Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4 77

## ANALISA KINERJA LALU LINTAS PADA RUAS JALAN PASAR MBONGAWANI ENDE
Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4 1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik,Universitas Flores Jl. Sam Ratulangi Kelurahan Paupire Kecamatan Ende Tengah 86318 Email: oniuqasamoth@gmail.com 1 , dyanpurnama39@yahoo.com 2 , ireneuskota22@gmail.com 3 , milanonet66@gmail.com 4
Abstrak – Pasar Mbongawani merupakan pasar tradisional yang cukup ramai aktivitasnya melayani arus  perdagangan  masyarakat  kota  Ende.  Adanya  aktivitas  pedagang  pada  sisi  jalan  dan  arus  yang berlawanan  menjadi  masalah  tersendatnya  arus  lalulintas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui kinerja  lalu  lintas  serta  upaya  pengendalian  pada  ruas  jalan  yang  menghubungkan  pasar  tersebut. Diperlukan data geometrik jalan, volume lalulintas, kecepatan dan hambatan samping. Metode analisa yang  digunakan  yakni  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,1997).  Hasil  penelitian  diperoleh bahwa  kondisi  kinerja  ruas  Nusantara  kapasitasnya  mengalami  peningkatan  dari  1.071  smp/jam menjadi  1.410  smp/jam.  Nilai  DS  meningkat  dari  0,65  menjadi  0,42dengan  LOS  C.  Pada  Jalan Marthadinata kapasitas jalan naik dari 953 smp/jam menjadi 1.410 smp/jam, nilai DS meningkat dari 0,39  menjadi  0,269  dengan  tingkat  pelayanan  B.  Jalan  Setapak,  kapasitas  jalan  tetap  yakni  1.201 smp/jam,  nilai  DS  0,079  dengan  tingkat  pelayanan  A.  Jalan  Cumi –  Cumi  kapasitas  jalan  naik  dari 1,162 smp/jam menjadi 1.410 smp/jam dan nilai DS juga meningkat dari 0,148 menjadi 0,122 berada pada LOS A.
Katakunci : Kinerja Lalu Lintas; Pasar Mbongawani; Ruas Jalan.
Abstract – Mbongawani Market is a traditional market that is quite crowded with activities serving the trade flow of the people of Ende city. The existence of merchant activity on the side of the road and the  opposite  flow  is  a  problem  with  the  stagnation  of  traffic  flow.  This  study  aims  to  determine  traffic performance  and  control  efforts  on  the  road  sections  that  connect  the  market.  Required  geometric data  of  roads,  traffic  volume,  speed  and  side  obstacles.  Geometric  data  on  roads,  traffic  volumes, speed  and  side  obstacles  are  required.  The  method  used  is  the  Indonesian  Road  Capacity  Manual (MKJI,  1997).  The  results  of  the  study  obtained  that  the  performance  condition  of  the  Nusantara section has increased its capacity from 1,071 smp / hour to 1,410 smp / hour. The DS value increased from  0.65  to  0.42  with  LOS  C.On  Marthadinata  Road  the  road  capacity  rose  from  953  smp/hour  to 1,410 smp/hour, the DS value increased from 0.39 to 0.269 with the service level B. Jalan Footpath, fixed road capacity was 1,201 smp/hour, DS value was 0.079 with service level A. Squid Road – Squid Road  road  capacity rose  from  1,162  smp/hour  to  1,410  smp/hour  and  DS  value  also  increased  from 0.148 to 0.122 was in LOS A.
Keywords : Traffic Performance; Mbongawani Market; Road Sections.

## PENDAHULUAN
Transportasi  sangat  penting  peranannya  dalam menghubungkan  daerah  yang  menjadi  sumber bahan    baku  atau  daerah  produksi  dengan daerah  yang  membutuhkan  akan  suatu  bahan atau hasil produksi (konsumen). Seiring dengan perkembangan manusia, maka semakin berkembang  pula  kegiatan  manusia  yang secara  otomatis  menyebabkan  pertambahan intensitas  pergerakannya.  Jadi  transportasi berfungsi sebagai sektor penunjang pembangunan dan pemberi jasa bagi perkembangan  ekonomi.  Pasar  merupakan
tempat  bertemunya  penjual  dan  pembeli  untuk melakukan  transaksi  jual  beli.  Di  dalam  ruang lingkup kota Ende terdapat 3 (tiga) lokasi pasar yang  masing –  masing  direncanakan  untuk melayani  kebutuhan  transaksi  barang  dan  jasa bagi  masyarakat,  diantaranya  pasar  Wolowona Ende,  pasar  Potulando  Ende  dan  pasar Mbongawani  Ende.  Pasar  Mbongawani  Ende merupakan  salah  satu  pasar  yang  beroperasi pada  waktu  pagi  hingga  sore  hari.  Pasar Mbongawani  terletak  di  sebelah  selatan  kota Ende  dan  merupakan  pasar  tradisional  yang melayani kebutuhan ekonomi masyarakat.
Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4
Terdapat  beberapa  ruas  jalan  yang  langsung berinteraksi dengan aktivitas pasar Mbongawani yakni ruas jalan Nusantara, ruas jalan Marthadinata, ruas jalan Setapak dan ruas jalan Cumi  -  Cumi.  Jalan  ini  sangat  rawan  dengan kemacetan  lalu  lintas  yang  diakibatkan  oleh tingkat kesibukan tinggi, karena terdapat sarana perdagangan sehingga sering terjadi konflik dari bergeraknya arus lalu lintas yang menyebabkan terjadinya potensi kemacetan di sepanjang ruas jalan tersebut. Penelitian ini dimaksudkan untuk mencari  faktor –  faktor  dominan  yang  menjadi penyebab  terjadinya  kemacetan  lalu  lintas, kinerja  ruas  jalan  serta  upaya  optimasi pergerakan lalu lintas guna mengurangi kemacetan lalu lintas pada ruas jalan Nusantara,  jalan  Marthadinata,  jalan  Setapak dan jalan Cumi – cumi.
Tujuan  dari  penelitian  ini  antara  lain  untuk mengetahui  kinerja  ruas  jalan  Nusantara,  jalan Marthadinata,  jalan  Setapak    dan  jalan  Cumi – Cumi serta melaukan upaya optimasi pergerakan lalu lintas guna mengurangi terjadinya kemacetan  lalu lintas pada ruas jalan Nusantara,  jalan  Marthadinata,  jalan  Setapak dan jalan Cumi – Cumi.

## METODE
Pengambilan data dlakukan pada Pasar Mbongawani  (ruas  jalan  Nusantara,  jalan Marthadinata,  Jalan  Setapak  dan  Jalan  Cumi – Cumi).
Sumber  data  yang  diperoleh  adalah  :  Lokasi pengamatan, Dinas Perindustrian dan Perdagangan, Dinas Kimpraswil Ende yaitu data geometrik jalan, Dinas Perhubungan kabupaten Ende  yaitu  data  peta  jaringan  jalan  kota  Ende, Bapedda  Kabupaten  Ende  yaitu  peta  rencana tata ruang kota Ende.
Jenis  data  yang  dikumpulkan  berupa  data geometrik    jalan,  volume  lalu  lintas,  hambatan samping, kecepatan kendaraanserta data Sekunder berupa jumlah penduduk. Pengambilan  data  dilakukan  mulai  jam  06.00 WIB hingga selesai jam 17.00 WIB dengan cara
menghitung  jumlah  kendaraan  bermotor  yang melintasi ruas jalan tersebut dan di total tiap 15 menit berjalan.
Untuk  data  hambatan  samping,  penganbilan data  dilakukan  dengan  cara  menghitung kendaraan  yang  berhenti/parkir,  kendaraan keluar  masuk  pasar  dan  kendaraan  lambat. Untuk  data  kecepatan,  pengambilan  data dilakukan  dengan  terlebih  dahulu  mengukur panjang  ruas  jalan  percobaan  dan  setelah  itu dengan  bantuan  stopwatch  mengukur  waktu lintasan  kendaraan  bermotor  dari  titik  awal  ke titik akhir. Analisis kinerja ruas jalan berdasarkan  manual  kapasitas  jalan  Indonesia (MKJI, 1997).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan analisis kinerja ruas jalan Nusantara,  maka  dapat  diketahui  bahwa  dari kedua  kondisi  di  atas  (kondisi  ruas  jalan pengaruh  aktivitas  pasar  dengan  kondisi  ruas jalan  upaya  pengendalian)  kapasitas  jalan tersebut  mengalami  peningkatan  yaitu  dari 1.071  smp/jam  menjadi  1410  smp/jam  atau sebesar  339  smp/jam  (37,25%).  Sedangkan derajat  kejenuhannya  mengalami  penurunan yaitu  dari  0,646  pada  kondisi  pengaruhaktivitas pasar,  menjadi  0,491  pada  kondisi  upaya pengendalian atau sebesar 0,155 (23,99%).
Kecepatan  kendaraan  sebagai  fungsi  DS  untuk jalan  banyak  lajur  dan  satuarah  akibat  upaya pengendalian kemacetan mengalami peningkatan dari 41 Km/jam menjadi 53 Km/jam atau  sebesar  12  Km/jam  (29,27%),  sedangkan kecepatan berdasarkan hasil pengamatan adalah sebesar 11 Km/Jam.
Tingkat pelayanan untuk kedua kondisi (kondisi ruas  jalan  akibat  pengaruh  aktivitas  pasar  dan kondisi  ruas  jalan  dengan  adanya  upaya pengendalian)  berada  pada  level  C  yaitu  arus stabil, kecepatan dikontrol oleh lalu lintas. Untuk lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 sebagai berikut.
Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4
Tabel 1. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Nusantara Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Kecepatan arus bebas (km/jam) Kecepatan aktual (km/jam) Tingkat Pelayanan Kondisi ruas jalan Nusantara akibat pengaruh pasar 1.071 0,646 41 11 C Kondisi ruas jalan dengan upaya pengendalian 1.410 0,491 53 - C Sumber : Hasil Analisis Data, 2020.
Berdasarkan analisis kinerja ruas jalan Marthadinata,  maka  dapat  diketahui  bahwa  dari kedua  kondisi  di  atas  (kondisi  ruas  jalan pengaruh  aktivitas  pasar  dengan  kondisi  ruas jalan  upaya  pengendalian)  kapasitas  jalan tersebut  mengalami  peningkatan  yaitu  dari  953 smp/jam  menjadi  1410  smp/jam  atau  sebesar 457  smp/jam  (47,95%).  Sedangkan  derajat kejenuhannya  mengalami  penurunan  yaitu  dari 0,399  pada  kondisi  pengaruh  aktivitas  pasar menjadi  0,269  pada  kondisi  upaya  pengendalian atau sebesar 0,13 (32,58%).
Kecepatan  kendaraan  sebagai  fungsi  DS  untuk jalan  banyak  lajur  dan  satu  arah  akibat  upaya pengendalian kemacetan mengalami peningkatan  dari  36  Km/jam  menjadi  53  Km/jam atau  sebesar  17  Km/jam  (47,22%),  sedangkan kecepatan berdasarkan hasil pengamatan adalah sebesar 3 Km/Jam.
Tingkat  pelayanan  untuk  kedua  kondisi  (kondisi ruas  jalan  akibat  pengaruh  aktivitas  pasar  dan kondisi  ruas  jalan  upaya  pengendalian)  berada pada  level  B  yaitu  arus  stabil,  kecepatan  sedikit terbatas  oleh  lalu  lintas.  Untuk  lebih  jelasnya dapat  dilihat  pada  Tabel  2.  sebagai  berikut  :
Tabel 2. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Marthadinata Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Kecepatan (km/jam) Kecepatan hasil pengamatan (km/jam) Tingkat Pelayanan Kondisi ruas jalan Marthadinata akibat pengaruh pasar 953 0,399 36 3 B Kondisi ruas jalan upaya pengendalian 1410 0,269 53 - B
Sumber : Hasil Analisis Data, 2020
Berdasarkan  analisis  kinerja  ruas  jalan  Setapak, maka  dapat  diketahui  bahwa  dari  kedua  kondisi di  atas  (kondisi  ruas  jalan  akibat  pengaruh aktivitas  pasar  dan  kondisi  ruas  jalan  upaya pengendalian)  kapasitas  jalan  tersebut  berada pada  posisi  yang  sama  yaitu  1201  smp/jam  dan derajat  kejenuhannya  berada  pada  kondisi  yang sama yaitu sebesar 0,079.
Kecepatan  kendaraan  sebagai  fungsi  DS  untuk jalan  banyak  lajur  dan  satu  arah  akibat  upaya pengendalian kemacetan mengalami peningkatan  dari  47  Km/jam  menjadi  49  Km/jam atau  sebesar  2  Km/jam  (4,26%),  sedangkan kecepatan berdasarkan hasil pengamatan adalah sebesar 9 Km/Jam.
Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4 80
Tingkat  pelayanan  untuk  kedua  kondisi  (kondisi ruas  jalan  akibat  pengaruh  aktivitas  pasar  dan kondisi  ruas  jalan  upaya  pengendalian)berada pada  level  A  yaitu  arus  bebas,  volume  rendah,
kecepatan  tinggi.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada tabel 3 berikut.
Tabel 3. Perbandingan Kinerja Ruas JalanSetapak Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Kecepatan (km/jam) Kecepatan hasil pengamatan (km/jam) Tingkat Pelayanan Kondisi ruas jalan Setapak akibat pengaruh pasar 1201 0,079 47 9 A Kondisi ruas jalan upaya pengendalian 1201 0,079 47 - A
Sumber : Hasil Analisis Data, 2020.
Berdasarkan  analisis  kinerja  ruas  jalan  Cumi – Cumi,  maka  dapat  diketahui  bahwa  dari  kedua kondisi  di  atas  (kondisi  ruas  jalan  akibat pengaruh  aktivitas  pasar  dan  kondisi  ruas  jalan upaya  pengendalian)  kapasitas  jalan  tersebut mengalami  peningkatan  yaitu  dari 1162  smp/jam menjadi  1410  smp/jam  atau  sebesar  248 smp/jam (21,34%). Sedangkan derajat kejenuhannya  mengalami  penurunan  yaitu  dari 0,148  pada  kondisi  pengaruh  aktivitas  pasar, menjadi  0,122  pada  kondisi  upaya  pengendalian atau sebesar 0,026 (17,57%).
Kecepatan  kendaraan  sebagai  fungsi  DS  untuk jalan banyak lajur dan satu arah akibat pengaruh aktivitas  pasar  mengalami  peningkatan  dari  45 Km/jam  menjadi  53  Km/jam  atau  sebesar  8 Km/jam (17,78%), sedangkan kecepatan berdasarkan  hasil  pengamatan  adalah  sebesar 39 Km/Jam.
Tingkat  pelayanan  untuk  kedua  kondisi  (kondisi ruas  jalan  akibat  pengaruh  aktivitas  pasar  dan kondisi  ruas  jalan  upaya  pengendalian)  berada pada  level  A  yaitu  arus  bebas,  volume  rendah, kecepatan  tinggi.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada Tabel 4.sebagai berikut.
Tabel4 . Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Cumi - Cumi Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Kecepatan (km/jam) Kecepatan hasil pengamatan (km/jam) Tingkat Pelayanan Kondisi ruas jalan Cumi – Cumi akibat pengaruh pasar 1162 0,148 45 39 A Kondisi ruas jalan upaya pengendalian 1410 0,122 53 - A
Sumber : Hasil Analisis Data, 2020.

## SIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan dalam penelitian ini yakni Kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  Jalan  Nusantara, jalan Marthadinata, jalan Setapak dan jalan Cumi
–  Cumi  secara  berturut  berada  pada  kondisi pelayanan
C  pada  ruas  jalan  Nusantara  namun  sudah mendekati  kapasitas  (nilai  DS  sebesar  0,646). Sedangkan  pada  3  ruas  jalan  lainya  masih berada  pada  kondisi  pelayanan  baik.  Namun
Thomas Aquino A. Sidi 1 , Dyan Purnama Sari 2 , Ireneus Kota 3 , Fransiskus Xaverius Ndale 4 81
kecepatan aktual sangat rendah hal ini menunjukan  adanya  hambatan  samping  yang cukup  tinggi  dari  para  pedagang  serta  adanya arus yang berlawanan arah.
Saran yang bisa diberikan terkait  hasil penelitian ini  yakni  perlu  adanya  penerapan  disiplin berlaluntas  berupa  penempatan  rambu  dan petugas  agar  para  pedagang  tidak  berjualan pada  bahu  jalan.  Selain  itu  perlu  penertiban terhadap  kendaraan  yang  masih  bergerak berlawanan  arus,  agar  pergerakan  lalu  lintas tetap terjaga dan teratur sehingga kapasitas jalan dapat dipertahankan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terimakasih  diberikan  kepada  saudara Dian  Purnama,  bapak  Ius  Kota  dan  bapak  Fery Ndale  yang  telah  berkolaborasi  bersama  dalam menyelesaikan  penelitian  ini.  Kepada  para surveyor  Dian  CS  yang  telah  melakukan pengambilan  data  sehingga  dapat  digunakan untuk  keperluanan  alisis  dan  penyelesaian penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. In Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). https://doi.org/10.1021/acsami.7b07816 Lapian, B. W., Bawangun, V., Sendow, T. K., & Lintong, E. (2015). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Untuk Simpang. Jurnal Sipil
Statik.
Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi.
In Pengantar Sistem Transportasi.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan
Pemodelan Transportasi. Perencanaan Dan
Pemodelan Transportasi.
Tuga, D. N. La, & Sydin, T. A. A. (2020). Analisis Kinerja Simpang Patung Pahlawan
Marilonga Ende. TEKNOSIAR. https://doi.org/10.37478/teknosiar.v14i1.113 5