## “ANALISIS KERUSAKAN JALAN ASPAL DI KOTA GORONTALO (STUDI KASUS JALAN BYPASS)”
Disusun oleh :
AGUS SLAMET TALANI Mahasiswa Teknik Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo agustalani@gmail.com

## ABSTRAK
Kerusakan    jalan    kadang    terjadi    lebih   dini    dari    masa  pelayanan  yang  disebabkan oleh adanya  banyak  faktor,  antara  lain  faktor  manusia  dan  faktor  alam.  Faktor    manusia    yaitu diantaranya    berupa    tonase    atau    muatan    kendaraan    –  kendaraan    berat    yang    melebihi kapasitas  dan  volume  kendaraan  yang  semakin meningkat. Kerusakan jalan di Kota Gorontalo dapat terjadi apabila kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut jumlahnya lebih banyak dari kapasitas jalan yang direncanakan  Karena itulah perlu dilakukan penelitian mengenai Pengaruh Jumlah  Kendaraan  terhadap  Kerusakan  Jalan  aspal  di  Kota  Gorontalo  (Studi  Kasus  Jalan bypass).
Penelitian  ini  dilakukan  Penelitian  ini  berada  di  ruas  Jalan  ByPass  Kota  Gorontalo. Sepanjang  1  km  dan  menggunakan  Metode  MKJI  1997.  Data-data  yang  diambil  berupa  data primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  didapat  dengan  cara  observasi  langsung  di  lokasi penelitian yaitu pengukuran geometrik jalan yang meliputi lebar jalan, survei volume lalu lintas, dan survey kerusakan jalan. Data sekunder memberikan gambaran secara umum tentang  jumlah kendaraan yang ada di kota gorontalo. Waktu penelitian di lapangan dilakukan selama  tiga hari yaitu pada hari senin, rabu dan sabtu.
Berdasarkan  hasil  studi  dilapangan,  diperoleh  hasil  perhitungan  volume  arus  lalu  lintas maksimum  atau  jam  puncak  pada  ruas  jalan  secara  keseluruhan  antara  senin,  rabu,  dan  sabtu maka  total  volume  arus  lalu  lintas  terbesar  terdapat  pada hari  sabtu  10  Juni  2017 pukul  11.00- 12.00 sebesar 789 kendaraan/jam. Arus lalu lintas maksimum setelah menggunakan metode MKJI 1997 sebesar 515,4 smp/jam. Jalan Bypass Kota Gorontalo waktu terakhir diperbaiki yaitu pada bulan  agustus  tahun  2016  dan  waktu  terakhir  di  survei  yaitu  pada  bulan  juli  2017  dan menghasilkan umur  jalan  yaitu  11  bulan  atau 7920  jam. pertumbuhan    volume    lalu  lintas    dari waktu  ke  waktu  semakin  cepat  dan  meningkat,  sehingga  kerusakan jalan menjadi lebih cepat terjadi dari waktu yang telah direncanakan sebelumnya.
Kata kunci : Volume, kerusakan jalan, lalu lintas

## PENDAHULUAN
Jalan Bypass Kota Gorontalo
merupakan  suatu  jaringan  jalan  dengan trayek  kendaraan  yang  tetap,  akan  tetapi pada  ruas  jalan  tertentu  ada  beberapa  yang rusak. Jika dilihat dari klasifikasi jalan, Jalan Bypass  Kota  Gorontalo  termasuk  dalam
kategori  jalan  arteri  yaitu  jalan  umum  yang kecepatan rata-rata tinggi.
Kerusakan jalan yang terjadi diberbagai daerah  khususnya  di  Kota  Gorontalo merupakan  permasalahan  yang  kompleks dan  kerugian  yang  diderita  sungguh  besar terutama  bagi  para  pengguna  jalan,  seperti waktu  tempuh  yang  lama,  terjadinya kemacetan lalu lintas, kecelakaan lalu lintas, dan  lain-lain.  Dengan  melihat  hal  ini    maka
diperlukan    peningkatan    baik    kuantitas maupun    kualitas    jalan    yang  memenuhi kebutuhan  masyarakat.  Jalan  raya  sebagai sarana    transportasi    memegang    peranan yang    sangat    penting    bagi  pengembangan suatu    daerah.    Jalan    raya    juga    untuk mendukung    keberhasilan  pembangunan daerah itu sendiri.
Kerusakan  jalan  kadang  terjadi  lebih dini   dari   masa pelayanan  yang disebabkan oleh adanya banyak faktor, antara lain faktor manusia  dan  faktor  alam.  Faktor  –    faktor alam  yang  dapat  mempengaruhi  mutu perkerasan jalan diantaranya air, perubahan    suhu,    cuaca    dan    temperatur udara.    Sedangkan  faktor    manusia    yaitu diantaranya    berupa    tonase    atau    muatan kendaraan    –  kendaraan    berat    yang melebihi  kapasitas  dan  volume  kendaraan yang  semakin meningkat.
Dari  faktor    –    faktor  itu  semua  jika terjadi secara terus menerus dapat menyebabkan  kerusakan  pada  jalan  yang dilewati,  dan  tentunya  akan  merugikan semua pihak – pihak yang terkait. Hambatan samping yang cukup tinggi serta volume lalu lintas  yang  tinggi  menyebabkan  kerusakan pada permukaan jalan. Kerusakan-kerusakan yang  terjadi  yaitu  jalan  berlubang,  retak, bergelombang,  penurunan  bahu  jalan  serta amblas. Perkembangan pertambahan volume kendaraan  bermotor  baik  roda  dua  maupun roda empat lebih semakin meningkat di Kota Gorontalo.  Melihat  hal  ini  maka  diperlukan peningkatan  baik  kuantitas  maupun  kualitas jalan
yang
memenuhi kebutuhan
masyarakat.  Kerusakan  jalan  di  Kota Gorontalo  dapat  terjadi  apabila  kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut jumlahnya lebih  banyak  dari  kapasitas  jalan  yang direncanakan.
Oleh  karena  itu  penulis  mengangkat penelitian  mengenai “Pengaruh  Jumlah Kendaraan  terhadap  Kerusakan  Jalan aspal  di  Kota  Gorontalo  (Studi  Kasus Jalan bypass) ”.

## PEMBAHASAN

## Survey Lokasi Penelitian
Survei Inventori jalan Bypass Kota Gorontalo yaitu sebagai berikut :
a) Panjang ruas penelitian (1,00 km)
b) Jumlah Jalur (satu)
c) Jumlah Lajur (dua)
d) Lebar Lajur (3,25 m)
e) Median (Tidak ada)
f) Jenis Konstruksi Jalan (Aspal)

## Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Nilai    kerusakan    jalan    (Nr)    merupakan jumlah    total    dari    setiap    nilai  jumlah kerusakan    pada    suatu    ruas    jalan.    Cara perhitungannya  dimulai   dari  data dimensi kerusakan  jalan  tersebut  dihitung  menjadi satuan    luas    yang    kemudian  dibandingkan dengan  luas  jalan  yang  ditinjau.  Kemudian dari  hasil  perbandingan  tersebut  akan muncul  hasil  berupa  prosentase.  Dan  sesuai hasil perhitungan maka nilai kerusakan jalan di Jl Bypass Kota Gorontalo adalah 57,2.

## Volume Lalu lintas
Volume arus lalu lintas maksimum atau jam  puncak  pada  ruas  jalan  secara keseluruhan  antara  senin,  rabu,  dan  sabtu maka  total  volume  arus  lalu  lintas  terbesar terdapat pada hari sabtu 10 Juni 2017 pukul 11.00-12.00 sebesar 789 kend/jam. sedangkan  hasil  analisis  arus  lalu  lintas maksimum  pada  waktu  yang  sama,  dengan menggunakan  metode  MKJI  1997  yaitu adanya faktor koreksi untuk jenis kendaraan yang  diluar  kendaraan  mobil  penumpang sehingga  menggunakan  ekivalen  mobil penumpang  ( emp )  didapatkan  hasil  515,4 smp/jam.

## Data Waktu
Waktu  merupakan  suatu  faktor  yang sangat    penting    dalam    suatu  konstruksi, salah    satunya    pada    konstruksi    jalan,    hal ini    dikarenakan    jalan  mempunyai  umur rencana  yang  terbatas,  sebagai  contoh  jika
jalan  menggunakan  perkerasan  lentur  atau aspal, umur rencananya adalah 10 tahun dan jalan  dengan  perkerasan  kaku  atau  beton, maka  umur  rencananya  adalah  20  tahun. Dan  sesuai  hasil  penelitian  yang  didapatkan pada  jalan  Bypass  Kota  Gorontalo  waktu terakhir  diperbaiki  yaitu  pada  bulan  agustus tahun  2016  dan  waktu  terakhir  di  survei yaitu pada bulan juli 2017 dan menghasilkan umur jalan yaitu 11 bulan atau 7920 jam.
Pengaruh  Jumlah  Kendaraan  Terhadap Kerusakan Jalan
Dengan  melihat  hasil  penelitian  maka ada  pengaruh  jumlah  kendaraan  terhadap kerusakan  jalan,  karena  semakin  tinggi volume  lalu  lintas  maka    kerusakan    jalan juga    akan    semakin    besar.    Dan pertumbuhan    volume    lalu  lintas    dari waktu    ke    waktu    semakin    cepat    dan meningkat,    sehingga    kerusakan  jalan menjadi  lebih  cepat  terjadi  dari  waktu  yang telah direncanakan sebelumnya.

## CATATAN AKHIR
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  maka dapat disimpulkan bahwa :
1. Volume  arus  lalu  lintas  maksimum atau  jam  puncak  pada  ruas  jalan secara  keseluruhan  antara  senin, rabu,  dan  sabtu  maka  total  volume arus  lalu  lintas  terbesar  terdapat pada hari sabtu 10 Juni 2017 pukul 11.00-12.00 sebesar 789 kendaraan/jam.
2. Arus lalu lintas maksimum sebelum menggunakan  metode  MKJI  1997 sebesar  789  kend/jam,  sedangkan arus  lalu  lintas  maksimum  setelah menggunakan  metode  MKJI  1997 sebesar 515,4 smp/jam.
3. Jalan Bypass Kota Gorontalo waktu terakhir diperbaiki yaitu pada bulan agustus  tahun  2016  dan  waktu terakhir  di  survei  yaitu  pada  bulan juli  2017  dan  menghasilkan  umur jalan yaitu 11 bulan atau 7920 jam.
4. Semakin  tinggi  volume  lalu  lintas atau semakin banyak jumlah
kendaraan maka  akan berpengaruh terhadap  kerusakan    jalan.  Dan pertumbuhan    volume    lalu  lintas dari    waktu    ke    waktu    semakin cepat    dan    meningkat,    sehingga kerusakan jalan menjadi lebih cepat terjadi  dari  waktu  yang  telah direncanakan sebelumnya.

## 5.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas maka penulis memberikan saran sebagai berikut :
1. Pemeliharaan jalan harus
dilakukan  lebih  cepat  dari  waktu yang  telah direncanakan    sebelumnya,    agar kerusakan    jalan    yang    terjadi dapat  dikurangi.  sehingga  biaya untuk  perbaikan  kerusakan  jalan juga lebih sedikit.
2. Mengurangi    volume    kendaraan yang    melewati    jalan    di    daerah penelitian, dengan cara mengalihkan    kendaraan    melewati jalan    –    jalan  alternatif  atau mengalihkan kendaraan –
kendaraan  besar  melewati  jalur lain.  Seperti  Truck  Truck  Besar yang dengan muatan berat.
3. Membatasi    muatan/tonase    pada kendaraan    –    kendaran    angkutan barang ataupun manusia.

## DAFTAR PUSTAKA
Tamin,    Ofyar    Z.    2000.    Perencanaan  dan permodelan    Transportasi.    Bandung    :
ITB.
Khisty,  C.  Jotin.  dan  B.  Kent  Lall.  2005.
Dasar  –  Dasar Rekayasa Transportasi.
Jakarta : Erlangga.
Miro, Fidel. 2004. Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga.
Hendarsin,  Shirley  L.  2000.  Perencanaan Teknik    Jalan    Raya.    Bandung    : Politeknik Negeri Bandung. 1997.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) :  Direktorat  Jenderal  Bina Marga.
Undang  –  Undang  No.  38  Tahun  2004 Tentang Jalan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis menyadari
bahwa
dengan terselesainya  penulisan  Artikel  ini  bukan sepenuhnya  kemampuan  penulis  melainkan atas  dukungan  dan  bimbingan  serta  arahan dari  berbagai  pihak  untuk  itu  dengan  penuh kerendahan  hati  penulis  menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Ketua  STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo
Bapak  Mohammad  Imran,  ST.,  M.Ars yang telah memberikan bimbingan serta arahan kepada
penulis
dalam
penyelesaian artikel ini.
2. Teman-teman  yang  mendukung  dalam proses  pengambilan  data  primer  untuk penyelesaian artikel ini.