## Pengujian Nilai CBR Campuran Material Lokal Dan Semen Sebagai Lapisan Pondasi Bawah
Dina Limbong Pamuttu 1,* ,  Eko Budianto, Hairulla Hairulla, Parulian T. Simbolon
Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Papua, Indonesia dinalimbong@unmus.ac.id , budiyanto_ft@unmus.ac.id , hairulla@unmus.ac.id , liansimbolon23@gmail.com
Abstrak - Bandara Udara Okaba merupakan salah satu bandara  yang  terletak  di  Distrik  Okaba  Kabupaten  Merauke. Distrik Okaba merupakan wilayah dengan kondisi tanah lunak. Bandara  ini  memerlukan  pembangunan  dan  pengembangan fasilitas  bandar  udara  dalam  hal  perpanjangan  runway, pengembangan taxiway, dan perluasan apron bandara dalam hal ini  landasan  pacu  (runway).  Dalam  penelitian  ini  digunakan material  subbase  dari  Distrik  Okaba.  Pada  penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  berapa  nilai  CBR  pada  LPB Bandar  Udara  Okaba  dengan  menggunakan  material  lokal. Penelitian ini menggunakan metode eksperimen. Pengujian yang dilakukan  antara  lain  pengujian  sifat  fisis  dari  tanah  asli  dan bahan  campur  pasir  lokal  dari  distrik  okaba  antara  lain pengujian  berat  jenis,  kadar  air,  bobot  isi,  distribusi  butiran. Dan  pengujian  sifat  mekanis  dari  tanah  asli  antara  lain pengujian pemadatan serta pengujian California Bearing Ratio laboratorium dengan  menggunakan bahan tambah  pasir lokal. Pada  pengujian  CBR,  tanah  yang  sudah  di  campur  kemudian langsung di uji tanpa pemeraman.Berdasarkan hasil pengujian sifat fisis tanah jenis tanah pada lokasi Distrik Okaba Kampung Wambi  sesuai  AASTHO  pada  hasil  Hand  bor  adalah  tanah bergolong A-3 dengan tipe material paling dominan adalah pasir halus, dan mendapatkan nilai CBR tanah asli nilai beban 0,1 in sebesar 5 % dan nilai beban 0,2 in sebesar 4 %, kemudian hasil pengujian  CBR  tanah  asli  ditambah  bahan  tambah  10%  pasir sebesar 10 % kemudian bahan tambah pasir 10% dan 5% PC sebesar 36%, kemudian bahan tambah 10% pasir, dan 7% PC sebesar  80%  kemudian  bahan  tambah  10%  pasir  dan  9%  PC sebesar 85%.
Kata kunci; lapis pondasi bawah, pasir halus, CBR
Abstract - Okaba . Airport is one _ airport located in District Okaba  Merauke  Regency  .  District  Okaba  is  a  region  with condition soil soft . this airport need development and development airport  facilities  _  in  Thing  runway  extension  ,  taxiway development  ,  and  airport  apron  expansion  in  Thing  this  base runway . In study this used subbase material from District Okaba . On research this aim for knowing how many CBR value on LPB Okaba  Airport  with  using  local  materials  .Study this use  method experiment . Tests carried out including testing _ nature physical from soil original and material mix sand local from district okaba including testing _ heavy type , moisture content , weight content , distribution  details  .  And  testing  nature  mechanical  from  soil original  including  testing  compression  as  well  as  California Bearing  Ratio  testing  laboratory  with  use  ingredient  plus  sand local . In the CBR test , the mixed soil then directly tested without ripening .Based on results testing nature physical soil type land on location District Okaba Village Wambi according to AASTHO on hand drill results is soil class A-3 with the most dominant type of
material is sand smooth , and get CBR value of soil original score load 0.1 in by 5% and the value of load 0.2 in by 4%, then results soil CBR testing original added ingredient add 10% sand by 10% later ingredient plus 10% sand and 5% PC by 36%, then ingredient add 10% sand , and 7% PC by 80% later ingredient add 10% sand and 9% PC by 85%.
Keywords: subbase layer, fine sand, laboratory CBR

## 1. PENDAHULUAN
Bandar  udara  adalah  salah  satu  sarana  transportasi udara  yang  berfungsi  sebagai  pusat  perpindahan  pesawat penumpang, kargo dan barang. Tingkat kepadatan akitifitas di bandara sangat berpengaruh pada tingkat daya dukung tanah lapisan  Bandar  udara.  Perencanaan  Bandar  udara  harus membutuhkan  perencanaan  yang  baik,  untuk  mendukung aktifitas  dibandara  tersebut.  Dalam  perencanaan  bandara adapun bagian-bagian penting yang sangat berpengaruh pada kualitas  suatu  bandara  yakni  bagian,  landas  pacu(runway), landas  hubung  (taxiway)  dantempat  parkir  pesawat  (apron) [1].  Bagian  tersebut  merupakan  bagian  yang  berhubungan langsung  dengan  aktifitas  bandara  dimana  harus  memenuhi standar yang sudah ditentukan. Semakin baik kualitas bagian- bagian  dari  bandara  tersebut  sangat  menunjang  aktifitas transportasi  pesawat.  Bagian  landasan  pacu    merupakan bagian  yang  utama  yang  perlu  diperhatikan  struktur perkerasannya karena merupakan bagian utama pada bandara yang langsung menerima tekanan  ketika pesawat lepas landas dan    mendarat [2], [3].
Lapisan Perkerasan berperan penting untuk menyalurkan  beban  langsung  ke  tanah  dasar.  Tebal  dan tipisnya  lapisan  perkerasan  berpengaruh  Pada  kemampuan tanah  dasar  dalam  memikul  beban.Jika  lapisan  perkerasan tebal maka kemampuan tanah dasar memikul beban semakin besar.  Hal  ini  dikarenakan  seluruh  struktur  perkerasaan dipikul  oleh  tanah  dasar.Berdasarkan  kondisi  tersebut  perlu adanya  evaluasi  terhadap  tanah  dasar  dalam  merencanakan tebal perkerasan [4].
Bandara  Okaba  merupakan  salah  satu  bandara  yang terletak di Distrik Okaba Kabupaten Merauke. Distrik Okaba merupakan wilayah dengan kondisi tanah lunak. Bandara ini memerlukan  pembangunan  dan  pengembangan  fasilitas bandar udara dalam hal perpanjangan runway, pengembangan
taxiway, dan perluasan apron bandara dalam hal ini landasan pacu (runway.
Dalam penelitian  ini digunakan  material  subbase dari Distrik  Okaba,  Kabupaten  Merauke  untuk  pembangunan landasan  pacu  (runway).  Untuk  mengetahui  perubahan  pada nilai  CBR  sub  base  ini  akan  dicoba  dengan  menggunakan pasir dari Distrik Okaba. Agregat halus seperti pasir menurut asalnya  dapat  dibedakan  yaitu  pasir  galian,pasir  sungai  atau pasir  pantai.  Pasir  yang  banyak  dijumpai  di  Indonesia  ialah pasir  pantai.Pada  semua  konstruksi,  pasir  tidak  pernah terlepas  dari  pekerjaan  tersebut  dikarenakanpasir  selalu dipergunakan untuk campuran maupun kegunaan lain seperti timbunan  [1],  [5].  Studi  penelitian  pada  tanah  telah  banyak dilakukan  sebelumnya  sebagai  usahauntuk  mengetahui  sifar fisis  dan  sifat  mekanis  tanah.  Untuk  memperhatikan perubahanperubahansifat tanah tersebut biasanya  tanah akan ditambah  atau  dicampur  denganmaterial  lain  seperti  pasir. Hasilnya  menunjukkan  perubahan  nilai  baik  sifat  fisis maupunsifat mekanisnya [6].
Pada  konstruksi  jalan,  salah  satu  lapisan  perkerasan sering dikenal dengan  lapisan pondasi  bawah atau sub  base. Lapisan  sub  base  ini  sangat  penting  dalam  mendukung struktur  jalan  raya  dalam  hal  daya  dukung  [7].Kalau diperhatikan tanah sub base terdiri dari agregat berbutir halus dan dan agregat berbutir kasar. Jika pemadatan dilakukan pada material berbutir kasar, maka hasil yang diperoleh tidak begitu maksimal. Untuk menggantikan agregat  kasar tersebut maka diganti  dengan  menambahkan  pasir.  Adapun  alasan penggunaan pasir lokal sebagai pilihan untuk campuran pada material  sub  base  dimana  kita  ketahui  bahwa  pasir  lokal merupakan material yang mudah didapat dan ekonomis [8].

## 2. METODE PENELITIAN
2.1. Lokasi dan waktu penelitian
a. Lokasi penelitian
Penelitian  dilakukankan  di  Distrik  Okaba Kabupaten  Merauke.  Lokasi  bandara  Okaba  berada ditengah  kampung  okaba.Secara  geografis  Distrik Okaba  terletak  pada  8005’43”Lintang  selatan  dan 139043’19” Lintang barat.
Gambar 1.  Lokasi Bandara Okaba
b. Waktu penelitian
Penelitian di lakukan dengan tahap survei kondisi daerah penelitian,dan mengumpulkan data yang siap di  meneliti,  Penentuan  tempat  yang  ditinjau  di Bandara  Okaba  Kabupaten  Merauke  dengan pelaksanakan penelitian pada tahun 2020.
2.2. Pengambilan data
Tahap  pengambilan  data  pada  penelitian  ini  dibagi menjadi dua tahapan sesuai dengan jenis dan kebutuhan data tersebut, tahapan tersebut yakni :
 Mengumpulkan  data  tentang  perencanaan  tebal lapisan  perkerasan  landasan  pacu  dari  berbagai literature,  jurnal  serta  buku-buku  lainnya  sebagai dasar pertanyaan untuk melakukan wawancara.
 Melakukan  wawancara  keinstansi  terkait  yakni Dinas Perhubungan Unit Bandar Okaba Kabupaten Merauke Provinsi Papua.
2.3. Kegiatan penelitian
Kegiatan  penelitian  uji  CBR  (California  Bearing Ratio)  laboratorium  pada  material  lapisan  pondasi  bawah merupakan penelitian untuk menguji kekuatan tanah dengan penambahan  kadar  pasir  [9],  [10].  Dimana  contoh  tanah diambil  di  sekitar  lokasi  yang  merupakan  daerah  Bandara Okaba, sedangkan untuk menstabilisasikannya dicoba dengan menggunakan pasir yang sesuai dengan persyaratan material untuk kategori pasir.
Karakteristik  dari  parameter  tanah  yang  didapat  baik itu dalam kondisi tanah asli maupun pada penambahan pasir, langsung  diuji  dengan  alat  CBR  laboratorium  bebas  sesuai dengan  prosedur  yang  ada  [11],  [12].  Namun  sebelum pengujian terlebih dahulu dilakukan kalibrasi alat uji, hal ini dilakukan  agar  standard  spesifikasi  yang  ditetapkan  dapat terjaga.
Prosedur  pelaksanaan  baik  dalam  pembuatan  contoh tanah (benda uji) maupun pengujian contoh tanah mengikuti prosedur  test  yang  dikeluarkan  oleh  AASTHO  (American Assocation  of  State  Highway  and  Transportation  Officials) dan  ASTM  (American  Society  for  Testing  Material)  [13]. Hasil-hasil  pengujian  dicatat  untuk  setiap  parameter  yang diperoleh  dan  dianalisa  sesuai  dengan  tujuan  yang dimaksud.Sebelum  dilakukan  pengujian  pendahuluan  dan pengujian  daya  dukung  material  sub  base  tersebut,  terlebih dahulu  dilakukan  persiapan  alat  dan  material  yang  akan  di gunakan dalam penggujian[14].
2.4. Alat
Dalam  melakukan  penelitian  material  sub  base  yang dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Musamus diperlukan  alat-alat  untuk  melakukan  pengujian  compaction test dan CBR. Adapun peralatan yang akan digunakan dalam pengujian antara lain :
a. Alat pemadatan ( Compaction Test )
b. Alat mesin penetrasi ( CBR Laboratorium)
c. DCP lapangan ( Dinamic Cone Penetrometer )
 Pengambilan sampel material sub base
Penelitian  dilaksanakan  dengan  menggunakan contoh  material  sub  base  dari  Distrik  Okaba Kabupaten Merauke Provinsi Papua. Pengambilan  sampel  diambil  dalam  keadaan baik  dan  dimasukkan  ke  dalam  karung  lalu dibawa ke laboratorium untuk diuji.
 Pembuatan sampel uji Sample  yang  baru  diambil  dijemur  diterik matahari 1 – 2 hari agar dicapai kondisi kering udara.  Selanjutnya  tanah  dihancurkan  dari gumpalan-gumpalan  dengan  menggunakan
palu  karet  agar  butir  aslinya  tidak  pecah. Kemudian  tanah  yang  sudah  kering  diayak dengan  saringan. Pasir  yang digunakan adalah pasir  sungai.  Dimana  pasir  tersebut  diayak dengan  menggunakan  saringan  no.  40  dan  no. 80. Dimana pasir yang diambil lolos ayakan no. 40 dan tertahan no.80 [15], [16].
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Hasil pengujian laboratorium
a. Pengujian sifat fisis tanah
Pengujian sifat Fisis tanah dilakukan dilaboratorium Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas  Musamus  Merauke,  dari  hasil  pengujian sifat Fisis dan Mekanis tanah didapatkan nilai sebagai berikut.
Tabel 1. Rekapitulasi hasil pengujian laboratorium No Jenis pemeriksaan Simbol Hasil pemeriksaan Pengujian Karakteristik Tanah Asli 1 Kadar Air (w) Wc 5,10 % 2 Berat Jenis (Gs) Gs 2,62 % 3 Pemeriksaan analisa saringan a . Lempung 4   % b . Lanau 20 % c
. Pasir
76 % d . Kerikil 0   % 4 Bobot Isi  1,60 gram/cm 3 Pengujian pasir bahan tambah 5 Kadar Air (w) Wc 4,22 % 6 Berat Jenis (Gs) Gs 2,67 % 7 analisa saringan bahan tambah a . Lempung 3   %
b . Lanau
5 %
c . Pasir
89 % d .
Kerikil 3  % 8 Bobot Isi  1,85 gram/cm 3
Pengujian Sifat Mekanis Tanah
9 Pemadatan a . Kadar Air Optimum 6,500% b . Berat Kering Optimum Wopt 1,800 gr/cm³ 10 Kuat Geser Langsung a b Sudut Geser Kohesi φ c 44°.
0,003 kg/ cm³ 11 CBR Laboratorium CBR Tanah Asli a b Nilai Beban 0,1 Nilai Beban 0,2 5 % 4 % CBR Tanah Asli + Pasir 10 % a  Nilai Beban 0,1 10 % b  Nilai Beban 0,2 7 %
CBR Tanah Asli + 10 % Pasir + 5 % PC a b Nilai Beban 0,1 Nilai Beban 0,2 36 % 33 % CBR Tanah Asli + 10 % Pasir + 7 % PC a  Nilai Beban 0,1 80 % b  Nilai Beban 0,2 76 % CBR Tanah Asli + 10 % Pasir + 9 % PC
No Jenis pemeriksaan
Simbol Hasil pemeriksaan a  Nilai Beban 0,1 85 %
b  Nilai Beban 0,2
78 %
12 DCP Lapangan CBR rata-rata 15,44%
b. Pengujian mekanis
 Pada  pengujian  pemadatan,  hasil  pengujian laboratorium yang didapatkan dari uji pemadatan (compaction) adalah untuk menentukan hubungan nilai kadar air optimum pada  berat  kering  maksimum  pada  tanah  yang telah  dipadatkan.  Nilai  kadar  air  tidak  selalu meningkat  seiring  dengan  penambahan  kadar air pada sampel. Pada kadar air 3,960 % berat tanah  kering  sebesar  1,531  gr/cm³  kemudian beratnya  meningkat  pada  kadar  air  5,613  % sebesar 1.761 gr/cm³, kemudian menurun pada kadar  air  6,989  %  sebesar  1,791  gr/cm³ kemudian  semakin  menurun  pada  kadar  air 8,920  %  sebesar  1,665  gr/cm³  pada  kadar  air 10,548 % masi terjadi penurunan sebesar 1,541 gr/cm³.  Pada  tanah  bandara  okaba,  nilai  kadar air  optimum  yang  didapatkan  dari  pengujian berat  adalah  6,500%  dan  berat  kering maksimumnya adalah 1,800 gr/cm³.
Gambar 2. Grafik uji pemadatan tanah asli
 Pengujian  kuat  geser,  berdasarkan  data perhitungan laboratorium pengujian kuat geser langsung  akan  diperoleh  grafik  hubungan antara  tegangan  normal  dan  tegangan  geser  . Berikut  grafik  hubungan  tegangan  geser terhadap tegangan normal.
Gambar 3. Grafik geser langsung tanah
Dari  kedua  hubungan  tegangan  tersebut  maka akan memperoleh nilai sudut kohesi (c) sebesar 0,003 kg/ cm³ dan sudut geser (φ) sebesar 44°
 Pengujian dynamic cone penetrometer Dari  hasil  pengujian  DCP  lapangan  dilakukan di titik 1 didapatkan data DCP sebagai berikut: Log10 (CBR) = 2.555 - 1.145 Log10 (DCP)
=  2.555 - 1.145 Log10 (4,55)
=  63 %
OMC (optimum measur content) ZAV (zero air void)
Tabel 2. Rekapitulasi hasil pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
C Titik pengujian Kedalaman Penestrasi (mm) Nilai CBR CBR Rata- rata(%) a b c d e 1 Titik 1 227 43,27 15,44 2 Titik 2 312 22,91
3 Titik 3 327 8,41 4 Titik 4 306 10,31
5 Titik 5 368 13,76 6 Titik 6 454 11,33 7 Titik 7 415 12,49
8 Titik 8 444 8,63 9
Titik 9
452 9,41 10 Titik 10 426 13,16
11 Titik 11 451 11,28
12 Titik 12 486 7,12
13 Titik 13 482 14,12 14 Titik 14 371 21,23 15 Titik 15 377 22,96
16 Titik 16 424 13,64 17 Titik 17 451 17,86 18 Titik 18 467 19,47 19 Titik 19 477 11,97
Dimana  hasil  pengujian  Dynamik  Cone Penetrometer  dari  ke  sembilan  belas  titik mendapatkan  nilai  CBR  rata-rata  adalah 15,44  %.  Pengujian  DCP  dilakukan  secara siksak  di  area  runway  bandar  udara  okaba, Distrik  Okaba,  Kabupaten  Merauke.  Dimana dari  hasil  pengujian  DCP  tanah  dasar  yang berada  di  area  runway  berdominan  pasir  dan berbutir  halus  hingga  kedalaman  7  m  dengan kualitas  baik.  Dengan  kondisi  lapisan  tanah yang  sama  pasir  berbutir  halus  diarea  runway bandara  okaba.  Dari  hasil  pengujian  dynamik cone  penetration  (DCP)  yang  diplotkan  pada grafik.

## Gambar 4. Sketsa pelaksana pengambilan data
(DCP)
 Pengujian california bearing ratio (CBR) Pada  pengujian  nilai  CBR  (California  bearing ratio)  untuk  mengetahui  perbandingan  antara kekuatan  tanah  pada  kadar  air  dan  volume tertentu,  pengujian  CBR  dilakukan  dengan  1 keadaan yaitu keadaan tak terendam (Unsoaked) .

## Tabel 3. Rekapitulasi hasil pengujian CBR
laboratorium Beban Hasil Pemeriksaan CBR tanah asli a 0,1 in 5% b 0,2 in 4% CBR tanah asli + pasir 10% a 0,1 in 10% b 0,2 in 7% CBR tanah asli + pasir 10% + 5% semen a 0,1 in 36% b 0,2 in 33% CBR tanah asli + pasir 10% +7% semen a 0,1 in 80% b 0,2 in 76% CBR tanah asli + pasir 10% + 9% semen a 0,1 in 85% b 0,2 in 78%
Pada  pengujian  CBR  tanah  asli  diperoleh penestrasi 0,1” angka terkoreksi sebesar 156,9 pada  penetrasi  0,2”  angka  terkoreksi  sebesar 183,05 maka:
CBR 0,1 inchi = "156,9" /"3000"  x 100  = 5%
CBR 0,2 inchi = "183,05" /"4500"  x 100 = 4% Berdasarkan hasil pengujian CBR laboratorium tanah  asli  nilai  beban  0,1  in  =  5  %  dan  nilai beban  0,2  in  =  4  %  tanah  asli  bahan  tambah pasir 10 % nilai beban 0,1 in = 10 % dan nilai beban 0,2 in = 7 % hasil pengujian CBR tanah asli  bahan  tambah  10  %  pasir,  5  %  PC  nilai beban  0,1  in  =  36  %  dan  nilai  beban  0,2  in  = 33 %, bahan tambah 10 % pasir, 7 % PC nilai beban  0,1  in  =  80  %  dan  nilai  beban  0,2  in  = 76 %, bahan tambah 10 % pasir, 9 % PC nilai beban  0,1  in  =  85  %  nilai  beban  0,2  =  78  %. Berdasarkan hasil uji tanah yang ada dibandara udara okaba dan juga material lokal pasir yang ada di kampung Wambi Distrik Okaba sebagai bahan tambah pada pengujian CBR laboratorium,  tanah  bandara  udara  Okaba tersebut  terjadi  peningkatan  ketika  di  tambah pasir  lokal  dan  semen  ketika  diuji  dan mendapatkan  peningkatan  sebesar  85  %  pada pengujian  tanah  bandara  dan  bahan  tambah 10  %  pasir  lokal  dan  9  %  semen,  dan  hasil pengujian  tanah  bandara  okaba  yang  paling berdominan adalah pasir halus dengan kualitas baik.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada lampiran 33, 34, 35, 36 dan 37

## 3.2 Pembahasan hasil uji CBR tanah asli dan pasir lokal
Berdasarkan rekapitulasi hasil pengujian laboratorium tanah  pada    bandar  udara  okaba,  fraksi  tanah  yang  lolos ayakan  No.200  yaitu  25,30%.  Berdasarkan  klasifikasi AASHTO  apabila  tanah  yang  lolos  ayakan  No.200  kurang dari 35% maka tanah berjenis pasir dan tanah berbutir halus yang  digolongkan  dalam  kelompok  A-3.  Berdasarakan rekapitulasi  hasil  pengujian  laboratorium  tanah  lokal  distrik okaba, fraksi tanah  yang  lolos ayakan No.200 yaitu 8,48 %. Berdasarkan  klasifikasi  AASTHO  apabila  tanah  yang  lolos ayakan  No.200  kurang  dari  35  %  maka  tanah  berjenis  pasir dan tanah  berbutir  halus  yang digolongkan dalam  kelompok A-3  dengan  tipe  material  paling  dominan  halus  dengan
TITIK. 80 26 1 2 TITIK. 3 TITIK. 4 TITIK. 5 TITIK. 6 TITIK. 7 TITIK. 8 TITIK. 9 TITIK. 10 TITIK. 11 TITIK. 12 TITIK. 13 TITIK. 14 TITIK. 15 TITIK. TITIK. 17 TITIK. 18 TITIK. 19 TITIK. 16
kualitas  baik  sekali.  Hasil  pengujian  kuat  geser  tanah diperoleh kohesi (c) = 0,003 kg/ cm³ dan nilai sudut geser (φ) =  44°.  Berdasarkan  hasil  pengujian  pemadatan  diperoleh kadar air optimum Wopt = 6,500% dan berat kering optimum γd  =  1,800  gr/cm³.  Berdasarkan  hasil  pengujian  CBR laboratorium  diperoleh  CBR  tanah  asli  nilai  beban  0,1  in  = 5 % dan nilai  beban 0,2 in = 4 %, tanah asli ditambah pasir 10 % nilai beban 0,1 in = 10 % dan nilai beban 0,2 in = 7 % hasil pengujian CBR tanah asli ditambah bahan tambah 10 % pasir, 5 % PC nilai beban 0,1 in = 36 % dan nilai beban 0,2 in = 33 %, bahan tambah 10 % pasir, 7 % PC nilai beban 0,1 in =  80  %  dan  nilai  beban  0,2  in  =  76  %,  bahan  tambah  10  % pasir, 9 % PC nilai beban 0,1 in = 85 % nilai beban 0,2 = 78 %.
Gambar 5. Grafik hasil uji CBR pada penetrasi 0,1 inchi
Berdasarkan hasil uji pada penetrasi 0,1 inchi pada saat pencampuran tanah Asli didapat nilai CBR sebesar 5 % untuk tanah asli + pasir local 10 % sebesar 10 %, tanah asli + 10 % pasir lokal + 5 % semen sebesar 36 % untuk tanah asli + 10 % pasir lokal + 7 % semen sebesar 63 % kemudian mengalami penurunan nilai CBR pada tanah asli + 10 % pasir lokal + 9 % semen sebesar 80 %.
Gambar 6. Grafik hasil uji CBR pada penetrasi 0,2 inchi
Berdasarkan hasil uji pada penetrasi 0,2 inchi pada saat pencampuran tanah Asli didapat nilai CBR sebesar 4 % untuk tanah asli + pasir  local 10 % sebesar 7 % tanah asli  + 10 % pasir lokal + 5 % semen sebesar 33 % untuk tanah asli + 10 % pasir lokal + 7 % semen sebesar 76 % kemudian mengalami peningkatan  nilai CBR pada tanah asli + 10 % pasir  lokal + 9 % semen sebesar 78 %.
Berdasarkan hasil pengujian California Bearing Ratio (CBR)  laboratorium tanah asli  bandar udara okaba memiliki nilai  penetrasi  0,1  inchi  yaitu  5  %  dan  penestrasi  0,2  inchi sebesar 4 % diambil nilai CBR terkecil yaitu 4 %. Dari nilai CBR  tanah  asli  menunjukan  nilai  tanah  yang  kurang  bagus. Nilai CBR yang diuji menggunakan bahan tambah pasir local dan semen mengalami peningkatan pada persentase dari setiap sampel. Dari hasil pengujian nilai CBR tanah asli mengalami kenaikan  yang  signifikan  dari  tanah  asli  dan  sesudah dilakukan penambahan bahan tambah sehingga mendapatkan nilai CBR yang lebih baik.
Nilai  CBR  mengalami  peningkatan  karena  bahan semen mempunyai sifat pengikat antar butiran tanah dan pasir lokal  berfungsi  sebagai  merekatkan  semen  sehingga  tanah menjadi  keras  dan  padat  dari  setiap  peningkatan  nilai  CBR tanah  asli  bandara  okaba.  Semakin  banyak  penambahan semen dan pasir nilai densitas kering menjadi besar sehingga tanah memiliki kepadatan yang lebih bagus
Gambar 7. Grafik penetrasi 0,1
Berdasarkan  data  hasil  DCP  dari  ke  Sembilan  belas titik tersebut dapat dianalisa bahwa daya dukung tanah dasar yang  diperoleh  dari  hasil  pengujian  lapangan  memperoleh nilai  CBR  rata-rata  adalah  15,44    %  lapisan  tanah  bandara yang didominasi tanah pasir berbutir halus hingga kedalaman 7 meter. Dengan lapisan tanah yang sama pasir berbutir halus.
Berdasarkan  pemeriksaan  (Validasi)  data  pengujian lapangan  DCP  dan  data  pengujian  laboratorium  CBR mendapatkan  hasil  uji  data  DCP  dan  CBR  laboratorium tersebut dapat dianalisa bahwa CBR tanah asli mendapatkan nilai  5  %,  DCP  lapangan  CBR  rata-rata  sebesar  15,44  % setelah dilakukan pengujian dengan  melakukan penambahan bahan tambah pasir dan semen dimana nilai CBR yang didapat meningkat dengan memperoleh hasil pengujian adalah 85 %.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  maka dapat  disimpulkan  bahwa:Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan maka dapat disimpulkan bahwa jenis tanah pada material  lokal  sesuai  AASTHO  pada  hasil  Hand  bor  adalah tanah  bergolong  A-3  dengan  tipe  material  paling  dominan adalah  pasir  halus,  dan  nilai  pengujian  CBR  laboratorium material lokal sebesar 10%, berdasarkan hasil penelitian yang di  lakukan  di  laboratorium  nilai  yang  diperoleh  tidak memenuhi kententuan atau persyaratan pada tabel 2.4 gradasi lapis  pondasi  bawah  dan  tabel  2.5  sifat  –  sifat  lapis  pondasi bawah.
Tanah  pasir  berbutir  halus  bandara  okaba  yang dilakukan pengujian CBR  laboratorium dengan penambahan material  lokal  distrik  okaba  dan  juga  semen  dapat mempengaruhi  nilai CBR secara  meningkat. CBR tanah asli nilai beban 0,1 in sebesar 5 % dan nilai beban 0,2 in sebesar 4  %,  kemudian  hasil  pengujian  CBR  tanah  asli  ditambah bahan  tambah  10%  pasir  sebesar  10  %    kemudian  bahan tambah pasir 10% dan 5% PC sebesar 36%, kemudian bahan tambah 10% pasir, dan 7% PC sebesar 80% kemudian bahan tambah 10% pasir dan 9% PC  sebesar 85%.
Dalam  menigkatatkan  infrastruktur  bandara  okaba maka  hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan  sebagai  bahan pertimbangan  untuk  merencanakan  peningkatan  bandara okaba  tersebut  dan  pasir  lokal  ini  salah  satu  material  yang
disarankan  oleh  penulis  sebagai  bahan  dalam  pembangunan oleh masyarakat Distrik Okaba

## REFERENSI
[1] M. Akbar, C. Utary, and Y. H. Rada, “Redesign
Runway Strip with Evaluate the Geometry, Cut and Fill-In, and CBR at Mopah Airport,” J. Phys. Conf. Ser. , vol. 1569, no. 4, 2020, doi: 10.1088/1742- 6596/1569/4/042036.
[2] M. Akbar, C. Utary, Y. Kakerissa, and S. Asmal, “Priorities of road network development to support national food flows in Merauke District with SWOT and AHP methods,” IOP Conf. Ser. Earth Environ.
Sci. , vol. 343, no. 1, 2019, doi: 10.1088/1755- 1315/343/1/012185.
[3] Khaerunnisa, “Pengaruh Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin terhadap Pengembangan Spasial di Sekitarnya (Studi Kasus: Kelurahan Sudiang Kecamatan Biringkaya Kota Makassar),” p. 168, 2017.
[4] E. Zebua, “ANALISA HUBUNGAN DIAMETER TULANGAN DENGAN RETAK BETON ( Studi Literatur ),” no. 2504, pp. 1–9, 2019.
[5] M. Akbar and D. L. Pamuttu, “PENINGKATKAN INFRASTRUKTUR JALAN MELALUI PROPOSAL JALAN DESA,” Musamus Devot. J. , vol. 2, no. 1, pp. 9–18, 2020.
[6] F. Achmad, F. Husnan, and R. K. Abudi, “Kajian penggunaan pasir gunung donggala sebagai agregat halus pada lapis pondasi bawah jalan raya,” pp. 1–3, 2015.
[7] H. C. Hardiyatmo, Mekanika Tanah I . 2022.
[8] T. Sipayung, “HUBUNGAN TANAH DASAR TERHADAP PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT) JALAN RAYA,” 2020.
[9] H. Hairulla, D. L. Pamuttu, and W. Okaibob, “Pengaruh Penggunaan Novocrete Terhadap Stabilisasi Soil Cement Ditinjau Dari Nilai CBR,”
Musamus J. Civ. Eng. , vol. 3, no. 01, pp. 1–5, 2020.
[10] S. F. D. A. N. Mekanis, “Sifat-sifat fisis dan mekanis tanah timbunan badan jalan kuala kapuas,” vol. 8, no. 1, pp. 16–24, 2016.
[11] H. Hairulla, D. S. Nababan, and T. I. Timaubas, “Experimental Daya Dukung Tanah Lempung Dengan variasi Butiran Kasar Terhadap Nilai CBR,”
Musamus J. Civ. Eng. , vol. 2, no. 02, pp. 61–66, 2020.
[12] BSN, “Metode Uji CBR laboratorium,” Sni 17442012 , pp. 1–28, 2012.
[13] M. I. Ir. Banta Chairullah, “STABILISASI TANAH LEMPUNG LUNAK UNTUK MATERIAL,” vol. 1, no. September, pp. 61–70, 2011.
[14] M. S. Dr. Ir. H. Darwis, Dasar-dasar mekanika tanah . 2018.
[15] R. L. RichardLeonard and D. L. Pamuttu, “Analisis Pengujian Tanah Lempung Dengan Penggunaan Semen Dan Mineral Sulfat (Tepung Gypsun) Terhadap Nilai CBR,” Musamus J. Civ. Eng. , vol. 4, no. 01, pp. 28–35, 2021.
[16] A. Harfian Fauzi. Eka Priadi, “PENINGKATAN DAYA DUKUNG LAPIS FONDASI BAWAH DENGAN CAMPURAN FLYASH,” pp. 1–7, 2010.