## EVALUASI RETAK PADA SLAB BETON LANTAI KENDARAAN GEDUNG PARKIR DAN METODE PERBAIKANNYA

## Sulardi
Prodi Teknik Sipil Universitas Tridharma, Jln. A.W Syahrani No.7, Balikpapan 761
E-mail: Sulardikm61@yahoo.com

## ABSTRAK
Tujuan yang hendak dicapai dari kegiatan penelitian ini adalah untuk memberikan gambaran faktor dan penyebab retak, labar dan kedalaman retak pada slab beton lantai kendaraan gedung parkir dan rekomendasi metode  perbaikannya.  Metode  penelitian  ini  adalah metode  penelitian terpakai dan  merupakan  success  story evaluasi retak dan metode penanganan yang telah dilakukan. Hasil penelitian menunjukan bahwa lebar retak yang terjadi adalah 0,624-1,022 mm vs 0,33 mm, out of tolerance. Hasil pengukuran defleksi juga menunjukan defleksi  rata-rata  pada  slab  beton  lantai  kendaraan  adalah  5,8-10,5  Cm  dan  menunjukan  bahwa  retak  telah mencapai tulangan beton, out of tolerance. Dengan hasil penelitian ini direkomendasikan perbaikannya dengan metode injeksi retak menggunakan alat low pressure injection dan spesifikasi material epoxy resin.
Kata kunci: retak beton, lebar dan kedalaman retak, low pressure injection

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 7 Nomor 1 Desember 2018 Hal. 1-8

## PENDAHULUAN
Slab  beton  lantai  kendaraan  gedung  parkir dibangun  dengan  lantai  beton  bertulang  yang ditumpu  oleh steel  floor  deck dengan  jarak  antar bentang 4.0 x 8,0 meter dan didukung oleh struktur balok/  beam  beton  ukuran  35/60  Cm  (arah  x)  dan struktur  beam  beton  ukuran  25/60  Cm  (arah  y). Gedung  parkir  digunakan  untuk  melayani  parkir kendaraan  penumpang  dan  kendaraan  ringan lainnya. Tebal pelat beton lantai kendaraan adalah 16  Cm,  menggunakan  mutu  beton  K  350  dengan penumpu steel floor deck .
Permasalahannya  adalah  telah  terjadi  retak ( crack )  pada  slab  lantai  kendaraan  gedung  parkir pada lantai 2 sampai dengan lantai 5 sisi atas dengan pola retak garis  lurus tunggal diatas dan dua retak garis disisi kanan dan disisi kiri struktur beam (sub standard).  Retak  pada  slab  lantai  beton  diprediksi dengan lebar retak 0,5-1.0 mm dan mengakibatkan struktur  slab  beton  lantai  kendaraan  pada  kondisi sub  standard.  Sebagian  retak  telah  diperbaiki dengan  cara  menutup  crack  dengan  material perbaikan  ( diperkirakan  menggunakan  material epoxy resin ), namun hasil perbaikan tidak maksimal karena  dari  beberapa  retak/ crack yang  telah diperbaiki, terjadi crack kembali setelah slab lantai kendaraan dipergunakan.
Gambar.1 Retak permukaan slab beton lantai kendaraan
Dampak permasalahan terhadap aspek panca mutu ( quality, cost, delivery, safety, moral ) adalah secara quality struktur slab beton lantai kendaraan gedung  parkir  lantai  2-5  retak  dan  pengelupasan selimut  beton  (laminasi)  pada  roof  top,  sub standard.  Secara cost potensi  loss,  timbul  biaya perbaikan  dan  terhambatnya  pembayaran  proyek.
Secara delivery pelaksana  pekerjaan  mengalami kesulitan,  perbaikan  retak  yang  dilakukan  tidak berhasil  dengan  baik,  lantai  beton  retak  kembali setelah digunakan. Secara safety metode perbaikan retak yang dilakukan tidak menyelesaikan permasalahan  dan  potensi  hambatan  penerbitan sertifikat layak fungsi bangunan gedung parkir, dan secara moral beban  moral  pekerja,  tidak  dapat menyelesaikan permasalahan di lingkungan kerjanya dengan baik.
Terhadap permasalahan tersebut telah dilakukan  perbaikan  retak  slab  beton  lantai kendaraan  gedung  parkir  dengan  cara  melakukan chipping dan  menutup  retakan  dengan  spesifikasi material epoxy  grout ,  tetapi  hasil  perbaikan  tidak maksimal karena setelah beberapa waktu kemudian retakan  kembali  terjadi  dengan  bentuk  dan konfigurasi  retak  sama  dan  tipikal  dengan  retak sebelumnya.
Gambar 2 . Retak slab beton lantai kendaraan pasca perbaikan
Untuk  itu  penelitian  ini  diperlukan  guna melakukan  kegiatan  pengamatan,  pengukuran  dan pengujian lebih lanjut dengan mengukur lebar retak, mengukur kedalaman retak dan mengukur kelurusan, horizontality slab beton lantai kendaraan untuk menentukan penyebab retak slab beton lantai kendaraan  dan  metode  perbaikannya  sehingga permasalahan dapat diselesaikan dengan tuntas.
Tindak  lanjut  terhadap  laporan  telah terjadinya  retak  pada  slab  beton  lantai  kendaraan gedung parkir Apartemen Amarilis, telah dilakukan pemeriksaan  visual  dan  ditemukan  beberapa kondisi crack (sub standard) pada slab beton lantai kendaraan sisi atas sebagai berikut (1) retak/ crack diatas  kedua  sisi  beam  dengan  bentuk  retak  garis,
garis  lurus,  sejajar  beam  dan  diagonal  beam  (2) retak  pada  slab  beton  lantai  kendaraan  yang  telah dilakukan perbaikan, dan (3) jenis retak diprediksi adalah  struktural  akibat  mekanikal  (defleksi  pada slab lantai beton). Terhadap permalahan telah pula dilakukan  penelusuran  drawing  penulangan  slab beton  lantai  kendaraan  dengan  data  drawing penulangan  slab  beton  lantai  kendaraan,  pasangan penulangan slab beton dan kondisi steel floor deck setelah  pekerjaan  pembetonan  selesai  dikerjakan sebagai gambar 3 .
Gambar. 3 Drawing penulangan slab beton lantai
kendaraan terpasang
Gambar. 4 Tulangan beton slab beton lantai kendaraan terpasang

## Tujuan Penelitian
Tujuan yang hendak dicapai dari kegiatan penelitian ini adalah untuk:
1.  Memberikan  gambaran  faktor  dan  penyebab retak pada slab beton lantai  kendaraan gedung parkir
2.  Memberikan gambaran hasil pengukuran lebar dan  kedalaman  retak  pada  slab  beton  lantai kendaraan gedung parkir
3.  Memberikan  gambaran  rekomendasi  dan metode  perbaikan  retak  pada  slab  lantai kendaraan gedung parkir

## Pertanyaan Penelitian
Sejumlah  pertanyaan  yang  hendak  ditemukan jawabannya melalui kegiatan penelitian ini adalah:
1.  Bagaimana  gambaran  faktor  dan  penyebab retak pada slab beton lantai kendaraan gedung parkir
2.  Bagaimana  gambaran  hasil  pengukuran  lebar dan  kedalaman  retak  pada  slab  beton  lantai kendaraan gedung parkir
3.  Bagaimana gambaran rekomendasi dan metode perbaikan  retak  pada  slab  lantai  kendaraan gedung parkir.

## TINJAUAN PUSTAKA
Retak pada struktur beton adalah terpisahnya permukaan  beton  akibat  adanya  celah  pada permukaan beton tersebut. Retak permukaan beton dapat  dikenali  dengan  beberapa  parameter  yaitu lebar retak, panjang retak kedalaman retak dan pola retaknya.  Lebar  retak  yang  bersifat  mikro  sulit dilakukan pengukuran karena bentuknya yang tidak teratur  (irregular  shape)  sulit  dideteksi  karena terlalu  kecil.  Penyebab  terjadinya  keretakan  pada beton  terpasang  disebabkan  oleh  (1)  retak  susut plastis (plastic shrinkage crack), retak susut plastis terjadi pada saat beton masih dalam keadaan plastis sampai waktu final setting terjadi, dan mempunyai ciri berpola sejajar dengan jarak yang hampir sama atau tidak beraturan umumnya hanya terdapat pada bagian tengah modul plat beton dan tidak mencapai tepi  plat,  adapaun  ukuran  atau  panjang  retakan dapat  bervariasi  panjang  dan  lebar  celahnya  (2) retak  susut  pengeringan  (drying  shrinkage  crack) merupakan salah satu jenis retak susut, yang dapat dikenali  dengan  ciri  pada  ujung  retakan  yang muncul  dari  satu  sisi  permukaan,  menjalar  tidak teratur  di  permukaan  lalu menghilang  dan  muncul retakan  yang  berdampingan  di  ujung  retakan  awal ujung  retakan,  umumnya  sejajar  dengan  retakan yang berdampingan (overlapping) walaupun kadang hanya pendek, baru kemudian berbelok dan menjalar  tidak  teratur  di  permukaan  beton  lebar pada  dua  jalur  retakan  yang  berdampingan
Posisi retak
(overlapping),  jika  dijumlahkan  kira-kira  sama dengan  lebar  retakan  tunggal  di  belakang  atau  di depannya.  Retak  susut  pengeringan  ini  terjadi setelah  beton  mengeras  dengan  sempurna  dan dalam  proses  mencapai  kekuatan  karakteristiknya mengalami susut sehingga dapat timbul retakan jika tidak  dilakukan  curing  dengan  baik  atau  tidak terdapat  contaction  maupun  expansion  joint  yang baik (3) retak penurunan plastis (plastic settlement crack) adalah retak jenis termasuk jenis retak susut plastis  yang  mempunyai  pola  mengikuti  lapis tulangan  atas  yang  salah  satu  penyebabnya  adalah selimut  beton  yang  terlalu  kecil  sehingga  ketika susut  plastis  terjadi,  retakan  mengikuti  pola penempatan  tulangan  (4)  retak  kulit  telur/kulit buaya (crazing) adalah merupakan salah satu jenis retak  permukaan  dengan  ciri      retakan  umumnya halus/retak rambut dan berpola seperti retakan pada permukaan keramik.
Penyebab  retak  beton  terpasang  adalah  (1) susut beton (shrinkage) yaitu akibat beton terpasang mengalami  penyusutan  merupakan  kendala  utama pada  proses  pengecoran,  hal  ini  di  sebabkan perubahan  kondisi  adukan  beton  yang  berubah menjadi lebih kering terpengaruh oleh waktu yang mempengaruhi  volume  beton  tanpa  terpengaruh oleh  faktor  eksternal  beton  (2)  perubahan temperatur yaitu perubahan  temperatur  yang tinggi dalam  proses  pengecoran,  yang  di  akibatkan  dari cuaca  dan  perubahan  volume  pada  saat  proses pengecoran    akan  menimbulkan  tegangan  tarik dalam  beton.  Apabila  tegangan  tarik  tersebut melebihi tegangan tarik yang diijinkan, maka akan terjadi  retak  pada  beton.  suhu  beton  yang  tinggi pada  awal  umur  beton  ini  dapat  mempengaruhi kwalitas dari beton yang telah dicor (3) reaksi kimia beton yankni sifat alkali pada beton dapat bereaksi terhadap  karbon  dioksida  (CO2)  yang  ada  di atmosfer  sehingga  menghasilkan  peningkatan volume  bahan  yang  cukup  besar  yang  akhirnya menyebabkan  retak  (4)  pelaksanaan  yang  kurang baik,  yakni  praktek  konstruksi  yang  buruk  seperti penambahan  air  yang  berlebihan  ke  dalam campuran,  pemadatan  yang  buruk,  penggunaan bahan  kelas  rendah,  penempatan  bahan  material konstruksi konstruksi yang tidak masuk akal sering menjadi sumber masalah pada keretakan pada beton (5) kesalahan detail desain, yakni kesalahan dalam perancangan  dan  detail  yang  tidak  memadai  pada proses  pembangunan  dapat  menjadi  sumber masalah keretakan pada beton. biasanya terjadi pada proses  perancangan  struktur  konstruksi  beton  dan detail pengerjaan seperti pemasangan bekisting dan
tulangan  (6)  kelebihan  beban  dan  pelepasan bekisting  terlalu  dini  akan  mengakibatkan  beban yang  diinduksi  dalam  struktur  selama  konstruksi dan  pelepasan  bekisting  pada  umur  beton  yang masih  muda  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab keretakan pada beton (7) deformasi struktur, yakni berbagai  komponen  bangunan  seperti  dinding, kolom, balok. slab dll mengalami deformasi elastis saat pengerjaan proses konstruksi. Deformasi beton tergantung  pada  jenis  bahan  bangunan  yang digunakan dalam konstruksi seperti batu bata, balok beton  semen,  dll.  Deformasi  yang  tidak  biasa  ini menghasilkan beton keretakan pada beton, dan (8) terjadinya korosi pada tulangan beton, yakni korosi baja  tulangan  yang  menyebabkan  berkurang  dan bertambah  besarnya  diameter  tulangan,  juga menimbulkan  volume  senyawa  hasil  reaksi  korosi yang  lebih  besar  dari  pada  volume  baja  yang bereaksi  dan  menyebabkan  tekanan  baja  tulangan terhadap  beton di sekeliling baja tulangan.

## METODE PENELITIAN

## Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di kota  Balikpapan, tepatnya  pada  struktur  bangunan  gedung  parkir bertingkat  banyak  dan  dilakukan  selama  3  (tiga) bulan.  Bangunan gedung parkir ini adalah struktur bangunan beton bertulang berlantai 6 (enam) yang secara  desain  setiap  lantainya  dapat  menampung 100  kendaraan  ringan,  100  sepeda  motor  dan kendaraan  ringan  lainnya.  Secara  keseluruhannya gedung parkir ini dapat menampung 600 kendaraan, 600 sepeda motor dan kendaraan ringan lainnya.

## Metode Penelitian
Metode  pendekatan  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  metode  pendekatan  studi kasus, yakni kasus keretakan pada slab beton lantai kendaraan di gedung parkir dan merupakan success story dalam mengatasi masalah keretakan pada slab beton lantai kendaraan di gedung parkir.

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  terpakai yakni  penelitian  terapan  tata  cara  melakukan pengamatan,  pengukuran,  analisis,  penyusunan rekomendasi perbaikan yang harus dilakukan. Pada penelitian  ini  tidak  membahas  pada  metode
pelaksanaan  pekerjaan  perbaikan  karena  fokus permasalahan  adalah  menemukan bad  actor penyebab permasalahan dan menentukan spesifikasi  material  untuk  pelaksanaan  perbaikan. Sedangkan  metode  pelaksanaannya  sendiri  tidak menjadi  fokus  penelitian  dan  pembahasan  karena telah  tersedia  metode  kerja  baku  pelaksanaan perbaikdan metode inspeksi teknik perbaikan retak beton dengan metode injeksi.

## Metode Pendekatan Masalah
Metode  pendekatan  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  metode  pendekatan  studi kasus, yakni kasus keretakan pada slab beton lantai kendaraan di gedung parkir dan merupakan success story dalam mengatasi masalah keretakan pada slab beton lantai kendaraan di gedung parkir.

## Metode Pengukuran
Pengukuran lebar retak pada slab beton lantai kendaraan dilakukan dengan alat Field Microscope crack  pada  lokasi  retak  yang  belum  dilakukan perbaikan  dan  retak  slab  beton  lantai  kendaraan yang telah dilakukan perbaikan namun terjadi retak kembali.
Gambar. 5 Alat ukur field microscope crack
Referensi  standar  lebar  retak  ijin  pada  slab lantai beton mengacu pada Standard ACI 224.1R-93 Causes,  Evaluation  and  Repair  of  Re-approved 1998, Cracks in Concrete Structures (ACI 224.1R- 8) adalah  (1)  lebar  retak  didalam  ruang  terekspos adalah  0,016  Inch  (0,41mm),  sedangkan  (2)  lebar retak  eksterior  yang  terekspos  adalah  0,013  Inch (0,33 mm) ( ACI 224.1R-8 ). Dalam hal ini slab beton lantai kendaraan gedung parkir Apartemen Amarilis tergolong sebagai struktur bangunan eksterior yang terekspos dengan Lebar retak ijin: 0,013 Inch atau 0,33 mm.
Pengukuran  kedalaman  retak  beton  slab beton lantai kendaraan dilakukan dengan alat ukur Ultra  Pulse  Velocity  Test  (UPVT )  Proceq  Pundit Lab. Pengukuran kedalaman retak slab beton lantai kendaraan  dilakukan  pada  retak  slab  beton  lantai kendaraan gedung parkir Apartemen Amarilis yang belum  dilakukan  perbaikan  dan  retak  slab  beton lantai  kendaraan  yang  telah  dilakukan  perbaikan namun  terjadi  retak  kembali  pada  Lantai  parkir kendaraan No. 5,3 dan 2 (P5, P3, P2). Tolok ukur kedalaman retak adalah tebal selimut beton penutup tulangan beton: 4,0 Cm.

## Gambar. 6 Alat ukur UVPT
Pengukuran  defleksi steel  floor  deck visual  dan dengan  alat  ukur  waterpass.  Pengukuran  defleksi dimaksudkan  untuk  mengukur  terjadinya  lendutan (defleksi) pada beam dan steel floor deck diketahui besarnya defleksi pada sisi bawah steel floor deck . Dari kedua data ukur tersebut diantara kedua beam beton  selanjutnya  dibandingkan  dengan  lendutan/ defleksi  ijin:  11,11  mm  (SNI-03-2847-2002, Hal.65:  Lantai  tidak  menahan/  tidak  disatukan dengan  komponen  non  structural  yang  mungkin akan  rusak  oleh  lendutan  yang  besar  dengan perhitungan  lendutan  seketika  akibat  beban  hidup dengan batas ijin lendutan 1/360 L).
Dengan asumsi bahwa defleksi slab beton dari sisi bawah dapat mengakibatkan bias hasil pengukuran karena  bentuk steel  floor  deck bergelombang sehingga deformasi yang terjadi tidak dapat terbaca langsung.  Oleh  karena  itu  diperlukan  pengukuran defleksi slab beton lantai kendaraan secara langsung dengan  mengukur  elevasi  horizontal  slab  beton dengan benang ukur. Pengukuran defleksi (penurunan)  slab  beton  lantai  kendaraan  dari  sisi atas  dengan  cara  mengukuran  lendutan/  defleksi slab beton lantai kendaraan dengan menarik benang secara  diagonal  pada  sudut  tiang/  kolom  beton. Posisi  pengukuran  lendutan/  defleksi  slab  beton lantai  kendaraan  dilakukan  pada  lokasi  retak  slab
beton  lantai  kendaraan  yang  diukur  kedalamannya dengan  alat  micro  crack,  dan  telah  diukur kedalaman retaknya dengan alat UVPT dan diukur defleksi steel floor deck dibawahnya. Dan sebagai defleksi  pembanding  adalah  defleksi  standar  SNI- 03-2847-2002 dengan defleksi ijin: 11,11mm.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data hasil pengukuran lebar retak dengan alat microscope  crack  yang  dibesarkan  20  kali menunjukan  lebar  retak  dilantai  parkir  P5  dengan lebar retak: 0,371 mm; 0,231 mm; 0,561 mm; 0,471 mm, 75% lebar retak > 0.33 mm, Out of tolerance. Lebar retak dilantai parkir P3, Lebar retak : 1,022 mm; 0,624 mm; 1,228 mm, 100% lebar retak > 0,33 mm, Out of tolerance, Sedangkan hasil pengukuran lebar retak di lantai parkir P2 dengan lebar retak : 1,002 mm; 0,431 mm; 0,606 mm, 100% lebar retak >  0,33  mm,  Out  of  tolerance.  Data  ukur pertumbuhan retak menunjukan pertumbuhan lebar retak  dalam  4  bulan  adalah:  0,009  mm  atau 0,0025mm/ bulan .
Gambar. 7 Hasil ukur dengan alat field microscope crack
Data  hasil  pengukuran  kedalaman  retak dengan alat ultra pulse velocity test (UPVT/PUNDIT) sebagaimana tersaji pada tabel. 1
Tabel  1. Data  ukur  kedalaman  retak  slab  beton lantai kendaraan
Titik Ukur Kedalaman retak (Cm) Keterangan 1 1,4 – 1,8 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman 2 3,0 – 3,4 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman Titik Ukur Kedalaman retak (Cm) Keterangan 3 3,4 – 3,5 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman 4 5,2 – 5,8 Tulangan  terekspos,  Tidak Aman 5 3,3 – 3,4 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman 6 4,2 – 4,7 Tulangan  terkspos,  Tidak Aman 7 4,5 – 4,8 Tulangan  terekspos,  Tidak Aman 8 2,8 – 3,5 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman 9 2,2 – 2,4 Tidak  mencapai  tulangan beton, Aman 10 10,4 – 12,0 Tulangan  terekspos,  Tidak Aman
Data  hasil  pengukuran  defleksi  Slab  beton floor  lantai  beton  dengan  alat  ukur  waterpass menunjukan  indikasi  penurunan  pada  lantai sebelum dibebani sesaat  adalah 8 mm, 16 mm, 11 mm, 17 mm, 13 mm, 23 mm, 17 mm Vs 11,11 mm : 82% defleksi steel floor deck out of tolerance. Data hasil pengukuran defleksi Slab beton floor dengan alat benang ukur adalah 28 mm, 11.5 mm, 23 mm, 27 mm, 27 mm, 23 mm, 25 mm, 8.5 mm, 29 mm, 15,5  mm  Vs  11,11  mm,  100%  data  ukur  defleksi slab beton lantai kendaraan out of tolerance
Gambar 8 . Potongan komposit slab beton lantai
Analisis  struktur  composite  slab  smart  deck based  on  smartdeck  manual  book  slab  based  on smartdeck manual book slab 200 mm thick based on design for strength (smartdeck design) interior span 3700 mm, Applied Load 1.000 kg/m2, so use Load 9,8  kPa  =  1.000  kg/m2,  Smartdeck  with  one  row props  and  single  span  condition  with  negative reinforcement  so  be  obtained  plate  thickness  200 mm. Total reinforcement strength = 3.90 x 5500 = 21450 kg/cm².
Tabel 2. Tebal slab beton requirement. 20 Cm

## Rekomendasi Perbaikan
Berdasarkan  hasil  pemeriksaan  visual, pengukuran  horizontality  ( flateness )  steel  floor deck  sisi  bawah,  uji  lebar  retak,  kedalaman  retak dan  hasil  analisis  struktur,  terhadap  terjadinya defleksi  pada  steel  floor  deck  lantai  kendaraan gedung  parkir  dapat  disampaikan  rekomendasi perbaikannya sebagai berikut.
Metode perbaikan defleksi steel floor deck 1. Memasang steel  beam WF  200x200  mm penopang  floor  deck  tambahan  ditengah bentang 4 meter dengan arah crossing terhadap arah  memanjang  floor  sehingga  bentang  floor membagi panjang bentang 4 meter, pertemuan kedua  balok  anak  dilakukan  menyilang/  tidak boleh disatu titik kumpul
2. Memasang steel  beam pengaku  WF  200x200 mm  dengan  ikatan  las  dan  dipasang  presisi menumpu steel floor deck
3. Pengikatan embaded plate steel beam 200x200 mm  ke  concrete  beam  dilakukan  dengan chemical anchor M 16 mm
4. Memasang perkuatan beam memanjang penopang  steel  floor  deck  lantai  kendaraan
dengan  spesifikasi  material  carbon  fibre, ceramic  fiber,  fiber  reinforced  polimer  atau aramyd fiber
5. Perubahan  perubahan  perilaku  struktur  akibat pemasangan material perkuatan akan dilakukan evaluasi teknis lebih lanjut.
Metode perbaikan retak slab beton lantai kendaraan
1. Siapkan  spesifikasi  material epoxy  resin ,  alat packer port set, alat low pressure
2. injection pump (LPI), air compressor, alat bantu kerja lain dan alat keselamatan kerja
3. Preparasi  permukaan  (ratakan  dan  bersihkan) slab  beton  yang  akan  diinjeksi  retak  dan bersihkan  debu,  kotoran  dan  mikroorganisma dengan angin bertekanan
4. Pasang  packer  port  set  pada  alur  retak  dengan jarak 20 Cm, tutup retakan diantara packer set dengan material epoxy
5. Lakukan  injeksi  retak  dengan  memompakan epoxy  resin  melalui  tubing  packer  port  dan pastikan epoxy resin telah mengisi alur retakan dan telah mencapai packer port terjauh
6. Pastikan  epoxy  resin  mengeras  dengan  baik, lepas  dan  rapikan  packer  port  dengan  cara menggerinda
7. Untuk  mencegah  kebocoran  pada  rooftop gedung apartemen,  diperlukan coating dengan water proof sealing
8. Untuk  mencegah  gerusan  dan  pengausan permukaan lantai parkir kendaraan, diperlukan surface  protection  dengan  metode  flooring surface treatment.
Hasil  perbaikan  dalam  rangka  mengatasi permasalahan dari aspek panca mutu ( quality, cost, delivery,  safety,  moral )  adalah,  dari  aspek  quality telah  dilakukan  inspeksi  teknis  untuk  memastikan condition  grade  slab  beton  lantai  kendaraan apartemen.  Dari  aspek  cost  menunjukan  bahwa hasil  penelitian  ini  dapat  mencegah  potensi  loss untuk  perbaikan  lebih  lanjut.  Dari  aspek  delivery menunjukan bahwa metode perbaikan defleksi steel floor  deck  dan  slab  beton  lantai  kendaraan.  Dari aspek safety menunjukan monitoring defleksi steel floor  deck  dan  retak  slab  beton  lantai  kendaraan secara  periodik  dan  secara  noral  menunjukan adanya rasa konfiden pada para pekerja karena telah dapat mengatasi permasalahan dilingkungan kerjanya dilingkungan kerjanya dengan baik.

## KESIMPULAN
1.  Bad actor faktor penyebab retak slab beton lantai kendaraan slab beton lantai kendaraan apartemen adalah Faktor metode, yakni metode pelaksanaan penulangan beton yang tidak sesuai dan  faktor  material,  yakni  dimensi  tebal  pelat beton yang tidak sesuai
2.  Data  hasil  pengukuran  lebar  retak  menunjukan lebar  retak  0,624-1,022  mm  vs  0,33  mm. Demikian  pula  hasil  pengukuran  lendutan menunjukan pelat lantai beton telah mengalami penurunan sebesar 15,5 mm Vs 11,11 mm, out of tolerance
3.  Rekomendasi  perbaikan  terhadap  permasalahan tersebut  adalah  dengan  injeksi  retak  dengan metode low pressure injection dengan spesifikasi material epoxy resin.

## DAFTAR PUSTAKA
American Concrete Institue, (2007), ACI 224.1R-07 Causes,  Evaluation,  and  Repair  of  Cracks  in Concrete Structures ,
Badan Standar Nasional Indonesia, (2002), SNI-03-
2847-2002 Tata  Cara  Perhitungan  Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung , Jakarta
Dansk  Standard,  (2010),  EN  1504 Repair  of Concrete Structures , MAPEIS, Milan, Italia
Lysaght  Smartdek,  (2006) ,  Lysaght  Smartdek Design  and  Construction  Manual ,  BlueScope Lysaght Technology
Sulardi,  (2011), Analisis  Panca  Mutu  Perbaikan Beton  Dermaga  Pertamina ,  Thesis  Magister Teknik Universitas 17 Agustus 1945, Surabaya
Sulardi., Sugianto, A., Akbar, F., (2018), Evaluasi Retak  Slab  Beton  Lantai  Parkir  Kendaraan Gedung  Parkir  Apartemen  Amarilis ,  RDMP PT. Pertamina RU V, Balikpapan
Sulardi., Sugianto, A., (2018), Evaluasi Retak Pada Composite  Slab  Concrete  Dengan  sdi  SNI  C- 2011  di  Pertamina  RU  V  Balikpapan ,  RDMP PT. Pertamina RU V, Balikpapan
Sulardi,  (2018), Penilaian  Crack  Struktur  Beton Dengan Causes, Evaluation, Repair of Cracks ACI  224.1R-07  di  RU  V  Balikpapan ,  Portal Komet Pertamina,
http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/Dok umen_Detail.aspx?ptm=9/+bG3sa03S0hPEplI EwC+a26A5/Xs9ZybzYFDpgsJc ,  Kodefikasi No. 180702001
Sulardi, (2018), Perbaikan  Retak  Beton  Type  Hair Crack  Dengan  Metode  Injeksi  TKI  No.C- 021/E15142/2011  Rev.0  di  RU  V  Balikpapan, Portal Komet Pertamina,
http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/Doku men_Detail.aspx?ptm=9/+bG3sa03S0hPEplIE wC+a26A5/Xs9ZybzYFDpgsJc, Kodefikasi No. 180702003 TKI No.C-021/E15143/2011-S0, Prosedur Pemeriksaan Pelaksanaan Pekerjaan Perbaikan  Retak  Beton ,  PT.  Pertamina  RU  V, Balikpapan.