TEKNIK, 41 (3), 2020, 269-274
doi: 10.14710/teknik.v41n3.32515               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## Analisis Pengaruh Biodiesel B20 Dan B100 Terhadap Degradasi Viskositas Dan Total Base Number Minyak Pelumas Pada Mesin Diesel Yang Beroperasi Dalam Jangka Panjang Dengan Metode ASTM D2896 Dan ASTM D445-06
J. Sentanuhady, A. I. Majid, W. Prasidha, W. Saputro, N.P. Gunawan, T.Y. Raditya, M. A. Muflikhun *
Departemen Teknik Mesin dan Industri, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, Jalan Grafika No. 2, Yogyakarta, Indonesia 55281

## Abstrak
Berdasarkan karakteristiknya biodiesel memiliki densitas, viskositas, serta tingkat keasaman yang lebih tinggi  dibandingkan  bahan  bakar  solar,  sehingga  memiliki  kekurangan  dari  sisi  pelumas  terutama dalam  jangka  panjang.  Dampaknya  berupa  penurunan  nilai  viskositas  kinematik  pelumas,  penurunan total  base  number  hingga  berdampak  pada  penurunan  kinerja  mesin.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui karakteristik pelumas yang dihasilkan dari penggunaan biodiesel (B20 dan B100) terhadap nilai  viskositas  kinematik  pelumas  dan  Total  Base  Number  (TBN).  Metode  pengujian  menggunakan standard  ASTM  D2896-15  dan ASTM  D445-06.  Penelitian  ini  menggunakan  dua  unit  mesin  diesel Kubota  RD  65  DI-NB  dengan  volume  silinder  masing-masing  mesin  376  cc.  Mesin  dikopel  dengan generator  untuk  menyalakan  lampu  halogen  dengan  total  daya  4000  W.  Kedua  mesin  menggunakan bahan  bakar  berbeda,  mesin  pertama  diisi  dengan  bahan  bakar  B20  dan  mesin  kedua  diisi  dengan bahan bakar B100 dari minyak sawit. Kecepatan putar mesin dijaga konstan pada 2200 rpm dan mesin dioperasikan selama 300 jam tanpa henti, dan setiap kelipatan 100 jam dilakukan pengambilan sampel pelumas.  Berdasarkan  hasil  penelitian  kualitas  pelumas  berbahan  bakar  B100  tidak  lebih  baik dibandingkan  pelumas  berbahan  bakar  B20.  Pelumas  berbahan  bakar  B100  memiliki  nilai  viskositas kinematik  pada  suhu  40  °C  dan  100  °C  serta  nilai  TBN  yang  lebih  rendah  dibandingkan  pelumas berbahan bakar B20.
Kata kunci: biodiesel; pelumas; viskositas kinematik; total base number; B100; B20

## Abstract
[ Title:  Analysis  of  the  Effect  of  Biodiesel  B20  and  B100  on  the  Degradation  of  Viscosity  and  Total Base Number of Lubricating Oil in Diesel Engines with Long-Term Operation Using ASTM D2896 and  ASTM  D445-06  Methods] Based  on  its  characteristics,  biodiesel  has  a  higher  density,  viscosity, and acidity level than diesel fuel, so it has a disadvantages in terms of lubricants especially in the long run.  The  impact,  it  can  decrease  the  kinematic  viscosity  of  the  lubricant,  a  decrease  in  the  total  base number, and  the impact by  decreased of the engine performance. This research aims to determine the characteristics of lubricants from the use of biodiesel (B20 and B100) related to the kinematic viscosity of lubricants and Total Base Number (TBN). The testing method were used ASTM D2896-15 and ASTM D445-06 standard. The study used two units Kubota RD 65 DI-NB diesel engines with a cylinder volume of 376 cc. The rotary speed of the machine was keep constant at 2200 rpm and were operated for 300 hours  non-stop.  Moreover,  the  sampled  was  carried  out  every  multiple  of  100  hours.  Based  on  the research  results,  the  quality  of  lubricants  with  B100  fuel  is  no  better  than  lubricants  with  B20  fuel. B100-fueled  lubricants  have  kinematic  viscosity  values  at  temperatures  of  40  °C  and  100  °C  and  has lower TBN values than B20-fueled lubricants.
Keywords: biodiesel; lubricant; kinematic viscosity; total base number; B100; B20
------------------------------------------------------------------ *) Penulis Korespondensi. E-mail: jayan@ugm.ac.id
doi: 10.14710/teknik.v41n3.32515               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Tabel 1 . Spesifikasi mesin diesel yang digunakan
Spesifikasi Mesin Diesel
Model RD65DI-NB Tipe 4 langkah horisontal Jumlah Silinder 1 Isi Silinder (cc) 376 Tenaga Kontinyu (HP/rpm) 5,5 / 2200 Tenaga Maksimum (HP/rpm) 6,5 / 2200 Torsi Maksimum (Kg.m/rpm) 2,36 / 1800 Sistem Pembakaran Direct Injection Konsumsi Bahan Bakar (gr/HP.hr) 182 Sistem Pendinginan Radiator Gambar 1 . Skema Pengujian

## 1. Pendahuluan
Sejak  tahun  2016  pemerintah  Indonesia  telah mewajibkan  penggunaan  bahan  bakar  biodiesel  yang implementasi  penggunaan  bidoesel  tersebut  tertuang dalam  peraturan  Menteri  ESDM  Nomor  12  tahun  2015 (Raksodewanto dkk. ,  2018).  Tujuan  implementasi tersebut adalah meningkatkan ketahanan dan kemandirian  energi  dimana  selama  ini  Indonesia  masih sangat  bergantung  pada  bahan  bakar  solar  yang ketersediannya  semakin  menipis.  Namun  penerapan bahan  bakar  biodiesel  masih  banyak  menimbulkan masalah bagi  mesin diesel itu  sendiri terutama dari segi pelumas  yang  digunakan  (Dugmore  &  Stark,  2014; Gulzar dkk. ,  2015;  Sharma dkk. ,  2020).    Berdasarkan karakteristiknya  biodiesel  memiliki  nilai  densitas, viskositas,  serta  tingkat  keasaman  yang  lebih  tinggi dibandingkan bahan bakar solar, sehingga memungkinkan timbulnya dampak lain yang lebih besar dari sisi pelumas terutama dalam jangka panjang.
Saat ini pengujian terkait biodiesel masih banyak bersumber dari tanaman seperti jatropha, pongamia, dan biji bunga matahari. Dhar & Agarwal, (2014) melakukan pengujian  terkait  pengaruh  bahan  bakar  biodiesel terhadap degradasi pelumas seperti nilai viskositas 40 °C dan 100  °C  serta Total Base  Number (TBN). Pengujian dilakukan  selama  200  jam  operasi  dan  pengambilan sampel pelumas dilakukan setiap interval 20 jam sekali. Metode pengukuran dilakukan di laboratorium terstandar.  Menurut  ((Dhar  &  Agarwal,  2014) penggunaan bahan bakar biodiesel dari tanaman Karanja menghasilkan  penurunan  nilai  viskositas  kinematik pelumas  dan Total  Base  Number (TBN)  yang  lebih tinggi  dibandingkan  bahan  bakar  solar.  Pengurangan nilai  viskositas  kinematik  pelumas  selama  pengujian ketahanan  mesin  dapat  meningkatkan  keausan  di  antara bagian-bagian  mesin  yang  bergerak  dan  mengurangi umur mesin (Datta & Mandal, 2016; Dharma dkk. , 2016; Prabhu & Venkata Ramanan, 2020). Menurut (Gopal & Raj,  2016)  penggunaan  bahan  bakar  biodiesel  juga menghasilkan  penurunan  nilai  viskositas  kinematik pelumas yang lebih tinggi. Selain itu, menurut  beberapa peneliti menyebutkan, penggunaan bahan bakar
biodiesel  dari  natural  oil  menghasilkan  penurunan  nilai TBN  yang  lebih  tinggi  dan  mengakibatkan  peningkatan nilai  Total  Acid  Number  (TAN)  yang  lebih  tinggi dibandingkan menggunakan bahan bakar solar (Elkelawy dkk. ,  2020;  Mujtaba dkk. ,  2020;  Singh dkk. , 2019; Xie dkk. , 2017).
Biodiesel  dari  minyak  sawit  menjadi  pilihan sebagai  bahan  bakar  pengganti  solar  dikarenakan, Indonesia  adalah  salah  satu  negara  penghasil  minyak sawit  terbesar  di  dunia  dengan  nilai  produksi  tahunan mencapai  34,7  juta  ton  (2019).  Secara  teoritis  biodiesel dari  minyak  sawit  dapat  digunakan  langsung  sebagai bahan  bakar,  tetapi  hingga  saat  ini  penelitian  terkait dengan dampak penggunaan biodiesel terhadap pelumas masih  sangat  sedikit  diteliti,  terutama  dampak  yang ditimbulkan  apabila  implementasi  dalam  jangka panjang.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  dan  memahami  dampak  yang  ditimbulkan dari penggunaan biodiesel B20 dan B100 berbahan dasar minyak  sawit  khususnya  pada  kualitas  pelumas  yang dihasilkan  setelah  pengujian  dalam  jangka  waktu tertentu. Adapun parameter yang akan diteliti diantaranya  yaitu  nilai  viskositas  kinematik  pelumas pada  suhu  40  °C  dan  100  °C  dan  nilai  TBN  pelumas (Afriyanti dkk. ,  2016;  Ayompe dkk. ,  2021;  Hakim dkk. , 2020; Sitepu dkk. , 2020)

## 2. Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan dua unit mesin diesel yang  sama  yaitu  mesin  diesel  Kubota  RD  65  DI  NB yang spesifikasinya ditunjukkan pada Tabel 1.
Pada  Gambar  1,  masing-masing  mesin  akan dikopel  dengan  generator  listrik  Denyo  tipe  FA-5 dengan  kapasitas  puncak  5000  Watt.  Tiap  Mesin  diesel akan menggerakkan satu generator listrik, yang dibebani oleh  lampu  halogen  dengan  daya  5000-Watt  pada putaran  mesin  konstan  2200  rpm.  Pada  saat  beroperasi normal,  bahan  bakar  diambil  dari  fuel  tank  secara langsung  dan  pada  saat  pengukuran  konsumsi  bahan bakar  (SFC),  bahan  bakar  diambil  dan  diukur  dengan menggunakan Burette.
Kemudian  generator  listrik  tersebut  digunakan

## TEKNIK, 41 (3), 2020, 271
doi: 10.14710/teknik.v41n3.32515               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Tabel 2 . Standard yang digunakan dan spesifikasi bahan bakar yang pakai Parameter Mesin B100 Mesin B20 Bahan Bakar B100 B20 Putaran- Mesin 2200 rpm 2200 rpm Pelumas Pertamina Mediteran SX Bio SAE 15W-40 Pertamina Mediteran SX Bio SAE 15W-40 Pendingin Prestone Prestone Pembebanan 4000 W 4000 W
Tabel 3 . Parameter pengujian No Parameter Uji Metode Uji Satuan Hasil Uji B100 Hasil Uji B20 1 Massa jenis pada 40 °C ASTM D 1298-12b kg m -3 862,4 - 2 Massa jenis pada 15 °C - kg m -3 - 845,7 3 Viskositas kinematik pada 40 °C ASTM D 445-06 mm 2 /s 4,53 2,92 4 Angka setana ASTM D6980-12 61,0 56,7 5 Titik nyala ASTM D 93-02 °C 177 65 6 Residu karbon ASTM D 4530-07 % (mm -1 ) - nihil (dalam contoh asli) 0,040 - (dalam 10% ampas distilasi) 0,160 - 7 Temperatur distilasi 90% ASTM D 1160-06 °C 350 344 8 Kestabilan oksidasi EN 15751-2009 Menit 1200 - Periode induksi >2880 Metode Rancimat 9 Warna ASTM D 1500 Colour ASTM 1,0 1,1 10 Kadar Ester metil Calculation % (mm -1 ) 98,24 - 11 Kandungan FAME - % v/v - 20 12 Kadar air ASTM D 6304 ppm 267 159,63
untuk  menyalakan  lampu  halogen  dengan  total  daya 4000  W  sebagai  pembeban  mesin.  Pengujian  dilakukan dengan  kedua  mesin  dioperasikan  pada  kecepatan konstan 2200 rpm selama 300 jam operasi menggunakan bahan bakar B20 dan B100. Selanjutnya setiap kelipatan 100  jam  operasi  dilakukan  pengambilan  sampel pelumas,  kemudia  sampel  pelumas  di  kirim  ke laboratorium  untuk dilakukan  pengujian.  Uji viskositas kinematik 100 °C dan 40 °C dilakukan di Laboratorium Penelitian  dan  Pengujian  Terpadu  (LPPT)  UGM  dan pengujian Total  Base  Number (TBN)  dilakukan  di Petrolab Services Jakarta. Pengujian viskositas kinematik  100  °C  dan  40  °C  menggunakan  metode ASTM  D445-06  dan  pengujian  TBN  menggunakan metode ASTM D2896-15.
Bahan bakar  yang digunakan  untuk  kedua  mesin adalah  B20  dan  B100.  B20  didapatkan  dari  Stasiun Pengisian  Bahan  Bakar  Pertamina  sedangkan  B100 didapatkan  dari  proses  pengolahan  minyak  sawit  PT Pelita  Agung  Agrindustri  yang  terletak  di  Dumai, dimana spesifikasi kedua bahan bakar dapat dilihat pada Tabel 2.
Pelumas  yang  digunakan  kedua  mesin  adalah Pertamina  Mediteran  SX  Bio  SAE  15W-40  yang diproduksi  oleh  PT.  Pertamina  Lubricant.  Detail  kondisi pengujian dari penelitian ini ditunjukkan pada Tabel 3.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Sifat  fisik  kimia  pelumas  umum  digunakan  untuk menentukan  kualitas  pelumas  yang  dibutuhkan  sesuai dengan persyaratan pelayanan mesin. Perubahan terhadap sifat  fisik  kimia  pelumas  habis  pakai  ( used )  digunakan sebagai  parameter  kerusakan  atau  degradasi  yang disebabkan  proses  oksidasi  dan  kontaminasi.  Sifat-sifat tersebut  digunakan  sebagai  dasar  penentuan  batas peringatan untuk memprediksi kondisi komponen mesin.
Viskositas  pelumas,  secara  sederhana  dapat diartikan sebagai resistansi pelumas untuk mengalir. Pada prakteknya,  viskositas  pelumas  sangat  dipengaruhi  oleh suhu operasi mesin diesel. Pada suhu operasi mesin diesel yang tinggi, viskositas pelumas tidak boleh terlalu rendah karena  lapisan  pelumas  yang  berada  diantara  dua komponen  mesin  yang  bergerak  akan  sobek  dan  akan terjadi  kontak  langsung  antara  komponen-komponen tersebut sehingga menyebabkan terjadinya keausan. TBN merupakan  suatu  karakteristik  kimia  yang  menunjukkan tingkat basa pelumas untuk menetralisis asam, baik asam hasil  oksidasi  pelumas,  maupun  asam  yang  terbentuk selama proses pembakaran yang selanjutnya mengkontaminasi pelumas.
Reaksi  hasil  pembakaran  di  ruang  bakar  seperti SO 3 , SO 2 , dan H 2 O yang masuk ke dalam penampung oli (oil sump) akan  membentuk  H 2 SO 4 yang bersifat korosif dan  dapat  merusak  logam  alloy  dari  komponen  mesin diesel.  Hal  ini  juga  diperkuat  dari  hasil  penelitian sebelumnya yang menyatakan bahwa semakin rendah pH
doi: 10.14710/teknik.v41n3.32515               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Gambar 2 . Grafik viskositas kinematik dengan temperatur 40 °C terhadap waktu operasi
Gambar 3 . Grafik viskositas kinematik dengan temperatur 100 °C terhadap waktu operasi
pelumas  mesin,  maka  akan  semakin  tinggi  tingkat keausan dari komponen-komponen mesin diesel dan akan mempercepat  terjadinya  proses  korosi  yang  diawali dengan    peningkatan  laju  reaksi  oksidasi  permukaan logam  (Dere  &  Deniz,  2020;  Hammershøi dkk. ,  2018; Högström, 2018; Li dkk. , 2019; Xiao dkk. , 2018).

## 3.1. Viskositas Kinematik 40 °C dan 100 °C
Nilai viskositas suatu pelumas memainkan peran utama  dalam  mengembangkan  dan  mempertahankan ketebalan  film  diantara  dua  permukaan  yang  bergesekan misalnya piston dan silinder. Setelah dilakukan pengujian endurance  dan  pengujian  di  laboratorium,  diperoleh  nilai viskositas  kinematik  40  °C  untuk  kedua  sampel  pelumas dituangkan  dalam  bentuk  grafik  seperti  pada  Gambar  2. Berdasarkan  hasil  analisa  hingga  300  jam  operasi, diperoleh  nilai rata-rata  viskositas 40 °C  yang dihasilkan pelumas  berbahan  bakar  B100  lebih  rendah  29% dibandingkan  nilai  viskositas  pelumas  berbahan  bakar B20.  Sedangkan  laju  penurunan  rata-rata  pelumas berbahan  bakar  B100  terhadap  waktu  operasi  mencapai 22,6% dan untuk berbahan bakar B20 mencapai 9,6%. Sedangkan  viskositas  kinematik  pelumas  pada  suhu  100 °C ditunjukkan pada Gambar 3. Dari data grafik tersebut diperoleh nilai rata-rata viskositas kinematik 100 °C yang dihasilkan  pelumas  berbahan  bakar  B100  lebih  rendah 22%  dibandingkan  nilai  viskositas  pelumas  berbahan bakar  B20.  Laju  penurunan  rata-rata  pelumas  berbahan bakar  B100  terhadap  waktu  operasi  mencapai  15%  dan untuk berbahan bakar B20 mencapai 7,6%.
Pembakaran yang tidak sempurna, akan menyisakan  bahan  bakar  yang  tidak  terbakar  dan  pada umumnya  akan  menempel  di  permukaan  logam  baik  itu liner  maupun  permukaan  komponen  lain  dalam  ruang bakar.  Secara  natural  bahan  bakar  yang  menempel  di dinding  silinder  akan  kontak  langsung  dengan  pelumas
yang dibawa naik oleh oil ring piston. Kontaknya pelumas dan sisa bahan bakar di permukaan dinding silinder akan menyebabkan  dilusi  bagi  pelumas  menjadi  lebih  besar, sehingga  menyebabkan  penurunan  nilai  viskositas kinematik yang lebih tinggi pada pelumas berbahan bakar B100. Bila dilusi pelumas semakin besar maka viskositas pelumas  semakin  menurun  dan  pada  akhirnya  akan menyebabkan  keausan  komponen  yang  lebih  besar. Menurut (Li dkk. , 2019; Singh dkk. , 2017) dilusi pelumas akan berpotensi menimbulkan masalah seperti penurunan kinerja  dan  daya  tahan  mesin.  Hasil  penelitian  ini  sesuai dengan  pengujian  yang  dilakukan  oleh  (Gulzar dkk. , 2015) di mana  nilai viskositas kinematik yang dihasilkan pelumas  berbahan  bakar  biodiesel  lebih  rendah dibandingkan  bahan  bakar  solar  dan  menurutnya  tren penurunan nilai viskositas yang diperoleh disebabkan oleh dilusi  bahan  bakar  biodiesel  yang  lebih  tinggi dibandingkan bahan bakar solar.
Hasil pengujian yang diperoleh pada penelitian ini sesuai  dengan  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan peneliti  lainnya,  seperti  pada  penelitian  Dhar  dan Agarwal,  (2014).  Berdasarkan  hasil  analisa  yang dilakukan,  nilai  viskositas  kinematik  40  °C  dan  100  °C kedua  pelumas  mengalami  penurunan  setelah  100  jam operasi.  Pelumas  berbahan  bakar  biodiesel  menunjukkan penurunan  lebih  tinggi  dibandingkan  pelumas  berbahan bakar solar. Menurut Dhar dan Agarwal, (2014) Oksidasi dan  polimerisasi  pada  pelumas  cenderung  meningkatkan nilai  viskositas,  sedangkan  dilusi  bahan  bakar  cenderung menurunkan  nilai  viskositas.  Hasil  yang  sama  juga diperoleh  oleh  Gopal  dan  Raj,  (2015).  Gopal  dan  Raj, (2015) melakukan penelitian terkait pengaruh sifat bahan bakar  terhadap  nilai  viskositas  kinematik  100  °C. Pengujian endurance dilakukan  menggunakan  bahan bakar biodiesel yaitu PME20 (20% Pongamia oil methyl dan  80% mineral  diesel )  dan  bahan  bakar  solar
doi: 10.14710/teknik.v41n3.32515               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Gambar 4 . Grafik total base number relatif terhadap waktu operasi
digunakan  sebagai  pembandingnya.  Pengujian  dilakukan selama  256  jam  yang  terdiri  dari  16  siklus  dan  masing- masing  siklus  terdiri  dari  16  jam  operasi.  Berdasarkan hasil analisa, diperoleh  nilai  viskositas kinematik 100 °C kedua pelumas mengalami penurunan seiring bertambahnya  waktu  operasi.  Hingga  256  jam  operasi diketahui  bahwa  pelumas  berbahan  bakar  PME20 mengalami  penurunan  lebih  tinggi  sebesar  3-6% dibandingkan pelumas berbahan bakar solar.
3.2. Hasil Total Base Number (TBN)
Hasil  pengujian  TBN  yang  telah  dilakukan dituangkan  dalam  bentuk  grafik  seperti  pada  Gambar  4. Berdasarkan  hasil  analisa  hingga  300  jam  operasi, diperoleh  nilai  rata-rata  TBN  yang  dihasilkan  pelumas berbahan  bakar  B100  lebih  rendah  4,6%  dibandingkan nilai  TBN  pelumas  berbahan  bakar  B20.  Sedangkan  laju penurunan  rata-rata  pelumas  berbahan  bakar  B100 terhadap waktu operasi mencapai 8% dan untuk berbahan bakar B20 mencapai 6,5%.
Rendahnya  nilai  TBN  pelumas  berbahan  bakar B100  dibandingkan  pelumas  berbahan  bakar  B20 dikarenakan tingkat dilusi yang lebih tinggi pada pelumas berbahan bakar B100. Dilusi pada B100 yang lebih tinggi yang  mengakibatkan  penurunan  TBN  pada  pelumas disebabkan oleh mekanisme yang sama yang mengakibatkan penurunan viskositas yang telah dijelaskan pada  bagian  sub  bab  terkait  dengan  penjelasan  viskositas kinematik (sub bab 3.1). Lebih lanjut, nilai TBN pelumas berbahan  bakar  B100  yang  lebih  rendah  dibandingkan pelumas berbahan bakar B20 juga menunjukkan penipisan pada inhibitor korosi (aditif) yang relatif lebih cepat pada pelumas  berbahan  bakar  B100,  hal  ini  akibat  interaksi yang  terjadi  dengan  bahan  bakar  B100,  yang  secara kimiawi  lebih  aktif  dibandingkan  dengan  bahan  bakar
B20.  Selain  itu  menurut  Sugiyama dkk. (1999)  bahan bakar  biodiesel  yang  menghidrolisis  ester,  hidrolisis  ini menghasilkan penambahan asam organik lemah, sehingga meningkatkan  nilai  TAN.  Nilai  TAN  yang  tinggi  pada bahan  bakar  B100  akibat  proses  hidrolisis  akan menyebabkan tingkat korosi akan menjadi lebih cepat dan masif  sehingga  menyebabkan  laju  penurunan  kualitas pelumas  lebih  tinggi  dan  umur  komponen  mesin  menjadi lebih pendek dibandingkan dengan  mesin berbahan bakar B20.
Hasil pengujian yang diperoleh sesuai dengan hasil pengujian  yang  telah  dilakukan  peneliti  lainnya,  seperti pada  penelitian  Dhar  dan  Agarwal,  (2013).  Berdasarkan hasil  analisis  diketahui  nilai  TBN  pada  kedua  jenis pelumas baik berbahan bakar biodiesel dan berbahan bakar solar  menurun  seiring  bertambahnya  waktu  operasi pengujian. Hingga 100 jam operasi penurunan TBN kedua jenis  pelumas  cenderung  identik  sama.  Setelah  100  jam operasi penurunan TBN pelumas berbahan bakar biodiesel lebih tinggi dibandingkan pelumas berbahan bakar solar.

## 4. Kesimpulan
Penggunaan  bahan  bakar  B100  dalam  jangka panjang menghasilkan laju penurunan kualitas yang lebih tinggi  dibandingkan  bahan  bakar  B20.  Hal  tersebut menandakan kualitas peumas berbahan bakar B100 tidak lebih  baik  dibandingkan  berbahan  bakar  B20.  Hal  ini dibuktikan dari hasil pengujian pada parameter yang telah dilakukan,  di  mana  nilai  viskositas  kinematik  pelumas berbahan bakar B100 pada suhu 40 °C lebih rendah 29% dan 100 °C lebih rendah 22% bila dibandingkan pelumas mesin  berbahan  bakar  B20  pada  kondisi  yang  sama. Selain  itu  TBN  pelumas  berbahan  bakar  B100  lebih rendah 4,6% dibandingkan pelumas berbahan bakar B20.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis mengucapkan terimakasih kepada Departemen  Teknik  Mesin  dan  Industri,  Universitas Gadjah Mada atas dana riset yang diberikan.

## Daftar Pustaka
Afriyanti,  D.,  Kroeze,  C.,  &  Saad,  A.  (2016).  Indonesia palm  oil  production  without  deforestation  and  peat conversion  by  2050. Science  of  the  Total Environment , 557 – 558 , 562–570. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2016.03.032
Ayompe,  L.  M.,  Schaafsma,  M.,  &  Egoh,  B.  N.  (2021). Towards  sustainable  palm  oil  production:  The positive  and  negative  impacts  on  ecosystem services  and  human  wellbeing. Journal  of  Cleaner Production , 278 , 123914.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.123914
Datta,  A.,  &  Mandal,  B.  K.  (2016).  A  comprehensive review  of  biodiesel  as  an  alternative  fuel  for

## TEKNIK, 41 (3), 2020, 274
compression  ignition  engine. Renewable  and Sustainable Energy Reviews , 57 , 799–821. https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.12.170
Dere,  C.,  &  Deniz,  C.  (2020).  Effect  analysis  on  energy efficiency enhancement of controlled cylinder liner temperatures  in  marine  diesel  engines  with  model based approach. Energy Conversion and Management , 220 (June),
113015.
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2020.113015
Dhar,  A.,  &  Agarwal,  A.  K.  (2014).  Effect  of  Karanja biodiesel  blend  on  engine  wear  in  a  diesel  engine. Fuel , 134 , 81–89.
Dharma, S., Ong, H. C., Masjuki, H. H., Sebayang, A. H., &  Silitonga,  A.  S.  (2016).  An  overview  of  engine durability  and  compatibility  using  biodiesel– bioethanol–diesel  blends  in  compression-ignition engines. Energy Conversion and Management , 128 , 66–81. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2016.08.072
Dugmore,  T.  I.  J.,  &  Stark,  M.  S.  (2014).  Effect  of biodiesel  on  the  autoxidation  of  lubricant  base fluids. Fuel , 124 , 91–96.
https://doi.org/10.1016/j.fuel.2014.01.039
Elkelawy,  M.,  Bastawissi,  H.  A.  E.,  Esmaeil,  K.  K., Radwan,  A.  M.,  Panchal,  H.,  Sadasivuni,  K.  K., Suresh,  M.,  &  Israr,  M.  (2020).  Maximization  of biodiesel  production  from  sunflower  and  soybean oils  and  prediction  of  diesel  engine  performance and  emission  characteristics  through  response surface  methodology. Fuel , 266 (December  2019), 117072. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2020.117072 Gopal, K. N., & Raj, R. T. K. (2016). Effect of pongamia oil  methyl  ester--diesel  blend  on  lubricating  oil degradation  of  di  compression  ignition  engine. Fuel , 165 , 105–114.
Gulzar, M.,  Masjuki, H.  H., Kalam, M.  A., Varman, M., & Fattah, I. M. R. (2015). Oil filter modification for biodiesel--fueled  engine:  A  pathway  to  lubricant sustainability  and  exhaust  emissions  reduction. Energy Conversion and Management , 91 , 168–175. Hakim,  D.  B.,  Hadianto,  A.,  Giyanto,  Hutaria,  T.,  & Amaliah,  S.  (2020).  The  production  efficiency  of herbicides  in  palm  oil  plantation  in  Sumatera  and Kalimantan. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental
Science , 468 (1), 0–10. https://doi.org/10.1088/1755-1315/468/1/012054 Hammershøi, P. S., Jensen,  A. D., & Janssens, T. V. W. (2018).  Impact  of  SO2-poisoning  over  the  lifetime of  a  Cu-CHA  catalyst  for  NH3-SCR. Applied Catalysis  B:  Environmental , 238 (June),  104–110. https://doi.org/10.1016/j.apcatb.2018.06.039
Högström,  Å.  (2018).  Sulfur  poisoning  and  regeneration of  copper  zeolites  for  NH3-SCR.  In Graduate Theses  and  Dissertations,  Luleå  University  of Technology .
Li, T., Ma, X., Lu, X., Wang, C., Jiao, B., Xu, H., & Zou, D.  (2019).  Lubrication  analysis  for  the  piston  ring of a two-stroke marine diesel engine taking account of  the  oil  supply. International  Journal  of  Engine Research , 145 . https://doi.org/10.1177/1468087419872113
Mujtaba, M. A., Masjuki, H. H., Kalam, M. A., Noor, F., Farooq, M., Ong,  H.  C., Gul,  M., Soudagar, M. E. M.,  Bashir,  S.,  Fattah,  I.  M.  R.,  &  Razzaq,  L. (2020).  Effect  of  additivized  biodiesel  blends  on diesel  engine  performance,  emission,  tribological characteristics,  and  lubricant  tribology. Energies , 13 (13). https://doi.org/10.3390/en13133375 Prabhu,  A.,  &  Venkata  Ramanan,  M.  (2020).  Detailed analysis  on  injection  timing  retardation  and simultaneous  technology  in  a  biodiesel-powered compression  ignition  engine. International  Journal of Ambient Energy , 41 (12), 1437–1440. https://doi.org/10.1080/01430750.2018.1501749
Raksodewanto, A. A., Abrori, M., & Hariana, H. (2018). Penggunaan biodiesel b30 untuk sektor pembangkit listrik dalam rangka penghematan devisa. Prosiding Seminar  Nasional  Sains  dan  Teknologi.  Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta . Sharma,  S.,  Kundu,  A.,  Basu,  S.,  Shetti,  N.  P.,  & Aminabhavi, T. M. (2020). Sustainable environmental  management  and  related  biofuel technologies. Journal of Environmental Management , 273 (April), 111096.
https://doi.org/10.1016/j.jenvman.2020.111096 Singh,  P.,  Chauhan,  S.  R.,  Goel,  V.,  &  Gupta,  A.  K. (2019).  Impact  of  binary  biofuel  blend  on lubricating  oil  degradation  in  a  compression ignition  engine. Journal  of  Energy  Resources Technology,  Transactions  of  the  ASME , 141 (3). https://doi.org/10.1115/1.4041411
Singh, P.,  Goel, V.,  & Chauhan,  S.  R. (2017). Impact of dual  biofuel  approach  on  engine  oil  dilution  in  CI engines. Fuel , 207 , 680–689.
https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.06.110
Sitepu,  M.  H.,  Matondang,  A.  R.,  &  Sembiring,  M.  T. (2020). Sustainability assessment in crude palm oil production:  A  review. IOP  Conference  Series: Materials  Science  and  Engineering , 725 (1). https://doi.org/10.1088/1757-899X/725/1/012074 Xiao,  H.,  Dou,  C.,  Shi,  H.,  Ge,  J.,  &  Cai,  L.  (2018). Influence of sulfur-containing sodium salt poisoned V2O5–WO3/TiO2 catalysts on SO2–SO3 conversion  and  NO  removal. Catalysts , 8 (11),  1– 16. https://doi.org/10.3390/catal8110541
Xie,  W.  Q.,  Gong,  Y.  X.,  &  Yu,  K.  X.  (2017).  A  rapid method  for  the  quantitative  analysis  of  total  acid number  in  biodiesel  based  on  headspace  GC technique. Fuel , 210 (August), 236–240. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.08.070