## Analisis Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) (Studi Kasus: Jalan Tanjakan Dramaga, Kabupaten Bogor)
Trisna Darmayuda, Rulhendri Rulhendri, Alimuddin Alimuddin, Muhamad Lutfi, Endang Sudrajat
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E- mail : dtrisna1441@gmail.com; rulhendri@gmail.com; alimuddin@uika-bogor.ac.id; mlutfi@ft.uika-bogor.ac.id; endang.sudrajat@ft.uika-bogor.ac.id

## ABSTRACT
Tanjakan  Dramaga  road  section,  located  in  Dramaga  District,  Bogor  Regency  is  a  means  of  land ransportation  that is devoted to  access  Pesantren, Tamansari, and Gunung Salak Tourism, which is currently experiencing damage at several points including damage to potholes due to overflow of water from drainage channels that are not functioning properly, asphalt that is damaged and peeling, and the loads of  passing  vehicles.  To  improving  the effectiveness and it is necessary to  have an appropriate treatment that can overcome the damage to the road segment and so that the road can last a long time, this study  analyze of  road  stiffness using  the AASHTO (American Association  of  State Highway and Transportation  Officials)  method,  and  geometric  calculations  of  road  conditions  using  the  1993 AASHTO  standard  and  2002  Bina  Marga  Methods.  The  results  of  the  analysis  obtained  thickness according to the conditions of nine tables AASHTO 1993 is 26 cm with longitudinal reinforcement D12- 300 mm, transverse reinforcement D31-840 mm, Dowel or Tie bar used with a diameter of 12 mm, a length of  650 mm, and a distance of  300 mm and the  geometric results of  the road analysis are full circle.
Key words: AASHTO 1993, Bina Marga Method of 2002, rigid pavement, road geometrics.
Submitted: 12 August 2022 Reviewed: 01 Sept 2022 Revised 16 Apr 2023 Published: 01 February 2024

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat yang  paling  banyak  digunakan  oleh  masyarakat untuk melakukan mobilitas keseharian dibandingkan  dengan  transportasi  air  dan  udara, sehingga  volume  kendaraan  yang  melewati  ruas jalan  tersebut  harus  mampu  didukung  oleh perkerasan alan pada ruas jalan yang dilewatinya. Kerusakan  suatu  jalan  akibat  beban  kendaraan yang berlebih, tidak berfungsinya saluran drainase dengan  baik dan  curah  hujan  cukup  tinggi,  akan menimbulkan  kerusakan  jalan  tersebut  dan  agar konstruksi  jalan  dapat  melayani  arus  lalu-lintas sesuai dengan umur rencana.
Jalan Tanjakan Dramaga merupakan ruas jalan di Kabupaten  Bogor,  selain  itu  juga  jalan  akses Pesantren, Tamansari, dan Wisata Gunung Salak, yang  kondisi  sekarang  ini  mengalami  kerusakan di  beberapa  titik  jalan,  di  antaranya  kerusakan jalan  yang  berlubang  akibat  limpahan  air  dari saluran  drainase  yang  tidak  berfungsi  dengan baik,  aspal  yang  mengalami  keretakan  dan mengelupas,  beban  muatan  kendaraan  yang melintas. Seringnya penanganan dalam perbaikan kerusakan  tersebut  dan  hasilnya  tidak  sampai bertahan  lama,  maka  perlu  adanya  suatu penanganan  peningkatan  jalan  yang  tepat  yang dapat mengatasi kerusakan – kerusakan pada ruas
jalan  tersebut  dan  sehingga  jalan  dapat  bertahan lama.  Untuk  lebih  mengoptimalkan  kegiatan peningkatan jalan tersebut diatas maka penelitian ini ditujukan untuk mengkaji bagaimana perencanaan tebal lapis perkerasan kaku pada ruas jalan  Tanjakan  Dramaga  yang  berada  di  Desa Sinarsari,  Kecamatan  Dramaga,  Kabupaten Bogor, Jawa Barat.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut,  perlu diketahui  bagaimana  gambaran kondisi  eksisting kerusakan di jalan Tanjakan Dramaga, bagaimana mendapatkan perhitungan tebal perkerasan untuk peningkatan jalan beton sesuai umur rencana dan penghitungan geometrik jalan wilayah penelitian tersebut.  Sehingga  akan  didapatkan  bagaimana tebal  perkerasan  kaku  sesuai  dengan  umur rencana  menggunakan  metode  AASHTO  1993, serta geometrik jalan Tanjakan Dramaga. Batasan pada penelitian ini adalah:
1. Perencanaan tebal perkerasan jalan menggunakan  petunjuk  perencanaan  tebal perkerasan  kaku  menggunakan  metode AASHTO  ( American  Association  of  State Higway and Transportation Officials ) 1993.
2. Penelitian  dilakukan  berdasarkan  data  pada ruas  Jalan  Tanjakan  Dramaga  Kabupaten Bogor dari STA 0+000 s/d STA 0+650 (650 meter).
3. Tidak  merencanakan  RAB  dan  jaringan drainase.
Penelitian  ini  diharapkan  dapat  berguna  dan bermanfaat  untuk  memperoleh  pengetahuan, pengalaman  serta  gambaran  jelas  mengenai tentang tata cara, analisa, serta perencanaan tebal perkerasan  kaku  dan  semoga  menjadi  bahan pengembangan  ilmu  pengetahuan  terutama  pada ilmu ke teknik sipil bidang Program Studi Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  dan  Sains  Universitas  Ibn Khaldun, Bogor Jawa Barat.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  pada  bulan  Februari  2022 hingga  April  2022,  pengambilan  data  lalu  lintas dilakukan  selama  3  (tiga)  hari.  Lokasi  penelitian ini  adalah  di  Jalan  Tanjakan  Dramaga,  Desa Sinarsari,  Kecamatan  Dramaga,  Kabupaten Bogor.  Tahapan  penelitian  dimulai  dengan mengumpulkan  data  jenis  dan  ukuran  kerusakan
eksisting pada ruas jalan yang diamati, sepanjang 650  meter  (0.65  km)  dan  lebar  4.5  meter,  serta data  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR).  Data sekunder  berupa  referensi  nilai  rata  –  rata  CBR tanah dari Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Data pertumbuhan Lalu – lintas Kabupaten dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Bogor.
Teknik pengumpulan data dilakukan dengan dua acara  yaitu  observasi  secara  langsung  dengan mengambil  sampel  berupa  perhitungan  laju kendaraan  harian  rata-rata,  mendokumentasikan jenis  kerusakan  yang  terjadi  dan  menghitung panjang  serta  luasan  area  yang  mengalami kerukan berdasarkan sampel lokasi yang diambil, juga  dengan  menggunakan  data  pendukung  dari dinas  terkait  dalam  hal  ini  data  intensitas  curah hujan tahunan wilayah Bogor. Adapun bagan alir tahapan penelitian adalah sebagai berikut:
Gambar 1. Bagan Alir Tahapan Penelitian
Dari  tahapan  tersebut  didapatkan  bahwa  data primer  melalui  pengamatan  langsung  dimulai dengan melihat kondisi eksisting jalan yang akan diteliti  dengan  mendata  kerusakan  –  kerusakan pada jalan tersebut, dilanjutkan dengan melakukan pengukuran volume panjang dan lebar ruas jalan, serta mendata lalu – lintas harian rata – rata  kendaraan  yang  melintas  ruas  jalan  tersebut (Ruas  Jalan  Tanjakan  Dramaga,  Desa  Sinarsari, Kecamatan  Dramaga,  Kabupaten  Bogor).  Lalu data sekunder didapatkan melalui Data nilai daya dukung  tanah  atau  CBR  dari  Dapertemen
Pekerjaan Umum edisi 2005 dan Dinas Pekerjaan umum  DKI  Jakarta  edisi  2004,  besarnya  nilai CBR  tersebut  umumnya  digunakan  di  Indonesia dan data pertumbuhan lalu lintas yang didapat dari Badan  Pertumbuhan  Statistik  (BPS)  Kabupaten Bogor.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Eksisting Kerusakan Jalan
Tanjakan Dramaga di Desa Sinarsari Kecamatan Dramaga,  Kabupaten  Bogor,  merupakan  jalan yang  cukup  padat  akan  aktifitas  kegiatan  lalu
lintas  kendaraan  roda  dua  dan  kendaraan  roda empat  di  kawasan  tersebut.    Bangunan  kiri  dan kanan Jalan Tanjakan Dramaga padat, pendestrian minim dan saluran drainase buruk.
Berikut  merupakan  uraian  jenis  kerusakan  pada jalan Tanjakan Dramaga berdasarkan STA:
1. STA 0+000 – 0+200 Berlubang  karena  faktor  limpasan  air  hujan akibat  tidak  normalnya  atau  tersumbatnya drainase dan beban kendaraan yang melintas.
2. STA 0+200 – 0.500 Berlubang  dan  mengelupas  karena  keadaan drainase tidak baik atau rusak dan kurangnya kemiringan jalan sehingga air tidak mengalir ke  arah  drainase  yang  mengakibatkan terjadinya genangan di jalan.

## Perencanaan Perkerasan Jalan dengan metode AASHTO 1993
Hasil  Analisa  perhitungan  untuk  mendapatakan tebal  perkerasan  kaku,  dipergunakan  metode AASHTO (American  Association  of  State Highway and Transportation Officials) guide for design  of  pavement  structures  1993,  data parameter perencanaannya adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Data Parameter Perencanaan No Parameter Satuan Desain 1 Umur rencana tahun 20 2 lalu lintas, ESSAL - 30.000.000 3 Terminal serviceability (Pt) - 2.5 4 Initial Serviceability (Po) - 4.5
No Parameter Satuan Desain 5 Serviceability  loss : ∆ PSI=P t -P o - 2.0 6 Reliability (R) % 90 7 Standard Normal deviation (Zr) - -1.282 8 Standard  Deviation (So) - 0.35 9 CBR % 6 10 Modulus reaksi tanah dasar (k) pci 4639 11 Kuat Tekan (Fc') Kg/cm 2 350 12 Modulus  elastisitas beton (Ec) psi 3639142 13 fluxural Strength (S'c) psi 640 14 Drainase Coeffisient (Cd) - 1.15 15 Load Transfer coeffisient (J) - 2.55 16 Cek Equation - 7.48 - 7.48 Sumber: Hasil perhitungan, 2022 Modulus of subgrade reaction (k) menggunakan  gabungan  formula  dan  grafik penentuan  modulus  reaksi  tanah  dasar  berdasar ketentuan  CBR  tanah  dasar.  Berdasarkan persamaan (2.3) dan (2.4) modulus resilent 𝑀 𝑅 = 9000 𝑝𝑠𝑖 maka
𝑘 𝑀 𝑅 19.4 = 𝑘 9000 19.4 = 4639 𝑝𝑐𝑖
Gambar 2. Effective modulus of subgrade reaction k (pci)
Pendekatan nilai reaksi tanah dasar (k) digunakan hubungan  nilai  CBR  dengan  k  seperti  yang ditunjukan  pada  Gambar  3  diambil  dari  literatur highway  engineering  (Teknik  Jalan  Raya), menurut  Clarkson  H  Oglesby,  R  Gary  Hicks, Stanford University dan Oregon State University, 1996.
Gambar 3. Hubungan antara (k) dan (CBR)
Sesuai tabel parameter ceq equation tebal pelat 26 cm  ≈  7.48  (AASHTO  1993).  Dari  hasil perhitungan  diatas  maka  hasil  yang  didapatkan adalah  7.36  <  7.48  (Sesuai).  Dipergunakan tulangan  diameter  12  mm  (As  = 113.1 𝑚𝑚 2 ), jarak  tulangan  memanjang  30cm.  ruji  polos dengan diameter 31 𝑚𝑚 ,  Panjang 840 𝑚𝑚 ,  dan jarak antara ruji 30 𝑐𝑚 .
Perhitungan  alinyemen  horizontal  dengan metode Bina Marga 2002
Untuk  memenuhi  fungsi  dasar  jalan  dan memberikan pelayanan optimum pada ruas jalan, maka  parameter  perencanaan  pada  Tanjakan Dramaga, ditampilkan pada tabel berikut.
Tabel 2. Data Parameter Perencanaan
No Parameter Hasil 1 Klasifikasi Jalan Kolektor 2 Klasifikasi Medan Jalan Datar 3 Kecepatan Rencana 60 km//jam 4 e Maksimum 10% 5 Lebar Jalan 2 x 2.50 6 Kemiringan Melintang 2 %
Dengan  demikian,  geometrik  jalan  dengan rencana  alinyemen  horizontal  belok  kanan  yang didapatkan dapat ditampilkan pada tabel di bawah ini.
Tabel 3. Hasil geometrik No Variabel Hasil 1 Jari – jari (R) R = 716 m e = 2.9% & 40 1 2 𝑒 𝑚𝑎𝑥 (Superelevasi Maks) 2.9% 3 Ls’ 40 1 4 Lengkung Full Circle 5 jarak panjang tangen ( Tc ) 126.25 𝑚 6 Jarak luar ke busur lingkaran ( Ec ) 11.05 𝑚 7 Panjang busur lingkaran (Lc ) 249.88 𝑚
Diagram superelevasi diperlihatkan pada gambar di bawah ini.
Gambar 4. Superelevasi bentuk lengkung horizontal Full Circle (Pot – 1)

## KESIMPULAN Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pengolahan  data, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  Kerusakan  – kerusakan  pada  ruas  Jalan  Tanjakan  Dramaga diakibatkan oleh volume dan berat kendaraan dan kondisi  saluran  drainase  tidak  buruk  dan  dapat ditingkatkan  dengan  perencanaan  tebal  lapis perkerasan  kaku  atau  jalan  beton (rigid pavement). Serta  hasil  perhitungan  teknis perkerasan  kaku  dapat  diperoleh  tebal  minimum lapis  pelat  permukaan  beton  15  cm,  dengan asumsi  rencana  tebal  pelat  yang  di  pakai  dalam pelaksanaan  26  cm,  tulangan  memanjang dipergunakan  tulangan  D12  dengan  jarak 300  mm  dan  tulangan  melintang  dipergunakan tulangan D31 dengan jarak 840 mm. Dowel atau Tie  bar  yang  dipakai  dengan  diameter  12  mm, panjang 500 mm, dan jarak 300 mm.
Hasil perhitungan dan dilihat dari kondisi jalan di wilayah Jalan Tanjakan Dramaga STA +0.000 s/d STA  +0.650  meter,  maka  didapatkan  hasil geometrik Full Circle (FC) dengan nilai jari – jari adalah 650, kemiringan 20°, Panjang tangen jarak dari  PI  ke  Tc  adalah  126.25,  Panjang  busur lingkaran  249.88  dan  superelevasi  maksimum adalah 2.9 % < 3 % dengan Ls’ 40.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO (1993). AASHTO guides for design of Pavement  Structure.  American  Association of State Highway and Transportation .
Ardiansyah,  R.,  &  Sudibyo,  T.  (2020).  Analisis Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Kaku  Lajur Pengganti  pada  Proyek  Pembangunan  Jalan Tol  Jakarta-Cikampek  II  Elevated. J-Sil (Jurnal  Teknik  Sipil  dan Lingkungan) , 5 (1),
17-30.
Arthono,  A.,  &  Permana,  V.  A.  (2022).
Perencanaan  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya Menggunakan  Metode  Analisa  Komponen SNI  1732-1989-F  Ruas  Jalan  Raya  Mulya
Sari Kecamatan Pamanukan Sampai
Kecamatan  Binong  Kabupaten  Subang Propinsi  Jawa  Barat. Jurnal  Komposit:
Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil,  6(1),  41–51. https://doi.org/10.32832/komposit.v6i1.6740
A waludin,  M.  M.,  Lutfi,  M.,  &  Rulhendri,  R.
(2019).  Studi  Pengembangan  Jalan  Rigid Pavement,  di  Jalan  Kumbang  Kecamatan Bogor Tengah, Kota Bogor. Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik  Sipil, 3(2), 71–79. https://doi.org/10.32832/komposit.v3i2.3751
Baharudin, S. &  Rulhendri, R. (2020).
Perencanaan  Geometrik  jalan  dan  Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas Jalan Garendong  –  Janala. Astonjadro CEAESJ: 4(1), 29–35. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v4i1.820 Budiawan, T., Lutfi, M., & Rulhendri, R. (2021).
Studi Pengembangan Jalan Rigid Pavement, pada  Ruas  Jalan  Arzimar,  Kota  Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik Sipil, 5(1), 39–45. https://doi.org/10.32832/komposit.v5i1.4754 Fitriana, R. (2014). Studi Komparasi Perencanaan
Tebal Perkerasan Kaku Jalan Tol Menggunakan Metode Bina Marga 2002 dan AASHTO 1993 (Studi Kasus: Ruas Jalan Tol Solo–Kertosono) Doctoral dissertation ,
Universitas Muhammadiyah Surakarta).
Irawan, S. R., Subagio, B. S., Hariyadi, E. S., & Gerardo,  F.  (2017).  Evaluasi  Struktural Perkerasan  Kaku  Menggunakan  Metoda AASHTO 1993 dan  Metoda  AUSTROADS 2011  Studi  Kasus:  Jalan  Cakung-Cilincing. Jurnal  Teknik  Sipil , 24 (2),  173-182. https://doi.org/10.5614/jts.2017.24.2.9
Kustiadi, D. (2017). Studi Perencanaan Perkerasan  Kaku  (Rigid  Pavement)  dengan Metode  Bina  Marga  2002  (Studi  Kasus:  Jl.
Tegallega-Kota Bogor), Skripsi, Universitas Ibn Khaldun Bogor, Bogor. https://elibrary.uika- bogor.ac.id/index.php?p=show_detail&id=2
4485
MKJI  (Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia).
Dapertemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat Bina  Marga,  Direktorat  Bina  Jalan  Kota, Jalan – No. 036/T/BM/1997, Februari, 1997 Muharam,  R.  (2019).  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Kaku  pada  Ruas  Jalan  Kapten Dasuki  Bakri. Astonjadro,  8(2),  57–69. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v8i2.261
7
Nurdiansyah,  N.  &  Rulhendri,  R.  (2016) Perencanaan  Perkerasan  dan  peningkatan geometrik  jalan, Astonjadro CEAESJ :  5(1),
1–10.
https://doi.org/10.32832/astonjadro.v5i1.829 Pradana,  F.M.  (2016).  Perencanaan  Tebal  Lapis Perkerasan  Kaku  Dengan  Metode  Bina Marga  2003  dan  Metode  AASHTO  1993 (Studi  Kasus:  Jalan  Akses  Tol  Cilegon Barat). Simposium  XIX  FSTPT,  Universitas Islam Indonesia , Yogyakarta. Prayudyanto,  M.  N.,  Goeritno,  A.,  Al  Ikhsan,  S. H.,  &  Libasut,  F.  M.  (2022).  Designing  a
Model  of  the  Early  Warning  System  on  the Road  Curvature  to  Prevent  the  Traffic Accidents. International  Journal  of  Safety and  Security  Engineering , 12 (3),  291-298. https://doi.org/10.18280/ijsse.120303
SKBI:  2.3.28.1998.  1998.  Petunjuk  Perencanaan Tebal  Perkerasan,  Bina  Marga  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat Kabupaten Bogor.
Tanda, P. R., & Ariostar, A. (2021). Perancangan Geometrik  dan  Perkerasan  Ruas  Jalan Cibugel-Garela. In Seminar Nasional
Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan  Industri Jasa  Konstruksi  (KIIJK) (Vol.  1,  No.  1, pp.
119-126
Zohri,  S.,  Sutrisno,  W.,  &  Priyanto,  A.  (2019). Analisis  Tebal  Perkerasan  Kaku  Pada  Jalan Tol  Pasuruan  -  Probolinggo  Berdasarkan Metode  Bina  Marga  (Manual  Desain Perkerasan  2017)  dan  AASHTO  (1993). Renovasi:  Rekayasa  dan  Inovasi  Teknik Sipil , 4 (1), 33-41. https://jurnal.ustjogja.ac.id/index.php/renov asi/article/view/4441