## IMPLEMENTASI SAFE OPERATION FORKLIFT BERDASARKAN OSHA 2016 DI PT X
1 Toto Kuntoro, 2 Nina, 3 Budi Yulianto
1’2’3) Universitas Indonesia Maju Jl. Harapan No.50 Lenteng Agung, Jakarta Selatan, DKI Jakarta,12610.
Email: kuntoro31@gmail.com - HP: 082299431892

## ABSTRAK
Dalam pengoperasian forklift , terdapat risiko cedera, bahkan kematian. Oleh karena itu, penting untuk melakukan  pengoperasian forklift secara  aman  dengan  memperhatikan  berbagai  faktor,  seperti keterampilan  operator,  kondisi forklift,  lingkungan kerja,  dan  aturan  keselamatan.  OSHA  2016 merupakan  dokumen  prosedur  operasi forklift yang  menerapkan  standar  pengoprasian  yang  sangat kompleks dimana didalamnya terdiri dari persyaratan terkait dengan pelatihan operator, pemeriksaan harian sebelum penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan rutin, penggunaan sabuk pengaman, kapasitas angkut  yang  ditentukan,  dan  penggunaan  segala  macam  jenis  truk. Tujuan  dari  penelitian ini  untuk mengetahui kesesuaian dalam Implementasi safe operation forklift berdasarkan standar prosedur OSHA 2016 di PT X. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kualitatif dengan pendekatan fenomenologi teknik  pengumpulan  data  berupa  observasi,  dokumentasi  dan  wawancara  mendalam  dengan  lembar penilaian yang dilakukan pada bulan Juli-Agustus di PT X. Hasil penelitian menunjukan bahwa dalam implementasi safe  operation  forklift didapatkan  hasil  kesesuaian  dengan  OSHA  terkait  dengan,  Pra operasi sebesar 90% , traveling dan maneuve r sebesar 90%, load handling sebesar 92%, serta area kerja sebesar 100%. Dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa implementasi safe operation forklift di PT X belum sepenuhnya sesuai dengan OSHA 2016.
Kata Kunci : Forklift, safe operation, OSHA 2016

## ABSTRACT
When operating a forklift, there is a risk of injury, even death. Therefore, it is important to operate forklifts safely by paying attention to various factors, such as operator skills, forklift conditions, work environment, and safety rules. OSHA 2016 is a forklift operating procedure document that applies very complex operating standards which consist of requirements related to operator training, daily checks before use, maintenance and routine repairs, use of seat belts, specified haulage capacity, and the use of all types of trucks. The purpose of this study was to determine  suitability  in  the  implementation  of  safe  operation  forklifts  based  on  the  2016  OSHA  standard procedures at PT X. This research is a qualitative descriptive research with a phenomenological approach, data collection techniques in the form of observation, documentation and in-depth interviews with assessment sheets. The results of this study indicate that in the implementation of safe operating forklifts, the results of conformity with OSHA related to Pre-operation are 90%, traveling and maneuvering are 90%, load handling are 92%, and work area are 100%. From this research, it can be concluded that the implementation of safe operation of forklifts at PT X is not fully compliant with OSHA 2016.
Keyword : Forklift, safe operation, OSHA 2016

## 1. PENDAHULUAN
Gangguan  Di  era  industri  modern  ini, penggunaan  teknologi  atau  alat  bantu  seperti pesawat angkat angkut sangat diperlukan untuk mempermudah  proses  kerja  dalam  hal melakukan  pemindahan  atau  pengangkatan barang  (Eldrin  and  Sarvia  2021) . Pesawat angkat  dan  angkut  merupakan  suatu  pesawat
yang berfungsi sebagai alat untuk memindahkan,  mengangkat,  dan  mengangkut muatan  atau  orang  secara  vertikal  dan  atau horizontal  dalam  jarak  yang  ditentukan (Peraturan  Mentreri  RI  2020).  Salah  satu pesawat angkat untuk mengangkat beban berat yaitu forklift.  Forklift ini  bertujuan  untuk
meningkatkan  produktivitas  dan  efisiensi operasional,  mengurangi  waktu  dan  tenaga yang dibutuhkan, serta meningkatkan keselamatan  kerja  (Khasanah  Elya  and Nawawinetu  2018). Forklift merupakan  salah satu  pesawat  angkut  yang  berfungsi  untuk mengangkat, menurunkan, serta memindahkan barang  yang  berat    (Puteri  et  al.  2022) Meskipun disertai banyak manfaat, forklift juga memiliki  potensi  bahaya  yang  cukup  tinggi (Suryanti  and  Mulyono  2017).  Dalam pengoperasian forklift ada beberapa syarat yang perlu  diperhatikan  untuk  memastikan  metode kerja  yang  aman  dan  efisien  mencegah terjadinya  kecelakaan  kerja,  antara  lain keterampilan operator, kondisi forklift , lingkungan  kerja,  dan  aturan  keselamatan (Adhy  2017).  Peraturan  keselamatan  yang lengkap  untuk  kendaraan  industri  bertenaga seperti forklift diatur oleh OSHA ( Occupational Safety  and  Health  Administration )  (Michael and Gorucu 2020).
OSHA merupakan Lembaga yang mengatur  dan  membuat  regulasi  mengenai kesehatan  dan  keselamatan  kerja  yang  berada dibawah  naungan  Departemen  Tenaga  Kerja Amerika Serikat yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan dan kesehatan kerja di tempat  kerja  (Prabowo  2021).  Standar  OSHA merupakan  aturan  yang  menjelaskan  metode perlindungan  dari  bahaya  oleh  pemberi  kerja kepada pekerjanya (Michaels and Barab 2020). Pengoperasian forklift diatur  dalam  OSHA Powered  Industrial  Trucks  forklift ,  yakni dokumen prosedur pengoperasian forklift yang kompleks,  berisi  persyaratan  yang  terkait dengan pelatihan operator, pemeriksaan harian sebelum  penggunaan,  pemeliharaan  dan perbaikan rutin, penggunaan sabuk pengaman, kapasitas  angkut  yang  ditentukan,  dan penggunaan  segala  macam  jenis  truk (Administration  Occupational  Safety  and Health 2016).
PT  X  merupakan  salah  satu  produsen semen  terbesar  di  Indonesia  yang  bergerak  di bidang  manufaktur  yang  memiliki  usaha  di bidang  industri,  khususnya  dalam  bidang industri semen.  PT  X memiliki 10  Plant  yang terdiri  dari  Plant  1,  Plant  2,  Plant  3,  Plant  4, Plant 5, Plant 6, Plant 7, Plant 8, Plant 11, dan Plant  14.  Dalam  setiap  proses,  PT  X  selalu didukung  dengan  alat  modern,  salah  satunya adalah pesawat angkut forklift . Total dari asset alat angkut forklift di PT X adalah sebanyak 46 unit yang tersebar di seluruh wilayah area kerja
pabrik, belum termasuk dengan jumlah forklift milik kontaktor.
Berdasarkan
hasil dua penelitian yang dilakukan oleh Health dan Safety  Executive pada  tahun  2010/2011, menyebutkan  bahwa  kendaraan  besar  dan forklift penyumbang sebagian besar kecelakaan terbanyak  (Alviernandi  2018).  Menurut  data dari Occupational  Safety  and  Health Administration (OSHA)  di  Amerika  Serikat, pada  tahun  2019  terdapat  79  kecelakaan  fatal yang  melibatkan forklift, dan  sekitar  8.140 cedera  serius  yang  memerlukan  perawatan medis  akibat  penggunaan forklift di  tempat kerja  (BigRentz  2021). National  Traumatic Occupational  Fatalities (NTOF)  menyatakan bahwa  dalam  setahun,  hampir  100  pekerja meninggal dan 20.000 pekerja mengalami luka parah  dalam  kecelakaan  kerja  yang  terjadi dalam  pengoperasian forklift (Marulitua Gultom  and  Indah  Asmarawati  2022) Berdasarkan Binwasnaker & K3, per Triwulan III  Tahun  2017,  data  kecelakaan  kerja  di Indonesia  mencapai  9.412  kasus  berdasarkan sumber kecelakaannya. Untuk sumber kecelakaan kerja yang disebabkan oleh pesawat angkat  sebanyak  102  kecelakaan  kerja, sedangkan  yang  disebabkan  oleh  pesawat angkut  yaitu  sebanyak  412  kecelakaan  kerja (Novita  and  Dyah  Nawawinetu  2018).
Terdapat  4  jenis  insiden  yang  paling sering  tejadi  dari  total  kematian  yang disebabkan  oleh  kecelakaan forklift yaitu forklift terjungkir  atau  terpeleset  dengan persentase sebesar 22%, pejalan kaki tertabrak forklift persentase  sebesar  20%,  pekerja terlindas forklift persentase  sebesar  16%  dan operator terjatuh dari forklift persentase sebesar 9%  (Khasanah  Elya  &  Nawawinetu,  2018). Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Manik  di  PT  Coca-Cola  Amatil  Indonesia Central  Java  untuk  masalah  yang  dihadapi dalam penerapan pengoperasian forklift antara lain  kurangnya  pengetahuan  dan  keahlian operator forklift mengenai standar keselamatan, kurangnya  inspeksi  dan  perawatan  secara berkala,  serta  kurangnya  kepatuhan  terhadap kebijakan  keselamatan  yang  telah  ditetapkan oleh  perusahaan  (Manik  et  al.,  2018). Berdasarkan  observasi  dan  wawancara  yang dilakukan di PT X terhadap staf safety, staf TSD operasional,  serta  operator forklif t,  tercatat bahwa  ditemukan  permasalahan  terkait penerapan program keselamatan dan kesehatan kerja (K3), di antara lain adalah: (1) penemuan sabuk pengaman yang kendur,  (2) lampu rotary
forklift yang  mati  atau  redup,  (3)  pengunci APAR tidak terpasang dengan benar, (4) safety sign  yang  kurang  terlihat  jelas,  (5)  kelalaian pengoperasian dan penggunaan alat keselamatan pada operator forklift , (6) terdapat beberapa forklift yang  parkir  melewati  garis pembatas, (7) kunci forklift yang tidak dicabut dan  dibiarkan  tergantung,  dan  (8)  prosedur terkait  pengoperasian forklift di  PT  X  Bogor belum jelas, serta tidak adanya Instruksi Kerja (IK)  dan One Point Lesson (OPL), melainkan hanya  terdapat  form  checklist  pemeriksaan secara visual oleh operator.  Jika hal ini tidak segera  diantisipasi,  akan  menyebabkan  near miss atau bahkan insiden yang dapat merugikan perusahaan.
Berdasarkan  latar  belakang  dan  masalah tersebut,  peneliti  bertujuan  untuk  melakukan analisis mengenai implementasi safe operation forklift di PT X meliputi Pra-Operasi, travelling dan  maneuver,  load  handling  dan  area  kerja telah sesuai dengan standar OSHA 2016 tentang safe  operation forklift, dimana  standar  safe operation forklift OSHA  2016  ini  adalah dokumen prosedur pengoperasian forklift yang menerapkan  standar  operasi  yang  sangat kompleks.  Prosedur  ini  menjelaskan  cara pengoprasian  forklift  yang  benar,  potensi bahaya  yang  ada,  dan  rekomendasi  untuk menghindari  insiden  atau  near  miss  saat menggunakan forklift.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian deskriptif  kualitatif  dengan  pendekatan fenomenologi teknik pengumpulan data berupa observasi,  dokumentasi  dan  wawancara mendalam dengan lembar penilaian berdasarkan  pedoman  dari  standar  prosedur OSHA.  Penelitian  ini  dilakukan  pada  bulan Juli-Agustus  2023  di  PT  X  kota  Bogor. Informan  penelitian  terdiri  dari  8  orang  yang ditentukan  dengan  menggunakan  teknik purposive  sampling, dengan  didasarkan  pada prinsip  kesesuaian  dan  kecukupan.  Prinsip kesesuaian (appropriateness) dan  kecukupan (adequacy) merupakan  informan  dipilih berdasarkan  pengetahuan  yang  dimilikinya berkaitan  dengan  topik  penelitian.  Dengan kelengkapan data lebih penting daripada jumlah informan  (Berhimpong,  Rattu,  and  Pertiwi 2020),  yang  terdiri  dari  1  informan  utama,  6 informan  kunci,  dan  1  informan  pendukung. Pengolahan data dilakukan dengan cara reduksi data, penyajian data, dan penarikan kesimpulan.
Kemudian data dianalisis dengan menggunakan triangulasi  sumber  dan  metode.  Hasil  analisis tersebut kemudian dideskripsikan dan disajikan dalam bentuk narasi.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Safe Operation Forklif
Safe  Operation forklift adalah  kegiatan pengoperasian forklift secara  aman  dengan persiapan, antisipasi, dan perhatian yang cermat dalam  memperhatikan  aspek  keselamatan  dan kesehatan  kerja.  untuk  menjaga  kendali kendaraan setiap saat agar tidak membahayakan  pekerja.  Berdasarkan  hasil wawancara  yang  telah  dilakukan  dengan  2 informan  yaitu  kepala  bagian  pengawas  dan Safety Officer mengenai safe operation forklift di PT X  didapatkan hasil :
1) SOP Berdasarkan hasil wawancara dan observasi    yang  dilakukan,  untuk  prosedur terkait forklift informan  mengatakan  bahwa SOP dalam pengoperasian forklift masih kurang detail, yaitu hanya terdapat pengecekan harian dengan form  checklist ,  menggunakan  APD, penggunaan seat belt dan wajib memiliki SIO. Dalam  prakteknya  ditemukan  ketidaksesuaian yaitu  terdapat  beberapa  operator  yang  tidak mematuhi SOP pengoperasian yang aman. SOP adalah  suatu  prosedur  yang  dibuat  untuk dijadikan  sebagai  pedoman  yang  berisi serangkaian  instruksi  tertulis  mengenai berbagai  proses  penyelenggaraan  aktivitas lembaga.  mematuhi  SOP  pengoperasian  yang aman. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan  untuk  SOP  pengoperasian forklift kurang lengkap belum ada penjelasan mengenai tahap traveling, maneuver, dan load handling, seperti  yang  tertera  dalam safe  operation forklift OSHA 2016. Dalam kondisi aktualnya juga  masih  ditemukanya  operator  yang  tidak mematuhi SOP pengoperasian forklift. Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  yang dilakukan  oleh  (Manik  et  al.,  2018)  dalam penelitianya  terdapat  informan  utama  yang mengabaikan  aspek  K3  dalam  pengoperasian forklift.  SOP  yang  paling  sering  dilanggar adalah operator yaitu tidak menggunakan safety belt dan tidak menggunakan APD safety vest. Asumsi  peneliti  jika  operator  lalai  dalam mematuhi  SOP  seperti  tidak  menggunakan
safety belt dan safety vest dapat menyebabkan berbagai  risiko  dan  masalah  keamanan, terutama  dalam  lingkungan  kerja  yang memerlukan tindakan keamanan dan perlindungan diri Oleh karenanya perlu upaya untuk  meningkatkan  evaluasi  kinerja  dan pelatihan  kepada  para  operator  dengan  cara meningkatkan pemantauan mencakup
pengawasan  rutin,  peninjauan  kinerja,  dan pelaporan insiden atau pelanggaran keselamatan.
2) Surat Izin Operator (SIO)/Lisensi K3 Berdasarkan  hasil  wawancara  yang dilakukan  didapatkan  bahwa  seluruh  operator yang  mengoperasikan forklift tersebut  telah memiliki lisensi atau SIO kelas II. Berdasarkan observasi  yang  dilakukan  didapatkan  bahwa seluruh operator forklift yang bekerja di PT X semuanya  sudah  memiliki  lisensi  atau  SIO. Surat izin operator atau lisensi K3 adalah kartu yang menandakan kewenangan operator untuk mengoperasikan  pesawat  angkat  dan  angkut sesuai dengan jenis kualifikasi. Operator adalah orang  atau  tenaga  kerja  yang  memiliki kemampuan  dan  keterampilan  khusus  dalam mengoperasikan  pesawat  angkat  dan  angkut. Berdasarkan  hasil  observasi  dan  wawancara didapatkan bahwa untuk operator forklift PT X menggunakan pihak
kedua dalam
pengoperasian forklift yaitu  PT  XY.  PT  XY mewajibkan  kepada  semua  operator  memiliki surat  izin  operator  (SIO),  semua  operator forklift yang bekerja di PT X  telah memiliki lisensi atau SIO kelas II, dimana hal ini sesuai dengan OSHA 29 CFR 1910.178(l)(1)(ii) yang dimana menyatakan bahwa sebelum mengizinkan  karyawan  mengoperasikan  truk industri  bertenaga  atau forklift (kecuali  untuk tujuan  pelatihan),  pemberi  kerja  harus memastikan  bahwa  setiap  operator  telah berhasil menyelesaikan pelatihan yang disyaratkan.Asumsi  peneliti  kepemilikan  surat izin operator forklift atau lisensi K3 merupakan indikasi  bahwa  operator  telah  menerima pelatihan  yang  memadai  dalam  hal  keamanan dan kesehatan mengoperasikan forklift.
3) Safety sign Berdasarkan hasil wawancara dan observasi  yang  dilakukan  didapatkan  bahwa untuk area pengoperasian forklift di PT X sudah terdapat  rambu  keselamatan  di  setiap  area kerjanya,  namun  dalam  kondisi  aktual
ditemukan ketidaksesuaian berupa, safety sign yang  penyok  dan  kotor  sehingga  sulit  untuk dibaca. Safety sign (rambu keselamatan) adalah sebuah  media  visual  yang  berisi  pesan, petunjuk,  arahan  atau  peringatan  yang berfungsi  untuk  mencegah  sumber  bahaya sehingga  diharapkan  dapat  mengurangi  risiko bahaya di tempat kerja. Pemasangan safety sign di PT X sudah sesuai dengan standar peraturan OSHA.  Namun  dalam  kondisi  aktual  terdapat beberapa  rambu  keselamatan  dengan  kondisi penyok  dan  kotor.  Asumsi  peneliti  jika safety sign tidak  terbaca  dengan  jelas  oleh  operator maka hal ini dapat menjadi masalah serius yang dapat  mengakibatkan  kecelakaan  atau  situasi berbahaya di tempat kerja.
4) Lingkungan kerja Berdasarkan hasil wawancara dan
observasi yang dilakukan didapatkan lingkungan kerja di area packing yang meliputi pencahayaan  belum  sesuai  dengan  standar industri dalam kondisi aktual ditemukan bahwa kondisi  plafon  transparan  tertutup  oleh  debu semen dan cover lampu tertutup debu semen hal ini menyebabkan cahaya redup karena cahaya alami  yang  masuk  terhalang  dan  kurangnya fungsi  cover  lampu  sebagai  reflektor. Lingkungan  adalah  keadaan  sekitar  area  kerja dan seluruh fasilitas yang dapat mempengaruhi kinerja secara langsung maupun tidak langsung baik  fisik  maupun  non  fisik  saat  bekerja. Pencahayaan  di  area  kerja  dapat  berdampak signifikan pada operator forklift . redup karena cahaya  alami  yang  masuk  terhalang  dan kurangnya  fungsi  cover  lampu  sebagai reflektor.  Kondisi  pencahayaan  pada  area pengoperasian forklift di  packing  plant  14 secara  umum  belum  sepenuhnya  memenuhi prosedur,  karena  kondisi  plafon  transparan tertutup  oleh  debu  semen  dan  cover  lampu tertutup  debu  semen  hal  ini  menyebabkan cahaya  redup,  cahaya  alami  yang  masuk terhalang  dan  kurangnya  fungsi  cover  lampu sebagai  reflektor.  berdasarkan  data  dari  hasil pengukuran  pencahayaan  didapatkan  bahwa hasil  pengukuran  terukur  sebesar  2  –  16  lux, berdasarkan  OSHA  standar  pencahayaan minimal  pada  area  transportasi  sebesar  5  ftc atau 50 lux. Berdasarkan penelitian Rahmayanti (2015)  menyatakan  bahwa  berdasarkan pengukuran yang dilakukan terhadap intensitas pencahayaan di area perkantoran dengan Nilai Ambang  Batas  NAB  di  bawah  standar  (di bawah  300  lux)  diperoleh  semua  pekerja
memiliki  keluhan  kelelahan  mata  dengan persentase  paling  tinggi  sebesar  80%  dengan keluhan  berupa  mata  terasa  mengantuk  dan 63% pekerja merasa nyeri di bagian leher atau bahu.  Asumsi  peneliti  mengatakan  bahwa pencahayaan  yang  kurang  memadai  dapat mempengaruhi  visibilitas  operator forklift
dalam proses pengoperasian, dapat meningkatkan risiko kecelakaan dan kesalahan operasional.
5) Inspeksi dan perawatan forklift
Berdasarkan hasil wawancara dan observasi  yang  dilakukan  didapatkan  inspeksi forklift dilakukan setiap 6 bulan sekali dengan dilakukan  secara  mendadak,  dilakukan  oleh gabungan  dari  staff  safety  dan  TSD,  Untuk perawatan  forklift    PT  X  terbagi  menjadi  2, untuk forklift internal  milik  PT  X  perbaikan dilakukan  berdasarkan Periodic  maintenance , yaitu perawatan yang dilakukan dalam jangka waktu tertentu dengan interval waktu 250 jam, 1000 jam, 2000 jam/1 tahun dan untuk forklift eksternal  milik  kontraktor,  PT  X  sepenuhnya menyerahkan  kepada  vendor  dengan  tahapan prosedur  awal  yaitu  melakukan  pengecekan, apabila  operator  menemukan  kerusakan  saat melakukan  inspeksi  atau  pemeriksaan  visual forklift atau  pada  saat  beroperasi,  operator melaporkan kerusakan forklift kepada foreman, dari  foreman  kemudian  menghubungi  teknisi, lalu  akan  segera  diberi  penanganan,apabila kerusakannya sedang akan diatasi di tempat dan apabila  kerusakannya  parah,  akan  di  bawa  ke bengkel pusat maintenance vendor.
Menurut Bird dan Germain (1986) inspeksi merupakan  cara  terbaik  untuk  menemukan masalah-masalah  dan  menilai  risikonya sebelum  kecelakaan  benar-benar  terjadi. Perawatan  adalah  aktivitas  yang  dilakukan dalam melakukan perbaikan atau pemeliharaan yang diperlukan agar kondisi sebuah alat selalu dalam  kondisi  prima  sehingga  dapat  tercapai suatu keadaan operasi produksi sesuai dengan yang direncanakan. Berdasarkan hasil penelitian  inspeksi  dilakukan  setiap  6  bulan sekali  dengan  jadwal  inspeksi  yang  telah disepakati.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mencegah dan mengurangi kasus kecelakaan kerja Untuk perawatan forklift PT  X     terbagi  menjadi  2, untuk forklift internal  milik  PT  X  perbaikan dilakukan  berdasarkan Periodic maintenance , yaitu perawatan yang dilakukan dalam jangka waktu tertentu dengan interval waktu 250 jam, 1000 jam, 2000 jam/1 tahun dan untuk forklift
eksternal milik kontraktor, PT X  sepenuhnya menyerahkan  kepada  vendor  dengan  tahapan prosedur  awal  yaitu  operator  melakukan pengecekan,  apabila  operator  menemukan kerusakan  saat  melakukan  inspeksi  atau pemeriksaan  visual forklift atau  pada  saat beroperasi,  operator  melaporkan  kerusakan forklift kepada foreman, dari foreman kemudian menghubungi  teknisi,  lalu  akan  segera  diberi penanganan, apabila kerusakannya sedang akan diatasi  di  tempat  dan  apabila  kerusakannya parah,  akan  di  bawa  ke  bengkel  pusat maintenance  vendor  yaitu  PT  XY.  Asumsi peneliti  kegiatan  inspeksi  dan  perawatan merupakan  hal  yang  harus  dilakukan  dalam upaya  membantu  mencegah  kecelakaan, memastikan  kinerja  optimal,  dan  menghemat biaya jangka panjang.
Berdasarkan hasil observasi dan wawancara  mendalam  terhadap  informan mengenai  pemeriksaan  dan pemeliharaan dalam  implementasi safe  operation  forklift berdasarkan  OSHA  2016 di  PT  X didapatkan hasil  PT  X    mewajibkan  operator  melakukan pemeriksaan secara visual melalui form ceklist forklift sebelum  digunakan.  Berdasarkan  hasil observasi  yang  dilakukan  dengan  lembar penilaian  terhadap  6  informan kunci berdasarkan safe operation OSHA mengenai :
b. Pemeriksaan dan Pemeliharaan
1) Pra Operasi Berdasarkan 31 persyartan OSHA didapatkan 28 persyaratan sesuai dengan nilai persentasenya  90%  dan  3  persyaratan  yang tidak  sesuai  dengan  nilai  persentasenya  10%. Dari  hasil  observasi  dan  wawancara  yang dilakukan berdasarkan lembar penelitian diatas ditemukan ketidaksesuaian yaitu operator tidak melakukan  pemeriksaan  terhadap  stiker keselamatan,  pelat  peringatan  dan  tidak melakukan pengecekan pada alat keselamatan. Pra operasi adalah kegiatan pemeriksaan secara visual yang dilakukan oleh operator pada saat kondisi  mesin  mati  maupun  menyala.  Standar operasi forklift pada  tahap  pra  operasi berdasarkan safe operation forklift OSHA 2016 yang  mencangkup  pra  operasi  inspeksi, pemeriksaan  operasional,  penghapusan  dari daftar  penggunaan,  dan  pemeliharaan.  Tujuan dari  Pra  operasi  yang  baik  dan  benar  sesuai dengan safe  operation  forklift OSHA  2016 adalah  untuk  menjamin  penggunaan forklift pada kondisi yang aman dan layak pakai, dan untuk menghindari risiko yang ada saat dalam
pengoperasian forklift. Berdasarkan  hasil wawancara  dan  observasi  terhadap  informan utama pada tahap pra operasi didapatkan PT X telah  mewajibkan  operator  untuk  melakukan pemeriksaan dan pemeliharaan forklift sebelum digunakan,    persentase  kesesuaian  penerapan pra – operasi berdasarkan safe operation forklift
OSHA  2016  sebesar  90%  dan  tidak  sesuai sebesar  10%.  Hal  ini  karena  dari  kondisi prakteknya berdasarkan 6 operator yang diteliti, peneliti mendapatkan beberapa poin dalam pra operasi  yang  belum  diimplentasikan  sesuai dengan safe operation forklift OSHA 2016 yaitu operator tidak melakukan pemeriksaan terhadap  stiker  keselamatan,  pelat  peringatan dan  tidak  melakukan  pengecekan  pada  alat keselamatan.  Asumsi  peneliti  jika  operator mengabaikan  pemeriksaan  stiker  keselamatan dan  alat  keselamatan,  maka  risiko  kecelakaan dalam operasi forklift meningkat, operator tidak melakukan  pengecekan  pada  alat  keselamatan seperti  APAR  yang  belum  terkunci    hal  ini dapat  membahayakan  operator  apabila  katup APAR  tidak  sengaja  tertekan,  dan  kaca  spion yang  rusak  dapat  mengurangi  visibilitas operator  terhadap  kondisi  area  belakang  dan samping  forklift  dan  meningkatkan  risiko kecelakaan.  Upaya  yang  dapat  dilakukan dengan cara mengadakan kampanye kesadaran tentang pentingnya pemeriksaan alat keselamatan pada forklift dan stiker keselamatan  dan  menyediakan  panduan inspeksi  yang  jelas  dan  praktis  yang  dapat diikuti oleh operator.
2) Keterampilan Operator Berdasarkan hasil observasi dan wawancara  mendalam  terhadap    informan mengenai  keterampilan  operator  dalam implementasi safe operation forklift berdasarkan  OSHA  2016  di  PT  X  didapatkan hasil    bahwa  operator  belum  sepenuhnya melakukan traveling,  maneuver dan load handling secara  aman.  Berdasarkan  hasil observasi  yang  dilakukan  dengan  lembar penilaian  terhadap  6 informan  kunci berdasarkan safe operation OSHA mengenai :
3) Traveling, maneuver Berdasarkan  39  persyaratan  OSHA didapatkan  35 persyaratan sesuai dengan nilai persentasenya 90% dan terdapat 4 persyaratan yang  tidak  sesuai  dengan  nilai  persentasenya 10% . Dari hasil observasi dan wawancara yang dilakukan berdasarkan lembar penelitian diatas
ditemukan  ketidaksesuaian  yaitu  :  tidak memeriksa  kebersihan  tangan  dan  tidak memeriksa memeriksa sepatu sebelum menaiki dan mengoperasikan forklift , sebagian operator mengubah arah dengan garpu ditinggikan, dan sebagian  operator  tidak  mencabut  kunci  dari forklift setelah di parkir.
Traveling dan maneuver adalah keterampilan yang penting harus dikuasai oleh operator forklift dalam  pengoperasian forklift secara efisien dan aman. Standar operasi forklift pada tahap traveling dan maneuver berdasarkan safe  operation forklift OSHA  2016  yaitu  naik dan  turun forklift ,  mulai  dan  berhenti, beroperasi  dengan  kecepatan,  kemudi,  putar, dan  mengubah  arah. Traveling dan maneuver yang  baik  dan  benar  sesuai  dengan safe operation forklift OSHA 2016 bertujuan untuk menciptakan  pekerja  yang  aman  dan  selamat dalam  melakukan  pengoperasian forklift . Berdasarkan  hasil  wawancara  dan  observasi terhadap informan utama pada tahap Traveling dan maneuver didapatkan persentase kesesuaian penerapan Traveling dan maneuver berdasarkan safe operation forklift OSHA 2016 sebesar 90% dan tidak sesuai sebesar 10%. Hal ini  dikarenakan  dari  kondisi  prakteknya berdasarkan  6  operator  yang  diteliti,  peneliti mendapatkan  beberapa  poin  dalam traveling dan maneuver yang  belum  diimplentasikan sesuai  dengan safe  operation  forklift OSHA 2016 yaitu tidak memeriksa kebersihan tangan dan  tidak  memeriksa  memeriksa  sepatu sebelum menaiki dan mengoperasikan forklift , sebagian operator mengubah arah dengan garpu ditinggikan,  dan  sebagian  operator  tidak mencabut  kunci  dari forklift setelah  di  parkir. Asumsi  peneliti  jika  operator  naik  dengan tangan yang kotor atau sepatu yang terkena oli atau  dalam  kondisi  tidak  baik,  pada  saat menaiki forklift dapat menyebabkan pegangan yang buruk atau kaki tergelincir , kunci forklift yang dibiarkan tergantung dapat
mengakibatkan kemungkinan penggunaan oleh pihak yang tidak berwenang.
4) Load handling
Berdasarkan  24  persyaratan  OSHA didapatkan  22  persyaratan sesuai dengan nilai persentasenya 92% dan terdapat 2 persyaratan yang  tidak  sesuai  dengan  nilai  persentasenya 8% . Dari hasil observasi dan wawancara yang dilakukan berdasarkan lembar penelitian diatas ditemukan  ketidaksesuaian  yaitu  :  sebagian operator  dalam  mendekati  beban  dilakukan tidak  secara  perlahan,  dan  sebagian  operator
dalam  mengangkut  beban  masih  ada  yang membentur dalam proses pengangkutan beban.
Berdasarkan observasi dan wawancara didapatkan bahwa penyebab operator membentur dalam membawa beban karena jam kerja  yang  padat  sehingga  menyebabkan kelelahan  yang  mengakibatkan  kurangnya konsentrasi dalam bekerja.
Berdasarkan 24 persyatan OSHA didapatkan  22  persyaratan sesuai dengan nilai persentasenya 92% dan terdapat 2 persyaratan yang  tidak  sesuai  dengan  nilai  persentasenya 8% . Dari hasil observasi dan wawancara yang dilakukan berdasarkan lembar penelitian diatas ditemukan  ketidaksesuaian  yaitu  :  sebagian operator  dalam  mendekati  beban  dilakukan tidak  secara  perlahan,  dan  sebagian  operator dalam  mengangkut  beban  masih  ada  yang membentur dalam proses pengangkutan beban. Berdasarkan observasi dan wawancara didapatkan bahwa penyebab operator membentur dalam membawa beban karena jam kerja  yang  padat  sehingga  menyebabkan kelelahan  yang  mengakibatkan  kurangnya konsentrasi  dalam  bekerja.Berdasarkan  hasil wawancara  dan  observasi  terhadap  informan utama  pada  tahap Load  handling didapatkan persentase kesesuaian penerapan Load handling berdasarkan safe  operation  forklift OSHA  2016  sebesar  92%  dan  tidak  sesuai sebesar 8%,  Hal ini dikarenakan dari kondisi prakteknya berdasarkan 6 operator yang diteliti, peneliti mendapatkan beberapa poin dalam load handling yang  belum  diimplentasikan  sesuai dengan safe  operation  forklift OSHA  2016 yaitu sebagian operator dalam mendekati beban dilakukan  tidak  secara  perlahan, dan  sebagian operator  dalam  mengangkut  beban  masih  ada yang  membentur  dalam  proses  pengangkutan beban.  Asumsi  peneliti  jika  operator  dalam proses  mendekati  dan  mengangkut  beban dilakukan  secara  tidak  benar  maka  dapat menyebabkan kecelakaan, seperti muatan jatuh atau  tergelincir  dari  tangan forklift. Ini  dapat mengakibatkan  cedera  serius  pada  operator, pekerja  lain,  atau  merusak  barang  yang diangkut.
c. Area Kerja Berdasarkan hasil observasi dan
wawancara  mendalam  terhadap    informan mengenai  kondisi  area  kerja  pengoperasian forklift dalam  implementasi safe  operation forklift berdasarkan  OSHA  2016  di  PT  X didapatkan  hasil    kondisi  area  kerja  sudah
sesuai  bebas  dari  lubang  dan  tumpahan  oli, apabila  terdapat  kerusakan  atau tumpahan  oli, operator  melaporkan  ke  foreman  dan  akan segera  diberi  tindakan.  Berdasarkan  hasil observasi  yang  dilakukan  dengan  lembar penilaian  terhadap safe  operation  OSHA mengenai  area  kerja  didapatkan  semua persyaratan sesuai, dengan nilai persentasenya 100%  .  Dari  hasil  observasi  dan  wawancara yang  dilakukan  berdasarkan  lembar penelitian diatas sudah sesuai 100% namun dalam kondisi aktualnya ditemukan bahwa untuk kondisi cat garis  pemisah  area  pejalan  kaki  pada  area packing plant 14 sudah mulai pudar.
Area  kerja  merupakan  tempat  dalam melakukan aktivitas tertentu dan salah satu hal yang  penting  dalam  mengoperasikan  forklift dengan  aman  membutuhkan  kesadaran  dan selalu berhati-hati akan kondisi di tempat kerja. Standar  operasi  forklift  pada  area  kerja berdasarkan safe operation forklift OSHA 2016 yaitu kondisi fisik area kerja. Berdasarkan hasil wawancara  dan  observasi  pada  area  kerja didapatkan  persentase  kesesuaian  penerapan area  kerja  berdasarkan safe  operation  forklift OSHA  2016  sebesar  100%.  Namun  dalam kondisi  aktual  kondisi  garis  pembatas  area pejalan  kaki  sudah  mulai  pudar  dan  terdapat garpu forklift yang  melewati  garis  pembatas area pejalan kaki. Menurut Legalmatch (2018) penyebab  aspek  kecelakaan  kerja  yang melibatkan  penggunaan  pesawat  angkutan yakni  faktor  lingkungan.  Asumsi  peneliti  jika area  pejalan  kaki terhalang  oleh  garpu forklift maka  dapat  menyebabkan  risiko  cedera  bagi pejalan kaki.

## 4. SIMPULAN
Kesimpulan terkait penelitian yang telah dilakukan  ini  adalah  kesesuaian  persentase keseluruhan  implementasi  safe  operation forklift yang meliputi pra operasi, traveling dan maneuver,  load  handling,  dan  area  kerja berdasarkan  OSHA  2016  secara  keseluruhan sebesar  93%.  SOP  pengoperasian forklift kurang lengkap belum ada penjelasan mengenai tahap traveling, maneuver , dan load handling. Rambu keselamatan belum sepenuhnya sesuai dengan prosedur, kondisi pencahayaan di zona operasi forklift belum  memenuhi  standar peraturan  dengan  hasil  pengukuran  terukur sebesar  2  –  16  lux  yang  dimana  pencahayaan minimal  pada  area  transportasi  sebesar  5  ftc atau 50 lux. Inspeksi dilakukan setiap 6 bulan sekali dan untuk maintenance forklift dilakukan
berdasarkan  periodic  maintenance.  Persentase kesesuaian implementasi dari pra operasi di PT X sebesar 90% dan tidak sesuai sebesar 10%. Persentase  kesesuaian  implementasi  dari traveling dan maneuver di PT X sebesar 90% dan  tidak  sesuai  sebesar  10%.  Persentase kesesuaian implementasi dari load handling di PT X sebesar 92% dan tidak sesuai sebesar 8%. Persentase  kesesuaian  implementasi  dari  area kerja di PT X sebesar 100%.
Saran terhadap penelitian yang dilakukan ini, adalah Menambahakan SOP pengoperasian secara  terperinci  dan  memberikan  penjelasan dari  awal  pemeriksaan ,  traveling,  maneuver, load  handling, dan  kondisi  area  kerja  agar semua  operator  dapat  memahami  isi  SOP dengan  baik.  Mengevaluasi  ikatan  kontrak operator  vendor  untuk  memastikan  bahwa semua  pihak  yang  terlibat  dalam  kontrak mematuhi  kewajiban  dan  persyaratan  yang telah  disepakati.  Dengan  cara  melakukan pemeriksaan  kepemilikan  SIO  dan  telah mengikuti  pelatihan,  menentukan  indikator kinerja  utama  (KPI)  yang  akan  digunakan sebagai  dasar  untuk  menilai  kinerja  operator vendor,  dan  mengadakan  jadwal  pertemuan evaluasi. Apabila operator mengalami kesalahan maka perusahaan dapat memberikan sanksi  tilang  atau  mengklaim  kembali  jumlah kerusakan  kepada  perusahaan  vendor.  Jika kinerja  atau  kepatuhan  terhadap  kontrak  terus menunjukkan  penurunan  atau  masalah  serius, meninjau
kembali kontrak dan
mempertimbangkan  tindakan  lebih  lanjut. Meningkatkan koordinasi antara safety officer , penanggung jawab wilayah, Head Office SHE dan Kepala Vendor Operator, untuk mengontrol jalannya  kegiatan  di  lapangan.  Dengan  cara menyusun  alur  komunikasi  yang  terencana serta melakukan evaluasi dan refresh terhadap keahlian dalam mengemudi yang diawasi setiap 3  bulan  sekali.  Melakukan  pemeriksaan  dan perawatan  secara  berkala  mengenai  rambu keselamatan  dan  area  pejalan  kaki,  dengan menetapkan  jadwal  rutin  untuk  memeriksa rambu  keselamatan  dan  area  pejalan  kaki, membentuk  tim  atau  individu  dari staf  safety yang  bertanggung  jawab  untuk    melakukan pemeriksaan  dan  perbaikan  serta  sehubungan belum adanya daftar pemeriksaan rambu di PT X  maka  di  sarankan  untuk  membuat  daftar periksa mencangkup semua rambu keselamatan terkait  jumlah  keseluruhan,  jumlah  semua rambu  yang  terpasang,  jumlah  rambu  yang
rusak, rambu yang tidak terlihat dan membuat daftar periksa marka jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adhy, Mochammad. 2017. “Penerapan Program-Keselamatan Kerja Pada
Forklift Di PT ALP Petro Industry.” Administration  Occupational  Safety  and Health.  2016.  “Safe  Operation  Forklift United  States :Department  Of  Labor.” https://www.osha.gov/powered- industrial-trucks/standards .
Alviernandi, Nanda. 2018. Kesesuaian Prosedur Operasi Forklift di PT. X dengan Safe Operation Forklift OSHA (2016) . Berhimpong,  Marsela,  Angelheart  Rattu,  and Junira Pertiwi. 2020. “Analisis Implementasi Aktivitas Fisik Berdasarkan
Health  Belief   Model  Oleh  Tenaga Kesehatan  Di  Puskesmas.” Journal  of Public Health and  Community Medicine
1. BigRentz.  2021.  “Forklift  Accident  Types, Stats, and Safety Protocols.” https://www.bigrentz.com/blog/forklift-
accident .
Eldrin, G. J., and E Sarvia. 2021. “Desain Alat Bantu  Ergonomis  Di  Depo  Pasar  Ikan Kota  Tasikmalaya.” Jurnal  Teknik Industri:  Jurnal  Hasil  Penelitian  dan Karya  Ilmiah  dalam  Bidang  Teknik Industri 7. Khasanah Elya, and Erwin Nawawinetu. 2018. “Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Faktor  Bahaya  Fisik  dan  Mekanik  Pada Pengoperasian  Forklift  di Area  Produksi AAC  PT  Sinar  Indogreen  Kencana.” Journal of Vocational Health Studies . Marulitua  Gultom,  Radot,  and  Citra  Indah Asmarawati.  2022.  “Analisis  Risiko Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  Pada Pengoperasian Forklift di Pt Xyz Batam.” JURNAL COMASIE .
Michael,  Judd,  and  Serap  Gorucu.  2020. “Analysis  of  Forklift  and  Pallet  Jack Injuries  in  Wood-Related  Industries.” Forest Products Journal 70(4): 403–8. Michaels, David, and Jordan Barab. 2020. “The
Occupational Safety and Health
Administration at 50: Protecting Workers in  a  Changing  Economy.” American Journal of Public Health 110(5): 621–47. Novita,  L,  and  E  Dyah  Nawawinetu.  2018. “Risk Assessment Pengoperasian
Overhead  Crane  Ohc  Double  Girder  Di Divisi  Kapal  Niaga  Di  PT  Pal  Indonesia
Persero.” Journal  of  Vocational  Health Studies 01: 1–7.
Peraturan  Mentreri  RI.  2020. PERMENAKER
NO 8 .
Prabowo,  Donny.  2021.  Analisis  Pencegahan Kecelakaan  Kerja  Pada  Pekerjaan Finishing Pasangan Dinding Berdasarkan Metode  Job  Safety  Analysis  (Jsa)
(Analysis Of Occupational Safety Of The Masonry  Construction  With  Job  Safety
Analysis (Jsa) Method).
Puteri, M. A. et al. 2022.
“Analisis  Keselamatan  Kerja  Pada  Sist em   PengoperasianForklift   Dan  Crane Guna Gencegah Kecelakaan Kerja.” Zona Laut:  Journal  of  Ocean  Science  and Technology Innovation .
Suryanti,  F.,  and  M.  Mulyono.  2017. “Hazard Identification Dan Risk Assessement (HIRA) Pada Pengoperasian Forklift  Di  PT  Bangun  Sarana  Baja
Gresik.” Jurnal Ilmiah Kesehatan Media Husada .