## SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK PEMETAAN KONDISI JALAN DI TALANG KELAPA KABUPATEN BANYUASIN
Norca Praditya 1,* , Efrilia Rahmadona 2,* , Kiki Rizky Amalia 3,*
123 Dosen Politeknik Negeri Sriwijaya *E-mail : norcapraditya@polsri.ac.id, efriliarahmadona@polsri.ac.id, kikirizkyamalia@polsri.ac.id

## Abstract
Banyuasin Regency is one of the regencies located in South Sumatra Province has a fairly extensive road network  and  is  a  cross-city  link.  The  problem  faced  is  that  many  roads  are  damaged,  and  inadequate reporting systems result in slow repairs. Therefore, a better road condition reporting system is needed, so that  the  priority  of  handling  road  conditions  is  right  on  target.  integrated  mapping  of  the  city's  road network  by  utilizing  the  Geographic  Information  System  as  a  solution  to  solving  these  problems.  This research  was  conducted  by  collecting  road  network  data  and  road  condition  surveys  using  the  Surface Distress Index  (SDI) method  on road sections in  Talang  Kelapa  along  142.7 km, after completing road condition data then created a database of all road condition information with the GIS application. Based on  the  analysis  obtained  SDI  value  parameters  from  a  total  of  142.7  km  of  road  sections  in  Talang Kelapa, Banyuasin Regency, there are 46.8 km (32.8%) of road conditions in the "Good" category, road sections  of  31.4  km  (32%)  road  conditions  in  the  "Moderate"  category,  road  sections  of  35.7  Km (25.02%)  in  "Lightly  Damaged"  condition  and  28.8  Km  of  road  sections  (20.18%)  of  "Severely Damaged" road conditions.
Keywords : Road, Mapping, GIS

## 1. PENDAHULUAN
Jalan    adalah  prasarana  perkotaan dalam  sistem  transportasi  yang  berfungsi sebagai sarana penghubung antar wilayah/daerah  membuka  akses  terhadap daerah  tertentu  serta  berperan  penting  dalam kelancaran  pergerakan  manusia  dan  barang. Apabila struktur jalan buruk memiliki potensi menghambat  kelancaran  lalulintas.  Kondisi struktur  jalan  yang  buruk  seperti  jalan  rusak akibat  lubang,  retakan  maupun  amblas.  Hal tersebut tentu akan dari mengurangi kenyamanan pengguna jalan. Dalam menangani  kondisi  jalan  perlu  adanya pengawasan agar penanganan kerusakan jalan segera  diatasi  oleh  pihak  yang  berwenang. Pengawasan  selama  ini  cenderung  masih menggunakan metode manual sehingga pelaporan  kondisi  jalan  belum  akurat. Kabupaten  Banyuasin  adalah  salah  satu kabupaten yang terletak di Provinsi Sumatera Selatan memiliki luas wilayah 11.832,99 Km 2 (BPS  banyuasin,  2021)    dan  memiliki jaringan  jalan  yang  cukup  luas  serta  menjadi
penghubung lintas kota. Kabupaten Banyuasin  merupakan  menjadi  pusat  sektor membutuhkan sarana dan prasarana transportasi  yang  memadai  untuk  menjamin kelancaran  arus barang dan  jasa penghubung. Akan  tetapi  permasalahan  yang  dihadapi adalah  kondisi  jalan  banyak  yang  rusak, sistem  pelaporan  yang  belum  memadai mengakibatkan  lambannya  perbaikan.  Maka dari  itu  diperlukan  sistem  pelaporan  kondisi jalan  yang  lebih  baik,  agar  prioritas penanganan  kondisi  jalan  tepat  sasaran. pemetaan  terpadu  jaringan  jalan  kota  dengan memanfaatkan  Sistem  Informasi  Geografis sebagai  solusi  dalam  pemecahan  masalah tersebut. Syahril Ardi, dkk. (2017) menyebutkan  bahwa  sistem  ini  digunakan sebagai  solusi  database  kondisi  jalan  dan jembatan, untuk
menunjang dan mengintegrasikan  ketersediaan  database  yang lebih  terencana  dapat  dilakukan  dengan Geographic Information System (GIS).
Dimana  kondisi  jalan  yang  sudah  di  survey dengan  metode  Surface  Distress  Index  (SDI) akan dipetakan dengan sistem informasi yang
lebih terintegrasi yang bisa memberi informasi  kondisi  jalan  yang  ada  di  wilayah Kabupaten  Banyuasin  secara  terpadu  dan dapat diakses darimanapun.

## 2. METODOLOGI
Penelitian    dilakukan  terhadap  ruas jalan di Talang Kelapa Kabupaten Banyuasin. Ruas  jalan  yang  diteliti  sebanyak  52  ruas jalan dengan   total panjang  jalan keseluruhan 142,7 Km.

## Survei Pengumpulan Data Kondisi Jalan
a) Survei Pendahuluan
Survey pendahuluan merupakan serangkaian  kegiatan  untuk  mendapatkan data  mengenai  bagian  atau  fungsi  yang akan diteliti.
b) Survei Kondisi Jalan
Survey dilakukan dimana pengamat mengambil data kondisi jalan di ruas jalan yang  telah  ditentukan  yaitu  di  Kecamatan Talang Kelapa Kabupaten Banyuasin.
Tahapan survei adalah sebagai berikut ini : Dalam melaksanakan survei dibuat Tim untuk yang  dibagi  sesuai  dengan  bagian  kerja masing-masing  surveyor.  Survey  dilakukan dari  mulai dari Sta 0+000 sampai dengan Sta Akhir.  Surveyor  menentukan  masing-masing ruas Jalan Kecamatan Talang Kelapa Kabupaten  Banyuasin.  Selanjutnya  Surveyor mengambil  data  jalan  dan  bahu  jalan,  serta melakukan  survey  kondisi  jalan  dengan  cara mengisi formulir survei yang sudah disiapkan.
Berikut  informasi-informasi  jalan  yang  akan didata, yaitu :
1.  Perkerasan jalan
a.  Permukaan Perkerasan Terdiri dari susunan, kondisi, penurunan,retak-retak, tambalan, luasan  retakan,  lebar  retakan,    jenis retakan
b.  Kerusakan lainnya
Terditri dari jumlah lubang, bekas roda, ukuran  lubang,  kerusakan,bahu,  tepi, saluran  samping  dan  lain-lain,  Selain itu  kondisi  bahu,  permukaan  bahu,
kondisi  kerusakan  lereng,  saluran samping dan trotoar.
2.  Pengamat  akan  melakukan  pengukuran dengan  survey  kondisi  jalan  untuk mendata kondisi jalan. Bagian ini menjelasan  mengenai  jenis,  sumber  data, populasi  dan  sample,  metode  penelitian yang  digunakan  seperti  lokasi  penelitian, diagram alir, dan cara menganalisis data.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Survey Kondisi Jalan

## Pembobotan dan Klasifikasi Kondisi Jalan
Survey kondisi jalan dilakukan pada 192 ruas jalan  di  Talang  Kelapa,  total  ruas  jalan  yang disurvey  adalah  142,7  Km  selanjutnya klasifikasi  data  dan  pembobotan  hasil  survei dilakukan  berdasarkan  parameter  yang  telah ditentukan  yaitu  kondisi  permukaan  jalan berdasarkan  nilai  SDI  ( Surface  Distress Index ).  Nilai  SDI  ini  didapatkan  berdasarkan
survey  dan  hasil  kondisi  jalan.  Dimana tatacara menilai SDI sebagai berikut :
1. Survei kondisi jalan secara visual
2. Pengamat  mengisi  setiap  formulir  interval
200 m. Faktor yang diamati survei kondisi jalan, yaitu : Kondisi permukaan perkerasan,    kondisi  retak  di  permukaan jalan,  bekas  roda,  jumlah  dan  ukuran lubang,  kerusakan  pada  tepi  perkerasan,
dan lain-lain
3. Nilai SDI dihitung dengan pembobotan Klasifikasi  dan  pembobotan  kondisi  jalan berdasarkan nilai SDI yang dipakai adalah sebagai berikut: Kondisi permukaan jalan berdasarkan nilai SDI
- Bobot  <  50  untuk  kondisi  permukaan jalan “Baik”
- Bobot  50  -  100  untuk  kondisi permukaan jalan “Sedang”
- Bobot  100  -  150  untuk  kondisi permukaan jalan “Rusak Ringan”
- Bobot  >  150  untuk  kondisi  permukaan jalan “Rusak Berat”.
Berdasarkan hasil survey kondisi permukaan  jalan  didapat  nilai  persentase kondisi permukaan jalan.
Tabel 1. Kondisi Permukaan Jalan Perkerasan Panjang (Km) Total (%) Aspal 28,500 19,97% Beton 65,0 45,55% Kerikil 38,5 26,98% Tanah 10,7 7,50% Total 142,7 100,00% Sumber : Hasil data, 2022

## Tabel 2. Hasil Klasifikasi dan Pembobotan Nilai SDI
Nilai SDI Kondisi Panjang (Km) Jumlah (%) < 50 Baik 46,8 32,80 51 – 100 Sedang 31,4 22,00 101 - 150 Rusak Ringan 35,7 25,02 >150 Rusak Berat 28,8 20,18 Total 142,7 100%
Sumber : Hasil data, 2022
Adapun  kondisi  jalan  dapat  dilihat  pada diagram lingkaran di bawah ini :
Gambar 2. Diagram kondisi jalan

## Pembuatan Database Ruas Jalan
Awal  dari  pembuatan  Sistem  Informasi Pengelolaan  Jalan  yaitu  dengan  dibentuk database  ruas  jalan  dimana  data  tersebut merupakan  data  dasar  dari  suatu  Sistem Informasi.  Data  yang  harus  diisi  pada “Database” adalah sebagai berikut:
•  Nomor ruas jalan
•  Nama ruas
•  Titik pengidentifikasi awal ruas
•  Titik pengidentifikasi akhir ruas
•  Lintas jalan
•  Panjang ruas jalan
•  Lebar jalan
•  Nilai SDI

## Pembuatan Database Ruas Jalan
Awal  dari  pembuatan  Sistem  Informasi Pengelolaan  Jalan  yaitu  dengan  dibentuk database  ruas  jalan  dimana  data  tersebut merupakan  data  dasar  dari  suatu  Sistem Informasi.  Data  yang  harus  diisi  pada “Database” adalah sebagai berikut :
•  Nomor ruas jalan
•  Nama ruas
•  Titik pengidentifikasi awal ruas
•  Titik pengidentifikasi akhir ruas
•  Lintas jalan
•  Panjang ruas jalan
•  Lebar jalan
•  Nilai SDI
Pengisian data dasar dilakukan untuk panjang jalan  per  200  m.  Setelah  seluruh  data  terisi pada  aplikasi  SIG  pada  tabel  ruas  jalan  yang disamping  peta,  kita  dapat  mendapatkan informasi  kondisi  jalan  kabupaten  per  ruas
32,80% 22,00% 25,02% 20,18% BAIK SEDANG RUSAK RINGAN RUSAK BERAT
nya.  Pada    gambar  ini  disebutkan  berapa panjang  jalan  yang  berkondisi  baik,  sedang, rusak  ringan  dan  rusak  berat  berdasarkan parameter nilai SDI.
Gambar  3.  Tampilan  peta  kondisi  jalan  berdasarkan Nilai SDI
Gambar 4. Tampilan peta perkerasan jalan

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  didapat  parameter nilai  SDI  dari  total  142,7  Km  ruas  jalan  di Talang Kelapa Kabupaten Banyuasin, terdapat  46,8  Km  (32,8%)  kondisi  jalan kategori  “Baik”,  ruas  jalan  31,4  Km  (32%) kondisi  jalan  kategori  “Sedang”,    ruas  jalan 35,7  Km  (25,02%)  dalam  kondisi  “Rusak Ringan”  dan  ruas  jalan  28,8  Km  (20,18%) kondisi jalan “Rusak Berat”.

## REFERENSI
Apriani, W., Megasari, S. W. and Putri  Loka,
W. A. (2018). Penilaian Kondisi Jembatan  Rangka  Baja  Di  Riau  Dengan Metode  Bridge  Management  System, SIKLUS  :  Jurnal  Teknik  Sipil ,  4(2),  pp. 103–110. doi : 10.31849/siklus.v4i2.1706. Ardi,  S.,  Wahyuningtyas,  E.  and  Syidada,  S. (2017).  Pemetaan  Jaringan  Jalan  Dan Jembatan  Rusak  Menggunakan  Sistem Informasi  Geografis  Di  Kecamatan Kalisat  Kabupaten  Jember, Melek  IT Information  Technology  Journal ,  3(1), pp. 19–28. Available at: http://melekit.if.uwks.ac.id/index.php/pri ntmelekit/article/view/257/pdf_17. Arsyad.  (2017).  Bab  II  kajian  teori,  BAB  2 Kajian teori, (1), pp. 16–72. Damayanto,  A.  and  Permana,  S.  (2015). Kajian  Peningkatan  Kinerja  Manajemen Jembatan Menggunakan Sistem Informasi, Prosiding Snija , p. 1. Engineering,  C.  and  Journal,  I.  (2015). Development  and  Practical  Application of  a  Bridge  Management  System  (J- BMS)  in  Japan, Development  and Practical  Application  of  a  Bridge Management  System  (J-BMS)  in  Japan , 48(1), pp. 189–216. doi: 10.7508/ceij.2015.01.013. Hasanuddin,  H.  A.  et  al.  (2017).  Pemetaan Terpadu  Sistem  Informasi  Geografis
Jaringan Jalan Kota, 2017, pp. 19–24.
Rahmadona, E., Amalia, K. R. and Marpen, R.
(2022). 3 1,2,3’, 02(01), pp. 765–768. Rompas,  L.  M.  (2021).  Perancangan  Sistem Informasi  Manajemen  Data  Base  Jalan Dan Jembatan Berbasis SIG Di Kabupaten  Kep.  Siau  Tagulandang Biaro, Tekno , 18(76), pp. 249–257.
Suhendi,  H.  and  Ali,  F.  U.  (2020).  Sistem Informasi  Geografis  Berbasis  Web Untuk  Pemetaan  Jalan  Dan  Jembatan  Di Kota Cirebon, Naratif, 02(01), pp. 1–12.
https://economy.okezone.com/read/2017/12/1 3/320/1829891/menteri-basuki-40- jembatan-di-indonesia-kondisinya- kurang-baik
https://sumsel.antaranews.com/berita/604153/ sumsel-prioritaskan-perbaikan-jembatan- usia-di-atas-30-tahun https://data.pu.go.id/dataset/jumlah-jembatan- nasional