Abstrak —Batam  merupakan  kota  dengan  letak  yang  strategis yang  berada  di  jalur  pelayaran  internasional  dan  memiliki jarak  yang  sangat  dekat  dan  berbatasan  langsung  dengan Singapura. Jarak pelayaran dari Batam ke Singapura adalah ± 40 kilometer atau ± 22 nautical miles dan pada umumnya ferry dari  Batam  menuju  Singapura  digunakan  oleh  para  pekerja yang  bekerja  di  Singapura  namun  berdomisili  di  Batam karena  biaya  hidup  di  Batam  yang  lebih  murah  daripada Singapura  begitupun sebaliknya. Tujuan  dari penelitian Studi ini  adalah  dibutuhkannya ferry yang  lebih  cepat  dan  dirasa mampu  untuk  membantu  sarana  transportasi  para  pekerja untuk  sampai  ke  Singapura  atau  Batam  lebih  cepat  dengan harga  tiket  yang  relevan. Payload kapal  adalah  berdasarkan hasil  analisis  perhitungan existing  ferries yang  dinilai  paling ekonomis  kemudian  didapat payload luasan  dek  dan  ukuran utama  kapal.  Setelah  itu  dilakukan  perhitungan  teknis  yang meliputi  hambatan  dan  propulsi,  berat,  dimensi foil dan strut , freeboard , stabilitas, dan trim . Ukuran utama yang didapatkan adalah L OA = 38.5 m; L PP = 35.5 m; B = 8.7 m; H = 2.5 m; T = 1.63  m;  dan  jenis foil yang  digunakan  pada  bagian  belakang dan depan adalah NACA 64 1 -212 dengan dimensi foil belakang (s = 8.7 m; c = 1.15  m) dan foil depan (s = 6.5  m; c = 1.15 m). Jenis foil pada strut adalah  NACA  0015  dengan  dimensi strut belakang luar (s = 7.2 m; c = 1.15 m), strut belakang tengah (s = 4.025  m;  c  =  1.15  m)  dan strut depan  (s  =  5  m;  c  =  1.15  m).
Tinggi freeboard minimum sebesar 94 mm, besar tonase adalah 218.48  GT,  dan  kondisi  stabilitas Ferry  Hydrofoil memenuhi kriteria Intact  Stability  (IS)  Code  Reg.  III/3.1 dan HSC  Code 2000 . Biaya total pembangunan kapal sebesar Rp 74,598,978,402.
Kata  Kunci —Batam,  Cepat, Ferry , Hydrofoil ( foil , strut ,  dan NACA), Kapal Cepat, Pekerja, Singapura.

## I. PENDAHULUAN
OTA  Batam  adalah  sebuah  kota  yang  terletak  di Provinsi  Kepulauan  Riau,  Indonesia.  Wilayah  kota Batam  terletak  di  Pulau  Batam  dan  seluruh  wilayahnya dikelilingi  Selat  Singapura  dan  Selat  Malaka.  Menurut Dinas  Kependudukan  dan  Catatan  Sipil  Kota  Batam  per tahun 2015, jumlah penduduk di Batam mencapai 1.164.352 jiwa.  Wilayah  Metropolitan  Pulau  Batam  terdiri  dari  tiga pulau, yaitu Batam, Rempang dan Galang yang dihubungkan  oleh  sebuah  jembatan,  yakni  Jembatan Barelang.  Batam  merupakan  salah  satu  kota  dengan  letak yang  sangat  strategis.  Selain  berada  di  jalur  pelayaran internasional, kota ini memiliki jarak yang sangat dekat dan berbatasan langsung dengan Singapura dan Malaysia. Batam merupakan  salah  satu  kota  dengan  pertumbuhan  terpesat  di Indonesia. Ketika dibangun pada tahun 1970-an oleh Otorita Batam  (saat  ini  bernama  BP  Batam),  kota  ini  hanya  dihuni
sekitar  6.000  penduduk  dan  dalam  tempo  40  tahun penduduk Batam bertumbuh hingga 158 kali lipat.
Hidrofoil  adalah  sebuah  kapal  dengan  bagian  seperti sayap  yang  dipasang  pada  penyangga  di  bawah  lambung kapal.  Ketika  kapal  meningkatkan  kecepatannya,  hidrofoil memproduksi  gaya  angkat  sehingga  lambungnya  terangkat dan  keluar  dari  air.  Ini  menyebabkan  pengurangan  gesekan dan oleh karena itu peningkatan dalam kecepatan.
Jarak  pelayaran  dari  Kota  Batam  ke  Singapura  adalah  ± 35  sampai  40  kilometer  atau  sekitar  20  sampai  21 nautical mile .  Dengan  itu  pada  umumnya  kapal ferry dari  Batam menuju  Singapura  digunakan  oleh  para  pekerja.  Banyak orang  yang  bekerja  di  Singapura  namun  berdomisili  di Batam  karena  biaya  hidup  di  Batam  yang  lebih  murah daripada  Singapura  begitupun  sebaliknya.  Maka  dari  itu kapal ferry yang lebih cepat dirasa mampu untuk membantu sarana  transportasi  para  pekerja  ini  untuk  sampai  ke Singapura  atau  Batam  lebih  cepat  dengan  harga  yang relevan  dimana  kapal ferry dari  Batam  ke  Singapura menempuh waktu rata – rata hingga 60 menit atau 1 jam.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. High – Speed Craft
High – speed craft (HSC) adalah kapal yang berkecepatan tinggi untuk penggunaan sipil atau disebut juga ferry cepat. Pertama kali kapal jenis high – speed craft sering ditemukan pada jenis hydrofoil atau hovercraft , tetapi pada tahun 1990- an  kapal  dengan  desain  lambung  katamaran  lebih  populer. Kebanyakan  dari  kapal  jenis high  –  speed  craft berfungsi sebagai  kapal ferry penumpang,  bahkan  dengan  desain lambung yang besar dapat mengangkut mobil dan angkutan besar  seperti  bis.  Desain  dari  lambungnya  didukung  oleh pompa jet yang  dihubungkan  dengan  mesin diesel berkecepatan  sedang.  Desain  dan  peraturan  keselamatan kapal  jenis high  –  speed  craft diatur  pada High  –  Speed Craft Codes (HSC Code) 1994 dan 2000 yang diadopsi oleh Maritime  Safety  Committee dari International  Maritime Organisation (IMO).

## B. Hydrofoil
Hydrofoil adalah  sebuah  kapal  dengan  bagian  seperti sayap  yang  dipasang  pada  penyangga  di  bawah  lambung kapal.  Ketika  kapal  meningkatkan  kecepatannya,  hidrofoil memproduksi gaya  angkat sehingga  lambungnya  terangkat dan keluar dari air. Hal ini menyebabkan pengurangan gesekan dan oleh karena itu peningkatan dalam kecepatan. Hydrofoil awal  menggunakan  sayap  atau foil berbentuk-U dan jenis ini dikenal sebagai surface – piercing karena  sebagian  dari hydrofoil ini  akan  terangkat  di  atas

## Desain High – Speed Passenger Craft ( Ferry

## Hydrofoil ) untuk Daerah Pelayaran Batam - Singapura
Radityo Nugra Erlangga dan Wasis Dwi Aryawan Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : wasis@na.its.ac.id
K
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                    G 60
permukaaaan  air. Hydrofoil modern  menggunakan foil berbentuk-T yang keseluruhannya berada di bawah air.

## C. Lift dan Drag
Pada  benda  yang  terbenam  dalam  aliran  fluida  akan mengalami  gaya  –  gaya  akibat  interaksi  fluida  dengan benda,  gaya  yang  ditimbulkan  berupa  gaya  normal  yang disebabkan  perubahan  tekanan  dan  gaya  geser  yang  terjadi akibat  viskositas  fluida.  Jika  dilihat  dari  arah  horisontal, gaya  yang  tegak  lurus  dengan  arah  aliran  disebut  gaya angkat ( lift force ) dan gaya yang searah dengan aliran fluida disebut  gaya  gesek  ( drag ).  Untuk lift  force dan drag  force yang  bekerja  pada foil dapat  dinyatakan  dalam  persamaan seperti berikut [1]:
(1)
dan
(2)

## D. Proses Desain
Proses  desain  merupakan  proses  yang  dilakukan  secara berulang  –  u  lang  hingga  menghasilkan  suatu  desain  yang sesuai dengan apa yang diinginkan.
Dalam  proses  desain  pembangunan  kapal  baru  terdapat beberapa tahap desain, yaitu antara lain [2]:
1) Concept Design
2) Preliminary Design
3) Contract Design
4) Detail Design

## E. Jenis – jenis Foil
Berikut  merupakan  jenis  –  jenis foil yang  sering digunakan pada kapal [3].
1) NACA Seri 4 Digit
2) NACA Seri 5 Digit
3) NACA Seri 16 Digit
4) NACA Seri 6 Digit
5) NACA Seri 7 Digit
6) NACA Seri 8

## III. TINJAUAN WILAYAH
Kota Batam adalah sebuah kota yang terletak di Provinsi Kepulauan  Riau,  Indonesia  yang  terletak  di  Pulau  Batam dan seluruh wilayahnya dikelilingi Selat Singapura dan Selat Malaka. Selain berada di jalur pelayaran internasional, kota ini  memiliki  jarak  yang  sangat  dekat  dan  berbatasan langsung  dengan  Singapura.  Jarak  pelayaran  dari  Batam  ke Singapura  adalah  ±  40 kilometer atau  ±  22 nautical  miles berdasarkan  letak  pelabuhan  penyeberangan ferry di  Batam (Terminal Ferry Batam Center).
Gambar 1. Pulau Batam dan Singapura

## IV. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan Data
Pada tahapan pengumpulan data ini menggunakan metode pengumpulan  data  secara  langsung  (primer)  dan  tidak langsung  (sekunder).  Data  –  data  akan  dijadikan  parameter dari  proses  desain  kapal  ini  sendiri.  Data  yang  dibutuhkan antara lain:
a. Data Jumlah Penumpang
b. Kondisi Perairan Pulau Batam dan Singapura
c. Data Pendukung Ferry Existing
B. Ukuran Utama Kapal
Dalam  penentuan  ukuran  utama Ferry  Hydrofoil digunakan beberapa acuan seperti data pendukung dari ferry existing ,  jumlah  penumpang  dan  luasan  area  tersebut. Setelah  itu  dilakukan  perhitungan  dengan  cara  analisis ekonomis berdasarkan data pendukung dan pemodelan awal bentuk lambung kapal ( hull form )

## C. Perhitungan Teknis dan Ekonomis
Perhitungan  teknis  yang  dilakukan  meliputi  perhitungan batasan  ukuran  utama,  koefisien  kapal,  hambatan  dan propulsi, penentuan spesifikasi tenaga penggerak,
perhitungan konsumsi, perhitungan peralatan dan perlengkapan,  perhitungan  berat  (DWT  dan  LWT)  dan koreksi displacement ,  perhitungan  dimensi foil dan strut , perhitungan  tonase,  perhitungan freeboard ,  perhitungan stabilitas  dan trim ,  serta  perhitungan  analisis  ekonomis (perhitungan  biaya  pembangunan,  biaya  operasional,  harga perencanaan tiket, Payback Period , BEP, NPV, dan IRR).
D. Desain Model
Pada  tahap  ini  dilakukan  perencanaan  terhadap Ferry Hydrofoil sehingga  didapatkan  desain  yang  sesuai  dengan karakteristik  perairan  pada  penyeberangan  Batam  dan Singapura  dan  dapat  diaplikasikan  secara  optimal. Perencanaan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Desain Rencana Garis ( Lines Plan )
b. Desain Rencana Umum ( General Arrangement )
c. Desain Rencana Keselamatan ( Safety Plan )
d. Desain 3 Dimensi ( 3D Model )

## E. Kesimpulan
Setelah  dilakukan  desain  model  yang  sudah  sesuai  lalu dapat ditarik kesimpulan akhir dari tahap perancangan yang ada.

## V. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Ukuran Utama dan Jumlah Penumpang
Penentuan  ukuran  utama  dan  jumlah  penumpang  dari Ferry  Hydrofoil ini  berdasarkan  perhitungan  analisis ekonomis  dari ferry  existing pada  penyeberangan  Batam  – Singapura  yang  memiliki  nilai  paling  relevan.  Berdasarkan analisis tersebut penumpang yang ditentukan adalah sebesar 248  orang  dengan  rincian  238  penumpang  dan  10  orang crew. Setelah  didapatkan  jumlah  tersebut,  kemudian dilakukan  perhitungan  mencari  nilai  luasan  area  yang  akan dijadikan acuan dalam penentuan payload .
Dalam  penentuan  ukuran  utama Ferry  Hydrofoil digunakan  acuan  berdasarkan  hasil  analisis  ekonomis ferry existing ,  jumlah  penumpang  dan  luasan  area  penumpang. Maka didapatkan ukuran utama Ferry Hydrofoil adalah L OA = 38.5 m, L PP = 35.5 m, B = 8.7 m, H = 2.5 m, dan T = 1.63 m. Sehingga didapatkan layout awal pada Gambar 2. Layout Awal Ferry Hydrofoil.
Gambar 2. Layout Awal Ferry Hydrofoil
B. Perhitungan Hambatan dan Power Kapal
Ferry Hydrofoil merupakan kapal cepat di mana kapal ini mengalami  3  fase  (kondisi)  kecepatan.  Pada  fase  pertama merupakan fase displacement , fase kedua dan ketiga adalah fase semi  –  planing dan planing .  Pada  Tabel  V.  1 merupakan  rekapitulasi  perhitungan  hambatan  dan power pada Ferry Hydrofoil . Tabel 1. Rekapitulasi Hambatan dan Power Kapal Kondisi 1 (10 Knot) Kondisi 2 (28 Knot) Kondisi 3 (40 Knot) Satuan R T 27.4 96.4 175 kN 140.957656 1388.46848 3600.8 HP 105.1121241 1035.380946 2685.11656 kW 1187.849392 1927.703367 4582.073 HP 885.7805191 1437.490393 3416.856 kW 1455.091496 2361.397661 5612.946 HP 1085.061728 1760.894236 4185.574 kW
Rekapitulasi Hambatan dan Propulsi Kapal EHP DHP BHP

## C. Perencanaan Tangki
Terdapat 5 buah tangki yang direncanakan dan diletakkan pada port side dan starboard side yaitu fuel oil tank dengan volume  2.042  m 3 , diesel  oil  tank dengan  volume  0.357 m 3 , lubrication  oil  tank dengan  volume  0.007  m 3 untuk fuel  oil dan  0.00163  m 3 untuk diesel  oil, fresh  water  tank dengan volume 25.685 m 3 dan sewage tank .

## D. Perhitungan Berat
Perhitungan berat Ferry Hydrofoil dibagi dua jenis yaitu DWT  dan  LWT  di  mana  DWT  adalah  berat  muatan  dan consumable dari kapal dan LWT adalah berat kapal kosong ditambah  permesinan  dan equipment serta  sistem foil dan strut . Perhitungan berat memiliki batasan sekitar 2% - 10%. Berikut adalah tabel rekapitulasi perhitungannya.
Tabel 2.
Koreksi Displacement Batasan Kapasitas Kapal Sesuai Hukum Archimedes No Komponen Berat Kapal Value Unit 1 Displacement = Pemodelan Maxsurf 178.3 ton 2 DWT 86.317 ton 3 LWT 88.150 ton 4 Displacement = DWT + LWT 174.467 ton Selisih 3.833 ton Koreksi Displacement 2.20%

## E. Perhitungan Dimensi Foil dan Strut
Pada Ferry  Hydrofoil nilai  gaya  angkat  ( lift )  yang dibutuhkan pada bagian belakang kapal sebesar 920874.394 N dan bagian depan kapal sebesar 860592.1 N. Untuk dapat mengangkat  kapal  dengan  nilai lift tersebut  dibutuhkan foil dan strut di  mana  jenis foil yang  ditentukan  pada Ferry Hydrofoil ini adalah NACA 64 1 -212 untuk foil bagian depan dan belakang dan NACA 0015 untuk strut bagian depan dan belakang.
Penentuan jenis foil berdasarkan perhitungan lift pada tiap sudut  serang  ( angle  of  attack )  dengan  variasi  beberapa kecepatan. Berikut merupakan grafik dari perhitungan nilai `
Gambar 3. Grafik Perbandingan Tiap Sudut Serang dengan Nilai Lift yang dihasilkan ( Foil Belakang)
Gambar 4. Grafik Perbandingan Tiap Sudut Serang dengan Nilai Lift yang Dihasilkan ( Foil Depan)
Setelah dilakukan perbandingan tersebut dicari pada sudut serang  berapa  dimensi  dari foil yang  dapat  mengangkat badan  (lambung)  kapal  dan  yang  paling  optimum  karena semakin  tinggi  nilai  sudut  serang  maka  semakin  besar hambatan  yang  dihasilkan  dan  dapat  mengalami stall . Kemudian  jika  sudah  diketahui  pada  sudut  serang  berapa nilai lift yang dihasilkan memenuhi dapat ditentukan ukuran atau dimensi dari foil . Berikut  merupakan  rekapitulasi  dimensi foil dan strut pada  bagian  depan  dan  belakang  kapal  di  mana  dimensi
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                    G 62
tersebut  dapat  mengangkat  badan  (lambung  kapal)  yang dapat  dilihat  pada  Tabel  3  Rekapitulasi  Dimensi Foil dan Strut .
Tabel 3.
Rekapitulasi Dimensi Foil dan Strut

## F. Trim
Batasan trim didapatkan  dari  SOLAS  Reg.  II-1/5-1  Part B-1 yaitu nilai trim tidak boleh melebihi batasan yaitu 0.5% dari  L WL .  Nilai  batasan  adalah  0.1775  m  dan  nilai trim sebenarnya dapat dilihat pada rekapitulasi perhitungan tabel berikut.
Tabel 4.
Rekapitulasi Perhitungan Trim
Kondisi trim Kondisi Syarat Kondisi Fuel Oil 100% = -0.224 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 50% = -0.120 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 10% = -0.067 m Trim Haluan Passed Kondisi trim Kondisi Syarat Kondisi Fuel Oil 100% = -0.206 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 50% = -0.089 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 10% = -0.021 m Trim Haluan Passed Kondisi trim Kondisi Syarat Kondisi Fuel Oil 100% = -0.182 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 50% = -0.047 m Trim Haluan Passed Kondisi Fuel Oil 10% = 0.048 m Trim Buritan Passed Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Advanced
Trim kondisi 100% penumpang
Trim kondisi 70% penumpang
Trim kondisi 30% penumpang

## G. Freeboard
Perhitungan freeboard minimum  yang  disyaratkan  untuk BTP mengacu pada International Convention of Load Lines (ICLL)  tahun  1969.  Dimana freeboard minimum yang disyaratkan  sebesar  0.094  m.  Pada Ferry  Hydrofoil ini direncanakan freeboard sebesar  0.87  m  sehingga  masih memenuhi peraturan tersebut.
H. Stabilitas
Analisis stabilitas digunakan untuk mengetahui keseimbangan kapal secara melintang pada beberapa kondisi pemuatan  ( loadcases ).  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan adalah  kriteria  stabilitas  kapal  umum  dan  kapal  cepat  yang mengacu  pada IS Code 2008 dan HSC Code 2000. Adapun hasil perhitungan stabilitas yang didapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6 Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas.
Tabel 5. Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas (IS Code)
10% 50% 100% 10% 50% 100% 10% 50% 100% 1 16.902 19.686 21.362 13.414 16.671 18.802 11.023 14.547 16.959 m.deg Passed 2 30.261 33.747 35.759 25.111 29.359 32.092 21.584 26.274 29.456 m.deg Passed 3 13.359 14.061 14.397 11.697 12.688 13.289 10.561 11.728 12.498 m.deg Passed 4 1.900 2.034 2.056 1.744 1.889 1.927 1.635 1.786 1.833 m Passed 5 59.1 60 59.1 60 60 59.1 60 60 59.1 deg Passed 6 2.128 3.134 3.601 2.608 3.134 3.595 2.617 3.139 3.712 m Passed
8 1.9 1.2 0.8 4.2 2.7 2 5.7 3.8 2.8 deg Passed 8.1 5.1 3.5 9.8 6.4 4.5 11.1 7.4 5.3 deg Passed 33.02 23.39 18.87 41.78 31.05 25.8 48.74 37.17 31.51 % Passed 168.12 192.07 213.05 144.07 171.67 195.35 128.22 157.54 182.80 % Passed Passed
No Kriteria Kondisi Loadcase Saat Consumable Satuan Kondisi Pengunjung 30% Pengunjung 70% Pengunjung 100%
Fuel Oil deg 2 5.7 3.8
7 1.2 Fuel Oil Fuel Oil Area 0 to 30 (≥3.1513) Area 0 to 40 (≥5.1566) Area 30 to 40 (≥1.7189) Max GZ at 30 or greater (≥0.2) θGZmax  ≥  25° GM ≥ 0.15 2.8 Turn : angle of equilibrium (≤10°)
9 Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (≤16 ° ) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than ( ≤ 80%) Area1 / Area2 shall not be less than ( ≥ 100%)
0.8 4.2 2.7
Passenger Crowding ( ≤ 10 ° ) (angle of equilibrium) 1.9
Tabel 6.

## Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas (HSC Code)
10% 50% 100% 10% 50% 100% 10% 50% 100%
5 3.1 2.1 7 4.5 3.2 8.3 5.5 5 deg Passed 21.72 15.34 12.33 31.62 23.49 19.65 39.16 29.89 21.72 % Passed 244.13 252.15 262.20 209.37 224.84 239.86 185.89 205.88 244.13 % Passed 2 16.902 19.686 21.362 13.414 16.671 18.802 11.023 14.547 16.902 m.deg Passed 3 13.359 14.061 14.397 11.697 12.688 13.289 10.561 11.728 13.359 m.deg Passed 4 1.900 2.034 2.056 1.744 1.889 1.927 1.635 1.786 1.900 m Passed 5 59.1 60 59.1 60 60 59.1 60 60 59.1 deg Passed 6 2.128 3.134 3.601 2.608 3.134 3.595 2.617 3.139 2.128 m Passed -High-speed turning 8.6 4.1 2.8 9.7 6.6 4.7 9.4 8.6 8.6 deg Passed -Wind heeling 1.9 1.2 0.8 4.2 2.7 2 5.7 3.8 1.9 deg Passed 1.9 deg Passed Passed 1.9 1.2 0.8 4.2 2.7 2 5.7 3.8 2.7 2 5.7 3.8 0.8 1.9 deg 7 HSC 2000 SUBMERSED HYDROFOIL - TRANSITIONAL AND FOIL BORNE MODES Passenger Crowding ( ≤ 8 ° ) (angle of equilibrium) (Foil Borne Mode) 4.2 HSC 2000 ANNEX 8 MONOHULL - INTACT 1 Weather criterion from IMO A.749 (18) Angle of steady heel shall not be greater
than (≤16 ° ) Angle of steady heel / Marginline immersion angle shall not be greater than ( ≤ 80%) Area1 / Area2 shall not be less than ( ≥ 100%) Area 0 to 30
(≥3.1510)
HSC 2000 SUBMERSED HYDROFOIL - HULL BORNE MODE
Angle of equilibrium (≤10°) θGZmax ≥ 15° GM ≥ 0.15
Passenger Crowding ( ≤ 12 ° )
(angle of equilibrium) (Transitional Mode) 8 1.9 1.2 Fuel Oil Fuel Oil
Area 30 to 40 (≥1.7190) Max GZ at 30 or greater (≥0.2)
No Kriteria Kondisi Loadcase Saat Consumable Satuan Kondisi Pengunjung 30% Pengunjung 70% Pengunjung 100%
Fuel Oil

## I. Desain Rencana Garis (Lines Plan)
Proses  pembuatan  desain  rencana  garis  ( lines  plan ) dimulai  setelah  ukuran  utama Ferry  Hydrofoil yang  telah didapatkan  dan  pemodelan  awal  yang  dilakukan  pada  saat penentuan  ukuran  utama.  Adapun  desain  rencana  garis Ferry Hydrofoil ini dapat dilihat pada Gambar 9. Lines Plan Ferry Hydrofoil .

## J. Desain Rencana Umum (Rencana Umum)
Berdasarkan  gambar Lines  Plan yang  sudah  di  desain, maka  dilanjutkan  dengan  pembuatan General  Arrangement untuk  merencanakan  ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai dengan  fungsi  dan  perlengkapan Ferry  Hydrofoil .  Ada beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam  pembuatan General  Arrangement ini  yaitu  penataan  tiap  geladak, penataan ruang mesin, peletakan mesin utama, mesin bantu, dan  sistem  propulsi,  dan  peletakan  tangki  –  tangki  pada Ferry Hydrofoil dengan baik agar memberikan kenyamanan dan  kesesuaian  dengan  konsep  desain  yang  diusung.  Pada penilitian  ini  acuan  menentukan  rencana  umum  adalah  dari desain Jetfoil TurboJet Hong Kong – Macau.

## K. Desain Rencana Keselamatan (Safety Plan)
Ferry  Hydrofoil di  desain  untuk  mengangkut  238 penumpang  dan  10 crew .  Sehingga,  harus  dilakukan perencanaan  keselamatan  dengan  memperhitungkan  jumlah manusia  yang  ada  di  kapal  dan  ruang  akomodasi  yang  ada pada Ferry Hydrofoil .  Perencanaan  ini  dibagi  menjadi  dua yaitu life saving appliances dan fire control equipment yang mengacu pada LSA Code II/2-1.
L. Desain 3 Dimensi (3D Model)
Dari  hasil  desain General  Arrangement yang  sudah didesain maka dilanjutkan dengan pembuatan desain interior dan desain 3 dimensi. Untuk  desain 3 dimensi dapat dilihat pada  Gambar  5.  Tampak  Perspektif  3D  Model Ferry Hydrofoil ,  Gambar  6.  Tampak  Perspektif  (Belakang) Ferry Hydrofoil ,  Gambar  7.  Desain  Interior Main  Deck  Ferry Hydrofoil , dan Gambar 8. Desain Interior Upper Deck Ferry Hydrofoil.
Gambar 5. Tampak Perspektif 3D Model Ferry Hydrofoil
Gambar 6.Tampak Perspektif (Belakang) Ferry Hydrofoil
Gambar 7. Desain Interior Main Deck Ferry Hydrofoil
Gambar 8. Desain Interior Upper Deck Ferry Hydrofoil

## VI. ANALISIS EKONOMIS
A. Biaya Pembangunan Didapat biaya
pembangunan kapal sebesar
Rp74,598,978,402  (Tujuh  Puluh  Empat  Miliar  Lima  Ratus Sembilan  Puluh  Delapan  Juta  Sembilan  Ratus  Tujuh  Puluh Delapan Ribu Empat Ratus Dua Rupiah).

## B. Biaya Operasional
Biaya  operasional  per  tahun  yang  didapat  sebesar Rp35,576,646,358  (Tiga  Puluh  Lima  Miliar  Lima  Ratus Tujuh  Puluh  Enam  Juta  Enam  Ratus  Empat  Puluh  Enam Ribu Tiga Ratus Lima Puluh Delapan Rupiah).

## C. Analisis Kelayakan Investasi
Untuk  menganalisis  kelayakan  investasi  maka  terlebih dahulu  dilakukan  penentuan  harga  tiket  untuk  para penumpang  yang  ingin  menggunakan  fasilitas Ferry Hydrofoil .  Penentuan  harga  tiket Ferry  Hydrofoil mengacu pada  hasil  rekapitulasi  kuesioner  terkait  harga  yang diinginkan  responden  dan  harga  tiket  pada existing  ferries yang telah ada sebelumnya seperti Majestic Fast Ferry dan Batamfast  Ferry sehingga  dapat  ditentukan  harga  tiket Ferry Hydrofoil yang dapat dilihat pada Tabel 7 Penentuan Harga Tiket Ferry Hydrofoil yang di mana harga tiket yang dipilih  adalah  versi  1  dikarenakan  sesuai  dengan  syarat kelayakan investasi yang ada.
Tabel 7. Penentuan Harga Tiket Ferry Hydrofoil Klasifikasi Tiket Versi 1 Versi 2 Versi 3 Versi 4 Tiket VIP (Dewasa) - Weekdays 300,000 Rp 275,000 Rp 250,000 Rp 225,000 Rp Tiket VIP (Dewasa) - Weekend 350,000 Rp 325,000 Rp 300,000 Rp 275,000 Rp Tiket VIP (Anak-anak) - Weekdays 200,000 Rp 175,000 Rp 150,000 Rp 125,000 Rp Tiket VIP (Anak-anak) - Weekend 250,000 Rp 225,000 Rp 200,000 Rp 175,000 Rp Tiket Economy (Dewasa) - Weekdays 200,000 Rp 175,000 Rp 150,000 Rp 125,000 Rp Tiket Economy (Dewasa) - Weekend 250,000 Rp 225,000 Rp 200,000 Rp 175,000 Rp Tiket Economy (Anak-anak) - Weekdays 100,000 Rp 75,000 Rp 50,000 Rp 25,000 Rp Tiket Economy (Anak-anak) - Weekend 150,000 Rp 125,000 Rp 100,000 Rp 75,000 Rp
Setelah  dilakukan  penentuan  harga  tiket  pada Ferry Hydrofoil maka  dilakukan  perhitungan  balik  modal  yakni Payback  Period , Break  –  even  Point (BEP), Net  Present Value (NPV),  dan Internal  Rate  of  Return (IRR).  Sehingga didapatkan variasi nilai NPV dan IRR sebagai berikut.
Tabel 8. Rekapitulasi Payback Period Ferry Hydrofoil 100% 70%
50%
Versi 1 3 Tahun 2 Bulan 3 Tahun 5 Bulan 6 Tahun 11 Bulan Versi 2 3 Tahun 6 Bulan 3 Tahun 11 Bulan 8 Tahun 9 Bulan Versi 3 4 Tahun 1 Bulan 4 Tahun 7 Bulan 12 Tahun 1 Bulan Versi 4 4 Tahun 12 Bulan 6 Tahun 1 Bulan > 15 Tahun Penumpang Payback Period Klasifikasi Harga Tiket
Tabel 9.

## Rekapitulasi Perhitungan NPV
Ferry
Hydrofoil
100% 70% 50% Versi 1 184,939,064,743 Rp 149,514,079,175 Rp 8,954,541,702 Rp Versi 2 143,084,084,765 Rp 110,073,025,554 Rp 16,264,636,289 -Rp Versi 3 101,229,104,787 Rp 70,631,971,933 Rp 41,483,814,281 -Rp Versi 4 59,374,124,809 Rp 31,190,918,312 Rp 63,684,446,576 -Rp NPV Pengunjung Klasifikasi Harga Tiket Tabel 10. Rekapitulasi Perhitungan IRR Ferry Hydrofoil
100% 70% 50% Versi 1 55.3932% 48.5629% 17.4963% Versi 2 47.3031% 40.7027% 9.8878% Versi 3 38.888% 32.3953% -0.0942% Versi 4 29.899% 23.2776% -15.7028% IRR Pengunjung Klasifikasi Harga Tiket

## VII. KESIMPULAN
Berdasarkan pembahasan dari segi analisis teknis maupun ekonomis maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1) Berdasarkan  hasil  analisis  ekonomis  (bersifat  asumsi dengan  data  sekunder) existing  ferries pada penyeberangan  Batam  –  Singapura  didapatkan penumpang  yang  dapat  diangkut  sebanyak  238 penumpang dan 10 crew . 2) Ukuran utama yang didapat adalah: L OA = 38.5 m; L PP =  35.5  m;  B  =  8.7  m;  H  =  2.5  m;  T  = 1.63  m;  C B = 0.436 3) Jenis foil yang  digunakan  pada  bagian  depan  dan belakang menggunakan NACA 64 A -212 atau 64 1 -212 sedangkan  jenis foil untuk strut bagian  depan  dan belakang adalah NACA 0015.
4) Dimensi foil belakang adalah ( span = 8.7 meter; chord = 1.15 m; AR = 7.5652) dan foil depan adalah ( span =  6.5  meter; chord =  1.15  meter;  AR  =  5.652). Sedangkan dimensi strut belakang bagian luar adalah ( span = 7.2 meter; chord = 1.15 meter; AR = 6.260), strut belakang  bagian  tengah  ( span =  4.025  meter; chord =  2.5  meter;  AR  =  1.61),  dan strut bagian depan  ( span =  5  meter; chord =  1.15  meter;  AR  = 4.348).
5) Jarak  tempuh  Batam  menuju  Singapura  ±  22 nautical miles atau  ±  38  kilometer  biasanya  ditempuh  dalam waktu  hingga  60  menit,  dengan  adanya Ferry Hydrofoil ini  dapat  ditempuh  dalam  waktu  30  menit dengan kecepatan 40 knot.
Gambar 10. General Arrangement Ferry Hydrofoil
Gambar 11. Safety Plan Ferry Hydrofoil

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  E.  Abbott,  I.  H.,  &  von  Doenhoff, Theory  of  Wing  Sections Including  a  Summary  of  Airfoil  Data .  New  York:  Dover Publications, Inc, 1949.
[2]
R.  Taggart, Ship  Design  and  Construction  Chapter  5 .  SNAME, 1980.
[3] P.  Marzocca,  “The  NACA  Airfoil  Series,”  2017.  [Online]. Available: http://people.clarkson.edu/.