J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 12 N O . 1 (2024)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index

## SAINSTEK
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisis Pengaruh Penggunaan Fly Ash Batu Bara Dan Abu Batu Sebagai Filler

## Pada Campuran Laston Lapis Aus (Ac-Wc)
Doni Rinaldi Basriª, Puspa Ningrumᵇ, Akram Adi Poetra c
a,b,c Program Studi Teknik Sipil Universitas Abdurrab, Jl. Riau Ujung No.73, Pekanbaru 28292, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 02 Juni 2024 Revisi Akhir: 11 Juni 2024 Diterbitkan Online : 29 Juni 2024
Coal fly ash has been categorized as factory waste therefore We should reduce factory waste and utilize it wisely optimal. In this research, coal fly ash and ash were used stone as an alternative to filler in AC-WC mixtures. The purpose of this research is to determine the marshall characteristics of the AC-WC layer with using a combination of coal fly ash and rock ash fillers. Research methods used in this research was an experimental method of varying the levels of coal fly ash filler and rock ash combined, namely 0%- 100%, 50%-50%, 60%-40%, 70%-30%, 80%-20%, 90%-10%, and 100%-0%.The specifications used in this research are General Bina Marga Specifications 2018 Revision 2. The optimum asphalt  content  obtained  was  5.9%.  Based  on  the  results  of  Marshall  testing variations of coal fly ash and stone ash fillers The best in this research was the variation  of 50% coal fly ash and 50% rock ash. This is shown based on the stability value the composition obtains The stability value is 1,976.10 kg and the MQ value is 640.89 kg/mm with The melting value is 3.08 mm so it can be concluded that the quality of the AC-WC is the best In this research there are filler variations of 50% coal fly ash and 50% rock ash.
K ATA K UNCI
Coal fly ash

## AC-WC
Filler
Marshall
Stability

## K ORESPONDENSI
Telepon: 081537435568 E-mail: puspa.ningrum@univrab.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Aspal  beton telah  lama  dikenal  sebagai  bahan  konstruksi jalan  dan  banyak  digunakan  dalam  pembangunan konstuksi jalan [1]. Pada umumnya perkerasan jalan terdiri dari  campuran  antara  agregat  kasar,  agregat  halus,  bahan pengisi  ( filler )  dan  aspal. Filler memiliki  fungsi  penting dalam campuran aspal untuk pengisi rongga udara di dalam aspal. Sementara penggunaan filler dengan berat jenis yang jauh  lebih  kecil  dari  pada  berat  jenis  agregat  kasar  dan halusnya  akan  menyebabkan  campuran  menjadi  kurang aspal, yang ditandai dengan nilai rongga dalam campuran (VIM) yang lebih besar dari batas spesifikasi atas (5%) dan nilai rongga terisi aspal (VFA) yang lebih kecil dari batas spesifikasi bawah (76%) [2].
jenis filler  yang digunakan  dalam konstruksi  jalan  yaitu abu batu, kapur, dan semen. Selain  itu beberapa alternatif bahan pengganti filler salah satunya Penelitan memanfaatkan  limbah  serbuk  kayu  dan  semen  Portland sebagai bahan alternatif pengganti filler dalam pembuatan campuran  Asphalt  Concrete-Wearing  Course  (AC-WC) Hasil pengujian marshall variasi filler terbaik penelitian ini pada variasi 60% abu serbuk kayu dan 40% semen portland [3] bahan semen dan abu batu (fly ash) merupakan bahan terbaik yang boleh dipakai sebagai bahan pengisi [4].
Fly  ash (abu  terbang)  batu  bara  salah  satu  residu  yang dihasilkan  dalam  pembakaran  industri  batubara  atau Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) yang terdiri dari partikel-partikel halus yang berterbangan. Dibanyak pabrik atau  industri fly  ash dianggap  sebagai  limbah  yang  tidak
digunakan lagi sehingga dalam penelitian ini menjadi nilai tambah  dan  nilai  guna  dari  bahan  tersebut  untuk  dapat dimanfaatkan sebaik mungkin. abu terbang batu bara dapat dijadikan  sebagai  mineral filler dikarenakan  abu  terbang batu  bara  mengandung  unsur pozzolan sehingga  dapat berfungsi sebagai bahan pengisi rongga dan pengikat beton aspal  [5].  penggantian  sebagian  semen  dengan fly  ash selain  dapat  menambah  workability  karena  peningkatan gradasi  ukuran fly  ash yang  sangat  halus,  mengurangi dampak negatif  terhadap lingkungan dengan mengurangi lahan  pembuangan  limbah  dan  mengurangi  penggunaan energi untuk produksi semen [6].
Pada penelitian ini selain menggunakan fly ash batu bara  juga  digunakan  abu  batu  sebagai filler .  Penulis mencoba  kombinasi filler  fly  ash batu  bara  dan  abu  batu dengan variasi kadar filler yang kombinasikan yaitu    (0%
: 100%), (50% : 50%), (60% : 40%), (70% : 30%), (80% :
20%),  (90%  :  10%),  (100%  :  0%)  dengan  kadar  aspal optimum (KAO), diharapkan penambahan fly ash batu bara dan abu batu sebagai pengganti filler memiliki kinerja yang baik  ataupun  sama  dengan  campuran  aspal  standar  yang ditinjau  dari  karakteristik  campuran  Laston  Lapis  Aus (AC-WC)  antara  lain  nilai  Stabilitas, flow ,  VIM,  VMA, VFA, dan Marshall Quotient ,
2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Laston Lapis Aus (AC-WC)
Laston sebagai lapis aus ( Wearing Course ) adalah lapisan perkerasan  yang  berhubungan  langsung  dengan  ban kendaraan  yang  merupakan  lapisan  yang kedap air, tahan terhadap  cuaca,  dan  mempunyai  kekesatan  yang disyaratkan  dengan  tebal  nominal  minimum  40  mm  dan ukuran  maksimum  agregat  masing-masing  campuran adalah  19  mm  (Spesifikasi  Umum  2018,  Revisi  2)  [7]  . Lapisan yang paling atas disebut lapisan permukaan.

## 2.2. Filler
Filler adalah sekumpulan mineral agregat yang umumnya lolos  saringan  no.  200, filler atau  bahan  pengisi  ini  akan mengisi rongga antara partikel agregat kasar dalam rangka mengurangi  besar  rongga,  meningkatkan  kerapatan  dan stabilitas dari massa tersebut. Rongga udara pada agregat kasar  diisi  dengan  partikel  yang  lolos  saringan  no.  200, sehingga membuat rongga udara lebih kecil dan kerapatan massanya lebih besar [8].

## 2.3. Fly ash Batu Bara
Abu  terbang  batu  bara  adalah  bahan  limbah  dari pembakaran batu bara, yang dikategorikan sebagai limbah b3  (PP  No.  85  tahun  1999  tentang  Pengelolaan  Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun) [9] . menurut SNI 03 6414- 2002 mendefinisikan pengertian abu terbang Abu terbang
adalah  limbah  hasil  pembakaran  batu  bara  pada  tungku pembangkit  listrik  tenaga  uap  yang  berbentuk  halus, bundar  dan  bersifat  pozolanik  [10]  .Menurut  ACI Committee  226, fly  ash mempunyai  butiran  yang  cukup halus, yaitu lolos ayakan No. 325 (45 mili micron) 5-27 % dengan specific gravity antara 2,15-2,6 dan berwarna abu- abu  kehitaman.  Sifat  kimia  yangdimiliki  oleh fly  ash berupa  silica  dan  alumina  dengan  presentase  mencapai 80% [11].
Gambar 1. Fly ash baru bara

## 2.4. Metode Marshall
Metode Marshall adalah  metode  yang  digunakan untuk  menguji  stabilitas  dan  kelelehan  ( flow )  dari campuran aspal. Metode ini  juga  menganalisis  kepadatan dan pori dari campuran padat yang terbentuk. Ditemukan oleh Bruce Marshall, metode ini telah terstandarisasi oleh ASTM  dan  AASHTO  melalui  beberapa  modifikasi, termasuk ASTM D 1559-76 dan AASHTO T-245-901.
Pengujian Marshall sangat  penting  dalam  industri jalan  raya  karena  memastikan  campuran  aspal  memiliki kualitas  yang  baik  dan  dapat  bertahan  lama.  Metode  ini membantu  menentukan  komposisi  yang  tepat  untuk mencapai  kualitas  yang  diinginkan.  Alat  yang  digunakan dalam  pengujian Marshall termasuk  alat  tekan  dengan proving  ring berkapasitas  22,2  KN  (5000  lbs)  dan flowmeter .

## 3. METODOLOGI
Penelitian  ini  bersifat  eksperimental  yang  dilakukan  di Laboratorium  Jalan  Raya  Program  Studi  Teknik  Sipil Universitas  Abdurrab. Tujuan penelitian  ini  adalah untuk mengetahui  karakteristik marshall pada  lapisan  AC-WC dengan menggunakan kombinasi filler fly ash batu bara dan abu  batu..  Langkah  awal  dimulai  dengan  studi  literatur terdahulu sebagai rujukan dalam melakukan penelitian.
Adapun  benda  uji fly  ash batu  bara  diperoleh  dari  sisa pembakaran Aspahlt  Mixing  Plant (AMP)  PT.  Bina Pembangunan  Adi  Jaya  yang  di  suplai  dari  Kota Sawahlunto,  untuk  Agregat  kasar,agregat  halus  dan  abu batu berasal dari PT. Bina Pembangunan Adi Jaya yang di suplai  dari  Rokan  Hulu,  Riau,  selanjutnya  Untuk  bahan pengikat menggunakan aspal penetrasi 60/70 yang didapat
dari  PT.  Bina  Pembangunan  Adi  Jaya,  produksi  dari  PT. Rabana aspalindo, Perawang, Siak, Riau. Rencana variasi kadar filler yang dikombinasikan fly ash batu bara dan Abu Batu  yaitu  sebesar  (0%  :  100%),  (50%  :  50%),  (60%  : 40%), (70% : 30%), (80% : 20%), (90% : 10%), (100% : 0%). dengan kadar aspal optimum (KAO)
Pengujian  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  meliputi pengujian  properti  agregat  yang  dilakukan  adalah  uji keausan  agregat  kasar,  uji  analisa  saringan  agregat  kasar dan halus,pengujian agregat halus serta uji berat jenis dan penyerapan  agregat  kasar  dan  halus  serta  pengujian marshall .  Perencanaan  campuran  Laston  Lapis  Aus menggunakan Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018 Revisi 2.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Hasil Pengujian Propertis Agregat
Hasil Pengujian Propertis agregat dapat dilihat pada tabel 1 berikut ini.

## Tabel 1. Ringkasan Pengujian Propertis agregat
Hasil Ringkasan Pengujian Propertis Aggregate Hasil Pengujian Spesifikasi Satuan Abrasi (SNI 2417- 2008) 27,15 40 % Pengujian kadar lumpur  (SNI 1960:2016) 2,00 3 % Jeni Material Berat Jenis Berat Jenis Berat Jenis Penyerapan (%) Kering (Gr/cc) Ssd (Gr/cc) Semu (Gr/cc ) Batu Pecah 19 mm (Coarse Aggregate) 2,569 2,576 2,586 0,250 Batu Pecah 12 mm (Medium Aggregate) 2,534 2,550 2,575 0,627 Abu Batu (Fine Agg.) 2,542 2,564 2,599 0,860

## 4.2. Hasil Perencanaan Gradasi Agregat Campuran
Dalam memperoleh gradasi gabungan argegat yang sesuai dengan spesifikasi gradasi, maka kombinasi untuk masing- masing agregat campuran ditentukan terdiri dari tiga fraksi agregat  .Sedangkan  pada  proses  gradingnya  terdiri  dari empat  fraksi  agregat,  yaitu  batu  pecah  3/4”,  batu  pecah 3/8”  ,  abu  batu,  dan filler .  Untuk  menentukan  proporsi agregat  fraksi  kasar,  sedang,  halus,  dan  bahan  pengisi ( filler )  dilakukan  dengan trial dan error .  Metode  yang dimaksud adalah dengan mencoba berbagai macam variasi persentase  agregat  untuk  masing-masing  fraksi  hingga mendapatkan  persentase  agregat  yang  memenuhi  batasan gradasi  (amplop  gradasi)  yang  telah  ditetapkan  oleh Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Revisi II. Berikut hasil
proporsi  agregat  berdasarkan  gradasi  agregat  gabungan pada tabel 2
Tabel 2. Hasil gradasi gabungan agregat Ukuran Saringan Komposisi Material (%) Gradasi Gabungan (%) Sesifikasi (%) ( mm ) ( Inchi ) 12 25 61,5 1,5 25,000 1.0  " 12 25 61,5 1,5 100,00 100 19,000 3/4   " 12 25 61,5 1,5 100,00 100 12,700 1/2   " 3,88 25 61,5 1,5 91,88 90-100 9,500 3/8    " 1,48 23,47 61,5 1,5 87,95 77-90 4,750 No.    4 0,59 10,53 50,03 1,5 62,65 53-69 2,360 No.    8 5,70 40,02 1,5 47,23 33-53 1,180 No.  16 3,33 31,2 1,5 36,03 21-40
0,600
No.  30 1,42 25,34 1,5 28,27 14-30 0,300 No.  50 0,35 15,27 1,5 17,12 9-22 0,150 No. 100 0,00 7,78 1,5 9,28 6-15 0,075 No.200 0,00 5,87 1,5 7,37 4-9
Gambar 2. Kurva Gradasi Gabungan
Dapat dilihat pada gambar 2 kurva hasil gradasi gabungan agregat,  menjelaskan  mengenai  hasil  gradasi  gabungan yang ada pada tabel  2  pada kolom gradasi gabungan (%) yang  mana  hasil  tersebut  didapat  dari  percobaan  dengan menggunakan metode trial dan error .

## 4.3. Penentuan Kadar Aspal Rencana (Pb)
Berdasarkan  perhitungan  Pb,  didapatkan  kadar  aspal rencana sebesar 5,8 %. Kemudian ditentukan nilai variasi kadar  aspal  untuk  menentukan  Kadar  Aspal  Optimum (KAO),  maka  dibuat  benda  uji  dengan  rentang  4  kadar aspal  atas  kadar  aspal  rencana  (Pb)  dengan  ketentuan Pb+0,5,Pb,Pb-0,5  dan  Pb-0,5.  Oleh  karena  itu,  untuk menetukan  kadar  aspal  optimum  (KAO),  dibutuhkan  4 (empat)  variasi  kadar  aspal  yaitu  5,0%,5,5%,6,0%,  dan 6,5%
Tabel  3. Jumlah  benda  uji  untuk  menentukan  kadar  aspal optimum (KAO)
Kadar Aspal (%) Jumlah Sampel
(bh)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,0 0,1 1,0 10,0 P er se n ta se Lol os (% ) Ukuran  Saringan  (mm) KURVA GRADASI GABUNGAN Gradasi Gabungan
(Pb-0,5) 3 (Pb-0,5) 3 Pb 3 (Pb+0,5) 3 Total 12

## 4.4. Hasil Pengujian Marshall Penentuan KAO
Berdasarkan  pengujian  dengan  alat Marshall ,  dapat diperoleh  data  pembacaan  arloji  stabilitas  dan  arloji kelelehan.  Data  pembacaan  arloji  stabilitas  tersebut kemudian  masih  harus  dikali  dengan  angka  kalibrasi  alat dan  korelasi  tinggi  benda  uji.  Untuk  data  nilai  rongga dalam  campuran  (VIM)  maupun  rongga  dalam  agregat (VMA) diperoleh dari data tinggi benda uji, berat kering, berat  jenuh,  dan  berat  benda  uji  dalam  air.  Setelah  data- data  diperoleh  kemudian  data-data  tersebut  diolah sehingga hasilnya seperti terlihat pada Tabel 4
Tabel  4. Hasil  Perhitungan  Rata-rata  nilai  VMA,  VIM,  VFA, stabilitas, flow ,dan Marshall Quotient (MQ)
Kadar Aspal (%) Stabilitas (Kg) Flow (mm) MQ (Kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%) Min.800 2-4 Min.250 Min.15 3-5 Min.65 5,0 910,5 4,25 214,25 15,56 5,99 62,51 5,5 1046,2 3,72 281,48 15,60 4,86 68,87 6,0 1152,7 3,07 375,88 15,97 4,09 74,39 6,5 1002,6 3,57 281,09 16,26 3,23 80,15
Gambar 3. Sampel Marshall KAO
Untuk mendapatkan kadar aspal optimum, dilakukan perhitungan berdasarkan gambar 4 sebagai berikut.
Kadar Aspal Optimum   = 5,4%+6,5% 2 =5,95% ≈ 5,90 %

## Gambar 4. Grafik Kadar Aspal Optimum

## 4.5. Hasil Pengujian Marshall Untuk KAO
Setelah melakukan penentuan KAO dengan mengambil 4 range  dan  masing  masing  range  dengan  3  sampel,  maka dapat  dilihat  hasil  penentuan  KAO  pada  Tabel  4, Berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  diambil  Kadar  Aspal Optimum  (KAO)  sebesar  5,9%  dengan  hasil  pengujian dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pengujian Marshall KAO
Kada r Aspal (%) Stabilita s (Kg) Flow (mm ) MQ (Kg/mm ) VMA (%) VI M (%) VFA (%) Min.800 2-4 Min.250 Min.1 5 3-5 Min.6 5 5,9 1365,8 3,25 420,25 16,26 4,66 71,36
hasil  dari  KAO  5,9%  memenuhi  standar  spesifikasi  Bina Marga dan lebih okonomis dibandingkan dengan KAO lain yang memiliki kadar aspal lebih tinggi.

## 4.6. Pembuatan Benda Uji dengan Kadar Aspal Optimum
Berdasarkan penentuan kadar aspal optimum sebelumnya, yaitu  5,9%  maka  perlu  dilakukan  kembali  perancangan benda uji dengan kadar aspal optimum. Perhitungan berat aspal  dan  agregat  untuk  variasi  kombinasi filler  fly  ash batu bara dan abu batu dengan kadar aspal optimum seperti terlihat pada tabel 6
Tabel 6. Komposisi variasi filler fly ash dan abu batu
Kombinasi Filler Jumlah Benda Uji Fly Ash Batu Bara (%) Abu Batu (%) 0 100 3 50 50 3 60 40 3 70 30 3 80 20 3 90 10 3 100 0 3 Total Benda Uji 21 5,0 5,5 6,0 6,5 Kadar Aspal (%) Bar Chart  Penentuan  KAO VIM VFA Stabilitas Flow MQ VMA 5,4 5,9
Gambar 5. Sampel variasi benda uji

## 4.7. Analisi Test Marshall
Berdasarkan  hasil  pengujian marshall masing-masing variasi  benda  uji  maka  diperoleh  bentuk  grafik  berikut. Berikut adalah gambar grafik VIM, VMA, VFA, Stabilitas, Kelelehan,dan MQ berdasarkan variasi kadar filler fly ash batu bara dan abu batu yang digunakan.
Gambar 6 . Pengujian Marshall Test
Gambar 7. Grafik Rongga Udara Dalam Campuran (VIM)
Berdasarkan  grafik  VIM  diatas,diperoleh  persentase rongga udara dalam campuran masing-masing variasi filler dengan  batas  minimum  3%  dan  batas  maksimum  5%. Dapat dilihat bahwa pada  variasi filler 90% Fly ash batu bara dan 10 % Abu batu serta variasi filler 100% Fly ash batu  bara  dan  0  %  Abu  batu  tidak  memenuhi  nilai  VIM karena  tidak  memasuki  batas  minimum  yaitu  2,76%, 2,50%  sementara  untuk  variasi  lainnya  memenuhi  nilai VIM sesuai spesifikasi yang disyaratkan.
Gambar 8. Grafik Rongga Mineral Agregat (VMA)
Berdasarkan  grafik  VMA  diatas,diperoleh  persentase rongga  mineral  agregat  masing-masing  variasi  suhu dengan  batas  minimum  15%.  Dapat  dilihat  bahwa  pada variasi filler 80% fly ash batu bara dan 20% abu batu serta filler 90% fly  ash batu  bara  dan  10%  abu  batu  dan filler 100% fly ash batu bara dan 00% abu batu  tidak memenuhi nilai VMA yaitu dengan nilai 14,71%, 14,60% dan 14,45% sementara  untuk  variasi  lainnya  memenuhi  nilai  VMA sesuai spesifikasi yang disyaratkan.
Gambar 9. Grafik Rongga Terisi Aspal (VFA)
Berdasarkan  grafik  VFA  diatas,diperoleh  persentase rongga  terisi  aspal  masing-masing  variasi filler dengan batas  minimum 65%. Dapat dilihat bahwa pada  masing- masing  variasi  filler  semua  memenuhi  nilai  VFA  sesuai spesifikasi yang ditentukan.
4,66 3,62 3,31 3,69 2,89 2,76 2,60 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 3 5 7 R o n g g a U d a r a D a la m C a m p u r a n ( % )
Variasi Fly ash - filler abu batu Benda Uji
Rongga Udara Dalam Campuran (VIM) V I M
16,26 15,35 15,08 15,41 14,71 14,60 14,45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1 3 5 7 R o n g g a D a la m A g r e g a t (% ) Variasi Fly ash - filler abu batu Benda Uji Rongga Dalam Agregat (VMA) V M A 71,36 76,42 78,02 76,07 80,37 81,08 82,04 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 3 5 7 R o n g g a T e r is i A sp a l (% ) Variasi  Fly ash - filler abu batu Benda Uji Rongga Terisi Aspal (VFA) KAO 50 50 60 40 90 10 100 0 70 30 80 20 Spesifikasi VIM Variasi KAO 50 50 60 40 90 10 100 0 70 30 80 20 VMA Variasi Spesifikasi Spesifikasi VFA Variasi
Gambar 10. Grafik Stabilitas Marshall
Berdasarkan  grafik  stabilitas  diatas,diperoleh  stabilitas aspal masing-masing variasi filler dengan batas minimum 800  Kg.  Dapat  dilihat  bahwa  pada  seluruh  variasi filler memenuhi  nilai  stabilitas  sesuai  spesifikasi  yang disyaratkan. Nilai stabilitas tertinggi terdapat pada variasi filler 70% fly ash batu bara dan 30% Abu batu yaitu sebesar 2043,89 Kg.
Gambar 11. Grafik Flow (Kelelehan)
Berdasarkan grafik flow (kelelehan) diatas,diperoleh flow aspal masing-masing variasi filler dengan batas minimum 2  mm  dan  batas  maksimum  4  mm.  Dapat  dilihat  bahwa pada variasi filler 60% fly ash batu bara dan 40% abu batu serta filler 70% fly ash batu bara dan 30% abu batu tidak memenuhi nilai flow (kelelehan) yaitu dengan nilai 4,35% dan  4,43%    sementara  untuk  variasi  lainnya  memenuhi nilai flow (Kelelehan) sesuai spesifikasi yang disyaratkan.
Gambar 12. Grafik Marshall Quotient (MQ) Berdasarkan grafik
marshall quotient (MQ)
diatas,diperoleh marshall  quotient masing-masing  variasi filler dengan  batas  minimum  250  Kg/mm.  Dapat  dilihat bahwa  pada  seluruh  variasi filler memenuhi  nilai  MQ sesuai  spesifikasi  yang  disyaratkan.  Nilai  MQ  terbesar terdapat pada variasi filler 90% fly ash batu bara dan 10% abu batu yaitu sebesar 726,50 Kg/mm.

## 4.8. Analisis dan Pembahasan
Pada pengujian dan analisa yang dilakukan dari beberapa variasi campuran, Variasi filler 50% Fly ash Batu bara dan 50%  Abu  Batu  campuran  memiliki  nilai  parameter marshall yang  memenuhi  syarat  yang  di  izinkan  sesuai spesifikasi bina marga 2018  Revisi 2. Berikut tabel 7 yang membandingkan nilai parameter marshall masing- masing campuran filler Fly ash Batu bara dan Abu Batu.
Tabel 7. Hasil Perbandingan Parameter Marshall Variasi
FABB - filler abu batu Stabilita s Flo w MQ VMA VFA VI M KAO 1.220,52 3,25 375,54 16,26 71,36 4,66 50 - 50 1.976,10 3,08 640,89 15,35 76,42 3,62 60 - 40 1.893,74 4,35 435,34 15,08 78,02 3,31 70 - 30 2.043,89 4,43 461,03 15,41 76,07 3,69 80 - 20 1.743,60 3,97 439,56 14,71 80,37 2,89 90 - 10 1.646,73 2,27 726,50 14,60 81,08 2,76 100 - 0 1.976,08 4,23 466,79 14,45 82,04 260 Spesifikas i Min. 800 2 - 4 Min. 250 Min. 15 Min. 65 3 - 5

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari penelitian yang telah dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut.
1. Dari semua  nilai parameter Marshall yang  memenuhi persyaratan untuk nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) adalah  5,9%,  dengan  nilai  sifat-sifat marshall yaitu nilai  stabilitas  sebesar  1.365,8  Kg,  nilai flow sebesar 3,25  mm,  nilai marshall  quintent sebesar  420,25
Kg/mm, nilai VMA sebesar 16,26 %, nilai VFA sebesar 71,36 %, sebesar VIM 4,66 %.
2. Dari variasi  kadar filler yang dikombinasikan fly ash batu  bara  dan  abu  batu  terbaik  pada  penelitian  ini
1220,52 1976,08 1893,74 2043,89 1743,60 1646,73 1976,08 0 500 1000 1500 2000 2500 1 3 5 7 S ta b il it a s (Kg ) Variasi Fly ash - filler abu batu Benda Uji Stabilitas S t a… 3,25 3,08 4,35 4,43 3,97 2,27 4,23 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 1 3 5 7 F lo w ( K e le le h a n ) (m m ) Variasi Fly ash - filler abu batu Benda Uji Flow (Kelelehan) F l o w Spesifikasi Flow Variasi 375,54 640,89 435,34 461,03 439,56 726,50 466,79 200 300 400 500 600 700 1 3 5 7 M Q ( K g /m m ) Variasi Fly ash - filler abu batu Benda Uji Marshall Quontient (MQ) M Q Spesifikasi Stabilitas Variasi KAO 50 50 60 40 90 10 100 0 70 30 80 20 KAO 50 50 60 40 90 10 100 0 70 30 80 20 KAO 50 50 60 40 90 10 100 0 70 30 80 20 Spesifikasi MQ Variasi
adalah pada variasi campuran 50% fly ash batu bara dan 50%  abu  batu.  Hal  ini  ditunjukkan  berdasarkan  nilai Sifat-sifat marshall yaitu  nilai  stabilitas  sebesar 1.976,10 Kg, nilai flow sebesar 3,08 mm, nilai marshall quintent  sebesar  640,89  Kg/mm,  nilai  VMA  sebesar 15,35%, nilai VFA sebesar 76,42 %, sebesar VIM 3,62 %.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Fahmi, Ahmad K.A, Qomariah, BS., Ir. Yunaefi.,
MT. (2021). Karkteristik Campuran Beton Aspal (AC-WC)  Dengan  Menggunakan  Variasi  Kadar Filler Limbah Abu Terbang BATUBARA. JOS- MRK Volume 2, Nomor 1, Maret 2021, Page 51- 57
[2] Widodo, Sri. Pengaruh Berat Jenis Filler terhadap Karakteristik  Campuran  Split  Mastic  Asphalt. Prosiding Simposium III FSTPT, ISBN NO. 979- 96241-0-X, 2000
[3] Doni Rinaldi Basri1, Fitra Ramdhani, Faridhotul
Apriliya  Wardani.  (2022).  pemanfaatan  abu serbuk  kayu  dan  semen  portland  sebagai filler pada  campuran asphalt  concrete  –  wearing course .
[4] Pratomo,  P.  Campuran  Hot  Rollewed  Sheet Dengan Berbagai Jenis Filler. Prosiding
Simposium  I  Studi  Transportasi  Perguruan
Tinggi Bandung: Institut Teknik Bandung, 1999.
[5] Tahir,  Anas,  dan  Setiawan  Arief.  Kinerja Durabilitas Campuran Beton Aspal Ditinjau dari Faktor  Variasi  Suhu  Pemadatan  dan  Lama Perendaman.  Jurnal  SMARTek,  7  (1):  46-61,
2009
[6] Nugroho,  Eko  Hindaryanto.  Analisis  Porositas dan Permeabilitas Beton dengan Bahan Tambah Fly  Ash  untuk  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement).  Surakarta:  Universitas  Sebelas Maret, 2010.
[7] Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018, ”Spesifikasi Umum
2018”, Pusjatan-Balitbang PU
[8] Silvia  Sukirman,  Perkerasan  Raya,Penerbit NOVA Tahun 1999. Lentur Jalan
[9] Ahmad Uwwes Al Qurny, Imam Hagni Puspito,
Nuryani Tinumbia. (2022). pengaruh penambahan  bahan  pengisi  (filler)  fly  ash
terhadap campuran aspal beton lapis aus (asphalt concrete  wearing  course/ac-wc).  Jurnal  Artesis. Vol. 2(1):87-97
[10] Delli  Noviarti  Rachman,  Susi  Riwayati,  Dona Rodeeflyn  Sirait,  Muhammad  Arfan.  (2022). Penambahan  Fly  Ash  Batu  Bara  Pltu  Sebagai Filler Aspal Ac Wc. Vol 07, No. 04
[11] Damayanti,  I.,  dan  Rochman,  A.  (2006). “Tinjauan Penambahan Microsilica dan Fly Ash Terhadap  Kuat  Tekan  Beton  Mutu  Tinggi”,
Jurnal Eco Rekayasa UMS, Vol. 2, No. 1, pp. 24- 30.