## UPAYA PENGENDALIAN PERGERAKAN KENDARAAN PADA SIMPANG PATUNG MARILONGA ENDE
Thomas Aquino A. S 1 ,Manstuetus Gare 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Flores Jl. Sam Ratulangi Ende 86318 E-mail: oniuqasamoth@gmail.com
Abstrak –  Simpang  Patung  Pahlawan  Marilonga  Ende,  merupakan  Simpang  strategis  karena mempertemukan  pergerakan lalu  lintas  menerus  jalan  Trans  Floresr dengan lalu lintas lokal.  Namun kinerja simpang saat ini sudah mendekati kapasitas dengan nilai DS 0,75 (La Tuga, 2019). Kondisi ini akan  mengganggu  pergerakan  lalu  lintas  utama.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  upaya pengendalian lalu lintas melalui pembatasan pergerakan kendaraan. Upaya pengendalian pergerakan lalu lintas akan dianalisa dengan membandingkan nilai derajat kejenuhan eksisiting dan adanya upaya pengendalian.  Analisa  pengendalian  simpang  berdasarkan  pedoman  MKJI,1997.  Hasil  analisis menyatakan  bahwa  upaya  pengendaian  yang  dilakukan  berhasil  mendapatkankan  kinerja  Simpang pada  kondisi  stabil.  Hal ini  dapat ditunjukan melalui  penurunan  arus lalu lintas dari  1.420,4  smp/jam menjadi  1.346,1  smp/jam  atau  berkurang  5,5%.  Perubahan  lainya  yakni  bertambahnya  kapasitas simpang  dari  1.881,05  smp/jam  menjadi  2.213,37    smp/jam,  naik  sebesar    17,76%.  Indikator pengendalian  lebih  jelas  ditunjukan  oleh  nilai  DS  yang  semula  berada  pada  angka  0,76  menurun menjadi 0,60 (terjadi penurunan nilai DS sebesar 26%).
Kata kunci : arus lalu lintas; derajat kejenuhan; pengendalian; simpang.
Abstract – The  Marilonga  Ende  Statue  of  Heroes  intersection  is  a  strategic  intersection  because  it brings together the continuous traffic movement of the Trans Floresr road with local traffic. However, the current performance of the intersection is approaching capacity with a DS value of 0.75 (La Tuga, 2019).  This  condition  will  disrupt  the  movement  of  the  main  traffic.  This  study  aims  to  analyze  traffic control  efforts  through  restrictions  on  vehicle  movement.  Efforts  to  control  traffic  movement  will  be analyzed by comparing the existing degree of saturation and the existence of control efforts. Analysis of  intersection  control  based  on  MKJI  guidelines,  1997.  The  results  of  the  analysis  stated  that  the control  efforts  carried  out  succeeded  in  getting  the  performance  of  the  intersection  in  a  stable condition.  This  can  be  shown  through  the  decrease  in  traffic  flow  from  1,420.4  pcu/hour  to  1,346.1 pcu/hour  or  a  decrease  of  5.5%.  Another  change  is  the  increase  in  the  capacity  of  the  intersection from  1,881.05  pcu/hour  to  2,213.37  pcu/hour,  an  increase  of  17.76%.  The  control  indicator  is  more clearly shown by the DS value, which was originally at 0.76, decreased to 0.60. Or there is a decrease in the value of DS by 26%.
Keywords: traffic flow; degree of saturation; control; intersection.

## PENDAHULUAN
Kinerja  persimpangan  adalah  kemampuan  dari suatu jalan dalam melayani arus lalu lintas yang melewati persimpangan tersebut. Fungsi operasional  utama  dari  persimpangan  adalah untuk menyediakan perpindahan atau perubahan  arah  perjalanan.  Pengaturan  lalu lintas  pada  persimpangan  merupakan  hal  yang paling  kritis  dalam  pergerakan  lalu  lintas.  Pada persimpangan  dengan  arus  lalu  lintas  yang besar, sangat diperlukan pengaturan menggunakan lampu lalu  lintas, dengan
mempertimbangkan  kondisi  pelayanan  dalam melayani pergerakan arus lalu lintas.
Simpang  Patung  Pahlawan  Marilonga  Ende ialah  simpang  empat  tak  bersinyal,  dengan pulau  jalan  di  tengah  simpang,  yang  bertujuan sebagai  kanalisasi  arus  lalu  lintas.  Simpang  ini memiliki  akses  langsung  terhadap  jalan  Trans Flores  yang  melayani  pergerakan  arus  lalu lintas  utama.  Kondisi  arus  lalu  lintas  pada simpang  ini  cukup  ramai  karena  arus  lintas utama  pada  ruas  Jalan  Gatot  Soebroto  -  Jalan Sultan  Hasanudin  dan    lalu  lintas  lokal setempat. Kondisi lingkungan cukup mempengaruhi  disekitar  simpang  merupakan
1 , 5 m 1 , 5 m Jln Gatot Soebroto Jln Sultan Hasanudin Jln Ndona Jalan Sam Ratulangi Jln. Sultan Hasanudin
kawasan  lingkungan  komersial.  Berdasarkan hasil  penelitian  (Tuga  &  Sydin,  2020)  kinerja Simpang  patung  Marilonga  sudah  menunjukan tanda-tanda  yang  mengkuatirkan  berada  dalam ambang batas. Nilai DS sebesar 0,75 menunjukan  arus  lalu  lintas  sudah  mulai mendekati kapasitas.
Kondisi  ini  akan  mengganggu  pergerakan  lalu lintas  utama  Trans  Flores,  yang  melayani pergerakan jarak jauh dengan kecepatan tinggi. Pemecahan  masalah  yang  akan  dilakukan berupa  pengaturan  pergerakan  arus  lalu  lintas lokal  sehingga  mengurangi  konflik  utama. Dengan  upaya  ini  diharapkan  arus  lalu  lintas utama  tidak  mengalami  gangguan  yang  berarti dan  kinerja  simpang  dapat  dipertahankan  pada kondisi  yang  stabil  melayani  arus  lalu  lintas secara  normal.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisa upaya pengaturan dan pengendalian  pergerakkan  lalu  lintas  sehingga menjamin pergerakan lalu lintas yang aman dan teratur yang berinteraksi pada simpang tersebut.  Tujuan  kajian  penelitian  ini  nantinya bisa  menurunkan  nilai  derajat  kejenuhan sebagai  indicator  utama  kinerja  simpang  dan memberikan  keleluasan  pergerakan  arus  lalu lintas  utama  pada  ruas  jalan  Gatot  Soebroto- jalan  Sultan  Hasanudin  yang  merupakan  jalan Arteri Trans Flores.

## METODE
Lokasi  penelitian  ini  berada  pada  Simpang Patung  Marilonga  Kecamatan  Rewarangga Selatan Kabupaten Ende.
Gambar 1 Lokasi Simpang
Gambar 2 . Geometrik simpang
Data utama yang diperlukan berupa volume lalu lintas, kondisi geometrik dan kondisi lingkungan. Metode  pengumpulan  data  yang  dipakai  dalam penelitian  ini  adalah  metode  observasi,  yakni melakukan pengamatan dan pengukuran secara langsung  di  lokasi  penelitian  yang  meliputi  : survei  volume  lalu  lintas,  survei  kondisi geometrik  simpang,  dan  kondisi  lingkungan. Pencacahan  volume  lalu  lintas  dilakukan selama  3  hari  yakni  Senin,  Rabu,  dan  Jumad. Pengamatan  untuk  jam  puncak  pagi  pukul 06.00-09.00  WITA,  jam  puncak  siang  pukul 11.00-14.00  WITA  dan  jam  puncak  sore  pukul 16.00-19.00 WITA. Volume lalu lintas dicatat per 15  menit  sesuai  jenis  kendaraan  dan  arah pergerakan masing-masing lengan simpang. Selanjutnya  untuk  kepentingan  analisis  data dalam  penelitian  ini  penulis  menggunakan pedoman Manual Kapasitas Jalan Indonesia.
(Departemen Pekerjaan Umum Republik
Indonesia, 1997)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil survei Volume lalu lintas pada jam puncak diperoleh  pada  hari  Senin  9  April  2018  pukul 07.00 –  08.00  WITA  dapat  diuraikan  sebagai berikut  :  Volume  kendaran  ringan  (Q LV )=  376,0 smp/jam. Volume  kendaraan  berat  (Q HV )=36,4  smp/jam. Volume  sepeda  motor  (Q MC )=1008  smp/jam. Volume total kendaraan (Q TOTAL )=1420,4 smp/jam.  Volume  kendaraan  tak  bermotor (Q UM )=0 smp/jam. Volume total kend. pada jalan minor (Q MI )=573,6 smp/jam
Volume total kend. pada jalan utama (Q MA )=847 smp/jam Volume kend. belok kiri (Q LT jln utama + jln minor )=440 smp/jam Volume kend. belok kanan (Q RT jln utama + jln minor ) = 300 smp/jam
Analisa  kinerja  eksisting  menunjukan  bahwa kapasitas  (C)  sebesar  =  1881  smp/jam,  arus lalu  lintas  (Q)  =  1420,4  smp/jam,  tundaan  (D) =13,48  det/smp.  Peluang  antrian  sebesar  23 – 46%.  Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  = 0,76. Nilai DS sudah berada pada kategori level D  yang  berarti  kondisi  operasional  simpang terindikasi  arus  lalu  lintasnya  mendekati  tidak stabil tetapi kecepatan masih dapat dikendalikan.
Selain itu mengingat simpang Patung Merilonga memiliki  akses  langsung  terhadap  terhadap pergerakan  arus  lalu  lintas  utama  ruas  Jalan Gatot  Soebroto  dan  Jalan  Sultan  Hasanudin yang merupakan jalan Arteri Trans Flores, maka secara  otomatis  lalu  lintas  utama  akan terganggu  oleh  adanya  lalu  lintas  lokal.  Maka dengan  pertimbangan  tersebut  perlu  dilakukan upaya  -  upaya  pengendalian  yang  dilakukan berupa  berupa  pembatasan  pergerakan  lurus dari  arah  Timur.  Pergerakan  ini  dilarang dialihkan  menjadi  belok  kiri  (RT).  Selanjutnya pembatasan  pergerakan  belok  kanan  dari  jalan Sam Ratulangi.
Gambar 3 . Layout alternatif pengendalian simpang
Hasil  analisa  dengan  menggunakan  alternative pengendalian simpang dengan asumsi
melarang  pergerakan  lurus  pada  arah  jalan Sultan Hasanudin menuju jalan Ndona. Sehingga  tidak  terjadi  konflik  pergerakan dengan  lalu  lintas  utama.    Volume  lalu  lintas mengalami pengurangan sebesar 1.346,1 smp/jam.  Dengan  kapasitas  tetap,  maka  nilai Derajat  Kejenuhan  yang  dihasilkan  sebesar 0,72.  Upaya  pengendalian  berikutnya  yakni dengan  cara  memasang  tanda  rambu  dilarang berhenti bagi  kendaraan  dan  dilarang  berjualan di  daerah  sekitar  simpang  sehingga  terjadi penurunan  hambatan  samping  dari  semula berada pada kategori tinggi menjadi rendah. Melalui cara pengendalian ini kapasitas simpang bertambah menjadi  2.213,37 smp/jam. Volume lalu lintas yang ada tetap tidak berubah sehingga  menghasilkan  nilai  Derajat  kejenuhan menjadi 0,64.
Alternatif  pengendalian  selanjutnya  merupakan gabungan  dari  kedua  cara  pengendalian tersebut diatas yakni melarang pergerakan lurus dari  arah  jalan  Sultan  Hasanudin  dan  member rambu  dilarang  parkir  dan  berjualan  pada  area sekitar  simpang.  Besarnya  volume  lalu  lintas berkurang  menjadi  1.346,1  smp/jam  dan kapasitas bertambah menjadi 2.213,37 smp/jam menghasilkan  nilai  Derajat  Kejenuhan  sebesar 0,60 smp/jam.
Berikut disajikan rekapitulasi hasil analisa upaya pengendalian simpang.
Tabel 1. Rekapitulasi hasil pengendalian simpang Upaya pengendalian C V DS smp/jam Kondisi eksisting 1881,05 1420,4 0,76 1.Pembatasan arus jalan minor 1881,05 1346,1 0,72 2.Hambatan samping rendah 2.213,37  1420,4 0,64 Gabungan 1 dan 2 2.213,37  1346,1 0,60 Sumber : Hasil analisa, 2020

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan maka dapat dijelaskan bahwa upaya
pengendaian
yang
dilakukan
berhasil
memberikan  kinerja  Simpang  yang  berada  pada kondisi stabil. Upaya pengendalian yang dilakukan  telah  berhasil  menurunkan  arus  lalu lintas  dari  sebelumnya  sebesar  1.420,4  smp/jam berkurang menjadi 1.346,1 smp/jam atau berkurang  sebanyak  5,5%.  Perubahan  lainya yang  terjadi  yakni  terjadi  penambahan  kapasitas simpang  dari  semula  1.881,05  smp/jam  menjadi 2.213,37  smp/jam atau terjadi kenaikan sebesar 17,76%. pula pengurangan indikator pengendalian lebih jelas ditunjukan oleh nilai DS yang semula berada pada angka 0,76 selanjutnya  menurun  menjadi  0,60.  Atau  terjadi penurunan nilai DS sebesar 26%.
Saran-saran  yang  bisa  penulis  berikan  kepada pemerintah  daerah  melalui  Dinas  Perhubungan agar  menempatkan  rambu-rambu  lalu  lintas. Seperti rambu dilarang melintas untuk pergerakan  lurus  dari  jalan  Sultan  Hasanudin, maupun dari arah jalan Ndona. Kemudian rambu dilarang  parkir  di  badan  jalan,  rambu  dilarang berhenti  dan  memindahkan  atau  menyediakan tempat  berjualan  bagi  para  pedagang  yang berada di pasar Wolona.
Pada  ruas  jalan  Sultan  Hasanudin  yang merupakan  lokasi  Pasar  Wolowona,  perlu direncanakan  lahan  parkir  yang  memadai,  dan juga  harus  ada  aturan  dan  sanksi  yang  tegas terhadap para pelanggar, agar upaya pengendalian  dapat  berjalan  secara  efektif  dan maksimal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  penulis  sampaikan  kepada saudara  La  Tuga  yang  telah  berkolaborasi bersama  dalam  penyelesaian  penelitian  ini  dan semua  tim  surveyor  yang  telah  membantu mendapatkan  data-data  lalu  lintas  yang  sangat bermanfaat untuk keperluan analisa.

## DAFTARPUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia. (1997). Highway Capacity Manual Project (HCM). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) .
Khisty, C. J., & Lall, B. K. (2005). Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi. In Buku Dosen- 2014 .
Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi.
In Pengantar Sistem Transportasi . Rorong, N., Elisabeth, L., & Waani, J. E. (2015).
Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Di Ruas Jalan S.Parman dan Jalan DI.Panjaitan. Jurnal Sipil Statik .
Tuga, D. N. La, & Sydin, T. A. A. (2020). Analisis
Kinerja Simpang Patung Pahlawan
Marilonga Ende. TEKNOSIAR .
https://doi.org/10.37478/teknosiar.v14i1.113 5