Abstrak — Seiring  perkembangan  ekonomi,  jumlah  penduduk yang mendiami Kota Tuban terus mengalami peningkatan. Kondisi tersebut menimbulkan dampak terhadap kegiatan di beberapa ruas jalan  pada  Kota  Tuban.  Perkembangan  permukiman  yang ekspansif ke pinggiran Kota Tuban juga menimbulkan bangkitan- bangkitan  pergerakan  baru..  Sirkulasi  angkutan  umum  yang terdapat  di  Kota  Tuban  memiliki  kondisi  eksisting  yang  belum mencakup keseluruhan zona yang menjadi bangkitan dan tarikan pergerakan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menentukan  rute angkutan  umum  yang  optimal  untuk  Kota  Tuban.  Untuk  itu, dilakukan  tiga  tahapan  untuk  mencapai  tujuan  tersebut.  Tahap pertama adalah mengukur bangkitan dan tarikan pergerakan tiap zona  dengan  matriks  asal-tujuan.  Tahap  selanjutnya  adalah melakukan  pembobotan  terhadap  faktor-faktor  penentu  rute angkutan  umum  dengan  teknik  analisis  Analytical  Hierarchy Process  (AHP)  menggunakan  software  Expert  Choice.  Tahap terakhir  adalah  menentukan  rute  angkutan  umum  yang  optimal menggunakan software Transport Network Simulator (TRANETSIM).  Berdasarkan  analisis  yang  digunakan  dalam tahapan  penelitian,  hasil  yang  diperoleh  yaitu  rute  Terminal Kambang  Putih  –  Desa  Tunah  (PP),  Desa  Tunah  –  Terminal Kambang Putih (PP), Terminal Kambang Putih – Desa Semanding (PP), serta Desa Semanding – Desa Tunah (PP).
Kata  Kunci —angkutan  umum,  bangkitan  dan  tarikan pergerakan, rute optimal

## I. PENDAHULUAN
OTA  Tuban  merupakan  wilayah  yang  memiliki  potensi yang  cukup  besar  terutama  potensi  pariwisata  dan industri.  Seiring  perkembangan  ekonomi  dan  dengan dibangunnya pabrik-pabrik, banyak pegawai atau pekerja yang mulai  datang  ke  Kota  Tuban.  Jumlah  penduduk  yang mendiami Kota Tuban terus mengalami peningkatan.
Dalam  perkembangannya,  penggunaan  lahan  sebagai permukiman pada Kota Tuban memiliki kecenderungan untuk berkembang ke arah pinggiran kota atau menjauhi pusat kota (Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kabupaten  Tuban,  2012). Perkembangan permukiman yang ekspansif ke pinggiran Kota Tuban  menimbulkan  bangkitan-bangkitan  pergerakan  baru. Bangkitan  pergerakan  merupakan  tahapan  permodelan transportasi  yang  memperkirakan  jumlah  pergerakan  yang berasal  dari  zona  asal  atau  tata  guna  lahan  dan  jumlah pergerakan  yang  tertarik  ke  suatu  zona  atau  tata  guna  lahan (Tamin, 1997).
Kota Tuban, sebagai Ibukota Kabupaten Tuban merupakan
wilayah  yang  memiliki  tujuan  perjalanan  tersebut  secara terpusat  di  tengah  kota.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  kawasan perbelanjaan,  tempat  bekerja,  kawasan  pendidikan,  kawasan usaha,  serta  kawasan  hiburan  atau  rekreasi  yang  terletak  di pusat  Kota  Tuban.  Penduduk  Kota  Tuban  yang  tinggal  di permukiman  di  pinggiran  kota,  tentunya  memerlukan pergerakan ke pusat kota untuk memenuhi kebutuhannya.
Angkutan umum merupakan sarana transportasi yang dapat memenuhi  kebutuhan  penduduk  yang  bermukim  di  pinggir Kota  Tuban akan pergerakan  ke  pusat  kota. Angkutan umum ini  terutama  dibutuhkan  untuk  perumahan  dan  permukiman yang  mayoritas  penduduknya  memiliki  tingkat  ekonomi menengah ke bawah.
Berdasarkan  trayek  angkutan  umum  di  Kota  Tuban,  dapat dilihat bahwa ketiga angkutan umum mayoritas melalui jalan- jalan  utama  yang  terdapat  pada  Kecamatan  Tuban  saja. Permasalahan  yang  terjadi  saat  ini  adalah,  wilayah administrasi Kota Tuban telah mengalami perluasan dari yang hanya  Kecamatan Tuban saja  menjadi Kecamatan Tuban dan sebagian  Kecamatan  Jenu,  sebagian  Kecamatan  Merakurak, sebagian  Kecamatan  Semanding,  serta  sebagian  Kecamatan Palang (Rencana  Detail Tata  Ruang Perkotaan Tuban, 2012). Sehingga,  dengan  adanya  perluasan  wilayah  Kota  Tuban tersebut,  rute  angkutan  umum  eksisting  yang  ada  belum melayani  seluruh  wilayah  yang  memerlukan  pelayanan transportasi  angkutan  umum.  Oleh  karena  itu,  tujuan  dari penelitian  ini  adalah  menentukan  rute  angkutan  umum  yang optimal  untuk  Kota  Tuban.  Adapun  sasaran  dalam  penelitian ini  adalah  mengukur  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  tiap zona,  mengetahui  bobot  faktor-faktor  penentu  rute  angkutan umum, dan menentukan rute angkutan umum yang optimal.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Metode Pengambilan Sampel Responden Untuk Home Interview
Pengambilan sampel pada penelitian ini dipergunkan untuk menentukan  area  sampel  dari  seluruh  wilayah  penelitian. Teknik  sampling  yang  dipergunakan  adalah  metode area sampling. Faktor  yang  dipergunakan  dalam  menentukan  area sampel  dalam  penelitian  ini  adalah  batas  administrasi desa/kelurahan.  Desa/kelurahan  tersebut  diasumsikan  sebagai zona  penelitian  dalam  penelitian  ini.  Teknik  sampling  yang

## Penentuan Rute Angkutan Umum Optimal Dengan Transport Network Simulator (TRANETSIM) di Kota Tuban
Any Riaya Nikita Ratriaga dan Sardjito Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : sardjito@urplan.its.ac.id
K
dipergunakan adalah metode probability proportionate to size sampling (PPS)  atau  lebih  dikenal  sebagai  metode proporsional random sampling.
Metode proporsional random sampling dihitung menggunakan rumus pengambilan sampel sebagai berikut:
N’ =
Di mana N’  = jumlah responden rumah tangga N = jumlah rumah tangga di desa/kelurahan e  = standar eror yang dipergunakan (0.05 atau 5%)

## B. Metode Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara pengumpulan  data  primer  dan  pengumpulan  data  sekunder. Pengumpulan  data  primer  terdiri  dari  observasi,  wawancara, dan  kuisioner.  Adapun  metode  pengumpulan  data  sekunder dilakukan  untuk  melengkapi  data  yang  diperoleh  dari  survey primer. Metode pengumpulan data sekunder terdiri atas survey instasional dan studi literatur.

## C. Metode Analisis
Teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah teknik analisis kuantitatif. Teknik analisis kuantitatif yang digunakan befungsi untuk mengetahui besar permintaan dan sebaran perjalanan penduduk Kota Tuban serta penilaian setiap indikator dan variabel rute angkutan umum berdasarkan kondisi eksisting di lapangan sebagai acuan dalam penentuan rute angkutan umum yang menggunakan aplikasi TRANETSIM.

## D. Mengukur Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Serta Distribusi Pergerakan
Untuk  mendapatkan  matriks  asal-tujuan,  dilakukan  metode konvensional  melalui  wawancara home  interview. Pertanyaan dalam  wawancara home interview tersebut berupa pertanyaan mengenai  pergerakan  yang  dilakukan  penduduk  dalam kesehariannya.  Sehingga,  melalui  matriks  asal-tujuan,  dapat diketahui  zona  yang  paling  banyak  menjadi  pembangkit pergerakan  dan  zona  yang  paling  banyak    menjadi  tarikan pergerakan.  Untuk  melaksanakan  analisis  pada  tahap  ini, wilayah  studi  dibagi  menjadi  beberpa  zona  analisis.  Batas yang digunakan dalam mennetukan zona analisis adalah batas administrative  desa  atau  kelurahan  yang  tercakup  dalam wilayah Kota Tuban.

## E. Mengetahui Bobot Faktor-Faktor Penentu Rute Angkutan Umum dengan Analytical Hierarchy Process (AHP)
Setelah  dilakukan  fiksasi  terhadap  faktor-faktor  yang mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum  berdasarkan hasil dari studi literatur, tahap selanjutnya, yaitu analisis AHP ( Analytical  Hierarchy  Process ).  Penggunaan  metode  ini dengan  cara  menggunakan  teknik  perbandingan  berpasangan, sehingga  diperoleh  bobot  pada  masing-masing  faktor  yang mempengaruhi penentuan rute angkutan umum di Kota Tuban. Untuk  menjalankan  alat  analisis  ini,  maka  diperlukam wawancara  kepada  stakeholder  kunci,  yaitu  pemerintah, praktisi, akademisi, serta masyarakat. Skala yang
dipergunakan dalam perhitungan bobot faktor adalah skala 1-9 dengan perbandingan tingkat  antar faktor. Pembobotan faktor diperoleh dengan beberapa  tahapan dan prinsip  yang dimiliki oleh AHP sebagai berikut (Saaty, 1993).
 Penyebaran Kuisioner Kuisioner  AHP  berisi  perbandingan  tingkat  antar  faktor. Pertanyaan pada kuisioner meliputi perbandingan tingkat antar afaktor melalui skala pembobotan dengan mengkuantitatifkan pendapat atau preferensi seseorang.
 Pengelolaan matrik berpasangan
Nilai perbandingan antar faktor tersebut akan diolah ke dalam tools pairwise individual pada software expert choice , dimana memasukkan  nilai  bobot  dari  hasil  kuesioner  masing-masing stakeholder kunci.
 Perhitungan bobot faktor dan uji konsistensi Perhitungan bobot dilakukan dengan menggunakan tools AHP pada software expert choice , sehingga nilai bobot faktor akan diketahui. Setelah diketahui nilai bobot masing-masing faktor yang  mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum  di wilayah penelitian maka dapat diketahui prioritas dengan nilai inkonsistensinya (nilai konsistensi <0,1 dianggap pembobotan signifikan).

## F. Menentukan Rute Angkutan Umum Berdasarkan Faktor- Faktor Yang Mempengaruhi Penentuan Rute Angkutan Umum
Penentuan  rute  optimal  angkutan  umum  dilakukan  dengan menggunakan  alat  bantu software  Transport  Network Simulator (TRANETSIM) version  0.4.  Transport  Network Simulator ini  membantu  dalam  penentuan  rute  optimal angkutan umum berdasarkan faktor-faktor yang mempengaruhi penentuan rute angkutan umum.
Gambar 1. Peta Sebaran Pergerakan Antar Zona di Kota Tuban ( sumber : survey primer dan hasil analisis, 2015 )

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Identifikasi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Identifikasi bangkitan dan tarikan pergerakan serta distribusi pergerakan  di  Kota  Tuban  dilakukan  dengan  hasil  survey home  interview yang  kemudian  diolah  menggunakan  Matriks Asal  Tujuan.  Untuk  mengidentifikasi  pola  pergerakan penduduk  di  Kota  Tuban,  wilayah  penelitian  terdiri  atas  37 zona  penelitian.  Zona-zona  tersebut  merupakan  desa  atau kelurahan  yang  termasuk  dalam  wilayah  administrasi  Kota Tuban  dan  diasumsikan  sebagai  zona  asal  pergerakan  dan zona  tujuan  pergerakan.  Jenis  penggunaan  lahan  yang diasumsikan  sebagai  zona  asal  pergerakan  adalah permukiman,  adapun  jenis  penggunaan  lahan  yang diasumsikan  sebagai  zona  tujuan  pergerakan  adalah perdagangan dan jasa, fasilitas umum, dan industri.

## B. Pembobotan Faktor-Faktor Penentu Rute Angkutan Umum
Pembobotan  faktor  yang  mempengaruhi  penentuan  rute angkutan  umum  di  Kota  Tuban  dilakukan  melalui Analytical  Hierarchy  Process (AHP).  Proses  analisis menggunakan  AHP  dilakukan  dengan  cara  wawancara terhadap stakeholders yang  memiliki  kaitan  dengan penentuan rute angkutan umum di Kota Tuban. Penentuan stakeholders tersebut  dilakukan  dengan  analisis stakeholder.  Setelah  diperoleh  hasil  wawancara  terhadap stakeholder tersebut,  dilakukan  pengolahan  hasil wawancara  dengan  menggunakan software  Expert Choice. Rincian  tahap-tahap  yang  dilakukan  dalam pembobotan  faktor  yang  mempengaruhi  penentuan  rute angkutan umum tersebut adalah sebagai berikut :
 Tahap 1
Pada  tahap  1,  dilakukan  pengolahan  data  terhadap  hasil wawancara  melalui kuisioner AHP terhadap stakeholder- stakeholder  kunci.  Adapun  stakeholder  yang  melakukan pengisian  kuisioner  dalam  penelitian  ini  adalah  Bappeda Kabupaten Tuban, Dinas Perhubungan Kabupaten Tuban, dan Dinas Pekerjaan Umum Bidang Jalan.
 Tahap 2
Setelah  dilakukan  input  data  dari  kuisioner  AHP berdasarkan  stakeholder  terkait,  maka  diperoleh  hasil pengolahan software Expert Choice sebagai berikut.
Berdasarkan  hasil  pengolahan software Expert  Choice tersebut  dengan  nilai  inconsistency  0,00407  maka  dapat dikatakan  bahwa  tidak  perlu  dilakukan  peninjauan  ulang terhadap  struktur  hirarki  dan  kuisioner  untuk  indikator penentuan  rute  angkutan  umum.  Bobot  terbesar  dari penentuan  rute  angkutan  umum  di  Kota  Tuban  adalah indikator  pola  pergerakan  dengan  nilai  0,437  diikuti dengan  indikator  pelayanan  rute  dengan  nilai  0,323  dan indikator penggunaan lahan dengan nilai sebesar 0,239. Adapun  untuk  masing-masing  indikator,  dilakukan pembobotan  variabel  dengan  hasil  pengolahan  sebagai berikut.
- Penggunaan Lahan
Untuk  indikator  penggunaan  lahan,  variabel  yang memiliki  bobot  paling  besar  adalah  perdagangan  dan jasa  dengan  nilai  0,527  diikuti  fasilitas  umum  dengan nilai  0,201,  permukiman  dengan  nilai  0,149, perkantoran dan pelayanan 0,081, dan nilai paling kecil adalah industri sebesar 0,041.
- Pola Pergerakan
Untuk indikator pola pergerakan, nilai variabel terbesar adalah  potensi travel  demand atau  potensi  asal  tujuan pergerakan dengan nilai sebesar 0,680. Adapun variabel tersebut  diikuti  variabel  lainnya  yaitu  cara  melakukan perjalanan  dan  maksud  pergerakan  dengan  nilai masing-masing sebesar 0,229 dan 0,091.
- Penentuan Rute
Dalam  indikator    penentuan  rute,  variabel  yang memiliki  nilai  paling  besar  adalah  waktu  tempuh dengan nilai sebesar 0,362 diikuti variabel jarak tempuh dengan  nilai  0,262.  Adapun  nilai  variabel  selanjutnya adalah aksesibilitas dengan nilai 0,141, route directness dengan  nilai  0,085,  biaya  perjalanan  sebesar  0,073, penduduk  dengan  nilai  0,042  dan  daerah  pelayanan dengan nilai 0,036.
C. Penentuan Rute Angkutan Umum Optimal di Kota Tuban Menggunakan Software TRANETSIM
Gambar 2 Peta Titik Percabangan Jalan dalam Penentuan Rute Agkutan Umum Menggunakan TRANETSIM ( sumber : hasil analisis, 2015 )
Gambar 3 Peta Segmen Jalan dalam Penentuan Rute Agkutan Umum Menggunakan TRANETSIM ( sumber : hasil analisis, 2015 )
Setelah  dilakukan  analisis  pembobotan  terhadap  indikator dan  variabel  yang  berpengaruh  terhadap  penentuan  rute angkutan  umum  di  Kota  Tuban,  maka  dilakukan  penentuan rute angkutan umum yang optimal dengan mempertimbangkan faktor-faktor  tersebut.  Adapun  data-data  yang  perlu  diinput dalam software TRANETSIM  adalah  data  percabangan  dan data segmen jalan di Kota Tuban.
Gambar 4 Daerah Pelayanan Rute Angkutan Umum ( sumber : hasil analisis, 2015 )
Adapun  yang  menjadi  input  dalam  data  segmen  jalan merupakan angka dalam  satuan masing-masing variabel yang dikalikan  dengan  hasil  bobot  AHP  yang  telah  dilakukan sebelumnya.  Setelah  dilakukan  perhitungan  nilai  untuk masing-masing  variabel,  maka  diperoleh  nilai  total  dari
masing-masing  segmen  jalan  berdasarkan  nilai  variabel penelitian dengan mempertimbangkan bobot AHP. Nilai untuk masing-masing  segmen  jalan  ditentukan  berdasarkan buffer daerah  pelayanan  angkutan  umum  400  meter  pada  masing- masing sisi kanan dan kiri jalan.
Berdasarkan  hasil  analisis  penentuan  rute  menggunakan software TRANETSIM , maka  diperoleh  beberapa  rute angkutan umum optimal untuk Kota Tuban. Rute-rute tersebut adalah sebagai berikut
Tabel 1 Rute Angkutan Umum Optimal di Kota Tuban Hasil TRANETSIM Kode Rute 1 Terminal  Kambang  Putih  –  Jl.  RE.  Martadinata  –
Jl. P. B Sudirman – Jl. Raya Pertigaan Tegalbang – Jl.  P.  B.  Sudirman  –  Jl.  RE.  Martadinata  – Terminal Kambang Putih
2 Terminal  Kambang  Putih  –  Jl.  Bogorejo  –  Jl. Sunan Kalijogo – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Pahlawan –  Jl.  HOS.  Cokroaminoto  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl. Basuki Rahmat – Jl. Sunan Kalijogo – Jl. Bogorejo – Terminal Kambang Putih
3 Terminal  Kambang  Putih  -  Jl.  Bogorejo  –  Jl.  Al Falah – Jl. Dr. Wahidin Sudiro Husodo – Jl. Gajah Mada  –  Jl.  Hayam  Wuruk  –  Jl.  Gajah  Mada  –  Jl. Dr.  Wahidin  Sudiro  Husodo  –  Jl.  Al  Falah  –  Jl. Bogorejo – Terminal Kambang Putih
4 Jl.  Majapahit  –  Jl.  M.  Yamin  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl. Gedongombo – Jl. Manunggal – Jl. Gedongombo – Jl. Pahlawan – Jl. M. Yamin – Jl. Majapahit
Gambar 5 Rute Angkutan Umum Optimal di Kota Tuban ( sumber : hasil analisis, 2015 )

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan hasil pembahasan yang telah dilakukan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Pola  Pergerakan  penduduk  Kota  Tuban  setelah  dilakukan identifikasi  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  dengan Matriks Asal Tujuan (MAT), menunjukkan bahwa terdapat kecenderungan  pergerakan  penduduk  menuju  beberapa zona tarikan. Zona yang memiliki tarikan pergerakan tinggi di Kota Tuban adalah zona F (Kelurahan Latsari), zona G (Kelurahan Sidorejo), zona I (Kelurahan Kebonsari), zona J  (Kelurahan  Sukolilo),  zona  K  (Kelurahan  Baturetno), zona  L  (Kelurahan  Sendangharjo),  zona  M  (Kelurahan Kutorejo),  zona  N  (Kelurahan  Sidomulyo),  zona  O (Kelurahan Ronggomulyo), zona P (Kelurahan Kingking), zona  Q  (Kelurahan  Karangsari),  zona  R  (Kelurahan Sugihwaras),  zona  S  (Desa  Bogorejo),  zona  AA  (Desa Semanding),    zona  AC  (Kelurahan  Gedongombo),  dan zona AH (Desa Kradenan).
2. Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  teknik Analytical Hierarchy  Process (AHP)  menggunakan software  Expert Choice ,  maka  diketahui  bahwa  dalam  menentukan    rute angkutan  umum,  indikator  yang  memiliki  bobot  terbesar adalah    indikator    pola  pergerakan  dengan  nilai  0,437 (potensi travel  demand 0,680;  maksud  pergerakan  0,091; cara melakukan perjalanan 0,229), diikuti dengan indikator pelayanan  rute  dengan  nilai  0,323  (daerah  pelayanan 0,036; route  directness 0,085;  aksesibilitas  0,141;  jarak tempuh  0,262;  waktu  tempuh  0,362;  biaya  perjalanan 0,073;  penduduk  0,042)  dan  indikator  penggunaan  lahan dengan  nilai  0,239  (permukiman  0,149;  perdagangan  dan jasa  0,527;  perkantoran  dan  pelayanan  0,081;  industri 0,041; fasilitas umum 0,201).
3. Rute  angkutan  umum  optimal  di  Kota  Tuban  berdasarkan pertimbangan  pola  pergerakan  penduduk  dan  pembobotan faktor penentu rute angkutan umum adalah 4 rute angkutan umum sebagai berikut :
 Rute 1
Terminal Kambang Putih  – Jl. RE. Martadinata  – Jl. P. B Sudirman  –  Jl.  Raya  Pertigaan  Tegalbang  –  Jl.  P.  B. Sudirman – Jl. RE. Martadinata – Terminal Kambang Putih  Rute 2
Terminal  Kambang  Putih  –  Jl.  Bogorejo  –  Jl.  Sunan Kalijogo  –  Jl.  Basuki  Rahmat  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl.  HOS. Cokroaminoto  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl.  Basuki  Rahmat  –  Jl. Sunan Kalijogo – Jl. Bogorejo – Terminal Kambang Putih  Rute 3
Terminal Kambang Putih - Jl. Bogorejo – Jl. Al Falah – Jl. Dr. Wahidin Sudiro Husodo – Jl. Gajah Mada – Jl. Hayam Wuruk – Jl. Gajah Mada – Jl. Dr. Wahidin Sudiro Husodo – Jl. Al Falah – Jl. Bogorejo – Terminal Kambang Putih  Rute 4 Jl.  Majapahit  –  Jl.  M.  Yamin  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl. Gedongombo  –  Jl.  Manunggal  –  Jl.  Gedongombo  –  Jl. Pahlawan – Jl. M. Yamin – Jl. Majapahit

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis A. R mengucapkan terima kasih kepada Ir. Sardjito, MT.,  selaku  dosen  pembimbing  Tugas  Akhir,  Ardy  Maulidy Navastara, ST., MT, selaku dosen penguji internal, Ir. Ervina
Ahyudanari,  ME,  PhD  selaku  dosen  penguji  eksternal,  serta Nursakti Adhi Pratomoatmojo, ST., M.Sc, selaku pengembang aplikasi TRANETSIM.
DAFTAR PUSTAKA
[1] BPS. Kabupaten  Tuban  Dalam  Angka  2013, Badan  Pusat  Statistik Kabupaten Tuban.
[2] BPS. Kecamatan  Tuban  Dalam  Angka  2013, Badan  Pusat  Statistik Kabupaten Tuban.
[3] Lembaga  Pengabdian  Kepada  Masyarakat.  1996. Perencanaan Transportasi. Institut Teknologi Bandung.
[4] Lembaga  Pengabdian  Kepada  Masyarakat.  1997. Perencanaan  Sistem Angkutan Umum. Institut Teknologi Bandung.
[5] Morlok,  K.  Edward.  1991. Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan Tranportasi. Jakarta : Erlangga.
[6] Tamin,  Ofyar  Z.  1997. Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi . Bandung : Penerbit ITB.