## T INGKAT K ESIAPAN K OTA S URAKARTA T ERHADAP D IMENSI M OBILITAS C ERDAS (S MART M OBILITY ) S EBAGAI B AGIAN D

## ARI K ONSEP K OTA C ERDAS (S MART C ITY )

## A LFARIANI P RATIWI

## P ROGRAM S TUDI P ERENCANAAN W ILAYAH DAN K OTA

## F AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA S OEDWIWAHJONO

## P ROGRAM S TUDI P ERENCANAAN W ILAYAH DAN K OTA

## F AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA

## A NA H ARDIANA P ROGRAM S TUDI P ERENCANAAN W ILAYAH DAN K OTA F AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA
Abstract . The city has a problem that often arises due to the construction of their own city. To prevent that,  city  management  needs  through  a  sustainable  approach  to  the  concept  of  planning.  Now,  the concept  of  smart  city  is  developing,  where  several  major  cities  in  Indonesia  have  started implementing  the  concept.  Surakarta  be  a  pioneer  in  the  use  of  technology  of  transportation commonly  called  Intelligent  Transport  Systems(ITS).  Surakarta  indicated  to  apply  the  concept  of smart  city.  Together  with  Indosat,  subsidiary  of  PT.  Starone  Partner  Telecommunications  (SMT) cooperate  to  apply  the  concept  of  smart  city  in  Surakarta  for  example,  e-transportation.  E- transportation similar to the principle of smart mobility in the theory of smart city. Howerver not only the  application  of  smart  mobility  technology,  but  also  need  to  look  at  the  aspects  that  provide comfort, security, and sustainability.
This study wanted to see the level of readiness of Surakarta to smart mobility dimension as part of the smart  city  concept.  The  aspects  of  this  research  are  local  accessibility,  international  accessibility, multi-modal  access,  information  and  communication  technology  infrastructure  supporting  urban mobility, sustainable transport and safety. The analytical method used in this research is the analysis technique of scoring which  assess the readiness of each aspect and the overall readiness. The results showed  that  Surakarta  belongs  to  the  category  ready  but  conditional  on  the  application  of  smart mobility. This means Surakarta need to do several requirements either repair or procurement in some aspects. Aspects that have been prepared but has some requirements which need to be done are the aspect  of  local  accessibility,  international  accessibility,  multi-modal  access,  and  information  and communication technology infrastructure supporting urban mobility. Sustainable transport and safety aspects  belong  to  the  category  not  ready  to  support  the  implementation  of  smart  mobility  in Surakarta.
Keywords : smart city, smart mobility, smart transportation

## PENDAHULUAN
Kota  memiliki  permasalahan  yang terus bertambah dalam penataan ruangnya  seiring  waktu  berjalan.  Tidak jarang  permasalahan  yang  muncul diakibatkan  oleh  pembangunan  kotanya sendiri.  Untuk  dapat  mencegah  hal tersebut  dibutuhkan  manajemen  kota melalui pendekatan konsep perencanaan yang berkelanjutan. Saat ini tengah berkembang konsep smart city atau kota cerdas, dimana kota- kota  besar  di  Indonesia  sudah  mulai menerapkan  konsep  tersebut,  namun masih  belum mencapai  seutuhnya.  Kota- kota yang disebut smart city adalah kota yang  pada  awalnya  memiliki  terobosan baru  dalam  penyelesaian  masalah  di kotanya,  dan  sukses  meningkatkan performa kotanya (Widyaningsih,2013).
Nijkamp et al(2009) dalam Widyaningsih  (2013)  mendefinisikan kota  cerdas  sebagai  kota  yang  mampu menggunakan sumber daya manusia(SDM), modal sosial,dan infrastruktur  telekomunikasi  modern untuk mewujudkan pertumbuhan ekonomi  berkelanjutan  dan  kualitas kehidupan yang tinggi, dengan manajemen sumber daya yang bijaksana melalui pemerintahan berbasis partisipasi  masyarakat.  Cohen(2011) menyebutkan bahwa kota cerdas diidentifikasikan pada 6  (enam) dimensi utama yaitu smart government (pemerintahan  cerdas),  smart  economy (ekonomi cerdas), smart society (kehidupan sosial cerdas), smart mobility  (mobilitas  cerdas),  smart environment  (lingkungan  cerdas),  dan quality  of  live  (hidup  berkualitas).  Dari enam  (6)  dimensi  tersebut  dalam penerapannya setiap kota dapat memfokuskan  pada  salah  satu  dimensi saja  tergantung  dari  karakteristik  kota dan  urgensi  permasalahan  kotanya.
Misalnya, Kota Copenhagen yang ada di Denmark  memfokuskan  diri  untuk pengoptimalan bidang lingkungan.
Karena  hal  ini,  Copenhagen  dianggap sebagai  salah  satu  kota  cerdas  di  dunia (Anonim, 2014). Kota Surakarta merupakan salah satu kota di Indonesia yang tengah berkembang dengan permasalahan kota yang  juga  ikut  bertambah.  Kota Surakarta  sendiri  sudah  ada  indikasi untuk  ikut  menerapkan  konsep  smart city.  Indosat  bersama  anak  perusahaan PT. StarOne Mitra Telekomunikasi (SMT) berkolaborasi untuk mewujudkan konsep  smart  city  di  Kota  Surakarta. Solusi yang rencananya akan diterapkan antara  lain  E-government,  E-tax,  E- transportastion, Smart tourism, Workforce  Management,  dan  Smart Street  Lightning  (Hendra  Sumiarsa, Division  Head  M2M  Solution  Indosat, 2015). Dalam mendukung program prioritas  (RPJM)  untuk  periode  2011- 2015,  Kota  Surakarta  melakukan  inovasi penerapan teknologi di bidang transportasi  yang  sesuai  dengan  salah satu  program  prioritas,  yaitu  layanan
transportasi.  Inovasi  yang  dilakukan sekaligus  membuat  Kota  Surakarta menjadi pioner yaitu dalam penggunaan teknologi  yang  biasa  disebut  Intelligent Transport  System  atau  ITS.  (anonim dalam  implementasi  “move  people  not car”  di  Kota  Solo,  2013).    Penerapan teknologi  di  bidang  transportasinya sejalan  dengan  prinsip    dimensi mobilitas  cerdas  pada  konsep  kota cerdas, yaitu mengenai sistem transportasi kota cerdas yang dihubungkan  oleh  teknologi  informasi dan  komunikasi  antara  moda  mobil, transportasi  air,  kereta  api,  dan transportasi  udara  (Nurmandi  ,2014, 403).
Penerapan  teknologi  di  bidang transportasi  juga  menjadi  langkah  awal solusi  E-Transportation  yang  sejalan dengan mobilitas cerdas sebagai bagian dari  konsep  kota  cerdas  yang  akan diterapkan  di  Kota  Surakarta.  Kota Surakarta  memang  menjadi  salah  satu percontohan  transportasi  di  Indonesia, namun  Kota  Surakarta  dianggap  juga masih  memiliki  permasalahan  krusial transportasi yang perlu dibenahi (Kepala Sub Direktorat Lalu Lintas Angkutan Jalan (LLAJ) Kemenhub,Ahmadi, 2012).
Pada  dasarnya  konsep  smart  city tidak hanya tentang penerapan teknologi untuk mengurai permasalahan perotaan, namun  juga  bagaimana  tata  kelola  di perkotaan  yang  mampu  memberikan rasa  aman,  nyaman,  dan  berkelanjutan (Prof.Suhono  Supangkat,  2015).  Oleh karenanya, keinginan untuk menerapkan e-transportastion  yang  sejalan  dengan mobilitas cerdas di Kota Surakarta bukan hanya  melihat  dari  segi  teknologi  saja, namun  juga  perlu  melihat  aspek-aspek lain yang dapat mencerdaskan mobilitas kota.  Penelitian  ini  ingin  mengetahui tingkat  kesiapan  Kota  Surakarta  dalam menerapkan  konsep  smart  city  yang dilihat  dari  salah  satu  dimensinya,  yaitu dimensi smart mobility (mobilitas cerdas).

## METODE PENELITIAN
Ruang  lingkup  wilayah  penelitian yaitu  Kota  Surakarta.  Ruang  lingkup pembahasannya yaitu mengenai
mobilitas  cerdas  yang  berfokus  pada transportasi umum yang bertrayek.
Pendekatan penelitian pada penelitian ini bersifat deduktif atau biasa disebut  umum-khusus  yaitu  peneliti menguji  pertanyaan  penelitian  yang diturunkan  dari  teori.  Teori  terlebih dahulu  dijelaskan  secara  eksplisit  untuk kemudian  dapat  dilanjutkan  untuk menguji pertanyaan penelitian.
Teknik analisis data yang digunakan pada penelitian ini adalah teknik analisis skoring.  Data-data  yang  terdapat  pada penelitian  ini  merupakan  data  nominal yang  bersifat  kualitatif,  yang  kemudian diubah  menjadi  data  kuantitatif  dengan cara  pemberian  skor(skoring).  Untuk mendapatkan  temuan  dilakukan  dengan cara  membandingkan  hasil  skoring dengan  teori  dan  kondisi-kondisi  yang ada di Kota Surakarta.
Teknik  analisis  yang  dilakukan antara lain: (1) Analisis skoring kesiapan dari parameter tiap variabel; (2) Analisis Kesiapan Kota terhadap Mobilitas Cerdas.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tingkat Kesiapan Aksesibilitas Lokal Tingkat  kesiapan  aksesibilitas  lokal dilihat  dari  beberapa  aspek  yaitu, jaringan  transportasi  umum,  tingkat kepuasan  terhadap  akses  dan  kualitas transportasi  umum.  Berdasarkan  data yang  diperoleh  presentase  jaringan transportasi  umum  yang  melayanai  Kota Surakarta sebesar 84,92%. Nilai tersebut masuk  pada  karegori  sangat  siap,  yang memiliki range nilai presentase jaringan transportasi  umum  yang  melayani  kota yaitu  >66%.  Menurut  Gifinger  (2007), sebuah  kota  cerdas  perlu  didukung dengan jaringan transportasi umum yang dapat  melayani  keseluruhan  wilayah kota.  Sementara  Kota  Surakarta  sudah hampir memenuhi pelayanan transportasi  umumnya  melalui  jaringan transportasi  yang  tersedia  sebesar 84,92%  dari  keseluruhan  luas  wilayah kotanya.  Hal  tersebut  dapat  mendukung Kota  Surakarta  untuk  mempersiapkan menjadi kota cerdas dari aspek jaringan transportasi umumnya.
Dari tingkat kepuasan dengan akses ke transportasi umum hasil kuesionernya mendapatkan  jumlah  skor  sebesar  990 untuk  tingkat  kepuasan  terhadap  akses ke  transportasi  umum.  Nilai  tersebut berada  pada  range  nilai  833-1167  yang berarti  masuk  pada  kategori  siap bersyarat.  Sedangkan  tingkat  kepuasan dengan  kualitas  angkutan  umum  yang juga  diperoleh  dari  hasil  kuesioner mendapatkan  jumlah  skor  415.  Nilai tersebut  berada  pada  range  nilai  333- 467,  yang  berarti  masuk  pada  kategori siap,  bersyarat.  Menurut  Giffinger (2007),  aspek  kepuasan  terhadap  akses dan  kualitas  transportasi  umum  penting dalam  mendukung  kemudahan  untuk melakukan perpindahan dari satu tempat ke  tempat  lain  dengan  mudahnya mengakses  transportasi  umum  dan kualitasnya  yang  memuaskan.  Kota Surakarta  sendiri  masih  belum  dapat memuaskan  dari  segi  akses  maupun kualitas  dari  transportasi  umumnya. Masyarakat  masih  merasa  akses  ke transportasi  umum  belum  mudah  pada setiap  waktu,  ada  kalanya  pada  waktu tertentu transportasi umum sulit diakses. Begitu  juga  untuk  kualitas  transportasi umum  di  kota  Surakarta,  masyarakat pengguna  transportasi  umum  belum merasakan kepuasan yang tinggi terhadap  kualitas  transportasi  umum.
Kepuasan  yang  ada  saat  ini  antara  lain dikarenakan kenyamanan sebagian moda  yang  sudah  dilengkapi  AC(Air Conditionair)  dan  keramahan  dari kondekturnya.  Namun  ketidakpuasan dari  masyarakat  pengguna  juga  masih ada,  antara  lain  ketidak-  nyamanan  dari dalam  moda  yang  tidak  berAC,  penuh sesak  penumpang  saat  jam  puncak berangkat/  pulang  sekolah  maupun kerja,  ketidaktepatan  jadwal  yang membuat  lama  menunggu,  dan  masih ditemukan moda yang sudah tidak layak. Jadi,  untuk  aspek  tingkat  kepuasan terhadap  akses dan  kualitas transportasi umum di Kota Surakarta bisa mendukung untuk  mobilitas  cerdas  namun  perlu melakukan  beberapa  perbaikan  dan peningkatan  kualitas  (dari  segi  kondisi moda  yang  layak)  serta  kuantitas  (dari segi  jumlah  modanya)  dari  transportasi umumnya.
Nilai  skoring  tingkat  kesiapan aksesibilitas  lokal  berdasarkan  jaringan transportasi  umum,  kepuasan  terhadap akses  dan  kualitas  transportasi  umum adalah  tujuh(7)  yang  berarti  termasuk dalam  kategori  siap  namun  memiliki syarat antara lain meningkatkan intensitas adanya transportasi umum dari segi  jumlah  moda  dan  memperbaiki kondisi  transportasi  umum  yang  sudah tidak  layak  yang  dapat  mengurangi kenyamanan penggunanya.

## Tingkat Kesiapan Akses Multi Moda
Tingkat  kesiapan  akses  multi  moda dilihat dari adanya moda yang terintegrasi antara darat, rel, dan udara. Berdasarkan  data  yang  diperoleh,  di Kota  Surakarta  terdapat  integrasi  moda transportasi umum yaitu antara moda bus dengan  kereta  dan  pesawat.  Hal  ini berarti pada tingkat kesiapan akses multi moda,  Kota  Surakarta  masuk  pada kategori siap, bersyarat. Menurut
Besong  (2007),  akses  multi  moda  terdiri dari  integrasi  antara  moda  bus  dengan kereta  api,  integrasi  moda  bus  dengan pesawat,  dan  integrasi  moda  kereta dengan  pesawat.  Di  Kota  Surakarta sendiri  hanya  terdapat  integrasi  antara moda  bus  dengan  pesawat  dan  bus dengan kereta, belum terdapat integrasi antara  moda  pesawat  dengan  kereta, berarti  moda  transportasi  umumya belum terintegrasi secara utuh.
Nilai  skoring tingkat  kesiapan  akses multi  moda  adalah  dua  (2)  yang  berarti termasuk  dalam  kategori  siap  namun memiliki syarat untuk dapat benar-benar mendukung mobilitas cerdas. Syaratnya, kota  Surakarta  perlu  mengadakan integrasi  antara  moda  kereta  dengan pesawat,  agar  semua  moda  transportasi umum  yang  ada  terintegrasi  satu  sama lain  dan  memudahkan  mobilitas  kota yang  dapat  mendukung  penerapan mobilitas cerdas.
Tingkat Kesiapan Aksesibilitas Internasional Tingkat kesiapan aksesibilitas internasional  dilihat  dari  akses  menuju bandar udara dari dalam Kota Surakarta. Berdasarkan  data  yang  diperoleh,  Kota Surakarta memiliki akses menuju bandar
udara melalui transportasi umum berupa bus  yaitu  berupa  bus  BST  koridor  1  dan Damri.  Hal  ini  berarti  pada  tingkat kesiapan  aksesibilitas  internasioanl  Kota Surakarta  masuk  pada  kategori  siap bersyarat.  Menururt  Bintarto  (1989) aksesibilitas perlu didukung oleh banyaknya sistem jaringan yang tersedia. Kota Surakarta memiliki jaringan  transportasi  yang  mendukung aksesibilitas  internasional  yaitu  berupa jaringan  transportasi  umum  bus  kota yang  melayani  hingga  bandar  udara. Namun,  jaringan  transportasi  yang terdapat  hanya  dari  bus  kota,  belum terdapat  jaringan  kereta  api  yang menuju bandar udara..
Nilai  skoring  tingkat  kesiapan aksesibilitas internasional adalah dua (2) yang  berarti  termasuk  dalam  kategori siap  namun  memiliki  syarat  untuk  dapat benar-benar mendukung mobilitas cerdas.  Syaratnya,  Kota  Surakarta  perlu melakukan perbaikan pada ketersediaan jaringan tarnsportasi umum yang menuju ke  bandar  udara.  Jaringan  yang  saat  ini telah  ada  yaitu  berupa  jaringan transportasi bus kota, dalam hal tersebut perlu  diperbaiki  dari  segi  ketersediaan aksesnya  dari  banyak  titik  di  kota, karena yang ada saat ini, Kota Surakarta baru  memiliki  jaringan  transportasi  bus yaitu  BST  koridor  1  yang  dapat  diakses dari kota dan Damri yang dapat diakses dari  terminal.  Kota  Surakarta  juga  perlu melengkapi  jaringan  transportasi  yang berupa  kereta  api  untuk  melayani hingga bandar udara.
Tingkat Kesiapan Infrastruktur Teknologi  Informasi  dan  Komunikasi Pendukung Mobilitas Tingkat kesiapan infrastruktur teknologi  informasi  dan  komunikasi pendukung  mobilitas  terdiri  dari  dua aspek  yaitu  ketersediaan  sistem  kartu cerdas dan pendapatannya serta ketersediaan informasi real time. Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari aspek  kartu  cerdas,  di  Kota  Surakarta telah  ada  sistem  kartu  cerdas  yang mendukung  transportasi  umum  namun belum optimal. Hal tersebut masuk pada kategori  siap  bersyarat.  Menurut  Cohen (2011),  keberadaan  sistem  kartu  cerdas
memberikan pelayanan dalam pembayaran  untuk  sebuah  perjalanan serta memberikan pendapatan tersendiri yang  diperoleh  dari  kartu  cerdas. Sementara  itu,  di  Kota  Surakarta meskipun  telah  tersedia  sistem  kartu cerdas,namun penggunanya sangat sedikit  sekali,  pendapatannya  pun hampir tidak ada yang berasal dari kartu cerdas, sehingga belum dapat dikatakan bahwa  sistem  kartu  cerdas  yang  ada telah  memberikan  pelayanan  dalam pembayaran untuk transportasi umum.
Sedangkan  dari  aspek  ketersediaan informasi real time, Kota Surakarta hanya memiliki  satu  jenis  informasi  real  time yaitu  informasi  real  time  mengenai kondisi  lalu  lintas.  Hal  tersebut  masuk pada  kategori  siap  bersyarat.  Cohen (2011)  menyebutkan  bahwa  mobilitas cerdas  akan  didukung  oleh  informasi real  time  mengenai  kondisi  lalu  lintas kota  dan  informasi  real  time  yang tersedia dari transportasi umum. Sedangkan  kondisi  yang  ada  di  Kota
Surakarta  belum  tersedia  informasi  real time  yang  tersedia  dari  transportasi umum.
Nilai  skoring  tingkat  kesiapan infrastruktur  teknologi  informasi  dan komunikasi pendukung  mobilitas adalah empat  (4)  yang  berarti  termasuk  dalam kategori  siap  namun  memiliki  beberapa syarat untuk dapat benar-benar mendukung  mobilitas  cerdas.  Syarat- syarat  yang  perlu  dipenuhi  oleh  Kota Surakarta  pada  aspek  ini  antara  lain mengoptimalkan  fungsi  sistem  kartu cerdas yang sudah ada dan menyediakan  informasi  real  time  dari transportasi umum,yang berfungsi untuk memberikan informasi update mengenai keberadaan  moda  transportasi  umum yang dapat diakses oleh penggunanya.
Tingkat Kesiapan Transportasi Berkelanjutan dan Aman Tingkat kesiapan transportasi berkelanjutan dan  aman  terdiri  dari dua aspek  yaitu  aspek  mobilitas  hijau  dan keselamatan  lalu  lintas.  Berdasarkan data  yang  diperoleh,  mobilitas  hijau  di Kota  Surakarta  belum  didukung  oleh keberadaan  fasilitas  sepeda  berupa penyewaan  sepeda  dan  transportasi
umum yang sudah menggunakan energi bersih.  Hal  ini  berarti  pada  aspek  ini Kota  Surakarta  termasuk  pada  kategori tidak  siap.  Menurut  Cohen  (2011) mobilitas  hijau  terkait  keberadaan fasilitas  bersepeda  di  kota  berupa penyewaan  sepeda.  Dalam  hal  tersebut Kota  Surakarta  belum  sesuai  dengan yang  dikemukakan  oleh  Cohen,  karena di  Kota  Surakarta  terdapat  fasilitas bersepeda  yang  hanya  berupa  parkir sepeda yang berada di beberapa titik di citywalk  pada  Jl.Slamet  Ryadi,  bukan fasilitas  penyewaan  sepeda.  Hal  itu belum cukup untuk dikatakan siap dalam aspek  mobilitas  hijau.  Giffinger  (2007) menambahkan  bahwa  mobilitas  hijau harus  didukung  dengan  penggunaan transportasi  yang  ramah  lingkungan, yaitu  yang  menggunakan  energi  bersih seperti  kereta  listrik.  Kota  Surakarta belum  memenuhi  persyaratan  tersebut, maka  Kota  Surakarta  dalam  aspek mobilitas hijau terbilang tidak siap.
Sedangkan  dari  aspek  keselamatan lalu lintas, Kota Surakarta hanya terdapat keselamatan  untuk  pejalan  kaki,  yang berarti  masuk  pada  kategori  siap bersyarat.  Dalam  UU  nomor  22  tahun 2009  tentang  lalu  lintas  dan  angkutan jalan,  keselamatan  lalu  lintas  dapat dipenuhi  dengan  adanya  lajur  khusus untuk  transportasi  umum  dan  fasilitas untuk  pejalan  kaki  yang  disertai kemudahan  bagi  penyandang  cacat. Dalam  hal  ini  Kota  Surakarta  masih belum  memiliki  lajur  khusus  untuk tramsportasi umum.
Nilai  skoring  tingkat  kesiapan transportasi  berkelanjutan  dan  aman adalah  tiga  (3)  yang  berarti  termasuk dalam kategori tidak siap. Kota Surakarta dapat  siap  untuk  mobilitas  cerdasnya jika  memiliki  transportasi  yang  ramah lingkungan  dan  mengadakan  lajur khusus  untuk  transportasi  umum,  serta mengadakan fasilitas penyewaan sepeda.  Hal  tersebut  bermanfaat  untuk mendukung mobilitas
hijau&keselamatan  lalu  lintas  di  Kota Surakarta  yang  dapat  menjadi  modal untuk menerapkan mobilitas cerdas.
Tingkat  Kesiapan  Dimensi  Mobilitas Cerdas di Kota Surakarta
Tingkat  kesiapan  mobilitas  cerdas berdasarkan  hasil  sintesis  teori  dari european  model  dan  Boyd  Cohen  perlu melihat lima aspek, antara lain aksesibilitas  lokal,  akses  multi  moda, aksesibilitas  internasional,  infrastruktur teknologi informasi & komunikasi pendukung  mobilitas,  dan  transportasi berkelanjutan  &  aman.  Kota  Surakarta setidaknya telah dapat memenuhi empat aspek,  yaitu  aksesibilitas  lokal,  akses multi  moda,  aksesibilitas  internasional, dan teknologi informasi&komunikasinya. Ke-empat  aspek  tersebut  terpenuhi dengan  memiliki  syarat.  Sedangkan untuk aspek yang tidak terpenuhi adalah aspek  transportasi  berkelanjutan  dan aman.
Hasil  perhitungan  skoring  dari tingkat  kesiapan  dimensi  mobilitas cerdas  di  Kota  Surakarta  adalah sembilan  (9).  Berdasarkan  indikator tingkat  kesiapan,  nilai  sembilan  (9) berada pada range 8,4 – 11,7 , maka nilai sembilan  (9)  termasuk  dalam  kategori siap bersyarat dalam penerapan konsep kota  cerdas  dari  dimensi  mobilitas cerdas.

## KESIMPULAN
Berdasarkan karakteristik yang telah disebutkan  mengenai  masing-masing aspek mobilitas cerdas di Kota Surakarta,  analisis  skoring  tingkat kesiapan  penerapan  mobilitas  cerdas  di Kota  Surakarta  masih  tergolong  dalam kategori  siap  bersyarat,  yang  berarti pada dasarnya Kota Surakarta sudah bisa dikatakan siap dalam penerapan mobilitas  cerdas,  namun  syarat-syarat perbaikan  dan  pengadaan  di  beberapa aspek  mobilitas  cerdas  yang  telah disebutkan di atas perlu dipenuhi.

## DAFTAR PUSTAKA
Alberti,  Elisa,  2011.  Smart  Mobility Vision  Report,  Deliverable  of  the Project  Smart  Metropolitan  Areas Realised  Through  Innovation&
People,European Commision. Cohen  ,  Boyd.  2011.  Basic  Smart  city
Indicators : Smart city Wheel. Giffinger,  dkk  .  2007.  "Smart  Cities: Ranking  of  European  medium- sized  cities".  Vienna,  Austria:
Centre of Regional Science (SRF), Vienna University of Technology. IBM. 2008. Smarter planet.
Nijkamp,  dkk  .  2009.  "Smart  cities  in Europe".  3rd  Central  European Conference in Regional Science – CERS.
Nurmandi,  Achmad.  2014.  Manajemen Perkotaan  :  Kota  Cerdas  (Smart City).  Yogyakarta:  Jusuf  Kalla School of Government Universitas Muhamadiyah Yogyakarta.

## LAMPIRAN

## Tabel 1 Pembobotan Indikator
Variabel Parameter Indikator Sangat siap (3) Siap bersyarat (2) Tidak siap (1) Aksesibilitas lokal Banyaknya jaringan transportasi umum  Sangat siap : Jaringan transportasi umum memenuhi >33,3% wilayah kota  Siap  bersyarat:
Jaringan transportasi umum memenuhi 33,3%-66,6% wilayah kota  Tidak siap : Jaringan transportasi umum memenuhi <66,6% wilayah kota Kepuasan dengan akses ke transportasi umum  Sangat siap : Kepuasan dengan akses ke transportasi umum tinggi  Siap  bersyarat: Kepuasan dengan akses ke transportasi umum sedang  Tidak siap : Kepuasan dengan akses ke transportasi umum rendah Kepuasan dengan kualitas angkutan umum  Sangat siap : Kepuasan dengan kualitas angkutan umum tinggi  Siap  bersyarat: Kepuasan dengan kualitas angkutan umum sedang  Tidak siap : Kepuasan dengan kualitas angkutan umum rendah Akses multi moda Ketersediaan moda yang terintegrasi  Sangat siap : Moda terintegrasi secara penuh antara bus,
kereta, dan pesawat
 Siap bersyarat: Moda yang terintegrasi hanya bus dengan kereta dan pesawat atau kereta dengan bus dan pesawat  Tidak siap : Tidak ada moda yang terintegrasi Aksesibilitas Internasional Ketersediaan akses transportasi umum menuju bandara  Sangat siap :  Akses menuju bandar udara dapat  melalui jaringan transportasi umum kereta api dan bus kota  Siap  bersyarat: Akses menuju bandar udara hanya dapat melalui salah satu jaringan transportasi umum dari kereta atau bus kota  Tidak siap : Akses menuju bandar udara tidak dapat melalui jaringan transportasi umum Teknologi Informasi dan Komunikasi Pendukung Mobilitas Ketersediaan Smart Cards dan pendapatan dari Smart Cards  Sangat siap : Terdapat sistem kartu cerdas dan berjalan optimal pada transportasi umum  Siap  bersyarat: Terdapat sistem kartu cerdas pada transportasi umum namun belum optimal
 Tidak siap :   Tidak ada sistem kartu cerdas Ketersediaan akses ke informasi real- time  Sangat siap : Terdapat informasi real-time mengenai kondisi lalu lintas dan informasi real- time yang disediakan transportasi umum
 Siap  bersyarat:
Hanya terdapat salah satu (informasi real- time kondisi lalu lintas atau posisi transportasi umum)
 Tidak siap :   Tidak ada informasi real- time yang tersedia Transportasi berkelanjutan dan aman Ketersediaan fasilitas bersepeda dan transportasi umum yang sudah menggunakan energi bersih  Sangat siap : terdapatnya fasilitas bersepeda dan transportasi umum yang sudah menggunakan energi bersih  Siap  bersyarat: hanya terdapat salah satu (fasilitas bersepeda atau transportasi umum yang sudah menggunakan energi bersih)  Tidak siap :    Tidak terdapat  fasilitas bersepeda dan transportasi umum yang sudah menggunakan energi bersih Keberadaan lajur khusus transportasi umum & prioritas keselamatan pejalan kaki di kota disertai kemudahan bagi penyandang cacat  Sangat siap : Terdapat lajur khusus untuk transportasi umum dan program prioritas keselamatan pejalan kaki yang disertai kemudahan bagi penyandang cacat
 Siap  bersyarat:
Hanya  terdapat salah satu (lajur khusus untuk transportasi umum atau prioritas keselamatan pejalan kaki yang disertai kemudahan bagi penyandang cacat)
 Tidak siap :Tidak terdapat lajur khusus untuk transportasi umum dan prioritas keselamatan pejalan kaki yang disertai kemudahan bagi penyandang cacat
Tabel 2 Tingkat Kesiapan Aksesibilitas Lokal Parameter Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Jaringan transportasi umum √ Kepuasan dengan akses ke transportasi umum √ Kepuasan dengan kualitas transportasi umum √ Nilai 7 Tabel 3 Tingkat Kesiapan Akses Multi Moda Parameter Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Akses multi moda √ Nilai 2 Tabel 4 Tingkat Kesiapan Aksesibilitas Internasional Parameter Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Aksesibilitas Internasional √ Nilai 2 Tabel 5 Tingkat Kesiapan Infrastruktur Teknologi Informasi dan Komunikasi Pendukung Mobilitas Parameter Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Kartu cerdas √ Informasi real time √ Nilai 4 Tabel 6 Tingkat Kesiapan Transportasi Berkelanjutan dan Aman Parameter Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Mobilitas hijau √ Keselamatan lalu lintas √ Nilai 3 Tabel 7 Tingkat Kesiapan Mobilitas Cerdas Variabel Indikator Siap (3) Siap besyarat (2) Tidak Siap (1) Aksesibilitas local √ Akses multi moda √ Aksesibilitas Internasional √ Infrastruktur teknologi informasi dan komunikasi pendukung mobilitas √ Transportasi berkelanjutan dan aman √ Nilai 9