Tingginya Angka Kecelakanaan Akibat Pembangunan Jalur 3 Di Kota Bangko
Nadra Arsyad 1 , Jihan Melasari 2 , Dicki Aditya 3 Fakultas Teknik, Universitas Putra Indonesia “YPTK” Padang 1,2,3
Email: nadra.arsyad@gmail.com 1, jihan_melasari@upiyptk.ac.id 2 , dikibangko57@gmail.com 3 DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v5i1.2941
Abstract: Masalah kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko selama kurun waktu 2017- 2020. Tujuan penelitian ini adalah Mengetahui penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga  dikota  Bangko  dan  Menentukan  black  Spot.  Penelitian  ini  adalah  penelitian  deskriptif retrospektif data sekunder dari laporan kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko dan data primer didapat langsung kelapangan. Empat faktor yaitu, faktor manusia sebanyak 134 kasus, faktor sarana sebanyak 66 kasus, faktor prasarana sebanyak 18 kasus dan faktor cuaca sebanyak 10 kasus, terdapat  beberapa  keselahan  yang  menjadi  salah  satu  faktor  tingginya  angka  kecelakaan.  Rambu- rambu  lalu  lintas  yang  tidak  ada,  peletakan  bukaan  median  jalan  yang  tidak  tepat.  Analisis  EAN dengan  nilai  BKA  dan  UCL  dimana  dari  5  segmen  terdapat  3  segmen/Black  Site  yang  merupakan daerah rawan, yaitu KM 0 + 700 - KM 1 + 400 = 1248, KM 2 + 100 - KM 2 + 800 = 723 dan KM 2 + 800 - KM 3 + 500 = 588, terdapat Black Site yang memiliki nilai paling tinggi diantara lainnya, yaitu  Black Spotnya terletak pada segmen km 0 + 700 – km 1 + 400 = 1248. Hasil analisa  bahwa tingkat kecelakkan (Rate Of Accident) tertinggi terjadi pada tahun 2020.
Keyword: Kecelakaan Lalu Lintas, analisa deskriptif, Bangko.

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Merangin  yang  beribukota Bangko  merupakan  sebuah  Kabupaten  yang terletak  di  Provinsi  Jambi.  Kabupaten  ini merupakan  salah  satu  kabupaten  tertua  dan berkembang  pesat  di  Provinsi  Jambi.  Jumlah penduduk  dikabupaten  merangin  mencapai lebih  dari  500  ribu  jiwa.  Aktivitas  penduduk dikabupaten Merangin mayoritas mata pencarian penduduknya berupa berdagang dan bertani.
Pada  tahun  2008  pemerintah  kabupaten
Merangin mengambil kebijakan berupa mengubah jalan lintas barat sumaterasepanjang 4,2  KM  menjadi  jalan  tiga  jalur  dalam  kota Bangko, pembangunan jalan tiga jalur bertujuan  untuk  meminimalisir  masalah- masalah  tranportasi  dalam  kota  dan  untuk meningkatkan perekonomian masyarakat yang ada  di  kota  Bangko.  Tujuan  pembangunan jalur tiga pada awalnya, yaitu:
a.  Melancarkan  kegiatan  bisnis  disepanjang jalur tiga.
b.  Melancarkan  lalu  lintas  orang  dan  barang dari  kota  Bangko  maupun  dari  luar  kota Bangko.
c.  Mengurangi  tingkat  kecelakaan  pengguna jalan  dengan  kendaraan  menengah  dan kecil  boleh  melewati  jalur  tiga  (dalam kota),  sedangkan  kendaraan  besar  dan moda angkutan antar provinsi dan
kabupaten  dipisahkan  atau  memakai  jalur khusus  yang  disebut  BOR  (Bangko  Oto Rangruat).
Setelah  rampungnya  pembangunan  jalur tiga  di  kota  Bangko,  ada  beberapa  dampak negatif  yang  timbul  akibat  pambangunan  ini, salah  satunya  yaitu,  sering  terjadi  kecelakaan lalu  lintas  disepanjang  jalur  tiga  yang  telah banyak  memakan  korban  jiwa.  Menurut pengamatan  penulis,  hampir  setiap  pekan bahkan  hampir  setiap  hari  terjadi  kasus kecelakaan  lalu  lintas  disepanjang  jalur  tiga baik ringan maupun berat.
Hal  ini  menjadi  permasalahan  tersendiri dikota  Bangko.  Beberapa  penyebab  seringnya terjadi  kecelakaan  dapat  diketahui  seperti permasalahan  penegakan  aturan  lalu  lintas, tingkat  kesadaran  dan  kepatuhan  penggunan jalan  dan  kemungkinan  faktor  konstruksi  atau bentuk  bangunan  jalan  atau  fasilitas  aksesoris pendukungnya  sehingga  dapat  mempengaruhi pengguna  jalan  yang  berakibat  pada  sering atau tidaknya kecelakaan lalu lintas.
Penelitian  ini  tujuan  untuk  mengetahui beberapa point yakni :
1.  Mengetahui
penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko.
2. Menentukan black spot

## METODE PENELITIAN
Pada  teknik  pengolahan  data  penulis menggunakan penelitian Deskriptif Retrospektif. Deskriptif Retrospektif
merupakan  suatu  metode  penelitian  yang dilakukan  dengan  tujuan  utama  membuat gambaran atau deskripsi tentang suatu keadaan secara objektif dengan melihat kebelakang.
Dalam penelitian ini data kecelakaan lalu lintas adalah data kecelakaan yang didapat dari Unit  Laka  Lantas  Polres  Merangin,  dengan data  tahun  2017-2020.  Sementara  untuk menghitung dan menentukan tren laju kecelakaan (rate  of  accident) lalu  lintas  pada jalur  tiga  kota  Bangko  dilakukan  analisa dengan  membandingkan  jumlah  kecelakaan yang terjadi  dengan  panjang  jalan  (Km) wilayah tinjauan kecelakaan yang dimaksud.
RA =
Keterangan: RA  = Rate of Accident (laju kecelakaan) A   = Accident (jumlah kecelakan) KM =   Kilo  Meter  (total  panjang  jalan  dalan satuan  kilo meter)

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  adalah  pengambilan data  yang  dibutuhkan  untuk  tugas  akhir penulis,  adapun  data  yang  dibutuhkan  yaitu berupa data primer dan data sekunder.
Data  primer  dan  data  sekunder  yang diambil oleh penulis adalah, data primer yaitu berupa survey dan pengamatan secara langsung  yang  dilakukan  pada  studi  kasus penulis, sedangkan data sekunder yaitu berupa data  yang  telah  ada  dan  penulis  dapat  dari instansi  terkait,  seperti  data  kecelakan  dari Unit  Laka  Lantas  kabupaten  Merangin  dan data  jalan  yang  didapat  dari  Dinas  Pekerjaan Umum kabupaten Merangin.

## Pengolahan Data
Pengolahan data dilakukan setelah semua data  yang  dibutuhkan  terkumpul.  Pengolahan data  pada  penelitian  ini  terdiri  dari  sebuah analisa data yang didapat berupa menganalisis data  kecelakaan,  apa  saja  penyebab  tinginya tingkat  kecelakaan  akibat  pembangunan  jalur tiga  dikota  Bangko,  kedua  melakukan  kajian tentang  pembangunan jalur  tiga  apakah  sesuai dengan  peraturan  atau  standar  yang  telah  ada dalam peraturan atau tidak.

## Data Survey
Data survey merupakan data yang didapat secara  langsung  saat  penulis  melakukan tinjauan  langsung  ke  lokasi  studi  kasus  yang menjadi objek dalam tugas akhir ini. Survey ini bertujuan untuk mengetahui langsung apa saja kesalahan  dalam  pembangunan  jalur  tiga  dan untuk  mengetahui  apa  yang  menyebabkan tingginya  angka  kecelakaan  pada  jalur  tiga dikota  Bangko.  Berikut  ini  merupakan sebagian  dokumentasi  dari survey yang dilakukan.

## Data Kecelakaan
Data  kecelakaan  adalah  sebuah  data terjadinya  kecelakaan  yang  didapat  oleh penulis  dari  instansi  terkait  yaitu  Unit  Laka Lantas Kabupaten Merangin.
Data  kecelakaan  yang  didapat  yaitu berupa  data  banyak  terjadinya  kecelakaan, jumlah  korban  luka  ringan,  luka  berat  sampai jumlah korban meninggal dunia pertahun yang terjadi  di  jalur  tiga  kota  bangko.  Berikut  data kecelakaan pada jalur tiga di kota Bangko.

## Pembahasan Hasil

## 1. Data Kecelakaan Pada Jalur Tiga Dikota Bangko
Data  kecelakaan  yang  dipakai  untuk penelitian ini yaitu data dari tahun 2017-2020, data tersebut berisi tentang jumlah kecelakaan, korban  meninggal  dunia,  korban  luka  berat dan luka ringan, berikut merupakan penjabaran data kecelakaan tersebut.
Tabel 1 Data Kecelakaan
No  Tahun Jumalah Kecelakaan MD  LB  LR 1 2017 54 46 13 62 2 2018 52 42 16 52 3 2019 59 44 8 70 4 2020 63 30 10 81 Jumlah 228 162 47 265
Sumber: Pengolahan data sekunder (Juli, 2021)
Dari  data  tabel  1.  Dalam  kurun  waktu  4 tahun (2017-2020)  kecelakan  yang  terjadi  dan tercatat  di  Unit  Laka  Lantas  Kabupaten Merangin sebanyak 228 kasus kecelakaan lalu lintas  di  jalur  tiga  kota  Bangko  yang  terdiri dari  162  orang  korban  meninggal  dunia,  47 orang  luka  berat  dan  265  orang  luka  ringan. Data  kecelakaan  lalu  lintas  yang  didapat  dari
Unit  Laka  Lantas  Kabupaten  Merangin  dari tahun 2017 sampai 2020. Data kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga di kota Bangko dari tahun 2017-2020  terdapat  kenaikan  dari  setiap tahunnya baik  dari jumlah kecelakaan,  korban meninggal  dunia,  korban  luka  berat  maupun korban  luka  ringan  sebagaimana  dapat  dilihat pada gambar dibawah ini.

## Gambar 1 Data kecelakaan
Sumber: Unit Laka Lantas Kabupaten Merangin
Gambar 2 Data kecelakaan Sumber: Unit Laka Lantas Kabupaten
Merangin
Gambar 3 Data kecelakaan Sumber: Unit Laka Lantas Kabupaten
Merangin
Gambar 4 Data kecelakaan
Sumber: Unit Laka Lantas Kabupaten Merangin
Hasil  analisis  dapat  dinyatakan  bahwa tren  kecelakaan  lalu  lintas  pada  jalur  tiga  di kota  Bangko  daritahun  2017  sampai  2020 cenderung  naik  turun,  namun  faktor penyebab naiknya tren kecelakaan belum dapat diketahui secara pasti, oleh karena itu untuk mengetahui hal  tersebut  diperlukan  penelitian  yang berkelanjutan dan analisis yang lebih mendalam  serta  perlu  melibatkan  berbagai pihak antara lain Unit Laka Lantas Kabupaten Merangin  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum Kabupaten Merangin yang merupakan penyedia  data  untuk  penulis  sebagai  bahan penelitian ini.
Berdasarkan  data  statistik  yang  di  dapat dari  Unit  Laka  Lantas  Kabupaten  Merangin pada  gambar  diatas,  korban  kecelakaan  lalu lintas yang mendominasi dari seluruh kejadian dalam  kurun  waktu  tahun  2017-2020  adalah korban  luka  ringan  sejumlah  265  korban (55.9%).  Korban  kecelakaan  lalu  lintas berikutnya  yang  berada  pada  dalam  peringkat kedua adalah korban meninggal dunia sejumlah  162  korban  (34.2%).  Sedang  yang paling kecil adalah korban luka berat sejumlah 47  korban  (9.9%).  Berikut  ini  merupakan statistik  korban  kecelakaan  pada  jalur  tiga dikota Bangko dari tahun 2017-2020.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 2017 2018 2019 2020 Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan
Sumber: Pengolahan data sekunder (Juli, 2021)
Gambar 5 Grafik jumlah korban kecelakaan dari tahun 2017-2020.
Dari  gambar  grafik  5,  dapat  diketahui bahwa  jumlah  korban  kecelakaan  yang  paling banyak  berada  pada  tahun  2019,  dengan jumlah  kasus  kecelakaan  sebanyak  59  kasus dan  memakan  korban  sebanyak  122  orang dengan  rincian,  korban  meninggal  dunia sebanyak  44  orang,  korban  luka  berat
sebanyak  8,  dan  korban  luka  ringan  sebanyak 72 orang.
0 100 200 300 Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan Jumlah Korban

## Kecelakaan
Sumber: Pengolahan data sekunder (Juli, 2021) Gambar 6. Grafik jumlah korban kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko tahun 2017-2020.
Dari  gambar  grafik  6,  dapat  kita simpulkan bahwa kecelakaan yang terjadi pada jalur tiga dikota Bangko dari tahun 2017-2020, jumlah  korban  luka  ringan  merupakan  paling terbanyak dengan jumlah korban sebanyak 265 orang,  sedangkan  diurutan  kedua  terdapat jumlah korban meninggal dunia sebanyak 162 orang  dan  yang  terkecil  korban  luka  berat sebanyak 47 orang.

## Kajian  Teknik  Pembangunan  Pada  Jalur Tiga Dikota Bangko
Pada  pembahasan  ini  penulis  akan membahas  tentang  pembangunan  pada  jalur tiga dikota Bangko apakah telah sesuai dengan peraturan  pembangunan  yang  telah  ada  atau ada  yang  tidak  sesuai  pada  peraturan pembangunan  yang  menyebabkan  tingginya tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  pada  jalur  tiga dikota Bangko ini.
Gambar 7 Jalur tiga dikota Bangko
Gambar 8 Jalur tiga dikota Bangko
Gambar 9 Jalur tiga dikota Bangko
Gambar 10 Jalur tiga dikota Bangko
Gambar  diatas  merupakan  beberapa dokumentasi/gambaran  pada  jalur  tiga  dikota Bangko,  yang  penulis  dapat  dari  hasil  survey langsung dilapangan. Dari beberapa dokumentasi tersebut terdapat beberapa kejanggalan yaitu seperti:
1.  Rambu-rambu lalu lintas yang tidak ada Rambu-rambu  lalu  lintas  merupakan  suatu penunjang  yang  sangat  penting  pada  jalan, yang  berguna  sebagai  penunjuk  arah  bagi pengemudi  kendaraaan  bermotor.  Apabila tidak adanya rambu-rambu lalu lintas maka akan  menyebabkan  kesemerautan  atau kekacauan  pada  jalan  tersebut  dan  juga berakibat  kecelakaanlalu  lintas  karena pengendara  bermotor  sesuka  hati  memakai jalan tanpa harus melihat rambu-rambu lalu lintas.
Gambar 11 Rambu-rambu tidak ada Gambar 11 merupakan salah contoh tidak adanya rambu-rambu lalu lintas yang berada di
bukaan  median  jalan.  Jadi  masalah  ini  juga merupakan  salah  satu  penyebab  kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko.
Peletakan bukaan median jalan yang tidak Tepat  Bukaan  median  jalan  merupakan  suatu hal  yang  sangat  penting,  karena  berguna sebagai  tempat  putar  arah  dan  pindah  jalur bagi  pengemudi  kendaraan  bermotor.  Dari buku  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  tentang Perencanaan  Putar  Balik  (U-Turn),  ada beberapa  ketentuan  untuk  peletakaan  lokasi bukaan median jalan yaitu sebagai berikut:
a.  Lokasi  di  antara  persimpangan  untuk mengakomodasi  gerakan  putar  balik yang tidak disediakan di persimpangan.
b.  lokasi  dimana  terdapat  ruang  aktivitas umum  penting  seperti  rumah  sakit  atau aktivitas  lain  yang  berkaitan  dengan kegiatan jalan.
c.  lokasi pada jalan tanpa kontrol, merupakan akses dimana bukaan median  pada  jarak  yang  optimum disediakan untuk melayani pengembangan daerah tepinya (frontage) dan  meminimumkan  tekanan untuk bukaan median didepannya. Jarak antar  bukaan  sebesar  400  sampai  800 meter.
Gambar  12 Peletakan  bukaan  median  yang salah
Gambar 13 Autocad jalur tiga
Sumber:  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten
Merangin Dari gambar 12 dan 13, dapat disimpulkan  bahwa  peletakan  bukaan  median jalan tersebut tidak tepat atau menyalahi aturan karena  bukaan  median  jalan  berhadapan
langsung  dengan  simpang  jalan  masuk kompleks, yang bisa menyebabkan kecelakaan lalu lintas karena kebanyakan pengendara dari jalur  tengah  langsung  masuk  kesimpang tersebut  tanpa  melihat  kiri  dan  kanan  dan menyebabkan tabrakan dari samping.

## Perhitungan Angka Kecelakaan Lalu Lintas
Angka kecelakaan lalu lintas adalah suatu angka  yang  menunjukan  tingkat  kecelakaan pada  suatu  ruas  jalan.  Perhitungan  angka kecelakaan pada jalur tiga dikota Bangko (4,2 KM) dibuat dalam tabel dengan menggunakan metode yaitu:
1.  Angka Kecelakaan Berdasarkan Equivalent Accident Number (EAN) Untuk menentukan daerah rawan kecelakaan  dapat  menggunakan Equivalent Accident Number (EAN) dengan mengetahui  bobot  atas  tingkat  kecelakaan dengan  perbandingan  meninggal  dunia dikali  12,  luka  berat  dikali  3  dan  luka ringan  dikali  3.  Untuk  mengetahui  angka EAN  pada  jalur  tiga  dikota  Bangko  dapat dilihat pada perhitungan tabel 2 dan gambar grafik 5.14 berikut ini:
Tabel 2 Bobot Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Pada Jalur Tiga Dikota Bangko (KM 0 + 700 – KM 4 + 200) berdasarkan niali EAN
Sumber: Pengolahan data sekunder (Juli, 2021) Gambar 14 Grafik bobot tingkat kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko (KM 0 + 700 – KM 4 + 200) berdasarkan nilai EAN Nilai EAN kritis pada jalur tiga dikota Bangko (KM 0 + 700 – KM 4 + 200) dapat dihitung sebagai berikut: EANr   = EAN/R = 420/5 = 84 EAN   = Panjang Segmen Terakhir
R
= Jumlah Segmen
K = 0,75 (Drajat Kepercayaan) M        = jumlah kejadian/jumlah kendaraan yang terlibat
= 228/427 = 0,53 EANc   = EANr + K √(EANr/m) – (0,5/m) = 84 + 0,75 √(84/0,53) – (0.5/0,53) = 93.41 Pada  tabel  2  dan  gambar  grafik  14, menunjukan bahwa berdasarkan EAN terdapat segmen  yang  memiliki  nilai  tingkat  jumlah korban  sangat  tinggi.  Dimana  dari  hasil  dapat kita ketahui nilai EAN yang paling tinggi yaitu pada titik 1 pada segmen KM 0 + 700 – KM 1 + 400 sebanyak 1248.
2.  Angka Kecelakaan Batas Kontrol Atas
Nilai batas kontrol atas yang terjadi pada jalur tiga  dikota  Bangko  dimana  terdapat  jumlah total  angka  kecelakaan  EAN  =  2880  pada  5 segmen pengamatan, maka dapat nilai rata-rata (C) dapat dihitung sebagai berikut:
C =
C =
= 576
Dengan  nilai  C  =  576  maka  nilai  BKA  dapat dihitung sebagai berikut:
BKA = C + 3 √C BKA = 576 + 3 √576 = 648 Tabel 4 Nilai EAN Dengan Batas Kontrol Atas Keterangan: =  Merupakan nilai EAN yang melebihi batas kontrol atas (BKA) yaitu 576
3.  Angka  kecelakaan  dengan  metode  statistik kendali mutu upper control limit Jumlah  total  angka  kecelakaan  EAN  =  2880 pada  5  segmen,  maka  nilai  rata-rata  (λ)  dan nilai UCL dapat dihitung sebagai berikut: λ     = 2880/5 = 576
Faktor probabilitas (Ψ) = 2,576
Nilai m (diambil dari no. 1) = 1248 Maka nilai UCL =
UCL = λ+Ψ×√(( λ/m)+(0,829/m)+(1/2×1248)) =576+2,576×
= 640,37 ≈ 640 Jadi,  nilai  batas  kontrol  dengan  metode  UCL pada  jalur  tiga  dikota  Bangko  =  640.  Untuk hasil lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel  5. Nilai  batas  kontrol  dengan  metode upper control limit (UCL)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  metode BKA  dan  UCL  seperti  yang  terlihat  pada gambar  grafik  15,  dapat  teridentifikasi Black Site. Dikategorikan  termasuk  daerah  rawan apabila  nilai  EAN  melebihi  nilai  BKA  dan UCL.  Dari  tabel  5  tersebut  daerah  rawan apabila  nilai  EAN  melebihi  BKA  576,  dari tabel 5 tersebut terdapat 3 daerah rawan, yaitu: KM  0  +  700  –  KM  1  +  400  =  1248,  KM  2  + 100  –  KM  2  +  800  =  723 dan  KM  2  +  800  – KM  3  +  500  =  588.  Akan  tetapi pengidentifikasian daerah rawan dengan metode  UCL  terdapat  2  daerah  rawan  dimana Blackspot terjadi  apabila  nilai  EAN  melebihi batas nilai UCL, yaitu: KM 0 + 700 – KM 1 + 400 = 1248 dan KM 2 + 100 – KM 2 + 800.
2. Daerah Rawan Kecelakan
Tabel 6 Daerah rawan kecelakaan lalu lintas
berdasarkan nilai BKA dan UCL
Dari  tabel  6  diatas  adalah  kesimpulan  dari analisis  EAN  dengan  nilai  BKA  dan  UCL dimana dari 5 segmen terdapat 3 segmen/ Black Site yang  merupakan  daerah  rawan.  Pada  5 segmen  yang  telah  dianalisis  terdapat  Black Site yang memiliki nilai paling tinggi diantara lainnya, yaitu pada segmen km 0 + 700 – km 4 +  200  dimana BlackSpot nya  terletak  pada  km 0  +  700  –  km  1  +  400.  Pada  titik  tersebut tingkat  kecelakaan  sangat  tinggi  dikarenakan
kurangnya  kesadaran  pengguna  jalan  tentang rambu-rambu  yang  ada  dan  sering  melanggar, seperti  sepeda  motor  yang  memasuki  jalur cepat  atau  jalur  tengah  padahal  jalur  tersebut merupakan  jalur  untuk  mobil  saja,  peraturan telah  menentukan  bahwa  pengendara  sepeda motor  hanya  boleh  berkendara  pada  jalur lambat  atau  jalur  kiri  dan  kanan  dan  petugas kepolisian jarang melakukan penjagaan, penjagaan cuma dilakukan pada saat pagi hari, pada  saat  siang  hari  tidak  lagi  ada  penjagaan oleh pihak kepolisian dan razia pun dilakukan cuma  pada  saat  ada  ada  razia  rutin  yang dilakukan seluruh Indonesia.

## 3. Faktor Penyebab Kecelakaan Pada Jalur Tiga Dikota Bangko
Secara  umum  dapat  dikatakan  bahwa suatu  kejadian  kecelakaan  khususnya  lalu lintas  jalan  terjadi  akibat  dari  kumulatif beberapa faktor penyebab kecelakaan. Penyebab  tersebut  antara  lain  yaitu  faktor manusia/SDM (Sumber Daya Manusia), faktor sarana,  faktor  prasarana  dan  faktor  cuaca. Selain  itu  juga  ada  faktor  khusus  yang  secara tidak  langsung  dapat  berkonstribusi  terhadap terjadinya  kecelakaan.  Kecelakaan  dapat timbul jika salah satu dari unsur tersebut tidak berperan sebagaimana mestinya.
Pada  dasarnya  faktor-faktor  penyebab kecelakaan  lalu  lintas  jalan  tersebut  saling berkaitan  atau  menunjang  bagi  terjadinya kecelakaan.  Namun,  dengan  diketahuinya faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  jalan yang  utama,  maka  dapat  ditentukan  langkah- langkah penanggulangan maupun rekomendasi untuk  menurunkan  jumlah  kecelakaan.  Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko dari tahun 2017 sampai dengan tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel  7 Data  jumlah  kecelakaan  dengan faktor penyebab 2017 S/D 2020
Adapun  hal-hal  yang  menjadi  faktor– faktor  penyebab  kecelakaan  tersebut  adalah sebagai berikut:
1.  Faktor Manusia atau Sumber Daya Manusia.
Faktor manusia adalah merupakan faktor yang paling  dominan  dalam  kecelakaanlalu  lintas pada jalur tiga dikota Bangko, karena manusia sebagai  pemakai  jalan  adalah  unsur  utama terjadinya pergerakan lalu lintas, selama tahun 2017-2020 kecelakaan yang terjadi oleh faktor manusia  sebanyak  134  kasus.  Faktor  Manusia atau Sumber Daya Manusia yang mempengaruhi  kecelakaan  pada  jalur  tiga dikota Bangko ini dapat diidentifikasi dikarenakan dari hal-hal sebagai berikut:
a.  Kurangnya kompetensi petugas dilapangan.
b.  Rendahnya  disiplin  pengemudi  dalam berlalu lintas.
c.  Kurangnya  pelatihan  bagi  pengemudi  oleh pemilik kendaraan.
2.  FaktorSarana Sarana  transportasi  sebagai  alat  utama untuk  memindahkan  barang  dan  manusia dalam  hal  ini  adalah  kendaraan.  Kendaraan adalah alat yang dapat bergerak di jalan, terdiri dari  kendaraan  bermotor  dan  kendaraan  tidak bermotor,  selama  tahun  2017-2020  kecelakan yang  terjadi  akibat  kendaraan  yaitu  sebanyak 66  kasus.  Menurut  pasal  1  dari  Peraturan Pemerintah  No.  44  Tahun  1993  tentang Kendaraan  dan  Pengemudi,  sebagai  peraturan pelaksana  dari  Undang-undang  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan,  kendaraan  bermotor adalah  kendaraan  yang  digerakkan  oleh peralatan  teknik  yang  berada  pada  kendaraan itu.  Kendaraan  bermotor  dapat  dikelompokan dalam  beberapa  jenis,  yaitu:  sepeda  motor, mobil  penumpang,  mobil  bus,  mobil  barang dan  kendaraan  khusus.  Kendaraan  bermotor sebagai  hasil  produksi  pabrik  telah  dirancang dengan nilai faktor keamanan untuk menjamin keselamatan  bagi  pengendaranya,  namun kendaraan  akan  rentan  terhadap  pemicu kejadian  kecelakaan  mana  kala  prosedur penyiapan/pemeliharaan sebagaimana ketentuan tidak diikuti. Penyimpangan prosedur itu meliputi hal-hal sebagai berikut:
a.  Kurangnya  perawatan  teknis  kendaraan oleh pengemudi dan pemilik kendaraan.
b.  Kondisi  teknik  kendaraan yang  tidak  layak jalan.
c.  Kurangnya  fasilitas  keselamatan  dalam kendaraan.
d.  Kurangnya pengawasan mengenai kelaikan kendaraan dan ijin beroperasi dilapangan.
e.  Penggunaan  kendaraan  yang  tidak  sesuai dengan  ketentuan  (kendaraan  dimuati secara berlebihan).
Untuk faktor sarana harus mendapat perhatian yang  sama  dengan  faktor-faktor  lainnya. Karena  sarana  transportasi  jalan  yang  tidak memadai  dapat  mempengaruhi  sisi  psikologis pengemudi  pada  saat  menghadapi  situasi darurat.
3.  Faktor Prasarana
Prasarana  sebagai  faktor  pendukung terselenggaranya transportasi jalan raya seharusnya  dibangun  dan  dipelihara  sehingga dapat  memenuhi  standar  keamanan.  Dari  data tabel  diatas  diketahui  terdapat  beberapa kecelakaan  lalu  lintas  pada  jalur  tiga  dikota Bangko yang diakibatkan oleh faktor prasaranan  dari  tahun  2017-2020  yaitu sebanyak  18  kasus.  Beberapa  temuan  kondisi prasarana transportasi yang memicu timbulnya kecelakaan adalah:
a.  Daerah  rawan  kecelakaan  belum  ditangani dengan baik oleh regulator.
b.  Konstruksi  dan  geometrik  jalan  yang kurang sempurna.
c.  Kurangnya  rambu-rambu  lalu  lintas,  alat penerangan  jalan,  marka  jalan  dan  alat pemberi isyarat lalu lintas.
4.  Faktor Cuaca Faktor  ini  merupakan  salah  satu  penyebab kecelakaan  pada  jalur  tiga  dikota  bangko, kecelakaan  lalu  lintas  yang  disebabkan  oleh cuaca  biasa  terjadi  karena  tidak  disengaja, seperti  hari  hujan  yang  membuat  pandangan pengemudi  tidak  jelas  saat  berkendara  yang mengakibatkan  pengumudi  tidak  mengetahui pasti  kondisi  jalan  yang  akan  dilaluinya, selama  tahun  2017-2020  kecelakaan  yang terjadi oleh faktor cuaca sebanyak 10 kasus.
Laju  Kecelakaan (Rate  Of  Accident) Pada Jalur Tiga Dikota Bangko
Dari data kecelakaan lalu lintas pada jalur tiga dikota Bangko diatas dan rumus yang ada, akan menganalisis kecelakaan berdasarkan laju kecelakaan ( rate of accident ), dengan pengukuran  laju  kecelakaan  ( rate  of  accident ) maka  akan  diketahui  tingkat  keselamatan  lalu lintas  jalan  secara  umum.  Semakin  tinggi  laju kecelakaan  ( rate  of  accident )  maka  semakin rendah  tingkat  keselamatannya.  Berikut  data panjang  jalan  pada  jalur  tiga  dikota  Bangko yang  didapat  dari  dinas  pekerjaan  umum kabupaten Merangin.
Tabel 8 Panjang Jalan Jalur Tiga Dikota Bangko No Tahun Panjang Jalan (KM) 1 2017 4,2 2 2018 4,2 3 2019 4,2 4 2020 4,2

## Sumber:  Dinas  Pekerjaaan  Umum  Kabupaten Merangin
Dari  Tabel  8  diatas  dapat  dilihat  bahwa panjang  jalan  (km)  setiap  tahunnya  tidak  ada pertambahan, dengan mengetahui pertumbuhan  panjang  jalan  setiap  tahunnya maka  dapat  dilakukan  penentuan  tingkat kecelakaan  lalu  lintas  jalan.  Laju  kecelakaan ( rate  of  accident )  lalu  lintas  jalan  merupakan data  kecelakaan  yang  terjadi  pada  tahun tertentu  dibagi  dengan  panjang  jalan  (km) wilayah  tinjauan  kecelakaan  yang  dimaksud. Formula  yang  digunakan  dalam  mengetahui laju  kecelakaan  ( rate  of  accident )  adalah sebagai  berikut: Rate  of  Accident  =  (Jumlah
Kecelakaan/Km
Jalan) . Untuk lebih lengkapnya gambaran tingkat kecelakaan pada jalur tiga dikota Bangko pada tahun 2017-2020 dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9 Laju Kecelakaan ( Rate of Accident ) Tahun 2017-2020 Tahun Jumlah Kecelakaan Panjang Jalan (KM) Laju Kecelakaan 2017 54 4.2 12.9 2018 52 4.2 12.4 2019 59 4.2 14 2020 63 4.2 15 Sumber: Pengolahan data sekunder (Juli, 2021) Keterangan: Laju kecelakaan (jumlah kecelakaan/KM jalan)
Berdasarkan Tabel 9 diatas, laju kecelakaan (rate  ofaccident )  lalu  lintas  pada jalur  tiga  dikota  Bangko  empat  tahun  terakhir (2017-2020) mengalami penurunan dan peningkatan,  hal  ini  dapat  terjadi  karena beberapa faktor, antara lain:
a.  Panjang  jalan  (km)  setiap  tahunnya  pada jalur  tiga  dikota  Bangko  tidak  mengalami perkembangan.
b.  Meningkatnya  jumlah  kecelakaan  lalu lintas pada setiap tahunnya yang disebabkan oleh berbagai faktor.
Sepanjang  tahun  dari  tahun  2017  sampai dengan  2020  apabila  dilihat  secara  berurutan per tahun, kecelakaan yang terjadi adalah naik turun. Walaupun naik turun, trennya kebanyakan naik dan jumlah kecelakaan yang terjadi  disetiap  tahunnya  sangat  diluar  batas wajar. Jadi diharapkan semua pihak dapat ikut berperan  untuk  menurunkan  angka  kecelakan disetiap tahunnya.

## PENUTUP
1.  Penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  pada  jalur tiga  dikota  Bangko  dari  tahun  2017-2020 berdasarkan hasil penelitian terdapat empat faktor  yaitu,  faktor  manusia  sebanyak  134 kasus,  faktor  sarana  sebanyak  66  kasus, faktor  prasarana  sebanyak  18  kasus  dan faktor  cuaca  sebanyak  10  kasus,  dapat disimpulkan  bahwa  faktor  manusia  atau pengemudi  kendaraan  menjadi  penyebab terbesar  tingginya  angka  kecelakaan  pada jalur  tiga  dikota  Bangko,  hal  ini  sebabkan oleh, Kurangnya kompetensi petugas dilapangan,  rendahnya  disiplin  pengemudi dalam  berlalu  lintas  dan  Kurangnya pelatihan  bagi  pengemudi  oleh  pemilik kendaraan.  Jadi  kesedaran  diri  sendiri  saat berkendara  merupakan  suatu  hal  yang sangat penting dalam keselamatan berkendara.
2.  Peletakan  bukaan  median  jalan  yang  tidak tepat,  terdapat  beberapa  bukaan  median jalan  terletak  berhadapan  langsung  dengan simpang  masuk  sebuah  kompleks,  yang bisa  menyebabkan  kecelakaan  lalu  lintas karena  kebanyakan  pengendara  dari  jalur tengah langsung masuk kesimpang tersebut tanpa melihat kiri dan kanan dan menyebabkan  tabrakan  dari  samping.  Jadi keselahan  dalam  pembangunan  pada  jalur tiga  dikota  Bangko  tersebut  merupakan salah  satu  unsur  yang  membuat  tingkat angkat kecelakaan menjadi tinggi.
3.  Rambu-rambu  lalu  lintas  yang  tidak  ada, apabila  tidak  adanya  rambu-rambu  lalu lintas maka akan menyebabkan kesemerautan  atau  kekacauan  pada  jalan tersebut dan juga berakibat kecelakaan lalu lintas  karena  pengendara  bermotor  sesuka hati    memakai  jalan  tanpa  harus  melihat rambu-rambu lalu lintas.
4.  Blackspot,  dengan  mengunakan  analisa perhitungan  Equivalent  Accident  Number (EAN).  Nilai  EAN  yang  didapat,  dan
menggunakan  patokan  dari  nilai  BKA  dan UCL  yang  telah  didapat,  didapatkan  hasil dari  5  segmen  yang  ada  terdapat  3 segmen/Black Site yang  merupakan daerah rawan, yaitu  KM 0 + 700 - KM 1 + 400 = 1248, KM 2 + 100 - KM 2 + 800 = 723 dan KM  2  +  800  -  KM  3  +  500  =  588,  dan terdapat  Black  Site  yang  memiliki  nilai paling  tinggi  diantara  lainnya,  yaitu BlackSpotnya terletak pada segmen km 0 + 700 – km 1 + 400 = 1248.

## DAFTAR PUSTAKA
Anton  Gazali  Thoib.  Nico  Bakista  Satriawan. Bambang  Riyanto.  Kami  Hari  Basuki. (2014). Analisis  Kecelakaan  Lalu  Lintas
Dengan Metode Angka Kecelakaan Berbasis  Panjang  perjalanan  Kendaraan Total  (Studi  Kasus:  Jalan  Siliwangi- Walisongo,  Semarang  Km  Smg  7+200-Km Smg  8+100). Jurnal  Karya  Teknik  Sipil. Vol 3. No. 3.
Casado-Sanz,  N.,  Guirao,  B.,  &  Attard,  M.
(2020).  Analysis  of  the  risk  factors affecting  the  severity  of  traffic  accidents on spanish crosstown roads: The driver’s perspective. Sustainability  (Switzerland) ,
12 (6).
https://doi.org/10.3390/su12062237 Departemen Perhubungan Republik Indonesia.
(2006). Jenis kecelakaan lalu . Jakarta.
Hidayati,  A.  Y.  H.  L.  (2016).  Analisis  Risiko
Kecelakaan Lalu Lintas Berdasar Pengetahuan,  Penggunaan  Jalur,  Dan Kecepatan Berkendara. Berkala
Epidemiologi , vol.4 , No. (July  2016),
275–276. https://doi.org/10.20473/jbe.v4i2.2016.27 5
Intari, D. E., Kuncoro, H. B. B., & Pangestika,
R.  (2019).  ANALISIS  KECELAKAAN LALU
LINTAS DAN BIAYA
KECELAKAN MATERIL PADA RUAS JALAN  NASIONAL  (  Study  Kasus:  Jl. Raya  serang  Km  23  Balaraja  –  Jl.  Raya Serang  Km  35  Jayanti  Kabupaten Tangerang  ). Jurnal  Fondasi , 8 (1),  52– 60. https://doi.org/10.36055/jft.v8i1.5401 Jusuf,  A.,  Nurprasetio,  I.  P.,  &  Prihutama,  A. (2017).  Macro  data  analysis  of  traffic accidents  in  Indonesia. Journal  of Engineering and Technological Sciences , 49 (1), 133–144.
https://doi.org/10.5614/j.eng.technol.sci.2 017.49.1.8 Kementrian  pekerjaan  umum  dan  perumahan rakyat Nomor 43. (2016). Rambu, Marka dan Delineasi . Diklat Jalan Berkeselamatan. Jakarta.
Muthusamy,  A.  P.,  Rajendran,  M.,  Ramesh, K.,  &  Sivaprakash,  P.  (2015).  A  review on  road  traffic  accident  and  related factors. International  Journal  of  Applied Engineering  Research , 10 (11),  28177– 28183. Undang-undang  Republik  Indonesia,  U.  R. (2009). lalu  lintas  dan  angkutan  jalan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor  43.  (1993). prasarana  jalan  raya dan lalu lintas. Rofifah,  D.  (2020). 済無 No  Title  No  Title  No Title. Paper  Knowledge  .  Toward  a Media History of Documents , 3 , 12–26. Sigit Puji Santosa, Andi Isra Maahyuddin and
Febrianto Guntur Sunoto. (2017).
Anatomi  Of  Injury  Severity  and  Fatality In  Indonesian  Traffic  Accidents .  J.  Eng. Technol. Sci. Vol 4. No. 3. 412-422. Utomo,  N.  (2012).  Analisa  Faktor  Penyebab Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Segmen Jalan  By-Pass  Krian-Balongbendo  (Km. 26+000-Km.  44+520). Jurnal  Teknik
Sipil KERN , 2 (2), 73–84. Retrieved from http://ejournal.upnjatim.ac.id/index.php/k ern/article/download/1370/1135 Pratiwi,  Y.  Y.,  &  Siahaan,  F.  C.  (2017).
Accident  Among  Children  in  Indonesia Urban  Areas. Accident  Among  Children in Indonesia Urban Areas , 3 (2), 79–92. Zanuardi,  A.,  &  Suprayitno,  H.  (2018).
Analisa  Karakteristik  Kecelakaan  Lalu
Lintas  di  Jalan  Ahmad  Yani  Surabaya melalui Pendekatan Knowledge Discovery in Database. Jurnal Manejemen Aset Infrastruktur & Fasilitas , 2 (1), 45–55.
https://doi.org/10.12962/j26151847.v2i1. 3767