Abstrak—Risiko  adalah  suatu  kemungkinan  terjadinya  suatu peristiawa yang memengaruhi suatu tujuan awal. Proyek Jalan Tol Yogyakarta – Bawen Paket 1 (Seksi 1) merupakan proyek yang  berpotensi  memiliki  kecelakaan  kerja  tinggi  yang disebabkan  beberapa  faktor  seperti  alat  kerja,  metode  kerja, serta dari pekerja itu sendiri.  Penelitian ini dilakukan dengan cara  mengidentifikasi  risiko  terkait  kecelakaan  kerja  dengan menyebarkan  kuisioner  pendahuluan  dan  kuisioner  utama. Pada  tahap  kuisioner  utama  dilakukan  penilaian  risiko  pada risiko  yang  relevan  menggunakan  perhitungan  severity  index dan  likelihood  index.  Berdasarkan  hasil  penilaian  risiko ditemukan tiga risiko yang ekstrim yaitu segmen balok girder terguling,  sling  crane  terlepas/terputus  saat  pengangkatan girder, dan girder runtuh. Setelah itu, dilakukan analisis risiko menggunakan  metode  bowtie  sehingga  diperoleh  penyebab operator  tidak  terampil,  pekerja  kelelahan,  perubahan  cuaca mendadak,  kondisi  alat  berat  sudah  tua,  kelebihan  beban, minim  rambu  keselamatan,  manuver  tidak  memenuhi  syarat, dan  pemasangan girder  tidak  sempurna.  Dampak  dari  risiko- risiko  tersebut  dapat  berupa  pekerja  yang  mengalami  cedera dimana  ada  dapat  dilakukan  kontrol  recovery  berupa pemakaian  APD  dan  kerusakan  alat  berat  dimana  dapat dilakukan  faktor  ekskalasi  berupa  penggalakan  penggunaan APD dan pengecekan kelayakan alat berat.
Kata  Kunci—Analisis  Risiko  Kecelakaan  Kerja,  Likelihood Index, Severity Index, Metode Bowtie, Bowtie Analysis.

## I. PENDAHULUAN
ESATNYA  pertambahan  penduduk  di  Indonesia  sudah tidak  dapat  dipungkiri  terutama  di  Pulau  Jawa  sebagai salah  satu  pusat  ekonomi  Indonesia.  Meningkatnya  jumlah penduduk menyebabkan meningkatnya kebutuhan mobilisasi penduduk,  dimana  mobilisasi  adalah  perpindahan  dari  satu tempat  ke  tempat  lain  guna  memenuhi  kebutuhan  masing- masing penduduk.
Meningkatnya  kebutuhan  mobilitas  membutuhkan  sarana dan prasarana mobilitas yang memadahi yaitu salah satunya adalah  pembangunan  jalan  tol.  Perkembangan  konstruksi yang  terus  melaju  ini  selalu  mencakup  banyak  aktivitas, teknologi,  dan  sumber  daya  sebagai  aspek  berlangsungnya sebuah  pembangunan  hingga  mencapai  target  yang diinginkan. Dengan banyaknya sumber daya yang digunakan dan adanya batas rencana dalam sebuah pembangunan, maka akan  menyebabkan  banyak  risiko  yang  dapat  menghambat pekerjaan.  Risiko  adalah  bahaya,  akibat,  atau  konsekuensi yang  dapat  terjadi  akibat  sebuah  proses  yang  sedang berlangsung atau kejadian yang akan datang.
Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Yogyakarta  –  Bawen Paket  1  (Seksi  1)  merupakan  proyek  dengan  panjang  rute 11,131  km.  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Yogyakarta  – Bawen  Paket  1  (Seksi  1)  melibatkan  banyak  sumber  daya
manusia  dan  alat  berat  yang  banyak  untuk  mendapat  hasil yang  optimal.  Banyaknya  jumlah  sumber  daya  pekerja  dan alat berat membuat proyek pembangunan jalan tol termasuk dalam  proyek  yang  berpotensi  memiliki  risiko  kecelakaan kerja  yang  tinggi.  Sesuai  dengan  sistem  manajemen kesehatan  dan  keselamtan  kerja  dinyatakan  bahwa  perlu diterapkan dan dilaksanakannya prosedur seperti menggunakan  APD,  inspeksi  alat  berat,  dan  pengawasan metode  kerja  dimana  kelalaian  terhadap  prosedur  tersebut kerap  nampak  terjadi  di  lapangan.  Maka  untuk  mengurangi dampak yang merugikan bagi  pencapaian tujuan  fungsional proyek,  diperlukan  suatu  sistem  manajemen  risiko kecelakaan  kerja  guna  meningkatkan  produktivitas,  kinerja, dan kualitas dalam sebuah pembangunan proyek. Salah satu caranya adalah dengan menganalisis risiko kecelakaan kerja dengan  mengidentifikasi  sumber  penyebab,  akibat,  dan menganalisa  respon  risiko  yang  terjadi  selama  proses Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta – Bawen Paket 1 (Seksi 1) khususnya pada STA 68+650 - STA 68+655. Metode yang digunakan dalam penelitian kali ini adalah Metode Bowtie . Tujuan penelitian ini meliputi: (1) Identifikasi bahaya dan risiko  kecelakaan  kerja  yang  dominan  terjadi  pada  Proyek

## Analisis Risiko Kecelakaan Kerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta–Bawen Paket 1 (Seksi 1) Menggunakan Metode Bowtie
Audrey Anindita Pramesti dan Farida Rachmawati Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : farida_rahma@ce.its.ac.id
P
Gambar 1. Diagram Bowtie pada Risiko 6b.
Gambar 2. Diagram Bowtie pada Risiko 6r.
Gambar 3. Diagram Bowtie pada Risiko 6t.
Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta – Bawen Paket 1 (Seksi 1)  68+650  -  STA  68+655  (2)  Analisa  penyebab (threats), dampak (consequences) , dan respon risiko (control measure prevention  dan  control  measure  mitigation) terjadinya kecelakaan  kerja  di  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol Yogyakarta  –  Bawen  Paket  1  (Seksi  1)  68+650  -  STA 68+655.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Sistem  Manajemen  Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja adalah sistem organisasi yang digunakan untuk mengembangkan  dan  menerapkan  kebijakan  K3  dan mengelola  risiko  K3.  Manajemen  merupakan  kumpulan kegiatan  dan  prosedur  yang  saling  terkait  yang  digunakan untuk  menetapkan  kebijakan.  Sistem  manajemen  sendiri berupa  struktur  organisasi,  aktivitas  perencanaan,  penilaian risiko, tanggung jawab, prosedur, dan sumber daya [1].

## B. Manajemen Risiko
Manajemen risiko adalah fungsi manajemen untuk menilai dan  menemukan  penyebab  dan  efek  risiko  yang  tidak  pasti dalam suatu organisasi. Tujuan dari manajemen risiko adalah agar  organisasi  dapat  mencapai goal dan  objektif  melalui jalan  yang  efisien..  Langkah  manajemen  risiko  identifikasi, penilaian, evaluasi, pengendalian dan pengawasan risiko [2].

## C. Penilaian Risiko
Penilaian  risiko  adalah  evaluasi  dari  risiko-risiko  yang diakibatkan  adanya  bahaya-bahaya,  dengan  memperhatikan kecukupan  pengendalian  yang  dimiliki,  dan  menentukan apakah  risiko  tersebut  dapat  diterima  atau  tidak. Ada  dua aspek  yang  dinilai  yaitu  risiko  berdasarkan  kemungkinan
( likelihood ) dan risiko berdasarkan keparahan ( severity ) [2]. Perhitungan  dilakukan  menggunakan  skala  angka  0  sampai dengan  4,  kemudian  hasil  perhitungan  dari  kuisioner  utama diklasifikasikan  berdasarkan  matriks  risiko  pada  Tabel  2. Rumus Likelihood Index dan Severity Index:
LI = ∑ a i x i 4 i=0 4N x 100% (1)
SI = ∑ a i x i 4 i=0 4N x 100% (2)
Dimana: a = konstanta penilaian (0 s/d 4) xi = probabilitas responden i = 0,1,2,3,4,…n N
= total jumlah responden
Risiko  yang  dianggap  ekstrim  adalah  risiko  yang  akan dianalisa  penyebab,  dampak,  dan  kontrolnya  menggunakan metode bowtie . Klasifikasi penilaian risiko dapat dilihat pada Tabel  4  dan  skala  matriks  risiko  dapat  dilihat  pada  Tabel  5 [3].
D. Bowtie Analysis
Bowtie  Analysis adalah  analisa  menggunakan  diagram yang  menyerupai  bentuk  dasi  kupu-kupu  yang  menyatakan hubungan  antara  skenario  bahaya,  ancaman,  kendali,  dan dampak.  Berikut  adalah  tahapan  untuk  menganalisa menggunakan Bowtie Analysis:

## 1) Identify Bowtie Hazard
Hazard adalah sesuatu yang berada di dalam atau di sekitar yang memiliki potensi untuk menimbulkan kerusakan Hazard terletak di bagian paling atas pada Diagram Bowtie.

## 2) Top Event
Top event muncul setelah hazard ditentukan. Berdasarkan
Tabel 1.

## Variabel Risiko yang Relevan
No Item Pekerjaan Kode Hazard Risk 1 Pekerjaan Persiapan 1a Pembersihan lahan menggunakan alat berat (excavator, dumptruck) Pekerja tertabrak alat berat 1b Pekerja tertimpa material atau peralatan di lokasi 1c Alat berat menabrak material atau peralatan di lokasi 1d Lokasi pembersihan lahan kurang steril Pekerja terpapar debu atau asap (dump truck, excavator) 1e Pekerja terluka akibat benda tajam yang berserakan 2 Pekerjaan Galian dan Timbunan 2a Kondisi tanah yang lunak dan licin Tanah galian mengalami longsor 2b Alat berat terperosok ke dalam longsoran tanah 2c Pekerja tergelincir longsoran tanah yang licin
3 Pekerjaan Bore Pile 3a Penggunaan alat bor ( bore mini crane ) untuk pengeboran awal Pekerja terkena manuver/swing alat berat 3b Pekerja terperosok saat memasuki tanah merah dan masuk ke dalam lubang galian 3c Alat drilling rig tidak seimbang dan tepat sasaran 3d Pemasangan casing bore pile Casing terjatuh akibat kawat sling crane tidak aman 3e Pekerja tersenggol casing bore pile 3f Alat drilling rig tidak seimbang dan tepat sasaran 3g Pekerjaan fabrikasi dan pemasangan tulangan bore pile Mesin pembangkit listrik rusak saat fabrikasi tulangan 3h Pekerja tersayat, tertusuk, dan terjepit tulangan besi saat fabrikasi 3i Pekerja tersengat arus listrik saat pengelasan 3j Alat excavator untuk mobilisasi rakitan tulangan dari site fabrikasi tidak seimbang sehingga material terguling 3k Rakitan tulangan besi yang terjatuh akibat kawat sling terputus 3l Pengecoran Bore Pile Tersenggol TM saat mengatur concrete bucket 3m Terjatuhnya pipa tremie karena sling tidak kuat 3n Pekerja terpapar tumpahan pasta beton 3o Pekerja terbentur concrete bucket 3p Pembobokan Bore Pile Terkena hantaman alat kerja (palu godam) 3q Tertusuk besi pile
analisis Bowtie untuk Top Event juga bisa disebut Risk Event . Top  event dipilih  sebelum  peristiwa  yang  menimbulkan kerusakan yang sebenanrnya .
3) Asses the Threats
Threats  atau  ancaman  adalah  suatu  yang  yang  akan menimbulkan Top  Event . Threats berada  di  sisi  paling  kiri diagram. Threats adalah  sesuatu  yang  berpotensi  akan menyebabkan pelepasan dari bahaya.

## 4) Asses the Consequences
Konsekuesi  adalah  dampak  dari  pelepasan  bahaya,  pada diagram  bowtie  consequnces  berada  di  di  sisi  paling  kanan diagram .

## 5) Preventive and Recovery Controls
Kontrol  adalah  ukuran  pelindung  untuk  mencegah ancaman  dari  melepaskan  bahaya.  Pada  Bowtie  kontrol berada  diantara threats atau consequences dan  top  event. Barriers  digunakan  untuk  mengontrol  scenario  yang  tidak diinginkan ke konsekuensi yang mengakibatkan kerusakan.

## 6) Ecscalation Factor
Faktor  ekslalasi  digunakan  untuk  mengetahui  fakta  dari barriers yang belum sempurna dan dilakukan kontrol kembali [4].

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Identifikasi Risiko
Langkah  awal  dalam  menganalisis  risiko  adalah  dengan melakukan  identifikasi  variabel  risiko  kecelakaan  yang spesifik dengan proyek yang menjadi studi kasus dengan cara menyebarkan  kuisioner  pendahuluan  kepada  6  responden. Observasi  juga  dilakukan  untuk  mengidentifikasi  relevansi
dengan kondisi di lapangan.
Berdasarkan studi literatur terdahulu, jika ada satu dari  6 responden  yaitu  menyatakan  bahwa  risiko  tersebut  relevan, maka risiko tersebut cocok dengan kejadian di lapangan dan variabel-variabel  tersebut  layak  untuk  dimasukkan  kembali pada  langkah  berikutnya  yaitu  kuisinoer  utama.  Hasil kuisioner pendahuluan menunjukan bahwa 66 variabel risiko baru  dari  para  ahli.  Risiko  yang  relevan  dapat  dilihat  pada Tabel 1, Tabel 2,  dan Tabel 3.

## B. Hasil Penilaian Risiko
Penyebaran  kuisioner  risiko  terhadap  kemungkinan ( likelihood ) dan terhadap keparahan ( severity ) dilakukan ke 6 responden  terpilih  yaitu Project  Director,  HSE  Manager, HSE Supervisior, Site Engineering, Engineering Supervisior dan Site  Officer. Pada  kuisioner  utama,  para  responden mengisi  kriteria  penilaian  risiko  berdasarkan  Tabel  4,  dan hasilnya  diklasifikasikan  pada  matriks  risiko  pada  Tabel  5 untuk  mengetahui  tingkat  risiko.  Setelah  melakukan perhitungan,  maka  hasil  kuisioner  utama  dapat  dilihat  pada Tabel 6.
Berdasarkan Tabel 6, dapat disimpulkan bahwa terdapat 3 risiko yang dianggap ekstrim yaitu pada kode 6b, 6r, dan 6t. Jika  risiko  tersebut  terjadi,  maka  dapat  dianggap  memiliki dampak cukup besar bagi keberlangsungan proyek sehingga layak  untuk  dianalisis  kembali  penyebab,  dampak,  dan kontrolnya menggunakan metode bowtie .
C. Analisa Penyebab, Dampak, dan Kontrol dengan Metode Bowtie
Setelah  menganalisa  risiko  ekstrim  dan  penilaian  tingkat risiko,  maka  selanjutnya  dilakukan  analisis  menggunakan metode bowtie untuk menganalisis penyebab, dampak, serta kontrol dari risiko tersebut.  Diagram bowtie disusun untuk 3
Tabel 2.
Variabel Risiko yang Relevan No Item Pekerjaan Kode Hazard Risk 4 Pekerjaan Pilecap 4a Pekerjaan fabrikasi pile cap Pekerja tersayat, tertusuk, dan terjepit tulangan besi saat fabrikasi 4b Pengecoran pilecap Pekerja terpapar tumpahan pasta beton
5 Pekerjaan
Pier/Abutment 5a Mobilisasi material tulangan Truk pengangkut material tulangan mengalami kecelakaan 5b Material tulangan pier terjatuh dan tercecer di perjalanan 5c Pekerjaan loading dan unloading material Tali sling crane terputus saat mengangkat 5d Material rakitan tulangan terguling dan menimpa pekerja 5e Fabrikasi tulangan pier Mesin pembangkit listrik rusak saat fabrikasi tulangan 5f Alat bar bender mengalami kemacetan 5g Pekerja tertusuk material besi, kawat bendrat, dan material tajam lainnya 5h Menginstall rakitan tulangan pier Pekerja tersandung tulangan pier 5i Pekerja terjatuh saat pemasangan tulangan pier di ketinggian 5j Scaffolding dan tangga untuk pijakan pekerja ringkih 5k Pemasangan dan pelepasan bekisiting Terkena paku, palu, atau gergaji 5l Pekerja terjatuh dari ketinggian 5m Pekerja kejatuhan benda dari atas (palu, kaso, dll) 5n Pengecoran Pier/Abutment Pekerja terserempet TM 5o Terkena selang pompa 5p Suara bising truck mixer dan pompa 5q Anggota tubuh terkena pasta semen 5r Pekerja terjatuh dari ketinggian
variabel  yang  mempunyai  tingkat  risiko  ekstrim  yaitu  pada variabel  6b  (segmen  balok  girder  terguling  saat  mobilisasi girder), 6r (sling crane terputus/terlepas saat erection girder), dan 6t  (girder runtuh saat erection girder). Diagram  Bowtie dimulai  dari hazard yaitu  dengan  cara  studi  literatur  dan melakukan  kuisioner  pendahuluan. Hazard adalah  sesuatu yang berada di  dalam atau di sekitar yang memiliki  potensi untuk  menimbulkan  kerusakan.  Setelah  mengidentifikasi hazard,  kita  dapat  menentukan  top  event  dimana top  event adalah  sebuah  peristiwa  yang  terjadi  akibat  sebuah hazard dan bisa disebut juga sebagai risk event. Setelah menentukan top event, dapat dianalisa penyebab, akibat, dan kontrol dari top event tersebut.
Pada  penelitian  ini,  dilakukan  wawancara  kepada  3  ahli yaitu  HSE Manager ,  HSE Supervisior ,  dan Safety  Officer untuk mendapatkan opini, pandangan, dan diskusi mengenai penyebab, akibat, dan juga kontrol dari risiko yang dianggap dominan. Wawancara tersebut dilakukan dengan memvisualisasikan  Diagram  Bowtie  kepada  para  ahli sehingga  mempermudah  untuk  menghubungkan  skenario bahaya,  risiko,  penyebab,  akibat,  dan  kontrol  dari  sebuah risiko. Ada beberapa pertanyaan yang diajukan kepada para ahli  yaitu:  (1)  Apa  sumber  risiko,  (2)  Apakah  efeknya  bagi tujuan  perusahaan,  (3)  Apakah  ada  pengendalian  yang dilakukan  saat  ini,  (4)  Kapan,  dimana,  dan  bagaimana  saat
risiko  ini  bisa  atau  mungkin  terjadi,  (5)  Apa  yang menyebabkan pengendalian ini kurang efektif.
Pertanyaan  (1)  memberikan  output  berupa  penyebab  dari risiko. Pertanyaan (2) memberikan output mengenai dampak yang  terjadi  bila  risiko  tersebut  terjadi.  Pertanyaan  (3) memberikan  output  berupa  kontrol  preventif  untuk mengetahui  tindakan  untuk  mencegah  sebuah  penyebab terjadi dan juga kontrol mitigasi untuk mengetahui tindakan yang  dilakukan  untuk  mengurangi  keparahan  dari  sebuah dampak,  diskusi  pada  wawancara  ini  digunakan  untuk memperjelas  deskripsi  dari  setiap  kontrol.  Pertanyaan  (4) memberikan  output  berupa  detail  dari  sebuah  risiko  yang dapat  terjadi  di  lapangan  sehingga  mempermudah  untuk membayangkan.  Pertanyaan  (5)  memberikan  output  yaitu berupa faktor ekskalasi dimana ketika sebuah kontrol belum sempurna  maka  diperlukan  penyempurnaan  dari  faktor ekskalasi tersebut berupa kontrol ekskalasi. Diagram bowtie dapat dilihat pada Gambar 1, Gambar 2, dan Gambar 3.

## D. Residual Risk
Residual  risiko  didapatkan  berdasarkan  hasil  wawancara terhadap  2  para  ahli  yaitu  HSE Manager dan  HSE Supervisior . Ada 2 pertanyaan yang disampaikan kepada para ahli  untuk  menanyakan  opini  mengenai  pengendalian  dan residual  risiko  yaitu:  (1)  Apakah  kontrol  dari  setiap  risiko
Tabel 3.
Variabel Risiko yang Relevan
No Item Pekerjaan Kode
Hazard
Risk 6 Pekerjaan
Girder 6a Mobilisasi segmen balok girder dengan truk trailer Kecelakaan kendaraan saat pengangkutan girder 6b Segmen balok girder terguling 6c Keretakan pada material girder 6d Tertabrak truk trailer yang sedang melintas 6e Unloading girder dari truk trailer Sling crane terputus saat penurunan girder dari trailer 6f Girder miring/terguling 6g Pekerja tertimpa/tergencet balok girder saat penurunan girder 6h Proses joint girder pada tumpuan Sling crane terputus saat penjejeran girder 6i
Pekerja terjepit girder saat proses penataan girder 6j Proses strssing girder di lapangan Pekerja terkena kabel stressing 6k Strand terputus saat penarikan 6l Pekerja terjepit alat jack stress 6m Proses pemotongan strand dan grouting Terkena pisau cutter 6n Pekerja tertusuk kabel strand 6o Mata dan tangan terkena percikan grouting 6p Mobilisasi lokal girder dengan boogie truck Kendaraan terperosok 6q Pekerja tertimpa girder 6r Proses erection girder dengan crane Ikatan sling pada girder terlepas/terputus 6s Crane collapse saat pengangkatan girder 6t Girder runtuh 6u Pekerja tertimpa girder Tabel 4.
Skala Penilaian Likelihood dan Severity No Skala Uraian 0 Rare / Insignificant Dapat terjadi setiap saat dalam kondisi normal / Kejadian  tidak menimbulkan cidera 1 Unlikely / Low Terjadi beberapa kali dalam waktu tertentu / Cidera ringan dan kerugian kecil 2 Possible / Medium Risiko dapat terjadi tidak sering / Cidera berat dan kerugian sedang 3 Likely / High Risiko terkadang terjadi / Cidera parah dan kerugian besar 4
Almost Certain / Extreme
Dapat terjadi dalam keadaan tertentu / Pemberhentian kegiatan Tabel 5. Matriks Risiko Likelihood Severity Insignificant (0) Minor (1) Moderate (2) Major (3) Catastrophic (4) Almost Certain (4) H H E E E Likely (3) M H H E E Possible (2) L M H E E Unlikely (1) L L M H E Rare (0) L L M H H
yang  ekstrim  sudah  sesuai  dengan  hirarki  kontrol,  dan  (2) Ketika  kontrol-kontrol  tersebut  sudah  dilaksanakan  akan mengurangi  probabilitas  frekuensi  serta  keparahan  risiko sampai skala berapa. Pertanyaan tersebut memberikan output berupa opini dan juga frekuensi probabilitas dan keparahan.
Setelah  dilakukannya  pengendalian  risiko  berdasarkan hierarki kontrol dan disesuaikan dengan matriks risiko pada Tabel  2.  Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  para  ahli, didapatkan 3 extreme risk yaitu pada matriks (2x4), (3x3) dan (1x4) setelah dilakukan kontrol preventif untuk penyebab dan kontrol recovery untuk  dampak,  risiko  yang  ekstrim  dapat diminimalisir menjadi  kategori medium risk dengan matriks (1x2).

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Setelah melakuan analisis penyebab, dampak, dan kontrol menggunakan metode bowtie, (1) Risiko yang dominan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta – Bawen Paket 1 (Seksi  1)  yaitu  pekerjaan  girder  dengan hazard mobilisasi segmen  balok  girder  dengan  truk  trailer,  memiliki top event /risiko  segmen  balok  girder  terguling  (6b),  pekerjaan girder  dengan hazard  erection girder  ke  atas  pier,  memiliki
top event /risiko sling crane terputus/terlepas saat pengangkatan  girder  (6r),  pekerjaan  girder  dengan hazard erection girder ke atas pier, memiliki top event /risiko girder runtuh (6t). Berdasarkan hasil analisa dengan Metode Bowtie didapatkan penyebab, dampak, kontrol preventif dan kontrol recovery dari  ketiga risiko  yang dianggap ekstrim.  Kontrol- kontrol tersebut sudah memperhatikan hierarki pengendalian berdasarkan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja  berbasis  SNI  ISO  45001:2018  yang  tergolong  dalam kategori Administratif, Pengendalian Teknis, dan Penggunaan  APD.  Kontrol  tersebut  sudah  sesuai  untuk menghindari  segala unsafe  condition  dan  unsafe  acts pada Proyek  Pembangunan  Tol  Yogyakarta  –  Bawen  Paket  1 (Seksi  1).  Penelitian  ini juga  dapat  diaplikasikan ke  proyek jalan elevated yang lain serta proyek lain yang sejenis.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Pemerintah  Pusat  Republik  Indonesia,  Peraturan  Pemerintah  (PP) Nomor  50  Tahun  2012  tentang  Penerapan  Sistem  Manajemen Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja.  Jakarta:  Pemerintah  Pusat Republik Indonesia, LN. 2012 No. 100, TLN No. 5309, LL SETNEG : 17 HLM, 2012.
[2]  S. Australia and S. N. Zealand, AS/NZS 4360:2004 Risk Management .
Tabel 6.

## Rekapitulasi Penilaian Risiko
Kode Likelihood Index (%) Rank Severity Index (%) Rank Matrix Category Kode Likelihood Index (%) Rank Severity Index (%) Rank Matrix Category 1a 54 2 58 2 H 5g 67 2 58 2 H 1b 42 2 38 1 M 5h 42 1 33 1 M 1c 58 2 54 2 H 5i 38 2 67 3 H 1d 38 1 63 3 H 5j 33 3 63 3 H 1e 25 1 42 2 M 5k 33 2 75 3 H 2a 50 2 54 2 H 5l 25 2 54 2 H 2b 58 2 46 2 H 5m 38 2 75 3 H 2c 50 2 54 2 H 5n 54 2 50 2 H 3a 50 2 46 2 H 5o 33 2 25 1 L 3b 50 2 58 2 H 5p 33 2 38 1 L 3c 50 2 33 1 M 5q 38 1 50 2 L 3d 50 2 38 1 M 5r 54 1 42 2 H 3e 33 1 46 2 M 6a 42 2 54 2 H 3f 29 1 38 1 L 6b 58 1 83 4 E 3g 58 2 29 1 M 6c 50 1 75 3 H 3h 42 2 58 2 H 6d 17 2 75 3 H 3i 50 2 29 1 M 6e 46 1 50 2 H 3j 58 2 42 2 H 6f 46 2 50 2 H 3k 25 1 42 2 L 6g 50 2 50 2 H 3l 46 2 50 2 H 6h 46 2 58 2 H 3m 29 1 29 1 L 6i 38 1 75 3 H 3n 29 1 50 2 L 6j 54 2 54 2 H 3o 29 1 50 2 L 6k 33 2 67 3 H 3p 75 3 38 1 H 6l 29 1 75 3 H 3q 75 3 54 2 H 6m 38 2 75 3 H 4a 58 2 58 2 H 6n 38 2 75 3 H 4b 33 1 25 1 L 6o 33 1 75 3 H 5a 63 3 38 1 H 6p 46 1 46 2 H 5b 75 3 46 2 H 6q 38 2 63 3 H 5c 63 3 38 1 H 6r 63 1 63 3 E 5d 46 2 75 3 H 6s 33 3 63 3 H 5e 42 2 38 1 M 6t 33 1 83 4 E 5f 42 2 33 1 M 6u 21 1 67 3 H
Strathfield,  New  South  Wales:  Standards  Association  of  Australia, ISBN: 0-7337-2647-X, 2004.
[3]  L.  Le-Hoai,  Y.  D.  Lee,  and  J.-Y.  Lee,  “Delay  and  cost  overruns  in Vietnam large construction projects: a comparison with other selected countries,” KSCE J. Civ. Eng. , vol. 12, no. 6, pp. 367–377, 2008, doi:
10.1007/s12205-008-0367-7.
[4]  International  Standard,  IEC/FDIS  31010 Risk  management—Risk Assessment Techniques . Jenewa, Swiss: International Electrotechnical Commission, 2009.