## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Sebaran Perjalanan pada Empat Zona dalam Wilayah Administrasi Kota Solok
1 Fidel Miro, 2 Vanda Prananola Mukhtim
1,2 Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang
1 fidel.miro@bunghatta.ac.id , 2 vandaprananolamukhtim@gmail.com

## Abstract
The distribution of trips is the number of trips / originating from a zone of origin that  distribution to the destination zone or vice versa the number (number) of trips / who come to collect to a destination zone that originally came from  a  number  of origin zones.  The  study  areas chosen  were  4 zones in  Solok  City  including  Simpang  Rumbio village, KTK village, Tanjung Paku village and Aro IV Korong village. The study uses a growth model to find out upcoming trips in 4 zones in Solok City with 5 methods and by repetition or iteration until the growth results are between 0.99 and 1.01. In the results of the uniform method of getting 25045 with a growth of 1,025, the average method is getting 24435 trips with iteration I and on the Detroit method getting 24112 trips with iteration I. From the research the Detroit method shows a normative increase compared to the others because of the increase number of upcoming trips.
Keywords: Trip Distribution, Growth Factor Method, Solok city

## Abstrak
Sebaran perjalanan merupakan jumlah (banyaknya) perjalanan/ yang bermula dari suatu zona asal yang menyebar ke zona tujuan atau sebaliknya jumlah (banyaknya) perjalanan/ yang datang mengumpul ke suatu zona tujuan yang tadinya  berasal  dari  sejumlah  zona  asal.  Wilayah  studi  yang  dipilih  adalah  4  zona  yang  ada  di  Kota  Solok diantaranya Kelurahan Simpang Rumbio, Kelurahan KTK, Kelurahan Tanjung Paku dan Kelurahan Aro IV Korong. Penelitian menggunakan model faktor pertumbuhan untuk mengetahui perjalanan mendatang pada 4 zona di Kota Solok dengan 5 metode dan dengan melakukan pengulangan atau iterasi hingga hasil pertumbuhan nya berada antara 0,99 dan 1,01. Pada hasil penelitian metode seragam di dapatkan 25045 perjalanan dengan pertumbuhan 1,025, metode rata-rata di dapatkan 24435 perjalanan dengan iterasi I dan pada metode Detroit di dapatkan 24112 perjalanan dengan iterasi I. Dari penelitian tersebut metode Detroit menunujukan pertambahan yang normative di bandingkan yang lain sebab menaiknya jumlah perjalanan mendatang.
Kata kunci: Sebaran Perjalanan, Model Faktor Pertumbuhan, kota Solok

## 1.  Pendahuluan
Dengan
berkembangnya Kota Solok, kebutuhan  jalan  meningkat  sebab  pengaruh tata guna lahan, akan menimbulkan pergerakan dari satu zona ke zona lain terus bertambah dan berkembang  apalagi  kecenderungan  manusia adalah  menghasilkan  pergerakan.  Distribusi
perjalanan  adalah  proses  menghitung  jumlah perjalanan  yang  terjadi  antara  satu  zona dengan  semua  zona  lain  [10].  Distribusi pergerakan  atau  perjalanan  yang  tersebar sangat  sering  digunakan  dalam  meramalkan perjalanan  antar  zona  yang  terdapat  pada pendekatan perencanaan transportasi model 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
tahap  [5].  Wilayah  yang  akan  di  jadikan  lokasi studi adalah 4 zona yang terletak di Kota Solok, yaitu  di  antaranya  adalah  Kelurahan  Simpang Rumbio,  Kelurahan  KTK,  Kelurahan  Tanjung Paku  dan  Kelurahan  Aro  IV  Korong,  dimana wilayah tersebut merupakan kawasan pemukiman  penduduk,  kawasan  rekreasi, kawasan  pertanian  dan  pusat  perbelanjaan yang padat, maka harus diimbangi oleh sarana dan  prasarana  yang  memadai  sehingga kebutuhan masyarakat akan transportasi dapat terpenuhi. Akan tetapi jika pemenuhan
transportasi tidak disesuaikan dengan kebutuhan masyarakat akibatnya tidak menguntungkan  malah merugikan. Maka distribusi  pergerakan  antar  empat  zona  dalam kota Solok tersebut perlu diukur untuk rencana penyediaan penunjang-penunjang yang diperlukan  sehingga  tercipta  keseimbangan yang  diinginkan  yang  akhirnya  persoalan transportasi  dapat  diatasi  Dalam  hal  ini distribusi perjalanan diperlukan untuk mengukur atau mengetahui sebaran perjalanan yang  timbul  pada  zona-zona  pengamatan tersebut.  Maka  yang  dilakukan  dalam  hal  ini adalah sebagai berikut;
1.  Menganalisis sebaran perjalanan yang datang atau menuju ke 4 zona wilayah di Kota Solok yaitu Kelurahan Simpang Rumbio,  Kelurahan  KTK,  Kelurahan Tanjung  Paku  dan  KelurahanAro  IV Korong.
2.  Menghitung jumlah pertumbuhan pada
sebaran perjalanan .
Lingkup  penelitian  yang  dicakup  dalam  kajian ini meliputi:
1.  Melakukan survei lokasi jalur
perbatasan antara Kelurahan Simpang
Rumbio,  Kelurahan  KTK,  Kelurahan Tanjung  Paku  dan  Kelurahan  Aro  IV Korong.
2.  Menganalisis  pertumbuhan  dengan metode  tidak  langsung  yaitu growth factor methods
3.  Menarik  kesimpulan  dari  hasil  analisis terhadap sebaran perjalanan sehingga dapat diketahui pertumbuhan perjalanan di masa mendatang.

## 1.1 Pengertian Transportasi
Transportasi  secara  umum  dapat  diartikan sebagai  usaha  memindahkan,  menggerakkan, mengangkut,  atau  mengalihkan  suatu  objek dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain  [7].  Secara umum sistem transportasi merupakan gabungan dari komponen [8].
a.  Jalan  dan  terminal  sebagai  prasarana yang tetap (tidak bergerak)
b.  Kendaraan atau alat transportasi sebagai saran yang bergerak
c.  Sistem pengoperasian sebagai komponen yang mengelola (memadukan prasarana dengan sarana).
Ketiga komponen ini saling terkait, berintegrasi, dan bekerjasama dalam melayani dan memenuhi kebutuhan (permintaan) perjalanan.
Didalam  sistem  transportasi  terdapat  fasilitas fisik,  yang  mana  sebuah  komponen  fisik  dari sistem  yang  menempati  suatu  ruang  tertentu dan  termasuk  suatu  jaringan  penghubung. Misalnya,  adanya  persimpangan,  pelabuhan, terminal dan juga bandar udara. Kedua adanya arus,  yang  merupakan  suatu  kesatuan  yang melewati fasilitas fisik dalam hal ini bisa berupa kendaraan,  gerbong  kereta  api,  unit  kontainer dan sebagainya. Pada sistem transportasi jalan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
raya fasilitas fisiknya diharapkan bisa menampung  keanekaragama  tipe  kendaraan, mulai dari sepeda hingga kombinasi trailer.Didalam sistem transportasi juga terdapat  sistem  kontrol  kendaraan,  yaitu teknolohi  yang  berfungsi  untuk  memandu kendaran  pasa  fasilitas  fisiknya  dan  bisa dilakukan  secara  otomatis  ataupun  manual. Kemudian ada sistem kontrol arus, yaitu suatu cara yang memungkinkan terwujudnya pengoperasian  arus  kendaraan  yang  efesien dan  juga  lancar.  Didalam  sistem  ini  terdapat beberapa  macam  penanda  ataupun  penunjuk jalan  yang  dijadikan  sebagai  peraturan- peraturan pengoperasian.
Sistem  transportasi  memiliki  dua  fungsi, pertama  menghubungkan  orang  dengan  tata guna lahan, memberikan kegunaan waktu serta berbagai hal lainnya. Kedua, mampu menghubungkan antara tempat produksi dengan  tempat  konsumen  [1]  dan  [6].  Sistem transportasi juga diklasifikasi dengan beberapa cara. Misalnya, sistem transportasi dikategorikan berdasarkan jenis teknologi yang digunakan,  serta  berdasarkan  pihak  yang memiliki  tanggung  jawab  dalam  penerapan serta  sistem  pengoperasiannya.  Jadi,  masing- masing tipologi menggambarkan sistem tranportasi dari perpektif yang berbeda.

## 1.2 Peranan Transportasi
Perkembangan peradaban manusia tergambar jelas  dari  perkembangan  kegiatan  sosial ekonominya.  Zaman  dahulu  manusia  tidak begitu  mementingkan  pelayanan  transportasi karena  pada  masa  itu  barang  dan  jasa  yang dibutuhkan belum beragam dan relatif sederhana serta cukup diangkut dengan tenaga sendiri.  Akan  tetapi  pada  zaman  sekarang
kebutuhan  hidup  semakin  beragam  dan sumber-sumber objek kebutuhan pun berpencar  secara  spasial.  Manusia  zaman sekarang  cenderung  hidup  menetap,  dan dengan  keadaan  inilah  transportasi  dan pengembangan teknologinya semakin diperlukan [8].
Dalam  hubungan  dengan  aktivitas  sosial masyarakat,
transportasi berfungsi mempermudah  masyarakat  dalam  melakukan kegiatan  yang  bersifat  nonekonomis,  dengan kata  lain  lebih  menyangkut  ke  hubungan kemanusiaan.  Hubungan  kemanusiaan  ini dapat  bersifat  resmi  seperti  hubungan  antar lembaga  pemeritah  dan  swasta,  serta  dapat pula  bersifat  tidak  resmi  seperti  hubungan kekeluargaan.  Hubungan-hubungan  manusia yang dipermudah berkat adanya transportasi ini mencakup  pertukaran  informasi,  rekreasi, pelayanan perorangan atau kelompok, kunjungan  ke  rumah  sakit,  kerabat,  atau kegiatan  keagamaan,  dan  transportasi  ke tempat-tempat pertemuan sosial lainnya.

## 1.3 Pengertian Sebaran Perjalanan (Trip Distribution)
Sebaran  perjalanan  (trip  distribution)  adalah bagian dari proses perencanaan transportasi 4 (empat)  tahap  yakni  kelanjutan  dari  tahap bangkitan perjalanan (trip generation). Sebaran perjalanan  merupakan  jumlah  (banyaknya) perjlanan/yang  bermula  dari  suatu  zona  asal yang menyebar ke beberapa zona tujuan atau sebaliknya jumlah (banyaknya)
perjalanan/yang  datang  mengumpul  ke  suatu zona tujuan yang tadinya berasal dari sejumlah zona asal [7].
Menurut [7], [9] dan [10], bahwa dalam melihat pola  sebaran  perjalanan  di  gunakan  alat  yang
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
disebut  sebagai  Matriks  Asal  Tujuan  (MAT) sehingga  bisa  di  tentukan  jumlah  perjalanan yang  akan  datang  dengan  metode  faktor pertumbuhan  sehingga  di  perhitungkannya menggunakan 5 cara atau model yaitu sebagai berikut Faktor seragam ( uniform factor ). Asumsi pola  lalulintas  /  perjalanan  saat  ini  dapat diproyeksikan  ke  masa  mendatang  dengan faktor seragam atau konstan untuk semua zona
A.  Faktor rata-rata (average factor)
Distribusi saat ini di zona pembangkit dan zona penarik, dimana kenaikan per tahunnya merupakan rata-rata dari kedua zona tersebut Metode rata-rata  ini  merupakan usaha pertama  untuk  mengatasi  adanya tingkat  pertumbuhan  daerah  yang berbeda-beda  (Bruton,  MJ,  2021  dan Miro, 2021).
E d = T d /t d (1)
T id = t id (E i + E d )/2                              (2) E i = T i /t i (3)
di  mana  Ei,  Ed  adalah  tingkat pertumbuhan  zona  i  dan  d,  Ti,Td adalah total pergerakan masa mendatang yang berasal dari zona asal i atau yang  menuju ke zona tujuan d, ti,  td  adalah  total  pergerakan  masa sekarang yang berasal dari zona asal i atau yang menuju ke zona tujuan d.
B.  Metoda Fratar Jumlah distribusi perjalanan dari bangkitan suatu zona di masa mendatang harus sesuai dengan
perkiraan  bangkitan  perjalanannya, dengan asumsi:
1.  Sebaran  pergerakan  dari  zona asal pada masa mendatang
sebanding dengan sebaran pergerakan pada masa sekarang
2.  Sebaran  pergerakan  pada  masa mendatang  dimodifikasi  dengan nilai  tingkat  pertumbuhan  zona tujuan pergerakan tersebut.
3.  Dikembangkan  T.J  .Fratar  (1954) dalam Miro (2021) dengan proses pengulangan (iterasi).
Ti-j  = Ti (G).ti−j.Ej ti−jEj + ti−kEk + …….+ ti−nEn (4)
di mana Ti-j adalah Perkiraan jumlah perjalanan dari zona asal I ke zona tujuan j, Ti(G) adalah Jumlah  Perjalanan  masa  mendatang  yang diharapkan berdasarkan hasil bangkitan perjalanan  dari  zona  asal  I,  ti- j…ti-k….ti-n adalah Jumlah perjalanan masa sekarang dari zona  asal  I  ke  seluruh  zona-zona  tujuan  j..N yang  lainnya  dan Ei….Ek….En  adalah Faktor pertumbuhan    masing-masing  zona  dalam wilayah studi.
C.  Metoda Furness
1.  Metode sederhana dan mudah digunakan  Lebih  efisien  dibanding metode  lain  pada  metode  faktor pertumbuhan
2.  Penurunan  teori  metode  Furness dihasilkan  dengan  meminimumkan statistik  informasi  yang  diharapkan atau memaksimumkan ukuran
entropi.
T ij = t ij . E                                        (5)
di mana Tij adalah jumlah perjalanan dari zona i  ke zona j, yang akan dating, Ti adalah jumlah perjalanan dari zona i  ke zona j saat ini, E
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
adalah Growth factor ti-j hasil iterasi  ke 1, Ej Ti-j hasil iterasi ke 2. . Ei dstnya.
D.  Metoda Detroit Dikembangkan bersamaan dengan  pelaksanaan  proyek  “Detroit metropolitan Area Traffic Study.
Ti-j = ti−j .Ei.Ej 𝐸 (6) di  mana  Ti-j  adalah  Perkiraan  perjalanan masa yad dari zona asal I ke zona tujuan j, ti-j adalah Jumlah perjalanan eksisting dari asal I ke zona tujuan j, Ei, Ej adalah Faktor- faktor pertumbuhan di zona asal I dan zona tujuan  j,  E  adalah  Faktor  pertumbuhan untuk  wilayah  studi  (faktor  pertumbuhan global).

## 2.  Metode Penelitian
Pendekatan yang digunakan dalam penyusuan tulisan ini yaitu pendekatan deskriptif kuantitatif dan pengamatan secara langsung. Pendekatan deskriptif kuantitatif dengan menggunakan data sekunder  dari  berbagai  lembaga  terkait  dan berbagai  sumber  penjelasan  literatur  yang berhubungan  dengan  pergerakan  perjalanan. Pada penelitian ini menggunakan model faktor pertumbuhan  atau growth  factor  method di antaranya  yaitu  metode  seragam,  rata-rata ( average  method ),  fratar,  detroit  dan  furness.
Metode sebaran perjalanan tersebut digunakan untuk  menghitung  sebaran  perjalanan  yang akan datang dengan melihat pertumbuhan dan menggunakan pengulangan atau iterasi sampai menunjukan  data  yang  normatif..  Sedangkan data dasar Asal-Tujuan antar 4 zona dilakukan melalui  survey  asal-tujuan  yang  berlokasi  di pinggir  jalan  yang  melewati  batas  masing- masing  zona  dengan  membagikan  kuesioner kepada  masyarakat  yang  lewat  secara  mudah agar masyarakat tidak terganggu waktunya.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Sebaran  perjalanan  memerlukan  matrik  asal dan  tujuan  digunakan  untuk  mengetahui perkembangan  total  perjalanan  serta  proyeksi perjalanan  yang  akan  datang.  Maka  di dapatkan  perkiraan  berdasarkan  hasil  survey pada wilayah perbatasan di antara 4 zona pada Kota Solok sebagai berikut:
a.  Perbatasan  masuk  Kelurahan  Simpang
Rumbio
b.  Perbatasan keluarahan KTK
c.  Perbatasan  masuk  Kelurahan  Tanjung Paku
d.  Perbatasan Masuk Kelurahan IV Korong
Maka  dari  perbatasan  pada  4  zona  tersebut didapatkan  data  perjalanan  asal  dan  tujuan antara  Kelurahan  Simpang  Rumbio  (R), Kelurahan  KTK  (S),  Kelurahan  Tanjung  Paku (T)  dan  Kelurahan  IV  Korong  (U)  seperti  pada gambar berikut:
Gambar 1. Peta Kota Solok sebagai wilayah Pengamatan Asal – Tujuan antar zona/kelurahan
Hasil  survey  asal  tujuan  antar  zona  pada wilayah pengamatan seperti pada gambar 1 di atas, disajikan pada tabel 1 berikut;
Tabel 1. Matrik Asal dan Tujuan 4 Zona di Kota Solok
Asal Tujuan R S T U Oi R 2500 2350 1650 1500 8000
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
S 1400 1230 1450 1300 5380 T 1900 1400 1350 1090 5740 U 1250 1010 1655 1400 5315 Dj 7050 5990 6105 5290 24435 Sumber: Hasil Survey 2021
Dari  tabel 1 dapat diketahui  bahwa perjalanan total  yang  terjadi  sekarang  ini  adalah  24.435 perjalanan.  Maka  dari  table  Matrik  asal  tujuan (MAT),  didapatkan  hasil  pertumbuhandengan menggunakan  faktor  pertumbuhan  berupa intensitas  kegiatan  masyarakat  di  4  zona
tersebut
sebagai
berikut
dengan mengapplikasikan model-model
faktor pertumbuhan.

## Metode Seragam (Uniform)
Dari  data  perjalanan  Zona  asal  dan  Tujuan, maka  di  dapatkan  total  jumlah  keseluruhan dimasa  yang  akan  datang,  jika  di  asumsikan jumlah tingkat pertumbuhan zona adalah sama yaitu  sebesar  2,5%  (E  =  1,025),  karena keempat  zona  yang  diamati,  pertumbuhannya tidak  begitu  besar  dan  signifikan,  maka  di dapatkan jumlah perjalanan dari zona asal dan tujuan mendatang pada tabel 2 sebagai berikut:
Tabel 2. Total Perjalanan Zona Asal dan Tujuan di Masa mendatang Metode Seragam
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Di R 2500 2350 1650 1500 8000 8200 1,025 S 1400 1230 1450 1300 5380 5514,5 1,025 T 1900 1400 1350 1090 5740 5883,5 1,025 U 1250 1010 1655 1400 5315 5447,9 1,025 Dj 7050 5990 6105 5290 T=24435 Dj(g) 7226,3 6139,8 6257,6 5422,3 T ig =25045 Ej 1,025 1,025 1,025 1,025 1,025 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Pada  tahun  yang  akan  datang  di  dapatkan jumlah perjalanan T (G) = 25045 perjalanan dari zona asal dan tujuan.

## Metode Rata-Rata
Pada  hasil  metode  rata-rata  di  dapatkan perjalanan  yang  akan  datang  pada  tabel  3 sebagai berikut:
Tabel 3. Total Perjalanan Zona Asal dan Tujuan di Masa Mendatang Dengan Metode Rata-Rata
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Oi R 2500 2350 1650 1500 8000 7050,00 0,88 S 1400 1230 1450 1300 5380 5990,00 1,11 T 1900 1400 1350 1090 5740 6105,00 1,06 U 1250 1010 1655 1400 5315 5290,00 1,00 Dj 7050 5990 6105 5290 T=24435
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
Dj(g) 8000,00 5380,00 5740,00 5315,00 T(g)=244 35 Ej 1,1348 0,8982 0,9402 1,0047 1,01 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Pada  total  perjalanan  yang  mendatang  sudah sesuai  namun  tingkat  pertumbuhan  tidak  ada yang berada pada angka antara 0,99 dan 1,01.
Maka  perlu  digunakan  iterasi  sampai  E  ada diantara 0,99 dan 1,01 maka di dapatkan pada tabel 4 sebagai berikut:
Tabel 4. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Rata-Rata iterasi I
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Oi R 2520,00 2090,81 1502,71 1414,48 7528,00 7513,400 1,00 S 1573,69 1237,10 1488,86 1376,77 5676,42 5657,336 1,00 T 2088,42 1373,23 1352,57 1127,23 5941,45 5945,764 1,00 U 1331,28 956,20 1601,63 1400,02 5289,13 5318,500 1,01 Dj 7513,40 5657,34 5945,76 5318,50 24435,00 Dj(g) 7528,00 5676,42 5941,45 5289,13 24435,00 Ej 1,00 1,00 1,00 0,99 1,00 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Dari  iterasi  1  didapatkan  jumlah  perjalanan mendatang  adalah  24435  Perjalanan  dengan pertumbuhan di antara 0,99 dan 1,01. Model Fratar
Berdasarkan hasil dari metode fratar pertumbuhan bertambah sebesar 1 persen dari hasil  pertumbuhan  perjalanan.  Untuk  lebih jelasnya bisa dilihat pada tabel 5 berikut ini;
Tabel 5. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Fratar

## Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Pada  table  5  dapat  diketahui  bahwa  tingkat pertumbuhan  tidak  diantara  0,99  dan  1,01 sebab  E  >  1,01,  maka  di  dapatkan  Tabel
perjalanan  mendatang  dengan  pengulangan  1 pada tabel 6 berikut:
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Oi R 2500 2350 1650 1500 8000 7050 0,88 S 1400 1230 1450 1300 5380 5990 1,11 T 1900 1400 1350 1090 5740 6105 1,06 U 1250 1010 1655 1400 5315 5290 1,00 Dj 7050 5990 6105 5290 24435 Dj(g) 8000,00 5380,00 5740,00 5315,00 24435 Ej 1,1348 0,8982 0,9402 1,0047 1,01021
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
Tabel 6. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Fratar Iterasi I
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Oi R 2520,00 2090,81 1502,71 1414,48 7528,00 7513,400 1,00 S 1573,69 1237,10 1488,86 1376,77 5676,42 5657,336 1,00 T 2088,42 1373,23 1352,57 1127,23 5941,45 5945,764 1,00 U 1331,28 956,20 1601,63 1400,02 5289,13 5318,500 1,01 Dj 7513,40 5657,34 5945,76 5318,50 24435 Dj(g) 7528,00 5676,42 5941,45 5289,13 24435 Ej 1,00 1,00 1,00 0,99 1,00
Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Dari  tabel 6 dapat diketahui jumlah perjalanan mendatang  adalah  24435  perjalanan  dengan pengulangan  pertama  dengan  pertumbuhan berada pada angka 1.

## Model Detroit
Pada model Detroit didapatkan hasil perkiraan perjalanan mendatang pada table 7 berikut:
Tabel 7. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Detroit
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Di R 2500 2350 1650 1500 8000 7050,00 0,88 S 1400 1230 1450 1300 5380 5990,00 1,11 T 1900 1400 1350 1090 5740 6105,00 1,06 U 1250 1010 1655 1400 5315 5290,00 1,00 Dj 7050 5990 6105 5290 24435 Dj 8000,00 5380,00 5740,00 5315,00 24435 Ej 1,1348 0,8982 0,9402 1,0047 1,0105 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Pada tabel 7, pertumbuhan yang terjadi adalah
1,0105  yang  artinya  sebesar  1  persen bertambahnya  perjalanan  mendatang  dengan perjalananmendatang
24435
perjalanan.
Sebab  E>1  maka  diperlukan  pengulangan
dengan 1 kali pengulangan, maka di dapatkan hasil pada tabel 8 berikut ini:
Tabel 8. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Detroit Iterasi I
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Di R 2466,993 1835,483 1349,078 1310,587 6962,141 7868,40 1,13 S 1745,426 1213,76 1497,844 1435,038 5892,068 5259,93 0,89 T 2262,852 1319,73 1332,176 1149,412 6064,17 5707,38 0,94
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
U 1393,128 890,9577 1528,286 1381,516 5193,888 5276,55 1,02 Dj 7868,399 5259,931 5707,384 5276,553 24112 Dj 6962,14 5892,07 6064,17 5193,89 24112 Ej 0,8848 1,1202 1,0625 0,9843 0,99 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Berikutnya didapatkan bahwa perjalanan
mendatang  dengan  menggunakan  model Detroit adalah 24112 dengan iterasi 1pertumbuhannya di antara 0,99 dan 1,01.

## Model Furnes
Pada model furness didapatkan hasil perkiraan perjalana nmendatang sebagai berikut:
Tabel 9. Total Perjalanan Zona Asal dan Tujuan Di Masa Mendatang Menggunakan Metode Furness
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Di R 2500 2350 1650 1500 8000 7050,00 0,88 S 1400 1230 1450 1300 5380 5990,00 1,11 T 1900 1400 1350 1090 5740 6105,00 1,06 U 1250 1010 1655 1400 5315 5290,00 1,00 Dj 7050 5990 6105 5290 24435 Dj 8000,00 5380,00 5740,00 5315,00 24435,00 Ej 1,1348 0,8982 0,9402 1,0047 1,01 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021
Disebabkan  E  >  1,  maka  perlu  dilakukan pengulangan  agar  pertumbuhan  berada  di antara 0,99 dan 1,01 maka perlu pengulangan
sebanyak  1  kali  dan  didapatkan  hasil perhitungan pada table 10 berikut:
Tabel 10. Total Perjalanan Zona Asal Dan Tujuan di Masa Mendatang Menggunakan Metode Furness Iterasi I
Asal Tujuan Oig Ei R S T U Di R 2203,125 2070,938 1454,063 1321,875 7050 7026,80 1,00 S 1558,736 1369,461 1614,405 1447,398 5990 5934,67 0,99 T 2020,819 1489,024 1435,845 1159,312 6105 6151,53 1,01 U 1244,12 1005,249 1647,215 1393,415 5290 5322,00 1,01 Dj 7026,8 5934,672 6151,528 5321,999 24435,00 Dj 7050,00 5990,00 6105,00 5290,00 24435,00 Ej 1,00 1,01 0,99 0,99 1,00 Sumber: Hasil Analisa Excel 2021 Tabel  10  didapatkan jumlah  perjalanan mendatang 24435 perjalanan dengan pertumbuhan berada pada angka 1.

## 4. Kesimpulan
Wilayah  4  zona  sebaran  perjalanan  di  masa mendatang  berasal  dari  model  pertumbuhan didapatkan  hasil  total  perjalanan  mendatang
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
yaitu  24435  perjalanan.  namun  pada  metode Detroit perjalanan mendatang berjumlah 24112 perjalanan.  Perjalanan  masuk  dan  keluar
Kelurahan
Tanjung
Paku
merupakan perjalanan  yang  jumlahnya  lebih  banyak  dari perjalanan  di  wilayah  lain,  hal  ini  disebabkan karena  perjalanan  tersebut  terjadi  sebagai akibat fungsi Kelurahan Tanjung Paku
berkembangkan
intensitasnya
menjadi kawasan  perdagangan  yang  besar  di  banding wilayah  lain  sehingga  orang  banyak  keluar masuk  ke  Kelurahan  Tanjung  Paku.  Metode Detroit menunujukan pertambahan yang normative  di  bandingkan  yang  lain  sebab menaiknya jumlah perjalanan mendatang.

## Daftar Pustaka
[1]  Black,  John  (2018). Urban  Transport Planning. Routledge.
[2]  BPS  Kota  Solok,  (2019), Kecamatan Lubuk Sikarah dalam angka Tahun 2019
[3]  Bruton,  MJ.  (2021). Introduction  to
Transportation Planning
e-book.
Routledge.
[4] Dinas  Pekerjaan  Umum  Kota  Solok (2019), Data  Base  Jaringan  Jalan  (DBJ) Perkotaan (tidak diterbitkan).
[5] Kanafani,  Adib  (1983). Transportation Demand  Analysis. McGraw  Hill  Book
Company, New York.
[6]  Khisty  dan  Lall  (2005). Dasar-Dasat Rekayasa Transportasi, Jilid 1, terjemahan Miro, Fidel. Penerbit Erlangga, Jakarta.
[7]  Miro, Fidel, (2021). Perencanaan Transportasi Edisi ke 2 Penerbit Erlangga,
Jakarta.
[8]  Miro,  Fidel,  (2012). Pengantar  Sistem Transportasi . Penerbit Erlangga, Jakarta.
[9]  Miro,  Fidel,  (2009). Analisis  Prediksi  Se- Baran Perjalanan Penumpang Kapal Laut
Melalui  Pelabuhan  Laut  Pe-  Ngumpan  Di
Provinsi
Sumatera Barat Dengan
Menggunakan  Model  Graviti. Prosiding Simposium  Nasional  FSTPT  ke  12
Universitas Kristen Petra, Surabaya.
[10]  Ortusar, J.de D and Willumsen, LG (2021). Modelling  Transport,  Fourth  Edition. John
Wiley and Sons, Toronto.