## KARAKTERISTIK SESEORANG DALAM MENCARI JALAN DI JABODETABEK
Pratama Kurnia Jaya Kusuma 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta pratama.kurnia.325150135@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta lexy_putranto@gmail.com
Masuk: 17-01-2020, revisi: 15-05-2020, diterima untuk diterbitkan: 15-05-2020

## ABSTRACT
Transportation arise as result of human activity to fulfil their daily needs that cannot be achieved in their current location. This activity is influnced by the characteristics of everyone in finding a way. A person’s characteristics are certainly influnced by his daily life in which every human being has different needs and obligations and is also supported  by  existing  transportation  facilities  in  the  place  where  they  live.  Besides  the  discussion  about  way finding  is  very  complex  because  many  people  still  don’t  understand  the  characteristics  in  each  region  in  each individual  or  group.  Furthermore,  to  support  this,  it  is  necessary  to  pay  attention  to  the  characteristics  in  each region.  This  research  was  conducted  using  a  questionnaire  measuring  tool  that  was  distributed  directly  and online. Obtained from fifty respondents for direct questionnaires and fiftyseven for online questionnaires. The data were analyzed using independent sample t-test and one sample t-test to know how much the influence of the factors influencing someone’s characteristics in finding a way in Jabodetabek. Based on the results of the study, the age factor has the greatest influence on a person’s characteristics in finding a way. When compared with respondents in their gender and monthly expenditure of respondents.
Keywords: a person’s characteristics in finding a way; finding a way; way finding.

## ABSTRAK
Transportasi terjadi karena adanya keharusan manusia untuk memenuhi kebutuhannya yang tidak  dapat dipenuhi ditempatnya  saat  itu  berada.  Kegiatan  ini  dipengaruhi  oleh  karaketeristik  setiap  orang  dalam  mencari  jalan. Karakteristik  seseorang  pastinya  di  pengaruhi  dari  kehidupan  dia  sehari-hari  yang  dimana  setiap  manusia mempunyai  kebutuhan  dan  kewajiban  yang  berbeda-beda  dan  juga  di  dukung  oleh  fasilitas  transportasi  yang  ada pada tempat mereka  hidup.  Disamping  itu juga  bahasan tentang wayfinding  amat kompleks karena banyak  sekali yang  belum  memahami  karakteristik  di  setiap  daerah  pada  masing-masing  individu  dan  kelompok.  Maka  untuk menunjang  hal  itu  perlu  di  perhatikan  setiap  karakteristik  setiap  daerah  masing-masing.  Penelitian  ini  dilakukan untuk  mengetahui  variabel  yang  paling  mempengaruhi  karakteristik  seseorang  dalam  mencari  jalan  di Jabodetabek. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan alat ukur kuesioner yang disebarkan secara langsung dan  secara online .  Didapatkan  sebanyak  lima  puluh  responden  untuk  kuesioner  langsung  dan  lima  puluh  tujuh responden untuk kuesioner online. Data dianalisis menggunakan independent sample t-test dan one sample t-test untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  faktor-faktor  yang  diduga  mempengaruhi  karakteristik  seseorang dalam  mencari  jalan  di  Jabodetabek.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  faktor  usia  memiliki  pengaruh  paling  besar dalam  karakteristik  seseorang  dalam  mencari  jalan.  Jika  dibandingkan  dengan  responden  pada  jenis  kelaminnya dan pengeluaran responden perbulannya.
Kata kunci: karakteristik seseorang dalam mencari jalan; mencari jalan; wayfinding .

## 1. PENDAHULUAN
Wayfinding adalah kunci visual yang memungkinkan orang untuk menavigasi melalui ruang dengan menyediakan informasi  untuk  membantu  mereka  menemukan  cara  bekerja  bagaimana  mereka  bisa  sampai  ke  tujuan  yang mereka inginkan. Signage menggabungkan semua informasi visual yang berkaitan dengan lokasi dan merupakan manifestasi wayfinding .  Apa  pun  definisi  yang  dikatakan  oleh  para  ahli,  tetapi wayfinding memang  memiliki fungsi untuk menuntun orang agar mencapai tempat tujuan tertentu. Wayfinding merupakan elemen penting dalam sebuah  kota  atau  pun  tempat,  karena  akan  sangat  membantu  orang  banyak.  Manusia  dengan  gangguan
Karakteristik Seseorang dalam Mencari Jalan di Jabodetabek
pendengaran  akan  merasa  kesulitan  saat  ingin  menggunakan  transportasi  perkotaan.  Hal  ini  dikarenakan  mereka tidak  dapat  berkomunikasi  secara  normal  dengan  orang  lainnya.  Mereka  biasanya  mengandalkan  indera penglihatan saat berada di tempat umum. Maka dari itu mereka akan bergantung dengan informasi yang bebentuk tulisan maupun gambar untuk dapat mereka mengerti.
Oleh karena itu dalam penyusunan “Karakteristik Seseorang Dalam Mencari Jalan” ini penulis menyajikan sebuah pengentahuan yang apa adanya di dapat dari kehidupan seseorang yang berbeda-beda dari faktor sosial maupun dari segi akademis. Yang dimana hal ini harus di perjelas untuk membantu menemukan karakteristik dari setiap daerah terutama Jabodetabek yang sudah terlalu rumit untuk di benahi keadaan transportasinya.
Karakteristik  seseorang  pastinya  di  pengaruhi  dari  kehidupan  dia  sehari-hari  yang  dimana  setiap  manusia mempunyai  kebutuhan  dan  kewajiban  yang  berbeda-beda  dan  juga  di  dukung  oleh  fasilitas  transportasi  yang  ada pada tempat mereka hidup. Di samping itu juga bahasan tentang wayfinding amat kompleks karena banyak sekali yang  belum  memahami  karakteristik  di  setiap  daerah  pada  masing-masing  individu  dan  kelompok.  Maka  untuk menunjang hal itu perlu di perhatikan setiap karakteristik setiap daerah masing-masing
Dalam  pembangunan  fasilitas  publik  dan  fasilitas  transportasi  umum  di  Jakarta,  Bogor,  Depok,  Tangerang  dan Bekasi  (Jabodetabek)  sebagian  besar  masih  belum  memenuhi  standar  minimal  suatu  konsep wayfinding yang cukup terperinci.
Permasalahan yang dapat diidentifikasi dalam hal fasilitas publik, fasilitas pribadi, dan fasilitas transportasi umum terhadap kaitannya dengan wayfinding :
1. Fasilitas  angkutan  umum  yang  masih  belum  memenuhi  standar  kemudahan  bagi  para  penumpang  untuk membantu wayfinding para pengguna.
2. Pelayanan  sosial  dan  mobilitas  para  pengguna  jalan  kurang  memenuhi  dalam  membantu  pengguna  jalan dalam wayfinding .
3. Rambu  lalu  lintas,  marka  dan  informasi  di  Jabodetabek  kurang  memberikan  petunjuk  yang  belum  dapat dipahami oleh semua orang serta karaktersistik seseorang dalam wayfinding masih banyak yang belum terlalu memahami perbedaan petunjuk jalan dan petunjuk wayfinding .
Batasan masalah pada penelitian ini adalah:
1. Karakteristik  seseorang  dalam  mencari  jalan  di  batasi  oleh  daerah  pada  Jakarta,  Bogor,  Depok,  Tangerang, Bekasi.
2. Sarana pada penelitian ini yaitu semua transportasi umum dan kendaraan pribadi yang terletak di kota Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi.
3. Prasarana  pada  penelitian  ini  yaitu  semua  prasarana  umum  maupun  pribadi  yang  terletak  di  kota  Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi.
4. Lingkup pembahasan dalam penelitian ini membahas aspek aksesibilitas fisik dan non fisik.
Masalah-masalah yang dapat dirumuskan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana  kondisi  pada  fasilitas  sarana  dan  prasarana  transportasi  umum  maupun  kendaraan  pribadi Jabodetabek bila dihubungkan dengan kebutuhan dan karakteristik seseorang dalam mencari jalan?
2. Apakah  layanan  berupa  fasilitas  dalam  sarana  dan  prasarana  di  Jabodetabek  cukup  memadai  sesuai karaktersitik seseorang mencari jalan?
3. Apa saja hambatan yang dirasakan oleh seseorang dalam mencari jalan akan sarana dan prasarana transportasi umum?
4. Apakah  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  rambu-rambu  petunjuk  pada  sarana  dan  prasarana  transportasi  untuk kepentingan seseorang mencari jalan sudah cukup baik?
5. Apa saja yang dibutuhkan oleh seseorang mencari jalan akan sarana dan prasarana transportasi umum sesuai karakteristiknya di Jabodetabek yang belum disediakan oleh pemerintah?
6. Apakah  aplikasi  pada  telepon  genggam  sudah  memadai  untuk  setiap  kalangan  dan  sesuai  karakteristik seseorang dalam mencari jalan pada Jabodetabek?
7. Apakah sejauh ini pemerintah sudah cukup baik dalam memenuhi kebutuhan  seseorang mencari jalan sesuai karakteristiknya  pada  sarana  dan  prasarana  transportasi  umum  sesuai  dengan  ketentuan  dan  peraturan  yang sudah ada pada Jabodetabek?
Tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Memaparkan karakteristik seseorang dalam mencari jalan dalam sarana dan prasarana transportasi umum maupun pribadi pada daerah Jabodetabek.
2. Mengetahui dampak yang mempengaruhi karakteristik seseorang dalam mencari jalan sesuai sarana dan prasarana transportasi umum maupun pribadi pada daerah Jabodetabek.

## Wayfinding
Secara etimologi, istilah wayfinding terdiri dari dua kata, yaitu way dan find . Menurut www.dictionary.com, salah satu pengertian kata way adalah “ a direction or vicinity ; a path or course leading from one place to another ” suatu arah, suatu jalan yang menuntun dari satu tempat ke tempat lain. Sedangkan kata find merupakan kata kerja dari kegiatan  menemukan  atau  menempatkan,  “ to  locate,  attain,  or  obtain  by  search  or  effort ”.  Secara  sekilas wayfinding dapat diartikan sebagai penemuan arah dari satu tempat ke tempat lain.

## Aplikasi wayfinding
Aplikasi wayfinding banyak di temukan di setiap harinya dari digital hingga non digital dalam kehidupan sehari- hari  yang  banyak  kita  semua  gunakan.  Adapun  pengaplikasian wayfinding sendiri  pasti  kita  temui  sehari-hari dalam setiap tempat,dan juga hal tersebut menjadi sebuah hal lama yang kita gunakan sehari-hari.
Menurut  Young  (2017),  rata-rata  pengguna  kendaraan  bermobil  memilih  jalan  yang  umum  untuk  menuju  suatu tempat  dengan  berkendara  berkali-kali  melewati  jalan  yang  sama.  Hasil  saat  ini  menunjukkan  bahwa  keakraban jalan,  dikembangkan  melalui  pengulangan  rute  selama  beberapa  minggu,  tampaknya  mengalihkan  perhatian pengemudi dari jalan itu sendiri (terutama di lokasi yang jauh) ke area off-road adegan yang tidak relevan dengan keselamatan berkendara. Ini mungkin mencerminkan penurunan gairah karena sifat tugas yang berulang, dengan keinginan  yang  bersamaan  untuk  mencari  rangsangan  baru  untuk  memperbaiki  keseimbangan.  Memperbaiki rangsangan off-road diskrit  dapat  mencerminkan  upaya  untuk  mempertahankan  keterlibatan  dengan  rangsangan eksternal  dan  mencegah  pikiran  berkeliaran ke  pikiran  internal,  meskipun  tanpa  menyelidiki  pikiran  pengemudi, baik  selama  perjalanan  (mengganggu  aliran  alami  tugas),  atau  secara  retrospektif  (yang  tergantung  pada  apakah pikiran-pikiran  yang  singkat  itu  diletakkan  dalam  ingatan).  Apakah  pengemudi  berusaha  untuk  mempengaruhi pilihan fokus eksternal atau internal dari pikiran mereka yang berkelana, dan hubungannya dengan gerakan mata, menawarkan  jalan  yang  menarik  untuk  penelitian  di  masa depan.  Namun dapat di  perkuat  dengan  adanya  jurnal mengenai sensation  seeking adalah trait yang  dicirikan  oleh  kecenderungan  untuk  mencari  sensasi  dan pengalaman yang baru, beragam, dan ekstrem, serta keinginan untuk mengambil risiko, baik itu secara fisik, sosial, legal, dan finansial (Zuckerman, 2007).

## Ketentuan aplikasi wayfinding dalam kehidupan sehari-hari
Menurut Meurer dkk (2018), saat ini digitalisasi biaya mobilitas sedang berjalan dengan cepat. Mobilitas bantuan TIK seperti " Google Maps ", " Google Now ", " Foursquare ", " Qype ", " Quixxit " atau " Yelp " semakin memengaruhi cara  menemukan  jalan.  Beberapa  layanan  seperti  " Lyft ",  " Zoomride ",  " Car2go ",  atau  "Uber"  dapat  diakses  di mana-mana.
Analisis data peta mengarah pada identifikasi lima praktik pencarian jalan:
(1) pencarian jalan menuju tempat-tempat biasa,
(2) pencarian jalan dalam kunjungan pertama kali,
(3) cara menemukan dalam kerjasama ridesharing ,
(4) pencarian jalan menuju tempat-tempat tertentu, dan
(5) pencarian jalan menuju tempat-tempat yang dicintai.
Oleh  karena  itu,  meskipun  tidak  ingin  dan  tidak  dapat  diklaim  bahwa  praktik-praktik  ini  hanya  membahas kelompok pengguna lansia, hasil menunjukkan betapa praktik-praktik tersebut signifikan bagi kelompok pengguna dalam beberapa cara yang sangat spesifik. Temuan lebih lanjut mengungkapkan bagaimana bantuan mobilitas TIK untuk orang tua dapat diterapkan dan disesuaikan untuk lebih mendukung praktik-praktik tersebut.
Aplikasi  secara  digital  memang  modern  namun  ada  keterbatasan  dalam  menggunakannya  karena  itu  menurut Krainz dkk (2016) teknologi modern menyediakan berbagai aplikasi untuk navigasi dan perutean, tetapi ini tidak selalu  dapat  diakses  oleh  siapa  pun.  Orang-orang  dengan kebutuhan  khusus  memiliki  persyaratan  berbeda  untuk jalur jalan yang disarankan dan juga tuntutan lain untuk antarmuka pengguna.

## Wayfinding task
Dalam  proses  pelaksanaannya, wayfinding dapat  dibagi  menjadi  beberapa  tahapan,  yaitu  menetapkan  tujuan, menentukan titik-titik patokan, dan bereksplorasi sepanjang jalur seperti yang terlihat pada gambar 1 berikut.
Karakteristik Seseorang dalam Mencari Jalan di Jabodetabek
Menetapkan tujuan Menentukan titik-titik patokan Bereksplorasi sepanjang jalur Gambar 1. Tahapan wayfinding
Langkah pertama adalah menetapkan tujuan. Tujuan  terkadang seluruhnya ditetapkan berdasarkan action plans , tapi pada kasus lainnya mungkin terdapat satu set pilihan dari tujuan yang kurang lebih sama, seperti dinyatakan Garling et al. “...in  other cases there may exist a choice set or more or less equivalent destinations” (Garling et al., 1986). Informasi mengenai lokasi relatif suatu tempat perlu dimasukkan dalam action plans . Tanpa informasi ini  seseorang  dapat  mencari  secara  sembarangan  dan  dapat  kehilangan  lokasi  yang  dituju, “Without  this information  we  would  have  to  search  haphazardly,  hitting  or  missing  desired  locations  in  a  very  inefficient way” (Bell et al., 2001).
Langkah  kedua  ialah  menentukan  titik-titik  patokan (decision  point )  sepanjang  jalur.  Hal  ini  membutuhkan pengetahuan bagaimana seseorang terkait dengan tempat- tempat lainnya dalam lingkungan. Tujuan yang dipilih harus  dapat  dilokalisir,  sebab  untuk  mencapai  tempat  yang  dimaksud  seseorang  harus  memiliki  suatu  ide mengenai  dimana  untuk  menemukannya  dalam  lingkungan. “The  destination  chosen  is  localized—in  order  to reach a given place one should have some idea about where to find it in the environment” (Garling et al., 1986). Langkah  ini  membutuhkan  kemampuan  untuk  membuat  koneksi  kognitif  antara  lokasi  saat  ini  dengan  tujuan yang diinginkan.  Rute  yang benar harus terhubung dengan  titik awal. Dalam lingkungan  urban, seringkali  tidak ada  jalur  langsung  untuk  lurus  mencapai  tujuan  tanpa  harus  menghindari  rintangan  atau  halangan  apapun. Biasanya  juga  terdapat  lebih  dari  satu  rute  yang  memungkinkan  untuk  menuju  tujuan.  Pilihan  rute  yang  akan diambil  tergantung  pada  pertimbangan  individual  dan  faktor  eksternal,  sebagai  contoh,  jarak  rute,  konstitusi jalur, keamanan, kesederhanaan,  atau  pusat perhatian  sepanjang rute. Pilihan rute  tersebut juga bisa ditentukan sebelum bepergian, sebagaimana diungkapkan Heuten  et  al., “The choice can also take place before traveling, which usually leads to route instructions, an external representation of decision points and directions” (Heuten et al., 2008).
Langkah  ketiga  adalah  bereksplorasi  atau  mulai  menjelajah  jalur.  Jaringan path menyediakan  dasar  untuk pergerakan  dalam  lingkungan  urban.  Dalam  tahap  eksplorasi  ini  seseorang  harus  menjaga  untuk  tetap  berada  di jalur  yang  benar,  hal  ini  mengacu  pada  pengawasan  rute  dan  menjaga  diri  untuk  tetap  berada  dalam  jalur  yang dipilih selama pergerakan, “… keeping on the right track, refers to the monitoring of the route and ensures during the movement that people are still on the chosen way. This includes that the traveler makes the right decisions at the  decision  points” (Heuten  et  al.,  2008).  Langkah  ini  mencakup  pembuatan  keputusan  yang  benar  pada  titik patokan/ decision  point .  Selama  aktivitas  ini  penjelajah  secara  konstan  mengorientasi  dirinya  dalam  lingkungan dan  memetakan  lokasi  dirinya  sekarang  pada  peta  kognitif, “During  this  activity  the  traveller  constantly orientates  oneself  in  the  environment  and  maps  the  current  location  onto  the  cognitive  map” (Heuten  et  al., 2008).  Heuten  juga  menekankan  bahwa landmark memainkan  peranan  penting  dalam  aktifitas  ini, “Landmarks play an important role in this activity” (Heuten et al., 2008), sebab landmark akan diamati secara permanen oleh penjelajah . Rotasi atau pergerakan apapun memberi hasil pada persepsi terhadap landmark  dari perspektif berbeda, hal  ini  dapat  menandai  apakah  pergerakan  benar  mendekati  tujuan  atau  justru  menjauh,  dan  menegaskan  bahwa penjelajah  masih  berada  dalam  rutenya.  Penjelajah  juga  harus  memberi  penyesuaian  untuk  menjaga  rute,  seperti menghindari rintangan dan kembali pada rute, “In addition, the navigator performs adjustments to keep track on the current path, like the sidewalk, avoiding obstacles, and returning to the route” (Heuten et al., 2008).

## Strategi wayfinding
Berdasarkan pandangan mengenai proses kognitif terkait wayfinding dan tahapan tugas dalam proses wayfinding dapat  disimpulkan  bahwa  untuk  dapat  menjalankan  proses  ini,  manusia  bergantung  kepada  informasi  yang diberikan  oleh  lingkungan.  Kemampuan  yang  digunakan  manusia  dalam  proses wayfinding antara  lain kemampuan  kognitif,  kemampuan  perencanaan,  dan  kemampuan  berperilaku,  seluruh  kemampuan  tersebut merupakan hasil interaksi manusia secara individual dengan lingkungannya.
Untuk  mengidentifikasi lingkungan, manusia secara aktif menggunakan segala penginderaan. Indera penglihatan merupakan  indera  yang  paling  dominan  bagi  manusia  untuk  menilai  lingkungan  sekitarnya.  Informasi  visual sangat mempengaruhi terciptanya kesan terhadap lingkungan.
Dari  pembahasan  sebelumnya  dapat  disimpulkan  bahwa  tahapan  tugas  yang  dilakukan  manusia  dalam  proses wayfinding adalah menetapkan tujuan, menentukan patokan dan jalur, dan bereksplorasi.
Bagian  penting  pada  tahapan  tersebut  adalah  pada  saat  manusia  harus  memastikan  dirinya  tetap berada  dalam jalur.  Karena  untuk  menjaga  rute  dalam  proses wayfinding ,  manusia  perlu  memberi  penyesuaian  seperti menghindari  rintangan,  sehingga  adakalanya  manusia  keluar  dari  rute.  Oleh  karena  itu  manusia  memerlukan patokan  untuk kembali  pada  rute,  memastikan  apakah  pergerakan benar  mendekati  tujuan  atau  justru menjauh. Patokan-patokan  ini  tidak  lain  merupakan  isyarat  dari  lingkungan  yang  ditangkap  manusia.  Strategi  manusia dalam wayfinding berkaitan  dengan  bagaimana  patokan-patokan  dijadikan  sebagai  referensi  orientasi  selama pergerakan.
a. Fleksibel  dalam  penggunaan  ( Flexibility  in  Use ):  dapat  mengakomodasi  kebutuhan  dan  kemampuan individual yang beragam.
b. Sederhana  dan  intuitif  ( Simple  &  Intuitive ):  mudah  dimengerti,  terlepas  dari  perbedaan  latar  belakang, pengalaman, pengetahuan, bahasa, kecakapan maupun tingkat konsentrasi penggunanya.
c. Mudah dan cepat dipersepsi secara inderawi ( Perceptable Information ): secara efektif dapat menyampaikan informasi  yang  diperlukan  oleh  pengguna,  terlepas  dari  situasi,  tingkat  kondisi  dan  kemampuan  inderawi penggunanya.
d. Toleransi  terhadap  kesalahan  ( Tolerance  for  error ):  mampu  mengurangi  resiko  bahaya,  kerugian  akibat kecelakaan atau kejadian yang tidak diinginkan.
e. Upaya fisik yang rendah ( Low Physical Effort ): dapat digunakan secara efisien, nyaman dan dengan tingkat kelelahan yang rendah.
f. Ukuran dan ruang untuk kenyamanan pengguna ( Size and space for Approach & Use ): penggunaan ukuran dan  ruang  yang  wajar  dan  pantas  sebagai  pendekatan,  pencapaian,  dan  penggunaan,  terlepas  dari  ukuran tubuh, postur atau mobilitas penggunanya.

## 2. METODE PENELITIAN
Alur atau tahapan dari penelitian ini tertera dalam bentuk diagram seperti pada gambar 2 di bawah ini.
Karakteristik Seseorang dalam Mencari Jalan di Jabodetabek
Subjek  peneletian  pada  penelitian  ini  adalah  para  seluruh  aspek  sosial  yang  hidup  pada  daerah  Jabodetabek. Jumlah  responden  pada  penelitian  ini  adalah  100  orang,  yang  dimana  50  kuesioner  dalam  selebaran  dan  50 kuesioner  dalam google  forms .  Lokasi  penelitian  pada  penelitian  ini  adalah  kota  Jakarta,  Bogor,  Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek).
Pengumpulan  data  dilakukan  melalui  kuesioner  dengan  pertanyaan  yang  berkaitan  dengan  tujuan  dari  penelitian ini.  Daftar  pertanyaan  (kuesioner)  dalam  bentuk google  forms serta  dalam  bentuk  selebaran  yang  dibuat  untuk memperoleh data-data primer yang disusun berdasarkan parameter-parameter analisis yang dibutuhkan dan relevan sesuai  dengan  maksud  dan  tujuan  dari  penelitian  ini  yang  ditujukan  kepada  responden  yang  sudah  ditentukan sebelumnya.
Pengumpulan  data  dilakukan  melalui  kuesioner  dengan  pertanyaan  yang  berkaitan  dengan  tujuan  dari  penelitian ini. Pertanyaan tersebut didasari oleh aspek dan kriteria pada peneletian ini. Data yang diambil dari kuesioner ini adalah  dimana  keberadaan  fasilitas  umum  dan  pribadi  yang  paling  penting,  jenis  fasilitas  umum  dan  pribadi apakah yang lebih mempengaruhi, serta eksisting fasilitas umum dan pribadi yang ada pada saat ini menurut para responden.
Aspek pada peneletian ini adalah:
• Sarana  transportasi  kota  di  Jabodetabek  (Kereta  KRL Commuter  Line ,  Bis  Transjakarta,  Kereta MRT Jakarta)
• Prasarana  transportasi  kota  di  Jabodetabek  (Stasiun  KRL Commuter  Line ,  Halte  Transjakarta, Stasiun MRT Jakarta)
• Prasarana akses menuju ke prasarana transportadi kota terdekat
Kriteria pada peneletian ini adalah:
• Sarana transportasi kota di Jabodetabek
o Kenyamanan sarana
o Informasi tempat
o Peta
o Petunjuk untuk mencari rute
o Informasi petunjuk wayfinding o Keberadaan petugas untuk informasi
• Prasarana transportasi kota di Jabodetabek
o Kenyamanan sarana
o Informasi wayfinding
o Petunjuk arah rute
• Prasarana akses
o Trotoar
o Jembatan penyebrangan orang
o Zebra cross
o Penunjuk arah
o Penunjuk rute perjalanan
o Lampu lalu lintas
o Polisi lalu lintas

## Variabel penelitian
Variabel  penelitian  adalah  segala  sesuatu  yang  berbentuk apa  saja  yang  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya.

## Kuesioner
Dalam  penelitian  ini  kuesioner  disusun  dengan  menggunakan  metode  pemberian  nilai  untuk  menentukan  yang mana  yang  lebih  sering  di  lakukan  dengan  memberi  nilai  dari  1-4  dengan  masing-masing  angka  mempunyai pengertian masing-masing. Definisi dari masing-masing angka tertera pada tabel 1. Untuk pemberian nilai hal-hal yang lebih setuju di lakukan, digunakan penilaian seperti pada tabel 2.
Tabel 1. Pengertian nilai untuk menentukan yang manakah yang hampir tidak pernah hingga sering sekali pada kuesioner
Nilai                                                       Definisi 1 Hampir tidak pernah 2 Tidak pernah
3 Sering 4 Sering sekali
Tabel 2. Pengertian nilai untuk menentukan sangat tidak setuju sampai sangat setuju
Penilaian Definisi 1 Sangat Tidak Setuju
2 Tidak Setuju
3 Setuju 4 Sangat Setuju
Pada Peneletian ini analisa data yang digunakan terdiri dari 2 jenis analisis. Analisis data untuk mengetahui aspek dan  kriteria  yang  lebih  penting  sesuai  dari  jawaban  kuesioner  responden,  akan  digunakan  metode  analisis  data untuk mengetahui eksisting variabel pada saat ini, akan digunakan program Statistical Package for Social Sciences (SPSS).
Berikut  adalah  tahapan-tahapan  pemodelan  SPSS  dan  pengerjaan  penelitian  ini  pada  bab  rangkuman  data  dan analisis data yang akan dilakukan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Memasukan data kuisoner kedalam program Excel.
2. Melakukan Rekap data pada program Exce l untuk dimasukkan pada program SPSS.
3. Memasukan hasil rekap pada program Excel pada bab rangkuman data.
4. Memasukkan data dengan program SPSS.
5. Melakukan uji validitas dengan SPSS.
6. Melakukan uji reabilitas dengan SPSS.
7. Melakukan uji komperasi one sample T-Test dengan program SPSS.
8. Melakukan pembagian data dalam bentuk coding untuk memulai penelitian uji komperasi independet sample T-test dengan program SPSS.
9. Melakukan uji komperasi independet sample T-test dengan program SPSS.
10. Melakukan identifikasi hasil pada program SPSS
11. Melakukan input data hasil program SPSS pada bab analisis data.
12. Melakukan input hasil data untuk menemukan kesimpulan dan saran pada penelitian ini.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini  menyajikan  hasil  dan  pengolahan  data  menggunakan  software  IBM  SPSS Statistics 25  yang dilakukan terhadap seseorang yang berdomisili atau beraktifitas sehari-hari di Jabodetabek. Survei ini bertujuan untuk mendapatkan data karakteristik seseorang dalam mencari jalan.
Pada rangkuman data yang didapatkan berkaitan dengan beberapa indikator/aspek pertanyaan yaitu  informasi dan ketersediaan  umum  yang  terdapat  di  perjalanan,  informasi  dan  ketersediaan  pribadi  yang  terdapat  diperjalanan, waktu  yang  diperhitungkan  saat  perjalanan,  situasi  kondisi  seseorang  dalam  mencari  jalan  dan  kebijakan pemerintah dalam mencari jalan.

## Karakteristik distribusi responden
Pada awal perencanaan penelitian, jumlah responden yang direncankan berjumlah 100 orang, dengan pembagian 50  orang  kuesioner  secara  langsung  dan  50  orang  kuesioner  secara online .  Jumlah  hasil  responden  yang didapatkan setelah dilakukan pembagian kuesioner adalah 107 orang. Pada pembagian kuesioner secara langsung didapatkan  50  orang  dan  pada  pembagian  kuesioner  secara online didapatkan  57  orang.  Perbedaan  jumlah
Karakteristik Seseorang dalam Mencari Jalan di Jabodetabek
responden dapat dilihat pada tabel 3. Responden yang mengisi kuesioner adalah para setiap orang yang berdomisili atau beraktifitas sehari-hari di Jabodetabek. Responden di ambil secara acak dan dibatasi oleh daerah Jabodetabek.
Data-data  responden  yang  terdapat  dalam  kuesioner  adalah  data  umum  berupa  jenis  kelamin  responden,  usia responden  (seperti  terlihat  pada  tabel  4),  pendidikan  terakhir  responden,  pengeluaran  responden  selama  sebulan, jenis  kendaraan  pribadi  yang  sering  digunakan  responden,  jenis  kendaraan  umum  yang  sering  digunakan responden, Profesi responden, serta frekuensi kendaraan umum maupun pribadi yang sering digunakan sehari-hari.
Tabel 3. Perbedaan jumlah responden rencana dan realisasi
Jenis Kelamin Jenis Kelamin Jumlah Responden Rencana Realisasi Laki-laki L 25 24 O 25 40 G 50 64 Perempuan L 25 15 O 25 28 G 50 43 Total 100 107 Keterangan : L = Kuesioner secara langsung.
O = Kuesioner secara online . G = Jumlah kuesioner gabungan antara kuesioner langsung dan kuesioner online .
Tabel 4. Jumlah responden pada kuesioner berdasarkan jenis kelamin dan usia responden
Usia (tahun) Laki-Laki Perempuan 17-20 5 5 21-30 48 30 31-40 9 3 >40 2 5 64 43 Total 107
Dewasa  adalah  individu  yang  telah  menyelesaikan  pertumbuhannya  dan  siap  menerima  kedudukan  dalam masyarakat bersama dengan orang dewasa lainnya (Hurlock, 1980). Pembagian pada kategori usia adalah sebagai berikut :
•  Masa Dewasa Dini Masa  dewasa  dini  dimulai  pada  umur  18  tahun  sampai  kira-kira  umur  40  tahun.  Saat  perubahan- perubahan fisik dan psikologis yang menyertai berkurangnya kemampuan reproduktif.
•  Masa Dewasa Madya Masa  dewasa  madya  dimulai  pada  umur  40  tahun  sampai  pada  umur  60  tahun,  yakni  saat  baik menurunnya kemampuan fisik dan psikologis yang jelas Nampak pada setiap orang.
•  Masa Dewasa Lanjut (Usia Lanjut)
Masa dewasa lanjut atau usia lanjut dimulai pada umur 60 tahun sampai kematian. Pada waktu ini baik kemampuan fisik maupun psikologis cepat menurun, tetapi teknik pengobatan modern, serta upaya dalam hal berpakaian dan dandanan, memungkinkan pria dan wanita berpenampilan, bertindak dan berperasaan seperti kala mereka masih lebih muda.
Oleh karena itu untuk pembagian umur pada analisis data di bagi menjadi dua bagian yang pertama dibawah 40 tahun dan lebih dari 40 tahun.
Untuk data umum pengeluaran perbulan  karena rata-rata kehidupan di daerah Jabodetabek sesuai upah minimum provinsi yang terbilang seimbang dari seluruh daerah Jabodetabek, hal ini dapat dilihat :
• Jakarta : Rp.3.900.000
• Bogor
: Rp.4.169.806
• Depok : Rp.4.202.105 • Tangerang : Rp.3,869,717 • Bekasi
: Rp.4.498.961
Berikut pada tabel 5 disajikan data jumlah responden berdasarkan pengeluaran per bulan.
Tabel 5 Jumlah responden pada kuesioner berdasarkan pengeluaran per bulan
Pengeluaran perbulan (Rp) Laki-Laki Perempuan 0-2.000.000 20 20 2.000.000-4.000.000 21 13 4.000.000-6.000.000 13 4 >6.000.000 10 6 64 43 Total 107

## Compare One-sample T test kelompok aspek setiap variabel pada butir pertanyaan
Jika dilihat secara umum setiap pertanyaan di atas kuisoner rata-rata nilai yang dijawab oleh responden diatas 2,5 poin, hanya saja pada pertanyaan mengenai bertanya langsung di jalan, menggunakan peta manual, efektivitas peta manual, bertanya dengan pesan singkat, dan menanyakan petugas pada trasportasi umum yang angka rata-ratanya dibawah  2,5  dan  pertanyaan  yang  angka  rata-ratanya  diatas  2,5  adalah  memperhatikan  peta  rute  transportasi umum,  jabodetabek  harus  mempunya  pentujuk  jalan  atau wayfinding yang  baik,  pentujuk  jalan  yang  terinci, petunjuk  jalan  yang  efektif,  merencanakan  pemilihan  jalan  terlebih  dahulu,  menggunakan  peta  dari  telefon genggam,  penggunakan  aplikasi  petunjuk  jalan  efektif,  menanyakan  patokan  tempat  yang  ingin  di  tuju, memperhatikan  rute  terpendek,  tidak  tersesat  dalam  pemilihan  rute  perjalanan,  memilih  rute  tercepat,  sudah  tau arah  yang  di  tuju,  dipengaruhi  oleh  jenis  perjalanan  tentang  rute  yang  di  tuju,  kondisi  situasi  saat  perjalanan mempengaruhi saat ingin menuju tempat yang di tuju, dan kebijakan ganjil genap yang mempengaruhi pemilihan jalan.  Hal  ini  menunjukan  sikap  responden  yang  tidak  sepakat  akan  pertanyaan  yang  di  tanyakan untuk  mereka. Dapat  dilihat  masing-masing  pertanyaan  itu  merujuk  hal-hal  yang  mungkin  sudah  ditinggalkan  oleh  para responden yang beraktivitas di Jabodetabek.
Jika dibandingkan dengan faktor lain-lain, bisa dilihat data yang membandingkan antar umur, jenis kelamin, dan pengeluaran perbulan responden pada Jabodetabek.

## 4.    KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Responden sudah sangat jarang ditemui yang menggunakan peta manual dan sudah juga jarang ditemui pula yang bertanya langsung dengan seseorang di jalan dalam mencari jalan.
2. Secara umum, responden di Jabodetabek Sudah mulai meninggalkan kebiasaan bertanya langsung dijalan, menggunakan peta manual, keyakinan pada efektifitas peta manual, bertanya dengan pesan singkat, dan bertanya kepada petugas transportasi umum.
3. Kelompok responden laki-laki, umur diatas 40 tahun, dan yang pengeluaran per bulannya lebih besar dari Rp.4.000.000, cenderung menggunakan peta manual.
4. Kelompok responden perempuan, cenderung memiliki kemampuan mengetahui rute transportasi umum.
5. Kelompok responden umur dibawah 40 tahun, cenderung menggunakan peta dari telepon genggam.
6. Kelompok responden umur diatas 40 tahun, lebih membutuhkan petunjuk jalan yang jelas saat melakukan perjalanan.

## Saran pemanfaatan penelitian
Berdasarkan  penelitian  dan  penarikan  kesimpulan  yang  telah  dilakukan  dapat  direkomendasikan  saran  terhadap pemanfaatan penelitian ini, yakni:
Karakteristik Seseorang dalam Mencari Jalan di Jabodetabek
1. Penelitian ini dapat digunakan sebagai dasar pertimbangan desain transportasi terpadu pada suatu wilayah dalam rangka memperbaiki maupun merencanakan lalu lintas terutama masyarakatnya agar di mudahkan dalam mencari jalan.
2. Adanya  perbedaan  karakteristik wayfinding berdasarkan  kelompok  usia  ≥40  tahun  agar  dapat  di perhatikan setiap kebutuhan aspek sarana dan prasarana untuk semua masyarakat di Jabodetabek.
3. Masyarakat zaman sekarang lebih suka menggunakan telepon genggam karena lebih praktis dan canggih, oleh  karena  itu  hal  ini  dapat  di  perhatikan  untuk  perkembangan  transportasi online yang  dapat mendukung kegiatan sehari-hari yang lebih efisien, aman, dan nyaman.

## Saran terhadap penelitian selanjutnya
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah  dilakukan  dapat  direkomendasikan  saran  terhadap  penelitian  selanjutnya, yakni:
1. Memusatkan perhatian terhadap variabel-variabel yang dibutuhkan saja sehingga menghindari kuesioner yang sulit dimengerti. Hal tersebut dapat menyebabkan responden menjadi rancu saat mengisi kuesioner.
2. Meneliti  secara  khusus  hubungan  antara  satu  kelompok  variabel  dengan  kelompok  variabel  lainnya sehingga mendapatkan hasil penelitian yang lebih beragam.
3. Melakukan penelitian secara mendalam dengan wawancara responden untuk menentukan cara pemilihan responden serta latar belakangnya dalam mencari jalan atau melakukan perjalanan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bell,.  et  al.  “Environmental  Psychology.  USA:  Thomson  Wadsworth”,  vol.  29,  2001,  pp.  358-365., https://doi.org/10.1016/j.jenvp.2009.02.004.
Gärling T., et al. 1986. “The spatiotemporal sequencing of everyday activities in the large-scale environment”, vol. 6, 1986, pp. 261-280., https://doi.org/10.1016/S0272-4944(86)80001-9.
Heuten, W., et al. “Tactile Wayfinder: A non visual Support System for wayfinding.University of Oldenburg”, vol. 22, 2008, pp 172-181., DOI: 10.1145/1463160.1463179.
Hurlock, E.B. Psikologi Perkembangan. Jakarta: Erlangga, 1980.
Krainz, E., et al. “Accessible way finding on mobile devices for different user groups”, vol.18, 2016, pp 297-303., DOI: 10.1007/978-3-319-44902-9_25.
Meurer. J., et al. “Designing for Way-finding Practices – A Study about Elderly People’s Mobility”,vol 115, 2018, pp 40-51., University Siegen, Institute of Information Systems and New Media, Kohlbettstraße 15, Siegen 57068, Germany., OI: 10.1016/j.ijhcs.2018.01.008.
Young,  A.,  et  al.  “Familiarity  breeds  contempt  for  the  road  ahead  The  real-world  effects  of  route  repetition  on visual attention in an expert driver”, vol. 57, 2017, pp 4-9., https://doi.org/10.1016/j.trf.2017.10.004.
Zuckerman, M. Sensation seeking and risky behavior. America: American Psychological Association. 2007.