## ANALISIS PERFORMANSI MOTOR BAKAR PADA GENERATOR-SET DENGAN KAPASITAS DAYA 440 kW

## FUEL MOTOR PERFORMANCE ANALYSIS ON GENERATOR-SET WITH 440 KW POWER CAPACITY
B. Pakpahan* C. Silalahi, D. Gultom, E. Sihombing, J. Simanjuntak, L. Munthe, P. Panjaitan, R. Lubis
* Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik Konversi Energi, Politeknik Negeri Medan Jl. Almamater No.1, Padang Bulan, Kec. Medan Baru, Kota Medan, Sumatera Utara 20155 Email : beautypakpahan07@gmail.com

## ABSTRAK
Motor  bakar  adalah  mesin  kalor  atau  mesin  konversi  energi  yang  mengubah  energi  kimia dari  bahan  bakar  menjadi  energi  mekanik  berupa  kerja.  Salah  satu  jenis  dari  motor  bakar yaitu  mesin  diesel.  Mesin  diesel  merupakan  motor  bakar  pembakaran  dalam  yang  proses pembakaran bahan bakarnya terbakar sendiri tanpa menggunakan busi atau loncatan bunga api.  Proses  ini  terjadi  terjadi  karena  bahan  bakar  yang  diinjeksikan  ke  dalam  aliran  udara panas  dengan  tekanan  dan  temperatur  tinggi  akibat  proses  kompresi  di  dalam  silinder. Adapun  parameter  yang  mempengaruhi  performansi  motor  bakar  jenis  mesin  diesel  yaitu tekanan efektif rata-rata, daya indikator, daya poros, konsumsi bahan bakar spesifik, efisiensi volumetrik,  dan  efisiensi  termal.  Dari  hasil  perhitungan  dan  analisis  data  diperoleh  daya indikator  273  kW,  daya  poros  sebesar  232,05  kW,  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  0,1745 kg/kWh, efisiensi volumetrik 95,4% dan efisiensi termal 54,3 %.
Kata kunci : motor bakar; mesin diesel; prinsip kerja; performansi

## ABSTRACT
Internal  combustion  engine  is  a  heat  engine  where  the combustion  of  a  fuel  occurs  with  an oxidizer  (usually  air)  in  a  combustion  chamber  that  is  an  integral  part  of  the  working  fluid flow  circuit.  In  an  internal  combustion  engine,  the  expansion  of  the  high-temperature  and high-pressure  gases  produced  by  combustion  applies  direct  force to  some  component  of  the engine. The force is applied typically to pistons, turbine blades, rotor or a nozzle. This force moves the component over a distance, transforming chemical energy into useful mechanical energy. Diesel engine is an internal combustion engine in which ignition of the fuel, which is injected into the combustion chamber, is caused by the elevated temperature of the air in the cylinder  due  to  the  mechanical  compression  (adiabatic  compression).  This  contrasts  with spark-ignition  engines  such  as  a  petrol  engine  (gasoline  engine)  or  gas  engine  (using  a gaseous fuel as opposed to petrol), which use a spark plug to ignite an air-fuel mixture. The study  using  diesel  engine  which  has  parameters  that  affect  the  performance  of  combustion engine  such  as  average  effective  pressure,  indicator  power,  shaft  power,  specific  fuel consumption,  volumetric  efficiency  and  thermal  efficiency.  The  result  showed  that  indicator power  is  273  kW,  the  shaft  power  is  232,05  kW,  the  spesific  fuel  consumption  is  0,1745 kg/kWh, the volumetric efficiency is 95,4%, and the thermal efficiency is 54,3 %.
Keywords: Combustion; diesel engine; working principle; performances.

## PENDAHULUAN
Mesin  penggerak  utama  yang  paling  umum  dan  telah  lazim  digunakan  orang  adalah  mesin kalor  yang  dapat  didefenisikan  sebagai  alat  yang  mengubah  energi  kalor  menjadi  energi mekanik,  kebanyakan  dalam  bentuk  poros  berputar.  Ditinjau  dari  cara  memperoleh  energi kalor,  mesin  kalor  dapat  dibagi  menjadi  dua  golongan,  yaitu  mesin  pembakaran  luar  dan mesin  pembakaran  dalam.  Mesin  pembakaran  luar  adalah  proses  pembakaran  bahan  bakar yang terjadi diluar silinder mesin dan hasil pembakarannya tidak menjadi fluida kerja mesin. Sedangkan  mesin  pembakaran  dalam  atau  yang  dikenal  dengan  nama  motor  bakar,  adalah yang  proses  pembakaran  bahan  bakarnya  terjadi  didalam  silinder  mesin  serta  gas  hasil pembakarannya  langsung  berfungsi  sebagai  fluida  kerja  mesin  (Loekman,  dkk  2017; Soedjono.,  2014).  Mesin  pembakaran  dalam  dibagi  menjadi  dua  jenis  utama  yaitu  mesin bensin  ( otto )  dan  mesin  diesel.  Perbedaan  utama  terletak  pada  sistem  penyalaannya.  Bahan bakar  pada  mesin  diesel  terjadi  proses  penyalaan  sendiri.  Sedangkan  pada  mesin  bensin dibantu  dengan  penyalaan  busi  (Loekman,  dkk  2017;  Bustani  A.,  2000).  Energi  kimia  dari bahan  bakar  yang  bercampur  dengan  udara  diubah  terlebih  dahulu  menjadi  energi  kalor melalui  pembakaran,  sehingga  temperatur  dan  tekanan  gas  pembakaran  didalam  silinder meningkat. Gas bertekanan tinggi didalam silinder berekspansi dan mendorong torak bergerak translasi dan menghasilkan gerak rotasi poros engkol ( crankshaft ) sebagai keluaran mekanis motor.  Demikian  sebaliknya,  gerak  rotasi  poros  engkol  akan  menghasilkan  gerak  translasi pada torak sehingga terjadi gerak bolak-balik torak di dalam silinder mesin (Philip, 2015:1). Energi  kalor  yang  diubah  menjadi  energi  mekanik  diperoleh  dari  pembakaran  bahan  bakar oleh oksigen dari udara (udara mengandung 79% nitrogen dan 21% oksigen) (Loekman, dkk 2017, Isnanda, 2007).
Sejarah  motor  bakar  mengalami  perkembangan  yang  menggembirakan  sejak  tahun 1865.  Pada  tahun  tersebut  Lenoir  mengembangkan  mesin  pembakaran  dalam  tanpa  proses kompresi (Gambar 1). Campuran bahan bakar dihisap masuk silinder dan dinyalakan sehingga tekanan  naik,  selanjutnya  gas  pembakaran  berekspansi  yang  mendorong  piston.  Langkah berikutnya  gas  pembakaran  dibuang,  piston  kembali  bergerak  menghisap  campuran  bahan bakar udara dengan menggunakan energi yang tersimpan dalam roda gila. Mesin Lenoir pada tahun  1865  diproduksi  sebanyak  500  buah  dengan  daya  1,5  hp  pada  putaran  100  rpm (Masagus, S.R., 2013).
Gambar 1. Mesin Lenoir (Masagus, S.R., 2013)
Konsep-konsep  untuk  menaikkan  efisiensi  mesin  pembakaran  dalam  terus  dilakukan oleh para peneliti. Pada tahun 1862 di Prancis, Beau de Rochas menulis prinsip dasar untuk efisiensi  sistem  mesin  pembakaran  dalam.  Adapun  prinsip  dasar  dari  mesin  Rochas  adalah sebagai  berikut  (Gambar  2).  Langkah  pertama  adalah  langkah  hisap  pada  waktu  piston bergerak  menjauh  ruang  bakar.  Campuran  bahan  bakar  udara  masuk  ruang  bakar.  Langkah
kedua  adalah  mengkompresi  campuran  bahan  bakar  udara  selama  piston  bergerak  menuju ruang  bakar.  Langkah  ketiga  adalah  penyalaan  dan  pembakaran,  terjadi  ekspansi  dan  piston bergerak menjauh dari ruang bakar. Langkah keempat adalah pembuangan pada waktu piston menuju ruang bakar (Masagus, S.R., 2013; Pulkabrek, W.W., 1997).
Gambar 2. Prinsip kerja mesin dengan konsep Beau de Rochas
(Masagus, S.R., 2013; Ganesan, V. 2003)
Tahun 1876 oleh orang Jerman, Nicolas August Otto membuat mesin dengan konsep Beau de Rochas, dan mengajukan paten atas namanya. Mulai saat itu, semua mesin yang dibuat sama dengan  mesin  Otto,  sehingga  sampai  sekarang  siklus  yang  terkenal  adalah  siklus  Otto.  Untuk mesin Otto modern adalah pada Gambar 1.3 (Masagus, S.R., 2013; Pulkabrek, W.W., 1997).
Gambar 3. Mesin Otto pertama (Masagus, S.R., 2013; Pulkabrek, W.W., 1997)
Pada  tahun  1892,  Rudolf  Diesel  (Jerman),  menemukan  paten  untuk  membuat  motor tanpa penyalaan api. Diesel menggunakan bahan bakar tepung batu bara yang ditiupkan yang masuk kedalam silinder (dengan menggunakan udara tekan) pada tiap akhir langkah kompresi (Soedjono,  2014).  Panas  tinggi  yang  dimiliki  oleh  udara  yang  dikompresi  itu  sanggup membakar sendiri bahan bakar yang disemprotkan tadi. Pelaksanaan ini memberi hasil  yang kurang memuaskan. Lalu bahan bakarnya diubah dengan bahan bakar cair yang disemprotkan ke dalam silinder pada akhir langkah kompresi, dengan menggunakan udara tekan. Ternyata memberi  hasil  yang  lebih  baik  dari  sebelumnya  (Soedjono,  2014).  Dewasa  ini  motor  diesel tidak  lagi  menggunakan  sistem  penyemprotan  dengan  udara  tekan,  melainkan  dipergunakan pompa  yang  menyemprotkan  bahan  bakar  ke  dalam  silinder  melalui  suatu  penyemprotan (Soedjono, 2014; Isnanda, 2007).

## METODE PENELITIAN Bahan
Berikut data spesifikasi motor bakar diesel yang digunakan:
 Merk : Cummins  Tipe Mesin :4 langkah, Pendingin air  Model : C440D5S  Sistem Pembakaran : Injeksi langsung  Berat : 1706 kg  Dimensi : 1502×888×1219 mm  Jumlah Silinder : 6 silinder  Diameter : 140 mm  Panjang Langkah : 152 mm  Isi Silinder :14 Liter  Kapasitas Tangki Oli Bahan Bakar : 38,6 Liter  Kapasitas Tangki Oli :36-28,4 Liter  Bahan Bakar : Solar
 Pelumas : CI4+ 15W40

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis Termodinamika
Dari diagram P-V dan T-S siklus diesel di atas dapat dianalisis siklus termodinamika (Philip, 2015)  sebagai  berikut:  Pada  proses  ini  hanya  udara  yang  masuk  ke  dalam  ruang  silinder dengan  tekanan  konstan  secara  teoritis.  Katup  masuk  akan  terbuka  dan  katup  buang  akan tertutup. Udara dianggap sebagai gas ideal, dengan data sebagai berikut:
D = 140 mm = 0,14m S = 152 mm = 0,152m = 94 kPa = 28ºC = 301K R = 0,287 kJ/kg.K → kJ/kg.K
kJ/kg.K k = 1,4
a) Volume langkah ( ):
Merupakan volume langkah piston atau torak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA)
untuk 1 silinder  = S
= (0,152m)
= 0,00234
b) Volume sisa ( ):
Merupakan volume minimum silinder pada saat torak atau piston berada di Titik Mati Atas (TMA)  dengan  rasio  kompresi  sebesar  16,5  :  1  dan  volume  langkah  sebesar  0,00234 maka besarnya volume sisa adalah:
=
16,5 =
=
= 0,000151
c) Volume pada titik 1 ( ):
= 0,00234 = 0,00249
d) Massa campuran bahan bakar dan udara (
) :
Dengan  tekanan  94  kPa  dan  volume  silinder  sebesar  0,00249 pada  temperatur  301K, massa campuran bahan bakar dan udara yaitu:
=
=
= 0,00271 kg
e) Massa udara pembakaran ( ) dan massa bahan bakar ( ):
Sejumlah  udara  dihisap  masuk  ke  silinder  dengan  perbandingan  16,5:  1  terhadap  bahan bakar pada tekanan konstan. Udara mengisi ruangan silinder yang bertambah besar seiring bergeraknya torak atau piston dari Titik Mati Atas (TMA) ke Tititik Mati Bawah (TMB). Untuk  1  kg  bahan  bakar  diperlukan  16,5  kg  udara  dengan  massa  campuran  bahan  bakar dan  udara sebesar  0,00271  kg,  serta  diasumsikan  residu  atau  sisa  gas  hasil pembakaran  sebesar  5%  dari  siklus  sebelumnya,  maka  besarnya  massa  udara  dan  massa bahan bakar adalah (Pulkabrek, W.W., 1997):
1) Massa udara pembakaran ( ): =
=
= 0,00243 kg 2) Massa bahan bakar ( ):
= =
= 0,00015 kg
f) Densitas udara ( ):
Tekanan dan temperatur udara sekitar mesin dapat digunakan untuk mencari densitas udara dengan persamaan berikut:
=
= = 1,088 kg/
Pada proses Langkah kompresi isentropik ini, semua katup masuk dan katup buang akan tertutup. Torak atau piston akan bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA). a) Temperatur pada titik 2 ( )
Campuran bahan bakar dan udara yang berada di dalam silinder  ditekan  dan  dimanfaatkan oleh torak yang begerak ke Titik Mati Atas (TMA). Akibatnya tekanan dalam silinder naik menjadi (Persamaan 1) (Isnanda, 2007):
= . .............................................................................................. (1)
= 94 kPa . (
= 4759,98 kPa
b) Tekanan pada titik 2 ( ):
Campuran bahan bakar dan udara yang dimanfaatkan oleh torak yang bergerak ke Titik Mati Atas  (TMA)  juga  mengakibatkan  suhu  dalam  silinder  naik  menjadi .  (Persamaan  2) (Isnanda, 2007):
= . .................................................................................................... (2)
=
= 923,76 K c) Volume pada titik 2 ( ) : = = = 0,000151
d) Kerja persiklus 1 – 2 ( ):
Kerja yang diserap selama langkah kompresi isentropik untuk satu silinder
(Persamaan 3) adalah sebagai berikut (Isnanda, 2007):
= ..................................................................................... (3)
=
= - 1,211 kJ = - 1,211 kW
Pada  proses  Langkah  pembakaran  terjadi  penambahan  kalor  pada  tekanan  konstan,  semua katup masuk dan katup buang akan tertutup.
a)  Kalor masuk ( ):
Bahan bakar yang digunakan adalah Bahan Bakar Minyak (BBM) yaitu Solar dengan nilai kalori  bahan  bakar  ( )  sebesar  44.630,73  kJ/kg  dan  diasumsikan  terjadi  pembakaran
sempurna ( ) pada persamaan (4) (Pulkabrek, W.W., 1997) = ............................................................................... (4) = 0,00015 kg . 44.630,73 kJ/kg . 1 = 6,7 kJ = 6,7 kW b) Temperatur pada titik 3 ( ) :
dapat dicari dengan menggunakan persamaan matematika dari rumus berikut :
= )(23)
= =
= 3383,78 K
c) Volume pada titik 3 ( ) pada Persamaan (5) (Pulkabrek, W.W., 1997):
= ..................................................................................................... (5)
= 0,000151 .
= 0,000553
d) Tekanan pada titik 3 ( ):
Dari diagram P – V dapat dilihat bahwa sama dengan . e) Kerja persiklus 2 – 3 ( ) pada Persamaan (6) (Pulkabrek, W.W., 1997): = .............................................................................(6) = 4759,98 kPa . (0,000553 )
= 1,91 kJ` = 1,91 kW
Pada proses Langkah ekspansi isentropik terjadi langkah daya atau ekspansi isentropis, semua katup masuk dan katup buang akan tertutup.
a) Volume pada titik 4 ( )
Dari diagram P – V siklus diesel dapat dilihat bahwa .
= 0,00249 b) Temperatur pada titik 4 ( ):
Setelah  torak  mencapai  Titik  Mati  Bawah  (TMB)  sejumlah  kalor  dikeluarkan  dari  dalam silinder  sehingga  temperatur  fluida  kerja  akan  turun  menjadi pada  Persamaan  (7) (Pulkabrek, W.W., 1997):
= ( ) ................................................................................................... (7)
= 3383,78 K . ( )
= 1822,35 K
c) Tekanan pada titik 4 ( ):
Sama  halnya  dengan  temperatur,  setelah  torak  mencapai  Titik  Mati  Bawah  (TMB) sejumlah  kalor  dikeluarkan  dari  dalam  silinder  sehingga  tekanan  fluida  kerja  akan  turun menjadi (Persamaan 8) (Pulkabrek, W.W., 1997):
= ( ) .......................................................................................... (8)
= 4759,98 kPa . ( )
= 545,65 kPa
d) Kerja persiklus 3 – 4 ( ):
Tekanan  tinggi  yang  disertai  pembakaran  di  dalam  silinder  membuat  torak  atau  piston terdorong kembali ke Titik Mati Bawah (TMB). Gerakan dari piston tersebut menghasilkan daya sebesar .Persamaan (9) (Pulkabrek, W.W., 1997): = ............................................................................ (9)
=
= 2,94 kJ = 2,94 kW
Pada  langkah  pembuangan  kalor  pada  volume  konstan  ini  terjadi  proses  pembuangan  kalor pada volume konstan, dimana kalor akan dilepas dan tekanan udara akan turun pada volume konstan. Katup buang akan terbuka dan katup masuk akan tertutup.
Kalor yang dibuang ( ) pada Persamaan (10) (Pulkabrek, W.W., 1997):
=
..................................................... (10)
= 0,00271 kg . 0,718 kJ/kg.K . (301K-1822,35 K) = -2,96 kJ = -2,96 kW Langkah buang pada tekanan konstan pada tekanan konstan , dimana gas sisa pembakaran akan dibuang pada tekanan atmosfer dan volume udara akan turun dari menjadi . Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup pada Persamaan (11) (Pulkabrek, W.W., 1997): = ................................................................................ (11) = 94kPa . (0,000151 - 0,00249 ) = -0,22 kJ = -0,22 kW Kerja satu siklus ( ):
= - 1,21 kW + 1,91 kW + 2,94 kW =  3,64 kW

## Parameter Performansi Mesin
1. Tekanan efektif rata-rata ( ):
Tekanan  efektif  rata-rata  didefenisikan  sebagai  tekanan  efektif  dari  fluida  kerja  terhadap torak  atau  piston  sepanjang  langkahnya  untuk  menghasilkan  kerja  per  siklus,  yang  dapat dirumuskan pada Persamaan (12) sebagai berikut (Pulkabrek, W.W., 1997) :
= ........................................................................................................... (12)
=
= 1555,55 kPa
2. Daya indikator ( ):
Merupakan  daya  yang  dihasilkan  dalam  silinder  mesin  diesel.  Besarnya  daya  indikator  pada putaran 1500 rpm dapat dirumuskan pada Persamaan (13) sebagai berikut (Pulkabrek, 1997):
a) Daya indikator untuk 1 silinder (Wiranto, 2002):
= ........................................................................................... (13)
=
= 45,5 kW
b) Daya indikator untuk 6 silinder: = . 6 = 45,5 kW . 6 = 273 kW = 0,273 MW = 366,09 HP
= 371,16 PS
3. Daya Poros/Brake ( ) :
Daya  yang  dihasilkan  suatu  mesin  pada  poros  keluarannya  disebut  sebagai  daya  poros (biasa dikenal dengan brake horse power ). Efisiensi mekanik ) mesin diesel berada di antara  70%  -  90%,  diasumsikan  efisiensi  mekanik  ( )  sebesar  85%,  sehingga  dapat dihitung daya poros dengan persamaan (14) sebagai berikut (Wiranto. A., 2002):
= ............................................................................................. (14) = 0,85 . 273 kW
= 232,05 kW
= 0,23205 MW = 311,18 HP
= 315,49 PS
4. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik/ Spesific of Fuel Consumption (SFC):
Pemakaian bahan bakar spesifik merupakan parameter penting untuk sebuah motor yang berhubungan  erat  dengan  efisiensi  termal  motor.  Pemakaian  bahan  bakar  spesifik didefenisikan sebagai banyaknya bahan bakar yang terpakai per jam untuk menghasilkan setiap kW daya motor. Pemakaian bahan bakar spesifik dapat dihitung dengan Persamaan (15) berikut (Wiranto. A., 2002):
SFC = .......................................................................... (15)
=
=  0,000048 kg/kWs = 0,1745 kg/kWh

## 5.  Efisiensi Volumetrik ( ):
Efisiensi  volumetrik  didefenisikan  sebagai  perbandingan  antara  laju  aliran  udara sebenarnya  terhadap  laju  aliran  udara  ideal.  Efisiensi  volumetrik  diperoleh  dari persamaan(16) berikut (Wiranto. A., 2002):
= . 100% ...............................................................................................
(16)
= . 100%
= 95,4%

## 6. Efisiensi Termal ( ):
Efisiensi termal  menyatakan  perbandingan  antara  daya  yang  dihasilkan  terhadap  jumlah energi  bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk  jangka  waktu  tertentu.  Efisiensi  termal dapat dihitung dengan persamaan (17) berikut (Wiranto. A., 2002):
= 100% .............................................................................................. (17) = 100%
= 54,3 %
Dari hasil analisis data di atas, maka dapat diperoleh ukuran perbandingan parameter performansi mesin diesel dengan hasil perhitungan data di Tabel 3 sebagai berikut (Wiranto. 2002):
Tabel 3 Ukuran pembanding parameter (Wiranto. A., 2002) NO. Parameter Motor Diesel Hasil Perhitungan 1. Daya efektif, 40000 232,05 2. Kecepatan Poros 110 - 4200 1500 3. Perbandingan kompresi, r 12 – 25 16,5 4. (kg/ ) 6    18 15,86 5. Pemakaian bahan bakar spesifik, SFC (kg/kWh) 0,140     0,180 0,1745 6. Diameter silinder, D (mm) 80     1050 140 7. Kecepatan Torak rata-rata (m/s) 5     15 7,5 8. Berat mesin, kg/PS 2,75     33,50 5,4 9. Efisiensi mekanik, 0,70     0,90 0,85

## SIMPULAN
Dari  hasil  analisa  terhadap  mesin  diesel  pada  generator-set,  maka  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1. Besarnya daya yang dihasilkan mesin pada poros adalah sebesar 232,05 kW, sedangkan yang tercantum  di  dalam  spesifikasi  mesin  diesel  generator-set  pabrik  kelapa  sawit  unit  kwala sawit, performansi mesin adalah sebesar 352 kW. Maka dapat disimpulkan terjadi rugi-rugi sebesar 119,95 kW atau sebesar 34%.
2. Mesin diesel masih menghasilkan tenaga yang besar, karena efisiensi volumetriknya sebesar 95,4%
3. Mesin  diesel  pada  generator-set  di  pabrik  kelapa  sawit  unit  kwala  sawit  masih  memiliki performa  kerja  yang  baik,  dibuktikan  melalui  hasil  analisis  yaitu  efisiensi  termal  sebesar 54,3%.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Para penulis dengan rasa syukur menyampaikan terimakasih kepada seluruh pihak Politeknik Negeri  Medan  dan  terkhusus  kepada  Ibu  Dr.  Arridina  Susan  Silitonga,  S.  T.,  M.  Eng.  yang telah mendukung para mahasiswa-mahasiswi sebagai penulis menyelesaikan artikel ini.

## REFERENSI
Agus,Y. A, 2015, Seluk Beluk Mesin Konversi Energi , Javalitera, Yogyakarta Bustani, A. 2000, Pengaruh Mutu Aditif Bahan Bakar Solar Terhadap Efisiensi Pembakaran,
Jurnal Mesin, Vol. 2, No. 2, 12-21
Ganesan,  V.  2003.  Internal  Combustion  Engines  2nd  edition,  McGraw–Hill  Book  Co,
Singapore
Isnanda,  2007,  Pengaruh  Gas  Buang  Terhadap  Kinerja  Motor  Bensin.  Jurnal  Teknik  Mesin,
Vol. 4, No.1, 62-67
Maruli,  G.  S.,  2012,  Kajian  Eksperimental  Perbandingan  Performansi  Generator  Diesel
Menggunakan Solar, Biosolar, dan Pertadex. http://repository.usu.ac.id/handle/123456789/34222 (28 Juli 2019)
Masagus, S.R., 2013, Konversi Energi , Cimahi, Kemendikbud RI Philip. K., 2015, Motor Torak Bakar , Yogyakarta, ANDI
Pulkabrek,  W.W.,  1997,  Engineering  Fundamental  of  The  Internal  Combustion  Engine, Prentice-Hall, Inc, New Jersey
Loekman,  S.,  Purnawan  I.,  Nazifah,  L.,  2017, Mesin  Penggerak  Utama, Graha  ilmu, Yogyakarta
Soedjono., 2014. Reparasi Motor Bensin Dan Diesel. Titian ilmu. Bandung Wiranto. A., 2002. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. Ganesha ITB. Bandung.