ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG ( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Udi Subagyo 1, Achendri M. Kurniawan 2
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Malang Jl. Soekarno Hatta No.9, Jatimulyo, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur 65141
email: udi_subagyo@yahoo.com
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Malang Jl. Soekarno Hatta No.9, Jatimulyo, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur email: achendri_ts@Polinema.ac.id

## Abstrak
Kecamatan  Kedungkandang  kota  Malang  merupakan  salah  satu  daerah  dengan  pengguna  kendaraan sepeda motor yang cukup tinggi dan pada persimpangan bersinyal yang memiliki empat lengan pendekat yaitu  Jalan  Raya  Ki  Ageng  Gribig,  Jalan  Danau  Jonge,  dan  Gerbang  Tol  Kota  Malang,    dimana  pada persimpangan  tersebut  sering  terjadi  kemacetan  yang  diakibatkan  banyaknya  kendaraan  sepeda  motor yang melewati persimpangan tersebut.
Untuk  mengatasi  hal  tersebut,  maka  perlu  dilakukan  perencanaan  ruang  henti  khusus  (RHK)  sepeda motor persimpangan bersinyal dengan tujuan : memperoleh hasil karakteristik arus lalu lintas, khususnya sepeda motor di persimpangan bersinyal tersebut, memperoleh hasil perilaku lalu lintas di persimpangan tersebut tersebut dan Memperoleh hasil desain Ruang Henti Khusus (RHK) di persimpangan tersebut Hasil  perencanaan  ruang  henti  khusus  (RHK)  sepeda  motor  persimpangan  bersinyal  adalah  :  volume kendaraan  dalam  3  hari  waktu  jam  puncak  terjadi  pada  hari  Minggu,  10  April  2022  pada  jam  16.30  – 17.30  sebesar  3129,8  smp/jam  dan  volume  sepeda  motor  yang  arah  lurus  tertinggi  terjadi  di  pendekat utara  dan  selatan,  Terjadi  tundaan  lebih  dari  60  detik  perkendaraan  sesuai  dengan  PM  96  Tahun  2015 dengan hasil perhitungan diperoleh tingkat pelayanan menunjukan level of service masuk dalam kategori F, dan desain Ruang Henti Khusus (RHK) di persimpangan bersinyal untuk pendekat Utara tipe RHK= 2 lajur tanpa lajur pendekat,lebar RHK 2 x 3,3 m ,panjang utama bagian RHK =  13  m  dan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
untuk pendekat Selatan , tipe RHK= 2 lajur tanpa lajur pendekat,Lebar RHK =  2  x  3,4  m,  Panjang utama bagian=12,5m
Kata Kunci : Sepeda Motor, PKJI 2014, Ruang  Henti  Khusus  (RHK)

## ABSTRACT
Kedungkandang sub-district, Malang city is one of the areas with high number of motorbike users and at signalized intersections that have four approach arms, namely Jalan Raya Ki Ageng Gribig, Jalan Danau Jonge, and the Malang City Toll Gate, where traffic jams often occur at these intersections. This is due to the large number of motorbikes passing through the intersection.
To  overcome  this,  it  is  necessary  to  design  a  special  stopping  room    for  motorcycles  at  signalized intersections  with  the  aim  of:  obtaining  results  of  traffic  flow  characteristics,  especially  motorcycles  at signalized  intersections,  obtaining  results  of  traffic  behavior  at  the  intersection  and  obtaining  design results. Special Stopping Room (RHK) at the intersection
The results of planning a special stopping room (RHK) for motorcycles with signalized intersections are: the volume of vehicles in 3 days when the peak hour occurs on Sunday, April 10, 2022 at 16.30 – 17.30 at 3129.8 pcu/hour and the volume of motorcycles in the highest straight direction occurred in the north and south  approaches,  there  was  a  delay  of  more  than  60  seconds  of  driving  in  accordance  with  PM  96  of 2015  with  the  calculation  results  obtained  that  the  level  of  service  showed  the  level  of  service  was  in category  F,  and  the  design  of  a  special  stop  room  (RHK)  at  the  signalized  intersection  for  the  North approach type RHK = 2 lanes without approach lane, RHK width 2 x 3.3 m, main length of RHK section = 13 m and for Southern approach, RHK type = 2 lanes without approach lane, RHK width = 2 x 3.4 m, Main length section=12.5m
Keywords: Motorcycles, PKJI 2014, Special Stop Room (RHK)

## PENDAHULUAN
Kendaraan sepeda motor menjadi pilihan transportasi utama penduduk kota Malang, dan menurut Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Malang tahun 2020 jumlah kendaraan sepeda motor berjumlah 361 329 kendaraan.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Kecamatan  Kedungkandang  kota  Malang  merupakan  salah  satu  daerah  dengan  pengguna kendaraan sepeda motor yang cukup tinggi dan pada persimpangan bersinyal yang memiliki empat lengan pendekat yaitu Jalan Raya Ki Ageng Gribig, Jalan Danau Jonge, dan Gerbang Tol Kota Malang,  dimana pada  persimpangan  tersebut  sering  terjadi  kemacetan  yang  diakibatkan  banyaknya  kendaraan  sepeda motor yang melewati persimpangan tersebut.
Untuk  mengatasi  hal  tersebut,  maka  perlu  dilakukan  perencanaan  ruang  henti  khusus  (RHK) sepeda  motor  persimpangan  bersinyal  dengan  tujuan  :  memperoleh  hasil  karakteristik  arus  lalu  lintas, khususnya  sepeda  motor  di  persimpangan  bersinyal  tersebut,  memperoleh  hasil  perilaku  lalu  lintas  di persimpangan  tersebut  tersebut  dan  Memperoleh  hasil  desain  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  di persimpangan tersebut
Parameter studi dengan PKJI 2014 digunakan untuk menilai Karakteristik lalu lintas persimpangan yang diamati
Sedangkan  desain    tipikal  RHK  tipe  P.  yangmana  adalah  area  RHK  dengan  perpanjangan  pada pendekat  simpang  paling  kiri  yang  berfungsi  untuk  menampung  banyaknya  olume  sepeda  motoryang bergerak  di  lajur  kiri.  Perpanjangan  RHK  (RHK  tipe  P)  dapat  digunakan  apabila  volume  sepeda  motor yang bergerak pada lajur kiri melebihi 60% untuk RHK dengan dua lajur dari seluruh pergerakan sepeda motor pada pendekat simpang. Kapasitas RHK tipe P dengan 2 lajur dan 3 lajur ditunjukkan pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Pada  RHK  dengan  3  lajur  perpanjangan  RHK,  dapat  dilakukan  apabila  jumlah  volume  dua  lajur paling kiri melebihi 70% dari seluruh pergerakan sepeda motor pada pendekat simpang.
Tabel 1. Kapasitas RHK tipe P dengan 2 lajur
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117

## 1. KAJIAN PUSTAKA
1.1. Ruang  Henti  Khusus  Ruang  henti  khusus  (RHK)  adalah  sebuah  ruang  yang  dikhususkan  bagi kendaraan  sepeda  motor,  untuk  mengatur  tempat  antrian  sepeda  motor  dengan  kendaraan  beroda  empat atau lebih pada saat berhenti selama nyala merah di pendekat simpang bersinyal (PUPR, 2015).
1.2. Ketentuan  Teknik  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Sepeda  Motor  Ketentuan  Teknik  Ruang  Henti Khusus  (RHK)  sepeda  motor  kini  telah  diatur  dalam  surat  edaran  menteri  pekerjaan  umum  dan perumahan  rakyat  nomor  52/SE/M/2015  tentang  Pedoman  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Sepeda  Motor pada Simpang Bersinyal Di Kawasan Perkotaan (PUPR, 2015).
1.3. Persyaratan Geomterik Persimpangan Penempatan RHK sepeda motor dapat dilakukan pada: a. Persimpangan  yang  memiliki  minimum  dua  lajur  pada  pendekat  simpang  dan  kedua  lajur  pendekat tersebut bukan merupakan lajur belok kiri langsung (PUPR, 2015). b. Persimpangan yang pada lebar lajur pendekat simpang disyaratkan 3,5 meter pada pendekat simpang tanpa belok kiri langsung (PUPR, 2015).
1.4. Persyaratan  Kondisi  Lalu  Lintas  Persyaratan  kondisi  lalu  lintas  untuk  penempatan  RHK  pada persimpangan bersinyal adalah a Bila penumpukan sepeda motor tak beraturan dengan jumlah minimum 30 sepeda motor per fase merah di pendekat simpang dua lajur atau minimum 45 sepeda motor per fase merah  di  pendekat  simpang  tiga  lajur  (PUPR,  2015).  b  Jumlah  penumpukan  sepeda  motor  secara  tak beraturan  tersebut  menggunakan  parameter  yang  sama,  yaitu  minimal  15  sepeda  motor  per  lajurnya.
Tabel 2. Kapasitas RHK tipe P dengan 3 lajur
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Sehingga, jumlah penumpukan sepeda  motor  minimal 15 sepeda motor dikali  dengan jumlah lajur pada pendekat persimpangan (PUPR, 2015).
1.5. Sepeda  Motor  Rencana  Dimensi  RHK  ditentukan  dari  dimensi  ruang  statis  sepeda  motor, sedangkan  ruang  statis  sepeda  motor  diperoleh  dari  dimensi  (panjang  x  lebar)  rata-rata  sepeda  motor rencana (PUPR, 2015).
1.6. Perancangan  Tipe  RHK  Terdapat  dua  jenis  tipe  bentuk  dari  RHK,  yaitu:  a.  RHK  Bentuk  Tipe Kotak  RHK  tipe  kotak  didesain  apabila  proporsi  sepeda  motor  disetiap  lajurnya  relatif  sama  (PUPR, 2015). b. RHK Bentuk Tipe P RHK tipe P adalah area RHK dengan perpanjangan pada pendekat simpang paling kiri yang
berfungsi untuk menampung banyaknya volume sepeda motor yang bergerak di lajur kiri (PUPR, 2015).
2.7 Kapasitas RHK Kapasitas RHK dihitung dengan cara dinyatakan dengan rumus
Keterangan : C = Kapasitas RHK (unit)
A = Luas RHK (m2 ) D = Luas satu sepeda motor rencana
1.7. Tingkat Keterisian Ruang Henti Khusus Salah satu indikator keberhasilan RHK adalah seberapa tingkat keterisian ruang henti khusus pada saat nyala lampu merah oleh sepeda motor  terhadap kapasitas maksimal sepeda motor yang dapat ditampung RHK. Tingkat keterisian RHK dinyatakan dengan rumus :
Keterangan : DC = Tingkat keterisian RHK (%)
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
R = Rata-rata jumlah sepeda motor didalam RHK (unit)
C = Kapasitas RHK (unit)
Klasifikasi tingkat keterisian RHK ditunjuk pada Tabel 1.
Tabel 1. Tingkat Keterisian Area RHK
1.8. Tingkat Keterisian RHK hanya diisi oleh Sepeda Motor Indikator tingkat keterisian RHK hanya diisi oleh sepeda motor ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Tingkat Keterisian RHK yang hanya diisi oleh Sepeda Motor
Keterangan :
DCm = Tingkat keterisian RHK hanya oleh sepeda motor (%)
Pm = Jumlah fase yang dimana hanya terdapat sepeda motor tanpa kendaraan lain (unit)
Pc = Jumlah keseluruhan fase
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117

## 2. METODE PENELITIAN
Metode dan tahapan penelitian yaitu meliputi;
a. Tahapan pelaksanaan survei perilaku lalu lintas di persimpangan  meliputi  kondisi  geometrik simpang yang diamati, arus lalu lintas, panjang antrian, waktu siklus traffic light.
b.  Setelah  dilakukan  survei  perilaku  lalu  lintas  di  persimpangan  yang  diamati,  tahap  selanjutnya  adalah pengolahan  data.  Analisis  untuk  mengetahui  kinerja  persimpangan  dengan  PKJI  2014  menggunakan formulir isian SIG berdasarkan data yang diperoleh. Sedangkan perancangan Ruang Henti Khusus (RHK) menggunakan formulir isian penumpukan sepeda motor sesuai dengan lajur pada masing-masing lengan persimpangan,  selanjutnya  dilakukan  pengolahan  data  untuk  menentukan  dimensi  Ruang  Henti  Khusus (RHK) pada masing- masing lengan persimpangan.
c Setelah tahap-tahap di atas  dilakukan,  maka akan diperoleh beberapa kesimpulan berupa perilaku lalu lintas dan dimensi Ruang Henti Khusus di persimpangan tersebut.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. 1. Data Geometrik Simpang
Adapun data geometrik persimpangan yang diperoleh dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Lokasi Penelitian
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
2. Karakteristik Arus Lalu Lintas Persimpangan Terkhusus Sepeda Motor
Grafik  volume  kendaraan  dalam  3  hari  sesuai  dengan  data  yang  diatas  dan  memperoleh  waktu  jam puncak  pada  hari  Minggu,  10  April  2022  pada  jam  16.30  –  17.30,  tercantum  pada Gambar.3 .,  sebagai berikut:
Gambar 2. Geometri Lokasi Penelitian
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Berikut  data  arus  lalu  lintas  pada  tiap  lengan  persimpangan  (berdasarkan  nilai  PHF  tertinggi)  pada  hari Minggu, 10 April 2022 pada jam 16.30 – 17.30.
Gambar 3. Grafik Volume Kendaraan
Kondisi Eksisting
Tabel 3. Arus lalu lintas pada kondisi PHF tertinggi (kend/jam)lajur
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Berdasarkan tabel diatas di atas terlihat bahwa volume sepeda motor yang arah lurus tertinggi di pendekat utara  dan  selatan.  Yang  mana  pada  pendekat  tersebut  akan  direncanakan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK) untuk sepeda motor
3. Profil volume sepeda motor
.  Adapun  lengan  yang  disurvei  adalah  lengan  Utara,  Lengan  Selatan  dan  Lengan  Barat.  Berikut  data penumpukan sepeda motor yang diperoleh dari hasil survei.
Data diatas berasal dari penjumlahan penumpukan sepeda motor selama 7 (tujuh) hari yang terdiri dari 30 (tiga puluh) fase tiap harinya, untuk data lebih detailnya dapat dilihat pada lampiran. Lajur  1 adalah lajur sebelah kiri dan Lajur 2 adalah lajur sebelah kanan.
Tabel 4. Data Penumpukan Sepeda Motor
Tabel 5. Proporsi dan rata-rata penumpukan sepeda motor
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Setelah diperoleh data penumpukan sepeda  motor tiap lajurnya,  selanjutnya jumlah  kendaraan tiap lajur dirata-ratakan.  Kemudian  dihitung  proporsi  penumpukan  sepeda  motor  tiap  lajur  dan  rata-rata  jumlah penumpukan sepeda motor tiap lajur tiap sekali lampu merah.
Rata-rata total penumpukan sepeda motor untuk lajur 1 dan lajur 2 pada pendekat utara yaitu :
4. Perancangan Ruang Henti Khusus (RHK)
Berdasarkan  data  yang  telah  diperoleh,  baik  data  geometri  maupun  data  kondisi  lalu  lintas,  ternyata hanya 2 pendekat utara-selatan pada Jl. Ki Ageng Gribig memenuhi syarat untuk dibangun Ruang Henti Khusus. Berikut perencanaan kebutuhan Ruang Henti Khusus untuk masing-masing pendekat.
Dalam perancangan lajur pendekat  yang dibutuhkan Ruang Henti Khusus,  lajur pendekat ditentukan oleh jumlah proporsi sepeda motor pada setiap lajur pendekat. Pada pendekat utara dan selatan , proporsi pada  lajur  1  &  proporsi  lajur  2  hampir  sama  maka  tidaak  dibutuhkan  lajur  pendekat  di  lajur  1, dikarenakan  lajur  1  &  2  memiliki  proporsi  hampir  sama    penumpukan  sepeda  motor,  seperti  yang dijelaskan  pada Tabel  5 Pedoman  Perencanaan  teknis  ruang  henti  khusus  (RHK)  sepeda  motor  pada simpang bersinyal di kawasan perkotaan.
Berikut  desain  teknis  kebutuhan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  sesuai  dengan  tabel  pemilihan  desain area RHK
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
 Desain area merah RHK  =

## SIMPULAN
Hasil  perencanaan  ruang  henti  khusus  (RHK)  sepeda  motor  persimpangan  bersinyal  Jl.Ki  Ageng Gribig_Jl.D.Jonge _Gerbang tol kota Malang adalah sebagai berikut:
1. Karakteristik arus lalu lintas, khususnya sepeda motor di persimpangan bersinyal tersebut adalah sebesar 3129,8 smp/jam dan volume sepeda motor yang arah lurus tertinggi terjadi di pendekat utara dan selatan.
2. Desain Ruang Henti Khusus (RHK) di persimpangan bersinyal tersebut adalah sebagai berikut :
o Pendekat Utara
RHK = 2 lajur tanpa lajur pendekat Lebar RHK = 2 x 3,3 m
Tabel 6. Desain RHK masing-masing lengan
Gambar 4. Desain untuk masing-masing pendekat Kondisi Eksisting
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Panjang utama bagian RHK = 13 m o • Pendekat Selatan RHK = 2 lajur tanpa lajur pendekat Lebar RHK = 2 x 3,4 m Panjang utama bagian RHK = 12,5 m

## REFERENSI
(1) Departemen  Pekerjaan  Umum  (DPU)  Direktorat  Binamarga.2014.  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI).
(2) Departemen Pekerjaan Umum. 2012. Pedoman Perencanaan Teknis Ruang Henti Khusus (RHK) Sepeda  Motor  pada  Persimpangan  Bersinyal  di  Perkotaan.Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. Puslitbang Jalan dan Jembatan : Bandung
(3) Fadilla  Muhammad.  2011.  Peranan  Balai  Teknik  Lalu  Lintas  dan  Lingkungan  Jalan  Bandung dalam  Mensosialisasikan  Program  Ruang  Henti  Khusus  di  Kalangan  Pengendara  Roda  Dua  di Bandung. Perpustakaan UNIKOM :Bandung
(4) Idris  Muhammad.  2010.  Kriteria  Lajur  Sepeda  Motor  untuk  Ruas  Jalan  Arteri  Sekunder. Direktorat Jenderal Bina Marga. Puslitbang Jalan dan Jembatan :Bandung
(5) Idris  Muhammad.  2009.  Penerapan  Ruang  Henti  Khusus  Sepeda  Motor  pada  Persimpangan Bersinyal. Direktorat Jenderal Bina Marga. Puslitbang Jalan dan Jembatan : Bandung
(6) Amin, S. dan Amri, N. 2011. “Evaluasi Ketersediaan Ruang Terbuka Hijau di Kompleks Perumahan  Bumi  Permata  Sudiang  Kota  Makassar,”  dalam  Prosiding  Hasil  Penelitian Fakultas Teknik. Vol. 5 Desember, hal. TA1 1 – 1. ISBN: 978-979-127255-0-6.
(7) Panduro, T.E. dan Veie, K.L. 2013. “Classification and Valuation of Urban Green Spaces – A Hedonic House Price Valuation,” dalam De Økonomiske Råds. ISSN 0907-2977
(8) Darmawan, E. 2007. “Peranan Ruang Publik dalam Perancangan Kota (Urban Design),” dalam Pidato Pengukuhan pada Upacara Penerimaan Jabatan Guru Besar dalam Ilmu
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Udi Subagyo 1. Achendri M. Kurniawan 2
PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR KOTA MALANG
( Studi Kasus Pada Persimpangan Bersinyal Jl.Ki Ageng GribigJl.D.JongeGerbang Tol
Kota Malang)
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 102- 117
Arsitektur  Fakultas  Teknik  Universitas  Diponegoro.  ISBN:  978.979.704.546.3. Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
(9) Hastuti,  Elis.  2011.  “Kajian  Perencanaan  Ruang  Terbuka  Hijau  (RTH)  Perumahan Sebagai Bahan Revisi SNI 03-1733- 2004,” dalam Jurnal Standarisasi. Vol. 13 No.1 hal. 35- 44.
(10) Kong,  F.dan  Nakagoshi,  N.  2006.  “Spatial-temporal  gradient  analysis  of  urbangreen spaces in Jinan, China,” dalam Landscape and Urban Planning 78. Hal 147–164.2005.
(11) Arikunto, Suharsimi dan cepi Safrudin Abdul Jabar. 2009 Evaluasi Program Pendidikan, Jakarta, Bumi Aksara, Hal 10