Musamus Journal of Agribusiness (Mujagri) https://ejournal.unmus.ac.id/agri ISSN: 2655-3309 e-ISSN: 2656-4475 Vol. 4 No. 2 Tahun 2022

## Efektivitas Sistem Angkut Bahan Baku Tandan Buah Segar (TBS) Kelapa Sawit Untuk Peningkatan Mutu Buah di Kebun
Tirta Yoga 1 , Heru Santoso Hadi Subagyo 2
Fakultas Pertanian, Universitas Brawijaya, Malang e-mail: tirtayoga@student.ub.ac.id

## Abstrak
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi transportasi bahan baku TBS  (Tandan  Buah  Segar)  dan  untuk  menganalisis  efektivitas  sistem  pengangkutan  bahan  baku  TBS  yang diterapkan oleh PTPN V Kebun Tandun yang mempengaruhi kualitas TBS. Metode penentuan informant dalam penelitian ini adalah metode purposive sampling dengan menggunakan teknik key informant pada bagian unit transportasi  kebun.  Metode  analisis  data  menggunakan  analisis fishbone dan  analisis  antrain  menggunakan software QM for Windows V4 . Metode analisis fishbone dianalisis untuk mengidentifikasi faktor pembatas yang mempengaruhi pengangkutan TBS, sedangkan analisis antrian digunakan untuk menentukan efektivitas sistem pengangkutan.  Data  yang  digunakan  untuk  meganalisis  sistem  antrian  adalah  data  primer  dan  data  sekunder yaitu  data  waktu  kedatangan  pelanggan  dan  data  waktu  pelayanan (server). Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  faktor yang  mempengaruhi pengangkutan TBS yaitu dari  metode, material dan  lingkungan. Antrian di unit  penimbangan  dan  kebutuhan  transportasi  berpengaruh  terhadap  kenaikan  kadar  Asam  Lemak  Bebas (ALB). Pada produksi harian rendah, laju kedatangan truk perhari 5 truk per jam dengan panjang antrian 1 truk dan waktu antrian 4 menit. Pada produksi puncak laju kedatangan truk adalah 12 truk per jam, panjang antrian 22 truk dan waktu rata-rata antrian 115 menit.
Keywords: , Server; Sistem Antrian; Kebutuhan Armada; Kelapa Sawit

## Abstract
The purpose of this study was to analyze the factors that affect the transportation of FFB raw materials (Fresh Fruit Bunches) and to analyze the effectiveness of the FFB raw material transportation system implemented by PTPN V Kebun Tandun which affects the quality of FFB. Retrieval using key informant techniques on the part of the garden transportation unit. The data analysis method uses fishbone analysis and antrain analysis using QM  software  for  Windows  V4.  Fishbone  analysis  method  was  analyzed  to  identify  the  limiting  factors  that affect  the  transportation  of  FFB,  while  queuing  analysis  was  used  to  determine  the  effectiveness  of  the transportation  system.  The  data  used  to  analyze  the  queuing  system  are  primary  data  and  secondary  data, namely  customer  arrival  time  data  and  service  time  data  (server).  The  results  showed  that  the  factors  that affect  the  transportation  of  FFB  are  method,  material  and  environment.  Queues  at  the  weighing  unit  and transportation  needs affect  the increase in  Free  Fatty Acid  (ALB) levels. At  low daily production, the arrival rate of trucks per day is 5 trucks/hour with a queue length of 1 truck and a queue time of 4 minutes. At peak production, the arrival rate of trucks is 12 trucks/hour, the queue length is 22 trucks and the average queue time is 115 minutes.
Keywords: Server; Queue System; Fleet Requirements; Palm Oil

## PENDAHULUAN
Kelapa  sawit  merupakan  salah  satu  produk  strategis  Indonesia  di  subsektor perkebunan  dalam  hal  pembangunan  ekonomi,  pembangunan  wilayah  dan  pertumbuhan produk  domestik  bruto  (PDB).  Prospek  dari  permintaan  CPO  diprediksikan  akan  terus meningkat, hal ini dapat dilihat dari jumlah komsumsi domestik dan ekspor yang meningkat
pesat  dengan  laju  masing-masing  10%  dan  13%  per  tahun  (Directorate  General  of Plantation,  2015).  Riau  merupakan  salah  satu  daerah  di  Indonesia  yang  memiliki  potensi perkebunan  kelapa  sawit  baik  dari  segi  luas  maupun  produksi.  Menurut  data  Direktorat Jenderal  Perkebunan  (2014),  Provinsi  Riau  merupakan  provinsi  yang  mempunyai perkebunan  kelapa  sawit  terbersar  dan  paling  banyak  dibudidanyakan  dengan  luas mencapai  11,4  juta  ton  dengan  tingkat  produksi  CPO  31,3  juta  ton  yang  berkontribusi mencapai 2,4 juta ha (24%) dengan produksi minyak 7,8 ton CPO (27%) pada tahun 2015 (Hutabarat, 2019).
PT.  Perkebunan  Nusantara  (PTPN)  V  adalah  salah  satu group perusahaan  yang bergerak  di  subsektor perkebunan  dan  pabrik  kelapa sawit  yang  tersebar  di Provinsi  Riau. Salah  dari  banyak  kebun  perusahaan  adalah  di  Kebun  Tandun  yang  berada  di  Kabupaten Kampar.  Produk  yang  dihasilkan  adalah Crude  Palm  Oil  (CPO) dan Palm  Kernel  Oil (PKO).
Menurut Rahayu, (2013), pengangkutan buah (Fruit Fresh Bunches = FFB) adalah mata rantai dari 3 (tiga) mata rantai yang paling penting dan saling bergantung yaitu, panen, angkut,  dan  olah  (PAO).  Menurut  Turner  &  Gillbanks,  (1974),  untuk  mempertahankan kandungan  minyak  yang  maksimal  dalam  daging  dan  untuk  mendapatkan  kualitas  yang baik, buah harus dipanen pada waktu kematangan yang optimal. Dalam pengolahan kebun kelapa  sawit,  faktor  transportasi  menjadi  perhatian  khusus.  Menurut  Krisdiarto  et  al., (2017),  proses  pemanenan,  muat,  dan  pengangkutan  buah  seringkali  menjadi  tahap  kritis dalam  langkah  pengelolahan  perkebunan  kelapa  sawit.  Pengangkutan  TBS  merupakan bagian  dari  perencanaan dan  pengendalian produksi. Jika  pasokan  bahan  baku TBS  selalu tersedia  atau  memungkinkan  dan  tidak  ada  penumpukan  buah  di  kolasi,  maka  proses produksi akan berjalan lancar.
Transport atau  pengangkutan  adalah  usaha  untuk  memindahkan,  menggerakkan, atau mengarahkan kembali suatu objek dari satu lokasi ke lokasi lain, yang mungkin lebih berguna atau bermanfaat untuk tujuan tertentu di tempat lain (Wibawa, 1996). Transportasi didefinisikan  sebagai  perpindahan  barang  dan  orang  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan. Proses  transportasi  adalah  pergerakan  dari  titik  keberangkatan  dimana  suatu  aktivitas transportasi dimulai ke suatu tujuan dimana aktivitas transportasi tersebut berakhir (Siregar, 1990).
Permasalahan  yang  terjadi  di  Kebun  Tandun,  PTPN  V  yang  mempengaruhi pengangkutan  bahan  baku  TBS  yang  terlalu  lama  diproses  dapat  mempengaruhi  kualitas atau  mutu  ialah  jarak,  jumlah  truk,  kapasitas  olah,  dan  laju  distribusi  pelayanan  di  pabrik kelapa sawit. Jarak dari masing-masing afdeling ke pabrik pengolahan berbeda dan jumlah truk  yang  beroperasi tiap afdeling juga disesuaikan  dengan kebutuhan. Jika hasil melebihi daya  dukung,  truk  akan  pergi  ke  setiap  blok  panen  beberapa  kali  dan  penimbunan (penungguan)  atau  keterlambatan (restan) buah  di  tempat  pengumpulan  hasil  (TPH)  lebih lama, kapasitas olah maksimum pada pabrik untuk mengelolah bahan baku 45 ton dalam 1 jam  operasi  pabrik,  hal  ini  dapat  berpengaruh  apabila  jumlah  produksi  TBS  lebih  banyak daripada  kapasitas  olah  pabrik  sehingga  pabrik  akan  melakukan  proses  olah  pada  hari selanjutnya,  pabrik akan melakukan pekerjaan tambahan untuk menyelesaikannya.  Hal ini secara langsung berdampak pada tingkat kedatangan dan pengiriman buah untuk ditimbang dan masuk ke tempat pengumpulan sementara (loading ramp).
Saat  mengolah minyak  sawit, kualitas produk  olahan  sangat  ditentukan oleh  bahan bakunya.  Pengolahan  minyak  sawit  membutuhkan  kualitas  kualitatif  dan  kuantitatif. Kualitas  minyak  sawit  yang  buruk  ditentukan  oleh  banyak  faktor.  Faktor-faktor  ini mungkin  terkait  langsung  dengan  spesies  induk  pohon,  penanganan  pasca  panen, pengangkutan,  dan  kesalahan  pemrosesan  (Yuniva,  2010).  Pengangkutan  buah  segera setelah  panen  merupakan  salah  satu  cara  untuk  mencegah  penurunan  hasil  dan  kualitas
akibat peningkatan ALB. Menurut parameter mutu yang biasanya dijadikan pedoman pada industri kelapa sawit adalah indek kadar air dan asam lemak bebas (ALB) (Tim Penulis PS, 1997).
Pengangkutan TBS  yang  dipanen tidak boleh terlalu lama, maksimal  8  jam  setelah panen. Lebih dari 8 jam maka peningkayan ALB meningkat, hal ini mempengaruhi kualitas atau  mutu  CPO  dan  rendemen  yang  kecil  (Lubis,  2008;  Hudori,  2016).  Secara  ilmiah, setelah  panen  TBS,  kadar  ALB  meningkat  0,1  %  setiap  24  jam  (A.U  Lubis,  1992).  Buah kelapa  sawit  mudah  rusak,  sehingga  buah  kelapa  sawit  yang  dipanen  harus  dikirimkan  ke pabrik  untuk  segera  diproses.  Hal  ini  untuk  mencegah  kualitas  CPO  yang  dihasilkan  dari penurunan  yang  akibatnya  berdampak  pada  penurunan  nilai  dan  harga  TBS  (Kismanto, 2006).  Menurut  (Mangoensoekarjo,  2005),  salah  satu  keberhasilan  dari  kegiatan pengangkutan  TBS  adalah  menjaga  kadar  ALB  produksi  harian  sebesar  2-3  %.  Pada pengelolahan kebun kelapa sawit, faktor transportasi merupakan faktor yang mendapatkan perhatian  khusus.  Adanya  keterlambatan  pada  pengangkutan  buah  ke  pabrik  akan mengakibatkan  terjadinya  penurunan  kualitas  dan  mempengaruhi  proses  pengolahan  pada pabrik kelapa sawit serta mutu produk akhir (Pahan, 2012).
Dengan  luasnya  areal  perkebunan  yang  dimiliki  oleh  Kebun  Tandun  PTPN  V  dan hasil panen yang berbeda-beda tiap afdeling, maka tidak mudah untuk mengatur masuknya TBS ke pabrik kelapa sawit (PKS). Agar sebuah perusahan perkebunan kelapa sawit dapat beroperasi  secara  efektif  dan  efisien,  maka  perusahaan  tersebut  membutuhkan  sistem manajemen  yang  baik.  Oleh  karena  itu,  perlu  diperhatikan  faktor-faktor  yang mempengaruhi pengangkutan dan mempertimbangkan efektifitas sistem pengangkutan TBS yang diterapkan oleh perusahaan yang dapat mempengaruhi kualitas TBS.

## METODE
Penentuan  lokasi  penelitian  dilakukan  secara  sengaja (purposive) di  Kebun  Tandun, PTPN  V  Kecamatan  Kampar,  Riau.  Perkebunan  kelapa  sawit  ini  salah  satu  kebun  yang dimiliki  oleh  PT.  Perkebunan  Nusantara  V  Riau,  teknik purposve dilakukan  dengan pertimbangan  perusahaan  merupakan  salah  satu  Badan  Usaha  Milik  Negara  (BUMN)  yang bergerak  di  industri  perkebunan  kelapa  sawit  yang  berkembang  pesat  di  Indonesia.  Riau merupakan wilayah dengan luas dan potensi produksi yang sangat luas untuk pengembangan kelapa  sawit  di  Indonesia.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  identifikasi  efektifitas  sistem transportasi bahan baku sehingga dapat dipertimbangkan faktor-faktor penyebab transportasi TBS  untuk  menentukan  efektif  tidaknya  transportasi.  Penelitian  ini  dilakukan  dari  bulan Februari hingga Maret 2017.
Metode yang digunakan untuk mengidentifikasi informant dalam penelitian ini adalah key  informant ,  bertujuan  untuk  memperoleh  data  primer  dan  sekunder  dari  sumber  yang terpercaya  yang  dapat  memberikan  informasi  dengan  jelas  dan  lengkap.  Metode pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  survei  ini  menggunakan  dua  metode  yaitu penelitian lapang (field research) dan penelitian kepustakaan (library research).
Analisis  yang  digunakan  adalah  analisis  deskripsi  dengan  cara  mengetahui  faktor- faktor  pembatas  yang  menyebabkan  pengangkutan  bahan  baku  TBS  menjadi  tidak  efisien. Diagram fishbone digunakan  untuk  mengidentifikasi  faktor  pembatas  dalam  transportasi. Selanjutnya,  analisis  efektivitas  sistem  transportasi  TBS  dengan  menghitung  nilai  antrian menggunakan QM for Windows dan kebutuhan armada transportasi

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Sistem Transportasi TBS di Kebun Tandun
Kebun  Tandun  menggunakan  truk  untuk  mengangkut  TBS  dari  area  panen  ke  PKS. Saat  melakukan  operasi  pengangkutan  TBS  yang  dipanen,  koordinasi  antara  departemen transportasi,  departemen  perkebunan  dan  lokasi  pabrik  diperlukan  untuk  melakukan pengumpulan  TBS,  dan  rencana  transportasi  dapat  disesuaikan  untuk  mengakomodasi peningkatan  hasil  harian  dan  kapasitas  pabrik.  Tanggung  jawab  untuk  pengangkutan  tahap pertama berada pada tim pemanen, sedangkan tahap kedua menjadi tanggung jawab petugas angkutan (Sumangun, 1999).
Armada  truk  dipilih  karena  truk  dapat  menjangkau  lokasi  panen  dan  cocok  dengan kondisi  areak  perkebunan.  Waktu  operasi  per  hari  rata-rata  adalah  8  jam/hari,  truk  dimulai beroperasi  pukul  07.00  WIB.  Disini,  truk  mulai  pengisian  bahan  bakar  bensin  serta perlengkapan panen. Keberangkatan pertama menuju ke kebun untuk mengangkut buah. Truk akan  bergerak  menyusuri  collection  road  dengan  2-3  kernet.  Pengangkutan  berakhir  pada pukul 16.00 WIB dengan waktu istirahat 1 jam.
Truk  dapat melakukan  rata-rata  2-6  perjalanan  per  hati,  tergantung  pada  kondisi  jalan dan  jarak  yang  ditempuh  untuk  mengantarkan  buah  dari  panen  ke  pabrik.  Truk  yang membawa TBS yang dipanen ke pabrik pergi ke stasiun penimbangan untuk memeriksa berat buah  sebelum  truk  diturunkan.  Sistem  penimbangan  ini  menerapkan  single  channel  single phase, dimana truk yang pertama datang pertama dilayani.

## FaktorFaktor Mempengaruhi Pengangkutan
Adapun  permasalahan  pada  kegiatan  pra  panen,  panen,  dan  pengangkutan  yang membuat terjadinya efektif atau tidaknya pengangkutan di persuahaan disajikan pada diagram fishbone sebagai berikut.
Gambar 1. Analisis fishbone penyebab tidak efektifnya pengangkutan TBS

## A. Permasalahan Input
Permasalahan  yang  terjadi  pada  kegiatan  input  juga  menjadi  faktor  penyebab ketidakefektifnya pengangkutan TBS di perusahaan. Adapun faktor-faktornya yaitu:
1. Sumber Daya Manusia (Man)
SDM  menjadi  salah  satu  penyebab  menurunnya  efektifitas  pada  transportasi  buah.  Di bawah  ini  merupakan  faktor  penyebab  terjadinya  penurunan  pada  transportasi  yang disebabkan oleh manusianya.
a. Kapasitas Pemanen
Pada  bagian  input  mempunyai  peranan  penting  dalam  peningkatan  efektif  dalam pengangkutan,  pekerja  panen  berperan  dalam  memanen  buah  dan  meletakan  TBS serta  brondolan  ke  TPH  menjadi  lama  sehingga  berdampak  pada  pengangkutan  ke PKS.  Kurangnya  kapabilitas  pekerja  dalam  melakukan  pengangkutan  tandan  dan brondolan  ke  TPH  karena  minimnya briefing pagi  mengenai  materi  panen  dan motivasi kerja.
b. Prestasi Panen
Kegiatan pemanen pada suatu ancak panen dipengaruhi oleh faktor usia dari pemanen atau pekerja.  Umur dapat mempengaruhi kemampuan banyaknya kegiatan panen dan pengangkutan tandan buah serta brondolan ke TPH. Rentannya umur pekerja sehingga oekerja cepat lelah merupakan salah satu faktor di dalam kegiatan pekerjaan, beratnya pekerjaan dan kondisi tempat kerja yang terbuka serta panas pada siang hati sehingga mengurangi prestasi pemanen.
c. Kerapatan Buah Rapatnya  buah  panen  merupakan  indikator  lamanya  pengangkutan  buah  dan brondolan  ke  TPH  sehingga  berdampak  pada  pengangkutan  ke  PKS.  Buah  yang masak  banyak  membuat  para  pekerja  melakkan  pekerjaannya  tidak  seusai  dengan SOP yang ada di perusahaan.
2. Bahan Baku (Material)
a. Ukuran Buah
TBS  yang dipanen dipengaruhi oleh besar atau kecilnya buah, semakin besar tandan buah  semakin  berat  pengangkutan  ke  TPH  sehingga  memerlukan tenaga  yang  ekstra serta alat panen yang memadai.
b. Alat dan Perlengkapan Panen (APD) Ketika  proses  kegiatan  pemanenan  alat  dan  perlengkapan  panen  juga  merupakan faktor  yang  mempengaruhi  dalam  pemanenan,  dengan  adanya  kelengkapan  alat panen, pemanen dapat memanen dengan maksimal dan terlingdungi dari resiko panen hal  ini  berdampak  pada  pengangkutan  buah,  umur  tanaman  tanaman  yang  tua membuat  tanaman  tumbuh  dengan  tinggi  sehingga  pemanen  memerlukan  akat  yang cocok dalam memanennya.
3. Metode (Method)
Metode  merupakan  suatu  kegiatan  dalam  pengangkutan  TBS,  pengangkutan  biasanya menggunakan kendaraan. Kendaraan yang dipakai harus disesuaikan dengan kebutuhan.
4. Lingkungan (Enviroment)
Lingkungan  pada  areal  panen  dan  lingkungan  pada  PKS.  Kondisi  jalan  yang  rusak  dan mengakibatkan  keterlambatan  pada  angkutan  sehingga  kendaraan  sulit  untuk mengangkut  buah  ditambah  lagi  dengan  pengantrian  atau  penumpukan  di  bagian penerimaan  PKS  diarenakan  jadwal  buah  masuk  yang  tidak  stabil  setiap  jamnya  dan kerusakan pada mesin di PKS.
B. Permasalahan Proses
Proses  merupakan  salah  satu  aktivitas  yang  dapat  mempengaruhi  hasil  dari  proses pengangkutan TBS, jika proses ini dilakukan dengan baik sesuai dengan prosedur tentu akan  memberikan  hasil  yang  diinginkan.  Begitu  juga  sebaliknya,  jika  proses dilaksanakan  tidak  sesuai  dengan  prosedur  akan  mempengaruhi  hasil  dari  proses tersebut.
C. Permasalahan Output
Permasalahan  pada output juga  akan  memberikan  kontribusi  terhadap  efektifitas pengangkutan.  Adapun  permasalahan  ini  muncul  karena  faktor  manusia (man), kondisi jalan  rusak,  dan  penumpikan  di  bagian  penerimaan  PKS.  Sehingga  faktor  ini megakibatkan pengabaian pada SOP yang ada di perusahaan.

## Efektivitas Sistem Pengangkutan TBS
1. Antrian
Efisiensi  sistem  pengangkutan  TBS  kelapa  sawit  tidak  terlepas  dari  waktu.  Waktu  yang perlu  dipertimbangkan  adalah  waktu  antrian  di  pabrik  kelapa  sawit.  Waktu  tunggu  ini tergantung pada panjang siklus transit dari kebun ke pabrik dan ke sistem layanan pabrik.
a. Disiplin Antrian
Pada  pabrik  pengolahan  hasil  Kebun  Tandun  terdapat  sistem  antrian  menggunakan  satu fasailitas pelayanan user  yang disediakan buat melayani truk masuk buat ditimbang pada stasiun timbangan. Dimana disiplin pada PKS Kebun Tandun merupakan First Come First Served  (FCFS) ,  dimana  sistem  pelanggan  yang  tiba  terlebih  dahulu  akan  menerima pelayanan terlebih dahulu. Penerapan menggunakan sistem ini menggunakan kesempatan yang  artinya  terdapat  suatu  keadaan even (kesempatan)  truk  untuk  tidak  dapat  dilayani dikarenakan  ada  permasalahan  di  PKS  sehingga  akibatnya  truk  menunggu  pada  garis tunggu  antrian (waiting  llines). Truk  yang  tiba  pada  gerbang  PKS  tidak  langsung mendapatkan  pelayanan  bila  terjadi  antrian  sehingga  truk  tadi  wajib  memasuki  garis tunggu  antrian  yang  memanjang  ke  belakang  sesuai  dengan  urutan  kedatangan  yang akhirnya truk tersebut mendapatkan pelayanan.
b. Komponen Fasilitas Pelayanan Pelanggan
Fasilitas pelayanan pelanggan di PKS Kebun Tandun memiliki beberapa komponen yaitu:
1. User (Server)
User  atau  pengguna  adalah  komponen  dari  sistem  pelayanan  yang  melakukan  tugas pelayanan  terhadap  truk  yang  sedang  ditimbang  di  stasiun  timbang.  Di  PKS  Kebun Tandun  memiliki  satu  fasilitas  layanan  pengguna (user), atau  yang  disebut  dengan sistem  saluran  tunggal.  Titik  layanan  pengguna (server) pada  PKS  dlilindungi  oleh satu orang petugas dan satu pusat komputer untuk mencatat berat TBS.
2. Tempat Menunggu Tempat  tunggu  merupakan  tempat  antrian  truk  untuk  menunggu.  Di  PKS  Kebun Tandun  terdapat  tempat  ytunggu  truk  apabila  ada  kesibukan  pelayanan  di  pabrik. Tempat tunggu itu sendiri yaitu waiting lines merupakan garis tunggu antrian, dimana truk yang datang tidak langsung mendapatkan pelayanan dari user (server) pada unit penimbangan  apabila  truk  yang  lain  masih  berada  dalam  sistem  sehingga    truk  yang lain  memasuki waiting  lines terlebih  dahulu  untuk  menunggu  sampai  tiba mendapatkan pelayanan.
3. Pembuatan Model Konseptual
Untuk  memperjelas  apa  yang  terjadi,  sehingga  perlu  mengetahui  alur  atau  gambaran dari  apa  yang  terjadi  di  antrian  perkebunan  Tandun  PKS.  Uraian  tersebut  dapat dijelaskan dengan membuat model konseptual dalam bentuk diagram siklus aktivitas.
Gambar 2. Diagram Siklus Aktivitas Antrian
Gambar 2 menunjukan tataletak (layout) dari fasilitas pelyananan di PKS Kebun Tandun PTPN V Riau, dimana truk datang mengikuti fasilitas pelayanan user (server) menunggu  untuk  ditimbang  di  tempat  antrian,  apabila  ada  kesibukan  pelayanan  di pabrik maka truk mengantri dalam garis tunggu (waiting lines) terlebih dahulu untuk menunggu  sampai  tiba  mendapatkan  pelayanan.  Selanjutnya  truk  ditimbang keseluruhannya  berat  truk  dan  buah (bruto) setelah  melakukan  penimbangan  truk segera  masuk  ke  stasiun  loading  ramp  untuk  dibongkar  (bongkar  buah)  selanjutnya truk  kembali  mengikuti  fasilitas  pelayanan  untuk  kembali  ditimbang  kosongan (tarra), kemudian truk pergi meninggalkan sistem.
4. Sistem Antrian
Analisis antrian dilakukan untuk mengetahui kecepatan truk dan antrian yang timbul dari alat timbang. Perhitungan antrian dengan rumus antrian layanan  tunggal (single) dengan bantuan software QM For Windows V4. Laju pelayanan di unit penimbangan PKS  Kebun  Tandun  adalah  5  menit  per  truk,  sehingga  dalam  satu  jam  unit penimbangan  dapat  melayani  12  truk.  Panjang  antrian  maksimum  yang  diinjinkan pada  unit  penimbangan  adalah  20  truk.  Hasil  perhitungan  antrian  truk  di  unit penimbangan apada tahun 2016 dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Teori Antrian
Bulan Laju kedatangan (truk/jam) Jumlah Truk dalam Sistem (truk) Panjang antrian (truk) Lama antrian (menit) 1 9 3 2,25 15 2 8,25 2,2 1,51 11 3 6 1 0,5 5 4 6,25 1,09 0,57 5,43 5 5,25 0,78 0,34 3,89 6 7,375 1,59 0,98 7,97 7 8,75 2,69 1,96 13,46 8 9,875 4,65 3,82 23,24 9 8,75 2,69 1,96 13,46 10 11,5 23 22,04 115 11 11 11 10,08 55 12 11,25 15 14.06 75
Dari analisa antrian yang dilakukan, terlihat bahwa dengan laju kedatanga truk tiap bulan seperti  pada  tabel  1  dapat  disimpulkan  bahwa  antrian  yang  terjadi  di  unit  penimbangan berpengaruh pada proses penimbangan. Antrian begitu nyata terjadi pada panen puncak yakni bulan Oktober dimana total TBS yang diangkut adalah sebesar 19.735.810 kg dengan 92 trip truk/hari.  Laju kedatangan truk per jam ( λ ) adalah 11,5 atau 12 truk, banyaknya truk dalam sistem  penimbangan  ( L )  adalah  23  truk,  panjang  antrian  dalam  sistem  penimbangan  ( Lq ) adalah 22,04 truk atau 22 truk, waktu truk berada dalam sistem penimbangan ( W ) adalah 120 menit, dan waktu antrain rata-rata ( Wq ) adalah 115 menit.
Dari  Hasil  perhitungan  analisa  antrian  di  unit  penimbangan  dapat  disimpulkan  bahwa antrian  truk  dapat  menganggu  terhadap  kelancaran  proses  pengangkutan  buah  ke  pabrik, dimana maksimal antrian yang terjadi di PKS Kebun Tandun sebesar 115 menit dan minimal waktu  antrian  sebesar  3,89  menit,  hal  ini  mengakibatkan  kurang  efektifnya  pengangkutan TBS. Dalam kondisi-kondisi tertentu, unit penimbangan terlihat adanya antrian yang panjang dan  melebihi  batas  panjang  antrian  yang  diperbolehkan.  Hal  ini  terjadi  dikarenakan  laju kedatangan  truk  yang  tidak  konstan  dari  masing-masing  jam  kedatangan  sehingga  adanya jam-jam  sibuk  pada  proses  penimbangan  serta  pada  pabrik  pengolahan  hasil  PKS  Tandun memiliki  kondisi  pabrik  yang  kurang  baik  seperti  terjadinya  kerusakan  pabrik  akibat  umur pabrik  yang  sudah  lama  dan  serta  kapasitas  olah  dari  pabrik  yang  kecil  sehingga  terjadinya
permasalahan  penundaan  pengolahan  yang  pada  akhirnya  terjadinya  penumpukan  buah  di loading ramp sehingga mengalami penumpukan atau antrian truk masuk PKS.
2. Kebutuhan Armada Transportasi
Jenis armada transportasi yang digunakan di Kebun Tandun adalah truk. Penentuan jumlah armada transportasi tergantung dari waktu siklus kegiatan transportasi yaitu penjumlahan dari waktu muat, waktu angkut truk dari kebun ke pabrik dan kembali untuk mengangkut TBS,  waktu  penimbangan  dan  waktu  pembongkaran.  Untuk  melihat  kebutuhan  armada transportasi  dilihat  berdasarkan  kondisi  panen  puncak  dan  kondisi  panen  rendah  berikut disajikan  rata  rata  kebutuhan armada  transportasi  pada  tiap  kondisi  panen  yang  disajikan pada tabel 2.
Tabel 2. Rata-rata Transportasi Perhari Kebun
AFD  Waktu Siklus (m) Panen Puncak Panen Rendah Jumlah (Trip) Jumlah Kebutuhan (Truk) Jumlah (Trip) Jumlah Kebutuhan (Truk) 1 158 19 6 4 1 2 148 20 6 5 2 3 141 19 6 7 2 4 131 15 4 5 1 5 124 11 3 3 1 6 176 18 7 7 3 7 193 14 6 2 1 8 186 11 4 3 1
Kondisi  panen  mempengaruhi  pada  kebutuhan  armada  transportasi  pada  Kebun Tandun.  Waktu  kondisi  panen  puncak  berada  di  bulan  Oktiber,  sedangkan  kondisi  panen rendah berada di bulan Mei. Perhitungan kebutuhan armada transportasi dapat dilihat pada tabel. Pada afdeling 1 jarak kebun ke pabrik ialah 15 km waktu yang diperlukan untuk satu siklus  kegiatan  transportasi  adalah  sebesar  158  menit.  Rata-rata  produksi  TBS  yang dihasilkan  perhari  pada  kondisi  panen  puncak  sebesar  94.094  kg,  dengan  jam  kerja  truk  8 jam per hari, kapasitas muat truk adalah 5 ton maka rata-rata jumlah trip yang dapat dicapai oleh  truk  adalah  sebesar  4  trip  dengan  memperhitungkan  waktu  siklus  dan  jam  kerja  truk diperlukan sebanyak 6 truk untuk dapat  membawa semua produksi barian  yang dihasilkan kebun  pada  panen  puncak.  Sedangkan  pada  panen  rendah  produksi  TBS  per  hari  sebesar 20.378  kg  dengan  jumlah  trip  adalah  4  trip,  sehingga  untuk  membawa  semua  produksi harian pada kebun diperlukan truk sebanyak 1 truk.
3. Mutu Buah
Mutu minyak kelapa sawit memiliki standar norma perusahaan maksimal 3,50% kadar asam  lemak  bebas  (ALB).  Tempat  pemeriksaan  CPO  berada  di  ruang  laboratorium  PKS Kebun  Tandun.  Asam  lebak  bebas  terbentuk  akibat  adanya  air  dan  katalis  melalui  reaksi hidrolisa.  Dalam  penelitian  ini  menyajikan  hasil  perhitungan  ALB  di  laboratorium  PKS Kebun  Tandun  dari  bulan  Januari  sampai  Desember  2016  sebagai  landasan  dari  peneliti. Berikut hasil data perhitungan mutu CPO disajikan berdasarkan data histogram pada gambar 3.
Gambar 3. Diagram Histogram ALB
Berdasarkan gambar 3, diagram histrogram pada perhitungan ALB terdapat hasil data yang  berada  di  atas  standar  yang  ditetapkan  oleh  PKS  Kebun  Tandun  yaitu  3,5%.  Dalam penerapan sistem transportasi bahan baku TBS yang dilakukan didapat hasil ketidakefektifan dari sistem pengangkutan yang diterapkan oleh kebun yang memiliki hasil akhir minyak CPO tidak sesuai dengan standar dari pengelolahan PKS.

## KESIMPULAN
Faktor  yang  mempengaruhi  pengangkutan  bahan  baku  TBS  adalah  metode,  material dan  lingkungan  yaitu  jenis  truk,  jarak  tempuh  dengan  pabrik,  faktor  hambatan  seperti topografi area dan cuaca, kebutuhan armada angkut maupun kondisi alat transportasi, kondisi jalan yang dilalui, kondisi pabrik seperti waktu berhenti (stagnasi) pabrik maupun antrian di gerbang pabrik. Faktor tersebut dapat berdampak pada mutu kualitas bahan baku TBS.
Berdasarkan  analisa  efektivitas  sistem  pengangkutan  diperoleh  hasil,  pada  analisa antrian di unit penimbangan dilakukan untuk melihat besarnya jumlah antrian yang terjadi di unit  penimbangan.  Analisa  dilakukan  dengan  menggunakan  rumus  antrian  tunggal pelayanaan  tunggal (single  channel  single  phrase). Antrian  dipengaruhi  dari  panen  puncak dan panen rendah. Saat produksi kebun harian rendah, tingkat kedatangan truk adalah 5 truk per  jam,  dengan  panjang  antrian  adalah  0,34  atau  1  truk  dalam  waktu  antria  sebesar  3,89 menit  atau  4  menit.  Sedangkan  pada  saat  panen  puncak  produksi  harian  (maksimum),  laju kedatangan truk 11,5 truk per jam atau 12 truk per jam, dengan panjang antrian yang terjadi sebanyak  22,04  truk  atau  22  truk,  dan  waktu  rata-rata  truk  menganri  sebesar  115  menit. Antrian yang terjadi di unit penimabangan berpengaruh pada proses penimbangan, jika terjadi penumpukan buah di pabrik sehingga berpengaruh pada hasil akhir pengelolahan yaitu mutu. Kebutuhan armada transportasi untuk masing-masing kebun bervariasu tergantung dari siklus angkutan  dan  jumlah  produksi  harian  yang  dihasilkan  oleh  kebun.  Perkiraan  kebutuhan armada transportasi di Kebun Tandun pada bulan mei sebanyak 1 truk, sedangkan pada panen puncak  pada  bulan  Oktober  sebanyak  7  truk.  Mutu  minyak  kelapa  sawit  memiliki  standar norma maksimal 3,5%  kadar ALB  yang terkandung di CPO.  Berdasarkan data hitung bulan Januari sampai Desember 2016, hasil berada di atas standar yang diterapkan oleh PKS Kebun Tandun  sehingga  perlu  penerapan  efektivitas  sistem  transportasi  bahan  baku  TBS  sehingga efektif.

## DAFTAR PUSTAKA
Directorate General of Plantation. (2015). Statistik Perkebunan Indonesia 2014-2016: Kelapa sawit. Tree Crop Estate Statistics of Indonesia , December 2015 .
Hudori, M. (2016). Dampak Kerugian dan Usulan Pemecahan Masalah Kualitas Crude Palm Oil (CPO) di Pabrik Kelapa Sawit. In Industrial Engineering Journal (Vol. 5, Issue 1). Hutabarat,  S.  (2019).  Optimalisasi  Pemanfaatan  Lahan  Perkebunan  Kelapa  Sawit  di  Riau.
Unri Conference
Series:
Agriculture and Food Security , 1 . https://doi.org/10.31258/unricsagr.1a7 Kismanto, A. (2006). Integrated Biodiesel Plant dan Palm Oil Mill .
Krisdiarto,  A.  W.,  Sutiarso,  L.,  &  Widodo,  K.  H.  (2017).  Optimasi  Kualitas  Tandan  Buah Segar  Kelapa  Sawit  dalam  Proses  Panen-Angkut  Menggunakan  Model  Dinamis. Agritech , 37 (1). https://doi.org/10.22146/agritech.17015 Lubis, A.U. (1992). Oil Palm in Indonesia . Lubis, Adlin U. (2008). Kelapa sawit (elaeis guineensis jacq.) di Indonesia. Pusat Penelitian Kelapa Sawit .
Pahan,  I.  (2012).  Panduan  Lengkap  Kelapa  Sawit  Manajemen  Agribisnis  dari  Hulu  Hingga Hilir. In Penerbit Swadaya . PS, T. P. (1997). Kelapa Sawit Usaha Bududaya Pemanfaatan Hasil dan Aspek Pemasaran . Penebar Swadaya.
Rahayu, A. (2013). Peranan Alat Transportasi Pengangkutan Tandan Buah Segar (TBS) Pada PT.  Sekar  Bumi  Alam  Lestari  Kabupaten  Kampar  Provinsi  Riau.  Universitas  Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau.
S,  M.  oensoekarjo  dan  dan  T.  A.  T.  (2005). Manajemen  Budidaya  Kelapa  Sawit.  Dalam: Mangoensoekarjo  S.  dan  Semangun  H.  (Eds) .  Manajemen  Agrobisnis  Kelapa  Sawit. UGM Press.
Siregar, M. (1990). Ekonomi dan Manajemen Pengangkutan . Universitas Indonesia. Sumangun, H., Widodo, S., Soedjono, M., & Hardiman dan Muljanto, D. (1999). Kemitraan Usaha Perkebunan . Universitas Gajah Mada Yogyakarta, Yogykarta. Turner,  P.,  &  Gillbanks,  R.  (1974). Oil  Palm  Cultivation  And  Management . Incorporated Society of Planters , August .
Wibawa,    bayu  A.  (1996).  Tata  Guna  Lahan  dan  Transportasi  Dalam  Pembangunan Berkelanjutan. In Jurnal Tata Guna Lahan Dan Transportasi. Yuniva,  N.  (2010).  Analisa  Mutu Crude  Palm  Oil (CPO)  Dengan  Parameter  Kadar  Asam Lemak  Bebas  (ALB),  Kadar  Air  Dan  Kadar  Zat  Pengotor  Di  Pabrik  Kelapa  Sawit  PT. Perkebunan  Nusantara-V  Tandun  Kabupaten  Kampar.  Universitas  Islam  Negeri  Sultan Syarif Kasim.