Chandra, A. A. (2021) Analisis Kestabilan Lereng Pada Ruas Jalan Nimbontong-Taja-Lereh Di KM 123+700, Syntax Idea , 3 (8) , https://doi.org/10.36418/syntax-idea.v3i8.1406 E-ISSN:
2684-883X Published by:
Ridwan Institute
Syntax Idea: p–ISSN: 2684-6853 e-ISSN: 2684-883X Vol. 3, No. 8, Agustus 2021

## ANALISIS  KESTABILAN  LERENG  PADA  RUAS  JALAN  NIMBONTONG- TAJA-LEREH DI KM 123+700

## Alfian Adie Chandra
Universitas Cenderawasih (UNCEN) Papua, Indonesia Email: alfiansipiluncen@gmail.com

## Abstrak
Topografi  di  Papua  umumnya  merupakan  daerah  yang  terdiri  atas  gunung  dan lembah  yang  mempunyai  kemiringan  lereng  beragam.  Sarana  transportasinyapun sedemikian  rupa  direncanakan  sehingga  harus  melalui  lereng  tersebut.  Salah satunya  yaitu  pada  ruas  jalan  Nimbontong-Taja-Lereh.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah  dapat  mengetahui  faktor  keamanan  lereng  dan  mencari  desain penanggulangan longsoran berdasarkan faktor keamanan lereng yang diperoleh dari analisis kestabilan lereng pada ruas jalan Nimbontong-Taja-Lereh di Km 123+700. Metode  penelitian  yang  dipakai  dalam  penulisan  ini  adalah  dengan  cara mengumpulkan  data  yang  berhubungan  dengan  perhitungan  yaitu  topografi  dan parameter  tanah.  Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  data  primer  dan sekunder.  Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  secara  langsung  di  lapangan dengan survey lokasi, sedangkan data sekunder yaitu data yang diperoleh dari studi literatur/ sumber penelitian seperti instansi pemerintah, dan swasta. Pada ruas jalan tersebut  dilakukan  pemotongan  lereng  agar  jalan  yang  dibuat  aman  dan  nyaman untuk  dilalui  para  pengendara.  Namun  pada  beberapa  titik  terjadi  penurunan permukaan  badan  jalan.  Oleh  karena itu perlu  dilakukan  analisis  kestabilan  lereng agar  dapat  mengidentifikasi  penyebab  longsor  tersebut.  Analisis  stabilitas  lereng pada  ruas  jalan  Nimbontong-Taja-Lereh  menggunakan  program  bantu  GeoSlope 2007.  Dari  analisis  yang  telah  dilakukan,  dengan  kondisi  diberi  beban  jalan  dan tekanan  air  pori  maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  lereng  pada  ruas  jalan Nimbotong-Taja-Lereh Km 123+700 termasuk lereng yang kritis terhadap longsor karena faktor kemanan lereng berada dibawah 1,07. Faktor penyebab longsor yang menentukan  adalah  akibat  tekanan  air  pori  karena  setelah  dilakukan  analisis menggunakan  beban  jalan  sebesar  12  Kpa,  hasil  analisis  menunjukkan  factor keamanan masih diatas 1,07.
. Kata Kunci : stabilitas; lereng; geoslope

## Abstract
Topography in Papua is generally an area consisting of mountains and valleys that have a diverse slope. The means of transportation are so planned that they have to go  through  the  slopes.  One  of  them  is  on  the  Nimbontong-Taja-Lereh  road.  The purpose of this study was to be able to find out the slope safety factors and look for avalanche  management  designs  based  on  slope  safety  factors  obtained  from  the slope stability analysis on the Nimbontong  – Taja –  Lereh road at Km 123 +700. The research method used in this writing is to collect data related to calculations, namely  topography  and  soil  parameters.  Data  collection  techniques  use  primary
and  secondary  data.  Primary  data  is  data  obtained  directly  in  the  field  with location  surveys,  while  secondary  data  is  data  obtained  from  literature  studies  / research  sources  such  as  government  agencies,  and  private.  On  the  road  is  done cutting  the  slopes  so  that  the  road  is  made  safe  and  comfortable  for  motorists  to pass.  But  at  some  point  there  is  a  decrease  in  the  surface  of  the  road  body. Therefore, it is necessary to analyze the stability of the slope in order to identify the cause of the landslide. Analysis of slope stability on the Nimbontong – Taja – Lereh road  using  the  GeoSlope  2007  assist  program.  From  the  analysis  that  has  been done,  with  the  condition  of  the  road  load  and  pore  water  pressure,  it  can  be concluded  that  the  slopes  on  the  Nimbotong-Taja-Lereh  Km  123+700  road including  slopes  that  are  critical  to  the  slope's  safety  landslide  factor  are  below 1.07.  The  determining  cause  of  landslides  is  due  to  pore  water  pressure  because after analysis using a road load of 12  Kpa, the results of the analysis showed the safety factor was still above 1.07.

## Keywords: stability; slope; geoslope

## Pendahuluan
Negara Indonesia termasuk salah satu negara yang berpotensi terjadinya bencana alam. Secara umum bencana alam merupakan suatu peristiwa atau rangkaian peristiwa yang terjadi  diakibatkan oleh alam yang dapat mengancam dan mengganggu kehidupan dan  penghidupan  masyarakat,  serta  mengakibatkan  kerusakan  lingkungan  yang disebabkan  oleh  faktor  alam  dan  faktor  non  alam  dan  mengakibatkan  sebagian  besar merenggut korban jiwa (Putri, 2019).
Tanah longsor merupakan bencana alam  geologi  yang  diakibatkan  oleh  gejala alam geologi maupun tindakan manusia dalam mengelola  lahan.  Dampak  dari bencana ini sangat  merugikan,  baik  dari  segi  lingkungan maupun sosial ekonomi (Suwaryo & Yuwono, 2017).
Longsoran  yaitu  proses  perpindahan  atau  pergerakan  massa  batuan,  debris (campuran  butiran  batu  dan  tanah  yang  tidak  mengandung  air  maupun  yang mengandung  air),  dan  tanah  kearah  lereng  bawah.  Perpindahan  ini  dapat  disebabkan oleh kondisi geologi yang kurang menguntungkan, fenomena geomorfologi gaya – gaya fisik  alamiah  atau  akibat  ulah  manusia.  Keruntuhan  lereng  adalah  suatu  proses pergerakan dan perpindahan massa tanah atau batuan yang dapat terjadi dengan variasi kecepatan  dari  sangat  lambat  sampai  sangat  cepat  dan  tidak  terkait  banyak  dengan kondisi  geologi lokal.  Keruntuhan  bersifat  lokal atau  skala  kecil  dan  umumnya terjadi pada lereng galian atau timbunan yang dibuat manusia (Noor, 2014).
Gerakan  tanah/  longsoran  adalah  perpindahan  massa  tanah/  batuan  pada  arah tegak,  mendatar  atau  miring  dari  kedudukan  semula.  Dalam  definisi  ini  termasuk juga deformasi  lambat  atau  jangka  panjang  dari  suatu  lereng  yang  biasa  disebut  rayapan (creep).  Pada  dasarnya  kunci  utama  gerakan  tanah  adalah  kuat  geser tanah  yang dapat terjadi (Karapa, Harianto, Muhiddin, & Irmawaty, 2020) :
a) Tak terdrainase,
b) Efektif untuk beberapa kasus pembebanan,
c) Meningkat  sejalan  peningkatan  konsolidasi  (sejalan  dengan  waktu)  atau  dengan kedalaman,
d) Berkurang  dengan  meningkatnya  kejenuhan  air  (sejalan  dengan  waktu)  atau terbentuknya tekanan pori yang berlebih atau terjadi peningkatan air tanah.
Zona  berpotensi  longsor  adalah  daerah/kawasan  yang  rawan  terhadap  bencana longsor  dengan  kondisi terrain dan  kondisi  geologi  yang  sangat  peka  terhadap gangguan luar, baik yang bersifat alami maupun aktifitas manusia sebagai faktor pemicu gerakan  tanah,  sehingga  berpotensi  terjadinya  longsor (Haribulan,  Gosal,  & Karongkong,  2019). Berdasarkan  hidrogeomorfologinya  dibedakan  menjadi  tiga  tipe zona yang digambarkan sebagai berikut:

## Gambar 1 Zona Berpotensi Longsor
Zona  tipe  A  merupakan  Zona  berpotensi  longsor  pada  daerah  lereng  gunung, lereng  pegunungan,  lereng  bukit,  lereng  perbukitan,  dan  tebing  sungai  dengan kemiringan  lereng  lebih  dari  40%,  dengan  ketinggian  di  atas  2000  meter  di  atas permukaan laut (Sinarta, 2013).
Zona  tipe  B  merupakan  daerah  kaki  bukit,  kaki  perbukitan,  kaki  gunung,  kaki pegunungan,  dan  tebing  sungai  atau  lembah  sungai  dengan  kemiringan  lereng  21% hingga 40% dengan ketinggian 500 meter sampai dengan 2000 (Sinarta, 2013).
Zona  tipe  C  merupakan  daerah  kaki  bukit,  kaki  perbukitan,  kaki  gunung,  kaki pegunungan,  dan  tebing  sungai  atau  lembah  sungai  dengan  kemiringan  lereng  0% hingga  20%  dengan  ketinggian  0  sampai  dengan  500  meter  di  atas  permukaan  laut (Kamil, Poli, & Karongkong, 2014).
Gerakan tanah dikelompokkan menurut klasifikasi Highway Research Board 1958 dan  1978.  Kriteria  yang  digunakan  dalam  pengelompokan  ini  pertama  adalah  tipe gerakan  tanah  dan  kedua  jenis  materialnya.  Tipe  gerakan  tanah  dibagi  menjadi  lima kelompok  utama  yaitu:  runtuhan,  jungkiran,  longsoran,  penyebaran  lateral  dan  aliran.
Kelompok  keenam  adalah  majemuk  yaitu  kombinasi  dua  atau  lebih  tipe  gerakan tersebut (Muhammad, 2012).
Kriteria  peninjauan  untuk  penanggulangan  keruntuhan  lereng  meliputi  faktor keamanan dan pembebanan. Pembebanan yang diperhitungan dalam peninjauan adalah beban  lalu  lintas  dan  beban  gempa.  Beban  lalu  lintas  ditambahkan  pada  seluruh  lebar permukaan  jalan  sedangkan  besarnya  ditentukan  berdasarkan  kelas  jalan  berdasarkan tabel berikut (Akbari & Jaya, 2019) :
Tabel 1 Beban Lalu Lintas Kelas Jalan Beban Lalu Lintas (kPa) Beban di luar jalan (kPa) I 15 10 II 12 10 III 12 10 III 12 10
Pengaruh  beban  gempa  diikutsertakan  jika  keruntuhan  lereng  berada  pada  area bangunan  dengan  kepentingan  yang  strategis.  Percepatan  gempa  diperoleh  dengan menghubungkan  zona  gempa  dengan  tipe  tanahnya  serta  frekuensi  dasar (fundamental frequency) bangunan.  Dalam  hal  ini,  beban  siklis  yang  ditimbulkan  oleh  beban  gempa akan mengurangi kuat geser tanah residual.
Tingkat  kestabilan  lereng  (faktor  keamanan  FS)  terhadap  longsoran  menurut Bowles disebutkan bahwa lereng termasuk labil bila FS < 1,07; lereng kritis 1,07 < FS < 1,25; lereng stabil FS > 1,25 (Pradhana, 2018).
Secara  umum  faktor  keamanan  suatu  lereng  merupakan  perbandingan  nilai  rata- rata kuat geser tanah/ batuan di sepanjang bidang keruntuhan kritisnya terhadap beban yang diterima lereng di sepanjang bidang keruntuhannya (Dewantanu & Taufiq, 2012). Terkait  dengan  analisis  kestabilan  lereng  perlu  dimasukan  faktor  keamanan  yang mengacu pada standar, seperti yang disajikan pada tabel berikut:

## Tabel 2

## Faktor Keamanan Lereng
Risiko Kondisi Beban Parameter Kuat Geser Maksimum Sisa Teliti Kurang Teliti Teliti Kurang Teliti Tinggi Dengan Gempa 1,50 1,75 1,35 1,50 Tanpa Gempa 1,80 2,00 1,60 1,80 Menengah Dengan Gempa 1,30 1,60 1,20 1,40 Tanpa Gempa 1,50 1,80 1,35 1,50 Rendah Dengan Gempa 1,10 1,25 1,00 1,10 Tanpa Gempa 1,25 1,40 1,10 1,20
Secara  umum  tahapan  analisis  kestabilan  lereng  adalah  evaluasi  dan  interpretasi parameter hasil investigasi, penentuan stratifikasi lereng, penentuan tipe bidang gelincir dan analisis, serta analisis stabilitas kondisi lereng dengan dan tanpa penanganan.
Evaluasi dan interpretasi parameter menjelaskan evaluasi kondisi detail topografi, geologi, kekuatan geser, kondisi muka air dan beban-beban eksternal  yang dibutuhkan untuk analisis stabilitas lereng.
Stratifikasi penampang lereng adalah suatu penampang yang menunjukkan urutan lapisan  tanah/  batuan  sepanjang  yang  dikehendaki  dari  muka  tanah  sampai  batas kedalaman penyelidikan berdasarkan jenis, sifat fisik dan teknik lapisan tanah/ batuan. Penampang ini dihasilkan dari korelasi lapisan yang didapat dari beberapa penyelidikan berdasarkan jenis, sifat fisik dan teknik lapisan tanah/ batuan. Penampang ini dihasilkan dari  korelasi  lapisan  yang  didapat  dari  beberapa  penyelidikan  pemboran  mesin  atau pemboran  tangan.  Gambaran  dan  bentuk  lapisan  tanah  hasil  korelasi  dari  titik  –  titik pemboran,  sangat  ditentukan  oleh  kondisi  geologi  setempat,  jarak  titik  penyelidikan, metode  penyelidikan,  cara  dan  kecermatan  pelaksanaan  penyelidikan.  Stratifikasi penampang  lereng  dibuat  pada  sepanjang  as  keruntuhan  lereng  atau  penampang  lain yang  dikehendaki  dengan  menggunakan  peta  geoteknik,  peta  topografi  dan  profil  bor (Dewantanu & Taufiq, 2012).
Limit  Equilibrium  Method adalah  metode  yang  menggunakan  prinsip kesetimbangan  gaya.  Metoda  analisis  ini  pertama-tama  mengasumsikan  bidang kelongsoran yang dapat terjadi (Aprilia, Muslim, Zakaria, & Tedy, 2019). Terdapat dua asumsi  bidang  kelongsoran  yaitu:  bidang  kelongsoran  berbentuk  circular  dan  bidang kelongsoran  yang  diasumsikan  berbentuk  non-circular  (bisa  juga  planar).  Perhitungan dilakukan dengan membagibagi tanah yang berada dalam bidang longsor dalam irisan- irisan. karena itu metoda ini dikenal juga dengan nama metoda irisan (method of slice). Dalam  LEM  ini  faktor  keamanan,  SF,  pada  prinsipnya  dihitung  dari  perbandingan antara kuat geser tanah, f  dengan gaya dorong,  , atau perbandingan antara momen tahan,  RM,  terhadap  momen  dorong,  DM,  sebagaimana  ditunjukkan  dalam  persamaan (Sadikin & Komarudin, 2018).
DM RM SF SF f = = atau  
(Analisa Stabilitas Lereng Limit Equilibrium Vs Finite Element Method, Hatti – Pit – Xvi 2012, 4 – 5 Dec 2012, Hotel Borobudur, Jakarta)
Pada  cara  Fellenius  semua  gaya  antar  irisan  diabaikan  dan  hanya memperhitungkan kesetimbangan momen.
Cara  ini  dapat  digunakan  pada  lereng-lereng  dengan  kondisi  isotropis,  non isotropis  dan  berlapis-lapis.  Massa  tanah  yang  bergerak  diandaikan  terdiri  dari  atas beberapa  elemen  vertikal.  Lebar  elemen  dapat  diambil  tidak  sama  dan  sedemikian sehingga lengkung busur di dasar elemen dapat dianggap garis lurus (Sartika & Yakin, 2017). Berat  total  tanah/  batuan  pada  suatu  elemen  (W,)  termasuk  beban  Iuar  yang
bekerja  pada  permukaan  lereng  Wt,  diuraikan  dalam  komponen  tegak  lurus  dan tangensial  pada  dasar  elemen.  Dengan  cara  ini,  pengaruh  gaya  T  dan  E  yang  bekerja disamping  elemen  diabaikan.  Faktor  keamanan  adalah  perbandingan  momen  penahan longsor  dengan  penyebab  Iongsor.  Pada  gambar  momen  tahanan  geser  pada  bidang Iongsor adalah :
Mpenahan = R. r Dimana: R = gaya geser r = jari-jari bidang longsor
Tahanan geser pada dasar tiap elemen adalah :
b cos W ); ' tan (c' b S.b R t     = + = =
Momen penahan yang ada sebesar :
) ' tan cos W b r(c' M t penahan   + =
Komponen  tangensial  Wt,  bekerja  sebagai  penyebab  Iongsoran  yang  menimbulkan momen penyebab sebesar:
r ). sin (W M t penyebab  =
Faktor keamanan lereng menjadi:
   sin W ) ' tan cos W b (c' FK t t  +  =
Jika lereng terendam air atau jika muka air tanah diatas kaki lereng, maka tekanan air  pori  akan  bekerja  pada  dasar  elemen  yang  ada  dibawah  air  tersebut.  Dalam  hal  ini tahanan  geser  harus  diperhitungkan  yang  efektif,  sedangkan  gaya  penyebabnya  tetap diperhitungkan secara total, sehingga rumus menjadi:
   sin W ] ' tan b) u cos (W b [c' FK t t  − +  =
Dimana: u = tegangan air pori di dasar bidang longsoran.
Gambar 2 Penentuan bidang gelincir
Gambar 3
Gaya-gaya yang bekerja pada irisan tunggal
Dengan:
Wt = berat tanah irisan b = lebar irisan arah dasar bidang longsor Pn ; Pn+1 = gaya horizontal yang bekerja pada sisi irisan
Tn ; Tn+1 = gaya tangesial pada sisi irisan N = gaya normal yang tegak lurus pada bidang longsor
S = kekuatan geser yang bekerja sepanjang bidang longsor  = kemiringan bidang longsor
GeoStudio 2007 merupakan software di bidang geoteknik yang dikembangkan di Kanada. Dalam menganalisa kestabilan lereng digunakan Slope/W yang menggunakan metode  limit  equilibrium (Rus,  Suyadi,  &  Munawir,  2015) .  Urutan  menggunakan software ini adalah sebagai berikut:
1. Analisis kasus
2. Mengatur ruang kerja
3. Menentukan parameter yang diinput
4. Penggambaran stratifikasi lereng dan parameter - parameter analisis
Berdasarkan permasalahan yang diuraikan, maka penelitian ini akan menganalisis, menentukan  faktor  keamanan  lereng  dan  mendesain  penanggulangan  longsoran  pada ruas jalan Nimbontong Taja Lereh di Km 123+700.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  dapat  mengetahui  faktor  keamanan  lereng  dan mencari  desain  penanggulangan  longsoran  berdasarkan  faktor  keamanan  lereng  yang diperoleh dari analisis kestabilan lereng pada ruas jalan Nimbontong – Taja – Lereh di Km 123+700.

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  dipakai  dalam  penulisan  ini  adalah  dengan  cara mengumpulkan  data  yang  berhubungan  dengan  perhitungan  yaitu  topografi  dan parameter  tanah.  Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  data  primer  dan  sekunder. Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  secara  langsung  di  lapangan  dengan  survey lokasi,  sedangkan  data  sekunder  yaitu  data  yang  diperoleh  dari  studi  literatur/  sumber penelitian seperti instansi pemerintah, dan swasta.
Berdasarkan data penelitian, maka dapat dirincikan langkah – langkah yang akan diambil  yaitu  mengumpulkan  informasi  dan  identifikasi  masalah  dalam  hal  ini stratifikasi penampang lereng, klasifikasi tanah berdasarkan data sondir dan berat jenis tanah  melalui  pendekatan,  kemudian  dilakukan  analisa  data  dan  perhitungan menggunakan  program  Geoslope  untuk  mengetahui  kestabilan  lereng  lalu  membuat kesimpulan dan saran sesuai analisa data perhitungan.
Analisa data dilakukan setelah semua data-data terkumpul dan analisa perhitungan disesuaikan dengan dasar teori yang ada.

## Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  data  sondir  yang  diperoleh  dan  setelah  dikorelasikan  maka diketahuhi  lapisan-lapisan  tanah  yang  mempunyai  jenis,  sifat  fisik  dan  sifat  teknik sebagai berikut
Tabel 3 Sifat fisik dan sifat teknik lapisan tanah  SPT  (KN/M 3)  (o) C (Kpa) Klasifikasi Lapisan.1 0,42 18,00 1,60  12,50  Lempung Lembek Lapisan.2 5,54 17,99 7,08 5,60 Lempung Kelanauan
 SPT  (KN/M 3)  (o) C (Kpa) Klasifikasi Lapisan.3  13,14  16,65 6,75 6,10 Lempung Kenyal Lapisan.4  18,78  18,27 7,03 5,50 Pasir Kelanauan Lapisan.5  20,88  20,00 2,80  200,00  Lempung Kenyal Lapisan.6  23,37  20,00 30,00  1,00 Kerikil Pasir Lepas Lapisan.7  57,74  23,00 35,00  2,50 Pasir Kerikil Padat
Setelah mendapatkan lapisan-lapisan tanah beserta jenis, sifat fisik dan tekniknya yang  merupakan  pengurutan  lapisan  tanah  dari  muka  tanah  sampai  batas  kedalaman penyelidikan, lapisan-lapisan tersebut diplotkan ke dalam gambar penampang melintang lereng  yang  diperoleh  dari  peta  topografi  sehingga  menunjukkan  bentuk  stratifikasi lapisan-lapisan tersebut di dalam tanah.

## Gambar 4 Penampang melintang lereng
Kemudian  setelah  terbentuk  stratifikasi  penampang  lereng,  stratifikasi  tersebut dimodelkan  ke  dalam  program  Geoslope  dengan  mengikuti  lapisan-lapisan  tanah beserta jenis, sifat fisik dan tekniknya yang ditampilkan sebagai berikut:

## Gambar 5 Stratifikasi penampang lereng
Pembebanan  yang  diperlukan  pada  analisis  kestabilan  lereng  pada  ruas  jalan Nimbotong  –  Taja  –  Leheh  STA  123+700  merupakan  beban  lalu  lintas.  Beban  lalu lintas diambil sebesar 12 kPa berdasarkan kelas jalan yaitu jalan kelas II. Analisis pada program Slope/W dilakukan dengan tiga macam kondisi yaitu:
Tabel 4 Analisis dengan kondisi asli Metode Moment Force Ordinary 1,006 - Bishop 1,069 - Janbu - 0,989 Morgenstern-Price 1,068 1,068 Tabel 5 Analisis dengan kondisi diberi beban jalan Metode Moment  Force Ordinary 1,006 - Bishop 1,099 - Janbu - 0,954 Morgenstern-Price 1,098 1,098 Tabel 6 Analisis dengan pembebanan dan tekanan air pori Metode Moment Force Ordinary 0,699 -
Metode Moment Force Bishop 0,812 - Janbu - 0,697 Morgenstern-Price 0,811 0,803

## Kesimpulan
Dari analisis yang telah dilakukan, dengan kondisi diberi beban jalan dan tekanan air pori maka dapat diambil kesimpulan bahwa lereng pada ruas jalan Nimbotong – Taja –  Lereh  Km  123+700  termasuk  lereng  yang  kritis  terhadap  longsor  karena  faktor kemanan  lereng  berada  dibawah  1,07.  Faktor  penyebab  longsor  yang  menentukan adalah  akibat  tekanan  air  pori  karena  setelah  dilakukan  analisis  menggunakan  beban jalan  sebesar  12  Kpa,  hasil  analisis  menunjukkan  faktor  keamanan  masih  diatas  1,07. Perlu  diadakan  penelitian  lebih  lanjut  guna  mengetahui  bagaimana  cara  penanganan longsor pada ruas jalan Nimbotong – Taja – Lereh Km 123+700.

## BIBLIOGRAFI
Akbari,  Surya,  &  Jaya,  Zarqa.  (2019). Desainjembatan  Sungai  Air  Simpang  Ii Kabupaten  Ogan  Ilir  Provinsi  Sumatatera  Selatan .  Politeknik  Negeri  Sriwijaya. repository. Google Scholar
Aprilia,  Jesica,  Muslim,  Dicky,  Zakaria,  Zufialdi,  &  Tedy,  Osmon.  (2019).  Evaluasi Kestabilan Lereng  Tambang  Batubara  Pit  ‘Xy’menggunakan  Metode Kesetimbangan  Batas  Pt.  Bukit  Asam  Tbk. Geoscience  Journal , 3 (3),  175–181. Google Scholar
Dewantanu, Panji, & Taufiq, Muhammad. (2012). Studi Pengaruh Infiltrasi Air Hujan Terhadap  Kestabilan  Lereng  Pada  Kontruksi  Timbunan  Tanah .  Fakultas  Teknik Unissula. Repository Unissula . Google Scholar
Haribulan,  Renhard,  Gosal,  Pierre  H.,  &  Karongkong,  Hendriek  H.  (2019).  Kajian Kerentanan Fisik Bencana Longsor Di Kecamatan Tomohon Utara. Jurnal Spasial , 6 (3), 714–724. Google Scholar
Kamil,  Arifin,  Poli,  Hanny,  &  Karongkong,  Hendriek  H.  (2014).  Kajian  Pemanfaatan Lahan  pada  Daerah  Rawan  Longsor  di  Kecamatan  Tikala  Kota  Manado. Sabua:
Jurnal Lingkungan Binaan Dan Arsitektur , 6 (2), 215–222. Google Scholar
Karapa,  Enos,  Harianto,  Tri,  Muhiddin, Achmad  Bakri,  &  Irmawaty,  Rita.  (2020). Uji Kuat Tarik Model Blok Tipe X Penopang Riprap untuk Perkuatan Lereng . Seminar Nasional Teknik Sipil X 2020. Repository Universitas Muhammadiyah Surakarta. Google Scholar
Muhammad,  Budiman.  (2012). Geologi  dan  Studi  Kestabilan  Lereng  Daerah  Dlingo dan  Sekitarnya  Kecamatan  Dlingo  Kabupaten  Bantul  Daerah  Istimewa Yogyakarta . Repository  UPN" Veteran" Yogyakarta. Google Scholar
Noor,  Djauhari.  (2014). Pengantar  Mitigasi  Bencana  Geologi .  Bogor  :  Deepublish. Google Scholar
Pradhana,  Radhitya.  (2018). Analisis  Stabilitas  Lereng  Dengan  Perkuatan  Geotekstil (Studi  Kasus:  Bantaran  Sungai  Code,  Kecamatan  Jetis,  Daerah  Istimewa Yogyakarta)  Analysis  Of  Slope  Stability  With  Geotextile  Reinforcement  (Case Study:  Code  Riverbank,  District  Jetis,  Special  Region  Of  Yogyakarta) . Google Scholar
Putri,  Anak  Agung  Ayu  Dwinta.  (2019).  Penerapan  Metode  Bercerita  Menggunakan Media Audio-Visual untuk Meningkatkan Pemahaman Anak Usia Dini Mengenai Bencana  Alam. Jurnal  Pendidikan  Anak  Usia  Dini  Undiksha , 7 (3),  246–250.

## Google Scholar
Rus,  Tatag  Yufitra,  Suyadi,  Widodo,  &  Munawir,  As’ad.  (2015).  Analisis  Stabilitas Lereng  Memakai  Perkuatan  Soil  Nailing  Dengan  Bantuan  Perangkat  Lunak
Slope/w (Studi Kasus Pada Sungai Parit Raya). Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , 1 (3), pp-995. Google Scholar
Sadikin,  Dadan  Ali,  &  Komarudin,  Komarudin.  (2018).  Studi  Stabilitas  Lereng Timbunan  Jalan  Terhadap  Variasi  Kemiringan. Jurnal  Rekayasa  Infrastruktur , 2 (1), 1–10. Google Scholar
Sartika, Diana Destri, & Yakin, Yuki Achmad. (2017). Analisis Stabilitas Lereng Tanah Berbutir Kasar dengan Uji Model Fisik. RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil , 3 (2), 70. Google Scholar
Sinarta,  I.  Nengah.  (2013). Ancaman  Tanah  Longsor  sebagai  salah  satu  indikator dalam Pembangunan Infrastruktur berkelanjutan . Repository warmadewa. Google Scholar
Suwaryo,  Putra  Agina  Widyaswara,  &  Yuwono,  Podo.  (2017).  Faktor-faktor  yang mempengaruhi tingkat pengetahuan masyarakat dalam mitigasi bencana alam tanah longsor. Urecol , 305–314. Google Scholar
Copyright holder: Alfian Adie Chandra (2021)
First publication right:

## Syntax Idea
This article is licensed under: