## ANALISIS KEGAGALAN DONGKRAK REL KERETA API KAPASITAS 10 TON
FAILURE ANALYSIS OF RAIL-JACK 10 TON CAPACITY
Surasno, Budi Tjahjohartoto
Balai Besar Bahan dan Barang Teknik, Jl. Sangkuriang No.14 Bandung 40135 Email: surasno2005@yahoo.co.id
Diterima: 21 April 2014 Direvisi: 21Mei 2014 Disetujui: 23 Juni 2014

## ABSTRAK
Pemeliharaan rel di lintasan jalan kereta api bertujuan untuk keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api ketika melintas di atas rel. Untuk menjaga kestabilan  tinggi  muka  rel terhadap posisi awal maka  perawatan ketinggian permukaan dengan menggunakan dongkrak rel dengan cara mengembalikan posisi rel pada kedudukan titik awal. Dongkrak rel mekanik dengan  daya angkat 10 ton dan tinggi ungkit 5–10 cm yang digunakan oleh PT KAI umur pakainya relatif pendek. Penelitian analisis kegagalan pada dongkrak rusak disebabkan oleh cacat gompal pada rack-gear pengangkat yang diawali oleh kerusakan korosi di bagian-bagian  rangka sisi sebelah muka dalam, bushing, rack-gear pengangkat, poros pinion , dan spline utama.  Kerusakan komponen ini ditandai oleh penipisan bidang kontak antar  gigi  sehingga  menjadi longgar dan ketika bidang ini menerima beban dinamik berulang terjadilah gompal dan patah. Oleh karena itu, untuk mencegah terjadi kerusakan berulang kembali pada dongkrak rel disarankan bahan-bahan  komponen  yang bersentuhan dengan komponen lain seperti rack-gear pengangkat, roda gigi, poros pinion , spline utama, bushing dan bidang  tumpuan  dilakukan penggantian.  Selain itu, pada bidang komponen yang bersentuhan dengan komponen lain dilakukan perawatan dengan cara pelumasan.
Kata kunci : dongkrak rel, analisis kegagalan

## ABSTRACT
Maintenance rails on a railroad track aims to maintain the security and safety of rail travel when passing on the tracks. When the train passed over the rail is expected that the rail should be stable condition. To maintain high stability to the initial position, rail maintenance was performed to a jack rail by restoring the rail to starting point position.  Mechanical power rail jack lifting cavacity 10 tons of high leverage  50-10cm which is used by PT  KAI have a relatively short life time and easily damaged. From the failure analysis of rail jack that does not function it reveals that jack rail damage or does not function due to broken (chipped)  on the lifting rack-gear initiated by corrosion at inside parts of the frame, bushing, rack-gear lifter, pinion shaft, and the main spline. This component became thin, the contact area on the teeth become loose and receive dynamic cyclic load then fracture occurs. To prevent recurring damage it is recommended to  maintenance with grease and to change the specification of material, especially for components  that have  contact area such as  lifting rack-gear,  shaft-gear,  pinion shaft,  the main spline, bushing and pedestal.

## Keywords: rail jack, failure analysis

## PENDAHULUAN
Kasus-kasus kecelakaan kereta api  di Indonesia diantaranya perubahan posisi rel. Ketika  kereta api melintas diatas rel tiba-tiba anjlok hal ini dapat disebabkan oleh banyak faktor antara lain pengaruh frekuensi lintasan perjalanan kereta api, jalan menikung, menanjak, menurun dan daerah pondasi rel tidak stabil. Hal ini dapat menyebabkan perubahan posisi rel kearah vertikal atau
penurunan tinggi rel dari kedudukan semula sehingga rawan timbul kecelakaan. Oleh karena itu, untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api PT Kereta Api Indonesia (KAI) melakukan pemeliharaan rutin pada  lintasan  rel  dengan    menggunakan dongkrak rel mekanik supaya  lintasan kereta api berfungsi baik lihat Gambar 2.
Pertambahan sarana dan prasarana moda angkutan kereta api di Indonesia diproyeksikan
akan meningkat  pada kurun waktu tahun  2010 hingga tahun 2025. Hal ini sangat  berpengaruh signifikan terhadap pemeliharaan lintasan rel yang membutuhkan dongkrak rel.  Disamping itu, penggunaan  dongkrak rel  pada pemeliharaan  rel merupakan sistem perawatan sederhana,  mudah dikerjakan dan dilakukan oleh teknisi berpendidikan rendah melalui pelatihan singkat. Diprediksi hingga 10 tahun mendatang  pe- meliharaan sarana jalan kereta api masih akan tetap menggunakan dongkrak rel karena merupakan pekerjaan padat karya di Indonesia.
Desain dongkrak rel  yang digunakan oleh PT KAI adalah dongkrak mekanik sederhana, ringan dan mudah dioperasikan selama dipakai sehingga dapat digunakan  oleh  seluruh  gabungan teknisi  pemeliharaan rel.  Umumnya dongkrak rel yang  dipakai  untuk  sarana pemeliharaan rel di lintasan kereta api adalah tipe dongkrak rel ungkit mekanik  atau  disebut  dongkrak kodok karena menyerupai kodok,  kekuatan dongkrak ini mampu mengangkat beban 10 ton (istilah teknisi PT KAI).
Dongkrak  rel  dioperasikan selain posisi tegak  dapat  juga  dipakai  pada posisi menyamping biasanya  untuk penggunaan radius belokan jalur rel.  Ketika  pemakaian,  dongkrak rel akan menerima beban statik dan dinamik [1].
Bagian utama dari dongrak rel adalah rack- gear pengangkat beban yang memiliki lidah tumpu dan  berfungsi  sebagai  penyangga dudukan bawah rel.  Lidah  tumpu pada rack-gear pengangkat ditempatkan di bawah rel. Dongkrak rel ditempatkan pada empat posisi  lihat Gambar  1. Lokasi dua buah ditempatkan sebelah kiri dan dua buah sebelah kanan pada jalur rel kereta yang sama dengan  masing-masing jarak tumpu  sekitar  empat balok dudukan landasan.  Kekuatan beban dari satu buah  dongrak  rel  10 ton (beban tekan pada penampang lidah rack-gear pengangkat),  sehingga kekuatan  beban maksimum dongkrak rel  pada empat posisi menjadi 40 ton. Rack-gear pengangkat  pada  dongkrak  rel  dinaikturunkan menggunakan  tangkai lengan tuas.    Kenaikan tinggi lidah tumpu rack-gear pengangkat biasanya mencapai  2 s.d 5 cm.   Permukaan  bidang  rel  di empat posisi harus sejajar dan diukur meng- gunakan waterpass .  Kekosongan bagian bawah dudukan rel diisi balast (batu koral) hingga padat yang dimasukkan lewat celah bawah bantalan.
Ketika Sliper ungkit dilepas, rack-gear pengangkat  dongkrak akan turun dari dudukan relnya  dan  dongkrak  rel  dilepas.  Cara  melepas dongkrak  rel  dari dudukan rel  biasanya  dilakukan dengan pukulan ringan supaya terlepas dari jepitan
rel. Cara pelepasan  seperti  ini  diharapkan  tidak menimbulkan kerusakan dongrak rel [1].
Hingga saat ini,  PT KAI menggunakan dongkrak rel tipe kodok akan tetapi masih  terjadi kendala  umur pakainya relatif pendek,  pada umumnya 1 s.d 5  tahun,  terjadi kerusakan ter- gantung pada frekuensi pemakaian, pada penggunaan  lintasan padat atau lintasan  rendah. (Penjelasan teknisi di Daop 2 Bandung).  Oleh karena itu, untuk mengetahui kerusakan penyebab umur pakai pendek dongrak rel ini dilakukan analisis kegagalan (failure analysis) [2].
Kegagalan suatu peralatan  selalu diartikan sebagai ketidakmampuan komponen berfungsi optimal sebagaimana mestinya. Kejadian kerusakan ini dapat dimulai dari terbentuknya permukaan  baru (retakan maupun patahan), karatan,  keausan, distorsi ukuran, distorsi bentuk atau gabungannya. Faktor-faktor yang biasanya berhubungan dengan analisis  kegagalan dari suatu komponen peralatan adalah sebagai berikut:
1. Pemilihan bahan  karena tidak sesuai dengan spesifikasi pemakaian produk. Oleh karena bahan-bahan yang digunakan harus sesuai dengan fungsi peralatan [3].
2. Rancangan gagal misalnya  salah  melakukan perhitungan beban kerja atau salah merancang mekanisme gerak mekanik.  Beban yang ditahan oleh bahan-bahan yang digunakan untuk peralatan harus memenuhi perhitungan kekuatan [4].
3. Proses pembuatan komponen (fabrikasi) misalnya salah pemesinan, perakitan, per- lakuan panas ( heat treatment) [5], perlakuan permukaan.
4. Kesalahan pengoperasian, beban kerja melebihi  beban  desain  atau  penggunaan operasi tidak sesuai desain prosedur kerja.
5. Keadaan  lingkungan  kerja  bersifat  korosif. Terjadi proses korosi permukaan pada bahan baja karbon akibat  lingkungan  bersifat korosif, misalnya karena terkena air hujan [6].
6. Pemeliharaan  selama pemakaian,  ketika penyimpanan tidak dilakukan pemeliharaan rutin  pada  bagian-bagian komponen bidang gerak  dan bergesekan seperti pelumasan. Pemeliharaan peralatan engineering pada komponen-komponen    yang bergesekan dan lingkungan korosi perlu dilakukan secara periodik [7].
Analisis kegagalan  adalah langkah-langkah inspeksi,  pemeriksaan  visual, pengujian dan analisis penyebab kegagalan atau kerusakan komponen pada peralatan sehingga dapat diketahui penyebab dari kegagalan atau kerusakan yang terjadi pada komponen tersebut, selanjutnya melakukan perbaikan komponen yang sesuai dengan rancangan.
Tujuan analisis kegagalan dongrak rel sebagai berikut:
1. Menemukan penyebab kegagalan dari  pe- milihan bahan,  proses kerja peralatan, sistem perawatan.
2. Menghindari kegagalan/kerusakan yang sama dimasa yang akan datang dengan melakukan langkah-langkah perbaikan.
3. Sebagai bahan pengaduan teknis  kepada produsen pembuat peralatan.
4. Sebagai langkah awal perbaikan  kualitas komponen peralatan.
5. Sebagai perbaikan rancangan peralatan.
6. Sebagai  penetapan  waktu  periodik  ketika pelaksanaan pemeliharaan peralatan [7].
Tujuan penelitian ini adalah menganalisis kerusakan dongkrak rel peralatan mekanik yang berfungsi pengangkat rel kereta api.

## BAHAN DAN METODE
Bahan-bahan penelitian adalah sebuah dongkrak rel rusak yang diperoleh dari PT KAI lihat  Gambar  1.  Spesifikasi teknis daya angkat  10 ton (persyaratan konsumen).
Gambar 1. Dongkrak Rel Kereta Api
Gambar 2. Cara Penggunaan Dongkrak Rel

## Metodologi Penelitian
Analisis kegagalan dongkrak rel ini diawali dengan  melakukan  pengumpulan data lapangan meliputi:  wawancara  dan diskusi  dengan  pihak terkait tentang pengoperasian, perawatan dan permasalahan yang sering terjadi selama menggunakan dongkrak rel.    Pengamatan dan pengujian pada 5 komponen  utama dari bagian dongkrak rel yang rusak katagori berat dan menentukan pengujian pada komponen ini.
Menentukan lokasi pengujian dan jenis pengujian.  Menganalisis hasil uji laboratorium dan merumuskan penyebab kerusakan  sebagai dasar untuk kesimpulan dan saran.
Analisis pengujian komponen dongkrak rel antara lain:
1. Analisis pengamatan visual [8]  menerangkan cacat-cacat permukaan yang tampak dari bentuk patahan, deformasi, retakan, korosi dan keausan  dengan menunjukkan gambar-gambar visual fractography atau makrostruktur [9].
2. Analisis  struktur mikro menerangkan  keadaan struktur mikroskopis bahan-bahan    utama terutama yang berhubungan dengan bidang- bidang kontak dan geser beban berat [10] .
3. Analisis  kekerasan bahan  komponen  untuk mengukur  kekuatan sifat mekanik yang berhubungan  dengan  kekuatan kontruksi dan ketahanan aus [11,12].

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Pemeriksaan Visual
Komponen dongkrak rel yang divisual 44 buah berada di dalam rangka akan tetapi lebih diutamakan pemeriksaan pada komponen: rangka dinding, rack-gear pengangkat,  poros tuas pembebas,  poros baut spline ,  poros pinion , poros spline utama,  pelat spline ,  pengunci pelat spline , roda gigi lurus dan tuas pembebas karena berhubungan langsung dengan beban kerja. Komponen dalam lihat Gambar 3.
Dongrak rel diamati secara visual tampak terjadi  kerusakan pada dinding sisi dalam  berupa cerna-cerna karat dan aus antara lain pada: dinding rangka, dudukan poros tuas pembebas, poros baut spline , poros pinion, bushing, penahan spline ,  poros spline utama  dan  roda gigi-gigi lainnya.  Indikasi perawatan dongkrak rel kurang terkontrol,  seperti permukaaan baja kontak langsung dengan lingkungan atmosfer,  tampak gigi-gigi  tidak  dilumasi dengan baik sehingga mudah  korosi.  Kemungkinan  air hujan yang bersifat korosif  dapat masuk ke celah bagian-
bagian  komponen  pada sisi dalam  dongkrak  rel mengenai komponen (44 buah) yang berada di sisi bagian dalam rangka dongkrak rel.
Gambar 3. Komponen Utama Dongkrak Rel
Dongkrak rel tampak visual cerna-cerna karatan pada bagian-bagian komponen sisi dalam oleh korosi permukaan, bagian ini kontak langsung dengan lingkungan  atmosfer dan tidak terlindungi penahan korosi sehingga.
Gambar 4. Gear- Rack Pengangkat Rusak
Bidang kontak di antara gigi-gigi pada gear- rack lidah tumpu, poros pinion , spline utama, dan roda gigi lainnya terjadi gesekan, hal ini berlangsung ketika digunakan. Bilamana tidak dilakukan pemeliharaan secara periodik gesekan pada dua logam keras akan menyebabkan keausan sehingga  gigi-gigi pada komponen utama yang bersentuhan akan longgar oleh aus.
Gigi-gigi komponen utama tidak dilakukan pelumasan periodik akan mempercepat proses keausan dan penipisan di kedua bidang roda giginya ditandai sisi dalam kering dan tampak kotoran debu mengeras.
Kerusakan cerna-cerna karat,  aus dan gompal pada: rack-gear pengangkat  beban  lihat Gambar 4.
Rack-gear lidah penumpu dongkrak  rel gompal  dapat disebabkan  oleh  indikasi beban hentak di antara bidang kontak gigi-gigi yang aus. Beban hendak akan mempercepat terjadinya
gompal bahkan pada komponen pengunci gigi spline depan  pecah  lihat Gambar 5.  Beban hentak terjadi ketika dongkrak rel dalam keadaan masih terpasang dilepas paksa (darurat) atau dongkrak rel dalam keadaan terpasang dilewati kereta api melalui  rel ini.
Gambar 5. Pengunci Gigi Spline Depan

## Hasil Pemeriksaan  Makroskopik
Lidah tumpu gear-rack pengangkat dongkrak rel secara  fisik  menunjukkan korosi, deformasi dan retak, bahkan  gompal lihat Gambar 6(a), 6(b). Analisis sebagai berikut:
1. Rack-gear pengangkat  lidah tumpu dongkrak rel deformasi mengarah ke atas, indikasi bahwa gigi-gigi ini terdorong ke atas ketika menerima beban vertikal dari atas sementara dari bawah poros gigi pinion memberi tekanan balik.
2. Rack-gear deformasi bilamana  tegangan kerja yang ditahan gear - rack pengangkat  melebihi yield strength bahan, dalam  hal  ini  σ  >  tidak mampu menahan beban.
3. Rck-gear deformasi disebabkan oleh luas bidang kontak antara gigi rack pengangkat dengan poros gigi pinion berkurang.
4. Berkurangnya luas bidang kontak  akan menyebabkan tegangan kerja meningkat melebihi ultimate  tensile  strength bahan, sehingga gigi retak.
5. Bentuk patahan rack-gear menunjukkan bentuk cup and cone indikasi  bahwa patahan tergolong patah ulet, bahan rack-gear pengangkat ductile .
6. Gear rack retak  sepanjang bidang horisontal gigi  lihat Gambar 6(a), namun gompalnya tidak seketika. Hal ini menunjukkan retakan berlangsung secara bertahap oleh fatique lihat Gambar 6(b).
7. Dongkral rel kadang-kadang dalam keadaan terpasang menopang rel yang dilewati kereta api sehingga terjadi  beban dinamik secara berulang pada dongkral rel oleh beban roda
Posisi rack- gear gompal
kereta yang melintas  diatas  rel  (berdasarkan diskusi dengan teknisi).
8. Rack-gear dongkrak  rel fatique oleh beban siklik ketika roda kereta api melintas di atas rel yang tertahan dongkrak rel.
6(a) Retak Horizontal Selebar Gigi
6(b) Garis Beach Mark
Gambar 6. Kerusakan Gigi oleh Beban Siklik

## Pemeriksaan  Struktur Mikro
Struktur mikro bahan gear rack, pinion utama dan poros pinion adalah struktur martensit , indikasi bahwa komponen telah mengalami proses heat treatment pengerasan , bahan rangka dongkrak tidak dilakukan pemeriksaan, lihat Tabel 1.
Komponen yang bersentuhan di antara  dua bidang muka gigi dan digunakan untuk transmisi gigi harus tahan aus, tahan beban impak dan beban
tinggi ( rack-gear dan pinion utama) dilakukan heat-treatment tipe hardening ditandai dengan nilai kekerasan di permukaan tinggi semakin kearah tengah semakin rendah lihat Tabel 2.
Tabel 1. Struktur Mikro No. Nama Bagian Struktur Mikro 1 2 3 4 5 Gear rack Pinion Utama Pinion Penggerak Pelat rangka Bushing Bushing Martensit Martensit Martensit Ferrit + Pearlite Martensit Struktur mikro bahan gear-rack struktur martensit, tampak proses hardening. Struktur mikro  bahan gear-pinion utama struktur martensit, permukaan bidang luar tampak proses hardening.
Struktur mikro bahan gigi poros struktur martensit, permukaan tampak proses hardening.
Struktur mikro pelat rumah (rangka) indikasi struktur ferrite + pearlite grain size 6 berbutir halus. Pada sisi dinding luar tampak struktur terdeformasi, indikasi bahwa bushing menerima beban tekan sehingga mikrostrukturnya terdeformasi.
Gambar 7. Struktur Mikro
Struktur mikro  dinding luar rack-gear pengangkat  adalah martensit  halus,  sifat  mekanik dari fasa martensit ini lebih keras  dari pada struktur mikro bagian tengah tampak lebih kasar indikasi bahan kenyal (ductile) ,  kekerasan tinggi, namun keuletan masih memadai yang biasanya terjadi pada proses hardening permukaan .

## Pengujian Kekerasan
Dongkrak rel dilakukan pengujian kekerasan pada permukaan komponen: 1) rack-gear pengangkat , 2) poros pinion ,  3) spline utama,  4) pelat rangka  dan 5) bushing .  Hasil uji kekerasan ditunjukkan pada Tabel 2. Komponen nomor 1,2,3 dan 5 nilai kekerasan   tinggi,  indikasi bahwa komponen  telah  mengalami heat treatment pengerasan . Akan tetapi komponen  nomor 4 rangka  dongkrak rel  nilai kekerasan 94 sd 100 HRB menunjukkan indikasi bahwa bahan ini tidak dilakukan heat  treatment ,  kondisi normal untuk baja struktur sekelas St 37.
Komponen gear-rack pengangkat dilakukan uji kekerasan pada penampang dari sisi permukaan luar mengarah ke bagian  tengah  yang dikeraskan, maksud pengujian ini untuk menprediksi tipe proses perlakukan panas yang dilakukan.  Nilai kekerasan tertinggi di permukaan  616 HV ( Hardness  Vickers )  dan menurun ke arah tengah bahan nilai kekerasan rendah 413 HV  lihat Tabel 4.  Perubahan nilai keras komponen gear-rack pengangkat  ini indikasi bahwa bahan ini   telah melalui proses  perlakukan panas flame hardening , warna gelap pada gambar struktur mikro nilai keras  paling tinggi 616  HV  sedangkan warna terang nilai keras rendah 413 HV.
Tabel  2. Hasil Uji Kekerasan Komponen
No.  Komponen
Nilai Kekerasan, HRc 1 2 3 4 5 Rack-gear Poros pinion Spline utama Pelat rangka Bushing 64; 63; 63; 63; 64 61; 56; 56; 61; 57 68; 64; 65; 63; 63 118; 94; 100; 100; 100 HRB (22,8;16,0;22,8;22,8;22,8HRC) 52; 50; 50; 52; 49
Tabel  3. Kekerasan Gear- Rack Pengangkat Jarak dari sisi (mm) HV HRC BHN Tensile Strength (kg/mm 2 ) 0,05 616 56 577 209 0,05 543 52 512 184 1,00 440 45 421 149 2,00 411 42 390 138 3,00 413 42 390 138
Analisis  kerusakan  dongkrak  rel  dari pengamatan visual di lapangan (informasi pemakai)  dan pengamatan hasil pengujian di laboratorium sebagai berikut:
1. Visual komponen rangka dongkrak rel tampak cerna-cerna oleh korosi merata pada dinding sebelah  sisi dalam  karena tidak terlindungi bahan anti karat. Dinding rangka yang menipis akan  mengurangi kekuatan dongkrak  ketika menahan poros sehingga  dudukan poros menjadi longgar.
2. Bushing atau  bantalan spline utama tampak cerna-cerna oleh korosi merata dan aus oleh gesekan antara metal poros spline utama dan bushing sisi dalam. Bushing cacat  menipis tebal berkurang poros spline menjadi longgar. Ketika  dongrak  rel  dioperasikan  terjadi hentakan berulang-ulang terutama pada gigi- gigi bersentuhan yang berpengaruh terhadap komponen lainnya.  Bushing korosi karena tidak diberi anti karat, tampak kotor sedangkan menipis karena kurang pelumasan.
3. Rack-gear lidah pengangkat tampak cerna- cerna oleh korosi merata, Aus oleh gesekan gigi pinion karena kurang pelumasan sedangkan patah gompal oleh beban hendak karena longgar.  Beban hentak berulang memberi efek patah lelah (fatique). Deformasi pada rack-gear pengangkat  mengarah ke atas indikasi  bahwa gigi terdorong ke atas ketika menerima beban dari atas sementara dari bawah ditahan oleh gigi pinion.
4. Rack-gear pengangkat deformasi bilamana tegangan kerja yang diterima gear-rack melebihi yield strength bahan dalam hal ini σ > tidak mampu menahan beban. Sehingga kemungkinan terjadi gompal. Ketika dongkrak rel masih terpasang mendapat beban roda kereta api  lewat sehingga terjadi  deformasi akan  memperkecil bidang kontak antara rack- gear dengan gigi pinion menjadi longgar akan mempermudah terjadinya beban impact .
5. Berkurangnya luas bidang kontak di antara gigi-gigi ini  menyebabkan tegangan kerja meningkat melebihi ultimate strength bahan, menyebabkan gigi-gigi  retak, patah dan deformasi.
6. Sebagian patahan rack-gear pengangkat deformasi indikasi  patahan kenyal (ductile). Bahan ini sesuai untuk pemakaian rack-gear pengangkat memiliki sifat ductile .
7. Hasil pemeriksaan strukturmikro  bahan-bahan komponen utama penerima beban (rack-gear pengangkat, gigi poros pinion , gigi lurus dan
gigi miring) adalah struktur martensite indikasi heat treatment pengerasan bahan sudah sesuai persyaratan untuk perkakas alat angkat komponen dongkrak rel.
8. Struktur mikro rack-gear
pengangkat
martensite ,  sifat fasa martensit ini  keras namun  bagian tengah bahan kekerasan rendah akan memberikan pengaruh keuletan  tinggi, memadai untuk pemakaian pada dongkrak rel.
9. Retakan rack-gear pengangkat  sepanjang  gigi bidang horizontal, namun  patahan  tidak menunjukkan sekaligus indikasi retakan berlangsung bertahap adalah tipe fatique .
10. Ketika dongkrak  rel  digunakan  tanpa melepas dari dudukan rel terjadi beban statis dan beban dinamis  dari beban roda kereta api yang melintas diatasnya.  Hal  mana  berulang sebanyak jumlah roda rangkaian kereta api. Bilamana landasan di bawah dongkrak masih labil  akan  terjadi ayunan pada waktu roda kereta melindasnya.
11. Dari hasil uji kekerasan bahan-bahan komponen utama  nilai kekerasannya tinggi sesuai untuk penggunaan dongkrak rel.
12. Pengunci  spline  gigi  depan  gompal oleh fatique (kelelahan material).

## KESIMPULAN
1. Kerusakan dongrak rel disebabkan oleh korosi, keausan dan fatique.
2. Korosi dan aus membuat longgar  komponen- komponen di antara gigi-gigi,  deformasi mempercepat patah statik dan gompal atau patah karena beban siklik. Pada pengunci gigi spline depan patah oleh beban siklik dan beban hentak. Korosi yang terjadi disebabkan oleh perawatan dongkrak rel yang kurang terkontrol.
3. Pelaksanaan    perawatan  dongkrak rel  secara berkala dengan memberi pelumasan yang cukup pada komponen yang bergerak untuk mengurangai keausan dan korosi pada komponen harus dilakukan.
4. Penggantian  bahan-bahan komponen yang mengalami kerusakan,  gagal fungsi atau umur pakai  pendek  diganti dengan  bahan lain yang sesuai (lebih tahan korosi, lebih tahan aus, dan lebih tangguh).

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Balai Besar Bahan dan Barang Teknik (B4T)  atas
fasilitas tempat penelitian dan  kepada Badan Pengkajian Kebijakan Iklim dan Mutu Industri (BPKIMI) atas dukungan dana  yang diberikan untuk melaksanakan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. US Jack Catalog/www.usjack.com 7. [Anonim].2009.AlloySteelhttp://en.wikipedi a.org.JackCatalog/www.usjack.com7(Anoni m).2009.AlloysSteelhttp://en.wikipedia.org.
[2]. ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, ASM Handbook Volume 11, Failure Analysis and Prevention , ASM International, USA.
[3] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 1999, ASM Handbook Volume  1,  Properties and Selection Irons Steels and High Performance Alloys , ASM International, USA.
[4] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 20,  Materials Selection, ASM International, USA.
[5] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook
Volume 4, Heat Treatingn, ASM International, USA.
[6] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 6,  Corrosion, ASM International,
USA.
[7] Engineering Maintenance, 2002, B.S Dillon, A Modern Approach, CRC Press Boca Roton London, New york Washington DC.
[8] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 17, Non Destructive Evalutions and Quality Control, ASM International, USA.
[9] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 12, Fractrography, ASM International, USA.
[10]  ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 9,  Metallography and Micro- structurs, ASM International.
[11]  ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Volume 8, Mechanical Testing, ASM International, USA.
[12]  ASTM A 370, Standar Test Method and Definitions for Mechanical Testing of Products.