## COSTING:Journal of Economic, Business and Accounting

## INVESTMENT FEASIBILITY ANALYSIS OF AX BOW TYPE CATAMARAN FOR ISLAND TOURISM ACEH (RUPAT)

## ANALISA KELAYAKAN INVESTASI KAPAL KATAMARAN TIPE AXE BOW UNTUK WISATA PULAU BETING ACEH (RUPAT)
Romadhoni 1 , Budhi Santoso 2 , Bobi Satria 3 , Aprizawati 4 , Supriyadi 5
Politeknik Negeri Bengkalis 1,2,3,4 romadhoni@polbeng.ac.id 1

## ABSTRACT
The AX BOW type catamaran is a ship that is used specifically for recreational purposes between  Beting  Aceh  Island,  which  has  two  hulls  or  catamarans.  This  design  aims  to obtain data on ax bow type catamaran tourism boats that are suitable for the Aceh shoal island. This design is intended to see a good performance of resistance, stability, weight, and cost calculations. In this study, the authors analyzed the investment feasibility of the AX Bow catamaran, the main size of the ship, L = 12.20 m, B = 4.089 m, H = 1.48 m, T =  0.62  m,  then  the  process  of  designing  a  landing  craft  boat  using  Maxurft  Modeler Advance. The results of the investment feasibility analysis are declared feasible because the Net Present Value is 0.11% and Profitability Index > 0.11 with a break even point in 3 years of operation and an interest rate of 12% per year on capital loans.
Keysword: AXE Bow, investment, tourism, Beting Aceh

## ABSTRAK
Kapal Wisata Katamaran tipe AXE BOW adalah kapal yang dipakai secara khusus untuk tujuan  rekreasi  antara  Pulau  Beting  Aceh,  yang  memiliki  dua  lambung  (katamaran). Perancangan desain ini bertujuan untuk mendapatkan data kapal wisata katamaran tipe axe bow yang sesuai untuk pulau beting Aceh. Perancangan ini di tujukan untuk melihat performance yang baik dari hambatan, stabilitas, berat, dan perhitungan biayanya. Pada penelitian  ini,  penulis  menganalisis  kelayakan  investasi  kapal  katamaran  AXE  Bow ukuran utama kapal, L= 12,20 m, B= 4,089 m, H= 1,48 m, T= 0,62 m, selanjutnya proses desain kapal landing craft boat menggunakan Maxurft Modeler Advance . Hasil analisis kelayakan  investasi  dinyatakan  layak  karena  didapat  Net  Present  Value    0,11%  dan Profitability Index > 0,11 dengan break even point pada 3 tahun beroperasi dan tingkat suku bunga peminjaman modal 12% pertahun.
Kata Kunci : AXE Bow, investasi, wisata, beting aceh
PENDAHULUAN
Provinsi  Riau  memiliki  destinasi wisata yang termasuk kedalam
RIPPARNAS  adalah  Pulau  Rupat  Utara adalah  salah  satu  destinasi  wisata yangnmasuk  dalam  kawasan  strategis Pariwisata  Nasional.  Pulau  Rupat memiliki luas 1.524 Km yang berbatasan
langsung  dengan  selat  Melaka  bagian utara.  Pulau  Rupat  Terdiri  dari  2 kecamatan  yaitu  Rupat  dan  Rupat  Utara merupakan  pulau  terluar  Indonesia  yang berbatasan  langsung  dengan  Malaysia. Pulau Rupat memiliki nilai sangat eksotis karena kapal-kapal asing yang melintas di selat  Melaka  bisa  langsung  merapat  ke
pulau  yang  memiliki  pasir  putih terpanjang  di  Indonesia.  Pantai  pasir putihnya membentang sepanjang ±17 km mulai  dari  desa  Teluk  Rhu,  Tanjung Samak,  sampai  dengan  sungai  Cingam. (Rheza  Muhammad,  2019).    Adapun potensi  wisata  yang  ada  di  kawasan wisata Rupat Utara sebagai berikut.
Tabel 1. Nama Objek Wisata Pulau Rupat No Nama Objek Wisata Jenis Objek 1  Pantai Pesona Wisata Alam 2 Pantai Tanjung Lapin Wisata Alam 3  Pulau Beting Aceh Wisata Alam 4  Pantai Ketapang Wisata Alam 5 Makam Putri Sembilan Wisata Budaya 6 Festival Pantai Rupat Wisata Buatan Sumber : Penyusunan Rencana Induk Dan Rencana Detail KSPN Pulau Rupat Utara, 2016 Menurut ( Mutiara Sri, 2018 ). Pulau rupat  memiliki  wisata  alam  yang  sangat menjanjikan  yaitu  wisata  pasir  berbisik Pulau  Beting  Aceh.  Wisatawan  akan  di suguhkan dengan pemandangn hamparan pasir putih yang indah. Salah satu inovasi yang  dapat  mendukung  Wisata  Alam Pulau Rupat adalah kapal wisata.
Namun  kondisi  saat  ini  untuk menuju  kepulau  Beting  Aceh  harus menggunakan  boat  atau  kapal  nelayan yang  ada.  Lama  perjalanan  menuju  ke Pulau Beting Aceh sekitar 20 – 30 Menit dari Teluk Rhu. Untuk biaya penyewaan kapal  Rp.750.000  –  Rp.800.000  per rombongan.  Yang  mana  pulau  rupat sendiri merupakan salah satu pulau terluar yang  berhadapan  langsung  dengan  selat Melaka, yang memiliki kondisi perairan/gelombang  setinggi  1  hingga  2 meter. Menurut  Watson  (1998)  salah  satu target  optimasi  efesiensi  desain  adalah mengenai kecepatan kapal, yaitu
bagaimana  mendapatkan  desain  kapal dengan  penggunaan  daya  mesin  yang seminimal  mungkin  untuk  penggunaan bahan bakar yang efesien, sehingga dalam perencanaan  sebuah  desain,  hambatan minimum  pada  kapal  dengan  kondisi kecepatan  dan displacement yang diinginkan  merupakan  persyaratan  yang sangat penting. Untuk mengatasi masalah-masalah  yang  timbul  dari pencapaian  kecepatan  kapal,  banyak caara  yang  digunakan  adalah  dengan membuat  perubahan  atau  modifikasi mesin,  lambung  dan  propulsor.  Salah satunya  dengan  melakukan  penggunaan bentuk lambung katamaran ( double hull) tipe Axe  Bow. Hal  ini  dilakukan  untuk mengurangi luas permukaan basah ( water surface area ) karena munculnya turbulensi  dibawah  lambung,  dan  akan menambah  kekuatan  untuk  tekan  kapal (gaya  angkat).  Sehingga  yang  dengan sendirinya  akan  mengurangi  hambatan dan  peningkatan  efesiensi  maka  akan menghasilkan daya yang beda. Kecepatan mesin  lebih  kecil  dan  kebutuhan  bahan bakar menjadi berkurang.
Dari hal di atas dalam penelitian ini untuk  mendesain  kapal  penunjang pariwisata di Pulau Rupat. Dimana kapal tersebut akan didesain dengan menggunakan desain Katamaran tipe Axe Bow, dan  senyaman  mungkin  untuk mempengaruhi  emosional  penumpang diatas  kapal  tersebut  sehingga  dapat membantunya  menikmati  suasana  laut dan  panorama  keindahan  alam  yang mempesona.  Dengan  adanya  penelitian ini  diharapkan  dapat  membantu  instansi terkait  dalam  mendesign  kapal  wisata yang lebih optimal dan efesien pada rute pelayaran  tersebut  sehingga  dapat meningkatkan  arus  wisatawan  alam  di pulau Beting Aceh.

## AXE Bow
AXE  Bow adalah  jenis  lambung yang  menusuk  gelombang  pada  haluan kapal,  ditandai  dengan  batang  vertikal dan entri yang relatif panjang dan sempit (hull depan) atau berbentuk seperti kapak. Kaki  depan  dalam  dan freeboard yang relatif  tinggi,  dengan  sedikit  suar, sehingga profil busur menyerupai kapak. (Romadhoni  Oni,  2015).  Pemotongan busur melalui air, dan kurang dipengaruhi oleh  melewati  gelombang  dari  busur dengan  lebih  flare,  membuat  busur  ini jenis jauh lebih rentan terhadap pitching. Karena kaki depan dalam umumnya tidak naik  di  atas  permukaan  air,  itu  kurang rentan  terhadap  membanting.  Axe  Bow busur bergerak pusat depan daerah lateral dan  kapal  mungkin  perlu  kemudi  gerak jauh  lebih  untuk  menahan  nya  saja,  dan ini  meningkatkan  dengan  kemiringan gelombang. Konsep ini dikembangkan di Belanda  oleh  Lex  Keuning  dari  Delft University  of  Technology,  Damen
Shipyards  Group,  Marin  ( Maritime Research Institute Netherlands ), Kerajaan Belanda Angkatan Laut, Damen
Schelde  Naval  Shipbuilding  dan  United States Coast Guard.
Gambar 1. Kapal AXE Bow
Sumber: www.superyachttimes.com

## Kapal Katamaran
Kapal katamaran adalah kapal yang memiliki  dua  lambung  yang  terikat menjadi  satu  dengan  daya  angkut  yang lebih  besar,  sehingga  lebih  stabil dibanding dengan kapal berlambung satu.
Penggunaan  kapal  katamaran  kecepatan tinggi  menimbulkan  masalah  ombak gelombang  ketika  bergerak.  Katamaran adalah  tipe  kapal  laut  multi  lambung, biasanya  terdiri  dari  dua  lambung  (tiga lambung disebut trimaran). Desain kapal katamaran disebut sebagai desain terbaik untuk kapal laut karena dapat mengakomodasi kebutuhan akan kecepatan,  stabilitas  dan  kapasitas  yang besar  dalam  sebuah  kapal.  Katamaran memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan  jika  dibandingkan  dengan kapal  monohull  (Muk-Pavic,  2006). Adapun kelebihan dari kapal katamaran: a. Pada  kapal  dengan  lebar  yang  sama tahanan  gesek  katamaran  lebih  kecil, sehingga  pada  tenaga  dorong  yang sama  kecepatannya  relative  lebih besar.
b. Luas  geladak  dari  katamaran  lebih besar.
c. Volume  tercelup  air  dan  luas permukaan basah lebih kecil.
d. Stabilitas  yang  baik  karena  memiliki dua lambung.
e. Karena  memiliki  tahanan  yang  kecil maka biaya operasional menjadi kecil.
f. Kekhawatiran penumpang pada faktor kapal  terbalik  menjadi  lebih  kecil, sehingga penumpang merasa aman. Sedangkan kekurangan kapal katamaran adalah teknik pembuatan lebih rumit  sehingga  membutuhkan  keahlian khusus dan dengan memiliki dua lambung maneuver katamaran  kurang  baik  jika dibandingkan dengan monohul .
Gambar 2.  Bentuk Lambung Kapal
Katamaran
Sumber: Insel dan Molland,199
Analisa Kelayaan Investasi Kapal Pemilik kapal harus memperhitungkan  biaya-biaya  yang harus  dikeluarkan  selama  operasi  kapal.
Dengan mengetahui biaya-biaya apa saja yang dikeluarkan serta jumlahnya, maka pemilik  kapal  dapat  memperhitungkan keuntungan  yang  didapat,  dan  untuk pemilik  kapal  dapat  mengetahui  dalam jangka  waktu  berapa  tahun  atau  berapa kali operasi kapal maka bisa untuk balik modal  untuk  suatu  investasi.  Untuk menganalisa  kelayakan  investasi  kapal dapat  dihitung  dengan  menggunakan Metode NetPresent  Value (NPV)  dan Cost-benefit Analysis yaitu:
1. Break Event Poin (BEP) BEP  adalah  titik  saat  terjadi pemasukan  total  adalah  sama  dengan biaya total
2. Net Present Value (NPV)
NPV  Adalah  suatu  metode  pada dasarnya  bertujuan  untuk  mencari selisih  antara  penerimaan  dengan pengeluaran uang pada saat sekarang. Semua  penerimaan  dan  pengeluaran yang  terjadi  pada  masa  lalu  dibawa pada kondisi sekarang kemudian dicari selisihnya  dan  apabila  selisihnya positif berarti penerimaan yang terjadi lebih besar dari pengeluaran yang telah terjadi (Dwisetiono, 2007).
NPV   =  PV  pemasukan  –  PV pengeluaran =  keuntungan rata-rata pertahun  (P/a,i,5)  +  harga penyusutan kapal (P/F,i,5) 3. Internal Rate of Return (IRR)
IRR  adalah  suatu  nilai  petunjuk yang  identik  dengan  seberapa  besar suku bunga yang dapat diberikan oleh investasi tersebut dibandingkan dengan suku bunga bank yang berlaku umum  (suku  bunga  pasar  atau Minimum Attractive Rate of Return /MARR). Pada suku bunga IRR akan  diperoleh  NPV=0,  dengan  kata lain bahwa IRR tersebut mengandung
makna  suku  bunga  yang  dapat diberikan investasi, yang akan memberikan NPV =0. Syarat kelayakannya yaitu apabila IRR> suku bunga MARR. Menurut Gray et al (2007) IRR merupakan discount  rate yang  membuat NPV sama dengan nol, tetapi tidak ada hubungannya sama sekali dengan discount 41 rate yang dihitung berdasarkan data di luar proyek sebagai Social Opportunity Cost Of Capital (SOCC) yang  berlaku  umum  di  masyarakat  (b unga   deposito).  Untuk  menghitung  IRR sebelumnya  harus  dicari discount  rate yang menghasilkan NPV positif, kemudian  dicari discount  rate yang menghasilkan  NPV  negatif.   Langkah selanjutnya adalah melakukan interpolasi dengan rumus berikut:
Keterangan:
IRR   = Internal Rate of Return i1   = Tingkat Diskonto yang menghasilkan NPV+ i2   = Tingkat Diskonto yang menghasilkan NPV- NPV1  = Net Present Value bernilai positif NPV2  = Net Present Value bernilai negatif
Menurut  Yacob  Ibrahim  (2002), Internal  Rate  of  Return  atau  IRR  adalah suatu  tingkat  discount  rate  yang menghasilkan NPV sama dengan 0. IRR memiliki  tiga  nilai  yang  masing-masing memiliki  arti  terhadap  kriteria  investasi, yaitu:
1) IRR < SOCC, hal  ini  berarti  bahwa  usaha  atau  pr oyek   tersebut   tidak   layak  secara finansial. 2) IRR = SOCC, hal  ini  juga  berarti  bahwa  usaha  at au   proyek   tersebut  berada  dalam keadaan break even point .
3) IRR  >  SOCC,  hal  ini  berarti  bahwa usaha  atau  proyek  tersebut  layak secara financial.

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian merupakan langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam penyusunan  tugas  akhir  sehingga  tujuan dapat tercapai. Tahapan pertama dimulai dari  identifikasi  masalah  dan  studi literature  untuk  menentukan  alternatif jalan keluar dari permasalahan yang ada.
Tahap kedua dilanjutkan dengan pengembangan model yaitu menyiapkandata  untuk  diolah  dan pemilihan  metode  yang  tepat  dalam penelitian, sehingga hasil yang
diinginkan  dapat  tercapai.  Tahapan terakhir  adalah  model  kapal  yang  hasil akhirnya  diharapkan  dapat  membantu dalam  penelitian  perencanaan  kapal wisata  Tanjung  Medang  –  Beting  Aceh (Pulau Rupat).

## Studi Literatur
Studi  literature  adalah  cara  untuk menyelesaikan
persoalan dengan menelusuri  sumber-sumber  tulisan  yang pernah  dibuat  sebelumnya  dengan  cara mencari  referensi  dan  sumber-sumber pada  buku  atau  tulisan  tentang  kapal wisata  yang  pernah  dibuat  sebelumnya, referensi  yang  dicari  tersebut  terdapat dibuku, internet, jurnal-jurnal,laporan dan lainya.  Serta  sebagai  meriview  beberapa penelitian terkait yang bertujuan mencari solusi  permasalahan  yang  ada,  dan  juga untuk  mendapatkan  pengetahuan  serta penambahan  dari  penelitian  sebelumnya yang  dapat  dijadikan  sebagai  acuan  dari penelitian.

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan sebagai langkah awal dalam menentukan ukuran  utama  kapal  yang  sesuai  dengan kebutuhan  dalam  perencanaan  kapal
wisata  yang  akan  dilakukan,  sebagai berikut:
a. Pengumpulan  data  primer  meliputi, data-data  yang  diperoleh  dari  buku, artikel,  jurnal  dan  lain-lain  yang mencakup  tentang  perencanaan  kapal wisata.
b. Pengumpulan  data  sekunder  meliputi, pengamatan, wawancara dan lain-lain.
c. Melakukan  survey  lapangan  untuk meninjau  situasi  dan  kondisi  kapal wisata yang ada.

## Penentuan Ukuran Utama Kapal
Ukuran  utama  kapal  dapat  di peroleh  setelah  melakukan  survey kelapangan  yaitu  terjun  langsung  untuk melihat  kondisi  dan  kapasitas  para penumpang  ketika  menaiki  kapal  yang ada.
Setelah melakukan survey kelapangan secara langsung maka didapat payload dari kapal yang akan dirancang. Kemudian dari data tersebut diaplikasikan kedalam metode penentuann  ukuran  utama  kapal  yang akan di pilih yakni metode Parent Design Approach .

## Proses Desain
Penggambaran  dilakukan  setelah menentukan  ukuran  utama  kapal  dari metode  yang  dilakukan  di  atas. Penggambaran awal menggunakan program Maxsurf kemudian  dialnjutkan dengan  program AutoCad .  Adapun penggambaran  yang  direncanakan  yakni gambar Maxsurf ,  penentuan  stabilitas, Lines plan, dan General Arranggement.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Penentuan Ukuran Utama Kapal
Penulis  mengambil  data  kapal pembanding dengan menggunakan metode Parent  Design  Approach yang merupakan  salah  satu  metode  dalam mendesain kapal dengan cara perbandingan  atau  komprasi,  yaitu dengan  cara  mengambil  beberapa  data
utama  kapal  acuan  kapal  pembanding yang  memiliki  karakteristik  yang  sama dengan  kapal  yang  akan  dirancang. Dalam  metode Parametric  Design Approach ini  sudah  memperoleh  data utama kapal yang baru, di ambil beberapa data  utama  kapal  pembanding  terlebih dahulu.  Data  kapal  pembanding  pada table 4.1 sebagai berikut:
Tabel 2. Data Kapal Pembanding
Sumber: Data Olahan Dari  data  kapal  pembanding  yang telah  didapat,  dibuat  grafik  regresi  dan persamaan garis sebagai berikut:
Perbandingan Lpp – Displacement ( ∆)
Gambar 3. Grafik Perbandingan LPP – Displacement (∆) Nilai  LPP- ∆ dapat  di  cari  dengan menggunakan  persamaan  yang  didapat dari grafik. Persamaan yang ada yaitu :
Y = 2,805x - 71,955 Lpp = 2,805 x 30 – 71,955 Lpp = 84,15 – 71,955 Lpp = 12,2 M Perbandingan B – Displacement ( ∆)
Gambar 4. Perbandingan B – Displacement (∆)
Nilai  B  - ∆ dapat  di  cari  dengan menggunakan  persamaan  yang  didapat dari grafik. Persamaan yang ada yaitu : Y = -0,0875x + 6,7125 B = -0,0875 x 30 + 6,7125 B = -2,625 + 6,7125 B = 4,09 M
Perbandingan H – Displacement ( ∆)
Gambar 5. Perbandingan H – Displacement(∆)
Nilai  H  - ∆ dapat  di  cari  dengan menggunakan  persamaan  yang  didapat dari grafik. Persamaan yang ada yaitu :
Y = 0,22x – 5,12 H = 0,22 x 30 – 5,12 H = 6,6 – 5,12
H = 1,48 M Perbandingan T – Displacement ( ∆) y = 2,805x -… 0 20 7,49 7,5 7,51 7,52 LP P Displacemet (∆) LPP - Displacemet (∆) LPP Linear (LPP) y = -0,0875x + 6,7125… 3,5 4 4,5 5 7,49 7,5 7,51 7,52 LP P Displacement (∆) B - Displacement (∆) B Linear (B) y = 0,22x … 0 2 7,48 7,5 7,52 LP P Displacement (∆) H - Displacement (∆) H Linear (H)
Gambar 6. Perbandingan T –
Displacement (∆)
Nilai  T  - ∆ dapat  di  cari  dengan menggunakan  persamaan  yang  didapat dari grafik. Persamaan yang ada yaitu : Y = 0,235x – 6,435 T = 0,235 x 30 – 6,435 T = 7,05 – 6,435 T = 0,615 M Perbandingan VS – Displacement ( ∆) Gambar 7. Perbandingan VS –
Displacement (∆)
Nilai VS – ∆ dapat di cari dengan menggunakan  persamaan  yang  didapat dari grafik. Persamaan yang ada yaitu :
Y = 12,5x – 347,5 VS = 12,5 x 30 – 347,5 VS
= 375 – 347,5
VS = 27,5 Knot Dari  perhitungan  perbandingan
data  utama  kapal  pembanding  diatas maka  didapat  ukuran  utama unmaned surface  vechile baru,  adapun  ikuran utama kapal tersebut di table 2.
Tabel 3. Data Utama Kapal
Sumber: Data Olahan
Perencanaan Model Kapal Setelah data utama kapal didapatkan  maka  selanjutnya  dilakukan permodelan dengan menggunakan software  maxsurf .  Setelah  didesain gambar  kapal  katamaran  tersebut  di export  ke  Auto  CAD. Body  plan merupakan  proyeksi  bentuk  daripada kapal berdasarkan stastionnya jika dilihat dari  pandangan  depan  maupun  belakang kapal.  Jadi body  plan ini  disebut  juga potongan-potongan  melintang  kapal berdasarkan  stasionnya.  Dari  gambar body  plan ini  maka  akan  didapatkan bentuk sheer  plan berdasarkan  proyeksi dari  garis  lengkung  yang  memotongi buttock line sesuai dengan stasionnya dan bentuk halfbreath plan dengan memproyeksikannya dari garis lengkung yang  memotongi water  line berdasarkan stasionnya. Halfbreath plan merupakan bentuk  lebar  kapal  dilihat  dari  atas  jika potongan secara horizontal kapal berdasarkan water line .
Gambar 9. Bentuk Lambung AXE Bow Kapal Katamaran
y = 0,235x … 0 1 7,49 7,5 7,51 7,52 LP P Displacement (∆) T - Dispalcement (∆) T Linear (T) y = 12,5x -… 0 50 7,49 7,5 7,51 7,52 LP P Displacement (∆) VS - Displacement (∆) VS Linear (VS)
Menurut Watson (1998) salah satu target  optimasi  efesiensi  desain  adalah mengenai kecepatan kapal, yaitu
bagaimana  mendapatkan  desain  kapal dengan  penggunaan  daya  mesin  yang seminimal  mungkin  untuk  penggunaan bahan bakar yang efesien, sehingga dalam perencanaan  sebuah  desain,  hambatan minimum  pada  kapal  dengan  kondisi kecepatan  dan displacement yang diinginkan  merupakan  persyaratan  yang sangat penting. Untuk mengatasi masalah-masalah  yang  timbul  dari pencapaian  kecepatan  kapal,  banyak caara  yang  digunakan  adalah  dengan membuat  perubahan  atau  modifikasi mesin,  lambung  dan  propulsor.  Salah satunya  dengan  melakukan  penggunaan bentuk lambung katamaran ( double hull) tipe AXE  Bow. Hal  ini  dilakukan  untuk mengurangi luas permukaan basah ( water
surface area ) karena munculnya
turbulensi  dibawah  lambung,  dan  akan menambah  kekuatan  untuk  tekan  kapal (gaya  angkat).  Sehingga  yang  dengan sendirinya  akan  mengurangi  hambatan dan  peningkatan  efesiensi  maka  akan menghasilkan daya yang beda. Kecepatan mesin  lebih  kecil  dan  kebutuhan  bahan bakar menjadi berkurang.

## Perhitungan Biaya Kapal Perhitungan Investasi
Biaya  Investasi  Kapal  Biaya investasi kapal adalah jumlah biaya yang harus  dikeluarkan  oleh  pihak  pemilik kapal  untuk  membangun  atau  membeli sebuah  kapal.  Dari  tabulasi  data  kapal, maka biaya pembuatan kapal lintas batas adalah sebagai berikut :
Tabel 4. Biaya investasi kapal
Sumber: Data Olahan
Dari  tabel  4  merupakan  biaya investasi yang dikeluarkan untuk pembuatan  2  unit  kapal  Wisata  Pulau Rupat  dengan  kapasatias  30  Penumpang dengan  material  dasar Fiberglass yaitu Rp. 1.000.000.000,00.

## Analisa Investasi
Analisa  Investasi  2  buah  kapal dapat  dilihat  pada  tabel  5  dan  tabel  6. Asumsi  pengali  biaya  investasi  kapal wisata dapat dilihat pada tabel  7 berikut:
Table 5. Asumsi pengali investasi
Sumber: Data Olahan Perhitungan  komponen  investasi kapal  wisata  Pulau  Rupat-Beting  Aceh untuk 30 penumpang, dapat dilihat pada tabel 6 berikut:
Tabel 6. Perhitungan Komponen Investasi
Sumber: Data Olahan Dari Tabel 6 merupakan perhitungan  biaya  komponen  Investasi kapal  dinama  biaya  modal  terdiri  dari Rp.1.000.000.000,  total  pinjaman  Rp 750.000.000,00  ansuran  pertahun  adalah Rp  329.234.436,00    dan  nilai  akhir  dari investasi  kapal  Rp.  50.000.000,00  dan besarnya  depresiasi Rp 90.000.000,00
Biaya konsumsi Bahan bakar, pelumas dan Air tawar
Biaya  pelayaran  meliputi:  Biaya bahan  bakar,  biaya  air  tawar  dan  biaya minyak  pelumas,  untuk  lebih  jelasnya dapat di lihat pada table 4.16 berikut:
Tabel 7. Tabel Komsumsi Bahan
Bakar
Sumber: Data Olahan

## a. Biaya Pelabuhan
Total biaya pelabuhan di asumsikan per tahun Rp. 4.000.000
b. Gaji Anak Buah Kapal
Gaji Anal buah kapal meliputi : Gaji Kapten  dan  ABK,  untuk  rincian dananya dapat dilihat pada tabel 4.17 dibawah ini :
Table 8. Biaya Gaji ABK
Sumber: Data Olahan

## c. Biaya Perawatan
Total  biaya  perawatan  diasumsikan sebesar  10%  dari  harga  kapal. Sehingga  Total  biaya  perawatanya Rp. 50.000.000,00

## d. Hasil Penjualan
Hasil  penjualan  Penumpang  Kapal
Wisata  oleh  2  kapal  dapat  dilihat pada tabel 9 dibawah ini
Table 9. Hasil Penjualan Tiket dan Makanan
Sumber: Data Olahan
e. Biaya Adminisrasi Pajak
Biaya Pajak kapal merupakan biaya yang dikeluarkan pemilikkapal kepada  pemerintah  melalui  instasi yang  berwenang.  Menurut  ( Deden
Syafiudin  2008) sesuai  dengan aturan  jika  perusahaan  pelayaran (perusahaan dalam negeri) memberikan  jasa  pelayaran  seperti mengangkut  orang  dan/atau  barang maka  perusahan  pelayaran  harus membayar PPh pasal 15 dengan tarif 1,2%  dari  peredaran  bruto  (KMK 416) dan harus disetor paling lambat tanggal  15  bulan  berikutnya  (PMK
184).  PPh  Pasal  15  bersifat  final. Dengan  demikian  jika  penghasilan pelayaran  semata-mata  dari  jasa pelayaran  maka  PPh  Pasal  25  dan Pasal  29  nya  akan  nihil,  sehingga dapat dihitung Pajak yang dikeluarkan adalah PPh = 1,2%  x Pendapatan = 1,2 % x Rp. 345.600.000,00  = Rp. 4.147.000,00 Perhitungan  Tabel  pengembalian modal (BEP) pada lampiran,  terlihat pada kapal  dengan  kapasitas  30  Penumpang ton  BEP  terjadi  pada  tahun  3,  sehingga dapat dikatakan bahwa Break Event Point
(BEP)  yang  paling  cepat,  yaitu keuntungan ekonomis kapal dari investasi yang  dilakukan    tercapai  setelah  kapal dioperasikan  untuk  perdanganan  Lintas Batas selama 3 tahun, untuk melihat lebih jelas nilai NPV BEP dan IRR lihat table 10. berikut:
Table 10 Hasil Nilai NVP, BEP, IRR
Dari  tabel  10  diatas    terlihat  nilai NPV positif dengan nilai NPV 0,11%, ini berarti  investasi  dari  usaha  kapal  lintas batas  ini  memiliki  keuntungan  usaha dengan laju.

## PENUTUP Kesimpulan
Dari  hasil  perhitungan  kelayakan investasi  dengan  menggunakan  metode Net Present Value dan Profitability Index dengan  tingkat  suku  bunga  dasar  kredit bank sebesar 10.5% pertahun, didapat: - NPV = Rp 578.977.420,00; NPV > 0,11
-  Tingkat  Pengembalian  Minimal (MARR)  sebesar  7%.  Maka  investasi pembangunan kapal AXE Bow katamaran  sebagai  kapal  wisata  Beting Aceh dengan jumlah penumpang sebanyak  30  orang  sebanyak  2  unit  ini dapat  dinyatakan  layak.  Dengan  harga pembangunan kapal sebesar Rp 1.000,000,000  per  trip,  Breakeven  Point akan tercapai trip ke  608 atau setelah 3 tahun  beroperasi  jika  dalam  satu  tahun kapal akan berlayar sebanyak 250 kali.

## Saran
Dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan dapat diberikan saran 1. Penelitan  untuk  kapal  wisata  beting aceh  tipe  monohoul  perlu  dilakukan sebagai  pembanding  terkait  dengan biaya operasional dan biaya pembuatan kapalnya. 2. Perlu dilakukan perhitungan seakeping analisis  untuk  melihat  kemapuan manuver kapal dan pengaruh gelombang.
3. Perencaaan  kapal  Wisata  Tipe  AXE Bow  perlu  kembangkan  oleh  pihak terkait dalam mengembangkan wisata bahari yang ada di pulau Rupat

## DAFTAR PUSTAKA
Albert  Talahatu,  Marcus.  (1985). Teori
Merancang  Kapal .  Depok  : Fakultas Teknik Universitas Indonesia Blank, Lelank, Anthony, Tarquin. (2002 ) Engineering Economy Fifth Edition .  Boston  :  McGraw-Hill Higher Education.
Harmoni,  Ati.  (2007). Materi  Kuliah
Studi  Kelayakan  Bisnis,  Analisis Kelayakan  Investasi .  Depok  : Universitas Gunadarma
M. Insel, Ph.D. and A.F. Molland, M.Sc.,
Ph.D.,  C.Eng., An  Investigation Into the Resistance Components of High Speed Displacement Catamaran .  The  Royal  Institution of Naval architects
Mardianto, Oky Dwi., Prof. Dr. Djauhar, Manfaat,  Msc.,  PhD.  (2011). Analisis Teknis dan Ekonomis Mutiara  Sri,  2018.  Strategi  Dinas Pariwisata  Dalam  Pengembangan Objek  Wisata  Pantai  Pesona Kecamatan Rupat Utara Kabupaten Bengkalis. Universitas Riau. 2018. Perancangan  Kapal  Cruise  Wisata dengan  Bentuk  Hull  Katamaran pada  Rute  Pelayaran  Pelabuhan Manado-Taman Nasional Bunaken .
Surabaya  :  Institut  Teknologi Sepuluh November Rencana  Induk  dan  Rencana  Detail Kawasan Strategis Parawisata Nasional  (KSPN)  Pengembangan Pulau Rupat, 2016. Romadhoni Oni. (2015). Analisa Pengaruh  Bentuk  Lambung  Axe Bow Pada Kapal High Speed Craft Terhadap Hambatan Total
Schneekluth, H., V, Bertram. (1998). Ship Design for Efficiency and Economy 2nd  Edition ..  Cornwall:  MPG Books Ltd.