## TINJAUAN BUKU

## CHINA BELT ROAD INITIATIVE : PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAN PERLUASAN HEGEMONI EKONOMI TIONGKOK DI DUNIA
Wang Yiwei. 2016. The Belt and Road Initiative: What Will China Offer The World In Its Rise. New World Press: Beijing. 214 halaman. Bahasa Inggris.
Paulus Rudolf Yuniarto
Pusat Penelitian Sumber Daya Regional - LIPI Email: rudolfy uniarto@gmail.com Diterima: 04-07-2017 Direvisi: 18-08-2017 Disetujui: 15-09-2017
“If you want to get rich, build roads; if you want to get rich quickly, build highways, if you want to get rich immediately, build internet networks.” Wang Yiwei (2017, Global Times).
Buku  ini  mengulas  perkembangan China  Belt Road  Initiative (China  BRI, Inisiatif  Sabuk Jalan  Tiongkok )  sejak  digulirkan  pada  tahun 2013  sekaligus  merespon  beragam  diskusi dan  permasalahan  yang  muncul  dari  inisiatif tersebut. Misalnya saja tentang dialog ekonomi politik  manfaat  pembangunan  infrastruktur Tiongkok di sepanjang pesisir Laut Cina Selatan, dampaknya  bagi  perdagangan  di  ASEAN, problematika  hubungan  internasional  antara negara,  dan  lain-lain.  Selain  itu,  buku  ini  juga sedikit  mengulas  praktik  implementasi China Belt  Road  Initiative tentang  pertukaran  ide/ gagasan, barang, modal, dan kesempatan pasar yang cukup kompleks di kawasan yang dilalui. Pergerakan pembangunan infrastruktur, logistik, dan investasi Tiongkok dalam program Belt and Road Initiative disampaikan dalam buku ini yang mendorong  terciptanya  hubungan-hubungan (persinggungan) baik aktor maupun institusi antar negara.  Jejaring  kerjasama  (maupun  konflik) dari China  Belt  Road  Initiative ini  terbentuk dari hubungan-hubungan sosial-ekonomi-politik antar pemerintah/masyarakat Tiongkok dengan negara lain. Buku ini ditulis oleh Wang Yiwei, seorang  profesor  dari  School  of  International Studies,  Direktur  Institut  Urusan  Internasional
dan  Direktur  Pusat  Studi  Eropa  di  Universitas Renmin  Beijing,  dan  salah  satu  pakar  dalam bidang hubungan internasional Eropa-China di Tiongkok.
Secara  umum  buku  ini  terbagi  menjadi empat  gagasan  utama  yang  mengintisarikan suatu  abstraksi  tentang  China  BRI.  Pertama, memperkenalkan  sejarah  kemunculan  inisiatif China  BRI—yang  sebelumnya  menggunakan istilah One  Belt  One  Road ,  dan  sejauh  mana dorongan ekonomi dan politik nasional maupun internasional  mendasari  pembentukan  inisiatif ini.  Bagian  pertama  ini  menyoroti  lima  jenis hubungan  persatuan  antara  Tiongkok  dengan Eurasia  yang  baru,  yaitu:  pengembangan infrastruktur  fisik  baru;  perdagangan  dan investasi;  standarisasi  sistem  moneter;  dan membangun kesadaran umum tentang kesatuan politik dengan meningkatkan intensitas hubungan antar  warga  (bisnis,  program  pertukaran, pariwisata). Penulis buku ini tampaknya hendak menempatkan  Inisiatif  Sabuk  Jalan  Tiongkok tersebut ke dalam perspektif sejarah yang lebih modern agar tampak lebih menarik, tidak hanya menggambarkan pentingnya sejarah Jalan Sutra yang  lama,  namun  juga  merinci  hubungannya dengan fase pengembangan ekonomi Tiongkok
saat  ini—yang  lebih  mengedepankan  proses reformasi ekonomi terbuka dan juga mengglobal. Penjelasan bagian ini juga menyoroti signifikansi historis-geopolitik  dari  pembentukan One  Belt One  Road ,  terutama  di  bidang  atau  masalah pembangunan  kekuatan  maritim  bersanding/ berhadapan dengan pembangunan infrastruktur antar benua (kontinen), menggambarkan paralel gagasan  antara China  Belt  Road  Initiative dan America  Marshall  Plan yang  berbeda  namun bertujuan sama serta respon negara-negara lain tentang  pengembangan  Sabuk  Jalan  Tiongkok baru.
Di  Bagian  Dua,  buku  ini  menyajikan penjelasan  mengenai  manfaat  China  BRI yang  memberi  peluang  bagi  negara-negara  di kawasan Asia, Eropa dan negara di dunia lainnya atas  implementasi  dari  pembangunan  yang digagas dalam China BRI. Bagian dua buku ini memberikan masukan kepada pembaca terhadap fakta bahwa bila negara-negara bangsa lainnya bersatu dengan China, mereka bisa mendapatkan kembali peran globalnya, misalnya Eropa dapat kembali  muncul  sebagai  kekuatan  baru  yang hilang setelah Perang Dunia II. Negara-negara Asia Selatan juga dapat terkoneksi global dengan Tiongkok daratan maupun dengan kawasan lain.
Pada  bagian  konseptual  ketiga,  penulis mengungkapkan tentang bahaya yang dihadapi dari penerapan China BRI. Penulis memberikan contoh gambaran tentang isu keamanan  terorisme dan bencana alam, bencana ekonomi (misalnya terjadinya  risiko  inflasi  keuangan  dunia), risiko  munculnya  hukum  internasional  tentang hubungan antar berbagai kawasan akibat China BRI. Pada bab ini penulis menganggap besarnya tantangan geopolitik yang diajukan oleh China BRI adalah yang terbesar. Keberadaan China BRI bisa juga mempertajam teori “ancaman China” bagi negara-negara yang berkompetensi dengan Tiongkok, misalnya, Rusia di Asia Tengah, India di Samudra Hindia, Amerika Serikat di Laut Cina Selatan, serta sejumlah negara Eropa yang tidak nyaman  dengan  perluasan  pengaruh Tiongkok di Eropa. Namun, penulis optimis: menurutnya masalah bisa diatasi dengan kolaborasi negara.
P a d a   b a g i a n   t e r a k h i r,   p e n u l i s mengembangkan  suatu  teori,  yaitu  teori
integrasi  global  dan  konsep  bagaimana  cara melakukan  kerja  sama  praktis  menjadi  dasar China BRI. Untuk mewujudkan program China BRI,  pemerintah  Tiongkok  akan  membantu membangun  infrastruktur  dan  jaringan  politik- ekonominya  di  negara-negara Asia  Tengah dan Asia Tenggara melalui para aktor maupun institusi  lokal  yang  saling  bekerja  sama  agar semakin terintegrasi ke arah politik dan ekonomi dengan  Tiongkok.  Dalam  konteks  pendekatan pragmatik,  penulis  buku  ini  membuat  saran bagaimana  penerapan  China  BRI  ini  dapat diukur  (misalnya  implementasi  infrastruktur, pengurangan  bea  masuk,  peningkatan  bantuan dan  investasi,  kerjasama  ilmiah,  dan  lain- lain).  Sebagai  penutup,  penulis  menyimpulkan bahwa  China  BRI  adalah  gagasan  yang  boleh dimiliki oleh publik yang menguntungkan bagi semua  negara  dan  warga  dunia.  Selanjutnya, prakarsa  tersebut  merupakan  dasar  yang  baik sebagai  kebangkitan  kawasan  Eurasia,  yang menurut penulis, dapat menghubungan berbagai kepentingan Tiongkok , negara-negara Asia dan juga Eropa.
Apa  yang  membuat  buku  Wang Yiwei ini  menarik,  pertama,  bahwa  informasi  dan saran yang dikemukakan sangat mencerminkan pendapat  dan  gagasan  kepemimpinan  komite Partai  Komunis  Tiongkok.  Dalam  buku  ini posisi pemerintah Tiongkok ditunjukkan dengan melampirkan  dokumen  resmi  pemerintah yang  berjudul Visi  dan  Usulan Tindakan  yang Digariskan  pada  Jalan  Sabuk  Ekonomi  Jalan Bersama  dan  Jalan  Raya  Maritim Abad  21. Dokumen ini dikeluarkan bersama oleh Komite Pembangunan  dan  Reformasi  Nasional  China, Kementerian  Luar  Negeri  dan  Kementerian Perdagangan.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa  buku  ini  adalah  representasi  gagasan pemerintah  Tiongkok  terkait  dengan  China BRI.  Pemerintah  Tiongkok  dalam  China  BRI hendak menunjukkan dan mewujudkan semangat keterbukaan Tiongkok, keinginan untuk masuk dalam pusaran perrkembangan globalisasi yang inklusif sekaligus menandai transformasi sosial- ekonomi-politik Tiongkok dan menjadi partisipan bagi promotor globalisasi.
Terlibat dalam pusaran globalisasi modern dikarenakan  tren  kekuatan  sosial,  ekonomi, dan  politik  mulai  kurang  didominasi  oleh Amerika  Serikat.  Perkembangan  dunia  saat ini  telah  bergerak  menuju  model  desa  global namun masih menyisakan persoalan dunia yang terdikotomi  antara  negara  maju  dan  negara berkembang,  antara  pusat  dan  pinggiran  kota. Membaca  fenomena  ini  penulis  buku  hendak menghubungkan kebijakan pemerintah Tiongkok untuk melanjutkan hubungan yang kini terhenti karena menurunnya dominasi Amerika dengan membagun  hubungan  baru  antara  Tiongkok dengan Eropa, Afrika dan Asia. Prakarsa China BRI akan membantu menjembatani kesenjangan ini dengan membantu negara-negara berkembang melepaskan kemiskinan, sambil mempromosikan kemunculan  negara-negara  berkembang  yang terus  berlanjut  dan  berhasil  dengan  cara  yang akan  memperbaiki  kekurangan  dengan  logika globalisasi tradisional.
P e n u l i s   b e r p e n d a p a t   b a h w a ketidakberlanjutan globalisasi yang didominasi AS  dan  kemunculan  inisiatif  “Belt  and  Road” yang  diajukan  oleh  Tiongkok  adalah  sebuah solusi untuk mempersempit kesenjangan anatara kawasan  miskin  dan  kaya,  negara  miskin  dan kaya.  Tiongkok  dengan  cerdas  telah  memulai arah  globalisasi  sejati  dan  inklusif  yang  akan menjadi  tema  utama  abad  ke-21  mendatang. Penulis mengklaim bahwa buku ini sebagai karya pertama di Tiongkok yang menganalisa inisiatif “Belt  and  Road”  dari  perspektif  hubungan internasional. Penulis buku menjelaskan buku ini memberikan perspektif hubungan internasional tentang inisiatif membangun jalur sabuk ekonomi dan  alur  maritim  serta  pengaruhnya  terhadap hubungan  Tiongkok  dengan  kondisi  global. kekuatan.  Secara  konseptual  dan  praktik, China  BRI  telah  membuka  sebuah  babak  baru dalam  sejarah  keterbukaan  Tiongkok  secara keseluruhan.  Berfokus  pada  konektivitas  di bidang  komunikasi  kebijakan,  konektivitas infrastruktur,  perdagangan  tanpa  hambatan, peredaran  keuangan  dan  pemahaman  antar masyarakat,  inisiatif  tersebut  menandai transformasi  fundamental  China  dari  sekedar menjadi pembentuk globalisasi, dan situasinya berubah dari satu tempat dimana China membuka
diri ke dunia luar, ke tempat di mana dunia terbuka bagi  China.  Selain  itu,  melalui  konektivitas  di antara Eropa, Afrika, dan Asia, prakarsa ini akan menghidupkan  kembali  peradaban  pedalaman dan laut, membantu negara-negara berkembang melepaskan  kemiskinan,  dan  meningkatkan kemunculan  negara-negara  berkembang  yang terus  berlanjut  dan  berhasil,  sehingga  dapat memperbaiki  logika  tradisional  globalisasi. Inilah  gagasan  dari  pemerintah  Tiongkok yang  dianalisis  melalui  kacamata  hubungan internasional yang cukup menarik.
Hal  menarik  kedua  adalah,  buku  ini cukup  komprehensif,  dan  mencakup  berbagai isu.  Kemunculan  gagasan  China  BRI berusaha  menjembatani  sejarah  masa  lalu tentang  kemasyuran  Jalur  Sutra  Cina  dengan menempatkan  konteksnya  melihat  ke  masa depan, yaitu tantangan perdagangan global dan konektiftas manusia antar kawasan dan bangsa. Pada  bagian  pendahuluan  penulis  berusaha menjawab pertanyaan mendasar seperti: mengapa diberi  nama  ini? Apa  kesamaan  antara  Jalan Sutra yang baru dan yang lama? Apa tujuan yang telah dilakukan pemerintah China? Kapan China akan  menyelesaikan  inisiatif  ini?  Pertanyaan ini  di  jelaskan  secara  filosofis,  Orang  Cina sering  mengatakan:  “Jika Anda  ingin  menjadi kaya,  bangunlah  jalan;  Jika Anda  ingin  cepat kaya, bangun jalan raya, jika Anda ingin cepat kaya, bangun jaringan internet”. Di Cina, Jalan tidak  umum  dipahami  sebagai  jalan  fisik,  tapi itu  lebih  berarti  “cara”.  Dalam  karakter  Cina “Daolu”,  yang  berarti  “arah  atau  jalan”,  “Lu” adalah metode untuk mewujudkan “Dao”. Apa arti sebenarnya dari “Dao”? Menurut bab 42 dari “Tao Te Ching” yang merupakan ajaran klasik kuno di Tiongkok, “Dao” menghasilkan satu, satu menghasilkan dua, dua menghasilkan tiga, dan kemudian tiga menghasilkan dunia kita. Pada saat ini,  masyarakat  menghadapi  nasib  yang  sama, perlu “jalan” untuk perbaikan nasib. Oleh karena itu, China BRI adalah upaya membangun jalan (jaringan) yang terbuka untuk semua pemain dan merangkul  semua  orang,  tidak  hanya  bersifat eksklusif.
Buku ini sangat menarik untuk membantu memberikan penjelasan China BRI ke khalayak Barat  (Eropa)  khususnya,  misalnya  banyak dari  pelaku  ekonomi  mulai  tertarik  menggeser perhatian  pada  keuntungan  yang  ditawarkan dari gagasan China BRI ini, namun di sisi yang berbeda masyarakat Eropa pada umumnya belum begitu  menyadari  akan  apa  yang  ditawarkan dan  implikasi  yang  akan  terjadi.  Buku  ini hendak  menunjukan  kontribusi  China  BRI terhadap  jenis  koeksistensi  dan  pembangunan berkelanjutan  yang  baru,  dan  merupakan alternatif  dari  globalisasi  gaya  lama  Barat. Inisiatif  ini  beroperasi  di  sektor  ekonomi, politik, budaya, sosial dan ekologi, yang berbasis pada pembangunan  infrastruktur  fisik  maupun komunikasi yang kuat. Buku ini ingin melawan prasangka  Barat  tentang  Tiongkok  sebagai negara komunis tertutup sekaligus menawarkan prakarsa pembangunan dunia masa depan yang saling menguntungkan. Sebagai contoh, penulis mencontohkan kepada bangsa Eropa yang skeptis bahwa  jalan  sutra  baru  dapat  mendamaikan Eropa dengan Rusia dan menjadikannya sebagai kekuatan Eurasia dan Atlantik. Pada saat yang sama, penulis juga memberikan contoh Amerika Serikat bahwa negara tersebut akan tetap menjadi kekuatan  maritim  terbesar  di  dunia  melalui pengembangan  infrastruktur  laut  di  kawasan Asia Tenggara dengan penguasaan wilayah dan teknologi yang telah dikembangkan sejak perang dunia 2 selesai.
Selain  dua  hal  menarik  di  atas,  ada kritik  penting  yang  tampaknya  perlu  untuk ditambahkan dalam memahami China BRI yang tidak sempat dibahas dalam buku karangan Wang Yiwei,  pertama,  kiranya  perlu  penjelasan  dan pemahaman berbeda diluar perspektif Tiongkok atau  dari  peneliti  lain.  Ini  fungsinya  sebagai perbandingan. Misalnya, sejauh mana dan seperti apakah gagasan konektifitas dari China BRI ini muncul sebagai permasalahan global dan dengan siapa  akan  dikaitkan?  Kedua,  sejauh  mana dampak  yang  ditimbulkan  dari  pembangunan infrrastruktur  yang  menjadi  andalan  dalam pelaksanaan China BRI di wilayah lain (semisal di Eropa dan Asia Tenggara)? Ketiga, persoalan- persoalan  apa  saja  yang  tercipta  dan  berkaitan dengan  isu-isu  sosial-ekonomi-politik  yang
berkorelasi  dengan  negara-negara  di  kawasan (terutama  kawasan  Asia  Timur  dan  Asia Tenggara)? Keempat, sejauh ini belum banyak diketahui  seperti  apakah  jejaring  kerjasama negara/masyarakat dalam kebijakan China Belt Road  Initiative  yang  membentuk  relasi-relasi aktor dan institusi antar negara. Beberapa point pertanyaan penting ini kurang banyak ditelaah dan  dijelaskan  oleh  penulis  dalam  penjelasan buku ini.
Dapat  dipahami  kekurangan  buku  ini karena ditulis 3 tahun berselang sejak digulirkan Presiden  Xi  Jinping  tahun  2013  di  Kazakthan dan Indonesia. Dalam kurun waktu tersebut tentu saja menyisakan berbagai sudut pandang yang kurang banyak di bahas dalam buku ini. Buku ini sangat ber-perspektif Beijing dan mewakili suara pemerintah Tiongkok tentang China BRI. Selain  itu,  buku  ini  minim  ‘intepretatif’  dari segi  pembacaan  terhadap  isu-isu  (kasus)  yang terkait  dengan  inisiatif  jalur  sutra  baru  diluar Tiongkok. Padahal buku ini ditulis oleh professor ahli dalam kajian wilayah, khususnya Tiongkok dengan Eropa.
Sebagai suatu contoh perbandingan, ada buku  lain  yang  di  tulis  oleh  Lim Tai Wei  dan kawan-kawan  berjudul China’s  One  Belt  One Road  Initiative yang  diterbitkan  oleh  Imperial College Press tahun 2016. Buku ini memberikan penafsiran  berbeda  tentang  narasi  China  BRI tidak  melulu  soal  manfaat,  relasi  sosial,  atau integrasi  global.  Misalnya  membahas  China BRI  dilihat  dari  kacamata  pemberitaan  media kontemporer. Bagian ini mengulas berbagai isu positif dan negatif dari prakarsa China BRI di media masa (mengambil contoh di Singapura). Selain  itu,  buku  perbandingan  ini  mengulas bagaimana  peneliti  dari  luar Tiongkok  daratan menceritakan  narasi  tentang  peristiwa  sejarah yang  berkaitan  dengan  Jalan  Sutra  kuno  dan pembukaan  jalur  maritim  baru.  Beberapa penulis dalam buku ini memberikan penafsiran tentang  agenda  kebijakan  Tiongkok  saat  ini dan bagaimana pemerintah Tiongkok berusaha melegitimasi kegiatan ekonomi ini melalui jalur pertukaran  politik  (diplomasi)  dan  ekonomi. Dalam  hal  studi  kelembagaan,  buku  ini  juga mengulas peran Asian Infrastructure Investment
Bank (AIIB) yang berusaha terlibat secara lebih intens dalam China BRI, mengulas isu-isu yang dihadapi AIIB  dalam  upayanya  membentuk platform investasi perbankan untuk pembiayaan pembangunan yang bersifat multilateral.
Bagian lain dari buku karangan Lim dan kawan-kawan juga mengulas kasus empiris dan kritis, misalnya program Euro-China High Speed Rail (HSR) dan HSR Central Asia-China yang tidak berjalan mulus pada saat ini dikarenakan volume  penumpang  tidak  cukup  banyak memberikan keuntungan sejak dibukanya jalur kereta api cepat tersebut. Bagian ini membahas rute  darat  dari  China  BRI  dan  melihat  sejarah perkembangan HSR di Tiongkok hingga saat ini beserta  perkembangan  teknologi  rel  kereta  api berkecepatan tinggi yang mereka punyai. Salah satu bentuk kritik terhadap HSR ini adalah masih adanya persoalan perhitungan teknis kurang tepat dan material yang ekonomis yang menurunkan kadar kemampuan teknologi kereta cepat yang menjadi tidak tepat guna. Selain persoalan itu, beberapa bagian di buku perbandingan ini juga menganalisis  soal  relasi  sosial  dan  ekonomi terkait China BRI, misalnya menyoroti tantangan ekonomi,  birokrasi  dan  persoalan  geo-politik yang mungkin dihadapi atau diproyeksikan oleh proyek ini akan sangat menentukan keberhasilan dari proyek dalam China BRI.
Inisiatif  “Belt  and  Road”  merupakan inisiatif yang sangat penting dari sudut pandang yang  positivis,  yaitu  untuk  membawa  dunia bersama  memfasilitasi  ke  arah  globalisasi yang adil. Artinya membuka konektivitas (baik sosial,  ekonomi,  maupun  politik)  di  area  di mana  pembangunan  infrastruktur,  khususnya jalan, saling terbangun. Hal ini senada dengan argumentasi  yang  dikemukakan  oleh  Parag Khanna  penulis  buku “Connectography: Mapping  the  Future  of  Global  Civilization,” yang  menyatakan  bahwa  konektivitas  dan pembangunan  infrastruktur  akan  mampu membuat  dunia  lebih  damai,  makmur,  dan berkelanjutan. Khanna lebih lanjut menyatakan bahwa  infrastruktur  yang  akan  dibangun  oleh penduduk  dunia  dalam  40  tahun  ke  depan akan  melebihi  total  infrastruktur  yang  telah dibangun  dalam  400  tahun  terakhir.  “Revolusi Interkonektivitas Global” katanya sudah mulai,
dan Tiongkok menciptakan program Belt Road (silk  road  dan  maritime  road)  adalah  sebuah contoh sejauh mana pembangunan infrastruktur berskala  terbesar  akan  tercipta  dalam  periode sejarah global.
Buku  yang  ditulis  Wang  Yiwei  tidak menyoroti dampak lebih lanjut atau analisis lebih dalam  dari  inisiatif  sabuk  jalan  ini.  Walaupun dalam  bagian  akhir  bukunya  menyebutkan tentang  teori  integrasi  global,  namun  hanya sebatas dalam perspektif hubungan internasional. Ketiadaan  analisis  semacam  ini,  membuat buku Wang secara sekilas akan dilihat sebagai propaganda  atau  akan  menjadi  buku  saku tentang China BRI. Padahal bila penulis cukup cerdik  memberikan  penjelasan  teoritis/analitis secara  umum  dari  praktik  China  BRI  akan jauh  lebih  menarik.  Sebagaimana  dikatakan oleh Khanna inisiatif sabuk jalan yang banyak membangun  infrastruktur  akan  membentuk suatu connectography .  Sebuah  gambaran tentang  keterhubungan  antar  wilayah.  Tidak ada  lagi  perbedaan  ideologi  dan  politik  dalam berhubungan,  yang  ada  hanyalah  koneksitas ekonomi yang makin mengglobal melalui kota- kota besar dan federasi atau kumpulan-kumpulan kepentingan  ekonomi  melalui  pembangunan jaringan-jaringan  fisik  seperti  kabel,  pipa,  rel kereta api, serta jaringan rantai suplai bisnis dan industri.
Jaringan dan infrastruktur yang terbangun tersebut  menjadi  jalan  baru  yang  oleh  Khanna disebut sebagai ‘Global Renaissance’ (dunia baru) yang  mengikuti  tiga  pola,  yaitu Connectivity , Devolution ,  dan Tug  of  War ,  yang  singkatnya adalah sebagai berikut: 1) Konektivitas merangsek ke kota-kota besar sebagai zona ekonomi khusus (special  economic  zones  –  SEZs)  di  seluruh dunia yang terkoneksi melalui jalan kereta api, pipa,  kabel  internet,  dan  simbol-simbol  lain dari  jaringan  global  peradaban;  2)  Devolusi negara  menuju  agregasi  propinsi  bahkan  kota, serta  kompetisi  segala  sesuatu  berbasis  global supply  chain  yang  mengarah  pada  aktivitas ekonomi-bisnis-industri  lintas  batas  negara;  3) Kompetisi  geopolitis  berevolusi  dari  perang berdasar teritori menjadi konektivitas, berbasis rantai  suplay  global,  pasar  energi,  produksi industrial,  keuangan,  teknologi,  knowledge,
dan  talenta.  Ketiganya,  kemudian  berorientasi pada  Megacities  yang  akan  melahirkan The New  Economic  Geography dan  SEZs  di  dunia sebagai The New Nodes (Mulawarman, 2017).
Dari abstraksi yang di sampaikan dalam buku Wang dan dua buku perbandingan di atas, setidaknya dapat di petik suatu kesimpulan bahwa urgensi pembangunan infrastruktur adalah untuk mendukung daya saing sektor riil, memberikan penguatan pada iklim investasi dan dunia usaha. Penguatan daya saing sektor riil, perlu dukungan kelancaran  distribusi  produk  domestik  dari/ke berbagai wilayah. Kelancaran jaringan distribusi dan  lalu  lintas  antarwilayah  akan  mengurangi tekanan disparitas harga, mendukung tercapainya skala  ekonomi,  dan  meningkatkan  efisiensi produksi.  Dalam  kerangka  ini,  percepatan penyelesaian  konektivitas  internasional  adalah gagasan cemerlang yang muncul dari ide China BRI.  Secara  garis  besar,  berbagai  program dalam  China  BRI  menerapkan  dua  paradigma utama  yaitu  percepatan  pertumbuhan  ekonomi suatu negara (kawasan) dengan pengembangan infrastruktur melalui pendanaan bersama antara sumber  negara  dan  swasta,  dan  perluasan pertumbuhan  ekonomi  dengan  mengacu  pada integrasi pasar secara internasional dan produksi yang  masih  terfragmentasi  akibat  rendahnya konektivitas inter-koridor, intra-koridor dan antar koridor  di  dalam  wilayah  ekonomi  Tiongkok dengan sistem ekonomi di wilayah internasional. China BRI dengan usulan programnya hendak melakukan  upaya  pembangunan  infrastruktur dalam program perluasan ekonomi Tiongkok (dan pengaruh sosial-politik yang akan juga mereka bawa) dengan menfokuskan pada perluasan area yang nantinya akan menghubungkan pusat-pusat ekonomi  dunia.  Sebuah  program  yang  sangat ambisius  dari  pemerintah  Tiongkok,  namun sangat  menjanjikan  beragam  keuntungan  yang dapat diraih.
Selanjutnya  dalam  konteks  hubungan antara negara/bangsa akibat pembangunan dalam China  BRI  menyisakan  berbagai  kesempatan untuk pembahasan lebih lanjut. Salah satunya, dalam hubungan antar negara, bisa memberikan penjelasan  tentang  potensi  China  BRI  akan
memberikan peluang kerjasama potensi investasi Tiongkok  berupa  sumber  pendanaan  sumber dana  asing  (FDI),  pembiayaan  infrastruktur, produksi barang secara global, rantai pasar yang lebih efisien, dan transfer teknologi. Untuk itu, dari  hasil  kerjasama  negara-negara  yang  yang berhubungan  dengan  China  BRI  dapat  dilihat sejauh mana reformulasi kerjasama ekonomi dan politik mampu meningkatkan pola perdagangan, investasi,  dan  hubungan  sosial  yang  lebih berkualitas. Di sektor pembangunan infrastruktur maritim,  maka  diperlukan  pula  kajian  holistik terkait  konektivitas  maritim  di Asia  Tenggara dalam  konteks one  belt  one  road mulai  dari kelembagaan/tata kelola, logistik performance , potensi  bisnis,  sumber  energi,  SDM,  dampak sosial ekonomi hingga keragaman hayati. Kajian ini  semua  pada  akhirnya  mengekerucut  pada bagaimana  ide  tentang  konektifitas  melalui pembangunan infrastruktur ini dapat menjelaskan hal lain, semisal, pola jejaring sosial-ekonomi- politik  Eurasia-Tiongkok  dan  membangkitkan daya saing suatu negara terhadap negara lain.

## PUSTAKA ACUAN
Khanna,  P.  (2016).  Connectography:  Mapping  the future  of  global  civilization  (First  edition.). New York: Random House.
Lim,  T.W.;  Chan,  H.H.;  Tseng,  K.H.;  Lim,W.X.
(2016). China’s One Belt One Road Initiative . Imperial College Press: London, UK.
Mulawarman, A.D. (2017). Siapa Berkuasa, Upper atau Underworld? https://ajidedim.wordpress. com/2017/02/04/siapa-berkuasa-upper-atau- underworld/ diakses 30/01/2018 22:03.