## EVALUASI FAKTOR HAMBATAN SAMPING PADA PENENTUAN KAPASITAS JALAN STUDI KASUS: JALAN GATOT SUBROTO
Muhamad Faisal 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Muhammad.325160189@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta najid@ft.untar.ac.id
Masuk: 15-07-2021, revisi: 25-08-2021, diterima untuk diterbitkan: 30-08-2021

## ABSTRACT
Overcrowding often occurs in DKI Jakarta, especially on Jalan Gatot Subroto. This location is one of the biggest business centers in Jakarta. Roadside activities that impede traffic flow are called side friction. Side friction is an impact  on traffic  performance resulting  from road  segment  activities.  Highway  capacity is also influential. That happens  because  the  available  highway  capacity  is  no  longer  able  to  accommodate  the  increasing  traffic  flow. Therefore, research was conducted. To calculate the highway capacity, observations were made to see the number of  vehicles.  It  takes  the  perception  of  side  frictions  using  questionnaire  data.  Questionnaire  data  collected    100 respondents.  So,  the  results  show  that  section  is  in  the  VL  (Very  Low)  side  obstacle  class,  which  occurs  in  the morning while the L (Low) side obstacle class occurs in the afternoon and evening. The results estimation of the side  drag  factor  data  shows  that  the  volume  is  greater  than  the  highway  capacity.  The  correlation  between observation data and questionnaire results vehicles parked or stopped on the side of the road and vehicles from roadside access have a sequential weight order, while pedestrians and non-motorized vehicles have non-sequential weights. Further research to expand the questionnaire and get more precise results.
Keywords: Side Friction; Gatot Subroto Street; Highway Capacity

## ABSTRAK
Kepadatan sering terjadi di DKI Jakarta khususnya di Jalan Gatot Subroto. Lokasi ini salah satu pusat bisnis terbesar di Jakarta. Aktivitas sisi jalan dapat menghambat arus lalu lintas disebut hambatan samping. Hambatan samping merupakan  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  yang  dihasilkan dari  aktivitas  segmen  jalan.  Selain  itu, kapasitas jalan juga berpengaruh. Hal ini terjadi karena kapasitas jalan yang tersedia sudah tidak mampu untuk menampung arus  lalu  lintas  yang  semakin  tertambah  kepadatannya.  Oleh  karena  itu  dilakukan  penelitian.  Untuk  menghitung kapasitas  jalan,  dilakukan  observasi  untuk  melihat  jumlah  kendaraan.  Selain  itu,  dibutuhkan  persepsi  hambatan samping menggunakan data kuesioner. Data kuesioner terkumpul sebanyak 100 responden. Maka, hasil menunjukan ruas Jalan Gatot Subroto berada di kelas hambatan samping VL ( Very Low ) terjadi di waktu pagi hari sedangkan kelas hambatan samping L ( Low ) terjadi di waktu siang dan sore hari. Hasil dari estimasi faktor hambatan samping data menunjukan volume lebih besar daripada kapasitas jalan. Korelasi anatra data observasi dengan hasil kuesioner menunjukan bahwa kendaraan parkir atau berhenti di sisi jalan dan kendaraan dari akses sisi jalan memiliki urutan bobot  yang  berurutan  sedangkan  untuk  pejalan  kaki  dan  kendaraan  tidak  bermotor  memiliki  bobot  yang  tidak berurutan. Penelitian selanjutnya, diharapkan dapat memperluas kuesioner dan mendapatkan hasil yang lebih tepat.
Kata Kunci: Hambatan Samping; Jalan Gatot Subroto; Kapasitas Jalan

## 1. PENDAHULUAN
Kota Jakarta merupakan provinsi DKI Jakarta yang memiliki luas wilayah 66.233 hektar dengan jumlah penduduk sebanyak 10.557.810 jiwa, dan memiliki pertumbuhan ekonomi sebesar 6,23% (Badan Pusat Statistik, 2019). Setiap tahun, kota Jakarta mengalami peningkatan jumlah kendaraan. Hal ini dapat mengalami peningkatan volume arus lalu  lintas  sehingga  dapat  menyebabkan  perubahan  perilaku  lalu  lintas.  Seiring  berkembangnya  teknologi, pertumbuhan  ekonomi,  dan  jumlah  penduduk  yang  semakin  bertambah,  maka  semakin  banyak  pengguna  sarana transportasi yang akan mengakibatkan banyaknya aktivitas kegiatan pada kawasan Jalan Gatot Subroto.
Jalan  Gatot  Subroto  merupakan  salah  satu  pusat  bisnis  terbesar  di  Jakarta.  Jalan  ini  diambil  dari  nama  seorang pahlawan  nasional  Indonesia  yaitu  Jendral  Gatot  Subroto.  Arus  lalu  lintas  pada  lokasi  ini  sering  mengalami
kepadatan. Perkembangan ruang aktivitas sering terjadi di sisi jalan. Aktivitas di sisi jalan yang dapat menghambat arus  lalu  lintas  disebut  dengan  hambatan  samping.  Hal  ini  dapat  memengaruhi  arus  lalu  lintas  yang  juga  dapat memengaruhi kapasitas jalan (Najid, 2019).
Kapasitas  jalan  yang  tersedia  sudah  tidak  mampu  untuk  menampung  arus  lalu  lintas  yang  semakin  bertambah kepadatannya.  Faktor  lain  yang  dapat  menyebabkan  kemacetan  diantaranya  penyempitan  jalan,  kerusakan  jalan, faktor dari pengemudi kendaraan, dan faktor lingkungan sekitar seperti hambatan samping, hambatan ini bisa terjadi karena pejalan kaki atau kendaraan parkir (Haryati & Najid, 2021).
Hambatan samping merupakan dampak terhadap kinerja lalu lintas akibat kegiatan disamping atau sisi jalan (MKJI, 1997). Jenis-jenis hambatan samping diantaranya pejalan kaki, angkutan umum, kendaraan yang bergerak lambat, keluar masuknya kendaraan, pedagang kaki lima, dan kedaraan yang parkir sementara. Hambatan samping sangat berpengaruh pada kecepatan kendaraan, kapasitas dan kinerja jalan di Jalan Gatot Subroto.
Beberapa  faktor  yang  dapat  memengaruhi  penurunan  kinerja  lalu  lintas  diantaranya  angkutan  umum  atau transportasi online yang berhenti secara tiba-tiba untuk menurunkan penumpang. Lalu, lahan trotoar yang digunakan untuk berjualan oleh pedagang kaki lima membuat pengendara sepeda motor atau pengemudi angkutan umum dapat berhenti.  Jalan  Gatot  Subroto  dilewati  oleh  beberapa  gerbang  tol,  hal  ini  juga  menjadi  faktor  karena  banyak pengendara  yang  memotong  lajur  untuk  masuk  atau  mengantri  di  gerbang  tol.  Kemudian,  saat  ini  sedang  ada pembangunan Light Rail Rrain (LRT). Hal ini juga menjadi faktor kepadatan lalu lintas karena kendaraan proyek yang keluar dan  masuk. Kondisi seperti ini semakin  menjadi tidak teratur dan  seringkali terjadi kemacetan  yang cukup parah.
Oleh  karena  itu,  penulis  akan  menganalisa  pengaruh  hambatan  samping  pada  kinerja  lalu  lintas  di  Jalan  Gatot Subroto. Jalan ini dipilih karena termasuk jalan yang sering mengalami kepadatan pada pagi dan sore hari atau di waktu yang sibuk.
Ha mbatan samping merupakan dampak terhadap kinerja lalu lintas yang dihasilkan dari aktivitas samping segmen jalan (Raudah et al. 2021). Hambatan samping sangat memengaruhi kapasitas jalan seperti pejalan kaki, kendaraan umum, kendaraan berhenti, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan, dan kendaraan lambat (Marunsenge et al., 2015). Hambatan  samping  dapat  memengaruhi  kinerja  pelayanan  jalan  diantaranya  dapat  menyebabkan  penurunan kecepatan kendaraan yang akan melintasi ruas jalan tersebut (Senduk et al., 2018).
Tingkat hambatan samping dikelompokan menjadi lima kelas dari kelas rendah hingga kelas tinggi sebagai fungsi dari kejadian hambatan samping. Kelas hambatan samping dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Kelas sambatan samping (MKJI, 1997) Kelas Hambatan Samping (SCF) Kode Jumlah Kejadian Per 200m Per Jam Kondisi Daerah Sangat Rendah VL <100 Daerah  pemukiman,  hampir  tidak ada kegiatan Rendah L 100 – 299 Daerah pemukiman , berupa angkutan umum dan sebagainya Sedang M 300 – 499 Daerah  industri;  beberapa  toko  di sisi jalan Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial, aktivitas sisi jalan yang sangat tinggi Sangat Tinggi VH >900 Daerah komersial, aktivitas pasar di samping jalan
Selain  itu, hambatan  samping  yang  sangat memengaruhi kapasitas  jalan  memiliki bobot pengaruh yang berbeda. Terdapat beberapa tipe bobot hambatan samping, selengkapnya dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Bobot hambatan samping (MKJI, 1997) Jenis Hambatan Samping Bobot Pejalan Kaki 0,5 Kendaraan Umum dan Kendaraan Lain Berhenti 1,0 Kendaraan Masuk dan Keluar Sisi Jalan 0,7 Kendaraan Lambat 0,4
Volume merupakan jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan selama waktu tertentu.
𝑄  = 𝑁 𝑇 (1)
Dengan Q = Volume (kend/jam), N = Jumlah kendaraan (kend), T = Waktu pengamatan (jam)
Kapasitas  jalan  dapat  didefinikan  sebagai  arus  maksimum  melalui  suatu  titik  di  jalan  yang  dapat  dipertahankan persatuan  jam  pada  kondisi  tertentu.  Untuk  jalan  dua-lajur  dua-arah,  kapasitas  ditentukan  untuk  arus  dua  arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, alur dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur (MKJI, 1997).
𝑪  =   𝑪 𝑶 ×   𝑭𝑪 𝑾 ×   𝑭𝑪 𝑺𝑷 ×   𝑭𝑪 𝑺𝑭 × 𝑭𝑪 𝑪𝑺 (2)
Dengan C = kapasitas (smp/jam), C o = Kapasitas dasar (smp/jam), FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan, FC sp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi), FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb, dan FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota.
Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama satu jam, dalam keadaan jalan dan lalu lintas mendekati ideal dapat tercapai.

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan  dalam  penelitian  ini  berfokus  pada  Jalan  Gatot  Subroto.  Tahap  penelitian  awal  penelitian  ini  dengan mengumpulkan data melalui metode observasi pada ruas Jalan Gatot Subroto sesuai dengan penelitian sebelumnya. Hal ini dikarenakan untuk melanjutkan penelitian sebelumnya sesuai dengan kondisi saat ini. Waktu yang digunakan yaitu pagi,  siang,  dan  sore hari.  Data diambil  melalui metode  observasi  ini untuk  menghitung  jumlah  kendaraan berdasarkan kendaraan parkir/berhenti dan kendaraan akses sisi jalan. Kemudian, untuk memperoleh data persepsi hambatan samping melalui data kuesioner atau data survei.
Pada penelitian ini data observasi akan dianalisis dengan menggunakan pedoman MKJI 1997. Data observasi ini akan memperoleh hasil kapasitas jalan. Sedangkan untuk data kuesioner akan dianalisis menggunakan Microsoft Excel untuk memperoleh hasil validitas dan reliabilitas. Kemudian, hasil dari analisa menggunakan MKJI 1997 akan dibandingkan dengan data kuesioner/data survei.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Jalan Gatot Subroto merupakan tipe jalan yang memiliki 6 lajur 2 arah terbagi atau 6/2 D, dengan lebar masing- masing lajur memiliki 3,5 m. Jalan ini termasuk dalam kelas jalan dengan tipe arteri sekunder dengan jalur busway di sisi kanan. Kemudian jalan ini juga memiliki median berupa jalan tol sehingga kondisi badan jalan terbagi. Jarak antara kerb dengan trotoar sekitar 5,5 m. Jumlah penduduk di Kota Jakarta terutama di Jalan Gatot Subroto sebanyak 2.265 juta jiwa sehingga menyebabkan kepadatan sebesar 15.763 jiwa/km.
Berdasarkan hasil pengamatan jumlah hambatan samping yang terjadi di Jalan Gatot Subroto yaitu kendaraan parkir dan berhenti serta akses keluar masuk sisi jalan. Observasi ini dilakukan pada waktu pagi hari pukul 07.00 – 09.00, siang hari pukul 13.00 – 15.00, dan sore hari pukul 16.00 – 18.00. Dalam perhitungan, data yang didapat kemudian akan dikalikan dengan factor hambatan samping. Data pada kendaraan parker dan berhenti akan dikalikan dengan 1,0  sedangkan akses keluar masuk  sisi  jalan  akan dikalikan 0,7. Sehingga  analisis  data hambatan samping dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Analisis data hambatan samping Jalan Gatot Subroto Waktu Kendaraan Parkir dan Berhenti Akses Keluar Masuk Sisi Jalan Kelas Hambatan Samping Frekuensi Bobot 07.00– 09.00 43 56 VL 82,2 13.00– 15.00 41 129 L 131,3 16.00– 18.00 44 159 L 155,3
Berdasarkan data diperoleh mengenai analisis hambatan samping pada ruas jalan Gatot Subroto dapat dinyatakan bahwa kelas hambatan samping VL ( Very Low ) terjadi pada waktu pagi hari sedangkan kelas hambatan samping L ( Low ) terjadi pada waktu siang dan sore hari.
Berdasarkan  Tabel  3,  maka  dapat  dihitung  kapasitas  jalan  pada  kondisi  hambatan  samping  VL  dan  L,  sebagai berikut:
• Kapasitas (FCsf VL) = 3 x 1650 x 1 x 1,00 x 1,04 = 5148 smp/jam
• Kapasitas (FCsf L) = 3 x 1650 x 1 x 1,01 x 1,04 = 5199,48 smp/jam
Volume lalu lintas per jam dan perbandingan dengan kapasitas berdasarkan MKJI 1997. Selengkapnya dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Analisis perbandingan volume dengan kapasitas Waktu (V) Volume C (Kapasitas) V/C 07.00 – 08.00 8023 5148 1,55 07.15 – 08.15 7867 5148 1,53 07.30 – 08.30 7841 5148 1,52 07.45 – 08.45 7927 5148 1,54 08.00 – 09.00 7786 5148 1,51 08.15 – 09.15 7690 5148 1,48 13.00 – 14.00 6756 5119,48 1,29 13.15 – 14.15 6769 5119,48 1,30 13.30 – 14.30 6682 5119,48 1,29 13.45 – 14.45 6760 5119,48 1,30 14.00 – 15.00 6784 5119,48 1,30 16.00 – 17.00 8696 5119,48 1,67 16.15 – 17.15 8755 5119,48 1,68 16.30 – 17.30 8693 5119,48 1,67 16.45 – 17.45 8648 5119,48 1,66 17.00 – 18.00 9001 5119,48 1,73
Kemudian, estimasi kapasitas berdasarkan volume tersibuk, selengkapnya dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Volume jam sibuk dan hambatan samping
Waktu Volume Jam Sibuk Hambatan Samping Total (MKJI, 1997) Kend. Berhenti Akses Sisi Jalan 16.30 – 17.30 8693 44 159 189,8 16.45 – 17.45 8648 44 159 189,8 17.00 – 18.00 9001 44 159 189,8
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka  untuk  menganalisis  kapasitas  jalan  menggunakan  pedoman MKJI tahun 1997 sedangkan untuk data kuesioner/data survei menggunakan bantuan program microsoft excel .
Data kuesioner memperoleh responden sebanyak 100 responden.  Data ini terdiri dari dua persepsi yaitu persepsi pertama berupa hambatan samping pada kondisi macet dan persepsi kedua berupa hambatan samping pada kondisi tidak macet. Diperlukan uji validasi dan uji reliabilitas. Data dapat dinyatakan valid ketika Rhitung > r tabel 5% dan Rhitung > r tabel 1%. %. Berdasarkan data yang diperoleh, maka hasil menunjukan bahwa uji validasi data persepsi 1 dan data persepsi 2 dapat dinyatakan valid. Selengkapnya dapat dilihat pada tabel 6 dan tabel 7.
Tabel 6. Hasil uji validasi persepsi 1
Kendaraan Parkir di Sisi Jalan Kendaraan dari Akses Sisi Jalan Pejalan Kaki di Badan Jalan Kendaraan Tidak Bermotor Rhitung 0,668528981 0,46036315 0,46036315 0,431211804 r tabel 5% 0,1654 0,1654 0,1654 0.,1654 r tabel 1% 0,2324 0,2324 0,2324 0,2324 V/TV VALID VALID VALID VALID
Tabel 7. Hasil uji validasi persepsi 2 Kendaraan Parkir di Sisi Jalan Kendaraan dari Akses Sisi Jalan Pejalan Kaki di Badan Jalan Kendaraan Tidak Bermotor Rhitung 0,830750744 0,814796702 0,784853461 0,762110201 r tabel 5% 0,1654 0,1654 0,1654 0,1654 r tabel 1% 0,2324 0,2324 0,2324 0,2324 V/TV VALID VALID VALID VALID
Kemudian, untuk uji reliabilitas dapat dinyatakan reliabel ketika Cronbach Alpha > 0,6. Berdasarkan uji reliabilitas menggunakan Microsoft excel hasil menunjukan bahwa hasil perhitungan memiliki nilai 0,814508. Oleh karena itu, dapat dikatakan reliabel.
Selanjutnya  analisis  hambatan  samping  pada  ruas  Jalan  Gatot  Subroto.  Dalam  perhitungan  hambatan  samping, Langkah-langkah perhitungan adalah menentukan nilai-nilai yang dijadikan dasar kerhitungan hambatan samping yaitu kapasitas dasar dan beberapa factor penyesuaian.
CO+ = 3 x 1650 c FCw x FCsp x FCsf x FCcs
CO+ = 3 x 1650 x 1 x 1 x FCsf x 1,04 = 5148 smp/jam
Maka, diperoleh hasil analisis hambatan samping pada ruas Jalan Gatot Subroto seperti berikut:
• Analisis FCsf kondisi waktu (16.30 – 17.30): Est. C = CO+ x FCsf
8693 = 5148 x FCsf
FCsf = 1,6886 (tidak terakomodasi di MKJI 1997)
• Analisis FCsf kondisi waktu (16.45 – 17.45): Est. C = CO+ x FCsf
8648 = 5148 x FCsf
FCsf = 1,6798 (tidak terakomodasi di MKJI 1997)
• Analisis FCsf kondisi waktu (17.00 – 18.00): Est. C = CO+ x FCsf
9001 = 5148 x FCsf FCsf = 1,7484 (tidak terakomodasi di MKJI 1997)
Kemudian, hasil korelasi antara data observasi dan hasil kuesioner. Maka, hasil yang diperoleh akan dijelaskan pada tabel 8 sebagai berikut:
Tabel 8. Data bobot gangguan hambatan samping hasil kuesioner
No. Jenis Hambatan Samping Data Kondisi Macet Urutan Bobot Gangguan Data Kondisi Tidak Macet Urutan Bobot Gangguan 1 Kendaraan berhenti atau parkir di sisi jalan 158 1 204 1 2 Kendaraan dari akses sisi jalan 230 2 251 2 3 Pejalan kaki di badan jalan 265 4 284 4 4 Kendaraan tidak bermotor 262 3 295 3
Berdasarkan data kuesioner yang diperoleh, maka didapatkan hasil urutan bobot hambatan samping pada kondisi macet dan pada kondisi tidak macet sesuai dengan MKJI 1997.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil survei lalu lintas dan hambatan samping, data menunjukan bahwa ketika hambatan samping naik maka volume lalu lintas juga naik. Hal ini menunjukan bahwa data berbanding lurus. Seharusnya data berbanding terbalik.
2. Berdasarkan hasil analisis kapasitas jalan, didapat nilai FCsf berdasarkan volume tersibuk. Nilai yang didapat jauh diatas maksimum sehingga tidak terakomodasi dalam MKJI 1997.
3. Hasil kuesioner menunjukan hambatan samping saat kondisi macet dan kondisi tidak macet, untuk kendaraan parkir  atau  berhenti  di  sisi  jalan  dan  kendaraan  dari  akses  sisi  jalan  memiliki  urutan  bobot yang  berurutan, sedangkan untuk pejalan kaki dan kendaraan tidak bermotor memiliki urutan bobot yang tidak berurutan dalam MKJI.
4. Melihat  hasil  analisis  koefisien  faktor  hambatan  samping  menunjukan  perlu  revisi  MKJI  khususnya  untuk analisis kapasitas mengindikasi perlunya revisi kapasitas dasar terutama kapasitas dasar untuk jalan tipe 6/2 D.

## Saran
1. Untuk  penelitian  selanjutnya,  dapat  melaukan  survei  lalu  lintas  minimal  selama  satu  hari  penuh  untuk  bisa mendapatkan lebih banyak kondisi untuk hasil yang lebih tepat.
2. Dapat memperluas kuesioner supaya lebih beragam dan mendapatkan hasil yang lebih tepat.

## DAFTAR PUSTAKA
__. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesian (MKJI). Republik Indonesia Direktorat Bina Jalan Kota (Binkot). Badan Statistik. (2019). Jumlah Penduduk Hasil Proyeksi Menurut Provinsi dan Jenis Kelamin (Ribu Jiwa), 2018- 2020.  Diunduh  dari  https://www.bps.go.id/indicator/12/1886/1/jumlah-penduduk-hasil-proyeksi-menurut- provinsi-dan-jenis-kelamin.html
Haryati, S., & Najid. (2021). Analisis Kapasitas dan Kinerja Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Jendral Sudirman. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 4 (1), 95-108.
Marunsenge, G. S., Timboeleng, J. A., & Elisabeth, L. (2015). Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Pada Ruas Jalan Panjaitan (Klenteng Ban Hing Kiong) Dengan Menggunakan Metode MKJI 1997. Jurnal Sipil Statistik , 3 (8), 571-582.
Najid. (2019). Evaluation of Side Friction in IHCM for Highway Two Lanes Two Ways. Advances in Engineering Research , 193 .
Raudah, Z. N., Kushartomo, W., & Najid. (2021). Analisis Kapasitas dan Kecepatan Arus Bebas Berdasarkan MKJI di Ruas Jalan Gatot Subroto. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 4 (1), 1-9.
Senduk, T. K., Rumayar, A. L. E., & Palenewen, S. C. H. (2018). Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas  Jalan  Raya  Kota  Tomohon  (Studi  Kasus:  Persimpangan  Jl.  Pesanggrahan  –  Persimpangan  J. Pasuwengan). Jurnal Sipil Statistik , 6 (7), 461-470.