## PERENCANAAN ULANG KEBUTUHAN GARDU TOL PADA GERBANG TOL CIKANDE
M. Fakhruriza Pradana 1 , Dwi Esti Intari 2 , Febri Kurniawan 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman Km 3 Cilegon, Banten
mfakhruriza@yahoo.com 1 , echintary@gmail.com 2 febrikurniawan90@yahoo.co.id 3

## INTISARI
Gerbang  tol  Cikande  terletak di  desa  Julang  kecamatan  Cikande  kabupaten  Serang.  Gerbang tol Cikande berfungsi sebagai sarana menuju jalan tol Tangerang – Merak. Dengan hadirnya akses menuju  jalan  tol  diharapkan  dapat  mengurangi  tingkat  kepadatan  di  akses  jalan  Cikande  yang didominasi oleh kawasan industri.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  kebutuhan  gardu  tol  pada  volume kendaraan tertinggi dan jumlah gardu tol terbanyak yang beroprasi dalam satu hari pada gerbang tol Cikande.
Berdasarkan  hasil  penelitian pada  gerbang  tol  Cikande  didapatkan  hasil jam  puncak  terdapat pada  pukul  17:00 – 18:00  sebanyak  2037  kendaraan.  Dan  untuk  kapasitas  jumlah  kendaraan keseluruhan  selama  24  jam yang  akan  beralih  pada  jalan  tol  adalah  sebanyak 15438 kendaraan. Sedangkan untuk kebutuhan gardu tol paling banyak terjadi pada pukul 10:00 – 11:00 sebanyak 5 buah gardu tol, dengan rincian 2 buah gardu tol untuk gerbang masuk dan 3 buah gardu tol untuk gerbang keluar.
Untuk  meningkatkan  kapasitas  gerbang  tol,  penggunaan  Gardu  Tol  Otomatis  (GTO)  dapat menjadi  solusi.  Dengan  waktu  pelayanan  yang  singkat  yaitu  maksiml  5  detik,  sehingga  kapasitas yang dihasilkan oleh Gardu Tol Otomatis (GTO) menjadi lebih besar
Kata Kunci: Gerbang Tol, Gardu Tol, Kapasitas, Volume Kendaraan

## ABSTRACT
Cikande toll gate is located in the village of Julang sub district Cikande Serang district. The Cikande toll booth serves as a means to Tangerang-Merak toll road. The presence of access to toll roads  is  expected  to  reduce  the  level  of  density  in  Cikande  road  access  that  is  dominated  by industrial estates.
The  purpose  of  this  research  is  to  analyze  the  need  of  toll  booth  at  the  highest  volume  of vehicles and the largest number of toll booths that operate in one day at Cikande toll gate. Based on the results of research on the toll gate Cikande obtained peak hour results are at 17: 00-18: 00 as much as 2037 vehicles. The tota lcapacityr of vehicles for 24hours that will switch on toll roads totaled 15438 vehicles. For toll booths most commonly takes from 10:00 to 11:00 as many as 5 toll booths, with details of 2 toll gates for entrance gate and 3 toll gates for the exit gate.
To improve the capacity of toll gates, the use of automatic toll booth (GTO) can be a solution. With a short service time of 5 seconds maximal, so the capacity generated by automatic toll booth (GTO) becomes larger.
Keywords: Toll Gate, Toll Booth, Capacity, Vehicle Volume
1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Jalan tol berfungsi sebagai jalur alternatif  antar  kota  yang  penggunaannya dapat  mempersingkat  waktu  tempuh.  Salah satu komponen penting jalan bebas hambatan adalah  gerbang  tol.  Gerbang  tol  adalah tempat  pelayanan  transaksi  tol  bagi  pemakai tol  yang  terdiri  dari  beberapa  gardu  dan sarana  perlengkapan  lainnya.  Gerbang tol Cikande  merupakan  gerbang  tol  yang  berada pada area tol Tangerang – Merak, gerbang tol Cikande sangat berpengaruh terhadap berbagai kegiatan di wilayah tersebut.
Untuk menciptakan akses tol yang bebas hambatan,  maka  perlu  diteliti  dan  dikaji tentang  permasalahan – permasalahan  yang ada.  Faktor  yang  sering  menimbulkan permasalahan  adalah  jumlah  gardu  tol. Karena pada saat jumlah gardu tol
diperbanyak  namun  tidak  sebanding dengan volume
hanya
akan mengakibatkan pembengkakan biaya oprasional.
B. Lokasi Penelitian
Penelitian  berlokasi  di  ruas  jalan  tol Tangerang – Merak,  tepatnya  gerbang tol cikande.

## Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian
C. Tujuan Penelitian
Adapun  tujuan  yang  diharapkan  dari  analisis ini adalah:
1. Untuk  mengetahui  besaran  volume kendaraan di jam puncak pada ruas jalan yang ditinjau
2. Untuk  mengetahui  kebutuhan  jumlah gardu tol pada gerbang tol Cikande
3. Untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan yang akan menggunakan gerbang tol.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Jalan Tol Jalan  tol  adalah  suatu  lintas  jalan  yang merupakan  alternatif  dari  lintas  jalan  umum yang ada, mempunyai spesifikasi jalan bebas hambatan  dan  jalan  tol  hanya  diperuntukkan bagi  pemakai  jalan  yang  menggunakan kendaraan bermotor roda 4 atau lebih dengan
membayar  tol  (Pasal  14  UU  No.13  tahun 1980).
B. Kapasitas Gerbang Tol Untuk  mengatasi  masalah  pertambahan kapasitas  akibat  jumlah  pemakai  jalan  tol yang  semakin  bertambah,  maka  diperlukan suatu  data  mengenai  kapasitas  suatu  gerbang tol.  Pendataan  jumlah kendaraan  yang melewati  jalan  tol  dapat  dihitung  Besarnya kapasitas  untuk  gerbang  tol  berbeda-beda tergantung  tingkat  pelayanannya.  Dengan tingkat  pelayanan  yang  singkat  dan  tepat akan  menambah  besarnya  kapasitas  suatu gerbang tol.
Tabel 1. Kapasitas Gerbang Tol Berdasarkan Jumlah Gardu
(Sumber  :  Departemen  Pekerjaan  Umum Direktorat Jendral Bina Marga . 2009)
C. Proses Antrian
Struktur  antrian  dapat  di klasifikasikan berdasarkan  banyaknya  gerbang  atau  jalur dan  banyaknya  tahap  pelayanan  yang  ada. Dalam studi ini akan dibahas gerbang tunggal satu  tahap (single  channel-single  phase) dan gerbang  ganda  satu  tahap (multi  channel- single phase).
1. Single Channel-Single Phase
Struktur antrian pada single channel-single  phase ini  hanya  memilih satu  jalur  pelayanan  dan  dalam  jalur  ini hanya  memiliki  satu  tahap  saja.  Stuktur ini  sangat  sederhana  dan  dapat  dilihat pada gambar berikut :
Gambar 2. Model Single Channel – Single Phase
2. Single Channel-Multi Phase Struktur antrian pada single channel-multi  phase ini  hanya  memiliki
satu  jalur  pelayanan  dan  dalam  jalur  ini memiliki  dua  tahap  (lebih  dari  satu layanan),  tetapi  dalam  setiap  jenis layanan  hanya  terdapat  satu  pemberi layanan.
Gambar 3. Model Single Channerl –
Multi Phase
3. Multi Channel-Single Phase Multi  Channel  single  phase terjadi apabila dua atau lebih fasilitas pelayanan diakhiri  oleh  antrian  tunggal.  Sebagai contoh  dari  model  ini  adalah  pembelian tiket  yang  dilayani  oleh  lebih  dari  satu loket.
Gambar 4. Model Multi Channerl –
Single Phase
4. Multi Channel-Multi Phase Multi  Channel-Multi  Phase terjadi apabila  terdapat  lebih  dari  satu  jenis layanan  dan  terdapat  lebih  dari  satu pemberi  layanan  dalam  setiap  jenis layanannya.
Gambar 5. Model Multi Channerl –
Multi Phase
D. Mekanisme Gerbang Tol
Suatu model  antrian  disebut  layanan tunggal,  apabila  sistem  hanya  mempunyai satu  gerbang  pelayanan  dan  disebut  model pelayanan  ganda  apabila  sistem  mempunyai sejumlah  satuan  pelayanan  pararel  yang masing-masing  dilayani  oleh  seperangkat pelayanan.
E. Disiplin Antian
Disiplin  antrian  mempunyai  pengertian tentang  bagaimana  tata  cara  kendaraan  atau manusia mengantri.
Beberapa  jenis  disiplin  antrian  yang  sering digunakan  dalam  bidang  transportasi  atau arus lalu lintas, adalah :
1. First In  First  Out (FIFO)  atau First Come First Served (FCFS)
Gambar 6. Disiplin Antrian FIFO Gambar tersebut diatas memperlihatkan  ilustrasi  bagaimana tata cara disiplin antrian FIFO. Disiplin antrian  FIFO  sangat sering  digunakan dalam  bidang  transportasi  dimana orang dan/atau kendaraan yang pertama  tiba  pada  suatu  tempat pelayanaan akan dilayani pertama.
2. First  In  Last  Out (FILO)  atau First Come Last Served (FCLS)

## Gambar 7. Disiplin Antrian FILO
Disiplin  FILO  juga  cukup  sering digunakan di bidang transportasi dimana orang  dan/atau  kendaraan  yang  pertama tiba akan dilayani terakhir.
3. First Vacant First Served (FVFS)

## Gambar 8. Disiplin Antrian FVFS
Dapat  dilihat  pada  gambar,  disiplin antrian  FVFS  sangat  sering  digunakan pada  beberapa  loket  pelayanan  bank, loket  pembayaran  listrik  atau  telepon, dan  banyak  contoh  lainnya.  Dengan disiplin  antrian  FVFS  ini,  orang  yang pertama tiba akan dilayani oleh tempat
pelayanan  yang  pertama  tiba  akan dilayani  oleh  tempat  pelayanan  yang pertama  kosong.  Dalam  kasus  FVFS, hanya  akan  terbentuk  1  (satu)  antrian tunggal  saja  ,  tetapi  jumlah  tempat pelayanan bisa lebih dari 1 (satu)
F. Pengaruh Tol pada Volume Lalu Lintas Adanya  rute  pilihan  yang  berdekatan,
memungkinkan  pengurangan  arus  lalu-lintas.
Tanggapan  pemakai  jalan  dengan  adanya  tol tidak dapat diperkirakan dengan pasti. Hal ini tergantung beberapa  hal. Alasan-alasan pemakai jalan :
1. Nilai  waktu  perjalanan  akan  berbeda bagi setiap pemakai jalan.
2. Perubahan dalam biaya operasi
kendaraan  dari  perbaikan  keadaan  lalu lintas  jalan  pada jalan  baru,  berbeda untuk  setiap  jenis  kendaraan,  pemakai jalan  sendiri  tidak  tahu  pasti  hubungan biaya operasi kendaraan pada jalan baru dan jalan lama.
G. Lalu Lintas Teralihkan ke Jalan Tol Data  lalu  lintas  adalah  data  pokok  yang digunakan  untuk  perencanaan  suatu  jalan.
Untuk  menentukan  volume  lalu  lintas  alihan dari  jalan  biasa  ke  jalan  tol,  maka  terlebih dahulu  diketahui  volume  lalu  lintas untuk jalan  lama  dan  jalan  baru.  Waktu  yang ditempuh untuk melewati jalan baru diperoleh dengan persamaan : = (jam) … .. ……………...... .............. (1) Ket :
S = Jarak (km) V = Kecepatan (km/jam) Kemudian dapat dicari t ( time ratio ) dengan menggunakan persamaan :
Gambar 9. divertion curve
Dengan  menggunakan divertion  curve yaitu kurva  hubungan  antara  time  ratio  dengan persen  (%) lalu  lintas  teralihkan  tanpa  tol, maka  diperoleh  persentase  lalu  lintas  yang teralihkan ke tol.

## 3. METODE PENELITIAN
A. Bagan Alir Penelitian
Gambar 10. Bagan Alur Penelitian

## 4. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini  penulis  akan  menganalisis dan membahas perhitungan jumlah kebutuhan  gardu  tol  dari  data  yang  ada dengan mengikuti langkah perencanaan yang terdapat  pada  bab  3  (tiga).  Namun,  tidak semua perhitungan ditampilkan pada bab ini.

## A. Asumsi Perencanaan
Gambar 11. Sketsa penempatan titik
survei Titik survei A 1. Arah Ciujung (asumsi gerbang masuk) 2. Arah gerbang tol (asumsi gerbang keluar)
Titik survei B
1. Arah Balaraja (asumsi gerbang masuk)
2. Arah gerbang tol (asumsi gerbang keluar)
Tabel 2 . Hasil Survei Lalu Lintas Kendaraan Total Pada Semua Titik
(sumber : Survei Lapangan , 2017)
Data Survey kendaraan jalan pada titik A (arah ciujung) gerbang masuk

## B. Merencanakan Jumlah Gardu Tol Pada

## Volume kendaraan Tertinggi
Tabel 3. Hasil Survei Lalu Lintas
(sumber : Survei Lapangan , 2017)
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,095
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,395
3. Mencari time ratio
= , , = 0,24

## Gambar 12. divertion curve
4. Didapat dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,24.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis pada  grafik  yang  dipakai  dalam penelitian  ini  adalah  garis  garis C.B.D  (Central  Bussines  District), karena  daerah  cikande dapat  disebut sebagai daerah bisnis dengan banyaknya  industri  yang  beroprasi didaerah tersebut. Dengan  menarik  garis  berdasarkan time  ratio  didapatkan  presentase berpindah adalah sebesar 85 % sebesar 85 %
Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 530 = 451 kendaraan
Data Survey kendaraan jalan pada titik B (arah Balaraja) gerbang masuk
Tabel 4. Hasil Survei Lalu Lintas
(sumber : Survei Lapangan , 2017)
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,165
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,9375
3. Mencari time ratio
= , , = 0,176

## Gambar 13. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,176.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi (divertion  curve).  Garis  pada grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central
Bussines District), karena daerah cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut. Dengan  menarik  garis  berdasarkan time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 %
gardu masuk Jumlah = 451 + 345 = 796 kendaraan
Tabel 5. Kapasitas Gerbang Tol
Berdasarkan  standar  kapasitas  gerbang tol  yang  digunakan  untuk  melayani kendaraan  pada  gerbang  tol  masuk adalah 2 buah Data Survey kendaraan jalan pada titik A (arah gerbang tol) gerbang keluar Tabel 6. Hasil Survei Lalu Lintas
(sumber : Survei Lapangan , 2017)
1. Waktu tempuh jalan baru = (jam)
= , (jam)  = 0,095
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,395
3. Mencari time ratio
= , , = 0,24

## Gambar 14. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,24.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis  pada grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central Bussines District), karena daerah cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut.
Dengan  menarik  garis  berdasarkan  time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 % sebesar 85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 139 = 119 kendaraan
Data Survey kendaraan jalan pada titik B (arah gerbang tol) gerbang keluar
Tabel 7. Hasil Survei Lalu Lintas
(sumber : Survei Lapangan , 2017)
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,165
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,9375 3. Mencari time ratio
= , , = 0,176

## Gambar 15. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,176.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis  pada
grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central Bussines District), karena daerah
cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut. Dengan  menarik  garis  berdasarkan  time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 320 = 272 kendaraan Total kendaraan yang menggunakan gardu masuk Jumlah = 119 + 272 = 391 kendaraan
Tabel 8. Kapasitas Gerbang Tol
Berdasarkan standar kapasitas
gerbang  tol  yang  digunakan  untuk melayani  kendaraan  pada  gerbang  tol masuk adalah 2 buah
Jadi kendaraan  yang  menggunakan gerbang tol pada jam 17:00-18:00 adalah sebanyak 1187 kendaraan dengan rincian  masing – masing  2  gardu  tol keluar dan gardu tol masuk.
C. Menghitung  Kebutuhan  Gardu  Tol Paling Maksimal
Data  Survey  kendaraan  jalan  pada  titik A (arah  ciujung)  gerbang  masuk  (Tabel
3. Hasil Survei Lalu Lintas Jam 10:00 –
11:00)
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,095
2. Waktu tempuh jalan
= (jam) = , (jam) = 0,395
3. Mencari time ratio
= , , = 0,24

## Gambar 16. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,24.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis  pada grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central Bussines District), karena daerah cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut.
Dengan  menarik  garis  berdasarkan  time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 506 = 430 kendaraan
Data Survey kendaraan jalan pada titik B (arah Balaraja) gerbang masuk (Tabel 4. Hasil Survei Lalu Lintas jam 10:00 – 11:00)
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,165
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,9375 3. Mencari time ratio
= , , = 0,176

## Gambar 17. divertion curve
4. Didapat dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,176.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis pada  grafik  yang  dipakai  dalam penelitian  ini  adalah  garis  garis C.B.D  (Central  Bussines  District), karena  daerah  cikande  dapat disebut sebagai daerah bisnis dengan banyaknya  industri  yang  beroprasi didaerah  tersebut. Dengan  menarik garis  berdasarkan  time  ratio  didapatkan presentase  berpindah  adalah  sebesar  85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 393 = 334 kendaraan
5. Total  kendaraan  yang  menggunakan gardu masuk
Jumlah = 430 + 334 = 764 kendaraan
Tabel 9. Kapasitas Gerbang Tol
Berdasarkan  standar  kapasitas  gerbang  tol yang  digunakan  untuk  melayani  kendaraan pada gerbang tol masuk adalah 2 buah
Data  Survey kendaraan  jalan  pada  titik  A (arah  gerbang  tol)  gerbang  keluar  (Tabel  6. Hasil Survei Lalu Lintas jam 10:00 – 11:00 )
1. Waktu tempuh jalan baru = (jam) = , (jam)  = 0,095
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,395
3. Mencari time ratio
= , , = 0,24

## Gambar 18. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,24.  Lalu  angka tersebut  dimasukan  kedalam  kurva pembagi  (divertion  curve).  Garis  pada grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central Bussines District), karena daerah cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut.
Dengan  menarik  garis  berdasarkan  time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 415 = 353 kendaraan
Data Survey kendaraan jalan pada titik B (arah gerbang tol) gerbang keluar (Tabel 7. Hasil Survei Lalu Lintas jam 10:00 – 11:00 )
1. Waktu tempuh jalan baru
= (jam)
= , (jam)  = 0,165
2. Waktu tempuh jalan
= (jam)
= , (jam) = 0,9375
3. Mencari time ratio
= , ,
= 0,176

## Gambar 19. divertion curve
4. Didapat  dari  perhitungan  time  ratio diperoleh  angka  0,176.  Lalu  angka tersebut dimasukan  kedalam  kurva
pembagi  (divertion  curve).  Garis  pada grafik  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini adalah  garis  garis  C.B.D  (Central Bussines District), karena daerah
cikande  dapat  disebut  sebagai  daerah bisnis  dengan  banyaknya  industri  yang beroprasi didaerah tersebut. Dengan  menarik  garis  berdasarkan  time ratio  didapatkan  presentase  berpindah adalah sebesar 85 % Jadi kendaraan yang beralih sebesar: Jumlah = 0,85 x 413
= 351 kendaraan Total kendaraan yang menggunakan gardu masuk Jumlah = 353 + 351 = 704 kendaraan

## Tabel 10. Kapasitas Gerbang Tol
Berdasarkan  standar  kapasitas  gerbang tol  yang  digunakan  untuk  melayani kendaraan  pada  gerbang  tol  masuk adalah 3 buah
Jadi  gardu  tol  yang  dibutuhkan  paling banyak  berada  pada  jam  10:00 – 11:00 dengan rincian 2 gardu tol pada gerbang tol masuk dan 3 gardu tol untuk gerbang keluar,  sehingga  totalnya  menjadi 5
buah gardu tol.
Berikut  adalah  tabel  rekapitulasi  jumlah kebutuhan gardu tol Tabel  11.  Rekapitulasi  Jumlah  Kebutuhan Gardu Tol
(sumber : Analisis Penulis , 2017)
D. Perencanaan Penggunaan Gardu Tol Otomatis (GTO)
Dalam  analisis  kali  ini  jumlah  GTO yang  dibutuhkan  adalah  sebanyak  1  buah. Namun  pada  waktu  tertentu  pelayanan gerbang  tol  masih  bisa  dilakukan  dengan gardu  tol  konvensional.  Berikut  adalah  hasil rekapitulasinya:

## Tabel 12 Rekapitulasi Jumlah Kebutuhan
Gardu Tol
(sumber : Analisis Penulis , 2017)
E. Perbandingan Hasil Perhitungan dan Keadaan Lapangan Dari
hasil perhitungan
didapat
kebutuhan  gardu  tol  untuk  saat  ini  adalah sebanyak 5 buah, sedangkan jumlah gardu tol yang  sudah  terbangun  pada  gerbang  tol cikande pada saat ini berjumlah 7 buah. Dari data  tersebut  bisa  disimpulkan  bahwa  pada saat  ini  gerbang  tol  cikande  sudah  dapat melayani kendaraan yang akan menggunakan gerbang tol cikande.
F. Menghitung Kebutuhan Gardu Tol Di Waktu yang Akan Datang Untuk  menghitung  kebutuhan  gardu  di waktu  yang  akan  datang  maka  diperlukan data  pertumbuhan  kendaraan,  berdasarkan data  yang di peroleh dari Samsat Kecamatan Cikande  dari  tahun  2012  sampai  tahun  2016 dapat pertumbuhan rata – rata sebesar 10,1% Untuk menghitung pertumbuhan volume kendaraan digunakan rumus sebagai berikut: Volume rencana= N x (1 + i) R .................. (2) Diketahui : N= Volume Kendaraan Saat Perencanaan i= Presentase Pertumbuhan Kendaraan
R=  Proyeksi  Umur  Perencanaan  (  Tahun
Rencana – tahun Perencanaan)
Berdasarkan data dari tabel 14 diperoleh pada  jam  10:00 – 11:00  jumlah  kendaraan yang menggunakan gardu masuk sebesar 764 kendaraan  sedangkan  gardu  keluar  sebanyak 704  kendaraan.  Data  tersebut  digunakan
untuk  memproyeksikan  kebutuhan  gardu  tol yang akan datang.
1. Mengitung proyeksi kebutuhan gardu tol dalam jangka 5 tahun (gardu masuk)
a) Kebutuhan 2022
= Volume 2017 X (1 + i) 5
= 764 X (1 + 0,101) 5
= 1236 Kendaraan

## Berikut adalah hasil rekapitulasi
Tabel 13. Rekapitulasi Jumlah Kebutuhan Gardu Tol Pada Tahun 2022
(sumber : Analisis Penulis , 2017)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Dari  hasil  analisis  yang  saya lakukan dapat disimpulkan bahwa:
1. Volume  kendaraan  tertinggi  dari hasil  survei  adalah  pada  pukul 17:00 – 18:00  dengan  jumlah kendaraan sebanyak 2037 kendaraan 2. Volume kendaraan total yang diperkirakan  akan  menggunakan akses  gerbang  tol  cikande  selama 24  jam adalah  sebesar  15438 kendaraan, dengan rincian sebanyak 7932 kendaraan  pada  gerbang  tol masuk  dan  sebesar  7505 kendaraan pada gerbang tol keluar.
3. Jumlah  kebutuhan  gardu  tol  paling besar  terjadi  pada  pukul  10:00 – 11:00  yaitu  sebanyak  5  buah  gardu tol  dengan  rincian  2  gardu  tol masuk dan 3 untuk gardu tol keluar, sehingga  dapat  dikatakan  bahwa gerbang  tol  sudah  sesuai  kapasitas yang  diperlukan.  Sedangkan  untuk proyeksi  pertumbuhan  kendaraan  5
Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa |
tahun mendatang pada tahhun 2022 dibutuhkan sebanyak 6 buah dengan rincian 2 gardu masuk dan 4
gardu keluar.
B. Saran:
1. Untuk  selalu  menjaga  pelayanan gerbang tol agar semaksimal mungkin, sehingga kapasitas gerbang tol tetap sesuai standar
2. Penelitian  yang  dapat  dilanjutkan dari  tugas  akhir  ini  adalah  evaluasi kinerja gerbang tol saatsudah beroprasi,  agar  kualitas  pelayanan terjaga.
3. Penggunakan  1  buah  GTO,  namun tidak  berpengaruh  signifikan  pada jumlah  gardu  tol  yang  beroperasi,
namun  dengan  penggunaan  GTO dapat Meningkatkan kapasitas gerbang tol.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Serang. Cikande dalam Angka Tahun 2016.  2016
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral  Bina  Marga  .  2009  . Standar Konstruksi dan Bangunan Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol. Jakarta
Hutahaean  ,  Marthyn  .  2007. Evaluasi Kapasitas  dan  Pelayanan  Gerbang  Tol Tanjung  Morawa.  Universitas  Negeri Sumatera Utara : Medan
Naziyullah  .  2015. Evaluasi  Kinerja  dan
Pelayanan  Pada  Gerbang  Tol  Serang
Timur. Universitas Sultan Ageng
Tirtayasa : Cilegon
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum.  2009. Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol no. 16 Tahun 2014 Tentang Jalan Tol. Jakarta
Samsat Kecamatan Cikande. 2016
Taffe,  Edward  J.  1996  . Geography  of Transportation.  Second  Edition. New Jersey America
Tamin,  Ofyar  Z. 2003  . Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi  Contoh  Soal Aplikasi.  Edisi  Kesatu.  Institut  Teknologi Bandung : Bandung
Winarsih  ,  neneng.  Dan  Kusumaningrum, Jennie. 2013. Analisis Kapasitas Gerbang Tol Karawang Barat. Universitas Gunadarma : Jakarta