Analisis Kelayakan Investasi Pengadaan Alat Angkut Material untuk Meminimalkan Biaya Logistik (Studi Kasus: PT. Tiki Cabang Solo)
Ika Shinta M. *1) , Nabila Nur F. 2) , dan Christian A. W. 3)
1) 2) 3) Mahasiswa Progam Studi Sarjana Teknik Industri Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Jalan Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126, Indonesia

## Abstract
Abstract—Management  of  goods  in  logistics  company  is  required  till  deliver  the  goods  quickly  and accurately,  thus  it  can  improve  additional  value  and  can  compete  with  other  competitors.  But,  in  fact there are many factors that cause delivery delay. It is experienced by PT. TIKI Branch Solo which has a delay in the delivery of goods from the station to the airport. By fishbone diagram, the main cause is the current  method  of  loading/unloading  from  truck  to  the  station  and  vice  versa  it  uses  manual  handling. Then, it affects to the productivity in terms of time and costs. So, the solution is considered such as forklift and trolley to speed up the process of loading/unloading. Both alternatives compared with manual system use financially and technically process. Based on financial result, trolley is the most effective alternative from  the  value  of  Manual  Handling  Costs  is  Rp  6.946,67  and  Nett  Present  Value  is  Rp  43.752.394,91. Technically,  trolley  is  faster  than  others  as  goods  movement  process  can  be  done  effectively  and efficiently. Finally, it can solve the problem of delivery delay in PT. TIKI Branch Solo.
Keywords : Logistik,  Manual  Handling,  Fishbone  Diagram,  Ongkos  Material  Handling  (OMH),  Nett Present Value (NPV )

## 1.     Pendahuluan
Dalam  dunia  usaha  pengiriman  barang,  Logistik  merupakan  hal  yang  penting  bagi perusahaan  karena  menyangkut  bagaimana  barang  bisa  diterima  konsumen  dari  perusahaan (Setiadi,  2014).  Dengan  menerapkan  ilmu  Logistik  perusahaan  bisa  mempersiapkan  dan mengelola  bagaimana  barang  bisa  sampai  ke  konsumen  dengan  waktu  yang  cepat  dan  akurat. Cepat  disini  ialah  tingkat  kecepatan  pelayanan  yang  diberikan  perusahaan,  kemudahan pelayanan  agar  bisa  dijangkau  oleh  konsumen.  Akurat  berarti  bagaimana  pesanan  konsumen dapat  dipenuhi  oleh  perusahaan  tanpa  kurang  suatu  apapun.  Jika  melihat  dari  usaha  jasa pengiriman  barang,  maka  cepat  dan  akurat  merupakan  bagian  terpenting  yang  harus  diberikan kepada  konsumen  dan  bagaimana  barang  bisa  sampai  ke  tujuan  sesuai  dengan  jadwal pengiriman dan kondisi barang tidak rusak.
Menurut  Bloomberg  proses  Logistik  terdapat  2  tipe  logsitik  yaitu Inbound  logistics dan Outbound  Logistics . Inbound  logistics merupakan  pergerakan  ke  dalam  perusahaan  yang menunjukan  aliran  material  dari  pemasok  ke  pabrik  atau  dinas  operasi. Outbound  Logistics merupakan  pergerakan  barang  keluar  pabrik  atau  dinas  operasi  menuju  ke  pelanggan  atau konsumen (Bloomberg, 2002).
Dalam aktifitas Inbound dan outbound logistics terdapat 5 area dalam aktifitasnya yakni order  processing,  inventory,  transportation,  warehousing,  material  handling,  packaging, serta facility network design (Bowersox, 2013). Untuk mendukung proses logistik yang baik, maka
* Correspondance : ikashinta2012@gmail.com
diperlukan  usaha-usaha  untuk  memenuhi  tujuan  tersebut.  Salah  satu  aspek  yang  bisa mendukung lancarnya proses logistik adalah tingkat produktivitas dari pegawai.
Produktivitas  sendiri  memiliki  pengertian  merupakan  rasio  untuk  mengukur  seberapa bagus  organisasi  (atau  individu,  industri,  negara)  mengubah  sumber  daya  masukan  (tenaga kerja,  material,  mesin,  dll.)  menjadi  barang  dan  jasa    (Demet,  2012).  Dalam  bisnis  jasa pengiriman barang, produktivitas bisa didapat dari waktu efisiensi dari mulai proses pelayanan terhadap  konsumen  hingga  proses packing barang  agar  tepat  waktu  dan  tidak  terlambat  untuk dikirim ke tujuan. Selain itu salah satu hal yang termasuk dalam kategori yang mempengaruhi produktivitas  adalah material  handling (MH).  Kesalahan  dalam  pemilihan  MH  biasanya  akan mempengaruhi produktivitas yang signifikan. Terlebih lagi pada bisnis jasa pengiriman barang, MH sangat diperlukan untuk mengelola barang dari konsumen untuk kemudian dikirim, hingga MH berperan saat menerima barang dari jasa pengiriman ke gudang untuk selanjutnya disortir lalu dikirm ke tujuan.
PT.  Citra  Van  Titipan  Kilat  (TIKI)  merupakan  sebuah  perusahaan  yang  terkenal dikalangan masyarakat yang bergerak pada jasa pengiriman barang.
Berikut ini adalah alur pengiriman barang oleh konsumen pada PT. TIKI Cabang Solo:
Gambar 1. Alur Pengiriman Barang
Konsumen  datang  ke station TIKI.  Kemudian  pihak  TIKI  menerima  barang  yang  akan dikirim  oleh  konsumen  dan  mendata  barang  dengan  mengisi form pengiriman  secara komputerisasi.  Lalu  pihak  TIKI  melakukan  proses packaging dan  mengelompokkan  barang berdasarkan jenis produk, lokasi, waktu pengiriman. Kemudian barang ditimbang dan disimpan di gudang station . Pihak TIKI mengirim barang melalui jalur darat menggunakan truk ke station tujuan  dan  melalui  jalur  udara  menggunakan  pesawat  ke  bandara  yang  telah  ditentukan perusahaan.  Kemudian  melakukan  proses loading/unloading secara manual handling apabila pengiriman  menggunakan  truk.  Sedangkan  proses loading/unloading secara mechanical handling apabila  pengiriman  menggunakan  pesawat.  Selanjutnya  barang  yang  telah  diterima oleh  pihak  TIKI  disimpan  di  dalam  gudang  bandara  ataupun  gudang station .  Barang  dari bandara  dikirim  ke station terdekat  dengan  alamat  tujuan.  Dan  barang  yang  telah  berada  di station ,  langsung  dikirim  ke  alamat  tujuan.  Dan  barang  sampai  ke  alamat  tujuan  dan  diterima oleh konsumen.
Proses pengiriman dari gudang kepada jasa penerbangan, membutuhkan MH yang cepat agar pengiriman bisa dilakukan  sesuai jadwal yang telah dilakukan. Namun  pada kenyataanya PT. TIKI  Cabang  Solo  masih  menerapkan  MH  secara  manual,  Hal  ini  berdampak  pada  terdapat waktu  yang  relatif  lebih  lama  dalam  proses  perpindahan  barang  dari  gudang  untuk  dikirim maupun disortir.  Dalam paper ini, akan dibahas salah satu aktifitas inbound outbond logistics yaitu material  handling yang  menghambat  jalannya  proses  pengiriman  barang  pada  PT.  TIKI Cabang Solo.
Kesalahan dalam pemilihan metode MH dapat mengakibatkan biaya logistik yang cukup besar sehingga dapat mempengaruhi laba perusahaan. Oleh karena itu diperlukan suatu investasi
pada  bidang material  handling .  Pada paper ini  dibahas  mengenai  investasi  alat  untuk menangani kasus materia handling, kemudian dapat dilihat berdasarkan pengolahan data apakah investasi tersebut layak atau tidak.

## 2.    Metode Penelitian
Tahap  awal  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  melakukan  studi  lapangan.  Studi lapangan  dilakukan  pada  perusahaan  yang  bergerak  di  bidang  logistik  dan  terdapat  aktivitas manual handling pada  perusahaan  tersebut.  Maka  dari  itu  ditetapkan  bahwa  penelitian dilakukan  pada  PT  TIKI,  Solo  pada  proses loading/unloading yang  dilakukan  secara manual handling .
Tahap  selanjutnya  yaitu  mengidentifikasi  masalah.  Identifikasi  masalah  dilakukan menggunakan diagram sebab-akibat atau fishbone diagram . Masalah utama pada proses manual handling PT. TIKI Cabang Solo adalah pengiriman barang terlambat ke bandara. Kemudian  merumuskan  masalah.  Berdasarkan fishbone diagram ,  diketahui  bahwa penyebab utama dari  keterlambatan pengiriman barang ke bandara adalah faktor metode, yaitu proses loading/unloading barang  dari  truk  ke  gudang  dan  sebaliknya  masih  menggunakan tenaga manusia atau secara manual .
Tahap  berikutnya  yakni  menentukan  tujuan  penelitian.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah menentukan  alternatif  solusi  yang  layak  untuk  mengatasi  permasalahan  keterlambatan pengiriman barang. Selain itu, mampu mengkaji secara finansial dan teknis kelayakan investasi pembelian forklift atau trolley untuk proses loading/unloading PT. TIKI Cabang Solo.
Setelah  itu,  melakukan  studi  literature.  Studi  literatur  dilakukan  berdasarkan  teori-teori yang  berkaitan  dengan  masalah  yang  diangkat  dalam  penelitian  ini,  yaitu  Ongkos Material Handling (OMH) dan Analisis Kelayakan Investasi menggunakan Nett Present Value (NPV). Dilanjutkan dengan mengumpulkan data. Data yang dikumpulkan adalah data primer dan data  sekunder.  Data  primer  merupakan  data  yang  diolah  dalam  penelitian  ini,  meliputi  ... Sedangkan  data  sekunder  merupakan  data  yang  telah  ada  dan  tersusun  secara  sistematis  dari dokumen-dokumen  perusahaan,  meliputi  profil  perusahaan  dan  alur  proses  pengiriman  barang oleh konsumen menggunakan PT. TIKI Cabang Solo.
Tahap  selanjutnya  adalah  mengolah  data.  Data  diolah  menggunakan  perhitungan  Ongkos Material Handling (OMH) menggunakan forklift , trolley , dan manual atau manusia. Setelah itu dilakukan  perhitungan  kelayakan  investasi  menggunakan Nett Present Value (NPV)  pada forklift dan trolley .
Setelah itu, menganalisis dan interpretasi hasil. Analisis dan interpretasi hasil berdasarkan perhitungan  OMH forklift , trolley ,  dan manual atau  manusia  yang  paling  rendah.  Kemudian dilakukan analisis kelayakan investasi menggunakan Nett Present Value (NPV) pada forklift dan trolley apakah  perusahaan  perlu  mengganti  proses loading/unloading yang  semula  manual menjadi penggunaan forklift atau trolley .
Dan tahap terakhir adalah menarik kesimpulan dan saran. Membuat kesimpulan dan saran dilakukan  berdasarkan  hasil  analisis,  sehingga  dapat  digunakan  sebagai  pertimbangan  bagi perusahaan  untuk  menggunakan forklift , trolley ,  ataupun  tetap manual pada  proses loading/unloading nya.

## 3.         Hasil dan Pembahasan
Menurut  Turner  (2000),  diagram  sebab-akibat  atau fishbone diagram adalah  suatu diagram  yang  menunjukkan  hubungan  antara  sebab  dan  akibat  atau  suatu  diagram  yang meringkaskan  pengetahuan  mengenai  kemungkinan  sebab-sebab  terjadinya  variasi  dan permasalahan lain.
Berikut  ini  adalah fishbone diagram yang  menjelaskan  faktor-faktor  penyebab pengiriman barang terlambat ke bandara.
Gambar 2. Fishbone Diagram Berdasarkan fishbone diagram ,  diketahui  bahwa  faktor  penyebab  pengiriman  barang terlambat  ke  bandara  terdiri  atas  faktor  manusia,  mesin,  metode,  material,  dan  lingkungan. Penyebab  dari  faktor  manusia  adalah    tidak  adanya  SOP  dalam  proses  pemindahan  barang, sehingga  pekerja  kurang  bertanggung  jawab,  selain  itu  pekerja  kurang  cermat  dan  teliti  saat proses packaging . Penyebab dari faktor mesin adalah proses pemindahan barang sebagian besar masih  dilakukan  secara manual , trolley dan forklift jumlahnya  terbatas  dan  digunakan  pada kondisi tertentu  saja.  Penyebab  dari faktor  metode  adalah  belum  adanya  SOP  yang  digunakan dalam  alur  barang  dan  seluruh  aktivitas  masih  dilakukan  secara manual .  Penyebab  dari  faktor material adalah konsumen terkadang datang pada jam yang mendekati waktu pengiriman barang ke  bandara  sehingga  seringkali  lupa  memberitahukan  bahwa  produknya  merupakan  barang pecah  belah.  Sedangkan  penyebab  faktor  lingkungan  adalah  proses  pengiriman  barang  ke bandara pada jam pulang kerja, sehingga jalan padat dan macet menyebabkan barang terlambat sampai ke bandara.
Berdasarkan  masalah  yang  ada  di  PT.  TIKI  Cabang  Solo    diketahui  sering  terjadi keterlambatan pengiriman barang yang disebabkan oleh minimnya penggunaan alat bantu untuk membawa  barang  yang  akan  dikirim.  Seperti  diketahui  hampir  seluruh  aktivitas  yang  ada  di gudang  PT.  TIKI  Cabang  Solo    masih  menggunakan  tenaga  manusia,  hanya  untuk  beberapa kasus saja menggunakan alat bantu.
Mayoritas  konsumen  melakukan  transaksi  pada  rentang  jam  13.00-  14.00  siang sedangkan pengiriman dari station ataupun gerai maksimal dikirim pada jam 16.00, hal tersebut menyebabkan  menumpuknya  barang  di  gudang  pada  waktu  sibuk.  Barang  yang  sudah  ada  di gudang  harus  segera  diproses  untuk  dilakukan  pengiriman  ke  bandara  ataupun station tujuan pengiriman lainnya. Akibat dari penumpukan barang di gudang pada waktu sibuk menyebabkan sering terjadi keterlamabatan pengiriman, yang dikarenakan lamanya proses perpindahan barang di gudang. Lamanya proses perpindahan barang tersebut diakibatkan oleh penanganan material hampir  seluruhnya  masih  menggunakan  tenaga  manusia,  sehingga  proses  perpindahan  barang kurang efektif dan efisien.
Pada  studi  kasus  di  PT.  TIKI  Cabang  Solo    diketahui  untuk  beban  <50  kg  penanganan material dilakukan oleh satu orang pekerja, beban >50 kg di tangani oleh lebih dari satu orang pekerja,  dan  untuk  beban  >75  kg  menggunakan forklift untuk  mengangkat  barangnya.  Namun forklift tersebut hanya terdapat di bandara tempat pengumpulan barang akhir sebelum dikirim ke tujuan  masing-masing,  sedangkan  untuk station ataupun  gerai  yang  ada  masih  menggunakan tenaga  manusia.  Tidak  tersedianya  alat  untuk  mengangkut  barang  menyebabkan  waktu  yang dibutuhkan  untuk  memproses  barang  menjadi  lama,  sedangkan  barang  yang  harus  diproses tersebut ada pada waktu sibuk.
Akibat  penanganan  material  yang  lama  menyebabkan  keterlambatan  barang  sampai  ke bandara,  sehingga  barang  harus  menunggu  untuk  pengiriman  selanjutnya.  Keterlambatan
pengiriman barang sampai ke konsumen tentunya dapat mengakibatkan kepercayaan konsumen akan  menuun,  sehingga  konsumen  cenderung  berpindah  ke  layanan  jasa  kompetitor.  Tidak hanya  itu  akibat  dari  penanganan  material  yang  kurang  baik  dan  keterlambatan  produk,  dapat menyebabkan ongkos tambahan bagi perusahaan.
Untuk  mengatasi  hal  tersebut  tentunya  diperlukan  suatu  solusi  penyelesaian  agar perusahaan  tidak  mengalami  kerugian  akibat  kurang  baiknya  penanganan  material  di  gudang. Solusi  yang  dapat  digunakan  untuk  menyelesaikan  persoalan  tersebut  adalah  dengan menggunakan  alat  bantu  untuk  membatu  proses  perpindahan  material.  Alternatif  solusi  yang dapat  diberikan  adalah  melakukan  investasi  pembelian  alat  bantu.  Alat  bantu  yang  dapat digunakan sebagai alaternatif solusi adalah forklift dan trolley .
Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  analisis  investasi  dari  pembelian forklift ataupun trolley .  Analisis  investasi  yang  digunakan  adalah  menghitung  nilai Net  Present  Value (NPV). Sebelum  melakuan  perhitungan  kelayakan  investasi  pembelian forklift dan trolley ,  terlebih dahulu  dilakukan  perhitungan  terhadap  biaya  investasi  yang  harus  dikeluarkan,  serta menghitung  Ongkos Material Handling untuk  membandingkan  biaya  yang  harus  dikeluarkan jika menggunakan forklift dan trolley atau menggunakan tenaga manusia saja. untuk mengetahui biaya  yang  harus  dikeluarkan  jika  menggunakan  tenaga  manusia  maka  dilakukan  perhitungan Ongkos Material Handling (OMH).  Perhitungan  OMH  pada  studi  kasus  ini  adalah  seperti  di bawah ini.
Diketahui informasi yang diperlukan untuk mengetahui  OMH dari aktivitas yang ada di PT. TIKI Cabang Solo  adalah seperti pada tabel di bawah ini.
Tabel 1. Informasi untuk menghitung OMH Biaya Tenaga kerja per bulan Rp 900,000 Jam kerja per hari 7 jam Aktivitas Material Handling 2 jam Faktor OMH ( 2/7) 0.285 Total Pekerja 5 orang
Setelah  mengetahui  informasi  yang  dibutuhkan  untuk  menghitung  OMH,  langkah  selanjutnya adalah menghitung OMH, dengan cara seperti berikut : Ongkos Material Handling per bulan = Biaya Tenaga kerja per bulan x Faktor OMH = Rp 900.000,- x 0.285 = Rp256.500,- Total OMH 5 pekerja = Rp 256.500,- / 5 orang = Rp 51.300,-
Tabel 2. Hasil Perhitungan Ongkos Material Handling (OMH)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  tersebut  diketahui  biaya  OMH  jika  menggunakan  tenaga manusia adalah sebelah Rp 51.300. Langkah selanjutnya adalah menghitung biaya operasional ataupun maintenance yang harus dikeluarkan jika menggunakan forklift ataupun trolley , berikut disajikan informasi mengenai investasi dari forklift dan trolley .
Komponen Alat Angkut Frekuensi (kali) Jarak (m) Frekuensi x Jarak OMH/ meter Total OMH Produk Manusia 50 7 350 73.29 Rp 25,650.00 Rp Produk Manusia 50 7 350 73.29 Rp 25,650.00 Rp 700 TOTAL 51,300.00 Rp
Komponen Alat Angkut Frekuensi (kali) Jarak (m) Frekuensi x Jarak OMH/ meter Total OMH
Produk Manusia 50 7 350 73.29 Rp 25,650.00 Rp Produk Manusia 50 7 350 73.29 Rp 25,650.00 Rp
700 TOTAL 51,300.00 Rp
Tabel 3. Informasi Investasi Forklift dan Trolley
Setelah  mengetahui  informasi  yang  dibutuhkan  untuk  menghitung  biaya  operasional  dan perawatan  dari forklift dan trolley ,  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan  perhitungan.  Untuk menghitung menggunakan rumusan seperti di bawah  ini:
(1.) Biaya per satuan jarak (depresiasi)  = (investasi  x 1 tahun  x 1 hari )
𝑢𝑚𝑢𝑟  𝑒𝑘𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑠  𝑥 300 ℎ𝑎𝑟𝑖  𝑥 7 𝑗𝑎𝑚  𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎
(2.) Jarak pengangkutan tiap jam = jarak  tempuh  x 1 hari 7 𝑗𝑎𝑚  𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 (3.) Total biaya = perawatan + bahan bakar + depresisi + operator (4.) Biaya OMH per meter = 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙  𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘  𝑝𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡𝑎𝑛  𝑡𝑖𝑎𝑝  𝑗𝑎𝑚𝑎 (5.) Total OMH = Biaya OMH per meter x frekuensi
Setelah  dilakukan  perhitungan,  diketahui  hasil  perhitungan  OMH  yang  telah  dilakukan diketahui hasilnya seperti berikut ini.
Tabel 4. Hasil perhitungan OMH Forklift dan Trolley
Tabel 5. Hasil Perbandingan OMH
Setelah dilakukan perhitungan biaya operasional dan maintenance diketahui bahwa nilai OMH  terkecil  adalah  menggunakan trolley untuk  melakukan  aktivitas  perpindahan  material di gudang PT. TIKI Cabang Solo, dengan menggunakan trolley operator lebih dimudahkan untuk melakukan perpindahan barang karena dapat mengangkut bebam yang cukup banyak dan berat, sehingga  mempercepet  proses  perpindahan  material.  Hal  tersebut  tentunya  dapat  menjawab permasalahan  yang  ada.  Selain  proses    perpindahan  material  yang  lebih  efisien,  dengan menggunakan trolley juga  dapat  menghemat  biaya  yang  harus  dikeluarkan  untuk material handling.
Untuk  memastikan  apakah  alternatif  membeli trolley dapat  menyelesaikan  masalah adalah  dengan  melakukan  perhitungan Net  Present  Value (NPV)  pada  investasi  pembelian trolley untuk  mengukur  apakah  investasi  tersebut  layak.  Berikut  akan  disajikan  hasil perhitungan Net Present Value dari pembelian trolley.
Biaya Forklift Trolley Investasi Rp 50.000.000,00 Rp 20.000.000,00 Umur Ekonomis 5 5 Pemeliharaan per jam Rp  5.000,00 Rp 3.500,00 Operator per jam Rp 10.000,00 Rp 7.000,00 Bahan Bakar per hari (liter/jam) Rp 20.000,00 Jarak Tempuh (meter) 15000 10000 Kapasitas per sekali angkut (kg) 2000 500
Biaya Forklift Trolley Biaya per satuan jarak (meter) 4,761.00 Rp 1,904.00 Rp Jarak pengangkutan tiap jam 1,875.00 Rp 1,250.00 Rp Total biaya (biaya perawatan, bahan bakar, depresiasi, operator) 22,261.00 Rp 12,404.00 Rp Biaya OMH per meter 12.00 Rp 10.00 Rp Frekuensi dikalikan jarak bolak-balik (2x50 kali x7 m) 700 700 Total OMH 8,311.00 Rp 6,946.00 Rp Biaya Forklift Trolley Biaya per satuan jarak (meter) 4,761.90 Rp 1,904.76 Rp Jarak pengangkutan tiap jam 1,875.00 Rp 1,250.00 Rp Total biaya (biaya perawatan, bahan bakar, depresiasi, operator) 22,261.90 Rp 12,404.76 Rp Biaya OMH per meter 11.87 Rp 9.92 Rp Frekuensi dikalikan jarak bolak-balik (2 x 50 kali x 7 m) 700 700 Total OMH
8,311.11 Rp
6,946.67 Rp
Keterangan OMH Tenaga Manusia 51,300.00 Rp Forklift 8,311.00 Rp Trolley 6,946.00 Rp K eterangan O M H Tenaga M anusia 51,300.00 Rp Forklift 8,311.11 Rp Trolley 6,946.67 Rp
Tabel 6 . Hasil Perhitungan Net Present Value Pengadaan Trolley
Nilai  NVP  diperoleh  dari  selisih  nilai  OMH  tenaga  manusia  dengan  OMH trolley kemudian dibagi dengan nilai Discount Factor , di mana untuk studi kasus ini menggunakan DF sebesar  8%,  untuk  proyeksi  investasi  yaitu  5  tahun  hal  tersebut  disesuaikan  dengan  umur ekonomis  dari trolley .  Berdasarkan  hasil  perhitungan  NPV  yang  telah  dilakukan  diketahui bahwa investasi pengadaan trolley dapat dikatakan layak karena nilai NPV > 0 maka pengadaan trolley dapat dilakukan di PT.TIKI Cabang Solo.
Untuk  analisis  aspek  finansial  dari  pengadaan  alat  bantu  perpindahan  material  di  gudang PT.  TIKI  Cabang  Solo    alternatif  yang  dipilih  adalah  dengan  melakukan  pembelian trolley , dengan nilai OMH sebesar Rp 6.946,67  dan nilai NPV sebesar Rp 43.752.394,91. Sedangkan untuk  analisis  aspek  teknis,  penggunaan trolley dapat  dikatakan  sangat  membantu  proses perpindahan  barang  sehingga,  barang  lebih  cepat  dalam  penanganannya,  proses  yang  ada  di gudang  lebih  efektif  dan  efisien.  Dengan  demikian  dapat  mengatasi  keterlambatan  pengiriman barang yang selama ini menjadi permasalahan di PT. TIKI Cabang Solo.

## 4. Simpulan
Berdasarkan hasil perhitungan dan analisis yang dilakukan dapat diketahui alternatif yang layak  untuk  mengatasi  permasalahan  keterlambatan  pengiriman  barang  adalah  dengan melakukan  pembelian trolley .  Diketahui  biaya  yang  harus  dikeluarkan  apabila  melakukan pengadaan trolley adalah sebesar Rp 6.946,67 untuk OMH dan untuk perhitungan NPV adalah Rp 43.752.394,91.
Dengan  melakukan  pengadaan trolley sebagai  alat  bantu  untuk  memindahkan  barang berdampak  postif  yaitu  proses  perpindahan  lebih  efektif  dan  efisien.  Dengan  demikian  dapat mempercepat  proses  penanganan  material  di  gudang,  sehingga  dapat  meminimalkan keterlambatan pengiriman yang terjadi di PT. TIKI Cabang Solo.

## Daftar Pustaka
Bloomberg, D. J. (2002). Logistics 4th Edition. Prentice Hall International Inc, Great Britain. Bowersox, D. J. (2013). Management Logistics International Edition. Graw Hill, Singapore.
Demet,  L.  (2012).  Impact  of  workplare  quality  on  employee's  productivity:  case  study  of  a  bank  in
Turkey PhD candidate, Okan  University, Turkey. Journal of Business, Economics  & Finances, Vol 1, No.1, pp. 38-49.
Giemenez,  C.  (2006).  Logistics  intergration  processes  in  the  food  industry, International  Journal  of Physical Distribution and Logistics Management , Vol.36
Hansen,  Don  R,  dan  Maryanne  Mowen.  (2007). Management  Accounting  8 th Edition, Mc  Graw  Hill, Dallas.
Komara, J. (2014) Studi deskriptif aktivitas inbound outbond logistik pada UD Sumber Baru di Jember.
Jurnal Ilmiah Mahasiswa Universitas Surabaya, Vol.3, No.1 Rahadian,  F.  G.  (2011). Model  Rute  Transportasi  Milkrun  Dari  Pengadaan  Komponen  Pada  Pabrik Kendaraan  Bermotor  Dan  Analisa  Kelayakan  Investasi  Pengadaan  Armada  Pengangkutan.  (Studi Kasus PT ISI). Jakarta: Departemen Teknik Industri Fakultas Teknik Universitas Indonesia. Setiadi, N. (2014). Studi deskriptif aktifitas logistik inbound outbound pada PT Sinar Cahaya Cemerlang di Surabaya. Jurnal Ilmiah Mahasiswa Universitas Surabaya, Vol.3, No.2 W.E. Biles, J. U. (2006). Material Handling, Mechanical Engineers Handbook 3rd Edition.
Tahun Ke- Tahun Proyeksi Cash Flow DF (8%) Present Value (20,000,000.00) Rp 1 2015 15,967,198.80 Rp 1.08 14,784,443.33 Rp 2 2016 15,967,198.80 Rp 1.1664 13,689,299.38 Rp 3 2017 15,967,198.80 Rp 1.259712 12,675,277.21 Rp 4 2018 15,967,198.80 Rp 1.36048896 11,736,367.78 Rp 5 2019 15,967,198.80 Rp 1.469328077 10,867,007.21 Rp 63,752,394.91
Rp 20,000,000.00 Rp 43,752,394.91 Rp Σ Present Value Investasi Net Present Value