## KINERJA LALU-LINTAS SIMPANG TAKBERSINYAL PADA KOMPLEKS KAMPUS UNIVERSITAS NUSA CENDANA
John H. Frans 1 (johnhendrikfrans@gmail.com) Wilhelmus Bunganaen 2 (wilembunganaen@yahoo.co.id) Matelda Banu 3 (teldabanu@gmail.com)

## ABSTRAK
Arus  lalu-lintas  pada  area  kampus  terus  meningkat  setiap  tahunnya,  hal  inilah  yang menyebabkan  terjadinya  masalah  lalu-lintas  khususnya  pada  daerah  simpang,  sehingga  perlu dilakukan  analisi.  Analisis  dilakukan  pada  5  simpang  dengan  menggunakan  aturan  dalam Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilakukan, volume  kendaraan  terbesar  pada  jam  puncak  pagi  hari  (simpang  I,  simpang  II  dan  simpang  V) dan pada siang hari (simpang  III  dan simpang  IV). Cara paling cepat untuk mengetahui kinerja dari  suatu  simpang  dapat  dilihat  nilai  derajat  kejenuhannya,  untuk  itu  berdasarkan  hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa dari kelima simpang yang dianalisis, simpang yang sudah dalam keadaan jenuh yaitu simpang I dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 0,89 dan simpang II dengan  nilai  derajat  kejenuhannya  sebesar  1,07,  dimana  nilainya  lebih  besar  dari  0,75. Rekomendasi peningkatan kinerja pada simpang berupa alternatif perubahan lebar pada pendekat jalan  utama  dan  jalan  minor,  pengalihan  arus  lalu-lintas  dan  larangan  parkir  pada  daerah simpang.  Setelah  direkomendasikan  alternatif  tersebut,  derajat  kejenuhan  pada  simpang  I menjadi 0,62 dan derajat kejenuhan pada simpang II menjadi 0,57 lebih kecil dari 0,75.

## Kata kunci:  Kinerja simpang tak bersinyal, Derajat kejenuhan

## ABSTRACT
Traffic  flow  on  campus  area  continues  to  increase  every  year,  it  causes  traffic  problems, especially in the intersection, so it needs to be done analysis. The analysis was performed on 5 intersections  using  the  rules  in  the  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Based  on the  results  of  the  research,  the  largest  volume  of  vehicles  at  the  peak  hour  of  the  morning (intersection I, intersection II and intersection V) and at noon (intersection III and Intersection IV).  The  fastest  way  to  determine  the  performance  an  intersection  can  be  seen  the  saturation degree  value,  for  that  based  on  the  calculation  results  can  be  concluded  that  from  the  five intersections are analyzed, intersection that already in the saturated state of intersection I with the  value  of  degree  of  saturation  of  0,89  and  intersection  II  with  The  value  of  its  saturation degree  of  1,07,  where  the  value  is  greater  than  0,75.  Recommendation  of  performance improvement at intersection in the form of alternate width change on main road and minor road approach,  traffic  diversion  and  parking  ban  at  intersection  area.  After  the  recommended alternative, the saturations degree at intersection I becomes 0,62 and the saturations degree at intersection II becomes 0,57 smaller than 0,75.

## Keywords:  Performance Unsignalized intersection, Degree of saturation

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  volume  kendaraan  yang  semakin  meningkat  menyebabkan  ketidakseimbangan antara  volume  kendaraan  dengan  fasilitas  jalan  yang  tersedia.  Ketidakseimbangan  ini mengakibatkan  tundaan  dan  juga  masalah-masalah  lalu-lintas  lainnya,  termasuk  pada  daerah persimpangan.  Masalah  utama  pada  simpang  di  dalam  komplek  kampus  Undana  yaitu  lebar jalan,  kendaraan  umum  yang  berhenti  untuk  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang,  dan  juga
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
2 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang.
kendaraan  yang  parkir  pada  daerah  simpang.  Oleh  karena  itu,  pada  simpang  di  dalam  komplek kampus Undana perlu dianalisi. Jenis simpang di dalam komplek kampus Undana yang dianalisis yaitu  simpang  tak  bersinyal,  maka  parameter  yang  digunakan  untuk  menilai  kinerja  simpang tersebut  mencakup  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  tundaan  dan  peluang  antrian.  Pada  penelitian dengan judul “ANALISIS KINERJA LALU-LINTAS SIMPANG TAK BERSINYAL PADA KOMPLEK  KAMPUS  UNIVERSITAS  NUSA  CENDANA  KUPANG”,  akan  diberikan rekomendasi  peningkatan  kinerja  simpang  terkait  dengan  hasil  penelitian.  Analisis  kinerja simpang dilakukan menggunakan acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.

## TINJAUANPUSTAKA

## Simpang
Menurut  PP  No.43  Tahun  1993  tentang  Prasarana  dan  Lalu-Lintas  Jalan,  simpang  adalah pertemuan  atau  percabangan  jalan,  baik  sebidang  maupun  yang  tak  sebidang.  Simpang merupakan tempat yang rawan terhadap kecelakaan karena terjadinya konflik antara pergerakan kendaraan  yang  satu  dengan  pergerakan  kendaraan  lainnya.  Pada  umumnya,  terdapat  empat macam pola dasar pergerakan lalu-lintas kendaraan yang berpotensi menimbulkan konflik, yaitu: merging  (bergabung  dengan  jalan  utama),  diverging  (berpisah  arah  dari  jalan  utama),  weaving (terjadi  perpindahan  jalur/jalinan),  crossing  (terjadi  perpotongan  dengan  kendaraan  dari  jalan lain).  Berdasarkan  pengaturan  arus  lalu-lintas  pada  simpang,  simpang  dibedakan  menjadi  dua jenis yaitu simpang bersinyal dan simpang tidak bersinyal.

## Simpang Tak Bersinyal
Simpang  tak  bersinyal  merupakan  persimpangan  dimana  pengguna  jalanlah  yang  memutuskan apakah  mereka  cukup  aman  untuk  langsung  melewati  atau  harus  berhenti  sebelum  melewati simpang  tersebut.  Simpang  tak  bersinyal  dikategorikan  menjadi:  simpang  tanpa  pengontrol, simpang dengan prioritas, dan persimpangan dengan pembagian ruang.

## Kinerja Simpang Tak Bersinyal
Kinerja  suatu  simpang  perlu  diperhatikan  untuk  mengetahui  sejauh  mana  tingkat  pencapaian tujuan simpang tersebut. Untuk itu kinerja suatu simpang perlu dicari rasio antara kapasitas dan arus lalu-lintas yang ada sehingga diketahui derajat kejenuhan pada simpang tak bersinyal yang akan  di  analisis.  Pada  penelitian  yang  akan  dilakukan,  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  tak bersinyal di dalam komplek kampus Undana, peneliti menggunakan metode dalam MKJI 1997. Berdasarkan MKJI 1997, Kinerja simpang bersinyal dapat diketahui dari nilai derajat kejenuhan, kapasitas,  tundaan  dan  peluang  antrian.  Untuk  mengetahui  kinerja  simpang  secara  cepat  dapat dilihat nilai derajat kejenuhannya, dimana berdasarkan MKJI 1997 nilai DS ≤ 0,75.

## Arus Lalu-Lintas
Arus  lalu-lintas  merupakan  suatu  pergerakan  yang  dilakukan  oleh  pengendara  kendaraan  yang berinteraksi  antara  satu  dengan  yang  lainnya  pada  suatu  ruas  jalan.  Menurut  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (1997),  kendaraan  digolongkan  menjadi  4  jenis  kendaraan  yaituKendaraan ringan/Light  Vehicle  (LV),  Kendaraan  berat/Heavy  Vehicle  (HV),  Sepeda  motor/Motor  Cycle (MC),  dan  Kendaraan  tak  bermotor/Unmotorized  (UM).  Data  jumlah  kendaraan  kemudian dihitung dalam kendaraan/jam untuk setiap kendaraan. Nilai tersebut kemudian dikonversikan ke dalam  smp/jam  dengan  cara  mengalikan  jumlah  kendaraan  tersebut  dengan  nilai  ekivalensi kendaraan pada Tabel 1.1. Nilai ekivalensi kendaraan tak bermotor adalah sebesar 1,0.
Arus  lalu-lintas  total  dalam  smp/jam  berdasarkan  MKJI  1997  dapat  dihitung  dengan  rumus sebagai berikut:
Q = Q LV + Q HV x emp HV + Q MC x emp MC
Tabel 1.1 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Untuk Masing-Masing Jenis Kendaraan Bermotor (Dep PU, 1997)
Jenis kendaraan emp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4

## Prosedur Perhitungan Simpang Tak Bersinyal
Menurut MKJI 1997, prosedur perhitungan simpang tak bersinyal menggunakan ukuran-ukuran kinerja seperti kondisi geometrik, kondisi lingkungan, dan kondisi lalu-lintas (kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian).

## Kapasitas
Berdasarkan  MKJI  1997,  untuk  menghitung  kapasitas  dengan  menggunakan  rumus  sebagai berikut.
C = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI

## Tabel 1.2 Ringkasan Variabel-Variabel Masukan Model Kapasitas (Dep PU, 1997)
Tipe Variabel Uraian Variabel Nama Masukan Faktor Model Geometrik Tipe simpang IT Lebar rat-rata pendekat
W 1 F W Tipe median jalan utama
M
F M
Lingkungan Kelas ukuran kota
CS
F CS Tipe lingkungan jalan
RE Hambatan samping
SF
Rasio kendaraan tak bermotor
P UM F RSU
Lalu-lintas Rasio belok kiri
P LT
F LT Rasio belok kanan P RT F RT Rasio arus jalan minor Q MI /Q TOT F MI

## Derajat Kejenuhan
Berdasarkan MKJI 1997, untuk menghitung derajat kejenuhan dengan menggunakan rumus sebagai berikut.
DS =  Q TOT /C

## Tundaaan
Berdasarkan  MKJI  1997,  untuk  menghitung  tundaan  dengan  menggunakan  rumus  sebagai berikut.
D = DG + DT 1

## Peluang Antrian
Berdasarkan  MKJI  1997,  untuk  menghitung  peluang  antrian  dengan  menggunakan  rumus sebagai berikut.
Batas atas QP% = 47,71 x DS – 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3
Batas Bawah QP% = 9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3

## METODE PENELITIAN

## LokasiPenelitian dan Waktu Penelitian
Penelitian dilakukan pada 5 simpang di dalam kampus Undana yang dapat dilihat pada Gambar 1.1.  Penelitian  dilaksanakan  pada  bulan  Desember  2016  sampai  dengan  bulan  Agustus  2017. Waktu  yang  diperoleh  untuk  melakukan  survei  yaitu  pada  pagi  hari  (07.15  wita  -  10.15  wita), siang hari (11.00 wita - 14.00 wita) dan sore hari (14.00 wita - 17.00) wita.

## Gambar 1.1 Denah Lokasi Penelitian

## Jenis-jenis DataPenelitian
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  hasil  penelitian  di berupa data geometrik jalan, data arus lalu Sedangkan  data  sekunderberupa juga peta Universitas Nusa Cendana Kupang

## Teknik Pengumpulan Data d
Teknik  pengumpulan  data  ya Sedangkan  langkah-langkah  y langsung  di  lapangan  untuk  memperoleh  volume  kendaraan, perhitungan  dengan  mengacu  pada  ketentuan program computer yaitu denga

## Analisa Data
Analisa data pada penelitian ini
1. pengamatan langsung di lapangan untuk memperoleh data geometrik, data arus lalu data kondisi lingkungan.
2. Menganalisis  kinerja  simpang  dengan  mengacu  pada  ketentuan dan bantuan program Microsoft Office Exce.
3. Memberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang terkait dengan hasil penelitian.

## HASILDAN PEMBAHASAN

## Umum
Simpang  dalam  komplek  kampus  U lengan  dan  4  lengan,  dan  1  bundaran  pada  jalan  menuju  gedung  Rektorat.  Pada  penelitian  ini dilakukan  pada  5  simpang  yang  merupakan  perwakilan  dari  semua  simpang  di  dalam kampus  Undana  yang  merupakan  simpang  dengan  volume  kendaraan  terbesar  dan  merupakan akses jalan kendaraan umum.

## Data Masukan

## Kondisi Geometrik Simpang
Kondisi  geometrik  simpang  diperoleh  pada  saat  penelitian  dilakukan  yaitu  pada  daerah  sekitar simpang. Simpang I, simpang II, simpang III, dan simpang IV merupakan simpang tipe 3 lengan sedangkan simpang IV merupakan simpang dengan tipe 4 lengan. Simpang I dengan lebar lajur pendekat W B = 4,50 m,W C = 7,10 m,W
Lintas Simpang Takbersinyal pada Kompleks Kampus Universitas Nusa
Gambar 1.1 Denah Lokasi Penelitian dan Lokasi Titik Pengamatan (Google Maps, 2016
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  hasil  penelitian  di data geometrik jalan, data arus lalu-lintas, dan data lingkungan sekitar tempat penelitian.
Sedangkan  data  sekunderberupa  berupa  standar-standar  mengenai  persimpangan,  bundaran  dan juga peta Universitas Nusa Cendana Kupang.

## dan Teknik Analisa Data
ang  digunakan  adalah  teknik  observasi  dan yang  akan    dilakukan  dalam  teknik    analisa langsung  di  lapangan  untuk  memperoleh  volume  kendaraan,  selanjutnya mengacu  pada  ketentuan-ketentuan  dalam  MKJI  1997  dan
an perhitungan pada Microsoft Excel.
n ini meliputi tahapan sebagai berikut:
pengamatan langsung di lapangan untuk memperoleh data geometrik, data arus lalu
Menganalisis  kinerja  simpang  dengan  mengacu  pada  ketentuan-ketentuan  dalam  MKJI  1997

## Microsoft Office Exce.
Memberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang terkait dengan hasil penelitian.

## ASAN
komplek  kampus  Undana  merupakan  simpang  tak  bersinyal  dengan  tipe  3 lengan  dan  4  lengan,  dan  1  bundaran  pada  jalan  menuju  gedung  Rektorat.  Pada  penelitian  ini dilakukan  pada  5  simpang  yang  merupakan  perwakilan  dari  semua  simpang  di  dalam ndana  yang  merupakan  simpang  dengan  volume  kendaraan  terbesar  dan  merupakan

## Kondisi Geometrik Simpang
Kondisi  geometrik  simpang  diperoleh  pada  saat  penelitian  dilakukan  yaitu  pada  daerah  sekitar I, simpang II, simpang III, dan simpang IV merupakan simpang tipe 3 lengan sedangkan simpang IV merupakan simpang dengan tipe 4 lengan. Simpang I dengan lebar lajur = 7,10 m,W D = 4,50 m. Simpang II dengan lebar lajur pendekat W
Jurnal Teknik Sipil, Vol. VII, No. 1, April 2018
ersinyal pada Kompleks Kampus Universitas Nusa Cendana”
Google Maps, 2016)
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  hasil  penelitian  di  lapangan  yaitu lintas, dan data lingkungan sekitar tempat penelitian. standar  mengenai  persimpangan,  bundaran  dan
n  teknik  dokumentasi.
sa  data  berupa  survei disajikan  berupa  hasil ketentuan  dalam  MKJI  1997  dan  menggunakan
pengamatan langsung di lapangan untuk memperoleh data geometrik, data arus lalu-lintas dan
ketentuan  dalam  MKJI  1997
Memberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang terkait dengan hasil penelitian.
merupakan  simpang  tak  bersinyal  dengan  tipe  3 lengan  dan  4  lengan,  dan  1  bundaran  pada  jalan  menuju  gedung  Rektorat.  Pada  penelitian  ini dilakukan  pada  5  simpang  yang  merupakan  perwakilan  dari  semua  simpang  di  dalam  komplek ndana  yang  merupakan  simpang  dengan  volume  kendaraan  terbesar  dan  merupakan
Kondisi  geometrik  simpang  diperoleh  pada  saat  penelitian  dilakukan  yaitu  pada  daerah  sekitar I, simpang II, simpang III, dan simpang IV merupakan simpang tipe 3 lengan sedangkan simpang IV merupakan simpang dengan tipe 4 lengan. Simpang I dengan lebar lajur
4,50 m,W C = 3,00 m,W D = 4,50 m. Simpang III dengan lebar lajur pendekat W B = 2,00 m,W C = 2,25 m,W D = 2,00 m. Simpang IV dengan lebar lajur pendekat W A = 2,625 m, W B = 2,50 m,W C = 1,50 m,W D = 2,55 m. Simpang V dengan lebar lajur pendekat W B = 2,40 m,W C = 2,60 m,W D = 2,35 m.

## Kondisi Arus Lalu-lintas Simpang
Volume  lalu-lintas  yang  diperoleh  yaitu  banyaknya  kendaraan  yang  melewati  simpang. Penelitian dilakukan selama 5 hari pada tiap simpang yaitu pada waktu pagi hari (07.15 – 10.15), siang hari (11.00 – 14.00) dan sore hari (14.00 – 17.00), dalam hal ini masing-masing digunakan waktu  selama  3  jam  untuk  menentukan  jam  puncak.  Data  volume  lalu-lintas  diambil  dengan penggalan  waktu  15  menit  dari  masing-masing  lengan  dan  arah  kendaraan  yang  melewati simpang. Volume kendaraan simpang I pada jam puncak pagi hari yaitu sebesar 2698 smp/jam, volume  kendaraan  pada  jam  puncak  siang  hari  yaitu  sebesar  2218  smp/jam,  dan  volume kendaraan pada jam puncak sore hari yaitu sebesar 1665 smp/jam. Volume kendaraan simpang II pada  jam  puncak  pagi  hari  yaitu  sebesar  2638  smp/jam,  volume  kendaraan  pada  jam  puncak siang hari  yaitu sebesar  2119 smp/jam, dan volume kendaraan pada jam  puncak sore hari  yaitu sebesar 1596 smp/jam. Volume kendaraan simpang III pada jam puncak pagi hari  yaitu sebesar 378  smp/jam,  volume  kendaraan  pada  jam  puncak  siang  hari  yaitu  sebesar  389  smp/jam,  dan volume  kendaraan  pada  jam  puncak  sore  hari  yaitu  sebesar  288  smp/jam.  Volume  kendaraan simpang IV pada jam puncak pagi hari yaitu sebesar 516 smp/jam, volume kendaraan pada jam puncak siang hari yaitu sebesar 533 smp/jam, dan volume kendaraan pada jam puncak sore hari yaitu  sebesar  389  smp/jam.  Volume  kendaraan  simpang  V  pada  jam  puncak  pagi  hari  yaitu sebesar 333 smp/jam, volume kendaraan pada jam puncak siang hari yaitu sebesar 330 smp/jam, dan volume kendaraan pada jam puncak sore hari yaitu sebesar 193 smp/jam.

## Kondisi Lapangan Simpang
Kampus  Undana  dikategorikan  termasuk  tipe  lingkungan  jalan  akses  jalan  terbatas  karena merupakan jalur khusus untuk daerah komplek kampus.

## Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal
Prosedur  perhitungan  menggunakan  formulir-USIG  pada  MKJI  1997  dapat  dilihat  pada  contoh perhitungan di bawah ini.
Nama Simpang: Simpang II Jam puncak: Pagi hari
1. Lebar pendekat dan tipe simpang
a. Lebar Pendekat Rata-Rata (W 1 ) W 1 = (W B + W C + W D) / jumlah simpang = (4,50 m + 3,00 m + 4,50 m)/ 3= 4,00 m b. Jumlah Lajur W BD = (b+d)/2 = (4,50 m + 4,50 m)/2 = 4,50 m
c. Tipe simpang
Simpang II merupakan simpang dengan kode IT 322.
2. Kapasitas
a. Kapasitas dasar Kapasitas dasar untuk simpang II sebesar 2700 smp/jam.
b. Faktor penyesuaian lebar pendekat (F W ) F W = 0,73 + 0,0760 W 1 = 0,73 + 0,0760 x 4,00 m = 1,03
c. Faktor penyesuaian median jalan utama (F M ) Faktor penyesuaian median jalan utamanya sebesar 1,05
d. Faktor penyesuaian ukuran kota
Jumlah penduduk Kota Kupang dalam angka 2016 sebesar 390.877 jiwa atau 0,4 juta jiwa, maka berdasarkan Tabel B-5:1 di dalam MKJI 1995, Kota Kupang Termasuk ukuran kota kecil dan faktor penyesuaian ukuran kota sebesar 0,88.
e. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor Tipe  lingkungan  simpang  yaitu  akses  terbatas,  sehingga  berdasarkan  Tabel  B-6:1  dalam MKJI  1997,  baik  itu  kelas  hambatan  tinggi/sedang/rendah  dengan  rasio  kendaraan  tak bermotor sebesar 0,00 maka faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor adalah 1,00.
f. Faktor penyesuaian belok kiri (F LT )
P LT = Q LT /Q tot = (287 smp/jam)/(2638 smp/jam) = 0,11 F LT = 0,84 + 1,61 P LT = 0,84 + 1,61 x 0,11 = 1,02
g. Faktor penyesuaian belok kanan (F RT ) P RT = Q RT /Q tot = (612 smp/jam)/(2638 = 0,23 F RT = 1,09 – 0,922 P RT =1,09 – 0,922 x 0,23 = 0,88
h. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
F MI =  1,19 x P MI 2 – 1,19 x P MI + 1,19
=  1,19 x 0,109 2 - 1,19 x 0,109 + 1,19 =  1,07
Berdasarkan  rumus  kapasitas  dan  nilai-nilai  yang  diperoleh  berdasarkan  perhitungan  di  atas, maka kapasitas simpang II diperoleh sebesar:
C = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI
= 2700 smp/jam x 1,03 x 1,05 x 0,88 x 1,00 x 1,02 x 0,88 x 1,07
= 2465 smp/jam
3. Perilaku lalu-lintas
Perilaku  lalu-lintas  terdiri  dari  derajat  kejenuhan,  tundaan,  dan  peluang  antrian.  Hasil perhitungan dari perilaku lalu-lintas sebagai berikut.
a. Derajat Kejenuhan
DS = Q TOT /C = (2465 smp/jam) /(2638 smp/jam) =  1,07
b. Tundaan
1) Tundaan lalu-lintas simpang (DT 1 )
DS > 0,6 maka,
DT 1 = 1,0504/(0,2742-0,2042 x DS)-(1-DS)x2
= 1,0504/(0,2742-0,2042 x 1,07)-(1-1,07)x2
= 19,02 det/smp
2) Tundaan lalu-lintas jalan utama (DT MA ) DS > 0,6 maka,
DT MA = 1,05034/(0,346-0,246 x DS)-(1-DS)x 1,8
= 1,05034/(0,346-0,246 x 1,07)-(1-1,07)x 1,8
= 12,82 det/smp
3) Tundaan lalu-lintas jalan minor (DT MI )
DT MI = (Q TOT x DT 1 - Q MA x DT MA )/Q MI = (2638 x 19,02 –2349 x 12,82)/289
= 69,42 det/smp
4) Tundaan geometrik simpang (DG) DG  = (1-DS) x (P T x 6 + (1-P T ) x 3) + DS x 4
= (1-1,07) x (0,34 x 6 + (1-0,34)x3) + 1,07 x 4 = 6,12 det/smp
5) Tundaan simpang
D= DG + DT 1 = 6,12 + 19,02 = 25,13 det/smp
c. Peluang Antrian
Batas atas QP%  = 47,71 x DS - 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3
= 47,71 x 1,07 – 24,68 x 1,07 2 + 56,47 x 1,07 3
= 149 %
Batas bawah QP% = 9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3 = 9,02 x 1,07 + 20,66 x 1,07 2 + 10,49 x 1,07 3
= 46 %
Hasil perhitungan kinerja simpang tak bersinyal  untuk perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 1.3.

## Tabel 1.3 Rekapitulasi Kinerja Simpang Tak Bersinyal
Simpang Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tundaan (det/smp) Peluang Antrian (%) Pagi Hari I 3037 0,89 11,10 32 - 101 II 2465 1,07 25,13 46 - 149 III 2181 0,17 6,05 2 - 9 IV 1670 0,31 8,06 5 - 19 V 3497 0,10 5,94 1 - 5 Siang Hari I 3059 0,73 11,55 21 - 69 II 2889 0,73 13,24 22 - 71 III 2225 0,17 6,20 2 - 9 IV 2030 0,26 7,68 4 - 15 V 2858 0,12 5,97 1 - 6 Sore Hari I 3127 0,53 9,09 12 - 41 II 2926 0,55 10,64 13 - 43 III 2263 0,13 5,61 2 - 7 IV 1855 0,21 7,01 3 - 12 V 2716 0,07 5,88 1 - 4

## Pembahasan
Cara  paling  cepat  untuk  mengetahui  kinerja  dari  suatu  simpang  dapat  dilihat  nilai  derajat kejenuhannya,  untuk  itu  berdasarkan  hasil  perhitungan  di  atas,  dapat  disimpulkan  bahwa  dari kelima  simpang  yang  dianalisis,  simpang  I  dan  simpang  II  sudah  dalam  keadaan  jenuh  karena derajat  kejenuhan  jam  puncak  pagi  sudah  melebihi  nilai  yang  ditetapkan  pada  MKJI  1997, sedangkan  untuk  simpang  III,  simpang  IV  dan  simpang  V  masih  dalam  keadaan  baik/stabil. Simpang  yang  sudah  mengalami  keadaan  jenuh,  perlu  adanya  perbaikan.  Pada  analisis  ini diberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang dengan alternatif-alternatif. Pada simpang I diberikan  alternatif  perubahan  lebar  pada  pendekat  jalan  utama  dan  pengalihan  arus  lalu-lintas, sehingga  terjadi  perubahan  nilai  pada  kinerja  simpang  I  yaituderajat  kejenuhan  sebesar  0,62. Pada simpang II diberikan alternatif perubahan lebar pada pendekat jalan utama dan jalan minor, dan  pengalihan  arus  lalu-lintas,  sehingga  terjadi  perubahan  nilai  pada  kinerja  simpang  II  yaitu derajat  kejenuhan  sebesar  0,59.  Pada  simpang  III  diberikan  alternatif  perubahan  lebar  pada pendekat jalan utama dan larangan parkir pada daerah simpang, sehingga terjadi perubahan nilai pada  kinerja  simpang  III  yaituderajat  kejenuhan  sebesar  0,17.  Pada  simpang  IV  diberikan alternatif perubahan lebar pada pendekat C, pengalihan arus lalu-lintas, dan larangan parkir pada daerah  simpang,  sehingga  terjadi  perubahan  nilai  pada  kinerja  simpang  IV  yaitu  derajat kejenuhan  sebesar  0,29.  Pada  simpang  V  diberikan  alternatif  perubahan  lebar  pada  pendekat jalan  utama  dan  pengalihan  arus  lalu-lintas,  sehingga  terjadi  perubahan  nilai  pada  kinerja simpang V yaituderajat kejenuhan sebesar 0,10.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis pada simpang yang merupakan simpang dengan volume kendaraannya besar, maka dapat disimpulkan bahwa:
1. Volume  kendaraan  simpang  I  terbesar  pada  jam  puncak  pagi  hari  yaitu  sebesar  2698 smp/jam.Volume kendaraan simpang II terbesar pada jam puncak pagi hari yaitu sebesar 2638 smp/jam.  Volume  kendaraan  simpang  III  terbesar  pada  jam  puncak  siang  hari  yaitu  sebesar 389  smp/jam.  Volume  kendaraan  simpang  IV  terbesar  pada  jam  puncak  siang  hari  yaitu sebesar 533 smp/jam. Volume kendaraan simpang V terbesar pada jam puncak pagi hari yaitu sebesar 333 smp/jam.
2. Kinerja  dari  kelima  simpang  yang  menjadi  perwakilan  dari  simpang-simpang  di  dalam kampus  diperoleh  dari  hasil  analisis.  Cara  paling  cepat  untuk  mengetahui  kinerja  simpang dapat  dilihat  dari  nilai  derajat  kejenuhannya,  dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa simpang  yang  sudah  mengalami  keadaan  jenuh  yaitu  simpang  I  dengan  nilai  derajat kejenuhan sebesar 0,89, sedangkan simpang II nilai derajat kejenuhan sebesar 1,07.
3. Hasil analisis yang diperoleh, kemudian diberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang untuk mengatasi masalah pada simpang di dalam kampus Undana. Pada simpang  I alternatif yang  diberikan  yaitu  perubahan  lebar  pada  pendekat  jalan  utama  dan  pengalihan  arus  lalu- lintas.  Pada  simpang  II  alternatif  yang  diberikan  yaitu  perubahan  lebar  pada  pendekat  jalan utama  dan  jalan  minor  dan  pengalihan  arus  lalu-lintas.  Pada  simpang  III  alternatif  yang diberikan  yaitu  perubahan  lebar  pada  pendekat  jalan  utama  dan  larangan  parkir  pada  daerah simpang. Pada simpang IV alternatif  yang diberikan  yaitu perubahan lebar pada pendekat C , pengalihan  arus  lalu-lintas  dan  larangan  parkir  pada  daerah  simpang.  Pada  simpang  V alternatif  yang  diberikan  yaitu  perubahan  lebar  pada  pendekat  jalan  utama  dan  pengalihan arus lalu-lintas.
4. Setelah diberikan rekomendasi peningkatan kinerja simpang berupa alternatif perubahan lebar pada  pendekat  jalan  utama  dan  jalan  minor,  pengalihan  arus  lalu-lintas  dan  larangan  parkir pada daerah simpang, maka kinerja dari kelima simpang ini menjadi baik dan stabil. Derajat kejenuhan simpang I sebesar 0,62dan derajat kejenuhan simpang II sebesar 0,59.

## SARAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka beberapa saran yang dapat diberikan adalah:
1. Perlu dilakukan studi lanjutan tentang optimasi kinerja simpang di dalam kampus Universitas Nusa Cendana Kupang, dimana pada jam puncak dibuat simpang bersinyal otomatis.
2. Perlu  adanya  kajian  tentang  simpang  bersinyal  pada  simpang  di  dalam  kampus  Universitas Nusa  Cendana  Kupang,  dimana  diberlakukan  pada  saat  jam  puncak  untuk  mengurangi kemacetan yang terjadi.
3. Pada lengan simpang yang biasanya dijadikan tempat pemberhentian kendaraan umum untuk menurunkan dan menaikkan penumpang sebaiknya dipasang rambu dilarang parkir.

## DAFTARPUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik.  2016.  Kota  Kupang  Dalam  Angka  2016.Kota  Kupang  :  BPS  Kota Kupang.
Dep  PU.  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI).  Jakarta  :  Departemen  Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.