INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 5538-5556 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisis Keselamatan Kerja Pada Kegiatan Penambangan Batubara Menggunakan Metode Hiradc Pada PT. Mega Multi Energi Desa Sikui Kecamatan Teweh Baru Kabupaten Barito Utara Provinsi Kalimantan Tengah
Reza Aprilia 1 ✉ , Neny Fidayanti 2 , I Putu Putrawiyanta 3
Universitas Palangka Raya
Email: rezaaprilia786@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Terjadinya 9 (sembilan) insiden kecelakaan kerja pada tahun 2023 pada Pit 2 BB II PT. Mega Multi Energi, maka diperlukan peninjauan ulang manajemen keselamatan kerja. Hal tersebut yang melatarbelakangi penulis melakukan analisis menggunakan metode Hazard identification, Risk Assessment and Determine Control  (HIRADC)  dengan  mengalikan  3  parameter  yaitu  kemungkinan  (probability),  Kekerapan ( frequency)  dan  dampak  (consequence).  Penelitian  dilakukan  dengan  observasi  lapangan  untuk mengidentifikasi  bahaya,  setelah  itu  dinilai  risikonya  berdasarkan  AS/NZS  4360  (2004).  Hasil  dari identifikasi bahaya diperoleh sebanyak 34 potensi bahaya, diperoleh tingkat risiko dalam kategori very high 13 bahaya, priority 12, subtancial 5 bahaya, Priority 3 bejumlah 3 bahaya dan acceptable 1 bahaya. Adanya pengendalian dari perusahaan diperoleh tingkat risiko sisa yaitu subtancial 15 bahaya, Priority 3 berjumlah  13  bahaya  dan acceptable  sebanyak  6  bahaya.  Tingkat  risiko  sisa  tertinggi  yaitu  kategori subtancial sehingga diperlukan pengendalian tambahan.
Kata Kunci: Bahaya, HIRADC, Kontrol, Risiko

## Abstract
There were nine (nine) incidents of occupational accidents in 2023 at Pit 2 BB II at Mega Multi Energy, so it was necessary to review the occupational safety management. The study was conducted using the Hazard Identification, Risk Assessment, and Determine Control (HIRADC) method by multiplying three parameters: probability, frequency, and impact. (consequence). The research was conducted with field observations to identify the hazard, after which the risk was assessed on the basis of the US/NZS 4360 (2004). A total of 34 potential hazards were identified, risk levels were obtained in the very high 13 hazards category, priority 12, subtancial 5 hazards, priority 3 are 3 hazards and acceptable 1 hazards. There is control of the company obtained residual risk level that is subtancial 15 hazard, Priority 3 is 13 hazards and acceptable as much as 6 hazards. The highest residual level is in the subtantical category which requires additional controls.
Keywords: Hazard, HIRADC, Control, Risk

## PENDAHULUAN
Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  Pertambangan  adalah  segala  kegiatan  untuk menjamin  dan  melindungi  pekerja  agar  selamat  dan  sehat  melalui  upaya  pengelolaan keselamatan kerja, kesehatan kerja, lingkungan kerja, dan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja (Kedirjen ESDM No. 185.K/37.04/Djb, 2019) . Keselamatan atau "Safety" berasal  dari  bahasa  Inggris  dan  biasanya  dikaitkan  dengan  keadaan  di  mana  seseorang terbebas dari peristiwa celaka (accident) atau nyaris celaka (near-miss).
PT. Mega Multi Energi, sebagai perusahaan yang beroperasi di industri pertambangan, memiliki tanggung jawab besar untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman bagi para pekerjanya. Keselamatan kerja bukan hanya suatu kewajiban hukum, tetapi juga menjadi prinsip utama dalam menjaga kesejahteraan dan produktivitas para tenaga kerja. Dalam konteks ini, Departemen Health, Safety and Environment (HSE) di perusahaan ini memiliki peran sentral dalam penyusunan sistem manajemen risiko untuk memastikan bahwa setiap aspek operasional berjalan sesuai standar keselamatan yang ditetapkan.
Data  kecelakaan  kerja  di  PT.  Mega  Multi  Energi  selama  periode  Januari  hingga September  tahun  2023  mengindikasikan  adanya  sembilan  insiden  yang  terjadi  selama kegiatan  produksi.  Kejadian-kejadian  ini  menunjukkan  perlunya  peningkatan  dalam pengelolaan  keselamatan  kerja  di  seluruh  lini  bisnis  perusahaan.  Dalam  menghadapi tantangan  ini,  diperlukan  analisis  keselamatan  kerja  yang  komprehensif  menggunakan metode Hazard Identification, Risk Assessment, and Determine Control (HIRADC). Dengan melakukan  analisis  ini,  diharapkan  dapat  mengidentifikasi  potensi  bahaya,  menilai  risiko yang  mungkin  timbul,  dan  menentukan  langkah-langkah  kontrol  yang  efektif  untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada kegiatan penambangan.

## METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini metode pengumpulan data yang digunakan yaitu : Identifikasi Bahaya (Hazard Identification)
Dalam identifikasi bahaya, penyusun menggunakan Teknik proaktif. Dengan Teknik ini penyusun mencari bahaya sebelum bahaya tersebut menimbulkan akibat atau dampak yang merugikan.
Penilaian Tingkat Risiko (Risk assessment)
Penilaian  risiko  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  besarnya  resiko  serta  skenario dampak  yang  akan  ditimbulkannya.  Pada  penilaian  risiko  ini  penyusun  menggunakan metode semi kuantitatif berdasarkan AS/NZS 4360:2004 dengan pendekatan Fine-Kinney yaitu  hasil  perkalian  nilai  variabel  Kemungkinan  ( Probability),  Paparan  (Frequency)  dan Keparahan (Consequence) dari risiko – risiko keselamatan kerja yang terdapat pada setiap tahapan kegiatan penambangan. Menggunakan rumus sebagai berikut :
Keterangan:
R = Risk (Risiko)
P = Probability (Kemungkinan)
F = Frecuency (Paparan)
C = Consequence (Dampak)
Kemungkinan  adalah  peluang  terjadinya  suatu  peristiwa  akibat  dari  aktifitas  yang dilakukan. Level, kategori, hingga deskripsi terkait tingkat frekuensi atau pelang dari suatu potensi bahaya dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Tingkat Kemungkinan (Probability) Rating Kategori Deskripsi 10 Almost Certain (Hampir pasti) Kejadian yang paling sering terjadi 6 Likely (Mungkin) Kemungkinan terjadi 50% - 50% 3 Unusually (Jarang) Mungkin saja terjadi tetapi jarang 1 Remotely Possible (Kemungkinan kecil) Kejadian yang sangat kecil kemungkinannya untuk terjadi

## R = P x F x C
0,5 Conceivable
(bisa dibayangkang) Mungkin saja terjadi, tetapi tidak pernah meskipun dengan paparan yang bertahun-tahun 0,1 Practically Impossible (Hampir tidak mungkin) Tidak mungkin terjadi atau sangat tidak mungkin

## terjadi
Frekuensi adalah tingkat paparan interaksi antara sumber bahaya yang terdapat  di tempat kerja dengan pekerja dan perkiraan yang terjadi ketika sumber risiko ada yang akan diikuti oleh konsekuensi yang akan ditimbulkan, dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Tingkat Paparan ( Frequency) Rating Kategori Deskripsi 10 Continuously (Terus-menerus) Terjadi secara terus menerus setiap hari 6 Frequently (Sering) Terjadi setiap hari 3 Occasionally (Kadang-kadang) Terjadi sekali seminggu sampai dengan sekali sebulan 2 Infrequent (Jarang) Terjadi sekali sebulan sampai dengan sekali setahun 1 Rare (Langka) Pernah terjadi tetapi jarang, diketahui kapan terjadinya 0,5 Very Rare (Sangat Langka) Sangat jarang, tidak diketahui kapan terjadinya
Konsekuensi  adalah  tingkat  keparahan  yang  diperkirakan  akibat  suatu  kejadian. Kriteria  konsekuensi  keparahan  dari  suatu  kejadian  didefinisikan  secara  kualitatif,  dapat dilihat  pada  tabel  3.  Analisis  konsekuensi  ini  sangat  berguna  untuk  memperoleh  suatu informasi  mengenai  cara  mencegah  dan  meminimalkan  dampak  terjadinya  kecelakaan akibat suatu proses pekerjaan.
Tabel 3. Tingkat Dampak (Consequence)
Rating Kategori
Deskripsi
100 Catastrophic (Bencana) Kerusakan yang fatal dan sangat parah, terhentinya aktivitas, dan terjadi kerusakan lingkungan yang sangat parah. 50 Disaster (Musibah) Kejadian yang berhubungan dengan kematian, serta kerusakan permanen yang kecil terhadap lingkungan. 25 Very Serious (Sangat Serius) Cacat atau penyakit yang permanen dan kerusakan sementara terhadap lingkungan 15 Serious (Serius) Cedera yang serius tapi bukan penyakit parah yang permanen dan sedikit berakibat buruk bagi lingkungan. 5 Important (Penting) Cedera yang membutuhkan penanganan medis, terjadi emisi buangan, di luar lokasi tetapi tidak menimbulkan kerusakan. 1 Noticeable (Nyata) Cedera atau penyakit ringan, memar bagian tubuh, kerusakan kecil, kerusakan ringan dan terhentinya proses kerja sementara waktu tetapi tidak menyebabkan pencemaran di luar lokasi
Setelah  dilakukan  penilaian  risiko  berdasarkan  perkalian  3  variabel  tersebut  maka kategori risikonya dapat diketahui berdasarkan tabel 4.
Tabel 4 Kategori Risiko Tingkat Risiko Kategori Tindakan >350 Very High (Sangat tinggi) Aktivitas dihentikan sampai risiko bisa dikurangi hingga mencapai batas yang diperbolehkan atau diterima 180-350 Priority (Prioritas) Perlu pengendalian sesegera mungkin 70-180 Substansial (Penting) Mengharuskan adanya perbaikan 20-70 Priority 3 (Prioritas 3) Perlu diawasi dan diperhatikan secara berkesinambungan >20 Acceptable (Dapat diterima) Intensitas yang menimbulkan risiko dikurangi seminimal mungkin
Pengendalian Risiko (Risk Control)
Pengendalian risiko adalah langkah penting dan menentukan dalam keseluruhan nilai tingkat risiko dan dilakukan dengan mengurangi kemungkinan atau keparahan risiko serta mengikuti hirarki pengendalian risiko berdasarkan Kepdirjen Minerba Kementerian  ESDM NO. 185.K/37.04/DJB/2019, yaitu Rekayasa Eliminasi, Rekayasa Substitusi, Rekayasa Isolasi, Administrasi, Praktik Kerja dan APD.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bahaya dan Penilaian Risiko Pada Aktifitas Loading, Hauling dan Dumping PT. Mega Multi Energi
Penilaian  risiko  semi  kuantitatif  menggunakan  pendekatan  metode  Fine  yaitu menggunakan  hasil  perkalian  3  varibel  yaitu probability  (kemungkinan),  Frecuency (Paparan) dan Consequence (Dampak/Keparahan) dari kegiatan penambangan yang terdiri dari  aktifitas loading,  hauling  dan  dumping.  Tingkat  risiko  dari  hasil  perkalian  variabel tersebut  digolongkan  menjadi  beberapa  kategori  yaitu Very  high,  Priority,  Subtancial, Priority 3 dan Acceptable dapa dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Bahaya dan Risiko yang Teridentifikasi
No Kegiatan Bahaya K3 Dan Aspek Lingkungan Risiko Awal Kontrol Perusahaan Risiko Sisa Aktifitas Sub Aktifitas Potensi Bahaya Risiko Tingkat Risiko Tingkat Risiko 1 LOADING Menuju dan memposisika n unit
Excavator ke area loading point Area loading point sempit Unit terjatuh, bersinggungan dengan unit lain Very High Kimper, P5M/ Safety talk Substansial 2 Front loading kondisi miring Terperosok, terbalik Very High Kimper, Penimbunan dan perataan jalan Priority 3 3 Operator tidak menggunakan APD Cidera Priority Safety talk /P5M Priority 3 4 Memposisika n DT ke area loading point Parkir antar unit DT terlalu dekat Tabrakan antar unit Priority Kimper dan induksi Priority 3 5 Antrian DT dikemiringan Unit terbalik, tergelincir Very High Kimper, Safety Talk Subtancial
6 LV parkir dekat dengan area loading point Tertabrak oleh DT atau tersenggol excavator Subtancial Safety talk/P5M Priority 3 7 Kebisingan (memainkan klakson) Miskomunikasi antar driver , penurunan focus Acceptable SOP, Pengawasan Acceptable 8 Excavator melakukan Pemuatan pada
Dumptruck Excavator Loading material saat DT belum berhenti Interaksi antar alat, Unit terbalik Priority SOP, Pengawasan Priority 3 9 Area manuver antar excavator sempit Interaksi bucket dan buck DT/Excavator lainnya Priority Kimper Subtancial 10 Loding point licin atau tergenang air Unit tergelincir,, amblas atau tenggelam Priority P5M, Pengawasan Priority 3 11 Debu saat loading material Gangguan pernafasan Subtancial Menggunakan Masker Acceptable 12 HAULING Pengangkuta n Batubara menuju area
Stock
ROM/Crushi
ng Plant Jalan berdebu Gangguan pernafasan, penurunan jarak pandang sehingga unit bisa menabrak atau jatuh Priority Penyiraman air secara berkala, Menggunakan masker Subtancial 13 Tumpahan material pada mine road Unit terbalik Priority Perataan jalan menggunakan grader Priority 3 14 Tidak membunyikan klakson saat mulai mengoperasikan unit Tabrakan antar unit Subtancial Kimper, SOP Priority 3 15 Jalan Licin bekas penyiraman atau hujan Unit terjatuh, tergelincir Very High Scraping jalan Priority 3
`16 Adanya beberapa area yg belum memiliki tanggul Unit jatuh, terperosok Very High Safety talk/P5M Subtancial 17 Adanya blind spot pada mine road Unit saling bertabrakan Priority P5M dan pengawasan Subtancial 18 Pengangkuta n Batubara menuju area Stock ROM/Crushi ng Plant Tidak mentaati rambu-rambu Unit terjatuh, terperosok, tabrakan antar unit Very High Induksi, P5M/ Safety Talk Subtancial 19 Jalan hauling sempit Interaksi antar unit lain Very High Kimper, Trafic sign Substansial 20 Radio unit tidak berfungsi Miskomunikasi dan tabrakan antar unit Very High P5M/ Safety Talk Subtancial 21 Tidak memberi tanda (klakson) saat dipersimpangan Tabrakan antar unit Priority Kimper, SOP Subtancial 22 Menyelip unit lain Tabrakan antar unit, Unit terbalik Priority Komunikasi antar operator, Pengawasan, Subtancial 23 Driver tidak menggunakan seatbelt Cidera Priority 3 Induksi, Safety Talk Priority 3 24 Rambu-rambu dan post guide kurang Unit menabrak tanggul, unit terbalik, Jatuh dari ketinggian Very High Safety talk/P5M, Kimper Priority 3 25 DUMPING Dumptruck
Memasuki area Stock ROM/Crushi ng Plan t Jalan masuk area ROM/crusher tidak ada rambu-rambu Amblas, Unit terbalik Priority Kimper Subtancial 26 Area Stock ROM / Hopper DT menabrak hopper , terjatuh dari ketinggian Very High Kimper Subtancial

## belum memiliki
safety line
27 Jalan masuk Area Stock ROM licin dan becek DT amblas, Dt terbalik Priority 3 Kimper, Induksi Acceptable 28 Unit Dumptruck melakukan Dumping Area manuver DT sempit Interaksi antar unit Subtancial Kimper, Komunikasi antar operator, pengawasan Priority 3 29 Hopper belum memiliki tanggul DT terperosok kedalam hopper Very High Pembuatan tanggul Acceptable 30 Area crusher belum ada pengawas Unit menabrak hopper atau unit lain, Jatuh dari ketinggian Very High Kimper, Rambu-rambu, Penunjukan Pengawas area hopper Acceptable 31 Debu saat dumping material ke Hopper Gangguan pernafasan Priority Menggunakan masker Priority 3 32 Dumptruck keluar dari area Stock
ROM Menjalankan alat dalam kondisi vessel belum turun sempurna Kerusakan unit, terbalik Very High Kimper dan SOP Subtancial 33 DT Tidak memberi tanda (klakson) saat menjalankan alat (maju,Mundurr, dumping ) Tabrakan antar unit Subtancial Training dan SOP Subtancial 34 Asap akibat Batubara yang terbakar di Stock ROM Pencemaran udara, kebakaran Priority 3 Penggunaan masker, Penanganan menggunakan chemical Acceptable
Hasil  dari  analisis  penilaian  risiko  pada  potensi  bahaya  yang  ada  pada  kegiatan penambangan di PT. Mega Multi Energi yang mencakup 3 (tiga) kegiatan yaitu loading, hauling dan dumping ditemukan 34 risiko, Risiko tersebut diklasifikasikan menjadi dua, yaitu risiko  awal  (tanpa  control)  dan  risiko  sisa  (dengan  kontrol).  Hasil  persentase  dimasukan dalam grafik untuk melihat perbandingan antara risiko awal dan risiko sisa pada masing- masing kategori risiko yang ditunjukan pada gambar 1.
Gambar 1. Grafik Perbandingan Risiko Awal dan Risiko Sisa
Pada gambar 1 dapat diketahui terjadinya penurunan nilai risiko pada setiap kategori risiko. Kategori risiko very high mengalami penurunan sebesar 38,2% (13 potensi bahaya), priority  mengalami  penurunan  sebanyak  35,3%,  (12  potensi  bahaya),  kategori  subtancial mengalami  kenaikan  sebesar  29,4%  (10  potensi  bahaya),  priority  3  mengalami  kenaikan sebesar  29,4%  (10  potensi  bahaya)  dan  acceptable  dengan  kenaikan  sebesar  14,7%  (5 potensi bahaya). Adanya pengendalian yang dilakukan perusahaan cukup baik, dibuktikan dengan  tidak  adanya  tingkat  risiko  very  high  dan  priority.  Namun,  tetap  memerlukan pengendalian  tambahan  untuk  tingkat  risiko  subtancial  agar  nilai  risikonya  dapat  lebih ditekan.
Analisis Kontrol Yang dilakukan PT. Mega Multi Energi
1. Induksi
Menurut  SNI  13-7083-2005,  syarat  dan  kondisi  kerja  di  lokasi  pertambangan merupakan  situasi  khusus  yang  menimbulkan  peluang  terjadinya  kecelakaan  bagi  setiap orang  yang  memasuki  lokasi  pertambangan,  terutama  pekerja  baru,  pengunjung,  dan pekerja  pindahan.  Berdasarkan  peraturan  dan  standar  yang  berlaku  saat  ini  jelas  bahwa
38,20% 35,30% 14,70% 8,80% 2,90% 0% 0,00% 44,10% 38,20% 17,60% 0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0% Very High Priority Subtansial Priority 3 Acceptable Grafik Perbandingan Risiko Awal dan Risiko Sisa Risiko Awal Risiko Sisa
induksi tidak hanya dilakukan satu kali saja pada saat masuk, namun harus dilakukan secara berkala  atau  pendaftaran  ulang  bagi  pegawai  yang  telah  selesai  masa  liburannya  atau dianggap pegawai. Dikatakan standar operasional prosedur (SOP) tidak bisa dijalankan. Sesi pelatihan dilakukan oleh supervisor atau pengawas, dan dibatasi pada topik yang berkaitan dengan pelanggaran etika atau kurangnya pengetahuan.

## 2. P2H (Pemeriksaan dan Pengecekan Harian)
Tujuan  dari  P2H  adalah  untuk  mendeteksi  sesegera  mungkin  jika  ada  bagian  dari peralatan/kendaraan yang mengalami kerusakan sehingga dapat segera diperbaiki tanpa menimbulkan kerusakan yang lebih besar, yang terpenting adalah keselamatan anda yaitu kendaraan rusak tidak memenuhi standar kondisi yang menyebabkan kecelakaan.

## 3. P5M (Pembicaraan 5 menit)
Merupakan sesi pembekalan hasil kerja yang dilakukan masing-masing departemen di bawah  bimbingan  supervisor  sebelum  pekerjaan  dimulai.  Topik  yang  diangkat  pada pertemuan  P5M  atau safety  briefing  harus  mempertimbangkan  hasil  manajemen  risiko, investigasi dan investigasi kecelakaan kerja yang berkaitan dengan praktik kerja. Peraturan Ketua Pelaksana Nomor 185 Tahun 2019 halaman 30-32 menjelaskan bahwa pemilik IUP, IUPK,  penerbitan  khusus  kegiatan  pengolahan  dan/atau  penggunaan  IUP  dan  HKI menyiapkan,  memutuskan,  mengelola,  dan  mendokumentasikan  pelaksanaan  kegiatan pertambangan.

## 4. Inspeksi
Inspeksi adalah observasi secara langsung dilapangan untuk dilakukan pemeriksaan dan  jika  ditemukan  situasi  berbahaya  dan/atau  penyimpangan  selama  penyelidikan, tindakan  yang  diperlukan  akan  diambil,  seperti  koreksi  segera  terhadap  situasi  dan kesadaran akan keselamatan pekerja, serta penangguhan tindakan sementara jika terjadi kecelakaan.  Dengan  menganalisis  hierarki  manajemen  risiko,  kami  memberikan rekomendasi  untuk  setiap  hasil  pengujian  dan  penyebabnya.  Memantau  implementasi setiap  rekomendasi  untuk  memastikan  implementasi  rekomendasi  dapat  dilaksanakan sesegera mungkin.

## 5. Klinik
Menurut  Perintah  Permen  ESDM  No.  185  Tahun  2019  halaman  43-46  yang menjelaskan  mengenai  pelayanan  kesehatan  kerja,  “IUP,  IUPK,  kegiatan  produksi  untuk pengolahan dan/atau penggunaan dari pemegang IUP dan HKI yang menyediakan tenaga kesehatan  kerja”.,  sarana  dan  prasarana  pelayanan  ses uai  dengan  Peraturan  Hukum
Pengelolaan  Pelayanan  Kesehatan  Kerja.”  Artinya,  Puskesmas  memperbolehkan  pegawai untuk  melakukan  pemeriksaan  dan  memperoleh  informasi  yang  diperlukan  untuk mengelola pelayanan kesehatan kerja melalui prosedur yang dimiliki Mega Multi Energi.

## 6. Hazard Report
PT. Mega Multi  Energi memiliki Form hazard report yang berfungsi sebagai media pelaporan  bahaya  yang  ditemukan  dilapangan  oleh  pekerja  tambang.  Hazard  report  ini terdiri dari dua warna, yaitu hijau untuk kondisi berbahaya (unsafe condition)  dan putih untuk aksi berbahaya (unsafe action). Form hazard report ini merupakan upaya yang efektif, jika dilaksanakan secara teratur karena dapat mengidentifikasi risiko yang ada pada area kerja  secara  cepat  berdasarkan  temuan  dilapangan.  Agar  pelaksanaan  dalam menanggulangi  risiko  bahaya  dapat  terwujud  dengan  baik,  diperlukan  sosialisasi menyeluruh  kepada  pekerja  mekanisme  pengisian  atau  pelaporan white/green  card tersebut.

## 7. KIMPER
KIMPER atau Surat Izin Mengemudi Perusahaan adalah surat izin yang mempunyai dua  fungsi  yaitu  tanda  pengenal  diri  dan  izin  memasuki  wilayah  pertambangan  dan mengemudikan kendaraan tertentu di wilayah pertambangan.  Pada  Kepdirjen 185 tahun 2019  halaman  179,  diatur  tentang  pengoperasian  kendaraan  ditambang  hanya  boleh dilakukan  oleh  pekerja  yang  telah  lolos  uji  dan  dinyatakan  mampu  mengemudi  di  area tambang oleh KTT dengan bukti Surat Izin Mengemudi yang dikeluarkan oleh Perusahaan sesuai dengan jenis kendaraan yang diizinkan. Fungsi utamanya untuk memastikan bahwa setiap individu yang berada di lokasi tambang adalah orang yang berwenang dan memiliki kompetensi  untuk  melakukan  tugas  tertentu.  Dalam  prosesnya  untuk  melakukan  uji kelayakan mendapat Surat Izin Mengemudi Perusahaan, diperlukan sebuah prosedur yang tertulis  untuk  ujian  atau training  agar  pelaksanaannya  sesuai  standar  sehingga driver/operator yang dihasilkan memiliki keterampilan yang cukup..

## 8. APD (Alat Pelindung Diri)
Dalam  Undang-Undang  Kementerian  Kewarganegaraan  dan  Imigrasi  Republik Indonesia  Nomor  PER.08/MEN/VII/2010  tentang  Alat  Pelindung  Diri,  Bab  2  menjelaskan tanggung  jawab  perusahaan  untuk  menyediakan  dan  memberikan  APD  gratis  kepada pekerja sesuai dengan ketentuan yang berlaku. hukum. standar yang relevan. Mega Multi Energi membekali seluruh karyawan perusahaan dengan alat pelindung diri yaitu sepatu safety, topi keras, pakaian (pakaian pelindung), jaket dan serta kacamata.

## 9. Rambu-rambu Keselamatan
Rambu  kendaraan  penggalian  adalah  bagian  perlengkapan  jalan  yang  berupa lambang, huruf, angka, frasa dan/atau kombinasi untuk memperingatkan, menghentikan, memerintahkan atau memberi petunjuk kepada pekerja  di  lokasi penggalian. Misi Mega Multi Energi adalah membuat dan memelihara rambu keselamatan di lokasi pertambangan.
Kepmen Nomor 185 Tahun 2019 menjelaskan bahwa rambu keselamatan harus sesuai dengan jumlah bahaya dan penilaian risiko yang telah dilakukan agar pekerja dapat dengan mudah  mengidentifikasi  seluruh  bahaya  di  setiap  area.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan penambahan dan pemeliharaan rambu keselamatan di area pertambangan sesuai dengan standar SNI 6351:2016 dan Keputusan Menteri ESDM No. 185 Tahun 2019 yang menyatakan “Mengatur kendaraan pertambangan dan memasang rambu lalu lintas yang sesuai untuk memberitahukan kepada pengemudi paling sedikit: (a) Memberikan perintah berhenti pada saat berhenti; (b) Membelokan; (c) Arah lalu lintas; (e) Batas kecepatan ; (h) Pembatasan lalu lintas dan masalah lain yang berkaitan dengan keselamatan lalu lintas.

## 10. Scrap jalan tambang
Scrap jalan tambang berfungsi untuk mengupas lapisan tanah yang basah akibat hujan atau menyingkirkan bekas tumpahan-tumpahan material pada jalan tambang. Kegiatan ini bisa dilakukan menggunakan grader yang bergerak secara kontinu kemudian dibantu oleh bulldozer untuk filling material pada jalan angkut yang rusak.

## 11. APAR pada setiap unit kendaraan
APAR atau alat pemadam api ringan selalu tersedia pada setiap unit yang bergerak dan rutin dilakukan pengecekan apakah masih layak atau tidak. Jika tidak maka akan diisi ulang atau diganti dengan yang baru.

## 12. Penyiraman jalan berdebu dengan water truck
Penyiraman jalan pada area tambang berfungsi untuk mereduksi debu yang terjadi akibat jalan tambang yang kering. PT. Mega Multi Energi sudah menjalankan pengelolaan debu yang diatur pada Kepdirjen 185 tahun 2019 pada halaman 63-65 dengan melakukan pengendalian  debu  dengan  cara  penyiraman  jalan  tambang.  Hal  tersebut  seharusnya dilakukan  secara  rutin  sehari  minimal  3  kali/sehari,  namun  pada  kenyataan  dilapangan sering terjadi keterlambatan dalam penyiraman jalan tambang sehingga banyak keluhan
dari pekerja karena tidak stand by nya water truck pada area tambang. Kondisi jalan yang berdebu  tentunya  sangat  berisiko  karena  jika  terhirup  akan  menyebabkan  gangguan pernafasan, selain itu debu dapat menurunkan jarak pandang saat berkendaraan.

## 13. Pengaman Jalan Pertambangan
Pengaman jalan adalah konstruksi atau tanda yang dibangun atau dipasang di pinggir jalan atau di tengah jalur  pemisah jalan yang berfungsi untuk menandai batas badan jalan, menuntun kendaraan berada pada jalur jalan, dan mencegah kendaraan keluar dari jalur jalan.  Untuk  mencegah  terjadinya  kecelakaan  atau  memperkecil  potensi  resikonya diperlukan  pengaman  jalan  berupa  tanggul  pengaman (safety  berm),  pagar  pengaman (guard rail), tonggak penuntun (guide post ), dan delineator. Pada Kepdirjen 185 tahun 2019 halaman  177-178  tentang  jalan  tambang  dan  jalan  angkut,  dijelaskan  bahwa  pada  area tambang  diperlukan  tanggul  dan  delinenator  disepanjang  jalan  yang  sesuai  dengan standarnya. Standar pengaman jalan tambang terdapat pada SNI 7167: 2016 sangat detail menjelaskan tata cara pembuatan dan penempatan pengaman jalan.
Pembuatan tanggul, pemasangan post guide dan delinenator harus rutin dilaksanakan mengingat perubahan jalan tambang yang selalu terjadi mengikuti kemajuan tambang. PT. Mega Multi Energi membuat tanggul menggunakan tanah dengan tipe box cut. mengingat material  yang  digunakan,  maka  perlu  dilakukan  pemantauan  terhadap  tanggul-tanggul yang ada, dikarenakan mudah tergerus oleh air hujan sehingga tinggi tanggul tersebut tidak sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Maka sesuai standar yang ada, perlu selalu dilakukan  pemantauan  atau  inspeksi  agar  perawatan  pengaman  jalan  tambang  dapat berfungsi sebagaimana mestinya.
Penentuan Kontrol Tambahan untuk Tingkat risiko Subtancial
Berdasarkan hasil analisis tingkat risiko dan pengendalian dilakukan di PT. Mega Multi Energi, masih terdapat bahaya dengan tingkat risiko sisa yang memerlukan pengendalian yaitu ada 15 bahaya kategori subtancial. Tingkat risiko subtancial merupakan risiko yang memerlukan pengendalian atau perbaikan sesegera mungkin untuk menurunkan nilai risiko agar memperkecil peluang terjadinya insiden pada saat aktifitas penambangan dilakukan. Berikut ini penjabaran terkait penentuan kontrol tambahan yang direkomendasikan :
1. Area Loading Point Sempit
Area loading point yang dekat dengan tebing atau ada genangan air loading point terbatas.  Pengendalian  tambahan  perlu  dilakukan  dengan  praktek  kerja  yaitu pembuatan  JSA (Job  Safery  Analysis)  dan  pengendalian  administrasi  dengan memberikan pelatihan Defensive Driver Training (DDT).
2. Antrian DT dikemiringan
Perlu dilakukan pengawasan terhadap setiap dumptruck yang antri untuk loading agar mencari posisi yang lebih aman untuk parkir dan memberikan pengarahan saat P5M atau Safety talk. Selain itu juga bisa dilakukan dengan pembuatan Work Instruction (Instruksi  Kerja)  tentang  pengoperasian  alat  angkut  dan  memberikan  pelatihan Defensive Driver Training (DDT).
3. Area manuver antar excavator sempit
Area  manuver  sempit  karena  jarak  antar fleet  yang  berdekatan  Pengendalian tambahan  perlu  dilakukan  dengan  praktek  kerja  yaitu  pembuatan  JSA (Job  Safery Analysis)  dan  pengendalian  administrasi  dengan  memberikan  pelatihan  Defensive Driver Training (DDT). Selain itu tetap dilakukan pemantauan oleh pengawas di area tersebut.
4. Jalan Berdebu
Jalan  yang  berdebu  dapat  membatasi  jarak  pandang driver  dan  berpotensi meengendalian  isolasi  yaitu  dengan  melakukan  pemelharaan  dan maintance    jalan tambang dengan penyiraman. Namun tingkat risiko yang masih tergolong tinggi maka diperlukan  penegasan  waktu  dalam  melakukan  penyiraman  jalan  serta  imbauan kepada  pekerja  saat  P5M  atau Safety  talk  untuk  selalu  menggunakan  APD  berupa masker dan selalu menutup kaca saat mengoperasikan unit.
5. Jalan Hauling belum memiliki tanggul
Seiring  dengan  kemajuan  tambang  maka  jalan  tambang  akan  berubah  mengikuti lokasi kerjanya. Berdasarkan hal tersebut menyebabkan adanya beberapa jalan yang belum memiliki tanggul. Pengendalian yang dilakukan yaitu melakukan pengarahan sebelum memulai pekerjaan (Pembicaraan 5 Menit) kepada pekerja terkait lokasi yang belum memiliki tanggul dan mengingatkan pekerja untuk selalu menjaga keselamatan kerja. Segera laporkan hazard ke departement safety untuk dilakukan pengendalian (pembuatan tanggul).
6. Jalan Hauling Sempit
Standar lebar jalan pertambangan yaitu tiga setengah kali lebar alat angkut terbesar, untuk jalan tambang dua arah  dan dua kali  lebar alat angkut terbesar, untuk jalan tambang satu arah. Alat angkut terbesar pada PT. Mega Multi Energi yaitu Scania P410 XT  dengan  lebar  2,6  Meter.  Pengendalian  tambahan  yang  direkomendasikan  ialah melakukan  pelebaran  jalan  tambang  ( redesign  jalan  tambang)  agar  sesuai  dengan standar  yang  ada.  Perlunya  juga  dilakukan  pengawasan  dan  pemantauan  kepada
driver  agar  menaati  rambu-rambu  keselamatan  dan  mengemudikan  kendaraan dengan kecepatan yang aman.
7. Blind spot pada mine road
Bahaya  adanya  blind  spot  pada  jalan  tambang  memerlukan  pengendalian  sesuai dengan Kepdirjen 185 Tahun 2019, yaitu dengan pengendalian Administrasi berupa membuat  pembatas  tengah  jalan  yang  aman  pada  jalan  angkutan  dua  arah  yang memiliki  sudut  pandang  terbatas  atau blind  spot.    Serta  aktif  berkomunikasi  antar driver dan pengawas melakukan pemantauan terhadap area tersebut.
8. Driver tidak menaati rambu-rambu Ketidakpatuhan driver  dalam  menaati  rambu-rambu  keselamatan  di  area  kerja merupakan aksi tidak aman yang dapat merugikan. Hal tersebut maka perlu dilakukan pengendalian  administrasi  berupa  penegasan  SP  (surat  peringatan)  agar  menjadi contoh untuk pekerja lain bahwa pelanggaran peraturan secara sengaja merupakan hal yang tidak bisa ditolerir. Pelaksanaan safety patrol juga harus rutin dilakukan oleh departement safety  agar  bisa  menindak  pekerja  yang  tidak  menaati  prosedur keselamatan.
9. Radio Unit Tidak Berfungsi Komunikasi antar driver sangat bergantung terhadap radio ang terpasang dimasing- masing  unit  sehingga  radio  unit  yang  tidak  berfungsi  memerlukan  pengendalian seacara  isolasi  yaitu  melakukan maintanance  atau  perbaikan  alat  sehingga  dapat berfungsi secara normal.
10. Tidak Memberi tanda (klakson) Saat dipersimpangan Pengendalian  tambahan  yang  diperlukan  yaitu  dengan  administrasi  dengan melakukan pengawasan di area penambangan dan imbauan kepada para driver dan operator saat P5M atau Safety talk. Selain itu juga bisa dilakukan dengan pembuatan Work Instruction (Instruksi Kerja) tentang pengoperasian alat angkut.
11. Driver Menyelip Unit Lain Pengendalian  yang  dilakukan  untuk driver  yang  menyelip  unit  lain  saat mengoperasikan  kendaraan  ialah  dengan  melakukan  pengendalian  administrasi dengan melakukan pengawasan dan  pengarahan kepada para driver dan operator saat P5M atau Safety talk. Selain itu juga bisa dilakukan dengan praktek kerja yaitu pembuatan Work Instruction (Instruksi Kerja) tentang pengoperasian alat angkut.
12. Jalan Masuk Area Stock ROM tidak ada rambu-rambu
Pengendalian terhadap risiko ini dengan melakukan pengendalian administrasi yaitu pembuatan  rambu-rambu  sebagai  penunjuk  arah  jalan  masuk stock  ROM/area crusher agar memudahkan driver dalam menuju area tersebut.
13. Area Stock ROM atau Hopper Tidak Ada Safety Line
Safety line sebagai pembatas bahwa area tersebut memiliki potensi bahaya terjatuh dari ketinggian. Pengendalian yang perlu dilakukan adalah administrasi yaitu dengan membuat safety line pada area stock ROM dan Hopper serta dilakukan pengawasan dan pemantauan pada area tersebut.
14. Menjalankan Unit Saat Vessel Belum Turun Sempurna
Menjalankan unit saat vessel belum turun dapat menyebabkan kerusakan unit tersebut terlebih  jika  dilakukan  berulang-ulang.  Pengendalian  administrasi  diperlukan  untuk menekan  nilai  risiko  tersebut  dengan  pengawasan  dan  menegur driver  tersebut, namun jika dilakukan berulang perlu diberikan surat peringatan. Sebagai tambahan juga bisa memberikan imbauan kepada pekerja saat P5M.
15. Dumptruck Tidak Memberi tanda (klakson) Saat Mengoperasikan Unit Pengendalian  yang  dilakukan  yaitu  berupa  administrasi  dengan  melakukan pengawasan dan pengarahan kepada para driver dan operator saat P5M atau Safety talk.  Selain  itu  juga  bisa  dilakukan  dengan  praktek  kerja  yaitu  pembuatan  Work Instruction (Instruksi Kerja) tentang pengoperasian alat angkut.
Secara  umum  seluruh  potensi  bahaya  baik priority  3  dan  acceptable  tetap  harus dilakukan pemantauan secara berkala dan pengendalian yang telah ada diperusahaan harus selalu dipelihara  dan dikembangkan agar nilai risiko dari  bahaya tersebut tidak  berubah menjadi tingkat yang lebih tinggi.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan maka dapat ditarik kesimpulan bahwa kontrol yang  dilakukan  PT.  Mega  Multi  Energi  cukup  signifikan  terhadapat  34  bahaya  yang teridentifikasi dengan tidak adanya kategori very high dan priority. Risiko tertinggi ada pada kategori subtancial yang memerlukan tindakan perbaikan sesegera mungkin baik dalam kondisi lingkungan kerja, tata cara kerja dan peningkatan skill pekerja. Maka dari itu direkomendasikan pengendalian tambahan berupa pembuatan Intruksi Kerja, JSA (Job Safety Analysis) dan Driver Defense Training (DDT). Secara umum seluruh potensi bahaya baik priority 3 dan acceptable tetap harus dilakukan pemantauan secara berkala serta pengendalian yang telah ada diperusahaan harus selalu dipelihara  dan dikembangkan
agar nilai risiko dari bahaya tersebut tidak berubah menjadi tingkat yang lebih tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
AS/NZS 4360. (2004). Risk Management.
Australian Standar/New Zealand Standar. (1999). AS/NZS 4360: Risk Management.
Azis, M. H., Anshariah, A., & Nurwaskito, A. (2023). Identifikasi Bahaya Dan Pengendalian Risiko  Sebagai  Upaya  Mencegah  Dan  Mengurangi  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Pada Tambang Batubara Provinsi Kalimantan Timur. Journal of Mining Insight, 1(1), 8 – 12. https://doi.org/10.58227/jmi.v1i1.33
Badan,  I.  N.  S.  (2016). Badan  standardisasi  Nasional  Indonesia  7167.  Pengaman  jalan pertambangan.
Badan Standarisasi Nasional. (2016). SNI 6351 Tahun 2016 Tentang Rambu-Rambu Jalan Pertambangan. www.bsn.go.id
Britnell, K. W., Coady, P. D., & McDougle, L. M. (2006). Comparison of Occupational Health and Safety Management Systems. The Synergist, 17(7),
38.
https://doi.org/10.3320/1.2759320
Colle, A. B. A. (2019). Tata Cara Induksi Keselamatan Dan Kesehatan Kerja. Katigaku.Top. Kelvin,  M.,  Purwoko,  B.,  &  Syafrianto,  M.  K.  (2020).  Analisis  Potensi  Bahaya  dan Pengendalian Risiko Pertambangan Batu pada Tahap Muat Angkut dan Dumping di PT.  Sulenco  Wibawa  Perkasa  Kabupaten  Mempawah  Provinsi  Kalimantan  Barat. Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang, 7(1), 1 – 9.
Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral. (2018). Peraturan Menteri no. 26 tahun 2018 tentang Pelaksanaan Kaidah Teknik Pertambangan yang Baik dan Pengawasan Pertambangan  Mineral  dan  Batubara. 2  Mei  2018,  tentang  Pelaksanaan  Kaidah Pertambangan Yang Baik dann Pengawasan Pertambangan Mineral dan Batubara.
Kepmen ESDM. (2019). Keputusan Direktur Jenderal Mineral Dan Batubara Kementerian Energi Dan Sumber Daya MineralNomor185.K/37.04/Djb/2019.
Menteri Tenaga Kerja. (1990). Kepmenaker No.Kep.245/men/1990.
Menteri tenaga kerja dan transmigrasi. (1980). Permenaker No.Per02/Men/1980 Tentang Pemeriksaan Kesehatan Dalam Penyelenggaraan Keselamatan Kerja. 02, 1 – 6.
OHSAS 18001. (2007). OHSAS 18001:2007 Occupational health and safety management systems – Requirements. Ohsas, 1 – 19.
Pemerintah Indonesia.  (1970).  Undang-undang No 1 Tahun 1970  Tentang Keselematan Kerja. Journal of Chemical Information and Modeling, 53(9), 1689 – 1699.
Pemerintah Indonesia. (1973). PP No. 19 Tahun 1973 Tentang Pengaturan dan Pengawasan
Keselamatan Kerja dibidang Pertambangan.
Pemerintah Indonesia. (1992). Undang-Undang No.23 Tahun 1992 tentang Kesehatan. 23. Pemerintah Indonesia. (2020). UU No. 3 Tahun 2020 Tentang Pertambangan Mineral dan Batubara. 036360.
Peraturan  Menteri  tenaga  kerja  dan  transmigrasi  republik  indonesia  No. Per.08/MEN/VII/2010. (2010). Alat Pelindung Diri.
Yoshua.  (2023). Analisis  Penilaian  Tingkat  Risiko  Pada  Kegiatan  Overburden  Removal Menggunakan  Metode  Hiradc  (  Hazard  Indetification  Risk  Assessment  & Determining Control ) Pt . Mitra Barito ` Di Desa Paring Lahung Analisis Penilaian Tingkat Risiko Pada Kegiatan Overburd.