## ANALISIS HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA JALAN (STUDI KASUS JALAN GUNTUR GARUT)
Iman Hilmanudin 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 imanhilmanudin.17@gmail.com 2 idafarida@sttgarut.ac.id
Abstrak – Ruas  Jalan  Guntur  merupakan  salah  satu  ruas    jalan  yang  cukup  padat.  Hal  ini disebabkan  karena  ruas  jalan  tersebut  berada  dikawasan  petokoan  yang  dimana  banyak masyarakat yang bertransaksi jual beli di sekitar ruas Jalan Guntur ini, dengan wilayah seperti ini banyak aktivitas masyarakat yang terjadi di samping jalan, seperti pejalan kaki, kendaraan parkir, kendaraan lambat dan kendaraan keluar masuk dari atau ke Jalan Guntur. Penelitian ini dilakukan di ruas Jalan Guntur dengan mengambil batas dari Bundaran Guntur sampai Pertigaan Ciwalen. Data  yang  diambil  dilapangan  adalah  data  primer  seperti  kondisi  geometrik  jalan,  volume  lalu lintas, kecepatan dan kepadatan kendaraan, dan faktor-faktor hambatan samping di sekitar lokasi penelitian. Sedangkan data  sekunder  adalah  jumlah  penduduk dan peta  lokasi. Berdasarkan hasil analisa dan pembahasan, hambatan samping tertinggi pada ruas Jalan Guntur ini adalah dengan frekwensi  bobot  kejadian  553,63,  nilai  tersebut  masuk  ke  dalam  kelas  hambatan  samping  tinggi (High).  Hambatan  samping  tersebut  berpengaruh  terhadap  arus  lalu  lintas,  kecepatan  menjadi berkurang, volume berkurang  dan kepadatan  tinggi.  Pengaruh hambatan terhadap kapasitas  bisa dilihat dari penurunan kapasitas sebelum adanya hambatan samping sebesar 3107,64 smp/jam dan dengan  hambatan  samping  menjadi  2865,20  smp/jam.  Tingkat  pelayanan  Jalan  Guntur  dalam kondisi  B  yaitu  arus  stabil,  volume  sedang  dan  kepadatan  rendah,  berdasarkan  nilai  DS  =  0,48. Sedangkan  nilai  DS  dengan  hambatan  samping  dalam  kondisi  C  yaitu  arus  stabil,  volume  sesuai untuk jalan kota tetapi kecepatan dipengaruhi oleh lalu lintas, berdasarkan nilai DS = 0,50.
Kata Kunci – Jalan, Hambatan Samping, Tingkat Pelayanan Jalan.

## I. PENDAHULUAN
Di  Jalan  Guntur  sering  mengalami  kemacetan  yang  sangat  padat  dan  volume  Lalu  lintas Harian  Rata-rata  (LHR)    selalu  meningkat,  berdasarkan  data  hasil  survei  lapangan  selama  3  hari pengamatan  pada  Tugas  Akhir  Ayu  Sri  Rahayu  Hartami  yang  berjudul  “Evaluasi  Ketersediaan Ruang  Terbuka  Hijau  (RTH)  Publik  Pada  Kawasan  Padat  Lalu  Lintas  (Study  Kasus  :  Jl.  Guntur Kecamatan  Garut  Kota)”,  didapatkan  data  volume  kendaraan  teringgi  yaitu  mencapai  1988 smp/jam.
Dengan  jumlah  volume  kendaraan  1988  smp/jam  dapat  dikatakan  Jalan  Guntur  tersebut adalah kawasan padat lalu lintas. Oleh sebab itu kelancaran dalam lalu lintas sangat dibutuhkan di kawasan  tersebut  supaya  tidak  terjadi  kemacetan.  Tetapi  didalam  kenyataan  di  lapangan  di  Jalan Guntur sering terjadi kemacetan dan waktu tempuh kendaraan pun menjadi bertambah. Hal ini tidak terlepas dari wilayah tersebut yang merupakan daerah pertokoan yang dimana banyaknya aktivitas masyarakat  yang  di  lakukan  di  sekitar  pertokoan.  Mulai  dari  pejalan  kaki,  penyebrang  jalan, kendaraan  yang  parkir  di  depan  toko  alias  di  badan  jalan  sehingga  jalan  menjadi  sempit  untuk dilalui oleh kendaraan lain,  begitu pula banyaknya angkutan kota  yang sering berhenti, di  tambah
adanya  delman  yang  pergerakan  jalannya  begitu  lambat  yang  membuat  antrian  kendaraan  yang begitu panjang.
Beberapa  aktivitas  tersebut  merupakan  hambatan  samping  yang  sangat  berpengaruh  pada kinerja jalan tersebut,  oleh karena itu perlu adanya analisa mengenai  pengaruh hambatan samping terhadap  kinerja  jalan  di  Jalan  Guntur  Garut.  Hasil  analisa  diharapkan  dapat  memberi  solusi terhadap permasalahan yang ada sehingga ruas jalan tersebut tidak mengalami penurunan kapasitas yang  begitu  besar  dan  ruas  jalan  tersebut  dapat  beroperasi  sesuai  fungsinya  tanpa  ada  hambatan samping yang mengakibatkan kemacetan yang sangat parah.
Dalam penelitian ini masalah yang dapat dirumuskan sebagai berikut:
1. Seberapa  besar  pengaruh  hambatan  samping  berdasarkan  MKJI  1997  terhadap  volume, kecepatan dan kepadatan arus lalu lintas di Jalan Guntur?
2. Menganalisis  sejauh  mana    kinerja  ruas  Jalan  Guntur  terhadap  kemampuan  menjalankan fungsinya dan kelayakan jalan tersebut?
Dalam penyusunan laporan ini ada beberapa batasan yang menjadi batasan dalam pembahasan penelitian ini yaitu:
1. Lokasi penelitian di ruas Jalan Guntur dengan jarak 650 Meter, dari batas  Bundaran Guntur sampai depan Pertigaan Ciwalen.
2. Hambatan samping yang di maksud adalah pejalan kaki, kendaraan parkir, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan, dan  kendaraan lambat (delman atau becak).
3. Pengaruh hambatan samping terhadap kinerja ruas jalan dilihat dari besarnya bobot hambatan samping  untung  menghitung  nilai  kapasitas,  nantinya  dapat  diperoleh  hambatan  samping terbesar  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  yang  nantinya  akan  digunakan  untuk  menganalisis kinerja ruas jalan tersebut.
Berdasarkan  latar  belakang  dan  rumusan  masalah  yang  telah  diuraikan  maka,  tujuan  dalam penelitian ini adalah:
1. Dapat  mengetahui  dan  menganalisis  pengaruh  dan  besarnya  hambatan  samping  di  Jalan Guntur Garut terhadap arus lalu lintas.
2. Dapat  meneliti  kinerja  Ruas  Jalan  Guntur  Garut,    nilai  kapasitas  dan  mengetahui  tingkat pelayanan jalan tersebut.
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menambah  pengetahuan  tentang  dampak  hambatan samping  terhadap  kelancaran  arus  lalu  lintas  dan  dapat  digunakan  sebagai  bahan  referensi  untuk penelitian selanjutnya tentang hambatan samping.

## II. METODOLOGI PENELITIAN
Berikut adalah diagram alur dalam penelitian Tugas Akhir ini:
Penelitian ini di lakukan di jalan Guntur Kabupaten Garut dengan mengambil batas lokasi dari Bundaran Guntur sampai Pertigaan Ciwalen dengan jarak 650 m.
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini yaitu:
1. Data Primer
Data Primer adalah data hasil penelitian di lapangan yang terdiri dari data volume lalu lintas, hambatan  samping,  dan  kecepatan  rata-rata  kendaraan.  Survei  dilakukan  selama  tiga  hari  proses pengamatan  yaitu  pada  hari  Senin,  Kamis  dan  Minggu.  Sedangkan  untuk  jam  waktu  pengamatan dilakukan pada jam puncak  yaitu masing-masing pada pukul 07.00 – 08.00 WIB  yang merupakan waktu memulai aktifitas seperti sekolah, bekerja dan ada juga untuk berbelanja ke pasar. Lalu pada pukul 12.00 – 13.00 WIB yang dimana sebagai jam waktunya istirahat dan akan banyak orang yang mencari makan siang serta waktu tersebut jam pulang sekolah. Kemudian pukul 16.00 – 17.00 WIB yang merupakan jamnya pulang kerja.
2. Data Sekunder
Data  sekunder  pada  penelitian  ini  adalah  data  jumlah  penduduk  dari  BPS  (Badan  Pusat Statistika)  Kabupaten  Garut  serta  data-data  lain  yang  dapat  membantu  dalam  menyelesaikan
penelitian  ini.  Cara  pengumpulan  data  sekunder  yaitu  dengan  cara  langsung  mendatangi  dinas terkait, sebelumnya membuat surat pengantar dari kampus sebagai tanda resmi pencarian data untuk kelengkapan penelitian tugas akhir.

## III.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Volume Lalu Lintas
Survei  lalu  lintas  dilakukan  untuk  mengetahui  banyaknya  jumlah  kendaraan  yang  melewati Jalan  Guntur  lurus  dari  Bundaran  Guntur  sampai  dengan  Pertigaan  Ciwalen  pada  jam-jam  sibuk. Berikut  adalah  hasil  rekapitulasi  perhitungan  volume  kendaraan  dua  lajur  yang  melintasi  Jalan Guntur Garut.
Tabel 3.1 Hasil Survei Volume lalu lintas Hari Waktu Arus Lalu Lintas (kend/jam) Arus Lalu Lintas (smp/jam) Volume HV LV MC HV*1,2 LV*1,0 MC*0,35 smp/jam Senin 30/05/16 Pagi 18 797 2132 21,6 797 746,2 1564,8 Siang 34 777 1498 40,8 777 524,3 1342,1 Sore 26 796 2071 31,2 796 724,85 1552,05 Kamis 02/06/16 Pagi 14 701 2056 16,8 701 719,6 1437,4 Siang 34 765 1584 40,8 765 554,4 1360,2 Sore 19 708 1855 22,8 708 649,25 1380,05 Minggu 05/06/16 Pagi 16 690 1816 19,2 690 635,6 1344,8 Siang 26 822 1864 31,2 822 652,4 1505,6 Sore 22 602 1560 26,4 602 546 1174,4

## Gambar 3.1 Grafik Volume Kendaraan
Setelah dilakukan survei selama tiga hari ditemukan jumlah volume tertinggi yaitu pada hari senin  pada  pagi  hari  yaitu  sebanyak  1564,05  smp/jam.  Kendaraan  yang  melintasi  jalan  ini  di dominasi oleh sepeda motor (MC) dan kendaraan ringan (LV), untuk kendaraan berat sangat jarang jika  di  rata-ratakan  akumulasi  dari  penelitian  selama  tiga  hari  dan  tiga  waktu  hanya  mencapai  24 kend/jam  yang  melintasi  Jalan  Guntur  ini,  itu  pun  yang  melintasi  hanya  jenis  truk  2  as,  untuk  bis atau kendaraan  yang lebih besar seperti truk 3 as tidak ada yang melintasi jalan ini mungkin jalan ini merupakan jalur perboden bagi kendaraan-kendaraan yang lebih besar dari jenis kendaraan truck 2 as.

## 2. Kecepatan Kendaraan
Survei  kecepatan  kendaraan  adalah  upaya  untuk  mengetahui  seberapa  cepat  kecepatan kendaraan  yang  digunakan  untuk  melintasi  Jalan  Guntur.  Dalam  survei  ini  dilakukan  dalam  tiga hari, sama seperti pada survei volume lalu lintas.

## Tabel 3.2 Survei dan Perhitungan Kecepatan Pada Hari Senin, 30 Mei 2016
No Waktu Tipe Kendaraan Jarak Rata-rata Kendaraan Rata-rata Kecepatan Ruang (m) (detik) (km/jam) 1. Pagi 07.00 - 08.00 MC 650 76,21 30,70 LV 650 94,13 24,86 HV 650 100,50 23,28 Rata-rata 3 kendaraan 90,28 26,28 2. Siang 12.00 - 13.00 MC 650 130,00 18,00 LV 650 197,63 11,84 HV 650 235,50 9,94 Rata-rata 3 kendaraan 187,71 13,26 3. Sore 16.00 - 17.00 MC 650 108,75 21,52 LV 650 145,75 16,05 HV 650 188,25 12,43 Rata-rata 3 kendaraan 147,58 16,67

## Tabel 3.3 Survei dan Perhitungan Kecepatan Pada Hari Kamis, 02 Juni 2016
No Waktu Tipe Kendaraan Jarak Rata-rata Kendaraan Rata-rata Kecepatan Ruang (m) (detik) (km/jam) 1. Pagi 07.00 - 08.00 MC 650 84,14 27,81 LV 650 94,14 24,86 HV 650 101,33 23,09 Rata-rata 3 kendaraan 93,21 25,25 2. Siang 12.00 - 13.00 MC 650 117,57 19,90 LV 650 133,86 17,48 HV 650 185,57 12,61 Rata-rata 3 kendaraan 145,67 16,66 3. Sore 16.00 - 17.00 MC 650 70,43 33,23 LV 650 92,86 25,20 HV 650 104,29 22,44 Rata-rata 3 kendaraan 89,19 26,95

## Tabel 3.4 Survei dan Perhitungan Kecepatan Pada Hari Minggu, 05 Juni 2016
No Waktu Tipe Kendaraan Jarak Rata-rata Kendaraan Rata-rata Kecepatan Ruang (m) (detik) (km/jam) 1. Pagi 07.00 - 08.00 MC 650 106,43 21,99 LV 650 143,71 16,28 HV 650 206,67 11,32 Rata-rata 3 kendaraan 152,27 16,53 2. Siang 12.00 - 13.00 MC 650 102,00 22,94 LV 650 148,71 15,73 HV 650 197,71 11,84 Rata-rata 3 kendaraan 149,48 16,84 3. Sore 16.00 - 17.00 MC 650 80,00 29,25 LV 650 100,71 23,23 HV 650 112,43 20,81 Rata-rata 3 kendaraan 97,71 24,43

## Gambar 3.2 Grafik Survei Kecepatan Kendaraan
Hasil  kecepatan  tertinggi  dari  hasil  survei  kecepatan  tersebut  terdapat  pada  hari  kamis  sore hari  yaitu  mencapai  26,95  km/jam.  Jalan  Guntur  ini  termasuk  kedalam  jenis  jalan  perkotaan Kolektor  Primer.  Definisi  dari  Kolektor  Primer  adalah  jalan  yang  menghubungkan  secara  efisien antar  pusat  kegiatan  wilayah  atau  menghubungkan  antara  pusat  kegiatan  wilayah  dengan  pusat kegiatan  lokal  (Pedoman  Kontruksi  dan  Bangunan,  pd  T-18-2004-B).  Kecepatan  Rencana  (V R ) untuk fungsi jalan Kolektor Primer batas kecepatan rencananya  yaitu 40  – 80 km/jam (Tabel 2.2). Dengan hasil survei kecepatan tersebut dapat membuktikan bahwa Jalan Guntur tidak sesuai dengan Kecepatan Rencana (V R ) Kolektor Primer.
3. Kepadatan Kendaraan
Analisis kepadatan kendaraan dilakukan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang melintas pada  Jalan  Guntur  dengan  cara  membagi  antara  volume  (Q)  dengan  kecepatan  (U)  nanti  akan didapatkan jumlah kendaraan per jam.
Tabel 3.5 Hasil Perhitungan Kepadatan Pada Hari Senin, 30 Mei 2016 No Waktu Tipe Kendaraan Q (smp/jam) U (km/jam) D (Q/U) Kend/jam 1. Pagi Sepeda Motor (MC) 746,2 30,70 24,30 07.00-08.00 Kendaraan Ringan (LV) 797 24,86 32,06 Kendaraan Berat (HV) 21,6 23,28 0,93 Jumlah Kepadatan 57,29 2. Siang Sepeda Motor (MC) 524,3 18,00 29,13 12.00-13.00 Kendaraan Ringan (LV) 777 11,84 65,62 Kendaraan Berat (HV) 40,8 9,94 4,11 Jumlah Kepadatan 98,86 3. Sore Sepeda Motor (MC) 724,85 21,52 33,69 16.00-17.00 Kendaraan Ringan (LV) 798 16,05 49,58 Kendaraan Berat (HV) 31,2 12,43 2,51 Jumlah Kepadatan 85,78

## Tabel 3.6 Hasil Perhitungan Kepadatan Pada Hari Kamis, 02 Juni 2016
No Waktu Tipe Kendaraan Q (smp/jam) U (km/jam) D (Q/U) Kend/jam 1. Pagi Sepeda Motor (MC) 719,6 27,81 25,88 07.00-08.00 Kendaraan Ringan (LV) 701 24,86 28,20 Kendaraan Berat (HV) 16,8 23,09 0,73 Jumlah Kepadatan 54,81
2. Siang Sepeda Motor (MC) 554,4 19,90 27,86 12.00-13.00 Kendaraan Ringan (LV) 765 17,48 43,76 Kendaraan Berat (HV) 40,8 12,61 3,24 Jumlah Kepadatan 74,85 3. Sore 16.00-17.00 Sepeda Motor (MC) 649,25 33,23 19,54 Kendaraan Ringan (LV) 708 25,20 28,10 Kendaraan Berat (HV) 22,8 22,44 1,02 Jumlah Kepadatan 48,65

## Tabel 3.7 Hasil Perhitungan Kepadatan Pada Hari Minggu, 05 Juni 2016
No Waktu Tipe Kendaraan Q (smp/jam) U (km/jam) D (Q/U) Kend/jam 1. Pagi Sepeda Motor (MC) 635,6 21,99 28,91 07.00-08.00 Kendaraan Ringan (LV) 690 16,28 42,38 Kendaraan Berat (HV) 19,2 11,32 1,70 Jumlah Kepadatan 72,98 2. Siang Sepeda Motor (MC) 652,4 22,94 28,44 12.00-13.00 Kendaraan Ringan (LV) 822 15,73 52,24 Kendaraan Berat (HV) 31,2 11,84 2,64 Jumlah Kepadatan 83,31 No Waktu Tipe Kendaraan Q (smp/jam) U (km/jam) D (Q/U) Kend/jam 3. Sore Sepeda Motor (MC) 546 29,25 18,67 16.00-17.00 Kendaraan Ringan (LV) 602 23,23 25,91 Kendaraan Berat (HV) 26,4 20,81 1,27 Jumlah Kepadatan 45,85

## Gambar 3.3 Grafik Kepadatan Kendaraan Jalan Guntur
Berdasarkan  hasil  penelitian  selama  tiga  hari  jumlah  kepadatan  yang  paling  tinggi  adalah sebanyak  98,86  kend/jam. Jumlah tersebut  di dapat  pada hari senin  jam siang  yaitu pukul  12.00  – 13.00  WIB.  Keadaan  dilapangan  pada  jam  tersebut  memang  terlihat  padat  karena  pada  waktu tersebut jamnya istirahat kerja serta jam pulang sekolah pelajar, sehingga kepadatan di siang hari di Jalan Guntur ini lumayan padat.

## 4. Hambatan Samping
Survei  hambatan  samping  ini  dilakukan  untuk  menentukan  kelas  hambatan  samping  yang ada  di  Jalan  Guntur.  Kelas  hambatan  samping  diperlukan  untuk  menentukan  faktor  penyesuaian hambatan samping (FCsf) dalam perhitungan kapasitas ruas jalan

## Tabel 3.8 Rekapitulasi Survei Hambatan Samping
Hari Waktu Total Frekwensi Berbobot Rata-rata Keterangan Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Senin 30/05/16 Pagi 388 390,4 508,2 428,87 Medium Siang 526,9 503,2 630,8 553,63 High Sore 382,8 348,9 404,1 378,60 Medium Kamis 02/06/16 Pagi 378 428,1 444,8 416,97 Medium Siang 430,8 536,6 660,1 542,50 High Sore 328,1 445 438,9 404,00 Medium Minggu 05/06/16 Pagi 467,4 502,1 528,1 499,20 Medium Siang 403,4 581,9 632,1 539,13 High Sore 398 461 545,3 468,10 Medium
Gambar 3.4 Grafik Frekwensi Berbobot Hambatan Samping
Berdasarkan  hasil  penelitian  pada  Tabel  4.8  hambatan  samping  yang  terjadi  pada  Jalan Guntur  dalam  tiga  hari  pengamatan  nilainya  bervariasi.  Nilai  hambatan  samping  yang  terjadi termasuk  kedalam  kelas  hambatan  samping  sedang  ( medium) dan  terkadang  kelas  hambatan sampingnya tinggi ( high) .

## 5. Kapasitas Jalan Guntur
Dalam  menghitung  besarnya  kapasitas  pada  jalan  Guntur  digunakan  sesuai  data-data karakteristik  ruas  jalannya  dan  perhitungan  kapasitas  dalam  penelitian  ini  dibedakan  menjadi  dua yaitu perhitungan tanpa  hambatan samping dan  perhitungan dengan hambatan samping. Kapasitas dinyatakan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp).  Dengan  rumus  persamaan  berdasarkan  pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, yaitu:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Tabel 3.9 Perhitungan Kapasitas Tanpa Hambatan Samping
Hari Jam Tanpa Hambatan Samping Co FCw FCsp FCsf FCcs C Senin 30/05/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 Kamis 02/06/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64
Minggu 05/06/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,94 1,00 3107,64
Gambar 3.5 Grafik Kapasitas Jalan Tanpa Hambatan Samping Tabel 3.10 Perhitungan Kapasitas Dengan Hambatan Samping
Hari Jam Dengan Hambatan Samping Co FCw FCsp FCsf FCcs C Senin 30/05/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,82 1,00 2710,92 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34 Kamis 02/06/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,82 1,00 2710,92 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34 Minggu 05/06/16 07.00-08.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34 12.00-13.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,82 1,00 2710,92 16.00-17.00 WIB 2900 1,14 1,00 0,89 1,00 2942,34
Gambar 3.6 Grafik Kapasitas Jalan Dengan Hambatan Samping
Pada  hasil  perhitungan  kapasitas  tanpa  hambatan  samping  dan  dengan  hambatan  samping terjadi  penurunan  nilai  kapasitas,  untuk  kapasitas  tanpa  hambatan  samping  nilai  kapasitasnya 3107,64 smp/jam. Sedangkan untuk kapasitas dengan hambatan samping nilai kapasitasnya 2942,34 smp/jam dan 2710,92 smp/jam. Adanya perbedaan nilai kapasitas jalan dengan hambatan samping dikarenakan  adanya  perbedaan  juga  kelas  hambatan  sampingnya.  Untuk  kelas  hambatan  samping sedang  ( Medium )  kapasitas  jalannya  adalah  2942,34  smp/jam  dan  untuk  kelas  hambatan  samping tinggi ( High ) nilai kapasitas jalannya menjadi 2710,92 smp/jam.

## 6. Derajat Kejenuhan

## Tabel 3.11 Perhitungan Nilai Derajat Kejenuhan Tanpa Hambatan Samping
Tanggal Jam Tanpa Hambatan Samping Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (Q/C) Senin, 07.00-08.00 WIB 1564,8 3107,64 0,50 30/05/2016 12.00-13.00 WIB 1342,1 3107,64 0,43 16.00-17.00 WIB 1552,05 3107,64 0,50 Kamis, 07.00-08.00 WIB 1437,4 3107,64 0,46 02/06/2016 12.00-13.00 WIB 1360,2 3107,64 0,44 16.00-17.00 WIB 1380,05 3107,64 0,44 Minggu, 07.00-08.00 WIB 1344,8 3107,64 0,43 05/06/2016 12.00-13.00 WIB 1505,6 3107,64 0,48 16.00-17.00 WIB 1174,4 3107,64 0,38
Gambar 3.7 Grafik Derajat Kejenuhan Tanpa Hambatan Samping
Tabel 3.12 Perhitungan Nilai Derajat Kejenuhan Dengan Hambatan Samping
Tanggal Jam Dengan Hambatan Samping Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (Q/C) Senin, 07.00-08.00 WIB 1564,8 2942,34 0,53 30/05/2016 12.00-13.00 WIB 1342,1 2710,92 0,50 16.00-17.00 WIB 1552,05 2942,34 0,53 Kamis, 07.00-08.00 WIB 1437,4 2942,34 0,49 02/06/2016 12.00-13.00 WIB 1360,2 2710,92 0,50 16.00-17.00 WIB 1380,05 2942,34 0,47 Minggu, 07.00-08.00 WIB 1344,8 2942,34 0,46 05/06/2016 12.00-13.00 WIB 1505,6 2710,92 0,56 16.00-17.00 WIB 1174,4 2942,34 0,40
Gambar 3.8 Grafik Derajat Kejenuhan Dengan Hambatan Samping
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada Tabel  3.11  dan Tabel  3.12  nilai  derajat  kejenuhan  tidak melewati batas angka satu baik tanpa hambatan samping maupun dengan hambatan samping. Rata- rata nilai Q/C nya yaitu:
1. Untuk nilai Q/C tanpa hambatan samping
0,50:0,44:0,53:0,46:0,44:0,44:0,43:0,48:0,38 9 =  0,46 2. Untuk Q/C dengan hambatan samping
0,53:0,50:0,56:0,49:0,50:0,47:0,46:0,56:0,40 9 =  0,50
Dengan  hasil  rata-rata  Q/C  tersebut,  nilai  Q/C  ruas  Jalan  Guntur  ini  tidak  sampai  melebihi batas ( >1) atau tidak menunjukan bahwa ruas Jalan Guntur ini tidak mempunyai masalah kapasitas yang  parah.  Dimana  ketentuannya  nilai  yang  mendekati  nol  menunjukkan  arus  yang  lengang dimana  kehadiran  kendaraan  lain  tidak  mempengaruhi  kendaraan  yang  lainnya,  sedangkan  nilai yang mendekati satu menunjukkan kondisi arus pada kondisi jenuh, kepadatan arus sedang dengan kecepatan arus tertentu yang dapat dipertahankan selama paling tidak satu jam.

## 7. Tingkat Pelayanan Jalan Guntur

## Tabel 3.13 Tingkat Pelayanan Jalan Tanpa Hambatan Samping
Tanggal Waktu Volume Lalu Lintas Smp/jam Kecepatan Tanpa Hambatan Samping Tingkat Pelayanan Jalan Kapasitas Q/C Senin 30/05/2016 Pagi 1564,8 26,28 3107,64 0,50 C Siang 1342,1 13,26 3107,64 0,43 B Sore 1552,05 16,67 3107,64 0,50 C Kamis 02/06/2016 Pagi 1437,4 25,25 3107,64 0,46 C Siang 1360,2 16,66 3107,64 0,44 B Sore 1380,05 26,95 3107,64 0,44 B Minggu 05/06/2016 Pagi 1344,8 16,53 3107,64 0,43 B Siang 1505,6 16,84 3107,64 0,48 C Sore 1174,4 24,43 3107,64 0,38 B

## Tabel 3.14 Tingkat Pelayanan Jalan Dengan Hambatan Samping
Tanggal Waktu Volume Lalu Lintas Smp/jam Kecepatan Dengan Hambatan Samping Tingkat Pelayanan Jalan Kapasitas Q/C Senin 30/05/2016 Pagi 1564,8 26,28 2942,34 0,53 C Siang 1342,1 13,26 2710,92 0,50 C Sore 1552,05 16,67 2942,34 0,53 C Kamis 02/06/2016 Pagi 1437,4 25,25 2942,34 0,49 C Siang 1360,2 16,66 2710,92 0,50 C Sore 1380,05 26,95 2942,34 0,47 C Minggu 05/06/2016 Pagi 1344,8 16,53 2942,34 0,46 C Siang 1505,6 16,84 2710,92 0,56 C Sore 1174,4 24,43 2942,34 0,40 B
Berdasarkan Tabel 3.13 dan Tabel 3.14 tingkat pelayanan pada Jalan Guntur mempunyai dua nilai tingkat pelayanan sesuai dengan hari dan waktunya. Untuk jalan tanpa hambatan samping nilai yang  di  dominasi  adalah  masuk  kedalam  tingkat  pelayanan  B  dimana  untuk  karakteristik  tingkat pelayanan B ini mempunyai arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kepadatan lalu lintas rendah, hambatan internal lalu lintas belum mempengaruhi kecepatan serta pengemudi masih punya kebebasan  yang  cukup  untuk  memilih  kecepatannya  dan  lajur  jalan  yang  digunakan.  Untuk  jalan dengan  hambatan  samping  tingkat  pelayanan  pada  Jalan  Guntur  menjadi  menurun  karena  tingkat pelayanannya di dominasi oleh tingkat pelayanan C dimana karakteristik dari tingkat pelayanan ini adalah arus stabil tetapi  kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang  lebih  tinggi,  kepadatan  lalu  lintas  meningkat  dan  hambatan  internal  meningkat  begitupun dengan  pengemudi  yang  memiliki  keterbatasan  untuk  memilih  kecepatan,  pindah  lajur  atau mendahului kendaraan yang ada didepannya.
Dengan  hasil  yang  masih  terbilang  aman  atau  normal  Jalan  Guntur  ini  tidak  perlu  ada pembuatan  manajemen  lalu  lintas  untuk  meningkatkan  kinerja  ruas  Jalan  Guntur  tersebut.  Tetapi yang  paling  efektif  untuk  bisa  diterapkan  yaitu  memperkecil  jumlah  hambatan  samping  yang berpengaruh kepada rendahnya kecepatan kendaraan yang melintas. Seperti pembatasan kendaraan tak  bermotor  yang  melintasi  Jalan  Guntur  ini  serta  pembuatan  rambu  dilarang  parkir  dibeberapa segmen  ruas  Jalan  Guntur.  Berdasarkan  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir (Departemen Perhubungan, 1996) penempatan wilayah dilarang parkir dibeberapa tempat yaitu:
1. Sepanjang  6  meter  sebelum  dan  sesudah  tempat  penyebrangan  pejalan  kaki  atau  tempat penyeberangan sepeda yang telah ditentukan
2. Sepanjang 25 meter sebelum dan sesudah tikungan tajam dengan radius kurang dari 500 meter
3. Sepanjang 50 meter sebelum dan sesudah jembatan
4. Sepanjang 100 meter sebelum dan sesudah perlintasan sebidang
5. Sepanjang 25 meter sebelum dan sesudah persimpangan
6. Sepanjang 6 meter sebelum dan sesudah akses bangunan gedung
7. Sepanjang 6 meter sebelum dan sesudah keran pemadam kebakaran atau sumber air sejenis
8. Sepanjang tidak menimbulkan kemacetan dan menimbulkan bahaya.
Tetapi  didalam  kenyataan  dilapangan  pada  lokasi  penelitian  pada  Jalan  Guntur  ini  ada beberapa tempat larangan tersebut yang tetap saja dipakai untuk parkir kendaraan. Dengan kondisi seperti  itu  maka  di  ruas  Jalan  Guntur  memiliki  hambatan  samping  yang  cukup  tinggi.  Untuk memperkecil hambatan samping yang ada, maka aturan tentang tampat-tempat yang dilarang parkir itu harus bisa di realisasikan. Berdasarkan pedoman teknis tersebut  maka segmen-segmen jalan di Jalan  Guntur  dapat  di  atur  dengan  beberapa  kebijakan  larangan  parkir,  dan  bisa  di  lihat  pada Gambar 4.5.

## Gambar 4.9 Segmen Ruas Jalan Guntur Untuk Pelarangan Parkir

## IV.  KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil penelitian dan analisa di atas ada beberapa kesimpulan yang dapat di ambil, yaitu:
1. Dalam  penelitian  selama  tiga  hari  didapatkan  data-data  lalu  lintas  yaitu  untuk  volume kendaraan  tertinggi  terjadi  pada  hari  senin  jam  pagi  dengan  jumlah  kendaraan  1564,05 smp/jam,  untuk  kecepatan  rata-rata  ruang  tertinggi  terjadi  pada  hari  kamis  jam  sore  yaitu dengan  kecepatan  mencapai  26,95  km/jam  sedangkan  untuk  kepadatan  kendaraan  tertinggi terjadi pada hari senin jam siang yaitu sebanyak 98,86 kend/jam.
2. Kelas hambatan samping yang ada di Jalan Guntur memiliki kelas hambatan samping Medium (M) dan High (H) dengan nilai frekwensi kejadian terbesar untuk hambatan samping Medium (M) adalah sebesar 499,20 kejadian  yang terjadi pada hari Minggu jam  pagi  dan untuk  nilai frekwensi kejadian terbesar pada hambatan samping High (H) adalah sebesar 553,53 kejadian terjadi pada hari Senin jam siang.
3. Hambatan samping di Jalan Guntur ini berpengaruh kepada arus lalu lintas, dimana hambatan samping ini menimbulkan kecepatan kendaraan mejadi rendah dan kepadatan menjadi tinggi. Yang otomatis berpengaruh kepada menurunnya volume kendaraan yang dapat melintasi ruas Jalan Guntur ini karena ruas jalan menjadi tersendat.
4. Hambatan samping juga berpengaruh kepada nilai kapasitas ruas jalan, dimana nilai kapasitas ruas  jalan  tanpa  hambatan  samping  sebesar  3107,64  smp/jam,  sedangkan  nilai  kapasitas dengan hambatan samping menurun menjadi rata-rata 2865,20 smp/jam.
5. Tingkat pelayanan Jalan Guntur dalam kondisi B yaitu mempunyai arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kepadatan lalu lintas rendah, berdasarkan nilai  DS  = 0,48.  Sedangkan nilai  Derajat  Kejenuhan  (DS)  dengan  hambatan  samping  dalam  kondisi  C  yaitu  arus  stabil, volume sesuai untuk jalan kota tetapi kecepatan dipengaruhi oleh lalu lintas, berdasarkan nilai DS = 0,50.
6. Kinerja jalan pada Jalan Guntur ini masih dalam batas normal atau aman karena nilai Derajat Kejenuhan yang terjadi masing lebih kecil dari angka satu.
Berdasarkan kesimpulan pada hasil penelitian ini ada beberapa saran yang dapat disampaikan, yaitu:
1. Untuk  mengurangi  kepadatan  yang  tinggi  pada  Jalan  Guntur  ini  perlu  ada  pembatasan  jenis kendaraan tak bermotor yang melintasi jalan tersebut.
2. Untuk  mengurangi  hambatan  samping  yang  tinggi  ( High )  bisa  dilakukan  dengan  memasang rambu dilarang parkir di sepanjang ruas Jalan Guntur yang menurut pedoman memang tempat larangan  parkir,  tindakan  tegas  dari  dinas  terkait  sangat  diperlukan  dalam  kebijakan  ini. Dengan  diberlakukannya  aturan  ini  maka  kelancaran  arus  lalu  lintas  bisa  terpenuhi  karena menurunnya jumlah frekwensi hambatan samping yang menjadi penghambat laju kendaraan.
3. Meskipun  kinerja  Jalan  Guntur  ini  masih  normal  dan  tidak  perlu  ada  peningkatan  dalam manajeman  lalu  lintasnya  tetapi  kelengkapan  marka  jalan  belum  lengkap,  diantaranya pembatas pemisah arah jalan. Oleh karena itu perlu ada pengecatan untuk pembatas pemisah arah untuk membatasi lajur yang saling berlawanan supaya tidak saling melewati batas lajur.

## V. DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Bina Jalan Kota, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga Republik Indonesia, 2006 Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tentang Jalan . Jakarta Badan  Standardisasi  Nasional  (BSN),  2004. RSNI Standar  Nasional  Indonesia  Geometri  Jalan Perkotaan
Haryanto  C,  Agusbari  dan  Tasripin,  2004.  Survai  Pencacahan  Lalu  Lintas  dengan  cara  Manual. Pedoman Kontruksi dan Bangunan Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Iskandar, Hikmat, dan Redy Aditya. _____ . Pedoman Kapasitas Jalan Perkotaan . Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum Roestaman. 2014. Buku Mata Kuliah Rekayasa Lalu Lintas. Garut: Sekolah Tinggi Teknologi Garut Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1997. Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota . Jakarta : Direktur Jenderal Bina Marga Sunardi,  Dik  Dik.  2013. Studi  Analisis  Hubungan  Kecepatan,  Volume  dan  Kepadatan  Di  Jalan Merdeka Kabupaten Garut Dengan Metode Greenshields. Tugas Akhir. Garut: Jurusan Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Garut
Sri Rahayu  Hartami, Ayu. 2015. Evaluasi  Ketersediaan  Ruang Terbuka  Hijau  (RTH) Publik Pada Kawasan Padat  Lalu  Lintas  (Studi Kasus: Jl.  Guntur Kabupaten Garut). Tugas Akhir. Garut: Jurusan Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Garut Departemen  Perhubungan,  1996. Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir .  Jakarta: Direktur Jenderal Perhubungan Darat
Anugrah,  Siti,  Rahayu  Sulistyorini  dan  Tas’an  Junaedi,  ____  . Analisis  Pengaruh  Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas Di Jalan Raden Inten Bandar Lampung Arthur  Kolinug,  Lendy,  T.K.  Sendow,  F.Jansen,  dan  M.R.E  Manoppo.  2013. Analisa  Kinerja Jaringan Jalan Dalam Kampus Universitas Sam Ratulangi. Manado: Jurnal Sipil Statik Vol. 1
No.2, Januari 2013 (119-127)
Warpani.  2002. Rekayasa  Lalu  Lintas  Dan  Persimpangan  Jalan. Uploaded  Andri  Sipil Https://Www.Academia.Edu/  9582478/ Rekayasa  Lalu  Lintas  Dan  Persimpangan  Jalan.  Di Akses pada Juni 2016
Morlok,  E.K.  1991. Rekayasa  Lalu  Lintas  Dan  Persimpangan  Jalan. Uploaded  Andri  Sipil Https://Www.Academia.Edu/  9582478/ Rekayasa  Lalu  Lintas  Dan  Persimpangan  Jalan.  Di Akses pada Juni 2016
Clarkson  H.  Oglesby,  1999. Pengertian  Jalan  Raya .  repository.usu.ac.id/  bitstream /123456789/26171/3/ Chapter%20II .pdf. Di akses pada Juni 2016
Ophanophian.blogspot.co.id. Makalah Rekayasa Lalu Lintas. Di akses pada Juni 2016