Abstrak—Jalan  tol  merupakan  fasilitas  transportasi  yang dibangun  dengan  tujuan  untuk  memperlancar  lalu  lintas daerah  dan  meningkatkan  mobilitas  orang  dan  barang  demi pertumbuhan wisata dan pertumbuhan ekonomi daerah. Jalan tol  itu  sendiri  memiliki  gerbang  tol  yang  merupakan  tempat proses  pelayanan  transaksi  tol  terjadi.  Namun,  Salah  satu permasalahan yang sering terjadi di jalan tol adalah kemacetan kendaraan khususnya di gerbang tol. Pada studi ini metodologi yang  digunakan  sebagai  disiplin  antrian  adalah  First  In  First Out dan Single Channel-Single Server sebagai struktur antrian pada  perencanaan  gerbang  tol  ini  serta  mempertimbangkan Gerbang  Tol  Otomatis  (GTO).  Studi  ini  mengevaluasi  jumlah gerbang  tol  yang  optimum  dalam  segi  panjang  antrian  dan tingkat pelayanan untuk tahun 2019, 2024, dan 2029. Hasil dari evaluasi  studi  ini  adalah  panjang  antrian  terpanjang  yang terjadi  pada  Gerbang  Tol  Sei  Rampah  masuk  adalah  20  m; Gerbang Tol Sei Rampah keluar sepanjang 25 m; Gerbang Tol Tebing  Tinggi  masuk  sepanjang  20  m;  Gerbang  Tol  Tebing Tinggi keluar sepanjang 15 m. Jumlah gardu yang perlu dibuka pada  saat  ini  yaitu  untuk  gerbang  tol  Sei  Rampah  masuk  = 3 gardu; untuk gerbang tol Sei Rampah keluar = 3 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi masuk = 4 gardu; untuk gerbang tol Tebing  Tinggi  keluar  =  3  gardu.  Jumlah  gardu  yang  perlu dibuka  pada  tahun  2024  yaitu  untuk  gerbang  tol  Sei  Rampah masuk  =  3  gardu;  untuk  gerbang  tol  Sei  Rampah  keluar  =  3 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi masuk = 5 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi keluar = 4 gardu. Jumlah gardu yang perlu  dibuka  pada  tahun  2029  yaitu  untuk  gerbang  tol  Sei Rampah  masuk  =  4  gardu;  untuk  gerbang  tol  Sei  Rampah keluar = 4 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi masuk = 5 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi keluar = 4 gardu.

## Kata  kunci—Kinerja  Gerbang  Tol,  Gerbang  Tol  Medan-
Kualanamu-Tebing Tinggi, Gerbang Tol yang Optimum

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI sangat berpengaruh terhadap perpindahan barang dan jasa sehingga berpengaruh pada peningkatan  ekonomi  dan  pariwasata.  ertumbuhan  dan perkembangan suatu kota yang pesat tanpa diikuti pengadaan sistem  transportasi  yang  memadai  merupakan  bentuk besarnya  permintaan  kebutuhan  transportasi  dibanding penyediaan sistem transportasi [1]. Pembangunan transportasi di Indonesia saat ini terfokus pada pembangunan di  darat.  Pertumbuhan  kendaraan  di  Indonesia  mengalami peningkatan  pada  setiap  tahunnya  sehingga  dibutuhkannya fasilitas  transportasi  seperti  jalan  tol  untuk  mengurangi
tingkat  kemacetan.  Pada  kota  kota  besar  sekarang  sering terjadi  kemacetan  sehingga  terdapat  solusi  yang ditawarkan yaitu  dengan  membangun  jalan  tol  untuk  mengurangi kemacetan.
Presiden  dan  Wakil  Presiden  Bapak  Joko  Widodo  dan Bapak  Jusuf  Kalla  dengan  program  kerja  Nawacita  mereka yang  pada  poin  ketiga  berisi  “Membangun  Indonesia  dari pinggiran dengan memperkuat daerah-daerah dan desa dalam kerangka  negara  kesatuan”  mempunyai  komitmen  dalam pembangunan  mempercepat  konektivitas  antara  Jawa  dan Sumatera,  termasuk  untuk  mengurai  kemacetan  yang  kian parah  di  sisi  utara  Sumatera.  Hal  ini  diwujudkan  dengan adanya  pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Sumatera.  Jalan  Tol Trans Sumatera adalah jaringan jalan tol yang menghubungkan kota kota di Pulau Sumatera, total jaringan jalan  Tol  Trans  Sumatera  direncanakan  mencapai  2.818 kilometer (km), yang terdiri dari 17 ruas jalan tol menyusuri pantai  timur  Sumatera  menghubungkan  Bakauheni  hingga Aceh.
Provinsi  Sumatera  Utara  merupakan  provinsi  yang memiliki  jumlah  penduduk  keempat  terbesar  di  Indonesia yaitu  sebanyak  13.766.851  jiwa.  Provinsi  Sumatera  Utara juga merupakan salah satu target utama pariwisata Indonesia. Salah  satu  destinasi  terfavorit  di  Sumatera  Utara  adalah Danau Toba. Fasilitas wisatanya yang cukup baik serta sering diadakannya  berbagai  festival  dan event internasional menjadi  pendorong  datangnya  wisatawan  ke  provinsi  ini. Sumatera  Utara  sangat  potensial  untuk  dikembangkan sebagai  tempat  wisata,  baik  wisata  alam  maupun  wisata budaya yang tiap tahunnya memiliki peningkatan pengunjung. Menurut data Kementerian Pariwisata Republik Indonesia,  pada  tahun  2016  pertumbuhan  wisatawan mancanegara  yang  datang  ke  Provinsi  Sumatera  Utara melalui Bandar Udara meningkat sebesar 204.693 ribu jiwa. Pada tahun 2017 jumlah wisatawan mancanegara meningkat sebesar  14,06  persen  yaitu  sekitar  223.483  wisatawan mancanegara.  Pertumbuhan  wisatawan  mancanegara  yang datang ke Provinsi Sumatera Utara setiap tahunnya dari tahun 2013 hingga 2017 mengalami peningkatan rata-rata sekitar 7 persen.  Provinsi  Sumatera  Utara  sendiri  memang  punya keinginan  untuk  mengembangkan  pusat-pusat  pertumbuhan ekonomi  baru.  Ada  pusat  pertumbuhan  di  sekitar  area Bandara  Kualanamu,  Seimangkei  yang  terintegrasi  dengan Kuala  Tanjung.  Kemudian  ada  pula  Danau  Toba,  destinasi

## Evaluasi Kinerja dan Pelayanan Gerbang Tol (Studi Kasus: Gerbang Tol Sei Rampah dan Gerbang Tol Tebing Tinggi Ruas Tol Medan- Kualanamu-Tebing Tinggi)
Rahmad Handika, Hera Widyastuti dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) E-mail:  hera@ce.its.ac.id; cahya_b@its.ac.id
T
wisata  nasional  yang  terhambat  pengembangannya  selama ini.  Penyebabnya,  karena  jalan  menuju  Danau  Toba  harus ditempuh  dengan  sangat  lama  karena  infrastrukturnya  yang kurang memadai.
Jalan  tol  sebagai  jalan  bebas  hambatan  memberikan perbedaan  yang  nyata  dengan  jalan  biasa.  Perbedaan  ini diharapkan  mampu  memberikan  kualitas  yang  lebih mengingat  tingkat  mobilitas  masyarakat  yang  semakin meningkat  [2].  Jalan  tol  Medan-Kualanamu–Tebing  Tinggi merupakan  salah  satu  jalan  tol  di  Sumatera  Utara  yang menghubungkan Bandar Udara Kualanamu dengan kota dan kabupaten lainnya yang memiliki destinasi wisata yang sering didatangi  wisatawan  baik  dari  dalam  negeri  maupun  luar negeri. Jalan tol ini juga Jalan tol itu sendiri memiliki gerbang tol  yang  merupakan  tempat  proses  pelayanan  transaksi  tol terjadi.  Gerbang  tol  terdiri  dari  beberapa  gardu  tol  yang merupakan  ruang  bagi  pengumpul  tol  untuk  melaksanakan tugas nya. Sistem yang dapat dilakukan dalam pengumpulan tol pada saat ini yaitu sistem gardu tol otomatis (GTO).
Mengingat  fungsi  jalan  tol  harus  memberikan  pelayanan berupa  kelancaran  arus  kendaraaan  tanpa  adanya  hambatan yang berarti maka diperlukan tinjauan terhadap kinerja jalan tol. Salah satu permasalahan yang sering terjadi di jalan tol adalah  kemacetan  kendaraan  khususnya  di  gerbang  tol. Kemacetan di gerbang tol disebabkan karena ketidakseimbangan  jumlah  gerbang  tol  dengan  jumlah  arus kendaraan  serta  lamanya  proses  transaksi  yang  terjadi  di gerbang tol tersebut sehingga terjadi antrian arus kendaraan yang tidak diinginkan. Jumlah gerbang tol yang dioperasikan harus  sesuai  dengan  volume  arus  kendaraan,  jika  terlalu sedikit  akan  menimbulkan  antrian  yang  panjang,  tetapi  jika terlalu  banyak  akan  menambah  biaya  pengoperasian  yang tinggi.
Studi  ini  memiliki  tujuan  untuk  mengevaluasi  dan menghitung  antrian  yang  terjadi  pada  gerbang  tol  dengan tingkat kedatangan kendaraan dan tingkat pelayanan gerbang. Gerbang tol yang menjadi objek perencanaan adalah Gerbang Tol Sei Rampah dan Gerbang Tol Tebing Tinggi yang akan dievaluasi  menggunakan  sistem  gardu  yaitu  Gerbang  Tol Otomatis (GTO). Dipilihnya gerbang tersebut sebagai objek evaluasi  dikarenakan  gerbang  tol  tersebut  merupakan  akses masuk  ke  Jalan  Tol  Medan-Kualanamu-Tebing  Tinggi. Gerbang  tol  tersebut  juga  sering  mengalami  antrian  yang panjang.  Maka  studi  ini  sekaligus  bertujuan  untuk menghitung  kinerja  dan  pelayanan  gerbang  tol  saat  ini  dan untuk  tahun-tahun  mendatang  dalam  menghadapi  lonjakan arus jalan tol.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahap Identifikasi Masalah
Dalam tahap ini penulis mengamati kondisi lapangan dan permasalahan yang terjadi sampai penulis mengangkat topik evaluasi gerbang tol pada studi ini. Sehingga hal yang perlu diidentifikasi  adalah  kondisi  lapangan  Gerbang  Tol  Sei Rampah  dan  Gerbang  Tol  Tebing  Tinggi  pada  Jalan  Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi di Sumatera Utara.

## B. Tahap Studi Literatur
Dalam  tahap  ini  penulis  mencari  acuan  yang  dapat menunjang  pelaksanaan  penulisan  studi  ini,  baik  berupa jurnal, informasi–informasi dari internet, dan buku tulis.

## C. Tahap Survei dan Pengumpulan Data
Dalam  penyelesaian  penelitian  ini  diperlukan  beberapa data untuk dianalisis. Ada dua tipe data yang digunakan, yaitu data primer dan data sekunder.
Data  primer  adalah  data yang  diperoleh  dari  pengamatan langsung di lapangan, sedangkan data sekunder adalah data penunjang yang didapatkan dari berbagai sumber (dokumen, buku, studi terdahulu, maupun data dari instansi terkait).

## D. Tahap Analisis Data
Pada  tahap  ini  penulis  mengolah  data  dari  pengumpulan data  yang  telah  didapatkan  untuk  menganalisis  objek penelitian. Setiap analisis data dibagi menjadi 4 bagian yaitu Gerbang Tol Sei Rampah masuk, Gerbang Tol Sei Rampah arah keluar, Gerbang Tol Tebing Tinggi arah masuk, Gerbang Tol Tebing Tinggi arah keluar.
1) Analisis Tingkat Kedatangan (Arrival Rate)
Data masukan lalu lintas terdiri dari dua, yaitu data arus lalu lintas eksisting dan data arus lalu lintas rencana. Data lalu lintas eksisting digunakan untuk melakukan evaluasi kinerja lalu  lintas.  Data  arus  lalu  lintas  rencana  digunakan  sebagai dasar  untuk  menetapkan  lebar  jalur  lalu  lintas  atau  jumlah lajur lalu lintas, berupa arus lalu lintas jam desain (qJP) yang ditetapkan dari LHRT, menggunakan faktor k. Data arus lalu lintas  rencana  digunakan  sebagai  dasar  untuk  menetapkan lebar jalur lalu lintas atau jumlah lajur lalu lintas, berupa arus lalu  lintas  jam  desain  (q jp )  yang  ditetapkan  dari  LHRT, menggunakan  faktor  k  [3].  Pada  analisis  ini  tingkat kedatangan  yang  dianalisis  adalah  tingkat  kedatangan kendaraan  dengan  hasil  regresi  data  sekunder  kemudian dikonversi  menjadi  volume  tingkat  kedatangan  kendaraan pada peak hour . 2) Analisis Waktu Pelayanan
Untuk  analisis  waktu  pelayanan,  maka  perlu  dilakukan survei untuk menghitung waktu pelayanan setiap kendaraan yang  melakukan  transaksi  pada  gerbang  tol  yang  ditinjau terlebih  dahulu.  Kemudian  dari  data  waktu  pelayanan tersebut  diolah  sehingga  didapatkan  grafik  frekuensi kumulatif dari gerbang tol yang ditinjau. Untuk mengetahui waktu  pelayanan  maksimal  tiap  gerbang  dapat  dilihat  dari rumus berikut:
Rumus : WP =  1/μ  (1) dimana :      λ   = Tingkat Kedatangan Kendaraan N  = Jumlah Gardu yang Beroperasi μ   = Tingkat Pelayanan Kendaraan
3) Analisis Intensitas Lalu Lintas
Dengan tingkat  kedatangan  seperti  pada  analisis  di  atas, maka  perlu  dilakukan  analisis  intensitas  lalu  lintas  (ρ) terhadap  gardu  pelayanan  yang  terbuka  untuk  mengetahui seberapa  besar  intensitas  yang  terjadi  pada  gardu  tersebut. Analisis ini dilakukan dengan menggunakan berbagai kondisi waktu  pelayanan  berdasarkan  data  waktu  pelayanan  yang tercatat  ketika  survei  hingga  waktu  pelayanan  maksimal seperti pada analisis waktu pelayanan sebelumnya, sehingga
bisa  diketahui  intensitas  lalu  lintas  di  setiap  kondisi  waktu pelayanan.
Rumus: ρ =  λ/μ < 1 (2) dimana :      λ   = Tingkat Kedatangan Kendaraan N  = Jumlah Gardu yang Beroperasi μ   = Tingkat Pelayanan Kendaraan Waktu  Pelayanan  yang  digunakan  bervariasi  dari  waktu pelayanan minimal sampai maksimal yang didapat dari hasil survei  lapangan  sehingga  tingkat  kedatangan  kendaraan berbeda-beda. Dengan ρ < 1, berarti intensitas lalu lintas yang terjadi masih aman, sedangkan jika ρ > 1, berarti intensitas lalu lintas tidak aman maka akan terjadi antrian yang panjang.
4) Analisis Antrian pada Gerbang Tol (Antrian FIFO) Ada  4  bentuk  disiplin  pelayanan  yang  biasa  digunakan dalam  praktek,  salah  satunya  adalah  Antrian First  In,  First Out (FIFO) [4]. Analisis antrian ini dilakukan agar kita dapat melihat seberapa panjang antrian secara hitungan dan dapat melihat  jumlah  gardu  yang  dibutuhkan  pada  tabel  hasil analisis. Sistem antrian yang digunakan pada studi ini adalah Single  Channel-Single  Server . Single  channel berarti  hanya ada  satu  jalur  yang  memasuki  sistem  pelayanan  atau  satu fasilitas  pelayanan. Single  server berarti  hanya  ada  satu pelayanan sistem. Antrian dengan saluran tunggal merupakan model  antrian  yang  paling  sederhana  dan  banyak  dijumpai [5].  Dalam  melakukan  analisis  antrian  sama  seperti  analisis intensitas  lalu  lintas,  yaitu  dengan  menggunakan  berbagai kondisi waktu pelayanan berdasarkan data waktu pelayanan yang tercatat ketika survei hingga waktu pelayanan maksimal seperti pada analisis waktu pelayanan sebelumnya, sehingga bisa  diketahui  antrian  disetiap  kondisi  waktu  pelayanan. Persamaan berikut merupakan analisis yang dapat digunakan untuk menghitung n, q, d, dan w pada disiplin antrian FIFO [6].
Rumus:
𝑛 =  λ/(μ-λ) =  ρ/(1-ρ)
𝑞 =  λ^2/(μ(μ-λ)) =  ρ^2/(1-ρ)
𝑑 =  1/((μ-λ))
𝑤 =  λ/(μ(μ-λ)) = d-1/μ dimana:
𝑛 = jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem (kendaraan per satuan waktu)
𝑞 =  jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian (kendaraan atau orang per satuan waktu)
𝑑 =  waktu rata-rata kendaraan dalam sistem (satuan waktu)
𝑤 =  waktu rata-rata kendaraan dalam antrian (satuan waktu)
5) Tahap Peramalan (Forecasting)
Analisis forecasting dilakukan untuk mengetahui kemampuan gerbang melayani kendaraan yang lewat dengan jumlah  kendaraan  yang  meningkat  dari  tahun-tahun sebelumnya.  Perkiraan  peningkatan  jumlah  kendaraan  pada gerbang  tol  diperhitungkan  menggunakan  data  historis jumlah  kendaraan  dari  tahun  2014-2018  menggunakan analisis regresi linear. Melalui hal tersebut didapatkan jumlah kendaraan  yang  melewati  gerbang  sampai  5  tahun  kedepan
atau  sampai  tahun  2024.  Hasil  dari  peramalan  lalu  lintas dianalisis tingkat kedatangan kendaraan, intensitas lalu lintas, dan Analisis antrian FIFO.

## E. Tahap Pembahasan
Pada  tahap  ini  adalah  tahap membahas  evaluasi  Gerbang Tol Sei Rampah dan Gerbang Tol Tebing Tinggi di Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi seperti tingkat kedatangan,  panjang  antrian,  dan  jumlah  gerbang  tol  yang optimal dengan meninjau sistem gerbang tol otomatis (GTO).

## F. Kesimpulan
Setelah  mengolah  data–data  yang  ada,  maka  akan didapatkan kesimpulan dan saran yang nantinya bisa menjadi acuan  ataupun  referensi  perencanaan  gerbang  tol  pada gerbang tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Tahap Analisis Data
1) Analisis Tingkat Kedatangan (Arrival Rate)
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 4,777,127 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 13,088 kendaraan.  Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,440 kendaraan. b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 4,874,197 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 13,354 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,470 kendaraan. c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 6,701,168 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 18,360 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 2,019 kendaraan. d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 6,161,952 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 16,882 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,857 kendaraan.
2) Analisis Waktu Pelayanan (Service Time)
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Dari data survei didapat waktu pelayanan rata-rata adalah 5.3  detik.  Waktu  pelayanan  maksimal  yang  dapat  dilayani gardu tol  dengan tingkat pelayanan sebesar  480 kendaraan/jam adalah 7.5 detik.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Dari data survei didapat waktu pelayanan rata-rata adalah 5.6  detik.  Waktu  pelayanan  maksimal  yang  dapat  dilayani gardu tol  dengan tingkat pelayanan sebesar  490 kendaraan/jam adalah 7.5 detik.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk
Dari data survei didapat waktu pelayanan rata-rata adalah 5.6  detik.  Waktu  pelayanan  maksimal  yang  dapat  dilayani gardu tol  dengan tingkat pelayanan sebesar  673 kendaraan/jam  adalah  5.34  detik.  Maka  diperlukan penambahan  gardu  tol  agar  waktu  pelayanan  rata-rata  tidak melawati waktu pelayanan maksimal.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar
Dari data survei didapat waktu pelayanan rata-rata adalah 5 detik detik. Waktu pelayanan maksimal yang dapat dilayani gardu tol  dengan tingkat pelayanan sebesar  617 kendaraan/jam adalah 5.83 detik.
3) Analisis Intensitas Lalu Lintas
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Dengan  waktu  pelayanan  5.3  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 0.707. Dengan hasil analisis yaitu ρ <  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  masih  dalam kategori aman.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar
Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 0.763. Dengan hasil analisis yaitu ρ <  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  masih  dalam kategori aman.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk
Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 0.707 . Dengan hasil analisis yaitu ρ  >  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  akan
menyebabkan antrian yang panjang. Maka jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 4 gardu tol.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar
Dengan waktu pelayanan 5 detik maka intensitas lalu lintas yang  terjadi  adalah 0.86.  Dengan  hasil  analisis  yaitu  ρ  <  1, berarti intensitas lalu lintas yang terjadi masih dalam kategori aman.

## 4) Analisis Antrian FIFO
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk (2 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 1.
Dari Tabel 1 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan maksimal  yaitu  6  detik,  panjang  antrian  terpanjang  yang terjadi adalah sepanjang 20 meter.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar (2 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 895 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 2.
Dari Tabel 2 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan maksimal  yaitu  6  detik,  panjang  antrian  terpanjang  yang terjadi adalah sepanjang 25 meter.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk (3 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan
Tabel 1 Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 1 3 1 5 1 5 5 2 3 3 1 5 1 5 5 2 5 3 1 5 1 5 5 2 1 4 1 5 1 5 9 5 3 4 1 5 1 5 9 5 5 4 1 5 1 5 9 5 1 5.3 2 10 2 10 18.1 12.8 3 5.3 2 10 2 10 18.1 12.8 5 5.3 2 10 2 10 18.1 12.8 1 6 4 20 3 15 30 24 3 6 4 20 3 15 30 24 5 6 4 20 3 15 30 24 Tabel 2 Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 2 3 1 5 1 5 5.1 2.1 4 3 1 5 1 5 5.1 2.1 6 3 1 5 1 5 5.1 2.1 2 4 1 5 1 5 8.8 4.8 4 4 1 5 1 5 8.8 4.8 6 4 1 5 1 5 8.8 4.8 2 5.6 3 15 2 10 23.6 18.0 4 5.6 3 15 2 10 23.6 18.0 6 5.6 3 15 2 10 23.6 18.0 2 6 5 25 4 20 32.7 26.7 4 6 5 25 4 20 32.7 26.7 6 6 5 25 4 20 32.7 26.7
Tabel 3 Antrian FIFO Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 1 3 1 5 1 5 5.2 2.2 3 3 1 5 1 5 5.2 2.2 5 3 1 5 1 5 5.2 2.2 1 3 1 5 1 5 5.2 2.2 3 4 1 5 1 5 9.1 5.1 5 4 1 5 1 5 9.1 5.1 1 4 1 5 1 5 9.1 5.1 3 4 1 5 1 5 9.1 5.1 5 5.6 4 20 3 15 26.1 20.5 1 5.6 4 20 3 15 26.1 20.5 3 5.6 4 20 3 15 26.1 20.5 5 5.6 4 20 4 20 26.1 20.5 Tabel 4 Antrian FIFO Gerbang Tol Tebing Tinggi Arah Keluar Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 2 3 1 5 1 5 6.2 3.2 4 3 1 5 1 5 6.2 3.2 6 3 1 5 1 5 6.2 3.2 2 4 2 10 1 5 12.8 8.8 4 4 2 10 1 5 12.8 8.8 6 4 2 10 1 5 12.8 8.8 2 5 6 72.8 5 25 35.6 30.6 4 5 6 72.8 5 25 35.6 30.6 6 5 6 30 5 25 35.6 30.6
V = 21 m. λ = 1091 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 3.
Dari Tabel 3 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan maksimal  yaitu  5.6  detik,  panjang  antrian  terpanjang  yang terjadi adalah sepanjang 20 meter.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar (2 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 977 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 4.
Dari Tabel 4 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan maksimal  yaitu  5  detik,  panjang  antrian  terpanjang  yang terjadi  adalah  sepanjang  72.8  atau  dibulatkan  menjadi  73 meter.

## B. Tahap Peramalan (Forecasting)
Pada  tahap  ini  penulis  melakukan Tahap  Peramalan (Forecasting) untuk  mengetahui  kemampuan  gerbang melayani  kendaraan  yang  lewat  dengan  jumlah  kendaraan yang meningkat dari tahun-tahun sebelumnya.
1) Analisis Tingkat Kedatangan (Arrival Rate) Tahun 2024
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 5,646,280 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 15,470 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,702 kendaraan. b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 5.847.875 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 16,022 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,763 kendaraan. c. Gerbang Tol Tebing Tinggi Arah Masuk
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 7,887,990 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 21,611 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 2,378 kendaraan. d. Gerbang Tol Tebing Tinggi Arah Keluar
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 6,161,952 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 16,882 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,858 kendaraan.
2) Analisis Intensitas Lalu Lintas Tahun 2024
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Dengan  waktu  pelayanan  5.3  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 0.835. Dengan hasil analisis yaitu ρ <  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  masih  dalam kategori aman.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar
Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 0.913. Dengan hasil analisis yaitu ρ <  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  masih  dalam kategori aman.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk
Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 1.23. Dengan hasil analisis yaitu ρ >  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  akan
menyebabkan antrian yang panjang. Maka jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 5 gardu tol.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar
Dengan waktu pelayanan 5 detik maka intensitas lalu lintas yang  terjadi  adalah  1.03.  Dengan  hasil  analisis  yaitu  ρ  >  1, berarti intensitas lalu lintas yang terjadi  akan menyebabkan antrian  yang  panjang.  Maka  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan adalah 4 gardu tol.
3) Analisis Antrian FIFO Tahun 2024
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk (2 Multi, 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 5.
Dari Tabel 5 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.3  detik,  gardu  tol  yang  berjumlah  3 buah yang ada masih mampu menampung volume kendaraan yang masuk ke gerbang tol pada tahun 2024. Sehingga jumlah gardu tol yang dibutuhkan pada tahun 2024 adalah sebanyak 3  gardu  tol  dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah sepanjang 25 meter.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar (2 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 6.
Dari Tabel 6 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.6  detik,  gardu  tol  yang  berjumlah  3 buah yang ada masih mampu menampung volume kendaraan yang masuk ke gerbang tol pada tahun 2024. Sehingga jumlah
Tabel 5 Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk Tahun 2024
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 3 5.3 5 25 4 20 32.2 26.9 3 5.3 5 25 4 20 32.2 26.9 3 5.3 5 25 4 20 32.2 26.9 Tabel 6
Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Tahun 2024
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 3 5.6 10 96.5 9 91.5 27.1 21.5 3 5.6 10 96.5 9 91.5 27.1 21.5 3 5.6 10 50 9 45 27.1 21.5 Tabel 7
Antrian FIFO Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk Tahun 2024
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter ) q (kend) q (meter ) d (detik) w (detik) 5 5.6 3 15 2 10 21.5 15.9 5 5.6 3 15 2 10 21.5 15.9 5 5.6 3 15 2 10 21.5 15.9 5 5.6 3 15 2 10 21.5 15.9 5 5.6 3 15 2 10 21.5 15.9
gardu tol yang dibutuhkan pada tahun 2024 adalah sebanyak 3  gardu  tol  dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah sepanjang 96.5 meter.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk (3 Multi , 2 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 7.
Dari Tabel 7 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.6  detik,  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan  pada  tahun  2024  adalah  sebanyak  5  gardu  tol dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah  sepanjang  15 meter.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar (3 Multi , 1 Single )
Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 8.
Dari Tabel 8 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan rata-rata 5 detik, jumlah gardu tol yang dibutuhkan pada tahun 2024 adalah sebanyak 4 gardu tol dengan panjang antrian terpanjang adalah sepanjang 20 meter.
4. Analisis Tingkat Kedatangan ( Arrival Rate ) Tahun 2029 a.  Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 6,515,432 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 17,851 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 1,964 kendaraan. b . Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar
Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 6,821,553 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 18,690 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 2,056 kendaraan. c . Gerbang Tol Tebing Tinggi Arah Masuk Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 9,074,812 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 24,863 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 2,735 kendaraan.
d . Gerbang Tol Tebing Tinggi Arah Keluar Jumlah kedatangan kendaraan tahunan yang masuk adalah sebanyak 8,510,700 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume harian yaitu 23,317 kendaraan. Kemudian dijadikan menjadi volume arus peak hour yaitu 2,565 kendaraan. 5.  Analisis Intensitas Lalu Lintas Tahun 2029 a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk Dengan  waktu  pelayanan  5.3  detik  maka  intensitas  lalu lintas  yang  terjadi  adalah  0.963.  Dari  hasil  perhitungan didapatkan bahwa ρ < 1, berarti intensitas lalu lintas yang ada masih  dalam  kategori  aman.  Namun,  pada  perhitungan panjang antrian, antrian yang terjadi tidak memenuhi syarat pelayanan  minimum  yaitu  kurang  dari  10  kendaraan  yang mengantri,  sehingga  diperlukan  penambahan  jumlah  gardu tol. Maka jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah  4 gardu tol.
b . Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 1.066. Dengan hasil analisis yaitu ρ >  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  akan menyebabkan antrian yang panjang. Maka jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 4 gardu tol. c . Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk Dengan  waktu  pelayanan  5.6  detik  maka  intensitas  lalu lintas yang terjadi adalah 1.418. Dengan hasil analisis yaitu ρ >  1,  berarti  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  akan menyebabkan antrian yang panjang. Maka jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 5 gardu tol. d . Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar Dengan waktu pelayanan 5 detik maka intensitas lalu lintas yang terjadi adalah 1.188. Dengan hasil analisis yaitu ρ > 1, berarti intensitas lalu lintas yang terjadi  akan menyebabkan antrian  yang  panjang.  Maka  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan adalah 4 gardu tol.
6.  Analisis Antrian FIFO Tahun 2029
a. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk (3 Multi, 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan
Tabel 8 Antrian FIFO Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar Tahun 2024
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 4 5 4 20 3 15 21.5 16.5 4 5 4 20 3 15 21.5 16.5 4 5 4 20 3 15 21.5 16.5 4 5 4 20 3 15 21.5 16.5 Tabel 9
Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Masuk Tahun 2029
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 4 5.3 3 15 2 10 19.1 13.8 4 5.3 3 15 2 10 19.1 13.8 4 5.3 3 15 2 10 19.1 13.8 4 5.3 3 15 2 10 19.1 13.8
Tabel 10 Antrian FIFO Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar Tahun 2029 Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 4 5.6 4 20 3 15 27.9 21.3 4 5.6 4 20 3 15 27.9 21.3 4 5.6 4 20 3 15 27.9 21.3 4 5.6 4 20 3 15 27.9 21.3 Tabel 11 Antrian FIFO Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk Tahun 2029 Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 5 5.6 6 77.8 5 25 37.5 31.9 5 5.6 6 77.8 5 25 37.5 31.9 5 5.6 6 77.8 5 25 37.5 31.9 5 5.6 6 30 5 25 37.5 31.9 5 5.6 6 30 5 25 37.5 31.9
V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 9.
Dari Tabel 9 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.3  detik,  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan  pada  tahun  2029  adalah  sebanyak  4  gardu  tol dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah  sepanjang  20 meter.
b. Gerbang Tol Sei Rampah Arah Keluar (3 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu  golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 10.
Dari Tabel 10 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.6  detik,  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan  pada  tahun  2029  adalah  sebanyak  4  gardu  tol dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah  sepanjang  20 meter.
c. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Masuk (3 Multi , 2 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 11.
Dari Tabel 11 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan  rata-rata  5.6  detik,  jumlah  gardu  tol  yang dibutuhkan  pada  tahun  2029  adalah  sebanyak  5  gardu  tol dengan  panjang  antrian  terpanjang  adalah  sepanjang  77.8 meter.
d. Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar (3 Multi , 1 Single ) Panjang  kendaraan  pada  perhitungan  analisis  dibedakan sesuai golongannya, yaitu golongan I = 5 m; golongan II = 8,7 m; golongan III = 12,1 m; golongan IV = 21 m; golongan V = 21 m. λ = 919 kend/jam. Hasil perhitungan antrian FIFO terdapat pada Tabel 12.
Dari Tabel 12 dapat dilihat bahwa dengan waktu pelayanan kendaraan rata-rata 5 detik, jumlah gardu tol yang dibutuhkan pada tahun 2029 adalah sebanyak 4 gardu tol dengan panjang antrian terpanjang adalah sepanjang 86.5 meter.

## III. KESIMPULAN
A. Kesimpulan
Panjang antrian yang terjadi pada gerbang tol yang ditinjau adalah sebagai berikut:
a. Pada  Gerbang  Tol  Sei  Rampah  arah  masuk,  panjang antrian  yang  terjadi  dengan  kondisi  3  gardu  tol  yang beroperasi dengan menggunakan WP 3 detik = 5 m; WP 4 detik = 5 m; WP 5.3 detik = 10 m; WP 6 detik = 20 m.
b. Pada  Gerbang  Tol  Sei  Rampah  arah  keluar,  panjang antrian  yang  terjadi  dengan  kondisi  3  gardu  tol  yang
beroperasi dengan menggunakan WP 3 detik = 5 m; WP 4 detik = 5 m; WP 5.6 detik = 15 m; WP 6 detik = 25 m. c. Pada  Gerbang  Tol  Tebing  Tinggi  arah  masuk,  panjang antrian  yang  terjadi  dengan  kondisi  3  gardu  tol  yang beroperasi dengan menggunakan WP 3 detik = 5 m; WP 4 detik = 5 m; WP 5.6 detik = 20 m.
d. Pada  Gerbang  Tol  Tebing  Tinggi  arah  keluar,  panjang antrian  yang  terjadi  dengan  kondisi  4  gardu  tol  yang beroperasi dengan menggunakan WP 3 detik = 5 m; WP 4 detik = 10 m; WP 5 detik = 72.8 m.
Dengan jumlah tingkat kedatangan yang ada maka jumlah gardu  yang  perlu  dibuka  untuk  masing-masing  gerbang  tol yaitu untuk gerbang tol Sei Rampah arah masuk = 3 gardu; untuk gerbang tol Sei Rampah arah keluar = 3 gardu; untuk gerbang  tol  Tebing  Tinggi  arah  masuk  =  5  gardu;  untuk gerbang tol Tebing Tinggi arah keluar = 4 gardu.
Dengan jumlah tingkat kedatangan yang sudah diramalkan maka jumlah gardu yang perlu dibuka untuk masing-masing gerbang  tol  pada  tahun  2024  yaitu  untuk  gerbang  tol  Sei Rampah arah masuk = 4 gardu; untuk gerbang tol Sei Rampah arah keluar = 4 gardu; untuk gerbang tol Tebing Tinggi arah masuk  =  5  gardu;  untuk  gerbang  tol  Tebing  Tinggi  arah keluar = 4 gardu.

## B. Saran
Untuk  dapat  tercapainya  kelancaran  arus  lalu  lintas  pada gerbang tol, perlu diberikan beberapa informasi kepada para pengguna jalan tol. Ada beberapa hal yang dapat dilakukan pengelola untuk tercapainya situasi arus lalu lintas kendaraan yang baik, hal-hal yang dapat dilakukan sebagai berikut: a. Sosialisasi  kepada  pengguna  jalan  tol  terkait  kesadaran saldo  e-toll  agar  sudah  cukup  saat  mau  memasuki gerbang tol
b. Mempermudah pengisian (top up) dan pembelian e-toll card.
c. Pelatihan-pelatihan  untuk  operator  gardu  tol  dalam  hal perbaikan pelayanan.
d. Memperlajari  sistem  pembayaran  yang  paling  efektif untuk  transaksi  gerbang  tol  yang  dapat  diterapkan kedepannya.
Untuk  mengantisipasi  peningkatan  volume  kendaraan yang  masuk  pada  gerbang  tol  yang  dapat  mengakibatkan kemacetan pada gerbang tol untuk masa jangka panjang, ada beberapa  hal  yang  dapat  dilakukan  pengelola  yaitu  sebagai berikut:
a. Penambahan  jumlah  gardu  tol  pada  gerbang  tol  yang diperkirakan akan terjadi kemacetan.
b. Membuat  gerbang  tol  berbasis Toll  Plazas bila  lahan yang ada terbatas.
c. Menggunakan  sistem One  Way dan Contraflow pada saat-saat tertentu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. Tappangrara, M. A. Tappangrara, and C. Buana, “Manajemen Lalu Lintas Akibat Adanya Pembangunan Hotel Santika Gubeng,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  2,  no.  2,  pp.  E78–E83,  Aug.  2013,  doi: 10.12962/j23373539.v2i2.3788.
[2] A. Fahza and H. Widyastuti, “Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Tol Surabaya-Gempol.,” J. Tek. ITS , vol. 8, no. 1, Jun. 2019, doi: 10.12962/j23373539.v8i1.42123.
[3] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia,” Dep. Pekerj. Umum , 2014.
Tabel 12
Antrian FIFO Gerbang Tol Tb. Tinggi Arah Keluar Tahun 2029
Jumlah Gardu Tol WP Perhitungan n (kend) n (meter) q (kend) q (meter) d (detik) w (detik) 4 5 8 86.5 7 77.8 45.7 40.7 4 5 8 86.5 7 77.8 45.7 40.7 4 5 8 86.5 7 77.8 45.7 40.7 4 5 8 40 7 35 45.7 40.7

## JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)