…………………………………………………………………………………………………….......................................... ISSN 2798-3471 (Cetak)
PHYSICAL TEST OF LUBRICATING OIL VISCOSITY (KINEMATIC VISCOSITY) AND TBN (TOTAL BASE NUMBER) OF LUBRICATING OIL USING AND WITHOUT USING A CJC TYPE FINE FILTER ON THE MAIN ENGINE KM BINAMA II
Oleh Mustopa Kamal 1 , Ade Hermawan 2 , Basino 3 , Priyantini Dewi 4 , I Ketut Daging 5 , Faizal Fachruddin 6 1,2,3,4,5,6 Politeknik Ahli Usaha Perikanan E-mail: 1 mustopakamal1030@gmail.com

## Article History:
Received: 22-04-2024 Revised: 16-05-2024
Accepted: 21-05-2024
Abstract: This research focuses on the viscosity and Total Base Number (TBN) of lubricating oil in diesel engines. The study  tests  the  characteristics  of  new  lubricating  oil,  oil used for 500 hours without and with CJC type fine filters, and  oil  used  for  1336.5  hours  with  CJC  fine  filters.  The testing follows the ASTM D445-21e2 and ASTM D2896-21 methods at the PT PETROLAB SERVICES Laboratory. The results reveal that using CJC fine filters can prolong the life of  lubricating  oil,  as  it  preserves  the  quality, particularly within  the  first  500  working  hours.  However,  beyond 1336.5  hours,  some  test  results  become  unreasonable, indicating that the oil is no longer suitable for use. To gain a  comprehensive  understanding  of  the  changes  in lubricating  oil  quality,  further  testing  at  750  and  1000 hours  is  suggested.  Overall,  this  research  highlights  the importance of maintaining lubricating oil quality in diesel engines and the potential benefits of using CJC fine filters
Keywords: Lubricating  Oil,  Fine  Filter, Testing Method, Viscosity.

## PENDAHULUAN
Minyak pelumas merupakan komponen penting dalam menunjang operasional mesin diesel. Fungsi utamanya adalah untuk mengurangi keausan dan panas akibat gesekan dari komponen mesin yang bergerak. Mesin diesel cenderung menghasilkan karbon lebih banyak dibandingkan  mesin  bensin  selama  pembakaran,  sehingga  diperlukan  saringan  minyak pelumas untuk menyaring sisa pembakaran dan fine filter untuk memperkecil kontaminan dalam minyak pelumas.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan  pengujian  kekentalan  minyak  pelumas (Kinematic  Viscosity) dan  TBN (Total  Base  Number) pada  minyak  pelumas  baru,  minyak pelumas yang sudah digunakan selama 500 jam tanpa dan dengan menggunakan fine filter tipe CJC, serta minyak pelumas yang digunakan selama 1336,5 jam dengan fine filter tipe CJC. Pengujian dilakukan dengan metode ASTM D445-21e2 dan ASTM D2896-21 di Laboratorium PT. PETROLAB SERVICES.
Hasil pengujian diharapkan dapat menunjukkan pengaruh penggunaan fine filter tipe CJC terhadap kualitas minyak pelumas dan rekomendasi waktu pergantian minyak pelumas yang  optimal.  Selain  itu,  penelitian  ini  juga  diharapkan  dapat  memberikan  saran  terkait

## Journal of Innovation Research and Knowledge Vol.4, No.1, Juni 2024
…………………………………………………………………………………………………………………………………… .. Journal of Innovation Research and Knowledge
ISSN 2798-3471 (Cetak) ISSN 2798-3641 (Online)
pengujian  lebih  lanjut  untuk  memantau  perubahan  kualitas  minyak  pelumas  secara  lebih terperinci.

## 1. METODOLOGI PENELITIAN
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dihasilkan  dari  empat  sampel  yaitu minyak pelumas baru yang belum digunakan, minyak pelumas tanpa menggunakan fine filter tipe CJC, dan minyak pelumas dengan menggunakan fine filter tipe CJC dengan jam kerja yang berbeda.  Indikator  uji  dari  keempat  sampel  data  tersebut  adalah  mengenai Physical  Test kekentalan minyak pelumas ( Kinematic Viscosity ) dan TBN ( Total Base Number ). Penelitian dilanjutkan dengan  membandingkan keempat sampel tersebut setelah di gunakan selama 500 jam dan 1336.5 jam.
Metode  analisis  data  pada  penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif.  Proses  analisis menguji  dan  deskriptif  dilakukan  dengan  melihat  data  hasil  uji  laboratorium  yang digambarkan dalam bentuk diagram batang dan diagram garis ( line ). Uji laboratorium yang dilakukan pada minyak pelumas meliputi uji Physical Test dengan metode ASTM D445-21e2 dan ASTM D2896-.

## 2. HASIL DAN PEMBAHASAN Mesin Induk
Mesin induk yang di gunakan pada kapal  perikanan dalam menunjang pengoperaian penangkapan udang serta olah gerak kapal dapat dilihat dalam tabel dan gambar di bawah ini :

## Gambar 1. Mesin Induk Kapal KM. Binama 11 Sumber : KM. Binama 11 Fine Filter Tipe CJC
CJC  merupakan  singkatan  dari  C.C.JENSEN,  sebuah  perusahaan  yang  terkenal  dalam menyediakan  solusi  filtrasi  untuk  berbagai  industri.  C.C.JENSEN  (CJC)  fokus  pada
…………………………………………………………………………………………………….......................................... ISSN 2798-3471 (Cetak)
ISSN 2798-3641 (Online)
pengembangan  dan  produksi  sistem  filtrasi  yang  dirancang  untuk  menjaga  kebersihan minyak dan cairan industri.
Produk utama CJC melibatkan filter minyak dan sistem filtrasi untuk aplikasi berbagai industri, termasuk minyak hidrolik, minyak pelumas, dan cairan pendingin. Sistem filtrasi ini dirancang untuk menghilangkan partikel kontaminan dan menjaga kebersihan fluida kerja, sehingga  dapat  melindungi  peralatan  dan  mesin  dari  kerusakan  yang  disebabkan  oleh partikel-partikel kecil.
Dalam melaksanakan fungsi penyaringan minyak pelumas untuk memperkecil jumlah kontaminan yang terkadung di dalam minyak pelumas diperlukannya penyaringan khusus yaitu  melalui  komponen  penyaringan  halus  ( fine  filter ).    Komponen  geser  mesin  yang dilumasi  membutuhkan  pelumas  bersih  bebas  kontaminan  untuk  meminimalkan  keausan sambungan  bergerak  permukaan.  Studi  tentang  prosedur  perawatan  di  industri menunjukkan  bahwa  kontaminasi  pelumas  yang  bersirkulasi  menyebabkan  peningkatan gesekan dan keausan, kegagalan komponen mesin, dan biaya perawatan yang tinggi.
Gambar 2  Filter CJC KM. Binama 11 (Sumber : KM. Binama 11)
Salah satu komponen fine filter yang yang di gunakan pada system pelumasan mesin induk di KM. Binama 11 adalah fine filter tipe CJC (CC Jensen A/S). Filter CJC merupakan penyaring yang dapat menyaring kontaminan sampai dengan ukuran 2 Micron (40 x lebih kecil dari ukuran rambut manusia)

## Spesifkasi Minyak Pelumas
Pada kapal KM Binama 11, menggunakan minyak pelumas berjenis Pertamina Meditran

## Journal of Innovation Research and Knowledge Vol.4, No.1, Juni 2024
…………………………………………………………………………………………………………………………………… .. Journal of Innovation Research and Knowledge
ISSN 2798-3471 (Cetak) ISSN 2798-3641 (Online)
S yang memiliki SAE 40.  Minyak pelumas yang belum digunakan /0 Hour (Jam) mempunyai Viskositas (Kekentalan) pada minyak pelumas bernilai 13,75 cSt ( centistoke) dan TBN ( Total Base Number ) bernilai 11,08 mg KOH/g dimana nilai dari physical test ini akan digunakan sebagai  standar  perbandingan  terhadap  minyak  pelumas  setelah  bekerja  di  dalam  mesin. Untuk bisa melakukan perbandingan terhadap kualitas minyak pelumas setelah di gunakan maka penulis mengambil sampel minyak pelumas pada mesin induk di KM. Binama 11, ada sebanyak  empat  sampel  yang  penulis  ambil  sesuai  dengan  judul,  yaitu  :  sampel  minyak pelumas baru yang belum digunakan, sampel minyak pelumas setelah digunakan selama 500 jam  tanpa  menggunakan fine  filter tipe  CJC,  sampel  minyak  pelumas  setelah  di  gunakan selama 500 jam dengan menggunakan fine filter CJC dan sampel minyak pelumas setelah di gunakan  selama  1336.5  jam  dengan  menggunakan fine  filter tipe  CJC.  Sampel  tersebut  di lakukan pengujian di laboratorium PT. Petrolab Service, Adapun hasil pengujian sampel yang sudah di lakukan yaitu :
Tabel 1. Hasil pengujian sampel minyak pelumas
Name of Test Unit Method Test Value New Oil Without CJC Filter (500 Hr) With CJC Filter (500 Hr) With CJC Filter (1336.5 hr) Physical Test Kin Visc at 100° cSt ASTM D445- 21e2 13.75 10.75 / C 13.86 155.5/D TBN Mg KOH/g ASTM D2896-21 11.08 ND 10.81 1.3/D
Sumber : PT. Petrolab Services, Independent Laboratorium Hasil Uji Fisik ( Physical Test )
Pada  uji  fisik  minyak  pelumas  dapat  dikategorikan  menjadi  dua  kategori  yaitu kekentalan  minyak  pelumas  ( Kinematic  Viscosity )  dan  TBN  ( Total  Base  Number )  sebagai berikut:

## Kinematic Viscosity
Menurut (Agus Mulyono 2012) viskositas merupakan ukuran kekentalan fluida yang menyatakan besar dan kecilnya gesekan dalam fluida dan Viskositas dapat dianggap sebagai gerakan  di  bagian  dalam  (internal)  suatu  fluida.  Kekentalan  (viskositas)  minyak  pelumas merupakan petunjuk yang sangat penting sebagai ukuran fisis kemampuan minyak pelumas. Nilai  kekentalan  minyak  pelumas  merupakan  kemampuan  minyak  pelumas  dalam memberikan ketahanan terhadap gerakan relatifdari bagian-bagiannya (Sudiar 2014). Dari hasil uji kinematika viskositas yang di dapatkan pada minyak pelumas mesin induk pada KM Binama 11 adalah sebagai berikut:
…………………………………………………………………………………………………….......................................... ISSN 2798-3471 (Cetak)
ISSN 2798-3641 (Online)

## Gambar 3  Grafik Kinematic Viscosity
Dari hasil uji laboratorium yang dilaksanakan menggunakan metode ASTM D445-21e2 dengan menggunakan alat CANNON CT-500 Series II , dapat kita perhatikan bahwa rentang Kondisi toleransi pada minyak pelumas berjenis meditran SAE 40 yang terdapat pada KM Binama 11 bernilai minimal 12,96 cSt dan untuk nilai maksimal 15,84 cSt. Pada jenis minyak pelumas  baru  dan  minyak  pelumas  yang  sudah  digunakan  selama  500  jam  dengan menggunakan fine  filter menunjukkan  angka  13,75  cSt  dan  13,86  cSt  dimana  kondisi  ini masih dalam batas normal dari kondisi minyak pelumas yang seharusnya, sedangkan pada minyak  pelumas  yang  sudah  di  gunakan  selama  500  jam  tanpa  menggunakan  filter  dan minyak pelumas yang sudah digunakan selama 1336.5 jam dengan menggunakan fine filter menunjukkan angka 10,75 cSt dan 155,5 cSt dimana kondisi angka ini berada dibawah angka minimal dan diatas angka maksimal, sehingga viskositas tanpa menggunakan fine filter cukup rendah dan viskositas menggunakan fine filter dengan 1336.5 jam menjadi sangat kental. Di bawah adalah gambar grafik garis ( Line ), dimana kita bisa lihat penurunan viskositas pada minyak  pelumas  tanpa  menggunakan  filter  dan  terjadi  kenaikan  viskositas  yang  sangat signifikan sehingga viskositas menjadi sangat kental. Menurut (Siskayanti dan Kosim 2018) Viskositas mempunyai makna penting karena viskositas merupakan dasar dari pelumasan komponen  mesin  atau  peralatan  yang  bergerak  atau  bergesekan.  Apabila  viskositas  tidak tepat maka pelumasan akan gagal, sehingga terjadi keausan bahkan kegagalan mesin.
…………………………………………………………………………………………………………………………………… .. Journal of Innovation Research and Knowledge
ISSN 2798-3471 (Cetak) ISSN 2798-3641 (Online)

## Gambar 4  Grafik Viskositas Minyak Pelumas
Viskositas minyak pelumas yang menjadi sangat kental dapat di sebabkan oleh beberapa faktor, berikut adalah beberapa penyebab umumnya :
1. Penuaan, minyak pelumas dapat mengalami penuaan akibat paparan panas, oksidasi, dan kontaminasi  dengan  zat-zat  seperti  air  dan  partikel  yang  dapat  mengubah  struktur molekulnya. Penuaan ini dapat menyebabkan peningkatan viskositas
2. Kontaminasi, kontaminan seperti debu, kotoran, atau air dapat masuk ke dalam minyak pelumas. Kontaminasi ini dapat mengakibatkan pembentukan lumpur atau endapan yang dapat meningkatkan viskositas minyak.
3. Suhu  Ekstrem,  pada  suhu  rendah,  minyak  pelumas  dapat  mengalami  pendinginan  dan menjadi lebih kental. Sebaliknya, pada suhu tinggi, minyak dapat mengalami oksidasi dan perubahan struktur kimia yang membuatnya lebih kental.
4. Aditif  yang  Teroksidasi,  minyak  pelumas  seringkali  mengandung  aditif  untuk meningkatkan kinerjanya. Jika aditif ini teroksidasi, dapat terjadi perubahan kimia yang menyebabkan peningkatan viskositas.
5. Pembentukan  Polimer,  beberapa  kondisi  operasional,  seperti  suhu  tinggi  dan  tekanan tinggi, dapat menyebabkan molekul minyak pelumas berikatan satu sama lain membentuk polimer. Polimerisasi ini dapat meningkatkan viskositas minyak.
Menurut (Itoh Yasuhiro, 2011) Fungsi utama minyak pelumas adalah memisahkan dua permukaan  logam  yang  bergesekan.  Fungsi  ini  dapat  terwujud  jika  pelumas  tersebut mempunyai  kekentalan  (viskositas)  yang  sesuai.  Pelumas  yang  terlalu  kental  akan  tidak mampu  mengalir  ke  celah  antar  permukaan  yang  dilumasi  dan  jika  terlalu  encer mengakibatkan  pelumas  tidak  mampu  memisahkan  dua  permukaan  yang  dilumasi. Perubahan  viskositas  minyak  selama  operasi  terutama  dipengaruhi  oleh  kontaminasi
…………………………………………………………………………………………………….......................................... ISSN 2798-3471 (Cetak)
(insolubles, bahan bakar, soot, partikel dan air) dan oksidasi (Haryono dan Nolandy 2019) Total Base Number (TBN) Menurut (Galbi dan A 2017) Total Base Number merupakan indikator tinggi rendahnya ketahanan minyak pelumas terhadap pengaruh pengasaman, biasanya pada minyak pelumas baru ( fresh oil ).

## Gambar 5  Grafik Total Base Number (TBN)
Dari data grafik batang diatas nilai TBN dari jenis minyak pelumas Pertamina Meditran SAE 40 bernilai minimal pada angka 6,14 mg KOH/g ( milligrams of potassium hydroxide per gram oli ). Dapat kita lihat  pula bahwa  nilai TBN pada “ New Oil ” bernilai 11,08 mg KOH/g sebagai standar minyak pelumas baru. Sesuai data yang telah didapatkan bahwa nilai TBN pada  minyak  pelumas  tanpa  menggunakan  filter  CJC  (500 Hours )  bernilai  0  sedangkan minyak  pelumas  menggunakan  filter  CJC  dengan  jam  kerja  yang  sama  bernilai  10,81  mg KOH/g  hal  ini  dapat  berdampak  kepada  kinerja  minyak  pelumas,  sebagaimana  menurut (Khaziev dan Laushkin 2020) Penurunan  angka TBN ( Total Base Number ) dapat disebabkan oleh  suhu  pengoperasian  mesin  yang  tinggi,  kandungan  sulfur  yang  tinggi  dalam  bahan bakar, interval penggantian oli yang terlalu lama, atau pemilihan oli yang tidak tepat. Jika dilihat pada nilai uji pada minyak pelumas tanpa menggunakan filter yaitu dengan nilai ND (Non-Detergent/Non-Dispersant),  Pelumas  ND  adalah  pelumas  yang  tidak  mengandung bahan  deterjen  atau  dispersan.  Deterjen  dan  dispersan  adalah  bahan  tambahan  dalam pelumas  yang  dirancang  untuk  membersihkan  dan  menjaga  kebersihan  mesin  dengan menangkap kotoran dan partikel kecil. Namun, tidak semua pelumas mengandung deterjen atau dispersan. Dibawah adalah grafik line dimana akan terlihat jelas bagaimana perbedaan hasil nilai uji.
…………………………………………………………………………………………………………………………………… .. Journal of Innovation Research and Knowledge
ISSN 2798-3471 (Cetak) ISSN 2798-3641 (Online)

## Gambar 6  Grafik Total Base Number

## KESIMPULAN
Berdasarkan dari hasil pengujian sampel minyak pelumas mesin induk KM BINAMA 11, maka dapat di simpulkan bahwa pengujian minyak pelumas tanpa menggunakan filter yang  sudah  digunakan  selama  500  jam  mendapatkan  analisis  keseluruhan  berat (severe), dikarenakan  ada  beberapa  hasil  nilai  uji  yang  tidak  normal  seperti  viskositasnya  cukup rendah, TBN dengan nilai ND (Non Detergent/Non-Dipersant), terus adanya kandungan besi (Fe), adanya soot yang tidak wajar dan kandungan air. Sedangkan pada minyak pelumas yang sudah digunakan selama 500 jam dengan menggunakan fine filter mendapatkan hasil nilai uji normal dan semuanya masih di bawah batas normal seperti pada minyak pelumas baru. Untuk  minyak  pelumas  yang  sudah  digunakan  selama  1336.5  dengan  menggunakan  fine filter mendapatkan analisis keseluruhan berat (severe), dikarenakan ada beberapa hasil uji yang tidak normal yaitu viskositasnya sangat kental, TBN yang sangat rendah.

## DAFTAR PUSTAKA
1) Alirejo,  M  Subroto  et  al.  2018.  “Kajian  Penerapan  Viskositas  Minyak  Pelumas  Pada Mesin  Penggerak  Utama  Kapal  Perikanan  Di  Pt.  Hasil  Laut  Sejati  Study  of  the Implementation  of  the  Viscosity  of  Lubrication  Oil  in  the  Fishering  Main  Movement Machine in Pt. Ha sil Laut Sejati.” Jurnal Kelautan dan Perikanan Terapan JKPT 1: 1.
2) C. C. Jensen. 2023. “mengapa penyaringan oli offline?” https://www.cjc.dk/tribology/why-offline-oil-filtration/.
3) eurofins. 2017. “Sumber Kromium.” https://testoil.com/data -interpretation/sources- of-chromium/.
4) Galbi, Mohammad, dan Ishak A. 2017.  “Prediksi Penggantian Minyak Pelumas Motor Diesel Generator Set Berdasarkan Laju Perubahan Viskositas Dan Total Base Number Dengan Pendekatan Linieritas.” Bina Teknika 12(1): 111.
5) Haryono, I, dan H Nolandy. 2019. “Analisa Pelumas Bekas Pada Uji Engine Berbahan Bakar Minyak
Mentah (Crude Oil).” Prosiding SENIATI : 318 – 23.
…………………………………………………………………………………………………….......................................... ISSN 2798-3471 (Cetak)
ISSN 2798-3641 (Online)
https://ejournal.itn.ac.id/index.php/seniati/article/view/1200.
6) Hasanah,  Hasyim.  2017.  “TEKNIK -TEKNIK  OBSERVASI  (Sebuah  Alternatif  Metode Pengumpulan Data Kualitatif Ilmu- ilmu Sosial).” At-Taqaddum 8(1): 21.
7) Kusdiantoro,  Kusdiantoro,  Achmad  Fahrudin,  Sugeng  Hari  Wisudo,  dan  Bambang Juanda. 2019. “Kinerja Pembangunan Perikanan Tangkap Di Indonesia.” Buletin Ilmiah Marina Sosial Ekonomi Kelautan dan Perikanan 5(2): 69 – 84.
8) Lasabuda, Ridwan. 2013. “Pembangunan Wilayah Pesisir Dan Lautan Dalam Perspektif Negara Kepulauan Republik Indonesia.” Jurnal Ilmiah Platax 1(2): 92.
9) Novandi,  Arluky.  2012.  “Penentuan  masa  penggantian  pelumas  melalui  monitoring pelumas.” Forum teknologi 02(3): 26 – 34.
10) Pertamina  Lubricants  Guide.  “Meditran  S  SAE  10W,  30,  40,  50.” https://binaceriabersama.com/content/upload/808-Meditran-S-SAE-10W,-30,-40,- 50.pdf.
11) PT. Petrolab Services. 2021. “Silicon Pada Oil Analysis.” https://petrolab.co.id/silicon - pada-oil-analysis/.
12) Purjiyono, Astriawati, N., & Santosa, P. S. (2019). Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Utama Pada Kapal Km. Mutiara Sentosa II. Jurnal Teknovasi: Jurnal Teknik Dan Inovasi, 6(1), 74 – 80.
13) Siskayanti, Rini, dan Muhammad Engkos Kosim. 2018. “Analisis Pengaruh Bahan Dasar Terhadap  Indeks  Viskositas  Pelumas  Berbagai  Kekentalan.” Jurnal  Rekayasa  Proses 11(2): 94.
14) Siswahyu, Agung, dan Tri Yuni Hendrawati. 2013. “Modifikasi Minyak Nabati Sebagai Sumber Bahan Baku Pelumas Bio.” Jurnal Teknologi 2(2): 23 – 32.
15) Sudiar, Asrul. 2014. “Perbaikan Kualitas Minyak Pelumas dengan Additive.” Jurnal Poros Teknik 6(1): 1 – 54.
16) Toif Albastomi I, Harjono, S.T., M.T. 2018. “Peningkatan Perawatan untuk Mengurangi Timbulnya High Soot Engine pada Mesin Diesel Komatsu SAA6D140E- 3.” : 3– 4.
17) wahyu widodo, Rianto, dan M.T. Harjono, S.T. 2018. “Analisa Kerusakan Engine High Blow-By Pada Mesin SAA6D114E-3 PC 300- 8 Komatsu.”
18) Winterfield,  Craig,  dan  Jeff  Walkup.  2023.  “Sumber  Dan  Penyebab  Tembaga  Dalam Analisi Minyak.” Fluid Life (Equipment Reliability Services) . https://www.fluidlife.com/blog-identifying-sources-of-copper-using-sem-eds/.

## Journal of Innovation Research and Knowledge Vol.4, No.1, Juni 2024
…………………………………………………………………………………………………………………………………… .. Journal of Innovation Research and Knowledge
ISSN 2798-3471 (Cetak)
ISSN 2798-3641 (Online)

## HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN