Abstrak—Fasilitas  pejalan  kaki  merupakan  prasarana  yang penting bagi pedestrian. Salah satu fasilitas pejalan kaki adalah fasilitas  penyeberangan.  Fasilitas  penyeberangan  terdiri  dari penyeberangan sebidang dan tidak sebidang. Salah satu bentuk dari penyeberangan tak sebidang adalah JPO. Jalan Transyogi Cibubur memiliki panjang 10 km dan melintasi empat wilayah sekaligus  sehingga  karakteristik  jalan  tidak  pernah  sepi  dan cenderung  memiliki  volume  kendaraan  yang  tinggi.  Adanya kekhawatiran  masyarakat  ketika  akan  menyeberang  dan rencana  pembangunan  JPO  di  beberapa titik di  wilayah Kota Bekasi, salah satunya di Jalan Transyogi Cibubur, Jatisampurna.  Dari  permasalahan  tersebut,  maka  dilakukan penelitian Analisis Kebutuhan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)  di  Jalan  Transyogi  Cibubur,  Jatisampurna.  Hasil  yang didapatkan  volume  kend/jam  maksimum  pada  titik  I  (11.889 kend/jam),  titik  II  (13.519  kend/jam),  dan  titik  III  (12.160 kend/jam), volume penyeberang/jam titik I (77 penyeberang/jam), titik II (564 penyeberang/jam), dan titik III (37  penyeberang/jam),  tahun  2022  sudah  membutuhkan  JPO, titik yang direkomendasikan adalah titik II dan I, perencanaan bentuk tipikal desain JPO menggunakan tangga tipe lurus dan U, tanjakan 200 mm, injakan 225 mm, lebar tangga 2 m, tinggi sandaran tangga 1,35 m, tinggi ruang bebas jembatan 5,8 m, dan tinggi jembatan 9,5 m.
Kata  Kunci—Fasilitas  Penyeberangan,  Jalan  Transyogi Cibubur, Jembatan Penyeberangan

## I. PENDAHULUAN
ASILITAS  pejalan  kaki  merupakan  prasarana  yang sangat  penting  dan  tidak  terpisahkan  bagi  pedestrian. Fasilitas  Pejalan  kaki  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat, fasilitas pejalan kaki merupakan fasilitas pada  ruang  milik  jalan  yang  disediakan  untuk  pejalan  kaki [1].  Salah  satu  fasilitas  pejalan  kaki  adalah  fasilitas penyeberangan, dengan adanya fasilitas penyeberangan jalan dapat  meningkatkan  keamanan,  kenyamanan,  kelancaran, serta keselamatan bagi pejalan kaki saat menyeberangi jalan. Fasilitas penyeberangan ini terbagi menjadi dua jenis, yaitu penyeberangan sebidang dan tak sebidang. Salah satu bentuk dari  penyeberangan  tak  sebidang  adalah  jembatan penyeberangan orang (JPO).
Kota Bekasi merupakan salah satu kota di Indonesia yang memiliki pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan ekonomi yang  cenderung  meningkat  setiap  tahunnya.  Pada  tahun 2018-2023, Kota Bekasi memiliki nilai rata-rata pertumbuhan penduduk di Kota Bekasi selama periode 2013- 2017 sebesar 2,64% dan rata-rata laju pertumbuhan ekonomi sebesar  5,81%  per  tahun  [2].  Di  sisi  lain,  banyaknya  pusat perbelanjaan,  sarana  rekreasi,  apartemen,  perumahan  dan juga  perhotelan  yang  terus  dibangun  menandakan  bahwa Kota Bekasi terus mengalami pertumbuhan dan perkembangan.  Sehingga  hal  ini  berdampak  pada  mobilitas masyarakat  di  jalan  kota  karena  terjadinya  peningkatan
aktivitas masyarakat kota.
Jalan  Transyogi  Cibubur  merupakan  jalan  yang menghubungkan wilayah Cibubur dengan wilayah Cileungsi sepanjang  10  kilometer  dan  melintasi  empat  wilayah sekaligus  yakni  Kota  Jakarta  Timur,  Kota  Bekasi,  Kota Depok  dan  Kabupaten  Bogor  yang  mana  keempat  wilayah tersebut  merupakan  daerah  yang  memiliki  kepadatan penduduk  yang  tinggi.  Selain  itu,  di  sepanjang  Jalan Transyogi  Cibubur  ini  juga  terdapat  beberapa  pusat perbelanjaan,  area  pertokoan,  hotel,  apartemen,  dan  juga perumahan.  Hal  ini  menyebabkan  karakteristik  Jalan Transyogi  Cibubur  yang  tidak  pernah  sepi  dan  cenderung memiliki volume kendaraan yang tinggi.
Arus lalu lintas di Jalan Transyogi Cibubur terbilang padat dan berbahaya bagi penyeberang jalan dan juga di kawasan tersebut sering terjadi kecelakaan lalu lintas. Sehingga, hal ini menjadi  kekhawatiran  bagi  masyarakat  ketika  akan menyeberang  jalan.  Selain  itu,  ada  rencana  pembangunan JPO di beberapa titik di wilayah Kota Bekasi salah satunya adalah di Jalan Transyogi Cibubur, Jatisampurna. Berdasarkan  permasalahan  tersebut,  maka  akan  dilakukan penelitian  analisis  kebutuhan  Jembatan  Penyeberangan Orang  (JPO)  di  Jalan  Transyogi  Cibubur,  Jatisampurna dengan  pengolahan  data  volume  lalu  lintas,  jumlah penyeberang  jalan  serta  data  kecelakaan  lalu  lintas  yang melibatkan penyeberang pada Jalan Transyogi.
Dengan melakukan analisis kebutuhan jembatan penyeberangan  orang  pada  ruas  Jalan  Transyogi  Cibubur, Jatisampurna  diharapkan  dapat  mengetahui  volume  lalu lintas, volume penyeberang jalan, kebutuhan JPO pada tahun 2022, perkiraan  kebutuhan JPO di  masa mendatang apabila di  tahun  2022  belum  membutuhkan  JPO,  titik  rekomendasi yang  paling  membutuhkan  untuk  dibangun  JPO,  serta perancangan teknis berupa desain tipikal JPO.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi segala  bagian  Jalan,  termasuk  bangunan  penghubung, bangunan pelengkap, dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah, dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  rel, jalan  lori,  dan  jalan  kabel.  Jalan  umum  dikelompokkan menurut sistem, fungsi, status dan kelas [3].

## B. Pejalan Kaki
Pejalan  kaki  adalah  bagian  dari  lalu  lintas  sehingga pergerakan  dan  fasilitas  untuk  bergeraknya  harus  diatur sedemikian  rupa  sehingga  pejalan  kaki  dapat  berjalan  di ruang lalu lintas dengan nyaman dan nyaman [4].

## Analisis Kebutuhan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) di Jl. Transyogi Cibubur, Jatisampurna
Haifa Kanza Fazastya dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : kartika@ce.its.ac.id
F

## C. Karakteristik Pejalan Kaki
Karakteristik  pejalan  kaki  dapat  dibagi  menjadi karakteristik  mikroskopik  dan  karakteristik  makroskopik. Karakteristik  dasar  dari  arus  lalu  lintas  pejalan  kaki  berupa aliran  ( flow ),  kecepatan  ( speed ),  dan  kepadatan  ( density ) dapat  diamati  dan  dipelajari  pada  level  mikroskopis  dan makroskopis [5].

## D. Komponen Fasilitas Pejalan Kaki
Fasilitas pejalan kaki dibedakan menjadi [5]:
a. Fasilitas utama yakni berupa jalur pejalan kaki, misalnya: penyeberangan  (baik  yang  sebidang  maupun  tidak sebidang), trotoar, dan lain sebagainya.
b. Fasilitas  pendukung  berupa  segala  sarana  pendukung, misalnya:  lapak  tunggu,  lampu  penerangan,  rambu, marka, papan informasi, pagar pembatas, pelindung/peneduh,  jalur  hijau,  tempat  duduk,  tempat sampah,  halte/shelter,  fasilitas  telepon  umum,  dan  lain sebagainya.
E. Fasilitas Penyeberangan
Fasilitas penyeberangan adalah fasilitas yang menghubungkan antar fasilitas pejalan kaki yang berseberangan [6].

## F. Penyeberangan Sebidang
Kriteria pemilihan penyeberangan sebidang adalah [1]:
1. Didasarkan pada rumus empiris (PV2), dimana P adalah arus pejalan kaki yang menyeberang ruas jalan sepanjang 100 meter tiap jam-nya (pejalan kaki/jam) dan V adalah arus kendaraan tiap jam dalam dua arah (kendaraan/jam) 2. 𝑃 dan 𝑉 merupakan  arus  rata-rata  pejalan  kaki  dan kendaraan  pada  jam  sibuk,  dengan  rekomendasi  awal seperti pada Tabel 1.

## G. Penyeberangan Tidak Sebidang
Kriteria  pemilihan penyeberangan tidak sebidang ditunjukkan pada Tabel 2 [1].

## H. Jembatan Penyeberangan Orang
Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  adalah  jembatan yang letaknya bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua objek tersebut, dan hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas (menyeberang) jalan raya atau jalur kereta api [7].

## I. Elemen Lalu Lintas
Elemen  lalu  lintas  terdiri  dari  tiga  komponen  sebagai berikut [8]:
1) Karakteristik pemakai jalan
Pemakai jalan adalah siapa yang memakai fasilitas  jalan, terdiri dari pengemudi motor dan non-motor, pemakai sepeda dan pejalan kaki. Mengetahui merupakan hal yang sangat.
2) Karakteristik kendaraan
Ukuran  kekuatan,  serta  kemampuan  berjalan  suatu kendaraan merupakan factor-faktor utama karakteristik suatu kendaraan,  karena  pengaruhnya  sangat  besar  dalam perancangan,  pengawasan  dan  pengaturan  lalu  lintas. Peraturan dapat membatasi karakteristik keseluruhan, berat, dimensi,  termasuk  persyaratan  minimum  untuk  instrument seperti  rem,  perlampuan  dan  indikator-indikator  lainnya. Dalam perancangan penggolongan kendaraan terdiri dari tiga jenis utama, yaitu:
a. Kendaraan ringan (LV)
b. Kendaraan berat (HV)
c. Sepeda motor (MC)

## J. Angka Kecelakaan Lalu Lintas
Untuk  berbagai  tujuan  umum  laju  kecelakaan  dihitung berkaitan  dengan  populasi,  jumlah  kendaraan  terdaftar  dan jumlah  perjalanan  kendaraan.  Penggolongan  data  seringkali di diperlukan dengan membagi menjadi data dikota dan diluar kota. Bentuk laju kecelakaan lalu lintas yang paling berguna adalah  yang  berhubungan  dengan  jumlah  perjalanan kendaraan yang terkait dengan volume lalu lintas dan panjang jalan pada periode tertentu dua indek yang digunakan secara internasional adalah [9]:
𝑁 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛 𝑙𝑢𝑘𝑎−𝑙𝑢𝑘𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 × 10 6 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑘𝑚) × 𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 (1)
𝐾 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 × 10 8 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑘𝑚) × 𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 (2) dimana :
𝑁 = Kecelakaan luka-luka per satu juta kilometer kendaraan per tahun
𝐾 = Kematian per 100 juta kilometer kendaraan per tahun Perumusan  ini  dapat  diterapkan  untuk  menghitung  angka kecelakaan  pada  berbagai  jenis  jalan,  asalkan  diketahui jumlah total kecelakaan selama periode pengamatan, panjang jalan  yang  ditinjau,  dan  data  lalu  lintas  kendaraan  yang melewati jalan tersebut. Dimana dari ruas jalan tersebut akan
Tabel 1.
Data Prakiraan Kebutuhan tenaga listrik provinsi Bali. (PT. PLN (Persero) Distribusi Bali)
𝑃 (org/jam) 𝑉 (kend/jam) 𝑃𝑉 2 Rekomendasi 50 – 1100 300 – 500 > 10 8
Zebra cross atau pedestrian platform* 50 – 1100 400 – 750
> 2 × 10 8 Zebra cross dengan lapak tunggu 50 – 1100 > 500 > 10 8 Pelican > 1100 > 300 50 – 1100 > 750 > 2 × 10 8 Pelican dengan lapak tunggu Tabel 2. Kriteria Penentuan Fasilitas Penyebrangan Sebidang
P (org/jam) V (kend/jam) PV 2 Rekomendasi > 1100 > 750 > 2 × 10 8 Penyeberangan tidak sebidang Tabel 3.
Penilaian Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki (m 2 /orang) Kecepatan Rata-rata (meter/ menit) Volume Arus Pejalan Kaki (orang/meter/ menit) Volume/ Kapasitas Rasio A ≥ 12 ≥ 78 ≤ 6.7 ≤ 0.08 B ≥ 3.6 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0.28 C ≥ 2.2 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0.40 D ≥ 1.4 ≥ 68 ≤ 50 ≤ 0.60 E ≥ 0.5 ≥ 45 ≤ 83 ≤ 1.00 F < 0.5 < 45 Variable 1.00
diperoleh hasil berupa seberapa besar pengaruh antara angka kecelakaan lalu lintas dengan tipe jalan [9].

## K. Tingkat Pelayanan (Level of Service)
Standar  besaran  ruang  untuk  jalur  pejalan  kaki  pada pedoman  ini  bersifat  teknis  dan  umum,  dan  disesuaikan dengan kondisi lingkungan yang ada. Standar besaran ruang untuk  jalur  pejalan  kaki  dapat  dikembangkan  dan dimanfaatkan sesuai dengan tipologi ruas pejalan kaki dengan memperhatikan kebiasaan dan jenis aktivitas setempat. Tabel 3 merupakan tabel kriteria penilaian tingkat pelayanan [10].

## III. METODOLOGI

## A. Pengumpulan Data
Data  yang  digunakan  dalam  pengerjaan  penelitian  ini dibagi menjadi dua, yaitu:
1. Data  primer  :  volume  lalu  lintas,  volume  penyeberang jalan, dan data geometric Jalan Transyogi Cibubur.
2. Data  sekunder  :  peta  lokasi  studi,  data  kecelakaan  lalu lintas, dan data LHR Jalan Transyogi Cibubur.
B. Bagan Alir
Bagan alir dalam analisis kebutuhan jembatan penyeberangan orang ditunjukkan pada Gambar 1.

## IV. ANALISIS DAN PERHITUNGAN

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  berada  di  Jalan  Transyogi  Cibubur, Jatisampurna  yang  merupakan  jalan  nasional  dan  termasuk jalan kolektor primer 1 [11]. Lokasi yang diambil sebanyak tiga (3) titik, yaitu:
1. Titik I   : RS. Permata Cibubur
2. Titik II   : Plaza Cibubur
3. Titik III  : Cibubur Times Square
Setiap titik penelitian diambil segmen sepanjang 100 meter yang  dihitung  50  meter  kearah  barat  dan  50  meter  kearah timur  dari  titik  tengah  fasilitas  penyeberangan  yang  ada. Gambar  lokasi  studi  dapat  dilihat  pada  Gambar  2  sampai dengan Gambar 4.

## B. Data Volume Kendaraan dan Volume Penyeberang Jalan
Data volume didapatkan dari survei volume lalu lintas dan penyeberang jalan yang dilakukan selama dua hari, satu hari weekend dan satu hari weekday . Survei dilakukan pada hari Minggu,  20  Maret  2022  dan  Senin,  21  Maret  2022  pada  3 (tiga)  waktu  puncak,  yaitu  jam  puncak  pagi  (07.00-10.00), jam puncak siang (11.00-14.00), dan jam puncak sore (16.00- 19.00). Pencatatan saat survei dilakukan dalam kurun waktu per 15 menit pengamatan.
Gambar 2.  Titik I RS Permata Cibubur.
Gambar 3.  Titik II Plaza Cibubur.
Gambar 1.  Bagan Alir.
Dari data hasil survei, dilakukan pengolahan data dengan menjumlah seluruh golongan kendaraan dalam kurun waktu satu  jam  untuk  mendapatkan  volume  kendaraan  (kendaraan per jam) dan mendapatkan volume penyeberang (penyeberang  per  jam)  dilakukan  dengan  menjumlah  total penyeberang  dalam  kurun  waktu  satu  jam.  Grafik  volume kendaraan pada setiap titik penelitian tertera pada Gambar 5, Gambar  6,  dan  Gambar  7  serta  grafik  volume  penyeberang pada setiap titik penelitian tertera pada Gambar 8, Gambar 9, dan Gambar 10.

## C. Analisis Kebutuhan JPO Tahun 2022
Analisis kebutuhan JPO ini dilakukan dengan menggunakan  perhitungan  rumus  empiris 𝑃𝑉 2 .  Dengan contoh perhitungan sebagai berikut:
𝑃 = 49 penyeberang/jam 𝑉 = 5567 kend/jam 𝑃𝑉 2 = (49) × (5567) 2 = 1518582961 = 1,52 𝑥 10 9
Untuk menilai kesesuaian fasilitas penyeberangan dengan persyaratan yang ada dan untuk merekomendasikan fasilitas yang sesuai dapat dihitung dari volume penyeberang puncak yaitu  pada  saat  nilai  rata-rata 𝑃𝑉 2 terbesar  seperti perhitungan dibawah ini:
𝑃 = 49 + 47 + 59 + 39
4 =  49 orang/jam 𝑉 = 5567 + 7840 + 8269 + 6988 4 =  7166 kend/jam 𝑃𝑉 2 = 49 × 7166 = 2490550466 = 2,49 × 10 9
Dalam  menentukan  kebutuhan  JPO  pada  satu  titik penelitian, diambil nilai terbesar PV 2 diantara hari weekend dan weekday . Tabel 4. merupakan rekapitulasi dari kebutuhan JPO  pada  setiap  titik  penelitian  dan  Gambar  11  merupakan grafik perbandingan P dan V.
Gambar 5. Grafik Volume Kendaraan Titik I.
Gambar 6. Grafik Volume Kendaraan Titik II.
Gambar 7. Grafik Volume Kendaraan Titik III.
Gambar 8.  Grafik Volume Penyeberang Titik I.
Gambar 9.  Grafik Volume Penyeberang Titik II.
Gambar 10.  Grafik Volume Penyeberang Titik III.
Gambar 4.  Titik III Cibubur Times Square.
Tabel 4. Hasil Rekomendasi Kebutuhan JPO pada Setiap Titik Titik 𝑃 𝑉 𝑃𝑉 2
Rekomendasi
Titik I 71 9845 6833490803
JPO Titik II
497 10683 56661149765 JPO
Titik III 24 10260 2552490501 JPO
Gambar 11.  Grafik Perbandingan P dan V.

## D. Penentuan Titik Rekomendasi
Penentuan titik rekomendasi ini dilakukan dengan melihat nilai accident  rate /angka  kecelakaan  pada  setiap  titik penelitian    dan  melihat  hasil  perhitungan 𝑃𝑉 2 .  Untuk menghitung accident  rate diperlukan  data  kecelakaan  lalu lintas dan data LHR Jalan Transyogi dan berikut merupakan contoh perhitungan accident rate :
Korban meninggal (2021)         = 1 orang Korban meninggal (s.d mei 2022)  = 1 orang Total korban                   = 1 + 1
= 2 orang
Panjang jalan   = 9,26 km
LHR         = 21.842 kend/jam/hari = 21.842 kend/jam/hari × 515 hari (17 bulan)
= 11.248.630 kend/jam
Angka kecelakaan = 2 x 10 6

## 11.248.630 x 9,26
= 0,0096 orang/juta.km.kend
Hasil  rekapitulasi  perhitungan  angka  kecelakaan  pada setiap titik penelitian tertera pada Tabel 5. Titik rekomendasi yang dipilih  adalah  sebanyak  dua (2)  titik dari tiga  (3) titik penelitian.  Berdasarkan  nilai 𝑃𝑉 2 pada  Tabel  4.  titik  yang direkomendasikan adalah titik II dan titik I karena merupakan dua  titik  dengan  nilai 𝑃𝑉 2 tertinggi.  Berdasarkan  nilai accident  rate titik  yang  direkomendasikan  adalah  titik  II karena memiliki nilai accident rate tertinggi. Sehingga titik yang dipilih adalah titik I dan titik II.

## E. Perencanaan Gambar JPO
Gambar  tipikal  JPO  dibuat  dengan  tipe  tangga  bentuk  U untuk titik I dan tipe tangga bentuk lurus untuk titik II dengan tanjakan  dan  injakan  tangga  sebesar  200  mm  dan  225  mm dengan  kemiringan  tangga  42°,  lebar  tangga  2  m,  tinggi sandaran tangga yang direncanakan yaitu 1,35 m, dan tinggi ruang bebas jembatan yang direncanakan adalah 5,8 m.
Dalam  perencanaan  gambar  JPO  ini,  dilakukan  juga perhitungan Level  of  Service JPO  yang  akan  direncanakan. Untuk perhitungan LOS JPO digunakan berdasarkan modul pedestrian (m 2 /orang). Rekapitulasi perhitungan LOS tertera pada Tabel 6 dan berikut merupakan contoh perhitungan LOS pada titik II:
Luasan ruang berjalan pedestrian    = 42,63 m x 2 m = 85,26 m 2
Jumlah pedestrian puncak = 148 pedestrian/15 menit = 9,87 ≈ 10 penyeberang
𝑀 = 𝑙𝑢𝑎𝑠𝑎𝑛 𝑟𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑏𝑒𝑟𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑑𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑑𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑝𝑢𝑛𝑐𝑎𝑘 (3) = 85,26 𝑚 2 10 = 8,53 𝑚 2 /ped

## V. KESIMPULAN
Dari hasil analisis yang dilakukan, didapatkan kesimpulan bahwa dari hasil perhitungan volume kendaraan didapatkan volume  lalu  lintas  per  jam  maksimum  pada  masing-masing titik  penelitian  di  Jalan  Transyogi  Cibubur,  Jatisampurna sebesar 11.889 kend/jam pada titik I, 13.519 kend/jam pada titik  II,  dan  12.160  kend/jam  pada  titik  III.  Dari  hasil perhitungan volume pejalan kaki yang menyeberang per jam, didapatkan  volume  maksimum  pejalan  kaki  sebesar  77 penyeberang/jam pada titik I, 564 penyeberang/jam pada titik II, 37 penyeberang/jam pada titik III.
Hasil  analisis  kebutuhan  jembatan  penyeberangan  orang yang  dilakukan  dengan  menggunakan  rumus  empiris 𝑃𝑉 2 didapatkan hasil bahwa pada tahun 2022 ruas Jalan Transyogi Cibubur, Jatisampurna telah membutuhkan JPO. Untuk titik rekomendasi  yang  diambil  adalah  titik  I  dan  titik  II  yang penentuannya  dilihat  dari  nilai 𝑃𝑉 2 dan  hasil  perhitungan accident rate . Gambar tipikal JPO dibuat dengan tipe tangga yang  berbeda  untuk  titik  I  dan  titik  II,  sedangkan  untuk perencanaan  ukuran  tanjakan,  injakan,  lebar,  dan  tinggi sandaran  tangga,  tinggi  ruang  bebas  jembatan,  dan  tinggi jembatan  disamakan  antara titik I dan titik II.
Tabel 5.
Rekapitulasi Hasil Perhitungan Angka Kecelakaan Titik Angka Kecelakaan Titik I
0 Titik II 0,0096 Titik III 0 Tabel 6.
Rekapitulasi Perhitungan LOS Titik Luasan ruang berjalan (m2) Jumlah Pedestrian Puncak (Penyeberang) M (m2/ped) Tipe LOS Keterangan Titik I 111,92 2 55,96 A ≥12 ( 𝑚 2 /ped) Titik II 85,26 10 8,53 B ≥3,6 ( 𝑚 2 /ped)

## LAMPIRAN
Lampiran pada penelitian ini berupa gambar rencana JPO yang dapat dilihat pada Gambar 12 hingga Gambar 18.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] W.  Mulyadi,  Agah  Muhammad  and  Santosa,  “Pemenuhan  standar teknis fasilitas pejalan kaki kawasan central business district jakarta,” Jurnal Transportasi., vol. 21, pp. 153--164, 2021.
[2] Bappeda  Provinsi  Jawa  Barat, Rencana  Pembangunan  Jangka
Menengah  Daerah  Kota  Bekasi  2018  -  2023 ,  Bekasi  :  Bappeda Provinsi Jawa Barat, 2019 .
[3] Menteri Perhubungan RI, “ Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan ,” Jakarta Dep. Perhub. RI. , no. 085113, 2021
[4] J. Mamangkey, “Perlindungan hak--hak korban kecelakaan lalu lintas akibat  jalan  yang  rusak  ditinjau  dari  undang--undang  no.  22  tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan,” Jurnal Transportasi, vol. 10, no. 22, 2022.
[5] D. Widiyanti, “Perencanaan desain fasilitas pejalan kaki di kawasan perkotaan di kota malang,” Jurnal Penelitian Transportasi Darat, no. 2, p. 97, Apr. 2018, doi: 10.25104/jptd.v18i2.115.
[6] Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, Perekayasaan  Fasilitas Pejalan  Kaki  di  Wilayah  Kota ,  Jakarta  :  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat, 1997.
[7] H.  H.  Harahap,  “Analisa  karakteristik  penggunaan  jembatan penyeberangan  pada  daerah  perbelanjaan  di  jalan  jenderal  sudirman kota palembang,” Jurnal Teknik Sipil dan  Lingkungan , vol. Vol. 2, No. 1, 2014.
[8] M. T. Azikin, Balaka R, and A. A. A. R. Mala, “Analisis Kebutuhan Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  di  Depan  Lippo  Plaza,” JURNAL STABILITA , vol. 7 No. 1, pp. 47–46, 2019.
[9] A. Fahza and H. Widyastuti, “Analisis daerah rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan tol surabaya-gempol,” Jurnal Teknik ITS, vol. 8, no. No. 1, pp. E56–E56, 2019.
[10]  Menteri Pekerjaan Umum, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 03/PRT/M/2014  Tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Perkotaan . Jakarta : Kementrian Pekerjaan Umum, 2014.
Gambar 16.  Potongan Melintang Titik II. Gambar 17. Potongan Memanjang Titik II. Gambar 18. Rencana Tangga. Gambar 12.  Denah Layout Titik I.
Gambar 13. Potongan Melintang Titik I.
Gambar 14. Potongan Memanjang Titik I.
Gambar 15.  Denah Layout Titik II.
[11]  Menteri Perhubungan RI, Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia  Nomor  PM  96  Tahun  2015 .  Jakarta  :  Kementrian Perhubungan RI, 2015.