## E VALUASI K ELAYAKAN F INANSIAL P ENERAPAN T ERMINAL P ARKIR
E LEKTRONIK P ADA O N S TREET P ARKING D I K OTA T ABANAN
(S TUDI K ASUS : J ALAN M.H T HAMRIN K EDIRI - T ABANAN )
E VALUATION O F F INANCIAL F EASIBILITY O F E LECTRONIC P ARKING

## T ERMINAL I N O N S TREET P ARKING I N T ABANAN C ITY (C ASE S TUDY : J ALAN M.H T HAMRIN K EDIRI - T ABANAN )
d I Gede Fery Surya Tapa 1 a , I Nyoman Indra Kumara 2 a , Decky Cipta Indrashwara 3a
a Universitas Pendidikan Nasional, Teknik Sipil, Denpasar, Bali e-mail : ferysuryatapa@undiknas.ac.id, indrakumara@undiknas.ac.id, ciptaindrashwara@undiknas.ac.id

## A BSTRACT:
The increase in the number of motorized vehicles in Kediri-Tabanan Subdistrict has an effect on the parking space needs such as on Jalan M.H Thamrin Kediri-Tabanan. The application of the Electronic Parking Terminal, then carried out the form of efforts to revamp the management of On Street parking management, and optimize Regional Original Income. The purpose of this study is to evaluate the financial feasibility of implementing an Electronic Parking Terminal. The data used in this study include primary data obtained through  methods,  such  as:  parking patrol  surveys,  and  secondary  data that  can  be  obtained  from  local government agencies. The financial feasibility analysis uses three scenarios, namely scenario 1 with a fixed rate,  LV=Rp.2000/hour  MC  =  Rp.1000/hour,  scenario  2  with  fixed  parking  rates,  LV=3000/hour, MC=2000/hour, scenario 3 with progressive parking rates, first hour LV=3000 MC=2000, 1 hour later LV=2000/hour MC=1000/hour. To determine the financial feasibility, investment valuation requirements are used, namely by analyzing NPV, BCR, IRR and Discounted Pay Back Period. The results of the analysis of parking characteristics for motorbikes obtained 108 vehicle stall numbers and a parking index of 0.527 and  for light  vehicles  there  were  67 vehicle stalls  and  parking  index  1.138.  The results  of the financial feasibility analysis with the benchmark interest rate of Bank Indonesia, namely 5.75% / year obtained for scenario  1,  obtained  NPV  Rp.  1,375,105,319,  BCR  1.5,  IRR  44%,  scenario  2  obtained  NPV  Rp. 4,637,723,362, BCR 2.55, IRR 112%, and scenario 3 obtained NPV Rp. 6,714,171,169,, BCR 3.2, and IRR 154%
Keywords: financial feasibility, electronic parking terminal, parking rates

## I. P ENDAHULUAN
Perlu  adanya  peningkatan  sarana  dan  prasana fasilitas  transportasi  untuk  mendukung  kegiatan penduduk di Kabupaten Tabanan. Dengan meningkatnya  jumlah  kendaraan  bermotor  di Kabupaten Tabanan berpengaruh terhadap kebutuhan ruang parkir seperti yang terjadi di Jalan M.H  Thamrin  Kediri-Tabanan.  Dilihat  dilapangan ruang  parkir  yang  kurang  memadai  akibat kurangnya penyediaan fasilitas parkir terlihat jelas dimana  sebagian  besar  badan  jalan  di  daerah tersebut dipergunakan sebagai lahan parkir terutama untuk  kendaraan  sepeda  motor  dan  kendaraan ringan.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  upaya- upaya  penanganan  parkir  dengan  menerapkan sistem  pengendalian  parkir  yang  tepat  dan penyediaan ruang parkir yang memadai.
Dengan  berkembangnya  teknologi,  masalah perparkiran  masa  kini  dapat  ditanggulangi  dengan penggunaan  Terminal  Parkir  Elektronik  (TPE). Dalam  peraturan  daerah  perlu  dijelaskan  secara rinci bagaimana tindakan pada pelanggar pengguna parkir.  Keberhasilan  penerapan  Terminal  Parkir Elektronik  (TPE)  dapat  meminilimasir  terjadinya kebocoran  Pendapatan  Asli  Daerah,  seperti  yang sudah  dilakukan  di  beberapa  daerah  di  Indonesia, seperti di Jakarta, Bandung 1r , Palembang, Surabaya, dan Bali (Kabupaten Tabanan).
Penelitian  mengenai  karakteristik  parkir  di badan  jalan  (on  street  parking)  pernah  dilakukan Studi  Kasus  di  Jalan  Maluku  dengan  kapasitas parkir  adalah  58  SRP/jam  serta  indeks  parkir sebesar  0,7  [4].  Penelitiannya  lainnya  di  Jalan Sumatera  dengan  kapasitas  parkir  dinamis  sebesar 30 SRP/jam, kapasitas parkir statis 41 SRP, indeks parkir  dengan  kapasitas  parkir  dinamis  sebesar
1,367,  dan  indeks  dengan  kapasitas  parkir  statis sebesar 1,0 [6]. Untuk kondisi saat ini, khususnya di Jalan  M.H.  Thamrin  untuk  mengkaji  ulang karakteristik  parkir  di  daerah  tersebut.  Selain  itu, perlu  juga  diketahui  kelayakan  finansial  dari penerapan  Terminal  Parkir  Elektronik  (TPE)  pada lokasi tersebut.

## A. Parkir
Parkir  diartikan  sebagai  tempat  khusus  bagi kendaraan  untuk  berhenti  demi  keselamatan  [3]. Parkir  mempunyai  tujuan  yang  baik,  akses  yang mudah  dan  jika  seseorang  tidak  dapat  memarkir kendaraannya,  dia  tidak  bisa  membuat  suatu perjalanan. Jika parkir terlalu jauh dari tujuan maka orang akan beralih ke tempat lain. Sehingga tujuan utama  adalah  agar  lokasi  parkir  sedekat  mungkin dengan  tujuan  perjalanan  antara  300-400  adalah jarak berjalan yang pada umumnya masih dianggap dekat.
Masalah  parkir f9 telah  menimbulkan  persoalan paling banyak kota besar karena keterbatasan ruang kota.  Meskipun  demikian,  parkir  justru  dapat dimanfaatkan  sebagai  peluang  dan  potensi  atau salah  satu  alat  pengelola  lalu  lintas  kota.  Parkir berkaitan erat dengan kebutuhan ruang, sedangkan sediaan ruang terutama di daerah perkotaan sangat terbatas 8s tergantung  pada  luas  wilayah  kota,  tata guna  lahan,  dan bagian  wilayah  kota.  Yang mana, bila  ruang  parkir  dibutuhkan  di  wilayah  pusat kegiatan,  maka  sediaan  lahan  merupakan  masalah yang  sangat  sulit,  kecuali  dengan  mengubah 9q sebagaian peruntukannya.

## B. Karakteristik Parkir
1) Volume Parkir
Rumus  volume  parkir  (VP)  adalah  sebagai berikut.
VP = Ei + X n4 ……………................... (1)
Dimana:
VP = Volume Parkir 0e (kend/jam) Ei 9 = Entry (Kendaraan  yang  masuk kelokasi 5d parkir (kend) X 2s =   Kendaraan yang sudah parkir sebelum waktu 6 survei (kend)
2) Akumulasi Parkir 8c
Rumus akumulasi parkir (AP) adalah sebagai berikut.
AP = X + Ei – Ex …………………........ (2)
Dimana:
AP  = Akumulasi Parkir (kend/jam)
X  =  Jumlah  total  kendaraan  pada  saat dilakukan survei (kend)
Ei 1a = Entry (Kendaraan  yang  masuk kelokasi parkir 5x ) (kend)
Ex v7 = Exit (kendaraan  yang  keluar  pada lokasi parkir 8b ) (kend)
3) Lama Waktu Parkir
Persamaan yang dipakai untuk mencari rata- rata lamanya parkir (D) adalah sebagai berikut.
D = (Nx) x (X) x (I) Nt …………………………  (3)
Dimana: D =  Rata-rata lamanya parkir
(jam) v2
Nx  =  Jumlah  kendaraan  yang  parkir selama waktu x u3 (kend) X l =   Jumlah interval 7h x I =  Lamanya  waktu  setiap  interval
(jam) 2 Nt 4s =   Jumlah total kendaraan pada saat f3 urvei (kend)
4) Pergantian Parkir (Parking Turn Over) Tingkat pergantian parkir j7 (TR) menggunakan rumus sebagai berikut.
TR = Nt (S)x (Ts) ………………………… (4)
Dimana: TR 3w = Angka pergantian parkir (jam)
Nt 9r =  Jumlah  total  kendaraan  selama waktu 4z survei (kend) S = Jumlah total 1 stall (kend) Ts 8x =  Lama  periode  waktu u3 survei
(jam)
5) Kapasitas Parkir
Rumus kapasitas parkir (KP) adalah sebagai berikut.
KP = S D ………………………………… (5)
Dimana:
KP  = Kapasitas Parkir
S = Jumlah total 1 stall (kend) D h2 = Rata-rata lamanya parkir (jam)
6) Penyediaan Ruang Parkir (Parking Supply)
Penyedian  ruang  parkir  (Ps)  menggunakan rumus yang sebagai berikut.
Ps = (S)x (T) D x f ………………………... (6) Dimana:
Ps  = Penyediaan Ruang Parkir (kendaraan)
S = Jumlah total 1 stall (kend) T9r  = Lamanyan7survei (jam) D4e = Rata-rata lamanya parkir (jam) f =  Faktor b pengurangan h akibat pergantian parkir. Nilainya antara 0.85-0.95
Jurnal Ilmiah Poli Rekayasa Volume 18,  Nomor 2, April  2023                     p-ISSN: 1858-3709,  e-ISSN: 2685-3922
7) Indeks Parkir v3z Indek  parkir 7 (IP)  menggunakan  rumus  sebagai berikut.
IP = AP KP ……………………………….. (7)
Dimana: IP = Indeks Parkir AP = Akumulasi Parkir (kend/jam) KP = Kapasitas Parkir (kend/jam)
Pedoman besaran nilai IP adalah j12 a. Nilai  IP  >  1  artinya  kebutuhan  parkir melebihi 7e kemampuan petak parkir x4 . b. Nilai IP < 1 artinya kebutuhan parkir 5z belum melebihi kemampuan petak parkir 6s .
c. Nilai  IP  =  1  artinya  kebutuhan  parkir seimbang  dengan 9w kemampuan  petak parkir 9j

## C. Terminal Parkir Elektronik (TPE)
Terminal  Parkir  Elektronik  (TPE)  adalah  suatu alat yang digunakan untuk mengukur lamanya suatu kendaraan  parkir  disuatu  lokasi  [5].  Sistem  kerja mesin alat ini adalah pengguna/pengendara menuju ruang parkir yang tersedia, pengendara menuju alat mesin  tersebut,  pengendara  menempelkan  kartu elektronik  pada  reader  mesin,  lalu  pengendara hanya  perlu  memasukkan  tipe  kendaraan,  lalu memasukkan  nomor  plat  polisi  kendaraan  dan memperkiraan  lama  parkir.  Selanjutnya  akan muncul  konfirmasi  harga,  selanjutnya  struk  akan keluar  dari  alat  dan  disimpan  sebagai  bukti pembayaran.  Mengenai  tarif,  tarif  yang  ditetapkan pada  Terminal  Parkir  Elektronik  (TPE)  berbeda berdasarkan  jenis  kendaraan  menggunakan  tarif progresif.

## D. Penerapan  Terminal  Parkir  Elektronik  di Kabupaten Tabanan
Menurut  Dishub  Kabupaten  Tabanan  [1], penerapan  Terminal  Parkir  Elektronik  (TPE)  di Kota Tabanan pada ruas Jalan M.H. Thamrin Kediri -  Tabanan  ini  menggunakan  jenis  TPE  tipe  CWT AVE  Compact  dengan  nama  merk  CALE.  Harga TPE adalah Rp. 129.308.350, harga tersebut belum termasuk dengan biaya pengiriman dan pemasangan. Petugas juru parkir di ruas jalan M.H. Thamrin  Kediri  –  Tabanan  menggunakan  10 petugas  juru  parkir  untuk  2  shift,  serta  4  petugas pengawas  untuk  2  shift  dari  Dishub  Kabupaten Tabanan.  Untuk  tarif  parkir  progresif  yang digunakan di Kota Tabanan, sepeda motor satu jam pertama  akan  dikenakan  Rp  2.000  jam  berikutnya Rp  1.000  perjam,  sedangkan  untuk  mobil  jam pertama sebesar Rp 3.000 jam berikutnya Rp 2.000. Kendaraan  jenis  truk  dikenakan  Rp  5.000  setiap jamnya.

## E. Aspek Finansial

## 1) Biaya (Cost)
Pada penelitian ini biaya yang diperlukan yaitu biaya  investasi,  biaya  operasional,  dan  biaya pemeliharaan.

## 2) Pendapatan (Benefit)
Untuk menghitung besaran potensi pendapatan dari parkir menggunakan rumus berikut:
a] Sistem Tetap/ Flat
Sistem  pembayaran  besaran  tarif  yang  tidak membedakan  lama  waktu  parkir  dari  suatu kendaraan 7g .
PPhr tetap = VPxTP ……………………. (8)
Dimana:
PPhr flat = Pendapatan rata – rata dari parkir tetap / hari VP = Volume Parkir (Kendaraan) TP = Tarif Parkir (Rupiah) b] Sistem berubah sesuai waktu ( Progresif ) h7 Sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan 7z8v
PPhr progresif =(Vp i xTp 1 )+(Vp j xTp 2 )+…(Vp n xTp n ) (9)
Dimana:
PPhr progresif = Pendapatan rata – rata dari parkir
Progresif / hari Vp i ,Vp j ,…Vp n =  Volume parkir jam ke-n (kendaraan)
Tp 1 ,Tp 2 ,… Tp n = Tarif parkir jam ke-n (rupiah)
3) Bunga (Interest)
Besarnya bunga adalah selisih antara jumlah 8x uang sekarang dengan utang semula.

## F. Kelayakan Finansial
Terdapat  empat  metode  dalam  mengevaluasi kelayakan  finansial  yang  umum  dipakai,  yaitu Metode Net Present Value (NPV), Metode Benefit Cost Ratio (BCR), Metode Internal Rate of Return (IRR), dan Metode Payback Period (PBP) [2].

## 1) Net Present Value (NPV)
Rumus  untuk  menghitung  NPV  adalah  sebagai berikut.
NPV = PWB – PWC 7r …………… (10)
 = = n t t FPB Cb PWB 0 ) ( ……………….. (11)
 = = n t t FPB Cc PWC 0 ) ( ……………..... (12)
Dimana: NPV 1 = Net present value 0v PWB 2c = Present Worth of Benefit 14c PWC = Present Worth of Cost 2nk Cb = Cash flow benefit 87s Cc = Cash flow Cos t 1xz
n = Umur investasi 1tx
FPB = Faktor bunga present 5i t = Periode waktu 9ad Untuk mengetahui investasi layak atau tidak adalah Jika ,
NPV >  0 artinya investasi 4z dapat diterapkan NPV<  0 artinya investasi tidak 2d dapat direalisasi NPV  =  0  artinya  investasi  berada  pada break even point (BEP).
2) Benefit Cost Ratio (BCR)
Rumus yang digunakan dalam menghitung BCR ini sebagai berikut.
BCR = 𝑃𝑊𝐵 𝑃𝑊𝐶 ……………………… (13)
Dimana:
BCR  =  perbandingan  manfaat  terhadap  biaya ( benefit cost ratio 6p ) PWB 0 = Present Worth of Benefit PW 6 = Present Worth of Cost Untuk  mengetahui  investasi  layak  atau  tidak 0y adalah, jika Jika BCR > 1 artinya investasi layak 8f BCR < 1 artinya investasi tidak layak 5j
3) Internal Rate of Return (IRR) Internal  Rate  of  Return dapat  dicari  dengan menggunakan rumus 6s sebagai berikut.
) ( 1 2 2 1 1 1 i i x NPV NPV NPV i IRR − − + = ……….. (14)
Dimana: IRR = Internal  Rate  of  Return yang  akan dicari 9s i 1 = Internal  Rate (suku  bunga)  untuk penetapan ke-1
i 2 = Internal  Rate (suku  bunga)  untuk penetapan ke-2
NPV 1 = Net Pesent Value dari hasil IR 2u NPV 2 6 = Net Pesent Value hasil dari IR 9f
Untuk  mengetahui  suatu  investasi  layak  atau tidak adalah Jika IRR ≥ suku bunga maka investasi layak

## IRR ≤ suku bunga maka investasi tidak layak
4) Payback Period (PBP) Untuk menemukan indeks Payback Period dapat dilakukan  dengan  dua  cara  yaitu  cara  grafis  dan cara  analisis.  Cara  grafis menggambarkan secara sederhana  dari  kondisi  aliran  kas  yang  ada dibandingkan  dengan  cara  analisis.  Pada  cara grafis  kondisi  aliran  kas  digambarkan  dalam bentuk 9c komulatif  aliran  kas benefit dan  aliran kas (cost) .

## G. Analisis Sensitivitas
Analisis sensitivitas dilakukan dengan mengubah  nilai  dari  suatu  parameter  untuk  dapat melihat  pengaruhnya  terhadap  suatu  alternatif investasi  seperti  biaya  investasi,  nilai  manfaat, tingkat suku bunga dan lain sebagainya [4].

## II. M ETODE P ENELITIAN
Langkah-langkah  penelitian  dilaksanakan secara  bertahap  meliputi  studi  pendahuluan, identifikasi masalah dan penetapan tujuan penelitian, studi pustaka, pengambilan data meliputi data primer meliputi: survei inventarisasi parkir data jumlah  fasilitas  ruang  parkir  yang  tersedia  ruang parkir dengan standar ukuran SRP 2,5 x 5 m untuk kendaraan  ringan  dan  0,75  x  2  m  untuk  sepeda motor dan suvei patroli parkir dapat diperoleh data mengenai  karakteristik  parkir,  antara  lain:  jumlah kendaraan  yang  parkir  (volume  parkir),  akumulasi parkir,  dan  waktu  parkir  kendaraan  ,  dan  data sekunder  meliputi: Data  tarif  parkir  diperoleh  dari Pemerintah Daerah Kabupaten Tabanan. Harga alat Terminal  Parkir  Elektronik  diperoleh  dari  Dinas Perhubungan Kabupaten Tabanan. Biaya pemasangan  kamera  CCTV,  didapat  dari  data pemasangan  oleh  Dinas  Perhubungan  Kabupaten Tabanan  tahun  2017.  Tingkat  UMK  Kabupaten Tabanan  2017,  digunakan  untuk  menentukan  gaji juru  parkir,  dengan  system  2  shift.  Tingkat  inflasi selama  7  tahun  terakhir  dari  BPS.  Tingkat pertumbuhan  penduduk  umur  17-75  tahun  yang didapat  dari  BPS,  digunakan  untuk  memprediksi kenaikan  volume  parkir  kendaraan.  Suku  bunga pinjaman yang didapat dari suku bunga acuan dari Bank  Indonesia.  Sistem  jaringan  Terminal  Parkir Elektronik  di  Kabupaten  Tabanan.  Tarif  Parkir Kabupaten Tabanan yang berlaku sesuai Peraturan Daerah Kabupaten Tabanan Nomor 11
Tahun 2011 , analisis karakteristik parkir, analisis kelayakan finansial dan analisis sensitivitas seperti terlihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Gambar 2. Lay out parkir dan penempatan TPE di Jalan M.H Thamrin Kediri - Tabanan

## III. H ASIL D AN P EMBAHASAN

## A. Analisis Karakteristik Parkir
1) Inventarisasi Parkir
Sistem parkir yang ada pada ruas Jalan M.H Thamrin Kediri - Tabanan adalah sistem parkir pinggir jalan. Ruang parkir pada ruas Jalan M.H Thamrin Kediri - Tabanan dibagi menjadi ruang parkir  untuk  sepeda  motor  dan  kendaraan ringan.  Untuk  hasil  survei  inventarisasi  parkir dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1. Inventarisasi Parkir di Jalan M.H Thamrin
No Jenis kendaraan Panjang (m) Sudut Parkir Derajat ( o ) Ukuran Petak m 2 Esti masi Petak 1 Kendaraan Ringan (LV) 167,5 90 - 67 2 Sepeda Motor (MC) 40,5 x 2 90 - 108
Berdasarkan Tabel 1 diperoleh jumlah petak parkir  untuk  kendaraan  ringan  sebesar  67  SRP dari  panjang  jalan  dibagi  dengan  lebar  SRP kendaraan  ringan  2,5  m  dan  sepeda  motor sebesar  108  SRP  dari  panjang  jalan  dibagi dengan  lebar  SRP  sepeda  motor  0,75  m.  Pada ruang  parkir  ini  tidak  terdapat  marka  ruang parkir,  sehingga  untuk  menentukan  jumlah petak  parkir  didapat  saat  ruang  parkir  terisi penuh oleh kendaraan.

## 2) Volume Parkir
Dari hasil survei dapat diketahui volume total kendaraan  yang  parkir  selama  10  jam pengamatan  ruas  Jalan  M.H  Thamrin  Kediri  - Tabanan seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. Volume Parkir No Jenis kendaraan Volume total kendaraan selama survei (kend) Volume Rata- rata (kend/jam) 1 Kendaraan Ringan (LV) 430 43 2 Sepeda Motor (MC) 840 84
Berdasarkan Tabel 2 diperoleh volume total kendaraan  ringan  yang  parkir  sebesar  430 kendaraan  dengan  rata-rata  kendaraan  yang parkir  setiap  jam  adalah  43  kendaraan/jam. Untuk  volume  total  sepeda  motor  yang  parkir sebesar  840  kendaraan  dengan  rata-rata
kendaraan  yang  parkir  setiap  jam  adalah  84 kendaraan/jam.

## 3) Akumulasi Parkir
Dari  hasil  survei  dapat  diketahui  akumulasi kendaraan yang parkir setiap 1 jam. Akumulasi tertinggi  pada  masing-masing  waktu  survei dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Akumulasi Parkir
No Jenis kendaraan Waktu (jam) Akumulasi (kend/jam) 1 Kendaraan Ringan (LV) 09.00 - 10.00 66 2 Sepeda Motor (MC) 10.00 - 11.00 77
Berdasarkan  Tabel  3  diperoleh  akumulasi parkir  tertinggi  untuk  kendaraan  ringan  pada pukul  09.00-10.00  yaitu  sebesar  66  kend/jam dan untuk sepeda motor pada pukul 10.00-11.00 yaitu sebesar 77 kend/jam.

## 4) Rata-rata Lama Parkir
Dari hasil survei yang telah dilakukan maka dapat  dianalisis  waktu  rata-rata  lama  parkir. Rata-rata Lama Parkir 4t dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4. Rata-rata Lama Parkir
No Jenis kendaraan Rata-rata Lama Parkir (jam) 1 Kendaraan Ringan (LV) 1,1459 2 Sepeda Motor (MC) 0,7390 Berdasarkan Tabel 4 diperoleh rata-rata lama waktu  parkir  selama  10  jam  survei,  untuk kendaraan  ringan  sebesar  1,1459  jam,  dan sepeda motor sebesar 0,739 jam.

## 5) Distribusi Waktu Parkir
Dari distribusi waktu parkir pada ruas Jalan M.H  Thamrin  Kediri-Tabanan  ditentukan persentase  terbesar  untuk  lama  waktu  parkir  1 jam kendaraan ringan sebesar 75,58% dan untuk sepeda motor sebesar 89,29%. Distribusi Waktu Parkir dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Distribusi Waktu Parkir Waktu Parkir (Jam) % Jumlah Kendaraan yang Parkir Kendaraan Ringan Sepeda Motor 1 75,58 89,29 2 11,40 5,36 3 4,42 1,43 4 2,79 0,36 5 1,63 0,95 6 0,70 0,60 7 1,16 0,48 8 0,23 0,71 9 1,63 0,48 10 0,47 0,36
Berdasarkan  Tabel  5  diperoleh  dengan kendaraan  yang  parkir  di  Jalan  M.H  Thamrin Kediri-Tabanan memarkirkan kendaraan dalam rentang  waktu  10  jam.  Dari  analisis  tersebut dapat digunakan sebagai penentuan tarif parkir.

## 6) Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over)
Dari  hasil  survei  dapat  dicari  tingkat pergantian  parkir  dengan  rumus  Tingkat Pergantian  Parkir.  Pada  Tabel  6  adalah  hasil perhitungan tingkat pergantian parkir.

## Tabel 6. Tingkat Pergantian Parkir
Jenis Kendara an Jumlah Kendara an (Nt) Jumlah Petak (S) Lam a Surv ei (T) Tingkat Pergantian (TR=Nt/(S* T)) Kendara an Kendara an Jam Jam Kendara an Ringan 430 67 10 0,642 Sepeda Motor 840 108 10 0,778
Berdasarkan  Tabel  6  diperoleh  dengan tingkat  pergantian  parkir  untuk  kendaraan ringan  sebesar  0,642  Jam  dan  untuk  sepeda motor  sebesar  0,778  Jam  yang  berarti  setiap jamnya  satu  petak  melayani  kurang  dari  satu kendaraan.
7) Kapasitas Parkir Dari  survei  dan  analisis  data,  diperoleh kapasitas  parkir  pada  lokasi  survei  seperti terlihat pada Tabel 7.

## Tabel 7. Kapasitas Parkir 74c
Jenis Kendaraan 5f Jumlah Petak (S) Rata-rata Lama parkir (D) Kapasitas Parkir (KP=S/D) Kendaraan Jam 12z Kend/Jam Kendaraan Ringan 67 0.1459 58 Lanjutan Tabel 7. Sepeda Motor 108 0.7390 146
Berdasarkan  Tabel  7  diperoleh  kapasitas parkir pada Jalan M.H Thamrin Kediri-Tabanan untuk kendaraan ringan mampu menampung 58 kend/jam dan 146 kend/jam untuk sepeda motor.
8) Penyedian Ruang Parkir (Parking Supply)
Dari  Tabel  8  dapat  dilihat  hasil  analisis besarnya penyediaan ruang parkir selama 10 jam survei.  Berdasarkan  Tabel  8  diperoleh  dengan penyediaan ruang parkir di Jalan M.H Thamrin Kediri-Tabanan  survei  selama  10  jam,  didapat
untuk kendaraan  ringan  sebesar  555 kendaraan dan  untuk  sepeda  motor  sebesar  1388 kendaraan.
Tabel 8. Penyediaan Ruang Parkir
Jenis Kenda raan Lama Survei (T) Rata- rata Lama parkir (D) Jumla h Petak (S) Insuffi ency Factor (f) Parking Supply Ps = (S*T*f) D Jam Jam Kenda raan Kendaraan LV 10 1.1459 67 0.95 555 MC 10 0.7390 108 0.95 1388

## 9) Indeks Parkir
Berikut  ini  adalah  indeks  parkir  tertinggi untuk sepeda motor dan kendaraan ringan pada Tabel 9.
Tabel 9. Indeks Parkir Jenis Kendaraan Waktu Akumulasi Parkir Kapasitas Parkir Indeks Parkir Sepeda Motor 09.00- 10.00 77 146 0,527 Kendaraan Ringan 10.00- 11.00 66 58 1,138
Berdasarkan  Tabel  9  diperoleh  dengan kondisi  parkir  berdasarkan  akumulasi  puncak pada Jalan M.H Thamrin Kediri-Tabanan untuk sepeda motor memiliki indeks parkir kurang dari satu, berarti kebutuhan parkir pada kondisi jam puncak  masih  dapat  menampung  permintaan parkir,  sedangkan  untuk  kendaraan  ringan memiliki  indeks  parkir  lebih  dari  satu  berarti kebutuhan parkir pada kondisi jam puncak tidak dapat menampung permintaan parkir.

## B. Pendapatan Parkir (Benefit)
Pendapatan  didapat  dengan  mengalikan  tarif parkir dengan volume kendaraan yang parkir pada periode  waktu  tertentu.  Dibuat  3  skenario  tarif parkir  yang  akan  digunakan  pada  evaluasi penerapan TPE ini.
1. Skenario  1  diperoleh  rata-rata  pendapatan parkir pertahunnya sebesar Rp 565.374.952,-
2. Skenario  2  diperoleh  rata-rata  pendapatan parkir pertahunnya sebesar Rp 987.743.299,-
3. Skenario  3  diperoleh  rata-rata  pendapatan parkir pertahunnya sebesar Rp 1.256.553.750,-

## C. Biaya Investasi (Cost)
Biaya  yang  dikeluarkan  dalam  penerapan Terminal  Parkir  Elektornik  ini  digolongkan menjadi  tiga  yaitu  Biaya  Awal  Investasi  dengan Sub  Total  Rp  692.233.400,  Biaya  Operasional dengan  Sub  Total  Rp  265.120.000,  dan  Biaya Pemeliharaan dengan Sub Total Rp 160.799.928

## D. Analisis Kelayakan Finansial
Analisis kelayakan finansial dilakukan dengan maksud mengevaluasi kelayakan finansial. Metode  yang  digunakan  adalah  NPV,  BCR,  dan IRR 2j .  Hasil  analisis  kelayakan  finansial  dpat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Kelayakan Finansial Ketiga Skenario Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 NPV 1.375.105. 319,- 4.637.723.362,- 6.714.171.169,- BCR 1,5 2,55 3,2 IRR 44% 112 154%

## E. Metode Payback Period
Semua  skenario  mendapatkan  hasil  analisis yang  layak  Maka  untuk payback  period untuk skenario 1 yaitu 2 tahun pada tahun 2020, untuk skenario  2 payback  period yaitu  1  tahun  terjadi pada  tahun  2019,  dan  untuk  skenario  3 payback period yaitu kurang dari 1 tahun terjadi pada tahun 2019.  Artinya  pada  tahun-tahun  tersebut  telah mengalami pengembalian modal investasi.

## F. Analisis Sensitivitas
Analisis sensitivitas pada penerapan Terminal Parkir  Elektronik  di  Jalan  M.H  Thamrin  Kediri- Tabanan dilakukan dengan menganalisis sensitivitas benefit dan cost, dengan  tiga  (3) skenario  sensitivitas  yaitu:  (1)  Dengan benefit tetap  dan cost meningkat.  (2)  Dengan benefit menurun dan cost meningkat. (3) Dengan benefit menurun  dan cost meningkat.  Berdasarkan perhitungan  analisis  sensitivitas  yang  telah dilakukan  maka  didapatkan  hasil  analisis sensitivitas Pada Tabel 11.
Tabel 11. Analisis Sensitivitas Ketiga Skenario
Skenario Uraian Pendapatan Biaya 1 Tetap Naik 47% Turun 32% Tetap Turun 19% Naik 19 2 Tetap Naik 157% Turun 61% Tetap Turun 44% Naik 19% 3 Tetap Naik 227% Turun 70% Tetap Turun 54% Naik 54%

## IV. K ESIMPULAN
Dari  hasil  perhitungan  dan  analisis  dapat disimpulkan sebagai berikut: Karakteristik Parkir; Untuk kendaraan ringan, didapat jumlah total stall yaitu 67 kendaraan dengan membentuk sudut 90 o
volume parkir selama survei 10 jam didapat 430 kendaraan,  akumulasi  rata-rata  parkir  adalah  66 kend/jam, durasi lama parkir sebesar 1,1459 jam, parking  turnover sebesar  0,642  jam,  kapasitas parkir  sebesar  58  kend/jam, parking  supply sebesar 555 kendaraan, dan indeks parkir sebesar 1,138. Untuk sepeda motor, didapat  jumlah total stall  yaitu  108  kendaraan  dengan  membentuk sudut  90 o volume  parkir  selama  survei  10  jam didapat  volume  parkir  sebesar  840  kendaraan, akumulasi  rata-rata  parkir  adalah  77  kend/jam, durasi  lama  parkir  sebesar  0,7390  jam, parking turnover sebesar  0,778  jam,  kapasitas  parkir sebesar  146  kend/jam,  parking  supply  sebesar 1388 kendaraan, dan indeks parkir sebesar 0,527.
Kelayakan  Finansial  Penerapan  Terminal Parkir Elektronik; Dari ketiga skenrio tarif parkir yang sudah dianalisis, ketiga skenario tarif parkir memenuhi syarat untuk investasi layak diterapkan, yaitu NPV > 0, BCR > 1, dan IRR > suku  bunga.  Untuk payback  period ,  untuk payback  period untuk  skenario  1  yaitu  2  tahun pada tahun 2020, untuk skenario 2 payback period yaitu 1 tahun terjadi pada tahun 2019, dan untuk skenario  3 payback  period yaitu  kurang  dari  1 tahun terjadi pada tahun 2019.
Analisis
Sensitivitas: Berdasarkan perhitungan  analisis  sensitivitas  yang  telah dilakukan  maka  didapatkan  hasil  analisis sensitivitas  sebagai  berikut;  Untuk  sensitivitas skenario  1,  dengan  biaya  investasi  naik  hingga 47%  dan  pendapatan  tetap  investasi  dikatakan tidak  layak.  Demikian  dengan  pendapatan menurun  hingga  32%  dan  biaya  investasi  tetap, serta  dengan  pendapatan  turun  19%  dan  biaya investasi  naik  hingga  19%,  investasi  dikatakan tidak layak. Ini dikarenakan NPV < 1, BCR < 0, dan  IRR  <  suku  bunga.  Untuk  sensitivitas skenario  2,  dengan  biaya  investasi  naik  hingga 157%  dan  pendapatan  tetap  investasi  dikatakan tidak  layak.  Demikian  dengan  pendapatan menurun  hingga  61%  dan  biaya  investasi  tetap, serta  dengan  pendapatan  turun  44%  dan  biaya investasi  naik  hingga  44%  investasi  dikatakan tidak layak, Ini dikarenakan NPV < 1, BCR < 0, dan  IRR  <  suku  bunga.  Untuk  sensitivitas skenario  3,  dengan  biaya  investasi  naik  hingga 227%  dan  pendapatan  tetap  investasi  dikatakan tidak  layak.  Demikian  dengan  pendapatan menurun  hingga  70%  dan  biaya  investasi  tetap, serta  dengan  pendapatan  turun  54%  dan  biaya investasi  naik  hingga  54%,  investasi  dikatakan tidak layak. Ini dikarenakan NPV < 1, BCR < 0, dan IRR < suku bunga.

## A CKNOWLEDGEMENT
Pertama-tama perkenankanlah Penulis memanjatkan  puji  syukur  ke  hadapan  Ida  Sang Hyang  Widhi  Wasa/Tuhan  Yang  Maha  Esa karena  atas  asung  wara  nugraha-Nya,  penelitian ini  dapat  diselesaikan.  Semoga  Ida  Sang  Hyang Widhi  Wasa/Tuhan  Yang  Maha  Esa  selalu melimpahkan  rahmat-Nya  kepada  semua  pihak yang telah membantu pelaksanaan dan penyelesaian  penelitian  ini,  serta  kepada  penulis sekeluarga

## R EFERENCES
[1]    Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Tabanan. Penelitian  Pelaksanaan  Parkir  Elektronik Dan Tarif Parkir 2017 , Dishub Kabupaten Tabanan . 2017.
[2]      Giatman, M. Ekonomi Teknik. Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada, 2006.
[3]       Negara, N.W, Ariawan, I.M.A, Nursanjaya, K.D.  Kelayakan  Finansial  Pemasangan
Parkir Meter untuk On Street Parkir di Kota Denpasar  (Studi  Kasus:  Jalan  Maluku). Jurnal  Ilmial  Teknik  Sipil,  2018,  Vol.22 No.1, Universitas Udayana.
[4]    Nursanjaya,  K.  D. Analisis  Kelayakan Finansial  Penerapan  Terminal  Parkir Elektronik  Pada  Ruas  Jalan  Di  Kota Denpasar  (On  Street  Parking)  (Studi
Kasus: Jalan Maluku
Denpasar).
Denpasar: Universitas Udayana. 2017.
[5] Safitri,  Benita. Pengelolaan  Parkir  On Street  Oleh  Unit  Pengelola  Perparkiran DKI  Jakarta  (Studi  Kawasan  Parkir  On Street  Melawai,  Jakarta  Selatan) .  Skripsi FISIP Universitas Indoensia. .2012.
[6]      Dewantari, Y. 2017. Analisis Karakteristik dan  Finansial  Parkir  Di  Badan  Jalan  (On Street  Parking)(Studi  Kasus  :  Jalan Sumatera Denpasar). Denpasar : Universitas Udayana.