Abstrak — Potensi  perikanan  di  Perairan  Laut  Selatan  Malang cukup  besar.  Berdasarkan  data  hasil  tangkapan  dapat diketahui bahwa ada  beberapa jenis ikan yang ditangkap oleh para  nelayan  disana  seperti  tuna,  cakalang,  tongkol  dan  lain- lain.  Akan  tetapi,  nelayan  di  pesisir  pantai  masih menggunakan teknologi yang tradisional. Oleh sebab itu perlu ada  pengembangan  kapal  penangkap  ikan  beserta  alat tangkapnya.  Selain  memoderenisasi  alat  tangkap  ikan,  juga perlu memperhatikan kualitas hasil tangkapan itu sendiri agar memiliki standart kualitas ekspor. Dengan adanya hal ini perlu dipertimbangkan  alternatif  pola  pengoperasional  kapal  yang dapat  meningkatkan  kualitas  ikan  hasil  tangkap.  Tujuan  dari studi  ini  adalah  untuk  mendesain  sebuah  kapal  penangkap ikan  yang  digunakan  untuk  perairan  laut  selatan  Malang. Perencanaan  ukuran  kapal  ikan,  data  utama  kapal,  alat tangkap  dan  perhitungan-perhitungan  pendekatan  yang disesuaikan dengan karakteristik daerah pelayaran dari kapal tersebut. Hasil regresi ukuran utama adalah Lpp = 17.11 m, B = 3.8  m, T = 1.21  m, H = 1.60 m, Cb = 0.54, dan  Vs = 9  knot. Dari ukuran utama tersebut kemudian dibuat gambar rencana garis  dan  gambar  rencana  umum.  Alat  tangkap  yang digunakan  rawai  tuna  dasar.  Sedangkan,  Analisis  Ekonomis dilakukan  dengan  Analisis  Kelayakan  Investasi.  Kelayakan investasi  dilakukan  dengan  biaya  pembangunan  =  Rp 1,221,490,193.04;  NPV  =  Rp  35,634,702.26;  IRR  =  14%;  dan PP = 3.75 tahun.
Kata  Kunci — Kapal  ikan,  Rawai  Tuna  Dasar,  Laut  Selatan Malang, Analisis Teknis dan Ekonomis.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  negara  kepulauan  terbesar dengan  jumlah  pulau  17.508  buah  dan  memiliki  garis pantai 81.000 km didominasi oleh wilayah laut yaitu kurang lebih  5,4  juta  km2.  Sehingga  membuat  membuat  wilayah laut Indonesia kaya akan hasil laut yang melimpah [1].
Kekayaan dan potensi  laut  yang cukup besar di Samudra Indonesia,  tak  terkecuali  di  gugusan  laut  selatan  Malang juga  belum  mampu  memberikan  kehidupan  yang  layak  dan sejahtera  bagi  nelayan  setempat,  bahkan  cenderung  tetap menaungi  komunitas  nelayan  di  pesisir  Pantai  Sendangbiru di Kecamatan Sumbermanjing Wetan, Kabupaten Malang.
Padahal,  potensi  lautnya  sangat  beragam,  bahkan  jenis ikan  tuna  terbaik  di  lautan  Indonesia,  salah  satunya  berada di  laut  selatan  Malang  (Sendangbiru).  Namun  ironisnya masyarakat  pesisir  yang  sebagian  besar  berprofesi  sebagai nelayan yang hidup di pesisir pantai itu belum juga mampu bangkit  dan  perekonomiannya  meningkat  merupakan masyarakat  termiskin  di  Indonesia.  Sehingga  perlu dipikirkan  upaya  untuk  meningkatkan  kesejahteran  nelayan dengan mengupayakan meningkatkan pendapatan nelayan.
Nelayan  di  pesisir  pantai  masih  menggunakan  teknologi yang  sangat  sederhana.  Besar  kapalnya  masih  berukuran
kurang dari 10 GT dengan alat tangkap berupa trammel net, gill  net,  dogol,  tonda  dan  purse  seine.  Sedangkan  untuk pelayaran  laut  sudah  harus  menggunakan  kapal  yang besarnya 30 GT keatas yang dilengkapi alat tangkap seperti rawai tuna, huhate, handline, pukat cincin, dan jaring insang. Oleh  sebab  itu  perlu  ada  pengembangan  kapal  penangkap ikan beserta alat tangkapnya.
Selain  memoderenisasi  alat  tangkap  ikan,  juga  perlu memperhatikan  kualitas  hasil  tangkapan  itu  sendiri  agar memeiliki  standart  kualitas  ekspor.  Sekarang  ini  banyak perusahaan-perusahaan perikanan yang beroperasi di seluruh wilayah  Indonesia  sehingga  dituntut  mempunyai  efisiensi yang baik dalam mengeksplorasi sumber daya laut yang ada. Dalam hal ini dipengaruhi oleh perencanaan kapal yang baik beserta  alat  tangkap  yang  tepat.  Perencanaan  kapal  yang baik  adalah  perencanaan  ukuran  kapal  ikan,  data  utama kapal, alat tangkap dan perhitungan-perhitungan pendekatan yang disesuaikan dengan karakteristik daerah pelayaran dari kapal tersebut.
Perencanaan  kapal  penangkap  ikan  yang  baik  sebagai terobosan  baru  dalam  industri  perikanan  diharapkan  dapat dioperasikan  kapal  yang  memadai  dan  dapat  menghasilkan produk  ikan  yang  siap  untuk  dijual  ke  masyarakat  dan  jika memungkinkan  dapat  diekspor  ke  luar  negeri.  Sehingga pihak-pihak  yang  mengoperasikan  kapal  dapat  memperoleh keuntungan yang sesuai dengan hasil produksinya.
Studi ini akan melakukan ”Desain Kapal Ikan Di Perairan Laut  Selatan  Malang”,  yang  diharapkan  akan  dapat memberikan gambaran kelayakan pembangunan kapal ikan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Gambaran Umum Kapal Ikan
Sedangkan  menurut  Undang-Undang  RI  No.  31  (2004) , kapal perikanan adalah kapal, perahu atau alat apung lainnya yang  dipergunakan  untuk  melakukan  penangkapan  ikan, mendukung  operasi  penangkapan  ikan,  pembudidayaan ikan,  pengangkutan  ikan,  pengolahan  ikan,  pelatihan perikanan, dan penelitian atau eksplorasi perikanan.
Menurut  pernyataan  pihak  Nomura  &  Yamazaki  (1977) [2],  secara  garis  besar  mengelompokkan  kapal  ikan  ke dalam empat jenis yaitu:
a. Kapal  penangkap  ikan  yang  khusus  digunakan  dalam operasi penangkapan ikan atau mengumpulkan sumberdaya  hayati  perairan,  antara  lain  kapal  pukat udang, perahu pukat cincin, perahu jaring insang, perahu payang,  perahu  pancing  tonda,  kapal  rawai,  kapal huhate,  dan  sampan  yang  dipakai  dalam  mengumpul rumput laut, memancing dan lain lain.
b. Kapal  induk  adalah  kapal  yang  dipakai  sebagai  tempat mengumpulkan  ikan  hasil  tangkapan  kapal  penangkap

## Desain Kapal Ikan di Perairan Laut Selatan Malang
Wildan Alfun Niam, dan Hasanudin.
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
I
ikan  dan  mengolahnya.  Kapal  induk  juga  berfungsi sebagai kapal pengangkut ikan. Hal ini berkaitan dengan pertimbangan efisiensi dan permodalan.
c. Kapal  pengangkut  ikan  adalah  kapal  yang  digunakan untuk mengangkut hasil perikanan dari kapal induk atau kapal  penangkap  ikan  dari  daerah  penangkapan  ke pelabuhan yang dikategorikan kapal pengangkut.
d. Kapal  penelitian,  pendidikan  dan  latihan  adalah  kapal ikan  yang  digunakan  untuk  keperluan  penelitian, pendidikan  dan  latihan  penangkapan,  pada  umumnya adalah kapal-kapal milik instansi atau dinas.
Sedangkan menurut pernyataan pihak Fyson (1985), kapal perikanan  secara  umum  terdiri  dari:  kapal  penangkap  ikan, kapal  pengangkut  hasil  tangkapan,  kapal  survei,  kapal  latih dan kapal pengawas perikanan [3][4].
a. Kapal Penangkap Ikan
Kapal  penangkap  ikan  adalah  kapal  yang  dikonstruksi dan  digunakan  khusus  untuk  menangkap  ikan  sesuai dengan  alat  penangkap  dan  teknik  penangkapan  ikan yang  digunakan  termasuk  menampung,  menyimpan  dan mengawetkan.
b. Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan Kapal  pengangkut  hasil  tangkapan  adalah  kapal  yang dikonstruksi  secara  khusus,  dilengkapi  dengan  palkah khusus yang digunakan untuk menampung, menyimpan, mengawetkan dan mengangkut ikan hasil tangkapan.
c. Kapal Survei Kapal  survei  adalah  kapal  yang  dikonstruksi  khusus untuk  melakukan  kegiatan  survei  perikanan  dan kelautan.
d. Kapal Latih Kapal latih adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk pelatihan penangkapan ikan.
e. Kapal Pengawas Perikanan Kapal pengawas perikanan adalah kapal yang dikonstruksi  khusus  untuk  kegiatan  pengawasan  kapal- kapal perikanan.
Sedangkan  kapal  ikan  yang  akan  dibahas  dalam  studi  ini adalah kapal ikan yang fungsinya untuk menagkap ikan.

## B. Jenis Penangkap Ikan
Jenis  penangkap  yang  digunakan  dalam  pemanfaatan sumber daya tuna disesuaikan dengan sifat dan tingkah laku ikan  sasaran.  Tuna  merupakan  ikan  perenang  cepat  yang bergerombol.  Selain  itu  Pemerintah  juga  melerang penggunaan alat penangkap ikan pukat hela  atau trawls dan pukat Tarik atau seine nets (Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan  Republik  Indonesia  Nomor  2  /  Permen-KP  / 2015). Oleh karena itu, alat penangkap ikan yang digunakan haruslah  yang  sesuai  dengan  perilaku  ikan  tersebut.  Ada lima  macam  alat  penangkap  tuna,  yaitu  rawai  tuna,  huhate, handline. pukat cincin, dan jaring insang.

## Rawai tuna (tuna longline)
Rawai tuna atau tuna longline adalah alat penangkap tuna yang  paling  efektif.  Rawai  tuna  merupakan  rangkaian sejumlah  pancing  yang  dioperasikan  sekaligus.  Satu  tuna longliner  biasanya  mengoperasikan  1.000  –  2.000  mata pancing  untuk  sekali  turun.  Rawai  tuna  umumnya dioperasikan di laut lepas atau mencapai perairan samudera. Alat tangkap ini bersifat pasif, menanti umpan dimakan oleh ikan  sasaran.  Setelah  pancing  diturunkan  ke  perairan,  lalu mesin  kapal  dimatikan.  sehingga  kapal  dan  alat  tangkap akan hanyut mengikuti arah arus atau sering disebut drifting. Drifting  berlangsung  selama  kurang  lebih  empat  jam.
Selanjutnya  mata  pancing  diangkat  kembali  ke  atas  kapal. Umpan  longline  harus  bersifat  atraktif.  misalnya  sisik  ikan mengkilat,  tahan  di  dalam  air,  dan  tulang  punggung  kuat. Umpan  dalam  pengoperasian  alat  tangkap  ini  berfungsi sebagai  alat  pemikat  ikan.  Jenis  umpan  yang  digunakan umumnya ikan pelagis kecil, seperti lemuru ( Sardinella sp ), layang  ( Decopterus  sp ),  kembung  ( Rastrelliger  sp ),  dan bandeng ( Chanos chanos ).

## Huhate (pole and line)
Huhate  atau  pole  and  line  khusus  dipakai  untuk menangkap  cakalang.  Tak  heran  jika  alat  ini  sering  disebut “pancing  cakalang”.  Huhate  dioperasikan  sepanjang  siang hari  pada  saat  terdapat  gerombolan  ikan  di  sekitar  kapal. Alat  tangkap  ini  bersifat  aktif.  Kapal  akan  mengejar gerombolan ikan. Setelah gerombolan ikan berada di sekitar kapal,  lalu  diadakan  pemancingan.  Terdapat  beberapa keunikan  dari  alat  tangkap  huhate.  Bentuk  mata  pancing huhate  tidak  berkait  seperti  lazimnya  mata  pancing.  Mata pancing huhate ditutupi bulu-bulu ayam atau potongan rafia yang halus agar tidak tampak oleh ikan. Bagian haluan kapal huhate  mempunyai  tangkap  ini  berfungsi  sebagai  alat pemikat  ikan.  Jenis  umpan  yang  digunakan  umumnya  ikan pelagis  kecil,  seperti  lemuru  ( Sardinella  sp ),  layang ( Decopterus sp ), kembung ( Rastrelliger sp ).

## Pancing ulur (handline)
Handline atau pancing ulur dioperasikan pada siang hari. Konstruksi  pancing  ulur  sangat  sederhana.  Pada  satu  tali pancing  utama  dirangkaikan  2-10  mata  pancing  secara vertikal.  Pengoperasian  alat  ini  dibantu  menggunakan rumpon sebagai  alat  pengumpul  ikan.  Pada  saat pemancingan,  satu  rumpon  dikelilingi  oleh  lima  unit  kapal, masing-masing  kapal  berisi  3-5  orang  pemancing.  Umpan yang  digunakan  adalah  ikan  segar  yang  dipotong-potong. Hasil  tangkapan  utama  pancing  ulur  adalah  tuna  (Thunnus spp.).

## Pukat cincin (purse seine)
Pukat cincin atau purse seine adalah sejenis jaring yang di bagian bawahnya dipasang sejumlah cincin atau gelang besi. Dewasa ini tidak terlalu banyak dilakukan penangkapan tuna menggunakan  pukat  cincin,  kalau  pun  ada  hanya  berskala kecil.  Pukat  cincin  dioperasikan  dengan  cara  melingkarkan jaring  terhadap  gerombolan  ikan.  Pelingkaran  dilakukan dengan  cepat,  kemudian  secepatnya  menarik  purse  line  di antara  cincin-cincin  yang  ada,  sehingga  jaring  akan membentuk  seperti  mangkuk.  Kecepatan  tinggi  diperlukan agar ikan tidak dapat meloloskan diri. Setelah ikan berada di dalam  mangkuk  jaring,  lalu  dilakukan  pengambilan  hasil tangkapan  menggunakan  serok  atau  penciduk.  Pukat  cincin dapat  dioperasikan  siang  atau  malam  hari.  Pengoperasian pada  siang  hari  sering  menggunakan  rumpon  atau  payaos sebagai  alat  bantu  pengumpul  ikan.  Sedangkan  alat  bantu pengumpul  yang  sering  digunakan  di  malam  hari  adalah lampu, umumnya  menggunakan lampu petromaks. Menurut pernyataan  pihak  Uktolseja  (1987),  payaos  dapat  menjaga atau membantu cakalang tetap berada di lokasi pemasangannya selama 340 hari.

## Jaring insang (gillnet)
Jaring  insang  merupakan  jaring  berbentuk  empat  persegi panjang dengan ukuran mata yang sama di sepanjang jaring. Dinamakan jaring insang karena berdasarkar cara tertangkapnya,  ikan  terjerat  di  bagian  insangnya  pada  mata jaring.  Ukuran  ikan  yang  tertangkap  relatif  seragam. Pengoperasian  jaring  insang  dilakuka  secara  pasif.  Setelah diturunkan  ke  perairan,  kapal  dan  alat  dibiarkan  drifting,
umumnya  berlangsung  selama  2-3  jam.  Selanjutnya dilakukan  pengangkat  jaring  sambil  melepaskan  ikan  hasil tangkapan ke palka.

## C. Pendekatan Desain
Dalam  proses  desain  kapal  dibutuhkan  proses  yang berulang-ulang  untuk  mendapatkan  hasil  optimal  dengan cara  mengatur  dan  menyeimbangkan  parameter-parameter yang  terkait  dan  diilustrasikan  dalam Spiral  Design .  Di dalam  diagram spiral  design terdapat  empat  pembagian proses  yaitu concept  design,  preliminary  design,  contract design , dan detail design [5].

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Secara  umum  prosedur  pengerjaan  penelitian  ini dilakukan  dengan  langkah  sesuai  dengan  diagram  alir penelitian padaGambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Pengerjaan
 Studi Literatur
Tahap  pertama  yang  dilakukan  adalah  studi  literatur,  yaitu mengumpulkan teori-teori yang berkaitan dalam penyelesaian studi.
 Tahap Pengumpulan Data Data yang dimaksud yaitu data yang relevan dan mencakup segala aspek yang berhubungan dalam pengerjaan studi.  Pengolahan Data Tahap-tahap pengolahan yang harus dilakukan; menentukan payload, menentukan  rute  kapal,  menentukan  kecepatan dinas, dan menentukan ukuran utama.
 Perhitungan Teknis dan Ekonomis
Perhitungan pada tahap ini meliputi; perhitungan hambatan, perhitungan  propulsi,  perhitungan  berat  dan  titik  berat, perhitungan  stabilitas,  perhitungan trim. Perhitungan ekonomis digunakan untuk  memastikan kelayakan produksi dari kapal yang didesain.
 Pembuatan Rencana Garis dan Rencana Umum Proses  pembuatan  rencana  garis,  dimana  kelengkungan- kelengkungan dari bentuk badan kapal dapat dilihat. Desain rencana  umum,    yaitu    gambar  lengkap    dari    kapal    yang didesain    secara  menyeluruh    dari  pandangan  atas  dan pandangan samping kapal.
 Pembuatan 3D Gambar  desain  3D  ini  digunakan  untuk  memberikan penjelasan secara lebih riil dari desain rencana umum.  Kesimpulan dan Saran Kesimpulan  berupa  jawaban  atas  tujuan  dari  studi. Sedangkan  saran  berisi  tentang  hal-hal  yang  dapat dikembangkan dari studi yang sedang dikerjakan.

## IV. ANALISIS TEKNIS
Kapal  ikan  didesain  dengan  berbagai  perhitungan  untuk mendapatkan  desain  yang  sesuai  dengan  perairan  disana. Selain  itu,  biaya  pembangunan  dan  operasional  juga diperhitungkan  untuk  mendapatkan  keuntungan.  Maka, perlu dilakukan penghitungan teknis serta analisis ekonomis kapal.

## A. Penentuan Payload
Berdasarkan  data  statistik  yang  penulis  dapatkan  dari UPT  P2SKP  TPI  Pondokdadap,  Sendangbiru,  Malang, jumlah  volume  hasil  produksi  tangkapan  ikan  di  daerah Malang mengalami peningkatan tiap tahunnya. Hal tersebut dapat  dilihat  dari  data  dibawah  ini  dan  kenaikan  rata-rata tiap  tahunnya  yaitu  sebesar  220,231.86  kg/th  atau  220 ton/th.  Penentuan payload untuk  kapal  ikan  yaitu  rata-rata kenaikan per tahunnya dibagi menjadi 12 karena kapal akan melaut  sebanyak  12  trip,  yaitu  menjadi  18,353  ton/trip. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar2 dan Tabel 1 di bawah ini :
Gambar 2. Grafik Peningkatan Hasil Tangkap tahun 2008-2015
Tabel 1. Produksi Hasil Tangkapan Ikan tahun 2008-2015 No Tahun Produksi (kg) 1 2008 4163227 2 2009 4809154 3 2010 4576195 4 2011 5187087 5 2012 5261693 6 2013 5418749 7 2014 5499380 8 2015 5704850
y = 200.532,845x - 398.294.276,321 R² = 0,892 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 2006 2008 2010 2012 2014 2016 V o lu me p ro d u k si ( k g ) Tahun produksi
Jumlah 40620335 Berdasarkan selisih peningkatan hasil tangkap ikan tiap tahun diperoleh rata-rata = 220231.86 kg/th 220 ton/th Dalam 1 tahun melakukan 12 trip = 18.353
ton/trip

## B. Penentuan Rute Kapal
Penentuan  besar  muatan  dan  pemilihan  rute  perjalanan akan  di  jelaskan  pada  sub-bab  di  bawah  ini.  Hal  ini  akan memberikan  gambaran owner  requierements kepada designer mengenai  payload  dan  panjangnya  rute  perjalan kapal ikan.
Berdasarkan potensi ikan yang ada di laut selatan malang maka di pilih rute pelayarannya seperti Gambar 1 bawah ini.

## Gambar 1. Rute Kapal Ikan

## C. Penentuan Ukuran Utama
Setelah  payload  dan  kecepatan  dinas  ditentukan,  maka dilakukan  penetuan  ukuran  utama  awal  dari  kapal  yang didesain.  Konsep  penentuan  ukuran  utama  kapal  yang digunakan dalam pengerjaan studi ini yaitu pendekatan/metode  dalam  Fyson  (1985)  [3],  dimana besarnya L dapat ditentukan dengan melakukan regresi atau interpolasi  linier  terhadap  fish  hold  capacity  dan  berat  ikan dari  data-data  yang  ada  pada  tabel  Hubungan  Antara Panjang  Kapal  dengan  Fish  hold  capacity  dan  Berat  ikan, didapatkan hasil ukuran utama kapal ikan :
Tabel 2. Ukuran Utama Kapal Length of Perpendicular (Lpp) = 17.11 m Length of Water Line (B) = 17.789 m Breadth Moulded (B) = 3.80 m Height Moulded (H) = 1.69 m Draft Moulded (T) = 1.27 m Velocity Service (VS) = 9.00 Knot Cb = 0.54 Displacement = 49.420 ton Tabel 3. Perbandingan Rasio Ukuran Utama Kapal Perbandingan Rasio Keterangan L/B (4,1 – 5,8)                      = 4.500 Accepted B/T (2 – 3)                            = 3.000 Accepted B/H (1,75 – 2.5)                    = 2.311 Accepted L/H (8,00 – 11,00)                = 10.100 Accepted

## D. Perhitungan Hambatan
Perhitungan  hambatan  total  dilakukan  dengan  metode yang  didapat  dari Fyson .  Formula  dalam  metode  tersebut adalah : hambatan total kapal penangkap ikan adalah : Rt = Wr + Ww + Wat + Wf
= 1547.464 Newton = 1.547 kN Sedangkan, besar hambatan dari Maxsurf Resistance adalah 30.1 kN, sehingga hambatan yang diambil adalah 30.1 kN.
Setelah  didapatkan  nilai  R tot maka  dilanjutkan  dengan perhitungan  EHP  kemudian  DHP  kapal.  Selanjutnya dilakukan  penambahan  koreksi  15%  terhadap  DHP. Perhitungan  BHP  ( Delivery  Horse  Power )  menurut  (Fyson, 1985)[3] :
BHP   = DHP x (1 + 0.003)
= 33.18         HP
= 24.63         kW
Sedangkan,  besar  power  dari Maxsurf  Resistance adalah 139.29  kW,  sehingga  power  yang  diambil  adalah  139.29 kW.
Nilai BHP ini digunakan untuk menentukan mesin induk .
E. Perhitungan Berat Kapal
Pada perhitungan berat kapal  ikan ini, ada dua kelompok utama yang dihitung yaitu LWT (Light Weight Tonnage) dan DWT  (Dead  Weight  Tonnage) seperti  terlihat  pada  Tabel  4 dan Tabel 5.
Tabel 4. Rekapitulasi Berat LWT Kapal Total Berat Bagian LWT No Komponen Berat Kapal Bagian LWT Value Unit 1 Berat Lambung (hull) Kapal 17.926 ton 2 Berat Geladak (deck) Kapal 1.891 ton 3 Equipment & Outfitting 1.313 ton 4 Berat Atap Kapal 0.330 ton 5 Berat Mesin 1.111 ton 6 Berat bangunan atas 0.865 ton Total 24.887 23.437 Tabel 5. Rekapitulasi Berat DWT Kapal Total Berat Bagian DWT No Komponen Berat Kapal Bagian DWT Value Unit 1 Berat Muatan 19.391 ton 2 Berat Crew Kapal dan Barang Bawaan 0.700 ton 3 Berat bahan bakar 1.482 ton 4 Berat Air tawar 1.960 ton 5 Berat Sewage 1.372 ton 6 Berat Provision 0.030 ton 7 Berat Minyak Pelumas 0.038 ton 8 Berat Es 0.035 ton Total 25.009 ton
Berdasarkan  hasil  reapitulasi  LWT  dan  DWT  diatas, kemudian dilakukan koreksi terhadap displacement.
Correction = Δ – (LWT+DWT) (1)
= 0,794 ton (1.61%)
Nilai  displacement  kapal  yang  lebih  besar  daripada jumlah  LWT  dan  DWT.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  gaya angkat kapal lebih besar dan kapal dapat mengapung.

## F. Perhitungan Trim Kapal
Trim dapat didefinisikan sebagai kondisi kapal yang tidak even  keel.  Trim  terjadi  sebagai  akibat  dari  tidak  meratanya momen  statis  dari  penyebaran  gaya  berat.  Trim  dibedakan menjadi dua, yaitu trim haluan dan trim buritan. Trim haluan terjadi  apabila  sarat  haluan  lebih  tinggi  daripada  sarat buritan.  Begitu  juga  sebaliknya  untuk  trim  buritan.  Dalam hal  ini  perhitungan  trim  di  bantu  dengan software Maxsurf Stability Enterprise.
Adapun batasan untuk trim adalah didasarkan pada selisih harga  mutlak  antara  LCB  dan  LCG,  dengan  batasan  ≤ Lpp/50  (NCVS,2009)[6].  Jika  perhitungan  tidak  memenuhi syarat,  maka  dapat  diperbaiki  dengan  mengubah  /
menggeser letak tangki-tangki yang telah direncanakan pada gambaran  rencana  umum  awal.  Untuk  detail  perhitungan pemeriksaan sarat dan trim kapal dapat dilihat di Tabel 6 di bawah ini.
Tabel 6. Kondisi Trim pada Tiap Loadcase No Kondisi Batasan Nilai Status 1 Loadcase 1 0.342 0.329 Diterima 2 Loadcase 2 0.342 0.159 Diterima 3 Loadcase 3 0.342 0.026 Diterima 4 Loadcase 4 0.342 0.313 Diterima 5 Loadcase 5 0.342 0.299 Diterima 6 Loadcase 6 0.342 0.158 Diterima

## G. Perhitungan Freeboard
Kapal ikan merupakan kapal dengan panjang kurang dari 24  m.  Sehingga  perhitungan  lambung  timbul  kapal  ikan menggunakan  aturan  Non-Convention  Vessel  Standart (NCVS)  Indonesian  Flagged.Berikut  ini  adalah  input  awal
yang diperlukan untuk menghitung freeboard.
Tabel 7.
Freeboard Hasil dari Perhitungan Lambung Timbul Nilai Satuan Lambung Timbul yang Syaratkan 0.118 m Lambung Timbul Sebenarnya 0.43 m
Karena actual  freeboard pada  Tabel  IV.7  lebih  besar sama  dengan  dari minimum  freeboard ,  maka freeboard kapal yang direncanakan memenuhi persyaratan NCVS [7].

## H. Perhitungan Stabilitas
Stabilitas adalah kriteria yang harus dipenuhi pada proses desain  kapal  untuk  mengetahui  keseimbangan  kapal  secara melintang  atau  oleng  pada  beberapa  kriteria  kondisi pemuatan  ( Loadcase ).  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan adalah  kriteria  stabilitas  untuk  kapal  yang  mengacu  pada Intact Stability (IS) High Speed Craft (HSC) 2000 Annex 7 Multihull dan IMO A.749 (18) Chapter 3 [7].
Tabel 8. Hasil Analisis Stabilitas Data Loadcase I Loadcase II Loadcase III Loadcase IV Loadcase V Loadcase VI Kriteria IMO Kondisi e 0-30° (m.deg) 14.15 14.39 14.71 14.70 14.541 14.86 ≥ 3.151 Diterima e 0-40° (m.deg) 24.20 24.64 25.15 25.12 24.856 25.39 ≥5.1566 Diterima e 30-40° (m.deg) 10.05 10.25 10.48 10.42 10.316 10.52 ≥ 1.7189 Diterima h 30° (m.deg) 1.23 1.27 1.30 1.28 1.281 1.32 ≥ 0.2 Diterima θ max (deg) 65.5 65.5 65.5 61.8 61.8 74.5 ≥ 25 Diterima GM 0 (m) 1.83 1.88 1.945 1.94 1.94 1.99 ≥ 0.15 Diterima

## I. Lines Plan & General Arrangement
Berdasarkan ukuran utama kapal, kemudian dibuat model lambung  kapal  menggunakan software sesuai  dengan koefisien  dan  data  hidrostatik  pada  perhitungan.  Hasil desain  kemudian  di  tampilkan  kedalam  3  pandangan; body plan,  sheer  plan dan halfbreadth  plan yang  selanjutnya diedit  menggunakan software sehingga  didapatkan  hasil akhir seperti pada Gambar 2 .
WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6 WL 7 WL 8 Main Deck Baseline DWL WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6 WL 7 WL 8 Main Deck Baseline DWL CL BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 BL 5 BODY PLAN SHEER PLAN HALF-BREADTH PLAN st 1 st 2 st 3 st 4 st 5 st 6 st 7 st 8 st 8.5 st 9 AP FP st 1 st 2 st 3 st 4 st 5 st 6 st 7 st 8 st 8.5 st 9 AP FP CL BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 BL 5 BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 BL 5 BASELINE WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 DWL WL 6 WL 7 WL 8 MAIN DECK AP ST 2 ST 3 ST 4 ST 5 ST 1 ST 6 ST 7 ST 8 ST 8 .5 ST 9 ST 1 0 B L 1 B L 2 B L 3 BL 4
Gambar 2. Lines Plan Kapal Ikan
General  Arrangement digunakan untuk  merencanakan ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan perlengkapan  kapal.  Desain  dilakukan  menggunakan software desain dengan  memperhatikan  penataan  geladak supaya  mampu  mengakomodasi  seluruh  penumpang, nyaman,  memiliki  estetika  yang  tinggi  serta  sesuai  dengan konsep  yang  diusung.  Peletakan  peralatan  dan  perabotan juga  harus  diperhatikan  karena  berpengaruh  dengan
perhitungan  titik  berat  kapal.  Hasil  desain general arrangement adalah sebagai berikut:
DWL Ruang Muat 2 Ruang Muat 1 Store Crew Rest Room Ruang Muat 2 Ruang Muat 1 Store Navigation Room 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Fuel Oil Tank Sewage Tank Fresh Water Tank Ballast Tank Lubr i cat ing O i l   Tank Baseline Baseline Zero pt. Galley Void Engine Toilet Chain Locker Fore Peak Tank Ruang Muat 2 Ruang Muat 1 Store Crew Rest Room Fuel Oil Tank Sewage Tank Fresh Water Tank Ballast Tank (P) Lubr i cat ing O i l   Tank 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Chain Locker Chain Locker Ballast Tank (S) SIDE VIEW VIEW AT DWL MAIN DECK 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Condensor Room Engine Room Gambar 3. General Arrangement Kapal Ikan

## J. Desain Tiga Dimensi
Dari  desain General  Arrangement yang  sudah  ada kemudian  dilanjutkan  dengan  pembuatan  desain  tiga dimensi.  Tujuan  dari  pembuatan  desain  ini  adalah  untuk memudahkan  dalam  memvisualisasikan  bentuk  dari Kapal Ikan ini. Desain dilakukan menggunakan software dengan hasil seeperti pada Gambar IV.5 :

## Gambar 4. Desain Kapal 3D

## K. Desain Alat Tangkap
Selain  membuat  desain  3D  Model,  adapun  desain  alat tangkap yang digunakan untuk kapal ikan ini. a. Long line
Long  line  adalah  alat  tangkap  ikan  yang  terdiri  dari rangkaian  tali  temali  yang  di  bentangkan  di  perairan  laut lepas. Pada setiap jarak tertentu dipasang tali cabang atau branch line dan dilengkapi pancing dan umpan.
b. Bagian-bagian dari alat tangkap long line
Seperti alat penangkap lainnya , satu unit long line terdiri dari  kapal  yang  dirancang  khusus,  alat  penangkap  dan crew. Kapal-kapal tuna long line modern bagian belakang dari  kapal  ini  telah  dirancang  dengan  baik  untuk  mudah operasi  dan  pengaturan  alat  penangkap.  Tuna  long  line sendiri pada umumnya terdiri dari :
 Pelampung ( float )
 Tali Pelampung
 Tali Utama ( main line )
 Tali cabang ( branch line )
c. Alat Bantu Penangkapan Ada beberapa alat bantu dari alat tangkap long line : Line Hauler ,Line Arranger, Line Emiter, Branch Hauler, Line  Setter,  Side  Roller,  Long  Line  Spools,  Radio  Buoy, Long Line Block, Long Hook.
L. Analisis Ekonomi
Perhitungan  keekonomian  kapal  ini  bertujuan  untuk mengetahui kelayakan investasi kapal berdasarkan perhitungan pemasukan dan pengeluaran [8][9].
Building cost = Rp 1,221,490,193.04 Operational cost = Rp 4,499,153,065.69 (per tahun)
NPV = Rp. 35,634,702.26 Payback rate = 3.75 tahun

## V. KESIMPULAN
Dari  analisis,  perhitungan  teknis,  dan  proses  mengenai desain  kapal  ikan  yang  beroperasi  di  perairan  Laut  Selatan Malang  yang  telah  dilakukan  pada  tahapan  sebelumnya maka dapat ditarik kesimpulan sebagi berikut :
1. Ukuran  utama    kapal  penangkap  ikan  yang  sesuai dengan perairan Laut Selatan Malang, yaitu
Loa    =   18.8454  m
Lwl    =   17.798  m
Lpp    =   17.11  m B     =    3.8   m H     =    1.69  m T      =    1.27  m Vs     =    9    knot Crew  =     7    person GT    =    30    GT
2. Desain  alat  penangkap  ikan  kapal  ikan  menggunakan rawai tuna dasar atau long line , yaitu alat tangkap ikan yang  terdiri  dari  rangkaian  tali  temali  yang  di bentangkan  di  perairan  laut  lepas.  Pada  setiap  jarak tertentu  dipasang  tali  cabang  atau  branch  line  dan dilengkapi pancing dan umpan.
3. Dari  hasil  analisis  kelayakan  investasi  terkait perencanaan kapal ikan, didapat hasil sebagai berikut;
 Building Cost            : Rp 1,221,490,193.04
 Loan from bank          : Rp     793,968,625.5
 Loan Duration           : 10 Tahun
 Discount Rate from bank   : 13.5 %
 Net Present Value (NPV)  : Rp    35,634,702.26
 Internal Rate of Return (IRR)  : 14 %
 Payback Period             : 3.75 Tahun

## DAFTAR PUSTAKA
[1] H.  M.  Barani, PEMIKIRAN  PERCEPATAN  PEMBANGUNAN . Bogor: Institut Pertanian Bogor, 2004.
[2] T. Nomura, M., & Yamazaki, Fishing Techniques . Tokyo: Japan International Cooperation Agency, 1977.
[3] J.  Fyson, Design  of  Small  Fishing  Vessels .  Farnham:  Fishing News Books Ltd, 1985.
[4] D.  Darmawan, Desain  Kapal  Penangkap  dan  Pengolah  Ikan Berbasis  Optimisasi  Biaya  Operasional  Kapal  untuk  Wilayah Perairan  Pasuruan .  Surabaya:  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, 2017.
[5] A.  Aryansyah,  “Desain  Glass  Bottom  Catamaran  Boat  sebagai Sarana Wisata di Pulau Weh, Sabang,” 2017.
[6] K.  Perhubungan, Non-Convention  Vessel  Standart  (NCVS)
Indonesian Flagged . Jakarta: Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, 2009.
[7] I. M. O. (IMO), International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS 1974) . London: IMO Publishing, 2009.
[8] A. Gustian, “Studi Perancangan Trash Skimmer Boat di Perairan Teluk Jakarta,” ITS, 2012.
[9] D. Watson, “Practical Ship Design,” Elsevier , vol. 1, 1998.