doi: mkts.v28i2.48137

## Analisis Karakteristik Campuran Laston Menggunakan Material Perkerasan Jalan Lama Dengan Peremaja Limbah Minyak Goreng
* I Nyoman Arya Thanaya, I Made Agus Ariawan, I Putu Chandra Wibawa Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Udayana
*) aryathanaya@unud.ac.id
Received: 6 Agustus 2022 Revised: 16 Januari 2023 Accepted: 18 Januari 2023

## Abstract
One alternative way to reduce the use of natural aggregate and asphalt is the use of recycled materials of old road  pavement  or  Reclaimed Asphalt Pavement  (RAP). The  asphalt  within  the RAP generally had become stiffer due to ageing, therefore it needs to be mixed with a rejuvenating agent. An alternative organic oil-based refining agent that can be used for rejuvenating rigid asphalt is Waste Cooking Oil (WCO). The purpose of this study is to analyze the characteristics of asphalt mixtures at Optimum Bitumen Content (OBC) and at best WCO content. The asphalt mixture manufacturing method used was Marshall Method. The variation of RAP materials  was  25%  and  50%,  with  added  aggregate  material  to  meet  the  ideal  mid  gradation.  For  each variation of RAP content, was produced mixtures with variation of of 2%, 4%, 6%, 8%, and 10% (by weight of total asphalt) where for each of those variation of RAP with variations of WCO rejuvinating materials, were made  asphalt  content  variation  of  5%;  5.5%;  6%;  6.5%;  and  7%,  then  the  OBC  was  determined.  For  the mixture with 50% RAP, the OBC was 6.3%, with best result on 8% WCO. On misture with 25% RAP the  OBC was 6.2%, with best result on 4% WCO. The Marshall characteristics met the specifications. The mixture of 50%  RAP  with  8%  WCO  has  lower  stiffness  and  deformation  resistance,  however  the  performance  of  this mixtre was good enough on fatigue test.
Keywords: RAP, WCO, marshall, ITSM, creep, ITFT

## Abstrak
Salah satu alternatif cara mengurangi penggunaan agregat alam dan aspal adalah penggunaan material daur ulang seperti material perkerasan jalan lama atau RAP. Aspal dalam RAP umumnya lebih kaku karena proses penuaan,  sehingga  perlu  dicampur  dengan  bahan  peremaja.  Alternatif  bahan  peremaja  berbasis  minyak organik  yang  dapat  digunakan  untuk  peremajaan  aspal  yang  bersifat  kaku  adalah  limbah  minyak  goreng/ Waste Cooking Oil (WCO). Tujuan penelitian ini menganalisis karakteristik campuran beraspal pada Kadar Aspal  Optimum  (KAO)  dan  kadar  WCO  terbaik.  Metode  pembuatan  campuran  beraspal  yang  digunakan Metode Marshall. Variasi material RAP adalah 25% dan 50%, dengan tambahan aggregat untuk memperoleh gradasi ideal. Pada setiap variasi penggunaan material RAP dibuat variasi campuran dengan peremaja WCO 2%,  4%,  6%,  8%,  dan  10%  (berat  aspal  total),  dimana  untuk  setiap  variasi  RAP  dengan  variasi  bahan peremaja  WCO,  dibuat  variasi  kadar  aspal  5%;  5,5%;  6%;  6,5%;  serta  7%.  Kemudian  nilai  KAOnya ditentukan. Pada campuran dengan 50% RAP diperoleh KAO 6,3%, dan hasil terbaik pada peremaja WCO 8%. KAO pada campuran dengan 25% RAP adalah 6,2%, dengan pilihan peremaja 4% WCO. Karakteristik Marshall campuran memenuhi spesifikasi. Campuran dari 50% RAP dengan 8% WCO memiliki kekakuan dan ketahanan deformasi lebih rendah, namun demikian kinerja campuran ini cukup baik  pada uji kelelahan.
Kata kunci: RAP, WCO, marshall, ITSM, rangkak, ITFT

## Pendahuluan
Kebutuhan  material  agregat  dan  aspal  untuk pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  meningkat
seiring  peningkatan  jalan  dan  pemeliharaan  jalan. Ketersediaan agregat dan aspal akan sulit diperoleh karena keterbatasan sumber agregat di alam akibat penggunaan agregat dari alam secara terus menerus
untuk  pekerjaan  konstruksi  bangunan.  Salah  satu cara  untuk  mengurangi  penggunaan  material agregat  dan  aspal  dari  alam  yaitu  menggunakan kembali  material  perkerasan jalan lama/ Reclaimed Asphalt  Pavement (RAP).  Menurut  Nono  (2016) aspal  dari  material  RAP  bersifat  kaku,  sehingga untuk  dapat  digunakan  kembali  perlu  ditambah bahan  peremaja  ( rejuvenator ).  Bahan  peremaja yaitu  suatu  bahan  tambahan  yang  berfungsi  untuk mengembalikan  sifat-sifat  aspal  lama  akibat penuaan  aspal  (Mohammadafzali et  al .,  2017). Menurut  Ahmed  dan  Hossain  (2020)  bahan peremaja  dapat  digunakan  untuk  melunakkan  dan mengembalikan  sifat  kekentalan  aspal  pada  RAP. Bahan  peremaja  aspal  biasanya  produk  berbasis minyak  bumi,  berbasis  minyak  organik,  berbasis aspal dengan tingkatan lebih lunak dari standar, atau rekayasa  yang  bertujuan  untuk  memulihkan  sifat aspal  yang  buruk  seperti  sifat  kaku  dan  kurang lunak (Zaumanis et al ., 2014; Borghi et al ., 2017).
Perlu  diupyakan  penggunaan  bahan  peremaja berbasis  organik  atau  bahan  peremaja  yang  dapat diperbaharui dan juga ramah terhadap lingkungan. Salah  satu  alternatif  bahan  peremaja  berbasis minyak  organik  yang  dapat  digunakan  untuk peremajaan  aspal  tua  adalah  WCO  (Zagar et  al ., 2012;  Asli et  al .,  2012;  Taherkhani  dan  Noorian, 2019). Penambahan WCO ke bahan pengikat aspal dapat  meningkatkan ketahanan kelelahan dan sifat retak  campuran  akibat  suhu  rendah,  namun  dapat mengurangi ketahanan terhadap deformasi. Penambahan  WCO  sebagai  bahan  peremaja  dapat mengurangi  ketahanan  terhadap  deformasi  karena campuran akan menjadi lunak, sehingga diperlukan pada  dosis  yang  cukup.  Penggunaan  persentase peremaja disesuaikan dengan banyaknya persentase aspal  tua  untuk  campuran  pengikat  aspal  atau banyaknya  material RAP  digunakan  untuk campuran  beraspal  karena  berpengaruh  terhadap sifat  kekakuan,  ketahanan  terhadap  deformasi, maupun ketahanan retak akibat kelelahan (fatigue ) atau retak akibat suhu rendah.
Penelitian  ini  berfokus  pada  campuran  beraspal menggunakan  material  RAP  dengan  WCO. Peremaja  yang  akan  digunakan  untuk  campuran beraspal  menggunakan  material  RAP  adalah peremaja berbasis minyak organik WCO bersumber dari restoran siap saji. WCO dari restoran siap saji dipilih  karena  tingkat  homogenitas  lebih  baik dibandingkan dari hasil limbah pedagang kaki lima maupun  limbah  rumah  tangga  yang  digunakan untuk  menggoreng. Campuran  beraspal  yang  akan dibuat  adalah  campuran  jenis  Laston/ Asphalt Concrete  Wearing  Course (AC-WC)  dengan gradasi sesuai spesifikasi Dep. PU (2020), selain itu material  RAP  yang  digunakan  bersumber  dari lapisan  permukaan  jalan  yang  merupakan  jenis
campuran  Laston  dari  hasil  ekstraksi  RAP mendekati gradasi agregat AC-WC.
Campuran  beraspal  yang  dibuat  menggunakan material RAP yang bersifat kaku, maka perlu untuk mengetahui  sifat  kekakuan,  sifat  deformasi,  serta sifat  ketahanan  terhadap  retak  akibat  kelelahan. Sifat kekakuan campuran diteliti untuk menganalisis  kekakuan  campuran  beraspal  karena dipengaruhi oleh material RAP dan bahan peremaja yang digunakan. Sifat ketahanan terhadap deformasi  diteliti  untuk  menganalisis  ketahanan deformasi  campuran  beraspal  karena  dipengaruhi oleh  bahan  peremaja  sebagai  pelunak  aspal  RAP yang  digunakan.  Sifat  ketahanan  retak  akibat kelelahan  diteliti  untuk  menganalisis  ketahanan terhadap  kelelahan  karena  campuran  dibuat menggunakan  material  RAP  bersifat  kaku  dan bersumber  dari  lapisan  perkerasan  jalan  terdahulu dalam masa pelayanan mengalami kelelahan akibat pengaruh  pemuatan beban  kendaraan serta pengaruh kondisi lingkungan, dimana tujuan utama penelitian ini adalah untuk menganalisis karakteristik campuran beraspal pada Kadar Aspal Optimal  (KAO)  dan  kadar  WCO  terendah  (untuk mengurangi deformasi) yang memenuhi spesifikasi (Taherkhani dan Noorian, 2019).
Campuran beraspal menggunakan RAP dengan tambahan peremaja ( rejuvenator )
Daur ulang campuran beraspal menggunakan RAP umumnya  menggunakan  10%-20%  material  RAP dalam perencanaan campuran beraspal pada lapisan permukaan  jalan  untuk  aplikasi  bernilai  rendah (Swiertz et  al .,  2011;  Mogawer et  al .,  2012; Zaumanis  dan  Malick,  2015). Seiring  waktu  masa pelayanan  jalan  usia  perkerasan  jalan  bertambah, pengikat  aspal  kehilangan  komponen votail yaitu maltenes menjadi  komponen  yang  kurang  mudah menguap  yaitu asphaltenses yang  membuat material  perkerasan  jalan  lebih  kaku,  getas,  dan rentan  terhadap  retak  (Rahmani et  al .,  2017).
Peningkatan  persentase  penggunaan  RAP  untuk campuran  beraspal  dapat  mengurangi  kemampuan perkerasan  untuk  tahan  terhadap  retak  akibat kelelahan dan retak suhu rendah serta meningkatkan kekakuan campuran beraspal, merupakan rintangan dalam  pemanfaatan  material  RAP  (Xinxin et  al ., 2018). Cara mengatasi masalah sifat kekakuan pada material  RAP  untuk  campuran  beraspal  yaitu dengan  menambahkan  agen  daur  ulang  yang dikenal sebagai bahan peremaja untuk mengembalikan  sifat  asli  aspal  material  RAP (Elkashef dan Williams, 2017).
Bahan peremaja merupakan suatu bahan tambahan yang  berfungsi  untuk  mengembalikan  sifat-sifat aspal lama akibat penuaan aspal (Mohammadafzali
et  al .,  2017;  Ahmed  dan  Hossain,  2020).  Bahan peremaja  aspal  biasanya  produk  berbasis  minyak bumi,  berbasis  minyak  organik,  berbasis  aspal dengan  tingkatan  lebih  lunak  dari  standar,  atau rekayasa  yang  bertujuan  untuk  memulihkan  sifat aspal  yang  buruk  seperti  sifat  kaku  dan  kurang lunak (Zaumanis et al ., 2014; Borghi et al ., 2017).
Peremaja berbasis olahan minyak bumi, diantaranya: oil and wax , oli, maupun minyak yang mengandung maltenes .  Salah  satu  peremaja  dari olahan minyak bumi adalah oil and fischer tropsch wax (Carrion et al ., 2015) . Bahan peremaja berbasis aspal  penetrasi  tinggi  atau  tingkatan  kelunakan aspal tinggi seperti penetrasi 80/100 (Widyatmoko, 2008).  Bahan  peremaja  berbasis  minyak  organik, diantaranya meliputi: minyak nabati/minyak sayur, WCO,  minyak  jarak,  dan  sebagainya  bahan  yang berasal dari minyak organik (Zaumanis et al ., 2014; Borghi et al ., 2017).

## Reclaimed asphalt pavement (RAP)
RAP  atau  hasil  gaukan  perkerasan  jalan  lama merupakan  material  dari  garukan  perkerasan  jalan lentur  lama  yang  terdiri  dari  agregat  dan  aspal. Penggunaan  material  RAP  memiliki  keunggulan yaitu: manfaat ekonomi melalui pengurangan biaya konstruksi dan kelestarian lingkungan (Hong et al ., 2014;  Ahmed  dan  Hossain,  2020).  Manfaat ekonomi  diperoleh  melalui  pengurangan  biaya konstruksi  yaitu  menggunakan  material  RAP sehingga  mengurangi  biaya  material  agregat  dan aspal    (Hong et  al .,  2014;  Zaumanis et  al .,  2014; Ahmed dan Hossain, 2020).
Manfaat  penggunaan  material  RAP  terhadap kelestarian lingkungan yaitu pengurangan penggunaan material  yang tidak dapat diperbahaui dan  diperoleh  dari  alam  seperti  agregat  melalui proses  penambangan  di  alam  dan  aspal  dari  hasil olahan  minyak  bumi.  Beberapa  aspek  perlu dipertimbangkan  untuk  penggunaan  material  RAP dalam  campuran  beraspal,  yaitu:  sifat  pengikat sudah  tua  dalam  RAP  yang  kaku  dan  getas  dapat menyebabkan  potensi  retak,  tingkat  pencampuran campuran  beraspal  dan  difusi  yang  terjadi  antara material  perawan  dan  pengikat  RAP,  serta  sifat agregat RAP (Zaumanis dan Malick, 2015; Ahmed dan Hossain, 2020).
Cara  mengatasi  masalah  sifat  kekakuan  pada material  RAP  untuk  campuran  beraspal  yaitu dengan  menambahkan  agen  daur  ulang  yang dikenal sebagai bahan peremaja untuk mengembalikan  sifat  asli  aspal  material  RAP (Nono, 2016; Elkashef dan Williams, 2017). Bahan peremaja  dapat  melunakkan  bahan  pengikat  aspal untuk  campuran  beraspal  dan  mengantisipasi
pengaruh  sifat  kaku  akibat  penuaan  pada  material RAP (Nono, 2016; Yu et al ., 2016 ).

## Waste cooking oil (WCO)
WCO/ limbah minyak goreng umumnya dihasilkan setelah  dimasak  dan  kegiatan  menggoreng,  dapat digunakan  sebagai  peremaja  yang  baik  karena memiliki  komponen  minyak  ringan  yang  serupa dari aspal. Penggunaan WCO merupakan salah satu solusi ramah lingkungan dan mengandung komponen  minyak  ringan  yang  serupa  dengan bahan pengikat aspal baru ( virgin bitumen ) (Ahmed dan  Hossain,  2020).  Penambahan  WCO  ke  bahan pengikat  aspal  dapat  meningkatkan  ketahanan kelelahan  dan  sifat  retak  campuran  akibat  suhu rendah,  namun  mengurangi  ketahanan  terhadap deformasi  yang  dapat  menyebabkan  alur.  WCO dapat  digunakan  sebagai  bahan  peremaja  untuk campuran  beraspal  yang  menggunakan  material RAP  (Zaumanis et  al .,  2014;  Taherkhani  dan Noorian,  2019).  Penggunaan  persentase  bahan peremaja disesuaikan dengan banyaknya persentase aspal  tua  untuk  campuran  Antara  pengikat  aspal atau  banyaknya  material  RAP  digunakan  untuk campuran beraspal.
Berdasarkan  dari  beberapa  penelitian  penggunaan WCO  dapat  digunakan  sebagai  bahan  tambahan untuk melunakkan bahan pengikat aspal Asli et al .,
2012;  Sun et  al .,  2012;  Eriskin et  al .,  2017;  Al- Omari et al ., 2017; Xinxin et al ., 2018) serta sebagai bahan  peremaja  untuk  mengembalikan  sifat-sifat pengikat aspal menyerupai aspal baru (Zagar et al ., 2012; Asli et al ., 2012; Li et al ., 2019). WCO dapat digunakan sebagai bahan peremaja untuk campuran beraspal  yang  menggunakan  material  RAP (Zaumanis et al ., 2014; Mamun dan Wahhab, 2018; Taherkhani dan Noorian, 2019).
Chen et al . (2014) menyatakan penambahan WCO dapat  secara  efektif  melunakkan  aspal  tua  dan meningkatkan daya tahan kelelahan serta mengurangi  reak  lelah.  Sun et  al .  (2016) menyatakan  penambahan  WCO  dapat  mengurangi kekakuan aspal karena mengurangi titik lunak dan kekentalan  aspal.  Taherkhani  dan  Noorian  (2019) menyatakan  nilai  kekakuan  campuran  beraspal meningkat  seiring  penambahan  material  RAP dalam  campuran  beraspal  dan  nilai  kekakuan menurun  dengan  penambahan  WCO,  selain  itu penambahan  WCO nerpengaruh  pada sifat ketahanan terhadap deformasi.

## Karakteristik kekakuan
Kekakuan  ( stiffness )  menunjukkan  campuran beraspal  padat  untuk  menahan  dan  menyebarkan beban dinyatakan dengan modulus elastis.
Kekakuan  campuran  beraspal  meningkat  karena beberapa faktor, yaitu: kemampuan ikatan aspal dan agregat,  kekakuan  material  pengikat  aspal,  serta durasi  campuran  beraspal  dalam  usia  pelayanan. Nilai  kekakuan  campuran  beraspal  juga  karena dipengaruhi  oleh  temperatur,  semakin  tinggi temperatur  mengakibatkan  sifat  bahan  pengikat aspal lebih lunak. Nilai kekakuan dalam ITSM pada pengujian modulus kuat tarik tidak langsung/ Indirect Tensile Stiffness Modulus (ITSM)  dihitung  menggunakan  persamaan  dalam BS EN 12697-26: 2012.

## Karakteristik ketahanan deformasi
Ketahanan  deformasi  menunjukkan  campuran beraspal padat untuk menahan beban selama siklus pembebanan tertentu. Ketahanan terhadap deformasi berhubungan dengan kekakuan campuran beraspal dan dipengaruhi oleh temperatur serta  waktu  pembebanan.  Ketahanan  deformasi dipengaruhi  bebarapa  faktor,  yaitu:  tingkat penetrasi  aspal,  jenis  gradasi  agregat,  bentuk  serta tekstur  agregat,  sifat  penguncian  agregat,  dan tingkat  pemadatan.  Nilai  regangan,  tegangan,  dan kekakuan rangkak dalam ketahanan deformasi pada pengujian rangkak ( creep test ) dihitung menggunakan persamaan dalam BS EN 12697-25: 2005.  Kemiringan  rangkak  pengujian  rangkak dinamis  digambarkan  pada  grafik  hubungan regangan  dengan  siklus  pembebanan.  Tipe kemiringan  rangkak  dinamis  berdasarkan  jenis beban lalu lintas dirangkum pada Tabel 1.

## Karakteristik kelelahan
Kelelahan ( fatigue ) menunjukkan keretakan akibat beban  berulang  dengan  nilai  tegangan  yang  tidak dapat menahan beban berulang. Retak yang terkait dengan  pembebanan  merupakan  gangguan  yang terjadi  pada  perkerasan  jalan  ketika  pembebanan berulang  terhadap  campuran  beraspal  karena disebabkan beban kendaraan pada lalu lintas jalan.
Pembebanan berulang menyebabkan regangan tarik berkembang yang pada akhirnya melebihi kekuatan tarik  campuran,  sehingga  menyebabkan  timbul retak.  Retak  akibat  kelelahan  umumnya  diuji dengan pengujian kelelahan tarik tidak langsung/ Indirect  Tensile  Fatigue  Test  ( ITFT)
dihitung  menggunakan  persamaan  dalam  BS  EN 12697-24: 2012.

## Material dan Metode
RAP  yang  digunakan  berasal  dari  pekerjaan pemeliharaan  Ruas  Jalan  Antosari,  Kabupaten Tabanan-Bali,  yang  merupakan  hasil  garukan campuran  AC-WC.  Agregat  tanbahan  yang digunakan  yaitu  agregat  batu  pecah  dari  PT. Probicindo  dan  aspal  yang  digunakan  yaitu  aspal penetrasi  60/70.  Peremaja  yang  digunakan  yaitu peremaja WCO dari hasil olahan restoran siap saji. Pembuatan rancangan campuran beraspal mengikuti  rujukan  metode  RSNI  M-01-2003  dan pengujian  karakteristik  Marshall  menggunakan acuan  metode  RSNI  M-01-2003.  Karakteristik kekakuan  dengan  pengujian  ITSM  menggunakan metode  BS  EN  12697-26:  2012.  Karakteristik ketahanan  terhadap  deformasi  dengan  pengujian rangkak  menggunakan  metode  BS  EN  12697-25: 2005.  Karakteristik  kelelahan  dengan  pengujian ITFT  menggunakan  metode  BS  EN  12697-24: 2012.

## Metode pembuatan campuran beraspal
Pembuatan campuran menggunakan metode Marshall  berdasarkan  gradasi  rencana  dengan memproporsikan  bahan  utama  antara  agregat  dan aspal serta material RAP dan bahan peremaja WCO. Gradasi  agregat  yang  digunakan  yaitu  mengikuti gradasi  batas  tengah  campuran  AC-WC  sebagai target  gradasi  yang  digunakan  seperti  grafik Gambar 1, dimana gradasi RAP memerluan sedikit penyesuaian  dibagian  patikel  yang  berukuran  0,15 mm kebawah dan diatas 9,75mm. Proporsi agregat kasar  39%,  proporsi  agregat  halus  54,5%,  dan proporsi filler 6,5%  sesuai  gradasi  target,  gradasi batas tengah AC-WC. Persentase agregat tambahan disesuaikan dengan persentase RAP agar memenuhi gradasi  batas  tengah.  Variasi  material  RAP  yang dibuat  untuk  campuran  beraspal  yaitu  campuran dengan  menggunakan  25%  RAP  dan  campuran dengan  50%  material  RAP.  Untuk  setiap  variasi penggunaan  material  RAP  dibuat  variasi  bahan peremaja,  sehingga  pada  setiap  variasi  RAP  dan setiap  variasi  bahan  peremaja  WCO  dicari  nilai Kadar Aspal Optimum (KAO).

## Tabel 1. Tipe kemiringan rangkak dinamis
Temperatur tahunan rata-rata perkerasan jalan ( o C) Beban lalu lintas berat >10 6 ESA Beban lalu lintas sedang 5x10 5 - 10 6 ESA Beban lalu lintas ringan <5x10 5 ESA > 30 < 0,5 0,5 - 3 > 3 - 6 20 - 30 < 1 1 - 6 >  6 - 10 10 - 20 < 2 2 - 10 -
Sumber: Aderson (1995)

## Gambar 1. Gradasi agregat rencana
Persentase variasi bahan peremaja yang digunakan untuk campuran beraspal pada setiap variasi kadar aspal  adalah:  2%,  4%,  6%,  8%,  dan  10% berdasarkan  berat  aspal  total  (terdiri  dari  jumlah aspal  RAP  dan  aspal  baru  sebagai  tambahan). Persentase  variasi  bahan  peremaja  WCO  yang digunakan berdasarkan hasil penelitian Taherkhani dan  Noorian  (2019).  Peremaja  WCO  yang digunakan adalah WCO yang lolos saringan No.20 (0,85  mm)  yang  bertujuan  untuk  menjaga  WCO bebas  dari  partikel  benda  asing  dan  endapan. Variasi kadar aspal pada setiap variasi WCO: 5%; 5,5%;  6%;  6,5%;  dan  7%  berdasarkan  berat  total campuran.  Kekentalan  WCO  diuji  dengan  alat Saybolt  universal ,  dimana  waktu  alir  dari  60  ml WCO,  dicatat  dan  dikorelasikan  dengan  nilai Viskositas sesuai SNI 06-6721-2002 (BSN, 2002).
Agregat  dan  material  RAP  diproporsikan  sesuai komposisi rencana campuran. Aspal penetrasi 60/70 dipanaskan  pada  temperatur  ±155 o C,  kemudian agregat  dipanaskan  pada  tempat  pencampuran, dicampur  aspal  penetrasi  60/  70  sesuai  proporsi, sampai  agregat  terselimuti  aspal  secara  rata (campuran  1).  Secara  terpisah  RAP  dipanaskan pada  temperatur  ±155 o C  sampai  material  RAP terurai terlihat seperti campuran gembur, kemudian ditambahkan  WCO,  dan  diaduk  secara  merata (campuran  2).  Kedua  campuran  kemudian  diaduk rata  dan  selanjutnya  dipadatkan  pada  temperatur ±145 o C.
KAO,  pengujian  Marshall,  pengujian  ITSM, pengujian rangkak, dan pengujian ITFT
Berdasarkan  RSNI  M-01-2003  tentang  pembuatan rancangan  campuran  beraspal,  parameter  Marshall yang  disyaratkan  sesuai  Dep.  PU  (2020)  dan
digunakan  untuk  menentukan  KAO,  meliputi: stabilitas, kelelehan plastis, VIM, VIM PRD, VMA, dan  VFB.  Penentuan  KAO  dengan  RSNI  M-01- 2003 dilakukan dengan menggambarkan nilai yang memenuhi spesifikasi dalam diagram batang. Nilai parameter  penentuan  KAO  meliputi:  VIM,  VIM PRD, VMA, VFB, stabilitas, kelelehan plastis/ flow , dan Marshall Quotient . KAO ditentukan berdasarkan batas tengah rentang kadar aspal yang memenuhi  spesifikasi,  pada  kadar  WCO  terendah, yang  masih  memberi  karakteristik  memenuhi spesifikasi  (Taherkhani  dan  Noorian,  2019). Pengujian  ITSM,  pengujian  rangkak/deformasi ( creep) , serta pengujian ITFT dilakukan dengan alat Dynapave UTM  30  pada  temperatur  20 ◦ C. Kekakuan campuran diuji dengan pengujian ITSM, dimana  dilakukan  dengan  pengujian  terhadap modulus  kekuatan  tarik  campuran  beraspal. Pengujian  ITSM  dilakukan  dengan  acuan  metode BS EN 12697-26: 2012.
Ketahanan  deformasi  campuran  diuji  dengan pengujian  rangkak  dinamis  dilakukan  pada temperatur 40 ◦ C, diaplikasikan dengan pembebanan dinamis  serta  aplikasi  pembebanan  berlangsung selama satu detik dengan periode pembebanan yaitu jarak  satu  pembebanan  dengan  pembebanan berikutnya  selama  dua  detik.  Pengujian  rangkak dilakukan dengan acuan metode BS EN 12697-25: 2005. Kelelahan campuran diuji dengan pengujian ITFT  pada  temperatur  20 ◦ C,  pembebanan  yang diaplikasikan  saat  pengujian  dengan  didasarkan pada  tegangan  yang  ditetapkan.  Pengujian  ITFT dilakukan dengan acuan metode BS EN 12697-24: 2012.  Hasil  penelitian  pengujian  ITSM,  pengujian rangkak,  serta  pengujian  ITFT  akan  dibandingkan dengan  penelitian  Thanaya  dan  Nugraha  (2016) serta Putra (2017).
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1 10 100 Ko m u latif lolo s (% ) Ukuran saringan (mm) Batas Atas AC-WC Batas Tengah AC- WC

## I Nyoman Arya Thanaya, I Made Agus Ariawan, I Putu Chandra Wibawa
Tabel 2. Hasil pemeriksaan agregat Jenis pemeriksaan Agg. batu pecah Agg. RAP Spesifikasi B.J. dan penyerapan Agg. kasar - B.J. bulk 2,542 2,430 - - B.J. SSD 2,587 2,491 - - B.J. apparent 2,662 2,588 - - Penyerapan air 1,767% 2,510% 3% B.J. dan penyerapan Agg. halus - B.J. bulk 2,569 2,458 - - B.J. SSD 2,618 2,523 - - B.J. apparent 2,701 2,629 - - Penyerapan air 1,906% 2,648% 3% B.J. filler 2,540 2,444 - Keausan Agg. kasar 28,479% 34,703% Maks 40% - Agg. kasar 0,729% - - Agg. halus 0,964% - Maks 1% Angularitas Agg. kasar 100/98,2 100/97,1 Min 95/90 Kadar rongga Agg. halus 49,884% 47,988% Min 45% Nilai setara pasir Agg. halus 88,117% - Min 50% Sifat kekekalan - Agg. kasar 6,740% 9,743% Maks 12% - Agg. halus 5,817% 8,362% Kelekatan Agg. terhadap aspal 97% 96,5% Min 95% Partikel pipih Agg. kasar 9,179% 8,224% Maks 10% Tabel 3. Hasil pemeriksaan aspal Jenis pemeriksaan Aspal pen. 60/70 Aspal RAP Spesifikasi Penetrasi aspal 64,5 49,9 60-70 Titik lembek aspal 48,5 o C 51 o C ≥48 o C Daktilitas aspal 145 cm 94,7 cm ≥100 cm Titik nyala aspal 248 o C 283 o C ≥232 o C Kelarutan dalam thrichloroethylene 99,6% 99,8% ≥99% Berat jenis aspal 1,029 1,042 ≥1,0 Kehilangan berat aspal/TFOT 0,648% - ≥0,8% Penetrasi setelah TFOT 61 - ≥54 Daktilitas setelah TFOT 124 cm - ≥100 cm

## Hasil Pemeriksaan Material
Hasil  pemeriksaan  agregat  batu  pecah  Tabel  2. memenuhi syarati agregat untuk campuran beraspal berdasarkan  spesifikasi  Dep.  PU  (2020).  Jika dibandingkan syarat spesifikasi, hasil pemeriksaan agregat  dari  ekstraksi  RAP  pada  memenuhi  syarat spesifikasi.  Hasil  pemeriksaan  aspal  penetrasi  60/ 70  (Tabel  3),  memenuhi  syarat  aspal  untuk campuran beraspal berdasarkan spesifikasi Dep. PU (2020).  Jika  dibandingkan  syarat  spesifikasi,  hasil pemeriksaan  aspal  dari  ekstraksi  RAP  pada pengujian penetrasi dan daktilitas tidak memenuhi spesifikasi  Dep.  PU  (2020).  Hasil  uji  WCO disajikan pada Tabel 4.

## Nilai KAO dan karakteristik Marshall
Untuk  memperjelas  lagi,  bahwa  KAO  ditentukan pada penggunaan material 25% RAP dan 50% RAP, dimana  masing-masing  diberi  variasi  WCO.  Pada
setiap  variasi  WCO  dilakukan  variasi  kadar  aspal. Ada  dua  pilihan  pada  campuran  25%  RAP  untuk memilih  komposisi  campuran  yang  optimal  yaitu: campuran  dengan  tambahan  WCO  4%  memiliki KAO 6,2% dan campuran dengan tambahan WCO 6% memiliki KAO 6,15%. Kadar tambahan WCO 4%  dengan  kadar  aspal  6,2%  dipilih  sebagai komposisi campuran optimal untuk campuran 25% RAP  karena  persentase  penggunaan  peremaja minimal dan rentang batas tengah kadar aspal yang memenuhi spesifikasi disetiap parameter campuran beraspal. Peremaja WCO minimal dipilih mempertimbangkan  pengaruh  ketahanan  terhadap deformasi  yang  dapat  mengakibatkan  campuran beraspal mudah berdeformasi jika persentase WCO yang tinggi (Taherkhani dan Noorian, 2019).
KAO  pada  campuran  50%  RAP,  dengan  kadar tambahan  WCO  8%  adalah  6,3%.  Hanya  ada  satu pilihan untuk persentase tambahan peremaja WCO pada  kadar  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  pada
campuran  beraspal  menggunakan  50%  RAP.  Jadi pada  campuran  menggunakan  25%  RAP  dipilih peremaja WCO sebesar 4% dengan nilai KAO 6,2% dan  campuran  menggunakan  50%  RAP  dipilih peremaja  WCO  sebesar  8%  dengan  nilai  KAO 6,3%.  Karakteristik  Marshall  campuran  25%  RAP dan 50% RAP dirangkum pada Tabel 5.
Tabel 4. Hasil pemeriksaan peremaja WCO Jenis pemeriksaan Hasil Berat jenis 0,926 Titik nyala 288 o C Kekentalan pada suhu 135 o C 25,03 cSt Kekentalan pada suhu 145 o C 23,82 cSt Kekentalan pada suhu 155 o C 23,12 cSt Kadar air 0,70%
Hasil  rangkuman  Tabel  5.  Tentang  karakteristik Marshall  campuran  50%  RAP  dengan  8%  WCO dan  campuran  25%  RAP  dengan  4%  WCO  pada KAO  memenuhi  spesifikasi  Dep.  PU  (2020). Persentase WCO dan kadar aspal tinggi menyebabkan  campuran  menjadi  lebih  lunak  dan lentur sehingga nilai stabilitas campuran 50% RAP lebih  rendah  dari  campuran  25%  RAP  dan  juga menyebabkan nilai flow campuran 50% RAP lebih tinggi  dari  campuran  25%  RAP.  Kepadatan campuran  25%  RAP  lebih  tinggi  dibandingkan kepadatan  campuran  yang mengandung 50% RAP karena  komposisi  agregat  RAP  lebih  rendah dibandingkan  campuran  50%  RAP  dan  berat  jenis agregat RAP lebih rendah dari agregat batu pecah.

## Kekakuan campuran beraspal pada KAO
Pengujian ITSM dapat digunakan untuk mengukur tegangan tarik pada campuran beraspal. Pembebanan  yang  diberikan  melalui  pembebanan dinamis/hentak yang diaplikasikan melalui dua strip metal pada pengujian ITSM alat uji Dynapave UTM 30  di  laboratorium.  Nilai  ITSM  untuk  campuran beraspal 50% RAP dengan 8% WCO dan campuran 25%  RAP  dengan  4%  WCO  dirangkum  pada
Tabel 6. Nilai ITSM campuran beraspal 50% RAP dengan 8% WCO lebih rendah dari campuran 25% RAP dengan 4% WCO. Nilai ITSM campuran yang mengandung 50% RAP dengan 8% WCO bernilai 3.253,3 MPa dan campuran yang mengandung 25% RAP  dengan  4%  WCO  bernilai  4.933  MPa. Campuran  beraspal  yang  mengandung  WCO  dan kadar  aspal  yang  lebih  tinggi  menyebabkan kekakuan campuran berkurang karena aspal dalam campuran menjadi lebih lentur dan lunak.
Jika  dibandingkan  dengan  campuran  beraspal menggunakan  agregat  batu  pecah  dan  aspal penetrasi 60/ 70 serta campuran beraspal 40% RAP dan  aspal  penetrasi  80/100,  maka  campuran  50% RAP  dengan  8%  WCO  dan  campuran  25%  RAP dengan  4%  WCO  memiliki  kekakuan  yang  lebih rendah karena pengaruh WCO yang menyebabkan aspal  dalam  campuran  menjadi  lebih  lunak  dan campuran  menjadi  lebih  lentur.  Campuran  50% RAP  dengan  8%  WCO  lebih  lunak  dibandingkan dengan  campuran  25%  RAP  dengan  4%  WCO karena persentase WCO pada campuran 50% RAP lebih tinggi dibandingkan campuran 25% RAP.

## Ketahanan  terhadap  deformasi  campuran beraspal pada KAO
Pengujian rangkak yang digunakan adalah pengujian  rangkak  dinamis  dengan  pembebanan dinamis  yang  diaplikasikan  pada  pengujian campuran beraspal. Aplikasi pembebanan berlangsung  selama  satu  detik  dengan  periode pembebanan  yaitu  jarak  satu  pembebanan  dengan pembebanan berikutnya selama dua detik. Pengujian  rangkak  berlangsung  selama  3.600  kali pembebanan (3.600 cycle ), karena jarak pembebanan  satu  dengan  pembebanan  lainnya selama  dua  detik  maka  waktu  pengujian  yang dibutuhkan 7.200 detik. Berdasarkan dari pengujian rangkak  dapat  digambarkan  hasil  dari  hubungan siklus pembebanan dengan regangan pada Gambar 2, dan nilai kemiringan rangkak pada Gambar 3.

## Tabel 5. Karakteristik Marshall pada Kadar Aspal Optimum (KAO)
Karakteristik campuran Camp. 50% RAP Camp. 25% RAP Spesifikasi 8% WCO 4% WCO campuran Kepadatan (gr/cm 3 ) 2,220 2,247 - Stabilitas (kg) 2.568,5 2.940,2 Min 800 kg Flow (mm) 3,73 3,47 2 mm - 4 mm VIM (%) 4,727 4,787 3% - 5% VMA (%) 17,231 16,831 Min 15% VFB (%) 72,570 71,565 Min 65% Marshall quotient (kg/mm) 690,8 855,0 - VIM PRD (%) 2,605 3,589 Min 2% Stabilitas sisa (%) 91,7 92,8 Min 90%
Tabel 6. Hasil pengujian ITSM dan untuk perbandingan dengan hasil peneliti lain
Jenis Campuran ITSM (MPa) Campuran 50% RAP dengan  8% WCO 3.253,3 Campuran 25% RAP  dengan 4% WCO 4.933,0 Campuran agregat batu pecah dan aspal penetrasi 60/70 (Thanaya & Nugraha, 2016) 5.022,0 Campuran 40% RAP dengan aspal penetrasi 80/100 (Putra, 2017) 7.933,0
Gambar 2. Hubungan siklus pembebanan dengan regangan
Gambar 3. Nilai kemiringan rangkak
Terlihat  pada  Gambar  2,  pada  fase  pembebanan awal,  terjadi  deformasi  yang  besar.  Campuran beraspal 50% RAP dengan WCO 8% dan campuran beraspal 25% RAP dengan WCO 4% menghasilkan regangan yang lebih/paling tinggi (karena aspalnya menjadi lebih lunak akibat kadar WCO yang lebih tinggi), bila dibandingkan campuran beraspal yang menggunakan agregat alam dengan aspal penetrasi 60/70  dan  campuran  dengan  40%  RAP  dengan aspal penetrasi 80/100.
Campuran  beraspal  50%  RAP  dengan  WCO  8% lebih lentur dibandingkan campuran lainnya, hal ini sesuai  juga  dengan  nilai  ITSM  yang  lebih  rendah
karena kekakuan campuran yang rendah. Peremaja WCO  melunakkan  aspal  dalam  campuran  dan menyebabkan  regangan  campuran  lebih  tinggi. Berdasarkan  Gambar  2,  dipilih  titik-titik  uji  yang memberi hubungan linier antara siklus pembebanan dan  regangan  yang  terjadi,  seperti  yang  disajikan pada  Gambar  3,  dimana  dipilih  4  titik  uji  terakhir dari Gambar 2. Koefisien variable x yang diperoleh dari  regresi  linier,  adalah  kemiringan  rangkak dinamis ( dynamic creep slope ) campuran beraspal, yang nilai kemiringannya dianalisis sesuai Tabel 1. Secara  umum,  nilai  kemiringan  yang  lebih  kecil lebih  mampu  menahan  deformasi  akibat  beban berulang.
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 0 400 800 1.200 1.600 2.000 2.400 2.800 3.200 3.600 Reg ang an/ S tra in (µ €) Siklus Pembebanan (cycle) Camp. RAP 50%, WCO 8% Camp. RAP 25%, WCO 4% Camp. Agregat Batu Pecah, Aspal Penetrasi 60/70 Camp. RAP 40%, Aspal Penetrasi 80/100
y = 0,2409x + 8651,3 R² = 0,9761 y = 0.2172x + 7521.1 R² = 0.9654 y = 0,2042x + 6748,9 R² = 0,9983 y = 0,0515x + 6461,3 R² = 0,7864 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000 12.000 0 400 800 1.200
1.600 2.000 2.400
2.800 3.200 3.600 R egan gan / S tr ai n (µ€) Siklus Pembebanan ( cycle ) Camp. RAP 50%, WCO 8%
Camp. RAP 25%, WCO 4% Camp. Agregat Batu Pecah, Aspal Penetrasi 60/70
Camp. RAP 40%, Aspal Penetrasi 80/100
RAP 50%, WCO 8%
RAP 25%, WCO 4% Agregat Alam, Aspal Penetrasi 60/70 RAP 50%, Aspal Penetrasi 80/100
Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  dari  pengujian rangkak  (Gambar  3),  didapat  nilai  kemiringan rangkak  pada  campuran  beraspal  menggunakan 50%  RAP  dengan  8%  WCO  bernilai  0,2409  dan campuran beraspal menggunakan 25% RAP dengan 4%  WCO  bernilai  0,2172.  Nilai  kemiringan rangkak  campuran  tersebut  jika  dibandingkan dengan  tipe  kemiringan  rangkak  pada  Tabel  1  (< 0,5),  termasuk  tipe  campuran  beraspal  yang  dapat menahan lalu lintas berat. Nilai kemiringan rangkak campuran beraspal menggunakan 25% RAP dengan 4%  WCO  lebih  mampu  menahan  beban  berulang (dengan nilai kemiringan yang lebih kecil). Kedua campuran daur ulang memiliki kemiringan rangkak relatif  setara  dengan  hotmix  dengan  aspal  pen 60/70, namu lebih besar dari kemiringan Campuran RAP dean aspal pen 80/100.

## Kelelahan campuran beraspal pada KAO
Pengujian  ITFT  menggunakan  alat  uji Dynapave
UTM 30 dilakukan pada benda uji silinder dengan memberikan  beban  garis  secara  berulang  diarah diameter vertikal, beban yang diberikan menyebabkan tegangan tarik tidak langsung diarah diameter  horisontal.  Sampel  diuji  pada  tiga tegangan yang berbeda. Berdasarkan dari pengujian ITFT  dapat  digambarkan  hasil  dari  hubungan jumlah  pengulangan  beban  sampai  runtuh  dengan tegangan  pada  Gambar  4,  dimana  sudah  umum grafik kelelahan dibuat dengan skala log-log dengan regresi power  trendline. Berdasarkan  Gambar  4, campuran  beraspal  50%  RAP  dengan  8%  WCO memiliki  ketahanan  kelelahan  yang  tidak  jauh berbeda  dibandingkan  campuran  beraspal  25% RAP  dengan  8%  WCO,  dimana  garis  hasil  uji sangat  berdekatan.  Terlihat  bahwa  pada  suatu tegangan  tertentu  kedua  campuran  memberi  data
keruntuhan pada jumlah beban berulang yang tidak jauh berbeda. Hasil penelitian dibandingkan dengan campuran beraspal  agregat batu pecah dengan aspal penetrasi 60/70 (Thanaya & Nugraha, 2016).
Setelah perpotongan antara sekitar 7.000
pengulangan beban dengan tegangan 600 kPa atau lebih rendah, campuran 50% RAP dengan 8% WCO memiliki  ketahanan  kelelahan  lebih  tinggi  (lebih lama runtuh) karena campuran bersifat lebih lentur. Jika  dilakukan  ekstrapolasi  pada  kondisi  jumlah pengulangan  beban  sampai  1.000.000  dengan persamaan  pada  Gambar  4,  maka  campuran beraspal  50%  RAP  dengan  8%  WCO    dapat menahan  tegangan  dengan  jumlah  pengulangan beban yang tinggi sampai runtuh pada nilai 352 kPa.
Dari  Gambar  4,  terlihat  bahwa  campuran  beraspal 40% RAP dengan aspal penetrasi 80/100, memiliki ketahanan kelehan yg terbaik (Putra, 2017). Hal ini menujukkan  penggunaan  aspal  yang  lebih  lunak (pen  80/100)  untuk  pekerjaan  daur  ulang  RAP, memberi hasil  yang lebih baik.  Kinerja ini sejalan nilai ITSM pada Tabel 6, dimana campuran cukup kaku namun memiliki kelenturan yang baik.

## Kesimpulan
Dari  hasil  dan  analisis,  dapat  disimpulkan  bahwa karakteristik marshall campuran 50% RAP dengan pilihan 8% WCO dan campuran 25% RAP dengan pilihan 4% WCO pada KAO memenuhi spesifikasi. Karakteristik  kekakuan  campuran  beraspal  yang mengandung  WCO  dan  kadar  aspal  yang  lebih tinggi menyebabkan kekakuan campuran berkurang karena campuran beraspal menjadi lebih lunak dan lentur.
Gambar 4. Hubungan jumlah pengulangan beban sampai runtuh dengan tegangan
y = 1309,6x -0,095 R² = 0,8642 y = 1332,9x -0,097 R² = 0,9268 y = 5670,2x -0,258 R² = 0,9295 y = 6709,2x -0,217 R² = 0,9944 10 100 1.000 10.000 100 1.000 10.000 100.000 Te g ang an/ St re ss  ( kPa ) Jumlah pengulangan beban sampai runtuh
Camp. RAP 50%, WCO 8%
Camp. RAP 25%, WCO 4%
Camp. Agregat Batu Pecah, Aspal Penetrasi 60/70
Camp. RAP 40%, Aspal Penetrasi 80/100
Karakteristik  ketahanan  deformasi  campuran  50% RAP  dengan  8%  WCO  lebih  rentan  berdeformasi dibandingkan pada campuran 25% RAP dengan 4% WCO,  disebabkan  karena  persentase  peremaja WCO lebih tinggi dan membuat campuran menjadi lebih  lunak  dan  lentur.  Karakteristik  ketahanan retak akibat kelelahan menunjukkan campuran 25% RAP  dengan  4%  WCO  lebih  cepat  mengalami runtuh  dibandingkan  dengan  campuran  50%  RAP dengan  8%  WCO  karena  campuran  yang mengandung 25% RAP dengan 4% WCO memiliki nilai kekakuan yang lebih tinggi.

## Daftar Pustaka
Aderson,  A.  (1995). Gyropac  and  Matta  Training Cours .  Australia:  Australian  Road  Research  Bord Ltd.
Ahmed,  R.  B.,  &  Hossain,  K.  (2020).  Waste cooking  oil  as  an  asphalt  rejuvenator:  A  state-of- the-art review. Construction and building materials , 230 , 116985.
Al-Omari, A. A., Khedaywi, T. S.,  & Khasawneh, M.  A.  (2017).  Laboratory  characterization  of asphalt  binders  modified  with  waste  vegetable  oil using  Superpave  specifications. International Journal  of  Pavement  Research  and  Technology , 11 (1), 68-76.
Asli, H., Ahmadinia, E., Zargar, M., & Karim, M.R. (2012).  Investigation  on  physical  properties  of waste  cooking  oil  -  Rejuvenated  bitumen  binder . Construction and Building Material , 37, 398-405.
Borghi,  A.,  Jiménez  del  Barco  Carrión,  A.,  Lo Presti,  D.,  &  Giustozzi,  F.  (2017).  Effects  of laboratory  aging  on  properties  of  biorejuvenated asphalt  binders. Journal  of  Materials  in  Civil Engineering , 29 (10), 04017149.
BSI.  (2005).  BS  EN  12697-25:  2005. Bituminous mixtures-Test methods for hot mix asphalt Part 25: Cyclic  compression  test .  UK:  BSI  Standards Publication.
BSI. (2012a). BS EN 12697-24: 2012. Bituminous mixtures-Test methods for hot mix asphalt Part 24: Resistance  to  fatique .  UK:  BSI  Standards Publication.
BSI. (2012b). BS EN 12697-26: 2012. Bituminous mixtures-Test methods for hot mix asphalt Part 26: Stiffness . UK: BSI Standards Publication.
Badan  Standardisasi  Nasional.  (2002).  SNI-06- 6721-2002. Metode  Pengujian  Kekentalan  Aspal Emulsi Dengan Alat Saybolt , Jakarta.
Carrion, A. J. D. B. & Airey, G. D. (2015). Binder design of high RAP content hot and warm asphalt mixture  wearing  courses. Road  Materials  and Pavement Design , 16, 460-474.
Chen,  M.,  Leng,  B.,  Wu,  S.,  &  Sang,  Y.  (2014). Physical,  chemical  and  rheological  properties  of waste  edible  vegetable  oil  rejuvenated  asphalt binders. Construction  and  Building  materials , 66 , 286-298.
Dep.  PU.  (2003).  RSNI  M-01-2003. Metode pengujian  campuran  beraspal  panas  dengan  alat Marshall. Bandung: Departemen Pekerjaan Umum, Pusat Penelitian Jalan Dan Jembatan.
Dep.  PU.  (2020). Spesifikasi  Umum  2018  Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan Dan Jembatan ( Revisi 2) . Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  Dan Perumahan Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga.
Elkashef, M., & Williams, R. C. (2017). Improving fatigue and low temperature performance of 100% RAP mixtures using a soybean-derived rejuvenator. Construction and Building Materials , 151 , 345-352.
Eriskin, E., Karahancer, S., Terzi, S., & Saltan, M. (2017). Waste frying oil modified bitumen usage for sustainable hot  mix asphalt pavement. Archives of Civil and Mechanical Engineering , 17 (4), 863-870.
Hong,  F.,  Guo,  R.,  &  Zhou,  F.  (2014).  Impact  of recycled  asphalt  pavement  material  variability  on pavement  performance. Road  materials  and pavement design , 15 (4), 841-855.
Li, H., Dong, B., Wang, W., Zhao, G., Guo, P., & Ma, Q. (2019). Effect of waste engine oil and waste cooking  oil  on  performance  improvement  of  aged asphalt. Applied Sciences , 9 (9), 1767.
Mamun,  A.  A.  &  Wahhab,  H.  I.  A.  (2018). Compative laboratory evaluation of waste cooking oil  rejuvenated  asphalt  concrete  mixtures  for  high contents of reclaimed asphalt pavement. International  Journal  of  Pavement  Engineering , 21 (11), 1297-1308.
Mohammadafzali,  M.,  Ali,  H.,  Musselman,  J,  A., Sholar,  G,  A.,  &  Rilko,  W,  A.  (2017) . Aging  of Rejuvenated  Asphalt  Binders. Advances  in Materials Science and Engineering , 1-13.
Mogawer, W., Bennert, T., Daniel, J. S., Bonaquist, R.,  Austerman,  A.,  &  Booshehrian,  A.  (2012). Performance characteristics of plant produced high RAP  mixtures. Road  materials  and  pavement design , 13 (sup1), 183-208.
Nono. (2016). Pengaruh Bahan Peremaja Terhadap kinerja  Campuran  Beraspal  Panas  Bergradasi Menerus  Menggunakan  Daur  Ulang  Perkerasan Beraspal. Jurnal Jalan-Jembatan , 33 (1), 27-42. https://garuda.ristekbrin.go.id/documents/detail/61 3023
Thanaya, I. N. A., Puranto, I. G. R., & Nugraha, I. N.  S.  (2016).  Studi  karakteristik  campuran  aspal beton  lapis  aus  (AC-WC)  menggunakan  aspal penetrasi 60/70  dengan  penambahan lateks. Media Komunikasi Teknik Sipil , 22 (2), 77-86.
Putra,  G.  K.  (2017).  Kinerja  Campuran  Asphalt Concrete  Wearing  Course  (AC-WC)  Dari  Hasil Garukan  Cold  Milling  Machine  Dengan  Perekat Aspal  Pen.  80/100. Thesis ,  tidak  dipublikasikan, Program  Studi  Magister  Teknik  SIpil  Universitas Udayana, Denpasar.
Rahmani, E., Darabi, M. K., Little, D. N., & Masad, E.  A.  (2017).  Constitutive  modeling  of  couple aging-viscoelastic  response  of  asphalt  concrete . Construction and Building Material , 131 , 1-15.
Sun,  Z.,  Yi,  J.,  Huang,  Y.,  Feng,  D.,  &  Guo,  C. (2016).  Properties  of  asphalt  binder  modified  by bio-oil derived from waste cooking oil. Construction and Building Materials , 66 , 286-298.
Swiertz,  D.,  Mahmoud,  E.,  &  Bahia,  H.  (2011). Estimating the effect of recycled asphalt pavement and  shingles  on  fresh  binder,  low-temperature properties without extraction and recovery. Journal of the Transportation Research board , 48-55.
Taherkhani,  H.  &  Noorian,  F.  (2019) . Laboratory investigation  on  the  properties  of  asphalt  concrete
containing  reclaimed  asphalt  pavement  and  waste cooking  oil  as  recycling  agent .  International Journal of Pavement Engineering , 1-11.
Widyatmoko,  I.  (2018).  Mechanistic-empirical mixture  design  for  hot  mix  asphalt  pavement recycling. Construction and Building Material , 22 , 77-87.
Xinxin,  C.,  Xuejuan,  C.,  Boming,  T.,  Yuanyuan, W.,  &  Xiaolong,  L.  (2018).  Investigation  of possibility  of  Waste  Vegetable  Oil  rejuvenating Aged Asphalt. Appl. Sci , 1-18.
Yu, B., Gu, X., Wu. M., & Ni, F. (2016) . Appication of a high percentage of reclaimed asphalt pavement in  an  asphalt  mixture:  blending  process  and performance  investigation. Road  Materials  and Pavement Design , 1-10.
Zagar, M., Ahmadinia, E., Asli, H., & Karim, M. R.. (2012) . Investigation  of  the  possibility  of  using waste cooking oil as a rejuvenating agent for aged bitumes . Journal of Hazardous Materials , 254-258.
Zaumanis,  M.,  Mallick,  R.  B.,  Poulikakos,  L.,  & Frank,  R.  (2014) . Influence  of  six  rejuvenators  on the  performance  properties  of  Reclaimed  Asphalt Pavement (RAP) binder and 100% recycled asphalt mixtures . Construction and Building Materials , 71, 538-550.
Zaumanis, M. & Mallick, R. B. (2015) . Review of very  high-content  reclaimed  asphalt  use  in  plant- produced pavements: State of the art. International Journal of Pavement Engineering , 16 (1), 39-55.