## KAJIAN EROSI LAHAN DI KAWASAN AIR STRIP RUNWAY 2600 BANDARA DEPATI AMIR (PGK) BERDASARKAN TATA GUNA LAHAN MASTERPLAN ULTIMATE
Miskar Maini
Email : miskar.maini@si.itera.ac.id
Junita Eka Susanti Email: junita.susanti@si.itera.ac.id
Staf Pengajar Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan Institut Teknologi Sumatera
Kampus Terpadu ITERA, Jati Agung, Lampung Selatan, Indonesia

## ABSTRAK
Standar  permintaan  engineering  pesawat  agar  desain  bangunan  infrastruktur  di  area  Air  Strip Runway  2600  yang  ada  dapat  mempunyai  fungsi lain,  yaitu  dapat  melindungi  pesawat  di  sekitar lokasi Runway pada saat mendarat dan lepas landas dalam kondisi apapun seperti kondisi hujan atau kondisi lainnya.  Sedangkan kondisi lain juga sangat menentukan keselamatan karena lahan di sekitar Air Strip Runway 2600 Bandara Depati Amir (PGK) jika tidak ditutupi vegetasi seperti rumput,  kondisi  lain  lahan  yang  belum  ditutupi  vegetasi  di  sekitar  Air  Strip  Runway  2600 berpotensi akan mengalami erosi lahan, kemudian hasil erosi lahan ini akan terbawa oleh aliran air sehingga akan masuk ke saluran drainase yang akan menyebabkan sedimentasi pada saluran drainase  tersebut,  akhirnya  akan  berkurang  efektifitas  kinerja  saluran  drainase  tersebut  dan berpotensi menjadi genangan jika musim hujan, sehingga masalah ini perlu untuk diteliti. Metode yang  digunakan  untuk  memprediksi  laju  rata-rata  erosi  di  area  Air  Strip  Runway  2600  dengan memperhitungkan  faktor  erosivitas  hujan,  erodibilitas  tanah,  kemiringan  lereng  atau  panjang lereng, pengelolaan tanaman dan konservasi tanah, yang masing masing tata guna lahan tersebut mengacu pada Masterplan Ultimate Bandara Depati Amir (PGK). Perhitungan dilakukan dengan menggunakan  persamaan  USLE  (Universal  Soil  Loss  Equation)  yang  dikembangkan  oleh Wischmeier  dan  Smith  (1965,  1978),  kemudian  menghitung  Sediment  Delivery  Ratio  (SDR)  dan Sediment  Yield.  Dari  hasil  penelitian  ini,  prediksi  laju  erosi  permukaan  pada  area  Air  Strip Runway  2600  Bandara  Depati  Amir  (PGK)  tahun  pertama  yang  mencapai  5,60  mm/tahun  atau 100,76  Ton/Ha/tahun,  laju  erosi  tahun  kedua  mencapai  3,38  mm/tahun  atau  60,84  Ton/Ha/tahun dapat  diklasifikasikan  ke  dalam  kelas  bahaya  erosi  sedang  (kelas  III)  dan  nilai  SDR  adalah sebesar  56,3%,  nilai  sediment  yield  (SR)  pada  tahun  pertama  sebesar  5.887,59  Ton/Tahun, sedangkan  pada  tahun  kedua  ketika  rumput  pada  area  Air  Strip  telah  tumbuh  dengan  sempurna terjadi penurunan hasil sediment yield yaitu nilai SR sebesar 3.554,85 Ton/Tahun.
Kata Kunci : Sediment Yield, Saluran Drainase, Erosi, SDR, USLE.

## PENDAHULUAN
Standar permintaan engineering pesawat agar desain bangunan infrastruktur  di    area Air  Strip  Runway yang  ada  dapat  mempunyai  fungsi  lain, yaitu  dapat  melindungi  pesawat  di  sekitar
lokasi runway pada  saat  mendarat  dan lepas landas dalam kondisi apapun seperti kondisi  hujan  atau  kondisi  lainnya.
Kondisi  hujan runway rawan  tergenang air,  ini  akan  menyebabkan  roda  pesawat akan  tergelincir  jika  roda  terendam  air,
runway yang tergenang air banjir otomatis pasti  ada  permasalahan  dari  saluran drainase  yang  bisa  kapan  saja  terjadi penuruan kapasitas saluran drainase akibat sedimentasi.
Sedangkan  kondisi  lain  juga  sangat menentukan  keselamatan  karena  lahan sekitar air strip runway jika tidak ditutupi vegetasi seperti rumput, partikel debu bisa saja  masuk  kemesin  pesawat  yang  akan menyebabkan  kerusakan/kegagalan  mesin pesawat,  dan  kondisi  lain  lahan  yang belum ditutupi vegetasi di sekitar air strip runway 2600  berpotensi  akan  mengalami erosi lahan, kemudian hasil erosi lahan ini akan terbawa oleh aliran air sehingga akan masuk  ke  saluran  drainase  yang  akan menyebakan  sedimentasi  pada  saluran drainase tersebut.
Dari  beberapa  pertimbangan  di  atas, maka  bangunan  fasilitas  pendukung  atau air  strip  runway  2600 harus  memenuhi standar  operasional  suatu runway  2600 yang  memungkinkan  hal  tersebut  adalah pemeliharaan berkala saluran drainase dari sedimentasi  sehingga  permasalahan  ini perlu di teliti untuk memprediksi kemungkinan terjadi sedimentasi di saluran  drainase Air  Strip  Runway  2600 Bandara Depati Amir (PGK).

## TINJAUAN PUSTAKA
Erosi merupakan suatu proses hilangnya  lapisan  tanah,  baik  disebabkan oleh  pergerakan  air  maupun  angin  (Foth, 1995).  Erosi  adalah  peristiwa  pindahnya atau  terangkutnya  tanah  atau  bagian- bagian  tanah  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain  oleh  media  alami  (Arsyad  S.  ,1989). Pada peristiwa erosi, tanah atau
bagianbagian  tanah  dari  suatu  tempat terkikis  dan  terangkut  yang  kemudian diendapkan  pada  suatu  tempat  lain. Pengangkutan  atau  pemindahan  tanah tersebut  terjadi  oleh  media  alami  yaitu antara lain air. Di daerah beriklim tropika basah,  seperti  sebagian  besar  daerah  di Indonesia,  air  hujan  merupakan  penyebab utama  terjadinya  erosi.  Butir-butir  hujan memukul tanah menghancurkannya menjadi  bagian-bagian  yang  lebih  kecil (Baver, LD, 1972).
Pukulan  jatuhnya  air  hujan  tersebut menyebabkan  tanah  menjadi  lepas-lepas merusak  granulasi,  dan  agregat-agregat yang  ada  praktis  hilang.  Begitu  besarnya pengaruh  jatuhnya  air  hujan,  sehingga gumpalan-gumpalan  tanah  tidak  hanya dilepas-lepas  dan  terpisah-pisah  akan tetapi  dihancurkan  sama  sekali  sampai bercerai-berai  (M.  Arief  Ilyas,  1987). Penghancuran  tanah  selain  disebabkan oleh  tetes  hujan  juga  karena  adanya limpasan  permukaan  (Morgan,  1986) selanjutnya hancuran tanah tersebut diangkut  dan  diendapkan  di  tempat  lain, butir-butir  tanah  yang  halus  diangkut dalam  jumlah  yang  lebih  besar  dari  pada butir-butir  besar.  Angkutan  dan  urutan dari  partikel-partikel  sedimen  tersebut tergantung  dari  bentuk  ukuran  dan beratnya  partikel-partikel  itu  sendiri  dan juga  gaya  luar  yang  bekerja  pada  partikel itu  oleh  aliran  air.  Dan  apabila  gaya-gaya yang bekerja pada partikel-partikel tersebut  menghilang  maka  angkutan sedimentasi  berkurang  dan  akhirnya terjadi pengendapan.
Puji Utomo (2017) melaukan penelitian  tentang  Sedimentasi  Waduk
Mrica:  Situasi  Saat  Ini  dan  Manajemen diperlukan Masa Depan.
Hasilnya menunjukkan  bahwa  selama  satu  dekade terakhir,  laju  aliran  sedimen  sekitar  5.869 MCM/tahun,  sedangkan  sedimen  yang dikeluarkan  dari  waduk  adalah  4.097 MCM/tahun.  Untuk  menjaga  kapasitas waduk  oleh  karena  itu,  setidaknya  1,772 MCM/tahun  harus  dilepaskan  dari  waduk dengan  cara  pembilasan  atau  pengerukan. Manajemen sedimentasi dapat memperpanjang  umur  layanan  waduk untuk  melampaui  umur  rencana.  Tanpa pengelolaan  sedimen,  umur  waduk  akan penuh  dengan  sedimen  pada  tahun  2016, sedangkan dengan pengelolaan yang tepat, masa umur layanan waduk dapat diperpanjang hingga tahun 2025.

## LANDASAN TEORI
Faktor Erosivitas Hujan (Rm)
Nilai Rm yang  merupakan  daya perusak  hujan  atau  erosivitas  hujan tahunan  dapat  dihitung  dari  data  curah hujan  yang  didapat  dari  penakar  hujan otomatik,  atau  dari  data  hujan  biasa.  Rm
adalah faktor fisik hujan yang menyebabkan timbulnya proses erosi baik erosi  permukaan,  erosi  alur  atau  erosi tebing.  Faktor  fisik  hujan  yang  dapat menimbulkan  erosi  disebut  erosivitas hujan.  Data  curah  hujan  diolah  menjadi rata-rata  curah  hujan  bulanan  dalam  satu tahun.  Erosivitas  hujan  dihitung  dari  data stasiun  hujan  yang  berpengaruh  di  daerah penelitian  yaitu  stasiun  BMKG  Depati Amir  Pangkalpinang  dari  2009  hingga 2018, perhitungan erosivitas menggunakan Persamaan.
R = 2.21 P m 1.36 ..................................... (1)
dimana:
R = Faktor Erosivitas Hujan bulanan
P m = hujan bulanan  (cm).

## Faktor Erodibilitas Tanah (K)
Faktor  erodibilitas  tanah,  K,  adalah nilai  kuantitatif.  Nilai  K  untuk  beberapa jenis  tanah  di  Indonesia  yang  dikeluarkan Dinas  RLKT,  Departemen  Kehutanan, diberikan pada Tabel 1 di bawah

## Tabel 1. Jenis Tanah dan Nilai Faktor Erodibilitas (K)
No. Jenis Tanah Faktor K (erodibilitas) 1. Latosol coklat kemerahan dan litosol 0,43 2. Latosol kuning kemerahan dan litosol 0.36 3. Komplek mediteran dan litosol 0,46 4. Latosol kuning kemerahan 0,56 5. Grumusol 0,20 6. Aluvial 0,47 7. Regusol 0,40 Faktor Topografi (Faktor LS) Lereng  yang  curam  menghasilkan
kecepatan  aliran  darat  yang  lebih  tinggi.
Kemiringan yang lebih panjang mengumpulkan  limpasan  dari  area  yang lebih  besar  dan  juga  menghasilkan
kecepatan  aliran  yang  lebih  tinggi. Dengan demikian,
keduanya menghasilkan  peningkatan  potensi  erosi, tetapi secara non-linear. Untuk
kenyamanan,  L  dan  S  sering  disatukan
menjadi  satu  istilah,  sedangkan  untuk penentuan  faktor  LS  mengikuti  kelas penilaian  kemiringan  yang  dikeluarkan oleh  Departemen  Kehutanan  seperti  pada Tabel 2.
Tabel 2.  Faktor Topografi (LS) Class Slope Slope (%) LS I 0 – 8 0,4 II 8 – 15 1,4 III 15 – 25 3,1 IV 25 – 40 6,8 V > 40 9,5 Tutupan Lahan dan Faktor

## Pengelolaan Tanaman (Faktor CP)
Nilai  faktor  manajemen  tanaman (C),  dan  tutupan  lahan  (P),  diperoleh  dari tabel  faktor  C  berdasarkan  gambar Masterplan  penggunaan  lahan  Bandara Depati Amir (PGK).

## Erosi di Lahan
Prediksi  yang  masih  populer  dan umum digunakan untuk laju erosi rata-rata dari  daerah  aliran  sungai  tertentu  adalah Persamaan  Kehilangan  Tanah  Universal (USLE)  oleh  metode  Wischmeier  dan Smith (1965, 1978) dengan berbagai modifikasi  dan  pengembangannya,  yaitu sebagai berikut:
A = R × K × L × S × C × P ............................. (2)
dimana A adalah jumlah kehilangan tanah (ton/ha/tahun  atau  mm/tahun), R adalah faktor  curah  hujan, K adalah  faktor  jenis tanah, L adalah  faktor  panjang  lereng, S adalah  faktor  gradien  kemiringan, C adalah  tutupan  vegetasi  tanah  dan  faktor pengelolaan tanaman, dan P adalah faktor perlakuan khusus konservasi tanah.
Berdasarkan  prediksi  dengan  metode USLE,  total  kehilangan  tanah  dalam proses  erosi  akan  menentukan  tingkat bahaya erosi di lahan, seperti yang terlihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Klasifikasi Kelas Bahaya Erosi
Kelas Bahaya Erosi Tanah hilang, A dalam (ton/ha/tahun) Keterangan I <15 Sangat Ringan II 15 - 60 Ringan III 60 - 180 Sedang IV 180 - 480 Berat V >480 Sangat Berat

## Mengukur  Hasil  Sedimen  dari  Erosi Lahan
Hilangnya  tanah  dari  lahan  tidak dapat dianggap sebagai kontribusi sedimen  ke  sistem  aliran  saluran  drainase karena tidak
memperhitungkan pengendapan  yang  terjadi  di  sepanjang area  lahan  (de  Vente  et  al.,  2011).  Oleh karena  itu  estimasi  kehilangan  tanah dikalikan dengan Sediment Delivery Ratio (SDR)  untuk  mendapatkan  hasil  sedimen dari lahan. Sediment Delivery Ratio (SDR) mewakili  fraksi  dari  total  kehilangan tanah  yang    hanyut  ke  saluran  drainase dan dihitung dari menggunakan Persamaan 3 (USDA, 1972).
SDR = 0.5656CA -0.11 ........................................  (3)
dimana:
SDR = Sediment Delivery Ratio (%) ;
CA
= luas lahan (Km 2 )
Setelah  penentuan  nilai SDR ,  hasil sedimen rata-rata dapat ditentukan menggunakan Persamaan (4), oleh Wischmeier dan Smith (1978).
SR = SDR x A ....................................... (4)
dimana:
SR = Sediment yield (ton/ha/tahun);
SDR = Sediment delivery ratio (%);
A = Erosi (ton/ha/tahun).

## METODE PENELITIAN
Untuk menentukan
prediksi besarnya laju erosi diperlukan pengumpulan beberapa data yang diperlukan  sebelum  melakukan  analisis. Data-data  tersebut  antara  lain  :  Peta  rupa bumi,  data  curah  hujan,  data  jenis  tanah,
data penggunaan lahan berdasarkan
Masterplan  Ultimate dari  PT.  Angkasa Pura II (Persero), obervasi, hasil pengukuran  sedimen  di  saluran  secara langsung  dilapangan  sebelumnya  dan literatur pendukung lainnya.
Setelah  data  terkumpul  selanjutnya dilakukan  analisis  dengan  terlebih  dahulu menentukan  luasan  daerah  lahan  sesuai dengan Masterplan  Ultimate Bandara Depati  Amir  (PGK)  dan  selanjutnya menentukan  besarnya  faktor-faktor  hujan (R),  jenis  tanah  (K),  panjang  dan kemiringan  lereng  (LS),  faktor  penutup lahan  (C)  dan  faktor  teknik  konservasi tanah  (P).  Dari  masing-masing  faktor tersebut  dapat  dibuat  tabulasi  dan  gambar peta  atau siteplan existing.  Dengan mensuperposisikan  beberapa  acuan  sari gambar Masterplan  Ultimate yang  sudah ditetapkan oleh Kementerian
Perhubungunan  maupun  PT.  Angkasa Pura II (Persero) tersebut akan didapatkan luasan  unit  penggunaan  lahan  di  Bandara Depati  Amir  (PGK)  Provinsi  Kepulauan Bangka Belitung. Setiap luasan unit lahan mempunyai  parameter  yang  berbeda. Secara  tabulasi  dimasukkan  faktor-faktor tersebut  berdasarkan  persamaan  USLE dihitung  dengan  menggunakan software Excel.
Perhitungan  variasi  parameter  hujan bulanan  dan  parameter  lainnya  dari Januari  hingga  Desember  didapatkan  laju erosi  (A),  perhitungan  laju  erosi  lahan menggunakan  2  simulasi  yaitu  pertama dengan  vegetasi  (tanaman  rumput  yang baru  ditanam)  di  area Air  Strip  Runway 2600  dan  yang  kedua  dengan  tanaman rumput  yang  sudah  tumbuh  dengan  baik.
Berdasarkan  Tabel  3  dapat  ditetapkan klasifikasi  kelas  bahaya  erosi.  Dengan membandingkan hasil (pengukuran langsung  di  lapangan  didapatkan  luas penampang basah saluran  drainase 4,8 m 2
dan  panjang  saluran  1.756,5  m)  dengan besarnya  erosi  yang  terjadi  didapatkan besarnya SDR berdasarkan  luasan  daerah yang  akan  diteliti,  atau SDR dihitung dengan Persamaan 3.
Apabila  dari  hasil  perhitungan  laju erosi  (A)  kemudian  di  kalikan  dengan SDR maka akan didapatkan sedimen hasil erosi  lahan  yang  akan  masuk  ke  saluran drainase.  Jika  laju  erosi  yang  terjadi tergolong klas bahaya erosi berat, dilakukan  arahan  terkait  rekomendasi operasi dan pemeliharaan saluran drainase untuk  memaksimalkan  efektivitas  kinerja
saluran  drainase Air  Strip  Runway 2600 agar  tidak  menjadi  genangan  di runway yang akan menghambat aktifitas penerbangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis Faktor Erosivitas Hujan (R)
Data  curah  hujan  harian  selama  10 tahun diolah menjadi curah hujan bulanan rata-rata.  Erosivitas  hujan  dihitung  dari dari  data  hujan  harian  stasiun  BMKG Depati  Amir  Pangkalpinang,  masing- masing  dari  tahun    2009  hingga  2018. Nilai  erosivitas  hujan  maksimum  terjadi pada bulan Maret sebesar 212,96 sedangkan erosivitas curah hujan minimum  terjadi  pada  bulan  September sebesar 38,89.
Gambar 1. Rata-rata Faktor Erosivitas Hujan (R)
Analisis  Faktor  Erodibilitas  Tanah (Faktor  K),  Faktor  Penutupan  Lahan dan Pengelolaan Tanaman (Faktor CP)
Faktor erodibilitas tanah (K), tutupan  lahan  dan  faktor  pengelolaan tanaman  (CP),  didapat  dari  pedoman
standar  operasi Masterplan  Ultimate Bandara  Depati  Amir  (PGK)  dan  hasil pengujian  sampel  dilapangan  yaitu  jenis tanah  yang  digunakan  tanah  timbunan dengan jenis  tanah Latosol red yellowish, red  yellow  Podosol yaitu K=0,56 ,  Tata
159.62 170.45 212.96 162.88 143.86 105.65 72.75 58.69 38.89 98.49 167.08 204.68 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dec

## Rata-rata Faktor Erosivitas Hujan (R)
guna  lahan  dari masterplan  ultimate didapatkan  data luasan penggunaan lahan di  area Air  Strip  Runway 2600  yaitu  luas Runway = 11,70 Ha dengan koefisien C = 1  dan  faktor  konstruksi  baik  P  =1, selanjutnya  luas Air  Strip =  72,42  Ha dengan  koefisien  C=  0,287,  P  =  1,  untuk
luasan Stopway  & Clearway 1 = 8,64 Ha, dengan  koefisien  C  =1,  P=1, Stopway  & Clearway 2 = 7.20 Ha, C=1, P=1 dan jalan Inspeksi = 3.77 Ha, dengan koefisien C=1, P=1    sehingga  luas  total  yang  akan  di analisis  sebesar  103,73  Ha.  di  lokasi penelitian seperti pada Gambar 2.
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KP 623 Tahun 2012 Gambar 2. Masterplan Ultimate Bandara Depati Amir (PGK)
Gambar 3. Detail A Denah Saluran Drainase di Air Strip Runway 2600 Bandara Depati Amir (PGK)
Detail A (Saluran Drainase & tata Guna Lahan) dianalisis
Gambar 4. Tata Guna Lahan di Area Air Strip Runway 2600 Bandara Depati Amir (PGK)

## Analisis Faktor Topografi (Faktor LS)
Faktor
topografi di analisa
berdasarkan  kemiringan  kontruksi  tata guna  lahan/kontrsuksi  pada  area Air  Strip Runway 2600, dari data lapangan maupun data  perencanaan masterplan  ultimate yang  mengacu  pada  standar  operasi
runway 2600 sehingga didapatkan
kemiringan pada tata guna lahan konstruksi runway sebesar 1%,
kemiringan Air  Strip , clearway  stopway sebesar  2,5%  dan  kemiringan  jalan inspeksi sebesar 1%, maka nilai LS untuk semua  jenis  konstruksi  tutupan  lahan tersebut LS=0,4 berdasarkan Tabel 2.
Gambar 5. Tipikal Cross Section Existing Kemiringan Lahan di Area Air Strip Runway 2600 Bandara Depati Amir (PGK)

## Analisis Erosi di Lahan
Erosi  permukaan  tanah  di  analisis berdasarkan  tata  guna  lahan  setiap  bulan. Setelah  dihitung  secara  keseluruhan  dari Januari  hingga  Desember,  jumlah  erosi permukaan  diperoleh  setiap  tahun  yaitu dengan  2  kondisi  yang  pertama  kondisi vegetasi air  strip ditanami  rumput  pada tahun pertama  yang belum  tumbuh secara
sempurna,  kemudian  analisis  yang  kedua dengan  kondisi  vegetasi  rumput  dalam kondisi  baik,  selanjutnya  hasil  erosi  pada tahun kedua dianggap konstan untuk erosi tahun  berikutnya  dikarenakan  kondisi vegetasi  rumput  sudah  baik  sama  seperti analisis  tahun  kedua.  hasil  analisis  di tampilkan pada Tabel 4.
Tabel 4.   Hasil Hitungan Erosi Permukaan Per Tahun (simulasi tahun pertama dengan vegetasi  baru di tanami rumput  dan tahun kedua kondisi rumput sudah tumbuh dengan
baik) Bulan   Luas lahan Erosi (tahun pertama) Erosi (tahun kedua) (ha) Ton/bulan mm/bulan Ton/bulan mm/bulan Jan 103,73 1467,74 0,79 886,21 0,47 Feb 893,45 0,48 539,46 0,29 Mar 1175,52 0,63 709,76 0,38 Apr 1507,24 0,81 910,05 0,49 May 686,45 0,37 414,47 0,22 Jun 302,63 0,16 182,73 0,10 Jul 403,33 0,22 243,52 0,13 Aug 262,52 0,14 158,51 0,08 Sep 212,99 0,11 128,60 0,07 Oct 625,99 0,34 377,96 0,20 Nov 957,78 0,51 578,30 0,31 Dec 1955,81 1,05 1180,89 0,63 A (ton/tahun) 10451,45 6310,46 A (ton/ha/tahun) 100,76 60,84 A (mm/tahun) 5,60 3,38 *)Dengan mengambil nilai berat massa sedimen/tanah ϒ = 1.8 Ton/m 3 hasil pengujian sampel lapangan
Dari  hasil  hitungan  analisis  Tabel  4 terlihat  bahwa  laju  erosi  permukaan  pada tahun  pertama  di  area Air  Strip  Runway 2600  cukup  besar,  yang  mencapai  5,60 mm/tahun  (dengan  mengambil  nilai  berat masa  sedimen/tanah  sebesar  =  1.8 ton/m 3 )  atau  100,76  Ton/Ha/tahun, sehingga  erosi  permukaan  (A),  atau  erosi rata-rata  pada  tahun  pertama  yang  terjadi di  area Air  Strip  Runway 2600    dapat diklasifikasikan  ke  dalam  kelas  bahaya erosi sedang (kelas III).
Sedangkan laju erosi permukaan pada tahun  kedua  di  area Air  Strip  Runway 2600  cukup  berkurang  signifikan,  yang mencapai  3,38  mm/tahun  atau  60,84 Ton/Ha/tahun,  sehingga  erosi  permukaan (A), atau erosi  rata-rata  pada tahun kedua yang  terjadi  di  area Air  Strip  Runway 2600    dapat  diklasifikasikan  ke  dalam
kelas bahaya erosi sedang (kelas III). hasil analisis  dari  klasifikasi  erosi  tahun pertama  dan  tahun  kedua  sama-sama menghasilkan kelas bahaya erosi sedang.
Laju  erosi  yang  cukup  besar  tersebut salah  satunya  dimungkinkan  oleh  tata guna  lahan  di  Bandara  Depati  Amir (PGK) dengan sistem  fungsi pemanfaatan lahan  oleh  Bandara  Depati  Amir  (PGK) yang menyesuaikan dengan standar operasi Kebandarudaraan dan pemanfaatan  lahan  yang  telah  ditetapkan dari Masterplan Ultimate . Misalnya kawasan yang berfungsi sebagai Air Strip , ditanami dengan tanaman rumput berumur pendek  atau  semusim  dengan  kemiringan lahan  cukup  landai.  Hal  ini  akan  sangat berdampak pada besarnya laju erosi.
Sebab  lain  mungkin  diakibatkan  oleh area Stopway , Clearway ,  Jalan  Inspeksi
dibangun  dengan  tanah  timbunan  tanpa vegetasi  dengan  kemiringan  tertentu  yang sudah  disesuaikan  dengan  standar  operasi
Masterplan Ultimate Runwa y 2600 sehingga  akan  terjadi  perluasan  lahan yang  tererosi  yang  secara  tidak  langsung akan mengganggu konservasi tanah.
Dari  hasil  analisis  pada  Tabel  5. diperlihatkan  bahwa  penyumbang  erosi terbesar  adalah  dari  tata  guna  lahan Air Strip dengan  luas Air  Strip secara  total sebesar  72,42  Ha  dengan  besaran  erosi yang mencapai 4.170,05 ton/tahun.
Tabel 5.    Besar Penyumbang Erosi Permukaan di Area Air Strip Runway 2600 . No Tata Guna Lahan Luas Persentase Luas A (tahun Pertama) (Ha) (%) (Ton/Tahun) 1 Runway 11,70                              11,28                    2.347,40 2 Air Strip 72,42                              69,82                    4.170,05 3 Stopway & Clearway 15,84                              15,27                    3.178,02 4 Jalan Inspeksi 3,77                                3,63                        755,98 Total 103,73                            100,00                          22,91 Analisis Sediment Yield (SR)
Hasil  nilai  erosi  sebelumnya  yaitu sebesar  5,60  mm/tahun  untuk  tahun pertama,  sedangkan  tahun  kedua  erosi sebesar 3,38 mm/tahun  ini tentunya tidak semua  akan  langsung  masuk  ke  dalam saluran drainase, melainkan sebagian akan ada  yang  tertahan  dipermukaan/lahan. Perbandingan antara sedimen yang masuk ke dalam saluran drainase dengan sedimen yang  tererosi  dinamakan  sebagai  nisbah penghantaran  sedimen  atau Sediment Delivery  ratio (SDR).  Nilai SDR dapat menunjukkan  keefektifan  dari  sistem pengendalian  erosi  yang  ada,  termasuk  di
antaranya  tata  guna  lahan  dan  konservasi tanah.  Makin  kecil  nilai SDR berarti makin  efektif  sistem  pengendalian  erosi yang ada, dan sebaliknya.
Nilai SDR untuk  lahan  di  sekitar Air Strip  Runway 2600  dari  persamaan  4. Hasil  analisis  menunjukan  nilai SDR untuk  area Air  Strip  Runway 2600  adalah 0.563  hal  ini  akan  berarti  bahwa  56,3% dari  erosi  permukaan  yang  terjadi  (hasil rumus  USLE)  akan  masuk  ke  dalam saluran  drainase,  sementara  43,7  % sisanya  akan  tertinggal  di  permukaan tanah.
Tabel 6. Hasil Sediment Yield (SR) di Saluran Drainase Air Strip Runway 2600 Bulan SDR Tahun Pertama Tahun Kedua SR = Erosi x SDR SR = Erosi x SDR Ton/Bln Ton/Bln Jan 0,563 826,82 499,22 Feb 0,563 503,31 303,89 Mar 0,563 662,20 399,83 Apr 0,563 849,07 512,66
Bulan SDR Tahun Pertama Tahun Kedua SR = Erosi x SDR SR = Erosi x SDR Ton/Bln Ton/Bln May 0,563 386,70 233,48 Jun 0,563 170,48 102,93 Jul 0,563 227,21 137,18 Aug 0,563 147,89 89,29 Sep 0,563 119,98 72,44 Oct 0,563 352,64 212,92 Nov 0,563 539,55 325,77 Dec 0,563 1101,76 665,23 Total 5.887,59 3.554,85 Hasil  analisis  menurut  persamaan Wischmeier dan Smith (1978) menunjukan sediment  yield (SR)  pada tahun pertama sebesar 5.887,59
Ton/Tahun,  sedangkan  pada  tahun  kedua ketika  rumput  pada  area Air  Strip telah
tumbuh dengan sempurna terjadi
penurunan hasil sediment yield yaitu nilai SR sebesar  3.554,85  Ton/Tahun,  otomatis erosi  lahan  di  Bandara  Depati  Amir (PGK)  memiliki  potensi  tersedimen  di saluran drainase sehingga akan mengurangi  efektifitas  kinerja  saluran drainase Air  Strip  Runway 2600  yang berpotensi  jika  air  hujan  yang  masuk kesaluran terindikasi akan meluap ke area Air  Strip,  stopway,  clearway ,  jalan inspeksi  bahkan runway berpotensi  akan terjadi  genangan  dari  dampak  meluapnya air hujan tersebut dikarenakan sedimentasi pada saluran drainase .

## KESIMPULAN
a. Prediksi  laju  erosi  permukaan  pada area Air  Strip  Runway 2600  Bandara Depati  Amir  (PGK)  tahun  pertama
yang  mencapai  5,60  mm/tahun  atau 100,76  Ton/Ha/tahun,  laju  erosi  tahun kedua  mencapai  3,38  mm/tahun  atau
60,84
Ton/Ha/tahun dapat diklasifikasikan ke dalam kelas bahaya erosi sedang (kelas III)
b. Besarnya nilai Sediment Delivery Ratio (SDR) adalah sebesar 56,3%.
c. Nilai sediment  yield (SR)  pada  tahun pertama  sebesar  5.887,59  Ton/Tahun, sedangkan pada tahun kedua ketika rumput pada  area Air  Strip telah  tumbuh  dengan sempurna terjadi penurunan hasil sediment yield  yaitu  nilai SR sebesar  3.554,85 Ton/Tahun

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, Keputusan Menteri
Perhubungan  No.  KP  623  Tahun 2012 , Jakarta
Arsyad  S,  1989, Konservasi  Tanah  dan Air , IPB, Bogor.
Baver,  LD,  1972, Soil  Physics ,  4th  New York, John Wiley & Sons, Inc.
Department of Forestry, 2009. P. 32/MenhutII/2009 Guideline for
Forest  and  Watershed  Rehabilitation Planning (RTkRHL-DAS, Jakarta: Ministry of Forestry.
Foth,  Henry  D,  1990, Fundamentals  of Soil  Science ,  8  ed,  John  Wiley  &
Sons, New York.
Kironoto  ,  2002, Prediksi  dan  Evaluasi
Erosi , Bahan Kuliah Magister Pengelolaan Bencana Alam, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta. M. Arief Ilyas, 1987, Pemantauan Kondisi Suatu  Daerah  Aliran  Sungai  (DAS) Berdasarkan Indikator Erosi/Sedimen ,  Jurnal  Pengairan  No. 5 Th. 2, Jakarta
M.  Harris  S,  1978, Pengelolaan  Daerah Pengaliran Waduk dan Danau Sehubungan dengan erosi Permukaan , Kertas Kerja pada Seminar Pengelolaan  Waduk  dan Danau, Jakarta. Morgan  RPC,  1986, Modeling  Soil Erosion, Soil Erosion &
Conservation , New York, John Wiley
& Sons, Inc.
Teh,  S.  H.: Soil  erosion  modeling  using RUSLE  and  GIS  on  Cameron highlands ,  Malaysia  for  hydropower development,  MS,  The  School  for Renewable  Energy  Science,  Iceland, 41 pp.,2011.
USDA: Procedure  for  computing  sheet and  rill  equation  on  project  areas , Technical  Release  No.  51  (Geology),
U.S.  Government  Printing  Office, Washington, D.C., 1972.
Utomo,  P.,  (2017), Mrica  Reservoir Sedimentation: Current Situation and Future Necessary Management , Journal  of  the  Civil  Engineering Forum, Vol. 3, No. 2, pp.95-100.
Wischmeier, W. and Smith, D.: Predicting rainfall  erosion  losses .  Agricultural Handbook 537, Agricultural Research Service,  United  States  Department  of Agriculture, 1978.