## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## Tinjauan Kapasitas Kali Brantas Sebelum dan Sesudah Insiden Lapindo Brantas
Kuntjoro Staft Pengajar Diploma Teknik Sipil ITS Email : kuntjoro_rivers@yahoo.co.id, kuntjoro@ce.its.ac.id

## ABSTRAK
Alur  kali  dan  infrastruktur  sungai  Brantas merupakan reservoir pengendali  debit  banjir serta  regulator  bagi pengendali  banjir  dan supply  kebutuhan  air. Dengan insiden Lapindo Brantas  accident  maka  fungsi  tersebut  akan terpengaruh. Tinjauan dan  tidakan secara integral dan seksama sangat diperlukan untuk menyelamatkan harkat khalayak. Tulisan ini menyajikan ide awal penyelesaian masalah tersebut sehingga studi/kajian yang lebih detail perlu  dilakukan.Sebelum insiden Lapindo  Brantas untuk  segmen – segmen  tertentu  Kali Brantas  sudah  dalam  keadaan  kritis  dalam  mengendalikan  debit  banjir  rencana  periode ulang  20  tahun,  juga  di  segmen Kanal  Porong.  Setelah insiden Lapindo  Brantas kapasitas kanal ini akan sangat riskan, sehingga perlu bantuan alat – alat berat untuk pengendalian sedimen akibat  insiden ini. Operasional  alat – alat  berat  akan  memerlukan  tenaga  dan biaya  yang  sangat  besar  apalagi  dalam  waktu  yang  belum  bisa  dipastikan  lamanya.  Perlu adanya perubahan  pola  operasi  sungai  untuk  penentuan  siklus  periodik  penggelontoran sedimen akibat insiden ini. Kata kunci : kapasitas sungai, debit banjir rencana terkendali, lumpur lapindo.

## 1. PENDAHULUAN
Penduduk  yang  tinggal  di  wilayah  Sungai Brantas  yang  tercacata  pada  tahun  1996 mencapai 13,8 juta orang atau sekitar 42% dari  penduduk  Propinsi  Jawa  Timur.  Kali Brantas  mempunyai  peran  cukup  besar dalam  menunjang  ekonomi  Propinsi  Jawa Timur  sebagai  lumbung  pangan  nasional yang  memberi  kontribusi  lebih  dari  30% stok  pangan  nasional,  dimana  7,8% merupakan  sumbangan  dari  DPS  Kali Brantas.
Kali Brantas dengan luas Daerah Pengaliran Sungai  12.000  km2  atau sekitar 25%  dari luas  Propinsi  Jawa  Timur. Dengan  jumlah curah  hujan  rata-rata  mencapai  2000 mm/tahun  dan  dengan  total  panjang sungai 320 km, mengalir melingkari sebuah gunung  berapi  yang  masih  aktif,  yaitu Gunung Kelud.
Waduk–waduk  dan  bangunan–bangunan sungai  merupakan  reservoir  dan  sekaligus sebagai  pengendali  debit  banjir  serta regulator  bagi  supply  kebutuhan  air. Dengan
berkembang pesatnya pembangunan  infrastruktur  di  DASnya mengakibatkan perubahan  tutupan  lahan
sehingga mengakibatkan  meningkatnya run–off  dan  debit  banjir.  Perubahan tutupan lahan di DAS ini juga menyebabkan  laju  sedimentasi  di  waduk dan pendangkalan sungai. Lapindo Brantas accident dengan
semburan  lumpur  panas  mencapai sekitar 50  ribu  m3/hari yang  terjadi pada  tahun 2006 di  dekat  Porong  Canal  merupakan bagian  kejadian  yang berpengaruh pada kondisi  keamanan  Kali  Brantas,  karena solusi semburan  lumpur  ini  dialirkan  ke Porong  Canal,  sehingga mengurangi kapasitas canal
ini dan juga operasionalnya.

## 2. MASALAH
Dengan  perubahan – perubahan yang terjadi  di  DAS-nya  dan  Lapindo  Brantas accident, maka perlu peninjauan terhadap kondisi  kemananan  Kali  Brantas  dalam mengendalikan banjir
sebelum dan sesudah Lapindo Brantas accident.

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X 3. PENDEKATAN PENYELESAIAN MASALAH 3.1. Tinjauan Infrastuktur Kali Brantas 1). Waduk
Terdapat  tujuh  bendungan/waduk  multu fungsi  di  DAS  Kali  Brantas,  pada  saat musim  hujan  waduk – waduk  ini  berfungsi sebagai pengendali banjir.  Kapasitas waduk – waduk tersebut seperti ditunjukkan pada Tabel  1.

## 2). Bangunan Sungai
Bangunan – bangunan  sungai  sebagai pengendali  debit  dan  elevasi  permukaan air. Bangunan – bangunan  ini  berupa bendung  garak  yang  dijelaskan  sebagai berikut :
 Lodoyo Sluice  : bendung gerak berupa pintu  air.  Untuk  irigasi  Lodoyo - Tulungagung
 Ngrowo  Gate  :  pintu  air  untuk mengendalikan  debit  Kali  Brantas – Kali Ngrowo
 Mrican  Barrage  :  bendung  gerak  di Kediri  untuk  irigasi  Papar-Peterongan dan Warujayeng – Turi Tunggorono
 Jatimlerek  Ruber  Dam  :  untuk  irigasi Bunder dan irigasi Bunder.
 Menturus  Ruber  Dam  :  untuk  irigasi Bebekan.
 Dam  Lengkong  :  untuk  irigasi  Delta Brantas,  air  minum  Mojokerto  dan Sidoarjo dan Industri di Sodoarjo.
 Mlirip  Gate  :  pengendali  debit  banjir ke kali Surabaya dan kebutuhan air ke Surabaya
 Gunungsari Dam : Industri, Agriculture dan  Air  minum  untuk  Surabaya  dan Gresik
 Jagir  Dam  :  untuk  air  minum  PDAM Surabaya Ngagel
 Gubeng  Ruber  Dam  :  untuk  PAM Kayoon dan Irigasi Kalibokor
Tata air dan tata letak infrastruktur sungai Brantas secara skematis dinyatakan dalam Gambar 1.
Tabel 1 : Kapasitas waduk – waduk di DAS Brantas
Nama Waduk Sengguruh Karangkates Lahor Wlinggi Wonorejo Selorejo Bening Kapasitas (m3) 2.45E+07 3.90E+08 3.61E+07 2.41E+07 2.59E+08 6.25E+07 3.75E+07
SELAT MADURA Kebututuhan (m3/dt) Sidoarjo X29 Irigasi : 0 KalibokorCS X34 I : 2.433 0 D : 6.135 0 Dam Jagir D : 0.02 X28 I : 5.563 Dam Lengkong A : 1.71 13.408 D : 3.0 Brantas Delta X27 Jumlah : 13.408 X32 0 0 Kebut. Irigasi = 0 lt/det/ha. X36 X35 X33 X31 X30 X26 Bendungan Sengguruh DamGunungsari X25 Gubeng Mojokerto X1 Ruber Dam Sby/Gresik I : 1.23 Bendungan Lahor Bendungan Karangkates I : 0.600 A : 1.7 X2
D : 0.10
A : 0.01
X24
X3 D :
3.015 0 0 X4 Simowau CS Brts Kiri Mjkt Jatikulon 0 0 0 X23
Bendungan Wlingi
Sotowuluh X5 0 Keterangan : 0 Lodoyo Sluice Lodoyo-Tl.agung In : Industri m 3 /det) Menterus Rubber Dam 0 Ag :Agriculture (m 3 /det) X22 Bend.Selorejo X6 Dr : Drinking water (m 3 /det) Bebekan: 0 X12 10.367 : Irigasi(m 3 /dt) X21 Turi-Tunggorono : Gate Gotan : 0 0
0
X7 : Bendungan X13 : Bendung geark Jatimlerek Rubber Dam 0 X20 Papar-Peterongan Kediri Jatimlerek : 0 0 I : 0.700 X19 X14 Bunder : 0 X18
X17 X15
X11 X10 X9 X8 Nganjuk I : 0.600 X16 24.562 0 Brantas Kiri Kediri Warujayeng-Kertosono 0 0 Bend. Wonorejo Bend. Bening Mrican Barage S E L A T M A D U R A S A M O D E R A IN D O N E S IA
Gambar 1 : Tata air dan tata letak infrastruktur sungai Brantas

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## 3.2. Banjir Rencana Terkendali 1). Banjir Rencana
Banjir  rencana  didekati  dengan  metode regresi  Gumbel dari  data seri debit  aliran masuk/inflow  untuk  masing – masing waduk  seperti  yang  terlihat  pada  Gambar 1.  Kemudian  hasil  analisis  debit  banjir rencana  ini  dipakai  untuk  input  operasi sistem sungai untuk
mendapatkan minimize  debit  release  dari  masing – masing waduk.

## 2). Optimasi Opersi Sistem Sungai
Dalam  pembahasan  ini  ditinjau  proses optimasi
dengan mempertimbangkan ketertabatasan kapasitas  waduk yang  ada dalam  wilayah  sungai  dan  keterbatasan kapasitas fasilitas sungai untuk menampung dan mengalirkan debit banjir.
Dengan demikian diperoleh sistem regulasi pengaliran debit banjir yang optimum.
Optimasi  operasi  reservoir dan  bangunan pengendali  lainnya  yang dilakukan  adalah dengan meminimumkan outflow pada saat banjir  dari  semua. Dalam  bahasan ini dilakukan  optimasi  operasi  dari  semua reservaoir yang ada  dalam wilayah Sungai Brantas  pada  saat  musim  hujan  dilakukan optimasi minimize outflow  dan  daya tampung  air  dari  semua waduk dengan mempertimbangkan kapasitas
sungai. Penyelesaian  model  matematis  yaitu dengan program Solver  Microsoft Excel dengan  sel target  untuk  keadaan  banjir adalah meminimumkan outflow dari semua waduk  dengan  asumsi  bahwa  semua  lahan untuk  irigasi    tidak  membutuhkan  air. Model
matematis
untuk optimasi penggunaan  air  menggunakan  beberapa istilah-istilah sebagai berikut :
1. Optimasi, tujuan  dari  optimasi  adalah untuk menentukan tingkat layanan Kali Brantas  dalam  mengalirkan  debit banjir dan memenuhi semua kebutuhan air  saat musim kering.
2. Fungsi Obyektif dari model matematis adalah  meminimumkan  release  pada saat  banjir  dan  meminimumkan kekurangan  suplai  dengan  asumsi semua  kebutuhan  terpenuhi  dengan memberikan kebebasan nilai suplai.
3. Kendala, adalah faktor yang membatasi dalam pemenuhan kebutuhan  air  sesuai  dengan  kondisi
sistem  yang  ada,  kendala  ini  antara lain adalah :
 Volume  air  yang  diterima  tidak boleh lebih dari air yang tersedia.
 Harus ada debit minimum di sungai untuk
menjaga konservasi sungainya sendiri.
 Kondisi  muka  air  maksimum  dan minimum  di  reservoir  sudah tertentu  sesuai  dengan  ketentuan teknis reservoirnya.
 Kondisi debit banjir di reservoir air tidak  hanya  keluar  dari  intake- intake saja melainkan juga melimpah dari saluran pelimpah.
 Penggunaan  air  dari  reservoir harus lebih besar dari nol.
 Outflow dari  reservoir  harus  lebih kecil  dari  volume  air  di  reservoir ditambah  inflow  dikurangi  dengan kapasitas minimum.

## 3). Penelusuran banjir di sungai  (river routing).
Hasil  yang  didapat  dari  optimasi  operasi waduk kemudian sebagai input pada proses perhitungan  routing  dengan  river  routing metode Muskinghum.

## 3.3. Perkiraan  Debit  Semburan  Lumpur
Lapindo Brantas
Besarnya debit semburan
lumpur diperkirakan  dengan  menggunakan  data area yang terkena pengaruh lumpur sampai hari ke 20 (duapuluh). Dengan memetakan area  yang  terkena luberan lumpur,  maka area  lumpur  pada  hari  ke  20  diperkirakan sebesar  84  ha  (840.000  m2).  Sedangkan ketinggian  lumpur  yang  terjadi  bervariasi, tergantung  jaraknya  dari  pusat  semburan. Makin  jauh  dari  pusat  semburan  lumpur, tinggi lumpur makin berkurang. Pada pusat semburan,  tinggi  lumpur  diperkirakan telah pada hari kedua puluh mencapai 4.5 meter. Perkiraan ini didasarkan atas tinggi kepundan lumpur pada peninjauan lapangan  seperti  yang  dinyatakan  dalam Foto 1. Dari  analisa  data  yang  tersedia  diperoleh tinggi rata-rata lumpur adalah sebesar 1,0 meter.  Dengan  demikian  volume  total lumpur  sampai  hari  ke  20 diperkirakan sebesar  840.000  m3,  sehingga  besarnya debit  lumpur diperkirakan  sebesar    ±
42.000  m3/hari  atau sama  dengan +  0,5 m3/detik.
Foto 1 : Tinggi Kepundan lumpur pada hari
ke 20

## 4. KAPASITAS  KALI    BRANTAS  SEBELUM LAPINDO BRANTAS ACCIDENT
Kemiringan dasar berkisar antara 1,00x10- 3 - 6,67x10-4,  bagian  tengah  dengan kemiringan
dasar
berkisar antara
6,67x10-4- 4,00x10-4,  dan  bagian  hilir dengan  kemiringan  dasar  berkisar  antara 4,00x10-4- 1,67x10-4,  terlihat  bahwa kemiringan  dasar  sungai  di  hilir  Kali Brantas  di  daerah  Porong    sangat  datar.
Gmbara  2  menunjukkan  kemiringan  hilir Porong  Canal  dari  berbagai  tahun pengukuran  sebelum  Lapindo Brantas accident.
Kapasitas  alur  Kali  Brantas  sebelum Lapindo  Brantas  accident  sesuai  dengan perencanaan dari Gambar 2 dan Gambar 3. seperti  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  2. Terlihat  pada  tabel  ini  bahwa  kapasitas Kali  Brantas  sangat  bervariasi,  tidak seperti  lazimnya  sungai  pengendali  banjir semakin  ke  hilir  kapasitasnya  semakin besar .
Gambar 2. Kemiringan Porong Canal sebelum Lapindo Brantas accident
Gambar 3 : Planform alur Porong Canal

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
5. HASIL DAN ANALISIS
1). Sebelum Lapindo Brantas Accident
Hasil pengendalian  debit  banjir rencana dengan operasi  waduk dan  sistem pengaturan infrastruktur sungai serta penelusuran  banjir dinyatakan  dalam Tabel 3 Kemudian dinyatakan dalam Tabel
4  yaitu perbandingan  antara  kapasitas sungai  sebelum  Lapindo  Brantas  accident dengan  debit  banjir  terkendali dan kemudian dijelaskan dengan Gambar 4.
Tabel 3 : Debit banjir rencana terkendali
Kapasitas (m 3 /det) Q 10 Q 20 Q 30 Q 40 Q 50 Q 60 Q 70 Q 80 Q 90 Q 100 Porong 10 875 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 20 1450 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 30 1080 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 40 1360 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 Dam Lengkong 45 1825 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 Jabon 50 1620 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 60 1360 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 70 1250 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 80 1700 650.9 793.3 879.9 943.1 992.3 1032.6 1066.7 1096.2 1122.3 1145.7 Junction Widas 90 820 663.0 805.4 892.0 955.2 1004.4 1044.7 1078.8 1108.3 1134.4 1157.8 Junction Konto 100 900 663.6 806.0 890.5 950.8 997.8 1036.2 1068.7 1096.9 1121.8 1144.1 Kertosono 110 1020 663.6 806.0 890.5 950.8 997.8 1036.2 1068.7 1096.9 1121.8 1144.1 120 930 663.6 806.0 890.5 950.8 997.8 1036.2 1068.7 1096.9 1121.8 1144.1 Mrican Barage 130 690 683.7 832.2 920.4 983.3 1032.3 1072.3 1106.3 1135.7 1161.7 1184.9 Kediri 140 720 683.7 832.2 920.4 983.3 1032.3 1072.3 1106.3 1135.7 1161.7 1184.9 150 720 683.7 832.2 920.4 983.3 1032.3 1072.3 1106.3 1135.7 1161.7 1184.9 Junction Ngrowo 160 960 683.7 832.2 920.4 983.3 1032.3 1072.3 1106.3 1135.7 1161.7 1184.9 Pakel 170 1370 673.3 821.9 910.0 972.9 1021.9 1062.0 1095.9 1125.3 1151.3 1174.6 Debit banjir rencana terkendali Lokasi Km
Tabel 4 : Rasio  kapasitas  sungai  sebelum  Lapindo  Brantas  accident  dengan  debit  banjir terkendali
Kapasitas (m 3 /det) Q 10 Q 20 Q 30 Q 40 Q 50 Q 60 Q 70 Q 80 Q 90 Q 100 Porong 10 875 1.344 1.103 0.994 0.928 0.882 0.847 0.820 0.798 0.780 0.764 20 1450 2.228 1.828 1.648 1.537 1.461 1.404 1.359 1.323 1.292 1.266 30 1080 1.66 1.361 1.227 1.145 1.088 1.046 1.013 0.985 0.962 0.943 40 1360 2.089 1.714 1.546 1.442 1.371 1.317 1.275 1.241 1.212 1.187 Dam Lengkong 45 1825 2.804 2.300 2.074 1.935 1.839 1.767 1.711 1.665 1.626 1.593 Jabon 50 1620 2.489 2.042 1.841 1.718 1.633 1.569 1.519 1.478 1.443 1.414 60 1360 2.089 1.714 1.546 1.442 1.371 1.317 1.275 1.241 1.212 1.187 70 1250 1.920 1.576 1.421 1.325 1.260 1.211 1.172 1.140 1.114 1.091 80 1700 2.612 2.143 1.932 1.803 1.713 1.646 1.594 1.551 1.515 1.484 Junction Widas 90 820 1.237 1.018 0.919 0.858 0.816 0.785 0.760 0.740 0.723 0.708 Junction Konto 100 900 1.356 1.117 1.011 0.947 0.902 0.869 0.842 0.820 0.802 0.787 Kertosono 110 1020 1.537 1.265 1.145 1.073 1.022 0.984 0.954 0.930 0.909 0.892 120 930 1.401 1.154 1.044 0.978 0.932 0.898 0.870 0.848 0.829 0.813 Mrican Barage 130 690 1.009 0.829 0.750 0.702 0.668 0.643 0.624 0.608 0.594 0.582 Kediri 140 720 1.053 0.865 0.782 0.732 0.697 0.671 0.651 0.634 0.620 0.608 150 720 1.053 0.865 0.782 0.732 0.697 0.671 0.651 0.634 0.620 0.608 Junction Ngrowo 160 960 1.404 1.154 1.043 0.976 0.930 0.895 0.868 0.845 0.826 0.810 Pakel 170 1370 2.035 1.667 1.505 1.408 1.341 1.290 1.250 1.217 1.190 1.166 Perbandingan Kapasitas Sungai dengan Debit Banjir Terkendali Lokasi Km
Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 10 20 30 40 50 60
70 80 90 100 PERIODE ULANG (TH) K A P A S IT A S S U N G A I/ Q r te rk e n d a li - Porong Dam Lengkong Junction Widas Junction Konto Kertosono Kediri
Junction Ngrowo
Pakel
Gambar 4. Rasio Kapasitas sungai dengan Debit banjir terkendali Pra Lapindo Accident

## 2). Setelah Lapindo Brantas Accident
Meninjau  kapasitas  tampung  Kali  Porong seperti  yang  ditunjukkan  Grafik1  tentang degradasi akibat penambangan pasir dasar Kali  Porong dan  Gambar  2.  tentang  alur Porong Canal bisa ditentukan kapasitas kali Porong  sampai  dengan  dasar  sungai rencana  150  x  1,5  x  10.000  =  2.250.000 m3. Maka Porong Canal akan penuh dalam waktu  2.250.000/0,5*60*60*24 = 52 hari. Jika  diaperkirakan  kadar  kandungan Lumpur  dalam  semburan  itu  adalah  50% maka Porong Canal akan penuh dalam 104 hari.
Namun  demikian  perlu  dipertimbangkan bahwa  dalam  aliran  gravitasi  dari kepundan lumpur sampai  dengan  Porong Canal  akan  terjadi
penguapan dan pengendapan,  sehingga  akan  terjadi peninggian kepundan dan endapan disepanjang saluran menuju Porong Canal.
Dengan demikian perkiraan volume lumpur
2.250.000  m 3 atau  50%-nya  itu  tidak  akan terjadi. Dengan  kondisi  demikian  ini  maka  perlu analisis  lebih lanjut  untuk  menentukan volume Lumpur yang bisa mengalir sampai dengan  Porong  Canal.  Dengan  anggapan volume  lumpur  bisa  dialirkan  hanya  25% maka  akan  mengisi  bagian  palung  Porong Canal  dalam  waktu  208  hari. Setelah dilewati waktu ini kondisi kapasitas Porong Canal sudah mendekati angka 0, yang bisa diharapkan adalah keberhasilan penggelontoran sediment lumpur dari arah Dam  Lengkong  dan  bantuan  operasional alat – alat  berat  untuk  membantu percepatan penggelontoran. Grafik  rasio  kapasitas  sungai  Brantas dengan  debit  banjir  terkendali  pasca Lapindo  Brantas  Accident akan  seperti yang digambarkan pada Gambar 5.

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 10 20 30 40 50
60 70 80 90 100 PERIODE ULANG (TH) K A P A S IT A S S U N G A I/ Q r te rk e n d a li - Porong Dam Lengkong Junction Widas Junction Konto Kertosono Kediri Junction Ngrowo Pakel
Gambar 5. Rasio Kapasitas sungai dengan Debit banjir terkendali Pasca Lapindo Accident
6. KESIMPULAN
1. Pra Lapindo Brantas Accident.
 Kapasitas  alur Kali  Brantas  sangat bervariasi, untuk segmen-segmen tertentu sangat riskan dalam pengendalian  banjir debit  di  atas  Q20 yaitu untuk segmen : Porong (Km 10), Konto  Junction (Km  100),  Widas Junction (Km 90) dan Ngrowo Junction (Km 160 ).
 Masih  aman  dalam  pengendalian  debit banjir  Q100  hanya  dua  segmen  yaitu segmen  Pakel  (Km  170)  dan  segmen Dam Lengkong (Km 45 - 50).

## 2. Pasca Lapindo Brantas Accident.
 Secara  fisik  semburan  lumpur  Lapindo Brantas  hanya  berpengaruh  pada segmen Porong, namun secara operasional  sungai Brantas  akan berpengaruh pada keseluruhan komponen infrastruktur sungai.
 Kapasitas Porong Canal secara alamiah akan sangat berkurang setelah setahun dari  masuknya  Lumpur  Lapindo  ke kanal ini.
 Keberhasilan  penggelontoran  endapan lumpur  Lapindo  Brantas  di Porong
Canal. Sangat tergantung dari operasional Kali Brantas.
7. SARAN
 Penggelontoran endapan lumpur Lapindo  Brantas  di  Porong  Canal hendaknya dilakukan tidak hanya pada saat  banjir  saja,  sehingga  lumpur  bisa digelontor  sedikit  demi  sedikit.  Untuk kepentingan  ini  maka  perlu  adanya koordinasi pihak – pihak terkait dalam hal  pembagian  air  pada  saat  musim kemarau.
 Dalam hal debit banjir yang melampaui  batas  kapasitas  sungai hendaknya  tetap  dilakukan  prosedur operasional  sungai  semula,  yaitu menjebol tanggul kanan Porong Canal. Sehingga debit banjir besar tetap tidak mengganggu  aliran  ke  arah  kali Surabaya.

## 8. DAFTAR ACUAN
Ang,  A.  H.  S.;  Tang,  W.  H, Probability Conseps  in  Engineering  and  Design , Volume 2, John Wiley & Sons Inc, New York, 1984

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Chow V. T., Open Channel Hydroulics , Mc.
Grow  Hill,  Kogakusha  LTD,  Tokyo, 1959.
Chow.  V.T,  &  Maidment  D.R, Applied
Hidrology ,  Mc.Graw-Hill  International Edition, 1988.
Handerson, Open  Channel  Flow ,  The Macmillion Company, New York, 1966.
Hsieh  Wen  Shen, River  Mechanics Volume I,  H.W.Shen,  Box  606,  Fort  Collins, Colorado, U.S.A. 80521.
Japan  International  Cooperation  Agency, DEVELOPMENT OF THE BRANTAS RIVER BASIN ,  coorperation  of  Japan  and Indonesia, Printed in japan 1998. NIPPON  KOEI  Co,  Ltd,  PT.  INDRA  KARYA, COMPLETION  REPORT  ON  RIVER
IMPROVEMENT WORKS , OECF December 1993.
Perum  Jasa  Tirta  I, DATA  HIDROLOGI  DPS
Kali Brantas , 2001-2007.