Pengaruh Jarak Pemasangan Secondary Cabin Roof (SCR) Terhadap Temperatur Kabin Mobil

## A. Yudi Eka Risano,  Ahmad Su’udi
Jurusan Teknik Mesin Universitas Lampung Jl. Sumantri Brojonegoro, 35145, Bandar Lampung Telp: (0721) 3555519, Fax: (0721) 701609 Email : yudi_er@unila.ac.id

## Abstrak
SCR  atau Secondary  Cabin  Roof merupakan  aksesoris  tambahan  pada  mobil  berupa  atap kabin  sekunder  yang  dipasang  diatas  atap  utama  mobil.  SCR  ini  dirancang  dengan  maksud mengurangi  panas  yang  masuk  ke  dalam  kabin  karena  sinar  matahari  ketika  sebuah  mobil  sedang diparkir ditempat terbuka ataupun sedang berjalan, sehingga akan membantu meringankan kerja ac mobil ketika ac dihidupkan. Telah dilakukan pengujian jarak pemasangan (mounting distance) SCR terhadap atap kabin utama, hal ini untuk mengetahui jarak pemasangan yang terbaik.
Penelitian dilakukan dengan memberikan margin atau jarak pemasangan sebesar 2 cm, 5 cm dan  7  cm.  Proses  pengujian  dilakukan  dengan  menjemur  mobil  di  terik  matahari  selama  1  jam, kemudian mulai diukur temperatur di dalam kabin mobil setiap selang waktu 2 menit untuk setiap variasi margin pemasangan.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  jarak  pemasangan  terbaik  ditinjau  dari  sisi  besarnya penurunan  temperatur  kabin  adalah  dengan  jarak  pemasangan  7  cm,  yaitu  sekitar    6 0 C  tanpa  ac mobil dihidupkan.
Kata kunci : atap kabin sekunder, jarak pemasangan, temperatur.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Desain  dan  konstruksi  mobil  selama  ini yaitu  atap  kabin  bagian  luar  langsung berhubungan  dengan  udara  luar,  sehingga kalau cuaca sedang panas terik udara di dalam kabin  akan  ikut  panas.  Hal  ini  akan  membuat kerja  AC  menjadi  berat.  Dengan  menjaga temperatur  udara  di  dalam  kabin  mobil  tetap normal (20 0 – 30 0 C bila tanpa AC) maka kerja AC  mobil  tidak  akan  berat  atau  tidak  ngoyo. Salah  satu  usaha  yang  murah  untuk  menjaga agar  temperatur  udara  di  dalam  kabin  tetap normal  adalah  memilih  tempat  parkir  yang teduh,  namun  permasalahan  muncul  karena tidak  semua  tempat  parkir  memiliki  peneduh. Salah satu usaha yang dilakukan adalah dengan membuat  atap  kabin  sekunder,  dan  dari penelitian  sebelumnya  dengan  penambahan SCR mampu menurunkan temperatur di dalam kabin,  tetapi  jarak  pemasangan (mounting
distance) belum  dilakukan  penelitiannya.  Hal ini penting karena berkaitan dengan permasalahan aerodinamis mobil ketika berjalan,  dan  juga  masalah  estetika  atau keindahan bentuk mobil itu sendiri.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  jarak  pemasangan (mounting distance) yang  optimal  dari  sisi  teknik  dan estetis terhadap penurunan temperatur di dalam kabin mobil.

## METODE PENELITIAN

## Alat dan Bahan
Peralatan  dan  bahan  yang  digunakan dalam penelitian ini :
1. Termometer digital 5 buah
2. Stopwatch 1 buah
3. 1 unit Blower
4. 1 unit mobil sedan
5. 1 set SCR
6. 1 unit anemometer
Skema  pemasangan  alat  pada  saat  pengujian dapat dilihat pada gambar 1 berikut.
(a) (b) Gambar  1.  (a)  Skema  pengujian  sebelum  dipasang SCR
(b)  Skema  pengujian  setelah  dipasang
SCR
Keterangan : TD  1  :  Termometer  Digital  1,  posisi  pada  kursi pengemudi
TD  2  :  Termometer  Digital  2,  posisi  pada  kursi depan di samping pengemudi
TD  3  :  Termometer  Digital  3,  posisi  pada  kursi belakang di kanan
TD  4  :  Termometer  Digital  4,  posisi  pada  kursi belakang di tengah TD  5  :  Termometer  Digital  5,  posisi  pada  kursi belakang di kiri

## Metode Pengujian
Sebelum  melakukan  pengambilan  data, terlebih  dahulu  melakukan  uji  berjalan  untuk mengetahui  kecepatan  angin  pada  berbagai tingkat  kecepatan  mobil.    Setelah  itu  baru melakukan pengujian. Adapun langkah-
langkah  pengambilan  data  adalah  sebagai berikut :
1. Parkirkan  mobil  ditempat  teduh,  catat temperature di dalam kabin. 2. Mobil sebelum dipasang SCR diparkirkan  pada  ruang  terbuka  dengan seluruh  kaca  mobil  tertutup  pada  kondisi panas terik matahari selama ± 1 jam.
3. Hidupkan  termometer  digital  pada  tiap titik pengukuran secara bersamaan.
4. Catat  nilai  temperatur  yang  terukur  setiap 2 menit selama 1 jam.
5. Ulangi langkah 1 – 4 sebanyak 2 kali. 6. Ulangi langkah 1 7. Mobil dipasang SCR untuk jarak pemasangan  I  (2  cm),  diparkirkan  pada ruang  terbuka  dengan  seluruh  kaca  mobil tertutup  pada  kondisi  panas  terik  matahari selama ± 1 jam. 8. Ulangi langkah 3 -5. 9. Ulangi langkah 1 – 8 untuk variasi margin
SCR,  yaitu  untuk  jarak  pemasangan  5  cm dan 7 cm. 10. Ulangi  langkah  9  ditambah  dengan menghembuskan angin menggunakan blower.  Kecepatan  angin  yang  digunakan adalah  hasil  dari  pengambilan  data  pada uji berjalan.
11. Catat  seluruh  data  dan  kejadian  selama pengambilan data.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin Tanpa AC dan Tanpa SCR
Dari  penelitian  sebelumnya  (Suudi, 2010),  nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada tiap titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 46,1 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 42,2 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 43,2 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 40,2 o C, dan
Titik pengukuran 5 (TP 5) = 41,5 o C.
Temperatur  terbesar  terjadi  pada  titik pengukuran  1  yaitu  sebesar  46,5 o C  sedangkan temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran  4  yaitu  =  39,6 o C.  Hal  ini dikarenakan  posisi  matahari  ketika  diambil data pengujian berada pada kanan atas dari sisi kemudi, maka secara otomatis titik pengukuran 1  adalah  sebagai  titik  dengan  paparan  sinar matahari  paling  banyak  yang  akibatnya temperatur terbesar terjadi pada TP1. Sedangkan  TP  4  yang  berada  pada  kursi belakang  sisi  kiri  kemudi,  maka  daerah  ini paling  sedikit  terpapar  sinar  matahari  yang berakibat  temperatur  terkecil  terjadi  pada  titik pengukuran ini. Total rata-rata temperatur yang terjadi  di  dalam  kabin  yaitu  sebesar  42,6 o C. sedangkan  temperatur  lingkungan  adalah sebesar  43,8 o C.Trend  distribusi  temperatur pada  setiap  titik  pengukuran  dapat  dilihat melalui grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 2. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (TanpaSCRdan TanpaAC)
Dari grafik pada gambar diatas memperlihatkan  titik  pengukuran  1  (TP  1) memiliki  distribusi  temperatur  lebih  besar  bila dibandingkan dengan keempat titik pengukuran lainnya,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  titik pengukuran  1  mempunyai  intensitas  paparan sinar matahari lebih besar.Sedangkan pada titik pengukuran  4  (TP  4)  memiliki  distribusi temperatur  lebih  kecil,  hal  ini  menunjukkan bahwa titik pengukuran 4 mempunyai intensitas  paparan  sinar  matahari  lebih  kecil dari titik pengukuran lainnya.
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  2  cm,

## Tanpa AC
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik-titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 44,6 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 42,5 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 42,2 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 39,3 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 40,4 o C.
Ketika  diambil  data  pengujian  posisi matahari  berada  pada  kanan  atas  dari  sisi kemudi,  maka  titik  pengukuran  1  adalah sebagai  titik  dengan  paparan  sinar  matahari paling  banyak  yang  akibatnya  temperatur terbesar terjadi pada TP1 yaitu sebesar 45,6 o C. Sedangkan temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran  4  yaitu  =  38,9 o C.  Total  rata-rata temperatur  yang  terjadidi  dalam  kabin  yaitu sebesar 41,8 o C. Temperatur lingkungan adalah sebesar 43,5 o C. Tren distribusi temperatur pada setiap  titik  pengukuran  dapat  dilihat  melalui grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 3. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCRdengan Jarak 2 cm, Tanpa AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  2  cm,

## Memakai AC
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu :
Titik pengukuran 1 (TP 1) = 36,2 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 36,2 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 37,2 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 35,0 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 36,6 o C. Pada  saat  pengambilan  data  pengujian posisi  matahari  berada  diatas  TP  2,  maka
akibatnya temperatur terbesar terjadi pada TP 2 yaitu sebesar 40,9 o C, sesaat kemudian paparan sinar  matahari  berpindah  diatas  TP  3  sehingga temperatur  pada  TP  3  meningkat  diatas temperatur titik pengukuran lainnya. Total rata- rata  temperatur  yang  terjadidi  dalam  kabin yaitu sebesar 36,2 o C.Temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran 4 yaitu = 32,0 o C. Sedangkan  temperatur  lingkungan  adalah sebesar 43,7 o C. Tren distribusi temperatur pada setiap  titik  pengukuran  dapat  dilihat  melalui grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 4. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCRdengan Jarak 2 cm, Memakai AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  5  cm, Tanpa AC
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 42,5 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 41,3 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 41,2 o C,
Titik pengukuran 4 (TP 4) = 39,1 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 39,3 o C. Temperatur  terbesar  terjadi  pada  titik pengukuran  1  yaitu  sebesar  43,6 o C,  Hal  ini dikarenakan  posisi  matahari  ketika  diambil data  pengujian  berada  diatas  TP  1.  Sedangkan temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran  4  yaitu  =  39,0 o C.  Total  rata-rata temperatur  yang  terjadidi  dalam  kabin  yaitu sebesar 40,7 o C. sedangkan temperatur lingkungan  adalah  sebesar  43,8 o C.  Tren distribusi temperatur pada setiap titik pengukuran  dapat  dilihat  melalui  grafik  pada gambar berikut ini.
Gambar 5. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCRdengan Jarak 5 cm, Tanpa AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  5  cm,

## Memakai AC
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 36,7 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 35,9 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 35,9 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 32,5 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 35,5 o C.
Pada saat pengambilan data
pengujian,posisi  matahari  berada  diatas  TP  1, maka  titik  pengukuran  1  adalah  sebagai  titik dengan  paparan  sinar  matahari  paling  banyak yang akibatnya temperatur terbesar terjadi pada TP1 yaitu sebesar 40,3 o C. Temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran 4 yaitu = 30,2 o C. Total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 35,3 o C. sedangkan temperatur  lingkungan  adalah  sebesar  43,9 o C. Tren  distribusi  temperatur  pada  setiap  titik pengukuran  dapat  dilihat  melalui  grafik  pada gambar berikut ini.
Gambar 6. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCR dengan Jarak 5 cm, Memakai AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  7  cm, Tanpa AC
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 39,5 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 39,1 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 39,1 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 37,0 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 37,3 o C. Ketika  diambil  data  pengujian  posisi matahari  berada  diatas  TP  1    yang  akibatnya temperatur  terbesar  terjadi  pada  TP  1yaitu sebesar  40,0 o C.  Temperatur  terkecil  terjadi pada  titik  pengukuran  4  yaitu  =  36,8 o C.  Total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu  sebesar  38,4 o C.  sedangkan  temperatur lingkungan  adalah  sebesar  44,1 o C.  Tren distribusi temperatur pada setiap titik pengukuran  dapat  dilihat  melalui  grafik  pada gambar berikut ini.
Gambar 7. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCRdengan Jarak 7 cm, Tanpa AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  7  cm, Memakai AC.
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 31,7 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 31,6 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 32,0 o C,
Titik pengukuran 4 (TP 4) = 32,1 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) =32,8 o C. Dikarenakan  posisi matahari  ketika diambil  data  pengujian  berada  pada  titik pengukuran 1 maka temperatur terbesar terjadi pada  TP  1yaitu  sebesar  35,4 o C.  Temperatur
terkecil terjadi pada titik pengukuran 5 yaitu = 28,6 o C.  Total  rata-rata  temperatur  yang  terjadi di  dalam kabin yaitu  sebesar  32,0 o C. sedangkan  temperatur  lingkungan  adalah sebesar 43,7 o C. Tren distribusi temperatur pada setiap  titik  pengukuran  dapat  dilihat  melalui grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 8. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCR Dengan Jarak 7 cm, Memakai AC)
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  7  cm, Tanpa  AC  dan  Menghembuskan  Blower dengan Kecepatan 5,2 m/det.
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 36,5 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 35,9 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 36,5 o C, Titik pengukuran 4 (TP 4) = 35,5 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 36,0 o C Temperatur  terbesar  terjadi  pada  titik pengukuran  1  yaitu  sebesar  38,2 o C.  Hal  ini dikarenakan  posisi  matahari  ketika  diambil data pengujian berada diatas TP 1, Temperatur terkecil terjadi pada titik pengukuran 4 yaitu = 34,6 o C.  Total  rata-rata  temperatur  yang terjadidi  dalam  kabin  yaitu  sebesar  36,1 o C. Sedangkan  temperatur  lingkungan  adalah sebesar 43,7 o C.
Tren  distribusi  temperatur  pada  setiap titik  pengukuran  dapat  dilihat  melalui  grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 9. Grafik Distribusi Temperatur  Pada Setiap Titik Pengukuran (Memakai  SCR dengan Jarak 7 cm, TanpaAC dan Menghembuskan Blower dengan Kecepatan 5,2 m/det )
Analisis  Distribusi  Temperatur  di  dalam Kabin  Memakai  SCR  dengan  Jarak  7  cm, Memakai  AC  dan  Menghembuskan  Blower dengan Kecepatan 5,2 m/det.
Nilai  rata-rata  temperatur  yang  terjadi pada titik pengukuran yaitu : Titik pengukuran 1 (TP 1) = 27,3 o C, Titik pengukuran 2 (TP 2) = 27,3 o C, Titik pengukuran 3 (TP 3) = 28,1 o C,
Titik pengukuran 4 (TP 4) = 28,0 o C, Titik pengukuran 5 (TP 5) = 27,5 o C. Pada saat menit ke 2 berdasarkan table 13 temperatur terbesar terjadi pada titik pengukuran  1  yaitu  sebesar  29,9 o C,  setelah menit  ke  2  sampai  ke  14  berdasarkan  grafik, posisi matahari berpindah diatas TP 4 sehingga temperatur    terjadi  pada  titik  pengukuran  4. Sedangkan  pada  menit  ke  30  temperatur terkecil juga terjadi pada TP4 yaitu sebesar25,4 o C.  Total  rata-rata  temperatur  yang terjadidi  dalam  kabin  yaitu  sebesar  27,6 o C. Temperatur lingkungan adalah sebesar 43,7 o C. Tren  distribusi  temperatur  pada  setiap titik  pengukuran  dapat  dilihat  melalui  grafik pada gambar berikut ini.
Gambar 10. Grafik Distribusi Temperatur Pada Setiap Titik Pengukuran(Memakai  SCR dengan Jarak 7 cm,  Memakai ACdanMenghembuskan Blower dengan  Kecepatan 5,2 m/det )

## Analisis Efek Pemakaian SCR Pada Kondisi Tanpa AC
Dari  data-data  hasil  pengujian  sebelum dan  setelah  dipasang  SCR  maka  dapat dijelaskan sebagai berikut : Sebelum  dipasang  SCR  temperatur  maksimal yang  terjadi  di  dalam  kabin  sebesar  46,1 o C dengan suhu lingkungan 43,8 o C, atau terdapat kenaikan sebesar 2,3 o C setelah dijemur selama satu  jam.  Sedangkan  setelah  dipasang  SCR dengan jarak 2 cm, temperatur  maksimal  yang terjadi  di  dalam  kabin  sebesar  44,6 o C  dengan suhu  lingkungan  43,5 o C,  atau  terdapat kenaikan sebesar 1,1 o C.
Kemudian  setelah  dipasang  SCR  dengan  jarak 5  cm,  temperatur  maksimal  yang  terjadi  di dalam  kabin  sebesar  44,8 o C  dengan  suhu lingkungan  43,8 o C,  atau  terdapat  kenaikan sebesar 1,0 o C.
Selanjutnya  setelah  dipasang  SCR  dengan jarak  7  cm,  temperatur  maksimal  yang  terjadi di  dalam  kabin  sebesar  39,5 o C  dengan  suhu lingkungan  44,1 o C,  atau  terdapat  penurunan temperatur sebesar 0,6 o C.
Jadi  bila  dibandingkan  sebelum  dipasang  SCR terjadi  kenaikan  temperatur  sebesar  2,3 o C, maka setelah dipasang SCR dengan jarak 7 cm ternyata  terjadi  penurunan  temperatur  sebesar 0,6 o C  dengan  selisih  perbedaan  temperatur sebelum  dipasang  dan  sesudah  dipasang  maka penurunan temperatur adalah sebesar 2,9 o C.
Gambar 11. Grafik Perbandingan Distribusi Temperatur di dalam Kabin Tanpa SCR Tanpa AC Dibandingkan Memakai SCR dengan Jarak 2 cm, 5 cm dan 7 cm, Tanpa AC
Gambar  11  di  atas  menunjukkan  grafik perbandingan  distribusi  temperatur  di  dalam kabin  dengan  kondisi  tanpa  AC,  tanpa  SCR dibandingkan  dengan  memakai  SCR  dengan jarak  2 cm, 5 cm dan 7 cm tanpa AC. Hal ini tentunya  sejalan  dengan  logika  berpikir,
sebelum  dipasang  SCR  panas  sinar  matahari langsung mengenai atap kabin mobil dan panas masuk  ke  dalam  kabin  dengan  cara  konduksi. Dengan dipasangnya SCR, maka sinar matahari  menjadi  terhalang  dan  tidak  terjadi perambatan  panas  konduksi  secara  langsung pada atap utama kabin.

## Analisis Efek Pemakaian SCR Pada Kondisi Memakai AC
Dari  data-data  hasil  pengujian  sebelum dan  setelah  dipasang  SCR  memakai  AC  maka dapat dijelaskan sebagai berikut : Sebelum  dipasang  SCR,  memakai  AC (high setting) ,  temperatur  maksimal  yang  terjadi  di dalam  kabin  sebesar  38,3 o C,  sedangkan  suhu lingkungan  43,9 o C,  atau  terdapat  penurunan sebesar 5,6 o C.
Sebelum  dipasang  SCR,  memakai  AC  setting (middle  setting) ,  temperatur  maksimal  yang terjadi  di  dalam  kabin  sebesar  36,8 o C  dengan suhu  lingkungan  44,0 o C,  atau  terdapat penurunan sebesar 7,2 o C.  Hal ini wajar terjadi karena  adanya  perbedaan setting  high dan middle , yang diasumsikan setting high (29 o C - 32 o C),  sedangkan setting  middle (25 o C  -  28 o C).
Akan tetapi setelah dipasang SCR dengan jarak 2  cm,  menghidupkan  AC  mobil,  temperatur maksimal  yang  terjadi  di  dalam  kabin  sebesar 36,2 o C  dengan  suhu  lingkungan  pada  saat pengukuran  sebesar  43,7 o C,  atau  terdapat penurunan  sebesar  7,5 o C.  Kemudian  setelah dipasang  SCR  dengan  jarak  5  cm,  memakai AC temperatur maksimal yang terjadi di dalam kabin sebesar 36,7 o C dengan suhu lingkungan 43,9 o C,  atau  terdapat  penurunan  sebesar  7,2
o C.  Berarti  terjadi  selisih  pada  saat  dilakukan pengukuran 0,3 o C antara memakai SCR jarak 5 cm dan 2 cm.
Selanjutnya  setelah  dipasang  SCR  dengan jarak 7 cm, memakai AC, temperatur maksimal yang  terjadi  di  dalam  kabin  sebesar  32,8 o C dengan suhu lingkungan 43,7 o C, atau terdapat penurunan  temperatur sebesar  10,9 o C. Selanjutnya  setelah  dipasang  SCR  dengan jarak  7  cm,  memakai  AC,  dilanjutkan menghembuskan  blower  dengan  kecepatan  5,2 m/det sebagai asumsi pengujian mobil berjalan dengan  kecepatan  rata-rata  40  –  50  km/jam, maka  didapatkan  temperatur    maksimal  yang
terjadi  di  dalam  kabin  sebesar  28,1 o C  dengan suhu  lingkungan  43,7 o C,  atau  terdapat penurunan  temperatur  sebesar  15,6 o C.  Jadi bila  dibandingkan  sebelum  dipasang  SCR terjadi penurunan temperatur  kecil sekali  yaitu sebesar  5,6 o C,  sedangkan  setelah  dipasang SCR  ternyata  semakin  besar  jarak  SCR  maka semakin  besar  pula  penurunan  temperaturnya, pada  SCR  dengan  jarak  7  cm  ternyata  terjadi penurunan  temperatur  mencapai  sebesar  10,9 o C.
Sebelum  dipasang  SCR,  memakai  AC (high setting) ,  terdapat  penurunan  sebesar  5,6 o C. Sedangkan setelah dipasang SCR dengan jarak 7  cm  dengan  ditambah  hembusan  blower dengan  kecepatan  5,2  m/det  ternyata  terjadi penurunan  temperatur  mencapai  sebesar  15,6 o C,  hal  ini  artinya  didapatkan    selisih perbedaan temperatur sangat besar sekali yaitu sebesar  10 o C  jika  dibandingkan  sebelum dipasang  SCR.  Gambar  12  berikut  ini menunjukkan  grafik  perbandingan  distribusi temperatur  di  dalam  kabin  dengan  kondisi memakai AC tanpa SCR dibandingkan dengan memakai  SCR  dengan  jarak    7  cm,  serta ditambahkan hembusan blower dengan kecepatan 5,2 m/det.
Gambar 12. Grafik Perbandingan Distribusi Temperatur di dalam KabinTanpa SCR Pakai AC Dibandingkan dengan Memakai SCR dengan Jarak 7 cm, Pakai AC  serta Ditambahkan Hembusan
Blower dengan Kecepatan 5,2 m/det.
Dari  grafik  gambar  di  atas  didapatkan temperatur  yang  terbaik  untuk  digunakan  atau temperatur  terendah  yaitu  pada  kondisi memakai  AC  dengan  jarak  7  cm  yang ditambahkan hembusan blower dengan kecepatan  5,2  m/det,  yaitu  dengan  total temperatur rata-rata 27,6 o C.
Analisis Perbandingan Distribusi Temperatur  di  dalam  Kabin  Pakai  SCR dengan Kondisi AC Off dan On
Data kondisi memakai SCR dengan jarak 2  cm,  tanpa  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  44,6 o C,  42,5 o C,  42,2 o C,  39,3 o C  dan 40,4 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 41,8 o C.
Data kondisi memakai SCR dengan jarak 5  cm,  tanpa  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  42,5 o C,  41,3 o C,  41,2 o C,  39,1 o C  dan 39,3 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 40,7 o C.
Data kondisi memakai SCR dengan jarak 7  cm,  tanpa  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  39,5 o C,  39,1 o C,  39,1 o C,  37,0 o C  dan 37,3 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 38,4 o C.
Data kondisi memakai SCR dengan jarak 2  cm,  pakai  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  36,2 o C,  36,2 o C,  37,2 o C,  35,0 o C  dan 36,6 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 36,2 o C. Data kondisi memakai SCR dengan jarak 5  cm,  pakai  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  36,7 o C,  35,9 o C,  35,9 o C,  32,5 o C  dan 35,5 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadidi dalam kabin yaitu sebesar 35,3 o C. Data kondisi memakai SCR dengan jarak 7  cm,  pakai  AC  didapatkan  :  titik  pengukuran TP 1, TP 2, TP 3, TP 4, dan TP 5 berturut-turut adalah  31,7 o C,  31,6 o C,  32,0 o C,  32,1 o C  dan 32,8 o C. Dengan total rata-rata temperatur yang terjadi di dalam kabin yaitu sebesar 32,0 o C.
Gambar 13. Grafik Perbandingan Distribusi Temperatur di dalam Kabin Memakai SCR dengan
Jarak 2 cm, 5 cm dan 7 cm, dengan Kondisi AC Off dan On.
Dari  grafik  pada  Gambar  13  di  atas terlihat dengan memakai SCR terjadi penurunan  temperatur    pada  semua  titik pengukuran  setelah  AC  mobil  dihidupkan dalam  waktu  30  menit  dengan  total  rata-rata penurunan untuk kondisi memakai SCR jarak 2 cm  penurunan  total  rata-rata  temperatur sebesar  5,6 o C,  dengan  kondisi  memakai  SCR jarak  5  cm  terdapat  penurunan  total  rata-rata temperatur  sebesar  5,4 o C,  selanjutnya  dengan kondisi  memakai  SCR  jarak  7  cm  terdapat penurunan  total  rata-rata  temperatur  sebesar 6,4 o C.  Penurunan  temperatur  ini  jauh  lebih besar  bila  dibandingkan  pada  kondisi  tanpa SCR.
Analisis Perbandingan
Distribusi
Temperatur  di  dalam  Kabin  Tanpa  SCR
Dibandingkan Memakai SCR dengan Jarak 2  cm,  5  cm  dan  7  cm,  Tanpa  AC  dan Memakai  AC  serta  dengan  Hembusan Blower
Dalam  analisa  ini  akan  dikaji  mengenai penambahan hembusan angin terhadap temperatur  yang  terjadi  di  dalam  kabin  mobil. Hasil  dari  data  pengukuran  di  sajikan  pada Gambar 14.
Dari Gambar 14 terlihat bahwa temperatur  maksimum  terjadi  pada  kondisi tanpa  SCR  dan  tanpa  AC  yaitu  42,6 0 C, sedangkan temperatur hasil pengujian minimum terjadi pada kondisi pengujian pakai SCR  dengan  jarak  7  cm  pakai  AC  dengan hembusan  blower  yaitu  temperatur  minimum sebesar  27,6 0 C,  maka  terdapat  perbedaan temperatur  15 0 C,  hal  ini  disebabkan  karena jarak SCR yang besar dapat mengurangi panas yang  dipindahkan  secara  radiasi  dan  konveksi sehingga  panas  yang  terperangkap  pada  ruang antara  SCR  dan  kabin  utama  berkurang, dengan  demikian  berati  dapat  meringankan beban  terhadap  kerja  AC  mobil.  Untuk mengetahui  ada  tidaknya  efek  kaca  terhadap hasil  penelitian,  dilakukan  juga  pengujian dengan  kaca  depan  dan  belakang  ditutup dengan  kain  baik  tanpa  SCR  dan  memakai SCR,  menggunakan  AC  dan  tanpa  AC, ternyata  hasil  yang  didapatkan  dari  pengujian
hampir  tidak  ada  efek  yang  berpengaruh terhadap  temperatur  di  dalam  kabin  dengan kata  lain  sumber  panas  terbesar  yang mempengaruhi  temperatur  di  dalam  kabin
berasal  dari  radiasi  dan  konveksi  yang terpancar diatas atap kabin utama.
Gambar 14. Grafik Perbandingan Distribusi Temperatur di dalam KabinTanpa SCR Dibandingkan Memakai SCR dengan Jarak 2 cm, 5 cm dan 7 cm, Tanpa AC dan Memakai AC serta dengan Hembusan Blower dengan Kecepatan 5,2 m/det.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Temperatur  dalam  kabin  mobil  sebelum dipasang SCR tanpa AC akan menghasilkan temperatur yang tinggi yaitu mendekati temperature lingkungannya (antara  43 o C  –  44 o C).  Temperatur    rata- rata  yang  terjadi  di  dalam  kabin  yaitu sebesar 42,6 o C.Hal ini dapat mengakibatkan gangguan pernapasan bahkan  dapat  menimbulkan  kematian  dan jauh dari kondisi nyaman.
2. Setelah dipasang SCR dengan jarak 2 cm, 5 cm, 7 cm baik AC dihidupkan atau tidak, hasil  yang  didapatkan  mampu  memberi
pengaruh penurunan temperatur kabin.
3. Kondisi  SCR  yang  sangat  baik  adalah SCR  dengan  jarak  7  cm  pakai  AC  dan dengan hembusan blower (asumsi pengujian berjalan) karena dapat
menurunkan temperatur yang besar, temperatur  rata-rata  yang  terjadi  dalam kabin  yaitu  sebesar  27,6 o C  atau  mampu member  pengaruh  penurunan  temperatur kabin  sebesar  15 o C.  Hal  ini  disebabkan karena  jarak  SCR  yang  besar  dapat mengurangi  panas  yang  dipindahkan secara  radiasi  dan  konveksi  sehingga panas  yang  terperangkap  pada  ruang antara  SCR  dan  kabin  utama  berkurang atau mampu memberi pengaruh penurunan rata-rata  temperatur selama 30 menit yaitu
sebesar 0,35 o C/menit. 4. SCR  dengan  pemasangan  yang  tepat terbukti  mampu  menurunkan  temperatur dalam kabin yang berarti pula meringankan kerja AC mobil.

## DAFTAR  PUSTAKA
[1] Widyantoro,  Prionggo.,  Studi  Tentang Pengaruh  Pemasangan  Spoiler  Belakang terhadap  Gaya  Aerodinamis  dan  Perilaku Arah untuk Mobil Sedan, Skripsi, JurusanTeknik Mesin, ITS, 2009 [2] Suudi,  Ahmad.,Rancang  Bangun  Atap
Sekunder  Kabin  Mobil  ( Secondary  Cabin Roof )  untuk  Membantu  Meringankan Kerja  AC  Mobil,  Hasil  Penelitian  DIPA Unila, 2010.
[3] Toecker,  W.F.S.,  Refrigeration  and  Air Conditioning, Mc.Grawhill., 2 nd Ed, 2002.
[4] Langley,  Billy  C.,  Fine  Tuning  Air Conditioning  and  Refrigeration  System,
2001, Marcel Dekker Inc.
[5] Kurilev,  E.S.,  Refrigerating  Machineries,
penerbit Leningrad Mechanical Engineering, 3 rd ed. 1980.
[6] http://acmobilindonesia.com/news/1/AGA R-AC-MOBIL-ANDA-TETAP-BAIK-
DAN-NYAMAN  diakses  pada  02  Maret
2010 Jam 13.51 WIB.
[7] http://autobliz.wordpress.com/2008/05/22/ tips-tambahan-untuk-ac-mobil-anda/
diakses  pada  02  Maret  2010  Jam  13.58 WIB.
[8] http://irvansyah-c2c.blogspot.com/2009_ 11_01_archive.html diakses pada 10 maret
2010 Jam 11.01WIB.