## THE PRINCIPLE OF MULTILEVEL TOD AS THE BASIS FOR THE LEUWIPANJANG BUS STATION RENEWAL
1 Andreas Tirta, 2 Yohannes Karyadi Kusliansjah
1 Student in the Master’s (S-2) Study Program in Architecture  at Parahyangan Catholic University
2 Senior lecturer in the Master’s (S-2) Study Program in Architecture  at Parahyangan Catholic University
Abstract - Currently, the city of Bandung needs to fix its infrastructure and public transportation infrastructure in  an  effort  to  prepare  for  the  presence  of  the  high-speed  rail  which  has  a  main  station  in  Tegal  Luar,  the Gedebage  area.  With  the  presence  of  the  high-speed  rail  in  the  city  of  Bandung,  it  will  certainly  affect  the acceleration of the distribution of passengers and goods within the city. The intensity of this movement needs to be  supported  by  transportation  network  infrastructure  that  can  be  well  integrated,  one  of  which  is  the implementation  of  the  Multi-level  Transit  Oriented  Development  (TOD)  system  at  Leuwipanjang  Bus  Station, Bandung. Leuwipanjang Bus Station still implements a single-level transportation service system, which means it is  not  efficient  and  effective  enough  to  support  the  acceleration  of  planned  public  transportation  services, especially multi-level-based public transportation as planned in the Bandung Urban Mobilty Project. This study aims to evaluate the design of Leuwipanjang Bus Station so that it becomes one of the TODs that is proper for being an extension of the public transportation infrastructure of the Tegal Luar public transportation which is a stop for the Bandung-Jakarta high-speed rail through an exploratory-analytic-comparative method that supports the Multi-Level concept. It was concluded that the condition of Leuwipanjang Bus Station requires adjustment to the presence of the Bandung-Jakarta high-speed rail which has an entrance at Tegal Luar Station, Gedebage.
Keywords: infrastructure, public transportation infrastructure, multi-level TOD, Leuwipanjang Bus Station

## PRINSIP TOD MULTILEVEL SEBAGAI LANDASAN RENEWAL TERMINAL BUS LEUWIPANJANG
1 Andreas Tirta, 2 Yohannes Karyadi Kusliansjah
1 Mahasiswa S-2 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
2 Dosen Pembimbing S-2 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
Abstrak – Saat ini Kota Bandung perlu membenahi infrastrukur dan prasarana transportasi umum dalam upaya mempersiapkan kehadiran kereta cepat yang memiliki stasiun utama di Tegal Luar, Kawasan Gedebage. Dengan hadirnya kereta cepat di Kota Bandung, tentu akan mempengaruhi percepatan distribusi penumpang dan barang di dalam kota. Intensitas perpindahan tersebut perlu didukung dengan infrastruktur jaringan transportai yang dapat terintegrasi  dengan  baik,  salah  satunya  dengan penerapan sistem Transit  Oriented  Development (TOD) Multi- level di  Terminal  Leuwipanjang,  Bandung.  Terminal  Leuwipanjang  masih  menerapkan  sistem  layanan transportasi single-level ,  yang  berarti  belum  cukup  efisien  dan  efektif  dalam  menunjang  percepatan  layanan transpotasi  umum  yang  direncanakan,  terutama  transportasi  umum  berbasis multi-level seperti  yang  terencana dalam Bandung  Urban  Mobilty  Project .  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  Desain  Terminal Leuwipanjang agar menjadi salah satu TOD yang layak  sebagai pendukung Stasium Tegal Luar yang menjadi perhentian kereta cepat Bandung-Jakarta melalui metode eksploratif-analitik-komparatif yang mendukung konsep Multi-Level .  Diperoleh  kesimpulan  mengenai  kondisi  Terminal  Leuwipanjang  memerlukan  penyesuaian menghadapi kehadiran kereta cepat yang memiliki pintu masuk di Stasiun Tegal Luar, Kawasan Gedebage.
Kata kunci: infrastruktur, prasarana transpotasi umum, TOD Multi-Level , Terminal Leuwipanjang
1 Corresponding Author: andreas_tirta@hotmail.com

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. ISU DAN FENOMENA
Kota Bandung merupakan salah satu kota besar yang dilintasi rute kereta cepat di Pulau Jawa, yang sementara ini pelaksanaan pembangunannya dimulai dari Kota Jakarta hingga Kota Bandung.  Sebagai  Ibu  Kota  Provinsi  Jawa  Barat,  Kota  Bandung  harus  mempersiapkan kehadiran kereta cepat tersebut, antara lain dari sistem dan prasarana transportasi umum yang melayani  pengguna  transportasi  umum  selama  ini.  Dengan  hadirnya  kereta  cepat  di  Kota Bandung,  tentu  akan  diikuti  dengan  meningkatnya  kepadatan  lalu  lintas  di  dalam  kota, sehingga diperlukan penyesuaian terhadap prasarana dan infrastruktur transportasi yang sudah ada sebelumnya.
Gambar 1. Contoh Unit Kereta Cepat Jakarta-Bandung Sumber: kcic.co.id Gambar 2. Pembangunan Infrastruktur KC Jakarta- Bandung Sumber: kanalbekasi.com
Salah satu permasalahan yang ada pada sistem transportasi Kota Bandung yaitu belum adanya  jaringan  prasarana  transportasi  umum  yang  menerapkan  sistem multi-level ,  seperti MRT,  LRT,  Kereta  Gantung  dan  lain-lain.  Saat  ini  kebanyakan  transportasi  umum  di  Kota Bandung  masih  berada  pada  level ground atau  berada  di  permukaan  jalan.  Kondisi  itu mengakibatkan terbentuknya simpul-simpul yang menjadi penyebab kemacetan lalu lintas di Kota Bandung. Selain itu, penerapan single-level pada transpotasi umum Kota Bandung secara tidak tidak langsung menyisakan celah kepada oknum-oknum pengendara transportasi umum pada proses menaik-turunkan penumpang di tempat-tempat yang bukan peruntukkannya, yang menambah kemacetan lalu lintas di dalam kota.
Gambar 3. Proses Pembangunan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Sumber: google.com
Batas Kota Bandung Jalur Kereta Cepat
Stasiun Tegalluar
Kondisi  di  atas  menjadi  masalah  bagi  Terminal  Leuwipanjang  karena  berdasarkan fungsinya, seharusnya terminal menjadi area yang terpisah dari sirkulasi jalan raya, sehingga dapat  memberi  kebebasan  ruang  gerak  pada  bus  atau  kendaraan  angkutan  umum  lain  untuk menaik-turunkan  penumpang  dengan  aman  dan  nyaman  (Blow,  2005).  Terminal  berperan sebagai  simpul  yang  berfungsi  untuk  mewadahi  sistem  keluar-masuknya  penumpang  dan muatan,  serta  menjadi  komponen  terpenting  dari  semua  sistem  transportasi  (Morlok,  1978). Sehingga  segala  kegiatan  naik-turun  penumpang  maupun  sirkulasi  kendaraan  umum  tidak mengintervensi kenyamanan pengguna jalan lainnya.
Pemerintah  Kota  Bandung  sedianya  sudah  mencanangkan  rencana  pengembangan TOD yang  tertuang  dalam Bandung  Urban  Mobility  Project ( BUMP) .  Dalam  perencanaan tersebut, terdapat beberapa terminal di Kota Bandung yang direncanakan menjadi  titik- titik TOD. Salah satu terminal yang direncanakan menjadi TOD yaitu Terminal Leuwipanjang yang saat  ini  merupakan  Terminal  Tipe  A  di  Kota  Bandung.  Terminal  Leuwipanjang  saat  ini merupakan terminal bus terbesar di Kota Bandung, yang melayani rute AKDP hingga AKAP. Dengan  kehadiran  Kereta  Cepat  si  Stasiun  Tegal  Luar,  diharapkan  Terminal  Leuwipanjang dapat mendukung distribusi penumpang, salah satunya penggunaan LRT yang terencana dalam buku BUMP. Dengan kehadiran beberapa moda transportasi umum baru yang akan dilayani Terminal Leuwipanjang, maka model pelayanan di Terminal Leuwipanjang harus menerapkan sistem Multi-Level , atau sistem bertingkat secara vertikal.
Gambar 4. Lokasi Penelitian Sumber: google earth
Dengan  menerapkan  sistem  secara multi-level ,  maka  pembagian  zonasi  pun  dapat terbagi secara vertikal. Pembagian zona secara vertikal dapat dibagi sesuai dengan kebutuhan fasilitas  di  dalam  kawasan,  dan  fasilitas-fasilitas  lain  yang  dapat  menunjang  kelangsungan kegiatan  di  sekitar  terminal,  maupun  Kawasan  Leuwipanjang.  Penerapan single-level pada eksisting Terminal Leuwipanjang juga berdampak pada terjadinya persilangan antara pejalan kaki  ataupun  penumpang  dengan  kendaraan  bermotor  yang  melintas,  sehingga  turut mempengaruhi faktor keamanan dan kelancaran sirkulasi manusia dan kendaraan di dalamnya. Pemisahan  zona  secara  vertikal  dapat  meningkatkan  efisiensi  dan  efektivitas  akses  dan sirkulasi sesuai peruntukkannya.
Moda  transportasi  umum  yang  digunakan  di  Terminal  Leuwipanjang  saat  ini  masih terbatas dengan menggunakan transportasi umum darat seperti bus, minibus, angkot , dan taksi. Namun bila melihat kemajuan teknologi dan rencana transportasi umum Kota Bandung di masa yang akan datang, diperlukan pembagian zona untuk transportasi antarmoda yang beberapa di
antaranya akan menggunakan level 2, atau bahkan level 3, seperti LRT, Kereta Gantung, dan sebagainya.  Maka  dari  itu,  Terminal  Leuwipanjang  diproyeksikan  untuk  menjadi hub yang menghubungkan beberapa jenis transportasi umum darat, bukan lagi sekedar menjadi terminal bus  seperti  fungsi  awalnya.  Dengan  fungsi  yang  semakin  beranekaragam,  Terminal Leuwipanjang  membutuhkan  ruang  yang  lebih  luas  untuk  mengakomodasi  fasilitas-fasilitas umum di dalam kawasan yang terintegrasi secara efisien, untuk memangkas jarak dan waktu bagi pengguna terminal.

## 1.2. TUJUAN PENELITIAN
Tujuan penelitian tentang prinsip TOD Multi-level sebagai landasan renewal Terminal Leuwipanjang ini antara lain:
• Mengetahui  variabel  pembentuk  terminal  bus  terhadap  landasan TOD Multilevel .
• Mengetahui variabel penunjang terminal bus terhadap syarat TOD Multilevel.
• Mengetahui  variabel  untuk  menerapkan TOD  Multilevel pada  Terminal Leuwipanjang.
Berdasarkan  tujuan  di  atas,  maka  penelitian  pada  Terminal  Leuwipanjang  akan berusaha untuk menerapkan sistem multilevel pada TOD sebagai bagian dari renewal Terminal Bus Leuwipanjang.
Hasil  dari  penelitian  diharapkan  mampu  menjadi  pertimbangan  dan  masukan  dalam perancangan  prasarana  transportasi  umum,  khususnya TOD multilevel dalam  upaya pengembangan transportasi umum di Indonesia di masa yang akan datang.

## 2. KAJIAN TEORI
Terminal merupakan bagian dari arsitektur kawasan dan kota, sehingga penting untuk mengetahui  hubungan  maupun  elemen-elemen  fisik  pembentuknya.  Dalam  penelitian  ini, digunakan teori mengenai jenis-jenis hubungan (Habraken, 2000), yang membahas tentang:
• Pola Hubungan
Yaitu  suatu  karakteristik  pola  yang  tercipta  akibat  perilaku  manusia  dalam beraktivitas dan memanfaatkan ruang dalam jangka waktu yang lama, serta terjadi secara konsisten
• Tipe Hubungan
Yaitu  pola  yang  terbentuk  dari  seuatu  ruang  dapat  dikelompokkan  ke  dalam beberapa tipe, seperti terbuka dan tertutup, menerima dan menolak, konsentris dan radial
• Sistem Hubungan
Terdapat 3 sistem sebagai parameter pembentuk fisik lingkungan, di antaranya:
- Sistem Spasial, mengenai organisasi, orientasi, hubungan, dan hierarki ruang;
- Sistem  Fisik,  berkaitan  dengan  material  dan  sistem  konstruksi  dalam menghasilkan bentuk secara fisik;
- Sistem  Model,  mengenai  elemen  pembentuk  seperti  fasad,  bukaan,  serta elemen-elemen lain sebagai komponen yang membentuk visual lingkungan.
Di sisi lain, terminal sebagai prasarana transportasi umum menjadi bagian dari sebuah kota  memiliki  elemen-elemen  pembentuknya.  Untuk  mengurai  Terminal  sebagai  salah  satu elemen  pembentuk  kota,  maka  digunakan  teori Urban  Form (Spiro  Kostof,  1992)  yang membahas antara lain:
• Edge (Batas)
Dapat berupa sungai, laut, gerbang, dermaga, dinding, pagar, dan lain-lain.
• Access/Street (Akses/Jalan) Dapat  berupa  trotoar,  promenade,  jembatan  penyeberangan, zebra  cross ,  rel kereta, dan lain-lain.
• Building (Bangunan/Infrastruktur yang Terbangun) Dapat  berupa  bangunan,  koridor,  lorong, ramp ,  tangga, lobby , inner  court , peron, dermaga, dan segala infrastruktur yang terbangun lainnya.
• Open Space (Ruang Terbuka) Dapat  berupa  taman,  ruang  jalan  terbuka,  RTH, plaza , void , green  roof ,  dan lain-lain.
• Subdivision (Fungsi)
Dapat  berupa  jalur  khusus  pengguna  sepeda,  jalan  lingkungan,  jalan  arteri, fungsi bangunan, dan lain-lain.

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  eksploratif-analitik  dengan melakukan  eksplorasi  terhadap  objek  penelitian,  yaitu  melalui  observasi  di  lapangan  dan wawancara pada pihak yang terkait. Selanjutnya dari data yang diperoleh, dilakukan analisis menggunakan dua teori di atas.
Diagram 1.   Konsep Pemikiran

## 4. ANALISIS

## 4.1. DATA UMUM TERMINAL LEUWIPANJANG
Terminal Leuwipanjang mulai dibangun pada tahun 1994 dan selesai pada tahun 1996, untuk menggantikan peran Terminal Kebon Kalapa yang saat ini telah beralih fungsi menjadi fasilitas  perbelanjaan.  Jika  ditinjau  berdasarkan  fungsinya,  Terminal  Leuwipanjang dikategorikan sebagai terminal tipe A Kota Bandung. Terminal beralamat di Jalan Soekarno Hatta  no.  205,  berdiri  di  atas  lahan  seluas  38.000m 2 .  Terminal  Leuwipanjang  melayani transportasi umum Bus AKDP, AKAP, Bus Kota, Minibus, dan Angkot .
Gambar 5. Tapak Terminal Leuwipanjang beserta Peta Lokasi
Terdapat  fungsi-fungsi  komersil  pada  bagian  kulit  kawasan,  seperti dealer otomotif (gambar 6), kuliner dan cinderamata (gambar 8), dan fasilitas kesehatan (gambar 7) yang turut mendukung kegiatan di sekitar terminal, sekaligus juga menambah kepadatan di kawasan.

## Kondisi di Sekitar Terminal
Penerapan single-level di  sekitar  Terminal  Leuwipanjang  secara  tidak  langsung menimbulkan simpul-simpul sirkulasi kendaraan yang menyebabkan kemacetan di lalu lintas sekitar kawasan terminal. Namun di sisi lain, ditemukan juga pelanggaran-pelanggaran yang dilakukan  oknum-oknum  pengemudi  transportasi  umum  dalam  upaya  menaik-turunkan penumpang  di  tempat-tempat  yang  tidak  sesuai  dengan  peruntukkannya.  Hal  tersebut seringkali  menyebabkan  kemacetan  yang  lebih  parah  karena  secara  tidak  langsung mengakibatkan  penyempitan  ruang  jalan.  Penerapan single-level turut  memudahkan penumpang untuk  naik  turun kendaraan umum turut dipengaruhi ketiadaan batas-batas fisik
B
C A Gambar 6. Dealer Mobil Gambar 8. Kios Makanan Ringan Gambar 7. Rumah Sakit B
C A
antara  trotoar  dengan  jalan  raya,  misalnya  dengan  penggunaan  vegetasi  ataupun  pagar  besi yang memisahkan dua jalur sesuai peruntukkannya masing-masing. Pelanggaran-pelanggaran yang  ditemukan  umumnya  dijumpai  pada  persimpangan-persimpangan  jalan,  khususnya pertemuan jalan-jalan besar yang memiliki intensitas kendaraan yang cukup tinggi.
Gambar 9. Contoh Bentuk Pelanggaran di Kawasan Sekitar Terminal Leuwipanjang
Dalam upaya menyikapi kemungkinan pelanggaran di sekitar terminal, dilakukan penyekatan jalan menggunakan sekat beton portable untuk meminimalkanpenyempitan jalan. Namun pada kenyatannya di lapangan, seringkali pelanggaran tetap dilakukan pada area-area tertentu. Keterbatasan fisik arsitektur turut mempengaruhi kebiasaan masyarakat maupun pengguna jalan dalam berlalu-lintas.
B A A B Peta Lokasi Terminal Leuwipanjang Bandung Naik-Turun Penumpang di Badan Jalan Naik-Turun Penumpang di Persimpangan Jalan

## 4.2. HASIL ANALISIS
Tabel 1. Urban Form Terminal Leuwipanjang
Peta Kunci Keterangan Edges Batas Kavling Terminal Leuwipanjang
Batas Jalan:
Jalan Kopo Jalan Soekarno Hatta Jalan Leuwipanjang Sub- divison Terminal Leuwipanjang Perkantoran, Perdagangan, dan Jasa Hunian Pelayanan Umum Ruang Terbuka Publik

## Building
Bangunan  dengan  fungsi  hunian yang padat dalam kawasan Leuwipanjang di sekitar terminal.
Open Space
Open Space berupa Taman dan Halte Bus
Access
Akses  keluar  bus  langsung  menuju jalan  Kopo,  beririsan  dengan  jalur kendaraan  pribadi,  sehingga  sering menimbulkan  kemacetan.  Terutama ketika  bus  menaikkan  penumpang dari bahu jalan. Akses masuk bus dari jalan Leuwipanjang yang beririsan dengan kendaraan pribadi di level ground .
Akses  kendaraan  pribadi  dari  Jalan Soekarno  Hatta,  terpisah  dari  akses kendaraaan  umum.
Pola Hubungan
Gambar 10. Pola Batas Terminal Leuwipanjang
Pola  batas  pada  Terminal  Leuwipanjang  berupa  organik,  yang  membatasi  kavling terminal dengan kavling lain di sekelilingnya. Pola batas yang berupa organik tersebut sangat mungkin  disebabkan  karena  tapak  yang  ada  tidak  direncanakan  dari  awal  untuk  dijadikan terminal. Karena Terminal Leuwipanjang merupakan pindahan dari Terminal Kebon Kelapa, sehingga  tapak  pada  Terminal  Leuwipanjang  berpola  organik  memanfaatkan  lahan  yang tersedia.
Gambar 11. Pola Akses dan Jalan di Kawasan Terminal Leuwipanjang
Pola akses pada  Kawasan Terminal Leuwipanjang adalah linier dan kurvilinier. Pola linier  terdapat  pada  jalan  raya  di  luar  tapak  Terminal  Leuwipanjang.  Sementara  pada  akses keluar  transportasi  umum  terminal,  terdapat  pola  berupa  kurvilinier  menyesuaikan  bentuk kavling terminal.
Pola bangunan pada Kawasan Terminal Leuwipanjang adalah linier dan cluster. Pola cluster terdapat pada area hunian di sisi barat, utara, dan timur tapak terminal. Terdapat juga pola linier pada bangunan-bangunan di sekitar Terminal Leuwipanjang, diantaranya bangunan- bangunan  yang  terletak  di  sisi  jalan  raya  dengan  fungsi  komersil.  Pada  bangunan  di  dalam
terminalnya  sendiri,  pola  bangunan  berupa  linier  pada  area  penunjang,  sementara  bangunan utama berdiri sendiri sejajar dengan Jalan Soekarno Hatta pada sisi selatan tapak.
Gambar 12. Pola Akses dan Jalan di Kawasan Terminal Leuwipanjang
Pola  ruang  terbuka  pada  Terminal  Leuwipanjang  cenderung  terpusat,  namun  tidak banyak dijumpai ruang terbuka di dalam area Terminal Leuwipanjang, begitu juga dengan area di  luar  tapak  Terminal  yang  memiliki  kepadatan  bangunan  sangat  tinggi.  Pola  terpusat  di antaranya terletak pada sisi selatan terminal, tepatnya taman di sebelah halte bus. Sementara pada area pusat terminal, terdapat ruang terbuka yang berupa tempat parkir dan antrian bus. Terdapat  sedikit  ruang  terbuka  berupa  taman  berpola  linier  pada  sisi  barat  daya  terminal  di dekat  area  kantin  terminal,  namun  dengan  luasan  yang  kecil  sebagai  area  terbuka  hijau. Sementara itu ruang-ruang terbuka lainnya terbentuk dari kavling-kavling yang masih kosong, sehingga buka merupakan fasilitas umum.

## Terminal Leuwipanjang
Perkantoran, Perdagangan, dan Jasa Hunian
Pelayanan Umum Ruang Terbuka Publik

## Gambar 13. Pola Fungsi di Kawasan Sekitar Terminal Leuwipanjang
Pola fungsi pada kawasan di sekitar Terminal Leuwipanjang adalah linier dan cluster. Bangunan-bangunan dengan fungsi komersil  memiliki  pola linier, yang  berada di  sisi  barat, selatan, dan timur terminal. Sementara pada sisi kantung kawasan, didominasi dengan fungsi hunian  yang  berpola  cluster.  Pola  fungsi  pada  tapak  Terminal  Leuwipanjang  sendiri  berupa linier  pada  bangunan  penunjang  seperti  kantin  dan  loket  penjualan  tiket,  sementara  tidak dijumpai banyak bangunan lain pada kavling terminal, sehingga tidak terlihat pola bangunan
lainnya. Pola fungsi di dalam Terminal Leuwipanjang saat ini menyesuaikan dengan bentuk tapak  yang  tersedia,  sehingga  dengan  bentuk  tapak  yang  organik,  pola  pada  bangunan- bangunan  di  dalam  Terminal  Leuwipanjang  cenderung  mengikuti  kebutuhan  dari  pola aksesibilitas dan batas tapak. Hal tersebut turut dipengaruhi dengan penerapan domain single- level di dalam tapak, sehingga pola fungsi cenderung linier dan kurvilinier.

## Tipe Hubungan
Edges (Batas)
Gambar 14. Tipe Batas Terminal Leuwipanjang Berupa Perbedaan Elevasi
Tipe  natas  pada  kawasan  di  sekitar  Terminal  Leuwipanjang  mayoritas  hanya menggunakan  perbedaan  elevasi,  seperti  trotoar  dan  sekat  jalan  raya.  Tipe  batas  seperti  ini cenderung  menimbulkan  potensi-potensi  pelanggaran  yang  disebabkan  kemudahan aksesibilitas, terutama pejalan kaki untuk keluar dari jalur pedestrian memotong jalur lainnya di sekitar kawasan. Tipe batas tersebut memang menciptakan kesan ruang jalan yang lebih luas, namun memiliki kelemahan pada menjaga ketertiban dan keamanan dari sisi arsitektur. Tipe batas dengan menerapkan perbedaan elevasi tidak membatasi dan menghalangi pengguna jalan ataupun  kavling  secara  fisik,  melainkan  hanya  membatasi  secara  zonasi  atau  sekedar membentuk ruang imajiner. Terdapat beberapa tipe batas berupa pagar besi di dalam terminal yang  memisahkan  akses  dan  sirkulasi  masuk  bus  besar  dengan  minibus,  namun  tidak  ada pembatas fisik antara jalur kendaraan umum dengan sirkulasi pejalan kaki.

## Access/Street (Akses/Jalan)
Gambar 15. Persilangan Sirkulasi antara Penumpang dengan Bus di dalam Terminal Leuwipanjang
Tipe  akses  kendaraan  di  dalam  Kawasan  Terminal  Leuwipanjang  berupa  jalan  raya, baik untuk kendaraan pribadi maupun kendaraan umum. Terdapat halte sebagai jalur khusus untuk  pemberhentian  kendaraan  umum  yang  terpisah  dari  sirkulasi  kendaraan  pribadi. Sementara  itu  untuk  pejalan  kaki,  tipe  akses  dan  jalan  hanya  berupa  trotoar  dan  jalan pedestrian. Pada bagian dalam terminal, tipe akses dan sirkulasi pejalan kaki mayoritas terdapat pada bagian tepian tapak mengelilingi kantung terminal. Sementara itu pada akses naik-turun penumpang, sirkulasi kendaraan umum dan penumpang (pejalan kaki) terdapat beberapa titik persilangan pada ground level . Tidak tersedia akses dan jalur sirkulasi khusus seperti jembatan yang  memisahkan  pejalan  kaki  dengan  kendaraan  untuk  proses  naik  turun  penumpang. Sementara itu  akses  dan sirkulasi  bus di  dalam terminal  terdapat  pada ground-level dimulai dari masuk, bermanuver di dalam terminal, hingga keluar terminal.

## Building (Bangunan)

## Gambar 16. Tipe Bangunan Terminal Leuwipanjang
Tipe bangunan pada kawasan Terminal Leuwipanjang adalah low-rise . Terdapat satu bangunan high-rise pada sisi barat laut terminal, yaitu gedung Rumah Sakit Khusus Ibu dan Anak.  Sementara  untuk  bangunan-bangunan  lainnya  didominasi  dengan  bangunan low-rise . Bangunan  utama  Terminal  Leuwipanjang  sendiri  terdiri  dari  2  lantai.  Sementara  pada bangunan lainnya di sekitar terminal terdiri dari 1 lantai dan tersebar di dalam tapak terminal.

## Open space (Ruang Terbuka)
Gambar 17. Taman sebagai Tipe Ruang Terbuka di Terminal Leuwipanjang
Tipe ruang terbuka di kawasan Terminal Leuwipanjang berupa taman atau area terbuka hijau. Selain taman hijau, terdapat beberapa ruang terbuka lain yang berupa parkiran dan area sirkulasi kendaraan. Tidak banyak dijumpai ruang terbuka pada kawasan terminal. Di beberapa titik, terdapat juga area terbuka yang sekali-kali dapat dialihfungsikan untuk olahraga di dalam area terminal.

## Subdivision (Fungsi)
Tipe  fungsi  pada  kawasan  Leuwipanjang  berupa  hunian,  pelayanan  umum,  dan komersil.  Pelayanan  umum  meliputi  terminal  dan  rumah  sakit,  sementara  untuk  fungsi komersil berupa dealer kendaraan dan kuliner. Sementara untuk fungsi hunian terdapat pada area kantong kawasan yang berupa hunian landed house . Terdapat kantor pada area terminal sebagai  bagian  dari  operasional  di  Terminal  Leuwipanjang.  Terdapat  fasilitas  olahraga  dan hiburan di batas selatan kawasan yang turut meningkatan nilai pada Kawasan Leuwipanjang. Tipe fungsi di Kawasan Leuwipanjang cukup bervariasi karena kepadatan populasi yang cukup tinggi dengan lokasi yang strategis di Kota Bandung bagian Selatan.

## Sistem Hubungan
Sistem natas pada kawasan Terminal Leuwipanjang menerapkan sistem langsung, yaitu dengan pembagian kavling menggunakan jalan raya, sekat pembatas jalan, dinding pembatas kavling  yang  bersifat  horizontal.pembatasan  jalan  memisahkan  antar  jalur  kendaraandengan kendaraan  lainnya,  serta  memisahkan  jalur  kendaraan  dengan  pedestrian.sementara  pada bangunan dengan GSB 0, pembatasan antara bangunan dengan jalan langsung menggunakan dinding maupun pintu geser.

## Access/Street (Akses/Jalan)
Gambar 18. Sistem Akses Langsung di Terminal Leuwipanjang
Sistem akses pada Terminal Leuwipanjang menerapkan sistem pencapaian  langsung. Sistem akses dapat dicapai melalui jalan primer, di antaranya Jalan Kopo, Jalan Leuwipanjang, serta Jalan Soekarno Hatta. Terminal Leuwipanjang belum terhubung dengan bangunan lain di luar tapak terminal karena Terminal Leuwipanajang belum terintegrasi dengan fungsi lain di luar terminal. Akses langsung untuk kendaraan pribadi dapat dicapai melalui jalan Soekarno Hatta, yaitu sisi  selatan terminal  sekaligus bangunan utamanya. Sementara untuk  kendaraan umum, akses masuk melalui jalan Leuwipanjang dan keluar melalui jalan Kopo atau Soekarno Hatta

## Building (Bangunan)
Gambar 19. Sistem Bangunan didominasi koridor-koridor penghubung di dalam Terminal Leuwipanjang
Sistem  bangunan  pada  Terminal  Leuwipanjang  hanya  menghubungkan  bangunan utama  terminal  dengan  koridor  menuju  area  kantin/ food  court ,  serta  menuju  area keberangkatan dan kedatangan. Hal tersebtu dikarenakan bangunan yang berada di dalam tapak terminal  sejauh  ini  hanya  merupakan  fasilitas  yang  mengakomodasi  kegiatan  yang berhubungan langsung dengan transportasi umum, sehingga belum terdapat sistem bangunan yang terintegrasi dengan penunjang kegiatan-kegiatan lainnya di luar terminal.

## Open space (Ruang Terbuka)
Gambar 20. Fungsi-Fungsi Bangunan di dalam Terminal Leuwipanjang
Sistem ruang terbuka pada kawasan Terminal Leuwipanjang terdiri dari sistem ruang terbuka langsung dan sistem ruang terbuka tidak langsung. Sistem ruang terbuka langsung di antaranya terdiri dari taman-taman terbuka hijau serta pelataran untuk berolahraga. Sementara itu  untuk  ruang  terbuka  tidak  langung,  terdapat  pada  ruang-ruang  terbuka  yang  merupakan ruang-ruang  terbuka  di  antara  bangunan  utama  dengan  bangunan  penunjang,  bangunan penunjang dengan bangunan penunjang laiinya, serta ruang-ruang yang tercipta dari penerapan garis sepadan bangunan (GSB)

## Subdivision (Fungsi)
Gambar 21. Fungsi-Fungsi Bangunan di dalam Terminal Leuwipanjang
Sistem fungsi pada Terminal Leuwipanjang menerapkan sistem fungsi tunggal, yaitu sebagai  bangunan  dengan  fungsi  pelayanan  transportasi  umum  bus  saja.  Walaupun  terdapat kantor  pada  tapak  terminal,  namun  kantor  yang  bersangkutan  merupakan  bagian  dari operasional terminal. Sementara sistem fungsi di kawasan sekitar terminal masih menerapkan sistem fungsi tunggal, seperti komersil, fasilitas kesehatan, olahraga, dan hiburan. Hingga saat ini, kawasan di sekitar Leuwipanjang belum menerapkan sistem fungsi campuran ( mixed-use ) seperti perencanaan TOD Kota Bandung.
Berdasarkan temuan penelitian di atas, diperoleh prinsip-prinsip yang dapat diterapkan dalam upaya mempersiapkan TOD Multilevel di Kawasan Leuwipanjang, khususnya Terminal Leuwipanjang sebagai  salah satu TOD yang dapat  mendistribusikan penumpang dan barang secara efisien dan efektif atas kehadiran kereta cepat Bandung-Jakarta, antara lain:
Tabel 2.   Potensi Penerapan Prinsip TOD Multilevel dalam Renewal Terminal Leuwipanjang
Pola Tipe Sistem
Edge s Pola Pembatas • Horizontal, dengan batas jalan kavling, blok.
• Vertikal, dengan level bangunan seperti batas bawah (basement), tengah (podium), atas (gedung) Penerapan Pembatas Fisik: • Pagar pembatas besi untuk batas jalan raya dengan trotoar, dan pemisah antar jalur.
• Vegetasi untuk batas trotoar dengan jalan dan dengan kavling bangunan.
• Perbedaan elevasi untuk batas antara jalan, trotoar, dan lantai bangunan. Sistem Pembatas Fisik: • Sistem pembatas langsung, dengan elemen fisik membatasi secara horizontal seperti pagar, railing, taman, dinding.
• Sistem pembatas tidak langsung yang menjadi batas secara vertikal, seperti pembagian fungsi perlantai.
Ac ce ss/ Stree t • Pola Linier untuk Jalan Primer di sekitar blok.
• Pola Kurva Linier untuk jalan Primer dan Sekunder yang berada di dalam blok.
Penerapan multilevel: • Kendaraan pribadi, bus, dan taksi pada level 1 • Akses LRT disediakan pada level 2
• Pejalan kaki pada level 0 ( underpass ) dan 2 (JPO) Penerapan sistem akses: • Sistem pencapaian langsung. Diakses dari jalan utama tanpa melewati bangunan atau jalan lain.
• Sistem pencapaian tidak langsung, yang terhubung dari jalan atau bangunan
lain.
Build ing • Pola Cluster untuk bangunan di dalam kantong.
• Pola linier dapat diterapkan untuk bangunan di bagian kulit kawasan.
• Low rise untuk bangunan dengan fasilitas umum • Medium rise untuk bangunan hunian dan fasilitas umum • High rise untuk bangunan hunian dan rumah sakit Sistem Bangunan: • Menghubungkan bangunan niaga dengan prasarana transportasi umum, khususnya stasiun LRT dan Terminal Bus.
Ope n Spac e • Pola linier yang dapat berupa promenade , taman, atau
• Pola terpusat untuk taman dan ruang publik.
• Ruang terbuka berupa taman, plaza, atau ruang terbuka publik lainnya.
• Ruang terbuka yang terbentuk antar-bangunan.
• Penyediaan Ruang Terbuka Langsung, berupa taman dan ruang publik.
• Ruang Terbuka Tidak Langsung, berupa ruang-
ruang antar gedung dan
innercourt . Subdivisi on • Pola linier untuk fasilitas umum dan perdagangan • Pola cluster untuk fungsi hunian dan perbelanjaan. • Tipe fungsi hunian, seperti rusun dan apartment . • Tipe fasilitas umum, seperti terminal, stasiun, rumah sakit, pendidikan.
• Tipe niaga, seperti mall , pasar modern, penjual jasa, perkantoran. Penerapan sistem fungsi: • Fungsi tunggal: seperti rumah sakit, stasiun LRT, pemerintahan, dan hunian.
• Fungsi campuran seperti perbelanjaan, hunian, perkantoran, dan Terminal
Bus.

## 5. KESIMPULAN
Penerapan domain single-level pada Terminal Leuwipanjang dan kawasan di sekitarnya terjadi karena minimnya ketersediaan variasi moda transportasi umum di Kota Bandung hingga saat  ini.  Untuk  menyambut  kedatangan  kereta  cepat,  percepatan  transportasi  umum  perlu ditingkatkan dalam upaya mengakomodasi perpindahan penumpang dan barang secara efektif dan  efisien.  Dalam  upaya  meningkatkan  percepatan  transportasi  di  dalam  kota,  Terminal Leuwipanjang sebagai salah satu prasarana transportasi umum yang terpilih sebagai salah satu lokasi TOD , perlu menyesuaikan dengan kebutuhan penumpang, khususnya penumpang kereta cepat  Jakarta-Bandung.  Percepatan  dalam  pendistribusian  tersebut  harus  disediakan  untuk mengimbangi jumlah penumpang yang masuk ataupun yang hendak keluar dari Kota Bandung menggunakan kereta cepat. Percepatan transportasi umum di Kota Bandung dapat ditingkatkan dengan beberapa cara, di antaranya sebagai berikut:
1. Penerapan  tipe  dan  sistem  batas  dalam  menjaga  kenyaman  dan  keamanan  kendaraan maupun  pejalan  kaki  agar  tetap  berada  pada  jalurnya  masing-masing,  sehingga penggunaan lahan dan sirkulasi sesuai dengan peruntukkannya
2. Penerapan tipe dan sistem akses secara multi-level dalam meminimalkan terbentuknya simpul-simpul dan sirkulasi yang bersilangan, sehingga mengoptimalkan pergerakan dari satu titik keberangkatan menuju titik pemberhentian.
3. Penerapan  tipe  dan  sistem  bangunan multi-level dalam  upaya  pemanfaatan  lahan, sehingga menyingkatkan jarak dan waktu tempuh perjalanan.
4. Penerapan  tipe  dan  sistem  fungsi  bangunan mixed-use dalam  memenuhi  kebutuhan masyarakat di dalam kawasan yang dapat mengurangi kebutuhan transportasi di dalam kota, khususnya penggunaan kendaraan pribadi.
5. Penyediaan  tipe  dan  sistem  ruang  terbuka  hijau,  sehingga  dapat  turut  andil  dalam mengantisipasi tingkat polusi di dalam kawasan, khususnya polusi udara.

## 6. DAFTAR PUSTAKA

## Bandung Urban Mobility Project
Blow,  Christopher  J.  2005. Transport  Terminals  and  Modal  Interchanges:  Planning  and  Design . Oxford: Architectural Press.
Habraken,  N.  J.,  &  Teicher,  J.  2000. The  Structure  of  the  Ordinary:  Form  and Control  in  the  Built Environment . Cambridge, Mass: MIT Press. HAMZAH, ANDI. SUANDRA, I WAYAN. DAN MANALU. 1990. Dasar-dasar Hukum Perumahan. Jakarta: Rineka Cipta.
Kostof, Spiro. (1991). The City Shaped, Urban Pattern and Meaning Though History . London: Thames and Hudson.
Morlok,  Edward  K.  1978. Introduction  to  Transportation  Engineering  and  Planning .  McGraw-Hill Kogakusha.
“ Review Masterplan dan Penyusunan Rancangan Peraturan Walikota, Transportasi Kota Bandung” Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia nomor 132 tahun 2015 Undang-Undang Republik Indonesia no. 22 tahun 2009 Peraturan Daerah Kota Bandung  no. 10 tahun 2015