moderate Berpengaruh 5% - 10% terhadap Schedule 4 – 3 Low Berpengaruh < 5% terhadap Schedule 2 – 1 Very Low Tidak begitu berpengaruh dampaknya terhadap Schedule Sumber : Liu Yieh-Lin (2012)

## Occrance (O)
Nilai frekuensi di mana suatu peristiwa terjadi  disebut  sebagai  nilai  peristiwa peristiwa.  Dari  angka  1-2  yang  memiliki probabilitas kejadian sangat rendah, hingga nilai  9-10  yang  memiliki  probabilitas kejadian sangat tinggi . Tabel 3. Skala penilaian Occurance Nilai Skor Kriteria Deskripsi 10 – 9 Very High Terjadi pad tingkat kemungkinan yang sangat tinggi 8 – 7 High Terjadi pada tingkat kemungkinan yang tinggi 6 – 5 Moderate Terjadi pada tingkat kemungkinan sedang 4 – 3 Low Terjadi pada tingkat kemungkinan yanng rendah 2 – 1 Very Low Terjadi pada tingkat kemungkinan yang sangat rendah
Sumber : Liu dan Yieh-Lin (2012)

## Detection (D)
Nilai  peluang  kegagalan  yang  dapat ditemukan  sebelum  benar-benar  terjadi dikenal sebagai pendeteksian.
Tabel 4. Skala penilaian Detection Nilai Skor Kriteria Deskripsi 10 – 9 Hampir tidak mungkin terdeteksi Ketika Analisis Bahaya, rencana kerja, atau metode sudah ada, sangat tidak mungkin risiko akan ditemukan 8 – 7 Kecil kemungkin an terdeteksi Memanfaatkan analisis bahaya, rencana kerja atau hazard tidak mungkin terdapat potensi bahaya. 6 – 5 Moderate kemungkin an untuk terdeteksi Saat menggunakan Analisis Bahaya, rencana kerja, atau teknik, ada kemungkinan masalah dapat ditemukan.
4 – 3 Tinggi kemungkin an terdeteksi Pemanfaatan Analisis Bahaya, rencana kerja, atau teknik memiliki risiko yang tinggi untuk ditemukan 2 – 1 Pasti terdeteksi Sangat mungkin bahaya akan ditemukan melalui penggunaan Analisis Bahaya, rencana kerja, atau metode
Sumber : Liu dan Yieh-Lin (2012)

## Risk Priority Number (RPN)
Penentuan  RPN  dapat  dilakukan ketika  sudah  menentukan  nilai  untuk tingkat  keparahan,  kejadian,  dan  deteksi dari  setiap  potensi  skenario  kegagalan. Setelah  itu,  hal  selanjutnya  yang  harus dilakukan adalah menentukan apa sebenarnya Risk  Priority  Number (RPN).
RPN adalah suatu nilai atau indikator yang digunakan  untuk  mengkuantifikasi  risiko, dan  setelah  diukur  dapat  disusun  untuk tujuan  memprioritaskan  kegagalan  yang perlu  dikurangi  sesuai  dengan  jumlah kejadiannya.
Tabel 5. Rekapitulasi penilaian FMEA Jenis Risiko Kegagalan Risk Assesment RPN S O D Saat air surut penyandaran kapal sulit dilakukan 3 2 4 24
Arus deras di laut
5 3 4 60 Tali tambat putus 1 2 2 4 Fasilitas kurang memadai 3 3 1 9
Pengaruh cuaca
7 5 3 105 Alat berat rusak 3 5 2 30 Sirkulasi truk tidak lancar 8 4 6 192
Ketidaksesuaian sarfas 1 3 4 12 Ketidaksesuaian level security 3 4 1 12 Muatan jatuh atau tumpah 2 6 2 24 Kurangnya exafator dalam tongkang 2 2 3 12 Kondisi exafator kurang baik 4 3 2 24 Antrian pengisian ke truk 2 2 2 8 Gudang belum siap 2 3 1 6 Keterbatasan saat penimbangan 3 4 7 84

## Sumber : Hasil pengolahan data

## Mitigasi Risiko
Berdasarkan tabel rekapitulasi penilaian FMEA diketahui terdapat tiga (3) jenis risiko kegagalan pada proses bongkar muat yang mempunyai nilai RPN tertinggi yaitu  :  sirkulasi  truk  tidak  lancar  dengan nilai 192, pengaruh cuaca dengan nilai 105 dan keterbatasan saat penimbangan dengan nilai  84.  Selanjutnya  dilakukan  mitigasi dari ketiga jenis risiko kegagalan tersebut. Proses mitigasi dilakukan seperti pada tabel 3 dibawah ini.
Tabel 6. Mitigasi Risiko Jenis Risiko Kegagalan RPN Mitigasi Sirkulasi truk tidak lancar 192 Adanya alokasi gudang atau Stock  Pile dekat dengan  pelabuhan  jika perusahaan terlalu jauh atau macet di perusahaan. Pengaruh cuaca 105 Memiliki  kapal  patroli dan kapal penyeberangan yang siap  siaga,  sehingga dapat memberikan bantuan  jika  ada  kapal yang dalam bahaya. Keterbatasan saat penimbangan 84 Penambahan  personil untuk  melayani  truk saat  penimbangan  dan memperbarui teknologi supaya lebih mengefisiensikan waktu. Sumber: Hasil pengolahan peneliti lapangan (2022)

## SIMPULAN
Dari  hasil  analisis  yang  dilakukan terdapat lima belas (15) jenis risiko proses bongkar muat yaitu alat berat rusak, gudang belum  siap,  sirkulasi  truk  tidak  lancar, pengaruh cuaca, antrian saat penimbangan, ketidaksesuaian  sarfas,  fasilits  kurang memadai,  ketidaksesuaian  level security, tali  tambat  putus,  muatan  jatuh  atau tumpah,  arus  deras  di  laut,  saat  air  surut penyandaran  sulit  dilakukan,  kurangnya excavator dalam tongkang, kondisi excavator  yag  kurang  baik  dan  antrian dalam pengisian batubara ke truk.
Berdasarkan  nilai  RPN  ( Risk  Priority Number ) terdapat tiga (3) jenis risiko yang paling  tinggi  yaitu  sirkulasi  truk  tidak lancar  dengan  nilai  192,  pengaruh  cuaca dengan  nilai  105  dan  keterbatasan  saat penimbangan  dengan  nilai  84.  Dan selanjutnya dilakukan proses mitigasi untuk risiko  tertinggi  yaitu  Adanya  alokasi gudang  atau Stock  Pile dekat  dengan pelabuhan jika perusahaan terlalu jauh atau macet di perusahaan

## DAFTAR PUSTAKA
Akmal, M., & Kurnia, G. (2023). Analisis
Risiko Operasional Gudang Menggunakan  Failure  Mode  and Effect Analysis (Studi Kasus: Gudang  Konsolidasi  Ekspor  PT XYZ). Jurnal  Rekayasa  Sistem Industri, 8 (2), 28-38.
Badarusman,  C.  B.,  &  Eryana,  G.  (2016).
Hambatan Bongkar Muatscrap Waktu  Sandar  Kapal  Di  Dermaga Terminal Multipurpose Tanjung Priok. Jurnal  Manajemen  Bisnis Transportasi dan Logistik, 2 (2), 327- 333.
Basuki,  M.  (2022). Analisa  Risiko Pembangunan Barge Mounted Power
Plant  (BMPP)  60  MW  di  PT.  PAL Indonesia  (Persero)  Menggunakan Metode  Failure  Mode  and  Effect
Analysis (FMEA) dan Matrik Risiko. Jurnal Sumberdaya Bumi Berkelanjutan (SEMITAN), 1 (1), 476-492.
Darmawan, I., & Basuki, M. (2022, March). Analisis  Risiko  Keselamatam  dan Kesehatan Kerja (K3) pada Aktivitas
Bongkar Muat di Dermaga Pelayaran
Rakyat Gresik. In Prosiding SENASTITAN:  Seminar  Nasional Teknologi  Industri  Berkelanjutan (Vol. 2, pp. 70-77).
Endraswara, D., Basuki, M., Kusuma, A. I., &  ITATS,  J.  T.  P.  (2017,  October). Penilaian risiko proses bongkar curah kering  menggunakan  metode  fmea (failure mode and effect Analysis) di
PT. XYZ. In pada Seminar Nasional Sains  dan  Teknologi  Terapan  V,
Institut Teknologi Adhitama, Surabaya .
Hanif,  Y.  R.,  &  Basuki,  M.  (2022). Penilaian  Risiko  K3  pada  Proses Pembangunan  Kapal  Bantu  Rumah Sakit  (BRS)  menggunakan  Metode Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA)  dan  Matrik  Risiko. Jurnal Sumberdaya  Bumi  Berkelanjutan (SEMITAN), 1 (1), 280-288.
Ismiyati, I., Sanggawuri, R., & Handajani, M.  (2020).  Penerapan  Manajemen Resiko  pada  Pembangunan  Proyek Perpanjangan  Dermaga  log  (Studi Kasus:  Pelabuhan  DalamTanjung Emas Semarang). Media Komunikasi Teknik Sipil, 25 (2), 209-220.
Khrisdamara,  B.,  &  Andesta,  D.  (2022). Analisis  Penyebab  Kerusakan  Head Truck-B44  Menggunakan  Metode FMEA  dan  FTA  (Studi  Kasus:  PT. Bima,  Site  Pelabuhan  Berlian). Jurnal Serambi Engineering, 7 (3).
Liu,  H.  T.,  &  Tsai,  Y.  L.  (2012).  A  fuzzy risk assessment approach for occupational hazards in the construction industry. Safety science,
50 (4), 1067-1078.
Permana,  H.  J.,  Padilah,  H.,  &  Badarodin, B. (2019, October). Kegiatan Bongkar Muat Petikemas Pada Kapal Domestik  Di  Terminal  Mirah  Oleh Pt. Pelindo III Surabaya (PERSERO). In Prosiding Seminar Nasional (Vol. 1, No. 1, pp. 172-178).
Rislamy,  A.  F.,  Mahbubah,  N.  A.,  & Widyaningrum,  D.  (2020).  Analisis Risiko  Kerusakan  Pada  Alat  Berat Grab  Dengan  Metode  Failure  Mode And Effect Analysis (Study Kasus: Pt Siam  Maspion  Terminal  Gresik).
PROFISIENSI: Jurnal Program Studi Teknik Industri, 8 (1), 36-43.
Silitonga, T., Arifin, M. D., &
Faturachman,  D.  (2022).  Analisa
Prioritas  Pemeliharaan  Komponen General Service System Berdasarkan Efek
& Tipe Kegagalan
Menggunakan Metode

## FMEA.
Jurnal  Sains  &  Teknologi  Fakultas Teknik  Universitas  Darma  Persada, 12 (1), 128-137.
Sejati,  D.  D.  (2023).  Analisis  Mitigasi
Risiko Pada Distribusi Pupuk Bersubsidi PT Pusri Dengan Metode Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA) di Kabupaten Klaten. Agrista, 11 (1).
Wulandari, L. M. C., & Nainggolan, B. A.
(2021,  October).  Analisis  Risiko Operasional  Menggunakan  Metode Fmea  Di  Cv.  Gamarends  Marine
Supply  Surabaya.  In Prosiding Seminar Nasional Riset dan
Teknologi  Terapan  (Ritektra) (pp. A15-A15).