## PENENTUAN PRIORITAS INFRASTRUKTUR JALAN DENGAN
METODE
ANALYTIC HIERARCHY PROCESS (AHP) EXPERT CHOICE Studi Kasus: Jalan Raya Demak-Godong
DETERMINATION OF ROAD INFRASTRUCTURE PRIORITY USING ANALYTIC HIERARCHY PROCESS (AHP) METHOD Case Study:  Demak-Godong Roadway
Uppit Yuliani Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Gunadarma uppitney@staff.gunadarma.ac.id

## Abstrak
Proses penentuan proyek jalan pada pembangunan infrastruktur jalan, disusun berdasarkan skala kebutuhan dan kemendesakan seperti yang ada dalam Daftar Usulan Rencana Proyek (DURP). Pada penerapannya di lapangan ditemukan perbedaan antara DURP dengan rencana proyek yang telah disetujui seperti pada Daftar Isian Proyek (DIP). Studi penelitian menggunakan kasus jalan raya Demak – Godong Jawa Tengah yang dibangun oleh Dinas Bina Marga. Pendekatan ilmiah perlu  dilakukan  sebagai  bahan  untuk  memutuskan  penanganan  proyek  jalan  sehingga  dapat mengurangi unsur subyektivitas para pembuat kebijakan. Metode ilmiah yang digunakan adalah metode Analytic Hierarchy Process (AHP), metode yang  cukup dikenal dan banyak digunakan dalam pengambilan keputusan dan manajemen. Melalui studi ini dapat dibuktikan bahwa metode AHP  cukup  handal  dalam  membantu  para  pembuat  kebijakan  dalam  proses  pengambilan keputusan yang obyektif. Metode AHP yang digunakan adalah Expert Choice untuk menentukan manakah prioritas jalan yang tepat, apakah beton atau aspal melihat dari beberapa faktor seperti daya  tahan  konstruksi  serta  dari  segi  penilaian  kualitatif  berupa  perbandingan  tingkat kenyamanan, dampak lingkungan, dampak sosial, ketersediaan bahan & peralatan dilokasi, serta metode  &  teknologi  pelaksanaan.  Dari  hasil  penelitian  dapat  diketahui  faktor  teknis  yang mempunyai bobot tertinggi adalah faktor daya tahan terhadap cuaca sebagai prioritas dengan nilai 0,493, faktor non teknis yang mempunyai bobot tertinggi adalah faktor ketersediaan sumber daya dengan nilai prioritas 0,298 terhadap cuaca, 0,356 terhadap pergerakan tanah dan 0,363 terhadap perubahan lalu lintas. Konstruksi jalan beton unggul pada empat faktor yaitu daya tahan terhadap cuaca, daya tahan terhadap pergerakan tanah, daya tahan terhadap lalu lintas dan jangka waktu perawatan  dengan  tingkat  keunggulan  rata-rata  enam  kali  dibanding  konstruksi  aspal. Keunggulan  konstruksi  aspal  terdapat  pada  faktor-faktor  kenyamanan  permukaan  jalan, kemudahan  pelaksanaan  pembangunan,  ketersediaan  sumber  daya  dan  teknologi  serta  biaya dengan yang perbandingan keunggulannya dengan konstruksi beton adalah rata-rata empat kali. Dari berbagai aspek tersebut menunjukkan jalan beton rata-rata lebih unggul dibanding dengan jalan aspal.
Kata Kunci: Analytic Hierarchy Process (AHP), Proyek Jalan, Expert Choice

## Abstract
Road  infrastructure  development,  especially  in  the  process  of  determining  road  projects, generally arranged according to the scale of need and urgency as stated in the List of Proposed Project  Plans  (DURP).  In  its  application  in  the  field,  it  was  found  that  there  were  many discrepancies between the DURP and the approved project plans such as the Project Entry List (DIP). The study takes the case of the Demak - Godong highway, Central Java, which was built by the Bina Marga Office. There needs to be a scientific approach that can be used as material for deciding the handling of road projects so it can reduce the element of subjectivity of policy
makers.  One  of  the  scientific  methods  referred  to  is  the  Analytic  Hierarchy  Process  (AHP) method,  a  method  that  is  well  known  and  widely  used  in  decision  making  and  management. Through  this study, it  can be  proven  that the  AHP  method  is  quite  reliable in  assisting  policy makers  in  an  objective  decision-making  process.  The  AHP  method  used  is  Expert  Choice  to determine which road priority is right, whether concrete or asphalt see from several factors such as construction durability and from a qualitative assessment point like comparing comfort levels, social and environmental impact, availability of materials and tools on site, and implementation methods and technologies. From the research results, can be seen that the technical factor that have the highest weight is the weather resistance factor as a priority with a value of 0.493, the non-technical factor that has the highest weight is the resource availability factor with a priority value  of  0.298  to  weather,  0.356  to  ground  movement  and  0.363  to  traffic  changes.  Concrete roads excel in four factors, inlcluding weather resistance, resistance to soil movement, resistance to  traffic  and  maintenance  periods  with  an  average  superiority  level  of  6  times  compared  to asphalt  construction.  The  advantages  of  asphalt  construction  are  found  in  the  factors  of  road surface comfort, ease of construction implementation, availability of resources and technology as well as costs with the ratio of advantages to concrete construction is an average of four times. From  these  various  aspects,  it  shows  that  concrete  roads  are  on  average  superior  to  asphalt roads.
Keywords: Analytic Hierarchy Process (AHP), Road Projects, Expert Choice

## PENDAHULUAN
Ketidaksesuaian  antara  DURP  dengan rencana  proyek  yang  sudah  disetujui  seperti pada  Daftar  Isian  Proyek  (DIP)  menjadi latar belakang  masalah  prioritas  jalan  yang  tepat untuk  penelitian.  Faktor  yang  berpengaruh besar  diduga  akibat  terlalu  dominannya  para pembuat kebijakan dalam menetapkan penanganan proyek jalan tanpa tanpa memperhatikan  unsur  kebutuhan.  Akibatnya, banyak proyek yang seharusnya menggunakan sistem  tertentu  atau  dalam  skala  prioritas tertentu  dapat  berubah  ke  sistem  yang  lain. Pada  ruas  jalan  Pantura  Semarang  –  Demak untuk  pondasi  dipakai  perkerasan  kaku  dan permukaan memakai perkerasan lentur, sedangkan  Kabupaten  Grobogan  ruas  jalan Godong-Purwodadi  yang  merupakan  tanah ekspansif  menggunakan  perkerasan  kaku dengan  beton  siap  pakai.  Dapat  dilihat  untuk ruas  jalan  Pantura  Semarang-Demak  ada kombinasi  perkerasan  yaitu  beton  siap  pakai dan juga aspal.
Konstruksi  beton  mempunyai  tingkat kekakuan yang tinggi, yang digambarkan oleh nilai  modulus  elastisitas  yang  cukup  tinggi yaitu sekitar 40.000 Mpa. Lapisan atasn adalah
tempat  bertumpunya  kuat  tekan..  Konstruksi beton memiliki kuat tarik sekitar FS 45 kg/cm 2 dan  lapisan  dengan  tebal  sekitar  21  cm. Tingkat ketahanan terhadap pelapukan sangat tinggi baik yang diakibatkan oleh air maupun cuaca. Tingkat pemelihraan yang relatif jarang selama  umur  ekonomis  konstruksi.  Biaya investasi  lebih  murah  dibandingkan  dengan biaya  investasi  konstruksi  aspal.  Konstruksi aspal  yang  dipakai  pada  penelitian  ini diantaranya adalah perkerasan lentur konvensional ( conventional flexible pavement ) terdiri atas lapisan dasar, lapisan pondasi atas dan  lapisan  permukaan.  Dari  segi  kualitas material  lapisan  atas  lebih  tinggi  dari  lapisan bawah AHP adalah suatu pendekatan pengambilan keputusan yang dirancang untuk memberikan solusi dari
berbagai permasalahan  yang  memiliki  banyak  kriteria kompleks pada bidang aplikasi (Saaty, 2000). Terdapat  tiga  langkah  dalam  pengambilan keputusan  dengan  AHP,  yaitu    membangun hirarki, penilaian dan sintesis prioritas. Analisa AHP  yang  digunakan  dalam  peneltian  ini adalah dengan Expert Choice (EC). Penilaian prioritas elemen-elemen pada tiap level. Untuk itu  dibutuhkan  suatu  matriks  perbandingan
yang  berisi  tentang  kondisi  tiap  elemen  yang digambarkan  dalam  bentuk  kuantitaif  berupa angka-angka yang menunjukan skala penilaian (1  –  9).  Tiap  angka  skala  mempunyai  arti tersendiri.  Skala  lainnya  adalah  nilai  eigen maksimum  yang  merupakan  nilai  parameter validasi yang sangat penting dalam teori AHP. Nilai ini digunakan sebagai melalui perhitungan  rasio  konsistensi  (Consistency Ratio  (CR))  dari  matriks  estimasi  dengan tujuan  untuk  memvalidasi  apakah  matriks perbandingan  sudah  konsisten  atau  belum dalam memberikan penilaian.
Dari  perkerasan  jalan  yang  dipakai dalam  penelitian  maka  dapat  ditentukan manakah  prioritas  yang  lebih  baik    apakah beton  atau  aspal  melihat  dari  beberapa faktor seperti  daya  tahan  konstruksi  serta  dari  segi penilaian  kualitatif  berupa  perbandingan tingkat  kenyamanan,  dampak  lingkungan, dampak sosial, ketersediaan bahan & peralatan dilokasi, serta metode & teknologi pelaksanaan.  Melalui  studi  ini  diharapkan
AHP dapat menilai prioritas antara konstruksi jalan  beton  dengan  aspal  untuk  studi  kasus
jalan
Demak-Godong, sehingga pemeliharaannya tepat.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan  pada  ruas  jalan
Demak-Godong yang pembangunannya
dilakukan  oleh  Dinas  Bina  Marga  Propinsi Jawa  Tengah.  Kuisioner  dilakukan  kepada responden secara acak yang jumlahnya kurang lebih 30 orang dari berbagai golongan seperti Dinas Bina Marga, konsultan, dosen,
kontraktor  dan  masyarakat  umum  sekitar lokasi  penelitian.  Hasil  kuisioner  kemudian diolah dan ditentukan hasil prioritasnya sesuai kebutuhan  peneltian.  Diagram  c ausal  loop & diagram  IO  disusun  untuk  mengetahui hubungan antara ”pernyataan kebutuhan” dan ”pernyataan masalah” . Variabel yang digunakan  untuk  mempelajari  sistem  tata ruang perkotaan adalah dari aspek lingkungan, aspek  ekonomi  dan  aspek  sosial.  Diagram Input  Output  (IO)  dapat  dilihat  pada  Gambar 1.  Sedangkan  untuk  Diagram  c ausal  loop hubungan  penataan  ruang  dengan  aspek- aspeknya dapat dilihat pada Gambar 2 .
Sistem Perencanaan Konstruksi Jalan yang layak Input Terkendali -Desain -Lokasi akan dibangun Jalan -Material -Mesin -Pekerja -Luas Lahan Input Lingkungan -Cuaca -air -karakteristik & pergerakan tanah -perubahan lalulintas Peraturan dan Perizinan Input Tak Terkendali Bencana Alam Pembebasan Lahan Harga Tanah Manajemen Proyek Output yang Dikehendaki -Daya Tahan Tinggi -Durabilitas Tinggi/Sesuai Rencana -Aman dan Nyaman -Fleksibilitas -Aplikabilitas Output yang Tidak Dikehendaki -Jalan rusak -Jalan ambles -Lingkungan macet/padat -Kecelakaan Kerja
Gambar 1. Diagram Input Output
Jalan yang layak Daya Tahan Fleksibilitas Umur Rencana Nilai ekonomis Kenyamanan Aplikabilitas Tingkat kekakuan Penggunaan material Biaya investasi Manfaat
Jangka waktu pelayanan Kapasitas pelayanan Kualitas pelayanan jalan
Kemudahan rekonstruksi Pengguna lalulintas Kualitas permukaan Ketersediaan sumber daya Kemudahan pelaksanaan Sumber dana Kecocokan terhadap lingkungan Pergerakan
lalulintas
Jalan beton atau jalan aspal Pembuat keputusan (decision maker)
Gambar 2. Causal Loop Penilaian konstruksi Jalan yang Layak
Narasi  dari  sistem  pada  Gambar  2 adalah  dimulai  dari  keluarnya  kebijakan  dari pembuat  keputusan  akan  pemilihan  material pembuatan konstruksi jalan apakah jalan beton atau  aspal.  Jalan  beton  atau  aspal  ini berhubungan  dengan  tingkat  kekakuan  dari masing-masing  material  yang  berhubungan juga  dengan  daya  tahan.    Daya  tahan merupaakan  salah  satu  faktor  penentu  untuk menentukan  performa  dari  suatu  jalan  yang layak.  Selain  daya  tahan  faktor  lainnya  yaitu nilai  ekonomis  yaitu  berupa  biaya  investasi dan manfaat. Penggunaan material mempunyai keterkaitan  dengan  biaya  investasi,  karena masing-masing  material  memiliki  biaya  yang berbeda,  baik  dari  segi  biaya  pembuatan maupun perawatan.
Sedangkan manfaat berhubungan dengan jangka waktu pelayanan dan kapasitas pelayanan  yang  memiliki  keterkaitan  dengan kualitas  pelayanan.  Kualitas  pelayanan  ada hubungannya dengan umur rencana suatu jalan yang  merupakan  faktor  lain  penentu  suatu jalan  yang  layak.    Faktor  lain  untuk menentukan kelayakan jalan adalah fleksibilitas yang berhubungan dengan kemudahan  rekonstruksi.    Konstruksi  jalan dikatakan  fleksibel  jika  mudah  dalam memperbaikinya  atau  menggantinya  tanpa melakukan  perubahan  secara  mendasar  dari konstruksi  yang  sudah  ada.  Sebaliknya  jalan kurang  fleksibel  jika  sedikit  perbaikan  atau penggantian  harus  diikuti  dengan  perubahan mendasar  terhadap  konstruksi  dasarnya. Selain itu ada faktor kenyamanan yaitu ukuran performansi  yang  dirasakan  langsung  oleh pengguna  lalu  lintas  selama  menggunakan jalan  tersebut.  Umumnya  faktor  kenyamanan berkaitan  dengan  kualitas  pemukaan,  karena kendaraan  bersentuhan  langsung  dengan
permukaan  jalan.    Semakin  baik,  halus  atau ratanya permukaan, akan memberikan tingkat kenyamanan  berkendara  yang  tinggi.  Faktor terakhir  yang  menentukan  jalan  layak  atau tidak adalah aplikabilitas.  Aplikabilitas adalah mudah  tidaknya  penerapan  konstruksi  jalan pada suatu tempat. Suatu konstruksi dikatakan memiliki  tingkat  aplikabilitas  tinggi  jika konstruksi  bersangkutan  dapat  diterapkan dengan  mudah  di  suatu  lokasi.  Penerapan  ini berhubungan dengan kemudahan pelaksanaan, ketersediaan  sumber  daya  manusia,  sumber dana,  dan  kesesuaian  dengan  lingkungan sekitar.  Maka kebijakan kritis dari masalah ini adalah dari penggunaan material apakah beton atau  aspal  yang  kebijakannya  dibuat  oleh seorang decision maker.
Program Expert Choice dapat menghitung  semua  data  yang  ada  dan memberikan  panduan  dalam  melakukan perbandingan  berpasangan.    Analisa  AHP dengan Expert  Choice (EC)  memerlukan pemodelan masalah (mencakup tujuan, kriteria, subkriteria, dan alternatif) dilengkapi rasio  perbandingan  berpasangannya. Expert Choice akan memudahkan proses  sintesa  dan menghasilkan prioritas masing-masing elemen. Langkah penghitungannya adalah dengan  mulai  menetapkan  goal/tujuan  dari permasalahan,  lalu  menetapkan  kriteria,
menetapkan  subkriteria  yang  berhubungan dengan kriteria, menetapkan alternatif, mem pairwise data  sehingga  didapat  prioritas dari  kriteria  dan  subkriteria  serta  alternatif. Setelah  itu  dapat  ditampilkan  hasil  analisis berupa  gambar.  Gambar  3  menunjukkan struktur  hirarki  AHP  analisis    pemilihan kelayakan konstruksi jalan.
Pemilihan Konstruksi Jalan yang Layak Daya Tahan Terhadap
Cuaca Daya Tahan Terhadap Pergerakan Tanah Daya Tahan Terhadap Perubahan Lalu Lintas Kenyamanan Permukaan Jangka Waktu Perawatan Kemudahan Pelaksanaan
Ketersediaan Sumber Daya Biaya Pembangunan dan Perawatan Jalan Aspal Jalan Beton

## Gambar 3. Struktur Hirarki AHP
Untuk Analisis Pemilihan Kelayakan Konstruksi Jalan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Langkah  awal  dengan  metode  AHP expert  choice  adalah  pemodelan  masalah dilengkapi rasio perbandingan berpasangannya. Langkah penghitungan yaitu menetapkan goal atau tujuan dari
permasalahan, menetapkan kriteria,
menetapkan  subkriteria  yang  berhubungan dengan  kriteria,  menetapkan  alternative, mem pairwise data  sehingga  didapat  prioritas dari  kriteria  dan  subkriteria  serta  alternatif.
Setelah  itu  dapat  ditampilkan  hasil  analisis berupa gambar kerja. Gambar 4. menunjukkan goal,  kriteria  dan  subkriteria.  Goal  atau tujuannya  adalah  pemilihan  konstruksi  jalan yang  layak  apakah  beton  atau  aspal.  Kriteria pertama  adalah  daya  tahan  terhadap  cuaca, kedua  adalah  daya  tahan  terhadap  ergerakan tanah,  dan  ketiga  adalah  daya  tahan  terhadap perubahan  lalu  lintas.  Subkriteria  terdiri  dari kenyamanan permukaan, jangka waktu
perawatan, kemudahan
pelaksanaan,  ketersediaan  sumber  daya, pergerakan tanah dan perubahan lalu lintas.
Dari hasil output untuk kriteria tersebut dapat  dilihat  daya  tahan  terhadap  cuaca menjadi prioritas dengan hasil 0,493. Menununjukkan  bahwa  faktor  daya  tahan terhadap  cuaca  menjadi  faktor  teknis  yang utama  dalam  menilai  prioritas  infrastruktur jalan. Campuran yang mengandung aspal akan memberikan  ikatan  lambat  pada  kelembaban yang  tinggi.  Ini  dikarenakan  udara  telah mengandung  uap  air,  sehingga  menghalangi air  atau  larutan  yang  akan  menguap.  Pada musim  penghujan  tahanan  gesek  permukaan jalan  akan  berkurang,  atau  dapat  pula berkurang  akibat  tertutup  lumpur,  salju,  es, atau bahan lainnya, namun pada musim kering
semua  jalan  memiliki  tahanan  gesek  yang besar.  Daya  tahan  terhadap  pergerakan  tanah menjadi  prioritas  kedua  setelah  cuaca, umumnya  sebelum  melaksanakan  konstruksi jalan  ada  data  tanah  proyek  yang  dapat diidentifikasi  terlebih  dahulu  sehingga  jika tanahnya  sesuai  untuk  konstruksi  jalan  maka pergerakan  tanah  dapat  diminimalisir.  Daya tahan  terhadap  perubahan  lalulintas    menjadi paling  rendah  prioritasnya,  karena  keadaaan lalu  lintas  cenderung  berubah-ubah  sehingga sangat  minim  terjadi  kerusakan  akibatnya. Kriteria mendapat inconsistency kurang dari 1 yaitu  0,05  maka  dapat  dikatakan  konsisten. Setelah  itu  mempairwise  data  hingga  didapat hasil output seperti pada Gambar 5.
.
Gambar 4. Goal , Kriteria dan Sub kriteria
Gambar 5. Hasil Output

## Gambar 6.  Subkriteria dari Daya Tahan Terhadap Cuaca
Subkriteria  dari  daya  tahan  terhadap  cuaca didapat  output  seperti  pada  gambar  6.  Dari analisis  subkriteria  untuk  kriteria  daya  tahan terhadap cuaca dapat dilihat faktor ketersediaan sumber daya menjadi subkriteria prioritas  dengan  nilai  0,298.  Ketersediaan sumber daya erat kaitannya dengan dana yang selalu  menjadi  kendala  terutama  ditengah anggaran pembangunan jalan yang terbatas di Indonesia. Faktor ini penentu apakah konstruksi  jalan  ini  dilanjutkan  atau  tidak. Sedangkan  jangka  waktu  perawatan  dengan
nilai 0,176 menjjadi paling rendah prioritasnya karena berkaitan cepat atau lamanya perbaikan sutau proyek konstruksi. Terutama yang rusak akibat  cuaca  buruk,  badai  dan  lainnya. Semakin minimal perawatan dan perbaikannya maka  konstruksi  itu  dinilai  baik.  Subkriteria mendapat inconsistency kurang  dari  1  yaitu 0,07  maka  dapat  dikatakan  konsisten.  Untuk subkriteria dari daya tahan terhadap pergerakan  tanah  didapat  output  seperti  pada gambar 7.
Gambar 7. Subkriteria dari Daya Tahan terhadap Pergerakan Tanah
Dari  analisis  subkriteria  untuk  kriteria  daya tahan terhadap pergerakan tanah dapat dilihat faktor  ketersediaan  sumber  daya  menjadi subkriteria  prioritas  dengan  nilai  0,356. Ketersediaan  sumber  daya  menjadi  faktor penentu  apakah  konstruksi  jalan  tersebut dilanjutkan  atau  tidak,  sumber  daya  juga menentukan  untuk  menguji  kekuatan  tanah yang  ada  baik  dengan  uji  N-SPT  atau  uji
dengan  software,  memerlukan  ahli  geoteknik untuk  mengujinya.  Sedangkan  kenyamanan permukaan paling rendah prioritasnya dengan nilai 0,124 karena berkaitan dengan kasar atau tidaknya  perkerasan  jalan  dan  kenyamanan pengguna jalan ketika melewati jalan tersebut. Subkriteria  mendapat inconsistency kurang dari  1  yaitu  0,05  maka  dapat  dikatakan konsisten.
Gambar 8. Subkriteria dari Daya Tahan Terhadap Perubahan Lalu Lintas
Subkriteria dari daya tahan terhadap perubahan  lalu  lintas  didapat  output  seperti pada gambar 8. Dari analisis subkriteria untuk kriteria  daya  tahan  terhadap  perubahan  lalu lintas dapat dilihat faktor ketersediaan sumber daya  masih  menjadi  subkriteria  prioritas dengan nilai 0,363. Ketersediaan sumber daya menjadi  faktor  penentu  apakah  konstruksi jalan  tersebut  dilanjutkan  atau  tidak,  sumber daya juga menentukan untuk melihat perubahan lalu lintas yang ada, baik pada saat arus  lalu  lintas  padat  ataupun  pada  saat  arus lancar.  Sedangkan  jangka  waktu  perawatan paling rendah prioritasnya dengan nilai 0,138 karena  berkaitan  dengan  waktu  cepat  atau
lamanya  perbaikan  sutau  proyek  konstruksi. Terutama  yang  rusak  akibat  arus  lalu  lintas padat  maka  banyak  juga  beban  yang  harus diampu oleh material jalan. Semakin minimal perawatan dan perbaikannya maka konstruksi itu dinilai baik. lama tidaknya perubahan lalu lintas  yang  terjadi..  Subkriteria  mendapat inconsistency kurang  dari  1  yaitu  0,04  maka dapat  dikatakan  konsisten.    Alternatif  secara umum jalan beton lebih unggul dari jalan aspal dengan  output  seperti  pada  gambar  9.  Dari analisis  secara  keseluruhan  yang  melibatkan faktor-faktor dalam skala prioritas maka jalan beton lebih unggul dua kali lipat dibandingkan dengan aspal.
Gambar 9. Alternatif Secara Umum Jalan Beton Lebih Unggul dari Jalan Aspal

## SIMPULAN
Analisis  dengan  AHP  metode  Expert Choice  menunjukkan  bobot  tertinggi  pada faktor teknis adalah faktor daya tahan terhadap cuaca  sebagai  prioritas  dengan  nilai  0,493. Hasil ini mengindikasikan bahwa faktor daya tahan  terhadap  cuaca  dianggap  faktor  teknis yang paling penting dalam menilai layak atau tidaknya  suatu  konstruksi    jalan.  Setelah  itu, bobot  tertinggi  pada  faktor  non  teknis  adalah
faktor ketersediaan sumber daya dengan nilai prioritas 0,298 terhadap cuaca, 0,356 terhadap pergerakan tanah dan 0,363 terhadap perubahan  lalu  lintas.  Analisis  tersebut menunjukkan  bahwa  faktor  non  teknis  yang paling  dipertimbangkan  dalam  pemilihan kelayakan  jalan  terhadap  cuaca  adalah  faktor ketersediaan sumber daya merupakan.
Terdapat  empat  faktor  yang  menunjukkan keunggulan dari jalan beton, yaitu daya tahan
terhadap cuaca, daya tahan terhadap pergerakan  tanah,  daya  tahan  terhadap  lalu lintas  dan  jangka  waktu  perawatan  yang perbandingan
keunggulannya dengan konstruksi  aspal  adalah  rata-rata  enam  kali. Keunggulan  konstruksi  aspal  terdapat  pada faktor-faktor  kenyamanan  permukaan  jalan, kemudahan pelaksanaan pembangunan,
ketersediaan sumber daya dan teknologi serta biaya dengan yang perbandingan
keunggulannya  dengan  konstruksi  beton adalah  rata-rata  empat  kali.  Semua  kriteria mendapat inconsistency kurang  dari  1  maka dapat  dikatakan  konsisten.  Hasil  analisis  dari seluruh  faktor  yang  telah  ditinjau,  dapat disimpulkan  bahwa  jalan  dengan  konstruksi beton  lebih  unggul  jika  dibandingkan  jalan dengan konstruksi aspal.

## DAFTAR PUSTAKA
Apriyanto., A. (2008). “ Perbandingan
Kelayakan  Jalan  Beton  dan  Aspal dengan  Metode  Analityc  Hierarchy Process (Ahp) (Studi Kasus Jalan Raya Demak  –  Godong)” Pascasarjana
Universitas Diponegoro, Semarang.
Dinariana,  Dwi.  (2013).  “Analysis  Feasibility
Asphalt Pavement And Concrete Pavement  With  Analytical  Hierarchy Prrocess  (AHP)  Method”  Universitas Muhammadiyah Surakarta, Solo Ignasius,  Gerardus.,  Djakfar,  Ludfi  &  Anwar, Ruslin.(2014). “Studi Penentuan Prioritas  Pengembangan  Jaringan  Jalan Di  Kabupaten  Lembata  –  Provinsi
NTT”,  Jurnal  Rekayasa  Sipil,  Vol.8,
No.1. Irawan, Hafit., Ismiyati & Pudjianto, B. (2016). “ Penentuan Skala Prioritas Penanganan Jalan Kabupaten di Kabupaten  Kudus  Dengan  Metode Analytical Hierarchy Process” Pascasarjana, Universitas Diponegoro, Semarang.
Kurnia  Putri,  Puji.  (2019).  “Implementasi
Metode  Analytical  Hierarchy  Process (AHP)  Dalam  Sistem  Pendukung Keputusan  Pembelian  Rumah  di  Kota Tangerang”, TEKNOINFO, Vol. 13 No
1, 2019 Mulyani, Sri Yeni & Widayat , Djoko. (2013). “Pengembanagn Model Analitis Perhitungan  Temperatur  Perkerasan Jalan  Untuk  Penetuan  Kelas  Kinerja Aspal”,  Puslitbang  Jurnal  Jalan  dan
Jembatan, Vol.30, No.1, hal 16-21. Rulan.  (2013).  “ Prioritas  Pemeliharaan  Jalan
Non  Lingkungan  di  Kota  Surakarta Dengan  Metode  AHP  (Analytical Hierarchy Process” Sarjana, Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Sjahdanurliwan,  M.  (2003).  “Karaketristik
Aspal  yang  Diperlukan  Sebagai  Bahan Jalan”,  Jurnal  Litbang  Jalan,  Vol.20,
No.4, hal 1-4, Desember. Sjahdanurliwan, M. (2008). “ Kelebihan Serta Kekurangan  Perkerasan  Beraspal  dan Beton”, Puslitbang Jalan dan Jembatan,
Vol.25, No.1, hal 1-11.
Yusuf.,  A.(2006).  “ Kinerja  Sistem  Drainase yang Berkelanjutan Berbasis Partisipasi  Masyarakat” Pascasarjana Universitas Diponegoro, Semarang