Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 8 No. 1 Juni 2021 : 77-91

## Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia

## Muhammad Yusuf
Program Teknik Sipil,Fakultas Teknik, Universitas Pancasakti, Tegal, Indonesia E-mail: muhyusuff844@gmail.com
Received 26-04-2021; Reviewed 12-05-2021; Accepted 23-05-2021 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v8i1.311

## Abstrak
Pembangunan pabrik di perkirakan akan menimbulkan dampak lalu lintas bagi kawasan sekitarnya.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  mengetahui  dampak  lalu  lintas  yang ditimbulkan  akibat  adanya  pembangunan  pabrik  dan  memberikan  rekomendasi penanganan  yang  tepat  untuk  meminimalisir  dampak.  Pembangunan  PT.  Biotek Farmasi  Indonesia  merupakan  salah  satu  pembangunan  di  kabupaten  Brebes  yang berlokasi  di  Jalan  Pejagan-Batas  Kota  Brebes  No  002  KM  182+400.  Metode  yang digunakan  untuk  menganalis  data  yang  didapat  adalah  dengan  perhitungan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997)  dan  untuk  perhitungan  perencanaan transportasi  menggunakan  metode  4  (four)  step  model.  Hasil  analisis  menunjukkan bahwa pembangunan pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia di perkirakan menimbulkan bangkitan  dan  tarikan  baru  pada  masa  kontruksi  sebesar  22  SMP/Hari  dan  masa operasional  untuk  tarikan  94,0  SMP/hari  dan  bangkitan  71,6  SMP/Hari,  akibatnya menimbulkan  dampak  lalu  lintas  bagi  jalan  di  kawasan  sekitarnya  sehingga  diberi langkah mitigasi untuk meminimalisir dampak lalu lintas pada masa  kontruksi berupa pengaturan  jam  kendaraan  material,  memasang  rambu  lalu  lintas  masa  kontruksi, pengangkutan  material  sesuai  dengan  prosedur.  Dan  masa  operasional  berupa pemasangan  rambu  lalu  lintas  masa  operasional,  penataan  sirkulasi  kendaraan  dan pejalan  kaki,  penyediaan  fasilitas  pejalan  kaki,  menyediakan  ruang  parkir,  keamanan aset dan kondisi darurat.
Kata kunci : dampak lalu lintas, mitigasi, keselamatan dan kelancaran

## PENDAHULUAN
Semua  rencana  pembangunan  yang  dapat  menyebabkan  gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas wajib  dilakukan analisis  dampak  lalu  lintas/  andalalin  (Undang-Undang  No.  22  Tahun  2009 Tentang  LLAJ,  2009).  Perubahan  suatu  tata  guna  lahan  ( landuse)  akan mempunyai  pengaruh  terhadap  lalu  lintas  di  sekitarnya  (Sumajouw  et  al., 2013).  Dilatarbelakangi  hal  tersebut,  untuk  mengantisipasi  terjadinya  dampak lalu lintas yang cukup besar pada jaringan transportasi di sekitar pembangunan, perlu  dilakukan  kajian  analisis  dampak  lalu  lintas  ( traffic  impact  analysis). Seperti  halnya  pembangunan  kawasan  industri  yang  akan  menimbulkan bangkitan lalu lintas baru karena merupakan pusat kegiatan yang menimbulkan kegiatan  mobilisasi  pulang  pergi  bagi  pekerja  di  kawasan  tersebut.  Seperti pembangunan  Pabrik  Obat  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  yang  akan  di  bangu
di atas lahan persawahan seluas 35.757 M 2 di sisi selatan Jalan Pejagan – Batas Kota  Brebes,  Kecamatan  Wanasari,  Kabupaten  Brebes  No  002  KM  182+300 akan  menghasilkan  berbagai  jenis  obat  yaitu  antiviral  sebanyak  500  juta kapsul/tahun, autoimmune sebnayak 1000 juta kapsul/tahun, kidney sebanyak 2000  juta  kapsul/tahun,  dan  antidiabetes  (sugar  balance)  sebnayak  500  juta kapsul/tahun.
Pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  berpotensi  menimbulkan permasalahan baru baik dari segi lalu lintas, lingkungan, maupun permasalahan yang lain.  Ardhana, Bustami Reza et al., (2015) melakukan penelitian tentang Studi Dampak Lalu Lintas Pembangunan Gudang dan Kantor PT. Wismilak Grup Di  Jalan  Raya  Solo  Sragen  dengan  hasil  untuk  kinerja  ruas  jalan  dan persimpangan  menggunakan  parameter  Degree  Of  Saturation  (DS)  dan  di dapatkan  hasil  masih  stabil,  sedangkan  pada  5  tahun  ke  selanjutnya  terjadi perubahan DS sehingga di lakukan aksi mitigasi dengan merubah simpang tak bersinyal  menjadi  simpang  bersinyal  dengan  3  fase,  penambahan  rambu  lalu lintas,  dan  penyediaan  ruang  parkir  di  kawasan  lahan  kosong  yang  tersedia. Sedangkan pada pembangunan PT.  Biotek  Farmasi Indonesia  yaitu di  lakukan tidak hanya untuk mengetahui kinerja ruas jalan dan persimpangan terdampak, dan kebutuhan ruang parkir tetapi untuk mengetahui fasilitas pejalan kaki yang di akan disediakan, kepasitas U-turn terdampak pada kawasan sekitar, analisis distribusi kendaraan, dan aksi mitigasi yang di lakukan. Pembangunan kawasan tersebut kedepannya diprediksi akan memberikan dampak, baik dari segi teknis, sosial, lingkungan maupun aspek transportasi. Pada aspek transportasi adanya pabrik  farmasi  tersebut  nantinya  akan  menimbulkan  penambahan  aktivitas terkait tarikan dan bangkitan perjalanan  baru, baik  pada masa  konstruksi dan masa  operasional  serta  masa  pasca  operasional.  Masalah  lalu  lintas  menjadi suatu hal yang vital yang perlu dilakukan kajian terhadapnya (Oktopianto et al., 2021). Pembangunan suatu kawasan atau lokasi tertentu mempunyai pengaruh terhadap  lalu  lintas  di  sekitarnya  (Ibad,  M.  Z.  ,Tamara,  2020).  Sehingga diperlukan langkah mitigasi yang tepat dan terukur sesuai dampak  yang akan ditimbulkan (Budiharjo et al., 2021). Tujuan dari kajian ini adalah menganalisis dan  memprediksi  dampak  lalu  lintas  yang  akan  di  timbulkan  sehingga  dapat memberikan solusi penanganan atau meminimalisir dampak dari pembangunan Pabrik Obat PT. Biotek Farmasi Indonesia sehingga tercipta keamanan,keselamatan,ketertiban dan kelancaran lalu lintas.

## METODE
jenis  penelitian  yang  di  gunakan  adalah  kuantitatif  yaitu  dengan menggunakan data primer dan data sekunder. data sekunder yang di perlukan yaitu  data  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  (RTRW)  lokasi  pembangunan,  peta lokasi,  tata  guna  lahan  dilokasi  pembangunan,  data  angkutan  jalan  yang melewati lokasi. Sedangkan data primer di dapat dari survei lapangan  yang di laksanakan pada lokasi pembangunan yaitu jalan Pejagan-Batas Kota Brebes No 002 Km 182+300. Jenis dan metode pengumpulan data survei yaitu:
Tabel 1. Pengumpulan Data Primer No Survei Metode Survei 1 Survei inventarisasi jalan Pengukuran dan Pencatatan 2 Survei Pencacahan lalu lintas Penjumlahan  kendaraan  di  ruas  jalan dengan counter baik satu arah/ dua arah 3 Survei Volume Pergerakan Membelok Penjumlahan  kendaraan  di  simpang jalan dengan counter pada saat berbelok 4 Survei Kecepatan dan hambatan Pengukuran kecepatan kendaraan dengan  menggunakan  stopwatch  dan roll meter 5 Survei Pejalan Kaki Mencatat  jumlah  pejalan  kaki  baik menyusuri maupun menyebrang jalan 6 Survei Parkir Menghitung  kendaraan  yang  keluar masuk lokasi
Untuk tahapan penelitian dapat di lihat pada bagan berikut.
Gambar 1. Alur Penelitian
Setelah  data  telah  di  dapat  selanjutnya  di  lakukan  anallisis  data  dengan metode analisis sebagai berikut.
1. Analisis Kondisi Dasar (Baseline) dan Pelingkupan (Scooping) Dalam  analisis  ini  mengkaji  kondisi  dasar  (baseline)  dan  pelingkupan (scooping)  yang  masuk  dalam  cakupan  analisis  dampak  pada  lokasi pembangunan.
2. Analisis Permodelan Transportasi
Konsep  Perencanaan  dalam  melakukan  pemodelan  jaringan  jalan  ini menggunakan  model  empat  tahap.  Model  perencanaan  ini  merupakan gabungan  dari  beberapa  seri  submodel  yang  masing-masing  harus dilakukan  secara  terpisah  dan  berurutan.  Submodel  tersebut  adalah: Bangkitan  pergerakan  adalah  jumlah  pergerakan  yang  dibangkitkan  oleh suatu  zona  asal  (Oi)  dan  jumlah  pergerakkan  yang  tertarik  kesetiap  zona tujuan (Dd) yang terdapat dalam daerah kajian, Matriks Asal Tujuan (MAT) adalah  matriks  bermantra  dua  yang  berisi  informasi  mengenai  besarnya pergerakan  antar  lokasi  di  dalam  daerah  tertentu,  pemilihan  moda bertujuan  untuk  mengetahui  proporsi  orang  yang  akan  menggunakan setiap moda, pemilihan rute tergantung pada alternatif terpendek, tercepat, dan  termurah,  dan  juga  diasumsikan  bahwa  pemakai  jalan  mempunyai informasi yang cukup (misalnya tentang kemacetan jalan) sehingga mereka dapat memilih rute yang terbaik (Naufal.F. & Triana.S., 2016)
3. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan simpang
Analisis  kinerja  ruas  jalan  diketahui  dengan  menentukan  kapasitas  ruas jalan, kecepatan kendaraan. Kapasitas jalan merupakan volume maksimum kendaran yang dapat diharapkan untuk melalui suatu potongan jalan pada periode  waktu  tertentu  untuk  kondisi  tertentu.  Sedangkan  kecepatan merupakan salah satu indikator untuk menilai suatu kinerja ruas jalan. Nilai dari  kecepatan  sangat  berpengaruh  terhadap  suatu  tingkat  kenyamanan pada suatu ruas jalan, dimana semakin tinggi angka kecepatan suatu ruas jalan  menunjukan  kinerja  yang  baik.  perhitungan  ruas  dan  simpang mengacu kepada (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997)
4. Analisis penanganan dampak
Analisis  penanganan  dampak  berpedoman  dan  mengacu  kepada (Kementerian Perhubungan, 2014), (Permenhub 75 Tentang
Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas,2015, n.d.) .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembangunan pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia memberikan pengaruh terhadap kondisi lalu lintas pada jalan Pejagan-Batas  Kota Brebes No 002 KM 182+300. Luas lahan yang di gunakan untuk pembangunan PT. Biotek Farmasi Indonesia  adalah  35.757  M 2 dengan  luas  bangunan  6816  M 2 yang  terdiri dari bangunan pabrik 4680 M 2 , utilitas 792 M 2 , dan perkantoran 1344 M 2, serta lahan terbuka seluas 28.941 M 2 . Pengaruh tersebut diantaranya yaitu bangkitan dan tarikan kendaraan yang menuju dan keluar dari PT. Biotek Farmasi Indonesia. kinerja ruas jalan, distribusi perjalanan yang mengalami perubahan pada saat belum adanya pembangunan PT. Biotek Farmasi Indonesia dan setelah adanya pembangunan  baik  pada  masa  kontruksi,  operasional,  dan  5  tahun  rencana.
Untuk  menangani  perubahan  yang  terjadi  maka  dilakukan  aksi  penanganan dampak dari pembangunan PT. Biotek Farmasi Indonesia.
Lokasi  pembangunan  berada  di  sisi  selatan  jalan  raya  Pejagan – Batas Kota Brebes No 002 KM 182+300 merupakan jalan nasional dengan tipe 4/2D dimana  lebar  tiap  lajurnya  3,5  meter  dengan  lebar  bahu  1  meter.  Sedangkan jalan raya luwungragi merupakan jalan kabupaten dengan tipe 2/2 UD dengan lebar lajur 7 meter dan lebar bahu 0,5 meter. Maka dapat ditentukan kapasitas jalan dan tingkat pelayanan jalan terdampak sebagai berikut.

## Gambar 2. Ruas Jalan terdampak
Sedangkan jalan yang terdampak ada Jalan Pejagan-Batas Kota Brebes No 002 KM 182+300, jalan luwungragi, jalan lingkar utara Brebes-Tegal, dan jalan Bangsri Kidul. Untuk jalan yang terdampak maka kinerja dan tingkat pelayanan jalannya akan mengalami perubahan pada saat kondisi eksisting sampai masa operasional  pabrik.  Kinerja  ruas  jalan  dan  tingkat  pelayanan  jalan  dapat diketahui sebagai berikut.

## Tabel 2. Kapasitas Jalan Terdampak
No Ruas Jalan Co FCw FCsp FCsf  FCcs C (smp/jam) 1 Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Tegal) 3300 1 1 0.94 1 3102 Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Cirebon) 3300 1 1 0.94 1 3102 2 Luwungragi 2900 1 1 1 1 2900 3 Bangsri Kidul 2900 0.87 1 0.89 1 2245.47 4 Jalingkut 2900 1,14 1 1 1 3306
Sumber: Hasil Analisis, 2021

## Tabel 3. Kinerja Ruas Jalan Terdampak
No Nama Jalan
Simulasi
Eksisting (2020) Masa Konstruksi 2021 Masa Operasional 2022 5 Tahun Pasca Operasional 2027 Do Something Do Something Do Something v/c ratio LoS v/c ratio LoS v/c ratio LoS v/c ratio LoS 1 Pejagan – Batas Kota Brebes arah ke Tegal 0,36 B 0,39 B 0,43 B 0,54 C
2 Pejagan – Batas Kota Brebes arah ke Cirebon 0,37 B 0,40 B 0,44 B 0,55 C 3 Luwungragi 0,30 B 0,32 B 0,33 B 0,43 B 4 Bangsri Kidul 0,11 A 0,12 A 0,12 A 0,15 A 5 Lingkar Utara Brebes - Tegal 0,016 A 0,016 A 0,017 A 0,022 A

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Selain ruas jalan, pembangunan pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia juga berdampak pada simpang yang ada di sekitar lokasi kajian. yaitu simpang tiga bersinyal  luwungragi,  simpang  tiga  tidak  bersinyal  jalan  lingkar  utara,  dan simpang tiga tak bersinyal bangsri kidul. Pada saat di amati simpang tiga tidak bersinyal jalingkut yang merupakan akses masuk ke jalan lingkar utara brebes- tegal belum beroperasi.
Gambar 3. Simpang Terdampak
Tabel 4. Kinerja Simpang Terdampak
No. Nama Simpang Kaki Simpang Antrian Tundaan LoS 1 Simpang Tiga Bersinyal Luwungragi Luwungragi 21.410 2.558 A Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Cirebon) 31.300 12.984 A Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Tegal) 35.378 27.935 A 2 Simpang Tiga Tak Bersinyal Bangsri Kidul Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Cirebon) 11.1 7.384 A Bangsri Kidul 12.7 7.523 A Pejagan – Batas Kota Brebes (ke Tegal) bermedian
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Lokasi pembangunan berada di jalan 4/2 D sehingga di sekitar kawasan pembangunan terdapat bukaan median (U-turn) diantaranya yaitu:
Gambar 4. U-Turn Terdampak
Tabel 5. Kinerja U-turn Terdampak
No Nama U-Turn Keterangan 1 Masjid Baitul Muttaqin Fasilitas  bukaan  median  putaran  balik  >  1,0,  yang artinya terjadi antrian pada saat jam sibuk sehingga dapat mempengaruhi kondisi arus lalu lintas di lokasi tinjauan. 2 KUD Wanasari Fasilitas  bukaan  median  putaran  balik  >  1,0,  yang artinya terjadi antrian sehingga dapat mempengaruhi  kondisi  arus  lalu  lintas  di  lokasi tinjauan. 3 SPBU Dewi Sri Fasilitas  bukaan  median  putaran  balik  <  1,0,  yang artinya  tidak  terjadi  antrian  pada  saat  jam  sibuk sehingga tidak mempengaruhi kondisi arus lalu lintas di lokasi tinjauan.
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Bukaan  median  (U-turn)  ada  yang  menyebabkan  antrian  pada  saat  jam sibuk  dan  ada  yang  tidak  menyebabkan  antrian.  Bukaan  median  harus dilakukan manajemen lalu lintas guna menentukan Tindakan penanganan yang tepat (Tripoli, 2020). Setelah di ketahui hasil analisis U-turn, selanjutnya yaitu di lakukan analisis parkir guna mengetahui kebutuhan parkir dari pembangunan Pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia.
Kinerja parkir Pabrik PT. Biotek Farmasi Indonesia di depatkan dari pabrik pembanding  yang  memiliki  luas  lantai  yang  hampir  sama  dengan  PT.  Biotek Farmasi  Indonesia  yaitu  PT.  Osaga  Mas  Utama  dengan  menggunakan presentase karyawan.
Tabel 6. Pemilihan Moda PT. Osaga Mas Utama
Pemilihan Moda Karyawan PT. Osaga Mas Utama
Sepeda Motor Angkutan umum/ Antar Jemput Mobil Pribadi/ logistik 75% 20% 5%

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Untuk  lebih  jelasnya  terkait  dengan  prediksi  perhitungan  ukuran kebutuhan  parkir  di  Pabrik  Obat  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  dapat  dilihat dalam tabel berikut.
Tabel 7. Perhitungan Ukuran Kebutuhan Ruang Parkir Pabrik
Bangunan Kebutuhan Ruang Parkir Sepeda Motor Mobil Prosentase 75% 5% Pabrik Obat PT. Biotek Farmasi Indonesia Ukuran Kebutuhan Parkir Pengunjung(sk dirjen hubdat no 272 tahun 1996) 6816 m2  x 3,5/100 =239 Kebutuhan per Kendaraan(SRP) 179 12 Total Kebutuhan Ruang Parkir 179 12

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Jumlah  ruang  parkir yang  di  sediakan  oleh  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia yaitu  sepeda  motor  226  SRP,  dan  Mobil  logistik/Pribadi  24  SRP  maka  di dapatkan  turnover  parkir  sepeda  motor  0,79  dan  mobil  pribadi/logistik  0,50 yang dapat di simpulkan bahwa ruang parkir yang di sediakan oleh PT. Biotek Farmasi memenuhi. Apabila tidak memenuhi maka harus dilakukan perubahan desain tempat parkir (Rahman et al., 2018).
Pembangunan PT. Biotek Farmasi Indonesia juga menyebakan tarikan dari kendaraan  yang  masuk  dan  bangkitan  dari  kendaraan  yang  keluar  PT.  Biotek Farmasi  Indonesia  saat  masa  kontruksi  maupun  masa  operasional.  Untuk analisis  tarikan  dan  bangkitan  pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia
dapat di lihat seperti di bawah.

## 1. Masa Kontruksi
Saat  masa  kontruksi  tarikan  dan  bangkitan  yang  terjadi  di  akibatkan  oleh kendaraan kontruksi yang mengangkut material.

## Tabel 8. Bangkitan dan Tarikan Kontruksi

## JUMLAH TARIKAN
Pekerja (56 orang) Pengawas (3 orang) Pengemudi Truk Material (6 orang) 28 Sepeda Motor 3 Mobil 6 Truk Sedang 11,2 smp 3 smp 7,8 smp 22 smp/hari

## Sumber: Hasil Analisis, 2021

## 2. Masa Operasional
Saat masa operasional tarikan dan bangkitan yang terjadi di akibatkan oleh kendaraan karyawan dan truk logistik yang mengangkut hasil produksi dari PT. Biotek Farmasi Indonesia.
Tabel 9. Bangkitan dan Tarikan Operasional
Nama Bangunan Luas Lantai Tarikan Bangkitan Motor Mobil Motor Mobil PT. Osaga Mas Utama 8.470 Kend/jam Kend/jam 242 20 195 11 TRIP RATE 0,029 0,002 0,023 0,001 PT. Biotek Farmasi Indonesia 6.816 Kend/jam Kend/jam 195 16 157 9 Smp/jam Smp/jam 77,9 16,1 62,8 8,9 Jumlah 94,0 71,6

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Berdasarkan  hasil  survey  gerakan  membelok  dan  volume  ruas  secara terklasifikasi diperoleh mengenai estimasi matrik  asal tujuan perjalanan dalam satuan  smp/jam.  Distribusi  Kendaraan  pada  kondisi  eksisting  sampai  masa operasional dapat di lihat sebagai berikut.
Tabel 10. Distribusi Perjalanan Eksisting OD 1 2 3 4 Pi 1 0 219,65 912,25 7,4 1139,3 2 233,8 0 200,1 3,3 437,2 3 896,35 219,65 0 9,3 1125,3 4 12,3 5,7 13,3 0 31,3 Aj 1142,5 445 1125,7 20 2733,1 Sumber: Hasil Analisis, 2021
Tabel 11. Distribusi Perjalanan Masa Kontruksi OD 1 2 3 4 5 Pi 1 0 229,08 981,39 7,7 13,6 1231,77 2 241,08 0 210,99 3,5 6,6 462,17 3 964,49 229,08 0 9,5 14 1217,07 4 12,6 5,9 13,5 0 1,6 33,6 5 14,3 5,6 13,7 1,9 0 35,5 Aj 1232,468 469,658 1219,58 22,6 35,8 2980,1 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 12. Distribusi Perjalanan Masa Operasional OD 1 2 3 4 5 Pi 1 0 240,11 1097,07 8,1 12,8 1358,08 2 243,07 0 230,26 4,2 8,6 486,13 3 1080,64 240,11 0 9,7 12,2 1342,6 4 12,9 6,1 13,7 0 6,4 39,1 5 21,7 14,3 22,1 3,9 0 62 Aj 1358,308 500,616 1363,13 25,9 40 3288 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 13. Distribusi Perjalanan 5 Tahun Rencana OD 1 2 3 4 5 Pi 1 0 307,05 1362,96 11,4 23,7 1705,1 2 309,61 0 287,51 7,6 14,5 619,22 3 1344,46 307,05 0 12,6 21,3 1685,4 4 13,8 8,5 14,7 0 10,6 47,6 5 23,5 16,6 24,4 6,2 0 70,7 Aj 1691,368 639,204 1689,57 37,8 70,1 4128
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Depan  lokasi  pembangunan  belum  tersedia  halte  yang  nantinya  akan digunakan  karyawan  yang  menggunakan  angkutan  umum  untuk  menuggu. Sedangkan angkutan umum yang melewati jalan Pejagan – Batas Kota Brebes No  002  KM  182+300  terdapat  1  jenis  trayek  angkutan  umum  penumpang berdasarkan  jenis  dan  pelayanan  angkutan  umum,  yaitu  :  Trayek  Angkutan Kota Dalam Provinsi.

## Tabel 14. Trayek Angkutan Umum
No Trayek Tarif Tarif Seat – Km Headway Frekuensi Load Factor 1 Tegal – Ketanggungan PP Rp.6.000 450 5 12 83% 2 Tegal – Losari PP Rp.7.000 609 4,6 13 77%

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Meningkatnya intensitas tata guna lahan pada kawasan Pembangunan PT. Biotek  Farmasi  Indonesia  yang  berada  pada  jalan  Pejagan-Batas  Kota  Brebes No  002  KM  182+300  berpotensi  menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan  pejalan kaki.  Analisis  pejalan  kaki  akibat  dari  pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi

## Indonesia dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 15. Pejalan Kaki Menyusuri Jalan No Trotoar Pejalan Kaki (org/jam) Konstanta (meter) Wd. (meter) Keterangan 1 Sisi Utara 15 1 0,93 Belum Tersedia 2 Sisi Selatan 9 1 0,76 Belum Tersedia
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Dengan demikian fasilitas pejalan kaki perlu disediakan untuk orang yang menyusuri  di  ruas  Jalan  Pejagan – Batas  Kota  Brebes  No  002  KM  182+300 dengan lebar trotoar minimal ± 1 meter.
Tabel 16. Pejalan Kaki Menyebrang Jalan Hari Volume Pejalan Kaki (org/jam) Kendaraan (kend./jam) Senin 34 4307

## Sumber: Hasil Analisis, 2021
Dari Tabel diatas untuk menentukan/memilih jenis fasilitas penyebrangan pedestrian  di  tentukan  dari  nilai  P.V2  dimana  hasilnya  akan  dibandingkan dengan nilai PV2. Nilai PV2 yang didapatkan adalah sebesar 1,4 x 105 dimana P=  34  orang/jam  dan  V=  4307  kend/jam.  Berdasarkan  PV2  maka  dapat ditentukan  bahwa  rekomendasi  untuk  fasilitas  penyeberang  jalan  pada  lokasi tersebut yaitu zebracross. Pada lokasi kajian, belum terdapat zebra cross yang menjadi tempat menyebrang bagi masyarakat umum.
Dengan  adanya  pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  maka memberikan  dampak  tersendiri  bagi  kawasan  sekitar  pembangunan,  untuk meminimalisir  dampak  tersebut  di  lakukan  aksi  mitigasi  penanganan  dampak pada  masa  pembangunan  dan  pasca  pembangunan.  Aksi  mitigasi  diperlukan untuk menghilangkan atau meminimalisir dampak yang akan terjadi (A.Hasyim, 2020).  Penanganan  dampak  ini  sejalan  dengan  penelitian  dari  (Suthanaya  et al., 2019) yang membagi menjadi beberapa tahap/ masa.
1. Masa Kontruksi
Tabel 17. Penanganan Dampak Masa Kontuksi No Permasalahan Aksi Mitigasi 1 Banyaknya  kendaraan  yang  parkir  di badan  jalan  kawasan  pembangunan PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  sehingga mengganggu  kelancaran  arus  lalu lintas. Menyediakan  dan  memasang  rambu larangan  parkir  di  pinggir  jalan  utama sebanyak 2 buah. 2 Terdapat  konflik  kendaraan  konstruksi yang  akan  keluar  masuk  ke  lokasi pembangunan PT. Biotek Farmasi penanganan  dan  pengaturan  sirkulasi kendaraan  yang  keluar  masuk  lokasi pembangunan. 3 Terdapat  konflik  antara  kendaraan bermotor  dan  pejalan  kaki  yang menyeberang Menyediakan petugas pengatur lalu lintas 4 Material Proyek yang Tercecer di Jalan.   1) Melengkapi  truk-truk  material  dengan penutup dan terpal atau plastik. 2) pemilihan waktu yang tepat pengangkutan material dilakukan diluar jam  sibuk  lalu  lintas  atau  sekitar  pukul 22.00 – 05.00 WIB. 3) Melakukan  pengaturan  pelaksanaan kegiatan  mobilisasi  alat-alat  secara bertahap. 4) Membatasi  muatan  material  sesuai dengan  kelas  jalan  dan  jembatan  yang dilalui. 5) Menyediakan tempat pembersihan atau water trap bagi kendaraan berat 6) Membersihkan  ceceran  tanah  pada jalan akibat kendaraan 7) material  sepanjang  50  meter  sebelum dan sesudah pintu masuk proyek. 8) Penempatan  petugas  untuk  mengatur kendaraan  proyek  pada  saat  keluar masuk. 9) Penyediaan  fasilitas  parkir  kendaraan material agar tidak parkir di badan jalan dan  tidak  diperbolehkan  kendaraan konstruksi parkir di badan jalan. 10) menggunakan  kendaraan  yang  laik jalan  (uji  KIR  masih  berlaku)  dan pengemudinya  wajib  mempunyai  dan membawa  surat  izin  mengemudi  (SIM) sesuai dengan kendaraan yang dibawa. 5 Keselamatan  dan  Kesehatan  Pekerja Proyek. 1) Pekerja  proyek  wajib  memakai  APD pada saat bekerja 2) Kontraktor  wajib  memasang  rambu- rambu K3 di area proyek 3) Memisahkan antara pergerakan kendaraan  dengan  manusia  di  area proyek  dengan  barrier  atau  yang lainnya. 4) Mematuhi  regulasi  K3  dan  jam  kerja yang telah ditetapkan.
Sumber: Hasil Analisis, 2021
2. Masa Operasional
Tabel 18. Penanganan Dampak Masa Operasional No Permasalahan Aksi Mitigasi 1 Aktivitas  Keluar  Masuk  Kendaraan Bermotor Diusulkan  perambuan  dan  pemarkaan  di  area eksternal, yaitu: 1) Rambu larangan batas kecepatan melibihi 40 km/jam, 2 buah 2) Rambu peringatan hati-hati, 2 buah 3) Rambu petunjuk lokasi fasilitas penyebrangan pejalan kaki, 2 buah 4) Rambu petunjuk fasilitas parkir, 5 buah 5) Rambu  petunjuk  mengikuti  lajur  arah,  1 buah 6) Rambu dilarang masuk, 1 buah 7) Rambu  peringatan  peringatan  menyebrang pejalan kaki, 2 buah 8) Warning light, 1 unit 9) Zebracross, 1 paket 10) Pita penggaduh, 1 paket 11) Rambu  batas  akhir  larangan  kecepatan diatas 40 km/jam, 2 buah 12) Rambu petunjuk putar balik, 1 buah 13) Rambu peringatan tikungan, 2 buah 2 Sirkulasi  Kendaraan  Bermotor  dan Pejalan Kaki Penataan terhadap sirkulasi kendaraan bermotor maupun  sirkulasi  pejalan  kaki  di  area  komplek PT. Biotek Farmasi Indonesia. 3 Keamanan  Aset  dan  Kondisi Darurat 1) Memasang  CCTV  di  titik-titik  tertentu  diarea komplek  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  serta satu titik yang menghadap ke jalan raya. 2) Mengaktifkan piket penjagaan untuk keamanan dalam 3) Memasang  dan  menempatkan  APAR  di titik- titik tertentu. 4) Membuat SOP penanganan darurat/ emergency response 5) di masing-masing gedung 6) Membuat rambu dan area titik kumpul pada kondisi darurat. 4 Kendaraan  Parkir  dan  Berhenti  di Pinggir Jalan Utama Memasang  rambu  larangan  parkir  di  samping jalan utama, 2 buah 5 Antrian  di  pintu  masuk  PT.  Biotek Farmasi Indonesia Untuk  meminimalisir  antrian  pada  pintu  masuk PT. Biotek Farmasi Indonesia maka direkomendasikan  jam  pergantian  shift  1 (07.00-16.00) dan shift 2 (19.00-04.00) yang di beri jeda selama 3 jam. 6 Area ruang parkir kendaraan Perlu  disediakan  area  ruang  parkir  yang representatif  yaitu  sepeda  motor  226  SRP,  dan Mobil 24 SRP. 7 Aktivitas karyawan yang menyeberang Di  depan  lokasi  pabrik  perlu  disediakan  fasilitas pejalan kaki berupa zebra cross yang dilengkapi dengan  warning  light  serta  untuk  kenyamanan dan keselamatan pejalan kaki yang menyeberang  perlu  di  buka  akses  median selebar 2 meter.
Sumber: Hasil Analisis, 2021

## SIMPULAN
Dari hasil analisis dapat di simpulkan bahwa kinerja ruas jalan yang mengalami perubahan  paling  buruk  akibat  adanya  pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi Indonesia adalah jalan Pejagan-Batas Kota Brebes No 002 KM 182+400 dengan kinerja ruas jalan C dimana pengemudi mulai di batasi kecepatannya. Untuk U- turn  terdampak  harus  mulai  di  perhatikan  karena  dari  3  U-turn  terdampak terdapat 2 U-turn yang terjadi antrian saat jam sibuk yaitu U-turn Masjid Baitul Muttaqin  dan  KUD  Wanasari.  Penyediaan  lahan  parkir  harus  di  sesuaikan dengan  analisis  bangkitan  dan  tarikan  kendaraan  pada  masa  operasional sehingga  kendaraan  yang  masuk  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  dapat  di tampung.  Dari  hasil  analisis  ruang  parkir  yang  di  sediakan  oleh  PT.  Biotek Farmasi  Indonesia  yaitu  sepeda  motor  226  SRP,  dan  Mobil  logistik/Pribadi  24 SRP  dimana  masih  memenuhi  untuk  menampung  kendraan  yang  masuk. Sedangkan  pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  menimbulkan bangkitan  tarikan  kendaraan  dan  perubahan  distribusi  kendaraan  yaitu  pada masa  kontruksi  sebesar  22  smp/hari  oleh  kendaraan  proyek,  dan  masa operasional adanya tarikan sebesar 94,0 smp/hari dan bangkitan sebesar 71,6 smp/hari  oleh  karyawan  dan  mobil  logistik.  Pada  masa  operasional  juga  di perhatikan  fasilitas  pejalan  kaki  menyebrang  dan  menyusuri  jalan  sehingga pada  lokasi  sekitar  di  beri  trotoar  dan  zebracross  untuk  meningkatkan keselamatan  pejalan  kaki.  dampak  lalu  lintas  yang  terjadi  akibat  dari pembangunan  PT.  Biotek  Farmasi  Indonesia  pada  masa  kontruksi  di  beri  aksi mitigasi  berupa  pengaturan  jam  kendaraan  material,  memasang  rambu  lalu lintas  masa  kontruksi,  pengangkutan  material  sesuai  dengan  prosedur.  Dan masa  operasional  berupa  pemasangan  rambu  lalu  lintas  masa  operasional, penataan  sirkulasi  kendaraan  dan  pejalan  kaki,  penyediaan  fasilitas  pejalan kaki, menyediakan ruang parkir, keamanan aset dan kondisi darurat.

## DAFTAR PUSTAKA
A.Hasyim,  D.  K.  S.  (2020).  Analisa  Dampak  Lalu  Lintas  Jalan  Tambak Osowilangun  Akibat  Pembangunan  Teluk  Lamong  Surabaya,. U  KaRsT,
4(1), 12. https://doi.org/10.1016/j.jtte.2017.12.002.A Budiharjo, A., M, I., & Maulyda, M. (2021). Analisis Bahaya dan Resiko. Jurnal Kesehatan, 12(1), 11 – 17. https://doi.org/http://dx.doi.org/10.35730/jk.v12i1
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan indonesia,1997.
In Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  (Vol.  1,  Issue  I). https://doi.org/10.1021/acsami.7b07816
Ibad, M. Z. ,Tamara, A. (2020). Pengaruh Kawasan Pendidikan Tinggi Terhadap Lalu Lintas Kota Bandar Lampung. 9(April), 56 – 63.
Kementerian  Perhubungan.  (2014). PM  No  34  Tahun  2014  Tentang  Marka Jalan. https://doi.org/10.1038/132817a0
Oktopianto,  Y.,  Shofiah,  S.,  Rokhman,  F.  A.,  &  Pangestu,  K.  (2021).  Analisis Daerah  Rawan  Kecelakaan  (  Black  Site  )  Dan  Titik  Rawan  Kecelakaan  ( Black  Spot  )  Provinsi  Lampung. Borneo  Engineering:  Jurnal  Teknik  Sipil, 5(1), 40 – 51. https://doi.org/10.35334/be.v5i1.1777
Permenhub 75 Tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas,2015. Rahman, A., Machsus, M., Mawardi, A. F., & Basuki, R. (2018). Analisis Dampak
Lalu  Lintas  Akibat  Pembangunan  Apartemen  Puncak  Dharmahusada Surabaya. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 16(2), 69. https://doi.org/10.12962/j2579-891x.v16i2.3833
Sumajouw,  J.,  Sompie,  B.,  &  Timboeleng,  J.  (2013).  Analisis  Dampak  Lalu Lintas  (Andalalin)  Kawasan  Kampus  Universitas  Sam  Ratulangi. Jurnal Ilmiah Media Engineering, 3(2), 98676.
Suthanaya,  P.,  Wedagama,  M.,  &  Satriyadi,  G.  (2019).  Analisis  Dampak  Lalu Lintas  Akibat  Pengoperasian  Taman  Rama  School. Jurnal  Spektran,  7(1),
9 – 20. Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  &  Pemodelan  Transportasi  (ITB  (ed.);  2nd ed.). ITB.
Tripoli,  B.  (2020). Analisis  Kajian  Putar  Balik  Arah  (  U-Turn  )  Pada  Bukaan Median Terhadap Kemacetan Ruas Jalan. 6(2), 52 – 59. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang LLAJ, Pub. L. No. 22 (2009).