Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 3 No. 1 (2022) 7 – 11
ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)
Perbandingan Nilai EMP Pada MKJI 1997 Dengan EMP Lapangan Menggunakan Metode Regresi Linier (Studi Kasus: Jalan Letjen S Parman Kota Sidoarjo)
Romi Dias Perdana 1 , Rr. Dewi Junita Koesoemawati 2 , Willy Kriswardhana 3
1 Teknik Sipil, Teknik, Universitas Jember, Jl. Kalimantan 37 Jember
1 diasromi14@gmail.com, 2 dewi.teknik@unej.ac.id, 3 willy.teknik@unej.ac.id

## Abstract
Traffic  flow  is  expressed  in  passenger  car  units  (  PCU)  using  a  conversion  favtor  called  the  passenger  car equivalent  (PCE).  The  EMP  value  is  used  to  overcome  differences  in  the  space  required  by  a  vehicle  when making  movements  in  traffic. The  emp  value  is  highly  dependent  on  environmental  factors,  type  of  vehicle, terrain  conditions,  vehicle  dimensions,  the  area  of  road  space  used,  and  vehicle  flow. This  research  was conducted  to  obtain  a  comparison  of  the  value  of  EMP  with  MKJI  1997  with  multyple  linear  regression calculations. Data collection is carried out to obtain traffic volume and road geometric. The analysis method used  is  using  multyple  linear  regression  method,  the  results  of  the  analysis  of  the  EMP  value  of  the  Letjen  S Parman road were obtained for Jalan Letjen S Parman on the left side of weekdays 0.271 for MC and 2.581 for HV, for the right side of weekdays 0.244 for MC and 5.467 for HV, Letjen S Parman left side weekend 0.389 for MC  and  2.495  for  HV.  There  is  a  difference  between  the  EMP  value  in  the  field  and  the  emp  value  in  MKJI, namely for MC of 7.74%, - 2.45%, 35.73%, and for HV of 53.50%, 78.05%, 51.90%.
Keywords: Ekivalen mobil penumpang (EMP), Regresi Linier Berganda

## Abstrak
Arus lalu lintas dinyatakan kedalam satuan mobil penumpang (SMP) yang menggunakan suatu faktor konversu yag  disebut  ekivalensi  mobil  penumpang  (EMP).  Nilai  EMP  digunakan  untuk  mengatasi  perbedaan  terhadap ruang  yang  diperlukan  oleh  suatu  kendaraan  ketika  melakukan  gerakan-gerakan  dalam  lalu  lintas.  Nilai  emp sangat  tergantung  oleh  faktor  lingkungan,  jenis  kendaraan,  kondisi  medan,  dimensi  kendaraan,luas  ruang  jalan yang  digunakan,  dan  arus  kendaraan.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  perbandingan  nilai  EMP dengan  MKJI  1997  dengan  perhitungan  regresi  linier  sederhana.  Pengumpulan  data  yang  dilakukan  untuk mendapatkan  volume  lalu  lintas  dan  geometrik  jalan.  Metode  analisa  yang  digunakan  menggunakan  metode regresi linier sederhana, Hasil analisa nilai EMP jalan Letjen S Parman diperoleh  untuk jalan Letjen S Parman sisi kiri weekdays 0,271 untuk MC dan 2,581 untuk HV, untuk sisi kanan weekdays 0,244 untuk MC dan 5,467 untuk  HV,  Letjen  S  Parman  sisi  kiri weekend 0,389  untuk  MC  dan  2,495  untuk  HV.  Terdapat  perbedaan  nilai EMP  dilapangan  dengan  nilai  emp  pada  MKJI  yaitu  untuk  MC  sebesar  7,74%,-2,45%,35,73%,  dan  untuk  HV sebesar 53,50%,78,05%,51,90%.
Kata kunci: Ekivalen mobil penumpang (EMP), Regresi Linier Berganda
Diterima Redaksi : 2021-06-15 | Selesai Revisi : 2022-07-07 | Diterbitkan Online : 2022-08-01

## 1. Pendahuluan
Arus  lalu  lintas  memiliki  berbagai  macam  kendaraan. Oleh  karena  itu  diperlukan  sebuah  nilai  konversi  yang dikenal  sebagai  Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP). Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)
faktor  konversi  tersebut  dikenal  sebagai  Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP). Nilai EMP digunakan untuk mengatasi  perbedaan  terhadap  ruang  yang  diperlukan oleh  suatu  kendaraan  ketika  melakukan  gerakan- gerakan  dalam  lalu  lintas  [1].  Nilai  EMP  pada  ruas
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 1 (2022) 7 – 11
jalan  perkotaan  berbeda  dengan  nilai  EMP  ruas  jalan luar kota.
Hal tersebut dipengaruhi oleh lebar jalan, luas kota, dan populasi  kendaraan  yang  melintas  pada  ruas  jalan tersebut  [2].  Nilai  emp  untuk  Indonesia  telah  diatur dalam  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  [3].  Secara statistik maupun visual baik di jalan perkotaan maupun luar  kota,  komposisi  kendaraan  yang  ada  sudah  jauh berbeda,  begitu  pula  dengan  perkembangan  tata wilayah dan kotanya [4]. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan  perbandingan  nilai  EMP  dengan  MKJI 1997 dengan  perhitungan  regresi  linier  pada  ruas  jalan perkotaan dengan tipe 6/2D.

## 2. Metode Penelitian
Ekivalen  mobil  penumpang  (emp)  adalah  unit  untuk mengkonversikan satuan arus lalu lintas dari kendaraan/jam  menjadi  satuan  mobil  penumpang (smp/jam).  Arus  lalu lintas  yang terdiri dari bermacam jenis  kendaraan,  seperti  mobil  penumpang,  bus,  truk dan  sepeda  motor  dikonversikan  menjadi  satu  satuan arus  lalu  lintas  yaitu  smp/jam  dengan  menganggap bahwa  satu  kendaraan,  selain  jenis  kendaraan penumpang,  diganti  oleh  satu  kendaraan  penumpang dikali  dengan  emp.  Metode  yang  digunakan  adalah regresi linier bergabda. Metode ini sering dipakai untuk mengetahui  hubungan  variabel  bebas  dan  variabel terikat [5]. Berikut ini adalah bentuk persamaan metode analisis regresi linier:
Y  bₒ  b₁.X₁ + b₂.X₂ + …. + bₙ.Xₙ (1)
Dengan :
Y = Jumlah Light Vehicle pada putaran m
X1 = Jumlah Motorcycle pada putaran m
X 2 = Jumlah Heavy Vehicle pada putaran m 0 bₒ = Nilai emp untuk Light Vehicle 1 b₁ = Nilai emp untuk Motorcycle 2
b₂ = Nilai emp untuk Heavy Vehicle
2.1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ini berada pada jalan Letjen S Parman Kota  Sidoarjo  yang  ditinjukan  pada  titik  warna  merah, dengan tipe jalan 6/2D dengan ukuran kota 1-3 juta
Gambar 1. Peta Lokasi
2.2.  Perhitungan  Nilia  EMP  Menggunakan  Analisis Regresi Linier
Setiap  jenis  kendaraan  memiliki  pengaruh  masing- masing  terhadap  jenis  kendaraan  lainnya,  oleh  karena itu  maka  perhitungan  menggunakan  analisis  regresi linier  berganda  [6].  Dengan  bentuk  umum  sebagai berikut:
Y  bₒ  b₁X₁ + b₂X₂ + …. + bₙXₙ
(2)
Dalam  analisis  regresi  linier  menggunakan software bantu  analisa  statistik  ada  beberapa  uji  statistik  untuk memperoleh  suatu  model  persamaan.  Ada  beberapa tahapan dalam analisis regresi linier berganda yaitu:

## Uji simultan (Uji F)
1. Uji F dapat dilakukan dengan membandingkan F  hitung  dengan Tabel  F:  F  Tabel  dalam Excel, jika F hitung > dari F tabel, maka dapat disimpulkan  bahwa  terdapat  hubungan  antara variabel X dan variabel Y
2. Uji Parsial (Uji T)
Uji  t  dikenal  dengan  uji  parsial,  yaitu  untuk menguji  bagaimana  pengaruh  masing-masing variabel bebasnya secara sendiri-sendiri terhadap variabel terikatnya
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 1 (2022) 7 – 11

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Volume  lalu  lintas  yang  digunakan  untuk  menghitung nilai EMP kendaraan adalah  volume lalu lintas dengan interval waktu per 15 menit, sehingga jumlah data yang didapat  sebanyak  96  data.  Dalam  penelitian  volume lalu  lintas  ada  tiga  jenis  kendaraan  yang  diamati  yaitu Motorcycle  (MC),  Light  Vehicle  (LV),  Heavy  Vehicle (HV). Perhitungan regresi linier membutuhkan variabel bebas dan variabel terikat, dimana MC dan HV sebagai variabel  bebas  sedangkan  LV  sebagai  variabel  terikat. Dari  jumlah  data  per  jenis  kendaraan  yang  melintas yang dimasukkan ke dalam persamaan regresi dengan
a) Light  Vehicle sebagai  variabel  tidak  bebas/ dependent (Y)
b) Motorcycle sebagai  variabel  bebas/  independent
(X1)
c) Heavy Vehicle sebagai variabel bebas/ independemt (X2)
Berikut ini adalah hasil perhitungan regresi linier  yang dibantu dengan software SPSS:
Tabel 1. Model Summary
Model R R Square b Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 ,961 a ,923 ,921 11,985,813 2 ,961 a ,924 ,923 12,346,147 3 ,960 a ,922
,920
11,763,599
Tabel 2. ANOVA a,b No Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 16,098,215,656 2 8,049,107,828 560,290 ,000 c Residual 1,350,401,344 94 14,365,972 Total 17448617,000 d 96 2 Regression 17,519,768,008 2 8,759,884,004 574,692 ,000 c Residual 1,432,816,992 94 15,242,734 Total 18952585,000 d 96 3 Regression 15,342,449,752 2 7,671,224,876 554,350 ,000 c Residual 1,300,793,248 94 13,838,226 Total 16643243,000 d 96
Tabel 3. Coefficients a,b No Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 MC ,271 ,012 ,821 22,230 ,000 HV 2,581 ,473 ,202 5,462 ,000 2 MC ,244 ,014 ,708 17,569 ,000 HV 5,467 ,689 ,320 7,931 ,000 3 MC ,389 ,023 ,889 17,104 ,000 HV 2,495 1,549 ,084 1,611 ,111
0.271 0.244 0.389 0.25 0.25 0.25
-0.05 0.05 0.15 0.25 0.35 0.45 1 2 3 Nilai EMP MC EMP REG RES I EMP MKJ I
3.1. Uji Parsial
Uji  T  dilakukan  untuk  mengetahui  hubungan  antara variabel  terikat  dan  variabel  bebas.  Ada  2  cara  yang digunakan dalam uji T, yaitu berdasarkan nilai T hitung dan nilai signifikansi. Dalam penelitian ini menggunakan  nilai  signifikansi  sebesar  0,05  yang artinya  peluang  memperoleh  kesalahan  maksimal  5% dengan  tingkat  kebenaran  95%.  Untuk  mengetahui koefisien  korelasi  perlu  dilakukan  uji  T  dengan  cara membandingan hasil dari T tabel dengan T hitung yang diperoleh  dari software bantu  analisa  statistik.  Nilai  T tabel diperoleh dari persamaan berikut:
T tabel = (a/2 : n-k-1)
= (0,05/2 : 96-2-1)
= 0,025 : 93
T tabel = 1,989
Berdasarkan  hasil  perbandingan  dapat  disimpulkan bahwa  nilai  T  hitung  yang  memenuhi  perbandingan  T tabel,diantaranya adalah:
Uji T jalan Letjen S Parman  (arah Sidoarjo) weekdays
T hitung MC = 22,230 > T tabel = 1,989
T hitung HV = 5,462 > T tabel = 1,989
Uji T jalan Letjen S Parman  (arah Surabaya) weekdays
T hitung MC = 17,569 > T tabel = 1,989
T hitung HV = 7,931 > T tabel = 1,989
Uji T jalan Letjen S Parman  (arah Sidoarjo) weekend
T hitung MC =17,104 > T tabel = 1,989
T hitung HV = 1,611 < T tabel = 1,989
Jika  nilai  uji  T  hitungan  >  T  tabel,  maka  dapat disimpulkan terdapat hubungan antara jumlah kendaraan  dengan  motorcycle  (MC)  sedangkan  T hitungan  HV  <  T  tabel  sehingga  antara  jumlah kendaraan  dengan  Heavy  Vehicle  (HV)  tidak  terdapat hubungan  antara  keduanya  hal  ini  dikarenakan  pada kedua  ruas  jalan  tidak  dilewati  HV  sehingga  sedikit volume HV yang melewati jalan tesebut.
Uji  f  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah  persamaan regresi dapat diterima atau tidak. Hasil nilai f hitung > f tabel  atau  keterangan  menunjukkan  diterima  maka dikatakan signifikan, jika f hitung < f tabel maka tidak signifikan. F tabel diperoleh dari f(k : n-k ). Jadi f tabel memiliki  nilai  f  (2  :  94).  Nilai  F  hitung  diperoleh  dari
tabel  anova.  Nilai  f  hitung  yang  memenuhi  adalah sebagai berikut:
Uji F jalan Letjen S Parman  (arah Sidoarjo) weekdays
F hitung = 560,290 > f tabel = 3,15
Uji F jalan Letjen S Parman  (arah Surabaya) weekdays
F hitung = 574,692 > f tabel = 3,15
Uji F jalan Letjen S Parman  (arah Sidoarjo) weekend
F hitung = 554,350 > f tabel = 3,15
3.2. Perbandingan Nilai EMP
Perbandingan  nilai  EMP  MC  pada  ruas  jalan  Letjen  S Parman ditunjukkan pada gambar berikut ini:
Gambar 1. Grafik nilai EMP MC
Pada gambar 1 diatas dapat disimpulkan bahwa masing masing  ruas  jalan  mempunyai  perbedaan  nilai  EMP MC  antara  perhitungan  regresi  linier  dengan  MKJI 1997.  Pada  sisi  kiri weekdays (No  1)  perbedaan persentase  sebesar  7,74%,  sisi  kanan weekdays (No  2) perbedaan  persentasenya  sebesar  -2,45%,  sisi  kiri weekend (No  3)  perbedaan  persentasenya  sebesar 35,73%.
Perbandingan  nilai  EMP  HV  ditunjukkan  pada  grafik dibawah ini:
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 1 (2022) 7 – 11
Pada Gambar 2 diatas dapat disimpulkan bahwa masing masing ruas jalan mempunyai perbedaan nilai EMP HV antara  perhitungan  regresi  linier  dengan  MKJI  1997. Pada  sisi  kiri weekdays (No  1)  perbedaan  persentase sebesar 53,50%, sisi kanan weekdays (No 2) perbedaan persentasenya sebesar 78,05%, sisi kiri weekend (No 3) perbedaan persentasenya sebesar 51,90%.
Dari  hasil  yang  di  dapat  bahwa  semakin  besar  volume kendaraan  maka  semakin  besar  juga  EMP  yang  di dapat.  Perbedaan  nilai  yang  didapat  anata  MKJI  1997 dengan perhitungan menggunakan metode regresi linier dikarenakan  adanya  perbedaan  kondisi  pembuatan MKJI  dengan  kondisi  sekarang  yang  memiliki  rentan waktu yang cukup lama.

## 4.   Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  dan  perhitungan  pada  pembahasan sebelumnya, didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1. Nilai  EMP  untuk  jalan  Letjen  S  Parman  sisi kiri weekdays untuk  MC  dan  HV  sebesar 0,271  dan  2,581,  untuk  sisi  kanan weekdays nilai  MC  dan  HV  sebesar  0,244  dan  5,467, Letjen  S  Parman  sisi  kiri weekend nilai  MC dan HV sebesar 0,389 dan 2,498.
2. Hasil perbandingan EMP regresi linier dengan EMP  MKJI  1997  untuk  MC  sebesar  7,74%,-
2,45%,35,73%,  dan  untuk  HV  sebesar 53,50%,78,05%,51,90%

## Daftar Rujukan
[1]  I.  Juniarta,  I.  Negara,  and  A.  Wikrama,  “Penentuan  Nilai Ekivalensi  Mobil  Penumpang  Pada  Ruas  Jalan  Perkotaan,” J. Ilm.  Elektron.  Infrastruktur  Tek.  Sipil ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  1–7, 2012.
[2]  A. Setiawan, “Studi penentuan nilai ekivalensi mobil penumpang (emp)  berbagai  jenis  kendaraan  pada  ruas  jalan  utama  di  kota palu,” J. Rekayasa dan Manaj. Transp. , vol.  I No. 1, pp. 16–26, 2011.
[3]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Highway  Capacity  Manual Project (HCM),” Man. Kapasitas Jalan Indones. , vol. 1, no. I, p. 564, 1997.
[4]  Andiani,  C.  A.,  Sumarsono,  A.  and  Djumari,  “Studi  Penetapan Nilai  Ekuivalensi  Mobil  Penumpang  (  EMP  )  Kendaraan Bermotor Menggunakan Metode Time Headway dan Aplikasinya  Untuk  Menghitung  Kinerja  Ruas  Jalan,” e-Jurnal Matriks  Tek.  Sipil  Fak.  Tek.  Univ.  Sebel.  Maret  Surakarta ,  pp.
15–22, 2013.
[5]  I.  B.  A.  Wicaksana,  “Perbandingan  Nilai  Ekivalensi  Mobil Penumpang  Antara  MKJI  Dengan  Metode  Regresi  Linier Berganda  Pada  Jalan  Perkotaan  Satu  Arah,” J.  Ilm.  Elektron. Infrastruktur  Tek.  Sipil.  Denpasar  Fak.  Tek.  Univ.  Udayana. ,
2013.
[6]  S.  S.  Nara  M.  P.,  Hasanuddin  A.,  “Penentuan  Ekivalensi  Mobil Penumpang  (EMP)  Menggunakan  Metode  Analisis  Regresi Linier  (Studi  kasus  JL.  A.  Yani  dan  PB.  Sudirman,  Jember)”, http://repository.unej.ac.id,  diakses  pada  15  Juli  2020  pukul 10.15.,” 2004.