## KARAKTERISTIK DAN HASIL UJI MARSHALL ASPAL TERMODIFIKASI DENGAN KARET ALAM TERDEPOLIMERISASI SEBAGAI ADITIF
Characteristic and Marshall Testing Result of Modified Asphalt with Depolymerized Natural Rubber as Additive
Henry PRASTANTO, Adi CIFRIADI dan Arief RAMADHAN
Pusat Penelitian Karet Jl Salak No. 1 Bogor 16151 Email : hprastanto@yahoo.com
Diterima : 17 November 2014 / Direvisi : 29 Januari 2015 / Disetujui : 7 Mei 2015
Jurnal Penelitian Karet, 2015, 33 (1)  : 75 - 82 Indonesian  J.  Nat. Rubb. Res. 2015, 33 (1) :  75 - 82

## Abstract
Polymer  modified  asphalt  is  one  kind  of asphalt  formula  with  the  polymer  addition  to  get better  road  pavement  properties  i.e.  reduce  the deformation  of  pavement,  improve  cracking resistance  and  the  tackiness  of  aggregate.  This research  was  conducted  by  using  depolymerized natural rubber SIR 20 as additive of asphalt with the  concentration  of  3%,  5%,  and  7%  w/w.  Test result showed that base on penetration, softening point,  flash  point,  and  %  loss  on  heating  it  was found that the best concentration was 5%. Data of Marshall test consisted of the stability, flow, index of retained strength, and Marshall Quotient were 1135.46  kg,  3.47  mm,  91.78%,  and  327.22  kg  / mm  respectively.  That  value  had  meet  with polymer  asphalt  quality  standard  (SNI  06-2489- 91) and it was better performance compared with asphalt without additive addition (control).
Keywords:  Asphalt,  additive,  natural  rubber, depolymerization,  modification, Marshall test

## Abstrak
Aspal  termodifikasi  polimer  merupakan salah  satu  jenis  formula  aspal  dengan penambahan  polimer  untuk  mendapatkan  sifat perkerasan  jalan  yang  lebih  baik,  yaitu mengurangi  deformasi  pada  perkerasan, meningkatkan  ketahanan  terhadap  retak  dan kelekatan  pada  agregat.  Penelitian  ini  telah dilakukan dengan menggunakan karet alam SIR 20  terdepolimerisasi  sebagai  aditif  pada  aspal dengan  konsentrasi  3%,  5%,  dan  7%  b/b.  Dari hasil  pengujian  penetrasi,  titik  lembek,  titik nyala,  dan  %  kehilangan  berat  setelah pemanasan  didapatkan  konsentrasi  terbaik, yaitu 5%. Data hasil uji Marshall yang terdiri dari stabilitas,  pelelehan,  stabilitas  sisa  setelah perendaman,  dan  hasil  bagi  Marshall  berturut- turut adalah 1135,46 kg, 3,47 mm, 91,78%, dan 327,22  kg/mm.  Nilai  tersebut  telah  memenuhi
persyaratan  SNI  untuk  aspal  polimer  (SNI  06- 2489-91)  dan  memiliki  sifat  yang  lebih  baik daripada  aspal  tanpa  penambahan  aditif (kontrol).
Kata  kunci:  Aspal,  aditif  aspal,  karet  alam, depolimerisasi,  modifikasi  karet alam, uji Marshall

## PENDAHULUAN
Usaha  peningkatan  konsumsi  karet perlu  tetap  dilakukan  terlebih  pada  saat harga karet alam sedang rendah dalam dua tahun  terakhir  ini,  antara  lain  dijadikan bahan  campuran  aspal.  Kerusakan  jalan aspal  yang  umum  terjadi  adalah  adanya keretakan  dan  bergelombang.  Keretakan menyebabkan air masuk ke dalam struktur jalan  aspal  sehingga  jalan  aspal  mudah berlubang.  Jalan  aspal  yang  bergelombang disebabkan  oleh  adanya  titik  leleh  aspal yang terlalu rendah sehingga aspal di jalan mudah meleleh terkena panas matahari.
A s p a l   p o l i m e r   ( p l a s t o m e r   d a n elastomer)  adalah  aspal  keras  yang dimodifikasi dengan polimer. Aspal polimer terdiri atas 2 jenis, yaitu aspal plastomer dan elastomer. Contoh plastomer (plastik) antara lain  polypropylene  dan  polyethylene, sedangkan elastomer antara lain aspal karet alam  dan  Styrene  butadiene  styrene  atau disingkat SBS (SNI 6749:2008). Penggunaan polimer  sintetis  telah  dilakukan  untuk meningkatkan  mutu  aspal.  Sayangnya bahan  tersebut  merupakan  bahan  impor, sehingga tidak dapat memberi nilai tambah bagi produk lokal dalam negeri dan sangat tergantung dari produsen luar negeri. Salah satu  upaya  untuk  mendorong  penggunaan
produk  lokal,  dalam  hal  ini  karet  alam diantaranya adalah penggunaan karet alam sebagai  aditif  aspal  untuk  menghasilkan aspal polimer.
Peningkatan  mutu  aspal  dengan penambahan karet alam dilakukan melalui proses  pencampuran.  Pencampuran  kedua bahan  ini,  karet  alam  dan  aspal,  dapat meningkatkan  kinerja  aspal  antara  lain mengurangi  deformasi  pada  perkerasan, meningkatkan  ketahanan  terhadap  retak dan meningkatkan kelekatan aspal terhadap agregat  (Suroso,  2007).  Karet  alam  sebagai polimer  alam  berpotensi  untuk  digunakan sebagai  aditif  aspal  pengganti  polimer sintetis  impor  tersebut.  Penelitian  tentang penggunaan  lateks  pekat  sebagai  bahan aditif  aspal  sudah  dilakukan  diantaranya oleh Tuntiworawit et al (2005) beserta para peneliti  dari  Thailand,  dan  Suroso  (2007). Tuntiworawit  (2005)  melakukan  penelitian menggunakan  lateks  pekat  high  ammonia (HA) dengan kadar amoniak lebih dari 0,6%. Kadar lateks pekat dalam aspal divariasikan dari 1%-13% terhadap total berat campuran aspal karet. Proses pencampuran dilakukan 0 pada  suhu  140-150 C  dengan  kecepatan pengaduk  cukup  tinggi  yaitu  5000  rpm selama  20-30  menit.  Berdasarkan  hasil pengujian  maka  dapat  disimpulkan  bahwa aspal  karet  dengan  sifat  yang  optimum adalah  aspal  karet  dengan  kadar  lateks pekat  9%.  Pada  tahun  2007,  Suroso  telah membandingkan  pemakaian  lateks  pekat d e n g a n   k a r e t   s i n t e t i s   p a d a   a s p a l . Konsentrasi lateks pekat dan karet sintesis yang digunakan adalah 3% dan 5% terhadap berat aspal. Pembuatan campuran aspal dan lateks  pekat  juga  sudah  diterbitkan petunjuk  pembuatannya  oleh  Departemen Pekerjaan  Umum  (1999).  Masalah  yang dihadapi  dalam  pembuatan  aspal  karet dengan  bahan  aditif  berupa  lateks  pekat adalah  adanya  buih  dan  pelepasan  gas amoniak. Berdasarkan pengalaman operator di lapangan, kondisi ini bisa membahayakan bagi pekerja.
Penelitian tentang aditif aspal dengan menggunakan  karet  alam  telah  dilakukan, yaitu  dengan  menggunakan  karet  padat berupa karet Ribbed Smoked Sheet (RSS) dan Standard  Indonesian  Rubber  20  (SIR  20). Vichitcholchai  et  al  (2012)  dari  Thailand telah  melakukan  penelitian  aspal  karet dengan  menggunakan  RSS.  Karet  RSS
dilakukan  perlakukan  pelunakan  terlebih 0 dahulu dengan cara digiling pada suhu 70 C selama  30  menit  sebelum  dicampurkan  ke
0 dalam  aspal  pada  suhu  150-170 C  dan diaduk  selama  2  jam.  Konsentrasi  yang terbaik  adalah  pada  konsentrasi  karet  6% terhadap  berat  aspal.  Pemakaian  karet mentah yang berupa padatan, baik itu karet remah  (SIR),  RSS,  krep,  apabila  langsung digunakan  sebagai  aditif  aspal  maka  akan membutuhkan  waktu  pencampuran  yang sangat lama atau membutuhkan suhu yang lebih  tinggi  sehingga  kurang  diminati. Pencampuran  yang  lama  dan  suhu  yang lebih  tinggi  menyebabkan  pemborosan energi  dan  memperbanyak  penguapan bagian  dari  aspal  yang  akan  menyebabkan kehilangan  bahan  yang  cukup  banyak. Salah  satu  cara  untuk  menyelesaikan permasalahan tersebut adalah dengan cara depolimerisasi karet alam.
Depolimerisasi  adalah  kebalikan  dari polimerisasi, yaitu proses pemutusan rantai molekul  polimer  menjadi  polimer  dengan rantai  molekul  yang  lebih  pendek.  Dalam proses  pembuatan  kompon  karet  dikenal istilah mastikasi, yaitu proses penggilingan karet alam dalam open mill yang tujuannya juga  untuk  memutuskan  rantai  molekul karet  alam  agar  menjadi  lebih  lunak. Menurut Staudinger dalam Bateman (1963), mastikasi dapat menurunkan berat molekul karet  hingga  sepersepuluh  dari  berat 6 molekul  karet  semula  sekitar  10 . Penurunan  berat  molekul  ini    secara bersamaan  disertai  dengan  penurunan viskositas  karet,  dan  dengan  penurunan viskositas  ini  diharapkan  karet  alam menjadi lebih mudah dicampurkan dengan aspal.  Prastanto  (2014)  telah  melakukan penelitian  dengan  menggunakan  karet  SIR 2 0   s e b a g a i   a d i t i f   a s p a l .   S I R   2 0 d i d e p o l i m e r i s a s i   d e n g a n   p e r l a k u a n penggilingan,  kemudian  ditambahkan
0 peptizer  pada  suhu  60 C  dengan  waktu divariasikan. Karet kemudian dicampurkan
0 ke  dalam  aspal  pada  suhu  160 C  dengan kadar  karet  dalam  aspal  juga  divariasikan. Hasil  terbaik  sesuai  dengan  mutu  aspal polimer  adalah  dengan  kadar  karet  5% terhadap berat aspal.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk melakukan pengujian lebih lanjut dari hasil penelitian  Prastanto  (2014).  Adapun pengujian  tersebut  adalah  pengujian

## Prastanto, Cifriadi dan Ramadhan
stabilitas  Marshall  dan  titik  lembek  aspal karet  yang  dibuat  dari  karet  hasil depolimerisasi yang sudah disimpan selama sekitar 1 bulan.

## BAHAN DAN METODE
Penelitian ini dilakukan pada tahun 2010 di Pusat Penelitian Karet. Bahan utama yang digunakan dalam penelitian ini adalah karet  alam  berupa  karet  remah  (SIR  20), peptizerdi-(o-bezamidephenyl)  disulfide, hidroksilamin netral sulfat (HNS), dan aspal pen 60. Sedangkan peralatan utama untuk depolimerisasi  mekanis  adalah  open  mill dengan  kapasitas  1  kg.  Untuk  proses pencampuran  aspal  dan  karet  digunakan kompor  pemanas  listrik,  thermostat  dan mixer.
Penelitian  dilakukan  dalam  dalam tiga  tahapan,  yaitu:  depolimerisasi  karet alam  secara  mekanis  dan  kimiawi, p e n c a m p u r a n   k a r e t   h a s i l   a l a m terdepolimerisasi  dengan  aspal  dan pengujian  aspal  karet  hasil  pencampuran. Untuk mengetahui pengaruh penyimpanan terhadap  viskositas  Mooney,  waktu pencampuran  dan  sifat  aspal  karetnya, maka  sampel  karet  hasil  depolimerisasi tersebut disimpan selama 1 bulan
Depolimerisasi  karet  alam  secara mekanis dan kimiawi dilakukan pada suhu
0 sekitar  60 C,  dengan  menggunakan penggilingan  karet  dalam  open  mill bersamaan  dengan  peptizer  2%  terhadap karet untuk mempercepat pemutusan rantai m o l e k u l   k a r e t .   L a m a   p e n g g i l i n g a n ditentukan  berdasarkan  hasil  terbaik penelitian  sebelumnya,  yaitu  selama  24 menit  dan  pada  akhir  penggilingan ditambahkan  HNS  sebanyak  1%  untuk mencegah  adanya  kenaikan  viskositas selama penyimpanan.
K a r e t   h a s i l   p e n g g i l i n g a n dicampurkan  ke  dalam  aspal  panas  pada 0 suhu 160 C. Konsentrasi karet dalam aspal divariasikan  sebesar  3%,  5%  dan  7% t e r h a d a p   b e r a t   a s p a l   d a n   s e b a g a i pembanding  digunakan  aspal  murni. Sampel  kemudian  didinginkan  dan kemudian diuji titik lembek, penetrasi, titik nyala,  dan  kehilangan  beratnya  di Laboratorium  Balai  Besar  Pelaksanaan Jalan  Nasional  IV  Cikampek.  Konsentrasi
terbaik  dari  tahap  ini,  selanjutnya digunakan untuk pembuatan sampel untuk uji Marshall.
U n t u k   m e n g e t a h u i   p e n g a r u h p e n y i m p a n a n , s a m p e l   k a r e t terdepolimerisasi  yang  sudah  disimpan selama  1  bulan,  diukur  viskositas  Mooney karet dan waktu pencampuran dalam aspal. Hasil  campuran  aspal  dan  karet  kemudian diuji titik lembek dan penetrasinya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Depolimerisasi  karet  alam  secara mekanis  dapat  menurunkan  berat  molekul karet alam yang ditandai dengan turunnya viskositas  Mooney  karet  alam.  Viskositas Mooney  karet  alam  yang  digunakan  dalam penelitian  pada  saat  sebelum  dilakukan depolimerisasi  adalah  sebesar  58,7
0 ML(1+4)100 C.  Depolimerisasi  secara mekanis dan kimiawi dilakukan dengan cara karet  alam  digiling  dalam  open  mill  atau b i a s a   d i s e b u t   m a s t i k a s i   d e n g a n menambahkan di-(o-bezamidephenyl) disulfide sebagai  bahan  pemutus  rantai molekul  karet  (peptizer)  selama  24  menit, dapat menurunkan viskositas Mooney karet
0 alam  menjadi  6,7  ML(1+4)100 C.  Proses depolimerisasi  ini  telah  menghasilkan penurunan  viskositas  Mooney  karet  alam yang efektif sebesar 88,5 %.
Hasil  penelitian  awal  menunjukkan b a h w a   k a r e t   a l a m   y a n g   t e l a h didepolimerisasi  dengan  viskositas  Mooney
0 s e b e s a r   6 , 7   M L ( 1 + 4 ) 1 0 0 C   a p a b i l a digunakan  sebagai  aditif  aspal,  memiliki waktu  pencampuran  aspal-karet  yang tercepat dibandingkan dengan sampel karet lain  yang  memiliki  viskositas  Mooney  yang lebih besar. Waktu pencampuran karet alam ke dalam aspal tanpa depolimerisasi adalah 660  menit,  sedangkan  karet  alam  hasil depolimerisasi  tersebut  membutuhkan waktu  pencampuran  13  kali  lebih  cepat yakni  hanya  selama  50  menit.  Dengan mempertimbangkan  kemudahan  dalam pencampuran,  maka  karet  alam  dengan depolimerisasi selama   24 menit ini secara ekonomis  lebih  memungkinkan  untuk digunakan sebagai aditif aspal.
Hasil  pengujian  aspal  yang  telah didepolimerisasi selama 24 menit atau karet alam dengan viskositas Mooney sebesar 6,7

## Karakteristikdan Hasil Uji Marshall Aspal Termodifikasi Karet Alam Terdepolimerisasi Sebagai Aditif
0 ML(1+4)100 C,  juga  menunjukkan  hasil yang  baik.  Nilai  titik  lembek  dan  penetrasi secara umum sudah memenuhi persyaratan aspal  polimer.  Oleh  karena  itu  dilakukan pengujian  yang  lebih  lengkap  dalam  skala yang  lebih  besar.  Hasil  pengujian  aspal dengan  konsentrasi  karet  sebesar  3%,  5% dan  7%  terhadap  aspal  disajikan  dalam Tabel 1 berikut.
Titik  nyala  perlu  diketahui  untuk memperkirakan  temperatur  maksimum pemanasan  aspal  hingga  aspal  tidak terbakar. Titik nyala adalah suhu pada saat terlihat nyala singkat pada satu titik diatas permukaan  aspal.  Kehilangan  berat dilakukan  untuk  mengetahui  pengurangan berat akibat penguapan bahan-bahan yang mudah  menguap  dalam  aspal  karena pemanasan. Hasil pengujian menunjukkan bahwa kadar karet sebesar 5% dan 7% telah memenuhi  kriteria  untuk  persyaratan penetrasi,  titik  lembek,  titik  nyala  dan kehilangan  berat.  Sedangkan  aspal  karet dengan kadar karet 3%, untuk penetrasi dan titik  lembek  belum  memenuhi  persyaratan aspal polimer.
Tahap  akhir  dalam  proses  pengujian aspal  polimer  yang  merepresentasikan  uji skala  lapang  adalah  uji  Marshall.  Uji  ini telah lengkap menggunakan aspal polimer, aditif  karet  serta  agregat  yang  dilapisi  oleh
aspal  sehingga  dapat  mewakili  uji  skala lapang.  Pengujian  ini  terdiri  dari  uji stabilitas,  pelelehan,  stabilitas  sisa  setelah perendaman, dan hasil bagi Marshall (MQ). Uji  stabilitas  merupakan  kemampuan  dari suatu campuran beraspal untuk menerima beban  lalu  lintas  tanpa  mengalami perubahan bentuk, seperti alur, retak, dan sebagainya. Sedangkan uji pelelehan adalah suatu  perubahan  bentuk  plastis  suatu campuran  beraspal  yang  disebabkan  oleh beban.  Dalam  campuran  beraspal,  nilai pelelehan  dipengaruhi  oleh  kadar  aspal, temperatur,  dan  viskositas.  Stabilitas  sisa setelah  perendaman  adalah  pengujian untuk  mengetahui  ketahanan  terhadap pengaruh suhu dan air. Hasil bagi Marshall atau  Marshall  Quotien  (MQ)  adalah  hasil bagi antara stabilitas dengan pelelehan yang merupakan ukuran tingkat keretakan suatu campuran.  Semakin  besar  nilai  MQ,  maka campuran  akan  semakin  kaku  dan kemungkinan  terjadinya  deformasi  sangat kecil.
Dalam pengujian Marshall ini dipilih sampel  dengan  konsentrasi  karet  5%, karena  pada  pengujian  sifat  aspal  polimer sudah  memenuhi  persyaratan  dengan konsentrasi  yang  tidak  terlalu  besar.  Hasil pengujian Marshall yang mewakili uji lapang aditif aspal disajikan pada Tabel 2.
Pengujian Testing Metode uji Methods Persyaratan aspal polimer Requirement Aspal kontrol Asphalt control Aspal karet Rubberized asphalt (%) Min Maks 3 5 7 Penetrasi; 25 0 C, 100 g; 5 detik; 0,1 mm Penetration SNI 06- 2456- 1991 50 75 55 50 51 50,5 Titik lembek, 0 C Softening point SNI 06- 2434- 1991 54 - 51 53 54 55,5 Titik nyala, 0 C Flash point SNI 06- 2433- 1991 232 - 303 311 318 312 Kehilangan berat setelah pemanasan, % Loss on heating, % SNI 06- 2440- 1991 - 1,0 0,09 0,157 0,159 0,159
Prastanto, Cifriadi dan Ramadhan
Tabel 1. Hasil pengujian campuran aspal karet alam
Table 1. Testing result of natural rubberized asphalt mixture
Dari data pengujian Marshall di atas terlihat bahwa aspal beraditif karet ini telah memenuhi  persyaratan  SNI  dan  memiliki sifat  yang  lebih  baik  daripada  aspal  tanpa aditif.  Data  tersebut  mencerminkan  bahwa aspal beraditif karet ini lebih tahan terhadap timbulnya  retak,  alur,  perubahan  bentuk dan lebih rekat terhadap agregat.
Karet alam secara umum mengalami pengerasan  selama  penyimpanan  yang ditunjukkan dari perubahan viskositas dan viskositas  karet  alam  akan  umumnya bertambah  selama  proses  penyimpanan atau  dikenal  dengan  istilah  storage hardening  (Solichin,  2000).  Hal  ini dikarenakan  oleh  adanya  reaksi  gugus- gugus  kimia  (gugus  aldehid)  antar  rantai molekul  polimer  karet  sehingga  berat molekul  karet  rata-rata  bertambah dikarenakan  adanya  perpanjangan  rantai molekul karet (sekhar, 1961). Penambahan HNS dimaksudkan untuk mencegah adanya
reaksi  perpanjangan  rantai  molekul  karet s e h i n g g a   v i s k o s i t a s   k a r e t   h a s i l depolimerisasi  dapat  dipertahankan. Pengaruh  waktu  penyimpanan  selama sekitar satu bulan terhadap viskositas karet disajikan dalam Tabel 3. Hasil uji viskositas karet  hasil  depolimerisasi  ternyata  masih mengalami  sedikit  penurunan  viskositas, yang  seharusnya  tidak  terjadi  perubahan nilai viskositas. Hal ini bisa disebabkan oleh adanya reaksi lanjutan depolimerisasi karet a l a m   s e l a m a   p e n y i m p a n a n   y a n g mengakibatkan  pemutusan  rantai  molekul k a r e t   o l e h   b a h a n   p e p t i z e r   ( d i - ( o - bezamidephenyl)  disulfide)masih  terjadi. Akibatnya  viskositas  karet  menjadi  turun karena  proses  pembentukan  radikal  bebas dari  reaksi  depolimerisasi  tersebut. Disamping  itu  juga  disebabkan  belum tepatnya dosis HNS yang ditambahkan dan belum adanya bahan yang berfungsi untuk menghentikan proses depolimerisasi secara kimia (terminator).
Jenis pengujian Testing Metode uji Test Method Persyaratan aspal Specification Aspal kontrol Asphalt control Aspal karet 5% Rubberized asphalt 5% Min Maks Stabilitas, kg Stability, kg SNI 06-2489-91   750 - 1045,74 1135,46 Pelelehan, mm Flow, mm SNI 06-2489-91 2 4 3,37 3,47 Stabilitas sisa setelah perendaman, % Index of retained strength, % SNI 06-2489-91 75 - 81,53 91,78 Hasil bagi Marshall, kg/mm Marshall Quotient, kg/mm SNI 06-2489-91 - - 310,31 327,22 No. Waktu giling SIR 20 (menit) Milling time (minutes) Viskositas Mooney (ML(1`+4`) 100) 0 C) Visc. Mooney value Rataan Average 1 2 1 24 menit 24 minutes 6,7 6,7 6,7 2 24 menit (umur simpan 33 hari) 24 minutes (after 33 days storage) 5,0 5,0 5,0
Karakteristikdan Hasil Uji Marshall Aspal Termodifikasi Karet Alam Terdepolimerisasi Sebagai Aditif
Tabel 2. Hasil pengujian Marshall campuran aspal karet alam Table 2. Marshall testing result of natural rubberized asphalt
Tabel 3. Pengaruh penyimpanan terhadap viskositas karet alam hasil depolimerisasi Table 3. The effect of storage to depolymerized natural rubber viscosity
Sifat karet hasil depolimerisasi yang sudah  disimpan  terlebih  dahulu  selama sekitar  satu  bulan,  pada  saat  dicampur dengan  aspal  memiliki  sedikit  perbedaan apabila  dibandingkan  dengan  karet depolimerisasi  sebelum  penyimpanan. Perbedaan  ini  terlihat  pada  waktu pencampuran,  titik  lembek  maupun penetrasinya.  Dengan  penyimpanan  karet terdepolimerisasi selama sekitar satu bulan, waktu pencampuran karet terdepolimerisasi ke  dalam  aspal  menjadi  lebih  lama d i b a n d i n g k a n   d e n g a n   k a r e t terdepolimerisasi  tanpa  penyimpanan, seperti yang disajikan dalam Gambar 1. Hal ini  disebabkan  karet  terdepolimerisasi s e l a m a   p e n y i m p a n a n   k e m u n g k i n a n beberapa  rantai  molekul  karet  mengalami proses  gelling  akibat  interaksi  antar  rantai molekul  karet  tersebut.  Perbedaan  ini tidaklah terlalu besar yaitu hanya sekitar 5 hingga  7  menit.  Selisih  ini  tidaklah  terlalu berbeda  dikarenakan  pengujian  tingkat kelarutan  yang  dilakukan  hanya  bersifat visual saja.
Titik lembek aspal dengan perlakuan p e n y i m p a n a n   p a d a   a d i t i f   k a r e t terdepolimerisasi,  mengalami  sedikit penurunan  hal  ini  dikarenakan  viskositas k a r e t   s e t e l a h   d i s i m p a n   m e n g a l a m i penurunan.  Penurunan  viskositas  ini disebabkan  oleh  adanya  reaksi  lanjutan radikal bebas untuk mencapai kondisi yang stabil atau penghentian reaksi radikal oleh oksigen  bebas  dilingkungan  setelah  proses depolimerisasi.  Penurunan  titik  lembek 0 berkisar  antara  1  hingga  2  C  seperti  yang diperlihatkan  pada  Gambar  2.  Aspal  yang mengandung  karet  yang  sudah  disimpan dengan kadar karet 5% hanya memiliki titik
0 lembek  53 C  saja.  Sehingga  sampel  ini
menjadi tidak memenuhi persyaratan mutu aspal polimer. Berdasarkan hasil pengujian ini maka karet yang sudah didepolimerisasi sebaiknya  segera  digunakan  sebagai  aditif aspal.  Apabila  kondisi  di  lapangan menyebabkan karet harus disimpan terlebih dahulu,  maka  perlu  dilakukan  penelitian lebih lanjut terkait dengan konsentrasi HNS yang  optimum,  agar  karet  yang  sudah mengalami depolimerisasi tidak mengalami p e r u b a h a n   y a n g   b e r a r t i   s e l a m a penyimpanan.
Titik lembek aspal dengan perlakuan p e n y i m p a n a n   p a d a   a d i t i f   k a r e t terdepolimerisasi  sedikit  mengalami penurunan yang artinya aspal menjadi lebih keras.  Penurunan  penetrasi  aspal  berkisar antara  1,5  sampai  6,5  dmm  seperti  yang diperlihatkan pada Gambar 3. Penambahan kekerasan  aspal  ini  bila  dibandingkan dengan  aspal  modifikasi  dengan  karet terdepolimerisasi  yang  belum  disimpan diduga  kuat  karena  pemanasan  yang  lebih lama  saat  pencampuran  karet  ke  dalam aspal.  Penambahan  waktu  selama  5  menit untuk  kadar  3%  dan  5%  menurunkan penetrasi  sampel  sebesar  1,5  dmm. S e d a n g k a n   p e n a m b a h a n   w a k t u pencampuran selama 15 menit pada sampel dengan  kadar  karet  7%  menurunkan penetrasi  sebanyak  6,5  dmm.  Pemanasan yang  lebih  lama  akan  menyebabkan penguapan  pada  bahan  yang  mudah menguap  pada  aspal.  Bahan  yang  mudah menguap tentunya memiliki kekerasan yang lebih  rendah  bila  dibandingkan  dengan bahan  yang  tidak  mudah  menguap. Semakin banyaknya penguapan bahan yang lebih lunak inilah yang menyebabkan aspal menjadi lebih keras.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 3% 5% 7% Waktu pencampuran, menit Mixing time, minutes Kadar karet dalam aspal termodifikasi Rubber content in modified asphalt Sebelum disimpan before storage Setelah disimpan After storage
Gambar 1. Pengaruh penyimpanan terhadap waktu pencampuran karet ke dalam aspal Figure 1.  The effect of storage to mixing time of rubber and asphalt

## Prastanto, Cifriadi dan Ramadhan
Berdasarkan hasil penelitian di atas, didapatkan waktu penggilingan, konsentrasi zat aditif karet padat dalam aspal, dan waktu pencampuran  aditif  karet-aspal  yang optimal (24 menit, 5% dan 55 menit). Oleh karena  itu,  dapat  disusun  formula  aditif karet untuk aspal, formula aspal karet  yang disajikan dalam Tabel 5 dan Tabel 6.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Aspal  yang  dimodifikasi  dengan p e n a m b a h a n   a d i t i f   k a r e t   a l a m t e r d e p o l i m e r i s a s i   m e m i l i k i   w a k t u pencampuran  yang  lebih  cepat  daripada aditif karet alam biasa. Selain itu, nilai titik lembek,  penetrasi,  titik  nyala  dan  %
kehilangan  berat  dari  aspal  termodifikasi karet  alam  terdepolimerisasi  masih memenuhi  persyaratan  aspal  polimer. Penerapan  teknologi  ini  dapat  dilakukan dilapangan sesuai dengan hasil Uji Marshall memperlihatkan  pada  aspal  termodifikasi dengan konsentrasi karet alam sebesar 5% dari aspal, telah memenuhi persyaratan SNI dan memiliki sifat yang lebih baik dari pada aspal  tanpa  aditif,  dengan  nilai  stabilitas 1135,46  Kg,  pelelehan  3,47  mm,  stabilitas sisa setelah perendaman 91,78% dan hasil bagi Marshall 327,22 kg/mm. Teknologi ini perlu  segera  diaplikasikan  dalam  skala  uji coba  langsung  di  lapangan  dengan bekerjasama  dengan  pihak  operator pengaspalan jalan raya yang terkait.
0 10 20 30 40 50 60 1 2 3 Titik lembek Softenimg point 0 C Kadar karet dalam aspal termodifikasi Rubber content in modified asphalt Sebelum disimpan Before storage Setelah disimpan After storage 0 10 20 30 40 50 60 1 2 3 Penetrasi Penetration dmm Kadar karet dalam aspal termodifikasi Rubber content in modified asphalt Sebelum disimpanan Before storage Setelah dsimpanan After storage
Gambar 3. Efek penyimpanan karet terdepolimerisasi terhadap penetrasi aspal Figure 3.  The effect of depolymerized rubber storage to penetration of asphalt.

## Gambar 2. Efek penyimpanan terhadap titik lembek aspal modifikasi
Figure 2. The effect of storage to softening of modified asphalt

## Karakteristikdan Hasil Uji Marshall Aspal Termodifikasi Karet Alam Terdepolimerisasi Sebagai Aditif

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional. 1990. SNI06- 1 9 0 3 - 1 9 9 0 ,   S t a n d a r   N a s i o n a l Indonesia, Standar Indonesian Rubber (SIR). BSN, Jakarta.
Badan Standarisasi Nasional. 1991. SNI 06- 2 4 3 4 - 1 9 9 1 .   S t a n d a r   N a s i o n a l Indonesia,  Metode  Pengujian  Titik
Lembek Aspal dan Ter. BSN, Jakarta.
Badan  Standarisasi  Nasional.  2008.  SNI 6 7 4 9 : 2 0 0 8 ,   S t a n d a r   N a s i o n a l Indonesia Spesifikasi Lapis Tipis Aspal
Pasir (Latasir). BSN, Jakarta
Bateman, L. 1963 The Chemistry and Physics of  Rubber-Like  Substances,  Studies  of The  Natural  Rubber  Producer's Research  Association.  Mac  Laren  & Sons Ltd, London.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1999. “Pedoman  Penggunaan  Aspal  Karet dalam  Campuran  Beraspal  Secara Panas No 010/T/BM/1999”. Yayasan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.
Prastanto,  H.  2014.  Depolimerisasi  Karet Alam  Secara  Mekanis  untuk  Bahan Aditif Aspal. Jurnal Penelitian Karet 32 (1) : 81-87.
Sekhar, B. C. 1961. Inhibition of Hardening In  Natural  Rubber.  Rubber  Chemistry and Technology 35 (4) : 889 - 895.
Solichin,  M.  2000.  Pengaruh  Bahan Nonrubber  Terhadap  Oksidasi, S t o r a g e   H a r d e n i n g   d a n   S i f a t Vulkanisat  Karet.  Warta  Perkaretan 19 (1-3) : 63-71.
Suroso,  T.  W,  2007,  Peningkatan  Kinerja Campuran  Beraspal  dengan  Karet Alam dan Karet Sintetis, Jurnal Jalan- Jembatan 24 (1) : 14-25.
Tuntiworawit.  N.,  C.  Phromsorm,  and  D. Lavansiri.  2005.  The  Modification  of Asphalt  with  Natural  Rubber  Latex, Proceedings of the Eastern Asia Society for  Transportation  Studies.  5  :  679  – 694.
Vichitcholchai,  N.,  J.  Panmai,  and  N.  Na- Ranong.  2012. Modification of Asphalt Cement  by  Natural  Rubber  for Pavement  Construction,  Rubber  Thai Journal 1 : 32-39.

## Tabel 5. Formula untuk depolimerisasi karet alam
Table 5. Formula for natural rubber depolymerization
No Bahan Material Jumlah Weight 1 Karet (SIR 20) Rubber (SIR 20) 100 gram 2 Peptizer 0,2 gram 3 HNS (Hydroxylamine neutral sulfate) 1 gram
Tabel 6. Formula aspal beraditif karet Table 6. Formula of Rubberized Asphalt
No Bahan Material Jumlah Weight 1 Aspal Asphalt 100 gram 2 Karet (SIR 20 Terdepolimerisasi) Rubber (Depolimerized SIR 20) 5 gram

## Prastanto, Cifriadi dan Ramadhan