Hal 017-028

## INTENSITAS KEBISINGAN BERDASARKAN UMUR MESIN KAPAL PAYANG DI PELABUHAN PERIKANAN NUSANTARA PALABUHANRATU
Noise Intensity Based on Engines Age of Payang Vessel at the Palabuhanratu Nusantara Fisheries Port

## Oleh:
Santi Febrianti 1 * , Budhi Hascaryo Iskandar 1 , Vita Rumanti Kurniawati 1
1 Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Perikanan, IPB University, Bogor, Indonesia
* Korespondensi penulis: febriantisanti17@gmail.com

## ABSTRAK
Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu menjadi homebase bagi 39 kapal payang yang menggunakan  mesin  motor  tempel  40  PK.  Mesin  motor  tempel tersebut  merupakan  sumber  kebisingan utama pada kapal payang. Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi intensitas kebisingan mesin motor tempel pada berbagai rentang umur mesin dan pola perawatan mesin kapal payang di PPN Palabuhanratu dan memetakan distribusi intensitas kebisingan. Metode analisis yang digunakan yaitu analisis deskriptif dan membandingkan dengan Nilai Ambang Batas (NAB). Sampel kapal yang digunakan sebanyak 4 unit dengan umur mesin, 1 tahun, 6 tahun, 15 tahun, dan 20 tahun. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai intensitas kebisingan pada saat kondisi stasioner sebesar 59,2-77,5 dB(A) dan pada saat kondisi full rpm sebesar 70,3-104 dB(A). Nilai intensitas kebisingan tersebut dipengaruhi oleh pola perawatan mesin akan tetapi  tidak  dipengaruhi  oleh  umur  mesin.  Paparan  intensitas  kebisingan  pada  kapten  kapal  dan  ABK berbeda. Hal ini dipengaruhi oleh rpm mesin pada saat stasioner dan full rpm . Kapten kapal dan ABK yang berada di buritan menerima paparan intensitas kebisingan diatas Nilai Ambang batas (NAB) sedangkan ABK yang berada di haluan menerima paparan intensitas kebisingan di bawah NAB. Pemilik kapal dan nelayan harus meningkatkan kepedulian terhadap pola perawatan mesin.
Kata kunci: kapal payang, kebisingan, NAB, motor tempel, PPN Palabuhanratu

## ABSTRACT
Palabuhanratu fishing port is the homebase for approximately 39 units of Payang vessels powered by 40 PK outboard engine. The outboard engine is the main source of noise on the payang vessel. Purposes of this study were to identify the noise intensity of outboard engines across various engine ages of payang vessels in Palabuhanratu and their maintenance patterns and map the distribution of noise intensity. Data were analysed using descriptive analysis including comparison to Threshold Value (NAB). Samples were collected from 4 vessels with various engine age i.e. 1 year, 6 years, 15 years, and 20 years. The results showed that noise intensity at idle mode was 59.2-77.5 dB(A) and at full rpm mode was 70.3-104 dB(A). The noise intensity was influenced by the maintenance pattern of the engine but was not affected by its age. Exposure to noise on skipper and crew is different. This influenced by different rpm when the engine was set at stationary and full rpm modes. Skipper and crew who sit in the stern area received noise exposure above the threshold while the ones siting at the bow area receive noise exposure below the threshold. Vessel owners and fishermen should raise concerns about engine maintenance patterns.
Key words: NAB, noise, outboard engine, payang vessel, PPN Palabuhanratu

## PENDAHULUAN
Operasi penangkapan ikan berpotensi menghasilkan gangguan kebisingan pada nelayan. Kebisingan tersebut  dihasilkan  dari  mesin-mesin  yang  digunakan  seperti  mesin  bensin/motor  tempel,  mesin  diesel kapal, diesel generator, mesin kompresor, mesin pendingin, dan turbo generator (Sasono 2012). Menurut Keputusan Menteri Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor KEP.48/MENLH/11/1996 kebisingan adalah suara yang dihasilkan dari suatu kegiatan dan dapat menyebabkan gangguan kesehatan manusia dan
ketidaknyamanan  lingkungan.  Berdasarkan  data  WHO  (2004),  kecelakaan  kerja  terbanyak  kedua  yang diderita oleh pekerja adalah gangguan pendengaran.
Mesin  kapal  merupakan  sumber  kebisingan  terbesar  dalam  kegiatan  operasi  penangkapan  ikan. Intensitas suara yang dihasilkan oleh mesin kapal dipengaruhi oleh perawatan mesin, kekuatan mesin, dan jenis mesin (Budiawan et al . 2016, Hakim et al . 2020, Sasono 2012). Salah satu jenis mesin kapal yang banyak digunakan di Indonesia, adalah mesin motor tempel. Penelitian tentang kebisingan pada berbagai jenis mesin kapal sudah banyak dilakukan, salah satunya adalah jenis mesin motor tempel pada kapal motor tradisional antar pulau di Kabupaten Pangkajene (Baharuddin et al . 2012), kapal pukat cincin KM Sumber Jaya (Usior et al . 2014), dan perahu katir (Angelina 2016). Menurut Sabiq et al . (2018), umur mesin tidak berpengaruh terhadap  kebisingan  pada  mesin  serbaguna, apabila  mesin  dirawat dengan  baik.  Sehingga, perawatan mesin yang baik menjadi salah satu faktor yang dapat mengurangi kebisingan. Oleh karena itu, penelitian ini dirancang untuk mengetahui apakah hal tersebut berlaku untuk mesin tempel yang banyak digunakan di Indonesia. Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada pemangku kepentingan,  seperti  pemilik  kapal  dan  nelayan  terkait  nilai  kebisingan  dan  pola  distribusi  intensitas kebisingan di kapal payang, memberikan kontribusi keilmuan dalam lingkup kebisingan di kapal payang, dan sebagai dasar bagi penelitian lanjutan dalam lingkup kebisingan di kapal payang.
Mesin  motor  tempel  banyak  digunakan  di  kapal  payang  yang  dioperasikan  di  Palabuhanratu. Berdasarkan data kapal di PPN Palabuhanratu tahun 2020, kapal payang yang menggunakan mesin motor tempel sebanyak 44 unit. Kapal payang di PPN Palabuhanratu memiliki ukuran 5 GT dengan pola operasi one day fishing karena trip dilakukan selama lebih kurang 14 jam/hari (Soeboer et al . 2018). Berdasarkan observasi  dan  wawancara,  kapal payang  di  PPN  Palabuhanratu  memiliki  umur  mesin  kapal  1-20  tahun dengan kekuatan daya mesin yang dominan 40 PK. Kekuatan mesin kapal payang yang cenderung seragam dan umur mesin yang berbeda-beda membuat jenis mesin ini menjadi subjek yang sesuai untuk penelitian ini.
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan memetakan intensitas kebisingan mesin pada berbagai  rentang  umur  dan  pola  perawatan  mesin  tempel.  Kemudian  nilai  intensitas  kebisingan dibandingkan dengan Nilai Ambang Batas (NAB). Informasi yang diperoleh dari penelitian ini diharapkan bermanfaat untuk nelayan sebagai salah satu upaya mengurangi risiko paparan kebisingan di kapal payang dan bermanfaat untuk akademisi sebagai bahan penelitian lanjutan pada kapal payang.

## METODE PENELITIAN
Pengambilan data dalam penelitian ini dilakukan selama satu bulan yaitu pada 15 Februari 2021-15 Maret  2021. Lokasi  penelitian  di  PPN  Palabuhanratu,  Kabupaten  Sukabumi, Jawa  Barat.  Penelitian ini dilakukan dengan metode survei. Obyek penelitiannya yaitu kebisingan dan subjek penelitiannya mesin motor tempel dan nelayan kapal payang di PPN Palabuhanratu. Penelitian ini menggunakan data primer yang meliputi pola perawatan mesin dan intensitas distribusi kebisingan motor tempel di kapal payang.
Umur mesin yang menjadi sampel penelitian sebanyak 4 unit dengan spesifikasi mesin motor tempel pada Tabel  1.  Umur  mesin  tersebut  dikategorikan  menjadi 2  kategori,  meliputi kategori  I  dengan  umur mesin  1-10  tahun  dan  kategori  II  dengan  umur  11-20  tahun.  Pemilihan  kategori  umur  mesin  dalam penelitian ini yaitu berdasarkan sampel yang di tentukan oleh peneliti dengan kriteria mesin tempel Yamaha 40 PK. Sampel mesin yang terpilih, diantaranya umur mesin 1 tahun, 6 tahun, 15 tahun, dan 20 tahun. Tujuan diambilnya dua sampel setiap kategori adalah untuk melihat apakah ada perbedaan nilai kebisingan yang  berbeda  signifikan  apabila  umur  mesin  berpengaruh  dalam  penelitian  ini.  Pengambilan  sampel dilakukan dengan metode accidental sampling .
Pengukuran nilai intensitas kebisingan dengan satuan dB(A), dilakukan dengan menggunakan sound level meter dengan jarak persatu meter seperti disampaikan pada layout kapal (Gambar 1). Pengukuran dilakukan pada saat mesin stasioner ketika nelayan mempersiapkan perbekalan (di fishing base ) dan full rpm (menuju fishing ground dan kembali ke fishing base ). Hasil pengukuran kemudian dicatat per titik pengukuran (ordinat) secara horizontal dan vertikal yang dilambangkan dengan a, b, dan c serta 1-13 (Tabel 2). Selanjutnya, untuk data sebaran nelayan didapatkan dari hasil pengamatan langsung di atas kapal ketika kegiatan  operasi  penangkapan  berlangsung.  Data  nilai intensitas  kebisingan dan  sebaran  nelayan  diolah menggunakan microsoft  excell dan  perangkat  lunak  pembuatan  peta  kontur.  Hasil  olahannya  berupa tabulasi data nilai kebisingan dan pola distribusi intensitas kebisingan saat kondisi stasioner dan full rpm .
Tabel 1. Spesifikasi mesin motor tempel Spesifikasi Kapal Arjuna 6 Kapal Loyan Jaya 6 Kapal Ala Sakti 6  Kapal Harum Mas 1 Daya mesin (PK) 40 40 40 40 Mesin Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Nama mesin E40JMH E40JMH - - Umur (tahun) 1 6 15 20 Gambar 1 Layout kapal sampel
Tabel 2. Titik pengukuran intensitas kebisingan
Ordinat Stasioner Full rpm a b c a b c 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tabel 3. Metode pengumpulan dan pengolahan data
Tujuan Jenis data Metode pengumpulan dan pengolahan  data Sumber data Mengidentifikasi intensitas kebisingan mesin motor tempel pada berbagai rentang umur mesin dan pola perawatan mesin kapal payang di PPN Palabuhanratu Intensitas kebisingan, umur mesin, dan pola perawatan mesin. Pengukuran intensitas kebisingan menggunakan sound level meter
Wawancara Mesin kapal payang dan nelayan kapal payang Memetakan distribusi intensitas kebisingan Intensitas kebisingan dan sebaran nelayan Data dari tujuan 1 dan observasi Mesin kapal payang dan nelayan kapal payang
Metode  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif.  Analisis deskriptif  bertujuan untuk  memberikan  gambaran terkait  pola  distribusi intensitas  kebisingan  dan  besar paparan  kebisingan  (terendah  dan  tertinggi)  yang  diterima  oleh  nelayan  kapal  payang,  kemudian dibandingkan dengan Nilai Ambang Batas (NAB) sesuai dengan Keputusan Menteri Tenaga Kerja Nomor PER.13/MEN/X/2011.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Kapal Payang di PPN Palabuhanratu
Kapal payang merupakan kapal yang mengoperasikan alat tangkap payang. Berdasarkan data kapal di PPN Palabuhanratu tahun 2020, kapal payang merupakan kapal terbanyak kedua setelah kapal pancing ulur  yaitu  sebanyak  44  unit.  Keadaan  ini  sesuai  dengan  hasil  penelitian  Suherman et  al .  (2020)  yang menyatakan  bahwa  payang  merupakan  salah  satu  alat  tangkap  yang  dominan  di  PPN  Palabuhanratu. Berdasarkan hasil observasi, kapal payang di PPN Palabuhanratu berbahan kayu dan memiliki ukuran 5 GT dengan  pola  operasi  penangkapan one  day  fishing ,  yaitu  memiliki  waktu  operasi  rata-rata  12  jam/hari. Kegiatan operasi penangkapan dilakukan mulai pukul 06.00-18.00 WIB dengan daerah penangkapannya, meliputi  Simpenan,  Cikeeus,  Lawang  Jampang,  Ujung  Genteng,  Cibanteng,  Sedong  Parat,  Cibareno, Binuangeun, Tanjung Layang, dan Bayah. Selama kegiatan operasi penangkapan, nelayan payang tidak menggunakan  alat  bantu  penangkapan,  mereka  hanya  menggunakan  insting,  pengalaman,  dan  melihat posisi gerombolan ikan yang muncul ke permukaan.
Kapal payang di PPN Palabuhanratu menggunakan tenaga penggerak mesin motor tempel dengan daya  mesin  25  PK, 40  PK,  dan  100  PK. Jumlah  kapal  dengan  daya  mesin  25  PK,  40  PK,  dan  100  PK berturut-turut 4 unit, 39 unit, dan 1 unit. Berdasarkan data daya mesin tersebut, daya mesin yang dominan digunakan kapal payang di PPN Palabuhanratu adalah 40 PK yaitu sebanyak 39 unit atau 89% dari total mesin kapal payang yang digunakan di PPN Palabuhanratu. Mesin motor tempel ini menggunakan bahan bakar campuran bensin dan oli dengan perbandingan 30 : 1 liter/jeriken. Penggunaan bahan bakar dalam satu kali trip, mesin motor tempel menghabiskan bahan bakar rata-rata 2-5 jeriken atau setara dengan 60- 150 liter bensin dan 2-5 liter oli. Kondisi tersebut sesuai dengan hasil penelitian Sulistiawan (2012) yang menyatakan bahwa kebutuhan bahan bakar kapal payang dalam satu kali trip berkisar antara 60-190 liter dengan rata-rata 145,5 liter.
Berdasarkan  data  rentang  umur  mesin,  peneliti  mengambil  empat  sampel  kapal  payang  dengan kriteria berukuran 5 GT, jenis mesin motor tempel Yamaha, memiliki daya mesin 40 PK, dan umur mesin yang berbeda antara 1-20 tahun. Kapal payang yang menjadi sampel penelitian sebanyak 4 unit, meliputi kapal  Arjuna  6,  kapal Loyang Jaya  6,  kapal  Ala  Sakti  6,  dan  kapal  Harum  Mas  1.  Berikut  merupakan spesifikasi kapal payang yang menjadi objek penelitian disampaikan pada Tabel 4.
Tabel 4. Spesifikasi kapal payang yang menjadi objek penelitian
Spesifikasi Kapal Arjuna 6 Kapal Loyang Jaya 6 Kapal Ala Sakti 6 Kapal Harum Mas 1 LOA (m) 12.6 12.1 12 13.1 Lebar (m) 2,8 2,7 2,7 3 Draft (m) 1 1 1 1 ABK (orang) 10 10 10 10 Gross tonnage (GT) 5 5 5 5 Mesin (PK) 40 40 40 40 Umur mesin (tahun) 1 6 15 20 Waktu operasi (Jam) 8-12 8-12 8-12 8-12
Menurut Sulistiawan (2012), anak buah kapal (ABK) payang berkisar antara  9-17 orang dengan rata-rata 11 orang. Jumlah ABK di kapal payang dapat dilihat pada Tabel 4. Jumlah ABK pada kapal payang yang menjadi sampel penelitian berjumlah 10 orang dengan rincian pembagian tugas ABK di kapal payang, yaitu  satu  orang  sebagai fishing  master yang  bertugas  melihat  posisi  gerombolan  ikan  yang  muncul ke permukaan air,  satu  orang  sebagai  kapten  yang  bertugas  mengemudikan  kapal,  satu  orang  sebagai  juru kecrik  bertugas  menggiring  ikan  kedalam  jaring,  dan  tujuh  orang  mengoperasikan  jaring  baik setting maupun hauling .

## Mesin Motor Tempel yang digunakan Kapal Payang
Motor tempel adalah motor bakar torak dengan proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara yang terjadi akibat percikan bunga api listrik, dan proses tersebut berlangsung pada saat volume konstan. Mesin  motor  tempel  ini  merupakan  motor  penggerak  yang  banyak  digunakan  kapal  payang  di  PPN Palabuhanratu. Berdasarkan prinsip kerjanya, mesin motor tempel termasuk kedalam mesin motor 2 tak yang berbahan bakar campuran bensin dan oli. Perbandingan bensin dan oli yang digunakan dalam satu
jeriken,  yaitu  30  :  1  liter.  Informasi  spesifikasi  mesin  motor  tempel  yang  menjadi  sampel  penelitian disampaikan pada Tabel 5 dan gambar mesin disampaikan pada Gambar 3.
Tabel 5. Spesifikasi mesin motor tempel kapal payang
Spesifikasi Kapal Arjuna 6 Kapal Loyang Jaya 6 Kapal Ala Sakti 6 Kapal Harum Mas 1 Daya mesin (PK) 40 40 40 40 Mesin Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Nama mesin E40JMH E40JMH - - Umur 1 6 15 20
(a) (b)
(c) (d)
Gambar 2 (a) Mesin kapal Arjuna 6 (b) Mesin kapal Loyang Jaya 6 (c) Mesin kapal Ala Sakti 6 (d) Mesin kapal Harum Mas 1.
Mesin  kapal  Arjuna  6  pada  Gambar  3,  terlihat  bahwa  mesin  dalam  keadaan  masih  baru,  tidak berkarat, dan belum ada kerusakan komponen mesin bagian luar maupun dalam. Mesin kapal Loyang Jaya 6, Ala Sakti 6, dan Harum Mas 1 terlihat bahwa komponen bagian luar mesin kapal sudah berkarat dan beberapa komponen lainnya sudah diganti karena mengalami kerusakan, seperti laher bearing , ring seher, stang seher, gigi maju, gigi pinion, sil as pendek, propeller , sistem pengapian (CDI), karburator, woser, dan piston. Mesin motor tempel kapal payang sebagian besar sama yang membedakan hanyalah umur mesin kapal.

## Pola Perawatan Mesin
Berdasarkan buku panduan mesin motor tempel Yamaha 40 PK, jika mengoperasikan di dalam air garam, berlumpur, keruh, dan air asam maka mesin harus disemprot dengan air bersih setiap kali selesai digunakan  dan  untuk  keawetan  mesin,  pemilik  kapal  atau  nelayan  harus  melakukan  perawatan  secara berkala. Perawatan mesin terdiri dari penyimpanan mesin motor tempel, perawatan khusus ketika kondisi pengoperasian yang berat, sesuai dengan prosedur, pelumasan, unit daya semprot, membersihkan mesin motor tempel, dan memeriksa bagian permukaan mesin motor tempel yang dicat. Selain itu, diperlukan perawatan  berkala  seperti  penggantian  suku  cadang,  pelumasan,  pembersihan  dan  penyetelan  busi, pemeriksaan filter bahan bakar, pemeriksaan kecepatan pada saat diam, pergantian oli mesin, pemeriksaan jaringan  kabel  dan  konektor,  pemeriksaan  baling-baling,  pelepasan  baling-baling,  pemasangan  baling- baling, penggantian oli gigi perseneling, pembersihan tangki bahan bakar, pengginpeksian dan penggantian anoda, pemeriksaan aki (untuk model-model starter listrik), penyambungan aki, dan pemutusan sambungan aki. Jika mesin digunakan dengan kondisi peroperasian yang berat, salah satunya mengoperasikan secara terus-menerus tepat atau hampir pada kecepatan mesin (rpm) maksimal selama berjam-jam maka service harus dilakukan dua kali lebih sering dari daftar perawatan mesin dengan kondisi normal.
Pola perawatan mesin terdapat pada buku panduan mesin Yamaha 40 PK. Peneliti juga mengacu pada buku panduan tersebut dan mengambil beberapa poin pola perawatan mesin yang berkaitan dengan kebisingan akan tetapi tidak memperhatikan perawatan standart dan non standart, seperti yang disampaikan pada Tabel 6.
Tabel 6. Kondisi dan pola perawatan mesin motor tempel Yamaha 40 PK
Mesin Um ur  Pergantian  oli Pemeriksaan tutup busi Penggantian busi Keterangan Kapal Arjuna 6 1 3 kali dalam sebulan Tidak diperiksa  Diganti pada saat mati Belum ada kerusakan bagian mesin Kapal Loyang Jaya 6 6 4 kali dalam sebulan Tidak diperiksa  Diganti pada saat mati Sudah ada kerusakan dan pergantian bagian mesin Kapal Alasakti 6 15 4 kali dalam sebulan Tidak diperiksa  Diganti pada saat mati Sudah ada kerusakan dan pergantian bagian mesin Kapal Harum Mas 1 20 4 kali dalam sebulan Tidak diperiksa  Diganti pada saat mati Sudah ada kerusakan dan pergantian bagian mesin
Kondisi dan pola perawatan mesin pada mesin motor tempel 40 PK pada kapal Loyang Jaya 6, kapal Ala Sakti 6, dan kapal Harum Mas 1 yang menjadi sampel memiliki pola perawatan yang sama. Kapal Arjuna 6 terdapat perbedaan pada pergantian oli karena menyesuaikan dengan kondisi mesin yang masih baru. Pergantian oli menjadi penting karena oli berfungsi sebagai bahan dalam sistem pelumasan mesin. Menurut Purjiyono et al . (2019), sistem pelumasan yang baik akan mengurangi intensitas kebisingan karena terjadi gesekan mesin yang berkurang atau diperhalus. Mengacu pada buku panduan mesin Yamaha 40 PK, busi merupakan sebuah komponen mesin yang penting dan kondisi busi dapat menunjukkan kondisi mesin. Perbedaan  pola  perawatan  pada  sampel  mesin  tergantung  pada  kepedulian  pemilik  kapal  dan  nelayan. Observasi lapangan menunjukkan adanya tingkat kepedulian nelayan yang menurun terhadap perawatan mesin motor tempel Yamaha 40 PK. Menurut nelayan, dulu kapal payang yang bersandar di pesisir, mesin disimpan di rumah atau di gudang mesin dan setelah pemakaian dibersihkan dengan air tawar supaya tidak berkarat.  Tetapi  setelah adanya  kolam  pelabuhan,  terjadi  perubahan  kebiasaan  dalam perawatan  mesin, seperti penyimpanan mesin di atas kapal dan setelah digunakan tidak dibersihkan dengan air bersih atau tawar. Rata-rata nelayan melakukan pembersihan mesin lima bulan sekali atau pada saat ada kerusakan mesin yang harus diganti atau diperbaiki di bengkel dan nelayan menggunakan oli jumbo karena harga lebih ekonomis dan terjangkau.
Mesin motor tempel digunakan 5-6 kali dalam seminggu artinya intensitas penggunaan mesin yang sering dalam 4 jam dengan kondisi mesin full rpm termasuk ke dalam kondisi yang berat. Sebuah mesin yang digunakan dengan kondisi yang berat selama berjam-jam diperlukan perawatan mesin dua kali lebih sering dari kondisi normal. Tarigan et al . (2013) menyatakan bahwa mesin yang digunakan dalam kegiatan produksi harus beroperasi secara optimal. Agar sebuah mesin dapat bekerja secara optimal maka diperlukan suatu  sistem  perawatan dan  pemeliharaan  mesin yang  tepat,  dengan  membuat jadwal  perawatan  secara berkala untuk meminimalisasi kerusakan mesin sehingga dapat meminimumkan biaya.
Menurut pemilik kapal, mesin motor tempel yang dirawat oleh pemilik kapal dengan pola perawatan yang baik akan bertahan hingga 8 tahun tanpa ada kerusakan bagian mesin, namun pada umumnya mesin yang dirawat oleh nelayan bukan pemilik kapal, rata-rata hanya bertahan 3-5 tahun tanpa ada kerusakan bagian  mesin.  Sedangkan  untuk  mesin  yang  tanpa  perawatan atau  dengan perawatan  yang  kurang  baik hanya bertahan 1-2 tahun tanpa ada kerusakan bagian mesin. Dwinanto et al . (2019) menyatakan bahwa pentingnya merawat dan menjaga performa mesin agar selalu dalam keadaan layak pakai, namun kurangnya pengetahuan,  dan  keterampilan  nelayan  terkait  dengan  perawatan,  diagnosa,  dan  perbaikan  yang  benar terhadap  mesin  motor tempel  sehingga  seringnya  terjadi  kerusakan kecil  yang tidak  dapat  mereka  atasi sendiri. Pada mesin motor tempel, bagian mesin yang sering rusak di antaranya adalah klaher ( bearing gigi mundur), ring seher, stang seher, gear (gigi maju), pinion (gigi jantung), seal propeller shaft as pendek, propeler  (baling-baling),  sistem  pengapian  (CDI),  karburator,  dan  piston.  Ketika  mesin  dioperasikan kemudian terdengar suara mesin yang tidak normal hal tersebut terjadi karena adanya kerusakan bagian kruk as. Kerusakan bagian mesin tersebut juga beberapa bagian pernah dialami oleh sampel mesin motor tempel, seperti pada mesin kapal Loyang jaya 6, Ala Sakti 6, dan Harum Mas 1.

## Kebisingan Kapal Payang di PPN Palabuhanratu
Berdasarkan jenisnya, kebisingan menurut Suma’mur (1996) diklasifikasikan menjadi lima, yaitu:
1. Kebisingan kontinyu dengan spektrum frekuensi sempit ( steady state, narrow band noise );
2. Kebisingan kontinyu dengan spektrum frekuensi yang luas ( steady state, wide band noise );
3. Kebisingan implusif ( impact or implusive noise );
4. Kebisingan implusif berulang; dan
5. Kebisingan terputus-putus ( intermillent ).
Kebisingan di kapal payang dapat diklasifikasikan kedalam kebisingan kontinyu dengan spektrum frekuensi  yang  luas  ( steady  state,  wide  band  noise ).  Artinya  intensitas  kebisingan  tersebut  akan  terus menyebar luas selama mesin menyala. Kebisingan tersebut bersifat fluktuatif yang dipengaruhi oleh rpm mesin  yang  digunakan  selama  kegiatan  operasi  penangkapan  ikan  berlangsung.  Berdasarkan  hasil pengukuran, nilai intensitas kebisingan pada keempat sampel kapal kondisi mesin stasioner dan full rpm secara rinci disampaikan pada Tabel 7 sampai dengan Tabel 10.
Tabel 7 Nilai intensitas kebisingan (dB(A)) kapal Arjuna 6 pada saat stasioner dan full rpm Ordinat Stasioner (dB(A)) Full rpm (dB(A)) a b c a b c 0 73,1 74,6 72,6 84,4 85,7 84,6 1 74,7 76,3 75,1 86,2 88,3 86,5 2 73,6 75,2 74,3 84,5 85,0 84,7 3 72,6 73,6 72,2 83,4 84,5 83,9 4 69,5 72,2 70,2 81,9 83,0 82,3 5 67,3 69,7 68,3 81,0 82,6 81,2 6 64,8 66,2 65,3 80,2 81,4 79,6 7 63,4 65,7 62,8 78,6 79,8 78,4 8 62,2 63,6 62,7 76,8 78,7 76,2 9 62,3 62,8 61,6 74,6 76,4 74,8 10 60,8 61,5 60,7 72,4 74,7 72,6 11 60,4 72,1 12 59,2 70,3 Tabel 8. Nilai intensitas kebisingan (dB(A)) kapal Loyang Jaya 6 pada saat stasioner dan full rpm Ordinat Stasioner (dB(A)) Full rpm (dB(A)) a b c a b c 0 75,3 76,5 75,6 93,5 93,7 93,8 1 77,1 77,1 76,8 87,2 96,3 87,2 2 75,4 76,2 75,8 86,1 92,8 86,1 3 74,3 75,6 73,7 87,4 88,7 87,5 4 71,8 72,3 71,6 85,3 86,4 85,4 5 69,5 71,5 69,8 82,7 83,6 82,7 6 67,8 69,6 68,1 80,6 81,4 80,3 7 66,5 68,5 66,7 78,5 79,7 78,7 8 64,7 66,4 64,8 76,4 77,7 76,8 9 63,9 65,4 64,3 74,3 75,2 74,6 10 63,1 64,1 62,8 72,4 73,5 72,6 11 63,6 71,6 12 61,8 70,7
Terdapat  perbedaan  nilai  intensitas  kebisingan  pada  saat  kondisi  stasioner  dan full  rpm .  Hal  ini dikarenakan kedua kondisi tersebut memiliki putaran rpm yang berbeda. Kondisi stasioner adalah kondisi mesin  pada  saat  pertama  kali  dinyalakan  dan  belum  masuk  gigi dengan  putaran  mesin  per  menit  (rpm) 1000-1500 rpm, sedangkan untuk kondisi full rpm adalah kondisi mesin ketika mesin bekerja saat kecepatan maksimum dengan 4500-5500 rpm. Selain itu, terdapat perbedaan juga pada nilai intensitas kebisingan di ordinat a,  b,  dan  c  serta ordinat  0-13  pada  saat kondisi  stasioner  dan  kondisi full  rpm .  Perbedaan  nilai intensitas kebisingan di setiap ordinat dipengaruhi oleh jarak titik pengukuran dengan sumber kebisingan utama  yaitu  mesin.  Hal tersebut  sesuai  dengan  Setyawan et  al .  (2015)  yang  menyebutkan  bahwa jarak mempengaruhi nilai intensitas kebisingan, dimana semakin jauh dari sumber bunyi maka semakin lemah bunyi yang didengar. Nilai minimal dan maksimal intensitas kebisingan keempat sampel kapal berbeda. Hal ini dipengaruhi oleh kondisi mesin dan pola perawatan mesin. Namun, terdapat persamaan nilai untuk ordinat yang minimal dan maksimal pada keempat sampel kapal. Nilai intensitas minimum di ordinat 11 dan 12 yang berada di haluan kapal dan intensitas maksimal berada di ordinat 1 yang berada di buritan kapal. Nilai intensitas kebisingan sangat dipengaruhi oleh pola perawatan mesin. Agar sebuah mesin dapat bekerja secara optimal maka diperlukan suatu sistem perawatan dan pemeliharaan mesin yang tepat dengan
cara  perawatan  mesin  secara  berkala.  Penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  nilai  intensitas  kebisingan dipengaruhi oleh pola perawatan mesin dan umur mesin tidak berpengaruh. Hal ini tersebut sesuai dengan Sabiq et  al .  (2018),  umur  mesin  tidak  berpengaruh  terhadap  kebisingan  apabila  mesin  dirawat  dengan dengan baik.
Tabel 9. Nilai intensitas kebisingan (dB(A)) kapal Ala Sakti 6 pada saat stasioner dan full rpm Ordinat Stasioner (dB(A)) Full rpm (dB(A)) a b c a b c 0 75,6 76,2 75,2 99,8 100,0 98,6 1 76,7 77,3 76,4 102,6 104,0 102,5 2 75,5 76,8 75,7 98,7 99,7 98,5 3 74,5 75,5 74,6 92,7 94,3 92,4 4 73,5 74,4 73,2 88,8 92,8 88,5 5 72,5 73,6 72,6 86,4 88,6 86,4 6 70,8 71,4 70,2 83,7 84,5 83,4 7 68,6 70,5 68,7 78,8 80,5 79,1 8 67,9 68,8 67,9 77,6 78,6 77,4 9 65,3 67,5 67,7 75,6 76,3 75,5 10 64,3 65,5 64,6 73,2 74,1 73,5 11 64,2 73,8 12 63,5 72,2 Tabel 10. Nilai intensitas kebisingan (dB(A)) kapal Harum Mas 1 pada saat stasioner dan full rpm Ordinat Stasioner (dB(A)) Full rpm (dB(A)) a b c a b c 0 75,3 76,7 75,5 94,3 95,7 94,6 1 76,5 77,5 76,3 95,4 98,1 95,5 2 75,7 76,7 75,4 94,2 95,6 94,3 3 74,6 75,3 74,7 91,4 94,5 91,6 4 73,6 74,3 73,5 89,2 91,8 89,1 5 72,7 73,7 72,9 87,3 89,3 87,4 6 72,0 73,0 71,9 85,3 87,6 85,4 7 71,5 72,2 71,3 83,5 85,5 83,3 8 70,6 71,6 70,7 81,6 83,6 81,7 9 69,8 70,5 69,7 79,5 81,8 79,3 10 68,6 69,4 68,8 78,5 79,7 78,2 11 67,2 68,7 67,3 76,7 77,3 76,5 12 67,6 75,9 13 65,6 73,2
Pola Distribusi Intensitas Kebisingan dan Nilai Ambang Batas (NAB)  Kapal Payang di PPN

## Palabuhanratu
Berdasarkan Kepmenaker RI Nomor: Per.13/MEN/X/2011, Nilai Ambang Batas (NAB) merupakan standar faktor bahaya di tempat kerja sebagai intensitas rata-rata tertimbang waktu ( time weighted average ) yang  bisa  diterima  oleh tenaga  kerja tanpa  gangguan  kesehatan  ketika  melakukan  pekerjaan  sehari-hari dalam waktu tidak lebih dari 8 jam sehari atau 40 jam seminggu.  NAB kebisingan yang diperbolehkan dalam waktu 4 jam perhari adalah 88 dB(A). Pola distribusi intensitas kebisingan pada saat stasioner terjadi ketika  nelayan  mempersiapkan  perbekalan  di fishing  base sedangkan  pada  saat full  rpm terjadi  ketika menuju fishing ground , setting , dan kembali ke fishing base . Sehingga pola distribusi intensitas kebisingan kapal payang di PPN Palabuhanratu pada kondisi stasioner dan full rpm disampaikan pada Gambar 3-5 dan pembagian zona intensitas kebisingan berdasarkan IMO disampaikan pada Gambar 6.
(i) (ii) (iii) Gambar 3 Pola distribusi intensitas kebisingan dan sebaran ABK kapal Arjuna 6  saat kondisi (i) stasioner, (ii) full rpm 1, dan (iii) full rpm (i) (ii) (iii) Gambar 4  Pola  distribusi  intensitas  kebisingan  dan  sebaran  ABK  kapal  Loyang  Jaya  6 saat kondisi (i) stasioner, (ii) full rpm 1, dan (iii) full rpm
(i) (ii) (iii) Gambar 5 Pola distribusi intensitas kebisingan dan sebaran ABK kapal Ala Sakti              6 saat kondisi (i)
stasioner, (ii) full rpm 1, dan (iii) full rpm 2
Gambar  3-5  menunjukkan  bahwa terdapat perbedaan  pola distribusi intensitas  kebisingan antara kondisi  mesin  stasioner  dan full  rpm .  Artinya nilai intensitas kebisingan  mempengaruhi.  Pola  distribusi nelayan bergantung pada kegiatan operasi penangkapan. Keempat sampel kapal memiliki pola distribusi nelayan yang sama di setiap kegiatan operasi penangkapan ikan. Hal tersebut dikarenakan keempat sampel kapal dengan jenis kapal dan alat tangkap yang sama. Pada saat stasioner, ABK dan kapten kapal menerima paparan  intensitas  kebisingan  selama  15  menit  perhari  dan  pada  saat full  rpm ,  kapten  kapal  dan  ABK menerima paparan intensitas kebisingan selama 4 jam perhari.
Berdasarkan Kepmenaker RI Nomor: Per.13/MEN/X/2011, NAB maksimum yang diperbolehkan selama 15 menit perhari sebesar 100 dB(A) dan sebesar 88 dB(A) selama 4 jam perhari. Pada kondisi mesin stasioner, paparan intensitas kebisingan yang diterima oleh kapten kapal dan ABK, dibawah NAB atau kurang dari 100 dB(A), artinya kapten kapal dan ABK yang terpapar intensitas kebisingan tersebut masih aman dan diperbolehkan. Pada saat full rpm , posisi kapten kapal dan ABK yang berada di buritan terpapar intensitas kebisingan di atas NAB atau lebih dari 88 dB(A), artinya paparan intensitas kebisingan tersebut tidak aman dan harus dikurangi hingga nilai intensitas kebisingan tersebut dibawah NAB.
Saat kondisi full rpm 1 (menuju fishing ground dan kembali ke fishing base ), posisi kapten kapal dan beberapa ABK yang berada di buritan kapal terpapar dengan nilai intensitas kebisingan di atas nilai ambang batas (NAB), karena posisi kapten kapal dan ABK yang berada dekat dengan posisi mesin. Hal tersebut sesuai dengan penelitian Usior et al . (2014) yang menyatakan bahwa nilai kebisingan tertinggi yaitu berada di daerah mesin (buritan kapal) saat menuju fishing ground . Paparan kebisingan diatas NAB tersebut,  perlu  adanya  perhatian  khusus  untuk  kapten  kapal  dan  ABK.  Hal  ini  dikarenakan  kebisingan merupakan salah satu indikator bahaya dalam keselamatan kerja di atas kapal, adanya hubungan antara intensitas kebisingan dengan fungsi pendengaran, dan berpengaruh signifikan terhadap ketulian seseorang dengan umur dan lama paparan yang diterima (Hendrawan et al . 2018, Jumali et al . 2013 dan Lumonang et al . 2015). Selain itu, menurut Suksmono (2013), terdapat hubungan antara tingkat intensitas kebisingan dengan stres kerja. Semakin tinggi nilai intensitas kebisingan ditempat kerja maka akan semakin tinggi tingkat stres yang dialami. Cara untuk meminimalkan risiko kebisingan, yaitu pemilik kapal dan nelayan harus  meningkatkan  kepedulian  terhadap  pola  perawatan  mesin  untuk  meminimalisir  risiko  paparan kebisingan.  Menurut  Hendrawan et  al .  (2018),  untuk  meminimalkan  risiko  kebisingan,  dengan  cara mengubah  perilaku  ABK  menjadi  lebih  disiplin  dalam  menjalankan  prosedur  kerja,  penggunaan  alat pelindung diri (APD), dan rotasi kerja.
Berdasarkan  IMO  terkait  dengan  pembagian  zona  kebisingan  berdasarkan  lama  waktu  terpapar perhari  yang  disampaikan  pada  Gambar  6,  dimana  kapten kapal berada  di zona  D.  Artinya,  diperlukan pelindung pendengaran yang bisa meredam atau melemahkan tingkat kebisingan yang masuk ke telinga
hingga di bawah 85 dB(A) selama lebih dari delapan jam perhari. Sementara ABK yang berada di buritan termasuk zona D dan ABK yang berada di haluan termasuk zona E. ABK yang berada di zona E, artinya tidak diperlukan pelindung pendengaran tetapi tingkat suara yang diterima oleh telinga tidak lebih dari 80 dB(A) selama lebih dari delapan jam.

## Gambar 6 Pembagian zona intensitas kebisingan berdasarkan IMO

## KESIMPULAN DAN SARAN
1. Nilai kebisingan saat kondisi full rpm sebesar 70,3-104 dB(A) dan saat kondisi stasioner sebesar 59,2- 77,5 dB(A). Berdasarkan data tersebut, umur mesin tidak berpengaruh terhadap nilai kebisingan.
2. Terdapat tiga pola distribusi kebisingan, yaitu pada saat stasioner, full rpm 1 (menuju fishing ground dan kembali ke fishing base ) dan full rpm 2 ( setting ). Intensitas kebisingan terendah berada di haluan kapal dan intensitas kebisingan tertinggi berada di buritan kapal. Saat full rpm , paparan kebisingan tertinggi  diterima  oleh  kapten  kapal dan paparan  kebisingan  terendah  diterima  oleh  ABK.  Paparan kebisingan yang membahayakan adalah paparan kebisingan yang diterima oleh kapten kapal pada saat kondisi full rpm 1 dengan nilai intensitas kebisingan melebihi Nilai Ambang Batas (NAB) dengan lama paparan kebisingan kurang lebih 4 jam.
Perlu melakukan perawatan mesin secara berkala sesuai dengan buku petunjuk perawatan mesin dan penggunaan  pelindung  telinga  untuk  meminimumkan  risiko  paparan  kebisingan  yang  diterima  oleh nelayan.

## DAFTAR PUSTAKA
Angelina, L. 2016. Distribusi kebisingan pada perahu katir penangkap ikan di Palabuhanratu, Sukabumi,
Jawa Barat (Studi Kasus Pada KM Seuri Mulya 1). [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor. Bogor. 32 hal.
Baharuddin,  Haryono,  E.,  Yusuf,  M.  2012.  Kebisingan  Pada  Kapal  Motor Tradisional  Angkutan  Antar Pulau di Kabupaten Pangkajene. Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan, 10(2), 225-232.
Budiawan, W., Ulfa, E. A., Andarani, P. 2016. Analisis Hubungan Kebisingan Mesin dengan Stres Kerja. Jurnal PRESIPITASI. 13(1), 1-7.
Dwinanto, M. M., Riwu D. B. N., Pah J. C. A., Tobe, A. Y. 2019. Pelatihan Diagnosa, Perbaikan, Dan Perawatan Motor Diesel Dan Motor Tempel Bagi Kelompok Nelayan. Jurnal Pengabdian Vokasi. 1(2), 87-93.
Hakim,  A.  R.,  Wibowo,  W.,  Astriawati,  N.  2020.  Sistem  Pendingin  Mesin  Diesel  Pada  Whell  Loader Komatsu Wa120-3cs. Jurnal Teknovasi. 7(2), 76-85.
Hendrawan  A,  Sucahyawati  H,  Cahyandi  K,  Indriyani,  Lusiani.  (2018).  Hubungan  Pendidikan  dan Organizational Citizenship Behavior (OCB) Terhadap Indikator Keselamatan Nelayan. Prosiding Seminar  Nasional  Universitas  Pekalongan.  Banyumas:  Faculty  of  Economics  and  Business, Universitas Jendral Soedirman. 1-11.
Jumali, Sumadi, Andriani, S., Subhi, M., Suprijanto, D., Handayani, W. D., Chodir, A., Noviarmi, F. S. I., Indahwati, L. 2013. Prevalensi dan Faktor Risiko Tuli Akibat Bising pada Operator Mesin Kapal Feri. Jurnal Kesehatan Masyarakat Nasional. 7(12), 545-550.
Kementrian Lingkungan Hidup. 2000. Kep48/MENLH/11/1996 Tentang Kebisingan Lingkungan, Jakarta. Lumonang N. P., Moningka, M., Danes V. R. 2015. Hubungan Bising dan Pendengaran Pada Teknisi Mesin Kapal yang Bersandar di Pelabuhan Bitung. Jurnal e-Biomedik. 3(3), 1-5.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi. 2011. PER/MEN/X/2011 Tentang Nilai Ambang Batas Faktor Fisika di Tempat Kerja.
Purjiyono,  Astriawati  N.,  Sigit  P.  2019.  Perawatan  Sistem  Pelumasan  Mesin  Utama  Pada  Kapal  KM. Mutiara Sentosa II. Jurnal Teknovasi. 6(1), 74-80.
Sabiq S., Purwangka, F., Novita, Y. 2018. Intensitas Kebisingan Mesin Serbaguna Pada Perahu Gillnet di Pangkalan Pendaratan Ikan Pangandaran. Jurnal Ilmiah Samudera Akuatika. 2(2), 9-21.
Sasono E. J. 2012. Pengukuran Tingkat Kebisingan Pada Kapal Coaster. KAPAL. 4(1), 31-34.
Setyawan O., Zakki A. F., Iqbal, M. 2015. Analisa Estimasi Tingkat Kebisingan di Kamar Mesin dan Ruang Akomodasi pada Kapal Riset dengan Penggerak Motor Listrik. Jurnal Teknik Perkapalan. 3(1), 63- 72.
Soeboer  D.  A.,  Imron,  M.,  Iskandar,  B.  H.,  Laksono,  M.  P.  2018.  Aspek  Ergonomi  Pada  Aktivitas Penangkapan Ikan dengan Kapal Payang di Palabuhanratu, Sukabumi. ALBACORE. 2(3), 343-356.
Suherman, A., Kurohman, F., Jayanto, B. 2020. Kinerja Operasional Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu, Sukabumi, Jawa Barat. Jurnal Perikanan dan Kelautan. 10(1), 87-101.
Suksmono.  2013.  Hubungan  Antara  Intensitas  Kebisingan  Dan  Iklim  Kerja  Dengan  Stres  Kerja  Pada Pekerja  di  Bagian  Produksi  PT.  Nusantara  Building  Industries.  [Skripsi].  Universitas  Negeri Semarang. Semarang. 147hal.
Sulistiawan R. S. N., Pagiyar. 2012. Kajian Pengaruh Aspek Teknis dan Operasional Penangkapan Ikan Menggunakan  Payang  (Danish  Seine)  di  Perairan  Teluk  Palabuhanratu,  Sukabumi.  Jurnal Agroscience. 4(5), 95-106.
Suma’mur PK. 1996. Keselamatan dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta : CV. Gunung Agung.
Tarigan,  P.,  Ginting,  E.,  Siregar,  I.  2013.  Perawatan  Mesin  Secara  Preventive  Maintenance  Dengan Modularity Design Pada PT. RXZ. Jurnal Teknik Industri FT USU. 3(3), 35-39.
Usior O. T., Pangalila, F. P. T., Kaparang, F. E. 2014. Pengukuran Tingkat Kebisingan  Pada Kapal Pukat Cincin KM. Sumber Jaya Bermesin Tempel di Perairan Teluk Manado. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap. 1(1), 92-98.
World  Health  Organization  (WHO).  2004.  Occupational  Noise.  Geneva:  Protection  of  The  Human Environment.