Abstrak—Kota  Malang  merupakan  salah  satu  kota  dengan penduduk  usia  tua  yang  tinggi,  yaitu  dengan  presentase sebanyak  8,5%  pada  tahun  2010  dan  meningkat  menjadi 10,44%  pada  tahun  2017.  Penurunan  kondisi  fisik  lansia mengharuskan  adanya  fasilitas  yang  dapat  mengakomodasi lansia  dalam  beraktivitas,  salah  satunya  adalah  moda transportasi.  Terdapat  permasalahan  terkait  kondisi  moda transportasi publik di Kota Malang  yang dinilai masih buruk, khususnya  pada  aspek  yang  berhubungan  dengan  lansia  dan penyandang cacat. Penelitian ini menggunakan metode analisis deskriptif kualitatif untuk mengetahui preferensi lansia dalam memilih moda transportasi untuk beraktivitas atau melakukan kegiatan  berpergian/mobiliasasi.  Penelitian  ini  menunjukkan bahwa  preferensi  pemilihan  moda  lansia  dipengaruhi  oleh faktor internal, faktor  eksternal, dan . Faktor internal berupa kemampuan  fisik,  faktor  psikologis,  kepemilikan  SIM,  dan tingkat pendapatan. Faktor eksternal berupa perubahan cuaca, serta kondisi pelayanan moda transportasi publik berdasarkan aspek  aksesibilitas,  afordabilitas,  ketersediaan,  keselamatan dan keamanan, acceptable, dan kenyamanan.
Kata  Kunci — Faktor  Eksternal,  Faktor  Internal,  Preferensi Lansia dalam Pemilihan Moda.

## I. PENDAHULUAN
OTA Malang merupakan salah satu kota di Jawa Timur dengan jumlah penduduk tua yang tinggi. Berdasarkan data  dari  BPS,  pada  tahun  2010  presentase  lansia  di  Kota Malang  mencapai  8,5%  dan  meningkat  pada  tahun  2017 menjadi  10,44%  [1].  Lansia  memiliki  beberapa  perbedaan dengan manusia pada jenjang usia lain, salah satunya adalah penurunan  kondisi  dan  kemampuan  fisik  [2].  Namun,  hal tersebut  tidak  menunjukkan  bahwa  lansia  tidak  dapat beraktivitas  seperti  manusia  dengan  jenjang  usia  lain, khususnya dalam aktivitas di luar rumah. Terdapat beberapa jenis  aktivitas  yang  sering  dilakukan  lansia  di  luar  dari lingkungan  rumahnya,  yaitu  mengunjungi  kolega,  rekreasi, belanja,  olahraga,  aktivitas  yang  berhubungan  dengan keagamaan, dan menghadiri pertemuan [3].
Salah  satu  aspek  yang  dapat  menunjang  lansia  dalam beraktivitas  adalah  moda  transportasi,  baik  itu  transportasi pribadi  maupun  transportasi  publik.  Lembaga  Surveymeter menyebutkan  bahwa  kondisi  pelayanan  moda  transportasi publik  di  Kota  Malang  belum  mencapai  kondisi  ideal, khususnya pada aspek terkait penyediaan pelayanan khusus bagi lansia dan penyandang disabilitas. Aspek yang pertama terkait  dengan  ketersediaan  kursi  prioritas  bagi  lansia,  nilai ketercapaiannya  hanya  sebesar    21,3%.  Kedua  yaitu, ketersediaan transportasi khusus bagi penyandang cacat, nilai ketercapaiannya hanya 0,7%. Ketiga yaitu, pemberian diskon dan  subsidi  tarif  taksi  bagi  lansia  berpenghasilan  rendah, ketercapaiannya  hanya  sebesar  2%.  Keempat,  yaitu ketersediaan area untuk menurunkan penumpang bagi lansia dan  penyandang  cacat,  ketercapaiannya  sebesar  0,7%  [1].
Seiring dengan perkembangan waktu, kondisi terkini di Kota Malang  menunjukkan  adanya  alternatif  moda  yang  dapat dipilih  lansia  dalam  melakukan  aktivitas  berpergian, misalnya mikrolet, taksi, ojek, becak, atau transportasi online . Identifikasi  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  preferensi pemilihan  moda  lansia  dalam  melakukan  aktivitas  yang berhubungan dengan bepergian/mobilitas.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Variabel Penelitian
Penelitian ini tergolong menjadi penelitian deskriptif yang menghubungkan variabel terhadap strategi pengembangannya.  Variabel  penelitian  adalah  sifat  yang dapat diukur, dalam penelitian ini variabel bersifat kualitatif. Penentuan variabel berdasarkan identifikasi faktor pendorong dan  penghambat  lansia  dalam  memilih  moda  transportasi hasil  dari  sintesa  pustaka  ditunjukkan  pada  Tabel  1.[2], [4],[5],[6].

## B. Metode Pengambilan Sampel
Metode  pengambilan  sampel  dilakukan  dengan  teknik purposive  sampling .  Penentuan  sampel  berdasarkan  kriteria sebagai berikut:
1. Pria / wanita berusia 60 tahun atau 60 tahun keatas
2. Pengguna  ruang  publik/fasilitas  publik  seperti  pasar, bank, taman, rumah sakit, dll.
Dalam  penentuan  jumlah  sampel,  peneliti  mengacu  pada teori  L.R  Gay  yang  bahwa  untuk  penelitian  deskriptif minimal  sampel  yang  digunakan  adalah  30  sampel  agar hasilnya dapat digeneralisasi [7]. Maka, jumlah sampel yang dipilih  adalah  sebanyak  30  sampel  karena  merupakan penelitian  deskriptif.  Maka,  sampel  dalam  penelitian  ini adalah  30  lansia  usia  60  tahun  atau  60  tahun  ke  atas  yang merupakan pengguna ruang publik seperti pasar, rumah sakit, bank, taman, dll.

## Identifikasi Preferensi Lansia terhadap Pemilihan Moda Transportasi di Kota Malang
Dianita Rosayani Putri, Siti Nurlaela
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember e-mail : nurlaela@urplan.its.ac.id
K
Tabel 1. Variabel penelitian Indikator Variabel Subvariabel Sumber Faktor pendorong dan penghambat Faktor internal Kemampuan fisik [2] Faktor psikologis [2] Kepemilikan SIM [4] Tingkat pendapatan [5] Faktor eksternal Perubahan cuaca [6] Pelayanan moda transportasi Aksesibilitas [7] Afordabilitas [7] Ketersediaan [7] Keselamatan dan keamanan [7] Acceptable [7] Kenyamanan [7]

## C. Teknik Analisa
Pada penelitian ini, teknik analisis yang digunakan bersifat kualitatif,  yaitu  menggunakan  teknik  deskriptif  kualitatif Untuk  menentukan  preferensi  pemilihan  moda  transportasi publik  oleh  lansia  dilakukan  metode  berupa  wawancara terkait  alasan  dan  faktor-faktor  pemilihan  moda  dan digambarkan secara deskriptif.

## III. HASIL DAN DISKUSI
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan, diketahui  bahwa  terdapat  78  aktivitas  yang  dilakukan responden  di  luar  lingkungan  rumah.  Aktivitas-aktivitas tersebut  secara  umum  bertujuan  untuk  bekerja,  health  care, aktivitas sosial (arisan atau mengunjungi kolega), berbelanja, rekreasi, keagamaan, olahraga, dan bussiness trip (mengakses bank atau kantor pos). Untuk sebaran jumlah tiap aktivitas  berdasarkan  tujuan  perjalanan  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## A. Identifikasi  Faktor  Pendorong  dan  Penghambat  Lansia dalam Melakukan Aktivitas
Faktor  penghambat  dan  pendorong  lansia  dalam melakukan mobilisasi didasarkan pada 2 faktor utama, yaitu faktor  internal  dan  faktor  eksternal.  Faktor  internal  berupa kondisi/kemampuan  fisik,  kondisi  psikologis  (perubahan stuktur  keluarga),  kondisi  kepemilikan  SIM,  dan  tingkat pendapatan.  Faktor  eksternal  berupa  perubahan  cuaca  dan kondisi  pelayanan  moda  transportasi  publik  berdasarkan aspek  aksesibilitas,  afordabilitas,  ketersediaan,  keselamatan dan keamanan, acceptance , dan kenyamanan.
1) Faktor Internal
a) Kondisi sosial responden
Kondisi  sosial  yang  dimaksud  pada  penelitian  ini, umumnya  menunjukkan  penghambat  responden  dalam melakukan  aktivitas  berpergian,  yaitu  responden  tidak memiliki  kolega  dekat  yang  dapat  menemani  untuk berpergian, sehingga responden diharuskan untuk mengakses transportasi  publik  karena  tidak  mampu  mengemudikan kendaraan. Ketiadaan kolega/sanak saudara yang menemani dapat disebabkan oleh kasus perceraian, salah satu pasangan sakit atau sudah meninggal.
b) Kondisi ekonomi responden
Kondisi ekonomi/struktur pekerjaan juga berhubungan erat dengan  tingkat  pendapatan.  Hal  tersebut  secara  tidak langsung mempengaruhi pemilihan moda oleh lansia. Lansia yang  memiliki  tingkat  pendapatan  rendah  dan  umumnya masih bekerja cenderung memilih moda transportasi pribadi (motor), berjalan kaki, mikrolet, atau becak/bentor. 5 dari 6 lansia  laki-laki  yang  masih  bekerja  cenderung  memilih menggunakan  moda  transportasi  pribadi  seperti  motor  atau mobil dengan alasan lebih cepat (rute pendek dan tidak perlu berjalan  untuk  mengakses  moda  transportasi  publik)  dan kondisi  tubuh  masih  mumpuni.  Sedangkan,  4  dari  5  lansia perempuan  yang  masih  bekerja  (umumnya  berjualan), memilih menggunakan moda transportasi seperti becak/bentor dengan alasan karena dapat menampung banyak barang  bawaan  dan  jarak  akses  dari  rumah  menuju  lokasi “mangkal”  lebih  dekat  serta  tarif  fleksibel  sesuai  dengan kesepakatan  dengan  pengemudi.  Sedangkan  lansia  dengan tingkat  pendapatan  yang  lebih  tinggi  (umumnya  pensiunan PNS)  memiliki  variasi  lebih  dalam  menentukan  moda yang lebih ekslusif seperti transportasi online dan juga taksi.

## c) Kondisi fisik responden
Hambatan fisik yang dimaksud dibagi menjadi 3 indikator, yaitu masalah penglihatan, masalah motorik, dan permasalahan  kesehatan  lain serta  tambahan  kondisi respon bagi  pengendara  kendaraan  bermotor.  Berdasarkan  hasil survei  primer  yang  dilakukan,  sebanyak  6  dari  30  lansia mengalami masalah penglihatan, yaitu presbiopi atau kondisi daya  penglihatan  yang  menurun  karena  faktor  usia  dan glaukoma. 1 dari 6 lansia yang memiliki masalah penglihatan tersebut merupakan lansia yang masih sering menggunakan kendaraan  pribadi,  namun  hal  tersebut  telah  diantisipasi dengan menggunakan kacamata. Selain itu, masalah motorik lansia  merupakan  hambatan  yang  sering  terjadi.  10  dari  30 responden  atau  sekitar  34%  lansia  memiliki  gangguan motorik.  Hambatan  motorik  yang  terjadi  yaitu  adanya penyakit asam urat, terjadi pengapuran sendi, rematik, radang tulang, gangguan saraf, dan stroke .
d) Kepemilikan SIM
Berdasarkan hasil survei primer, sebanyak 11 dari 30 atau sekitar 37% lansia merupakan pengemudi kendaraan pribadi yang  masih  aktif  mengemudi.  Keseluruhan  responden  yang merupakan  pengendara  juga  telah  memiliki  SIM  sesuai dengan kendaraan yang digunakan (SIM A untuk mobil dan SIM  C  untuk  sepeda  motor).  Sebanyak  3  responden  non pengendara  juga  memiliki  SIM,  namun  tidak  lagi  dapat menyetir karena adanya penurunan kondisi kesehatan.
2) Faktor Eksternal
a) Faktor perubahan cuaca
Hambatan eksternal
yang dimaksud adalah kondisi/perubahan  cuaca.  37%  responden  menyebutkan bahwa  kondisi  cuaca  mempengaruhi  minat  dan  keinginan mereka  dalam  melakukan  aktivitasnya.  Misalnya  apabila cuaca  sedang  hujan,  maka  lansia  akan  memilih  untuk  tetap tinggal di rumah dan tidak melanjutkan aktivitasnya. Namun, sisanya tetap dapat beraktivitas karena memiliki akses berupa kendaraan  pribadi  seperti  mobil  atau  memiliki  kemampuan untuk mengakses moda taksi dan taksi online.
b) Pelayanan moda transportasi publik
Pelayanan  moda  transportasi  publik  dinilai  dari  6  aspek, yaitu:  1)  Aksesibilitas.  Beberapa  hal  yang  dapat  dijadikan sebagai  acuan  penilaian  dalam  aksesibilitas  adalah  lokasi
Gambar  1.  Sebaran  jumlah  aktivitas  lansia  di  luar  ruangan  berdasarkan tujuan perjalanan/ trip purpose
pemberhentian  moda,  infrastruktur  penunjang,  dan  desain moda.  2)  Affordabilitas.  Kesesuaian  tarif  yang  ditetapkan pada setiap moda. 3) Ketersediaan. 2 hal yang dapat dijadikan sebagai  acuan  penilaian  pada  aspek  ini  yaitu,  ketersediaan penjadwalan moda dan ketersediaan fasilitas peralihan moda. 4) Keamanan dan keselamatan, dapat dilihat dari ketersediaan fasilitas  penunjangnya,  misal  CCTV  atau seatbelt .  5) Acceptable .  Dinilai  berdasarkan driver  attitude dan pelayanan  informasi.  6)  Kenyamanan,  dapat  dinilai berdasarkan kondisi sirkulasi  udara (ditunjang dengan AC), kebersihan  dalam  moda,  dan  kondisi  material  dalam  moda. Berikut  merupakan  deskripsi  kondisi  eksisting  pelayanan moda transportasi publik berdasarkan hasil survei primer.
a. Aksesibilitas
1. Lokasi Pemberhentian Moda
Lokasi  pemberhentian  moda  dilihat  dari  dua  sisi,  yaitu lokasi awal menuju lokasi mengakses moda dan lokasi turun dari  moda  menuju  lokasi  tujuan  yang  biasanya  dijangkau dengan  berjalan  kaki.  Lokasi  pemberhentian  moda  identik dengan  moda  transportasi  berupa  mikrolet/angkutan  kota. Moda  transportasi  lain  memiliki  keunggulan  khusus  karena dapat menentukan lokasi penjemputan sehingga jarak akses tidak terlalu jauh, misalnya ojek online, dan taksi online yang dapat menentukan lokasi presisi penjemputan serta taksi yang dapat dipesan melalui telepon.
Kondisi  yang  terjadi  adalah  sudah  terdapat  107 pemberhentian  angkutan  umum  di  Kota  Malang.  34  lokasi pemberhentian  merupakan  halte  dan  73  merupakan pemberhentian angkutan umum dengan rambu (bukan halte). Meskipun begitu, keberadaan pemberhentian tersebut jarang digunakan  karena  mikrolet  merupakan  moda  transportasi paratransit  yang  bisa  mengangkut  dan  menurunkan penumpang dimana saja sepanjang rutenya.
2. Fasilitas Penunjang Moda
Fasilitas  penunjang  moda  yang  dimaksud  adalah ketersediaan halte yang dilengkapi dengan atap/peneduh dan tempat  duduk  untuk  menunggu  kedatangan  moda. Berdasarkan data yang diperoleh, ketersediaan halte di Kota Malang masih sekitar 68% dari jumlah total yang dibutuhkan.
Mayoritas  halte  yang  tersedia  dalam  kondisi  yang  baik, meskipun  banyak  coretan  pada  dinding  pembatasnya  atau pada  tempat  sandarannya.  Kelengkapan  lain  pada  halte adalah informasi trayek angkutan kota yang melewati lokasi halte  untuk  mempermudah  pengguna  mikrolet  dalam melakukan aktivitas transportasinya.
3. Desain Moda
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  staff  Dinas Perhubungan  Kota  Malang,  secara  khusus  belum  ada  moda transportasi publik yang dapat mengakomodasi kondisi lansia dan  juga  difabel  khususnya  dalam  desain  transportasinya (kursi  prioritas,  handrail,  dan  juga  fasilitas  kneeling). Meskipun  dikatakan  sudah  ada  wacana  dalam  pengadaan moda  transportasi  yang  ramah  terhadap  difabel  dan  lansia, namun belum jelas akan pelaksanaan dan eksekusinya dalam waktu dekat.
b. Affordabilitas
Perbedaan  pelayanan  tiap  moda  transportasi  publik menyebabkan perbedaan pula terhadap tarif yang ditetapkan. Berdasarkan hasil wawancara dengan Staff Dinas Perhubungan  Kota  Malang,  subsidi  tarif  sejauh  ini  hanya dapat dilakukan pada moda transportasi yang memiliki badan
hukum,  sesuai  dengan  PP  74  tahun  2014.  Dalam  hal  ini, hanya  mikrolet  yang  dapat  diberikan  subsidi  karena  sudah berbadan  hukum  berupa  Koperasi.  Hal  tersebut  didukung dengan adanya Peraturan Walikota Malang No 6 Tahun 2015 tentang  Tarif  Angkutan,  sehingga  tarif  mikrolet  dapat dikatakan  sangat  terjangkau  bagi  seluruh  kalangan masyarakat.
Sedangkan  untuk  moda  transportasi  lain,  tarif  yang ditetapkan  cenderung  lebih  tinggi  daripada  mikrolet.  Taksi, taksi  online,  ojek,  dan  ojek  online  memiliki  patokan  tarif sesuai  batas  atas,  batas  bawah,  dan  tarif  perkilometer  yang sudah  ditetapkan.  Kemudian  untuk  becak  dan  bentor  yang merupakan angkutan milik perorangan, tarif yang ditetapkan pun disesuaikan dengan kesepakatan yang telah dibuat antara pengemudi dan penumpang.
c. Ketersediaan
1. Penjadwalan Moda
Moda  transportasi  publik  di  dalam  Kota  Malang keseluruhan  merupakan  moda  transportasi  paratransit, sehingga tidak ada jadwal keberangkatan khusus. Kondisi ini merupakan  poin  positif,  mengingat  lansia  di  Kota  Malang cenderung beraktivitas dengan kondisi waktu yang fleksibel. 2. Ketersediaan Fasilitas Peralihan Moda Untuk  menunjang  lansia  dalam  mengakses  moda transportasi  dan  juga  menunjang  bagi  para  pejalan  kaki, dibutuhkan beberapa fasilitas yaitu trotoar, zebra cross, dan JPO  (Jembatan  Penyeberangan  Orang).  Berdasarkan  data yang  diperoleh,  sepanjang  244.900  meter  jalan  belum terpasang trotoar. Sepanjang 32000 meter jalan dari 134.100 meter yang telah dilengkapi trotoar kondisinya rusak.
Trotoar juga dilengkapi dengan zebra cross yang umumnya berada pada persimpangan jalan untuk tempat menyeberang atau untuk berpindah moda. Selain itu, trotoar juga dilengkapi dengan blind tile untuk mengakomodasi kondisi tunanetra.
Selain  trotoar  dan  zebra  cross,  fasilitas  bagi  pejalan  kaki lainnya  adalah  JPO  (Jembatan  Penyeberangan  Orang). Idealnya penyediaan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) harus menggunakan ramp bukan tangga untuk memudahkan bagi penyandang cacat dan penumpang usia lanjut. Namun, di  Kota  Malang  keseluruhan  JPO  masih  berbentuk  tangga curam dan bukan ramp.
Selain  itu,  fasilitas  peralihan  moda  juga  dapat  berupa angkutan  feeder.  Namun,  pada  kondisi  eksistingnya  masih belum  dibedakan  antara  moda  utama  dan  moda  feeder  atau pengumpannya.  Beberapa  moda  yang  memungkinkan dijadikan  sebagai  angkutan  feeder,  misalnya  becak  yang dapat menjangkau gang permukiman kecil atau mikrolet yang melewati sebagian besar area Kota Malang.
d. Keselamatan dan Kenyamanan
Bentuk pelayanan jaminan keselamatan ditunjukkan pada moda  transportasi  ojek  dan  ojek  online  berupa  helm. Sedangkan  peralatan  penunjang  seperti  APAR  (Alat Pemadam  Api  Ringan)  belum  dapat  ditemukan  pada  moda transportasi  lain  (mikrolet,  taksi  dan  taksi  online).  Karena umumnya keberadaan APAR adalah pada moda transportasi massal  berbentuk  bus.  Selain  itu,  faktor  keselamatan  yang lain adalah bergantung pada kemampuan pengemudi.
Selain  itu,  kondisi  mesin/atribut  moda  juga  secara  tidak langsung  mempengaruhi  keselamatan  dalam  melakukan perjalanan.  Untuk  moda  transportasi  yang  dinaungi  oleh badan  hukum  ataupun  perusahaan  telah  diberikan  subsidi
khusus  maintenance  atau  perawatan  moda.  Namun  apabila moda merupakan milik pribadi seperti ojek atau bentor, biaya maintenance mesin dilakukan oleh pribadi.
Faktor  keamanan  juga  menjadi  hal  penting  yang  harus diperhatikan oleh penyedia jasa layanan transportasi publik. Moda  transportasi  yang  telah  menyediakan  jaminan keamanan bagi  penumpangnya adalah taksi online dan juga ojek online melalui GPS yang tersedia. Namun hal tersebut juga  dapat  dikatakan  belum  menunjang  keamanan penumpang di dalam moda. Diperlukan peralatan tambahan seperti CCTV yang umumnya digunakan pada moda berupa bus untuk memantau kondisi di dalam moda.
e. Acceptable
1. Pelayanan Informasi (rute dan jam kerja)
Moda  transportasi  di  dalam  Kota  Malang  yang  memiliki rute khusus hanyalah mikrolet/angkutan kota. Informasi yang diberikan  berupa  rute  angkutan  yang  melewati  halte. Berdasarkan  data  yang  diperoleh,  jam  kerja  mikrolet seharusnya adalah 24 jam, namun pada jam tertentu jumlah penumpang  sudah  berkurang  dan  sepi  menyebabkan pengemudi berinisiatif untuk berhenti beroperasi. Sedangkan untuk  moda  seperti  ojek  online  dan  taksi  online ketersediaanya dapat dipantau melalui aplikasi. 2. Driver Attitude
Hal  utama  yang  harus  dimiliki  oleh  seorang  pengemudi adalah kepemilikan SIM yang sebagai bukti legalitas dalam mengendarai suatu moda. Selain kepemilikan SIM keandalan pengemudi  dalam  mengendarai  juga  akan  berdampak  pada kepercayaan penumpang. 5 dari 11 lansia pengguna mikrolet mengeluhkan  masih  seringnya  menjumpai  pengemudi  yang ugal-ugalan,  memaksakan  mikrolet  untuk  penuh  hingga berdesakan,  dan  pengemudi  sering  ngetem  sehingga  waktu tempuh  menjadi  lebih  lama.  Sedangkan  pengemudi transportasi online lebih bersifat profesional sesuai SOP yang diberlakukan  perusahaan.  Selain  itu,  pengemudi  taksi  dan taksi  online  dalam  berpakaian  cenderung  lebih  rapi dibandingkan dengan moda transportasi lain.
f. Kenyamanan
1. Kondisi Sirkulasi Udara
Ekslusifitas  taksi  dan  taksi  online  juga  terlihat  dari ketersediaan  AC  untuk  memberikan  kenyamanan  bagi penumpang.  Berbeda  halnya  dengan  mikrolet  yang  hanya dilengkapi  jendela  yang  dapat  dibuka  dan  ditutup  dengan mudah.  Mikrolet  di  Kota  Malang  tidak  dilengkapi  dengan AC, sehingga apabila pada siang hari kondisi di dalam moda juga panas mengingat mikrolet merupakan moda transportasi massal.
2. Kebersihan dari Debu dan Sampah
Masih jarang dijumpai moda transportasi yang menyediakan  tempat  sampah  di  dalamnya,  baik  mikrolet, taksi,  atau  taksi  online.  Untuk  kebersihan  dari  debu  para pengemudi  mikrolet  biasanya  membersihkan/menyapu  di pagi  hari  sebelum  memulai  bekerja.  Untuk  perawatan  luar moda, pengemudi mikrolet melakukan cuci mobil 1 minggu 1x.
3. Kualitas dan Kondisi Material
Ekslusifitas  taksi  dan  taksi  online  juga  ditunjukkan  pada kualitas  dan  kondisi  material  dalam  moda.  Bangku  dengan material empuk dan dilengkapi dengan sandaran punggung. Perbedaan  kondisi  bangku  pada  mikrolet  adalah  ketiadaan sandaran  punggung  dan  bangku  saling  berhadapan  yang berbahan  dasar.  Untuk  penerangan  dalam  moda,  baik  taksi, taksi  online,  dan  mikrolet  telah  dilengkapi  lampu  berwarna kuning  yang  cukup  untuk  mengakomodasi  dalam  kondisi gelap.

## c) Faktor lain
Terdapat  faktor  lain  yang  mempengaruhi  lansia  dalam melakukan  aktivitasnya,  yaitu  hambatan  teknologi,  tarif moda  yang  tidak  dapat  dijangkau,  dan  jam  kerja  mikrolet yang tidak pasti. Hambatan teknologi adalah ketidakmampuan  lansia  dalam  mengoperasikan smartphone untuk  mendapat  akses  moda  transportasi online ,  sehingga membatasi lansia dalam memilih moda yang digunakan. B. Identifikasi  Alasan  Pemilihan  Moda  Transportasi  oleh Lansia
Dari hasil wawancara yang telah dilakukan, sebanyak 46% lansia  memilih  menggunakan  moda  transportasi  pribadi berupa motor atau mobil, 43% lansia memilih menggunakan moda  transportasi  publik  berupa  mikrolet,  becak/bentor, ojek/ojek  online,  dan  taksi/taksi  online,  serta  11%  memilih untuk  berjalan  kaki.  Dalam  analisis  dipilih  jumlah penggunaan  moda  terbanyak  pada  beberapa  pola  aktivitas, berikut merupakan detail pembahasannya:
1) Alasan  pemilihan  moda  transportasi  motor  pada aktivitas rutin
Diketahui sebanyak 7 lansia masih memilih menggunakan moda  sepeda  motor  dalam  melakukan  kegiatan  sehari- harinya.  Alasan  pemilihan  moda  motor  dapat  dilihat  pada Tabel 2.

## 2) Alasan pemilihan moda transportasi becak/bentor pada aktivitas rutin
Diketahui sebanyak 4 lansia masih memilih menggunakan moda  becak/bentor  dalam  melakukan  kegiatan  sehari- harinya.  Alasan  pemilihan  moda  motor  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
Tabel 2. Alasan pemilihan moda sepeda motor Alasan/faktor pemilihan moda Jumlah Kemampuan fisik 6 Kepemilikan SIM 6 Keterbatasan teknologi 4 Ekonomi dan pendapatan rendah 2 Lokasi tujuan dekat 2 Akses menuju moda transportasi lain jauh 2 Rendahnya ketersediaan mikrolet 1 Driver attitude mikrolet buruk 1 Ada kolega yang mengantar 1 Waktu tempuh lebih cepat 1 Tabel 3. Alasan pemilihan moda becak/bentor Alasan Pemilihan Moda Frekuensi Lokasi mangkal dekat 4 Tarif terjangkau 4 Akses menuju mikrolet jauh 2 Menampung barang  banyak 2 Lokasi tujuan tidak terlalu jauh 1 Terlindung dari perubahan cuaca 1 Mengakomodasi keterbatasan fisik 1 Ketersediaan mikrolet pada pagi hari  jarang 1

## 3) Alasan pemilihan moda transportasi taksi/taksi online
Diketahui sebanyak 3 lansia masih memilih menggunakan moda  taksi/taksi  online  dalam  melakukan  kegiatan  pada tempat  dan  waktu  yang  direncanakan  sebelumnya.  Alasan pemilihan moda motor dapat dilihat pada Tabel 4.

## 4) Alasan pemilihan moda transportasi mikrolet
Diketahui sebanyak 7 lansia masih memilih menggunakan moda  mikrolet dalam melakukan kegiatan pada lokasi tetap dan  waktu  yang  ditentukan  sebelumnya.  Alasan  pemilihan moda motor dapat dilihat pada Tabel 5.

## 5) Alasan pemilihan moda transportasi mobil pribadi
Diketahui sebanyak 4 lansia masih memilih menggunakan moda  mobil  pribadi  dalam  melakukan  kegiatan  pada  lokasi tetap  dan  waktu  yang  ditentukan  sebelumnya.  Alasan pemilihan moda motor dapat dilihat pada Tabel 6.

## C. Identifikasi Perbedaan Preferensi Pemilihan Moda pada 3 Pola Aktivitas
Dari  hasil  identifikasi  preferensi  pemilihan  moda  pada poin sebelumnya, dilakukan pengelompokan menjadi 2 yaitu moda  yang  digunakan  pada  aktivitas  harian/rutinitas  dan bukan  harian  untuk  mengidentifikasi  perbedaan  preferensi pemilihan  moda.  Dari  dua  kelompok  aktivitas  tersebut terdapat beberapa perbedaan dalam faktor pendorong, faktor penghambat, dan preferensinya.
Untuk  aktivitas  harian  (waktu  tetap  dan  lokasi  tetap) mayoritas  moda  yang  digunakan  adalah  sepeda  motor  atau becak/bentor.  Perbandingan  atau  komparasi  antara  faktor pendorong, faktor penghambat, dan preferensi pemilihannya dapat dilihat pada Tabel 7.
Kemudian  untuk  pemilihan  moda  pada  aktivitas  yang bukan  merupakan  aktivitas  harian/rutinas  direncanakan terlebih  dahulu,  perbandingan  atau  komparasi  antara  faktor pendorong, faktor penghambat, dan preferensi pemilihannya dapat dilihat pada Tabel 8.

## IV. KESIMPULAN
Preferensi  pemilihan  moda  transportasi  oleh  lansia dipengaruhi  oleh  berbagai  faktor.  Faktor  utama  dibagi menjadi 3, yaitu faktor internal, faktor eksternal lansia, dan faktor pelayanan moda transportasi publik.
Preferensi  pemilihan  moda  pada  aktivitas  harian  atau aktivitas rutin, sebagai berikut:
- Moda transportasi yang memiliki kemudahan aksesibilitas,
- Moda transportasi yang mudah digunakan,
- Moda transportasi dengan tarif terjangka, dan
- Moda transportasi yang mudah ditemui.
Preferensi pemilihan moda pada aktivitas non-harian atau bukan aktivitas rutin, sebagai berikut:
- Moda transportasi dengan desain yang dapat mengakomodasi keterbatasan responden,
- Moda transportasi yang memiliki akses dekat,
- Moda transportasi dengan tarif yang dapat dijangkau

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N. W. Suriastini et al. , Satu Langkah Menuju Impian Lanjut Usia Kota  Ramah  Lanjut  Usia  2030:  Kota  Malang .  SurveyMETER, 2013.
[2] L.  A.  Rudwiarti,  “Moda  transportasi  perkotaan  yang  bersahabat dan  tanggap  terhadap  kebutuhan  kaum  lansia,”  in Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9) , 2015, pp. 1–10.
Tabel 4. Alasan pemilihan taksi online Alasan/faktor pemilihan moda Jumlah Rute lebih pendek 3 Akses menuju moda dekat 3 Nyaman 2 Faktor kesehatan menurun 1 Faktor perubahan cuaca 1 Tarif sesuai dengan aplikasi 1 Waktu tunggu kedatangan moda singkat 1 Tabel 5. Alasan pemilihan mikrolet Alasan/faktor pemilihan moda Jumlah Jarak akses dekat 4 Waktu fleksibel 4 Murah 3 Tidak mampu mengemudi kendaraan 2 Banyak dijumpai 2 Mudah digunakan 1 Tidak ada yang mengantar 1 Tabel 6. Alasan pemilihan mobil pribadi Alasan/faktor pemilihan moda Jumlah Kondisi fisik masih mampu 4 Kepemilikan SIM 4 Terhindar dari perubahan cuaca 3 Akses menuju moda lain jauh 1 Lokasi tujuan jauh 1 Lebih cepat 1 Tabel 7.
Komparasi faktor pendorong, penghambat, dan preferensi dalam
pemilihan moda pola aktivitas harian Faktor Pendorong Faktor Penghambat Preferensi Kemampuan Fisik Keterbatasan teknologi Moda  yang  mudah diakses Kepemilikan SIM Akses moda transportasi  publik jauh Moda  yang  mudah digunakan Lokasi tujuan dekat Driver attitude buruk Tarif terjangkau Ada  kolega  yang mengantar Ketersediaan rendah Moda  yang  mudah ditemui Akses dekat Tarif terjangkau
Waktu tempuh lebih cepat
Tabel 8. Tabel komparasi faktor pendorong, penghambat, dan preferensi dalam pemilihan moda pola aktivitas non-harian Faktor Pendorong Faktor Penghambat Preferensi Waktu tunggu kedatangan moda singkat Tidak mampu mengemudi kendaraan Moda dengan desain yang dapat mengakomodasi keterbatasan responden Penetapan tarif yang sesuai Faktor perubahan cuaca Moda dengan akses dekat Desain moda nyaman Akses moda transportasi publik belum menyeluruh Moda dengan tarif yang dapat dijangkau, termasuk bagi lansia dengan  tingkat ekonomi rendah
Kondisi fisik mumpuni
[3] M.  D.  Isnutomo,  “Identifikasi  permintaan  kelompok  usia  lanjut terhadap  kegiatan  rekreasi  di  kota  bandung,” J.  Reg.  City  Plan. , vol. 23, no. 2, pp. 119–138, 2012.
[4] S. Srichuae, V. Nitivattananon, and R. Perera, “Aging society in Bangkok  and  the  factors  affecting  mobility  of  elderly  in  urban public spaces and transportation facilities,” Iatss Res. , vol. 40, no.
1, pp. 26–34, 2016.
[5] J.  Śniadek  and  A.  Zajadacz,  “Senior  citizens  and  their  leisure activity-understanding  leisure  behaviour  of  elderly  people  in Poland.,” 2010.
[6] L.  Böcker,  P.  van  Amen,  and  M.  Helbich,  “Elderly  travel frequencies and transport mode choices in Greater Rotterdam, the Netherlands,” Transportation (Amst). , vol. 44, no. 4, pp. 831–852, 2017.
[7] L. R. Gay, G. E. Mills, and P. W. Airasian, Educational research: Competencies  for  analysis  and  application .  Merrill  Columbus, OH, 1976.