## TANGGAPAN MASYARAKAT MENGENAI PENGARUH FAKTOR DEMOGRAFIS DAN GEOGRAFIS TERHADAP MODA TRANSPORTASI BISKITA TRANS PAKUAN
Filbert Manuel Prisya Hendrawan 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta filbert.325200003@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 26-12-2023, revisi: 12-01-2024, diterima untuk diterbitkan: 18-01-2024

## ABSTRACT
Transportation modes play an important role in urban mobility and people's quality of life. BisKita Trans Pakuan, as an alternative public transportation in Bogor City, has become the focus of public attention. This research aims to analyze the public's response to the BisKita Trans Pakuan transportation mode by considering demographic factors (such as age, gender, occupation, and income) and geographic (such as location of residence, distance from the bus stop, and availability of infrastructure) influencing perceptions of the BisKita transportation mode. Trans Pakuan in Bogor City. This research uses data from 150 respondents through a questionnaire distributed to Bogor City residents online, to identify significant differences in community responses based on demographic and geographic factors. Data analysis uses the SPSS application using validity, reliability, One Sample T-Test and Independent Sample T-Test tests. Based on the results of the analysis, it can be concluded that people often use BisKita, the rates set are commensurate, BisKita Trans Pakuan is not adequate to serve the city of Bogor, there needs to be additional routes and infrastructure improvements, and they feel that the level of BisKita service is satisfactory, only the arrival time is not correct. time and line width are inadequate.
Keywords: BisKita Trans Pakuan, public transportation, mode of transportation, questionnaire

## ABSTRAK
Moda transportasi berperan penting dalam mobilitas perkotaan dan kualitas hidup masyarakat. BisKita Trans Pakuan, sebagai salah satu alternatif transportasi umum di Kota Bogor, telah menjadi fokus perhatian masyarakat. Penelitian ini  bertujuan  untuk  menganalisis  tanggapan  masyarakat  terhadap  moda  transportasi  BisKita  Trans  Pakuan  dengan mempertimbangkan faktor demografis (seperti usia, jenis kelamin, pekerjaan, dan pendapatan) dan geografis (seperti lokasi  tempat  tinggal,    jarak  dari  halte,  dan  ketersediaan  infrastruktur)  mempengaruhi  persepsi  moda  transportasi BisKita Trans Pakuan di Kota Bogor. Penelitian ini menggunakan data dari 150 responden melalui kuesioner yang disebar kepada penduduk Kota Bogor secara daring, untuk mengidentifikasi perbedaan signifikan mengenai tanggapan masyarakat  berdasarkan  faktor  demografis  dan  geografis.  Analisis  data  menggunakan  aplikasi  SPSS  dengan menggunakan  uji  validitas,  reliabilitas,  One  Sample  T-Test,  dan  Independent  Sample  T-Test.  Berdasarkan  hasil analisis  dapat  disimpulkan  bahwa  masyarakat  sering  menggunakan  BisKita,  tarif  yang  ditetapkan  sudah  sepadan, BisKita  Trans  Pakuan  belum  memadai  untuk  melayani  Kota  bogor,  perlu  ada  penambahan  rute  dan  perbaikan infrastruktur,  dan  merasa  tingkat  pelayanan  BisKita  sudah  memuaskan,  hanya  saja  waktu  kedatangan  yang  belum tepat waktu dan lebar jalur belum memadai.
Kata kunci: BisKita Trans Pakuan, transportasi umum, moda transportasi, kuesioner

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Bogor  adalah  satu  diantara  kota  secra  pertumbuhan  penduduk  dan  perkembangan  infrastruktur  yang  tinggi. Karena hal itu, Kota Bogor akan menghadapi tantangan mobilitas perkotaan yang kompleks seperti, kemacetan dan dampak  lingkungan.  Satu  diantara  usaha  yang  bisa  dijalankan  dalam  menyelesaikan  tantangan  mobilitas  yang kompleks, pemerintah daerah memperkenalkan moda transportasi umum, salah satunya yaitu BisKita Trans Pakuan.
Faktor  demografis  meliputi  usia,  jenis  kelamin,  pendapatan,  status  pekerjaan  dan geografis  meliputi  lokasi  tempat tinggal, jarak ke pusat kota, ketersediaan infrastruktur transportasi; memiliki potensi untuk mempengaruhi preferensi moda  transportasi  umum.  Preferensi  moda  transportasi  umum  masyarakat  biasanya  bergantung  kepada  kelompok demografis  dan  daerah  geografis  tertentu.  Oleh  karena  itu,  mengidentifikasi  pengaruh  faktor-faktor  ini  terhadap
preferensi  moda  transportasi  umum  di  Kota  Bogor  akan  membantu  pengambilan  keputusan  dalam  merancang kebijakan transportasi yang lebih efektif dan relevan.
Penentuan moda merupakan suatu proses mengklasifikasikan perjalanan individu untuk jalinan diantara modal dengan suatu aspek yang mempengaruhi penentuan moda yang lain yakni suatu proses mengelompokan pemeberangkatan individu dalam memahami hubungan diantara moda secara suatu aspek yang mengakibatkan penentuan moda yang lain (Dodi & Nahdalina, 2018). Dalam memilih moda transportasi memerlukan pertimbangan yang berkaitan dengan faktor  demografi  dan  geografis.  Hal  ini  sangat  penting  karena  berkaitan  dengan  usia,  pendapatan,  ketersediaan infrastruktur dan lokasi tempat tinggal.
Penelitian ini akan fokus pada salah satu moda transportasi umum, yaitu BisKita Trans  Pakuan. Alasan pemilihan moda tranasportasi ini karena BisKita Trans Pakuan merupakan layanan transportasi umum yang tergolong baru di Kota Bogor. Para pengguna BisKita Trans Pakuan akan dikenakan tarif sebesar Rp 4.000,-. Oleh karena itu, BisKita Trans  Pakuan  menjadi  sasaran  yang  tepat  untuk  diteliti  dan  dikaji  lebih  lanjut.  Penelitian  ini  dapat  membantu mengetahui pengaruh dari faktor demografi dan geografis dalam memilih moda transportasi umum ini.

## Transportasi
Transportasi bisa dimaknai menjadi usaha serta aktivitas menjunjung atau membawa barng serta pelanggan dari satu area  ke  tempat  lainnya  (Kadir,  2006).  Transportasi  yakni  suatu  sistem  yang  dipakai  dari  zaman  ke  zaman  untuk memindahkan  penumpang  maupun  bawaan  dari  lokasi  ke  lokasi  yang  lain.  Transportasi  memiliki  kontribusi  pada suatu  kehidupan  manusia,  selain  itu  transportasi  juga  dapat  meningkatkan  jumlah  wisatawan  yang  akan  semakin mengembangkan industri pariwisata. Fungsi tranportasi menurut Kadir (2006) merupakan membawa pelanggan serta barang  satu  lokasi  satu  ke  yang  lokasi  lainnya,  keperluan akan  membawa  ini  menyesuaikan  fungsi  bagi  kegunaan individuadalah dalam membawa pelanggan serta bawaan dari suatu tempat ke lainnya. Keperluan akan membawa ini menyesuaikan  kegunan  bagi  manfaat  individu.  ( personal  place  utility ).  Transportasi  merupakan  sebuah  alat  yang dipergunakan untuk memindahkan manusia, hewan dan barang ketempat suatu tujuan (Haryanto & Putranto, 2021).

## Faktor–faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi
Faktor-faktor yang mempengaruhi keperluan terhadap layanan transportasi bisa diketahui dalam 2 segi (Abbas, 2006), yakni sebagai berikut:
1) Dari segi permintaan ( demand ) a. Perkembangan Masyarakat.
b. Pembangunan wilayah serta daerah.
c. perusahaan.
d. pemerataan warga.
2) Dari segi penawaran ( supply ) a. Media yang dipakai. b. Jumlah yang ada.
c. Keadaan teknik alat angkut yang digunakan
d. Produksi bisa dibagikan oleh industri angkutan.
e. Sistem pendanaan untuk menjalankan alat pengangkutan.

## Moda transportasi
Moda transportasi yakni salah salu alternatif kegiatan dalam memenuhi keperluan manusia untuk berpindah dari suatu area ke area lainnya (Komalasari & Putranto, 2023). Moda transportasi yakni sarana yang dipakai dalam membantu untuk  memenuhi  kebutuhan  manusia  agar  berpindah  dari  satu  area  ke  area  lainnya.  Ada  beberapa  macam  moda transportasi yang umum dipakai, yaitu:
1. Moda Transportasi Darat
Moda transportasi darat merupakan moda transportasi yang selalu digunakan dalam kehidupan sehari-hari masyarakat yang digunakan untuk jarak dekat maupun jauh. Moda transportasi yang digunakan yaitu mobil pribadi, bus, truk, sepeda, dan sepeda motor (Levinson & Krizek, 2008).
2. Moda Transportasi Udara
Moda transportasi udara yakni moda transportasi tercepat dan digunakan untuk jarak jauh. Moda transportasi yang digunakan yaitu pesawat, helikopter, dan lainnya (Cowie & Ison, 2018).

## 3. Moda Transportasi Maritim
Moda transportasi maritim yakni yang dipakai dalam mengangkut manusia maupun barang untuk jarak jauh. Moda transportasi yang digunakan yaitu kapal, perahu, dan kendaraan air lainnya (Yalley, 2014).

## Transportasi umum
Transportasi  umum  adalah  layanan  transportasi  yang  disediakan  untuk  melayani  masyarakat  umum  yang  dapat digunakan secara bebas tanpa memandang individu atau kelompok tertentu. Transportasi umum yang biasa digunakan yaitu  bis,  trem,  dan  kereta  komuter.  Transportasi  umum  umumnya  dioperasikan  oleh  pemerintah  atau  perusahaan transportasi,  yang  memiliki  tarif  yang  sudah  ditentukan.  Transportasi  umum  adalah  moda  kendaraan  yang berkesinambungan yang baik kenaikan dari polusi serta padetnya lalu lintas (Dodi & Nahdalina, 2018).

## Bus rapid transit
BTR atau  biasa  dikenal  dengan  Bus  Raya  Terpadu  adalah  sistem  transportasi  umum  yang  berbasis  bus,  tetapi menggabungkan  beberapa  fitur  dari  keandalan  sistem  kereta  api  dan  fleksibilitas  layanan  bus.  BRT  memiliki karakteristik  utama  seperti  memiliki  jalur  khusus  untuk  bus,  prioritas  lalu  lintas,  halte  dengan  pembayaran  di  luar kendaraan, dan layanan berkecepatan tinggi (Yanez-Pagans et al., 2018).
Dengan digunakannya BRT, maka diharapkan akan memberikan dampak yang besar dalam meredahkan kemacetan, mengurangi emisi gas rumah kaca, dan meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap layanan transportasi dengan tarif yang terjangkau. Selain itu BRT berpotensi meningkatkan mobilitas penduduk, mengurangi biaya transportasi, dan dapat mendorong pengembangan wilayah sekitarnya.

## BisKita Trans Pakuan
BisKita  Trans  Pakuan  merupakan  kendaraan public  yang basicnya  BRT  yang  melayani  pelanggan  di  Kota  Bogor. BisKita menggunakan prosedur subsidi BTS ( Buy The Service ) oleh BPRJ Kementrian Perhubungan, yang dijalankan oleh Operator PT Kodjari Tata Angkutan dengan mengikuti standar pelayanan yang  sudah ditentukan oleh negara. BisKita  Trans  Pakuan  ini  diresmikan  dan  mulai  oprasional  di  2  November  2021  (Badan  Pengelola  Transportasi Jabodetabek, 2021)
Biaya  yang  ditetapkan  yaitu  sebesar  Rp  4.000,-  disekali  naik  BisKita  Trans  Pakuan.  maka,  bila  pelanggan  ingin berganti koridor atuapun model maka pelanggan nantinya ditarif  lagi. Pembayaran tarif dilakukan melalui cashless payment secara kartu non tunai serta satu kartu cukup dalam 1 orang, dimana pelangan bisa menempel kartu non tunai di perangkat Tap on Bus (ToB).
Layanan BisKita Trans Pakuan di Kota Bogor adalah strategi pemesanan layanan bagi  angkutan umum sebagai usaha serta  strategi  Kementrian  Perhubungan  dalam  menstimulan  stok  serrta  pemberdayaan  transportasi  massal berkesinambungan.  Dengan  adanya  angkutan  umum  massal  bersubsidi  ini  pemerintah  pusat  berharap  mampu mengatasi kemacetan di Kota Bogor (Santo & Putranto, 2023). BisKita Trans Pakuan memiliki 4 koridor yang telah beroperasi secara penuh, yaitu:
1. Koridor 1 dengan rute Terminal Bubulak – Cidangiang.
2. Koridor 2 dengan rute Terminal Bubulak (via Cidangiang) – Ciawi.
3. Koridor 5 dengan rute Terminal Ciparigi – Stasiun Bogor.
4. Koridor 6 dengan rute Parung Banteng – Air Mancur Bogor.

## Tarif
Tarif  yakni  dana  yang  wajib  disetorkan  dari  individu  atau  kelompok  untuk  menggunakan  layanan  transportasi. Besarnya jumlah tarif dapat beda-beda menyesuaikan di seluruh aspek semacam kategori transportasi, jarak tempuh, zona, waktu perjalanan, dan karakteristik pengguna.
Tarif  transportasi  merupakan sumber  pendapatan  bagi  penyedia  layanan  transportasi  umum  yang  digunakan untuk mendukung operasional, pemeliharaan, dan pengembangan infrastruktur. Tarif dapat diatur dan dikontrol oleh pemilik jasa transportasi maupun pemerintah, yang bertujuan untuk menjamin aksesibilitas yang terjangkau bagi masyarakat, mengurangi kemacetan dengan mendorong penggunaan transportasi umum, dan menciptakan sistem transportasi yang berkelanjutan.  Pertimbangan  yang  perlu  diperhatikan  dalam  menetapkan  tarif  yaitu  biaya  operasional,  penerimaan pendapatan, dan dampak sosial-ekonomi terhadap pengguna (Button, 2010).

## Infrastruktur transportasi umum
Lokasi buat pemberian trasnformasi atu umumnya dinamakan halte yakni area yang tidak juah dari sistem kendaraan kota serta area dari infrafruktur yang tentunya penitng bahkan diperlukan oleh penduduk agar berganti modal ataupun trasnfportasi bahkan menjangkau kendaraan public yang lain. (Wibisono & Putri, 2022).
Halte yakni area untuk berhenti serta menaikan pelanggan. dalah lokasi henti kendaraan motor dalam naiknya serta turunya pelanggan (Jaya, 2022). Dalam moda angkutan BisKita Trans Pakuan mempunyai tempat pemberhentian bus khusus yaitu halte, halte ini dipergunakan untuk meningkatkan kedisplinan dalam menggunakan saran transportasi.
Fungsi pokok halte transportasi yakni dalam memfasilitasi keluar masuknya objek yang nantinya membawa pelanggan ataupun bawaan mengarah serta dari siste,. Kegunaan halte bagi penggunanya (Lansart, Manoppo, & Jansen, 2015), yaitu:
1. Fungsi halte  terhadap pelanggan yakni dalam kenyamanan untuk nunggu angkutan, berganti lokasi ke lainnya, area fasilitas serta penyediaan parkir secara personal.
2. Fungsi halte bagi pemerintah yaitu dalam sektor pengelolahan serta perencanaan lalulintas agar menertibkan serta kendaraan bahkan meminimalisir macet, sumber pengambilan retribusi serta menjadi pengelolah kendaran public.
3. Fungsi  halte  bagi  operator  yakni  untuk  mengendalikan  pelayanan,  pengatur  operasi  kendaraan,  memfasilitasi istirahat serta informasi terhadap driver dalam penyediaan pangkalan.

## 2. METODE PENELITIAN
Kajian  ini  dirancang  berdasarkan  studi  literatur  serta  secara  metode  kuantitatif.  Studi  literatur  dipakai  dalam mempelajari teori yang berkaiata pada kajian yang nantinya bisa menjadi landasan untuk merangkai tinjauan pustaka, memilih hipotesisi, menjalnkan analisis, serta emnciptakan kesimpulan. Sementara metode kuantitatif dipakai dalam mengkajai sampel pada kajian yang diperoleh secara metode membagikan angket semi ataupun berarti mengisi angket yang telah disediakan secara wujud pilihan ganda, akan tetapi tetap dikasih area kosong dalam memberikan jawabanya berdasarkan pada keadaaan Responden bila tidak adanya jawaban dipilih yang diberikan.  Kuesioner ini akan disebar secara daring.
Tahapan penelitian yang dijadikan sebagai pedoman pada penyusunan kajian ini yakni diantaranya:
1. Menetapakan  topik  penelitian,  kemudian diajukan  kepada dosen  pembimbing  dan  kemudian  menentukan  judul yang dikembangkan berdasarkan dari topik tersebut.
2. Mengidentifikasi masalah yang terjadi.
3. Melakukan kajian berdasarkan studi literatur dari seluruh sumber semacam jurnal, buku, maupun sumber lainnya yang berdasarkan dengan kajian
4. Menetapkan rumusan masalah, batasan masalah, dan tujuan penelitian.
5. Melakukan uji kuesioner dengan cara kuesioner disebar secara daring ke sejumlah orang dengan jumlah sampel yang telah ditentukan.
6. Melakukan analisis data dengan menggunakan software aplikasi IBM SPSS dan melakukan pengujian validitas, reliabilitas, one sample t-test , bahkan independent sample t-test . 7. Menarik kesimpulan dan saran yang diharapkan dapat membantu masyarakat dan penelitian selanjutnya. Diagram alir pada kajian ini bisa diketahui dalam gambar 1.

## Gambar 1 Diagram alir penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Rangkuman data
Kajian ini dilakukan untuk menganalisis mengenai tanggapan masyarakat mengenai pengaruh faktor demografis dan geografis  terhadap  moda  transportasi  BisKita  Trans  Pakuan  di  Kota  Bogor.  Data  didapatkan  dari  kuesioner  yang disebar dengan bantuan google form yang kemudian diisi oleh responden yang sudah pernah menaiki BisKita Trans Pakuan.  Responden yang berpartisipasi  pada  kajian  ini  sebesar  166  responden  yang  pernah  menggunakan  BisKita Trans Pakuan yang terdiri dari 105 responden laki-laki serta 61 responden perempuan, semacam yang bisa diketahui di Tabel 1.
Tabel  1 Persentase perbandingan responden laki-laki dan perempuan Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Laki-laki 105 61,7% Perempuan 61 38,3%
Berdasarkan Tabel 2, dapat diketahui bahwa mayoritas responden dalam kajian ini beda secara rentang umur 17 – 22 tahun secara jumlah responden sebanyak 110 responden bahkan memiliki persentase sebesar 66,265 %.
Tabel  2 Persentase perbandingan reponden berdasarkan usia Usia Jumlah Responden Persentase 17 – 22 Tahun 110 66,265% 23 – 30 Tahun 25 15,060% 31 – 50 Tahun 22 13,253% Di atas 50 Tahun 9 5,422%
Sesuai pada Tabel 3, bisa diketahui jika mayoritas responden memiliki profesi di mahasiswa dan memiliki persentase sebesar 56,627%.
Berdasarkan Tabel 4, bisa diketahui jika kebanyak pengeluaran per bulan responden berada pada rentang Rp 1.000.000 – Rp 3.000.000 secara keseluruhan responden sebesar 104 responden dan memiliki persentase sebanyak 62,651 %.
Tabel  3 Persentase perbandingan responden berdasarkan pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Mahasiswa 94 56,627% Pelajar 15 9,036% Karyawan Swasta 36 21,687% Ibu Rumah Tangga 12 7,229% Wiraswasta 4 0,602% Pegawai BUMN 1 0,602% Wirausaha 1 0,602% Pegawai Negeri 1 0,602% Karyawan Umum 1 0,602% PKK 1 0,602% Tabel  4 Persentase perbandingan responden sesuai pada pengeluaran per bulan Pengeluaran per Bulan Jumlah Responden Persentase Rp 1.000.000 – Rp 3.000.000 104 62,651% Rp 3.000.000 – Rp 5.000.000 42 25,301% Rp 5.000.000 – Rp 10.000.000 11 6,627% > Rp 10.000.000 9 5,422%

## Uji validitas dan reliabilitas
Setelah mengumpulkan data penelitian melalui kuesioner, peneliti melakukan pengujian dengan uji validitas memakai hubungan spearman dan uji reliabilitas dengan memakai teknik Cronbach’s alpha . Jumlah sampel nantinya dipakai dalam  kajian  ini  sebesar  166  responden  yang  sudah  pernah  menggunakan  BisKita  Trans  Pakuan.  Sesuai  pada perolehan pengujian validitas serta reabilits, diperolehkan jika seluruh aspek pertanyaan reabil serta sah.

## Analisis metode one sample t-test
Pada  metode pengujian One Sample  T-Test nantinya  diperoleh  skor α dalam  menetapkan  skor  signifikansi  sebuah pertanyaan yang diberikan pada kuesioner. Jika nilai α yang didapatkan kurang atau sama dengan 0,05 kemduian bisa ditarik simpulan jika indikator itus signifikan.
Dalam indikator pertanyaan mengenai aspek penggunaan moda transportasi BisKita Trans Pakuan dapat disimpulkan bahwa  responden  sering  menggunakan  moda  transportasi  BisKita  Trans  Pakuan,  dan  merasa  tarif  yang  ditetapkan sepadan per satu kali naik karena keseluruhan pertanyaan yang diberikan mendapat nilai rataan di atas 2,5 dan selisih rataan  yang  didapat  bernilai  positif.  Berdasarkan  pengujian  dengan  metode  analisis One  Sample  T-Test dalam indikator penggunaan moda transportasi BisKita Trans Pakuan didapatkan hasil α lebih rendah  dari 0,05 yang artinya hasilnya adalah signifikan serta terdapat perbedaan yang berarti. Hasil analisis bisa diketahui dalam Tabel 5.
Tabel  5 Hasil analisis One Sample T-Test pada indikator aspek penggunaan moda transportasi BisKita Trans
Pakuan Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/ Tidak? 2 4 2,669 3,301 0,169 0,801 0,819 0,646 0,009 <0,001 Ya Ya
Dalam indikator pertanyaan mengenai aspek geografis dan persepsi lokal dapat disimpulkan bahwa responden merasa bahwa BisKita Trans Pakuan belum mencukupi dalam melayani wilayah Kota Bogor, responden merasa jaringan rute BisKita Trans Pakuan belum memadai, dan responden merasa bahwa infrastruktur halte BisKita Trans Pakuan belum memadai karena ketiga pertanyaan tersebut mendapat nilai rataan di bawah 2,5 dan selisih rataan yang didapat bernilai negatif. Selain itu dapat disimpulkan juga bahwa responden merasa perlu ada penambahan jumlah rute BisKita Trans Pakuan dan responden merasa perlu ada perbaikan infrastruktur halte BisKita Trans Pakuan karena kedua pertanyaan tersebut  mendapat  nilai  rataan  di  atas  2,5  dan  selisih  rataan  yang  didapat  bernilai  positif.  Berdasarkan  pengujian dengan  metode  analisis One Sample  T-Test dalam  indikator  aspek geografis  dan  persepsi  lokal  didapatkan  hasil α
sangat rendah dari 0,05 yang artinya hasilnya adalah signifikan serta terdapat perbedaan yang berarti. Hasil analisis bisa diketahui dalam Tabel 6.
Tabel  6 Hasil analisis One Sample T-Test pada indikator aspek geografis dan persepsi lokal
Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/ Tidak? 1 2 3 4 5 2,3554 2,1807 2,1687 3,6084 3,4337 -0,145 -0,319 -0,331 1,108 0,934 0,763 0,804 0,857 0,639 0,699 0,016 < 0,001 < 0,001 < 0,001 < 0,001 Ya Ya Ya Ya Ya
Dalam indikator pertanyaan mengenai aspek pelayanan BisKita Trans Pakuan dapat disimpulkan bahwa responden merasa  keaaman,  kenyamanan,  kualitas  pelayanan,  dan  kebersihan  pada  BisKita  Trans  Pakuan  sudah  memadai/ mencukupi  karena  keempat  pertanyaan  tersebut  mendapat  nilai  rataan  di  atas  2,5  dan  selisih  rataan  yang  didapat bernilai positif. Selain itu dapat disimpulkan juga bahwa responden merasa ketepatan waktu kedatangan BisKita Trans Pakuan  saat  bukan  jam  sibuk,  ketepatan  waktu  kedatangan  BisKita  Trans  Pakuan  saat  jam  sibuk,  dan  responden merasa bahwa lebar jalur BisKita Trans Pakuan belum mencukupi karena ketiga pertanyaan tersebut mendapat nilai rataan di bawah 2,5 dan selisih rataan yang didapat bernilai negatif. Berdasarkan pengujian dengan metode analisis One Sample T-Test dalam indikator pelayanan BisKita Trans Pakuan didapatkan hasil α lebih kecil dari 0,05 yang artinya hasilnya adalah tinggi serta terdapat perbedaan yang berarti. Hasil analisis bisa diketahui di Tabel 7.
Tabel  7 Hasil analisis One Sample T-Test pada indikator aspek pelayanan BisKita Trans Pakuan
Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/ Tidak? 1 2 3 4 5 6 7 3,337 3,434 3,343 3,404 2,361 2,024 2,042 0,837 0,934 0,843 0,904 -0,139 -0,476 -0,458 0,599 0,617 0,589 0,623 0,825 0,845 0,876 < 0,001 < 0,001 < 0,001 < 0,001 0,032 < 0,001 < 0,001 Ya Ya Ya Ya Ya Ya Ya

## Analisis metode independent sample t-test
dalam  metode  uji Independent  Sample  T-Test akan  dilakukan    perbandingan  antara  dua  buah  sampel  yang  tidak memiliki hubungan satu sama lain. Dalam pengujian ini, dilakukan dengan grouping variables dengan kategori jenis kelamin, umur, pengeluaran per bulannya, serta profesi. Masing–masing kategori akan dibagi menjadi dua, pembagian kategori ini dilakukan karena untuk pengujian Independent Sample T-Test diperlukan dua kelompok variabel sehingga jawaban responden harus dibagi menjadi dua kategori.
Kategori  usia  dikelompokkan  berdasarkan  nilai  rata–rata  responden  dan  membagi  menjadi  dua  kategori,  yaitu  Di bawah 26 Tahun dengan kategori 1 dan Di atas 26 Tahun dengan kategori 2. Pada kategori ini bisa ditarik simpulan jika  mayoritas  responden  umurnya  di  bawah  26  tahun  tetapi  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara  jawaban responden yang umur di bawah 26 tahun dengan responden yang berusia di atas 26 tahun karena selisih rataan antara responden yang umurnya di bawah 26 tahun dengan responden yang berusia di atas 26 tahun kurang dari satu. Serta dapat disimpulkan untuk aspek penggunaan moda transportasi BisKita Trans Pakuan, aspek geografis dan persepsi lokal, dan aspek pelayanan BisKita Trans Pakuan didapatkan nilai signifikan yang secara tinggi dari 0,05 yang berarti responden yang umur di bawah 26 tahun maupun yang umurnya di atas 26 tahun memiliki jawaban yang hampir sama dan tidak ada perbedaan jawaban yang signifikan. Hasil analisis Independent Sample T-Test pada kategori usia bisa diketahui dalam Tabel 8.
Kategori jenis kelamin dikategorikan dalam 2 kategori, yakni perempuan dengan  kategori 1 serta laki-laki dengan kategori 2. Pada kategori ini bisa ditarik simpulan jika kebanyakan responden laki-laki tetapi tidak terdapat perbedaan yang  besar  diantara  jawaban  responden  yang  laki-laki  dengan  yang  perempuan  dikarenakan  selisih  rataan  antara responden yang laki-laki dengan responden perempuan kurang dari satu dan didapatkan nilai signifikan yang lebih banyak dari 0,05 yang berarti responden perempuan maupun laki–laki memiliki jawaban yang hampir sama dan tidak
ada perbedaan jawaban yang signifikan. Tetapi pada pertanyaan apakah responden merasa bahwa jaringan rute BisKita Trans Pakuan sudah memadai dan bagaimana ketepatan waktu kedatangan BisKita Trans Pakuan saat jam sibuk sibuk didapatkan nilai signifikan Levene’s Test sebesar 0,003 dan nilai signifikan T-Test sebesar 0,005, dimana berarti kedua nilai signifikannya kurang dari 0,05; yang artinya adanya perbedaan jawaban diantara responden perempuan ataupun responden  laki-laki.  Namun  nilai  signifikan  tersebut  tidak  terlalu  mempengaruhi  hasil  secara  keseluruhan.  Hasil analisis Independent Sample T-Test pada kategori genre bisa diketahui di table 9.
Tabel  8 Hasil analisis Independent Sample T-Test berdasarkan usia
Pertanyaan Usia Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Di bawah 26 Tahun Di atas 26 Tahun Di bawah 26 Tahun Di atas 26 Tahun Aspek Penggunaan Moda Transportasi 2 118 48 2,746 2,479 0,267 0,000 0,057 Ya 4 118 48 3,271 3,375 -0,104 0,047 0,350 Ya Aspek Geografis dan Persepsi Lokal 1 118 48 2,322 2,438 -0,116 0,737 0,378 Ya 2 118 48 2,195 2,146 0,049 0,126 0,722 Ya 3 118 48 2,229 2,021 0,208 0,065 0,157 Ya 4 118 48 3,585 3,667 -0,082 0,123 0,456 Ya 5 118 48 3,373 3,583 -0,210 0,042 0,079 Ya Aspek Pelayanan 1 118 48 3,356 3,292 0,643 0,337 0,532 Ya 2 118 48 3,441 3,417 0,024 0,561 0,821 Ya 3 118 48 3,389 3,229 0,161 0,761 0,112 Ya 4 118 48 3,432 3,333 0,099 0,051 0,355 Ya 5 118 48 2,356 2,375 -0,019 0,432 0,893 Ya 6 118 48 2,009 2,063 -0,054 0,281 0,710 Ya 7 118 48 2,051 2,021 0,030 0,276 0,842 Ya Tabel  9 Hasil analisis Independent Sample T-Test berdasarkan jenis kelamin Pertanyaan Jenis Kelamin Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Perempuan Laki - laki Perempuan Laki - laki Aspek Penggunaan Moda Transportasi 2 61 105 2,557 2,733  -0,176 0,025 0,183 Ya 4 61 105 3,213 3,352  -0,139 0,986 0,182 Ya Aspek Geografis dan Persepsi Lokal 1 61 105 2,443 2,305 0,138 0,002 0,263 Ya 2 61 105 2,361 2,076 0,285 0,023 0,027 Tidak 3 61 105 2,279 2,105 0,174 0,026 0,209 Ya 4 61 105 3,639 3,591 0,049 0,645 0,637 Ya 5 61 105 3,377 3,467  -0,089 0,953 0,428 Ya Aspek Pelayanan 1 61 105 3,328 3,343  -0,015 0,002 0,877 Ya 2 61 105 3,344 3,486  -0,141 0,420 0,155 Ya 3 61 105 3,246 3,400  -0,154 0,472 0,105 Ya 4 61 105 3,312 3,457  -0,146 0,343 0,147 Ya 5 61 105 2,443 2,314 0,128 0,035 0,335 Ya 6 61 105 2,262 1,886 0,377 0,003 0,005 Tidak 7 61 105 2,131 1,991 0,141 0,783 0,320 Ya
Kategori pekerjaan dikelompokkan menjadi dua kategori, yaitu Mahasiswa dengan kategori 1 dan Selain Mahasiswa dengan kategori  2.  Pada  kategori  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  mayoritas  pekerjaan responden  sebagai  mahasiswa tetapi  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  antara  jawaban responden  yang  mempunyai profesi  mahasiswa  dengan
responden yang mempunyai profesi selain mahasiswa karena selisih rataan antara responden yang mempunyai profesi mehasiswa dengan responden yang mempunyai profesi  selain mahasiswa kurang dari satu dan didapatkan didapatkan nilai signifikan yang sangat banyak dari 0,05 yang berarti responden berjenis kelamin perempuan maupun laki–laki memiliki jawaban yang hampir sama dan tidak ada perbedaan jawaban yang signifikan. Tetapi pada pertanyaan apakah responden  merasa  tarif  yang  ditetapkan  sebesar  Rp  4.000,-  per  satu  kali  naik  sepadan  didapatkan  nilai  signifikan Levene’s Test sebesar 0,020 dan nilai signifikan T-Test sebesar 0,025, dimana berarti kedua nilai signifikannya kurang dari 0,05; maka bisa ditarik simpulan jika untuk indikator pertanyaan responden merasa tarif yang ditetapkan sebesar Rp 4.000,- per satu kali naik sepadan terdapat perbedaan jawaban antara responden yang memiliki pekerjaan sebagai mahasiswa  maupun  responden  yang  memiliki  pekerjaan  selain  mahasiswa.  Namun  nilai  signifikan  tersebut  tidak terlalu  mempengaruhi  hasil  secara  keseluruhan.  Hasil  analisis Independent Sample  T-Test pada  kategori  pekerjaan bisa diketahui di Tabel 10.
Tabel  10 Hasil analisis Independent Sample T-Test berdasarkan pekerjaan Pertanyaan Pekerjaan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? Maha siswa Selain Mahasis wa Maha siswa Selain Mahasis wa Aspek Penggunaan Moda Transportasi 2 109 57 2,716 2,579 0,137 0,000 0,309 Ya 4 109 57 3,220 3,456 -0,236 0,020 0,025 Tidak Aspek Geografis dan Persepsi Lokal 1 109 57 2,330 2,404 -0,073 0,793 0,559 Ya 2 109 57 2,239 2,070 0,168 0,002 0,201 Ya 3 109 57 2,229 2,053 0,177 0,039 0,208 Ya 4 109 57 3,596 3,632 -0,035 0,583 0,737 Ya 5 109 57 3,385 3,526 -0,141 0,226 0,219 Ya Aspek Pelayanan 1 109 57 3,330 3,351 -0,021 0,699 0,834 Ya 2 109 57 3,413 3,474 -0,061 0,759 0,548 Ya 3 109 57 3,404 3,228 0,176 0,261 0,068 Ya 4 109 57 3,440 3,333 0,107 0,098 0,294 Ya 5 109 57 2,376 2,333 0,043 0,234 0,752 Ya Aspek Pelayanan 6 109 57 2,046 1,983 0,063 0,164 0,648 Ya 7 109 57 2,128 1,877 0,251 0,035 0,079 Ya
Kategori pengeluaran per bulan dikelompokkan menjadi dua kategori, yaitu Di bawah Rp 5.000.000 dengan kategori 1 dan Di atas Rp 5.000.000 dengan kategori 2. Pada kategori ini  bisa ditarik simpulan jika kebanyakan Responden mempunyai pengeluaran per bulan di bawah Rp 5.000.000 tetapi tidak ada perbedaan yang signifikan antara jawaban responden yang mempunyai pengeluaran per bulan di bawah Rp 5.000.000 secara Responden yang mempunyai spend per bulan di atas Rp 5.000.000 karena selisih rataan responden yang memiliki pengeluaran per bulan di bawah Rp 5.000.000  dengan  responden  yang  memiliki  pengeluaran  per  bulan  di  atas  Rp  5.000.000  kurang  dari  satu  dan didapatkan nilai signifikan yang cenderung banyak dari 0,05 yang artinya responden memiliki pengeluaran perbulan di bawah Rp 5.000.000 maupun responden yang  mempunyai pengeluaran per bulan di atas Rp 5.000.000 memiliki jawaban  yang  hampir  sama  dan  tidak  ada  perbedaan  jawaban  yang  signifikan.  Tetapi  pada  pertanyaan  apakah responden merasa bahwa BisKita Trans Pakuan mencukupi dalam melayani wilayah Kota Bogor, apakah responden merasa bahwa jaringan rute BisKita Trans Pakuan sudah memadai, dan apakah jalur BisKita Trans Pakuan mencukupi didapatkan nilai signifikan Levene’s Test memang cenderung tinggi dari 0,05 tetapi nilai signifikan T-Test lebih kecil dari 0,05; yang berarti terdapat perbedaan jawaban dari responden yang mempunyai spending per bulan di bawah Rp 5.000.000 secara responden yang mempunyai spending perbulan di atas Rp 5.000.000. Namun nilai signifikan tersebut tidak  terlalu  mempengaruhi  hasil  secara  keseluruhan.  Hasil  analisis Independent  Sample  T-Test pada  kategori pengeluaran per bulan bisa diketahui di Tabel 11.
Tabel  11 Hasil analisis Independent Sample T-Test berdasarkan pengeluaran per bulan Pertanyaan Pengeluaran per Bulan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α > 0,05 (Ya/ Tidak? < Rp 5.000 .000 > Rp 5.000 .000 < Rp 5.000 .000 > Rp 5.000 .000 Aspek Penggunaan Moda Transportasi 2 146 20 2,712 2,350 0,362 0,008 0,063 Ya 4 146 20 3,288 3,400 -0,112 0,107 0,468 Ya Aspek Geografis dan Persepsi Lokal 1 146 20 2,301 2,750  -0,449 0,879 0,013 Tidak 2 146 20 2,130 2,550  -0,419 0,224 0,028 Tidak 3 146 20 2,151 2,300  -0,149 0,075 0,467 Ya 4 146 20 3,609 3,600 0,009 0,807 0,950 Ya 5 146 20 3,397 3,700  -0,303 0,010 0,069 Ya Aspek Pelayanan 1 146 20 3,349 3,250 0,099 0,143 0,488 Ya 2 146 20 3,459 3,250 0,209 0,448 0,156 Ya 3 146 20 3,363 3,200 0,163 0,398 0,248 Ya 4 146 20 3,411 3,350 0,061 0,038 0,683 Ya 5 146 20 2,343 2,500  -0,158 0,731 0,425 Ya 6 146 20 1,979 2,350  -0,371 0,308 0,066 Ya 7 146 20 1,986 2,450  -0,464 0,897 0,026 Tidak

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Sesuai pada hasil analisis tanggapan masyarakat mengenai pengaruh faktor demografis dan geografis terhadap BisKita Trans Pakuan sebagai moda transportasi di Kota Bogor bisa disimpulankan yakni diantaranya:
1. Berdasarkan hasil analisis yang didapatkan dari pengujian metode One Sample T-Test , dapat disimpulkan bahwa responden sering menggunakan BisKita, responden merasa tarif yang ditetapkan sepadan, BisKita Trans Pakuan belum memadai untuk melayani Kota Bogor, perlu ada penambahan rute dan  perbaikan infrastruktur, kualitas pelayanan sudah memadai, hanya saja ketepatan waktu kedatangan BisKita Trans Pakuan belum mencukupi dan lebar jalur belum memadai.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  yang  didapatkan  dari  pengujian  metode Independent  Sample  T-Test ,  dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan jawaban responden dalam kategori jenis kelamin pada aspek geografis dan persepsi lokal; dalam kategori pekerjaan pada aspek penggunaan BisKita, dan pengeluaran per bulan pada aspek penggunaan BisKita, aspek geografis dan persepsi lokal, dan aspek pelayanan BisKita. Namun secara garis besar  usia,  jenis  kelamin,  pekerjaan,  dan  pengeluaran  per  bulan  tidak  mempengaruhi  tanggapan  masyarakat mengenai transportasi BisKita Trans Pakuan.

## Saran
Berdasarkan penelitian yang dilakukan dapat direkomendasikan kepada pihak BisKita Trans Pakuan, yaitu sebagai berikut:
1. Menambah jumlah armada, memperluas rute, dan memperbaiki infrastruktur halte BisKita Trans Pakuan sehingga BisKita Trans Pakuan dapat menjangkau masyarakat lebih luas lagi, dan mempermudah akses masyarakat menuju tempat tujuan mereka.
2. Memperluas jalur BisKita Trans Pakuan sehingga BisKita Trans Pakuan dapat terhindar dari macetnya jalanan di Kota Bogor, agar waktu kedatangan BisKita Trans Pakuan menjadi lebih tepat waktu saat bukan jam sibuk maupun saat jam sibuk.
Sedangkan saran pada kajian berikutnya, yakni diantaranya:
Kajian  bisa  dilakukan  dengan  memfokuskan  pada  salah  satu  koridor  BisKita  Trans  Pakuan,  dengan  menunjukan kelebihan dan kekurangan yang terdapat pada koridor tersebut. Ataupun menunjukan kelebihan dan kekurangan pada masing–masing koridor BisKita Trans Pakuan.

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas, S. (2006). Manajemen Transportasi. Jakarta: Raja Grafindo. Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek. (2021, November 2). BisKita Trans Pakuan Resmi Beroperasi Di Kota Bogor . Dipetik Agustus 30, 2023, dari Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek: https://bptj.dephub.go.id/post/read/biskita-trans-pakuan-resmi-beroperasi-di-kota-bogor?language=en Button, K. (2010). Transport Economics. USA: Edward Elgar Publishing Limited. Cowie, J., & Ison, S. (2018). The Routledge Handbook of Transport Economics. New York: Routledge. Dodi,  &  Nahdalina.  (2018).  Analisis  Pemilihan  Moda  Transportasi  dengan  Metode  Discrete  Choice  Model  (Studi Kasus: Bandara Internasional Soekarno Hatta). Jurnal Perhubungan Udara , 81-92. Haryanto, R. S., & Putranto, L. S. (2021). Karakteristik Perilaku Bekerja Dari Rumah Selama Pandemi. Jurnal Mitra Teknik Sipil, 4 , 119-128. Jaya, G. N. (2022, Juni). Analisis Fungsi Halte Dalam Sistem Transportasi Perkotaan Kota Bogor. Jurnal Teknik, 23 , 1-12.
Kadir, A. (2006). Transportasi: Peran dan Dampaknya dalam Pertumbuhan Ekonomi Nasional. Jurnal Perencanaan & Pengembangan Wilayah WAHANA HIJAU, 1 , 121-131. Komalasari, D. A., & Putranto, L. S. (2023). Pandangan Masyarakat Terhadap Keselamatan Bus Swasta Sebagai Moda Transportasi Sewa. Jakarta: JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil. Lansart,  G.,  Manoppo,  M.  R.,  &  Jansen,  F.  (2015,  Juni).  Perencanaan  Terminal  Sasaran  Sebagai  Pengembangan Terminal Tondano di Kabupaten Minahasa. Jurnal Sipil Statik, 3 , 475-483. Levinson, D. M., & Krizek, K. J. (2008). Planning for Place and Plexus: Metropolitan Land Use and Transport. USA: Routledge.
Santo, J. S., & Putranto, L. S. (2023, Agustus). Persepsi Masyarakat Kota Bogor Terhadap Sisten Pembelian Layanan. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, 6 (3), 745-758.
Wibisono,  R.  E.,  &  Putri,  R.  F.  (2022,  September).  Evaluasi  Kualitas  Pelayanan  Halte  Terminal  Purabaya  Pada Transportasi Umum Suroboyo Bus. Jurnal Perencanaan dan Rekayasa Sipil, 5 , 72-78. Yalley, W. K. (2014). Maritime Transport Chains: Carrier, Port and Shipper Choice Effects. International Journal of Production EConomics, 151(C) , 174-179. Yanez-Pagans et al. (2018). Urban Transport Systems in Latin America and The Caribbean: CHallenges and Lessons Learned. Washington DC: Inter-American Development Bank.