## STUDI PERENCANAAN PERKERETAAPIAN DI PROVINSI SULAWESI SELATAN

## Nur Syam AS
Dosen Jurusan Teknik PWK Fakultas Sains & Teknologi UIN Alauddin Makassar Email: ancu_m5@yahoo.com
Abstract . The  train  is  an  alternative  transportation  mode  provides  both passenger  and  freight  service  because  it  has  a  large  carrying  capacity  in units of the number of passengers or freight (ton), the use of energy-efficient, environmentally friendly as well as the needs of small land. This activity is intended  to  formulate  policy  and  plan  development  of  rail  transport  are integrated  region  in  accordance  with  the  pattern  of  traffic  movement  and Spatial Planning of South Sulawesi province. While the aim to determine the pattern of regional  transportation  road  user  movement,  anticipating  a high demand  for  transport  services  and  thus  require  greater  capacity,  and  the existence  of  alternative  modes  of  transportation  can  be  a  good  option  for people to transport passengers and goods.
Stats railways of South Sulawesi province region produces 3 corridors that cross the West, Central Crossing and East Cross. 3. Construction of the rail network  in  South  Sulawesi  region  requires  a  very  large  cost,  so  the realization  priority  corridor  segments  Mamminasata  and  West  Cross- Makassar  Makassar-Pare-Pare  and  Bulukumba.  Priority  of  railway construction  is  Mamminasata  area  as  the  first  priority,  Cross-Makassar- Pare-Pare  second  priority  and  third  priority  Makassar-Bulukumba.
Keywords : Railway, West Cross, and the Middle East.

## A. LATAR BELAKANG
ebijakan Kementerian Perhubungan dalam  rencana induk perkeretaapian nasional  telah  tertuang  rencana pembangunan jaringan kereta api Pulau Sulawesi,  sehingga  untuk  mengantisipasi  program  tersebut  dari  awal dibutuhkan kajian dalam bentuk rencana induk perkeretaapian berdasarkan hirarki dan wewenang pemerintah pusat, provinsi dan kabupaten/kota.
Suatu  wilayah  akan  dituntut  untuk  mengalami  perubahan  jenis  usaha perekonomian,  tata  guna  lahan  dan  sosial  sebagai  usaha  dalam  menjaga keseimbangan  pertumbuhan  wilayah  secara  alami.  Perubahan  tata  guna  lahan dapat berupa bertambahnya area industri turunan jasa, manufacture, dan lain-lain), dibanding dengan area industri dasar (pertanian, perkebunan, dan lain-lain). Dari segi  sosial,  pergerakan  perpindahan  penduduk  (urbanisasi)  dan  peningkatan
K
304 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
kesejahteraan  menjadi  indikator  yang  terlihat  sebagai  respon  dari  pertumbuhan perekonomian dan perubahan tata guna lahan.
Provinsi Sulawesi Selatan pada  tiga  tahun  telah mengalami pertumbuhan ekonomi  diatas  rata-rata  nasional,  artinya  terjadi  pertumbuhan  pada  beberapa sektor  ekonomi,    termasuk  sektor  transportsai.  Hal  ini  didasari  pada  peran transportasi  sebagai  unsur penunjang dan pendorong berkembangnya sektor lain. Perkembangan  wilayah  beberapa  ibukota  kabupaten/kota  di  Provinsi  Sulawesi Selatan ditandai tingginya jumlah penglaju (komuter) melakukan perjalanan antar kota  induk  dengan  kota  atau  kabupaten  sekitarnya  seperti  Makassar,  Pare-Pare, Watampone,  dan  Palopo.  Bahkan  pergerakan  antar  kabupaten  dengan  ibukota provinsi  atau  sebaliknya  terjadi  peningkatan  cukup  signifikan.  Hal    ini    terlihat, dengan  meningkatnya  permohonan  permintaan  ijin  trayek  Antar  Kota  Antar Kabupaten (AKDP) ke wilayah Soroako, Malili, Palopo, dan Tana Toraja.
Kereta  api  merupakan  pilihan  moda  transportasi  alternatif  untuk memberikan pelayanan baik penumpang maupun barang, pemakaian energi lebih hemat,  ramah  lingkungan  serta  kebutuhan  akan  lahan  yang  kecil.  Walaupun transportasi  kereta  api  merupakan  suatu  hal  yang  sangat  penting  dan  mendesak, tetapi  aspek  perencanaan  menjadi  suatu  yang  sangat  penting  dicermati  karena perencanaan  awal  yang  tidak  matang  akan  menimbulkan  permasalahn  baru  bagi pengambil  kebijakan.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  penyusunan  Rencana  Induk Perkeretaapian Sulawesi Selatan.

## B. TUJUAN
Tujuan dari penulisan ini  adalah untuk  mendapatkan konsep perencanaan perkeretaapian  di  wilayah  Provinsi  Sulaesi  Selatan  sebagai  moda  alternatif  yang diunggulan.

## C. METODE ANALISIS DAN METODOLOGI
Perencanaan  sistem  transportasi  wilayah  dihadapkan  pada  sejumlah tantangan,  dimana  aspirasi  dari  kabupaten/kota  harus  dipadukan  dengan kebutuhan  provinsi  untuk  menyelaraskan  aspirasi  tersebut  secara  lintas  sektoral. Metode  analisis  yang  digunakan  adalah  Regresi  Linear  Berganda,  Gravitasi  dan metode Analisis Multi Kriteria (AHP). Pengkajian Proses Hirarki Analisis dimulai dengan  menata  elemen-elemen  persoalan  dalam  bentuk  hirarki,    lalu  membuat perbandingan  berpasangan  antar  elemen  dari  suatu  tingkat  sesuai  dengan  yang diperlukan oleh kriteria yang berada setingkat lebih tinggi.

## D. POTENSI DISTRIBUSI PERGERAKAN

## 1. Penumpang
Potensi  pergerakan  secara  keseluruhan  di  wilayah  Provinsi  Sulawesi Selatan,  baik  yang  terjadi  secara  internal  maupun  secara  eksternal  hingga  tahun
2012  adalah  sebanyak  40,607,371  orang  per  tahun.  Pergerakan  internal merupakan  pergerakan  antar  wilayah  dalam  wilayah  Provinsi  Sulawesi  Selatan dan  pergerakan  eksternal  adalah  dengan  adanya  pergerakan  yang  dapat  diamati melalui  transportasi  jalan (AKAP),  laut dan udara. Potensi pergerakan yang jika diamati  orientasi  pergerakan  penduduk  dengan  menggunakan  moda  transportasi tersebut  memperlihatkan  bahwa  terdapat  pergerakan  dari  arah  Provinsi  Sulawesi Barat  yang  melintasi  wilayah  Provinsi  Sulawesi  dengan  tujuan  pergerakan  antar provinsi  seperti  ke  Sulawesi  Tenggara  melalui  Pelabuhan  Bajoe  atau  Siwa,  dan pergerakan  antar  pulau  melalui  Pelabuhan  Parepare,  Garongkong  Barru,  dan Pelabuhan  Makassar  dengan  tujuan  ke  Pulau  Jawa,  Kalimantan,  dan  beberapa pulau lainnya, termasuk dengan penggunaan transportasi udara.
Potensi pergerakan antar zona berdasarkan hasil proyeksi pada tahun 2012 terlihat  bahwa  potensi  pergerakan  yang  terbanyak  adalah  pergerakan  pada  zona M, yaitu pergerakan antar pulau dengan menggunakan jasa transportasi udara dan laut, yakni sebanyak 10,305,676 orang/tahun. Untuk pergerakan transportasi jalan dengan  menggunakan  AKAP  dengan  asal-tujuan  wilayah  provinsi  di  Pulau Sulawesi mencapai 678,977 orang/tahun dan selebihnya adalah pergerakan secara internal dalam wilayah Provinsi Sulawesi Selatan. Untuk mendapatkan gambaran mengenai potensi pergerakan antar zona dengan memasukkan potensi pergerakan melalui jasa transportasi laut dan udara dapat dilihat Tabel 1.
Tabel 1. Proyeksi Potensi Pergerakan Antar Zona Tahun 2012-2032
Zona Bangkitan Tarikan Pergerakan/Tahun Bangkitan (O i ) Tarikan (T d ) 2012 2032 2012 2032 A 4,580,605 7,071,369 4,512,885 6,966,825 B 2,358,994 3,641,727 2,695,391 4,161,045 C 2,488,729 3,842,009 2,808,767 4,336,072 D 4,678,959 7,223,204 4,587,259 7,081,641 E 3,271,521 5,050,453 3,473,795 5,362,717 F 2,583,891 3,988,915 2,891,358 4,463,572 G 3,370,483 5,203,227 3,555,541 5,488,913 H 2,429,470 3,750,526 2,757,092 4,256,296 I 3,860,067 5,959,029 3,952,268 6,101,366 J 460,832 711,416 933,887 1,441,701 K 133,636 206,303 313,224 483,544 L 84,509 130,462 276,829 427,358 M 10,305,676 15,909,523 7,849,074 12,117,111 Jumlah 40,607,371 62,688,162 40,607,371 62,688,162
Sumber : Hasil Analisis Data
306 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318

## Keterangan :
Zona Wilayah Kab./Kota Zona Wilayah Kab./Kota A Makassar H Tana Toraja-Enrekang, Toraja Utara B Maros-Pangkep I Luwu-Palopo-Luwu Utara-Luwu Timur C Barru-Parepare-Pinrang J Sulawesi Barat D Gowa-Takalar-Jeneponto K Sulawesi Tengah, Sulut, Gorontalo E Bantaeng-Bulukumba-Sinjai-Selayar L Sulawesi Tenggara F Bone M Antar Pulau G Soppeng-Wajo-Sidrap

## 2. Barang
Perkembangan jumlah pergerakan barang pada suatu wilayah dipengaruhi oleh  beberapa  factor,  yang  diantaranya  adalah  perkembangan    jumlah  penduduk dan  keadaan  perekonomian  wilayah  yang  biasa  dinyatakan  dalam  PDRB.  Kedua factor  ini  memiliki  hubungan  yang  signifikan  terjadinya  permintaan  dan kebutuhan barang dan PDRB memperlihatkan adanya hubungan yang secara tidak langsung  maupun  langsung  atas  pembangunana  yang  telah  dilakukan.  Untuk mendapatkan  gambaran  proyeksi  pergerakan  barang  hingga    tahun  2032,  maka digunakan pendekatan analisis sebagai berikut :
a. Optimis  dengan  menggunakan  pertumbuhan  perekonomian  Provinsi  Sulawesi Selatan  (PDRB  tahun  2006-2010)  dengan  pertumbuhan  rata-rata  sebesar 7,044% pertahun
b. Pesimis  dengan  menggunakan  pertumbuhan  penduduk  rata  dari  tahun  2006- 2010 sebesar 1,69% per tahun.
c. Moderat  adalah  nilai  rata-rata  yang  diperoleh  berdasarkan  hasil  optimis  dan pesimis.
Adapun  hasil  analisis  pergerakan  barang  di  wilayah  Provinsi  Sulawesi Selatan  dari  tahun  2012-2032.  Sedangkan  jumlah  potensi  pergerakan  barang secara  keseluruhan  ada  10  zona  tersebut  hingga  tahun  2012  adalah  sebanyak 182,049,389  Ton/tahun,  dimana  potensi  pergerakan  secara  internasional  di wilayah  Provinsi  Sulsel  sebanyak  153,279,738  Ton  dan  selebihnya  merupakan ergerakan barang antar pulau melalui transportasi udara dan laut, yakni sebanyak 14,105,697  ton.  Adapun  proyeksi  potensi  pergerakan  antar  zona  hingga  tahun 2032 adalah sebanyak 280,212,289 ton. Lebih jelasnya lihat Tabel di bawah.
Tabel 2. Proyeksi Potensi Pergerakan Barang Antar Zona di Provinsi Sulawesi Selatan Tahaun 2012-2032
No Zona Bangkitan Tarikan Pergerakan Barang (Ton/Tahun) Bangkitan (O i ) Tarikan (T d ) 2012 2032 2012 2032 1 A 32,120,574 49,440,318 28,922,424 44,517,691 2 B 15,056,112 23,174,522 15,837,839 24,377,765 3 C 14,023,392 21,584,949 14,947,027 23,006,618 4 D 30,961,188 47,655,778 28,136,225 43,307,567 5 E 15,222,311 23,430,337 15,980,198 24,596,885 6 F 12,358,481 19,022,301 13,488,484 20,761,613
7 G 18,555,297 28,560,503 18,775,624 28,899,634 8 H 10,701,677 16,472,131 12,009,920 18,485,793 9 I 19,050,871 29,323,296 19,181,483 29,524,335 10 M 13,999,487 21,548,154 14,770,164 22,734,388 Jumlah 182,049,389 280,212,289 182,049,389 280,212,289 Sumber : Hasil Analisis

## E. POTENSI PENUMPANG KERETA API

## 1. Penumpang
Untuk  mendapatkan  potensi  pergerakan  penumpang  dengan  penggunaan transportasi  kereta  api,  dapat  digunakan  jumlah  potensi  pergerakan  penumpang yang telah dianalisis sebelumnya dengan mempertimbangkan waktu  tertentu. Hal ini sangat mendasar karena dengan adanya pelayanan jaringan transportasi kereta api, maka akan terjadi pergeseran (split) atas penggunaan jasa transportasi tersebut.
Dengan  melihat  kemampuan  realisasi  pelaksanaan  pembangunan  sistem jaringan  transportasi  kereta  api  di  wilayah  Provinsi  Sulsel,    terdapat  beberapa faktor yang menjadi awal pelakssanaan kegiatan, yaitu pembebasan lahan hingga pelaksanaan  konstruksi,  maka  hal  tersebut  membutuhkan  waktu  yang  panjang. Adapun jangka waktu pemanfaatan sistem jaringan transportasi kerata api tersebut dapat  ditetapkan  hingga  10  tahun  mendatang,  sehingga  potensi  pergerakan  yang dapat  ditetapkan  adalah  jumlah  potensi  pergerakan  pada  tahun  2022  dengan proyeksi jumlah pergerakan sebanyak 50,419,695 orang/tahun.
Tabel 3. Proyeksi Potensi Pergerakan Antar Zona Dengan Jasa Transportasi Kereta Api
Tahun 2012-2032 Zona Bangkitan Tarikan Pergerakan/Tahun Bangkitan (O i ) Tarikan (T d ) 2012 2032 2012 2032 A 687,091 1,060,705 676,933 1,045,024 B 353,849 546,259 404,309 624,157 C 373,309 576,301 421,315 650,411 D 701,844 1,083,481 688,089 1,062,246 E 490,728 757,568 521,069 804,408 F 387,584 598,337 433,704 669,536 G 505,572 780,484 533,331 823,337 H 364,420 562,579 413,564 638,444 I 579,010 893,854 592,840 915,205 J 69,125 106,712 140,083 216,255 K 20,045 30,945 46,984 72,532 L 12,676 19,569 41,524 64,104 M 1,545,851 2,386,428 1,177,361 1,817,567 Jumlah 6,091,106 9,403,224 6,091,106 9,403,224
Sumber : Hasil Analisis Data Proyeksi Pergerakan Antar Zona Tahun 2012
308 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
Potensi  pergerakan  antar  zona  secara  split  dengan  menggunakan  jasa transportasi  kereta  api  menuju/ke  pelabuhan  dan  Bandar  udara  pada  tahun  2032 mencapai 19,33% tarikan dan 25,38% bangkitan dari total pergerakan secara split. Potensi pergerakan yang juga tinggi adalah pada zona A (Kota Makassar), zona D (Gowa-Takalar-Jeneponto), dan zona I (Luwu-Palopo-Luwu Utara-Luwu Timur). Adapun pergerakan pada zona J, K, dan L merupakan pergerakan tidak langsung, melainkan  pergerakan  dengan  kereta  api  pada  daerah-daerah  simpul  untuk melanjutkan  perjalanannya  dengan  menggunakan  moda  transportasi  jalan, begitupula sebaliknya. Adapun zona yang menjadi simpul pergerakan dari/ke zona tersebut adalah Kota Parepare (untuk pergerakan dari/ke Sulbar dan sebagian dari Sulteng),  Palopo  (untuk  pergerakan  dari/ke  Sulteng,  Gorontalo  dan  Sulut)  dan Bone (untuk pergerakan dari/ke Sultra).

## 2. Barang
Dengan adanya transportasi kereta api, pola pergerakan di Provinsi Sulsel dimasa mendatang akan mengalami pergeseran, sehingga peluang terjadinya split pengangkutan  barang,  terutama  jenis  barang  dengan  volume  besar  akan  terjadi, baik  dalam  skala  jarak  jauh  maupun  jarak  dekat.  Jumlah  potensi  pergerakan barang  antar  zona  di  Provinsi  Sulsel  dengan  mempertimbangkan  kemungkinan waktu  pelayanan  kereta  api  10  tahun  mendatang,  yakni  pada  tahun  2022  dengan jumlah potensi pergerakan barang adalah 25,716,687 ton/tahun.
Berdasarkan  potensi  pergerakan  barang  antar  zona  tersebut  pada  tahun 2022  yang  berpotenssi  terjadinya  split,  yaitu  pergerakan  barang  dari  moda transportasi  jalan  berpindah  ke  pelayanan  pengangkutan  melalui    transportasi kereta  api  diasumsikan  sebesar  30-40%.  Dengan  demikian,  jumlah  potensi pergerakan pada tahun 2012 melalui  transportasi kereta api berkisar 63,000,000- 100.000.000 ton/tahun. Untuk jelasnya distribusi pergerkan barang lihat Tabel 4.
Tabel 4. Proyeksi Potensi Pergerakan Barang Antar Zona Melalui Kereta Api di Provinsi Sulawesi Selatan tahun 2012-2032
No Zona Bangkitan Tarikan Pergerakan Barang (Ton/Tahun) Bangkitan (O i ) Tarikan (T d ) 2012 2032 2012 2032 1 A 11,242,201 17,304,111 10,122,848 15,581,192 2 B 5,269,639 8,111,083 5,543,244 8,532,218 3 C 4,908,187 7,554,732 5,231,460 8,052,316 4 D 10,836,416 16,679,522 9,847,679 15,157,648 5 E 5,327,809 8,200,618 5,593,069 8,608,910 6 F 4,325,468 6,657,805 4,720,969 7,266,564 7 G 6,494,354 9,996,176 6,571,469 10,114,872 8 H 3,745,587 5,765,246 4,203,472 6,470,028 9 I 6,667,805 10,263,154 6,713,519 10,333,517 10 M 4,899,820 7,541,854 5,169,557 7,957,036 Jumlah 63,717,286 98,074,301 63,717,286 98,074,301
Sumber : Hasil Analisis

## F. ANALISIS JARINGAN KERETA API
Jaringan  kereta  api  direncanakan  melewati  19  atau  79,17%  dari  24 kabupaten/kota  di  Provinsi  Sulawesi  Selatan  terdapat  5  kabupaten  yang  belum dilintasi jaringan kereta api atau 20,83% yaitu Kabupaten Enrekang, Tana Toraja, Toraja  Utara,  Soppeng,  dan  Selayar.  Namun,  disiapkan  interkoneksi  transportasi pada Stasiun Bulukumba untuk Kabupaten Takalar, BangkaE di Pangkajene untuk Kabupaten Soppeng, Enrekang, Tana Toraja, dan Toraja Utara.
Berdasarkan  data  potensi  pergerakan  menunjukkan  bahwa  rencana  Lintas Barat  yang  melewati  ruas  Bulukumba-Bantaeng-Jeneponto-Gowa-Makassar- Maros-Parepare-Pinrang-sampai  perbatasan  Sulawesi  Tengah  dengan  panjang lintasan  373  km.  Pada  tahun  2012  terjadi  pergerakan  berkisar  32.722.624 (55,52%),  sedangkan  untuk  Lintas  Timur    yang  melawati    lintas  Bulukumba- Sinjai-Bone-Sengkang-TarumpakkaE-Siwa-Belopa-Palopo-Masamba-Tarengge- Malili    dan  Tatengge-Mangkutana-Perbatasan  Sulawesi  Tengah  dengan  panjang lintas  berkisar  828,43  km,  terjadi  14.095.782  pergerakan  (23,93%),  dan selanjutnya Lintas Tengah yang menghubungkan Parepare-BangkaE-Pangkajene- Anabanua-Tarumpakkae dan Anabanua-Sengkang dengan panjang lintas berkisar 92 km terjadi 12.112.586 pergerakan atau 20,55%.

## 1. Rencana Jaringan Lintas Barat
Koridor    trase    jaringan  kereta  api  Lintas  Barat  memiliki  karakteristik menyusuri  pantai  barat  dan  selatan  Provinsi  Sulawesi  Selatan  yang  diarahkan sejajar  dengan  jalan  nasional,  meskipun  dari  segi  fungsi  jalan  dari  Makassar- Parepare-perbatasan  Sulawesi  Barat    termasuk    jalan  arteri  dan  dari  Makassar- Bulukumba  termasuk kolektor 1. Jaringan Lintas Barat akan melintasi Kabupaten Bulukumba,  Bantaeng,  Jeneponto,  Takalar,  Gowa,  Makassar,  Pangkajene Kepulauan, Barru, Parepare dan Pinrang atau 9 kabupaten dan 2 kota.
Untuk Lintas Barat Makassar-Parepare-perbatasan Sulawesi Barat, stasiun yang  diarahkan  sebagai  stasiun  besar  adalah  Makassar  dan  Parepare  sedangkan stasiun  sedang  berlokasi  di  ibukota  kabupaten  kecuali  PekkaE  karena  lokasinya strategis  yaitu  tempat  alih  moda  transportasi  jalan  antar  kota  dalam  provinsi (AKDP).  Selain  itu,  dibangun  stasiun  kecil  yang  pada  umumnya  berpusat  di ibukota  kecamatan  atau  desa  yang  termasuk  padat  penduduk  atau  pertimbangan terdapat    interkoneksi    jaringan    jalan  provinsi,  kabupaten/kota  dan  alih  moda transportasi sungai, penyeberangan dan laut.
Beberapa  stasiun  kecil  dibangun  yang  bukan  ibukota  kecamatan  seperti Tambua,  Pute  di  Kabupaten  Maros  dan  Kariango,  Leppangeng  dan  Benteng  di Kabupaten  Pinrang,  serta  Kupa  di  Kabupaten  Barru.  Jarak  antar  stasiun  relatif bervariasi tergantung potensi permintaan baik penumpang maupun barang, namun pada  umumnya  515  km.  berdasarkan  ketetapan  tersebut  terdapat  24  stasiun,  2 stasiun  besar  yaitu  Makassar  dan  Parepare,  5  stasiun  sedang  yaitu  Maros, Pangkajene, PekkaE, Barru, dan Pinrang, serta selebihnya stasiun kecil.
Track Makassar-Bulukumba  pertimbangan  menetapkan  stasiun  kereta  api relatif sama, sehingga ditetapkan satu stasiun besar Bulukumba, 3 stasiun sedang
310 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
Takalar,  Jeneponto,  dan  Bantaeng,  dan  selebihnya  stasiun  kecil.  Kota Sungguminasa tidak termasuk dalam stasiun sedang dalam studi ini, karena track tidak  melintasi  kota  dan  termasuk  pelayanan  kereta  api  monorel    perencanaan jaringan  kereta  api  Mamminasata.  Lokasi  stasiun  kereta  api  lintas  Barat  bagian Selatan Makassar-Bulukumba diperlihatkan pada Tabel 5.
Tabel 5. Lokasi Stasiun Lintas Barat Makassar-Bulukumba
No Nama Stasiun Kabupaten Jenis Stasiun Pertimbangan 1 UIN Samata Gowa Kecil - Kampus UIN - Jalan kolektor - Kota Baru Mamminasata 2 BorongloE Gowa Kecil - Kampus Unhas - Jalan provinsi Sungguminasa- Malino 3 Pallangga Gowa Kecil - Pusat kegiatan lokal - Pusat pendidikan dan Permukiman 4 Limbung Gowa Kecil - Ibukota kecamatan - Pusat kegiatan lokal 5 Rappokaleleng Gowa Kecil - Desa padat penduduk 6 Paririsi Takalar Sedang - Desa padat penduduk 7 Mangadu Takalar Kecil - Ibukota kabupaten 8 Bontomanai Jeneponto Kecil - Desa padat penduduk 9 Bisoli Jeneponto Kecil - Desa padat penduduk 10 Allu Jeneponto Kecil - Ibukota kecamatan 11 Taman Raya Jeneponto Kecil - Desa padat penduduk 12 Jeneponto Jeneponto Sedang - Ibukota kabupaten 13 Togo-togo Jeneponto Kecil - Desa padat penduduk 14 Bonto Rappo Jeneponto Kecil - Desa padat penduduk 15 Bantaeng Bantaeng Sedang - Ibukota kabupaten 16 Lembang Cina Bantaeng Kecil - Desa padat penduduk 17 Biang Keke Bantaeng Kecil - Ibukota kecamatan 18 Pangsa Bulukumba Kecil - Desa padat penduduk 19 Bulukumba Bulukumba Besar - Ibukota kabupaten
Sumber : Hasil survey dan analisis

## 2. Rencana Jaringan Lintas Tengah
Rencana  jaringan  Lintas  Tengah  dibagi  dalam  dua  koridor  yaitu  Koridor Barat-Timur dan Selatan-Barat. Koridor Barat-Timur menghubungkan Kabupaten/ Kota  Parepare-Pangkajene  Sidrap-Wajo  yang  dimulai  dari  Parepare-Pangkajene Sidrap-Anabanua-TarumpakkaE  dan  Anabanua-Sengkang.  Sedangkan  Koridor Selatan-Utara  menghubungkan    Kabupaten  Barru-Soppeng-Pangkajene  Sidrap- Enrekang-Tana Toraja-Toraja Utara-Palopo.
Pada    jaringan  kereta  api  Lintas  Tengah  Barat-Timur  direncanakan  11 stasiun  mulai  dari  stasiun  awal  LumpuE  Parepare  dan  berakhir  di  TarumpakkaE dan Sengkang. Dari ke-11 stasiun,  terdapat  satu  stasiun besar  yaitu Parepare dan dua  stasiun  sedang  yaitu  Pangkajene  dan  Sengkang,  sedangkan  lebihnya
berjumlah  8  stasiun  kecil.  Stasiun  kecil  direncanakan  untuk  mengakomodasi permintaan  pada  pusat  permukiman  serta  adanya  pertemuan    jaringan    jalan nasional  dengan  kabupaten/kota.  Kriteria  penetapan  stasiun  didasarkan  potensi penumpang  dan  barang  serta  lokasinya  merupakan  wilayah  pelayanan  untuk beberapa kecamatan atau desa. Untuk mengetahui lokasi stasiun dapat dilihat pada Tabel 6
Tabel 6. Lokasi Stasiun Lintas Tengah Parepare-TarumpakkaE Jaringan Perkeretaapian No Nama Stasiun Kabupaten Jenis Stasiun Pertimbangan 1 Parepare Parepare Besar - Ibukota kabupaten - Terminal AKAP/AKDP - Simpang jalan nasional 2 Lawawoi Sidrap Kecil - Desa padat penduduk Simpang tiga jalan nasional 3 Pangkajene Sidrap Sedang - Ibukota kabupaten 4 EmpagaE Sidrap Kecil - Desa padat penduduk 5 Lancirang Sidrap Kecil - Desa padat penduduk 6 Tanru Tedong Sidrap Kecil - Ibukota kecamatan 7 Kalalo Wajo Kecil - Desa padat penduduk 8 Ana’banua Wajo Kecil - Ibukota kecamatan - Simpang tiga jalan nasional 9 TarumpakkaE Wajo Kecil - Simpang tiga jalan nasional 10 Tancung Wajo Kecil - Desa padat penduduk 11 Sengkang Wajo Sedang - Ibukota kabupaten
Sumber : Hasil survey dan analisis
Selanjutnya untuk  Lintas Tengah Selatan-Utara penetapan stasiun diawali dari PekkaE Kabupaten  Barru, selanjutnya dibangun di  Lisu  stasiun  kecil, Ralla, Wotu, Menrong, dan Buludua. Bulu Dua termasuk wilayah perbatasan dan puncak antara Kabupaten Barru dan Soppeng, selanjutnya menurun kearah Takkalala dan ditempatkan  satu  stasiun  sebagai  alih  moda  AKDP  arah  Kabupaten  Bone  dan Maros.  Stasiun  selanjutnya  ditempatkan  di  CabbengE,  Soppeng  sebagai  ibukota kabupaten,  Tajjuncu,  Batubatu  dan  Amparita  setelah  masuk  wilayah  Kabupaten Sidenreng Rappang.
Stasiun di Pangkajene merupakan pertemuan jaringan Lintas Barat-Tumur dan  Lintas  Selatan-Utara,  selanjutnya  mengarah  ke  Rappang,  Maroangin  dan Kabere,  Malino  dan  Enrekang.  Jumlah  stasiun  adalah  32  terdiri  atas  1  stasiun besar yaitu Palopo, 6 stasiun sedang dan 25 stasiun kecil.

## 3. Rencana Jaringan Lintas Timur
Rencana  jaringan kereta api  lintas  timur diawali dari Bulukumba melalui stasiun  Bulukumba  dengan  kategori  sedang  pada  sisi  sebelah  kiri  jalan  nasional dan  mengikuti  topografi    berbukit  sehingga  dibutuhkan  pembangunan  trase dengan pertimbangan teknik yang tepat. Jaringan ini sejajar dengan jaringan jalan ruas  Bulukumba-Tanete  melalui  Batu  Karope  dan  pada  lokasi  tersebut  disiapkan
312 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
satu  stasiun  kecil.  Dari  Tanete  tepat  dibelakang  pasar,  jaringan  kereta  api  akan menyeberang jalan nasional sehingga posisi jaringan kereta api berada di sebelah kanan  sampai  menjelang  masuk  kota  sampai  tepatnya  di  wilayah  Tondong, jaringan  kereta  api  menyeberang  ke  kiri  melewati  belakang  Pasar  Sinjai. Selanjutnya  memasuki  batas  Kabupaten  Bone,    jaringan  kereta  api  menyeberang jalan  nasional  ke  arah  sebelah  kanan  menuju  ArasoE  dan  Watampone.  Kondisi topografi pada wilayah ini cukup rata meliputi areal persawahan, permukiman dan perkebunan  tanaman  jangka  panjang,  selanjutnya  jaringan  kereta  api  akan melintasi  jalan  nasional  pada  ruas  Watampone-BajoE,  tetapi  dilokasi    ini ditetapkan    satu    stasiun    sedang  untuk  mengakomodasi  alih  moda  AKDP  dan AKAP dan ASDP BajoE-Kolaka.
Jaringan kereta api melalui Kecamatan Tanete Riattang, Kecamatan Ajang Alle, namun sebelumnya melalui UloE Kecamatan Dua BoccoE, dan selanjutnya jaringan  kereta  api  melalui  Kota  Sengkang  dengan  stasiun  kategori  sedang  dan Paria sebelum sampai TarumpakkaE. Dari TarumpakkaE, jaringan kereta api tetap berada  di  sebelah  kanan  jalan  nasional  melewati  areal  persawahan,  kondisi topografi  cukup  rata,  namun  terdapat  jaringan  irigasi  di  wilayah  Kaluku  dan setelah itu, memasuki Bulete dan Siwa.
Lintas    TarumpakkaE-Malili/batas    Sulawesi    Tengah  direncanakan  30 stasiun  meliputi  1  stasiun  besar  yaitu  di  Palopo,  3  stasiun  sedang  yaitu  Belopa, Masamba dan Malili, dan  26 stasiun kecil. Lokasi stasiun cukup strategis karena mempertimbangkan syarat teknis  yang ditetapkan, khususnya potensi permintaan jasa  transportasi  baik  penumpang  maupun  barang.  Pelayanan  kereta  api  dari wilayah  Luwu  diharapkan  dapat  digunakan  untuk  mempercepat  mobilisasi angkutan  barang  yang  selama  ini  memiliki  beberapa  komoditi  unggulan  yang berorientasi eksport seperti coklat dan hasil perikanan budidaya seperti udang dan rumput laut.

## G. ANALISIS PRIORITAS PEMBANGUNAN
Potensi pergerakan jaringan kereta api di Provinsi Sulawesi Selatan dibagi dalam  beberapa  segmen  yaitu  Lintas  Barat  terdiri  atas  segmen  Mamminasata, Makassar-Parepare,  dan  Parepare-Pinrang/  batas  Sulbar.  Lintas  Tengah  adalah segmen  Parepare-TarumpakkaE,  Lintas  Timur  terdiri  atas  segmen  Bulukumba- Bone,  Bone-TarumpakkaE  dan  TarumpakkaE-Malili/batas  Sulawesi  Tengah.  Ke delapan  segmen  ini  akan  dinilai  untuk  menetapkan  segmen  mana  yang  paling prioritas untuk dilakukan pembangunan.
Untuk  menilai  prioritas  pembangunan  terhadap  segmen  jaringan  yang sudah ada ditetapkan sebelumnya dibutuhkan pembentukan hirarki adalah sebagai berikut :
a. Hirarki 1 : prioritas pembangunan jaringan kereta api
b. Hirarki  2  :  kriteria  potensi  permintaan  (K1),  aksesibilitas  (K2),  aspek multimoda (K3), dan pengembangan wilayah (K4), dan
c. Hirarki 3  : segmen  jaringan yang akan dibangun meliputi Mamminasata (P1), Makassar-Parepare  (P2),  Makassar-Bulukumba  (P3),  Parepare-Pinrang/batas Sulawesi  Barat    (P4),  Parepare-TarumpakkaE  dan  PekkaE-Palopo  (P5), Bulukumba-Bone  (P6),  Bone-TarumpakkaE  (P7)  dan  TarumpakkaE- Malili/batas Sulawesi Tengah (P8)
Jika  diamati  hasil  eigen  vector    tentang  prioritas  pembangunan  segmen jaringan kereta api terhadap kriteria potensi permintaan, aksesibilitas, aspek multi moda  dan  pengembangan  wilayah  menunjukkan  bahwa  segmen  kriteria menghasilkan  prioritas  pertama  adalah  Mamminasata,  prioritas  kedua  segmen Makassar-Parepare,  prioritas  ketiga  adalah  Makassar-Bulukumba,  dan  prioritas keempat  relaitf  tidak    sama  prioritasnya  terhadap  setiap  kriteria.  Namun  ketiga kriteria  potensi  permintaan,  aspek  multi  moda  dan  pengembangan  wilayah menetapkan  urutan  pertama  pada  prioritas  keempat  adalah  Segmen  Parepare- Batas  Sulawesi  Barat.  Begitupula  tiga  kriteria  yaitu  aksesibilitas,  aspek multimoda, dan pengembangan wilayah menetapkan urutan terakhir pada proritas keempat  yaitu  segmen  Bulukumba-Bone,  sebagaimana  tingkat  prioritas  segmen kereta api terhadap kriteria pada Tabel 7.
Tabel 7.  Tingkat Prioritas Segmen Kereta Api terhadap Kriteria
Prioritas Potensi Permintaan Aksesibilitas Aspek Multimoda Pengembangan Wilayah Pertama Mamminasata Mamminasata Mamminasata Mamminasata Kedua Makassar-Parepare Makassar-Parepare Makassar-Parepare Makassar-Parepare Ketiga Makassar- Bulukumba Makassar- Bulukumba Makassar-Bulukumba Makassar- Bulukumba Keempat Parepare- Pinrang/batas Sulteng TarumpakkaE- Malili/Batas Sulteng Parepare-Pinrang/Batas Sulbar Parepare- Pinrang/Batas Sulbar TarumpakkaE Malili/Batas Sulteng Parepare-Pinrang/ Batas Sulbar TarumpakkE- Malili/Bts Sulteng Parepare- TarumpakkaE & PekkaE-Palopo Bulukumba-Bone Parepare- TarumpakkaE & PekkaE-Palopo Parepare-TarumpakkaE & PekkaE-Palopo TarumpakkaE- Malili/Batas Sulteng Parepare- TarumpakkaE & PekkaE-Palopo Bone- TarumpakkaE Bone TarumpakkaE Bone TarumpakkaE Bone-TarumpakkaE Bulukumba-Bone Bulukumba--Bone Bulukumba-Bone

## Sumber : Hasil Analisis

## H. KEBUTUHAN PRASARANA DAN SARANA KERETA API
1. Track (Jalan Kereta Api)
Berdasarkan  kajian  sebelumnya  menunjukkan  panjang  trase  yang dibangun bilamana dimulai dari MoncongloE (Makassar) sebagai titik awal pada Lintas  Barat  dengan  segmen  Makassar,  Parepare,  Parepare-Pinrang/Batas  Sulbar 238,5  km,  dan  Makasasr-Bulukumba  140,4  km  jumlahnya  378,9  km.  Sedangkan
314 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
Lintas  Tengah  pada  segmen  Parepare-Pangkajene-Ana’banua-TarumpakkaE 88,10  km  dan  PekkaE-Palopo  363,2  km,  dan  Lintas  Timur  segmen  Bulukumba- TarumpakkaE  265,2  km  dan  TarumpakkaEe-Malili/batas  Sulteng  437,4  km  atau total 702,6 km, sehingga panjang trase kereta api 1.533,1 km. Untuk lebih lengkap diperlihatkan pada Tabel 8.
Tabel 8. Panjang Trase Kereta Api di Provinsi Sulawesi Selatan
Lintas Segmen Panjang (km) Persentase Barat Makassar-Parepare-Pinrang/ Batas Sulbar 238,5 15,56 Makassar-Bulukumba 140,4 9,16 Tengah   Parepare-TarumpakkaE 88,1 5,74 PekkaE-Palopo 363,2 23,69 Timur Bulukumba-TarumpakkaE 241,2 15,73 TarumpakkaE-Palopo-Malili/ Batas Sulteng 437,7 30,12 Jumlah 1.533,1 100

## Sumber : Hasil Analisis

## 2. Stasiun
Jumlah stasiun  pada tiga koridor  Lintas Barat,  Tengah, dan Timur adalah 134  unit,  pada  Lintas  Barat  terdapat  3  stasiun  besar,  9  stasiun  sedang  dan  32 stasiun  kecil.  Koridor  Lintas  Tengah  terdapat  6  stasiun  sedang  dan  37  stasiun kecil, dan koridor Lintas Timur terdapat 2 stasiun besar, 4 stasiun sedang, dan 41 stasiun  kecil.  Berdasarkan  persentase  jenis  5  stasiun  besar  adalah  3,73%,  19 stasiun  sedang  14,18%,  dan  110  stasiun  kecil  82,09%.  Untuk  jelas  dapat diperlihatkan pada Tabel 9. selain stasiun dibutuhkan pula pembangunan Depo di Makassar dan Palopo.
Tabel 9. Jumlah Stasiun Kereta Api di Provinsi Sulawesi Selatan
Lintas Stasiun Jumlah Besar  Sedang Kecil 1. Koridor Barat - Makassar-Parepare-Pinrang/ Batas Sulbar 2 6 17 25 - Makassar-Bulukumba 1 3 15 19 2. Koridor Tengah - Parepare-Pangkajene-Ana’banua- TarumpakkaE - 2 9 11 - PekkaE-Soppeng-Makale-Palopo - 4 28 32 3. Koridor Timur - Bulukumba-TarumpakkaE 1 1 15 17 - TarumpakkaE-Palopo-Malili/ Batas Sulteng 1 3 26 30 Jumlah 5 19 110 134 Persentase (%) 3,73 14,18 83,09 100
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 8.20. Peta Stasiun Kereta Api dan Diserline Pergerakan Tahun 2032 di Provinsi Sulawesi Selatan

## 3. Lokomotif dan Gerbong
Variable  yang  menentukan  jumlah  gerbong  dan  lokomotif  yang  harus disiapkan dalam perencanaan operasional perkeretaapian adalah besarnya potensi permintaan  baik  penumpang  maupun  barang.  Sebagai  prioritas  pertama  antara wilayah  adalah  Makassar-Parepare  dengan  potensi  permintaan  penumpang 1.242.095 orang/tahun atau 3.403 orang/hari. Jika diasumsikan operasional kereta api  adalah  16  jam,  dengan  jumlah  gerbong  untuk  satu  rangkaian  sebanyak  8 dengan kapasitas kursi 64 orang, maka satu trip akan mengangkut  512 orang yang berarti  jumlah  trip  dibutuhkan  untuk  operasional  kereta  api  Makassar-Parepare minimal  7  trip.  Panjang  track  adalah  153,3  km,  dengan  kecepatan  rata-rata  60 km/jam,  maka  waktu  dibutuhkan  selama  perjalanan  berkisar  2  jam  25  menit. Waktu  yang  dibutuhkan  untuk  langsir  atau  turun  dan  naik  penumpang  setiap stasiun besar, sedang, dan kecil rata-rata 10 menit dan 5 menit pada stasiun kecil. Sehingga  waktu  dibutuhkan  untuk  menempuh  jarak  tersebut  dengan  perhitungan (6 x 10) + (11 x 5) menit adalah 115 menit  atau 1 jam 55 menit.  Sehingga total waktu  perjalanan  4  jam  30  menit.  Jika  head  way  di  stasiun  awal  dan  akhir diasumsikan 3 jam maka jumlah lokomotif dan gerbong  yang dibutuhkan adalah minimal 6 lokomotif termasuk cadangan 2 unit dan gerbong 64 unit, cadangan 6 unit.  Operasional  kereta  api  direncanakan  cross  atau  berangkat  dari  dua  stasiun berlawanan  arah.  Sistem  cross  di  rencanakan  harus  ketemu  pada  stasiun  untuk langsir,  mengingat  pada  awal  rencana  jaringan  track  masih  single  track.  Jika direncanakan  pelayanan  perdana  pada  lintas  Makassar-Parepare,  maka  stasiun yang  diharapkan  untuk  langsir  adalah  stasiun  sedang  yaitu  Pangkajene,  PekkaE, dan Barru, tapi tidak menutup kemungkinan dapat dilaksanakan di stasiun kecil.
Jam  operasi  direncanakan  16  jam  dan  waktu  berangkat  diusahakan  sama yaitu  jam  07.00  pagi  dan  tiba  pukul  11.30,  dan head  way 3  jam  berarti  kereta kedua akan berangkan pada pukul 10 dan tiba jam 14.30, selanjutnya kereta ketiga
316 _ Jurnal Teknosains, Volume 7 Nomor 2, Juli  2013, hlm: 303-318
berangkat  jam 13.00 dan tiba 17.30 dan kereta terakhir berangkat  jam 16.00 dan tiba  jam  20.30.  kereta  api  pertama  yang  tiba  jam  11.30  adalah  kereta  api  yang berangkat pada trip ketiga yaitu jam 13.00 begitupula kereta trip kedua yang tiba jam 14.30 dan berangkat trip keempat jam 16.00. untuk jelasnya dapat dilihat pada Tabel 8.13 dan Gambar 8.21.
Tabel 8.13.  Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan Kereta Api di Stasiun Makassar dan Parepare
Makassar Parepare Berangkat Tiba Berangkat Tiba 07.00 11.30 07.00 11.30 10.00 14.30 10.00 14.30 13.00 17.30 13.00 17.30 16.00 20.30 16.00 20.30
Sumber : Hasil analisis
Gambar 8.21. Sistem Cross Pelayanan Kereta Api Makassar-Parepare
Jika  dalam  pengoperasian  lintas  Makassar-Parepare  mengoperasikan kereta api cepat dengan kecepatan rata-rata 80 km/jam, maka waktu tempuh 1 jam 50 menit dan tampat persinggahan pada Stasiun PekkaE dan Pangkajene masing- masing 10 menit sehingga total persinggahan adalah 2 jam 10 menit.
Kereta  api  jauh  lebih  cepat  dibandingkan  dengan  menggunakan transportasi jalan meskipun fasilitas jalan telah ditingkatkan kapasitasnya, namun dari hambatan samping akan lebih banyak dan factor ini akan memperlambat laju kendaraan.  Perencanaan  perjalanan  kereta  api  yang  dinamai  AJATAPPARENG EKSPRESS berangkat dari Makassar dan Parepa pada pukul 06.00 pagi dan head way 4 jam dengan 4 kali pemberangkatan.
07.00 B
B
10.00 T 10.30 B 13.00 T 14.30 T 17.30
T
20.30
B
07.00 10.00 B 10.30 T 13 .00 B 14.30 T
17.30
T
B 16.00 16.00 B 20.30 T ST. Makassar ST. Parepare
Gambar 8.22. Sistem Cross Pelayanan Kereta Api Ajatappareng Ekspress

## I. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pembahasan  studi    ini  menghasilkan  bebeberapa kesimpulan adalah, sebagai berikut :
a. Potensi  permintaan  moda  transportasi  kereta  api  di  Sulawesi  Selatan  untuk melakukan moda split sekiranya disiapkan moda transportasi kereta api adalah untuk  wilayah  Mamminasata  penumpang  akan  beralih  sebesar  35%  -  40%. Sedangkan  untuk  wilayah  Sulawesi  Selatan,  penumpang  akan  beralih  dari moda transportasi jalan sebesar 10% - 20%, dan angkutan barang 30% -40%.
b. Potensi  rencana  jaringan  perkeretaapian  wilayah  Provinsi  Sulawesi  Selatan menghasilkan 3 koridor yaitu Lintas Barat  yang menghubungkan Bulukumba- Makassar-Parepare-Pinrang/batas  Sulawesi  Barat,  Lintas  Tengah  yaitu menghubungkan  Parepare-Pangkajene-Anabanua-TarumpakkaE  dan  Anabanua- Sengkang,  serta  PekkaE-Soppeng-Pangkajene  Sidrap-Makale-Palopo,  dan koridor  Lintas  Timur  yang  menghubungkan  Bulukumba-Sinjai-Bone- Sengkang-TarumpakkaE-Palopo-Malili/Mangkutana/batas Sulawesi Tengah.
c. Pembangunan    jaringan  kereta  api  wilayah  Sulawesi  Selatan  membutuhkan pembebasan  lahan,  bangunan  dengan  nilai  ekonomi  tinggi  karena  melaui daerah  persawahan  potensial,  melintasi  perkampungan/permukiman,  empang, dan kebun tanaman jangka pendek dan panjang.
d. Prioritas  pembangunan  kereta  api  adalah  Kawasan  Mamminasata  sebagai prioritas  pertama,  Lintas  Makassar-Parepare  prioritas  kedua  dan  Makassar- Bulukumba prioritas ketiga.
e. Jika  dioperasikan  kereta  api  di  Provinsi  Sulawesi  Selatan  akan  terjadi  alih moda  dari  transportasi  jalan  ke  transportasi  kereta  api,  untuk  angkutan penumpang sebesar 14,72% dan angkutan barang sebesar 35,52%.
Rute Makassar-Parepare Kecepatan Rerata 80 km/jam Persinggahan Stasiun PekkaE dan Pangkep Waktu Rerata 10 menit Head Way 4 jam Waktu Perjalanan 145 km/80 km/jam = 1 jam 50 menit Waktu di Stasiun 2 stasiun x 10 menit = 20 menit Lama Perjalanan 2 jam 10 menit B 06.0 0 T
08.10 B 10.00 T 12.10 B 14.00 T 16.10 B 18.00 T 20.10 Makassar
Parepare
06.0 0 B
08.10 T 10.00 B 12.10 T 14.00 B 16.10 T 18.00 B 20.10 B

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, Locomotives , Reference List, Siemens (www..siemens.com/mobility)
Bappeda Provinsi Sulawesi Selatan, 2009, Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan , Laporan Akhir, Makassar.
Darmawan, 2001, Teknologi Jalan Rel .
Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika,  2010, Tataran  Transportasi Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan , Laporan Akhir, Makassar.
JICA,  2005, Studi  Pengembangan  Jaringan  Jalan  Arteri  Di  Pulau  Sulawesi ,
Laporan Akhir, Makassar.
Kementerian Perhubungan, 2011, Studi Penyusunan Masterplan Jalur Kereta Api Perkotaan  Makassar  dan  Sekitarnya .  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Laporan Akhir, Jakarta.
Keputusan  Menteri  Nomor  49  Tahun  2005, Sistem  Transportasi  Nasional
(SISTRANAS) , Jakarta
Kramadibrata, S., 2006, Perencanaan Perkeretaapian , ITB, Bandung
Morlok, E., 1978, Introdustion to Engineering and Transportation Planning, Mc Graw-Hill, Kogakusha, Ltd. Tokyo.
Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian .
Subarkah, Imam. 1981. Jalan Kereta Api . Idea Darma Bandung.
Utomo, S.H.T., 2009, Jalan Rel , Cetakan Kedua, Beta Offset Yogyakarta.