## JURNAL TEKNIK SIPIL
Analisa Perbandingan Biaya Perkerasan Kaku dan Perkerasan Lentur Pada Proyek Jalan Middle Ring Road Kota Makassar
Abd. Kadir Salim 1 , Muhammad Akhyar Darmawan 2 , Harun Wibowo 3
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : kadirsalim@ymail.com; darmawan.akhyar@gmail.com, harunwibowo13@gmail.com

## ABSTRAK
Perkerasan  jalan  adalah  bagian  dari  jalur  lalu  lintas,  yang  bila  kita  perhatikan  secara struktural  pada  penampang  melintang  jalan,  merupakan  penampang  struktur  dalam kedudukan yang paling sentral dalam suatu badan jalan. Pada umumnya dikenal dua jenis perkerasan  jalan  raya  yang  sering  digunakan,  pertama  perkerasan  kaku  (rigid  pavement) yaitu  perkerasan  yang  menggunakan  semen  sebagai  bahan  pengikatnya,  dan  yang  kedua perkerasan  lentur  (flexible  pavement)  yaitu  Perkerasan  yang  menggunakan  aspal  sebagai bahan  pengikatnya. Tugas  akhir  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  biaya  perkeras  kaku  dan perkerasan  lentur  sehingga  dapat  diketahui  perbandingan  biaya  antara  perkerasan  kaku dengan  perkerasan  lentur.  Kesimpulan  dari  tugas akhir  ini  adalah,  jumlah  anggaran  biaya yang diperlukan pada Proyek jalan Middle Ring Road makassar menggunakan perkerasan Kaku adalah Rp. 20.350.788.104,00 dan perkerasan lentur adalah Rp. 23.508.776.775,00. Dari  segi  biaya,  pembangunan  pada  perkerasan  proyek  jalan  Middle  Ring  Road  dengan menggunakan  perkerasan  kaku  sudah  efisien,  karena  jika  dibangun  dengan  perkerasan lentur dapat menambah biaya sebesar Rp 3.157.988.671 atau lebih besar 13,43% dari total biaya pada perkerasan kaku.
Kata Kunci: Perbandingan biaya, perkerasan kaku dan perkerasan lentur

## ABSTRACT
Road pavement is part of the traffic lane, which if we look structurally at the cross section of the road, is a cross section of the structure in the most central position in a road body. In general,  two  types  of  highway  pavement  are  commonly  used,  the  first  is  rigid  pavement, which  is  a  pavement  that  uses  cement  as  its  binding  material,  and  the  second  is  flexible pavement,  namely  Pavement  that  uses  asphalt  as  the  binding  material.  This  final  project aims to determine the cost of rigid hardness and flexible pavement so that it can be seen the cost  ratio  between  rigid  pavement  and  flexible  pavement.  The  conclusion  of  this  final project is that the amount of the budget needed for the Middle Ring Road Makassar road project  using  Rigid  pavement  is  Rp.  20,350,788,104.00  and  flexible  pavement  is  Rp. 23,508,776,775.00.  In terms  of  cost,  the  construction  of  the Middle  Ring  Road  pavement project  using  rigid pavement  is already efficient, because if it is constructed with flexible pavements it can add costs of Rp. 3,157,988,671 or greater 13.43% of the total cost of rigid pavement.
Keywords: Cost comparison, rigid pavement, flexible pavement

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan Teknologi  (IPTEK)  yang  sangat  pesat, berdampak  pula  pada  perkembangan dunia konstruksi yang beragam jenisnya. Keduanya  berjalan  beriringan  sesuai dengan pemikiran manusia yang menggunakannya.  Jalan  sebagai  salah satu  prasarana  transportasi  merupakan unsur  penting  pada  pengembangan kehidupan dalam memajukan kesejahteraan masyarakat. Jalan dikembangkan  melalui  cara  pendekatan suatu wilayah agar tercapai keseimbangan pemerataan pembangunan  antar  daerah  sehingga mewujudkan sasaran pembangunan
nasional.
Dalam  perkembangan  suatu  wilayah, transportasi  memegang  peran  sangat penting  guna  mendukung  kemajuan suatu  daerah  yang  akan  melibatkan segala  aspek,  antara  lain:  ekonomi, politik, sosial budaya, dan perkembangan  teknologi.  Hal  ini  hanya dapat terwujud apabila kelancaran
transportasi antar wilayah menuju wilayah  lainnya  berlangsung  dengan aman,  cepat  dan  tepat.  Sehingga dibutuhkan  infrastruktur  jalan  yang selalu dalam kondisi mantap dan prima.
Dengan  meningkatnya  perekonomian masyarakat  berdampak  pula  terhadap kebutuhan  pemakaian  transportasi  jalan raya. Dalam hal ini pemerintah mengupayakan agar infrastruktur seperti jalan  terus  dibangun,  guna  memenuhi kebutuhan  masyarakat  akan  kelancaran lalu lintas orang, barang dan jasa.
Sejalan  dengan  pertumbuhan  Industri  di Indonesia  yang  sangat  pesat  akhir  akhir ini, maka akan sangat berpengaruh pada bertambahnya  frekwensi  dan  beban kendaraan. Dengan meningkatnya frekwensi  jumlah  kendaraan  pada  suatu jalan  tertentu,  terutama  pada  Jalan  Raya Perintis  Kota  Makassar  dimana  selalu dilewati  oleh  kendaraan  berat,  maka pada  jalan  tersebut  dibangun  Proyek Jalan  Middle  Ring  Road  (  MRR  )  Kota
Makassar sangat dituntut adanya struktur  perkerasan  jalan  yang  mampu untuk  menerima  beban  berat  dan  dapat bertahan cukup lama sesuai dengan usia rencana.
Ada beberapa faktor yang menyebabkan suatu proyek tidak rampung tepat waktu adalah faktor pembiayaan atau finansial. Kemudian  ada  teori  yang  menyatakan, struktur jalan yang menggunakan perkerasan kaku memerlukan biaya yang sangat  besar  dibandingkan  jalan  dengan struktur perkerasan lentur.
Tugas  Akhir  ini  akan  membahas perbandingan  biaya  antara  perkerasan kaku  dan  perkerasan  lentur  pada  proyek Jalan Middle Ring Road kota Makassar, sehingga  didapat  jenis  perkerasan  jalan apakah  yang  dapat  menghemat  biaya dari total anggaran.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan  judul,  latar  belakang  dan wilayah  studi  yang  dikemukakan,  maka dapat  ditarik  rumusan  masalah  yaitu sebagai berikut :
1) Jenis  perkerasan  jalan  apakah  yang lebih  rendah  jika ditinjau  dari  aspek biaya.
2) Berapa  perbandingan  biaya  antara perkerasan  kaku  dan  perkerasan lentur.

## Maksud dan Tujuan Penelitian
Berdasarkan  permasalahan  diatas  maka dibuat  beberapa  maksud  dan  tujuan penelitian, sebagai berikut:
1) Untuk  mengetahui  biaya  perkeras kaku dan perkerasan lentur.
2) Untuk  mengetahui  perbandingan biaya antara perkerasan kaku dengan perkerasan lentur.

## Batasan Masalah
Agar  pembahasan  tidak  terlalu  meluas dan  mengakibatkan  penelitian  yang tidak  terpusat,  maka  penulis  membatasi permasalahan  yang  akan  dibahas  pada penelitian ini, yaitu:
1) Penerapan  metode  pada  analisis perbandingan biaya perkerasan lentur dan perkerasan kaku dilakukan pada titik perkerasan jalan
(non  jembatan)  Middle  Ring  Road Kota Makassar
2) Ketebalan  lapis  perkerasan  jalan sesuai  perencanaan  pada  proyek jalan Middle Ring Road.
2. Metode Penelitian

## 1.1 Lokasi Penelitian
MRR  Makassar  merupakan  jalan  yang berstatus  nasional  dengan  rancangan fisik  jalan  sepanjang  1200  m  dengan pembangunan jembatan yang menghubungkan Jl Perintis Kemerdekaan  -  Sungai  Tallo  -  Jl  Dr Leimena (Antang) . Proyek pembangunan MRR Makasar ini menggunakan  dana  APBN  tahun  2015 hingga 2018 dengan pelaksanaan pengerjaan  900  hari.  Semua  pengerjaan fisik proyek Middle Ring Road ini ditangani  oleh  BBPJN  (Balai  Besar
Pelaksanaan  Jalan  Nasional)  sedangkan pembebasan  lahannya  ditangani  oleh Pemerintah Kota Makassar.
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  kota
Makassar,  provinsi  Sulawesi  Selatan pada Proyek Pembangunan Jalan Middle  Ring  Road  di  Jalan  Perintis
Kemerdekaan Makassar.

## 1.2. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dapat  dilakukan dengan cara pengambilan data sekunder, yaitu  metode  yang  cara  pengumpulan, pencatatan, dan penentuan spesifikasinya  bukan  dilakukan  oleh pemakai  melainkan  oleh  pihak  kedua atau pihak lain. Data sekunder merupakan  sumber  data  penelitian  yang diperoleh  peneliti  secara  tidak  langsung melalui  media  perantara  (diperoleh  dan dicatat  oleh  pihak  lain).  Data  sekunder umumnya  berupa  bukti,  catatan  atau laporan  historis  yang  telah  tersusun dalam  arsip  (data  dokumenter)  yang dipublikasikan dan yang tidak dipublikasikan.Studii pustaka. Sebelum proses pencarian data sekunder dilakukan, kita perlu melakukan identifikasi  kebutuhan  terlebih  dahulu. identifikasi dapat dilakukan dengan cara
membuat pertanyaan-pertanyaan sebagai berikut:
1. Apakah kita memerlukan data sekunder dalam menyelesaikan masalah  yang  akan  diteliti?  dalam penyusunan hasil penelitian. 2. Data  sekunder  seperti  apa  yang  kita butuhkan?. Identifikasi data sekunder  yang  kita  butuhkan  akan membantu mempercepat dalam pencarian  dan  penghematan  waktu serta biaya.

## 2.3. Sumber Data
Dalam penelitian ini pengumpulan data dilakukan  dengan  melalui  pengamatan yang  diambil  dari  instansi  terkait  (data sekunder).Adapun data-data yang dikumpulkan meliputi: a) Data  lapangan  yang  ada  didaerah tersebut b) Data layout jalan c) Data  rencana  anggaran  biaya proyek d) Data harga Basic Price e) Data perhitungan lainnya

## 2.4    Pengolahan dan Analisa Data
Analisis    harga    satuan    pekerjaan adalah    suatu    cara    perhitungan    harga satuan  pekerjaan    konstruksi    yang dijabarkan  dalam  perkalian    kebutuhan bahan  bangunan,  upah    kerja,    dan peralatan    dengan    harga    bahan bangunan,  standart  pengupahan pekerja dan  harga  sewa  /  beli  peralatan  untuk menyelesaikan    per    satuan    pekerjaan konstruksi.    Analisis    harga    satuan pekerjaan  ini  dipengaruhi  oleh  angka koefisien  yang    menunjukkan    nilai satuan    bahan/material,    nilai    satuan alat,    dan    nilai    satuan  upah      tenaga kerja      ataupun      satuan      pekerjaan yang      dapat      digunakan      sebagai acuan/panduan    untuk    merencanakan atau    mengendalikan    biaya    suatu pekerjaan. Untuk  harga  bahan  material didapat    dipasaran,    yang   kemudian   di kumpulkan  didalam  suatu  daftar  yang dinamakan  harga  satuan  bahan/material, sedangkan upah tenaga kerja didapatkan di  lokasi  setempat  yang  kemudian dikumpulkan  dan  didata  dalam    suatu
daftar    yang    dinamakan    daftar    harga satuan    upah    tenaga    kerja.    Harga satuan   yang   didalam   perhitungannya haruslah   disesuaikan   dengan   kondisi lapangan,  kondisi  alat/efisiensi,  metode pelaksanaan dan jarak angkut.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  biaya  yang  dibutuhkan untuk  perkerasan  kaku,  perkerasan lentur dan untuk mengetahui perbandingan  biaya  antara  konstruksi perkerasan  kaku  dengan  perkerasan lentur.  Perencanaan  tebal  perkerasan menggunakan  analisis  komponen  dari Metode Bina Marga NAASRA (National  Association  of  Australian
State  Road  Authorities)  AASHTO
Guide  for  Design  of  pavement  structure 1993,  daftar  harga  satuan,  analisa  harga satuan,  analisa  alat  berat  dan  gambar pekerjaan.
Dari  hasil  analisis  biaya  menunjukkan bahwa  perkerasan  kaku  membutuhkan biaya  sebesar  Rp.20.350.788.104,3  dan perkerasan  lentur  membutuhkan  biaya sebesar  Rp.  26.294.490.400  dengan persentase  penghematan  biaya  sebesar 22,61% terhadap biaya perkerasan kaku.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Biaya Perkerasan Kaku Gambar 1 Tipikal potogan melintang perkerasan kaku
a) Lebar Jalan Pembangunan  jalan  pada  proyek Middle Ring Road merupakan pekerjaan jalan  lingkar sebagai  akses  masuk  ke jalan  Dr.  Laimena  dari  arah  jalan Perintis Kemerdekaan.
• Rigid                   = 17,00 m
• Lean Concrete    = 17,10  m
• LPA Kelas A = 17,30  m
b) Panjang Jalan
Pembangunan  jalan  pada  proyek Middle  Ring  Road  dikerjakan  pada sta.0+000.00 s/d sta0+025.00 dan kemudian  dilanjutkan  sampai  akhir sta.+1.085.00
c) Volume Pekerjaan
Dalam  menghitung  volume  pekerjaan, terlebih dahulu harus diketahui panjang, lebar  dan  tebal  dari  masing-masing perkerasan.  Diketahui  data  sebagai berikut :
• Lapis  Pondasi  Agregat  Kelas  A  =
Rp265.839,98/m³ Panjang           =    1.085  m Lebar              = 17,3 m Tinggi             = 0,15 m Volume          =  2.815,575 m³ x 2 (Jalur) =  5.631,15 m³
Harga    =   Rp 265.839,98/m³ =   5.631,15m³ x 265.839,98/m³
=   Rp 1.496.984.803,4
• Lapis  Pondasi  Beton  Kurus  (Lean Concrete)
• Beton K125 = Rp 826.131,67/ m³
Panjang =1.085m Lebar     =17,10m
Tinggi   =0,10m =1.855,35m³ x 2 (Jalur) =3.710,7m³xRp 826.131,67 = Rp 3.065.526.787,9 • Perkerasan Beton Semen (Rigid) • Beton K350 = Rp 1.585.120,58/ m³ Panjang= 1.085   m Lebar   = 17 m Tinggi  = 0,27 m =  4.980,15 m³  x 2 (Jalur) =9.960,3m³x Rp1.585.120,58
=  Rp 15.788.276.5
Tabel 1 Biaya perkerasan kaku

## 3.2 Biaya Perkerasan Lentur

## Gambar 2 Tipikal potogan melintang perkerasan lentur
a) Lebar Jalan Lebar  tiap  lapisan  perkerasan  lentur pada  proyek  jalan  Middle  Ring  Road Makassar . LPA Kelas A =   17,10  m AC-BASE  =   17 m AC-BC =   17 m AC-WC =   17 m b) Panjang Jalan Pembangunan jalan pada proyek Middle Ring Road dikerjakan pada sta.0+000.00 s/d sta0+025.00 dan kemudian  dilanjutkan  sampai  akhir sta.1+.085.00 c) Volume PekerjaanDalam  menghitung  volume pekerjaan, terlebih dahulu harus
diketahui  panjang,  lebar  dan  tebal  dari masing-masing  perkerasan.  Diketahui data sebagai berikut:
• LPA Kelas A = Rp 648.154.66/m³
Panjang  =  1.085  m Lebar =  17,10  m Tinggi =  15  cm ( 0,15 m ) - 1.085 x 17,10 x 0,15 - 2.783,2 m³ x Rp 648,154.66/m³
- Rp 1.803.830.622,6
- 1.803.830.622,6 x 2 jalur
- Rp 3.607.661.245
• Prime Coat = Rp 15.763,72/m2
Panjang   =   1.085   m Lebar =   17,10   m - 1.085 x 17,10 - 18.553,5 m2
- 18.553,5 x Rp 15.763,72 - Rp 292.472.179,02 Uraian Satuan Kuantitas Harga satuan Jumlah harga Perkerasan rigid m 3 9.960,3 1.585.120,58 15.788.276.513,00 Lean Concrete m 3 3710,7 826.141,67 3.065.526.787,9 LPA Kelas A m 3 5631,15 265.839,98 1.496.984.803,4 Total  20.350.788.104,3
- 292.472.179,02 x 2 jalur
- Rp 584.944.358,04
• Perkerasan AC-BASE = Rp 1.265.017,47/ton Panjang  =   1.085  m
Lebar      =   17m Tinggi     =   0,075  m • Berat Jenis Asphalt Hot mix = 2,3 ton/m 3
- 1.085 x 17 x 0,075 x 2,3
- 2.545,41 ton
- 2.545,41xRp1.265.017,47/ton
- Rp 4.024.985.147,9
- 4.024.985.147,9 x 2 jalur
- Rp 8.049.970.295
• Tack Coat = 15.619,01/m2
Panjang   =   1.085   m Lebar =   17 m - 1.085 x 17 = 18.445 m 2
- 18.445 x 15.619,01
- Rp 288.092.639,45 x 2 jalur
- Rp 576.185.278,9
• Perkerasan AC-BC =
Rp1.280.002,85/ton Panjang  =   1.085  m Lebar =   17 m Tinggi =   0,05 m
• Berat Jenis Ashpalt Hot mix = 2,3 ton/m3 - 1.085 x 17 x 0,05 x 2,3
- 2.121.175 ton
- 2.121.175 x Rp 1.280.002,85/ton
- Rp 2.715.110.045,3
- Rp 2.715.110.045,3 x 2 jalur
- Rp 5.430.220.090,6
• Tack Coat = 15.619,01/m2 Panjang   =   1.085   m Lebar =   17 m - 1.085 x 17 = 18.445 m2
- 18.445 x 15.619,01
- Rp 288.092.639,45 x 2 jalur
- Rp 576.185.278,9
• Perkerasan AC-WC = Rp
1.380.016,45/ton Panjang  =   1.085  m Lebar =    17 m Tinggi =    4cm ( 0,04 m) • Berat Jenis Ashpalt Hot mix = 2,3 ton/m3 - 1.085 x 17 x 0,04 x 2,3
- 1.696,94 ton
- 1.696,94 x Rp 1.380.016,45/ton
- Rp 2.341.805.114,7 x 2 Jalur - Rp 4.683.610.229,4 -

## Tabel 2 Biaya perkerasan Lentur
Perbandingan  harga  kedua  jenis  perkerasan  terbsebut  selanjutnya  di  bandingkan  melalui  grafik sebagai berikut.
Gambar 3 Diagram batang Perbandingan biaya perkerasan kaku dan perkerasan lentur
Uraian Satuan Kuantitas Harga satuan Jumlah harga LPA Kelas A m 3 2.783,02 648.154,66 3.607.661.245 Prime coat m 2 18.533,5 15.763,72 584.944.358,04 AC- Base ton 2.545,41 1.265.017,47 8.049.970.295 Tack coat m 2 18.445 15.619,01 576.185.278,9 AC-BC ton 2.121.175 1.280.002,85 5.430.220.090,6 Tack coat m 2 18.445 15.619,01 576.185.278,9 AC-WC ton 1.696,94 1.380.016,45 4.683.610.229,4 Total  23.508.776.775,84
Tabel 3 Analisa perbandingan biaya
4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan  yang telah diuraikan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: 1) Jumlah anggaran biaya yang diperlukan pada  Proyek  jalan  Middle  Ring  Road makassar menggunakan perkerasan Kaku adalah Rp. 20.350.788.104,00 dan perkerasan lentur adalah Rp.
23.508.776.775,00.
2) Dari  segi  biaya,  pembangunan  pada perkerasan  proyek  jalan  Middle  Ring Road  dengan  menggunakan  perkerasan kaku sudah efisien, karena jika dibangun  dengan  perkerasan  lentur dapat  menambah  biaya  sebesar  Rp 3.157.988.671  atau  lebih  besar  13,43% dari total biaya pada perkerasan kaku.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  hasil  analisi  dan  pembahasan maka dapat disampaikan saran-saran sebagai berikut:
1) Untuk  perencana  maupun  pelaksana hendaknya  mementingkan  keuntungan yang  merujuk  pada  kualitas  dan  hasil akhir daripada mementingkan keuntungan tetapi mengabaikan kualitas dan hasil akhir.. 2) Untuk  pengerjaan  proyek  jalan  baru dengan lalu lintas padat untuk menghemat anggaran sebaiknya memakai jenis perkerasan kaku.

## Daftar Pustaka
Analisa  Harga  Satuan,  Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Clarkson  H.Oglesby,1999,  perngertian jalan http://eprints.ums.ac.id/44580/4/HALA MAN%20DEPAN.pdf https://www.slideshare.net/DeboraElluis aa/tugas-perkerasan-jalan-ppt- barstudi-perbandingan-biaya- konstruksiperkerasan-kaku-dan- perkerasan-lenturu Pedoman Konstruksi Bangunan Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,  Departemen  Pemukiman dan Prasarana Wilayah Pedoman Konstruksi Bangunan Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Lentur,  Departemen  Pemukiman dan Prasarana Wilayah Silvia  sukirman,  Perencanaan  Tebal
Struktur Perkerasan Lentur Spesifikasi  Umum  2010  Perkerasan Kaku  dan  Lentur,  Departemen
Pekerjaan Umum
Undang-Undang  Nomor  38  tahun  2004
tentang  jalan  bahwa  jalan  sebagai bagian  dari  sistem  transportasi nasional  Ditjen  Bina  Marga.,  1995, Panduan Wignall  dkk  (1999),  Pengertian  jalan sebagai sistem transportrasi No.  Jenis Pekerjaan Perkerasan Jalan Perbandingan KET. Kaku Lentur 1 Lapisan Pondasi Bawah Rp 1.496.984.803 Rp4.192.655.603 64,3% Kaku < lentur 2 Lapisan Pondasi Atas Rp 3.065.526.788 Rp8.626.155.573 64,4% kaku < lentur 3 Lapisan Permukaan Rp15.788.276.513 Rp.10.690.015.59 7 32,3 % Kaku > lentur