## EVALUASI KETINGGIAN BANGUNAN DALAM RANGKA UPAYA MENJAGA ZONA KKOP BANDARA JUANDA

## (Studi Kasus : Masjid Ar-Ridlo Sedati Sidoarjo)
EVALUTION THE HEIGHT BUILDING FOR SAVING SAFETY ZONE FLIGHT OPERATION OF JUANDA AIRPORT (A case study: Ar-Ridlo Mosque Sedati Sidoarjo)
Hepi Hapsari Handayani 1 ,Ridha Rahmawan 1
1 Institusi Teknologi Sepuluh Nopember
Email: hepihapsari@gmail.com

## Abstrak
Seiring  dengan  perkembangan  pertumbuhan  pembangunan  dari  yang  awalnya  secara  horizontal  menuju  ke pembangunan  secara  vertikal,  mengakibatkan  munculnya  banyak  gedung  –  gedung  baru  yang  memiliki  ketinggian yang  beragam.  Hal  ini  bisa  menjadi  masalah  jika  keberadaannya  berada  pada  area  sekitar  Bandara.  Karena  gedung tersebut  dapat menjadi halangan pesawat terbang dalam melakukan pendaratan maupun lepas landas.Oleh karena itu dibutuhkan batas-batas ketinggian yang diperbolehkan dalam melakukan pembangunan secara vertikal Di Indonesia batas-batas tersebut dikenal dengan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) yang ada pada setiap bandara di indonesia Dalam penelitian ini Masjid Ar-Ridlo dijadikan sebagai studi kasus penelitian. Penelitian ini akan  menghasilkan  data  ketinggian  dari  masjid  tersebut  dengan  mempertimbangkan  factor  perbedaan  permukaan tanah.

## Kata Kunci: Halangan, Ketinggian, KKOP

## Abstract
Along  with  the  development  growth  from  the  horizontally  development  to  the  vertically  development,  It  can  make many new building with diverse heigh. The height building can make some problem if that building exist near from the airport. Because it can be an obstacle of airplane for landing to the airport and take off from the airport.  Because of that required the limits of the permissible height in doing development vertically. In Indonesia the regulation of that permission is known as Safety Flight Operation Zone. That regulation exist in every airport in Indonesia.
In  this  study,  Masjid  Ar-Ridlo  be  used  as  a  case  study  research.  This  study  will  generate  data  on  the  height  of  the mosque at ground level difference factors.
Keywords : Obstacle, Altitude, KKOP

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Izin  Mendirikan  Bangunan  atau  biasa  dikenal dengan IMB adalah perizinan yang diberikan oleh Kepala  Daerah  kepada  pemilik  bangunan  untuk membangun  baru,  mengubah,  memperluas, mengurangi, dan/atau merawat bangunan sesuai dengan persyaratan administratif dan persyaratan teknis yang berlaku. IMB merupakan salah  satu  produk  hukum  untuk  mewujudkan tatanan  tertentu  sehingga  tercipta  ketertiban,
keamanan,  keselamatan,  kenyamanan,  sekaligus kepastian  hukum.  Kewajiban  setiap  orang  atau badan yang akan mendirikan bangunan memiliki Izin Mendirikan Bangunan terdapat (Pasal 5 ayat 1 Perda 7 tahun 2009).
IMB  akan  melegalkan  suatu  bangunan  yang direncanakan  sesuai  dengan  Tata  Ruang  yang telah  ditentukan.  Selain  itu,  adanya  IMB menunjukkan bahwa rencana konstruksi bangunan tersebut
juga dapat
dipertanggungjawabkan  dengan  maksud  untuk kepentingan  bersama.  Dalam  hal  ini  ketinggian
bangunan  akan  menjadi  fokus  dalam  penelitian ini.
Pada  KKOP  Bandara  Juanda  terdapat  masalah pada  tahun  2010  tentang  ketinggian  bangunan City  of  Tomorrow  (Cito)  surabaya  yang dikeluhkan  oleh  para  pilot.  Bangunan  ini  berada pada  jarak  8  kilometer  dari  bandara  dengan ketinggian maksimal 115 meter (Asdhiana, 2010) Pada  penelitian  ini    akan  dilakukan  pengukuran terhadap objek bangunan masjid Ar-Ridlo dengan mempertimbangkan aspek perbedann permukaan  tanah  yang  selanjutnya  dilakukan analisa  ketinggian  masjid  dengan  batas  –  batas ketinggian  zona  ancangan  pendaratan  dan  lepas landas Bandara Juanda.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Data Dan Peralatan
- Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah: 1. Ketinggian Masjid Ar-Ridlo dari pengukuran menggunakan Total Staion
2. Koordinat dari pengukuran menggunakan GPS Geodetik
3. Keputusan  Kementrian  Perhubungan  no KM 5 tahun 2004
- Peralatan Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Total Station Reflector Less
2. GPS Geodetik

## Metode Penelitian
Kementrian Perhubungan No KM 5 th 2004 Data Koordinat dari pengukuran GPS Geodetik Data ketinggian Masjid Ar-Ridlo dari pengukuran Total Station Data Koordinat dan Ketinggian Masjid Ar-Ridlo Analisa Batas area dan ketinggian zona ancangan dan lepas landas
Gambar 1. Flowchart Penelitian

## - Pembagian Zona Ancangan dan Lepas Landas Bandara Juanda
Untuk  membuat  zona  ancangan  dan  lepas landas  bandara  juanda  diketahui  dari  surat keputusan kementerian perhubungan no KM 5 tahun 2004.
Dalam  keputusan  tersebut  telah  dijelaskan batas  –  batas  zona  dan  ketinggian  yang diperbolehkan  untuk  mendirikan  bangunan atau  halangan  lain  pada  setiap  ujung landasan seprti pada tabel berikut:

## Tabel 1. Pembagian zona kawasan pendekatan dan
lepas landas landasan 10 Zona Slope (%) Tinggi maksimal (m) Jarak (m) Bagian 1 2 45 2230 Bagian 2 0 45 1700 Bagian 3 5 103 1180 Bagian 4 tengah 2 2300 Bagian 4 tepi 1 5 436 Bagian 4 tepi 2 2.5 968 Bagian 4 tepi 3 0 896 Bagian 5 0 150 7520 Tabel 2. Pembagian zona kawasan pendekatan dan lepas landas landasan 28 zona Slope (%) Tinggi maksimal (m) Jarak (m) Bagian 1 2 45 2250 Bagian 2 0 45 1750 Bagian 3 5 103 1167 Bagian 4 tengah 2 2333 Bagian 4 tepi 1 5 433 Bagian 4 tepi 2 2.5 1000 Bagian 4 tepi 3 0 900 Bagian 5 0 150 7500 - Pengukuran Koordinat  Elevasi Tanah Pengukuran ini bertujuan untuk
mendapatkan koordinat acuan dan
mengetahui  berapa  kemiringan  tanah antara  bandara  dengan  objek  yang  akan dilakukan pengukuran ketinggian.
Pengukuran  ini  menggunakan  alat  GPS Geodetik  yang  dipasang  pada  BM  Otoritas Bandara  Juanda  sebagai  base  dan  acuan ketinggian landasan dan titik yang berdakatan  dengan  masjid  Ar-Ridlo  sebagai rover  untuk  mendapatkan  koordinat  acuan
dan ketinggian permukaan tanah. Data yang didapatkan  beeracuan  pada  elipsoid  WGS
84.
Pengukuran yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  pengukuran  dengan metode  statik  ( static  positioning ),  yaitu penentuan posisi dari titik – titik yang statik (diam).  Penentuan  posisi  tersebut  dapat dilakukan secara absolut maupun
differensial,  dengan  menggunakan  data pseudorange dan/atau fase.
Gambar 2. Ilustrasi Pengukuran posisi titik dengan metode survei GPS (Abidin, 2007)
- Pengukuran Ketinggian Bangunan
Ketinggian  bangunan  didapatkan  dengan melakukan pengukuran lapangan menggunakan alat total Station.
Cara dasar penggunaan total station adalah dengan  mendirikan  alat  tersebut  di  titik yang sudah diketahui atau ditentukan (lokal) koordinatnya,  lalu  bidikkan  ke  arah  prisma atau  benda  secara  langsung.  maka  alat tersebut  akan  dapat  menghitung  secara otomatis jarak, sudut, hingga koordinat titik tersebut  tergantung  dari  mode  yang digunakan  pada  alat.  Ilustrasi  pengukuran menggunakan  TS  dapat  diihat  pada gambar.[2]
Gambar 3. Pengukuran Total Station (Amanullah, 2013)
Pada Penelitian ini pengukuran dilakukan dengan cara  tanpa  menggunakan  prisma  sebagai
penerima laser total station, melainkan langsung mengenai objek yang diukur dalam hal ini adalah pucuk kubah masjid Ar-Ridlo.
Data  yang  dihasilkan  oleh  alat  tersebut selanjutnya  diikatkan  pada BM  rover yang  telah dibuat  menggunakan  alat  GPS  Geodetik  untuk mendapatkan  koordinat  dan  ketinggian  dari bangunan.
Data  pengukuran  tersebut  terlebih  dahulu dilakukan  perhitungan  standar  deviasi  dengan menggunakan rumus berikut.
1 - N ) - ( 2      ............................................(1
)
Data hasil perhitungan standar deviasi selanjutnya dilakukan perhitungan tingkat kepercayaan  95%  untuk  validasi  data  dengan rumus berikut.
       %) 95 ( E
....................................(2
)
Data yang masuk dalam tingkat kepercayaan 95% selanjutnya dapat digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pembuatan Zona Ancangan dan Lepas Landas Bandara Juanda
Setelah  mengetahui  pembagian  dari  setiap  area dari zona ancangan pendaratan dan lepas landas, selanjutnya  dilakukan  penggambaran  pada software Autocad.
Penggambaran dilakukan secara tampak atas dan tampak samping. Hal ini bertujuan untuk melihat posisi dan ketinggian dan bangunan tersebut. Berikut  adalah  gambar  dari  zona  ancangan pendaratan  dan  lepas  landas  pada software Autocad.
Gambar 4. Gambar Peta Zona Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas Tampak Atas

## Gambar 5. Gambar Peta Zona Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas Tampak Samping

## Pengukuran Koordinat  Elevasi Tanah
Hasil dari pengukuran GPS Geodetik mendapatkan  koordinat  dan  elevasi  tanah sebagai berikut.

## Tabel 3. Data Koordinat hasil pengukuran GPS
Geodetik Position Name Northing (m) Easting (m) Base Base1 9184459,447 697460,273 Posisi 1 RVR1 9184992,528 694677,261 RVR2 9184997,008 694663,617 Posisi 2 RVR3 9184238,759 694592,398 RVR4 9184247,678 694593,577 Posisi 3 RVR5 9184734,501 694256,407 RVR6 9184739,733 694259,958
Tabel 4. Data Elevasi hasil pengukuran GPS Geodetik Position Name Elevation (m) Base Base1 35,273 Posisi 1 RVR1 34,918 RVR2 35,036 Posisi 2 RVR3 35,321 RVR4 35,221 Posisi 3 RVR5 35,131 RVR6 35,175
Dari tabel 3 dan 4, dapat dicari selisih ketinggian dari  permukaan  tanah.  terlihat  perbedaan permukaan  tanah  yang  bereferensi  terhadap landasan bandara juanda.

## Pengukuran Ketinggian Bangunan
Hasil dari pengukuran total station mendapatkan data  koordinat  dan  ketinggian  bangunan  yang telah  diikatkan  dengan  data  GPS  Geodetik, sehingga koordinat yag dihasilkan telah bereferensi pada pengukuran GPS dan ketinggian yang  dihasilkan  telah  bereferensi  ketinggian  BM Otoritas bandara juanda.
Data  pengukuran  tersebut  terlebih  dahulu dilakukan  perhitungan  standar  deviasi  dan tingkat kepercayaan 95% untuk dilakukan validasi data.
Data  hasil  perhitungan  kepercayaan  95% selanjutnya dapat digunakan untuk analisa.
Tabel 5. Data Koordinat hasil pengukuran Total Station Nomor X (m) Y (m) Jenis 1 694620.938  9185016.63 Baliho 2 694614.775  9185026.05 Baliho2 3 694662.031  9185023.03 Tiang 4 694704.682  9184964.89 Tiang2 5 694565.066  9184268.87 Masjid Ar- Ridlo 6 694338.939  9184784.35 Hotel Halogen 7 694261.261  9184680.13  MM Resto 8 694212.144  9184739.94 Gedung 9 694146.243  9184595.24 Baliho3
10 694195.093  9184684.56 Baliho4 11 694237.472  9184854.68 Pendopo 12 694243.480  9184892.38  Pendopo2 Tabel 6. Data Ketinggian hasil pengukuran Total Station Tinggi (m) Jenis 18.853 Baliho 18.959 Baliho2 26.627 Tiang 30.757 Tiang2 24.531 Masjid Ar-Ridlo 16.816 Hotel Halogen 16.221 MM Resto 15.215 Gedung 13.111 Baliho3 13.729 Baliho4 12.241 Pendopo 11.780 Pendopo2
Dari  tabel  diatas  diketahui  ketinggian  masjid  Ar-
Ridlo adalah 24.531 m dengan posisi 694565.066,9184268.87  yang  berarti  terletak pada area 1 dari zona ancangan pendaratan dan lepas landas landasan 10.
Posisi masjid berada pada 1124.984m dari batas landasan,  yang  berarti  memiliki  batas  ketinggian sebesar 22.702m.
Dengan  demikian  masjid  Ar-Ridlo  telah  menjadi halangan ( obstacle ) dari Bandara Juanda

## PENUTUP
Pada  Penelitian  ini  dapat  disimpulkan  bahwa Masjid  Ar-Ridlo  yang  berada  pada  posisi 694565.066,9184268.87 dengan ketinggian 24.531  m  adalah obstacle dari  Bandara  Juanda. Sehingga  perlu  dilakukan  penurunan  sebesar 1.829m  pada  bangunan  sebagai  tindak  lanjut untuk  memberikan  keamanan  pesawat  dalam melakukan pendaratan maupun lepas landas dari bandara juanda.

## DAFTAR PUSTAKA
Abidin,  H,Z.  2007. Penentuan  Posisi  dengan  GPS  dan Aplikasinya. Jakarta: Pradnya Paramita Amanullah, F. 2013. Analisa Perbandingan Volume cut and  fill  Menggunakan  Total  Station  dan  GPS
CORS (Continously Operating Reference Station) Metode RTK NTRIP. Institut Teknologi
Sepuluh Nopember. Surabaya Asdhiana,  I,  M. Pengelola  Bandara  Juanda  Cuma Pasrah. http://regional.kompas.com/read/201 0/06/19/22403540/Pengelola.Bandara.Juanda
.Cuma.Pasrah-5 (23 Juni 2015)
Basuki,  S.  2006. Ilmu  Ukur  Tanah.Gadjah  Mada University Press . Yogyakarta Kementerian  Perhubungan.  2004.  Keputusan  Mentri Perhubungan  nomor  KM  5  Tahun  2004 tentang Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan  di  Sekitar  Bandar  Udara  Juanda dan sekitarnya. Menteri Perhubungan. Jakarta Undang  Undang  Republik  Indonesia  nomor  1  Tahun 2009. Penerbangan.
Pemerintah  Kota  Surabaya.  2009. Peraturan  Daerah kota  Surabaya  Nomor  7  tahun  2009  tentang Bangunan. Walikota Surabaya. Surabaya