STUDI GEJALA KERUSAKAN PADA MESIN TOYOTA AVANZA BERTEKNOLOGI VVT-I TIPE MESIN K3-VE 1300 CC
Asar 1 , Muhammad Hasbi 2 , Budiman Sudia 3
1 Mahasiswa Teknik S-1 Mesin, Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo
2,3 Dosen Pembimbing Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo

## ABSTRACT
In  height  requisition  zoom  users  that  vehicle  have  vigorous machine car  but  constant  economical  fueled  and environmentally-friendly  have  become  trigger  arise  ideal  new  technology  by  the  name  of  Variable  Valve  Timing Intelligent or more recognized with the title i. VVT. VVT'S technology i. constitute technology that manage fueled incoming  valve  working  system  (intake)  good  electronic  ala  in  term  time  and  also  open  measure  closes  valve correspond  to big  machine  lap  so  result  optimal  energy, penny  wise  fuel  and  environmentally-friendly. Peneltian this intent  to  know  damage  phenomena  on  Toyota  Avanza's  car  gets  VVT'S  technology  i.  K3  VE'S  machine  Type 1300 CC and to know ECU'S functions (Control's electronics Unit on Electronic Fuel Injection (EFI) Toyota VVT's automobile engine i.. Result observationaling to point out that Timing Chain's slack, timing chain jumps to fill teeth, memanjang's  chain  on  VVT  censor  /  camshaft  position  circuit  range  /  performance's  censor  therefore  causes machine to tickle machine voice a part valve, machine attraction less maximal, heard by machines crude voice upon idling,unsmooth machine acceleration.
Key word: Vehicle, VVT'-i technology, Toyota Avanza

## ABSTRAK
Tingginya tingkat permintaan para pengguna kendaraan agar memiliki mobil dengan mesin yang bertenaga namun tetap  irit  bahan  bakar dan  ramah  lingkungan  telah  menjadi  pemicu  timbulnya  teknologi  baru  yang  ideal  dengan nama  Variabel  Valve  Timing-Intelligent  atau  lebih  dikenal  dengan  sebutan  VVT-i.  Teknologi  VVT-i  merupakan teknologi yang mengatur sistem kerja katup pemasukan bahan bakar (intake) secara elektronik baik dalam hal waktu maupun  ukuran buka  tutup  katup sesuai dengan besar putaran  mesin  sehingga  menghasilkan tenaga  yang optimal, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan. Peneltian ini bertujuan untuk mengetahui  gejala kerusakan pada mobil Toyota  Avanza  berteknologi  VVT-i  Tipe  mesin  K3-VE  1300  CC  serta  untuk  mengetahui  fungsi  ECU  (Elektronik Control Unit pada Electronik Fuel Injection (EFI) mesin mobil Toyota VVT-i. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Kendornya Timing chain, timing chain lompat gigi, rantai memanjang pada VVT-sensor /camshaft position sensor circuit  range/performance  maka  menyebabkan  mesin  menggelitik  suara  mesin  bagian  valve,  tarikan  mesin  kurang maksimal, terdengar suara kasar mesin pada saat idling,akselerasi mesin tersendat sendat.
Kata Kunci : Kendaraan, Teknologi VVT-i, Toyota Avanza

## PENDAHULUAN
Tingginya tingkat permintaan para pengguna kendaraan agar  memiliki  mobil dengan  mesin  yang bertenaga  namun  tetap  irit  bahan  bakar  dan  ramah lingkungan  telah  menjadi  pemicu  timbulnya teknologi  baru  yang  ideal  dengan  nama  Variabel Valve  Timing-Intelligent  atau  lebih  dikenal  dengan sebutan  VVT-i.  Teknologi  VVT-i  merupakan teknologi  yang  mengatur  sistem  kerja  katup pemasukan  bahan  bakar  (intake)  secara  elektronik baik  dalam  hal  waktu  maupun  ukuran  buka  tutup katup  sesuai  dengan  besar  putaran  mesin  sehingga menghasilkan  tenaga  yang  optimal,  hemat  bahan bakar dan ramah lingkungan.
Adapun tujuan pada penelitian ini  adalah untuk  mengetahui    gejala  kerusakan  pada  mobil Toyota Avanza berteknologi VVT-i Tipe mesin K3- VE  1300  CC dan  untuk    mengetahui  fungsi    ECU (Elektronik  control  Unit pada Electronik  Fuel Injection (EFI) mesin mobil Toyota VVT-i.

## TEORI DASAR
Motor  bakar adalah jenis  mesin  kalor  yang termasuk  Mesin  Pembakaran  Dalam  (Internal Combustion  Engine).  Internal  Combustion  Engine (I.C.  Engine)  adalah  mesin  kalor  yang  mengubah energi  kimia  bahan  bakar  menjadi  kerja  mekanis, yaitu  dalam  bentuk  putaran  poros.  Energi  kimia bahan  bakar  pertama  diubah  menjadi  energi  panas melalui  proses  pembakaran  atau  oksidasi  dengan udara dalam  mesin. Energi panas ini meningkatkan temperatur  dan  tekanan  gas  pada  ruang  bakar.  Gas bertekanan tinggi ini kemudian berekspansi melawan  mekanisme  mekanik  mesin.  Ekspansi  ini diubah  oleh  mekanisme  link  menjadi  putaran crankshaft,  yang  merupakan  output  dari  mesin tersebut.  Crankshaft  selanjutnya  dihubungkan  ke sistem transmisi oleh sebuah poros untuk mentransmisikan  daya  atau  energi  putaran  mekanis yang  selanjutnya  energi  ini  dimanfaatkan  sesuai dengan  keperluan.  Siklus  Otto  pada  mesin  bensin disebut juga dengan siklus volume konstan, dimana pembakaran terjadi pada saat volume konstan.

## Motor Bensin 2 Langkah
Mesin  2 tak maksudnya  adalah,  satu  kali putaran  crankshaft  dan  2  kali  putaran  gerakan piston(turun dan naik) untuk memperoleh 1x usaha.
Pada  mesin  2  tak,  konstruksi  mesinnya cukup  sederhana,  di  mana  terdapat  piston, crankcase,  katup  masuk  berupa  membran,  saluran bilas, dan saluran buang.

## Motor Bensin 4 Langkah
Motor bensin merupakan salah satu penggerak  mula  yang  berperan  penting  sebagai tenaga  penggerak.  Pada  motor  bensin  untuk
mendapatkan  energi  termal  diperlukan  proses pembakaran dengan menggunakan campuran bahan bakar  dan  udara  di  dalam  mesin,  sehingga  motor bensin  disebut  juga  sebagai  motor  pembakaran dalam  (Internal  Combustion  Engine).  Di  dalam proses  pembakaran  ini,  gas  hasil  pembakaran  yang terjadi  sekaligus  berfungsi  sebagai  fluida  kerja Motor.  Bensin  bekerja dengan  gerakan  torak  bolak balik (bergerak naik turun pada motor tegak).

## Diagram P-V dan T-S
Motor bensin adalah jenis motor bakar torak yang  bekerja  berdasarkan  siklus  volume  konstan, karena saat pemasukan kalor (langkah pembakaran) dan pengeluaran kalor  terjadi pada volume konstan. Siklus  ini  adalah  siklus  yang  ideal.  Seperti  yang terlihat pada diagram P – V dan T-S berikut :
Gambar 1. Diagram  P – V  dan T-S Siklus Otto (siklus Volume Konstan)
Adapun siklus ini adalah sebagai berikut:
1. Langkah 0 – 1  adalah  langkah  hisap,  yang terjadi pada tekanan (P) konstan.
2. Langkah 1 – 2 adalah langkah kompresi, pada kondisi isentropik. proses kompresi isentropic (adiabatic reversible)
dimana  piston  bergerak  menuju  titik  mati  atas (TMA) mengkompresikan udara sampai volume clearance sehingga tekanan dan temperatur udara naik
3. Langkah 2 – 3 adalah dianggap sebagai  proses pemasukan  kalor  pada  volume  konstan. pemasukan  kalor  konstan,  piston  sesaat  pada titik  mati  atas  (TMA)  bersamaan  kalor  suplai dari sekelilingnya serta tekanan dan temperatur  meningkat  hingga  nilai  maksimum dalam siklus.
4. Langkah  3 – 4  adalah  proses  ekspansi,  yang terjadi  secara  isentropik. proses  isentropik udara panas dengan tekanan tinggi mendorong piston  turun  menuju  titik  mati  bawah  (TMB), energi  dilepaskan  disekeliling  berupa  internal energi.
5. Langkah  4 – 1  adalah  langkah  pengeluaran kalor  pada  volume  konstan. proses  pelepasan kalor  pada  volume  konstan  piston  sesaat  pada (TMB=titik  mati  bawah)  dengan  mentransfer kalor ke sekeliling dan kembali mlangkah pada titik awal.

## PENDAHULUAN
Tingginya tingkat permintaan para pengguna kendaraan agar  memiliki  mobil dengan  mesin  yang bertenaga  namun  tetap  irit  bahan  bakar  dan  ramah lingkungan  telah  menjadi  pemicu  timbulnya teknologi  baru  yang  ideal  dengan  nama  Variabel Valve  Timing-Intelligent  atau  lebih  dikenal  dengan sebutan  VVT-i.  Teknologi  VVT-i  merupakan teknologi  yang  mengatur  sistem  kerja  katup pemasukan  bahan  bakar  (intake)  secara  elektronik baik  dalam  hal  waktu  maupun  ukuran  buka  tutup katup  sesuai  dengan  besar  putaran  mesin  sehingga menghasilkan  tenaga  yang  optimal,  hemat  bahan bakar dan ramah lingkungan.
Adapun tujuan pada penelitian ini  adalah untuk  mengetahui    gejala  kerusakan  pada  mobil Toyota Avanza berteknologi VVT-i Tipe mesin K3- VE  1300  CC dan  untuk    mengetahui  fungsi    ECU (Elektronik  control  Unit pada Electronik  Fuel Injection (EFI) mesin mobil Toyota VVT-i.

## TEORI DASAR
Motor  bakar adalah jenis  mesin  kalor  yang termasuk  Mesin  Pembakaran  Dalam  (Internal Combustion  Engine).  Internal  Combustion  Engine (I.C.  Engine)  adalah  mesin  kalor  yang  mengubah energi  kimia  bahan  bakar  menjadi  kerja  mekanis, yaitu  dalam  bentuk  putaran  poros.  Energi  kimia bahan  bakar  pertama  diubah  menjadi  energi  panas melalui  proses  pembakaran  atau  oksidasi  dengan udara dalam  mesin. Energi panas ini meningkatkan temperatur  dan  tekanan  gas  pada  ruang  bakar.  Gas bertekanan tinggi ini kemudian berekspansi melawan  mekanisme  mekanik  mesin.  Ekspansi  ini diubah  oleh  mekanisme  link  menjadi  putaran crankshaft,  yang  merupakan  output  dari  mesin tersebut.  Crankshaft  selanjutnya  dihubungkan  ke sistem transmisi oleh sebuah poros untuk mentransmisikan  daya  atau  energi  putaran  mekanis yang  selanjutnya  energi  ini  dimanfaatkan  sesuai dengan  keperluan.  Siklus  Otto  pada  mesin  bensin disebut juga dengan siklus volume konstan, dimana pembakaran terjadi pada saat volume konstan.

## Motor Bensin 2 Langkah
Mesin  2 tak maksudnya  adalah,  satu  kali putaran  crankshaft  dan  2  kali  putaran  gerakan piston(turun dan naik) untuk memperoleh 1x usaha.
Pada  mesin  2  tak,  konstruksi  mesinnya cukup  sederhana,  di  mana  terdapat  piston, crankcase,  katup  masuk  berupa  membran,  saluran bilas, dan saluran buang.

## Motor Bensin 4 Langkah
Motor bensin merupakan salah satu penggerak  mula  yang  berperan  penting  sebagai tenaga  penggerak.  Pada  motor  bensin  untuk
mendapatkan  energi  termal  diperlukan  proses pembakaran dengan menggunakan campuran bahan bakar  dan  udara  di  dalam  mesin,  sehingga  motor bensin  disebut  juga  sebagai  motor  pembakaran dalam  (Internal  Combustion  Engine).  Di  dalam proses  pembakaran  ini,  gas  hasil  pembakaran  yang terjadi  sekaligus  berfungsi  sebagai  fluida  kerja Motor.  Bensin  bekerja dengan  gerakan  torak  bolak balik (bergerak naik turun pada motor tegak).

## Diagram P-V dan T-S
Motor bensin adalah jenis motor bakar torak yang  bekerja  berdasarkan  siklus  volume  konstan, karena saat pemasukan kalor (langkah pembakaran) dan pengeluaran kalor  terjadi pada volume konstan. Siklus  ini  adalah  siklus  yang  ideal.  Seperti  yang terlihat pada diagram P – V dan T-S berikut :
Gambar 1. Diagram  P – V  dan T-S Siklus Otto (siklus Volume Konstan)
Adapun siklus ini adalah sebagai berikut:
1. Langkah 0 – 1  adalah  langkah  hisap,  yang terjadi pada tekanan (P) konstan.
2. Langkah 1 – 2 adalah langkah kompresi, pada kondisi isentropik. proses kompresi isentropic (adiabatic reversible) dimana  piston  bergerak  menuju  titik  mati  atas (TMA) mengkompresikan udara sampai volume clearance sehingga tekanan dan temperatur udara naik
3. Langkah 2 – 3 adalah dianggap sebagai  proses pemasukan  kalor  pada  volume  konstan. pemasukan  kalor  konstan,  piston  sesaat  pada titik  mati  atas  (TMA)  bersamaan  kalor  suplai dari sekelilingnya serta tekanan dan temperatur  meningkat  hingga  nilai  maksimum dalam siklus.
4. Langkah  3 – 4  adalah  proses  ekspansi,  yang terjadi  secara  isentropik. proses  isentropik udara panas dengan tekanan tinggi mendorong piston  turun  menuju  titik  mati  bawah  (TMB), energi  dilepaskan  disekeliling  berupa  internal energi.
5. Langkah  4 – 1  adalah  langkah  pengeluaran kalor  pada  volume  konstan. proses  pelepasan kalor  pada  volume  konstan  piston  sesaat  pada (TMB=titik  mati  bawah)  dengan  mentransfer kalor ke sekeliling dan kembali mlangkah pada titik awal.

## PENDAHULUAN
Tingginya tingkat permintaan para pengguna kendaraan agar  memiliki  mobil dengan  mesin  yang bertenaga  namun  tetap  irit  bahan  bakar  dan  ramah lingkungan  telah  menjadi  pemicu  timbulnya teknologi  baru  yang  ideal  dengan  nama  Variabel Valve  Timing-Intelligent  atau  lebih  dikenal  dengan sebutan  VVT-i.  Teknologi  VVT-i  merupakan teknologi  yang  mengatur  sistem  kerja  katup pemasukan  bahan  bakar  (intake)  secara  elektronik baik  dalam  hal  waktu  maupun  ukuran  buka  tutup katup  sesuai  dengan  besar  putaran  mesin  sehingga menghasilkan  tenaga  yang  optimal,  hemat  bahan bakar dan ramah lingkungan.
Adapun tujuan pada penelitian ini  adalah untuk  mengetahui    gejala  kerusakan  pada  mobil Toyota Avanza berteknologi VVT-i Tipe mesin K3- VE  1300  CC dan  untuk    mengetahui  fungsi    ECU (Elektronik  control  Unit pada Electronik  Fuel Injection (EFI) mesin mobil Toyota VVT-i.

## TEORI DASAR
Motor  bakar adalah jenis  mesin  kalor  yang termasuk  Mesin  Pembakaran  Dalam  (Internal Combustion  Engine).  Internal  Combustion  Engine (I.C.  Engine)  adalah  mesin  kalor  yang  mengubah energi  kimia  bahan  bakar  menjadi  kerja  mekanis, yaitu  dalam  bentuk  putaran  poros.  Energi  kimia bahan  bakar  pertama  diubah  menjadi  energi  panas melalui  proses  pembakaran  atau  oksidasi  dengan udara dalam  mesin. Energi panas ini meningkatkan temperatur  dan  tekanan  gas  pada  ruang  bakar.  Gas bertekanan tinggi ini kemudian berekspansi melawan  mekanisme  mekanik  mesin.  Ekspansi  ini diubah  oleh  mekanisme  link  menjadi  putaran crankshaft,  yang  merupakan  output  dari  mesin tersebut.  Crankshaft  selanjutnya  dihubungkan  ke sistem transmisi oleh sebuah poros untuk mentransmisikan  daya  atau  energi  putaran  mekanis yang  selanjutnya  energi  ini  dimanfaatkan  sesuai dengan  keperluan.  Siklus  Otto  pada  mesin  bensin disebut juga dengan siklus volume konstan, dimana pembakaran terjadi pada saat volume konstan.

## Motor Bensin 2 Langkah
Mesin  2 tak maksudnya  adalah,  satu  kali putaran  crankshaft  dan  2  kali  putaran  gerakan piston(turun dan naik) untuk memperoleh 1x usaha.
Pada  mesin  2  tak,  konstruksi  mesinnya cukup  sederhana,  di  mana  terdapat  piston, crankcase,  katup  masuk  berupa  membran,  saluran bilas, dan saluran buang.

## Motor Bensin 4 Langkah
Motor bensin merupakan salah satu penggerak  mula  yang  berperan  penting  sebagai tenaga  penggerak.  Pada  motor  bensin  untuk
mendapatkan  energi  termal  diperlukan  proses pembakaran dengan menggunakan campuran bahan bakar  dan  udara  di  dalam  mesin,  sehingga  motor bensin  disebut  juga  sebagai  motor  pembakaran dalam  (Internal  Combustion  Engine).  Di  dalam proses  pembakaran  ini,  gas  hasil  pembakaran  yang terjadi  sekaligus  berfungsi  sebagai  fluida  kerja Motor.  Bensin  bekerja dengan  gerakan  torak  bolak balik (bergerak naik turun pada motor tegak).

## Diagram P-V dan T-S
Motor bensin adalah jenis motor bakar torak yang  bekerja  berdasarkan  siklus  volume  konstan, karena saat pemasukan kalor (langkah pembakaran) dan pengeluaran kalor  terjadi pada volume konstan. Siklus  ini  adalah  siklus  yang  ideal.  Seperti  yang terlihat pada diagram P – V dan T-S berikut :
Gambar 1. Diagram  P – V  dan T-S Siklus Otto (siklus Volume Konstan)
Adapun siklus ini adalah sebagai berikut:
1. Langkah 0 – 1  adalah  langkah  hisap,  yang terjadi pada tekanan (P) konstan.
2. Langkah 1 – 2 adalah langkah kompresi, pada kondisi isentropik. proses kompresi isentropic (adiabatic reversible) dimana  piston  bergerak  menuju  titik  mati  atas (TMA) mengkompresikan udara sampai volume clearance sehingga tekanan dan temperatur udara naik
3. Langkah 2 – 3 adalah dianggap sebagai  proses pemasukan  kalor  pada  volume  konstan. pemasukan  kalor  konstan,  piston  sesaat  pada titik  mati  atas  (TMA)  bersamaan  kalor  suplai dari sekelilingnya serta tekanan dan temperatur  meningkat  hingga  nilai  maksimum dalam siklus.
4. Langkah  3 – 4  adalah  proses  ekspansi,  yang terjadi  secara  isentropik. proses  isentropik udara panas dengan tekanan tinggi mendorong piston  turun  menuju  titik  mati  bawah  (TMB), energi  dilepaskan  disekeliling  berupa  internal energi.
5. Langkah  4 – 1  adalah  langkah  pengeluaran kalor  pada  volume  konstan. proses  pelepasan kalor  pada  volume  konstan  piston  sesaat  pada (TMB=titik  mati  bawah)  dengan  mentransfer kalor ke sekeliling dan kembali mlangkah pada titik awal.
6. Langkah 1 – 0 adalah proses tekanan konstan.

## Sistem Variable Valve Timing - Intelligent
Sistim Variable  Valve  Timing – Intelligent (VVT-i) merupakan  peranti  untuk  mengontrol penggerak camshaft. Maksudnya
adalah menyesuaikan  waktu  bukaan  katup dengan kondisi mesin. Sehingga bisa didapat torsi optimal di setiap tingkat  kecepatan.  Sekaligus  menghemat  bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.
Gambar 2. Sistem VVT-i

## \

## Electronic Control Unit ( ECU )
Electronic  Control  Unit  (ECU)  merupakan perangkat  yang  bertugas  menerima  masukan  dari sensor  yang  kemudian  dikalkulasi  untuk  mencari kondisi optimum dan memberi perintah ke aktuator untuk melakukan fungsinya.

## Camshaft Position Sensor
Camshaft Position  Sensor  (CPS)  berguna untuk  mengetahui  kedudukan  camshaft.  Jika  ada perubahan  beban  mesin  atau  perubahan  putaran mesin  yang  semuanya  diolah  oleh  ECU  dan dihitung  untuk  mendapatkan  sebesar  mungkin efisiensi  volumetrik,  dari  perhitungan  ECU ini didapatlah  kedudukan  camshaft  yang  harus  diubah. ECU ini akan memerintahkan module VVT-i untuk merubah  kedudukan  camshaft.  Setelah  Module VVT-i  menerima  perintah  dari  ECU  untuk mengubah  kedudukan  camshaft,  maka  module VVT-i  akan  mengirimkan  signal  ke  OCV  (Oil Control  Valve)  untuk  mengatur  “tekananan  oli” yang  akan  diteruskan  ke  sprocket.  Dengan  adanya perubahan tekanan oli yang dilakukan oleh OCV ini yang  sampai  ke  sprocket,  maka  sprocket  akan berubah posisinya.

## Camshaft Timing Oil Control Valve
Camshaft Timing Oil Control Valve mengendalikan  posisi  spool  valve  berdasarkan sinyal  yang  dikirim  ECU  hingga  mengalokasikan tekanan oli ke VVT-i Controller untuk sisi maju dan sisi  mundur.  Ketika  mesin  berhenti,  Camshaft Timing  Oil  Control  Valve  berada  dalam  sisi mundur.

## Crankshaft Position Sensor
Crankshaft  Position  Sensor  Sensor  ini memberitahu ECU kecepatan putaran mesin dengan tepat.  Pada  sistem  penyemprotan  bahan  bakar, sensor ini juga memberitahu ECU waktu yang tepat untuk  menyemprotkan  bahan  bakar  yang kemudian diteruskan ke fuel injector.

## METODE PENELITIAN
Peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah Global Tech Stream (GTS)“Vehicle Diagnostik  Support  Sofware” . Alat  ini  digunakan untuk mendeteksi masalah yang terjadi pada system kelistrikan kendaraan  yang  berhubungan  dengan computer  kendaraan,  karena  ada  pada  computer kendaraan  dapat  ditampilkan  melalui  alat  ini,  jadi apabila ada data yang tidak sesuai dengan petunjuk perbaikan manual dapat terdeteksi alat ini.
Bahan  yang  digunakan  pada  penelitian  ini mesin mobil  Toyota  Avanza  Tipe  K3  VE  1300  cc dengan Teknologi VVT-i dengan spesifikasi :
Tipe   :  Motor bensin 4 langkah Nama  :  K3- VE VVT-i DOHC
Volume langkah : 1298 cm 3
Jumlah silinder : 4 buah segaris
Jumlah katup         : 16 buah
Diameter (B) x Langkah (S) : 72 mm x 79.7 mm Daya Maksimum(ps/rpm) : 92/6000 Torsi Maksimum(Kgm/rpm) : 119/4400 Sistem bahan bakar : EFI Rasio Kompresi : 11 : 1 Prosedur pengujiannya adalah  :
1. Pasang soket kabel OBD II ke kendaraan pada vehicle interface module (OTC VIM ke GTS).
2. ON kan kunci kontak.
3. Klik  dua  kali  icon  Techtream  (on  the  desktop to start GTS).
4. Layar  teratas  untuk  GTS  akan  di  perlihatkan dan lansung Connect to vehicle dan open scan data file.
5. Klik (Connect to vehicle) untuk menghubungkan  kepada  kendaraan  pada  sisi sebelah  kanan  dari  layar  (top  screen  for GTS/connect  to  vehicle)  untuk  memulai penghubung GTS ke kendaraan.
6. Selanjutnya  akan  tampil  pemandu  koneksi kendaraan pada layar yang ditayangkan.
7. Pilih parameter relevan dan klik berikutnya.
8. Berikutnya  system  pilih  pada  layar,  yang ditampilkan  ketika  GTS  telah  menyelesaikan penghubung parameter releven dengan kendaraan.
9. Selanjutnya  Klik  Avanza  pada  layar  yang  di tampilkan pada Alat GTS.
10. klik select pade layar yang ditampilkan.
11. Klik  tampilan  (1111-)  pada  gambar,  akan muncul system selection menu.
12. Klik  “Engine”  pada  layar  tampilan  akan muncul  diagnostic  code  pada  layar  (trouble codes).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut ini adalah  hasil  pengujian  Toyota Avanza yang teknologi VVT-I dengan menggunakan GTS.
Gejala Kerusakan : lampu engine menyala.
Tabel  1. Data  hasil  gejala  kerusakan  pada  mesin VVT-i
Berdasarkan tabel  1, dapat  diketahui  bahwa  hasil gejala  kerusakan  yang  terbaca  pada  alat    Global Tech  Stream  (  GTS  )  yang  dihubungkan    pada Mesin  Mobil  Toyota  Avanza  Tipe  mesin  K3-VE 1300  CC  dengan  Teknologi  VVT-I  adalah  adanya Data  trouble  akan  muncul  Code  P1346  dengan description VVT-Sensor/  Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance.
Tidak adanya arus  yang  mengalir  ke  VVT- sensor  /camshaft  position  sensor  circuit  range/ performance dengan kode P1346 disebabkan kerena :
1. Timing chain kendor Disebabkan  tekanan  oli  yang  tiba-tiba  terlalu rendah ketika terjadi beban mesin.
Tensioner  rante  macet  disebabkan  krak  oli menumpuk
2. Timing chain lompat satu gigi mengakibatkan top tidak tepat sasaran
3. Timing chain memanjang
4. Gear camshaft aus. Dengan  data  trouble  description  dan  faktor yang menyebebkan VVT- Sensor/Camshaft Position  Sensor  Circuit  Range/  Performance  pada Alat  GTS  maka  menimbulkan  menggelitik  suara mesin  bagian  klep  (valve),  tarikan  mesin  kurang maksimal,  terdengar  suara  kasar  mesin  pada  saat idling,  akselerasi  mesin  tersendat – sendat,  bahan bakar boros.
Di  mana  system VVT-i sebagai pengaturan maju  dan  mundurnya sprocket.  Camshaft  intake pembukaan  katup  secara  variasi  yang  diatur  oleh ECU  berdasarkan  informasi  sensor-sensor  dan actuator.
Gejala kerusakan : lampu engine menyala
Tabel 2. Hasil diagnostic kode Berdasarkan  tabel  2, dapat  diketahui  bahwa hasil  gejala  kerusakan  yang  terbaca  pada  alat Global  Tech  Stream  (  GTS  )  yang  dihubungkan pada  Mesin  Mobil  Toyota  Avanza  Tipe  mesi  K3- VE  1300  CC  dengan  Teknologi  VVT-i  adalah adanya  Data  trouble  akan  muncul  code  P1656 dengan  description  OCV  Circuit  (  Oil  control Valve). Yang menyebabkan munculnya kode P1656 dengan  description  OCV  Circuit  (  Oil  control Valve) adalah OCV  tidak maksimal mendeteksi.
Dengan data trouble  description  dan  faktor yang  menyebabkan  munculnya  kode  P1656  maka menimbulkan  akselerasi  mesin  tersendat  sendat, mesin  menggeliik,  performa  mesin  kurang,  bahan bakar boros.
Dimana  Oil  Control  Valve  (OCV)  termasuk actuator  yang  berfungsi  untuk  mengatur  oli  mesin yang  masuk  Ke  VVT-I  Kontroller.  karna  sebuah system  yang  mengatur  tentang  waktu  bukaan  klep masuk  yang  bisa  berubah-ubah  untuk  mencapai kondisi optimum dari saat idle putaran tinggi mesin sebab  waktu  bukaan  yang  variable  ini  diatur  oleh tekanan  oli  di  dalam  cam  timing  sprocket,  yang dideteksi  Oleh  OCV  (  Oil  Control Valve) berdasarkan sinyal dari ECU.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Adapun kesimpulan pada  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
1. Kendornya Timing chain, timing chain lompat gigi,  rantai  memanjang  pada  VVT-sensor /camshaft position sensor circuit range/performance  maka  menyebabkan  mesin menggelitik  suara  mesin  bagian  valve,  tarikan mesin kurang maksimal, terdengar suara kasar mesin  pada  saat  idling,akselerasi  mesin tersendat sendat.
2. Ketidakstabilan Pendeteksian  Oil  Control Valve  (OCV)  akan  mengibatkan  Mesin  mobil tersendat  sendat  pada  akselerasi,  mesin menggeliik,  performa  mesin  kurang,  bahan bakar  boros.  Sebab    kinerja  dari  VVT-i camshaft  tentang  waktu  bukaan  klep  masuk yang  bisa  berubah-ubah  untuk  mencapai kondisi  optimum  dari  saat  idle  putaran  tinggi karna  waktu  bukaan  yang  variable  ini  diatur oleh tekanan oli di dalam cam timing sprocket yang    dideteksi  oleh  Oleh  OCV  (  Oil  Control Valve) berdasarkan sinyal dari ECU.
3. Electronic  Control  Unit  (  ECU)  pada Electronic  Fuel  Injection  (EFI)  menghitung lamanya  penginjeksian  dasar  bahan  bakar sesuai dengan dua sinyal :
1. Sinyal  tekanan intake  manifold atau  sinyal volume udara masuk
2. Sinyal  kecepata  mesin  :  kalkulasinya berdasarkan  program  yang  tersimpan  di dalam memori ECU.

## Saran
Adapun saran yang  dapat diberikan adalah kiranya    penelitian    sejenis    dapat  disempurnakan agar    hasil    yang  diperoleh  benar-benar  dapat dijadikan  referensi  dalam  pengembangan  ilmu otomotif.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifuddin.  Penggerak  mula  motor  bakar  torak, Univ. Gunadarma, Jakarta, 1999
Toyota  Training  Manual.  Engine  Group  Step  2. Jakarta, 1996
Pulkrabek Willard W, Engineering Fundamentals of    The    Internal  Combustion  Engine, Prentice Hall, New Jersey
Arismunandar  Wiranto, Penggerak  Mula  Motor Bakar Torak, ITB; 1983-B
PT.  Astra Daihatsu  Motor  Training  Center,  Diktat VVT-i
Toyota,  Repair  Manual  Toyota  Step  3  Volume  1, 2004