## KAJIAN KONDISI EKSISTING FASILITAS JALUR PEDESTRIAN (STUDI KASUS JALAN SRI RATU SAFIATUDDIN BANDA ACEH)
Ruhdi Faisal a , Lulusi a,* , Teuku Riwanda Fitri b
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address: lulusi@unsyiah.ac.id
A R T I C L E I N F O

## A B S T R A C T
Article History: Sri  Ratu  Safiatuddin  Street  is  one  of  the  central  areas  of  trade  and culinary tourism in the city of Banda Aceh. The activities on this road vary, causing overcrowding and disruption to the performance of public facilities,  including  the  pedestrian  paths.  The  dysfunctional  and dilapidated pedestrian path  facilities cause pedestrians unable to fully utilize  these  facilities.  Ideally,  the  existence  of  good  and  acceptable pedestrian  path  facilities  can  protect  pedestrians  from  danger  when concurrently using the street with other modes of transportation. Based on the above problems, this study aims to examine the conditions of the existing pedestrian path facilities on Sri Ratu Safiatuddin Street in order to meet the standards set by the Ministry of PUPR in the Guidelines for Technical  Planning  of  Pedestrian  Facilities  Number  02/  SE/M/2018, divided into three aspects, namely safety, health, and environment. The data  analysis  method  used  is  a  quantitative  method  with  quantitative descriptive analysis tools, which is to compare the standard criteria of technical  planning  guidelines  for  pedestrian  facilities  with  the  real conditions.  The  peak  time  for  volume  of  pedestrians  the  highest  was 105 pedestrians/15 minutes, the highest volume of pedestrians was 66 pedestrians/hour and the highest  volume of two-way traffic was 1787 vehicles/hour.  For  the  value  of  PV²  =  1,5  x  108,  P  =  61,25 (pedestrians/hour), V = 1607 (vehicles/hour) and an average speed of <40 km/hour, a crossing recommendation is obtained in the form of a zebra crossing. The results obtained were the condition of the existing pedestrian lane facilities on Jalan Sri Ratu Safiatuddin, which showed a value of 44,02% of the facilities that had met the standard.
Received 15 June 2021
Accepted 25 December 2021 Online 30 December 2021
Keywords:
Pedestrian
Safety
Health Environment Sri Ratu Safiatuddin Street Banda Aceh
© 2021 Magister Teknik Sipil USK. All rights reserved

## 1. PENDHULUAN
Kota Banda Aceh sebagai Ibukota Provinsi Aceh terus meningkatkan pembangunan di segala bidang. Hal ini berdampak besar terhadap perputaran perekonomian serta pemanfaatan tata guna lahan yang terus meningkat di sepanjang jalan perkotaan. Kawasan Peunayong merupakan wilayah sentra bisnis strategis yang  didalamnya  terdapat  kawasan  perhotelan, pertokoan, perbankan,  ragam  wisata  kuliner,  pusat oleh- oleh  khasnya  Aceh,  dan  adanya  pasar  induk  Peunayong  yang  merupakan  salah  satu  pasar  tradisional terbesar di Kota Banda Aceh. Jalan Sri Ratu Safiatuddin. Jalan ini merupakan salah satu jalan utama di Kota Banda Aceh yang selalu padat dilewati berbagai jenis kendaraan. Komplek perkantoran, perbankan serta pertokoan berada di sepanjang jalur utama jalan ini. Selain itu, jalan ini juga dikenal sebagai pusat penjualan oleh-oleh khas Aceh yang bisa didapati dengan mudah di sepanjang jalan ini. Karena berbagai faktor tersebut, tidak mengherankan jika Jalan Sri Ratu Safiatuddin selalu mengalami lonjakan kunjungan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
setiap tahunnya oleh wisatawan lokal maupun mancanegara.
Berdasarkan Anonim  (2018)  yaitu  Qanun    Kota    Banda   Aceh    Nomor    2   Tahun    2018    tentang perubahan atas Qanun Kota Banda Aceh Nomor 4 Tahun 2009 tentang rencana tata ruang wilayah Kota Banda Aceh tahun 2009-2019, Jalan Sri Ratu Safiatuddin merupakan Jalan Kolektor dengan panjang total jalan  hingga  340  m.  Kondisi  jalur  pedestrian  di  Jalan  Sri  Ratu  Safiatuddin  telah  mengalami  disfungsi kinerjanya sendiri. Jalur pedestrian yang seharusnya difungsikan sebagai jalur pejalan kaki yang aman dan nyaman, akan tetapi telah disalahgunakan oleh pelaku usaha yang menjadikannya sebagai lapak dagangan yang  tentunya  telah  menghilangkan  fungsi  kenyamanan  jalur  pedestrian  bagi  pejalan  kaki.  Selain  itu, keberadaan  fasilitas  pendukung  jalur  pedestrian  yang  tidak  lengkap  serta  beberapa  di  antaranya  dalam keadaan rusak dan usang tentunya juga sangat memprihatinkan dalam hal aspek kenyamanan dan kepuasan bagi pejalan kaki dalam penggunaan jalur pedestrian. Hal ini tentu menyebabkan kondisi eksisting fasilitas jalur  pedestrian  di  Jalan  Sri  Ratu  Safiatuddin  jauh  dibawah  harapan  jika  dibandingkan  dengan  standar ketentuan yang telah ditetapkan oleh pemerintah.
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  diatas  tujuan  penelitian  ini  adalah  ingin  mengetahui  kondisi eksisting jalur pedestrian dan membandingkannya dengan Peraturan Kementrian PUPR pada Pedmoman Perencanaan Teknis Fasilitas Perjalan Kaki Nomor 02/SE/M/2018. Sedangkan batasan penelitian ini hanya melakukan kajian dengan panjang jalur pedestrian 295 m, dari STA 0+045 sampai dengan STA 0+340.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Jalur pedestrian merupakan wadah atau ruang untuk kegiatan pejalan kaki melakukan aktivitas serta memberikan  pelayanan  kepada  pejalan  kaki  sehingga  dapat  meningkatkan  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan bagi pejalan kaki . (Ramadhan, 2018).
Unsur-unsur yang mempengaruhi kenyamanan pada sebuah jalur pedestrian menurut Unterman dalam Frans  (2018),  yaitu  salah  satunya  adalah  aksesibilitas  berupa  kemudahan  yang dapat  dicapai  oleh  orang terhadap suatu objek ataupun lingkungan. Adapun unsur-unsur yang meliputi dalam aksesibilitas fasilitas jalur pedestrian meliputi :
a. Peniadaan hambatan dan halangan;
b. Lebar dan bebas;
c. Kawasan laluan dan istirahat;
d. Kemiringan/grades;
e. Curb ramps pada trotoar;
f. Permukaan dan tekstur.

## 2.1 Jenis Jalur Pedestrian
Berbagai  macam  jalur  pedestrian  baik  di  dalam  bangunan  maupun  di  luar  bangunan  (Kurniawan, 2019) yaitu sebagai berikut:
a. Jalur pedestrian dalam bangunan terdiri dari jalur pedestrian arah horizontal dan jalur pedestrian arah vertikal.  Jalur  pedestrian  arah  vertikal  merupakan  fasilitas  jalur  pedestrian  yang  menghubungkan lantai bawah dan lantai atasnya dalam bangunan seperti tangga, ramps dan sebagainya. Sedangkan jalur pedestrian arah horizontal seperti seperti koridor, hall dan sebagainya.
b. Jalur pedestrian di luar bangunan. jika ditinjau berdasarkan fungsinya yaitu terbagi ke dalam beberapa bagian seperti (sidewalk atau trotoar), jalur penyebrangan dan lain-lain.

## 2.2 Fungsi Jalur Pedestrian
Menurut  Murtomo  dan  Aniaty  dalam  Listianto  (2006),  jalur  pedestrian  di  kota  besar  berfungsi terhadap perkembangan kehidupan kota, antara lain adalah:
a.  Jalur  pedestrian  dapat  menumbuhkan  aktivitas  yang  sehat  sehingga  mengurangi  kerawanan kriminalitas;
b.  Jalur  pedestrian  dapat  merangsang  berbagai  kegiatan  ekonomi  sehingga  akan  berkembang kawasan bisnis yang menarik;
c.  Jalur  pedestrian  sangat  menguntungkan  sebagai  ajang  kegiatan  promosi,  pameran,  periklanan, kampanye, dan lain sebagainya;
d. Jalur pedestrian dapat menarik bagi kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual;
e. Jalur pedestrian mampu menghadirkan suasana dan lingkungan yang spesifik, unik dan dinamis di lingkungan pusat kota;
f. Jalur pedestrian berdampak pula terhadap upaya penurunan tingkat pencemaran udara dan suara karena berkurangnya kendaraan bermotor yang lewat.

## 2.3 Fasilitas Jalur Pedestrian
Kelengkapan  fasilitas  jalur  pedestrian  berupa  sarana  dan  prasarana  menurut  Kementerian  PUPR Nomor 02/SE/M/2018 (Anonim, 2018), tentang Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki terbagi ke dalam 4 komponen yaitu:
1. Fasilitas utama
a. Jalur pejalan kaki/trotoar
Lebar efektif lajur pejalan kaki berdasarkan kebutuhan satu orang adalah 60 cm dengan lebar ruang gerak tambahan 15 cm untuk bergerak tanpa membawa barang, sehingga kebutuhan total lajur untuk dua  orang  pejalan  kaki  bergandengan  atau  dua  orang  pejalan  kaki  berpapasan  tanpa  terjadi persinggungan  sekurang-kurangnya  150  cm.  Perhitungan  lebar  trotoar  minimal  menggunakan persamaan 1.
𝑊 = 𝑉 35 +  𝑁 (1)
Keterangan :
W = lebar efektif minimum trotoar (m)
V  = volume pejalan kaki rencana/dua arah (orang/meter/menit)
N  = lebar tambahan sesuai keadaan setempat (m), ditentukan dalam Tabel 1.
Tabel 1. Nilai N N (meter) Keadaan 1,5 1,0 0,5 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki tinggi 1) Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki sedang 2)
Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki rendah 3)
Keterangan : 1)  arus pejalan kaki > 33 orang/menit/meter, dapat berupa daerah pasar atau terminal 2)  arus pejalan kaki 16-33 orang/menit/meter, atau dapat berupa daerah perbelanjaan bukan pasar 3)  arus pejalan kaki < 16 orang/menit/meter, atau dapat berupa daerah lainnya
b. Penyebrang pejalan kaki
Kriteria penyeberangan sebidang didasarkan pada rumus empiris (PV2), dengan P merupakan arus pejalan kaki yang menyeberang ruas jalan sepanjang 100 m (pejalan kaki/jam) setiap jamnya dan V merupakan arus kendaraan dua arah dalam setiap jamnya (kend/jam).
2. Fasilitas pejalan kaki berkebutuhan khusus
World Health Organization (WHO) mendefinisikan isitilah disability (disabilitas) yaitu keterbatasan atau  ketidakmampuan  seseorang  saat  melakukan  suatu  aktivitas,  biasanya  digunakan  pada  tingkat individu (Desiningrum, 2016).
3. Fasilitas pejalan kaki pada areal pekerjaan kontruksi
4. Fasilitas pendukung
Fasilitas  pedukung  antara  lain  rambu  dan  marka,  penngendali  kecepatan,  lapak  tunggu,  lampu
penerangan fasilitas pejalan kaki, pagar pengaman, jalur hijau, tempat duduk, tempat sampah, halte/tempat pemberhentian bus, drainase dan bollard (pembatas antara jalur pedestrian dengan jalur kendaraan).
Rambu  dan marka jalan digunakan untuk membangun sistem jalan yang dapat dipahami sepenuhnya oleh pengguna jalan atau pejalan kaki (Khisty, 2005). Tempat duduk berfungsi memberikan ruang istirahat bagi  pejalan  kaki  setelah  lelah  berjalan.  Tempat  duduk  ini  diletakkan  di  jalur  amenitas.  Jalur  amenitas adalah jalur pendukung ruang pejalan kaki yang dapat dimanfaatkan untuk meletakkan fasilitas pendukung jalur pejalan kaki (Handayani, 2018)
.
3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian dilakukan pada Jalan Sri Ratu Safiatuddin Kota Banda Aceh. Jalan ini memiliki fungsi sebagai jalan kolektor dengan panjang jalan 340 meter dan lebar jalan 7,5 meter. Jalan ini bertipe 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD) dengan lebar bahu kiri 3 meter dan lebar bahu kanan 4 meter. Penelitian ini dilakukan pada jalur pedestrian yang berada di sepanjang STA 0+045 hingga STA 0+340 dengan jarak 295 meter. Sketsa lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1 .
Gambar 1 . Peta Lokasi Penelitian

## 3.2 Proses Pengumpulan Data
Untuk  memudahkan  proses  penelitian  Jalan  Sri  Ratu  Safiatuddin  dibagi  menjadi  5  segmen. Pembagian 5 segmen dapat dilihat pada Tabel 2. dibawah ini.
Tabel 2. Detail Pembagian Segmen Ruas Jalur Pedestrian
No Ruas Area STA Jarak 1 Kanan Segmen 1 STA 0+045 - STA 0+192 147 m 2 Segmen 2 STA 0+192 - STA 0+340 148 m 3 Kiri Segmen 3 STA 0+045 - STA 0+152 107 m 4 Segmen 4 STA 0+152 - STA 0+224 72 m 5 Segmen 5 STA 0+224 - STA 0+340 116 m
Jenis  dan  sumber  data  yang  digunakan pada  penelitian  ini  berupa  data  primer  dan  data  sekunder. Adapun data sekunder pada penelitian ini adalah Peraturan Mentri Pekerjaan Umum Nomor 02/SE/M/2018, dan denah lokasi penelitian. Sedangkan data primer pada penelitian ini yaitu:
1. Volume pejalan kaki (survei volume pejalan kaki dilaksanakan pada hari selasa 15 Desember 2020 untuk hari kerja dan tanggal 20 Desember 2020 untuk hari libur). Waktu Puncak volume pejalan kakai dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Waktu Puncak Volume Pejalan Kaki
No Segmen Volume Puncak (Ped/15 menit) Selasa (Hari Kerja) Minggu (Hari Libur) Jam Waktu Total Jam Waktu Total 1 Segmen 1 17.00-17.15 Sore 105 16.30-16.45 Sore 67 2 Segmen 2 17.30-17.45 Sore 60 17.45-18.00 Sore 91 3 Segmen 3 13.00-13.15 Siang 35 13.00-13.15 Siang 32 4 Segmen 4 17.15-17.30 Sore 26 17.45-18.00 Sore 21 5 Segmen 5 12.15-12.30 Siang 26 17.45-18.00 Sore 21
2. Volume pejalan kaki menyebrang (survei volume pejalan kaki menyebrang dilaksanakan pada hari Selasa 15 Desember 2020 dan hari Minggu 20 Desember 2020. Waktu Puncak volume pejalan kaki menyebrang dapat dilihat Tabel 4 .
Tabel 4. Waktu Puncak Volume Pejalan Kaki Menyeberang
No Waktu Jam Jumlah Pejalan Kaki Menyeberang Hari Kerja Hari Libur 1 Pagi 08.00-09.00 49 23 2 09.00-10.00 58 28 3 Siang 12.00-13.00 61 33 4 13.00-14.00 34 33 5 Sore 16.00-17.00 66 62 6 17.00-18.00 60 39
3. Volume lalu lintas dua arah (Survei dilakukan pada hari selasa 15 Desember 2020 dan hari minggu 20 Desember 2020. Untuk data volume lalu lintas dua arah dapat dilihat pada Tabel 5 . Dibawah ini.
Tabel 5. Volume Lalu Litnas Dua Arah No Waktu Jam Volume Lalu Lintas Dua Arah (kend/jam) Hari Kerja (Selasa) Hari Libur (Minggu) 1 Pagi 08.00-09.00 1352 1038 2 09.00-10.00 1467 1119 3 Siang 12.00-13.00 1524 1104 4 13.00-14.00 1215 985 5 Sore 16.00-17.00 1650 1167 6 17.00-18.00 1787 1430

## 4. Survei kondisi eksiting fasilitas jalur pedestrian meliputi lebar efektif dan ketinggian trotoar.

## 3.3 Pengolahan Data
Setelah dilakukan survei volume pejalan kaki selama 2 hari, data yang diperoleh tersebut diolah untuk mengetahui  jumlah  pejalan  kaki  yang  melintasi  jalur  pedestrian  yang  ada  di  Jalan  Sri  Ratu  Safiatuddin. Adapun pengolahan data survei volume pejalan kaki meliputi yaitu :
- Lebar jalur pedestrian setiap segmen
- Rekomendasi jenis jalur penyebrangan pejalan kaki
- Kondisi eksisting fasilitas jalur pedestrian pada Jalan Sri Ratu Safiatuddin dengan menggunakan analisis deskriptif kuantitatif.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Eksisting Fasilitas Jalur Pedestrian
Adapun rincian hasil observasi terhadap kondisi eksisting fasilitas jalur pedestrian di Jalan Sri Ratu Safiatuddin adalah sebagai berikut:
1. Lebar efektif jalur pedestrian dapat dilihat pada Tabel 6 . dibawah ini.
Tabel 6. Perbandingan Lebar yang Tersedia dengan Lebar Efektif
No Segmen Volume Puncak ( Ped /15 menit) Lebar Jalur Pedestrian Lebar Tersedia (m) Lebar Efektif (m) 1 Segmen 1 105 3.25 1.20 2 Segmen 2 91 3.25 1.17 3 Segmen 3 35 1.15 1.07 4 Segmen 4 26 1.15 1.05 5 Segmen 5 26 1.15 1.05

## 2. Jalur Penyebrangan
Rekomendasi jalur penyebrangan pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 7. dan Tabel 8 .
Tabel 7. Nilai Arus Pejalan Kaki Menyeberang dan Volume Lalu Lintas Dua Arah
Jam P (org/jam) V (kend/jam) V² PV² PV² Tertinggi 08.00-09.00 49 1352 1827904 89567296 09.00-10.00 58 1467 2152089 124821162 Ya 12.00-13.00 61 1524 2322576 141677136 Ya 13.00-14.00 34 1215 1476225 50191650 16.00-17.00 66 1650 2722500 179685000 Ya 17.00-18.00 60 1787 3193369 191602140 Ya Tabel 8. Penentuan Fasilitas Jalur Penyeberangan Jam P V PV² 09.00-10.00 58 1467 124821162 12.00-13.00 61 1524 141677136 16.00-17.00 66 1650 179685000 17.00-18.00 60 1787 191602140 Total 245 6428 Jenis Fasilitas Rata-Rata 61,25 1607 PV² 158175001,3
Berdasarkan  tabel  diatas  hasil  yang  didapatkan  untuk  menentukan  spesifikasi  jenis  jalur penyeberangan pada fasilitas jalur pedestrian di Jalan Sri Ratu Safiatuddin yaitu :
PV²  = 1,5 x 108  menunjukkan nilai >108 P = 61,25 menunjukkan nilai 50-1100 V = 1607  menunjukkan nilai >500
Berdasarkan  nilai  P,  V  dan  PV²,  serta  ditinjau  dari  kecepatan  operasional  rata-rata  lalu  lintas kendaraan  <40  km/jam,  maka  rekomendasi  kriteria  jalur  penyeberangan  yang  seharusnya  tersedia  pada fasilitas jalur pedestrian di Jalan Sri Ratu Safiatuddin sesuai dengan Pedoman Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki yang diterbitkan oleh Kementerian PUPR dengan Nomor 02/SE/M/2018 yaitu berupa zebra crossing.
3. Kondisi Eksisting Kerb Jalan dapat dilihat pada Tabel 9 dengan ketinggin maksimal 0,15 sesuai dengan spesifikasi PUPR..
Tabel 9. Kondisi Eksisting Kerb Jalan Fasilitas Segmen Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Lebar Tinggi Lebar Tinggi Kerb Jalan Segmen 1 Maksimal 0,15 m Maksimal 0,15 m - - Segmen 2 - - Segmen 3 0,20 m 0,15 m Segmen 4 0,20 m 0,15 m Segmen 5 0,20 m 0,15 m

## 4. Ketersedian Rambu dan Marka
Adapun gambaran kondisi ketersediaan rambu dan marka dapat dilihat pada Tabel 10 dan Tabel 11. berikut ini.
Tabel 10. Ketersediaan Rambu Fasilitas Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Tipe Rambu Jenis Jumlah Rambu jalan Rambu larangan Rambu dilarang berhenti 2 unit Rambu dilarang parkir 3 unit Rambu dilarang masuk 1 unit Rambu dilarang belok kiri 1 unit Rambu peringatan Rambu peringatan APILL 1 unit Rambu perintah Rambu perintah belok kiri jalan 1 unit Rambu petunjuk Rambu penunjuk jalan dua arah 1 unit Rambu penunjuk nama jalan 2 unit Rambu penunjuk area parkir 1 unit Rambu penunjuk biaya parkir 2 unit Tabel 11. Marka Jalan Fasilitas Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Panjang Lebar Panjang Lebar Marka jalan melintang Minimal 2,5 m Minimal 0,30 m - - Marka jalan membujur Minimal 2,5 m Minimal 0,12 m 3 m 0,12 m
5. Ketersedian Lampu penerangan, Tempat sampah, drainase dan lajur hijau dapat dilihat pada Tabel 12 sampai dengan Tabel 15.
Tabel 12. Kondisi Lampu Penerangan Fasilitas Segmen Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Tinggi Jarak Tinggi Jarak Lampu Penerangan Segmen 1 Maksimal 4 m Setiap 10 m 3 m - Segmen 2 3 m - Segmen 3 - - Segmen 4 - - Segmen 5 - - Tabel 13. Ketersediaan Tempat Sampah Fasilitas Segmen Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Ket Penempatan Jarak Tempat Sampah Segmen 1 Maksimal setiap 20 m dan setiap persimpangan 15 m 7 unit Segmen 2 15 m 4 unit Segmen 3 - 1 unit Segmen 4 30 m 2 unit Segmen 5 - 0 unit
Tabel 15. Drainase
Fasilitas Segmen Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Lebar Lebar Drainase Segmen 1 Minimal 0,5 m 0,75 m Segmen 2 0,75 m Segmen 3 1,15 m Segmen 4 1,15 m Segmen 5 1,15 m Tabel 16. Lajur Hijau Fasilitas Segmen Standar Spesifikasi Kondisi Eksisting Ket Lebar Lebar Lajur Hijau Segmen 1
Minimal 1,5 m
-
Hanya ada di segmen 3 Segmen 2 - Segmen 3 3 m Segmen 4 - Segmen 5 -

## Fasilitas Jalur Pedestrian Berdasarkan Aspek Keamanan (Safety)
Pada aspek keamanan untuk lebar efektif, Ketinggian jalur pedestrian dan ketersediaan rambu sudah memenuhi untuk ke 5 segmen, sedangkan untuk jalur penyebrangan, marka jalan, keberadaan halte dan bollard masih belum memenuhi pada ke 5 segmen. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 17.
Tabel 17. Kondisi Eksisting Fasilitas Jalur Pedestrian (Aspek Keamanan)
No Fasilitas Kondisi Eksisting Segmen Keterangan 1 2 3 4 5
Aspek Keamanan (Safety)
1 Lebar efektif √ √ √ √ √ √ : sudah memenuhi standar x : belum memenuhi
standar
2 Jalur penyeberangan x x x x x
3 Kerb jalan x x √ √
√ 4 Ketinggian jalur pedestrian √ √ √ √ √
5 Ketersediaan rambu
√ √ √ √ √
6 Marka jalan
x x x x x
7 Lampu penerangan √ √ x x x
8 Keberadaan halte x x x x x 9 Bollard x x x x x

## Fasilitas Jalur Pedestrian Berdasarkan Aspek Kesehatan (Healthy)
Berdasarkan  Aspek  kesehatan  untuk  ke  5  segemen  belum  memenuhi  standar  Kementerian  PUPR dengan Nomor 02/SE/M/2018. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 14 .
Tabel 14. Kondisi Eksisting Fasilitas Jalur Pedestrian (Aspek Kesehatan)
No Fasilitas Kondisi Eksisting Segmen Keterangan 1 2 3 4 5
Aspek Kesehatan (Healthy)
1 Tempat sampah √
√ x x x √ : sudah memenuhi standar
x : belum memenuhi standar
2 Lajur disabilitas
x x x x x 3 Tempat duduk
x x x x x

## Fasilitas Jalur Pedestrian Berdasarkan Aspek Lingkungan
Berdasarkan  aspek  lingkungan,  terdapat  fasilitas  yang  telah  memenuhi  standar  pada  segemen  3, sedangakkan pada  segeman  lainnya  masih  belum  memenuhi pada  poin  lajur  hijau.  Untuk lebih  jelasnya dapat dilihat pada Tabel 15 .
Tabel 15. Kondisi Eksisting Fasilitas Jalur Pedestrian (Aspek Lingkungan) No Fasilitas Kondisi Eksisting Segmen Keterangan 1 2 3 4 5
Aspek Lingkungan (Environment)
1 Pelindung cuaca/peneduh √ √
√ √ √ √ : sudah memenuhi standar x : belum memenuhi standar 2 Drainase √ √ √ √ √
3 Lajur Hijau
x x √ x x

## Persentase Fasilitas Yang Telah Memenuhi Standar
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan  perthitungan  dapat  diketahui  sekitar  44,02  %  fasilitas  jalur pedestrian yang berada di sepanjang Jalan Sri Ratu Safiatuddin telah memenuhi standar kementrian PUPR Nomor 02/SE/M/2018. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 16.
Tabel 16. Persentase Fasilitas Yang Telah Memenuhi Standar No Segmen Jalan Jumlah Fasilitas Memenuhi Persentase 1 Segmen 1 7 46,7% 2 Segmen 2 7 46,7% 3 Segmen 3 7 46,7% 4 Segmen 4 6 40% 5 Segmen 5 6 40% Total 44,02%

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil penelitian dan pembahasan adalah sebagai berikut :
1. Kondisi eksisting fasilitas jalur pedestrian pada Jalan Sri Ratu Safiatuddin menunjukkan persentase sebesar  44,02%  fasilitas  yang  telah  memenuhi  standar  Kementerian  PUPR  dengan  Nomor 02/SE/M/2018.
2. Lebar  efektif  jalur  pedestrian  untuk  setiap  segmen  jalan  telah  memenuhi  standar  sebagaimana ditetapkan oleh Kementerian PUPR dengan Nomor 02/SE/M/2018.
3. Berdasarkan nilai PV² = 1,5 x 108, P = 61,25 (orang/jam) dan V = 1607 (kend/jam) serta ditinjau dari  kecepatan  operasional  rata-rata  lalu  lintas  kendaraan  <40  km/jam,  rekomendasi  jenis  jalur penyeberangan yang seharusnya tersedia di Jalan Sri Ratu Safiatuddin yaiu zebra crossing.
4. Waktu puncak volume pejalan kaki yang melintasi jalur pedestrian di Jalan Sri Ratu Safiatuddin rata-rata  didapatkan  pada  waktu  sore  hari,  dengan  volume  pejalan  kaki  tertinggi  berjumlah  105 orang (ped/15 menit) pada jam 17.00-17.15 WIB pada segmen 1.
5. Volume pejalan  kaki  menyeberang  tertinggi didapatkan pada  hari  kerja  berjumlah  66 orang/jam yaitu pada jam 16.00-17.00 WIB, sedangkan volume pejalan kaki menyeberang tertinggi pada hari libur berjumlah 62 orang/jam yang didapatkan pada jam 16.00-17.00 WIB.
6. Volume  lalu  lintas  dua  arah  tertinggi  didapatkan pada  hari  kerja  berjumlah  1787 kendaraan/jam pada  jam  17.00-18.00  WIB,  sedangkan  volume  lalu  lintas  dua  arah  tertinggi  pada  hari  libur berjumlah 1430 kendaraan/jam yang didapatkan pada jam 16.00-17.00 WIB.
Adapaun saran dari hasil penelitain dan pembahasan, di antaranya :
1. Diharapkan dapat menjadi bahan pertimbangan bagi instansi terkait dalam peningkatan pelayanan fasilitas umum khususnya jalur pedestrian.
2. Menciptakan  kawasan  kota  yang  ramah  terhadap  pejalan  kaki  sehingga  dapat  meningkatkan intensitas  pejalan  kaki  yang  dapat  menjadi  salah  satu  cara  dalam  pengendalian  lalu  lintas  dan lingkungan.
3. Perlunya  pemanfaatan  jalur  pedestrian  sebagaimana  fungsinya  agar  pejalan  kaki  dapat menggunakan fasilitas jalur pedestrian secara penuh.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2018. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 02/SE/M/2018 Tahun 2018. Perencanaan teknis fasilitas pejalan kaki. Jakarta. Anonim.  2018.  Qanun  Kota  Banda  Aceh  No.  2  Tahun  2018. Perubahan  atas  Qanun  Kota  Banda  Aceh Nomor  4  Tahun  2009  tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota  Banda  Aceh  Tahun  2009-2029 . Banda Aceh.
Desiningrum, D.R. 2016. Psikologi anak berkebutuhan khusus . Psikosain, Yogyakarta.
Handayan,. S., Irwansyah, M., Isya, M., 2018. Tinjauan sarana dan prasarana jalur pedestrian di kawasan Peunayong, Banda Aceh. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan ( JARSP ). 1 (1), pp. 72-80. Khisty, C. J . , dan Lall, B. K. 2003. Dasar-dasar rekayasa transportasi Edisi Ketiga, terjemahan Fidel Miro. Erlangga, Jakarta.
Kurniawan, H., Pramasahe D. 2019. Hubungan fungsi dan kenyamanan jalur pedestrian (Studi kasus jalur pedestrian jalan Jenderal Soeprapto Muka Kuning Kota Batam). Sigma Teknika .  2(1), pp.95-105.
Listianto, T. I. P. 2006. Hubungan Fungsi dan Kenyamanan Jalur Pedestrian (Studi Kasus Jl. Pahlawan Semarang). Tesis, Universitas Diponegoro. Semarang
Ramadhan,  M.,  A.,  dkk.  2018.  Penataan  sistem  jalur  pejalan  kaki  di  Universitas  Negeri  Yogyakarta . Informasi dan Ekspose Hasil Riset Teknik Sipil dan Arsitektur (INERSIA) .14(1), pp.101-117.