Abstrak —Kabupaten Bogor adalah kabupaten yang merupakan dari megapolitan Jabodetabek dan menjadi kabupaten dengan jumlah 5,13 juta penduduk. Kebutuhan akan moda transportasi kini  sudah  menjadi  hal  yang  sangat  penting  bagi  penduduk suatu kota. Karena transportasi merupakan sarana yang sangat penting  dalam  memperlancar  roda  perekonomian  suatu wilayah. Untuk itu dibutuhkan sebuah solusi untuk mengurangi kemacetan  dengan  cara  memaksimalkan  manfaat  dari transportasi  umum  yang  sudah  ada  seperti  kereta  listrik  atau Commuter  Line .  Fasilitas  penunjang  kereta  listrik  di  stasiun Bojong  Gede  sangat  minim  apalagi  dalam  hal  kantung  parkir menyebabkan  banyak  kantung  parkir  liar  yang  dimiliki  oleh warga  sekitar  dan  mengakibatkan  lahan  untuk  pedestrian diapakai juga untuk parkir sehingga orang yang berjalan kaki harus mengambil lajur untuk kendaraan bermotor. Maka dari itu salah satu solusi yang dapat dilakukan adalah pembangunan Gedung Park and Ride sebagai fasilitas penunjang transportasi pada  Stasiun  Bojong  Gede.  Dari  hasil  pengolahan  data didapatkan  jumlah demand calon  pengguna  fasilitas park  and ride untuk sepeda motor sebanyak 3.454 kendaraan, sedangkan untuk  mobil  sebanyak  192  kendaraan  dengan  umur  rencana hingga  2024.  Dari  jumlah demand tersebut  direncanakan gedung park  and  ride yang  dapat  menampung  3.479  sepeda motor dan 193 mobil dengan jumlah 8 lantai parkir dan 1 lantai untuk akses menuju peron.
Kata Kunci — Commuter Line, Kabupaten Bogor, Park and Ride , Stasiun Bojong Gede.

## I. PENDAHULUAN
ABUPATEN Bogor adalah kabupaten yang merupakan bagian dari megapolitan Jabodetabek dan telah menjadi kabupaten dengan jumlah penduduk mencapai 5,13 juta jiwa [1].  Saat  ini  Kabupaten  Bogor  berkembang  menjadi  tempat tinggal  kaum  urban  dan  sentra  industri.  Kabupaten  Bogor berkembang  sangat  cepat  baik  dari  segi  infrastruktur  kota maupun segi perekonomian. Seiring dengan berkembangnya perekonomian warga setempat, jumlah pemilik dan pengguna kendaraan pribadi di Kabupaten Bogor pun meningkat pesat, yang  menyebabkan  terjadinya  kemacetan  karena  tidak disertai dengan peningkatan fasilitas penunjang transportasi. Karena minimnya fasilitas penunjang transportasi di Stasiun Bojong  Gede  terutama  dalam  lahan  parkir  maka  munculah kantung  parkir  liar  yang  dimiliki  oleh  warga  sekitar mengakibatkan kemacetan di sekitar stasiun karena kantung parkir  warga  memakai  lahan  pejalan  kaki  sehingga menyebabkan  pejalan  kaki  harus  memakai  lajur  untuk kendaraan bermotor.
Kegiatan  ekonomi  di  daerah  Jabodetabek  terpusat  di daerah Jakarta. Setiap hari ada sekitar 9,96 juta perjalanan per hari  menuju  Jakarta.  Hal  ini  mengakibatkan  padatnya  jalan arah luar Kabupaten Bogor yang mengakibatkan kemacetan panjang yang berdampak pada roda perkonomian warga.
Oleh  sebab  itu,  dibutuhkan  sebuah  solusi  untuk mengurangi kemacetan dengan cara memaksimalkan manfaat dari transportasi umum seperti Commuter Line Jabodetabek, dan  angkutan  kota  atau  bus  yang  nantinya  dapat menghubungkan setiap tempat di daerah Jabodetabek. Salah satu solusi yang bisa dilakukan adalah dengan memaksimalkan  fasilitas  penunjang  di  dalam  stasiun  agar dapat menambah  ketertarikan pengguna transportasi umum, seperti ketersediaan lahan parkir kendaraan pribadi bagi calon pengguna yang luas dan nyaman. Dengan adanya lahan parkir yang nyaman, murah, dan aman seharusnya dapat menambah kepercayaan para pengguna transportasi umum dan pengguna mobil probadi di lingkungan Kabupaten Bogor agar tertarik menggunakan transportasi umum.
Gedung Park  and  Ride diharapkan  dapat  menyediakan tempat  yang  cukup  luas  dan  baik  untuk  menampung kendaraan  pribadi  dan  mengurangi  kendaraan  yang  menuju arah  luar  kota  sehingga  dapat  memaksimalkan  kegiatan perekonomian  dengan  harapan  masyarakat  akan  berpindah menggunakan transportasi umum ketika melakukan aktivitas di  luar  kota  [2].  Solusi  ini  dapat  berdampak  banyak  bagi Kabupaten Bogor karena dapat mengurangi kemacetan yang terjadi di jalan alar luar kota dan di sekitar stasiun sehingga dapat  juga  mengefektifkan  kegiatan  perekonomian  yang selama  ini  menjadi  kurang  efektif  karena  kemacetan  di beberapa titik arah luar Kabupaten Bogor dan sekitar Stasiun Bojong Gede.

## Perencanaan Gedung Park and Ride di Stasiun Bojong Gede Kecamatan Bojong Gede Kabupaten Bogor Jawa Barat
Salman Al Farisi dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
K
Gambar 1. Diagram alir perencanaan Gedung Park and Ride.
A. Permasalahan Utama
Berapa demand  Park  and  Ride pada  tahun  2024  (umur rencana 5 tahun) dan bagaimana layout -nya?

## B. Detail Permasalahan
1. Berapa  besar  presentase  orang  yang  menggunakan park and ride di Stasiun Bojong Gede?
2. Berapa demand /permintaan park  and  ride pada periode lima (2024) tahun mendatang?
3. Bagaimana  bentuk  desain layout dari  Gedung Park and Ride ?

## II. METODOLOGI

## A. Diagram Alir
Diagram alir dalam perencanaan Gedung Park and Ride. Berikut  ini  adalah  diagram  alir  seperti  ditunjukkan  pada Gambar 1.

## III. ANALISIS DAN PERHITUNGAN
A. Data Guna Lahan
Rencana  lokasi park  and ride  terletak  di  Stasiun  Bojong gede  yang  berada  di  Kecamatan  Bojong  Gede  Kabupaten Bogor.  Lahan  yang  akan  dijadikan  tempat  parkir  adalah berada  diatas  Stasiun  Bojong  Gede.  Berikut  ini  adalah gambaran  sketsa  dari  lokasi  perencanaan  Gedung Park  and Ride ditunjukkan pada Gambar 2.
Luas Lahan
Luas lahan  yang terletak di atas  stasiun eksisting  Stasiun Bojong Gede adalah 22m x 105m atau sebesar 2.310m 2. .

## B. Jumlah Penumpang di Stasiun Bojong Gede
Pertumbuhan jumlah penumpang di Stasiun Bojong Gede mengalami  peningkatan  di  tiap  tahunnya  sehingga menyebabkan fasilitas penunjang transportasi umumnya pun juga  harus  diperbaiki.  Berikut  ini  adalah  data  jumlah penumpang  setiap  tahunnya  di  Stasiun  bojong  Gede  seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.

## C. Jumlah Penumpang Counting
Perencanaan Park  and  Ride di  Stasiun  Bojong  Gede  ini bertujuan agar masyaratak dapat memerkirkan kendaraannya di tempat parkir selayaknya hingga dapat lebih dekat dengan stasiun  dan  menggunakan  angkutan  massal Commuter  Line untuk berkegiatan selanjutnya.
Untuk  itu  dibutuhkan  data  jumlah  penumpang  yang didapatkan dari counting . Data counting diambil dari jumlah penumpang  yang  masuk  di  Stasiun  Bojong  Gede. Counting dilakukan  pada  pukul  06.00-08.00  WIB,  rentang  waktu tersebut dipilih karena pada jam tersebut adalah waktu rush hour dimana orang berangkat kerja. Berikut ini adalah hasil counting jumlah penumpang ditunjukkan pada Tabel 2.

## D. Penentuan Jumlah Sampel
Jumlah  sampel  ditentukan  terlebih  dahulu  sebelum melakukan  survei  kuisioner.  Dalah  perencanaan  ini, responden  merupakan penumpang commuter line  yang naik dari  Stasiun  Bojong  Gede.  Untuk  mendapatkan  jumlah responden  yang  akan  dapat  mewakili  jumlah  populasi  yang ada. Maka dari itu dibutuhkan jumlah sampel yang tepat.
Analisis  menggunakan  rumus  Slovin  unutuk  menghitung presentase kesalahan dari survei kuisioner ini. Oleh karena itu dibutuhkan  jumlah  penumpang  dari  hasil counting tadi. Berikut ini adalah rumus Slovin.
𝑛 = 𝑁 𝑁. 𝑑 2 + 1 (1)
Dimana,
N   = Jumlah Penumpang hasil Counting n    = Jumlah Sampel d    = Galat pendugaan (dipakai 10%) dengan volume penumpang hasil counting sebanyak 3.901 orang, sehingga
𝑛 = 3901 3901 𝑥 0,1 2 + 1 (2)

## 𝑛 =  97,5
Jadi, jumlah sampel yang digunakan adalah sebanuyak 98 responden.
E. Hasil Survey Kuisioner
a. Jenis Kelamin
Laki-laki    = 51% Perempuan  = 49%
b. Usia <20 Tahun   = 42%
20-40 Tahun  = 50%
>40 Tahun   = 8%
c. Maksud Perjalanan Bekerja      = 45%
Sekolah     = 12% Rekreasi    = 5% Lainnya     = 38% d. Durasi Perjalanan/Parkir <5 Jam      = 16% 5-8 Jam     = 52% >8 Jam      = 32%
e. Kendaraan yang digunakan
Mobil     = 4%
Gambar 2.  Gambar  sketsa  laha  Gedung Park and  Ride di  Stasiun  Bojong Gede.
Motor      = 74% Angkutan    = 18% Lainnya     = 4%
f. Pengeluaran BBM Motor (/bulan) <200 ribu    = 79%
200-400 ribu = 15%
>400 ribu    = 6%
g. Pengluaran BBM Mobil (/bulan) <600 ribu    = 79%
600-900 ribu = 17%
>900 ribu    = 4%
h. Apabila dibangun Park and Ride apakah ingin menggunakannya
Ya, ingin menggunakan      = 98%
Tidak ingin menggunakan   = 3%

## F. Tarif Parkir yang Diinginkan
Dari  hasil  survey  kuisioner  yang  sudah  dilakukan,  tarif parkir yang diinginkan untuk Sepeda Motor adalah Rp 5.000 untuk sekali masuk dan untuk Mobil adalah Rp 10.000 untuk sekali masuk

## G. Pertumbuhan Jumlah Penumpang
Pertumbuhan penumpang dalam perencanaan ini direncanakan  selama  5  tahun  kedepan.  Metode  yang digunakan  adalah  metode  regresi  linear.  Berikut  ini  adalah grafik dari data yang sudah didapatkan dari Commuter Line Stasiun Bojong Gede seperti pada Gambar 3.
Dari Gambar 3 didapatkan persamaan regresi linear seperti berikut
𝑌 = 263.375,3𝑥 − 519.729.748,20
(3)
Dari  rumus  yang  sudah  didapatkan,  dilakukan  perhitungan dengan variable  x adalah  Tahun  yang  direncanakan  dan y adalah  jumlah  penumpang,  Tabel  3  hasil  dari  perhitungan forecasting regresi linear

## H. Demand Park and Ride
Hasil  kuisioner  didapatkan  presentase  pengguna  sepeda motor yaitu 74% dan untuk mobil sebesar 4% dengan jumlah hasl counting sebanyak 3.901 penumpang, maka Sepeda Motor      = 74% x 3.901 = 2.887 Sepeda Motor Mobil Pribadi      = 4% x 3.901 = 157 Mobil
Dari hasil kuisioner juga didapatkan presentese keinginan masing-masing pengguna sepeda motor maupun mobil yang inin menggunakan fasilias park and ride yaitu untuk sepeda motor sebanyak 98% sedangkan untuk mobil sebesar 100%, maka
Sepeda Motor      = 98% x 2.887 Sepeda Motor = 2.830 Kendaraan Maksimum        = 2.830 + (2.830 x 10%) = 3.113 Sepeda Motor Mobil            = 100% x 157 Mobil = 157 Mobil Maksimum        = 157 + (157 x 10%) = 173 Mobil
Dari  hasil  perhitungan  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa demand pengguna park  and  ride untuk  sepeda  motor sebanyak  3.113  kendaraan  dan  untuk  mobil  sebanyak  173 kendaraan.
I. Forecasting Demand untuk Umur 5 Tahun Rencana
Dari hasil perhitungan poin I dilakukan forecasting untuk umur rencana 5 tahun 2024) dengan data jumlah penumpang yang  diketahui  untuk  Tahun  2019  sebanyak  12.024.983 penumpang  sedangkan  untuk  tahun  2024  sebanyak 13.341.859 penumpang, maka Penumpang 2024   = 13.341.859 orang Penumpang 2019   = 12.027.983 orang Demand motor     =
𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 2019 𝑥 𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2024 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2019 (4) 3.113 𝑥 13.341.859 12.024.983 = 3.454 Motor
Demand mobil     = 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 2019 𝑥 𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2024 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2019 (4)
173 𝑥 13.341.859 12.024.983 Tabel 3. Hasil forecasting jumlah penumpang Tahun Jumlah Penumpang 2015* 10.792.330 2016* 11.459.118 2017* 11.587.163 2018* 11.627.566 2019** 12.024.983 2020** 12.288.358 2021** 12.551.733 2022** 12.815.108 2023** 13.078.484 2024** 13.341.859 Ket.
* Jumlah penumpang eksisting data dari Stasiun ** Jumlah penumpang hasil forecasting
Gambar 3. Grafik Regresi Perumbuhan Penumpang.
Tabel 1.
Data Jumlah Penumpang Tahun Jumlah Penumpang 2015 10.792.330 2016 11.459.118 2017 11.587.163 2018 11.627.566 Tabel 2. Hasil counting Waktu Pengguna Pintu 1 Pintu 2 06.00-06.15 186 285 06.15-06.30 191 301 06.30-06.45 194 293 06.45-07.00 196 325 07.00-07.15 221 316 07.15-07.30 203 290 07.30-07.45 175 288 07.45-08.00 173 264 Sub Total 1.539 2.362 Total 3.901
= 192 Mobil

## J. Perhitungan Booth Parkir
Booth Sepeda Motor Lama Pelayanan      = 4 detik Tingkat Kedatangan  =
𝜆 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 2 (5) 𝜆 = 3.454 2 𝑗𝑎𝑚 𝜆 = 1.727 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛/𝑗𝑎𝑚 Tingkat pelayanan    = 𝜇 = 3.600 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 4 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 (6)

## 𝜇 =  900 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
Direncanakan menggunakan 1 booth, maka: Intensitas           =
𝑝 = 𝜆 𝜇 (7) 𝑝 = 1.727 900 𝑝 =  1,91
Karena p >  1  maka  menunjukkan  pelayanan  dengan menggunakan  1  booth  belum  memenuhi  kriteria  karena tingkat kedatangan lebih besar dibanding tingkat pelayanan. Maka direncanakan menggunakan 3 booth.
Dengan  perhitungan  yang  sama  didapatkan  tingkat kedatangan  sebesar  576  kendaraan/jam/booth,  tingkat pelayanan  sebesar  900  kendaraan  dan  dengan  intesitas sebesar 0,64 maka panjang antriannya sebagai berikut: Panjang antrian        =
𝑞 = 𝑝 1 −  𝑝 (8) 𝑞 = 0,64 1 −  0,64
𝑞 = 1,78  ≈ 2 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
Maka  booth  parkir  untuk  sepeda  motor  direncanakan sebanyak 3 booth parkir Booth Mobil Pribadi Lama Pelayanan      = 4 detik Tingkat Kedatangan  =
𝜆 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 𝑝𝑟𝑖𝑏𝑎𝑑𝑖 2 𝑗𝑎𝑚 (9)
𝜆 = 192 2 𝑗𝑎𝑚
𝜆 = 96 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛/𝑗𝑎𝑚
Tingkat pelayanan    =
𝜇 = 3.600 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 4 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 (10) 𝜇 =  900 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
Direncanakan menggunakan 1 booth, maka: Intensitas           =
𝑝 = 𝜆 𝜇 (11) 𝑝 = 96 900
𝑝 =  0,11
Karena p ≤ 1  maka  tingkat  pelayanan  dengan menggunakan  1  booth  sduah  memenuhi  kriteria  karena tingkat  kedatangan lebih  kecil dibanding tingkat pelayanan. Maka panjang antrian dengan menggunakan 1 booth seperti berikut:
𝑞 = 𝑝 1 −  𝑝 (12)
𝑞 = 0,11 1 −  0,11
𝑞 = 0,13 ≈ 1 kendaraan Dari  hasil  perhitungan  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa untuk mobil pribadi membutuhkan jumlah booth sebanyak 1 booth dan dengan panjang antrian sebanyak 1 kendaraan.

## K. Penentuan desain Ramp
Dalam  menentukan  desain  ramp  naik  dan  keluar  menuju lahan Gedung Park and Ride ada beberapa aspek yang harus
Gambar 6. Layout Lantai Dasar.
Gambar 7. Layout Lantai 1-3.
Gambar 4. Layout Lantai 4.
Gambar 5. Layout Lantai 5-8.
diperhatikan dikarenakan lokasi park and ride berada di atas stasiun  dimana  menurut  Peraturan  Menteri  Tahun  2012 tentang  Peryaratan  Teknis  Jalur  Kereta  Api  tinggi  ruang bebas untuk kereta listrik menggunakan batas 4 yaitu setinggi 6,2  meter  [3].  Jadi  tinggi  ramp  yang  akan  digunakan  pada perencanaan ini setinggi 7 meter.
Kemiringan  desain  ramp  yang  digunakan  menurut Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  besarnya  tanjakan maksimum pada ramp naik  gedung parkir adalah 15% [4]. Maka  dalam  perencaan  desain  ramp  naik  ini  dengan ketinggian 7m dan dengan kemitingan sekitar 14,89% maka dalam  perencanaan  ini  menggunakan  panjang  horizontal sepanjang  47  meter  dan  panjang  kemiringan  tanjakan  ramp sebesar 47,5 meter.

## L. Penentuan Pola Parkir
Pola parkir mobil pribadi menggunakan pola parkir 1 sisi membentuk  sudut  90°.  Pola  parkir  untuk  sepeda  motor menggunakan pola parkir pulau membentuk sudut 90°.

## M. Lebar Gang
Lebar gang parkir mobil digunakan sebesar 11 meter untuk lantai  1,  2,  dan  3  sedangkan  untuk  lantai  4  menggunakan lebar gang sebesar 11,2 meter.
Lebar  gang  untuk  area  parkir  motor  digunakan  sebesar  2 meter unutk lantai 4 dan 1,5 meter untuk lantai 5,6,7, dan 8.
N. Layout Parkir
Dapat dilihat pada Gambar 4-9.

## IV. KESIMPULAN
1. Dari  hasil  analisis  yang  sudah  dilakukan  didapatkan probabilitas orang yang akan menggunakan park and ride di  Stasiun  Bojong  Gede,  Kabupaten  Bogor  sebagai berikut:
Pengendara Sepeda Motor    = 74%
Pengendara Mobil          = 4%
2. Dari  hasil  perhitungan  dengan  metode  regresi  linear sederhana,  didapatkan demand pengguna park  and  ride untuk umur 5 tahun rencana (2024) sebesar 3.454 sepeda motor dan 192 untuk mobil pribadi
3. Setelah memalkukan perhitungan dan didapatkan jumlah demand  park  and  ride yang  paling  maksimal, direncanakan  desain  gedung  parkir  sesuai  aturan  dan literatur yang ada
4. Dalam  perencanaan  Gedung Park  and  Ride yang  sudah direncanakan  didapatkan  jumlah  parkit  yang  tersedia dalam perencanaan layout ini ada sebanyak 3.479 untuk sepeda motor sedangkan untuk mobil sebanyak 193 ruang parkir.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Badan Pusat Statistik, “Jumlah Penduduk Jawa Barat,” 2019.
[2]  S.  Alfarizi,  W.  Herijanto,  and  C.  Buana,  “Perencanaan  Gedung  Park and Ride pada Terminal Bratang Surabaya,” J. Tek. ITS , vol. 2, 2019.
[3]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Peraturan  Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  No.  60.  (2012).  Dalam Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api,” 2012.
[4]  Direktorat Jenderal
Perhubungan  Darat,  “Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir,” 1996.
Gambar 9. Potongan Melintang B-B.
Gambar 8. Potongan Memanjang A-A.