Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author 085608782565 E-mail : mustakim@seatrans.its.ac.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v22i1.1557 1411-0504 / 2548-4087 ©2020 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Desain Pelabuhan untuk Pengangkutan Kapal Ternak: Studi kasus Sistem Bongkar Muat Pelabuhan Dungkek, Madura
The Port Design for Cattle Vessel Carrier: A case study Loading and Unloading System of Dungkek Port, Madura

## Achmad Mustakim*, Alwi Sina Khaqiqi
Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Jalan Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
Diterima 7 Juni 2020, diperiksa 18 Juni 2020, disetujui 29 Juni 2020

## Abstrak
Populasi sapi potong di Indonesia menurut data statistik mencapai 16,6 juta ekor, dimana 27,4% berada di provinsi Jawa Timur, terutama di Pulau Sapudi. Kebutuhan sapi potong kemudian dikirim ke Pelabuhan lokal untuk memenuhi kebutuhan daging sapi di wilayah Jawa Timur, pulau Madura khususnya. Untuk proses bongkar muat hewan ternak di Pelabuhan  lokal  masih  menerapkan  pola  tradisional,  belum  memperhatikan  kesejahteraan  hewan,  hal  ini  dikarenakan minimnya fasilitas pelabuhan yang tidak mendukung untuk bungkar muat hewan ternak. Hewan ternak harus diturunkan di laut dan membuat hewan ternak menjadi tertekan. Penelitian ini bertujuan untuk membuat sistem bongkar muat hewan ternak. Metode yang digunakan House of Quality (HOQ) bertujuan membuat sistem bongkar muat yang sesuai dengan kebutuhan dan metode optimasi untuk mendapatkan nilai kelayakan yang optimum. Nilai kelayakan untuk sarana yang dipilih 1,56 untuk kapal katamaran II tanpa mesin, sementara untuk infrastruktur dermaga adalah 1,25 poin untuk dermaga HDPE.
Kata kunci : Benefit Cost Ratio , Bongkar Muat Hewan Ternak, Kesejahteraan Hewan, Metode HOQ, Metode Optimasi.

## Abstract
According to statistics, the population of beef cattle in Indonesia reaches 16.6 million, of which 27.4% are in East Java province, most of whom come from Sapudi island. The demand for beef cattle is then sent to the local port to meet the demand for beef in the East Java region. The process of loading and unloading livestock at local ports still applies traditional patterns, has not paid attention to animal welfare, this is due to the lack of port facilities that do not yet support loading and unloading of livestock. Farm animals must be lowered into the sea and make livestock become stressed. This study aims to create a loading and unloading system for livestock. The method used by the House of Quality (HOQ) aims to  create  a  loading  and  unloading  system  according  to  the  needs  and  an  optimization  method  to  obtain  the  optimum feasibility value. The feasibility value obtained for a carrier is  1.56 point for catamaran II without machines, and for infrastructure is HDPE jetty for 1.35 point.
Keywords: Benefit Cost Ratio, Cattle Loading and Unloading, Animal Welfare, HOQ Method, Optimization Method.

## 1. Pendahuluan
Pertumbuhan  penduduk  setiap  tahunnya  meningkat  dengan  nilai  pertumbuhan  alami  sebesar  1,2%  pertahun (Eridiana, 2012). Hal ini mengakibatkan kebutuhan pangan penduduk juga akan meningkat. Tingkat konsumsi daging sapi rata-rata sebesar 2,9 kg/kapita/tahun (Fatmawati, Rostin, & Nasir Baso, 2016). Potensi sapi potong di Indonesia sejatinya sangat besar jika di bandingkan dengan dengan negara tetangga seperti Malaysia, Australia dan New Zealand. Apabila dikelola dengan manajemen yang baik dan teratur tidak menutup kemungkinan Indonesia dapat swasembada ternak.
Salah satu provinsi penghasil sapi tertinggi yang berada di Indonesia adalah Jawa Timur yang lebih tepatnya di Sumenep dengan tingkat produksi > 260.000 ekor sapi dan kerbau (Badan Pusat Statistika, 2017). Dengan pengiriman dari  kepulauan  Sapudi  yang  merupakan  tempat  perkembangbiakan  sapi  ke  Pelabuhhan  Dungkek  yang  berada  di
Kacamatan  Sumenep  sekitar  30-70  ekor  sapi  perminggunya,  bahkan  dapat  meningkat  30%  menjadi  100  ekor  sapi perminggunya menjelang lebaran.
Proses pengiriman dengan menggunakan kapal rakyat dan bongkar muat yang tidak memperhatikan kesejahteraan hewan.  Hal  ini  banyak  di  lakukan  dalam  proses  bongkar  muat  hewan  ternak  di  pelabuhan  salah  satunya  berada  di Pelabuhan  Rakyat  Dungkek, Sumenep.  Proses  bongkar  muat  ini  dilakukan  karena  infrastruktur  pelabuhan  yang  belum memadai, seperti tidak ada fasilitas bongkar muat yang menunjang, kedalaman kolam pelabuhan yang terbatas sehingga kapal tidak bisa sandar, dermaga yang tidak memadai, tidak adanya dermaga sebagai tempat bongkar muat, jarak antara tempat dermaga dengan karantina jauh dan tinggi antara dermaga denga kapal yang tidak sejajar.
Dari neberapa pelabuhan yang digunakan untuk naik turun ternak, saat ini memiliki beberapa cara dalam proses bongkar muat yaitu dengan di turunkan hewan ternak ke laut seperti yang di lakukan di Pelabuhan Rakyat Dungkek, leher sapi di angkat dengan crane, sapi di paksa diangkat di tangga yang curam, hewan ternak di  turunkan ke laut kemudian berenang di laut dan berjalan ke tepi pantai sekitar ±200 m dari jarak hewan di bongkar ke tepi pantai.
Dari  proses  bongkar muat hewan  ternak  saat  ini  terdapat  beberapa masalah  diantaranya adanya  sapi  yang  tidak terangkut  karena  tercebur  di  pantai,  penurunan  berat  badan  (Berutu,  2007),  hewan  ternak  cidera,  penambahan  biaya perawatan, hewan ternak stres, tidak memperhatikan kesejahteraan hewan, proses bongkar muat selama 2 jam, dan hewan ternak mudah memberontak. Di Pelabuhan Dungkek dilakukan proses bongkar ketika sapi dari Pulau Sapudi di kirim ke Kecamatan Sumenep untuk di jual, kemudian ketika sapinya tidak semua habis terjual maka akan di kembalikan lagi ke Pulau Sapudi dan dilakukan proses muat. Dari penelitian ini akan dibuat perencanaan pelabuhan dan desain alat bongkar muat hewan yang sesuai dengan kebutuhan proses bongkar muat saat ini di Pelabuhan Dungkek, Madura.

## 2. Metode
Dalam  penelitian  ini  digunakan  beberapa  metode  dengan  beberapa  tahapan  sebagai  penunjang  untuk menyelesaikan permasalahan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada penjelasan lebih lanjut.

## Metode Time Series Forecast
Metode ini digunakan sebagai cara untuk memproyeksi jumlah hewan ternak ke depannya yang akan bisa dilayani. Metode  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  data  historis  dalam  beberapa  tahun  terakhir  dengan  asumsi  faktor  yang mempengaruhi peramalan tetap dan hasil peramalan cenderung naik dari tahun ke tahun. Kemudian ketika mendapatkan metode  ini  hasilnya  akan  digunakan  untuk  menganalisis  kelayakan dari perencanan  penembangan  pelabuhan  (Rustam, 2016).

## Metode House of Quality (HOQ)
Metode ini digunakan sebagai alat untuk mengetahui kebutuhan perencanaan alat bongkar muat hewan ternak dan pengembangan  pelabuhan  yang  diperlukan  sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna  Pelabuhan  Rakyat  Dungkek,  Madura. Dengan  mengakomodasikan  kemampuan  perencanaan  produksi  sesuai  dengan  persyaratan  teknis  adalah  dengan menerapkan metode Quality Function Deployment (QFD) dalam perencanaan perakitan sebuah objek. Penerapan metode QFD diawali dengan pembentukan matriks House Of Quality (HOQ). Berdasarkan hal tersebut, masalah yang dibahas dalam penelitian  ini  adalah  bagaimana  penerapan  metode QFD (penyusunan matriks HOQ) dalam penyempurnaan perencanaan (K. Wagiono & Hamrah, 2007).

## Metode Benefit Cost Ratio (BCR)
Metode ini digunakan untuk menilai kelayakan dari pembuatan alat bongkar muat hewan ternak maupun untuk menilai kelayakan dari pengembangan Pelabuhan Dungkek, Madura. Secara teoritis, suatu proyek dinilai bermanfaat dari segi finansial jika nilai ekonomis dari proyek tersebut  dapat  menguntungkan  bila  dibandingkan dengan resiko yang ditimbulkan.  Manfaat  ekonomi  yang  dimaksudkan  adalah  manfaat  proyek  tersebut  di  tempat  pelaksanaannya  dan berpengaruh  luas  terhadap  wilayah  sekitarnya  (Sarasdevi  Santosa,  Suthanaya,  &  Adnyana,  2016).  Kemudian pengembangan ini dapat dikatan layak ketika nilainya lebih besar daripada 1, dikatakan tidak layak ketika nilainya kurang dari 1 (Sulianti & Tilik, 2013).
Metode BCR ini merupakan pilihan alternatif dari metode analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) yang merupakan meteode penilaian kelayakan pengembangan suatu pelabuhan (Himawan & Lestari, 2016).

## Metode Pemodelan Optimasi
Metode ini digunakan untuk melakukan penentuan nilai kelayakan yang optimum dari model yang telah dibuat untuk  membuat  sarana  bongkar  muat  hewan  ternak  yang  mengadaptasi  dari  Lewis  (1988)  dan  Hasanudin  (2015)  dan melakukan  pengembangan  Pelabuhan  Dungkek,  yang  perlu  ditentukan  adalah  konstanta, Parameter , Design  Variabel , Constraints ,  dan Objective  Function (Hasanudin,  2015).  Metode  matematis  dari  optimasi  yang  digunakan  dalam penentuan ukuran utama sarana bongkar muat hewan ternak, yang bertujuan untuk mendapatkan nilai benefit cost ratio yang maksimum (Yana, Rizal, Hidayat, & Badaruddin, 2016).

## Set Objective
Max. Benefit Cost Ratio = ∑ 𝐵 𝑖 6 𝑖=2 ∑ 𝐶 𝑖 6 𝑖=1 (1)
dimana
B = ( Xsebelum ada alat x Rp) + Pendapatan – Disbenefit (2) Disbenefit = Ysebelum ada alat x Rp (3) C = ( n x FC ) alat B / M + ( Fk x VC ) alat B/M + Pen (4) FC = CC + OC (5) VC = CHC + VC1
(6)
Dimana variabel tujuannya antara lain, B merupakan Benefit; X merupakan Kendala; Y merupakan Keuntungan; C merupakan  Biaya  Total; CHC merupakan  Biaya  Bongkar  Muat; Fk merupakan  Frekuensi  alat; VC merupakan  Biaya Variabel; CC merupakan Biaya Pengadaan; OC merupakan Biaya Operasional; VC1 merupakan Biaya Bahan Bakar; n merupakan  Jumlah  Alat; Pen merupakan  Biaya  Penalti; FC merupakan  Biaya  Tetap;  dan Lpp merupakan  variabel keputusan dari Panjang garis kapal antara garis kemudi dengan garis tegak depan.
Decision Variable Lpp merupakan Panjang garis kapal antara garis kemudi dengan garis tegak depan. Batasan (Constraint)
Tsarat ≤ LWSpelabuhan
Perbandingan Lpp /B1, B/H, B1/T, B1/B, S/L, dan S/B1 ≥ Min Perbandingan Lpp /B1, B/H, B1/T, B1/B, S/L, dan S/B1 Perbandingan Lpp /B1, B/H, B1/T, B1/B, S/L, dan S/B1 ≤ Max Perbandingan Lpp /B1, B/H, B1/T, B1/B, S/L, dan S/B1 Min Lpp ≤ Ukuran Lpp Max Lpp ≥ Lpp

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Dalam melakukan perencanaan desain alat dan pengembangan pelabuhan didapatkan hasil yang dijelaskan secara detil sebagai berikut.

## Analisis Potensi Ternak
Perancangan sistem bongkar muat hewan ternak akan dikatakan layak ketika dalam perancangan dan perencanaan sistem bongkar muat hewan ternak di dukung dengan jumlah  pengguna atau jumlah bongkar muat hewan ternak yang mendukung  pula.  Dengan  melihat  kondisi  saat  ini  yang  melihat  kebutuhan  dari  daging  sapi  yang  setiap  tahunnya mengalami peningkatan maka akan sangat mendukung ketika dilakukan perencanaan pengembangan Pelabuhan Rakyat Dungkek Madura. Berikut adalah proyeksi jumlah bongkar muat hewan ternak yang dilakukan pada Pelabuhan Rakyat Dungkek Madura.
Gambar 1. Proyeksi Jumlah Bongkar Muat Hewan Ternak di Pelabuhan Dungkek (Hasil Wawancara, 2019)
Dari  gambar  1  proyeksi  kebutuhan  jumlah  bongkar  muat  hewan  ternak  selalu  mengalami  kenaikan  dengan presentase  jumlah  bongkar  90%  dan  muat  10%  dari  total  bongkar  muat  di  Pelabuhan  Dungkek,  ini  didukung  dengan jumlah bongkar muat hewan terank di lima tahun terakhir juga mengalami kenaikan. Setelah melakukan proyeksi dari jumlah  bongkar  muat  kemudian  dilakukan  perhitungan  model  matematis  untuk  mendapatkan  ukuran  utama  dari  alat bongkar muat ternak yang sesuai dan menghitung nilai pengembangan pelabuhan untuk membantu proses bongkar muat hewan.
Pada pengaplikasian dari model persamaan matematis (1) hingga (6) didapatkan nilai kelayakan yang palin tinggi dan juga mendapatkan nilai pengeluaran yang paling sesuai dalam perencangan sistem bongkar muat hewan ternak yang dilakukan di Pelabuhan Rakyat Dungkek.

## Analisis Perancangan dan Pengembangan Pelabuhan
Pemenuhan model sistem bongkar muat hewan ternak yang  sesuai dengan pemintaan TKBM digunakan metode House of Quality, dimana dapat membantu untuk membuat sistem bongkar muat hewan seperti apa diinginkan dengan mendapatkan  beberapa  kriteria  yang  digunakan  dalam  perancangan.  Kriteria  sistem  bongkar  muat  hewan  ternak  ini didapatkan  dengan  wawancara  dengan  tenaga  kerja  bongkar  muat  di  Pelabuhan  Rakyat  Dungkek,  Sumenep,  dengan beberapa  kriteria  yang  didapatkan  yaitu  1)  Keselamatan;  2)  Ketepatan  Bongkar  Muat;  3)  Kecepatan;  4)  Kemudahan Bongkar Muat; 5) Ketahanan Alat; 6) Fitur Penunjang; 7) Efisiensi Bongkar Muat; 8) Keamanan; 9) Perawatan; dan 10) Harga Pembuatan.
Dari kriteria tersebut kemudian dilakukan respon teknis, guna memenuhi starndar kebutuhan dari TKBM, respon teknis  yang  diberikan  adalah  a)  Pemasangan  mesin;  b)  Jumlah  muatan;  c)  Jenis  kemudi;  d)  Pagar;  e)  Jumlah  alat;  f) Segmantasi  pasar;  g)  Jenis  penampung;  h)  Jenis  material;  i)  Jembatan;  dan  j)  Ukuran  alat.    Kemudian  dilakuakan penyusunan pada metode HOQ, dengan hasil seperti pada gambar 2.

## Gambar 2. Diagram House of Quality
Dari Gambar 2 didapatkan nilai atau kriteria dan respon teknis yang harus diperhatikan dalam perancangan alat bongkar  muat  hewan  ternak.  Beberapa  kriteria  yang  harus  diperhatiakan  paling  utama  adalah  dalam  segi  keselamatan dalam proses bongkar muat hewan ternak, sedangkan respon teknis yang perlu di perhatiakan adalah pada jenis material yang digunakan.

## Model Sarana Bongkar Muat Hewan Ternak
Dari hasil optimasi didapatkan ukuran utama alat dengan panjang 10 m, lebar 2,1 m, tinggi 1 m, sarat kapal 0,5 m dan sudah memperhatikan sisi kegunaan yang diingkan  oleh operator TKBM kemudian dialakukan desain alat bongkar muat hewan ternak. Pada gambar 3 dan 4 beberapa opsi dari model sarana bongkar muat hewan ternak yang sesuai dengan keinginan TKBM.
Gambar 3. Model Katamaran I
Untuk  model  katamaran  I  yang  terdapat  pada  gambar  3,  dengan  mengadaptasi  dari  desain  lewis  (1998)  dan Hasanudin (2015) dapat mengangkut hewan ternak sejumlah 7 ekor dalam satu kali proses bongkar muat (Lewis, 1988)

## Gambar 4. Model Katamaran II
Pada model Katamaran II seperti gambar 4, dengan menerapakan twin-hull vessel seperti yang dikembangkan oleh Hardjono (2010), dapat menampung jumlah ternak sebanyak 31 ekor sapi dalam satu kali angkut. Pengembangan model katamaran II yang diadaptasi dari Christos (2013) lebih banyak dalam mengangkut hewan ternak dikarenakan dalam model ini tidak ada ruang kemudinya, sehingga jumlah muatan yang ditampung lebih banyak (Christos, 2013).
Selanjutnya untuk model alat bongkar muat dengan konsep konvensional atau monohull hanya dapat mengangkut hewan sebanyak 6 ekor sapi dengan ukuran sapi panjang, lebar, tinggi yaitu 1,27m, 0,4 m, 1,16 m dan berat badan 0,5 ton (Arswendo Adietya, A F Zakky, & Ramadhan, 2013).

## Model Pengembangan Pelabuhan
Alternatif yang digunakan pengembangan prasarana pelabuhan diantaranya dengan menggunakan pengembangan pelabuhan dengan menggunakan model dermaga High Density Polyethilene (HDPE), dengan mengadaptasi dari desain Rustam (2016). Dari gambar 5 didapatkan model pengembangan dermaga HDPE dengan ukuran panjang 40 m dan lebar 30 m.

## Gambar 5. Desain Pengembagan Dermaga HDPE
Untuk alternatif ke 2 pengembangan prasarana, dilakukan perancangan pengembangan dermaga dari bahan beton, yang dapat dilihat pada gambar 6. Dari gambar 6 didapatkan model pengembangan dermaga beton dengan ukuran panjang 40 m dan lebar sebesar 30 m.
Gambar 6. Desain Pengembangan Dermaga Beton
Selanjutnya alternatif pengembangan prasarana, seperti pada gambar 6 didapatkan model pengembangan dermaga beton dengan ukuran panjang 40 m dan lebar sebesar 30 m.
Gambar 7. Desain Pengerukan Kolam Dermaga
Alternatif  berikutnya,  gambar  7  menampilkan  pengembangan  prasrana  dermaga dengan melakukan  pengerukan kolam pelabuhan ini akan mempermudah dalam proses bongkar muat hewab ternak Karena dengan pengerukan ini kapal bisa melakukan sandar di dermaga. Untuk spesifikasi pengerukan kolam dermaga p x l x t yaitu 60 x 60 x 4 m.

## Biaya Produksi
Dari  beberapa  alternatif  pengembangan  pelabuhan  kemudian  masing-masing  dilakukan  perhitungan  biaya pengadaan. Tahapan berikutnya adalah biaya yang dikeluarkan untuk pengembangan sistem bongar muat hewan ternak di Pelabuhan Rakyat Dungkek, Sumenep.
Tabel 1. Total Biaya Kapal Katamaran I No. Komponen Biaya Nilai (rupiah) Satuan 1 Biaya Pengadaan Alat 98.962.190   /tahun 2 Biaya Operasional 27.468.866   /tahun 3 Biaya Bahan Bakar 1.249.267   /tahun 4 Biaya Bongkar Muat 4.000.000  /tahun 5 Biaya Pelabuhan 1.000.000   /tahun Jumlah 132.680.322   /tahun
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari Tabel 1 dijelaskan beberapa biaya yang digunakan dalam pengadaan alat dan operasional kapal katamaran I ditahun pertama dengan biaya pengadaan alat yaitu sebesar 98 juta sehingga untuk total biaya yang dikeluarkan dalam satu tahun yaitu sebesar Rp. 132.680.322, dengan umur ekonomis selama lima tahun.
Tabel 2. Total Biaya Kapal Katamaran II No. Komponen Biaya Nilai (rupiah) Satuan 1 Biaya Pengadaan Alat 189.570.036   /tahun 2 Biaya Operasional 24.343.551   /tahun 3 Biaya Bahan Bakar 823.107   /tahun 4 Biaya Bongkar Muat 1.500.000  /tahun 5 Biaya Pelabuhan 1.000.000   /tahun Jumlah 217.236.694   /tahun
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari Tabel 2 dijelaskan beberapa biaya yang digunakan dalam pengadaan alat dan operasional katamaran II ditahun pertama dengan biaya pengadaan alat yaitu sebesar 189 juta sehingga untuk total biaya yang dikeluarkan dalam satu tahun yaitu sebesar Rp. 217.236.694, dengan umur ekonomis selama lima tahun.
Tabel 3. Total Biaya Kapal Monohull No. Komponen Biaya Nilai (rupiah) Satuan 1 Biaya Pengadaan Alat 94.307.435   /tahun 2 Biaya Operasional 29.215.372   /tahun 3 Biaya Bahan Bakar 1.998.922   /tahun 4 Biaya Bongkar Muat 4.000.000  /tahun 5 Biaya Pelabuhan 1.000.000   /tahun Jumlah 130.521.729   /tahun
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari  Tabel  3  dapat  dijelaskan  beberapa  biaya yang  digunakan  dalam  pengadaan  alat  dan  operasional  monohull ditahun pertama dengan biaya pengadaan alat yaitu sebesar 94 juta sehingga untuk total biaya yang dikeluarkan dalam satu tahun yaitu sebesar Rp. 130.521.729, dengan umur ekonomis selama lima tahun.
Tabel 4. Total Biaya Dermaga HDPE No. Komponen Biaya Nilai (rupiah) Satuan 1 Kubus Apung HDPE 490.000.000   /proyek 2 Pagar Jalan Ternak 20.160.000   /proyek 3 Pagar Jalan Petugas 10.080.000   /proyek 4 Breasting Dolphin 513.590.000  /proyek 5 Gaji Pegawai 34.880.000  /proyek 6 Lain-lain 5.000.000   /proyek Jumlah 1.073.710.000   /proyek
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Pengembangan  dermaga  dengan  menggunakan  dermaga  HDPE  pada  tabel  4  memerlukan  beberapa  biaya diantaranya adalah biaya pengadaan HDPE, pagar jalan ternak, pagar TKBM, breasting dolphin, gaji pegawai dan biaya lain-lain  atau  perbaikan.  Sehingga  nilai  investasi  dalam  satu  kali  pembangunan  memerlukan  biaya  sebesar  Rp. 1.073.710.000, dengan umur ekonomis selama lima belas tahun.
Tabel 5. Total Biaya Dermaga Beton No. Komponen Biaya Nilai (rupiah) Satuan 1 Beton K-300 2.450.000.000   /proyek 2 Bekesting 137.045.600   /proyek 3 Beton Bertulang 525.627.500   /proyek 4 Tiang Pancang 450.500.000  /proyek 5 Lain-lain 662.205.524   /proyek Jumlah 4.225.378.624   /proyek
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Selanjutnya pada tabel 5 pengembangan dermaga dengan menggunakan dermaga beton ini memerlukan beberapa biaya diantaranya adalah biaya pengadaan beton K-300, tiang pancang, selimut beton, breasting dolphin, gaji pegawai, fender dan bollard. Sehingga nilai investasi dalam satu kali pembangunan memerlukan biaya sebesar Rp. 4.225.378.624, dengan umur ekonomis selama dua puluh tahun.
Tabel 6. Total Biaya Pengerukan No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Survey Kondisi 45.675.000 2 Pengerukan Dermaga 513.669.240 3 Gaji Pegawai 213.750.000 Jumlah 773.094.240 Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dan terakhir, pada tabel 6 pengembangan dermaga dengan melakukan pengerukan kolam dermaga ini memerlukan beberapa biaya diantaranya adalah biaya prebedge sounding dan pemasangan rambu, pengerukan kolam dermaga dan gaji pegawai. Sehingga nilai investasi dalam satu kali pengerukan kolam dermaga memerlukan biaya sebesar Rp. 773.094.240, dengan umur ekonomis selama lima tahun.

## Benefit Cost Ratio
Setelah mengetahui nilai investasi dari masing-masing alternatif alat bongkar muat dan pengembangan pelabuhan kemudian dilakukan perhitungan beberapa komponen biaya kemudian didapatkan nilai kelayakannya atau BCR ( Benefit Cost Ratio ). Berikut adalah nilai kelayakan dari beberapa alternatif yang telah perhitungkan. Pada tabel 7 komponen biaya yang digunakan untuk menentukan nilai kelayakan dari model kapal katamaran I.
Tabel 7. BCR Kapal Katamaran I No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 655.682.334 2 Pendapatan 755.002.387 3 Penalti 17.246.605 4 Disbenefit 142.560.000 5 Benefit 273.239.800 BCR 1,34
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari  Tabel  7  ditampilkan  beberapa  komponen  dari  penilaian  kelayakan  yaitu  total  biaya,  pendapatan,  penalti, disbenefit dan benefit sehingga diperoleh nilai kelayakan sebesar 1,34. Dimana ketika nilai yang didapatkan diatas satu maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan.
Tabel 8. Kapal Katamaran II No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 463.581.570 2 Pendapatan 533.802.992 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 256.235.589 BCR 1,56
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari  Tabel  8  ditampilkan  beberapa  komponen  dari  penilaian  kelayakan  yaitu  total  biaya,  pendapatan,  penalti, disbenefit dan benefit sehingga diperoleh nilai kelayakan sebesar 1,56.  Dimana ketika nilai yang didapatkan diatas satu maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan.
Tabel 9. BCR Monohull No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 670.448.549 2 Pendapatan 772.005.328 3 Penalti 6.000.604 4 Disbenefit 142.560.000 5 Benefit 267.784.547 BCR 1,33
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Dari  Tabel  9  ditampilkan  beberapa  komponen  dari  penilaian  kelayakan  yaitu  total  biaya,  pendapatan,  penalti, disbenefit dan benefit sehingga diperoleh nilai kelayakan sebesar 1,33.  Dimana ketika nilai yang didapatkan diatas satu maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan.
Tabel 10. BCR Dermaga HDPE No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 532.958.731 2 Pendapatan 198.135.000 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 710.738.550 BCR 1,35
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Tabel 10 ditampilkan beberapa komponen dari penilaian kelayakan yaitu total biaya, pendapatan, penalti, disbenefit dan  benefit  sehingga  diperoleh  nilai  kelayakan  sebesar  1,35.  Dimana  ketika  nilai  yang  didapatkan  diatas  satu  maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan
Tabel 11. BCR Dermaga Beton No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 1.710.890.831 2 Pendapatan 198.135.000 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 710.738.550 BCR 0,49
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Tabel 11 ditampilkan beberapa komponen dari penilaian kelayakan yaitu total biaya, pendapatan, penalti, disbenefit dan  benefit  sehingga  diperoleh  nilai  kelayakan  sebesar  0,49.  Dimana  ketika  nilai  yang didapatkan dibawah  satu  maka alternatif tersebut tidak layak untuk di realisasikan .
Tabel 12. BCR Pengerukan dan Petikemas Modifikasi
No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 581.023.610 2 Pendapatan 198.135.000 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 710.738.550 BCR 1,26
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Tabel 12 dijelaskan beberapa komponen dari penilaian kelayakan yaitu total biaya, pendapatan, penalti, disbenefit dan benefit sehingga diperoleh nilai kelayakan sebesar 1,26. Dimana ketika nilai yang didapatkan diatas satu maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan. Berikut adalah komponen biaya yang digunakan untuk menentukan nilai kelayakan dari model pengerukan kolam dermaga yang di tambah dengan forklift modifikasi.
Tabel 13. BCR Pengerukan dan Forklift Modifikasi No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 585.940.452 2 Pendapatan 198.135.000 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 710.738.550 BCR 1,25
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Tabel 13 dijelaskan beberapa komponen dari penilaian kelayakan yaitu total biaya, pendapatan, penalti, disbenefit dan  benefit  sehingga  diperoleh  nilai  kelayakan  sebesar  1,25.  Dimana  ketika  nilai  yang  didapatkan  diatas  satu  maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan. Berikut adalah komponen biaya yang digunakan untuk menentukan nilai kelayakan dari model pengerukan kolam dermaga yang di tambah dengan garbarata.
Tabel 14. BCR Pengerukan dan Garbarata No. Keterangan Nilai (rupiah) 1 Total Biaya 564.416.931 2 Pendapatan 198.135.000 3 Disbenefit 142.560.000 4 Benefit 710.738.550 BCR 1,29
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Tabel 14 dijelaskan beberapa komponen dari penilaian kelayakan yaitu total biaya, pendapatan, penalti, disbenefit dan benefit sehingga diperoleh nilai keyakan sebesar 1,29. Dimana ketika nilai yang didapatkan diatas satu maka alternatif tersebut layak untuk di realisasikan.
Dari nilai kelayakan yang telah diperhitungkan kemudian didapatkan kesimpulan untuk nilai kelayakan yang paling besar dan terpilih adalah dengan menggunakan alternatif alat bongkar muat hewan dengan menggunakan kapal katamaran II dengan daya tampung muatan sebesar 31 ekor dan nilai kelayakan sebesa 1,56, seperti yang ditampilkan pada gambar 8.

## Gambar 8. Nilai BCR Masing-masing Alternatif

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dan  perhitungan  yang  telah  dilakukan,  diperoleh  kesimpulan  dimana  faktor-faktor  yang mempengaruhi proses bongkar muat hewan ternak di pelabuhan diantaranya adalah kedalaman pelabuhan yang dangkal sehingga menyebabkan kapal pengangkut hewan ternak tidak bisa sandar dan tidak adanya alat bantu bongkar muat hewan ternak. Untuk alternatif yang terpilih sebagai sistem bongkar muat hewan ternak yang terbaik yaitu model alat Katamaran II dengan nilai BCR 1,56 dan dapat mengangkut sapi maksimum sebanyak 31 ekor. Nilai BCR tertinggi ini didapat dari
jumlah muatan terbanyak, waktu dan kemudahan naik dan turunnya hewan ternak untuk dilakukan proses pengembangan selanjutnya.  Sementara  itu  untuk  pengembangan  pelabuhan  yang  terpilih  adalah  HDPE  dengan  nilai  BCR  1,35  yang melihat dari faktor efisiensi pengembangan dermaga dengan tetap memperhatikan ketahan alat yang terpasang.

## Daftar Pustaka
Arswendo Adietya, B., A F Zakky, & Ramadhan, F. (2013). Studi Pra Perancangan Kapal Monohull Katamaran Trimaran Di Perairan Bali. Kapal, 39-47.
Berutu, K. (2007). Dampak Lama Transportasi Terhadap Penyusutan Bobot Badan, Ph Daging Pasca Potong Dan Analisis Biaya Transportasi Sapi Potong Peranakan Ongole (Po) Dan Shorthorn. Medan: Universitas Sumatera Utara. Christos, P. (2013). Parametric Design And Multi-Objective Optimization Of Swath . Athen: National Technical University Of Athens.
Eridiana,  W.  (2012).  Dinamika  Fenomena  Demografis  Pada  Masyarakat  Kecamatan  Buah  Dua  Kabupaten  Sumedang. Jurnal Pendidikan Geografi, 12(2), 61-70.
Fatmawati, Rostin, & Nasir Baso, J. (2016). Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Permintaandaging Sapi Di Indonesia. Jurnal Ekonomi, 128-134.
Hardjono,  S.  (2010).  Identifikasi  Rasio  Parameter  Kapal  Penumpang  Catamaran  Berbahan  Frp.  Jurnal  Sains  Dan Teknologi Indonesia, 159-165.
Hasanudin. (2015). Desain Kapal Lcu Tni-Al Menggunakan Metode Optimisasi. Kapal, 31-41.
Himawan,  T.,  &  Lestari,  E.  (2016).  Pengembangan  Dermaga  Pelabuhan  Karimun  Jawa  Untuk  Mendukung  Kegiatan Pariwisata. Jurnal Penelitian Transportasi Laut, 92-101.
K.  Wagiono,  Y.,  &  Hamrah.  (2007).  Metode  Quality  Function  Deployment  (Qfd)  Untuk  Informasi  Penyempurnaan Perakitan Varietas Melon. Jurnal Agribisnis Dan Ekonomi Pertanian, 48-56.
Lewis, E. (1988). Principles Of Naval Architecture Second Revision . Jersey City: The Society Of Naval Architects And Marine Engineers.
Mayrowani,  H.  (2006).  Kinerja  Agribisnis  Sapi  Potong  Rakyat  Di  Provinsi  Jawa  Timur:  Dampak  Krisis  Moneter  Dan Implementasi Kebijakan Otonomi Daerah. Soca: Jurnal Sosial Ekonomi Pertanian, 1-12.
Rustam,  A.  (2016).  Desain  Konseptual  Pengembangan  Pelabuhan  Khusus  Ternak:  Studi  Kasus  Pelabuhan  Kalbut Situbondo. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Sarasdevi Santosa, L., Suthanaya, P., & Adnyana, I. (2016). Studi Kelayakan Ekonomi Pembangunan Underpass Pada Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani Di Kota Denpasar. Jurnal Spektran, 59-68.
Yana, S., Rizal, S., Hidayat, T., & Badaruddin. (2016). Optimasi Usaha Pengolahan Limbah Plastik Dengan Pendekatan Simulasi. Jurnal Serambi Engineering, 31-39.