Empiricism Journal
https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 241-246

## Analisis Faktor yang Mempengaruhi Kemacetan Lalu Lintas dan Upaya Penanggulangan pada Simpang Dakota Dr. Wahidin Mataram
Ratna Sari, Indah Ary Pratama, Ni Putu Ety Lismaya Dewi*, Saepul Fahmi Program Studi Teknik Sipil, FSTT, Universitas Pendidikan Mandalika, Jalan Pemuda No. 59A Mataram, Nusa Tenggara Barat, Indonesia 83125.
Email Korespondensi: etylismayadewi@undikma.ac.id

## Abstrak
Simpang  Dakota  Jalan  Dr.  Wahidin  merupakan  salah  satu  simpang  yang  berada  di  Jalan  Dr.  Wahidin  yang merupakan jalan penghubung lalu lintas dari luar kota seperti Lombok Utara ke pusat Kota Mataram. Tingginya volume  kendaraan  dan  hambatan  samping  serta  kurangnya  kesadaran  masyarakat  akan  sistem  prioritas berkendara mengakibatkan waktu tunda bagi pengendara dan kemacetan sulit dihindari pada simpang tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk menemukan solusi sebagai alternatif untuk meningkatkan kinerja simpang. Variabel yang  digunakan  untuk  menganalisis  kinerja  simpang  pada  penelitian  ini  adalah  volume  dan  kapasitas,  dimana volume  kendaraan  diperoleh  dari  survei  langsung  dilapangan  dan  dianalisis  menggunakan  metode  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). Metode ini merupakan langkah sebagai manual untuk kegiatan analisis perencanaan,  perancangan,  dan  operasi  fasilitas  lalu  lintas  jalan,  metode  MKJI  1997  merupakan  produk  hasil penelitian  yang  dilakukan  secara  empiris  dibeberapa  tempat  yang  dianggap  mewakili  kondisi  karakteristik  lalu lintas  diwilayah  Indonesia  yang  berdasarkan  pada  satuan  mobil  penumpang  (smp).  Hasil  analisis  pada  kondisi eksisting didapatkan kapasitas (C) 2.756,134 smp/jam sehingga memperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) 2,29 > 1,00. Hal ini dapat diartikan bahwa simpang termasuk dalam tingkat pelayanan F (kepadatan lalu lintas sangat tinggi). Alternatif dilakukan dengan penurunan nilai hambatan samping dan pelebaran pada jalan utama dengan menggunakan  median  sudah  mendapatkan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar (DS) 0,74  <  0,75  sehingga  tingkat pelayanan sudah memenuhi persyaratan (MKJI 1997).
Kata kunci: Volume Lalu Lintas, Derajat Kejenuhan, Kapasitas, MKJI 1997.

## Analysis of Factors Affecting Traffic Congestion and Mitigation Efforts at the Dakota Dr. Wahidin Mataram

## Abstract
Dakota Intersection Jalan Dr. Wahidin is one of the intersections on Jalan Dr. Wahidin which is a connecting road for traffic from outside cities such as North Lombok to the center of Mataram City. The high volume of vehicles and side barriers as well as the lack of public awareness of the priority driving system result in delays for drivers and congestion that is difficult to avoid at these intersections. This study aims to find a solution as an alternative to improve intersection performance. The variables used to analyze the performance of the intersections in this study  were  volume  and  capacity,  where  vehicle  volume  was  obtained  from  direct  surveys  in  the  field  and analyzed  using  the  Indonesian  Highway  Capacity  Manual  (MKJI  1997).  This  method  is  a  step  as  a  manual  for planning,  designing,  and  operating  road  traffic  facility  analysis  activities,  the  1997  MKJI  method  is  a  product  of research  conducted  empirically  in  several  places  which  are  considered  to  represent  the  condition  of  traffic characteristics  in  the  Indonesian  region  based  on  passenger  car  units  (smp).  The  results  of  the  analysis  in  the existing  conditions  obtained  a  capacity  (C)  of  2,756.134  pcu/hour  so  as  to  obtain  a  degree  of  saturation  (DS) value  of  2.29  >  1.00.  This  can  be  interpreted  that  the  intersection  is  included  in  the  service  level  F  (very  high traffic  density).  An  alternative  is  to  reduce  the  value  of  the  side  barriers  and  widen  the  main  road  by  using  the median  to  obtain  a  degree  of  saturation  value  of  (DS)  0.74  <0.75  so  that  the  level  of  service  meets  the requirements (MKJI 1997).
Keywords: Traffic Volume, Degree of Saturation, Capacity, MKJI 1997.
How to Cite: Sari, R., Pratama, I. A., Dewi, N. P. E. L., & Fahmi, S. (2023). Analisis Faktor yang Mempengaruhi Kemacetan  Lalu  Lintas  dan  Upaya  Penanggulangan  pada  Simpang  Dakota  Dr.  Wahidin  Mataram. Empiricism Journal , 4 (1), 241 –246. https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1282
https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1282
Copyright © 2023, Sari, et al. This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
Menurut  Supriadi (2020) bahwa  Kota Mataram memiliki luas wilayah 61,30 km 2 terdiri dari 6 kecamatan, 50 kelurahan dan 321 lingkungan dengan total jumlah penduduk 440.000 jiwa.  Kota  Mataram  selain  dikenal  sebagai  Ibu  Kota  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  juga dikenal  sebagai  Ibu  Kota  Mataram.  Letak  Kota  Mataram  sangat  strategis  karena  menjadi pusat berbagai aktivitas seperti pusat pemerintahan, pendidikan, perdagangan, industri dan jasa di Provinsi NTB yang dapat menyumbang dampak terhadap  meningkatnya kemacetan lalu  lintas  transportasi.  pertambahan  penduduk  di  Kota  Mataram  yang  semakin  meningkat diiringi  dengan  taraf  hidup  masyarakat  yang  semakin  membaik  memungkinkannya  mampu memiliki  kendaraan  bermotor  pribadi.  Pertambahan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  tidak seimbang dengan ketersediaan fasilitas serta sarana dan prasarana lalu lintas seperti jalan raya akan membawa akibat kesemrawutan mobilitas manusia. Laju Pertumbuhan Penduduk Kota  Mataram  pada  tahun  2020    yaitu  495.681,00  jiwa  yang  terdiri  dari  245.190,00  jiwa penduduk  laki-laki  dan  250.491,00    jiwa  penduduk  perempuan  dengan  laju  pertumbuhan penduduk  2,02  %  (persen)  pada  tahun  2019-2020,  kepadatan  penduduk  Kota  Mataram pada tahun 2020 mencapai 7.493 jiwa/Km 2 . (Badan Pusat Statistik Kota Mataram 2020). Kemacetan  berlalu  lintas  merupakan  hal  yang  tidak  asing  dilihat  di  Kota  Mataram seperti  di  Jalan  Dakota-Dr.  Wahidin  Mataram.  Kondisi  di  ruas  Jalan  Dr.  Wahidin    setelah Dakota  ke  utara  (Gunung  Sari)  masih  kurang  baik  karena  sirkulasi  yang  belum  memadai akibat pertemuan Jalan Wahidin dengan Jalan Dakota tidak dilengkapi pelebaran tambahan. Kemacetan  disebabkan  oleh  adanya  pengaruh  aktivitas  pengunjung  pertokoan  dan tingginya hambatan samping yang semakin lama akan mempengaruhi ruas jalan yang dapat mengakibatkan kemacetan sulit dihindari.
Hal  seperti  inilah yang sedang terjadi  di  Jalan Dakota-Jalan  Dr.  Wahidin Mataram,  di mana  arus  kendaraan  bergerak  sangat  lambat  hingga stagnan/ terhenti.  Hal  ini  disebabkan oleh  ketidakseimbangan  antara  jumlah  penduduk  dengan  pertambahan  jumlah  kendaraan bermotor  yang  melebihi  kapasitas  jalan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui faktor yang menyebabkan kemacetan lalu lintas dan untuk menganalisis alternatif - alternatif penaganan  kasus  kemacetan  lalu  lintas  disimpang  Jalan  Dakota-Jalan  Dr.  Wahidin Mataram.

## METODE
Lokasi  penelitian  terletak  di  Jalan  Dakota-Dr  Wahidin  Mataram  tepatnya  di  simpang tiga Dakota.
Sumber: Goole Earth, 2022
Gambar 1. Peta lokasi penelitian simpang tiga dakota
Pengambilan data berupa data primer dan data sekunder dimana data primer berupa data geometrik dan volume lalu lintas data sekunder berupa jumlah penduduk. Metode yang digunakan  untuk  menganalisis  data  menggunakan  metode  kuantitatif  yang  dinyatakan dengan bilangan atau berbentuk angka.
Persamaan  yang  digunakan  untuk  menganalisa  data  adalah  kapasitas  (C  )  dan  arus lalu  lintas  yang  ada  (Q).  Dari  rasio  kapasitas  dan  arus,  nantinya  kita  akan  mengetahui berapa  derajat  kejenuhan  (DS)  Berdasarkan  derajat  kejenuhan  ini  kita  akan  dapat menghitung dan memperkirakan tingkat kinerja tundaan (D) serta peluang antrian (QP%).

## Lokasi
Penelitian

## Tingkat Pelayanan
Kriteria  dan  operasional  suatu  fasilitas  diwujudkan  dengan  istilah  tingkat  pelayanan ( level of service ), tingkat pelayanan dapat dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 1. Standar Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat
Pelayanan Derajat Kejenuhan (DS) A < 0,60 B 0,60 – 0,70 C 0,70 – 0,80 D 0,80 – 0,90 E 0,90 – 1,00 F
> 1,00
Sumber: Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas dan Jalan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  faktor  yang  mempengaruhi  kemacetan  lalu  lintas  dan  upaya  penanggulangan pada simpang dakota Dr. Wahidin mataram dilakukan dalam beberpa tahapan. Adapun hasil analisis data diperoleh sebagai berikut . 1.  Data Geometrik Simpang
Tabel 2. Data Geometrik Simpang Jalan Lebar Jalan (m) Lebar Pendekat (m) Jumlah Lajur Lebar Bahu Jalan (m) Median Utara 6 3 2 2 Tidak Ada Selatan 6 3 2 2 Tidak Ada Barat 5 2,5 2 3 Tidak Ada Sumber: Hasil Pengukuran Lapangan 2022 2.  Data Volume Kendaraan Tabel 3. Volume jam puncak smp/jam No  Jenis Kendaraan Faktor smp Volume Lalu Lintas Simpang Kendaraan/jam smp/jam 1 MC (Sepeda Motor) 0.5 9621 4810,5 2 HV (Kendaraan Berat) 1.3 59 76,7 3 LV (Kendaraan Ringan) 1.0 1425 1425 Jumlah 6312,2 Sumber: Hasil Volume Lalu Lintas 2022 3.  Data Eksisting (Kondisi Awal)
a.  Kapasitas (C ) C   = (C O x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI ) = (2700 x 4,57002 x 1,0 x 0,94 x 0,94 x 1,1543 x 0,1 x 2,19) = 2.756,134 smp/jam.
Dengan  nilai    2.756,134  smp/jam.  Berarti  nilai  kapasitas  sudah  melebihi  nilai kapasitasnya  yaitu  sebesar  2700.  Nilai  inilah  yang  akan  digunakan  untuk  mencari  nilai derajat kejenuhan.

## b.  Perilaku Lalu Lintas
1.  Derajat Kejenuhan
DS = 6312,2 2.756,134 = 2,29 : DS > 0,75
Dengan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  2,29  melebihi  nilai  standar  yang  telah ditetapkan di MKJI 1997 maka pada simpang tiga ruas Jalan Dakota-Dr. Wahidin termasuk kondisi jalan yang jenuh.
2.  Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTi) = 23,37 det/smp 3.  Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DT MA ) = 17,701 det/smp 4.  Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT MI ) = 52,277 det/smp 5.  Tundaan Geometrik Simpang (DG) = 8,0788 det/smp 6.  Tundaan Simpang (D) = 31,4488 det/smp
7.  Peluang Antrian (QP%) Batas atas QP % = 657,97 % Batas bawah QP% = 254,97% Berdasarkan  hasil  analisis  data  survei  diatas  maka  bisa  disimpulkan  bahwa  tingkat pelayanan simpang tiga ruas Jalan Dakota-Jalan Dr. Wahidin kurang baik, maka diperlukan alternatif penanganan simpang.

## Alternatif 2
Dilakukan penambahan pada jalan utama dari jalan 6 m diperlebar menjadi 8 m, jalan minor  dari  lebar  jalan  5  m  diperlebar  menjadi  10  m.  Terdapat  penambahan  lebih  banyak pada lengan minor sisi kanan dari arah utara karena, pada sisi kanan terdapat lahan kosong seperti sawah hingga memudahkan dalam proses pembebasan lahan dan bisa mengurangi pelebaran  pada  Jalan  Dr.  Wahidin  karena  pada  Jalan  Dr.  Wahidin  terdapat  banyak permukiman padat penduduk dan bangunan-bangunan pertokoan.
1.  Kapasitas
a.  Kapasitas dasar (C O ) dengan  tipe 322 = 2700 smp/jam. b.  Lebar rata-rata pendekat
W I = Wb+Wd+Wc
Jumlah Lengan Simpang
W I = 8 + 8 + 10 3 W I = 8,66 F W = 6,97 c.  Kapasitas (C) sebenarnya = 4.248,257smp/jam. 2.  Perilaku lalu lintas
a.  Derajat kejenuhan (DS)
DS = 6312,2 4.248,257 =  1,48 > 0,75.
b.  Tundaan lalu lintas (DTi) = 14,25  det/smp c.  Tundaan lalu lintas jalan utama (DT MA ) = 6,56 det/smp d.  Tundaan lalu lintas jalan minor (DT MI ) = 53,27 det/smp e.  Tundaan Geometrik simpang (DG) = 4,13 det/smp f.  Tundaan simpang (D) = 18,38 det/smp g.  Peluang antrian (QP%) Batas atas  QP % = 100,13  % Batas bawah QP% = 92,59 %

## Alternatif 3
Pada  alternatif  tiga dilakukan  penambahan  atau  pelebaran  pada  jalan  utama  dengan menggunakan  median  dan  menutup  Jalan  Dakota  sehingga  pengendara  bisa  langsung menuju  lampu  merah  perempatan  rembiga  guna  memperlancar  arus  lalu  lintas  sehingga dengan  cara  itu  bisa    mengurangi  titik  konflik  pada  simpang.  Karena  dengan  adanya  arus belok kanan dari arah utara kebarat pada  Jalan Dakota membuat banyaknya antrian pada simpang tersebut.
Lebar setelah penambahan Jalan utama B = 13 m Jalan utama D = 13 m W I = 𝑊𝑏+𝑊𝑑 𝑅𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 W I = 13 + 13 2 W I = 13

## 1.  Kapasitas
a.  Kapasitas dasar adalah sebesar 2900 smp/jam. b.  Kapasitas jalan (C) = 8.484,820

## 2.  Perilaku lalu lintas
a.  Derajat kejenuhan (DS)= 0,74 ≤ 0,75. b.  Tundaan lalu lintas (DTi) = 7,03 det/smp c.  Tundaan lalu lintas jalan utama (DT MA ) = 3,56  det/smp d.  Tundaan lalu lintas jalan minor (DT MI ) = 24,63  det/smp e.  Tundaan Geometrik simpang (DG) = 3,75 det/smp f.  Tundaan simpang (D) = 10,78 det/smp g.  Peluang antrian (QP%) Batas atas : QP % = 44,67 % Batas bawah :QP% = 13,04%
Dari  hasil  perhitungan  pada  alternatif  3  tersebut  terdapat  penurunan  pada  derajat kejenuhan yaitu sebesar 0,74 < 0,75. Sehingga diperoleh nilai terbaik yaitu pada alternatif 3, karena nilai perhitungan yang diperoleh pada  alternatif 3 sudah dibawah nilai standar  yang disarankan  MKJI  1997.  Akan  tetapi  sesuai  dengan  kondisi  dilapangan  alternatif  2  lebih memungkinkan  karena  pelebaran  dilakukan  pada  jalan  minor  sisi  kanan  dari  arah  utara  ke barat  karena  pada  jalur  ini  terdapat  area  persawahan  sehingga  memungkinkan  dalam pembebasan  lahan.  Sedangkan  pada  alternatif  3  memang  sudah  memenuhi  standar  MKJI 1997  tetapi  pada  jalan  utama  terdapat  banyak  area  komersial  dan  permukiman  padat penduduk  yang  akan  mempersulit  dalam  pembebasan  lahan.  Berdasarkan  hasil    analisa diperoleh solusi terbaik yaitu pada alternatif 2, karena alternatif 2 merupakan alternatif yang paling memungkinkan sesuai kondisi di lapangan.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  hasil  pelaksaan  penelitian  ini  adalah  faktor  yang  menyebabkan kemacetan  pada  simpang  Jalan  Dakota-Dr.  Wahidin  adalah  jumlahNilai  kapasitas (C) 2.756,134  melebihi  kapasitas  dasarnya  yaitu  2700.  Tundaan  simpang (D) 31,44  sehingga melebihi  ketentuan  MKJI  1997  sebesar  15  det/smp.  Nilai  Derajat  Kejenuhan (DS) pada kondisi  eksisting  menunjukkan  nilai (DS) 2,29  nilai  ini  lebih  besar  yang  disarankan  MKJI 1997 yaitu (DS) ≤ 0,75. Alternatif yang digunakan untuk mengatasi permasalahan yang ada di  Jalan  Dakota-Dr.  Wahidin  adalah  Berdasarkan  kondisi  dilapangan  lebih  memungkinkan untuk  melakukan  pelebaran  atau  penambahan  pada  jalan  minor  (Jalan  Dakota)  sisi  kanan dari  arah  utara  kebarat  karena  pada  jalur  ini  terdapat  area  persawahan  sehingga memungkinkan dalam pembebasan lahan dengan perhitungan MKJI 1997.

## REKOMENDASI
Jika  penerapan  simpang  tiga  ruas  Jalan  Dakota-Jalan  Dr.  Wahidin  Mataram    masih dipertahankan,  sebaiknya  dilakukan  penurunan  hambatan  samping  pada  sore  hari    dan melebarkan lengan utama dan lengan minor.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdoel. (2003). Penanganan Kasus Kemacetan Lalu Lintas Pada Simpang Jalan Tanah Haji Mataram . Skripsi.
Addinuri.  (2021) Kajian  Rekayasa  Lalu  Lintas  (Pemberlakuan  Jalan  Satu  Arah  Jln.  Dr. Wahidin Ruas Rembiga-Gunung Sari) Pada Simpang Empat Rembiga Kota Mataram . Skripsi.
Fitaloka  R.  A.  (2021) Kajian  Kinerja  Simpang  Dakota  Rembiga  Akibat  Penambahan Arus dan  Penerapan  Sistem  Satu  arah (Studi  Kasus:  Simpang  Jalan  Dakota-Jalan  Adi Sucipto  Kelurahan  Rembiga  Kota  Mataram)  Universitas  Muhamadiyah  Mataram, skripsi.
Hamdi,  S.  (2021 )  Analisa  Kinerja Simpang Empat  Tak  Bersinyal (Studi  Kasus:  Jalan Imam Bonjol –  HOS  Cokroaminoto,  Labuhan  Haji)  Universitas  Pendidikan  Mandalika Mataram, Skripsi.
Ijaya, M. S. (2020). Analisis Kemacetan Lalu Lintas di Jalan M.H Thamrin Kota Tanggerang . jurnal, 0.6 ,28-31
Manoppo,  T.  G.  (2016). Evaluasi  Perhitungan  Kapasitas  Menurut  Metode  MKJI  1997  dan Metode  Perhitungan    Kapasitas  Dengan  Menggunakan  Analisa  Perilaku  Karakteristik Arus  Lalu  Lintas  Pada  Ruas  Jalan  Antar  Kota (Studi  Kasus Manado  -  Bitung). Jurnal Sipil Statik, 4 .
Mustikarani, W. (2016) Analisiss Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kemacetan Lalu Lintas di Sepanjang Jalan H Rais A Rahman (Sui Jawi) Kota Mataram . Jurnal Edukasi. Rorong,  N.  (2015 )  Analisa  Kinerja  Simpang  Tidak  Bersinyal Diruas  Jalan  S.Parman  dan Jalan DI. Panjaitan.Jurnal sipil statistic
Susilo, D. K. (2020) . Analisi Kemacetan Lalu Lintas di Jalan M.H. Thamrin Kota Tanggerang . Jurnal Rekayasa Lingkungan Terbangun Berkelanjutan, 01 , 14-23. Uherdiyanto,  W.  M.  (2016). Analisis  Faktor-Faktor  Penyebab  Kemacetan  Lalu  Lintas di Sepanjang Jalan H Rais A Rahman (Sui Jawi) Kota Mataram . Jurnal Edukasi, 14 , 1-6.