## Jurnal Talenta Sipil, 2(2), Agustus 2019, pp. 82-87
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi Kecamatan Telanaipura Kodepos: 36122
ISSN 2615-1634 (Online)

## Kinerja Jalan di Kawasan Jl. Kolonel Abunjani Kota Jambi
1 Elvira Handayani, 2 Kiki Rizky Amalia, 3 Ilkham Khamal
1,2 Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi
3 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Email : Elvira handayani2@yahoo.co.id

## Abstrak
Sektor  transportasi  merupakan  salah  satu  sektor  yang  sangat  penting  dalam  mendukung  aktivitas  sehari-hari seperti  kegiatan  ekonomi,  pendidikan,  dan  dalam  kegiatan  perkantoran  serta  kegiatan  lainnya,  pada  suatu wilayah  apabila  populasinya  mengalami  pertumbuhan  yang  cukup  pesat,  maka  secara  linear  terjadi  pula peningkatan  jumlah kendaraan. Salah satunya  yan terjadi  dijalan di Jl.Kolonel Abunjani, Kota Jambi. Tujuan penelitian ini adalah untuk memberikan solusi dari berbagai masalah seperti: kemacetan, kerusakan jalan, resiko kecelakaan  serta  polusi  udara  dengan  mempertimbangkan  besarnya  pengaruh  dari  kendaraan  berat  terhadap kinerja ruas jalan serta keadaan disekitarnya, hasiln tingkat pelayananya seperti rekayasa lalu lintas.
Kata kunci: transportasi; jalan, lalu lintas

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  sarana transportasi  darat  yang  sangat  penting  bagi  masyarakat  untuk berhubungan antara daerah yang satu ke daerah yang lain, selain itu juga untuk mempelancar kegiatan perekonomian, dan aktivitas sehari-hari masyarakat.
Kemacetan  lalu  lintas  disebabkan  oleh  tidak  seimbangnya  antara  peningkatan kepemilikan kendaraan dan pertumbuhan prasarana jalan yang tersedia serta kapasitas efektif ruas  jalan  yang  ada  lebih  kecil  dari  kapasitas  jalan  yang  direncanakan  akibat  adanya hambatan  ditepi  jalan.  Hambatan  ditepi  jalan  tersebut  sering  kali  terkait  dengan  adanya aktivitas  sosial  dan  ekonomi,  yaitu  adanya  parkir  dibadan  jalan  yang  dikarenakan  terdapat pertokoan yang tidak menyediakan tempat parkir, sarana angkutan umum yang menurunkan disembarang  tempat  serta  lalu  lalangnya  orang  untuk  menyeberang  yang  menyebabkan kapasitas jalan mengalami penurunan.

## Landasan Teori
Transportasi adalah memindahkan atau mengangkut sesuatu dari suatu tempat ketempat lain,  seperti  perpindahan  barang  atau  penumpang  dari  satu  lokasi  kelokasi  lainya.  Dengan produk yang digerakan atau dipindahkan ke lokasi yang dibutuhkan atau yang diinginkan.
Transportasi  dikatakan  baik  apabila  perjalanan  cukup  cepat,  tidak  mengalami kemacetan,  frekuensi  pelayanan  cukup,  aman,  bebas  dari  kecelakaan  dan  kondisi pelayanan yang  aman  dan  nyaman.  Untuk  mencapai  kondisi  ideal  seperti  ini,  sangat  ditentukan  oleh berbagai  faktor  yang  menjadi  komponen  transportasi  ini  yaitu  kondisi  prasarana  (jalan), sistem  jaringan  jalan,  kondisi  sarana  (kendaraan)  dan  sikap  mental  pemakai  fasilitas transportasi tersebut.
Perencanaan  geometrik  jalan  adalah  suatu  perencanaan  rute  dari  suatu  jalan  secara lengkap, beberapa komponen jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar, yang didapat  dari  hasil  survey  lapangan,  kemudian  dianalisis  berdasarkan  acuan  persaratan  yang berlaku (modul jalan raya 1, 2012).
Selain itu, Perencanaan geometrik jalan dapat juga diartikan sebagai suatu bagian dari perencanaan  konstruksi  jalan  dimana  geometrik  atau  dimensi  yang  nyata  dari  suatu  jalan beserta  bagian-bagian  disesuaikan  dengan  tuntutan  serta  sifat-sifat  lalu  lintasnya. Perencanaan  tersebut  disesuaikan  dengan  persyaratan  parameter  pengendara,  kendaraan  dan
lalu  lintas.  Parameter  tersebut  merupakan  penentu  tingkat  kenyamanan  dan  keamanan  yang dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik jalan ( Silvia Sukirman, 1999 ).

## Tingkat pelayanan E
1. Arus lalu lintas rendah dari pada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah.
2. Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi.
3. Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek

## Tingkat pelayanan C
1. Arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikanoleh volume lalu lintas yang lebih tinggi.
2. Kepadatan lalu lintas meningkat dan hambatan inetrnal meningkat.
3. Pengemudi memiliki keterbatsan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului
Tabel 1. Perhitungan kecepatan arus bebas Fvo Km/jam FVw FFVsf FFVcs FV Km/jam 51 2,00 0,85 0,93 42
Sumber : Hasil analisa,2019

## METODE
Sebelum  melakukan  semua  kegiatan  pelaksanaan  penelitian,maka  perlu  dilakukan pekerjaan persiapan.Adapun hal-halyang perlu dipersiapkan antara lain:
1. Mencaridan  mengumpulkan  informasi  yang  berkaitan  tentang  topik  penelitian  sebanyak mungkin untuk memudahkan pekerjaan analisis selanjutnya.
2. Mengumpulkan  literature  pendukung  yang  akan  digunakan  dalam  proses  analisis  baik secara manual maupun menggunakan sistem komputerisasi.
3. Mengumpulkan bahan-bahan alternatif dari penelitian-penelitian sebelumnya yang relevan dengan  penelitian  yang  dilakukan  sebagai  bahan  pembanding  terhadap  penelitian  yang akan dilakukan.

## Pengumpulan Data Survey Pendahuluan
Survey  ini  bertujuan  untuk  menentukan  titik  survey  dan  jumlah  sampel  yang  akan dilakukan  dalam  penelitian  ini.Penentuan  titik  survey  dilakukan  dikedua  segmen ruasJl.kolonel Abunjani, yaitu Dari STA 300 Sampai ke STA 850

## Survey Lapangan
Dengan suveyor : 6 orang, yang dimasing-masing titik 2 orang surveyor.  Pada Survey ini dibutuh kan adalah data primer.
1. Data Primer Adapun data primeryang digunakan dalam penelitian iniadalah berupa:
a. Kondisi Geometrik Jalan
Dalam  penelitian  ini,  data  kondisi  geometric  jalan  menjadi  hal  utama  dalam menentukan tingkat kemacetan yang terjadi pada ruas jalan yang akan diteliti.
b. Volume Kendaraan Volume  Kendaraan  yang  akan    diteliti    pada  penelitian    ini    adalah  jumlah  kendaraan yang  melewati  titik  pengamatan  yang  ditentukan  yaitu  STA  300  Sampai  STA  850. Pendataan  dilakukan  menggunakan  alat  manual  seperti  ,pena ,  Stopwatch tabel  kelas kendaraan
c. Kecepatan Kendaraan
2. Data Sekunder
a. Peta lokasi Penelitian
b. jumlah penduduk Kota Jambi

## HASIL

## Hasil Pengamatan Kondisi Ruas Jalan
Ruas  Jalan  Kolonel  Abunjani  yang  membentang  berdasarkan  hasil  pengukuran geometrik  ruas  jalan  pada  lokasi  studi  yang  meliputi  panjang  jalan,  lebar  perkerasan  jalan, lebar  jalur  lalulintas,  lebar  dan  jumlah  lajur  lalulintas  dan  lebar  saluran  drainase,  maka diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 2. Geometrik ruas Jalan Kolonel Abunjani Nama Jalan Panjang Jalan yang ditinjau (Mtr) Lebar Bagian Jalan (Meter) Lajur Lalulintas Median Drainase Jalan Kolonel Abunjani 550 4 x 3.75 1.00 2 x 1.00
Sumber :Hasil Pengukuran,2019
Potongan  melintang  dan  tampak  atas  ruas  Jalan  Kolonel  Abunjani  Kota  Jambi berdasarkan hasil pengukuran yang telah dilaksanakan, dapat dijelaskan sebagaimana gambar berikut:
Sumber : Hasil pengukuran di Lapangan, 2019

## Gambar 1 Potongan Melintang Jalan Kolonel Abunjani

## Volume Lalulintas
Berdasarkan  hasil  survey  yang  telah  dilaksanakan  pada  3  (tiga)  hari  maka  diambilah hari terpadat untuk volume lalulintas pada hari Jum’at pada tanggal 15 Februari 2019 selama 6  jam,  yang  terdiri  dari  jam  sibuk  pagi  pada  pukul  08.00  –  10.00  WIB  atau  selama  2  (dua) jam, jam sibuk siang hari pada pukul 11.00 – 14.00 WIB atau selama 3 (tiga) jam, kemudian jam  sibuk  sore  hari  pada  pukul  16.00  –  17.00  WIB,  atau  selama  1  (satu)  jam,  dengan perhitungan  setiap  jenis  atau  kelompok  kendaraan  secara  manual  dan  setelah  dilakukan analisa serta perhitungan data hasil survey, maka didapat volume lalulintas untuk ruas Jalan Kolonel  Abunjani  Yang  dibagi  untuk  setiap  arah  dan  waktu  pengamatan  untuk  setiap kelompok kendaraan adalah sebagaimana tabel yag tersedia berikut ini.
Berdasarkan volume lalulintas hasil survey  yang dihitung dalam satuan kendaraan per jam,  selanjutnya  ditentukan  nilai  faktor  ekivalen  mobil  penumpang  (faktor  emp)  menurut ketentuan dalam MKJI, 1997 yaitu sebagai berikut :
1. Sepeda Motor emp = 0,4
2. Kendaraan Ringan (KR)  emp = 1,0
3. Kendaraan Berat (KB) emp = 1,3
Selanjutnya  berdasarkan  volume  lalulintas  dalam  satuan  kendaraan  per  jam  tersebut, dilakukan  perhitungan  dengan  mempergunakan  faktor  emp  untuk  mendapatkan  volume lalulintas  dalam  satuan  smp/jam.  Perhitungan  volume  lalulintas  dari  satuan  kendaraan/jam menjadi  satuan  smp/jam  dapat  dilakukan  dengan  cara  mengalikan  volume  hasil  survey dengan  faktor  emp,  sebagai  mana  contoh  perhitungan  dibawah  ini  yaitu  untuk  periode  jam survey pada pukul 08.00-09.00 WIB, diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 3. Jumlah Smp/jam NO Kendaraan Jumlahkend x emp Hasil Jumlah Smp/Jam 1 Sepeda Motor 1924 x 0,4 770 2 KendaraanRingan 518 x 1,0 518 3 Kendaraan Berat 7 x 1,3 9,1 Jumlah 2449 1297 Sumber :Hasil Penelitian,2019
Sumber :Hasil Penelitian,2019
Gambar.2 Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam kend/jam
Sumber :Hasil Penelitian,2019 Gambar. 3 Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam smp/jam
Keterangan :
TJU : Tugu Juang S.KRM : Simp. Korem Garuda Putih 08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 11.00- 12.00 12.00- 13.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 TJU-S.KRM 2449 1483 936 777 697 743 785 1157 2439 S.KRM-TJU 1013 958 1071 833 761 784 903 1455 2029 TOT 2 ARAH 3461 2441 2007 1608 1457 1528 1688 2608 4452 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 V ol u m e L al u in ta s( K e n d /j am ) waktu 08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 11.00- 12.00 12.00- 13.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 TJU-S.KRM 1296.7 759.4 526.5 468.9 425.5 462.2 486.8 665.6 1374.9 S.KRM-TJU 542.9 633.7 675.3 541.7 485.9 506.5 612.3 972.9 1309.6 TOT 2 ARAH 1838.3 1393.1 1201.8 1008 910.1 970 1099.1 1633.3 2663.7 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 V ol u m e L al u ;i n ta s (sm p /j am ) waktu

## Kecepatan Arus Lalulintas
Berdasarkan  hasil  pengukuran  waktu  tempuh  untuk  segmen  panjang  jalan  100  meter selama  priode  jam  puncak  pagi  siang  dan  sore  hari,  yang  kemudian  dilakukan  perhitungan dengan  menggunakan  analisis  Space  Mean  Speed  atau  kecepatan  rata-rata  ruang  (Us), diperoleh sebagaimana berikut :
Tabel 4. Kecepatan rata-rata ruang (Us) arus lalulintas diruas Jalan Kolonel Abunjani pada beberapa jam puncak
Ruas Jalan Arah Lalulintas Kecepatan Rata-rata Ruang (Us) (Km/jam) Pagi Siang Sore Jalan Kolonel Abunjani Tugu Juang – korem Gapu Minimum Maksimumn 25 30 30 35 22 25 Korem Gapu – Tugu Juang Minimum Maksimum 25 30 35 40 22 25
Sumber : Hasil Analisa Data, 2019
Dengan hasil penelitian tabel diatas dengan adanya kendaraan yang parker pada badan jalan  mengakibatkan  kecepatan  rata-rata  pada  kecepatan  kendaraan  pada  jam  puncak  pagi hari dapat mencapai 25 s/d 30 km/jam, dan pada jam puncak siang hari dapat mencapai 35 s/d 40 km/jam, dan pada jam puncak sore hari dapat mencapai kecepatan 22 s/d 25 km/jam.

## Kinerja Ruas Jalan Pada Kondisi Saat Ini
Kinerja  ruas  jalan  dihitung  berdasarkan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia MKJI,  1997  dimana  parameter  yang  akan  ditinjau  adalah  diantaranya  adalah  perbandingan ( rasio ) volume terhadap kapasitas (Q/C rasio ) Kapasitas ruas jalan dihitung dengan persamaan :
C=CoxFCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana : C = Kapasitas dalam smp/jam Co = Kapasitas dasar dalam smp/jam FCw  = Faktor penyesuaian lebar jalur LL FCsp  = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf  = Faktor penyesuaian hambatan samping FCcs  = Faktor penyesuaian ukuran kota
Perhitungan kapasitas untuk ruas Jalan Kolonel Abunjani sebagai tabel berikut ini
Tabel 5. Perhitungan Kapasitas ruas jalan
Co Smp/Jam FCw FCsp FCsf FCcs C Smp/jam Jumlah Lajur Efektif C Total smp/jam 1650 1,04 1,00 0,92 0,90 1421 2 2482
Sumber : Hasil penelitian, 2019
Dari tabel diatas diketahui bahwa kapasitas efektif untuk ruas Jalan Kolonel Abunjani adalah  2732  smp/jam,  dengan  demikian  nilai  Q/C rasio untuk  lalulintas  2  (dua)  arah  dapat dihitung sebagai berikut :
1. Periode jam puncak pagi   Q/C = 1838 ,3/ 1421 = 1,289
2. Periode jam puncak siang  Q/C = 1008 / 1421 = 0,709
3. Periode jam puncak sore  Q/C = 2663,7 / 1421 = 1,875
Perameter selanjutnya yang harus dihitung untuk menentukan kinerja ruas jalan adalah kecepatan arus bebas, yaitu :
FV = (Fvo + FVw) x FFVcs (km/jam) FV = Kecepatan arus bebas kend ringan pad kend lapangan (km/jam) FVo = Kecepatan arus bebas dasar kend ringan FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan FFVsf = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan kereb FFVcs = Faktor penyesuaian untuk kota
Dari hasil perhitungan tersebut di atas diperoleh kecepatan arus bebas (FV) pada  ruas Jalan  Kolonel  Abunjani    adalah  42  km/jam,  dan  kecepatan  rata-rata  ruang  pada  setiap  jam puncak adalah :
1. Periode jam puncak pagi   Us = 25-30 km/jam
2. Periode jam puncak siang  Us = 35-40 km/jam
3. Periode jam puncak sore   Us = 22-25km/jam
Berdasarkan  hasil  analisa  Q/C rasio ,  kepadatan  lalulintas,  kecepatan  rata-rata  dan kecepatan arus bebas maka dapat ditentukan kinerja atau tingkat pelayanan  jalan untuk Jalan Kolonel  Abunjani    saat  ini  yaitu  untuk  kondisi  pagi  dan  sore  hari  adalah “E”  serta  kondisi siang dan siang hari adalah “C”.

## SIMPULAN
1. Bedasarkan hasil survey dan analisa data dapat diketahui bahwa komposisi arus lalulintas Jalan  Kolonel  AbunJani  dimana  kendaraan  yang  paling  dominan  adalah  sepeda  motor (SM)  dan  kendaraan  ringan  (KR),  dimana  perbandingan  komposisi  ketiga  kelompok kendaraan tersebut,  rata-rata  presentasenya  adalah  sebagai  berikut,Dari  hasil  perhitungan dan  analisa  didapat  presentase  komposisi  arus  lalu lintas  jalan  Kolonel  Abunjani  sebagai berikut :
1. Sepeda Motor (SM) = 67,06 % 2. Kendaraan Ringan (KR) = 32,54 % 3. Kendaraan Berat
= 0,40%
2. Kecepatan rata-rata kendaraan pada jam puncak : Kecepatan Rata-rata ruang (Km/jam) Pagi Siang Sore 25 s/d 30 30 s/d 35 22 s/d 25 25 s/d 30 35 s/d 40 22 s/d 25
3. Berdasarkan  hasil  analisa  Q/C rasio ,  kepadatan  lalulintas,  kecepatan  rata-rata  dan kecepatan arus  bebas  maka  dapat  ditentukan  kinerja  atau  tingkat  pelayanan  jalan untuk Jalan Kolonel Abunjani  saat ini yaitu untuk kondisi pagi dan sore hari adalah “E” serta kondisi siang dan siang hari adalah “C”.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, S.  A. (2014). Transportasi Komprehensif dan Multi Moda. Yogyakarta  :  Graha Ilmu.
Adsasmita, R. (2015). Analisis Kebutuhan Transportasi. Yogyakarta: GRAHA ILMU. BINKOT. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Bandung: DIRJEN BINA MARGA. Khisty, C., & Lall, B. K. (2003). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Novalia,  C.  (2015). Analisa  dan  Solusi  Kemacetan  Lalu  Lintas  Diruas  Jalan  Kota.. Bandar Lampung: Universitas Lampung.
Rahayu,  T.  (2006). Kajian  Kemacetan  Lalu  Lintas  Pada  Kawasan  Daerah  Medan-Binjai. Medan: Universitas Sumatra Utara.
Sukirman, S. (1999). Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova.