STUDI KADAR CO, SO 2 . NO 2 PADA RUANG TUNGGU PENUMPANG DI TERMINAL BUS BULUPITU PURWOKERTO TAHUN 2017
Arina Maraya Sandi *) , Hari Rudijanto I.W **)
Jurusan Kesehatan Lingkungan, Politeknik Kesehatan Kemenkes Semarang, Jl.Raya Baturaden KM 12 Purwokerto, Indonesia

## Abstrak
Terminal Bus Bulupitu Purwokerto merupakan salah satu sarana transportasi darat yang bertipe A, pengunjung terminal mencapai 3000 per hari. Masalah yang terjadi pada pengunjung rata-rata mengeluh terganggu dengan asap dan bau asap kendaraan. Tujuan dari hal tersebut adalah mengukur kadar CO, SO 2 , NO 2 , suhu, kelembaban, kecepatan angin, dan menentukan arah angin pada ruang tunggu penumpang di  terminal.  Metode penelitian ini deskriptif. Penelitian dilakukan di ruang tunggu penumpang Terminal Bus Bulupitu Purwokerto selama 2 hari pada pagi dan sore. Pengukuran kadar CO,SO 2 , dan NO 2 lalu dibandingkan dengan PP nomor 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Hasil pengukuran kadar CO hari pertama di ruang tunggu AKDP, AKAP dan angkot menghasilkan 0 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore, hari kedua pada ruang tunggu yang sama menghasilkan 0 µg/Nm 3 pada periode yang sama. Hasil pengukuran kadar SO 2 hari pertama di ruang tunggu AKDP, AKAP, dan angkot menghasilkan rata-rata 120  x 10 3 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore dan untuk pengukuran hari kedua pada ruang tunggu yang sama menghasilkan 115,65 x 10 3 µg/Nm 3 pada periode yang sama. Hasil pengukuran kadar NO 2 hari pertama di ruang tunggu AKDP, AKAP, dan angkot  menghasilkan 190  x 10 3 µg/Nm 3 pada periode yang sama. Hari kedua di tempat yang sama menghasilkan 300,7 x 10 9 µg/Nm 3 pada periode yang sama. Simpulan dari pengukuran kadar CO, SO 2 , dan NO 2 pada ruang tunggu penumpang di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto tidak memenuhi syarat. Saran dapat dilakukan pemantauan kadar udara ambient.
Kata kunci:Kadar CO,SO 2 ,dan NO 2 ; terminal;kesehatan lingkungan

## Abstract
[A Study Of CO, SO 2 , and NO 2 Level In The Passenggers Waiting Room In The At The Bulupitu Bus Station Of Purwokerto In Year 2017 .] Bulupitu bus station of purwokerto is one of the place for type A of  land transportation which is opened for 24 hours, passengers or visitor of this station reach out for 3000 per each day. The problem is visitor complained becasue they were disturbed with  exhaust fumes and the smell of exhaust fumes.  The aim of this study is to measure level of CO, SO 2 , NO 2 , temperature, humidity, windy velocity,  determine windy direction in the passenger waiting room  in the bulupitu bus station of purwokerto. The Method which is used of this research is descriptive research. This research is done in the passenger waiting room in the bulupitu bus station of purwokerto in the morning and afternoon during 2 days. The result of the measuring the level  of CO, SO 2 , and NO 2 was compared with Goverment Regulation number 41 year 1999 about air pollution control. The first day result of measuring CO level  in the AKDP, AKAP, angkot  waiting room  showed 0 µg/Nm 3 in the morning and afternoon period, and so do the second day. In the first day,The result of measuring SO 2 level  in the AKDP, AKAP, angkot waiting room showed 120x10 6 µg/Nm 3 in average in the morning and afternoon. In the second day,it showed different result, that is 115,65 x 106 µg/Nm 3 in the morning and afternoon. The first day result of measuring NO 2 level in the AKDP, AKAP, angkot waiting room showed 190x10 6 µg/Nm 3 in the morning and afternoon period. In second day and in the same place, the measuring showed 300,7x10 6 µg/Nm 3 . The conclusion from the measuring of CO, SO 2 , and NO 2 level  in waiting room of bulupitu bus station don’t fullfil the requirement. The researcher suggest to monitor the level of air ambient.
Keywords: Level of CO, SO 2 , and NO 2 ; Bus Station; Environmental health

## 1. Pendahuluan
Kesehatan lingkungan adalah upaya pencegahan penyakit dan/atau gangguan kesehatan dari faktor risiko lingkungan untuk mewujudkan kualitas lingkungan yang sehat baik dari aspek fisik, kimia, biologi maupun sosial. Standar baku mutu kesehatan lingkungan adalah spesifikasi teknis atau nilai yang dibakukan pada media lingkungan yang berhubungan atau berdampak langsung terhadap kesehatan masyarakat. Kualitas lingkungan yang sehat ditentukan melalui pencapaian atau pemenuhan standar baku mutu kesehatan lingkungan dan persyaratan kesehatan. Standar baku mutu kesehatan lingkungan dan persyaratan kesehatan ditetapkan pada media lingkungan yang meliputi air, udara, tanah, pangan, saran dan bangunan, dan  vektor dan binatang pembawa penyakit. Adapun media lingkungan yang ditetapkan standar baku mutu kesehatan lingkungan dan persyaratan kesehatan berada pada lingkungan permukiman, tempat kerja, tempat rekreasi, dan tempat dan fasilitas umum. (PP nomor 66 tahun 2014).
Terminal adalah pangkalan bermotor umum yang digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan. Terminal merupakan tempat yang paling cocok untuk menyebarnya segala penyakit yang dibawa oleh orang-orang yang keluar masuk disana maupun yang berasal dari terminal itu sendiri. Terutama yang penyebarannya melalui media udara, air, makanan, minuman maupun kontak manusia satu dengan yang lainnya. Sanitasi di terminal harus memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan sehingga terminal dapat melindungi, memelihara dan mempertinggi derajat kesehatan masyarakat terutama masyarakat terminal itu sendiri. Terminal dalam sistem transpotasi terutama transportsi darat dan yang paling banyak dipakai atau sudah umum dengan masyarakat, maka sanitasi maupun kebersihannya harus diperhatikan. (PP RI No 74 Tahun 2014)
Pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalam udara ambien kegiatan manusia, sehingga mutu udara ambien turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan udara ambien tidak dapat memenuhi fungsinya. (PP nomor 41 tahun 1999)
Menurut penelitian Ike Retna Ardianingsih tahun 2008, kegiatan transportasi kendaraan bermotor merupakan sumber emisi bergerak bagi udara bebas yang mempunyai kontribusi terbesar terhadap  penurunan kualitas udara. Pembakaran bahan bakar minyak dari kendaraan bermotor
menjadi penyebab utama timbulnya dampak terhadap lingkungan udara. Salah satu unsur senyawa yang berasal dari pembakaran bahan bakar minyak ialah karbon monoksida (CO).
Gas karbon monoksida (CO) yang masuk ke dalam sistem peredaran darah akan menggantikan posisi oksigen dalam berikatan dengan hemoglobin (Hb) dalam darah. Gas CO akhirnya mudah masuk kedalam jantung, otak dan organ vital penunjang kehidupan manusia lainnya.
Senyawa kimia gas Nitrogen Oksida yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor dan industri menyebabkan gangguan kesehatan seperti penyakit asma, dan bronchitis kronis dan gangguan pernapasan jika kadar NO x rendah.
Gas Sulfur Oksida saat di udara dapat berubah menjadi Sulfur Dioksida dan menajdi gas yang berbahaya karena menyebabkan gangguan pernapasan dan bronchitis. Untuk anak-anak dan manusia lanjut usia sangat sensitif terhadap senyawa SO 2 . Standar SO 2 adalah  0,14 ppm selama 24 jam . (US EPA Bulletin, 1998) Menurut peneltian Nur Ika Setyowati
Anggraeni tahun 2009,  kecepatan timbulnya gejala-gejala atau kematian ditentukan oleh konsentrasi CO dalam udara lingkungan dan lamanya inhalasi atau lamanya paparan CO. Selain itu dipengaruhi juga oleh konsentrasi CO dalam udara , ventilasi paru , dan kadar COHb sebelum terkena CO.
Menurut penelitian Nurdin Zakaria tahun 2013 di Terminal Joyoboyo Surabaya , salah satu gas pencemar udara yang berbahaya tersebut adalah gas SO 2 , pencemaran SOx menimbulkan dampak terhadap manusia dan hewan,kerusakan pada tanaman terjadi pada kadar sebesar 0,5 ppm. Pengaruh utama polutan SOx terhadap manusia adalah iritasi sistim pernapasan. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa iritasi tenggorokan terjadi pada kadar SO 2 sebesar 5 ppm atau lebihbahkan pada beberapa individu yang sensitif iritasi terjadi pada kadar 1–2 ppm. SO 2 dianggap pencemar yang berbahaya bagi kesehatan terutama terhadap orang tua dan penderita yang mengalami penyakit kronis pada sistem pernapasan kardiovaskular.
Menurut penelitian Muhamad Fathurrahman Tahun 2014 di Terminal Bus Purbalingga, bahwa setiap tahun kendaraan yang beroperasi di Terminal Purbalingga semakin meningkatkan kandungan NO x karena usia kendaraan yang semakin tua dan bila perawatan kendaraan kurang baik juga, maka dapat meningkatkan kandungan NO 2 tersebut.
Hasil survey penelitian Anugrah tahun 2015 di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto pada 10
*) E-mail : arinamaraya@gmail.com
**)E-mail : hariokey2000@yahoo.com Keslingmas Vol. 37 No. 2 Hal. 101-239 | 200
penumpang yang terdapat di ruang tunggu penumpang terminal Purwokerto tahun 2014, bahwa 20% pengunjung merasakan panas akibat cuaca dan asap yang dikeluarkan  oleh bus yang sedang parkir. Hal ini dapat di pengaruhi oleh gas buangan bus seperti CO, SO 2 , NO 2 dan asap rokok yang berasal dari penumpang yang lain.
Berdasarkan beberapa alasan tersebut diatas, penulis tertarik untuk mengadakan penelitian di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto sebagai studi pendahuluan. Penulis mengambil judul : “Studi Kadar CO, SO 2 , dan NO 2 Pada Ruang Tunggu Penumpang di Terminal Bulupitu Purwokerto Tahun 2017.”
2. Bahan dan Metode
Penelitian ini bersifat deskriptif dengan metode cross sectional yang bertujuan untuk memperoleh gambaran mengenai kadar CO, SO 2 , NO 2 pada ruang tunggu penumpang di Terminal bus Bulupitu Purwoketo dengan melakukan pengukuran kadar CO, SO 2 , NO 2 kemudian dibandingkan dengan PP nomor 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pecemaran Udara. Pengumpuan data dilakukan dengan cara pengukuran kadar gas CO, SO 2 , dan NO 2 , wawancara dan dokumentasi. Instrumen yang digunakan berupa Hazscanner model EPAS, anemometer, kompas dan kuesioner.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  hasil  penelitian  pengukuan kadar CO, SO 2 , dan NO 2 pada hari Minggu dan Senin pada ruang tunggu penumpang di Terminal Bus Bulupitu dapat dilihat pada hasil dan pembahasan sebagai berikut :
a. Pada ruang tunggu AKDP hari Minggu
Waktu Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 06.50 0 15 x 10 3 43 x 10 3 15.20 0 15 x 10 3 44 x 10 3
Dengan keadaan suhu 26 o C pada pagi hari dan 29 o C pada sore hari serta kelembaban 71% pada pagi hari dan 66% pada sore hari, kecepatan angin 1,5 m/s pada pagi hari dan 0,1 m/s pada sore hari dan arah angin mengarah ke timur laut pada pagi hari dan tenggara pada sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran cerah. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar SO 2 dan NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
b. Pada ruang tunggu AKAP hari Minggu Waktu Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 07.08 0 0 43 x 10 3 15.50 0 73 x 10 3 68 x 10 3 Dengan keadaan suhu 24 o C pada pagi hari dan 29 o C pada sore hari serta kelembaban 69% pada pagi hari dan 67% pada sore hari, kecepatan angin 2,4 m/s pada pagi hari dan 0,1 m/s pada sore hari dan arah angin mengarah ke selatan pada pagi hari dan barat daya pada sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran cerah. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar SO 2 sore hari  dan NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
c. Pada ruang tunggu angkot hari Minggu Waktu
Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 07.32 0 43 x 10 3 44 x 10 3 16.15 0 34 x 10 3 43 x 10 3 Dengan keadaan suhu 26 o C pada pagi hari dan 28 o C pada sore hari serta kelembaban 71% pada pagi hari dan 69% pada sore hari, kecepatan angin 0,5 m/s pada pagi hari dan 0,1 m/s pada sore hari dan arah angin mengarah ke barat pada pagi hari dan utara pada sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran cerah. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar  SO 2 dan NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
d. Pada ruang tunggu AKDP hari Senin
Waktu Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 06.46 0 0 125 x 10 3 15.19 0 0 147 x 10 3 Dengan keadaan suhu 24 o C pada pagi hari dan 29 o C pada sore hari serta kelembaban 73% pada pagi hari dan 68% pada sore hari, kecepatan angin 1,3 m/s pada pagi hari dan 0,1 m/s pada sore hari dan arah angin mengarah ke timur laut pada pagi hari dan tenggara pada sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran  mendung pada pagi hari dan cerah pada sore hari. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
e. Pada ruang tunggu AKAP hari Senin Waktu Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 07.08 0 20 x 10 3 58 x 10 3 15.40 0 62 x 10 3 46 x 10 3 Dengan keadaan suhu 25 o C pada pagi hari dan 30 o C pada sore hari serta kelembaban 74% pada pagi hari dan 64% pada sore hari, kecepatan angin 1,3 m/s pada pagi hari dan 1,1 m/s pada sore hari dan arah angin mengarah ke barat daya pada pagi dan sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran mendung pada pagi hari dan cerah pada sore hari. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar SO 2 dan NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
f. Pada ruang tunggu angkot hari Senin
Waktu Kadar Gas (µg/Nm 3 ) CO SO 2 NO 2 07.29 0 58 x 10 3 44 x 10 3 16.01 0 77 x 10 3 31 x 10 3 Dengan keadaan suhu 25 o C pada pagi hari dan 31 o C pada sore hari serta kelembaban 75% pada pagi hari dan 64% pada sore hari, kecepatan angin 1,3 m/s pada pagi dan sore hari dan arah angin mengarah ke barat daya pada pagi dan sore hari. Keadaan cuaca disekitar tempat pengukuran mendung pada pagi hari dan cerah pada sore hari. Dari hasil pengukuran tersebut untuk kadar  SO 2 dan  NO 2 tidak memenuhi syarat karena melebihi NAB pada PP 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Besarnya hasil pengukuran kadar SO 2 dan NO 2 dipengaruhi :
a. Mesin kendaraan bus yang menyala saat memarkirkan kendaraan sehingga kadar SO 2 di udara bertambah dan lamanya pemaparan dapat membahayakan manusia (pengunjung ataupun penumpang) yang ada di ruang tunggu tersebut.
b. Saat pengukuran pagi hari, aktifitas manusia meningkat dan konsentrasi NO juga ikut meningkat serta pengukuran pada sore hari energi solar meningkat (sinar matahari) menurun sehingga konsentrasi NO meningkat kembali.
c. Pengaruh lain yaitu arah angin dan kecepatan angin saat melakukan pengukuran kadar CO, SO 2 , dan NO 2 pada ruang tunggu penumpang yang hasil pengukurannya berbeda dan dapat
mempengaryhi paparan kadar gas pada penumpang di sekitar area ruang tunggu.

## 4. Kesimpulan
a. Pengukuran kadar CO, SO 2 , dan NO 2 pada ruang tunggu penumpang
Dari hasil pengukuran kadar CO pada hari pertama di ruang tunggu penumpang menghasilkan 0 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore, hari kedua pada ruang tunggu yang sama menghasilkan 0 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore. Hasil pengukuran kadar SO 2 pada  hari pertama di ruang tunggu AKDP, AKAP, dan angkot menghasilkan rata-rata 120 x 10 3 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore dan untuk pengukuran hari kedua pada ruang tunggu yang sama menghasilkan 115,65 x 10 3 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore. Hasil pengukuran  kadar NO 2 pada hari pertama di ruang tunggu AKDP, AKAP, dan angkot  menghasilkan 190 x 10 3 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore. Pada hari kedua di tempat yang sama menghasilkan 300,7 x 10 3 µg/Nm 3 pada periode pagi dan sore.
b. Pengukuran suhu pada ruang tunggu penumpang di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto Pengukuran suhu pada ruang tunggu penumpang yang dilakukan selama dua hari pada pagi dan sore hari didapatkan hasil rata-rata 25 o C pada pengukuran pagi hari dan 29 o C pada pengukuran sore hari.
c. Pengukuran kelembaban pada ruang tunggu penumpang di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto Pengukuran kelembaban yang ada di ruang tunggu penumpang Terminal Bus Bulupitu Purwokerto yang dilakukan selama dua hari pada pagi dan sore hari didapatkan hasil rata-rata 72,17% pada pengukuran pagi hari dan 66,33% saat pengukuran sore hari.
d.  Pengukuran kecepatan angin dan kegiatan pengunjung pada ruang tunggu penumpang di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto Pengukuran kecepatan angin yang ada di ruang tunggu penumpang Terminal Bus Bulupitu Purwokerto selama dua hari pagi dan sore hari didapatkan hasil rata-rata 1,38 m/s pada pagi hari dan 0,47 m/s pada sore hari. Kegiatan pengunjung dan penumpang di Terminal Bus Bulupitu Purwokerto masih banyak yang merokok.

## 5. Ucapan Terima Kasih
Peneliti mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak UPT Terminal Bus Bulupitu Purwokerto yang telah memberikan ijin penelitian pada ruang tunggu penumpang serta seluruh pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya penelitian ini.

## 6. DaftarPustaka
Anggraeni Nur Ika Setyowati, 2009, Pengaruh Lama Paparan Asap Knalpot Dengan
Kadar CO 1800 ppm Terhadap Gambaran
Histopatologi Jantung Pada Tikus   Wistar, Laporan Akhir Penelitian  Karya   Tulis Ilmiah, at
http://eprints.undip.ac.id/13517/1/Nur_Ika_Set yowati_A.pdf Diakses 17 Januari   2017 pukul 23.22 WIB Ardianingsih Ike Retna, 2008, Studi Komparasi Emisi Gas Karbonmonoksida (CO)  Pada Motor Matic Dan Motor Non Matic 4 Tak Tahun Produksi 2007 Di Kabupaten Banyumas Tahun 2008, Karya Tulis Ilmiah, Purwokerto : Kementerian Kesehatan RI Politeknik   Kesehatan Semarang Jurusan Kesehatan Lingkungan Purwokerto.
Aryanti Amalia Dwi, 2013, Sanitasi Terminal Bus , at http://amaliadwiaryanti.blogspot.co.id/2013/05/ sanitasidi-terminal-bus.html Diakses 17 Januari 2017 pukul 21.12 WIB
Fardiaz Srikandi, 1992, Polusi Air dan Udara , Yogyakarta : Kanisius Khoirot Asisul, 2010, Karbon Monoksida, at http://asisulkimia.blogspot.co.id/2010/10/karbo n-monoksida.html  Diakses 17 Januari 2017 pukul 21.06 WIB
Hestya Inta, 2013, Kesehatan Lingkungan Terminal, at http://inta-hestya-
fkm12.web.unair.ac.id/artikel_detail-73133- sebuah%20perjalanan- Kesehatan%20Lingkungan%20Terminal.html Diakses17 Januari 2017 pukul 21.12 WIB Keputusan Menteri Perhubungan nomor KM 68
Tahun 1994 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Di Jalan Dengan Kendaraan Umum.
Peraturan Pemerintah nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan  Lalu Lintas Jalan. Peraturan Pemerintah nomor 41 Tahun 1999
Tentang Pengendalian Pencemaran
Udara.
Peraturan Pemerintah nomor 66 Tahun 2014 Tentang Kesehatan Lingkungan Peraturan Pemerintah nomor 74 Tahun 2014Tentang Angkutan Jalan
Putradana Anugrah, 2015, Kualitas Fisik Udara
Di
Terminal Bus Bulupitu Purwokerto Kabupaten Banyumas Tahun 2015,  Karya Tulis Ilmiah, Purwokerto :
Kementerian Kesehatan RI Politeknik Kesehatan Semarang
Jurusan  Kesehatan
Lingkungan Purwokerto
Putut, E. dan Widodo, B. 2011. Simulasi Model Dispersi Polutan Karbon Monoksida Di Pintu Masuk Tol . Jurnal Penelitian. ITS. Profil UPT Terminal Bus Bulupitu Purwokerto Suharto, 2011, Limbah Kimia Dalam Pencemaran Udara dan Air, Yogyakarta
: CV Andi Offset
Triana Eka, 2008, Studi Komparasi Kadar Karbon Monoksida (CO) di Udara Pada Tempat Kedatangan Dan Pemberangkatan Bus Di Terminal Bus Giwangan   Yogyakarta Tahun 2008, Karya Tulis Ilmiah, Puwokerto : Kementerian Kesehatan RI Politeknik Kesehatan Semarang Jurusan Kesehatan Lingkungan Purwokerto
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Wulandari Merisa Astriani, 2008, Studi Kandungan Karbon Monooksida (CO) Dalam   Udara di Ruang Tunggu Terminal Bus Purwokerto Tahun 2008, Karya Tulis   Ilmiah , Purwokerto : Kementerian Kesehatan RI Politeknik Kesehatan Semarang Jurusan Kesehatan Lingkungan Purwokerto.