Abstrak —Pulau  Gili  Ketapang  adalah  salah  satu  pulau  yang indah  di  Kabupaten  Probolinggo,  Jawa  Timur.  Pulau  ini memiliki  potensi  wisata  yang  menjanjikan,  akan  tetapi  belum ditunjang  dengan  sarana  transportasi  yang  memadai.  Disana pantainya indah tapi fasilitas belum mendukung, seperti belum adanya  kapal  wisata.  Selain  itu  pengelolaan  wisatanya  kurang maksimal,  Karena  minimnya  Pendidikan  bagi  Sumber  Daya Manusia  (SDM)  di  pulau  tersebut.  Disana  perlu  suatu  sarana bagi  masyarakat  Pulau  Gili  Ketapang  untuk  mendapat pendidikan  lebih.  Pada  Studi  ini,  didesain  sebuah  kapal penyeberangan  yang  dapat  digunakan  sebagai  transportasi, rekreasi  dan  edukasi.  Nantinya,  di  dalam  kapal  akan  ada perpustakaan  kecil  sebagai  sarana  penunjang  pendidikan. Metode  pendesainan  yang  digunakan  untuk  menyelesaikan studi  ini  adalah  metode Point Base Desain . Kemudian mencari owner’s requirement dan  ukuran  utama  dari  kapal. Setelah itu dilakukan  perhitungan  hambatan,  pemilihan  mesin  induk, koreksi  berat,  penetuan  titik  berat,  perhitungan freeboard , pehitungan  stabilitas,  dan  koreksi trim kemudian  mendesain rencana  garis,  rencana  umum,  safety  plan,  dan  desain  tiga dimensi  (3D).  Diharapkan  dengan  adanya  studi  ini  bisa memberikan solusi transportasi, rekreasi, dan edukasi di Pulau Gili  Ketapang.  Dari  desain  yang  telah  dilakukan  didapatkan kapal  dengan payload 36  penumpang  dan  2  motor  (4.82  ton), serta mempunyai ukuran utama; Lwl= 19.76 m, Lpp= 19 m, B= 4.2  m,  H=  2  m,  T=  1.05  m.  Untuk  biaya  pembangunan,  KMP Gili  Ketapang  Jaya  menghabiskan  dana  Rp  2,403,921,423.68, dengan operational  cost per  tahun  Rp1,442,696,907  kemudian mempunyai  pendapatan  per  tahun  senilai  Rp2,022,100,000 sehingga  keuntungan  bersih  pertahun  adalah  Rp  579,403,093. Dari  hasil  analisis  ekonomis Break  Event  Point (BEP)  akan terjadi pada tahun ke 6.
Kata  Kunci —Pulau  Gili  Ketapang,  Kapal  Penyeberangan, Rekreasi, Edukasi.

## I. PENDAHULUAN
ULAU  Gili  ketapang  merupakan  pulau  yang  cukup indah  dan  mempunyai  potensi  untuk  menjadi  tempat wisata  yang  bagus.  Akan  tetapi  masih  jarang  orang  yang belum  mengetahui  dan  jarang  di  kunjungi.  Tempat  wisata yang  ditawarkan  oleh  Pulau  Gili  Ketapang  meliputi  wisata alamnya.  Disana  Alamnya  masih  cukup  asri.  Terdapat  gua yang  terkenal  dikalangan  masyarakat  Gili  Ketapang  yaitu Gua  Kucing.  Pantai  di  Pulau  Gili  Ketapang  juga  cukup bagus, pasir putih dan airnya yang jernih menjadi daya tarik yang  menarik  untuk  wisatawan.  Selain  Gua  dan  Pantai terdapat potensi wisata lain yang menjanjikan, yaitu potensi
wisata snorkeling dan diving karena  air  di  sekitar  Gili Ketapang masih sangat Jernih sehingga terumbu karang yag berada  di  dasar  laut  dapat  terlihat.  Luas  wilayah  Pulau  Gili Ketapang adalah 61 ha,dengan jumlah penduduk 8.583 jiwa (2016).  Sarana  Prasarana  di  Pulau  Gili  Ketapang  masih kurang.  Belum  ada  tempat  penginapan  seperti  hotel  atau resort, hanya  rumah  singgah  yang  terbuka  untuk  wisatawan yang datang ataupun rumah warga[1].
Masyarakat disini sebagian besar hanya lulusan SD.  Data dinas  Kecamatan  Sumberasih  menunjukan,  dari  jumlah warga  yaitu  8853  orang,  3.216  orang  tidak  sekolah,  563 orang  tidak  tamat  SD,  3.129  orang  tamat  SD,  819  orang tamat SMP, 649 orang tamat SMA, 9 orang tamat Akademi atau Perguruan Tinggi [1].
Sarana  Transportasi  di  Pulau  ini  masih  terbatas,  warga sekitar  masih  mengandalkan  perahu  tradisional  untuk kebutuhan  transportasi  sehari-hari  dan  itu  pun  jadwal pemberangkatanya  tidak  pasti,  dan  jika  ingin  membawa kendaraan  bermotor  dengan  kapal  biayanya  sangat  mahal. Terkadang  ada  juga  yang  menggunakan  kapal  nelayan sebagai sarana transportasi sehari-hari. Oleh sebab itu, perlu pembutan  kapal  penyeberangan  yang  dapat  dijadikan transportasi  menuju  pulau  Gili  Ketapang  yang  bisa  memuat orang  dan  kendaraan  bermotor.  Kemudian  dijadikan  kapal wisata  untuk  keperluan  wisata,  dimana  nantinya  wisatawan bisa menikmati keindahan  pulau tersebut dengan kapal yang aman  dan  nyaman  serta  dengan  adanya  wisata  diharapkan akan  membuat  kesejahteraan  warga  disana  meningkat  . Selain  itu  juga  pembuatan  suatu  wadah  pembinaan  dengan cara  membuat  perpustakaan  kecil  dalam  kapal  yang  akan berkelililing  ke  Pulau  Gili  Ketapang  dengan  harapan  bisa memberi manfaat untuk pendidikan yang lebih baik.

## Desain Kapal Penyeberangan Sebagai Sarana Transportasi, Rekreasi, dan Edukasi di Pulau Gili Ketapang, Probolinggo, Jawa Timur
Ahlun Ridwan Saputera, dan Hasanudin
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
P

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Kapal Penumpang
Kapal  penumpang  (passenger  boat)  adalah  kapal  yang berfungsi  untuk  mengangkut penumpang tapi ada juga yang bisa  mengangkut  kendaraan  berupa  sepeda  atau  motor. Biasanya  kapal  penumpang  melayani  dalam  rute  jarak pendek  (selat,  sungai,  dan  danau).  Kapal  penumpang memeliki  peran  yang  sangat  vital,  khususnya  untuk  daerah yang  tidak  ada  penghubung  jembatannya.  Gambar  dibawah ini  merupakan  kapal  penumpag  yang  bisa  membawa kendaraan.

## B. Wahana Rekreasi
Dalam  pendesainan  kapal  penyeberangan  ini,  fungsi utamanya  memang  sebagai  transportasi  umum.  Akan  tetapi kapal  ini  juga  dapat  disewa  sebagai  kapal  wisata.  Sehingga para  wisatawan  dapat  menikmati  keindahan  Pulau  Gili Ketapang dari kapal. Kapal ini juga menawarkan wisatawan untuk  menuju  tempat  untuk diving dan snorkeling bagi mereka  yang  ingin  menikmati  keindahan  bawah  laut  Pulau Gili Ketapang. Akan tetapi untuk jadwalnya berbeda dengan jadwal  untuk  penyeberangan.  Jadwal  untuk  sarana  rekreasi adalah pagi dan sore, dengan melihat sunrise dan sunset .
Gambar 2. Green Boat Cat DUBOURDIEU di Bordeaux (France)

## C. Perpustakaan Sebagai Sarana Edukasi
Menurut UU perpustakaan pada Bab I pasal 1 menyatakan Perpustakaan adalah institusi yang mengumpulkan pengetahuan  tercetak  dan  terekam,  mengelolanya  dengan cara  khusus  guna  memenuhi  kebutuhan  intelektualitas  para penggunanya  melalui  beragam  cara  interaksi  pengetahuan. Perpustakaan  mempunyai  peran  untuk  memelihara  dan meningkatkan  efisiensi  dan  efektifitas  proses  belajar- mengajar. Tujuan dari perpustakaan itu sendiri yaitu :
1. Dapat mendidik dirinya sendiri secara berkesinambungan.
2. Dapat tanggap dalam kemajuan pada berbagai lapangan ilmu pengetahuan, kehidupan sosial dan politik.
3. Dapat memelihara kemerdekaan berfikir yang konstruktif  untuk  menjadi  anggota  keluarga  dan masyarakat yang lebih baik.
4. Dapat  mengembangkan  kemampuan  berfikir  kreatif, membina rohani dan dapat menggunakan kemampuannya untuk dapat menghargai hasil seni dan budaya manusia.
5. Dapat  meningkatkan  taraf  kehidupan  sehari-hari  dan lapangan pekerjaannya
6. Dapat  menjadi  warga  negara  yang  baik  dan  dapat berpartisipasi  secara  aktif  dalam  pembangunan
nasional  dan  dalam  membina  saling  pengertian  antar bangsa.
7. Dapat menggunakan waktu senggang sengan lebih baik yang bermanfaat bagi kehidupan pribadi dan sosial [2].

## III. METEDOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Tahapan  dari  metodologi  penelitian  yang  digunakan digambarkan pada diagram alir pada Gambar 3.
Gambar 3. Diagram alir

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Owner’s Requirement
Langkah  awal  yang  dilakukan  untuk  mendesain  kapal adalah menentukan owner’s requirement.
1) Penentuan Payload
Jumlah rata-rata penumpang per trip =  20   orang Asumsi penambahan penumpang =  16   orang + Payload =  36 orang+2 mtr Asumsi Berat per orang + barang bawaan  =  1.05 ton Berat 2 motor =  0.5   ton Berat Payload =  4.28 ton
2) Perencanaan Trip
 Trip untuk transportasi
Jumlah rata-rata penumpang penduduk sekitar = 320 org
Mulai Pengumpula Data dan Studi Literatur • Data arus penumpang • Kondisi perairan.
• meliputi tinggi gelombang, kedalaman dll Tahap Pengumpulan Data Memenuhi? Tidak Ya Ukuran Utama Akhir kapal
Desain Rencana Garis, Rencana Umum, dan Tiga dimensi kapal, 3D model Kesimpulan dan Saran Selesai Tahap Kajian Teknis Tahap Desain Tahap Penulisan Laporan Penentuan Payload Desain layout
awal
Ukuran Utama Awal Kapal
Perhitungan Teknis
Jumlah rata-rata wisatawan perhari = 16 org + Jumlah penumpang keseluruhan per hari = 336 org Jumlah trip =  336/36 =  10 Trip
 Trip untuk rekreasi direncanakan 1 kali.
 Trip untuk edukasi direncanakan 1 kali.
3) Menentukan Rute Pelayaran, Jarak Pelayaran, dan

## Kecepatan Kapal.
Untuk  transportasi,  rute  pelayaran  kapal  pada  studi  ini adalah dari Pelabuhan Tanjung Tembaga menuju Pulau Gili ketapang dan sebaliknya. Jarak rute transportasi adalah 5.43 km  untuk  satu  kali trip .  Sedangkan  untuk  rekreasi  dan wisata,  rute  pelayaran  kapal  ini  adalah  dari  Pelabuhan Tanjung  Tembaga  menuju  Pulau  Gili  ketapang  kemudian mengelilingi  Pulau  Gili  Ketapang  dan  kembali  lagi  ke Pelabuhan  Tanjung  Tembaga.  Jarak  rute  rekreasi  dan edukasi  untuk  satu  kali trip adalah  15.85  km.  Kapal  ini direncanakan memiliki kecepatan dinas 8 knot.
Setelah  semua  sudah  direncanakan,  maka  didapatlah owner’s requirement sebagai berikut:
 Owner's Requirements
Jenis Kapal = Kapal Motor Peyeberangan Payload =  36  penumpang  dan  2  motor  (4.82 ton) Rute Pelayaran = Probolinggo-Gili Ketapang Gili Ketapang-Probolinggo
Jarak Pelayaran = 15.85 km Kecepatan Dinas = 8 knot
B. Desain Layout untuk Menentukan Ukuran Utama Awal Kapal
Desain layout awal  ini  bertujuan  untuk  menentukan ukuran  utama  awal  kapal.  Desain  dari layout ini didasarkan pada  kebutuhan  payload  kapal,  yaitu  dari  penumpangnya. Selain  itu  juga  ada  batasannya  yang  mengacu  pada  kondisi perairan dan kondisi teknis lainnya.
Gambar 4. Layout awal KMP Gili Ketapang Jaya
C. Perhitungan Teknis
1) Perhitungan Koefisien
 Ukuran Utama Awal Kapal
Ukuran  utama  didapat  berdasarkan  jumlah  dan  peletakan payload  dari  desain  layout  awal  kapal,  sehingga  didapatkan ukuran utama awal sebagai berikut :
L PP =  19    m B   =  4.2    m H   =   2     m T    =   1.05  m
Vs  =   8 knot =   4.115  m/s
 Froude Number ( Fn ) Fn = 0.2956  Perhitungan rasio ukuran utama L/B  =  4.524  ; PNA Vol. I hal. 19     → 3 < L/B < 10 B/T  =  4.000  ; PNA Vol. I hal. 19     → 1.8 < B/T < 5 L/T =  18.095 ; PNA Vol. I hal. 19     → 10 < L/T < 30[3] L/16 = 1.188  ; BKI Vol. II Tahun 2014 → H > L/16 C B = 0,540
C M = 0,972 C WP =  0,658 V     =  47.086 m 3
D   =  48.263 ton

## 2) Perhitungan Hambatan
Metode  yang  digunakan  untuk  menghitung tahanan kapal menggunakan  Metode  Holtrop  [3]  dan  menggunakan softwere
Maxsurf Educational Version .
Untuk perhitungannya adalah sebagai berikut:
Dari  softwere Maxsurf  Educational  Version diperoleh nilai hambatan total 5,284 kN, Margin 15% , sehingga RT = 6.077 kN.
3) Perhitungan Propulsi dan Daya Mesin Induk
Dari  perhitungan  didapatkan  BHP  sebesar  55.369  kW atau  75.280  HP.  Kapal  ini  akan  menggunakan  mesin  merk John Deere dengan daya 60 kW, 80 HP.
4) Perhitungan  Berat,  Koreksi  Displacement,  dan  Titik Berat
Berat dan titik berat merupakan komponen penting dalam mendesain kapal, yang berpengaruh langsung pada stabilitas kapal, performance , dan biaya. Berat kapal terdiri dari Dead Weight Tonnes (DWT) dan Light Weight Tonnes (LWT)[4]. Total  berat  kapal  ini  adalah  43.549  ton.  Agar  koreksi displacement terpenuhi, selisih berat kapal dan displacement kapal harus ada pada range 1-10%. Selisih perhitungan berat kapal dengan berat displacement kapal pada studi ini adalah 4.714  ton,  bila  dijadikan  persen  hasilnya  adalah  9.767%. Jadi  koreksi  displacement  kapal  ini  terpenuhi  dan  dapat diterima.  Pada  perhitungan  titik  berat,  nilai keel  to  gravity (KG) untuk kapal ini sebesar 1.938 m dan nilai longitudinal centre of gravity (LCG) sebesar 9.439 m dari AP.
5) Perhitungan Freeboard
Lambung  timbul  atau  freeboard  pada  kapal  ini  akan dihitung  menggunakan  peraturan Non  Conventional  Vessel Standard (NCVS), dimana dari hasil perhitungan didapatkan batasan minimal 0.152 m, actual freeboard di desain dengan tinggi  0.950  m. Actual  freeboard harus  lebih  besar  dari freeboard  perhitungan,  Karena  actual freeboard lebih  besar nilainya dari freeboard perhitungan, maka kriteria freeboard memenuhi.
6) Perhitungan Stabilitas
Kapal  yang  akan  dibangun  harus  dapat  dibuktikan secara teoritis bahwa kapal tersebut memenuhi standard keselamatan  pelayaran Safety  Of  Life  At  Sea (SOLAS)  atau International Maritime Organization (IMO).  Perhitungan stabilitas  dilakukan  dengan  bantuan  software Maxsurf Educational  Version. Kriteria  stabilitas  yang  digunakan dalam perhitungan software adalah IS Code 2008[6] dengan kriteria loadcase pada studi ini sebagai berikut: a. Loadcase I    : muatan 100% dan consummable 100%
b. Loadcase II    : muatan 100%  dan consummable 50%
c. Loadcase III  : muatan 100% dan consummable 10%
d. Loadcase IV   : muatan 70%  dan consummable 100% e. Loadcase V   : muatan 70% dan consummable 50%
f. Loadcase VI   : muatan 70% dan consummable 10% Pada  table  1  Dibawah  ini  merupakan  rekapitulasi  hasil analisis  stabilitas  dalam  berbagai  kondisi  yang  telah dibandingkan dengan kriteria batasanya:
Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Pada Setiap Loadcase
7) Perhitungan Batasan Trim
Trim dapat didefinikan sebagai perbedaan sarat belakang dan  sarat  depan. Trim terjadi  sebagai  akibat  dari  tidak meratanya  momen  statis  dari  penyebaran  gaya  berat. Trim dibedakan  menjadi  dua,  yaitu trim haluan  dan trim buritan [5].  Menurut Non  Conventional  Vessel  Standard (NVCS) Indonesian Flagged, batasan trim yang diizinkan tidak boleh melebihi  dari  LBP/50.  Kondisi  trim  didapatkan  secara otomatis  saat  perhitungan  stabilitas  di Maxsurf  Educational Version .  Jika  hasilnya  positif,  berarti trim buritan,  jika negatif,  berarti trim haluan . Pada  Tabel  2.  merupakan  hasil rekapitulasi pemeriksaan batasan trim.
Tabel 2. Rekapitulasi Kondisi Trim Pada Setiap Loadcase
Kondisi trim kapal pada semua loadcase telah memenuhi.
8) Pembuatan Rencana Garis atau Lines Plan
Recana  garis  atau lines  plan merupakan  gambar  yang menyatakan  bentuk  potongan  badan  kapal  yang  memiliki tiga  sudut  pandang  yaitu, body  plan (secara  melintang), sheer  plan (secara  memanjang)  dan half  breadth  plan (dilihat  dari  atas).  Dalam  pembuatan  desain  rencana  garis, KMP  Gili  Ketapang  Jaya  mnggunakan Software  Maxsurf Educational  Version dan  menggunakan  bantuan sample design yang  sudah  ada.  Kapal  ini  dibuat  dngan  21  station dengan jarak 0.95 m, 6 w aterlines (WL), dengan jarak antar
WL  sebesar  0.40  m,  untuk buttocks  lines (BL)  dibuat sebanyak 8 garis dengan jarak antar BL sebesar 0.60 m.
Gambar 5. Lines plan KMP Gili Ketapang Jaya
9) Pembuatan Rencana Umum atau General Arrangement General  Arrangement didefinisikan  sebagai  perencanaan ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan perlengkapannya. Ruangan-ruangan tersebut misalnya: ruang muat, ruang akomodasi, ruang mesin, dan lain-lain. Rencana Umum  dibuat  berdasarkan  rencana  garis  yang  telah  dibuat sebelumnya.  Pada  rencana  umum  ini  jarak  gading  kapal adalah 0,6 m. pada main deck /geladak utama terdapat ruang penumpang, motor, perpustakaan, ruang navigasi, dan toilet. Bagian  yang  terakhir  adalah below  main  deck ,  di  sini terdapat store dan  tanki-tangki.  Gambar  selengkapnya  bisa dilihat pada gambar 6.
Gambar 6. General Arrangement KMP Gili Ketapang Jaya
10) Pembuatan Safety Plan
Peralatan  keselamatan  wajib  ada  dalam  suatu  kapal. Terlebih  lagi  pada  kapal  yang  memuat  banyak  penumpang. Peralatan  keselamatan  yang  digunakan  pada  kapal  ini  antar lain  adalah lifeboy,  life  jacket,  life  raft,  muster/assembly
Data/ Kriteria Loadcase I Loadcas e II Loadcas e III Loadcas e IV Loadca se V Loadca se VI e 0-30° / ≥ 3.1513 o 6.4227 o 6.0059 5.0312 o 6.6726 o 6.0736 o 5.015 o e 0-40°/ ≥ 5.1566 o 9.3569 o 8.5505 6.9558 o 9.6329 o 8.7142 o 6.9847 o e 30-40°/ ≥ 1.7189 o 2.8142 o 2.5445 1.9245 o 2.9603 o 2.6405 o 1.9697 o
h 30°/ ≥ 0.2 o 0.313 o 0.281 0.223 o 0.324 o 0.287 o 0.226 o θ max/ ≥25 o 28.6 o 28.2 25.5 o 29.1 o 28.6 o 25.9 o GM 0/ ≥ 0.15 o 1.017 o 1.006 o 0.908 o 1.054 o 1.031 o 0.918 o Kondisi Diterima Diterima Diterima Diterima Diterima Diterim a No Kondisi Batasan Nilai Status 1 Loadcase 1 -0,38≤  trim ≤ 0.38 0.234 Diterima 2 Loadcase 2 -0,38≤  trim ≤ 0.38 0.041 Diterima 3 Loadcase 3 -0,38≤  trim ≤ 0.38 -0.125 Diterima 4 Loadcase 4 -0,38≤  trim ≤ 0.38 0.192 Diterima 5 Loadcase 5 -0,38≤  trim ≤ 0.38 -0.004 Diterima 6 Loadcase 6 -0,38≤  trim ≤ 0.38 -0.175 Diterima
stasion,  escape  routes, visual signal, radio, navigation, fire control  equipment, dan  lampu  navigasi.  Perencanaan safety plan bisa dilihat pada gamabar 7 [6].
Gambar 7. Safety plan KMP Gili Ketapang Jaya

## 11) Pembuatan Desaian Tiga Dimensi (3D)
Pembuatan  model  kapal  ini  harus  sesuai  dengan  ukuran utama kapal. Agar nantinya bisa menggambarkan kapal saat sudah  selesai  dibangun.  Gambar  3D  kapal  ini  bisa  dilihat pada gambar 8.

## Gambar 8. Tampilan 3D KMP Gili Ketapang Jaya tampak samping
Pada gambar IV.5. terlihat ada peralatan safety seperti life raft yang  terletak  diatas  kapal,  kemudian  ada lifeboy yang terletak  di railling kapal.  Pada  bagian  depan  terlihat  ada jangkar  dan winch serta  terdapat  antena,  radar,  dan  lampu navigasi.
.
Gambar 9. Desain 3D bagian interior KMP Gili Ketapang Jaya
Interior  kapal  ini  bisa  dilihat  pada  gambar  9.  dimana terdapat ruang akomodasi, ruang perpustakaan yang nantinya
menjadi tempat membaca bagi warga di Pulau Gili Ketapang untuk menambah ilmu pengetahuan, dan terdapat dua toilet.

## V. ANALISIS EKONOMIS

## A. Perhitungan Estimasi Biaya Pembangunan Kapal
Dalam  membangun  kapal  ini  banyak  komponen  yang diperhitungkan  yaitu  biaya  pelat  alumunium,  biaya perlengkapan , biaya motor penggerak, serta biaya kelistrikan.  Total  biaya  pembangunan  kapal  ini  adalah  Rp. 2,403,921,423.68.
B. Perhitungan BEP 1) Biaya Operasional Biaya operasional merupakan biaya yang harus dikeluarkan owner kapal  secara  rutin  selama  kapal beroperasi.  Pada  studi  ini,  biaya  operasional  akan  dihitung per  tahun.  Beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  besarnya biaya  operasional  di  antaranya  biaya  perawatan  kapal, asuransi,  gaji  kru/komplemen  kapal,  cicilan  pinjaman  bank, air  bersih,  dan  biaya  bahan  bakar.  Total  biaya  operasional yang  harus  dikeluarkan  dalam  satu  tahun  untuk  kapal  ini adalah Rp. 1,442,696,907.
2) Perencanaan Trip
KMP  Gili  Ketapang  Jaya  adalah  kapal  yang  akan berfungsi  sebagia  sarana  transportasi  penyeberangan, rekreasi  dan  edukasi.  Pada trip penyeberangan  kapal  ini akan  melakukan  10  kali trip ,  untuk  keperluan  wisata  atau rekreasi  kapal  ini  akan  melakukan  satu  kali  trip,  dan  untuk edukasi  akan  melakukan  satu  kali trip setiap  harinya. Pemasukan  didapat  dari trip penyeberangan  dan  wisata, sedangkan edukasi tidak ada.
3) Perencanaan Harga Tiket dan Pendapatan Perencanaan harga tiket untuk penumpang adalah sebesar Rp.  5,000  untuk  motor  adalah  Rp.  7,000  kemudian  untuk wisata  adalah  Rp.  100,000.  Total  pendapatan  per  harinya adalah Rp. 3,794,000 jika dihitung per tahun, pendapatanya menjadi Rp. 2,022,100,000.
4) Estimasi Keuntungan Bersih
Keuntungan  bersih  pada  studi  ini  dihitung  dalam  satu tahun.  Keuntungan  bersih  didapat  dari  pendapatan  kapal selama  satu  tahun  –  biaya  operasional  kapal  selama  satu tahun.  Dari  hasil  tersebut  KMP  Gili  Ketapang  Jaya direncanakan  mendapat  keuntungan  bersih  sebanyak  Rp 579,403,093 per tahun.

## 5) Perhitungan BEP
Perhitungan  BEP  dalam  pembangunan  kapal  ini  dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3.

## Perhitungan BEP
Dari  tabel 3. dapat disimpulkan bahwa BEP akan terjadi pada tahun ke 6.

## VI. KESIMPULAN DAN SARAN
Setelah  proses  desain  terselesaikan  maka  didapat kesimpulan dan saran sebagai berikut : 1. Didapatkan owner’s requirement sebagai berikut:
Jenis Kapal      =  Kapal Motor Peyeberangan
Payload =  36 penumpang dan 2 motor (4.82 ton) Rute Pelayaran  =  Proboliggo-Gili Ketapang Gili Ketapang-Probolinggo Jarak Pelayaran  =  15.85 km Kecepatan Dinas =  8 knot
2. Didapatkan ukuran utama akhir kapal yaitu: Lwl  =  19.76 m Lpp  =  19 m
B   =  4.2 m H   =  2 m
T    =  1.05 m
3. a). Dihasilkan Lines Plan
b). Dihasilkan General Arrangement
c). Dihasilkan Safety Plan
d). Dihasilkan gambar tiga dimensi (3D) 4. Berdasarkan Analisis Ekonomis yang dilakukan, didapatkan  biaya  investasi  pembangunan  KMP  Gili Ketapang  Jaya  sebesar  Rp  2,403,921,424.  Estimasi keuntungan  bersih  pertahun  dari  kapal  ini  adalah  sebesar Rp 579,403,093 dan didapatkan BEP pada tahun ke-6.
Saran  berisi  tentang  hal-hal  yang  dapat  dikembangkan dari Studi ini, yang nantinya dapat dijadikan judul oleh Studi selanjutnya,  serta  kekurangan-kekuarangan  yang  terdapat dalam Studi ini, yaitu:
1. Dengan  banyaknya  estimasi  dan  pendekatan  dalam pengerjaan  Studi  ini  maka  dapat  dilanjutkan  dengan pengerjaan  lebih  lanjut  secara  spesifik  dalam  konteks analisis ekonomis.
2. Perhitungan  Kekuatan  Memanjang  masih  belum  dikaji, sehingga  perlu  dilakukan  kajian  tentang  perhitungan kekuatan memanjang dari kapal ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] B.  P.  S.  (BPS)  K.  Probolinggo,  “Badan  Pusat  Statistik  (BPS) Kabupaten  Probolinggo,” Badan  Pusat  Statistik  (BPS)
Kabupaten  Probolinggo  website ,  2017.  [Online].  Available: https://probolinggokab.bps.go.id/website/pdf_publikasi/Statistik- Daerah-Kecamatan-Sumberasih-Tahun-2016.pdf.
[2] R.  Aryadiandra,  “Desain  Kapal  Penyeberangan  Sebagai  Sarana Transportasi, Rekreasi, Dan Edukasi Di Pulau Giliyang,” J. Tek. POMITS , 2015.
[3] J.  H.  and  G.  G.  Mennen, An  approximate  power  prediction method . 1982.
[4] Hasanudin,  “Desain  Kapal  LCU TNI-AL Menggunakan Metode Optimisasi,” J. Tek. POMITS , 2015.
[5] K. Khotimah, “Desain Kapal untuk Wisata Rute Bangsring-Pulau Menjangan-Pulau Tabuhan,” J. Tek. POMITS , 2016.
[6] F.  Rohmadhana,  “Analisis  Teknis  dan  Ekonomis  Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP)  Tipe  Ro-ro  untuk  Rute  Ketapang  (Kabupaten Banyuwangi)  –  Gilimanuk  (Kabupaten  Jembrana),” Publ.  Ilm. Online Mhs. ITS , vol. 5, no. 2, 2016.
Perhitungan BEP Tahun Cash Flow Comulative Cash Inflow Cash Outflow Net Cashflow 1 - 2,403,921,423 -2,403,921,423 2 2,022,100,000 -1,442,696,907 579,403,093 -1,824,518,331 3 2,022,100,000 -1,442,696,907 579,403,093 -1,245,115,238 4 2,022,100,000 -1,442,696,907 579,403,093 -665,712,145 5 2,022,100,000. -1,442,696,907 579,403,093 -86,309,052 6 2,022,100,000 -1,442,696,907 579,403,093 493,094,041 7 2,022,100,000 -1,442,696,907 579,403,093 1,072,497,134