## Analisis Kebutuhan Parkir pada Dinas Pengelolaan Sumber Daya Air Provinsi Lampung
Analysis of Parking Needs at the Water Resources Management Office of Lampung Province
Fery Hendi Jaya 1* , Ari Fermana 1
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai
Email : feryhjaya@gmail.com

## Abstrak
Transportasi  merupakan bagian  integral  dari  banyak kegiatan  sosial  dan  ekonomi,  sehingga  pelayanan transportasi  dengan  kualitas  dan kapasitas yang cukup dapat diandalkan. Salah satu pelayanan transportasi adalah  layanan  parkir.  Tujuan  penelitian  ini  yaitu  untukmemberikan  rekomendasi  arah  kebijakan  bagi pengambil keputusan atas dasar hasil studi dengan sasaran pengaturan ruang parkir yang ada di Dinas PSDA Provinsi Lampung agar lebih efisien dan maksimal  dalam penempatan  kendaraan, serta untuk menganalisis kapasitas dan kebutuhan (Demand) ruang parkir di Dinas PSDA Provinsi Lampung. Ruang parkir yang berada di Dinas  Pengelolaan  Sumber Daya Air (PSDA) Provinsi Lampung terletak di bagian depan gedung utama dan bagian samping Dinas PSDA Provinsi Lampung yang diperuntukan untuk pegawai. Kapasitas  ruang parkir yang tersedia yaitu seluas 750 m2 untuk kendaraan mobil dan 120 m2 untuk kendaraan motor. Dari perhitungan data exisiting dan optimasi dengan mengambil sampel tiga  hari yaitu pada tanggal 5 April 2021, 7 April 2021 dan  9  April  2021    diperoleh  tingkat  pergantian  parkir  harian  (parking  turn  over)  dimana  hasil  perhitungan optimasi lebih baik dari kondisi existing. Perhitungan Indeks Parkir (IP), untuk kendaraan mobil pada  kondisi optimasi memiliki hasil persentase yang lebih baik dibandingkan dengan kondisi existing pada Satuan Ruang Parkir (SRP) sudut kemiringan 90°. Penelitian ini merekomendasikan kepada pihak terkait agar menggunakan sistem  parkir dengan SRP 90° sehingga ruang parkir yang ada bisa digunakan secara optimal.
Kata kunci : Parkir, Kapasitas Parkir, Indeks Parkir, SRP

## Abstract
Transportation is an integral part of many social and economic activities, so that transportation services with sufficient  quality  and  capacity  can  be  relied  on.  One  of  the  transportation  services  is  parking  service.  The purpose of this study is to provide recommendations for policy directions for decision makers on the basis of the results of the study with the aim of regulating parking spaces at the PSDA Office of Lampung Province to be more efficient and maximal in vehicle placement, as well as to analyze the capacity and demand (Demand) of parking spaces at the PSDA Office. Lampung province. The parking space at the Lampung Province Water Resources Management Agency (PSDA) is located in front of the main building and the side of the Lampung Province PSDA Office which is intended for employees. The available parking space capacity is 750 m2 for cars and 120 m2 for motorcycles. From the calculation of existing data and optimization by taking a three-day sample, namely on April 5, 2021, April 7 2021 and April 9, 2021, the daily parking turnover rate (parking turn over) is obtained where the results of the optimization calculation are better than the existing conditions. The calculation of the Parking Index (IP), for cars under optimization conditions has a better percentage result compared to the existing conditions in the Parking Space Unit (SRP) with a 90° angle of inclination. This study recommends to related parties to use a parking system with an SRP of 90° so that the existing parking spaces can be used optimally.
Keywords: Parking, Parking Capacity, Parking Index, SRP

## PENDAHULUAN
Perpindahan barang atau orang dari satu tempat ke tempat lain dengan berbagai cara dan  alat  yang  digunakan  untuk  mencapai perpindahan tersebut. Pertumbuhan kemampuan dan kebutuhan untuk mengangkut  barang  dalam  jumlah  besar atau sejumlah besar orang dalam jarak yang jauh  dengan kecepatan  tinggi  dalam kenyamanan  dan  keamanan  telah  menjadi indeks   peradaban dan khususnya kemajuan teknologi. Perjalanan atau pergerakan orang, barang  atau  jasa  yang  dimaksudkan  untuk berpindah dari suatu  tempat  ke  tempat  lain untuk    memenuhi  kebutuhan  manusia itulah  yang  sekarang  ini  lebih  dikenal dengan istilah transportasi [1].
Pada  banyak  hal  transportasi  adalah bagian integral  dari  banyak  kegiatan  sosial dan  ekonomi,  sehingga  sangat  penting artinya  pelayanan  transportasi  dengan kualitas  dan  kapasitas yang  cukup  dapat diandalkan. Salah satu pelayanan transportasi  adalah  layanan  parkir.  Dengan adanya peningkatan  taraf hidup masyarakat di  Indonesia  khususnya  di  Kota  Bandar Lampung, penggunaan sarana transportasipun  sangat  penting  gunanya dalam mencapai suatu  lokasi  tujuan.  Maka akan  diperlukan  suatu  sistem  pengaturan parkir yang efektif dan efisien [2].
Dinas  Pengelolaan  Sumber  Daya  Air (PSDA)  Provinsi  Lampung  yang  berada  di Kota  Bandar  Lampung  adalah  Dinas  yang dibawahi oleh
Pemerintah
Provinsi Lampung, Kota Bandar
Lampung,
penggunaan  sarana  transportasi  pribadi semakin banyak, dengan banyaknya penggunaan kendaraan pribadi maka tempat parkir  dalam  hal  ini  bergerak  di  bidang Pekerjaan  Umum Khusus Pengairan. Dinas PSDA Provinsi Lampung saat ini mempunyai permasalahan  keterbatasan lahan fasilias  parkir  yang tersedia, sehingga mengganggu  mobilitas kegiatan di halaman
dinas  tersebut.  Keterbatasan  lahan  fasilitas parkir  ini  menimbulkan permasalahan terhadap pegawai yang membawa kendaraan dan tamu yang akan menggunakan  lahan  parkir.
Kebutuhan area kegiatan parkir berbeda  antara tempat satu dan lainnya, hal ini  tergantung kepada pelayanan, tarif yang diberlakukan,  ketersediaan  ruang  parkir, tingkat      pemilikan kendaraan,  dan tingkat pendapatan  masyarakat.  Satuan  Ruang Parkir  (SRP)  adalah  luas  efektif  untuk memarkir  satu  kendaraan  termasuk  ruang bebas dan bukaan pintu. Untuk menentukan Satuan Ruang Parkir didasarkan  faktor-faktor antara lain standar dimensi untuk kendaraan mobil penumpang,  ruang  bebas  parkir  dan  lebar bukaan  pintu  kendaraan.  Ruang  bebas parkir terdiri dari dua arah yaitu arah lateral dan  arah  longitudinal  kendaraan.  Arah lateral    ditetapkan    pada    saat    pintu kendaraan  dibuka,  yang  diukur  dari  ujung pintu  terluar  ke  badan  kendaraan  parkir yang ada  di  sampingnya [3].
Ruang  ini  diberikan agar tidak   terjadi benturan  antara  pintu  kendaraan  dengan kendaraan  lainnya  pada  saat  penumpang membuka pintu kendaraan. Arah longitudinal  diberikan  di  depan  kendaraan untuk menghindari benturan dengan dinding  atau  kendaraan  yang  lewat  pada jalur  gang,  jarak  dari  arah  lateral  diambil sebesar  5  cm  dan  untuk  jarak longitudinal sebesar 30 cm.
Salah satu masalah yang akan dievaluasi adalah memberikan rekomendasi arah  kebijakan  bagi  pengambil  keputusan atas  dasar  hasil  studi  dengan  sasaran pengaturan  ruang  parkir  yang  ada  di  Dinas PSDA Provinsi Lampung agar  lebih  efisien dan maksimal dalam penempatan kendaraan, serta untuk menganalisis kapasitas  dan  kebutuhan  ( Demand )  ruang parkir di Dinas PSDA Provinsi Lampung.
Dalam penelitian ini terhadap
penggunaan  lahan  parkir  di  Dinas  PSDA Provinsi  Lampung  digunakan  beberapa parameter.    Parameter  tersebut  digunakan dalam  porses  analisa  yang  hasilnya  dapat digunakan sebagai
dasar dalam pengambilan  kesimpulan  dalam  penelitian ini. P arameter tersebut antara lain akumulasi  jumlah kendaraan parkir, indeks kendaraan parkir, dan kapasitas parkir [4] .
Novier,  dkk  melakukan  penelitian mengenai analisis kebutiuhan ruang parker Paragon  Mall  Semarang.  Tahapan  yang dilakukan  meliputi:  perhitungan  kapasitas standar  parkir,  perhitungan  kebutuhan parkir  saat  ini  dengan  selisih  grafik kumulatif,  optimasi  ruang  dan  tarif,  serta prediksi masa depan. Dari hasil pembahasan diketahui optimasi ruang akan meningkatkan kapasitas lahan parkir Mobil Merbabu  menjadi  145  SRP  (total  menjadi 1115 SRP) dan lahan parkir Sepeda motor Wika 1272 SRP (total menjadi 2030 SRP), penambahan marka parkir diperlukan pada lahan parkir non-gedung, optimasi pentarifan  didapatkan  hasil  rekomendasi [5].
Messah, dkk juga melakukan penelitian mengenai Analisis Kebutuhan Lahan Parkir di  Rumahn  Sakit  Umum  Prof.  DR.  W.Z. Johannes Kupang.  Metode yang diterapkan dalam  penelitian  ini  adalah  dengan melakukan  survey  langsung  di  lapangan untuk mendapatkan jumlah kendaraan yang parkir  yaitu  dengan  mencatat  plat  nomor kendaraan  yang  masuk  dan  keluar.  Data kendaraan parkir tersebut kemudian dianalisis  dengan  menggunakan  analisa regresi  untuk  mengetahui  variabel  yang berpengaruh  terhadap  kebutuhan  ruang parkir dan berdasarkan luas lantai bangunan. Berdasarkan perhitungan kebutuhan  parkir  dan  luas  lahan  parkir diperoleh total kebutuhan luas parkir untuk kendaraan roda dua adalah 747 m 2 dengan jumlah parkir sebanyak 498 petak dan luas total kebutuhan lahan parkir untuk kendaraan  roda  empat  adalah  250  m 2
dengan  jumlah  petak  parkir  sebesar  20 petak.
Model
parkir yang direkomendasikan  untuk  kendaraan  roda dua  yaitu  90 o dan  model  parkir  untuk kendaraan roda empat yaitu 90 o [6].

## METODE PENELITIAN
Substansi  dari  penelitian  ini  adalah melakukan  analisa  kebutuhan  parkir  di Dinas Pengelolaan Sumber Daya Air (PSDA Provinsi  Lampung,  dengan  melakukan analisa  berdasarkan  parameter  akumulasi jumlah  kendaraan  parkir,  indeks  kendaraan parkir, dan kapasitas parkir.
Teknik  pengumpulan  data  untuk  setiap penelitian sangat diperlukan agar mempermudah  dalam  pengambilan  data maupun  pengolahan  data.  Data  yang dibutuhkan diperoleh melalui dua jenis data yaitu data primer dan data sekunder.
Data  primer  merupakan  data  yang diperoleh    secara langsung melalui kegiatan survey di   lapangan. Adapun   data   primer yang dibutuhkan pada  studi ini adalah : 1. Layout pelataran  parkir  Dinas  PSDA Provinsi Lampung; dan
2. Jumlah pegawai pengguna parkir. Untuk  data  primer,  pengumpulan  data dilaksanakan  pada  hari  dan  periode pengamatan  yang  ditetapksan  dengan mempertimbangkan penentuan waktu survey berdasarkan peak day, yakni dimana waktu  survey  dipilih  satu  hari    atau  lebih dari jumlah   hari dalam  satu  minggu  yang merupakan  hari  terpadat  pada  minggu  itu yang  mewakili    seluruh  hari  dalam  satu minggu,   satu  bulan,  bahkan  dalam  satu tahun.
Penentuan peakday biasanya  dibagi dalam  3  (tiga)  waktu,  yaitu early  week , midweek ,  dan weekend .  Untuk early  week biasanya  dipilih  hari  senin  atau   selasa, untuk midweek dipilih  hari  rabu  atau kamis,  sedangkan  untuk weekend dipilih hari  jum’at,  sabtu,  dan  minggu.  Pada penelitian  ini  diambil  2  (dua)  hari  dalam
satu minggu dimana hari   tersebut mewakili hari-hari yang ramai dikunjungi masyarakat.
Data  sekunder  diperoleh  dari  studi dokumentasi pada instansi yang bersangkutan.  Data  sekunder  diperlukan untuk  mengetahui  sistem  operasional parkir.  Untuk  maksud  tersebut,  data  yang diperlukan antara lain:
1. Jumlah kendaraan parkir dan kapasitas parkir pada wilayah studi area parkir;
2. Data  kelengkapan  sarana  dan  fasilitas parkir  di  Dinas  PSDA  Provinsi Lampung yang meliputi rambu, marka dan  bangunan  pelengkap.

## Analisis Data
Data kendaraan  yang diperoleh dihitung  selisih  waktu  masuk  dan  waktu keluar  dari  masing  –  masing  kendaraan sehingga diperoleh lama kendaraan melakukan  parkir.  Apabila  hasil  selisih yang  diperoleh  lebih kecil  dari  lima menit maka  kendaraan  dianggap  tidak  parkir. Setelah   diperoleh   selisih   waktu   masuk dan   keluar   kendaraan,   dihitung  jumlah kendaraan  yang parkir setiap jam sehingga akan  diperoleh  akumulasi kendaraan parkir, yang dihitung berdasarkan persamaan 1 [1].
Akumulasi = Q in – Q out + Q s ( 1)
Dimana,
Q in : Kendaraan masuk lokasi parkir Q out : Kendaraan keluar lokasi parkir
Q s : Kendaraan yang  telah  berada di Lokasi parkir sebelum dilakukan pengamatan
Akumulasi  kendaraan  parkir  setiap jam  dibagi  dengan  jumlah  ruang  parkir yang  tersedia  akan  menghasilkan  indeks parkir  (IP),  yang  dihitung  berdasarkan persamaan 2 [7].
IP = (Akumulasi  x 100%) Petak Parkir Tersedia (2)
Dari  data  waktu  kendaraan  yang diperoleh dihitung selisih waktu kendaraan masuk    dan  waktu    kendaraan    keluar masing-  masing  kendaraan  sehingga akan diperoleh  lama  kendaraan  melakukan parkir/durasi parker, yang dihitung berdasarkan persamaan 3 [7].
Durasi Parkir = T out – T in (3)
Dimana,
T in : waktu kendaraan masuk lokasi parkir T out : waktu kendaraan keluar lokasi parkir
Untuk  mendapatkan    nilai Parking Turn    Over (PTO)    dengan    membagi jumlah  ruang  parkir  (petak  parkir)  yang dihitung berdasarkan persamaan 4 [7].
Parking Turn Over (PTO) :
Q p Petak Parkir Tersedia                         (4)
Dimana,
Q p : Jumlah kendaraan yang parkir/periode waktu tertentu.
Dari  gambaran  permasalahan  yang dikemukakan,  metodologi  yang  digunakan dan  data-data  yang  diperoleh,  maka  dari penelitian ini diharapkan memperoleh solusi dari  masalah  parkir  di  Dinas  Pengelolaan Sumber Daya Air Provinsi Lampung dengan mengoptimalisasikan  lahan  parkir  yang tersedia  dan  membuat skema ulang penempatan  kendaraan  pada  lahan  parkir yang
efektif dan efisien.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Pelataran Parkir
Ruang  parkir  yang  berada  di  Dinas Pengelolaan  Sumber  Daya  (PSDA)  Air Provinsi  Lampung  yang  berupa  tempat parkir  terletak  di  bagian  depan  gedung utama  dan  bagian  samping  Dinas  PSDA
Provinsi Lampung yang diperuntukan untuk pegawai.  Kapasitas  ruang  parkir  yang tersedia  yaitu  seluas  750  m2  untuk kendaraan  mobil  dan  120  m2  untuk kendaraan motor.
Dalam perhitungannya luas ruang parkir kendaran  bermotor  dan  luas  ruang  parkir kendaraan  mobil  dipisahkan  karena  hal tersebut  sudah  menjadi  aturan  di  Dinas terkait.  Dari  ruang  parkir  yang  tersedia banyak  kendaraan  yang  masih  memakirkan kendaraan tidak beraturan dikarenakan pada tempat parker yang tersedia belum memiliki aturan petak parkir, sehingga para pengunjung memarkirkan kendaraanya
melihat  kondisi  dimana  ada  yang  terlihat kosong disitupun mereka akan memarkirkan kendaraanya. Sehingga mengakibatkan tidak
tercukupinya  lahan  parkir  yang  tersedia, terutama pada jam-jam sibuk. Pada penelitian  ini  lahan  parkir  yang  tersedia dibagi  menjadi  menjadi  beberapa  zona,  hal tersebut  dikarenakan  tempat  parkir  yang terpisah.
Gambar 1. Layout dan Pembagian Zona Parkir
Pada  Gambar  1  di  jelaskan  bahwa terdapat  4  zona  untuk  parkir  kendaraan mobil  yaitu  zona  A,  B,  C  dan  D. Pengambilan  data  parkir  sendiri  berjumlah tiga hari kerja yaitu tanggal 5 April 2021, 7 April 2021 dan 9 April 2021.

## Jumlah Kendaraan Parkir
Perhitungan  jumlah  parkir  dengan memperhitungkan  jumlah  kendaraan  parkir yang  ada  pada  tanggal penelitian yang telah
ditentukan.  Perhitungan  jumlah  kendaraan parkir ini sangat diperlukan untuk mengetahui  indeks  parkir pada lahan parkir yang ada. Penelitian ini tidak memperhitungkan  akumulasi parkir, karena kendaraan parkir memiliki tipe menetap.
Gambar 2. Diagram jumlah kendaraan parkir mobil di setiap zona
Gambar 3. Diagram jumlah kendaraan parkir sepeda motor

## Parking Turn Over
Parking  Turn  Over adalah  tingkat pemakaian  satu  ruang  parkir  yaitu  jumlah kendaraan  yang  menggunakan  ruang  yang sama  pada  suatu  periode  waktu.  Tingkat pemakaian  ruang  parkir  ini  tidak  sama untuk  semua  ruang  parkir yang ada. Untuk melihat  tingkat  peningkatan  setiap  ruang parkir  dibutuhkan  data yang lebih lengkap, namun secara keseluruhan tingkat pemakaian  ruang  parkir  dapat  dihitung dengan  membagi  jumlah  total  kendaraan parkir  dalam  sehari  dengan  jumlah  ruang parkir  yang  tersedia.  Di  dalam  penelitian ini  menghitung Parking    Turn  Over di setiap  zona.  Pada  perhitungan Parking
Turn  Over ini  diperhitungkan  dua  metode yaitu existing dan simulasi. Untuk kapasitas ruang  parkir existing adalah  18  ruang parkir  mobil  pada  Zona  B.
Sebelas  ruang  parkir  mobil  pada  Zona C,  Sebelas ruang  parkir  mobil  untuk  Zona D dan enam puluh empat ruang parkir untuk kendaraan sepeda motor. Adapun kapasitas ruang  yang  telah    dibuat    sesuai   dengan satuan   ruang   parkir   yaitu   dengan   sudut kemiringan  60°  dan  90°  untuk  kendaraan mobil  dan  90°   untuk  kendaraan  mobil. Berikut  adalah  perhitungan Parking  Turn Over :
Tabel. 1. Parking Turn Over kendaraan  mobil kondisi existing Zona B
Tabel. 2. Parking Turn Over kendaraan  mobil kondisi existing Zona C
Tabel. 3. Parking Turn Over kendaraan  mobil kondisi existing Zona D
Tabel. 4. Parking Turn Over kendaraan  mobil kondisi existing
Tingkat pergantian parkir harian ( Parking Turn Over ) kondisi existing, untuk hari pertama kendaraan mobil pada Zona B sebesar  1,17  mobil/petak,  Zona  C  sebesar 1,36  mobil/petak,  Zona  D  sebesar  1,18 mobil/petak  parkir dan  untuk motor sebesar 1,14 motor/petak parkir.   Untuk hari kedua kendaraan mobil pada Zona B sebesar 1,11 mobil/petak, Zona C sebesar 1,0 mobil/petak, Zona D sebesar 1,0
mobil/petak parker dan untuk sepeda motor sebesar  1,09  motor/petak  parkir. Pada hari ketiga  kendaraan  mobil  pada  Zona  B sebesar  1,11  mobil/petak,  Zona  C  sebesar 0,82  mobil/petak,  Zona  D  sebesar  1,27 mobil/petak parkir dan untuk motor sebesar 0,88 motor/petak  parkir.
Tabel. 5. Parking Turn Over Kendaraan  M obil Optimasi Zona B
Gambar 4. Parking Turn Over Optimasi Zona B
Tabel. 6. Parking Turn Over Kendaraan  Mobil Optimasi Zona C
Gambar 5. Parking Turn Over Optimasi Zona C
Tabel 7. Parking Turn Over Kendaraan  Mobil Optimasi Zona D
Gambar 6. Parking Turn Over Optimasi Zona D
Tabel. 8. Parking Turn Over Kendaraan  Sepeda Motor
Gambar 7. Parking Turn Over Optimasi Sepeda Motor
Tingkat  pergantian  parkir  harian ( Parking  Turn  Over ),  untuk  perhitungan sesuai  SRP  pada  hari  pertama  kendaraan mobil pada zona B,  C dan D dengan sudut 60°  sebesar  1,05  mobil/petak  parkir  1,15 mobil/petak  parkir  dan  1,00    mobil/petak parkir. Untuk sudut  kemiringan 90° sebesar 0,88 mobil/petak  parkir,  0,94  mobil/petak parkir  dan  0,81  mobil/petak  parkir. Untuk hari  kedua   pada  sudut  60°  sebesar  1,00 mobil/petak parkir 0,85  mobil/petak  parkir dan 0,89 mobil/petak  parker.
Untuk  sudut  kemiringan  90°  sebesar 0,83   mobil/petak   parkir, 0,69 mobil/petak parkir  dan  0,69  mobil/petak  parkir.  Untuk hari  ketiga      pada  sudut  60°  sebesar  1,00 mobil/petak  parkir,    0,69  mobil/petak parkir  dan  1,08  mobil/petak parkir. Untuk sudut      kemiringan  90°  sebesar  0,83 mobil/petak      parkir,  0,56  mobil/petak parkir dan 0,88 mobil/petak  parkir.
Dari  hasil  perhitungan Parking  Turn Over Mobil diatas didapatkan perbandingan antara Parking Turn  Over kondisi existing dengan    kondisi  optimasi  dimana Parking Turn  Over pada  kondisi  optimasi  lebih kecil  dari pada   kondisi existing .   Hal   ini karena   petak   ruang   parkir   pada   kondisi optimasi lebih banyak dari kondisi existing . Untuk  kendaraan  motor    sendiri  dengan kondisi  optimasi  memiliki    nila Parking Turn  Over berturut-turut  selama  tiga  hari adalah 0,86 motor/petak parkir, 0,82 motor/ petak  parkir  dan  0,66  motor/petak  parkir.
Perbandingan  antara Parking  Turn  Over kondisi existing pada  parkir  sepeda  motor dengan  kondisi  optimasi  dimana Parking Turn   Over pada  kondisi  optimasi  lebih kecil dari pada kondisi existing.

## Indeks Parkir (IP)
Indeks parkir adalah jumlah kendaraan  yang  parkir  dibagi  dengan jumlah  petak      parkir      yang      tersedia, dinyatakan      dalam      persentase  [8].      Di dalam penelitian ini terdapat dua
perhitungan indeks parkir,    dimana perhitungan  tersebut   adalah   menghitung indeks    parkir      dengan      menggunakan data kapasitas   ruang   parkir existing dan indeks    dengan    menggunakan    data kapasitas  ruang  yang  telah  dibuat  sesuai dengan  satuan  ruang  parkir  yaitu  dengan sudut   kemiringan   60°  dan  90°.   Adapun kapasitas   ruang   parkir existing adalah  18 ruang parkir untuk Zona B, 11 ruang parkir pada zona C dan 11 ruang parkir pada zona D. untuk kendaraan motor sendiri berjumlah 64  ruang  parkir.
Sedangkan kapasitas   ruang parkir yang sesuai Satuan Ruang Parkir yang dioptimasi adalah pada sudut kemiringan 60° berjumlah 20 ruang parkir pada Zona B, 13 ruang  parkir  pada  Zona  C,  13  dan  ruang parkir  pada  Zona D.  Untuk sudut kemiringan  90°  berjumlah  24 ruang  parkir pada Zona B, 16 ruang parkir pada Zona C dan  16  ruang  parkir  pada  Zona  D. Ruang parkir  kendaraan  motor memiliki  kapasitas yang  diperoleh  sesuai  perhitungan  satuan ruang  parkir  yang  dioptimasi  adalah berjumlah  85 ruang parkir.
Tabel. 9. Indeks Parkir kendaraan mobil kondisi Existing Zona B
Gambar 8. Index Parkir Mobil Optimasi  Zona B
Tabel. 10. Indeks Parkir kendaraan mobil kondisi Existing Zona C
Gambar 9. Index Parkir Mobil Optimasi  Zona C
Tabel. 11. Indeks Parkir  mobil kondisi Existing Zona D
Gambar 10. Index Parkir Mobil Optimasi  Zona D
Tabel. 12. Indeks Parkir kendaraan motor kondisi
Existing
Gambar 11. Index Parkir Motor Optimasi
Tabel  9 sampai  dengan  Tabel  11 adalah  perhitungan  Indeks  Parkir  kondisi existing untuk  kendaraan  mobil  di  setiap Zona.    Jika dilihat  dari  hasil  perhitungan maka jumlah Indeks parkir (IP) mobil pada kondisi  existing  yang  terjadi  pada  hari pertama,  kedua  dan  ketiga  rata-rata memiliki  persentase  diatas  100%,  hanya
pada  Zona  C  hari  ketiga  yang  memiliki nilai IP  dibawah  100%.  Tabel  4.12 adalah perhitungan  Indeks Parkir kondisi  e xisting untuk  kendaraan  motor  berturut-turut selama  tiga  hari  adalah  114%,  109%  dan 88%.
Tabel. 13. Indeks Parkir Kendaraan  Mobil
Optimasi pada Zona B
Tabel. 14. Indeks Parkir Kendaraan  Mobil
Optimasi pada Zona C
Tabel. 15. Indeks Parkir Kendaraan  Mobil Optimasi pada Zona D
Pada Tabel  1 3 sampai  dengan T abel 15 adalah perhitungan  indeks parkir optimasi   pada  hari  pertama,   kedua  dan ketiga  untuk    kendaraan   mobil  di  setiap zona.  Pada  sudut  60°  masih  terdapat beberapa  data    yang  memiliki  Indeks diatas  100%.  Untuk  perhitungan    pada SRP    sudut    kemiringan    90°  secara keseluruhan  memiliki  indeks  dibawah 100%.
Tabel. 16. Indeks Parkir Kendaraan Sepeda Mobil Optimasi
Pada Tabel  16 untuk    kendaraan sepeda  motor,  indeks    parkir    memiliki nilai dibawah 100% di setiap hari survey.
Gambar 12. Layout SRP 60 °
Gambar 13. Layout SRP 90 °
Dari hasil perhitungan di  atas didapatkan  perbandingan  antara  indeks parkir  kondisi existing dengan  kondisi
optimasi  dimana  indeks  parkir  pada kondisi optimasi memiliki persentase  lebih baik dibandingkan kondisi existing . Hal ini dikarenakan  petak  ruang  parkir  pada kondisi optimasi  lebih banyak  dari kondisi existing .

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisa  kebutuhan  ruang parkir  Dinas  Pengelolaan  Sumber  Daya (PSDA)  Air  Provinsi  Lampung  yang  telah dilakukan,  maka  dapat  diambil  kesimpulan antara  lain:  1)  Dari  perhitungan  data exisiting  dan  optimasi  dengan  mengambil sampel  3  hari  diperoleh  Tingkat  pergantian parkir  harian  ( Parking  Turn  Over) dimana hasil  perhitungan  optimasi  lebih  baik  dari kondisi  existing.  Hal  tersebut  dikarenakan pada perhitungan kondisi optimasi menghasilkan  lebih  banyak  ruang  parkir. Hal ini berlaku pada parkir kendaraan mobil dan motor; 2) Dari hasil perhitungan Indeks parkir  (IP)  untuk  kendaraan  mobil  pada kondisi  optimasi  memiliki  hasil  persentase yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan kondisi existing pada SRP sudut kemiringan 90°. Hal tersebut terjadi karena ruang parkir yang menjadi lebih banyak dan efektif; dan 3)  Untuk  perhitungan  ruang  parkir  pada Zona A tidak diperhitungkan sebab Zona A bukan  merupakan  lahan  parkir  melainkan jalan  lalu  lintas  di  Dinas  PSDA  Provinsi Lampung.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N.  G.  Arishandi,  P.  A.  Suthanaya, and D. M. P. Wedagama, “Analisis
Karakteristik Dan Kebutuhan Parkir  Terminal  Kargo  Di  Kota
Denpasar,” J. Spektran ,  vol.  5, no.
1, pp. 71–75, 2017, doi: 10.24843/spektran.2017.v05.i01.p
09.
[2] S.  Kurniawan  and  A.  Surandono, “Analisis Kebutuhan dan Penataan Ruang  Parkir  kendaraan,” Tapak ,
vol. 6, no. 2, pp. 127–133, 2017.
[3] F.  K.  J.  Amahoru,  Lainsamputty, “Analisis  Kebutuhan  Parkir  Pada ACC  Mall  Kota  Ambon,”  vol.  6, pp. 32–37, 2020.
[4] I.  Sutapa,  P.  Suthanaya,  and  I. Suweda,  “Analisis  Karakteristik Dan  Pemodelan  Kebutuhan  Parkir Pada  Pusat  Perbelanjaan  Di  Kota Denpasar,” J.  Ilm.  Tek.  Sipil ,  vol. 12, no. 2, 2008.
[5] A.  Novier,  G.  Simanjutak,  Y.  I.
Wicaksono,  and  A.  K.  Indriastuti, “Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Paragon Mall Semarang,” Hal. Tek. SIPIL ,  vol.  4,  no.  4,  pp.  141–154, 2015.
[6] A. M. Yunita, A. E. L. K. Roky, and H.  R.  Andi,  “Analisis  Kebutuhan Lahan  Parkir  Di  Rumah  Sakit Umum  Daerah  Prof.  Dr.  W.Z. Johannes  Kupang,” J.  Tek.  Sipil , vol. 1, no. 4, pp. 87–100, 2012.
[7] P. Suthanaya, “Analisis Karakteristik Dan Kebutuhan Ruang Parkir Pada Pusat Perbelanjaan Di Kabupaten Badung,” J. Ilm. Tek. Sipil , vol. 14,
no. 1, 2010.
[8] R.  Anwar,  “Analisis  Model
Kebutuhan  Parkir  Pada  Bangunan Perdagangan Di Kota Banjarmasin,” vol. 6, no. 2, pp. 57– 63, 2005.