Volume 19, Nomor 1 (2024), https://jurnal.uns.ac.id/region DOI: 10.20961/region.v19i1.66405
Penilaian kualitas dengan walkability index pada jalur pejalan kaki (studi kasus: koridor komersial Jalan Yos Sudarso, Kota Surakarta)
Quality assessment using walkability index on pedestrian path (case study: commercial corridor in Yos Sudarso Street, Surakarta)
M F Hafizh 1 , G Yudana 1 , dan L Suminar 1
1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia
Corresponding author ’s email : faishalh14@student.uns.ac.id
Abstrak. Jalur  pejalan  kaki  yang memberikan  rasa  kenyamanan  dan keamanan bagi para pejalan kaki di perkotaan menjadi suatu hal penting yang harus disediakan untuk meningkatkan efektifitas pergerakan masyarakat perkotaan, khususnya pada kawasan komersial.  Di  sepanjang  Jalan  Yos  Sudarso  di  Kota  Surakarta,  penggunaan  lahan mayoritas  merupakan  perdagangan  dan  jasa  berpola  linear  mengikuti  jalan menjadikan  terbentuknya  koridor  komersial.  Adanya  jalur  pejalan  kaki  seharusnya dapat  mengoptimalkan  mobilitas  para  pengunjung  yang  berkegiatan  di  koridor tersebut. Namun, dengan beragam permasalahan pada jalur pejalan kaki, kenyamanan dan  keamanan  para  pejalan  kaki  dapat  berkurang.  Penelitian  ini  mengukur  kualitas jalur pejalan kaki dengan sembilan variabel yang dimodifikasi dari Global Walkability Index oleh Walkability Survey in Asian Cities. Variabel tersebut adalah (1) konflik jalur pejalan  kaki  dengan  moda  transportasi  lain,  (2)  ketersediaan  jalur  pejalan  kaki,  (3) ketersediaan penyeberangan, (4) keamanan penyeberangan, (5) perilaku pengendara, (6)  amenitas,  (7)  infrastruktur  ramah  disabilitas,  (8)  hambatan,  dan  (9)  keamanan terhadap kejahatan. Data dikumpulkan melalui observasi lapangan secara langsung. Analisis  dilakukan  dalam  tiga  segmen  berdasarkan  karakteristik  masing-masing. Temuan walkability  index sebesar  30,5  masuk  dalam  kategori not  walkable .  Hal tersebut  menggambarkan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  di  koridor  komersial  Jalan  Yos Sudarso di Kota Surakarta belum sesuai dengan perwujudan konsep urban walkability .
Kata Kunci: Koridor Komersial; Jalur Pejalan Kaki; Urban Walkability; Walkability Index
Abstract. Pedestrian paths that provide a sense of comfort and security for pedestrians in  urban  areas  are  important  to  increase  the  effectiveness  of  movement  of  urban communities, especially in commercial areas. Along Yos Sudarso Street in Surakarta, the majority of land use is trade and services with a linear pattern following the road creating a commercial corridor. The existence of pedestrian paths should be able to optimize the mobility of visitors of the corridor. However, with various problems on pedestrian  paths,  the  comfort  and  safety  of  pedestrians  could  be  reduced.  This research measured the quality of pedestrian paths using nine variables modified from the Global Walkability Index by the Walkability Survey in Asian Cities. These variables are  (1)  conflict  between  pedestrian  paths  and  other  modes  of  transportation,  (2) availability of pedestrian paths, (3) availability of crossings, (4) safety of crossings, (5) driver behavior, (6) amenities, (7) disability-friendly infrastructures, (8) barriers, and (9)  security  against  crime.  Data  was  collected  through  direct  field  observation.  The analysis was carried out in three segments based on their respective characteristics. The finding of the walkability index was 30.5, included in the not walkable category. This  illustrated  that  the  pedestrian  path  in  the  commercial  corridor  of  Yos  Sudarso Street in Surakarta is not yet in accordance with the standard of the urban walkability concept.
Keywords: Commercial Corridor; Pedestrian Path; Urban Walkability; Walkability Index

## 1. Pendahuluan
Jalur pejalan kaki merupakan bagian dari jalan dengan peruntukan sebagai sarana pergerakan bagi para pejalan kaki. Komponen atau aspek yang harus terakomodasi pada jalur pejalan kaki antara  lain  yaitu  keamanan,  kemudahan  pencapaian  suatu  tujuan,  kenyamanan  dalam berjalan  kaki,  dan  adanya  daya tarik  yang dimiliki  oleh  jalur  pejalan  kaki  tersebut  [1].  Jalur pejalan  kaki  yang  memberikan  rasa  kenyamanan  dan  keamanan  bagi  para  pejalan  kaki  di perkotaan menjadi suatu hal penting yang harus disediakan untuk memberikan peningkatan terhadap efektifitas pergerakan masyarakat perkotaan [2]. Faktor-faktor terkait kenyamanan dan keamanan bagi pejalan kaki dalam suatu perkotaan diakomodasi oleh salah satu konsep pengembangan  kota  yaitu  konsep  kota  yang walkable. Kota  yang walkable memiliki karakteristik dapat secara optimal terkoneksi dengan ruang berjalan yang tersedia, dan dapat terintegrasi dengan  sarana  dan prasarana  transportasi  umum,  aman  dari  segala  kejahatan, memiliki aksesibilitas yang tinggi terhadap berbagai fasilitas perkotaan, tersedianya jalan yang kondusif  terhadap  lingkungan  pejalan  kaki,  serta  konteks  jalan  yang  mengedepankan kepentingan pejalan kaki dari pada kendaraan bermotor [3]. Salah satu bagian dari kawasan perkotaan  dengan  intensitas  pejalan  kaki  yang  tinggi  adalah  pada  kawasan  dengan  fokus kegiatan komersial/perdagangan jasa.
Kegiatan perdagangan dan jasa di Kota Surakarta mayoritas terbentuk secara linear mengikuti jaringan jalan menjadikan terbentuknya koridor komersial. Koridor komersial dapat diartikan sebagai  sebuah  fungsi  lahan  dengan  mayoritas  toko  retail  yang  berada  di  sepanjang  ruang jalan  dengan  kegiatan  yang  padat,  dan  tersedianya  fasilitas  jalur  pejalan  kaki  sebagai pendukungnya.  Faktor-faktor  yang  tersedia  pada  koridor  komersial  antara  lain  mencakup
kenyamanan,  aksesibilitas,  fungsi  lahan,  aktivitas  pendukung,  dan  fungsi  sosial  [1].  Pada koridor  perdagangan  dan  jasa,  pejalan  kaki  cenderung  berpindah  dari  satu  toko  ke  toko lainnya.  Hal  tersebut  menjadi  alasan  koridor  komersial  menjadi  koridor  tersibuk  karena pergerakan  pejalan  kaki  menjadi  lebih  tinggi  karena  tipe  kegiatannya  yang  lebih  banyak bersifat belanja dengan berpindah dari satu toko ke toko lainnya [4]. Beragam jenis pengguna yang  terdapat  pada  sebuah  ruang  jalan  terkhusus  pada  ruas  jalan  koridor  komersial  dapat memunculkan adanya konflik pemanfaatan ruang. Terdapat berbagai konflik yang terjadi pada jalur  pejalan  kaki  Jalan  Yos  Sudarso  seperti  berkurangnya  ruang  gerak  pejalan  kaki  karena adanya parkir on street , adanya beberapa kegiatan informal seperti perdagangan, dan adanya kendaraan  yang  parkir  di  jalur  pejalan  kaki  berpotensi  mengurangi  keamanan  dan kenyamanan para pejalan kaki.
Adanya  ruang  parkir on  street yang  terbatas  di  Koridor  Jalan  Yos  Sudarso  ini  menjadikan pilihan untuk berjalan kaki dalam berpindah dari satu toko ke toko lainnya adalah alternatif yang paling sering digunakan. Berjalan kaki merupakan salah satu moda pergerakan manusia, konsep urban walkability menjadi penting untuk mewujudkan penyediaan jalur yang baik bagi pejalan  kaki.  Hal  tersebut  membutuhkan  perencanaan  penyediaan  pejalan  kaki  yang  baik dengan memperhatikan kebutuhan para pejalan kaki. Urban walkability merupakan salah satu konsep  yang  dapat  digunakan  sebagai  indikator  kualitas  dan  konektivitas  jalur  pejalan  kaki pada kawasan perkotaan [5]. Pengukuran tingkat walkability menjadi sesuatu yang penting untuk mewujudkan jalur pejalan kaki yang baik pada suatu kota. Tersedianya jalur pejalan kaki yang  baik  bagi  para  pejalan  kaki  dapat  meningkatkan  intensitas  perjalanan,  mengurangi jumlah  penggunaan  kendaraan,  meningkatkan  nilai  fisik  visual  suatu  kota  dengan pertimbangan manusia, dan dapat menjadikan munculnya beragam aktivitas komersial yang nantinya akan memengaruhi aspek sosial budaya dan perekonomian suatu kota [6]. Maka dari itu, menjadi penting untuk melakukan kajian mengenai kondisi eksisting jalur pejalan kaki yang terdapat di sepanjang koridor komersial Jalan Yos Sudarso Kota Surakarta apakah telah sesuai dalam mewujudkan konsep urban walkability .
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya oleh Ardianto [7], penelitian ini juga mengkaji  tentang  jalur  pejalan  kaki  di  Jalan  Yos  Sudarso,  namun  penelitian  sebelumnya meneliti  seluruh  jalur  pejalan  kaki  koridor  komersial  di  Kota  Surakarta  dan  meneliti  terkait efektivitasnya, sedangkan penulis berfokus pada Jalan Yos Sudarso dan menggunakan analisis walkability .  Kemudian,  penelitian  oleh  Christiana  [8]  berfokus  pada  pengembangan  jalur pejalan kaki dengan konsep walkable city berdasarkan preferensi pengguna, sedangkan pada penelitian  ini  berfokus  terhadap  kesesuaian  kondisi  eksisting  jalur  pejalan  kaki  terhadap konsep walkability . Jika beberapa peneliti sebelumnya membahas efektivitas jalur pejalan kaki di Jalan Yos Sudarso menggunakan standar pedoman PUPR dan merumuskan konsep walkable city dalam  pengembangan  jalur  pejalan  kaki  di  Koridor  Dukuh  Atas  Jakarta  menggunakan pedoman Global Walkability Index (GWI), maka dari penelitian ini berfokus pada pembahasan mengenai  kesesuaian  jalur  pejalan  kaki  di  Jalan  Yos  Sudarso  dengan  pendekatan  konsep walkability  berpedoman  pada  GWI  karena  dalam  pembahasannya  lebih  detail  dan  dapat
Copyright © 2024, REGION: Jurnal Pembangunan Wilayah dan Perencanaan Partisipatif
menunjukkan  permasalahan  yang  terjadi  serta  apa  yang  perlu  dikembangkan  pada  hasil penelitian nantinya.

## 2. Metode
Pendekatan  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  pendekatan  deduktif  kualitatif  dan kuantitatif.  Penggunaan  pendekatan  deduktif  dikarenakan  adanya  temuan  awal  suatu fenomena  oleh  peneliti,  kemudian  peneliti  melakukan  kajian  atau  mencari  teori  yang berkaitan  yang  nantinya  digunakan  sebagai  pedoman  dalam  penelitian  ini.  Kemudian penggunaan kombinasi deduktif kualitatif dengan kuantitatif dilakukan untuk mengolah data kuantitatif dengan output hasilnya berupa data kualitatif.
Kemudian, jenis penelitian pada penelitian ini yaitu jenis penelitian deskriptif, dengan jenis penelitian  deskriptif  diartikan  sebagai  penelitian  yang  memberikan  penjelasan  mengenai suatu  kondisi  secara  jelas  tanpa  ada  perlakuan terhadap  objek penelitian [9].  Penelitian  ini menggunakan jenis penelitian deskriptif kuantitatif-kualitatif, dengan penggunaan deskriptif kuantitatif dalam pengukuran tingkat walkability pada jalur pejalan kaki di Jalan Yos Sudarso kemudian pada deskriptif kualitatif nantinya menjelaskan mengenai tingkat walkability yang didapatkan  disesuaikan  dengan  kondisi  jalur  pejalan  kaki  pada  koridor  komersial  Jl.  Yos Sudarso.
Ruang  lingkup  wilayah  yang  dijadikan  delineasi  pada  penelitian  ini  yaitu  pada  koridor komersial  di  ruas  Jalan  Yos  Sudarso  sepanjang  2.079  meter  yang  termasuk  ruas  jalan  yang pengembangannya  berfokus  pada  pedestrian  dan  kendaraan  tidak  bermotor  [10].  Koridor komersial Jalan Yos Sudarso yang terletak di Kecamatan Serengan, Kota Surakarta memiliki 2 ruas jalan utama yang berbatasan dengan:
Bagian utara :  Jalan Slamet Riyadi Bagian selatan :  Jalan Ir. Soekarno, Kabupaten Sukoharjo Bagian timur :  Jalan Veteran dan Jalan Dr. Radjiman Bagian barat
:  Jalan Veteran dan Jalan Dr. Radjiman
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  melalui  survei  primer  dimana  peneliti  melakukan penelitian  secara  langsung  ke  lokasi  untuk  mendapatkan  data  yang  dibutuhkan.  Peneliti melakukan observasi lapangan dengan tujuan untuk mengetahui kondisi eksisting pada lokus penelitian serta memverifikasi data sekunder yang telah didapatkan. Untuk melihat lebih jelas dan mendapatkan data secara rinci, maka perlu dilakukan segmentasi di wilayah penelitian. Segmentasi  didefinisikan  sebagai  teknik  yang  dilakukan  pada  suatu  penelitian  dengan melakukan  pembagian  kawasan  penelitian  menjadi  beberapa  segmen  ruang  yang  didasari oleh  karakteristik  tiap  segmen  yang  ada.  Pada  koridor  komersial  Jalan  Yos  Sudarso  dibagi menjadi  3  segmen  dengan  perbedaan  di  tiap  segmennya  dilihat  dari  jenis  aktivitas  dan ketersediaan  jalur  pejalan  kaki  yang  ada  di  tiap  segmen.  Gambar  1  dan  2  menunjukkan karakteristik dan peta ketiga segmen tersebut yang kemudian dipaparkan pada Tabel 1.
Copyright © 2024, REGION: Jurnal Pembangunan Wilayah dan Perencanaan Partisipatif
Gambar 1. Peta kawasan penelitian.
Gambar 2. Peta pembagian segmen.
Tabel 1. Karakteristik tiap-tiap segmen.
Segmen Karakteristik Panjang Segmen 1  Mayoritas  kegiatan  perdagangan  dan  jasanya  berfokus  pada  jenis  grosir  dan terdapat jalur pejalan kaki di sepanjang segmen ini. 389 meter Segmen 2  Mayoritas kegiatan perdagangan dan jasanya berfokus pada toko retail dan juga terdapat jalur pejalan kaki di sepanjang segmen ini. 912 meter Segmen 3  Mayoritas berfokus pada toko retail, namun tidak tersedia jalur pejalan kaki pada segmen ini. 778 meter Total 2079 meter
Penelitian ini menggunakan analisis tingkat walkability pada suatu jalur pejalan kaki dengan tujuan untuk mengetahui apakah jalur pejalan kaki di kawasan tersebut telah mewujudkan konsep walkability yang  mengakomodasi  keamanan  serta  kenyamanan  guna  menunjang optimalnya fungsi jalur pejalan kaki dengan melihat beberapa variabel yang ada seperti:
a. Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain
b. Ketersediaan jalur pejalan kaki
c. Ketersediaan penyeberangan
d. Keamanan penyeberangan
e. Perilaku pengendara
f. Amenitas/fasilitas pendukung
g. Infrastruktur ramah disabilitas
h. Hambatan
i. Keamanan terhadap kejahatan
Selanjutnya,  dengan  penggunaan  metode  pembobotan,  tiap-tiap  variabel  memiliki  bobot masing-masing dengan berpedoman pada Walkability Survey in Asian Cities dimana beberapa sub variabel Global Walkability Index telah dimodifikasi agar sesuai dengan kondisi kota-kota di  Asia  sehingga  didapatkan  beberapa  pembobotan.  Tabel  2  menjelaskan  mengenai pembobotan setiap sub variabel yang ada.
Tabel 2. Bobot variabel walkability [11].
Variabel Bobot Nilai Deskripsi Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain 15 1 Adanya konflik − yang signifikan menjadikan tidak memungkinkan untuk berjalan kaki
2 Adanya  konflik − yang signifikan menjadikan berjalan kaki menjadi tidak mudah dan berbahaya
3 Terdapat beberapa konflik − memungkinkan untuk berjalan namun tidak mudah 4 Minim  konflik − biasanya  hanya  antar  pejalan  kaki  dengan  kendaraan tidak bermotor 5 Tidak  ada  konflik − menjadikan  kemudahan  untuk  berjalan  kaki  sangat tinggi
Variabel Bobot Nilai Deskripsi Ketersediaan jalur pejalan kaki 25 1 Jalur pejalan kaki dibutuhkan, namun tidak tersedia 2 Jalur pejalan kaki tersedia, namun sangat padat, tidak dipelihara, dan tidak bersih 3 Jalur pejalan kaki tersedia, namun padat dan perlu pemeliharaan lanjut 4 Jalur pejalan kaki tersedia dan terkadang padat, namun pemeliharaan dan kebersihannya sudah baik 5 Jalur pejalan kaki tidak dibutuhkan karena para pejalan kaki dapat berjalan secara aman di jalan yang tersedia Ketersediaan penyeberangan 10 1 Jarak penyeberangan > 500 meter, rata-rata kecepatan kendaraan tinggi 2 Jarak penyeberangan 300 – 500 meter, rata-rata kecepatan kendaraan 40 km/jam 3 Jarak penyeberangan 200 – 300 meter, rata-rata kecepatan kendaraan 20 – 40 km/jam
4 Jarak penyeberangan 100 – 200 meter, rata-rata kecepatan kendaraan 20 – 40 km/jam 5 Tidak diperlukan penyeberangan karena dapat menyebrang secara aman dimanapun dan kapanpun Keamanan penyeberangan 10 1 Sangat berbahaya − kemungkinan kecelakaan sangat tinggi 2 Berbahaya − kemungkinan kecelakaan tinggi 3 Bahaya tidak bisa dipastikan − pejalan kaki harus lebih berhati-hati 4 Aman − mayoritas pejalan kaki aman dalam menyebrang 5 Sangat  aman − tidak  ada  moda  transportasi  lain  yang  membahayakan pejalan kaki Perilaku pengendara 5 1 Para  pengendara  motor  tidak  pernah  mematuhi  aturan  lalu  lintas  dan memperhatikan pejalan kaki 2 Para pengendara motor tidak bisa dipastikan untuk mematuhi aturan lalu lintas dan memperhatikan pejalan kaki 3 Para  pengendara  motor  jarang  mematuhi  aturan  lalu  lintas  dan memperhatikan pejalan kaki 4 Para  pengendara  motor  kadang  mematuhi  aturan  lalu  lintas  dan memperhatikan pejalan kaki 5 Para  pengendara  motor  selalu  mematuhi  aturan  lalu  lintas  dan memperhatikan pejalan kaki Amenitas/ fasilitas pendukung 10 1 Tidak ada amenitas 2 Sedikit amenitas dan hanya ada di beberapa titik 3 Lebar jalur pejalan kaki yang terbatas menyebabkan minimnya amenitas 4 Lebar  jalur  pejalan  kaki  yang  cukup  dapat  mengakomodasi  amenitas dengan baik 5 Jalur pejalan kaki memiliki amenitas yang lengkap Infrastruktur ramah disabilitas 10 1 Tidak terdapat infrastruktur ramah disabilitas 2 Terdapat infrastruktur ramah disabilitas, namun tidak bisa digunakan
3 Terdapat infrastruktur ramah disabilitas, namun dalam kondisi buruk 4 Terdapat  infrastruktur  ramah  disabilitas,  dalam  kondisi  baik  namun penempatannya buruk 5 Terdapat infrastruktur ramah disabilitas dalam kondisi dan penempatannya baik
Variabel Bobot Nilai Deskripsi Hambatan 10 1 Jalur pejalan kaki terhalang oleh hambatan yang bersifat permanen 2 Adanya hambatan menjadikan lebar jalur pejalan kaki menjadi < 1 meter, dan menjadikan jalur pejalan kaki secara signifikan tidak nyaman 3 Adanya hambatan menjadikan lebar jalur pejalan kaki menjadi < atau = 1 meter, menjadikan jalur pejalan kaki cenderung tidak nyaman 4 Adanya hambatan menjadikan lebar jalur pejalan kaki menjadi > 1 meter, menjadikan jalur pejalan kaki sedikit kurang nyaman 5 Tidak ada hambatan Keamanan terhadap kejahatan 5 1 Lingkungan sangat erbahaya − kemungkinan kejahatan pada para pejalan kaki sangat tinggi
2 Lingkungan berbahaya − kemungkinan kejahatan pada para pejalan kaki minim 3 Bahaya  kejahatan  yang  akan  menimpa  para  pejalan  kaki  tidak  bisa dipastikan 4 Lingkungan aman − kemungkinan kejahatan pada para pejalan kaki minim 5 Lingkungan  sangat  aman − tidak  ada  kemungkinan  kejahatan  pada  para pejalan kaki
Selanjutnya,  pembobotan  dari  tiap  variabel  akan  dikalikan  sesuai  nilai  variabel  untuk mendapatkan walkability score . Walkability score merupakan suatu penilaian walkability pada suatu  kawasan  terkait  kenyamanan  dan  keamanan.  Berikut  merupakan  rumus  untuk menghasilkan walkability score di suatu kawasan atau area:
Walkability score =
(b 1 × V 1 ) + (b 2 × V 2 ) + (b 3 × V 3 ) + (b 4 × V 4 ) + (b 5 × V 5 ) + (b 6 × V 6 ) + (b 7 × V 7 ) + (b 8 × V 8 ) + (b 9 × V 9 ) total keseluruhan bobot
Keterangan: b = bobot V = nilai variabel
Adapun tingkatan w alkability score dapat dikategorikan dengan definisi pada Tabel 3 berikut.
Tabel 2. Kategori walkability score [11]. Kategori Deskripsi Walkability score > 70 Highly walkable Walkability score 50 - 70 Waiting to walk Walkability score < 50 Not walkable

## 3. Hasil penelitian dan pembahasan

## 3.1. Analisis tingkat walkability
3.1.1. Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain . Pada segmen satu dan segmen dua ketinggian yang cukup memadai pada jalur pejalan kaki serta adanya jalur yang secara
khusus diperuntukkan untuk parkir on-street menjadikan adanya jarak/pembatas antara jalur utama Jl. Yos Sudarso yang dilalui oleh moda transportasi lain dengan jalur pejalan kaki. Hal tersebut dapat menjadi pengganti pagar pengaman agar kendaraan yang melalui jalur utama tidak  berdampingan  langsung  dengan  para  pejalan  kaki  yang  melalui  jalur  pejalan  kaki. Adapun  pada  segmen  tiga  dengan  kondisi  eksisting  dimana  tidak  tersedianya  lahan  yang secara  khusus  difungsikan  sebagai  parkir on-street dan  tanpa  adanya  pagar  pengaman menjadikan ruang berjalan para pejalan kaki bersandingan langsung dengan jalur utama yang dilalui oleh moda transportasi. Dari kondisi eksisting yang dimiliki tiap-tiap segmen, Tabel 4 menunjukkan  penilaian  variabel  konflik  jalur  pejalan  kaki  dengan  moda  transportasi  lain  di tiap-tiap segmen.
Tabel 3. Penilaian variabel konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain (menganalisis tingkat konflik antara para pejalan kaki dengan moda transportasi lain yang melewati jalan seperti mobil, motor, dan sepeda) 15 5 Tidak ada konflik − menjadikan kemudahan untuk berjalan kaki sangat tinggi 5 Tidak ada konflik − menjadikan kemudahan untuk berjalan kaki sangat tinggi 3 Terdapat beberapa konflik − memungkinkan untuk berjalan namun tidak mudah
3.1.2. Ketersediaan jalur pejalan kaki . Pada segmen satu dan segmen dua jalur pejalan kaki pada kondisi eksisting sudah tersedia, namun di beberapa titik terdapat perbedaan jenis dan kerusakan  pada  perkerasan  jalur  pejalan  kaki  serta  masih  terdapat  alih  fungsi  pada  jalur pejalan  kaki,  baik  menjadi  lahan  parkir  maupun  lapak  berjualan.  Hal  tersebut  dapat menjadikan kenyamanan dan keamanan para pejalan kaki yang melalui segmen satu dan dua dapat terganggu. Selanjutnya, pada segmen tiga tidak ada trotoar atau jalur pejalan kaki yang secara khusus tersedia dan tersambung menjadi satu sehingga para pejalan kaki dapat melalui jalur tersebut ketika ingin berpindah dari satu toko ke toko lainnya. Kondisi jalur pejalan kaki di tiap-tiap segmen dapat ditinjau pada Gambar 3, sedangkan penilaian variabel ketersediaan jalur pejalan kaki di tiap-tiap segmen dapat ditinjau pada Tabel 5.
Tabel 4. Penilaian variabel ketersediaan jalur pejalan kaki.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Ketersediaan jalur pejalan kaki (menganalisis terkait ketersediaan dan kondisi jalur pejalan kaki yang ada) 25 3 Jalur pejalan kaki tersedia, namun padat dan perlu pemeliharaan lebih lanjut 3 Jalur pejalan kaki tersedia, namun padat dan perlu pemeliharaan lebih lanjut 1 Jalur pejalan kaki dibutuhkan, namun tidak tersedia
Copyright © 2024, REGION: Jurnal Pembangunan Wilayah dan Perencanaan Partisipatif
(a) (b) (c)
Gambar 3. Ketersediaan jalur pejalan kaki pada (a) segmen 1, (b) segmen 2, dan (c) segmen 3.
3.1.3. Ketersediaan penyeberangan . Kondisi eksisting wilayah penelitian menunjukkan bahwa pada segmen satu dan dua hanya tersedia fasilitas penyeberangan berupa lampu alat pemberi isyarat  lalu  lintas  (APILL),  begitu  pula  di  segmen  tiga  dimana  tersedia  lampu  APILL  serta terdapat penyeberangan di depan Pasar Harjodaksino (lihat Gambar 4).
(a) (b)
(c)
Gambar 4. Kondisi penyeberangan (a) segmen 1, (b) segmen 2, dan (c) segmen 3.
Adapun  rata-rata  kecepatan  kendaraan  yang melalui  Jl.  Yos  Sudarso  yaitu  20 – 40  km/jam. Selain  itu,  fungsi  Jalan  Yos  Sudarso  sebagai  koridor  komersial  dengan  kondisi  banyaknya persimpangan di sepanjang Jalan Yos Sudarso ini menjadikan masih dibutuhkannya tambahan beberapa penyeberangan agar kenyamanan dan keamanan dapat dirasakan oleh para pejalan kaki, khususnya ketika berpindah dari toko pada suatu ruas jalur pejalan kaki ke toko pada ruas jalur pejalan kaki yang lain. Dengan kondisi eksisting yang dimiliki tiap-tiap segmen, Tabel 6 menunjukkan penilaian variabel ketersediaan penyeberangan di tiap-tiap segmen.
Tabel 5. Penilaian variabel ketersediaan penyeberangan.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Ketersediaan penyeberangan (menganalisis terkait ketersediaan fasilitas penyeberangan baik jembatan penyeberangan maupun zebra cross untuk mengetahui
apakah ada jaywalk atau tidak) 10 3 Jarak penyeberangan 200 – 300 meter, dan rata-rata kecepatan kendaraan 20 – 40 km/jam 3 Jarak penyeberangan 200 – 300 meter, dan rata-rata kecepatan kendaraan 20 – 40 km/jam 3 Jarak penyeberangan 200 – 300 meter, dan rata-rata kecepatan kendaraan 20 – 40 km/jam
3.1.4.  Keamanan  penyeberangan .  Dengan  kondisi  masih  minimnya  penyeberangan  yang dimanfaatkan  agar  para  pejalan  kaki  dapat  menyeberang  dan  masih  terdapat  beberapa persimpangan besar yang terdapat pada segmen satu dan segmen dua menjadikan keamanan penyeberangan  pada  segmen  satu  dan  segmen  dua  memiliki  nilai  tiga  yang  dideskripsikan sebagai  bahaya  tidak  dapat  dipastikan,  sehingga  menjadikan  para  pejalan  kaki  harus  lebih berhati-hati dalam menyebrang (lihat Gambar 5).
Gambar 5. Pejalan kaki menyeberang jalan.
Tabel 7. Penilaian variabel keamanan penyeberangan.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Keamanan penyeberangan (menganalisis terkait kondisi arus lalu lintas dan moda transportasi lain yang ada pada ruas jalan yang dapat mempengaruhi pejalan kaki dalam menyebrang jalan) 10 3 Bahaya tidak bisa dipastikan − pejalan kaki harus lebih berhati-hati 3 Bahaya tidak bisa dipastikan − pejalan kaki harus lebih berhati-hati 4 Aman − mayoritas pejalan kaki aman dalam menyebrang
Segmen tiga memiliki total tiga penyeberangan jenis zebra cross yang terletak di APPIL (pada bagian  utara  dan  selatan)  serta zebra  cross yang  terletak  di  depan  Pasar  Harjodaksino. Kemudian,  tidak  adanya  persimpangan  yang  besar  menjadikan  segmen  tiga  memiliki  nilai empat yang dideskripsikan sebagai mayoritas pejalan kaki aman dalam menyebrang. Dengan kondisi  eksisting  yang  dimiliki  tiap-tiap  segmen,  tabel  penilaian  variabel  keamanan penyeberangan di tiap-tiap segmen dipaparkan pada Tabel 7.
3.1.5. Perilaku pengendara . Pada kondisi eksisting, dengan rata-rata kecepatan 30 km/jam dan banyaknya kendaraan yang keluar masuk parkir on-street serta banyaknya para pejalan kaki yang melakukan penyeberangan melalui jalur utama menjadikan kendaraan yang melalui Jl. Yos  Sudarso  perlu  menjaga  kecepatannya  dan  memperhatikan  pergerakan  kendaraan  dan para pejalan kaki. Walaupun para pengendara dirasa sudah cukup memperhatikan pergerakan para pejalan kaki, namun masih diperlukan penambahan fasilitas pendukung berupa rambu dan markah yang dikhususkan untuk memperhatikan para pejalan kaki di wilayah penelitian agar  keamanan  para  pejalan  kaki  dapat  lebih  terjaga.  Tabel  8  merupakan  tabel  penilaian variabel perilaku pengendara di keseluruhan segmen pada Jl. Yos Sudarso.
Tabel 6. Penilaian variabel perilaku pengendara.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Perilaku pengendara (menganalisis sikap pengendara moda transportasi bermotor lain terhadap para pejalan kaki sebagai indikator kondisi lingkungan pejalan kaki) 5 4 Para pengendara motor kadang mematuhi aturan lalu lintas dan memperhatikan pejalan kaki 4 Para pengendara motor kadang mematuhi aturan lalu lintas dan memperhatikan pejalan kaki 4 Para pengendara motor kadang mematuhi aturan lalu lintas dan memperhatikan pejalan kaki
3.1.6.  Amenitas/fasilitas  pendukung .  Pada  kondisi  eksisting  di  keseluruhan  segmen  jalur pejalan kaki Jl. Yos Sudarso sangat minim amenitas/fasilitas pendukung yang dikhususkan bagi para pejalan kaki. Hal ini menjadikan berkurangnya keamanan maupun kenyamanan bagi para pejalan  kaki.  Adapun  fasilitas  pendukung  yang  tersedia  pada  segmen  satu  dan  dua  hanya berupa drainase tertutup sepanjang segmen dan halte yang berjumlah dua halte di segmen satu  serta tiga halte di  segmen  dua,  sedangkan pada  segmen tiga  hanya  terdapat  drainase tertutup  (lihat  Gambar  6).  Selanjutnya,  penilaian  variabel  amenitas/fasilitas  pendukung keseluruhan segmen pada Jl. Yos Sudarso dapat ditinjau pada Tabel 9.
Tabel 9. Penilaian variabel amenitas/fasilitas pendukung.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Amenitas/fasilitas pendukung (menganalisis ketersediaan fasilitas pendukung untuk meningkatkan kenyamanan para pejalan kaki) 10 2 Sedikit amenitas dan hanya ada di beberapa titik 2 Sedikit amenitas dan hanya ada di beberapa titik 2 Sedikit amenitas dan hanya ada di beberapa titik
Copyright © 2024, REGION: Jurnal Pembangunan Wilayah dan Perencanaan Partisipatif
Gambar 6. Peta persebaran amenitas.
3.1.7. Infrastruktur ramah disabilitas . Pada kondisi eksisting di sepanjang Jalan Yos Sudarso tidak tersedia infrastruktur yang ramah bagi para penyandang disabilitas, hal tersebut dilihat dari  kondisi  eksisting  dimana  tidak  tersedianya  lajur  pemandu  bagi  para  penyandang disabilitas, tidak adanya passing place /tempat untuk berpapasan bagi pengguna kursi roda, kondisi  jalur  pejalan  kaki  di  beberapa  titik  yang  mengalami  kerusakan,  serta  adanya penggunaan  jalur  pejalan  kaki  sebagai  teras  toko  dan  tempat  parkir  yang  dapat membahayakan  para  penyandang  disabilitas  jika  melalui  jalur  pejalan  kaki  yang  tersedia. Dengan melihat pada kondisi seluruh segmen maka didapatkan nilai satu pada keseluruhan segmen yang dideskripsikan sebagai tidak terdapat infrastruktur ramah disabilitas. Tabel 10 merupakan tabel penilaian variabel infrastruktur ramah disabilitas di keseluruhan segmen.
Tabel 10. Penilaian variabel infrastruktur ramah disabilitas.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Infrastruktur ramah disabilitas (menganalisis ketersediaan fasilitas jalur pejalan kaki yang dapat mengakomodasi pejalan kaki difabel) 10 1 Tidak terdapat infrastruktur ramah disabilitas 1 Tidak terdapat infrastruktur ramah disabilitas 1 Tidak terdapat infrastruktur ramah disabilitas
3.1.8. Hambatan . Pada kondisi eksisting, dengan banyaknya alih fungsi pada jalur pejalan kaki di Jl. Yos Sudarso menjadikan berkurangnya lebar jalur pejalan kaki. Selain itu, alih fungsi yang terjadi juga beragam seperti digunakan untuk berjualan, sebagai teras toko, sebagai tempat parkir, dan beberapa alih fungsi yang lainnya (lihat Gambar 7).
Gambar 7. Hambatan pada jalur pejalan kaki di Jl. Yos Sudarso.
Kondisi  seperti  yang  dipaparkan  sebelumnya  menjadikan  berkurangnya  kenyamanan  bagi para pejalan kaki yang melalui jalur tersebut, sehingga para pejalan kaki harus melalui jalan yang seharusnya digunakan untuk parkir on street ataupun melalui jalur utama yang dilalui oleh moda transportasi lain yang nantinya juga dapat membahayakan para pejalan kaki.  Tabel 11 menunjukkan tabel penilaian variabel hambatan di seluruh segmen.
Tabel 11. Penilaian variabel hambatan.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Hambatan (menganalisis adanya gangguan baik barang maupun kegiatan yang
dapat menurunkan tingkat kenyamanan dan keamanan para pejalan kaki ketika melintasi jalur pejalan kaki yang ada) 10 3 Adanya hambatan menjadikan lebar jalur pejalan kaki menjadi < atau = 1 meter, menjadikan jalur pejalan kaki cenderung tidak nyaman 3 Adanya hambatan menjadikan lebar jalur pejalan kaki menjadi < atau = 1 meter, menjadikan jalur pejalan kaki cenderung tidak nyaman 1 Jalur pejalan kaki terhalang oleh hambatan yang bersifat permanen
3.1.9.  Keamanan  terhadap  kejahatan .  Kondisi  eksisting  pada  jalur  pejalan  kaki  Jalan  Yos Sudarso ketika siang dan sore hari selalu ramai dan belum pernah terjadi kejahatan, namun dengan tidak tersedianya lampu penerangan yang secara khusus menerangi ruas jalur pejalan kaki serta mayoritas toko yang beroperasi hanya hingga sore hari menjadikan keamanan saat melintasi  jalur  pejalan  kaki  di  Jl  Yos  Sudarso  tidak  bisa  dipastikan.  Dengan  melihat  kondisi eksisting  dapat  dinilai  bahwa  keseluruhan  segmen  memiliki  nilai  keamanan  terhadap kejahatan sebesar tiga dengan deskripsi bahaya kejahatan yang akan menimpa para pejalan
kaki  tidak  bisa  dipastikan  seperti  yang  bisa  dilihat  pada  Tabel  12  terkait  penilaian  variabel keamanan terhadap kejahatan di keseluruhan segmen.
Tabel 12. Penilaian variabel keamanan terhadap kejahatan.
Variabel Bobot Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Keamanan terhadap kejahatan (menganalisis terkait mengidentifikasi kondisi lingkungan pejalan kaki serta fasilitas penunjang keamanan seperti penerangan jalan.) 5 3 Bahaya kejahatan yang akan menimpa para pejalan kaki tidak bisa dipastikan. 3 Bahaya kejahatan yang akan menimpa para pejalan kaki tidak bisa dipastikan. 3 Bahaya kejahatan yang akan menimpa para pejalan kaki tidak bisa dipastikan.
Dengan  melihat  analisis  dan  pembahasan  dari  tiap  variabel,  Gambar  8  menunjukkan  total keseluruhan penilaian tiap variabel pada tiap-tiap segmen.
Gambar 8. Grafik nilai walkability tiap-tiap segmen.
Gambar  8  menunjukkan  tidak  tersedianya  jalur  pejalan  kaki  pada  segmen  tiga,  banyaknya hambatan dan konflik serta kurangnya fasilitas pendukung jalur pejalan kaki yang tersedia di seluruh segmen sehingga menjadikan nilai walkability pada Jl. Yos Sudarso tergolong rendah.
75 75 30 30 20 20 10 30 15 75 75 30 30 20 20 10 30 15 40 25 30 40 20 20 10 10 15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain Ketersediaan jalur pejalan kaki Ketersediaan penyeberangan Keamanan penyeberangan Perilaku pengendara Amenitas/fasilitas pendukung Infrastruktur ramah disabilitas Hambatan Keamanan terhadap kejahatan Segmen 3 Segmen 2 Segmen 1
Tabel 13. Penilaian keseluruhan segmen.
Segmen Nilai Kategori Nilai walkability segmen 1 33,9 Not walkable Nilai walkability segmen 2 33,9 Not walkable Nilai walkability segmen 3 23,9 Not walkable Total Nilai Walkability 30,6 Not walkable
Tabel 13 menunjukkan penilaian keseluruhan segmen pada Jl. Yos Sudarso. Hasil perhitungan yang  didapat  menunjukkan  bahwa  tingkat walkability pada  jalur  pejalan  kaki  di  koridor komersial  Jalan  Yos  Sudarso  termasuk  dalam  kategori  nilai walkability  score <  50  yang didefinisikan  sebagai  jalur  pejalan  kaki  yang not  walkable sehingga  masih  perlu  banyak perbaikan, pemeliharaan, dan peningkatan baik kuantitas maupun kualitas pada jalur pejalan kaki di koridor komersial Jl Yos Sudarso.

## 3.2. Kesesuaian Jalur Pejalan Kaki Dengan Pendekatan Konsep Urban Walkability
Konsep urban  walkability didefinisikan  sebagai  bagaimana  suatu  lingkungan  dapat mewujudkan jalur pejalan kaki yang memberikan kemudahan dan ramah bagi para pejalan kaki  [5,12,13].  Adapun  keamanan  dan  kenyamanan  pada  suatu  jalur  pejalan  kaki mempengaruhi walkability di suatu area jalur pejalan kaki [2,14,15]. Dengan mengacu pada teori Global Walkability Index yang menjadi acuan modifikasi dari Walkability Surveys in Asian Cities, sembilan variabel yang ada menjadi penilaian pada penelitian ini termasuk dalam dua pembahasan utama yang mempengaruhi yaitu keselamatan dan keamanan serta kenyamanan dan daya tarik [11,16].
Mengenai  keselamatan  dan  keamanan  pada  jalur  pejalan  kaki  Jalan  Yos  Sudarso,  Kota Surakarta  memiliki  beragam  permasalahan  yang  harus  diselesaikan  untuk  meningkatkan keselamatan  dan  keamanan pada  jalur  pejalan  kaki  yang  tersedia  seperti  tidak tersedianya pagar  pengaman  di  keseluruhan  segmen  yang  menjadikan  kemungkinan  terjadinya kecelakaan moda transportasi lain dapat berdampak terhadap para pejalan kaki. Kemudian, masih  minimnya  fasilitas  pendukung  lain  seperti  rambu  dan  markah  pejalan  kaki  dapat mempengaruhi  perilaku  pengendara  dan  minimnya  penerangan  yang  dapat  meningkatkan potensi kejahatan di malam hari. Selain itu, minimnya penyeberangan di segmen satu dan dua juga perlu diperhatikan demi keselamatan para pejalan kaki yang melalui segmen tersebut. Adapun keselamatan dan keamanan para pejalan kaki merupakan hal penting yang berpotensi merugikan dan berdampak secara langsung terhadap para pejalan kaki.
Mengenai  kenyamanan  dan  daya  tarik  pada  jalur  pejalan  kaki  Jalan  Yos  Sudarso,  Kota Surakarta juga memiliki beragam permasalahan yang harus diselesaikan untuk meningkatkan kenyamanan dan daya tarik pada jalur pejalan kaki yang ada seperti belum tersedianya jalur pejalan kaki yang tersambung pada segmen tiga, masih ada perkerasan yang rusak di beberapa titik, adanya alih fungsi jalur pejalan kaki di beberapa titik, adanya hambatan-hambatan, serta minimnya  amenitas  yang  ada.  Beberapa  permasalahan  tersebut  perlu  diselesaikan  dengan pengelolaan  lebih  lanjut  baik  berupa  perawatan,  perbaikan,  maupun  penambahan  fasilitas
yang  belum  ada.  Hal  ini  dikarenakan  menurut  Setyowati  [1]  suatu  jalur  pejalan  kaki  dapat dikatakan  optimal  sebagai  ruang  publik  pada  koridor  komersial  jika  mengakomodasi  rasa nyaman  dan  memiliki  daya  tarik  yang  tinggi  bagi  para  pejalan  kaki.  Pengoptimalan  rasa nyaman dan daya tarik pada suatu jalan pejalan kaki dapat meningkatkan intensitas pejalan kaki pada koridor komersial sehingga dapat mendukung kegiatan/aktivitas komersial dengan keberadaan  para  pejalan  kaki  yang  melalui  jalur  pejalan  kaki  koridor  komersial  Jalan  Yos Sudarso, Kota Surakarta ini.

## 4. Kesimpulan
Dengan melihat nilai walkability di keseluruhan segmen di koridor komersial Jl. Yos Sudarso yaitu sebesar 30,6 yang masuk dalam kategori not walkable . Lebih lanjut, terkait aspek yang perlu  diperhatikan  atau  menjadi  komponen  penting  dalam  mengusung  konsep walkability pada suatu jalur pejalan kaki agar lebih optimal secara fungsi yaitu terkait keselamatan dan keamanan serta kenyamanan dan daya tarik yang ada. Hal ini menunjukkan masih perlunya banyak pengelolaan lebih lanjut pada jalur pejalan kaki di koridor komersial Jalan Yos Sudarso, Kota Surakarta. Nilai terendah terdapat pada segmen tiga dengan nilai 23,9. Adapun segmen satu  memiliki  nilai  yang  sama  dengan  segmen  dua  yaitu  sebesar  33,9.  Hal  tersebut  terjadi karena  segmen  tiga  tidak  memiliki  jalur  pejalan  kaki  yang  terhubung  di  sepanjang  segmen seperti yang tersedia pada segmen satu dan dua. Selain itu, tidak adanya parkir on-street yang memberikan jarak antara jalur pejalan kaki dengan ruas jalan utama menjadikan rendahnya nilai segmen tiga pada variabel konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain.
Kemudian, minimnya fasilitas penyeberangan pada segmen satu dan dua, tidak tersedianya pagar  pengaman  untuk  mencegah  konflik  dengan  moda  transportasi  lain  di  keseluruhan segmen  (meskipun  pada  segmen  satu  dan  dua  terdapat  parkir on-street yang  menjadi pengganti karena memberikan jarak antara jalur pejalan kaki dengan ruas jalan yang dilalui kendaraan bermotor), terdapat perkerasan jalur pejalan kaki yang mengalami kerusakan pada beberapa titik di keseluruhan segmen, minimnya amenitas/fasilitas pendukung seperti rambu dan marka jalur pejalan kaki, lampu penerangan, bollard , tempat duduk, dan tempat sampah (amenitas yang tersedia hanya halte dan drainase), tidak terakomodasinya kebutuhan fasilitas pejalan  kaki  bagi  para  pejalan  kaki  dengan  kebutuhan  khusus,  serta  masih  banyaknya  alih fungsi  jalur  pejalan  kaki  (warung,  lahan  parkir,  teras  toko,  dll)  menjadikan  rendahnya  nilai walkability jalur pejalan kaki di koridor komersial Jl. Yos Sudarso, Kota Surakarta. Hal tersebut juga  menggambarkan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  yang  ada  di  koridor  komersial  Jalan  Yos Sudarso, Kota Surakarta belum sesuai dengan perwujudan konsep urban walkability yang ada. Adapun jika konsep urban walkability dapat terwujud, maka dapat berdampak baik terhadap suatu  kegiatan  komersial  karena  dari  beberapa  penelitian  menunjukkan  bahwa  lingkungan pejalan kaki yang baik secara positif dapat mendukung suatu kegiatan komersial [17].

## Referensi
[1] Setyowati  MD.  Pemanfaatan  Pedestrian  Ways  di  Koridor  Komersial  di  Koridor  Jalan Pemuda Kota Magelang. Jurnal RUAS: Review of Urbanism and Architectural Studies 2017;15:13 – 22. https://doi.org/10.21776/ub.ruas.2017.015.01.2.
[2] Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  03/PRT/M/2014  Tahun  2014  tentang Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan  Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan 2014.
[3] Southworth  M.  Designing  the  Walkable  City.  Journal  of  Development  and  Urban Planning
2005;131:246 – 57. https://doi.org/10.1061/(ASCE)0733-
9488(2005)131:4(246).
[4] Sari SP. Walkability di Koridor Komersial (Tingkat kenyamanan Jalan Sudirman, Jalan Dr. Satrio dan Jalan Casablanca). Skripsi. Universitas Trisakti, 2019.
[5] Winayanti  L,  Rachma  A.  Walkability  and  Pedestrian  Facilities  in  Indonesian  Cities (Kenyamanan  Berjalan  Kaki  dan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Kota-kota  Indonesia).  In: Saleh  I,  editor.  Kota  Untuk  Semua:  Prosiding  Penyelenggaraan  Seminar  Nasional Dalam  Rangka  Hari  Habitat  Dunia  2013,  Jakarta:  Direktorat  Jenderal  Cipta  Karya Kementerian Pekerjaan Umum; 2013, p. 64 – 5.
[6] Shirvani H. The Urban Design Process. New York: Van Nostrand Reinhold; 1985.
[7] Ardianto E. Efektivitas Jalur Pedestrian Koridor Perdagangan dan Jasa di Kota Surakarta (Studi  Kasus:  Koridor  Perdagangan  dan  Jasa  Jalan  Dr.  Rajiman,  Jalan  Komodor  Yos Sudarso dan Jalan Gatot Subroto). Skripsi. Universitas Sebelas Maret, 2013.
[8] Christiana NE. Pengembangan Jalur Pejalan Kaki dengan Konsep Walkable City Koridor Dukuh  Atas  Jakarta  Berdasarkan  Preferensi  Pengguna.  Skripsi.  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 2017.
[9] Ronny K. Metode Penelitian Untuk Penulisan Skripsi dan Tesis. Jakarta: Penerbit PPM; 2007.
[10]  Pemerintah  Kota  Surakarta.  Peraturan  Daerah  Kota  Surakarta  Nomor  1  Tahun  2012 Tentang Rencana tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031 2012.
[11]  Gota  S,  Fabian  HG,  Mejia  AA,  Punte  SS.  Walkability  Surveys  in  Asian  Cities.  Manila, Philippines: 2011.
[12]  Tanan  N,  Wibowo  SS,  Tinumbia  N.  Pengukuran  Walkability  Index  pada  Ruas  Jalan  di Kawasan Perkotaan (Walkability Index Measurement on Road Links in Urban Area). Jurnal Jalan-Jembatan 2017;34:115 – 27.
[13]  NZ Transport Agency. Pedestrian Planning and Design Guide. Wellington, New Zealand: NZ Transport Agency; 2009.
[14]  Speck  J.  Walkable  City: How  Downtown  Can  Save  America,  One Step  at  a  Time.  New York: Farrar, Straus and Giroux; 2012.
[15]  Minhas P, Poddar A. Walkability Index by Global Walkability Index Method. International Research Journal of Engineering and Technology 2017;4:2957 – 63.
[16]  Krambeck  HV.  The  Global  Walkability  Index.  Theses.  Massachusetts  Institute  of Technology, 2006.
[17]  Leather J, Fabian H, Gota S, Mejia A. Walkability and Pedestrian Facilities in Asian Cities State and Issues. 2011.