## PERFORMANCE ANALYSIS OF DUAL FUEL DIESEL GENERATOR WITH VARIATIONS IN LPG FLOW RATE AND AIR HOLE DIAMETER
Y. Witanto 1,* , I. Amsah 1 , D. Zukri 1 , A. Nuramal 1 , M.K.A. Rosa 2
1 Prodi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Bengkulu, Jl. WR Supratman, Bengkulu, 38371, Indonesia
2 Prodi Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Bengkulu, Jl. WR Supratman, Bengkulu, 38371, Indonesia
*E-mail: yovanmail@gmail.com
Diterima: 15-03-2023 Direvisi: 23-10-2023 Disetujui: 01-12-2023

## ABSTRAK
Penelitian mengenai mesin diesel dual fuel telah menjadi fokus utama, tetapi penelitian terhadap komposisi gas LPG dan udara pada intake manifold masih terbatas. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja genset diesel dual fuel dengan memvariasikan laju aliran LPG dan diameter lubang udara pada intake manifold . Metode penelitian yang diterapkan adalah eksperimen dengan variabel uji berupa laju aliran gas (1 LPM, 2 LPM, dan 3 LPM) dan diameter lubang udara (19 mm, 21 mm, 23 mm, 25 mm, dan 27 mm). Variabel uji ini secara signifikan mempengaruhi daya listrik dan SFC ( Specific Fuel Consumption ). Analisis dilakukan dengan menggunakan Anova single factor . Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan gas LPG dengan variasi laju aliran menghasilkan peningkatan daya dibandingkan dengan penggunaan solar murni, terutama pada beban tinggi. Peningkatan daya yang  signifikan  terjadi  pada  diameter  lubang  27  mm  pada  laju  aliran  LPG  3  LPM,  mencapai  1548  Watt.  SFC menunjukkan  bahwa  penambahan  LPG  yang  tersubstitusi  dengan  solar  lebih  hemat  dan  efektif  dibandingkan hanya menggunakan solar. SFC terendah terjadi pada variasi dengan laju aliran gas LPG 1 LPM, pada diameter lubang udara 25  mm, yaitu sebesar  0,002721 kg/kWh. Kesimpulannya, penelitian  ini menggambarkan dampak variasi laju aliran LPG dan diameter lubang udara pada kinerja genset diesel dual fuel . Implikasi dari temuan ini dapat mendukung pengembangan teknologi mesin yang lebih efisien dan ramah lingkungan.
Kata kunci: mesin diesel dual fuel ; laju aliran LPG; diameter lubang udara; analisis daya listrik; SFC.

## ABSTRACT
Research on dual fuel diesel engines has been the main focus, but research on the composition of LPG and air in the intake manifold is still limited. This study aims to analyze the performance of a dual fuel diesel generator set by  varying  the  LPG  flow  rate  and  air  hole  diameter  in  the  intake  manifold.  The  research  method  applied  is experimental with test variables in the form of gas flow rate (1 LPM, 2 LPM, and 3 LPM) and air hole diameter (19 mm, 21 mm, 23 mm, 25 mm, and 27 mm). These test variables significantly affect electrical power and SFC (Specific  Fuel  Consumption).  Analysis  was  conducted  using  single  factor  Anova.  The  results  showed  that  the addition of LPG gas with variations in flow rate resulted in an increase in power compared to the use of pure diesel, especially at high loads. A significant increase in power occurred at an orifice diameter of 27 mm at an LPG flow rate of 3 LPM, reaching 1548 Watts. The SFC shows that the addition of LPG substituted with diesel is more efficient and effective than using only diesel. The lowest SFC occurred in the variation with an LPG gas flow rate of 1 LPM, at an air hole diameter of 25 mm, which amounted to 0.002721 kg/kWh. In conclusion, this study illustrates the impact of variations in LPG flow rate and air outlet diameter on the performance of dual fuel diesel gensets.  The  implications  of  these  findings  can  support  the  development  of  more  efficient and  environmentally friendly engine technology.
Keywords: dual fuel diesel engines; LPG flow rate; air hole diameter; electrical power analysis; SFC.

## SINTEK JURNAL: Jurnal Ilmiah Teknik Mesin
ISSN: 2088-9038, e-ISSN: 2549-9645
Homepage: http://jurnal.umj.ac.id/index.php/sintek

## 1. PENDAHULUAN
Penelitian  mesin  diesel dual  fuel telah banyak  dilakukan,  namun  komposisi  gas  LPG dan  udara  pada intake  manifold belum  banyak diteliti.    Mesin  diesel dual  fuel adalah  mesin diesel yang ditambahkan bahan bakar lain jenis gas, misalnya Syngas pada intake manifold dan penyalaan bahan bakar dilakukan oleh semprotan  solar  yang  disebut  Pilot  Fuel. Permasalahan sistem dual fuel yakni berkurangnya  rasio  udara  dan  bahan  bakar. Adanya  pemasukan  Syngas  mengakibatkan jumlah  udara  pembakaran  berkurang.  Hal  ini menyebabkan nilai AFR menjadi rendah. Untuk mengetahui  permasalahan  pada  karakteristik unjuk  kerja  mesin  diesel dual  fuel dibutuhkan sebuah  analisa.  [1].    Mesin  Diesel  berbahan bakar dual  fuel perlu  dipersiapkan  guna mendukung  program  pemerintah  mengatasi kelangkaan  solar.  Subsidi  solar  di  tahun  2022 kuotanya  dipangkas  dibandingkan  tahun  lalu [2].  Kelangkaan  solar  bersubsidi  di  sejumlah wilayah  Indonesia  dalam  beberapa  waktu terakhir  berpotensi  menghambat  distribusi barang  maupun  sembako.  Sehingga,  akan menyulut  kenaikan  harga  bahan  pangan  yang saat ini sudah mahal  [3]. Pemerintah tidak akan impor  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  lagi  pada 2030.    Berdasarkan  Grand  Strategi  Energi  RI, pada  2030  ditargetkan  sebanyak  440  ribu kendaraan dan 257 unit kapal akan menggunakan BBG. Penggunaan BBG ditargetkan  akan  meningkat  setiap  tahunnya. Konversi ke BBG ini memang patut didukung, terutama  ketika  pasokan  gas  di  dalam  negeri melimpah.  [4].  Potensi  dari  penggunaan  gas sebagai bahan bakar generator set telah banyak dikaji.  Pengujian  dengan  membandingan  LPG dengan  biogas  berdasarkan  konsumsi  bahan bakar  dengan  durasi  yang  sama  didapatkan bahwa LPG lebih tahan lama [5].
Penggunaan bahan bakar LPG pada mesin diesel  merupakan  salah  satu  hal  yang  penting. Efek  LPG  yang  langsung  injeksi  menjelang akhir  periode  saluran  masuk  udara  pada  emisi mesin  dan  karakteristik  kinerja  telah  dikaji. Mesin  diesel  satu  silinder  empat  langkah, berpendingin udara, dimodifikasi untuk injeksi langsung  LPG  untuk  pengoperasian  bahan bakar  ganda  diesel/LPG.  Tingkat  injeksi  LPG dipilih  sebagai  30%,  50%  dan  70%  berbasis massa.  Mesin  uji  dioperasikan  pada  putaran
mesin konstan 3000 rpm dengan variasi kondisi beban.  Sepanjang  percobaan,  diamati  bahwa kepadatan  asap  secara  signifikan  berkurang pada operasi bahan bakar ganda, dibandingkan dengan operasi diesel murni. Karbon Monoksida  (CO)  dan  emisi  Hidrokarbon  (HC) menurun masing-masing sebesar 30% dan 20%. Bahan  Bakar  Khusus  Rem  Konsumsi  (BSFC) menurun  sebesar  8%.  Emisi  Nitrogen  Oksida (NOx)  meningkat  6%  sementara  efisiensi efektif meningkat hingga 1,25% [6].
Mesin  diesel  yang  terdapat  pada  genset tidak  dapat  menyala  dengan  menggunakan bahan  bakar  100%  biogas  atau  LPG  saja. Modifikasi  yang  bisa  dilakukan  salah  satunya merubah  dan  penambahan  system  pengapian busi dan disain mixer fuel pada intake manifol mesin  genset  diesel  [7].    Modifikasi  lain  pada Mesin diesel yakni diubah untuk berjalan pada sistem  bahan  bakar  ganda,  menggunakan  solar sebagai sumber pengapian dan bahan bakar gas cair  (LPG)  dengan  laju  aliran  yang  bervariasi tergantung  pada  beban.  Mesin  dimodifikasi sehingga  LPG  dapat  digunakan  sebagai  bahan bakar dan solar dapat digunakan sebagai sumber pengapian.  Parameter  mesin  dioptimalkan dengan bantuan Adaptive Neuro Fuzzy Inference  Systems (ANFIS).  Performa  mesin diesel dan karakteristik emisi saat menggunakan LPG  sebagai  bahan  bakar  sekunder  telah dimodelkan menggunakan ANFIS. Berdasarkan hasil  evaluasi  kinerja,  data  proyeksi  ANFIS konsisten  dengan  data  eksperimen,  dengan koefisien korelasi keseluruhan sebesar 0,99415. Kondisi  operasi  optimum  ditemukan  tekanan injeksi 194,32 bar, debit LPG 1 LPM dan 1,13 BP dengan 0,835084 GRG Optimum [8].
Modifikasi lain yakni gas LPG diinjeksikan melalui intake manifold menggunakan  konverter  kit.  Modifikasi  ini biasa disebut Mesin dual fuel . Sistem dual fuel merupakan  suatu  sistem  dengan  menggunakan dua  jenis  bahan  bakar  yang  memiliki karakteristik  yang  berbeda  yaitu  bahan  bakar gas  dan  cair.    Penelitian  yang  dilakukan menunjukkan  bahwa  penggunaan  sistem dual fuel Dexlite-LPG dapat meningkatkan torsi dan daya  dibanding  sistem single  fuel .  Daya meningkat 28% terjadi saat dual fuel G70 torsi meningkat 24% saat G30 [9].
Pengujian menggunakan mesin berteknologi dual  fuel menghasilkan  performa yang  lebih  baik  daripada  mesin  diesel  biasa. Dari  segi  efesiensi  termal,  konsumsi  bahan bakar,  perbandingan  daya,  densitas  asap, kandungan  karbon  monoksida  pada  asap  serta kandungan  NOx  pada  sistem dual  fuel , menunjukan  hasil  yang  lebih  baik  daripada hanya menggunakan diesel biasa [10].
Penggunaan  BBG  sebagai  pendamping dual fuel pada  mesin  diesel  dari  segi  daya  yang dihasilkan  pada  berbagai  beban,  daya  relatif sama  atau  tidak  kalah  dengan  daya  yang dihasilkan  oleh  BBM.  Emisi  NO X BBG  jauh lebih  rendah  dibandingkan  emisi  BBM.    Dari segi konsumsi bahan bakar jika dihitung secara matematis adalah untuk mesin dengan daya 7,5 kW  beroperasi  selama  6  jam,  butuh  8  L  BBM sementara jika pada sistem dual fuel membutuhkan BBG 0,9 kg dan 3 L BBM [11].
Penelitian mesin diesel dual fuel yang ada selama ini dilakukan dengan memasukkan LPG ke intake  manifold (saluran  masuk  udara), kemudian  LPG  yang  sudah  bercampur  dengan udara  di intake  manifold masuk  ke  dalam silinder motor penggerak, kemudian dikompresi di  ruang  bakar  motor  penggerak  untuk selanjutnya  terbakar  bersama  solar  untuk menggerakkan torak [12] [13] [14].  Rasio LPG yang  sudah  bercampur  dengan  udara  di intake manifold belum  dilakukan  pengukuran  pada mesin  diesel dual  fuel .  Pada  penelitian  mesin bensin berbahan bakar LPG, udara yang masuk keruang  bakar  melalui  bukaan  katup choke bersamaan dengan masuknya gas LPG berpengaruh.  Campuran  yang  paling  tepat untuk kemudahan penyalaan awal genset yaitu pada  variasi  dengan  laju  aliran  3  LPM  pada posisi katup ditutup  rapat [15]. Pada penelitian ini  akan  dikaji  pengaruh  laju  aliran  LPG  dan diameter  lubang  udara  pada  mesin  diesel dual fuel .  Dengan  demikian  dapat  diketahui  laju aliran  LPG  dan  diameter  lubang  udara  yang tepat untuk kinerja mesin diesel dual fuel .       Ini merupakan  kebaruan  pada  penelitian  mesin diesel dual fuel ini.  Pengaruh diameter lubang udara pernah dikaji pada mesin genset gasoline berbahan  bakar  biogas.  Penelitian  ini  dengan membuat  suatu  konverter  sebagai  tempat pencampuran antara udara dengan bahan bakar biogas.  Diameter  saluran  udara  masuk  pada konverter dengan variasi 0,3 cm, 0,4 cm, 0,6 cm, 0,8  cm,  1,0  cm,  1,2  cm  dan  laju  aliran  massa
biogas  0,200  kg/jam  sampai  1,2  kg/jam menggunakan  beban  lampu  100  Watt  hingga 400  Watt.  Dari  hasil  penelitian  mendapatkan model pembuatan konverter dengan variasi laju aliran  massa  terbaik  0,800  kg/jam  dan  ukuran 0,3  diameter  saluran  penampang  udara  masuk pada  konverter  hingga  dapat  menghemat pemakaian  bahan  bakar  biogas  mencapai  31% dibandingkan bahan bakar premium [16].
Pengujian  dengan  analisis  prestasi  mesin diesel  dengan  menggunakan  bahan  bakar  gas telah  dilakukan.  Dari  hasil  pengamatan  dan pengujian  serta  analisis  yang  telah  dilakukan maka  dapat  simpulkan,  hasil  identifikasi  bisa dipakai  sebagai  bahan  bakar  mesin  yang berbahan  bakar  BBG  tanpa  converter  kit. Pemakaian  bahan  bakar  spesifik  terjadi maksimun  pada  solar  yaitu  1,81  kg/kWh sedangkan  pada  BBG  1,13  kg/kWh,  Efiensi maksimun  terjadi  pada  BBG  22,89%,  solar 14,31% [17].
Untuk menanggulangi permasalahan turunnya performa mesin disel yang disebabkan karena  penambahan  bahan  bakar  LPG  sebagai bahan bakar campuran pada mesin diesel maka dilakukan  penelitian  ini.    Penambahan  BBG perlu diimbangi dengan suplai udara yang tepat saat masuk keruang bakar.  Untuk itu campuran gas LPG dan udara yang tepat perlu dikaji lebih lanjut.  Dengan  demikian  campuran  gas  LPG dan udara yang tepat ini diharapkan berkontribusi  dalam  mengurangi  penggunaan solar yang semakin meningkat dan langka tanpa menurunkan kinerja mesin genset.
Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis  kinerja  genset  diesel dual  fuel dengan  variasi  laju  aliran  LPG  dan  diameter lubang  udara  pada intake manifold .  Pengujian unjuk kerja untuk mendapatkan Daya mesin dan SFC  yang  optimal.  Dalam  genset  diesel dual fuel , bahan bakar solar akan terkurangi dengan campuran LPG. Penelitian ini dapat memberikan wawasan baru tentang pengaturan laju aliran LPG dan diameter lubang udara yang dapat  mengoptimalkan  penggunaan  bahan bakar  Minyak.  Seberapa  besar  optimalisasi penggunaan  bahan  bakar  yang  menjadi  target penelitian  ini,  yakni  dapat  berkurangnya penggunaan bahan bakar solar dengan menambahkan campuran BBG dan udara yang tepat.
Laju aliran gas dan diameter lubang udara yang tepat untuk kinerja mesin diesel dual fuel merupakan  keterbaruan  dalam  penelitian  ini. Dari  penelitian  ini  akan  dapat  ditemukan  laju aliran  LPG  yang  paling  kecil  pada  variasi diameter  lubang  udara  yang  sesuai.  Dengan demikian  penggunaan  LPG  tentu  saja  bisa  di optimalkan. Penggunaan LPG yang lebih hemat inilah yang merupakan improve dari penelitian- penelitian sebelumnya.
Keberhasilan penelitian ini akan menjamin security  of  supply energi  nasional  dan membantu  program  kemandirian  energi  di daerah  terpencil.    Tidak  kalah  pentingnya, pengembangan  ini  akan  memberikan  dampak untuk pengembangan sosial ekonomi
masyarakat
sekitarnya. Penelitian ini diharapkan  memberikan  kontribusi  terhadap penghematan bahan bakar jenis solar.

## 2. METODE PENELITIAN
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah  solar  subsidi  Pertamina  dan  gas  LPG subsidi  3  kg.    Alat  penguji  pada  penelitian  ini adalah mesin diesel merek Dongfeng yang telah dimodifikasi. Spesifikasi dan apparatus eksperimen  dapat  dilihat  pata  Tabel  1  dan gambar 1.  Skema apparatus eksperimen dapat dilihat pada gambar 2.
Tabel 1 . Spesifikasi mesin diesel yang digunakan
Spesifikasi Mesin Diesel Dong Feng R175A Dimensi 38 × 57 × 55 cm Merek DONGFENG Model R 175 A Tipe Mesin Horisontal, 4 Langkah, Pendinginan Air Sistem Pembakaran Injeksi langsung Jumlah Silinder 1 Silinder Diameter x Langkah 75 x 80 mm Isi Silinder 353 cc Daya Maksimum 7,0 Hp / 2600 rpm Daya Rata-rata 6,5 Hp / 2600 rpm
Gambar 1 . Aparatus Eksperimen
Gambar 2 . Skema Aparatus

## 2.1 Desain Penelitian
Beberapa  variabel  yang  diuji  pada penelitian  ini  antara  lain  laju  aliran  gas, diameter  lubang  saluran  udara,  tegangan,  arus dan  daya  listrik.    Saluran  masuk  BBG dimodifikasi  pada  saluran  masuk  udara  mesin diesel    bagian intake  manifold (filter  udara). BBG  yang  digunakan  adalah  gas  LPG. Penghubung  bahan  bakar  LPG  ke intake manifold yaitu  dengan  menggunakan  regulator tekanan  tinggi  dan  selang  yang  bertekanan tinggi.  Kebutuhan  konsumsi  solar  diukur dengan gelas ukur (buret bahan bakar).  Genset dihubungkan  dengan  mesin  diesel  dengan perantara belt .
Pengambilan  data  dilakukan  dengan melakukan pengujian kinerja pada mesin diesel dual  fuel .  Prosedur  pengujian  dibagi  menjadi beberapa tahap, yaitu: 1. Pengujian mesin diesel menggunakan  bahan  bakar  solar  murni,    2. pengujian  mesin  diesel  menggunakan  bahan bakar solar + LPG aliran 1 LPM,  3. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 2 LPM,  4. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 3 LPM dan 5. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 4
LPM. Masing-masing tahapan pengujian tersebut  dilakukan  dengan  memvariasikan lubang manifold dengan variasi dimater lubang 19  mm,  21  mm,  23  mm,  25  mm,  dan  27  mm seperti pada Gambar 3.
Gambar  3 .  Diameter  lubang  udara  pada intake manifold
Udara yang terhisap masuk kerungan bakar melalui  lubang manifold yang  divariasikan tersebut,  sehingga  diperoleh  laju  aliran  LPG paling minim untuk penghematan,  dengan daya keluaran yang baik.
Genset diberi pembebanan berupa bohlam lampu  pijar  dengan  variasi  300  –  1800  Watt. Variasi pembebanan akan menyebabkan terjadinya  perubahan  arus  dan  tegangan    yang dikeluarkan  oleh  genset,  selanjutnya  akan dianalisis daya dan SFC.

## 2.2 Pengolahan dan Analisis Data
Variasi  pembebanan  akan  menyebabkan terjadinya  perubahan  arus dan  tegangan.    Data arus  dan  tegangan  ini  selanjutnya  digunakan untuk  mendapatkan  daya.    Besarnya  daya tergantung besar tegangan, kuat arus dan 𝑐𝑜𝑠𝜑 , untuk  menghitung  daya  dengan  menggunakan persamaan [18]
P = V.I cos 𝜑 (Watt) (1)
Besarnya SFC tergantung besar laju aliran bahan bakar dan daya efektif, untuk menghitung SFC dengan menggunakan persamaan   [19]
SFC = 3600.ṁ 𝑓 10 −3 .𝑃 (kg/kWh)                                  (2)
Data  daya  dan  SFC  tersebut  selanjutnya dibuat  dalam  bentuk  grafik  hubungan  daya- beban  dan  grafik  hubungan  SFC-Beban  [20]
Selanjutnya  akan  dianalisis  dengan  metode Analisys  of  Varians (Anova) single  factor dengan menggunakan Ms. Excel [21], sehingga bisa ditemukan kombinasi laju aliran  LPG dan diameter  lubang  udara  yang  tepat  untuk mendapatkan  unjuk  kerja  mesin  diesel  yang baik.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian  genset  dilakukan  dengan  dua kondisi yaitu dengan menggunakan solar 100% (SM)  seperti  terlihat  pada  Tabel  1  dan  dengan sistem dual  fuel (Solar-LPG)  seperti  terlihat pada  Tabel  2.  Selanjutnya  masing-masing kondisi dilakukan variasi diameter lubang udara yakni  19  mm,  21  mm,  23 mm,  25  mm  dan  27 mm.  Selanjutnya  akan  diukur  daya  yang dihasilkan  dengan  pembebanan  statis  sebesar 300 Watt, 600 Watt, 900 Watt, 1200 Watt, 1500 Watt dan 1800 Watt.
Tabel  1. Data  eksperimen  perbedaan  daya  dari genset  berbahan  bakar  solar  murni  100%  (SM) dengan diameter lubang udara (ø) 19 mm, 21 mm, 23 mm, 25 mm dan 27 mm
Data  pada  tabel  1  menunjukkan  bahwa genset  berbahan  bakar  solar  100%  terjadi off pada  diameter  lubang  19mm  saat  menerima beban  statis  1800  Watt.  Hasil  pengujian  ini selanjutnya  akan  dibandingkan  dengan  data pada tabel 2.  Data tabel 2 menunjukkan bahwa pada penggunaan bahan bakar dual fuel aliran 1 LPM yang diberi beban 1800 Watt, menyebabkan  genset  terjadi off pada  diameter lubang  udara  19mm,  21mm  dan  23  mm.  Pada penggunaan bahan bakar dual fuel aliran 2 LPM yang  diberi  beban  1800  Watt,  menyebabkan genset  terjadi off pada  diameter  lubang  udara 19mm. pada penggunaan bahan bakar dual fuel aliran  3  LPM  yang  diberi  beban  1500  Watt, menyebabkan  genset  terjadi off pada  diameter lubang udara 19 mm dan 23 mm.
Beban (Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 517.44 508.6 527.61 520.96 520.13 600 1052.5 904.36 938.25 974.86 977.81 900 1239.4 1192.2 1219.2 1251.2 1306.9 1200 1394.1 1363 1399.4 1423.4 1335.4 1500 1034.7 1229.8 1261.7 1251.1 1149.2 1800 Off 1218.5 1263.9 1143.8 956.96 DAYA (Watt) SM
Tabel  2 .  Data  eksperimen  perbedaan  daya  dari genset berbahan bakar sistem dual fuel dengan laju aliran LPG 1 LPM, 2 LPM, 3 LPM, 4 LPM dengan diameter  lubang  udara  19  mm,  21  mm,  23  mm,  25 mm dan 27 mm.
Terlihat  bahwa  pada  beban  1800  Watt terjadi off pada  diameter  lubang  19  –  25  mm. pada penggunaan bahan bakar dual fuel aliran 4 LPM yang diberi beban 1200 Watt, menyebabkan  genset  terjadi off pada  diameter lubang  udara  19  –  23  mm.  Pada  beban  1500 Watt  menyebabkan  genset  terjadi off pada diameter lubang udara 19 – 25 mm. Pada beban 1800 Watt menyebabkan genset terjadi off pada diameter lubang udara 19 – 25 mm.
Analisis  hubungan  antara  perbedaan  daya dari  genset  berbahan  bakar  solar  murni  100% (SM)  pada  berbagai  variasi    diameter  lubang udara dan perbedaan daya dari genset dual fuel pada  berbagai  variasi    diameter  lubang  udara, selanjutnya akan dianalisis dengan menggunakan  metode  statistik  Anova single factor dengan menggunakan Ms. Excel dengan
nilai Alpha 0,05. Analisis ini dibagi menjadi dua bagian,  yakni  pada  beban  300  –  900  Watt  dan pada beban 1200 – 1800 Watt, dengan demikian akan  terlihat  pada  beban  berapa  analisis  ini berpengaruh.
Analisis  Anova  pertama  dilakukan  pada beban  300  –  900  Watt.  Hasil  analisis  dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel  3. Data  hasil  Analisis  Anova  perbandingan daya  yang  dihasilkan  genset  berbahan  bakar  solar murni dan dual fuel pada beban 300 – 900 Watt
Tabel  3  menunjukkan  bahwa  F  <  Fcrit  dan P-value  >  Alpha  maka  variasi  diameter  tidak berpengaruh nyata terhadap daya yang dihasilkan genset.  Dengan  demikian,  pada  beban  Rendah yakni  300  –  900  Watt  variasi  diameter  pada genset dengan solar murni maupun dual fuel tidak ada  pengaruh  perbedaan  daya  yang  dihasilkan pada masing-masing variasi beban.
Selanjutnya analisis Anova kedua dilakukan pada  beban  1200  –  1800  Watt.  Hasil  analisis dapat dilihat pada tabel 4.
Beban (Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 525.84 566.75 542.19 532.14 533.45 600 952.56 1018 970.02 981.63 973.21 900 1255.2 1327.1 1279.4 1232.2 1255.2 1200 1416.6 1512.1 1503.8 1419.4 1416.6 1500 1245.1 1554.1 1571.4 1405.5 1404.5 1800 OFF OFF OFF 1296.9 1210 DAYA (Watt) 1 LPM
Beban (Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 550.865 565.78 556.29 549.47 540.742 600 1001.86 1021.11 996.3 1005.92 962708 900 1312.95 1266.47 1303.28 1324.79 1239.703 1200 1452.29 1403.65 1477.86 1484.218 1357.807 1500 1445.22 1443.831 1506.91 1519.65 1388.314 1800 OFF 1055.096 1443.922 1286.87 1332.733

## DAYA (Watt) 2 LPM
Beban (Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 559 534 535 517 544 600 980 985 1004 986 1016 900 1296 1299 1297 1295 1294 1200 1500 1387 1420 1408 1514 1500 OFF 1397 OFF 1393 1628 1800 OFF OFF OFF OFF 1502 DAYA (Watt) 3 LPM
Beban (Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 554 545 554 556 510 600 954 994 1000 993 926 900 1204 1247 1255 1284 1161 1200 OFF OFF OFF 1407 1236 1500 OFF OFF OFF OFF 1163 1800 OFF OFF OFF OFF 1073 DAYA (Watt) 4 LPM Anova: Single Factor SUMMARY Groups
Count Sum Average Variance ø 19 mm (sm) 3 2809.34 936.44667 140407.84 ø 21 mm (SM) 3 2605.16 868.38667 117797.8 ø 23 mm (SM) 3 2685.06 895.02 120975.81 ø 25  mm (SM) 3 2747.02 915.67333 135939.91 ø 27 mm (SM) 3 2804.84 934.94667 156129.71 ø 19 mm (1 LPM) 3 2733.6 911.2 134274.49 ø 21 mm(1 LPM) 3 2911.85 970.61667 146216.92 ø 23 mm (1 LPM) 3 2791.61 930.53667 137038.85 ø 25  mm (1 LPM) 3 2745.97 915.32333 125818.43 ø 27 mm (1 LPM) 3 2761.86 920.62 132305.05 ø 19 mm (2 LPM) 3 2865.68 955.225 146824.5 ø 21 mm(2 LPM) 3 2853.36 951.12 126415.57 ø 23 mm (2 LPM) 3 2855.87 951.95667 140973.26 ø 25  mm (2 LPM) 3 2880.18 960.06 151857.63 ø 27 mm (2 LPM) 3 964488 321496.15 3.084E+11 ø 19 mm (3 LPM) 3 2835 945 136711 ø 21 mm (3 LPM) 3 2818 939.33333 147870.33 ø 23 mm (3 LPM) 3 2836 945.33333 147742.33 ø 25  mm (3 LPM) 3 2798 932.66667 153454.33 ø 27 mm (3 LPM) 3 2854 951.33333 143761.33 ø 19 mm (4 LPM) 3 2712 904 107500 ø 21 mm (4 LPM) 3 2786 928.66667 126402.33 ø 23 mm (4 LPM) 3 2809 936.33333 125890.33 ø 25  mm (4 LPM) 3 2833 944.33333 134272.33 ø 27 mm (4 LPM) 3 2597 865.66667 108680.33 ANOVA Source of Variation SS df MS F P-value F crit Between Groups 2.9596E+11 24 1.233E+10 0.9997438 0.48382 1.73708 Within Groups 6.1674E+11 50 1.233E+10 Total 9.1269E+11 74
Tabel  4. Data  hasil  analisis  Anova  perbandingan daya  yang  dihasilkan  genset  berbahan  bakar  solar murni dan dual fuel pada beban 1200 – 1800 Watt
Tabel  4  menunjukkan  bahwa  F  >  Fcrit  dan P-value  <  Alpha,  maka  variasi  diameter berpengaruh nyata terhadap daya yang dihasilkan genset. Dengan demikian pada beban tinggi yakni 1200  –  1800  Watt  variasi  diameter  pada  genset dengan  solar  murni  maupun dual  fuel ada pengaruh  perbedaan  daya  yang  dihasilkan  pada masing-masing variasi beban.  Selanjutnya untuk mengetahui  daya  tertinggi  dilakukan  uji  lanjut dalam diagram batang, seperti terlihat pada grafik gambar 4.
Gambar 4. Grafik hubungan daya dengan diameter lubang udara pada berbagai variasi
Penggunaan  campuran  bahan  bakar  gas LPG  kedalam  mesin  disel,  menyebabkan terjadinya  perubahan  daya  dari  mesin  diesel. Penambahan gas LPG dengan laju aliran 1 LPM
hingga  4  LPM,  menyebabkan  terjadinya peningkatan daya dari mesin diesel dibandingkan  jika  hanya  menggunakan  solar tanpa  campuran  gas  LPG.  Namun  pemilihan diameter  lubang  udara  harus  tepat.    Hasil  ini seiring dengan hasil penelitian penggunaan dual fuel pada mesin  diesel berbahan  bakar dexlite- LPG [9].
Variasi
diameter lubang udara menyebabkan  terjadinya  perbedaan  daya  yang dihasilkan  pada  masing-masing  variasi  laju aliran  gas  LPG  maupun  pada  solar  murni. Variasi diameter lubang udara yang menghasilkan daya tertinggi terjadi pada variasi diameter lubang 27 mm pada penambahan laju aliran  gas  LPG  sebesar  3  LPM  yakni  sebesar 1548  Watt.  Hal  ini  mengindikasikan  bahwa diameter  lubang  udara  27mm  ini,  yang merupakan  diameter  lubang  udara  terbesar dalam  penelitian  ini  (standar  bawaan  pabrik) tetap  memberikan  hasil  terbaik.    Diameter lubang udara 27 mm ini mendukung penambahan  laju  aliran  bahan  bakar  LPG  3 LPM  kedalam  mesin  diesel.  Dengan  demikian daya yang dihasilkan adalah yang terbaik.
SFC  pengujian  genset,  juga  dilakukan dengan dua kondisi yaitu dengan menggunakan solar  100%  (SM)  seperti  terlihat  pada  Tabel  5 dan dengan sistem dual fuel (Solar-LPG) seperti terlihat pada Tabel 6.
Tabel  5. SFC  dari  genset  berbahan  bakar  solar murni 100% (SM) dengan diameter lubang udara (ø) 19 mm, 21mm, 23mm, 25mm dan 27 mm
Analisis  hubungan  antara  perbedaan  SFC dari  genset  berbahan  bakar  solar  murni  100% (SM)  pada  berbagai  variasi    diameter  lubang udara dan perbedaan SFC  dari genset dual fuel pada  berbagai  variasi    diameter  lubang  udara, selanjutnya akan dianalisis dengan menggunakan  metode  statistik  Anova single factor dengan menggunakan Ms. Excel dengan
Anova: Single Factor
SUMMARY Groups Count Sum Average Variance ø 19 mm (sm) 3 2428.8 809.6 523881.21 ø 21 mm (SM) 3 3811.3 1270.43333 6458.36333 ø 23 mm (SM) 3 3925 1308.33333 6221.06333 ø 25  mm (SM) 3 3818.3 1272.76667 19896.1233 ø 27 mm (SM) 3 3441.56 1147.18667 35807.2485 ø 19 mm (1 LPM) 3 2661.7 887.233333 597740.303 ø 21 mm (1 LPM) 3 3066.2 1022.06667 783906.203 ø 23 mm (1 LPM) 3 3075.2 1025.06667 789213.693 ø 25  mm (1 LPM) 3 4121.8 1373.93333 4498.90333 ø 27 mm (1 LPM) 3 4031.1 1343.7 13443.37 ø 19 mm (2 LPM) 3 2897.51 965.836667 699642.846 ø 21 mm(2 LPM) 3 3902.5767 1300.8589 45703.291 ø 23 mm (2 LPM) 3 4428.692 1476.23067 993.863081 ø 25  mm (2 LPM) 3 4290.738 1430.246 15731.3647 ø 27 mm (2 LPM) 3 4078.854 1359.618 774.771681 ø 19 mm (3 LPM) 3 1500 500 750000 ø 21 mm (3 LPM) 3 2784 928 645913
ø 23 mm (3 LPM) 3 1420 473.333333 672133.333 ø 25  mm (3 LPM) 3 2801 933.666667 653856.333 ø 27 mm (3 LPM) 3 4644 1548 4836 ø 19 mm (4 LPM) 3 0 0 0 ø 21 mm (4 LPM) 3 0 0 0 ø 23 mm (4 LPM) 3 0 0 0 ø 25  mm (4 LPM) 3 1407 469 659883
ø 27 mm (4 LPM) 3 3472 1157.33333 6666.33333
ANOVA Source of Variation SS df MS F P-value F crit Between Groups 15928201 24 663675.036 2.39172496 0.0046736 1.7370796 Within Groups 13874401 50 277488.025 Total 29802602 74
Beban
(Watt) ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 0.79 0.82 0.59 0.7 0.9 600 0.5 0.58 0.57 0.54 0.61 900 0.52 0.48 0.54 0.48 0.5 1200 0.57 0.56 0.53 0.51 0.58 1500 1.45 0.85 0.86 0.63 0.91 1800 OFF 1.29 1.07 1.35 1.48 SFC (KG/KW.H) SM
nilai Alpha 0,05. Analisis ini dibagi menjadi dua bagian,  yakni  pada  beban  300  –  900  Watt  dan pada beban 1200 – 1800 Watt, dengan demikian akan  terlihat  pada  beban  berapa  analisis  ini berpengaruh.
Tabel 6. SFC dari genset dual fuel dengan diameter lubang udara (ø )19 mm, 21mm, 23mm, 25mm dan 27 mm
Analisis  Anova  pertama  dilakukan  pada beban  300  –  900  Watt.  Hasil  analisis  dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel  7. Data  hasil  analisis  Anova  perbandingan SFC  yang  dihasilkan  genset  berbahan  bakar  solar murni dan dual fuel pada beban 300 – 900 Watt
Tabel 7 menunjukkan bahwa F < Fcrit dan P-value  >  Alpha  maka  variasi  diameter  tidak berpengaruh nyata terhadap SFC yang dihasilkan  genset.  Dengan  demikian,  pada beban  Rendah  yakni  300  –  900  Watt  variasi diameter  pada  genset  dengan  solar  murni maupun dual fuel tidak ada pengaruh perbedaan SFC  yang  dihasilkan  pada  masing-masing variasi  beban.    Selanjutnya  analisis  Anova kedua dilakukan pada beban 1200 Watt – 1800 Watt. Hasil analisis dapat dilihat pada tabel 8.
Beban (Watt)  ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 0.885 0.923 0.836 0.918 0.915 600 0.586 0.554 0.551 0.551 0.603 900 0.477 0.473 0.441 0.49 0.542 1200 0.59 0.473 0.44 0.483 0.521 1500 0.797 0.516 0.466 0.504 0.583 1800 OFF OFF OFF 0.582 0.792 Beban (Watt)  ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 0.46 0.58 0.59 0.5 0.46 600 0.38 0.37 0.38 0.33 0.31 900 0.36 0.3 0.33 0.29 0.31 1200 0.42 0.38 0.36 0.34 0.32 1500 0.53 0.44 0.46 0.39 0.37 1800 OFF 0.81 0.55 0.7 0.49 Beban (Watt)  ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 1.02 0.87 0.82 0.95 0.95 600 0.64 0.58 0.52 0.55 0.56 900 0.56 0.48 0.44 0.49 0.47 1200 0.56 0.52 0.51 0.53 0.48 1500 OFF 0.63 OFF 0.73 0.46 1800 OFF OFF OFF OFF 0.56 Beban (Watt)  ø 19 mm ø 21 mm ø 23 mm ø 25  mm ø 27 mm 300 0.79 0.85 0.82 0.79 0.96 600 0.52 0.52 0.52 0.57 0.56 900 0.49 0.44 0.44 0.48 0.5 1200 OFF OFF 0.51 0.53 0.5 1500 OFF OFF OFF OFF 0.58 1800 OFF OFF OFF OFF 0.68 SFC (KG/KW.H) 4 LPM SFC (KG/KW.H) 1 LPM SFC (KG/KW.H) 2 LPM SFC (KG/KW.H) 3 LPM Anova: Single Factor
SUMMARY Groups Count Sum Average Variance ø 19 mm (sm) 3 1.81 0.603333 0.026233 ø 21 mm (SM) 3 1.88 0.626667 0.030533 ø 23 mm (SM) 3 1.7 0.566667 0.000633 ø 25  mm (SM) 3 1.72 0.573333 0.012933 ø 27 mm (SM) 3 2.01 0.67 0.0427 ø 19 mm (1 LPM) 3 1.948 0.649333 0.044624 ø 21 mm (1 LPM) 3 1.95 0.65 0.057537 ø 23 mm (1 LPM) 3 1.828 0.609333 0.041558 ø 25  mm (1 LPM) 3 1.959 0.653 0.053599 ø 27 mm (1 LPM) 3 2.06 0.686667 0.040032 ø 19 mm (2 LPM) 3 1.2 0.4 0.0028 ø 21 mm(2 LPM) 3 1.25 0.416667 0.021233 ø 23 mm (2 LPM) 3 1.3 0.433333 0.019033 ø 25  mm (2 LPM) 3 1.12 0.373333 0.012433 ø 27 mm (2 LPM) 3 1.08 0.36 0.0075 ø 19 mm (3 LPM) 3 2.22 0.74 0.0604 ø 21 mm (3 LPM) 3 1.93 0.643333 0.041033 ø 23 mm (3 LPM) 3 1.78 0.593333 0.040133 ø 25  mm (3 LPM) 3 1.99 0.663333 0.062533 ø 27 mm (3 LPM) 3 1.98 0.66 0.0651 ø 19 mm (4 LPM) 3 1.8 0.6 0.0273 ø 21 mm (4 LPM) 3 1.81 0.603333 0.047233 ø 23 mm (4 LPM) 3 1.78 0.593333 0.040133 ø 25  mm (4 LPM) 3 1.84 0.613333 0.025433 ø 27 mm (4 LPM) 3 2.02 0.673333 0.062533 ANOVA Source of Variation SS df MS F P-value F crit Between Groups 0.789407 24 0.032892 0.928923 0.56601 1.73708 Within Groups 1.770435 50 0.035409 Total 2.559842 74
Tabel 8. Data hasil analisis Anova perbandingan SFC yang dihasilkan genset berbahan bakar solar murni dan dual fuel pada beban 1200 – 1800 Watt
Tabel 8 menunjukkan bahwa F > Fcrit dan P-value  <  Alpha,  maka  variasi  diameter berpengaruh  nyata  terhadap  SFC  yang dihasilkan  genset.  Dengan  demikian  pada beban  tinggi  yakni  1200  –  1800  Watt  variasi diameter  pada  genset  dengan  solar  murni maupun dual fuel ada pengaruh perbedaan SFC yang  dihasilkan  pada  masing-masing  variasi beban.    Selanjutnya  untuk  mengetahui  daya tertinggi    dilakukan  uji  lanjut  dalam  diagram batang,  seperti  terlihat  pada  grafik  gambar  5. Jika  dibandingkan  dengan  bahan  bakar  solar murni, terlihat bahwa penambahan bahan bakar gas  yang  tersubtitusi  dengan  solar  jauh  lebih hemat  dan  lebih  efektif  dibandingkan  hanya menggunakan  solar  saja.  SFC  terendah  terjadi pada variasi dengan laju aliran gas LPG 1 LPM, pada  diameter  lubang  udara  25  mm,  yakni sebesar  0,002721  kg/kWh.  Diikuti  dengan variasi pada laju aliran gas LPG 3 LPM, pada diameter lubang udara 27 mm sebesar  0,0028 kg/kWh,    laju  aliran  gas  LPG  2  LPM,  pada diameter lubang udara 27 mm  sebesar 0,00763 kg/kWh dan laju aliran gas LPG 2 LPM, pada diameter  lubang  udara  23  mm  sebesr  0,00903 kg/kWh.
Gambar  5. Grafik  hubungan  SFC  dengan  diameter lubang udara pada berbagai variasi
Untuk variasi diameter lubang udara yang menghasilkan daya tertinggi terjadi pada variasi diameter lubang 27 mm pada penambahan laju aliran  gas  LPG  sebesar  3  LPM  yakni  sebesar 1548  Watt  diperoleh  SFC  sebesar  0,0028 kg/kWh.  nilai  ini  masih  lebih  tinggi  jika dibandingkan  variasi  dengan  laju  aliran  gas LPG  1  LPM,  pada  diameter  lubang  udara  25 mm.   Semakin rendah nilai SFC maka semakin efisien  pemakaian  bahan  bakarnya  [22].  Dari penelitian  ini  dapat  ditentukan  bahwa  untuk mendapatkan daya tertinggi dengan pemakaian bahan bakar yang cukup efisien bisa digunakan bahan bakar dual fuel dengan variasi pada laju aliran  gas  LPG  3  LPM,  pada  diameter  lubang udara  27  mm.    Namun  jika  diinginkan  bahan bakar  yang  paling  efisien  bisa  digunakan variasi dengan laju aliran gas LPG 1 LPM, pada diameter  lubang  udara  25  mm,  dengan konsekuensi terjadi penurunan daya.
Disarankan agar didapatkan kondisi yang ideal (daya  dan  SFC  ideal)  digunakan  variasi dual fuel dengan  laju  aliran  gas  LPG  2  LPM,  pada diameter lubang udara 23 mm.
Anova: Single Factor
SUMMARY
Groups Count Sum Average Variance ø 19 mm (sm) 3 2.02 0.673333 0.533633 ø 21 mm (SM) 3 2.7 0.9 0.1351 ø 23 mm (SM) 3 2.46 0.82 0.0741 ø 25  mm (SM) 3 2.49 0.83 0.2064 ø 27 mm (SM) 3 2.97 0.99 0.2073 ø 19 mm (1 LPM) 3 1.387 0.462333 0.171026 ø 21 mm (1 LPM) 3 0.989 0.329667 0.081972 ø 23 mm (1 LPM) 3 0.906 0.302 0.068572 ø 25  mm (1 LPM) 3 1.569 0.523 0.002721 ø 27 mm (1 LPM) 3 1.896 0.632 0.020161 ø 19 mm (2 LPM) 3 0.95 0.316667 0.078233 ø 21 mm(2 LPM) 3 1.63 0.543333 0.054233 ø 23 mm (2 LPM) 3 1.37 0.456667 0.009033 ø 25  mm (2 LPM) 3 1.43 0.476667 0.038033 ø 27 mm (2 LPM) 3 1.18 0.393333 0.007633 ø 19 mm (3 LPM) 3 0.56 0.186667 0.104533 ø 21 mm (3 LPM) 3 1.15 0.383333 0.113233 ø 23 mm (3 LPM) 3 0.51 0.17 0.0867 ø 25  mm (3 LPM) 3 1.26 0.42 0.1423 ø 27 mm (3 LPM) 3 1.5 0.5 0.0028
ø 19 mm (4 LPM) 3 0 0 0 ø 21 mm (4 LPM) 3 0 0 0
ø 23 mm (4 LPM) 3 0.51 0.17 0.0867 ø 25  mm (4 LPM) 3 0.53 0.176667 0.093633 ø 27 mm (4 LPM) 3 1.76 0.586667 0.008133 ANOVA Source of Variation SS df MS
F P-value F crit Between Groups 4.9893 24 0.207887 2.234207 0.008309 1.73708 Within Groups 4.6524 50 0.093047 Total 9.6417 74

## 4. KESIMPULAN
Temuan utama dari penelitian ini berdasarkan  hasil  dan  analisis  yang  telah dilakukan yakni penambahan gas LPG dengan laju  aliran  1  LPM,  2  LPM  dan  3  LPM menyebabkan terjadinya peningkatan daya dari mesin diesel dan penurunan SFC dibandingkan jika hanya menggunakan solar tanpa campuran gas  LPG.  Namun  hasil  analisis  Anova  hanya terjadi  secara  significan  pada  beban  tingga. Variasi  dengan  daya  tertinggi  terjadi  pada diameter lubang 27 mm pada laju aliran LPG 3 LPM  yakni  sebesar  1548  Watt.  SFC  terendah terjadi pada variasi dengan laju aliran gas LPG 1  LPM,  pada  diameter  lubang  udara  25  mm yakni  sebesar  0,002721  kg/kWh.  Dengan demikian  penemuan  ini  cukup  penting dilakukan  untuk  menentukan  komposisi  laju aliran  LPG  dan  diameter  lubang  udara  yang sesuai  saat  menggunakan  genset  diesel dual fuel .  Komposisi  yang  tepat  pada  sistem dual fuel ini  diharapkan  akan  memberikan  dampak positif pada solusi penghematan solar.
Keterbatasan  pada  penelitian  ini  yakni daya dan SFC terbaik tidak terjadi pada variasi yang sama, untuk itu perlu dilakukan riset lebih lanjut. Keterbatasan lain yakni jika mesin mati tiba-tiba  maka  laju  aliran  LPG  belum  bisa terhenti  100%  meskipun  sudah  terdapat  katup otomatis.  tentu  hal  ini  sangat  membahayakan. Disarankan ada riset tambahan katup pengaman LPG ini.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis pada kesempatan ini mengucapkan terimakasih  kepada  semua  pihak  yang  telah membantu  baik  berupa  materi  maupun  pikiran sehingga  penelitian  ini  dapat  terselesaikan. Yang  kedua  penulis  mengucapkan  terimakasih kepada  Fakultas  Teknik,  Universitas  bengkulu atas  bantuan  dana  penelitian  melalui  program penelitian unggulan FT UNIB tahun 2022.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A.  Ariwanto  and  A.  B.  K.  Putra,  “Analisa Energi dan Eksergi Unjuk Kerja Mesin Diesel Dual  Fuel  Diesel-Syngas  Hasil  Gasifikasi Woodchips  dengan  Perubahan  Air  Fuel  Ratio dan Beban Daya,” J. Tek. ITS , vol. 10, no. 2, pp.
2337–3539, 2021, doi: 10.12962/j23373539.v10i2.79546.
[2]  F.  Martha,  Prima,  “Bos  Pertamina:  Ini  Biang Kerok Solar Langka di Sejumlah Daerah Bos,” Bisnis.com , pp. 1–13, 2022, [Online]. Available:
https://ekonomi.bisnis.com/read/20220328/44/ 1516143/bos-pertamina-ini-biang-kerok-solar- langka-di-sejumlah-daerah.
[3]  Sulaeman, “Kelangkaan Solar Bersubsidi Bisa Picu Kenaikan Harga Sembako,” Merdeka.Com ,  2022,  [Online].  Available: https://www.merdeka.com/uang/kelangkaan- solar-bersubsidi-bisa-picu-kenaikan-harga- sembako.html.
[4]  A.  Umah,  “Gas  Melimpah  ,  Tapi  BBG  Mati Suri  ,  Ini  Segudang  Masalahnya,” CNBC Indones. ,  pp.  1–7,  2021,  [Online].  Available: https://www.cnbcindonesia.com/news/202104 23154151-4-240369/gas-melimpah-tapi-bbg- mati-suri-ini-segudang-masalahnya.
[5]  S. Mustafa, S. N. Fitri, A. Mushaddiq, Firman, and  Herna,  “Efesiensi Konsumsi  Gas  Sebagai Pembangkit  Energi  Listrik  Pada  Mesin Generator Set,” J. Electr. Engginering , vol. 2, no. 2, pp. 94–99, 2021, doi: https://doi.org/10.1234/joule.v2i2.195.
[6]  M.  Aydin,  A.  Irgin,  and  M.  B.  Çelik,  “The impact of diesel/LPG dual fuel on performance and  emissions  in  a  single  cylinder  diesel generator,” Appl. Sci. ,  vol. 8, no.  5, pp. 1–14, 2018, doi: 10.3390/app8050825.
[7]  G.  Wijaya,  N.  T.  Tirta,  and  S.  Wayan, “Mengubah (Converting) Mesin Genset Diesel Silinder  Tunggal  Menjadi  Berbahan  Bakar Fleksibel Biogas Atau LPG,” J. Ilm. Tek. Kim. , vol.  7,  no.  2,  pp.  136–142,  2018,  [Online]. Available: https://erepo.unud.ac.id/id/eprint/22201/.
[8]  H.  Tarigonda,  B.  Anjaneyulu,  R.  Raghurami Reddy, and K. L. Narasimhamu, “Optimization of performance and emission characteristics of a  diesel  engine  in  dual-fuel  mode  with  LPG using  adaptive-neuro  fuzzy  inference  system model,” Mater. Today Proc. , no. March, pp. 1– 6, 2023, doi: 10.1016/j.matpr.2023.02.290.
[9]  A. Nugroho, I. B. Walujo, and N. Sinaga, “Kaji Eksperimental  Penggunaan  Dual  Fuel  Pada Mesin Diesel Berbahan Bakar Dexlite –LPG,” J. Ilm. Momentum , vol. 16, no. 1, 2020.
[10]  S. U. Permana and U. Diponegoro, “Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar LPG Melalui Sistem Dual Fuel Terhadap Performa Mesin Dan Emisi Gas Buang Pada Mesin Diesel,” 2020.
[11]  A. Iswantoro, I. M. Ariana, S. Semin, A. Z. M. Fathallah,  and  B.  Cahyono,  “Pembuatan Converter-kit  Dual  Fuel  LPG-Diesel  Fuel untuk Nelayan di Daerah Kenjeran Surabaya,” Sewagati , vol. 6, no. 6, pp. 711–720, 2022, doi:
10.12962/j26139960.v6i6.235.
[12]  A.  Kuncoro,  Ma’muri,  W.  S.  Wasis,  and  S. Wisnugroho,  “LPG  Sebagai  Energi  Alternatif Untuk  Bahan  Bakar  Dual-Fuel  Mesin  Diesel Kapal  Nelayan,”  no.  November,  pp.  1–12, 2016.
[13]  A.  Rizkal  and  B.  Sudarmanta,  “Karakterisasi Unjuk  Kerja  Diesel  Engine  Generator  Set Sistem Dual Fuel Solar-Syngas Hasil
Gasifikasi  Briket  Municipal  Solid  Waste (MSW) Secara Langsung,” J. Tek. ITS , vol. 5, no. 2, pp. 2337–3539, 2016, doi: 10.12962/j23373539.v5i2.20017.
[14]  R. Djafar and A. S. Ginting, “Uji Kinerja Mesin Diesel  Generator  Menggunakan  Bahan  Bakar Mode  Sistem  Dual  Fuel  Solar  Dan  Syngas Hasil  Gasifikasi  Dari  Tongkol  Jagung,” J.
Technopreneur , vol. 7, no. 2, pp. 92–98, 2019, doi: 10.30869/jtech.v7i2.388.
[15]  Y.  Witanto,  A.  Nuramal,  and  M.  K.  A.  Rosa, “Pengaruh  Campuran  LPG  Dan  Udara Terhadap Kemudahan Penyalaan Awal Genset 4 Langkah,” AME (Aplikasi Mek. dan Energi) J.  Ilm.  Tek.  Mesin ,  vol.  8,  no.  2,  pp.  97–103, 2022, doi: 10.32832/ame.v8i2.7095.
[16]  K. C. B. Artayana, I. G. B. W. Kusum, and I. W.  B.  Adnyana,  “Pengaruh  variasi  konverter biogas terhadap unjuk kerja pada mesin genset berkapasitas 1200 Watt,” Logic , vol. 14, no. 3, pp.  199–206,  2014,  [Online].  Available: http://ojs.pnb.ac.id/index.php/LOGIC/article/v iew/353/304. [17]  H. Hamri, A. Amri, K. Kamil, F. Habib, and ...,
“Analisis Prestasi Mesin Dengan
Menggunakan  Bahan  Bakar  Gas,” J-Move  J.
Tek. … , pp. 18–24, 2019, [Online]. Available: https://engjournalumi.com/index.php/J-
Move/article/view/24.
[18]  G.  Mager,  H.  Ambarita,  T.  B.  Sitorus,  D.  M. Nasution,  and  S.  Gultom,  “Kajian  Performasi Mesin  Genset  Diesel  Satu  Silinder  dengan Campuran Bahan Bakar Solar dan Bahan Bakar LPG Melalui Vaccum Regulator,” J. Din. , vol.
5, no. 2, pp. 26–35, 2017.
[19]  T. Turmizi, “Uji performansi mesin yanmar TS 50  menggunakan  bahan  bakar  biodiesel  dari minyak  kepayang  (pangium  edule),” J. POLIMESIN , vol. 14, no. 2, 2016.
[20]  A.  Gunardi,  M.  S.  Wibowo,  V.  Panjaitan,  L. Trisnaliani, and S. Pujiastuti, “Analisis Kinerja Genset  Berbahan  Bakar  Biogas  dan  Biometan Pada  Unit  CLPDTR,” Pros.  Semin.  Mhs.  Tek.
Kim. , vol. 01, no. 01, pp. 6–10, 2020.
[21]  J. L. Marpaung, A. Sutrisno, and R. Lumintang, “Penerapan  Metode  Anova  Untuk  Analisis Sifat  Mekanik  Komposit  Serabut  Kelapa,” J.
Online Poros Tek. Mesin , vol. 6, no. 2, pp. 151– 162,
2017,
[Online]. Available:
https://ejournal.unsrat.ac.id/v3/index.php/poro
s/article/view/17767.
[22]  J.  Jamal,  C.  Bhuana,  and  F.  Alihar,  “Analisis Konsumsi Bahan Bakar Spesifik Pada
Pembangkit  Listrik  Tenaga  Uap  (PLTU) Jeneponto,” Sinergi , vol. 18, no. 1, pp. 20–28, 2020, doi: 10.31963/sinergi.v18i1.2233.