## EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA KORIDOR VI A
Rute Ragunan – Monas (Via Kuningan)
( Performance Evaluation Of Transjakarta Corridor VI Ragunan - Monas Via Kuningan)
Pariz Salman Danurekso 1 , Prima Jiwa Osly 1
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Pancasila E-mail: parizsalmandanurekso@gmail.com

## ABSTRAK
Berkembangnya  penduduk  kota  Jakarta  membuat  pergerakan  masyarakat  di  dalamnya  meningkat. Penyediaan  angkutan  umum  sangatlah  diperlukan  guna  mengantisipasi  kemacetan  yang  akan  terjadi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah kinerja Transjakarta sudah sesuai dengan SPM Pergub DKI  No  35  Tahun 2014.  Dengan  begitu nantinya  apabila  kinerja  Transjakarta  sudah  di  ketahui  hasilnya bisa  disampaikan  kepada  Pemerintah  Kota  Jakarta  untuk  mengambil  sebuah  kebijakan  agar  kinerja Transjakarta semakin meningkat dalam pelayanannya.  Penelitian ini dilakukan dalam beberapa tahapan penting, meliputi: menentukan rumusan  masalah, mendapatkan data yang dikumpulkan penulis dengan cara  survey  pengamatan  langsung,  selanjutnya  data –data  yang  telah  didapatkan  dianalisa  dengan menggunakan  metode  deskriptif  dan  metode  induktif,  dari  sana  kita  bisa  mendapatkan  nilai  kinerja Transjakarta  koridor  VI  A.  Survey  dilakukan  pada  koridor  VI  rute  Ragunan –  Monas  (Via  Kuningan). Penelitian ini selama tujuh hari yakni pada hari senin sampai minggu untuk mewakili hari kerja dan hari libur,  dimulai  dari  pukul  07:00  sampai  pukul  09.00.  Menurut  100  responden  yang  dianalisa,  kualitas layanan  yang  memuaskan  dari  semua  dimensi,  Tangibles  yang  bernilai  0.68,  Assurance  yang  bernilai 0.45,  Responsiveness  yang  bernilai  0.50,  Reliability  yang  bernilai  0.66,  Emphaty  yang  bernilai  0.54 memiliki  tingkat  kepuasan  nilai  pengukuran  kinerja  Transjakarta  dengan  kategori  sangat  puas  dengan nilai dari semua dimensi 0.57. Analisis berdasarkan kuesioner yang disebar untuk 100 responden.
Kata Kunci : Pengukuran Kinerja, Transjakarta, Kualitas Pelayanan

## ABSTRACT
The  growing  population  of  the  city  of  Jakarta  to  make  the  movement  of  people  in  it.  The  provision  of public  transport  is  indispensable  for  anticipating  congestion  will  occur.  This  research  aims  to  determine whether the performance of Transjakarta is in compliance with government rules. When the performance of Transjakarta already in the know results can be communicated to the Government of Jakarta to take a policy  so  that  the  performance  of  Transjakarta  growing  in  his  Ministry.  This  research  was  conducted  in several important stages, include: determining the formulation of the problem, get the collected data the author  by  way  of  direct  observation  survey,  then  the  data  obtained  were  analyzed  using  the  method descriptive  and  inductive  methods,  from  there  we  can get  the  value of  the  performance  of  Transjakarta Corridor VI a. The study focused only on one corridor, the VI corridor Ragunan – Monas (Via Kuningan). Observations were then made in Seven days: Monday - Sunday to represent workdays and days off, with each observation day spanning from 7.00 a.m. to 9.00 a.m. According to 100 respondents are analyzed, quality service that satisfies all of the dimensions Tangibles 0.68, Assurance 0.45, Responsiveness 0.50, Reliability 0.66, Emphaty 0.54 have a level of satisfaction performance measurement value Transjakarta by  category  are  very  satisfied  with  the  value  of  all  the  dimensions  of  0.57.  Analysis  based  on  the questionnaire distributed to 100 respondents.
Keyword : Performance Measurement, Transjakarta, Service Quality

## PENDAHULUAN
Jakarta  sebagai  kota  metropolitan  tentu  saja masalah  kemacetan  menjadi  hal  yang  tidak dapat dihindari, semua hal itu ada alternatif bagi penggunanya.  Dengan  zaman  sekarang  ini, banyak  alat  transportasi  yang  bisa  digunakan pengguna  untuk  melakukan  aktifitas  sehari- harinya, contohnya pengguna bisa menggunakan  atau  memilih  alat  transportasi seperti:  Motor,  Mobil,  Kereta  Api,  Pesawat Terbang, Kapal Pesiar, dan sebagainya. Semua itu  membuat  masyarakat  dibebaskan  untuk memiliki  kendaraan  pribadi  masing-masing,  dan dari  tahun  ke  tahun  semakin  meningkat masyarakat  yang  ingin  memiliki  kendaraan pribadi,  karena  diketahui  dengan  mempunyai kendaraan pribadi segala kebutuhan masyarakat untuk mencapai ke tempat tujuannya  bisa lebih  cepat.  Semakin  bertambah banyaknya  hal itu  maka  semakin  meningkatnya dan  bertambahnya  permasalahan  yang  terjadi dalam  hal  transportasi,  contohnya  polusi  udara yang  semakin  meningkat,  kecelakan  laka  lalu lintas,  dan  tentunya  kemacetan  yang  semakin parah,  serta  masalah –  masalah  yang  timbul lainnya.  Kemacetan  ini  terjadi  karena  semakin banyaknya  kendaraan  pribadi  dan  kurangnya kedisiplinan para pengendara dalam menggunakan kendaraannya.
Sejak  di  operasikan  transjakarta  tiga  belas tahun  yang  lalu,  kinerja  transjakarta  tahun  ke tahun  semakin  meningkat,  pemerintah  DKI Jakarta tentu saja selalu memperbaiki masalah – masalah  yang  timbul  dan  meningkatkan  sarana pra sarana transjakarta setiap tahunnya.
Tahun  ke  tahun  moda  transportasi Transjakarta ini  dirasakan  adanya  perubahan  kearah  yang lebih  baik,  contohnya:  Keberangkatan  dan tibanya  Transjakarta  lebih  sesuai  dengan schedule  yang  telah  ditetapkan,  penambahan armada  disetiap  koridor,  mesin  dari  setiap armada  sudah  tidak  berisik  lagi,  polusi  udara yang dihasilkan tidak terlalu banyak, menempuh jarak  jauh  dengan  biaya  murah  (Untuk  saat  ini harga  dipatok  Rp.3500,00),  bertambahnya  rute baru  yang  tersebar  di  Jakarta,  armada  yang lama  diganti  dengan  yang  baru,  kenyamanan dan  keamanan  di  halte,  maupun  di  dalam  bus sangat  diperhatikan.  Tetapi  masih  ada  sedikit kekurangan yang di rasakan oleh penggunanya, antara  lain  pengguna  Transjakarta  masih merasakan  kemacetan,  karena  jalur  yang dikhususkan  untuk  Transjakarta  masih  belum semuanya  bisa  steril,  dikarenakan  jalur  khusus itu  masih  menyatu  tanpa  saparator  dengan kendaraan lainya.
Koridor  6A  rute  Ragunan –  Monumen  Nasional (Monas) yang pertama beroperasi pada tanggal 27  Januari  2007  ini  menjadi  alternatif  bagi pengguna  yang  ingin  menghindari  kemacetan,
pada  kenyataannya  sampai  hari  ini  jalur  dari Ragunan – Monas masih terjadi kepadatan lalu lintas,  sehingga  Transjakarta  belum  optimal untuk  penggunanya.  Masyarakat  masih  banyak yang  mengeluh  akan  pelayanan  transjakarta, berkaitan dengan pelayanan dari pihak petugas, dan  pelayanan  dari  prasarana  yang  belum optimal untuk memfasilitasi masyarakat. Apalagi dengan  sekarang  ini  banyak  sekali  masalah masalah  yang  ditemukan  di  halte  maupun dijalanan khususnya jalur transjakarta (Busway). Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi kinerja  Transjakarta  di  koridor  VI  A  serta memberikan gambaran kondisi kualitas pelayanan  Transjakarta  koridor  VIA  yang dimana penelitian ini akan dibandingkan dengan peraturan  Gubernur  DKI  Jakarta  No  35  Tahun 2014  mengenai  Standar  Pelayanan  Minimal Transjakarta.
Konsep utama dalam hal prasarana dan sarana transportasi ialah menggantikan tenaga manusia  atau  binatang  dengan  suatu  mesin yang  didesain  untuk  melakukan  fungsi  yang sama.  Kendaraan  yang  paling  umum  biasanya mempunyai  roda  yang  dapat  memberikan kendaraan itu mempunyai mobilitas dan mempunyai  badan  yang  didesain  untuk  dapat menyimpan dan melindungi muatan.
Kendaraan  tersebut  telah  didesain  untuk  dapat melalui  kondisi  lapangan  yang  bagaimanapun. Dari  hal –hal  tersebut  terlihat  bahwa  teknologi dari  sarana  dan  prasarana  transportasi  akan sangat  mempengaruhi  kelancaran  transport. Fungsi  sarana  dan  prasarana  transportasi meliputi:
a.)  Mempercepat  suatu  pergerakan  angkutan barang atau penumpang,
b.)  Mengurangi  tahanan  terhadap  gerakan, berarti mengurangi kebutuhan tenaga, c.)  Mengurangi  kemungkinan  kerusakan  barang yang diangkut.
Teori  Kepuasan  Pelanggan  Menurut  Zeithaml dan  Bitner,  (2000)  definisi  kepuasan  adalah: respon  atau  tanggapan  konsumen  mengenai pemenuhan  kebutuhan.  Kepuasan  merupakan penilaian  mengenai  ciri  atau  keistimewaan produk  atau  jasa,  atau  produk  itu  sendiri,  yang menyediakan  tingkat  kesenangan  konsumen berkaitan dengan pemenuhan kebutuhan konsumsi  konsumen.  Dalam  transportasi  tentu saja  kepuasan  pelanggan  atau  penumpang khususnya  penumpang  Transjakarta  saat  ini menjadi acuan agar transportasi yang disediakan  bisa  memenuhi  kebutuhan  akan penumpang, sedikitnya ada 5 (lima) faktor yang dikemukakan  oleh  Zeithmal  dan  Bitner,  (2003) mengemukakan bahwa kepuasan adalah konsep yang jauh lebih luas dari hanya sekedar penilaian  kualitas  pelayanan,  namun  juga
dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  lain  yang  dapat dijelaskan sebagai berikut:
1.  Kualitas pelayanan atau jasa, yaitu konsumen  akan  merasa  puas  apabila mereka mendapatkan pelayanan yang baik atau sesuai dengan yang diharapkan.
2.  Kualitas  produk,  yaitu  konsumen  akan merasa puas apabila hasil mereka menunjukkan  bahwa  produk  yang  mereka gunakan berkualitas.
3.  Harga,  yaitu  produk  yang  mempunyai kualitas  yang  sama  tetapi  menetapkan harga yang relatif murah akan memberikan nilai yang lebih tinggi kepada konsumen.
4.  Faktor  situasi,  yaitu  keadaan  atau  kondisi yang dialami oleh konsumen.
5.  Faktor  pribadi  dari  konsumen,  yaitu karakteristik  konsumen  yang  mencakup kebutuhan pribadi.
Tentu  saja  penumpang  yang  setiap  harinya menggunakan layanan transjakarta untuk melakukan kegiatannya tidak semuanya merasakan kepuasan yang dialami oleh penumpang, ada pula penumpang yang setelah menggunakan  layanan  Transjakarta  merasakan kurangnya layanan yang optimal, ada rasa yang tidak  puas  dan  Buchari,  (2003)  menyebutkan ada  sebab –sebab  munculnya  rasa  tidak  puas terhadap  sesuatu  baik  itu  produk  maupun  jasa. Menurut  Buchari,  (2003)  menyebutkan  kalau ketidakpuasan itu bisa muncul dari:
1.  Tidak  sesuai  harapan  dengan  kenyataan yang dialami,
2.  Layanan  selama  proses  menikmati  jasa tidak memuaskan,
3.  Suasana  dan  kondisi fisik lingkungan  tidak menunjang,
4.  Biaya  yang  mahal,  karena  jarak  yang terlalu  jauh  dan  banyaknya  waktu  yang terbuang, dan
5.  Promosi yang terlalu muluk, sehingga tidak sesuai dengan kenyataan.

## METODE
Penelitian  ini  di  buat  karena  adanya  masalah yang  terjadi  di  moda  transportasi  Transjakarta, dengan  mendapatkan  data  yang  dikumpulkan penulis  yaitu  data  primer  dan  sekunder  dengan memakai metode survey kuesioner dan pengamatan  langsung  untuk  mendapatkan  data jumlah rata-rata penumpang perhari, mengetahui  suhu  didalam  kabin  Transjakarta, mengetahui kecepatan laju Transjakarta, mengetahui  waktu  tunggu  Transjakarta,  dan lain-lain.  Untuk  lokasi  penelitian,  dilakukan  di Halte Transjakarta Ragunan – Monas.
Penyebaran  kuesioner  dilakukan  di  halte Ragunan  dan  halte  Monas,  dibawah ini  gambar dokumentasi penulis dalam melakukan penyebaran kuesioner:
Gambar  1. Lokasi  penyebaran  kuesioner  di halte Ragunan dan halte Monas
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  analisis data menggunakan metode analisa data:
1.  Analisa Statistik Deskriptif Dimana  sekumpulan  data  dirangkum  dalam bentuk  yang  mudah  dibaca  dan  cepat memberikan informasi yang disajikan dalam bentuk tabel maupun grafik.
2.  Analisa Statistika Induktif Merupakan  Analisa  sebagian  data  dari sampel  yang  kemudian  digunakan  untuk melakukan penarikan kesimpulan mengenai data keseluruhan.
Berdasarkan  konsep  presisi  ukuran  sampel dapat ditentukan dengan rumus yang sederhana (Taro Yamane, 1967) sebagai berikut:
n = …….…………………………...(1)
dimana: n : Jumlah Sampel N : Jumlah populasi yang diketahui d : Presisi yang diterapkan (10%)
n = = 89 Orang = 100 Orang
Setelah diketahui jumlah sampel, jumlah sampel dibulatkan menjadi 100 orang untuk mengurangi tingkat kesalahan atau error pada beberapa sampel.
Setelah  jumlah  sampel  ditentukan,  maka pengukuran tingkat kepuasan pelanggan dilakukan  dengan  cara  membandingkan  skor harapan  dengan  skor  persepsi  pelanggan terhadap  kenyataan  pelayanan  yang  diterima. Dan  dari  hasil  perbandingannya  kita  akan mengetahui tingkat kepuasan pelanggan tersebut. Rumus yang digunakan untuk mengukur  kepuasan  tersebut  adalah  sebagai berikut (Supranto, 2003)
TKP= ..................................................(2) Dimana: TKP = Tingkat Kepuasan Pelanggan
P      = Skor Persepsi
E      = Skor Ekspetasi/Harapan Selanjutnya untuk mengukur kualitas pelayanan, masing –masing
kelompok pertanyaan
(Tangibels,
Responsivensess, Reliability, Assurance,  dan  Emphaty)  diberi  bobot  sesuai dengan penilaian responden.
Kualitas  pelayanan  yang  diterima  pelanggan adalah  selisih  antara  skor  persepsi  dan  skor harapan yang dapat dihitung dengan rumus :
KP = SP – SE
Dimana: KP = Kualitas Pelayanan SP = Skor Persepsi SE = Skor Harapan Menurut  Supranto,  (2003)  tingkat  kualitas pelayanan dibedakan menjadi 3 (tiga) kelompok yaitu:
SP –  SE  =  0,  maka  tingkat  kualitas  pelayanan yang diberikan sama dengan harapan pelanggan,
SP –  SE  >  0,  maka  tingkat  kualitas  pelayanan yang diberikan sangat memuaskan para pelanggan,
SP –  SE  <  0,  maka  tingkat  kualitas  pelayanan yang diberikan lebih rendah dari yang diharapkan pelanggan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Seperti yang kita ketahui sekarang ini, penelitian dengan  mengetahui  pengguna  Transjakarta yang  dimana  pengguna  dari  berbagai  karakter, umur  yang  berbeda,  pekerjaan  yang  berbeda, serta  pemakaian  Transjakarta  yang  berbeda- beda, dan sebelum atau sesudah menggunakan layanan  Transjakarta  seperti  menggunakan sepeda  motor  atau  mobil,  dibawah  ini  Tabel  1 adalah  persentase  pengguna  dalam  pemilihan moda lain setelah Transjakarta:
Tabel  1 .  Analisa  Pemilihan  Moda  Lain  Setelah Menggunakan Transjakarta
Pada  Tabel  1  Pemilihan  moda  lain  setelah transportasi Transjakarta terhadap 100
responden  mencapai  15%.  Mayoritas  moda transportasi  yang  dipilih  adalah  Motor  sebesar 53%.  Berikutnya  mobil  sebesar  18%  dan kemudian angkutan umum lain sebesar 14%. Ini menunjukan  bahwa  minat  responden  terhadap Transjakarta masih kurang.
Dalam  mengukur  tingkat  kepuasan  pelanggan atau konsumen dilakukan dengan
membandingkan  tingkat  persepsi  pelanggan terhadap  pelayanan  yang  diterima  dengan tingkat  harapan  dari  pelayannya.  Sehubungan hal  tersebut  peneliti  mengajukan  17  pertanyaan untuk  persepsi  pelanggan  terhadap  pelayanan yang  diterima  dan  juga  17  pertanyaan  untuk harapan  atau  ekspetasi  pelanggan  terhadap layanan  Transjakarta,  yang  terbagi  dalam  5 kelompok  pertanyaan  dan  tiap  1  pertanyaan diberi  skor  1  sampai  5.  Yang  dimana  maksud dari skor 1 sampai 5 adalah skor 1 menunjukan responden sangat tidak puas, skor 2 menuntukan  tidak  puas,  skor  3  menunjukan cukup puas, skor 4 menunjukan puas dan skor 5 responden menunjukan sangat puas.
Dari  kegiatan  penyebaran  kuesioner,  diperoleh skor  harapan  dan  skor  persepsi.  Bila  skor persepsi  dikurangi  skor  harapan  diperoleh tingkat kualitas layanan. Bila hasil pengurangan tersebut  menghasilkan  skor  kesenjangan  positif berarti  tingkat  kepuasan  layanan  melebihi harapan atau dengan kata lain sangat memuaskan. Sebaliknya skor negative menunjukan  tingkat  layanan  lebih  rendah  dan yang  diharapkan  dan  jika  skor  kesenjagannya sama  dengan  0  maka  layanan  yang  diberikan persis sama dengan yang diharapkan reponden.
Dari  kelima  indicator  pertanyaan  ( Tengibels, Assurance, Responsiveness, Reliability,
Emphaty )  dari  setiap  indikator  data  mengenai skor  persepsi,  harapan  dan  kesenjangan  pada setiap  penilaian  indikator  contohnya  untuk indikator Tangibles dibuat  dalam  Tabel  2 dibawah ini
Tabel  2 .  Persepsi  dan  Harapan  Pelanggan Terhadap Kelompok Aspek Tangibles No Pertanyaa n Nilai Persep si Nilai Harapa n Kesenjanga n 1 4.04 3.36 0.68 2 4.2 3.53 0.67 3 4.26 3.58 0.68 Rata –rata 4.16 3.49 0.68 Sumber: Penelitian Penulis 2018 Moda Transportasi Jumlah Pengguna Probabilitas % Transjakarta 15 15% Mobil 18 18% Motor 53 53% Angkutan Umum lain 14 14% Total 100 100%
= 1 𝑛 i 𝑛 𝑖=1
Nilai persepsi/harapan didapat dari rumus
…………………..……………………….(3)
Dimana: n  = Jumlah Responden xi = Skor Nilai Persepsi
–Rata Hitung
I   = Koefisien Tetap
Dari Tabel 2 baik dari masing –masing komponen maupun secara keseluruhan, menunjukan  skor  persepsi  lebih  tinggi  daripada skor harapan. Dengan demikian aspek tampilan fisik  dari  layanan  Transjakarta  yang  diberikan sangat  memuaskan  para  pelanggan,  bila  dilihat dari pertanyaan yang diajukan, skor kesenjangan  tertinggi  (0.68)  terdapat  pada aspek  jumlah  armada  Transjakarta  yang  cukup dan  letak  shelter  Transjakarta  yang  sudah strategis  menurut  responden,  yang  dimana  arti dari  nilai  kesenjangan  tersebut  adalah  nilai pengadaan fasilitas saat ini yang berjumlah 4.04 dikurangi  nilai  peningkatan  mutu  dikeadaan yang  akan  mendatang  yang  berjumlah  3.36 yang  berarti  peningkatan  mutu  dimasa  yang akan  datang  tidak  diperlukan  didimensi  jumlah armada  Transjakarta,  begitu  pula  dengan didimensi strategisnya letak shelter Transjakarta. Jumlah skor kesenjangan terendah  berada  diaspek  kelayakan  armada Transjakarta (0.67)  yang dimana tetap melebihi dari angka 0 (>0) itu artinya sudah memuaskan para  pelanggan.  Begitupun  dengan  setiap indikator  lainna  dilakukan  Analisa  data  seperti Tabel 2.
Lalu  dari  hasil  kelima  indikator  pertanyaan tersebut,  nilai  rata-rata  yang  didapat  maka langkah selanjutnya dibuat Tabel 3 persepsi dan harapan pengguna di koridor VI A
Tabel 3. Persepsi  dan  Harapan  Pengguna Transjakarta Koridor VI A

## Sumber: Penelitian Penulis 2018
Dari  kelima  kelompok  Tangibles,  Assurance, Responsiveness,  Reliability,  Emphaty  memiliki tingkat  kepuasan  pelanggan  dengan  kategori sangat  memuaskan  pengguna  Transjakarta yang  sesuai  dengan  analisis  berdasarkan kuesioner  yang  disebar  untuk  100  responden. Hal  ini  menunjukan  bahwa  dalam  memberikan pelayanan  pada  kelima  aspek  Tangibles, Assurance, Responsiveness, Reliability, Emphaty  pengelola  sudah  bekerja  sangat  baik terhadap  pelayanan  Transjakarta  saat  ini.  Jika melihat  dari  sisi  persepsi  yang  meliputi  kelima kelompok  yaitu  meliputi  Tangibles,  Assurance, Responsiveness,  Reliability,  Emphaty  semua aspek memiliki nilai persepsi besar, tentunya hal ini  pelayanan  yang  sudah  ada  tidak  perlu dibenahi, dan menjaga agar pelayanan kedepannya  dipertahankan  dan  kalua  perlu ditingkatkan  lagi.  Tabel  4  menjelaskan  dimana kinerja  Transjakarta  saat  ini  dibandingkan dengan SPM Pergub DKI no 35 Tahun 2014
Tabel 4. Rekapitulasi
No Pertanyaan Realita SPM Kinerja Tingkat Kepuasan % Memenuhi Tidak Memenuhi 1 2 3 4 5 1 Jumlah Armada Cukup 40 14 Buah √ 1 21  41  15  22 2 Armada Transjakarta dalam kondisi layak Layak Layak Jalan 100% √ 0 11  45  24  20 3 Letak Shelter strategis Strategis Lokasi kemudahan akses Transjakarta √ 1 10  39  30  20
Indikator Pertanyaan Nilai Persepsi Nilai Harapan Nilai KP = SP - SE Tingkat Kepuasan Tangibles 4.16 3.49 0.68 SM Assurance 4.16 3.70 0.45 SM Responsiveness 4.15 3.64 0.50 SM Reliability 4.20 3.54 0.66 SM Emphaty 4.29 3.75 0.54 SM Rata-Rata 4.19 3.62 0.57 SM
4 Suhu ruangan Transjakarta dingin 12°C 27°C √ 0 4 41  37  18 5 Tingkat keamanan Transjakarta dari kriminalitas Ketersediaan Petugas Minimal 1 petugas √ 2 5 38  28  27 6 Kedisiplinan dalam antrian Ketersediaan Petugas Minimal 1 petugas √ 2 7 42  22  27 7 Ruangan khusus wanita Tersedia Tersedia √ 2 4 36  32  26 8 Perilaku sopir yang tidak ugal ugalan Terlatih Terlatih √ 2 3 40  32  23 9 Kemudahan dalam menghubungi petugas Ketersediaan Petugas Minimal 1 petugas √ 0 5 48  31  16 10 Kecepatan petugas dalam hal pengaduan Ketersediaan Petugas Minimal 1 petugas √ 0 6 44  34  16 11 Petugas berkeinginan untuk membantu Ketersediaan Petugas Minimal 1 petugas √ 11 4 35  43  18 12 Jalur Busway Transjakarta steril Ada saparator dan terkadang masih digunakan kendaraan lain Hanya digunakan untuk angkutan khusus √ 1 18  31  28  22 13 Waktu tunggu Transjakarta 12 Menit Waktu rencana 7 Menit √ 4 18  26  32  20 14 Kecepatan laju Transjakarta 35 Km/jam Kecepatan rencana 30 Km/jam √ 1 3 44  36  16 15 Bantuan petugas pada saat naik/turun 100% diterapkan SOP pengoprasian Kendaran √ 1 7 36  36  20 16 Kepedulian petugas untuk difabel Tersedia Tersedia √ 0 4 39  32  25 17 Kesopanan dan keramahan petugas 100% diterapkan SOP Pelayanan √ 2 4 34  31  29
Serta mengidentifikasi variabel pelayanan dasar dari hasil penelitian adalah sebagai berikut:
1.  Jumlah armada Transjakarta
Panjang rute perjalanan = 17.6 Km Jumlah shelter pemberhentian = 20 shelter Asumsi per shelter = 17.6/20 = 0.88 Km Kecepatan maksimal = 50 Km/jam Waktu tempuh   = 17.6/50 = 0,35 = 21 Menit Waktu tempuh per shelter = 21/20 = 1.05 Menit Waktu henti Transjakarta max 45 detik (SPM) = 0.75 Menit
Waktu tempuh total per shelter   =  1.05  +  0.75  = 1.8 = 2 Menit Waktu  tunggu  maksimal  7  menit  (SPM), diasumsikan waktu tunggu = 5 menit Seiring  berjalanannya  Transjakarwta  menuju shelter berikutnya dimana waktu tempuh 2 Menit maka  waktu  tunggu  pada  shelter  sebelumnya dengan  pengguna  yang  baru  menunggu  juga akan  menjadi  5  Menit.  Maka,  jumlah  armada dapat dihitung dari jumlah shelter pemberhentian yaitu 2 x 20 shelter = 40 Buah
2.  Kendaraan Transjakarta dalam kondisi layak pakai  dilihat  dari  stiker  yang  menempel pada  armada  Transjakarta,  apakah  sudah diuji  emisi  dan  menyatakan  kelayakan Transjakarta atau belum
3.  Letak  shelter  Transjakarta  strategis  dinilai dari  lokasi  kemudahan  akses  Transjakarta oleh penggunanya.
4.  Suhu  ruangan  Transjakarta  yang  menurut pengamatan adalah rata –rata 21°
5.  Pengguna Transjakarta disiplin dalam
antrian artinya pengguna tetap berada pada jalur  antrian  dan  tidak  menyerobot  antrian agar  kenyamanan  terjaga  bagi  pengguna lainnya.
6.  Keamanan  Transjakarta  dari  kriminalitas indikasinya menunjukan tersedianya petugas  layanan  minimal  1  (satu)  orang  di dalam armada Transjakarta.
7.  Kecepatan  petugas  dalam  menindaklanjuti pengaduan indikasinya menunjukan
tersedianya  petugas  layanan  minimal  1 (satu) petugas.
8.  Kemudahan  menghubungi  petugas  layanan saat  dibutuhkan  indikasinya  tersedianya petugas layanan minimal 1 (satu) petugas.
9.  Petugas  layanan  berkeinginan  membantu indikasinya  tersedianya  petugas  layanan minimal 1 (satu) petugas.
10.  Jalur  (Busway)  Transjakarta  harus  sudah steril atau sesuai ketentuan. Ketentuan yang disebutkan  dalam  SPM  bahwa  busway adalah  jalur  khusus  hanya  untuk  angkutan khusus menggunakan bus.
11.  Kecepatan  perjalanan  adalah  kecepatan bergerak  bus  sepertu  yang  tertera  pada speedometer  bus  selama  waktu  pelayanan dengan batas kecepatan maksimal
50Km/jam.  Adapun  kecepatan  rata –rata menurut pengamatan adalah 35 Km/Jam.
12.  Ketetapan  waktu  datangnya  Transjakarta dipengaruhi oleh waktu tunggu Transjakarta, waktu tunggu adalah waktu yang diperlukan oleh  penumpang  untuk  menunggu  didalam halte sampai dapat masuk kedalam armada Transjakarta  pada  saat  jam  sibuk  maupun tidak  sibuk.  Adapun  waktu  tunggu  rata –rata dalam pengamatan adalah 12 Menit.
13.  Keramahan  dan  kesopanan  petugas  dalam melayani konsumen telah diatur dalam SOP standar pelayanan Transjakarta.
14.  Bantuan  petugas  layanan  pada  saat  naik maupun  turun  dari  Transjakarta  telah  diatur dalam SOP pengoprasian Transjakarta.
15.  Kepedulian  petugas  terhadap  penyandang difabel  dibuktikan  dengan  adanya  fasilitas tempat duduk yang khusus bagi penyandang difabel didalam bus.
16.  Semakin  kecil  nilai  headway  menunjukan frekuensi kendaraan semakin tinggi sehingga  akan  menyebabkan  waktu  tunggu rendah.  Untuk  mengetahui  nilai  headway pada  Transjakarta  dapat  digunakan  rumus sebagai berikut (Keputuasn Direktur Jendral Perhubungan Darat No. SK.587/AJ.206/DRJD/2002): Pada kondisi ekisting: H = 60/f Dengan: H = Waktu antara (menit) F = Frekuensi pelayanan (Kendaraan/jam) Diketahui: F = 3 bus per jam H = 60/3= 20 Menit Namun pada rencana: H =  Waktu antara (menit) F = Frekuensi pelayanan (kendaraan/jam) Diketahui:
F = 40 Bus per jam H = 60/40 = 1.5 Menit
Dari  hasil  penelitian,  dilakukan  perbandingan dengan SPM Pergub DKI no 35 Tahun 2014.
1.  Lebih  dari  14  armada  Transjakarta  yang beroprasi dikoridor VI A
2.  Terdapatnya  petugas  keamanan  dalam armada  Transjakarta,  dan  namun  masih tingginya angka kriminalitas didalam Transjakarta
3.  Waktu  tunggu  Transjakarta  12  menit  yang dimana melebihi SPM adalah 7 menit.
4.  Kecepatan  laju  Transjakarta  35  Km/jam yang  dimana  melebihi  SPM  adalah  30 Km/jam.
5.  Jalur  (Busway)  Transjakarta  masih  belum sepenuhnya  steril,  jadi  perlu  perbaikan sehingga  mempengaruhi  kecepatan  dan waktu tunggu Transjakarta.
6.  Waktu tunggu Transjakarta lebih lama yaitu 12 Menit sedangkan menurut SPM harus 7 menit.
7.  Perilaku  sopir  yang  sudah  jarang  terlihat melakukan  dengan  membawa  bus  ugal – ugalan.
8.  Kepedulian petugas layanan harus memprioritasklan untuk penyandang difabel.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisa yang telah dilakukan, maka kesimpulan yang dapat ditarik dari penelitian ini adalah  dari  semua  dimensi  terhadap  kepuasan pelanggan  Transjakarta  koridor  VI  A  berada pada  nilai  kinerja  lebih  besar  dari  0  apabila dilihat  dari  SP  (Skor  Persepsi) –  SE  (Skor Harapan)  >  0,  maka  tingkat  kualitas  pelayanan yang diberikan sangat memuaskan para pelanggan, Nilai dari kelima kelompok Tangibles yang  bernilai  0.68,  Assurance  yang  bernilai 0.45,  Responsiveness  yang  bernilai  0.50, Reliability  yang  bernilai  0.66,  Emphaty  yang bernilai 0.54, yang dimana semuanya telah lebih besar dari angka 0. Semuanya dengan nilai rata -  rata  0.57  yang  memiliki  tingkat  kepuasan sangat  memuaskan.  Analisis  ini  berdasarkan kuesioner  yang  disebar  untuk  100  responden, dan dengan perbandingan nilai kinerja Transjakarta koridor VI A yang sudah didapatkan  apabila  di  bandingkan  dengan aturan Standar Pelayanan Minimum Pergub DKI No  35  Tahun  2014,  nilai  kinerja  tersebut  sudah sesuai  dan  dapat  di  perlihatkan  kualitas pelayanan  yang  baik  pada  sekarang  ini. Begitupun  dengan  koridor  yang  lainnya  pada saat  ini,  pemerintah  DKI  Jakarta  tahun  demi tahun  terus  mengoptimalkan  dan  memperbaiki kelemahan  kinerja  dalam  hal  pelayanan  dalam melayani konsumen Transjakarta.

## REFERENSI
Abdul  Kadir. (2006). Transportasi:  Peran  dan
Dampaknya dalam Pertumbuhan Ekonomi Nasional. Universitas Sumatera Utara
Edward  K. (1978). Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Ismayati. (2016). Manajemen  Pemeliharaan Bus  Transjakarta  Dalam  Mencapai Standar Pelayanan Minimum Vol. 3  No. 2 . Malkhamah, Siti. (1995). Manajemen Lalulintas (Kota
Secara Terpadu, Untuk Pelestarian Lingkungan, Untuk Keselamatan Lalulintas). Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik. Universitas Gadjah Mada: Yogyakarta. Nur Nasution, M. (2004). Manajemen Transportasi , Ghalia Indonesia, Jakarta Peraturan  Gubernur  DKI  Jakarta  No.  35 Tahun 2014. Standar Pelayanan Minimal  Unit  Pengelola  Transjakarta – Busway. Jakarta: Gubernur Provinsi DKI Jakarta.
Pratikna,  E.V. (2015). Rancang  Bangun Aplikasi Pencatatan Pendistribusian Barang  Ke  Retail  Pada  PT.  Stars Internasional. STIKOM Surabaya PT.  Inresh  Indonesia. Pedoman  Standar
Pelayanan  Minimal. Menara  Bidakara Lantai 2. Jakarta. Siti Aminah. Transportasi Publik dan Aksesbilitas Masyarakat Perkotaan. Universitas Airlangga Standar Pelayanan Minimum. Angkutan
Umum. Jakarta
Uniproject  Material. (2016). How  To  Calculate A  Reliable  Sample  Size  Using  Taro Yamane  Method. No.  19  Udosen  Uko Street. Uyo. Akwa Ibom State. Nigeria.
Universitas Gunadarma. (1997). Sistem Transportasi. Depok, Jawa Barat.