Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
BIM SEBAGAI ALAT MANAGEMENT ASET : USULAN TINGKAT LOD  DARI PEKERJAAN DIGITASI DAN VALIDASI PENGUKURAN ASSET PT.KAI
Dicky Arisikam 1) , Heru Kuswanto 2) , Muhammad Arifudin 3) , Azwar 4)
1) 2) 3) Direktorat Prasarana, PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
4) Magister Arsitektur, SAPPK, Institut Teknologi Bandung 2 Email : dicky.arisikam@kai.id 1) , heru.kuswanto@kai.id 2) , muhammad.arifudin@kai.id 3) , ars.azwar.ab@gmail.com 4)

## Abstrak
Stasiun  merupakan  salah  satu  aset  penting karena  penumpang  harus  mengakses  stasiun  sebelum menaiki  kereta  dan  harus  keluar  stasiun  setelah sampaial  di  tujuan  akhir.  TTA  adalah  unit  yang mempunyai  salah  satu  tugas  pokoknya  yaitu melakukan  kegiatan  pendataan,  pencatatan,  validasi, evaluasi  dan  pengendalian  data  aset  Bangunan Stasiun. Tantangan utama dalam  menerapkan  strategi pengelolaan  aset  pada  bangunan  terletak  pada banyaknya  jenis  aset  yang  harus  dianalisis  dan dikategorikan.Oleh sebab itu, dengan mengadopsi alat digital  seperti  BIM,  praktisi  dapat  meningkatkan konsistensi informasi bangunan, kemampuan komputasi,  dan  kemampuan  koordinasi  dalam mengelola  aset.  Pada  tahapan  awal  dibutuhkan  LOD untuk  menentukan  jumlah  dan  tingkat  informasi bangunan yang perlu ditempatkan dalam Model BIM. Topik  yang  akan  di  disampaikan  pada  makalah  ini adalah  tentang  mengusulkan  kerangka  LOD  untuk bangunan  stasiun  yang  dikelola  oleh  BUMN  PT. Kereta Api Indonesia sehinnga meningkatkan kualitas manajemen  aset.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  LOD mengandung 2 (dua) level kunci untuk mengidentifikasi  sebuah  bangunan  stasiun  sehingga informasi  yang  dihasilkan  menjadi  lebih  terstruktur ketika  kita  ingin  membangun  model  BIM.  Level pertama yaitu komponen yang terbagi dalam beberapa indikator  seperti  komponen  atap,  dinding,  lantai, pintu,  jendela,  ventilasi,  peron,  overkaping,  rel, penerangan dan Plumbing. Level kedua  yaitu elemen yang  terbagi  dalam  beberapa  deskriptor  seperti geometri,  posisi,  dimensi,  tipe,  elevasi,  material,  dan finishing. Sehingga  makalah  ini  mengusulkan tingkat LOD yang akan diterapkan pada BIM sehingga dapat menjelaskan  bangunan  stasiun  dari    model  sederhana
(LOD-S.KA. 0) hingga model terperinci (LOD-S.KA. 4).Kata kunci: WWR, Stasiun Kereta Api, Orientasi.
Kata Kunci: BIM, LOD, Stasiun KA

## Abstract
The  station  is  one  of  the  important  assets because  passengers  must  access  the  station  before boarding  the  train  and  must  leave  the  station  after arriving  at  their  final  destination.  TTA  is  a  unit  that has  one  of  the  main  tasks,  namely  collecting  data, recording, validating, evaluating and controlling data on the Station Building assets. The main challenge in implementing  an  asset  management  strategy  for buildings lies in the many types of assets that must be analyzed  and  categorized.  Therefore,  by  adopting digital  tools  such  as  BIM,  practitioners  can  improve the  consistency  of  building  information,  computing capabilities, and coordination capabilities in managing  assets.  In  the  early  stages,  LOD  is  needed to  determine  the  number  and  level  of  building information that needs to be placed in the BIM Model. The topic that will be presented in this paper is about proposing  an  LOD  framework  for  station  buildings managed by BUMN PT. Kereta Api Indonesia so as to improve  the  quality  of  asset  management.  Based  on the research results, LOD contains 2 (two) key levels to  identify  a  station  building  so  that  the  resulting information  becomes  more  structured  when  we  want to  build a BIM model.  The first  level  is a component that  is  divided  into  several  indicators  such  as  roof components, walls, floors, doors, windows, ventilation,  platforms,  overcaping,  rails,  lighting and plumbing.  The  second  level  is  elements  which  are divided  into  several  descriptors  such  as  geometry, position,  dimensions,  type,  elevation,  material,  and finishing. So this paper proposes the LOD level to be
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
applied to BIM so that it can explain station buildings from  a  simple  model  (LOD-S.KA.  0)  to  a  detailed model (LOD-S.KA.4).
Keywords: BIM, LOD, Railway Stations

## I. P ENDAHULUAN
Bangunan  sangat  penting  untuk  pertumbuhan ekonomi,      budaya  dan  sejarah  bangsa  manapun (Wahida et al., 2012). Kerta Api merupakan salah satu alat transportasi  yang  mengandung arti penting untuk rakyat  indonesia.  Saat  bepergian  dengan  kereta  api, stasiun  adalah  pertemuan  pertama  dan  terakhir  yang dialami  penumpang.  Setiap  penumpang harus mengakses  stasiun sebelum  menaiki kereta dan  harus keluar  stasiun  setelah  amval  di  tujuan  akhir  (Li, 2000).  Namun,  seiring  bertambahnya  usia,  paparan kondisi  yang  parah  dan  kapasitas  yang  tidak mencukupi untuk melayani pertumbuhan penumpang, bangunan  stasiun  menjadi  rusak  dan  menjadi  sumber polusi (Hegazy & Gad, 2015). Oleh sebab itu, BUMN PT.KAI  memiliki  unit  yang  mengawasi  dan mengendalikan  bangunan  stasiun  sebagai aset perusahaan.
Unit  Infrastructure  Assets  (TTA)  adalah  unit yang  mempunyai  salah  satu  Tugas  Pokoknya  yaitu melakukan  kegiatan  pendataan,  pencatatan,  validasi, evaluasi  dan  pengendalian  data  aset  prasarana,  data aset  prasarana  dimaksud  meliputi  data  aset  jalan  rel, data  aset  jembatan,  data  aset  Fasilitas  Operasi (persinyalan,  Telekomunikasi  dan  Aliran  listrik  atas) dan  data  aset  Bangunan  Stasiun.    Membangun manajemen aset adalah proses strategis dan sistematis untuk  mengoperasikan,  memelihara,  meningkatkan, dan  memperluas  aset  fisik  secara  efektif  sepanjang siklus  hidupnya  (Akofio-Sowah  et  al.,  2014).  Fungsi utama  sistem  manajemen  aset  meliputi  penilaian kondisi  saat  ini,  prediksi  kerusakan  di  masa mendatang,  pemilihan  strategi  pemeliharaan  dan perbaikan,  perbaikan  kondisi  setelah  perbaikan  dan prioritas  aset  serta  alokasi  dana  (Grussing,  2014). Faktanya,  manajemen  aset  yang  efektif  lebih  dari sekadar  pemeliharaan,  karena juga membantu mencapai  tingkat  layanan  yang  diperlukan  sambil meminimalkan  biaya  dan  mengurangi  risiko  selama siklus  hidup  aset  (Al-Kasasbeh  et  al.,  2020).  Dengan demikian,  ada  kebutuhan  besar  untuk  menerapkan strategi  pengelolaan  aset  yang  efisien,  berkelanjutan, dan  proaktif  untuk  meningkatkan  pengelolaan  aset gedung.
Namun,  kerusakan  aset  bangunan,  anggaran pembaruan  yang  tidak  memadai,  defisit  yang meningkat,  dan  tingkat  permintaan  yang  meningkat biasanya  dihadapi  oleh  pemilik  saat  mengelola  aset bangunan(Hegazy  &  Gad,  2015).  Tantangan  utama dalam  menerapkan  strategi  pengelolaan  aset  pada bangunan  terletak  pada  banyaknya  jenis  aset  yang harus  dianalisis  dan  dikategorikan.  Selain  itu, kesulitan  tersebut  dapat  menimbulkan  tantangan dalam  pengembangan  sistem  manajemen  yang konsisten untuk berbagai  jenis aset  bangunan, karena setiap  jenis  bangunan  kompleks  dengan  karakteristik unik  dan  memiliki  banyak  komponen  dengan kebutuhan  dan  persyaratan  pemeliharaan  yang berbeda  (Ahluwalia,  2008).  Sehingga,  dibutuhkannya sebuah  alat  yang  dapat  memberikan  informasi  secara presisi  untuk  membantu  dalam  membuat  suatu keputusan terhadap aset bangunan.
Dengan  mengadopsi  alat  digital  seperti Building Information Modeling (BIM), praktisi dapat meningkatkan konsistensi informasi bangunan, kemampuan  komputasi,  dan  kemampuan  koordinasi dalam  industri  konstruksi  ke  tingkat  berikutnya (Becerik-Gerber et al., 2012). Namun, penelitian BIM terutama  condong  ke  fase  desain  dan  konstruksi, bukan  fase  operasi  dan  pemeliharaan  (Grussing, 2014), meskipun salah satu tujuan utama BIM adalah untuk  mengintegrasikan  informasi  di  seluruh  siklus hidup  bangunan.  Hanya  sedikit  penelitian  yang melihat  ke  dalam  proses  dan  persyaratan  informasi tentang bagaimana BIM dapat berhasil diimplementasikan  dalam  manajemen  aset  (Becerik- Gerber  et  al.,  2012;  Eadie  et  al.,  2013;  Grussing, 2014).  Pada  fase  Operasi  dan  Pemeliharaan,  untuk lebih  memanfaatkan  informasi  yang  dikembangkan sebelumnya  dari  fase  desain  dan  konstruksi,  para manajer  aset  perlu  mengetahui  informasi  apa  yang dibutuhkan  dan  seberapa  tepat  informasi  itu diperlukan untuk dibangun dalam model BIM.
Namun,  pada  kenyataannya,  persyaratan  ini sulit  dikonfirmasi  dan  disepakati  karena  alasan berikut:
a. Tidak  ada  pedoman  atau  kesepakatan  yang diterima  secara  luas  atas  informasi  dan  format yang diperlukan untuk aplikasi BIM dalam tugas manajer aset (Kassem et al., 2015).
b. Keterlibatan  manajer aset dalam fase desain dan konstruksi  terbatas  karena  nilai  serah  terima
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
informasi manajemen aset terintegrasi yang tidak terungkap (William East et al., 2013).
c. Hampir  semua  proyek  konstruksi  unik  dengan caranya  sendiri,  yang  membuat  prediksi  tentang tingkat  kelengkapan  informasi  asetnya  sulit  dan tidak  tepat  (misalnya,  perbedaan  desain  dan metode  konstruksi,  perubahan  lingkungan,  jenis bangunan,  perilaku  operasional,  dan  penghuni) (Pishdad-Bozorgi et al., 2018).
Dengan  demikian,  manajer  aset  akhirnya mengambil  informasi  proyek  desain  dan  konstruksi yang tersisa setelah proses serah terima proyek  untuk mendukung  tugas  mereka.  Sayangnya,  diketahui bahwa  data  yang  dikumpulkan  dan  dibangun  oleh para pemangku kepentingan  yang  berbeda (misalnya, arsitek,  kontraktor,  dan  produsen)  menggunakan metodologi  yang  heterogen  (Kang  &  Hong,  2015). Untuk  menjadi  alat  komunikasi  yang  efektif,  BIM membutuhkan bahasa umum yang digunakan bersama oleh semua anggota stackholder. Ini telah menghasilkan  pengembangan  tolok  ukur  untuk menetapkan  standar  dalam  proses  pembuatan  model (Graham et al., 2018).
Level of Detail  (LOD)  adalah cara di  mana disiplin dapat mengkomunikasikan kebutuhan mereka satu  sama  lain.  LOD  merupakan  cara  untuk menentukan  jumlah  dan  tingkat  informasi  bangunan yang  perlu  ditempatkan  dalam  Model  BIM.  Ini  tidak hanya  mencakup  objek  grafis  atau  karakteristik  fisik tetapi  juga  data  yang  terkait  dengan  objek  tersebut. Singkatnya,  LOD  adalah  kerangka  kerja  yang digunakan  untuk  menentukan  pengembangan  Model BIM  dan  ini  membantu  dalam  komunikasi  dan koordinasi  dengan  semua  stake  holder  (United-Bim Inc., 2022).
Topik yang akan di disampaikan pada makalah ini  adalah  tentang  mengusulkan  kerangka  Level  of Detail    (LOD)  untuk  bangunan  stasiun  yang  dikelola oleh  BUMN  PT.  Kereta  Api  Indonesia  sehinnga meningkatkan kualitas manajemen aset.

## II. M ETODE P ENELITIAN

## 2.1 Data Studi Kasus
Data  dikumpulkan  dengan  melakukan  observasi pada stasiun – stasiun yang di kelolah oleh PT. Kereta Api Indonesia. Total  jumlah stasiun  yang diobservasi pada  penelitian  ini  adalah  20  stasiun.  Stasiun  yang
berada pada lintas Bogor - Yokyakarta di dalam ruang lingkup wilayah DAOP 2.
Secara  umum  metodologi  pada  kajian  ini  antara lain :
Gambar 1. Desain Penelitian Tabel 1. Studi Kasus Penelitian Boo-Yk No Lokasi (Km.) Asset (Sta.) 1 Km. 124+077 Sta.Cipatat 2 Km. 108+078 Sta. Ciranjang 3 Km.143+626 Sta. Gadobangkong 4 Km.150+012 Sta. Cimindi 5 Km.152+405 Sta. Andir 6 Km.153+788 Sta. Ciroyom 7 Km.172+977 Sta. Rancaekek 8 Km.182+271 Sta. Cicalengka 9 Km.190+756 Sta. Nagrek 10 Km.202+960 Sta. Leles 11 Km.207+472 Sta. Karangsari 12 Km.219+575 Sta. Warungbandrek 13 Km.228+350 Sta. Bumiwaluya 14 Km.276+848 Sta. Awipari 15 Km.310+969 Sta. Banjar Sumber: Data PT KAI
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Stasiun  yang  berada  pada  lintas  Jakarta- Padalarang di dalam ruang lingkup wilayah DAOP 2.

## Tabel 2. Studi Kasus Penelitian Jkt-Pdl
No Lokasi (Km.) Asset (Sta.) 1 Km. 124+077 Sta. Cibungur 2 Km. 108+078 Sta. Purwakarta 3 Km.143+626 Sta. Ciganea 4 Km.150+012 Sta. Sukatani 5 Km.310+969 Sta. Cilame Sumber: Data PT KAI

## 2.2 Cara Mengumpulkan Data
Instrumen Pengumpulan
Data pertama menggunakan  teknik Observation  Grid. instrumen observasi  ini    adalah  semacam  spreadsheet  atau  log yang  memungkinkan  pengamat  untuk  benar-benar merekam (dan  merekam refleksi  mereka sendiri dari) peristiwa yang dapat diamati dalam kaitannya dengan konstruksi  yang  menarik.  (Research  Design  Review, 2016).

## Gambar 2. Contoh Observation Grid Sumber: Data PT KAI
Instrumen Pengumpulan Data kedua
menggunakan Photographic  observational .  fotografi juga  memungkinkan  kita  merekam  perilaku  dalam
konteks situasionalnya; itu juga memungkinkan untuk refleksi,  penggunaan  informan,  pengkodean,  dan memungkinkan  kita  untuk  menggambarkan  situasi atau  perilaku  kepada  orang  lain.  Penerapan  fotografi sebagai  penelitian  observasional  mungkin  sangat membantu dalam kasus situasi tidak terstruktur ketika teori  muncul.  Dengan  mampu  bolak-balik  antara representasi  situasi  dan  kemungkinan  interpretasi, peneliti  atau  informan  dapat  mempertimbangkan  dan mencoba kemungkinan penjelasan (Basil, 2011).

## Gambar 2. Contoh Photographic observational Sumber: Data PT KAI
Stasiun kereta api  adalah  fasilitas kereta api atau daerah  di  mana  kereta  api  secara  teratur  berhenti untuk  memuat  atau  menurunkan  penumpang,  barang atau keduanya. Umumnya terdiri dari setidaknya satu peron,  satu  jalur  dan  bangunan  stasiun  yang menyediakan  layanan  tambahan  seperti  penjualan tiket,  ruang  tunggu,  dan  layanan  bagasi/barang. Seperti produk kontruksi lain, Stasiun kereta api  juga memiliki  selubung  bangunan  yang  berfungsi  unntuk pemisahan  interior  dan  eksterior  bangunan.  Jendela atau bukaan  merupakan bagian integral dari selubung bangunan.
Dalam  beberapa  dekade  terakhir,  ada  minat yang  tumbuh  dalam  penggunaan  Model  Informasi Bangunan  (BIM)  oleh  sektor  konstruksi  karena banyak  manfaat  dan  penghematan  sumber  daya selama desain, perencanaan, dan konstruksi bangunan baru (Eastman et al., 2010). Meskipun pengembangan pemodelan  3D  dimulai  pada  1970-an,  pemodelan BIM  tidak  diperkenalkan  dalam  proyek  percontohan hingga  awal  2000-an  untuk  mendukung  desain bangunan  arsitek  dan  insinyur  (Volk  et  al.,  2014). Saat ini istilah BIM ( Building Information Modelling ) dapat  menunjukkan  suatu  proses,  suatu  disiplin  ilmu atau  suatu  teknologi.  Model  ini  lebih  dari  sekadar representasi  3D  bangunan.  Kekuatan  dan  kekuatan sebenarnya terletak pada basis data pengetahuan, yang dapat digunakan bersama dengan perangkat lunak lain untuk menyampaikan informasi  yang cepat dan andal
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
di  bidang  keberlanjutan,  estimasi,  analisis  struktural, pembongkaran, dan rekonstruksi (Zhang et al., 2009).
Salah  satu  poin  penting  dari  aplikasi  BIM adalah manajemen informasi dan data. Pengembangan BIM  memberikan  peluang  untuk  mendapatkan  dan mengelola  lebih  banyak  informasi  dengan  lebih berkualitas, meningkatkan penggunaan dan penerapannya.  Pada  saat  yang  sama,  merupakan tantangan  besar  untuk  mendapatkan  sistem  informasi yang  begitu  kuat, termasuk  integrasi  perangkat  lunak dan  teknologi  lain  yang  dapat  menjadi  sumber informasi.  Oleh  sebab  itu,  Level  of  Detail  (LOD) dibutuhkan  untuk  menentukan  jumlah  dan  tingkat informasi  bangunan  yang  perlu  ditempatkan  dalam Model BIM.
Level  of  Detail pada  dasarnya  adalah  berapa banyak  detail  yang  termasuk  dalam  elemen  model. Tingkat  detail  dimunculkan  dari  pemodelan  simbolik (geometri  sederhana)  ke  tingkat  detail  yang  sangat akurat  (identik  dengan  kenyataan).  LOD  dibuat  oleh BIMForum  (2020) ,  untuk  mendukung  para profesional AEC menentukan kompleksitas geometris dan  data  terkait  yang  terkandung  dalam  model  pada fase proyek  yang  berbeda  –  mulai dari desain  hingga konstruksi. Standar berisi lima tingkat pengembangan (LOD)  dengan  LOD  100  sebagai  jumlah  informasi grafis  dan  tertanam  terendah  dan  LOD  400  menjadi yang tertinggi.

## III. A NALISIS DAN P ERANCANGAN

## 3.1 Tahapan Analisa
Setelah  melakukan  pengumpulan  data  pada  20 lokasi  stasiun  eksisting,  maka  tahapan  selanjutnya adalah  menganalisis  konten  yang  terdapat  pada  hasil dokumentasi  pada  saat  melakukan  observasi.  Tujuan tahapan  ini  untuk  mendeskripsikan  sesuatu  sebagai kata  kunci  yang  berkaitan  dengan  LOD  sehingga deskriptor  dapat  mengembangkannya  pada  tahap selanjutnya.  Metode  analisa  yang  digukana  adalah Visual  content  analysis. Metode  analisa  ini adalah proses  memperoleh  deskriptor  yang  bermakna  untuk data  gambar  dan  video.  Deskriptor  ini  adalah  dasar untuk  menelusuri  koleksi  gambar  dan  video berukuran  besar.  Dalam  praktiknya,  sebelum  proses dimulai,  seseorang  menerapkan  teknik  pemrosesan gambar  yang  mengambil  data  visual,  menerapkan operator,  dan  mengembalikan  data  visual  lainnya dengan  lebih  sedikit  noise  atau  karakteristik  khusus dari  data  visual  yang  ditekankan.  Analisis  yang
dipertimbangkan  dalam  kontribusi  ini  dimulai  dari sini,  yang  pada  akhirnya  mengarah  pada  deskriptor semantik. (Worring & Snoek, 2009).
Setelah melakukan analisa pada dokumentasi ke- 20  stasiun  yang  telah  di  observasi,  makan  tahapan selanjutnya  adalah  mengkonversi  deskriptor  dalam bentuk  trankripsi  menjadi  dalam  bentuk  grafis  yang mudah dipahami. Tujuan tahapan ini untuk mempermudah  komunikasi  antara  stakeholder  dalam membuat  sebuah  kesimpulan. Metode  konversi menggunakan CAD Modeling . Metode tersebut adalah singkatan dari Computer Aided Design dan mencakup berbagai  macam  alat  desain  yang  digunakan  oleh beberapa profesional  industri seperti  arsitek, desainer game,  artis,  pabrikan,  dan  tentu  saja  insinyur.  Objek CAD  2D  terdiri  dari  garis,  oval,  lingkaran,  oval, kurva,  dan  slot.  Platform  CAD  2D  umumnya dilengkapi  dengan  perpustakaan  gambar  geometris dan  kemampuan  untuk  membuat  kurva  Bezier, polyline, dan splines. Mereka juga mampu menghasilkan  bill  of  material  (Designlaunchers, 2021).
Setelah  melakukan  CAD  Modeling  pada sofware  AutoCAD,  maka  tahapan  selanjutnya  adalah mendiskusikan  topik  atau  masalah  pada  tahapan modeling.  Tujuan  tahapan  ini  untuk  mengumpulkan sikap  dan  persepsi  peserta  dalam  merevisi  model gambar  stasiun  sesuai  dengan  standar  yang  di tetapkan  oleh  unit  TTA.  Metode  Analisis  yang digunakan  adalah Focus  Group  Discussion (FGD). Metode  ini  adalah  metode  penelitian  kualitatif  dan teknik  pengumpulan  data  di  mana  sekelompok  orang terpilih  mendiskusikan  topik  atau  masalah  tertentu secara mendalam, difasilitasi oleh moderator eksternal profesional. Metode ini berfungsi untuk mengumpulkan sikap dan persepsi peserta, pengetahuan  dan  pengalaman,  dan  praktik,  yang dibagikan  selama  interaksi  dengan  orang  yang berbeda  (lihat  Tabel  1).  Teknik  ini  didasarkan  pada asumsi  bahwa  proses  kelompok  yang  diaktifkan selama FGD membantu mengidentifikasi dan mengklarifikasi  pengetahuan  bersama  di  antara kelompok  dan  masyarakat,  yang  jika  tidak  akan  sulit diperoleh  dengan  serangkaian  wawancara  individu. (O.Nyumba et al., 2018) . Peserta Diskusi terdiri dari Azwar  dengan  jabatan Student  Internship ,    Moch. Yudhi  Apriadi  dengan  jabatan Building  Assets Program  Implementation  Specialist, Adi  Nugraha dengan  jabatan Manager  Bridge  and  Building  Assets dan  Muhammad  Arifudin  dengan  jabatan  Vice President Infrastructure Assets.
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911

## P-ISSN : 2686 - 0333

## 3.2 Pembahasan
Berdasarkan hasil analisa sebelumnya, peneliti membagi  level  dalam  mendefinisikan  aset  bangunan stasiun  kereta  api  dengan  tujuan  membangun  LOD yang  akan  diusulkan.  Level  pertama  (komponen arsitektural) dan level kedua (elemen komponen) akan diurutkan mengikuti tahapan awal dalam menggambar bangunan  berdasarkan Wakita  &  Linde  (2003) dalam  bukunya  ―The  Professional  Practice  of Architectural Working Drawings‖.
Pada  tampak  Utara  Stasiun  Andir  dengan  nilai WWR berkisar 23.5% menjadi keputusan tepat karena tidak  berhadapan  langsung dengan  matahari  sehingga tidak terlalu panas karenanya. Tetapi, karena langsung berhadapan  dengan  rel  kereta  api  maka  akan memaksimalkan  aliran  udara  yang  ditumbulkan  oleh pergerakan kereta api.

## Gambar 3. Ilustrasi Pembagian Level
Level pertama yaitu komponen stasiun, saat akan menggambarkan kondisi asset bangunan stasiun dapat diidentifikasi melalui komponen-komponen penyusun bangunan. Komponen tersebut terbagi dalam beberapa  indicator  seperti  komponen  atap,  dinding, lantai, pintu, jendela, ventilasi, peron, overkaping, rel, penerangan dan Plumbing.

## Gambar 4. Ilustrasi Penggambaran Komponen
Bangunan
1. Komponen  lantai  adalah  elemen  horizontal  yang menopang  gaya  gravitasi  saat  kita  bergerak  dan menempatkan  objek  yang  akan  kita  gunakan  di atasnya. Seperti bidang tanah, bentuk bidang lantai dapat diinjak atau bertingkat untuk memecah skala ruang  menjadi  dimensi  manusia  dan  membuat platform  untuk  duduk,  melihat,  atau  tampil.  Itu dapat  ditinggikan  untuk  menentukan  tempat  suci atau kehormatan.
2. Komponen  atap  adalah  elemen  pelindung  penting yang  melindungi  bagian  dalam  bangunan  dari elemen  iklim.  Bentuk  dan  geometri  strukturnya ditentukan  oleh  cara  ia  membentang  melintasi ruang  untuk  memikul  penyangga  dan  lerengnya untuk  menumpahkan  hujan.  Sebagai  elemen desain,  bidang  atap  sangat  penting  karena dampaknya  terhadap  bentuk  dan  siluet  bangunan di dalam pengaturannya.
3. Komponen  dinding,  karena  orientasi  vertikalnya, aktif  dalam  bidang  pandang  normal  kita  dan  vital untuk pembentukan dan penutupan ruang arsitektural.  Bidang  dinding  eksterior  mengisolasi sebagian  ruang  untuk  menciptakan  lingkungan interior  yang  terkendali.    Sebagai  elemen  desain, bidang  dinding  eksterior  dapat  diartikulasikan sebagai  fasad  depan  atau  fasad  utama  sebuah bangunan.
4. Komponen  Pintu  menawarkan  jalan  masuk  ke sebuah ruangan dan memengaruhi pola pergerakan dan  penggunaan  di  dalamnya.  Karena,  tidak  ada kesinambungan  spasial  atau  visual  yang  mungkin dengan  ruang-ruang  yang  berdekatan  tanpa bukaan-bukaan pada bidang penutup suatu bidang spasial.
5. Komponen Jendela memungkinkan cahaya
menembus  ruang  dan  menerangi  permukaan ruangan,  menawarkan  pemandangan  dari  ruangan ke  luar,  membangun  hubungan  visual  antara ruangan  dan  ruang  yang  berdekatan,  dan menyediakan  ventilasi  alami  ruangan.  Bukaan jendela  membangun  kembali  kesinambungan dengan  ruang  tetangga  dan  memungkinkan lewatnya cahaya, panas, dan suara.
6. Komponen  Ventilasi  adalah  proses  penting  untuk mengganti udara pengap dengan udara segar tanpa harus  mengorbankan  privasi  interior.  Tanpa ventilasi  yang  baik,  bangunan  menjadi  rentan terhadap  udara  yang  tergenang,  di  mana  bakteri
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
dan  karbon  membuat  udara  dalam  ruangan  lebih tercemar daripada udara di luar.
7. Komponen Peron menawarkan jalan mudah untuk masuk  ke  kereta  api  dan  memengaruhi  pola pergerakan dan penggunaan di dalamnya. Keberadaan  peron  membuat  tingkat  keselamatan penumpang dalam memasuki kereta menjadi lebih baik. Keselamatan dapat dikaitan karena penumpukan  penumpang  maupun  perbedaan ketinggian lantai kereta.
8. Komponen  overkaping  adalah  elemen  pelindung penting  yang  melindungi  penumpang  dari  elemen iklim. Bentuk dan geometri strukturnya ditentukan oleh  cara  ia  membentang  melintasi  ruang  untuk memikul penyangga dan lerengnya untuk menumpahkan hujan.
9. Komponen  rel  pada  stasiun  berfungsi  untuk memposisikan  kereta  api  yang  sedang  mengankut penumpang  maupun kargo. Keberadaan rel sangat mempengaruhi  terhadap  keberadaan  komponen lainya.
10. Komponen  pencahayaan  merupakan    kondisi  di mana  penghasil  cahaya  dapat  membantu  kita melihat  suatu  bentuk  memengaruhi  kejelasan bentuk  dan  strukturnya.  Pencahayaan  juga  dapat digunakan  untuk  meningkatkan  rasa  aman. Pencahayaan  merupakan  bagian  integral  dari pencegahan kejahatan melalui desain lingkungan .
11. Kemampuan  sistem  plumbing  untuk  mengalirkan air bersih dan membuang limbah telah melindungi staff  dan  penumpang  dari  penyakit  menular. Selain  itu,  Plumbing  menghadirkan  kenyamanan dan  keindahan  ke  dalam  bangunan  stasiun  dan kehidupan  stasiun.  Dapur  dan  kamar  mandi  tidak hanya  melayani  tujuan  fungsional;  hal  tersebut menyediakan perlindungan makanan yang menenangkan,  mandi  yang  menenangkan  dan relaksasi yang memulihkan.
Level  kedua yaitu  elemen,  saat  akan mendeskripsikan komponen arsitektur dapat diidentifikasi  melalui  elemen-elemen  yang  terdapat pada  kompnonen  bangunan  stasiun.  Elemen  tersebut terbagi  dalam  beberapa  descriptor  seperti  geometri, posisi, dimensi, tipe, elevasi, material, dan finishing.
Gambar 5. Ilustrasi Penggambaran Elemen Komponen
1. Elemen tipe adalah substansi fisik yang melambangkan  atau  mencontohkan  karakteristik ideal  atau  yang  menentukan  dari  sesuatu berdasarkan kesepakatan bersama.
2. Elemen  geometri  adalah  garis  karakteristik  atau konfigurasi  permukaan  dari  bentuk  tertentu. Bentuk  adalah  aspek  utama  yang  kita  gunakan untuk  mengidentifikasi  dan  mengkategorikan bentuk.
3. Elemen  dimensi  merupakan  nilai  numerik  dari panjang,  lebar,  dan  kedalaman  suatu  bentuk. elemen  ini  menentukan  proporsi  suatu  bentuk, skalanya  ditentukan  oleh  ukurannya  relatif terhadap bentuk lain dalam konteksnya.
4. Elemen Material merupakan karakteristik material yang  direpresentasikan  melalui  grafis  maupun non-grafis.  Elemen  ini  merupakan  substansi  fisik secara umum yang menempati ruang dan memiliki massa  diam.  Elemen  ini  dapat  diidentifikasi asalnya maupun cara pembuatanya.
5. Elemen  lokasi  suatu  bentuk  relatif  terhadap lingkungannya  atau  bidang  visual  di  mana  ia terlihat.
6. Elemen elevasi bangunan menggambarkan kondisi eksterior  bangunan  dengan  menjelaskan  material dan dimensi vertikal penting.
7. Elemen  finising  adalah  hasil  akhir  ini  pada dasarnya  membentuk  lapisan  pelindung  pada permukaan  yang  terbuka  dan  dengan  demikian meningkatkan masa pakai material.
Berdasarkan  hasil  penjelasan  sebelumnya,  peneliti menunjukkan  hubungan  antara  dua  kelompok informasi  dengan  menggunakan  Diagram  matriks sederhana (dapat dilihat pada tabel 3).
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023

## Tabel 3. Matrix Diagram Hubungan Komponen terhadap Elemen
Tahap  ini  menjelaskan  keterkaitan  antara komponen  bangunan  dan  elemen  komponen  dalam mengambarkan tingkatan LOD untuk diterapkan pada BIM.  Selanjutnya,  tabel  4  menjelaskan  deskripsi beserta  keterkaitan  antara  komponen  bangunan  dan elemen  komponen  dalam  mengambarkan  tingkatan LOD untuk diterapkan pada BIM.

## Tabel 4. Usulan LOD - Stasiun Kereta Api
Level BIM Kode Deskripsi Level L OD -S .KA 0
Model stasiun kereta api harus mengandung komponen atap, dinding, lantai, pintu dan jendela. Selanjutnya, setiap masing - masing komponen harus mengandung elemen geometri dan posisinya.
L OD -S. KA 1 Model stasiun kereta api harus mengandung komponen atap,
dinding, lantai, pintu, jendela dan ventilasi. Selanjutnya, setiap masing
- masing komponen harus mengandung elemen geometri, posisinya, dimensi dan tipe.
L OD - S .KA 2 Model stasiun kereta api harus mengandung komponen atap,
dinding, lantai, pintu, jendela, ventilasi dan peron. Selanjutnya, setiap masing - masing komponen harus mengandung elemen geometri, posisinya, dimensi, tipe dan elevasi.
L OD -S .KA 3 Model stasiun kereta api harus mengandung komponen atap, dinding, lantai, pintu, jendela, ventilasi, peron, overkapin dan rel.
Selanjutnya, setiap masing - masing komponen harus mengandung elemen geometri, posisinya, dimensi, tipe, elevasi dan material.
L OD -S .KA 4 Model stasiun kereta api harus mengandung komponen atap, dinding, lantai, pintu, jendela, ventilasi, peron, overkapin, rel,
penerangan dan plumbing. Selanjutnya, setiap masing - masing komponen harus mengandung elemen geometri, posisinya, dimensi, tipe, elevasi, material dan finising.

## IV. K ESIMPULAN DAN S ARAN
Penelitian  ini  mengusulkan  LOD  untuk  dasar sebagai  kerangka  kerja  membangun  management informasi  bangunan  sehingga  dapat  mendukung keputusan  pada  management  asset.  LOD  sebagai kerangka  kerja  ketika  kita  ingin  membangun  model BIM, terdapat 2 (dua) level kunci untuk mengidentifikasi  sebuah  bangunan  stasiun  sehingga informasi  yang  dihasilkan  menjadi  lebih  terstruktur. Level pertama yaitu komponen, saat akan menggambarkan kondisi asset bangunan stasiun dapat diidentifikasi melalui komponen-komponen penyusun bangunan. Komponen tersebut terbagi dalam beberapa  indicator  seperti  komponen  atap,  dinding, lantai, pintu, jendela, ventilasi, peron, overkaping, rel, penerangan dan Plumbing. Level kedua yaitu elemen, saat akan mendeskripsikan komponen arsitektur dapat diidentifikasi  melalui  elemen-elemen  yang  terdapat pada  kompnonen  bangunan  stasiun.  Elemen  tersebut terbagi  dalam  beberapa  descriptor  seperti  geometri, posisi,  dimensi,  tipe,  elevasi,  material,  dan  finishing. LOD-S.KA  menjelaskan  representasi  grafis  dari model stasiun kereta api berdasarkan level yang telah dijelaskan sebelumnya. Tingkat LOD dapat menjelaskan  dari  model  sederhana  (LOD-S.KA.  0)
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
hingga model  terperinci  (LOD-S.KA.  4).Pada penelitian  ini,  penulis  mengakui  adanya  kelemahan pada  studi  kasus  stasiun  kereta  api  dengan  tidak memerhatikan  jenis  kaca  yang  digunakan  serta sedikitnya  studi  kasus  yang  di  angkat  karena keterbatasan  waktu.  Saran  penulis  untuk  pemerintah yaitu  disegerakan  pengaplikasian  konsep  hijau  pada bangunan stasiun kereta api karena potensi pembangunan.  Saran penulis untuk peneliti lain yaitu ketika melakukan pengukuran dan perhitungan energi sebaiknya lebih diakuratkan.
Pengimplementasikan BIM memerlukan penelitian  lebih  lanjut  agar  biaya  yang  dikeluarkan lebih  efisien  dan  data  yang  sudah  terkumpul  bisa terintegrasi  secara aman  serta cepat.  Infromasi  dalam menagemen  asset  sangat  penting  untuk  menentukan keputusan,  semakin  detail  infromasi  yang  didapatkan maka  pengambilan  keputusan  menjadi  lebih  tepat. Migrasi dari data konvensional ke digital memerlukan kerja  sama  dengan  universitas/  perguruan  tinggi. Mengidentifikasi asset bangunan memerlukan memerlukan  tenaga  ahli  arsitektur  dan  perangkat keras serta lunak yang memadai.

## R EFERENSI
Ahluwalia,  S.  S.  (2008).  A  Framework  for  Efficient Condition Assessment of the Building Infrastructure. [Waterloo Library]. In UWSpace . http://hdl.handle.net/10012/4093
Akofio-Sowah,  M.-A.,  Boadi,  R.,  Amekudzi,  A.,  & Meyer, M. (2014). Managing Ancillary Transportation Assets: The State of the Practice. Journal  of  Infrastructure  Systems , 20 (1),  1–8. https://doi.org/10.1061/(ASCE)IS.1943- 555X.0000162
Al-Kasasbeh,  M.,  Abudayyeh,  O.,  &  Liu,  H.  (2020). A  unified  work  breakdown  structure-based framework  for  building  asset  management. Journal  of  Facilities  Management , 18 (4),  437– 450. https://doi.org/10.1108/JFM-06-2020-0035
Basil,  M.  (2011).  Use  of  photography  and  video  in observational  research. Qualitative  Market Research:  An  International  Journal , 14 (3), 246–257. https://doi.org/10.1108/13522751111137488
Becerik-Gerber, B., Jazizadeh, F., Li, N., & Calis, G.
(2012). Application Areas and Data
Requirements for BIM-Enabled Facilities Management. Journal of Construction
Engineering  and  Management , 138 (3),  431– 442.  https://doi.org/10.1061/(ASCE)CO.1943- 7862.0000433
BIMForum. (2020). Level of development specification  2020 .  Www.Bimforum.Org/Lod. https://bimforum.org/resource/￼￼level-of- development-specification/
Designlaunchers.  (2021). What  is  3d  cad  modeling? Designlaunchers.Com. https://www.designlaunchers.com/what-is-3d- cad-modeling
Eadie, R., Browne, M., Odeyinka, H., McKeown, C., &  McNiff,  S.  (2013).  BIM  implementation throughout  the UK construction project lifecycle: An analysis. Automation in Construction , 36 , 145–151. https://doi.org/10.1016/j.autcon.2013.09.001
Eastman, C. M., Jeong, Y.-S., Sacks, R., & Kaner, I.
(2010).  Exchange  Model  and  Exchange  Object Concepts  for  Implementation  of  National  BIM
Standards. Journal  of  Computing  in  Civil Engineering , 24 (1), 25–34. https://doi.org/10.1061/(ASCE)0887-
3801(2010)24:1(25)
Graham,  K.,  Chow,  L.,  &  Fai,  S.  (2018).  Level  of detail,  information  and  accuracy  in  building information  modelling  of  existing  and  heritage buildings. Journal of Cultural Heritage Management  and  Sustainable  Development , 8 (4), 495–507. https://doi.org/10.1108/JCHMSD-09-2018-0067
Grussing,  M.  N.  (2014).  Life  Cycle  Asset Management  Methodologies  for  Buildings. Journal  of  Infrastructure  Systems , 20 (1). https://doi.org/10.1061/(ASCE)IS.1943- 555X.0000157
Hegazy,  T.,  &  Gad,  W.  (2015).  Dynamic  System  for Prioritizing  and  Accelerating  Inspections  to Support  Capital  Renewal  of  Buildings. Journal of  Computing  in  Civil  Engineering , 29 (5),  1–8. https://doi.org/10.1061/(ASCE)CP.1943- 5487.0000351
Kang,  T.  W.,  &  Hong,  C.  H.  (2015).  A  study  on software  architecture  for  effective  BIM/GIS- based  facility  management  data  integration.
Dicky Arisikam, Heru Kuswanto, Muhammad Arifudin, Azwar
JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan) Volume 9, No 2, 15 April 2023
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Automation  in  Construction , 54 ,  25–38. https://doi.org/10.1016/j.autcon.2015.03.019
Kassem, M., Kelly, G., Dawood, N., Serginson, M., & Lockley, S. (2015). BIM in facilities management  applications:  a  case  study  of  a large  university  complex. Built  Environment Project and Asset  Management , 5 (3), 261–277. https://doi.org/10.1108/BEPAM-02-2014-0011
Li,  J.  P.  (2000).  Train  station  passenger  flow  study.
2000 Winter Simulation Conference Proceedings  (Cat.  No.00CH37165) , 2 ,  1173– 1176. https://doi.org/10.1109/WSC.2000.899082
O.Nyumba,  T.,  Wilson,  K.,  Derrick,  C.  J.,  & Mukherjee,  N.  (2018).  The  use  of  focus  group discussion  methodology:  Insights  from  two decades of application in conservation. Methods in  Ecology  and  Evolution , 9 (1),  20–32. https://doi.org/10.1111/2041-210X.12860
Pishdad-Bozorgi, P., Gao, X., Eastman, C., & Self, A. P.  (2018).  Planning  and  developing  facility management-enabled building information model  (FM-enabled  BIM). Automation  in Construction , 87 ,
22–38. https://doi.org/10.1016/j.autcon.2017.12.004
Research  Design  Review.  (2016). Facilitating Reflexivity  In  Observational  Research:  The Observation Guide & Grid . Researchdesignreview.Com. https://researchdesignreview.com/2016/04/26/fa cilitating-reflexivity-in-observational-research- the-observation-guide-grid/
United-Bim  Inc.  (2022). A  Practical  Approach  to Level  of  Detail  (LOD) .  United-Bim.Com. https://www.united-bim.com/practical- approach-to-level-of-detail/#:~:text=The  Level of  Detail  (LOD)  is  to  define  the  amount,data associated with the objects.
Volk,  R.,  Stengel,  J.,  &  Schultmann,  F.  (2014). Building  Information  Modeling  (BIM)  for existing  buildings  —  Literature  review  and future  needs. Automation  in  Construction , 38 , 109–127. https://doi.org/10.1016/j.autcon.2013.10.023
Wahida, R. N., Milton, G., Hamadan, N., Lah, N. M. I. B. N., & Mohammed, A. H. (2012). Building
Condition  Assessment  Imperative  and  Process.
Procedia  -  Social  and  Behavioral  Sciences , 65 (ICIBSoS),
775–780. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.11.198
Wakita,  O.  A.,  &  Linde,  R.  M.  (2003). The Professional  Practice  of  Architectural  Working Drawings (3rd ed.). John Wiley & Sons.
William  East,  E.,  Nisbet,  N.,  &  Liebich,  T.  (2013). Facility  Management  Handover  Model  View. Journal  of  Computing  in  Civil  Engineering , 27 (1),
61–67.
https://doi.org/10.1061/(ASCE)CP.1943- 5487.0000196
Worring,  M.,  &  Snoek,  C.  (2009).  Visual  Content Analysis. In Encyclopedia of Database Systems (pp. 3360–3365). Springer US. https://doi.org/10.1007/978-0-387-39940-
9_1019
Zhang, X., Arayici, Y., Wu, S., Abbott, C., & Aouad, G.  (2009).  Integrating  BIM  and  GIS  for  large scale  (  building  )  asset  management :  a  critical review. Management , March , 1–15. http://usir.salford.ac.uk/id/eprint/11418