## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA

## Analisis  Faktor  Yang  Mempengaruhi  Kinerja  Personel  Keamanan Penerbangan
The Analysis Of Factors Affecting The Air Security Personnel’s Performance
Zulaichah Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : zulaichahzaini@gmail.com

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Security personnel are one of the air personnel who are responsible for  the  security  in  the  flight  activities . The  quality  of  the  security personnel’s  performance  certainly  affects  the  quality  of  the  security  in the airports. Hang Nadim Airport Batam is one of the airports located in  Indonesian  borderlines.  This  condition  encourages  the  airport authorities  to  improve  the  quality  of  the  security  personnel’s performance.  This  study  is  aimed  at  recognizing  the  factors  that  affect the  security  personnel’s  performance  in  Hang  Nadim  Airport.  The formed  factors  can  be  used  as  reference  in creating  policies  to  improve the security personnel’s performance. The method used in this study is factor analysis. This study uses security personnel’s perception data on factors that affect the employees’ performance  in general.  Based on the result of the study, there are 5 (five) main factors that affect the security personnel’s performance as follows: (1) management policy in protecting the security personnel; (2) cooperation and solidarity within the security personnel; (3) education, income and reward; (4) work regulations and disciplinary sanctions; (5) job difficulty level.
Personel  keamanan  merupakan  salah  satu  personel  penerbangan yang  bertugas  untuk  melakukan  pengamanan  dalam  aktifitas penerbangan. Kualitas kinerja personel keamanan tentu mempengaruhi kualitas  keamanan  di  bandar  udara.  Bandara  Hang  Nadim  Batam merupakan  salah  satu  bandara  yang  berada  di  perbatasan  Negara Indonesia. Hal ini memacu pengelola bandar udara untuk meningkatkan kualitas kinerja personel keamanan yang baik. Pengkajian ini bertujuan mengetahui  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kinerja  personel keamanan di Bandara Hang Nadim. Faktor-faktor yang terbentuk dapat dijadikan  sebagai  acuan  dalam  merumuskan  kebijakan  untuk meningkatkan  kinerja  personel  keamanan.  Metode  yang  digunakan dalam  pengkajian  adalah  analisis  faktor.  Pengkajian  ini  menggunakan data  persepsi  personel  keamanan  tentang  faktor-faktor  yang mempengaruhi  kinerja  karyawan  secara  umum.  Berdasarkan  hasil kajian,  ada  5  faktor  utama  yang  mempengaruhi  kinerja  personel keamanan  yaitu  :  (1)  kebijakan  pimpinan  dalam  mengayomi  personel keamanan, (2) kerjasama dan kekompakan antar personel keamanan, (3) pendidikan,  penghasilan  dan  penghargaan,  (4)  peraturan  kerja  atau sanksi disiplin, dan (5) tingkat kesulitan pekerjaan.
Histori Artikel :
Diterima :  25 Oktober 2012 Disetujui : 17 Desember 2012
Keywords: aviation security, factor analysis, Hang Nadim Airport
Kata kunci: keamanan penerbangan, analisis faktor, bandara Hang Nadim

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Keamanan  penerbangan  di  bandar udara  menjadi  syarat  utama  dalam penyelenggaraan aktifitas penerbangan yang  aman.  Atas  dasar  tersebut, keamanan  bandar  udara  menjadi tanggung  jawab  pemerintah.    Dalam Undang  –  Undang  Nomor  1  Tahun 2009  tentang  Penerbangan  pasal  323 dijelaskan bahwa pemerintah bertanggungjawab  terhadap  keamanan penerbangan nasional. Keamanan bandar  udara  sebagai  bagian  dari keamanan penerbangan nasional. Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor  KM  09  Tahun  2010  tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional,  dijelaskan  bahwa  Otoritas Bandar  Udara  mempunyai  tanggung jawab  atas  keamanan  penerbangan  di bandar  udara.  Otoritas  Bandar  Udara membentuk  tim  personel  keamanan penerbangan dalam rangka mewujudkan  keamanan  penerbangan di bandar udara. Personel  keamanan  penerbangan harus  memiliki  pengetahuan  dan kemampuan dibidang keamanan penerbangan  yang  dibuktikan  dengan sertifikat kompetensi atau surat Kecakapan Personel. Selain itu personel keamanan juga harus bisa memberikan pelayanan  yang  baik  tanpa  harus memberikan kesan buruk bagi pengguna  jasa  bandar  udara.  Dengan kata lain, personel keamanan penerbangan  tidak  hanya  bertugas memastikan  keamanan  bandar  udara tetapi  juga  sebagai  sumber  informasi bagi  pengguna  jasa  di  bandar  udara. Kinerja personel keamanan
penerbangan  penerbangan  yang  baik turut meningkatkan kepuasan pengguna jasa bandar udara. Salah  satu  bandar  udara  dengan kinerja personel keamanan penerbangan yang baik adalah Bandara UPT  Kelas  Utama  Hang  Nadim  –
Batam  (Selanjutnya  disebut  Bandara Hang  Nadim).  Lokasi  Bandara  Hang  – Nadim  berada  di  perbatasan  negara Indonesia  dengan  Singapura.  Daerah perbatasan negara tentu rawan dengan tindakan  melawan  hukum  seperti penyelundupan  narkotika  dan  barang ilegal.  Kondisi  tersebut  memacu pengelola  bandar  udara  untuk  terus meningkatkan kinerja personel keamanan  penerbangan.  Hal  ini  untuk menjamin  keamanan  penerbangan  di bandar udara tersebut.
Namun  tidak  semua  bandar  udara memiliki  kinerja  personel  keamanan penerbangan yang baik sebagaimana di Bandara  Hang  –  Nadim.  Indonesia masih  banyak  memiliki  bandar  udara dengan  kinerja  personel  keamanan penerbangan  lebih  rendah  dari  pada kinerja personel keamanan penerbangan  di  Bandara  Hang  – Nadim.  Bandara  Hang  –  Nadim  bisa dijadikan  contoh  dalam  manajemen pengelolaan personel keamanan penerbangan.    Oleh  karena  itu  perlu dikaji  faktor  –  faktor  apa  saja  yang mempengaruhi kinerja
personel keamanan  penerbangan  di  Bandara
Hang Nadim – Batam. Hasil pengkajian diharapkan  dapat  menjadi  masukan dalam  rangka  peningkatan  kinerja personel  keamanan  penerbangan  di bandara lain.

## BAHAN DAN METODE
Landasan Teori
a. Personel Keamanan Penerbangan
Keamanan  Penerbangan  adalah suatu  keadaan  yang  memberikan perlindungan  kepada  penerbangan dari  tindakan  melawan  hukum melalui  keterpaduan  pemanfaatan sumber  daya  manusia,  fasilitas,  dan prosedur.  Wilayah  kerja  yang harus terlindungi  dari  tindakan  melawan hukum antara lain sisi darat dan sisi udara suatu bandar udara.
Tindakan  melawan  hukum  ( Acts of  Unlawful  Interference) adalah tindakan  atau  percobaan  yang membahayakan keselamatan penerbangan  sipil  dan  angkutan udara, antara lain: 1. Menguasai  secara  tidak  sah pesawat  udara  yang  sedang terbang atau yang sedang mendarat; 2. Menyandera orang didalam pesawat  udara  atau  di  bandar udara; 3. Masuk  kedalam  pesawat  udara, daerah keamanan terbatas bandar udara,  atau  wilayah  fasilitas aeronautika secara tidak sah;
4. Membawa  senjata,  barang,  dan peralatan  berbahaya,  atau  bom kedalam  pesawat  udara  atau bandar udara tanpa izin;
5. Menyampaikan  informasi  palsu yang membahayakan keselamatan penerbangan. Keamanan  penerbangan  suatu bandara  menjadi  tanggung  jawab dari  Otoritas  Bandar  Udara.  Salah satu bentuk tanggung jawab Otoritas  Bandar  Udara  dalam mewujudkan keamanan penerbangan  adalah  membentuk personel keamanan penerbangan. Dalam Keputusan Menteri Perhubungan  Nomor  KM  9  Tahun 2010  tentang  Program  Keamanan Penerbangan  Nasional  dijelaskan bahwa personel keamanan penerbangan memiliki tugas melakukan  pengamanan  dalam aktifitas penerbangan. Personel keamanan  penerbangan  tersebar diseluruh  penjuru  bandar  udara, baik disisi darat maupun sisi udara. Contoh Tindakan pengamanan disisi darat  antara  lain;  pemeriksaan penumpang dan bagasi, pemeriksaan kendaraan yang masuk ke  area  bandara,  patroli  di  daerah keamanan terbatas dan daerah steril. Contoh tindakan pengamanan di sisi udara  antara  lain:  pemeriksaan kendaraan  dan  personel  maskapai penerbangan  yang  masuk  ke  apron, patroli dikawasan perimeter.

## b. Kinerja
Menurut  Prawirosentono  dalam Sinambela  (2012),  kinerja  adalah hasil  kerja  yang  dapat  dicapai  oleh seseorang  atau  sekelompok  orang dalam  suatu  organisasi,  sesuai dengan  wewenang  dan  tanggung jawab  masing  –  masing,  dalam rangka  upaya  mencapai  tujuan organisasi bersangkutan secara legal,  tidak  melanggar  hukum  dan sesuai dengan moral dan etika.
Menurut  Donnelly,  Gibson  dan Ivancevich  dalam  Sinambela  (2012), kinerja  individu  dipengaruhi  oleh  6 (enam) faktor yaitu:
1. Harapan mengenai imbalan
2. Dorongan
3. Kemampuan, kebutuhan dan sifat
4. Persepsi terhadap tugas
5. Imbalan internal dan ekstenal
6. Persepsi  tentang  tingkat  imbalan dan kepuasan kerja.
Tabel 1.  Dasar peningkatan kinerja personel keamanan penerbangan
No FAKTOR PERNYATAAN 1 Harapan mengenai imbalan pekerjaan sebagai personel keamanan penerbangan  memberikan penghasilan yang cukup untuk memenuhi kebutuhan keluarga (variabel 4) 2 Dorongan menyukai pekerjaan ini karena dorongan keluarga (variabel 3) sikap rekan - rekan sesama personel keamanan penerbangan baik dan mendukung profesionalitas (variabel 7) pimpinan cukup baik dan membantu personel keamanan penerbangan mengalami kesulitan saat bertugas (variabel 8) komunikasi antara pimpinan dan personel keamanan penerbangan baik dan terbuka (variabel 9)
kebijakan pimpinan mendukung untuk perkembangan kemampuan personel keamanan penerbangan (variabel 11) 3 Kemampuan, kebutuhan dan sifat personel keamanan penerbangan sering mendapatkan pendidikan dan pelatihan bidang keamanan penerbangan (variabel 1) sanksi disiplin ketika terjadi pelanggaran sudah cukup adil (variabel 10) 4 Persepsi terhadap tugas  personel keamanan penerbangan merupakan profesi yang penting di bidang penerbangan (variabel 2) pelaksanaan tugas personel keamanan penerbangan cukup sulit (variabel 5) pelaksanaan tugas personel keamanan penerbangan memerlukan pemikiran yang tinggi (variabel 6) 5 Imbalan internal dan ekstenal Penghargaan dalam pelaksanaan tugas dari rekan – rekan satu profesi (variabel 12) Pimpinan cukup menghargai tugas yang dilaksanakan personel keamanan penerbangan (variabel 13) 6 Persepsi tentang tingkat imbalan dan kepuasan kerja adanya penghargaan bagi personel keamanan penerbangan yang berprestasi. (penghargaan bisa berupa tambahan incentive, kenaikan pangkat, dll) – variabel 14

## AnalisisFaktor
Menurut Johnson dan Wichern (1982), analisis  faktor  merupakan  salah  satu metode analisis data yang mengekstraksi sejumlah faktor bersama ( common factor ) dari gugusan variabel  asal  Y 1 ,  Y 2 ,  ....,Y p. Analisis faktor akan mereduksi jumlah variabel  asal  dengan  cara  mirip pengelompokan  variabel.  Variabel asal akan dikelompokkan berdasarkan nilai  korelasi.  Variabel  –variabel yang berkorelasi  tinggi  akan  berada  pada suatu kelompok tertentu dan membentuk suatu faktor. Berdasarkan  6  (enam)  faktor  diatas, maka  dapat  dijabarkan  menjadi  14 (empat belas) pernyataan tentang dasar peningkatan kinerja personel keamanan  penerbangan  sebagaimana dalam  tabel  1  pernyataan  ini  sebagai indikator variabel dalam penelitian.
Variabel  tersebut  akan  memiliki korelasi  yang  kecil  dengan  variabel yang berada pada kelompok (faktor) yang  lain.  Menurut  Wijaya  (2010), jumlah  faktor(variabel  baru)  yang dihasilkan  oleh  analisis  faktor  lebih kecil  sama  dengan  jumlah  variabel asal. Analisis faktor akan menghasilkan  sejumlah  kecil  faktor (variabel  baru)  yang  memiliki  sifat (Hair dkk, 1998): 1. Mampu menerangkan semaksimum mungkin keragaman variabel asal. 2. Terdapat kebebasan antar faktor. 3. Setiap faktor dapat diinterpretasikan karena merupakan  perpaduan  antara beberapa  variabel  yang  memiliki kombinasi linier. Menurut  Johnson  dan  Wichern (1982),  model  analisis  faktor  adalah suatu model yang dibuat berdasarkan  asumsi  setiap  variabel asal  terdiri  atas  dua  bagian  yaitu bagian  umum  (faktor  bersama)  dan bagian  spesifik  (galat).  Jika  ada sebanyak p variabel  asal  dan m faktor bersama maka model analisis faktor  dapat  dirumuskan  sebagai berikut:
di mana:
Y = variabel asal sejumlah p μ = rata-rata variabel asal sejumlah p F (pxm) = Matriks beban faktor ( matrics of loading factor )
L = (L 1 , L 2 , …, L m ) = Variabel baru
ε = (ε 1 , ε 2 , …, ε p ) = Vektor faktor spesifik atau galat
i = 1, 2, 3, ............., p.
j = 1, 2, 3, .............., m.
Beberapa  istilah  dalam  analisis  faktor antara lain;
a. Nilai Eigen Menurut Malhotra (2004), nilai eigen menunjukkan  jumlah  keragaman yang  dapat  dijelaskan  oleh  setiap faktor.  Faktor  yang  memiliki  nilai eigen  lebih  dari  sama  dengan  1,0, maka faktor tersebut dapat dipertahankan  dan  dipilih  sebagai salah satu hasil dari analisis faktor.
b. Nilai Loading Factor
Menurut  Malhotra  (2004),  nilai loading  factor merupakan  nilai  yang menunjukkan kontribusi faktor baru terhadap variabel asal.
Uji  yang  perlu  dilakukan  dalam analisis faktor antara lain;
a. Uji Bartlett‘s sphericity Menurut  Malhotra  (2004),  Uji Bartlett‘s  sphericity  bertujuan untuk  menguji  korelasi  antar variabel penelitian. Analisis faktor  dapat  dilakukan  jika terdapat  korelasi  antar  variabel penelitian. b. Uji Kaiser – Meyer – Olkin Menurut  Malhotra  (2004),  Uji Kaiser  –  Meye  –  Olkin  bertujuan untuk menguji kesesuaian
penggunaan analisis faktor dalam menganalisis korelasi antar variabel  penelitian.  Jika  nilai  Uji Kaiser  –  Meyer  –  Olkin  lebih besar  sama  dengan  0,5,  maka dapat  disimpulkan  bahwa  faktor –  faktor  yang  dihasilkan  oleh analisis faktor mampu menjelaskan  hubungan(korelasi) antar  variabel  penelitian  secara maksimal.  Selain  itu  faktor  yang dihasilkan  oleh  analisis  faktor dapat  menjelaskan  keragaman variabel penelitian secara maksimal.  Jika  nilai  Uji  Kaiser  –
Meyer  –  Olkin  kurang  dari  0,5, maka faktor yang dihasilkan oleh analisis  faktor  hanya  dapat menjelaskan  sebagian  keragaman variabel penelitian.

## METODE PENELITIAN
Data Data  kuantitatif  yang  digunakan adalah data persepsi personel keamanan  penerbangan  tentang  faktor –  faktor  yang  mempengaruhi  kinerja personel keamanan penerbangan.
Selain  itu  juga  menggunakan  data profil personel keamanan penerbangan di bandar udara.

## Cara Pengumpulan Data
Pengumpulan data persepsi personel keamanan penerbangan dengan metode survei. Alat pengumpul  data  pengkajian  adalah kuisioner.  Kuisioner  tersebut  akan menampung pendapat responden terkait  faktor  –  faktor  yang  bisa mempengaruhi kinerja personel keamanan penerbangan. Skala
pengukuran  yang  digunakan  dalam kuisioner adalah skala likert.

## Sampel dan Metode Penarikan Sampel
Populasi  dalam  pengkajian  ini adalah  seluruh  personel  keamanan penerbangan  di  Bandara  Hang  Nadim Batam.  Jumlah  sampel  yang  diambil sebanyak  26  orang.  Metode  penarikan sampel yang digunakan adalah accidental sampling.

## Metode Analisis Data
Metode  yang  digunakan  dalam pengkajian  adalah  analisis  faktor. Principal Components Method digunakan untuk  ekstraksi  dalm  analisis  faktor.
Metode  rotasi  yang  digunakan  adalah varimax. Analisis faktor akan mengelompokkan  14  (empat  belas) indikator variabel penelitian berdasarkan persepsi/pendapat personel keamanan penerbangan terhadap  indikator  tersebut.  Indikator variabel  penelitian  yang  memiliki karakteristik yang sama akan dikumpulkan  dalam  satu  kelompok dan  membentuk  1(satu)  variabel  baru. Variabel  baru  tersebut  merupakan faktor  yang  mempengaruhi  kinerja personel keamanan penerbangan.
Selain  itu  akan  dihasilkan  pula  tingkat pengaruh variabel baru yang terbentuk terhadap  kinerja  personel  keamanan penerbangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bandara  Hang  Nadim  terletak  di Kota  Batam,  Kepulauan  Riau.  Bandara Hang  Nadim  merupakan  salah  satu bandar  udara  UPT  kelas  I  Utama  di
Gambar 1. Kondisi terkini SCP 1 Bandara Hang Nadim Batam
Gambar  2  Kondisi  Terkini  Salah  Satu SCP 2 Bandara Hang Nadim Indonesia. Bandara Hang Nadim mulai beroperasi  pada  tahun  1960  dan diawali  dengan  pembuatan  landas pacu  sepanjang  4.025m. Bandara Hang Nadim  mulai  melayani  penerbangan domestik pada tahun 1965. Penerbangan  internasional  di  Bandara Hang  Nadim  mulai  dilayani  pada tahun 1970.
Sistem  pemeriksaan  penumpang  di Bandara  Hang  Nadim  menggunakan sistem Holding  Gate  Plan .  Sistem Holding  Gate  Plan memiliki  ciri  yaitu pemeriksaan penumpang terakhir sebelum  masuk  ke  dalam  pesawat udara  berada  di  setiap  pintu  masuk ruang  tunggu.  Bandara  Hang  Nadim memiliki 2 tempat pemeriksaan ( Security Check Point /SCP), yaitu:
1. Security  Check  Point 1,  berada  di pintu  masuk  utama  bandar  udara. SCP  ini  membatasi  antara  daerah umum  dan  daerah  keamanan terbatas  ( check  in  area ).  Fasilitas pemeriksaan yang tersedia di SCP 1 antara lain:
a. 4 (empat ) buah mesin X-ray
b. 2  (dua)  buah    gawang  detektor logam  ( Walk  Through  Metal Detector /WTMD)
c. 4  (empat)  buah  detektor  logam genggam  ( Hand  Held  Metal
Detector /HHMD)
2. Security  Check  Point    2 ,  berada  di pintu masuk ruang tunggu penumpang.  SCP  ini  membatasi antara  daerah  keamanan  terbatas dengan  daerah  steril  ( Boarding Lounge ).  Bandara  Hang  Nadim memiliki  4  SCP  2  dengan  fasilitas pemeriksaan sebagai berikut:
a. 4 (empat ) buah mesin X-ray b. 4 (empat) buah  gawang detektor logam  ( Walk  Through  Metal Detector /WTMD)
c. 8  (delapan)  buah  detektor  logam genggam  ( Hand  Held  Metal Detector /HHMD) Kompetensi Personel Keamanan Penerbangan Bandara Hang Nadim. Personel  keamanan  penerbangan penerbangan  di  Bandara  Hang  Nadim Batam  sejumlah  119  orang.  Personel keamanan  penerbangan  tersebar  di beberapa tempat, antara lain:
1. Service Check Point (SCP) 1 2. Service Check Point (SCP) 2 3. Pintu  masuk  kendaraan  menuju parkir
4. Pintu  masuk  kendaraan  menuju  sisi udara
5. Perimeter
6. Patroli di seluruh bagian bandara.

## Tabel 2. Profil Personel keamanan penerbangan dan Kompetensi yang dimiliki
Surat Kecakapan Personel Status Kepegawaian Jumlah Pegawai Negeri Sipil Outsourcing Organik BKO Basic Avsec 16 0 0 16 Junior Avses 18 0 0 18 Senior Avsec 6 0 0 6 Inspector Avsec 1 0 0 1 Semi Basic Avsec 23 0 0 23 Belum punya SKP 0 42 13 55 TOTAL 119 Sumber: Bandara Hang Nadim Batam Setiap personel keamanan penerbangan  memiliki  kompetensi sesuai  dengan  tugas  masing  –  masing.
Berikut  tabel  status  kepegawaian  dan kompetensi  yang  dimiliki  personel keamanan  penerbangan  di  Bandara Hang Nadim Batam.
Ada  2(dua)  status  kepegawaian personel  keamanan  penerbangan  yaitu Pegawai  Negeri  Sipil  dan  Tenaga Outsourcing.    Personel  keamanan penerbangan  yang  berstatus  tenaga outsourcing  sebanyak  13(tiga  belas) orang. Personel keamanan penerbangan yang berstatus PNS masih terbagi menjadi 2 (dua) yaitu: a. PNS organik yaitu PNS  ditugaskan di  Bandara  Hang  Nadim  Batam berdasarkan Surat Keputusan Pengangkatan  Pegawai  Negeri  Sipil yang dikeluarkan oleh Kementerian/lembaga yang menaungi  PNS  tersebut.  Jumlah PNS  organik  sebanyak  64  (enam puluh empat) orang.
b. PNS  BKO  yaitu  PNS  yang  dalam penugasannya berdasarkan keputusan dari Badan Otorita Batam.  Jadi,  PNS  BKO  dapat dipindahtugaskan  sewaktu  –  waktu ke  instansi  diluar  bandara  Hang Nadim  Batam.  Jumlah  PNS  BKO sebanyak  42  (empat  puluh  dua) orang.
46% dari seluruh personel keamanan belum pernah mendapatkan pendidikan Aviation  Security. Personel keamanan penerbangan tersebut antara lain  personel  keamanan  penerbangan yang  berstatus  PNS  BKO  sejumlah  42 orang  dan    personel  keamanan penerbangan    yang  berstatus  PNS
outsourcing sejumlah 13 orang. Perbedaan status kepegawaian personel keamanan penerbangan berpengaruh nyata terhadap kesempatan  memperoleh  pendidikan untuk meningkatkan kompetensi bidang keamanan penerbangan. Hal ini dikarenakan untuk mendapatkan izin mengikuti pendidikan  tidak  hanya  diperlukan persetujuan  Kepala  Bandara  Hang Nadim, tetapi juga diperlukan persetujuan  dari  Badan  Otorita  Batam (PNS BKO) atau perusahaan
Tabel  3.  Hasil Uji KMO dan Uji Bartlett's Sphericity
Kaiser-Meyer-Olkin  Measure  of  Sampling Adequacy. ,357 Bartlett's Test of Sphericity Approx.  Chi- Square 227,390 df 91 Sig. ,000
outsourcing  yang  menaungi  personel keamanan penerbangan tersebut.
Analisis  Faktor  Yang  Mempengaruhi Kinerja Personel Keamanan Penerbangan 14  (empat  belas)  variabel  penelitian dianalisis  dengan  analisis  faktor.  14 (empat  belas)  variabel  penelitian tersebut  akan  dikelompokkan  menjadi beberapa  faktor  baru.  Variabel  yang saling  berkorelasi  akan  dikumpulkan menjadi  1  faktor  baru.  Sebelum dilakukan  pengolahan  analisis  faktor, maka  perlu  dilakukan  uji  Bartlett sphericity dan Uji Kaiser-Meyer-Olkin.

## Uji Bartlett’s sphericity
Uji Bartlett‘s sphericity untuk mengetahui  korelasi  antar  variabel penelitian H 0 =  tidak  ada  korelasi  antar  variabel penelitian ( r = 0)
H 1 =  terdapat  korelasi  antar  variabel penelitian  ( r ≠ 0)
Berdasarkan hasil analisis pada tabel 3  didapatkan  nilai  sig.  <  0,05.  Jadi, dapat  disimpulkan  Tolak  H 0 dengan tingkat kepercayaan 95%. Antar
variabel  penelitian  dipastikan  terdapat korelasi yang nyata.

## Uji Kaiser – Meyer – Olkin
Uji  Kaiser  –  Meyer  –  Olkin  untuk menguji  apakah  analisis  faktor  sudah cukup  untuk  menjelaskan  korelasi antar  variabel  penelitian.  Berdasarkan tabel 4.2, didapatkan nilai KMO sebesar 0,357.  Hal  ini  membuktikan  bahwa analisis faktor hanya mampu menjelaskan  sebagian  dari  korelasi antar variabel penelitian.

## Hasil Analisis Faktor
Berikut hasil pengolahan 14 variabel penelitian dengan analisis faktor.
Tabel 4. Hasil analisis faktor dengan SPSS 15 Component Initial Eigenvalues Total % of Variance Cumulative % 1 4,565 32,606 32,606 2 2,234 15,955 48,561 3 1,986 14,188 62,749 4 1,285 9,178 71,927 5 1,047 7,477 79,404 6 0,887 6,334 85,738 7 0,573 4,091 89,829 8 0,391 2,795 92,624
Sumber: Hasil pengolahan data
Tabel 5.  Nilai Loading Factor
Rotated Component Matrix(a) Variabel Penelitian Component 1 2 3 4 5 Variabel 1 0,550 0,153 0,606 -0,359 0,054 Variabel 2 0,118 0,795 0,024 -0,003 0,084 Variabel 3 -0,041 0,171 0,838 0,087 -0,112 Variabel 4 0,391 0,097 0,567 0,445 -0,063 Variabel 5 0,117 -0,013 -0,036 -0,022 0,948 Variabel 6 0,107 0,900 0,083 0,026 0,100 Variabel 7 0,136 0,830 -0,007 -0,168 -0,235 Variabel 8 0,625 0,408 0,296 0,480 -0,051 Variabel 9 0,768 0,168 -0,028 0,291 0,331 Variabel 10 0,162 -0,165 -0,106 0,741 -0,050 Variabel 11 0,867 0,177 -0,041 0,082 0,179 Variabel 12 0,271 0,041 0,248 0,629 0,507 Variabel 13 0,933 0,031 -0,049 0,166 -0,096 Variabel 14 0,308 0,306 -0,739 0,128 -0,272
9 0,35 2,499 95,123 10 0,26 1,859 96,982 11 0,227 1,622 98,605 12 0,144 1,031 99,636 13 0,036 0,259 99,895 14 0,015 0,105 100 Extraction Method: Principal Component Analysis.
Berdasarkan  hasil  analisis  faktor pada  tabel  4  komponen  1  sampai dengan  komponen  5  memiliki  nilai eigen  lebih  dari  1.  Jadi  jumlah  faktor yang  dihasilkan  sebanyak  5  faktor. Nilai  keragaman  ( variance )    yang  bisa dijelaskan  oleh  analisis  faktor  adalah sebesar  79,4%.  Hal  ini  dapat  diartikan bahwa  faktor  yang  akan  terbentuk dalam  analisis  faktor  memberikan pengaruh  terhadap  kinerja  personel keamanan penerbangan sebesar 79,4%.
Sedangkan  20,6%  kinerja  personel keamanan  penerbangan  dipengaruhi oleh faktor lain yang belum terjelaskan dalam  penelitian.  Nilai variance sejalan dengan  hasil  uji  Uji  Kaiser  –  Meyer  –
Olkin, dimana kinerja personel keamanan  penerbangan  tidak  hanya dipengaruhi  oleh  faktor  –  faktor  yang terbentuk dalam penelitian ini. Namun masih  ada  faktor  lain  yang  belum tergali  dan  memiliki  pengaruh  yang cukup  signifikan  terhadap  kinerja personel keamanan penerbangan.
Berdasarkan  tabel  4  didapatkan  5 faktor utama dan 14 variabel penelitian akan dikelompokkan menjadi 5 kelompok.  Pengelompokan  variabel penelitian  berdasarkan  nilai loading factor. Berikut  tabel  nilai loading  faktor sebagai hasil dari analisis faktor.
Sumber: Hasil pengolahan data
Tabel 6. Hasil Pengelompokan variabel berdasarkan nilai loading factor FAKTOR VARIABEL KETERANGAN 1 8 pimpinan  saya  baik  dan  membantu  ketika  saya  mengalami kesulitan saat bertugas. 9 komunikasi  antara  pimpinan  dan  petugas  personel  keamanan penerbangan baik dan terbuka 11 kebijakan pimpinan mendukung untuk perkembangan kemampuan personel keamanan penerbangan 13 tugas yang telah saya laksanakan cukup dihargai oleh pimpinan 2 2 personel keamanan penerbangan merupakan profesi yang penting di bidang penerbangan 6 pelaksanaan  tugas  personel  keamanan  penerbangan  memerlukan pemikiran yang tinggi 7 sikap rekan - rekan sesama personel keamanan penerbangan baik dan membuat saya dapat bekerja profesional 3 1 saya  sering  mendapatkan  pendidikan  dan  pelatihan  bidang keamanan penerbangan 3 saya menyukai pekerjaan ini karena dorongan keluarga 4 pekerjaan  sebagai  personel  keamanan  penerbangan    memberikan penghasilan yang cukup untuk memenuhi kebutuhan keluarga 14 adanya  penghargaan  bagi  personel  keamanan  penerbangan  yang berprestasi.  (penghargaan  bisa  berupa  tambahan  incentive, kenaikan pangkat, dll) 4 10 sanksi disiplin ketika terjadi pelanggaran sudah cukup adil 12 tugas yang telah saya laksanakan cukup dihargai oleh rekan-rekan 5 5 pelaksanaan tugas personel keamanan penerbangan cukup sulit
Pengelompokan  dilakukan  dengan cara melihat nilai loading factor terbesar yang  dimiliki  oleh  setiap  variabel. Setiap nilai loading factor dimutlakkan, jadi  tanda  positif  ataupun  negatif  si disetiap  nilai loading  factor dapat diabaikan.  Setiap  variabel  dapat dipastikan  hanya  tergabung  pada  1 faktor saja. Setiap faktor akan memiliki nama  tersendiri  dan  nama  tersebut tergantung
komposisi variabel penyusunnya. Hasil pengelompokan 14 (empat  belas)  variabel  penelitian berdasarkan nilai loading factor ditampilkan pada tabel 6. Berdasarkan  tabel  6  ada  5(lima) faktor  utama  yang  mempengaruhi kinerja personel keamanan penerbangan.  5  (lima)  faktor  tersebut antara lain; a. Kebijakan pimpinan (Kepala Bandar  Udara  dan  jajarannya) dalam mengayomi personel keamanan penerbangan Berdasarkan analisis faktor, didapatkan  informasi  bahwa  32,6  % kinerja personel keamanan penerbangan dipengaruhi dari penerapan  kebijakan  di  bandar udara.  Hal  ini  juga  terkait  dengan
manajemen  organisasi  di  bandar udara. Kepemimpinan dan kebijakan  memang  sangat  berperan penting  dalam  menentukan  kinerja organisasi. Sedangkan kinerja personel  keamanan  penerbangan merupakan  salah  satu  faktor  yang berpengaruh terhadap kualitas kinerja organisasi. Menurut  sinambela(2012),    peran pimpinan  juga  bertugas  untuk mengontrol kualitas personel keamanan penerbangan. Setiap personel  keamanan  penerbangan harus  memahami  akan  tujuan keberadaannya  yaitu  menjamin keamanan disetiap aktifitas penerbangan  di  bandar  udara. Ketika  terdapat  personel  keamanan penerbangan yang memiliki pemahaman  yang  berbeda  akan fungsi keberadaannya, maka perbedaan  ini  harus  dipahami  dan dikelola  oleh  pimpinan  agar  tujuan utama keberadaan personel keamanan penerbangan tetap tercapai. Personel keamanan penerbangan akan termotivasi untuk melaksanakan tugasnya, jika mereka meyakini bahwa dengan menjalankan tugasnya dengan benar maka  tujuan  individunya  akan tercapai pula. Berdasarkan  hasil  survei  di
Bandara  Hang  Nadim,  personel keamanan penerbangan mengeluhkan  kurangnyadukungan dan  perlindungan  pimpinan  ketika personel  keamanan  penerbangan menjalankan  tugas.    Selain  itu personel  keamanan  penerbangan juga  mengeluhkan  belum  adanya
komitmen untuk menjalankan peraturan terkait keamanan penerbangan  dengan  jelas.  Personel keamanan penerbangan sering mengalami kendala ketika melaksanakan pemeriksaan penumpang  dimana  penumpang tersebut  tidak  bersedia  untuk diperiksa  tanap  alasan  khusus  yang diperbolehkan. Dalam kondisi tersebut, personel keamanan penerbangan sering tidak mendapatkan  bantuan  maupun solusi dari pimpinan. b. Kerjasama  dan  kekompakan  antar personel keamanan penerbangan
Berdasarkan analisis faktor, diketahui  bahwa  16%  kinerja personel  keamanan  penerbangan dipengaruhi  oleh  kerjasama  antar personel  keamanan  penerbangan dalam pelaksanaan tugas. Pelaksanaan tugas personel keamanan penerbangan dalam menjamin  keamanan  penerbangan memang harus  secara  berkelompok.
Kerjasama  antar  personel  dapat dilihat  dalam  proses  pemeriksaan penumpang  dan  barang  di  pintu masuk bandar udara menuju check in area .  Menurut  Sinambela(2012),  ada 2  (dua)  aspek  penting  yng  perlu diperhatikan  dalam  meningkatkan kualitas kinerja kelompok yaitu:
1) Keterpaduan  dalam  sistem  kerja personel keamanan penerbangan. 2) Perbedaan  antara  pemecahan masalah dan pengambilan keputusan secara individu maupun kelompok.
Oleh karena itu, pemimpin dalam kelompok harus mempertimbangkan dua aspek tersebut,  agar  pelaksanaan  tugas personel  keamanan  penerbangan tetap berjalan maksimal. c. Pendidikan,Penghasilan dan penghargaan Berdasarkan  analisis  faktor diketahui  bahwa  14%  kinerja dipengaruhi  oleh  pendidikan, penghasilan  dan  penghargaan yang  diterima  oleh  personel keamanan penerbangan. Pemberian  pendidikan  bertujuan untuk peningkatan kualitas sumber  daya  manusia  terkait dengan Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Ilmu pengetahuan dan teknologi membawa  perubahan  disemua aspek kehidupan manusia, dimana  berbagai  permasalahan hanya  dapat  dipecahkan  dengan penguasaan  dan  peningkatan ilmu  pengetahuan  dan  teknologi. Oleh karena itu personel keamanan penerbangan pun harus terus mengikuti perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi agar bisa mengindikasi  berbagai  tindakan kejahatan  yang  memanfaatkan kecanggihan teknologi. Pendidikan bagi personil keamanan  di  bandara  Hang Nadim Batam sudah  cukup baik. 56% personel keamanan penerbangan sudah terdidik baik Basic Avsec, Junior Avsec, Senior Avsec maupun inspector. Namun ada hal yang perlu ditindaklanjuti  yaitu  pendidikan bagi personel keamanan penerbangan yang memiliki status  kepegawaian  BKO  dan Outsourcing.  Jika  hal  ini  tidak segera  ditangani,  dikhawatirkan akan  mengganggu  kinerja  serta tidak  terjaminnya keamanan penerbangan  di  Bandara  Hang
Nadim Batam.
d. Peraturan kerja atau sanksi disiplin Peraturan  kerja  dan  sanksi disiplin hanya memberikan pengaruh  sebesar  9,18%  terhadap kinerja personel keamanan penerbangan.  Peraturan  kerja  dan sanksi disiplin tentu sudah mengikuti  sebagaimana  peraturan Pegawai  Negeri  Sipil  untuk  jam operasional  24  jam.  Jam  kerja personel  keamanan  penerbangan terdiri  dari  2  shift  yaitu  shift  pagi dan shift malam.
e. Tingkat kesulitan pekerjaan
Tingkat kesulitan pekerjaan memberikan pengaruh sebesar 7,4 % terhadap kinerja personel keamanan penerbangan. Hal ini bisa dikarenakan  sistem  kerja  personel keamanan  penerbangan  berbentuk tim,  sehingga  kekurangan  satu personel dapat ditutupi oleh personel yang lain. Selain itu jumlah personel  keamanan  penerbangan yang  terdidik  seimbang  dengan personel  keamanan  penerbangan yang  belum  terdidik.  Setiap  tim yang bertugas di SCP 1 maupun SCP 2  memiliki  komandan  kelompok
yang bertugas memimpi, mengawasi dan mengontrol kinerja anggota tim.
Selain itu terdapat penggiliran( rolling )  tugas  setiap  20 sampai  dengan  40  menit.  Kebijakan ini bisa digunakan untuk mengurangi resiko kesalahan dalam bertugas  khususnya  untuk  personel keamanan penerbangan yang belum pernah  mendapatkan  pendidikan dan  pelatihan.  Selain  itu  kebijakan ini juga mengurangi resiko kesalahan personel keamanan penerbangan  karena  lelah  ataupun bosan.

## KESIMPULAN
Kinerja personel keamanan penerbangan di bandar udara sebanyak 79,4% dipengaruhi oleh 5 (lima) faktor.
Faktor – faktor tersebut antara lain:
a. 32,6  %  kinerja  dipengaruhi  oleh kebijakan  pimpinan  (Kepala  Bandar Udara  dan  jajarannya)  dalam mengayomi  personel  keamanan penerbangan (AVSEC).
b. 16%  kinerja  dipengaruhi  oleh Kerjasama  dan  kekompakan  antar personel keamanan penerbangan
c. 14%  kinerja  dipengaruhi  oleh Pendidikan,Penghasilan dan penghargaan d. 9,18%  kinerja  dipengaruhi  oleh
Peraturan kerja atau sanksi disiplin
e. 7,4%  kinerja  dipengaruhi  oleh Tingkat kesulitan pekerjaan.

## SARAN
a. Hasil  pengkajian  bisa  digunakan sebagai  dasar  kebijakan  untuk meningkatkan kinerja personel keamanan  penerbangan  di  Bandara
Hang  Nadim  dan  secara  umum
pada  bandara  kelas  utama  lain  di Indonesia.
b. Pendidikan  tentang  perkembangan teknologi  mohon  lebih  diutamakan bagi personel keamanan penerbangan. Hal ini terkait dengan berkembangnya  tindakan  melawan hukum dengan memanfaatkan perkembangan teknologi .

## DAFTAR PUSTAKA
Hair,  J.F.,  R.F.Anderson,  R.L.Tatham, dan  W.C.Black.  1998. Multivariate Data  Analysis  Fifth  Edition .  Prentice Hall International Inc. London.
Israel,  G.D.  2003. Determining  Sample Size . Institute of Food and Agricultural  Sciences,  University  of Florida. Florida Johnson,  R.A  dan  D.W. Wichern.  1982. Applied Multivariate Statistical Analysis Second Edition . Prentice Hall International Inc. London Kementerian Perhubungan. 2009. Undang  –  Undang  Nomor  1  Tahun 2009 tentang Penerbangan . Jakarta Kementerian Perhubungan. 2010. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  KM  09  Tahun  2010  tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional . Jakarta
Malhotra, N.K. 2004. Marketing Research :  An  Applied  Orientation  Fourth Edition . Pearson Education, Inc. New Jersey.
Sinambella,  L.P.  2012. Kinerja  Pegawai . Graha Ilmu. Yogyakarta.
Wijaya,T.  2010. Analisis  Multivariat . Universitas Atma Jaya. Yogyakarta.