## KAMPAF{VE KESEIAMATAN BERKENDARA :

## PENCARU H NYA TERhIADAP KEDI SI PE.I NAN DATAM  BERIAI.U LI NTAS
Eva Sovianal Susatyo  Yuwono2
1'2' Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Surakarta
Email : 2' Susatyo_yuwono@yahoo.com
Abstract.  Disciplinary  problems in driving is an ernerging phenomenon  that shown with the growth of transportation. Roiles that  exist is not in-line wtth discipline  to adhering the rules.  This research aims to determine the ffict of the campaign  against disciplined safety riding in trffic. The hypoth- esis is safeQ riding campaign giving infiuence to discipline  in trffic. Subjects are 25 students from SMA Negeri 1 Sumberlawang class X that riding their motorcycles  to school.  This  researclt  using experimental  design of prelest and post-test design and  analyzing with paired samples t-test. The results shows t score : 0633,  with p : 0539 (p> 0.05). It means that there  is no significant ffict from the safety riding campaign against.disciplined  in trffic to subject.
Keyword. safety riding campaign,  discipline, tra/fic
Abstrak.  Masalah kedisiplinan  dalam berkendara  merupakan  sebuahfenomena  yang muncul  seir- ing dengan pertumbuhan penggunaan alat transportasi.  Keberadaan aturan  yang jelas  seringkali tidak sejalan dengan kedisiplinan  untuk  mematuhi  aturan  tersebut. Penelitian ini bertujuan  untuk mengetahui pengaruh kampanye  keselamatan  berkendara  terhadap kedisiplinan  dalam bdrlalu lintas.  Hipotesis  yang diajukan  adalah ada pengaruh kampanye keselamatan  berkendara  terhadap sikap kedisiplinan  dalam berlalu lintas. Subjek penelitian berjumlah 25 siswa yang berasal dari SMA Negeri 1 Sumberlawang kelas X yang ke sekolah  mengendarai sepeda motor Penelitian  ini menggunakan rancangan  eltsperimen pre-test  and post-test  design dan dianalisis menggunakan paired  sample t-test. Hasil analisis menunjukkan nilai t sebesar -0.633, dengan p= 0.539  (p>0.05). Hal ini menunjukkan tidak adanya pengaruh dalam pemberian  kantpanye keselamatan  berkendara terhadap  sikap kedisiplinan  dalam berlalu  lintas pada subjek.
Kato kunci. kampanye keselamatan  berkendara,  sikap  kedisiplinan, lalu lintas
1 T f. {,
sr.i
l-- {-r -; Zt: l:-' t.*. ltltI mLr; *  i- r I \.i-:,rA
Kampanye  Keseianratan  Eerkendara : Perrgaru h nya Terhadap Ked  isi p I i nari iierlai r r Li rrtas
eratiJrar i3iiLia daserrya  dibuat dengan tu;uan untuk  memper- j'r;iu(;lt l;,'1,, !0an Inanusia.
Biia di jaian ti<ia};. ",,k ; '-Li.ir3n,  tida.k ada
rambu-rarnbu ialu hntas  dapat riipastilian setiap hari pengguna jalan akan berbuat sei:rraknya tanpa mau rnenginciahkan  kr:penrirrgan  orang lain. Setclah  peraturan dibuat  ternyata tidak ada jaminan bahwa peraluran  rtu iikan dipatuhi.
Raubu-rarnbu lalu lintas cii fndonesia seakan hanya  inenja,Ji  iriasan tanpa niemrliki  ani apa- apa. Praktis  hairya  lampu lalu iinias saja yang dipatuhi iirq:ul hairya pada ruas-uas ialan tertentu.
Masalali  kedisiplinan bcrlalu lintas yang buruk memiiakitn ibnornena  yang terjadi di kota- kota  besar  di ncga: il-negara  serlang bcrkcmbang. Awal Jarunri 2009  Lrnilang-undang  Nornor 22 Tahun 2t)A9 teutang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan  atau )rang lebih dikenal scbagai LIULAJR diberlakukan.  Adanya UULAJR rnerupakan suatul alat bagi masyaiakat riiltuk dapat lebiir memahami d an malal.,s anakat ur,ilan g- rlnC ang tersebut sebagai pedoman <ialam <iisiplin  ber- lalu lintas,  walau  ke::yaiaannya  masih banyak ditemui  peianggaran  yang dilakukan  oleh  para penggunajalan.
Peianggaran pengendara sepeda  motor menduduki  per:ingkat  pel'tama  dalam  Operasi Zebra Jaya 2010. Sekitar  2.761 pemotor ter- jaring polisi lalu lintas. Menurut direlcur ialu lintas Polda Metro Jaya Kombes Royke Lu- mow4 Pelanggaran  yang dilakukan seperti tidak mengenakan  he1m, inenerobos  larnpu  merah, tidak menyalakan  lampu, dan tidak melengkapi kendaraan  dengan surat-surat.  Sepeda motor menduduki  peringkat  tertinggi pelanggaran, ada  70o/o lebih pelanggaran dilakukan sepeda motor.  Peringkat kedua, yakni  pcianggaran  oleh
sopir-sopir angkutan umum. Ada 947 angkutan umum  yang  tercatat  melanggar peraturan lalu lintas. Ada Kopaja, Metromini  maupuntaksi dan mikioiet. P e ian ggaran yang dilakukan angkutan umuru seperfi  mer:aikkan dan menurunkan  pe- nmnpang di sembarang  ternpat, tidak dilengkapi surat-surat dan'ber:henti menunggu  penumpang atau ngetent di sembarangan tempat. Sedangkan peianggaran mobil pribadi terdapat 362 kasus, dan pelanggaran  angkutan barang 190 kasus (Diputra,  2010).
ilata dari  Satlantas  Polres  Sragen  mencatat rata-rata kccelakaan  yang terjadi di Kabupaten Sragen dari  tahun 2005-2AA9 sebanyak  31 ke- jadian  kecelakaan per tahun. Angka kecelakaan tertinggi terj adi pa.da tahtrt 20A7 y aitu sebesar 37 kejadian dan keceiakaan  dan yang paling sedikit tr-:rja<ii pada  tahuir  2005 yaitu sebesar 26 keiadian  kecelakaan. Ruas jalan l(alijambe- Surnberlarriarlg rnononpati peringkat kedua  ruas jalanyang rawan  lcecclakaan se'relah  ruas jalan
Masaran- S ambungrnac  an.
Banyaknya  kasris  pelanggaran  yang  ter- jadi merupakan  cenninan  rendahnya  kepatuhan masyarakat tei'hadap peraturan lalu lintas.  Patuh pada porahrran lalu lintas diperlukan  untuk dapat mewujudkan laiu lintas yang baik. Patuh bisa .juga disebut  clisiplin. Menurut  Lembaga  Ketah- anan Nasionai disiplin adalah kepatuhan untuk menghormati  dan meiaksanakan suatu sistem yang  mengharuskan  orang untuk tunduk  pada keputusan, perintah atau perafiran yang berlaku. Pada dasarnya sikap disiplin bukan  menrpakan suatu pernb  awaan, melainkan  hasil interaksi an- tara individu dengan iingkungan sehingga sikap bersifat  dinamis,  sehingga  sikap disiplin dapat berubah  sesuai  dengan kondisi dan pengaruh yang  diberikan.
Determinan  sikap untuk menentukan sr- kap disiplin cukup beragam.  Menurut  Walgito
(2003)  beberapa  dianggap penting, antara lain: a)
Faktor' fisiologis. b) Faktor  pengalaman  langsung terhadap objek sikap.  c) Faktor  kerangka acuan.
d) Faktor komunikasi  sosial  dengan salah satu benruk  dari komunikasi sosial  adalah kampanye.
Sementara Soekanto (2004) menyebutkan fak- tor kedisiplinan  dalam berlalu  lintas antara lain periiaku warga masyarakat  sendiri  sebagai subjek hukum,  perundang-undangan terlalu abstrak atau terlalu rumit, perilaku para penegak hukum, dan fasilitas  pendukung, sep eft i sarana infrastruktur jalan, dan keberadaan rambu-rambu lalu lintas. Azwar (2010) menegaskan  bahwa struktur  sikap dalam skema triadik terdiri atas tiga komponen yang saling  menunjang, yakni komponen kog- nitif, komponen afektif, dan komponen konatif.
Komponen kognitif meliputi apa  saja yang di- percayai  peraturan tersebut. Komponen afektif menunjukkan perasaan individu terhadap objek sikap dan menyangkut  masalah emosi,  sementara komponen  konatif  menunjukan  kecenderungan berperilaku dalam diri individu berkaitan dengan objek sikap yang  dihadapinya.
Sikap kedisiplinan dalam berlalu lintas merupakan  kecenderungan untuk bertindak se- bagai reaksi dari rangsangan yang merupakan hasil pengalaman yang menunjukkan nilai-nilai kepatuhan  terhadap  perundang-undangan nomer 22 tahw 2009 tentang lalu lintas  agar tercipta keselamatan selama berkendara.
MenurutRogers dan  Stuorey  (Venus dalam Kunarto, 2004)  bahwa kampanye  sebagai se- rangkaian  tindakan  komunikasi yang terencana dengan tr.rjuan menciptakan efek tertentu pada sejumlah  besar khlayak  yang dilakukan secara berkelanjutan pada kurun waktu tertentu.  Kam- panye dilakukan dalam  upaya untuk mengubah
lndigenous,.furna.l Iiiniah tserkala Psikologi Vol. 12, No. 2, ir"oper.irber  201 0 : 148-1 53
perilaku,  sikap  bertindak,  tanggapan, persepsi, hingga  membentuk opini publik yang positif, kemudian  diharapkan rnenjadi  pendukung dalam  program  yang  akan  dilaksanakan suatu lembaga.
Pfau  dan Panot (Venus  dalam  Kunarto, 2004) mengatakan  upaya perubahan yang di- lakukan kampanye  seialu  terkait  dengan aspek pengetahuan (knov.,ledgel. sikap  (attitude), dan perilaku  (behaviaral). Ostergaard  (Venus dalam Kunarto, 2004) mcnyebut ketiga aspek tersebut  dengan istiiair' 3,{' sebagai kependekan dari awareness, attitude, d.an aclion.  Ketiga aspek ini bersifat  saling  terkait dan rnerupakan sasaran pengaruh (target of influences) yang mesti dicapai secara bertahap  agar  satu kon- disi perubahan  dapat  tercipta.  Tahap  pertama, kegiatan  kampanye biasanya diarahkan untuk menciptakan perubahan pada tataran  penge- tahuan  atau kognitif. Pada tahap ini pengaruh yang  diharapkan adalah munculnya kesadaran,
berubahnya  keyakinan atau meningkatnya  pen- getahuan khalayak  tentang  isu ter1entu.  Tahap kedua,  diarahkan pada perubahan  dalarn ranah sikap. Sasarannya adalah unfuk memunculkan simpati, rasa suka, kepeduiian atau keberpihakan khalayak  pada isu-isu  yang  menjadi tema kam- panye. Sementara  pada  tahap terakhir, kegiatan kampanye  dirujukan  untuk  mengubah  perilaku khalayak secara konkret dan terukur.
Menurut Ikhsan (2009) keselamatan berk- endara merupakan  kegiatan untuk keselamatan berkendara. Kegiatan ini mencakup  pada ke- glatan pendrdikan  dan pelatihan ketrampilan mengendarai  kendaraan bermotor, serta kiat-kiat aman berkendara.
' Kampanl'ekeseiamatanberkendaramenu-
rut Ikhsan  (2009)  merupakan  kegiatan  bersama (kemitraan antara polisi dengan stakeholder)
.l n J
,I
it &rl : 3 -x rtL- *i-- ;rn 1"1 -\[:r i---
ke,id
$ES,3r.
{3ii- *.".; - - _ J\jE {35€_ ln  --:
--L-- _E_r\::
1&  l:-!
Kampanye  Keselamatan Berker.rdara : Pengaru h nya Terhadap Ked i si pl i nan Berlal u Li ntas
sebagai bentuk kegiatan preventif edukatif  yang lebih bersifat sosialisasi dalam meningkatkan kedaraan,  pengetahuan  dan keinginan  untuk mentaati  perafuran  perundang-undangan lalu lintas. Kampanye  keselamatan  berkendara di- laksanakan untuk mempengaruhi  kepercayaan atau  kebiasaan  seseorang  agat dapat bersikap dan berperilaku yang positif, sehingga dapat melaksanakan keseiamatan berkendara dan meningkatkan  sikap kedisiplinan  dalam berlalu lintas.
Melihat fenomena di atas, peneliti ber- pendapat bahwa menginformasikan  program ke- amanan berkendara  kepada pelajar bisa menjadi pi lihan tepat yang  akan memberitahukan pelaj  ar agar mereka mengenal, menerima dan mengerti pentingnya  berkendaraan secara aman. Kampa- nye keselamatanberkendara menjadi media  agar pelajar mengetahui cara amar berkendaraan di jalan raya- Dengan mengkampanyekan pen- getahuan  keamanan  berkendllra, pelajar akan menyadari  bahwa berkendara  tidak  bisa asal saja. Mereka bertanggung jawab atas keselamatan dirinya dan orang lain di selcitarnya. Kampanye keselamatan  berkendara  dilaksanakan untuk mempengaruhi keper cayaan atau kebiasaan seseorang agar dapat bersikap  dan berperilaku yang positif, sehingga dapat melaksanakan keselamatan  berkendara.  Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui penganih kampanye keselamatan  berkendara  terhadap  sikap kedis- iplinan  berlalu lintas.

## METODE PENELITIAI{
Dalam penelitian  ini terdapat  dua variabel yang akan diuji pengaruhnya, yakni variabel bebas  kampanye  keselamatan  berkendara dan variabel  tergantung  sikap terhadap kedisiplinan
dalam ber"lalu lintas. Subjek penelitian berjumlah 25 orung  sisrva SIIIA Negeri 1 Sumberlawang dengan teknik pengambilan  sampel purposive random s amp ling. Ilenelitian ini menggunakan pendekatan  eksperimen  kuasi  dengan rancangan pre-test and post-test design.
Alat pengumpul  data yang digunakan adalah skala sikap disiplin berlalu lintas yang disusun  tiga komponen, yaitu:  komponen  kogni- tif (kepercayaan), komponen  afektif (perasaan), dan kdmponen konatif  (perilakuitindakan). Ma- nipulasi  dalam penelitian ini berupa kampanye keselamatan berkendata,  yafig dilaksanakan dalam  bebelapa  tahap, yakni sosialisasi undang- undang norfier  22 tahun2009  tentang lalu lintas angkutan jalan  yang  disampaikan  oleh peneliti, pemberian edukasi mengenai budaya tertib ber- lalu lintas di jalan yang disampaikan  oleh pihak kepolisian,  dan  pengenalan  rambu-rambu dan sarana  prasarana lalu lintas  lain yang  disampai- kan oleh peneliti.
Pada tes awal, subjek diminta untuk mengerjakan skala sikap kedisiplinan dalam berlalu lintas. Setelah pemberian  kampanye  ke- selamatan berkendara,  skala  sikap kedisiplinan dalam berlalu lintas  diberikan kembali  untuk rnengevaluasi hasii  pemberian kampanye kes- elamatan berkendara.
Berdasarkan  rancangan elcsperimen yang telah  ditetapkan,  maka  analisis data yang digu- nakan adalah teknik paired sample t-test. Per- hitungan  selengkapnya  akan dilakukan  dengan menggunakan komputerprogram SPS (Seri Pro- gram Statistik)  edisi  Hadi dan Pamardiningsih, IBM/IN,  UGM, Yogyakarta, hak cipta O 2005, dilindungi UU.

## HASIL  DAN PEMtsAI{ASAN
Hasll paired sample t-test sikap kedis- iplinan dalam berlalu  lintas sebesar -0.633; p:
0.539  (p>0.05). Dari hasil rerata sikap kedis- iplinan  dalam berlalu lintas sebelum karnpanye keselamatan  berkendara  sebesar 83.640 dan sesudah kampanye keselamatan  berkendara sebasar 84.320, yang berarti ada peningkatan sikap kedisiplinan dalam berlalu lintas pada subjek. Hal ini sebenamya  sudah menunjukkan ada perbedaan skor sikap kedisiplinan dalam berlalu lintas sebelum dan sesudah kampanye keselamatan  berkendara yakni sebesar -0.633, namun  karena nilai probabilitasnya (p) lebih besar dari 0.05 yakni sebesar 0.539 maka per- bedaan itu dianggap tidak signifikan, sehingga tidak ada perbedaan sikap kedisiplinan  dalam berlalu lintas sebelum dan sesudah kampanye keselamatan  berkendara. Hal ini berarti tidak ada pengaruh  kampanye  keselarnatan  berkendara terhadap  sikap kedisiplinan dalam berlalu  lintas
sehingga hipotesis  yang diajukan ditolak.
Menurut  penulis hal ini dikarenakan kam- panye  keselamatan berkendara bukan  satu-safun- ya faktor yang  memp  engaruhi  sikap kedisiplinan dalam berlalu  lintas. Hal ini dapat dilihat dari nilai koefisien  determinan (R2) sebesar 0.003, yang artinya  kontribusi kampanye keselamatan berkendara  terhadap sikap kedisiplinan  dalam berlalu lintas hanya sebesar A3oA, sedangkan 99.7% dipengaruhi  oleh faktor lain diantaranya kepribadian,  usia, tingkat  pendidikan dan ling- kungan.  Seperti yang dikemukakan oleh Walgito (2003) bahwa  yang menjadi  detenninan sikap cukup banyak,  namun  yang dianggap  penting, anatara lain: faktorfisiologis yang meliputi  usia dan kesehatan, pengalaman  langsung terhadap objek sikap, dan kerangka acuan. Selain itu ke-
lndigenous,.f urnai Ilmiah Berkala  Psikologi
Vol. 1?-, No.2,  Nopember2010:148-'l 53
disiplinan dalam berlalu lintas menurut Soekanto
(2004) juga dipengaruhi  oleh  beberapa frktor, antara lain: perilaku  warga masyarakat  sendiri sebagai subjek hukum, perundang-undangan terlalu  abstrak atau terlalu rumit, perilaku  para penegak hukum,  dan fasilitas pendukung, sep- erti sarana infrastruktur jalan, dan keberadaan rambu-rambu lalu lintas. Dari hasil penelitian yang  dilakukan  oleh Annisa  (2009) rnenyebut- kan bahwa 60% dari, sikap disiplin dalam berlalu lintas dipengaruhi oleh konsep diri.
Hasil dari penelitian ini yang menye- butkan bahwa hipotesis yang  diajukan ditolak yang berarti tidak ada pengaruh kampanye keselamatan berkendara terhadap terbentuknya sikap kedisiplinan  dalam berlalu lintas. Hal ini dikarenakan  tidak adanya perubahan sikap pada subjek  terkait dengan pemberian kampanye keselamatan berkendara.

## SIN{PULAN
Berdasarkan data yang didapat, berikut hasil  analisis dan  pembahasan, dapat disimpul- kan bahwa pemberian kampanye keselamatan berkendara  pada subjek penelitian  tidak  menun- jukkan dampak perubahan sikap dalam hal kedisiplinan. N{unculnya hasil tersebut tidak serta rnerta menunjukkan  bahwa pemberian kampanyc keselamatan berkendara tidak efektif untuk memunculkan perilaku  disiplin.  Untuk tingkat efektivitas  perlu dilakukan penelitian lebih mendalam  mengingat penelitian ini ter- batas pada pengukuran  perbedaan  sikap. Hasil yang muncul  dapat disebabkan  oleh nilai yang konstan di rendah. atau justnr dari  awal,  sikap subjek  memang  teiah  menunjukkan nilai yang konstan  tin-egi. Peringkat rerata  skala sikap kedi- siplinan dalam berlalu  lintas dalam pelaksanaan pre-test dan post-tesl  terdapat  perbedaan, yaitu
lGmpanye  Keselamatan  Berkendara : Pengaru hnya  Terhadap  Kedisipli nan Berlal u Lintas
rerata pre-test sebesar 83.640 dan post-test sebesar 84.320  sehingga  terdapat selisih sebesar -0.633.  Data  menunjukknn  peningkatan  sikap kedisiplinan  dalain  berlalu lintas sebelum dan sesudah kampanye keselamatan  berkendara
dalam bilangan  angka yang cukup kecit. Nilai probabilitasnya  yang lebih besar dari  0.05 men- egaskan tidak  signifikannya perbedaan  sikap pada subjek setelah pemberian  manipulasi.

## DAFTAR RUJUKAN
Annisa, A. R. (2009). Hubungan Antara Konsep Diri Dengan  Sikap Disiplin Dalam Berlalu  Lintas Pada Remaja Komunitas Motor. Slcripsi. (Tidak  Diterbitkan). Surakarta: Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Azw,ar,S. (2010).  Sikap Manusia,  Tbori dan Pengukurannya.Yogyakarta: Pustaka  Pelajar,
Diputra, R. (2010). Pelanggaran Lalu Lintas  Tertinggi di Jakarta Pusat. Artikel. Diunduh melalui htlp://news.okezone.com/readi2O10l11/10i338/392066/pelanggar-laluJintas+ertinggi-di-j4karta-pusat pada tanggal 07 I 0 6 / 20 1 I
Ikhsan, M. (2009).  Lalu Lintas Dan  Permasalahannya, Makalah. Kuliah  Umum  DIR LANTAS Polda DIY. Yogyakarta: Pasca Sarjana UGM Yogyakarta.
Kunarto. Q}Aq. Analisis Data  Personil dan Dimensi  Permasalahannya  Dalam Rangka Menunjang Operasional Kepolis ian Republik Indone s ia. Jakarta: Cipta  Manunggal.
Soekanto, S. (2004). Polisi dan Lalu Linta$.Bandung:  Mandar Maju.
Walgito, B. (2003).  Pengantar Psikologi (Jmum. Yogyakarta: Andi Offset.