Abstrak—Indonesia  mengalami  peningkatan  kebutuhan  akan minyak sejak 1 dekade terakhir dikarenakan tingginya tingkat konsumsi  masyarakat.  Pemerintah  mencanangkan  untuk menumbuhkan  industri  Kilang  Minyak  sebagai  upaya pencapaian ketahanan energi di Indonesia. Salah satunya akan dibangun  Kilang  Minyak  di  kabupaten  Tuban,  Jawa  Timur yang  diharapkan  dapat  meningkatkan  penyediaan  minyak mentah  serta  bahan  bakar  dalam  negeri  sehingga  tidak bergantung  pada  impor.  Kilang  Minyak  di  kabupaten  Tuban membutuhkan fasilitas yang memadai di area  pelabuhan untuk menunjang produktifitasnya. Maka dari itu, perlu direncanakan  dermaga  produk  untuk  kegiatan  loading  dan pendistribusian hasil produksi minyak dengan kapasitas kapal sebesar  10.000  DWT.  Pembangunan  dermaga  tersebut memerlukan  perencanaan  detail  struktur  seperti  loading platform,  breasting  dolphin,  mooring  dolphin,  catwalk,  trestle, serta  aksesoris  dermaga  berupa  fender  dan  bollard.  Lalu, melakukan evaluasi  terhadap  layout perairan serta daratan di area  pelabuhan  Kilang  Minyak  Tuban  terhadap  masterplan yang  telah  ada.  Dan  yang  terakhir  merencanakan  metode pelaksanaan serta estimasi anggaran biaya dari pembangunan dermaga  tersebut.  Hasil  dari  perencanaan  struktur  dermaga produk curah cair ini diperoleh dimensi loading platform 15 x 20 m 2 , breasting dolphin 5 x 5 m 2 , mooring dolphin 3,8 x 3,8 m 2 , catwalk 1,2 x 5,75 m 2 – 1,2 x 34,6 m 2 – 1,2 x 29 m 2 , dan trestle 6 x 194  m 2 .  Rencana  anggaran  biaya  yang  diperlukan  dalam pembangunan dermaga ini sebesar Rp 80.471.264.000.-
Kata Kunci—Dermaga Curah Cair, Evaluasi Layout,
Perencanaan Struktur, Metode Pelaksanaan, Rencana Anggaran Biaya.

## I. PENDAHULUAN
ebutuhan  akan  minyak  di  Indonesia  sangat  meningkat sejak  1  dekade  terakhir.  Kilang  Minyak  yang  ada  di Indonesia  masih  belum  dapat  mengakomodir  kebutuhan minyak  (khususnya  BBM)  dalam  negeri.  Pada  tahun  2000, Indonesia  masih  mampu  memenuhi  kebutuhan  minyak mentah  dengan  tingkat  produksi  1,4  juta  barel/hari dibandingkan  jumlah  konsumsi  berada  di  nilai  1,15  juta barel/hari.  Lalu  pada  pertengahan  tahun  2002,  jumlah produksi dan konsumsi minyak mentah berada di titik yang sama, setidaknya tidak terjadi kekurangan di tahun tersebut. Namun hal memprihatinkan terjadi pada tahun 2018, dimana produksi  minyak  mentah  di  Indonesia  sebesar  772  ribu barel/hari sedangkan kebutuhan konsumsi minyak mentah di tahun yang sama yaitu lebih dari 1,7 juta barel/hari. Maka dari itu,  Indonesia  mengimpor  minyak  dari  luar  negeri  untuk memenuhi  sisa  kebutuhan  yang  tentunya  memakan  biaya besar [1].
Pemerintah  mencanangkan  untuk  menumbuhkan  industri Kilang Minyak  sebagai  upaya  pencapaian  ketahanan  energi di Indonesia. Salah satunya akan dibangun Kilang Minyak  di
kabupaten  Tuban,  Jawa  Timur  yang    mampu  memproduksi minyak  sebesar  300  ribu  barel/hari.  Selain  itu,  pemerintah memilih kabupaten Tuban untuk menjadi lokasi pembangunan  Kilang  Minyak  karena  didukung  dari  segi geografis  maupun  ekonomi.  Kilang  Minyak  di  kabupaten Tuban  menggunakan  sistem  terintegrasi  PT.  TPPI  ( Trans Pacific Petrochemical Indonesia) yang berada tidak jauh dari lokasi  pembangunan.  Kilang  Minyak  di  kabupaten  Tuban diharapkan dapat meningkatkan penyediaan minyak mentah serta  bahan  bakar  dalam  negeri,  sehingga  Indonesia  dapat menurunkan ketergantungan terhadap impor [2].
Kilang Minyak di kabupaten Tuban memerlukan fasilitas yang  memadai  guna  menunjang  produktifitasnya.  Kilang Minyak tersebut umumnya melaksanakan kegiatan unloading bahan baku minyak hingga kegiatan loading untuk keperluan distribusi,  maka  dari  itu  perlu  dibuat  pelabuhan  yang  dapat menunjang kegiatan-kegiatan tersebut. Direncanakan di area pelabuhan  terdapat  dermaga  curah  cair  untuk  kegiatan unloading bahan  baku  minyak,  dermaga  produk  untuk kegiatan loading dan  pendistribusian  hasil  produksi,  serta dermaga  konstruksi  yang  diperlukan  selama  kegiatan pembangunan  Kilang  Minyak.  Di  dalam  perencanaan  ini akan  membahas  mengenai  perencanaan  detail  dermaga produk curah cair di pelabuhan Kilang Minyak Tuban dengan menggunakan  kapal  rencana oil  tanker  product dengan kapasitas 10.000 DWT.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Lokasi Perencanaan
Lokasi  perencanaan  dermaga  curah  cair  ini  terletak  di pelabuhan  Kilang  Minyak  Tuban,  Jawa  Timur  yang  dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Diagram Alir Perencanaan
Diagram alir perencanaan pada penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 2.

## Perencanaan Dermaga Produk Curah Cair Kapal 10.000 DWT di Pelabuan Kilang Minyak Tuban,  Jawa Timur
Fransisco Pascalino Adriana, Fuddoly, dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cahya2772@gmail.com
K
Gambar 1. Lokasi Perencanaan Pelabuhan Kilang Minyak Tuban.

## C. Pengumpulan dan Analisa Data
1) Data Masterplan
Masterplan  kilang  minyak  Tuban  ditunjukkan  pada Gambar 3.
2) Data Pasang Surut
Hasil analisa data pasang surut :
a. hhwl (Highest High Water Level) : + 2,125 mLLWL
b. MSL (Mean Sea Level) : + 1,063 mLLWL
c. LLWL (Lowest Low Water Level) : ± 0,000 mLLWL
d. Beda pasang surut : 2,125 m

## 3) Data Bathymetry
Peta  bathymetry  pelabuhan  kilang  minyak  Tuban ditunjukkan pada Gambar 4.
4) Data Arus
Pola arus pasang di pelabuhan ditunjukkan pada Gambar 5.

## 5) Data Angin dan Gelombang
Setelah dilakukan peramalan gelombang berdasarkan data angin  dan fetch efektif,  diperoleh  tinggi  dan  periode gelombang  maksimal  setiap  tahun.  Selanjutnya  membuat probability  plot beberapa  distribusi  dan  model Empirical Cummulative  Distribution  Function (CDF)  dengan  periode ulang 50 tahunan, sehingga diperoleh tinggi gelombang H 50 = 2,573 m dengan periode gelombang Tp = 8,502 s seperti yang ditunjukkan Gambar 6.
Tinggi  serta  periode  gelombang  yang  telah  dihitung sebelumnya  merupakan  tinggi  dan  periode  gelombang  di muka breakwater .  Di  dalam  perencanaan  ini,  tinggi gelombang rencana yang digunakan yakni tinggi gelombang yang berada di depan dermaga. Maka dari itu perlu dihitung kembali  tinggi  gelombang  yang  berada  di  kolam  dermaga dengan  mempertimbangkan  defraksi  gelombang  akibat adanya breakwater .  Perhitungan  mengacu  pada,  sehingga
Gambar 2. Diagram Alir Perencanaan.
Gambar 3. Masterplan Pelabuhan Kilang Minyak Tuban.
Gambar 4. Peta Bathymetry Pelabuhan Kilang Minyak Tuban.
Gambar 5. Pola Arus Pasang di Area Pelabuhan.
Gambar 6. Diagram Windrose Perairan Tuban (1999–2018).
diperoleh tinggi gelombang di kolam dermaga yakni sebesar 0,193 m ≈ 0,2 m [3].

## 6) Data Tanah
Analisa data tanah sangat penting untuk mengetahui daya dukung  tanah  sehingga  dapat  direncanakan  kebutuhan kedalaman pondasi. Setelah mengumpulkan data tanah yang dapat  mewakili  kondisi  tanah  di  lokasi  perencanaan, kemudian dilakukan perhitungan daya dukung tanah dengan menggunakan  metode  OCDI  dan  Luciano  Decourt  dengan grafik yang dapat dilihat pada Gambar 7 dan Gambar 8 [4-5]

## 7) Data Kapal
Spesifikasi  kapal  rencana  yang  digunakan  berdasarkan, yakni sebagai berikut :
a. Tipe
: Product and Chemical Tankers b. Kapasitas
: 10.000 DWT
c. DT : 15.000 t d. LOA : 145 m e. B : 19 m f. Draft : 7,8 m g. Depth : 9,9 m

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Evaluasi Layout
Pada masterplan digunakan kapal oil tanker 40.000 DWT sebagai  kapal  rencana,  namun  pada  perencanaan  ini digunakan kapal 10.000 DWT. Maka dari itu, perlu dievaluasi
dan  dilakukan  penyesuaian  apakah layout perairan  maupun daratan telah sesuai dengan kebutuhan berdasarkan [4], [6-7].
1) Layout Perairan
Hasil  evaluasi layout perairan  seperti  area  penjangkaran, alur pelayaran, kolam putar, dan kolam dermaga dapat dilihat pada Tabel 1 dan Gambar 9.
2) Layout Daratan
Hasil  evaluasi layout daratan  seperti loading  platform , breasting  dolphin , mooring  dolphin , catwalk ,  dan trestle dapat dilihat pada Tabel 2 dan Gambar 10.
B. Perencanaan Struktur
Perencanaan struktur dermaga meliputi breasting dolphin , mooring  dolphin , loading  platform , trestle ,  dan catwalk dengan berdasarkan pada [4], [6-9].
Gambar 7. Daya Dukung Tanah Metode OCDI
Tabel 1.
Hasil Evaluasi Layout Perairan Layout Perairan Evaluasi Digunakan Area Penjangkaran Diameter 450  m 450  m Kedalaman -9,5  mLLWL  -16  mLLWL Alur Pelayaran Lebar 92 m 184  m Panjang 2735  m 3188  m Kedalaman -9 mLLWL  -14  mLLWL Kolam Putar Diameter 300  m 300  m Kedalaman -9 mLLWL  -14  mLLWL Kolam Dermaga Lebar 70 m 70  m Panjang 185  m 185  m Kedalaman -9 mLLWL  -10  mLLWL
Gambar 8. Daya Dukung Tanah Metode Luciano Decourt.
Tabel 2.
Hasil Evaluasi Layout Daratan Layout Daratan Evaluasi Digunakan Loading Platform Lebar 20 m 20 m Panjang 15 m 15 m Elevasi +3,5  mLLWL +3,5  mLLWL
Breasting Dolphin Lebar 5 m 5 m Panjang 5 m 5 m Elevasi +3,5  mLLWL +3,5  mLLWL Jarak BD 36,5  m 36,5  m Mooring Dolphin Lebar 3,8 m 3,8 m Panjang 3,8 m 3,8 m Elevasi +3,5  mLLWL +3,5  mLLWL Trestle Panjang 194  m 194  m Lebar 6 m 6 m Catwalk 1 Panjang 5,75  m 5,75  m Lebar 1,2 m 1,2 m Catwalk 2 Panjang 33,6  m 33,6  m Lebar 1,2 m 1,2 m Catwalk 3 Panjang 29 m 29 m Lebar 1,2 m 1,2 m Tabel 3. Kebutuhan Tulangan Breasting Dolphin Arah Posisi Momen Ca As perlu s (kgcm) (mm 2 ) (mm) X Lapangan Mlx 14096584  4.245  4947.36 100 Tumpuan Mtx - 11594836 4.680  3951.46 100 Y Lapangan Mly 6682719 6.038  2395.11 100 Tumpuan Mty -5998494  6.373  2106.44 100
1) Breasting Dolphin
a. Perencanaan Layout
Perencanaan  layout Breasting  Dolphin yang  digunakan dalam penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 11.
b. Perencanaan Tulangan
Kebutuhan  Tulangan  dan  Kontrol  Retak  Tulangan Breasting Dolphin ditunjukkan pada Tabel 3 dan Tabel 4.
c. Perencanaan Pondasi
Diperoleh  kedalaman  minimum  pondasi Breasting Dolphin yakni 30 m dari seabed atau -34 mLLWL.
2) Mooring Dolphin
a. Perencanaan Layout
Perencanaan  layout Mooring  Dolphin yang  digunakan dalam penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 12.
b. Perencanaan Tulangan
Kebutuhan  Tulangan  dan  Kontrol  Retak  Tulangan Mooring Dolphin ditunjukkan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
c. Perencanaan Pondasi
Diperoleh kedalaman minimum pondasi Mooring Dolphin yakni 23 m dari seabed atau -27 mLLWL.
3) Loading Platform
a. Perencanaan Layout
Perencanaan  layout Loading  Platform yang  digunakan dalam penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 13.
b. Perencanaan Pelat
Kebutuhan  Tulangan  Pelat  dan  Kontrol  Tulangan  Pelat Loading Platform ditunjukkan pada Tabel 7 dan Tabel 8.
c. Perencanaan Balok
Kebutuhan Tulangan Utama, Kontrol Retak Tulangan, dan Kebutuhan  Tulangan  Geser Loading  Platform ditunjukkan pada Tabel 9, Tabel 10, dan Tabel 11.
d. Perencanaan Pile Cap
Kebutuhan  Tulangan  dan  Kontrol  Retak  Tulangan Pile Cap Geser Loading Platform ditunjukkan pada Tabel 12 dan Tabel 13.
e. Perencanaan Pondasi
Diperoleh kedalaman minimum pondasi Loading Platform yakni 27 m dari seabed atau -31 mLLWL.
Tabel 4.
Kontrol Retak Tulangan Breasting Dolphin Arah Posisi As pasang w Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) X Lapangan 6605.20 -0.617 (OK) D29 - 100 Tumpuan 6605.20 -0.626 (OK) D29 - 100 Y Lapangan 6605.20 -0.616 (OK) D29 - 100 Tumpuan 6605.20 -0.620 (OK) D29 - 100 Gambar 9. Hasil Evaluasi Layout Perairan. Gambar 10. Hasil Evaluasi Layout Daratan.
Gambar 11. Layout Breasting Dolphin.
Tabel 5.
Kebutuhan Tulangan Mooring Dolphin
Arah Posisi Momen Ca As perlu s (kgcm) (mm 2 ) (mm) X Lapangan  Mlx 14485933 4.187 4947.36 100 Tumpuan Mtx -17070349 3.857 5830.01 100 Y Lapangan  Mly 14758106 4.063 5119.79 100 Tumpuan Mty -16365939 3.858 5709.72 100 Tabel 6. Kontrol Retak Tulangan Mooring Dolphin Arah Posisi As pasang w Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) X Lapangan 6605.20 -0.617 (OK) D29 - 100 Tumpuan 6605.20 -0.610 (OK) D29 - 100 Y Lapangan 6605.20 -0.589 (OK) D29 - 100 Tumpuan 6605.20 -0.584 (OK) D29 - 100
Gambar 12. Layout Mooring Dolphin.
Gambar 13. Layout Loading Platform.
4) Trestle
a. Perencanaan Layout
Perencanaan  layout Trestle yang  digunakan  dalam penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 14.
b. Perencanaan Pelat
Kebutuhan  Tulangan  Pelat  dan  Kontrol  Tulangan  Pelat Trestle ditunjukkan pada Tabel 14 dan Tabel 15.
c. Perencanaan Balok
Kebutuhan Tulangan Utama, Kontrol Retak Tulangan, dan Kebutuhan  Tulangan  Geser Trestle ditunjukkan  pada  Tabel 16, Tabel 17, dan Tabel 18.
d. Perencanaan Pile Cap
Kebutuhan  Tulangan  dan  Kontrol  Retak  Tulangan Pile Cap Trestle ditunjukkan pada Tabel 19 dan Tabel 20.
e. Perencanaan Pondasi
Diperoleh kedalaman minimum pondasi Trestle yakni 13 m dari seabed atau -17 mLLWL.
5) Catwalk
a. Perencanaan Layout
Perencanaan  layout Catwalk yang  digunakan  dalam penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 15.
b. Perencanaan Balok
Tabel 7. Kebutuhan Tulangan Pelat Loading Perform Tipe Pelat Ly / Lx Momen Pelat Ca As perlu s (kgcm) (mm 2 ) (mm) A 1.7 Mlx 92896 8.259 182.93 166.67 Mtx -92896 8.259 182.93 166.67 (DUA ARAH) Mly 56644 9.814 127.96 166.67 Mty -56644 9.814 127.96 166.67 B 3.4 Mlx 244702 5.089 533.56 166.67 Mtx -244702 5.089 533.56 166.67 (SATU ARAH) Mly 86099 7.961 Mty -253765 4.637 C 3.088 Mlx 61176 10.177 127.36 166.67 Mtx -61176 10.177 127.36 166.67 (SATU ARAH) Mly 21525 15.921 Mty -63441 9.274 D 1.544 Mlx 345697 4.281 763.93 166.67 Mtx -357239 4.212 795.90 166.67 (DUA ARAH) Mly 223318 4.943 527.95 166.67 Mty -216315 5.022 509.00 166.67 Tabel 8. Kontrol Letak Tulangan Pelat Loading Perform Tipe Pelat Ly / Lx As pasang w Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) A 1.7 1206.37 -0.293 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.293 (OK) D16 - 150 (DUA ARAH) 1206.37 -0.258 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.258 (OK) D16 - 150 B 3.4 1206.37 -0.275 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.275 (OK) D16 - 150 (SATU ARAH) C 3.088 1206.37 -0.298 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.298 (OK) D16 - 150 (SATU ARAH) D 1.544 1206.37 -0.265 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.263 (OK) D16 - 150 (DUA ARAH) 1206.37 -0.235 (OK) D16 - 150 1206.37 -0.236 (OK) D16 - 150
Gambar 14. Layout Trestle.
Tabel 9. Kebutuhan Tulangan Utama Balok Loading Platform Tipe Balok Posisi Momen Balok Ca Tulangan Tarik As perlu Tulangan pakai (kgcm) (mm 2 ) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan -3193982  3.912 2070.87 6D22 Lapangan 2582108 4.351 1575.53 6D22 Balok Melintang 50/80 Tumpuan -1853338  4.099 1318.82 4D22 Lapangan 694409 6.697 435.70 4D22 Balok MLA 100/120 Tumpuan -3217543  6.928 1372.19 4D22 Lapangan 2835770 7.380 1128.57 4D22 Tipe Balok Posisi Tulangan Tekan Tulangan Samping As perlu Tulangan pakai As perlu Tulangan pakai (mm 2 ) (mm 2 ) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan 912.32 3D22 228.08 2D16 Lapangan 912.32 3D22 228.08 2D16 Balok Melintang 50/80 Tumpuan 608.21 2D22 152.05 2D16 Lapangan 608.21 2D22 152.05 2D16 Balok MLA 100/120 Tumpuan 608.21 2D22 152.05 2D16 Lapangan 608.21 2D22 152.05 2D16 Tabel 10. Kontrol Retak Tulangan Balok Loading Platform Tipe Balok Posisi As pasang w
Ket
(mm 2 ) (cm) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan 2280.80 -0.018 (OK) Lapangan 2280.80 -0.022 (OK) Balok Melintang 50/80 Tumpuan 1520.53 -0.026 (OK) Lapangan 1520.53 -0.039 (OK) Balok MLA 100/120 Tumpuan 1520.53 -0.369 (OK) Lapangan 1520.53 -0.373 (OK)
Gambar 15. Layout Catwalk.
Gambar 16. Diagram Alir Metode Pelaksanaan.
Kontrol Balok Catwalk ditunjukkan pada Tabel 21.
c. Perencanaan Dudukan
Kontrol Dudukan Catwalk ditunjukkan pada Tabel 22 dan Tabel 23.
d. Perencanaan Pondasi
Diperoleh kedalaman minimum pondasi Catwalk yakni 13 m dari seabed atau -17 mLLWL.

## C. Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan konstruksi dari dermaga produk curah cair  di  pelabuhan  Kilang  Minyak  Tuban  dapat  dilihat  pada Gambar 16.

## D. Rencana Anggaran Biaya
Harga  material  dan  upah  digunakan  berdasarkan  indeks kemahalan  di  wilayah  kabupaten  Tuban  sebesar  0,8032.
Sedangkan  untuk  analisa  harga  satuan  pekerjaan  digunakan berdasarkan  peraturan  yang  ditetapkan  oleh  Kementerian PUPR  [10].  Rekapitulasi  biaya  yang  dibutuhkan  untuk pembangunan  dermaga  produk  curah  cair  di  pelabuhan Kilang Minyak Tuban dapat dilihat pada Tabel 24.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisa,  perencanaan,  serta  evaluasi yang telah dilakukan, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut; (1) Hasil evaluasi layout perairan dan daratan dapat dilihat pada Tabel 25; (2) Hasil perencanaan struktur dermaga
Tabel 11.
Kebutuhan Tulangan Geser Balok Loading Platform Tipe Balok Posisi As pasang as Tulanan Pakai (kg/cm 2 ) (cm) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan 12.28 12.16 D13-100 Lapangan 8.64 17.28 D13-150 Balok Melintang 50/80 Tumpuan 4.37 27.31 D13-100 Lapangan 3.70 32.36 D13-150 Balok MLA 100/120 Tumpuan 4.57 21.77 D13-100 Lapangan 2.29 43.54 D13-150 Tabel 12. Kebutuhan Tulangan Pile Cap Loading Platform Arah Momen Ca Tulangan Tarik As perlu s As pasang (kgcm) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X Mx 21602388 2.859 15957.67 100 16513.00 Y My 10303640 3.052 7099.35 100 7926.24 Arah Tulangan Tekan Tulangan Samping As perlu s As pasang As perlu s As pasang (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X 16513.00 100 16513.00 1651.30 100 2642.08 Y 7926.24 100 7926.24 792.62 100 2642.08 Tabel 13. Kontrol Letak Tulangan Pile Cap Loading Platform Arah As pasang w Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) X 16513.00 0.0062 (OK) D29 - 100 Y 7926.24 0.0023 (OK) D29 - 100 Tabel 14. Kebutuhan Tulangan Pelat Trestle Tipe Pelat Ly / Lx Momen Pelat Ca As perlu s (kgcm) (mm 2 ) (mm) A 3 Mlx 6403 31.457 87.91 166.67 Mtx -6403 31.457 87.91 166.67 (SATU ARAH) Mly 2253 49.210 Mty -6640 28.664 B 2.095 Mlx 290477 4.671 638.98 166.67 Mtx -290477 4.671 638.98 166.67 (SATU ARAH) Mly 159294 5.852 Mty -159294 5.852 C 1.429 Mlx 18392 18.561 87.91 166.67 Mtx -18392 18.561 87.91 166.67 (DUA ARAH) Mly 12342 21.026 81.58 166.67 Mty -12342 21.026 81.58 166.67 D 6.286 Mlx 252996 5.005 553.73 166.67 Mtx -252996 5.005 553.73 166.67 (SATU ARAH) Mly 89017 7.829 Mty -262367 4.560
Tabel 15.
Kontrol Retak Tulangan Pelat Trestle Tipe Pelat Ly / Lx As pasang w Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) A 3 1206.37 - 0.302 (OK) D16 - 150 1206.37 - 0.302 (OK) D16 - 150 (SATU ARAH) B 2.095 1206.37 - 0.270 (OK) D16 - 150 1206.37 - 0.270 (OK) D16 - 150 (SATU ARAH) C 1.429 1206.37 - 0.302 (OK) D16 - 150 1206.37 - 0.302 (OK) D16 - 150 (DUA ARAH) 1206.37 - 0.262 (OK) D16 - 150 1206.37 - 0.262 (OK) D16 - 150 D 6.286 1206.37 - 0.274 (OK) D16 - 150 1206.37 - 0.274 (OK) D16 - 150
(SATU
ARAH)
Tabel 16. Kebutuhan Tulangan Utama Balok Trestle Tipe Balok Posisi Momen Balok Ca Tulangan Tarik As perlu Tulangan pakai (kgcm) (mm 2 ) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan -3117093 3.960 1299.07 6D22 Lapangan 1761095 5.268 806.73 6D22 Balok Melintang 60/90 Tumpuan -2413537 4.500 1432.25 6D22 Lapangan 1612295 5.506 1175.17 6D22 Tipe Balok Posisi Tulangan Tekan Tulangan Samping As perlu Tulangan pakai As perlu Tulangan pakai (mm 2 ) (mm 2 ) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan  912.32 3D22 228.08 2D16 Lapangan  912.32 3D22 228.08 2D16 Balok Melintang 60/90 Tumpuan  912.32 3D22 228.08 2D16 Lapangan  912.32 3D22 228.08 2D16 Tabel 17. Kontrol Retak Tulangan Balok Trestle Tipe Balok Posisi As pasang w Ket (mm 2 ) (cm) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan 2280.80 -0.024 (OK) Lapangan 2280.80 -0.030 (OK) Balok Melintang 60/90 Tumpuan 2280.80 -0.023 (OK) Lapangan 2280.80 -0.026 (OK)
dapat  dilihat  pada  Tabel  26;  (3)  Metode  pelaksanaan konstruksi  dermaga  produk  curah  cair  di  pelabuhan  Kilang Minyak  Tuban  direncanakan  dengan  urutan  pekerjaan sebagai  berikut  :  (a)  Pekerjaan  Persiapan;  (b)  Pekerjaan
Trestle; (c)  Pekerjaan Loading  Platform; (d)  Pekerjaan Breasting  Dolphin; (e)  Pekerjaan Mooring  Dolphin; (f) Pekerjaan Catwalk; (4)  Rencana  anggaran  biaya  yang diperlukan untuk pembangunan dermaga produk curah cair di pelabuhan  Kilang  Minyak  Tuban  yakni  sebesar  Rp 80.471.264.000.- ( Delapan Puluh Milyar Empat Ratus Tujuh Puluh Satu Juta Dua Ratus Enam Puluh Empat Ribu Rupiah ).

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B. P. Plc, “BP Statistical Review of World Energy 2019.” BP Statistical Review of World Energy, London, 2019.
[2]  K.  P.  P.  I.  Prioritas,  “Tuban  Oil  Refinery  -  KPPIP,”  Jakarta,  2016.
[Online]. Available: https://kppip.go.id/en/priority- projects/refinery/oil-refinery-in-tuban/.
[3]  C.  E.  R.  C.  (US), Shore  Protection  Manual ,  vol.  1.  Washington:  US Army Corps of Engineers, 1973.
[4]  J. P. and H. Association, Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Japan: Daicousa Printing, 2002.
[5]  H.  Wahyudi,  “Daya  Dukung  Pondasi  Dalam,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 1999.
[6]  H.  Wahyudi,  “Daya  Dukung  Pondasi  Dalam.”  ITS  Press,  Surabaya,
Tabel 18. Kebutuhan Tulangan Geser Balok Trestle Tipe Balok Posisi τb as Tulangan pakai (kg/cm 2 ) (cm) Balok Memanjang 60/90 Tumpuan 9.910 15.07 D13-100 Lapangan 7.764 19.23 D13-150 Balok Melintang 60/90 Tumpuan 6.042 24.71 D13-100 Lapangan 3.021 49.43 D13-150 Tabel 19. Kebutuhan Tulangan Pile Cap Trestle Arah Momen Ca Tulangan Tarik As perlu s As pasang (kgcm) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X Mx 9602746 3.835 7109.51 100 7926.24 Y My 5513496 3.732 3911.78 100 7926.24 Arah Tulangan Tekan Tulangan Samping As perlu s As pasang  As perlu s As pasang (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X 7926.24 100 7926.24 792.62 100 2642.08 Y 7926.24 100 7926.24 792.62 100 2642.08
Tabel 20.
Kontrol Retak Tulangan Pile Cap Trestle
Arah As pasang w
Ket Tulangan pakai (mm 2 ) (cm) X 7926.24 -0.023 (OK) D29 - 100 Y 7926.24 0.003 (OK) D29 - 100
Tabel 21.
Kontrol Balok Catwalk
Tipe Balok
Kontrol Kelangsingan Kontrol Gaya Tarik
λ Ket ØPn (kg)
Ket
λ < 200 Leleh Putus P tarik < ØPn Balok Utama CHS200 20.27 (OK) 171529 246450 (OK) Balok Rangka CHS100 31.17 (OK) 48285 69375 (OK) Tipe Balok Kontrol Kuat Momen Kontrol Gaya Tekan ØMn Ket ØPn Ket (kgm) Mu < ØMn (kg) P tekan < ØPn Balok Utama CHS200 11420.35 (OK) 158148 (OK) Balok Rangka CHS100 1672.81 (OK) 43080 (OK) Tipe Balok Kontrol Geser Bahan Kontrol Tegangan Bahan Kontrol Defleksi ØVn Ket σ Ket Δ Ket (kg)
Vu < ØVn (kg/cm 2 ) σ < σijin (mm) Δ < Δijin Balok Utama CHS200 83725 (OK) 463.52 (OK) 6.25  (OK) Balok Rangka CHS100 22807 (OK) 424.90 (OK) 0.08  (OK) Tabel 22. Kebutuhan Tulangan Pile Cap Catwalk Arah Momen Ca Tulangan Tarik As perlu s As pasang (kgcm) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X Mx 568704 15.758 638.31 150 5284.16 Y My 443427 13.160 332.83 150 5284.16 Arah Tulangan Tekan Tulangan Samping As perlu s As pasang As perlu s As pasang (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) (mm 2 ) (mm) (mm 2 ) X 5284.16 150 5284.16 528.42 150 2642.08 Y 5284.16 150 5284.16 528.42 150 2642.08
Tabel 23. Kontrol Retak Tulangan Pile Cap Catwalk Arah As pasang w Ket Tulangan pakai (mm2) (cm) X 5284.16 0.006 (OK) D29 - 150 Y 5284.16 0.006 (OK) D29 - 150 Tabel 24. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya No Uraian Pekerjaan Harga Pekerjaan I Pk. Persiapan Rp 5,891,687,667.83 II Pk. Mooring Dolphin Rp 7,375,900,780.29 III Pk. Breasting Dolphin Rp 6,076,116,834.27 IV Pk. Loading Platform Rp 17,220,971,746.43 V Pk. Trestle Rp 33,179,798,286.33 VI Pk. Catwalk Rp 3,411,219,053.48 Total Rp 73,155,694,368.63 PPN (10%) Rp 7,315,569,436.86 Total + PPN Rp 80,471,263,805.50 Jumlah Total (Dibulatkan) Rp 80,471,264,000.00 Tabel 25. Hasil Evaluasi Layout Layout Perairan Evaluasi Area Penjangkaran Diameter 450 m Kedalaman -16 mLLWL Alur Pelayaran Lebar 184 m Panjang 3188  m Kedalaman -14 mLLWL Kolam Putar Diameter 300 m Kedalaman -14 mLLWL Kolam Dermaga Lebar 70 m Panjang 185 m Kedalaman -10 mLLWL Layout Daratan Evaluasi Loading Platform Lebar 20 m Panjang 15 m
Elevasi +3,5  mLLWL Breasting Dolphin Lebar 5 m Panjang 5 m Elevasi +3,5  mLLWL Jarak BD 36,5  m Mooring Dolphin Lebar 3,8 m Panjang 3,8 m Elevasi +3,5  mLLWL Trestle Panjang 194 m Lebar 6 m Catwalk 1 Panjang 5,75  m Lebar 1,2 m Catwalk 2 Panjang 33,6  m Lebar 1,2 m Catwalk 3 Panjang 29 m Lebar 1,2 m
2013.
[7]  C.  A.  Thoresen, Port  Designer’s  Handbook .  London,  UK:  Thomas Telford, 2010.
[8]  B.  P.  dan  P.  D.  P.  Umum,  “Peraturan  Beton  Bertulang  Indonesia.” Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik, Bandung, 1971.
[9]  J.  Wardenier,  Y.  Kurobane,  J.  A.  Packer,  G.  J.  der  Vegte,  and  X.  L.
Zhao, Design Guide for Circular Hollow Section (CHS) Joints Under Predominantly Static Loading . Switzerland: Cidect, 2008.
[10]  M.  P.  Umum,  “Permen  PU-PR  Tentang  Analisa  Harga  Satuan Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum.” Kementerian Pekerjaaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta, 2016.
Tabel 26. Hasil Perencanaan Struktur Dermaga Trestle Dimensi Struktur 6 x 194 m Elevasi Struktur +3.5 mLLWL Tebal Pelat Lantai 30 cm Dimensi Balok Memanjang 60 x 90 cm Dimensi Balok Melintang 60 x 90 cm Pile Cap Tunggal 120 x 120 x 80 cm Pile Cap Ganda 240 x 120 x 80 cm Tulangan Pelat D16 – 150 Tulangan Lentur D22 Tulangan Samping D16 Tulangan Geser D13 Tulangan Pile Cap D29 – 100 Tulangan Utama Tiang Pancang 10D32 Tulangan Spiral Tiang Pancang D13 – 150 Tiang Pancang Baja Ø609.6 mm , t 14 mm Kemiringan Tiang 1:8 Kedalaman Tiang -17 mLLWL Loading Platform Dimensi Struktur 15 x 20 m Elevasi Struktur +3.5 mLLWL Tebal Pelat Lantai 30 cm Dimensi Balok Memanjang 60 x 90 cm Dimensi Balok Melintang 50 x 80 cm Dimensi Balok MLA 100 x 120 cm Pile Cap Tunggal 150 x 150 x 80 cm Pile Cap Ganda 300 x 150 x 80 cm Tulangan Pelat D16 - 150 Tulangan Lentur D22 Tulangan Samping D16 Tulangan Geser D13 Tulangan Pile Cap D29 – 100 Tulangan Utama Tiang Pancang 10D32 Tulangan Spiral Tiang Pancang D13 – 150 Tiang Pancang Baja Ø812.8 mm , t 16 mm Kemiringan Tiang 1:8 Kedalaman Tiang -31 mLLWL Mooring Dolphin Dimensi Struktur 3.8 x 3.8 x 1.5 m Elevasi Struktur +3.5 mLLWL Tulangan Lentur D29 – 100 Tulangan Utama Tiang Pancang 10D32 Tulangan Spiral Tiang Pancang D13 – 150 Tiang Pancang Baja Ø609.6 mm , t 14 mm Kemiringan Tiang 1:8 Kedalaman Tiang -27 mLLWL Bollard QRH Double Hook 45 t Breasting Dolphin Dimensi Struktur 5 x 5 x 3 m Elevasi Struktur +3.5 mLLWL Tulangan Lentur D29 – 100 Tulangan Utama Tiang Pancang 10D32 Tulangan Spiral Tiang Pancang D13 – 150 Tiang Pancang Baja Ø812.8 mm , t 16 mm Kemiringan Tiang 1:8 Kedalaman Tiang -34 mLLWL Bollard QRH Double Hook 45 t Fender SCN1400 F0.7 Frontal Frame 2.2 x 2.8  m Catwalk Bentang 1 5.75 m Bentang 2 16.7 m Bentang 3 13.9 m Lebar Struktur 1.2 m Dimensi Balok Utama CHS 200 mm Dimensi Balok Rangka CHS 100 mm Pelat Injak I Bar Grating RG 2533 Dimensi Dudukan Catwalk 2.4 x 1.2  x 0.8 m Elevasi Struktur +3.5 mLLWL Tulangan Lentur D29 – 150 Tulangan Utama Tiang Pancang 10D32 Tulangan Spiral Tiang Pancang D13 – 150 Tiang Pancang Baja Ø609.6 mm , t 14 mm Kedalaman Tiang -17 mLLWL