## KAJIAN EKSPERIMENTAL EMISI GAS BUANG TWO

## STROKE MARINE DIESEL ENGINE BERBAHAN BAKAR CAMPURAN MINYAK SOLAR (HSD) DAN BIODIESEL MINYAK JELANTAH PADA BEBAN SIMULATOR FULL
LOAD
Raden Dimas Endro Witjonarko 1 ,Edi Haryono 2
Jurusan Teknik Pernesinan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Kampus ITS, Keputih Sukolilo Surabaya 60111
Email: dimasend@yahoo.com

## Abstrak
Memasuki abad ke 21, dunia mulai mengalami krisis energi terutama energi yang berasal dari bahan bakar fosil. Dimana cadangan bahan bakar yang masih tersisa di dalam bumi hampir tidak mampu mencukupi permintaan masyarakat akan energi yang terus meningkat dari hari ke  hari.  Cadangan  bahan  bakar  fosil  yang  semakin  berkurang  tentu  saja  berakibat  pada  peningkatan  harga  bahan  bakar  tersebut. Apalagi bahan  bakar  fosil  termasuk  kedalam  kelompok  energi  yang  tak  terbaharukan  atau  unrenewable  energy  yang  berarti  energi  jenis  ini  dapat habis  pada  suatu  waktu. Penggunaan  bahan  bakar  yang  terus  meningkat  memberikan  dampak  negatif  pada  lingkungan  yaitu  tingginya tingkat  pencemaran  di  udara  akibat  emisi  hasil  proses  pembakaran  bahan  bakar  fosil.  Emisi  berupa  partikulat(debu,  timah  hitam)  dan gas(CO, NO, SO, H2S) dapat menyebabkan gangguan kesehatan dan kerusakan pada lingkungan.Biodiesel sangat ramah lingkungan karena gas  buang  hasil  pembakarannya  yang  dilepaskan  ke  atmosphir  akan  diserap  kembali  oleh  tumbuhan  untuk  keperluan  proses  fotosintesis. Biodiesel akan  mengurangi  emisi  gas  buang  tanpa  mengorbankan  unjuk  kerja  dan  efisiensi  dari  mesin. Untuk  mengetahui  kelayakan penggunaan biodiesel dari minyak jelantah, maka dilakukanlah pengujian kandungan gas buang pada sebuah motor diesel. Gas buang yang dihasilkan motor diesel diukur dengan menggunakan alat GreenLine 4000 Gas Analyser. Gas yang diukur terdiri atas CO2, SO2, NOx, CO, dan  HC.  Hasil  pengukuran  tersebut  nantinya  akan  dibandingkan  dengan  hasil  pengukuran  yang  didapatkan  pada  penggunaan  minyak solar(HSD).  Hal  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  campuran metil  ester  minyak jelantah  dan  minyak  solar(HSD)  berapa  perbandingan campuran yang layak untuk digunakan sebagai bahan bakar. Dari hasil penelitian dapat diperoleh kesimpulan bahwa campuran bahan bakar biodiesel yang direkomendasikan untuk digunakan adalah B30 dan B20.
Kata kunci - Biodiesel, minyak jelantah, HSD, emisi gas buang, motor diesel.

## Abstract
Entering the 21st century, the world began to experience an energy crisis, especially energy derived from fossil fuels. Where the remaining fuel reserves in the earth are barely able to meet the people's growing demand for energy from day to day. Fossil fuel reserves are dwindling, of  course,  resulting  in  an  increase  in  fuel  prices.  Moreover,  fossil  fuels  are  included  into  a  group  of  energy  that  is  not  renewable  or unrenewable energy which means this type of energy can be exhausted at a time. The increasing use of  fuel has a negative impact on the environment, namely  the  high  levels of  air  pollution  due  to  emissions  from  fossil  fuel  combustion  processes.  Particulate  emissions  (dust, lead)  and  gases  (CO,  NO,  SO,  H2S)  can  cause  health  problems  and  damage  to  the  environment.  Biodiesel  is  environmentally  friendly because the exhaust gases released into the atmosphere will be reabsorbed by plants for the process photosynthesis. Biodiesel will reduce exhaust emissions without compromising the performance and efficiency of the engine. To determine the feasibility of using biodiesel from cooking  oil,  then  tested  the  exhaust  gas  content  on  a  diesel  motor.  The  exhaust  gas  produced  by  the  diesel  motor  is  measured using  the GreenLine 4000 Gas Analyzer tool. The measured gas consists of CO2, SO2, NOx, CO, and HC. The results of these measurements will be compared  with  the  measurement  results  obtained  on  the use  of  diesel  oil  (HSD).  This is  done  to  know  the mixture  of  oil  methyl ester of cooking oil and diesel oil (HSD) what is the ratio of suitable mixture to be used as fuel. From the research results can be concluded that the recommended biodiesel fuel mixture for use is B30 and B20.
Keywords - Biodiesel, cooking oil, HSD, exhaust emissions, diesel motors.

## 1. PENDAHULUAN
Pertambahan jumlah penduduk yang disertai  dengan  peningkatan  kesejahteraan masyarakat berdampak pada makin meningkatnya  kebutuhan  akan  sarana transportasi  dan  aktivitas  industri.  Hal  ini tentu  saja  menyebabkan  kebutuhan  akan bahan bakar cair juga semakin meningkat[1].  Menurut  data Automotive Diesel  Oil,  konsumsi  bahan  bakar  minyak
di  Indonesia  sejak  tahun  1995  telah melebihi produksi dalam negeri.
Diperkirakan  dalam  kurun  waktu  10-15 tahun ke depan, cadangan minyak Indonesia  akan  habis[2].  Perkiraan  ini terbukti dengan seringnya terjadi kelangkaan  BBM  di  beberapa  daerah  di Indonesia. Memasuki  abad  ke  21,  dunia mulai  mengalami  krisis  energi  terutama energi  yang  berasal  dari  bahan  bakar  fosil. Dimana  cadangan  bahan  bakar yang  masih
tersisa di dalam bumi hampir tidak mampu mencukupi  permintaan  masyarakat  akan energi  yang  terus  meningkat  dari  hari  ke hari.  Cadangan  bahan  bakar  fosil  yang semakin  berkurang  tentu  saja  berakibat pada  peningkatan  harga  bahan  bakar tersebut. Apalagi bahan bakar fosil termasuk  kedalam  kelompok  energi  yang tak  terbaharukan  atau unrenewable energi yang  berarti  energi  jenis  ini  dapat  habis pada suatu waktu. Penggunaan bahan bakar yang terus meningkat memberikan dampak negatif  pada  lingkungan  yaitu  tingginya tingkat  pencemaran  di  udara  akibat  emisi hasil proses pembakaran bahan bakar fosil. Emisi berupa partikulat (debu, timah hitam) dan  gas (CO,  NO,  SO,  H2S)  dapat menyebabkan  gangguan  kesehatan  dan kerusakan  pada  lingkungan. Biodiesel sangat ramah lingkungan karena gas buang hasil  pembakarannya  yang  dilepaskan  ke atmosphir  akan  diserap  kembali  oleh tumbuhan untuk keperluan proses
fotosintesis. Biodiesel akan  mengurangi emisi gas buang tanpa mengorbankan unjuk kerja  dan  efisiensi  dari  mesin. Biodiesel dari kelapa sawit, minyak jarak dan limbah minyak  jelantah dipromosikan  sebagai bahan  bakar  di  indonesia. Hal  itu  terjadi karena ketersediaan ketiga minyak tersebut diprediksi  sangat  besar.  Akan  tetapi peluang  untuk  meneliti biodiesel yang berbahan  minyak  tumbuhan  lain  sangat terbuka  lebar  dan  tetap  perlu  dilakukan dalam  usaha  menemukan  bahan  bakar  apa yang  paling  optimal  digunakan  sebagai subtitusi bahan bakar fosil. Pada penelitian ini  akan  dilakukan  penelitian  terhadap biodiesel yang  menggunakan  campuran minyak  nabati  berupa  minyak  jelantah. Untuk  mengetahui  kelayakan  penggunaan biodiesel dari  minyak  jelantah,  maka dilakukanlah  pengujian  kandungan  gas buang pada sebuah motor diesel. Gas buang yang dihasilkan motor diesel diukur dengan menggunakan  alat GreenLine 4000  Gas Analyser[4]. Gas  yang  diukur  terdiri  atas CO2,  SO2,  NOx,  CO,  dan  HC.  Hasil pengukuran tersebut nantinya akan dibandingkan  dengan  hasil  pengukuran
yang  didapatkan  pada  penggunaan  minyak solar(HSD).  Hal  ini  dilakukan  untuk mengetahui  campuran metil  ester  minyak jelantah  dan  minyak  solar(HSD)  berapa perbandingan  campuran  yang  layak  untuk digunakan sebagai bahan bakar.

## 2. METODE

## 2.1 Flowchart penelitian
Metode  Penelitian  merupakan  langkah- langkah  yang  dijadikan  pedoman  untuk melakukan penelitian, agar dapar diperoleh hasil yang baik dan memperkecil kasalahan – kesalahan  yang  mungkin  terjadi  untuk mencapai tujuan penelitian yang direncanakan. Langkah-langkah dalam melaksanakan penelitian akan diperlihatkan secara diagram berikut ini:
Gambar 1. Flowchart experiment Selesai Uji emisi gas buang Analisa data Kesimpulan Experiment Engine set up START
Pada  tahap  ini  setelah  bahan  bakar  siap dilanjutkan  dengan engine set  up,  dalam mensetup engine perlu  mengecekan  alat – alat yang digunakan, instrumen – instrumen dan  pengkalibrasian  alat  alat  ukur  yang digunakan[6].  Setelah  semua  siap  maka baru  dilanjutkan  dengan  pra – ekperimen. Pra – ekperimen  ini  perlu  sekali  dilakukan untuk  mengetahui  uji  emisi  gas  buang  dari minyak  solar(HSD) dari  motor  diesel sebenarnya dan bersifat
sebagai pembanding. Engine yang  digunakan  ini sudah lama digunakan sehingga prestasinya sudah  bergeser,  sehingga  perlu  pengujian khusus. Setelah semua diketahui maka baru ekperimen  untuk  menguji  emisi  gas  buang motor  diesel  dapat  dimulai.  Untuk  lebih jelasnya flowchart pengerjaan  penelitian tahap kedua ini akan di-brake down sebagai berikut:
a) Engine set up
Engine set  up dilakukan  untuk  mengetahui unjuk  kerja  dari  motor  diesel  itu  sendiri. Dengan  demikian,  dapat  dianggap  bahwa unjuk kerja engine pada saat ini, merupakan  unjuk  kerja  mula – mula engine.  Untuk  keperluan  ini  digunakan sebuah  motor  diesel  2  langkah  4  silinder. Motor
diesel dikopel dengan altenator/generator untuk mengukur besarnya brake power dari engine. b) Pra – experiment.
Pra experimen dilakukan untuk mengetahui data  uji  emisi  gas  buang  dari  motor  diesel dengan menggunakan bahan bakar konvensional  yaitu  minyak  solar(HSD). Diharapkan  data  yang  dihasilkan  dari percobaan ini dapat digunakan sebagai data pembanding  dengan  data  yang  dihasilkan pada experiment dengan B10, B20, B30.
c) Komposisi bahan bakar.
Efek  pemakaian biodiesel pada  motor diesel, tidak hanya terbatas pada pemakaian biodiesel untuk  menggantikan  bahan  bakar konvensional  secara  total,  namun  juga terhadap  pencampuran biodiesel dengan bahan  bakar  konvensional  pada  berbagai variasi. Pada
experiment
disini menggunakan  komposisi biodiesel 10%,
20%, 30% atau B10, B20, B30[8].

## d) Experiment
Experiment ini dilakukan untuk mengetahui unjuk  kerja engine dengan  pemakaian biodiesel sebagai  bahan  bakar dengan barbagai variasi bahan bakar yang digunakan.  Percobaan  dilakukan  pada variable speed pada constand full load.
e) Uji emisi gas buang.
Parameter  yang  akan  di  ukur  dalam pengujian  adalah  konsentrasi  gas  buang yang  terdiri  dari  CO 2 ,  SO 2 ,  Nox,  CO  dan HC.  Alat  ukur  yang  digunakan  dalam pengujian  ini  adalah GreenLine 4000  Gas Analyser.  Alat  yang  berfungsi  mengukur konsentrasi  gas  buang  yang  dihasilkan engine.  Alat  ini  menggunakan  oksigen, aliran  sulfur,  dan  saringan  partikel  untuk mendeteksi kandungan gas buang engine.

## Gambar 2. GreenLine 4000 Gas Analyser
f) Analisa data.
Data  hasil  yang  ingin  diketahui  adalah sebagai berikut:
 Produksi biodiesel
minyak jelantah(waste cooking oil).
 Pengujian  emisi  gas  buang  dengan pemakaian biodiesel minyak jelantah dengan komposisi B10, B20, dan B30.

## 2.3 Motor Diesel
Gambar 3. Detroid Diesel Allison Dir. GMC
Tabel 1. Spesifikasi Mesin

## SPECIFICATION
ENGINE Type 2 Cycle, Detroid Diesel Allison Dir. GMC, USA Bore(Inches) 4,25 Bore(mm) 108 Stroke(Inches) 5 Stroke(mm) 127 Total Displacement Cubic(Inches) 284 Total Displacement Cubic(Lietres) 4,46 Number of Cylinder 4 Firing Order – RH Rotation 1-3-4-2 Firing Order – LH Rotation 1-2-4-3 Number of Main Bearing 5 Horse power 100 DYNAMOMETER Type ATS 225 M A 4, Nuova Saccardo Motori a.r.l, Italy Rating Continous Output 62 KVA Voltage 440 Volt Ampere 68,2 A Number of Phase 3 0 Cycles 60 Hz Speed 1800 rpm Cos ɸ 0,8 2.4 Bahan Bakar 2.4.1 Pembuatan Biodiesel Minyak

## Jelantah
Biodiesel minyak  jelantah (metil  ester minyak  jelantah) dibuat  melalui  reaksi transesterifikasi  minyak  jelantah.  Reaksi transesterifikasi sering disebut reaksi alkoholis  yaitu  reaksi  antara  trigliserida dengan  alkohol  yang  akan  menghasilkan ester dan gliserin[3]. Alkohol  yang digunakan sebagai reaktan dalam reaksi ini adalah  metanol.  Seperti  reaksi  kimia  pada umumnya,  pada  reaksi  transesterifikasi ditambahkan  katalis  untuk  mempercepat laju  reaksi  dan  meningkatkan  perolehan
hasil reaksi. Katalis yang sering digunakan untuk  reaksi  ini  adalah  katalis  basa  yang berupa  natrium  hidroksida(NaOH).  Pada percobaan  penelitian  ini  menggunakan variasi  metanol  15  %  dari  berat  minyak jelantah  dan  katalis  yang  ditambahkan sebesar 1,5 % dari berat minyak jelantah[7].  Proses  reaksi  harus  dilakukan didalam  wadah  kaca,  enamel  atau  stainless steel  dan  tidak  boleh  menggunakan  wadah alumunium, plastik karena akan berpengaruh terhadap reaksi. Pada penelitian  ini  proses  reaksi  menggunakan stainless steel.  Proses  transesterifikasi dilakukan dengan temperatur 600C.
Temperatur  reaksi  harus  dijaga  agar  tidak lebih  dari  600C,  karena  pada  temperatur tersebut metahnol telah  mencapai  titik didihnya.  Jika  pemanasan  yang  dilakukan mencapai temperatur  600C  maka methanol menguap.

## Gambar 4. Metil ester dan gliserin yang belum dipisahkan
Reaksi  transesterifikasi  berlangsung  dalam waktu lebih kurang enam puluh menit atau satu  jam.  Larutan  diaduk  secara  terus menerus  selama  proses  reaksi.  Pada  tahap ini  dihasilkan  larutan  keruh  yang  berwarna kecoklatan.  Setelah  proses  pengadukan selama  kurang  lebih  60  menit,  hasil  reaksi didiamkan  selama  6 – 12  jam,  hingga terbentuk  dua  lapisan  yang  berbeda  yaitu Biodiesel minyak  jelantah (metil  ester minyak  kesambi)  dan gliserin.  Tahap selanjutnya  adalah  pemisahan Biodiesel minyak  jelantah (metil  ester minyak jelantah)  dan gliserin. Biodiesel minyak jelantah yang telah dipisahkan dari gliserin selanjutnya dicuci dengan menggunakan air
suling.  Proses  pencucian  dilakukan  dengan metode bubbling selama  lebih  kurang  60 menit. Biodiesel minyak kesambi  yang telah  dicuci  kemudian  diendapkan  selama 12 – 24  jam.  Setelah  pengendapan  selama 12 – 24  jam  akan  terbentuk  dua  lapisan yang  berbeda  yaitu biodiesel dan  air pencuci.  Langkah  selanjutnya biodiesel dipisahkan  dari  air  pencuci.  Berikutnya dilakukan proses pengeringan yang bertujuan  untuk  menghilangkan  air  yang masih  tersisa  dalam  biodisel.  Proses pengeringan dilakukan dengan cara memanaskan biodiesel sampai  dengan temperatur  diatas  titik  didih  air  yaitu berkisar  120 0 C dalam  waktu  tiga  puluh menit. Dalam proses akhir dari transesterifikasi ini dihasilkan 80%
biodiesel dan 20% Gliserin.

## 2.4.2 Karateristik Bahan Bakar
Tahap  selanjutnya  adalah  dilakukan  uji properties biodiesel minyak jelantah,  B10, B20,  B30  dan  minyak  solar(HSD)  dengan merk dagang pertamina
dex
di laboratorium. Hasil  uji  karateristik  bahan bakar  dapat  di  lihat  di  tabel  2 sebagai berikut.
Tabel 2. Karateristik masing – masing  bahan bakar . Bahan Properties Nilai Unit Biodiesel Nilai kalori 9325 Cal/gr minyak Jelantah Viskositas 8,09 @40 0 C (cst) Flash point 176 0 C B10 Nilai kalori 10.764 Cal/gr Viskositas 2,90 @40 0 C (cst) Flash point 77 0 C B20 Nilai kalori 10.657 Cal/gr Viskositas 3,23 @40 0 C (cst) Flash point 79 0 C B30 Nilai kalori 10.45 Cal/gr Viskositas 3,71 @40 0 C (cst) Flash point 85 0 C Pertamina dex Nilai kalori 10.401 Cal/gr Viskositas 3,39 @40 0 C (cst) Flash point 98 0 C

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Parameter  yang  di  ukur  dalam  pengujian adalah  konsentrasi  gas  buang  yang  terdiri dari  CO 2 ,  SO 2 ,  NOx,  CO dan  HC.  Dalam pengukuran  hasil  dari  gas  analyser  dalam bentuk  %  atau  ppm.  Adapun  dalam penelitian atau riset biasanya dikonversi ke satuan g/kWh. Tabel konversi pada tabel 3 adalah The  general  conversion  from emission  gas  concentration  (ppm)  to spesific  fuel  oil  consumtion  (g/kWh)  for heavy duty vehicles(T.J. Pilusa at al 2012).
Tabel 3. The general conversion (g/kWh) to ppm or %
Satuan(g/kWh) Satuan(ppm or %) CO(g/kWh) = 3,591.10 -3 x CO(ppm) NOx(g/kWh) = 6,636.10 -3 x NOx(ppm) HC(g/kWh) = 2,002.10 -3 x HC(ppm) CO 2 (g/kWh) = 63,470 x CO 2 (%) SO 2 (g/kWh) = -
3.1 Hasil  dan  analisa konsentrasi  emisi gas  buang  CO 2 pada  kondisi  beban simulator full load
Karbon  dioksida(CO 2 )  telah  menjadi  topik yang menarik perhatian karena
diklasifikasikan  sebagai  gas  rumah  kaca yang  berdampak  pada  lingkungan  bumi ketika  mencapai  konsentrasi  tinggi  di atmosfer.  Senyawa  ini  terdiri  dari  dua molekul  oksigen  yang  terikat  secara kovalen  dengan  sebuah  molekul  karbon. Gas  ini  dihasilkan  melalui  dekomposisi bahan  organik  serta  melalui  respirasi  dan pembakaran.  Emisi  karbon,  khususnya emisi gas CO 2 , merupakan Gas rumah kaca yang  dapat  memperbesar  efek  rumah  kaca yang  pada  akhirnya  akan  meningkatkan suhu  rata-rata  permukaan  bumi  yang dikenal  juga  dengan  pemanasan  global. Pada standart emisi  untuk international commercial marine diesel engines
standards - MARPOL  Annex  VI  untuk Category  1  and  Category  2  bahwa  kadar
CO 2 secara  implisit  tidak  tercantum diaturan  tersebut.  Adapun  standart  emisi MARPOL  Annex  VI  1999  untuk  Category 1  and  Category  2  untuk Commercial Marine  Diesel lebih  besar  sama  dengan  37 kW dapat dilihat pada tabel 4 berikut.
Tabel 4. Final Emision Standart and Dates –
Commercial Marine Diesel > 37 kW
Penggunaan biodiesel secara teoritis sebagai  campuran  bahan  bakar  pada  motor diesel  dapat  menurunkan  kadar  emisi  CO 2 , bahkan  pada  penggunaan biodiesel 100 persen  dapat  menurunkan  kadar emisi  CO 2 hingga  100  persen.  Bahkan  pada  pegujian sebelumnya  penggunaan  campuran  bahan bakar biodiesel 20  persen  yaitu  (20  % Biodiesel + 80 % HSD) dapat menurunkan kadar  emisi  gas  buang  CO 2 sampai  21 persen(Adly  Havendri,  2008).  Penggunaan HSD yang dalam penelitian ini menggunakan  bahan  bakar  dengan  merk pertamina  dex.  Pada  putaran  600  rpm penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi CO 2 pada posisi 126,94 g/kWh. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  penurunan  emisi  CO 2 sebesar  15  %  menjadi  107,90  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan emisi CO 2 sebesar 30 % dan 31 % menjadi 88,86 g/kWh dan 87,59 g/kWh.
Gambar 5. Grafik Konsentrasi CO 2 vs Variasi
Bahan Bakar pada beban simulator full load
Pada  putaran  700  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO 2 pada posisi  139,94  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi CO 2 sebesar 18 % menjadi 114,88 g/kWh. Sedangkan pada
penggunaan  campuran  bahan  bakar  B20 dan  B30  mengalami  penurunan  emisi  CO 2 sebesar  30  %  dan  33  %  menjadi  97,74 g/kWh dan 93,94 g/kWh. Pada putaran 800 rpm  penggunaan  HSD  menghasilkan nilai konsentrasi CO 2 pada posisi 151,69 g/kWh. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  penurunan  emisi  CO 2 sebesar  17  %  menjadi  125,67  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan emisi CO 2 sebesar 26 % menjadi 111,71  g/kWh  dan  112,34  g/kWh.  Pada putaran 900 rpm penggunaan HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO 2 pada posisi  156,77  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi CO 2 sebesar 11 % menjadi
140,27 g/kWh. Sedangkan pada
penggunaan  campuran  bahan  bakar  B20 dan  B30  mengalami  penurunan  emisi  CO 2 sebesar  20  %  dan  21  %  menjadi  125,67 g/kWh dan 124,40 g/kWh. Sedangkan pada putaran  1000  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO 2 pada posisi  168,20  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi CO 2 sebesar 10 % menjadi 151,69 g/kWh. Sedangkan pada penggunaan  campuran  bahan  bakar  B20
dan  B30  mengalami  penurunan  emisi  CO 2 sebesar  17  %  dan  20  %  menjadi  139,63 g/kWh  dan  134,56  g/kWh.  Dari  keempat variasi  bahan  bakar  HSD,  B10,  B20  dan B30  yang  mempunyai  konsentrasi  CO 2 paling  rendah  adalah  B30  untuk  semua putaran engine dan  ditinjau  dari  standar emisi  CO 2 teoritis,  dapat  dikatakan  bahwa penggunaan biodiesel sebagai  campuran  di dalam  bahan  bakar  masih  layak  dan  aman untuk  digunakan  karena  berada  jauh  di bawah  emisi  CO 2 maksimal  teoritis  yang diizinkan yaitu 952,05 g/kWh.
3.2 Hasil  dan  analisa konsentrasi  emisi gas  buang  SO 2 pada  kondisi  beban simulator full load.
Sulfur  dioksida  adalah  salah  satu  spesies dari  gas-gas  oksida  sulfur  (SOx).  Gas  ini sangat  mudah  terlarut  dalam  air,  memiliki bau  namun  tidak  berwarna.  Sebagaimana O 3 , pencemar sekunder yang terbentuk dari SO 2 , seperti partikel sulfat, dapat berpindah dan  terdeposisi  jauh  dari  sumbernya.  SO 2 dan gas-gas oksida sulfur lainnya terbentuk saat  terjadi  pembakaran  bahan  bakar  fosil yang  mengandung  sulfur.  Sulfur  sendiri terdapat  dalam  hampir  semua  material mentah  yang  belum  diolah  seperti  minyak mentah,  batu  bara,  dan  bijih-bijih  yang mengandung  metal  seperti  alumunium, tembaga,seng,timbal  dan  besi.  Di  daerah perkotaan,  yang  menjadi  sumper  sulfur utama  adalah  kegiatan  pemangkit  tenaga listrik,  terutama  yang  menggunakan  batu bara  ataupun  bahan  bakar  diesel  sebagai bahan  bakarnya,  juga  gas  buang  dari kendaraan  yang  menggunakan  diesel  dan industri-industri  yang  menggunakan  bahan bakar  batu  bara  dan  minyak  mentah.  Gas SO 2 telah  lama  dikenal  sebagai  gas  yang dapat  menyebabkan  iritasi  pada  system pernafasan,  seperti  pada  slaput  lender hidung,  tenggorokan dan  saluran  udara  di paru-paru. Efek kesehatan ini menjadi lebih buruk  pada  penderita  asma.  Tingginya kadar  SO 2 di  udara  merupakan  salah  satu penyebab  terjadinya  hujan  asam.  Hujan asam  disebabkan  oleh  belerang(sulfur)
yang  merupakan  pengotor  dalam  bahan bakar  fosil  serta  nitrogen  di  udara  yang bereaksi dengan oksigen membentuk sulfur dioksida  dan  nitrogen  oksida.  Zat-zat  ini berdifusi  ke  atmosfer  dan  bereaksi  dengan air untuk membentuk asam sulfat dan asam nitrat  yang  mudah  larut  sehingga  jatuh bersama  air hujan.  Air  hujan  yang  asam tersebut akan meningkatkan kadar keasaman  tanah  dan  air  permukaan  yang terbukti berbahaya bagi kehidupan ikan dan tanaman.
Gambar 6. Grafik Konsentrasi SO 2 vs Variasi Bahan Bakar pada beban simulator full load
Karena biodiesel yang  berasal  dari  minyak tumbuhan  hampir  bebas  kandungan  sulfur sehingga  dengan  penambahan biodiesel ke dalam  bahan  bakar akan  dapat  mengurangi kandungan  sulfur  dalam  bahan  bakar  itu sendiri  akibatnya  sehingga  nilai  emisi  SO 2 dari  hasil  pembakaran  bahan bakar  akan berkurang.  Penggunaan  HSD  yang  dalam penelitian  ini  menggunakan  bahan  bakar dengan  merk  pertamina  dex.  Pada  putaran 600  rpm  penggunaan  HSD  menghasilkan nilai  konsentrasi  SO 2 pada  posisi  46,63 ppm.  Pada  penggunaan  campuran  bahan bakar B10 mengalami penurunan emisi SO 2 sebesar  17  %  menjadi  38,57  ppm. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan  emisi  SO 2 sebesar  31  %  dan  34 %  menjadi  31,75  ppm  dan  31  ppm. Pada putaran 700 rpm penggunaan HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  SO 2 pada posisi  49,77  ppm.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami
penurunan emisi SO 2 sebesar 20 % menjadi 39,87  ppm.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami  penurunan  emisi  SO 2 sebesar 33  %  dan  34  %  menjadi 33,15  ppm  dan 32,98  ppm.  Pada  putaran  800  rpm penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi  SO 2 pada  posisi  52,82  ppm. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  penurunan  emisi  SO 2 sebesar  20  %  menjadi  42,12  ppm. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan emisi SO 2 sebesar 34 % menjadi 35,1 ppm dan 34,95 ppm. Pada putaran 900 rpm  penggunaan  HSD  menghasilkan  nilai konsentrasi  SO 2 pada  posisi  54,77  ppm. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  penurunan emisi  SO 2 sebesar  21  %  menjadi  43,22  ppm. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan emisi SO2 sebesar 33 % dan 35 % menjadi 36,7 ppm dan 35,75 ppm. Pada putaran  1000  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  SO 2 pada posisi  57,10  ppm.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi SO 2 sebesar 21 % menjadi 45,21  ppm.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami  penurunan  emisi  SO 2 sebesar 33 % dan 35 % menjadi 37,98 ppm dan 37 ppm.  Dari  keempat  variasi  bahan  bakar HSD, B10, B20 dan B30 yang mempunyai konsentrasi  SO 2 paling  rendah  adalah  B30 untuk  semua  putaran engine.  Penggunaan campuran  bahan  bakar  HSD  dan biodiesel sebagai  bahan  bakar  masih  layak  dan sangat  aman  untuk  digunakan  karena  nilai emisi  SO 2 campuran  HSD  dan biodiesel tersebut  masih  berada  dibawah  standar emisi  SO 2 maksimal  yang  dibolehkan MARPOL Annex VI SOx Limits(Regulation 14) SOx Emission
Control  Areas  for  sulfur  content  yaitu 15000 ppm or less.
3.3  Hasil dan  analisa konsentrasi  emisi gas  buang  CO pada  kondisi  beban simulator full load.
Karbon  monoksida,  rumus  kimia  CO, adalah  gas  yang  tak  berwarna,  tak  berbau, dan  tak  berasa.  Ia  terdiri  dari  satu  atom karbon  yang  secara  kovalen  berikatan dengan  satu  atom oksigen.  Dalam  ikatan ini,  terdapat  dua  ikatan  kovalen  dan  satu ikatan  kovalen  koordinasi  antara  atom karbon  dan  oksigen.  Karbon  monoksida dihasilkan  dari  pembakaran  tak  sempurna dari  senyawa  karbon,  sering  terjadi  pada motor pembakaran dalam. Karbon monoksida  terbentuk  apabila  terdapat kekurangan oksigen dalam proses pembakaran.  Karbon  monoksida  mudah terbakar  dan  menghasilkan  lidah  api berwarna biru, menghasilkan karbon dioksida.  Walaupun  ia  bersifat  racun,  CO memainkan  peran  yang  penting  dalam teknologi modern, yakni merupakan prekursor  banyak  senyawa  karbon.  Salah satu  dampak  apabila  tubuh  menghirup kelebihan CO adalah menghambat pasokan oksigen  untuk  tubuh:  Afinitas  karbon monoksida(CO)  dengan  hemoglobin(Hb) 200  kali  lebih  cepat  dari  pada  afinitas oksigen(O2) dengan hemoglobin(Hb). Proses ini akan membentuk karboksihemoglobin(COHb).  Reaksi  ini yang  menghambat  pasokan  oksigen  ke seluruh tubuh. Jantung dan otak merupakan organ  yang  butuh  oksigen  dalam  jumlah yang cukup.
Gambar 7. Grafik Konsentrasi CO vs Variasi Bahan Bakar pada beban simulator full load
Berdasarkan pengujian yang telah dilakukan  oleh  para  peneliti,  penggunaan biodiesel sebagai  campuran  bahan  bakar motor  akan  menghasilkan  lebih  sedikit emisi  CO  dibandingkan  pada  penggunaan bahan bakar solar murni. Bahkan penggunaan biodiesel 100% dapat
menurunkan  emisi  CO  antara  10%  sampai 50%.  Hal  ini  dikarenakan  jumlah  karbon yang dimiliki bahan bakar yang berasal dari minyak  solar  menjadi  berkurang  dengan penambahan campuran
biodiesel.
Sedangkan jumlah udara yang dimanfaatkan  dalam  pembakaran  masih tetap jumlahnya dibandingkan pada pembakaran  pada  solar  murni.  Sehingga area  yang  mengalami  kekurangan  oksigen dapat diminimalkan karena banyak
kemungkinan bagi karbon untuk
membentuk  CO2  secara  sempurna(Adly Havendri,  2008).  Penggunaan  HSD  dalam penelitian  ini  menggunakan  bahan  bakar dengan  merk  pertamina  dex.  Pada  putaran 600  rpm  penggunaan  HSD  menghasilkan nilai  konsentrasi  CO  pada  posisi  2,87 g/kWh.  Pada  penggunaan  campuran  bahan bakar B10 mengalami penurunan emisi CO sebesar  9  %  menjadi  2,60  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan  emisi  CO  sebesar  11  %  dan  12 %  menjadi  2,55  g/kWh  dan  2,53  g/kWh. Pada  putaran  700  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO  pada posisi  2,91  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan  emisi  CO  sebesar  6  %  menjadi 2,72  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami penurunan emisi CO sebesar 10 % dan 11 % menjadi 2,63  g/kWh dan 2,59 g/kWh.  Pada  putaran  800  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO pada  posisi  2,92  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan  emisi  CO  sebesar  4  %  menjadi 2,79  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami  penurunan  emisi  CO  sebesar  8 %  dan  9  %  menjadi  2,68  g/kWh  dan  2,66
g/kWh.  Pada  putaran  900  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO pada  posisi  2,92  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan  emisi  CO  sebesar  4  %  menjadi 2,81  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami  penurunan  emisi  CO  sebesar  8 %  menjadi  2,70  g/kWh  dan  2,69  g/kWh. Pada  putaran  1000  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  CO  pada posisi  2,93  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan  emisi  CO  sebesar  2  %  menjadi 2,87  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami  penurunan  emisi  CO  sebesar  6 %  menjadi  2,75  g/kWh  dan  2,74  g/kWh. Dari  keempat  variasi  bahan  bakar  HSD, B10,  B20  dan  B30  yang  mempunyai konsentrasi  CO  paling  rendah  adalah  B30 untuk  semua  putaran engine.  Penggunaan campuran  bahan  bakar  HSD  dan biodiesel sebagai  bahan  bakar  masih  layak  dan sangat  aman  untuk  digunakan  karena  nilai emisi  CO  campuran  HSD  dan biodiesel tersebut  masih  berada  dibawah  standar emisi  CO  maksimal  yang  dibolehkan  yaitu 5  g/kWh  oleh  international  commercial marine diesel engines standards - MARPOL  Annex  VI  1999  untuk  Category 1  and  Category  2  untuk  daya  mesin  lebih besar sama dengan 37 kW.
3.4  Hasil  dan  analisa konsentrasi  emisi gas  buang  NOx pada  kondisi  beban simulator full load.
Nitrogen  oksida  sering  disebut  dengan NOx, karena oksida nitrogen mempunyai 2 macam bentuk yang sifatnya berbeda, yaitu gas NO 2 dan gas NO. Sifat gas NO 2 adalah berwarna  dan  berbau,  sedangkan  gas  NO tidak  berwarna  dan  tidak  berbau.  Warna gas  NO2  adalah  merah  kecoklatan  dan berbau  tajam  menyengat  hidung.  Dari seluruh  jumlah  NOx  yang  dibebaskan  ke atmosfer,  jumlah  yang  terbanyak  adalah dalam  bentuk  NO  yang  diproduksi  oleh aktivitas  bakteri.  Akan  tetapi  poluasi  NO
dari  sumber  alami  ini  tidak  merupakan masalah  karena  tersebar  secara  merata sehingga  jumlahnya  menjadi  kecil.  Yang menjadi  masalah  adalah  polusi  NO  yang diproduksi  oleh  kegiatan  manusia  karena jumlahnya  akan  meningkat  hanya  pada tempat-tempat tertentu. Konsentrasi NOx di udara  di  daeraah  perkotaan  biasanya  10- 100  kali  lebih  tinggi  daripada  di  udara daerah pedesaan. Konsentrasi NOx di udara daerah  perkotaan  dapat  mencapai  0,5 ppm(500  ppb).  Seperti  halnya  CO,  emisi nitrogen oksida dipengaruhi oleh kepadatan penduduk  karena sumber  utama  NOx  yang diproduksi manusia adalah dari pembakaran,  dan  kebanyakan  pembakaran disebabkan oleh kendaraan, produksi energi dan  pembuangan  sampah.  Sebagian  besar emisi  NOx  yang  dibuat  manusia  berasal dari  pembakaran  arang,  minyak  solar,  gas alam dan bensin.

## Gambar 8. Grafik Konsentrasi NOx vs Variasi Bahan Bakar pada beban simulator full load
Jika  kita  bandingkan  antara  HSD  dengan campuran HSD  dan biodiesel,  terlihat  dari grafik  bahwa  konsentrasi  NOx  yang dihasilkan pada saat menggunakan campuran  HSD  dan biodiesel cenderung bertambah naik seiring dengan
bertambahnya biodiesel tersebut.  Secara teori,  penggunaan biodiesel sebagai  bahan bakar  tidak  akan  mengurangi  emisi  NOx pada  gas  buang engine tapi  justru menaikkan  konsentrasinya.  Hal  ini  terjadi dikarenakan biodiesel terbuat  dari  minyak tumbuhan  yang  banyak  mengandung  unsur nitrat. Semakin banyak penambahan biodiesel yang  digunakan  dalam  campuran
bahan  bakar  motor  maka  kandungan  unsur nitrat  yang  terkandung  di  dalam  campuran bahan bakar menjadi meningkat.
Penggunaan  HSD  dalam  penelitian  ini menggunakan  bahan  bakar  dengan  merk pertamina  dex.  Pada  putaran  600  rpm penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi  NOx  pada  posisi  0,82  g/kWh. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  kenaikan  emisi  NOx sebesar  7  %  menjadi  0,88  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami kenaikan  emisi  NOx  sebesar  11  %  dan  14 %  menjadi  0,91  g/kWh  dan  0,94  g/kWh. Pada  putaran  700  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  NOx  pada posisi  0,82  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami kenaikan  emisi  NOx  sebesar  7  %  menjadi 0,88  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami kenaikan emisi NOx sebesar 11 % dan 16 % menjadi 0,91 g/kWh dan 0,95
g/kWh.  Pada  putaran  800  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  NOx pada  posisi  0,83  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami kenaikan  emisi  NOx  sebesar  8  %  menjadi 0,90  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami kenaikan emisi NOx sebesar 11 % dan 14 % menjadi 0,92 g/kWh dan 0,95 g/kWh.  Pada  putaran  900  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  NOx pada  posisi  0,83  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami kenaikan  emisi  NOx  sebesar  8  %  menjadi 0,90  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami kenaikan emisi NOx sebesar 11 % dan 16 % menjadi 0,92 g/kWh dan 0,96 g/kWh. Pada putaran 1000 rpm penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  NOx pada  posisi  0,84  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami kenaikan  emisi  NOx  sebesar  8  %  menjadi 0,91  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami kenaikan emisi NOx sebesar 12
% dan 15 % menjadi 0,94 g/kWh dan 0,97 g/kWh.  Dari  keempat  variasi  bahan  bakar HSD, B10, B20 dan B30 yang mempunyai konsentrasi NOx paling rendah adalah HSD untuk  semua  putaran engine.  Dari  hasil  ini dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  banyak penambahan biodiesel yang  digunakan dalam  campuran  bahan  bakar  maka  nilai emisi  NOx  yang  dihasilkan  akan  semakin tinggi  dan  yang  menghasilkan  konsentrasi NOx paling tinggi adalah B30.
3.5  Hasil  dan  analisa  konsentrasi  emisi gas  buang  HC  pada  kondisi  beban simulator full load.
Hidrokarbon  adalah  sebuah  senyawa  yang terdiri dari unsur karbon(C) dan hidrogen(H). Seluruh hidrokarbon memiliki rantai karbon dan atom-atom hidrogen yang berikatan  dengan  rantai  tersebut.  Istilah tersebut digunakan juga sebagai pengertian dari  hidrokarbon  alifatik.  Sebagai  contoh, metana(gas  rawa)  adalah  hidrokarbon dengan  satu  atom  karbon  dan  empat  atom hidrogen  CH4.  Etana  adalah  hidrokarbon (lebih  terperinci,  sebuah  alkana)  yang terdiri dari dua atom karbon bersatu dengan sebuah  ikatan  tunggal,  masing-masing mengikat tiga atom karbon C2H6. Propana memiliki  tiga  atom  C  (C3H8)  dan seterusnya  (CnH2•n+2).  HC  yang  berupa gas  akan  tercampur  dengan  gas-gas  hasil buangan  lainnya,  sedangkan  bila  berupa cair  maka  HC  akan  membentuk  semacam kabut minyak, bila berbentuk padatan akan membentuk  asap  yang  pekat  dan  akhirnya menggumpal menjadi debu. Emisi kendaraan  bermotor  yang  mengandung senyawa  karsinogenik  diperkirakan  dapat menimbulkan tumor  pada  organ  lain selain paru.  Akan  tetapi  untuk  membuktikan apakah  pembentukan  tumor  tersebut  hanya diakibatkan  karena  asap solar atau  gas  lain yang  bersifat  sebagai  iritan(Tugaswati, 2004). Hidrokarbon di udara akan bereaksi dengan bahan-bahan lain dan akan membentuk  ikatan  baru  yang  disebut plycyclic aromatic hidrocarbon (PAH) yang banyak  dijumpai  di  daerah  industri  dan
padat lalulintas. Bila PAH ini masuk dalam paru-paru  akan  menimbulkan  luka  dan merangsang terbentuknya sel-sel kanker.

## Gambar 9. Grafik Konsentrasi HC vs Variasi
Bahan Bakar pada beban simulator full load
Penggunaan  HSD  dalam  penelitian  ini menggunakan  bahan  bakar  dengan  merk pertamina  dex.  Pada  putaran  600  rpm penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi  HC  pada  posisi  0,47  g/kWh. Pada  penggunaan  campuran  bahan  bakar B10  mengalami  penurunan  emisi  HC sebesar  30  %  menjadi  0,33  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan  emisi  HC  sebesar  42  %  dan  21 %  menjadi  0,27  g/kWh  dan  0,37  g/kWh. Pada  putaran  700  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  HC  pada posisi  0,51  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi HC sebesar 29 % menjadi 0,36  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami penurunan emisi HC sebesar 45 % dan 22 % menjadi 0,28 g/kWh dan 0,40 g/kWh.  Pada  putaran  800  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  HC pada  posisi  0,56  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi HC sebesar 30 % menjadi 0,39  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami penurunan emisi HC sebesar 48 % dan 27 % menjadi 0,29 g/kWh dan 0,41 g/kWh.  Pada  putaran  900  rpm  penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  HC pada  posisi  0,59  g/kWh.  Pada  penggunaan
campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi HC sebesar 27 % menjadi 0,43  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami penurunan emisi HC sebesar 47 % dan 27 % menjadi 0,31 g/kWh dan 0,43 g/kWh. Pada putaran 1000 rpm penggunaan HSD  menghasilkan  nilai  konsentrasi  HC pada  posisi  0,61  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan emisi HC sebesar 23 % menjadi 0,47  g/kWh.  Sedangkan  pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B20  dan  B30 mengalami penurunan emisi HC sebesar 46 % dan 26 % menjadi 0,33 g/kWh dan 0,45 g/kWh.  Dari  keempat  variasi  bahan  bakar HSD, B10, B20 dan B30 yang mempunyai konsentrasi  HC  paling  rendah  adalah  B20 untuk semua putaran engine.
3.6 Hasil  dan  analisa  konsentrasi emisi gas  buang  (NOx+HC)  pada  kondisi beban simulator full load.
Standart  emisi  MARPOL  Annex  VI  1999 untuk engines Category 1 and 2 di dasarkan pada standart dasar pada onroad engine dan locomotive engine. Pada standart emisi Tier 1  &  2  MARPOL  Annex  VI  1999  bahwa nilai  NOx  dan  HC  standard  ambang maksimum  adalah  jumlah  dari  nilai (NOx+HC).  Ambang    maksimum  nilai (NOx+HC) adalah 7,2 g/kWh untuk engine yang  mempunyai  displacement(liters  per cylinder)  4,46  liter  sesuai  dengan  tabel  5.3 Final  Emision  Standart  and  Dates – Commercial Marine Diesel > 37 kW diatas.
Gambar 10. Grafik Konsentrasi (NOx+HC) vs
Variasi Bahan Bakar pada beban simulator full load
Kalau  kita  melihat  seksama  dari  grafik kosentrasi NOx+HC menunjukan kemiripan dengan analisa grafik
konsentrasi  HC  dibandingkan  dengan grafik  kosentrasi  NOx.  Pada  putaran  600 rpm  penggunaan  HSD  menghasilkan  nilai konsentrasi  NOx+HC  pada  posisi  1,29 g/kWh.  Pada  penggunaan  campuran  bahan bakar  B10  mengalami  penurunan  emisi NOx+HC sebesar 6 % menjadi 1,21 g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan emisi NOx+HC sebesar 9 % dan 12 % menjadi 1,17 g/kWh dan 1,31 g/kWh. Pada  putaran  700  rpm  penggunaan  HSD menghasilkan  nilai  konsentrasi  NOx+HC pada  posisi  1,34  g/kWh.  Pada  penggunaan campuran  bahan  bakar  B10  mengalami penurunan  emisi  NOx+HC  sebesar  7  % menjadi  1,25  g/kWh.  Sedangkan  pada penggunaan  campuran  bahan  bakar  B20 dan  B30  mengalami  penurunan  dan kenaikan emisi NOx+HC sebesar 11 % dan 0,7  %  menjadi  1,19  g/kWh  dan  1,35 g/kWh.  Pada  putaran  800  rpm  penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi NOx+HC  pada  posisi  1,39  g/kWh.  Pada penggunaan  campuran  bahan  bakar  B10 mengalami  penurunan  emisi  NOx+HC sebesar  7  %  menjadi  1,29  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20 dan  B30  mengalami penurunan  emisi  NOx+HC  sebesar  13  % dan  2  %  menjadi  1,21  g/kWh  dan  1,36 g/kWh.  Pada  putaran  900  rpm  penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi
NOx+HC  pada  posisi  1,42  g/kWh.  Pada penggunaan  campuran  bahan  bakar  B10 mengalami  penurunan emisi  NOx+HC sebesar  6  %  menjadi  1,33  g/kWh. Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan  emisi  NOx+HC  sebesar  13  % dan  2  %  menjadi  1,23  g/kWh  dan  1,39 g/kWh. Pada putaran 1000 rpm penggunaan HSD menghasilkan nilai konsentrasi NOx+HC  pada  posisi  1,46  g/kWh.  Pada penggunaan  campuran  bahan  bakar  B10 mengalami  penurunan  emisi  NOx+HC sebesar  5  %  menjadi  1,38  g/kWh.
Sedangkan  pada  penggunaan  campuran bahan  bakar  B20  dan  B30  mengalami penurunan  emisi  NOx+HC  sebesar  13  % dan  3  % menjadi  1,27  g/kWh  dan  1,42 g/kWh.  Dari  keempat  variasi  bahan  bakar HSD, B10, B20 dan B30 yang mempunyai konsentrasi NOx+HC paling rendah adalah B20 untuk semua putaran engine. Dan nilai NOx+HC  masih  mempunyai konsentrasi sangat  aman  berdasarkan  standart  emisi Tier  1  &  2  MARPOL  Annex  VI  1999 bahwa  nilai  maksimum  yang  diijinkan adalah 7,2 g/kWh.

## 4. KESIMPULAN
Seteleh dilakukan eksperimen dalam pengujian  terhadap uji  emisi  gas  buang motor  diesel,  untuk  bahan  bakar biodiesel dengan  beberapa  komposisi  campuran maka  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Untuk  konsentrasi  CO 2 ,  SO 2 dan  CO dari  pemakaian variasi  bahan  bakar HSD,  B10,  B20  dan  B30 yang menghasilkan  konsentrasi emisi paling rendah adalah B30 untuk semua putaran engine. Dan  nilai  SO 2 dan  CO  masih mempunyai  konsentrasi  sangat  aman berdasarkan  standart  emisi  Tier  1  &  2 MARPOL  Annex  VI  1999  bahwa  nilai maksimum  yang  diijinkan 15000  ppm untuk  konsentrasi  SO 2 dan  5 g/kWh untuk konsentrasi CO.
2. Untuk konsentrasi NOx dari pemakaian variasi bahan bakar HSD, B10, B20 dan B30  yang  menghasilkan  konsentrasi emisi  paling  rendah  adalah  HSD  untuk semua putaran engine.
3. Untuk  konsentrasi  HC  dari  pemakaian variasi bahan bakar HSD, B10, B20 dan B30  yang  menghasilkan  konsentrasi emisi  paling  rendah  adalah  B20  untuk semua putaran engine.
4. Untuk konsentrasi NOx+HC dari pemakaian  variasi  bahan  bakar  HSD, B10,  B20  dan  B30  yang  menghasilkan konsentrasi  emisi  paling  rendah  adalah B20  untuk  semua  putaran engine. Dan
nilai  NOx+HC  masih  mempunyai konsentrasi  sangat  aman  berdasarkan standart  emisi  Tier  1  &  2  MARPOL Annex VI 1999 bahwa nilai maksimum yang diijinkan adalah 7,2 g/kWh.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  menyadari  bahwa  penelitian  ini tidak  dapat  terselesaikan  dengan  baik  dan lancer apabila tanpa bantuan dan bimbingan  berbagai  pihak,  oleh  karena  itu pada  kempatan  ini  penulis  mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak  Ir.  Eko  Julianto,  MT.,  MRINA selaku  Direktur  Politeknik  Perkapalan Negeri Surabaya.
2. Bapak  Ir.  Arie  Indartono,  MMT  selaku Ketua  P3M  Politeknik  Perkapalan Negeri Surabaya.
3. Bapak  George  Endri  Kusuma,  ST. M.Sc.Eng selaku Ketua Jurusan Teknik Permesinan Kapal.
4. Bapak  Eko  Purwanto,  Mas  Albert  dan semua  teknisi  Laboratorium  Motor
Bakar yang selalu membantu, mengarahkan, saat dilakukannya
pengerjaan penelitian ini.
Penulis  sangat  menyadari  bahwa  di  dalam penelitian  ini  masih  banyak  dijumpai kekurangan.  Segala  saran  dan  kritik membangun  dari  para  penelaah  sangat bermanfaat untuk penyempurnaannya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Aziz, I., Nurbayti S,. Ulum, B. (2011) “ Pembuatan  produk biodiesel dari  Minyak  Goreng  Bekas dengan  Cara  Esterifikasi  dan
Transesterifikasi” Valensi Vol. 2 No. 3, (443-448) [2] Bozbas,  K.,  (2005), Biodiesel as  an alternative motor fuel production and policies in the European  Union,  Renewable & Sustainable Energy Reviews, 1-12.
[3] Buchori, L., Widayat, (2009), Pembuatan biodiesel dari minyak  goreng  bekas  Dengan Proses  Catalytic  Cracking, Seminar Nasional Teknik
Kimia  Indonesia  ,SNTKI,78-
79.
[4] Ehsan, M., Taposh, R.M., Islam, M.M., (2007), Running  a  diesel engine
with biodiesel, International  Conference  on Mechanical Engineering, Dhaka, Bangladesh, 1-4.
[5] Kristanto,  P.,  Winaya,  R.,(2002),
Penggunaan  minyak  nabati
sebagai bahan
bakar
alternatif  pada  motor  diesel sistem injeksi langsung, Jurnal
Teknik Mesin, 4, 99-103.
[6] Lee,  C.S.,  (2004), Analysis  of Engine Performance  Using  Palm  Oil Methyl  Ester,  Dessertation
Bachelor of Enginering, Dissertation Bachelor of Engineering,University of Southenr Queensland, 19- 25 [7] Pramesti, L, Zuhdi M. F, Ariana,  I M. (2013) “Analisa  Pengaruh
Angka  Iodin  Pada Biodiesel Dari Waste  Cooking  Oil Terhadap  Laju  Keausan  Dan Terbentuknya Carbon Deposit Pada Komponen Small Marine Diesel Engine ” Prosiding Pascasarjana, Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, Surabaya.
[8] Zuhdi  M.F.A,  Gerianto,  I.,  dan
Budiono, T., (2002) “Produksi  dan  Karakeristik Bio-diesel Serta Teknik Pencampurannya dengan Minyak  Solar  (Gas  Oil)” Seminar Nasional Teori
Aplikasi  Teknologi  Kelautan 2002 FTK ITS.