Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942
Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwar i Program Studi Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Airlangga Email: rafif.rayhaan.r-2019@fib.unair.ac.id , ikhsan-r-m-a@fib.unair.ac.id

## Abstract
This  research  aims  to  explain  the  development  of  advertising  from  year  to  year  on  the Staatsspoorwegen (SS) Eendaagsche Expres train service. Apart from that, it will also explain SS's efforts to operate the Eendaagsche Expres train. An explanation of the operational and advertising developments of Eendaagsche Expres can be achieved using historical research methods, including: heuristics or collections of written sources in the form of archives and images; source verification; interpretation;  and  historiography  or  historical  writing.  By  using  this  method,  the  results  were obtained that at the end of the 1920s to the beginning of the 1940s there was a trend in the use of advertising designs that was different from before. Like there is a visualization of ornaments or a picture of a train. Then there is also the evolution of the elements in the advertisement itself. The advertising analysis used in this research focuses on the development of headlines, body copy and slogans.  The  development  of  advertising  design  also  occurred  in  the  Eendaagsche  Expres advertising publication, which experienced rapid development until the end of its operational period in 1942.
Keywords: Advertising, Trains, Eendaagsche Expres.

## Pendahuluan
Periklanan  memiliki  peran  utama  dalam  menggugah  kesadaran  dan memengaruhi  perilaku  calon  pembeli  untuk  bertindak  sesuai  pesan  yang disampaikan.  Seiring  perkembangan  waktu,  iklan  telah  mengalami  evolusi  dari periklanan  lisan  pada  zaman  Yunani  Kuno  hingga  bentuk  modern  seperti  iklan media cetak, papan reklame, dan siaran radio. Iklan media cetak, seperti surat kabar dan majalah, memiliki audiensi luas dan efisiensi biaya dalam menarik konsumen. Perusahaan  menggunakan  iklan  untuk  membangun  citra  produk,  menanamkan informasi,  dan  mengembangkan  sikap  positif.  Masa  sebelum  kemerdekaan  di Indonesia merupakan masa keemasan media cetak sebagai sumber informasi dan promosi. 1
Transportasi  darat  merupakan  sarana  penting  dalam  pembangunan  kota. 2 Oleh karena itu, pembangunan dan penyediaan transportasi darat menjadi pondasi. Seiring  revolusi  transportasi  di  abad  ke-19,  jalur  kereta  api  memainkan  peran penting  dalam  perkembangan  media  cetak.  NISM  membangun  jalur  kereta  api
1 Bedjo Riyanto, Iklan Surat Kabar Dan Perubahan Masyarakat Di Jawa Masa Kolonial (1870-1915) (Yogyakarta: Tarawang, 2000), 18.
2 Ikhsan  Rosyid  and  Mujahidul Anwari,  “Sistem  Transportasi  Darat  Perkotaan  Surabaya Masa  Kolonial  1900-1942  (Urban  Land Transportation  System  in  Colonial  Era  Surabaya  1900- 1942),” Mozaik Humaniora 17, no. 2 (2017): 214–37.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
pertama  di  Hindia  Belanda  pada  1863,  membawa  dampak  signifikan  terhadap perkembangan  koran  lokal  yang  kemudian  menjadi  harian.  Inovasi  kereta  api sebagai angkutan manusia dan kemudahan fasilitas menciptakan kereta api ekspres pertama, " De Eendaagsche Expres ."Meskipun hanya beroperasi selama 13 tahun, De Eendaagsche Expres memberikan dampak besar bagi perkeretaapian Indonesia. Iklan  menjadi  strategi  pemasaran  penting,  memainkan  peran  besar  dalam meningkatkan  penjualan  tiket  dengan  mempromosikan  fasilitas  mewah  dan pelayanan  unik.  Perusahaan  kereta  api,  seperti  SS,  terus  melakukan  improvisasi visual  dalam  iklan  untuk  menarik  calon  pembeli  dan  mempertahankan  kesan prestisius. 3
Permasalahan  yang  menjadi  awal  penelitian  berangkat  dari  pertanyaan bagaimana  iklan  layanan  kereta  api  mewah  Eendaagsche  Express  pada  masa kolonial? Tema ini menarik untuk diteliti karena sebagai salah satu perintis kereta api ekspres dengan fasilitas yang mewah, Eendaagsche Expres perlu menerapkan strategi pemasaran yang gencar dilakukan untuk menarik calon penumpang. Pada masa itu juga Eendaagsche Expres memberikan pelayanan yang lebih baik dan unik dibandingkan  perusahan  kereta  api  lainnya.  Selain  itu  SS  yang  memberikan gebrakan  baru  di  dunia  perkeretaapian  dapat  membuat Eendaagsche  Expres memiliki kesan prestisius bagi para penggunanya.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  sejarah  yang  memiliki  lima tahapan,  yaitu  pemilihan  topik,  heuristik,  kritik  sumber,  interpretasi,  dan historiografi. 4 Sumber-sumber  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  merupakan sumber tertulis terdiri dari sumber primer yang berasal dari arsip perusahaan, koran, peta, dan majalah sezaman. Selain itu, dalam penilitian ini juga didukung dengan sumber-sumber  sekunder  berupa  foto  kereta  api Eendaagsche  Expres milik Staatsspoorwegen (SS) dan juga buku dan artikel jurnal dari penelitian terdahulu.

## Hasil dan Pembahasan Kereta Api Kilat Eendaagsche Expres
Sejak 1 November 1894, jalur kereta api Batavia-Soerabaja telah tersambung, dan  perjalanan  dari  Batavia  ke  Surabaya  memakan  waktu  32  jam  30  menit. Penumpang harus berpindah-pindah kereta dari beberapa maskapai kereta api.Pada 6 Februari 1896, SS mempercepat perjalanan menjadi 24 jam dengan mengurangi waktu  berhenti  di  stasiun.  Namun,  penumpang  masih  menginap  di  Maos. Keterlambatan dan kesulitan dalam pengiriman barang juga menjadi masalah. Pada
3 S. A. Reitsma, Gedenkboek van Staatsspoor-En Tramwegen van Nederlandsch-Indië 1875- 1925 (Weltevreden: Topografische Inrichting, 1925), 10.
4 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013), 69.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
1909, SS membangun jalur pantai utara melalui Cirebon dan Semarang. Pada tahun 1917, jalur Batavia-Soerabaja akhirnya terhubung tanpa perlu berpindah kereta lagi. Meskipun pembangunan Eendaagsche Expres selesai, perlawanan dari Volksraad dan pembatasan anggaran membuatnya belum dapat dioperasikan.
Pada 1929, perjalanan dari Batavia ke Soerabaja memakan waktu 13,5 jam setelah Eendaagsche Expres diresmikan. Namun, kendala waktu operasional hanya di  sore hari dan kepercayaan tentang roh malam masih memengaruhi perjalanan malam.  SS kemudian membeli  jalur Batavia-Buitenzorg dari NISM dan  berhasil mempercepat waktu tempuh. Sebuah insiden meyakinkan SS untuk membuktikan bahwa kereta api dapat menjadi sarana transportasi yang cepat dan nyaman. Pada 1 November 1929, Eendaagsche Expres mulai beroperasi dengan perjalanan selama 13,5 jam, menandai pencapaian signifikan dalam pengembangan transportasi kereta api di Hindia Belanda. Meskipun sebelumnya dikritik sebagai " Slow and Sure ," SS berhasil mengubah persepsi menjadi " Steeds Sneller " yang berarti semakin cepat. 5
Staatsspoorwegen (SS)  sebagai  operator Eendaagsche  Expres menyiapkan sarana  untuk  mendukung  operasional  kereta  api  cepat  tersebut.  Mereka menggunakan  lokomotif  seri  1000  dan  1300.  Seri  1000  adalah  lokomotif  uap berbahan  bakar  kayu  empat  silinder  buatan  Werkspoor  Belanda,  sementara  seri 1300 adalah lokomotif darurat yang dapat dipacu hingga kecepatan 110 km/jam, berasal dari pabrik Henschel , Hartmann , dan Esslingen di Jerman. Lokomotif ini dipindahkan  ke  depo  lokomotif  Madioen  dan  Sidotopo  pada  1  November  1929. Lokomotif seri 1000 digunakan di seluruh rute Eendaagsche Expres, kecuali di rute pegunungan  di  petak  Stasiun  Proepoek-Poerwokerto  yang  mana  digunakan lokomotif  seri  1600  dengan  notasi  Whyte  2-6-6-0.  Seri  1600  mallet  memiliki tekanan gandar rendah dan tenaga besar, khususnya di rute Proepoek-Poerwokerto dan Kroja-Bandoeng. 6
Rangkaian  Eendaagsche  Expres  dari  Soerabaia  ke  Kroja  terdiri  dari lokomotif, tender bahan bakar, gerbong pos, gerbong bagasi, 2 kereta kelas I dan II, kereta makan, dan 2 kereta kelas III. Ketika tiba di  Kroja, rangkaian dipisahkan untuk perjalanan ke Bandoeng dan Batavia. Rangkaian menuju Bandoeng terdiri dari lokomotif, tender bahan bakar, gerbong pos, gerbong bagasi, satu kereta kelas I dan II, kereta makan, dan satu kereta kelas III. Kapasitas total Eendaagsche Expres adalah 12 tempat duduk kelas I, 24 tempat duduk kelas II, dan 70 tempat duduk kelas III. 7
Eendaagsche Expres dari Soerabaja tujuan Batavia diberangkatkan sebagai KA  1.  Ketika  KA  1  tiba  di  Stasiun  Kroja,  rangkaian  KA  1  dipisah.  Rangkaian
5 Olivier Johannes Raap, Sepoer Oeap Di Djawa Tempo Doeloe (Jakarta: KPG, 2017), 115. 6 O.  CH. A.  Van  Loon,  “De  Eendaagsche  Verbinding  Weltevreden-Soerabaia,” Spoor-En Tramwegen  14-Daagsch  Tijdschrift  Voor  Het  Spoor-  En  Tramwegwezen  in  Nederland  En  Indië , October 1, 1929, 157.
7 Van Loon, “De Eendaagsche Verbinding Weltevreden-Soerabaia.”
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
pisahan dari KA 1 tersebut berangkat menuju Bandoeng sebagai KA 3 dan KA 1 melanjutkan  perjalanannya  kembali  menuju  Batavia.  Kemudian  arah  sebaliknya yaitu Batavia-Soerabaja, diberangkatkan sebagai KA 2. Keberangkatan dari Stasiun Bandoeng adalah KA 4 dan akan digabung dengan KA 2 di Stasiun Kroja untuk melanjutkan perjalanan kembali menuju Soerabaja.
Terbatasnya  jarak  jelajah  lokomotif  uap  pada  masa  itu,  membuat Eendaagsche  Expres harus  berganti  lokomotif  di  Proepoek,  Poerwokerto, Djogjakarta,  dan  Madioen.  Jika  dilihat  dari  jadwal  di  atas,  setiap  pergantian lokomotif hanya diberi waktu 5-6 menit saja. Pemberhentian paling lama terdapat di  Stasiun  Kroja,  karena  di  stasiun  tersebut  terdapat  aktivitas  pisah-sambung rangkaian yang mana rangkaian dibagi dua untuk keberangkatan menuju Bandoeng dan Batavia. Total durasi perjalanan yang ditempuh Eendaagsche Expres pada saat awal beroperasi adalah 13,5 jam.  Durasi perjalanan Eendaagsche Expres semakin singkat pada tanggal 1 November 1934 dengan total waktu tempuh 12 jam saja. 8
Dari segi pelayanan penumpang, Eendaagsche Expres memiliki fasilitas yang tergolong  mewah  dan  modern  pada  masanya.  Beberapa  fasilitas  itu  adalah pendingin  kereta  menggunakan  balok  es  yang  diletakkan  di  bawah  kereta  lantas ditiup menggunakan kipas, gramofon, layanan telegraf, kipas penyerap debu, serta toeslag atau sajian makanan di atas kereta dengan sistem rijsttafel. SS menghimbau kepada  para  penumpang Eendaagsche  Expres relasi  Soerabaja-Bandoeng  dan sebaliknya  untuk  menikmati  makan  siang  setelah  melewati  Stasiun  Kroja dikarenakan  terdapat  aktivitas  pisah  sambung  rangkaian  dan  pergantian  kereta makan.
Rangkaian Eendaagsche  Expres menggunakan  kereta  seri  8000  yang memiliki panjang 18,5 meter. Kereta tersebut digunakan khusus untuk menunjang kebutuhan kereta api Eendaagsche Expres mulai dari gerbong bagasi hingga kereta kelas I dan kelas II. Kereta tersebut  didesain  untuk mengurangi  hambatan udara karena Eendaagsche Expres dipacu di kecepatan maksimal 100 km/jam. Pembagian kelas kereta api Eendaagsche Expres sama dengan layanan kereta api lainnya yang dibagi  menjadi  tiga  kelas.  Kereta  kelas  I  diisi  oleh  orang-orang  Eropa  golongan atas.  Kereta  kelas  II  ditempati  oleh  kalangan  Masyarakat  Eropa  kelas  bawah, penumpang  Timur Asing,  dan  juga  bumiputra  golongan  atas.  Sedangkan  kereta kelas  III  dapat  ditempati  oleh  orang  bumiputra  menengah  ke  bawah. Tarif  yang dikenakan juga berbeda sesuai dengan kelas dan jarak tempuh penumpang. 9
Tanggal  1  November  1936,  untuk  pertama  kalinya  di  Hindia  Belanda,  SS mengoperasikan  layanan  kereta  api  yang  berjalan  pada  malam  hari.  Layanan
8 A.L.  De  Bruyn  Kops  and  Ir.  N.  A.  Bogtstra,  “De  Java-Nachtexpres  Als  Nieuwste Verbetering van de Verbinding Batavia-Soerabaja,” Spoor-En Tramwegen 14-Daagsch Tijdschrift Voor Het Spoor- En Tramwegwezen in Nederland En Indië , November 10, 1936, 548.
9 Reitsma, Gedenkboek van Staatsspoor-En Tramwegen van Nederlandsch-Indië 1875-1925 , 140–45.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
tersebut  diberi  nama Java  Nacht  Expres .  Kereta  api  ini  memiliki  rute  Soerabaja Goebeng-Batavia Weltevreden dan sebaliknya dalam waktu semalam. Java Nacht Expres menggunakan rangkaian kereta kompartemen yang berisi tempat tidur agar para  penumpang  dapat  beristirahat  selama  perjalanan  dan  melanjutkan  aktivitas mereka ketika kereta telah tiba di tujuan.
Java  Nacht  Expres memiliki  durasi  perjalanan  yang  sedikit  lebih  lama dibandingkan  dengan Eendaagsche  Expres yaitu  13  jam  25  menit.  Hal  ini dikarenakan  pada  ruas  jalur  Weltevreden-Cheribon  dan  Madioen-Soerabaja kecepatannya hanya dibatasi 60 km/jam saja khusus untuk malam hari. Memang ketika malam hari, tidak ada kereta lagi yang melintas kecuali Java Nacht Expres. Pemangkasan durasi  terjadi  lagi di  kereta  api Eendaagsche Expres . Ketika grafik perjalanan KA tanggal 1 November 1936 dikeluarkan, Eendaagsche Expres memiliki  waktu  tempuh  selama  11  jam  55  menit,  lima  menit  lebih  singkat dibandingkan  sebelumnya.    Pemangkasan  waktu  tempuh  Eendaagsche  Expres untuk terakhir kalinya terjadi pada tahun 1939 yang mana perjalanan dari Soerabaja Goebeng-Weltevreden dapat ditempuh dalam waktu 11 jam 30 menit. Berdasarkan  data  yang  tertera  di Verslag  Der  Staatsspoorwegen  In Nederlandsch-Indie  over  het  jaar 1937-1940,  pendapatan  SS  dari Eendaagsche Expres dan Java  Nacht  Expres berangsur  meningkat  sejak  tahun  1935  dan  terus meningkat di tahun berikutnya.. Pendapatan dari Java Nacht Expres tidak tersedia di  laporan  keuangan  tahun  1936,  karena  laporan  keuangan  dimulai  dari  bulan November  1935-Oktober  1936.  Sedangkan Java  Nacht  Expres baru  beroperasi tanggal 1 November 1936. 10
Selama  masa  beroperasinya, Eendaagsche  Expres tercatat  beberapa  kali mengalami keterlambatan. Koran Soerabaijasch Handelsblad edisi 1 Februari 1930 mengabarkan bahwa KA 4 Eendaagsche Expres relasi Bandoeng-Kroja mengalami keterlambatan.  Keterlambatan  itu  berimbas  pada  KA  2  yang  harus  menunggu  di Stasiun Kroja untuk penggabungan KA 4 dan KA 2 dan rangkaian tersebut tiba di Soerabaja  Goebeng  pukul  20.53  malam,  terlambat  1  jam  10  menit  dari  jadwal semula. 11
Selain  itu  pada  31  Januari  1934,  KA  1 Eendaagsche  Expres mengalami keterlambatan selama lebih dari 2,5 jam. Penyebab keterlambatan tersebut adalah terjadinya banjir bandang di daerah Tjaroeban dikarenakan terdapat tanggul yang jebol. Kereta api tersebut baru tiba di Batavia pukul 21.09 malam.  Kemudian pada
10 “Staatsspoorwegen In Nederlandsch-Indie,” in Verslag over Het Jaar 1937-1940 (Batavia: Landsdrukkerij, 1941); “Staatsspoorwegen In Nederlandsch-Indie,” in Verslag over Het Jaar 1937- 1940 (Batavia: Landsdrukkerij, 1940); “Staatsspoorwegen In Nederlandsch-Indie,” in Verslag over Het Jaar 1937-1940 (Batavia: Landsdrukkerij, 1940); “Staatsspoorwegen In Nederlandsch-Indie,” in Verslag  over  Het  Jaar  1937-1940 (Batavia:  Landsdrukkerij,  1939);  “Staatsspoorwegen  In Nederlandsch-Indie,” in Verslag over Het Jaar 1937-1940 (Batavia: Landsdrukkerij, 1938).
11 “De ,,Ééndaagsche”,” Soerabaijasch Handelsblad , February 5, 1930.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
tanggal 15 Agustus 1938, koran Bataviaasch Nieuwsblad melaporkan bahwa KA 1 mengalami keterlambatan yang disebabkan karena lokomotif yang menarik Java Nacht  Expres mengalami  anjlok  di  KM  139  antara  Saradan  dan  Willangen. Akibatnya, KA 1 tiba di Batavia terlambat lebih dari 1 jam. 12
Pada  akhir  tahun  1939,  para  pegawai  SS  telah  memprediksi  adanya peningkatan penumpang dalam rangka mudik Natal. Untuk mengatasi peningkatan penumpang  tersebut,  SS  menambahkan  jadwal  tambahan  untuk  kereta  api Java Nacht Expres . Penambahan jadwal tersebut dimulai sejak hari Jumat, 22 Desember 1939 hingga pasca-mudik Natal. Java Nacht Expres tambahan tersebut berangkat dari Weltevreden  pukul  18.58  dan  tiba  keesokan  paginya  di  Soerabaja  Goebeng pada pukul 08.50. Sedangkan keberangkatan sebaliknya dari Soerabaja Goebeng pada hari Sabtu, 23 Desember 1939 pukul 17.46 dan tiba di Weltevreden pada hari Minggu pagi pukul 06.36. 13
Penambahan  rute Eendaagsche  Expres terjadi  pada  tahun  1941.  SS menambahkan rute perjalanan dengan tujuan akhir Stasiun Malang. Perjalanan dari Batavia  atau  Bandoeng  menuju  Malang  via  Soerabaja  dapat  digunakan  mulai tanggal  4  Februari  1941.  Kereta  api  tersebut  berangkat  dari  Stasiun  Soerabaja Goebeng  pukul  18.51  malam  dan  dijadwalkan  tiba  di  Malang  pada  pukul  20.20 malam. Sedangkan arah perjalanan sebaliknya, berangkat dari Stasiun Malang pada pukul 04.37 pagi dan dijadwalkan tiba di Stasiun Soerabaja Goebeng pada pukul 05.52 pagi yang baru dapat digunakan keesokan harinya tanggal 5 Februari 1941. 14
Kiprah  kereta  api Eendaagsche  Expres dan Java  Nacht  Expres terpaksa terhenti ketika perusahaan SS diambil alih oleh Oeroesan Angkoetan Darat Jepang ( Rikuyu Sokyoku ). SS diambil alih pada tanggal  5 April 1942 bersamaan dengan perusahaan  kereta  api  dan  trem  lainnya.  Ketika  seluruh  jalur  kereta  api  di  Jawa diambil alih oleh Jepang, seluruh sarana dan prasarana perkeretaapian digunakan untuk kebutuhan Perang Asia Pasifik. Sehingga tidak diperlukan lagi kecepatan dan kemewahan untuk memanjakan penumpang.
Keberhasilan  SS  dalam  meningkatkan  pendapatan  tidak  lepas  dari peningkatan jumlah penumpang. Salat satu strategi dalam menarik penumpah para calon  penumpang Eendaagsche  Expres dengan  memanfaatkan  media  untuk mewartakan informasi layanan maupun iklan. Informasi tersebut disebar melalui iklan-iklan yang dipasang di media cetak yang tersebar di seluruh Pulau Jawa. Tak semua media cetak mengiklankan layanan Eendaagsche Expres . Mayoritas iklan- iklan Eendaagsche Expres diiklankan pada koran berbahasa Belanda.
12 “De Bandjir-Situatie in Midden-Java,” De Locomotief , February 1, 1934.
13 “Extra-Nachttrein Tusschen Batavia En Soerabaia,” De Locomotief, December 22, 1939.
14 “Verbeterde  Aansluiting  van  En  Naar  Malang  Op  de  ,,Eendaagsche  Expres”,” Bataviaasche Nieuwsblad , February 3, 1941.

## Iklan Eendaagsche Expres di Surat Kabar
Beberapa hari sebelum Eendaagsche Expres diresmikan, tepatnya pada 24 Oktober  1929,  surat  kabar De  Koerir menerbitkan  iklan  yang  memberikan informasi bahwa Eendaagsche Expres mulai beroperasi pada tanggal 1 November 1929. Dalam gambar 18, Terlihat tulisan dengan ukuran besar berbahasa Belanda SNEL-VEILIG-COMFORTABEL  SPAART  TIJD  EN  GELD yang  berarti  “aman- cepat-nyaman  menghemat  waktu  dan  uang”.  SS  sangat  menggaungkan  slogan aman,  cepat,  dan  nyaman  bukan  tanpa  alasan. Eendaagsche  Expres kala  itu merupakan  kereta  no.  1  se-Hindia  Belanda  dapat  memberikan  pengalaman  naik kereta api dengan fasilitas mewah, lengkap, dan juga durasi yang cepat. 15
Gambar 1. Iklan Eendaagsche Expres pertama yang terbit di koran De Kourier Tahun 1929
Sumber: De Kourier edisi 24 Oktober 1929.
Pada  tanggal  1  September  1930,  terdapat  tambahan  layanan  yang  dapat dinikmati  oleh  penumpang  kereta  api Eendaagsche  Expres berupa  layanan pengiriman telegram dari atas kereta. Namun pengirimannya hanya terbatas menuju daerah-daerah  yang  terdapat  Kantor Telegraf  Pemerintah  di  Jawa.    Dalam  iklan yang  terdapat  di  gambar  2,  dapat  disimpulkan  bahwa  kebanyakan  penumpang kereta api Eendaagsche Expres merupakan orang-orang yang memiliki intensitas komunikasi tinggi pada masanya. Pengiriman telegram di atas kereta merupakan suatu layanan yang sangat mewah, mengingat pada masa itu pengiriman telegram merupakan  alat  komunikasi  yang  sangat  mahal.  Tarif  pengiriman  telegram  dari Belanda yang berisi 20 kata dikenakan tarif sebesar ƒ 73. Iklan tersebut diterbitkan oleh surat kabar De Indische Courant edisi 30 Agustus 1930. Iklan ini menonjolkan
15 “Vanaf 1 Nov. De Eendaagsche Expres,” De Koerir , October 24, 1929.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
unsur estetika yang sederhana. Jika dilihat sekilas, iklan tersebut menampakkan dua baris  kata  yaitu Staatsspoorwegen dan Eendaagsche  Expres .  Informasi  lainnya dicetak menggunakan huruf dengan ukuran kecil dengan singkat, padat, dan jelas. Iklan tersebut juga mencetak kalimat bertuliskan “ Gedurende den rit telegrammen ter verzendig aanbieden ”. 16
Gambar 2. Iklan Layanan Pengiriman Telegram di atas Kereta Tahun 1930
Sumber: De Indische Courant edisi 30 Agustus 1930
Salah satu iklan Eendaagsche Expres pada gambar 3 yang diterbitkan oleh koran De Indische Courant edisi 28 Oktober 1935 memberikan informasi mengenai turunnya tarif dan tersedianya tarif pulang pergi. Informasi lain yang bisa didapat dari  gambar  tersebut  adalah  tarif  pulang  pergi  yang  hanya  diperuntukkan  pada penumpang  kelas  I  dan  II  tersebut  memiliki  jangka  waktu  maksimal  8  hari. Misalnya seorang penumpang hendak pergi dari Soerabaja menuju Goebeng dalam rangka berlibur, untuk mengoptimalkan waktu, penumpang tersebut dapat memesan karcis  keberangkatan  dan  kepulangan.  Kemudian  jangka  waktu  yang  dibatasi adalah penumpang tersebut dapat memesan tiket pulang pergi tidak lebih dari 8 hari setelah keberangkatannya. Tarif sesuai usia juga berlaku di karcis pulang pergi ini. 17
16 “Staatsspoorwegen,” De Indische Courant , August 30, 1930.
17 “Een  Verstandig  Mensch…  Kiest  Den  Veiligen  En  Goedkoopen  Weg!,” De  Indische Courant , October 28, 1935.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
Gambar 3. Tarif Eendaagsche Expres yang berlaku mulai 1 November 1935.
Sumber: De Indische Courant edisi 28 Oktober 1935.
Iklan pada gambar 4 memiliki keunikan dari segi substansinya. Iklan ini berisi mengenai  testimoni  dari  seorang  penumpang  Eendaagsche  Expres  yang  merasa nyaman  dan  bijak  setelah  memilih  layanan  ini.  Pada  bagian  atas  iklan  terdapat tulisan Jaaaa…. ik ben nu wijzer… yang berarti “Yaaaa saya merasa lebih bijak”. Testimoni  ini  berdasarkan  kereta  api  Eendaagsche  Expres  yang  sudah menggunakan  fasilitas  penyejuk  ruangan  mulai  2  Mei  1940.  Selain  itu,  narasi tersebut  menceritakan  orang  yang  pada  awalnya  enggan  untuk  bepergian  ke Batavia, namun dengan adanya fasilitas penyejuk udara ia tak enggan lagi untuk melakukan  perjalanan. Terdapat  pula  narasi  yang  mengatakan Je  als  't  ware  een bergklimaat  gratis  voor  niets  meekrijgt yang  berarti  “Anda  mendapatkan  iklim pegunungan secara gratis” dari semburan udara. 18
Gambar 4. Iklan fasilitas penyejuk ruangan di Eendaagsche Expres.
Sumber: Soerabaijasch Handelsblad edisi 14 Januari 1941
18 “Jaaaa…. Ik Ben Nu Wijzer… ,” Soerabaijasch Handelsblad, January 14, 1941.
Perbandingan  iklan  pada  tahun  1929  dengan  1930  dengan  1935  dan  1941 menampakkan perbedaan yang masif di bagian penggunaan elemen iklan. Dapat dilihat di gambar 2. hanya terlihat iklan baris dengan perbedaan ukuran huruf untuk menyorot informasi tertentu. Pada iklan di gambar 3. yang terbit pada 28 Oktober 1935  sudah  menggunakan  strategi marketing 2.0  yang  mana  di  iklan  tersebut menampilkan  impresi  dari  seorang  penumpang  Eendaagsche  Expres.  Hal  itu bertujuan untuk menarik pembaca agar tertarik untuk menumpangi layanan kereta api Eendaagsche Expres .

## Simpulan
Layanan kereta api Eendaagsche Expres , yang pertama kali diluncurkan oleh Staatsspoorwegen (SS), memiliki daya tarik yang kuat di masyarakat dan kalangan pejabat  sejak  awal  abad  ke-20.  Kecepatan  menjadi  prinsip  utama  SS,  dan Eendaagsche Expres mencatat sejarah sebagai kereta api pertama yang melayani jalur  Soerabaja-Bandoeng/Batavia  tanpa  menginap,  tradisi  yang  berlanjut  pasca kemerdekaan Indonesia. Java Nacht Expres juga mencatat sebagai pelopor kereta malam pertama di Hindia Belanda dengan sistem operasional yang berlanjut hingga saat ini.
Eendaagsche Expres tidak hanya mengangkut penumpang biasa, tetapi juga memberikan  kontribusi  pada  pendapatan  negara  melalui  pariwisata.  SS mempromosikan wisata di Hindia Belanda melalui iklan yang menyatukan karcis wisata  dengan  karcis Eendaagsche  Expres .  SS  berhasil  mengubah  citra perusahaannya  dari  ejekan  " Slow  and  Sure "  dan  " Selamanja  Soesah "  menjadi pujian " Steeds Sneller ."
Strategi  pemasaran  SS  melibatkan  iklan  di  media  massa,  dengan  evolusi desain dan substansi iklan dari sederhana menjadi menarik perhatian. Target pasar Eendaagsche Expres adalah masyarakat menengah ke atas, terlihat dari publikasi iklan  yang  hanya  diterbitkan  di  koran  berbahasa  Belanda.  Dengan  fokus  pada kualitas  layanan,  SS  mengutamakan  pengalaman  penumpang  daripada  jumlah penumpang, mencapai kesuksesan yang terus meningkat dari waktu ke waktu.

## Daftar Sumber

## Koran
Algemeen Handelsblad , 7 Desember 1929, 23 Desember 1929, 6 Januari 1930, 30 Oktober 1936, 27 November 1936.
Bataviaasch Nieuwsblad , 27 November 1936 , 15 Agustus 1938, 3 Februari 1941.
De  Indische  Courant ,  30  Agustus  1930,  5  April  1933,  28  Oktober  1935,  27
November 1936, 29 April 1940, 23 Desember 1940, 14 Januari 1941, 7
Februari 1941.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
De Koerir , 24 Oktober 1929, 2 November 1929, 16 November 1929, 7 Desember 1929, 30 Agustus 1930 , 4 April 1933, 11 Agustus 1934.
De Locomotief , 9 Desember 1919, 1 Februari 1934, 22 Desember 1939.
Het Nieuws van den Dag , 1 November 1929., 6 Januari 1937.
Limburgsch Dagblad , 18 Maret 1933.
Rotterdamsche Courant , 23 Juni 1866.
Soerabaijasch Handelsblad , 18 Oktober 1929, 24 Oktober 1929, 31 Oktober 1929, 23 November 1929, 7 Desember 1929, 5 Februari 1930, 30 Oktober 1936, 29 April  1940,  14  Januari  1941,  18  Januari  1941,  4  Februari  1941,,  7 Februari 1941.

## Majalah
Spoor- en Tramwegen 14-Daagsch Tijdschrift voor het Spoor- en Tramwegwezen in Nederland en Indie , 1 Oktober 1929.
____________________, 10 November 1929. ____________________, 23 Desember 1929. ____________________, 10 November 1929.

## Peta
Kaart  der  Suikerfabrieken,  Spoor-  en  Tramwegen  van  Java  en  Madoera.  1925. Soerabaia:  Algemeen  Syndicaat  van  Suikerfabrieken  in  Nederlansch- Indië.

## Sumber Arsip
Algemeene Secretarie, Besluit 28 Agustus 1862 No. 2, 1862.
Department  van  Landbouw,  Nijverheid  en  Handel,  Afdeeling  Handel.  1930. Nederlandsch-Indië . Buitenzorg.
Staatsspoorwegen  In  Nederlandsch-Indie.  1930. Verslaag  Over  Het  Jaar  1929 . Batavia: Landsdrukkerij.
Staatsspoorwegen  In  Nederlandsch-Indie.  1938. Verslaag  Over  Het  Jaar  1937 . Batavia: Landsdrukkerij.

## Buku
Basundoro,  Purnawan.  2019. Arkeologi  Transportasi  Perspektif  Ekonomi  dan Kewilayahan Keresidenan Banyumas 1830-1940an . Surabaya: Airlangga University Press.
Faber, G.H. von. 1930. A Short History of Journalism In The Dutch East Indies . Sourabaya: G. Kolff & Co.
Historisitas Iklan Layanan Kereta Api Eendaagsche Expres di Media Cetak Tahun 1929-1942 | Rafif Rayhaan R, Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari
Kuntowijoyo. 2013. Pengantar Ilmu Sejarah . Yogyakarta: Tiara Wacana.
N., Soebagijo I. 1974. Sejarah Pers Indonesia . Jakarta: Dewan Pers.
Oegema, J.J.G. 1982. De Stoomtractie op Java en Soematra . Deventer-Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V.
Raap, Olivier Johannes. 2017. Sepoer Oeap di Djawa Tempo Doeloe . Jakarta: KPG.
Reitsma,  S.  A.  1925. Gedenkboek  van  Staatsspoor-  en  Tramwegen  van Nederlandsch-Indië . Weltevreden: Topografische Inrichting.
Reitsma,  S. A.  1928. Korte  Geschiedenis  der  Nederlandsch-Indische  Spoor-  en Tramwegen . Weltevreden: G. Kolff & Co.
Riyanto, Bedjo. 2000. Iklan Surat Kabar dan Perubahan Masyarakat di Jawa Masa Kolonial . Yogyakarta: Tarawang.
Soekiman,  Djoko.  2000. Kebudayaan  Indis  dan  Gaya  Hidup  Masyarakat Pendahulunya  di  Jawa  (Abad  XVIII-Medio  XX) .  Yogyakarta:  Yayasan Bentang Budaya.

## Jurnal
Akbar, Indah Rahmawati, Galih Pranata. 2023. Ragam Gaya Visual Sebagai Media Propaganda  di  Era  Hindia  Belanda  (1870-1942). Tarikhuna:  Journal  of History and History Education . Vol. 5 (1).
Andriyanto.  2021.  Sejarah  Penerbitan  Buku  sampai Terbentuknya  Balai  Pustaka pada Masa Pergerakan Nasional Indonesia. Keraton: Journal of History Education and Culture . vol. 3 (2). hlm. 72-84.
Anwari,  Ikhsan  Rosyid  Mujahidul.  2017.  “Sistem  Transportasi  Darat  Perkotaan Surabaya  Masa  Kolonial  1900-1942”. MOZAIK  HUMANIORA 17 (2):214-37. https://doi.org/10.20473/mozaik.v17i2.33853.
Firdaus,  Yana  Maulana,  Dedeh  Nur  Hamidah.  2020.  Peran  dan  Perkembangan Perkeretaapian  Cirebon  Barat  Pada  Masa  Hindia  Belanda. Tamaddun: Jurnal Sejarah dan Kebudayaan Islam . Vol. 8 (2).
Fitroh,  Nurudin.  2015.  Peranan  Kereta Api  di  Jawa Timur  Dalam  Pengangkutan Hasil  Perkebunan  ke  Surabaya Tahun  1878-1930. AVATARA .  vol.  3  (3). hlm. 459-468.
Handayani, Rinda, Danan Tricahyono. 2022. Perempuan dalam Iklan Media Massa di  Jawa Tahun  1930-an:  Sebuah Analisis Wacana  Multimodal. Agastya: Jurnal Sejarah dan Pembelajarannya . Vol. 12 (2). Hlm. 139-153.
Hermawan,  Iwan.  2014.  Kereta Api  Mengurai  Kebuntuan  Transportasi  di  Pulau Jawa. Seminar Nasional Arkeologi .
Masyifah,  Yeni,  Ikhsan  Rosyid  Mujahidul  Anwari.  2018.  Penjualan  dan  Iklan Biskuit di Surabaya Tahun 1900-1942. Verleden: Jurnal Kesejarahan . Vol. 12 (1). Hlm. 78-88.
Mohtar,  Omar.  2021.  Dari  Angkutan  Hasil  Perkebunan  ke  Angkutan  Manusia: Sejarah Kereta Api Cepat di Hindia Belanda 1929-1942. Walasuji . Vol. 12 (1). Hlm. 1-13.
Putra,  Purwanto.  2019.  Praktik  Informasi  Sebagai  Upaya  Propaganda  Program Kolonisasi  Pada  Masa  Hindia  Belanda. Bibliotech:  Jurnal  Ilmu Perpustakaan dan Informasi . Vol. 4 (1). Hlm. 19-34.
Putri, Novi Andika, Asep Achmad Hidayat. 2021. Budaya Indis Pada Kebaya Abad ke-20. Historia Madani . Vol. 5 (1). Hlm. 49-64.
Ramadhan, Ilham Rohman. 2019. Gaya Hidup Masyarakat Perkotaan Jawa Dalam Iklan Media Cetak (1930-1942). Bihari: Jurnal Pendidikan Sejarah dan Ilmu Sejarah . Vol. 2 (2). hlm. 48-62.
Riyanto, Bedjo. 2005. Gaya Indies: Gaya Desain Grafis Indonesia Tempo Doeloe. NIRMANA . vol. 7 (2). hlm. 134-143.
Setianingrum, Yuhana. 2012. Kreativitas dalam Desain Iklan Rokok di Jawa, 1930- 1970an. Lembaran Sejarah . vol. 9 (2). hlm. 73-83.
Sylvia,  Dara.  2022.  De  Eendaagsche  Express:  Kereta Api  Cepat  di  Pulau  Jawa, 1929-1942. Lembaran Sejarah . vol. 18 (2). hlm. 192-211.

## Skripsi
R., Auditya Martin N. 2010. “Transportasi Kereta Api Dalam Pembangunan Kota Solo  Tahun  1900-1940”. Skripsi .  Fakultas  Sastra  dan  Seni  Rupa,  Ilmu Sejarah, Universitas Sebelas Maret, Surakarta.

## Artikel Daring
Anonim.  “Jembatan  Cirahong  Penghubung  Tasikmalaya  dan  Ciamis.” https://heritage.kai.id/page/Jembatan%20Cirahong%20Penghubung%20 Tasikmalaya%20dan%20Ciamis, diakses pada 26 Desember 2022 pukul 01.07.