## PENGARUH PENAMBAHAN ETANOL DAN PEMANASAN BAHAN BAKAR MELALUI PIPA BERSIRIP LONGITUDINAL TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR TOYOTA KIJANG
THE INFLUENCE OF ETHANOL ADDITION AND HEATING OF FUEL THROUGH THE LONGITUDINAL PIPE FINNED TO THE CONSUMPTION OF FUEL IN TOYOTA KIJANG
Muhsin 1 , Danar Susilo Wijayanto 1 Husin Bugis 1 1 Pendidikan Teknik Mesin, FKIP, Universitas Sebelas Maret muhsink2513045@student.uns.ac.id
Diterima: 23 Juni 2017. Disetujui: 25 Juli 2017. Dipubikasikan: 30 Juli 2017

## ABSTRACT
Economic growth in the automotive sector in Indonesia is currently growing very rapidly. As the number of motor vehicles increased, then the requirement  for fuel will also raise, whereas fuel as unrenewable energy. Geological experts predict that Indonesian oil reserves can only supply of the populating of Indonesia people over past 16 years. One of alternative idea that can be used to economize fuel consumption is by addition of ethanol  and  fuel heating.  The fuel heating is placed  in uppertank  radiator  using longitudinal  finned  pipes. The  purpose  of  this  research  to  know  the  effect  of  addition  of  ethanol  and  fuel  heating  against  fuel consumption  Toyota  Kijang.  The  method  of  this  research  is  using  experimetation.  Data  of  experimentation obtained by measured the fuel consumption after a road test match in SNI 7554:2010. Data analyze is using quantitative descriptive with a comparative approach. The result of this research showed a decrease of fuel consumption.  Lowest  fuel  consumption  is  by  addict  15%  of  ethanol  using  longitudinal  3  finned  pipe,  the reduction is to 103.03 ml/km or 48,87 %.
Keyword : ethanol, fuel consumption, fuel heating, longitudinal-finned pipes

## ABSTRAK
Pertumbuhan  ekonomi  sektor  otomotif  di  Indonesia  saat  ini  berkembang  sangat  pesat.  Seiring bertambahnya  jumlah  kendaraan  bermotor,  maka  kebutuhan  Bahan  Bakar  Minyak  meningkat,  padahal BBM  termasuk unrenewable  energy .  Pakar  geologi  memperkirakan  minyak  bumi  kita  hanya  dapat memenuhi kebutuhan penduduk Indonesia selama 16 tahun. Salah satu alternatif yang dapat digunakan untuk  menghemat  konsumsi  bahan  bakar  adalah  dengan  penambahan  etanol  dan  pemanasan  bahan bakar.  Pemanasan  bahan  bakar  dilakukan  di uppertank radiator  dengan  menggunakan  pipa  bersirip longitudinal. Penelitian bertujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan etanol dan pemanasan bahan bakar  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  mobil  Toyota  Kijang.  Metode  penelitian  menggunakan  metode eksperimen.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  mengukur  bahan  bakar  setelah  dilakukan  uji  jalan sesuai SNI 7554 tahun 2010. Analisis data menggunakan teknik deskriptif kuantitatif dengan pendekatan komparatif.  Hasil  penelitian  menunjukkan  adanya  penurunan  konsumsi  bahan  bakar.  Konsumsi  bahan bakar  terendah  pada  penambahan  etanol  15%  menggunakan  pemanasan  dengan  pipa  bersirip longitudinal 3 sirip, sebesar 103,03 ml/km setiap siklus atau sebesar 48,87.
Kata Kunci : etanol, konsumsi bahan bakar, pemanasan bahan bakar, pipa bersirip longitudinal

## VANOS
JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING EDUCATION http://jurnal.untirta.ac.id/index.php/vanos ISSN 2528-2611, e-ISSN 2528-2700 Vol.2, No.1, Juli 2017, Hlm.27-38.

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  ekonomi  di  sektor otomotif  di  Indonesia  saat  ini  berkembang sangat  pesat.  Gaikindo  (Gabungan  Industri Kendaraan Bermotor Indonesia) menyebutkan  sepanjang  tahun  2016 terdapat  1.177.389  unit  mobil  yang diproduksi di Indonesia. Persentase
produksi  terbanyak  adalah  dari  sektor mobil  4x2 type dengan  kapasitas  mesin <1500 cc yang  mencapai  43,1%  (“ Domestic Auto ”, 2016).
Seiring  terus  bertambahnya  jumlah kendaraan bermotor maka kebutuhan akan Bahan Bakar Minyak (BBM) juga akan terus meningkat, padahal BBM termasuk unrenewable energy yang berarti energi tak terbarukan.  Fenomena  ketergantungan terhadap  BBM  merupakan  fenomena  yang global  di  seluruh  dunia,  upaya  untuk  lepas dari  ketergantungan  itu  sendiri  sudah banyak  diupayakan  oleh  berbagai  negara dibelahan bumi ini, terutama negara maju.
Pemerintah  Indonesia  masih  kurang dalam  menggali  potensi  sumber  daya  alam yang  ada,  hal  itu  senada  dengan  yang diungkapkan  oleh  Sunarto,  dkk  (2008:3), “Sayangnya  pemerintah  Indonesia  sendiri terlihat tidak konsisten dalam menggali dan mengembangkan  sumber-sumber  energi alternatif yang terbarukan, seperti mikrohidro,  panas  bumi,  energi  matahari, biomasa, tenaga angin dan biofuel .”
Penggunaan pertalite pada tahun 2016
mengalami kenaikan yakni dari 373.029.680 liter menjadi  2.999.744.429
liter (“ Realisasi  Jenis ”, 2016).  Kenaikan pemakaian  bahan  bakar  minyak  ini  pada akhirnya  akan  menimbulkan  kelangkaan. Hal tersebut senada dengan yang diungkapkan  Sunarto,dkk  (2008:1), ”Para pakar geologi memperkirakan minyak bumi kita  hanya  dapat  memenuhi  kebutuhan penduduk Indonesia selama 16 tahun.”
Terjadinya  kelangkaan  atau  kenaikan harga  bahan  bakar  minyak  maka  akan menimbulkan  kenaikan  harga  bahan makanan  pokok  dan  permasalahan  yang lain  pula.  Salah  satu  alternatif  yang  dapat digunakan  dalam  penghematan  konsumsi bahan  bakar  adalah  dengan  penambahan etanol  pada  bahan  bakar.  Pencampuran bahan  bakar  pertalite  dengan  etanol  akan meningkatkan  nilai  oktan  pertalite  itu sendiri.  Penambahan  10%  etanol  akan meningkatkan  nilai  oktan  suatu  bahan bakar  sejumlah  5%.  (Raja,  dkk;  2015) Penggunaan etanol pada kendaraan biasanya  menggunakan  2  jenis  etanol  yaitu etanol 10 (E-10) yang merupakan campuran antara  10%  etanol  dan  90%  bahan  bakar bensin  dan  bisa  digunakan  diseluruh kendaraan  keluaran  terbaru.  (Lewerissa, 2011).
Syarat  untuk  terjadinya  pembakaran adalah  adanya  campuran  antara  bahan bakar  dan  udara  yang  homogen,  adanya kompresi  yang  sesuai  sehingga  menaikkan suhu  ruang  bakar,  dan  waktu  pengapian yang sesuai (“NEW STEP 1”, 1996:3-49).
Pada  mobil  yang  masih  menggunakan karburator,  campuran  udara  dan  bahan
bakar  kurang  homogen  dan  kurang  akurat sesuai  dengan  kondisi  mesin,  hal  itu  akan menyebabkan  pembakaran  yang  tidak sempurna  pada  mesin  (Wijayanto,  2016). Pembakaran  yang  tidak  sempurna  akan membuat mesin menjadi boros bahan bakar serta  menimbulkan  emisi  gas  buang  yang buruk bagi lingkungan.
Terkait  dengan  metode  penghematan bahan  bakar,  Sudirman  (2006)  dalam Wijayanto (2016) mengatakan ada
beberapa  metode  yang  dapat  dilakukan, diantaranya yaitu : metode magnet, metode pemanasan  ( heater ),  metode  gabungan (varias,  pemanasan,  dan  elektromagnetik), metode cyclone , metode menaikkan bilangan  oktan  bahan  bakar,  metode penambahan  pasokan  udara,  dan  metode kondisi mesin.
Sukarmin  (2009)  menyatakan,  ”Oleh karena  bensin  hanya  terbakar  dalam  fase uap,  maka  bensin  harus  diuapkan  dalam karburator  sebelum  dibakar  dalam  silinder mesin  kendaraan.” Metode  yang  digunakan untuk menjadikan bahan bakar menjadi fase uap  bisa  menggunakan  metode  pemanasan bahan  bakar.  Terkait  dengan  pemanasan bahan  bakar,  Sudirman    (2006)  dalam Pamungkas  (2014)    mengatakan  “Metode ini mengalirkan bensin pada saluran bahan bakar  melewati  media  pemanas.  Media pemanas yang digunakan bisa
memanfaatkan  sirkulasi    air  pendingin radiator  atau  bisa  juga  menggunakan pemanas ( heater ).” Hal ini diharapkan dapat
menyempurnakan  proses  pembakaran  dan juga menghemat bahan bakar.

## METODE PENELITIAN
Penelitian
dilaksanakan di Labolatorium Kampus V Universitas Sebelas Maret  yang  beralamatkan  di  Jalan  Ahmad Yani No. 200  Pabelan, Surakarta.  Penelitian ini  menggunakan  metode  eksperimen. Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif,  yaitu  memaparkan  secara  jelas hasil  eksperimen  terhadap  sejumlah  benda uji,  kemudian  teknik  analisis  data menggunakan  deskriptif  kuantitatif  dengan pendekatan komparatif.
Penelitian  eksperimen  ini  dilakukan untuk mengetahui besar pengaruh penambahan  etanol  pada  bahan  bakar  dan perlakuan  pemanasan  bahan  bakar  melalui pipa  bersirip  longitudinal  di  dalam uppertank radiator  terhadap  konsumsi bahan  bakar  pada  mobil  Toyota  Kijang dengan  membandingkan  hasil  antara  yang diberikan perlakuan dengan yang standar.
Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini diantaranya  adalah  (a)  campuran  etanol dalam  bahan  bakar  yaitu  0%,  5%,  10%, 15%,  20%,  25%,  dan  30%.  (b)  pemanasan bahan  bakar  melalui  pipa  tanpa  sirip  dan pipa  bersirip  longitudinal  di  dalam uppertank radiator  dengan  variasi  jumlah sirip yakni 2 sirip, 3 sirip, dan 4 sirip.
Variabel  terikat  untuk  penelitian  ini yaitu  konsumsi  bahan  bakar  pada  mobil Toyota  Kijang  4  silinder  seri  4K  dengan nomor mesin 7855290.
Variabel  kontrolnya  adalah  (a)  bahan bakar  yang  digunakan  adalah  pertalite,  (b) perlengkapan  dan  asesoris  mobil  tidak dihidupkan, (c) mesin mobil dalam keadaan standar,  busi  dengan  celah  0,7  s.d.  0,8 mm , dwell angle mesin ±52°, RPM mesin idle 850 s.d.  900 rpm ,  (d)  Jumlah  pipa  di  dalam uppertank radiator  sebanyak  3  pipa  yang dipasang  bersamaan,  (e)  karburator  dalam keadaan  standar,  (f)  cairan  radiator  yang digunakan sama pada setiap pengujian.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan cara  pengukuran  bahan  bakar  setelah dilakukan  uji  jalan  sesuai  SNI  7554:2010.
Pengukuran konsumsi bahan bakar
dilakukan dengan menggunakan gelas ukur dan  dilihat  berapa  selisih  bahan  bakar untuk  setiap  siklus  pengujian.  Data  yang didapatkan  dicatat  dalam  bentuk  tabel untuk dianalisis. Pengambilan data
dilakukan  dengan  3  kali  percobaan  untuk setiap perlakuan uji.
Prosedur Penelitian
Gambar 1. Alur proses eksperimen

## Teknik Analisis Data
Penelitian  ini  menggunakan  teknik analisis deskriptif komparatif yang
digunakan untuk mengetahui perbandingan antara  mesin  yang  standar  dengan  mesin yang  diberikan  perlakuan  yaitu  dengan penambahan  etanol  pada  bahan  bakar pertalite  dan  pemanasan  bahan  bakar melalui  pipa  tembaga  bersirip  longitudinal melalui uppertank radiator  terhadap konsumsi  bahan  bakar  pada    mobil  Toyota Kijang.
Mulai
Mesin Bensin Toyota Kijang
Engine Tune Up Pemasangan Alat T an pa pem an as an Pemanasan dg pipa tanpa sirip Pemanasan pipa sirip longitudinal 2 sirip Pemanasan pipa sirip longitudinal 3 sirip Pemanasan pipa sirip longitudinal 4 sirip Per tal it e den gan eta no l 0 % Per tal it e den gan eta no l 5 % Per tal it e den gan eta no l 1 0% Per tal it e den gan eta no 1 5% Per tal it e den gan eta no 2 0% Per tal it e den gan eta no 2 5% Per tal it e den gan eta no 3 0%
Pe rt am an 1 00 % Pengukuran Konsumsi BB Analisis Data Simpulan Selesai

## HASIL PENELITIAN
Data  konsumsi  bahan  bakar  diperoleh dengan  cara  uji  jalan  kendaraan  dengan jarak  lintasan  tempuh  akselerasi  100 m , lintasan  tempuh  pengujian  2 km ,  dan lintasan  tempuh  deselerasi  100 m . Kecepatan  kendaraan  uji  pada  waktu pengujian harus konstan berkisar antara 13 s.d. 15 km/jam . Hasil konsumsi bahan bakar diukur dengan menggunakan gelas ukur.
Data  yang  telah  didapatkan  dari penelitian  disajikan  dalam  bentuk  grafik. Grafik  digunakan  untuk  menganalisis maupun  gambaran  untuk  menjawab pengaruh penambahan etanol dan pemanasan bahan bakar terhadap konsumsi bahan  bakar  pada  uji  jalan  mobil  Toyota Kijang.  Data  konsumsi  bahan  bakar  dari semua pengujian dapat dilihat pada tabel 1. Tabel 1. Data uji konsumsi bahan bakar
Konsumsi Bahan Bakar ( ml/km )
X2 X 2.1 X 2.2 X 2.3 X 2.4 X 2.5 X1 0 201,5  186,4  150,0  145,4  175,8 5 181,8  154,5  146,9  122,7  136,4 10 157,6  134,1  140,9  115,1  128,8
15 150,0  125,8  115,1  103,0  118,2 20 165,1  136,4  148,5  121,2  109,1
25 166,7  140,9  151,5  127,3  134,8
30 180,3  166,7  162,1  133,3  150,0 Keterangan : X1 : Campuran etanol (%) X2 : Pemanasan bahan bakar X 2.1 : Tanpa pemanasan
X 2.2 : Pemanasan dengan pipa tanpa sirip X 2.3 :  Pemanasan  dengan  pipa  bersirip longitudinal 2 sirip
X 2.4 :  Pemanasan  dengan  pipa  bersirip longitudinal 3 sirip
X 2.5 :  pemanasan  dengan  pipa  bersirip
longitudinal 4 sirip
Gambar 2. Hubungan Kadar Etanol Terhadap Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar tanpa pemanasan bahan bakar
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui hasil konsumsi bahan bakar pada pengujian awal  tanpa  pemanasan  bahan  bakar,  yaitu kadar  etanol  0%  sebesar  201,52 ml/km , kadar  etanol  5%  sebesar  181,82 ml/km , kadar  etanol  10%  sebesar  157,58 ml/km , kadar  etanol  15%  sebesar  150,00 ml/km , kadar  etanol  20%  sebesar  165,15 ml/km , kadar  etanol  25%  sebesar  166,67 ml/km , dan  kadar  etanol  30%  sebesar  180,30 ml/km .
Jumlah konsumsi bahan bakar tertinggi pada  kadar  etanol  0%  dan  yang  paling rendah  pada  kadar  etanol  15%.  Selisih konsumsinya  sebesar  51,52 ml/km tiap siklus atau sebesar 25,56 %.
Konsumsi  bahan  bakar  menggunakan pemanasan bahan bakar tanpa sirip Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui hasil konsumsi bahan bakar pada pengujian awal  tanpa  pemanasan  bahan  bakar,  yaitu
80.00 100.00 120.00 140.00 160.00 180.00 200.00 220.00 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% K onsu msi B ah an B ak ar ( m l/ km )

## Kadar Etanol dalam Bahan Bakar Pertalite
Tanpa Pemanasan Pipa Tanpa Sirip Sirip 2 Sirip 3 Sirip 4
kadar  etanol  0%  sebesar  186,36 ml/km , kadar  etanol  5%  sebesar  154,55 ml/km , kadar  etanol  10%  sebesar  134,09 ml/km , kadar  etanol  15%  sebesar  125,76 ml/km , kadar  etanol  20%  sebesar  136,36 ml/km , kadar  etanol  25%  sebesar 140,91 ml/km ,dan  kadar  etanol  30%  sebesar 166,67 ml/km .
Jumlah konsumsi bahan bakar tertinggi pada  kadar  etanol  0%  dan  yang  paling rendah  pada  kadar  etanol  15%.  Selisih konsumsinya  sebesar  60,61 ml/km tiap siklus atau sebesar 32,52%.
Konsumsi  bahan  bakar  menggunakan pemanasan  dengan  pipa  longitudinal sirip 2
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui hasil konsumsi bahan bakar pada pengujian awal  tanpa  pemanasan  bahan  bakar,  yaitu kadar  etanol  0%  sebesar  150,00 ml/km , kadar  etanol  5%  sebesar  146,97 ml/km , kadar  etanol  10%  sebesar  140,91 ml/km , kadar  etanol  15%  sebesar  115,15 ml/km , kadar  etanol  20%  sebesar  148,48 ml/km , kadar  etanol  25%  sebesar  151,52 ml/km , dan  kadar  etanol  30%  sebesar  162,12 ml/km .
Jumlah konsumsi bahan bakar tertinggi pada  kadar  etanol  30%  dan  yang  paling rendah  pada  kadar  etanol  15%.  Selisih konsumsinya  sebesar  46,97 ml/km tiap siklus atau sebesar 28,97%.
Konsumsi  bahan  bakar  menggunakan pemanasan  dengan  pipa  longitudinal sirip 3 Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui hasil konsumsi bahan bakar pada pengujian awal  tanpa  pemanasan  bahan  bakar,  yaitu
kadar  etanol  0%  sebesar  145,45 ml/km , kadar  etanol  5%  sebesar  122,73 ml/km , kadar  etanol  10%  sebesar  115,15 ml/km , kadar  etanol  15%  sebesar  103,03 ml/km , kadar  etanol  20%  sebesar  121,21 ml/km , kadar  etanol  25%  sebesar  127,27 ml/km , dan  kadar  etanol  30%  sebesar  133,33 ml/km .
Jumlah konsumsi bahan bakar tertinggi pada  kadar  etanol  0%  dan  yang  paling rendah  pada  kadar  etanol  15%.  Selisih konsumsinya  sebesar  42,42 ml/km tiap siklus atau sebesar 29,17%.
Konsumsi  bahan  bakar  menggunakan pemanasan  dengan  pipa  longitudinal sirip 4 Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui hasil konsumsi bahan bakar pada pengujian awal  tanpa  pemanasan  bahan  bakar,  yaitu kadar  etanol  0%  sebesar  175,76 ml/km , kadar  etanol  5%  sebesar  136,36 ml/km , kadar  etanol  10%  sebesar  128,79 ml/km , kadar  etanol  15%  sebesar  118,18 ml/km , kadar  etanol  20%  sebesar  109,09 ml/km , kadar  etanol  25%  sebesar  134,85 ml/km , dan  kadar  etanol  30%  sebesar  150,00 ml/km .
Jumlah konsumsi bahan bakar tertinggi pada  kadar  etanol  0%  dan  yang  paling rendah  pada  kadar  etanol  20%.  Selisih konsumsinya  sebesar  66,667 ml/km tiap siklus atau sebesar 37,93%.
Gambar 3. Hubungan Pemanasan dengan Pipa Sirip Longitudinal Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pertalite
Data  tersebut  menunjukan  bahwa konsumsi  bahan  bakar  standar  pada  mobil Toyota  Kijang  sebesar  201,52 ml/km tiap siklus. Pada variasi kadar etanol 0% jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan  tanpa  sirip,  pemanasan  dengan
pipa bersirip longitudinal 4 sirip,
pemanasan dengan pipa bersirip
longitudinal  2  sirip  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 145,45 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  5%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan  tanpa  sirip,  pemanasan  dengan pipa bersirip longitudinal 2 sirip,
pemanasan dengan pipa bersirip
longitudinal  4  sirip,  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 122,73 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  10%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan dengan pipa bersirip longitudinal 2 sirip, pemanasan tanpa sirip, pemanasan dengan pipa bersirip
longitudinal  4  sirip,  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 115,15 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  15%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan  tanpa  sirip,  pemanasan  dengan pipa bersirip longitudinal 4 sirip,
pemanasan dengan pipa bersirip longitudinal  2  sirip  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 103,03 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  20%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan
dengan pipa bersirip longitudinal 2 sirip, pemanasan tanpa sirip, pemanasan dengan pipa bersirip longitudinal  3  sirip,  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 4 sirip sebesar 109,09 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  25%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan, pemanasan dengan pipa bersirip longitudinal 2 sirip, pemanasan tanpa sirip, pemanasan dengan pipa bersirip
75.00 95.00 115.00 135.00 155.00 175.00 195.00 215.00 K ons ums i B aha n B ak ar P er ta lit e ( m l/ km ) Pemanasan dengan Pipa Sirip Longitudinal 0%
5% 10% 15% 20% 25% 30%
longitudinal  4  sirip  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip  longitudinal 3 sirip sebesar 127,27 ml/km tiap siklus.
Pada  variasi  kadar  etanol  30%  jumlah konsumsi  bahan  bakar  semakin  menurun dengan tahapan tanpa pemanasan,
pemanasan  tanpa  sirip,  pemanasan  dengan pipa  bersirip  longitudinal    2  sirip, pemanasan dengan pipa bersirip longitudinal  4  sirip,  dan  konsumsi  bahan bakar  paling  hemat  pada  pemanasan  pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 133,33 ml/km tiap siklus.

## PEMBAHASAN
Pengaruh  penambahan  etanol  pada bahan  bakar  terhadap  konsumsi  bahan bakar.
Penambahan  etanol  pada  bahan  bakar akan  menyebabkan  meningkatnya  bilangan oktan pada bahan bakar. Setiap penambahan  etanol  sebanyak  10%  akan meningkatkan  bilangan  oktan  sebesar  5% (Raja,  dkk;  2015).  Meningkatnya  bilangan oktan  ini  akan  berdampak  pada  proses pembakaran  yang  terjadi  di  dalam  mesin. Semakin  tinggi  bilangan  oktan  suatu  bahan bakar akan menyebabkan pembakaran yang sempurna sehingga menghasilkan kestabilan  proses  pembakaran  untuk memperoleh  daya,  meningkatkan  efisiensi, dan  menghasilkan  emisi  gas  buang  yang lebih  ramah  lingkungan,  serta  membuat konsumsi bahan bakar lebih hemat.
Penambahan  etanol  pada  bahan  bakar akan  menyebabkan  daya  ledak  yang dihasilkan  mesin  akan  lebih  tinggi.  Daya
ledak  yang  tinggi  membuat  tenaga  yang dihasilkan  mesin  meningkat.  Tenaga  yang dihasilkan  adalah  dari  ledakan  hasil  proses pembakaran.  Semakin  tinggi  ledakan  maka gerakan piston dari TMA menuju TMB akan semakin  cepat.  Semakin  cepatnya  gerakan piston,    maka  untuk  mencapai  kecepatan (tenaga)  tertentu  akan  semakin  cepat  juga sehingga bahan bakar yang diperlukan juga sedikit. Asumsi lain,  dengan pembubukaan throttle karburator yang sedikit, pembakaran yang dihasilkan akan sempurna,  dan  sudah  cukup  untuk mencapai    putaran  (tenaga)  tertentu daripada pembakaran yang kurang sempurna  yang  membutuhkan  konsumsi bahan  bakar  tinggi  dengan  pembukaan throttle yang lebar.
Dari  hasil  penelitian  yang  diperoleh, dengan  penambahan  etanol  konsumsi bahan  bakar  akan  menurun.  Konsumsi bahan  bakar  terendah  didapatkan  dengan pencampuran  bahan  bakar  pertalite  85% dan etanol 15% sebesar 150,00 ml/km atau sebesar  25,56%  bila  dibandingkan  dengan konsumsi standar. Setelah campuran etanol 15%, konsumsi bahan bakar akan naik lagi. Hal  tersebut  dikarenakan ignition  timing (waktu  pengapian)  yang  terbaik  pada  saat pencampuran  etanol  15%,  sehingga  akan menimbulkan  pembakaran  yang  sempurna. Sedangkan  dengan  penambahan  etanol lebih  dari  15%  tapi  tidak  disertai  dengan pengajuan ignition  timing maka  akan menyebabkan  pembakaran  menjadi  kurang
sempurna  sehingga  membuat  konsumsi bahan bakar menjadi boros.
Pengaruh  Pemanasan  Bahan  Bakar melalui  Pipa  Bersirip  longitudinal  di dalam UpperTank Radiator  terhadap Konsumsi Bahan Bakar.
Bahan  bakar  yang  dipanaskan  pada pipa  tembaga  bersirip  bertujuan  untuk membuat  bahan  bakar  menjadi  fase  uap. Bahan  bakar  yang  menjadi  fase  uap  akan mudah untuk bercampur dengan udara saat berada  di  karburator,  dengan  demikian akan  membuat  campuran  antara  bahan bakar dan udara menjadi lebih homogen.
Bahan  bakar  (pertalite)  merupakan fraksi  minyak  bumi  yang  mengandung senyawa n-heptana dan isooktan .  Kualitas bahan  bakar  ditentukan  oleh  bilangan oktan,  yaitu  bilangan  yang  menunjukan jumlah  isooktan  dalam  bahan  bakar. Bilangan oktan merupakan ukuran kemampuan  bahan  bakar  mengatasi ketukan  ketika  terbakar  dalam  mesin. Komponen  alkana  rantai  lurus  ( n-heptana ) dalam  mesin  tidak  terbakar  sempurna, sehingga menyebabkan
terjadinya
gangguan  gerakan  piston  pada  mesin,  dan menimbulkan  suara  ketukan  ( knocking ).
Sementara  itu    alkana    dengan  rantai bercabang ( isooktan ) lebih efektif pembakarannya.
Panas  yang  diserap  oleh  pemanasan menggunakan  3  pipa  bersirip  membuat bahan  bakar  yang  mempunyai  rantai karbon penyusun bahan bakar dari molekul kurang  baik  (rantai  karbon  lurus)  menjadi rantai  karbon  bercabang  lebih  banyak.
Semakin  banyak  jumlah  sirip  pada  pipa tembaga  bersirip  membuat  suhu  bahan bahan  bakar  meningkat.    Semakin  suhu bahan  bakar  meningkat  membuat  cabang rantai  karbon  pada  bahan  bakar  semakin banyak,  sehingga bahan bakar lebih mudah bercampur  dengan  udara  yang  masuk  ke dalam  silinder.  Homogenitas  campuran bahan  bakar  dan  udara  akan  baik. Homogenitas  campuran  yang  semakin  baik membuat sistem pembakaran yang semakin baik,  sehingga  konsumsi  bahan  bakar menurun/hemat.
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa dengan variasi penambahan sirip pada pipa bersirip  longitudinal  akan  memperendah konsumsi  bahan  bakar.  Konsumsi  bahan bakar terendah terjadi pada saat penggunaan  pipa  bersirip  longitudinal  3 sirip sebesar 145,45% atau sebesar 27,81% bila  dibandingkan  dengan  konsumsi  bahan bakar  tanpa  pemanasan,  sedangkan  pada penggunaan  pipa  bersirip  longitudinal  4 sirip  mengalami  kenaikan  konsumsi  bahan bakar.
Penggunaan  pemanasan  dengan  pipa bersirip  longitudinal  3  sirip  menghasilkan suhu  pemanasan  yang  cukup  untuk membuat  bahan  bakar  pertalite  menjadi fase uap, sehingga akan membuat campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  terjadi  di karburator  menjadi  lebih  homogen.  Akibat dari  campuran  yang  homogen  akan menghasilkan  pembakaran  yang  lebih  baik sehingga konsumsi bahan bakarnya menurun.
Bila  menggunakan  pemanasan  dengan pipa  bersirip  longitudinal  4  sirip,  panas yang  diperoleh  bahan  bakar  berlebihan sehingga campuran antara bahan bakar dan udara menjadi tidak seimbang, hal ini akan menyebabkan  campuran  menjadi  kurus sedangkan  suplai  bahan  bakar  yang dibutuhkan mesin konstan bahkan meningkat  karena  dibutuhkan  kecepatan konstan saat mengemudi, sehingga membuat konsumsi bahan bakar meningkat. Dengan demikian maka
penggunaan  pipa  bersirip  longitudinal  3 sirip  menjadi  paling  optimal  dibandingkan dengan pipa bersirip longitudinal 4 sirip. Pengaruh  Penambahan  Etanol  dan Pemanasan  Bahan  Bakar  terhadap Konsumsi Bahan Bakar.
Hasil  penelitian  menunjukkan  dengan penambahan  etanol  dan  pemanasan  bahan bakar  memembuat  konsumsi  bahan  bakar menurun  pada  setiap  perlakuan.  Konsumsi bahan  bakar  terendah  terjadi  pada  saat pencampuran etanol 15% dengan
pemanasan bahan bakar menggunakan pipa bersirip longitudinal 3 sirip sebesar 103,03 ml/km atau sebesar 48,87%.
Penambahan  etanol  pada  bahan  bakar akan  menyebabkan  daya  ledak  yang dihasilkan  mesin  akan  lebih  tinggi.  Daya ledak  yang  tinggi  membuat  tenaga  yang dihasilkan  mesin  meningkat.  Tenaga  yang dihasilkan  adalah  dari  ledakan  hasil  proses pembakaran.  Semakin  tinggi  ledakan  maka gerakan piston dari TMA menuju TMB akan semakin  cepat.  Semakin  cepatnya  gerakan torak,  maka  untuk  mencapai  kecepatan
(tenaga)  tertentu  akan  semakin  cepat  juga sehingga bahan bakar yang diperlukan juga sedikit.  Asumsi  lain,    dengan  pembukaan throttle karburator yang sedikit, pembakaran yang dihasilkan akan sempurna,  dan  sudah  cukup  untuk mencapai putaran (tenaga) tertentu daripada pembakaran yang kurang sempurna  yang  membutuhkan  konsumsi bahan  bakar  tinggi  dengan  pembukaan throttle yang lebar.
Penggunaan  pemanasan  dengan  pipa bersirip  longitudinal  3  sirip  menghasilkan suhu  pemanasan  yang  cukup  untuk membuat  bahan  bakar  pertalite  menjadi fase uap, sehingga akan membuat campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  terjadi  di karburator  menjadi  lebih  homogen.  Akibat dari  campuran  yang  homogen  akan menghasilkan  pembakaran  yang  lebih  baik sehingga konsumsi bahan bakarnya menurun.

## KESIMPULAN
Penambahan  etanol  pada  bahan  bakar dan  pemanasan  bahan  bakar  menurunkan konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin  Toyota Kijang.  Konsumsi  bahan  bakar  terendah pada kadar etanol 15% dengan pemanasan bahan  bakar  menggunakan  pipa  bersirip longitudinal  3  sirip  sebesar    103,03 ml/km tiap siklus atau sebesar 48,87%.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (1996). New  Step  I .  Jakarta  :  PT. Toyota Astra Motor.
Domestic  Auto  Production  By  Category  Jan- Nov. (2016).  Diperoleh  pada  31 Januari 2017, dari www.gaikindo.or.id Lewerissa, Y.J., (2011). Pengaruh Campuran Bahan  Bakar  Bensin  Dan  Etanol Terhadap  Prestasi  Mesin  Bensin ,
Arika , 5 (2).
Pamungkas,  Galih  Adi.  (2014) .  Pengaruh
Penambahan  Etanol  Pada  Bahan Bakar  Dan  Pemanasan  Bahan Bakar Melalui Pipa Kapiler Bersirip Radial  Di  Dalam  Upper  Tank Radiator Terhadap Konsumsi Bahan  Bakar  Toyota  Kijang (Implikasi  Pedagogis  Pada  Mata Kuliah Perpindahan Panas) . Skripsi Tidak  Dipublikasikan.  Surakarta  : Universitas Sebelas Maret.
Raja,  A.S.,  Arasu,  A.V.,  Sornakumar,  T, (2015). Effect Of Gasoline - Ethanol
Blends  On  Performance  And Emission Characteristics Of A Single Cylinder  Air  Cooled  Motor  Bike  Si Engine, Journal  of  Engineering Science and Technology. 10, (12) 3. Realisasi  Jenis  Bbm  Umum  Per  Jenis (2016). Diperoleh  pada  31  Januari  2017, dari http://www.bphmigas.go.id/realis asi-jenis-bbm-umum
Sukarmin. (2009). Kegunaan Minyak Bumi . Diperoleh  31  Januari  2017,  dari http://www.chem-is- try.org/materi_kimia/kimia_organi k_dasar/minyak-bumi/kegunaan- minyak-bumi/,
Sunarto, Soelaiman Budi., dkk. (2008). BBM Naik  !  Kenapa  Takut...?  Bioetanol Skala  Rumah  Tangga  dan  UKM Sebagai  Solusi  Krisis  BBM. Jakarta: Dekopin dan FORest PRess Wijayanto,  Danar  Susilo.,  dkk.  (2014). Pengaruh Pemanasan Bahan Bakar Melalui  Pipa  Bersirip  Transversal Pada  Uppertank  Radiator  Dan Penambahan  Etanol  Terhadap Emisi  Gas  Buang  Pada  Toyota Kijang, JIPTEK , VII (2).
Wijayanto,  Danar  Susilo.,  dkk.  (2016).
Preliminary  experiment  on  fuel consumption
and emission reduction in SI engine using blended bioethanol – gasoline  and  radiator tube-heater.  International  Journal Of Suistainable Engineering .