Volume 5, Nomor 2, Juli - Desember 2023 p-ISSN: 2656-8918 e-ISSN: 2684-8317 DOI: https://doi.org/10.31539/jomb.v5i2.5874

## ANALISA DESAIN DAN KALKULASI BIAYA PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN 5 GT BERBAHAN FIBERGLASS UNTUK PERAIRAN RIAU
Romadhoni 1 , Budhi Santoso 2 , Sidik Purwoko 3 , Polaris Nasution 4
Politeknik Negeri Bengkalis 123 Universitas Riau 4
romadhoni@polbeng.ac.id 1

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  merancang  kapal  berbahan  fiberglas  berkapasitas  5  GT standar  biro  klasifikasi  Indonesia  BKI  yang  menjadi  acuan  dalam  program pengembangan perikanan tangkap di provinsi Riau. Metode penelitian ini mengunakan metode survey lapangan dan wawancara kepada pemilik kapal dalam menetukan ukuran utama, simulasi software dalam menentukan nilai hambatan dan power , dan dilakukan perhitungan ekonomi dan kebutuhan material saat pembangunan kapal di galangan.  Hasil penelitian  ini  menghasilkan  desain  kapal  5  GT  menurut  Badan  Klasifikasi  Indonesia (BKI) Kapal Perikanan FRP Kurang dari 12 M. Dimensi utama kapal ikan 5 GT memiliki panjang 12,5 m, lebar 2,6 m, tinggi 1,2 m, draft 0,6 m, selanjutnya hasil simulasi pada software maxsuft  resistance  didapat  hasil  resistance sebesar 4,3 kN pada kecepatan 12 knot sehingga didapat daya mesin sebesar 48 HP.  Selanjutnya untuk besarnya estimasi biaya pembuatan dan fabrikasi kapal fiberglass dilapangan sebesar Rp 445.864.800 sudah termasuk PPN. Simpulan, hasil perhitungan komponen biaya dan fabrikasi produksi kapal perikanan  kapasitas  5  GT  adalah  seberar  Rp.  445.864.800 (Empat  ratus  Empat  Puluh Lima  Juta  Delapan  Ratus  Enam  Puluh  Empat  Ribu  Delapan  Ratus  Rupiah) termasuk pajak pertambahan nilai sebesar 11%.
Kata Kunci: Biaya Fiberglass , Desain , Fabrikasi, Kapal Fsihing

## ABSTRACT
This study aims to design a fiberglass vessel with a capacity of 5 GT, the standard for the Indonesian BKI classification bureau, which is a reference in the capture fisheries development program in Riau province. This research method uses field survey methods and interviews with ship owners in determining the main size, software simulation in determining  resistance  and  power  values,  and  economic  calculations  and  material requirements are carried out when building ships in the shipyard. The results of this study resulted in a 5 GT fishing boat design according to the Indonesian Classification Agency (BKI) FRP Fishing Boat Less than 12 M. The main dimensions of a 5 GT fishing boat  are  12.5  m  long,  2.6  m  wide,  1.2  m  high,  0  draft.  .6  m,  then  the  results  of  the simulation on the maxsuft resistance software obtained the results of a resistance of 4.3 kN at a speed of 12 knots so that an engine power of 48 HP was obtained. Furthermore, the  estimated  cost  of  making  and  fabricating  fiberglass  vessels  in  the  field  is  IDR 445,864,800  including  VAT.  In  conclusion,  the  results  of  the  calculation  of  the  cost component  and  the  fabrication  of  a  fishing  vessel  with  a  capacity  of  5  GT  is  Rp. 445,864,800  (Four  hundred  Forty  Five  Million  Eight  Hundred  Sixty  Four  Thousand Eight Hundred Rupiah) including 11% value added tax.

## Keywords: Fiberglass Cost, Design, Fabrication, Fishing Ship

## PENDAHULUAN
Pembangunan  dalam  sektor  perikanan  dan  kelautan  Provinsi  Riau  merupakan bagian  integral  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari  pembangunan  daerah  dalam mewujudkan Visi Provinsi Riau Tahun 2025 yakni “ Menjadikan Provinsi Riau sebagai pusat perekonomian dan kebudayaan melayu dalam lingkungan masyarakat yang agamis, sejahtera  lahir  dan  bathin  di  Asia  Tenggara  Tahun  2025”.  Untuk  mewujudkan  visi tersebut  maka  perlu  dipersiapkan  kerangka  dasar  perekonomian  di  semua  bidang  dan sektor.  Demikian  juga  pembangunan  sektor  perikanan  dan  kelautan  tidak  terlepas  dari arah  kebijakan  umum  pembangunan  Provinsi  Riau  dalam  rangka  pemberantasan kemiskinan,  kebodohan  dan  peningkatan  infrastuktural.  Kesulitan  bahan  utama  kayu dalam waktu 5 tahun terakhir membuat peningkatan biaya perawatan dan perbaikan kapal yang sangat memberatkan pemilik kapal. Harapan mayoritas pemilik, pengguna dan anak buah  kapal  berharap  untuk  dapat  memiliki  kapalnya  menjadi  kapal  fiberglass.  Kapal fiberglass yang jelas tidak memerlukan biaya perawatan yang relatif  besar dan dengan umur pakai kapal yang lebih baik, walaupun mengeluarkan biaya investasi yang relatif besar dibandingkan dengan penggunaan kapal kayu. Selain itu, ketersediaan bahan kayu sebagai  bahan  baku  utama  pembuatan  kapal  semakin  berkuarang  dan  mahal,  sehingga diperlukan alternatif material lain. Pardi (2017).
Mateial fiberglass atau serat serat gelas, adalah kaca cair yang ditarik menjadi serat tipis dengan garis tengah  sekitar (0,005-0,01)  mm.  Serat  ini  dapat  dipintal  menjadi benang    atau    ditenun  menjadi  kain,  yang  kemudian  diresapi  dengan  resin  dan  katalis, sehingga menjadi bahan yang kuat dan tahan terhadap korosi untuk digunakan sebagai alternatif  pembuatan  kapal  ikan  (Tuloli,  2019).  Untuk  membuat  kapal  dari  bahan fiberglass sesuai dengan keinginan pemilik serta pengguna kapal harus dilakukan dengan perencanaan yang disesuaikan dengan beberapa aspek sehingga kapal lebih efektif dan efisien menyerupai  karakteristik  dan spesifikasi  kapal  kayu yang biasa digunakan oleh masyararakat nelayan propinsi Riau.
Pembuatan  satu  unit  kapal  dengan  ukuran  5  GT  biasanya  memakan  waktu  satu bulan, namun  sejak langkanya bahan baku kayu, untuk  memperbaiki kapal  yang rusak dengan mengganti beberapa bagian lambung saja, kapal harus tergeletak hingga mencapai sebelas  bulan  di  galangan  kapal  menunggu  perolehan  kayu  yang  belum  tentu  bias didapatkan.  Sehingga  Pada  daerah  perairan  dekat  dengan  rumah-rumah  masyarakat pesisir  banyak  dijumpai  bangkai  dan  rangka  kapal  yang  tergeletak  hancur  dibiarkan dimakan  waktu  sampai  menunggu  pemilik  kapal  mendapatkan  bahan  kayu  sebagai pengganti  konstruksi  kapal  yang  rusak,  namun  hal  ini  tidak  tahu  entah  sampai  kapan mereka  masih  berharap  dapat  memanfaatkan  kapalnya  kembali  untuk  mencari  nafkah dengan melaut.
Salah  satu  keuntungan  kapal  berbahan  fiberglass  adalah  biaya pemeliharaan kapal  tergolong relalitif lebih mudah, karena  struktur  material  Fiberglass  Reinforced Plastic  (FRP)  mudah  untuk  diperbaiki. Keandalan  material  fiberglass  yang  bersifat tidak  terkena  korosi  menyebabkan  biaya pemeliharaan lambung kapal menjadi lebih murah  dibandingkan  dengan  kapal  kayu.  Hardjono    (2019).  Keuntungan    lain  jika menggunakan  fiberglass  saat  ini bahan ifber glass mudah ditemukan dan dijual dengan jumlah yang banyak, serta kapal fiberglass lebih ringan dibandingkan  dengan  kapal  kayu atau  kapal  besi.  Selain  itu,  kapal  fiberglass  cukup  kuat, mempunyai koefisien gesek kapal  yang  kecil,  sehingga  hambatan  kapal  yang  dihasilkan  akan  kecil  pula,  serta mempunyai  bentuk  yang  menarik,  sehingga  menimbulkan  kesan  kapal  moderen. Sulasminingsih,  et  al  (2017).
Kendala  dan tantangan dihadapi  saat proses  membuat  kapal    fiberglass  adalah bahwa dengan berat kapal  yang ringan, memungkinkan kapal  untuk lebih mudah terbawa angin dan stabilitas kapal yang tidak lebih baik dibandingkan dengan kapal besi atau kapal kayu.  Dengan    demikian    dalam  proses  pembangunan    kapal    harus  mengetahui  cara khusus    untuk  membuat  kapal    atau  perahu  dari  bahan  fiberglass  tersebut.  Bahan fiberglass  juga  biasanya  tidak  cukup  kuat  jika  terjadi  gesekan  dengan  peralatan penangkap ikan yang ada di atas kapal (Sulasminingsih et al, 2017). Sedangkan Hardjono (2019)    menyatakan    bahwa    kekurangan    kapal    berbahan    fiberglass    adalah    pada kerentanan  material  terhadap  api,  karena  terbuat  dari  jenis  resin  yang  mudah  terbakar, dengan tingkat kebakaran  yang  ditimbulkan  sebanding  dengan  material  kayu  lapis yang  mudah  terbakar. Jika menggunakan resin yang tahan terhadap api, dampak yang terjadi adalah terbentuknya asap beracun dihadapan api tersebut.
Salah satu permasalahan diatas tentunya menjadi kendala dalam upaya peningkatan dan  pengembangan  sektor  perikanan  terutama  bidang  penangkapan  yakni  sarana  dan prasarana penangkapan ikan yang dimiliki nelayan dalam melakukan usaha penangkapan ikan, maka jelaslah bahwa kemampuan nelayan yang sangat terbatas menyebabkan usaha penangkapan yang dilakukan juga sangat terbatas sehingga tingkat pendapatan nelayan juga kurang memadai. Untuk perlu dilakukan suatu penelitian terkait moderenisasi sarana dan  prasarana  penangkapan  ikan  dengan  melakukan  desain  kapal  5  GT  berbahan fiberglass  sesuai  standart  baik  secara  teknis  maupun  ekonomis  yang  menjadi  acuan pemerintah  khususnya  Dinas  Keluatan  dan  Perikanan  provinsi  riau  dalam  dalam melakukan program pengembangan perikanan tangkap.

## KAJIAN TEORI Permodelan Kapal
Dalam Proses penggambaran Model  dan analisa  perhitungan biaya material  pada model  kapal  dibuat  dalam  bentuk  desain  dengan  menggunakan  Software  Auto  CAD kemudian  dimodelkan  dengan  menggunakan  Maxsurf.  modelling  system  Software maxsurf di pilih karena merupakan salah satu software yang sangat handal dalam bidang marine design karena memiliki kemampuan multiple surface untuk memodelkan berbagai macam desain karakteristik pada lambung kapal O. Metekohy (2021). Selain itu, Software maxsurf  dapat  menghitung  tahanan  ( resistance )  kapal  yang  telah  dimodelkan  H.  C. Ririmasse (2014). Selanjutnya akan dilakukan analisis penggunaan material berdasarkan referensi  yang  relevan  serta  data  sekunder  yang  didapatkan  dari  wawancara  dengan pemilik kapal dan saat proses pembangunan kapal galangan jurusan Teknik perkapalan Politeknik  Negeri  Bengkalis.  Hasil  yang  didapatkan  kemudian  dihitung  dan  dianalisis sehingga  didapatkan  biaya  produksi  kapal  yang  kedepannya  dijadikan  acuan  biaya pembangunan kapal.

## Perhitungan Hambatan
Hambatan kapal merupakan gaya hambat dari media fluida yang dilalui oleh kapal saat  beroperasi  dengan  kecepatan  tertentu.  Besarnya  gaya  hambat  total  ini  merupakan jumlah dari semua komponen gaya hambat (hambatan). Secara sederhana hambatan total kapal dapat diperoleh dengan persamaan, sebagai berikut :

## RT = 0,5 x ρx CTx S x Vs2
Dimana : ρ  : massa jenis fluida (Kg/m 3 )
C T : koefisien hambatan total kapal S  : luasan permukaan basah dari badan kapal (m 2 )
Akibat  adanya hambatan kapal, maka harus ada  gaya dorong (thrust) kapal  yang digunakan untuk mengatasi hambatan (Resistance) atau gaya hambat kapal. Pada kondisi yang sangat ideal, besarnya  gaya dorong  yang dibutuhkan mungkin sama besar dengan gaya hambat yang terjadi di kapal. Namun, kondisi tersebut sangat tidak realistis, karena pada faktanya di badan kapal tersebut terjadi fenomena hidrodinamis yang menimbulkan degradasi terhadap nilai besaran gaya  dorong  kapal. Metode perhitungan hambatan total kapal untuk kapal – kapal kecil bisa menggunakan metode Van Oormersses. Metode ini bisa digunakan untuk mengestimasi hambatan total kapal – kapal kecil seperti trawlers dan  tugs.  Persamaan  parameter  –  parameter  yang  digunakan  pada  metode  Van Oortmerssen  ini  diperoleh  dari  koleksi  data  –  data  kapal  trawler  dan  tugs  sejumlah  93 model kapal.

## METODE PENELITIAN
Tahapan proses pembangunan kapal fiberglass dimulai beberapa tahapan yang di mulai dari design, pembuatan cetakan, laminasi, assembly, instalasi sistem, peluncuran, finishing,  sea  trial,  sampai  ke  serah  terima  kapal  kepada  pemilik  atau  owner  Budi.  S (2017). Menggambar design kapal saat ini dipermudah dengna bantuan program aplikasi komputer.  Adapaun  salah  satunya  adalah  menggunakan  Software  Autocad.  Software tersebut  adalah  aplikasi  yang  digunakan  untuk  mendesain  karena  dapat  memberikan kemudahan dalam proses  menggambar secara tepat  dan akurat.  Aplikasi  ini digunakan untuk membuat gambar 2 dimensi atau 3 dimensi atau lebih dikenal dengan Computer Aidid  Drafting  and  Design  Program  (CAD)  N.  H.  Syahwati  et  al  (2019).  Setelah  itu permodelan kapal dan perhitungan tahanan menggunakan Maxsurf Modeller dan maxsurf resistance . Aplikasi tersebut merupakan software yang menggunakan surface 3-D dalam memodelkan desain yang diinginkan dan dapat digunakan pada bidang – bidang teknik khususnya dalam bidang perkapalan, R. D. Atmajayani (2018).
Mulai Studi Literatur dan pengumpulan Data Lapangan • Data Geagrafis wilayah perairan Riau • Pengukuran kapal pembanding • Fasilitas Pelabuhan • Faktor Budaya dan kebiasan Nelayan • Alat Tangkap • • • Penentuan Ukuran Utama Kapal • Permodelan Gambar di Software • Approval Rule BKI Fiberglass • Gambar Rencana Garis • Gambar Rencana Umum • Gambar Kontruksi • Perhitungan Hambatan dan Penentuan Power • Perhitungan Biaya Ya Tidak Selesai

## HASIL PENELITIAN
Perhitungan  ukuran  utama  desain  kapal  baru  sangat  menentukan  kualitas  kapal dihasilkan. Salah satu cara yang bisa digunakan adalah dengan melihat desain kapal yang telah  dibangun  sebelumnya,  sebagai  kapal  pembanding,  atau  mengunakan  pendekatan linier dan regresi sesuai  dengan kebutuhan rancangan. Dalam penentuan ukuran utama dalam  penenlitian  dilakukan  dengan  melakukan  pengukuran  kapal  kayu  di  lapangan, terkait bentuk peneliti telah melakukan diskusi dan wawancara kepada ketua kelompok nelayan besertra Owner  kapal  dimana telah disekepakati bahwa bentuk  lambung  kapal akan mengikuti bentuk yang sesuai keinginan mereka dimana telah menjadi kebiasaaan masyarakat  nelayan  di  Provinsi  Riau,  adapun  ukuran  utama  kapal  perikanan  5  GT berbahan fiberglass terdapat dalam tebel 1 berikut:

## Tabel 1.

## Ukuran Utama Kapal
No Name Demenstion 1 Length Overl All (LOA) 12,5 meters 2 Breadth (B) 2.6 meters 3 Height (H) 1.2 meters 4 Draft (T) 0.68 meters 5 Blok Block Coefficient (CB) 0.47 6 Displasment 5 Ton 7 Engine Power 48 HP

## Model kapal Perikanan 5 GT
Setelah ukuran utama kapal ikan didapatkan dari data survey dan pengukuran pada sejumlah kapal di lokasi di Kecamatan Bengkalis dan Kecamatan Bantan maka diiperoleh spesifikasi  ukuran  utama  kapal  kayu  5  GT  yang  digunakan  pada  saat  ini  yang  akan menjadi  acuan dalam  proses  perancangan kapal  bermaterial  fiberglass  nantinya,  maka selanjutnya dilakukan pemodelan dengan menggunakan software maxsurf pro , setelah di desain gambar kapal ikan tersebut kemudian gambar dari maxsurf pro tersebut di export ke AutoCAD dimana gambar ini akan menjadi acuan kerja dalam proses pembangunan kapal nantinya.
Gambar 2. Model Kapal Perikanan 5 GT
Pada gambar 2 dibawah ini merupakan gambar rencana umum kapal 5 GT yang sudah di Approve Biro Klasifikasi Indonesia pada tahun 2022. Jumlah awak kapal dalam pengoperasian sejumlah 2 orang untuk proses penangkapan ikan. Jumlah penumpang dan
awak kapal tersebut disesuaikan dengan kegiatan, kebutuhan dan ketentuan yang berlaku yang terkait terhadap fasilitas dan peralatan keselamatan diatas kapal. Model kapal  yang kita  dapatkan  melalui penggambaran  menggunakan software Autocad .

## Gambar 3. General Arangement 5 GT
Terlihat gambar rencana umum bahwa bentuk kapal didesain lebih besar, dengan pertimbangan  kondisi  stabilitas kapal  yang diharapkan menjadi  lebih besar. Rasio  atau perbandingan ukuran utama telah dilakukan pengecekan dan memenuhi untuk tipe kapal perikanan yang memiliki panjang 12,5 m, lebar 2,6 m, dan sarat 0,68 meter.

## Analisa Hambatan Kapal
Perhitungan  tahanan  total  kapal  pada  MaxsurfResistance  dilakukan  dengan menetapkan  metode  perhitungan  yang  relevan.  Dalam  penelitian  ini  menggunakan  3 metode  yaitu  holtrop,  Van  Oortmerssen,  dan  Fung  [17].  Penggunaan  metode  tersebut karena mengingat tipe kapal yang sesuai dengan metode yang digunakan yakni tipe kapal ikan.  Perhitungan  tahanan  pada  kapal  rancangan  menggunakan  berbagai  variasi kecepatan.  Hal  ini  dilakukan  agar  kita  dapat  melihat  hubungan  peningkatan  kecepatan dengan  tahanan  kapal.  Kecepatan  Kapal  berdasarkan  ukuran  utama  kapal,  dengan kecepatan maksimum (MCR) 12 Knot dengan menggunakan satu unit mesin penggerak utama  kapal  Stern  drive  Marine  diesel,  Dengan  metode  Analisis  dan  perhitungan menggunakan meode Holtrop dengan effisiensi 50% pada prediksi kecepatan kapal utuh yakni lambung dan bangunan atas kapal.
Gambar 4. Analisa Kecepatan dan Pola Aliran
Hasil  simulasi  pada software  resistance mengunakan  metode  holtrop  didapat resistance  sebesar  4,3  kN  pada  kecepatan  12  knot  didapat  daya  mesin  sebesar  48  HP.
Hubungan kecepatan dan tahanan kapal dan hubungan antara tahanan dengan kecepatan kapal dapat kita lihat pada gambar berikut.
Tabel 2.
Ketebalan Layer Kapal No Bagian Kapal Jumlah layer 1 Keel 12 layer 2 Bottom 10 layer 3 Shell plate 8 layer 4 Main deck 5 layer 5 Deck house 5 layer 6 Frame 3 layer
Jarak gading yang standart menurut BKI Fiber Glass sec. 9. C. 11 adalah 500 mm sedangkan  menurut  BKI Fiber  GLass  sec .  10  C.  2,  jarak  yang  terbesar  diperbolehkan adalah  750  mm.  Dan  untuk  Kamar  mesin,  ruang  muat,  ceruk  haluan  dan  buritan maksimum dengan jarak 600 mm. Pada kapal ini terdapat sejumlah 17 buah gading untuk kapal 5 GT dengan jarak 60 Cm termasuk ceruk haluan dan linggi buritan kapal (Peralatan dan Kompartemen Kapal) dengan jarak gading (station yang diukur dari linggi buritan kapal/Station 17 seperti yang ditunjukkan pada table berikut :

## Tabel 3.

## Jarak Gading Kapal Perikanan
No Nama Gading Kapal Jarak Gading (cm ) 1 Transome 0 2 Frame 1 60 3 Frame 2 120 4 Frame 3 180 5 Frame 4 240 6 Frame 5 300 7 Frame 6 360 8 Frame 7 420 9 Frame 8 480 10 Frame 9 540 11 Frame 10 600 12 Frame 11 720 13 Frame 12 780 14 Frame 13 840 15 Frame 14 900 16 Frame 15 960 17 Frame 16 1020 18 Frame 17 1080
Gading kosong di bentuk seperti huruf U secara memanjang dengan tiga layer dan dilaminasi disisi dalam lambung kapal, lalu di berikan lubang  jalan air mengunakan pipa pvc diameter ¾ sesuai dengan gambar kontruksi kapal Fiberglass .

## Gambar 5. Kontruksi Kapal Perikanan 5 GT
Dari  hasil  perhitungan  menurut  Biro  Klasfikasi  Indonesia  (BKI)  ukuran  gading melintang, gading memanjang dan gading sisi adalah 100  x 60, sedangkan ukuran tulang melintanf dan memanjang pada rumah geladak adalah 50 x 50 yang diatur dalam tabel kontruksi kapal.
Tabel 4.

## Pekerjaan Pendahuluan
No Jenis Pekerjaan Jumlah Satuan Harga Total harga 1 Kasko dan Cetakan 1 Ls 27.500.000 27.500.000 Total 27.500.000
Pada  tahapan  konstruksi  kapal  perikanan,  komponen  biaya    akan  dihitung berdasarkan tebal-tipisnya bahan baku atau layer yang digunakan untuk lambung kapal, bangunan atas kapal, deck, serta pekerjaan finishing.

## Tabel 5.

## Komponen Material dan Upah
No Jenis Pekerjaan Jumlah Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Material Fiberglass 1 Ls 149.720.000 149.720.000 2 Upah Pekerja 1 Ls 37.500.000 37.500.000 Total 187.220.000
Komponen biaya untuk  pengadaan mesin penggerak mencakup pengadaan mesin utama  dan  mesin  bantu  serta  seluruh  perlengkapan  yang  akan  digunakan  di  kapal perikanan 5 GT.
Tabel 6.

## Komponen Mesin
No  Jenis Pekerjaan Jumlah Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Pondasi mesin 1 Ls 1.500.000 1.500.000 2 Kayu Pocket Stern Tube 2 Ls 500.000 1.000.000 3 Mesin 48 HP 1 Unit 45.000.0000 45.000.000 4 Gearbox 3 :1 1 Unit 7.500.000 7.500.000 5 Steering Gear 1 Unit 12.000.000 12.000.000
6 Propeller 25 x 25 1 Buah 4.000.000 4.000.000 7 Shaft 1 ¼ 1 Buah 2.500.000 2.500.000 8 Perlatan Sistem Mesin 1 Ls 30.303.000 30.303.000 Total 103.903.000
Alat-alat navigasi  mutlak diperlukan dalam pelayaran (Malisan dan Jinca, 2019). Selain itu, perencanaan alat keselamatan kapal juga diperhatikan agar faktor keselamatan dapat tetap terjaga.
Tabel 7. Peralatan Navigasi dan Komunikasi No Jenis Pekerjaan Jumlah Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Compass 1 Ls 500.000 1.500.000 2 Lamp red and green 2 Ls 440.000 1.000.000 3 Fishing body lantern 1 Unit 132.0000 45.000.000 4 The Place Flag 1 Unit 300.000 7.500.000 5 Icom IC-M200 Marine VHF 1 Unit 3.500.000 12.000.000 6 Garmin Fishfinder 1 Buah 7.000.000 4.000.000 7 Ceiling Light LED 1 Buah 500.000 2.500.000 8 Spotlights 1 Ls 700.000 30.303.000 Total 13.512.000
Sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 61 Tahun 2019 menjelaskan  bahwa  perlengkapan  keselamatan  kapal  terdiri  atas  perlengkapan keselamatan jiwa perangkat radio, perangkat bantu navigasi, perlengkapan penerangan, dan peralatan pencegahan pencemaran. Perlengkapan keselamatan jiwa pada kapal terdiri atas  sekoci,  rescue  boat,  pelampung  penolong,  life  jacket,  isyarat  marabahaya,  alat pelontar tali, seach and rescue , radar responder, twoway radio telephone .

## Tabel 8.

## Peralatan keselamatan
No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Life jacket 4 Buah 187.000 748.000 2 Ring buoy 1 Buah 350.000 350.000 3 Kotak P3K dan Obat 1 Unit 300.000 300.000 4 APAR 1 Unit 700.000 500.000 Total 1.898.000
Alat tambat dan labuh diperlukan pada setiap kapal dalam melakukan operasional baik saat proses penangkapan maupun proses sandar di dermaga. Perencanaan alat tambat dan labuh disesuaikan dengan kondisi kapal, lokasi perairan, serta fasilitas yang ada di pelabuhan tujuan.

## Tabel 9.

## Peralatan Tambat dan Labuh
No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Jangkar 1 Buah 1.000.000 748.000 2 Tali jangkar 10 mm 30 m 25.000 750.000 3 Tali tambat 8 mm 30 m 22.000 660.000 4 Dapra 1 Unit 750.000 750.000 Total 1.898.000 Tabel 10. Peralatan Listrik dan Pompa No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Battery 12 V 100 AH 2 Buah 1.000.000 748.000 2 Stop Kontalk 1 Set 367.000 367.000 3 Kabel 1 Gulung 700.000 700.000 4 Paralon Listrik 2 Unit 25.000 50.000 5 Solar Cell 1 Set 3.000.000 3.000.000 Total 8.117.000 Tabel 11.

## Peralatan Pipa
No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Hose fuel oil 2 Buah 375.000 375.000 2 Hose sea water 1 m 75.000 375.000 3 Hings 6 set 95.000 575.000 4 Hose exhaust 1 Set 500.000 500.000 5 Asbes  exhaust 5 m 30.000 30.000 Total 1.970.000
Alat  bantu  penangapan  ikan  selain  alat  tangkap  berupa  gillnet  adalah  coolbox merupakan  tempat  penyimpanan  ikan  agar  tidak  cepat  membusuk.  Colbox  yang direncakana berkapasitas 200 liter untuk kapal 5 GT.
Tabel 12.

## Perlatan Penangkapan Ikan
No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Cool box 200 L 1 Unit 2.000.000 2.000.000 2 Tutup Palkah 1 Unit 3.000.000 3.000.000 3 Jaring Gil Net 10 Piece 2.500.000 25.000.000 Total 30.000.000
Pekerjaan akhir dalam proses pembangunan kapal perikanan fiberglass melakukan pengujian oleh pihak biro klasifikasi sehingga didapatkan hasil sesuai persyaratan yang
telah ditetapkan, untuk mendapat sertifikat lambung dan sertifikat permesinan. Biasanya pihak galangan mengundang pihak Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) untuk melakukan uji material dan sea trial kapal sebelum diserah terimakan ke pemilik kapal.
Tabel 13.

## Pekerjaan Akhir
No Jenis Pekerjaan Jumlah  Satuan Harga (Rp) Total harga (Rp) 1 Sertifikat Pas Kecil 1 Unit 650.000 2.000.000 2 Sertifikat BKI 1 Unit .0000.000 18.000.000 3 Sea trial and launching 10 Piece 2.500.000 5.000.000 Total 23.650.000 Total keselurahan 401.680.000 Pajak 11% 44.184.800 Total biaya Kapal 445.864.800
Hasil  dari  perhitungan  biaya  yang  dilakukan  saat  proses  Pembangunan  kapal perikanan 5 GT seberasa Rp 445.864.800 (Empat ratus Empat Puluh Lima Juta Delapan ratus Enam Empat Ribu Depalan Ratus Rupiah) termasuk pajak penambahan nilai.

## PEMBAHASAN

## Kontruksi Kapal Perikanan
Material  yang  digunakan  adalah Fiberglass  Reinforced  Plastics (FRP)  sebagai bahan baku utama dan marine plywood sebagaibahan pembantu. Fiberglass yang dipakai adalah produk resin water resistant marine use (resin polyster untuk marine yang umum digunakan untuk pembuatan kapal), dikombinasikan dengan lapisan Chopped Strand Mat (CSM). Yang dikombinasikan dengan kain fiber multiaxial / multiaxial fabric ( Advanced Composite Material ) Pembekalan Bahan dan pembuatan Cetakan.
Lambung  kapal  dibuat  dari  bahan  fiberglass    dengan  konstruksi  laminasi  layer. Bahan  laminasi  yang  akan  dipakai,  ukuran  dan  bagian-bagian  konstruksi  dan pekerjaannya harus memenuhi ketentuan BKI (Rules And Regulation The Clasificatiomn And  Contruction  Of  Ship  Fiber  Glass  Reincforced  Plastics  Ship).  Dimana  Konstruksi lambung  kapal  terbuat  dari  bahan Fibreglass  Reinforce  Plastics (FRP)  dilaminasi  dari “Female Mould” dan dikerjakan dengan sistem “ Hand Lay Up ” dengan cara lapis demi lapis mengacu pada usunan layer MAT-MAT-WR-MAT-WR-MAT.

## Analisa Biaya Pembangunan kapal Perikanan
Komponen  biaya  dalam  pembangunan  kapal  perikanan fiberglass kapasias  5  GT dapat dikelompokkan mejadi 10 komponen biaya. Komponen-komponen biaya tersebut adalah  biaya-biaya  yang  terkait  dengan  pekerjaan  pendahuluan,  konstruksi  lambung kapal, mesin penggerak dan perlengkapannya, perlengkapan navigasi dan Komunikasi, perlengkapan  keselamatan,    perlengkapan  labuh  dan  tambat,  perlengkapan  listrik  dan pompa,  perlengkapan  kabel,  perlengkapan  alat  penangkapan  ikan  dan  pekerjaan  akhir. Pekerjaan  tahap  persiapan  komponen  biaya  yang  diperlukan  adalah  biaya-biaya administrasi  dan  dokumentasi.  Selain  itu,  biaya  cetakan  juga  dimasukkan,  karena pentingnya cetakan oleh dalam proses produksi kapal, sehingga cetakan yang dihasilkan juga terlihat baik.

## SIMPULAN
Desain  Kapal  Fiberglass  mengacu  kepada  Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI)  FRP Fishing Vessel Less than 12 M. Adapun ukuran utama kapal perikanan adalah Panjang 12,5  Meter,  lebar  2,6  meter  tinggi  1,2  meterl  dan  sarat  0,6  meter.  Hasil  perhitungan hambatan kapal sebesar  4,3 kN dengan kecepatan 12 knot  dengan daya  maksimum  48 HP.  Selanjutnya  hasil  perhitungan  komponen  biaya  dan  fabrikasi  produksi  kapal perikanan  kapasitas  5  GT  adalah  seberar  Rp.  445.864.800 (Empat  ratus  Empat  Puluh Lima  Juta  Delapan  Ratus  Enam  Puluh  Empat  Ribu  Delapan  Ratus  Rupiah) termasuk pajak pertambahan nilai sebesar 11%.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad  M,  Nofrizal.  (2009).  Tentang  Pelapukan  Kapal  Kayu.  Jurnal  Perikanan  dan Kelautan XIV(2): 135-146
Ariesta, R.C., Arif, M.S., dan Puspitasari, H.P. 2018. Comparison of Economical Analysis of Wood and Fiberglass Vessels in Randuboto Village, Gresik Regency, East Java . Journal of Economic and Social of Fisheries and Marine, 01: 73–82
B. Santoso, (2017) Optimasi Panjang Cadik Kapal Nelayan 3 GT, J. IPTEK, vol. 21, no. 1, p. 11, May,2017,doi:10.31284/j.iptek.2017.v21i1.45
Biro Klasifikasi Indonesia (1989), Peraturan Konstruksi Kapal Kayu, Jakarta.
Hardjono,  S.  2012.  Kajian  Komparasi  Ukuran  Utama  Kapal  Penumpang  Catamaran Antara Bahan FRP dan Aluminium. Warta Penelitian Perhubungan, 24 (1): 17–31. H.  C.  Ririmasse,  (2014)‘Analisa  Perubahan  Bentuk  Kapal  Terhadap  Kecepatan Transportasi Kapal Laut Akibat Perubahan Ukuran Pokok'’Jurnal Teknologi vol.11 no.2, 2014, p. 7.
Hatuwe,  R.,  Marasabessy,  A.  dan  Sudjasta,  B.  (2017). Perencanaan  Biaya  Produksi KapalIkan 30 Gt Fiberglass dengan Sistem Pendingin Fish Hold . Bina Teknika, 13 (1): 73-80.
Kiryanto dan Untung Budi, (2012). Perencanaan Kapal Ikan Untuk Nelayan Daerah Tegal KAPAL- Vol. 9, No.3 Oktober 2012 Universias, Dipenogoro Semarang.
Muharam,  S.A  (2011),  Desain  dan  Konstruksi  Kapal  Fibreglass  di  PT.Carita  Boat Indonesia Kecamatan Setu, Kota Tangerang Selatan, Banten, Skripsi Program Studi Manajemen Perikanan Tangkap, IPB, Bogor.
Mubarak,  Azhar  Aras.  (2021).  Desain  Awal  Dan  Biaya  Pembuatan  Kapal  Operasional Kampus  Usn  Kolaka  Berbahan  Fiberglass.    Jurnal  Transportasi  Vol.  21  No.  2 Agustus 2021: 133–142
Nurhasanah,  2014.  Evaluasi  Karakteristik  Hidrodinamika  Kapal  Ikan  Untuk  Wilayah Perairan  Pulau  Bengkalis  –  Riau,    Thesis,  Institut  Teknolgi  Sepeuluh  Nopember. Surabaya.
N. H. Syahwati, B. Santoso, And M. Helmi, (2019) ‘Perhitungan Teknis Dan Ekonomi Pembangunan Kapal Ikan 3 GT Konstruksi Frp Metode Hand Lay Up"’in Seminar Nasional Industri dan Teknologi (SNIT) Politeknik Negeri Bengkalis,hlm. 652-74. Pardi,  P.  dan  Afriantoni,  A.  (2017).  Fabrikasi  Kapal  Fiberglass  Sebagai  Bahan Alternatif Pengganti  Kapal  Kayu  untuk  Meningkatkan  Produktifitas  Nelayan  di Perairan Bengkalis. KAPAL: Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan, 14 (2): 53–57.
Romadhoni,  dkk.  (2021).  Perencanaan  dan  Produksi  Kapal  Penangkap  Ikan  Fiberglass Reinforced Plastic, Pena Persada Jawa Tengah.
Romadhoni, R., Santoso, B., Satria, B., Aprizawati, A., & Supriyadi, S. (2022). Analisa Kelayakan Investasi Kapal Katamaran Tipe Axe Bow Untuk Wisata Pulau Beting Aceh  (Rupat). COSTING:  Journal  of  Economic,  Business  and  Accounting, 6(1), 772-781.
Sulasminingsih,  S.,  Setyawan,  B.A.,  dan  Marasabessy,  A.  (2017).  Studi  Ekonomi Teknik Pembuatan Perahu Cadik Jenis Bottom Glass dari Bahan Fiber Glass untuk Wisata.
Sari, Ratih Purnama dkk. (2020). Identifikasi  peralatan keselamatan  kapal  pada kapal latih  km.  Jala  jana  05  di  Pariaman,  Sumatera  Barat .  COJ  (Coastal  and  Ocean Journal) Vol. 4, No. 2, Desember 2020 : 77 – 83.
Tuloli,  J.Y.  (2019). Analisa  Perbandingan  Biaya  pada  Pembangunan  Lambung  Kapal Ambulance  Berdasarkan  Perencanaan  dan  Realita .  Skripsi  tidak  diterbitkan. Program Sarjana. Surabaya: Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
R.  D.  Atmajayani,  (2018)  ‘Implementasi  Penggunaan  Aplikasi  AutoCAD  dalam Meningkatkan Kompetensi Dasar Menggambar teknik bagi Masyarakat’, Briliant J. Ris. Dan Konseptual, vol. 3, no. 2, p. 184, May 2018, doi:
10.28926/briliant.v3i2.174
O. Metekohy, (2021) ‘Kajian Desain Kapal Pukat Cincin Yang Berpangkalan Di Pusat Pendaratan Ikan ( PPI ) Desa Eri Kota Madya Ambon’, vol. 15, no. 1, p. 8.Februari. 2021