Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume. 8 No. 2 Desember 2021 : 156 – 165

## Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Dan Evaluasi Struktur Perkerasan Jalan Pada Jalan Semeru, Jalan Pancasila Dan Jalan Kolonel Sudiarto
Isradias Mirajhusnita *1 , Ros Ayu Nisya’ul Fitri 2 , Muhammad Yusuf 3 , Muhamad Yunus 4
123 Universitas Pancasakti, Tegal
4 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal E-mail: * ninok.dias@gmail.com
Received 30-08-2021; Reviewed 23-09-2021; Accepted 25-11-2021 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v8i2.328

## Abstract
Tegal city station which is in the center of Tegal city. Activities in and out of station visitors lead to a density of road capacity. As well as the smoothness of traffic also depends on the condition of the road pavement. This study aims to determine the level of road service and evaluation of road pavement thickness as well as to provide alternative ways of handling road problems on Jalan Semeru, Jalan Pancasila and Jalan Kolonel Sudiarto which are influenced by road users around the Kota Tegal station. The benefits of the research provide material for consideration of regional structuring policies and input data on road improvement planning for related agencies. The research method is qualitative, namely analyzing the level of road service with LOS calculations according to the 1997 Indonesian Road Capacity Manual and evaluating pavement  thickness  with  CESA  calculations  according  to  the  2013  Road  Pavement  Design Manual. Data analysis was obtained from field measurements and traffic volume calculations. The results of the calculation of the analysis of the level of road service on Jalan Semeru, Jalan Pancasila and Jalan Kolonel Sudiarto are at service level C, namely stable current conditions with an average speed of 30 km / h due to side obstacles so that the driver has limitations in choosing speed, it is recommended  to add and traffic sign confirmation. Evaluation of the structure  of  the  pavement  layer  on  Jalan  Pancasila  is  adequate  for  the  next  20  years  of planning life. Meanwhile, Jalan Semeru with a length of 610 meters and a width of 550 meters as well as Jalan Kolonel Sudiarto with a length of 845 meters and a width of 700 meters need to be thickened with a layer of wear layer (AC-WC) with a thickness of 4 cm at a cost of Rp. 1,256,137,000.
Keywords: Road Service, Road Pavement, LOS, CESA .

## Abstrak
Stasiun kota tegal yang berada di pusat kota tegal. Aktivitas keluar masuk pengunjung stasiun menimbulkan  kepadatan  kapasitas  jalan.  Serta  kelancaran  lalu-lintas  juga  tergantung  dari kondisi  perkerasan  jalan.  Penelitian  bertujuan  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  dan evaluasi tebal perkerasan jalan serta memberikan alternatif penanganan permasalahan jalan pada Jalan Semeru, Jalan Pancasila dan Jalan Kolonel Sudiarto yang dipengaruhi pengguna jalan  di  sekitar  stasiun  Kota  Tegal.  Manfaat  penelitian  memberikan  bahan  pertimbangan kebijakan penataan wilayah dan masukan data perencanaan peningkatan jalan untuk dinas terkait. Metode penelitian adalah kualitatif, yaitu menganalisis tingkat pelayanan jalan dengan
perhitungan  LOS  sesuai  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  serta  mengevaluasi  tebal perkerasan dengan perhitungan CESA sesuai Manual Disain Perkerasan Jalan 2013.  Analisa data  diperoleh  dari  pengukuran  dilapangan  serta  perhitungan  volume  lau  lintas.  Hasil perhitungan  analisis  tingkat  pelayanan  jalan  pada  Jalan Semeru,  Jalan  Pancasila  dan  Jalan Kolonel Sudiarto berada pada tingkat pelayanan C yaitu kondisi arus stabil dengan kecepatan rata- rata ≥ 30 km/jam dikarenakan adanya hambatan samping sehingga pengemudi memiliki batasan dalam memilih kecepatan maka disarankan penambahan dan penegasan rambu lau lintas. Evaluasi struktur lapisan perkerasan jalan pada Jalan Pancasila memadai untuk umur rencana 20 tahun mendatang. Sedangkan Jalan Semeru dengan panjang 610 meter dan lebar 550 meter serta Jalan kolonel Sudiarto dengan panjang 845 meter dan lebar 700 meter perlu penebalan laston lapis aus (AC-WC) tebal 4 cm dengan biaya sebesar Rp. 1.256.137.000.
Kata kunci : Pelayanan Jalan, Perkerasan Jalan, LOS, CESA.

## PENDAHULUAN
Kota Tegal berada di Jawa Tengah, pusat kotanya berada di Kawasan Alun-alun Kota  Tegal,  disitu  berdiri  bangunan  Stasiun  Kereta  Api  yang  aktif  beroperasi. Mengingat  meningkatnya  volume  pengunjung  Stasiun  pada  setiap  tahunnya  serta perilaku pengguna jalan di sekitar stasiun yang menimbulkan kepadatan aktivitas lalu lintas dan menyebabkan konflik pemanfaatan ruang jalan serta kelancaran pengguna jalan  bergantung  pada  perkerasan  jalan.  Peraturan  dari  PT.  Kereta  Api  (persero) mengenai pembatasan kepada para pengantar ataupun penjemput penumpang dalam merambah zona stasiun boleh jadi minimnya data seputar jadwal ekspedisi Kereta Api (Singga, 2013). Banyak kendaraan penjemput dan pengantar yang akan keluar atau masuk terpaksa menggunakan bahu jalan dan menyebabkan pengurangan kapasitas jalan (Birasungi et al., 2019).
Perkembangan  suatu  kota  bersamaan  dengan  berkembangnya  tuntutan masyarakat  sebagai  pelaku  kegiatan,  intensitas  dan  kualitas  kegiatan  kota  selalu berubah,  hambatan  samping  akan  mengganggu  kelancaran  arus  lalu  lintas (Kurniawan,  2016).  Peningkatan  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi  di  jalan  tidak seimbang  dengan  kemampuan  jalan  untuk  menampungnya  akan  menimbulkan kemacetan (Oktopianto, Shofiah, et al., 2021). Hambatan samping di sepanjang jalan turut menyebabkan kepadatan arus lalu lintas terutama pada jam puncak, sehingga tingkat  pelayanan  jalan  tidak  sebanding  lagi  melayani  volume  lalu  lintas  yang  ada (Khairulnas, 2018). Dengan pesatnya perkembangan ekonomi dan urbanisasi, jumlah kendaraan  bermotor  perkotaan  terus  meningkat  pada  setiap  tahun  (Oktopianto  & Pangesty, 2021). Peningkatan volume lalu lintas harus di imbangi dengan peningkatan tingkat pelayanan jalan (Widari et al., 2021).
Di era disruptif seperti saat ini, salah satu industri yang mengalami pertumbuhan yang sangat pesat adalah dalam bisnis transportasi (Oktopianto, Nabil, et al., 2021). Tak  terkecuali pembangunan yang juga memberikan pelayanan kepada masyarakat yaitu  pelayanan  jalan  raya  dalam  mendukung  perkembangan  transportasi  darat (Arfandi  et  al.,  2017).  Dalam  upaya  meningkatkan  layanan  di  bidang  transportasi berbagai  teknologi  perbaikan  jalan  dikembangkan  misalnya  penggunaan  teknologi daur  ulang    dalam  menerapkan  prinsip green  roads  yang  mendapat  prioritas
(Oktopianto & Hidayat, 2020). Kerusakan jalan akan berdampak pada kelancaran lalu- lintas akan terganggu yang akan menimbulkan waktu tempuh bertambah, berakibat pada biaya angkut barang menjadi tinggi (Mirajhusnita, 2020). Masalah yang berulang kali  terjadi  adalah  kerusakan  jalan  dan  pengurangan  umur  layan  perkerasan  jalan (Sentosa & Roza, 2012). Kendaraan yang melintasi suatu ruas jalan terkadang tidak sesuai  dengan  kapasitas  muatan  kendaraan  dan  beban  angkut  maximum  yang diizinkan (Morisca, 2014).
Kualitas  jalan  yang  ada  maupun  yang  akan  dibangun  harus  sesuai  dengan standar dan ketentuan yang berlaku. Syarat utama jalan yang baik adalah kuat, rata, kedap air, tahan lama dan ekonomis sepanjang umur yang direncanakan (Utama & Farida,  2016).  Pengujian  untuk  mengetahui  penyebab  kerusakan  perkerasan  jalan dapat dilakukan dengan survei traffic counting dan pengujian lendutan dengan alat Falling  Weight  Deflectometer  (FWD)  yang  dalam  perencanaan  perhitungan  tebal perkerasan  dapat menggunakan metode Bina Marga Revisi Juni 2017 dan AASHTO 1993 (Sumarsono & Gultom, 2018). Evaluasi tebal struktur lapisan perkerasan jalan dapat dilakukan dengan  perhitungan CESA (Cumulative Equivalent Single Axle) dan menurut Manual Desain Perkerasan Jalan 2013 (Pangerapan et al., 2018).
Tujuan penelitian adalah mengetahui tingkat pelayanan jalan, evaluasi struktur perkerasan  jalan  dan  memberikan  alternatif  solusi  penanganan  permasalahan  jalan berupa hasil Detail Enginering Design dan Rencana Anggaran Biaya di sekitar kawasan stasiun kota tegal yaitu pada jalan semeru, jalan pancasila dan jalan Kolonel Sudiarto.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  adalah  kualitatif.  Metode  Kualitatif  ialah  menyelidiki, menjelaskan, dan mengukur dengan pendekatan kuantitatif. Data yang diambil adalah data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  dilambil  dari  pengukuran  langsung  di lapangan.  Seperti  data  geometrik  jalan,  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata,  serta wawancara pengguna jalan di sekitar stasiun. Sedangkan data sekunder merupakan data  penelitian  sebelumnya  maupun  arsip  dinas  terkait  yaitu  berupa  Data  Jumlah Punduduk, Data Penumpang Kereta Api, Tebal Perkerasan Jalan. Metode menganalisis tingkat  pelayanan  jalan  dengan  perhitungan  LOS  sesuai  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia 1997 serta mengevaluasi tebal perkerasan dengan perhitungan CESA sesuai Manual Desain Perkerasan Jalan 2013.
Menganalisis Tingkat Pelayanan Jalan dalam hal ini Hubungan antara kecepatan dan volume jalan, melalui pembagian volume lalu lintas (V) dengan kapasitas jalan (C) atau dengan rumus:
C = COxFCwxFCspxFCsfxFCcs (1) Mengevaluasi Struktur Lapisan Perkerasan Jalan merupakan bagian terpenting dari  sebuah  jalan,  berfungsi  memikul  semua  beban  kendaraan  yang  melintas  di atasnya.  Dalam  hal  ini  untuk  merencanakan  struktur  lapisan  perkerasan  dengan menggunakan perhitungan CESA :
CESA5 = ESA5 x 365 x R                                                                                (2) Setelah dilakukan analisis tingkat pelayanan dan dievaluasi lapisan perkerasan dilakukan  pembuatan Detail  Engineering  Desaign  (DED)  dapat  diartikan  sebagai
produk  perencanaan bisa berupa gambar detail. Kemudiaan dari Detail Engineering Desaign (DED) dibuat Rencana Anggaran Biaya (RAB) yang merupakan perhitungan biaya diperlukan dalam proyek.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## a. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
1. Data Jalan Semeru
Berada di pintu keluar stasiun memiliki lebar 5,50 Meter tipe jalan 2/2 UD  (dua jalur,  dua  arah,  tidak  terbagi).  Dengan  80  meter  awal  telah  diberlakukan rekyasa lalu lintas system satu arah.
2. Data Jalan Pancasila Berada persis didepan stasiun memiliki 2 Jalur dengan 4 lajur, Setiap jalurnya memiliki lebar 15 meter, dengan demikian jalan pancasila memiliki konfigurasi 4/2  UD    (empat  jalur  tidak  terbagi)  tanpa  adanya  bahu  jalan,  dengan  lebar saluran tepi jalan 0,4 m.
3. Data Jalan Kolonel Sudiarto
Berada pada pintu masuk stasiun. Jalan dengan lebar 7 m tipe jalan 2/2 UD (dua jalur dua arah, tak terbagi) tanpa trotoar dan bahu jalan lebar 1,5m.

## Tabel 1. Kapasitas Jalan
Kemudian  dibuat  rekayasa  LOS  dengan  mengubah  menjadi  sangat  rendah. Perhitungan dari existing tersibuk hari minggu lalu dibagi kapasitas rekayasa.
Tabel 2. Kapasitas dan LOS Rekayasa Jalan Semeru
Minggu Perhitungan V/Crekayasa Hasil Dsrekayasa Dsexixting LOS Ke-I 1382 2293 0,60 0,67 C Ke-II 1405 2293 0,61 0,69 C Ruas Jalan CO FCw FCsp FCsf FCcs C Jl. Semeru 2900 0,87 1 0,90 0,90 2.044 Jl. Pancasila 6000 1,08 1 0,87 0,90 5.074 Jl. Kol Sudiarto 2900 1 1 0,90 0,90 2.349 Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Jl.   Semeru 2900 0,87 1 1,01 0,90 2293

## Tabel 3. Kapasitas dan LOS Rekayasa Pancasila
Minggu Perhitungan V/Crekayasa Hasil Dsrekayasa Dsexixting LOS Ke-I 3601 6006 0,59 0,71 C Ke-II 3253 6006 0,54 0,67 C
Tabel 4. Kapasitas dan LOS Rekayasa Jalan Kolonel Sudiarto Minggu Perhitungan V/Crekayasa Hasil Dsrekayasa Dsexixting LOS Ke-I 1733 2636 0,65 0,73 C Ke-II 1718 2636 0,65 0,73 C
Hasil  perhitungan  diatas  perlu  dilakukan  penambahan  rambu  hati-hati  masuk aktivitas pengguna jalan di sekitar stasiun dan rambu jalan satu arah pada 80 meter Jalan Semeru dimulai dari pintu keluar stasiun. Perubahan kinerja jalan dilihat dari V/C ratio existing dengan rekayasa, pada grafik dibawah.
Gambar 1. Grafik LOS Existing - Rekayasa
Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Jl. Pancasila 6000 1,08 1 1,03 0,90 6006 Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Jl.  Kol.Sudiarto 2900 1 1 1,01 0,90 2636

## b. Evaluasi Struktur Perkerasan Jalan
Perhitungan didasarkan pada data Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), nilai angka ekivalen  dan  VDF  (Faktor  perusak  jalan).  Berikut  tabel  perhitungan  ESA  sesuai manual  disain  perkerasan  jalan  tahun  2013  dengan  beban  sumbu  standar menggunakan VDF5 (ESA5) :
Tabel 5. ESA5 Jalan Semeru No Uraian Konfigurasi Sumbu LHR C VDF5 ESA5 1 Motor 1.1 9011 0,5 0 0 2 Mobil 1.1 1178 0,5 0 0 3 Angkutan 1.1 153 0,5 0 0 4 Pick Up 1.1 291 0,5 0 0 5 Bus Sedang 1.2 38 0,5 1,0 19 6 Trus 2 As 1.2 84 0,5 1,7 71,4 7 Truk 3 As 1.22 3 0,5 64,4 96,6 Jumlah 10758 187 Tabel 6. ESA5 Jalan Pancasila No Uraian Konfigurasi Sumbu LHR C VDF5 ESA5 1 Motor 1.1 24288 0,3 0 0 2 Mobil 1.1 3612 0,3 0 0 3 Angkutan 1.1 172 0,3 0 0 4 Pick Up 1.1 605 0,3 0 0 5 Bus Sedang 1.2 56 0,45 1,0 25,2 6 Trus 2 As 1.2 127 0,45 1,7 97,2 7 Truk 3 As 1.22 8 0,45 64,4 231.8 Jumlah 28868 354,2 Tabel 7. ESA5 Jalan Kolonel Sudiarto No Uraian Konfigurasi Sumbu LHR C VDF5 ESA5 1 Motor 1.1 15164 0,5 0 0 2 Mobil 1.1 2240 0,5 0 0 3 Angkutan 1.1 155 0,5 0 0 4 Pick Up 1.1 237 0,5 0 0 5 Bus Sedang 1.2 7 0,5 1,0 3,5 6 Trus 2 As 1.2 77 0,5 1,7 65,5 7 Truk 3 As 1.22 11 0,5 64,4 354,2 Jumlah 17891 423,2
Kemudian  mendapatkan  nilai  R  (Faktor  Pengali  Pertumbuhan  Lalu  Lintas Kumulatif) dengan perhitungan sebagai berikut:
Tabel 8. Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu Lintas Kumulatif R =
(1+0,01x0,025)20-1 0,01x0,025 R = 0,005012 0,00025 R = 20,048
Setelah  dilakukan  perhitungan,  diketahui  nilai  CESA5  Jalan  Semeru  sebesar 1.368.346,98 ESAL,  nilai CESA5 Jalan Pancasila sebesar 2.591.810,16 ESAL dan nilai CESA5  Jalan  Kolonel  Sudiarto  3.096.708,25  ESAL.  Berikut  gambaran  struktur perkerasan untuk umur rencana 20 tahun.
Gambar 2. Lapis Perkerasan FFF1
Gambar 3. Lapis Perkerasan FFF2
Jalan semeru masuk  kategori struktur pekerasan FFF1 dengan Kumulatif beban sumbu 20 tahun pada lajur rencana (10 x 6 ESA 5) < 2 sedangkan untuk Jalan Pancasila dan jalan Kolonel Sudiarto masuk kategori FFF2 dengan Kumulatif beban sumbu 20 tahun pada lajur rencana (10 x 6 ESA 5)  ≥ 2 - 4.
Kemudian  dilakukan  evaluasi  struktur  lapisan  perkerasan  jalan,  untuk  Jalan pancasila  dengan data yang didapat dari DPU Kota tegal, memiliki lapisan berikut ini :
AC-Base = 8 cm AC-WC = 4 cm
Jalan pancasila dengan Kumulatif beban sumbu 20 tahun pada lajur rencana (10x6 ESA 5). Dengan lapis perkerasan Jalan AC- WC 4 cm, AC- Base 8 cm Maka Jalan Pancasila sudah memdai untuk umur rencana 20 Tahun mendatang. Sedangkan untuk Jalan Semeru dan Jalan Kolonel Sudiarto dengan kondisi esisting kedua jalan sudah  menggunakan  lapis  perkerasan,  sehingga  direkomendasikan  untuk
dilakukan penebalan tebal lapisan perkerasan menggunakan laston lapis aus (AC- WC) setebal 4 cm.

## c. Detail Enginering Design (DED)
Dokumen perencanaan yang meliputi Gambar Rencana Teknis, Siteplan, Detail Jalan dan Potongan Melintang. Berikut potongan melintang untuk Jalan Semeru dan Jalan Kolonel Sudiarto.
Gambar 3. Potongan Melintang Jalan Semeru
Gambar 4. Potongan Melintang Jalan Kolonel Sudiarto

## d. Rencana Anggaran Biaya
Analisa  Harga  satuan  pekerjaan  yang  digunakan  adalah  Kabupaten  Tegal  tahun 2020. Adapun data panjang jalan yang di teliti Jalan Semeru sepanjang 610 Meter STA 0+000 s/d 0+610 dan Jalan Kolonel Sudiarto sepanjang 845 Meter STA 0+610 s/d 1+455. Pekerjaan yang ada didalam Rencana Anggaran Biaya untuk pekerjaa umum antara lain Mobilisasi, Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas, Pengaman Lingkungan Hidup, Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Papan Nama Kegiatan, dan Pembersihan Lapangan. Sedangkan untuk  pekerjaan aspal adalah Lapis Perekat - Aspal  Cair/Emulsi  dan  Laston  Lapis  Aus  (AC-WC)  setelah  dilakukan  perhitungan membutuhkan  dana  sebesar  Rp.  1.256.137.000,00  (Satu  Milyar  Dua  Ratus  Lima Puluh Enam Juta Seratus Tiga Puluh Tujuh Ribu Rupiah).

## SIMPULAN
Dari hasil analisis dengan mencari level of service, diperoleh hasil LOS untuk Jalan Semeru, Jalan Pancasila dan Jalan Kolonel Sudiarto berada pada tingkat pelayanan C yang menandakan lalu lintas lambat merayap karena adanya faktor hambatan samping dari pengunjung stasiun seperti pejalan kaki dan parkir sembarangan yang dilakukan oleh  pengunjung  stasiun.  Berdasarkan  perhitungan  evaluasi  tebal  struktur  lapisan perkerasan  jalan  yang  diperoleh  dari  jumlah  LHR  serta  nilai  VDF  menggunakan perhitungan CESA, untuk Jalan Pancasila dalam kategori memadai untuk umur rencana jalan selama 20 tahun mendatang dengan jenis lapisan perkerseran berupa AC-WC setebal 4 cm dan AC-Base setebal 8 cm. Sedangkan untuk Jalan Semeru dan Jalan kolonel Sudiarto perlu adanya peningkatan lapis perkerasan jalan dengan penebalan laston lapis aus (AC-WC) dengan syarat minimum setebal 4 cm diatas existing. Hal ini dilakukan karena kondisi jalan lama sudah menggunakan perkerasan beraspal namun terdapat sedikit lubang dan aspal terkelupas. Dari hasil perhitungan Rencana anggaran biaya (RAB) pekerjaan peningkatan lapisan perkerasan pada  Jalan Semeru dan Jalan Kolonel Sudiarto berdasarkan AHSP Kab. Tegal tahun anggaran 2020 perubahan bulan Desember. Dengan total panjang penanganan Jalan Semeru 610 meter dengan lebar 550  meter  sedangkan  total  panjang  penangan  Jalan  Kolonel  Sudiarto  845  meter dengan lebar 700 meter , diperoleh nilai total rencana anggaran biaya sebesar Rp. 1.256.137.000,00 (Satu Milyar Dua Ratus Lima Puluh Enam Juta Seratus Tiga Puluh Tujuh Ribu Rupiah)
Pemerintah Kota Tegal maupun Dinas terkait yaitu Dinas Pekerjaan Umum Kota Tegal  bidang  Bina  Marga  sebaiknya  melakukan  peningkatan  jalan  dengan  item pekerjaan Laston Lapis Aus (AC-WC) dengan tebal 4 cm pada jalan tersebut. Pada evaluasi  struktur  lapisan  perkerasan  lentur  perlu  pemeliharaan  secara  berkala  agar lapisan  dapat  berkerja  sesuai  umur  rencana  dan  meminimalisir  kerusakan.  Pada pelaksanaan  baiknya  selalu  dilakukan  dengan  mengacu  spesifikasi  teknis  guna mengurangi  kesalahan.  Penelitian  selanjutnya  untuk  melakukan  penelitian  pada struktur  lapis  pondasi  guna  keawetan  lapis  perkerasan  jalan  serta  keselamatan pengguna jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arfandi, A., Pertiwi, N., & Rahmatan, R. (2017). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Andi Djemma Kota Makasar. Jurnal Inovasi Dan Pelayanan Publik Makasar, 1(1).
Birasungi, C. F., Waani, J. E., & Manoppo, M. R. E. (2019). Evaluasi Struktur Perkerasan Lentur  Menggunakan  Metode  Bina  Marga  2013  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Yos Sudarso Manado).
Jurnal Sipil Statik, 7(1). https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view/21632
Khairulnas,  K.  (2018).  Analisis  Derajat  Kejenuhan  dan  Tingkat  Pelayanan  Jalan
Sudirman Kota Pekanbaru.
JURNAL TEKNIK, 12(2). https://doi.org/10.31849/teknik.v12i2.1824
Kurniawan, S. (2016). Analisa Hambatan Samping Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan Raya. Jurnal Tapak, 6(1).
Mirajhusnita, I. (2020). Analisis Kinerja Ruas Jalan dilihat dari Tingkat Pelayanan Jalan (Level of Service) di Kota Tegal (Stdi Kasus Jl. Abimanyu, Jl Semeru dan Jalan
Menteri Supono). 11(1).
Morisca,  W.  (2014).  Kerusakan Dan  Umur  Sisa  Jalan  (  Studi  Kasus :  Ppt  .  Simpang Nibung Dan Ppt . Merapi Sumatera Selatan ). Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan, 2(4).
Oktopianto, Y., & Hidayat, D. W. (2020). Analisis Efisiensi Penggunaan Teknologi Aspal Daur  Ulang  Pada  Jalan  Tol  Elevated  Ir.  Wiyoto  Wiyono. Borneo  Engineering : Jurnal Teknik Sipil, 4(2), 172 – 179. https://doi.org/10.35334/be.v4i2.1587 Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN PENGEMUDI GOJEK DI KOTA TEGAL. Kumawula : Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat, 4(2), 242 – 248. https://doi.org/10.24198/kumawula.v4i2.33321
Oktopianto, Y., & Pangesty, S. (2021). Analisis Daerah Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Tangerang-Merak. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 8(1), 26 – 37. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.301
Oktopianto, Y., Shofiah, S., Rokhman, F. A., Wijayanthi, K. P., & Krisdayanti, E. (2021). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot)  Provinsi  Lampung. Borneo Engineering :  Jurnal  Teknik  Sipil,  5(1),  40 – 51. https://doi.org/10.35334/be.v5i1.1777
Pangerapan,  M.  L.,  Sendow,  T.  K.,  &  Elisabeth,  L.  (2018).  Studi  Perbandingan Perencanaan Tebal Lapis Tambah (Overlay) Perkerasan Lentur Menurut Metode Pd T-05- 2005-B Dan Manual Desain Perkerasan Jalan 2013 (Studi Kasus: Ruas Jalan Bts.Kota Manado -Tomohon). Jurnal Sipil Statik, 6(10).
Sentosa, L., & Roza, A. A. (2012). Analisis Dampak Beban Overloading Kendaraan pada Struktur Rigid Pavement Terhadap Umur Rencana Perkerasan (Studi Kasus Ruas Jalan  Simp  Lago – Sorek  Km  77  S/D  78). Jurnal  Teknik  Sipil,  19(2). https://doi.org/10.5614/jts.2012.19.2.7
Singga. (2013). Rancang Bangun Sistem Layanan Kereta Api di Stasiun Besar Tegal. Jurnal Teknik Informatika.
Sumarsono, S., & Gultom, H. J. H. (2018). Perbandingan Analisa Perkerasan Metode Bina  Marga  Revisi  Juni  2017  dan  AASHTO  1993  (Studi  Kasus  pada  Pekerjaan Rencana  Preservasi  Ruas  Jalan  Jatibarang-Langut  TA  2017)  (Hal.  60-71).
RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil, 4(3). https://doi.org/10.26760/rekaracana.v4i3.60
Utama,  R.  M.,  &  Farida,  I.  (2016).  EVALUASI  KONDISI  STRUKTURAL  PADA  JALAN BERDASARKAN HUBUNGAN ANTARA KETIDAKRATAAN PERMUKAAN JALAN (IRI) DAN INDEKS KONDISI JALAN (RCI) (Studi Kasus Ruas Jalan Selajambe-Cibogo- Cibeet, Cianjur).
Jurnal
Konstruksi, 14(1). https://doi.org/10.33364/konstruksi/v.14-1.386
Widari, L. A., Akbar, S. J., & Fajar, R. (2021). ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN (Studi  Kasus  Jalan  Medan – Banda  Aceh  km  254+800  s.d km  256+700). TERAS JURNAL, 5(2). https://doi.org/10.29103/tj.v5i2.11