## Pengembangan Bandara Udara, dampaknya dalam Peningkatan Wisata Halal  dan Wisata Muslim di Indonesia
M. Ikhsan Setiawan 1 , Agus Sukoco 2 , Tubagus Purworusmiardi 2 , Muhammad Barid Nizar Wajdi 3 , Nuning Kurniasih 4
1 Civil Engineering Department, Narotama University, Surabaya, Indonesia 2 Management Department, Narotama University, Surabaya, Indonesia 3 STAIM Nglawak, Nganjuk, Indonesia
4 Faculty of Communication Science Library & Information Science, Universitas Padjadjaran, Bandung, Jawa Barat 45363, Indonesia
email: ikhsan.setiawan@narotama.ac.id

## ABSTRACT
Air transportation is increasingly important. seen in 2016, 835.9 thousand departures of  domestic  and  international  aircraft,  99.7  million  domestic  and  international  passengers, 75.6%  load-factor  domestic  and  international  passengers,  and  715.8  thousand  tons  of domestic  and  international  goods  are  transported.  The  development  of  regional  tourism  is greatly helped by the availability of  air transport infrastructure and commercial property. in 2016 the number of foreign tourists reached 11,519 million tourists, supported by 2,387 star hotels, with  a five-star hotel room occupancy rate reached  54.34%.  Indonesia as the largest Muslim  population  in  the  world  certainly  has  many  halal  tourist  destinations  and  Muslim tours.  Increasing  the  quality  of  air  transport  and  airport  will  automatically  increase  the interest of halal tourism and Muslim tours of Indonesia. so that the Muslim tourists and the world's halal tourists will visit many tourist destinations in Indonesia.
Keywords: Transportasi Udara, Bandara Udara, Wisata Halal, Wisata Muslim, Wisatawan

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  udara  semakin  penting,  terlihat  pada  tahun  2016,  sejumlah  835,9  ribu keberangkatan  pesawat  domestik  dan  internasional,  99,7  juta  penumpang  domestik  dan internasional diangkut, 75,6% load-factor penumpang domestik dan internasional, 715,8 ribu ton  barang  domestik  dan  internasional  diangkut.  Berkembangnya  wisata  daerah  sangat terbantu oleh ketersediaan infrastruktur transportasi udara dan properti komersial, tahun 2016 jumlah  wisatawan  mancanegara  mencapai  11.519  juta  wisatawan,  didukung  2.387  hotel berbintang,  dengan  tingkat  hunian  kamar  hotel  berbintang  mencapai  54,34%.  Selain  itu kemudahan akses online menjadi pendorong peningkatan penggunaan transportasi udara dan properti komersial, antara lain www.traveloka.com , www.agoda.com , www.booking.com dan yang  sejenis.  Data  tahun  2016  menunjukkan  penggunaan  internet  oleh  rumah  tangga  telah mencapai  47,22%.  Hal  ini  menunjukkan  semakin  mudahnya  masyarakat  mengakses informasi transportasi udara dan properti komersial (BPS, 2017).
IATA  ( International  Air  Transportation  Association ),  memprediksi  kekuatan  industri transportasi  udara  di  Indonesia,  dengan  jumlah  penduduk  lebih  dari  250  juta  jiwa,  di  tahun 2035  akan  mencapai  lebih  dari  310  juta  penumpang,  serta  menyediakan  8,8  juta  pekerjaan, meningkatkan Produk Domestik Bruto (PDB) menjadi US$ 99 milyar (InterVISTAS, 2015)
Gambar 1. Dampak Industri Transportasi Udara di Indonesia (tahun 2035)
(InterVISTAS, 2015)
Pertumbuhan PDB Indonesia di kuartal III tahun 2017 mencapai 5,01% dan ini salah satu  tertinggi  di  Asia  Pasifik,  tabel  1  menunjukkan  pertumbuhan  PDB  Indonesia  diatas negara  maju  seperti  Jepang  dan  Korea  (IATA,  2017).  Realisasi  investasi  penanaman  modal dalam negeri dan luar negeri di tahun 2016 menunjukkan dominasi sektor properti komersial, khususnya  sektor  restoran  dan  perhotelan  mencapai  Rp.  2,4  trilyun  dan  sektor  transportasi, pergudangan dan komunikasi mencapai Rp. 27,5 trilyun.  (bank indonesia, 2017).
Tabel 1. Pertumbuhan PDB Negara Asia Pasifik (IATA, 2017)
Ketidakseimbangan pembangunan Indonesia, Jawa menyumbang 58,5% pembangunan  nasional,  Sumatera  dan  KTI  hanya  menyumbang  masing-masing  22%  dan 19,5%.  Pengembangan  bandara  Silangit,  Sumatera  Utara,  menjadi  1  juta  penumpang  per tahun  dan  landasan  pacu  menjadi  3.6  km,  merupakan  bagian  dari  upaya  peningkatan pembangunan daerah  dan wisata di wilayah Sumatera Utara (bank indonesia, 2017).

## Gambar 2. Pembangunan daerah triwulan III tahun 2017  (bank indonesia, 2017)
Industri  transportasi  udara,  memiliki  dampak  yang  luas  tidak  hanya  terkait penumpang,  kargo  dan  bandara  saja,  tetapi  juga  terhadap  pengembangan  industri  wisata, perdagangan,  investasi  serta  mempengaruhi  peningkatan  produktifitas,  gambar  3 memperlihatkan  dampak  industri  transportasi  udara  terhadap  pengembangan  industri  di wilayah sekitarnya (InterVISTAS, 2015).
Gambar 3. Dampak Berkembangnya Industri Transportasi Udara terhadap Pengembangan Wisata (InterVISTAS, 2015)

## 2. KAJIAN TEORITIS
Indonesia  memiliki  299  bandara  resmi  yang  terbanyak  se-ASEAN,  meliputi  13 bandara  dikelola  PT  Angkasa  Pura  I,  13  bandara  dikelola  PT  Angkasa  Pura  II,  53  bandara dikelola  TNI,  178  bandara  dikelola  Unit  Penyelenggara  Bandara  Kementerian  Perhubungan dan 39 bandara dikelola UPT Pemerintah Daerah (Kementerian Perhubungan, 2017).
Bandara  memiliki  peran  sebagai:  (1)  Simpul  dalam  jaringan  transportasi  udara  yang digambarkan sebagai titik lokasi bandara yang menjadi pertemuan beberapa jaringan dan rute penerbangan sesuai hierarki bandara; (2) Pintu gerbang kegiatan perekonomian dalam upaya pemerataanpembangunan, pertumbuhan dan stabilitas ekonomi sertakeselarasan pembangunan  nasional  dan  pembangunan  daerah  yang  digambarkan  sebagai  lokasi  dan wilayah di sekitar bandara yang menjadi pintu masuk dan keluar kegiatan perekonomian; (3) Tempat kegiatan alih moda transportasi, dalam bentuk interkoneksi antar moda pada simpul; (4)  Transportasi  guna  memenuhi  tuntutan  peningkatan  kualitas  pelayanan  yang  terpadu  dan berkesinambungan  yang  digambarkan  sebagai  tempat  perpindahan  moda  transportasi  udara ke  moda  transportasi  lain  atau  sebaliknya;  (5)  Pendorong  dan  penunjang  kegiatan  industri, perdagangan dan/atau pariwisata dalam menggerakan dinamika pembangunan nasional, serta keterpaduan dengan sektor pembangunan lainnya, digambarkan sebagai lokasi  bandara yang memudahkan  transportasi  udara  pada  wilayah  di  sekitarnya;  (6)  Pembuka  isolasi  daerah, digambarkan  dengan  lokasi  bandara  yang  dapat  membuka  daerah  terisolir  karena  kondisi geografis  dan/atau  karena  sulitnya  moda  transportasi  lain;  (7)  Pengembangan  daerah perbatasan,  digambarkan  dengan  lokasi  bandara  yang  memperhatikan  tingkat  prioritas pengembangan  daerah  perbatasan  Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia  di  kepulauan dan/atau  di  daratan;  (8)  Penanganan  bencana,  digambarkan  dengan  lokasi  bandara  yang memperhatikan kemudahan transportasi udara untuk penanganan bencana alam pada wilayah sekitarnya;  (9)  Prasarana  memperkokoh  Wawasan  Nusantara  dan  kedaulatan  negara, digambarkan  dengan  titik-titik  lokasi  bandara  yang  dihubungkan  dengan  jaringan  dan  rute penerbangan  yang  mempersatukan  wilayah  dan  kedaulatan  Negara  Kesatuan  Republik Indonesia (Kementerian Perhubungan, 2013).
PT Angkasa Pura I (Persero), yang selanjutnya disebut Perseroan, merupakan pelopor pengusahaan  kebandarudaraan  secara  komersial  di  Indonesia.  PT  AP  I  berawal  dari Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran, yang dibentuk pada tanggal 20 Februari 1962  berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  (PP)  Nomor  33  Tahun  1962.  Sampai  dengan  akhir tahun  2016,  Bandara  yang  dikelola  oleh  PT  AP  I  sebanyak  13  bandara  dan  1  Strategic Business  Unit  dan  5  Perusahaan  Anak  yang  terletak  di  kota-kota  besar  wilayah  tengah  dan timur Indonesia. Bandara yang dikelola oleh Perseroan memiliki lokasi yang strategis,  yaitu berada  di  pusat  bisnis  (Surabaya,  Makassar,  Balikpapan,  Banjarmasin,  dan  Semarang)  dan juga  kawasan  pariwisata  unggulan  Indonesia  (Bali,  Biak,  Manado,  Yogyakarta,  Surakarta, Lombok, Ambon dan Kupang) (PT Angkasa Pura I, 2017) :
(1) Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai (DPS) – Bali
(2) Bandara Internasional Juanda Surabaya (SUB) - Surabaya
(3) Bandara Internasional Sultan Hasanuddin (UPG) - Makassar
(4) Bandara  Internasional  Sultan  Aji  Muhammad  Sulaiman  Sepinggan  (BPN)  - Balikpapan
(5) Bandara Internasional Frans Kaisiepo (BIK) – Biak
(6) Bandara Internasional Sam Ratulangi (MDC) Manado
(7) Bandara Internasional Adisutjipto (JOG) - Yogyakarta
(8) Bandara Internasional Adi Soemarmo (SOC) - Surakarta
(9) Bandara Syamsudin Noor (BDJ) - Banjarmasin
(10) Bandara Internasional Pattimura (AMQ) – Ambon
(11) Bandara Internasional Ahmad Yani (SRG) - Semarang
(12) Bandara Internasional Lombok (LOP) – Praya
(13) Bandara Internasional El Tari (KOE) – Kupang
Kegiatan  usaha  Non-Aeronautika  (Non  Bandara)  yang  dijalankan,  meliputi  (PT Angkasa Pura I, 2017):
(1) Penyediaan  lahan  untuk  pembangunan,  lapangan  dan  kawasan  industri  serta gedung/bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara.
(2) Penyediaan,  pengusahaan  dan  pengembangan  fasilitas  elektronika,  listrik,  air  dan instalasi limbah buangan.
(3) Penyediaan  jasa  konsultansi,  pendidikan  dan  pelatihan  yang  berkaitan  dengan kebandarudaraan.
(4) Usaha-usaha lain yang dapat menunjang tercapainya tujuan Perseroan.
Pemerintah  Republik  Indonesia  melalui  Kementerian  Pariwisata  dan  Industri  Kreatif mempromosikan  10  destinasi  pariwisata  sebagai  “Bali  Baru”  sebagai  penggerak  sektor pariwisata.  10  destinasi  pariwisata  tersebut  diharapkan  mampu  mendatangkan  wisatawan manca  negara  (wisman)  sebanyak  8,5  juta  orang  di  tahun  2019  dengan  membawa  devisa sebesar  8,5  miliar  USD.  Untuk  merealisasikan  hal  tersebut  dibutuhkan  investasi  di  10 destinasi tersebut senilai 21 miliar USD, Daftar 10 destinasi beserta performa area pariwisata dalam Tabel 4 (PT Angkasa Pura I, 2017)
Berdasarkan  riset  yang  dilakukan  oleh  ACI  Airport  Service  Quality  (ASQ)  tentang penyediaan layanan pelanggan terkait hubungan antara variabel kepuasan pelanggan terhadap pertumbuhan pendapatan Non Aeronautika di tahun 2016, menunjukkan bahwa (PT Angkasa Pura I, 2017):
 Kenaikan 1% jumlah penumpang akan mempengaruhi pertumbuhan pendapatan Non Aeronautika sebesar 0,7% hingga 1%
 Kenaikan 1% luas area komersial akan mempengaruhi pertumbuhan pendapatan Non Aeronautika sebesar 0,2%
 Kenaikan  1%  kepuasan  pelanggan  (secara  rata-rata)  akan  mempengaruhi pertumbuhan pendapatan Non Aeronautika sebesar 1,5%
Segmentasi pangsa pasar pelanggan PT AP I didominasi oleh penumpang Lion (29%) dan  Garuda  (21%)  yang  merupakan  penumpang  kelas  ekonomi  (91%),  dengan  proporsi penumpang  pria  sebanyak  61%  dan  wanita  sebanyak  39%.  Adapun  tujuan  perjalanan sebanyak  35%  untuk  keperluan  keluarga  dan  28%  untuk  perjalanan  dinas.  Rata-rata  usia penumpang  yang  melakukan  perjalanan  menggunakan  transportasi  udara  berada  di  kisaran usia 30- 40 tahun (35%) dengan rata-rata jumlah penghasilan sekitar 5-10 juta rupiah (36%), yang didominasi oleh penumpang yang bekerja sebagai pegawai swasta sebanyak 34%, PNS 19%  dan  wiraswasta  14%,  sebanyak  69%  penumpang  PT  AP  I  yang  melakukan  kegiatan belanja di bandara (PT Angkasa Pura I, 2017).
Tabel  2  berikut  menunjukkan  destinasi  dan  performa  area  pariwisata  “Bali  Baru”, pertumbuhan  kunjungan,  devisa  wisatawan,  serta  proyeksi  investasi  2019  di  10  wilayah, yaitu:  Borobudur,  Mandalika,  Labuan  Bajo,  Bromo-Tengger-Semeru,  Kepulauan  Seribu, Toba,  Wakatobi,  Tanjung  Lesung,  Morotai  dan  Tanjung  Kelayang  (PT  Angkasa  Pura  I, 2017).
Tabel 2. destinasi dan performa area pariwisata “Bali Baru”

## (PT Angkasa Pura I, 2017)
Tabel 3 berikut menunjukkan peningkatan pertumbuhan pendapatan non-aeronautika PT AP  I, dengan pendapatan tertinggi bersumber dari biaya konsesi, sewa dan pergudangan (PT Angkasa Pura I, 2017).
Tabel 3. Pertumbuhan Pendapatan Non-Aeronautika PT Angkasa Pura I (PT Angkasa Pura I, 2017)
Tabel 4 berikut menunjukkan daftar entitas anak dan/atau entitas asosiasi PT AP I di tahun  2016,  terlihat  fokus  perusahaan  tersebut  pada  bidang  non-aeronautika,  seperti  Hotel, Properti, Jasa, Trading dan Jalan Tol
Tabel 4. Daftar Entitas Anak dan/atau Entitas Asosiasi PT Angkasa Pura I (Persero) (PT Angkasa Pura I, 2017)
Tabel  5  berikut  menunjukkan  tren  distribusi  pendapatan  aeronautika  dan  non- aeronatika,  dimana  bandara  di  wilayah  Asia-Pasific  sudah  mencapai  48%  pendapatan  non- aeronautika,  bandara  dengan  penumpang  diatas  40  juta/tahun  sudah  mencapai  45% pendapatan  non-aeronautika,  dan  bandara  di  kelompok  Next  11  (11 countries )  yaitu Bangladesh,  Egypt,  Indonesia,  Iran  (Islamic  Republic  of  Iran),  Mexico,  Nigeria,  Pakistan, Philippines, Korea (Rep of Korea), Turkey, Vietnam sudah mencapai 46% pendapatan non- aeronautika
Tabel 5. Distribusi Pendapatan Aeronautika dan Non-Aeronautika (PT Angkasa Pura I, 2017)

## 3. PENELITIAN TERKAIT
(1) Kasarda, J. D. (2014) dalam article Big plans for Panama. Airport World, 16(3), 1–8 ;  menyatakan  strategi Panatropolis ,  Bandara  Tocumen  mendukung operasional  perusahaan  internasional  dan  perusahaan  lokal  Panama,  agar  efisien serta  menawarkan  layanan  dan  fasilitas  untuk  pebisnis,  wisatawan,  dan masyarakat  sekitar.  Pengembangan  330  hektar,  tahap  pertama,  untuk  area  pusat logistik,  distribusi,  dan  manufaktur  ringan  terintegrasi  dengan  pusat  bisnis
internasional  dan  daerah  pemukiman.  Pusat  bisnis  internasional  terdiri  dari kompleks  perkantoran,  hotel  khusus  pebisnis,  fasilitas  pertemuan,  perdagangan dan pameran, ini menjadi ambisi hub bisnis Panatropolis (Kasarda, 2014)
Gambar 4. Airport City Bandara Tocumen, Panama (Kasarda, 2014)
(2) Appold,  S.  J.,  &  Kasarda,  J.  D.  (2013)  dalam article The  Airport  City Phenomenon:  Evidence  from  Large  US  Airports . Urban  Studies , 50 (6),  1239– 1259. http://doi.org/10.1177/0042098012464401 ,  menyatakan  transportasi  udara untuk  perjalanan  wisata,  perjalanan  bisnis  dan  pengiriman  barang,  meningkat dengan  cepat  selama  beberapa  dekade  terakhir,  memunculkan  fenomena  kota bandara  ( aerocity ).  Bandara  komersial  yang  ramai,  sebagai  pusat  simpul transportasi  di  wilayah  metropolitan  yang  luas,  seperti  pelabuhan  dan  terminal kereta  api  di  masa  lalu,  menampung  tenaga  kerja,  melayani  penumpang, memfasilitasi wisatawan. Analisis di 25 bandara utama di USA dan kota-kota area bandara menunjukkan bahwa konsentrasi kota bandara ( aerocity ) dalam jarak 2,5 mil dari bandara, menjadi substansial, setengah dari jarak 2,5 mil titik pusat CBD, menjadi berkembang (Appold & Kasarda, 2013)
(3) Kasarda, J. D. (2010) dalam article global airport cities. Insight Media Sovereign House  26-30  London  Road  Twickenham  TW1  3RW  United  Kingdom.  Retrieved from www.GlobalAirportCties.com , menyatakan Bandara, menarik perkembangan
komersial, seiring lalu lintas penumpang dan kargo yang meningkat dan perkotaan berkembang  ke  luar  hingga  di  sekitar  bandara.  Pertumbuhan  area  bandara didukung  pengembangan  bisnis  jasa  transportasi  udara,  bisnis  konsumen transportasi  udara,  bisnis  wisatawan  dan  karyawan,  serta  bisnis  perusahaan  yang mencari  lokasi  dengan  akses  jalan  raya  regional  yang  baik.  Kegiatan  bisnis  ini menciptakan  efek ratcheting ,  mempercepat  pertumbuhan  area  bandara.  Kota bandara  sangat  menarik  bagi:  (1)  penumpang,  bisnis  sektor  jasa,  dan  bisnis pengirim  barang  (kargo),  (2)  bisnis  yang  berkembang  karena  pertumbuhan  area bandara  utama  yang  terus  meningkat  dan,  (3)  operator  bandara  dan  mitra  bisnis, mereka  mendapat  keuntungan  finansial.  Kota  bandara,  terintegrasi  dalam pengembangan  properti  komersial  dan  pengembangan  lahan  guna  menghasilkan pendapatan  non-aeronautika,  termasuk  melayani  wisatawan,  bisnis,  dan  kargo. Model  ini  digunakan  dalam  perencanaan  bandara greenfield ,  di  Hong  Kong, Incheon, Kuala Lumpur dan Dubai, berkembang menjadi Aerotropolis yang penuh sesak. Inti ruang dan fungsional kota bandara adalah terminal penumpang, saat ini menyamai  alun-alun  perkotaan,  beroperasi  sebagai  perhubungan  komersial multimodal  yang  menawarkan  berbagai  barang  dan  layanan  khusus.  Fungsi perkotaan seperti  kompleks perkantoran, hotel, dan pameran berkembang di  area dekat  terminal,  serupa  dengan  kawasan  bisnis  metropolitan  yang  mengelilingi alun-alun  perkotaan,  menciptakan  lingkungan  perkotaan  di  sekitar  bandara. Seiring bisnis penerbangan linked cluster lebih jauh ke luar, terutama di sepanjang menghubungkan koridor transportasi, Aerotropolis yang lebih ekspansif (wilayah perkotaan  terpadu)  terbentuk.  Evolusi  bentuk  urban  baru  ini,  dimulai  dengan terminal  komersial  dan  kemudian  bergerak  secara  progresif  ke  luar  kota  bandara dan kemudian aerotropolis yang lebih besar (Kasarda, 2010)
Gambar 5. Kuala Lumpur Airport City (Google Maps, 2017)
Gambar 6. Dubai Airport City (Google Maps, 2017)
(4) Nasution, A. D., Harisdani,  D. D., & Napitupulu, P. P. (2017) dalam article The implementation  of  aerotropolis  concept  on  new  town  planning  and  design  in Mebidangro,  Sumatera  Utara.  In  IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and Engineering  (Vol.  180). http://doi.org/10.1088/1757-899X/180/1/012293 ,  kota Mebidangro adalah wilayah metropolitan di Propinsi Sumatera Utara yang terdiri dari  beberapa  kabupaten  dan  kota  di  Medan,  Binjai,  Deli  Serdang,  dan  Karo, menjadi  salah  satu  perkembangan  strategis  nasional  yang  telah  ditetapkan  oleh Presiden,  bandara  Kualanamu  International  sebagai  pusat  transportasi
internasional, aerotropolis , sebuah konsep kota baru yang didasarkan pada fungsi strategis  bandara  dalam  menghasilkan  dan  mempercepat  aktivitas  ekonomi  di aerotropolis .  Struktur  ruang,  tata  guna  lahan  dan  desain  perkotaan  dianalisis, aerotropolis sesuai dengan visi pengembangan Mebidangro dalam meningkatkan aktivitas  ekonomi  serta  kualitas  hidup  masyarakat,  harus  menghadapi  beberapa masalah kepemilikan lahan dan kesiapan masyarakat, cara untuk menerapkan teori perencanaan dan desain kota aerotropolis yang sesuai dengan kondisi lingkungan setempat (Nasution, Harisdani, & Napitupulu, 2017)
(5) Basauli  Lubis  Umar  (2017)  dalam  article the  aerocity:  the  future  of  indonesian airport, menjelaskan  perbandingan  pengembangan  beberapa  airport  di  dunia  dan di Indonesia, antara lain airport city di Changi Singapore, Incheon Seoul, Schipol Amsterdam, Soekarno Hatta Cengkareng, Kualanamu Deli Serdang dan  Kertajati Majalengka.

## 4. ANALISIS DESKRIPTIF

## 4.1. Pengeloaan Kawasan Properti Dan Wisata Di Daerah
PT  Pembangunan  Jaya  Ancol  merupakan  salah  satu  pengelola  kawasan  properti  dan wisata yang tergolong unggul. Pemegang saham Utama PT Pembangunan Jaya Ancol terdiri dari  Pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta  (72%)  dan  PT  Pembangunan  Jaya  (18%).  Pada awalnya, dalam rangka pengembangan kawasan Ancol sebagai kawasan wisata terpadu, pada tahun  1966,  Pemerintah  DKI  Jakarta  (Pemda  DKI)  menunjuk  PT  Pembangunan  Ibu  Kota Jakarta Raya (PT Pembangunan Jaya) sebagai Badan Pelaksana Pembangunan Proyek Ancol (BPPP Ancol) berdasarkan Surat Keputusan Gubernur Kepala Daerah Khusus Ibukota Jakarta Raya  No.1b/3/1/26/1966  tanggal  19  Oktober  1966.  Pada  tahun  1966,  Perusahaan  memulai kegiatan operasinya secara komersial. Pada tanggal 10 Juli 1992, status BPPP Ancol diubah menjadi suatu badan hukum, yaitu menjadi PT Pembangunan Jaya Ancol, dengan komposisi kepemilikan sahamnya adalah Pemda DKI  sebesar 80% dan PT Pembangunan Jaya sebesar 20% (PT Jaya Ancol, 2017)
PT Pembangunan Jaya Ancol berusaha dalam bidang (PT Jaya Ancol, 2017):
(1) Real estat, yaitu pembangunan, penjualan dan penyewaan bangunan dan penjualan tanah kavling;
(2) Pariwisata,  termasuk  mengelola  taman  bermain  dan  arena  rekreasi,  pasar  seni  dan dermaga
Pendapatan  segmen  properti  tahun  2016  PT  Pembangunan  Jaya  Ancol  meningkat sebesar 5,17% dari Rp189,99 Miliar di tahun 2015 menjadi Rp199,81 Miliar di tahun 2016, sebagian  besar  didorong  oleh  penjualan  apartemen  northland.  Sisi    laba,    segmen    properti mengalami  penurunan sebesar  178,41%  dari  laba  Rp 105.667,91  milyar  di  tahun  2015 menjadi    rugi    Rp  82.858,24    milyar    di    tahun  2016.  Segmen  bisnis  properti  komersial lainnya  adalah  segmen  rekreasi  mencakup  beberapa  unit  usaha  yaitu  Taman  Impian,  Dunia fantasi, Atlantis Water Adventure , ocean Dream Samudera, Sea World Ancol dan Ecopark , serta  segmen  resor  mencakup  Putri  Duyung  Ancol  dan  Bidadari Eco  Resort .  Keduanya mencatat  kenaikan  pendapatan  16,21%  dari  Rp930,3  miliar  di  tahun  2015  menjadi  Rp1,08 triliun di  tahun 2016. Bisnis rekreasi  juga ditopang oleh bisnis suvenir, kuliner dan sponsor dengan  kenaikan  pendapatan    sebesar    38,45%    dari    Rp131,92    milyar    di    tahun    2015 menjadi  Rp182,65 miliar di tahun 2016. Peningkatan pengunjung di tahun 2016 relatif kecil, yaitu  sebesar  1,69%  dari  17.782.734  di  tahun  2015  menjadi  18.082.953,  namun  kenaikan
tersebut didukung oleh kenaikan spending per pengunjung sebesar 14,53% dari Rp52.203,- di tahun  2015  menjadi  Rp59.786,-  di  tahun  2016  sehingga  pendapatan  segmen  rekreasi  dan resor  mengalami kenaikan (PT Jaya Ancol, 2017)
PT Angkasa Pura Hotel  bergerak di  bidang usaha  penyediaan  akomodasi pariwisata. Beberapa  produk/jasa  yang  disediakan  Angkasa  Pura  Hotel  yaitu  perusahaan  melaksanakan kegiatan  perhotelan  dengan  menyelenggarakan  penyediaan  kamar  tempat  menginap, penyediaan ruangan/tempat konvensi, kongres dan pameran, termasuk pelayanan makan dan minum,  pelayanan  cucian  dan  kegiatan  lain  yang  terkait  dengan  usaha  perhotelan.  Angkasa Pura Hotel juga memiliki anak perusahaan bernama Kulinair yang dibentuk sejak 25 Oktober 2013.  Kulinair  bergerak  di  bidang  pelayanan  jasa  katering  penerbangan  (inflight  catering services). PT Angkasa Pura Hotel didirikan berdasarkan akte Nomor 03 oleh Notaris Nanda Fauz  lwan  SH,  MKn  tanggal  6  Januari  2012.  Entitas  anak  ini  didirikan  atas  persetujuan Dewan  Komisaris  Angkasa  Pura  Airports  Nomor  192/DK.API/2011  tanggal  15  Desember 2011.  Pendirian  perusahaan  ini  telah  disahkan  melalui  Keputusan  Menteri  Hukum  dan  Hak Asasi  Manusia  Republik  Indonesia  Nomor:  AHU-03688.  AH.01.01.Tahun  2012  tanggal  20 Januari  2012.  Berdasarkan  Surat  Persetujuan  Kementerian  Badan  Usaha  Milik  Negara (BUMN) No. S-726/MBU/2012 tanggal 14 Desember 2012 tentang persetujuan penambahan setoran modal PT Angkasa Pura I (Persero) kepada PT Angkasa Pura Hotel (Entitas Anak), Perusahaan  telah  meningkatkan  setoran  modalnya  sebesar  Rp84,405  miliar,  sehingga  total setoran  modal  perusahaan  menjadi  Rp119,865  miliar.  Peningkatan  setoran  modal  tersebut telah diaktakan berdasarkan akta No. 01 tanggal 18 Februari 2013 dari Nanda Fauz lwan, SH, Notaris di Jakarta Selatan, yang telah mendapatkan pengesahan dari Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dalam Surat Keputusan No. AHU-12360. AH.01.02. Tahun  2013  tanggal  11  Maret  2013.  Dengan  demikian,  modal  dasar  meningkat  menjadi sebesar Rp400 miliar dan setoran modal menjadi sebesar Rp119,9 miliar. Modal dasar Rp120 miliar terbagi dalam 120.000 lembar saham dengan nilai nominal saham sebesar Rp1 juta dan telah  disetor  penuh  Rp35,50  miliar  Kepemilikian  saham  Angkasa  Pura  Airports  pada perusahaan  ini  sebanyak  35.460  saham,  senilai  Rp35,46  miliar  atau  99,97%  (PT  Angkasa Pura I, 2017)
Pada  tahun  2015,  kinerja  Angkasa  Pura  Hotel  menunjukkan  hasil  yang  Baik.  Pada Laporan  Posisi  Keuangan  Angkasa  Pura  Hotel  tercatat  peningkatan  aset  sebesar  Rp138,41 miliar  atau  54,06%,  peningkatan  liabilitas  sebesar  Rp134,98  miliar  atau  79,50%,  dan
peningkatan  ekuitas  sebesar  Rp3,44  miliar  atau  3,99%.  Realisasi  laba  rugi  bersih  tahun berjalan Angkasa Pura Hotel mengalami peningkatan sebesar Rp15,55 miliar atau 128,66%. Peningkatan ini berasal dari pendapatan yang mengalami peningkatan sebesar Rp23,74 miliar atau 47,63% dari Rp49,85 miliar di tahun 2014 menjadi Rp73,60 miliar di tahun 2015. return on asset dan return on equity perusahaan sudah tidak lagi menunjukkan nilai negatif seperti tahun sebelumnya. Return on asset dan return on equity Angkasa Pura Hotel tercatat masing- masing  sebesar  0,87%  dan  3,83%.  Tahun  2016  dilakukan  pengalihan  hutang  PT  Angkasa Pura  Hotel  kepada  PT  Angkasa  Pura  I  sebesar  Rp143,5  miliar  dan  bunganya  menjadi penambahan  setoran  modal,  sebagai  bagian  dari  pendanaan  pembangunan  hotel  di  Bandara Ngurah  Rai  Bali,  selain  itu  dilakukan  penambahan  modal  disetor  sebesar  Rp136,5  miliar kepada  PT  Angkasa  Pura  Hotel,  sebagai  bagian  dari  pendanaan  pembagunan  Hotel  di Bandara Ngurah Rai Bali dan memperkuat struktur permodalan (PT Angkasa Pura I, 2017)

## 4.2. Wisata dan Produk Domestik Bruto (PDB)
Perkembangan  industri  suatu  daerah  yang  diukur  dengan  pertumbuhan  industri menunjukkan  pertumbuhan  produksi  barang  dan  jasa  di  suatu  wilayah  dalam  selang  waktu tertentu. Produksi tersebut diukur dalam konsep nilai tambah (value added) yang diciptakan oleh sektor - sektor industri di wilayah bersangkutan yang secara total dikenal sebagai Produk Domestik Bruto (PDB). Dengan demikian, PDB dapat digunakan sebagai salah satu indikator untuk  mengukur  kinerja  industri  suatu  daerah  atau  sebagai  cerminan  keberhasilan  suatu pemerintahan dalam menggerakkan sektor ‐ sektor industri. Dalam penyusunan PDB menurut lapangan  usaha,  klasifikasi  yang  digunakan  mencakup  17  (tujuh  belas)  kategori  lapangan usaha  yaitu:  Pertanian,  Kehutanan,  dan  Perikanan;  Pertambangan  dan  Penggalian;  Industri Pengolahan;  Pengadaan  Listrik  dan  Gas;  Pengadaan  Air,  Pengelolaan  Sampah,  Limbah  dan Daur Ulang; Konstruksi; Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor; Transportasi  dan  Pergudangan;      Penyediaan  Akomodasi    dan    Makan    Minum;    Informasi dan  Komunikasi;  Jasa  Keuangan  dan  Asuransi;  Real  Estat;  Jasa  Perusahaan;  Administrasi Pemerintahan,  Pertahanan  dan  Jaminan  Sosial  Wajib;  Jasa  Pendidikan;  Jasa  Kesehatan  dan Kegiatan Sosial dan Jasa Lainnya (BPS, 2016)
Sektor  wisata  masuk  dalam  Lapangan  Usaha  Jasa  Lainnya  merupakan  gabungan  4 kategori pada KBLI 2009. Kategori ini mempunyai kegiatan yang cukup luas yang meliputi: Kesenian,  Hiburan,  dan  Rekreasi;  Jasa  Reparasi  Komputer  Dan  Barang  Keperluan  Pribadi
Dan Perlengkapan Rumah Tangga; Jasa Perorangan yang Melayani Rumah Tangga; Kegiatan Yang  Menghasilkan  Barang  dan  Jasa  Oleh  Rumah  Tangga  Yang  Digunakan  Sendiri  untuk Memenuhi Kebutuhan; Jasa Swasta Lainnya termasuk Kegiatan Badan Internasional, seperti PBB dan perwakilan PBB, Badan Regional, IMF, OECD, dan lain ‐ lain (BPS, 2016)

## 4.3. Analisis Pengembangan Bandar Udara dan Wisata Muslim di Sumatera Utara
Transportasi  udara  dan  bandar  udara  merupakan  kunci  bagi  pengembangan  wisata halal dan wisata muslim di Indonesia. Provinsi Sumatera Utara dengan budaya melayu yang sangat  kental dengan ke-Islamannya,  akan semakin  berkembang wisata muslim  serta wisata halalnya  bila  disertai  dengan  percepatan  pengembangan  bandar  udara  yang  berkelas internasional di wilayah tersebut. Analisis pengembangan bandar udara dan wisata muslim di provinsi  Sumatera  Utara,  berdasarkan  kinerja  bandar  udara  Kualanamu  yang  berlokasi  di wilayah Deli Serdang, berdekatan dengan Kota Medan dan pelabuhan Belawan.
Tabel 6. WEB-GIS Baggage Unloaded www.i-partnership.info
Tabel 7. WEB-GIS Baggage loaded www.i-partnership.info
Tabel 8. WEB-GIS Cargo Unloaded www.i-partnership.info
Tabel 9. WEB-GIS Cargo Unloaded www.i-partnership.info
Tabel 10. WEB-GIS Passenger Departure www.i-partnership.info
Tabel 11. WEB-GIS Passenger Arrival www.i-partnership.info
Tabel 12. WEB-GIS Aircraft Departure www.i-partnership.info
Tabel 13. WEB-GIS Aircraft Arrival www.i-partnership.info

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  kinerja  barndar  udara,  merupakan  kunci  bagi  pengembangan wisata  halal  dan  wisata  muslim  di  Indonesia,  khususnya  provinsi  Sumatera  Utara  dengan budaya melayu yang sangat kental dengan ke-Islamannya, akan semakin berkembang wisata muslim  serta  wisata  halalnya  bila  disertai  dengan  percepatan  pengembangan  bandar  udara
yang  berkelas  internasional  yaitu  bandar  udara  Kualanamu  yang  berlokasi  di  wilayah  Deli Serdang,  berdekatan  dengan  Kota  Medan  dan  pelabuhan  Belawan.  Kinerja  bandara  tersebut se-Indonesia merupakan peringkat ke-3 dalam Bagasi Bongkar, ke-4 dalam Bagasi Muat, ke- 6 dalam Penumpang Datang/Pergi  dan Kargo Muat, serta ke-7 dalam Pesawat  Datang/Pergi dan  Kargo  Bongkar.  Hal  ini  menunjukkan  optimisme  dalam  pengembangan  wisata  muslim dan wisata halal di wilayah Sumatera Utara.

## DAFTAR PUSTAKA
Appold, S. J., & Kasarda, J. D. (2013). The Airport City Phenomenon: Evidence from Large
US Airports. Urban Studies , 50 (6), 1239–1259.
http://doi.org/10.1177/0042098012464401
Bank  indonesia.  (2017).  perkembangan  properti  komersial,  triwulan  III-2017, III .  Retrieved from www.bi.go.id
BPS.  (2016). Produk  Domestik  Bruto  Indonesia  Triwulan  2012-2016 .  Retrieved  from https://www.bps.go.id/website/pdf_publikasi/Produk-Domestik-Bruto-Indonesia- Triwulanan-2012-2016--.pdf
BPS.  (2017). Statistical  Yearbook  of  Indonesia  2017 .  BPS  statistics  indonesia.  Retrieved from https://www.bps.go.id
IATA. (2017). State of the region : Asia-Pacific, Economy, December 2017 . Retrieved from http://www.iata.org/publications/economics/Pages/regional.aspx
InterVISTAS. (2015). Asia Pacific Commercial Air Transport: Current and Future Economic Benefits .  vancouver,  canada.  Retrieved  from  http://www.iata.org/policy/promoting- aviation/Documents/intervistas-report-aspac-dec2015.pdf
Jian, H., Pan, H., Xiong, G., & Lin, X. (2017). The Impacts of Civil Airport layout to Yunnan Local Tourism Industry. Transportation Research Procedia , 25 , 77–91. http://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.383
Kasarda,  J.  D.  (2010). global  airport  cities .  Insight  Media  Sovereign  House  26-30  London Road Twickenham TW1 3RW United Kingdom. Retrieved from www.GlobalAirportCties.com
Kasarda, J. D. (2014). Big plans for Panama. Airport World , 16 (3), 1–8.
Kementerian  Perhubungan.  (2013). peraturan  menteri  perhubungan  PM  69  tahun  2013 tentang tatanan kebandarudaraan nasional .
Kementerian Perhubungan. (2017). Bandar Udara Indonesia. Retrieved from http://hubud.dephub.go.id/?id/bandara/index
Lubis,  B.  U.  (2015).  THE  AEROCITY :  The  Future  of  Indonesian  Airport. Architectural Research Group , (November).
Nasution,  A.  D.,  Harisdani,  D.  D.,  &  Napitupulu,  P.  P.  (2017).  The  implementation  of aerotropolis concept on new town planning and design in Mebidangro, Sumatera Utara. In IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and  Engineering (Vol.  180). http://doi.org/10.1088/1757-899X/180/1/012293
PT Angkasa Pura I. (2017). 2016 annual report . PT Angkasa Pura I (Persero).
PT  Jaya  Ancol.  (2017). 2016  annual  report,  Driving  Future  Growth :  Strengthening Foundation  &  Consolidation .  Jakarta,  Indonesia:  PT  Jaya  Ancol.  Retrieved  from https://www.ancol.com/