## Studi Pemanfaatan Abu Tanah Liat Bakar Asal Gunung Sarik Padang Sebagai Filler Pada Campuran Hot Rolled Sheet (HRS) – WC

## Study is to Evaluate the Impact of Substitution of Standard Filler of HRS-WC with Clay Mineral from Gunung Sarik Padang

## Fauna Adibroto
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang Kampus Limau Manis Padang Telp. 0751-72590 Fax. 0751-72576 Email: fauna_adibroto@yahoo.com

## ABSTRACT
Together  with  advancement  in  transportation  technology,  there  is  a  need  to  study  current  technology  on transportation. Various research have been conducted on pavement to achieve a strong, durable, and economic construction. One of the constructions is Hot Rolled Sheet – Wearing Course (HRS-WC) or widely known as thin concrete asphaltic layer. Concrete asphalt is a flexible pavement with high structural strength and widely used in  Indonesia  as  road  pavement.  Therefore  the  characteristic  of  the  mixture  is  highly  affected  by  type  and percentage of filler in the mixture. In the last two decades, design methods are developed based on analytical method which require stiffness modulus and structural values of the material. During this period many research have been conducted on the methods to improve performance of asphaltic concrete by modification of materials as well as material substitution.
The main objective of this study is to evaluate the impact of substitution of standard filler of HRS-WC with clay mineral from Gunung Sarik, Padang, on Marshall properties parameters such as stability, density, VIM, VMA, VFB, flow, and MQ. This aim is achieved by analyzing Marshall properties of the mixtures.
Our  study  shows  that  the  substitution  of  standard  filler  with  clay  mineral  from  Gunung  Sarik  with  variations from  25%,  50%,  75%,  and  100%  has  no  significant  impact  on  optimum  asphalt  content  and  other  Marshall properties such as Density, VIM, VMA, and Flow. These values do not vary from mixtures using standard filler.
Keywords : HRS-WC, Fller, clay, Marshall

## PENDAHULUAN
Menyangkut
perkerasan jalan, campuran  beraspal  adalah  merupakan material yang sering dipakai untuk melapisi permukaan jalan, contohnya seperti campuran Asphalt  Concrete (AC)  yang dikenal  dengan  beton  aspal, Hot  Rolled Sheet (HRS)  atau  lapis  tipis  aspal  beton  , Split  Mastic  Asphalt (SMA),  dan  lain sebagainya,  dimana  yang  membedakan campuran tersebut adalah komposisi gradasi  agregatnya  serta  jumlah  kadar aspalnya.  Beberapa  faktor  penting  yang harus  diperhatikan  dari  campuran  beraspal antara  lain  adalah  kemampuan  memikul beban tanpa mengalami kerusakan ( stabilitas ),  kemampuan  bertahan  tanpa mengalami  kehancuran  terhadap  waktu pelayanan  ( durabilitas ),  kelenturan  atau fleksibilitas,  ketahanan  terhadap  kelelahan ( fatique resistance ), kekesatan permukaan
atau  ketahanan  geser,  kedap  air,  dan  sifat mudah dikerjakan ( workability ).
Penggunaan filler (material  pengisi) yang  paling  sering  digunakan  untuk campuran  beraspal  adalah  abu  batu,  yang merupakan  hasil  bawaan  dari  proses pemecahan  batu  oleh  alat stone  crusher sehingga  sedikit  yang  bisa  diperoleh. Sebagai  alternatif  pengganti  yang  abu  batu sebagi filler yang  sering  digunakan  adalah filler semen,  tetapi  dibeberapa  daerah  sulit didapatkan  dan  harganya  relatif  mahal. Beberapa perusahaan yang bergerak dibidang proyek konstruksi jalan umumnya menghendaki  bahan filler yang  mudah didapatkan,  ekonomis  dan  menggunakan bahan lokal sebagai bahan alternatif.
Dalam  rangka  memenuhi  harapan tersebut, maka dicoba melakukan penelitian salah  satu  bahan  lokal  sebagai  alternatif pengganti filler yaitu abu  yang  berasal dari tanah  liat  bakar.  Dimana  selama  ini sesungguhnya tanah liat sudah
dimanfaatkan sebagai bahan dasar pembuatan  bata,  genteng,  gerabah  dan  lain sebagainya,  bahkan  sering  juga  tanah  liat digunakan sebagai bahan timbunan.
Sementara  potensi  deposit  tanah  liat  cukup banyak  khususnya  di  Sumatera  Barat  yang terdapat  di  beberapa  tempat  dalam  bentuk gundukan  bukit,  seperti  di  Gunung  Sarik Padang,  Lubuk  Alung,  Payakumbuh  dan sebagainya.
Apakah  mungkin  campuran  beraspal yang  menggunakan  filler  yang  berasal  dari abu  tanah  liat  bakar  dapat  menghasilkan campuran  beraspal  yang  layak  untuk perkerasan  jalan?  Harapan  pernyataan tersebut dapat terjawab melalui serangkaian penelitian, sehingga diperoleh bahan perkerasan  jalan  khususnya filler yang dapat  menggantikan  material  standar  yang memenuhi spesifikasi
yang telah ditetapkan.

## Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  suatu  lapisan yang  terletak  di  atas  tanah  yang  telah mengalami  pemadatan  dan  mempunyai fungsi  untuk  mendukung  beban  lalulintas yang  kemudian  menyebarkannya  ke  badan jalan  supaya  tanah  dasar  tidak  menerima beban  yang  lebih  besar  daripada  daya dukung  tanah  dasar  yang  diizinkan. Sebelum  mengalami  perkembangan  lebih lanjut  konstruksi  perkerasan  jalan  dibagi menjadi tiga jenis yaitu :
1. Perkerasan
Lentur ( Flexible Pavement ), dengan bahan ikat perkerasan ini adalah aspal.
2. Perkerasan  Tegar  ( Rigid  Pavement ), dengan  bahan  ikat  perkerasan  ini adalah Semen Portland.
3. Perkerasan  Gabungan  ( Composite Pavement ), adalah merupakan gabungan  antara  perkerasan  lentur dan kaku. Perencanaan perkerasan dapat dikelompokkan menjadi :
a. Structural Pavement Design
Yaitu  menentukan  tebal  perkerasan dan bagian-bagiannya, misalnya : Tebal lapis permukaan, fondasi, slab beton, dan sebagainya.
b. Paving Mixture Design
Yaitu menentukan jenis dan kualitas bahan  yang  akan  digunakan  untuk lapis-lapis perkerasan, misal : -  Persyaratan aspal
-  Persyaratan batu
-  Kualitas beton aspal, dan lain-
lain.
Untuk menyiapkan perkerasan perlu dipertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
a. Kinerja / Performance perkerasan Hal  ini  berkaitan dengan  lalu  lintas, yaitu :
-  Volume lalu lintas
-    Beban  gandar  kendaraan  yang akan dilewatinya.
b.   Umur rencana perkerasan Umur  rencana  adalah  waktu  dalam tahun  dihitung  sejak  perkerasan (jalan)  dibuka  untuk  lalu  lintas sampai  saat  diperlukan  perbaikan berat.  Selama  umur  rencana  ini, perkerasan  diharapkan  bebas  dari pekerjaan perbaikan berat.
c. Kondisi  awal  dan  kondisi  akhir perkerasan
Yaitu  berkaitan  dengan  kondisi perkerasan  (cacat/kerusakan)  pada awal  umur  rencana  dan  tingkat perkerasan yang masih dapat diterima pada akhir umur rencana.
Pada  penelitian  ini  perkerasan  jalan  yang dimaksud  adalah  lapis  keras  lentur  dimana lapis  perkerasan  lentur  terdiri  atas  tiga bagian , lihat Gambar 1.
1. Lapis fondasi bawah ( subbbase course ).
2. Lapis fondasi atas ( base course ).
3. Lapis  fondasi  permukaan  ( surface course ).

## Gambar 1  Komponen Umum
Perkerasan lentur
Tiap bagian dari lapis keras mempunyai  fungsi  yang  berbeda-beda. Pada  lapis  keras  lentur  fungsi  lapis permukaan yaitu :
1. Memberikan  suatu  permukaan  jalan yang rata.
2. Menahan gaya geser dari beban roda.
3. Sebagai lapis aus.
4. Sebagai lapis  kedap  air  untuk melindungi lapisan di bawahnya.

## a. Karakteristik Perkerasan
Suatu lapis keras jalan dikatakan baik apabila mempunyai stabilitas tinggi, fleksibilitas tinggi, durabilitas tinggi, skid resistance yang  cukup,  dan  mudah  dalam pekerjaan ( workability ). Selain itu perkerasan juga harus memberikan kenyamanan  bagi  lalu  lintas  yang  lewat, serta  biaya  pembuatan  dan  pemeliharaan yang relatif murah. Sifat-sifat tersebut dapat diterangkan sebagai berikut :

## b. Hot Rolled Sheet (HRS)
Campuran Hot Rolled Sheet
merupakan  suatu  campuran  bergradasi senjang  ( gap graded )  dimana  kekuatannya tergantung pada kekuatan mortarnya (campuran  agregat  halus,  filler  dan  aspal) sedangkan  aspal  beton  merupakan  suatu campuran  bergradasi  menerus  ( continuous graded )  yang kekuatannya tergantung pada ikatan  antar  agregat  dan  aspal.  HRS merupakan  campuran  yang  lebih  banyak menggunakan agregat halus sehingga memerlukan  suatu  kadar  aspal  yang  lebih tinggi dibandingkan dengan campuran aspal lain. Dengan demikian  jelas  bahwa agregat halus  khususnya  filler  sangat  menentukan kinerja dari campuran HRS.
Stabilitas campuran Hot Rolled Sheet menurut Zamhari (1984)  bergantung  pada stiffness  dari  mortar  campuran  yang merupakan  korelasi  antara  proporsi  mortar dalam  campuran  dan  diskontinuitas  dari
gradasinya  dengan  cara  saling  mengunci antar  agregat  halusnya.  Kedudukan  dari agregat  kasar  seolah-olah  mengambang  di dalam  mortar,  sehingga  deformasi  yang terjadi adalah deformasi pada mortarnya. Di Indonesia HRS dikenal dengan Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton), dengan spesifikasi  gradasi  yang  dikeluarkan  oleh Departemen  Kimpraswil  seperti  Tabel  1 dan  Ketentuan  sifat-sifat  campuran  seperti Tabel 3. Karakteristik yang terpenting pada campuran  ini  adalah  durabilitas,  dan fleksibilitas.
Sesuai  fungsinya  lataston  mempunyai  2 macam campuran yaitu :
a. Lataston sebagai lapisan aus, dikenal  dengan  nama  HRS-WC (Hot Rolled Sheet-Wearing Coarse ).
Tebal  nominal  minimum  adalah  3 cm
b. Lataston  sebagai  lapisan  pondasi, dikenal  dengan  nama  HRS-Base, dengan  tebal  nominal  minimum adalah 3,5 cm.
Tabel 1. Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal
Catatan :
a. Untuk HRS-WC dan HRS-Base, paling sedikit 80 % agregat lolos ayakan No.8 (2,36  mm)  harus  juga  lolos  ayakan No.30 (0,600 mm). Lihat contoh batas- batas  “bahan  bergradasi  senjang”  yang lolos  ayakan  No.8  (2,36  mm)  dan tertahan  ayakan  No.30  (0,600  mm) dalam Tabel 2.
b. Untuk  AC,  digunakan  titik  kontrol gradasi  agregat,  berfungsi  sebagai batas-batas  rentang  utama  yang  harus
ditempati oleh gradasi-gradasi tersebut. Batas-batas  gradasi  ditentukan  pada ayakan  ukuran  nominal  maksimum, ayakan  menengah  (2,36  mm)  dan ayakan terkecil (0,075 mm).
Tabel  2.  Contoh  Batas-batas  “Bahan bergradasi senjang”
Tabel 3. Ketentuan Sifat-sifat Campuran
c. Agregat
Agregat atau granular material adalah  material  berbutir  yang  keras  dan kompak.  Agregat  yang  dipakai  sebagai bahan  perkerasan  jalan  meliputi  antara  lain batu bulat, batu pecah, pasir dan  filler atau abu  batu.  Agregat  mempunyai  peranan yang  sangat  penting  dalam  perkerasan jalan,  karena  jumlah  yang  dibutuhkan dalam  campuran  perkerasan  umumnya berkisar  antara  90%-95%  dari  berat  total campuran,  atau  75%-85%  dari  volume campuran    ( The  Asphalt  Institute ,  1983). Agregat  berperan  penting  terhadap  daya dukung  perkerasan  jalan,  yang  sebagian besar  ditentukan  oleh  karakteristik  agregat yang  digunakan.  Totomihardjo  (1995), secara  umum  agregat  sebagai  bahan  jalan harus memenuhi persyaratan :
a. Tahan  lama  ( durable ), resistance  to abrasive wear.
b. Kuat  ( strong ), resistance  to  slow  or rapid loading . c. Ulet ( toughness ), agregat harus memiliki  keuletan  yang  cukup,  akan memberikan  tahanan  terhadap slow crushing load dan rapid impact load . d. Keras  ( hardness ),  akan  memberikan tahanan terhadap abrational attrition . e. Polishing ,  agregat  harus  memiliki tahanan terhadap polishing agar menyediakan  koefisien  gesek  yang cukup dan tahan lama.
f. Stripping ,  agar  agregat  tahan  terhadap stripping harus  mempunyai adhesi yang baik dengan bahan ikatnya
g. Weathering ,  agregat  harus  memiliki ketahanan  terhadap  cuaca  ( weather ) antara  lain  terhadap  perubahan  suhu, air, kembang susut dan frost .

## d. Filler
Fungsi  dari  bahan filler (pengisi)
adalah untuk mengurangi kepekaan campuran terhadap temperatur. Penggunaan bahan  pengisi  harus  dibatasi,  jika  terlalu banyak  menyebabkan  campuran  getas  dan mudah  retak  akibat  beban  lalu  lintas. Sebaliknya jika  terlalu  rendah  akan menghasilkan  campuran  lunak  dan  tidak tahan  cuaca.  Bahan  filler  adalah  suatu material  halus  yang  minimal  65%  lolos saringan  No.200  berdasarkan  spesifikasi Bina  Marga  atau  minimal  85%  lolos saringan  0,075  mm  berdasarkan  spesifikasi British standard. Bahan pengisi dapat terdiri dari debu batu kapur ( lime stone Dust ), abu batu, semen portland, abu terbang ( fly ash ) atau  bahan  non  plastis  lainnya  (Dept. Kimpraswil 2004)
Fungsi  dari  filler  dalam  campuran, pertama  memodifikasi  gradasi  agregat halus.  Kedua  filler  bersama-sama  aspal membentuk  adukan  sebagai  pelumas  dan mengikat  agregat  halus  pada  adukan. Partikel  filler  mengisi  ruang  antara  agregat halus dan kasar serta memberikan konstribusi untuk  meningkatkan kepadatan. Filler  juga  berpengaruh  pada  kadar  aspal optimum  melalui  luas  permukaan  dari
partikel  mineral.  Sifat-sifat  dari  permukaan partikel  filler  memperlihatkan  modifikasi sifat-sifat  reologi  terhadap  aspal  contohnya pada  penetrasi,  daktilitas  dan  ketahanan campuran terhadap retak.

## e.  Aspal
Aspal  adalah  suatu  material  yang berwarna  hitam  atau  coklat  tua  yang bersifat termoplastis .  Pada  temperatur ruang  berbentuk  padat  sampai  semi  padat. Jika  dipanaskan  sampai  suatu  temperatus tertentu aspal dapat menjadi lunak atau cair, sehingga  aspal  dapat  membungkus  agregat pada  saat  pembuatan  campuran.  Pada  sat temperaturnya  turun  kembali  menuju  suhu ruang,  aspal  akan  menjadi  keras  dan mengikat  agregat  di  tempatnya.  Aspal  juga berfungsi  sebagai  pengisi  rongga  antara butir-butir  agregat  dan  pori-pori  yang  ada dari  agregat.  Aspal  harus  mempunyai  sifat adhesi dan kohesi yang baik dan memberikan  sifat  fleksibel  pada  campuran. Selain  itu  aspal  juga  membuat  permukaan jalan  menjadi  kedap.  Sebagai  salah  satu material konstruksi perkerasan lentur, aspal merupakan salah satu komponen kecil yang umumnya  hanya  4-10%  atau  10-15% volume, namun merupakan komponen yang relatif mahal harganya.
Beberapa  persyaratan  aspal  sebagai  bahan jalan adalah sebagai berikut :
a. Kekakuan / kekerasan / Stiffness.
Setelah  berfungsi  sebagai  bahan  jalan aspal  yang  dipilih  harus  mempunyai stiffness yang cukup.
b. Sifat mudah dikerjakan / Workability.
Aspal  yang  dipilih  haruslah  mempunyai workability yang cukup dalam pelaksanaan  pekerjaan  pengaspalan.  Hal ini  akan  memudahkan  pelaksanaan penghamparan  bahan  tersebut  dan  juga memudahkan  dalam  memadatkan  untuk memperoleh lapis yang padat kompak.
Dari  sudut workability ini  usaha  yang dapat dilakukan adalah :
1. Pemanasan / heating .
2. Ditambah pengencer.
3. Ditambah bahan pengelmusi.

## f.  Abu Tanah Liat Bakar
Abu  tanah  liat  bakar  dalam  hal  ini merupakan  abu yang  diperoleh  dari pembakaran tanah liat ( clay ) dengan proses yang  sederhana  seperti  proses  pembakaran bata  yang  terbuat  dari  tanah  liat.  Kalau proses  pembuatan  bata  terdapat  beberapa tahapan  mulai  dari  persiapan  bahan, pemeraman, pembentukan, pengeringan dan penyusunan  dalam  tungku,  pembakaran sehingga  diperoleh  bata  siap  pakai.  Proses pembakaran  bata  tersebut  pada  temperatur tinggi  maka  sifat  tanah  liat  sebagai  bahan dasar  bata  akan  mengalami  perubahan sebagai berikut :
1. Pada  temperatur  150 0 C  semua  air pembentuk dan yang ditambahkan pada tanah liat akan menguap.
2. Pada  temperatur  400 0 C  –  600 0 C  air yang terikat secara kimia dan zat lain di dalam tanah liat akan menguap.
3. Pada  temperatur  di  atas  800 0 C  terjadi perubahan menjadi padat dan kuat.
4. Senyawa besi yang terdapat pada tanah liat  akan  berubah  menjadi  stabil  dan umumnya  akan  memberikan  warna merah.
Dari proses tersebut maka sifat plastis pada tanah liat akan hilang, dan selanjutnya dengan  proses  penggilingan  sederhana dapat  diperoleh  butiran  halus.  Untuk mendapatkan filler maka dilakukan penyaringan dengan saringan No. 200

## g.  Uji Empirik Marshall
Pengujian  Marshall  menghasilkan parameter-parameter yang disebut Marshall Properties , dan terdiri dari density (gr/cc), Void  in  The Mix (VIM), Void  Filled  With Asphalt (VFWA), stabilitas (kg), flow (mm).
Dua  sifat  yang  dapat  dijelaskan adalah  :  beban  maksimum  yang  dapat dipikul  oleh  benda  uji  sebelum  runtuh disebut Marshall  Stabilty dan  besarnya perubahan bentuk benda uji sebelum runtuh dinamakan Marshall  Flow .  Perbandingan antara  stability  dan  flow  disebut Marshall
Quotient ,  serupa  dengan  kekakuan  yang merupakan  ketahanan  material  terhadap perubahan bentuk..

## h.  Kadar Aspal Dalam Campuran
Aspal  dalam  campuran  berfungsi sebagai  bahan  ikat  antar  agregat.  Aspal sebagai  hasil  alam  maupun  hasil  dari penyaringan  minyak  kasar,  mempunyai sifat-sifat  yang  tersendiri.  Pemakaian  aspal dalam campuran sangat menentukan tingkat kekedapan terhadap air dan udara. Semakin banyak aspal akan semakin rapat campuran, karena  rongga  campuran  dapat  terisi  oleh aspal.  Sebaliknya  bila  kadar  aspal  terlalu kecil,  maka  banyak  rongga  yang  kosong, sehingga campuran kurang rapat. Pemakaian  aspal  yang  banyak  juga  akan mempertinggi durabilitas.
Selain berpengaruh terhadap kekedapan  kadar  aspal  berpengaruh  juga terhadap  kekakuan  campuran  ( stiffness ). Mula-mula  kekakuan  meningkat  dengan bertambahnya jumlah aspal, sampai keadaan maksimum, selanjutnya jika jumlah  aspal  terus  ditambah  kekakuan menurun.  Kekakuan  campuran  maksimum cenderung terjadi pada kadar aspal optimum  (C.L. Monismith, 1984).
Dalam merencanakan suatu
campuran  aspal  beton  perlu  dilakukan beberapa percobaan laboratorium.
Pemeriksaan laboratorium meliputi
pemeriksaan  bahan  seperti  aspal,  bahan agregat dan pemeriksaan campuran. Pemeriksaan  mengenai  aspal  dan  agregat telah dibahas pada Bab mengenai aspal dan agregat, sedangkan di sini selanjutnya akan dibahas  mengenai  pemeriksaan  campuran keduanya  saja  sebagai  campuran  beraspal untuk bahan perkerasan jalan.
Tahapan  yang  perlu  diketahui  dalam perencanaan  suatu  campuran  beraspal antara lain :
a. Melakukan  pemeriksaan  terhadap  aspal yang  akan  dipakai.  Macam  pemeriksaan yaitu  menentukan  viskositas  dan  berat jenis  aspal. Viskositas diperlukan  guna
menentukan  suhu  campuran  maupun suhu pemadatan.
b. Menentukan  spesifikasi  gradasi  agregat yang  akan  dipakai,  yaitu  suatu  besaran prosentase  agregat  yang  lewat  suatu saringan dengan ukuran tertentu. Banyak macam  spesifikasi  agregat  yang  dipakai dalam  perkerasan  jalan  sesuai  dengan kebutuhan.
c. Melakukan  pemeriksaan  mutu  agregat yang akan dipakai.
d. Menentukan  kombinasi  beberapa  fraksi agregat  sehingga  mendapatkan  gradasi campuran  yang  memenuhi  spesifikasi yang  ditentukan,  karena  pada  umumnya agregat  yang  akan  dipakai  terdiri  dari beberapa fraksi.
e. Jika  mutu  bahan  sudah  terpenuhi  dan harga viskositas dari aspal serta kombinasi fraksi sudah diketahui, kemudian  dibuat  campuran  agregat dengan berbagai kadar aspal. selanjutnya dilakukan  percobaan  Marshall  guna menentukan flow dan stabilitas campuran beraspal.
Syarat-syarat  utama  aspal  beton  yang bermutu baik adalah :
a. Campuran harus mempunyai nilai stabilitas  yang  cukup,  yaitu  harus sanggup menahan beban lalu lintas tanpa terjadinya  deformasi  dalam  bentuk  jejak roda  ( rutting )  atau  rusak  bergelombang akibat  dorongan  beban  roda  kendaraan ( pushing ).
b. Campuran tidak boleh retak-retak, artinya  harus  mampu  menahan  lendutan ( deflection ), yang mungkin timbul terhadap lapisan hamparan atau permukaan tanpa mengalami kerusakan.
c. Campuran  harus  dapat  bertahan  lama ( durable ), artinya tidak rusak atau aus di bawah  beban  lalu  lintas  dan  kondisi cuaca yang ada.
d. Campuran  harus  cukup  kekasarannya ( skid  resistance ), dan  harus tetap seperti sedemikian selama masa pelayanannya.
e. Harus  cukup  ekonomis  dalam  artian murah namun kuat .
Sesuai  dengan  latar  belakang  dan permasalahan  yang  dihadapi  maka  tujuan dan  sasaran  serta  hasil  dari  kegiatan  ini dapat dirinci sebagai berikut :

## Tujuan
Melakukan  studi  untuk  mengupayakan penggunaan abu tanah liat bakar sebagai material filler pada  campuran  beraspal perkerasan  jalan  melalui  penelitian kinerja  laboratorium  yang  dihasilkan dari campuran tersebut.
Sasaran
a. Mengurangi
pemakaian dan
ketergantungan  material  abu  batu dalam  konstruksi  perkerasan  jalan, sehingga  dapat  menghemat  biaya pekerjaan konstruksi jalan raya.
b. Memanfaatkan  material  lokal  untuk bahan  konstruksi  jalan,  sehingga  dapat meningkatkan upaya penggunaan sumber  daya  alam  yang  tersedia  serta secara  umum  dapat  meningkatkan pendapatan daerah.

## Konstribusi  Penelitian :
Konstribusi  penelitian  mengarah  kepada pengembangan ilmu pengetahuan teknologi (Kategori Penelitian I) yaitu untuk memperoleh data teknis material lokal yang memenuhi  spesifikasi  untuk  campuran beraspal  kontruksi  jalan,  serta  sebagai rekomendasi teknis dalam pekerjaan konstruksi  jalan  raya  di  daerah  Sumatera Barat pada umumnya.

## METODOLOGI
a. Waktu dan Tempat Penelitian :
Kegiatan ini diperkirakan
membutuhkan  waktu  sekitar  8  bulan  yang dilakukan  di  laboratorium  Transportasi, Jurusan  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri Padang  dan  tempat  terkait  lainnya  jika diperlukan.

## b.  Bahan dan Alat :
Pengujian  yang  berhubungan  dengan komponen  individu  dari  material  penyusun
campuran  HRS-WC  akan  dilakukan  sesuai kebutuhan. Material  yang digunakan dalam penelitian meliputi :
 Agregat  : Agregat  standar  digunakan kerikil  batu  pecah  dari stone  crusher produksi    PT.  Statika  Mitra  Sarana yang  berlokasi  di  Sicincin  Padang Pariaman.
 Aspal : Aspal  yang  digunakan disesuaikan  dengan  daerah  Sumatera Barat  yaitu  aspal    Penetrasi  60/70 produksi Pertamina.
 Filler : Filler standar akan digunakan  abu  batu  produksi  dari  PT. Statika  Mitra  Sarana  Sicincin.  Filler sebagai  bahan  pengujian  merupakan abu  tanah  liat  bakar  yang  berasal  dari bukit Gunung Sarik Padang,

## c.  Metodologi Pendekatan
Kegiatan penelitian ini akan dilakukan  menurut  diagram  rencana  kerja seperti terlihat pada Gambar 1.
Gambar 1.  Diagram Rencana Kerja d.  Lingkup Pekerjaan Penelitian
Adapun  lingkup  pekerjaan  ini  adalah sebagai berikut :
a. Pengetesan karakteristik material agregat dan aspal  menggunakan  aturan SNI (Standard Nasional Indonesia)
b. Spesifikasi  campuran  beton  aspal mengikuti  gradasi  untuk  campuran HRS-WC Spesifikasi Bina Marga.
c. Aspal  yang  digunakan  adalah  pen 60/70
d. Perencanaan  campuran  dan  penentuan KAO  dengan  metoda  Marshall.

## e.  Pengujian  pada Agregat dan Filler
Adapun pengujian yang akan dilakukan  terhadap  agregat  kasar,  agregat halus  dan  filler    meliputi  pengujian- pengujian seperti tercantum pada Tabel 4.
Tabel 4.  Standar Pengujian Agregat
Bahan  Filler  yang  akan  digunakan  adalah abu  batu  standard  an  abu  tanah  liat  bakar dari  lokasi  bahan  sumber  penelitian. Adapun  pengujian  yang  akan  dilakukan terhadap filler  hanya  pengujian berat jenis sesuai  dengan  SNI  15-2531-1991  dan  SNI 1970 - 1990
f.  Pengujian  pada Aspal
Aspal  yang  akan digunakan  adalah Pen  60/70  produksi  Pertamina,  dimana standar  pengujian  yang  dilakukan  seperti yang tercantum pada Tabel 5.
Tabel 5.  Standar Uji Aspal Pen 60/70

## g.  Prosedur Laboratorium
1)  Rancangan Campuran
Rancangan  campuran  HRS  -WC  pada penelitian  ini  mengikuti  spesifikasi campuran beraspal panas dengan gradasi ideal  (gradasi  tengah)  yang  dikeluarkan oleh  Departemen  Kimpraswil  tahun 2002. Berdasarkan SNI 06-2489-1991, pengujian  Marshall  dilakukan  dengan kondisi sebagai berikut :
 Temperatur agregat ±160 o C
 Temperatur bahan pengikat ±155 o C
 Temperatur Pemadatan  ±155 o C
 Jumlah  tumbukan  2  x  75  tumbukan (lalin berat)
 Waktu pendinginan 18-60 jam
 Waktu  perendaman  pada  60 o 45-60
menit
 Temperatur pengujian   60 o C

## 2) Pengujian Marshall
Pengujian  dan  analisis  yang  akan dilakukan  terhadap  benda  uji  Marshall secara detail mengikuti prosedur SNI 06- 2489-1991.  Dalam  menentukan  kadar aspal  optimum,  disiapkan  tiga  benda  uji untuk  lima  kadar  aspal.  variasi  kadar aspal  yang  dipilih  yaitu  antara  5% sampai 9% terhadap berat total campuran agregat, dengan selang kenaikan  1%.  dimana  aspal  yang digunakan penetrasi 60/70 yang merupakan produksi Pertamina. Sebelum pengujian dengan alat
Marshall,  setiap  benda  uji  direndam dalam  bak  perendam  pada  temperatur 60 o selama  45  menit,  setelah  itu  baru dilakukan pengujian dengan jalan melakukan  pembebanan  dengan  alat  uji Marshall .
Beban  maksimum  yang  dipikul  oleh  benda uji  pada  kondisi  diukur,  dan  nilainya disebut  dengan  stabilitas  dari  benda  uji. Sedangkan  deformasi  yang  terjadi  pada kondisi  beban  maksimum,  disebut  dengan nilai kelelehan dari benda uji.
Tabel 6. Model benda uji Marshall

## h.  Indikator kinerja
Kegiatan  penelitian  ini  merupakan kajian  di  laboratorium  dengan  mengamati perbandingan  karakteristik  teknik  dari campuran  HRS-WC  yang  menggunakan filler abu tanah liat baker dengan campuran HRS-WC  yang  menggunakan  filler  standar abu batu.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Hasil Pengujian Karakteristik
Agregat Untuk mengetahui
karakteristik agregat kasar, agregat halus dan  filler  yang akan digunakan dalam campuran, dilakukan pengujian fisik yang hasilnya menunjukkan bahwa  agregat  yang  diuji  memenuhi  syarat untuk campuran yang direncanakan.
Tabel 7. Karakateristik Agregat

## b. asil Pengujian Karakteristik Aspal
Dalam  penelitian  ini  sebagai  bahan pengikat  aspal  digunakan  jenis  aspal  keras (AC)  penetrasi  60-70  produksi  pertaminia.. Hasil  yang  diperoleh  menunjukkan  bahwa aspal  keras  yang  digunakan  memenuhi syarat  secara  keseluruhan  dari  parameter yang diuji.(Tabel)
Tabel 8. Karakteristik Aspal

## c. Hasil Pengujian Marshall
Nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO) dan Karakteristik Marshall pada KAO dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Karakteristik Marshall

## d. Analisis Sifat Marshall
Berdasarkan  analisis  sifat  Marshall yang dilakukan, maka Marshall Propertiesnya  ( density,  VIM,  VMA,  VFB, stabilitas,  Flow  dan  MQ  )  menunjukkan nilai  atau  parameter  marshall  yang  tidak signifikan  jauh  berbeda  antara  campuran standar  dengan  campuran  subtitusi  filler tanah liat bakar.
Secara  umum  nilai  kadar  aspal optimum  (KAO)  bervariasi  antara  6,80% sampai 6,95%.

## SIMPULAN

## a. Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan terhadap campuran HRS-WC dengan subtitutisi  filler standar  menggunakan  filler tanah liat bakar asal Gunung Sarik Padang, diperoleh  kesimpulan  bahwa  campuran beraspal yang dihasilkan ternyata memenuhi  syarat  spesifikasi  sebagai  bahan perkerasan jalan.
b. Saran
1. Pada  penelitian  ini  jenis  aspal  yang digunakan  hanya  satu  jenis  yaitu  AC pen  60/70  dengan  variasi  berbagai kadar aspal, selanjutnya perlu pemahaman lebih lanjut terhadap penggunaan  aspal  dengan  penetrasi yang lebih rendah ataupun tinggi.
2. Penentuan modulus kekakuan aspal dan modulus kekakuan campuran dalam hal ini masih menggunakan metoda empirik,  akan  lebih  memuaskan  dan lebih  baik  kalau  dilakukan  dengan  uji langsung  menggunakan  alat  khusus seperti UMATTA atau UTM.

## DAFTAR  PUSTAKA
AASHTO,(1990), Standard Spesification for  Transportation  Materials  and Methods  of  Sampling  and  Testing Materials ,  Part  II  Spesicification,
15 th Edition,  AASHTO  Pubilcation,
Washington.
APRIZAL.,(2002), Pengaruh  Penggunaan Filler  Debu  Batu  dalam  Campuran Beton Aspal Terhadap Sifat Marshall  dan  Modulus  Resilient dengan  Uji  tarik  tak  Langsung beban  statis .  Tugas  Akhir,  Jurusan Teknik Sipil, FT UGM, Yogyakarta.
British  Standard  594,  (1992), Hot  Rolled Asphalt For Roads and Other Paved Areas,  part  I .  Spesification  for
Constituents  of  Asphalt  Mixtures,
British Standards Institution,
London 1992.
Departemen Pekerjaan Umum, (1989), SNI 03-1737-1989  ;  SKBI-2.4.26.1987, Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton  (LASTON) untuk Jalan  Raya , Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, (1991), SNI
06-2489-1991 Metode  Campuran Aspal dengan Alat Marshall , Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, (1994), SNI 03-3425-1994 Tata Cara Pelaksanaan lapis Tipis Aspal Beton untuk Jalan Raya , Jakarta.
Departemen  Kimpraswil,  Pusat  Penelitian Dan Pengembangan Prasarana Transportasi  (2002), Spesifikasi Campuran Beraspal Panas , Jakarta.
Kadir,  Y.,  (2003). Pengaruh  Jenis  Filler terhadap  Campuran  Hot  Rolled Sheet  (HRS) , Thesis Magister, Rekayasa Transportasi Teknik Sipil,
Universitas Brawijaya Malang. Pratomo,  P.,  (2001), Penggunaan  Limbah
Abu  (Marmer,  Terbang,  Sawit)
Sebagai Bahan Pengisi Pada Campuran Lataston , Prosiding
Simposium IV FSTPT Bali.
Yasruddin,  (2000), Kinerja  Laboratorium pada  Hot  Rolled  Asphalt  dengan Kandungan Batu Bata yang
Dihaluskan Sebagai Filler , Magister Thesis,  STJR,  Institut  Teknologi Bandung.