## EDUCATIONAL BUILDING
Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil Vol. 9. No.1 Juni 2023: 6-13, ISSN-E : 2477-4901, ISSN-P: 2477-4898

## ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DENGAN BUNDARAN
(STUDI KASUS SIMPANG PENA BANDA ACEH)

## Raina Parmitalia Dinda*1, Rezki Malia1, AlviSyahri1, Fadli Idris1
1 Universitas Teuku Umar Surrel: rainaparmitalia@utu.ac.id* Diterima : 18 Mei 2023; Disetujui : 07 Juni 2023

## ABSTRAK
Persimpangan merupakan daerah dimana bertemunya dua atau lebih ruas jalan yang menyebabkan terjadinya  persilangan  antar  kendaraan  yang  melintasi  jalan  tersebut  sehingga  rentan  terjadinya konflik. Konflik tersebut menyebabkan tundaan dan antrian kendaraan sehingga dapat berpengaruh terhadap kinerja suatu simpang. Persimpangan tak bersinyal yang dikendalikan oleh bundaran hanya ada  beberapa  di  Kota  Banda  Aceh,  salah  satunya  adalah  Simpang  Pena  Banda  Aceh.  Simpang  ini merupakan pertemuan tiga ruas jalan yaitu Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam), Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota), dan Jl. Laksamana Malahayati. Berdasarkan data volume kendaraan yang cukup tinggi pada  ketiga  ruas  jalan  tersebut  dan  peningkatan  jumlah  kendaraan  setiap  tahunnya  akan memperburuk kinerja simpang terutama pada kondisi jam puncak ( peak hour ). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui lebih lanjut kinerja simpang pada kondisi eksisting, yaitu simpang tak bersinyal dengan bundaran. Analisis data dalam penelitian ini menggunakan program SIDRA ( Signalised and Unsignalised Intersection Design and Research Aid ) Intersection 8.0 dalam menentukan kinerja simpang berdasarkan 4 parameter yaitu kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan tingkat pelayanan. Dari hasil analisis didapatkan  derajat kejenuhan  simpang pada  jam  sibuk sebesar 0,167, tundaan  yang terjadi pada  simpang  sebesar  2,3  detik  dan  tingkat  pelayanan  simpang  adalah  LOS  A.  Berdasarkan  hasil penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa pada kondisi eksisting Simpang Pena Banda Aceh saat ini  masih  memiliki  kinerja  yang  sangat  baik  dimana  kendaraan  bebas  menentukan  kecepatannya, namun harus ada penelitian lebih lanjut untuk memprediksi sampai kapan simpang ini dapat dilalui pengendara dengan nyaman tanpa adanya konflik yang menyebabkan kemacetan pada persimpangan tersebut.
Kata Kunci :  Derajat  kejenuhan,  Tingkat  pelayanan,  Tundaan,  SIDRA Intersection  8.0, Simpang  tak bersinyal

## ABSTRACT
An intersection is an area where two or more roads meet that create crossing road between vehicles which cross the  road,  it  prone  to  bring  some  conflicts.  The  conflict  causes  delays  and  queues  of  vehicles  that  affect  the performance of an intersection. There are only a few unsignalized intersections controlled by roundabouts in Banda Aceh City, one of it is SimpangPena Banda Aceh. This intersection is a confluence of three roads, namely Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam), Jl. Teuku Nyak Arief (city center), and Jl. Laksamana Malahayati. Based on the data, the volume of vehicles is quite high on each road and the increasing number of vehicles every year will worsen the performance of the intersection, especially during peak hour. This study aims to find more about the performance of the intersection in the existing conditions, namely an unsignalized intersection with a roundabout. This study uses the SIDRA 8.0 Intersection program to determine intersection performance. Based on the result of the study, it found that the degree of saturation at the busy hour intersection was 0.167, the delay occurred at the intersection was 2.3 seconds and the service level was LOS A. Based on these results, it can be concluded that in the existing condition of the Pena Banda Aceh Intersection currently still has good performance because vehicles are free to determine their  speed. Further research should be done to  predict how long this intersection can be passed by drivers comfortably without any conflicts causing congestion at the intersection.
Keywords: Degree of saturation, Level of service, Delay, , SIDRA Intersection 8.0, Unsignalised Intersection

## 1. Pendahuluan
Persimpangan merupakan daerah dimana bertemunya dua  atau  lebih  ruas  jalan  yang  menyebabkan terjadinya  perpotongan  atau  persilangan  antara kendaraan yang melintasi ruas jalan tersebut sehingga rentan  terjadinya  konflik  antar  kendaraan.  Konflik tersebut  menyebabkan  tundaan  ( delay )  dan  antrian kendaraan  sehingga  dapat  berpengaruh  terhadap kinerja suatu simpang. Berdasarkan cara pengaturannya  terdapat  2  (dua)  jenis  simpang  yaitu simpang  bersinyal  dan  tak  bersinyal.  Persimpangan tak bersinyal yang dikendalikan oleh bundaran hanya ada  beberapa  di  Kota  Banda  Aceh,  salah  satunya adalah  Simpang  Pena  Banda  Aceh.  Simpang  ini merupakan  pertemuan  3  (tiga)  ruas  jalan  yaitu  Jl. Teuku  Nyak  Arief  (Darussalam),  Jl.  Teuku  Nyak Arief (pusat kota), dan Jl. Laksamana Malahayati. Jl. Teuku Nyak Arief sendiri merupakan jalan nasional dengan  fungsi  arteri  primer.  Ruas  Jl.  Teuku  Nyak Arief  menuju  ke  Darussalam  dimana  terdapat beberapa  perguruan  tinggi  negeri  maupun  swasta, sekolah-sekolah  serta  perkantoran  menyebabkan volume  kendaraan  menuju  dan  keluar  dari  jalan tersebut  cukup  besar  terutama  pada  kondisi  jam puncak ( peak hour ). Begitu juga  untuk ruas Jl. Teuku Nyak  Arief  menuju  ke  pusat  kota  yang  merupakan pusat  kegiatan  masyarakat  baik  perdagangan, perkantoran, pemerintahan, pendidikan dan kegiatan lainnya sehingga volume kendaraan menuju dan dari arah  tersebut  cukup  besar  pada  jam  puncak. Sedangkan  ruas  Jl.  Laksamana  Malahayati  juga merupakan jalan nasional dengan fungsi arteri primer yang  menghubungkan  Kota  Banda  Aceh  dan Kabupaten Aceh Besar serta menuju ke daerah padat penduduk  sehingga  volume  kendaraan  dari  dan menuju  jalan  tersebut  juga  cukup  besar  pada  jam puncak.  Arus  lalu  lintas  dari  berbagai  arah  ini menimbulkan  tundaan  dan  antrian  pada  jam  puncak yang  disebabkan  oleh  perilaku  pengguna  jalan sehingga akan terjadi konflik antara kendaraan yang menuju  persimpangan  dan  kendaraan  yang  tidak selesai memutari bundaran tersebut dan menyebabkan penumpukan kendaraan pada bundaran. Hal ini akan menyebabkan kemacetan lalu lintas yang berdampak pada kinerja simpang tersebut ditambah lagi adanya peningkatan jumlah kendaraan setiap tahunnya akan memperburuk kinerja simpang terutama pada kondisi jam puncak ( peak hour ). Oleh karena  itu  perlu  ditinjau  kembali  kinerja  Simpang Pena  Banda  Aceh  berdasarkan  4  (empat)  parameter yaitu:  kapasitas,  derajat  kejenuhan  ( degree  of saturation ),  tundaan  ( delay )  dan  tingkat  pelayanan ( level  of  service ).  Penelitian  ini  menggunakan program  SIDRA  ( Signalised  and  Unsignalised Intersection  Design  and  Research  Aid ) Intersection 8.0 dalam menentukan kinerja simpang berdasarkan 4  parameter  diatas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui lebih lanjut kinerja simpang pada kondisi eksisting,  yaitu  simpang  tak  bersinyal  dengan
bundaran.  Dengan  mengetahui  keadaan  simpang eksisting  maka  kita  telah  mendapatkan  gambaran tentang kinerja simpang saat ini. Hasil yang didapat nantinya  dapat  menjadi  referensi  dalam  penelitian- penelitian kedepannya .

## 2.   Tinjauan Pustaka

## 2.1 Simpang Tak Bersinyal
Menurut  MKJI  (1997)  simpang  tak  bersinyal dengan  pengaturan  hak  jalan  (prioritas  dari sebelah  kiri)  biasanya  digunakan  pada  daerah pemukiman  perkotaan  dan  daerah  pedalaman untuk persimpangan antara jalan lokal dengan arus  lalu  lintas  rendah.  Simpang  tak  bersinyal paling  efektif  apabila  ukurannya  kecil  dan daerah konflik lalu lintasnya ditentukan dengan baik.  Perubahan  dari  simpang  tak  bersinyal menjadi  bersinyal  dan  bundaran  dapat  juga karena  pertimbangan  keselamatan  lalu  lintas untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan  antara  kendaraan  yang  berlawanan arah.

## 2.2 Bundaran
Menurut  MKJI  (1997)  bundaran  dengan pengaturan  hak  jalan  (prioritas  kiri)  biasanya digunakan  pada  daerah  perkotaan  dan pedalaman  bagi  persimpangan  antara  jalan dengan  arus  lalu  lintas  sedang.  Pada  arus  lalu lintas  yang  tinggi  dan  kemacetan  pada  daerah keluar  simpang,  bundaran  tersebut  mudah terhalang, yang mungkin menyebabkan kapasitas  terganggu  pada  semua  arah. Bundaran  paling  efektif  jika  digunakan  untuk persimpangan antara jalan dengan ukuran dan tingkat arus yang sama.
2.3 SIDRA Intersection 8.0 Anonim  (2011:1-3)  menyebutkan, software SIDRA Intersection  8.0 adalah  perangkat  lunak yang  digunakan  untuk  mengevaluasi  dan mendesain simpang bersinyal (waktu tetap dan aktual),  sinyal  penyeberangan  pejalan  kaki, bundaran, roundabout  metering ,  rambu  berhenti ( stop  sign ),  dan  rambu  beri  kesempatan ( giveway/yield sign ). Software SIDRA Intersection 8.0 menganalisis  lajur  per  lajur  dengan memberikan nilai kapasitas dan kinerja statistik berupa penundaan, derajat kejenuhan, dan lain sebagainya. Ukuran kinerja secara umum dalam analisis  operasional  pada  simpang  bersinyal yang dapat diperkirakan berdasarkan software SIDRA Intersection 8.0 User Guide adalah : 1. Kapasitas;
2. Derajat kejenuhan ( degree of saturation );
3. Tundaan ( delay ); dan 4. Tingkat pelayanan ( level of service (LOS)).

## 2.4 Volume
Menurut  Anonim  (2002:20),  volume  lalu-lintas merupakan  jumlah  kendaraan  yang  melewati suatu  titik  atau  tampang  (melintang)  jalan dalam satu satuan waktu. Satuannya dinyatakan dalam kendaraan/jam/lajur.
2.5 Kecepatan Menurut Anonim
(2002:11), kecepatan merupakan  jarak  perpindahan  dalam  satu satuan  waktu.  Satuan  kecepatan  dinyatakan dalam km/jam atau m/detik. Kecepatan dapat dihitung dengan persamaan:
𝑺 = 𝑳 (𝒕𝟐−𝒕𝟏)
(1)
Keterangan: S = kecepatan kendaraan (km/jam); L = jarak tempuh (km); T = waktu (jam).

## 2.6 Kapasitas
Anonim  (1981:6)  menyebutkan,  kapasitas menjadi  sebuah  determinan  utama  dalam melakukan  penilaian  terhadap  tundaan  dan panjang antrian. Hubungan antara satu ukuran kinerja  (misalnya  tundaan  dan  kapasitas) diungkapkan  dalam  derajat  kejenuhan,  yaitu berupa v/c ratio. Menurt MKJI (1997), kapasitas didefinisikan  sebagai  arus  maksimum  yang dapat  dipertahankan  per  satuan  waktu  yang melewati  suatu  titik  jalan  dalam  kondisi tertentu.  Persamaan  dasar  untuk  perhitungan kapasitas adalah:
C = C o x F cs x F RSU (2)
Keterangan:
C o = kapasitas dasar (kend/jam) F cs = faktor penyesuaian ukuran kota F RSU = faktor penyesuaian tipe lingkungan
2.7 Derajat Kejenuhan ( degree of saturation ) Derajat  kejenuhan  merupakan  perbandingan arus  rata-rata  terhadap  kapasitas  (v/c),  sering disebut perbandingan volume terhadap kapasitas,  diwakili  dengan  simbol  X  dalam analisis  persimpangan.  Derajat  kejenuhan  ≥1.0 mengartikan  volume  telah  melebihi  kapasitas, dan  d erajat  kejenuhan  ≤  1.0  mengartikan  arus permintaan  di  bawah  kapasitas.  Derajat kejenuhan dapat dihitung dengan persamaan:
𝒙 = 𝒗 𝑸 (3)
Keterangan: x = derajat kejenuhan; v = volume (kend/jam); dan Q = kapasitas (kend/jam).
2.8 Tundaan ( delay )
Menurut Anonim (2000:16-19), tundaan merupakan  penundaan  rata-rata  kendaraan selama periode arus yang ditentukan, termasuk penundaan  setelah  akhir  periode.  Akcelik (1988:23) menyebutkan, software SIDRA Intersection  8.0 memberikan  prosedur  dalam mengukur  dan  mengendalikan  penundaan, yaitu:
𝒅 = 𝟎,𝟓𝑪(𝟏−𝒖)𝟐
𝟏−𝒖𝒙 + 𝟗𝟎𝟎𝑻𝒙 𝒏 [(𝒙 − 𝟏) +
√(𝒙 − 𝟏) 𝟐 + 𝒎(𝒙 − 𝒙𝒐)/𝑸𝑻) ] (4)
Keterangan:
D  = tundaan per kendaraan, kedatangan kendaraan seragam (s /veh);
c = waktu siklus (s);
x = derajat kejenuhan;
Q  = kapasitas (veh/h); m,n  = parameter kalibrasi; T = periode arus per jam; xo  = derajat kejenuhan saat tundaan nol.
2.9 Tingkat Pelayanan ( level of service (LOS)) Anonim  (2011:4-65)  menyebutkan,  dalam mengukur  tingkat  pelayanan  digunakan metode  tundaan  dan  derajat  kejenuhan  (HCM 2010).  Metode ini menggunakan tundaan awal yang  sama  dengan  metode  tundaan  (HCM 2000),  tetapi  nilai  tingkat  pelayanan  menjadi  F ketika  derajat  kejenuhan  > 1.0 (keadaan  jenuh) tanpa mempertimbangkan tundaan.
Dalam  penerapan  metode  tundaan dan derajat kejenuhan (HCM 2010):
• Rasio v/c (derajat kejenuhan) dimasukkan bersamaan  dengan  nilai  tundaan  rata-rata dalam  menetapkan  nilai  LOS  untuk  lajur dan pergerakannya, tapi;
• Hanya  nilai  tundaan  rata-rata  yang dipertimbangkan  dalam  menetapkan  nilai LOS untuk pendekat dan simpang.
Kriteria  dari  masing-masing  tingkat  pelayanan dapat  dilihat  pada  Tabel  1.  Tiap  nilai  dari tingkat pelayanan dikelompokkan berdasarkan tundaan  dan  jenis  pengaturan  simpang  yang akan diterapkan.
Tabel 1. Acuan Tingkat Pelayanan Berdasarkan Tundaan dan Derajat Kejenuhan LOS untuk v/c ≤ 1.0 Tundaan rata-rata per kendaraan dalam detik (d) LOS untuk v/c > 1.0 Sinyal SIDRA bundaran Kontrol sinyal (HCM 2010) untuk bundaran Tipe semua simpang A d ≤ 10 d ≤ 10 d ≤ 10 F
B 10 < d ≤ 20 10 < d ≤ 20 10 < d ≤ 15 F C 20 < d ≤ 35 20 < d ≤ 35 15 < d ≤ 25 F D 35 < d ≤ 55 35 < d ≤ 50 25 < d ≤ 35 F E 55 < d ≤ 80 50 < d ≤ 70 35 < d ≤ 50 F F 80 < d 70 < d 50 < d F Sumber: Software SIDRA Intersection 8.0 User Guide

## 3.  Metodologi Penelitian

## 3.1 Rancangan Penelitian
Kinerja  Simpang  Pena  Banda  Aceh  dalam penelitian  ini  dianalisis  dengan  menggunakan software SIDRA  Intersection  8.0 berdasarkan parameter kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan tingkat pelayanan.

## 3.2 Data
Data yang digunakan pada penelitian ini adalah data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer adalah  data  yang  diperoleh  dari  pengamatan langsung di lapangan, meliputi data geometrik, volume  lalu  lintas,  kecepatan,  dan pergerakan. Sedangkan  data  sekunder  merupakan  data survey volume  lalu  lintas yang dilakukan  oleh Dinas  Perhubungan  Kota  Banda  Aceh  pada tahun 2021. Data tersebut diolah menggunakan Growth  rate sehingga  didapat data  volume  lalu lintas pada tahun 2022.

## 3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini terletak pada Simpang Pena Kota Banda
Aceh. Persimpangan ini
menghubungkan  beberapa  ruas  jalan  yang banyak dilalui kendaraan karena letaknya yang berada di wilayah perkantoran dan perdagangan,  diantara  Jl.  Teuku  Nyak  Arief (Darussalam), Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota), dan Jl. Laksamana Malahayati. Berdasarkan data survey dari Dinas Perhubungan Kota Banda Aceh, jam sibuk sore merupakan  waktu  dengan  volume  kendaraan tertinggi. Sehingga survey akan dilakukan pada
jam  sibuk  sore  dimana  volume  lalu-lintas padat/maksimum. Penelitian dilakukan selama jam  puncak  ( Peak  Hour )  dengan  pembagian waktu  dalam  sehari,  yaitu  Pukul  17.00-19.00 WIB.  Perhitungan  dilakukan  per  15  menit. Pencatatan  volume  lalu-lintas  dilakukan  pada pos-pos  pengamatan  yang  telah  ditentukan terlebih  dahulu.  Untuk  setiap  pendekat  pada lengan persimpangan dicatat oleh 1-3 personil.

## 3.3 Teknik Pengumpulan Data
a)  Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan. Adapun data  yang  diambil  langsung  dilapangan yaitu:
1) Data persimpangan Data
persimpangan
merupakan
konfigurasi  dasar  dari  persimpangan. Data yang diambil berupa jumlah lengan simpang dan jarak menuju simpang.
2) Data geometrik Pengambilan  data  geometrik  dilakukan dengan mengukur langsung di lapangan menggunakan  rol  meter.  Data  yang dibutuhkan adalah:
a.  Data  pendekat  (nama  jalan,  lebar median);
b.  Konfigurasi  lajur  (disiplin  lajur  yaitu pergerakan  yang  dialokasikan  pada tiap  lajur),  tipe  lajur  yaitu  jenis  lajur yang digunakan pada masing-masing pendekat,  jalur  pendek  yaitu  sebuah lajur dengan panjang terbatas pada sisi pendekat,  dan  panjang  lajur  yaitu panjang  jalur  pendekat  yang  diukur dari  titik  masuk  jalan  hingga  garis henti dari pendekat yang ditinjau;
c.  Data  lajur  (lebar  lajur,  kemiringan lajur).
3) Volume lalu lintas Komposisi  kendaraan  yang  dihitung berupa motor cycle (MC), light vehicle (LV) dan heavy  vehicle (HV)  sesuai  arah pergerakan. Volume lalu lintas dicatat per 15 menit selama 1 jam (jam puncak) agar mendapatkan  data  yang  lebih  akurat. Kemudian data diolah untuk mendapatkan volume lalu lintas tiap jam. Volume  yang  akan  dimasukan  ke program  adalah  volume  tertinggi  dari data  volume  per  15  menit,  volume tersebut dikalikan empat untuk memperoleh  volume  maksimal  untuk satu jam.
Dalam  perhitungan software SIDRA
Intersection  8.0 ,  volume  sepeda  motor tidak  terdapat  dalam  input  program SIDRA Intersection  8.0 ,  sehingga  perlu dilakukan konversi dari satuan
kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang  (smp)  per  jam  dengan mengunakan  nilai  ekivalensi  mobil penumpang  (emp).  Nilai  ekivalen  untuk sepeda  motor  adalah  0,3  dan  nilai ekivalen kendaraan berat adalah 2.
4) Kecepatan perjalanan Kecepatan yang diamati pada studi kasus ini  untuk  jalan  per  satu  arah  adalah kecepatan setempat. Pengukuran
kecepatan  kendaraan  dilakukan  dengan teknik  survei  kecepatan.  Cara  survei  ini dilakukan dengan menempatkan 2 orang pekerja,  lalu  pekerja  mencatat  jumlah waktu  yang  dibutuhkan  oleh  kendaraan untuk  melewati  50  meter  panjang  jalan yang telah di ukur sebelumnya.

## 3.4 Analisis Data
Data-data  yang  telah  dikumpulkan  dan direkapitulasi kemudian dimasukkan ke dalam software SIDRA Intersection 8.0 untuk dianalisis. Tahapan  yang  dilakukan  dalam  memasukkan data yaitu:
a) Data persimpangan, data yang di masukkan adalah jumlah lengan simpang berdasarkan arah mata angin dan jarak menuju simpang;
b) Data  Geometrik,  konfigurasi  lajur  (disiplin lajur, tipe lajur, jalur pendek, panjang lajur), data  yang  di  masukkan  adalah  data pendekat  (nama  jalan,  lebar  median),  data lajur (lebar lajur, kemiringan lajur);
c) Volume,  data  yang  dimasukkan  adalah volume yang terdistribusi sesuai pergerakan pada setiap lengannya;
d) Data  jalan,  data  yang  dimasukkan  adalah Kecepatan perjalanan pendekat dan kecepatan  perjalanan  keluar  (km/jam)
(kecepatan  kendaraan  pada  saat  menuju persimpangan
dan keluar dari persimpangan),  Jarak  perjalanan  pendekat (jarak  yang  diukur  dari  titik  masuk  jalan hingga  garis  henti  dari  pendekat  yang ditinjau),  Radius,  kecepatan  dan  jarak negosiasi, dan Jarak downstream (jarak yang ditempuh dari garis henti ke titik pada jalan keluar  persimpangan  berdasarkan  tujuan dari setiap pergerakan);
e) Data  pergerakan,  data  yang  dimasukkan adalah ruang antrian (jarak antara dua ujung
depan kendaraan yang berurutan pada arus lalu-lintas),  panjang  kendaraan,  dan  tipe kedatangan;
f) Data Roundabout ,  data  yang  dimasukkan adalah circulating width dan Island Diameter .
Setelah  semua  data  yang  dibutuhkan  telah dimasukkan  ke  dalam  program,  maka  kinerja simpang  dapat  langsung  dianalisis  dengan memilih  “ process ”  pada software SIDRA Intersection  8.0 .  Hasil  analisis  dapat  dilihat  di output pada software SIDRA Intersection 8.0.

## 4.   Hasil dan Pembahasan
Hasil  yang  didapat  dari  lapangan  terdiri  dari volume  dan  komposisi  lalu-lintas  serta geometrik Simpang Pena Banda Aceh. Dari data volume  dan  komposisi  lalu-lintas  diperoleh kapasitas simpang, derajat kejenuhan, tundaan, panjang antrian dan tingkat pelayanan dengan menggunakan  metode  yang  ada  pada software SIDRA Intersection 8.0 .

## 4.1 Geometrik Simpang
Simpang Pena Banda Aceh merupakan simpang tiga  lengan  yang  terdiri  dari  Jl.  Teuku  Nyak Arief (Darussalam), Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota),  dan  Jl.  Laksamana  Malahayati.  Lokasi ketiga simpang berada pada jalan arteri primer dan merupakan salah satu jalur utama menuju Kopelma  Darussalam,  dimana  daerah  ini memiliki  dua  perguruan  tinggi  negeri  besar  di Provinsi  Aceh  sehingga  menyebabkan  tarikan pergerakan  menuju  kesana.  Selain  itu  juga merupakan  jalur  menuju  ke  pusat  kota  Banda Aceh  serta  jalur  utama  menuju  Pelabuhan Malahayati.
Simpang ini berada di kecamatan Syiah Kuala, dimana  Jl.  Teuku  Nyak  Arief  (Darussalam) memiliki lebar 17,63 m, yang terdiri dari 3 lajur masuk dan 2 lajur keluar, Jl. Teuku Nyak Arief (pusat  kota)  memiliki  lebar  jalan  18,2  m,  yang terdiri dari 3 lajur masuk dan 2 lajur keluar, Jl. Laksamana  Malahayati  memiliki  lebar  jalan  16 m,  yang  terdiri  dari  2  lajur  masuk  dan  2  lajur keluar.  Simpang  Pena  Banda  Aceh  merupakan simpang tak bersinyal dengan bundaran. Data pergerakan lalu-lintas meliputi kecepatan kendaraan yang didapat dengan merata-ratakan hasil pencatatan sampel yang didapat dari hasil observasi  di  lapangan,  jarak  perjalanan  yang ditempuh  kendaraan  pada  tiap  lengan,  jarak yang  ditempuh  saat  melintasi  persimpangan, dan  jarak downsteam .  Data  pergarakan  lalu- lintas dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Data Kecepatan Kendaraan
Arah Pergerakan Kecepata n Upstream Kecepatan Downstrea m Kecepata n Negotiatio n (km/j) (km/j) (km/j) Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) 31 35 28 Jl. Laksamana Malahayati 12 7 Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) 36 25 19 Jl. Laksamana Malahayati 18 15 Jl. Laksamana Malahayati Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) 36 32 20 Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) 33 17

## 4.2 Volume Lalu Lintas
Survei  volume  lalu  lintas  dilakukan  pada  hari Kamis  4  Agustus  2022.  Pelaksanaan  survei dilakukan  pada  jam  puncak  sore  pukul  17.00- 19.00 WIB. Adapun rentang waktu pengambilan data volume lalu lintas dilakukan per-lima belas menit  untuk  setiap  jam  sibuk  tersebut. Kemudian  dari  data  volume  per-lima  belas menit  tersebut  dijadikan  data  volume  per  jam untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas  tertinggi pada  jam  puncak  yang  terjadi  pada persimpangan tersebut.
Dari  hasil  pengolahan  data  diketahui  bahwa puncak volume lalu lintas pada hari Kamis pada jam  sibuk sore pukul 17.45-18.00  WIB. Volume ini  adalah  volume  yang  dihasilkan  pada persimpangan  tersebut  berdasarkan  parameter jumlah kendaraan bermotor. Volume lalu lintas tersebut dijadikan parameter untuk menentukan kinerja persimpangan tak bersinyal. Data volume lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Volume Lalu Lintas Simpang Pena
Asal-Tujuan Pergerakan Kendaraan Berat (HV) Kendaraan Ringan (LV) TOTAL kend. kend. Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) 82 219 301
Asal-Tujuan Pergerakan Kendaraan Berat (HV) Kendaraan Ringan (LV) TOTAL kend. kend. Jl. Laksamana Malahayati 99 214 313 Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) 4 421 425 Jl. Laksamana Malahayati 25 35 59 Jl. Laksamana Malahayati Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) 16 49 66 Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam) 0 37 37 Jumlah Kendaraan 1201 4.3 Analisis Simpang dengan software SIDRA Intersection 8.0 . Pada software SIDRA Intersection  8.0 kinerja persimpangan tak bersinyal dinilai oleh tingkat pelayanannya  (LOS).  Untuk  itu,  tahapan  awal dalam  menggunakan  SIDRA Intersection  8.0 adalah mengetahui besarnya volume kendaraan bermotor pada masing-masing lengan persimpangan dan memasukkannya ke program.
Dari  data  geometrik,  pergerakan,  dan  volume, yang  diperoleh,  data  tersebut  dimasukkan  ke software SIDRA Intersection 8.0 untuk dianalisis. Hasil  analisis  kinerja  simpang  pada  kondisi eksisting  dapat  diketahui  sejauh  mana  tingkat pelayanan  simpang  yang  didapat  dengan kondisi simpang pada saat ini.
Tabel  4.  Kinerja  Jl.  Teuku  Nyak  Arief  (pusat kota)
Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota) Total Deman d Flows Kinerja (Eksisting) Kapa sitas Derajat Kejenu han Tund aan (dtk) Tingkat Pelayana n (smp/ jam) (smp /jam) Lajur 1 = 3,2 m (Normal) 255 1822 0,14 0,0 LOS A Lajur 2 = 3,5 m (Normal) 192 1370 0,14 3,8 LOS A Lajur 3 = 3 m (Normal) 62 875 0,071 4,8 LOS A
Berdasarkan  Tabel  4.  dapat  dilihat  analisa kinerja  kondisi  eksisting  pada  Jl.  Teuku  Nyak Arief  (pusat  kota).  Volume  kendaraan  yang berasal dari jalan tersebut adalah 509 smp/jam. Secara  kaseluruhan,  derajat  kejenuhan  pada simpang ini adalah 0,14 dengan tundaan sebesar 2  detik.  Dari  kondisi  eksisiting  tersebut diperoleh tingkat pelayanan untuk Jalan Teuku Nyak Arief (ZA) adalah LOS A.
Tabel  5.  Kinerja  Jl.  Teuku  Nyak  Arief (Darussalam)
Jl.
Teuku Nyak Arief (Daruss alam) Total Deman d Flows Kinerja (Eksisting) Kapa sitas Derajat Kejenu han Tund aan (detik ) Tingkat Pelayan an (smp/ jam) (smp / jam) Lajur 1 = 3,13 m
(Norma
l)
238 1425 0,167 0 LOS A Lajur 2 = 3 m (Norma l) 203 1213 0,167 4,4 LOS A Lajur 2 = 3 m (Norma l) 205 1225 0,167 4,4 LOS A
Berdasarkan  Tabel  5.  dapat  dilihat  analisa kinerja  kondisi  eksisting  pada  Jl.  Teuku  Nyak Arief  (Darussalam).  Volume  kendaraan  yang keluar  dari  jalan  tersebut  yaitu  sebesar  646 smp/jam,  derajat  kejenuhannya  sebesar  0,167 dengan  tundaan  sebesar  2,8  detik.  Sehingga diperoleh  tingkat  pelayanan  untuk  jalan tersebut adalah LOS A.

## Tabel 6. Kinerja Jl. Laksamana Malahayati
Jl. Laksama
na Malahaya ti Total Deman d Flows Kinerja (Eksisting) Kapa sitas Derajat Kejenu han Tund aan (detik ) Tingkat Pelayan an (smp/ jam) (smp / jam) Lajur 1 = 4 m (Normal) 71 1786 0,04 0,0 A Lajur 2 = 4 m (Normal) 38 945 0,04 4,2 A
Berdasarkan  Tabel  6.  dapat  dilihat  analisa kinerja  kondisi  eksisting  Jl.  Laksamana Malahayati. Volume kendaraan yang keluar dari jalan  tersebut  sebesar  109  smp/jam,  derajat kejenuhannya sebesar 0,04 dan tundaan sebesar 1,5 detik. Sehingga diperoleh tingkat pelayanan untuk jalan tersebut adalah LOS A.
Dari hasil analisis kinerja simpang menggunakan  program  SIDRA Intersection  8.0 pada ketiga ruas jalan yaitu Jl. Teuku Nyak Arief (Darussalam), Jl. Teuku Nyak Arief (pusat kota), dan  Jl.  Laksamana  Malahayati,  maka  didapat kinerja  Simpang  Pena  Kota  Banda  Aceh sebagaimana  dapat  dilihat  pada  Tabel  7 dibawah ini:

## Tabel 7. Kinerja Simpang Pena Banda Aceh
Simpang Pena Banda Aceh Kinerja Eksisting Derajat Kejenuhan 0,167 Tundaan 2,3 detik Tingkat Pelayanan (LOS) LOS A
Berdasarkan  Tabel  7.  dapat  dilihat  analisa kinerja  kondisi  pada  eksisting.  Dari  tabel tersebut  dapat  dilihat  derajat  kejenuhan simpang  pena  sebesar  0,167  dengan  tundaan sebesar  2,3  detik.  Sehingga  diperoleh  tingkat pelayanannya,  yaitu  LOS  A.  Hasil  ini menunjukkan  bahwa  dengan  kondisi  eksisting pada saat ini tidak terdapat permasalahan yang berarti  pada  persimpangan  tersebut  meskipun ketiga ruas jalan tersebut merupakan jalan arteri primer dan menghubungkan Kota Banda Aceh dan Kabupaten Aceh Besar serta ruas jalan yang menghubungkan daerah pusat pendidikan dan pusat  kota  yang  menyebabkan  tarikan pergerakan yang tinggi.

## 5.  Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  kinerja  Simpang  Pena Banda  Aceh  dengan  menggunakan  program SIDRA Intersection  8.0 diperoleh  beberapa kesimpulan  diantaranya:  (1)dari  hasil  survei pada hari kamis tanggal 4 Agustus 2022 volume puncak terjadi pada waktu jam sore, yaitu 17.00 – 18.00  WIB dengan volume  lalu lintas  sebesar 1370  smp/jam;  (2)  Derajat  kejenuhan  simpang pada  jam  sibuk  tersebut,  yaitu  0,167,  Tundaan yang  terjadi  pada  simpang  sebesar  2,3  detik, Tingkat  Pelayanan  simpang  setelah  dilakukan
pengolahan  dengan  menggunakan software SIDRA Intersection  8. 0,  yaitu  LOS  A,  Kinerja Simpang  Pena  Banda  Aceh  pada  kondisi eksisting  saat  ini  tingkat  pelayanannya  sangat baik  dimana  kendaraan  bebas  menentukan kecepatannya dengan waktu tunda ≤10 detik.

## 5.2 Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  maka  penulis menyarankan: (1) Untuk penelitian selanjutnya bisa  dilakukan  perbandingan  analisis  kinerja simpang  tak  bersinyal  dengan  menggunakan program  KAJI  (Kapasitas  Jalan  Indonesia);  (2) Untuk  penelitian  lebih  lanjut  dapat  dilakukan simulasi  dengan  menggunakan  program Vissim;  (3)  Untuk  penelitian  lebih  lanjut  dapat dilakukan validasi hasil analisis software SIDRA Intersection 8.0 dengan kondisi lapangan.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada seluruh  tim  peneliti  dan  tim  penulis  serta seluruh pihak yang terlibat dalam penelitian ini yang telah banyak membantu dalam mengumpulkan dan menganalisis data sehingga  penelitian  ini  bisa  selesai  dan  dapat berguna bagi publik.

## Daftar Pustaka
Akcelik, R. (1988). The Highway Capacity Manual Delay  Formula  for  Signalized  Intersection, Journal  Institute  of Transportation Engineers . Washington, D. C. Anonim.  (1981). Traffic  Signal:  Capacity  and Timing  Analysis,  Australia  Road  Research Board . ARR No. 123. Anonim.  (2000). Highway  Capacity  Manual, Transportation  Research  Board,  National Research Counsil . Washington, D.C. Anonim.  (2011).  SIDRA INTERSECTION  User Guide  (for  Version  5.1) .  Akcelik  and Associates Pty Ltd. Melbourne. Bukhari,  R.A. dan Sofyan  M.S. (2002). Rekayasa Lalu  Lintas  I .  Fakultas  Teknik  Universitas Syiah Kuala, Darussalam. Banda Aceh. Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta .