## Journal of Scientech Research and Development
Volume 6, Issue 1, June 2024 P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
PERFORMANCE ANALYSIS OF UNSIGNALED INTERANGES ON THE HIGHWAY JATI – KAHURIPAN HOUSING ROAD IN SIDOARJO CITY USING THE 1997 MKJI METHOD
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DIRUAS JALAN RAYA JATI – PERUMAHAN KAHURIPAN KOTA SIDOARJO MENGGUNAKAN METODE
MKJI 1997
M. Nilam Wildan Kafi 1) , Nurani Hartatik 2) , Dika Ayu Safitri 3)
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. E-mail: nilamwildan0@gmail.com 1 , nuranihartatik@untag-sby.ac.id 2 , dikadede@gmail.com 3 ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Correspondent:
M. Nilam Wildan Kafi nilamwildan0@gmail.com
Key words: Traffic Jams,
Unsignalized
Intersections, Degree Of Saturation. Website: https://idm.or.id/JSCR/ind ex.php/JSCR
Page: 214 -  221
As  time  goes  by,  the  need  for  transportation  is  increasing,  whether used as public transportation or as a means of transporting goods. The city of Sidoarjo, as one of the big cities in East Java, has problems with traffic  growth,  namely  frequent  traffic  jams.  This  happens  on  some roads  in  the  Sidoarjo  area,  such  as  on  the  Waruh  area  road,  where traffic  jams  often  occur,  causing  increased  travel  times  during  rush hour. Not only is Waru Road experiencing traffic jams, but also at the intersection  on  the  Raya  Jati  Sidoarjo  -  Kahuripan  Housing  section. Therefore,  it  is  necessary  to  carry  out  an  analysis  of  unsignalized intersections  to  determine  the  performance  at  these  unsignalized intersections.  Data  analysis  was  carried  out  using  the  MKJI  1997 method, this research was carried out for 1 week. Based on the survey that has been carried out, the data obtained is traffic volume, direction of  movement  and  type  of  vehicle.  The  data  used  is  data  on  Friday afternoon with a degree of saturation of 1.2. The results of the research showed that the highest traffic volume at unsignalized intersections on the Jalan Raya Jati - Kahuripan Housing section occurred on Friday afternoon  at  3511  pcu/hour.  Its  capacity  is  2810  pcu/hour  and  the performance of unsignalized intersections with type 322 intersections peaks  on  Friday  afternoons,  the  degree  of  saturation  is  1.2  and  the delay is 60 seconds. As the volume of vehicles increases, there is a need for  alternatives  and  appropriate  traffic  engineering  to  handle conditions  at  unsignalized  intersections  on  the  Jalan  Raya  Jati  - Kahuripan Housing section. re-planning to improve the capacity and performance  of  unsignalized  intersections  at  the  research  location, carrying  out  geometric  widening  of  the  road  as  well  as  carrying  out lane changes and also installing traffic signs in order to improve the level of road service.

## INFO ARTIKEL ABSTRAK
Koresponden
M. Nilam Wildan Kafi nilamwildan0@gmail.com Kata kunci:
Kemacetan Lalu Lintas, Simpang Tak Bersinyal, Derajat Kejenuhan
Website: https://idm.or.id/JSCR/ind ex.php/JSCR Hal: 214 -  221
Seiring  dengan  perkembangan  zaman  kebutuhan  akan transportasi  semakin  meningkat  baik  digunakan  sebagai kendaraan umum maupun alat pengangkut barang. Kota Sidoarjo sebagai  salah  satu  kota  besar  di  Jawa  Timur  memiliki  masalah dalam hal pertumbuhan lalu lintas yakni sering terjadi kemacetan. Hal  ini  terjadi  disebagian  ruas  jalan  di  daerah  Sidoarjo  seperti  di jalan  daerah  Waruh  yang  sering  terjadi  kemacetan  sehingga menyebabkan  meningkatnya  waktu  perjalanan  pada  jam  sibuk. Tidak  hanya  jalan  Waru  yang  mengalami  kemacetan  tetapi  juga pada  simpang  di  ruas  jalan  Raya  Jati  Sidoarjo – Perumahan Kahuripan. Maka dari itu perlu dilakukannya analisis simpang tak bersinyal  untuk  mengetahui  kinerja  pada  simpang  tak  bersinyal ini.  Analisa  data  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  MKJI 1997,  penelitian  ini  dilakukan  selama  1  minggu.  Berdasarkan survei yang telah dilakukan data yang didapatkan adalah volume lalu  lintas,  arah  pergerakan  dan  jenis  kendaraan.  Data  yang digunakan  adalah  data  pada  hari  jumat  soreh  dengan  derajat kejenuhan  sebesar  1,2.  Hasil  dari  penelitian  didapat  volume  lalu lintas tertinggi pada simpang tak bersinyal diruas Jalan Raya Jati – Perumahan  Kahuripan  terjadi  pada  hari  jumat  sore  sebesar  3511 smp/jam.  Kapasitasnya  sebesar  2810  smp/jam  dan  kinerja simpang  tak  bersinyalnya  dengan  tipe  simpang  322  puncak kemacetannya terjadi pada hari Jumat sore, derajat kejenuhan 1,2 dan  tundaan  sebesar  60  detik.  Seiring  bertambahnya  volume kendaraan  perlu  adanya  alternatif  dan  rekayasa  lalu  lintas  yang tepat dalam menangani kondisi pada persimpangan tak bersinyal diruas Jalan Raya Jati – Perumahan Kahuripan. perencanaan ulang untuk memperbaiki kapasitas dan kinerja simpang tak bersinyal di lokasi  penelitian,  melakukan  pelebaran  geometrik  jalan  serta melakukan  perubahan  lajur  dan  juga  pemasangan  rambu  lalu lintas agar dapat memperbaiki tingkat pelanyanan jalan.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved .

## PENDAHULUAN
Kota Sidoarjo sebagai salah satu kota besar di Jawa Timur memiliki masalah dalam hal pertumbuhan lalu lintas yakni sering terjadi kemacetan. Hal ini terjadi disebagian ruas  jalan  di  daerah  Sidoarjo  seperti  di  jalan  daerah  Waruh  yang  sering  terjadi kemacetan sehingga menyebabkan meningkatnya waktu perjalanan pada jam sibuk. Tidak  hanya  jalan  Waru  yang  mengalami  kemacetan  tetapi  juga  pada  simpang  di ruas jalan Raya Jati Sidoarjo.Faktor yang menyebabkan kemacetan di simpang ruas jalan Raya Jati yaitu adanya akses gerbang toll dan juga adanya Kawasan perumahan seperti  perumahan  kahuripan  nirwana,  pondok  mutiara  dan  juga  adanya perkantoran seperti kantor pelayanan pajak dan kantor dinas ketenaga kerjaan yang
membuat  kecepatan  kendaraan  pada  area  tersebut  melambat,  sehingga menimbulkan antrian yang panjang pada area tersebut.
Didalam daerah simpang, lintasan kendaraan akan berpotongan pada satu titik- titik konflik.  Konflik  ini  akan  menghambat  pergerakan  dan  juga  merupakan  lokasi potensial untuk terjadinya bersentuhan/tabrakan (kecelakaan). Arus lalu lintas yang terkena  konflik  pada  suatu  simpang  mempuyai  tingkah laku  yang  komplek,  setiap gerakan berbelok (ke kiri atau ke kanan) ataupun lurus masing- masing menghadapi konflik  yang  berbeda  dan  berhubungan  langsung  dengan  tingkah  laku  gerakan tersebut.
Dengan menurunnya kinerja simpang akan menimbulkan kerugian pada pengguna jalan  karena  terjadinya  penurunan  kecepatan,  peningkatan  tundaan,  dan  antrian kendaraan yang mengakibatkan naiknya biaya operasi kendaraan dan menurunnya kualitas  lingkungan.  pengemudi  di  simpang  tak  bersinyal  dalam  mengambil tindakan  kurang  mempunyai  petunjuk  yang  positif,  pengemudi  dengan  agresif memutuskan  untuk  melakukan  manuver  yang  diperlukan  ketika  memasuki simpang.  Konflik  yang  sering  terjadi  yaitu  perilaku  pengendara  kendaraan  yang sering  melakukan  manuver-manuver  dengan  memotong  arah  terhadap  kendaraan lain  dan  memaksakan  diri  untuk  melaju  dengan  arah  lurus,  tidak  hanya  itu pengendara  juga  sering  berbelok  arah  tanpa  mempertimbangkan  kendaraan  lain yang  berada  dibelakang  atau  disekitarnya  sehinga  menimbulya  tundaan  dan menurunkan kapasitas jalan.
Peneltian  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  tak  bersinyal  di  ruas  Jalan Raya  Jati – Perumahan  Kahuripan  dengan  menggunakan  metode  MKJI  1997. Prasarana transportasi darat terutama jalan raya berpengaruh paling besar terhadap peningkatan  taraf  hidup  masyarakat  dari  perkembangan  sosial  maupun perkembangan ekonomi. Jalan adalah bagian dari prasarana lalu lintas yang sangat penting  bagi  kelangsungan  hidup  masyarakat.  Salah  satu  bagian  dari  sarana  jalan adalah  persimpangan.  Simpang  merupakan  bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari jaringan  jalan.  Di  daerah  perkotaan  biasanya  banyak  memiliki  simpang,  dimana pengemudi harus memutuskan untuk berjalan lurus atau berbelok dan pindah jalan untuk  mencapai  satu  tujuan.  Simpang  dapat  didefenisikan  sebagai  daerah  umum dimana  dua  jalan  atau  lebih  bergabung  atau  bersimpangan,  termasuk  jalan  dan fasilitas  tepi  jalan  untuk  pergerakan  lalulintas  di  dalamnya  (IIMUR  Jotin  Khisty  B Kent Lall.).

## Pengertian Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu litnas,  yang  berada  dipermukaan  tanah,  di  permukaan  air,  kecuali  jalan  lori,  jalan kerata api, dan jalan kabel. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas  umum  sedangkan  jalan  khusus  adalah  jalan  yang  dibangun  oleh  instansi, badan  usaha,  perseorangan  atau  kelompok  masyarakat  untuk  kepentingan  sendiri. Penyelenggaraan  jalan  adalah  kegiatan  yang  meluputi  pengaturan,  pembinaan,
pembangunan dan pengawasan jalan. Pengaturan jalan adalah kegiatan perumusan kebijakan  perencanaan,  penyususnan  rencana  umum,  dan  penyusunan  peraturan perundangan-undangan jalan. (Lubis et al. 2022)

## Kinerja Lalu Lintas
Sistem transportasi tersedia untuk menggerakan (memindahkan) orang dan barang dari  satu  tempat  ketempat  lain  secara  efisien  dan  aman.  Efisiensi  biasanya dipertimbangkan  dalam  bentuk  kecepatan  dan  biaya.  Jadi  bagaimanakah seyogyanya  unjuk  kerja  (performansi)  suatu  system  transportasi  dievaluasi?  dan bagaimanakah permasalahan-permasalahan dapat diidentifikasikan untuk dilakukan pemecahannya?  dan  bagaimanakah  permasalahan-permasalahan  ini  ditetapakan peringkatnya  (dirangking)  menurut  urutan  tingkat  beratnya  (keseriusan) permasalahan tersebut.

## Jenis Simpang
Secara garis besarnya persimpangan terbagi dalam 2 bagian:
1. Persimpangan sebidang
Persimpangan  sebidang adalah  persimpangan  dimana  berbagai  jalan  atau  ujung jalan  masuk  persimpangan  mengarahkan  lalu  lintas  masuk  ke  jalan  yang  dapat berlawanan  dengan  lalu  lintas  lainnya.  Pada  persimpangan  sebidang  menurut jenis fasilitas pengatur lalu lintasnya dipisahkan menjadi 2 (dua) bagian:
a. Simpang  bersinyal  (signalised  intersection)  adalah  persimpangan  jalan  yang pergerakan  atau  arus  lalu  lintas  dari  setiap  pendekatnya  diatur  oleh  lampu sinyal untuk melewati persimpangan secara bergilir.
b. Simpang tak bersinyal (unsignalised intersection) adalah pertemuan jalan yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya.
Gambar 1. Simpang Sebidang
(Sumber: MKJI 1997)

## 2. Persimpangan tak sebidang
Persimpangan  tak  sebidang  sebaiknya  yaitu  memisah-misahkan  lalu  lintas  pada jalur yang berbeda sedemikian rupa sehingga persimpangan jalur dari kendaraan- kendaraan hanya terjadi pada tempat dimana kendaraan-kendaraan memisah dari
atau bergabung menjadi satu jalur gerak yang sama, contoh jalan layang. Karena kebutuhan  untuk  menyediakan  gerakan  membelok  tanpa  berpotongan,  maka dibutuhkan tikungan yang besar dan sulit serta biayanya yang mahal. Pertemuan jalan tidak sebidang juga membutuhkan daerah yang luas serta penempatan dan tata letaknya sangat dipengaruhioleh topografi.

## Simpang Tak Bersinyal
Simpang  Tak  Bersinyal  Ukuran – ukuran  kinerja  simpang  tak  bersinyal  dapat diperkirakan untuk kondisi tertentu sehubungan dengan geomerti, lingkungan dan lalu  lintas  dengan  menggunakan  metode  manual  kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997).
Ukuran – ukuran kinerja simpang tak bersinyal adalah sebagai berikut:
a. Kapasitas
b. Derajat Kejenuhan
c. Tundaan simpang tak bersinyal juga memiliki tipe simpang yang menentukan jumlah lengan simpang dan jumlah lajur.

## METODE PENELITIAN

## Studi Literatur
Pada  tahap  ini  dilakukan  studi  literatur  dengan  tujuan  untuk  memperoleh  dasar ilmu  dan  aturan  yang  akan  digunakan  untuk  merancang  Langkah-langkah pengambilan  dan  pengolahan  data.  Studi  literatur  ini  dapat  berupa  landasan  teori, metode yang akan digunakan dalam mengolah data, serta haisl-hasil penelitian yang
akan dilakukan sebelumnya dimana memiliki kaitan dan mendukung penelitian itu sendiri.

## Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ini dilakukan diruas jalan Raya Jati Kota Sidoarjo dengan Panjang jalan  1km.  Disepanjang  ruas  jalan  Raya  Jati  juga  terdapat  Kawasan  perumahan seperti perumahan Kahuripan Nirwana dan perumahan Pondok Jati selain Kawasan perumahan  terdapat  pula  area  perkantoran  dan  pusat  pembelanjaan  seperti  kantor pelayanan pajak dan kantor dinas ketenaga kerjaan.

## Analisa Data
Analisa  data  dilakukan  setelah  semua  data  yang  dibutuhkan  telah  terkumpul, kemudian dibuat tahapan analisa data sebagai berikut:
1. Menghitung Volume Lalu Lintas
2. Menghitung Kapasitas arus lalu lintas pada simpang tak bersinyal
3. Menghitung Tundaan pada simpang tak bersinyal
4. Mengetahui kinerja pada simpang tak bersinyal

## Kesimpulan
Bagian  terakhir  dari  penelitian  tugas  akhir  yaitu  kesimpulan  yang  berisi  tentang kesimpulan  dari  pembahasan  perhitungan  volume  lalu  lintas  pada  simpang  tak bersinyal,  kapasitas  simpang,  tundaan  simpang  dan  juga  kinerja  simpang  tak bersinyal ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Tabel 1. Data Arus Lalu Lintas Hari Jumat
kendaraan bermotor
Pendekat Arah kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 LT 193 193 10 13 456 228 659 434 ST RT 125 125 9 11.7 301 150.5 435 287.2
LV HV MC
1,0
1,3 0,5 Jl.minor.A
Tabel  perhitungan  volume  lalu  lintas  (smp/jam)  didapat  dengan  mengalihkan jumlah volume pada setiap lengan.
Q = QLV + QHV x empHV + QMC x empMC Q = 193 + ( 10 x 1,3 ) + ( 456 x 0,5 ) = 434 smp/jam

## Tabel 2. Data Kapasitas Simpang Hari Jumat
1 1.09 1 1.05 0.8 1.37 2 1.09 1 1.05 0.8 1.281 3 1.09 1 1.05 0.8 1.325 Pilihan Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian Kapasitas Fw Fm Fcs Frsu Flt Frt Fmi 2700 0,886 0.97 2810 2700 0.856 0.94 2720 2700 0.855 0.95 2573
Untuk kapasitas simpang pada hari jumat sore di dapatkan hasil kapasitas dasar (C0) sebesar  2700,  sedangkan  nilai  Fw  (Lebar  pendekat  rata – rata)  sebesar  1,09,  Fm (Median jalan utama) sebesar 1, Fcs (Ukuran kota) sebesar 1,05, Flt (Rasio belok kiri) sebesar  1,281,  Frt  (Rasio  belok  kanan)  sebesar  0,855,  Fmi  (Rasio  jalan  minor/total) sebesar  0,97,  setelah  semua  factor  penyesuaian  didapatkan  maka  baru  dapat  di ketahui kapasitas simpang sebesar 2810 smp/jam.
Tabel 3. Data Derajat Kejenuhan & Tundaan Hari Jumat
1 15
2
11 3 60 Pilihan Arus lalu lintas Derajat Kejenuhan Tundaan (Dti) Tundaan (Dma) Tundaan (Dmi) Tundaan (DG) Tundaan 4
3511 1.2 56
10 215 4 1676 0.7 7 5 18 4 2411 0.9 11 7 29
Untuk  mencari  tundaan  pada  hari  Jumat  sore  didapatkan  hasil  tundaan  lalu  lintas (DTi) sebesar 56 detik. Untuk tundaan lalu lintas Jl. Utama (Dma) sebesar 10 detik. Tundaan  lalu  lintas  Jl.  Minor  (Dmi)  sebesar  215  detik.  Tundaan  geometri  simpang (DG) sebesar 4 detik. Untuk total tundaan (D) pada simpang sebesar 60 detik.  Lalu untuk hasil dari derajat kejenuhan pada simpang disore hari sebesar 1,2.

## SIMPULAN
Dari analisis hasil penelitian ini pada persimpangan tak bersinyal diruas Jalan Raya Jati – Perumahan Kahuripan, maka didapat Volume lalu lintas tertinggi pada simpang tak bersinyal diruas Jalan Raya Jati – Perumahan Kahuripan terjadi pada hari jumat sore sebesar 3511 smp/jam. Hal ini terjadi karena padatnya kendaraan dikarenakan bertepatan dengan jam pulang kerja.
Hasil  kinerja  simpang  tak  bersinyal  diruas  Jalan  Raya  Jati – Perumahan  Kahuripan dengan tipe simpang 322 puncak kemacetannya terjadi pada hari Juamat sore, derajat kejenuhan  1,2  dan  tundaan  sebesar  60  detik  sehingga  simpang  tak  bersinyal  ini tergolong buruk, karena dapat dilihat dari tingakat derajat kejenuhan yang mencapai 1,2 dengan rata – rata derajat kejenuhan perharinya sebesar 1.

## DAFTAR PUSTAKA
“Jurnalumsorong,+Journal+manager,+4.+JURNAL+ROCKY+submit.”
Ambawani,  Andrisma,  Analisa  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  di  Simpang  Gladag Kecamatan  Rogojampi  Kabupaten  Banyuwangi,  Dimas  Aji  Purnomo,  and Marde Andrisma Ambawani. n.d. “Dimas Aji Purnomo Dan Marde ANALISA KINERJA  SIMPANG  TAK  BERSINYAL  DI  SIMPANG  GLADAG KECAMATAN ROGOJAMPI KABUPATEN BANYUWANGI.”
Cahyo,  Yosef,  and  STMTMEng  Sigit  Winarto. ANALISA  KINERJA  SIMPANG  TAK BERSINYAL  JALAN  SIMPANG  BRANGGAHAN  NGADILUWIH  KABUPATEN KEDIRI .
Hamdi,  Saparul,  Indah  Arry  Pratama,  Ni  Putu  Ety,  and  Lismaya  Dewi.  2021. ANALISA  KINERJA  SIMPANG  EMPAT  TAK  BERSINYAL  (Studi  Kasus :  Jalan Imam Bonjol-HOS Cokroaminoto, Labuhan Haji) . Vol. 8.
IIMUR Jotin Khisty B Kent Lall, Kaan C. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi .