eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
PERANCANGAN BANGUNAN KAPAL GENERAL CARGO 17000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - SEMARANG
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Sulaiman Ali, Habibi Palippui dan Rahmahdani Japri Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Teuku Umar, Aceh *sulaimanali@gmail.com -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Kapal  general  cargo  adalah  kapal  yang  mengangkut  bermacam-macam  muatan  berupa  barang.  Barang  yang  diangkut biasanya  merupakan  barang  yang  sudah  dikemas.  Kapal  general  cargo  dilengkapi  dengan  crane  pengangkut  barang untuk  memudahkan  bongkar-muat  muatan.  Pada  perancangan  ini  direncanakan  desain  lambung  kapal.  Ukuran  utama kapal  didapatkan  dengan  menggunakan  metode  pembanding  regresi  yang  didasarkan  pada  data  2  kapal  pembanding yang di dapat dari korea register of shipping (KRS). Dari ukuran utama yang didapat kemudian dilakukan pembuatan rencana  garis  dan  analisa  hidrostatik  yang  sesuai  dengan  standar  IMO.  Dari  hasil  perencanaan  didapat  untuk  kapal berkapasitas  17000  DWT  didapat  dimensi  kapal  dengan length  over  all (LOA)  153,45  m, length  between prependiculars (LBP) 144,24 m, Length on load waterline (LWL) 147,85 m, lebar (B) 25,27 m, tinggi (H) 13,5 m, sarat (T)    9,52  m,  kecepatan  (V)  14,75  Knot, coeffisien  block (Cb)  0,7, coeffisien  midship (Cm)  0,79, coeffisien  waterline (Cw)  0,81, coeffisien  prismatic  horizontal (Cph)  0,91, coeffisien  prismatic  vertical (Cpv)  0,89,  volume  25520,5  m 3 . Metode kapal pembanding ini memudahkan perancang kapal dengan hasil yang akurat.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: General Cargo,Rencana Garis, Hidrostatic. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
General cargo ship is a ship that carries various kinds of cargo in the form of goods. Goods that are transported are usually packaged goods. General cargo ships are equipped with cargo cranes to make loading and unloading easier. In this design the hull design is planned. The main size of the ship was obtained using a regression comparison method based  on  data  from  2  comparison  vessels  obtained  from  the  Korea  Register  of  Shipping  (KRS).  From  the  main dimensions  obtained,  a  line  plan  and  hydrostatic  analysis  is  carried  out  according  to  the  IMO  standard.  From  the planning results obtained for ships with a capacity of 17000 DWT obtained ship dimensions with length over all (LOA) 153.45 m, length between prependiculars (LBP) 144.24 m, Length on load waterline (LWL) 147.85 m, width (B ) 25.27 m, height (H) 13.5 m, loaded (T) 9.52 m, speed (Vs) 14.75 knots, block coefficient (Cb)  0.7, midship coefficient (Cm) 0.79 , waterline coefficient (Cw) 0.81, horizontal prismatic coefficient (Cph) 0.91, vertical prismatic coefficient (Cpv) 0.89, volume 25520.5 m3. This comparison ship method makes it easy for ship designers with accurate results.
Keywords: General Cargo, Lines Plan, Hidrostatic. -spas i-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Sebagai negara maritim, sangatlah perlu peningkatan armada laut baik untuk keperluan eksplorasi kelautan maupun  sebagai  sarana  penunjang  ekonomi  di  wilayah  perairan  Indonesia.  Peran  pemerintah  dalam memprioritaskan pembangunan sektor kelautan sangat dibutuhkan agar mampu bersaing dengan negara lain . Bukan  hanya  bidang  pertahanan  tetapi  juga  bidang  perniagaan . Asosiasi  Perusahaan  Pelayaran  Indonesia (Indonesian National Shipowners Association/INSA ) memproyeksikan, dalam periode 2012-2017 Indonesia membutuhkan  sekitar  4.000  unit  kapal  baru.  Penambahan  itu  sendiri  untuk  meluncurkan  layanan  baru, meningkatkan  kapasitas,  mengganti  kapal  lama  [1][2],  dan  melancarkan  arus  distribusi  barang  dari  dan keluar  Indonesia  dengan  jenis  kapal  beserta  teknologinya  yang  baru[6].  Berdasarkan  asumsi  bahwa  pada tahun  2005  ada  sebanyak  6.041  unit  dan  kemudian  meningkat  sebanyak  3.904  (65,4%)  menjadi  9.945  di
tahun  2010.  maka  dibutuhkan  780  kapal  tiap  tahunnya  atau  sebanyak  4.000  kapal  dari  2012-2017  dengan asumsi ekonomi tumbuh stabil di 6,5% per tahun dan volume kargo naik 10-15% per tahun [3], [4][5].

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam pengambilan data, Metode yang digunakan adalah melakukan analisa dan pengolahan data maka akan di dapatkan model kapal, hidrostatik kapal dan stabilitas kapal. Semua hasil pengolahan data berupa gambar, grafik, serta perhitungan yang diperoleh hasil dari proses tersebut, kemudian dilakukan pengelompokan agar mudah dalam penyusunan laporan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Dalam penentuan ukuran utama kapal ini, metode yang digunakan adalah metode perbandingan (comparison method)  dengan  menggunakan  metode  regresi  linier  (linier  regression  method).  Dan  didapatkan  ukuran utama kapal sebagai berikut :
Tabel 1. Dimensi utama kapal
Nama Kapal MATARAM DWT 17000 m LOA 153.45 m LBP 144.2 m H 13.5 m T 9.52 m B 25.27 m V. 14.75 knot Volume 25520,5 m 3
Tahap awal yang harus dilakukan adalah membuat rencana garis dalam tugas akhir ini, pembuatan lines plan. Terlebih dahulu mengetahui lebih dahulu ukuran besar kecilnya kapal, seperti panjang, lebar maupun tinggi badan kapal. Berikut adalah perhitungan-perhitungan yang mempengaruhi bentuk kapal. a. Menentukan nilai Lwl (Length of water line)
b. Menentukan nilai Cb (Coefisien block)
c. Menentukan nilai Cm (Coefisien midship)
d. Menentukan nilai Cp (Coefisien prismatic)
e. Koefisien Prismatik Memanjang (Cp)
f. Koefisien Prismatik Tegak (Cpv)
g. Menentukan nilai Cwl(Coefisien water line)
h. Menentukan nilai V (Volume kapal)
i. Menentukan nilai Am (Luas midship)
j. Menentukan jumlah station dari AP s/d FP (main part)
k. Perhitungan Main Part
l.  Perhitungan Can Part
m. Menentukan garis geladak tepi(Sheer)
n. Menentukan garis geladag tengah (Chamber)
o. Menentukan garis kubu-kubu (Bulwark)
p. Menentukan geladak kimbul (Poop Deck)
q. Menentukan geladak akil (Forecastle Deck)

## 3.2. SAC ( Kurva Area Bagian)
Kurva yang menggambarkan luas gading untuk setiap bagian. Dari kurva SAC ini terlihat banyaknya gading semu yang berada pada tubuh bagian tengah yang sejajar dan berada di bagian tengah yang berbentuk garis lurus. Fungsi dari kurva SAC ini tidak hanya untuk mengetahui bentuk dan luas tiap gading tetapi juga untuk menghitung volume desain, dengan menjumlahkan luas penampang pada kurva SAC. Untuk mendeskripsikan setiap bagian kita membutuhkan lebar garis air konstruksi, tinggi (H), untuk tinggi konstan kapal normal di seluruh kapal dan lebar lokal di dek atas. Dari perhitungan menggunakan rumus perkiraan, diperoleh hasil koreksi SAC yang ditampilkan pada tabel dan gambar grafik berikut.
Tabel 1. Ringkasan Kurva Area Setional
Sectionn Area Bagian Simpson  Hasil I Momen  Hasil II II FS II * III = IV V. IV * V = VI a 0 0.25 0,000 -10,50 0,000 b 2.000 1.00 2.000 -10,25 -20,500 0 17,6 1.25 22,000 -10.00 -220,000 1 58,8 4 235,200 -9.00 -2116,800 2 102,7 2 205,400 -8.00 -1643,200 3 141,2 4 564,800 -7.00 -3953,600 4 175 2 350,000 -6.00 -4140,000 5 207 4 828,000 -5.00 -1840,000 6 230 2 460,000 -4.00 -2850,477 7 237,5397 4 950,159 -3.00 -950,159 8 237,5397 2 475,079 -2.00 -950,159 9 237,5397 4 950,159 -1.00 0,000 10 237,5397 2 475,079 0,00 950,159 11 237,5397 4 950,159 1.00 950,159 12 237,5397 2 475,079 2.00 2850,477 13 237,5397 4 950,159 3.00 1853,400 14 231,7 2 463,400 4.00 4324,000 15 216,2 4 864,800 5.00 2286,000 16 190,5 2 381,000 6.00 4183,200 17 149,4 4 597,600 7.00 1643,200 18 102,7 2 205,400 8.00 0,000 19 53,4 4 213,600 9.00 1922,400 20 0,000 1 0,000 10.00 0,000 Σ1 = 10619,074 Σ2 = 178,300
Persamaan volume SAC:
1 3 × 𝐿𝐵𝑃 20 × 𝛴1
(1)
maka diperoleh: 25528,254 m 3
Persamaan LCB:
𝐿𝐵𝑃 20 × 𝛴2 𝛴1 (2)
maka diperoleh: 0,121 Persamaan Volume Desain: 𝐿𝑊𝐿 ×  𝐵 × 𝑇 × 𝐶𝑏 (3)
maka diperoleh: 25520,548  m 3

## Persamaan Volume Koreksi:
𝑆𝐴𝐶 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 − 𝐷𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑆𝐴𝐶 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 × 100%
(4)
maka diperoleh: 0.000%

## Gambar 1. SAC

## 3.3. Rencana Garis
Setelah  menghitung  nilai-nilai  yang  mempengaruhi  bentuk  kapal,  maka  langkah  selanjutnya  adalah pembuatan  model  menggunakan Software  AutoCAd  2017 .  Berikut  ini  adalah  original  model  yang  dibuat dengan menggunakan Software AutoCAd 2017.

## Gambar 2. Lines Plan

## 3.4. Kurva Hidrostatik
Kurva  Hidrostatik  Lengkungan  Hidrostatik  merupakan  sebuah  gambar  kurva  yang  menggambarkan  sifat- sifat  badan  kapal  yang  tercelup  dalam  air  atau  untuk  mengetahui  sifat-sifat  carene.  lengkungan  hidrostatik digambarkan sampai sarat penuh dan tidak dalam kondisi trim (even keel). Gambar hidrostatik mempunyai lengkungan  yang  masing-masing  menggambarkan  sifat-sifat  atau  karakteristik  badan  kapal  yang  terbenam dalam air. Berikut gambar dari kurva hidrostatik berdasarkan analisis mengunakan software AutoCad 2017.

## Gambar 1. Hidrostatic and Bounjean Curve

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil perancangan yang dilakukan dapat di tarik beberapa kesimpulan sebagi berikut: 1. Menggunakan metode perancangan regresi didapatkan ukuran kapal LOA = 153,45 m, LBP = 144,24 m,
LWL =  147,85 m, B = 25,27 m, H =  13,5 m, T =  9,52 m, V = 14,75 Knot, Cb = 0,7, Cm = 0,79, Cw = 0,81, Cph =  0,91, Cpv =  0,89, volume  = 25520,5 m 3 . 2. Pada gambar lines plan di dapat bahwa bentuk badan kapal telah sesuai dengan fungsinya.
3. Dari perhitungan telah di dapat berat DWT 17000 ton
4.  Dari  rencana  garis  air  ini  selanjutnya  digunakan  dalam  perhitungan  dan  penggambaran  bonjean  dan hydrostatic  curve.  Bonjean  dan  kurva  hidrostatika  digunakan  untuk  mengetahui  sifat  dan  karakteristik kapal di bawah air pada setiap kondisi sarat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Habibi,  “Kegagalan  Sistem  Keselamatan  Transportasi  Laut  di  Indonesia  (Failure  of  the  Marine Transportation Safety System in Indonesia),” J. Apl. Pelayaran dan Kepelabuhanan , vol. 8, no. 2, pp. 95–106, 2018.
[2]    S.  Hidayat  dan  H.  Palippui,  “Analisis  Dampak  Penerapan  Kebijakan  Bonded  Warehouse  (Gudang Berikat) Terhadap Biaya Logistik Di Pelabuhan”, zonalaut, vol. 1, no. 3, hlm. 84-91, Nov 2020.
[3]   Niagara, gigih. 2013. Perancangan kapal kargo 1500 DWT rute pelayaran jakarta-surabaya. Semarang: teknik perkapalan Universitas diponegoro. Vol 10, No.2 . \
[4]   Rawson K.J, and E.C Tupper. 2001. Basic ship theory . Oxford. Butterworth heinemann. Vol.1 , no.5. [5]   Rules Biro Klasifikasi Indonesia 2006.
[6]  Schneekluth,  H.,  and  V.Bertram.  1998. Ship  design  for  efficiency .  Oxford.  Butterworth  heinemann. No.2.