## ANALISA PENGARUH DISTRIBUSI BERAT TERHADAP MASA PAKAI BAN DAIHATSU AYLA M SPORTY
Syahrir Habiba 1 , Darmulia 2 , Ibrahim Zaenal 3 , Munajab 4
Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Islam Makassar, Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 9 No. 29 Makassarm Indonesia 90245 Email: Ib_zyn@yahoo.co.id, Munajab03@gmail.com

## ABSTRAK
Overloading  dan  underinflation  dapat  menyebabkan  tingginya  masalah  –  masalah  beruntun  termasuk  aus  ban  atau pecahnya  ban.  Dan  dengan  itu  menjadi  landasan  dalam  penelitian  yang  memiliki  tujuan  untuk  mengetahui  analisis pengaruh distribusi berat terhadap masa pakai ban daihatsu ayla m sporty. Dengan melakukan penelitian lapangan dan berbagai  percobaan.  Uji  yang  digunakan  untuk  menguji  hasil  data  yaitu  uji  keausan  ban.  Penelitian  ini menggunakan metode penelitian kualitatif. Pengujian dilakukan dengan alat yang digunakan untuk meneliti adalah Tyre Gauge, Ban, Jangka  Sorong,  Timbangan  serta  bahan  digunakan  yaitu  mobil  ayla  M  sporty  dan  ban  baru  Setelah  penelitian  di dapatkan  hasil  sebanyak  54  kali  pengujian  yang  dilakukan  pada  waktu  dan  hari  yang  berbeda  sehingga  dengan melakukan pengujian tersebut  dapat  menghasilkan sebuah hal  yang ingin diketahui  seperti bagaimana ketahanan serta masa  pakai  ban  terhadap  beban  yang  menghasilkan  kehausan  dan  mengetahui  beberapa  variable-variable  lain  yang memungkinkan dapat membuat ban lebih cepat mengalami  keausan dengan menggunakan beban 223 Kg, 233 Kg dan 243  Kg  dengan  jarak  tempuh  20  Km  dan  menemukan  temuan-temuan  yang  berupa  jarak  serta  suhu  udara  dapat mempengaruhi  keausan  ban  Yang  selanjutnya  di  susun  Pengaruh  distribusi  berat  terhadap  masa  pakai  ban.  Sehingga dapat disimpulkan masa pakai ban dapat beransur lama jika dalam penggunaan dan perawatan terjamin, berat maksimal agar  tidak  terjadi  overloading  yaitu  243  Kg  dengan  kecepatan  40-90  Km/Jam.  serta  hal  yang  dapat  mempengaruhi keausan ban yaitu dari suhu tinggi yang merupakan suhu normal pemakaian ban 28-32 derajat celcius.

## Kata Kunci: Analisis, Ban dan Keausan

## ABSTRAK
Overloading  and  underinflation  can  cause  a  high number  of  consecutive  problems  including  tire  wear  or  tire  rupture. And with that being the basis of research which has the aim to determine the analysis of the effect of weight distribution on the service life of the daihatsu ayla m sporty  tires. By conducting field research and various experiments. The test used to test the results of the data is the tire wear test. This study used qualitative research methods. The test was carried out with the tools used to examine the Tire Gauge, Tires, Calipers, Scales and the materials used, namely the Ayla M sporty car and new tires. This can produce a thing that you want to know such as how the durability and service life of tires against loads that produce thirst and knowing some other variables that allow tires to wear faster by using loads of 223 Kg, 233 Kg and 243 Kg with mileage 20 Km  and found findings in the form of distance and air temperature can affect  tire wear. Which is then compiled. Effect of weight distribution on tire service life. So it can be concluded that the  service  life  of  the  tires  can  take  a  long  time  if  the  use  and  maintenance  is  guaranteed,  the  maximum  weight  to prevent  overloading is 243 kg with  a speed of 40-90 km  /  hour. and things that can affect  tire wear, namely from  the high temperature which is the normal temperature for tire usage of 28-32 degrees Celsius.

## Keywords : Analysis, Tires and Wear

## PENDAHULUAN
Rolling  Resistance  adalah  tahanan  terhadap roda yang akan dan telah menggelinding akibat adanya gaya  gesekan  antara  roda  dengan  permukaan  jalan. Pada  dasarnya,  rolling  resistance  adalah  momen  yang digunakan  roda  untuk  melawan  arah  gerakan,  setara dengan  gaya  yang  dibutuhkan  untuk  menggerakkan roda bergerak maju. (Mar et al., 2015)
Kualitas  prasarana  transportasi  dalam  suatu wilayah  ditentukan  oleh  tingkat  pelayanan  jalan  yang dilewati  oleh  setiap  kendaraan,  baik  itu  kendaraan dengan  muatan  normal  maupun  kendaraan  dengan muatan  berlebih  (overloading)  dari  kelas  jalan  yang sudah  ditetapkan.  Ruas  jalan  Manado  –  Bitung merupakan  salah  satu  akses  ke  daerah  kawasan industri,  dimana  ruas  jalan  ini  banyak  dilalui  oleh kendaraan  berat  dengan  muatan  normal  maupun muatan  berlebih  yang  melanggar  batas  ketentuan untuk jumlah berat yang diijinkan. (Safitra et al., 2019)
WHO memperkirakan  kecelakaan  lalu  lintas menempati  urutan  ke-3  penyebab  utama  kematian. Pecah  ban  merupakan  penyebab  kecelakaan  nomor tiga. Tahun 2004 sampai  2006, kecelakaan di jalan tol seluruh  Indonesia  yang  disebabkan  pecah  ban merupakan  penyebab  kecelakaan  nomor  tiga  setelah kurang  antisipasi  dan  mengantuk,  yaitu  sebesar  18 sampai  23 persen. (Zulhendra, 2015)
Kapasitas  ban  sebaiknya  sama  dengan  atau sedikit lebih besar dari berat beban yang akan di bawa. Ban  yang  lebih  kecil  dapat  digunakan  pada  roda depan, namun untuk putaran ban yang baik, lebih baik digunakan ban ukuran yang sama baik  depan maupun belakang. (Sjaifurrachman, 2014)
Rolling  Resistance  (RR)  adalah  tahanan terhadap  roda  saat  menggelinding  akibat  adanya  gaya gesek antara roda dengan permukaan jalan. Tulisan ini membahas  pengaruh  tekanan  ban  (inflated  pressure) dan  beban  (load)  terhadap  nilai  Rolling  Resistance pada  sebuah  ban  tipe  radial  untuk  kendaraan penumpang (Budi Setiyana, 2013).
Merujuk  dari  Jurnal  (Antonius  Leo  Sutarto, 2017)  dengan  Judul  “Analisa  Pengaruh  Distribusi Berat  Terhadap Pemakaian Ban Pada Honda Beat  Fi” semakin berat beban maka akan semakin kuat tekanan yang diberikan terhadap ban, sehingga mempengaruhi daya tahan ban itu sendiri, untuk dapat menganalisanya  dapat  dilihat  pada  keterangan  pada tabel hasil pengujian ban baru.
Adapun  dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  tingkat  maupun  presentasi  keausan  ban, agar  dapat  memberi  lebih  pengetahuan  tambahan kepada  orang-orang  agar  dapat  meminimalisisr terjadinya resiko dalam pemakaian ban.

## METODE PENELITIAN

## Alat dan Bahan
Alat  yang  digunakana  dalam  penelitian  ini  di antaranya  tyre  gauge,  Jangka  sorong,  timbangan  dan dongkrak  agar  dalam  melaksanakan  penelitian  dapat berlangsung  secara  maksimal,  dikarenakan  alat  inilah
yang  menjadi  salah  satu  poin  terpenting  dalam melakukan penelitian.
Kemudian  ada  juga  bahan  digunakan  dalam penelitian  ini  merupakan    objek  dari  penelitian. Bahannya adalah ban Baru dan mobil Ayla M Sporty

## Prosedur Penelitian
Pada saat melakukan penelitian untuk mengetahui  ketahanan  ban  mobil,  pertama  dengan menimbang  berat  ban  baru  setelah  ditimbang  maka dilakukan  berbagai  percobaan  dengan  bobot  223,  233 dan  243  dan  disela-sela  percobaan  saya  melakukan penimbangan  untuk  mengetahui  rata-rata  dan  jumlah keausan  ban.  Penelitian  dilakukan  pada  saat  suhu  29- 32 derajat celcius.
Setelah melakukan Percobaan terdapat data-data dari  yang  kemudian  dihitung  dengan  perhitungan sederhana  agar  dapat  menghitung  jumlah  rata-rata keausan ban.

## Metode Analisis
Metode  penelitian  ini  menggunakan  metode deskriptif  kualitatif.  Artinya,  kenali  jenis  cacat  yang terjadi  pada  produk  setelah  akhir  proses  pembuatan dan  cari  penyebab  cacatnya.  Sumber  data  terdiri  dari sumber  data  manusia  dan  non  manusia.  Metode pengambilan  sampel  yang  digunakan  adalah  metode pengambilan sampel minat, dan informan yang dipilih adalah  mereka  yang  dianggap  kompeten  dan  dapat diandalkan sebagai sumber data yang dapat diandalkan,  seperti  pemilik  perusahaan,  manajer produksi, dan manajer pemasaran. Metode pengumpulan data meliputi observasi, wawancara, dan analisis dokumen. Metode analisis dalam penelitian ini adalah  analisis  data  interaktif  dengan  menggunakan model  analisis  interaktif,  dan  ketiga  komponen  utama yaitu  reduksi  data,  penyajian  data,  dan  penarikan kesimpulan  dilakukan  secara  interaktif  dengan  proses pengumpulan data sebagai proses siklus.

## Rumus:
BBA – BBP1 = H1 BBP1 – BBP2 = H2 BBP2 – BBP3 = H3
H1+H2+H3 = J J : 3  =
Keterangan BBA    = Berat Ban Awal BBP1   = Berat Ban Percobaan 1 BBP2   = Berat Ban Percobaan 2 BBP3   = Berat Ban Percobaan 3
H1 = Hasil 1 H2 = Hasil 2
H3 = Hasil 3
J = Jumlah

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Pengujian Ban Depan dan Ban Belakang
Untuk  mengetahui  pengaruh  pembebanan  dan kecepatan  terhadap  keausan  ban  maka  diuji  dengan tread  tire. Data  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitiana dapat  dimasukan  dalam  tabel.  Adapun  yang  masuk dalam  tabel  beban  adalah  beban  muatan  dalam  Kg, untuk  berat  ban,  keausan  ban,  dan  rata  –  rata perjamnya,  Menggunakan  satuan  Gram  agar  lebih mudah  menghitung  setiap  pengikisan  bannya,  dengan torsi yang sudah ditentukan menggunakan Rpm.
Tabel 1 . Hasil Pengujian Ban Depan
Keausan/g 1 2 3 40 223 20 KM 4980,2 4978,6 4976,2 4974,1 6,1 40 233 20 KM 4973,1 4971,2 4967,9 4966,8 6,3 40 243 20 KM 4965,8 4963,7 4961,8 4959,2 6,6 19 50 223 20 KM 4958,4 4956,1 4954,3 4951,9 6,5 50 233 20 KM 4951,3 4949,8 4947,9 4945,8 5,5 50 243 20 KM 4942,1 4940,2 4938,4 4936,3 5,8 17,8 60 223 20 KM 4935,4 4933,2 4931,1 4928,9 6,5 60 233 20 KM 4925,9 4923,6 4921,2 4919,8 6,1 60 243 20 KM 4917,4 4915,1 4912,8 4911,6 5,8 19,8 Berat ban setelah pengujian/g
Torsi/rpm Beban/K g Jarak tiap Pengujian Berat ban awal/g
Dalam  pengujian  terhadap  ban  depan  didapatlah persentase yang membandingkan antara ban depan dan ban  belakang.  Pada  ban  depan  dengan  berat  ban sebelum pengujian 4980,2 gram  dan setelah pengujian selesai ban ditimbang lagi seberat 4911,6 gram, dengan jumlah  total  penyusutan  56,6      gram  selama  kurun waktu  27  jam  pengujian  dengan  berat  beban  dan kecepatan yang telah ditentukan dengan fariasi 223Kg, 233Kg  dan  243Kg  dan  kecepatan  20,  25  dan  30 Km/Jam  dan  perbebannya,  setiap  satu  beban  dan  satu kecepatan  dilakukan  tiga  kali  pengujian  untuk mendapatkan rata  – rata keausan atau hasil pengikisan yang baik dan lebih pada keakuratan perhitungan, total keausan ban mencapai 1,1% dengan hitungan : Jumlah total  penyusutan  %  =  berat  ban  sebelum  pengujian  – berat  ban  setelah  pengujian  –  keausan  pemakaian harian.
Menurut  (Mulyono  et  al.,  2018)  tentang Rancang Bangun Roda Tanpa Udara Airless Tyre ini, dilakukan  5  kali  pengujian  dengan  5  variasi  inflated pressure yaitu 170 kPa, 190 kPa, 210 kPa, 230 kPa, dan 250  kPa.  Pengujian  ini  hanya  memiliki  perbedaan  di inflated pressure nya, sedangkan nilai lain seperti load, test  time,  test  temperature,  test  speed,  dan  lain sebagainya  adalah  sama  sesuai  standar.  Tabel  1 merupakan informasi hasil pengujian rolling resistance coefficient  dengan  variasi  inflated  pressure.  Gambar  3 memperlihatkan  grafik  hubungan  antara  rolling resistance dengan inflated pressure.
Tabel 2. Hasil Pengujian Pada Ban Belakang
1 2 3 40 223 20 KM 4980.6 4978.3 4977.6 4975.8 4.8 40 233 20 KM 4975.1 4973.9 4971.7 4970.8 4.3 40 243 20 KM 4968.8 4967.1 4965.4 4963.7 5.1 14.2 50 223 20 KM 4962.2 4959.7 4957.4 4955.7 6.5 50 233 20 KM 4954.2 4952.3 4950.8 4948.4 5.8 50 243 20 KM 4947.5 4945.7 4943.8 4942.1 5.4 17.7 60 223 20 KM 4941.3 4939.7 4938.1 4935.7 5.6 60 233 20 KM 4934.8 4933.2 4931.3 4929.6 5.2 60 243 20 KM 4929.2 4927.8 4925.9 4923.5 5.7 16.5 Keausan/g
Torsi/rpm Beban/Kg Jarak tiap Pengujian Berat ban awal/g Berat ban setelah pengujian/g
Pada  pengujian  ban  belakang,  dengan  berat  ban sebelum  pengujian  4980,6  gram  dan  setelah  pengujian selesai  ban ditimbang lagi seberat 4923,5 gram, dengan jumlah total penyusutan 48,4 gram selama kurun waktu 27  jam  pengujian  dengan  berat  beban  dan  kecepatan yang telah ditentukan dengan fariasi 223Kg, 233Kg dan 243Kg  dan  kecepatan  20,  25,  30  Km/Jam  pengujian dilakukan  dengan  waktu  1  jam  perkecepatan  dan perbebannya,  setiap  satu  beban  dan  satu  kecepatan dilakukan tiga kali pengujian untuk mendapatkan rata – rata  keausan  atau  hasil  pengikisan  yang  baik  dan  lebih pada  keakuratan  perhitungan,  total  keausan  ban mencapai  0,79%  dengan  hitungan  :  Jumlah  total penyusutan % = berat ban sebelum pengujian - berat ban setelah pengujian – keausan pemakaian harian.
Menurut  (Handoyo,  2014)  dari  data  rata-rata pengujian perpanjangan putus dari semua bahan, dapat dinyatakan bahwa nilai  perpanjangan putus dari  bahan sampel dua yang paling tinggi, yaitu 260 % dari bahan semula.  Pada  pengujian  tegangan  putus  (Tensile strength)  dilaksanakan  sebanyak  5  kali  pengujian setelah  itu  diambil  rata-rata  dari  ke  5  pengujian. Sehingga  dihasilkan  nilai  tegangan  putus  dan perpanjangan  putus  dari  masing-masing  bahan.  Nilai Tegangan putus tertinggi dihasilkan pada sampel dua.

## 2. Pengaruh Beban Terhadap Tekanan Ban
Semakin  berat  beban  maka  akan  semakin  kuat tekanan  yang  diberikan  terhadap  ban,  sehingga mempengaruhi  daya tahan ban itu sendiri, untuk dapat menganalisanya  dapat  dilihat  pada  keterangan  pada tabel hasil pengujian ban baru sebagai contoh pengaruh beban terhadap ketahanan ban
Dengan  hanya  memvariasikan  beban,  sudah dapat  diketahui  pengaruh  berat  terhadap  ketahanan ban.  Pengaruh  lain  yang  juga  takkalah  penting  untuk membuat  ban  lebih  tahan  lama  adalah  pengecekan tekanan  ban,  meminimalisir  pergantian  ban  dalam, jangan terlalu sering memberikan beban yang melebihi kapasitas  angkut  kendaraan.  seringnya  mengganti  ban dalam  .  Bead  merupakan  penahan  ban,  fungsinya menahan  ban  dari  berbagai  gaya  dari  luar  dan bersentuhan langsung dengan pelek motor.
Faktor yang mempengaruhi terjadinya pengikisan  ban  pada  bagian  dalam  adalah  seringnya
membawa  beban  yang  berlebih,  panas  yang  berlebih karena  gesekan  dari  luar,  tekanan  ban  yang  tidak setandar  dan  sering  melalui  medan  jalan  yg bergelombang,  pemasangan  ban  luar  tidak  rata terhadap  pelek.  Pengikisan  didalam  ban  secara perlahan  bisa  menyebabkan  kerusakan  permanen  pada ban muli dari debu2 karet kemudian munculnya kawat –  kawat  halus  dari  dalam  lapisan  ban  yang  bisa menyebabkan  ban  dalam  bocor  terus  menerus,  apabila ban luar tidak di ganti.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  dan  pembahasan  pada  saat melakukan  penelitian  pengaruh  distribusi  berat terhadap  pamakaian  ban  dapat  disimpulakan  masa pakai  ban dapat  beransur lama jika dalam penggunaan dan  perawatan  terjamin,  berat  maksimal  agar  tidak terjadi overloading yaitu 243 Kg dengan kecepatan 40- 90  Km/Jam.  serta  hal  yang  dapat  mempengaruhi keausan  ban  yaitu  dari  suhu  tinggi  yang  merupakan suhu normal pemakaian ban 28-32 derajat celcius.

## DAFTAR PUSTAKA
Antonius  Leo  Sutarto.  (2017). Analisa  Pengaruh Distribusi Berat Terhadap Pemakaian Ban Pada Honda BEAT FI . 01 (03), 4–15. Budi Setiyana. (2013). Analisis Pengaruh Tekanan Dan Beban  Pada  Ban  Tipe  Radial  Terhadap  Rolling Resistance  Kendaraan  Penumpang. Departemen Teknik  Mesin  Universitas  Diponegoro , 53 (9), 1689–1699. Handoyo,  Y.  (2014).  Analisis  Performance  Ban Dengan  Alat  Drum  Test. Jurnal  Ilmiah  Teknik Mesin Unisma “45” Bekasi , 2 (1), 98103. Mar,  M.,  Fx,  K.,  &  Arbiantara,  H.  (2015). Pengaruh Tekanan  Udara  (  Inflation  Pressure  )  pada  Ban Tipe  Radial  Ply  terhadap  Rolling  Resistance . 8 (November), 7–9.
Mulyono,  A.,  Darmanto,  A.,  Gunarko,  Harnyoto, Hendro, F., & Wibowo. (2018). Rancang Bangun Roda  Tanpa  Udara  (  Airless  Tyre  ) . 7 (2),  193– 197. Safitra, P. A., Sendow, T. K., & Pandey, S. V. (2019). Rencana  Jalan  (  Studi  Kasus :  Ruas  Jalan Manado - Bitung ) . 7 (3), 319–328. Sjaifurrachman. (2014). Keberadaan Kendaraan
Bermotor  (  Mobil  )  Pribadi  Sebagai  Angkutan Umum Dalam Perspektif Undang-Undang Nomor 22 Sjaifurrachman ABSTRAK
Keberadaan  mobil  pribadi  yang  dijadikan sebagai  angkutan  umum  oleh  para  pemiliknya khususnya  yang  ada  di  Sumenep  sangat  ba . I (April), 1–15.
Zulhendra.  (2015).  Jurnal  analisis  tingkat  kecelakaan lalu  lintas  pada  ruas  jalan  propinsi  sta  km  190- 240  (simpang  kumu-kepenuhan). Jurnal  Tehnik
Sipil , 240 , 2–6.
https://media.neliti.com/media/publications/1110 46-ID-analisis-tingkat-kecelakaan-lalu-lintas.pdf