## IDENTIFIKASI GERAKAN MASSA TERHADAP KERUSAKAN JALAN RAYA SUKOREJO-WELERI KILOMETER 6-16 KABUPATEN KENDAL

## Oleh:
Wahyu Widiyatmoko 1 , Suhadi Purwantara 2
1 Mahasiswa S2 Geo-Information for Spatial Planning and Disaster Risk Management UGM 2 Staf Pengajar Jurusan Pendidikan Geografi FIS UNY
yoe.whie@gmail.com

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan mengetahui: (1) Karakteristik gerakan massa, meliputi tipe, jumlah, dan distribusi keruangan, (2) Faktor yang penyebab dan pemicu gerakan massa, (3) Jenis kerusakan jalan pada setiap gerakan massa. Populasi dalam penelitian ini adalah lahan di sekitar jalan raya Sukorejo-Weleri Km 6-16. Sampel diambil secara purposive sampling yaitu  tempat  yang  mengalami  gerakan  massa.  Analisis  data  dengan  analisis  deskriptif, tetangga terdekat, dan analisis tabel. Hasil penelitian: (1) Gerakan massa terdiri atas tiga tipe, yaitu longsor rotasional, rayapan, dan jatuhan. Pola distribusi menyebar. (2) Longsor rotasional  disebabkan  kemiringan  lereng  miring-curam,  solum  tanah  tebal,  kekar,  dan batuan melapuk sangat lanjut. Pemicu utamanya pemotongan kaki perbukitan.  Rayapan disebabkan kemiringan lereng miring-curam dan kembang kerut tanah. Pemicu utamanya pembuatan teras bangku. Jatuhan disebabkan kemiringan lereng curam-sangat curam dan banyak rekahan batuan. Pemicunya air hujan yang masuk melalui rekahan. (3) Kerusakan jalan  disebabkan  longsor  rotasional  adalah  timbunan  material  dan  amblesan,  rayapan berupa retakan dan jalan bergelombang, jatuhan berupa timbunan batuan.
Kata kunci: gerakan massa, jalan raya, kerusakan jalan

## Abstract
This research aims at investigating: (1) Mass movement characteristics, that include type,  amount,  and  spatial  distribution,  (2)  Causes  and  trigger  factors  in  every  mass movement , (3) Damage road types in every mass movement. Population in this research consist of land around Sukorejo-Weleri road on kilometers 6-16. Samples were taken using purposive sampling techniques in places where mass movement occurred. Data analysis was performed through descriptive analysis, with nearest neighbour, and table analysis. The results are: (1) there are three types of mass movement, namely rotational slide, creep, and fall.  Mass  movement  distributions  are  spreading.  (2)  rotational  slide  is  caused  by  slope steep, soil solum thick, joint, and highly weathered rocks. The main trigger is hilly slope cut. Creep is caused by slope steep and soil heaving. The main trigger is stool terrace. Fall is caused by slope steep-very steep and a lot of rock fracture. Trigger factors include rain water that enter the rock fracture. (3) Road damages caused by rotational slide are soil heap and subsidence, caused by creep are road crack and wavy road, caused by fall is stone heap.
Keywords: mass movement, highway, road damage

## PENDAHULUAN
Indonesia memiliki banyak daerah pegunungan yang tersebar di berbagai wilayah. Daerah pegunungan merupakan daerah yang memiliki potensi bencana yang diakibatkan oleh gerakan massa (mass movement) lebih tinggi dibandingkan daerah dengan topografi datar.  Gerakan  massa  tanah  merupakan  salah  satu  bencana  alam  yang  sering  melanda daerah perbukitan di daerah tropis basah (Hary Christady Hardiyatmo, 2006: 1). Gerakan massa  merupakan  gerakan  ke  arah  bawah  (gravitasi)  material  pembentuk  lereng,  yang dapat  berupa  tanah,  batu,  timbunan  buatan  atau  campuran  dari  material  lain  (Hary Christady Hardiyatmo, 2006: 15).
Klasifikasi gerakan massa pembentuk lereng dapat dibagi menjadi lima macam, yaitu jatuhan  (falls),  robohan  (topples),  longsoran  (slides),  sebaran  (spreads),  dan  aliran  (flows) (Cruden dan Varnes, 1992 dalam Hary Christady Hardiyatmo, 2006: 15). Suharsono (1988 dalam Pramono dan Ashari, 2014) menjelaskan bahwa gerakan massa terjadi akibat adanya gaya gravitasi yang bekerja terhadap fragmen batuan hasil pelapukan, selanjutnya fragmen batuan tersebut menuruni lereng kemudian diendapkan pada tempat yang lebih rendah. Gerakan  massa  terjadi  secara  lebih  intensif  pada  daerah  pegunungan,  terutama  pada daerah yang memiliki kemiringan lereng besar dan pada saat musim hujan tiba. Gerakan massa  mengakibatkan  berbagai  kerusakan  pada  lahan  pertanian,  bangunan  rumah,  dan berbagai  infrastruktur,  bahkan  dapat  menimbulkan  korban  jiwa.  Dampak  dari  berbagai kerusakan  yang  diakibatkan  oleh  gerakan  massa  dapat  berupa  melumpuhnya  kegiatan pembangunan dan aktivitas ekonomi pada daerah yang terkena bencana, maupun daerah di sekitarnya.
Jalan  raya  antara  Sukorejo-Weleri  termasuk  dalam  kategori  jalan  Provinsi,  karena jalan ini menjadi bagian dari jalan kolektor yang menghubungkan antara satu kabupaten dengan  kabupaten  lain  di  Provinsi  Jawa  Tengah.  Jalan  Sukorejo-Weleri  memiliki  peran penting sebagai akses penghubung, terutama untuk masyarakat Kabupaten Temanggung dan Kabupaten Kendal bagian selatan dengan daerah sekitar pantai utara Jawa. Jalur ini menjadi poros perekonomian warga sekitar sebagai akses pemasaran hasil pertanian, hasil industri, bahan baku, jalur transportasi umum, dan sebagainya. Akibatnya, jalan ini cukup ramai dilewati oleh berbagai jenis kendaraan dari sepeda motor, mobil, truk, hingga bus besar. Jalan ini mempunyai nilai strategis bagi Pemerintah Provinsi Jawa Tengah.
Seperti  karakteristik  jalan  di  daerah  pegunungan,  jalan  ini  memiliki  tanjakan  dan turunan, serta berkelok-kelok, bahkan banyak ruas jalan yang berada di antara lereng terjal. Beberapa ruas jalan memiliki vegetasi yang cukup lebat di sebelah kanan dan kiri jalan. Vegetasi  yang  rapat  dapat  menambah  beban  berat  bagi  tanah  sehingga  dapat  memicu terjadinya gerakan massa. Apabila musim hujan tiba, banyak ruas jalan yang terkena efek dari  gerakan  massa.  Pada  bagian  lain,  terdapat  jalan  yang  retak-retak,  tiang  listrik  yang miring  dan  batang  pohon  yang  miring  atau  melengkung,  menandakan  jalur  Sukorejo- Weleri ini rawan terjadi gerakan massa.
Geomorfologi  sebagai  ilmu  pengetahuan  yang  berkaitan  dengan  bentuk  lahan penyusunan  muka  bumi,  baik  di  atas  maupun  di  bawah  permukaan  air  laut  dan
menekankan pada pembentukan dan perkembangan pada masa yang akan datang, serta konteksnya dengan lingkungan dan material yang membentuknya (Verstappen, 1985: 3). Gerakan massa merupakan suatu fenomena alam yang dapat dikaji menggunakan aspek geomorfologi karena berkaitan dengan bentuk lahan dan proses pembentukannya. Dalam geomorfologi terdapat empat aspek yang dipelajari yaitu morfologi, morfogenetik (proses), morfokronologi, dan morfoaransemen. Dengan menggunakan empat aspek geomorfologi tersebut dapat diidentifikasi faktor penyebab dan faktor pemicu gerakan massa pada suatu daerah.
Berdasarkan latar belakang tersebut, gerakan massa yang terjadi memberikan efek yang  cukup  besar  pada  kelancaran  dan  kenyamanan  arus  transportasi  pada  jalan  raya Sukorejo-Weleri. Gerakan massa yang terjadi pada jalan raya Sukorejo-Weleri dapat dikaji menggunakan aspek geomorfologi. Dalam hal ini peneliti tertarik mengadakan penelitian dengan judul “Identifikasi Gerakan Massa (Mass Movement) Terhadap Kerusakan Jalan Raya Sukorejo-Weleri Km 6–16 Kabupaten Kendal Jawa Tengah”.

## METODE
Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan metode survei. Penelitian ini mengarah pada pengungkapan suatu masalah yang terjadi atau menggambarkan keadaan sebenarnya dengan cara mengungkapkan fakta-fakta dengan metode survei yang bersifat fisik. Populasi dalam penelitian ini adalah lahan yang berada di sekitar jalan raya Sukorejo– Weleri Km 6–16 Kabupaten Kendal. Sampel diambil dengan teknik purposive sampling yaitu tempat-tempat yang terlihat mengalami gerakan massa pada lahan di sekitar jalan raya Sukorejo–Weleri km 6–16. Gerakan massa yang terlihat akan menunjukkan ciri-ciri tertentu. Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  observasi,  pengukuran  lapangan,  dan pengumpulan data sekunder. Teknik analisis data menggunakan analisis deskriptif, analisis tetangga terdekat, dan analisis tabel.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakterisasi Gerakan Massa di Sekitar Jalan Sukorejo-Weleri Km 6-16
Berdasarkan genesis dan morfologi dari bentuk lahan, daerah penelitian terdiri atas beberapa satuan bentuk lahan, yaitu:
a. Unit Bentuk Lahan Perbukitan Terkikis
Satuan bentuk lahan yang ada di daerah penelitian adalah perbukitan terkikis lereng miring, perbukitan terkikis lereng agak curam, dan perbukitan terkikis lereng curam.
b. Unit Bentuk Lahan Kaki Lereng Satuan unit bentuk lahan yang ada di daerah penelitian adalah kaki lereng datar dan kaki lereng landai.
Hasil  penelitian  berdasarkan  survei  yang  dilakukan  di  lapangan  menunjukkan terdapat tiga jenis gerakan massa yang ditemui peneliti, yaitu jatuhan, longsor rotasional, dan  rayapan.  Gerakan  massa  tipe  jatuhan  terdapat  empat  kejadian,  longsor  rotasional terdapat sepuluh kejadian, sedangkan rayapan terdapat enam kejadian (Tabel 1). Distribusi gerakan massa tipe longsor rotasional pada bentuklahan perbukita terkikis memiliki pola
menyebar cenderung linier sepanjang jalan raya Sukorejo-Weleri. Hal ini disebabkan oleh adanya  faktor  pemicu  gerakan  massa  tipe  longsor  rotasional,  yaitu  pemotongan  kaki perbukitan  untuk  pembangunan  jalan  dan  pembuatan  teras  untuk  lahan  pertanian. Distribusi gerakan massa tipe rayapan pada bentuk lahan perbukitan terkikis memiliki pola distribusi  menyebar  cenderung  linier  sepanjang  jalan  raya  Sukorejo-Weleri.  Hal  ini disebabkan oleh adanya faktor pemicu gerakan massa tipe rayapan, yaitu pembuatan teras untuk lahan pertanian dan beban karena vegetasi yang rapat. Distribusi gerakan massa tipe jatuhan pada bentuk lahan perbukitan terkikis memiliki pola menyebar cenderung linier sepanjang  jalan  raya  Sukorejo-Weleri.  Hal  ini  disebabkan  oleh  adanya  faktor  pemicu gerakan massa tipe jatuhan, yaitu pemotongan kaki perbukitan untuk pembangunan jalan.
Tabel 1. Tipe Gerakan Massa pada Setiap Bentuklahan No Bentuklahan Tipe Gerakan Masa Jumlah Kejadian Persentase 1 Perbukitan  Terkikis Lereng Miring Jatuhan 1 5 Longsor rotasional 2 10 Rayapan 3 15 2 Perbukitan  Terkikis Lereng Agak Curam Jatuhan 2 10 Longsor rotasional 5 25 Rayapan 2 10 3 Perbukitan  Terkikis Lereng Curam Jatuhan 1 5 Longsor rotasional 3 15 Rayapan 1 5 Jumlah Kejadian Gerakan Massa 20 100
Sumber: Data Lapangan (2013)

## Faktor Penyebab dan Pemicu Gerakan Massa
Longsor  rotasional  pada  bentuklahan  perbukitan  terkikis  dengan  lereng  miring memiliki faktor penyebab berupa tekstur tanah geluh berlempung, kedalaman solum tanah 90-150,  drainase  tanah  baik,  dan  pelapukan  batuan  sangat  lanjut.  Adapun  faktor  yang dominan penyebab longsor rotasional adalah pemotongan kaki perbukitan untuk dibuat jalan. Longsor rotasional yang terjadi juga disebabkan karena penggunaan lahan berupa sawah dimana genangan air yang ada dapat menambah beban dan memperlicin batuan dasar sehingga memicu terjadinya longsor rotasional.
Kejadian  longsor  rotasional  pada  bentuklahan  perbukitan  terkikis  dengan  lereng agak curam, faktor penyebabnya adalah kelas relief bergelombang hingga berbukit, tekstur tanah geluh berlempung, kedalaman solum 90-150 cm, drainase tanah agak baik hingga baik, dan pelapukan batuan sangat lanjut. Adapun faktor pemicunya adalah pemotongan kaki perbukitan untuk dibuat jalan. Akibat lain karena adanya pemotongan kaki perbukitan menyebabkan material hasil longsor terendapkan mendekati jalan. Gambar 1 menunjukkan kenampakan longsor yang terjadi pada perbukitan terkikis dengan lereng agak curam.
Longsor  rotasional  pada  bentuklahan  perbukitan  terkikis  dengan  lereng  curam dipengaruhi  faktor  penyebab  berupa  kemiringan  lereng  25°-45°,  bentuk  lereng  cekung, kelas  relief  berbukit,  tekstur  tanah  geluh  berlempung,  kedalaman  solum  90-150  cm,
drainase tanah baik, dan pelapukan batuan sangat lanjut. Longsor yang terjadi memiliki daya  rusak  yang  tinggi  karena  skala  longsornya  yang  cukup  besar.  Adapun  faktor pemicunya  adalah  beban  vegetasi  yang  rapat.  Selain  itu,  adanya  pemotongan  kaki perbukitan  untuk  dibuat  jalan  semakin  memperbesar  potensi  resiko  terjadinya  longsor. Gambar 2 menunjukkan kenampakan longsor yang terjadi pada perbukitan terkikis dengan lereng curam.
Gambar 1. Longsor pada perbukitan terkikis dengan lereng agak curam.
Gambar 2. Longsor pada perbukitan terkikis dengan lereng curam.
Rayapan  pada  bentuklahan  perbukitan  terkikis  dengan  lereng  miring  dipengaruhi faktor penyebab berupa kemiringan lereng tekstur tanah geluh berlempung, kedalaman solum 60-90 cm, drainase tanah agak baik sampai baik, dan tanah dapat berkembang kerut. Faktor pemicunya adalah Pembuatan teras bangku untuk sawah dan kebun dapat memicu terjadinya gerakan massa tipe rayapan karena teras bangku memungkinkan lebih banyak air yang masuk ke dalam tanah sehingga pori-pori tanah akan terisi lebih banyak.
Rayapan  pada  bentuklahan  perbukitan  terkikis  dengan  lereng  agak  curam  faktor penyebabnya  dari  aspek  morfologi  adalah  kelas  relief  bergelombang  hingga  berbukit, tekstur tanah geluh berlempung, kedalaman solum 60-90 cm, drainase tanah baik, tanah dapat  berkembang  kerut,  dan  pelapukan  batuan  sangat  lanjut,  sedangkan  faktor pemicunya  adalah  penggunaan  lahan  yang  berupa  kebun.  Kenampakan  rayapan  di lapangan ditunjukkan oleh Gambar 3.
Gambar 3. Kenampakan rayapan dengan Indikator Jalan Retak dan Tiang listrik Miring
Rayapan pada bentuklahan perbukitan terkikis dengan lereng curam dikendalikan oleh  faktor  penyebab  dari  aspek  morfologi  adalah  kemiringan  lereng  25°-45°,  bentuk lereng cembung, kelas relief berbukit. Aspek morfostruktur pasif adalah tekstur tanah geluh berlempung, kedalaman solum 60-90 cm, drainase tanah baik, tanah dapat berkembang kerut, pelapukan batuan sangat lanjut. Adapun faktor pemicu adalah penggunaan lahan yang berupa hutan. Kerapatan vegetasi yang tinggi menyebabkan beban tanah semakin besar.  Kemiringan  lereng  yang  besar  dengan  beban  yang  berat  memungkinkan  tanah bergerak ke bawah lebih cepat.
Jatuhan pada bentuklahan perbukitan terkikis dipengaruhi oleh faktor penyebab dari aspek morfologi adalah kemiringan lereng 45°-70°. Pada aspek morfostruktur pasif adalah batuan  yang  sudah  sangat  lapuk  yang  ditandai  dengan  pengelupasan  bagian  luar  dari batuan sehingga bagian luar dari batuan ini dapat dengan mudah terlepas. Sementara itu
faktor  pemicunya  adalah  penggunaan  lahan  berupa  hutan  dan  kebun.  Hal  ini mengakibatkan  banyak  akar  tanaman  yang  masuk  ke  dalam  rekahan  dan  memperbesar rekahan. Pengelolaan lahan berupa pemotongan kaki perbukitan untuk dibuat jalan raya. Hujan yang terjadi secara intensif pada daerah penelitian dapat  memicu gerakan massa tipe jatuhan karena air hujan dapat mengisi rekahan pada batuan.

## Kerusakan Jalan raya Sukorejo-Weleri Km 6-16 Karena Gerakan Massa
Kerusakan yang diakibatkan oleh gerakan massa tipe longsor rotasional terdapat dua jenis,  yaitu  timbunan  dan  amblesan.  Timbunan  terjadi  apabila  tanah  yang  mengalami longsor  lebih  tinggi  dari  jalan  sehingga  tanah  yang  longsor  menimbun  ruas  jalan. Kerusakan ini dapat diatasi dengan memindahkan timbunan material pada ruas jalan ke tempat lain. Amblesan terjadi apabila tanah yang mengalami longsor adalah tanah pada jalan  itu  sendiri  sehingga  material  tanah  bergerak  turun  menyebabkan  amblesan  pada jalan.  Kerusakan  pada  jalan  hanya  dapat  diatasi  oleh  tim  teknis  untuk  memperbaiki konstruksi jalan.
Kerusakan jalan yang diakibatkan oleh gerakan massa tipe rayapan adalah retakan pada  jalan  dan  senderan  jalan  serta  jalan  yang  bergelombang.  Kerusakan  jalan  akibat rayapan terjadi secara perlahan dengan wilayah lebih luas dibandingkan longsor rotasional dan  jatuhan.  Kerusakan  jalan  karena  rayapan  hanya  dapat  diatasi  oleh  tim  teknis  yang memperbaiki konstruksi jalan, yaitu dengan memperdalam fondasi jalan.
Gerakan  massa  tipe  jatuhan  menyebabkan  kerusakan  pada  jalan  raya  berupa timbunan batuan. Batuan yang jatuh berada dari lereng atas kemudian berhenti di area jalan.    Hubungan  antara  tipe  gerakan  massa  dan  kerusakan  jalan  raya  Sukorejo-Weleri dapat dilihat pada Tabel 2. Jumlah kejadian gerakan massa yang menimbulkan kerusakan jalan  terdapat  pada  Tabel  3.  Distribusi  tipe  kerusakan  lahan  akibat  gerakan  massa ditunjukkan oleh Gambar 4.
Tabel 2. Hubungan antara Tipe Gerakan Massa dan Jenis Kerusakan Jalan
Tipe Gerakan Massa Jenis Kerusakan Jalan Longsor Rotasional Amblesan dan penimbunan material pada jalan Rayapan Retakan Jatuhan Penimbunan batuan Sumber: Hasil analisis data primer 2013 Tabel 3. Jumlah Kejadian Gerakan Massa yang Menimbulkan Kerusakan Jalan No Tipe Gerakan Massa Jumlah Kejadian yang Merusak Jalan Persentase 1 Longsor Rotasional 6 50,0 2 Rayapan 5 41,7 3 Jatuhan 1 8,3 Jumlah 12 100,0

## Sumber: Hasil analisis data primer 2013
Gambar 4. Distribusi Tipe Kerusakan Lahan Akibat Gerakan Massa

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan penelitian, dapat disimpulkan bahwa:
1. Gerakan massa yang terjadi pada daerah penelitian terdiri atas 3 tipe gerakan massa, yaitu longsor rotasional, rayapan, dan jatuhan. Longsor rotasional dan jatuhan paling banyak ditemui pada bentuk lahan perbukitan terkikis lereng agak curam, sedangkan rayapan  paling  banyak  ditemui  pada  bentuk  lahan  perbukitan  terkikis  lereng  miring. Jumlah  kejadian  gerakan  massa  tipe  longsor  rotasional  adalah  sepuluh  kejadian,
rayapan  enam  kejadian,  dan  jatuhan  empat  kejadian.  Pola  distribusi  untuk  gerakan massa tipe longsor rotasional, rayapan, dan jatuhan adalah menyebar.
2. Gerakan  massa  tipe  longsor  rotasional  disebabkan  oleh  kemiringan  lereng  termasuk miring-curam, solum tanah yang tebal, terdapat kekar, dan batuan yang melapuk sangat lanjut. Pemicu utamanya adalah pemotongan kaki perbukitan, terutama untuk dibuat jalan. Gerakan massa tipe rayapan disebabkan oleh kemiringan lereng miring-curam, terjadi kembang kerut pada tanah. Pemicu utamanya adalah pembuatan teras bangku pada  perkebunan  dan  sawah.  Gerakan  massa  tipe  jatuhan  terjadi  pada  kemiringan lereng  curam-sangat  curam  dan  banyak  terdapat  rekahan  pada  batuan.  Pemicunya adalah air hujan yang masuk melalui rekahan.
3. Kerusakan jalan raya Sukorejo-Weleri yang disebabkan oleh longsor rotasional adalah timbunan material dan amblesan di tepi jalan. Jenis kerusakan yang disebabkan oleh rayapan berupa retakan pada jalan dan senderan jalan serta jalan yang bergelombang. Kerusakan jalan akibat jatuhan adalah timbunan batuan pada tepi jalan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  merupakan  bagian  dari  penelitian  tugas  akhir  skripsi  yang  berjudul Identifikasi  Gerakan  Massa  (Mass  Movement)  Terhadap  Kerusakan  Jalan  Raya  Sukorejo- Weleri Kilometer 6-16 Kabupaten Kendal di Jurusan Pendidikan Geografi FIS UNY. Penulis mengucapkan  terima  kasih  kepada  berbagai  pihak  yang  telah  membantu  dalam  proses penelitian, terutama kepada tim survei lapangan, Saudara Sujarwo, S.Pd., Taufik Walinono, S.Pd., Hermawan Kuswantoko, S.Pd., Toffan Hussein Widyarmoko, S.Pd., Wahyu Mardiyanto, S.Pd, Fajar Agung Nugroho, S.Pd., dan Sentot Catur Pamungkas, S.Pd., serta terima kasih kepada Bapak Arif Ashari, M.Sc. atas ide dan masukan untuk pelaksanaan penelitian. Penulis juga menghaturkan terima kasih sebesar-besarnya kepada pembimbing tugas akhir, Bapak Suhadi Purwantara, M.Si., atas bimbingan yang telah diberikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Hary  Christady  Hardiyatmo.  2006.  Penanganan  Tanah  Longsor  dan  Erosi.  Yogyakarta: Gadjah Mada University Press.
Pramono, H. dan Ashari, A. 2014. Geomorfologi Dasar. Yogyakarta: UNY Press Verstappen,  H.  Th.  (1985).  Applied  Geomorphology.  Enschede:  International  Institute  for Aerial Survey and Earth Science (ITC).