## PENANGANAN SEDIMENTASI PADA PELABUHAN KUALA RAJA KABUPATEN BIREUEN
Cut Rahmawati 1
1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Abulyatama Jl. Blang Bintang Lama Km 8,5 Lampoh Keude Aceh Besar, email: profestama7@yahoo.co.id
Abstract : The objective of this study is to provide an alternative design of sediment problems in Kuala  Raja  Port  that  causes  disadvantages  for  the  local  fishermen  due  to  ineffective  port utilization.  The  primary  surveys  conducted  in  this  study  are  topographic  survey,  bathymetry survey,  current  survey  and  geological  survey.  The  wind  data  is  obtained  from  the  Malikul Saleh  Meteorological  Station.  Based  on  the  tidal  survey,  the  water  surface  during  the  tide water is 1,56 m above  0.00 m LWS. The current data shows that the flow rate is low, which is less than 1.5 m/sec whereas not interfere ships’ movement, because the standard size of ships allowed crossing the shipping lanes is planned less than 50 GT. Based on the correction using SPM nomogram acquired high waves 3.50 m with wind speed > 20 knots and the North largest fetch    490.04  miles.  Sediment  transport  on  shore  of  Kuala Raja  beach  is    46,934.59  m3/year moves from West to East. The hand bore data on the location of the planned jetty obtained SG =  2,648,  Wc  =  25.66,  d  =  1,549,  =  31.00,  c  =  0.03.  Therefore,  the  determination  of  the layout of jetty at Kuala Raja Port is considering the direction of sediment transport, the wave height that occurs, the field data attained and the economic feasibility. Sediment management at the Kuala Raja Port can be done within 2 (two) ways: firstly by increasing the length of the jetty on the left and the right side and, secondly by dredging the navigation channel. The length of the jetty that is needed to expand on the left side is 284 meters long and 127.65 meters long on the right side, in order to  avoid the addition of sedimentation volume. The jetty’s  slope is planned 1: 2 outside the channel and 1: 1 inside the navigation channel. The dredging volume at the port entrance is approximately 39,811.60 m 3 .
Keywords : sedimentation, gredging, port,  jetty
Abstrak :  Studi  ini  bertujuan  untuk  memberikan  alternatif  desain  terhadap  persoalan sedimentasi  di  Pelabuhan  Kuala  Raja  yang  telah    menyebabkan  para  nelayan  tidak  dapat memanfaatkan pelabuhan untuk mencari  nafkah. Survei primer yang dilakukan adalah survei topografi, survei batchimetri, survei arus dan survei geologi. Berdasarkan survei pasang surut, beda muka air pasang surut sebesar 1.56 m di atas posisi 0.00 m LWS. Dari data arus terlihat kecepatan  arus  sangat  kecil,  yaitu  kurang  dari  1.5  m/detik  dimana  kondisi  ini  tidak mengganggu  pergerakan  (manuver)  kapal  karena  kapal  yang  melintasi  alur  pelayaran direncanakan  ukurannya  kurang  dari  50  GT.  Berdasarkan  koreksi  menggunakan  nomogram dari  SPM  diperoleh  tinggi  gelombang  3.50  m  dengan  kecepatan  angin  >  20  knot  serta  fetch terbesar  arah  Utara  sebesar  490,04  Km.  Pergerakan  sedimen  di  pantai  Kuala  Raja  sebesar 46.934,59 m3/tahun yang bergerak dari arah Barat ke Timur. Pertimbangan dalam penentuan lay  out  penambahan  jetty  pada  Pelabuhan  Kuala  Raja  adalah  arah  sediment  transport,  tinggi gelombang  yang  terjadi,  data-data  lapangan  dan  pertimbangan  kelayakan  ekonomis. Penanganan sedimentasi pada Pelabuhan Kuala Raja dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara yaitu dengan  penambahan  panjang  jetty  pada  sisi  kiri  dan  kanan  serta  pengerukan  alur  pelayaran. Panjang jetty yang perlu dibangun pada sisi kiri sepanjang 284 meter dan sisi kanan sepanjang 127,65  meter  agar  tidak  terjadi  penambahan  volume  sedimentasi.  Sudut  kemiringan  jetty direncanakan 1:2 pada sisi luar alur dan 1:1 pada sisi alur pelayaran. Volume pengerukan pada jalur masuk kapal ke pelabuhan sebesar ± 39,811.60 m 3 .
Kata kunci : sedimentasi, pengerukan, pelabuhan, jetty

## ISSN 2407-733X E-ISSN 2407-9200 pp. 57-68
Penimbunan  sedimentasi  pada  jalur masuk  pelabuhan  Kuala  Raja  telah menyebabkan  kerugian  yang  tidak  ternilai bagi  Pemerintah  Daerah  Kabupaten  Bireuen khususnya  nelayan.  Nelayan  tidak  dapat memanfaatkan  pelabuhan  sebagai  pusat distribusi  hasil  tangkapan  ikan  dan  sebagai tempat sandar boat-boat nelayan.
Akibat  lain  yang  ditimbulkan  adalah terbengkalainya infrastruktur pelabuhan yang telah  dibangun  oleh  Pemerintah  Daerah Kabupaten Bireuen.
Studi  ini  bertujuan  untuk  memberikan alternatif desain terhadap persoalan sedimentasi  di  Pelabuhan  Kuala  Raja sehingga  pelabuhan  dapat  dioperasikan kembali.
Gambar 1. Kondisi Eksisting Pelabuhan Kuala Raja

## KAJIAN PUSTAKA

## Pemetaan Bathimetri dan Topografi
Peta  Bathimetri  menunjukan  kontur kedalaman dasar laut diukur dari posisi 0.00 LWS. Dengan peta bathimetri dapat diketahui kedalaman  dasar  laut  sehingga  dapat disediakan  perairan  yang  aman  untuk  lalu-
lintas  kapal  dan  perencanaan  pengerukan dapat dilaksanakan secara tepat.

## Data Pasang Surut
Data ini dipergunakan untuk melengkapi kebutuhan  penggambaran  peta  bathimetri (peta kontur kedalaman laut) dan mengetahui posisi muka air laut absolut terendah dan pola
PEMUKIMAN REVETMENT PELABUHAN JETTY EKSISTING
JETTY EKSISTING ALUR PELAYARAN (tertimbun sedimen)
Kecepatan angin pada elevasi 10 m Gunakan R L = 0.9 Untuk U L > 18,5 m/d (41,5 mil/jam) 0.5 1.0 1.5 2.0 0 5 10 15 20 25 m/s R L = U w U L 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 A T - 20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 Air-Sea Temperature Diference (T A -T S ) °C
pasang surutnya.  Posisi muka air laut absolut terendah  digunakan  sebagai  acuan  untuk penetapan  elevasi  kontur  tanah  dan  elevasi seluruh bangunan sehingga kondisi kedalaman perairan dan elevasi posisi kering dari  struktur  dan  wilayah  darat  dapat ditentukan.

## Data Arus
Kegunaan  data  arus  pada  studi  ini adalah :
 Mengetahui arah pergerakan sedimen
 Menghindari pengaruh tekanan arus ber- arah  tegak  lurus  kapal  ( cross  current ) sehingga  kapal  dapat  bermanuver dengan cepat dan mudah.

## Angin
Untuk  mengetahui  tinggi  gelombang yang  terjadi  di  lokasi  studi  dibutuhkan  data angin  karena  pembentuk  gelombang  yang utama di laut adalah angin. Gelombang yang dibangkitkan oleh angin merupakan gelombang  yang  sangat  penting  terutama terhadap  proses  morfologi  pantai  ataupun perencanaan bangunan pelindung pantai.

## Gelombang
Gelombang merupakan faktor penting di dalam studi ini. Gelombang digunakan untuk studi  ketenangan  di  alur  pelayaran  dan fasilitas-fasilitas lainnya. Gelombang tersebut akan  menimbulkan  gaya-gaya  yang  bekerja pada bangunan pantai dan kapal.
Kecepatan  angin  yang  akan  digunakan untuk peramalan gelombang adalah :
L T L U R R
U ) ( * * 10 
Dimana :
RT =   Koreksi  akibat  adanya  perbedaan antara temperatur udara dan air RL =   Koreksi terhadap pencatatan angin di darat
(U10)L  =   Kecepatan  angin pada  ketinggian 10
m di atas tanah.
Sumber  :  CERC, Shore  Protection  Manual (1984 : 3-31)
Gambar  1.  Grafik  Koreksi  Akibat Perbedaan Ketinggian (rl)
Sumber  :  CERC, Shore  Protection  Manual (1984 : 3-31)
Gambar  2.  Grafik  Koreksi  Akibat Perbedaan Temperatur (R-r)
Hasil  dari  perhitungan  kecepatan  angin tersebut  kemudian  dikonversikan  menjadi faktor  tegangan  angin  (UA)  dengan menggunakan  rumus  dari CERC , Shore Protection Manual , (1984 : 3-30) yaitu :
23 . 1 * 71 . 0 U UA 

## Fetch (F)
Fetch  dapat  didefinisikan  sebagai panjang  pembangkit  gelombang  pada  arah
(1) (2)

## Jurnal Teknik Sipil Unaya
datangnya  angin.  Menurut  Triatmodjo,  B (2009  :  124)  panjang  fetch  adalah  panjang laut  yang  dibatasi  oleh  pulau-pulau  pada kedua  ujungnya.  Panjang  fetch  membatasi waktu  gelombang  untuk  berada  dibawah pengaruh  angin.  Jadi,  apabila  fetchnya pendek, maka energi yang ditransfer angin ke air  belum  cukup  besar,  sehingga  tinggi gelombang  yang  terjadi  juga  belum  cukup besar.  Apabila  bentuk  daerah  pembangkit tidak  teratur,  maka  untuk  peramalan gelombang  perlu  ditentukan  fetch  efektif (Feff) dengan persamaan sebagai berikut:
     cos cos * xi Feff
Dimana : Feff  =   fetch efektif Xi  =   proyeksi  jarak  radial  pada  arah  angin  = R.cos α
α =   sudut  antara  jalur  fetch  yang  ditinjau dengan arah angin

## Peramalan Tinggi Gelombang
Setelah  panjang  fetch  efektif  didapat, maka  untuk  menghitung  tinggi  gelombang dipakai  perumusan  CERC, Shore  Protection Manual, (1984  :  3-48)  seperti  yang  tampak Tabel 1, dengan catatan satuan yang dipakai adalah satuan SI dengan g = 9,8 m/s2.
Tabel  1.  Persamaan  untuk  peramalan  tinggi  gelombang  dengan  menggunakan  Metode Shore Protection Manual , (1984) (satuan SI) Dimensionless Metric Unit H(m), T(s), UA(m/s), F(m), t(s) H(m), T(s), UA(m/s), F(km), t(hr) Fetch Limited , (F,U)
2 / 1 2 3 10 600 . 1        
  A o U gF x Hs g 2 / 1 4 . . 10 112 . 5 F U x Hs A o   2 / 1 2 . . 10 616 . 1 F U x Hs A o   3 / 1 2 1 10 857 . 2        
  A A U gF x U gTo 3 / 1 2 ) . .( 10 238 . 6 F U x T A o   3 / 1 1 ) . .( 10 238 . 6 F U x T A o   3 / 2 2 1 10 880 . 6        A A U gF x U gt 3 / 1 2 1 10 215 .
3        A U F x t 3 / 1 2 1 10 930 . 8         A U F x t Fully Developed Sea 1 2 10 433 . 2   x U gHs A o 2 2 . 10 482 . 2 A o U x Hs   2 2 10 4821 . 2 A o U x Hs  
134 . 8  A o U gT A o U x
T . 10 3 . 8 1   A o U x T . 10 3 . 8 1   1 10 15 .
7 x U gt A  A xU x t 3 10 296 . 7  A xU t 027 . 2  Notation 2 / 8 . 9 s m g  2 / 8 . 9 s m g 
1 kilometer = 1000 m 1 hour = 3600 s Sumber : CERC, Shore Protection Manual , (1984 : 3-48)

## Transpor Sedimen Pantai
Transpor sedimen pantai adalah gerakan di  daerah  pantai  yang  disebabkan  oleh gelombang  dan  arus.  Transport  sedimen pantai  terjadi  pada  daerah  antara  gelombang pecah  dan  garis  pantai. Sedimen  transport
pantai  dapat  diklasifisikan  menjadi transpor sedimen menuju dan meninggalkan  pantai  ( onshore-offshore sediment transport ) dan sedimen transport sepanjang  pantai  ( longshore  sediment transport ).
Triatmodjo, B (2009:130) menyebutkan
transpor  sedimen  sepanjang  pantai  banyak menyebabkan
permasalahan didalam pencegahan  sedimentasi  di  pelabuhan  dan erosi pantai, oleh karena itu prediksi transpor sedimen  sepanjang  pantai  untuk  berbagai kondisi  sangat  penting.  Triatmodjo,  B (2009:131) menyebutkan perhitungan angkutan  sedimen  sepanjang  pantai  dapat dihitung dengan rumus CERC (1984) : Q s = 1290 P 1 (4) dimana :
Q s =  angkutan  sedimen  sepanjang  pantai (m3/hari)
P 1 =  komponen  fluks  energi  gelombang sepanjang  pantai  pada  saat  pecah (Nm/d/m)
Pada  studi  ini  untuk  menunjukan besarnya  jumlah  angkutan longshore sediment digunakan  perumusan  CERC
(1984),  mengingat  perumusan  ini  lebih sederhana dan sesuai kondisi di lapangan. Adapun  syarat-syarat  dalam  pemakaian rumus CERC adalah :
 Diameter  pasir  antara  175  m-1000  m
(0.175mm-1mm)
 Gaya  yang  bekerja  pada  air  laut  hanya berasal dari gaya gelombang.

## Jetty
Jetty  merupakan  konstruksi  penangkis gelombang  yang  dapat  berfungsi  untuk menurunkan  tinggi  gelombang  dari  laut dalam. Selain itu Jetty dapat juga digunakan untuk  mengarahkan  sedimen  agar  tidak masuk  alur  lalu-lintas  kapal,  menghindarkan arah  perjalanan  kapal  dari  pengaruh cross current dan  juga  dapat  berfungsi  sebagai tambatan untuk muatan berbahaya.

## Stabilisasi Batu Lapis Pelindung
Kestabilan  dari  jetty  rubble  mound  ini sangat  tergantung  pada  berat  dan  bentuk material  penyusun  primary  layer/lapisan pelindung dan juga kemiringan dasarnya.
Berat  material  penyusun  lapisan pelindung ini dapat ditentukan menggunakan rumus hasil analisa Hudson (1953) :
  cot * * 3 3   D a K H W
dimana : W  =  berat armour unit (ton)  a =   berat jenis armour (ton/m 3 )
 = berat jenis air laut (1.025 t/m 3 )
H       =  tinggi  gelombang  rencana  berdasar analisa  statistik  gelombang  yang merupakan tinggi gelombang signifikant (Hs)  dan  perlu  dipisahkan  antara non- breaking wave dan breaking wafe .  =   sudut kemiringan jetty Δ   =  berat jenis relatif armour = (  a -  ) :  KD   =   koefisien kerusakan, merupakan kombinasi tampilan bentuk dari tiap unit, kekerasan bentuk, tingkat saling
(5)
penguncian  dan  keadaan  pecahnya gelombang.

## METODE PENELITIAN
Perencanaan  dimulai  dengan  penelitian di  lapangan,  pengumpulan  data  dan  analisis data.

## 1. Pengumpulan Data

## a.  Data Primer
Data Primer adalah data yang diperlukan sebagai  pendukung  utama  dalam  analisis. Adapun  data  primer  yang  diperlukan  untuk pekerjaan ini sebagai berikut:
 Pemetaan bathimetri dan topografi
 Data pasang surut
 Data arus
 Data sedimentasi
 Data geologi
 Data kapal
Data-data ini didapat melalui survei lapangan.
Gambar  3.  Lokasi  survei  bathimetri, topografi,  hidro-oceanografi dan geologi

## b. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  pendukung dari data primer. Adapun yang termasuk data sekunder yaitu data angin. Data angin didapat dari  Stasiun  Meteorologi  Malaikul  Saleh selama  16  tahun  (1989-2004).  Data  ini
dipakai  untuk  memprediksikan  tinggi gelombang dan fetch efektif yang terjadi.

## 2. Analisis Data
Setelah  data-data  lapangan  diperoleh, kemudian  dilanjutkan  dengan  melakukan analisis  bathimetri  dan  topografi,  pasang surut,  arus,  gelombang,  sedimentasi  dan geologi.

## 3. Penanganan
Rencana penanganan diberikan terhadap penentuan lay out jetty, lebar dan kedalaman alur pelayaran, kolam putar dan desain typical konstruksi  jetty.  Disamping  itu  perlu diperkirakan total volume pengerukan.

## HASIL PEMBAHASAN
1.  Bathimetri dan topografi
Berdasarkan  hasil  survei  bathimetri seluas  1.5  km 2 ,  dapat  disimpulkan  bahwa perairan di pantai Kuala Raja tergolong landai dengan  kedalaman  -5.00  mLWS  pada  jarak 300 m dari garis pantai. Sementara dari hasil pengukuran  lahan  seluas  +  50  Ha menunjukan  bahwa  topografi  di  lokasi  studi relaif  datar  dengan  tinggi  elevasi  0  sampai 3 m.

## 2. Pasang Surut
Pasang  surut  yang  terjadi  di  perairan Kuala  Raja  adalah  tipe  pasang  surut campuran  condong  ke  harian  ganda  yaitu yaitu dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan  dua  kali  surut  tetapi  tinggi  dan periodenya  berbeda.  Beda  muka  air  pasang surut  sebesar  1.56  m  di  atas  posisi  0.0  m LWS.  Adapun  kedudukan  airnya  adalah
sebagai berikut:
HWS  =  156  cm  diatas  LWS  atau  211  cm dari pembacaan piel scale
MLS   = 78 cm diatas LWS atau 133 cm dari piel scale
LWS  = 0.00 cm atau 55 cm dari pembacaan piel scale

## 3. Arus
Dari  data  diketahui  kecepatan  arus sangat  kecil,  yaitu  kurang  dari  1.5  m/detik kondisi tersebut tidak mengganggu pergerakan  (manuver)  kapal.  Karena  kapal yang  melintasi  alur  pelayaran  direncanakan ukuranya  kurang  dari  50  GT.  Jadi  kondisi arus di pantai Kuala Raja belum menyulitkan pergerakan kapal.
Gambar 4. Arah Arus Dominan saat Spring Tide
Gambar  5. Arah Arus  Dominan  Saat  Nipe
Tide
Gambar  6.  Arah  Arus  Dominan  Pantai Kuala Raja

## 4. Gelombang
Rata-rata angin bertiup dari arah Timur dan  Timur  Laut  dengan  kecepatan  >5  knot sebesar  12,27-13,71  %.  Persentase  kejadian angin  dengan  kecepatan  maksimum  juga terjadi pada saat angin bertiup dari arah Timur Laut,  Timur  dan  Tenggara.  Persentase kejadian angin maksimum (>10 knot) adalah 2,64-4,61%.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar  7.  Mawar  Angin  dari  Persentase Kejadian  Angin  Maksimum Periode 1989-2004

## Fetch Efektif
Berdasarkan  hasil  perhitungan  fetch, (Tabel  2  dan  Gambar  8),  dapat  diketahui bahwa  pada  lokasi  Pantai  Kuala  Raja,  fetch terpanjang adalah arah Utara yang mencapai 490.04 km
Perhitungan  tinggi  gelombang  di  laut dalam dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4 berikut ini.
Gambar 8. Fetch Efektif
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada Tabel  3  dan  Tabel  4,  dapat  dilihat,  tingggi gelombang terbesar terjadi pada keadaan fully developed sea yaitu sebesar 3,87 m sementara periode  yang  terjadi  adalah  10,36  dengan waktu  25,31  detik,  kejadian  tersebut  terjadi pada  kecepatan  angin  >20  knot  dengan frekuensi kejadian sangat kecil yaitu 8,58 %.
Tabel 2 Perhitungan fetch efektif di perairan Pantai Kuala Raja
Tabel 3. Perhitungan tinggi gelombang laut dalam berdasarkan fetch limited
Tabel 4. Koreksi tinggi gelombang berdasarkan keadaan fully developed sea
Sementara berdasarkan
koreksi menggunakan nomogram dari SPM diperoleh tinggi  gelombang  3,50  m  dengan  periode 8 detik dengan durasi minimum 11 jam untuk tegangan angin dengan kecepatan > 20 knot dengan  fetch  terbesar  arah  Utara  sebesar 490,04 Km.

## 5. Transpor sedimen pantai
Berdasarkan  analisa  transpor  sedimen menunjukan  bahwa  terjadi  sedimentasi  ke arah Timur  sebesar  46.934,59  m 3 /tahun.  Hal ini sesuai dengan kondisi di lapangan dimana pada  pantai  di  sisi  kiri  bangunan  jetty  yang ada sekarang sedimen lebih tebal daripada sisi kanan  jetty.  Pada  Gambar  9  disajikan  alur transpor sedimen di Pantai Kuala Raja.
Gambar  9.  Arah  Sedimentasi  di  Perairan Pantai Kuala Raja

## 6. Penyelidkan Tanah
Dari  data  handbor  pada  lokasi  rencana penambahan  jetty,  didapat   SG  =  2.648, Wc = 25.66,  d= 1.549,  = 31.00,  c = 0.03

## 7. Layout
Bangunan Jetty yang ada saat ini berupa jetty  pendek  tidak  mampu  menghambat  laju
sedimen  yang  masuk  pada  alur  pelayaran. Untuk menghambat laju sedimen maka jetty perlu  diperpanjang  sampai  pada  kedalaman gelombang  pecah.  Kedalaman  gelombang pecah  di  pantai  Kuala  Raja  mencapai  -4,00 mLWS.  Dengan  mempertimbangkan  data- data yang ada dan kedalaman laut  maka jetty di pantai Kuala Raja perlu diperpanjang 284 m pada sisi kiri dan 127,65 m pada sisi kanan jetty  dengan  kedalaman  sampai  dengan  -5,0 mLWS (Gambar 10).

## Alur Pelayaran
Untuk  mendapatkan  kedalaman  alur nominal maka direncanakan kedalaman air di Pelabuhan
Kuala Raja dengan
mempertimbangkan  faktor-faktor  yang  yang mempengaruhi  pengerukan  kedalaman  alur. Kedalaman air total adalah :
K P R d H     5 . 0 5 . 0 5 . 0 50 . 1     H m H 00 . 3  dimana :
d = draft kapal R = ruang kebebasan bersih P = ketelitian pengukuran
K = toleransi pengukuran

## Gambar 11. Kedalaman alur pelayaran

## 8. Jetty
Berdasarkan  perhitungan  didapat  berat armour  unit  pada  masing-masing  lapisan seperti pada Tabel 5 berikut ini.
Arah Sedimentasi
3,00m
Gambar 10. Layout desain jetty pantai kuala raja
Tabel  5  Berat  armour  unit  pada  masing-
masing layer
Tabel  6.  Tebal  Lapisan  pada  Masing- Masing Layer

## 9. Pengerukan
Pengerukan  dilakukan  pada  alur pelayaran  di  muara    pantai  Kuala  Raja. Berdasarkan  hasil  analisa  diketahui  bahwa kedalaman  alur  pelayaran  yang  diperlukan – 3.00 mLWS dan lebar 19 m.
Perhitungan volume jumlah pengerukan didasarkan  pada  gambar  cross  section  dan long  section.  Dari  rekapitulasi  perhitungan volume  pengerukan  terlihat  bahwa  volume pengerukan total adalah 39.811,60 m 3 .
Bangunan
Pantai Koef. Porositas (%) t Lap Primer (m) t Lap Sekunder (m) t Lap Berm (m) Jetty 37 2.30 1.60 1.60
Bangunan
Pantai Primer Layer Secondary Layer Core Layer Berm Wp (ton) Wp (kg) Wp (kg) Wp (kg) Jetty 2.5 150 - 250 0.5 – 10 150 - 250
Gambar 12.  Typical Konstruksi Jetty

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari studi yang telah dilakukan ini adalah :
1. Topografi  pelabuhan  Kuala  Raja  relatif datar  dengan  elevasi  0  sampai  3  meter. Berdasarkan  survei  bathimetri  seluas 1,5 Km 2 , dapat disimpulkan bahwa pantai Kuala  Raja  tergolong  landai  dengan kedalaman  -5.00  mLWS  pada  jarak  300 meter dari garis pantai.
2. Jenis  pasang  surut  yang  terjadi  di Pelabuhan Kuala Raja adalah tipe pasang surut  campuran  yaitu  dalam  satu  hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut tetapi  tinggi  dan  periodenya  berbeda. Beda muka air pasang surut sebesar 156 cm di atas posisi 0.00 m LWS.
3. Kecepatan arus yang terjadi sangat kecil yaitu kurang dari 1.5 m/detik, kondisi ini tidak mengganggu pergerakan kapal.
4. Pergerakan  sedimen  transport  di  pantai Kuala  Raja  terjadi  sebesar  ±  46.934,59 m 3 /tahun  yang  bergerak  dari  arah  Barat ke  Timur.  Hal  ini  terlihat  jelas  pada tumpukan sedimen yang terjadi pada sisi
kiri jetty.
5. Berdasarkan  pertimbangan  teknis  dan ekonomis  maka  desain  jetty  dibuat mengarah  ke  Arah  Timur  Laut.
Konstruksi  jetty  di  lokasi  muara  pantai Kuala Raja mempunyai panjang keseluruhan  349  m  yang  terdiri  dari  sisi kiri 284 m (bangun baru) dan sisi kanan 127,65  (bangun  baru).  Ujung  jetty  yang terdalam  terletak  pada  perairan  dengan kedalaman  –  5  m  LWS.  Puncak  jetty pada ketinggian + 3.00 m LWS, dengan lebar  puncak  jetty  4  m  di  kepala  jetty. Kemiringan jetty pada sisi laut 1 : 2 dan sisi  alur  adalah  1  :  1.  Jetty  terdiri  dari beberapa  lapisan  dengan  berat  Armour Unit  masing-masing  yaitu:  primer  layer (2.5  ton),  secondary  layer  (150-250  kg), core layer (0.5-10 kg) dan berm (150-250 kg).
6. Untuk menampung kapal dalam melakukan berth  time (waktu  sandar) maka  disediakan  kolam  pelabuhan dengan  kedalaman  3  meter  dan  panjang kolam putar 22.5 meter.
2 1 LWS ± 0.00 HWS +1.56 SISI LUAR 1 1
SISI ALUR
+3.00
PRIMARY LAYER BATU KOSONG 2500 KG (2 LAPIS ) SECONDARY LAYER BATU KOSONG 150-250 KG  (3 LAPIS) CORE LAYER BATU KOSONG 40-60 KG
LAPISAN GEOTEXTILE
4.00 1.6 1.6 1.6 2.3 2 -1 -3 -2 1 0 -4 -5 -6 -7 3 4
7. Total volume pengerukan adalah sebesar ±  39.811,60  m 3 .  Tipe  kapal  keruk  yang sesuai untuk kondisi pengerukan di pantai Kuala Raja adalah Backhoe dredger yang merupakan  ponton  yang  dipasang  alat pemindah tanah berupa backhoe.

## Saran
a. Perlu  dilakukan  rekayasa  teknis  secara menyeluruh  mengenai  penanggulangan kerusakan  pantai,  prasarana  dan  sarana serta permukiman.
b. Perlu  dilakukan  kajian    pengelolaan kawasan pantai yang berkesinambungan dengan  adanya  perencanaan  dan pembangunan wilayah pesisir.

## DAFTAR PUSTAKA
Triatmodjo, Bambang, 2009. Perencanaan Pelabuhan, Beta Offset, Yogyakarta CERC,  1984, Shore  Protection  Manual Volume  I,  US  Army  Coastal Engineering Research Center, Washington. Silvester, Richard, 1974, Coastal
Engineering  1 ,  University  of
Western Australia, Nedland.
Yuwono,  Nur.  Ir.Dipl.HE.,  1982, Teknik
Pantai Volume  1,  Biro  Penerbit
KMTS Fak. Teknik UGM, Yogyakarta. Kramadibrata Soejono, 2001, Perencanaan Pelabuhan , ITB, Bandung