http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Pengaruh Yang Ditimbulkan Akibat Turunnya Tekanan Kompresi Pada Main Air Compressor Di MT. Kirana Dwitya
Sallihima R 1 , Narto A. 2 , Ria Hermina 3
1, 2, 3 Program Studi Nautika, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Indonesia
disubmit pada : 01/1/20          direvisi pada : 5/4/20          diterima pada : 12/05/20

## Abstrak
Kompresor  udara  merupakan  pesawat  bantu  yang  dapat  menghasilkan  udara  bertekanan  yang  harus  mendapatkan perhatian dan perawatan secara berkala agar main air compressor tersebut dapat beroperasi dengan lancar. Mengingat pentingnya main air compressor di atas kapal maka diperlukan metode yang tepat untuk memecahkan masalah kerusakan yang  terjadi  pada  main  air  compressor  dengan  menggunakan  metode  Fishbone  Analysis  dan  SHEL,  dan  juga menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif  untuk  mengetahui  faktor  penyebab,  dampak  yang  terjadi,  dan  upaya  yang dilakukan.  Faktor  penyebab  turunya  tekanan  kompresi  pada  main  air  compressor  adalah  keausan  pada  ring  piston, kurangnya perawatan filter udara, kebocoran pada katup isap dan katup tekan. Dampak turunnya tekanan kompresi pada main air compressor adalah gagalnya starting M/E, gagalnya starting A/E, dan menganggu proses olah gerak kapal. Upaya untuk mengatasi turunnya tekanan kompresi pada main air compressor adalah melakukan perawatan secara rutin filter udara, membersihkan katup isap dan katup tekan, dan melakukan pengukuran pada ring piston
Copyright © 2020, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746, , EISSN: 2685-4775
Kata Kunci : udara bertekanan, compressor, tekanan turun Permalink/ DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v12i2.115

## 1. PENDAHULAN
Kompresor  merupakan  pesawat  untuk menghasilkan  udara  kerja  untuk  selanjutnya udara  kerja  tersebut  dipergunakan  untuk keperluan-keperluan  antara  lain  menjalankan motor  induk  atau  motor  bantu,  untuk keperluan-keperluan  kebersihan,  pesawat- pesawat  yang  dijalankan  memakai  angin, untuk alat-alat kontrol pesawat bantu kapal [1]. Bahwa  di  kapal  kebutuhan  udara  sangat penting sekali, hal ini yang membuat turunnya tekanan kompresi pada kompresor udara harus diperhatikan.  Adapun  fungsi  udara  di  atas kapal  antara  lain  untuk  menghidupkan  mesin induk,  untuk  menghidupkan  mesin  bantu,
untuk angina suling, sebagai tenaga penggerak/tenaga pneumatic di system control,  untuk  keperluan  umum,  misal kebersihan, dan cipping [2].
Berdasarkan prinsip cara kerjanya kompresor  dapat  dibagi  menjadi  dua  macam, yaitu  kompresor  perpindahan  positif  dan kompresor
sentrifugal. Kompresor perpindahan positif masih dibagi dua lagi yaitu kompresor axial dan kompresor  radial [3].
Kompressor adalah mesin untuk memampatkan  udara  atau  gas.  Secara  umum biasanya  mengisap  udara  dari  atmosfer,  yang secara  fisika  merupakan  campuran  beberapa gas  dengan  susunan  78%  Nitrogren,  21% Oksigen  dan  1%  Campuran  Argon,  Carbon Dioksida,  Uap  Air,  Minyak,  dan  lainnya. Namun  ada  juga  kompressor  yang  mengisap
*) Penulis Korespondensi : Email : sallihima@dephub.go.id
udara/  gas  dengan  tekanan  lebih  tinggi  dari tekanan  atmosfer  dan  biasa  disebut  penguat (booster).  Sebaliknya  ada  pula  kompressor yang  menghisap  udara/  gas  bertekanan  lebih rendah  dari  tekanan  atmosfer  dan  biasanya disebut  pompa  vakum.  Jika  suatu  gas/  udara didalam  sebuah  ruangan  tertutup  diperkecil volumenya,  maka  gas/  udara  tersebut  akan mengalami kompresi [4]. Proses kompresi gas dapat  dilakukan  menurut  tiga  cara  yaitu dengan  proses  isothermal,  adiabatik  dan politropik [5].
Piston  kompresor  menghasilkan  tekanan gas dengan memaksa mengurangi volume, itu menyelesaikan  ini  melalui  gerakan  piston, yang  menyatakan  dengan  perpindahan  gas dalam  silinder  [5].  Pelumasan  adalah  proses memberikan  lapisan  pelumas  diantara  dua permukaan yang bergesekan [6].
Fungsi  pelumasan  adalah  memperkecil koefisien gesek yang terjadi sehingga bagian- bagian  tidak  menjadi  aus,  mendinginkan bagian-bagian kompresor yang saling bergesekan, menyerap jelaga atau bermacam- macam metal sedimen [7]
Pada saat melaksanakan penelitian di kapal MT. Kirana Dwitya pada tanggal 20 November 2017  sampai  26  November  2018,  terjadi kendala  pada  mesin  kompresor  udara.  Pada tanggal  15  Mei  2018  saat  kapal  berada  di Palembang,  setelah  selesai  cargo  loading terjadi  masalah  tekanan  kompresi  pada kompresor udara dimana tekanan udara dalam botol  berkurang  sedangkan  kompresor  udara bekerja secara terus menerus. Setelah dilakukan  pengecekan  dan  pembongkaran pada  kompresor  udara,  ditemukan  kerusakan patahnya  ring  piston,  dan  ausnya  valve  plate pada  katup  isap  dan  katup  tekan,  hal  ini mengakibatkan  menurunnya  tekanan  udara yang dihasilkan oleh kompresor udara, dimana tekanan  normal  yang  seharusnya  dihasilkan adalah  25  kg/cm 2 –  30  kg/cm 2 dalam  waktu kurang lebih 10 menit menjadi turun
Tujuan  dari  penelitian  adalah  untuk mengetahui penyebab  turunnya  tekanan kompresi  pada  main  air  compressor,  untuk mengetahui dampak yang disebabkan turunnya tekanan  kompresi  pada  main  air  compressor, dan upaya apa saja yang dapat dilakukan untuk optimalisasi  tekanan  kompresi  pada  main  air compressor di MT. Kirana Dwitya.

## 2. METODE

## 2.1. Jenis Data
Penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif kualitatif untuk mengungkapkan permasalahan tentang turunnya  tekanan  kompresi  pada main  air compressor di MT. Kirana Dwitya

## 2.2. Fokus dan Lokus Penelitian
Fokus  dari  penelitian  ini  adalah  upaya meningkatan  kinerja main  air  compressor dalam  mengatasi  turunnya  tekanan  kompresi pada main  air  compressor di  MT.  Kirana Dwitya.Lokus  penelitian  ini  adalah  tempat dimana  penelitian  dilaksanakan  yaitu  kapal MT. Kirana Dwitya.

## 2.3. Sumber Data Penelitian
Sumber  data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  sumber  data  primer  dan sumber  data  sekunder.  Sumber  data  primer didapatkan  langsung  dari  sumbernya  yaitu dengan  cara  pengamatan,  pencatatan,  serta wawancara  dengan crew kapal  MT.  Kirana Dwitya. Sumber data sekunder didapat melalui buku-buku,  dokumen-dokumen  yang  ada  di kapal  yang  berkaitan  dengan main  air compressor.
2.4. Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data dalam penelitian  ini  dengan  riset  lapangan,  studi pustaka serta dokumentasi.
Riset lapangan melalui observasi langsung pada obyek yang diteliti yaitu kapal MT. Kirana Dwitya. Serta dengan melakukan wawancara  kepada crew kapal  MT.  Kirana Dwitya.
Studi  pustaka  dengan  meneliti,  mencatat serta mempelajari buku-buku maupun dokumen-dokumen  yang  ada  di  kapal  yang berhubungan dengan main air compressor . Dokumentasi
didapat dengan mengumpulkan foto-foto pada saat melakukan perawatan atau overhauled main air compressor di MT. Kirana Dwitya.

## 2.5. Teknik Analisa Data
Teknik  analisis  data  dalam  penelitian  ini menggunakan fishbone  diagram. Dengan menggunakan  pendekatan man,  machine,
material, method , dan juga SHEL yang terdiri dari Sofware, Hardware, dan Liveware.

## 2.6  Alur Pikir Penelitian
Alur  pikir  penelitian  dimulai  dari turunnya tekanan kompresi kemudian diperoleh  faktor  penyebabnya,  dampak  dan upaya  untuk  meningkatkan  kinerja main  air compressor, hal  tersebut  dapat  dilihat  pada gambar 1 dibawah ini:

## Gambar 2. Alur Pikir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan metode fishbone and SHEL di atas, selanjutnya penulis akan menguraikan permasalahan yang tercantum  dalam  rumusan  masalah  dengan lebih lanjut, sebagai berikut:
1. Faktor-faktor  yang  menyebabkan  turunnya tekanan kompresi pada main air compressor di MT. Kirana Dwitya.
a. Faktor material
Faktor  material  merupakan  salah
satu dari faktor yang dapat mempengaruhi turunnya tekanan
kompresi  pada main  air  compressor .
Faktor  tersebut  adalah  kualitas  katup isap dan katup tekan. Sebab jika kualitas
katup  isap  dan  katup  tekan  tidak  baik dan tidak sesuai dengan spesifikasi pada manual  book maka  sistem  isap  dan tekan tidak akan bekerja secara optimal.
b. Faktor  manusia  atau  dalam  metode SHEL disebut Liveware
Faktor  manusia  merupakan  faktor yang memegang peranan penting diantara faktor-faktor lainnya, dikarenakan  manusia  menjadi  pihak utama  yang  bertanggung  jawab  atas pengoperasian  dan  perawatan main  air compressor di  MT.  Kirana  Dwitya. Faktor manusia yang dapat menyebabkan turunnya tekanan kompresi  pada main  air  compressor di MT.  Kirana  Dwitya  adalah  kurangnya perawatan tentang main air compressor karena  keterbatasan  atau  kondisi.  Jika perawatan  kru  mesin  tentang main  air compresssor kurang karena keterbatasan sehingga perawatan kurang maksimal maka perawatan akan dilakukan  secara  asal-asalan  dan  tidak sesuai  prosedur  yang  ada,  akibatnya mesin  tidak  dapat  bekerja  secara optimal, bahkan dapat merusak mesin.
c. Faktor  metode  atau software di  dalam metode SHEL
Faktor metode berkaitan erat dengan prosedur  perawatan,  dimana  prosedur perawatan merupakan hal yang berkaitan dengan manual book dan Plan Maintenance System (PMS) yang ada di MT.  Kirana  Dwitya.  PMS  dilakukan sesuai dengan jam kerja yang ditentukan oleh manual book atau ketika pemesinan mengalami gangguan.
d. Faktor  mesin  atau Hardware dalam metode SHEL Faktor  mesin  atau hardware ini dipengaruhi  oleh  kondisi  mesin  itu sendiri.  Berikut  merupakan  beberapa faktor-faktor mesin yang dapat mempengaruhi turunnya tekanan
kompresi  pada main  air  compressor di MT. Kirana Dwitya.
1) Kotornya filter udara  oleh  kotoran yang  dihisap.  Filter  merupakan suatu  komponen  yang  berfungsi untuk menyaring kotoran pada suatu sistem.  Dalam  hal  ini filter udara
Faktor penyebab turunnya tekanan kompresi:
1. Kebocoran katup isap dan tekan
2. Ausnya ring piston.
3. Kurangnya perawatan  minyak
lumas. Dampak yang terjadi: 1.Menurunnya
produktifitas udara Bagaimana upaya pencegahan:
1. Perawatan pada kerusakan kompresor
2. Mengatasi kebocoran katup isap dan tekan.
3. Melakukan perawatan sesuai manual book.
Tekanan kompresi bekerja Turunnya tekanan
Tekanan kompresi bekerja
berfungsi  untuk  menyaring  kotoran pada  udara  yang  dihisap  agar kotoran tidak bersirkulasi  ke dalam sistem.  Sebab  jika  kotoran  ikut bersirkulasi  ke  dalam  sistem  maka akan menyebabkan kinerja main air compressor tidak  optimal,  bahkan dapat merusak komponen lain main air  compressor .  Oleh  karena  itu perawatan  dan  pengecekan  perlu diperhatikan.
2) Keausan ring piston k arena  gesekan ring  piston  dengan  liner  lama-lama ring piston akan mengalami keausan dan  panas  yang  tinggi.  Akibatnya tekanan  akhir  kompresi  relatif rendah  dan  tekanan  kompresi  pada kompresor udara menjadi berkurang.Gejala yang terjadi akibat ring  piston  rusak  atau  aus  maka tekanan  kompresi  pada main  air compressor akan  menurun,  hal  ini terlihat  pada  manometer.  Pada manometer  tingkat  tekan  pertama (1 st stage ) terlihat menunjukan nilai ukur pada tekanan 3 kg/cm 2 bahkan bisa  lebih  rendah  lagi,  yang seharusnya  mencapai  tekanan  5 kg/cm 2 .  Dari  penurunan  tekanan yang  dihasilkan  untuk  mengisi tabung udara menjadi lebih lama.
3) Kebocoran  katup  isap  dan  katup tekan.  Terjadinya  kebocoran  pada katup  isap  dan  katup  tekan  dapat dilihat pada tekanan yang dihasilkan  pada pressure  gauge pada main  air  compressor, dan dapat  dilihat  pada  lamanya  waktu pengisian botol angin yang mungkin membutuhkan waktu yang  lama.  Kebocoran  tersebut dapat dibuktikan dengan membongkarnya  dan  mengecek dengan  memberi  kerosin  pada permukaan katup dan mengeceknya  dengan  melihatnya dari  bawah,  jika  ada  kebocoran maka  akan  terlihat  rembesan kerosin  pada  celah-celah  katup tersebut.
2. Dampak  yang  ditimbulkan  dari  turunnya tekanan    kompresi  pada main  air compressor di MT. Kirana Dwitya: a. Mengganggu proses olah gerak kapal Proses olah gerak kapal merupakan suatu proses untuk mengubah kedudukan kapal dari suatu tempat  ke  tempat  lain.  Proses  olah gerak  membutuhkan start dan stop mesin secara cepat dan tepat, sehingga peranan udara bertekanan untuk melakukan start mesin  sangat  sangat dibutuhkan.  Menurut  hasil  observasi yang  dilakukan  penulis  telah  kita ketahui  bahwa  turunnya  tekanan kompresi dapat mengakibatkan kurangnya bahkan tidak adanya produksi  udara  bertekanan.  Akibatnya proses olah gerak kapal akan terhambat,  dan  jika  proses  olah  gerak terhambat,  maka  akan  mengakibatkan bahaya tubrukan kapal.
b. Kurangnya  udara  bertekanan  yang dihasilkan oleh main air compressor
Menurut  hasil  observasi  yang dilakukan terhadap pesawat bantu main air  compressor saat  tekanan  kompresi pada main  air  compressor rendah, pengisian udara bertekanan pada botol angin berlangsung sangat lama, bahkan hingga  tidak  terjadi  pengisian  udara pada  botol  angin  oleh  kompresor. Menurut hasil wawancara yang dilakukan  penulis  bersama  dengan masinis  3  hal  ini  disebabkan  karena jika  tekanan  kompresi  rendah,  maka tekanan  udara  yang  diproduksi  tidak maksimal.
3.  Upaya  yang  dilakukan  untuk  mencegah menurunnya  tekanan  kompresi  pada main air compressor di MT. Kirana Dwitya:
a.  Membersihkan plat-plat katup isap dan katup tekan secara berkala.
Setelah  melakukan  pembersihan plat-plat katup tersebut, masinis 3 dan cadet  melakukan  pengecekan,  pada plat-plat  katup  isap  dan  katup  tekan secara  visual  dan  pastikan  tidak  ada kebocoran.
Kemudian setelah melakukan pembersihan dan pengecekan, lakukan pemasangan
kembali pada bagian dari plat-plat pada
katup  isap  dan  katup  tekan,  kemudian lakukan pengecekan pada katup tersebut.
b. Ausnya ring piston Masinis III melakukan pembongkaran dan pengukuran terhadap  kelonggaran ring  piston dan piston  groove pada  piston  tekanan rendah  dan  tekanan  tinggi.  Adapun langkah-langkah  pengukuran  yang dilakukan oleh masinis untuk mengukur  ring  piston  adalah  sebagai berikut:
Pengukuran  celah ring  piston dilakukan dengan cara mengolesi ring piston dengan  oli  atau  minyak  dan kemudian ring piston ditempelkan pada selembar kertas bersih berwarna putih. Setelah ring piston ditempelkan, maka pada kertas akan terbentuk gambar dari celah  ring  piston.  Dari  gambar  yang terbentuk kemudian dilakukan
pengukuran dengan menggunakan alat ukur jangka sorong. Pengukuran piston groove pada  pengukuran  celah  antara ring  piston dengan piston  groove digunakan  alat  ukur feller  gauge .
Pengukuran ini dilakukan dengan cara memasukan feller gauge di antara ring piston  dengan piston  groove. Celah yang  ada  antara ring  piston dengan piston  groove berguna  sebagai  ruang muai ring piston bila panas. Bila celah ini tidak sesuai ketentuan, maka dapat menyebabkan  keausan  pada ring piston .  Setelah  dilakukan  pengukuran terhadap ring piston dan piston groove , didapat  hasil  dari  pengukuran  yang telah  masinis  lakukan  adalah  sebagai berikut:
1) Piston  groove tekanan  rendah  0.5 mm
2) Piston  groove tekanan  tinggi  0.5 mm Dari  hasil  pengukuran  yang  telah dilakukan  oleh  masinis,  diketahui bahwa telah terjadi keausan ring piston pada main  air  compressor karena sesuai manual  book nilai  toleransi piston groove adalah 0,4 mm.
c. Mengatasi  kurang  baiknya  minyak lumas
Kualitas dan kuantitas serta perawatan  pada  sistem  pelumasan kompresor  udara  yang  teratur  dan terencana adalah sangat mutlak diperlukan, karena hal tersebut bertujuan untuk menghindari kerusakan  yang  besar  pada  bagian- bagian  kompresor  udara  dan  untuk mencegah  bertambahnya  pemborosan biaya  perbaikan,  sehingga  kompresor udara  dapat  bekerja  secara  optimal. Adapun  jika  minyak  lumas  tersebut telah  ditemukan  kotoran  atau  endapan maka  perlu  diganti  segera  mungkin untuk  mencegah  terjadinya  keausan pada  bagian compressor yang  saling bergesekan  yang  dapat  membuat  aus pada piston, ring piston , atau komponen lainnya.
d. Pengecekan  secara  berkala  terhadap komponen-komponen main air compressor yang  telah  disebutkan  di atas  agar  tidak  lagi  terjadi  kerusakan secara  mendadak,  dan  masalah  yang sama tidak akan terulang kembali.

## 4. KESIMPULAN
Penyebab turunnya tekanan kompresi pada main  air  compressor di  MT.  Kirana  Dwitya adalah  ausnya ring  piston ,  kebocoran  pada katup isap dan tekan, dan kondisi filter udara.
Dampak  yang  ditimbulkan  dari  turunnya tekanan kompresi pada main air compressor di MT.  Kirana  Dwitya  adalah  kurangnya  udara bertekanan yang dihasilkan main air compressor, sehingga  mengganggu  proses olah  gerak  kapal,  yang  dapat  menyebabkan terjadinya tubrukan.
Upaya  yang  dilakukan  untuk  mencegah menurunnya tekanan kompresi  pada main air compressor di  MT.  Kirana  Dwitya  adalah dengan membersihkan plat-plat katup isap dan katup  tekan  secara  berkala.  Bila  terjadi tumpukan  karbon  pada  celah  katup,  dapat dilakukan pembersihan dengan kerosin dan di- lapping .  Disamping  itu,  perlu  dilakukan pengecekan  kapasitas  minyak  lumas  pada crankcase  main  air  compressor, penggantian ring  piston bila ring  piston telah  aus,  dan perawatan berkala pada filter udara.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Tim  PIP  Semarang.  (2017). Permesinan Bantu , Semarang.
[2]  Narto,  A.  (2016). Permesinan  Bantu ,  PIP Semarang, Semarang.
[3]  Sutjiatmo  dan  Indera  Nurhadi.  (1981). Kompresor I Departemen Pendidikan dan Kebudayaan . Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan.
[4]  Tri  Hananto,  J.  (2009). Mesin  Fluida Kompresor  Torak, Bandung:  Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Energi.
[5]  Sularso,  Haruo  Tahara.  (2000). Pesawat Bantu. Graha Multimedia
[6]  Geitner, F.K. (2012). Compressors How to Achieve  High  Relibility  &  Availability,
The McGraw-Hill, USA.
[7]  Wahyu,  D.  H.  (2015). Penanggulangan Engine  serta  Pendingin  dan  Pelumasan, Javalitera, Yogyakarta
[8]  Endrodi,  M.M.  (2002). Motor  Diesel
Penggerak Utama, BPLP, Semarang