## STUDI ANALISA PERFORMANSI MESIN – SISTEM PEMBAKARAN EFI DAN KARBURATOR PADA MESIN BENSIN
Mulfi Hazwi 1 , Hendri P. 2 , Tulus B. Sitorus 3 , Dian M. Nasution 4 , Terang UHS Ginting 5 , Andianto P. 6 1,2,3,4,5,6 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Email: Hendri_Pranata@yahoo.com

## ABSTRAK
EFI  ( Electronic  Fuel  Injection )  adalah  suatu  sistem  injeksi  bahan  bakar  yang  dikontrol  secara elektronik dengan berdasarkan pada masukan sinyal- sinyal dari sensor-sensor yang diolah oleh ECU ( Electronic  Control  Unit ),  yaitu  berupa  chips  yang  terdiri  dari microprosesor dan memory yang dipasang  secara on  board pada  mobil.  Tujuan  penggunaan  dan  pengembangan  EFI  sampai  saat  ini adalah  untuk  meningkatkan  tenaga  atau  daya  mesin  dan  selain  itu  juga  untuk  memperbaiki  prestasi motor  bakar  dan  mengurangi  emisi  gas  buang.  Sistem  injeksi  bahan  bakar  berupa  EFI  ini  adalah sebagai  pengganti  karburator  dengan  pertimbangan-pertimbangan  antara  lain  :  karburator  tidak mampu mengalirkan campuran udara-bahan bakar dengan harga perbandingan yang sama untuk setiap silinder,  uap  bahan  bakar  yang  lebih  berat  daripada  udara  maka  akan  mengalami  kesulitan  ketika mengalir  melalui  belokan  dan  sudut-sudut  tajam  dari  saluran  isap  ( intake  manifold ),  dengan  sistem injeksi  maka  bahan  bakar  dapat  dikabutkan  langsung  kedalam  saluran  isap  dekat  dengan  katup  isap, lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor. Berdasarkan hasil perhitungan untuk mesin bensintipe 7K- Carburator diperoleh Daya sebesar 43,1541 kW, Torsi sebesar 117,8 Nm pada rpm 3500, sedangkan untuk mesin 7K-EFI diperoleh Daya sebesar 50,5749 kW, Torsi sebesar 121,8 Nm pada rpm 4000.
Kata Kunci : Mesin Bensin 7K, Sistem Injeksi, ECU ( Electronic Control Unit )

## 1. PENDAHULUAN
EFI  ( Electronic  Fuel  Injection )  adalah  suatu  sistem  injeksi  bahan  bakar  yang  dikontrol secara elektronik dengan berdasarkan pada masukan sinyal- sinyal dari sensor-sensor yang diolah oleh ECU ( Electronic Control Unit ), yaitu berupa chips yang terdiri dari microprosesor dan memory yang dipasang  secara on  board pada  mobil.  Sistem  injeksi  bahan  bakar  berupa  EFI  ini  adalah  sebagai pengganti  karburator  dengan  pertimbangan  pertimbangan  antara  lain,  karburator  tidak  mampu mengalirkan  campuran  udara-bahan  bakar  dengan  harga  perbandingan  yang  sama  untuk  setiap silinder,  uap  bahan  bakar  yang  lebih  berat  daripada  udara  maka  akan  mengalami  kesulitan  ketika mengalir  melalui  belokan  dan  sudut-sudut  tajam  dari  saluran  isap  ( intake  manifold ),  dengan  sistem injeksi  maka  bahan  bakar  dapat  dikabutkan  langsung  kedalam  saluran  isap  dekat  dengan  katup  isap, lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1.   Pengerian Dasar
Motor  bakar  adalah  salah  satu  jenis  dari  mesin  kalor,  yaitu  mesin  yang  mengubah  energi termal  untuk  melakukan  kerja  mekanik  atau  mengubah  tenaga  kimia  bahan  bakar  menjadi  tenaga mekanis. Energi diperoleh dari proses pembakaran, proses pembakaran juga mengubah energi tersebut yang  terjadi  didalam  dan  diluar  mesin  kalor.  Motor  bakar  torak  menggunakan  silinder  tunggal  atau beberapa  silinder.  Salah  satu  fungsi  torak  disini  adalah  sebagai  pendukung  terjadinya  pembakaran pada  motor  bakar. Tenaga  panas  yang  dihasilkan  dari  pembakaran  diteruskan  torak  ke  batang  torak, kemudian diteruskan ke poros engkol yang mana poros engkol nantinya akan diubah menjadi gerakan putar. [1]
2.2.   Prinsip Kerja Motor Bakar Bensin
Motor  bensin  bekerja  dengan  gerakan  torak  bolak  balik  (  Bergerak  naik  turun  pada  motor dengan  silinder  tegak)  motor  bensin  bekerja  menurut  prinsip  4  langkah  (tak)  dan  2  langkah  (tak). Yang dimaksud dengan istilah ”langkah” disini adalah perjalanan torak dari satu titik mati atas TMA ke titik mati bawah TMB. [1]

## 2.3. Sistem EFI (Electric Fuel Injection)
Mesin  dengan  karburator  konvensional,  jumlah  bahan  bakar  yang  diperlukan  oleh  mesin diatur oleh karburator. Pada mesin modern dengan mengunakan sistem EFI maka jumlah bahan  bakar diatur  (dikontrol)  lebih  akurat  oleh  komputer  dengan  mengirim  bahan  bakarnya  ke  silinder  melalui injektor . Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal (tepat) disesuakan dengan jumlah dan  temperatur  udara  yang  masuk,  kesepatan  mesin,  temperatur  air  pendingin,  posisi  katup throttle, pengembunan oxygen di  dalam exhaust  pipe ,  dan  kondisi  penting  lainya.  Komputer  EFI  mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim  ke  mesin pada saat penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan  bakar  yang  optimal  berdasarkan  kepada  karakteristik  kerja  mesin.  Sistem  EFI  menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap saat. [1]
Mengalir ke air intake chamber ditentukan oleh pembukaan katup throttle. Selanjutnya udara dari intake chamber didistribusikan ke setiap manifold dan mengalir ke dalam rauang bakar. Apabila mesin masih dingin, air valve akan terbuka dan udara mengalir melalui air intake chamber. Sekalipun throttle valve dalam keadaan  menutup, udara akan mengalir ke air intake chamber untuk menambah putaran idle (disebut “fast idle“). [1]

## 2.4  Sistem Karburator
Karburator  berfungsi  untuk  merubah  bahan  bakar  dalam  bentuk  cair  menjadi  kabut  bahan bakar    dan  mengalirkan  ke  dalam  silinder    sesuai  dengan  kebutuhan  mesin.  Karburator  mengirim sejumlah campuran udara dan bahan bakar melalui intake manifold menuju ruang bakar sesuai dengan beban dan putaran mesin.

## 2.5 Prinsip Kerja Karburator
Prinsip  dasar  karburator  sama  dengan  prinsip  pengecatan  dengan  penyemprotan.  Pada  saat udara  ditiup  melalui  bagian  ujung  pipa  penyemprot,  tekanan  di  dalam  pipa  akan  turun  (rendah). Akibatnya  cairan  yang  ada  di  dalam  tabung  akan  terhisap  keluar  dan  membentuk  partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Semakin cepat aliran udara,maka semakin rendah tekanan udara pada ujung  pipa  sehingga  semakin  banyak  cairan  bahan  bakar  yang  keluar  dari  pipa.  Prinsip  kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung, maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah : Q = A.V = konstan……. [2] Q = debit aliran (m 3 /detik) A = luas penampang tabung (m 2 ) V  = kecepatan aliran (m/detik)

## 2.6 Cara Kerja Karburator
Untuk memenuhi kebutuhan kerjanya, pada karburator terdapat beberapa sistem yaitu : a. Sistem pelampung
b.Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat c. Sistem Kecepatan Tinggi Primer d. Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder e. Sistem Tenaga ( Power System ) f.  Sistem Percepatan g. Sistem Cuk
h. Mekanisme idel cepat
i. Hot Idle Compensator
j. Anti Dieseling
k. Daspot

## l. Deceleration Fuel Cut Off System

## 2.7  Siklus ideal Otto ( siklus volume konstan )
Gambar 2.1 diagram P – v dan T – s siklus otto
( sumber : yunus A.Cengel and Michael A. Boles )
Proses siklus sebagai berikut :
a. Proses  0  –  1  (  Langkah  hisap  )  :  Menghisap  udara  pada  tekanan  konstan,  katup  masuk  terbuka dan  katup  buang  tertutup.  Campuran  bahan  bakar  dan udara  mengalir  ke  dalam  silinder  melalui lubang katup masuk.
Po =   𝑃₁ .................[2]
b. Proses  1  –  2  (  Kompresi  Isentropik  )  :  semua  katup  tertutup.  Campuran  udara  dan  bahan  bakar yang  berada  di  dalam  silinder  tadi  ditekan  dan  dimampatkan  oleh  torak  yang  bergerak  ke  ttik mati atas ( TMA). Akibatnya, tekanan dan suhu dalam silinder naik menjadi P2 dan T2 P ₁ V ₁ =  mmRT ..............[2]
c. Proses 2 – 3 : Proses penambahan kalor pada volume konstan.
Q2 – 1  =  Qin  =  mfQHVηc =     mmCv (T3 – T2) .......[2]
d. Proses 3 – 4 : Ekspansi Isentropik
1 4 3 3 4 1 −       =       = K c K r V V P P ... [2]
e. Proses 4 – 1 :  Proses pembuangan kalor pada titik volume konstan,
Q 4 – 1 = Qout = mmcv(T1 – T4) .........................................[2]

## 2.8  Siklus Aktual

## Gambar 2.64 diagram siklus aktual
( sumber : yunus A.Cengel and Michael A. Boles )

## 2.8 Parameter Performansi Mesin
2.8.1 Tekanan efektif rata-rata (mep)
Selama siklus berlangsung, tempratur dan tekanannya selalu berubah  – ubah. oleh  karena itu sebaiknya  dicari  harga  tekanan  tertentu  (konstan)  yang  apabila  mendorong  torak  sepanjan  langkah
dapat  menghasilkan  kerja  persiklus  yang  sama  dengan  sikluus  yang  dianalisa.  Tekanan  tersebut dinamai ”tekanan efektif     rata – rata”, mep, yang diformalisasikan sebagai berikut.
..................[2]
Dimana : mep = tekanan efektif rata – rata (kPa) V d = Volume langkah torak (m 3 ) W net t = Kerja netto dalam satu siklus (kJ)
2.8.2   Daya Indikator (W i )
Merupakan daya yang dihasilkan dalam silinder motor sehingga merupakan basis perhitungan atau penentuan efisiensi pembakaran atau besarnya laju panas akibat pembakaran di dalam silinder.
n N W W nett i
 = ...............[2]

## 2.8.3 Daya Poros (Wb)
Daya yang di hasilkan suatu mesin pada poros keluarnnya disebut sebagai daya poros (brake horse power) yang di hitung berdasarkan rumusan:
    = N W b 2
.
...............[2]

## 2.8.4  Konsumsi bahan bakar (sfc)
Konsumsi bahan bakar didefenisikan sebagai jumlah bahan bakar yang di konsumsi persatuan unit  daya  yang  dihasilkan  perjam  operasi.  Secara  tidak  langsung  konsumsi  bahan  bakar  spesifik merupakan indikasi efisiensi mesin dalam menghasilkan daya dari pembakaran bahan bakar.
b f W m sfc = ............................[2]

## 2.8.5  Efisiensi termal (η th )
Efisiensi  termis  suatu  mesin  didefenisikan  sebagai  perbandingan  antara  energi  keluaran dengan  energi  kimia  yang  masuk  yang  dikandung  bahan  bakar  dalam  bentuk  bahan  bakar  yang dihisap  ke  dalam  ruang  bakar.  Efisinsi  termal  sesuai  defenisinya  merupakan  parameter  untuk mengukur efisiensi bahan bakar.
) ( 1 2 1 T T th − − =  ...............[2]
2.8.6  Efisiensi mekanis (η m )
Besarnya  kerugian  daya  diperhitungkan  dalam  efisiensi  mekanis  yang  dirumuskan  sebagai berikut:
t b m W W =  ........................[2]

## 2.8.7  Efisiensi Volumetrik (η v )
Efisiensi  ini  di  defenisikan  sebagai  perbandingan  antara  massa  udara  yang  masuk  karena dihisap pada langkah hisap dan massa udara pada tekanan dan temperatur atmosfir yang dapat dihisap masuk kedalam volume sapuan yang sama.
) ( d a a v V m  = 
 .....................[2]
d nett V W mep =

## 3.3.Metode Pengumpulan Data

## Data yang diperoleh dalam
pengujian ini meliputi :
a. Data primer, merupakan data yang diperoleh langsung dari pengukuran dan pembacaan pada unit instrumentasi dan alat ukur pada masing-masing pengujian
b. Data sekunder, data mengenai karakteristik bahan bakar solar dari pertamina.

## 3.5. Perosedur Analisa Performansi mesin bensin 7K – E IN LINE
Analisa yang dilakukan dengan menggunakan mesin bensin 4 - langkah tipe 7K – E IN LINE dengan sistem bahan bakar EFI dan Karburator.
Gambar 3.1 Mesin bensin yang akan dianalisa

## 3.6. Alat – alat untuk proses analisa Unjuk kerja Mesin :
Adalah  suatu  dynamo  alat  ukur  torsi,  daya  dan  putaran  mesin.  Dengan  spesifikasi  alat ukurnya :Gunt Hamburg dengan Tipe HM 365, Nominal Power 2,2 Kw.

## Gambar 3.2 Universal Dynamometer Module
Electronic Indicating system (Tipe CT 159.01)
Electronic Indicating System adalah alat yang didesain untuk mengukur tekanan dalam ruang bakar.

## Gambar 3.3 Electronic Indicating
Display Board Meansurement
(Tipe  CT  159  dengan  daya  nominal  sebesar  0,3  kW)  adalah  alat  untuk  mengukur  temperatur  dan kebutuhan bahan bakar.

## Gambar 3.5 Display Board Meansurement

## 4.   Analisa Termodinamika dan Prestasi mesin

## 4.1  Idealisasi Analisa Termodinamika
Proses  termodinamika  yang  terjadi  didalam  motor  bakar  sangatlah  komplek  untuk  dianalisa menurut  teori.  Untuk  memudahkan  analisa  tersebut  kita  perlu  membayangkan  suatu  keadaan  yang ideal.  Makin  ideal  suatu  keadaan  makin  mudah  dianalisa,  akan  tetapi  dengan  sendirinya  makin  jauh menyimpang dari keadaan sebenarnya. Untuk itu perlu dilakukan idealisasi yaitu :
a. Fluida kerja dianggap gas ideal (sempurna)
b. Proses kompresi dan ekspansi berlangsung secara isentropik
c. Proses pembakaran dianggap sebagai proses pemanasan fluida kerja
d. Pada akhir proses ekspansi , yaitu pada waktu torak mencapai titik TMB, fluida kerja didinginkan sehingga tekanan dan temperatur mencapai tekanan dan temperatur atmosfer
e. Tekanan  fluida  kerja  didalam  tekanan  didalam  silinder  selama  langkah  buang  dan  langkah  isap adalah konstan dan sama dengan tekanan atmosfer. [2]

## 4.2  Mekanisme kerja sistem pembakaran pada ruang bakar
Adapun  mekanisme  sederhana  dari  proses  pembakaran  sangat  dipengaruhi  oleh  keadaan  dari keseluruhan  proses  pembakaran.  dimana  atom-atom  dari  komponen  yang  dapat  bereaksi  dengan oksigen  yang  dapat  membentuk  produk  yang  berupa  gas.  Untuk  memperoleh  daya  maksimum  dari suatu  operasi  hendaknya  komposisi  gas  pembakaran  dari  silinder  (komposisi  gas  hasil  pembakaran) dibuat  seideal  mungkin,  sehingga  tekanan  gas  hasil  pembakaran  bisa  maksimal  menekan  torak  dan mengurangi terjadinya detonasi . [5]

## Gambar 4.1 Simulasi sistem pembakaran
( sumber : http://en.Toyota E.7K IN LINE.org )

## 4.3 Kelebihan system EFI
Dari proses analisa termodinamika Pada unjuk kerja mesin, dimana mesin dengan sistem EFI lebih hemat bahan bakar dibandingkan dengan system karburator, dikarenakan konsumsi bahan bakar dan udara yang sesuai pada tiap silinder,Pada gambar 4.2 diperlihatkan  dalam proses kerjanya mesin EFI  menentukan  jumlah  bahan  bakar  diatur  (dikontrol)  lebih  akurat  oleh  ECU  /  Komputer (Electric Control  Unit) dengan  mengirim  bahan  bakar  ke  silinder  melalui  injektor.  Dengan  penentuaan  aliran baban bakar yang dikontrol oleh ECU dengan persamaan matematika sebagai berikut.

## Gambar 4.3 Sistem Kerja mesin EFI
(Sumber : Toyota Motor , U.S.A., Inc. All Rights Reserved)

## 4.4. Penentuan Laju Aliran Bahanbakar
Dengan  menggunakan  persamaan  kontinuitas  sehingga  Laju  Aliran  Massa  bahan  bakar  pada system  EFI  yang  disesuaikan  oleh  masukan  pada  sensor  udara  dan  kecepatan  putaran  mesin  dapat dihitung.
v A m f   =   ......... [6]
Gambar 4.4 Sensor pada Mesin EFI (Sumber : Toyota Motor , U.S.A., Inc. All Rights Reserved)
4.5  Mesin Dengan Sistem Karburator 4.5.1  Analisa Termodinamika
Gambar 4.5 Mesin Bensin dengan sistem Karburator

## 4.5.2 Siklus Termodinamika Mesin pengapian nyala (Spark Ignition engine)
Adapun  siklus  termodinamika  Mesin  Karburator  yang  digunakan  dalam  perhitungan  adalah siklus ideal otto (siklus volume konstan) dengan menggunakan sistem pengapian busi (Spark Ignition engine) .

## Gambar 4.6 Diagram P – v (siklus volume konstan ) ( Sumber: internal Combution Engine Fundamentals)

## 4.5.3  Parameter Performansi Mesin
Adapun  siklus  termodinamika  yang  digunakan  dalam  perhitungan  performansi  mesin  pada mesin  karburator  adalah  siklus  aktual  otto  dengan  menggunakan  sistem  pengapian  busi (Spark Ignition engine) .
Gambar 4.7 Siklus Aktual [6]

## 4.6  Mesin dengan Sistem EFI
4.6.1  Analisa Termodinamika

## Gambar 4.8 Mesin dengan sistem EFI

## 4.6.2 Siklus Termodinamika Mesin pengapian nyala (Spark Ignition engine)
Adapun  siklus  termodinamika  yang  digunakan  dalam  perhitungan  mesin  EFI  adalah  siklus ideal  otto  (siklus  volume  konstan)  dengan  menggunakan  sistem  pengapian  busi (Spark  Ignition engine) .
Gambar 4.9 Diagram P – v (siklus volume konstan ) ( Sumber: internal Combution Engine Fundamentals) 4.6.3  Parameter Performansi Mesin
Adapun  siklus  termodinamika  yang  digunakan  dalam  perhitungan  performansi  mesin  pada mesin  EFI  adalah  siklus  aktual  otto  dengan  menggunakan  sistem  pengapian  busi (Spark  Ignition engine) .
Gambar 4.10 Siklus Aktual [6] 4.6.4 Proses Termodinamika (Siklus Ideal otto) Mesin 7K EFI dan Karburator
Tabel 4.2 Perbandingan Performansi Mesin
Parameter Performansi Mesin Karburator
EFI Keterangan Mep 1566,4050 Kpa 1588,1298 Kpa W i 20,3875 kW 21,3312 kW Untuk 1 Silinder W b 43,15407 kW 44,1798 kW Sfc 278,8187gr/kW- jam 243,4563gr/kW- jam Putaran 3500 Rpm η th 51,77 % 55,19 % η m 50,91 % 51,79% η v 92,71 % 94,71 %
Proses Pembakaran
Karburator EFI Keterangan V c 0,00004465 m 3 0,00004059 m 3 V 1 0,00049115 m 3 0,0004870 m 3 m m 0,00059533 Kg 0,0005703 Kg M a 0,0005351 kg 0,0005126 kg M f 0,00003791 kg 0,00003632 kg ρ a 1,2121 kg/m 3 1,2121 kg/m 3 P 2 2621,5227 Kpa 2995,7350 Kpa T 2 753,5659 K 782,8496 K V 2 0,00004465 m 3 0,00004059 m 3 V 2 = V c W 1 – 2 - 0,1937 kJ - 0,1975 kJ Q in 1,6744 kJ 1,6707 Kj T 3 2120,2058 K 4431,6523 K T 3 = T max V 3 0,00004465 m 3 0,00004059 m 3 V 3 = V 2 P 3 7375,8245 Kpa 15472,4467 Kpa P 3 = P max T 4 1844,0691 K 1879,2325 K P 4 293,6368 Kpa 5449,9114 Kpa V 4 0,00004465 m 3 0,0004870 m 3 V 4 = V 1 W 3 – 4 0,8951 kJ 0,9721 kJ Q 4 – 1 - 0,2325 kJ 0,2937928 Kj
Q 4 – 1 = Q out
W nett
0,6994 kJ
0,7901 Kj
81,8 101,4 109,4 115,6 117,8 117 117,6 115,5 113 105 93 82,8 87,5 104,4 112 117,2 120,6 121,8 119,8 120,8 115,3 107,8 96,8 87,6 y = 1E-16x 5 - 3E-12x 4 + 3E-08x 3 - 0,0001x 2 + 0,2729x - 130,25 R² = 0,9964 y = 1E-16x 5 - 3E-12x 4 + 3E-08x 3 - 0,0001x 2 + 0,2343x - 92,787 R² = 0,9964 0 20 40 60 80 100 120 140 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 TO R SI (N -m) PUTARAN (RPM) Karburator EFI 36,2404 43,1541 48,6539 54,4838 60,7533 64,3382 66,568 62,6317 59,8628 29,3067 36,8008 44,1798 50,5749 56,4258 63,0093 66,3744 67,6984 65,8563 64,1816 y = 2E-17x 5 - 5E-13x 4 + 4E-09x 3 - 2E-05x 2 + 0,0469x - 32,006 R² = 0,9984 y = 5E-17x 5 - 1E-12x 4 + 8E-09x 3 - 3E-05x 2 + 0,067x - 42,016 R² = 0,9995 30 40 50 60 70 80 D A Y A ( kW)

## 4.7.1 Tabel dan Grafik Torsi Mesin
Dari hasil perhitungan pada performansi mesin, didapat hasil perbandingan torsi mesin,mesin dengan  sistem  bahan  bakar  EFI  dan  mesin  dengan  sistem  bahan  bakar  Karburator  sebagai  berikut  :
Putaran Mesin TORSI (Nm)
(RPM)
Karburator EFI 1500 81.8 87.5 2000 101.4 104.4 2500 109.4 112 3000 115.6 117.2 3500 117.8 120.6 4000 117 121.8 4500 117.6 119.8 5000 115.5 120.8 5500 113 115.3 6000 105 107.8 6500 93 96.8 7000 82.8 87.6
Tabel 4.3 Torsi Vs Putaran Mesin (RPM)
Grafik 4.1 Torsi Vs Putaran Mesin
Putaran Mesin DAYA (kW) (RPM) Karburator EFI 1500 12.4706 13.7375 2000 20.6451 21.8544 2500 27.7572 29.3067 3000 36.2404 36.8008 3500 43.1541 44.1798 4000 48.6539 50.5749 4500 54.4838 56.4258 5000 60.7533 63.0093 5500 64.3382 66.3744 6000 66.5681 67.6984 6500 62.6317 65.8563 7000 59.8628 64.1816
Tabel 4.4 Daya Vs Putaran (RPM)
286,6481 243,4563 y = -2E-16x 5 + 5E-12x 4 - 5E-08x 3 + 0,0002x 2 - 0,485x + 623,31 R² = 0,9943 y = -3E-16x 5 + 8E-12x 4 - 6E-08x 3 + 0,0002x 2 - 0,4295x + 488,01 R² = 0,9836 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 SF C ( gr /k W) PUTARAN (RPM) Karburator EFI Grafik 4.2 Daya Vs Putaran mesin Putaran Mesin SFC
(gr/kW-jam) (RPM) Karburator EFI 1500 269.0917 218.6524 2000 252.3102 215.5372 2500 244.785 225.8222 3000 263.3345 231.8062 3500 278.8187 243.4563 4000 286.6481 247.0934 4500 298.3345 248.1894 5000 313.2682 250.9276 5500 336.7585 254.0718 6000 348.0422 277.3737 6500 364.5102 279.3481 7000 389.0917 297.2567
Tabel 4.5  SFC Vs Putaran (RPM)
Grafik 4.3 Daya Vs Putaran mesin
% 100  − = Karburator
EFI Karburator rel Sfc
Sfc Sfc

% 100 8187 ,
278 4563 , 243 8187 , 278  − = rel  % 6 , 12 = rel 
Perbedaan  ini  diakibatkan  karena  pada  sistem  EFI  besar  udara  dan  bahan  bakar  yang  masuk keruang  bakar  diatur  oleh  komputer  /  ECU  ( Electric  control  Unit )  yang  disesuaikan  oleh  putaran mesin dan masukan sinyal – sinyal pada sistem EFI,maka untuk mesin EFI dan Karburator selisihnilai Sfc sebesar  12,6 %.

## 5.   KESIMPULAN
a. Untuk putaran mesin yang sama yaitu 3500 rpm , daya yang dihasilkan Mesin EFI sebesar 44,179 kW,  sedangkan  pada  mesin  Karburator  daya  yang  dihasilkan  sebesar  43,154  kW.  Sehingga kenaikan 2,37 %
b. Dari  hubungan  putaran  mesin  dan  daya  mesin  dari  gambar  4.2  grafik  daya  mesin,  bahwa  daya meningkat seiring dengan bertambahnya putaran mesin.namun setelah mencapai daya maksimum pada putaran 6000 rpm, secara perlahan daya menurun walaupun putaran mesin terus bertambah.
c. Dari  gambar  4.1  grafik  Torsi  Mesin  dapat  dilihat  bahwa  torsi  meningkat  seiring  dengan bertambahnya  putaran  mesin.  Namun  setelah  mencapai  torsi  maksimum,  secara  perlahan  torsi menurun walaupun putaran mesin terus bertambah.
d. Dari  gambar  4.3  grafik Sfc dimana  seiring  bertambahnya  putaran  mesin  semakin  terlihat perbedaan konsumsi bahan bakar yang signifikan antara mesin EFI dan mesin karburator.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Toyota Motor Sales , Inc. All    Rights Reserved,U.S.A.,2000
[2] Pulkrabek Willard W, Engineering Fundamentals of The Internal Combusion engine, Prentice Hall, New Jersey
[3] Heywood  John  B, internal  Combution  Engine  Fundamentals ,  McGrow  Hill  Book  Campany, New York,1988
[4] Yunus A. Cengel Thermodynamics An Engineering Approch, 2 nd edition, 1994
[5] Gordon Van Wylen, Fundamentals of Classical Thermodynamics, 4 th edition, 1994
[6] Michael J. Moran dan Howard N. Shapiro, Termodinamika Teknik 2 , Erlangga,