## ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX (IRI) BESERTA ALTERNATIF PENANGANANNYA (Studi Kasus: Jalan Samaun Pulubuhu - Jalan Boliohuto Huidu - Jalan A.K. Luneto)
Herris J KOROMATH 1 *, Frice L DESEI 1 , Yuliyanti KADIR 1
1 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo, Gorontalo, Indonesia
*Email korespondensi: herrisjulian98@gmail.com
[diterima: 11 Januari 2022, disetujui: 04 April 2022]

## ABSTRACT
Samaun  Pulubuhu  Street  -  Boliohuto  Huidu  Street  -  A.K.  Luneto  Street  is  one  of  the  roads  connecting Gorontalo City, Djalaludin Airport, and surrounding districts in Gorontalo Province. This study aims to compare  the  value  of  road  conditions  based on  the  PCI  and  IRI  methods  and  determine  the  alternative treatments.This study uses the Pavement Condition Index (PCI) and International Roughness. Index (IRI) methods. The PCI value is obtained through a direct visual survey of road conditions. The IRI value was obtained through a survey using a car and the Roadlab Pro application. The results show that the condition of  the  roads  based  on  the  PCI  method  is  excellent  19.44%,  very  good  8.8%,  good  14.81%,  moderate 18.06%, bad 17.13%, very bad 10.65%, and failed 11.11%. Meanwhile, road conditions based on the IRI method are good 3.13%, moderate 64.06%, lightly damaged 21.09%, and heavily damaged 11.72%. The PCI value on Samaun Pulubuhu Street is 52.48 in moderate condition with the type of treatment needed is minor rehabilitation, on Boliohuto Huidu Street is 61,53 in good condition with the type of treatment needed is routine maintenance, and on A.K. Luneto Street is 23.98 in bad condition with the type of treatment needed is reconstruction. The IRI value on Samaun Pulubuhu Street is 8.42 in a slightly damaged condition with the type of treatment needed is road quality improvement, on Boliohuto Huidu Street-A.K. Luneto Street are 5.68 and 6.41 in moderate condition with the type of treatment needed is regular maintenance.
Key words: Road Demage Analysis, PCI, IRI.

## INTISARI
Jalan  Samaun  Pulubuhu  -  Jalan  Boliohuto  Huidu  -  Jalan  A.K.  Luneto  merupakan  salah  satu  ruas  jalan penghubung  dari  arah  Kota  Gorontalo  menuju  Bandara  Djalaludin  dan  kabupaten  sekitar  di  Provinsi Gorontalo. Tujuan penelitian ini untuk membandingkan nilai kondisi jalan berdasarkan metode PCI dan IRI serta menentukan alternatif penanganannya.  Metode dalam penelitian ini yaitu Pavement Condition Index dan International  Roughness  Index. Nilai PCI diperoleh  dengan  melakukan  survei  visual  secara langsung dilapangan terhadap kondisi jalan. Nilai IRI diperoleh dengan melakukan survei menggunakan mobil dan aplikasi Roadlab Pro . Berdasarkan hasil penelitian kondisi jalan menurut metode PCI diperoleh persentase  kondisi  sempurna  19,44%,  kondisi  sangat  baik  8,8%,  kondisi  baik  14,81%,  kondisi  sedang 18,06%, kondisi buruk 17,13%, kondisi sangat buruk 10,65%, dan kondisi gagal 11,11%. Pada metode IRI persentase kondisi baik 3,13%, kondisi sedang 64,06%, kondisi rusak ringan 21,09%, dan kondisi rusak berat 11,72 %. Nilai PCI pada Jalan Samaun Pulubuhu sebesar 52,48 kondisi sedang jenis penanganan rehabilitas minor, Jalan Boliohuto Huidu sebesar 61,53 kondisi baik jenis penanganan pemeliharaan rutin, Jalan A.K. Luneto sebesar 23,98 kondisi buruk jenis penanganan rekonstruksi. Nilai IRI pada Jalan Samaun Pulubuhu  sebesar  8,42  kondisi  rusak  ringan  jenis  penanganan  peningkatan  jalan  pada  Jalan  Boliohuto Huidu-Jalan A.K. Luneto nilai IRI sebesar 5,68 dan 6,41 kondisi sedang jenis penanganan pada kedua ruas pemeliharaan berkala.
Kata kunci: Analisis Kerusakan Jalan, PCI , IRI

## PENDAHULUAN
Pada  umumnya  jalan  direncanakan memiliki  umur  rencana  pelayanan  tertentu sesuai  kebutuhan  dan  kondisi  lalu  lintas  yang ada,  misalnya  10  sampai  dengan  20  tahun, dengan harapan bahwa jalan masih tetap dapat melayani  lalu  lintas  dengan  tingkat  pelayanan pada  kondisi  yang  baik.  Beberapa  hal  yang menyebabkan  jalan  mengalami  kerusakan yaitu, genangan air pada permukaan jalan yang tidak  mengalir  dengan  baik  akibat  sistem drainase  yang  kurang  baik,  kelebihan  beban kendaraan (overload) menyebabkan  umur pemakaian  jalan  menjadi  lebih  pendek, perencanaan  awal  yang  kurang  tepat, pengawasan yang kurang baik dan pelaksanaan yang tidak sesuai dengan standar yang ada.
Jalan  Samaun  Pulubuhu-Jalan  Boliohuto Huidu-Jalan A.K. Luneto merupakan salah satu ruas  jalan  penghubung,  dari  arah  Kota Gorontalo  menuju  Bandara  Djalaludin  dan Kabupaten sekitar di Provinsi Gorontalo. Jalan ini  terhubung  dengan  ruas  Jalan  Yosonegoro yang  merupakan  Jalan  Trans  Sulawesi,  selain jalan  Trans  Sulawesi  yang  ada  di  Kelurahan Tenilo.
Jalan
Samaun Pulubuhu-Jalan Boliohuto Huidu-Jalan A.K. Luneto merupakan ruas  jalan  alternatif  ketika  semakin  padatnya lalu  lintas  yang  melalui  Jalan  Trans  Sulawesi yang  ada  di  Kelurahan  Tenilo.  Namun  pada kenyataannya  ruas  Jalan  Samaun  Pulubuhu- ruas Jalan Boliohuto Huidu dan ruas Jalan A.K. Luneto  masih  kurang  mendapatkan  perhatian khusus  dari  pemerintah  yang  mengakibatkan kurangnya  pemeliharaan  pada  ruas  jalan  ini. Terdapat  banyak  kerusakan  pada  ruas-ruas jalan  ini  yang  dapat  menghambat  pergerakan arus lalu lintas dan kenyamanan pengendara.

## Penelitian-Penelitian Terdahulu
Ing dan Riana (2019) melakukan penelitian tentang analisis kondisi permukaan perkerasan jalan,  pada  Jalan Lemahneundeut dengan metode pavement  condition  index ( PCI) dan road  condition  index ( RCI) .  Penelitian  ini bertujuan  untuk  membandingkan  nilai  kondisi
ruas  Jalan Lemahneundeut berdasarkan  kedua metode  tersebut.  Hasil  evaluasi  kondisi  ruas Jalan Lemahneundeut dengan  metode PCI didapatkan  rata-rata  nilai PCI adalah  84,785 yang  berarti  kondisi  fungsional  jalan  sangat baik dan metode RCI sebesar 7,5 yang berarti jalan dalam kondisi permukaan sangat baik dan umumnya  rata  namun  masih  memerlukan pemeliharaan yang rutin.
Baihaqi, dkk. (2018) melakukan penelitian tentang  tinjauan  kondisi  perkerasan  jalan dengan kombinasi nilai, IRI dan SDI pada Jalan Takengon  –  Blangkejeren.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui kondisi kerusakan jalan berdasarkan kombinasi nilai IRI dan SDI . Hasil  penelitian  diperoleh  tingkat  kerusakan keseluruhan  permukaan  jalan  adalah  sebesar 30,54% sedangkan permukaan jalan yang tidak mengalami kerusakan sebesar 69,46% dari total panjang  jalan  yang  menjadi  objek  penelitian, yaitu  12,  63  km  yang  dibagi  menjadi  6  buah segmen jalan. Untuk kondisi keseluruhan jalan yang  ditinjau  45,02%  baik;  45,81%  sedang; 6,87% rusak ringan; 2,29% rusak berat.
Atin,  dkk.  (2016)  melakukan  penelitian tentang  penggunaan  metode International Roughness Index (IRI), Surface Distress Index (SDI) dan Pavement  Condition  Index  (PCI) untuk  penilaian  kondisi  jalan  di  Kabupaten Wonogiri.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi  kondisi  perkerasan  jalan  secara fungsional  dan  membandingkan  nilai  kondisi perkerasan jalan berdasarkan tiga metode, yaitu International  Roughness  Index  (IRI),  Surface Distress Index (SDI) dan Pavement Condition Index (PCI) . Hasil penelitian ini mendapatkan perbedaan  kondisi  Jalan  Manjung-Klerong pada ketiga metode yaitu, pada metode IRI 71% dengan  kategori  baik,  29%  dengan  kategori sedang, dengan kategori rusak ringan dan rusak berat tidak ditemukan. Pada metode SDI , 78.6 kondisi baik, 10.7% kondisi sedang, 7.1% rusak ringan, dan 3.6% rusak berat. Pada metode PCI dengan  kategori  93%  kondisi  baik,  dan  7% dengan kategori sedang, tidak ditemukan rusak ringan dan rusak berat.

## METODE PENELITIAN
Metode  dalam  penelitian  ini  yaitu Pavement  Condition  Index dan International Roughness  Index. Nilai PCI diperoleh  dengan melakukan  survei  visual  secara  langsung dilapangan  terhadap  kondisi  jalan.  Nilai IRI
diperoleh
dengan melakukan
survei
menggunakan mobil dan aplikasi Roadlab Pro .

## Penilaian Kondisi Jalan Metode
PCI
Metode PCI memberikan cara visual untuk mengidentifikasi jenis-jenis kerusakan, Tingkat keparahan kerusakan dan jumlah atau kerapatan kerusakan  data  yang  didapatkan  dari  metode PCI ini  nantinya  dijadikan  acuan  untuk menentukan  nilai  dari  kondisi  jalan.  Nilai kondisi jalan ini berkisar dari (0 – 100).
Tabel 1. Nilai PCI
Sumber: Hardiyatmo, 2015

## Menentukan kerapatan (Density)
Kerapatan  kerusakan  dinyatakan  oleh persamaan (1).
Kerapatan (density) = !" !# x 100 (%)           (1)
Ad = luas total dari satu jenis perkerasan untuk setiap  tingkat  keparahan  kerusakan  (ft²  atau m²).
As = luas total unit sampel (ft² atau m²)

## Menentukan nilai Deduct Value
Deduct value adalah suatu nilai pengurangan untuk setiap jenis kerusakan yang
diperoleh  dari  kurva  hubungan (density) dan tingkat keparahan (severity level).

## Menghitung nilai pengurangan CDV
Nilai
pengurangan terkoreksi atau Corrected  Deduct  Value ,  diperoleh  dari hubungan antara nilai pengurangan total (TDV), dan  nilai  pengurangan (DV) dengan  memilih kurva yang sesuai.

## Nilai kondisi perkerasan jalan PCI
Setelah  nilai CDV didapat,  maka  untuk mencari  nilai PCI tiap  segmen  digunakan, Persamaan (2).
PCI s = 100 – CDV (2)
PCI(s)  = Pavement  Condition  Index tiap segmen.
CDV = Corrected Deduct Value.

## Nilai kondisi perkerasan jalan rata-rata
Untuk nilai perkerasan secara keseluruhan pada ruas jalan tertentu, digunakan Persamaan (3) berikut.
𝑃𝐶𝐼(𝑓) = ( 𝑃𝐶𝐼(𝑠) 𝑁 (3)
PCI(f)  = Nilai Pavement Condition Index rata- rata dari seluruh area penelitian PCI(s)  =  Nilai Pavement  Condition  Index untuk setiap segmen atau sampel.
N = Jumlah unit tiap segmen atau sampel
Penilaian Kondisi Jalan Metode IRI International Roughnees Index,
merupakan parameter ketidakrataan jalan yang dinyatakan  dengan  jumlah  perubahan  vertikal permukaan  jalan  untuk  setiap  satuan  panjang jalan (m/km). Ketidakrataan jalan dihitung dari jumlah  kumulatif  naik  turunnya  permukaan arah  profil  memanjang  dibagi  dengan jarak/panjang  permukaan  jalan.  Pengukuran ketidakrataan  suatu  permukaan  jalan  dapat digunakan  salah  satu  alat  ukur  yaitu roadlab pro.
Tabel 2. Kondisi Jalan Berdasarkan Nilai IRI
Sumber: Simamora, 2018

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Jalan Samaun Pulubuhu – Jalan Boliohuto Huidu  –  Jalan  A.K.  Luneto  terletak  pada Kecamatan  Limboto  dan  Limboto  Barat Kabupaten  Gorontalo.  Ketiga  ruas  ini merupakan jalan kabupaten yang menghubungkan ibukota Kabupaten Gorontalo dan  beberapa  kecamatan  di  Kabupaten Gorontalo.  Daerah  ini  sebagian  besar merupakan  dataran  rendah  dengan  luas Kecamatan  Limboto  103,  32  km²  dan Kecamatan Limboto Barat 79, 61 km² (Badan Pusat Statistik Kabupaten Gorontalo, 2015).
Kelas  jalan  dari  ketiga  ruas  merupakan jalan  kelas  III  dengan  fungsi  jalan  kolektor. Untuk  kondisi  topografi  Menurut  Direktorat Jenderal  Geologi  dan  Sumberdaya  Mineral, (1994) kondisi tanah pada ketiga ruas jalan ini berdasarkan  lembar  peta  geologi  Tilamuta termasuk  dalam  kategori  ( Qpl) yaitu  endapan danau  yang  umumnya  dikuasai  oleh  batu lempung  yang  bewarna  abu-abu  kecoklatan. Lokasi penelitian ditunjukkan dalam Gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Analisis  Metode Pavement  Condition  Index (PCI)
Hasil  perhitungan  nilai PCI pada  Jalan Samaun Pulubuhu, Jalan Boliohutu Huidu dan Jalan A.K. Luneto ditunjukkan pada Gambar 1 s/d Gamabar 5. Untuk Jalan Samaun Pulubuhu pembagian  unit  sampel  terbagi  atas  dua  arah dengan panjang 2,440 m dan 1,160 m diambil satu  arah.  Nilai PCI rata-rata  Jalan  Samaun Pulubuhu  52,48  dengan  kondisi  sedang/ fair, Jalan  Boliohuto  Huidu  61,53  dengan    kondisi baik/ good ,  Jalan  A.K.  Luneto  23,98  dengan kondisi buruk/ poor .
Gambar 2. Nilai PCI dari Sta 0+000-1+280
Gambar 3. Nilai PCI dari Sta 1+280-2+560 0 20 40 60 80 100 120 0 + 000 -0 + 040 0 + 080 -0 + 160 0 + 160 -0 + 200 0 + 240 -0 + 280 0 + 320 -0 + 360 0 + 400 -0 + 440 0 + 480 -0 + 520 0 + 560 -0 + 600 0 + 640 -0 + 680 0 + 720 -0 + 760 0 + 800 -0 + 840 0 + 880 -0 + 920 0 + 960 -1 + 000 1 + 040 -1 + 080 1 + 120 -1 + 160 1 + 200 -1 + 240 Ni la i Pa ve m en tCo nd iti on I nd ex (P C I ) STA (m) PCI Jalur kiri PCI Jalur kanan 0 0-10 Gagal 0-11-25 Sangat buruk 26-40 Buruk 41-55 Sedang 56-70 Baik 71-85 Sangat baik 86-100 Sempurna 0 20 40 60 80 100 120 1 + 280 -1 + 320 1 + 360 -1 + 400 1 + 440 -1 + 480 1 + 520 -1 + 560 1 + 600 -1 + 640 1 + 680 -1 + 720 1 + 760 -1 + 800 1 + 840 -1 + 880 1 + 920 -1 + 960 2 + 000 -2 + 040 2 + 080 -2 + 120 2 + 160 -2 + 200 2 + 240 -2 + 280 2 + 320 -2 + 360 2 + 400 -2 + 440 2 + 480 -2 + 520
Ni la i Pa ve m en tCo nd iti on I nd ex (P C I) STA (m) PCI Jalur kanan PCI Jalur kiri 0-10 Gagal 0-11-25 Sangat buruk 26-40 Buruk 41-55 Sedang 56-70 Baik 71-85 Sangat baik 86-100 Sempurna
Gambar 4. Nilai PCI dari Sta 2+560-3+840 Gambar 5. Nilai PCI dari Sta 3+840-5+120
Gambar 6. Nilai PCI dari Sta 5+120-6+400

## Persentase Jenis Kerusakan
Dari  hasil  survei  dilapangan  didapat  16 jenis  kerusakan  pada  ruas  jalan  Samaun Pulubuhu-Boliohuto  Huidu-A  K  Luneto,  jenis kerusakan  yang  didapat  seperti  ditunjukkan pada Tabel 4.

## Tabel 3. Persentase Jenis Kerusakan
Berdasarkan  Tabel  3  ditunjukkan  bahwa jenis  kerusakan  yang  paling  banyak  adalah pelapukan  butiran  sepanjang  13105,8  m² (65,53%),  kerusakan  selanjutnya  yang  sering terjadi  adalah  amblas,  retak  memanjang,  alur, retak  kulit  buaya.  Sebagian  besar  kerusakan amblas  dengan  tingkat  kerusakan  ( high) , tingkat  kerusakan  pelapukan  butiran  paling banyak adalah (medium).
0 20 40 60 80 100 120 2 + 560 -2 + 600 2 + 640 -2 + 680 2 + 720 -2 + 760 2 + 800 -2 + 840 2 + 880 -2 + 920 2 + 960 -3 + 000 3 + 040 -3 + 080 3 + 120 -3 + 160 3 + 200 -3 + 240 3 + 280 -3 + 320 3 + 360 -3 + 400 3 + 440 -3 + 480 3 + 520 -3 + 560 3 + 600 -3 + 640 3 + 680 -3 + 720 3 + 760 -3 + 800 Ni la i Pa ve m ent Co n di ti on I n de x (P C I) STA (m ) PCI Jalur kiri dan kanan 0-10 Gagal 0-11-25 Sangat buruk 26-40 Buruk 41-55 Sedang 56-70 Baik 71-85 Sangat baik 86-100 Sempurna 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 3 + 840 -3 + 880
3 + 920 -3 + 960 4 + 000 -4 + 040 4 + 080 -4 + 120 4 + 160 -4 + 200 4 + 240 -4 + 280
4 + 320 -4 + 360
4 + 400 -4 + 440 4 + 480 -4 + 520 4 + 560 -4 + 600 4 + 640 -4 + 680 4 + 720 -4 + 760 4 + 800 -4 + 840 4 + 880 -4 + 920 4 + 960 -5 + 000 5 + 040 -5 + 080 Ni la i Pa ve m ent Co n di ti on I n de x (P C I) PCI Jalur kiri dan kanan STA (m) 0-10 Gagal 0-11-25 Sangat buruk 26-40 Buruk 41-55 Sedang 56-70 Baik 71-85 Sangat baik 86-100 Sempurna 0 20 40 60 80 100 120 5 + 120 -5 + 160 5 + 200 -5 + 240 5 + 280 -5 + 320 5 + 360 -5 + 400 5 + 440 -5 + 480 5 + 520 -5 + 560 5 + 600 -5 + 640 5 + 680 -5 + 720 5 + 760 -5 + 800 5 + 840 -5 + 880 5 + 920 -5 + 960 6 + 000 -6 + 040 6 + 080 -6 + 120 6 + 160 -6 + 200 6 + 240 -6 + 280 6 + 320 -6 + 360 Ni la i Pa ve m en tCo nd iti on
I nd ex (P C I) STA (m) PCI Jalur kiri dan kanan 0-10 Gagal 0-11-25 Sangat buruk 26-40 Buruk 41-55 Sedang 56-70 Baik 71-85 Sangat baik 86-100 Sempurna Distress Type
Quantity Densi ty Repair Options (%) Pelapukan Butiran 13105,8 m² 65,53 Perawatan permukaan dengan chip seal/Slurry seal Alur 744 m² 3,72 Penambalan/ Rekonstuksi Tambalan 343,45 m² 1,72 Perbaikan/ Penambalan ulang Lubang 272 buah 1,36 Penambalan Parsial Retak Kulit Buaya 703,47 m² 3,52 Lapis tambahan/ Overlay Retak Pinggir 583,7 m 2,92 Penutupan/Pe nambalan parsial Retak Memanjang 884,34 m 4,42 Pengisian celah retak/
Penutupan retak Retak Reflektif 57,88 m 0,29 Penutupan retakan/Pena mbalan Retak Melintang 22,18 m 0,11 Penutupan retakan/Pena mbalan Retak Berkelok 450,2 m² 2,25 Perbaikan/Pe nutupan retakan Retak Blok 230,94 m² 1,15
Penutupan retak/ Seal crack Retak Diagonal 31,74 m² 0,16 Perbaikan/Pe nutupan retakan Amblas 1309,73 m² 6,55 Penambalan parsial Mengemban g 59,35 m² 0,30 Penambalan/ Rekonstruksi Benjolan dan Turunan 125,86 m² 0,63 Penambalan/ Pelapisan ulang Sungkur 100,48 m² 0,50 Penambalan parsial

## Hasil  Survei
International  Roughness  Index
(IRI) Survei kondisi kerataan jalan menggunakan  aplikasi Roadlab  Pro untuk ketiga ruas yaitu Jalan Samaun Pulubuhu-Jalan Boliohuto Huidu - Jalan A.K. Luneto. Contoh pembacaan nilai IRI pada aplikasi Roadlab Pro ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar 7. Screenshot Pembacaan IRI
Aplikasi Roadlab pro akan membaca nilai IRI ketika  jarak  tempuh  mencapai  100  m  dan kecepatan  kendaraan  di  atas  15  km/h,  pada Gambar  6  dilihat Roughness  Distance menunjukan  106  m  atau  100  meter  karena roadlab  pro menggunakan  sensor Global Positioning  System (GPS) jarak  yang didapatkan  terkadang  kurang  persisi,  pada Roughness of Past ( IRI , m/km) nilai IRI terbaca 7, 20 dan Roughness of Past 100m terbaca Poor yang  artinya  kondisi  jalan  dalam  keadaan buruk.    Hasil  survei  IRI  ditunjukkan  pada Gambar 8 s/d Gambar 9.
Gambar 8. Nilai IRI dari Sta 0+000-3+200
Gambar 9. Nilai IRI dari Sta 0+000-3+200
Perbandingan  Persentase  Kondisi  Jalan Metode PCI dan IRI
Persentase  kondisi  jalan  metode PCI disajikan pada Tabel 4 dan Gambar 10, untuk metode IRI disajikan pada Tabel 5 dan Gambar 11 berikut.
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 0 + 000 -0 + 100 0 + 200 -0 + 300 0 + 400 -0 + 500 0 + 600 -0 + 700 0 + 800 -0 + 900 1 + 000 -1 + 100 1 + 200 -1 + 300 1 + 400 -1 + 500 1 + 600 -1 + 700 1 + 800 -1 + 900 2 + 000 -2 + 100 2 + 200 -2 + 300 2 + 400 -2 + 500 2 + 600 -2 + 700 2 + 800 -2 + 900 3 + 000 -3 + 100 STA (m) Ni la i I nd ek s Ke ti da kr at aa n (I R I) IRI Jalur kiri IRI Jalur kanan ≤ 4 Baik 4,1-8 Sedang 8,1- 12 Rusak ringan ˃ 12 Rusak berat 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 3 + 200 -3 + 300 3 + 400 -3 + 500 3 + 600 -3 + 700 3 + 800 -3 + 900 4 + 000 -4 + 100 4 + 200 -4 + 300 4 + 400 -4 + 500 4 + 600 -4 + 700 4 + 800 -4 + 900 5 + 000 -5 + 100 5 + 200 -5 + 300 5 + 400 -5 + 500 5 + 600 -5 + 700 5 + 800 -5 + 900 6 + 000 -6 + 100 6 + 200 -6 + 300 Ni la i I n d ek s Ke ti d ak ra ta an (I R I)
STA (m)
IRI Jalur kanan IRI Jalur kiri ≤ 4 Baik 4,1-8 Sedang 8,1- 12 Rusak ringan ˃ 12 Rusak berat

## Tabel 4. Persentase Kondisi Jalan Metode PCI
Gambar 10. Presentase Kondisi Kerusakan Jalan Metode PCI
Tabel 5. Persentase Kondisi Jalan Metode IRI
Gambar 11. Presentase Kondisi Kerusakan Jalan Metode IRI .
Berdasarkan  hasil  penelitian  pada  Jalan Samaun  Pulubuhu-Boliohuto  Huidu-  A  K Luneto  didapat  beberapa  perbedaan  dari persentase kondisi jalan dimana untuk metode PCI diketahui  persentase  kondisi  sempurna sebesar  19,44  %,  kondisi  sangat  baik  sebesar 8,8  %,  kondisi  baik  sebesar  14,81  %,  kondisi sedang sebesar 18,06 %, kondisi buruk sebesar 17,13 %, kondisi sangat buruk sebesar 10,65 %, dan kondisi gagal sebesar 11,11 %. Sedangkan pada  metode IRI nilai  persentase  kondisi  baik sebesar  3,13  %,  kondisi  sedang  sebesar  64,06 %, kondisi rusak ringan sebesar 21,09 %, dan kondisi rusak berat sebesar 11,72 %.
Rekomendasi Penanganan Jalan Berdasarkan Metode PCI
Berdasarkan  analisis  perhitungan  kondisi jalan untuk metode Pavement Condition Index didapat nilai PCI rata-rata dari ketiga ruas yaitu Jalan  Samaun  Pulubuhu  -  Jalan  Boliohuto Huidu-Jalan  A.K.  Luneto  yang  ditunjukkan pada Gambar 12.
Kondisi Jalan Jumlah Sampel Pesentase (%) Gagal ( Failed ) 24 11,11 Sangat buruk ( Verry Poor ) 23 10,65 Buruk ( Poor ) 37 17,13 Sedang (Fair) 39 18,06 Baik (Good) 32 14,81 Sangat baik (Verry good) 19 8,80 Sempurna (Excellent) 42 19,44 Total 216 100,00
Kondisi Jalan Jumlah
Sampel
Persentase
(%) Baik ( Good ) 4 3,13 Sedang ( Fair ) 82 64,06 Rusak ringan ( Poor ) 27 21,09 Rusak berat ( Verry Poor ) 15 11,72
Total 128 100,00
Berdasarkan Gambar 12 nilai PCI rata-rata pada  Jalan  Samaun  Pulubuhu  sebesar  52,48 kondisi    sedang    jenis  penanganan  rehabilitas minor,  Jalan  Boliohuto  Huidu  sebesar  61,53 kondisi  baik  jenis  penanganan  pemeliharaan rutin, Jalan A.K. Luneto sebesar  23,98 kondisi buruk jenis penanganan rekonstruksi. Rekomendasi penanganan dilihat pada Tabel 7.
Tabel 6. Pemeliharaan Jalan Metode PCI Sumber: Sari, 2019 Rekomendasi Penanganan Jalan Berdasarkan Metode IRI
Berdasarkan hasil survei IRI menggunakan aplikasi Roadlab  Pro pada  ruas  jalan  Samuan Pulubuhu-Boliohuto  Huidu  -  A.K.  Luneto didapat  nilai  rata-rata  ketiga  ruas  jalan  yang ditunjukkan pada Gambar 13.
Gambar 13. Nilai IRI Rata-rata
Berdasarkan Gambar 13 nilai IRI rata-rata pada  Jalan  Samaun  Pulubuhu  sebesar  8,42 kondisi  rusak  ringan  jenis  penanganan peningkatan jalan pada Jalan Boliohuto Huidu-
Jalan  A.K.  Luneto  nilai IRI sebesar  5,68  dan 6,41  kondisi  sedang  jenis  penanganan  pada kedua ruas pemeliharaan berkala. Rekomendasi penanganan ditunjukkan pada Tabel 3.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian untuk kondisi kerusakan  jalan  Samaun  Pulubuhu  -Boliohuto Huidu-A  K  Luneto,  nilai  kondisi  jalan  untuk metode Pavement Condition Index didapat nilai PCI rata-rata  Jalan  Samaun  Pulubuhu  52,48 dengan  kondisi  sedang/ fair, Jalan  Boliohuto Huidu  61,53  dengan  kondisi  baik/ good ,  Jalan A.K. Luneto 23,98 dengan kondisi buruk/ poor . Untuk nilai IRI rata-rata menggunakan aplikasi Roadlab Pro pada ruas Jalan Samaun Pulubuhu 8,42  dengan  kondisi  rusak  ringan/ poor ,  Jalan Boliohuto  Huidu  5,68  dengan  kondisi sedang/ fair ,  Jalan  A.K.  Luneto  6,41  dengan kondisi sedang/ fair .
Persentase  nilai  kondisi  jalan  ketiga  ruas menurut  metode PCI diketahui  persentase kondisi  sempurna  sebesar  19,44  %,  kondisi sangat baik sebesar 8,8%, kondisi baik sebesar 14,81  %,  kondisi  sedang  sebesar  18,06  %, kondisi buruk sebesar 17,13 %, kondisi sangat buruk  sebesar  10,65  %,  dan  kondisi  gagal sebesar 11,11 %. Untuk persentase nilai kondisi jalan metode IRI nilai persentase kondisi baik sebesar  3,13  %,  kondisi  sedang  sebesar  64,06 %, kondisi rusak ringan sebesar 21,09 %, dan kondisi rusak berat sebesar 11,72 %.
Alternatif  penanganan  jalan  berdasarkan nilai PCI pada  Jalan  Samaun  Pulubuhu  52,48 kondisi    sedang    jenis  penanganan  rehabilitas minor,  Jalan  Boliohuto  Huidu  61,53  kondisi baik  jenis  penanganan  pemeliharaan  rutin, Jalan  A.K.  Luneto    23,98  kondisi  buruk  jenis penanganan rekonstruksi. Berdasarkan nilai IRI pada  Jalan  Samaun  Pulubuhu  8,42  kondisi rusak  ringan  jenis  penanganan  peningkatan jalan pada Jalan Boliohuto Huidu - Jalan A.K. Luneto nilai IRI 5,68 dan 6,41 kondisi  sedang jenis penanganan pada kedua ruas pemeliharaan berkala. Pavement Condition Index (PCI) Kategori Penanganan Batas atas Batas bawah 100 58 Pemeliharaan rutin 57 40 Pemeliharaan rehabilitasi 39 0 Pemeliharaan
rekonstruksi

## REFERENSI
Atin,  U.  T.,  Setyawan,  A.  dan  Suprato,  M., 2016.  Penggunaan  Metode Internasional Roughness  Index  (IRI), Surface  Distress Index (SDI) dan Pavement Condition Index (PCI) untuk  Penilaian  Kondisi  Jalan  di Kabupaten  Wonogiri. Jurnal  UMJ, X(1), pp. 1-9.
Baihaqi, Saleh, S. M. dan Anggraini, R., 2018. Tinjauan Kondisi Perkerasan Jalan dengan Kombinasi Nilai Internasional Roughness Index  (IRI) dan Surface  Distress  Index (SDI) pada Jalan Takengon-Blangkejeren.
Jurnal Teknik Sipil, I(3), pp. 543-552.
Direktorat  Jenderal  Geologi  dan  Sumberdaya Mineral , 1994. Geologi Lembar Tilamuta . Sulawesi, Jakarta:  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Geologi Republik Indonesia.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2021. Pedoman  Desain  Geometrik  Jalan .
Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Ginting,  P.  A.,  2018.  Perbandingan  Nilai Ketidakrataan Jalan dengan Menggunakan Alat Roughometer III  dan  Aplikasi
Roadroid ,  Skripsi, Medan:  Universitas Sumatera Utara.
Hardiyatmo, H. C., 2015. Pemeliharaan Jalan Raya . 2  ed.  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press.
Ing, T. L. dan Riana, S., 2019. Analisis Kondisi Permukaan  Perkerasan  Jalan  Pada  Jalan Lemahneundeut dengan  Metode PCI dan RCI .  Jurnal  Teknik  Sipil , XV(1),  pp.  36- 45.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  Republik Indonesia  Nomor  13/PRT/M/2011,  2011. Tata  Cara  Pemeliharaan  dan  Penilikan Jalan. Jakarta:  Menteri  Pekerjaan  Umum Republik Indonesia.
Octavia,  S.  N.,  2020.  Analisis  Penerapan Metode International  Roughness  Index (IRI) Menggunakan Aplikasi Roadlab Pro dan Surface Distress Index (SDI) Sebagai Dasar  Penentuan  Kondisi  Fungsional Jalan,  Skripsi, Surabaya:  Universitas  17
Agustus 1945 Surabaya.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik Indonesia, 2011. Tata cara pemeliharaan Jalan  dan  Penilikan  Jalan . Jakarta: Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Republik Indonesia Nomor 13/PRT/M/2011. Roadlab,  P.,  2020. App  Setup  and  Data Collection Guide, Belarus: World Bank.
Sari, D., 2019. Perbandingan Nilai Kerusakan Jalan  Berdasarkan  Pengamatan  Metode PCI  (Pavement  Condition  Index) dan Metode IRI  (International  Roughness Index) pada  Jalan  Kelas  II  di  Kabupaten Lumajang,  Skripsi, Jember:  Universitas Jember.
Simamora,  M.,  Trisnoyuwono,  D.  dan  Muda,
A.  H.,  2018.  Model International Roughness Index vs Waktu Pada Beberapa Jalan  Nasional  di  Kota  Kupang. Jurnal Teknik Sipil , III(1), pp. 254-258.
Sukirman,  S.,  2010. Perencanaan  Tebal Struktur  Perkerasan  Lentur . 1nd  ed.
Bandung: Nova.