Volume 15, Nomor 1 (2019), https://jurnal.uns.ac.id/region DOI: 10.20961/region.v15i1.24384

## Preferensi pemilihan moda transportasi oleh wisatawan domestik di Kota Surakarta

## The preference of transportation mode choice by domestic tourist in Surakarta
R A Nugroho 1 , E B Santoso 2 , dan C Susetyo 2
1 Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Kalimantan
2 Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Corresponding author’s email: arif.rizky@itk.ac.id
Abstrak. Pariwisata  sangat  erat  kaitannya  dengan  sektor  transportasi.  Bagi pariwisata,  sektor  transportasi  berfungsi  sebagai  penyedia  akses  menuju  suatu tempat tujuan. Hal ini berarti fungsi utama transportasi sangat erat kaitannya dengan aksesibilitas.  Dengan  kata  lain,  sektor  transportasi  memudahkan  penggunanya mengunjungi daerah tertentu, misalnya objek wisata.  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  preferensi  pemilihan  moda  transportasi  oleh  wisatawan  domestik  di Kota Surakarta. Paradigma dalam penelitian ini adalah rasionalistik. Analisis dilakukan menggunakan  analisis  korespondensi  untuk  mengetahui  hubungan  antara  kategori moda  transportasi  pilihan  wisatawan  dan  kategori  alasan  pemilihannya.  Hasilnya diketahui jika wisatawan banyak memilih menggunakan sepeda motor karena alasan bebas macet, santai, murah, dan efisien.
Kata Kunci : Aksesibilitas; Moda Transportasi; Pariwisata; Preferensi; Wisatawan
Abstract. Tourism  has  a  deep  connection  to  transportation  sector.  Transportation sector  opens  access  to  destination.  It  means,  the  main  function  of  transportation heavily  related  to  accessibility.  In  other  word,  transportation  sector  could  make possible for its  user  to travel to certain area with ease, for example to the tourism destination.  Thus,  this  study  aims  to  identify  the  tourist’s  preference  of transportation mode  choice  of  domestic  tourist  in  Surakarta.  Paradigm  used  in  this study  is  rationalistic.  Analysis  method  used  is  correspondence  analysis.  Analyzes were  performed  using  correspondence  analysis  to  determine  the  relationship between modes of transport category rating and category selection reasons for their
choice. The result shows that most of tourists use motorcycle because it is easier to move, easier to use, cheaper, and more efficient.
Keywords : Accessibility; Preference; Transportation Mode; Tourism; Tourist

## 1. Pendahuluan
Pariwisata  sangat  erat  kaitannya  dengan  sektor  transportasi.  Bagi  pariwisata,  sektor transportasi  berfungsi  sebagai  penyedia  akses  menuju  suatu  tempat  tujuan  [1].  Aktivitas kepariwisataan  banyak  bergantung  pada  sektor  transportasi  dan  telekomunikasi.  Sektor transportasi  yang  berkembang  berarti  mendorong  kemajuan  sektor  pariwisata  atau sebaliknya,  ekspansi  dalam  industri  pariwisata  dapat  menciptakan  permintaan  transportasi untuk  dapat  memenuhi  kebutuhan  wisatawan  [2].  Menurut  Moeis  dan  Fahmi  [3],  hal  ini berarti  fungsi utama  transportasi  sangat  erat  kaitannya  dengan  akasesibilitas.  Dengan  kata lain, sektor transportasi memudahkan penggunanya mengunjungi daerah tertentu, misalnya objek wisata.
Perkembangan  sektor  pariwisata  di  Indonesia  saat  ini  mengalami  peningkatan  yang  amat pesat  sebagai  hasil  dari  percepatan  pembangunan  infrastruktur  transportasi.  Pemerintah Indonesia menetapkan target kunjungan wisata pada tahun 2019 mencapai pergerakan 275 juta jiwa bagi wisatawan nusantara serta Indeks Daya Saing Pariwisata Indonesia menempati peringkat 30 [4].
Negara  dengan  indeks  daya  saing  pariwisata  terbaik  di  Asia  Tenggara  adalah  Singapura. Pencapaian  itu  diperoleh  dengan  mengandalkan  sektor  transportasi  yang  dimilikinya, khususnya transportasi darat  (peringkat 2  dunia)  [5].  Singapura  juga merupakan  salah  satu negara dengan transportasi umum paling efisien di dunia dengan memperhitungkan faktor waktu  perjalanan,  tarif,  tingkat  kepadatan  penumpang,  dan  kemudahan  [6].  Di  sisi  lain, sektor  transportasi  yang  tidak  terbangun  bisa  menjadi  penghambat  serius  dalam mengembangkan  potensi  pariwisata.  Pulau  Raja  Ampat  di  Provinsi  Papua  Barat,  Indonesia memiliki potensi pariwisata yang cukup besar. Raja Ampat memiliki keanekaragaman biota laut  tertinggi  di  dunia.  Namun,  akses  transportasi  yang  kurang  memadai  menghambat pengembangan potensi pariwisata di Raja Ampat. Tidak ada penerbangan langsung ke Raja Ampat  merupakan  salah  satunya.  Hal  ini  menyebabkan  mahalnya  biaya  yang  harus dikeluarkan untuk pergi ke lokasi tersebut [7].
Berdasarkan  RTRW  Kota  Surakarta  tahun  2010-2030,  Kota  Surakarta  diarahkan  untuk pengembangan  potensi  Kota  Surakarta  sebagai  Kota  yang  berbasis  budaya  yang  didukung oleh  sektor  perdagangan,  jasa,  pariwisata,  olah  raga  dan  industry  [8].  Pada  bulan  Februari tahun  2016  sejumlah  617.489  wisatawan  mengunjungi  Kota  Surakarta  yang  terbagi  atas 613.034 wisatawan domestik dan 4.455 wisatawan mancanegara [9]. Untuk menarik minat wisatawan,  Pemerintah  Kota  Surakarta  terus  melakukan  upaya  melalui  pengadaan  event- event  religi  serta  memperbanyak  kerjasama  dengan  maskapai  penerbangan  [9].  Selain  itu, bisnis kuliner juga merupakan salah satu sektor unggulan pariwisata di Kota Surakarta.  Hal
ini  dapat  dilihat  bahwa  pada  tahun  2015  terdapat  859  restoran  atau  terjadi  peningkatan sebesar 250% dibandingkan tahun 2014 [9].
Kota  Surakarta  tidak  hanya  memiliki  potensi  wisata  yang  cukup  besar  namun  juga menghadapi  masalah  transportasi.  Terjadi  peningkatan  kepadatan  arus  lalu-lintas  yang cukup  parah  pada  jam-jam  tertentu.  Hal  ini  merupakan  akibat  pertumbuhan  kendaraan  di Kota  Surakarta  sangat  cepat.  Sistem  Administrasi  Manunggal  Satu  Atap (Samsat) Surakarta mencatat  sekitar  470  ribu  kendaraan  dengan  plat  AD.  Selain  itu,  pertumbuhan  jumlah kendaraan mencapai 10% per tahun [10]. Pada saat liburan, kemacetan yang timbul semakin parah  dengan  banyaknya  kendaraan  dari  luar  kota  yang  masuk  ke  Kota  Surakarta  yang volumenya  mencapai  hingga  45%  [11].  Akibatnya,  potensi  wisata  yang  dimiliki  Kota Surakarta  tidak  dapat  dikembangkan  secara  maksimal  akibat  adanya  permasalahan  sektor transportasi.
Menurut Holloway dalam Kusbiyantoro [12], wisatawan adalah seseorang yang mengadakan perjalanan  untuk  melihat  sesuatu  yang  lain  dan  kemudian  menyatakan  keluhan  apabila membayar sesuatu yang tidak sesuai. Hal tersebut menggambarkan bahwa wisatawan selain datang untuk mengunjungi objek, namun juga membutuhkan pelayanan untuk memperoleh hal  yang  mereka  inginkan.  Wisatawan  juga  dapat  diartikan  sebagai  semua  orang  yang memenuhi  syarat  yaitu:  (1)  bahwa  mereka  meninggalkan  rumah  kediaman  mereka  untuk jangka  waktu  kurang dari  satu  tahun dan  (2)  bahwa  sementara  mereka bepergian, mereka mengeluarkan  uang  di  tempat  yang  mereka  kunjungi  tanpa  bermaksud  mencari  nafkah ditempat  tersebut  [13].  Marpaung  [14]  berpendapat  bahwa  wisatawan  adalah  orang  yang bertempat tinggal disuatu negara tanpa memandang kewarganegaraan, berkunjung kesuatu tempat  pada  negara  yang  sama  untuk  jangka  waktu  lebih  dari  24  jam  yang  tujuan perjalanannya dapat diklasifikasikan pada salah satu hal seperti memanfaatkan waktu luang untuk  rekreasi,  liburan,  kesehatan,  pendidikan,  keagamaan  dan  olah  raga.  Lainnya  adalah bisnis  atau  mengunjungi  keluarga.  Wisatawan  nusantara  atau  wisatawan  domestik  adalah seseorang  yang  melakukan perjalanan  di  wilayah  teritori  suatu  negara,  dalam  hal  ini adalah  Indonesia,  dengan  lama perjalanan kurang dari 6 bulan dan bukan bertujuan untuk memperoleh penghasilan  di tempat  yang    dikunjungi.   Bukan pula    merupakan   perjalanan rutin    (sekolah    atau    bekerja),    dengan  mengunjungi  objek    wisata  komersial,  dan  atau menginap di akomodasi komersial,  dan atau jarak perjalanan lebih besar atau sama dengan 100 (seratus) kilometer pergi-pulang .
Preferensi  memiliki  arti  prioritas,  pilihan,  kecenderungan  dalam  memilih  atau  kesukaan terhadap sesuatu berdasarkan kepada Kamus Besar Bahasa Indonesia. Dalam hal ini berarti preferensi  berkaitan  dengan  rasa  kesukaan,  pilihan  atau  suatuhal  yang  disukai  konsumen. Pilihan tersebut merupakan serangkaian pilihan yang didefinisikan dan dibatasi oleh batasan atau kendala anggaran [15]. Keputusan untuk memilih suatu hal yang menurut mereka lebih disukai  dari  yang  lain  biasanya  antara  satu  orang  dengan  orang  lain  tidak  sama  [16]. Berdasarkan  penjelasan  di  atas,  maka  dapat  disimpulkan  jika  preferensi  merupakan  suatu pilihan  yang  diputuskan  oleh  konsumen  terhadap  sesuatu  hal.  Pilihan  tersebut  biasanya berbeda  antara  satu  orang  dengan  lainnya  karena  setiap  orang  memiliki  kendala  atau
batasan  yang  berbeda  pula.  Dalam  penelitian  ini,  preferensi  yang  dimaksud  adalah preferensi dari wisatawan sebagai pengguna transportasi umum.
Dalam memilih moda transportasi, banyak faktor yang mempengaruhi pemilihannya. Namun kebanyakan memilih berdasarkan faktor biaya karena semakin mahal biaya yang dikeluarkan maka  akan  semakin  mengurangi  pendapatan  mereka.  Menurut  Arofah  et  al  [17],  hal  yang dipertimbangkan  dalam  memilih  moda  transportasi  adalah  biaya  yang  akan  dikeluarkan, jarak  yang  ditempuh,  kepemilikan  kendaraan,  dan  faktor  kesukaan  karena  penglaju  lebih menyukai  alat  transportasi  tersebut.  Ditambahkan  oleh  Trianisari  et  al  [18],  memilih  moda angkutan  di  daerah  perkotaan  bukanlah  proses  acak,  melainkan  dipengaruhi  oleh  faktor kecepatan,  jarak  perjalanan,  kenyamanan,  kesenangan,  biaya  keandalan,  ketersediaan moda,  ukuran  kota,  serta  usia,  komposisi,  dan  status  sosial-ekonomi  pelaku  perjalanan. Semua  faktor  tersebut  dapat  berdiri  sendiri  maupun  saling  bergabung. Menurut  penelitian yang  telah  dilakukan  oleh  Trianisari  et  al  [18],  diperoleh  bahwa  alasan  pemilihan  moda transportasi terdiri dari bebas macet, bebas polusi, bebas biaya, hemat biaya, hemat tenaga, jalur  bebas  hambatan,  jarak  dekat,  nyaman,  optimal  waktu,  adanya  perbaikan  angkutan umum, sehat, dan tidak ada masalah parkir. Maka dalam penelitian ini perlu diketahui alasan wisatawan  dalam  memilih  moda  transportasi  tertentu  dalam  melakukan  aktivitas  di  Kota Surakarta.
Berdasarkan paparan latar belakang penelitian, berkembang pertanyaan penelitian tentang bagaimanakah  preferensi  wisatawan  di  Kota  Surakarta  dalam  memilih  moda  transportasi dan  alasan  yang  mendasarinya.  Oleh  sebab  itu, tujuan  penelitian  ini  adalah  menemukenali preferensi pemilihan moda transportasioleh wisatawan domestik di Kota Surakarta.

## 2. Metode analisis
Paradigma  dalam  penelitian  ini  adalah  rasionalistik.  Paradigma  rasionalistik  memandang bahwa  sebuah  realitas  sosial  itu  didasarkan  kepada  teori-teori  yang  ada  yang  kemudian dihubungkan  dengan  data-data  empirik  di  lapangan.  Metode  pengumpulan  data  adalah bagian  dari  instrumen  pengumpulan  data  yang  menentukan  berhasil  atau  tidaknya  suatu penelitian  [19].  Oleh  karena  itu  pengumpulan  data  haruslah  direncanakan  secara  matang sehingga  dapat  optimal  sesuai  dengan  tujuan  dan  sasaran  yang  hendak  dicapai.  Dalam penelitian ini, data yang dibutuhkan merupakan data primer. Pengumpulan data primer ialah pengumpulan data yang dilakukan untuk memperoleh data yang tidak terdapat pada instansi melainkan  langsung  di  lapangan.  Data  dikumpulkan  melalui  pembagian  kuesioner  kepada responden.  Kuesioner  adalah  seperangkat  daftar  pertanyaan  tertentu  yang  disusun  secara sistematis  dan  lengkap.  Kuesioner  dimaksudkan  sebagai  suatu  daftar  pertanyaan  untuk memperoleh data berupa jawaban-jawaban dari para responden, yaitu orang yang memberi jawaban. Kuesioner ini berfungsi untuk mengetahui preferensi pemilihan moda transportasi oleh wisatawan domestik di Kota Surakarta.
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  jumlah  wisatawan  domestik  yang  mengunjungi  Kota Surakarta.  Berdasarkan  pendapat  Sugiyono  [20],  populasi  merupakan  wilayah  generalisasi yang  terdiri  atas  objek/subjek  yang  mempunyai  kualitas  dan  karakteristik  tertentu  yang
ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  kemudian  ditarik  kesimpulannya.  Sedangkan sampel adalah bagian dari jumlah dan karateristik yang dimiliki oleh populasi tersebut. Bila populasi  besar,  dan  penelitian  tidak  mungkin  mempelajari  semua  yang  ada  pada  populasi, misalnya keterbatasan dana, tenaga dan waktu maka penelitian dapat menggunakan sampel yang  diambil  dari  populasi  tersebut  [20].  Populasi  dalam  penelitian  ini  tergolong  kepada indefinite  population atau  populasi  yang  tidak  diketahui  jumlahnya  secara  pasti.  Untuk menghitung  jumlah  sampel  dari  populasi  yang  tidak  diketahui  jumlahnya  maka  dapat digunakan rumus Wibisono sebagai berikut :
(2.1)
Dimana : n = jumlah sampel
Zα   = tabel distribusi normal sampel = 1,96 Σ = standar deviasi populasi = 0,25 E = tingkat kesalahan = 0,05
Dengan  tingkat  kepercayaan  95%  diperoleh  sampel  dengan  jumlah  96,04  orang  atau dilakukan pembulatan sehingga diperoleh jumlah 100 orang untuk masing-masing populasi. Teknik sampling yang digunakan adalah sampling accidental . Teknik pengambilan sampel ini ditentukan  berdasarkan  faktor  spontanitas  dimana  siapa  saja  yang  secara  kebetulan bertemu dapat dijadikan sampel jika dirasa cocok sebagai sumber data [20].
Untuk mengetahui preferensi wisatawan dalam memilih moda transportasi akan digunakan metode  analisis  korespondensi.  Analisis  korespondensi  merupakan  salah  satu teknik dalam multivariat  yang  merupakan  gabungan  dari  teknik  reduksi  data  dan  pemetaan  persepsi. Salah  satu  tujuannya  adalah  untuk  mengetahui  kedekatan  atau  keterkaitan  suatu  kategori pada  satu  peubah  dengan  kategori  peubah  lainnya.  Tahapan  analisis  dimulai  dengan mengolah data teks yang diperoleh dari kuesioner yang telah diisi, kemudian jawaban yang telah  diisi  akan  dikategorikan  atau  dikelompokkan  secara  lebih  umum  sehingga  dapat diketahui  frekuensi  munculnya  jawaban  tertentu.  Pada  penelitian  ini,  objek  yang  diamati adalah hubungan antara kategori moda transportasi pilihan wisatawan dan kategori alasan pemilihannya  digunakan  analisis  korespondensi.  Perhitungan  analisis  korespondensi dilakukan menggunakan perangkat lunak SPSS 23.

## 3. Pembahasan
Berdasarkan  hasil  wawancara  yang  telah  dilakukan  kepada  seluruh  responden  yang berjumlah  100  orang  maka  diperoleh  hasil  tentang  persentase  distribusi  preferensi wisatawan terhadap moda transportasi yang dipilih untuk dapat mengunjungi tempat wisata tujuan. Berdasarkan tabel 1, terlihat bahwa 61% wisatawan memilih sepeda motor sebagai moda  transportasi  pilihannya,  27%  memilih  menggunakan  mobil,  11%  memilih menggunakan Batik Solo Trans, dan hanya 1% memilih menggunakan travel. Dalam memilih alasan  pemilihan  moda  transportasi  yang  digunakan,  wisatawan  mengutarakan  beragam alasan.  Data  tersebut  kemudian  dikelompokkan  menjadi  enam  kategori  yang  mewakili
alasan  tersebut.  Terdapat  alasan  yang  muncul  di  semua  pemilihan  moda,  yaitu  alasan efisien. Baik wisatawan yang memilih menggunakan sepeda motor, mobil, Batik Solo Trans, maupun travel mengutarakan alasan ini (lihat Tabel 1).

## Tabel 1. Pemilihan moda transportasi dan alasannya.
Sepeda Motor  Mobil  Batik Solo Trans  Travel  Total Murah 12 0 2 0 14 12% 0% 2% 0% 14% Efisien 35 8 1 1 45 35% 8% 1% 1% 45% Bebas Macet 11 0 0 0 11 11% 0% 0% 0% 11% Nyaman 0 19 3 0 22 0% 19% 3% 0% 22% Santai 2 0 0 0 2 2% 0% 0% 0% 2% Terjangkau 1 0 5 0 6 1% 0% 5% 0% 6% Total 61 27 11 1 100 61% 27% 11% 1% 100%
Data yang diperoleh kemudian dianalisis menggunakan analisis korespondensi menggunakan piranti lunak SPSS 23 sehingga menghasilkan hubungan yang dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1 . Hasil uji chi-square.
Pada  gambar  tersebut  diketahui  jika  nilai chi-square 73,275  lebih  besar  dibandingkan  nilai tabelnya  yaitu  24,  9958  dengan  derajat  kebebasan  15  dan  nilai  signifikansi  sebesar  0,05. Sehingga diketahui memang terdapat hubungan antara pemilihan moda transportasi dengan alasan pemilihan modanya dalam menggambarkan preferensi pemilihan moda transportasi oleh wisatawan.
Selanjutnya,  dengan  menggunakan  piranti  lunak  yang  sama  kecenderungan  preferensi dengan  pemilihan  moda  transportasi  beserta  proporsi  juga  akan  dianalisis.  Hasilnya  dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Kecenderungan alasan pemilihan moda.
Gambar 2 menunjukkan bahwa preferensi dalam memilih moda transportasi sepeda motor adalah bebas macet dan santai dengan proporsi sebesar masing-masing 1. Sedangkan untuk moda  transportasi  mobil  preferensi  terbesarnya  adalah  nyaman  dengan  proporsi  sebesar 0,667.  Untuk  moda  transportasi  bus  atau  dalam  penelitian  ini  Batik  Solo  Trans  preferensi terbesarnya  adalah  terjangkau  dengan  proporsi  0,833.  Terakhir,  moda  transportasi  travel preferensi terbesarnya adalah efisien dengan proporsi sebesar 0,017.
Selanjutnya  hasil  analisis  tersebut  akan  digambarkan  dalam  sebuah  diagram  yang menggambarkan  hubungan  antara  preferensi  dengan  moda  yang  dipilih  sehingga  dapat diketahui moda beserta alasan pemilihannya. Hasilnya dapat dilihat pada Gambar 3.
Berdasarkan  Gambar  3  tentang  hubungan  antara  pemilihan  moda  transportasi  oleh wisatawan dan alasannya, maka dapat disimpulkan sebagai berikut.
 Moda  transportasi  sepeda  motor  berkoresponden  dengan  alasan  bebas  macet, santai, murah, dan efisien.
 Moda transportasi travel berkoresponden dengan alasan efisien.
 Moda transportasi mobil berkoresponden dengan alasan nyaman.
 Moda transportasi Batik Solo Trans berkoresponden dengan alasan terjangkau.
Dengan  diperolehnya  kesimpulan  di  atas,  maka  dapat  dijelaskan  alasan  sepeda  motor menjadi  moda  transportasi  yang  paling  banyak  dipilih.  Hal  ini  dikarenakan  dengan menggunakan  sepeda  motor  maka  diperoleh  perjalanan  yang  bebas  macet,  sebab  sepeda motor dapat melakukan manuver diantara kendaraan bermotor lainnya dengan leluasa. Hal ini didukung dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Trianisari et al [15] dimana alasan dalam  memilih  moda  transportasi  salah  satunya  adalah  faktor  terbebas  dari  kemacetan. Sepeda motor juga cenderung mudah digerakkan kesana kemari sehingga dirasa lebih efisien dalam  mengunjungi  beberapa  tempat.  Selain  itu,  sepeda  motor  juga  lebih  sedikit mengkonsumsi  bahan  bakar  sehingga  dapat  menghemat  pengeluaran  serta  dengan pergerakan yang lebih baik, wisatawan dapat lebih santai dalam melakukan perjalanan. Hal tersebut  diperkuat  oleh  Arofah  et  al  [17]  bahwa  faktor  yang  melatarbelakangi  pemilihan
moda  transportasi  tertentu  cenderung  dipengaruhi  oleh  biaya  yang  harus  dikeluarkan  dan faktor kesukaan.
Gambar 3. Hubungan pemilihan moda dan alasannya.
Moda  transportasi  pilihan  kedua  adalah  mobil  dimana  moda  ini  dianggap  lebih  nyaman dikendarai  dibandingkan  moda  kendaraan  lainnya.  Namun  kekurangannya  adalah moda  ini tidak murah dan rawan terjebak kemacetan. Meskipun begitu, menurut Trianisari et al [18] faktor  status  sosial-ekonomi  pelaku  perjalanan  merupakah  salah  satu  pendorong  moda transportasi mobil masih dipilih untuk dipergunakan. Moda transportasi selanjutnya adalah Batik Solo Trans. Moda ini dipilih karena dianggap cukup murah dan mudah dijangkau bagi semua  kalangan,  namun  kelemahannya  adalah  masih  terbatasnya  pilihan  trayek  yang dilayani sehingga tidak memungkinkan untuk melakukan pergerakan dengan efisien.
Moda yang terakhir adalah travel yang dianggap efisien. Travel menyediakan layanan antar jemput  dari  rumah  hingga  ke  tempat  tujuan  sehingga  memudahkan  penggunanya.  Namun kelemahan  dari  moda  ini  adalah  penumpangnya  memiliki  tujuan  yang  berbeda  sehingga penggunanya tidak dapat lebih santai menikmati perjalanan.

## 4. Kesimpulan
Sepeda  motor  menjadi  moda  transportasi  yang  paling  banyak  dipilih.  Penggunaan  moda sepeda motor memiliki keuntungan perjalanan yang bebas macet sebab sepeda motor dapat melakukan  manuver  dengan  lincah  serta  volume  kendaraan  yang  kecil  sehingga  dapat dengan  leluasa  bergerak  diantara  kendaraan  bermotor  lainnya  dengan  leluasa.  Sepeda motor juga cenderung mudah dikendalikan dalam pergerakan kesana kemari sehingga dirasa lebih  efisien  dalam  mengunjungi  beberapa  tempat.  Selain  itu,  sepeda  motor  juga  lebih
sedikit  mengkonsumsi  bahan  bakar  sehingga  dapat  menghemat  pengeluaran  serta  dengan pergerakan yang lebih baik, wisatawan dapat lebih santai dalam melakukan perjalanan.
Moda  transportasi  pilihan  kedua  adalah  mobil  dimana  moda  ini  dianggap  lebih  nyaman dikendarai  dibandingkan  moda  kendaraan  lainnya.  Namun  kekurangannya  adalah moda  ini tidak murah dan rawan terjebak kemacetan. Walaupun begitu, moda ini dapat menunjukkan kelas sosial dari wisatawan yang memilih menggunakannya. Moda transportasi selanjutnya adalah bus atau dalam penelitian ini Batik Solo Trans. Moda ini dipilih karena dianggap cukup murah  dan  mudah  dijangkau  bagi  semua  kalangan,  namun  kelemahannya  adalah  masih terbatasnya  pilihan  trayek  yang  dilayani  sehingga  tidak  memungkinkan  untuk  melakukan pergerakan dengan efisien.
Moda yang terakhir adalah travel yang dianggap efisien. Travel menyediakan layanan antar jemput  dari  rumah  hingga  ke  tempat  tujuan  sehingga  memudahkan  penggunanya.  Namun kelemahan  dari  moda  ini  adalah  penumpangnya  memiliki  tujuan  yang  berbeda  sehingga penggunanya tidak dapat lebih santai menikmati perjalanan.

## Referensi
[1] Mammadov  R  The  Importance  of  Transportation  in  Tourism  Sector 7th  Silk  Road International Conference Diakses dari https://ssrn.com/abstract=2231334 pada 06- 01-2020
[2] Harun R 2008
Posisi Transportasi Dalam Pariwisata Diakses dari http://www.kabarindonesia.com/berita.php?pil=15&jd=Posisi+Transportasi+dalam +Kepariwisataan&dn=20081130071639 pada 03-10-2016
[3] Moeis  H  &  Fahmi  A  2012  Model  Layanan  Transportasi  Untuk  Menarik  Minat Wisatawan  Berkunjung  Ke  Obyek  Wisata  Di  Jawa  Timur Jurnal  Kebijakan  dan Manajemen Publik 3 24-34 Diakses dari http://pps.uwp.ac.id/e/files/a67c8ac252c51ebe0b758340f69c03fa.pdf
[4] GNFI  2017 Terus  Naik,  Daya  Saing  Pariwisata  Indonesia  Peringkat  30  Dunia! Diakses dari https://www.goodnewsfromindonesia.id/2017/04/23/terus-naik-daya-saing- pariwisata-indonesia-peringkat-30-dunia pada 02-01-2019
[5] World  Economic  Forum  2015 The  Global  Competitiveness  Report  2015–2016 Diakses dari
http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-
2016/Global_Competitiveness_Report_2015-2016.pdf pada 06-01-2020
[6] Sim  R  2014 Study:  Singapore's  public  transport  system  one  of  world's  most  efficient Diakses  dari https://www.straitstimes.com/singapore/transport/study-singapores- public-transport-system-one-of-worlds-most-efficient pada 06-01-2020
[7] Noviani  I  2012 Akses  Transportasi  Jadi  Kendala  Wisatawan Diakses  dari https://www.beritasatu.com/home/86006/akses-transportasi-jadi-kendala- wisatawan pada 19-04-2016
[8] Pemerintah Kota Surakarta 2012 RTRW Kota Surakarta tahun 2010-2030
[9] Winata  A  I  2016 Andalkan  Wisata  Kuliner,  Disbudpar  Solo  Targetkan  4,5  Juta Wisatawan Diakses  dari https://surakartadaily.com/2016/03/andalkan-wisata- kuliner-disbudpar-solo-targetkan-45-juta-wisatawan/ pada 29 Maret 2016
[10] Soedrajad  Y  H  2015 Solo  Kekurangan  Tenaga  Ahli  Transportasi Diakses  dari https://nasional.tempo.co/read/685896/solo-kekurangan-tenaga-ahli- transportasi/full&view=ok pada 30-03-2016
[11] Usman  M  2013 Liburan  Sekolah,  Ini  7  Titik  Kemacetan  Solo Diakses  dari https://www.solopos.com/solo-macet-liburan-sekolah-ini-7-titik-kemacetan-solo- 477256 pada 10-04-2017
[12] Kusbiyantoro H 2008 Profil Wisatawan Di Pura Mangkunegaran Surakarta (Surakarta: Universitas Sebelas Maret)
[13] Ogilvie F W 1933 The Tourist Movement: an Economic Study (London : P. S. King)
[14] Marpaung 2002 Pengetahuan Kepariwisataan (Bandung: Alfabeta)
[15] Dewantoro  D  dan  Widodo  W  2015  Analisis  Preferensi  Masyarakat  Terhadap Penggunaan Jasa Pelayanan Transportasi Bus AKDP Semarang-Kendal (Studi Kasus: Komuter Semarang-Kendal Tesis (Semarang: Universitas Diponegoro)
[16] Nurzukhrufa  A  2014 Jangkauan  Pelayanan  Pasar  Tradisional  Yang  Direvitalisasi Berdasarkan Preferensi  dan  Asal  Konsumen  Di  Kota  Surakarta Tugas  Akhi r (Surakarta: Universitas Sebelas Maret)
[17] Arofah  N,  Santoso  A  B  dan  Putro  S  2012  Preferensi  Penglaju  Terhadap  Moda Transportasi  di  Desa  Tlogorejo  Kecamatan  Karangawen  Kabupaten  Demak Geo- Image 1 44-9 DOI: 10.15294/geoimage.v1i1.945
[18] Trianisari  M  S,  Ekasari  A  M  dan  Kusuma  H  E  2014  Preferensi  Mahasiswa  Terhadap Penggunaan  Moda  Transportasi  Ke  Kampus Temu  Ilmiah  IPLBI 13-6  Diakses  dari https://temuilmiah.iplbi.or.id/wp-content/uploads/2014/11/TI2014-F-p013-016- Preferensi-Mahasiswa-terhadap-Penggunaan-Moda-Transportasi-ke-Kampus.pdf pada 06-01-2020
[19] Indranata  I  2008 Pendekatan  Kualitatif  Untuk  Pengendalian  Kualitas (Jakarta: Universitas Indonesia)
[20] Sugiyono 2008 Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D (Bandung: Alfabeta)