## ANALISA KERUSAKAN PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA STUDI KASUS JALAN LAREN-BLIMBING
Mahendra Winarto (mahendra.2019@mhs.unisda.ac.id) 1 Agus Setiawan (agussetiawan@unisda.ac.id) 2
Intan Mayasari (intanmayasari@unisda.ac.id) 3 Annisa’ Carina (annisacarina@unisda.ac.id) 4
Universitas Islam Darul ‘Ulum Lamongan 1,2,3,4

## Abstrak
Infrastruktur  yang  dibangun  untuk  membantu  pertumbuhan  wilayah  adalah  jalan. Jalan  Laren-Blimbing  mengalami  kerusakan.  Jika  ada  kerusakan,  akan  ada  banyak konsekuensi. Tujuan utama penelitian ini adalah untuk menentukan nilai kerusakan jalan sehingga dapat digunakan untuk menentukan jenis pemeliharaan yang tepat.
Metode  penelitian  ini  adalah  kuantitatif,  dan  memerlukan  analisis  data  seperti kondisi jalan, kerusakan jalan, dan lalulintas rata-rata harian di jalan-jalan tersebut.
Hasil pengolahan menunjukkan bahwa nilai kondisi jalan ruas tersebut adalah 2,3 dan  data  lalulintas  harian  rata-rata  sebanyak  4164,6  emp/hari,  sehingga  data  tersebut tergolong kelas 5. Oleh karena itu, urutan prioritas untuk menentukan pemeliharaan yang sesuai adalah 9,8, dengan nilai ini termasuk program pemeliharaan rutin kelas A.

## Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Kerusakan Jalan, Bina Marga, LHR, Urutan Prioritas Abstract
The infrastructure built to help the region grow is the road. The Laren-Blimbing road was damaged. If there's any damage, there'll be a lot of consequences. The main purpose of this study is to determine the value of road damage so that it can be used to determine a proper type of maintenance.
The method of research is quantitative, and requires analysis of data such as road conditions, road damage, and average daily traffic on these roads.
The processing results show that the value of the street  conditions  is  2.3 and the average day traffic data is 4164.6 emp/day, so the data belongs to class 5. Therefore, the priority order for determining appropriate maintenance is 9.8, with this rating including a class A routine maintenance program.

## Keywords: Flexible Pavement, Road Da mage, Highways, LHR, Order of Priority Pendahuluan
Jalan  raya  merupkan  salah  satu  prasarana  transportasi  darat  terpenting,  sehingga perencanaan  perkerasan  jalan  raya  merupakan  suatu  hal  yang  sangat  penting.  Selain  untuk
menghubungkan  dari  tepat  satu  ketempat  lain,  perkerasan  jalan  yang  baik  juga  harus  bisa memberikan kenyamanan terhadap pengguna jalan tersebut.
Jalan adalah infrastruktur yang dibangun untuk mempercepat pertumbuhan sebuah wilayah.  Oleh  karena  itu,  jalan  yang  baik  harus  dirawat  dan  diperhatikan  karena  jalan merupakan bagian penting dari kehidupan ekonomi masyarakat.
Pada ruas jalan ini memiliki medan tanjakan dan turunan, dan tidak adanya saluran drainase yang memadahi. Dimana air hujan yang turun juga memenuhi jalanan. Sehingga pada saat musim hujan juga sangat mempengaruhi terhadap kondisi jalan ini.
Menurut hasil survey yang telah dilakukan oleh penulis, jalan tersebut mengalami kerusakan.  Dengan  adanya  kerusakan  tersebut  maka  akan  banyak  dampak  yang  bisa disebabkan oleh hal tersebut. Tujuan penelitian ini menganalisis tingkat kerusakan Jalan Raya Laren-Blimbing dan enentukan pemeliharaan yang sesuai dengan kerusakan yang terjadi pada Jalan Laren-Blimbing.

## Kajian Pustaka
Jalan  raya  merupakan  suatu  sarana  atau  akses  yang  sangat  berpengaruh  bagi kehidupan manusia, karna dengan adanya jalan maka akan memperlancar segala urusan yang dilakukan oleh manusia. Jalan raya adalah jalur penting yang menghubungkan suatu wilayah dengan wilayah lainnya dalam bidang perhubungan, terutama untuk mengangkut barang dan jasa secara terus menerus.
Salah  satu  sarana  transportasi  darat,  jalan  raya,  memainkan  peran  penting  dalam industri perhubungan, terutama dalam hal  pengiriman barang dan jasa.Oleh karena itu, perkembangan  sumber  daya  manusia  dan  perkembangan  jalan  saling  terkait.Jalan memainkan peran penting dalam memenuhi kebutuhan besar akan pergerakan.Oleh karena itu, untuk menjaga kualitas lapis layanan jalan, perlu dilakukan upaya untuk memastikan bahwa  jalan  tetap  dapat  mengakomodasi  pergerakan  dengan  tingkat  layanan  tertentu. Salah  satu  cara  untuk  melakukan  ini  adalah  dengan  melakukan  analisis  kerusakan  dan melakukan tindakan pemeliharaan.
Undang-undang yang disepa kati juga mengatur  penggunaan jalan  raya.  Menurut Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  38  Tahun  2004  tentang  Jalan,  jalan didefinisikan sebagai sarana transportasi darat yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah, atau di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lari, dan jalan kabel.
Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang Jalan menyatakan:
1. Badan jalan mencakup seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu jalan.
2. Kapasitas jalan adalah jumlah kendaraan tertinggi yang dapat melewati suatu penampangan tertentu pada suatu ruas jalan, dalam satuan waktu, kendaraan jalan, dan lalu lintas tertentu.
3. Kecepatan kendaraan adalah jarak yang ditempuh per satuan waktu yang diukur dalam satuan km/jam atau m/detik.
4. Jalan masuk adalah sarana yang digunakan untuk memudahkan lalu lintas untuk melewati ruas jalan.
5. Bangunan pelengkpa jalan termasuk jembatan, terowongan, pohon, tempat parker, gorong-gorong, lintas atas dan lintas bawah, tempat parker, tembok penahan, lampu
penerangan jalan, pagar pengaman, dan saluran tepi jalan. Semua bangunan ini dibangun sesuai dengan persyaratan teknis.
6. Pelengkap  jalan  adalah  bangunan  atau  alat  yang  dimaksudkan  untuk  keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu ;intas serta kemudahan bagi par pengguna jalan dalam berlalu lintas.
Berdasarkan bahan pengikatnya kontruksi jalan dapat dibedakan menjadi 3 macam yaitu:
1) Kontruksi  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  adalah  lapis  perkerasan  yang menggunakan aspal sebagai bahan ikat antar material.
2) Kontruksi  perkerasan  kaku  ( rigid  pavement )  adalah  lapis  perkerasan  yang menggunakan smen sebagai bahan ikat antar materialnya.
3) Kontruksi  perkerasan  komposit  ( composit  pavement )  adalah  lapis  perkerasan  yang berupa kombinasi antara perkerasan lentur dengan perkerasan kaku.
Flexible  pavement adalah  perkerasan  yang  umumnya  menggunakan  bahan campuran  beraspal  sebagai  lapis  permukaan  serta  bahan  berbutir  sebagai  lapisan  di bawahnya.Sehingga lapisan perkerasan tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan kenyaman kendaraan dalam melintas diatasnya. Perlu dilakuan kajian yang  lebih  intensif  dalam  penerapannya  dan  harus  juga  memperhitungkan  secara ekonomis, sesuai dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.
Penilaian urutan prioritas penanganan terhadap kondisi jalan dapat dihitung dengan rumus : Urutanprioritas=17–(Kelas LHR+Nilai Kondisi Jalan)
Dimana : Kelas LHR = Kelas lalu lintas
Nilai Kondisi Jalan = Nilai yang diberikan terhadap kondisi jalan
Dari  hasil  perhitungan  urutan  prioritas  diatas,  maka  dapat  ditentukan  skala pengambilan keputusan terhadap program pemeliharaan yaitu sebagai berikut:
• Urutanp  rioritas  A  (dengan  nilai  >  7)  Jalan  yang  berada  pada  urutan  prioritas  ini dimasukkan dalam program pemeliharaan rutin.
• Urutanp  rioritas  B  (dengan  nilai4  –  6)  Jalan  yang  berada  pada  urutan  prioritas  ini dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala.
• Urutan  prioritas  C  (dengan  nilai0  –  3)  Jalan  yang  berada  pada  urutan  prioritas  ini dimasukkan dalam program peningkatan kondisi jalan
Brikut ini adalah tabel penilaian kondisi jalan yang digunakan pada metode bena marga.

## Nilai Kerusakan Jalan
Retak-retak Tipe Angka Lebar Angka Buaya 5 >2mm 3 Acak 4 1-2 mm 2 Melintang 3 <1 mm 1 Memanjang 2 Tidak ada 0 Tidak ada 1 Jumlah Kerusakan Angka >30% 3 10-30% 2 <10% 1 Tidak ada 0 Kekerasan Permukaan Tambalan dan Lubang Jenis Angka Luas Angka Disintegration 4 >30% 3 Pelepasan Butir 3 20-30% 2 Rough 2 10-20% 1 Fatty 1 <10% 0 Close Texture 0 Amblas Alur Kedalaman Angka Kedalaman Angka >5/100m 4 >20mm 7 2-5/100m 2 11-20 mm 5 0-2/100m 1 6-10 mm 3 Tidak ada 0 0-5 mm 1 Sumber: Bina Marga,1990
Dalam  penelitian  kerusakan  jalan  dengan  menggunakan  Metode  Bina  Marga  setelah menncari  Nilai  kerusakan  jalan  yang  terjad  selanjutnya  yaitu  melakukan  penetapan  nilai kondisi jalan. Berikut adalah tabel penetapan nilai kondisi jalan.

## Penetapan Nilai Kondisi Jalan
Total Angka Kerusakan Nilai kondisi Jalan 26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3
4-6 2 0-3 1 Sumber : Bina Marga 1990
Setelah  melakukan  penilaian  kondisi  jalan  maka  perlu  juga  melakukan survey  lalu  lintas  harian  rata  rata,  hal  ini  diperlukan  karna  nantinya  akan digunakan menentukan Urutan Prioritas. Sebelum melakukan itu maka kita perlu melakukan penelitian terhadap jumlah kendaraan yang melewati jalan tersebut. Setelah  mengetahui  jumlah  kendaraan  yang  melewati  jalanan  tersebut  maka jumlah  kendaraan  tersebut  akan  diolah  menggunakan  data  angka  ekivalen penumpang. Hal ini bias dilihat pada tabel.
Nilai emp kendaraan Tipe Alinemen Arus Total Kend/jam EKR KBM BB TB SM <6m 6-8m >8m Datar 0 800 1350 >1900 1,2 1,8
1,5
1,3 1,2 1,8 1,6 1,5 1,8 2,7 2,5 2,5 0,8 1,2 0,9 0,6 0,6 0,9 0,7 0,5 0,4 0,6 0,5 0,4 Bukit 0 650 1100 >1600 1,8 2,4
2,0
1,7 1,6 2,5 2,0 1,7 5,2 5,0 4,0 3,2 0,7 1,0 0,8 0,5 0,5 0,8 0,6 0,4 0,3 0,5 0,4 0,3 Gunung 0 450 900 >1350 3,5 3,0
2,5
1,9 2,5 3,2 2,5 2,2 6,0 5,5 5,0 4,0 0,6 0,9 0,7 0,5 0,4 0,7 0,5 0,4 0,2 0,4 0,3 0,3
Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014
Setelah  mengetahui  hasil  nilai  emp  maka  langkah  selanjunya  yaitu menentukan kelas lalu lintas . dapat dilihat pada tabel   Tabel KelasLalu Lintas
Nilai Kelas Jalan   LHR (smp/hari) 0 <20 1 20-50 2 50-200 3 200-500 4 500-2000 5 2000-5000 6 5000-20000
7 20000-50000 8 >50000

## Sumber : Bina Marga 1990

## Metode Penelitian
Jenis  penelitian  yang  akan  digunakan  oleh  penulis  adalah  penelitian  kuanitatif. Metode penelitian kuantiatif adalah  jenis peneliian yang melibatkan pengumpulan data statistik untuk perhitungan, yang dapat disajikan dalam bentuk grafik, bagan, tabel, dan pengujian hipotesis.
Metode penulisan yang digunakan adalah dengan mengambil data sekunder yaitu kajian literatur dengan cara mengumpulkan data dan membandingkan penelitianpenelitian yang telah dilakukan sebelumnya mengenai kerusakan-kerusakan perkerasan jalan, faktor- faktor  penyebab  terjadinya  kerusakan  jalan  tersebut  khususnya  pada  ruas  Jalan  Laren- Blimbing. Berikut adalah prosedur penelitian dapat dilihat pada Gambar

## Analisa Dan Pembahasan
Penelitian  ini  dilakukan  pada  Jalan  Laren-Blimbing  tepatnya  pada  titik  38  KM LMG- 39 KM LMG. Penilaian kondisi jalan ini dilakukan untuk tiap segmen yang panjang tiap segmen adalah 100 m. Adapun penilaian kondisi jalan dipengaruhi oleh keretakan, alur, tambalan, lubang, kekerasan permukaan dan amblas. Selanjutnya ditentukan urutan prioritas penanganan yang diperlukan sehingga dapat diketahui jenis pemeliharaan yang
sesuai.  Berikut  merupakan  data  kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Laren- Blimbing.

## Tabel Data Kerusakan Tiap Segmen
Segmen STA
Kerusakan m 2 Retak Buaya Retak memanjang Lubang   Tambalan Kekerasan Permukaan Amblas Jenis Luas 1 0+000 - 0+100   15,6 8,7 39,5 Pelepasan Butir 13,8 2 0+100 - 0+200   15,1 10,3 38,9 Pelepasan Butir 19,4 3 0+200 - 0+300 15,9 52,9 Pelepasan Butir 19,4 4 0+300 - 0+400   19,3 10,2 11,4 60,3 5 0+400 - 0+500 21,2 14,7 50,3 Pelepasan Butir 20,1 6 0+500 - 0+600   12,4 14,2 52,4 7 0+600 - 0+700   15,6 9,6 45,2 Pelepasan Butir 15,6 8 0+700 - 0+800   11,9 9,8 6,9 45,2 Pelepasan Butir 21,7 9       0+800 - 0+900   10 ,8 11 ,2 34 ,5 8 Sumber : Hasil Analisis, 2023
Adapun nilai kondisi jalan dari segmen 1 sampai 9 dapat dilihat pada tabeldibawah ini.
Penilaian Tiap Segmen Segmen Stasioning Total Angka Kerusakan   Nilai Kondisi 1 0+000 - 0+100 8 3 2 0+100 - 0+200 8 3 3 0+200 - 0+300 6 2 4 0+300 - 0+400 6 2 5 0+400 - 0+500 6 2 6 0+500 - 0+600 6 2 7 0+600 - 0+700 6 2
8 0+700 - 0+800 8 3 9 0+800 - 0+900 4 2 Total 21
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Dari perhitungan penilaian kondisi jalan didapat nilai kondisi jalan rata-rata adalah : = 2,3 Selanjutnya adalah menghitung lalulintas harian yang terjadi pada jalan LarenBlimbing. Data lalu lintas yang diambil adalah data volume lalu lintas selama 12 jam. Data lalulintas ini diambil dengan cara perhitungan langsung (survey lapangan). Adapun tujuan data volume lalu lintas ini adalah  untuk  menentukan  kelas  LHR  jalan.  Sehingga  dapat  dicari  urutan  prioritas  untuk memnentukan jenis pemeliharaan yang sesuai untuk ruas jalan tersebut.
Data Volume Lalu Lintas
N0   Pukul KBM TB SM <6m emp Jumlah KBM (1,2) TB (1,8) SM <6m (0,8) 1   06.00 54 7 246 64.8 12.6 196.8 274.2 2   07.00 55 8 213 66 14.4 170.4 250.8 3   08.00 67 3 258 80.4 5.4 206.4 292.2 4   09.00 86 4 320 103.2 7.2 256 366.4 5   10.00 89 5 505 106.8 9 404 519.8 6   11.00 76 4 485 91.2 7.2 388 486.4 7   12.00 67 3 386 80.4 5.4 308.8 394.6 8   13.00 42 3 468 50.4 5.4 374.4 430.2 9   14.00 47 3 378 56.4 5.4 302.4 364.2 10   15.00 68 1 257 81.6 1.8 205.6 289 11   16.00 49 0 369 58.8 0 295.2 354 12   17.00 37 0 278 44.4 0 222.4 266.8 Jumlah 737 41 4163 4288.6
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Dari  survei  volume  kendaraan  selama  12  jam  didapatkan  volume  lalu  lintas  yang melewati jalan Laren-Blimbing adalah 4288,6 smp. Dan diketahui jam pucak lalulintas pada pukul  10.00 sampai  dengan pukul  11.00 WIB. Maka berdasarkan tabel  2.4 yang ditentukan kelas lalu lintas untuk jalan Laren-Blimbing adalah 5 (untuk LHR 2000-5000).
Setelah  mengetahui  nilai  kondisi  jalan  maka  dilanjut  dengan  menentukan  Urutan Prioritas. Penilaian urutan prioritas penanganan terhadap kondisi jalan Laren-Blimbing dapat dihitung dengan rumus:
Urutan Prioritas Maka  : = 17 - (kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) Urutan Prioritas = 17 - (5 +2,3)

## = 9,7
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapat urutan prioriyas untuk jalan Laren-Blimbing adalah 9,7. Urutan prioritas > 7 adalah urutan prioritas kelas A. dimana jalan yang berada pada urutan prioritaas ini dimasukan dalam program pemeliharaan rutin. Pemeliharaan rutin adalah penanganan terhadap lapis permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendaraan (Riding Qualty), tanpa meningkatkan kekuatan struktural dan dilakukan sepanjang tahun.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  kerusakan  Jalan  Laren-Blimbing  diatas  maka  dapat disimpulkan bahwa:
1. Dari hasil penelitian pada ruas Jalan Laren-Blimbing terdapata beberapa kerusakan pada  jalan  tersebut,  antara  lain  tambalan,  lubang,  retak  kulit  buaya,  retak memanjang, pelepasan butir dan amblas dengan nilai kondisi jalan rata-rata sebesar 2,3.
2. Hasil analisis kerusakan jalan berdasarkan metode Bina Marga menunjukan bahwa urutan prioritas untuk jalan Laren-Blimbing adalah 9,7 (urutan priorita >7) , adalah urutan  prioritas  kelas  A.  sehinggah  jenis  pemeliharaan  yang  sesuai  untuk  jalan Laren-Blimbing adalah program pemeliharaan rutin.

## Daftar Pustaka
Darlan. (2014). “Kontruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement).” DPUPR. 2014.
Harahap,  Yanuar  Sya'ban.  (2019). “Analisa  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Sebagai  Dasar Penentuan Perbaikan (Jalan Lintas Sumatra) Kota Tebing Tinggi.” Progress in Retinal and Eye Research 561 (3): S2–3.
Peraturan Pemerintah RI. (2006). “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tentang Jalan (PP Nomor 34 Pasal 25 Tahun 2006).”
Ramadona,  Fitri.  (2022). Analisis  Kerusakan  Jalan  Raya  Pada  apis  Permukaan  Dengan Metode Pavement Condition Index (PCI) DAN Metode Bina Marga (Study Kasus Ruas Jalan Landai Sungai Data  STA 0 + 000 – STA 2 + 000). Braz Dent J. Vol. 33. Undang Undang RI. (2004). “UU RI No 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.”