## ANALISIS ALTERNATIF PERANCANGAN DESAIN DALAM PEMBANGUNAN JALAN DI ATAS TANAH GAMBUT
Fendy Hartanto 1 dan Chaidir Anwar Makarim 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Fendy.325160138@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Chaidir259@gmail.com
Masuk: 30-06-2020, revisi: 16-07-2020, diterima untuk diterbitkan: 04-08-2020

## ABSTRACT
The construction of the new capital city will be carried out in Kalimantan where there is a lot of land covered with peat soils. Peat soils might cause a lot of problems during construction projects, because peat soils usually have a weak shear strength and high permeability. In this case there will be a road construction with width of 12 meters and length of 20 meters on peat soils. To overcome this problem there are some solutions by using piles until it reached its needed  bearing  capacity  or  soil  replacement,  because  not  only  its increasing  its  strength  but  it  also prevent peat soils from catching fire since dry peat soils is quite flammable which happens in dry weather. From these methods there are advantages and disadvantages and will be analised which methods is better to be done for this road construction that is on peat soils. Calculations for piles will be done with program PLAXIS 2D to get the total  displacements  FROM  the  number  of  piles  and  dimensions,  soil  replacements  will  be  counted  by  its  soil volume that need to be replaced. The results will be reference to conclude which methods will be most suitable for this case.
Keywords: peat soils; piles; soil replacement; construction; road

## ABSTRAK
Pembangunan ibu kota baru akan dilaksanakan di Kalimantan dimana disana terdapat banyak sekali tanah gambut. Tanah gambut bisa menjadi masalah ketika kita sedang melakukan pembangunan konstruksi karena tanah gambut biasanya  memiliki  kekuatan  geser  yang  kecil  dan  permeabilitas  yang  tinggi.  Pada  kasus  kali  ini  akan  dibangun jalan  selebar  12  meter  dengan  panjang  20  meter  yang  terdapat  tanah  gambut  dibawahnya.  Untuk  mengatasi masalah  tanah  gambut  ini  bisa  diterapkan  beberapa  metode  yaitu  dengan  memancang  di  tanah  gambut  dengan tiang  pancang  hingga  mencapai  tanah  keras  yang  berada  dibawahnya,  soil  replacement  juga  bisa  menjadi  suatu solusi  karena  selain  membuang  tanah  gambut  itu  sendiri  yang  dimana  cukup  berbahaya  dikarenakan  mudah terbakar ketika musim kering, tetapi juga meningkatkan kekuatan dari daya dukung tanah itu sendiri. Dari kedua metode  tersebut  memiliki  kelebihan  dan  kekurangan  masing-masing  dan  akan  dianalisis  metode  apa  yang  lebih baik dan sesuai dalam membangun konstruksi jalan yang melintasi tanah gambut sepanjang 20 meter. Perhitungan tiang  pancang  menggunakan  program  PLAXIS  2D  untuk  membantu  mendapatkan  nilai  total  penurunan  dan jumlah  tiang  dan  ukuran  yang  dibutuhkan dan untuk  metode  soil  replacement  akan  dihitung  volume  tanah  yang akan  dikeruk  dan  ditimbum  Kembali.  Hasil  pengolahan  data  dari  perhitungan  akan  menjadi  acuan  sebagai pembanding metode apa yang sesuai dalam kasus kali ini.
Kata Kunci: tanah gambut; tiang pancang; soil replacement; konstruksi; jalan

## 1. PENDAHULUAN
Masalah pada tanah gambut sering menimbulkan kendala pada konstruksi maupun itu bangunan atau jalan, lahan tanah  gambut  memiliki  sifat  kekuatan  geser  yang  rendah  dan  permeabilitas  yang  cukup  tinggi  sehingga menimbulkan  kendala  pada pembangunan.  Terdapat  beberapa metode  perbaikan  tanah  untuk mengatasi masalah dari lahan gambut ini seperti menggunakan tiang pancang. Tanah  gambut  berserat  mempunyai   sifat  fisik  yang kurang baik (Yulianto & Mochtar, 2010); yaitu: kadar air yang tinggi (500%-900%), angka pori yang besar (7-15) dan    spesific      gravity      yang      rendah      (1.2      –    1.6).  Akibatnya  tanah  gambut  berserat  juga  mempunyai  daya dukung yang rendah  (5 - 7  kPa)  dan  mempunyai pemampatan yang besar dan tidak merata (Jelisic & Leppanen, 2001).  Sehingga  tanah  gambut  akan  memberikan  masalah  jika  dijadikan  fondasi  bagi  bangunan  sipil  jika  tidak dilakukan perbaikan tanah.
Alternatif Perancangan Desain dalam Pembangunan Jalan di Atas Tanah Gambut

## Tanah gambut
Tanah  gambut  berserat  mempunyai   sifat  fisik  yang kurang baik (Yulianto & Mochtar, 2010); yaitu: kadar air yang tinggi (500%-900%), angka pori yang besar (7-15)   dan  spesific   gravity    yang   rendah   (1.2    –  1.6). Akibatnya  tanah  gambut  berserat  juga  mempunyai  daya  dukung  yang  rendah    (5  -  7    kPa)    dan    mempunyai pemampatan yang besar dan tidak merata  (Jelisic & Leppanen, 2001). Sehingga tanah gambut akan memberikan masalah jika dijadikan fondasi bagi bangunan sipil jika tidak dilakukan perbaikan tanah.
Tanah gambut memiliki sifat yang cukup berbahaya, seperti mudah terbakarnya tanah gambut ketika musim panas. Hal  ini  dikarenakan  tanah  gambut  memiliki  sifat irreversible  drying (kering  tidak  balik)  dimana  ketika  tanah gambut  menjadi  kering  tanah  gambut  kehilangan  kemampuan  untuk  menyerap  air  lagi,  pada  kondisi  ini  tanah gambut menjadi mudah terbakar dan mudah hanyut terbawa oleh air.
Gambar 1. Kondisi tanah gambut yang telah mengalami kering tak balik membentuk pasir semu yang tidak mampu lagi menyerap air (Sumber: Dariah dan Maftuah, 2011)
Tabel 1. Parameter tanah gambut di Indonesia
Parameter Satuan Banjarmasin Palangkaraya Pekanbaru Berat Volume Tanah t/m 3 0,964 1 1,043 Specific Gravity 1,381 1,439 1,52 Angka Pori 6,891 8,166 11,090 Kadar Air % 449,835 536,325 616,080 Kadar Abu % 4,620 1,090 4,450 Kandungan Organic % 95,380 98,910 95,550 Kandungan Serat % 61,330 53,330 39,260 -Serat Kasar % 49,690 35,350 38,880 -Serat Medium % 31,940 35,840 32,120

## Lanjutan Tabel 1. Parameter tanah gambut di Indonesia
Parameter Satuan Banjarmasin Palangkaraya Pekanbaru -Serat Halus % 18,370 28,810 29 Uji Vane Shear kPa 10,340 9,670 - Konsolidasi 1 tahap mm 5,1 5,8 - Klasifikasi Gambut berserat (Hemic) dengan kandungan abu rendah (Sumber: Mochtar N.E.)

## Tiang pancang
Fondasi merupakan  bagian  penting  dalam  sebuah  konstruksi,  salah  satu  jenis  fondasi  adalah  fondasi  dalam  yang menggunakan  tiang  pancang.  fondasi  dalam  adalah  fondasi  yang  membutuhkan  pengeboran  atau  pemancangan dalam  karena  lapisan  tanah  yang  kerasberada  di  kedalaman  cukup  dalam,  biasanya  digunakan  oleh  bangunan besar, jembatan, struktur lepas pantai, dan sebagainya. Jenis fondasi dalam terbagi lagi menjadi dua, yaitu fondasi tiang  dan  fondasi  bor.  Tiang  pancang  merupakan  salah  satu  contoh  jenis  fondasi  tiang  pada  fondasi  dalam. Penentuan  jenis  fondasi  yang  akan  digunakan  dipengaruhi beberapa  faktor,  diantaranya  adalah  kedalaman  tanah keras, jenis tanah pada lokasi, dan beban yang akan dipikul oleh fondasi. Jenis tanah lempung ( clay ) dengan tanah keras yang terletak pada kedalaman yang dalam dan apabila beban yang harus dipikul fondasi besar sangat cocok digunakan fondasi tiang pancang sebagai pilihan dalam kontruksi bangunan. (Yusti & Fahriani, 2014)
Penggunaan  fondasi  tiang  pancang  sebagai  fondasi  bangunan  apabila tanah  yang mempunyai  daya  dukung  yang cukup untuk memikul berat bangunan dan seluruh beban yang bekerja berada pada lapisan yang sangat dalam dari permukaan tanah kedalaman > 8 m (Bowles, 1991). Pada kasus kali ini akan menggunakan tiang pancang sebagai fondasi  dari  jalan  dikarenakan  jalan  dibangun  diatas  tanah  gambut  yang  memiliki  kekuatan  daya  dukung  yang rendah.

## Soil replacement
Teknik perbaikan tanah dengan metode penggantian tanah ( soil replacement ) merupakan salah satu metode tertua dan  paling  sederhana  yang  sering  diterapkan  dalam  memperbaiki  kondisi dan daya  dukung  tanah.  Daya  dukung fondasi dapat diperbaiki dengan mengganti tanah yang buruk (misalkan tanah organik atau tanah lempung  lunak), dengan  bahan  yang lebih  baik dengan  kompeten  seperti  pasir,  krikil  atau  batu  pecah.  Hampir  semua  tanah dapat digunakan sebagai bahan pengisi, namun beberapa jenis tanah yang sulit dipadatkan bila digunakan sebagai lapis pengganti.
Tanah lunak yang kompresibel dibuang, baik sebagian atau seluruhnya dan digantikan dengan material yang baik sperti  ditunjukkan  pada  Gambar  2  dan  Gambar  3.  Pembuangan  lapisan  tanah  lunak  tersebut  akan  dapat menyelesaikan  masalah  stabilitas  dan  penurunan,  karena  timbunan  diletakan  pada  lapisan  yang  lebih  keras  dan sebagaian besar penurunana akan dapat dihilangkan. (Muchlisin & Roestaman, 2019)
Gambar 2. Tanah pergantian total (Sumber: Muchlisin dan Roestaman, 2019)
Alternatif Perancangan Desain dalam
Pembangunan Jalan di Atas Tanah Gambut

## Gambar 3. Tanah pergantian sebagian (Sumber: Muchlisin dan Roestaman, 2019)

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini dilakukan beberapa tahapan sebagai berikut :
1. Tahapan pertama, melakukan pengumpulan data data parameter tanah
2. Tahapan kedua, pengumpulan informasi yang berkaitan dengan tiang pancang dan metode soil replacement.
3. Tahapan  ketiga,  melakukan  korelasi  data  pada  parameter  tanah  dan  pendekatan  dari  data-data  yang  ada  dan dibutuhkan untuk memperhitungkan penurunan tanah jika menggunakan tiang pancang.
4. Tahapan keempat, melakukan analisis untuk penurunan yang terjadi jika menggunakan tiang pancang.
5. Tahapan kelima, penjabaran hasil dari kedua metode dimana dibandingkan metode mana yang lebih baik dari kekurangan dan kelebihannya masing-masing.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada perencanaan menggunakan tiang pancang dengan jarak 2 meter antar tiang pancang dimana jalan selebar 12 meter.  Menggunakan  tiang  pancang  segi  empat  berukuran  400x400  mm  dengan  kedalaman  hingga  14  meter dengan  total  penurunan  1,53  sentimeter.  Metode soil  replacement memperhitungkan  jumlah  volume  yang  akan digali dan ditimbun Kembali.
Tabel 2. Rangkuman parameter tanah
Kedalaman (m)  Jenis Tanah N-SPT γ (kN/m 3 ) Φ ( 0 ) Es (kN/m 2 ) Cu (kN/m 2 ) 0 – 2 HAI 1 12 20 490,3 2 2 – 4,5 HAI 1 13 20 490,3 3 4,5 – 8,5 HAI 1 14 20 490,3 3 8,5 – 15 CH 30 18 24 20000 200
Pembebanan  merata   jalan  diasumsikan  sebesar  30  kN/m2 dan  beban  terpusat  sebagai perhitungan negative  skin friction pada program sebesar 3,84 kN/m sesuai dengan berat sendiri dari tiang pancang yang berukuran 400x400 mm
Dengan  bantuan  dari  program PLAXIS  2D didapatkan  total  penurunan  jalan  akibat  beban  yang  sudah diperhitungkan sebesar 1,53 sentimeter dan untuk perhitungan volume jumlah tanah dihitung seperti berikut
Lebar jalan = 12 meter Panjang Jalan diatas tanah gambut = 20 meter Kedalaman tanah gambut = 9 meter Total volume galian = 12 x 20 x 9 meter = 2160 m 3
Perhitungan  diasumsikan  tidak  memperhitungkan  sudut  kemiringan  tanah  ketika  digali  dan  ditimbun.  Analisis perhitungan kedua harga metode tersebut dihitung dengan tabel berikut
Tabel 3. Perhitungan harga metode tiang pancang
Jumlah Satuan Harga (Rp) Total Jumlah Harga (Rp) Tiang Pancang 840 buah 416.864 350.165.760 Jasa Pancang 840 Meter 80.000 67.200.000 Pondasi Jalan 240 M 3 860.000 206.400.000
Total harga menggunakan metode tiang pancang sejumlah Rp. 623.765.760. Harga soil replacement akan dihitung dengan cara berikut.
Tabel 4. Perhitungan harga metode soil replacement Jumlah Satuan Harga (Rp) Total Jumlah Harga (Rp) Jasa Urug Tanah 4320 m 3 100.000 432.000.000 Sirtu 2160 m 3 220.000 475.200.000
Total  harga  pengurugan  tanah  kembali  mencapai  Rp.  907.200.000.  Kedua  harga  tersebut  terbilang  berbeda  jauh namun  untuk  metode  tiang  pancang,  belum  memperhitungkan  harga coating dengan  epoxy  agar  tiang  pancang tahan dengan asam yang dikandung oleh tanah gambut.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  pengolahan  data  yang  ada  digunakan  tiang  pancang  dengan  variasi  III  dengan  memancang  tiang pancang sedalam 14 meter mengalami penurunan sebesasr 1,53 sentimeter.dengan ukuran tiang pancang 400x400 mm  memakan  biaya  sekitar  Rp.  597.600.000.  dan  untuk  metode  soil  replacement  memakan  biaya  sekitar  Rp. 583.200.000.  Hasil  ini  belum  termasuk  ongkos  pemadatan  tanah  dan  pembuatan  fondasi  jalan.  Di  kedua metode yang dilakukan harga yang didapat tidak terlalu jauh.
Diantara kedua metode tersebut memiliki kelebihan masing-masing dapat disimpulkan jika menggunakan metode tiang  pancang  pengerjaan  dipastikan  dapat  lebih  cepat  dibandingkan  dengan  metode  soil  replacement.  Untuk pekerjaan  yang  time  sensitive  seperti  pembangunan  jalan,  metode  tiang  pancang  diutamakan,  selain  pengerjaan lebih cepat biayanya bisa lebih murah jika dihitung waktunya. Namun untuk metode ini tidak menghilangkan sifat mudah terbakar tanah gambut.

## Saran
Berikut  adalah  saran  yang  diperlukan  agar  membuat  makalah  ini  lebih  baik,  untuk  perencanaan  tiang  pancang dapat mendapatkan data tanah yang lebih memadai dan lengkap. Sehingga, ketika memperhitungkan tanah dengan program  tidak  mengasumsikan  kekuatan  tanah.  Perhitungan  harga  dicoba  untuk  lebih  mendetail  seperti  harga ongkos kirim, jasa pemadatan tanah, hingga biaya pekerja dan lainnya. Perlunya dicantumkan harga epoxy untuk melapisi tiang pancang agar dapat menahan sifat asam dari tanah.

## DAFTAR PUSTAKA
Dariah, Ai, Eni Maftuah dan Maswar. Karakteristik Lahan Gambut . Bogor, 2011 Bowles, J.E. Analisa Dan Desain Pondasi Jilid 1 . Jakarta: Erlangga, 1991. Jelisic, N. and M. Leppanen. Mass Stabilization of Peat in Road and Railway construction . 2001. Muchlisin, Taufik and Roestaman. Analisis Stabilitas Timbunan Dengan Geotextile Woven . Garut, 2019. Yulianto, F.E. and N.E. Mochtar. Mixing of Rice Husk Ash (RHA) and Lime For Peat Stabilization . 2010. Yusti, Andi and Ferra Fahriani. Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang . 2014.