Pengaruh Rambu Belok Kiri Ikuti Isyarat Lampu Dan Belok Kiri Langsung
(Studi Kasus Simpang Jl. Trunojoyo - Jl. Dipenogoro - Jl.Dr.Cipto

## Kabupaten Sumenep)
Dimaz Firmansyah 1 , Anita Intan Nura Diana 2 1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiiraraja Madura Email: 1 mazdimaz@gmail.com , 2 anita@wiraraja.ac.id

## Abstract
Many  road  users  violate  traffic  laws,  ranging  from  minor  to  serious  violations,  which  can  affect safety  and  the  smoothness  of traffic.  Some  examples  are  the  provisions  for  turning  left  following the  light  signals  and  turning  left  immediately.  In  Sumenep  Regency,  there  are  three  traffic  signs that are still not functioning properly, so there are still violators at these three points which result in traffic jams and controversy between road users. This research aims to determine the effect of left turn signs following direct conditions and direct left turns at road intersections. This research refers  to  intersection  performance  analysis.  The  data  collection  methods  used  in  this  research include primary data collected through surveys, and secondary data collected through literature, MKJI  and  other  supports.  Based  on  the  research  design,  data  analysis  will  be  carried  out quantitatively where the research data collected will be analyzed to find the effect of left turn signs following  direct  conditions  and  turning  left  immediately  at  road  intersections.  The  results  of  the analysis  show  that  the  left  turn  signs  following  the  traffic  lights  at  the  four  intersections  in  the heart of the city are classified as effective because they are obeyed by the majority of drivers. The left  turn  sign  continues  at  the  intersection  of  JL.Dr.  Cipto  is  also  considered  effective  because there are few clashes that occur in the turning phase.
Keywords: Vehicle volume, vehicle ratio, vehicle acceleration, disturbed and undisturbed flow.

## Abstrak
Banyak pengguna jalan melanggar hukum lalu lintas, mulai dari pelanggaran ringan hingga berat, yang  dapat  mempengaruhi  keselamatan  dan  kelancaran  lalu  lintas.  Beberapa  contohnya  adalah ketentuan belok kiri ikuti isyarat lampu dan belok kiri langsung. Di Kabupaten Sumenep, terdapat tiga  rambu  lalu  lintas  yang  masih  belum  berfungsi  semestinya,  sehingga  masih  ada  pelanggar  di tiga titik tersebut yang mengakibatkan kemacetan dan kontroversi antar pengguna jalan. Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  rambu  belok  kiri  ikuti  syarat  langsung  dan  belok  kiri langsung pada persimpangan jalan. Penelitian ini mengacu pada analisis kinerja simpang. Metode pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  termasuk  jenis  data  primer  yang dikumpulkan  melalui  survei,  dan  data  sekunder  yang  dikumpulkan  melalui  literatur,  MKJI  dan pendukung  lainnya.  Berdasarkan  rancangan  penelitian,  analisis  data  akan  dilakukan  secara kuantitatif dimana data penelitian yang terkumpul akan dianalisis untuk mencari pengaruh rambu belok  kiri  ikuti  syarat  langsung  dan  belok  kiri  langsung  pada  persimpangan  jalan.  Hasil  analisis menunjukkan  bahwa  rambu  belok  kiri  mengikuti  lampu  lalu  lintas  pada  simpang  empat  jantung kota  tergolong  efektif  penggunaannya  karena  dipatuhi  oleh  sebagian  besar  pengendara.  Rambu belok kiri jalan terus pada simpang JL.Dr. Cipto juga tergolong efektif karena sedikitnya bentrok yang terjadi pada fase berbelok.
Kata  Kunci: Volume  kendaraan,  Rasio  kendaraan,  Percepatan  kendaraan  kendaraan,  Arus terganggu dan tidak terganggu.

## 1. Pendahuluan
Kota-kota kecil seperti Kabupaten Sumenep saat ini menghadapi masalah lalu lintas, termasuk pelanggaran hukum yang beragam, mulai dari yang ringan hingga yang serius. Beberapa contohnya adalah  ketentuan  belok  kiri  ikuti  isyarat  lampu  dan  belok  kiri  langsung.  Di  Kabupaten  Sumenep, terdapat  tiga  rambu  lalu  lintas  yang  masih  belum  berfungsi  semestinya,  sehingga  masih  ada pelanggar di tiga titik tersebut yang mengakibatkan kemacetan dan kontroversi antar pengguna jalan. Undang-Undang Pemerintah nomor 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan aturan jalan menetapkan bahwa  setiap  pengguna  jalan  wajib  mematuhi  aturan  tersebut  untuk  menjaga  keselamatan  dan kelancaran lalu lintas. Meskipun pengendalian lalu lintas terkadang tidak mencerminkan kemampuan untuk  menjaga  kedua  kondisi  tersebut  pada  saat  yang  bersamaan,  penting  untuk  menjaga keselamatan jalan dan ketenangan pikiran. Pelanggaran hukum membawa banyak masalah, dari yang
ringan  sampai  yang  serius.  Beberapa  contohnya  antara  lain  keharusan  mengikuti  lampu  lalu  lintas dengan  cara  belok  kiri  dan  langsung  belok  kiri.  Namun,  masih  banyak  yang  melanggar  aturan tersebut,  misalnya  dengan  belok  kiri,  setelah  lampu  lalu  lintas  atau  langsung  belok  kiri.  Rambu- rambu  bertuliskan  "Belok  kiri,  Anda  bisa  terus  lurus"  atau  "Belok  kiri,  ikuti  sinyal  lampu  APILL (lampu  lalu  lintas)"  sering  ditemukan  di  persimpangan  jalan.  Tujuan  utama  pemasangan  rambu  ini adalah untuk memperlancar arus lalu lintas di persimpangan. Bagi yang belok kiri di rambu ini bisa langsung jalan tanpa harus menunggu lampu hijau.

## 2.     Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi Peneliitian
Lokasi penelitian ini adalah pada segmen simpang empat Jalan Raya Sumenep, Jalan Halim Perdana Kusuma, dan Jalan Trunojoyo Kota Sumenep. Dapat dilihat pada Gambar 1
Gambar 1. Sketsa Lokasi Penelitian
2.2 Bagan Alir Penelitian
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 2.3. Pengumpulan Data
Data  yang  digunakan  untuk  dianalisis  diperoleh  melalui  pengumpulan  data  primer  dan  data sekunder sesuai kebutuhan penelitian. Survei dilakukan di lokasi penelitian selama tiga hari di masing- masing simpang pada jam-jam sibuk, yaitu pada pagi hari jam 08.00-10.00 WIB, siang hari jam 12.00- 14.00 WIB,  dan  sore  hari  jam  16.00-18.00 WIB  untuk  memperoleh  data  primer.  Sementara itu,  data sekunder  diperoleh  melalui  literatur,  MKJI,  dan  pendukung  lainnya.  Berdasarkan  rancangan penelitian,  analisis  data  akan  dilakukan  secara  kuantitatif  dengan  menganalisis  data  penelitian  yang terkumpul  untuk  mencari  pengaruh  rambu  belok  kiri  ikuti  syarat  langsung  dan  belok  kiri  langsung pada persimpangan jalan.

## 3. Pembahasan

## 3.1. Volume Arus Lalu Lintas Pada Simpang Empat
Volume  lalu  lintas  merupakan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  satu  titik  tertentu  dari  suatu segmen jalan waktu tertentu. Survei volume lalu lintas dilakukan dengan cara menghitung langsung jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan. Survei dilakukan oleh empat surveyor pada titik pengamatan  untuk  setiap  arah  lalu  lintas,  dimana  setiap  surveyor  akan  menghitung  tiap  jenis kendaraan  berdasarkan  klasifikasi  kendaraan.  Jenis  kendaraan  yang  diamati  adalah  sepeda  motor (MC),  kendaraan  ringan  (LV),  dan  kendaraan  berat  (HV).  Berikut  data  Volume  kendaraan  dapat dilihat di tabel berikut:
Tabel 1. Volume Kendaraan Jl. Diponogoro Hari Ke-1 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Barat Senin, 22 Mei 2023 06.00 : 07.00 620 85 0 705 07.00 : 08.00 672 66 0 738 08.00 : 09.00 696 118 0 814 09.00 : 10.00 724 127 0 851 10.00 : 11.00 719 109 0 828 11.00 : 12.00 677 79 0 756 12.00 : 13.00 719 146 0 865 13.00 : 14.00 653 118 0 771 14.00 : 15.00 583 146 0 729 15.00 : 16.00 639 178 0 817 16.00 : 17.00 747 221 0 968 17.00 : 18.00 663 136 0 799 ( Sumber: Hasil Analisis, 2023)
Tabel 2. Volume Kendaraan Jl. Diponogoro Hari Ke-2
Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Barat Rabu, 24 Mei 2023 06.00 : 07.00 522 127 0 649 07.00 : 08.00 672 174 0 846 08.00 : 09.00 719 174 0 893 09.00 : 10.00 710 132 0 842 10.00 : 11.00 611 122 0 733 11.00 : 12.00 667 75 0 742 12.00 : 13.00 602 122 0 724 13.00 : 14.00 578 216 0 794 14.00 : 15.00 790 61 0 851 15.00 : 16.00 766 66 0 832 16.00 : 17.00 682 129 0 811 17.00 : 18.00 733 85 0 818 (Sumber: Hasil Analisis, 2023) Tabel 3. Volume Kendaraan Jl. Diponogoro Hari Ke-3 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Barat Kamis, 25 Mei 2023 06.00 : 07.00 564 86 0 650 07.00 : 08.00 695 91 0 786 08.00 : 09.00 676 114 0 790 09.00 : 10.00 733 101 0 834 10.00 : 11.00 644 120 0 764 11.00 : 12.00 667 61 0 728 12.00 : 13.00 747 103 0 850 13.00 : 14.00 649 126 0 775 14.00 : 15.00 691 129 0 820 15.00 : 16.00 719 96 0 815 16.00 : 17.00 729 147 0 876 17.00 : 18.00 592 106 0 698 (Sumber: Hasil Analisis, 2023) Tabel 4. Volume Kendaraan Jl. Trunojoyo Hari Ke-1 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Selatan Senin, 22 Mei 2023 06.00 : 07.00 461 36 0 497 07.00 : 08.00 531 58 0 589 08.00 : 09.00 606 66 0 672 09.00 : 10.00 568 79 0 647 10.00 : 11.00 649 99 0 748 11.00 : 12.00 630 110 0 740 12.00 : 13.00 564 117 0 681 13.00 : 14.00 541 95 0 636 14.00 : 15.00 588 112 0 700 15.00 : 16.00 620 113 0 733 16.00 : 17.00 663 166 0 829 17.00 : 18.00 555 55 0 610 (Sumber: Hasil Analisis, 2023)
Tabel 5. Volume Kendaraan Jl. Trunojoyo Hari Ke-2 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Selatan Rabu, 24 Mei 2023 06.00 : 07.00 484 59 0 543 07.00 : 08.00 541 83 0 624 08.00 : 09.00 611 50 0 661 09.00 : 10.00 744 80 0 824 10.00 : 11.00 606 55 0 661 11.00 : 12.00 559 81 0 640 12.00 : 13.00 555 43 0 598 13.00 : 14.00 545 50 0 595 14.00 : 15.00 620 65 0 685 15.00 : 16.00 806 110 0 916 16.00 : 17.00 1086 107 0 1193 17.00 : 18.00 489 38 0 527 ( Sumber: Hasil Analisis, 2023) Tabel 6. Volume Kendaraan Jl. Trunojoyo Hari Ke-3 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Selatan Kamis, 25 Mei 2023 06.00 : 07.00 489 39 0 528 07.00 : 08.00 541 45 0 586 08.00 : 09.00 620 69 0 689 09.00 : 10.00 602 42 0 644 10.00 : 11.00 611 65 0 676 11.00 : 12.00 677 87 0 764 12.00 : 13.00 573 68 0 641 13.00 : 14.00 597 94 0 691 14.00 : 15.00 653 104 0 757 15.00 : 16.00 719 84 0 803 16.00 : 17.00 597 101 0 698 17.00 : 18.00 522 56 0 578 (Sumber:  Hasil Analisis, 2023) 3.2 Kapasitas Jalan
1. Jalan Diponogoro C = S x g/c = 245,53 x 8/28
= 70,15 smp/jam
2. Jalan Trunojoyo
C = S x g/c = 270,072 x 10/28 = 96,45 smp/jam

## 3.3 Derajat Kejenuhan
1. Jalan Diponogoro
Arus total kendaraan rata rata selama tiga hari pada Jl. Diponogoro, Q = 198,489 smp/jam. DS = Q / C = 198,489 / 70,15 = 2,83 2. Jalan Trunojoyo
Arus  total  kendaraan  rata  rata  selama  tiga  hari  pada  jalan  Trunojoyo,  yaitu  Q  =  254,056 smp/jam.
DS = Q / C
= 254,056 / 96,45 = 2,63

## 3.4 Volume Arus Lalu Lintas Pada Simpang Tiga
Tabel 7. Volume Kendaraan Jl. Dr. Cipto Hari Ke-1 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Utara Senin,15 Mei 2023 06.00 : 07.00 1001 131 0 1132 07.00 : 08.00 2047 104 0 2151 08.00 : 09.00 965 154 0 1119 09.00 : 10.00 1192 128 0 1320 10.00 : 11.00 1218 110 0 1328 11.00 : 12.00 934 128 0 1062 12.00 : 13.00 629 90 0 719 13.00 : 14.00 1320 142 0 1462 14.00 : 15.00 1169 116 0 1285 15.00 : 16.00 1021 90 0 1111 16.00 : 17.00 1561 137 0 1698 17.00 : 18.00 580 68 0 648 (Sumber : Hasil Analisis, 2023) Tabel 8. Volume Kendaraan Jl. Dr. Cipto Hari Ke-2 Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Utara Selasa, 16 Mei 2023 06.00 : 07.00 609 107 0 716 07.00 : 08.00 647 99 0 746 08.00 : 09.00 1001 154 0 1155 09.00 : 10.00 886 139 0 1025 10.00 : 11.00 1325 180 0 1505 11.00 : 12.00 1320 142 0 1462 12.00 : 13.00 914 148 0 1062 13.00 : 14.00 589 81 0 670 14.00 : 15.00 862 168 0 1030 15.00 : 16.00 1405 136 0 1541 16.00 : 17.00 1705 110 0 1815 17.00 : 18.00 600 84 0 684 (Sumber : Hasil Analisis, 2023)
Tabel 9. Volume Kendaraan Jl. Dr. Cipto Hari Ke-3
Kaki Simpang Hari WAKTU MC LV HV JUMLAH Utara Rabu,17 Mei 2023 06.00 : 07.00 641 139 0 780 07.00 : 08.00 1273 104 0 1377 08.00 : 09.00 748 148 0 896 09.00 : 10.00 713 125 0 838 10.00 : 11.00 963 136 0 1099 11.00 : 12.00 940 142 0 1082 12.00 : 13.00 908 119 0 1027 13.00 : 14.00 661 87 0 748 14.00 : 15.00 952 215 0 1167 15.00 : 16.00 1836 189 0 2025 16.00 : 17.00 876 191 0 1067 17.00 : 18.00 722 70 0 792 (Sumber : Hasil Analisis, 2023) 3.5 Kapasitas Jalan C = S x g/c
= 48,21 x 11/21 = 25,25 smp/jam

## 3.6 Derajat Kejenuhan
Arus  total  kendaraan  rata  rata  selama  tiga  hari  pada  jalan  Trunojoyo,  yaitu  Q  =  198,489 smp/jam
DS = Q / C = 332,156 / 25,25 = 13,15

## 3.7 Tingkat Pelayanan Jalan
Tabel 10. Kondisi Tingkat Pelayanan jalan Simpang Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kapasitas V/C ITP Simpang Empat JL. Diponegoro 3151,4 270,072 11,67 B JL. Trunojoyo 2501,2 254,52 9,83 B Simpang Tiga Jl. DR. Cipto 4125,4 48,21 85,57 F (Sumber : Hasil Analisis, 2023)

## 4. Kesimpulan
Pengumpulan  data  primer  dan  data  sekunder  dilakukan  sesuai  kebutuhan  penelitian.  Survei dilakukan di lokasi penelitian selama tiga hari di masing-masing simpang pada jam-jam sibuk, yaitu pada pagi hari jam 08.00-10.00 WIB, siang hari jam 12.00-14.00 WIB, dan sore hari jam 16.00-18.00 WIB untuk memperoleh data primer. Sementara itu, data sekunder diperoleh melalui literatur, MKJI, dan  pendukung  lainnya.  Berdasarkan  rancangan  penelitian,  analisis  data  akan  dilakukan  secara kuantitatif dengan menganalisis data penelitian yang terkumpul untuk mencari pengaruh rambu belok kiri  ikuti  syarat  langsung  dan  belok  kiri  langsung  pada  persimpangan  jalan.  Rambu  belok  kiri mengikuti lampu lalu lintas pada simpang empat jantung kota tergolong efektif penggunaannya karena dipatuhi  oleh  sebagian  besar  pengendara  kendaraan  yang  melewati  simpang  tersebut.  Namun,  masih ada  segelintir  pengendara  yang  menerobos.  Pada  rambu  belok  kiri  jalan  terus  pada  simpang Jl.Dr.Cipto,  masih  tergolong  efektif  karena  sedikitnya  bentrok  yang  terjadi  pada  fase  berbelok. Namun, lebar ruas jalan yang menjadi jalan satu arah masih kurang lebar, sehingga masih ada konflik
yang  terjadi.  Adanya  pengamanan  bagi  pihak  berwajib  direkomendasikan  oleh  penulis  karena masih ada pelanggar yang melanggar pada simpang empat jantung kota dan simpang tiga Jl.Dr.Cipto.
5. Referensi
1. Alamsyah,  A.  A.  (2005)  Rekayasa  Lalu  Lintas  Edisi  Revisi,  UPT  Penerbitan  Universitas Muhammadiyah Malang.
2. Arsum  Rheza  Djaya  Saputra,  Irwan  Lakawa,  La  Ode  Musa  Rachmat.  “Analisis  Kinerja Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang  PLN  Di  Wua-Wua  Kota  Kendari”.  Sultra  Civil Engineering Journal (SCiEJ), 1(2), Oktober 2020, 72-88.
3. Dinata, W.A., Tentanng analisis kinerja pada simpang tiga pada jalan komyossudarso - jalan umutlaib kota pontianak. Jurnal mahasisiwa teknik sipil Universitas tanjung pura.
4. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997.  “Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia”.  Departemen Pekerjaan Umum.
5. Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Rangga Danisworo. “ANALISIS KINERJA  SIMPANG APILL  BERDASARKAN  PKJI  2014  DIBANDINGKAN  SOFTWARE  PTV  VISTRO”. Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan, 8(2), April 2022, 355-362.
Undang-undang  Nomor  22  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  (2009).  Jakarta: www.ditjenpum.go.id/hukum/2009/uu/UU_22_Tahun_2009