## Pengembangan Model Pengukuran Tingkat Pelayanan Transportasi Umum yang Ramah Gender, Anak, dan Kelompok Berkebutuhan Khusus

## Bayu Kania
Fakultas Teknik, Jurusan Sipil Universitas Langlangbuana Jl. Karapitan 116, Bandung bayukania@unla.ac.id Linda Aisyah Fakultas Teknik, Jurusan Sipil Universitas Langlangbuana Jl. Karapitan 116, Bandung linda_aisyah@unla.ac.id
Abstrak - Penelitian ini dilatarbelakangi oleh masih adanya isu diskriminasi gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus dalam pelayanan transportasi umum. Tujuan dari penelitian ini adalah mengembangkan model pengukuran tingkat pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Penelitian ini termasuk penelitian deskriptif kuantitatif, dengan mengembangkan model pengukuran tingkat pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Tahapan metoda penelitian ini adalah: (1) Melakukan kajian pustaka dan peraturan perundangan yang terkait dengan tranportasi umum ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus; (2) Melakukan benchmarking terhadap negara lain terkait transportasi umum ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus; (3) Menetapkan variabel dan indikator penilaian tingkat pelayanan transportasi ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus; (4) Mengembangkan model pengukuran tingkat pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Jenis data yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data sekunder dan data primer. Data sekunder yang dikumpulkann berupa data peraturan perundangan, standar pedoman, transportasi umum di negara-negara lain, serta studi- studi terdahulu yang terkait. Data primer dikumpulkan melalui teknik penyebaran kuesioner. Penyebaran kuesioner ini dilakukan untuk 2 (dua) kepentingan yaitu: (1) validasi dan reabilitas model skala pengukuran; dan (2) penentuan bobot untuk variabel dan indikator penilaian. Luaran penelitian ini adalah model pengukuran tingkat pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Dengan dikembangkan model pengukuran ini diharapkan para stakeholder yang bertanggungjawab dalam pelayanan transportasi publik terutama pemerintah
dapat mengetahui tingkat pelayanan yang diberikan (tinggi, sedang, atau rendah) dan dapat mengembangkan program pembangunan yang lebih tepat sasaran sehingga dapat tercapai pelayanan transportasi umum ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus yang optimal.
Kata kunci - model pengukuran; tingkat pelayanan; transportasi; gender; anak; kelompok berkebutuhan khusus.
1. PENDAHULUAN Undang-Undang Nomor 22 Tahun 20019 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan menjamin kesetaraan bagi warga negara di transportasi publik/umum. Namun dalam realitanya transportasi umum di Indonesia masih mengahadapi isu diskriminasi gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus.
Fenomena kekerasan di angkutan umum menunjukkan bahwa aspek keamanan pada angkutan umum belum mendapat perhatian serius, berdasarkan hasil studi audit keamanan di tiga wilayah Jakarta yang dilakukan oleh Badan PBB (2017) untuk Kesetaraan Gender dan Pemberdayaan Perempuan (UN Women) menunjukkan bahwa perempuan dan anak perempuan tidak merasa aman di ibukota, karena lebih rentan menjadi korban pelecehan dan kekerasan seksual di tempat umum, termasuk di transportasi publik.
Pengguna jasa transportasi publik juga belum dapat menikmati kenyamanan. Hasil observasi dan pemberitaan di berbagai media massa menunjukkan angkutan umum seringkali diisi penumpang melebihi kapasitas kendaraan, sehingga penumpang harus berdesak-desakan dan tidak ada kepastian memperoleh tempat duduk meskipun membayar dengan tarif penuh. Kondisi ini menimbulkan kerawanan kecelakaan, pelecehan seksual terhadap penumpang perempuan, pencopetan, dsb.
Transportasi publik di Indonesia juga belum memperhatikan aspek kesetaraan dalam layanannya. Hal ini terlihat dari sarana dan prasarana transportasi publik yang ada belum dapat mengakomodasi kebutuhan spesifik mereka yang berketerbatasan fisik. Berdasarkan fakta-fakta tersebut dapat disimpulkan bahwa transportasi publik di Indonesia belum responsif terhadap tuntutan kesetaraan gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Peningkatan pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus tidak terlepas dari program-program pembangunan kedepan yang dicanangkan oleh pemerintah sebagai penyedia layanan maupun sebagai regulator. Dengan diketahuinya tingkat pelayanan, hal ini dapat membantu pemerintah dalam menentukan program prioritas pembangunan untuk optimalisasi pelayanan. Menanggapi hal ini penulis
merasa perlu melakukan kajian pengembangan metoda pengukuran tingkat pelayanan angkutan umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus.
2. METODE
2.1. Metode Survei
Dalam penelitian ini dilakukan survei pengumpulan data, yang meliputi :
1. Studi kepustakaan berupa analisis konten, meliputi kegiatan studi literatur dan peraturan perundangan yang terkait dengan transportasi ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus serta kegiatan benchmarking dengan negara lain terkait dengan pelayanan transportasi publik yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus.
2. Studi Lapangan, yaitu pengambilan data primer
melalui penyebaran angket. Pengumpulan data ini dilakukan dengan cara menyebarkan daftar pertanyaan tertulis dan terstruktur kepada responden untuk memperoleh keterangan mengenai masalah yang diteliti. Jenis angket yang digunakan adalah angket yang berisi pernyataan- pernyataan dengan disertai alternatif jawaban yang telah disediakan.

## 2.2. Metode Analisis Deskriptif
Deskriptif analisis berupa analisis terhadap variable dan indikator yang akan digunakan dalam melakukan penilaian pelayanan transportasi umum yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus. Variabel serta indikator yang ditetapkan berdasarkan pada hasil konten analisis yang telah dilakukan sebelumnya.

## 2.3. Metode Analisis Statistik
Pengembangan model pengukuran yang meliputi: pemodelan skala pengukuran, uji validitas dan realibilitas instrument melalui uji statistik, serta pembobotan variabel dan indikator penilaian dengan mengunakan metoda analytical hierarchy process.
Analisis statistik yang dilakukan meliputi :
1. Menentukan skor terhadap pernyataan dalam kuesioner Setelah ditetapkan pernyataan-pernyataan yang akan dimuat dalam kuesioner, langkah selanjutnya adalah menentukan skor untuk setiap pernyataan. Skala pengukuran data memiliki skala ordinal yang menunjukkan perbedaan tingkatan subyek secara kuantitatif. Persepsi responden akan diurut menjadi: Tidak penting (nilai 0), agak penting (nilai 1), penting (nilai 2), dan sangat penting (nilai 3).
2. Menentukan ranking indikator pelayanan transportasi ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus Ranking secara umum pada jawaban responden dianalisis berdasarkan nilai rata- rata persepsi. Dari hasil nilai akan dihasilkan peringkat dari masing-masing indikator pelayanan tersebut sehingga dapat diketahui faktor utamanya. Selanjutnya setelah diketahui indikator pelayanan utama ditentukan peringkat atau ranking dengan menggunakan rumus yang sama. Faktor penilaian pada harga rata-rata dibuat batasan sebagai berikut : harga rata -rata kurang dari 0,5 (tidak penting), 0,5 s/d 1,5 (agak penting), 1,5 s/d 2,5 (lebih penting), 2,5 s/d 3,0 (sangat penting).
3. Analytic Hierarchy Process (AHP) Analisis proses hirarki dilakukan untuk mengetahui bobot dari masing-masing indikator dan variabel pelayanan transportasi ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus.

## 3. HASIL DAN DISKUSI

## 3.1. Pelayanan Transportasi Darat
Pelayanan transportasi darat (dalam hal ini adalah angkutan antarkota dalam provinsi, angkutan perkotaan) meliputi pelayanan di terminal dan pelayanan dalam angkutan. Variabel dan indikator pengukuran pelayanan transportasi darat ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel. 1 Variabel dan Indikator Pengukuran Pelayanan Transportasi Darat Ramah Gender, Anak, dan KBK Variabel Indikator Kode Bukti Langsung ( Tangible ) 1. Kenyamanan tempat duduk (tempat duduk prioritas KBK) T1 2. Kebersihan didalam angkutan T2 3. Ketersediaan fasilitas penunjang di terminal (ketersediaan toilet khusus wanita, mushola yang dapat diakses difabel, fasilitas penerangan, ruang menyusui ) T3 4. Alat bantu untuk naik turun dari dan ke sarana transportasi T4 Keandalan ( Realibility ) 5. Waktu tunggu mendapatkan angkutan RL1 6. Kapasitas angkut/Load factor RL2
7. Ketersediaan armada RL3 8. Waktu berjalan kaki mencapai angkutan RL4 Daya tanggap ( Responsive- ness ) 9. Perilaku sopir ketika mengemudi RS1
10. Ketertiban pengemudi di jalan RS2
11. Kesediaan sopir membantu KBK RS3 Jaminan (A ssurance ) 12. Tingkat keamanan didalam angkutan A1 Empati ( Emphaty ) 13. Perhatian petugas secara personal E1 14. Sikap sopir ramah dan sopan E2
15. Petugas tanggap dalam membantu E3

## 3.2. Pelayanan Transportasi Laut
Pelayanan penumpang angkutan laut meliputi pelayanan penumpang angkutan laut di terminal dan pelayanan penumpang angkutan laut di atas kapal. Variabel dan indikator pengukuran pelayanan transportasi laut ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 2 . Tabel. 2
Variabel dan Indikator Pengukuran Pelayanan
Transportasi Laut Ramah Gender, Anak, dan KBK
Variabel Indikator Kode Bukti Langsung ( Tangible ) 1. Kenyamanan: kenyamanan tempat duduk, kebersihan didalam kapal T1 2. Terdapat mobile ramp dengan kemiringan maksimum 20o untuk penyambung dari platform ke kapal T2 3. Ketersediaan fasilitas penunjang (Ketersediaan toilet khusus wanita, mushola, ruang menyusui , kursi roda, tandu)
T3 4. Akses prioritas bagi wanita, anak dan KBK T4 Keandalan ( Realibility ) 5. Kapasitas angkut/Load factor
RL1 6. Ketersediaan armada kapal RL2 7. Kesediaan petugas kapal membantuk KBK RL3 Daya tanggap ( Responsive- ness ) 8. Ketersediaan petugas membantu wanita, anak, dan KBK RS1 Jaminan (A ssurance ) 9. Tingkat keamanan didalam kapal A1 Empati ( Emphaty ) 10. Perhatian petugas secara personal E1
11. Sikap petugas ramah dan sopan
E2
12. Petugas tanggap dalam membantu E3

## 3.3. Pelayanan Transportasi Udara
Pelayanan penumpang angkutan udara meliputi pelayanan sebelum penerbangan ( preflight ), pelayanan selama penerbangan ( in-flight ), dan standar pelayanan setelah penerbangan ( postflight ). Variabel dan indikator pengukuran pelayanan transportasi udara ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 3 .
Tabel. 3 Variabel dan Indikator Pengukuran Pelayanan Transportasi Udara Ramah Gender, Anak, dan KBK Variabel Indikator Kode Bukti Langsung ( Tangible ) 1. Tersedianya fasilitas kemudahan untuk menuju dan naik ke pesawat udara berupa kursi roda T1 2. Tersedianya fasilitas (antara lain kursi roda) dan petugas yang ditempatkan oleh badan usaha angkutan udara niaga berjadwal untuk membantu penumpang dengan kebutuhan khusus dari check~in counter menuju ke ruang tunggu
T2 3. Fasilitas parkir yang mampu diakses KBK T3 Keandalan ( Realibility ) 4. Adanya informasi penerbangan yang benar dan jelas bagi calon penumpang dengan kebutuhan khusus melalui media publikasi yang mudah diperoleh.
RL1 5. informasi petunjuk keselamatan dan keamanan penerbangan. RL2 6. Tempat duduk sesuai dengan kebutuhan; RL3 Daya tanggap ( Responsive- ness ) 7. Tersedianya petugas khusus yang ditempatkan oleh badan usaha angkutan udara niaga berjadwal yang membantu penumpang dengan kebutuhan khusus melakukan proses check-in,
RS1
8. Tersedianya petugas yang mendampingi penumpang dengan kebutuhan khusus untuk turun dari pesawat RS2
9. Dapat menyediakan awak kabin yang bisa berkomunikasi dan membantu penumpang dengan kebutuhan khusus selama penerbangan. RS3
10. Tersedianya petugas yang ditunjuk atau peralatan pendukung oleh badan usaha angkutan udara niaga yang dapat berkomunikasi dan membantu selama proses transit atau transfer berlangsung
RS4 11.
Tersedianya petugas yang ditunjuk oleh badan usaha angkutan udara niaga berjadwal yang membantu pengambilan bagasi tercatat. RS5
Jaminan (A ssurance ) 12. Tingkat keamanan A1 Empati ( Emphaty ) 13. Pemberian prioritas dan pendampingan oleh petugas untuk naik pesawat; E1 14. Sikap petugas ramah dan sopan E2 15. Petugas tanggap dalam membantu E3

## 3.4. Pelayanan Transportasi Kereta Api
Pelayanan penumpang kereta api meliputi pelayanan penumpang kereta api di stasiun dan pelayanan penumpang dalam perjalanan. Variabel dan indikator pengukuran pelayanan transportasi kereta api ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4 .
Tabel. 4 Variabel dan Indikator Pengukuran Pelayanan Transportasi Kereta Api Ramah Gender, Anak, dan KBK Variabel Indikator Kode Bukti Langsung ( Tangible ) 1. Tempat duduk khusus wanita, anak, dan KBK T1 2. Kebersihan didalam kereta T2 3. Ketersediaan fasilitas penunjang (Ketersediaan toilet khusus wanita dan dapat diakses KBK, mushola yang dapat diakses KBK ) T3
4. Kemiringan ramp untuk akses penyandang cacat maksimum 20% (untuk semua jenis stasiun: besar, sedang, kecil) T4
5. Lift dan eskalator harus disediakan untuk stasiun yang jumlah laintainya lebih dari 1 lantai T5
Keandalan ( Realibility ) 6. Kepastian waktu kedatangan dan keberangkatan RL1 7. Ketersediaan armada
RL2
8. Akses menuju kereta bagi wanita, anak, dan KBK
RL3
Daya tanggap ( Responsive- ness ) 9. Ketersediaan petugas membantu wanita, anak, dan KBK RS1 Jaminan (A ssurance ) 10. Tingkat keamanan didalam kereta A1 Empati ( Emphaty ) 11. Perhatian petugas secara personal E1 12. Petugas tanggap dalam membantu E2

## 3.5. Uji Validitas dan Perangkingan Indikator
Nilai indeks validitas pada masing-masing item pertanyaan yang diukur melalui nilai korelasi product moment yang memiliki nilai di atas nilai koefisien valid sebesar 0.244,

## 3.6. Variabel
Variabel AHP terdiri dari 5 variabel pelayanan dan 15 indikator untuk pelayanan transportasi darat, 12 indikator untuk pelayanan transportasi laut, 15 indikator untuk pelayanan transportasi udara, dan 13 indikator untuk pelayanan transportasi kereta api.

## 3.7. Responden
Karakteristik responden untuk kuesioner AHP adalah tiga orang ahli di Bidang Transportasi.
Tabel. 5 Hasil Uji Validitas Kode rHitung rTabel Kesimpulan TR A N SP O R TA SI D A RA T T1 0.774 0.244 Valid T2 0.751 0.244 Valid T3 0.691 0.244 Valid T4 0.749 0.244 Valid RL1 0.739 0.244 Valid RL2 0.646 0.244 Valid RL3 0.552 0.244 Valid RL4 0.651 0.244 Valid RS1 0.722 0.244 Valid RS2 0.738 0.244 Valid RS3 0.858 0.244 Valid A1 0.586 0.244 Valid E1 0.684 0.244 Valid E2 0.598 0.244 Valid E3 0.810 0.244 Valid TR A N SP O RT A SI LA U T T1 0.808 0.244 Valid T2 0.733 0.244 Valid T3 0.772 0.244 Valid T4 0.826 0.244 Valid RL1 0.712 0.244 Valid RL2 0.746 0.244 Valid RL3 0.891 0.244 Valid RS1 0.891 0.244 Valid A1 0.673 0.244 Valid E1 0.806 0.244 Valid E2 0.839 0.244 Valid E3 0.882 0.244 Valid TR A N SP O R TA SI U D A RA T1 0.762 0.244 Valid
T2 0.762 0.244 Valid T3 0.729 0.244 Valid RL1 0.763 0.244 Valid RL2 0.736 0.244 Valid RL3 0.731 0.244 Valid RS1 0.698 0.244 Valid RS2 0.736 0.244 Valid RS3 0.741 0.244 Valid RS4 0.690 0.244 Valid RS5 0.664 0.244 Valid A1 0.673 0.244 Valid E1 0.813 0.244 Valid E2 0.410 0.244 Valid E3 0.526 0.244 Valid TR A N SP O R TA SI K A T1 0.562 0.244
Valid T2 0.436 0.244 Valid T3 0.584 0.244 Valid T4 0.806 0.244 Valid T5 0.762 0.244 Valid RL1 0.449 0.244 Valid RL2 0.460 0.244 Valid RL3 0.673 0.244 Valid RS1 0.742 0.244 Valid A1 0.673 0.244 Valid E1 0.671 0.244 Valid E2 0.758 0.244 Valid

## 3.8. Pembobotan dengan AHP
Dalam AHP diawali dengan menentukan tingkat kepentingan antar kriteria (Tabel 6), lalu selanjutnya diperoleh matriks perbandingan berpasangan (Tabel 7) dan akhirnya diperoleh bobot kriteria setiap perbandingan (Tabel 8).
Tabel. 6 Tingkat Kepentingan Antar Kriteria

## Tabel. 7 Matriks Perbandingan Berpasangan
Matriks perbandingan berpasangan pada Tabel 7 kemudian dihitung nilai eigen value dan di cek nilai konsistensi dimana nilai Indeks konsistensi (CI) < 0.1.
Tabel. 8 Bobot Kriteria Setiap Perbandingan
Bobot setiap variabel digambarkan dalam bentuk hirarki seperti pada Gambar 1 – Gambar 4 .
Gambar. 1 Bobot Variabel Pelayanan Tr. Darat
Gambar. 2 Bobot Variabel Pelayanan Tr. Laut
Gambar. 3 Bobot Variabel Pelayanan Tr. Udara
Gambar. 4 Bobot Variabel Pelayanan Tr. Kereta Api

## 3.9. Mengukur Tingkat Pelayanan Transportasi Ramah Gender, Anak, dan Kelompok Berkebutuhan Khusus
Setelah memperoleh bobot dari masing-masing variabel
dan indikator pelayanan dapat dikembangkan model matematis untuk mengetahui tingkat pelayanan transportasi yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus sebagai berikut:
TP TD = N T1 x0.09+N T2 x0.08+ N T3 x0.08+ N T4 x0.07+ N RL1 x0.06+ N RL2 x0.06+ N RL3 x0.06+ N RL4 x0.04+ N RS1 x0.05+ N RS2 x0.06+ N RS3 x0.07+ N A1 x0.06+ N E1 x0.06+ N E2 x0.06+ N E3 x0.06 TP TL = N T1 x0.11+N T2 x0.10+N T3 x0.09+ N T4 x0.11+ N RL1 x0.05+ N RL2 x0.04+ N RL3 x0.07+ N RS1 x0.07+ N A1 x0.12+ N E1 x0.07+ N E2 x0.07+ N E3 x0.07 TP TU = N T1 x0.07+N T2 x0.05+ N T3 x0.06+ N RL1 x0.07+ N RL2 x0.05+ N RL3 x0.05+ N RS1 x0.05+ N RS2 x0.06+ N RS3 x0.06 + N RS4 x0.07 + N RS5 x0.07 + N A1 x0.06+ N E1 x0.07+ N E2 x0.07+ N E3 x0.07 TP KA = N T1 x0.08+N T2 x0.08+N T3 x0.03+ N T4 x0.07+ N T5 x0.09+N RL1 x0.06+ N RL2 x0.06+ N RL3 x0.09+ N RS1 x0.08+ N A1 x0.19+ N E1 x0.06+ N E2 x0.06
Untuk mudah memahami tingkat pelayanan yang diberikan maka maka dilakukan kategorisasi dengan tiga kategori seperti yang dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel. 9 Kategorisasi Tingkat Pelayanan (TP) Transportasi Rendah Sedang Tinggi Darat dan Udara TP<25 25≤TP<50 TP≥50 Laut dan KA TP<20 20≤TP<40 TP≥40

## 4. KESIMPULAN
1. Indikator pelayanan transportasi darat yang memiliki bobot terbesar adalah indikator kenyamanan tempat duduk bagi kelompok berkebutuhan khusus yang merupakan variabel tangibel .
2. Indikator pelayanan transportasi laut yang memiliki bobot terbesar adalah indikator kenyamanan tempat duduk, kebersihan didalam kapal yang merupakan variabel tangibel .
3. Indikator pelayanan transportasi udara yang memiliki bobot terbesar adalah indikator keamanan yang merupakan variabel assurance
4. Indikator pelayanan transportasi kereta api yang memiliki bobot terbesar adalah indikator keamanan yang merupakan variabel assurance
5. Model tingkat pelayanan dapat digunakan sebagai alat dalam mengukur tingkat pelayanan transportasi oleh para stakehoders dan digunakan sebagai dasar program pengembangan pelayanan transportasi yang ramah gender, anak, dan kelompok berkebutuhan khusus.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
[2] Peraturan Pemerintah. 2014. Peraturan Pemerintah Nomor. 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan. Jakarta: Republik Indonesia.
[3] Peraturan Menteri Perhubungan. 2017. Peraturan Menteri Perhubungan PM No.98 Tahun 2017 tentang Penyediaan Aksesibilitas Pada Pelayanan Jasa Transportasi Publik Bagi Pengguna Jasa Berkebutuhan Khusus. Jakarta: Republik Indonesia.
[4] Peraturan Pemerintah. 2010. Peraturan Pemerintah No. 20 Tahun 2010 tentang Angkutan Di Perairan. Jakarta: Republik Indonesia.
[5] Peraturan Menteri Perhubungan. 2015. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 37 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Laut. Jakarta: Republik Indonesia.
[6] Peraturan Menteri Perhubungan. 2019. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 62 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Angkutan Penyeberangan. Jakarta: Republik Indonesia.
[7] Peraturan Menteri Perhubungan. 2011. Peraturan Menteri Perhubungan PM No.9 Tahun 2011 Tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang dengan Kereta Api. Jakarta: Republik Indonesia.
[8] Peraturan Menteri Perhubungan. 2015. Peraturan Menteri Perhubungan PM No.185 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Penumpang Kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri. Jakarta: Republik Indonesia.
[9] Peraturan Menteri Perhubungan. 2015. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 40 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan. Jakarta: Republik Indonesia.
[10] Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 98 Tahun 2013 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Dalam Trayek. Jakarta: Republik Indonesia.
[11] Peraturan Menteri Perhubungan. 2013, Peraturan Menteri Perhubungan No. 98 Tahun 2013 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek. Jakarta: Republik Indonesia. . Jakarta: Republik Indonesia.
[12] Marwandianto. 2018. Pelayanan transportasi publik yang mudah diakses oleh Penyandang disabilitas dalam perspektif HAM. [online].
Tersedia: https://ejournal.balitbangham.go.id/index.php/h am/article/view/538.[15 Juli 2020].
[13] Purwanti Asih Anna Levi. 2013, Transportasi Publik yang Berkesetaraan Gender dan Sosial.
[online]. Tersedia: https://www.academia.edu/6463233/Transportas i_Publik_yang_Berkesetaraan_Gender_dan_Sos ial.[18 Juli 2018]
[14] Sugi Rahayu. Utami Dewi. & Marita Ahdiyana. 2013. Pelayanan Publik Bidang Transportasi bagi Difabel di Daerah Istimewa Yogyakarta. [online]. Tersedia:
https://journal.uny.ac.id/index.php/sosia/article/ viewFile/5347/4650.[18 Juli 2018].
[15] Kumparan Sport. 2018. Berkaca pada Negara dan Kota Ramah Difabel. [online]. Tersedia:
https://kumparan.com/kumparansport/berkaca- pada-negara-dan-kota-ramah-difabel- 1538638822472046915)
[16] Goethe Institute. 2020. Transportasi Umum Di Jerman [online].Tersedia: https://www.goethe.de/ins/id/id/spr/eng/lad/tam/ 21740427.html)
[17] Kania, B., Yahya, R. G., & Kurniawan, A. (2020). Kajian Keterlambatan Proyek Engineering Procurement Construction Commissioning Jaringan Transmisi 150KV. Jurnal TIARSIE, 17(1), 7-12.