## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 4 Issue 2, Oktober 2023 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Studi Karakteristik Marshall Pada Campuran Lapis Aspal Beton (Laston) dengan Bahan Tambah Limbah Kain Nilon
Yusnianti 1) , Sufrianto 2*) , Hujiyanto 3) Syamsuddin 4)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
* Corresponding author . sufriantosaja@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Aspal adalah material kental berwarna coklat gelap atau hitam dengan kelekatan tinggi yang komponen penyusun terbesarnya adalah bitumen yang berbentuk secara alami maupun dari hasil  olahan  minyak  bumi.  Penggunaan  aspal  biasanya  didasarkan  pada  kondisi  lalu  lintas daniklim pada wilayah tersebut. Semakin tinggi penetrasi aspal maka semakin tinggi kekerasan aspal begitu pulah sebaliknya (Nur, 2021).
Aspal  merupakan  salah  satu  material  yang  digunakan  sebagai  bahan  perkerasan  jalan  raya, material ini dipilih karena hasil akhirnya yang baik dan nyaman sebagai perkerasan lentur.  salah satu cara untuk mencegah terjadinya kerusakan pada perkerasan jalan akibat beban muatan kendaraan adalah dengan meningkatkan kualitas dan stabilitas perkerasan tersebut.
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: Asphalt, Volumetric and Marshall Testing, Nylon
Fabric.
How to cite : Yusnianti,Sufrianto, Hujiyanto, Syamsuddin (2023). Studi Karakteristik Marshall Pada Campuran Lapis Aspal Beton (Laston) dengan Bahan Tambah Limbah Kain Nilon. The use of nylon fabric waste as adding material for concrete asphalt layers can be one of the solutions, because it can reduce pollution in the environment.The level of variation in adding nylon fabric waste is 0%,
5%, 10% and 15%. Sample testing as many as 24 test specimens. . The purpose  of  this  study  is  to  determine  the  physical  properties  of  the asphalt  with  the  added  material  of  the  nylon  fabric  waste  and  to determine the properties of the concrete asphalt layer mixture (Laston) with the added material of the nylon fabric waste. The results of testing the addition of nylon fabric waste levels as added material to the asphalt show that the value of the physical properties of asphalt is penetration, soft  point,  specific  gravity,  flame  point  and  fuel  point  and  asphalt dactality meets the standard specifications of the 2018 SNI Marga. As well as the addition of nylon substitution waste a number of asphalt at 5%,  10%  and  15%  content  can  affect  the  nature  of  concrete  asphalt layers (Laston). In variations of 5%, 10% and 15% density value of 2,336 gr/cm,  2,327  gr/cm,  2,343  gr/cm,  stability  of  1892,4  kg,  2239,0  kg, 1953,6 kg, VMA of 15,9%, 16,2%, 15,6%, VIM of 4,4%, 4,7%, 4,1%, VFB of 73,6%, 70,9%, 74,0%, melting of 3,93 mm, 3,43 mm, 3,02 mm and MQ of 480,1 kg/mm, 652,9 kg/mm, 691,5 kg/mm.
.
Seiring  meningkatnya  beban  pada  perkerasan  jalan,  maka  bahan  lapis  keras  dituntut  lebih mampu  meneruskan  dan  meyebarkan  beban  yang  diterima  kemudian  meneruskanya  dan menyebarkan beban tersebut ke lapis yang berada di bawahnya (Septiawan, 2013). Salah satu usaha  untuk  dapat  meningkatkan  kualitas  perkerasan  lapis  aspal  beton  yang  dihasilkan  dari campuran aspal dan agregat dapat ditambahkan dengan persentase bahan aditif kedalam  aspal seperti  poliamida.  poliamida  merupakan  bahan  sintetis  serba  guna  yang  dapat  dibentuk menjadi serat, lembaran, filamen atau bulu. ini pada giliranya dapat digunakan dalam produksi kain, benang dan pital.
Bahan-bahan limbah atau sisa bahan dari kegiatan produksi pabrik konveksi atau sisa penjahitan di  lingkungan  masyarakat  khususnya  limbah  kain  di  Kota  Kendari  semakin  hari  semakin meningkat  dengan  seiring  meningkatnya  kebutuhan  dan  gaya  hidup  berpakaian.  Apabila penggunaan bahan limbah tersebut tidak dimanfaatkan dengan baik, maka akan menimbulkan pencemaran pada lingkungan.
Limbah kain adalah sisa hasil potongan yang tidak terpakai, kain sulit mengurai di tanah, apabila di  bakar  mengakibatkan  polusi  udara  hal  ini  akan  menambah  parahnya  pemanasan  global apabila  tidak  ditangani  dengan  serius.  Bahan  limbah  ini  dapat  dimanfaatkan  sebagai  bahan tambah dalam campuran lapis aspal beton menjadi sebagai salah satu solusi untuk mengurangi jumlah  limbah  kain  itu  sendiri.  Jenis  limbah  kain  yang  digunakan  adalah  kain  nilon  yang merupakan hasil produk minyak bumi.
Kain nilon merupakan salah satu jenis bahan kain yang terbuat dari produk minyak bumi. Nilon dari rangkaian unit yang ditautkan dengan ikatan peptida (ikatan amida) dan sering diistilahkan dengan poliamida (PA). Ikatan peptida adalah jenis ikatan kovalen yang hanya ditemukan dalam molekul protein. Ikatan ini menyatukan asam amino sama untuk menciptakan rantai peptida, yang  kemudian  bergabung  bersama-sama  untuk  membentuk  protein.  Molekul  protein mengandung  karbon,  hidrogen,  oksigen,  nitrogen  dan  kadang  kala  sulfur  sertafosfor  yang dimana kandungan tersebut juga terdapat pada aspal kecuali sulfur. Beberapa sifat dari bahan nilon adalah yaitu sangat kuat, elastis tidak mudah terkikis, mengkilat, mudah dibersihkan, tidak mudah terkoyak atau lecet, tidak mudah rusak karena minyak dan bahan-bahan kimia, lentur daya serat terhadap air rendah (Saleh, 2017).

## 2. Tinjauan Pustaka
Menurut Sukirman (1992) dalam Saragi (2021) lapisan aspal beton adalah suatu lapisan pada kontruksi jalan yang terdiri  dari campuran aspal keras dan agregat, dicampur dalam keadaan panas serta dipadatkan dengan suhu tertentu. Lapisan  yang terdiri dari  campuran aspal keras (AC)  dan  agregat  yang  mempunyai  gradasi  menerus,  dicampur  dan  dipadatkan  pada  suhu tertentu. Lapis ini digunakan sebagai lapis permukaan struktural dan lapis pondasi. Lapisan aspal beton  (Laston)  secara  umum  digunakan  di  berbagai  negara  adalah  di  rencanakan  untuk mendapatkan kepadatan yang tinggi, nilai struktural yang tinggi, dan kadar aspal yang rendah.
Hal ini biasanya menjadikan suatu bahan relatif kaku sehingga konseskuensi ketahanan rendah dan keawetan yang terjadi juga rendah.
Lapis  aspal  beton  (Laston)  merupakan  satu  dari  beberapa  jenis  perkerasan  yang  umum digunakan dalam perkerasan jalan di Indonesia karena memiliki beberapa keuntungan dalam penggunaanya,  yaitu  kedap  air,  stabilitas  tinggi  sehingga  mampu  memikul  beban  besar (Syaharuddin,  2021).  Menurut  Kurniasari  (2018)  lapis  aspal  beton  terdiri  dari  3  macam campuran, yaitu laston sebagai lapis aus, laston sebagai lapisan antara dan laston sebagai lapis pondasi.
Menurut  Widayanti  (2018)  sifat-sifat  fisik  aspal  yang  sangat  mempengaruhi  perencanaan, produksi dan kinerja campuran beraspal antara lain:
a. Durabilitas
Sifat-sifat aspal berubah secara signifikan akibat oksidasi dan pengelupasan yang terjadi  baik pada saat pencampuran, pengangkutan dan penghamparan campuran beraspal di lapangan. Kemampuan aspal untuk menghambat laju panuan disebut durabilitas aspal.
b. Adhesi dan Kohesi
Uji  daktilitas  aspal  adalah uji  kuantitatif  yang  secara tidak  langsung  dapat  digunakan  untuk mengetahui  kemampuan  partikel  aspal  keras  untuk  melekat  satu  sama  lain.  Aspal  keras dengan  nilai  daktalitas  yang  rendah  adalah  aspal  yang  memiliki  kohesi  yang  kurang  baik dibandingkan dengan aspal dengan nilai daktilitas tinggi.
c. Kepekaan Terhadap Temperatur
Seluruh  aspal  bersifat  termoplastik  yaitu menjadi  lebih  keras  bila temperatur menurun  dan melunak  bila temperatur meningkat. Kepekaan aspal untuk berubah sifat akibat  perubahan temperatur dikenal sebagai kepekaan aspal terhadap temperatur.
d. Pengerasan dan Penuaan
Proses  penuaan  karena  oksidasi  jangka  pendek  maupun  jangka  panjang  menyebabkan terjadinya pengerasan pada aspal dan selanjutnya dapat meningkatkan kekakuan campuran beraspal sehingga dapat mempengaruhi kinerja campuran.
Bahan penyusun campuran lapis aspal beton terdiri atas:
a. Aspal
Aspal  adalah  komponen  utama  dalam  pembuatan  laston.  Aspal  terbuat  dari  suatu  unsur minyak bumi yang paling kasar tetapi bukan hasil proses utama dalam distilasi minyak bumi. Material ini berwarna hitam kecoklatan bersifat viskoelastis sehingga melunak dan  mencair apabila  dipanaskan  pada  suhu  tertentu  dan  mengeras  pada  suhu  rendah  sehingga  dapat membungkus  partikel  agregat  pada  waktu  pembuatan  campuran  aspal  beton  (Suprayitno, 2019).
b. Agregat Halus
Agregat  halus  adalah  agregat  yang  melewati  saringan  No.4  (4,75  mm).  Agregathalus  juga disebutdenganpasir (pasirkasar dan pasirhalus).Agregat halus harus bersih, keras dan bebas dari lempung atau bahan lain yang tidak diinginkan (Arifin, 2007).
c. Agregat Kasar A gregat kasar adalah agregat yang tertahan pada saringan No.8 atau 2,38 mm. Agregat kasar berupa batu pecah atau kerikil pecah yang bersih, kering, awet, kuat, bersudut dan  bebas dari bahan lain yang mengganggu serta mempunyai tekstur permukaan yang kasar dan tidak bulat agar dapat memberikan sifat ikatan yang baik dengan material yang lain  (Arifin, 2007).
d. Bahan Pengisi ( Filler ) Bahan pengisi ( filler ) adalah bahan berbutir halus yang lolos ayakan No. 30 dimana persentase berat butir yang lolos ayakan No. 200 serta bersifat non plastis (Kurniasari, 2018).
e. Bahan Tambah (Kain Nilon)
Kain nilon merupakan salah satu jenis bahan kain yang terbuat dari produk minyak bumi. Nilon dibuat  dari  rangkaian  unit  yang  ditautkan  dengan  ikatan  peptida  (ikatan  amida)  dan  sering diistilahkan dengan poliamida (PA) (Palmer, 2001).
Sifat-sifat penting yang harus dimiliki oleh suatu campuran lapis aspal beton antara lain:
• Stabilitas
• kelelehan ( flow)
• Rongga terhadap campuran (VIM)
• Rongga antar agregat (VMA)
• Rongga terisi aspal (VFB)
• Marshall Quotient (MQ)
Tabel 1 . Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Lapis Aspal Beton (Laston)
Sifat-sifat Campuran Laston Lapis Aus Lapis Antara Fondasi Jumlah tumbukan per bidang 75 112 Rasio partikel lolos ayakan 0,075 mm dengan kadar efektif Min 0,6 Maks 1,2 Rongga dalam campuran % Min 3,0 Maks 5,0 Rongga dalam agregat (VMA) % Min 15 14 13 Rongga terisi aspal % Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 1800 Pelelehan (mm) Min 2 3 Maks  4 6 Stabilitas Marshall Sisa % setelah perendaman selama 24 jam, 60◦C Min 90 Rongga dalam campuran % pada Kepadatan membal (refusal) Min 2 Sumber: SNI Bina Marga 2018
Uji volumetrik dan Marshall

## a Uji Volumetrik Campuran
Pengujian volumetrik adalah pengujian yang menentukan besarnya densitas, specific gravity campuran dan porositas dari masing-masing benda uji. Pengujian meliputi pengukuran tinggi, diameter, berat SSD, berat di udara, berat dalam air dari sampel dan berat jenis agregat, filler dan aspal. Uji volumetrik campuran terdiri atas:
Berat Jenis agregat kasar
Berat jenis agregat kasar dengan rumus sebagai berikut: Bulk = 𝐴 ( 𝐵−𝐶 ) SSD = 𝐵 ( 𝐵−𝐶 ) APPT = 𝐴 ( 𝐴−𝐶 ) Penyerapan = ( 𝐵−𝐴 ) 𝐴 x 100% Keterangan: Bulk = Berat jenis curah SSD = Berat jenis kering permukaan APPT = Berat jenis semu A = Berat sample kering oven (gr) B = Berat sample kering permukaan jenuh (gr)
C = Berat sample kering permukaan jenuh didalam air (gr) Berat jenis agregat halus dan filler
berat jenis agregat halus dan filler dengan rumus yaitu: Bulk = 𝐴 ( 𝐵+500−𝐶 ) SSD = 500( 𝐵+500−𝐶 ) APPT = 𝐴 ( 𝐵 + 𝐴−𝐶 )
Penyerapan = 500−𝐴 𝐴 x 100
Keterangan: Bulk = Berat jenis curah SSD = Berat jenis kering permukaan APPT = Berat jenis semu A = Berat kering (gr) B = Berat piknometer + berat air (gr) C = Berat piknometer + berat benda uji + berat air (gr) Berat jenis Bulk gabungan (U)
U =                                                    100 ( 𝑎 / 𝐵𝑗 𝑎 𝐵𝑢𝑙𝑘 )+ ( 𝑏 / 𝐵𝑗 𝑏 𝐵𝑢𝑙𝑘 )+ ( 𝑐 / 𝐵𝑗 𝑐 𝐵𝑢𝑙𝑘 )+ ( 𝑑 / 𝐵𝑗 𝑑 𝐵𝑢𝑙𝑘 )
Keterangan: U = Bera jenis bulk gabungan a, b, c, d = Persentase berat dari masing-masing agregat (%) Bj a, b, c, d Bulk = Berat jenis bulk masing-masing aggregat Berat jenis Apparent gabungan (App)
U =                                                    100 ( 𝑎 / 𝐵𝑗 𝑎 App)+ ( 𝑏 / 𝐵𝑗 𝑏 App)+ ( 𝑐 / 𝐵𝑗 𝑐 App)+ ( 𝑑 / 𝐵𝑗 𝑑 App)
Keterangan: App = Berat jenis Apparent gabungan a, b, c, d = Persentase berat dari masing-masing agregat (%) Bj a, b, c, d App = Berat jenis apparent masing-masing agregat Berat jenis efektif (V)
V = 𝑈 + 𝐴𝑝𝑝 2 Keterangan: V = Berat jenis efektif U = Bera jenis bulk gabungan App = Berat jenis apparent gabungan
b. Uji Marshall
Pengujian dengan metode dan alat marshall pertama kali di perkenalkan oleh Bruce Marshall, Mississipi State Highway Departemen pada tahun 1948 dan selanjutnya dikembangkan oleh
U.S Corpsof Engineer. Alat marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 kN (5000 ibf) dan flowmeter . Proving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas dan flowmeter digunakan untuk mengukur kelelehan plastis atau flow (Bancin, 2021). Menurut Putri (2022) karakteristik marshall terdiri atas:
• Stabilitas
Pengujian  nilai  stabilitas  adalah  kemampuan  lapis  perkerasan  menerima  beban  lalu  lintas tanpa  mengalami  perubahan  tetap  (deformasi  permanen)  seperti  gelombang,  alur  ( rutting ) aupun bleeding .
Nilai stabilitas dapat dihitung dengan rumus: S = p x q
Keterangan:
S = Nilai stabilitas (kg)
p = Pembacaan arloji stabilitas x kalibrasi alat q = Angka koreksi tebal benda uji
• Kelelehan ( Flow )
Pengujian  kelelehan  ( flow )  adalah  besarnya  perubahan vertical benda  uji  yang  terjadi  pada awal pembebanan sehingga stabilitas menurun, yang menunjukkan besarnya perubahan yang terjadi pada lapis perkerasan akibat menahan beban yang diterimanya. Untuk nilai flow dapat diketahui dari pembacaan arloji kelelehan ( flowmeter ) pada alat marshall.
• VIM
Adalah volume pori yang masih tersisa setelah campuran beton aspal dipadatkan.
VIM dapat dihitung dengan rumus:
VIM = 100 – 100 x 𝐾𝑒𝑝𝑎𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛 𝐺𝑚𝑚 Keterangan: VIM = Rongga udara dalam campuran (%) Gmm = Berat jenis maksimum campuran (gr/cm³) Kepadatan = Berat jenis bulk campuran padat (gr/cm³)
• Rongga Antar Agregat (VMA)
Rongga antar agregat (VMA) adalah rongga udara antar butir agregat pada suatu perkerasan, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat).
VMA dapat dihitung dengan rumus: VMA = 100 – (Kepadatan x (100−Pb)) Gsb Keterangan: VMA = Rongga udara pada material agregat (%) Gsb = Berat jenis bulk agregat (gr/cm³) Kepadatan = Berat jenis bulk campuran padat (gr/cm³) Pb = Kadar aspal persen terhadap berat total campuran (%)
• VFB (Rongga Terisi Aspal)
Rongga terisi aspal (VFB) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. VFB dapat dihitung dengan rumus:
VFB = 100 x 𝑉𝑀𝐴−𝑉𝐼𝑀 𝑉𝑀𝐴 Keterangan: VFB = Rongga udara terisi aspal (%) VMA = Rongga udara pada material agregat (gr/cm³) VIM = Rongga udara dalam campuran (%)
• Marshall Quotient (MQ)
Marshall quotient adalah perbandingan antara nilai stabilitas dan flow (kelelehan). Semakin tinggi nilai marshall quotient (MQ), maka semakin kaku suatu campuran dan semakin rentan campuran tersebut terhadap keretakan.
Marshall Quotient dapat dihitung dengan rumus: MQ = 𝑆𝑀 𝐹 Keterangan: MQ = Marshall quotient (kg/mm)
SM = Stabilitas marshall (kg) F = Flow (mm)

## 3. Metode Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitian ekperimental yang terdiri atas pengujian agregat, pengujian sifat fisik aspal dengan bahan tambah limbah kain nilon dan pengujian sifat-sifat campuran lapis aspal beton dengan bahan tambah limbah kain nilon.
Adapun jenis pengujian yang dilakukan pada penelitian ini adalah sebagai berikut: Pemeriksaan agregat meliputi uji keausan agregat kasar dengan mesin abrasi Los Angeles, uji berat jenis dan penyerapan  air  agregat  kasar  dan  agregat  halus,  uji  analisa  saringan  agregat  kasar  dan agregat  halus,  uji  lolos  saringan  #200.  Pemeriksaan  sifat  fisik  aspal  dengan  bahan tambah limbah kain nilon meliputi penetrasi aspal, titik lembek aspal, beras jenis aspal, titik  nyala  dan titik  bakar  aspal,  daktalitas  aspal.  pemeriksaan  sifat  campuran  lapis  aspal  beton dengan bahan tambah limbah kain nilon yang terdiri dari stabilitas, kelelehan ( flow ), rongga  terhadap campuran (VIM), rongga dalam agregat (VMA), rongga terisi aspal (VFB) dan marshall quotient (MQ). Penambahan  limbah  kain  nilon  terhadap  campuran  lapis  aspal  beton  (laston)  dengan kadar variasi 0%, 5%, 10% dan 15% dengan sampel pengujian sebanyak 24 benda uji.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## A.  Pemeriksaan  Bahan
1. Pengujian Agregat Kasar Dan Agregat Halus
Hasil  pemeriksaan  agregat  kasar  dan  agregat  halus  dilakukan  untuk  menentukan  kualitas agregat memenuhi standar spesifikasi. Hasil penelitian tersaji pada tabel 2 berikut.
Tabel 2 . Hasil Pemeriksaan Agregat
Jenis Pengujian Persyaratan Hasil Min Max Agregat Kasar Berat jenis dan Penyerapan CA 1-2 - Bulk - - 2,672 - App - - 2,729 -Absorbsi - 3 0,790 - Abrasi - 40 34,40 Agregat Halus Berat jenis dan Penyerapan FA - Bulk - - 2,560 - App - - 2,694 -Absorbsi - 3 1,948 - Jumlah Bahan dalam Agregat yang lolos saringan No. 200 - 10 19,7
2. Pengujian Sifat Fisik Aspal dengan Bahan Tambah Limbah Kain Nilon Hasil  pemeriksaan  aspal  dengan  bahan  tambah  limbah  kain  nilon  dilakukan  untuk menentukan  kualitas  aspal  memenuhi  standar  yang  ditentukan.  hasil  penelitian  dapat disajikan dalam tabel 3 berikut.
Tabel 3 . Hasil pengujian sifat fisik aspal dengan bahan tambah limbah kain nilon
Jenis Pengujian Persyaratan Hasil Penetrasi 60 – 70 66 Titik lembek ≥ 48 51,03 Beras jenis ≥`1,0 1,05 Titik nyala dan titik bakar ≥ 232 330 Daktalitas ≥ 100 150
3. Hasil Pengujian Sifat-Sifat Campuran Lapis Aspal Beton Pengujian  sifat-sifat  campuran  lapis  aspal  beton  dengan  bahan  tambah  limbah  kain  nilon dilakukan dengan pengujian Test Marshall meliputi stabilitas, Rongga Dalam Agregat (VMA), Rongga  Terhadap  Campuran  (VIM),  Rongga  Terisi  Aspal  (VFB),  Kelelehan  (Flow),  Marshall Quotient (MQ). Hasil pengujian dapat disajikan dalam tabel 4 berikut.
Tabel 4 . Hasil Pengujian Sifat Campuran Lapis Aspal Beton
Parameter Kadar Variasi Limbah Kain Nilon Spesifikasi 0% 5% 10% 15% Stabilitas 1411,5 1892,4 2239 1953,6 Min 800 kg Rongga Dalam Agregat (VMA) 16,4 15,9 16,2 15,6 Min 15% Rongga Terhadap Campuran (VIM) 5 4,4 4,7 4,1 3% - 5% Rongga Terisi Aspal (VFB) 69,7 73,6 70,9 74 Min 65% Kelelehan (Flow) 3,23 3,93 3,43 3,02 2 mm – 4 mm Marshall Quotient (MQ) 438,4 480,1 652,9 691,5 Min 250 kg/mm
a. Stabilitas
Nilai stabilitas digunakan sebagai ukuran kemampuan campuran untuk menahan deformasi akibat  beban  lalu  lintas.  Dari  gambar  1terlihat  nilai  stabilitas  tertinggi  terdapat  pada campuran aspal dengan kadar variasi 10% yaitu dengan nilai 2239,0 kg dan 15% dengan nilai 1953,6 kg. Nilai stabilitas terendah terdapat pada campuran aspal dengan kadar variasi 5% yaitu dengan nilai 1892,4 kg.
Gambar 1 . Grafik Hubungan Kadar Aspal Penambahan Limbah Kain Nilon dengan Stabilitas
2400 2200 2000 1800 1600 1400 0.00 5.00 10.00 15.00 Kadar penambahan limbah kain nilon, % Stab ili tas, kg
b. Rongga Dalam Agregat (VMA)
Nilai  VMA  menunjukkan  persentase  volume  rongga  yang  terdapat  diantara  partikel  agregat campuran beraspal. Dari gambar 2terlihat nilai VMA mengalami kenaikan dan penurunan,  pada kadar penambahan limbah kain nilon dengan 10% menjadi nilai tertinggi dengan nilai 16,2% dan nilai dengan penambahan limbah kain nilon 5% mengalami penurunan dengan nilai 15,9% dan 15% dengan nilai 15,6%.
Gambar 2 . Grafik Hubungan Kadar Aspal Penambahan Limbah Kain Nilon dengan Rongga Dalam Agregat (VMA)
c. Rongga Terhadap Campuran (VIM)
Nilai VIM menunjukkan persentase rongga dalam campuran. Dari gambar 3 terlihat nilai  VIM mengalami  kenaikan  dan  penurunan.  Nilai  VIM  tertinggi  terdapat  pada  campuran  aspal dengan kadar variasi 10% dengan nilai 4,7% dan nilai VIM terendah terdapat pada campuran aspal dengan kadar variasi 15% dengan nilai 4,1%.
Gambar 3 . Grafik Hubungan Kadar Aspal Penambahan Limbah Kain Nilon dengan Rongga Terhadap Campuran (VIM)
d. Rongga Terisi Aspal (VFB)
Nilai VFB menunjukkan persentase rongga yang terdapat diantar partikel agregat yang terisi aspal. Dari gambar 4 terlihat nilai VFB mengalami kenaikan dan penurunan. Nilai VFB tertinggi terdapat pada campuran aspal dengan kadar variasi 15% dengan nilai 74,0% dan 5% dengan nilai  73,6%,  nilai  VFB  terendah  terdapat  pada  campuran  aspal  dengan  kadar  variasi  10% dengan nilai 70,9%.
19.0 18.0 17.0 0.00 5.00 10.00 15.00
Kadar penambahan limbah kain nilon, %
9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 0.00 5.00 10.00 15.00 Kadar penambahan limbah kain nilon, % VM A , % VIM, %
Gambar 4 . Grafik Hubungan Kadar Aspal Penambahan Limbah Kain Nilon dengan Rongga Terisi Aspal (VFB)
e. Kelelehan ( Flow )
Kelelehan menunjukkan deformasi akibat pembebanan. nilai ini langsung dapat dibaca dari pembacaan arloji saat pengujian marshall. Gambar 4 terlihat dari kadar variasi 5%, 10% dan 15%  menunjukkan  bahwasemakin  tinggi  penambahan  kadar  limbah  kain  nilon  pada  aspal maka nilai kelelehan ( flow ) mengalami penurunan.
Gambar 5 . Grafik Hubungan Kadar Aspal Penambahan Limbah Kain Nilon dengan Kelelehan ( Flow )

## F. Marshall Quotient (MQ)
Nilai  MQ  merupakan  perbandingan  dari  nilai  stabilitas  dan  kelelehan.  Gambar  5  terlihat adanya  peningkatan  nilai  marshall  quotient  (MQ)  dengan  penambahan  kadar  limbah  kain nilon  5%,  10%  dan  15%  dengan  nilai  480,1  kg/mm,  652,9  kg/mm  dan  691,5  kg/mm mengalami kenaikan dalam hal ini menunjukkan bahwa semakin tinggi penambahan kadar variasi kain nilon pada aspal maka nilai marshall quotient juga akan meningkat.
100.0 90.0 80.0 0.00 5.00 10.00 15.00 Kadar penambahan limbah kain nilon, % VFB , % 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 0.00 5.00
10.00 15.00
Kadar penambahan limbah kain nilon, %
700 650 600 550 500 450 0.00 5.00 10.00 15.00 Kadar Penambahan Limbah Kain Nilon, % M Q, kg /m m K e le le h an , mm

## 5. Kesimpulan
Penambahan kadar limbah kain nilon sebagai bahan tambah pada aspal menunjukkan bahwa nilai  sifat  fisik  aspal  yaitu penetrasi,  titik  lembek,  berat  jenis, titik  nyala  dan  titik  bakar  dan daktalitas memenuhi standar spesifikasi SNI Bina Marga 2018.
Penambahan limbah kain nilon substitusi sejumlah aspal pada kadar 5%, 10% dan 15% dapat mempengaruhi sifat campuran lapis aspal beton (laston). Pada Kadar variasi 5%, 10% dan 15% nilai kepadatan sebesar 2,336 gr/cm³, 2,327 gr/cm³, 2,343 gr/cm³, VMA sebesar 15,9%, 16,2%, 15,6%,  VIM  sebesar  4,4%,  4,7%,  4,1%,  VFB  sebesar  73,6%,  70,9%,  74,0%,  stabilitas  sebesar 1892,4 kg,2239,0 kg, 1953,6 kg, flow sebesar 3,93 mm, 3,43 mm, 3,02 mm dan MQ sebesar 480,1 kg/mm, 652,9 kg/mm, 691,5 kg/mm. Pada penelitian ini penambahan limbah kain nilon terhadap sifat-sifat campuran lapis aspal beton (laston) dengan kadar variasi 5%, 10% dan 15% memenuhi standar spesifikasi  SNI Bina Marga 2018.

## Referensi
Arifin, S., Kasan, M., Pradani, N. 2007. Pengaruh Nilai Abrasi Agregat Terhadap Karakteristik Beton Aspal, Jurnal SMARTek , Vol 5 (1). PP: 1 – 11.
Bancin,  E.D.L.,  Lubis, K.,  Mahd,  N.  2021.  Pengaruh  Penggunaan  Tanah  Merah  Sebagai  Filler Pada  Campuran  Aspal  Ac-Bc  Terhadap  Nilai  Marshall, Journal  of  Civil  Engineering Building and Transportation , Vol 5 (1). PP:17-25.
Kurniasari, F.D., Saleh, S.M., Sugiato, S. 2018. Pengaruh Filler Abu Ampas Tebu (Aat) Dengan Bahan  Pengikat  Aspal Pen 60/70 Pada  Campuran  Laston  Ac-Wc, Jurnal  Arsip  Teknik Sipil dan Perencanaan (JARSP) , Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, Vol1 (4). PP: 69-
78.
Nur,  N.K.,  Mahyuddin.,  Bachtiar,  E.,dkk.2021.  Perancangan  Perkerasan  Jalan,  Yayasan  Kita Menulis, Medan.
Palmer,  R.  J.  2001.  Polyamides,  Plastics.  Encyclopedia  Of  Polymer  Science  and Technology. Putri,  L.R.,  Widiastuti,  M.,  Alkas,  M.J.  2022.  Pengaruh  Penggunaan Crumb  Rubber  Dengan
Material Senoni Dan Filler Batu Senoni Terhadap Nilai Karakteristik Marshall Asphalt Concrete – Binder  Course  (Ac-Bc), Jurnal  Ilmu  Pengetahuan  dan  Teknologi  Sipil , Universitas Mulawarman, Vol 6 (1). PP: 21-29.
Saleh, A., Yulistia, E., Rambe,  F.R. 2017. Purifikasi Biogas Bedasarkan Perbedaan Mesh Kain Nilon Dan Laju Alir Biogas, Jurnal Teknik Kimia, Universitas Sriwiaya, Vol 2 (2). PP: 137- 145.
Saragi,  Y.R.,  Sinaga,  A.J.  2021.  Analisis  Lapisan  Aspal  Beton  (Ac-Bc)  Dengan  Penambahan Limbah Kaleng Minuman Ditinjau Dari Karakteristik Marshall Dan Uji Penetrasi, Jurnal Teknik Sipil , Universitas HKBP Nommensen Medan, Vol1 (1). PP: 49-58.
Septiawan, T. D. 2013. Pengaruh Penggunaan Bahan Tambah Serbuk Karet Ban Pada Campuran Lapis Aspal Beton, Jurnal Rekayasa Sipil , Vol 1 (1). PP: 9-17.
Suprayitno., Mudjanarko, S.W. 2019. Studi Analisis Uji Marshall Pada Pembuatan Campuran Aspal Plastik Jenis Hdpe, Jurnal Spirit Pro Patria , Vol5 (2).
Syaharuddin.,  Hafram,  S.M.,  Alifuddin,  A.  2021.  Pengaruh  Variasi  Slag  Nikel  Sebagai BahanTambah Agregat Halus Pada Campuran Lapisan Aspal Beton, Jurnal Teknik Sipil ,
Universitas Muslim Indonesia, Vol 6 (2). PP: 101-107.
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.J.,  Suprayitno,  H.  2018. Kinerja  Campuran  Aspal Beton Dengan Reclaimed Asphalt Pavement Dari Jalan Nasional Di Provinsi JawaTimur, Jurnal Manajemen AsetInfrastruktur dan Fasilitas , Surabaya, Vol 2 (1). PP: 35-43.