……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)

## RPJP  SEKTOR TRANSPORTASI TERKAIT ENERGI DAN LINGKUNGAN DALAM MENGHADAPI TANTANGAN GLOBAL 2045
Oleh Agung Wahyudi Teknik Elekro, Fakultas Teknik,  Universitas Indonesia Email: agunurh@gmail.com

## Abstract
Indonesia telah berkomitmen bersama sama dengan dunia Internasional akan turut berkontribusi di dalam pengurangan emisi GRK di Indonesia. Partisipasi Indonesia dalam mendukung Net Zero Emission pada tahun 2050 adalah dengan melakukan pengurangan emisi GRK sebesar 29%-30% di  tahun  2030.  Sektor  transportasi  harus  turut  berpartisipasi  aktif  dalam  pembangunan infrastruktur sesuai dengan konsep keberlanjutan, yang diarahkan menjadi lebih smart, resilience dan  sustainable  melalui  pelayanan  transportasi  yang  semakin  seamless  dan  integrated  dengan tetap  mempertimbangkan  kondisi  Indonesia  sebagai  daerah  rawan  bencana  yang  mampu menghadapi  potensi  gangguan  di  masa  mendatang  dan  berbasis  ramah  lingkungan.  Metode analisis  yang  digunakan  adalah  analisis  kualitatif  dengan  analisis  scenario  planning  dan qualitative  content  analysis  serta  metode  analisis  kuantitatif  yaitu  model  analisis  trend perkembangan dan pemodelan sistem transportasi berkelanjutan. Rencana Pembangunan Jangka Panjang  sektor  transportasi  2025-2045  membahas  terkait  energi  dan  lingkungan  untuk memberikan rekomendasi kebijakan terhadap program dan strategi kebijakan transportasi yang lebih smart, resilience, sustainable dan ramah lingkungan. Roadmap pengembangan transportasi di Indonesia diarahkan untuk sejalan dengan trend global berupa transisi mobilitas berkelanjutan yang ramah lingkungan dengan tingkat konsumsi bahan bakar yang rendah dan berbasis energi terbarukan. Kebijakan pemerintah Indonesia terkait Low-Cost Green Transportation merupakan implementasi untuk mewujudkan komitmen tersebut
Kata Kunci: Transportasi Ramah Lingkungan, Net Zero Emission, Resilience, Sustainable

## PENDAHULUAN
Sektor  Transportasi  merupakan backbone pembangunan yang bermanfaat sebagai katalis pembangunan  guna  mencapai  pemerataan ekonomi  antar  wilayah  sehingga  dapat bermanfaat meningkatkan kesejahteraan masyarakat.  Transportasi  merupakan  derived demand  (kebutuhan  turunan)  karena  sifatnya yang  melayani  kebutuhan  aktivitas  lainnya sehingga pembangunan infrastruktur transportasi  mendukung berbagai  bidang yaitu bidang sosial, ekonomi, budaya dan pertahanan keamanan.
Pembangunan  berkelanjutan  ( sustainable development ) dapat diartikan sebagai pembangunan  yang  harus  mempertimbangkan kebutuhan  sekarang  tanpa  mengorbankan
kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri ( Redman, 2014 ).  Konsep  keberlanjutan  menekankan integrasi  antara  3  pilar  (ekonomis,  sosial, lingkungan) sehingga perencanaan membutuhkan  koordinasi  antara  berbagai sektor, kelompok, dan yurisdiksi guna memperluas  tujuan,  dampak  dan  opsi  pilihan. Hal  ini  dapat  membantu  memastikan  rencana jangka  pendek  konsisten  dengan  target strategis/jangka panjang ( Littman, 2017 ). Sustainable transport menurut Richardson, diartikan sebagai suatu sistem transportasi yang ramah  lingkungan  (bahan  bakar,  emisi kendaraan), tingkat keamanan tinggi, mengurangi kemacetan, serta tidak
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
menimbulkan  dampak  sosial  dan  ekonominya yang tidak dapat diantisipasi oleh generasi yang akan  datang  ( Brotodewo,  2010 ).  Selain  itu Sistem  transportasi  merupakan  infrastruktur kunci  yang  beresiko  tinggi  dan  sering terdampak  berbagai  jenis  gangguan/disruption yang  dapat  mempengaruhi  fungsi  pelayanan seperti  gangguan  bencana  alam  seperti  angin topan,  banjir,  kebakaran,  atau  bencana  oleh manusia  seperti  terorisme,  atraksi  budaya, pemogokan,  dan  kegagalan  pelayanan  karena human erorr ataupun mismanagement. Dengan mengurangi tingkat disrupsi di jaringan tersebut seharusnya menjadi  strategi  pemerintah dalam mewujudkan resilient transport ( Pregnolato, et al.  2016 )  ( Azolina,  da  Silva  and  Nuno  2020 ) ( Cox, Prager and Rose 2011 ).
Perkembangan teknologi membawa perubahan  terhadap  dunia  dari  masa  ke  masa. dinamika perubahan tersebut menjadi semakin pesat,  bahkan  cenderung  tidak  linear  atau eksponesial  dan  dikenal  sebagai Global  Mega Trends (GMT)  yaitu  perubahan  cepat  dalam konstelasi global akan mengubah cara pemerintah di dunia (Hajkowicz, Stefan. 2015) (Retief,  F.,  Bond,  A.  2016)(Bappenas.2019), termasuk  Indonesia,  mengatur  masyarakat mereka  dan  melakukan  administrasi  dan manajemen  mereka.  Pembangunan  ekonomi kedepan termasuk pembangunan sektor transportasi akan mengalami perubahan paradigma.  Transportasi  Indonesia  sangat bergantung  pada  bahan  bakar  fosil  yang  tidak dapat diperbarui dan menjadi sumber daya yang langka.  Ketergatungan  ini  dalam  jangka panjang sangat  berbahaya.  Tanpa diversifikasi energi  dan  upaya  besar  untuk  menciptakan sistem transportasi hemat energi, transportasi di Indonesia akan mengalami situasi yang sangat sulit,  ke  SDA  dunia  semakin  menipis  dan mendekati batas.
Tantangan perubahan iklim mengacu pada berbagai  fenomena  global  yang  diciptakan terutama  oleh  pembakaran  bahan  bakar  fosil yang  meningkatkan  emisi  gas  rumah  kaca (GRK)  (Boedoyo,  Mohamad  Sidik.  2008),
termasuk peningkatan tren suhu yang disebabkan  oleh  pemanasan  global.  Tanpa usaha menurunkan emisi, rata-rata suhu global akan  meningkat  3  –  3,5  derajat    celsius  pada akhir abad ini (Febrianti, Nur.2018). Dunia kini bergerak  ke  arah  energi  baru  dan  terbarukan seperti  tenaga  surya,  angin,  panas  bumi,  dan bahkan  energi  nuklir  untuk  mendorong perekonomian. Ke depan pengembangan sistem transportasi  Indonesia  akan  didorong  menuju arah  yang  penggunaan  energi  baru  dan terbarukan.
Saat ini, paradigma pembangunan transportasi menerapkan siklus yang menggambarkan  bahwa  dalam  perencanaan transportasi  setiap  pertumbuhan  ekonomi  juga akan  meningkatkan  permintaan  terhadap transportasi  dan  seringkali  mengarah  kepada pembangunan  infrastruktur  transportasi  baru, terutama  jalan.  Sementara  itu,  paradigma transportasi  berkelanjutan  tidak  hanya  fokus pada  pembangunan  infrastruktur  jalan,  tetapi juga pada program kepedulian kepada masyarakat,  lingkungan,  dan  efisiensi  dalam penggunaan energi.
Pada  tahun  2045,  pemanfaatan  ruang semakin baik sehingga memiliki kualitas hidup yang lebih baik sekaligus sebagai upaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca di Indonesia (mitigasi).  Penerapan  kebijakan zero  footprint and  emission  mind-set dimana  penduduk memiliki  kesadaran  pola  hidup  yang  mampu mengendalikan  emisi  dan  limbah  perkotaan ditingkatkan  (Okeke,  Ugonwa  Kenechukwu, and E. O. Nwaichi. 2020). Dampak perubahan iklim  dalam  30  tahun  ke  depan  diperkirakan meningkat. Sebagai antisipasi terhadap fenomena perubahan iklim tersebut, infrastruktur  di  masa  depan  difokuskan  pada langkah  mitigasi  pengelolaan  banjir,  ancaman rob  dan  intrusi  air  laut,  serta  penambahan tampungan  air  untuk  pasokan  irigasi  dan  air baku perkotaan dan industri. Infrastruktur juga diarahkan  untuk  mengantisipasi  bencana  alam seperti gempa bumi, tanah longsor, dan letusan gunung berapi melalui pembangunan
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
infrastruktur  pengendali  lahar,  standarisasi rumah dan gedung tahan gempa, serta prasarana pencegahan tanah longsor di kawasan perkotaan  dan  jalur  utama  transportasi  dan kawasan permukiman penduduk.
Konsumsi  energi  di  Indonesia  tumbuh cepat,  konsumsi  energi  final  di  Indonesia tumbuh  sekitar  6  %  pertahun.  Pertumbuhan yang menonjol terutama pada sektor transportasi dan industri. Meski tumbuh tinggi, konsumsi energi per kapita masih lebih rendah dibandingkan  negara  di  ASEAN  dan  negara tujuan  ekspor  energi  Indonesia  (Perpres  22 tahun 2017). Konsumsi energi di Indonesia juga bercirikan  intensitas  energi  yang  rendah  serta ketimpangan  konsumsi  yang  besar  antar- wilayah/pulau. Pemenuhan kebutuhan energi di Indonesia  masih  mengandalkan  pada  bahan bakar  fosil,  terutama  minyak  bumi.  Meskipun Indonesia  memiliki  beragam  sumberdaya energi  terbarukan  ( renewable  energy ),  bahkan yang  cadangannya  termasuk  terbesar  di  dunia seperti  panas  bumi  ( geothermal ),  namun pemanfaatannya  masih  rendah.  Indonesia terbentang  di  sekitar  ekuator  dan  memiliki wilayah  samudera  yang  lebih  luas  daripada daratan,  namun  potensi  tenaga  matahari ( photovoltaic ,  termasuk  angin,  dsb.)  maupun sumber energi samuderanya (gelombang, teluk, maupun  perbedaan  panas)  masih  sedikit dikembangkan.
Indonesia juga menghadapi masalah dalam kemampuan membayar ( affordability ), ditunjukkan  dengan  adanya  anggapan  bahwa harga  energi  mahal  serta  masih  latennya permasalahan  subsidi  energi.  Tantangan  bagi keberlanjutan  ( sustainability )  dari  sistem penyediaan  energi  di  Indonesia  terutama berkaitan dengan masih bergantungnya penyediaan energi Indonesia dari sumber bahan bakar fosil,  yang bersifat  tak terbarukan ( non- renewable ).  Selain  itu  ketahanan  energi Indonesia menghadapi biaya penyediaan energi yang mahal serta sistem tarif dan subsidi yang belum  tepat.  Infrastruktur  energi  yang  telah dikembangkan  belum  menjangkau  seluruh
potensi  pengguna  energi(Perpres  22  tahun 2017).
Dalam Nationally
Determined Contribution  (NDC),  Indonesia  berkomitmen untuk  mengurangi  emisi  Gas  Rumah  Kaca (GRK) dari skenario Business as Usual (BAU) pada  2030  sebesar  29%  dengan  sumber  daya sendiri  (target  pengurangan  tanpa  syarat)  dan 41% dengan dukungan internasional. Indonesia berfokus  pada  lima  sektor  untuk  mencapai target pengurangan emisi GRK yaitu hutan dan penggunaan lahan lainnya (FOLU), energi dan transportasi,  proses  Industri  dan  Penggunaan Produk  (IPPU),  limbah,  dan  pertanian.  Dua sektor  pertama  bertanggung  jawab  atas  97% dari  total  target  pengurangan  emisi.  Tanpa mitigasi,  tingkat  emisi  GRK  Indonesia  akan meningkat  dari  1.334  MtCO2  e  pada  2010 menjadi  2.869  MtCO2  e  pada  2030.  Untuk mencapai  target  NDC,  pemerintah  telah menggagas  berbagai  kebijakan  dan  program yang  telah  mengintegrasikan  upaya  adaptasi dan mitigasi perubahan iklim melalui Roadmap Mitigasi NDC, yang dikeluarkan oleh Kementerian Lingkungan
Hidup dan Kehutanan (2019).
Sektor  energi  memiliki  peran  untuk menurunkan emisi 314 Juta Ton CO2 dari BAU 1669  Juta  Ton  CO2.  Langkah  aksi  mitigasi yang  dilakukan  dapat  menurunkan  emisi menjadi  1355  Juta  Ton  CO2.  CM1  Enhanced ditujukan untuk mencegah kenaikan temperatur bumi  sebesar  1,5  ⁰C  dan  sektor  energi diharapkan  dapat  menambah  kontribusi  357,8 Juta Ton CO2. Hasil capaian penurunan emisi sektor energi tahun 2021 mencapai 70 Juta Ton CO2  sehingga  diperlukan  upaya  lebih  besar dalam pencapaian target penurunan emisi CM1 Enhanced  287,8  Juta  Ton  CO2  sampai  tahun 2030. Dibutuhkan aksi mitigasi sektor transportasi terdiri atas 2 kelompok besar yaitu peningkatan  efisiensi  sistem  transportasi  dan substitusi  bahan  bakar  fosil  oleh  bahan  bakar terbarukan dan bahan bakar rendah karbon.
Selama mewujudkannya, sistem Transportasi ke depan akan diarahkan menjadi
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
lebih smart , resilience dan sustainable melalui pelayanan transportasi yang semakin seamless, integrated (Kementerian PPN/Bappenas) dengan  tetap  mempertimbangkan  kondisi Indonesia sebagai  daerah rawan bencana yang mampu menghadapi potensi gangguan di masa mendatang dan berbasis ramah lingkungan.

## METODE PENELITIAN
Secara  umum  penelitian  RPJP    sektor Transportasi  terkait  Energi  dan  Lingkungan dalam  menghadapi  tantangan  global  2045 terdiri dari beberapa tahapan yakni pendahuluan,  pengumpulan  data,  pengukuran dan  evaluasi  serta  perumusan  rekomendasi. Persiapan  awal  berupa  inventarisasi  data  yang dibutuhkan serta persiapan bahan-bahan referensi  yang  dijadikan  sebagai  acuan  untuk penyusunan  analisis  yang  berupa  Peraturan Perundang-  undangan  (UU,  PP,  Perpres, Permenhub,  Peraturan  Kementerian/Lembaga lain)  dan  melakukan  perumusan  kerangka pemikiran. Tahap pengolahan data dan analisa dilakukan dengan mentabulasi dan memadukan data sesuai keperluan serta melakukan analisis kesesuaian  kebijakan  guna  mencari  potensi, dampak,  dan  hambatan  penerapan  kebijakan tersebut,  melakukan  analisis  terkait  aspek energi dan lingkungan dalam berbagai rencana induk  /  tatanan  transportasi  masing-masing moda  transportasi,  Analisis  akar  masalah  di bidang  energi  dan  lingkungan,  Analisis kebijakan transportasi ketika terjadi gangguan/disrupsi dan bagaimana prosedurnya ditetapkan  dan  dijalankan,  dan  Analisis hubungan  kausal  antar  lembaga/kepentingan yang  melibatkan  sektor  transportasi  dalam penyelenggaraan  transportasi  berkelanjutan yang smart dan resilience.
Metode  analisis  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  analisis  kualitatif  dengan menggunakan  analisis scenario  planning dan qualitative  content  analysis serta  metode analisis  kuantitatif  yang  digunakan  adalah model  analisis  trend  dan  pemodelan  sistem transportasi berkelanjutan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Peran  Sektor  Transportasi,  Energi,  dan Lingkungan pada Perekonomian  Nasional Sejalan dengan pertumbuhan perekonomian Indonesia pasca Covid-19, maka pembangunan  infrastruktur  menjadi  salah  satu unggulan dalam rangka mempercepat pertumbuhan  ekonomi  (Seminar  Nasional Official  Statistics.  2021),  baik  dalam  jangka menengah  ataupun  panjang.  Oleh  karena  itu, upaya  integrasi  pembangunan  infrastruktur, seperti  infrastruktur  transportasi,  energi,  dan lingkungan ditujukan untuk lebih mengefisiensikan pencapaian target pembangunan.  Pada  sektor  energi  terdiri  dari pertambangan minyak, pertambangan batubara, ketenagalistrikan, pengadaan dan produksi gas. Adapun  sektor  lingkungan  diwakili  oleh  air, limbah, dan persampahan.

## Laju Pertumbuhan
Secara  keseluruhan  trend  pertumbuhan subsektor transportasi  mengalami  trend positif atau  pertumbuhan  masih  di  atas  0  (nol)  % sebelum pandemi Covid-19. Akan tetapi, pada tahun  2020  atau  disaat  pandemi  Covid-19 mengalami resisi atau pertumbuhan negatif atau di bawah 0 (nol). Umumnya, pada saat pandemi Covid-19 seluruh aspek perekonomian mengalami penurunan, tidak hanya di Indonesia  tetapi  di  seluruh  dunia.  Hal  yang menarik  adalah  pada  tahun  2021  seluruh angkutan  mengalami  trend  kenaikan  atau terjadi pemulihan. Walaupun, angkutan ASDP, kereta api, dan udara pertumbuhannya masih di bawah  nol.  Sedangkan  angkutan  darat  dan angkutan  laut  laju  pertumbuhannya  sudah positif ( Sumber: BPS, 2022)
Gambar  5.  Laju  Pertumbuhan  Sektor Transportasi dan Angkutannya
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
Terdapat  empat  komoditas  sektor  energi yang  didata  oleh  BPS,  yaitu  pertambangan minyak bumi, batubara, listrik, dan pengadaan gas dan produksi gas. Sebelum covid-19, sektor energi  yang  mengalami  pertumbuhan  positif adalah  subsektor  ketenagalistrikan.  Adapun subsektor pertambangan minyak, batubara, dan pengadaan  gas  dan  produksi  gas  mengalami laju  pertumbuhannya  fluktuatif.  Pada  tahun 2020,  semua  subsektor  energi  mengalam penurunan pertumbuhan di bawah angka 0 atau negatif.  Namun  pada  tahun  2021,  semua mengalami recovery dan  3  subsektor  energi sudah mengalami trend positif, yaitu pertambangan batubara, ketenagalistrikan, serta pengadaan  gas  dan  produksi  gas,  sedangkan pertambangan  minyak  bumi  masih  belum beranjak  dari  trend  negatif  ( Sumber:  BPS, 2022) .
Gambar 6. Laju Pertumbuhan Sektor Energi
Kontribusi  Sektor  Transportasi,  Energi, dan Lingkungan terhadap Perekonomian
Sektor transportasi memiliki kontribusi ke 2 (dua) setelah sektor energi. Namun, sektor ini mengalami penurunan kontribusi di tahun 2019 sampai 2021. Penurunan kontribusi ini sebagai akibat  dari  adanya  pandemi  Covid-19  yang membatasi adanya pergerakan, baik penumpang ataupun barang. Hal ini berdampak negatif terhadap sektor transportasi baik darat, laut,  udara,  dan  kereta  api.  Pada  tahun  2022 merupakan  tahun  pemulihan  ekonomi  dimana aktivitas  ekonomi  sudah  mulai  bergerak kembali,  akan tetapi sektor transportasi  belum memberikan tambahan kontribusi yang meningkat seperti pada tahun 2019. Sedangkan
sektor energi merupakan sektor dengan tingkat kontribusi yang cukup besar bagi perekonomian negara. Sektor energi mengalami penurunan kontribusi di tahun 2020 akibat pandemi. Akan tetapi, pada tahun 2022, sektor  ini  mengalami  peningkatan  kontribusi bahkan  kontribusinya  melebihi  tahun  2019. Sektor  lingkungan  yang  diwakili  oleh  air, penanganan  limbah  dan  sampah,  merupakan sektor yang paling kecil memberikan kontribusi pada perekonomian nasional. Walaupun demikian,  ada  kontribusi  lainnya  yang  tidak dapat dihitung oleh nilai ekonomi secara angka, yaitu  memberikan  andil  bagi  kesehatan lingkungan  dan  pengurangan  polusi(( Sumber: BPS, 2022)
Gambar 7. Kontribusi Sektor Transportasi,  Energi,  dan  Lingkungan berdasarkan Angka Berlaku (Rp. Miliar) Perkembangan Sektor Transportasi, Energi dan Lingkungan Untuk mendukung perwujudan
kesejahteraan masyarakat, maka fungsi pelayanan  umum  transportasi  adalah  melalui penyediaan  jasa  transportasi  guna  mendorong pemerataan pembangunan, melayani kebutuhan masyarakat  luas dengan harga terjangkau baik di  perkotaan  maupun  perdesaan,  mendukung peningkatan  kesejahteraan  masyarakat  di wilayah  pedalaman  dan  terpencil,  serta  untuk melancarkan  mobilitas  distribusi  barang  dan jasa  dan  mendorong  pertumbuhan  sub  sektor- sub  sektor  ekonomi  nasional.  Oleh  sebab  itu pembangunan  transportasi  diarahkan  untuk meningkatkan  pelayanan  jasa  transportasi secara  efisien,  andal,  berkualitas,  aman,
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
terintegrasi,  dan  dengan  harga  terjangkau. Selain  itu  perlu  dikembangkan  pembangunan sistem  transportasi  nasional  untuk  mencapai keterpaduan secara intermoda dan keterpaduan dengan sistem tata ruang nasional, pembangunan wilayah dan berkelanjutan, serta terciptanya sistem distribusi nasional, regional dan  internasional  yang  mampu  memberikan pelayanan  dan  manfaat  bagi  masyarakat  luas, termasuk  meningkatkan  jaringan  transportasi antara desa-kota dan daerah produksi- pemasaran serta memadai.
Sektor Transportasi Angkutan Darat Akhir-akhir  ini  perkembangan  industri otomotif  di  Indonesia  cukup  berkembang dengan  pesat  seiring  dengan  permintaan  akan kendaraan  roda  empat  dan  bermotor  yang cukup besar. Disamping kendaraan roda empat dan  bermotor,  pada  angkutan  jalan  juga terdapat  Bus,  Truk,  dan  Bus  Rapid  Transport (BRT).  Besarnya  permintaan  pada  alat transportasi  angkutan  jalan  diiringi  dengan perkembangan  industri  otomotif  di  Indonesia. Jumlah Bus dan Truk yang dimiliki oleh Perum Damri  mengalami  penurunan  unit.  Beberapa faktor penyebab penurunan jumlah bus dan truk siap  operasi  adalah  kelayakan  bus  dan  truk tersebut  kemungkinan  sudah  tidak  layak operasi  karena usia ataupun hal  teknis  lainnya (Tabel  1).  Perkembangan  jumlah  kendaraan lainnya  selain  Bus,  Truk  dan  BRT  adalah kendaraan  bermotor  lainnya.  Jumlah  mobil penumpang dari tahun 2016 – 2018 mengalami peningkatan, namun di tahun 2019 mengalami penurunan  (Gambar  1).  Sedangkan  kendaraan bermotor menjadi kendaraan yang mendominasi  jumlah  kendaraan  di  Indonesia (Direktorat  Angkutan  Jalan,  Perhubungan Darat. 2022)
Tabel 1: Bus dan Truk Siap Operasi Perum

## Damri
Angkutan 2016 2017 2018 2019 2020 Bus Kota 565 201 451 436 224 Bus Antar Kota 395 406 360 385 230 Bus Antar Negara 12 11 8 12 5 Bus Wisata 27 7 5 15 125 Bus Perintis 388 741 479 461 350 Bus Bandar Udara 423 430 445 473 193 Truk Box 51 54 63 57 51 Total 1861 1850 1811 1839 1178

## Gambar 1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis

## Angkutan Penyeberangan
Jumlah pelabuhan penyeberangan semakin meningkat dari tahun ke tahun dimana  sampai dengan  Tahun  2020  telah  terbangun  292 pelabuhan penyeberangan. Pembangunan pelabuhan  penyeberangan  ini  sangat  penting karena  Indonesia memiliki banyak pulau yang perlu  dihubungkan  dan  hal  ini  menjadi  salah satu  tugas  dari  pemerintah  guna  membuka wilayah-wilayah yang terisolasi. Jumlah penumpang yang menggunakan moda angkutan penyeberangan  terbagi  dua,  yaitu  penumpang yang menggunakan lintas komersial dan lintas perintis. Jumlah penumpang yang menggunakan lintas komersial hampir dikatakan dari tahun 2016-2019 pergerakannya stabil.  Akan  tetapi,  tahun  2020  mengalami penurunan  yang  signifikan  (Gambar  2). Adapun  jumlah  penumpang  melalui  lintas perintis  terjadi  peningkatan  dari  tahun  2016- 2018, kemudian jumlahnya stagnan dari tahun 2018-2019,  kemudian  turun  di  tahun  2020 karena  kondisi  pandemi  Covid  (Direktorat Transportasi SDP, Perhubungan Darat. 2022).
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
Gambar 2. Produksi Penumpang Angkutan  Penyeberangan  pada  Lintas

## Penyeberangan Komersil dan Perintis
Selain  penumpang  dan  kendaraan,  terdapat sejumlah  barang  yang  diangkut  oleh  angkutan penyeberangan.  Jumlah  barang  yang  diangkut oleh  angkutan  penyeberangan  terus  meningkat dari tahun 2016 – 2019. Namun pada tahun 2020 sejumlah  barang  yang  diangkut  oleh  angkutan penyeberangan turun dengan drastis (Gambar 3). Hal  ini  akibat  dari  pembatasan-pembatasan akibat Covid-19.

## Gambar  3.  Jumlah  Barang  dengan Angkutan Penyeberangan

## Angkutan Laut
Jumlah  penumpang  keberangkatan  dan kedatangan  sama-sama  mengalami  trend penurunan  dari  tahun  2011  –  2021.  Tren penurunan ini kemungkinan adanya pengalihan penumpang dari moda laut ke darat atau udara (Gambar 4). Di samping itu, adanya kemajuan teknologi  dan  prilaku  keinginan  cepat  sampai pada  tujuan  dan  tidak  mementingkan  harga moda transportasi, faktor-faktor tersebut mendorong  penumpang  untuk  mengalihkan moda transportasi ke yang lebih cepat dan tepat waktu. Jumlah tren penumpang terus menurun, ditambah  dengan  kondisi  pandemi  Covid-19
yang  cukup  memberikan  tekanan  penurunan penumpang  pelayaran  laut  domestik  tersebut secara signifikan(BPS,2022. https://www.bps.go.id/subject/17/transportasi. html#subjekViewTab3 ) Gambar 4. Jumlah Penumpang Keberangkatan dan Kedatangan Pelayaran

## Laut Domestik
Pada  kondisi  pandemi  Covid-19,  jumlah barang  yang  dibongkar  dan  dimuat  sama-sama mengalami  penurunan  yang  cukup  signifikan sebagai  akibat  adanya  pembatasan-pembatasan kiriman  barang,  kecuali  untuk  bahan  makanan dan  kesehatan.  Hal  ini  sangat  berdampak  pada pelayaran angkutan barang ataupun penumpang, seperti yang telah dijelaskan sebelumnya. Jumlah barang  yang  dibongkar  dan  dimuat  apabila dilihat  dari  antar  pelabuhan  utama,  Pelabuhan Tanjung  Priok  menjadi  pelabuhan  utama  yang mampu  membongkar  dan  memuat  barang melebihi pelahuhan lainnya (Gambar 5). Diikuti oleh Pelabuhan Balikpapan, Pelabuhan Tanjung Perak,  Pelabuhan  Makasar,  dan  Pelabuhan Belawan(BPS, 2022).
Gambar  5.  Jumlah  Barang  yang Dibongkar  dan  Dimuat  pada  Pelayaran
Laut Domestik

## Angkutan Udara
Terjadi peningkatan penumpang dari tahun 2011  –  2019,  namun  jumlah  penumpang mengalami penurunan secara drastis dari tahun
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
2020-2021  sebagai  akibat  pandemi  Covid-19. Pembatasan  pergerakan  orang  pada  masa pandemi  turut  berpengaruh  besar  terhadap transportasi  pada  umumnya  dan  juga  moda angkutan  penumpang.  Jumlah  penumpang domestik  ataupun  internasional  sama-sama terjadi kenaikan penumpang. Lonjakan penumpang  angkutan  udara  yang  tertinggi terjadi  di  tahun  2018,  baik  domestik  ataupun internasional (Gambar 6). Salah satu pengungkit lonjakan penumpang dalam negeri dan  luar  negeri,  yaitu  diselenggarakannya Asian Games, XVIII di Jakarta dan Palembang. Banyak  wisatawan  luar  negeri  dan  penonton luar negeri datang ke Indonesia, termasuk para atlet se-Asia (BPS, 2022).

## Gambar  6. Jumlah Penumpang  Domestik dan Internasional
Adapun jumlah barang yang dibongkar dan dimuat  di  beberapa  bandara  udara  utama dimana Bandara Udara Soekarno Hatta menjadi bandara  udara  yang  melayani  bongkar  muat barang  yang  terbanyak  dibanding  lainnya. Trend  jumlah  barang  yang  dibongkar  dan dimuat  di  tiap-tiap  bandara  mengalami peningkatan dari tahun 2011-2017. Akan tetapi, pada  tahun  2018  terjadi  penurunan  jumlah barang yang diangkut dan kembali naik di tahun 2019, kemudian turun lagi pada saat pandemi di tahun  2020.  Kemudian  kembali  naik  lagi  di tahun  2021  (Gambar  7).  Dengan  demikian, jumlah barang yang dibongkar dan dimuat tidak terpengaruh  nyata  oleh  kondisi  pandemi, bahkan  angkutan  barang  melalui  Cargo  Udara ini  sangat  membantu  distribusi  alat  kesehatan dan makanan (BPS, 2022).
Gambar  7.  Jumlah  Barang  yng  Dibongkar dan  Dimuat  di  Masing-Masing  Bandar Udara Utama

## Angkutan Kereta Api
Jumlah penumpang kedatangan dan keberangkatan di Wilayah Jabodetabek merupakan wilayah dengan jumlah penumpang yang  sangat  tinggi  (Gambar  8).  Disusul penumpang  yang  ke  wilayah  Jawa  dan Sumatera. Sebelum pandemi Covid-19, jumlah penumpang  di  Jabodetabek  dan  Jawa  terjadi peningkatan  yang  signifikan  dari  tahun  2011- 2019.  Namun,  kondisi  pandemi  menyebabkan moda ini menurun dengan siginifikan. Adapun angkutan  barang  yang  diangkut  oleh  moda kereta  api  mengalami  peningkatan  jumlah barang yang diangkut oleh kereta api (Gambar 9),  walaupun  pada  masa  pandemi  Covid-19, Angkutan barang di wilayah Jawa lebih banyak dibandingkan  dengan  di  Sumatera.  Angkutan barang  melalui  kereta  api  didominasi  oleh komoditas batubara, semen, dan perkebunan.
Gambar 8. Jumlah Penumpang yang menggunakan Angkutan Kereta Api
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
Gambar 9. Jumlah Barang yang diangkut menggunakan Kereta Api
3.2.2 Sektor Energi
Penyediaan  energi  saat  ini  merupakan  isu nasional yang membutuhkan penanganan yang tepat.  Potensi  energi  Indonesia  yang  besar, beragam  namun  terbatas  harus  direncanakan, diintegrasikan  dan  dikonsolidasikan  secara optimal  dan  dapat  dimanfaatkan  bagi  sebesar- besarnya  kesejahteraan  masyarakat  banyak. Walaupun kebijakan energi nasional sudah ada, namun  kebijakan  tersebut  perlu  dilandaskan pada  perencanaan  energi  nasional  yang komprehensif.  Upaya  pemanfaatan  energi alternatif  dimaksudkan  untuk  mengurangi penggunaan bahan bakar minyak yang semakin mahal  dan  ketersediaannya  semakin  menipis. Sebagai  alternatif  dapat  dipergunakan  gas bumi,  batubara,  dan  energi  terbarukan  seperti panas  bumi,  tenaga  air,  tenaga  nuklir,  tenaga surya, tenaga angin, fuel cell (sel bahan bakar) dan biomass.
Konsumsi  energi  untuk  sektor  industri adalah  yang  paling  banyak  mengkonsumsi energi  fosil,  diikuti  sektor  rumah  tangga, transportasi,  kosumen  lainnya  dan  pertanian (Gambar  10).  Industri  banyak  mengkonsumsi energi  karena  sektor  ini  banyak  menggunakan alat  dan  mesin  dalam  memproduksi  bahan mentah,  menjadi  bahan  setengah  jadi.  Sektor rumah  tangga  juga  memerlukan  energi  untuk kebutuhan  harian,  seperti  memasak,  menanak, dan kebutuhan harian lainnya. Sektor transportasi  mengkonsumsi  energi  peringkat ketiga. Hampir seluruh moda transportasi, baik darat,  laut,  dan  udara  menggunakan  energi (BPS, Neraca Energi Indonesia.2021).

## Gambar 10. Konsumsi Energi per Sektor
Kontribusi  Energi  di  sektor  transportasi tahun 2020 didominasi oleh bahan bakar selain listrik  dan  gas  yang  terdiri  dari  avgas,  avtur, Bensin RON 88, Bensin RON 92, Bensin RON 95+98+100,  Bensin  RON  90,  Gasoil  CN  51, GasoilCN  53,  Minyak  Tanah,  Gasoil  CN  48, IDO, Fuel Oil, Bio Gasoil yaitu sebesar 99,93 persen.  Di  antara  BBM  tersebut  penggunaan Bio  Gasoil  mendominasi  sekitar  43,57% dibanding lainnya, hal ini menunjukkan bahwa penggunaan  EBT  sudah  mulai  terapkan. Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Energi  dan Sumber  Daya  Mineral  Nomor  12  Tahun  2015 tentang  Kewajiban  Penggunaan  Biodiesel Minimum  Sebagai  Produk  Pencampur  Gasoil sebesar  30%  pada  Tahun  2020.  Selanjutnya Bensin  Ron90  juga  berkontribusi  sebesar  29 persen  begitupula  RON  88  juga  berkontribusi sebesar 13, 41 persen. Sementara itu kontribusi konsumsi dari energi listrik dan gas masih kecil. Listrik hanya menyumbang sekitar 0,05 persen dan  gas  sekitar  0,02  persen  di  sektor transportasi (Handbook of Energy,
Kementerian ESDM, 2020). Potensi  sumber  energi  dan  produksi berdasarkan Kementerian ESDM untuk cadangan  minyak  bumi  adalah  4,77  miliar barel. Apabila produksi minyak bumi ditingkatkan menjadi 1 juta barel per hari, maka minyak bumi akan habis kurang dari 10 tahun. Cadangan gas alam mencapai 77,3 triliun kaki kubik  (TCF)  dengan  produksinya  mencapai  3 TCF  per  tahun  yang  sebagian  besar  untuk ekspor.  Diperkirakan,  cadangan  gas  alam Indonesia akan habis pada tahun kurang dari 10 tahun  ke  depan.  Cadangan  batubara  mencapai 36,7  milyar  ton.  Dengan  produksi  rata-rata sebesar 600 juta ton,  maka cadangan batubara
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
akan habis kurang dari 65 tahun. Tenaga air dan gas alam merupakan energi baru dan terbarukan sehingga  pemanfaatan  energi  terbarukan tersebut  menjadi  alternatif  bagi  sumber  energi di Indonesia (Kementerian ESDM, 2022).

## Sektor Lingkungan
Gas rumah kaca paling banyak yang ada di atmosfer  Bumi  adalah  uap  air  (H2O), karbondioksida  (CO2),  metana  (CH4)  dan dinitrogen  monoksida  (N2O).  Sejak  Revolusi Industri, konsentrasi CO2 pada atmosfer Bumi telah  naik  hampir  50%,  dari  280  ppm  pada tahun 1750 hingga 415 ppm pada tahun 2022. Panel  antar  pemerintah  tentang  Perubahan Iklim  menyimpulkan  bahwa  emisi  gas  rumah kaca oleh manusia harus dikurangkan setengahnya sebelum tahun 2030 dan mencapai net  zero pada  2060  untuk  membatasi pemanasan  global  kepada  1,5  °C,  aksi  yang disetujui  oleh  hampir  200  negara  dalam Persetujuan  Paris  sejak  tahun  2015.  Pada Kebijakan  Energi  Nasional  dan  Rencana Umum Energi Nasional ditargetkan penurunan emisi  hingga  41%  pada  2030  dan  58%  pada tahun  2050.  Produksi  emisi  Gas  Rumah  Kaca (GRK) yang dihasilkan merupakan penjumlahan  dari  CO2,  CH4,  dan  N2O  (BPS, 2021). Sektor energi dan transportasi menyumbang  emisi  GRK  terbesar  ke  dua setelah  hutan  dan  gambut.  Emisi  GRK  dari sektor energi dan transportasi  terus  meningkat setiap tahunnya. Adapun emisi GRK dari sektor industri  pengolahan  menghasilkan  emisi  yang terendah  dibanding  sektor  lainnya.  Sedangkan sektor  Hutan  dan  Gambut  berkontri  besar terhadap emisi GRK.
Gambar  11.  Emisi  Gas  Rumah  Kaca  yang dihasilkan per sektor
Berdasarkan data dari Kementerian PPN/Bappenas  (2019),  aksi  penurunan  GRK yang dilakukan dari tahun ke tahun mengalami peningkatan.  Hal  ini  sebagai  upaya  untuk membantu  penurunan  emisi  GRK  oleh kementerian/lembaga. Transportasi udara telah memberikan sumbangan besar dalam menurunkan emisi GRK, disusul oleh angkutan perkeretaapian.
Gambar 12. Aksi Penurunan Emisi GRK oleh Sektor Transportasi (Ton CO2e)

## Hasil  Pemodelan  Sistem  Transportasi Berkelanjutan
Sistem tranportasi berkelanjutan ini untuk menduga hubungan antara sistem transportasi, energi,  lingkungan  (emisi  GRK).  Model  ini menggunakan  program  SAS/ETS.  Evaluasi terhadap  daya  prediksi  model  (model validation)  diperlukan  untuk  mengetahui kualitas  model  dalam  memprediksi  prilaku data  aktual  yang  digunakan  di  dalam  model. Kriteria yang dipergunakan adalah Root Mean Square  Error (RMSE), Root  Mean  Square Percent  Error (RMPSE),  proporsi  bias  Um, proporsi  regresi  Ur,  proporsi  distribusi  Ud, Theils inequality coefficient (U) dan R 2 .
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
Tabel  2:  Hasil  Pengujian  Daya  Prediksi Model Kebijakan Energi dan Lingkungan terhadap Sektor Transportasi Peubah
Endogen RMSE RMPSE Um Ur Ud U R 2 QDARAT 0.0547   1.2627   0.019   0.063   0.918  0.0065  0.6926 QLAUT 720.0882 1552   0.000   0.225   0.774  0.4169  0.2607 QUDARA 1005   0.000   0.006   0.295   0.699  0.2590  0.5741 QKA 536.3533   1.7942   0.000   0.544   0.456  0.0090  0.5361 QEMISI 857.2753   2.9736   0.001   0.019   0.980  0.0156  0.4269 QMB 29.1888   2.9736   0.015   0.069   0.916  0.0276  0.4923 QGAS 3514   0.000   0.718   0.226   0.002  0.0619  0.4167 QBATUBARA 3674  11.4419   0.753   0.001   0.247  0.0631  0.6813 QLISTRIK 3614  13.5208   0.718   0.045   0.237  0.0619  0.3444
Berdasarkan kondisi di atas tampak bahwa sebagian besar nilai-nilai RMSE, bernilai kecil, nilai-nilai  Um dan Ur mendekati nol  dan nilai Ud mendekati satu. Sedangkan bila dilihat dari nilai  R 2 nya  sebagian  besar  persamaan struktural  memiliki  nilai  R 2 pada  nilai  cukup (Tabel  2).  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa sebagian  besar  persamaan  memiliki  daya prediksi  yang  cukup  baik  untuk  melakukan simulasi  model  kebijakan.  Walaupun  ada beberapa  persamaan  yang  memiliki  nilai validasi lemah namun secara umum model yang dibangun mempunyai daya prediksi yang cukup baik  untuk  dilakukan  simulasi  alternatif kebijakan maupun non kebijakan. Dalam hal ini akan dilakukan simulasi untuk periode 2011 – 2021 sesuai dengan periode simulasi dasar hasil dari validasi model.
Suatu  kebijakan  dapat  berdampak  positif maupun  negatif.  Simulasi  kebijakan  yang dilakukan  untuk  melihat  dampak  simulasi kebijakan  terhadap  variabel  endogen  yang dilakukan pada 2 pendekatan, yaitu pengurangan  minyak  bumi  dan  pengurangan emisi  GRK.  Simulasi  kebijakan  tersebut menggunakan  asumsi  pengurangan  minyak bumi sebesar 30% dengan menggunakan B30, yaitu 30% bahan bakar minyak diganti dengan Bahan  Bakar  Nabati  target  sampai  2035  serta pengurangan emisi GRK sebanyak 30% sampai dengan  tahun  2040.  Target  ini  sesuai  dengan target NDC dimana penurunan gas karbon dari 357,8 juta ton di tahun 2021 menjadi 287,8 juta ton  ditahun  2030  dan  247  juta  ton  di  tahun 2040. Asumsi-asumsi tersebut digunakan untuk mendeteksi  beberapa  prediksi  dari  dampak
penurunan gas emisi dan minyak bumi terhadap sektor  tranportasi  ke  depannya.  Dengan demikian,  kebijakan  yang  akan  diambil disesuaikan dari dampak yang akan ditimbulkan  dari  kebijakan  pada  simulasi kebijakan tersebut.

## Simulasi  Kebijakan  Pengurangan  Minyak Bumi
Simulasi  kebijakan  pengurangan  minyak bumi  sebesar  30%  dalam  rangka  peningkatan bauran  energi  ini  dengan  energi  baru  dan terbarukan  (EBT).  Pengurangan  minyak  bumi ini sejalan dengan pengurangan energi fosil dan akan  berkurangnya  minyak  bumi  di  sepuluh tahun  ke  depan  bila  tidak  ditemukan  sumur- sumur  baru.  Adapun  hasil  simulasi  kebijakan yang  terdampak  oleh  kebijakan  ini  adalah sektor  transportasi  walaupun  masih  di  bawah 6%.  Namun  sektor  transportasi  yang  paling terdampak  adalah  sektor  darat  yang  akan berkurang sebesar 5,6%. Di samping itu, emisi GRK  juga  akan  berkurang  sebesar  14,6% (Tabel  3).  Namun  seiring  dengan  adanya pengurangan  minyak  bumi  berdampak  pada peningkatan gas, batubara, dan listrik.
Tabel  3:  Simulasi  Kebijakan  Penurunan Minyak Bumi
Peubah Nilai Aktual Nilai Prediksi Perubahan pada Simulasi (%) QMB 30 % QDARAT 22875726,92   21590113,89 -0,056   -5,61999 QLAUT 31876,23 31434,90 -0,014   -1,3845 QUDARA 1208,00 1200,35 -0,006   -0,63328 QKA 11840,00 11466,47 -0,032   -3,15481 QEMISI 142092,22 121238,44 -0,147   -14,6762 QMB 1870493,29   1309345,30 -0,300 -30 QGAS 2773117,73   2807504,39 0,0124 1,24 QBATUBARA   12962613,82   13250383,84 0,0222 2,22 QLISTRIK 116348,62 134068,51 0,152 15,23
Simulasi  Kebijakan  Pengurangan  Emisi GRK
Indonesia telah berkomitmen dengan dunia Internasional akan turut berkontribusi di dalam pengurangan emisi GRK di Indonesia. Partisipasi  Indonesia  dalam  mendukung  Net Zero Emission pada tahun 2050 adalah dengan melakungan  pengurangan  emisi  GRK  sebesar 29%-30%  di  tahun  2030.  Berdasarkan  hal tersebut  dilakukan  simulasi  kebijakan  dengan mengurangi  emisi  GRK  sebesar  30%  di
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
Indonesia.  Dampaknya  adalah  hampir  seluruh sektor  terimbas  dengan  kebijakan  ini,  kecuali listrik (Tabel 4).
Tabel  4:  Simulasi  Kebijakan  Penurunan Emisi GRK
Peubah Nilai Aktual Nilai Prediksi Perubahan pada Simulasi (%) QEMISI 30 % QDARAT 22875726,92   21113554,73 -0,077  -7,70324 QLAUT 31876,23 31512,30 -0,011  -1,14169 QUDARA 1208,00 1202,66 -0,004  -0,44205 QKA 11840,00 11249,50 -0,0499  -4,98733 QEMISI 142092,22 99464,55 -0,3000 -30 QMB 1870493,29   1596989,76 -0,146   -14,622 QGAS 2773117,73   2743570,16 -0,011   -1,0655 QBATUBARA  12962613,82   12388270,21 -0,044  -4,43077 QLISTRIK 116348,62 122805,96 0,056 5,55 Kebijakan  Program  Kegiatan  Terkait Energi dan
Lingkungan Sektor Transportasi 2025-2045
Dalam  upaya  mengembangkan  sektor transportasi  diperlukan  perencanaan  yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan  transportasi  dapat  dilaksanakan secara  efektif  dan  efisien.  Pembangunan transportasi  berkelanjutan  dilakukan  dengan pengembangan transportasi yang ramah lingkungan,  hemat  energi  serta  meningkatkan kinerja  keselamatan  dan  pelayanan,  sehingga pelayanan  sektor  transportasi  dapat  dilakukan secara  efisien.  Adapun  pemilihan  moda transportasi  harus  mendukung  pelaksanaan konservasi  energi,  karena  itu  pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan  teknologi  yang  hemat  energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi.  Guna  mendukung  pelaksanaan konservasi energi, penyediaan/pemilihan moda transportasi  diprioritaskan  pada  angkutan penumpang  massal.  Selain  itu,  terdapat  usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan  teknologi  pemakaian  dan penyediaan  bioenergi  atau  energi  non  fosil lainnya.  Berikut  adalah  indikasi  program prioritas yang memiliki urgensi untuk dilaksanakan  per  5  (lima)  tahun  pelaksanaan RPJP  sektor  transportasi  Tahun  2025-2045 dalam aspek energi dan lingkungan.

## PENUTUP Kesimpulan
Indonesia  telah  berkomitmen  dengan dunia Internasional akan turut berkontribusi di dalam pengurangan emisi GRK di Indonesia. Partisipasi  Indonesia  dalam  mendukung Net Zero Emission pada tahun 2060 adalah dengan melakungan pengurangan emisi GRK sebesar 29%-30%  di  tahun  2030.  Berdasarkan  hasil analisis persamaan model lingkungan transportasi  yang  direpresentasikan  melalui kontribusi  dan  produksi  GRK  menunjukkan bahwa  variabel  angkutan  darat,  laut,  udara, dan kereta api menghasilkan parameter positif. Artinya  peningkatan  jumlah  angkutan  darat, laut, udara, dan kereta api akan meningkatkan produksi  GRK.  Berdasarkan  hasil  analisis simulasi kebijakan pengurangan minyak bumi sebesar  30%  dalam  rangka  peningkatan bauran  energi  ini  dengan  energi  baru  dan terbarukan  (EBT)  yang  terdampak  oleh kebijakan  ini  adalah  sektor  transportasi walaupun masih di bawah 6%. Namun sektor transportasi  yang  paling  terdampak  adalah sektor  darat  yang  akan  berkurang  sebesar 5,6%.  Disamping  itu,  emisi  GRK  juga  akan berkurang  sebesar  14,6%.  Namun  seiring dengan  adanya  pengurangan  minyak  bumi berdampak  pada  peningkatan  gas,  batubara, dan listrik.
Dalam pengembangan sektor transportasi khususnya pada aspek energi dan lingkungan, selain  melibatkan  empat  direktorat  pada Kementerian Perhubungan namun juga melibatkan  kementerian  dan  lembaga  lain yaitu  Kementerian  Energi  dan  Sumber  Daya Mineral, Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan, Perusahaan Listrik Negara (PLN) dan Badan Nasional Penanggulangan Bencana.
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
Saran
Dalam rangka mewujudkan sektor transportasi  yang sustainable,  smart  and resillience maka kebijakan sektor transportasi di  Indonesia  ke  depan  akan  difokuskan  pada Pengembangan  sistem  transportasi  yang menggunakan  sumber  energi  baru  dan terbarukan,
Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan dengan
pengembangan  transportasi  yang  ramah lingkungan, hemat energi serta meningkatkan kinerja keselamatan dan pelayanan, pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi sehingga pelayanan sektor transportasi  dapat  dilakukan  secara  efisien. Beberapa  program  pengembangan  sektor transportasi  dalam  aspek  energi  meliputi pemanfaatan  sumber  energi  terbarukan  dari jenis  BBN  diarahkan  untuk  menggantikan BBM  untuk  moda  transportasi,  mendorong pemberlakuan  insentif  dan  disinsentif  untuk mendorong  program  diversifikasi  sumber energi dan pengembangan energi terbarukan.
Program
pengembangan sektor transportasi  dalam  aspek  lingkungan  akan mengedepankan  pengembangan ecoport dan eco  green  airport ,  mendorong  pembangunan sarana  prasarana  transportasi  yang  tangguh terhadap bencana dan melakukan penyusunan regulasi  penurunan  emisi  pada  sektor transportasi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Boedoyo,  Mohamad  Sidik. Penerapan
Teknologi Untuk Mengurangi Emisi Gas Rumah Kaca . Jurnal Teknologi
Lingkungan, 2008, 9.1.
[2] Kuhlman, T., & Farrington, J. 2010. What Is Sustainability, Sustainability , 2, 3436-
3448.
[3] Brotodewo, N. 2010. Penilaian Indikator Transportasi Berkelanjutan pada Kawasan Metropolitan di Indonesia. Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota. 165-182.
[4] Cox,  A,  F.  Prager,  and  A.  Rose.  2011. Transportation  security  and  the  role  of resilience:  a  foundation  for  operational metrics.  Transportation  Policy  18:  307-
317. [5] Redman, C.L. 2014. Should Sustainability and Resilience Be
Combined  or  Remain  Distinct  Pursuits,
Ecology and Society, 19(2).
[6] Pemerintah  Republik  Indonesia.  2014. Peraturan  Pemerintah  Nomor  79  Tahun 2014 tentang Kebijakan Energi Nasional. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia.
[7] Hajkowicz,  Stefan. Global  megatrends: Seven  patterns  of  change  shaping  our future . Csiro Publishing, 2015.
[8] Pregnolato,  Maria,  Alistair  Ford,  Craig Robson, Vassilis Glenis, Sturat Barr, and Richar  Dawson.  2016. Assessing  urban strategies  for  reducing  the  impacts  of extreme weather on infrastructure networks . Royal Society.
[9] Retief, F., Bond, A., Pope, J., Morrison- Saunders, A., & King, N. (2016). Global megatrends  and  their  implications  for environmental assessment practice . Environmental Impact Assessment
Review, 61, 52-60.
[10] Littman, T. 2017. Developing Indicators for  Comprehensive  and  Sustainable Transport Planning. Transportation Research Record: Journal of the Transportation  Research  Board,  2017,
10-15.
[11] Febrianti,  Nur. Hubungan  pemanasan global  dengan  kondisi  suhu  udara  dan curah  hujan  di  indonesia .  LAPAN. Bandung, 2018, 299.
[12] Undang-Undang  Nomor  17  Tahun  2007 tentang RPJPN Tahun 2005-2025
[13] Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia Nomor  22  Tahun  2017  tentang  Rencana Umum Energi Nasional
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak)
ISSN 2798-6535 (Online)
[14] Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle Untuk Transportasi Jalan) [15] Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia Nomor 98 Tahun 2021 tentang
Penyelenggaraan  Nilai  Ekonomi  Karbon Untuk  Pencapaian  Target  Kontribusi
Yang  Ditetapkan  Secara  Nasional  Dan Pengendalian  Emisi  Gas  Rumah  Kaca Dalam Pembangunan Nasional
[16] Kementerian  Lingkungan  Hidup  dan Kehutanan.  2019.  Peta  Jalan  Mitigasi Perubahan Iklim NDC. Jakarta: Kementerian  Lingkungan  Hidup  dan
Kehutanan.
[17] Kementerian  PPN/Bappenas.  2019.  Visi Indonesia  2045.  Jakarta:  Kementerian PPN/Bappenas.
[18] Kementerian PPN/Bappenas. 2020. Rencana Pembangunan Jangka Menengah  Nasional,  berbagai  tahun. Jakarta: Kementerian PPN/Bappenas.
[19] Azolina,  Luiza  Gagno,  Antonio  Nelson Rodrigues  da  Silva,  and  Pinto  Nuno. 2020. Incorporating public transport in a methodology  for  assessing  resilience  in urban mobility . Transportation Research.
[20] Okeke, Ugonwa Kenechukwu, and E. O. Nwaichi.  "Achieving  Carbon  Footprint Reduction: The Use Of Technology As A
Learning  Tool  For  Making  Life-Style Changes  Among  Secondary  School Students  In  Imo  State."  Journal  Of  The Nigerian  Academy  Of  Education  16.2
(2020).
[21] Kementerian  Energi  dan  Sumber  Daya Mineral. Handbook  of  Energy  & Economic Statistic of Indonesia , 2020.
[22] Aryanto, Yohanes Handoko. "Uji Ketahanan  Strategi  Terhadap  Transisi Energi  Melalui  Scenario  Planning."
Buletin  Pertamina  Energy  Institute  7.4
(2021).
[23] Hulu,  Purim  Kharisman,  and  Krismanti Tri  Wahyuni.  "Kontribusi  Pembangunan Infrastruktur Terhadap Pertumbuhan Ekonomi  Dan  Ketimpangan  Pendapatan Di Indonesia Tahun 2010-2019." Seminar
Nasional  Official  Statistics.  Vol.  2021. No. 1. 2021.
[24] LUMENTA, Melinda; GAMALIEL, Hendrik;  LATJANDU,  Lady  Diana. Analisis  perbandingan  kinerja  keuangan perusahaan transportasi sebelum dan saat pandemi  COVID-19.  Jurnal  EMBA: Jurnal  Riset  Ekonomi,  Manajemen, Bisnis dan Akuntansi, 2021, 9.3.
[25] Badan  Pusat  Statistik,  Neraca  Energi Indonesia. 2021
[26] Rahayu,  Cantik  Puji.  Strategi  Pengisian Stok BBM Untuk Mendukung Pertumbuhan Titik Suplai Dengan
Metode  Scenario  Planning:  Studi  Kasus
Pertashop  Di  PT  Pertamina  Regional Jatimbalinus.  Diss.  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 2022 [27] Badan Pusat Statistik, 2022, https://www.bps.go.id/indicator/11/104/7 /-seri-2010-laju-pertumbuhan-pdb-seri- 2010.html [28] Badan Pusat Statistik, 2022, https://www.bps.go.id/indicator/11/65/12 /-seri-2010-pdb-seri-2010.html