Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI):

## Interkoneksi Kerajaan Sriwijaya, Majapahit, dan Demak

## Mochammad Nginwanun Likullil Mahamid
Program Magister Sejarah dan Kebudayaan Islam, Fakultas Adab dan Humaniora, UIN Syarif Hidayatullah Jakarta Email: mochammadnginwanun21@mhs.uinjkt.ac.id

## Abstract
Archipelago, the main theme of this article, is a term for a region known as Southeast Asia today, especially  the  countries  with  similar  historical  events  about  ancient  rulers,  such  as  Indonesia, Malaysia, Singapore, Thailand, Vietnam, Cambodia, and others. Thus, the writing of this article was directed at reviewing material related to the existence of rulers, especially those engaged in the  maritime  field  in  the  archipelago,  with  a  focus  on  discussion  on  three  subjects,  including Sriwijaya, Majapahit and Demak, and was selected on the basis of similarities in historical events. The  method  used  was  descriptive  analysis  through  books  and  other  written  materials,  such  as journal  articles  and  seminar  proceedings.  Then,  a  written  description  of  the  reading  and  an unwritten  description  of  the  material  in  the  form  of  photos/pictures  were  added.  Lastly,  the analysis was carried out using the concept of “Total History” proposed by Fernand Braudel. In this  concept,  there  were  three  historical  facts  in  one  period,  namely  events,  conjuncture,  and structure. The findings of this article explained the development of the three maritime rulers of the archipelago, including  the  Srivijaya Kingdom (VII-XIII centuries), Majapahit  Kingdom  (XIII-XV centuries), and Demak Kingdom (XV-XVI centuries), which referred to the concept as an internal event empire since its inception, heyday, and decline. In addition, the interconnection of the three kingdoms was the existence of the side of the descendants of the previous kings and the enthusiasm for  building  the  civilization  of  the  archipelago,  which  was  passed  on  to  the  rulers  afterward through strengthening in the maritime sector.
Keywords : Archipelago, Demak, Majapahit, Maritime and Sriwijaya

## Pendahuluan
Materi tentang nusantara akhir-akhir ini kian menarik untuk dikaji, terlebih setelah namanya  terpilih  menjadi  nama ibukota negara Republik  Indonesia yang baru,  sejak  diumumkan  kepindahannya  oleh  Presiden  Joko  Widodo  pada  hari Senin, tanggal 26 Agustus 2019, yakni dari Jakarta ke Pulau Kalimantan, tepatnya di  sebagian  wilayah  Penajam  Paser  Utara  dan  sebagian  wilayah  Kutai Kartanegara. 1
Adapun  istilah  “nusantara”  sendiri  sudah  cukup  akrab  di  telinga masyarakat,  terutama  bagi  kalangan  akademisi,  namun  penggunaannya  tidak sebatas  merujuk  pada  suatu  wilayah  administrasi,  yang  kini  dijadikan  sebagai nama  ibukota  negara,  melainkan  seluruh  wilayah  di  Asia  Tenggara  sekarang, khususnya  negara-negara  yang  memiliki  kesamaan  historis  atau  sejarah  tentang keberadaan  penguasa  yang  pernah  eksis  pada  zamannya,  seperti  Kerajaan
1 Fikri Hadi dan Rosa Ristawati, “Pemindahan Ibu Kota Indonesia dan Kekuasaan Presiden dalam Perspektif Konstitusi,” Jurnal Konstitusi 17, no. 3 (September 2020): 531–532.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Sriwijaya  (abad  VII-XIII),  Kerajaan  Majapahit  (abad  XIII-XV),  dan  Kerajaan Demak (abad XV-XVI).
Penulisan artikel ini diarahkan untuk mengulas kembali materi tentang tiga kerajaan  nusantara  di  atas,  yang  tentunya  mengacu  kajian-kajian  sebelumnya, antara  lain  buku  babon  sejarah  Asia  Tenggara  yang  ditulis  oleh  M.C.  Ricklefs, dkk  (2013),  berjudul Sejarah  Asia  Tenggara:  Dari  Masa  Prasejarah  sampai Kontemporer ,  yang  mengkaji  wilayah  Asia  Tenggara  sebagai  hasil  tranformasi dari kumpulan kerajaan-kerajaan nusantara, yang pernah menjadi pusat politik dan pemerintahan  selama  berabad-abad,  serta  menjalin  hubungan  dengan  negara sekitar,  selain  itu  keberadaannya  juga  menghasilkan  sejumlah  perubahan  di masyarakat yang mencakup bidang sosial, politik, dan ekonomi. 2
Kajian  lainnya  spesifik  membahas  tentang  wilayah  Indonesia,  seperti dalam  buku  berjudul Nusantara:  Sejarah  Indonesia karya  dari  Bernard  H.M. Vlekke  (2008),  yang  memakai  istilah  “nusantara”  untuk  menyebut  seluruh wilayah  kepulauan  di  Indonesia,  yaitu  Sumatra, Jawa,  Kalimantan,  Maluku,  dan sebagian  wilayah  di  luar  Indonesia  yang  termasuk  bagian  kekuasaan  dari kerajaan-kerajaan  nusantara. 3 Lalu,  diteruskan  kajiannya  oleh  Abd.  Rahman Hamid  (2015),  dalam  bukunya  berjudul Sejarah  Maritim  Indonesia ,  yang membahas tentang kontribusi dari keberadaan kerajaan-kerajaan nusantara dalam membangun  jaringan  masyarakat  maritim  di  Indonesia,  dan  beberapa  negara  di Asia  Tenggara  yang  memiliki  hubungan  dengan  kajian  tersebut,  khususnya Malaysia, Singapura, Thailand, Vietnam, dan Kamboja. 4
Mengacu hal tersebut, artikel ini difokuskan pada kajian sejarah maritim, yang  meliputi  aktivitas  pelayaran  dan  perdagangan  di  nusantara,  dan  kembali merujuk pada hasil penelitian sebelumnya, yakni sebuah karya prosiding berjudul “Relasi Kuasa pada Masa Jawa Kuno (Abad ke-8-15)”, yang disusun oleh Ninny Susanti Tedjowasono (2019), berisi penjelasan tentang kegiatan perdagangan yang menjadi  primadona  di  kalangan  kerajaan  maritim  nusantara,  salah  satunya Kerajaan Majapahit dari Jawa, yang berhasil membangun relasi kekuasaan sampai ke  wilayah  Semenanjung  Malaya,  Tumasik  (Singapura),  Burma  (Myanmar), Campa (Kamboja), Siam (Thailand), Annam (Vietnam), Ceylon (Sri Lanka), dan India. 5
2 M.C. Ricklefs, dkk, Sejarah Asia Tenggara: Dari Masa Prasejarah sampai Kontemporer , terjemahan oleh Tim Komunitas Bambu (Depok: Komunitas Bambu, 2013), 97–98.
3 Bernard  H.M.  Vlekke, Nusantara:  Sejarah  Indonesia ,  terjemahan  oleh  Samsudin  Berlian (Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2008), 6.
4 Abd. Rahman Hamid, Sejarah Maritim Indonesia (Yogyakarta: Ombak, 2015), 16–17 & 76.
5 Ninny  Susanti  Tedjowasono,  “Relasi  Kuasa  pada  Masa  Jawa  Kuno  (Abad  ke-8-15),” Prosiding Seminar Arkeologi 2018 , (Bandung: Balai Arkeologi Jawa Barat, 2019), 31.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Berikutnya  artikel  jurnal  karya  Susanto  Zuhdi  (2020),  dengan  judul “Budaya  Bahari  sebagai  Modal  Membangun  Negara  Maritim  Indonesia”,  yang mengulas  dua  kerajaan  besar  maritim  nusantara,  yaitu  Sriwijaya  dan  Majapahit. Melalui pendekatan sejarah, keduanya kini telah memberikan rasa bangga sebagai memori  kolektif  bangsa  Indonesia,  sekaligus  menumbuhkan  semangat nasionalisme  bagi  masyarakatnya.  Semua  itu  berangkat  dari  Kerajaan  Sriwijaya sebagai  model  negara  maritim  pertama,  yang  berhasil  membangun  jaringan perdagangan  nusantara  dengan  sejumlah  wilayah,  seperti  Cina  dan  India, kemudian berlanjut pada masa Kerajaan Majapahit yang juga menjalin kerja sama regional  dengan  kerajaan-kerajaan  lain  di  nusantara. 6 Meskipun,  akhirnya mengalami kemunduran setelah muncul kekuatan baru dengan hadirnya kerajaan yang bercorak Islam, seperti Kerajaan Demak, namun belum diulas dalam artikel tersebut.
Dengan semua hal di atas, artikel ini berusaha melanjutkan kajian tentang perkembangan  Sriwijaya  dan  Majapahit  sebagai  kerajaan  maritim  terbesar  di nusantara  yang  pernah  berjaya  sejak  abad  ke-7  hingga  permulaan  abad  ke-15, kemudian dilengkapi penjelasan tentang Kerajaan Demak, juga sebagai salah satu kerajaan maritim nusantara yang berkiprah sampai abad ke-16, akan tetapi selain berdagang  keberadaannya  juga  sekaligus  untuk  mengenalkan  masyarakat nusantara,  khususnya  Jawa  dengan  ajaran  Islam.  Sementara  itu,  pemilihan Sriwijaya,  Majapahit,  dan  Demak  sebagai  subjek  kajian  artikel  ini,  didasarkan pada  kemiripan  suatu  peristiwa  sejarah,  yang  memungkinkan  ketiganya  saling memiliki  keterhubungan  (interkoneksi),  baik  silsilah  keturunan  dari  raja-raja sebelumnya,  maupun  semangat  yang  diwariskan  dalam  usaha  membangun peradaban nusantara melalui penguatan di bidang kemaritiman.

## Metode Penelitian
Artikel ini ditulis menggunakan metode deskriptif-analisis, 7 yakni dengan mendeskripsikan  secara  tertulis  hasil  bacaan  berupa  buku-buku  yang  diperoleh dari  Perpustakaan  Fakultas  Adab  dan  Humaniora  UIN  Jakarta,  Perpustakaan Nasional  Republik  Indonesia,  dan  Perpustakaan  Kabupaten  Madiun,  kemudian ditambahkan  karya  lainnya,  seperti  artikel  jurnal  dan  prosiding  seminar,  yang didapat  dari  Google  Scholar.  Adapun  bahan  bacaan  yang  dipilih  sebab  di dalamnya  memuat  kajian  tentang  perkembangan  tiga  kerajaan  maritim  yang
6 Susanto  Zuhdi,  “Budaya  Bahari  sebagai  Modal  Membangun  Negara  Maritim  Indonesia,” Jurnal Maritim Indonesia 8, no. 2 (Desember 2020): 130–132.
7 Danu  Eko  Agustinova, Memahami  Metode  Penelitian  Kualitatif:  Teori  dan  Praktik (Yogyakarta:  Calpulis,  2015),  27.  Deskriptif-analisis  merupakan  salah  satu  jenis  penelitian kualitatif  yang  menitikberatkan  pada  kajian  terhadap  sumber-sumber  tertulis  sebagai  bahan analisis utama.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
menjadi  subjek  penulisan  artikel,  terutama  ulasan  mengenai  dinamika  sosial, politik, dan ekonomi.
Tak  hanya  itu,  deskripsi  secara  tidak  tertulis  juga  dilakukan  untuk memperkuat  penjelasan  pada  sumber  tertulis,  yaitu  lewat  temuan  berupa foto/gambar tempo dulu tentang keadaan Sriwijaya, Majapahit, dan Demak, yang diakses  secara  online  dari  situs  web  yang  kredibel,  antara  lain  Tropenmusem  in Amsterdam  dan  KITLV (Koninklijk  Instituut  voor  Taal  –,  Land  –  en Volkenkunde) in  Leiden.  Namun  empat  foto  yang  ditampilkan  dalam  artikel  ini, bukan  termasuk  sumber  sezaman,  melainkan  hanya  sebatas  menjadi  bukti peninggalan sejarah yang masih ada di masa setelahnya.
Langkah  berikutnya  adalah  analisis  terhadap  seluruh  sumber  yang  telah terkumpul di atas,  dengan memakai konsep “Total  History” , yang dikemukakan oleh  Fernand  Braudel,  seorang  sejarawan  asal  Prancis  yang  memiliki  andil terhadap kajian sejarah maritim. Salah satu pendapatnya ialah bahwa dalam satu kurun  waktu sejarah terdapat  tiga jenis fakta sejarah  yang  melandasi  pentingnya dilakukan  kajian  terhadap  satu  subjek  atau  lebih,  di  antaranya event (peristiwa), conjuncture (saling  memiliki  hubungan),  dan structure (rangkaian  atau  urutan). 8 Apabila  konsep  tersebut  diimplikasikan  ke  dalam  kajian  sejarah  maritim nusantara,  maka  tiga  kerajaan  maritim  yang  menjadi  subjek  kajian  artikel  ini memuat  tiga  fakta  sejarah  tersebut,  mulai  dari  peristiwa  internal  kerajaan  dan proses  interaksinya  dengan  kerajaan-kerajaan  lain  sejak  awal  dibentuk,  lalu mengalami  masa  keemasan  atau  kemajuan,  dan  berlanjut  hingga  masa kemundurannya.

## Hasil dan Pembahasan

## Nusantara dalam Perspektif Kemaritiman
Istilah  “nusantara”  berasal  dari  dua  kata  dalam  bahasa  Sansekerta,  yaitu “nusa” yang berarti pulau dan “antara” yang berarti luar. Nusantara dikenalkan pertama  kali  oleh  Raja  Majapahit,  Hayam  Wuruk,  bersama  Mahapatih  Gadjah Mada sekitar abad ke-14, yang dinisbatkan pada wilayah kepulauan di luar pusat pemerintahan  Majapahit,  yakni  mencakup  sebagian  besar  negara-negara  di  Asia Tenggara pada masa sekarang. 9
Nusantara  atau  kawasan  Asia  Tenggara  saat  ini,  telah  menempati  posisi strategis selama berabad-abad dalam jalur pelayaran dan perdagangan antar pulau
8 Fernand Braudel, The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Philip II , terjemahan  dari  bahasa  Prancis  ke  bahasa  Inggris  oleh  Siān  Reynolds,  volume  1  (California: University of California Press, 1972), 16.
9 Aisyah  Syafiera,  “Perdagangan  di  Nusantara  Abad  ke-16,” Avatara:  Jurnal  Pendidikan Sejarah 4, no. 3 (Oktober 2016): 722.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
maupun  antar  negara,  mengingat  kedudukannya  sangar  penting  bagi  negara  luar Asia  Tenggara, seperti Eropa, India, Cina, dan Jepang, 10 di samping itu terdapat dua  unsur  dominan  dalam  lingkungan  hidupnya,  yaitu  air  dan  hutan,  yang membuka peluang bagi negara lain untuk melakukan perdagangan antar samudra, pelancong  (wisata),  dan  penyebar  suatu  paham  dalam  jumlah  yang  relatif banyak. 11
Gambar 1. Kelautan dan Perdagangan di Nusantara
Sumber: Qianlong, “Gezicht op de rede van Kanton”, 1780. Tropenmusem in Amsterdam
Terdapat  empat  kawasan  penting  di  nusantara  yang  pernah  menjadi  zona perdagangan dan pertukaran barang, antara lain:
1. Semenanjung  Malaya  bagian  utara  dan  pantai  Vietnam  bagian  selatan  pada milenium akhir SM (sebelum masehi),
2. Sekitar Laut Jawa pada abad ke-2 dan ke-3 M,
3. Selat Malaka pada awal abad ke-5 M, dan
4. Pantai tenggara Sumatra untuk menjadi penghubung Kalimantan bagian barat, Jawa, dan pulau-pulau lain di bagian timur. 12
Pada masa klasik, penduduk nusantara jumlahnya relatif sedikit, sehingga calon penguasa dari salah satu kerajaan besar, khususnya yang menguasai bidang maritim,  akan  berusaha  mengambil  alih  kekuasaan  dari  wilayah  yang  jumlah penduduknya  sedikit,  kemudian  mengontrol  segala  hal  yang  berkaitan  dengan politik  dan  ekonomi,  terutama  perdagangan  dengan  memanfaatkan  keberadaan
10 Yuliati,  “Perspektif  Kemaritiman  di  Indonesia  dan  Kawasan  Asia  Tenggara  Lainnya,” Sejarah dan Budaya: Jurnal Sejarah, Budaya, dan Pengajarannya 7, no. 2 (Desember 2013): 49.
11 Anthony  Reid, Asia  Tenggara  dalam  Kurun  Niaga  1450-1680,  Jilid  1:  Tanah  di  Bawah Angin , terjemahan oleh Mochtar Pabotingi (Jakarta: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, 2014), 4.
12 Yuliati, “Perspektif Kemaritiman di Indonesia dan Kawasan Asia Tenggara Lainnya,” 50.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
laut  dan  sungai. 13 Mengingat  secara  geografis,  nusantara  memiliki  lautan  luas yang membentang di antara Samudera Hindia dan Laut Cina Selatan. 14
Masyarakat nusantara yang tinggal di laut atau tepi laut sering berpindah- pindah,  maka  kadangkala  disebut  “nomaden  laut”  atau  “orang  laut”.  Pekerjaan utama orang laut adalah mengumpulkan produk laut untuk diperdagangkan, salah satunya  mentimun  laut  atau  teripang,  yang  digunakan  sebagai  obat  di  kalangan Cina.  Meski  demikian,  kejahatan  yang  dilakukan  oleh  “bajak  laut”,  seperti perompakan dan perdagangan budak kerap terjadi dalam aktivitas perdagangan di beberapa  tempat. 15 Di  sisi  lain,  menurut  Braudel,  kayu-kayu  di  pinggir  sungai yang  jumlahnya  melimpah  digunakan  untuk  membuat  perahu,  dan  lambat  laun nusantara  menjadi  lalu  lintas  pelayaran  yang  ramah  bagi  pedagang,  khususnya dari Eropa dan Cina. 16
Nusantara  “dalam  kurun  niaga”  dari  abad  ke-15  hingga  abad  ke-17, merupakan periode  yang jaringan  pelayarannya sangat  ramai,  di  mana kota-kota maritim  saling  berhubungan  di  kawasan  ini,  antara  lain  Pasai,  Malaka,  Johor, Patani, Aceh, dan Brunei, selanjutnya para pedagang kosmopolitan dari kota-kota tersebut  dikenal  sebagai  orang  Melayu,  sebab  mereka  menggunakan  bahasa  itu, adapun  produk  khas nusantara yang  dijual,  yakni  beras, ikan, susu,  daging,  gula aren, kelapa, sagu, dan pinang. 17
Sementara  itu,  berkenaan  dengan  kajian  keislaman,  perdagangan  dan pelayaran  merupakan  salah satu  sarana  pendukung bagi  pedagang  muslim untuk menyebarkan  agama  Islam  (Islamisasi)  di  nusantara,  yakni  melalui  perdagangan dengan  cara  yang  damai,  di  samping  juga  mempunyai  jalur  lainnya,  seperti pernikahan, pendidikan, tasawuf, kesenian, dan lain sebagainya. 18
Sriwijaya  (Abad  VII-XIII):  Kerajaan  Maritim  Terbesar  Pertama  di Nusantara
Kerajaan Sriwijaya didirikan oleh seorang tokoh lokal Melayu di Sumatra, bernama Dapunda Hiyang Sri Jayanaga dari Dinasti Syailendra, sekitar tahun 670 sampai  1025.  Kerajaan  tersebut  sangat  mendominasi  perdagangan  di  nusantara, berkat  kemampuannya  dalam  memanfaatkan  potensi  maritim  di  Selat  Malaka,
13 Kenneth R Hall, Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia (Hawaii: University of Hawai’i Press, 2019), 4.
14 Syafiera, “Perdagangan di Nusantara Abad ke-16,” 722.
15 Ricklefs, dkk, Sejarah Asia Tenggara: Dari Masa Prasejarah sampai  Kontemporer , 23– 24.
16 Reid, Asia Tenggara dalam Kurun Niaga 1450-1680, Jilid 1: Tanah di Bawah Angin , 4.
17 Reid, 8–10.
18 Uka  Tjandrasasmita, Pertumbuhan  dan  Perkembangan  Kota-kota  Muslim  di  Indonesia dari Abad XIII sampai XVIII Masehi (Kudus: Menara Kudus, 2000), 9.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
yakni suatu kawasan yang paling penting dalam pelayaran antara India dan Cina pada masa itu. 19
Pada  pertengahan  abad  ke-7,  Sriwijaya  memiliki  dua  pelabuhan  yang menjadi  pusat  perdagangan  di  pantai  tenggara  Sumatra,  yaitu  Palembang  dan Jambi.  Kedua  pelabuhan  tersebut  pernah  dikunjungi  oleh  peziarah  Budha  dari Cina  (I-Tsing),  setelah  berlayar  selama  20  hari  menuju  ke  Sriwijaya,  kemudian mengajarkan agama Budha Mahayana di sana selama tiga tahun, sebelum kembali ke negara asalnya, Cina. 20
Pemilihan kedua pelabuhan di atas, terutama pada wilayah Jambi memiliki keuntungan  dalam  bidang  perdagangan  dan  pelayaran  yang  mampu menghubungkan Selat Malaka, sekaligus menjadi tempat lalu lintas dari Cina ke Sriwijaya  atau  sebaliknya,  berdasarkan  hal  itu  Sukmono,  seorang  arkolog  dari Indonesia berpendapat bahwa Kota Jambi lebih tepat apabila disebut sebagai pusat Kerajaan  Sriwijaya,  dibandingkan  Kota  Palembang  yang  sangat  sedikit  temuan benda-benda purbakala di sana. 21 Namun  hingga kini perdebatan mengenai letak pasti ibukota Sriwijaya masih menjadi polemik di kalangan sejarawan, yang pada mulanya menurut sebagian sejarawan dikatakan bahwa  ibukota Sriwijaya berada di  Minanga  Tamwan  (Riau),  kemudian  berpindah  ke  Muoro  Jambi,  Palembang, dan  Medang  (Jawa),  sebelum  akhirnya  kembali  ke  Palembang,  dan  mengakhiri kekuasaan di Kadaram (Kedah). 22
Sebagai  kerajaan  maritim  klasik,  Sriwijaya  sangat  menguasai  jalur  lalu lintas pelayaran dan perdagangan internasional, bahkan setiap pelayaran dari Asia Barat  (Timur  Tengah)  yang  ingin  menuju  ke  Asia  Timur,  harus  melalui  daerah kekuasaan  Sriwijaya,  hal  itu  juga  didukung  dengan  bala  tentara  Kerajaan Sriwijaya  yang  sangat  kuat  dan  disiplin,  serta  mampu  menindas  pembajak  dan pesaingnya. 23
Pada  awal  abad  ke-10,  Kerajaan  Sriwijaya  telah  mencapai  puncak kejayaannya,  dengan  menjalin  perdagangan  maritim  dengan  pedagang-pedagang Arab, selain itu juga menjalin hubungan dengan Kerajaan Chola di India Selatan. Hubungan  tersebut  tidak  hanya  bertujuan  politik  dan  ekonomi,  melainkan  suatu upaya  penyebaran  agama  Islam  oleh  pedagang  Arab,  dan  agama  Budha  oleh
19 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 51.
20 Hamid, 52.
21 Slamet Muljana, Sriwijaya (Bantul: LKiS Yogyakarta, 2012), 107.
22 Sri  Wintala  Achmad, Sejarah  Runtuhnya  Sriwijaya  dan  Majapahit:  Menelusuri  Jejak Sandyakala Imperium Besar Nusantara (Bantul: Araska, 2018), 28.
23 Budisantoso,  “Sriwijaya  Kerajaan  Maritim  Terbesar  Pertama  di  Nusantara,” Jurnal Ketahanan Nasional 11, no. 1 (April 2006): 53.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
pedagang  India. 24 Produk  lokal  Kerajaan  Sriwijaya  yang  menjadi  target  ekspor penjualan,  antara  lain  beras,  rempah-rempah,  gading,  kayu  manis,  kemenyan, emas,  kulit  binatang,  dan  lain-lain.  Dalam  mencapai  target  pasar,  Sriwijaya kemudian memperluas wilayah kekuasaannya di perairan Laut Jawa, Laut Banda, dan laut timur Indonesia. 25
Gambar 2. Alat Tukar Dagang dari India
Sumber: Mughal, “Ropij”, 1754. Tropenmusem in Amsterdam
Berkenaan  dengan  proses  Islamisasi  di  Sriwijaya,  menurut  Wolther hubungan  perdagangan  antara  Sriwijaya  dengan  pedagang  muslim  dari  Arab sudah  terjalin  sejak  abad  ke-7  hingga  abad  ke-9,  hal  itu  berdasarkan  temuan artefak berupa gelas dan kaca berbentuk vas botol di pantai timur Jambi, selain itu tasbih  bertuliskan  lafaz  Allah  yang  ditemukan  di  wilayah  Banyuasin, Palembang. 26 Adapun kesultanan Islam dari Arab yang pernah menjalin hubungan dagang  dengan  Kerajaan  Sriwijaya  ialah  Kesultanan  Umayyah,  atau  Dinasti Umayyah,  yang  dipimpin  oleh  Umar  bin  Abdul  Aziz,  berpusat  di  Damaskus (sekarang  ibukota  negara  Suriah).  Pada  abad  ke-8,  ketika  pasukan  Umayyah melakukan pelayaran pernah singgah sementara di Kerajaan Sriwijaya, yang saat itu  diperintah  oleh  Sri  Indravarman,  dengan  nama  Cina Shih-li-t’o-pa-mo, sehingga  dari  namanya  tersebut  ia  bukanlah  pemeluk  Islam  sekalipun  pernah berinteraksi dengan Umayyah. 27
Pada awal abad ke-13, menjadi fase kemunduran dari Kerajaan Sriwijaya yang  akhirnya  runtuh,  terdapat  dua  faktor  yang  membuat  hal  itu  bisa  terjadi,
24 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 58–61.
25 Budisantoso, “Sriwijaya Kerajaan Maritim Terbesar Pertama di Nusantara,” 55.
26 Ahmad  Berkah,  “Dampak  Kekuasaan  Maritim  Sriwijaya  terhadap  Masuknya  Pedagang Muslim  di  Palembang  Abad  VII-IX  Masehi,” Medina-Te:  Jurnal  Studi  Islam 16,  no.  1  (June 2017): 55.
27 Azyumardi  Azra, Jaringan  Ulama  Timur  Tengah  dan  Kepulauan  Nusantara  Abad  XVII dan XVIII: Akar Pembaruan Islam Indonesia , edisi perenial (Jakarta: Kencana, 2013), 29.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
antara  lain  faktor  internal,  yakni  ketidakmampuan  penguasa  Sriwijaya  dalam menyesuaikan diri terhadap pasar baru yang lebih kompetitif terhitung mulai abad ke-12,  kemudian  terjadi  perubahan  kekuasaan  antara  tahun  1178  dan  1183,  di mana  Kerajaan  Sriwijaya  diperintah  oleh  raja  dari  Melayu,  yang  sebelumnya merupakan  bawahan  dari  Sriwijaya,  sementara  faktor  ekternalnya,  meliputi ekspansi  perdagangan  dari  Cina  abad  ke-12,  pengaruh  niaga  bangsa  Arab  ke pantai timur Afrika yang mulai mengancam perdagangan Sriwijaya, khususnya di Selat  Malaka,  selanjutnya  pengaruh  bangsa  Tamil  di  India  yang  menutup  jalur perdagangan  laut  ke  Sriwijaya,  dan  bangkitnya vassal (budak,  pengikut) Sriwijaya,  seperti  Kedah  di  Semenanjung  Malaya  yang  dengan  cerdik memanfaatkan kemerosotan Kerajaan Sriwijaya untuk kebangkitan mereka. 28
Dalam  sumber  lain  disebutkan  bahwa  ada  tujuh  faktor  yang  membuat runtuhnya Kerajaan Sriwijaya, antara lain:
1. Serangan dari kerajaan lain,
2. Berkurangnya aktivitas kapal yang singgah di pelabuhan Sriwijaya,
3. Banyak wilayah kerajaan yang melepaskan diri,
4. Perkembangan agama Islam yang sangat pesat,
5. Tidak memiliki raja yang cakap,
6. Jauhnya ibukota Sriwijaya (Palembang) dari laut, dan
7. Melemahnya sektor angkatan perang. 29

## Majapahit (Abad XIII-XV): Pewaris Kerajaan Maritim Sriwijaya
Kerajaan Majapahit didirikan oleh Raden Wijaya pada tahun 1293, dengan tujuan  utama  yaitu  perdagangan  maritim.  Peluang  itu  diambil  mengingat perdagangan  di  Sriwijaya  yang  perlahan  mulai  memudar,  oleh  karenanya Majapahit  mencoba  mengambil  alih  lalu  lintas  perdagangan  nusantara  yang bermula  dari  Laut  Jawa. 30 Selanjutnya  Majapahit  bergerak  menjadi  kerajaan maritim  baru  tidak  lama  setelah  Sriwijaya  runtuh,  setelah  itu  berusaha mengendalikan  jaringan  perdagangan,  dan  menguasai  sebagian  besar  nusantara, yang  meliputi  wilayah  Sumatra  hingga  Semenanjung  Melayu,  Kalimantan, Sulawesi, dan pulau-pulau di Maluku. 31
Sumber lain menyebutkan bahwa berdirinya Kerajaan Majapahit tidak bisa dipisahkan dari sejarah Kerajaan Singhasari, yang menjelang akhir kekuasaannya
28 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 63–65.
29 Achmad, Sejarah  Runtuhnya  Sriwijaya  dan  Majapahit:  Menelusuri  Jejak  Sandyakala Imperium Besar Nusantara , 111.
30 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 65–71.
31 Wahyu  Wardhana,  “Poros  Maritim:  Dalam  Kerangka  Sejarah  Maritim  dan  Ekonomi Pertahanan,” Jurnal Masyarakat dan Budaya 18, no. 3 (2016): 373.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
diperintah  oleh  Raja  Kertanegara,  kemudian  runtuh  akibat  pemberontakan  yang dilakukan  Jayakatwang  dari  Gelanggelang  (wilayahnya  kini  menjadi  Kabupaten Madiun),  akan  tetapi  tidak  lama  setelah  itu  Jayakatwang  kembali  diserang  oleh pasukan Tartar  (Mongolia)  dari  Jawa,  yang  semula ingin menyerang  Singhasari, namun dimanfaatkan oleh Raden Wijaya untuk balas dendam kepada Jayakatwang karena  telah  membunuh  ayah  mertuanya,  Kertanegara,  lalu  Raden  Wijaya mendirikan Majapahit, sekaligus menjadi raja pertama yang bergelar Kertarajasa Jayawardhana atau Sri Maharaja Kertajasa Jayawardhana (1293). 32
Sama  seperti  Sriwijaya,  Kerajaan  Majapahit  juga  menjalin  hubungan diplomatik dengan beberapa negara adidaya untuk melanggengkan kekuasaannya, seperti  Cina  dan  India,  kemudian  negara-negara  lain  di  bawah  pengaruh kekuasaan  Majapahit,  yaitu  Malaysia,  Thailand,  Vietnam,  Myanmar,  dan Kamboja, selanjutnya Majapahit memusatkan aktivitas perdagangan di Pelabuhan Bubat, yang terletak di sebelah utara tepi Sungai Brantas, selanjutnya hasil dagang dibawa  ke  Surabaya  sebelum  di  antar  menuju  ibukota  Majapahit  di  Trowulan (sekarang masuk Kabupaten Mojokerto, Jawa Timur). 33 Namun keistimewaan dari Kerajaan  Majapahit  terletak  pada  kemampuannya  dalam  menyinergikan  tradisi perniagaan  laut  dan  tradisi  agraris  dengan  potensi  kemaritiman,  selain  itu  dapat mengatur  sirkulasi  barang  dagangan,  serta  menindak  tegas  bagi  setiap pemberontak,  baik  yang  terjadi  di  darat  maupun  di  laut,  yang  merupakan  salah satu strategi pengamanan wilayah maritim Kerajaan Majapahit. 34
Menjelang akhir abad ke-13 sampai abad-14, atau sekitar tahun 1225, para pedagang  Cina  yang  dikomandoi  oleh  Chou  Ju  Kuan,  secara  aktif  membeli komoditas  (produk)  yang  ditawarkan  oleh  Majapahit,  antara  lain  beras,  lada, cengkih, dan pala, yang produksinya semakin meningkat seiring tingginya minat terhadap komoditas  tersebut  hingga  pasar  Eropa bagian  barat,  kemudian mereka menukarnya dengan emas, perak, dan tembaga, yang menjadi alat transaksi pada waktu itu. 35
Pertengahan  abad ke-14,  atau  sekitar  tahun  1369, terjadi  kekacauan yang disebabkan  oleh  perompak  “bajak  laut”  dari  Sulu  (Filipina),  yang  dibantu  Cina, maka  saat  itu  juga  armada  laut  Majapahit  langsung  mengepung  wilayah  lautan Cina  bagian  selatan  untuk  menghindari  kekacauan  agar  tidak  semakin  meluas. Selanjutnya  mulai  memasuki  masa  kejayaannya  ketika  diperintah  oleh  Raja
32 Sri  Wintala  Achmad, Pesona  dan  Sisi  Kelam  Majapahit:  Sejarah  Panjang  Kerajaan Terbesar di Nusantara Sejak Mula Berdiri, Kejayaan dan Keruntuhannya (Bantul: Araska, 2021),
15–16.
33 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 76–77.
34 Sartika  Intaning  Pradhani,  “Sejarah  Hukum  Maritim  Kerajaan  Sriwijaya  dan  Majapahit dalam Hukum Indonesia Kini,” Jurnal Lembaran Sejarah 13, no. 2 (Oktober 2017): 188–191.
35 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 78–79.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Hayam Wuruk, bersama Patihnya Gadjah Mada, yang mengedepankan efektivitas dalam  penguasaan  wilayah  maritim,  selain  itu  diterangkan  pula  dalam  Kitab Negarakertagama bahwa Majapahit memiliki armada laut yang sangat besar untuk melindungi  daerah  bawahannya,  dan  menghukum  siapa  saja  penguasa  daerah yang  membangkang  atas  perintah  pimpinan  Majapahit  tersebut.  Tak  hanya  itu, Majapahit  juga  mempunyai  industri  perkapalan yang  andal,  bahkan  setiap  kapal perang Majapahit bersenjatakan meriam Jawa yang disebut cetbang Majapahit. 36
Pasca  berakhirnya  masa  pemerintahan  Raja  Hayam  Wuruk  pada  tahun 1389,  Kerajaan  Majapahit  mengalami  kemunduran,  yang  disebabkan  adanya peningkatan  armada  perdagangan  dari  Cina  untuk  menggantikan  dominasi Majapahit,  selanjutnya  perlahan  mulai  menguasai  kegiatan  perdagangan  di  Asia Tenggara. 37 Hal  tersebut  terus  berlangsung  hingga  awal  abad  ke-15,  yaitu terjadinya  berbagai  dinamika  ekonomi  maritim  yang  tidak  mendapat  perhatian serius  dari  istana  Kerajaan  Majapahit,  ditambah  pengaruh  Islam  yang  kian berkembang,  khususnya  di  Pulau  Jawa. 38 Faktor  lainnya  yang  menyebabkan Kerajaan  Majapahit  semakin  berada  di  ujung  tanduk  ialah  berkurangnya  rasa persatuan dan kesatuan di antara keluarga internal kerajaan, belum lagi perebutan kekuasaan  dan  pertentangan  antar  keluarga  raja-raja  Majapahit  demi  mendapat jatah kekuasaan. 39
Sebelum  Majapahit  benar-benar  runtuh,  kehidupan  perniagaan  nusantara telah  dipindahkan  ke  pelabuhan  di  Pantai  Jawa,  Teluk  Siam,  Sumatra  Utara, Kalimantan  Barat,  dan  Filipina,  yang  didominasi  oleh  kapal-kapal  Cina  dan Arab. 40 Meski demikian, warisan dari Majapahit masih dapat kita saksikan sampai sekarang,  antara  lain  warna  bendera  (merah-putih)  yang  pernah  digunakan  oleh Hayam  Wuruk  ketika  melaksanakan  suatu  upacara  di  hari  kebesarannya, kemudian  semboyan  yang  tertera  pada  lambang  burung  garuda,  yakni Bhinneka Tunggal  Ika (Berbeda-beda  tetapi  tetap  satu),  yang  awalnya  digunakan  sebagai pedoman dalam menyatukan berbagai suku, agama, dan ras yang ada di nusantara, selain itu masih ada peninggalan lainnya, seperti candi, prasasti, dan karya sastra, salah satunya Kakawin Negarakertagama . 41
36 Pradhani,  “Sejarah  Hukum  Maritim  Kerajaan  Sriwijaya  dan  Majapahit  dalam  Hukum Indonesia Kini,” 192–194.
37 Wardhana, “Poros Maritim: Dalam Kerangka Sejarah Maritim dan Ekonomi Pertahanan,” 373.
38 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 82.
39 Timbul  Haryono,  “Kerajaan  Majapahit:  Masa  Sri  Rajasanagara  sampai Girindrawarddhana,” Jurnal Humaniora 5, no. 1 (1997): 111.
40 Yuliati,  “Kejayaan  Indonesia  sebagai  Negara  Maritim  (Jalesveva  Jayamahe),” Jurnal Pendidikan Pancasila dan Kewarganegaraan 27, no. 2 (Agustus 2014): 133.
41 Achmad, Pesona  dan  Sisi  Kelam  Majapahit:  Sejarah  Panjang  Kerajaan  Terbesar  di Nusantara Sejak Mula Berdiri, Kejayaan dan Keruntuhannya , 246–247.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Gambar 3. Temuan Arkeologi Kerajaan Majapahit di Jawa Tengah
(Sumber: “Archeologische vondsten van Madjapahit op Oost-Java”, 1927. KITLV in Leiden)

## Demak (Abad XV-XVI): Kerajaan Islam dan Poros Maritim Nusantara
Kesultanan  Demak,  yang  bernama  lengkap  Demak  Bintara  (Bintara berasal  dari  bahasa  Jawa  Kuno, “Binthara” yang  artinya  termasyhur,  terkenal, kondang,  dan  harum),  berdiri  sekitar  tahun  1475,  melanjutkan  suksesi  Kerajaan Majapahit  yang  meredup  sejak  permulaan abad ke-15, sekaligus menjadi simbol berlakunya  nilai-nilai  Islam  di  bumi  nusantara,  di  samping  itu  sistem pemerintahan dan falsafah negara yang bersumber dari nilai-nilai luhur, terutama meliputi  ilmu  pengetahuan,  budaya,  dan  agama,  yang  mana  hal  itu juga  berlaku pada masa Majapahit, kemudian diwariskan ke Demak Bintara. 42
Pendiri  Kerajaan  Demak  berasal  dari  keturunan  perempuan  Cina,  yang dinikahi oleh Raja Majapahit terakhir, Prabu Brawijaya V atau Dyah Raṇawijaya, berkuasa  sekitar  tahun  1474-1498,  memiliki  putra  bernama  Cek  Kok  Po, kemudian  memeluk  Islam  dan  berganti  nama  menjadi  Raden  Patah,  sekaligus dinobatkan  sebagai  Raja  Islam  Demak  yang  pertama,  dan  sejak  itulah  Demak menjadi  kota  pelabuhan  yang  kuat  dan  patut  diperhitungkan  keberadaannya, sebagaimana hal itu juga dimiliki oleh dua kerajaan maritim yang pernah berjaya di masanya, yaitu Kerajaan Sriwijaya (sekitar 670-1025) dan Kerajaan Majapahit (sekitar 1293-1498). 43
Kerajaan  Demak  memiliki  letak  geografis  yang  sangat  mendukung,  baik untuk bidang perdagangan maupun bidang agraris, sebab berlokasi di tepi sungai selat  di  antara  Pengunungan  Muria  dan  Jawa,  yang  akhirnya  dijadikan  pusat transaksi  bagi  para  pedagang  muslim  dari  Arab,  Cina,  dan  India,  di  samping
42 Ali  Romdhoni, Kesultanan  Demak  Bintara:  Poros  Maritim  Nusantara  Abad  XV-XVI (Jakarta: Literatur Nusantara, 2021), 4.
43 Hamid, Sejarah Maritim Indonesia , 83.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
menjual  barang  dagangannya,  tidak  sedikit  dari  mereka  yang  ikut  mengajarkan Islam kepada masyarakat sekitar. 44
Sebelum  berdirinya  Kerajaan  Demak  yang  digadang-gadang  sebagai kerajaan  Islam  pertama  di  Pulau  Jawa,  beberapa  pelabuhan  pedagang  muslim telah  dikembangkan  di  kota-kota  muslim,  seperti  Jepara,  Tuban,  dan  Gresik, ketika masih  dalam penguasaan Majapahit. 45 Di lain  sisi, kedatangan dan proses penyebaran Islam di pesisir utara Pulau Jawa, khususnya Demak, sejalan dengan situasi  politik  Majapahit  yang  di  akhir  masa  pemerintahannya  mengalami kekacauan karena terjadi perebutan kekuasaan oleh kalangan keluarga raja mereka sendiri, setelah itu mulai berdatangan pedagang muslim dari Arab, India, Persia, dan  Cina,  yang  masuk  melalui  Samudra  Pasai  dan  Malaka  menuju  Demak  pada abad ke-15. 46
Kerajaan  Demak  mengalami  kemajuan  pesat  pada  bidang  maritim, terutama  setelah  jatuhnya  Malaka  ke  tangan  Portugis  pada  tahun  1511,  dalam mewujudkan hal tersebut, Raden Patah dibantu putranya, Pati Unus (bernama lain Pangeran Sebrang Lor) yang waktu itu masih menjabat sebagai Adipati di Jepara, yang  kemudian  naik  tahta  menjadi  Raja  Demak,  menggantikan  ayahnya  yang meninggal  sekitar  tahun  1518.  Pati  Unus  sangat  giat  dalam  memperkuat kedudukan Demak sebagai kerajaan Islam maritim terbesar di  nusantara, dengan menjalin  hubungan  kerja  sama  dengan  daerah-daerah  di  pantai  utara  Jawa  yang menganut agama Islam. 47
Gambar 4. Masjid Agung Demak sebagai Pusat Kajian Keislaman

## Sumber: “Moskee te Demak”, 1890. KITLV in Leiden
44 Heru  Arif  Pianto,  “Keraton  Demak  Bintoro  Membangun  Tradisi  Islam  Maritim  di Nusantara,” Sosiohumaniora: Jurnal Ilmiah Ilmu Sosial dan Humaniora 3, no. 1 (April 2017): 19.
45 Zuliani Putri dan Hudaidah, “Sejarah Kesultanan Demak: Dari Raden Fatah sampai Arya Penangsang,” Tamaddun: Jurnal Sejarah dan Kebudayaan Islam 9, no. 1 (Juli 2021): 187.
46 Tjandrasasmita, Pertumbuhan  dan  Perkembangan  Kota-kota  Muslim  di  Indonesia  dari Abad XIII sampai XVIII Masehi , 21.
47 Pianto, “Keraton Demak Bintoro Membangun Tradisi Islam Maritim di Nusantara,” 22.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Kerajaan  Demak  kemudian  melakukan  perluasan  wilayah  kekuasaan hingga  ke  timur  Pulau  Jawa,  sekitar  tahun  1527  sampai  1546,  adapun  wilayah yang  berhasil  mereka  kuasai,  di  antaranya  Tuban,  Wirasari  (sekarang  masuk Kabupaten  Grobogan,  Jawa  Tengah),  Gelanggelang  (sekarang  Kabupaten Madiun), Surabaya, Gresik, Pasuruan, Lamongan, Blitar, Kediri, dan Blambangan (wilayahnya  kini  meliputi  Kabupaten  Banyuwangi,  Bondowoso,  Jember, Lumajang,  dan  Situbondo).  Saat  itu,  Demak  diperintah  Sultan  Trenggana,  yang tengah memasuki masa keemasan,  baik dalam hal  perdagangan maritim maupun Islamisasi di Jawa. 48
Sementara  itu,  pada  bidang  pelayaran,  Kerajaan  Demak  mempunyai pelabuhan  yang  kedudukannya  amat  penting  bagi  pelayaran  dan  perdagangan dunia, karena secara geografis melintang di laut nusantara dari Malaka ke Maluku atau sebaliknya yang mesti transit dulu di Demak, selain itu Demak juga menjadi pusat penyetoran beras dari daerah Selat Muria, rempah-rempah dari Maluku, dan lada dari Lampung, yang ketiganya memiliki nilai jual tinggi di pasaran. 49 Di sisi lain, keberadaan sungai di dekat pesisir utara Pulau Jawa, yakni Sungai Tuntang, Sungai  Buyaran,  dan  Sungai  Serang,  juga  ikut  mendukung  kelancaran perdagangan  Demak,  salah  satunya  untuk  meningkatkan  kesuburan  tanah pertanian dengan irigasi, sehingga membuat hasil panen lebih melimpah. 50
Namun  tak  lama  setelah  Sultan  Trenggana  wafat,  keperkasaan  Kerajaan Demak  mulai  goyah  akibat  kekacauan  yang  ditimbulkan  oleh  keinginan  dari keluarga  keturunan  raja  untuk  menjadi  penerus  tahta  kerajaan,  pada  akhirnya Sunan Prawata (bergelar Syah Alam Akbar Jiem-Boen-ningrat IV) yang berhasil memimpin  Kerajaan  Demak,  hal  itu  membuat  Arya  Penangsang  yang  juga merupakan keturunan Raja Demak merasa kecewa, terlebih Sunan Prawata pernah membunuh saudaranya, yaitu ayah  dari Arya Penangsang,  sehingga  ia  mengutus orang  lain  untuk  membunuh  Sunan  Prawata  beserta  anggota  keluarganya,  dan sejak itulah Arya Penangsang diangkat sebagai Raja Demak berikutnya. 51
Arya  Penangsang  pada  masa  pemerintahannya  memindahkan  ibukota Kerajaan  Demak,  yang  sebelumnya  berada  di  Demak  dipindah  ke  Jipang (sekarang  menjadi  salah  satu  nama  desa  di  Kabupaten  Blora,  Jawa  Tengah), sehingga  pada  periode  kekuasaannya  (sekitar  1549-1554)  dinamakan  Kerajaan
48 H.J. de Graaf dan Th. G. Th Pigeaue, Kerajaan-kerajaan Islam Pertama di Jawa: Kajian Sejarah  Politik  Abad  ke-15  dan  ke-16 ,  terjemahan  oleh  Pustaka  Utama  Grafiti  dan  KITLV (Jakarta: Pustaka Utama Grafiti, 1989), 65–66.
49 Putri  dan  Hudaidah,  “Sejarah  Kesultanan  Demak:  Dari  Raden  Fatah  sampai  Arya Penangsang,” 189–190.
50 Fery  Taufiq, Hitam Putih  Kesultanan  Demak:  Sejarah  Kerajaan Islam Pertama di Jawa dari Kejayaan hingga Keruntuhan (Bantul: Araska, 2019), 146.
51 Putri dan Hudaidah, 192.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Demak Jipang. 52 Meski demikian, konflik politik dan perebutan kekuasaan masih berlangsung,  yang  juga  berasal  dari  keluarga  Raja  Demak,  yaitu  Sultan Hadiwijaya  atau  Jaka  Tingkir,  setelah  menikah  dengan  putri  ketiga  Sultan Trenggana, Ratu Mas Cempaka, Sultan Hadiwijaya berusaha mendirikan kerajaan baru bernama Pajang untuk menandingi kekuasaan dari Arya Penangsang, setelah itu  Sultan  Hadiwijaya  mengirim  utusannya  dari  Pajang  untuk  membunuh  Arya Penangsang, sekaligus mengakhiri masa kekuasaan Kerajaan Demak. 53
Dalam sumber lain disebutkan bahwasanya Kerajaan Demak tidak benar- benar  runtuh,  melainkan  kedudukannya  berada  di  bawah  naungan  Kerajaan Pajang,  yang  diperintah  oleh  Sultan  Hadiwijaya  (sekitar  1549-1582),  bersama wilayah Jipang, Jepara, dan Purabaya (saat ini bernama Madiun). Perlu diketahui, Jepara waktu itu diperintah oleh Adipati Kalinyamat, yang merupakan putri kedua Sultan Trenggana, atau kakak ipar dari Sultan Hadiwijaya, sehingga beliau tetap diperlakukan  sebagai  senior  yang  patut  dihormati. 54 Termasuk  kepada  adik iparnya  yang  paling  bungsu,  yaitu  Pangeran  Timur,  pendiri  sekaligus  Adipati Purabaya  pertama,  yang  menjabat  sekitar  tahun  1568-1586,  dan  bergelar  Ki Ageng Panembahan Rangga Jumena. 55

## Kesimpulan
Konsep “Total History” yang dicetuskan oleh Fernand Braudel, mengenai tiga  jenis  fakta  sejarah,  yaitu event (peristiwa), conjuncture (saling  memiliki hubungan),  dan structure (rangkaian  atau  urutan),  berkenaan  dengan  kajian sejarah  maritim  di  nusantara, memberikan bukti  kuat terhadap fakta sejarah  dari tiga kerajaan besar maritim yang menjadi subjek penulisan artikel ini, di antaranya Kerajaan  Sriwijaya  (sekitar  670-1025),  Kerajaan  Majapahit  (sekitar  1293-1498), dan Kerajaan  Demak  (sekitar  1475-1554). Dalam  perjalanannya,  ketiga  kerajaan maritim tersebut telah mengalami tiga fase, yakni awal pendirian, masa kejayaan, dan masa kemunduran.
Aspek  lainnya  yang  menjadi  temuan  penting  dari  artikel  ini,  terdapat interkoneksi  atau  hubungan  dari  ketiga  kerajaan  di  atas,  berkaitan  dengan peristiwa  sosial,  politik,  dan  ekonomi,  antara  lain  Sriwijaya  sebagai  kerajaan maritim  pertama  yang  memulai  aktivitas  pelayaran  di  nusantara  sejak  berdiri sekitar  abad  ke-7,  lalu  secara  konsisten  menjalin  hubungan  kerja  sama  dagang
52 Suparman  Al-Fakir, Babad  Kesultanan  Demak  Bintoro,  Pajang,  dan  Mataram (Demak: Galang Ideapena, 2015), 77.
53 Graaf  dan  Pigeaue, Kerajaan-kerajaan  Islam  Pertama  di  Jawa:  Kajian  Sejarah  Politik Abad ke-15 dan ke-16 , 93.
54 Al-Fakir, Babad Kesultanan Demak Bintoro, Pajang, dan Mataram , 80.
55 Sri Margana, dkk, Madiun: Sejarah Politik dan Transformasi Kepemerintahan dari Abad XIV hingga Awal Abad XXI (Madiun: Pemerintah Daerah Kabupaten Madiun bekerja sama dengan Departemen Sejarah Fakultas Ilmu Budaya Universitas Gadjah Mada Yogyakarta, 2018), 44–45.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
dengan  beberapa  negara  sekitar  untuk  mendapat  keuntungan,  yaitu  Arab,  Cina, Persia,  dan  India.  Semangat  itu  kemudian  diwariskan  ke  masa  kerajaan  maritim setelahnya, yakni Majapahit sekitar abad ke-13, yang berhasil mengendalikan lalu lintas  perdagangan  di  seluruh  nusantara,  hingga  menyebarkan  pengaruh kekuasaannya  ke  Malaysia,  Singapura,  Myanmar,  Kamboja,  Thailand,  Vietnam, Sri  Langka,  dan  India.  Setelah  itu,  kembali  tergantikan  oleh  kehadiran  Demak, yang didirikan oleh seorang putra dari keturunan Raja Majapahit terakhir (Prabu Brawijaya  V),  bernama  Raden  Patah  sekitar  abad  ke-15,  dan  sebagai  kerajaan Islam,  Demak  tidak  hanya  fokus  dalam  mengembangkan  sektor  perdagangan, melainkan  juga  berupaya  mengenalkan  agama  Islam  kepada  masyarakat nusantara, khususnya Jawa sampai pertengahan abad ke-16.

## Daftar Sumber
Arsip (Gambar)
Archeologische  Vondsten  van  Madjapahit  Op  Oost-Java ,  1927.  KITLV  85411. http://hdl.handle.net/1887.1/item:911227.
Moskee Te Demak , 1890. KITLV 7543. http://hdl.handle.net/1887.1/item:782305.
Mughal. “Ropij,” 1754. RV-360-1152. https://hdl.handle.net/20.500.11840/604732. Qianlong. “Gezicht Op de Rede van Kanton,” 1780. RV-360-338. https://hdl.handle.net/20.500.11840/603937.

## Buku
Achmad,  Sri  Wintala.  Pesona  dan  Sisi  Kelam  Majapahit:  Sejarah  Panjang Kerajaan  Terbesar  di  Nusantara  Sejak  Mula  Berdiri,  Kejayaan  dan Keruntuhannya. Bantul: Araska, 2021.
———.  Sejarah  Runtuhnya  Sriwijaya  dan  Majapahit:  Menelusuri  Jejak Sandyakala Imperium Besar Nusantara. Bantul: Araska, 2018.
Agustinova,  Danu  Eko.  Memahami  Metode  Penelitian  Kualitatif:  Teori  dan Praktik. Yogyakarta: Calpulis, 2015.
Al-Fakir,  Suparman.  Babad  Kesultanan  Demak  Bintoro,  Pajang,  dan  Mataram. Demak: Galang Ideapena, 2015.
Azra, Azyumardi. Jaringan Ulama Timur Tengah dan Kepulauan Nusantara Abad XVII dan XVIII: Akar Pembaruan Islam Indonesia. Edisi Perenial. Jakarta:
Kencana, 2013.
Braudel, Fernand. The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Philip  II.  Terjemahan  dari  bahasa  Prancis  ke  bahasa  Inggris  oleh  Siān Reynolds. Volume 1. California: University of California Press, 1972.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Graaf, H.J. de, dan Th. G. Th Pigeaue. Kerajaan-kerajaan Islam Pertama di Jawa: Kajian  Sejarah  Politik  Abad  ke-15  dan  ke-16.  Terjemahan  oleh  Pustaka Utama Grafiti dan KITLV. Jakarta: Pustaka Utama Grafiti, 1989.
Hall, Kenneth R. Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia.
Hawaii: University of Hawai’i Press, 2019.
Hamid, Abd. Rahman. Sejarah Maritim Indonesia. Yogyakarta: Ombak, 2015. Margana,  Sri,  dkk.  Madiun:  Sejarah  Politik  dan  Transformasi  Kepemerintahan dari  Abad  XIV  hingga  Awal  Abad  XXI.  Madiun:  Pemerintah  Daerah Kabupaten  Madiun  bekerja  sama  dengan  Departemen  Sejarah  Fakultas Ilmu Budaya Universitas Gadjah Mada Yogyakarta, 2018.
Muljana, Slamet. Sriwijaya. Bantul: LKiS Yogyakarta, 2012.
Reid, Anthony.  Asia Tenggara dalam  Kurun Niaga 1450-1680, Jilid 1: Tanah di Bawah  Angin.  Terjemahan  oleh  Mochtar  Pabotingi.  Jakarta:  Yayasan Pustaka Obor Indonesia, 2014.
Ricklefs,  M.C.,  dkk.  Sejarah  Asia  Tenggara:  Dari  Masa  Prasejarah  sampai Kontemporer.  Terjemahan  oleh  Tim  Komunitas  Bambu.  Depok: Komunitas Bambu, 2013.
Romdhoni, Ali. Kesultanan Demak Bintara: Poros Maritim Nusantara Abad XV- XVI. Jakarta: Literatur Nusantara, 2021.
Taufiq, Fery. Hitam Putih Kesultanan Demak: Sejarah Kerajaan Islam Pertama di Jawa dari Kejayaan hingga Keruntuhan. Bantul: Araska, 2019.
Tjandrasasmita,  Uka.  Pertumbuhan  dan  Perkembangan  Kota-Kota  Muslim  di Indonesia  dari  Abad  XIII  sampai  XVIII  Masehi.  Kudus:  Menara  Kudus, 2000.
Vlekke, Bernard H.M. Nusantara: Sejarah Indonesia. Terjemahan oleh Samsudin Berlian. Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2008.

## Jurnal
Berkah,  Ahmad.  “Dampak  Kekuasaan  Maritim  Sriwijaya  terhadap  Masuknya Pedagang Muslim di Palembang Abad VII-IX Masehi.” Medina-Te: Jurnal Studi Islam 16, no. 1 (Juni 2017): 51–60.
Budisantoso.  “Sriwijaya  Kerajaan  Maritim  Terbesar  Pertama  di  Nusantara.” Jurnal Ketahanan Nasional 11, no. 1 (April 2006): 49–56.
Hadi, Fikri, dan Rosa Ristawati. “Pemindahan Ibu Kota Indonesia dan Kekuasaan Presiden  dalam  Perspektif  Konstitusi.”  Jurnal  Konstitusi  17,  no.  3 (September 2020): 530–557.
Haryono,  Timbul.  “Kerajaan  Majapahit:  Masa  Sri  Rajasanagara  sampai Girindrawarddhana.” Jurnal Humaniora 5, no. 1 (1997): 107–113.
Sejarah Maritim di Nusantara (Abad VII-XVI) | Mochammad Nginwanun L. M.
Pianto, Heru Arif. “Keraton Demak Bintoro Membangun Tradisi Islam Maritim di Nusantara.” Sosiohumaniora: Jurnal Ilmiah Ilmu Sosial dan Humaniora 3, no. 1 (April 2017): 18–26.
Pradhani,  Sartika  Intaning.  “Sejarah  Hukum  Maritim  Kerajaan  Sriwijaya  dan Majapahit  dalam  Hukum  Indonesia  Kini.”  Jurnal  Lembaran  Sejarah  13, no. 2 (Oktober 2017): 186–203.
Putri,  Zuliani,  dan  Hudaidah.  “Sejarah  Kesultanan  Demak:  Dari  Raden  Fatah sampai  Arya  Penangsang.”  Tamaddun:  Jurnal  Sejarah  dan  Kebudayaan Islam 9, no. 1 (Juli 2021): 185–196.
Syafiera,  Aisyah.  “Perdagangan  di  Nusantara  Abad  ke-16.”  Avatara:  Jurnal Pendidikan Sejarah 4, no. 3 (Oktober 2016): 721–735.
Wardhana,  Wahyu.  “Poros  Maritim:  Dalam  Kerangka  Sejarah  Maritim  dan Ekonomi  Pertahanan.”  Jurnal  Masyarakat  dan  Budaya  18,  no.  3  (2016): 369–386.
Yuliati.  “Kejayaan  Indonesia  sebagai  Negara  Maritim  (Jalesveva  Jayamahe).” Jurnal  Pendidikan  Pancasila  dan  Kewarganegaraan  27,  no.  2  (Agustus 2014): 129–134.
———.  “Perspektif  Kemaritiman  di  Indonesia  dan  Kawasan  Asia  Tenggara Lainnya.” Sejarah dan Budaya: Jurnal Sejarah, Budaya, dan Pengajarannya 7, no. 2 (Desember 2013): 47–53.
Zuhdi,  Susanto.  “Budaya  Bahari  sebagai  Modal  Membangun  Negara  Maritim Indonesia.” Jurnal Maritim Indonesia 8, no. 2 (Desember 2020): 127–142.

## Prosiding
Tedjowasono, Ninny Susanti. “Relasi Kuasa pada Masa Jawa Kuno (Abad ke-8- 15),”  Prosiding  Seminar  Arkeologi  2018  (hlm.  25–36).  Bandung:  Balai Arkeologi Jawa Barat, 2019.