p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Analisis Penggunaan Metode All or Nothing Assignment dalam Mengestimasi Rute Transportasi Menuju Universitas Palangka Raya
Putri Elicabeth Manalu 1* , Sutan Parasian Silitonga 2 , Desriantomy 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya Indonesia * Koresponden email : putrimanalu1212@gmail.com Diterima: 18 Oktober 2023 Disetujui: 27 Oktober 2023

## Abstract
The  number  of  students  who  increase  every  year  has  an  impact  on  increasing  traffic  usage,  and  traffic conditions have a negative impact on the less than optimal operation of existing facilities, such as on-street parking lots located in several different places. In this study, the problem is how the transportation route to Palangka  Raya  University  is  currently  which  aims  to  determine  the  load  of  road  sections  based  on  the shortest route taken by a vehicle from the starting point to Palangka Raya University. Data collection is done  by  distributing  online  questionnaires,  namely  via  google  form,  the  data  obtained  is processed  with Microsoft excel with descriptive analysis method. Based on the results obtained, the route choice on Jalan Rajawali is dominated by the route Jalan Badak III-Jalan Lele-Jalan Tingang-Jalan Bukit Kaminting 89%, on Seth Adji road, namely the route Jalan Nyai Undang - Jalan RTA Milono - Jalan Raden Saleh - Jalan G. Obos - Jalan Sultan Hasannudin. Obos - Jalan Sultan Hasannudin - Jalan Yos Sudarso as much as 69%, on Jalan Ahmad Yani, namely the route Jalan Sulawesi - Jalan A.Yani - Jalan Di Panjaitan - Roundabout Besar Palangka Raya - Jalan Yos Sudarso 81%, and on Jalan RTA Milono, namely the route Palangka Raya Bird Roundabout - Jalan Temanggung Tilung - Jalan G.Obos - Jalan Galaxy Raya - Jalan Yos Sudarso 81%. From the results it can be concluded that the route choice factor based on the shortest travel distance affects students in choosing transportation routes.
Keywords: route choice, transportation, all or nothing, descriptive analysis

## Abstrak
Jumlah mahasiswa yang meningkat setiap tahunnya berdampak pada peningkatan penggunaan lalu lintas, dan kondisi lalu lintas berdampak negatif terhadap kurang optimalnya pengoperasian  fasilitas yang ada, seperti tempat parkir di jalan yang terletak di beberapa tempat berbeda. Dalam penelitian ini yang menjadi permasalahan yaitu  bagaimana rute transportasi menuju Universitas Palangka Raya Saat ini yang bertujuan untuk mengetahui beban ruas jalan berdasarkan rute terpendek yang dilalui suatu kendaraan dari titik awal menuju Universitas Palangka Raya. Pengumpulan data dilakukan dengan menyebarkan kuesioner online yaitu  lewat  google  form,  data  yang  diperoleh  diolah  dengan  Microsoft  Excel  dengan  metode  analisis deskriptif. Berdasarkan hasil diperoleh pilihan rute pada Jalan Rajawali didominasi oleh rute Jalan Badak III-Jalan  Lele-Jalan  Tingang-Jalan  Bukit  Kaminting  89%,  pada  jalan  Seth  Adji  yaitu  rute  Jalan  Nyai Undang - Jalan RTA Milono - Jalan Raden Saleh - Jalan G.Obos - Jalan Sultan Hasannudin - Jalan Yos Sudarso  sebanyak  69%,  pada  jalan  Ahmad  Yani  yaitu  rute  Jalan  Sulawesi  -  Jalan  A.Yani  -  Jalan  Di Panjaitan - Bundaran Besar Palangka Raya - Jalan Yos Sudarso 81%, dan pada jalan RTA Milono yaitu rute Bundaran Burung Palangka Raya -Jalan Temanggung Tilung-Jalan G.Obos-Jalan Galaxy Raya-Jalan Yos  Sudarso 81%. Dari  hasil  dapat  disimpulkan bahwa  faktor pilihan  rute berdasarkan  jarak  perjalanan terpendek mempengaruhi mahasiswa dalam pemilihan rute transportasi.
Kata Kunci: pilihan rute, transportasi, all or nothing, analisis deskriptif

## 1. Pendahuluan
Seiring  dengan  berkembangnya  teknologi,  sistem  transportasi  memberikan  dampak  yang  besar terhadap  efektivitas  dan  efisiensi  penunjang  sarana  transportasi  dan  prasarananya[1].  Jalan  juga  harus dikembangkan  sedemikian  rupa  sehingga  mendorong  keseimbangan  antar  wilayah  sesuai  dengan pertumbuhannya[2]. Universitas Palangka Raya semakin berkembang yang berarti jumlah mahasiswanya semakin  banyak  sehingga  berdampak  pada  peningkatan  penggunaan  transportasi[3].  Hal  ini  dapat menimbulkan masalah kemacetan, kepadatan, dan antrean [4].
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Salah satu permasalahan transportasi yang perlu diatasi adalah masalah kemacetan di jalan menuju Universitas  Palangka  Raya  di  Kota  Palangka  Raya.  Universitas  Palangka  Raya  merupakan  salah  satu perguruan tinggi di Kalimantan Tengah yang berpusat di Jl. Yos Sudarso, Kampus Universitas Palangka [5].  Setiap  tahunnya  jumlah  mahasiswa  semakin  meningkat  sehingga  berdampak  pada  peningkatan penggunaan transportasi mahasiswa dan kurang optimalnya kinerja fasilitas yang ada seperti tempat parkir pada  badan  jalan  yang  terletak  di  beberapa  tempat  berdampak  buruk  pada  kondisi  lalu  lintas,  sehingga berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan yang mempengaruhi kemacetan yang terjadi menuju Universitas Palangka Raya [6].
Terkait dengan hal tersebut perlu dilakukan penelitian tentang analisis pilihan rute transportasi untuk mengetahui faktor apa saja yang memberikan pengaruh kepada pelaku perjalanan dalam melakukan pilihan rute  transportasi  dan  bagaimana  rute  transportasi  yang  dihasilkan  dengan  menggunakan  metode All  Or Nothing dengan mengasumsikan bahwa seluruh pengendara akan memilih rute tercepat dan meminimalkan biaya perjalanan sehingga seluruh pengendara melalui rute yang sama dan rute lainnya diabaikan. Penelitian ini diharapkan dapat dijadikan pertimbangan untuk lebih lanjut dalam perencanaan rute angkutan umum khusus dari Universitas Palangka Raya.

## 2. Metode Penelitian

## Pengumpulan Data
Penelitian ini dilakukan di 4 (empat) lokasi yaitu jalan Rajawali, jalan RTA Milono, jalan A.Yani dan jalan Seth Adji menuju Universitas Palangka Raya Jalan Yos Sudarso, Kampus UPR Tanjung Nyaho, Kalimantan Tengah.

## Populasi dan Sampel
Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh mahasiswa berdomisili di kecamatan Jekan Raya dan Pahandut.  Karena  jumlah  data  populasi  yang  sangat  besar  dan  tidak  dapat  diperoleh  oleh  peneliti  maka penelitian ini menggunakan rumus Cochran untuk menentukan sampel yaitu :
𝑛 = 𝑧 2 𝑝𝑞 𝑒 2 (1)
Keterangan n = Jumlah sampel yang diperlukan Z = Nilai standar yang diperoleh dari tabel distribusi normal z dengan simpangan 5% dengan nilai 1,96 P = Nilai proporsi yang didapat dari penelitian sebelumnya (kepustakaan), apabila proporsi tidak diketahui, maka perkiraan proporsi sebesar 50% (0,5)
q = 1-p e = Tingkat kesalahan sampel (sampling error) 10% = 0,1

## 3. Hasil dan Pembahasan
Wilayah studi dari penelitian ini adalah Jalan Rajawali terdapat tiga rute yaitu Rute A : Jalan Badak III-Jalan Lele-Jalan Tingang-Jalan Bukit Kaminting dengan Panjang 4,97 km, Rute B : Jalan Badak-Jalan Beliang-Bundaran Garuda-Jalan Bukit Raya XV-Jalan Bukit Kaminting II memiliki Panjang 5,03 km dan Rute  C  :  Jalan  Badak-Jalan  Beliang-Jalan  Bukit  Raya  IX-Jalan  Batu  Ampar-Jalan  B.Kotin  memiliki Panjang 5,51 km.
Kemudian Jalan Seth Adji diperoleh tiga rute yaitu Rute A : Jalan Nyai Undang - Jalan RTA Milono - Jalan Raden Saleh - Jalan G.Obos - Jalan Sultan Hasannudin - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 4,17 km, Rute B : Jalan Nyai Undang - Jalan Diponegoro - Bundaran Kecil Palangka Raya - Jalan G.Obos.Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 4,93 km dan Rute C : Jalan Nyai Undang - Jalan Putri Junjung  Buih  -  Jalan  Sisingamangaraja  -  Jalan  G.Obos  -  Jalan  Sisingamangaraja  -  Jalan  Yos  Sudarso memiliki Panjang 5,05 km.
Jalan A.Yani terdapat 3 rute yaitu Rute A : Dari Jalan Sulawesi - Jalan A.Yani - Jalan Di Panjaitan - Bundaran Besar Palangka Raya - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 3,81 km, Rute B : Jalan Sulawesi - Jalan A.Yani - Jalan Dr.Murjani - Jalan Diponegoro - Bundaran Kecil Palangka Raya - Jalan G.Obos - Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 4,33 km dan Rute C : Jalan Sulawesi - Jalan A.Yani - Jalan Let.Jend. Suprapto - Jalan Imam Bonjol - Jalan Damang Leman - Jalan Thamrin - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 6,53 km.
Jalan RTA Milono terdapat tiga rute yaitu Rute A : Bundaran Burung Palangka Raya – Jalan RTA Milono – Jalan Willem A. Samad – Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 4,33 km,
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Rute B : Bundaran Burung Palangka Raya -Jalan Temanggung Tilung-Jalan G.Obos-Jalan Galaxy Raya- Jalan  Yos  Sudarso  memiliki  Panjang  5,01  km  dan  Rute  C  :  Bundaran  Burung  Palangka  Raya-Jalan Soekarno-Jalan G.Obos XI-Jalan Yos Sudarso memiliki Panjang 6,53 km.
Gambar 1 . Rute Lokasi Penelitian Sumber : Google Earth

## Daftar pertanyaan kuesioner
1. Apabila saudara/i berada pada Jalan Rajawali (Pada titik Jalan Badak)  terdapat tiga rute yaitu: Rute A : Jalan Badak III-Jalan Lele-Jalan Tingang-Jalan Bukit Kaminting dengan Kecepatan 40km/Jam Waktu tempuh Perjalanan 09:51 Menit
Rute B : Jalan Badak-Jalan Beliang-Bundaran Garuda-Jalan Bukit Raya XV-Jalan Bukit Kaminting II dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 10:50 Menit.
Rute  C  :  Jalan  Badak-Jalan  Beliang-Jalan  Bukit  Raya  IX-Jalan  Batu  Ampar-Jalan  B.Kotin  Dengan Kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 11:03 Menit.
Rute mana yang akan menjadi pilihan saudara/i untuk menuju Universitas Palangka Raya?
2. Apabila saudara/i berada pada Jalan Seth Adji (Pada titik jalan Nyai Undang) terdapat tiga rute yaitu: Rute  A  : Jalan  Nyai  Undang  -  Jalan  RTA  Milono  -  Jalan  Raden  Saleh  -  Jalan  G.Obos  -  Jalan  Sultan Hasannudin - Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 10:08 Menit Rute B : Jalan Nyai Undang - Jalan Diponegoro - Bundaran Kecil Palangka Raya - Jalan G.Obos.Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 11:14 Menit. Rute C : Jalan Nyai Undang - Jalan Putri Junjung Buih - Jalan Sisingamangaraja - Jalan G.Obos - Jalan Sisingamangaraja  -  Jalan  Yos  Sudarso dengan  kecepatan  40km/Jam  waktu  tempuh  perjalanan  13:25 Menit.
Rute mana yang akan menjadi pilihan saudara/i untuk menuju Universitas Palangka Raya?
3. Apabila saudara/i berada pada Jalan A.Yani ( Pada titik Jalan Sulawesi) terdapat tiga rute yaitu: Rute A : Jalan Sulawesi  - Jalan A.Yani - Jalan Di Panjaitan - Bundaran Besar Palangka Raya  - Jalan Yos Sudarso Dengan Kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 11:16 Menit.
Rute  B  :  Jalan  Sulawesi -  Jalan  A.Yani -  Jalan  Dr.Murjani  -  Jalan  Diponegoro  -  Bundaran  Kecil Palangka Raya - Jalan G.Obos - Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 12:58 Menit
Rute  C  :  Dari  Jalan  Sulawesi -  Jalan  A.Yani -  Jalan  Let.Jend.  Suprapto  -  Jalan  Imam  Bonjol  -  Jalan Damang  Leman  -  Jalan  Thamrin  -  Jalan  Yos  Sudarso  dengan  kecepatan  40km/Jam  waktu  tempuh perjalanan 13:04 Menit.
Rute mana yang akan menjadi pilihan saudara/i untuk menuju Universitas Palangka Raya?
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
4. Apabila saudara/i berada pada Jalan RTA Milono (Pada titik Bundaran Burung Palangka Raya) terdapat tiga rute yaitu:
Rute A : Bundaran Burung Palangka Raya -Jalan Temanggung Tilung - Jalan G.Obos - Jalan Galaxy Raya-Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 09:56 Menit. Rute B : Bundaran Burung Palangka Raya – Jalan RTA Milono – Jalan Willem A. Samad – Jalan M.H. Thamrin - Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/jam waktu tempuh perjalanan 10:36 menit. Rute C : Bundaran Burung Palangka Raya-Jalan Soekarno-Jalan G.Obos XI-Jalan Yos Sudarso dengan kecepatan 40km/Jam waktu tempuh perjalanan 10:48 Menit. Rute mana yang akan menjadi pilihan saudara/i untuk menuju Universitas Palangka Raya?
Gambar 2 . Diagram Lingkaran Distribusi Responden Pilihan Rute Jalan Rajawali
Gambar 4 . Diagram Lingkaran Distribusi

## Responden Pilihan Rute Jalan Ahmad Yani
Dari hasil analisis dengan menggunakan model All-or-Nothing berdasarkan penerapan prinsip bahwa semua pelaku  perjalanan  berpersepsi  sama  tentang  rute  terbaiknya  (terpendek,  tercepat  atau  termurah)  diperoleh  hasil pengolahan data pada Tabel 1.
Tabel 1. Hasil pengolahan data kuesioner Rute Zona A B C Persentase (%) A B C Jl. Rajawali 184 28 18 80 12 8 Jl. Seth Adji 143 59 28 62 26 12 Jl. A.Yani 168 39 23 74 16 10 Jl. RTA Milono 167 26 37 73 11 16
Dari  hasil  kuesioner  yang  disebarkan  mayoritas  responden  memilih  Rute  A  yang  merupakan  rute dengan  jarak  terpendek  dan  waktu  perjalanan  tercepat  sebagai  pilihan  rute  yang  digunakan  dengan persentase terbesar pada Jalan Rajawali 80%, Jalan Seth Adji 62%, Jalan A.Yani 74% dan pada jalan RTA Milono 73%.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi mahasiswa  dalam  pilihan  rute  transportasi menuju Universitas Palangka Raya yaitu rute dengan karakteristik  rute tercepat, terpendek dan termurah,
80% 12% 8% Jalan Rajawali Rute A Rute B Rute C 74% 16% 10% Jalan Ahmad Yani Rute A Rute B Rute C 62% 26% 12% Jalan Seth Adji Rute A Rute B Rute C Gambar 3 . Diagram Lingkaran Distribusi Responden Pilihan Rute Jalan Seth Adji 73% 11% 16% Jalan RTA Milono Rute A Rute B Rute C
Gambar 5 . Diagram Lingkaran Distribusi Responden Pilihan Rute Jalan RTA Milono
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
dengan rute terpendek dan tercepat yang dihasilkan pada rute jalan Rajawali 80%, rute jalan Seth Adji 62%, rute jalan Ahmad Yani 74% dan rute jalan RTA Milono 73%.
Pilihan  rute  transportasi  yang  dihasilkan  dapat  dijadikan  pertimbangan  untuk  lebih  lanjut  dalam perencanaan rute angkutan umum khusus dari Universitas Palangka Raya. Kemudian studi yang dilakukan hanya mempertimbangkan aspek pilihan alternatif dan tidak memperhitungkan karakteristik individu, oleh sebab  itu  untuk  pengembangannya  dapat  mempertimbangkan  karakteristik  individu  sehingga  hasil  yang diperoleh lebih spesifik.

## 6. Referensi
[1] Alifya,  R.  (2021).  Pemilihan  Rute  Pengguna  Sepeda  Motor  Pada  Perjalanan  Pontianak  Kota  – Pontianak Utara Dengan Metode Stated Preference. Bandung: Itenas Repository
[2] Arief Budiman, E. (2021). Analisis Pemilihan Rute Perjalanan Rangkasbitung – Serang Terhadap . Banten: Repository Untirta.
[3] Desi Riani, S. d. (2017). Evaluasi Karakteristik Rute Jalur Darat Dan Sungai Dari Kuala  Kapuas Menuju Talio Muara Kabupaten Pulang Pisau. Palangka Raya; Jurnal Teknika UPR
[4] Fakhri Naufal, S. T. (2016). Simulasi Pemodelan Transportasi pada Jaringan Jalan Menggunakan Aplikasi Saturn. Bandung: RekaRencana Iteneas.
[5] Gamilar, A. (2020). Analisis Pemilihan Moda Transportasi Kisaran-Tanjung Balai Dengan Model Logit Biner Selisih (Studi Kasus). Medan: Repository Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
[6] Hapsari, M. R. (2018). Pemilihan Rute Terpendek dari Kawasan Permukiman Terbangun Perkotaan Purbalingga  Menggunakan  Algoritma  Floyd-Warshal.  Kota  Purbalingga:  Jurnal  Pengembangan Kota UNDIP.
[7] Jaya,  I.  P.,  Suthanaya,  P.  A.,  &  Dewa  Priyantha,  W.  (2013).  Analisis  Kinerja  Simpang  Dan Pembebanan Ruas Jalan Pada Pengelolaan Lalu Lintas Dengan Sistem Satu Arah. Denpasar: Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur, Teknik Sipil UNUD.
[8] Jessy Tidar Haryamurt, A. M. (2017). Kajian Variabel Pemilihan Rute Berdasarkan Pengguna Jalan Dengan  Teknik  Stated  Preference  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Ring  Road  Utara  Kota  Surakarta). Surakarta: Matriks Teknik Sipil UNS.
[9] Khisty, C. J., & Lall, B. K. (2003). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi jilid 1 edisi ketiga, Jakarta: Erlangga.
[10] Kresnanto, N. C. (2009). Model Pemilihan Rute Dan Pembebanan Perjalanan dengan sistem fuzzy. Bandung: Jurnal Transportasi Unpar.
[11] Muholad, W. (2020). Analisis Pemilihan Rute Perjalanan Dari Slawi Menuju Rsud Kardinah Kota Tegal  Berdasarkan  Waktu  Perjalanan(Travel  Time)  Lalu  Lintas.  Tegal:  Repository  Universitas Pancasakti Tegal.
[12] Mutharuddin.  (2013).  Analisis  Pemilihan  Rute  Pergerakan  Dari  Asal  Ke  Tujuan  Tempat  Kerja (Studi Kasus Pergerakan Warga Perumahan Taman Setia Budi Indah Kota Medan). Jakarta: Peneliti Bidang Transportasi Darat-Badan Litbang Perhubungan.
[13] Ricko  Jefriyan  Bimantara,  Y.  P.  (2022).  Analisis  Model  Pemilihan  Rute  Jalan  (Route  Choice) Pengemudi  Truk  Antara  Jalan  Tol  Pejagan-Pemalang  Dengan  Non  Tol  Jalan  Pantura.  Bekasi: Politeknik Transportasi Darat Indonesia.
[14] Subendro, U., & SuUstyorini, R. (2011). Analisis Penggunaan Metode Pembebanan All Or Nothing Dan Equilibrium Assignment alam Mengestimasi Parameter Matriks Asal Tujuan Berdasarkan Arus Lalulintas. Lampung: Jurnal Teknik Sipil UBL
[15] Sylvia Indriany, A. W. (2018). Analisis Pemilihan Moda Dengan Model Multinomial Logit Untuk Perjalanan Kerja Dari Kota Tangerang Selatan-Dki Jakarta. Jakarta Barat: Jurnal Teknik Sipil Pnl.
[16] Tamin, & Ofyar. (2003). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi Edisi Kedua. Bandung: ITB.
[17] Tamin, O. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi edisi 2. Bandung: ITB.
[18] Tidar, J., Haryamurti, Mahmudah, A. M., & Handayani, D. (2017). Kajian Variabel Pemilihan Rute Berdasarkan Pengguna Jalan. Surabaya: Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret.
[19] Wijaya, A. S. (2019). Pemilihan Rute Jalan Kayu Agung –Palembang - Betung Sumatera Selatan . Palembang: Sriwijaya University Institutional Repository.