## ANALISIS KINERJA PELAYANAN BUS COMMUTER PANTAI INDAH KAPUK 2
Justin Reyhan 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia justin.325200012@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk:05-07-2024, revisi:14-07-2024, diterima untuk diterbitkan: 18-07-2024

## ABSTRACT
The Pantai Indah Kapuk 2 Commuter Bus is a feeder bus in the Pantai Indah Kapuk 2 area which is managed by the Agung Sedayu Group & Salim Group. Pantai Indah Kapuk 2 is a very large city, so transportation is needed to reach the available facilities, at a free price and can accommodate many visitors, so a public transportation service was created. This research uses 2 field survey methods and the use of questionnaires to collect data from 150 users of the Pantai Indah Kapuk 2 commuter bus. The analytical method used for the questionnaire survey is divided into two, namely the One Sample T-Test method and the Independent Sample T-Test where the data will be processed using SPSS application, while for field survey data using the average calculation of the data obtained. After a field survey conducted at the end of May 2024 to the beginning of June 2024 and distributing questionnaires in May 2024, it can be concluded that the services provided by the Pantai Indah Kapuk 2 commuter bus have followed existing standards and schedules so that respondents are satisfied with the existing facilities.
Keywords: Commuter Bus; Service Quality; Public Transportation; Passenger Satisfaction; Pantai Indah Kapuk 2.

## ABSTRAK
Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2 merupakan bus pegumpan di kawasan Pantai Indah Kapuk 2 yang dikelola oleh Agung  Sedayu  Group  &  Salim  Group.  Pantai  Indah  Kapuk  2  merupakan  kota  yang  sangat  luas  maka  diperlukan transportasi yang dapat mencapai fasilitas – fasilitas yang tersedia, dengan harga yang gratis dan dapat menampung banyak pengunjung maka dibuat layanan transportasi publik. Penelitian ini menggunakan 2 metode survei lapangan dan  penggunaan  kuesioner  untuk  mengumpulkan  data  dari  150  pengguna  bus  commuter  Pantai  Indah  Kapuk  2. Metode analisis yang digunakan untuk survei kusioner dibagi dua yaitu metode One Sample T-Test dan Independent Sample T-Test dimana data tersebut akan diproses menggunakan aplikasi SPSS, sementara untuk data survei lapangan menggunakan perhitungan rata-rata data yang didapatkan. Setelah survei lapangan yang dilakukan pada akhir bulan Mei 2024 sampai awal bulan Juni 2024 dan penyebaran kuesioner pada bulan Mei 2024 dapat disimpulkan bahwa pelayanan yang diberikan oleh  bus commuter Pantai Indah kapuk 2 sudah mengikuti standar dan jadwal yang ada sehingga memuaskan responden dengan fasilitas yang ada.
Kata kunci: Bus Commuter; Kualitas Pelayanan; Kendaraan umum; Kepuasan Penumpang; Pantai Indah Kapuk 2.

## 1. PENDAHULUAN
Pantai Indah Kapuk 2 merupakan kota pesisir terbaru yang dikelola oleh Agung Sedayu Group & Salim Group dengan luas  mencapai  sekitar  2.650  hektar.  Pantai  Indah  Kapuk  2  berlokasi  dekat  dengan  bandara  Soekarno-Hatta  dan memiliki fasilitas-fasilitas umum yang lengkap. Dengan beradanya fasilitas-fasilitas umum ini dan juga kawasan yang sangat luas sehingga pengunjung memerlukan kendaraan agar mudah berkeliling dan dapat diakses. Dengan banyak pengunjung Pantai Indah Kapuk 2 menggunakan kendaraan pribadi sehingga kemungkinan terjadinya kemacetan tidak dapat dihindari. Kemacetan mulai memuncak saat waktu pulang kerja dan hari libur. Sehingga Pantai Indah Kapuk 2 menyediakan transportasi umum yang dapat keluar masuk dan berkeliling kawasan Pantai Indah Kapuk 2.
Walaupun  sudah  tersedianya  transportasi  umum  tersebut  masih  banyak  pengunjung  masih  menggunakan  mobil pribadi. Transportasi umum masih memiliki beberapa kekurangan seperti jumlah penumpang yang tidak sesuai dengan kapasitas  angkutan  atau  dengan  jumlah  angkutan  yang  tersedia,  kinerja  pelayanan  dan  kinerja  operasional  seperti waktu tempuh yang lama, ketidaktepatan waktu datang dan berangkat, kenyamanan, jumlah angkutan yang beroperasi, jam pelayanan dan lain-lain yang masih rendah. Kondisi sarana dan prasarana yang masih terbatas seperti kondisi fisik angkutan umum, tempat henti (halte dan terminal), jumlah armada, jumlah rute, akses pedestrian dari dan ke tempat henti  angkutan  masih  perlu  peningkatan  dan  rute  angkutan  umum  yang  belum  menjangkau  seluruh  kawasan  juga
mengakibatkan kurangnya minat masyarakat terhadap angkutan umum. Walaupun kekurangan tersebut transportasi umum biasa digunakan oleh kalangan penghasilan rendah sampai menengah dikarenakan biaya yang gratis (Mutiawati et al., 2019).

## Transportasi
Definisi transportasi menurut Fatimah (2019) transportasi merupakan sarana yang berperan dalam kehidupan manusia, baik  untuk  keberlangsungan  interaksi  antara  manusia,  maupun  sebagai  alat  untuk  memudahkan  manusia  dalam memindahkan  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lain.  Transportasi  merupakan  unsur  terpenting  dalam perkembangan masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Di mana perkembangan transportasi akan mendorong kegiatan perekenomian dan pembangunan di suatu daerah maupun negara.
Dampak  transportasi  yang  efisien  dapat  meningkatkan  aksesibilitas  dan  konektivitas,  memungkinkan  akses  ke lapangan kerja, pendidikan, dan layanan kesehatan sehingga meningkatkan aktivitas perekonomian dan pembangunan (Roy & Basu, 2020). Secara umumnya, pengertian aksesibilitas adalah akses fisik terhadap barang, jasa, dan tempat tujuan.  Terhadap  keadaan  geografis  dan  ekonomi  perkotaan,  aksesibilitas  merupakan  salah  satu  hasil  yang  paling penting bagi sistem transportasi dan dicirikan sebagai fasilitas untuk mengakses suatu daerah atau lokasi (Mavoa et al., 2012). Sementara menurut Susantono (2014) inti dari konsep aksesbilitas adalah sebuah perjalanan terjadi karena orang  ( people )  ingin  mencapai  tujuan  ( place )  jadi  untuk  mengurangi  intensitas  dan  frekuensi  perjalanan  harus diupayakan integrasi berbagai moda transportasi dan pengembangan berbagai lokasi seperti pemukiman, pusat-pusat pembelajaan, dan tempat bekerja. Konsep aksesibilitas harus lebih diutamakan untuk menekan kebutuhan pergerakan, melalui pengaturan kembali tata ruang dan penyediaan angkutan umum.

## Transportasi Umum
Angkutan umum adalah angkutan penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Transportasi umum darat dalam kota, atau disebut juga angkutan kota, adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat lain dalam wilayah kota dengan menggunakan mobil bus dan/atau mobil penumpang umum yang terkait dalam trayek tetap dan teratur (Kusumawardani et al., 2013).
Menurut Sutandi (2015) Transportasi umum memiliki kontribusi positif dalam aspek-aspek konsep pembangunan kota berkelanjutan  seperti  dalam  aspek  ekonomi,  aspek  sosial  dan  aspek  lingkungan.  Berikut  merupakan  hubungan transportasi dan aspek tersebut:
• Transportasi berkelanjutan dan pilar ekonomi dan sosial Transportasi berkelanjutan mempunyai hubungan yang erat dengan pilar ekonomi dan sosial. Daerah atau kota yang mempunyai infrastruktur jalan yang baik akan mendukung peningkatan kualitas hidup warganya. Kualitas hidup ini mencakup terwujudnya kenyamanan, keselamatan, keamanan lingkungan tempat hidup, kesejahteraan masyarakat, aktivitas ekonomi, dan akses yang mudah dari warga terhadap fasilitas transportasi yang terjangkau. Penggunaan fasilitas transportasi yang ada dipengaruhi oleh tata guna lahan daerah atau kota. Aktivitas warga, termasuk  aktivitas  sosial,  akan  menimbulkan  kebutuhan  pergerakan  yang menggunakan fasilitas  transportasi. Lebih jauh, kota yang membangun infrastruktur-infrastruktur jalan dengan persentasi yang cukup besar terhadap luas kota, harus diimbangi dengan penyediaan transportasi publik, sarana berjalan kaki untuk pejalan kaki, dan lajur sepeda.
• Transportasi berkelanjutan dan pilar lingkungan Transportasi  berkelanjutan  mempunyai  hubungan  yang  erat  dengan  pilar  lingkungan.  Dampak  sistem transportasi terhadap lingkungan sangat signifikan, menghabiskan 20%-25% konsumsi energi dan menghasilkan emisi. Emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi meningkat tajam jika dibandingkan dengan sektor lain yang menggunakan  energi.  Transportasi  darat  juga  memberikan  kontribusi  besar  terhadap  polusi  udara.  Menurut Zulfikri  (2023),  warga  yang  menggunakan  transportasi  pribadi  mengalami  keadaan  kesehatan  yang  buruk dibandingkan dengan warga yang menggunakan transportasi umum ke tempat tujuan. Warga yang mengalami gangguan kesehatan juga dilaporkan dikarenakan oleh stress, polusi udara dan polusi suara dibandingkan warga yang menggunakan transportasi publik.

## Pelayanan Bus Commuter PIK 2
Bus commuter Pantai  Indah  Kapuk  2  adalah  bus feeder pada  Pantai  Indah  Kapuk  2.  Bus  ini  hanya  memiliki  rute mengelilingi  kawasan  di  Pantai  Indah  Kapuk  2.  Bus commuter ini  memiliki  rute-rute  yang  dirancang  untuk  agar memudah  berkeliling  dan  meningkat  aksesibilitas.  Bus commuter Pantai  Indah  Kapuk  2  memiliki  beberapa pemberhentian (halte) di sepanjang rutenya. Untuk rutenya adalah Halte Pantai Pasir Putih, Halte Thamrin CBD, Halte Walllstreet Center, Halte Spring Ville, Cluster Tampa, Cluster Nashville, Cluster Springville, Cluster Scarlet, Cluster Magenta, Cluster Atlenta, Cluster Cleveland – Virginia, Halte Magenta, Halte Osaka Residence, Halte Bukit Danau Indah, Halte Orchard Boulevard, Halte Mega Kuningan, Halte Tokyo Riverside Selatan, Pemberhentian Tokyo Utara,
Food street Aloha Pantai Indah Kapuk 2, Halte Marketing Gallery Pantai Indah Kapuk 2, Jalasena Timur – Golf Island, Halte Fresh Market PIK.
Beberapa  halte  mungkin  memiliki  fasilitas  tambahan  seperti  area  tunggu  dengan  penyeberangan  aman  untuk penumpang, serta sistem informasi kedatangan bus.  Bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dilengkapi dengan fasilitas yang memadai untuk memberikan kenyamanan kepada penumpang. Fasilitas ini meliputi tempat duduk yang cukup, sistem pendingin ruangan untuk kabin, serta informasi mengenai rute dan jadwal yang disediakan di halte-halte. Untuk fasilitas bus dioperasikan dengan frekuensi tertentu sesuai dengan jadwal yang ditetapkan. Frekuensi ini dirancang untuk memastikan bus tersedia bagi penumpang untuk mengurangi waktu tunggu di halte.

## Jam Puncak Bus Commuter PIK 2
Jam  puncak  transportasi  umum  adalah  peningkatan  penggunaan  jumlah  transportasi  umum  tertinggi  pada  periode waktu tertentu. Jam puncak terjadi karena banyak warga berangkat atau pulang dari pekerjaan atau sekolah mereka, dan kejadian ini menyebabkan peningkatan lalu lintas dan dapat berpotensi kemacetan.
Karena  Pantai  Indah  Kapuk  2  adalah  tempat  tinggal  dan  tempat  wisata  waktu  puncaknya  berbeda  daripada  di perkotaan,  biasanya  terjadi  pada  pagi  hari  dan  sore  menjelang  malam.  Namun,  jam  puncak  bisa  sedikit  berbeda tergantung pada rute tertentu.
Jam puncak bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 umumnya terjadi antara hari sabtu, hari minggu dan hari libur pada pukul 16:00 hingga 20:00 atau bahkan hingga pukul 22:00 pada hari libur. Ini adalah saat ketika orang mengelilingi atau pulang dari tempat rekreasi dan sistem transportasi umum juga sangat ramai.
Jam puncak pada bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dapat menyebabkan banyak ketidaknyamanan sehingga banyak penumpang  berdesakan  dan  mengurangi  aksesibilitas  keluar  masuk  bus.  Jam  puncak  juga  dapat  menyebabkan keterlambatan  dalam  perjalanan  dikarenakan  kemacetan  lalu  lintas  atau  seringnya  keluar  masuk  penumpang  pada halte.  Kejadian  ini  dapat  berdampak  kepada  kualitas  pelayanan  sehingga  opini  penumpang  dapat  berkurang dikarenakan harus menunggu dalam waktu yang lama atau berdiri di tempat yang berdesakan.

## Metode Pengolahan Data
Pengolahan Data kuesioner akan dilakukan menggunakan aplikasi SPSS Dimana akan dilakukan uji One-Sample T- Test dan Independent Sample T-Test , menurut Rosalina et al (2023) berikut adalah definisi pengujian tersebut:
1. One-Sample T-Test adalah sebuah uji statistik yang digunakan untuk menentukan apakah rata-rata dari satu sampel  data  berbeda  secara  signifikan  dari  rata-rata  populasi  yang  diketahui  atau  diasumsikan.  Uji  ini umumnya digunakan ketika  peneliti memiliki satu sampel data dan ingin mengukur apakah kemungkinan besar sampel tersebut berasal dari populasi dengan rata-rata tertentu.
2. Independent  Sample  T-Test ,  adalah  teknik  statistik  yang  digunakan  untuk  membandingkan  rata-rata  dua kelompok atau sampel yang berbeda secara independen. Ini digunakan ketika Anda ingin mengetahui apakah ada perbedaan yang signifikan antara dua kelompok yang tidak berkaitan satu sama lain.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  menjelaskan  secara rinci  tahapan  penelitian  dari  mulai  persiapan  sampai  penarikan  kesimpulan. Prosedur analisis, sumber data, teknik pengumpulan data, dan teknik analisis juga perlu dipaparkan secara jelas dan berurutan sesuai urutan pelaksanaan penelitian. Penulis diperkenankan mencantumkan diagram alir penelitian.
Tahapan penelitian yang dijadikan sebagai dasar pada penyusunan penelitian skripsi ini adalah sebagai berikut:
1. Mengajukan topik penelitian yang kemudian diajukan ke dosen pembimbing dan kemudian menentukan judul dari topik tersebut.
2. Melakukan studi pustaka melalui literatur seperti buku, jurnal atau lainnya.
3. Menganalisis masalah dan menetukan tujuan penelitian dari literatur.
4. Membuat  kuesioner dan  melakukan  uji  coba kepada  jumlah  pengisi  yang  telah ditentukan,  melakukan  survei lapangan pendahuluan.
5. Melakukan uji validitas dan reliabilitas kuesioner dan melakukan survei lapangan.
6. Melakukan pengujian kuesioner dengan uji validitas dan reabilitas dan analisis kinerja dari survei lapangan.
7. Melakukan analisis data untuk mendapatkan hasil.
8. Menarik kesimpulan dan saran dari penelitian tersebut.

## Gambar 1 Diagram Alir

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Sistem  pengumpulan  data  untuk  penelitian  ini  adalah  dengan  melakukan  survei  langsung  di  lapangan  dan menyebarkan google  form terhadap  para  penumpang  Bus Commuter di  Pantai  Indah  Kapuk  2.  Untuk  survei  di lapangan dilakukan pada bulan akhir Mei 2024 sampai awal Juni 2024 dan dilakukan pada jam 5 sore sampai jam 6 malam. Sementara kuesioner disebar pada bulan Mei 2024. Jumlah responden yang didapat dari kuesioner adalah 172 orang dan survei lapangan dilakukan selama 9 hari.

## Karakteristrik Distribusi Penumpang Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2
Tabel 1 adalah tabel data jenis kelamin responden yang mengisi kuesioner. Jumlah responden laki-laki 64 orang dan reponden perempuan 108 orang, dengan jumlah persentase responden perempuan sebesar 62,8% dan responden laki- laki dengan nilai persentase 37,2% dari total responden 172 orang.
Tabel 1. Persentase distribusi responden berdasarkan jenis kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Laki-laki 64 37,2% Perempuan 108 62,8%
Tabel 2 adalah tabel data usia responden yang mengisi kuesioner. Jumlah mayoritas responden penelitian berusia 22 - 30 tahun dengan jumlah sebanyak 78 orang dan persentase sebesar 45,3% dari total responden.
Tabel 2. Persentase distribusi responden berdasarkan usia Umur Jumlah Responden Persentase 17 - 22 51 29,7% 22 - 30 78 45,3% 31 - 40 13 7,6% >40 30 17,4%
Tabel 3 adalah tabel data profesi responden yang mengisi kuesioner. Jumlah mayoritas responden penelitian adalah mahasiswa dengan jumlah sebanyak 65 orang dan persentase sebesar 37,79% dari total responden.
Tabel 3 . Persentase distribusi responden berdasarkan pekerjaan
Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Ahli Gizi 1 0,58% Arsitek 3 1,74% Buruh 1 0,58% Freelancer 6 3,49% Fresh Graduate 2 1,16% Guru 3 1,74% Ibu Rumah Tangga 11 6,40% Karyawan Swasta 57 33,14% Mahasiswa 65 37,79% Pegawai Negeri 3 1,74% Perawat 1 0,58% Project Manager 1 0,58% Wirausahawan 18 10,47%
Tabel 4 adalah tabel data domisili responden yang mengisi kuesioner. jumlah mayoritas domisili responden berada di Jakarta Utara dengan jumlah sebanyak 51 orang dan persentase sebesar 29,65% dari total responden.
Tabel 4. Persentase distribusi responden berdasarkan domisili
Lokasi Jumlah Responden Persentase Jakarta Utara 51 29,65%
Jakarta Barat 50 29,07%
Tabel 4 (lanjutan). Persentase distribusi responden berdasarkan domisili
Lokasi Jumlah Responden Persentase Jakarta Timur 7 4,07% Jakarta Selatan 8 4,65% Jakarta Pusat 10 5,81% Bogor 6 3,49% Bekasi 4 2,33% Depok 6 3,49% Yogyakarta 1 0,58% Tangerang 23 13,37% Pekanbaru 2 1,16% Bandung 2 1,16% Medan 1 0,58% Jawa Tengah 1 0,58%

## Aspek Perminatan Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2
Tabel  5  adalah  tabel  data  alasan  responden  menggunakan  bus commuter Pantai  Indah  Kapuk 2.  Jumlah  mayoritas alasan penggunaan bus commuter PIK 2 adalah “Harga yang gratis” memiliki jumlah responden sebanyak 80 orang dan persentase sebesar 46,5% dari total responden.
Tabel 5 Persentase distribusi alasan penggunaan bus commuter Pantai Indak Kapuk 2 Alasan Penggunaan Jumlah Responden Persentase Pemberhentian dekat 36 20,9% Harga yang gratis 80 46,5% Tidak memiliki kendaraan pribadi 24 14% Semua pilihan di atas 32 18,6%
Tabel  6 adalah tabel data alasan responden menggunakan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2. Halte yang paling sering dipakai sebagai pemberhentian awal adalah Halte Fresh Market Pantai Indah Kapuk dengan jumlah responden sebanyak 69 orang dan persentase sebesar 40,12% dari total responden.
Tabel 6. Persentase distribusi lokasi halte awal responden
Halte Jumlah Responden Persentase Halte Thamrin CBD 3 1,74% Halte Wallstreet Centre 0 0,00% Halte Springville 1 0,58% Cluster Tampa 1 0,58% Cluster Nashville 0 0,00% Cluster Springville 2 1,16% Cluster Scarlett 3 1,74% Cluster Magenta 1 0,58% Cluster Atlanta 1 0,58% Cluster Cleveland - Virginia 1 0,58% Halte Magenta 3 1,74% Halte Osaka Residence 2 1,16% Cluster Hawai/Longbeach/Miami 1 0,58%
Tabel 6 (lanjutan). Persentase distribusi lokasi halte awal responden
Halte Jumlah Responden Persentase Cluster Denver/Arcadia 0 0,00% Halte Tokyo Riverside Selatan 5 2,91% Pemberhentian Tokyo Utara 0 0,00% Halte Sedayu Watertown 0 0,00% Halte Menara Syariah 1 0,58% Halte Aloha 4 2,33% Halte Pantai Pasir Putih 1 20 11,63% Halte Marketing Gallery 13 7,56% Halte Central Market 1 0,58% Jalasena Timur - Golf Island 25 14,53% Halte Rukan Golf Island Blok L 1 0,58% Halte Fresh Market PIK 69 40,12% Halte Rukan Golf Island Blok A 11 6,40% Halte Pantai Pasir Putih 3 1,74%
Tabel 7 adalah tabel data alasan responden menggunakan bus commuter Pantai  indah Kapuk 2. Halte yang paling sering  dipakai  sebagai  pemberhentian  akhir  adalah  Halte  Aloha  dengan  jumlah  responden  sebanyak  67  orang  dan persentase sebesar 38,95% dari total responden.
Tabel 7. Persentase distribusi lokasi halte akhir responden
Halte Jumlah Responden Persentase Halte Thamrin CBD 1 0,58% Halte Wallstreet Centre 2 1,16% Halte Springville 1 0,58% Cluster Tampa 0 0,00% Cluster Nashville 0 0,00% Cluster Springville 0 0,00% Cluster Scarlett 0 0,00% Cluster Magenta 0 0,00% Cluster Atlanta 0 0,00% Cluster Cleveland - Virginia 0 0,00% Halte Magenta 2 1,16% Halte Osaka Residence 2 1,16% Cluster Hawai/Longbeach/Miami 0 0,00% Cluster Denver/Arcadia 1 0,58% Halte Tokyo Riverside Selatan 17 9,88% Cluster Magenta 0 1,16% Pemberhentian Tokyo Utara 2 0,00% Halte Sedayu Watertown 0 0,00% Halte Menara Syariah 0 38,95% Halte Aloha 67 2,33% Halte Pantai Pasir Putih 1 4 4,07% Halte Marketing Gallery 7 1,74% Halte Central Market 3 3,49% Jalasena Timur - Golf Island 6 1,16% Halte Rukan Golf Island Blok L 2 0,58% Halte Fresh Market PIK 27 15,70% Halte Rukan Golf Island Blok A 2 1,16% Halte Pantai Pasir Putih 26 15,12%
Tabel  8  adalah  tabel  data  alasan  responden  menggunakan  bus commuter Pantai  Indah  Kapuk 2.  Jumlah  mayoritas responden memiliki frekuensi penggunaan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 adalah hanya 0 – 1 kali dalam sepekan sebanyak 119 orang dan persentase sebesar 69,2% dari total responden.
Tabel 8. Persentase distribusi responden berdasarkan frekuensi penggunaan Frekuensi Penggunaan Jumlah Responden Persentase 0 – 1 kali 119 69,2% 2 – 4 kali 40 22,3% 5 – 6 kali 8 4,7% Setiap Hari 5 2,9%
Tabel  9  adalah  tabel  data  alasan  responden  menggunakan  bus commuter Pantai  Indah  Kapuk  2.  jumlah  mayoritas responden menggunakan Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2 terakhir dalam 1 – 3 hari yang lalu sebanyak 90 orang dan persentase sebesar 52,3% dari total responden.
Tabel 9. Persentase distribusi responden berdasarkan penggunaan terakhir
Penggunaan Terakhir Jumlah Responden Persentase 1 – 3 hari yang lalu 90 52,3% 4 – 6 hari yang lalu 16 9,3% 1 – 2 pekan yang lalu 20 11,6% > 2 Pekan yang lalu 46 26,7%

## Uji Validitas dan Realibilitas
Sebelum penyebaran kuesioner dilakukan uji validitas dengan korelasi spearman dan uji reliabilitas dilakukan dengan teknik cornbach’s alpha . Setelah pengujian semua indikator pertanyaan sudah valid dan reliabel.

## Hasil Uji One Sample T-Test Pertanyaan Kuesioner
Dalam  pengujian One  Sample  T-Test pada  data  yang  diperoleh  kuesioner  akan  didapatkan  nilai  α  sebagai  nilai signifikansi sebuah pertanyaan yang diberikan. Jika nilai  α kurang atau sama dengan 0,05 maka dapat disimpulkan bahwa indikator tersebut signifikan. Dalam kuesioner terdapat 9 pertanyaan tentang kepuasan penumpang terhadap layanan dan fasilitas yang diberikan oleh bus commuter Pantai Indah Kapuk 2.
Berdasarkan  Tabel  10  dapat  disimpulkan  bahwa  penumpang  bus commuter Pantai  Indah  Kapuk  2  merasa  puas terhadap pelayanan yang diberikan selama ini. Hal ini dapet dilihat dari jawaban rata – rata responden dengan nilai di atas  2,5  dan  nilai  selisih  means  yang  positif.  Berdasarkan  pengujian  dengan  metode One  Sample  T-Test dengan indikator pertanyaan tersebut, didapatkan hasil α yang berada dibawah 0,001 atau lebih kecil dari 0,05 sehingga bisa disimpulkan  bahwa  terdapat  perbedaan  yang  signifikan.  Tetapi,  untuk  pertanyaan  fasilitas  untuk  penyandang disabilitas, dan kenyamanan bus pada jam sibuk memiliki nilai α yang lebih besar 0,05 sehingga tidak signifikan. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa 2 indikator pertanyaan tersebut tidak memiliki perbedaan yang berarti.
Tabel 10. Hasil Uji One Sample T-Test Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α<0,05 (Ya/Tidak) Frekuensi Jadwal 2,74 0,24 0,77 <0,001 Ya Mutu pintu 2,9 0,4 0,73 <0,001 Ya Mutu tempat duduk 2,97 0,47 0,72 <0,001 Ya Mutu papan informasi 2,8 0,3 0,76 <0,001 Ya Kebersihan halte 3,03 0,53 0,66 <0,001 Ya Kursi tunggu 2,82 0,32 0,75 <0,001 Ya Disabilitas 2,55 0,05 0,93 0,514 Tidak Petugas 2,83 0,33 0,8 <0,001 Ya Kenyamanan Bus 2,55 0,05 0,89 0,496 Tidak

## Analisis Berdasarkan Jenis Kelamin dengan Metode Independent Sample T-Test
Analisis data dengan metode Independent Sample T-Test digunakan untuk membandingkan dua buah sampel yang tidak  memiliki  hubungan  satu  sama  lain.  Dalam  pengujian Independent  Sample  T-Test dikelompokan  menjadi beberapa kategori seperti jenis kelamin, usia, domisili, pekerjaan dan alasan penggunaan.
Tabel  11  adalah  tabel  analisis  yang  menunujukan  perbedaan  pendapat  responden  menurut  jenis  kelamin  dengan kategorinya dikelompokkan menjadi laki-laki dan perempuan. Untuk semua indikator petanyaan kecuali kursi tunggu tidak  memiliki  perbedaan  pendapat  antara  dua  kategori  kelompok,  sementara  indikator  pertanyaan  kursi  tunggu memiliki perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok.
Tabel 11. Hasil Uji Independent Sample T-Test berdasarkan jenis kelamin Pertanyaan Jenis Kelamin Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α>0,05 (Ya/Tidak) Laki- Laki Perempuan  Laki- Laki Perempuan Frekuensi Jadwal 64 108 2,64 2,81 -0,16 0,15 0,17 Ya Mutu pintu 64 108 2,84 2,94 -0,09 0,01 0,43 Ya Mutu  tempat duduk 64 108 2,88 3,02 -0,14 0,01 0,21 Ya Mutu  papan informasi 64 108 2,81 2,8 0,02 0,62 0,89 Ya Kebersihan halte 64 108 3,08 3,01 0,07 0,19 0,51 Ya Kursi tunggu 64 108 2,64 2,93 -0,29 0,07 0,02 Tidak Disabilitas 64 108 2,55 2,55 0,001 0,69 1 Ya Petugas 64 108 2,91 2,79 0,12 0,85 0,34 Ya Kenyamanan Bus 64 108 2,55 2,55 0,001 0,12 1 Ya
Tabel 12 adalah tabel analisis yang menunujukan perbedaan pendapat responden menurut  usia dengan kategorinya dikelompokkan  menjadi  usia  17-30  dan  30  keatas.  Untuk  semua  indikator  petanyaan  tidak  memiliki  perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok.
Tabel 12. Hasil Uji Independent Sample T-Test berdasarkan usia Pertanyaan Usia Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α>0,05 (Ya/Tidak) 17-30 >31 17-30 >31 Frekuensi Jadwal 129 43 2,74 2,77 -0,03 0,83 0,82 Ya Mutu pintu 129 43 2,97 2,7 0,27 0,01 0,35 Ya Mutu  tempat duduk 129 43 3 2,84 0,17 0,05 0,18 Ya Mutu  papan informasi 129 43 2,82 2,74 0,78 0,05 0,57 Ya Kebersihan halte 129 43 3 3,1 -0,78 0,47 0,5 Ya Kursi tunggu 129 43 2,87 2,67 0,19 0,07 0,15 Ya Disabilitas 129 43 2,59 2,42 0,17 0,09 0,3 Ya Petugas 129 43 2,85 2,77 0,09 0,42 0,54 Ya Kenyamanan Bus 129 43 2,62 2,33 0,29 <0,001 0,06 Ya
Tabel 13 adalah tabel analisis yang menunujukan perbedaan pendapat responden menurut domisili dengan kategorinya dikelompokkan menjadi responden dari jakarta dan dari luar jakarta. Untuk semua indikator petanyaan tidak memiliki perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok.
Tabel 13. Hasil Uji Independent Sample T-Test berdasarkan domisili Pertanyaan Domisili Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α>0,05 (Ya/Tidak) Jakarta Di Luar Jakarta Jakarta Di Luar Jakarta Frekuensi Jadwal 126 46 2,71 2,83 -0,11 0,04 0,4 Ya Mutu pintu 126 46 2,87 2,98 -0,11 0,04 0,4 Ya Mutu  tempat duduk 126 46 2,97 2,96 0,01 0,002 0,93 Ya Mutu  papan informasi 126 46 2,8 2,8 -0,003 0,791 0,98 Ya Kebersihan halte 126 46 3,03 3,04 -0,01 0,03 0,92 Ya Kursi tunggu 126 46 2,84 2,76 0,08 0,36 0,54 Ya Disabilitas 126 46 2,52 2,61 -0,08 0,01 0,6 Ya Petugas 126 46 2,84 2,8 0,04 0,44 0,79 Ya Kenyamanan Bus 126 46 2,52 2,63 -0,11 0,04 0,46 Ya
Tabel  14  adalah  tabel  analisis  yang  menunujukan  perbedaan  pendapat  responden  menurut  pekerjaan  dengan kategorinya  dikelompokkan  menjadi  mahasiswa  dan  bukan  mahasiswa.  Untuk  semua  indikator  petanyaan  tidak memiliki perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok.
Tabel 14. Hasil Uji Independent Sample T-Test berdasarkan pekerjaan Pertanyaan Pekerjaan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α>0,05 (Ya/Tidak) Mahasiswa Selain Mahasiswa Mahasiswa Selain Mahasiswa Frekuensi Jadwal 60 112 2,82 2,71 0,11 0,71 0,37 Ya Mutu pintu 60 112 2,98 2,86 0,13 0,9 0,28 Ya Mutu  tempat duduk 60 112 2,98 2,96 0,03 0,24 0,81 Ya Mutu  papan informasi 60 112 2,78 2,81 -0,03 0,51 0,81 Ya Kebersihan halte 60 112 3,1 3 0,1 0,02 0,34 Ya Kursi tunggu 60 112 2,92 2,77 0,15 0,93 0,22 Ya Disabilitas 60 112 2,67 2,48 0,18 0,36 0,22 Ya Petugas 60 112 2,97 2,76 0,21 0,32 0,1 Ya Kenyamanan Bus 60 112 2,55 2,54 0,01 0,92 0,97 Ya
Tabel  15  adalah  tabel  analisis  yang  menunujukan  perbedaan  pendapat  responden  menurut  alasan  penggunaan  bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dengan kategorinya dikelompokkan menjadi 1 alasan dan  3 alasan. Untuk semua indikator  petanyaan  kecuali  mutu  pintu,  disabilitas,  petugas  dan  kenyamanan  bus  saat  jam  sibuk  tidak  memiliki perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok, sementara indikator pertanyaan kursi tunggu memiliki perbedaan pendapat antara dua kategori kelompok.
Tabel 15. Hasil Uji Independent Sample T-Test berdasarkan alasan penggunaan Pertanyaan Penggunaan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test (2- Tailed) Signifikan pada α>0,05 (Ya/Tidak) 1 Alasan 3 Alasan 1 Alasan 3 Alasan Frekuensi Jadwal 140 32 2,74 2,75 -0,01 0,08 0,96 Ya Mutu pintu 140 32 2,84 3,16 -0,31 0,59 0,03 Tidak Mutu  tempat duduk 140 32 2,92 3,16 -0,23 0,13 0,1 Ya Mutu  papan informasi 140 32 2,81 2,78 0,03 0,13 0,86 Ya Kebersihan halte 140 32 3,01 3,16 -0,15 0,01 0,25 Ya Kursi tunggu 140 32 2,82 2,81 0,01 0,127 0,95 Ya Disabilitas 140 32 2,47 2,88 -0,4 0,22 0,03 Tidak Petugas 140 32 2,77 3,09 -0,32 0,85 0,04 Tidak Kenyamanan Bus 140 32 2,46 2,91 -0,44 0,02 0,01 Tidak

## Analisis Survei Langsung pada Bus Commuter di Pantai Indah Kapuk 2
Berikut ini adalah data yang didpatkan melalui survei di lapangan. Topik yang meliputi survei lapangan adalah kecepatan,  waktu  tempuh,  selang  waktu  ( Headway )  dan  faktor  muat  ( Load  Factor ).  Data  ini  bertujuan  untuk menganalisis kinerja operasional bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 pada akhir Mei 2024 sampai awal Juni 2024 dan dilakukan pada jam 5 sore sampai jam 6 malam.
Tabel 16 adalah data tabel waktu tempuh yang diperoleh dari survei lapangan  bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dengan rata rata waktu tempuh yang didapatkan dari survei lapangan adalah 66 menit.
Tabel 16. Waktu tempuh bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 tahun 2024 Waktu Tempuh Tahun 2024 (menit) Selasa Jumat Minggu 63 70 65 63 68 69 67 64 67
Tabel 17 adalah data tabel kecepatan yang diperoleh dari survei lapangan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dengan rata rata kecepatan yang didapatkan dari survei lapangan adalah 21,75 km/jam.
Tabel 17. Kecepatan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 tahun 2024
Kecepatan Tahun 2024 (km/jam) Selasa Jumat Minggu 31,09 19,32 24,62 19,79 19,85 20,56 20,16 21,32 19,06
Tabel 18 adalah data tabel selang waktu ( headway ) yang diperoleh dari survei lapangan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dengan rata rata selang waktu ( headway ) yang didapatkan dari survei lapangan adalah 33 menit.
Tabel 18. S elang waktu bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 tahun 2024
Selang waktu Tahun 2024 (menit) Selasa Jumat Minggu 31 51 61 29 27 19 34 20 28
Tabel 19 adalah data tabel faktor muat ( Load Factor ) yang diperoleh dari survei lapangan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 dengan rata rata faktor muat ( Load Factor ) yang didapatkan dari survei lapangan adalah 76%.
Tabel 19. Faktor muat bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 tahun 2024
Faktor Muat Tahun 2024 (menit) Selasa Jumat Minggu 86% 87% 78% 87% 56% 89% 64% 69% 68%

## Kinerja Operasional Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2
Tabel 20 adalah data-data kinerja operasional bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 yang dibandingkan dengan Standar Kualitas Pelayanan Angkutan umum dari  Kementerian Perhubungan No. 687/AJ.206/DRDJ/2002 dan jadwal yang tersedia di halte.
Tabel 20 kinerja operasional bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 tahun 2024 Indikator Hasil Analisis Standar dan Jadwal Keterangan Waktu Tempuh 66 menit Maksimum 3 jam Memenuhi syarat Kecepatan 21,75 km/jam ≥ 20 km/jam Memenuhi syarat Selang waktu ( Headway ) 33 menit 30 – 60 menit (berdasarkan jadwal) Memenuhi syarat Faktor Muat (Load Factor) 76 % 70 % Memenuhi syarat

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  kuesioner  dan  survei  lapangan  yang  dilakukan,  data  –  data  diperoleh  dapat  disimpulkan sebagai berikut.
1. Dari hasil hitungan data data kuesioner dengan aplikasi SPSS dapat disimpulkan bahwa penumpang puas dengan kualitas pelayanan yang diberikan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2. Kesimpulan ini dapat diliat dari nilai uji One  Sample  T-Test dengan  nilai  rataan  yang  berada  di  atas  2,5.  Sementara  uji Independent  Sample  T-Test memiliki kesimpulan bahwa indikator seperti jenis kelamin, usia, domisili, pekerjaan dan alasan penggunaan, memiliki  nilai  signifikan  (α)  yang  lebih  dari  0,05  sehingga  indikator-indikator  tersebut  tidak  mempengaruhi perbedaan opini terhadap pelayanan bus commuter Pantai Indah Kapuk 2.
2. Berdasarkan tabel mengenai kinerja operasional dapat disimpulkan bahwa indikator pelayanan Bus Commuter Pantai Indah Kapuk 2 seperti waktu tempuh, kecepatan, selang waktu ( Headway ) dan faktor muat ( Load Factor ) sudah  memenuhi  syarat  yang  diberikan  pada  Standar  Kualitas  Pelayanan  Angkutan  umum  dari  Kementerian Perhubungan No. 687/AJ.206/DRDJ/2002 atau sudah mengikuti jadwal yang diberikan pada papan informasi.

## Saran
Walaupun  bus commuter Pantai  Indah  Kapuk  2  sudah  memadai,  saya  memiliki  saran–saran  yang  mungkin  dapat meningkatkan kualitas pelayanan dan kenyamanan untuk penumpang, berikut adalah saran saya :
1. Meningkatkan jumlah armada bus commuter Pantai Indah Kapuk 2 sehingga mengurangi kepadatan penumpang di halte dan mengurangi waktu tunggu antara bus 2 dan bus 1.
2. Diberikan sistem shift pada  waktu  istirahat sehingga penumpang dapat dilayani tanpa harus menunggu dengan waktu yang terlalu panjang.

## DAFTAR PUSTAKA
Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi . Myria Publisher.
Kusumawardani, M. A., Adawiyah, R., Riyanto, B., & Insriastuti, A. K. (2013). Evaluasi Efektivitas dan Efisiensi Angkutan Umum di Kawasan Tembalang. Karya Teknik Sipil , 2 (1), 60–74.
Mavoa, S., Witten, K., McCreanor, T., & O’Sullivan, D. (2012). GIS based destination accessibility via public transit and walking in Auckland, New Zealand. Journal of Transport Geography , 20 (1), 15–22.
Mutiawati, C., Suryani, F. M., Anggraini, R., & Azmeri. (2019). Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Jalan Raya . Deepublish.
Rosalina, L., Oktarina, R., Rahmiati, & Saputra, I. (2023). BUKU AJAR STATISTIKA . CV. Muharika Rumah Ilmiah. Roy, S., & Basu, D. (2020). An evaluation of in-service infrastructural facilities of walk-access feeder paths to urban local bus stops. Transportation Research Procedia , 48 , 3824–3831. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2020.08.037 Susantono, B. (2014). Revolusi Transportasi . PT Gramedia Pustaka Utama. Sutandi, A. C. (2015). Pentingnya Transportasi Umum untuk Kepentingan Publik. Jurnal Administrasi Publik , 12 (1), 19–34.
Zulfikri, A. (2023). Effects of Pollution and Transportation on Public Health in Jakarta. West Science Interdisciplinary Studies , 1 (03), 22–26. https://doi.org/10.58812/wsis.v1i03.51