J URNAL T EKNOLOGI DAN M ANAJEMEN - V OL . 20 N O . ` (2021) 59-76

## Jurnal Teknologi dan Manajemen
ISSN (Print) 1693-2285   ISSN (Online) 2808-9995

## Manajemen Risiko Pada Proyek Konstruksi Jembatan: Kajian Literatur Sistematis
Indra  Jadi  Simanjuntak 1 ,  Rizky  Torang  Siagian 1 ,  Rendra  Prasetyo 1 ,  Nanda  Fathur  Rozak 1 ,  Humiras Hardi Purba 2
1 Departemen Teknik Sipil, Universitas Mercu Buana, Jakarta
2 Departemen Teknik Industri, Universitas Mercu Buana, Jakarta

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A K
Diterima           : 20 November 2021
Direvisi            : 26 Februari 2022 Diterbitkan       : 28 Februari 2022 Kemacetan sering kali terjadi di kota-kota besar di Indonesia, kemacetan akan semakin parah apabila kota tersebut tidak memiliki transportasi publik dan sistem lalu lintas yang memadai. Kemacetan tersebut dikarenakan menumpuknya kendaraan sehingga volume lalu lintas tinggi dan  kapasitas  lajur  jalan  tidak  memadahi.  Permasalahan  tersebut  dapat  disiasati  dengan memanfaatkan  jalur  transportasi  yang  tidak  sebidang,  baik flyover atau underpass untuk mengurai kemacetan terutama di area perkotaan sekaligus mengatasi perlintasan sebidang tanpa mengganggu arus lalu lintas yang sudah ada. Pada dasarnya flyover merupakan salah satu jenis dari  jembatan  yaitu  jembatan  layang,  sehingga  memiliki  struktur  yang  hampir  sama.  Proyek konstruksi flyover maupun jembatan mempunyai karakteristik yang kompleks, maka berbagai jenis risiko mungkin terjadi. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis manajemen risiko pada  Proyek  Konstruksi Flyover atau  Jembatan.  Untuk  menjawab  tujuan  penelitian  tersebut, dilakukan penelitian dengan kajian literatur sistematis menggunakan konsep manajemen risiko. Metode  penelitian  diawali  dengan  mengidentifikasi  masing-masing  risiko,  setelah  diketahui risiko  yang  paling  signifikan  pada  konstruksi  jembatan  maka  dapat  diketahui  mitigasi  serta proses manajemen risiko tersebut. Hasil yang diperoleh adalah risiko yang paling banyak terjadi pada proyek konstruksi flyover maupun jembatan yaitu risiko internal, dari risiko internal paling banyak terjadi adalah risiko teknik. Risiko internal teknik antara lain metode konstruksi, desain konstruksi bangunan, ketersediaan material, keselamatan kerja kualitas kerja, dan lain-lain yang akan berakibat terhadap waktu, mutu dan biaya konstruksi. Mitigasi risiko yang harus dilakukan yaitu  menjalin  komunikasi  antar  komponen-komponen  dalam  proyek,  serta  meningkatkan kualitas  kerja  maupun keselamatan  kerja. Manajemen  risiko  harus  dilakukan sedini mungkin dari  identifikasi  kemungkinan  risiko  secara  rutin,  menganalisis  risiko  yang  terjadi  secara spesifik,  evaluasi  sumber  risiko  serta  penyelesaian  atau  penanggulangan  risiko,  kemudian perlakuan risiko yang terjadi.
K ATA K UNCI
Flyover , Jembatan, Manajemen Risiko, Mitigasi Risiko
K ORESPONDENSI
E-mail Author Korespondensi: indrajodi.ptpp@gmail.com
E-mail Co-Author: rizkytssiagian.ptpp@gmail.com rendraprasetyo61@gmail.com nandafathurrozaq@gmail.com humiras.hardi@mercubuana.ac.id

## PENDAHULUAN
Kemacetan  seringkali  terjadi  di  kota-kota  besar  di Indonesia,  kemacetan  akan  semakin  parah  apabila  kota tersebut tidak memiliki transportasi publik dan sistem lalu lintas  yang  memadai. Bukan  hanya  itu,  kemacetan  juga dapat disebabkan oleh kepadatan penduduk dan banyaknya pengguna  kendaraan  pribadi.  Menurut  Enderzon,  2020 Kemacetan sering terjadi di daerah-daerah yang dekat dari fasilitas  umum  seperti  pasar,  stasiun  kereta  api,  terminal bus, sekolah, persimpangan kereta api hingga lampu merah ( traffic lights ). Kemacetan tersebut dikarenakan menumpuknya  kendaraan  sehingga  volume  lalu  lintas tinggi  dan  kapasitas  lajur  jalan  tidak  dapat  memenuhi volume  lalu  lintas  yang  ada.  Kemacetan  dapat  diatasi dengan suatu jalan alternatif agar dapat menguraikan arus lalu  lintas  yang  ada.  Untuk  mengatasi  permasalahan tersebut,  dapat  disiasati  dengan  memanfaatkan  jalur transportasi  yang  tidak  sebidang,  baik flyover atau
underpass untuk  mengurai  kemacetan  terutama  di  area perkotaan sekaligus mengatasi perlintasan sebidang tanpa mengganggu arus lalu lintas yang sudah ada (Enderzon & Soekiman,  2020a). Se bagian  besar  daerah  di  perkotaan mengalami  keterbatasan  lahan,  maka  jalan  elevated  atau flyover menjadi  solusi  untuk  mengatasi  kemacetan tersebut. Flyover merupakan salah satu jenis dari jembatan yaitu  jembatan  layang,  sehingga  memiliki  struktur  yang hampir  sama. Flyover dan  jembatan  mempunyai  fungsi yang sama untuk  mengeberangi perlintasan di bawahnya. Flyover biasanya  menyeberangi  perlintasan  kereta  api, jalan, sedangkan jembatan biasanya menyeberangi sungai atau  jalan  tol.  Jembatan  adalah  suatu  struktur  yang memungkinkan  suatu  jalan  untuk  berpotongan  dengan sungai, lembah,  saluran air ataupun menyeberang dengan jalan  lain  dengan  permukaan  yang  tidak  sama  tinggi. Jembatan digunakan untuk menavigasi lalu lintas melintasi penghalang  pada  jalan  utama,  untuk  menavigasi  jaringan
pipa  dan  bentuk  transportasi  lainnnya. Flyover adalah struktur yang menghubungkan dua titik atau lebih, dimana titik tersebut dipisahkan oleh rute yang dapat diakses atau struktur  buatan  manusia  dengan  tujuan  untuk  memotong lalu lintas  guna mewujudkan  perjalanan yang lebih cepat dan menghindari timbulnya kemacetan akibat persimpangan  jalan.  Proyek  konstruksi flyover maupun jembatan  memiliki  karakteristik  yang  sangat  kompleks, maka berbagai jenis risiko sangat mungkin terjadi (Li et al., 2013).  Masalah  dapat  ditimbulkan  apabila  terjadi ketidaksesuaian  antara  perencanaan  dengan  kenyataan yang terjadi dilapangan. Masalah tersebut disebabkan oleh berbagai  faktor  yang  kemudian  di  kenal  sebagai  risiko proyek  konstruksi.  Pengertian  risiko  di  dalam  konteks proyek diartikan sebagai penjabaran terhadap konsekuensi yang  merugikan,  baik  secara  fisik  maupun  finansial, sebagai  akibat keputusan yang  dipilih  atau akibat kondisi lingkungan  di  sekitar  proyek.  Berkaitan  dengan  konsep peluang,  risiko  adalah  peluang  terjadinya  kondisi  yang tidak  diharapkan  dengan  berbagai  konsekuensi  yang mungkin muncul sehingga dapat menyebabkan keterlambatan  ataupun  kegagalan  proyek  (Gray  dan Larson, dalam Karim, 2017). Risiko-risiko tersebut secara signifikan  akan  mempengaruhi  kinerja  proyek  sehingga mengakibatkan  kerugian  baik  dari  sektor  waktu,  biaya, mutu, kepuasan pelanggan, keuntungan bisnis, serta faktor- faktor lain yang menentukan keberhasilan sebuah proyek. Risiko yang terjadi dapat mempengaruhi waktu, biaya, dan mutu  dalam  proyek  konstruksi  (Enderzon  &  Soekiman, 2020a). Penting untuk melakukan manajemen risiko untuk mencegah  atau  mengantisipasi  risiko  yang  terjadi  yang akan  dibahas  pada  penelitian  ini.  Tujuan  penelitian  ini adalah untuk menganalisis manajemen risiko pada Proyek Konstruksi Flyover atau  Jembatan.  Risiko  yang  paling dominan dari jurnal literatur akan dibahas dan dicari solusi mitigasi  risiko  nya.  Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah sebagai bahan pertimbangan untuk pencegahan risiko yang terjadi pada proyek pembangunan jembatan, memberikan masukan bagi pengembang sebagai penilaian pengambilan keputusan  untuk  penanggulangan  risiko  konstruksi terutama  konstruksi  jembatan  sehingga  dapat  dijadikan bahan referensi untuk melakukan penelitian lebih lanjut.

## METODE
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mencari  jurnal  pada sumber  yang  telah  ditentukan  dan  kemudian  memilih jurnal  berdasarkan  "identifikasi  risiko",  "mitigasi  risiko", dan “manajemen risiko” dalam proyek konstruksi. Risiko yang akan ditinjau adalah risiko teknis dan non teknis baik dari  risiko  eksternal  maupun  risiko  internal.  Pencarian jurnal  dalam  penelitian  ini  didasarkan  pada research protocol sebagai berikut:
-.  Pencarian  jurnal  pada  database  jurnal  populer  yaitu Google  Scholar,  Research  Gate  dan  Academia.edu, Perpusnas, dll.
-.  Kata  kunci  spesifik  untuk  pencarian  yang  digunakan yaitu: Manajemen Risiko* AND (pada proyek fly over OR pada proyek jembatan) AND mitigasi risiko
-.  Jurnal  referensi  dengan  range  dari  tahun  terbit  2008 sampai tahun 2021.
Setelah  mengidentifikasi  risiko  berdasarkan  kategorinya serta mitigasi masing-masing risiko, maka dilakukan studi ilmiah  dan  analisis  mengenai  manajemen  risiko  pada proyek pembangunan flyover atau jembatan secara umum. kerangka  penelitian  dalam  makalah  ini  ditunjukkan  pada gambar 1.

## HASIL DAN DISKUSI
Menurut  (Azis,  2017)  manajemen  risiko  adalah  suatu kegiatan  yang  dilakukan  untuk  menanggapi  risiko  yang diketahui  (melalui  rencana  analisa  risiko  atau  bentuk observasi  lainnya)  untuk  meminimalisir  konsekuensi buruk  yang  mungkin  terjadi,  oleh  karena  itu risiko  harus didefinisikan  dalam  bentuk  suatu  rencana  atau  prosedur yang relatif. Tujuan manajemen risiko proyek adalah untuk meningkatkan  kemungkinan  kejadian  di  proyek  yang positif  dan  mengurangi  kemungkinan  kejadian  proyek yang negatif. Manajemen risiko meliputi proses mulai dari perencanaan manajemen risiko, identifikasi risiko, analisis risiko,  evaluasi  risiko,  dan  perlakuan  terhadap  risiko. Bagan proses manajemen risiko ditunjukkan pada gambar 2.
Garis horizontal sebelah kiri pada gambar 2 menunjukkan cara  yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  informasi  dan kebenaran  setiap  tahapan  risiko,  sedangkan  garis horizontal  sebelah  kanan  menunjukkan  tahap  peninjauan
Mencari dan mengumpulkan jurnal tentang manajemen risiko pada konstruksi flyover atau
Memilih jurnal yang mengandung indeks tujuan penelitian Menganalisis risiko dan mitigasi risiko dalam jurnal Risiko
Internal Risiko Eksternal Risiko teknis Risiko non- teknis Risiko teknis Risiko non- teknis Hasil dan Kesimpulan
Gambar 1. Kerangka Berpikir Penelitian
setiap tahapan risiko. Identifikasi risiko terbagi menjadi 2 yaitu risiko internal dan risiko eksternal.
1. Risiko  internal  yaitu  risiko  yang  berasal  dari  dalam perusahaan itu sendiri, misalnya risiko terkait sumber daya, manajemen perusahaan, anggota proyek, lokasi konstruksi, dokumen, dan informasi.
2. Risiko  eksternal  adalah  risiko  yang  berasal  dari lingkungan  luar  perusahaan,  misalnya  kebijakan pemerintah daerah, kondisi  alam dan cuaca, kondisi politik, retensi keuangan, dll.
Kedua jenis risiko di atas dibagi menjadi 2 (dua) kategori, yaitu:
a. Risiko teknis; berkaitan dengan evaluasi
kemungkinan bahwa sistem yang diwujudkan dalam desain  ketika  dibangun  memenuhi  persyaratan kinerja, dan jika terjadi kekurangan kinerja, seberapa serius  kekurangannya.  Contoh  risiko  teknis  antara lain  risiko  metode  konstruksi,  desain  konstruksi bangunan,  ketersediaan  material,  kualitas  kerja, keselamatan kerja dan lain-lain.
b. Risiko  non-teknis;  adalah  risiko  yang  dapat berpengaruh pada suatu proyek secara langsung, yang disebabkan  oleh  kejadian  yang  tidak  terduga  dan tidak diharapkan yang dapat menyebabkan penyimpangan  yang  tidak  harapkan  dari  lokasi pelaksanaan  proyek  yang  dilakukan  oleh  pemangku kepentingan eksternal.
Yang  membedakan  risiko  non-teknis  dari  risiko  teknis dalam konteks proyek adalah adanya hubungan yang jelas antara risiko dan pemangku kepentingan eksternal. Dengan kata lain, risiko non-teknis biasanya berasal dari pemangku kepentingan  atau  lingkungan eksternal. Dalam artikel ini, risiko non-teknis berhubungan dengan risiko pembebasan lahan, risiko keuangan, risiko dari pemangku kepentingan atau  pemerintah,  risiko  hukum,  risiko  politik,  pemangku kepentingan, sosial ekonomi, risiko cuaca, dan sebagainya. Berikut  ini  merupakan  kajian  literatur  dan  analisa manajemen  risiko  pada  proyek  konstruksi  jembatan  yang telah dikelompokkan  berdasarkan kategori risiko nya dan di rangkum dalam tabel 1.  Setelah diketahui faktor risiko yang paling dominan, maka dapat diketahui mitigasi risiko yang harus dilakukan.
Tabel 1. Ringkasan Tinjauan Literatur dan Analisa Manajemen Risiko pada Proyek Konstruksi Jembatan
No Journal Code
Risk Identification
Result Internal External Technical Non- technical Technical Non- technical 1 (Enderzon & Soekiman, 2020b) √ √ √ √
Hasil  dari  penelitian  ini  teridentifikasi  34  kejadian  risiko,  17 agen  risiko  dan  17  tindakan  pencegahan  dalam  proyek konstruksi flyover. Agen risiko yang harus dilakukan mitigasi adalah pengawasan pekerjaan yang tidak berjalan dengan baik. Langkah  preventif  yang  perlu  dilakukan  adalah  adanya pengawasan internal dari owner terhadap penyedia jasa maupun konsultan pengawas. 2 (Simanjuntak & Sudibyo, 2020) √ √ √ X
Identifikasi faktor dan variabel risiko kontrak design and build pada proyek simpang susun semanggi antara lain kemampuan manajemen owner, design  team, proses procurement,  builder team dan project  manager .  Identifikasi  faktor  dan  variabel risiko  kontrak design  and  build pada  proyek  simpang  susun semanggi terdapat 5 faktor dan 37 variabel risiko pada kontrak design and build pada proyek simpang susun semanggi.
Gambar 2. Proses Manajemen Risiko
3 (Enderzon, 2020) √ X √ √
Risiko  pada  proyek  konstruksi flyover dan underpass di Indonesia,  yaitu  pada  tahap  konsepsi  teridentifikasi  risiko pengadaan lahan, pada tahap perencanaan teridentifikasi risiko perubahan desain dan kesalahan perencanaan, serta pada tahap pelaksanaan  teridentifikasi  risiko  keamanan  dan  keselamatan kerja (K3) dan kondisi lapangan. Sedangkan pada tahap operasi tidak teridentifikasi adanya risiko yang terjadi.
4 (Rafiq Muhammad Choudhry & Aslam, 2019) √ X √ X
Potensi risiko yang terkait dengan proyek konstruksi jembatan diidentifikasikan,  yang  termasuk  dalam  urutan  menurun  dari risiko  keuangan,  risiko  eksternal,  risiko  desain,  risiko manajemen,  risiko  konstruksi,  risiko  kontrak  dan  risiko kesehatan & keselamatan. Dari hasil studi kasus menunjukkan bahwa  hasil  prakiraan  kurang  lebih  akurat  dan  mirip  dengan yang sebenarnya dialami dalam hal biaya dan waktu proyek.
5 (Baskoro et al., 2013) √ X √ X
Berdasarkan  hasil  analisis  risiko,  ada  5  jenis  variabel  risiko yang  signifikan  terhadap  waktu,  yaitu  kemacetan  lalu  lintas, kerusakan  peralatan,  kerusakan  lingkungan  akibat  proyek, kebisingan  saat  pemancangan,  dan  kendala  saat  pengeboran. Sementara  itu  ada  6  macam  variable  risiko  yang  signifikan terhadap  biaya,  yaitu  kerusakan  lingkungan  sekitar  akibat proyek,  kerusakan  peralatan,  keterlambatan  dalam  mobilisasi material,  kerusakan  material  hotmix  saat  pengiriman,  dan kendala pada saat pengeboran.
6 (Cho & Kim, 2008) √ √ X X
Untuk evaluasi permukaan respons yang dibangun dari fungsi keadaan batas, hasil yang dianalisis telah dibandingkan dengan indeks keselamatan konvensional dan kesalahan yang diizinkan dalam  kontrol  ereksi  selama  tahap  konstruksi  kritis.  Kontrol ereksi  untuk  defleksi  vertikal  dan  horizontal  selama  tahap konstruksi kritis ke-7 dan ke-21 dipertimbangkan berdasarkan toleransi untuk rasio penurunan kabel dan keadaan batas layan jembatan bentang  panjang  yang  dibangun  terhadap  deformasi vertikal.
7 (Li et al., 2013) √
X X √ Studi  ini  menyajikan  metode  baru  identifikasi  risiko  dengan analisis  modular  berbasis  WBS-RBS  ( Work  Breakdown
Structure-Risk Breakdown Structure ). Untuk tujuan penerapan yang lebih baik dari metode baru ini dalam identifikasi risiko jembatan  besar,  BCICS  (Sistem  Klasifikasi  Informasi Konstruksi  Jembatan)  yang  sesuai  untuk  tahap  konstruksi jembatan  besar  didirikan  berdasarkan  sistem  klasifikasi informasi ISO (Organisasi Standardisasi Internasional). Sistem pengkodean berdasarkan BCICS dan RBS yang disajikan dalam penelitian ini cocok untuk penyimpanan komputer termodulasi dari informasi risiko jembatan besar dalam tahap konstruksi dan memiliki  kontribusi  besar  untuk  membangun  database  risiko jembatan besar dalam tahap konstruksi.
8 (Sari et al., 2018)
√ X X √ Identifikasi risiko dilakukan menggunakan Project Complexity and Risk Assesment ( PCRA ). Metode ini mengidentifikasi risiko sesuai dengan kompleksitas per-kategori dalam proyek. Dari 7 kategori yang telah dievaluasi oleh responden, dipilih kategori project  characteristic yang  memiliki  score  penilaian  paling tinggi.  Hasil  analisis  strategi  mitigasi  dari  metode  FMEA kemudian digunakan untuk membantu kontraktor proyek dalam menangani  risiko  yang  terjadi  dalam  pembangunan Flyover Warungasem.
9
(Duchaczek & Skorupka, 2016) X X √ √
Penggunaan  metode  AHP  akan  memungkinkan  untuk mengukur  risiko  kerusakan  fasilitas  jembatan  dalam  aspek potensi  serangan  teroris.  Metode  AHP  digunakan  dalam prosedur  penilaian  risiko  (untuk  menilai  kemungkinan terjadinya  serangan  teroris)  dan  metode  Bellinger  (untuk
menilai konsekuensi kerusakan fasilitas jembatan). Keuntungan terpenting dari analisis  yang disajikan dalam karya ini adalah kenyataan  bahwa  keputusan  yang  diambil  dapat  dijelaskan secara ilmiah dan tidak hanya mengacu pada pengetahuan dan pengalaman seseorang.
10 (Rafiq M. Choudhry, 2019) √ X X √
Studi  kasus  digunakan  untuk  menentukan  dampak  biaya  dan risiko  jadwal.  Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan simulasi  Monte  Carlo.  Temuan  simulasi  Monte  Carlo dibandingkan dengan waktu aktual dan biaya proyek pada studi kasus.  Hasilnya  menunjukkan  waktu  dan  biaya  aktual  berada dalam  distribusi  simulasi  yang  diharapkan.  Hasilnya menunjukkan  bahwa  analisis  risiko  sangat  membantu  dalam mengelola biaya dan menjadwalkan risiko.
11 (Vidivelli et al., 2017) √ √ X X
Peringkat  keseluruhan  faktor  risiko  untuk  tujuh  kategori dianalisis,  nilai  rata-rata  berkisar  antara  1  hingga  2,5  yang dianggap  sebagai  faktor paling  kritis dalam proyek jembatan. Hasil  analisis  diharapkan  dapat  membantu  para  profesional proyek  untuk  fokus  pada  beberapa  faktor  dan  mendapatkan hasil yang optimal daripada memperhatikan semua faktor dan tidak  mendapatkan  hasil  yang  proporsional.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi proyek pembangunan jembatan dan memasukkan  faktor-faktor  kritis  untuk  meningkatkan  analisis risiko. 12 (Patil & Ghorpade, 2019) √ √ X X
Peringkat  keseluruhan  faktor  risiko  untuk  kategori  dianalisis, nilai rata-rata berkisar antara 4 hingga 5 yang dianggap sebagai faktor paling kritis dalam proyek jembatan. Peringkat sepuluh besar  faktor  risiko  adalah  sebagai  berikut:  keterlambatan selama  proses  konstruksi,  kurangnya  koordinasi,  peralatan keselamatan  untuk  pekerja,  banyak  modifikasi  desain  yang dilakukan selama pelaksanaan, tidak tersedianya lahan dan hak jalan yang membatasi akses ke lokasi, pengecoran dan waktu pengerjaan  lebih  lama,  kurang  berpengalaman  dalam menentukan harga tender, estimasi biaya dan jadwal yang tidak realistis,  pemilik  tertinggal  dalam  membayar  kontraktor  dan rendahnya kemampuan kontraktor.
13 (Nawaz et al., 2019) √ √ X X
Analisis  menunjukkan  bahwa  manajemen  risiko  memiliki diimplementasikan  pada  tingkat  rendah  di  lingkungan  lokal. Hasilnya juga mengungkapkan bahwa ada tingkat korelasi yang lebih  tinggi  antara  manajemen  risiko  yang  efektif  dan keberhasilan  proyek.  Temuan  mengungkapkan  pentingnya teknik  manajemen  risiko,  penggunaannya,  implikasinya,  dan efeknya  teknik  pada  keberhasilan  proyek  konstruksi  dari perspektif  kontraktor,  sehingga  meyakinkan  peserta  utama proyek tentang penggunaan manajemen risiko.
14 (Simanjuntak & Maulidya, 2017) √ X X X
Risiko dapat diidentifikasi melalui sumber risiko dan dampak kerugian yang ditimbulkan. Berdasarkan dampak tersebut dapat dinilai  risiko  apa  saja  yang  berpotensi  besar  dalam menimbulkan kerugian. Risiko dianalisis dengan menggabungkan nilai kemungkinan (probabilitas atau frekuensi) dan konsekuensi (dampak atau efek). Kemungkinan dan  konsekuensi  dari  setiap  risiko  akan  menentukan  tingkat risiko.  Dalam  penanganan  risiko  dapat  dilakukan  melalui penghindaran risiko, pengurangan/mitigasi risiko, retensi risiko dan transfer risiko.
15 (Rani & Syammaun, 2019) √ X X X
Analisis  statistik  yang  digunakan  adalah  uji  validitas,  uji reliabilitas,  analisis  deskriptif  dan  regresi  linier  berganda. Faktor risiko manajemen material yang paling mempengaruhi kinerja waktu dalam pembangunan proyek flyover adalah faktor
kendali mutu. Artinya jika faktor kendali mutu dapat ditangani dengan  baik,  maka  kinerja  waktu  pengerjaan  proyek  akan meningkat. 16 (Hakim, 2017) √ √ X X
Pada  analisa  risk  matrix  terdapat  3  pekerjaan  yang  tergolong high  risk  yaitu  Pekerja  jatuh  dari  ketinggian  pada  pekerjaan pembesian,  bekisting,  dan  parapet,  pekerja  terkena  sengatan listrik pada pekerjaan instalasi listrik, dan material terjatuh dari ketinggian dan menimpa pekerja saat erection . Beberapa cara mitigasi  risiko  berupa  menerapkan  aturan  yang  jelas  sesuai dengan  metode  pelaksanaan  pekerjaan  berdasarkan  SMK3, khususnya mengenai standar APD dan mengasuransikan semua pekerja  dan  pelaksana  yang  terlibat  dalam  proyek  melalui Jamsostek.
17 (Nugroho, D.T., 2020) √ √ √ √
Faktor risiko meliputi faktor internal dan eksternal. Oleh karena itu  untuk  dapat  meminimalisir  segala  risiko  yang  timbul  dari pembangunan  jembatan  harus  memperhatikan  faktor  risiko internal dan eksternal agar tidak mengakibatkan pembengkakan biaya dalam pembangunan jembatan serta perlu adanya respon risiko  dan  alokasi  risiko.  Mitigasi  risiko  dilakukan  agar manajemen  risiko  dapat  diimplementasikan  ke  dalam  proyek pembangunan jembatan.
18 (LIANG et al., 2018) √ X X X
Dalam makalah ini, berdasarkan model penilaian risiko metode Kent,  disimpulkan  empat  kategori  risiko  utama  dalam pembangunan  jembatan  di  daerah  reservoir.  Metode  ini diterapkan pada penilaian risiko konstruksi jembatan jalan raya sungai  Xiangxi  Yangtze,  yang  secara  kuantitatif  dapat menganalisis identifikasi risiko jembatan di area reservoir dan secara efektif menilai penerimaan risiko selama pembangunan jembatan di area reservoir.
19 (K. Wang et al., 2021) √ X X X
Pengambil  keputusan  dalam  proses  pembangunan  jembatan umumnya  lebih  memilih  untuk  mengandalkan  pengalaman profesional  mereka  untuk  menentukan  sumber  risiko. Konstruksi  jembatan  menjadi  semakin  kompleks,  yang  sulit untuk  diakomodasi  dengan  metode  umum  dan  membutuhkan beberapa inovasi, adalah makalah mengambil contoh jembatan super  untuk  melakukan  pekerjaan  penelitian  teoritis  untuk memenuhi  keandalan  jembatan  itu  sendiri.  Meskipun perhitungan  metode  ini  mungkin  rumit,  metode  ini  secara efektif mempertimbangkan korelasi yang melekat antara faktor sumber risiko dan mengurangi campur tangan faktor subjektif dalam proses penentuan bobot.
20 (Rosady et al., 2014) √ √ √ √
Risiko  yang  signifikan  terhadap  waktu  adalah  pekerjaan terhambat  kondisi  cuaca  hujan,  kesulitan  mendatangkan peralatan,  keterlambatan  pengiriman  material,  keterlambatan pelaksanaan saat pemancangan,  kendala saat pengeboran, dan kemacetan  pada  lalu  lintas.  Sedangkan  risiko  yang  signifikan terhadap  biaya  adalah  pekerja  tertimpa  material,  pekerja terbentur  alat  berat,  kerusakan  peralatan,  pencurian  alat  dan material, kerusakan lingkungan sekitar akibat proyek.
21 (Pratita & Latif, 2018) √ X √ √ WBS  standar  berbasis  risiko  dapat  digunakan  untuk  dasar perencanaan kualitas, membantu pelaksana proyek mengidentifikasi  pekerjaan  proyek  ke  item  terkecil  dan menetapkan  tujuan  kualitas  untuk  setiap  item  dalam  akurasi yang  lebih  besar  sebagai  alat  untuk  memastikan  setiap pekerjaan  telah  mempertimbangkan  persyaratan  untuk merespon kualitas- risiko terkait.
22 (Hapsari et al., 2018) √ √ X X Hasil  dari  penelitian  ini  adalah  identifikasi  bahaya,  penilaian risiko,  dan  pengendalian  risiko  pada  aktivitas  perakitan  alat gantry  peluncuran,  yang  bila  dilakukan  dengan  metode  JSA
( Job Safety Analysis ) dan HIRARC ( Hazard Identification, Risk Assessment, Risk Control ), tiba pada berbagai tingkat risiko di semua tahap perakitan. Kesimpulan yang dapat diambil adalah bahwa  dalam  perakitan  alat  peluncur  gantry  terdapat  resiko yang ekstrim. 23 (Yahampath et al., 2014) X √ X √
Keselamatan  pengguna jalan  sangat dipengaruhi  oleh flyover .
Keterlambatan terjadi karena kemacetan  yang tinggi  terutama pada jam-jam puncak. Manfaat yang diharapkan belum tercapai dari proyek flyover . 24 (Handayani et al., 2018) √ √ X √ Berdasarkan  hasil  evaluasi  terhadap  pekerjaan  proyek pembangunan flyover teridentifikasi sebanyak  37  risiko,  yang terdiri dari 15 project complexity. Risiko–risiko tersebut antara lain  adanya  keterlambatan  target  penyelesaian  pekerjaan, penggunaan  dana  diluar  yang  tercantum  pada  kontrak  kerja, adanya bangunan pemerintahan, dan adanya utilitas milik PLN,
Telkom, PDAM yang menghambat pekerjaan. 25 (Hamid et al., 2021) √ √ X √
Identifikasi  awal  faktor  risiko  paling  besar  probabilitas  dan dampaknya  terhadap  waktu  yaitu  keterlambatan  penerbitan SPMK,  keterlambatan  pembebasan  lahan,  cuaca.  Terhadap biaya yaitu ketersedian dana dari pihak penyedia jasa, kesalahan estimasi volume oleh pihak perencana akibat kontrak lumpsum, adanya  pekerjaan  tambah  melebihi  10%  dari  nilai  kontrak. Setiap  komponen  risiko  sebaiknya  dialokasikan kepada  pihak yang  paling  mampu  menangani  risiko  tersebut  yaitu ketidakpastian  kondisi  dilapangan  oleh  penyedia  jasa, terhambatnya  keuangan  pihak  kontraktor  oleh  penyedia  jasa, produktivitas oleh penyedia jasa dan penyedia jasa, cuaca oleh pengguna jasa dan penyedia jasa.
26 (Huang et al., 2018) √ X X X Risiko konstruksi substruktur jembatan Jiangshun
dikelompokkan menjadi tiga kategori: konstruksi pondasi tiang pancang,  konstruksi cofferdam baja  dan  konstruksi platform bantalan.  Metode  prediksi  risiko  konstruksi  jembatan berdasarkan  metode  AHP-GST  dapat  digunakan  sebagai  cara yang  efektif  untuk  mengendalikan  risiko  proyek  konstruksi jembatan, dan mengambil tindakan yang efektif terlebih dahulu.
27 (Ozorhon & Demirkesen, 2015) √ √ √ X
Seperti  yang  dirancang  untuk  menjadi  jembatan  gantung terpanjang keempat di dunia, proyek ini ditemukan risiko paling signifikan  dalam  proyek  jembatan  adalah  keuangan,  hukum, peraturan  dan  politik,  serta  rekayasa  dan  konstruksi.  Strategi respons  risiko  dikembangkan  untuk  mengendalikan  risiko secara efektif.
28 (Liu et al., 2020) X √ X √
Ketika  kita  menggunakan  mode  BOT  internasional,  proyek akan memiliki kekhasan tersendiri dari transfer, konstruksi dan operasi proyek. Sehingga pengaruh resikonya akan lebih besar dibandingkan  dengan  bentuk  proyek  konstruksi  lainnya.  Jadi menganalisis  seluruh  proses  manajemen  risiko  proyek  BOT adalah  kunci  untuk  mendapatkan  manfaat  ekonomi  yang maksimal.
29 (X. Wang & Wang, 2020) √ √ X X
Makalah  ini  menetapkan  sistem  indikator  risiko  rekayasa jembatan,  dan  memperkenalkan  teori  jaringan  saraf  BP  ke dalam  penilaian  risiko  rekayasa  jembatan.  Menggunakan kemampuan  pemetaan  fungsi  multi-dimensi  yang  sangat  baik dan struktur jaringan yang fleksibel dan beragam dari jaringan saraf  BP,  struktur  ini  dapat  mengatasi  masalah  oversubjektif dan  kurangnya  dukungan  data  objektif  yang  ada  secara  luas dalam penelitian  penilaian  risiko  jembatan,  dan  menunjukkan objektivitas, rasionalitas dan keringkasan.
30 (Ongkowijoyo et al., 2021) √ √ √ √
Analisis  mengungkapkan  bahwa  "perilaku  alami  yang  tidak terduga" yang dikonfirmasi oleh pihak kontraktor dan konsultan adalah  peristiwa  risiko  yang  paling  signifikan  dan  krusial. Peristiwa  risiko  lain  yang  ditemukan  signifikan  adalah "pembayaran  tertunda."  Di  sisi  lain,  ditemukan  juga  bahwa beberapa  risiko  dalam  kategori  hukum  ditemukan  kurang signifikan dibandingkan dengan peristiwa risiko besar lainnya.
31 (Azis, 2017) X √ √ √
Dalam  Pelaksanaan  Pekerjaan  Pemasangan  Rangka  Baja Jembatan  Kutai  Kartanegara  diidentifikasi  15  (lima  belas) sumber  risiko.  Terdapat  6  (enam)  jenis  risiko  utama  yang diidentifikasi  dengan  kategori  tidak  dapat  diterima  dan  tidak diinginkan. Mitigasi atas risiko yang tidak dapat diterima pada keterlambatan  kedatangan  material  akibat  banyaknya  antrian dari  lokasi  pengiriman,  adalah  dengan  membuat  jadwal kedatangan  material  yang  disesuaikan  dengan  kebutuhan lapangan  serta  mengevaluasi  jumlah  material  yang  datang dengan kebutuhan bidang.
32 (Syahriadi & Tenriajeng, 2020) X X √ √
Berdasarkan  pembahasan  yang  telah  disampaikan  dapat disimpulkan beberapa hal yang menjawab tujuan dari penelitian yaitu pertama terdapat 5 variabel risiko tinggi, 41 variabel risiko sedang, dan 19 variabel risiko rendah. Risiko tinggi yang terjadi adalah terjadinya kebakaran BBM, terkena utilitas dibawahnya, girder  yang  diangkat  terjatuh,  pekerja  tertimpa  pipa tremi/concrete pump, dan pekerja tertimpa pipa tremi/concrete pump.
33 (Suparman & Fitriani, 2016) X X √ √
Pada  pekerjaan  konstruksi  Jembatan  Musi  VI  Palembang bahwa terdapat 64 risiko kecelakaan kerja yang teridentifikasi dan terdapat 13 risiko dengan tingkat rendah, 47 risiko dengan tingkat sedang dan 4 risiko dengan tingkat tinggi. Berdasarkan penilaian  risiko  dengan  perkalian  probabilitas  risiko  dan dampak  risiko  dengan  menggunakan  matriks  risiko  AS/NZS 4360: 2004, maka diperoleh risiko tertinggi yang terjadi pada proyek  konstruksi  Jembatan  Musi  VI  Palembang  yaitu  faktor risiko terhisap asap las.
34 (Latief et al., 2010) X √ √ √ Hasil peninjauan menunjukkan bahwa Metode Fuzzy Inference
Risk  Map memiliki  tingkat  akurasi  yang  lebih  tinggi  dalam evaluasi risiko dibandingkan dengan Metode Pendekatan TFN ( Triangular  Fuzzy  Number )  dengan  tingkat  akurasi  sebesar 78,36%.  Dari  hasil  penelitian  ini  juga  diamati  risiko  yang tertinggi  dalam  Proyek  Pembangunan  Jembatan  Tello  yaitu timbulnya kemacetan disekitar lokasi proyek. 35 (Luthfi et al., 2020) √ √ √ √
Hasil  penentuan  identifikasi  risiko  melalui  uji  deskriptif menetapkan  13  skor  yang  paling  berpengaruh  pada keberhasilan pelaksanaan kedua proyek Jembatan Rangka Baja Krueng Teunom dan Panca. Tiga diantaranya mulai dari yang paling  tinggi  adalah,  kesulitan  mencari  tenaga  kerja  yang terampil, kerusakan material saat pengiriman dan penyimpanan, dan peningkatan biaya kerja
36 (Karim, 2017) √ √ √ √ Pada proyek Jembatan Selat Sunda, pihak terkait masih berjalan masing-masing, sehingga informasi dan data belum terdistribusi dengan baik. Sumber daya dalam hal perencanaan, pengawasan  pekerjaan,  dan  monitoring  jembatan  bentang panjang  dilapangan  masih  terbatas.  Risiko  eksternal  seperti kondisi  iklim  yang  buruk  dan  gempa  bumi  mungkin  terjadi selama proyek pelaksanaan jembatan.
37 (Habir et al., 2018) √ X √ √
Penelitian  ini  menghasilkan  identifikasi  variabel  risiko  dan teridentifikasi 40 variabel risiko. Dari indikator faktor variable risiko  yang  paling  berdampak  pada  proyek  pembangunan
konstruksi  jembatan  Mahakam  IV  Samarinda  adalah  faktor keterlambatan  pengiriman  alat,  keterlambatan  pengiriman barang, dan curah hujan yang tinggi.
38 (Ali et al., 2021) √ √ X X
Analisis  risiko  pada  tahap  estimasi  proyek  menyimpulkan bahwa  risiko  pembangunan  jembatan  adalah  3,4%  dari perkiraan  biaya  dan  total  biaya  akhir  proyek.  Secara  paten, aktivitas yang paling banyak berkontribusi pada proyek adalah aktivitas  yang  membawa  probabilitas  kejadian  berisiko tertinggi, yang menekankan kontribusi substansial dari aktivitas berisiko tinggi terhadap nilai proyek.
39 (Suliantoro et al., 2018) √ √ X √
Terdapat  36  risiko  yang  mempengaruhi  proyek  pengadaan konstruksi jembatan. Didapatkan 1 (satu) risiko kategori tinggi yaitu risiko cuaca buruk, 32 risiko kategori sedang dan 3 (tiga) risiko  kategori  rendah  yaitu  kesalahan  material  pada  bentuk, fungsi dan spesifikasi, inflasi dan kesalahan yang terjadi dalam pemahaman  dokumen  kontrak.  Risiko  cuaca  buruk  adalah risiko  terbesar  dan  risiko  musiman,  upaya  penanganannya adalah  2  (dua)  strategi  respon  penghindaran.  Yaitu  strategi respon jangka pendek dan strategi respon jangka Panjang.
40 (Hidayatulloh & Bhaskara, 2020) √ √ √ √
Dari  keseluruhan  hasil  analisis  pada  penelitian  ini  diperoleh kesimpulan,  bahwa  faktor  risiko  paling berpengaruh  terhadap kinerja proyek adalah risiko manajemen, dan risiko paling besar dalam proses pembangunan adalah risiko pengukuran lapangan untuk  menentukan  posisi,  titik,  garis,  dan  ketinggian  tidak sesuai dengan gambar, dengan ini faktor risiko teknis menjadi prioritas.
41 (Rosdiana et al., 2017) X √ √ √
Risiko-risiko  yang  ditemukan  di  lima  area  yang  dianalisis antara  lain  adalah  menghirup  debu  atau  asap,  tertimpa, tertabrak, terjepit, terpukul, terkena percikan, kesetrum, terkena cahaya,  terpotong,  tergores,  terjatuh,  dan  kebisingan.  Risiko tertinggi yang ditemukan antara lain, pada area fabrikasi adalah menghirup  asap  las  CO2  dan  menghirup  debu  gram,  area komponen plate adalah  menghirup  asap cutting plasma,  area komponen profile adalah tangan terpotong mesin, area H-beam adalah menghirup debu gram, dan area trial adalah terjatuh dari ketinggian yang termasuk dalam level risiko substantial . 42 (Widayat, 2018) X √ X √
Dengan  melakukan  analisis  SWOT,  diketahui  bahwa  risiko lingkungan yang paling dominan adalah kebijakan pemerintah daerah yang menggunakan dana pembangunan  Jembatan Siak untuk kegiatan PON pada tahun 2012, sehingga pembangunan jembatan tersebut mangkrak selama 5 tahun (2012-2017), hal itu berakibat akses warga ke pusat kota menjadi terhalang oleh jembatan yang belum selesai.
43 (Mukti, 2018) √ √ √ √
Dalam  tinjauan  ini  hasil  identifikasi  variabel  risiko  dan pengolahan  data  terdapat  40  variabel  risiko  baik  dari  segi waktu,  biaya,  peralatan,  manusia,  metode,  bahan,  teknis, lingkungan dan faktor eksternal. Dari indikator faktor variable risiko yang paling berpengaruh terhadap proyek pembangunan konstruksi  jembatan  Mahakam  IV  Samarinda  adalah  factor keterlambatan pengiriman alat.
44 (Winaktu et al., 2016) X √ √ √
Hasil  analisis  masing-masing  elemen  risiko  didapatkan  bobot yang bervariasi, namun bobot terbesar didominasi oleh faktor risiko alam. Hasil analisis bobot faktor risiko dari urutan paling besar  adalah  faktor  alam,  faktor  risiko  pelaksanaan,  faktor risiko  kontraktual,  faktor  risiko  material dan peralatan,  faktor risiko  manajemen,  dan  faktor  risiko  desain  dan  tekonologi. Hasil analisis pembobotan global masing-masing risiko dari 52
(lima puluh dua) risiko yang mempunyai bobot terbesar adalah:
risiko Gempa bumi. 45 (Noferi, 2015) √ √ √ √
Pembangunan  jembatan  Barurusa  II  di  Kota  Pangkalpinang memiliki  7  (tujuh)  sumber  risiko  yang  tinggi  yang  sangat mempengaruhi biaya pelaksanaan dan 4 (empat) sumber risiko tinggi  yang  sangat  mempengaruhi  waktu  pelaksanaan.  Dari sumber  resiko  tinggi  tersebut  bahwa sumber  risiko  runtuhnya konstruksi  akibat  tertabraknya  kapal  dan  penambahan  item pekerjaan  merupakan  risiko  yang  sangat  mempengaruhi additional  works proyek dan perubahan  peraturan  merupakan sumber  risiko  yang  mempengaruhi  penambahan  waktu pelaksanaan proyek. 46 (Hutasoit, 2016) √ √ X √
Terdapat  20  risiko  kecelakaan  kerja  dengan  klasifikasi  tinggi dan  2  diantaranya  paling  tinggi  yaitu  terjatuh  pada  pekerjaan elektrikal  dan  mekanikal  dan  tergores  (ujung  besi  yang menonjol)  pada  pekerjaan  pembesian,  pekerjaan  kolom, hammer  head pada  pen  gangkutan  material  yang  mungkin terjadi  pada  proyek  pembangunan  Jembatan  THP  Kenjeran Surabaya.  Terdapat  4  faktor  penyebab  risiko  kecelakaan tersebut terjadi yaitu faktor manajemen, faktor personal, faktor teknis dan faktor lingkungan.
47 (Tumimomor et al., 2014) √ √ X √
Analisis  risiko  yang  paling  berdampak  pada  pembangunan jembatan di Sulawesi Utara yaitu risiko tinggi terdiri dari aspek strategi, koordinasi dan lokasi, serta aspek peralatan, material dan keuangan; risiko sedang terdiri dari aspek perencanaan dan aspek pengendalian dan teknologi. Analisis risiko berdasarkan konsekuensi yaitu: risiko tinggi yaitu aspek manajemen, aspek peralatan,  sosial  dan  keuangan,  transportasi  dan  waktu  serta aspek perencanaan, budaya dan cuaca.
48 (Panjaitan & Sekarsari, 2015) √ √ √ √
Berdasarkan  hasil  penelitian  terdapat  faktor-faktor  dalam jaringan  pasok  yang  paling  mempengaruhi  kinerja  waktu penyelesaian proyek di Jakarta yaitu keterlambatan proyek, laju pencapaian volume jalan dan jembatan yang rendah, revisi dan distribusi gambar kerja lambat, perencanaan administrasi kerja yang  lambat,  data  desain  tidak  memadai,  ketidaklengkapan laporan  mingguan/  bulanan  dan  dokumentasi,  pengurangan nilai  kontrak.  Tindakan  umtuk  menangani  kedelapan  risiko- risiko dominan tersebut adalah dengan mengurangi risiko ( risk reduction ). 49 (Purwanto, 2017) √ X √ √
Faktor-faktor  yang  berpengaruh  langsung  maupun  tidak langsung secara fundamental terhadap tidak tercapainya target waktu adalah faktor SDM, material, peralatan dan lingkungan kerja. Faktor yang paling dominan berpengaruh langsung  atau secara  implisit  terhadap  tidak  tercapainya  target  waktu  dan target mutu adalah faktor SDM.
50 (Azis et al., 2018) X √ X √
Berdasarkan hasil penelitian, faktor-faktor yang mempengaruhi secara signifikan tidak tercapainya target waktu adalah Faktor Keuangan,  faktor  SDM  dan  Faktor  lingkungan  kerja. Sedangkan faktor-faktor yang mempengaruhi secara signifikan tidak tercapainya target mutu adalah faktor target waktu, faktor keuangan, sdm dan lingkungan kerja.
Keterangan:
√ = Teridentifikasi Risiko
X = Tidak Teridentifikasi Risiko
Adapun  pengelompokan  jurnal  berdasarkan  tahun terbitnya ditunjukkan pada gambar 3.
Gambar 3. Pengelompokkan jurnal menurut Tahun Terbit
Garis  horizontal  pada  gambar  3  menunjukkan  jumlah jurnal, sedangkan garis vertical menunjukkan tahun terbit jurnal. Dari 50 literatur pada tabel 1, jurnal ini berasal dari beberapa  negara  di  dunia,  mulai  dari  Pakistan,  Polandia, Korea,  China,  Saudi  Arabia,  India,  Turkey,  Australia, Srilanka  dan  Indonesia.  Asal  negara  pada  jurnal  ini sekaligus merupakan lokasi proyek studi kasus. Sebanyak 34% artikel  berasal  dari  luar negeri  sehingga jurnal  yang berasal  dari  Indonesia  sebanyak  66%.  Gambar  4 menunjukkan  rincian  bagian  distribusi  artikel  menurut negara.
Identifikasi risiko pada jurnal ini terdiri dari kategori risiko internal  dan  eksternal.  Kategori  risiko  internal  dibagi menjadi  risiko technical dan non-technical begitu  pula dengan  kategori  risiko  eksternal.  Faktor  internal  proyek merupakan faktor yang berasal dari dalam proyek baik dari pemilik, kontraktor, perencana, atau konsultan. Sedangkan faktor  eksternal  merupakan  faktor  yang  berasal  dari  luar proyek  konstruksi.  Yang  termasuk  risiko  teknis diantaranya: Material, peralatan, pekerja, bobot pekerjaan, dan lain sebagainya. Risiko lain yang dapat terjadi adalah keterlambatan pekerjaan yang  dapat disebabkan oleh hal-
hal  non-teknis  diantaranya  keuangan,  lingkungan  sekitar, iklim,  kemacetan  lalu  lintas  disekitar  proyek  dan  juga kecelakaan  lalu  lintas  yang  diakibatkan  karena  keluar masuk kendaraan proyek, dan juga beberapa kejadian yang pernah  terjadi  di  lokasi  proyek  seperti,  adanya  mogok pekerja, yang menyebabkan keterlambatan waku pekerjaan,  serta  adanya  demo  masyarakat  sekitar  yang merasa  terganggu  dengan  kebisingan  alat-alat  berat proyek,  yang  dapat  mengakibatkan  proses  pelaksanaan proyek terganggu. Gambar 5 menunjukkan jumlah risiko- risiko  yang  telah  diidentifikasi  dalam  masing-masing kategori sebagai berikut:
Gambar 5. Jumlah Jurnal Penelitian berdasarkan Identifikasi Risiko
Garis Horizontal  pada gambar 5 menggambarkan Jumlah jurnal berdasarkan identifikasi risiko. Berdasarkan gambar 5 dapat diketahui bahwa jumlah item risiko internal lebih banyak dari pada jumlah item eksternal. Jumlah item risiko teknis  internal  lebih  banyak  dari  pada  risiko  teknis eksternal.  Sehingga  kemungkinan  adanya  risiko  teknis internal  lebih  besar  dari  pada  risiko  teknis  eksternal. Sedangkan  jumlah  item  risiko  non-teknis  internal  hampir sama  dengan  risiko  non-teknis  eksternal.  Hal  tersebut dapat  diartikan  kemungkinan  adanya  risiko  non-teknis hampir  sama  antara  risiko  internal  dan  eksternal.  Secara umum dari gambar 5 dapat diketahui bahwa kemungkinan adanya risiko internal lebih besar daripada risiko eksternal pada proyek pembangunan jembatan maupun flyover .
Dari  jurnal-jurnal  yang  diteliti  maka  ditentukan  tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis manajemen risiko pada  Proyek  Konstruksi Flyover atau  Jembatan.  Di Pakistan (Nawaz et al., 2019) mengungkapkan pentingnya teknik  manajemen  risiko,  penggunaannya,  implikasinya, dan  efeknya  teknik  pada  keberhasilan  proyek  konstruksi dari perspektif kontraktor, sehingga meyakinkan pemangku  kepentingan  proyek  tentang  penggunaan manajemen risiko. Risiko dianalisis dengan menggabungkan  nilai  kemungkinan  (probabilitas  atau frekuensi) dan konsekuensi  (dampak atau efek). Menurut penelitian  kasus  proyek  jembatan  di  Sulawesi  Utara (Tumimomor  et  al.,  2014)  kejadian  dan  konsekuensi menghasilkan komponen dominan yang paling
1 2 3 3 6 7 11 4 10 3 0 5 10 15 2008 2014 2016 2018 2020 Pengelompokan Jurnal menurut Tahun Terbit Jumlah Jurnal 66% 4% 2% 12% 2% 4% 2% 2% 2% 4% Kelompok Jurnal menurut Negara Indonesia
Pakistan Korea China Polandia Saudi Arabia Srilanka Turkey
Australia India 39 32 25 33 0 10 20 30 40 50 Internal Technical Risk Internal Non Technical Risk External Technical Risk External Non Technical Risk Risk Identification Jumlah Item Risiko
Gambar 4. Pengelompokkan jurnal berdasarkan Negara
berpengaruh.  Peran  dari  manajemen  risiko  diharapkan dapat  mengantisipasi  perubahan  lingkungan  yang  cepat, mengembangkan corporate governance , mengoptimalkan strategi manajemen, mengamankan sumber daya dan asset yang  dimiliki  organisasi,  dan  mengurangi  pengambilan keputusan  yang  responsif  dari  manajemen  puncak.  Pada proyek Jembatan Afiat Kabupaten Malang (Winaktu et al., 2016),  hasil  analisis  masing-masing  bobot  faktor  risiko dari  urutan  paling  besar  adalah faktor  alam, faktor  risiko pelaksanaan,  faktor  risiko  kontraktual,  faktor  risiko material dan peralatan, faktor risiko manajemen, dan faktor risiko  desain  dan  tekonologi.  Risiko  pada  proyek konstruksi flyover dan underpass di  Indonesia  diteliti (Enderzon, 2020). Terindikasi risiko pada tahap konsepsi, tahap  pelaksanaan  dan  tahap  pelaksanaan.  Di  India (Vidivelli et al., 2017) mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi  proyek  pembangunan  jembatan  dan memasukkan  faktor-faktor  kritis  untuk  meningkatkan analisis  risiko.  Berdasarkan  jurnal  yang  dibuat  di  India, peringkat faktor risiko untuk kategori dengan nilai rata-rata berkisar  antara  4  hingga  5  yang  dianggap  sebagai  faktor paling  kritis  dalam  proyek  jembatan.  Risiko  teratas  telah disorot  dan  dibahas  secara  rinci  untuk  langkah-langkah efektif lebih lanjut guna memastikan arah pengembangan masa  depan  yang  tepat  bagi  para  profesional  konstruksi (Patil & Ghorpade, 2019).
Banyak  metode  yang  dapat  digunakan  untuk  melakukan identifikasi  risiko.  Di  China  (Li  et  al.,  2013)  melakukan identifikasi  risiko  jembatan  besar,  BCICS  (Sistem Klasifikasi  Informasi  Konstruksi  Jembatan)  yang  sesuai untuk  tahap  konstruksi  jembatan  besar  didirikan berdasarkan  sistem  klasifikasi  informasi  ISO  (Organisasi Standardisasi  Internasional).  Sistem  pengkodean  yang disajikan cocok untuk penyimpanan komputer termodulasi dari  informasi  risiko  jembatan  besar  dalam  tahap konstruksi dan memiliki kontribusi besar untuk membangun  database  risiko  jembatan  besar  dalam  tahap konstruksi.  Identifikasi  risiko  dilakukan  dengan Project Complexity  and  Risk  Assesment ( PCRA )  menggunakan metode  FMEA  dan  hasil  analisis  strategi  mitigasi digunakan  untuk  menanggulangi  risiko  yang  terjadi  pada pembangunan Flyover Warungasem (Sari et al., 2018). Di Polandia  (Duchaczek  &  Skorupka,  2016)  penggunaan metode AHP akan memungkinkan untuk mengukur risiko kerusakan fasilitas jembatan dalam aspek potensi serangan teroris. Jurnal yang dibuat di China (K. Wang et al., 2021) menyebutkan  meskipun  perhitungan  metode  ini mungkin rumit,  metode  ini  secara  efektif  mempertimbangkan korelasi  yang  melekat  antara  faktor  sumber  risiko  dan mengurangi  campur  tangan  faktor  subjektif  dalam  proses penentuan  bobot.  Di  Indonesia  WBS  standar  berbasis risiko dapat digunakan sebagai dasar perencanaan kualitas, membantu  pelaksana proyek mengenali pekerjaan proyek secara detail dan menentukan tujuan kualitas untuk setiap
item  dalam  akurasi  yang  lebih  besar  sebagai  alat  untuk menjamin  setiap  pekerjaan  telah  mempertimbangkan persyaratan untuk merespon kualitas risiko terkait (Pratita &  Latif,  2018).  Di  Indonesia  (Handayani  et  al.,  2018) menganalisis  risiko  pembangunan flyover Jatingaleh. Adapun  metode  yang  digunakan  adalah Project Complexity and Risk Management (ProCRiM) dan Failure Mode Effect Analysis (FMEA). Di China metode prediksi risiko konstruksi jembatan berdasarkan metode AHP-GST dapat  digunakan  sebagai  cara  yang  efektif  untuk mengendalikan  risiko  proyek  konstruksi  jembatan,  dan mengambil  tindakan  yang  efektif  terlebih  dahulu  (Huang et  al.,  2018). Analisis  Risiko  Proyek  Pembangunan Jembatan Tello (Latief et al., 2010) menggunakan metode Fuzzy Inference Risk Map memiliki tingkat ketepatan yang lebih  baik  dalam  identifikasi  risiko  dibandingkan  dengan Metode Triangular Fuzzy Number dengan tingkat akurasi sebesar 78,36%.
Beberapa  jurnal  referensi  membahas  tentang  risiko eksternal.  Penelitian  di  Turkey  (Ozorhon &  Demirkesen, 2015)  menyatakan  bahwa  risiko  paling  signifikan  dalam proyek jembatan adalah keuangan, hukum, peraturan dan politik,  serta  rekayasa  dan  konstruksi.  Karena  terdapat risiko  tinggi  dalam  proyek,  risiko  tersebut  dialokasikan dengan  tepat  kepada  pihak  proyek  untuk  meningkatkan efisiensi  pengaturan  KPS.  Faktor  variable  risiko  yang paling  berdampak  pada  proyek  pembangunan  jembatan Mahakam IV Samarinda (Habir et al., 2018) adalah faktor keterlambatan pengiriman alat, keterlambatan pengiriman barang,  dan  curah  hujan.  Di  Indonesia  pada  proyek jembatan  pada  jalan  tol  (Suliantoro  et  al.,  2018) menyatakan  bahwa  risiko  cuaca  buruk  adalah  risiko terbesar  dan  musiman,  upaya  penanganannya  adalah strategi  respon  penghindaran  yaitu  strategi  respon  jangka pendek  dan  strategi  respon  jangka  Panjang.  Pada  Proyek Pembangunan Jembatan Siak 4 dengan melakukan analisis SWOT  (Widayat,  2018)  ditemukan  bahwa  risiko lingkungan  yang  dominan  adalah  peraturan  pemerintah provinsi  Riau  yang  menggunakan  dana  pembangunan untuk  kegiatan  PON,  sehingga  proyek  pembangunan menjadi  tidak  aktif  selama  5  tahun,  dan  akses  warga  ke pusat kota menjadi terhambat.
Faktor  risiko  yang  paling  dominan  dari  jurnal  referensi pada  table  1  merupakan  factor  internal  seperti  yang disebutkan  dalam  jurnal-jurnal  berikut.  Penelitian  di Indonesia  dengan  studi  kasus  proyek  konstruksi flyover dapat  diidentifikasi  agen  risiko  prioritas  yang  harus dimitigasi yaitu pengawasan pekerjaan yang tidak berjalan dengan  semestinya  yang  dimitigasi  dengan  pengawasan intern  dari owner terhadap  penyedia  jasa  maupun konsultan  pengawas  (Enderzon  &  Soekiman,  2020a).  Di Indonesia  (Simanjuntak  &  Sudibyo,  2020)  menganalisis identifikasi  faktor dan variabel  risiko  kontrak design  and build pada Proyek Simpang Susun Semanggi. Pada kasus
proyek jembatan rangka baja di Aceh (Luthfi et al., 2020) diidentifikasi  risiko  yang  paling  tinggi  adalah,  kesulitan mencari  tenaga  kerja  yang  terampil,  kerusakan  material saat pengiriman dan penyimpanan, dan peningkatan biaya kerja.  Pada  proyek  Jembatan  Selat  Sunda,  pihak-pihak terkait masih berjalan secara individu, sehingga informasi dan  data  belum  terdistribusi  dengan  baik.  Sumber  daya dalam hal perencanaan, pengawasan pekerjaan dilapangan, dan  monitoring  untuk  jembatan  bentang  panjang dilapangan  masih  terbatas.  Pengelolaan  risiko  yang  ada terkait pada pemilihan Project Delivery System yang akan digunakan  dalam  proyek  tersebut  (Karim,  2017).  Jurnal yang  di  buat  di  Australia  (Ongkowijoyo  et  al.,  2021) mengungkapkan  bahwa  "perilaku  alami  yang  tidak terduga"  yang  dikonfirmasi  oleh  pihak  kontraktor  dan konsultan  adalah  peristiwa  risiko  yang  paling  signifikan dan  krusial.  Peristiwa  risiko  lain  yang  ditemukan signifikan  adalah  "pembayaran  tertunda.".  Pada  proyek Jembatan  Kaliwader  di  Indonesia,  faktor  risiko  paling berpengaruh  terhadap  kinerja  proyek  adalah  risiko manajemen,  dan  risiko  paling  besar  dalam  proses pembangunan adalah risiko pengukuran lapangan, dengan ini faktor risiko  teknis menjadi  prioritas  (Hidayatulloh  & Bhaskara,  2020).  Indikator  faktor  variable  risiko  yang paling  berdampak  pada  proyek  pembangunan  konstruksi jembatan  Mahakam  IV  Samarinda  adalah  factor keterlambatan  pengiriman  alat  (Mukti,  2018).  Pada pembangunan  Proyek  Jembatan  Pagerwojo  di  Kabupaten Tulungagung  (Purwanto,  2017)  Faktor  yang  paling dominan  berpengaruh  langsung  atau  secara  implisit terhadap  tidak  tercapainya  target  waktu  dan  target  mutu adalah  faktor  SDM,  strategi  untuk  mengatasi  risiko tersebut  yaitu  peningkatan  kualitas  SDM,  peralatan, maupun pengujian mutu bahan. Penelitian terhadap proyek jembatan  di  Kabupaten  Probolinggo  terdapat  beberapa faktor  yang  mempengaruhi  secara  signifikan  tidak tercapainya  target  waktu  dan  target  mutu.  Strategi  untuk mengatasinya  adalah  dengan  menambah  jumlah  SDM sesuai keahlian serta menyesuaikan pelaksanaan pekerjaan dengan  waktu  ideal  sesuai  kemampuan  kerja  dan persyaratan teknis jembatan (Azis et al., 2018).
Jurnal yang membahas tentang Teknik pembangunan nya yaitu Penilitian di Korea (Cho & Kim, 2008) kontrol ereksi untuk  defleksi  vertikal  dan  horizontal  selama  tahap konstruksi  kritis  dipertimbangkan  berdasarkan  toleransi untuk  rasio  penurunan  kabel  dan  keadaan  batas  layan jembatan  bentang  panjang  yang  dibangun  terhadap deformasi  vertical.    Jurnal  yang  dibuat  di  Indonesia (Hapsari et al., 2018) identifikasi bahaya, penilaian risiko, dan pengendalian risiko pada aktivitas perakitan alat gantry peluncuran, yang bila dilakukan dengan metode JSA ( Job Safety Analysis ) dan HIRARC ( Hazard Identification, Risk Assessment, Risk Control ). Makalah yang dibuat di China (X. Wang & Wang, 2020) ini menetapkan sistem indikator
risiko  rekayasa  jembatan,  dan  memperkenalkan  teori jaringan  saraf  BP  ke  dalam  penilaian  risiko  rekayasa jembatan, struktur ini dapat mengatasi masalah oversubjektif dan kurangnya dukungan data objektif yang ada secara luas dalam penelitian penilaian risiko jembatan, dan menunjukkan objektivitas, rasionalitas dan keringkasan.
Salah satu  jenis risiko  yang termasuk dalam factor risiko internal adalah Kesehatan dan keselamatan kerja. Di China (LIANG  et  al.,  2018)  terdapat  risiko  kecelakaan  kerja sehingga apabila dibandingkan dengan kriteria penerimaan risiko,  tingkat  penerimaan  risiko  konstruksi  jembatan  di daerah  reservoir  dievaluasi,  yang  menunjukkan  arah tindakan  pencegahan  keselamatan  dan  penyusunan rencana  darurat  dalam  konstruksi  dan  memastikan keamanan  konstruksi  jembatan  di  daerah  reservoir. Beberapa  cara  mitigasi  risiko  kecelakaan  kerja  berupa menerapkan  aturan  yang  jelas  sesuai  dengan  metode pelaksanaan  pekerjaan  berdasarkan  SMK3,  khususnya mengenai  standar  APD  dan  mengasuransikan  semua pekerja dan pelaksana yang terlibat dalam proyek melalui Jamsostek  (Hakim,  2017).  Penelitian  di  Srilanka  pada proyek  jembatan  layang  (Yahampath  et  al.,  2014) menganalisis data kecelakaan, survei kecepatan dan waktu tempuh  yang  digunakan  untuk  membandingkan  kondisi saat  ini  dan  sebelum  pembangunan  jalan  layang  karena menimbulkan risiko keterlambatan pekerjaan. Pada proyek jembatan Musi VI Palembang (Suparman & Fitriani, 2016) menganalisis  risiko  tertinggi  yaitu  terhisap  asap  las, pengendalian  yang  dilakukan  di  lapangan  yaitu  pekerja diwajibkan  untuk  memakai  APD  sesuai  dengan  jenis pekerjaan,  pengecekan  lingkungan  kerja  (safety  patrol) secara berkala, pemasangan rambu K3. Di Indonesia pada proyek  Jembatan  (Rosdiana  et  al.,  2017)  menggunakan metode Job Safety Analisys risiko tertinggi yang ditemukan yaitu  menghirup  asap  las  CO2  dan  debu  gram  terhirup, menghirup  asap  cutting  plasma,  tangan  terpotong  mesin cutting,  menghirup  debu  gram  dengan,  terjatuh  dari ketinggian.  Pembangunan  jembatan  THP  Kenjeran Surabaya  terdapat  beberapa  risiko  kecelakaan  kerja, terdapat 4 faktor penyebab dari risiko kecelakaan tersebut terjadi  yaitu  faktor  manajemen,  faktor  personal,  faktor teknis  dan  faktor  lingkungan.  Oleh  karena  itu,  mitigasi dilakukan berdasarkan pengawasan pelaksanaan pekerjaan sesuai SMK3 (Hutasoit, 2016).
Suatu  proyek  yang  teridentifikasi  risiko  akan  berimbas terhadap  waktu  dan  biaya  proyek  tersebut.  Jurnal  yang dibuat di Pakistan (Rafiq Muhammad Choudhry & Aslam, 2019) membandingkan potensi risiko yang terkait dengan proyek  konstruksi  jembatan  akurat  dengan  yang sebenarnya dialami dalam hal biaya dan waktu proyek. Di Indonesia (Baskoro et al., 2013) menganalisis respon risiko yang  signifikan  terhadap  waktu  yaitu  pengecekan  alat sebelum digunakan dan respon risiko terhadap aspek biaya
yaitu,  sosialisasi  proyek  kepada  lingkungan  dan memastikan  kontrak  pengiriman  material.  Penelitian  di Saudi Arabia dengan simulasi Monte Carlo menunjukkan waktu  dan  biaya  aktual  berada  dalam  distribusi  simulasi yang  diharapkan.  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  analisis risiko  sangat  membantu  dalam  mengelola  biaya  dan menjadwalkan  risiko  (Rafiq  M.  Choudhry,  2019). Penelitian  di  Indonesia  (Rani  &  Syammaun,  2019) menganalisis  pengaruh  risiko  manajemen  material terhadap kinerja waktu pada pembangunan proyek fly over di Banda Aceh dan menyimpulkan jika faktor kendali mutu dapat  ditangani  dengan  baik,  maka  kinerja  waktu pengerjaan proyek akan meningkat. Penelitian di Indonesia (Nugroho, D.T., 2020) mengemukakan bahwa risiko yang timbul dari pembangunan jembatan harus memperhatikan faktor  risiko internal dan eksternal agar tidak mengakibatkan pembengkakan biaya dalam pembangunan jembatan  serta  perlu  adanya  respon  risiko  dan  alokasi risiko. Hal tersebut dilakukan agar manajemen risiko dapat diimplementasikan  ke  dalam  proyek  pembangunan jembatan.  Jurnal  yang  di  buat  di  China  menganalisis seluruh proses manajemen risiko proyek BOT adalah kunci untuk  mendapatkan  manfaat  ekonomi  yang  maksimal. Ketika  menggunakan  mode  BOT  internasional,  proyek akan memiliki kekhasan tersendiri dari transfer, konstruksi dan  operasi  proyek,  sehingga  pengaruh  resikonya  akan lebih besar dibandingkan dengan bentuk proyek konstruksi lainnya (Liu et al., 2020). Di Saudi Arabia (Ali et al., 2021) menyimpulkan aktivitas yang paling banyak berkontribusi pada proyek adalah aktivitas yang membawa probabilitas kejadian  berisiko  tertinggi,  yang  menekankan  kontribusi substansial  dari  aktivitas  berisiko  tinggi  terhadap  nilai proyek. Selain itu, solusi praktis untuk penilaian risiko dan analisis  proyek  konstruksi  jembatan  disediakan  untuk digunakan  oleh  kontraktor  konstruksi  jembatan,  manajer proyek,  dan  insinyur  manajemen  proyek.  Jurnal  yang dibuat  di  Indonesia  (Noferi,  2015)  menyatakan  bahwa Pembangunan jembatan Barurusa II di Kota Pangkalpinang  memiliki  7  (tujuh)  sumber  risiko  yang tinggi yang sangat mempengaruhi biaya pelaksanaan dan 4 (empat)  sumber  risiko  tinggi  yang  sangat  mempengaruhi waktu  pelaksanaan.  Faktor  yang  paling  berpengaruh terhadap  kinerja  waktu  penyelesaian  proyek  di  jakarta adalah  keterlambatan  proyek,  laju  pencapaian  volume, revisi  dan  distribusi  gambar  kerja  lambat,  dll.  Adapun tindakan  penanganan  terhadap  kedelapan  risiko-risiko dominan  tersebut  adalah  dengan  mengurangi  risiko  ( risk reduction ) (Panjaitan & Sekarsari, 2015).
Penanganan risiko diperlukan untuk mengatasi risiko yang terjadi  pada  suatu  proyek  konstruksi.  Dalam  penanganan risiko  dapat  dilakukan  melalui  penghindaran  risiko, pengurangan/mitigasi  risiko,  retensi  risiko  dan  transfer risiko (Simanjuntak & Maulidya, 2017). Pada studi kasus flyover di Samarinda untuk mengurangi dan mengalihkan
risiko  yang  signifikan  terhadap  waktu,  dan  untuk  risiko yang  signifikan  terhadap  biaya,  kontraktor  mengambil respon menghindari dan mengurangi risiko (Rosady et al., 2014). Jurnal yang dibuat di Indonesia (Hamid et al., 2021) mengungkapkan bahwa setiap komponen risiko sebaiknya dialokasikan kepada pihak yang paling mampu menangani risiko  tersebut  yaitu  ketidakpastian  kondisi  dilapangan oleh  penyedia  jasa,  terhambatnya  keuangan  pihak kontraktor oleh penyedia jasa, produktivitas oleh penyedia jasa  dan  penyedia  jasa,  iklim  oleh  pengguna  jasa  dan penyedia jasa. Di Indonesia mitigasi atas risiko yang tidak dapat  diterima  pada  keterlambatan  kedatangan  material akibat  banyaknya  antrian  dari  lokasi  pengiriman,  adalah dengan  membuat  jadwal  kedatangan  material  yang disesuaikan dengan kebutuhan lapangan serta mengevaluasi  jumlah  material  yang  datang  dengan kebutuhan bidang  (Azis, 2017). Pada proyek jembatan di Kota  Depok  terdapat  beberapa  risiko  keselamatan  kerja dan lingkungan mutu sehingga uraian risiko dominan dan respon pengendalian risiko dengan cara tindakan preventif dan korektif (Syahriadi & Tenriajeng, 2020).
Dari  gambar  5  dapat  diketahui  bahwa  risiko  yang  paling banyak  terjadi  pada  proyek  konstruksi flyover maupun jembatan  yaitu  risiko  internal,  dari  risiko  internal  paling banyak  terjadi  adalah  risiko  teknik.  Meskipun  terdapat banyak  item  risiko,  bukan  berarti  potensi  risikonya  juga besar. Risiko internal teknik antara lain metode konstruksi, desain  konstruksi  bangunan,  ketersediaan  material, kualitas  kerja,  keselamatan  kerja  dan  lain-lain  yang  akan berakibat  terhadap  waktu,  mutu  dan  biaya  konstruksi. Mitigasi  risiko  yang  harus  dilakukan  yaitu  menjalin komunikasi  antar  komponen-komponen  dalam  proyek, serta  meningkatkan  kualitas  kerja  maupun  keselamatan kerja.  Manajemen  risiko  harus  dilakukan  sedini  mungkin dari  identifikasi  kemungkinan  risiko  secara  rutin, menganalisis  risiko  yang  terjadi  secara  spesifik,  evaluasi sumber  risiko  serta  penyelesaian  atau  penanggulangan risiko, kemudian perlakuan risiko yang terjadi. Manajemen risiko hendaknya perlu diperhatikan dalam sebuah proyek konstruksi, sehingga risiko-risiko potensial yang mungkin terjadi  dalam  proyek  dapat  diprediksi  secara  tepat  dan mampu  melakukan  rencana  strategis  penanggulangan risiko  sebelum terjadi.  Saat  ini dunia telah memasuki  era revolusi  industry  4.0,  salah  satunya  Indonesia.  Berbagai kemajuan  yang  menandai  awal  dari  revolusi  industry  4.0 sudah mulai diterapkan di berbagai lini termasuk industry konstruksi.  Industri  konstruksi  4.0  yang  ditandai  dengan pemanfaatan  teknologi  informasi  dalam  setiap  aspek pekerjaan,  termasuk  di  sector  konstruksi  menjadikan keharusan bagi  sumber daya konstruksi untuk  melakukan penyesuaikan.  Manajemen  risiko  perlu  diterapkan  sesuai dengan  revolusi  industry  4.0  dengan  frame  work sebagai berikut.

## Gambar 6. Frame Work Penelitian Berikutnya
Bayesian  Network  merupakan  salah  satu  Probabilistic Graphical  Model  (PGM)  sederhana  yang  dibangun  dari teori  probabilitas  dan  teori  graf.  Struktur  graf  Bayesian Network disebut  dengan Directed Acyclic Graph (DAG). DAG terdiri dari node dan edge. Node merepresentasikan variabel  acak  dan  edge  merepresentasikan  adanya hubungan  ketergantungan  langsung  dan  dapat  juga diinterprestasikan  sebagai  pengaruh  (sebab-akibat)  antara variabel  yang  dihubungkannya  (Devi,  F.P.  et  al,  2017). Variabel  yang  akan  dibuhungkan  antara  lain  identifikasi risiko,  analisa  risiko,  perencanaan  respon  risiko,  kontrol dan  monitoring  risiko.  Setelah  mengetahui  probabilitas variable  yang  telah  di  sebutkan  diatas,  maka  di  dapatkan hasil antara lain:
-. Risiko yang relevan dan nilai probabilitas dari masing- masing  risiko  (Risiko  Internal  &  Risiko  Eksternal  baik Teknik maupun non Teknik)
-. Jaringan grafik asiklik terarah ( Directed Acyclic Graph ) DAG
-.  Tabel  peluang  kondisi  atau Conditional  Probability

## Table
Dengan  adanya  metode  Bayesian  Network  merupakan pemanfaatan teknologi informasi dalam manajemen risiko
sebagai penerapan revolusi industry 4.0 sehingga menuntut sumber daya konstruksi untuk melakukan penyesuaikan.
Penelitian  dengan  judul  Manajemen  Risiko  Pada  Proyek Konstruksi  Jembatan:  Kajian  Literatur  Sistematis  ini mempunyai tujuan penelitian untuk menganalisis manajemen  risiko  pada  Proyek  Konstruksi Flyover atau Jembatan.  Untuk  menjawab  tujuan  penelitian  tersebut, dilakukan  penelitian  dengan  kajian  literatur  sistematis menggunakan  konsep  manajemen  risiko.  Hasil  penelitian ini  adalah  dapat  diketahui  risiko  yang  paling  dokinan terjadi  pada  proyek  konstruksi flyover maupun  jembatan yaitu  risiko  internal  khusunya  pada  risiko  technical. Manajemen  risiko  harus  dilakukan  sedini  mungkin  dari identifikasi kemungkinan risiko secara rutin, menganalisis risiko yang terjadi secara spesifik, evaluasi sumber risiko serta penyelesaian atau penanggulangan risiko, kemudian perlakuan  risiko  yang  terjadi.  Untuk  menangani  risiko tersebut dapat dilakukan dengan meningkatkan koordinasi, agar  terjalin  kerjasama,  kesepakatan  dan  kesesuaian kinerja  sesuai  dengan  yang  disyaratkan.  Selain  itu  perlu dilakukan  peningkatan  kemampuan  tenaga  kerja  dan peralatan agar sesuai dengan spesifikasi teknis konstruksi dan perusahaan.

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  ini  dapat  diketahui  bahwa  risiko  yang paling  banyak  terjadi  pada  proyek  konstruksi flyover maupun jembatan yaitu risiko internal, dari risiko internal paling banyak terjadi adalah risiko teknik. Risiko internal teknik  antara  lain  metode  konstruksi,  desain  konstruksi bangunan, ketersediaan material, kualitas kerja, keselamatan  kerja  dan  lain-lain  yang  akan  berakibat terhadap  waktu,  mutu  dan  biaya  konstruksi.  Manajemen risiko  harus  dilakukan  sedini  mungkin  dari  identifikasi kemungkinan risiko secara rutin, menganalisis risiko yang terjadi  secara  spesifik,  evaluasi  sumber  risiko  serta penyelesaian  atau  penanggulangan  risiko,  kemudian perlakuan  risiko  yang  terjadi.  Manajemen  risiko hendaknya  perlu  diperhatikan  dalam  sebuah  proyek konstruksi, sehingga risiko-risiko potensial yang mungkin terjadi  dalam  proyek  dapat  diprediksi  secara  tepat  dan mampu  melakukan  rencana  strategis  penanggulangan risiko  sebelum  terjadi.  Untuk  menangani  risiko  tersebut dapat  dilakukan  dengan  meningkatkan  koordinasi,  agar terjalin  kerjasama,  kesepakatan  dan  kesesuaian  kinerja sesuai dengan yang disyaratkan. Selain itu perlu dilakukan peningkatan  kemampuan  tenaga  kerja  dan  peralatan  agar sesuai dengan spesifikasi teknis konstruksi dan perusahaan. Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai bahan pertimbangan untuk pencegahan risiko yang terjadi pada  proyek  pembangunan  jembatan,  memberikan masukan bagi pengembang sebagai penilaian pengambilan
Bayesian  networks dapat  digunakan  sebagai model  untuk  manajemen  risiko,  visualisasi  grafik dari  model  jaringan  yang  terbentuk  dapat mempermudah mengklasifikasikan risiko ancaman terhadap aset-aset jaringan.

## Bayesian Network
1. Identifikasi Risiko
2. Analisa Risiko -. Kualitatif
-. Kuantitatif 3. Perencanaan Respon Risiko
4. Kontrol dan Monitoring Risiko
➢ Risiko Internal Teknik
➢ Risiko Internal Non-teknik
➢ Risiko Eksternal Teknik
➢ Risiko Eksternal Non-teknik
-. Menentukan risiko yang relevan dan nilai probabilitas dari masing-masing risiko tersebut
-. Menyusun jaringan grafik asiklik terarah
( Directed Acyclic Graph ) DAG -. Menentukan tabel peluang kondisi atau Conditional Probability Table
keputusan  untuk  penanggulangan  risiko  konstruksi terutama  konstruksi  jembatan.  Dapat  dijadikan  bahan referensi untuk melakukan penelitian lebih lanjut.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali,  A.  M.,  Al-ablani,  B.  A.,  Mekky,  M.,  Al-ghimlas,  N. A.,  &  Alam,  M.  M.  (2021).  R isk  Assessment  of
Bridge Construction Project Through Cost Management Phases . Journal of Industrial Engineering International, 17(1), 42–51.
Azis,  S.  (2017). Risk  management  analysis  for construction  of  Kutai  Kartanegara  bridge-East Kalimantan-Indonesia. AIP Conference Proceedings, 1903(November). https://doi.org/10.1063/1.5011572
Azis,  S.,  Putranto,  E.  H.  D.,  &  Surachmad,  N.  (2018).
F aktor-Faktor Risiko Kegagalan Pencapaian Sasaran  Proyek  Tepat  Waktu  Dan  Mutu  pada Pembangunan  Proyek  Jembatan  di  Kabupaten Probolinggo. Jurnal Info Manajemen Proyek, 25–36.
Baskoro,  B.  B.,  N,  C.  B.,  &  Rohman,  M.  A.  (2013).
A nalisis  Risiko  Pada  Proyek  Fly  Over  Pasar Kembang  Surabaya. Jurusan  Teknik  Sipil,  FTSP, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 1–7.
Cho,  T.,  &  Kim,  T.  S.  (2008). Probabilistic  Risk Assessment for The Construction Phases of a Bridge Construction  Based  on  Finite  Element  Analysis. Finite  Elements  in  Analysis  and  Design,  44(6–7), 383–400. https://doi.org/10.1016/j.finel.2007.12.004
Choudhry, Rafiq M. (2019). Risk Analysis Related to Cost and  Schedule  for  a  Bridge  Construction  Project. Intech Open, 1–14.
Choudhry,  Rafiq  Muhammad,  &  Aslam,  A.  M.  (2019).
Risk  Analysis  of  Bridge  Construction  Projects  in Pakistan. Abc, 1–16.
Duchaczek, A., & Skorupka, D. (2016). A Risk Assessment
Method  of Bridge Facilities Damage in  The Aspect of Potential Terrorist Attacks. Periodica Polytechnica  Civil  Engineering,  60(2),  189–198. https://doi.org/10.3311/PPci.7627
Enderzon,  V.  Y.  (2020). Identifikasi  Risiko  Proyek Konstruksi  Flyover  dan  Underpass  di  Indonesia (Kajian Literatur). Rekayasa Sipil, 14(2), 104–111. https://doi.org/10.21776/ub.rekayasasipil.2020.014. 02.4
Enderzon,  V.  Y.,  &  Soekiman,  A.  (2020a). Manajemen Risiko  Proyek  Konstruksi  Flyover  di  Indonesia dengan Metode House of Risk ( HOR ) . 18(1), 57–68.
Enderzon,  V.  Y.,  &  Soekiman,  A.  (2020b). Manajemen Risiko  Proyek  Konstruksi  Flyover  di  Indonesia
dengan  Metode  House  of  Risk  (  HOR  )  Risk Management  of  Flyover  Construction  Projects  in Indonesia  with  House  of  Risk  (  HOR  )  Method. Media Ternik Sipil, 18(1), 57–68.
Habir, H., Fajar, F., &  Mukti, M. (2018). Analisis Risiko Pelaksanaan  Konstruksi  Pembangunan  Jembatan Mahakam IV Samarinda. Jurnal Teknologi Sipil, 29– 38.
Hakim,  A.  R.  (2017). Implementasi  Manajemen  Risiko Sistem Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan  (K3L)  pada  Pembangunan  Flyover Pegangsaan 2 Kelapa Gading Jakarta Utara. Media Komunikasi Teknik Sipil, 23(2), 113–123. https://doi.org/10.14710/mkts.v23i2.13438
Hamid,  M.  A.,  Hadi,  A.  K.,  &  Musa,  R.  (2021). Manajemen  Resiko  Terhadap  Aspek  Legal  Dan Bisnis  Dalam  Pekerjaan  Konstruksi  Jembatan Penyeberangan  Di  Jalan  Tol  (  Studi  Kasus  Proyek Jalan Tol Semarang-Solo ) . 01 (01), 12–20.
Handayani, Wibowo, Nursyachbani, & Prihapsari. (2018). Analisis Risiko pada Proyek Pembangunan Flyover Jatingaleh  dengan  Kerangka  Procirm  dan  Metode FMEA. Seminar Nasional IENACO, 397–406.
Hapsari,  A.,  Erwandi,  D.,  &  Syam,  A.  F.  (2018). Risks Control  for Launching  Gantry Activity Assembly at Kapten Tendean Flyover Project (Seskoal Package).
KnE Life Sciences, 4(5), 159.
https://doi.org/10.18502/kls.v4i5.2549
Hidayatulloh,  H.,  &  Bhaskara,  A.  (2020). ANALISA RISIKO  KONSTRUKSI  DARI  SUDUT  PANDANG KONTRAKTOR PADA PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN  KALIWADER  Studi  Kasus  Proyek Pembangunan  Jembatan  Kaliwader  Kabupaten Purworejo .  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas Sains  Dan  Teknologi  Universitas  Teknologi Yogyakarta, 3.
Huang,  R.,  Peng,  K.,  &  Zhou,  W.  (2018).  S tudy on  Risk Assessment  of  Bridge Construction Based on AHP- GST  Method. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental Science, 189(4). https://doi.org/10.1088/1755-1315/189/4/042017 Hutasoit,  E.  O. (2016). Analisa Risiko  Kecelakaan  Kerja pada Proyek Pembangunan Jembatan THP Kenjeran Surabaya. Skripsi Sarjana, 5(2).
Karim,  A.  M.  (2017). Identifikasi  Risiko  dalam Pembangunan  Jembatan  Bentang  Panjang  (Studi Kasus Pembangunan Jembatan Selat Sunda). Jurnal Infrastruktur ISSN 2527-497X, 3(01), 70–82.
Latief, R. U., Abdurrahman, M. A., & Setiawan, R. (2010). Penilaian  Risiko  Dengan  Metode  Fuzzy  Pada
Proyek .
Li, Q. F., Zhang, P., & Fu, Y. C. (2013). Risk Identification for  The  Construction  Phases  of  The  Large  Bridge Based  on  WBS-RBS. Research  Journal  of  Applied Sciences, Engineering and Technology, 6(9), 1523– 1530. https://doi.org/10.19026/rjaset.6.3863
LIANG, G., XIAO, K., HE, L., FU, J., LAI, Z., & ZHANG, T.  (2018). Risk  Assessment  Method  for  Xiangxi Yangtze River Highway Bridge Based on Kent Index Method. DEStech  Transactions  on  Computer Science  and  Engineering,  cmsam,  418–422. https://doi.org/10.12783/dtcse/cmsam2018/26582
Liu, Y., Gui, Y., Zhou, Y., Ma, Y., Yang, B., Luo, F., Chen,
H., Liu, Y., Yan, Z., & Li, L. (2020). A Case Study on  International  Engineering  Risk  Management under BOT  Model: The case of  Yavuz Sultan Selim Bridge in Istanbul. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 568 (1). https://doi.org/10.1088/1755-1315/568/1/012050
Luthfi,  A.,  Maulina,  F.,  &  Mahmuddin,  M.  (2020). Identifikasi  Risiko  Pada  Proyek  Pembangunan Penggantian  Jembatan  Rangka  Baja  Di  Aceh  Jaya Dan  Aceh  Besar. Journal  of  The  Civil  Engineering Student, 2(3), 211–217. http://www.jim.unsyiah.ac.id/CES/article/view/107
00
Mukti,  F.  F.  (2018). Analisa  Faktor  Risiko  Pada  Proyek Konstruksi  Jembatan  Mahakam  IV  Samarinda. Falkutas Teknik, Jurusan Teknik Sipil Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda, 1–14.
Nawaz, A., Waqar, A., Shah, S. A. R., Sajid, M., & Khalid, M.  I.  (2019). An  Innovative  Framework  For  Risk Management in Construction Projects in Developing Countries: Evidence from Pakistan. Risks, 7(24), 1– 10. https://doi.org/10.3390/risks7010024
Noferi,  S.  (2015).  Analisa  Faktor  Risiko  Pembangunan Jembatan  Batu  Rusa  II  Di  Kota  Pangkalpinang.
Seminar Nasional Teknik Sipil , 5 (1), 370–378.
Nugroho, D.T.,  et al. (2020). Bridge Project Development Risk  Management :  A  Literature  Riview.  EPRA International  Journal  of  Multidisciplinary  Research (IJMR)-Peer Reviewed Journal, 6(1), 1–7. https://doi.org/10.36713/epra2013
Ongkowijoyo,  C.  S.,  Gurmu,  A.,  &  Andi,  A.  (2021).
Investigating  risk  of  bridge  construction  project: exploring  Suramadu  strait-crossing  cable-stayed bridge in Indonesia. International Journal of Disaster Resilience in the Built Environment, 12(1), 127–142. https://doi.org/10.1108/IJDRBE-03-2020-0018
Ozorhon, B., & Demirkesen, S. (2015). Managing Risks in Public-Private  Partnership  Projects :  The  Case  of Izmit  Bay  Suspension.  Changing  the  Field:  Recent
Developments for Future Engineering and Construction, May 2015, 643–650. https://www.researchgate.net/publication/27730993 9_Managing_Risks_in_Public- Private_Partnership_Projects_The_Case_of_Izmit_
Bay_Suspension_Bridge
Panjaitan,  F.  N.,  &  Sekarsari,  J.  (2015). Peringkat  dan Penanganan  Risiko  Dominan  Konsultan  Pengawas Jalan  dan  Jembatan  di  Kabupaten  Bogor. Jurnal Sipil, 15(1), 33–48.
Patil,  G.  L.,  &  Ghorpade,  K.  (2019). Risk  Analysis  in Flyover  Construction. International  Journal  of Scientific Development and Research (IJSDR), 4(8), 27–32.
Pratita, M. W. A. S. P., & Latif, Y. (2018). Development of Risk-Based  Standardized  WBS  (  Work  Breakdown Structure  )  for  Quality  Planning  of Flyover  Works. Proceedings  of  the  International  Conference  in Industrial Engineering and Operations Management Bandung, Indonesia, 2694–2710.
Purwanto,  A.  (2017). Analisa  Faktor-Faktor  yang Berpengaruh Terhadap Risiko Kegagalan Pencapaian Sasaran Proyek Tepat Waktu dan Mutu pada Pembangunan Proyek Jembatan Pagerwojo di Kabupaten  Tulungagung. Jurusan  Teknik  Sipil,
Institut Teknologi Malang.
Rani, H. A., & Syammaun, T. (2019). The Identification of Material  Management  Risk  Factors  Affecting  The Time Performance in Fly Over Project Construction. Proceedings  of  the  International  Conference  on Industrial Engineering and Operations Management, 1–14.
Rosady,  K.,  Ariefin,  B.  M.  E.,  &  Purwanto.  (2014). ANALISA RISIKO PROYEK PEMBANGUNAN FLY OVER  JALAN  JUANDA  –  ABDUL  WAHAB SYAHRANI  SAMARINDA .  Universitas  17  Agustus 1945 Samarinda.
Rosdiana,  N.,  Anggraeni,  S.  K.,  &  Umyati,  A.  (2017). Identifikasi  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Pada  Area Produksi  Proyek  Jembatan  Dengan  Metode  Job Safety  Analysis  (JSA). Jurnal  Teknik  Industri,  5(1), 1–6.
Sari, D. P., N, A. D., D, A. M., T, E., & A, M. A. (2018). Analisis Risiko Pada Proyek Pembangunan Flyover Tol  Warungasem Batang dengan Kerangka Project Complexity and Risk Assesment dan FMEA. Seminar Nasional IENACO, 314–321.
Simanjuntak,  M.  R.  A.,  &  Maulidya,  F.  (2017). Recommendations  Result  Analysis  Construction Process  of  Fly  over  Non-Toll  Ciledug  -  Tendean  – Indonesia. International  Journal  of  Scientific  and Research Publications, 7(12), 304–312.
Simanjuntak, M. R. A., & Sudibyo, B. (2020). Identifikasi Faktor dan Variabel Risiko Design And Build Pada Proyek  Simpang  Susun  Semanggi. SNITT  – Politeknik Negeri Balikpapan, 421–428.
Suliantoro, H., Fitriani, N., & Setiadji, B. H. (2018). Risk Analysis  and  Strategic  Planning  on  Bridge Construction Works at  The Toll Road Procurement Projects in Central Java Province. The International Cooperation  for  Education  about  Standardization
(ICES) 2018 Conference, 49(July), 1–10.
https://doi.org/10.1051/shsconf/20184902020
Suparman,  S.,  &  Fitriani,  H.  (2016). Analisa  Risiko
Kecelakaan Kerja Pada Proyek Konstruksi Jembatan Musi Vi Palembang. Cantilever, 5(2), 1–6. https://doi.org/10.35139/cantilever.v5i2.46
Syahriadi,  R.,  &  Tenriajeng,  A.  T.  (2020). Analisis Manajemen  Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan Kerja  Lingkungan  Mutu  Proyek  Jalan  Tol  Dan Jembatan Pada Pt. Hutama Karya Infrastruktur Di Kota  Depok. Jurnal  Teknik  Sipil  Dan  Lingkungan
Universitas Nusa Putra (J-TESLINK), 1 (3)(September).
Tumimomor,  J.  E.  E.,  Manalip,  H.,  &  Mandagi,  R.  J.  .
(2014). Analisis Resiko pada Konstruksi Jembatan di Sulawesi Utara. Jurnal Sabua, 6(2), 235–241.
Vidivelli,  B.,  Vidhyasagar,  E.,  &  Jayasudha,  K.  (2017). Risk  Analysis  in  Bridge  Construction  Projects. International  Journal  of  Innovative  Research  in Science,  Engineering  and  Technology,  6(5),  8271– 8284. https://doi.org/10.15680/IJIRSET.2017.0605168
Wang,  K.,  Lu,  C.,  &  Li,  Q.  (2021). Study  on  Identifying Significant Risk Sources during Bridge Construction Based  on  Grey  Entropy  Correlation  Analysis Method. Mathematical  Problems  in  Engineering, 2021. https://doi.org/10.1155/2021/6618039
Wang,  X.,  &  Wang,  Y.  (2020). The  Research  on  Bridge Engineering  Risk  Management  and  Assessment Model  Based  on  BP  Neural  Network. IOP Conference  Series:  Earth  and  Environmental Science, 455(1). https://doi.org/10.1088/1755-
1315/455/1/012127
Widayat, P. (2018). Manajemen  Risiko :  Risiko
Lingkungan  Akibat  Terbengkalainya  Pekerjaan Proyek  Jembatan  Siak  4  Kota  Pekanbaru. Jurnal
Ilmu Sosial Dan Humaniora, 1(1), 1–13.
Winaktu,  G.,  Mulyadi,  L.,  &  DP,  E.  H.  (2016). PENENTUAN  SKALA  PRIORITAS  RISIKO  PADA PEMBANGUNAN JEMBATAN AFIAT DESA KANIGORO KECAMATAN PAGELARAN KABUPATEN MALANG. Institut Teknologi
Nasional Malang Repository, 1–9.
Yahampath,  B.,  Bandara,  S.,  &  Perera,  L.  (2014).
Engineering  Solutions  To  Minimize  Delays  and Safety Risk At Dehiwala . June, 97–104.