## Evaluasi Kinerja Angkutan Umum Trans Pakuan Trayek Terminal Bubulak via Cidangiang – Ciawi di Kota Bogor
Tedy Murtejo, Ahmad Muhajir, Alimuddin, Nurul Chayati Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: tedy2629@gmail.com; amuhajir95@gmail.com; alimuddin@uika-bogor.ac.id; nurulais12345@gmail.com

## ABSTRAK
Biskita Trans Pakuan Kota Bogor koridor 2 diharapkan dapat mendorong masyarakat untuk beralih dari transportasi  pribadi  ke  transportasi  umum  sehingga  dapat  mengatasi  kemacetan  dan  permasalahan lainnya. Penilaian diperlukan untuk mengetahui apakah kinerja operasional bus sudah sesuai standar. Indikator  yang  digunakan  dalam  evaluasi  mengacu  pada  Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002  tentang  “Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum  di  Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur”.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  kinerja  operasional  pelayanan  angkutan  umum  berbasis  jalan  Bus  BTP  Koridor  2  Kota Bogor. Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif. Kinerja operasional yang dinilai meliputi load factor ,  frekuensi,  waktu  tempuh,  kecepatan  perjalanan  dan  ketersediaan  bus.  Hasil  penelitian menunjukkan 70% dari indikator load factor penumpang dari weekday hingga weekend tidak memenuhi standar, dan hasil rata-ratanya adalah 60,67%. Indikator 5-10 menit yaitu weekday hingga weekend tidak memenuhi  kriteria  dengan  nilai  rata-rata  15,08  menit.  Frekuensi  indikator  4-6  kendaraan/jam  sudah mencapai  standar  4  kendaraan/jam.  Waktu  tempuh  bus  60-90  menit  sudah  mencapai  standar  68,25 menit.  Kecepatan  bus  10-30  km/jam  telah  mencapai  standar  24  km/jam.  Ketersediaan  bus  dengan indikator 80-90% sudah mencapai standar 93%. Hasil rekapitulasi untuk enam metrik faktor beban yang tidak  tepat  sasaran  pada  rata-rata  hari  kerja  hingga  akhir  pekan.  Berdasarkan  hal  tersebut,  kinerja operasional bus BTP Bogor Koridor belum memenuhi standar karena faktor bebannya masih di bawah 70%.
Kata kunci: Load Factor , Headway , Frekuensi, Waktu Tempuh, Kecepatan Perjalanan, Ketersediaan

## ABSTRACT
Biskita Trans Pakuan Bogor City corridor 2 is expected to encourage people to switch from private transportation  to  public  transportation  so  that  they  can  overcome  congestion  and  other  problems. Assessment is needed to find out whether the operational performance of the bus is up to standard. The indicators used in the evaluation refer to the Decree of the Director General of Land Transportation SK.687/AJ.206/DRJD/2002  “Technical  Guidelines  for  the  Implementation  of  Public  Passenger Transport in Urban Areas in Fixed and Regular Routes”. This study aims to determine the operational performance  of  road-based  public  transportation  services  Bus  BTP  Corridor  2  Bogor  City.  This research uses quantitative methods. Operational performance assessed includes load factor, frequency, travel time, travel speed and bus availability. The results showed that 70% of the passenger load factor indicators from weekdays to weekends did not meet the standards, and the average result was 60.67%. The 5-10 minutes indicator, namely weekdays to weekends, does not meet the criteria with an average value  of  15.08  minutes.  The  indicator  frequency  of  4-6  vehicles/hour  has  reached  the  standard  of 4 vehicles/hour. Bus travel time of 60-90 minutes has reached the standard of 68.25 minutes. The bus speed of 10-30 km/hour has reached the standard of 24 km/hour. The availability of buses with an 80- 90% indicator has reached the 93% standard. The recapitulation results for the six load factor metrics are not on target on the average weekday to weekend. Based on this, the operational performance of the BTP Bogor Corridor bus has not met the standard because the load factor is still below 70%. Key word: Load Factor, Headway, Frequency, Travel Time, Travel Speed, Availability
Submitted: 03 June 2022 Reviewed: 25 Jun 2022 Revised 10 July 2022 Published: 01 February 2023

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Kota  Bogor  sebagai  wilayah  penyangga ibukota,  dengan  luas  wilayah  118.5  km²  dan pertumbuhan penduduk di Kota Bogor pada tahun 2020 sebesar 1.04 juta jiwa, 2020 membutuhkan sarana  dan  prasarana  transportasi  yang  lebih banyak, hal ini yang menyebabkan meningkatnya
jumlah kendaraan baik kendaraan umum ataupun pribadi. Idealnya dalam sebuah kota seperti Kota Bogor, maka pelayanan angkutan umum seharusnya disusun secara kapasitas dan operasionalnya. Sesuai Keputusan Dirjen Perhubungan  Darat  No.687/AJ.206/DRJD/2002 tentang Pedoman Teknik Penyelenggaraan Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah
Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur. Mempertimbangkan  rekomendasi  sistem  trayek angkutan  umum  di  Kota  Bogor  tersebut,  maka sebaiknya  di  perlu  diadakan  perubahan  tipe armada angkutan sesuai dengan hirarki pelayanannya.  Pada  tanggal  2  November  2021 Pemkot  Bogor  telah  resmi  meluncurkan  moda transportasi  baru  yaitu,  moda  bus  Biskita  Trans Pakuan yang dikelola melalui Perusahaan Daerah Jasa Transportasi (PDJT). Kegiatan ini bermaksud untuk  menjawab  permasalahan  dalam  pelayanan angkutan  umum  yang  berdampak  langsung  bagi penumpang.  Rencana  jaringan  trayek  Trans Pakuan  melayani  koridor  2  yaitu  rute  Terminal Bubulak  via  Cidangiang  –  Ciawi  dengan  sistem pembayaran Buy  the  Service (BTS)  dengan  tap
kartu  non  tunai,  sehingga  pengguna  kendaraan pribadi dapat beralih ke angkutan umum.
BISKITA Trans Pakuan koridor 2 dilengkapi dengan pendingin udara (AC), CCTV, passenger counting  system , disability  friendly ,  peralatan APAR  dan  pintu emergency .  Untuk  kapasitas penumpang  sebanyak  35  orang,  terdiri  atas  20 tempat  duduk  dan  15  orang  berdiri.  BISKITA menyediakan aplikasi untuk memudahkan penumpang mengetahui rute perjalanan, informasi  jadwal  keberangkatan,  dan  info kedatangan bus secara real time .
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui kinerja  operasional  layanan  angkutan Buy  the Service (BTS) Biskita Trans Pakuan Kota Bogor terhadap  Standar  Pelayanan  Minimal  angkutan massal berbasis jalan. Tabel 1. Rumus Perhitungan Indikator Operasional No Indikator Rumus 1 Load factor f = 𝑀 𝑆 x100%
Keterangan: f= faktor muatan penumpang
M= penumpang per km yang ditempuh S= kapasitas tempat duduk yang tersedia 2 Headway H= T2-T1 Keterangan: H = Headway T1= waktu kendaraan pertama T2= waktu kendaraan kedua 3 Kecepatan Perjalanan 𝑉 = I/W Keterangan: V= Kecepatan J = Jarak segmen /rute W= Waktu tempuh / 𝐻 = (𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑟𝑢𝑎𝑠)/(𝑘𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛) segmen 4 Waktu Perjalanan 𝐻 = 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑟𝑢𝑎𝑠 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 5 Ketersediaan Availability = 𝑆𝑖𝑎𝑝 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑆𝑖𝑎𝑝 𝐺𝑢𝑛𝑎 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖 x100
(Sumber: SKDIRJEN No.687, Tahun 2002)

## Evaluasi Operasional Bus
Evaluasi adalah suatu usaha untuk mengukur dan sumber nilai secara objektif dari pencapaian hasil- hasil  yang  direncakan  sebelumnya,  dimana  hasil evaluasi  tersebut  dimaksudkan  menjadi  umpan balik untuk perencanaan yang akan dilakukan di depan.  Evaluasi  kinerja  dapat  dikatakan  sebagai kegiatan yang menyangkut estimasi atau penilaian kinerja  yang  mencakup  substansi,  implementasi dan  dampak.  Dalam  hal  ini,  evaluasi  kinerja dipandang sebagai satu kegiatan fungsional yang berarti  bahwa  evaluasi  kinerja  tidak  hanya dilakukan  pada  tahap  akhir  saja,  melainkan dilakukan dalam seluruh proses operasional atau kinerja (Nugraha B.Y, 2015).
Perkembangan  Kota  Bogor  kurang  diimbangi dengan  infrastruktur  yang  ada  sehingga  Bogor menjadi  rentan  terhadap  aspek  mobilitas. Ketidakseimbangan  terjadi  antara  penyediaan jalan  dan  pertumbuhan  kendaraan.  Penggunaan kendaraan pribadi di Kota Bogor cukup dominan, salah satunya penyebab karena rendahnya kualitas pelayanan  angkutan  umum  yang  ada.  Saat  ini kondisi lalu lintas di jalan-jalan utama Kota Bogor sudah  menghawatirkan.  Menurut  Tamin  (1997), dalam  perencanaan,  perancangan  dan  penetapan berbagai  kebijakan  sistem  transportasi,  teori peregerakan  arus  lalu  lintas  memegang  peranan penting. Kemampuan menampung arus lalu lintas pada suatu jaringan jalan, sangat bergantung pada
kondisi  fisik  dari  jalan  tersebut,  baik  kualitas maupun kuantitasnya serta karakteristik operasioanl lalu lintasnya. Kesulitan pembangunan  jaringan  jalan  di  Kota  Bogor memberika  pembenaran  bahwa  angkutan  umum massal diharapkan menjadi dasar untuk memecahkan masalah transportasi di masa depan. Dengan kapasitas pembebanan yang relatif tinggi, berbasis  bus  massal,  angkutan  akan  dapat memaksimalkan  kapasitas  jaringan  yang  ada. Berbagai  masalah  muncul  sering  berjalannya waktu, dimana kapasitas infrastruktur jalan yang
ada  tidak  mungkin  lagi  untuk  masa  depan angkutan  umum  di  Kota  Bogor  jika  masih didominasi  oleh  angkot,  yang  dalam  prakteknya memberikan  banyak  gangguan  bagi  lalu  lintas (Peraturan Daerah Nomor 3 Tahun 2008).
Standar  Pelayanan  Minimal  adalah  ukuran minimal  pelayanan  yang  wajib  dipenuhi  oleh perusahaan  angkutan  umum  dalam  memberikan pelayanan  kepada  pengguna  jasa  yang  aman, selamat,  nyaman,  terjangkau,  setara,  dan  teratur (Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.PM  117 Tahun 2008).
Tabel 2. Standar Kinerja Operasional Angkutan Umum No Kriteria Ketentuan World Bank Ketentuan SKD 2002 1 Load Factor 70% 70% 2 Headway - Ideal - Puncak 5-10 menit 2-5 menit Rata-rata 5-10 menit maksimal 10-20 menit 3 Kecepatan rata-rata perjalanan bus - Waktu puncak - Waktu non puncak 30 km/jam 50 km/jam Daerah kepadatan tinggi 10-20 km/jam Daerah kepadatan rendah 25 km/jam 4 Jarak menuju tempat pemberentian - Pusat kota - Pinggir kota 300-500m 500-1000m 300-500m 500-1000m 5 Ketersediaan 80-90% 6 Lama Perjalanan bus tiap hari - Rata-rata - Maksimum 1-1,5 jam 2-3 jam 1-1,5 jam 2-3 jam (Sumber: World Bank, 1986 dan SKDIRJEN No.687, Tahun 2002)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  pada  rute  Terminal Bubulak  via  Cidangiang  -  Ciawi.  Penelitian dilakukan selama 2 bulan dimulai dari bulan April 2021  sampai  dengan  bulan  Mei  2022  dan penelitian dilakukan pada hari kerja dan hari libur yang dilihat berdasarkan kebiasaan jam tinggi saat penumpang  naik  bus.  Adapun  tujuan  dari penelitian ini adalah untuk  mengevaluasi kinerja operasional layanan angkutan Buy the Service .
Evaluasi  kinerja  operasional  angkutan  BTS Biskita  Trans  Pakuan  Kota  Bogor  Koridor  2 berdasarkan surat keputusan
Dirjen
SK.687/AJ.206/DRJD/2002.  Objek  penelitian yaitu didalam bus BTS Biskita Trans Pakuan Kota Bogor Koridor 2 yang terdiri dari 15 bus dan 41 halte yang terdapat di koridor 2.
Data  yang  diambil  dalam  penelitian  ini terbagi  menjadi  2  bagian  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  didapat  dari  survei langsung ke lapangan yaitu berlokasi di rute bus BTS Biskita Trans Pakuan Kota Bogor Koridor 2, data  sekunder  didapat  dengan  menghubung instansi terkait. Tahapan penelitian disajikan pada
gambar  1,  sedangkan  Peta  lokasi  penelitian disajikan pada gambar 2.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
Gambar 1. Peta Lokasi penelitian Sumber: (Peta Google Earth, 2022)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Operasional BTS Trans Pakuan
Bus  yang  dioperasikan  di  koridor  2  Trans Pakuan Kota Bogor berjumlah 15 bus, dimana 14 beroperasi  dan  1  sebagai  cadangan.  Jam operasional bus BTS Biskita Trans Pakuan Kota Bogor  Koridor  2  mulai  dari  pukul  05.00  WIB sampai  dengan  pukul  21.00  WIB.  Bus  yang beroperasi  yaitu  bus  dengan  kode  TP-022,  TP- 024,  TP-025,  TP-026,  TP-027,  TP-028,  TP-029, TP-030,  TP-031,  TP-032,  TP-033,  TP-034,  TP- 035, dan TP-036 dimana bus cadangan yaitu bus kode TP-023.

## Analisis data
Analisis  data  didapatkan  dari  hasil  survei yang dibagi menjadi 6 hari survei yaitu hari Senin, Selasa, Kamis, Jumat, Sabt, dan Minggu. Survei dilakukan  pada  jam  puncak  yang.  Analisis meliputi load  factor , headway ,  frekuensi,  waktu tempuh, kecepatan perjalanan, dan ketersediaa
Load Factor
Faktor  muatan  ( load  factor )  merupakan pembagian antara permintaan ( demand ) yang ada dengan  kapasitas  ( supply )  yang  tersedia.  Faktor muatan  ( load  factor )  dapat  menjadi  petunjuk untuk  mengetahui  apakah  jumlah  armada  yang tersedia masih  kurang,  mencukupi  atau  melebihi kebutuhan  suatu  lintasan  angkutan  umum  serta dapat  dijadikan  indikator  dalam  mewakili efisiensi  rute.  (Batubara,  2007). Load  factor menghitung  penumpang  di  dalam  Bus  BTS
Biskita Koridor 2 mulai dari halte pertama sampai halte terakhir. Load factor dihitung mulai dari hari Senin, 9 Mei 2022 sampai Minggu, 15 Mei 2022. Berikut hasil analisis dapat grafik sebagai berikut:
Gambar 3. Grafik Load factor Senin, 9 Mei 2022 sampai Minggu, 15 Mei 2022 (Sumber: Hasil analisis, 2022)

## Headway dan Frekuensi
Data waktu antara ( headway ) diambil atau dicatat dari  pengamatan  antara  bus  yang  berangkat dengan bus yang datang di suatu titik pengamatan ( shelter ).  Titik  pengamatan  pada  hari  pertama Selasa,  17  Mei  2022  di shelter Veteran  (rute berangkat) dan shelter Mall BTW (rute kembali).
Untuk hari selanjutnya Minggu, 22 Mei 2022. Data  yang  diambil  ialah  data  kedatangan  bus sehingga di dapatkan headway dan frekuensi bus.
Berdasarkan  hasil  analisis  dapat  grafik  sebagai berikut:
Gambar 4. Grafik Headway Selasa 17, Mei 2022 dan Minggu, 22 Mei 2022 (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari  hasil  analisis headway hari  Selasa,  17  Mei 2022  di shelter Veteran  (rute  berangkat)  yaitu 13,85 menit dan shelter Mall BTW (rute kembali) yaitu  16,10  menit.  Sedangkan,  hari  Minggu,  22 Mei 2022 di shelter BAPPEDA (rute berangkat) yaitu  14,01  menit  dan shelter Budi  Mulia  (rute kembali)  yaitu  16,36  menit.  Sehingga  rata-rata headway hari Selasa untuk mewakili weekday dan hari  Minggu untuk  mewakili weekend adalah  15 menit dari hasil tersebut belum memenuhi standar yang ada.
Gambar 5. Grafik Frekuensi Selasa 17, Mei 2022 dan Minggu, 22 Mei 2022 (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari  hasil  analisis  frekuensi hari  Selasa,  17  Mei 2022  di shelter Veteran  (rute  berangkat)  yaitu 3,46  bus/jam  dan shelter Mall  BTW  (rute kembali)  yaitu  4,03  bus/jam.  Sedangkan,  hari Minggu, 22 Mei 2022 di shelter BAPPEDA (rute berangkat)  yaitu  3,50  bus/jam  dan shelter Budi Mulia (rute kembali) yaitu 4,09 bus/jam. Sehingga rata-rata  frekuensi  hari  Selasa  untuk  mewakili weekday dan  hari  Minggu  untuk  mewakili weekend adalah  4  bus/jam  dari  hasil  tersebut sudah memenuhi standar yang ada.

## Waktu Tempuh
Waktu tempuh merupakan waktu yang diperlukan untuk  melakukan  perjalanan,  dimana  waktu tersebut  sangat  relatif  karena  dipengaruhi  oleh kecepatan  kendaraan,  panjang  rute  serta  kondisi lalu  lintas  yang  ada.  Dalam  hal  ini  penumpang
menginginkan  waktu  perjalanan  yang  singkat untuk  mencapai  tujuan.  Waktu  tempuh  dihitung dari shelter pertama  sampai shelter terakhir  dan kembali  lagi  ke shelter pertama  kembali.  Jarak shelter Terminal Bubulak via Cidangiang – Ciawi yaitu 19,34 km sedangkan jarak dari shelter Ciawi via  Cidangiang  –  Terminal  Bubulak  yaitu  17,06 km.
Gambar 6. Grafik Waktu Tempuh Rute Berangkat pada hari Senin sampai Minggu (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari  hasil  analisa  waktu  tempuh  pada  hari Minggu,  15  Mei  2022  didapat  waktu  tempuh terlama yaitu bus TP-030 dengan waktu 88 menit sedangkan  waktu  tercepat  hari  Selasa,  10  Mei 2022  diperoleh  bus  TP-034  dengan  waktu  45 menit.
Gambar 7. Grafik Waktu Tempuh Rute Kembali pada hari Senin sampai Minggu (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari hasil analisa waktu tempuh pada hari Sabtu, 14 Mei 2022 dan Minggu, 15 Mei 2022 didapat waktu tempuh terlama yaitu bus TP-030 dengan waktu  82  menit  sedangkan  waktu  tercepat  hari Selasa,  10  Mei  2022  diperoleh  bus  TP-034 dengan waktu 57 menit.

## Kecepatan Perjalanan
Kecepatan bus perkotaan menggambarkan waktu yang  dibutuhkan  oleh  pengguna  jasa  angkutan untuk mencapai tujuan perjalanan. Secara umum kinerjanya akan baik apabila kecepatan perjalanan semakin  cepat.  Kecepatan  didapat  dari  hasil perhitungan  jarak/waktu  dimana  waktu  pembagi
dilakukan dengan menghitung waktu dari shelter A  sampai  ke  B  dan  waktu yang  dibutuhkan  dari shelter B sampai ke shelter A.
Gambar 8. Grafik Kecepatan Rute Berangkat pada hari Senin sampai Minggu (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari hasil analisa diperoleh total kecepatan 6 bus rute berangkat Terminal Bubulak via Cidangiang –  Ciawi  yang  beroperasi  dimana  kecepatan terendah didapat oleh bus TP-025 dengan nilai 22 km/jam  pada  hari  Sabtu,  sedangkan  kecepatan tertinggi didapat oleh bus TP-034 dengan nilai 29 km/jam  pada  hari  Selasa,  maka  kecepatan  rata- rata yang diperoleh yaitu 26 km/jam.
Gambar 9. Grafik Kecepatan Rute Kembali pada hari Senin sampai Minggu
(Sumber: Hasil analisis, 2022)
Dari  hasil  analisa  didapat  total  kecepatan  6  bus rute  kembali  Ciawi  via  Cidangiang  –  Terminal
Bubulak  yang  beroperasi  dimana  kecepatan terendah didapat oleh bus TP-029 dengan nilai 22 km/jam  pada  hari  Jumat,  sedangkan  kecepatan tertinggi didapat oleh bus TP-030 dengan nilai 26 km/jam  pada  hari  Selasa,  maka  kecepatan  rata- rata yang diperoleh yaitu 24 km/jam.

## Ketersediaan
Ketersediaan  hari  Senin,  Selasa,  Kamis,  Jumat, Sabtu,  dan  Minggu  dapat  dilihat  pada  tabel  3  di bawah ini
Tabel 3. Ketersediaan No SGO Bus Operasi Ketersediaan (%) 1 15 TP022 93% 2 TP024 3 TP025 4 TP026 5 TP027 6 TP028 7 TP029 8 TP030 9 TP031 10 TP032 11 TP033 12 TP034 13 TP035 14 TP036 (Sumber: Hasil analisis, 2022) Hasil Evaluasi Kinerja Operasional
Pada  studi  ini  kinerja  operasional  yang  meliputi load  factor , headway ,  frekuensi,  waktu  tempuh, kecepatan perjalanan dan ketersediaan yang sudah didapat  dari  survei  lapangan  akan  dibandingkan dengan  parameter  standar  yaitu  Surat  Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:SK/687/AJ.206/DRJD/2002 tentang
pedoman  Teknik  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek  Tetap  dan  Teratur.  Berikut  merupakan tabel evaluasi kinerja operasional bus BTS Biskita Trans Pakuan Kota Bogor Koridor 2:
Tabel 4. Hasil Analisis Operasional Rata-rata Keseluruhan dari Hari Senin sampai Minggu No.  Variabel Operasional Satuan SKD Hasil Analisis Keterangan 1 Faktor muat/ Load factor % 70 60.67 Tidak memenuhi 2 Waktu antara/ Headway menit 5-10 15.08 Tidak memenuhi 3 Waktu tunggu penumpang menit 5-10 3 Tidak memenuhi 4 Frekuensi kend/jam 4-6 4 Memenuhi 5 Waktu tempuh bus menit 60-90 68.25 Memenuhi 6 Kecepatan perjalanan bus km/jam 10-30 29 Memenuhi 7 Ketersediaan % 80-90 93 Memenuhi
(Sumber: Hasil analisis)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pengolahan data yang  telah dilakukan,  maka  dapat disimpulkan  bahwa kinerja operasional bus BTS Biskita Trans Pakuan Kota Bogor Koridor 2 rute Terminal Bubulak via Cidangiang – Ciawi belum memenuhi  standar  karena load  factor pada  hari weekday yaitu  Senin,  Selasa,  Kamis,  Jumat sampai weekend yaitu Sabtu dan Minggu dengan keseluruhan  jumlah  nilai  rata  -  rata  60,67%  dan masih di bawah standar ketentuan yaitu 70%.
Dengan demikian, perlu adanya upaya-upaya untuk  menarik  minat  masyarakat  untuk  dapat menggunakan  bus  BTS  Biskita  Trans  Pakuan Kota Bogor Koridor 2 khususnya, seperti dengan meningkatkan  pelayanan,  memperbaiki  sistem informasi, sosialisasi, kebijakan push and full dan sebagainnya. Juga, pada jam-jam tertentu atau jam yang  tidak  terlalu  sibuk  maka  bus  bisa dioperasikan sebagian, atau menyesuaikan demand (permintaan) yang ada untuk mengurangi pengeluaran biaya operasionalnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman, M. H. (2021). Evaluasi Penerapan Sistem  Satu  Arah  di  Lingkar  Kebun  Raya Bogor  Menggunakan  Metode Analitycal Hierarchy  Process dan Network  Analyst . Jurnal Geodesi Undip, 10(2), 169-178. Ariostar,  A.,  Muttaqin,  A.  W.,  Adriadi,  A., Andiyan,  A.,  &  Irawan,  S.  (2022). Implementasi  Standar  Pelayanan  Minimal Bus  Trans  Metro  Bandung  Koridor  1.
Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu- ilmu Teknik Sipil , 6 (1), 9-16.
Das,  A.  M.,  Setiawan,  A.,  &  Rozi,  P.  (2022). Analisis  Satisfaction  Pengguna  Publik Transport  Bus  Trans  Siginjai  Jambi . Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi, 22(1),
374-378. http://ji.unbari.ac.id/index.php/ilmiah/article /view/2185 Dimas, B. (2020). Jumlah Penduduk Kota Bogor . Databoks
katadata dilihat 28
November.2021, https://databoks.katadata. co.id/datapublish/2021/09/17/jumlah- penduduk-kota-bogor-sebanyak-104-juta- jiwa-pada-2020.
Momot.  (2015). Pemangkasan  Rute  Angkot  di Kota  Bogor ,  dilihat  28  November  2021, https://simomot.com/2015/01/08/pemangk asan-rute-angkot-kota-bogor.
Nugraha,  B.Y.  (2015).  Evaluasi  Kinerja  II  Batik Solo Trans Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomo 10 Tahun 2012. Tugas
Akhir , Institut Teknologi Sepuluh
Nopember.
Peraturan  Daerah  Kota  Bogor  Nomor  14  Tahun 2019  Tentang  Masalah  Lalu  Lintas.  Kota Bogor.
Peraturan  Daerah  Kota  Bogor  Nomor  14  Tahun 2019,  Tentang  Rencana  Pembangunan Jangka  Menengah  Daerah  Tahun  2019- 2024.
Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Nomor  SKD.687  Tahun  2002,  Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan  Penumpang  Umum  Di  Wilayah Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia  Nomor  PM.  10  Tahun  2012, Tentang  Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan.
Prakoso,  B.  I.  (2016).  Evaluasi  Kinerja  dan Pelayanan  Bus  Trans  Sidoarjo. Tugas Akhir , Institut Teknologi Sepuluh
Nopember. Surabaya
Salmasari,  A.  (2020).  Evaluasi  Kinerja  Halte Trans  Jogja  ( performance  evaluation  of Trans  Jogja’s  bus  shelters ). Tugas  Akhir , Universitas Islam Indonesia. Jogjakarta Saputra,  S.  D.  (2020)  Evaluasi  Kinerja Operasional  Angkutan  Umum    (Studi Kasus:  Bus  Trans  Jogja  Trayek  5A). Skripsi . Universitas Islam Indonesia Yogyakarta. https://dspace.uii.ac.id/123456789/28391 Savitri,  A.,  Murtejo,  T.,  &  Rulhendri.  (2020).
Kajian  Tingkat  Kepuasan  Pelanggan Terhadap  Kinerja  Transpakuan  Bogor (Studi  kasus:  Pelayanan  di  Halte  dan Pelayanan  di  dalam  Bus  Transpakuan Bogor). Astonjadro : CEAESJ , 6(2), 97-103. Sudrajat,  A.  (2017).  Evaluasi  Kinerja  Angkutan Perkotaan  di  Wilayah  Kota  Bogor  Tahun 2017 (Studi Kasus: Trayek Angkutan 06A, 06,  dan  05A). Skripsi .  Universitas  Ibn Khaldun Bogor.
Suhendra,  A.,  &  Prasetyanto,  D.  W.  I.  (2016).
Kajian Tingkat Kepuasan Pengguna Trans Metro  Bandung  Koridor  2  Menggunakan Pendekatan
Importance-Performance
Analysis. RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil , 2(2), 59. Sukmadinata,  S.  (2005). Metode  Penelitian. Jurnal Bandung: PT Remaja Rosdakarya. Susanto,  B.  A.  (2021).  Evaluasi  Kinerja Operasional  dan  Pelayanan  BRT  Trans Pakuan  Koridor  3  Cidangiang-Bellanova
Kota  Bogor  Pada Masa  Pandemi  COVID- 19  ( Doctoral  dissertation ,  Universitas Brawijaya). Vuchic, V. R. (2007). Urban Transit Systems and Technology .  John  Wiley  and  Sons,
Hoboken. New Jersey.
Warpani, S. P., (1990). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: ITB Press.
Wirawan. (2009). Evaluasi Kinerja Sumber Daya Manusia;  Teori,  Aplikasi,  dan  Penelitian . Jakarta: Salemba Empat World  Bank  Policy  Study.  (1986). Indikator Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Massal Berbasis Jalan .