## PENGARUH  SUBSTITUSI  AGREGAT  HALUS  SABANG  TERHADAP KINERJA LASTON LAPIS AUS (AC-WC)
Mohd Fahmi Abdya Putra a,* , Sofyan M. Saleh b , Yusria Darma c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: aby0509@gmail.com

## A R T I C L E  I N F O                                   A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Sebagian besar konstruksi jalan di Indonesia yang digunakan untuk jalan-jalan dengan beban lalu lintas berat merupakan lapisan aspal beton (laston). Aspal beton adalah jenis perkerasan yang terdiri dari aspal dan campuran agregat. Salah satu penyebab utama kerusakan dan penurunan kekuatan perkerasan laston jalan raya adalah rendahnya kekuatan dan keawetan pada campuran aspal. Namun di sisi lain pemanfaatan material  lokal  diharapkan  dapat  digunakan  secara  maksimal  untuk  meningkatkan  efisiensi  dari  sisi pembiayaan,  khususnya  daerah  kepulauan  seperti  Kota  Sabang,  Provinsi  Aceh.  Agregat  dari  Sabang memiliki  karakteristik  dengan  porusitas  yang  tinggi,  sehingga  pada  saat  ini  pelaksanaan  pekerjaan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Asphalt and Aggregate is the main ingredient of the asphalt concrete layer which determines the quality of asphalt pavement. One of the main cause of the damage and decrease of asphalt pavement strength on the road is the low strength and durability of the asphalt mixture. . But in the other side the utilization of local materials is expected to be used maximally to improve efficiency in terms of financing, especially for island area such as  Sabang  city  of  Aceh  Province.  Importing  material  from  Ace  Besar district is need a big cost. In solving this problem therefore it is necessary to maximize the use of local material. this research is done for find out the effect of the use of fine aggregate on the characteristics of the coarse layer  of  asphalt  concrete  mixture  characteristics  (AC-WC)  with  the addition of Sabang fine aggregate starting from 0%, 25%, 50%, 75% and 100%. The initial step in this research is find the value of optimum asphalt content  (KAO).  The  result  of  this  research  shows  that  the  more composition of the Sabang fine aggregate then the decreasing the stability value.  The  highest  stability  value  is  on  the  asphalt  concrete  mixture without  Sabang  fine  aggregate  substitution  with  the  asphalt  content  is 5,38% with the amount of 1.658,73 kg and the lowest stability value is on the  asphalt  concrete  mixture  with  100%  of  Sabang  fine  aggregate substitution  with  asphalt  content  is  6,35%  in  the  amount  of  979,35  kg. The  maximum  composition  of  sabang  fine  aggregate  which  pass  the requirement  specification  of  Asphalt  concrete  AC-WC  volumetric characteristic  is  50%  on  the  level  of  5,87%  with  the  stability  value  is 1.225,81 kg.
Article History: Received 28 August 2018
Received in revised form 30 October 2018 Accepted 05 November 2018

## Keywords:
Sabang  fine  aggregate,  asphalt  concrete, vulumetric  charachteristic  of  asphalt concrete, Marshall stability, local material
konstruksi  jalan  di  Sabang  tidak  menggunakan  material  lokal  dan  harus  mendatangkan  material  dari Kabupaten  Aceh  Besar.  Kondisi  ini  berakibat  tingginya  biaya  pengadaan  material  untuk  pekerjaan konstruksi jalan  di Sabang. Penelitian ini dilakukan untuk melihat sejauh mana pengaruh  kinerja campuran aspal  yang  menggunakan  agregat  halus  dari  Sabang  dan  penggunaan  maksimum  agregat  halus  Sabang dalam campuran laston AC-WC sehingga dapat mengurangi ketergantungan pada agregat yang didatangkan dari luar Sabang.
Penelitian ini bertujuan untuk: :
1. Mengetahui karakteristik Marshall campuran laston akibat penggunaan agregat halus Sabang;
2. Mengetahui jumlah  maksimum  agregat  halus  Sabang  yang  dapat disubstitusi  dalam  campuran  laston AC-WC.
Batasan masalah penelitian ini adalah:
1. Perencanaan campuran laston lapis aus (AC-WC) dengan spesifikasi Bina Marga 2010 revisi 3 (2014).
2. Bahan yang digunakan adalah agregat kasar batu pecah tertahan pada saringan No.8 (2,36 mm) diperoleh dari mesin pemecah batu (stone crusher) di Leupung Baleu, Kuta Cot Glie Kabupaten Aceh Besar, agregat halus batu pecah lolos saringan No.8 (2,36 mm) dan tertahan saringan No.200 (0,075 mm) diperoleh dari mesin pemecah batu (stone crusher) PT. Tenaga Inti di Sabang dan PT. Dana Dinamika Persada di Leupung Baleu, Kuta Cot Glie Aceh Besar
3. Pada penelitian ini, reaksi kimia dari kandungan agregat halus Sabang tidak ditinjau lebih lanjut.
4. Penelitian menggunakan metode Marshall dilakukan di Laboratorium Jalan Raya, Universitas Syiah Kuala.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Ada beberapa metode untuk merencanakan suatu campuran yang baik, salah satunya adalah dengan uji Marshall. Menurut Sukirman (2003: 118) metode campuran yang paling banyak digunakan di Indonesia saat ini adalah metode rancangan campuran berdasarkan pengujian empiris, yaitu dengan mempergunakan alat  Marshall.  Karakteristik  campuran  beraspal  yang  merupakan  parameter  Marshall  adalah  stabilitas, kelelehan plastik ( flow ), Marshall Quotient , rongga dalam campuran (VIM), rongga dalam mineral agregat (VMA), dan rongga terisi aspal (VFA).
Pemilihan  jenis  aspal  beton  yang  akan  digunakan  di  suatu  lokasi,  sangat  ditentukan  oleh  jenis karakteristik beton aspal. Beberapa sifat aspal beton tersebut tidak mungkin dapat dipenuhi sekaligus oleh satu jenis  campuran.  Sifat-sifat aspal  beton  mana  yang  dominan  dan  lebih  diinginkan  akan  menentukan jenis aspal beton yang dipilih.

## 2.1  Agregat dan Aspal
Menurut  ASTM  (American  Society  for  Testing  and  Material)  agregat  didefinisikan  sebagai  suatu bahan  yang  terdiri  dari  mineral  padat,  berupa  masa  berukuran  besar  ataupun  berupa  frakmen-frakmen. Berdasarkan  besar  ukuran  partikel-partikel  agregat,  maka  agregat  dapat  dibedakan  atas  agregat  kasar, agregat halus serta abu batu/mineral filler. Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan, kandungan agregat dalam campuran sekitar 90 – 95%.
Aspal adalah material yang pada temperatur ruang bersifat termoplastis serta aspal akan mencair jika dipanaskan sampai pada temperatur tertentu dan kembali membeku jika temperatur turun. Bersama dengan agregat  ,  aspal  merupakan  material  pembentuk  campuran  perkerasan  jalan.  Banyaknya  aspal  dalam campuran  perkerasan  berkisar  antara  4  –  10%  berdasarkan  berat  campuran  atau  5  –  10%  berdasarkan volume (Sukirman, 2003).

## 2.2  Stabilitas ( Stability )
Stabilitas pada lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan menerima beban lalu lintas  tanpa  terjadi  deformasi  tetap  seperti  gelombang  atau bleeding (Ridwan,  2017).  Nilai  stabilitas
dipengaruhi  oleh  bentuk  butir,  kualitas,  tekstur  permukaan  ,  gradasi  agregat  yaitu  pada  gesekan  antar butiran agregat ( internal friction ) dan penguncian antar butir agregat ( interlocking ), daya lekat, dan kadar aspal dalam campuran. Besaran stabilitas dapat dihitung dengan persaman 1.
S  = p x q x r (1)
Keterangan:
S =  nilai stabilitas,
p =  kalibrasi alat,
q =   pembacaan dial Marshall,
r =  koreksi benda uji.

## 2.3 Flow
Menurut  Roberts  (1991) flow dalam  terminologi  Marshall  Test  adalah  besarnya  deformasi  vertikal sampel yang terjadi mulai saat awal pembebanan sampai pada kondisi kestabilan mulai menurun. Nilai flow dipengaruhi oleh kadar aspal, viskositas aspal, gradasi agregat, dan temperatur pemadatan. Besarnya nilai flow diperoleh dari pembacaan arloji flowmeter saat melakukan pengujian Marshall.

## 2.4  Rongga Dalam Campuran ( Void In Mix )
Lavin  (2003)  menyebutkan  bahwa  nilai  VIM  menunjukkan  presentase  volume  rongga  terhadap volume total campuran setelah dipadatkan. VIM digunakan untuk mengetahui besarnya rongga campuran, sedemikian sehingga rongga tidak terlalu kecil (menimbulkan bleeding) atau terlalu besar (menimbulkan oksidasi/ penuaan aspal dengan masuknya udara). Persen rongga dalam campuran dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.
VIM  = 100 − 100 x 𝑔 ℎ (2)
Keterangan:
VIM  =  persen rongga dalam campuran; g =  berat volume (density), (gram/cm 3 );
h =  berat jenis maksimum (persen)
=  100 : (% agregat/Bj + % aspal/Bj).

## 2.5  Rongga Dalam Mineral Agregat ( Void in Mineral Aggregate )
Sumiati dan Hasan (2014) menyatakan bahwa Void in Mineral Agregat (VMA) merupakan udara antar butiran  agregat  yaitu  rongga  udara  yang  ada  diantara  partikel  campuran  agregat  aspal  yang  sudah dipadatkan termasuk ruang yang terisi aspal yang dinyatakan dalam persen terhadap total volume campuran agregat aspal. Nilai VMA yang diharapkan dalam campuran beraspal yaitu seminimum mungkin, dengan tujuan untuk memberikan ruang yang cukup pada aspal agar dapat melekat pada agregat. Jika nilai VMA terlalu  besar,  akan  dibutuhkan  aspal  dalam  jumlah  yang  berlebihan  untuk  mengurangi  rongga  udara sehingga  sesuai  standar  yang  disyaratkan.  Jumlah  aspal  yang  berlebihan  di  dalam  campuran  juga  dapat membuat stabilitas campuran terganggu (Lavin, 2003). VMA akan meningkat jika selimut aspal lebih tebal atau  agregat  yang  digunakan  bergradasi  terbuka.  Perhitungan  nilai  rongga  antar  butir  agregat  (VMA) terhadap campuran dihitung dengan persamaan 3.
(3)
Keterangan:
VMA  = rongga di dalam mineral agregat (VMA); b = persen aspal terhadap campuran; g = berat benda uji (gram/cm 3 )); j = (100 – b) x g/Bj agregat.

## 2.6  Rongga Terisi Aspal ( Void Filled by Asphalt )
VFA merupakan bagian dari VMA yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang terabsorbsi oleh masing-masing agregat. Aspal mengisi pori-pori berfungsi untuk menyelimuti butir-butir agregat di dalam aspal beton padat, atau dengan kata lain VFA merupakan persentase volume aspal beton padat menjadi film atau  selimut  aspal  (Sukirman.S,  2003).  Rongga  dalam  campuran  terjadi  akibat  adanya  ruang  sisa  antar butiran penyusun campuran. Rongga ini dalam kondisi kering akan diisi oleh udara dan dalam kondisi basah akan diisi oleh air. Karena bersifat alkalis, udara dan air akan mempercepat oksidasi dan pelarutan aspal residu dalam campuran. Akibatnya dalam jangka panjang, campuran akan mengalami defisit kandungan aspal residu (Rizana & Rahmawati, 2013). Besarnya nilai terisi aspal dapat dihitung dengan persamaan 4.
𝑉𝐹𝐴 = 100 𝑥 (𝑉𝑀𝐴−𝑉𝐼𝑀)
𝑉𝑀𝐴
(4)
Keterangan:
VFA =  rongga terisi aspal;
VMA  =  rongga diatara mineral agregat, persen volume bulk; VIM =  rongga di dalam campuran, persen total campuran.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini akan dilakukan di Laboratorium Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh. Metode pengujian yang digunakan mengikuti standar Bina Marga. Tahapan pengujian adalah sebagai berikut:
1. Jenis pengujian sifat-sifat fisis aspal yang dilakukan adalah pengujian konsistensi aspal (pengujian penetrasi, daktilitas), pengujian kepekaan terhadap temperatur (titik lembek), dan pemeriksaan berat jenis aspal.
2. Pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat yang dilakukan adalah pemeriksaan berat jenis dan penyerapan, indek kepipihan dan kelonjongan, tumbukan dan keausan.
3. menghitung perkiraan awal Kadar Aspal Tengah (Pb) dengan menggukan persamaan 5.
𝑃𝑏 = 0,035(%𝐶𝐴) + 0,045 (%𝐹𝐴) + 0,18(%𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟) + 𝐾 (5) Dimana: P b =  Kadar aspal tengah, persen terhadap berat campuran;
CA =  persen agregat tertahan saringan No.8;
FA
=  agregat halus lolos saringan No.8 dan tertahan saringa No.200;
Filler  =  persen agregat minimal 75% lolos saringan No.200; K =  konstanta 0,5 – 1 untuk lapis AC ( Asphalt Concrete ).
Nilai Pb yang diperoleh dari penelitian ini adalah 5,5% sehingga sehingga benda uji campuran laston AC-WC dibuat pada kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5% dimana masing-masing kadar aspal dibuat 3 benda uji.
4. Pengujian Marshall benda uji. Setelah benda uji direndam ± 24 jam dihitung VIM, VMA dan VFA dan diuji dengan alat Marshall untuk mengetahui nilai stabilitas dan flow setelah dilakukan perendaman 30 menit dengan suhu 60 o C. Ketentuan sifat-sifat campuran laston dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1.
Ketentuan Sifat-sifat campuran laston (AC)
Sifat-sifat campuran Laston (AC) WC BC Base Penyerapan Aspal (%) Maks 12 Jumlah Tumbukan per Bidang Min 75 112 Rongga Dalam Campuran (VIM) (%) Min 3 Maks 5 Rongga Dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga Terisi Aspal (%) Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (Kg) Min 800 1800 Maks - - Pelelehan (mm) Min 2 3 Maks 4 6 Stabilitas Marshall Sisa (%) Setelah Perendaman Selama 24 Jam, 60 o C  Min 90 Rongga Dalam Campuran (%) Pada Kepadatan Membal (refusal) Min 2
Sumber: Bina Marga 2010 Revisi 3 (2014)

## 4.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pemeriksaan agregat kasar dan agregat halus dari Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie Aceh Besar serta agregat halus Sabang dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3.

## 4.1  Hasil Pemeriksaan Agregat

## Tabel 2.
Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat kasar  dari Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie
No. Sifat-sifat fisis yang diperiksa Satuan Hasil Spesifikasi Dept. PU (2014) 1. Berat Jenis - 2,80 Min. 2,5 2. Penyerapan % 0,495 Maks. 3 3. Berat Isi Kg/dm 3 1,609 Min. 1 4. Indeks Kepipihan % 19,11 Maks. 10 5. Indeks Kelonjongan % 17,68 Maks.  10 6. Impact % 6,49 Maks.  30 7. Keausan % 21,52 Maks.  40 Tabel 3. Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat halus No Parameter Agregat Sabang Agregat Kuta Cot Glie Aceh Besar 1 Berat Jenis Bulk 2,51 2,80 2 Berat Jenis SSD 2,61 2,82 3 Berat Jenis Semu 2,80 2,86 4 Penyerapan 4,08 0,70

## 4.2  Hasil Pemeriksaan Aspal
Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal pen 60/70 yang digunakan untuk campuran aspal dapat dilihat pada tabel 4.

## Tabel 4.
Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal pen. 60/70
No. Sifat-sifat fisis aspal Satuan Hasil Spesifikasi Dept. PU (2014) 1. Berat Jenis - 1,020 Min. 1 2. Penetrasi (0,1 mm) 63.89 60 - 70 3. Titik Lembek °C 48.00 Min. 48 4. Daktilitas Cm 130.00 Min. 100

## 4.3  Hasil Pengujian Marshall
Pengujian Marshall dilakukan untuk menentukan Kadar Aspal Optimum sebelum substitusi agregat halu Sabang dan untuk mengetahui pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap kinerja laston AC- WC. Hasil pengujian Marshall untuk menentukan KAO dan pengujian Marshall untuk substitusi agregat halus Sabang dapat dilihat pada tabel 5 dan 6.

## Tabel 5.

## Rekapitulasi hasil pengujian Marshall
No Karakteristik campuran Kadar aspal (%) Spesifikasi Dept. PU (2014) 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 1. VIM (%) 5,89 6,28 4,80 3,13 2,97 3 – 5 2. VMA (%) 16,76 18,21 18,02 17,69 18,64 Min. 15 3. VFA (%) 64,86 65,54 73,40 82,28 84,13 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1731,44 1869,80 1604,65 1269,26 1068,92 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,37 3,50 3,4 3,3 2,9 2 - 4
Gambar 1 Grafik penentuan kadar aspal optimum (KAO)
Gambar 1 menunjukkan bahwa nilai KAO sebelum substitusi agregat halus Sabang adalah 5,87%, dimana batas bawah dan batas atas kadar aspal masing-masing adalah 5,38% dan 6,35%.

## Tabel 6.
Hasil pengujian marshall dengan substitusi agregat halus Sabang pada kadar aspal 5,38%
No. Karakteristik campuran Variasi substitusi agregat halus Sabang (%) Spesifikasi Dept. PU (2014) 0 25 50 75 100 1. VIM (%) 5,00 5,24 5,77 5,92 6,42 3 - 5 2. VMA (%) 17,94 18,02 18,36 18,38 18,70 Min. 15 3. VFA (%) 72,25 70,96 68,59 67,78 65,70 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1658,73 1462,63 1372,91 1203,18 1120,64 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,46 3,00 2,90 2,87 2,73 2 - 4

## Tabel 7.
Hasil pengujian marshall dengan substitusi agregat halus Sabang pada kadar aspal 5,87%
No. Karakteristik campuran Variasi substitusi agregat halus Sabang (%) Spesifikasi Dept. PU (2014) 0 25 50 75 100 1. VIM (%) 4,08 4,19 4,75 5,26 5,49 3 - 5 2. VMA (%) 18,22 18,18 18,53 18,84 18,92 Min. 15 3. VFA (%) 77,79 76,96 74,39 72,12 70,97 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1443,86 1328,23 1225,81 1123,98 1065,66 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,27 3,27 3,23 3,07 2,83 2 - 4

## Tabel 8.
Hasil pengujian marshall dengan substitusi agregat halus Sabang pada kadar aspal 6,35%
No. Karakteristik campuran Variasi substitusi agregat halus Sabang (%) Spesifikasi Dept. PU (2014) 0 25 50 75 100 1. VIM (%) 3,00 3,48 3,39 3,79 4,83 3 - 5 2. VMA (%) 18,35 18,61 18,40 18,61 19,36 Min. 15 3. VFA (%) 83,66 81,34 81,58 79,62 75,27 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1133,92 1122,67 1071,17 1019,78 979,35 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,03 3,53 3,40 3,17 3,10 2 - 4

## 4.4  Pembahasan Parameter Marshall
1.  Pembahasan volume rongga udara (VIM)
Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  semakin  bertambahnya  substitusi  agregat  halus  Sabang  nilai VIM semakin meningkat dan penambahan kadar aspal berakibat menurunya nilai VIM. Peningkatan nilai VIM ini disebabkan karena aspal  sebagian besar diserap oleh agregat yang memiliki porusitas yang tinggi untuk mengisi pori agregat sehingga mengurangi jumlah aspal yang dapat mengisi rongga antar agregat. Hubungan antara substitusi agregat halus Sabang dan VIM dapat dilihat pada gambar 2.

## Gambar 2 Pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap nilai VIM

## 2. Pembahasan rongga antar butir agregat (VMA)
Nilai  VMA  semakin  besar  dengan  bertambahnya  kadar  aspal.  Penambahan  kadar  aspal  membuat selimut  aspal  semakin  tebal,  hal  ini  menyebabkan  nilai  VMA  cenderung  naik.  Hasil  perhitungan  juga menunjukkan dengan semakin besar komposisi agregat halus Sabang nilai VMA semakin meningkat, hal ini  dapat  terjadi  karena  agregat  halus  Sabang  tidak  dapat  berfungsi  dengan  baik  mengisi  rongga  antar agregat. Perbedaan berat jenis agregat Sabang dengan agregat dari Kuta Cot Glie Aceh Besar membuat agregat  halus  dalam  campuran  secara  keseluruhan  lebih  besar  jumlahnya  seiring  dengan  meningkatnya komposisi agregat Sabang dalam campuran, maka dengan semakin bertambahnya agregat halus Sabang maka campuran akan semakin sulit untuk dipadatkan . Hubungan antara substitusi agregat halus Sabang dan VMA dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar 3 Pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap nilai VMA

## 3. Pembahasan rongga antar butir agregat yang terisi aspal (VFA)
Nilai  VFA  semakin  menurun  seiring  dengan  bertambahnya  substitusi  material  halus  Sabang  pada campuran aspal. Volume agregat halus Sabang lebih besar dari agregat halus dari Gampong Leupung Baleu, Kuta  Cot Glie, sehingga aspal tidak dapat menyelimuti semua agregat dengan baik. Hal yang lain juga karena penyerapan agregat Sabang yang begitu tinggi menyebabkan aspal efektif yang dapat menyelimuti agregat semakin tipis. Hasil perhitungan juga memperlihatkan dengan meningkatnya kadar aspal juga dapat meningkatkan nilai VMA, hal ini dapat terjadi karena dengan penambahan kadar aspal akan meningkatkan kemampuan  aspal  menyelimut  seluruh  agregat  dengan  baik.  Hubungan  antara  substitusi  agregat  halus Sabang dan VFA dapat dilihat pada gambar 4.
0 1 2 3 4 5 6 7 Standar (0%) 25% 50% 75% 100% N ilai VIM (% ) Komposisi Agregat Halus Sabang Kadar Aspal 5,38% Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35%
17 17,5 18 18,5 19 19,5 Standar (0%) 25% 50% 75% 100% N ilai VMA (% ) Komposisi Agregat Halus Sabang Kadar Aspal 5,38%
Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35%
Gambar 4 Pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap nilai VFA

## 4. Pembahasan nilai stabilitas
Nilai stabilitas menunjukkan kecenderungan menurun dengan bertambahnya komposisi agregat halus Sabang  dalam  campuran . Kondisi  ini  disebabkan  oleh  sifat  fisis  agregat  Sabang  yang  memiliki  nilai kekerasan  yang  rendah  dan  gesekan  antar  agregat  halus  Sabang  yang  kurang  baik  dapat  menyebabkan interlocking antar garegat menurun, maka dengan semakin banyak komposisi agregat halus Sabang nilai stabilitas juga menurun. Hubungan antara substitusi agregat halus Sabang dan stabilitas dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5 Pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap nilai Stabilitas

## 5. Pembahasan nilai flow
Nilai flow pada  campuran  AC-WC  dari  variasi  substitusi  agregat  halus  Sabang mengalami penurunan seiring bertambah substitusi agregat halus Sabang ke dalam aspal pada semua kadar aspal. Penurunan ini menyebabkan campuran bersifat lebih getas dan mudah retak. Hasil perhitungan juga memperlihatkan penambahan aspal cenderung  meningkatkan  nilai flow campuran laston (AC-WC) dan campuran lebih bersifat plastis. Hubungan antara substitusi agregat halus Sabang dan flow dapat dilihat pada gambar 6.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Standar (0%) 25% 50% 75% 100% N ilai VFA (% ) Komposisi Agregat Halus Sabang Kadar Aspal 5,38% Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35% 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 Standar (0%) 25% 50% 75% 100% N ilai St ab ili ta s (Kg) Komposisi Agregat Halus Sabang Kadar Aspal 5,38%
Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35%
Gambar 6 Pengaruh substitusi agregat halus Sabang terhadap nilai Flow

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1   Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengujian laboratorium substitusi agrehat halus Sabang terhadap parameter Marshall dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1.  Substitusi agregat halus Sabang memberikan pengaruh terhadap parameter Marshall, nilai stabilitas laston AC- WC cenderung menurun seiring dengan bertambahnya agregat halus Sabang dalam campuran laston AC-WC.
2.  Substitusi maksimum agregat halus Sabang dalam campuran laston AC-WC yang menggunakan agregat dari Gampong  Leupung  Baleu, Kuta  Cot  Glie  Aceh  Besar  adalah  sebesar  50% pada kadar  aspal  5,87% dengan nilai stabilitas sebesar 1.225, 81 kg.

## 5.2  Saran
1. Perlu adanya penelitian lebih lanjut dengan menggunakan aspal modifikasi untuk lebih meningkatkan kinerja laston AC-WC yang menggunakan agregat halus Sabang.
2. Disarankan dalam pekerjaan konstruksi jalan di Sabang dapat menggunakan sebagian agregat lokal sebagai langkah efisiensi .

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Bina Marga, 2014, Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2010 Revisi 3 Divisi 6 , Jakarta.
Hasan, Arfan dan Sumiati, 2014, Pengaruh Penggunaan Batu Kapur Sebagai Pengganti Agregat Halus pada Campuran Aspal Beton , Jurnal Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2.
Lavin, P.G., (2003). Asphalt Pavement, Spon Press, New York.
Rahmawati,  A.  dan  Rizana,  R.,  2013, Pengaruh  Penggunaan  Limbah  Plastik  Popipropilena  Sebagai Pengganti Agregat Pada Campuran Laston Terhadap Karakteristik Marshall , UPI, Bandung. Ridwan, F. Syam, 2017, Analisis Pemanfaatan Abu Sekam Sebagai Filler Pada Campuran Aspal Beton , Jurnal Konstruksia, Volume 8, Nomor 2.
Roberts, FL,et al, 1991, Hot Mix Asphalt materials, Mixtures Design and Construction , Napa Education Foundation, Lanham, Maryland.
Sukirman, S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Bandung.
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 Standar (0%) 25% 50% 75% 100% N ilai flo w (m m ) Komposisi Agregat Halus Sabang Kadar Aspal 5,38%
Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35%