## ATRIUM: JURNAL ARSITEKTUR
ISSN: 2442-7756 E-ISSN: 2684-6918 atrium.ukdw.ac.id
Kajian Kualitas Walkability di Koridor Jalur Wisata Kota Yogyakarta Studi Kasus: Koridor Jalan Panembahan Senopati, Jalan Sultan Agung dan Jalan Kusumanegara
| Diterima pada 21-04-2022 | Disetujui pada 03-12-2022 | Tersedia online 06-03-2023 | | DOI https://doi.org/10.21460/atrium.v8i3.181 |
Eigner 1 , Paulus Bawole 2
1, 2.  Program Studi Magister Arsitektur, Fakultas Arsitektur dan Desain, Universitas Kristen Duta Wacana Jl. Dr. Wahidin Sudirohusodo No.5-25, Yogyakarta Email: Eigner4000@gmail.com, paulus@staff.ukdw.ac.id

## Abstrak
Istilah walkability digunakan untuk mengukur konektivitas, kualitas, dan tingkat keramahan jalur pejalan kaki. Walkability memberikan kesempatan bagi semua orang untuk mendapatkan pengalaman lingkungan sekitarnya  dan  memenuhi  kebutuhan  mereka  secara  mandiri.  Dari  sisi  pariwisata,  pedestrian walkability menjadi  penopang  utama  peningkatan  kenyamanan  wisatawan.  Pengembangan  Kota  Yogyakarta  yang mendukung pariwisata berupaya meningkatkan jalur penghubung antar destinasi wisata yang tersedia. Salah satu koridor yang menghubungkan beberapa destinasi wisata adalah jalur penghubung antara titik nol dan batas timur Kota Yogyakarta. Koridor ini menghubungkan beberapa destinasi wisata yang menarik, antara lain: Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN) berupa Keraton Kesultanan, Keraton Pakualaman, dan satu  potensi  wisata  yang  dikenal  dengan  Kebun  Binatang  “Gembira  Loka”.  Kajian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi kualitas pejalan kaki pada koridor yang dijelaskan di atas. Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif  dengan  menggunakan  metode  deskriptif  untuk  menjelaskan  temuan  penelitian.  Evaluasi  dan penilaian  dilakukan  dengan  menggunakan  Global  Walkability  Index  Criteria.  Hasil  temuan  menyatakan bahwa  kondisi  jalur  pejalan  kaki  masih  memiliki  banyak  permasalahan  seperti:  hambatan  permanen  dan tidak  permanen,  jalur  sempit,  belum  ramah  bagi  difabel,  titik  penyeberangan  yang  kurang  memadai,  dan kurangnya fasilitas penunjang kenyamanan.
Kata kunci: walkability , jalur, pedestrian, destinasi pariwisata, koridor.

## Abstract
Title: Study of Walkability Quality on Tourism Line Corridor of Yogyakarta City Case Study: Corridor line of Panembahan Senopati, Sultan Agung, and Kusumanegara Street
Walkability measures pedestrian paths' connectivity, quality, and friendliness. Walkability allows everyone to gain experiences in the surrounding environment and meet their needs independently. From the tourism side, pedestrian walkability is the primary support for the convenience of tourists. The development of the city  of  Yogyakarta  that  supports  tourism  seeks  to  increase  connecting  routes  between  available  tourist destinations. One of the corridors connecting several tourist destinations is the connecting line between the zero point toward the eastern boundary of Yogyakarta City. This corridor connects several exciting tourist destinations, including The National Tourism Strategic Area (KSPN) in the form of the Sultanate Palace, Pakualaman Palace, and a tourism potential known as the "Gembira Loka" Zoo. This study aims to evaluate the  quality  of  pedestrians  in  the  corridors  described  above.  This  research  is  qualitative  research  using descriptive methods to explain research findings. The evaluation and assessment were carried out using the Global  Walkability  Index  Criteria.  The  findings  stated that  the  condition  of  the  pedestrian  path  still  had some  problems,  such  as  permanent  and  non-permanent  obstacles,  narrow  lanes,  not  yet  friendly  for  the disabled, inadequate crossing points/spots, and a lack of convenient support facilities.
Keywords: walkability, paths, pedestrians, tourism destinations, corridor.

## Pendahuluan
Pengaruh walkability pada  lingkungan buatan  atau  kawasan  terbangun  sangat terasa pada saat
masyarakat memanfaatkan  ruang  publik  yang terhubung dengan jalur-jalur pedestrian (Rafiemanzelat,  dkk.,  2016).  Sebagai salah  satu  Kota  wisata,  Yogyakarta bersolek  mempercantik  pusat  kotanya dengan cara  merevitalisasi jalur pejalan kaki. Namun, revitalisasi yang dilakukan  masih  berfokus  pada  area tujuan  wisata  utama  Kota  Yogyakarta, yaitu di sepanjang garis imajiner Tugu- Kraton.
Sepanjang  bentang  jalan  yang  menuju ke  arah  timur  dari  Kawasan  Nol Kilometer  Kota  Yogyakarta  terdapat beberapa  lokasi  wisata  yang  salah satunya  merupakan  Kawasan  Strategis Pariwisata  Nasional  (KSPN)  yaitu kawasan Pakualaman (Dinas Pariwisata DIY,  2016).  Pada  koridor  ini  terdapat Museum  Biologi  yang  terletak  di  sisi sebelah Barat Daya Kawasan
Pakualaman.  Menuju  ke  arah  Timur dari  kawasan  Pakualaman  mendekati batas  kota  dapat  ditemui  Kebun Binatang Gembira Loka (Gambar 1).
Gambar 1. Jalan Kusumanegara, Jalan Sultan Agung, dan Jalan Panembahan Senopati (blok biru) melewati beberapa
lokasi wisata strategis Sumber: Dinas Pariwisata DIY, 2016 Kebun Binatang Gembira Loka merupakan  destinasi  wisata  dengan pengunjung terbanyak di Kota Yogyakarta.  Berdasarakan  data  dari kajian  jumlah  kunjungan  wisata  Kota Yogyakarta  yang  dilaksanakan  pada tahun 2020, terdapat 657.203 kunjungan wisatawan. Dari keseluruhan kunjungan wisatawan tersebut    terdapat  466  wisatawan mancanegara  dan  300.960  wisatawan Nusantara  yang  berkunjung  ke  Kebun Binatang  “Gembira  Loka”  (Tabel  1). Keadaan ini merupakan salah satu latar belakang  pelaksanaan  studi  kajian kualitas walkability di koridor sepanjang bentang jalan dari  Titik  Nol Kilometer Kota Yogyakarta menuju ke arah batas barat Kota Yogyakarta.
Tabel  1.    Wisatawan  mancanegara  dan wisatawan  Nusantara  di  daya  tarik  wisata Kota Yogyakarta tahun 2020
No. Daya Tarik Wisata Wisman Wisnus 1. Keraton Yogyakarta 19.555 100.239 2. Taman Pintar 0 234.983 3. Kebun Binatang Gembira Loka 466 300.960 Jumlah 20.021 637.182 Total 657.203 Sumber: Dinas Pariwisata Kota Yogyakarta, 2020 Berdasarkan potensi yang dijelaskan di atas,  bentangan  koridor  jalan  ini  dapat dilihat sebagai garis koridor
penghubung  daerah  tujuan  wisata. Selain  objek  wisata,  dalam  bentangan jalan  ini  terdapat  berbagai  fasilitas perkantoran  dan  pendidikan  seperti pada kawasan di sekitar Jalan Kapas di Kelurahan  Semaki  hingga  pabrik  susu SGM di Kelurahan Muja Muju.
Bentang jalan dari Titik Nol Kilometer Yogyakarta  hingga  batas  kota  di  sisi timur  merupakan  kawasan  baik  yang harus  dikembangkan  jalur  pejalan kakinya  untuk  memenuhi  kebutuhan wisatawan,  dan  kebutuhan  sehari-hari ( daily  activity ).  Untuk  menjadi  selaras dengan  upaya  Kota  Yogyakarta  ramah bagi pejalan kaki dengan memperbanyak  jalur  pejalan  kaki  dan membuat  fasilitas  yang  memadai (Purboyo, 2019), maka perlu dilakukan evaluasi  mengenai  kondisi  fasilitas  & infrastruktur  pendukung  kenyamanan bagi  pejalan  kaki  ( walkability )  pada bentang jalan ini.
Ketiga jalan ini membentang melintasi tiga  wilayah  kecamatan:  wilayah Kecamatan  Umbulharjo,  Pakulamaan,
dan Gondomanan. Koridor Jalan Kusumanegara berada pada Kecamatan Umbulharjo;  koridor  Jalan  Sultan
Agung  pada  Kecamatan  Pakulaman; dan koridor Jalan Panembahan Senopati berada  di  Kecamatan  Gondomanan. Tiga  koridor    jalan  tersebut  memiliki kekhasan  tersendiri  dalam  menyajikan jalur pejalan kaki.
Kondisi suatu lokasi ramah bagi pejalan kaki dapat disebut sebagai walkability . Walkability ialah  kondisi  lingkungan yang  mendorong  masyarakat  untuk berjalan  kaki  dengan  penyediaan fasilitas  pejalan  kaki  yang  memiliki dampak  positif  bagi  kegiatan  berjalan kaki  (Southworth,  2005).  Berdasarkan indeks walkability terdapat tiga
komponen  penyusun  utama  yaitu, safety  &  security,  convenience  & attractiveness, dan policy  support (Krambeck, 2006) . Dari tiga komponen utama tersebut, Krambeck, 2006 menyusun  sebelas  parameter  yang digunakan untuk penilaian fasilitas jalur pejalan kaki yaitu:
1. Konflik  jalur  pejalan  kaki  dengan moda  transportasi  lain  ( walking path modal conflict ).
2. Keamanan terhadap kejahatan
( security from crime ).
3. Keamanan penyeberangan ( crossing safety ).
4. Perilaku pengguna kendaraan
( motorist behavior ).
5. Fasilitas pendukung ( amenities ).
6. Infrastruktur  penunjang  disabilitas dan lebar trotoar ( disability infrastructure and sidewalk width ).
7. Pemeliharaan dan kebersihan ( maintenance and cleanliness ).
8. Penghalang ( obstruction ).
9. Ketersediaan penyeberangan
( availability of crossing ).
10. Jumlah  pejalan  kaki  ( pedestrian count ).
11. Panjang  jalan  disurvei  ( length  of surveied stretch ).
Berdasarkan parameter di atas,
penilaian  akan  dilakukan  dengan  nilai walkabity yang  mempunyai  penilaian antara 1 sampai 100. Kriteria penilaian yang  dipergunakan  dapat  dilihat  pada Tabel 2.

## Tabel 2. Nilai walkability
Nilai Keterangan 90-100 Surganya pejalan kaki, kepemilikan kendaraan bermotor tidak diperlukan dan pemenuhan kebutuhan sehari- hari dapat dilakukan dengan berjalan kaki. 70-90 Sangat walkable, kepemilikan kendaraan pribadi tidak penting. 50-70 Beberapa lokasi walkable. 25-50 Tidak walkable, hanya beberapa lokasi yang mudah dijangkau dengan berjalan kaki. 0-25 Sangat tergantung pada kendaraan. Sumber: Minhas & Poddar, 2017

## Metode
Penelitian  ini  merupakan  penelitian kualitatif dengan menggunakan metode deskriptif.  Penelitian  kualitatif  dengan objek amatan berupa jalur pejalan kaki yang  diukur  menggunakan  acuan aspek-aspek yang tertuang pada Global Walkability  Index .  Pengumpulan  data pada  penelitian  ini  menggunakan pendekatan  penelitian  lapangan  ( field
research )  sebagai  suatu  cara  untuk mengumpulkan data  kualitatif. Peneliti melakukan  pengamatan  ke  lokasi penelitian  mengenai  suatu  fenomena (Moleong,  2017).    Pengumpulan  data dilakukan dengan pengamatan/observasi dengan cara melakukan  perjalanan  dari  batas  Kota Yogyakarta  di  sisi  timur  menuju  ke barat ke Titik Nol Kilometer Yogyakarta (Tabel 3).
Tabel 3. Pembagian segmen observasi pada tiap ruas jalan
Koridor Panjang Koridor Jalan Jumlah Segmen Nomor dan Nama Segmen Jalan Jl. Kusumanegara 2,4 km 3 Segmen 1-3 1) Gedongkuning-SGM 2) SGM-Semaki 3) Semaki-Simpang Sentul Jl. Sultan Agung 1,03 km 3 Segmen 4-6 4) Simpang Sentul-Pasar Sentul 5) Pasar Sentul-Simpang Permata 6) Simpang Permata-Jembatan Sayidan Jl. Panembahan Senopati 0,7 km 2 Segmen 7-8 7) Jembatan Sayidan-Simpang Gondomanan 8) Simpang Gondomanan-Nol Km Yogyakarta
Sumber: Hasil pengamatan lapangan, 2022
Observasi ini dilakukan oleh dua orang pengamat dengan satu orang melakukan observasi  di  trotoar  sisi  selatan  dan  di sisi  utara.  Masing-masing  pengamat dibekali  lembar  “ field  data  collection global  walkability  index” (Krambeck, 2006).  Pengamatan  dilakukan  pada jalur pejalan kaki di setiap segmen jalan yang  ditentukan  dengan  melakukan penilaian  aspek walkability menurut global  walkability  index setiap  ±  300 meter  dan  menghitung  jumlah  pejalan kaki yang terdapat di area amatan dalam kurun  waktu  5-10  menit.  Pengamatan lain juga diperlukan dengan mengambil foto dari beberapa lokasi terutama yang memiliki halangan non permanen pada jalur pejalan kaki (Maghelal, 2011).
Fenomena yang diamati dalam penelitian  ini  adalah  aktivitas  berjalan kaki dan hal-hal yang
mempengaruhinya,  seperti  keamanan, faktor  infrastruktur  fasilitas  pejalan kaki (baik kondisi fisik trotoar, maupun fasilitas lain
seperti fasilitas penyeberangan),  dan  berbagai  fasilitas pendukung  aktivitas  berjalan  kaki  lain ( amenities ). Selain itu, observasi lapangan  juga  mengamati  jumlah pejalan kaki. Tiga  koridor  jalan  sebagai  objek penelitian adalah koridor Jalan
Kusumanegara  yang  membentang  dari batas  kota  hinga  persimpangan  Sentul dengan  total  panjang  2,4  km;  Jalan Sultan  Agung  yang  membentang  dari persimpangan  Sentul  hingga  Jembatan Sayidan  dengan  panjang  1,03  km;  dan Jalan  Panembahan  Senopati  yang membentang  dari  Jembatan  Sayidan hingga  persimpangan  Kantor  Pos Indonesia  dengan  panjang  0,7  km
(Walikota  Yogyakarta,  2018).  Untuk segmen  jalan  ini  dapat  dilihat  pada Gambar 2.
Gambar 2. Delapan segmen jalan yang dipilih sebagai lokasi penelitian Sumber: Analisis Eigner, 2022 Pembagian  segmen  ini  dilakukan berdasarkan hasil pengamatan, kemiripan  bentuk  jalur  pejalan  kaki, dan  area  yang  dilewati.  Koridor  Jalan
Kusumanegara  terbagi  menjadi  tiga segmen jalan, segmen pertama memiliki kesamaan ciri area yang dekat dengan  wisata  Gembira  Loka,  segmen kedua memiliki kondisi trotoar dengan ciri  area  yang  lebih  komersial,  dan segmen  ketiga  memiliki  kesamaan  ciri area  dengan  fungsi  pendidikan  dan perkantoran.
Segmen  keempat  hingga  keenam terletak  pada  koridor  Jalan  Sultan Agung.  Segmen  keempat  memiliki keunikan  berupa  segmen  dengan  jarak paling pendek, berupa jalur pejalan kaki yang  terjepit  di  antara  persimpangan Sentul  dan  Pasar  Sentul.  Segmen kelima  memiliki  ciri  khas  area  pasar tradisional dengan okupasi jalur pejalan kaki  oleh  penjual  maupun  digunakan untuk parkir kendaraan ketika pagi hari. Segmen  keenam  yang  terletak  di koridor  Jalan  Sultan  Agung  sampai Jembatan  Sayidan  memiliki  kekhasan jalur pejalan kaki yang cukup lebar + 2 hingga 3 meter.
Segmen ketujuh dan kedelapan berlokasi di koridor Jalan Panembahan
Senopati  yang  dimulai  dari  segmen ketujuh  (Jembatan  Sayidan)  hingga
simpang  Gondomanan  dan  segmen kedelapan  dari  simpang  Gondomanan hingga  persimpangan  Kantor  Pos Indonesia.  Segmen  terakhir  ini  sudah memasuki  ciri  khas  area  wisata  pusat Kota Yogyakarta.
Observasi  atau  pengamatan  lapangan dilakukan  dengan  berjalan  kaki  dari ujung  Timur  (Gedongkuning),  menuju Barat,  dan  berakhir  di  Titik  Nol Kilometer Yogyakarta. Survei dilakukan  dengan  cara  melakukan pengamatan pada masing-masing segmen dengan durasi pengamatan 10- 15 menit untuk mengobservasi lingkungan  sekitar  segmen  termasuk melakukan perhitungan terhadap pengguna  koridor  pedestrian.  Waktu pelaksanaan  survei  dimulai  kurang lebih  pukul  10:00  sampai  pukul  13:00 WIB.  Pelaksanaan  survei  dilakukan selama beberapa kali.
Pada  saat  observasi,  sebelas  indikator walkability menjadi  parameter  yang digunakan  untuk  menilai  kualitas  jalur pejalan kaki (Krambeck, 2006) dengan rentang  nilai  1-5  untuk  indikator  1 sampai dengan 9. Sedangkan indikator 10  merupakan  perhitungan  jumlah pejalan  kaki  yang  melintasi  suatu segmen dalam rentang waktu 10 menit dan  indikator  11  merupakan  panjang suatu segmen jalan. Perhitungan dari 11 indikator  yang  digunakan  kemudian dilakukan penilaian menggunakan rumus sebagai berikut:
x = nilai dari masing-masing indikator # = Jumlah segmen yang disurvei
Cara menghitung dengan rumus di atas, dimaksudkan  untuk  memperlihatkan rentang penilaian kualitas jalur berjalan kaki  berdasarkan  setiap  segmen  yang diamati (Titis, dkk. 2020).
(∑(X*panjang jalan*10*jumlah pejalan kaki))/#/10
Penilaian walkability dilakukan  di kedua  sisi  trotoar  pada  bentang  jalan yang diamati. Dua sisi trotoar terletak di utara  dan  selatan  bentang  jalan diakumulasikan  dan  dibagi  dua  untuk mendapatkan  rata-rata  nilai  fasilitas pejalan kaki di setiap segmen ruas jalan. Tahap akhir dilakukan analisis mengenai  nilai walkability pada  ketiga koridor  jalan.  Selanjutnya,  dengan menggunakan metode deskriptif, dilakukan  identifikasi  kondisi  fasilitas
jalur  pejalan  kaki  pada  kedua  sisi  kiri dan  kanan  jalan  di  sepanjang  koridor jalan.

## Hasil dan Pembahasan

## Hasil Penilaian Walkability
Observasi  yang  dilakukan  pada  kedua sisi trotoar sepanjang tiga koridor jalan menghasilkan penilaian yang dijelaskan dalam Tabel 4.

## Tabel 4. Nilai walkability tiap indikator pada tiga ruas jalan
Jalan Kusumanegara Jalan Sultan Agung Jalan Panembahan Senapati Konflik jalur pedestrian dengan moda transportasi lain ( walking path modal conflict ) 27,30 11,86 50,20 Keamanan terhadap kejahatan ( security from crime ) 33,63 15,06 47,47 Keamanan penyeberangan ( crossing safety ) 26,76 14,01 48,92 Perilaku pengguna kendaraan ( motorist behaviour ) 30,45 15,06 42,17 Fasilitas pendukung ( amenities ) 24,67 12,46 52,94 Infrastruktur penunjang disabilitas dan lebar trotoar ( disability infrastructure and sidewalk width ) 17,44 8,54 50,04 Pemeliharaan dan kebersihan ( maintenance and cleanliness ) 25,94 12,67 53,02 Penghalang ( obstruction ) 22,06 11,10 51,82 Ketersediaan penyeberangan ( availability of crossing ) 30,77 13,16 44,90 Total Nilai 239,02 113,92 441,46 Rata-rata 26,56 12,66 49,05 Sumber: Analisis Eigner, 2022

## Walkability  pada  Koridor  Jalan Kusumanegara
Jalan  ini  membentang  dari  batas  kota Yogyakarta di sisi timur (persimpangan Gedongkuning)  hingga  persimpangan Sentul  atau  Jembatan  Kali  Mambu. Tiga segmen di ruas jalan ini semuanya memiliki  kekurangan  pada  fasilitas infrastruktur  untuk  difabel  terutama bagi  yang  berkegiatan  dengan  kursi roda.  Pinggiran  trotoar  yang  curam tanpa ramp ,  dimensi  trotoar  yang sempit  (0,8  meter),  banyak  ditemukan jalur pejalan kaki yang tidak terhubung, dan  lebar  trotoar  yang  juga  masih
kurang dari 1 meter (Krambeck, 2006). Pada  segmen  1  kondisi  jalur  pejalan kaki  terdapat  banyak  penghalang  baik permanen  maupun  non  permanen (Gambar 3).
Gambar 3. Temporary obstacle/ penghalang non permanen bagi jalur pejalan kaki berupa hadirnya parkir maupun penanda iklan
Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Penghalang non permanen yang banyak ditemukan  berupa  parkir  kendaraan, sehingga  pejalan  kaki  perlu  untuk mengalah dan berjalan beberapa saat di jalur  kendaraan  guna  menghindari parkir  kendaraan  yang  memakan  jalur pejalan  kaki.  Hal  ini  mengurangi penilaian  indeks  pada  aspek  konflik pejalan  kaki  dengan  kendaraan.  Selain itu, pada koridor ini juga terdapat jalur pejalan  kaki  yang  menghilang,  karena adanya halte bus Trans Jogja yang juga tidak  terhubung  dengan  jalur  pejalan kaki (Gambar 4).
Gambar 4. Jalur pejalan kaki yang menghilang dan halte bus yang tidak terhubung dengan jalur pejalan kaki Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Keberadaan  halte  bus  Trans  Jogja  ini memang sangat diperlukan untuk moda transportasi  kendaraan  umum  yang menopang  jalur  transportasi  di  seputar Kota  Yogyakarta.  Namun,  dengan
penempatan lokasi halte bus pada jalur pedestrian di koridor Jalan Kusumanegara ini sudah bisa dipastikan  akan  mengganggu  jalur pejalan  kaki  yang  kebetulan  melewati wilayah  tersebut.  Keadaan  inilah  yang juga membuat kenyamanan dan keamanan  masyarakat  dalam  melintasi koridor menjadi terganggu.
Kebutuhan  untuk  difabel  baru  dapat ditemui  pada  jalur  pejalan  kaki  di jembatan Sungai Gajah Wong. Trotoar sisi  selatan  mulai  memiliki  kualitas yang  baik  dengan guiding  block bagi tuna  netra.  Namun,  pada  sisi  utara masih  belum  terdapat  fasilitas  jalur pejalan  kaki.  Kemudian,  simpang
Kebun  Binatang  Gembira  Loka  belum memiliki fasilitas penyeberangan dengan  baik  berupa zebra  cross maupun pelican  crossing ,  namun kondisi  jalan  ini memungkinkan  untuk dilakukan penyeberangan jalan dengan waktu  tunggu  kurang  lebih  20  detik (Gambar 5).
Gambar 5. Fasilitas penyeberangan di simpang Kebun Binatang Gembira Loka yang tidak lengkap di salah satu sisinya Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Memasuki segmen 2 dari persimpangan SGM  hingga  persimpangan  Semaki, kondisi  jalur  pejalan  kaki  mengalami peningkatan  dari  segmen  sebelumnya. Kualitas  perkerasan  lebih  baik  dan terdapat guiding  block pada  jalur pejalan kaki. Akan tetapi, guiding block di  beberapa  titik  pada  segmen  ini menyulitkan penggunanya karena peletakannya yang zig-zag (Gambar 6).
Gambar 6. Guiding block bagi tuna netra yang kurang efisien peletakannya (zig-zag) Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Sedangkan bagi difabel pengguna kursi roda  akan  tetap  memiliki  banyak rintangan  karena  trotoar  yang  masih terdapat penghalang permanen dan non permanen  seperti  pohon  di  tengah trotoar  dan  berbagai  pedagang  yang berjualan  di  trotoar.  Selain  halangan pada  jalur  pejalan  kaki,  terdapat permasalahan  akses  bagi  difabel,  yaitu bentuk  pinggiran  trotoar  yang  tidak terdapat ramp ,  lebar  jalur  pejalan  kaki yang  masih  kurang  leluasa  untuk digunakan,  dan  adanya temporary obstacle dari PKL yang memanfaatkan jalur pejalan kaki (Gambar 7).
Gambar 7. Temporary obstacle pada jalur pejalan kaki
Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Pada  segmen  3  Jalan  Kusumanegara, berawal  dari  persimpangan  Semaki hingga  persimpangan  Sentul  terdapat jalur  pejalan  kaki  dengan  kualitas permukaan  yang  cukup  baik  di  area Taman  Makam  Pahlawan.  Beberapa pinggiran  trotoar  juga  dilengkapi dengan ramp untuk  difabel,  namun
masih  terdapat  penghalang  di  trotoar (Gambar 8).
Gambar 8. Jalur pejalan kaki yang memiliki ramp sehingga lebih memudahkan bagi difabel Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Pada  segmen  kedua  dan  ketiga kehadiran  pepohonan  cukup  banyak sehingga  dapat  membuat  jalur  cukup teduh  dan  nyaman  bagi  pejalan  kaki. Selain itu, pada segmen ketiga terdapat planter  box yang  dapat  digunakan sebagai tempat duduk bila diperlukan.
Pada ketiga segmen ruas Jalan Kusumanegara memiliki fasilitas penyeberangan berupa zebra cross yang minimal. Fasilitas penyeberangan hanya  ditemui  di  area  yang  dekat dengan persimpangan besar. Akan lebih baik  bila  pada  simpang-simpang  yang lebih kecil juga memiliki fasilitas yang sama.

## Walkability  pada  Koridor  Jalan

## Sultan Agung
Dari  persimpangan  Sentul  hingga Jembatan  Sayidan  dibagi  menjadi  tiga segmen jalan. Segmen 4, 5, dan 6. Pada ruas jalan ini banyak memiliki halangan sementara,  berupa  warung  pedagang kaki  lima  di  segmen  5,  yang  juga memiliki lebar jalur pejalan kaki paling besar.  Sedangkan  pada  segmen  4 (Gambar 9) kondisi trotoar sangat tidak bersahabat  karena  banyak  pinggiran yang  curam  ketika  trotoar  bertemu dengan jalur masuk ke bangunan, serta
kondisi  perkerasan  permukaan  trotoar yang  hancur.  Segmen  6  memiliki perkerasan trotoar yang baik dan teduh oleh  karena  pepohonan  dan  tanaman,
namun masih terdapat sedikit penghalang  berupa  pohon  di  tengah trotoar.
Gambar 9. Kondisi perkerasan permukaan jalur pejalan kaki di segmen 4 Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Kehadiran  tanaman  dan  pepohonan  di ruas  jalan  pada  ketiga  segmen  cukup banyak,  sehingga  dapat  memberikan keteduhan yang cukup.  Adanya pergola dan pagar batas persil lahan yang ada di pinggir  jalan  membentuk  irama  yang dapat memberikan kenyamanan visual, juga    rasa  aman  bagi  masyarakat  yang melintasinya (Gambar 10).
Gambar 10. Jalur pejalan kaki di segmen 6 yang memiliki peneduh
Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Namun, pada segmen 6 dimensi trotoar mengecil dari ±2 meter ke ±0,75 meter sehingga  dengan  lebar  trotoar  yang kurang,  tidak  memungkinkan  adanya
planter box sebagai penghalang maupun pembatas antara jalur
kendaraan  dengan  jalur  pejalan  kaki.
Planter  box pembatas  hadir  dengan baik pada segmen 4 dan 5.
Meskipun  pada  segmen  5  lebar trotoarnya adalah yang paling lebar (2- 3  meter),  namun  difabel  (terutama penyandang  kursi  roda)  tidak  dapat leluasa menikmati fasilitas pejalan kaki (Gambar 11). Pengguna kursi roda lebih memilih  berbaur  di  jalur  kendaraan yang  beraspal  karena  jalur  lebih  halus dan minim hambatan. Menurut indeks, lebar  trotoar  yang  leluasa  dapat memberikan  nilai  tambah,  namun menjadi nilai kurang pada aspek konflik dengan pengguna kendaraan.
Gambar 11. Pengguna kursi roda yang memilih jalur kendaraan dan beberapa obstacle pada jalur pejalan kaki
Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022

## Walkability  pada  Koridor  Jalan Panembahan Senopati
Koridor  jalan  ini  dibagi  menjadi  dua segmen  pengamatan  dengan  batas persimpangan  Gondomanan.  Sebelah
Timur persimpangan Gondomanan sampai  Jembatan  Sayidan  adalah segmen 7. Pada segmen 7, kualitas jalur pejalan  kaki  memiliki  kekurangan, terutama  pada  aspek  dimensi  lebar trotoar  dan  memiliki  kemungkinan konflik  dengan  kendaraan  berupa
aktivitas  pejalan  kaki  yang  harus mengalah dan berjalan di jalur kendaraan. Pada jalur menuju persimpangan terdapat fasilitas penyeberangan,  namun  akses  menuju fasilitas  penyeberangan  tidak  dapat difungsikan  dan  berpotensi  konflik dengan kendaraan (Gambar 12). Pengalaman menyeberang di persimpangan  Gondomanan  memiliki kekurangan,  yaitu  adanya  bangunan  di bagian pojok yang menutup pandangan ketika menyeberang dari timur ke barat. Bangunan ini juga menghalangi pandangan  pada  kendaraan  yang  akan melintas.
Segmen  8  berada  di  pusat  kota  dan merupakan area tujuan wisata, sehingga kondisi jalur pejalan kaki secara umum membaik,  meskipun  masih  terdapat kemungkinan  adanya  konflik  dengan jalur  kendaraan  yang  disebabkan  oleh hambatan non permanen di trotoar.

## Gambar 12. Fasilitas penyeberangan yang kurang dapat diakses dan kurang efisien
Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Kebutuhan untuk difabel di trotoar pada sisi  timur  segmen  ini  belum  cukup terpenuhi.  Lebar  trotoar  masih  kurang terpenuhi  untuk  pengguna  kursi  roda dan  terdapat ramp pada  ujung  trotoar yang  belum  mulus.  Terdapat  juga beberapa  penghalang  jalur  berupa lintasan pedestrian yang rusak dan tidak terawat dengan baik. Sedangkan di sisi barat pada segmen ini atau di area Nol Kilometer  Yogyakarta,  kriteria  untuk penyandang  difabel  dapat  terpenuhi dengan baik (Gambar 13).
Gambar 13. Pohon sebagai amenities dan dinding planter box yang dapat digunakan untuk duduk Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022
Pada  koridor  jalur  ini  sudah  terdapat pepohonan, namun masih kurang cukup untuk memberikan keteduhan di trotoar sisi selatan. Hal ini berbeda dengan sisi utara  yang  sudah  memiliki  cukup pepohonan  yang  dapat  memberikan keteduhan di trotoar. Planter box di sisi selatan  berada  di  sisi  kiri  sehingga pejalan  kaki  memiliki  risiko  terpapar kendaraan  cukup  tinggi.  Hal  ini  akan berbeda jika planter  box berada di  sisi kanan  atau  sisi  luar  jalur  pejalan  kaki, sehingga dapat berfungsi untuk
pemisah  jalur  pejalan  kaki  dengan kendaraan bermotor (Gambar 14).
Gambar 14. Kondisi jalur pejalan kaki di kawasan Nol Km Yogyakarta di ujung Jl.
Panembahan Senopati Sumber: Dokumentasi Eigner, 2022

## Perbandingan Walkability pada Tiga Koridor Jalan
Bentangan  jalan  dari  persimpangan
Kantor Pos hingga batas kota sisi timur terbagi  atas  tiga  koridor  jalan  yang kemudian  terbagi  lagi  atas  8  segmen amatan.  Hal  ini  dilakukan  untuk memperlihatkan  perbandingan  nilai kualitas  jalur  pejalan  kaki  di  ketiga koridor jalan (Grafik 1).
Grafik 1. Tingkat kualitas jalur pejalan kaki di tiga ruas jalan Sumber: Hasil analisis Eigner, 2022

## Kesimpulan
Bentang jalan sepanjang Nol Kilometer
Yogyakarta  hingga  batas  kota  di Gedongkuning merupakan koridor jalan dengan kualitas jalur pejalan kaki dengan  nilai  26,97  yang  berarti  tidak walkable sehingga  masih  diperlukan peningkatan  kualitas  jalur  pejalan  kaki terutama  untuk  memenuhi  kebutuhan pejalan  kaki  dalam  rangka  memenuhi kebutuhan  sehari-harinya.  Sepanjang bentang  jalan  tersebut  terdapat  tiga koridor,  Jalan  Kusumanegara  dengan nilai walkability sebesar  26,56  yang artinya  tidak walkable ,  Jalan  Sultan
Agung dengan nilai 12,66 yang artinya pada koridor jalan ini sangat tergantung pada kendaraan, dan Jalan Panembahan Senopati dengan nilai 49,05 merupakan satu koridor jalan yang mendekati nilai kondisi  jalur  pejalan  kaki  yang walkable . Jika mengacu kepada Tabel 1
di  atas,  ketiga  koridor  jalan  ini  belum mencapai  kondisi  ideal  bagi  pejalan kaki  karena  pada  koridor  Jalan Kusumanegara  masih  tidak walkable , koridor  Jalan  Sultan  Agung  sangat tergantung  pada  kendaraan,  dan  Jalan Panembahan  Senopati  hanya  pada beberapa  lokasi  saja  yang  sudah walkable .
Hambatan yang paling banyak ditemui pada  jalur  pejalan  kaki  di  sepanjang bentang jalan adalah temporary obstruction atau penghalang sementara , dimensi jalur pejalan kaki yang sempit, dan kurangnya kemudahan bagi difabel untuk  menikmati  fasilitas  jalur  pejalan kaki,  seperti  permukaan  perkerasan yang tidak rata, pinggiran yang curam, dan  tidak  adanya ramp .  Banyaknya warung  maupun  penjual  di  sisi  jalan memberikan rasa keamanan yang lebih besar  bagi  pejalan  kaki  di  tempat tersebut,  berbeda  jika  dibandingkan dengan jalur pejalan kaki yang monoton dan bersih tanpa adanya penjual di jalur pejalan kaki. Hadirnya penjual di jalur pejalan  kaki  akan  memberikan  nilai lebih pada rasa aman, tetapi di sisi lain mengurangi  nilai walkability karena termasuk  halangan  jalur  pejalan  kaki yang bersifat non permanen. Sedangkan kehadiran pepohonan di sepanjang jalur pejalan  kaki  sudah  baik,  namun  dapat ditingkatkan  dengan  menghadirkan amenities berupa  tempat  duduk  umum yang dapat meningkatkan nilai walkability .
Penelitian  ini  memiliki  keterbatasan karena  hanya  berfokus  pada  kualitas jalur pejalan kaki dengan lokasi di tiga koridor  jalan  di  Yogyakarta.  Terbuka peluang  bagi  penelitian  selanjutnya, yaitu  perlunya  melakukan  penelitian walkbility pada skala kawasan bentang Jalan  Nol  Kilometer  Kota  Yogyakarta hingga  batas  Kota  Yogyakarta  sisi timur  dan  juga  mengaitkannya  dengan
perilaku  pengguna  ( behaviour  setting ). Penelitian  selanjutnya  akan  dapat sangat  membantu  melihat  kondisi pejalan  kaki  secara  utuh,  baik  di kawasan  penelitian  maupun  Kota Yogyakarta secara umum untuk menuju liveable city .

## Daftar Pustaka
Dinas Pariwisata DIY. (2016). Laporan executive  summary  KSPN  Kota Yogyakarta dan sekitarnya .
Krambeck,  H.  V.  (2006).  The  global walkability  index .  Massachussets Institute of Technology. Maghelal,  P.K.;  Capp,  C.J.  (2011).
Walkability: A Review of Existing
PedestrianIndices. URISA  Journal 23 (2), 5-19. https://www.researchgate.net/publ ication/279588344 Minhas,  P.,  Poddar,  A.  (2017). Walkability index by global walkability index method. International  Research  Journal  of Engineering  and  Technology,  04 (07), 2957-2963. https://www.irjet.net/archives/V4/i 7/IRJET-V4I7597.pdf Moleong, L. (2017). Metodologi penelitian  kualitatif .    PT  Remaja Rosdakarya.
Purboyo, M. R., (2019, Maret 3). Yogyakarta Perbanyak Jalur Pejalan Kaki Berkonsep Garden City. https://ekonomi.bisnis.com/read/2 0190303/47/895550/yogyakarta- perbanyak-jalur-pejalan-kaki- berkonsep-garden-city,  diakses April 2022 Rafiemanzelat, R., Emadi, M.I., Kamali, A.J. (2016). City sustainability:  the  influence  of
Walkability on Built Environment.
In 3 rd Conference  on  Sustainable
Urban  Mobility,  3 rd CSUM  2016, 26-27  May  2016 .  97-104.  DOI https://doi.org/10.1016/j.trpro.201
7.05.074 Southworth,  M.  (2005).  Designing  the walkable  city. Journal  of  Urban Planning  and  Development,  131 (4), 246-257. DOI https://doi.org/10.1061/(ASCE)07 33-9488(2005)131:4(246) Titis, V.E., Parikesit, D., Muthohar, I., Suparma, L.B. (2020). Identifikasi desain walkability kawasan stasiun MRT  blok  A,  Jakarta  Selatan. Jurnal Transportasi Multimoda, 18 (2), 115-124. DOI https://doi.org/10.25104/mtm.v18i 2.1717 Walikota Yogyakarta. (2018). Keputusan  Walikota  Yogyakarta No  71  Tahun  2018  tentang
Penetapan  Ruas-Ruas  Jalan  Kota Yogyakarta. https://jdih.jogjakota.go.id/index.p hp/Pages/download_file/lqKSoQ7 0k3R3D70k3R3D