## Jurnal Talenta Sipil
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i2.127

## Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi
1 Syarwan Abdan, 2 Amsori M Das, 3 Susiana
1 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari
2,3 Dosen Teknik Sipil Universitas Batanghari Correspondence email: Syarwan.abdan@gmail.com
Abstrak . Peningkatan volume arus lalulintas akan menyebabkan perubahan perilaku lalulintas suatu ruas jalan khususnya di jalan perkotaan.  Peningkatan  ini  diakibatkan  oleh  bertambahnya  jumlah  penduduk  dan  kebutuhan  akan  sarana  transportasi  sehingga dibutuhkan ruang yang cukup untuk prasarana lalulintas seperti jalan, lokasi parkir dan sebagainya. Tingginya aktivitas samping jalan  berpengaruh  besar  terhadap  kapasitas  dan  kinerja  jalan  pada  suatu  wilayah  perkotaan.  Diantaranya  seperti  pejalan  kaki, penyeberang  jalan,  PKL  (Pedagang  Kaki  Lima),  kendaraan  berjalan  lambat  (becak,  sepeda,  kereta  kuda),  kendaraan  berhenti sembarangan (angkutan kota, bus dalam kota), parkir dibahu jalan (on street parking), dan kendaraan keluar-masuk pada aktivitas guna lahan sisi jalan.. Adapun maksud dan tujuan dari studi yang dilaksanakan oleh penulis ini adalah untuk mengetahui kinerja jalan terhadap hambatan samping. Dan tujuan dapat diuraikan sebagai berikut, yaitu: Untuk mengetahui volume lalu lintas, jumlah kapasitas  dan  tingkat  pelayanan  di  jalan  orang  kayo  pingai  pada  jam  sibuk.  Untuk  menganalisa  permodelan  hambatan  samping dan kapasitas jalan Orang Kayo Pingai dengan menggunakan regresi linier sederhana. Adapun manfaat yang diharapkan dan dapat diambil oleh penulis dari pelaksanaan  studi  ini, diantaranya  adalah: Menambah pengetahuan dan  wawasan tentang karakteristik lalulintas  dan  parkir  kendaraan  pada  badan  jalan  serta  mengetahui  berbagai  permasalahan  lalaulintas  yang  terjadi  didaerah perkotaan, khususnya di Jalan Orang Kayo Pingai
Kata Kunci: Volume arus lalu lintas, hambatan samping
Abstract.  Increased volume of traffic flow  will  cause changes in  traffic behavior of a road segment, especially on urban roads. This increase is caused by the increasing  number of residents and the need for transportation facilities so that enough space is needed for traffic infrastructure such as roads, parking locations and so on. High road side activity has a major effect on road capacity  and  performance  in  an  urban  area.  Among  them  such  as  pedestrians,  road  crossings,  street  vendors  (Street  vendors), slow-walking  vehicles  (rickshaws,  bicycles,  horse-drawn  carriages),  vehicles  stopped  carelessly  (city  transportation,  inner-city buses), parking on the street (on street parking), and vehicles in and out of road-side land use activities. The purpose and purpose of the study conducted by this author is to find out the performance of the road against side obstacles. And the objectives can be described as follows, namely:To find out the volume of traffic, the amount of capacity and level of service on the road people kayo pingai during  rush hour.To analyze the modeling of side barriers and road capacity of Kayo Pingai  people using  simple linear regression. As for the benefits that are expected and can be taken by the authors of the implementation of this study, including: Increase  knowledge  and  insight  into  the  characteristics  of  traffic  and  vehicle  parking  on  the  road  body  and  know  the  various lalaulintas problems that occur in urban areas, especially on Jalan Orang Kayo Pingai.

## Keywords: traffic flow volume, side barriers

## PENDAHULUAN
Berdasarkan pasal 1 ayat 4, Undang-Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 tentang jalan menyatakan bahwa “Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan pelengkapanya yang di peruntukan bagi lalulintas, yang berada dalam permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawa  permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  roli  dan  jalan kabel.Volume  lalulintas  adalah  jumlah  kendaraan  atau  lalulintas  yang  melalui  suatu  penampang  jalan  pada  waktu tertentu. Volume suatu ruas jalan juga merupakan arus lalulintas yang melewati ruas jalan tersebut pada suatu waktu tertentu misalnya kendaraan/jam atau smp/jam. (MKJI. 1997)
Kapasitas adalah arus lalulintas maksimum dalam kondisi stabil yang dapat dipertahankan yang mempengaruhi oleh  kondisi  geometrik,  distribusi  arah,  komposisi  lalulintas  dan  faktor  lingkungan  dari  suatu  ruas  jalan.  Kapasitas dihitung  dalam  satuan  smp/jam,  dan  berdasarkan  MKJI  1997  untuk  jalan  perkotaan  kapasitas  dapat  dihitung  dengan persamaan : C=Cox FCw x FCsp x FCsf x FCcs(smp/jam)
Kecepatan  arus  bebas  adalah  kecepatan  lalulintas  pada  suatu  ruas  jalan  pada  tingkat  arus  nol  atau  mendekati nol,  yaitu  kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan  bermotor  tanpa  dipengaruhi  oleh kendaraan  bermotor  lainya.Persamaan  untuk  menentukan  kecepatan  arus  bebas  menurut  MKJI  tahun  1997  adalah sebagai berikut : FV = (Fvo + FVw) x FFVsf x FFcs Dari  analisa  kinerja  tersebut  dapat  ditentukan  tingkat  pelayanan  atau Level  of  service  (LOS) dari  suatu  ruas jalan,  dimana  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  adalah  suatu  ukuran  kualitatif  yang  menjelasakn  kondisi  –  kondisi
Syarwan Abdan et al., Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi
operasional  di  dalam  suatu  aliran  lalulintas  dan  persepsi  dari  pengemudi  dan  atau  penumpang  terhadap  kondisi  – kondisi tersebut. Faktor – faktor seperti kecepatan dan waktu tempuh, kebebasan bermanuver, perhatian lalulintas, dan kemudahan serta kenyamanan adalah kondisi – kondisi yang mempengaruhi LOS (Khisty dan Lall, 2003)
Jika arus lalulintas mendekati kapasitas,  kemacetan mulai  terjadi. Kemacetan semakin meningkat  apabila arus begitu besarnya sehingga kendaraan sangat berdekatan satu sama lain. Kemacetan total terjadi apabila kendaraan harus berhenti atau bergerak sangat lambat (Tamin, 2000)
Secara ekonomis, masalah  kemacetan lalulintas akan menciptakan biaya social, biaya operasional yang tinggi, hilangnya  waktu,  polusi  udara,  tingginya  angka  kecelakaan,  bising,  dan  juga  menimbulkan  ketidaknyamanan  bagi pejalan kaki. (Soesilowati, 2008)
Kemacetan adalah keadaan dimana pada saat tertentu kendaraan yang sedang berjalan melewati suatu ruas jalan berhenti dalam waktu yang singkat maupun lama. Hampir semua kota besar baik di Negara maju maupun berkembang masi menghadapi masalah kemacetan paling sedikit pada jam-jam sibuk sore hari. (Clarkson 0 dan 0 Gary, 0 1998)

## Permodelan Hambatan Samping Dan Kapasitas Dengan Metode Regresi Linier Sederhana Analisa Regresi Linier
Analisis  regresi  Linier  adalah  metode  statistik  yang  dapat  digunakan  untuk  mempelajari  hubungan  antarsifat permasalahan  yang  sedang  diselidiki.  Model  analisis  regresi  linier  dapat  memodelkan  hubungan  antara  dua  peubah atau  lebih.  Pada  model  ini  terdapat  peubah  tidak  bebas  (Y)  yang  mempunyai  hubungan  fungsional  dengan  satu  atau lebih  peubah  bebas  (X).(Supangat,  2008)  Dalam  kasus  yang  paling  sederhana,  hubungan  secara  umum  dapat dinyatakan dalam persamaan berikut  berikut: Y = A + BX Konstanta A dan koefisien regresi B dapat dihitung dari persamaan normal sederhana:
Parameter  A  dan  B  dapat  diperkirakan  dengan  menggunakan  metode  kuadrat  terkecil  yang  meminimumkan  total kuadratis residual antara hasil model dengan hasil pengamatan.

## Analisa Korelasi
Derajat  atau  tingkat  hubungan  antara  dua  variabel  diukur  dengan  Indeks  Korelasi,  yang  disebut  sebagai koefisien  korelasi  dan  ditulis  dengan  symbol  R.  apabila  nilai  koefisien  korelasi  tersebut  dikuadratkan  (R 2 ),  maka disebut sebagai koefisien determinasi yang berfungsi untuk melihat sejauh mana ketepatan fungsi regresi . Nilai koefisien korelasi dapat dihitung dengan memakai rumus :
 
                             2 2 2 2 Yi Yi n Xi Xi n Yi Xi XiYi n R

## METODE
Dalam melakukan pengumpulan data lalulintas, dilakukan dengan cara menghitung secara manual. Perhitungan data  volume  lalulintas,  data  waktu  tempuh  kendaraan  dan  data  volume  kendaraan  parkir  pada  badan  jalan  untuk kepentingan studi tugas akhir ini dipergunakan peralatan sebagai berikut :
 Formulir survey, yang terdiri dari formulir survey volume lalulintas, formulir survey hambatan samping.
 penghitungan  manual  yang  dilakukan  pada  setiap  surveyor,  yang  dilakukan  untuk  menghitung  jumlah  dari  setiap jenis kedaraan yang melintasi titik pengamatan pada ruas jalan pada periode waktu pengamatan.
 Meteran  dengan  panjang  50  (lima  puluh)  meter,  yang  digunakan  untuk  mengukur  geometrik  jalan  yang  meliputi lebar perkerasan jalan, lebar badan jalan dan lebar bahu jalan.
 Jam yang dipergunakan untuk menghitung atau mengukur  waktu pengumpulan data dengan interval  waktu  setiap 15 menit pada waktu pengamatan jam sibuk pagi, siang, dan sore hari.
 Kamera sebagai alat untuk mendokumentasikan semua kegiatan dan kondisi di lapangan
 Alat tulis lainya seperti kertas HVS, pena, pensil, dan penggaris.

## Data Primer
Data  primer  adalah  data  pertama  kali  yang  dikumpulkan  oleh  peneliti  melalui  upaya  pengambilan  data dilapangan secara langsung atau juga disebut data mentah.
Syarwan Abdan et al., Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi

## Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  berbagai  data  atau  informasi  yang  telah  ada  sebelumnya  dan  sengaja  dikumpulkan  oleh peneliti untuk melengkapi penelitian tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  survey  yang  dilaksanakan  selama  3  hari,  yang  dilakukan  pada  hari  sabtu  9,  senin  11  dan selasa  12  januari  2021,  maka  diambilah  hari  terpadat  untuk  volume  lalulintas  pada  hari  sabtu  9  januari  2021. Pengamatan  dilakukan  selama  6  jam,  yang  terdiri  dari  jam  sibuk  pagi  pada  pukul  08.00-10.00  WIB    atau  selama (2jam), jam sibuk  siang pada pukul 13.00-15.00 WIB atau selama (2jam), dan  kemudian jam sibuk  sore pada pukul 16.00-18.00  WIB  atau  selama  (2jam),  dengan  perhitungan  setiap  jenis  atau  kelompok  kendaraan  secara  manual. Setelah dilakukan analisa serta perhitungan data hasil survey maka didapat lah data volume lalu lintas untuk ruas jalan orang kayo pingai.

## Tabel 1. Volume Lalulintas Ruas Jalan Orang Kayo Pingai 2 Arah
VOLUME ARUS LALU LINTAS Waktu Survey Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Bus Kendaraan Truck Jumlah Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 3330 584 0 75 3989 2013,5 09.00-10.00 2889 448 1 62 3400 1685,5 13.00-14.00 2764 568 0 61 3393 1752,9 14.00-15.00 2940 602 0 80 3622 1882 16.00-17.00 3565 829 0 53 4447 2323,9 17.00-18.00 3953 760 1 58 4772 2417,9
Sumber: Hasil Survey dan Analisa Data, 2021
Bedasarkan  hasil  survey  dan  analisa  data  sebagaimana  tabel  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  komposisi  arus lalulintasjalan Orang Kayo Pingai dimana kendaraan yang paling dominanadalah  sepeda  motor (SM) dan  kendaraan ringan (KR), rata-rata prosentasenya adalah sebagai berikut :
x 100%
1. Sepeda Motor (SM) = 82,13 %
2. Kendaraan Ringan (KR) = 16,19% 3. Kendaraan Bus = 0,00% 4. Kendaraan Besar = 1,66%
Berdasarkan dari hasil pengamatan  survey, komposisi arus lalulintas paling tiggi adalah sepeda motor dengan 82,12%
Tabel 2. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Co smp/jam FCw FCsp FCsf FCcs C smp/jam Jumlah Lajur Efektif C total smp/jam 2900 1.14 1 0.86 0.94 2672.570 2 5345.141
Sumber: Hasil Analisa dan Penelitian, 2021
Dari tabel diatas bahwa kapasitas efektif untuk ruas jalan Orang Kayo Pingai adalah 5354,141 smp/jam, dengan demikian nilai Q/C rasio untuk lalulintas 2 (dua) arah dapat dihitung sebagai berikut:
1. Periode jam puncak pagi
Q/C = 2014 / 2673 = 0,753
2. Periode jam puncak siang Q/C = 1882 / 2673 = 0,704 3. Periode jam puncak sore
Q/C = 2418 / 2673 = 0,905
Berdasarkan hasil pengamatan survey arus lalulintas, periode jam puncak terjadi pada sore hari 0,905
Tabel 3. Perhitungan kecepatan arus bebas FVo km/jam FVw FFVsf FFVcs FV km/jam 42 0.73 0.89 0,90 34,227
Sumber : Hasil Analisa dan Penelitian, 2021
Syarwan Abdan et al., Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi
Berdasarkan  hasil  analisa  Q/C rasio ,  maka  ditentukan  tingkat  pelayanan  jalan  untuk  ruas  jalan  tersebut  yaitu pada jam puncak pagi hari “D” dan jam puncak sore hari “E”.

## Hambatan Samping
Tabel 4. Faktor bobot Hambatan Samping Hambatan samping Simbol Faktor Bobot Pejalan kaki PED 0,5 Parkir, kendaraan berhenti PSV 1 Kendaraan keluar dan masuk EEV 0,7 Kendaraan lambat SMV 0,4 Sumber: MKJI 1997 Tabel 5. Hambatan Samping 2 Arah HAMBATAN SAMPING Waktu Survey Pejalan Kaki Parkir,  kendaraan berhenti Kendaraan Lambat Jumlah hambatan/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 279 288 83 650 460,7 09.00-10.00 151 247 65 463 348,5 13.00-14.00 100 176 35 311 240 14.00-15.00 92 148 33 273 207,2 16.00-17.00 348 370 78 796 575,2 17.00-18.00 198 240 47 485 357,8 TOTAL 1168 1469 341 2978 2189,4

## Sumber: Hasil Survey dan Analisa Data, 2021
Dari  hasil  survey  hambatan  samping  pada  hari  sabtu  9  januari  2021  hambatan  samping  terjadi  hampir  pada setiap sisi jalan. Hambatan samping yang sering atau banyak terjadi adalah tipe pejalan kaki sebanyak 572 pada sisi A dan  596  pada  sisi  B.  Hal  ini  disebabkan  oleh  banyaknya  pedagang  kaki  lima  yang  menimbulkan  banyaknya  pejalan kaki yang menyebabkan kemacetan di jalan Orang Kayo Pingai.
Hambatan  samping  yang  banyak  terjadi  berikutnya  adalah  tipe  parkir,  berhenti  sebanyak  757 pada  sisi  A  dan 712  pada  sisi  B.  Hal  ini  disebabkan  oleh  adanya  pasar  dan  banyaknya  pertokoan  yang  terdapat  di  jalan  orang  kayo pingai dan tidak adanya lahan parkir yang mengakibatkan kendaraan parkir di badan jalan.

## Metode Regresi Linear Sederhana
Permodelan  hambatan  samping  dan  kapasitas  dalam  penelitian  saya  ini  menggunakan  analisa  regresi  yang dalam statiska adlah salah satu metode untuk menentukan hubungan sebab akibat antara satu variable dengan variable yang lainya. Sumbu X = Hambatan samping dan sumbu Y = Volume.
Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil survei yang meliputi : 1. Volume lalulintas
2. Hambatan samping
Tabel 6. Persamaan Regresi Sederhana Terhadap Hambatan Samping dan Volume
JAM HAMBATAN SAMPING VOLUME X² Y² N X Y 08.00-09.00 461 2014 212.521 4.056.196 927.619 08.00-10.00 349 1686 121.801 2.842.596 587.397 13.00-14.00 240 1753 57.600 3.073.009 420.696 14.00-15.00 207 1882 42.849 3.541.924 389.950 16.00-17.00 575 2324 330.625 5.400.976 1.336.707 17.00-18.00 358 2418 128.164 5.846.724 865.125 2189 12076 893.560 24.761.425  4.527.495
Sumber: Hasil Survey dan Analisa Data, 2021
Syarwan Abdan et al., Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi
Diketahui: a). Persamaan Regresi b). r dan r²
a).  Persamaan Regresi X b b b b
b =  1,283
Persamaan Regresi Y a
a a
a = 1.544,586 Persamaan Regresi : Y = 1.544 + 1,283 X
Analisa Korelasi Koefisien Kolerasi ( r ) r r r
r
= 0,585
r²
= 0,342 (34,2%)

## Gambar 1. Hubungan Volume dan Hambatan Samping Sumber: Hasil Penelitian, 2021
Untuk  mengetahui  besarnya  pengaruh  hambatan  samping  terhadap  kapasitas  jalan  Orang  Kayo  Pingai  dapat dilihat  pada  nilai  R  square  (angka  korelasi  yang  dikuadratkan)  besarnya  nilai  R  square  pada  penelitian  ini  adalah sebesar  0,342  atau  sama  dengan  34,2%,  ini  berarti  besarnya  pengaruh  hambatan  samping  terhadap  kapasitas  jalan Orang  Kayo  Pingai  adalah  34,2%,  uraian  dari  34,2%  tersebut  ialah  pejalan  kaki,  parkir  kendaraan  berhenti  dan kendaraan lambat, sedangkan sisanya dipengaruhi faktor lain.
Syarwan Abdan et al., Analisa Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Jalan Di Jalan Orang Kayo Pingai Kota Jambi

## SIMPULAN
Dari hasil analisa data yang telah diperoleh beberapa kesimpulan yaitu:
1. Pada survey pengumpulan data volume pada jam sibuk diruas jalan Orang Kayo Pingai  mendapatkan volume jam sibuk  pada  pagi  hari  sebesar  2013,5  smp/jam  dengan  jam  puncak  terjadi  pada  pukul  08.00  WIB  -  09.00  WIB, volume jam sibuk siang hari sebesar 1882 smp/jam dengan jam puncak terjadi pada pukul 14.00 WIB - 15.00 WIB, dan volume jam sibuk pada sore hari sebesar 2417,9 smp/jam dengan jam puncak terjadi pada pukul 17.00 WIB  - 18.00 WIB
2. Nilai kapasitas jalan diruas jalan Orang Kayo Pimgai adalah 5354,141 smp/jam, dan berdasarkan hasil analisa Q/C rasio , maka ditentukan tingkat pelayanan jalan untuk ruas jalan tersebut yaitu pada jam puncak pagi hari “D” dan jam puncak sore hari “E”.
3. Pada  permodelan  hambatan  samping  terhadap  kapasitas  jalan  Orang  Kayo  Pingai  menggunakan  regresi  linier sederhana sehingga diperoleh persamaan yaitu dimana sumbu X  = hambatan samping dan Y = kapasitas sehingga diperoleh persamaan Y = 1.544 + 1,283 X dengan r = 0,585.

## Saran
Untuk meningkatkan kinerja pada ruas Jalan Orang Kayo Pingai agar menjadi lebih baik maka dapat dilakukan dengan:
1. Menata ulang pertokoan dan pedagang kaki lima yang ada dipinggir jalan serta aparat pemda harus tegas melarang pedagang yang berjualan dibahu jalan yang melanggar izin.
2. Instansi  yang  berwenang  hendaknya  bertindak  tegas  terhadap  pelanggaran  yang  terjadi,  khususnya  pelanggaran terhadap lalulintas contohnya berhenti disembarang tempat.
3. Agar menyediakan alternatif lahan parkir yang lokasinya terletak disekitar Pasar Baru Selincah diruas Jalan Orang Kayo Pingai

## DAFTAR PUSTAKA
Clarkson, O. H., dan Gary, R. H. 1998. Teknik Jalan Raya, edisi keempat Erlangga, Jakarta. Khisty, C., Jotin dan Lall, B., Kent. 2003. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 Edisi Ketiga . Erlangga. Jakarta Manual Kapasitas Jalan Indonesia , Ditjen. Bina Marga Depertemen Perkerjaan Umum RI, Jakarta Pada Tahun 1997 Soesilowati, Etty 2008. “Dampak Pertumbuhan Ekonomi Kota Semarang Terhadap Kemacetan Lalulintas di Wilayah Pinggiran dan Kebijakan yang Ditempuhnya.” Jejak, Vol.1, No.1, h. 9-17. Supangat, Andi. 2008. Statistik dalam Kajian Deskriptif, Inferensia dan Nonparametik . Kencana. Jakarta Tamin, Ofyar,  Z. 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Institut Teknologi Bandung, Bandung Undang-undangan Republik Indonesia NO. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Sekretariat Negara RI, Jakarta