Volume 4, No 3, Oktober 2020
Hal 315-330 Disetujui: 8 April 2022

## KEBUTUHAN PERBEKALAN MELAUT PADA KAPAL BOUKE AMI DI PELABUHAN PERIKANAN SAMUDERA NIZAM ZACHMAN JAKARTA
Fishing Supplies Needs on Bouke ami Vessels at Nizam Zachman Jakarta Ocean Fishing Port
Oleh:
Julia Eka Astarini 1 , Domu Simbolon 1 * , Agustin Indrayanto 1
1 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, IPB University, Bogor,
Indonesia
* Korespondensi penulis: domu@apps.ipb.ac.id

## ABSTRAK
Kegiatan  penangkapan  ikan  pada  kapal bouke  ami  yang  berbasis  di  Pelabuhan  Perikanan Samudera  Nizam  Zachman  Jakarta  membutuhkan  berbagai  komponen  perbekalan.  Akan  tetapi, perbekalan yang dibawa selama ini sering tidak mencukupi karena trip operasinya cukup lama, yaitu hingga  3  bulan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  jenis  perbekalan,  menghitung kebutuhan perbekalan, dan mendeskripsikan penanganan perbekalan pada kapal bouke ami. Penelitian dilakukan  dengan  menggunakan  metode  survei  melalui  pengamatan  langsung  terhadap  aktivitas sampel kapal. Sampel kapal ditetapkan melalui stratified random sampling dengan memilih 13 kapal berukuran <30 GT, 5 kapal berukuran 31-50 GT dan 19 kapal berukuran 51-100 GT. Analisis data dilakukan secara deskriptif, baik secara kuantitatif dan kualitatif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis  perbekalan  yang  dibutuhkan  terdiri  dari  perbekalan  operasional  kapal  (solar,  air  bersih,  dan pelumas)  dan  perbekalan  konsumsi  (bahan  konsumsi,  obat-obatan,  dan  lain-lain).  Kebutuhan perbekalan yang paling besar terdapat pada armada ukuran 51-100 GT yaitu Rp798.765.000/unit/tahun, yang dialokasikan untuk solar 78,87%, air bersih 0,38%, pelumas 2,93%, perbekalan konsumsi 17,82%. Penanganan perbekalan pada kapal bouke ami sudah berjalan dengan baik dengan cara menyimpan perbekalan operasional kapal di bagian belakang kapal sedangkan perbekalan konsumsi disimpan pada palkah  pendingin,  dapur,  dan  kamar  nakhoda.  Tindakan  yang  dilakukan  jika  perbekalan  tidak mencukupi  selama  kegiatan  penangkapan  yaitu  pengiriman  perbekalan  dari fishing base ke fishing ground oleh pemilik kapal. Adapun tindakan saat perbekalan berlebih dibagikan kepada rombongan tim lain saat menuju fishing base.
Kata kunci: bouke ami, konsumsi, penanganan, perbekalan, PPSNZJ

## ABSTRACT
Fishing activities on bouke ami vessels based at Nizam Zachman Jakarta Ocean Fishing Port require a variety of supply components. However, the fishing supplies carried so far were oftentimes insufficient because the trip operation was long enough, which is up to 3 months. The purposes of this research are to identify the type of supplies, calculate the supply needs, and describe the handling of supplies on the bouke ami vessels. The study was conducted using the survey method through direct observation of boat sample activities. The vessel sample is determined by stratified random sampling, choosing thirteen <30 GT vessels, five 31-50 GT vessels, and nineteen 51-100 GT vessels. The research is using descriptive analysis, both quantitively and qualitatively. The results showed the type of supplies needed were vessel operational supplies (diesel, clean water, and lubricant) and consumption supplies (consumables,  medicines,  etc.).  The  greatest  supply  of  supplies  in  the  size  51-100  GT  was IDR798.765.000/unit/year, which is allocated for diesel 78.87%, clean water 0.38%, lubricant 2.93%, supplies consumption 17.82%. The handling of supplies on the bouke ami vessels was well-done with
the way the vessel's operational supplies were stored on the back of the vessel and the supplies stored in the cooling hatch, kitchen, and the captain’s room. Actions taken if supplies were inadequate during the fishing activities were to deliver the supplies from the fishing base to the fishing ground by the vessel owner. When supplies were in excess, those were distributed to other team groups while on the way to the fishing base.
Key words: bouke ami, consumption, handling, supplies, PPSNZJ

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Perikanan  Samudera  (PPS)  Nizam  Zachman  Jakarta  atau  yang  disingkat  PPSNZJ merupakan salah satu pelabuhan tipe A yang terbesar di Indonesia yang terdiri dari kapal tradisional sampai kapal besar atau kapal industri (Wulandari 2007). Salah satu jenis alat tangkap yang dominan berbasis di PPSNZJ adalah bouke ami, yaitu sebanyak 355 unit (PPSNZJ 2018). Bouke ami termasuk kelompok  jaring  angkat  atau lift  nets  (Utomo  2014).  Bouke  ami  dioperasikan  menggunakan  tiang gawang sebagai pembuka mata jaring ( stick help dip net) agar berbentuk persegi dan dioperasikan pada malam hari saat hari mulai gelap (Triharyuni et al. 2012).
Komponen  perbekalan  penangkapan  ikan  bagi  kapal bouke  ami  yang  berbasis  di  PPSNZJ mengalami  perubahan/dinamika  seiring  perubahan  waktu.  Dinita et  al.  (2015)  melaporkan  bahwa perbekalan  melaut  pada  kapal bouke  ami  meliputi  bahan  makanan,  solar,  es,  oli,  dan  air  bersih. Selanjutnya pihak PPSNZJ (2016) melaporkan bahwa penyerapan perbekalan es di PPSNZJ mengalami penurunan sebesar 69,96% pada tahun 2016. Pengalokasian perbekalan bahan makanan juga terkadang berlebihan  dan  mutunya  semakin  menurun.  Perbekalan  yang  tidak  digunakan  sebagai  akibat penurunan mutu ini tentu saja tidak dapat dipakai lagi. Akhirnya perbekalan tersebut menjadi sampah yang terbengkalai di atas kapal dan mempengaruhi ruang gerak di atas kapal. Jika hal tersebut terus berlanjut  dapat  berpengaruh  terhadap  biaya  yang  akan  dikeluarkan  kapal  penangkap  ikan  dalam pemenuhan perbekalan melaut.
Pada sisi lain, jumlah perbekalan kapal penangkap ikan seringkali tidak mencukupi khususnya pada musim paceklik. Hal ini disebabkan karena lama trip operasi penangkapan ikan bagi bouke ami yang  berbasis  di  PPSNZJ  bisa  mencapai  tiga  bulan,  sehingga  membutuhkan  banyak  perbekalan (Rooskandar 2014 dan Rahmasari 2017). Kondisi ini dapat menjadi salah satu faktor yang menghambat kelancaran  operasi  penangkapan  ikan.  Nelayan bouke  ami  menjadi  tidak  leluasa  dalam  melakukan operasi  penangkapan  dan  bahkan  harus  menunda  pengoperasian.  Jika  hal  ini  terus  berlanjut  dapat berdampak terhadap produksi hasil tangkapan, sehingga hasil tangkapan yang dihasilkan menurun.
Uraian di atas menunjukkan bahwa penanganan perbekalan melaut pada kapal bouke ami belum terorganisir dengan baik. Akibatnya, mutu perbekalan (khususnya bahan makanan) menurun ketika perbekalan tidak habis terpakai, atau operasi penangkapan ikan seringkali tertunda ketika jumlahnya perbekalan  tidak  mencukupi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  jenis  kebutuhan perbekalan, menghitung kebutuhan perbekalan aktual, dan mendeskripsikan penanganan perbekalan kapal bouke ami di PPSNZJ. Hasil studi ini diharapkan dapat membantu pengusaha dan manajemen bouke ami di PPSNZJ dalam merencanakan kebutuhan perbekalan yang tepat guna, tepat jumlah, dan tepat waktu untuk melancarkan kegiatan penangkapan ikan.

## METODE PENELITIAN
Observasi  lapang  dan  pengambilan  data  dilaksanakan  pada  bulan  Februari-Maret  2020  di Pelabuhan Perikanan Nizam Zachman Jakarta. Pengolahan data dilaksanakan pada bulan April-Juni 2020.
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah kamera sebagai alat dokumentasi, laptop yang digunakan untuk meng- input dan menyimpan data, alat tulis, Ms. Excel untuk mengolah data dan kuesioner untuk mengambil data primer dari nakhoda/pengurus/pemilik kapal. Bahan yang digunakan adalah  peta  WPP  (Wilayah  Pengelolaan  Perikanan)  untuk  menentukan  lokasi  penangkapan  kapal bouke ami.
Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  survei.  Metode  survei  merupakan pengamatan atau penyelidikan yang kritis untuk mendapatkan keterangan yang baik terhadap suatu persoalan tertentu di dalam daerah atau lokasi tertentu untuk memperoleh seluruh informasi yang dibutuhkan (Husna dan Suryana 2017). Jenis data yang digunakan pada penelitian ini terdiri dari dua, yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dari  pengamatann  langsung  di  lapang terhadap kondisi perbekalan terkait jenis dan jumlah perbekalan serta penanganan perbekalan yang dilakukan  oleh  unit  penangkapan bouke  ami.  Data  sekunder  yang  dibutuhkan  pada  penelitian  ini berupa data dari publikasi dan dokumentasi instansi terkait, yaitu dari PPS Nizam Zachman.
Penentuan  sampel  dilakukan  dengan  menggunakan stratified  random  sampling.  Stratified random sampling adalah suatu metode pengambilan sampel dimana populasi yang bersifat heterogen dibagi-bagi dalam lapisan-lapisan (strata) yang saling pisah tuntas dan dari setiap strata dapat diambil sampel  secara  acak  (Yasril et  al.  2009).  Penelitian  ini  menggunakan  metode  terstratifikasi  tidak proporsional. Hal ini digunakan untuk mengetahui kebutuhan perbekalan yang dibutuhkan dengan ukuran yang tidak sama (heterogen) secara proporsional. Pengambilan jumlah sampel sebanyak 10% dari tiap populasi kapal bouke ami. Sampel yang digunakan sebesar 37 kapal yang terdiri dari 13 kapal untuk kapal yang berukuran <30 GT, 5 kapal untuk kapal yang berukuran 31-50 GT dan 19 kapal untuk kapal yang berukuran 51-100 GT. Selanjutnya responden ditetapkan sebanyak 37 orang yang berasal dari perwakilan 37 sampel kapal. Responden tersebut merupakan personil yang memahami data yang dibutuhkan  dalam  menjawab  tujuan  penelitian  ini,  seperti  nakhoda,  pemilik  atau  pengurus  kapal. Adapun jenis dan metode pengumpulan data untuk setiap tujuan penelitian dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Data penelitian dan metode pengumpulan data
Tujuan Jenis Data Metode Pengumpulan Data  Analisis Mendeskripsikan unit penangkapan bouke ami di PPS Nizam Zachman Jakarta Komponen kapal dan alat tangkap bouke ami, DPI, metode operasi penangkapan, hasil tangkapan Wawancara dengan nelayan, data dari PPS Nizam Zachman dan studi literatur Analisis deskriptif kualitatif dan kuantitatif, Analisis produktivitas Mengidentifikasi jenis kebutuhan perbekalan pada unit penangkapan bouke ami di PPS Nizam Zachman Jakarta Komponen perbekalan, harga perbekalan, tujuan penggunaan perbekalan Wawancara dengan nelayan, data dari PPS Nizam Zachman dan studi literatur Analisis deskriptif kualitatif dan kuantitatif Menghitung kebutuhan perbekalan aktual pada unit penangkapan bouke ami di PPS Nizam Zachman Jakarta Jumlah penggunaan tiap jenis perbekalan, lama trip penangkapan, jumlah kapal Wawancara dengan nelayan, data dari PPS Nizam Zachman Analisis kebutuhan kuantitatif dan kualitatif Mendeskripsikan penanganan perbekalan melaut pada unit penangkapan bouke ami di PPS Nizam Zachman Jakarta Jenis perbekalan, Tata letak perbekalan kapal Wawancara dengan nelayan Analisis Deskriptif

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Jenis Perbekalan pada Kapal Bouke ami
Perbekalan  operasional  kapal bouke  ami  terdiri  dari  solar,  air  bersih,  minyak  pelumas  (oli), sedangkan perbekalan untuk konsumsi terdiri dari bahan konsumsi, obat-obatan, dan lain-lain. Seluruh jenis perbekalan tersebut mutlak dibutuhkan untuk memperlancar kegiatan operasi penangkapan ikan. Perbekalan melaut pada kapal bouke ami dapat dikelompokkan berdasarkan jenis kegiatan. KKP (2018) mengelompokkan  perbekalan  berdasarkan  jenis  kegiatan  menjadi  dua  jenis  yaitu  perbekalan operasional kapal dan perbekalan untuk konsumsi. Hal senada juga disampaikan Saleh (2016) bahwa jenis perbekalan yang dibutuhkan ditentukan berdasarkan jenis kegiatan yang dilakukan oleh suatu organisasi/unit kerja dan fungsi dari jenis perbekalan tersebut.
Solar yang digunakan untuk kapal perikanan merupakan solar industri yang pada umumnya dipesan  melalui  Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  (SPBB)  yang  terdapat  di  PPSNZJ.  Pemesanan  solar dilakukan oleh pengurus kapal yang telah ditunjuk oleh pemilik kapal. Pemesanan solar menggunakan sistem antrian memerlukan waktu 5-7 hari sebelum keberangkatan kapal. Pendistribusian solar dapat mengalami keterlambatan karena keterbatasan stok. Keterlambatan pendistribusian terjadi selama 7- 30 hari.
Air bersih yang dibawa oleh kapal bouke ami disimpan di dalam tangki air (toren) dan palka yang  terdapat  di  dalam  kapal.  Kapal bouke  ami  memiliki  2-4  tangki  air  dan  memiliki  palka  yang digunakan untuk menyimpan air bersih. Air bersih ini diperoleh dari agen perusahaan air bersih yang terdapat di dalam dan di luar PPSNZJ. Pemesanan air memerlukan waktu 3-7 hari dan pendistribusian selama 1-2 jam sesuai antrian yang didapat. Selain air bersih yang dibawa, nelayan juga membawa air mineral kemasan untuk menambah pasokan air untuk minum dan memasak. Pane (2005) melaporkan bahwa air bersih di atas kapal penangkap ikan dibutuhkan untuk mandi, minum, memasak, mencuci, dan kegiatan penangkapan lainnya.
Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal dengan oli mesin yang digunakan mempunyai jangka  waktu  pemakaian  tertentu  tergantung  dari  kerja  mesin.  Pengisian  minyak  pelumas  pada umumnya dilakukan bersamaan dengan pengisian solar pada kapal bouke ami yaitu 5-7 hari sebelum kapal  berangkat.  Minyak  pelumas  ini  merupakan  sarana  pokok  dari  mesin  kapal    karena  memiliki beberapa fungsi dan tujuan, yaitu: (1) mencegah kontak langsung antara dua permukaan yang saling bergesekan,  (2)  sebagai  media  pendingin  (menyerap  panas  dari  bagian-bagian  yang  mendapat pelumasan dan kemudian membawa serta memindahkannya pada sistem pendingin), (3) sebagai bahan pembersih (mengeluarkan kotoran pada bagian-bagian mesin), (4) mencegah karat pada bagian mesin dan mencegah kebocoran gas hasil pembakaran (Arisandi et al. 2012).
Perbekalan konsumsi digunakan oleh nelayan bouke ami untuk menunjang kegiatan operasi penangkapan. Perbekalan konsumsi dibedakan menjadi tiga kelompok, diantaranya bahan konsumsi, obat-obatan, dan lain-lain. Daftar perbekalan konsumsi dapat dilihat pada Tabel 2.
Nakhoda  mengatur  penggunaan  perbekalan  konsumsi  agar  kebutuhan  yang  dibawa  dapat memenuhi selama operasi penangkapan ikan berlangsung. Beberapa komponen perbekalan yang diatur penggunaannya, yaitu mie instan, gula pasir, dan rokok. Setiap awak kapal diberikan satu dus mie instan per bulan, jika kapal tersebut melakukan trip penangkapan selama tiga bulan berarti jumlah mie instan yang diterima sebanyak 3 dus mie instan/trip. Selanjutnya, penggunaan gula pasir umumnya diberikan menjadi  dua  kategori,  yaitu  saat  seluruh  awak  kapal  sedang  melakukan  operasi  penangkapan  dan dibagikan berdasarkan kuota sebanyak 3-5 kg gula pasir/bulan/awak kapal. Adapun penggunaan rokok diatur secara khusus oleh nakhoda. Awak kapal mendapat jatah sebanyak 5-10 slop rokok per bulan. Umumnya merk rokok yang digunakan awak kapal yaitu kembang arum, samudra, sampoerna mild, dan surya 16. Kegiatan mengolah bahan makanan dilakukan oleh juru masak yang lebih dikenal sebagai
koki. Koki ini memasak menggunakan rice cooker atau magicom dan kompor minyak. Koki pada kapal bouke ami berjumlah satu sampai dua orang.
Tabel 2 Daftar perbekalan konsumsi pada kapal bouke ami di PPSNZJ, tahun 2020 Bahan konsumsi Obat-obatan Lain-lain 1. Beras 2. Telur 3. Mie Instan 4. Gula 5. Tepung terigu 6. Garam 7. Teh 8. Kopi 9. Susu 10. Air mineral 11. Minyak sayur 12. Kecap manis 13. Saos 14. Gula merah 15. Kacang tanah 16. Biskuit 17. Jahe 18. Pete 19. Kentang 20. Timun 21. Kacang- kacangan 22. Sayur kol 23. Sayur asem 24. Kemiri 25. Tempe 26. Tahu 27. Ayam 28. Singkong 29. Terong 30. Sayur sop 31. Cabai 32. Bawang merah 33. Bawang putih 1. Obat flu 2. Obat batuk 3. Bedak badan 4. Minyak urut 5. Plester luka 6. Betadine 1. Rokok 2. Korek api 3. Sabun 4. Shampoo 5. Pasta gigi 6. Sikat gigi 7. Detergen 8. Plastik

## Sumber: Hasil pengamatan
Perbekalan  melaut  pada  kapal bouke  ami  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  jenis  kegiatan, intensitas, dan sifat disajikan pada Tabel 3. Perbekalan dapat diklasifikasikan berdasarkan intensitas atau tingkatan kebutuhan yang terdiri dari kebutuhan primer, sekunder, dan tersier (Syarifuddin 2016). Kebutuhan primer merupakan kebutuhan utama atau kebutuhan yang paling penting untuk di penuhi guna  memelihara  kegiatan.  Kebutuhan  sekunder  merupakan  kebutuhan  kedua  sebagai  pelengkap (tambahan) yang dipenuhi setelah kebutuhan primer dipenuhi, sedangkan kebutuhan tersier sebagai pelengkap yang pemenuhannya dapat dihindarkan.
Tabel 3  Klasifikasi perbekalan melaut di PPSNZJ berdasarkan jenis kegiatan, intensitas penggunaan dan sifat (kualitas) perbekalan Perbekalan Jenis Kegiatan Tingkat kebutuhan Sifat (kualitas) OK KO PR SK MB MK ME Solar v - v - v - - Air bersih v - v - v - - Minyak Pelumas v - v - v - - Bahan konsumsi - v v - - v v Obat-obatan - v - v - v - Lain-lain - v - v - v - Keterangan:  OK = operasional kapal, KO = konsumsi, PR = primer, SK = sekunder, MB = muatan basah,
MK = muatan kering, ME = muatan enak/bagus
Sumber: Hasil olahan data
Pengklasifikasian perbekalan berdasarkan sifat (kualitas) mengacu pada Adi & Djaja (2008), yang terdiri  dari  muatan  basah,  muatan  kering,  muatan  kotor/berdebu,  muatan  bersih,  muatan  berbau, muatan  bagus/enak,  dan  muatan  berbahaya.  Muatan  basah  merupakan  muatan-muatan  cair  yang disimpan  di  dalam  botol/drum  sehingga  apabila  tempatnya  pecah/bocor  akan  membasahi  muatan- muatan lainnya. Muatan kering yaitu muatan-muatan yang rusak bila terkena basah, muatan ini tidak merusak jenis muatan lain. Muatan kotor/berdebu merupakan muatan yang meninggalkan debu atau sisa  yang  perlu  dibersihkan,  dalam  pemuatannya  harus  dipisahkan  terhadap  sesama  golongannya sendiri. Sebaliknya, muatan bersih merupakan muatan yang tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah dibongkar. Muatan berbau merupakan muatan yang dapat merusak/membuat bau terhadap jenis barang lain. Muatan bagus/enak merupakan muatan yang umumnya berisi bahan- bahan  pangan.  Muatan  berbahaya  merupakan  muatan  yang  mudah  menimbulkan  bahaya  ledakan maupun kebakaran.
Kebutuhan Perbekalan pada Kapal Bouke ami

## 1) Solar
Solar  termasuk  jenis  perbekalan  yang  dibutuhkan  untuk  kegiatan  operasional  kapal. Kebutuhan aktual solar pada kapal bouke ami berkisar dari 17-30 ton solar. Kapal dengan ukuran ≤30 GT dan >50 GT memiliki kebutuhan solar yang lebih bervariasi dibandingkan kapal dengan ukuran 31- 50 GT. Kapal dengan ukuran ≤30 GT terdiri dari kapal yang berukuran 25, 28, 29 dan 30 GT yang membutuhkan  17-24  ton  solar/trip.  Adapun,  kapal  dengan  ukuran  >50  GT  terdiri  dari  kapal  yang berukuran 51, 52, 58, 59, 68, 73, 78, 83, dan 99 GT yang membutuhkan 25-34 ton solar/trip. Adapun kapal dengan ukuran 31-50 GT terdiri dari kapal yang berukuran 43 dan 48 GT yang membutuhkan 21-27  ton  solar/trip.  Kebutuhan  solar  dengan  ukuran  ≤30  GT  dan  >50  GT  lebih  bervariasi  karena perbedaan lama trip penangkapan dan jarak daerah penangkapan. Daerah penangkapan kapal bouke ami di PPSNZJ umumnya berada di WPPNRI 712 Perairan Laut Jawa dan WPPNRI 711 Laut Cina Selatan (Perairan Natuna, Selat Karimata) (Gambar 1).
Kebutuhan solar tertinggi pada kapal bouke ami terletak pada kapal bouke ami yang berukuran 51-100 GT sebesar 30 ton solar dalam satu kali trip (Tabel 4). Kapal yang berukuran 51-100 GT memiliki ukuran mesin yang paling besar mencapai 380 HP dan memiliki jarak tempuh terjauh mencapai 650 mil. Adapun kebutuhan solar terendah terletak pada kapal bouke ami yang berukuran 21-30 GT sebesar 21 ton solar dalam satu kali trip. Kapal ini memiliki ukuran mesin yang paling kecil yaitu 180 HP dan memiliki jarak tempuh 386 mil.
Perbedaan kebutuhan solar pada setiap kapal bouke ami disebabkan perbedaan ukuran kapal (GT), kebutuhan daya mesin, dan lama trip. Hal tersebut didukung oleh pernyataan Diatin et al. (2003), bahwa semakin besar ukuran kapal akan membutuhkan bahan bakar yang lebih banyak untuk tiap mil jarak tempuhnya. Penggunaan daya mesin yang semakin besar akan meningkatkan konsumsi bahan bakar (Sa’id 2011). Selanjutnya Mardianto et al. (2015) menyebutkan bahwa trip operasi yang semakin lama membutuhkan bahan bakar yang lebih banyak.
Gambar 1 Peta daerah penangkapan ikan bouke ami
Tabel 4 Rata-rata kebutuhan aktual solar pada kapal bouke ami di PPSNZJ Tahun 2020 Kapal (GT) Jumlah trip/tahun Rata-rata kebutuhan (ton/trip) Jumlah kapal (unit) Rata-rata kebutuhan (ton/thn) 21-30 3 21 127 8.001 31-50 3 25 48 3.600 51-100 3 30 179 16.110 Jumlah - - - 27.711 Sumber: Hasil olahan data 2) Air Bersih
Air  bersih  merupakan  jenis  perbekalan  yang  digunakan  untuk  kegiatan  operasional penangkapan. Rata-rata kebutuhan aktual air bersih pada kapal bouke ami dapat dilihat pada Tabel 5. Jumlah kebutuhan air bersih pada kapal bouke ami yang berukuran ≤30 GT berkisar dari 8-15 ton air bersih/trip. Kapal dengan ukuran 31-50 GT berkisar dari 11-19 ton air bersih/trip berkisar, sedangkan kapal yang berukuran >50 GT berkisar dari 17-23 ton solar/trip.
Tabel 5 Rata-rata kebutuhan aktual air bersih kapal bouke ami di PPSNZJ Tahun 2020 Kapal (GT) Jumlah trip/tahun Rata – rata kebutuhan air bersih/trip (ton) Jumlah kapal (unit) Total rata-rata kebutuhan air bersih/tahun (ton) 21-30 3 12 127 4.572 31-50 3 16 48 2.304 51-100 3 20 179 10.740 Jumlah - - - 17.616 Sumber: Hasil olahan data
Rata-rata kebutuhan air bersih terbanyak ditemukan pada kapal yang berukuran 51-100 GT, yaitu 20 ton/trip. Adapun kebutuhan air bersih terendah terletak pada kapal bouke ami yang berukuran 21-30 GT membutuhkan 12 ton/trip. Total kebutuhan air bersih untuk perbekalan melaut pada kapal bouke ami sebesar 17.616 ton/tahun.
Anak  Buah  Kapal  (ABK)  dan  lama  trip  penangkapan  pada  kapal bouke  ami  berbeda-beda jumlahnya pada setiap klasifikasi ukuran kapal. Kapal yang berukuran ≤30 GT mempunyai jumlah ABK yang berkisar 10-13 orang dalam satu kapal. Kapal dengan ukuran 31-50 GT berkisar 10-14 orang dalam satu kapal, sedangkan kapal yang berukuran >50 GT berkisar 12-18 orang. Sementara itu, lama trip penangkapan untuk kapal yang berukuran ≤30 GT berkisar 60-90 hari, ukuran 31-50 GT berkisar 90- 100 hari, dan 90-150 hari untuk klasifikasi ukuran 51-100 GT. Sehingga dalam satu tahun kapal bouke ami melakukan dua sampai tiga kali operasi penangkapan ikan.
Jumlah kebutuhan air bersih berbeda untuk kelompok ukuran kapal yang berbeda. Perbedaan tersebut disebabkan oleh dua faktor, yaitu jumlah awak kapal (ABK) dan lama hari pengoperasian yang berbeda  (Yumi  2007).  Kurniawan  (2009)  menambahkan  bahwa  jumlah  perbekalan  air  bersih  yang dibawa  selama  melaut  dipengaruhi  faktor  teknis  dan  non  teknis.  Secara  teknis,  kebutuhan  untuk perbekalan  air  bersih  di  PPS  Nizam  Zachman  dipengaruhi  oleh  ukuran  (GT)  kapal,  lama  trip  dan besarnya  konsumsi  air  bersih  oleh  ABK.  Semakin  besar  ukuran  kapal  (GT)  semakin  lama  trip penangkapan yang dilakukan sehingga konsumsi atau kebutuhan air bersih akan semakin meningkat. Secara non-teknis, jumlah perbekalan yang dibawa bergantung pada kebijakan pemilik/pengurus kapal dalam pemesanan jumlah kebutuhan perbekalan air bersih.
3) Minyak Pelumas
Minyak  pelumas  merupakan  sarana  pokok  dari  suatu  mesin  untuk  dapat  beroperasi  secara optimal. Berdasarkan hasil wawancara terhadap responden, pelumas yang dibawa saat pertama kali tidak mengalami penambahan saat melakukan trip penangkapan. Jumlah minimum yang dibawa oleh
nelayan bouke ami sebanyak 200 liter pelumas dan jumlah maksimum yang dibawa sebanyak 350 liter pelumas.  Adapun,  pelumas  yang  tersisa  digunakan  untuk  kegiatan  perbaikan  kapal  setelah  selesai melakukan trip penangkapan. Rata-rata kebutuhan aktual pelumas pada kapal bouke ami dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 Rata-rata kebutuhan perbekalan pelumas kapal bouke ami di PPSNZJ Tahun 2020 Kapal (GT) Jumlah trip/tahun Rata-rata kebutuhan pelumas/trip (liter) Jumlah kapal (unit) Total rata-rata kebutuhan pelumas/tahun (liter) 21-30 3 240 127 91.440 31-50 3 245 48 35.280 51-100 3 260 179 139.620 Jumlah - - - 266.340 Sumber: Hasil olahan data
Kebutuhan  pelumas  pada  kapal bouke  ami  umumnya  tidak  berbeda  nyata  dan  cenderung homogen dalam setiap klasifikasi ukuran kapal. Kapal ukuran 21-30 GT membutuhkan pelumas 240 liter /trip, ukuran 31-50 GT membutuhkan 245 liter/trip dan ukuran 51-100 GT membutuhkan 260 liter/trip.  Penggunaan  minyak  pelumas  diatur  oleh  nelayan bouke  ami  selama  melakukan  trip penangkapan. Tidak ada standar waktu yang baku bagi nelayan dalam mengganti pelumas, umumnya para nelayan kapal bouke ami mengganti pelumas saat memasuki bulan ke dua dari tiga bulan trip penangkapan  yang  dilakukan  dengan  durasi  90-100  hari  dan  mengabaikan  jam  kerja  mesin.  Akan tetapi,  menurut  Effendi  &  Adawiyah  (2014)  menyatakan  bahwa  pemakaian  oli  direkomendasikan dalam jarak tempuh (5.000 km, 10.000 km atau lebih hingga 20.000 km).
4) Perbekalan Konsumsi
Perbekalan konsumsi dibedakan menjadi tiga kelompok, yaitu bahan konsumsi, obat-obatan, dan  lain-lain.  Rata-rata  jumlah  kebutuhan  perbekalan  konsumsi  disajikan  pada  Tabel  7.  Bahan konsumsi umumnya terdiri dari bahan pangan yang merupakan sumber gizi yang dibutuhkan oleh tubuh untuk menghadapi berbagai aktivitas dan melakukan berbagai pekerjaan (Prabowo 2014). Pada kelompok lain-lain, rokok merupakan kebutuhan yang paling banyak digunakan, yaitu sekitar 98% dari total kebutuhan kelompok lain-lain.
Tabel 7. Rata-rata kebutuhan perbekalan konsumsi untuk kapal bouke ami di PPSNZJ Tahun 2020
Kapal (GT) Rata-rata kebutuhan perbekalan/trip Bahan Konsumsi (kg) Obat-obatan (kotak) Lain-lain ( pack) 21-30 906 18 2.101 31-50 958 22 1.563 51-100 1.161 26 2.189 Jumlah 3.025 66 5.853 Sumber: Hasil olahan data
Kebutuhan perbekalan konsumsi yang paling banyak dibutuhkan yaitu dari kelompok bahan konsumsi.  Namun  perbekalan  konsumsi  pada  setiap  klasifikasi  ukuran  kapal bouke  ami  jumlahnya berbeda. Perbedaan ini disebabkan oleh jumlah ABK dan lama trip penangkapan. Semakin lama hari penangkapan maka semakin meningkat kebutuhan konsumsi yang dibutuhkan. Sama halnya dengan jumlah ABK, semakin banyak ABK yang berada di atas kapal maka semakin banyak jumlah perbekalan yang harus disediakan.
Kebutuhan Total Perbekalan Melaut pada Kapal Bouke ami di PPSNZJ
Kebutuhan  perbekalan  per  trip  pada  masing-masing  ukuran  kapal  dan  jenis  perbekalan, jumlahnya seringkali tidak mencukupi dalam kegiatan penangkapan ikan. Hal tersebut dapat dilihat
dari penambahan jumlah perbekalan yang selalu dilakukan oleh kapal bouke ami. Perbekalan yang selalu kekurangan jumlahnya yaitu solar dan air bersih. Penambahan tersebut umumnya terjadi dua kali dari tiga kali trip penangkapan yang dilakukan.
Nelayan bouke ami sering melakukan penambahan solar, salah satu faktornya adalah musim penangkapan. Penambahan solar umumnya dilakukan ketika musim tangkap cumi-cumi, karena pada saat musim tangkap diduga kelimpahan cumi-cumi tinggi (Febrianto et al. 2017). Ketika musim tangkap nelayan bouke ami cenderung melanjutkan trip penangkapan dengan menambah waktu penangkapan dan memperluas daerah penangkapan sehingga semakin bertambah juga solar yang dibutuhkan untuk melakukan trip penangkapan.
Penambahan jumlah air bersih pada kapal bouke ami berkisar 1-3 ton. Nelayan bouke ami juga sering menampung air hujan selama trip penangkapan untuk menambah persediaan air di atas kapal. Air yang berasal dari tampungan air hujan biasanya digunakan untuk mandi sehingga dapat menghemat penggunaan  air  bersih,  sedangkan  air  bersih  yang  dibawa  dari  darat  digunakan  untuk  keperluan memasak dan air minum.
Kebutuhan aktual perbekalan melaut yang terbesar adalah solar dengan jumlah 27.711 ton/tahun untuk seluruh kapal bouke ami yang menjadi objek pengamatan (Tabel 8). Pada table 9 juga terlihat bahwa  biaya  pengadaan  perbekalan  terbesar  dialokasikan  untuk  solar,  baik  biaya/trip  maupun biaya/tahun. Biaya perbekalan terbesar terdapat pada kapal bouke ami yang berukuran 51-100 GT, yaitu Rp265.800.000/unit/trip, sedangkan biaya terkecil pada kapal bouke ami ukuran ≤30 GT, yaitu Rp193.800.000/unit/trip. Dengan memperhitungkan jumlah trip selama setahun, maka pengoperasian kapal bouke  ami  ukuran  ≤30  GT,  31-50  GT,  dan  51-100  GT  masing-masing  memerlukan  biaya Rp581.400.000/unit/tahun, Rp679.400.000/unit/tahun, dan Rp798.400.000/unit/tahun.
Solar, air bersih, pelumas, dan perbekalan konsumsi merupakan biaya operasional. Prasetyo et al.  (2016)  menyebutkan  bahwa  biaya  operasional  adalah  seluruh  biaya  yang  dikeluarkan  untuk terselenggaranya  kegiatan  penangkapan.  Pada  Gambar  2  terlihat  bahwa  biaya  operasional  paling banyak  dialokasikan  untuk  pembelian  solar,  yaitu  berkisar  dari  75,85%-78,87%  dari  total  biaya perbekalan. Alokasi biaya terbanyak kedua setelah solar adalah untuk perbekalan konsumsi (17,82%- 20,13%), dan biaya operasional terkecil dialokasikan untuk pembelian air bersih (0,30%-0,38%). Hal senada juga telah dilaporkan Saptanto & Wijaya (2014) bahwa perbekalan solar merupakan komponen perbekalan yang menghabiskan sekitar 70% dari biaya operasional. Menurut Mardianto et al. (2015) selain biaya bahan bakar, perbekalan konsumsi merupakan biaya yang paling besar kedua dari biaya operasional.  Kedua  komponen  perbekalan  tersebut  diduga  berpengaruh  terhadap  usaha  perikanan tangkap.  Artinya,  semakin  banyak  perbekalan  yang  dibawa  maka  semakin  lama  nelayan  berada  di lautan, sehingga semakin tinggi hasil tangkapan dan waktu yang digunakan nelayan semakin efektif untuk menangkap ikan.
Tabel 8  Komponen dan volume kebutuhan perbekalan melaut menurut ukuran kapal bouke ami yang berbasis di PPSNZJ Kapal (GT) Solar (ton/thn) Air bersih (ton/thn) Pelumas (liter/thn) Perbekalan konsumsi Total Konsumsi (kg/thn) Obat-obatan (kotak/thn) Lain-lain ( pack/thn) 21-30 8.001 4.572 87.249 345.186 6.858 722.757 1.174.623 31-50 3.600 2.304 37.440 137.952 3.168 294.192 478.656 51-100 16.110 10.740 148.749 623.457 13.962 1.175.493 1.988.511 Total 27.711 17.616 273.438 1.106.595 23.988 2.201.046 3.650.394 Sumber: Hasil olahan data
Tabel 9 Komponen dan biaya perbekalan menurut ukuran kapal bouke ami yang berbasis di PPSNZJ (x Rp1.000.000) No  Perbekalan Satuan Ukuran Kapal Total 21-30 GT 31-50 GT 51-100 GT 1 Solar Rp/unit/trip 147,0 175,0 210,0 532,0 Rp/unit/tahun 441,0 525,0 630,0 1.596 2 Air bersih Rp/unit/trip 0,6 0,8 1,0 2,4 Rp/unit/tahun 1,8 2,4 3,0 7,2 3 Pelumas Rp/unit/trip 7,2 7,3 7,8 22,3 Rp/unit/tahun 21,6 22,0 23,4 67,0 4 Konsumsi Rp/unit/trip 39,0 43,0 47,0 129,0 Rp/unit/tahun 117,0 130,0 142,0 389,0 Total Rp/unit/trip 193,8 226,1 265,8 685,7 Rp/unit/tahun 581,4 679,4 798,4 2.059,2 Sumber: Hasil olahan data
Gambar 2 Komponen dan persentase biaya perbekalan kapal bouke ami untuk ukuran 21-30 GT (lingkaran dalam), 31-50 GT (lingkaran tengah) dan 51-100 GT (lingkaran luar)
Berdasarkan klasifikasi perbekalan menurut jenis kegiatan, intensitas, dan sifat dari perbekalan (Tabel 3) dapat dilakukan penekanan biaya perbekalan pada perbekalan konsumsi pada kategori obat- obatan dan lain-lain karena dianggap menjadi kebutuhan yang sekunder bagi nelayan bouke ami. Serta pengalokasian  perbekalan  dapat  ditambah  ke  perbekalan  air  bersih,  karena  perbekalan  air  bersih jumlahnya sering tidak mencukupi dalam trip penangkapan. Kegunaan air bersih juga penting untuk menunjang kesehatan para ABK sehingga dapat melancarkan kegiatan penangkapan ikan.

## Penanganan Perbekalan Melaut pada Kapal Bouke ami
Penanganan perbekalan melaut merupakan kumpulan dari beberapa kegiatan yang bertujuan untuk menjaga keawetan perbekalan sehingga dapat digunakan oleh nelayan. Penanganan diperlukan untuk  memastikan  perbekalan  yang  di  pakai  dapat  tepat  waktu,  tepat  jumlah,  dan  tepat  guna. Berdasarkan hasil wawancara mendalam pada penelitian ini, penanganan perbekalan pada kapal bouke ami di PPSNZJ terdiri dari kegiatan pengadaan, penyimpanan, pemeliharaan, dan pengendalian.

## 1) Pengadaan
Proses  pengadaan  perbekalan  pada  kapal bouke  ami  dimulai  dari  tahap  perencanaan kebutuhan perbekalan. Nakhoda dan beberapa ABK merencanakan perbekalan yang akan dibutuhkan selama  trip  penangkapan.  Perencanaan  tersebut  biasanya  dilakukan  berdasarkan  perkiraan  atau kebiasaan  yang  selama  ini  dilakukan.  Setelah  perencanaan  perbekalan  selesai,  rencana  tersebut diajukan  kepada  pemilik  kapal  untuk  dilakukan  penganggaran  biaya  dan  pembelian.  Pembelian perbekalan dilakukan oleh pemilik kapal dengan memesan perbekalan tersebut melalui agen, toko, dan supplier yang selama ini menjadi langganan atau sudah terlibat kerjasama sejak lama. Setelah pemilik kapal  mendapatkan  bukti  pemesanan  yang  biasanya  berupa invoice  atau  bon,  pemilik  kapal menghubungi pengurus kapal untuk mengawasi dan membantu dalam pengadaan perbekalan tersebut, sehingga perbekalan dapat sampai tepat waktu, jumlah, dan jenis yang dipesan. Permasalahan yang sering  terjadi  pada  tahap  kegiatan  pengadaan  yaitu  pendistribusian  barang  tidak  tepat  waktu  dari kesepakatan  dan  rencana  kebutuhan  perbekalan  yang  tidak  tepat.  Perencanaan  yang  tidak  tepat berdampak terhadap kegiatan pengendalian perbekalan.
2) Penyimpanan
Kegiatan  penyimpanan  terdiri  dari  proses  penerimaan,  penyimpanan  dan  pengeluaran/ pemakaian perbekalan. Pendistribusian perbekalan dari agen/toko/ supplier dilakukan menggunakan alat transportasi seperti truk tangki, mobil box, dan bajaj. Urutan pengisian perbekalan yang selama ini dilakukan dimulai dari pengisian perbekalan operasional kapal (solar, pelumas, dan air bersih) lalu yang dilanjut dengan perbekalan konsumsi. Pendistribusian perbekalan operasional kapal dilakukan tujuh hari  sebelum  keberangkatan  kapal.  Pendistribusian  solar  menggunakan  truk  tangki  solar  yang umumnya  berkapasitas  8000  L,  solar  tersebut  langsung  dialirkan  kedalam  tangki  bahan  bakar  dan beberapa disimpan dalam bentuk drum-drum. Selanjutnya, pelumas disimpan dalam bentuk drum serta air bersih didistribusikan menggunakan truk tangki air bersih yang langsung dialirkan ke tangki air bersih. Pendistribusian perbekalan yang terakhir adalah perbekalan konsumsi. Perbekalan konsumsi menggunakan mobil box dan bajaj, umumnya didistribusikan tiga hari sebelum keberangkatan kapal. Hal tersebut dilakukan karena mencegah pembusukan pada bahan konsumsi yang ada.
Penyedia perbekalan terdapat di luar dan di dalam PPSNZJ. PPSNZJ hanya memberikan fasilitas tempat, tetapi untuk pengelolaannya dapat berasal dari perusahaan swasta maupun pribadi. Penyedia perbekalan yang terdapat di PPSNZJ umumnya terdapat pada perbekalan operasional kapal, sedangkan perbekalan konsumsi terdapat di luar PPSNZJ. Setelah perbekalan datang dilakukan penerimaan dan pengecekan  oleh  pengurus  kapal  dan  beberapa  ABK  perihal  kesesuaian  perbekalan  yang  dipesan. Apabila barang sudah sesuai dengan pesanan, selanjutnya dilakukan pencatatan ke dalam bon atau buku yang biasa digunakan. Langkah selanjutnya barang yang sudah dicatat kemudian disimpan di atas kapal. Penyimpanan perbekalan terkhusus pada perbekalan konsumsi dilakukan oleh beberapa ABK yang saling bergotong royong memindahkan perbekalan tersebut ke atas kapal.
Penyimpanan perbekalan yang selama ini digunakan telah dibedakan berdasarkan sifat (kualitas) dari perbekalan tersebut. Jenis perbekalan operasional kapal yang berupa solar, air bersih, dan pelumas yang merupakan muatan basah disimpan dalam bentuk drum/botol. Perbekalan tersebut disimpan pada tangki bahan bakar, tangki air bersih dan ruang mesin. Letak perbekalan tersebut berada pada bagian buritan  kapal  yaitu  bagian  dek  bawah  kapal.  Jenis  perbekalan  konsumsi  berupa  bahan  konsumsi disimpan di dapur yang terletak pada bagian belakang kapal dan di palkah pendingin yang terletak pada bagian tengah kapal. Bahan konsumsi yang diletakkan di palkah pendingin umumnya berupa sayur- sayuran dan daging-dagingan, karena untuk menjaga kesegaran perbekalan dan menghambat aktivitas mikroorganisme yang menyebabkan pembusukan. Dapur digunakan untuk memasak bahan masakan atau air minum, sedangkan obat-obatan dan lain-lain seperti rokok dan peralatan mandi disimpan di kamar nakhoda.
Kegiatan pengeluaran/pemakaian perbekalan yang selama ini dilakukan masih acak dan tidak beraturan  sehingga  kualitas  dan  jumlah  perbekalan  menurun  dan  tidak  bisa  digunakan.  Adapun perbekalan  yang  menjadi  kadaluarsa  karena  penumpukan  dan  tidak  teroganisirnya  pemakaian  dari perbekalan tersebut. Perbekalan tersebut akhirnya menjadi sampah dan terbengkalai di lantai kapal sehingga membuat lantai kapal menjadi licin. Hal tersebut dapat membahayakan keselamatan ABK.

## 3) Pemeliharaan
Kegiatan pemeliharaan perbekalan yang dilakukan selama ini berdasarkan waktu pemeliharaan masuk  kedalam  kategori  pemeliharaan  sehari-hari.  Pemeliharaan  sehari-hari  dilakukan  secara sederhana dan tidak ada jadwal yang rutin dalam pemeliharaan perbekalan. Pemeliharaan perbekalan dilakukan  dengan  memisahkan  jenis  dan  sifat  dari  perbekalan  tersebut,  sehingga  perbekalan  dapat digunakan sesuai dengan rencana.
4) Pengendalian
Kegiatan yang terakhir yang dilakukan dalam penanganan perbekalan pada kapal bouke ami adalah pengendalian. Pengendalian bertujuan agar jumlah perbekalan tidak berlebih dan berkurang. Akan  tetapi,  jumlah  perbekalan  yang  dibawa  pada  kapal bouke  ami  umumnya  kurang  atau  tidak mencukupi  selama  kegiatan  penangkapan  ikan.  Berdasarkan  hasil  wawancara  terhadap  responden, terdapat beberapa tindakan saat perbekalan tidak mencukupi dan perbekalan berlebih yang selama ini dilakukan (Gambar 3). Sebanyak 73% responden melakukan pengiriman perbekalan dari fishing base saat perbekalan tidak mencukupi (Gambar 3-A) dan sebanyak 68% responden memberikan perbekalan kepada  rombongan  tim  lainnya  saat  perbekalan  berlebih  (Gambar  3-B).  Perbekalan  yang  berlebih biasanya diberikan kepada tim yang berasal dari pemilik kapal yang sama, dan akan pemberian ini akan dilaporkan kepada pemilik kapal. Tindakan yang dilakukan dalam pengendaliaan jumlah perbekalan yang  kurang  yaitu  dengan  penambahan  perbekalan  yang  dikirim  dari fishing  base  oleh pemilik/pengurus kapal melalui rombongan tim lain yang masih satu pemilik ke fishing ground kapal tersebut.  Akan  tetapi,  dalam  pengiriman  tersebut  memerlukan  waktu  yang  lama  sekitar  7-21  hari karena harus menunggu rombongan tim lain berangkat dari fishing base. Hal ini menyebabkan nelayan menjadi tidak leluasa dalam melakukan operasi penangkapan.
Gambar 3 Tindakan saat perbekalan jumlahnya tidak mencukupi (A) dan saat berlebih (B) Dalam  kondisi  perbekalan  memadai,  nelayan  melakukan  proses setting  dan  hauling  dalam semalam sebanyak 3-8 kali. Namun nelayan terkadang harus menunggu pengiriman perbekalan yang kurang  sehingga  nelayan  hanya  bisa  mengoperasikan  2-5  kali setting  dan  hauling.  Hal  tersebut dilakukan salah satu faktornya untuk penghematan solar karena kapal bouke ami umumnya memiliki 1 mesin utama dan 2 mesin bantu, sehingga penggunaan tersebut harus dikurangi agar perbekalan solar tidak habis. Adapun tindakan perbekalan yang berlebih umumnya diberikan kepada rombongan tim lain saat kapal tersebut hendak kembali ke fishing base. Umumnya perbekalan yang sering kurang jumlahnya adalah solar dan air bersih, sedangkan perbekalan yang berlebih umumnya adalah bahan
konsumsi. Berdasarkan uraian diatas, maka dapat dibuat alur dari proses penanganan perbekalan melaut di tiap tahap pada kapal bouke ami di PPSNZJ (Gambar 4).
Gambar 4 Proses penanganan perbekalan pada kapal bouke ami
Penanganan  perbekalan  pada  kapal bouke  ami  memiliki  beberapa  kondisi  kritis  yang  dapat menyebabkan masalah dari setiap kegiatan yang dilakukan. Kondisi kritis tersebut berasal dari proses pengeluaran/pemakaian  perbekalan  dan  tindakan  pengendalian  perbekalan  yang  kurang. Pengeluaran/pemakaian  perbekalan  belum  berjalan  dengan  baik  karena  tidak  ada  pengaturan  yang dilakukan. Pada Tabel 8 dan Tabel 9 dapat dilihat bahwa total biaya dalam pengadaan perbekalan cukup besar terutama pada perbekalan solar dan konsumsi. Hal ini dapat merugikan nelayan bouke ami karena biaya tersebut berpengaruh terhadap besaran pendapatan yang akan mereka terima (Gumilang 2010). Pengeluaran barang dapat diatur menggunakan dua pengaturan, yaitu FIFO ( First In First Out) dan LIFO ( Last In First Out). Menurut Saleh (2016) pengaturan FIFO (First In First Out) merupakan bekal yang pertama kali masuk gudang harus pula barang yang pertama keluar dari gudang, sedangkan LIFO ( Last  In  First  Out)  merupakan  barang  yang  masuk  akan  diletakkan  paling  atas,  kemudian  ketika dibutuhkan barang paling atas yang akan diambil (Rahmaningtyas et al. 2017).
Pengendalian  perbekalan  untuk  kasus  yang  berlebih  juga  perlu  diatur  agar  tercipta  suatu transparansi dan pertanggungjawaban yang akuntable. Pemilik kapal perlu membuat sejenis logbook pemakaian perbekalan per hari sebagai alat kontrol. Selain itu, pemilik kapal juga perlu menyediakan sejenis  form  isian  sebagai  bukti  serah  terima  perbekalan  yang  berlebih  kepada  tim  lain,  baik  yang berasal  dari  tim  yang  sama  (pemilik  kapalnya  sama)  maupun  kepada  tim  yang  berbeda  (pemilik kapalnya berbeda).
Kekurangan perbekalan menyebabkan nelayan harus menunggu perbekalan yang dikirim dari fishing  base  ke  fishing  ground.  Pengiriman  perbekalan  yang  membutuhkan  waktu  lama  membuat nelayan tidak leluasa dalam melakukan kegiatan penangkapan dan akhirnya mengurangi jumlah setting dan hauling. Hal tersebut jika terus dilakukan dapat berdampak terhadap produksi hasil tangkapan.
Menurut  Aji et  al.  (2013)  faktor  produksi  berupa  setting  dan  hauling  berpengaruh  nyata  terhadap peningkatan hasil tangkapan.
Permasalahan tersebut dapat terjadi karena tidak adanya kegiatan evaluasi/monitoring terkait kegiatan  yang  telah  dilakukan.  Kegiatan  ini  bermanfaat  sebagai  masukan  guna  penyusunan perencanaan  dan  pegambilan  keputusan  untuk  kegiatan  selanjutnya.  Menurut  Saleh  (2016) permasalahan  tersebut  dapat  dicegah  jika  pada  proses  perencanaan  perbekalan  memperhitungkan semua faktor yang mempengaruhi perbekalan, diperlukan seseorang yang memiliki keahlian dalam menganalisa  kebutuhan  dari  berbagai  jenis  dan  perlengkapan  dan  perlu  adanya  pembakuan  atau standarisasi bekal yang diperlukan dalam kegiatan. Proses perencanaan perbekalan memegang posisi sentral dan pokok karena keberhasilan pencapaian tujuan secara efisien ditentukan olehnya.
Berdasarkan  uraian  diatas,  penanganan  perbekalan  pada  kapal bouke  ami  dapat  diperbaiki semakin  efisien  dan  efektif.  Perbaikan  yang  dapat  dilakukan  yaitu  dengan  melakukan  kegiatan evaluasi/monitoring sesudah atau sebelum kegiatan penangkapan terkait perbekalan yang digunakan. Selanjutnya perbaikan pada pengeluaran/pemakaian barang dapat memakai pengaturan LIFO ( Last In First  Out)  serta  pemeliharaan  perbekalan  dapat  dibuat  jadwal  yang  rutin.  Perbaikan  penanganan perbekalan pada kapal bouke ami dapat mempengaruhi kegiatan pengendalian sehingga perbekalan yang digunakan dapat termanfaatkan secara optimal.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1) Jenis perbekalan yang digunakan pada kapal bouke ami terdiri dari perbekalan operasional kapal (solar, air bersih, dan minyak pelumas) dan perbekalan konsumsi awak kapal (bahan konsumsi, obat-obatan, dan lain-lain).
2) Kapal bouke ami ukuran ≤30 GT membutuhkan biaya perbekalan Rp581.409.000/unit/tahun, yang dialokasikan  untuk  solar  75,85%,  air  bersih  0,30%,  pelumas  3,72%,  konsumsi  20,13%.  Biaya perbekalan  kapal  30-50  GT  GT  sebanyak  Rp680.211.000/unit/tahun,  dialokasikan  untuk  solar 77,18%, air bersih 0,35%, pelumas 3,24%, dan konsumsi 19,22%. Biaya perbekalan kapal >50 GT adalah  Rp798.765.000/unit/tahun,  dialokasikan  untuk  solar  78,87%,  air  bersih  0,38%,  pelumas 2,93%, dan konsumsi 17,82%.
3) Penanganan  perbekalan  kapal bouke  ami  sudah  berjalan  dengan  baik  dengan  cara  menimpan perbekalan operasional di bagian belakang kapal dan perbekalan konsumsi pada palkah pendingin, dapur dan kamar nakhoda. Tindakan yang dilakukan ketika perbekalan tidak mencukupi selama kegiatan  penangkapan  yaitu  pengiriman  perbekalan  dari fishing  base  ke  fishing  ground  oleh pemilik kapal. Adapun tindakan saat perbekalan berlebih dibagikan kepada rombongan tim lain saat menuju fishing base.

## Saran
1. Pengalokasian  komponen  perbekalan  perlu  ditinjau  kembali  guna  mengoptimalkan  jumlah perbekalan dan biaya pengadaan perbekalan melaut pada kapal bouke ami.
2. Pengaturan  LIFO  ( Last  In  First  Out)  perlu  dilakukan  terkait  dengan  pengeluaran/pemakaian perbekalan  dan  mengadakan  kegiatan  evaluasi/monitoring  oleh  pemilik  kapal  beserta  dengan nakhoda sehingga perbekalan yang dibawa dapat tepat jumlah, tepat kualitas, dan tepat guna.
3. Sampah yang berasal dari perbekalan operasional dan konsumsi perlu ditangani dengan penyediaan bak  sampah  yang  memadai  sehingga  sampah  tidak  terbuang  ke  laut  dan  pada  akhirnya menimbulkan degradasi ekosistem perairan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adi, D. B. S., & Djaja, I. K. 2008. Nautika Kapal Penangkap Ikan (p. 270). Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
Aji, I. N., Wibowo, B. A., & Asriyanto. 2013. Analisis faktor produksi hasil tangkapan alat tangkap cantrang di Pangkalan Pendaratan Ikan Bulu Kabupaten Tuban. Journal of Fisheries Resources Utilization Management and Technology. 2(4), 50-58.
Arisandi,  M.,  Darmanto,  &  Priangkoso,  T.  2012.  Analisa  pengaruh  bahan  dasar  pelumas  terhadap viskositas pelumas dan konsumsi bahan bakar. Jurnal Momentum. 8(1), 56-61.
Diatin,  I.,  Sobari,  M.  P.,  &  Fauziyah,  D.  2003.  Pengaruh  kenaikan  harga  solar  terhadap  usaha penangkapan  nelayan  di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Pelabuhanratu,  Sukabumi. Buletin Ekonomi Perikanan. 5(1), 21-27.
Dinita,  A.,  Rosyid,  A.,  Ismail.  2015.  Analisis  kebutuhan  perbekalan  dan  fasilitas  fungsional  di Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Tegalsari,  Kota  Tegal. Journal  of  Fisheries  Resources Utilization Management and Technology. 4(4), 170–178.
Effendi, M. S., & Adawiyah, R. 2014. Penurunan nilai kekentalan akibat pengaruh kenaikan temperatur pada beberapa merek minyak pelumas. Jurnal INTEKNA. (01), 1-101.
Febrianto, A., Simbolon, D., Haluan, J., & Mustaruddin. 2017. Pola musim penangkapan cumi-cumi di perairan  luar  dan  dalam  daerah  penambangan  timah  Kabupaten  Bangka  Selatan. Marine Fisheries. 8(1), 63-71.
Gumilang, A. P. 2010. Tingkat Pendapatan Usaha Penangkapan Ikan Akibat Kenaikan Harga BBM pada Nelayan Payang di PPI Bandengan Kecamatan Mundu Kabupaten Cirebon. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.
Husna A, Suryana B. 2017. Metodologi Penelitian dan Statistik. Jakarta (ID): Kementrian Kesehatan Republik Indonesia.
KKP.  2018.  Modul:  Penangkapan  ikan  dengan  alat  tangkap longline.  Tersedia  pada: http://www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/read/180423-122905a-c-persiapan-c- perbekalan. [diunduh 2020 April 20].
Kurniawan,  R.  2009.  Pemanfaatan  dan  Pengelolaan  Air  Bersih  di  Pelabuhan  Perikanan  Samudera Bungus Sumatera Barat . [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.
Mardianto,  M.,  Romdhon,  M.,  &  Sukiyono,  K.  2015.  Struktur  biaya  dan  efisiensi  usaha  perikanan tangkap di Kota Bengkulu: kasus pada alat tangkap gillnet. Jurnal Bisnis Tani. 1(1), 1-10.
Pane, A. B. 2005. Bahan Kuliah Teknik Perencanaan Pelabuhan Perikanan: Fungsi Air (Air Tawar/Air Bersih)  dan  Kebutuhannya  di  Pelabuhan  Perikanan/Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (Tidak Dipublikasikan). Insitut Pertanian Bogor.
Pelabuhan  Perikanan  Samudera  Nizam  Zachman.  2016.  Laporan  Tahunan  Pelabuhan  Perikanan Samudera Nizam Zachman. PPS Nizam Zachman.
Pelabuhan  Perikanan  Samudera  Nizam  Zachman.  2018.  Laporan  Tahunan  Pelabuhan  Perikanan Samudera Nizam Zachman. PPS Nizam Zachman.
Prabowo,  D.  W.  2014.  Pengelompokan  komoditi  bahan  pangan  pokok  dengan  metode  analytical hierarchy process. Buletin Ilmiah Litbang Perdagangan. 8(2), 163-182.
Prasetyo, A. B., Setiyanto, I., & Hapsari, T. D. 2016. Analisis usaha perikanan tangkap kapal purse seine berpendingin freezer dibandingkan dengan es di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Bajomulyo,
Juwana,  Kabupaten  Pati. Journal  of  Fisheries  Resources  Utilization  Management  and Technology. 5(1), 67-77.
Rahmaningtyas, W., Ismiyati, & Pramusinto, H. 2017. Mengelola manajemen logistik dengan efektif di Universitas Negeri Semarang. Jurnal Sains Nasional dan Humaniora. 1(2), 69-75.
Rahmasari, L. 2017. Pengaruh jarak tempuh melaut, lama bekerja, dan teknologi terhadap pendapatan nelayan. Jurnal Saintek Maritim. 16 (2), 163-172.
Rooskandar,  B.  P.  2014.  Analisis  Produksi  Cumi-cumi  Unit  Penangkapan    di  PPS  Nizam  Zachman Jakarta. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.
Sa’id, S. D. 2011. Analisis efisiensi pemakaian bahan bakar mesin induk kapal purse seiner di Pelabuhan Pendaratan Nusantara Pekalongan. Gema Teknologi. 16(2), 99-105.
Saleh, S. 2016. Administrasi Perbekalan/Logistik. Bandung : Pustaka Ramadhan.
Saptanto, S., & Wijaya, R. A. 2014. Prakiraan dampak pengurangan subsidi pada bbm usaha perikanan (studi  kasus  di  Pelabuhan  Perikanan  Samudera  Nizam  Zachman). Jurnal  Kebijakan  Sosial Ekonomi Kelautan Dan Perikanan. 4(2), 129-136.
Syarifuddin,  M.  2016.  Analisis  tentang  aktivitas  buruh  tani  dalam  memenuhi  kebutuhan  pokok  di Kelurahan Bukuan Kecamatan Palaran Kota Samarinda. EJournal Sosialtri-Sosiologi. 4 (3), 71- 85.
Triharyuni, S., Wijopriono, W., & Prasetyo, A. P. 2012. Hasil tangkapan, laju tangkap kapal bouke ami yang  berbasis  di  PPN  Kejawanan  Cirebon,  Jawa  Barat. Jurnal  Penelitian  Perikanan Indonesia.18(3), 135-143.
Utomo, I. K. W. 2014. Stabilitas Kapal Bouke ami (Stick Held Dip Net) Yang Beroperasi Di Perairan Laut Jawa: Studi Kasus Km Varia Karunia. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.
Wulandari. 2007. Tingkat Kebutuhan Es Untuk Keperluan Penangkapan Ikan di Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.
Yasril,Y., Kasjono,HS., Ganefati, SP. 2009. Penurunan Kadar Krom (Cr) Dengan Menggunakan Biomasa Ampas Tebu Secara Bio-Adsorbsi. Jurnal Teknologi Lingkungan. Vol 10 (2): 145-151.
Yumi, H. H. 2007. Tingkat Penyediaan dan Pendistribusian Air Bersih di PPS Nizam Zachman Jakarta. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor.