## Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Pandaan-Malang dengan Jenis Perkerasan Lentur
Muhammad Bergas Wicaksono, Istiar
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail: wicaksono.bergas@gmail.com , istiar@yahoo.com
Abstrak - Dengan terus meningkatnya perekonomian di wilayah Jawa Timur terutama  perekonomian di  dua  kota besar  yaitu  kota  Surabaya  dan  Malang,  maka  mobilitas atau  pergerakan  barang  dan  jasa  antara  kedua  wilayah inipun  semakin  meningkat.  Salah  satu  bagian  jalur  yang menghubungkan  kota  Surabaya  dan  kota  Malang  adalah jalur  Pandaan-Malang.  Jalur  ini  adalah  jalur  yang  vital dikarenakan  banyak  kendaraan  berat,  kendaraan  umum seperti bis, serta mobil penumpang yang melewati jalur ini karena  jalur  ini  merupakan  jalur  utama  dan  merupakan jalur tercepat untuk menuju kota Surabaya jika dari kota Malang. Oleh karena itu diperlukan adanya jalur alternatif yang  menghubungkan  Malang-Pandaan  dan  dipilih  jalan tol  sebagai  jalur  alternatif.  Penelitian  ini  berisi  tentang penilaian trase  alternatif terhadap trase rencana jalan tol milik  Bina  Marga,  perencanaan  geometrik,  perencanaan tebal perkerasan jalan, kebutuhan akan fasilitas jalan tol, serta besarnya volume pekerjaan. Perencanaan geometrik dilakukan  berdasarkan  “Tata  Cara  Perencanaan geometrik  Jalan  Antar  Kota  tahun  1997”  [1]  sedangkan untuk perencanaan tebal perkerasan berdasarkan “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  tahun  2013”  serta “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen tahun 1987”. Dari hasil perencanaan jalan tol ini didapatkan panjang jalan tol 39,523  km  dengan  14  PI  dan  PPV  sebanyak  168.  Tebal lapisan perkerasan yang dibutuhkan adalah sebesar 20 cm untuk  lapisan  surface  dengan  bahan  Laston  MS=  744  kg, 20 cm untuk lapisan pondasi atas dengan bahan batu pecah kelas A, serta 10 cm untuk lapisan pondasi bawah dengan bahan sirtu kelas A. Volume timbunan didapatkan sebesar 11.720.504,65  m 3 dan  volume  galian  didapatkan  sebesar 2.022.332,38 m 3 .
Kata  kunci  :  Perencanaan  Geometrik,  Perencanaan Perkerasan Jalan, Jalan Tol

## I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang engan  terus  meningkatnya  perekonomian  di wilayah Jawa Timur terutama perekonomian di dua kota  besar  yaitu  kota  Surabaya  dan  Malang,  maka
mobilitas atau pergerakan barang dan jasa antara kedua wilayah inipun semakin meningkat.
Di  sisi  lain,  belum  ada  jalur  alternatif  yang menghubungkan  Malang  dan  kecamatan  Pandaan sehingga  berbagai  jenis  kendaraan  pun  menumpuk  di jalur  ini.  Hal  itu  menjadikan  jalur  ini  sebagai  wilayah rawan  kecelakaan  dan  kecelakaan  yang  terjadi  pun seringkali dialami oleh bus dan kendaraan berat.
Pada  sepanjang  jalur  Pandaan-Malang  juga  banyak terdapat kawasan industri dari berbagai macam bidang.. Buruh  pabrik  yang  menyeberang  jalan  ataupun  para penjemput  yang  bergerombol  di  pintu  gerbang  pabrik hingga  sering  hampir  memakan  badan  jalan  akan menimbulkan gangguan pada kelancaran arus lalu lintas dan  tidak  jarang  kendaraan-kendaraan  yang  melambat akibat aktivitas dari buruh pabrik ini akan menimbulkan kemacetan.
Hal  lain  yang  sering  dijumpai  pada  jalur  Pandaan- Malang  adalah  aktivitas  perbaikan  jalan.  Hal  ini dikarenakan  tingginya  jumlah  kendaraan  berat  yang melalui  jalur  ini  dan  tidak  jarang  kendaraan  berat tersebut  mengangkut  muatan  yang  melebihi  muatan maksimum yang boleh dibawa kendaraan tersebut.
Maka  dilatarbelakangi  oleh  ketiga  masalah  yang terjadi  pada  jalur  yang  menghubungkan  kota  Malang dengan kecamatan Pandaan itu, Pemerintah Kota malang berencana  membangun  Jalan  Tol  Pandaan-Malang sebagai  alternatif  jalur  baru.  Dengan  adanya  jalan  tol yang  akan  dibangun  ini,  diharapkan  masyarakat  kini memiliki  alternatif  yang  bisa  dipilih  dalam  melakukan perjalanan  baik  dari  Malang  menuju  pandaan  atau sebaliknya.

## 1.2 Perumusan Masalah
Adapun  perumusan  masalah  dari  Penelitian  ini adalah:
1. Bagaimana  trase  jalan  tol  Pandaan-Malang  yang akan direncanakan?
D
2. Bagaimana  merencanakan  geometrik  jalan  pada jalan tol Pandaan-Malang sesuai dengan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota?
3. Berapakah  perpindahan  volume  lalu  lintas  jalan eksisting?
4. Bagaimana  merencanakan  tebal  perkerasan  yang akan digunakan pada jalan tol Pandaan-Malang?
5. Berapakah  volume  pekerjaan  jalan  tol  Pandaan  – Malang?

## 1.3 Tujuan Perencanaan
Tujuan dari Penelitian adalah:
1. Dapat  merencanakan  detail  geometrik  jalan  pada jalan tol Pandaan-Malang sesuai dengan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
2. Mengetahui jumlah perpindahan volume lalu lintas dari jalan eksisting
3. Dapat  merencanakan  trase  yang  akan  dilalui  oleh jalan tol Pandaan-Malang.
4. Dapat merencanakan detail struktur tebal perkerasan yang akan digunakan.
5. Mendapatkan volume pekerjaan jalan tol Pandaan-
Malang.

## II. METODOLOGI
Gambar 1. Diagram alir penelitian

## III. DATA DAN ANALISA DATA

## 3.1 Data Lalu Lintas Harian
Dari data lalu lintas hasil dan Jalan Pandaan-Malang, diolah  menjadi  data  lalu  lintas  harian  dan  diperkirakan menjadi beban bagi jalan tol yang direncanakan.
Tingkat pertumbuhan lalu lintas ini diasumsikan sama dengan tingkat pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan ekonomi di wilayah Jawa Timur.
 Pertumbuhan  jumlah  penduduk  menggambarkan pertumbuhan lalu lintas angkutan umum
 Pertumbuhan  Produk  Domestik  Regional  Bruto Daerah menggambarkan laju pertumbuhan kendaraan niaga
 Pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto per kapita  menunjukkan  laju  pertumbuhan  kendaraan pribadi
3.2 Data Primer Lalu Lintas
Data  didapat  dari  survey  perhitungan  ( counting )  lalu lintas  pada  ruas  Jalan  Raya  Surabaya  Malang.  Survey dilakukan  pada  hari  Senin  tanggal  25  April  2016  pada pukul 6.00-22.00.
Pengambilan  data  dilakukan  terhadap  10  golongan kendaraan yaitu golongan 2, 3, 4, 5A, 5B, 6A, 6B, 7A, 7B, dan 7C.

## 3.3 Data Tanah (CBR)
Data  tanah  didapatkan  dari  Laboratorium  Mekanika Tanah  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember,  seperti sebagai berikut.
Lokasi : Kecamatan Lawang Deskripsi Tanah  : Sub-Grade Tabel 1 Data Tanah CBR Titik no. Nilai CBR 0,1 " 0,2 " 1 34.13% 36.68% 2 49.20% 43.93% 3 19.17% 19.00% 4 41.63% 45.07% 5 10.43% 9.40%
Dari data CBR yang didapatkan dicari besarnya nilai CBR dari persentase sebesar 90%.

## IV. ALTERNATIF DAN PEMILIHAN TRASE

## 4.1 Alternatif Trase
Dalam  perencanaannya  dibuat alternatif  jalur traseyang memenuhi dalam aspek ekonomis.
Kriteria  perencanaan  trase  ini  didasarkan  pada beberapa kriteria utama, antara lain luasnya lahan  yang harus  dibebaskan,  panjang  kumulatif  jembatan,  dan jumlah persil bangunan yang dibebaskan.
Terdapat dua alternatif pilihan trase  yaitu trase  milik Bina Marga serta trase alternatif lainnya.

## 4.2 Pemilihan Trase
Dari  alternatif-alternatif  tersebut  akan  dipilih  satu yang menjadi dasar perencanaan berikutnya.
Kriteria  yang  dijadikan  sebagai  bahan  pertimbangan adalah sebagai berikut :
1. Luas lahan  yang dibebaskan (diasumsikan dengan panjang jalan yang melewati pemukiman dikalikan Ruang Pengawasan Jalan/Ruwasja = 75 m).
2. Jumlah bentang jembatan.
3. Jumlah persil bangunan yang dibebaskan.
Tabel 2.
Penilaian setiap trase untuk mendapatkan trase yang terpilih
Kriteria I II nil ai nil ai Panjang (km) 37.618 39.523 Jumlah Persil 677 1 542 2 Jumlah Bentang Jembatan 36 1 30 2 Luas Lahan yang dibebaska n (m 2 ) 282135 0 2 29642 25 1 TOTA L 4 TOTA L 5
Dari  hasil  pembobotan  didapatkan  trase  nomor  II sebagai trase terpilih karena memiliki skor pembobotan yang lebih tinggi.
V. PERENCANAAN GEOMETRIK

## 5.1 Kriteria Desain Perencanaan Jalan Tol
Tabel 3. Kriteria Desain Perencanaan No Parameter Desain Satuan 1 Kecepatan Rencana 100 km/jam 2 Potongan Melintang Lebar Lajur 3,6 m Lebar Jalur 9,2 m Tipe 4/2 D Lebar  Median  +  Bahu Dalam 5,8 m Lebar Bahu Jalan 3 m Kemiringan  Melintang Normal 2 % Superelevasi Maksimum 10 % 3 Jarak Pandang Jarak  Pandang  Henti Minimum 175 m 4 Parameter  Alinyemen Horizontal Jari-Jari Tikungan Minimum 370 m Panjang Lengkung Peralihan Minimum 75 m 5 Parameter  Alinyamen Vertikal Landai Maksimum 4 %

## 5.2 Perhitungan Pelebaran Pada Tikungan
Pelebaran pada tikungan diperlukan karena pengemudi  akan  sulit  dalam  mempertahankan  lajur lintasan kendaraannya saat melintasi tikungan. [1]
Sesuai dengan tabel pelebaran di tikungan untuk jalan 4  lajur  2  arah  pada  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan  Antar  Kota,  Direktorat  Jenderal  Binamarga,  No. 038/TBM/1997, [1] maka pelebaran pada tikungan dapat ditentukan melalui interpolasi
Vd  = 100 km/jam
R = 500 m
w = 0,98 m ~ dipakai 1 m

## VI. PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

## 6.1 Analisa Data Lalu Lintas
Direncanakan  umur  rencana  jalan  10  tahun  [2], diperkirakan akan mulai beroperasi pada tahun 2018 dan akhir umur rencana 2028.
Data  lalu  lintas  tahun  2016  yang  digunakan  adalah data  saat peak  hour lalu  lintas  terbesar  dengan  satuan smp  yaitu  data  lalu  lintas  pada  jalan  arteri  di  wilayah Purwosari  untuk  arah  Utara-Selatan  pada  pukul  18.00- 19.00 WIB dan arah Selatan-Utara pada pukul 7.00-8.00 WIB.
Melalui  analisa  data  lalu  lintas  yang  dikorelasikan dengan  tingkat  pertumbuhan  penduduk  dan  ekonomi Jawa  Timur  [3],  maka  dihasilkan  tabel  LHR  sebagai berikut.
Tabel 4. Perhitungan LHR Arah Total (smp/jam) LHR (smp/hari) V awal U-S 1610.34 14639,45 S-U 1663.30 15120,89 V akhir U-S 8453.34 76848,56 S-U 8534.53 77586,63
Berikutnya dari data LHR dilakukan perhitungan data untuk menjadi Lintas Ekivalen Rencana (LER), dengan angka  ekivalen  sumbu  dari  tabel  EAL,  dan  angka Koefisien Distribusi kendaraan untuk jalan 4/2 D untuk kendaraan ringan C = 0,3 dan untuk kendaraan berat C = 0,45.  Dan  melalui  metode  Smock  untuk  Trip Assignment, maka didapatkan hasil sebagai berikut
- Arah Utara-Selatan Jumlah kendaraan tidak berpindah   =
𝛴 𝑉𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡
𝛴 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 = 943,816 2022,46 = 47% Jumlah kendaraan berpindah = 1-47% =53%
- Arah Selatan-Utara
Jumlah kendaraan tidak berpindah   =
𝛴 𝑉𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡
𝛴 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 = 927,2667 1987 = 47% Jumlah kendaraan berpindah = 1-47% =53% 6.2 Perhitungan Tebal Perkerasan Pada perencanaan tebal perkerasan ditentukan Indeks Permukaan IPo = 4,00 dan IPt = 2,50 [4].
Untuk  mendapatkan  Faktor  regional  digunakan kelandaian  di  bawah  6%  dengan  persentase  kendaraan berat lebih dari  30% [4].
Serta iklim daerah Jawa Timur memiliki curah hujan lebih  dari  900  mm/th  sehingga  ditentukan  FR  sebesar FR=2,0 [4].
6.2.1 Perhitungan CBR Tanah Dasar (Subgrade) Perhitungan  daya  dukung  tanah  dasar  ditetapkan berdasarkan  grafik  korelasi  dari  CBR  [5].  Perhitungan CBR rencana diperoleh dari nilai CBR rata-rata dari hasil pengujian [5].
Pada  persentase  90%  didapatkan  nilai  CBR  sebesar 14,79 %. Tidak diperlukan perbaikan tanah karena nilai CBR lebih dari 5%.
Lapisan perkerasan jalan direncanakan untuk arus lalu lintas  berat,  dimana  dipilih  bahan  untuk  setiap  lapisan adalah
- Lapisan permukaan ( surface ) menggunakan Laston (MS = 744 kg)
- Lapisan  pondasi  atas  ( base )  menggunakan  batu pecah kelas A (CBR 100%)
- Lapisan  pondasi  bawah  ( subbase )  menggunakan sirtu kelas A (CBR 70%)
Tiap lapisan memiliki nilai koefisien kekuatan relatif yaitu
- Lapisan permukaan, a1 = 0,4
- Lapisan pondasi atas, a2 = 0,14
- Lapisan pondasi bawah,, a3 = 0,13
Sehingga  tebal  lapisan  perkerasan  menggunakan ketentuan Bina Marga adalah sebagai berikut:
Untuk arah Utara-Selatan :
 Lapisan Permukaan ( surface )
Dipakai D 1 =    20   cm
 Lapisan Pondasi Atas ( base ) Dipakai D 2 minimum =   20    cm
 Lapisan Pondasi Bawah ( subbase ) Dipakai D 3 minimum =  10     cm
Untuk arah Selatan-Utara :
 Lapisan Permukaan ( surface )
Dipakai D 1 =    15   cm
 Lapisan Pondasi Atas ( base )
Dipakai D 2 minimum =   20    cm
 Lapisan Pondasi Bawah ( subbase ) Dipakai D 3 MINIMUM =  15     cm Gambar  lapisan  perkerasan  dari  perhitungan  di atas adalah sebagai berikut :

## Gambar 2 Tebal Lapisan Perkerasan

## VII. FASILITAS JALAN DAN VOLUME PEKERJAAN
7.1 Fasilitas Jalan

## 7.1.1 Rambu Lalu Lintas
Rambu  lalu  lintas  yang  dipasang  berdasarkan  pada ketentuan yang ada pada Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan No. 01/P/BNKT/1991. Pada kecepatan rencana >80 km/jam, jarak pemasangan antar rambu adalah 350 m.

## 7.1.2 Marka Jalan
Marka  Jalan  adalah  suatu  tanda  yang  berada  di permukaan  jalan  atau  di  atas  permukaan  jalan  yang meliputi  peralatan  atau  tanda  yang  membentuk  garis membujur, garis melintang, garis serong, serta lambang yang  berfungsi  untuk  mengarahkan  arus  lalu  lintas  dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.
7.2 Volume Pekerjaan
7.2.1 Perhitungan Volume Pekerjaan Volume  dari  beberapa  item  pekerjaan  tersebut didapatkan  melalui  analisa  oleh  aplikasi  Autocad  Civil 3D.
a. Pekerjaan Badan dan Bahu Jalan
A   = Lebar Ruang Milik Jalan x Panjang Jalan = 24,2 x 39.532,27
= 956680, 934 m 2
b. Lapis Pondasi Bawah, Sirtu kelas A Didapat dari analisa Autocad Civil 3D V = 173.577,81 m 3
c. Lapis Pondasi Atas, Batu Pecah Kelas A Didapat dari analisa Autocad Civil 3D V = 183.387,99 m 3 d. Laston untuk Lapis Permukaan Didapat dari analisa Autocad Civil 3D V = 183.387,99 m 3 e. Prime Coat, diperlukan 1,3 liter/m 2 V   = Luas Jalan x Volume Prime Coat per m 2 = 1243685, 2142 liter
f. Tack Coat, diperlukan 0,4 lt/m 2
V   = Luas Jalan x Volume Prime Coat per m 2 = 956680, 934 m 2 x 0.4 liter/m 2 = 382672,3736 liter
g. Galian dan Timbunan Tanah Didapat dari analisa Autocad Civil 3D Total Volume Galian = 2022332,38 m 3 Total Volume Timbunan = 11720504,65 m 3

## h. Drainase Jalan
Didapat dari analisa Autocad Civil 3D Total Volume Drainase (U-Ditch) = 36204,33 m 3 Total Volume Lid (Penutup Drainase) = 8299,89 m 3 i. Fasilitas Jalan  Marka Jalan (Putus-Putus) Jarak antara : 8 meter Lebar : 0,15 m Panjang : 3 meter V = 2736,23 m 2  Marka Jalan (Garis Utuh) Lebar : 0,15 cm Jumlah dalam satu jalur : 2 V = 0,15 x 39523,27 x 4 = 23713,96 m 2
 Median Jalan
Didapat dari analisa Autocad Civil 3D V = 173.577,81 m 3  Rambu
Jumlah rambu : 88 buah
 Patok Hektometer Patok hektometer dipasang di setiap jarak 100 m Jumlah : (39.523,27 / 100) +1 = 396,23 ~ 396 buah
 Lampu Penerangan Jalan
Berdasarkan  tabel  klasifikasi  lampu  di  SNI 7391:2008,  maka  dipilih  lampu  dengan  tingkat pencahayaan 20 LUX dan dengan lebar jalan 9,2 meter maka dipilih jarak antar lampu sebesar 30 meter
Jumlah : (39.523,27 / 100) +1 =
1317,43 ~ 1318 buah
VIII. KESIMPULAN DAN SARAN
8.1 Kesimpulan
Berdasarkan  perencanaan  yang  telah  dibahas  pada bab-bab  sebelumnya,  maka  didapatkan  kesimpulan sebagai berikut :
1. Pada tahap perencanaan dan pemilihan trase dipilih trase  yang  memiliki  nilai  pembobotan  lebih  tinggi yaitu trase alternatif (Trase nomor II)
2. Trase  alternatif  yang  dipilih  memiliki  panjang 39,523  km.  Jalan  tol  Pandaan-Malang  ini  didesain dengan  kecepatan rencana 100 km/jam. Tipe jalan tol ini adalah 4/2 D.
3. Perencanaan  geometrik  yang  dihitung  meliputi perencanaan  alinyemen  horizontal,  perencanaan alinyemen  vertikal,  perhitungan  daerah  kebebasan samping.  Pada  perencanaan  alinyemen  horizontal didapatkan PI sebanyak 14 dengan radius minimum 500  m.  dan  pada  perencanaan  alinyemen  vertikal didapatkan  PPV  sebanyak  168  dengan  kelandaian maksimum direncanakan 4%.
4. Perencanaan perkerasan jalan dilakukan menggunakan Metode Analisa Komponen. Dengan umur  rencana  10  tahun.  Data  primer  diambil  pada pukul  6.00-22.00  dan  didapatkan  peak  hour  untuk arah  Utara-Selatan  adalah  pukul  18.00-19.00  dan
peak  hour  untuk  arah  Selatan-Utara  adalah  pukul
7.00-8.00.
5. Tebal  lapisan  perkerasan  yang  didapatkan  dari perhitungan perencanaan adalah sebagai berikut :
a. Untuk jalur arah Pandaan didapatkan
- Lapisan permukaan ( surface ) Laston MS=744 kg dengan tebal 15 cm
- Lapisan  pondasi  atas  ( base  course )  batu pecah kelas A dengan tebal 20 cm
- Lapisan  pondasi  bawah  ( subbase  course ) sirtu kelas A dengan tebal 15 cm
b. Untuk jalur arah Malang didapatkan
- Lapisan permukaan ( surface ) Laston MS=744 kg dengan tebal 20 cm
- Lapisan  pondasi  atas  ( base  course )  batu pecah kelas A dengan tebal 20 cm
- Lapisan  pondasi  bawah  ( subbase  course ) sirtu kelas A dengan tebal 10 cm
Dengan  mempertimbangkan  kemudahan  pekerjaan maka  tebal  lapisan  perkerasan  untuk  kedua  arah disamakan  dengan  lapisan  untuk  arah  Utara-Selatan yaitu

## 8.2 Saran
Berdasarkan  analisa  selama  proses  penyusunan penelitian  ini,  beberapa  saran  yang  dapat  penulis sampaikan adalah :
1. Dalam  merencanakan  pembangunan  jalan  tol, pemilihan  trase  dengan  kondisi  topografi  yang dominan  datar  serta  tidak  berbukit  akan  lebih menguntungkan  karena  akan  lebih  memudahkan perencana  dalam  memenuhi  syarat  kelandaian  serta lebih  ekonomis  dalam  kebutuhan  akan  galian  dan timbunan.
2. Pemilihan  bahan  material  untuk  perkerasan  jalan sebaiknya  juga  mempertimbangkan  ketersediaan bahan tersebut di daerah sekitar pembangunan jalan tol.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Dep.  PU.  1997. Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar Kota . Dirjen Bina Marga. Jakarta
[2] Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Penerbit Nova. Bandung
[3] Dep.  PU.  2009. Standar  Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan untuk Jalan Tol . Dirjen Bina Marga. Jakarta
[4] Dep.  PU.  1987. Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen . Dirjen Bina Marga. Jakarta
[5] Dep. PU. 2013. Manual Desain Perkerasan Jalan . Dirjen Bina Marga. Jakarta