## DAMPAK KEBERADAAN LIPPO PLAZA TERHADAP KINERJA LALU LINTAS DI RUAS JALAN VETERAN KOTA KUPANG
Margareth E. Bolla 1 (margiebolla@gmail.com) I Made Udiana 2 (made_udiana@yahoo.com) Andi A.A.W. Utama 3 (a600_nk@yahoo.com)

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan mengukur kinerja jalan berupa tingkat layanan di ruas Jl. Veteran, akibat adanya  Lipo  Plaza,  yang  meliputi  perbandingan  volume  lalu  lintas,  kapasitas  dan  derajat kejenuhan (DS) sebelum dan setelah Lippo Plaza beroperasi. Hasil analisa menunjukkan bahwa terdapat  perubahan  volume  berupa  kenaikan,  yaitu  pada  ruas  Jalan  Veteran  area  Patung  Kirab, Taman  Nostalgia,  Ina  Bo’i,  Jalan  W.R.  Monginsidi  dan  Jalan  Perintis  Kemerdekaan,  sebesar 81,5 smp/jam, 35,97 smp/jam, 17,41 smp/jam, 8,83 smp/jam dan 38,94 smp/jam; dan penurunan yaitu  pada  ruas  jalan  menuju  belakang  Ruko  Oebobo  yaitu  sebesar  1,37  smp/jam.  Tingkat layanan jalan pada Jalan Veteran masih tergolong baik meski nilai DS di sebagian lokasi tinjauan berubah,  seperti  pada  jalan  Veteran,  area  Patung  Kirab,  area  Taman  Nostalgia,  Ina  Bo’I,  jalan W.R.  Monginsidi,  dan  jalan  Perintis  Kemerdekaan  yang  mengalami  kenaikan  sebesar  4,05  %, 2,07 %, 0,75 %, 0,34 % dan 2,86 %. Meski mengalami kenaikan nilai DS, ada juga lokasi yang mengalami  penurunan  yaitu  pada  ruas  jalan  menuju  belakang  Ruko  Oebobo,  sebesar  0,13  %. Berdasarkan  pengamatan,  terdapat  potensi  kemacetan  sehingga  diperlukan  tindakan  guna menanganinya  seperti  pemasangan  lampu  peringatan  di  perempatan  Jalan  Veteran,  Taman Nostalgia  dan  Ruko  Oebobo,  serta  pemisah  yang  bersifat  sementara  di  jalan  Veteran  guna meminimalisir kecelakaan pada titik konflik.
Kata Kunci:  Kinerja; Lalu Lintas; Jalan Veteran.

## ABSTRACT
This  research  aimed  at  measuring  level  of  performance  in  the  form  of  service  capacity  at Veteran St., as it was affected by the existence of Lipo Plaza. The affect of the business center on service  capacity  of  some  sections  of  roads  would  be  expressed  in  the  comparisons  of  traffic volume,  traffic  capacity  and  degree  of  saturation  (DS)  before  its  existence,  to  the  same  after  it had existed. Result of analysis in this research showed that there was a change in traffic volume, either  increasing  or  decreasing.  Increase  of  traffic  volume  occurred  at  segment  of  Veteran  St., Patung  Kirab  area,  Nostalgia  Park  area,  Ina  Bo’I,  W.R.  Monginsidi  St.,  and  Perintis Kemerdekaan St., each in value of 81.5 pmu/h, 35.97 pmu/h, 17.41 pmu/h, 8.83 pmu/h and 38.94 pmu/h respectively; whereas decrease of the same occurred at road segment to the back of Ruko Oebobo, in the value of 1.37 pmu/h. Service level of Veteran St. was proved to be still adequate despite  the  dercrease  of  DS  at  Veteran  St.,  Patung  Kirab  area,  Nostalgia  Park  area,  Ina  Boi, W.R.  Monginsidi  St,  and  Perintis  Kemerdekaan  St.,  each  in  the  value  of  4.05%,  2.07%,  0.75% 0.34% and 2.86 respectively. There was still location with decreasing DS that is the segment of road  to  the  back  of  Ruko  Oebobo,  namely  0.13%.  Observation  also  showed  that  there  exists potency for traffic jam, therefore measures for prevention was recommended, such as installing warning  traffic-light  at  intersection  of  Veteran  St.,  Nostalia  Park  and  Ruko  Oebobo,  and temporary  road  separator  at  Veteran  St.  These  could  as  well  prevent  traffic  crash  at  conflict points.
Key Words:  Performance; Traffic; Veteran Street
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
2 Juruan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang.

## PENDAHULUAN
Keberadaan  Lippo  Plaza  sebagai  pusat  perbelanjaan  terbaru  bagi  masyarakat  Kota  Kupang memberi  pengaruh  terhadap  kondisi  lalu  lintas  di  ruas  jalan  yang  berada  di  sekitar  area  Lippo plaza.  Salah  satunya  adalah  kemungkinan  terjadinya  perubahan  volume  lalu  lintas  dan  tingkat layanan  akibat  banyaknya  pengguna  jalan  di  ruas  Jl.  Veteran  yang  berada  di  depan  area  Lippo Plaza.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  analisis  dengan  tujuan  mengukur  kinerja  jalan  akibat adanya Lippo Plaza, terutama dari segi tingkat layanan di ruas Jl. Veteran.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Definisi Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah sejumlah kendaraan (atau mobil penumpang) yang melalui suatu titik tiap  satuan  waktu  (Alamsyah,  2008).  Berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997), kendaraan itu sendiri digolongkan menjadi 4 jenis, yaitu sebagai berikut:
a. Kendaraan ringan/Light Vehicle (LV)
Kendaraan  bermotor  beroda  empat,  dengan  dua  gandar  berjarak  2,0  m  –  3,0  m  (termasuk kendaraan penumpang, opelet, mikro bis, angkot, mikro bis, pick-up, dan truk kecil);
b. Kendaraan berat/Heavy Vehicle (HV)
Kendaraan  bermotor  dengan  jarak  as  lebih  dari  3,50  m,  biasanya  beroda  lebih  dari  empat (meliputi  :  bis,  truk  dua  as,  truk  tiga  as  dan  truk  kombinasi  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga);
c. Sepeda motor / Motor Cycle (MC)
Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor, kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);
d. Kendaraan tak bermotor/ Unmotorized (UM) Kendaraan  bertenaga  manusia  atau  hewan  di  atas  roda  (meliputi  sepeda,  becak,  kereta  kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Untuk  satuan  dari  volume  secara  sederhana  adalah  kendaraan  per  satu  satuan  waktu  walaupun dapat  dinyatakan   dengan cara  lain  yaitu satuan  mobil  penumpang  (SMP) tiap satuan  waktu. Untuk mendapatkan  volume  lalu  lintas  dalam  satuan  SMP,  maka  diperlukan  faktor  konversi  dari berbagai macam kendaraan menjadi mobil penumpang. Faktor konversi tersebut dikenal dengan ekivalen  mobil  penumpang  (EMP).  MKJI  (1997)  dalam  simpang  tak  bersinyal mengklasifikasikan EMP kendaraan menjadi 4 (empat) golongan  yang dapat dilihat pada Tabel 2.1.
Tabel 1. Penggolongan Jenis Kendaraan dan Nilai EMP untuk Jalan Perkotaan (Bina Marga,
1997) Tipe Jalan Arus total yang melintas HV Faktor EMP Lebar jalan > 6 m Lebar jalan < 6 m MC MC Dua jalur tak terbagi 0 1.3 0.4 0.5 2/2 UD ≥ 1800 1.2 0.25 0.35 Empat jalur tak terbagi 0 1.3 0.4 4/2 UD ≥ 3700 1.2 0.25

## Analisis Kinerja Ruas Jalan
a. Definisi Ruas Jalan
Analisis  kinerja  ruas  jalan  bermaksud  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan/LoS  (level  of service).  Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997:5-4)  menyatakan  ruas  jalan sebagai  di  antara  dan  tidak  dipengaruhi  simpang  bersinyal  atau  simpang  tidak  bersinyal  utama, serta mempunyai karakteristik yang hampir sama sepanjang jalan.
b. Perhitungan Kapasitas Jalan
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus  maksimum  melalui  suatu  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan  persatuan  jam  pada  kondisi  tertentu.  Persamaan  dasar  untuk  mendapatkan kapasitas adalah sebagai berikut (MKJI,1997:5-50).
C = C 0 . FC w . FC sp . FCSF . FC cs (1)
dimana:
C =  Kapasitas (smp/jam) C 0 =  Kapasitas dasar (smp/jam) FC W =  Faktor koreksi lebar jalan FC SP =  Faktor koreksi pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FCSF  =  Faktor koreksi hambatan samping dan bahu jalan /kerb FC CS =  Faktor koreksi ukuran kota
c. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan/degree  of  saturation  (DS)  diartikan  sebagai  rasio  arus  lalu  lintas  Q (smp/jam)  terhadap  kapasitas  C  (smp/jam)  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah ruas jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai:
DS = Q / C (2) Dimana: DS = Derajat Kejenuhan Q   = Arus Lalu lintas (smp/jam)
C   = Kapasitas (smp/jam)
d. Tingkat Layanan Jalan
Tingkat  layanan  jalan  menyatakan  tingkat  kualitas  arus  lalu  lintas  yang  sesungguhnya terjadi. Dari sudut pandang pengemudi atau penumpang, penilaian dilakukan berdasarkan tingkat kenyamanan  mengemudi,  terutama  saat  pengemudi  memiliki  kebebasan  untuk  memilih kecepatan  dan  kebebasan  untuk  bergerak.  Sedangkan  dari  sudut  pandang  matematis,  tingkat layanan  jalan  dinilai  berdasarkan  kapasitas  suatu  jalan  untuk  menampung  volume  lalu  lintas yang terjadi (Alamsyah, 2008). Tingkat layanan jalan beserta karakteristik-karakteristiknya dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Tingkat Pelayanan Jalan (Hobbs, F.D. 1979)
Tingkat Pelayanan Karakteristik Lalu-lintas Batas Lingkup V/C A Kondisi arus lalu lintas bebas, dengan  kecepatan  tinggi,  dan volume lalu lintas rendah. 0,00 – 0,20 B Arus  stabil,  tetapi  kecepatan operasi  mulai  dibatasi  oleh kondisi lalu lintas 0,20 – 0,44 C Arus  stabil,  tetapi  kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45 – 0,74
D Arus  mendekati  tidak  stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Arus  tidak  stabil,  kecepatan terkadang terhenti, permintaan  sudah  mendekati kapasitas 0,85 – 1,00 F Arus  dipaksakan,  kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjang (macet) > 1,00

## METODE  PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  melalui  teknik  pengumpulan  data  berupa observasi langsung di lapangan serta pengumpulan data-data penunjang dari buku-buku literatur dan  data  berupa  foto-foto  di  lapangan  yang  mendukung  penelitian.  Data-data  yang  diperoleh kemudian  dianalisis  untuk  memperoleh  parameter-parameter  yang  nantinya  dapat  digunakan untuk  mengetahui  karakteristik  arus  lalu  lintas  dan  tingkat  layanan  jalan  dari  lokasi  yang ditinjau. Peta lokasi penelitian dan diagram alir penelitian dapat dilihat pada gambar 1
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian

## 1. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini dibagi atas dua tahap yaitu tahap pertama selama 10 hari sebelum Lippo Plaza beroperasi (Selasa, 14 April 2015 sampai dengan Kamis, 23 April 2015) dan tahap kedua selama 10 hari setelah Lippo Plaza beroperasi (Senin, 7 Desember 2015  sampai  dengan  Kamis,  17  Desember  2015)  dengan  2  kali  waktu  pengamatan  yaitu  dari pukul  07.00-12.00  WITA  dan  17.00-22.00  WITA  per  harinya.  Data  yang  diperoleh  selama penelitian berupa volume kendaraan baik itu kendaraan berat, kendaraan ringan (pribadi maupun angkutan  umum)  maupun  sepeda  motor  yang  masuk  keluar  ruas  Jalan  Veteran  melalui  Patung
Kirab,  Taman  Nostalgia,  Ruko  Oebobo,  Hotel  Ina  Bo’i,  Jalan  W.  R.  Monginsidi,  dan  Jalan Perintis Kemerdekaan, dan data kendaraan yang masuk ke area Lippo Plaza.

## Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  data  hasil  survei,  dilakukan  perhitungan  untuk  mendapatkan  volume  lalu  lintas dalam  SMP/Jam,  yakni  mengalikan  volume  kendaraan/jam  dengan  faktor  EMP  pada  tabel  1. Berikut  ini  contoh  perhitungan  pada  area  Lampu  Merah  Patung  Kirab  pada  Tanggal  14  April 2015 pukul 18.00-19.00 WITA: Diketahui: Lebar jalan = 7,00 m Lebar lajur = 3,50 m Lebar bahu = 1,00 m Arus masuk = 746 kend/jam (arus dari Bundaran Patung Kirab menuju ruas Jalan Veteran) Arus keluar = 636 kend/jam (arus dari Jalan Veteran menuju area Bundaran Patung Kirab) Total Arus = 746 kend/jam (Tabel 3) + 636 kend/jam (Tabel 3) = 1382 kend/jam (dibawah 1800 kend/jam)
Emp: Motor = 0,40 (lebar jalur > 6 m)
Mobil pribadi        = 1,00 Angkutan umum   = 1,00 Kendaraan berat    = 1,30 (total arus < 1800 kend/jam)
a. Jumlah kendaraan Sepeda motor = 550 kend/jam Kendaraan pribadi =    183 kend/jam Angkutan Umum =           0 kend/jam Kendaraan berat =         13 kend/jam   + Total =    746 kend/jam b. Jumlah kendaraan dalam SMP Sepeda motor = 550  x 0,40 = 220,00 smp/jam Kendaraan pribadi = 183  x 1,00 = 183,00 smp/jam Angkutan Umum =     0  x 1,00 =     0,00 smp/jam Kendaraan berat =   13  x 1,30 =   16,90 smp/jam + Total = 419,90 smp/jam
Dengan cara diatas, diketahui volume kendaraan maksimum per hari sebelum dan setelah Lippo Plaza beroperasi yang dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel 3. Volume Lalu Lintas Total pada Enam Lokasi Tinjauan Sebelum Lippo Plaza Beroperasi
Berdasarkan data pada Tabel 3 dan Tabel 4 dapat digambarkan perbandingan volume lalu lintas di  ruas  Jalan  Veteran  pada  saat  sebelum  dan  setelah  Lippo  Plaza  beroperasi.  Nilai  yang digunakan  untuk  perbandingan  diambil  dari  nilai  volume  jam  puncak  rata-rata  dari  9  hari sebelum Lippo Plaza beroperasi dan 10 hari setelah Lippo Plaza beroperasi pada keenam lokasi tinjauan yang terlihat pada Gambar 3.
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  diketahui  bahwa  adanya  Lippo  Plaza  Kupang  sebagai  pusat perbelanjaan  terbaru  di  Kota  Kupang  memberi  pengaruh  bagi  volume  lalu  lintas  di  ruas  Jalan Veteran  yang  berada  di  depan  Lippo  Plaza  tersebut.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  diagram  di  atas dimana  pada  ruas  Jalan  Veteran  area  Patung  Kirab  yang  mengalami  kenaikan  volume  sebesar 81,5  smp/jam,  Hal  yang  sama  terjadi  pada  lokasi  Taman  Nostalgia,  Ina  Bo’I,  Jalan  W.R. Monginsidi  dan  Jalan  Perintis  Kemerdekaan  yang  mengalami  kenaikan  sebesar  35,97  smp/jam, 17,41  smp/jam,  8,83  smp/jam  dan  38,34  smp/jam.  Meski  begitu,  adanya  Lippo  Plaza  tersebut sepertinya  tidak  memberikan  pengaruh  bagi  lokasi  tinjauan  lain,  seperti  pada  ruas  jalan  yang menuju belakang Ruko Oebobo yang mengalami penurunan volume sebesar 1,37 smp/jam.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
Pengumpulan Data Studi Literatur Mulai Data Primer - Geometrik jalan
- Kondisi lingkungan sekitar
- Kapasitas lalu lintas pada jam puncak
- Volume dan jenis kendaraan Data Sekunder - Denah lokasi penelitian - Ukuran kota
- Data tarikan kendaraan
Analisis Data
1. Arus Lalu lintas
2. Kapasitas
3. Derajat Kejenuhan (DS) 4. Tingkat layanan jalan/Level Of Service (LOS)
Nilai DS
DS < 1 DS ≥ 1 OK Perlu diterapkan rekayasa lalu lintas Kesimpulan dan Saran Selesai Pembahasan
Tabel 4. Volume Lalu Lintas Total pada Enam Lokasi Tinjauan Setelah Lippo Plaza Beroperasi
Gambar 3. Diagram Perbandingan Volume Lalu Lintas Di Enam Lokasi Tinjauan
Penurunan volume terjadi dikarenakan kondisi jalan yang kurang baik seperti dimensi jalan yang sempit yakni 4 m yang disertai banyaknya lubang dan kondisi perkerasan yang tidak layak. Hal- hal  seperti  ini  yang  memberikan  rasa  enggan  bagi  banyak  pengendara  untuk  melintas  di  ruas jalan tersebut.

## Kapasitas Jalan
Dalam perhitungan kapasitas jalan, diperlukan data-data yaitu tipe jalan, lebar jalan efektif, split arah,  hambatan  samping,  ukuran  kota  atau  jumlah  penduduk.  Perhitungan  kapasitas  jalan menggunakan persamaan 1. Berikut ini contoh perhitungan pada ruas Jalan Veteran: Diketahui:
a. Lebar jalan rata-rata = 7,00 m
b. Lebar lajur = 3,50 m
c. Lebar bahu jalan efektif = 1,00 m
d. Tipe jalan = 2/2 UD (2 lajur 2 arah tidak terbagi)
e. Kapasitas  dasar  (C 0 )  untuk  jalan  dengan  tipe  2/2  UD  adalah  2900  smp/jam  (MKJI,  1997:5- 50)
f. FC w untuk tipe jalan 2/2 UD dengan lebar jalan 7,00 m adalah 1,00 (MKJI, 1997:5-51)
g. Pembagian  arah  di  Jalan  Veteran  dengan  titik  pengamatan  pada  area  lampu  merah  Patung Kirab adalah sebagai berikut:
Diketahui:
Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar
Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam
Sel, 14/4/15 746 420 636 376 240 131 191 108 57 34 60 35 820 492 772 463 849 486 614 288 900 417 721 386 Rab, 15/4/15 738 408 877 522 262 145 219 133 62 35 107 65 827 489 765 443 816 459 667 332 761 361 681 355 Kam, 16/4/15 727 393 797 424 260 142 196 118 73 46 76 54 808 466 862 476 938 533 845 441 775 384 692 377
Jumat, 17/4/15 716 420 706 426 182 103 197 106 48 32 56 39 754 440 712 404 947 511 851 431 831 398 622 336
Sabtu, 18/4/15 844 468 906 503 251 135 252 135 57 34 60 36 759 432 677 388 939 467 841 436 579 279 534 305
Min, 19/4/15 749 420 664 353 220 121 199 106 25 16 30 22 657 368 639 413 971 481 828 425 467 234 491 277
Sen, 20/4/15 751 432 699 387 221 120 270 152 65 41 55 34 710 410 651 364 866 469 700 363 804 378 885 460
Sel, 21/4/15 790 452 724 442 196 111 209 116 51 33 60 36 807 485 768 448 860 506 708 374 792 380 779 435 Rab,22/4/15 789 461 772 428 245 134 241 133 60 37 66 39 672 414 733 451 953 487 817 378 832 393 834 454 Total 6850 3874 6781 3860 2077 1141 1974 1106 498 307 570 359 6814 3996 6579 3851 8139 4399 6871 3468 6741 3224 6239 3385 Rata-rata 761 430 753 429 231 127 219 123 55 34 63 40 757 444 731 428 904 489 763 385 749 358 693 376 INA BO'I W.R. MONGINSIDI PERINTIS KEMERDEKAAN LOKASI YANG DITINJAU TAMAN NOSTALGIA RUKO OEBOBO VETERAN Waktu Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar Masuk Masuk Keluar Keluar
Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam Kend/jam SMP/jam
Sen, 7/12/15 834 475 751 485 297 160 288 157 71 41 76 43 727 476 702 452 936 522 826 378 822 417 816 470 Sel, 8/12/15 872 513 836 509 259 142 185 102 58 35 48 34 767 433 755 433 942 475 826 416 805 406 852 470
Kam, 10/12/15 845 498 822 495 288 158 285 151 61 35 69 43 862 455 803 435 855 478 758 367 741 401 792 455 Jum, 11/12/15 880 514 881 483 330 179 197 106 72 46 56 39 864 469 837 500 955 478 810 407 797 393 720 361 Sab, 12/12/15 949 550 804 495 460 249 367 201 76 46 87 49 826 526 725 442 897 505 726 387 528 252 541 288 Min, 13/12/15 917 530 870 507 236 130 245 134 40 23 37 22 711 390 709 379 861 491 755 417 554 288 554 298
Sen, 14/12/15 802 450 967 546 335 176 259 144 47 32 57 37 797 454 795 460 989 542 808 397 820 420 824 466 Sel, 15/12/15 803 499 904 515 245 138 259 148 71 43 90 56 827 494 776 483 979 519 785 394 835 421 878 483
Rab, 16/12/15 902 541 869 498 281 151 267 142 48 34 54 34 872 469 827 456 864 485 773 392 734 378 813 461
Kam, 17/10/15 858 513 809 465 257 141 283 148 74 47 51 34 862 462 809 445 937 505 809 402 736 383 785 453 Total 7828 4608 7762 4513 2691 1465 2347 1276 547 341 549 347 7388 4153 7036 4032 8279 4478 7050 3579 6550 3341 6759 3736 Rata-rata 870 512 862 501 299 163 261 142 61 38 61 39 821 461 782 448 920 498 783 398 728 371 751 415 INA BO'I W.R. MONGINSIDI PERINTIS KEMERDEKAAN LOKASI YANG DITINJAU VETERAN TAMAN NOSTALGIA RUKO OEBOBO Waktu 430 127 40 444 489 376 512 163 39 461 498 415 1 2 3 4 5 6 V o lu m e L a lu Li n ta s (s m p /j a m ) sebelum sesudah
Veteran Ruko Veteran W.R. Perintis Taman Nostalgia
Q masuk = 430,44 smp/jam (arus arah Bundaran Kirab-Jalan Veteran) Q keluar = 428,91 smp/jam (arus arah Jalan Veteran-Bundaran Kirab) Maka nilai Qtot adalah: Qtot = 430,44 + 428,91 = 859,36 smp/jam Sehingga untuk mendapatkan nilai SP: SP = (430,44/859,36) x 100 % = 50,09 % ≈ 50 %
Dari perhitungan di atas, diketahui bahwa pada titik pengamatan di area lampu merah Patung Kirab  mengalami  pembagian  arah  yang  seimbang  dengan  persentase  pembagian  arahnya 50%-50%, maka didapat nilai FC SP = 1 (MKJI, 1997:5-52)
h. Hambatan samping
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  dan  data-data  berupa  dokumentasi  lapangan,  maka dengan  menggunakan  cara  pada  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  Tahun  1997 halaman 5-7 untuk penentuan kelas hambatan samping didapat kelas hambatan samping pada ruas Jalan Veteran dengan titik pengamatan pada area lampu merah Patung Kirab tergolong sedang. Dengan nilai lebar bahu jalan efektif (Ws) sebesar 1 m dan kelas hambatan samping yang telah diketahui, maka didapat.nilai FCSF = 0,92 (MKJI, 1997:5-53)
i. Ukuran kota
Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat  Stastistik  (BPS)  Nasional,  diketahui  bahwa  jumlah penduduk  Kota  Kupang  pada  tahun  2014  adalah  384.112  jiwa.  Dari  data  tersebut,  maka didapat nilai FC CS sebesar 0.9 (MKJI, 1997:5-55)
Berdasarkan  data-data  yang  telah  didapat  dari  survei  dan  perhitungan  di  atas,  maka  kapasitas jalan untuk ruas Jalan Veteran adalah:
C = 2900 x 1 x 1 x 0,92 x 0,9 = 2401,20 SMP/Jam
Dengan  menggunakan  cara  di  atas,  maka  kapasitas  jalan  sebelum  dan  setelah  Lippo  Plaza beroperasi di enam lokasi tinjauan terlihat pada Tabel 5 dan 6.
Tabel 5. Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan Di Keenam Lokasi Tinjauan Sebelum Lippo Plaza Beroperasi
Lokasi C 0 FC W FC SP FCSF FC CS C Veteran 2900 1 1 0.92 0.9 2401.20 Taman Nostalgia 2900 0.56 0.97 0.94 0.9 1332.69 Ruko 2900 0.56 0.97 0.96 0.9 1361.04 Ina Bo'i 2900 1 0.97 0.92 0.9 2329.16 W.R. Monginsidi 2900 1.14 0.94 0.92 0.9 2573.13 Perintis Kemerdekaan 2900 0.87 1 0.94 0.9 2134.46
Tabel 6. Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan Di Keenam Lokasi Tinjauan Setelah Lippo Plaza
Beroperasi Lokasi C 0 FC W FC SP FCSF FC CS C Veteran 2900 1 0.97 0.92 0.9 2329.16 Taman Nostalgia 2900 0.56 0.97 0.94 0.9 1332.69 Ruko 2900 0.56 1 0.94 0.9 1373.90 Ina Bo'i 2900 1 0.97 0.92 0.9 2329.16 W.R. Monginsidi 2900 1.14 0.94 0.92 0.9 2573.13 Perintis Kemerdekaan 2900 0.87 0.97 0.92 0.9 2026.37

## Tingkat Layanan Jalan
Perhitungan  untuk  mendapatkan  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  menggunakan  persamaan  2. Berikut ini contoh perhitungan untuk ruas Jalan Veteran dengan nilai volume dan kapasitas yang telah diketahui:
Q = 430,44 smp/jam (Tabel 3) C = 2401,20 smp/jam (Tabel 5) Maka nilai DS adalah: DS = 430,44/2401,20 = 0,18
Berdasarkan  data-data  dan  perhitungan  yang  telah  dilakukan  diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan (DS) sebelum dan setelah Lippo Plaza beroperasi yang terlihat pada Tabel 7 dan 8. Nilai DS ini yang menentukan tingkat layanan jalan di enam lokasi tinjauan
Tabel 7. Nilai Derajat Kejenuhan (DS) Sebelum Lippo Plaza Beroperasi Di Keenam Lokasi
Tinjauan Lokasi C Volume (smp/jam) DS Kelas Veteran 2401.20 430.44 0.18 A Taman Nostalgia 1332.69 126.79 0.10 A Ruko Oebobo 1361.04 39.93 0.03 A Ina Bo'i 2329.16 443.98 0.19 A W.R. Monginsidi 2573.13 488.73 0.19 A Perintis Kemerdekaan 2134.46 376.16 0.18 A
Tabel 8. Nilai Derajat Kejenuhan (DS) Setelah Lippo Plaza Beroperasi Di Keenam Lokasi
Tinjauan Lokasi C Volume (smp/jam) DS Kelas Veteran 2329.16 511.94 0.22 B Taman Nostalgia 1332.69 162.76 0.12 A Ruko Oebobo 1373.90 38.56 0.03 A Ina Bo'i 2329.16 461.39 0.20 B W.R. Monginsidi 2573.13 497.56 0.19 B Perintis Kemerdekaan 2026.37 415.10 0.20 B
Gambar 4. Perbandingan Nilai Derajat Kejenuhan (DS) 0.18 0.10 0.03 0.19 0.19 0.18 0.22 0.12 0.03 0.20 0.19 0.20 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 Veteran Taman
Nostalgia Ruko Ina Bo'i W.R. Monginsidi Perintis Kemerdekaan Sebelum Lippo Plaza beroperasi Setelah Lippo Plaza beroperasi
Dari hasil perhitungan pada Tabel 7 dan 8, dapat diketahui perbandingan nilai derajat kejenuhan (DS) sebelum dan sesudah Lippo Plaza beroperasi yang terlihat pada Gambar 4.
Dari gambar 4, dapat dilihat bahwa sebagian besar lokasi tinjauan mengalami kenaikan nilai DS seperti  pada  jalan  Veteran  area  Patung  Kirab  yang  mengalami  kenaikan  sebesar  4,05  %, begitupun  dengan  area  Taman  Nostagia,  Ina  Bo’i,  jalan  W.R.  Monginsidi,  dan  jalan  Perintis Kemerdekaan  yang  mengalami  kenaikan  sebesar  2,70  %,  0,75  %,  0,34  %  dan  2,86  %.  Meski sebagian  besar  lokasi  tinjauan  mengalami  kenaikan  nilai  DS,  namun  ada  juga  lokasi  tinjauan yang mengalami penurunan nilai DS seperti pada area ruko Oebobo, yang mengalami penurunan 0,13  %.  Walaupun  semua  lokasi  tinjauan  mengalami  perubahan  nilai  DS  baik  itu  kenaikan maupun  penurunan,  namun  tidak  mempengaruhi  perubahan  level  tingkat  layanan  jalan  dimana semua lokasi tinjauan memiliki level tingkat layanan jalan yang tergolong baik.

## Persentase Kendaraan Yang Masuk Ke Lippo Plaza
Persentase kendaraan yang masuk ke Lippo Plaza Kupang didapat dengan menggunakan rumus:
Persentase = (V Lippo /V Veteran ) x 100% (3)
Nilai V Lippo yang dipakai adalah rata-rata dari total kendaraan  yang masuk ke  area  Lippo Plaza selama 10 hari. Sedangkan nilai V Veteran yang dipakai adalah rata-rata dari total kendaraan  yang masuk ke ruas jalan Veteran selama 10 hari setelah Lippo Plaza beroperasi, sehingga: Vlippo    = 1909,95 smp/jam Vveteran = 15283,8 smp/jam Maka besarnya persentase kendaraan yang masuk Lippo Plaza adalah: Persentase = (1909,95/15283,8) x 100% = 12,50%
Gambar  5  juga  menunjukkan  besarnya  persentase  kendaraan  yang  masuk  ke  area  Lippo  Plaza Kupang.

## Gambar 5. Persentase Kendaraan Masuk Ke Area Lippo Plaza
Dari hasil perhitungan dan grafik di atas, diketahui bahwa sebelum Lippo Plaza beroperasi, rata- rata  volume  lalu  lintas  yang  masuk  ke  ruas  Jalan  Veteran  sebesar  13136,57  smp/jam.  Namun, setelah  Lippo  Plaza  beroperasi,  terjadi  kenaikan  volume  menjadi  15283,8  smp/jam  dimana terdapat  penambahan  volume  sebesar  2147,26  smp/jam.  Dari  penambahan  volume  kendaraan yang  masuk  ke  ruas  Jalan  Veteran  tersebut,  sebanyak  1909,95  smp/jam  merupakan  para pengunjung ke Area Lippo Grup.

## Alternatif Solusi Penganganan Potensi Kemacetan
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  dan  nilai-nilai  yang  telah  didapat  berdasarkan  hasil perhitungan,  diketahui  bahwa  tingkat  layanan  jalan  pada  ruas  Jalan  Veteran  masih  tergolong
Volume Kendaraan masuk ruas Jl. Veteran 15283.8 Smp/Jam
(100 %) Volume kendaraan masuk Lippo Plaza
1909.95
Smp/Jam (12.50 %)
baik.  Walaupun  begitu,  terdapat  potensi  penyebab  kemacetan  pada  ruas  Jalan  Veteran  seperti potensi  kemacetan  pada  jam  puncak  di  perempatan  yang  menghubungkan  Jalan  Veteran,  ruas jalan  yang  menuju  Taman  Nostalgia,  dan  ruas  jalan  yang  menuju  Ruko  Oebobo  dikarenakan kurangnya  petugas  dari  kepolisian  lalu  lintas  untuk  mengatur  lalu  lintas  area  tersebut.  Apalagi, perempatan  tersebut  berdekatan  dengan  lampu  merah  sehingga  apabila  polisi  lalu  lintas  tidak mengatur  lalu  lintas  dengan  baik  pada  area  tersebut,  maka  akan  mempengaruhi  panjangnya antrian di Lampu Merah Patung Kirab tersebut. Selain itu, adanya kendaraan berat yang melintas akibat  proyek  pembangunan  hotel  di  belakang  Lippo  Plaza  juga  berpotensi  menimbulkan kemacetan.Selain itu, potensi kemacetan juga dapat terlihat di area pintu masuk motor di Lippo Plaza  Kupang  dikarenakan  kurangnya  petugas  dari  Lippo  Plaza  yang  bertugas  untuk  mengatur lalu  lintas  kendaraan  yang  akan  masuk-keluar  area  Lippo  Plaza  Kupang  sehingga  bisa menimbulkan  kemacetan  bahkan  tabrakan  dikarenakan  pandangan  pengendara  yang  terhalang pintu masuk motor ke area Lippo Grup.
Sehingga berdasarkan potensi-potensi kemacetan di atas, maka alternatif solusi untuk menangani potensi-potensi  kemacetan  yang  perlu  dilakukan  yakni  pemasangan  lampu  peringatan  pada perempatan  Jalan  Veteran,  Taman  Nostalgia,  dan  Ruko  Oebobo  guna  meminimalisir  bahaya yang dapat terjadi akibat banyaknya titik konflik di perempatan tersebut. Selain itu, pemasangan separator (pemisah) yang bersifat sementara di sepanjang jalan veteran bisa juga dilakukan guna meminimalisir  bahaya  yang  terjadi  pada  titik  konflik  di  ruas  jalan  Jalan  Veteran  seperti  yang terlihat pada Gambar 6.
Keterangan: Lingkaran biru = Area yang perlu dipasang separator (pemisah) Lingkaran hitam putus-putus = Titik konflik di Jalan Veteran.
Gambar 6. Titik Konflik Di Jalan Veteran Dan Area Yang Perlu Dipasangi Separator (pemisah).

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  meliputi  pengumpulan  data  serta  analisis  data  maka  dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Terjadi  kenaikan  volume  lalu  lintas  pada  ruas  Jalan  Veteran  (area  Lampu  Merah  Patung Kirab),  lokasi  Taman  Nostalgia,  ruas  Jalan  Veteran  yang  menuju  Hotel  Ina  Bo’I,  Jl.  W.R. Monginsidi dan Jl. Perintis Kemerdekaan yakni sebesar 81,5 smp/jam, 35,97 smp/jam, 17,41 smp/jam,  8,83  smp/jam  dan  38,94  smp/jam.  Meski  begitu,  terdapat  penurunan  volume  lalu lintas pada ruas jalan yang menuju belakang Ruko Oebobo sebesar 1,37 smp/jam. Penurunan
volume terjadi dikarenakan kondisi jalan yang kurang baik seperti dimensi jalan yang sempit yakni 4 m  yang disertai banyaknya lubang dan kondisi perkerasan  yang tidak layak. Hal-hal seperti ini yang memberikan rasa enggan bagi banyak pengendara untuk melintas di ruas jalan tersebut.
2. Terjadi kenaikan nilai DS pada ruas Jalan Veteran (area Lampu Merah Patung Kirab), lokasi Taman Nostalgia, ruas Jalan Veteran yang menuju Hotel Ina Bo’I, Jl. W.R. Monginsidi dan Jl. Perintis  Kemerdekaan  yakni  sebesar  4,05  %,  2,70  %,  0,75  %,  0,34  %  dan  2,86  %.  Meski begitu,  ada  juga  lokasi  tinjauan  yang  mengalami  penurunan  nilai  DS  seperti  pada  ruas  jalan yang  menuju  Ruko  Oebobo,  yang  mengalami  penurunan  0,13  %.  Walaupun  semua  lokasi tinjauan  mengalami  perubahan  nilai  DS  baik  itu  kenaikan  maupun  penurunan,  namun  tidak mempengaruhi perubahan level tingkat layanan jalan dimana semua lokasi tinjauan memiliki level tingkat layanan jalan yang tergolong baik.
3. Alternatif  solusi  untuk  menangani  potensi  kemacetan  di  ruas  Jl.  Veteran  antara  lain pemasangan  lampu  peringatan  pada  perempatan  Jalan  Veteran,  Taman  Nostalgia,  dan  Ruko Oebobo  guna  meminimalisir  bahaya  yang  dapat  terjadi  akibat  banyaknya  titik  konflik  di perempatan tersebut. Selain itu, pemasangan separator (pemisah)  yang bersifat sementara di sepanjang jalan veteran bisa juga dilakukan guna meminimalisir bahaya yang terjadi pada titik konflik di ruas jalan Jalan Veteran.

## Saran
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  serta  pengamatan  di  lokasi  penelitian,  diketahui bahwa untuk saat ini tingkat layanan pada ruas Jl. Veteran masih tergolong baik. Namun, penulis menyarankan  agar  dilakukan  penelitian  lanjutan  terkait  pengaturan  lalu  lintas  pada  titik-titik konflik  di  ruas  Jalan  Veteran  dan  kinerja  jalan  pada  ruas  Jalan  Veteran  untuk  beberapa  tahun mendatang  dikarenakan  semakin  banyaknya  fasilitas-fasilitas  terbaru  yang  akan  dibuka  di  area Lippo Grup sehingga mempengaruhi volume lalu lintas di ruas Jl. Veteran tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A.A. 2008. Rekayasa Lalu Lintas, Universitas Muhammadiyah, Malang.
Badan Pusat Statistik Kota Kupang. 2014. Kota Kupang Dalam Angka Tahun 2014. Kupang.
Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Hobbs,  F.D.  1979.  Traffic  Planning  and  Engineering,  2 nd Edition,  Pergamon  Press.  Oxford.