## OPTIMASI PROSES PENGGANTIAN KAMPAS REM TRUK ISUZU GIGA DI PT AI-ISO CABANG DM JAKARTA

## OPTIMIZATION OF THE REPLACEMENT PROCESS FOR THE BRAKE SHOES ISUZU GIGA TRUCK AT PT AI-ISO DM JAKARTA BRANCH
Vuko A T Manurung 1) , Mohammad Rizal Dwicahyo 1) , Yohanes T. Wibowo 2) *, Setyo Haryadi 3)
1) Program Studi Mesin Otomotif, Politeknik Astra, Jakarta Indonesia,
2) Program Studi Pembuatan Peralatan dan Perkakas Produksi, Politeknik Astra, Jakarta Indonesia,
3) Program Studi Teknologi Rekayasa Pemeliharaan Alat Berat, Politeknik Astra, Jakarta Indonesia, Jl. Gaya Motor Raya No. 8 Sunter II Jakarta Utara *email corresponding: yohanes.trijoko@polytechnic.astra.ac.id
INFORMASI ARTIKEL

## ABSTRAK
Diperbaiki: Revised 25/03/2023 Diterima: Accepted
12/05/2023
Publikasi Online: Online-Published
19/05/2023
©2023 The Authors.  Published by
AUSTENIT (Indexed in SINTA)
Bengkel  PT  AI-ISO  di cabang DM  Jakarta  menyediakan  berbagai  layanan perbaikan  dan  perawatan  berkala.  Pada  perawatan  berkala  terdapat  pekerjan perbaikan  rem  yang  memiliki  masalah  pada  proses  penggantian  kampas  rem (break  shoe  set)  Truk  Isuzu  Giga,  karena  membutuhkan  waktu  sangat  lama (sekitar 9 jam). Untuk mengurangi waktu pengerjaan lama, maka dilakukan proses perbaikan (improvement) sehingga diperoleh waktu pengerjaan yang lebih singkat sehingga pelanggan merasa lebih puas melakukan perbaikan kendaraannya. Dari pengamatan, lamanya waktu pengerjaan disebabkan proses pergantian kampas rem  dilakukan  di  luar  bengkel  karena  ketiadaan  alat  untuk  memasang  kampas remnya. Sebenarnya pihak bengkel menawarkan pergantian satu set kampas rem, tetapi  harga  yang  mahal  dibandingkan  melakukan  hanya  penggantian  kampas remnya  saja  maka pelanggan melakukan  pilihan  tersebut.  Perbaikan  yang dilakukan adalah pembuatan alat pemasangan rivet pada kampas rem yang dibuat berdasarkan cara kerja mesin rivet. Pertama-tama perlu dibuat dudukan kampas rem agar tidak mengalami pergeseran saat di tekan dan memastikan tekanan yang bekerja pada rivet sesuai dengan yang diminta. Alat yang dibuat ini juga dilengkapi Standard  Operation  Procedure  (SOP)  untuk  memudahkan  teknisi  dalam melakukan  penggantian  kampas  rem.  Hasilnya adalah  menurunnya  waktu pengerjaan proses penggantian kampas rem dari rata-rata 9 jam menjadi 5 jam. Dengan  pengaplikasian  alat  bantu  ini  maka  proses  perbaikan  sistem  rem  dapat dipercepat  dan  tentunya  ada  dalam  batas  aman  yang  disyaratkan  pada  buku manual kendaraan tersebut, dan pelanggan menjadi lebih puas.
Kata Kunci : pemeriksaan rem, rivet, kampas rem

## ABSTRACT
PT  AI-ISO  workshop  on  DM  Jakarta  provides  various  repair  and  periodic maintenance services. In periodic maintenance, there is a brake repair job that has problems with replacing the brake pads (brake shoe set) of Isuzu Giga Trucks that takes  a  very  long  time  (about  9  hours).  To  reduce  the  long  processing  time,  an improvement process is carried out so that a shorter processing time is obtained so  that  the customer feels  more  satisfied  with  repairing  his  vehicle.  From observations, the length of work time was due to the process of changing the brake pads outside the workshop due to the absence of tools to install the brake pads. The  repair  shop  offers  to  replace  a  set  of  brake  pads,  but  the  price  is  high compared  to  just  replacing  the  brake  pads,  so  the customer makes  this  choice. The  improvement  made  was  the  manufacture  of  a  rivet  installation  tool  on  the brake pads, based on the workings of a rivet machine. First, it is necessary to make a  brake  pad  holder  so  that  it  does  not  shift  when  pressed  and  ensures  that  the pressure  acting  on  the  rivet  is  as  requested.  This  tool  is  also  equipped  with  a Standard Operation Procedure (SOP) to make it easier for technicians to replace brake  pads.  The  result  is  a  decrease  in  processing  time  for  the  brake  pad replacement process from an average of 9 hours to 5 hours. With these tools, the process of repairing the brake system can be accelerated and within the safe limits required in the vehicle's manual, and the customer will be more satisfied.
Keywords : Brake maintenance, rivet, brake shoe.
doi:
10.53893/austen it.v15i1.6621
1 PENDAHULUAN
Divisi  Service  PT.  AI-ISO  cabang  DM menyediakan layanan booking service dan booking Bengkel  Isuzu  Berjalan  (BIB),  dengan  tujuan  agar pelanggan dapat  mengatur  jadwal  perbaikan ( service )  kendaraannya.  Dalam  proses  perbaikan kendaraan di bengkel ini terdapat 3 kategori utama yaitu periodic maintenance, vehicle diagnosis, dan general  repair , serta  ada  satu  kategori  lain-lain ( other ).    Secara  umum  aliran  proses  pelayanan service  dimulai  dari  penerimaan pelanggan,  cetak Perintah  Kerja  Bengkel  (PKB),  penyerahan  PKB dari Service  Advisor (SA)  ke foreman .  Kemudian foreman membagikan PKB ke teknisi yang menjadi bawahannya. Teknisi menerima PKB lalu mengambil  suku cadang  dan  bahan  lainnya  yang diperlukan  pada  proses  pengerjaan  unit  sesuai dengan  PKB.  Bila  ditemukan  masalah  yang menyangkut fungsi  atau  disfungsi komponen  yang sedang dikerjakan, teknisi
akan menginformasikannya  kepada foreman untuk tindakan  selanjutnya.  Bila  proses  perbaikan kendaran  telah  selesai  maka foreman melakukan pemeriksaan hasil pekerjaan teknisi dan kemudian memberi-tahu  SA  bahwa  kendaraan  telah  selesai diperbaiki.  SA  akan  segera  memberi  tahu pelanggan bahwa  kendaraanya  telah  selesai diperbaiki.
Waktu pengerjaan di bengkel dan perbaikan sistem rem ( braking system ) memakan waktu yang lama  lebih  dari waktu standar  proses  pengerjaan yang dijanjikan ke pelanggan. Hal ini menyebabkan pelanggan kurang puas. Lamanya waktu pengerjaan  disebabkan karena unit kampas  rem ( brake  lining )  dari  kendaraan  sudah  harus  diganti tetapi karena  mempertimbangkan  tingginya harga, pelanggan hanya meminta penggantian kampas remnya  saja (PT  Isuzu  Astra  Motor  Indonesia, 2022).
Material  kampas  rem  merupakan  material dengan komposisi khusus, (Eka Utami, N. P.  et al., 2022;  Elvin  Karana  et  al., 2013)  dipilih dengan tujuan untuk memperlambat dan menghentikan laju kendaraan  (Ferriawan  Yudhanto  et  al.,  2019; Thomas  D.  Gillespie,  2021). Proses  pergantian kampas  rem  harus  dilakukan  di luar  bengkel  dan sejauh  ini  hasilnya  memuaskan.  Akan  tetapi, lamanya waktu  pengerjaan berdampak  pada tidak mampunya  bengkel menepati  waktu  estimasi penyelesaian  kendaraan.  Akibatnya pelanggan merasa dirugikan karena kendaraannya tidak dapat beroperasi  selama  waktu  perbaikan, meskipun kondisi ini adalah pilihan customer sendiri.
Dengan  banyaknya  permintaan  customer agar  perbaikan  sistem  rem  hanya  mengganti kampasnya saja maka perlu di disain alat bantu ini. Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  adalah  agar perbaikan sistem rem menjadi lebih cepat sehingga kepuasan customer tetap terjaga dengan demikian diharapkan  akan  melakukan  perbaikan  kembali
( repeated  order )  ke  bengkel  tersebut.  Semakin cepat  proses  perbaikannya  maka  unit  kendaraan akan  lebih  cepat  digunakan  kembali.  Keuntungan lainnya  adalah proses  penggantiannya  lebih memenuhi  kriteria  keamanan  ( safety )  selama pemakaian dan yang tidak kalah pentingnya adalah biaya  perbaikan  ini  akan  menaikkan  pendapatan dari  bengkel tersebut. Dengan  dasar inilah dibuat alat  yang  dapat  mempercepat  proses  pergantian kampas rem di bengkel tanpa mengabaikan faktor keselamatan ( safety ) terhadap  kendaraan dan penggunanya (Roger  F.  Wells,  2012) selama penggunaan  kampas  rem hasil rekondisi  tersebut (V A T Manurung et al., 2018).
Dalam penelitian terdahulu terhadap radiator kendaraan Peugeot (Vuko A T Manurung & Jatmiko Arif Wibowo, 2011), bila mengalami kerusakan/kebocoran  maka  harus  segera  diganti dengan  yang  baru. Namun, mempertimbangkan harga  yang  cukup  mahal  dan  bagian  yang  bocor masih dapat dilakukan pengelasan (Oto Speed Car Teams,  2018). Atas  persetujuan pelanggan dilakukan perbaikan di luar. Hal ini mengakibatkan lamanya waktu tunggu dan menyebabkan pelanggan tidak puas karena estimasi penyelesaian selalu meleset. Oleh karena itu, dibuatlah alat bantu khusus  supaya proses  pengelasan  pada  bagian radiator  yang  bocor dapat dilakukan di  dalam bengkel.  Dengan  serangkaian  tes  yang  dilakukan, kondisi  hasil  pengelasan  dinyatakan  memenuhi standar (Walker James, 2007).
Alat bantu seperti ini telah banyak dibuat dan terdapat  di  bengkel-bengkel  kecil skala rumahan ( small  enterprise ) dalam  bahasa  bengkel  disebut “pantek  rem”  (Pantek  Kampas  Kopling/Rem  Truk Mitra  karyo  Utomo, 2018) akan  tetapi  belum  ada proses  QC  yang  mumpuni  sehingga  kualitasnya sulit  dipertanggungjawabkan. Di samping  itu lamanya  waktu pengerjaan  yang  sulit  ditentukan menyebabkan  kekecewaan  dari  customer  karena kendaraannya  tidak  dapat  beroperasi. Sulitnya memprediksi  waktu  penyelesaian  inilah  yang menjadi faktor dominan pembuatan alat bantu ini. Guna  mendapatkan  hasil  yang  diharapkan, evaluasi hasil menggunakan  metode Quality Cost Delivery Safety dan Morale (QCDSM) yang biasa digunakan  di grup  AI-SO.  QCDSM  merupakan salah  satu  dari  banyak management’s  tools yang sering digunakan untuk mengevaluasi suatu proses perbaikan ( improvement ). Di perusahaan ini proses perbaikan lazim  dilakukan  dan  sering  disebut dengan Kaizen (Auto2000,  2020; Andrew  et  al., 2007) yang  dilakukan  oleh  secara kelompok yaitu QCC atau Quality Control Cycle atau secara pribadi yaitu SS atau Suggestion  System .  Secara  umum improvement sudah menjadi budaya di perusahaan ini  dengan  berlandaskan Quality (menghasilkan barang/jasa  yang  lebih  baik) ,  Cost (dalam  arti menguntungkan dan ada penghematan dari sistem yang
dibuat), Delivery (proses
pengiriman/penyerahan  ke pelanggan menjadi
lebih cepat), Safety (menjaga  keamanan  manusia dan  kerusakan  barang-barang  yang  menjadi tanggung jawabnya) , Morale (Kepuasan pelanggan akibat dari proses-proses tersebut).
Setelah mengumpulkan data yang diperlukan maka  didisain  alat  bantu kemudian  melakukan proses  pembuatannya  dan  yang  paling  penting adalah  sosialisi  penggunaannya  dan  pembuatan SOP  yang  disetujui  oleh  penanggung  jawab bengkel tersebut.

## 2. BAHAN DAN METODA
Unit  yang  masuk  ( entry  units )  untuk melakukan perawatan di bengkel PT AI-ISO cabang DM Jakarta  pada  bulan  Desember  2021  ada  753 Unit, Januari 2022 ada 640 Unit, Februari 2022 ada 548  Unit.  Dari  semua  unit  yang  melakukan perbaikan,  rata-rata  pekerjaan  dengan  jumlah terbanyak ada pada kategori periodic maintenance yaitu sebanyak  298  unit  dan  pekerjaan  lainnya sebanyak  244  unit. Dalam kelompok  pekerjaan periodic maintenance dan  lainnya, secara detail terdapat pekerjaan pengecekan sistem rem (Gilles T., 2015).
Gambar 1 . Pekerjaan Sistem Rem
Gambar  1  menjelaskan  total  pekerjaan sistem  rem  pada  bulan  Desember  2021  sampai Februari 2022 ada 247 unit. Dalam jangka waktu 3 bulan,  terdapat  pekerjaan  sistem  rem  untuk  unit kecil  sebanyak  161  unit,  dan  untuk  unit  truk sebanyak 86 unit. 86 unit tersebut sudah termasuk unit dengan pekerjaan penggantian kampas rem. Di sinilah  ditemukan  masalah  untuk  penggantian kampas  rem  truk  harus  dilakukan  di  luar  bengkel (OPL=  order  pekerjaan  luar)  dengan  waktu  yang relatif lama.
Tabel 1 menjelaskan bahwa proses penggantian  kampas  rem  truk  besar  memiliki  total waktu sebesar 9 Jam 3 Menit pada OPL dan 7 Jam 35 menit di bengkel,  yang dikerjakan oleh 2 orang teknisi. Dalam kondisi ini, target waktu masih sesuai dengan  yang  ditentukan.  Akan  tetapi  menjadi membutuhkan  waktu  lebih  dari  1  hari  kerja  (lebih dari  8  jam)  hanya  untuk  pekerjaan  penggantian kampas  rem  saja  karena  merupakan  OPL.  Bila dikerjakan  sendiri,  satu  teknisi  hanya  memerlukan waktu pengerjaan selama 3 jam 26 menit. Namun,
karena diserahkan sebagai OPL dan dalam kondisi tertentu  harus  berada  dalam  satu    antrian  dengan pihak  lain,  serta  membutuhkan  waktu  untuk perjalanan dari dan ke bengkel tempat OPL, maka pekerjaan  ini  menjadi  lama  dan  menjadi  sulit diprediksi waktu penyelesaiannya. Data pada tabel 1 merupakan nilai rata-rata dari sampel pengambilan waktu yang dilakukan sebanyak 5 kali untuk tipe kendaraan yang sama.
Tabel 1. Perbandingan Waktu Pengerjaan di Bengkel dan Diluar Bengkel (OPL) truk besar.
Beberapa  faktor  lain  yang  menambah lamanya  proses  adalah  bahwa  perjalanan  menuju tempat OPL yang tidak selalu lancar, waktu tunggu kadang lebih  dari  satu  hari,  juga  waktu  yang dibutuhkan untuk  mengambil  barang  dari  tempat OPL. Selain itu, ada juga bengkel OPL lainnya yang memberikan kualitas hasil yang  baik tetapi secara lokasi berada  di  tempat yang  sangat  jauh  dan terletak di daerah  dengan  kemacetan  tinggi sehingga jika dikerjakan di sana akan menyita lebih banyak waktu (Pantek  Kampas  Kopling/Rem  Truk Mitra karyo Utomo, 2018) . Kondisi-kondisi tersebut sering kali membuat kendaraan harus menginap di bengkel.  Hal  ini  merugikan  bagi  pihak  bengkel maupun pelanggan. Yang  tidak  kalah  pentingnya adalah  permintaan  customer  agar  yang  diganti hanya  kampasnya  saja  mengingat  harga  satu  set sistem rem sangat mahal.
Untuk mengatasi permasalahan dan permintaan  customer  (murah,  berkualitas  dan cepat), dibuatlah alat bantu yang dapat mempercepat  proses  pergantian  kampas  rem sehingga tidak perlu lagi dilakukan di luar  bengkel (OPL) karena ketiadaan alat. Alat bantu yang akan dibuat harus memenuhi standar dan prosedur yang
Kegiatan Durasi Bengkel Durasi OPL Persiapan Peralatan 0:05:30 0:05:30 Jack Stand Truk FVZ 0:03:00 0:03:00 Pelepasan Roda 1:36:00 1:36:00 Pelepasan Brake Shoe 0:21:28 0:21:28 Perjalanan Ke OPL 0:20:00 Proses Penggantian 4:00:00 Pengambilan Barang 0:35:00 Pelepasan Brake Lining 0:20:20 Proses Rivet 3:06:00 Pemasangan Brake Shoe 0:30:00 0:30:00 Penggantian Grease Bearing 0:38:00 0:38:00 Pemasangan Roda 0:32:00 0:32:00 Penyetelan Rem 0:20:00 0:20:00 Penurunan Truk Isuzu Giga 0:03:00 0:03:00 Total Waktu 7:35:18 9:03:58
aman bagi pekerja (John Dixon, 2010) dan hasilnya memenuhi standar  yang  diterapkan  di  bengkel (Risitano A., 2011).
Tahap pertama adalah membuat alat bantu untuk  memegang  kampas  rem yang akan dilekatkan ke body rem dengan menggunakan paku keling  ( rivet ).  Gambar  2 merupakan desain  alat yang  akan  dibuat  menggunakan bantuan  software Computer  Aided  Design  (CAD) (Chandra  H,  et  al. 2022).
(a)
(b)
Gambar 2 . Desain Alat Bantu dan ukurannya. (a) Pandangan Depan; (b) Pandangan samping
Gambar 3, Gambar  4,  dan Gambar  5 merupakan  gambar-gambar  yang  menjelaskan bentuk dan  komponen alat  bantu  penggantian kampas rem secara utuh. Saat proses pemasangan, kampas  harus dipastikan  berada  di lokasi  dudukan  yang  sudah  disediakan seperti terlihat  pada  Gambar  3. Alat  ini  berfungsi  untuk memposisikan  kampas  rem yang  akan  direkatkan ke bodi rem menggunakan rivet .
Gambar 3 . Posisi Kampas pada Alat Bantu
Gambar 4 . Vice Bolt Pemegang Kampas Rem
Gambar 5. Penekan Bodi dan Kampas
Gambar  4  menjelaskan  bentuk  komponen pemegang  kampas  rem  yang  berupa  sebuah  baut untuk  proses  pencekaman.  Baut  ini  dilengkapi
dengan pemegang yang panjang untuk mempermudah  proses  pemegangan.  Bentuknya sederhana tetapi diperhitungkan mampu melakukan  pencekaman  secara  kuat.  Gambar  5 menjelaskan bentuk penekan bodi dan kampas dari kedua sisi.  Dengan penekan  ini, bodi dan kampas rem  dicekam  dengan  baik  sehingga  kampas  dan bodi  rem  tidak  berubah  posisinya. Dengan komponen-komponen  tersebut, kampas  rem  yang akan dipasang menggunakan rivet dapat dipasang dengan baik, posisinya sesuai, dan aman.
Setelah  semua  alat  disiapkan, dilakukan  uji coba pemasangan kampas rem ke bodi menggunakan  rivet. Berdasarkan  data pengujian, terlihat  bahwa  proses  pemasangan  telah  sesuai dengan  standar (Maclaurin  Bruce,  2018) yang diminta seperti terlihat pada Gambar 6.
Gambar 6 . Rivet Terpasang pada Bodi
Gambar 7 . Mesin Pres Penekan Rivet
Rentang  penekanan  paku  rivet  antara  3,5  MPa sampai  dengan  5  MPa (Walker  James,  2007). Penekanan dilakukan di mesin pres seperti terlihat pada Gambar 7.
Gambar 8. SOP Alat
Agar  para  mekanik  dan  para  teknisi  dapat menggunakan  alat  yang  ada, perlu  dilakukan sosialisasi  cara  penggunaannya.  Setelah  mekanik dan  teknisi  yang  bertanggung  jawab  dapat melakukan  proses  yang  diminta  dengan  baik  dan benar, dibuatlah SOP ( Standard Operation Procedure ). Sebelum SOP disahkan dan ditandangani oleh para pihak terkait,  perlu dipastikan terlebih  dahulu bahwa  penggunanya membaca  SOP  tersebut, memahami dan  dapat melakukan proses dengan benar dan efektif.
Gambar  8  menunjukkan  SOP  yang  sudah melewati  tahapan  sosialisasi  dan  ditandatangani para  pihak  yang  bertanggungjawab.  Berhubung kami  hanya  diijinkan  mencantumkan  SOP  akan tetapi  nama  para  penanggung  jawab  kami  hapus karena keberatan yang bersangkutan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Evaluasi dari pemasangan kampas rem ke bodi  rem dilakukan menggunakan  pendekatan QCDSM yaitu Quality,  Cost,  Delivery,  Safety, dan Morale.
3.1 Quality
Dalam  proses  kerja,  teknisi menjadi lebih profesional  dalam  melakukan proses penggantian kampas  rem. Dari  segi  waktu juga  terjadi penghematan waktu proses  dimana waktu semula 9 jam  3 menit,  setelah dilakukan perbaikan, waktu proses penggantian  kampas  rem  truk Isuzu Giga menjadi  4  jam  51  menit. Dengan  demikian,  terjadi penghematan waktu atau efisiensi sebesar 46,35% dengan perhitungan  matematis  sebagai  berikut sebagai berikut:
= × 100% (1)
=
× 100% = 46.35% 3.2

## Cost
Biaya  yang dapat dihemat dari pembuatan alat bantu adalah selisih antara penghematan yang dilakukan  dengan  biaya  pembuatannya.  Besarnya penurunan leadtime adalah 4 jam 12 menit (waktu rata-rata  saat  pengujian) untuk  setiap unit kendaraan  yang  mengalami  pergantian  kampas rem. Dengan menggunakan tarif flate rate per menit adalah  Rp.  4.444,00 (penetapan  perusahaan), diperoleh nominal  sebesar Rp.  1.119.888,00.
Adapun  total  biaya  pembuatan  alat  adalah  Rp. 1.500.000,00 (dapat dilihat pada tabel 2). Bila ada 2 unit kendaraan yang melakukan pergantian kampas rem, maka titik break event point sudah terlampaui.
Jika menggunakan data lampau dimana terdapat 86 unit  selama  3  bulan,  maka  dapat  dihitung  bahwa angka yang tercatat hampir mencapai ratusan juta. Peralatan  ini  dapat  juga  diterapkan  di  bengkel lainnya dengan pekerjaan yang sama.
Tabel 2. Biaya Pembuatan Alat. No Material Jumlah Harga (Rp) 1 Plat Baja 300x210x20 mm 10 Kg 230.000 2 Plat Baja 300x210x10 mm 1 Kg 23.000 3 Plat Baja 75x50x20 mm 1.2 Kg 27.600 4 Plat Baja 190x50x40 mm 1 70.000 5 Pipa Kotak 12x12x210 mm 2 12.000 6 Pipa Bulat ST41 Ø25x103 mm 2 20.000 7 Pipa Bulat  Ø28x15 mm 2 10.000
8 Pipa Baja Ø8x60 mm 2 8.000 9 Plat 140x70x8 mm 0.6 14.260 10 Pipa Baja Pejal ST41 Ø32x150 mm 1 65.000 11 Komponen Assembling 1 200.000 12 Biaya Engineering 1 820.140 Total 1.500.000

## 3.3 Delivery
Dengan  menggunakan  alat bantu, proses pekerjaan penggantian kampas rem menjadi 4 jam 51 menit (rata-rata) dan proses tersebut juga tidak perlu dilakukan OPL. Dengan demikian, pelanggan tidak  perlu  menyediakan  waktu  yang  lebih  lama bagi  kendaraannya  untuk  melakukan  proses penggantian kampas rem di luar waktu yang sudah ditentukan. Pengukuran waktu dilakukan berdasarkan  data  di  lapangan  menggunakan  alat yang baru dan langsung mengukurnya menggunakan stop  watch dari  beberapa  mekanik dan  kemudian  dilakukan  rata-rata  pengukuran. Tabel 3 menggambarkan  waktu  yang  diperlukan ( lead time )  pengerjaan  penggantian  kampas  rem sebelum dan sesudah dibuatnya alat bantu ini. Perbedaan  waktu  pengerjaan sebelum  dan sesudah  adanya  alat  adalah  waktu  perjalanan pulang dan pergi ke bengkel OPL. Bengkel tersebut masih  merupakan  bengkel  kecil  dan  tradisional yang  ketat  menjaga  rahasia.  Hal  tersebut  terlihat dari  tidak  diijinkannya  kami  selaku  pelanggan melihat prosesnya,  mulai  dari  mencopot  sampai dengan  pemasangan  kembali  kampas  rem. Informasi yang disampaikan ke pelanggan hanyalah  silahkan  datang  4  jam  lagi.  Berdasarkan pengalaman  sebelumnya,  waktu  yang  dijanjikan yaitu 4 jam selalu tidak bisa ditepati dan pelanggan masih harus menunggu karena belum selesai.

## 3.4 Morale
Berdasarkan wawancara dengan beberapa mekanik,  secara  umum alat  bantu yang dibuat memberikan hasil sebagai berikut yaitu produktivitas  meningkat,  mekanik  tidak perlu lagi menunggu waktu pengerjaan OPL serta meningkatnya kepuasan pelanggan karena tepatnya estimasi  proses  pekerjaannya. Bahkan, pelanggan menjadi  lebih  puas  karena  waktu perbaikan menjadi lebih singkat sehingga pemanfaatan  kendaraan  atau  utilitas  kendaraan menjadi meningkat.
Tabel 3. Waktu Sebelum dan Sesudah
Penggunaan Alat Bantu

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  dalam  bagian-bagian terdahulu, diperoleh data bahwa dengan pembuatan  alat  bantu secara  benar  dan  sesuai dengan standar kualitas yang ada, dapat menggantikan proses OPL menjadi proses pengerjaan  internal  di  bengkel.  Hasil  pengujian yang dilakukan, baik secara visual maupun secara fungsional,  telah  menjawab  kebutuhan pelanggan baik  dalam  hal  waktu,  biaya,  maupun  kualitas. Kepuasan pelanggan sebagai pihak yang berkepentingan  dengan  biaya  yang  dikeluarkan sudah  terjawab  dan  terpenuhi.  Kepuasan  bengkel atas kinerja yang diberikan juga mampu meningkatkan moral para mekanis.
Dengan banyak hal positif ini, tentu kepercayaan pelanggan kepada bengkel  akan semakin  baik.  Secara  teknis, alat  bantu mampu memberikan angka penghematan dalam hal proses pengerjaan  penggantian  kampas  rema menjadi  4 jam  51  menit  atau  mengalami  penurunan  sekitar 46,35%  dari  waktu  normal,  dibandingkan  dengan
waktu  pengerjaan  sebelum menggunakan  alat bantu. Saat  ini,  proses  pemasangan  masih mengandalkan kekuatan fisik mekanik. Hal tersebut membuka potensi penelitian lanjutan untuk menerapkan  konsep  dan  otomasi  praktis  untuk menjamin kesamaan hasil. Dengan tenaga mekanik,  kelelahan  mekanik  berpotensi  kurang kuatnya  penekanan  dari  komponen  penekan  bodi. Dengan  otomasi,  kesamaan  kekuatan  tekanan dapat  dipastikan  sehingga  potensi  kesalahan karena aspek manusia dapat diminalisir.

## 5. UCAPAN TERIMA KASIH
Kami  mengucapkan  terima  kasih  kepada PT  AI-ISO  atas  segala  bantuan  dan  fasilitas workshop  yang  disediakan  sehingga  penelitian  ini dapat terlaksana.

## DAFTAR PUSTAKA
Eka  Utami,  N.  P.,  Mahendra,  N.  Y.,  Akbar, I.  .,
Gunawan, G., Romli, R., Fatoni , Z., & Pratiwi, D. K.  (2022).  Material  Selection  and  Mechanical Properties  in  Leaf  Spring  Application:  A Review.
Austenit , 14(2),113–118.
https://doi.org/10.5281/zenodo.7297749
Elvin  Karana,  et  al., (2013). Materials  Experience:
Fundamentals of Materials and Design (1 st ed.) , Butterworth-Heinemann, Elsevier, USA. https://doi.org/10.1016/C2012-0-02198-9
Ferriawan  Yudhanto,  Santo  Ajie  Dhewanto,  Suluh Widya  Yakti.  (2019).  Karakterisasi  Bahan Kampas  Rem  Sepeda  Motor  dari  Komposit Serbuk Kayu Jati. Quantum Teknika . 1(1). 19– 27. http://dx.doi.org/10.18196/jqt.010104 Thomas  D.  Gillespie.  (2021). Fundamentals  of Vehicle  Dynamics,  Revised  Edition .  Society  of Automotive  Engeneers,  Inc.  Warrendale,  PA, USA.
https://www.sae.org/publications/books/content/ r-506/
V  A  T  Manurung,  Y  T  Joko  W,  and  R  I  Poetra, (2018), Auto Drain Valve Water Separator Inside the Unit of Komatsu HD 465-7R . Proceeding of 2nd  International  Conference  on  Innovation  in Engineering  and  Vocational  Education,  IOP Conference Series:  Materials  Science  and Engineering, Vol. 306. http://doi.org/10.1088/1757-899X/306/1/012128
Vuko  AT  Manurung,  Jatmiko  Arif  Wibowo. (2011).
Meningkatkan Efisiensi Waktu Perbaikan
Radiator pada  Kendaraan  Peugeot  dengan Pemnbuatan  Alat  Bantu  Khusus  (Special Service Tool). Technologic , 2(1). http://dx.doi.org/10.52453/t.v2i1.84 Deskripsi Pekerjaan Sebelum Perbaikan Sesudah Perbaikan Persiapan Peralatan 0:05:30 0:05:30 Jack Stand Truk FVZ 0:03:00 0:06:00 Pelepasan Roda 1:36:00 1:25:00 Pelepasan Brake Shoe 0:21:28 0:23:28 Perjalanan Ke OPL 0:20:00 - Proses Penggantian 4:00:00 - Pengambilan Barang 0:35:00 - Pelepasan Brake Lining - 0:20:20 Setting Rivet Installer - 0:24:30 Proses Rivet - 1:33:20 Pemasangan Brake Shoe 0:30:00 0:30:00 Penggantian Grease Bearing 0:38:00 0:40:00 Pemasangan Roda 0:32:00 0:32:00 Penyetelan Rem 0:20:00 0:20:00 Penurunan Truk Isuzu Giga 0:03:00 0:05:00 Total Waktu 9:03:58 4:51:48
Oto  Speed  Car Teams.  (2018). Komponen  Dan Cara  Kerja  Rem  Angin Pada  Truk  Dan  Bus. https://www.otospeedcar.com/2018/05/kompon en-dan-cara-kerja-rem-angin.html, (diakses  17 Mei 2022).
Risitano,  A. (2011). Mechanical  Design (1st Edition). Bosa
Raton, CRC Press.
https://doi.org/10.1201/9781439895313
Chandra,  H.,  Abdi,  J.,  Homzah,  O.  F.,  Basri,  H., Azhari, I., & Eka Utami, N. P. (2022). Design of Autoclave for Fresh Shrimp Sterilizaton Process Using  Finite  Element  Analysis.  Austenit, 14(2), 119–123. https://doi.org/10.5281/zenodo.7306079 . Walker  James.  (2007). High-Performance  Brake Systems – Design, Selection and Installation. S-
A
Design,
Minnesota,
USA.
https://books.google.co.id/books?id=XF0eAQA

## ACAAJ
Pantek  Kampas  Kopling/Rem  Truk  Mitra  karyo Utomo. https://www.facebook.com/pantekkampaskoplin gdotcom/ .(diakses 28 April 2023). Auto2000.  (2020,  April  8). 30  Tahun
InnovAstra  Budaya  Inovasi  Sebagai  Kunci
Prestasi. https://auto2000.co.id/berita-dan- tips/30-tahun-innovastra-budaya-inovasi- sebagai-kunci-prestasi# (diakses 28 April 2023). Andrew,  James,  Harold R.,  Sirkin,  Hanaes,  Knut, Michael, David C. (2007), Measuring Innovation, A  BCG  Senior  Management  Survey  Boston. https://web- assets.bcg.com/b0/b2/196ef6254aa5ba31c748 5388d312/2007-innovation-report.pdf Roger  F. Wells. (2012), Occupant  Protection  and Automobile Safety in the U. S. Since 1900. SAE
International, Warrendale, PA, USA. https://www.sae.org/publications/books/content/ r-404
Gilles  T. (2015), Automotive  Service: Inspection, Maintenance,  Repair, 5th  Edition. Cengage Learning.
Boston,
MA, USA. https://books.google.co.id/books?id=Ji5- BAAAQBAJ&lpg=PP1&pg=PA1761#v=onepage &q&f=false John  Dixon. (2010). Modern  Diesel  Technology, Preventive Maintenance and Inspection. Delmar
Cengage Learning , USA.
https://books.google.co.id/books?id=0gwWWDp b-OwC Maclaurin,  Bruce. (2018). High  Speed  off-Road Vehicles:  Suspensions,  Tracks,  Wheels and Dynamics. John  Wiley  &  Sons , New  Jersey, USA.
https://books.google.co.id/books?id=OfBfDwAA QBAJ PT Isuzu Astra Motor Indonesia. (2022). Part Center Isuzu Giga Web Catalog . , https://parts.isuzu.astra.co.id/marketing/catalog/
index.php (diakses 17 Mei 2022).