## Jurnal Talenta Sipil
Analisis Pengaruh Serbuk Besi Sebagai Substitusi Agregat Halus pada Lataston Lapis Aus (HRS-WC) Terhadap Kinerja Jalan Beraspal
Moch Nasrulloh, Ibnu Sholichin*, Aulia Dewi Fatikasari Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Sains UPN “Veteran” Jawa Timur *Correspondence email: auliafatikaa@gmail.com, ibnu.ts@upnjatim.ac.id
Abstrak. Kerusakan  pada  perkerasan  lentur  masih  sering  ditemui  di  Indonesia.  Seiring  berkembangnya teknologi,  banyak  dikembangkan  penelitian  tentang  pemanfaatan  limbah  sebagai  alternatif  pengganti  material penyusun  campuran  aspal.  Pada  penelitian  ini  digunakan  limbah  serbuk  besi  sebagai  bahan  substitusi  agregat halus  pada  Lataston  lapis  aus  dengan  kadar  0%,  15%,  30%,  dan  45%.  dilakukannya  penelitian  ini  bertujuan untuk menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO) dan persentase optimum dari penambahan limbah serbuk besi sebagai  substitusi  agregat  halus  terhadap  indikator  uji  Marshall  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga Tahun  2018  (revisi  2).  Berdasarkan  hasil  uji  Marshall  yang  dilakukan,  diperoleh  KAO  sebesar  7,5%  dengan rata-rata  nilai  stabilitas  2040,46  kg,  kelelehan  3,40  mm,  MQ  600,24  kg/mm,  rongga  dalam  campuran  4,69%, rongga antar agregat 18,30%, dan rongga terisi aspal 74,39%. Sedangkan kadar serbuk besi optimum didapatkan sebesar 13% dengan nilai rata-rata stabilitas 2091,90 kg, kelelehan 3,17 mm, MQ 662,79 kg/mm, rongga dalam campuran  3,92%,  rongga  antar  agregat  17,59%,  dan  rongga  terisi  aspal  77,72%.  Hasil  tersebut  memenuhi persyaratan  yang tercantum dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (revisi 2). Penambahan serbuk besi sebagai substitusi agregat halus pada HRS-WC mampu meningkatkan stabilitas, tetapi mengurangi rongga udara pada campuran aspal. Hal ini mengakibatkan campuran aspal bersifat lebih kedap dan plastis.
Kata Kunci : perkerasan lentur, lataston lapis aus, serbuk besi, dan pengujian marshall .
Abstract. Damage to flexible pavements is still commonly found in Indonesia. As technology develops, there is some research regarding  using  iron powder as an alternative replacement  material for asphalt mixtures. This research used iron powder  waste as a substitute for fine aggregate in Hot Rolled Sheet–Wearing  Course  with levels  of  0%,15%,30%,  and  45%.  The  purpose  of  this  research  to  determine  the  Optimum  Asphalt  Content (OAC) and optimum percentage of iron powder waste addition as a substitute for fine aggregate to the indicator of  Marshall  test  based  on  The  General  Specification  of  Bina  Marga  2018  (Revision  2).  Based  on  Marshall testing that has been carried out, the OAC values are 7,5% with an average of stability 2040,46 kg, flow 3,40 mm, MQ 600,24 kg/mm, voids in mix 4,69%, voids in mineral aggregate 18,30%, and voids filled with asphalt 74,39%. While the optimum percentage of iron powder value is 13%  with an average of stability 2091,90 kg, flow 3,17 mm, MQ 662,79 kg/mm, voids in mix 3,92%, voids in mineral aggregate 17,59%, and voids filled with asphalt 77,72%. The result met the General Specification of Bina Marga 2018 (Revision 2). The addition of iron powder as a substitute for fine aggregate in HRS-WC is can increase stability but reduce air voids in the asphalt mixture.  This result makes the asphalt mixture more impermeable and plastic.
Keywords: flexible pavements; hot rolled sheet-wearing course, iron powder; marshall test.

## PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  memiliki  peranan  penting  sebagai  sarana  penghubung  suatu  tempat  guna memudahkan  mobilisasi  manusia.  Selain  itu,  perkerasan  jalan  juga  berfungsi  sebagai  pemberi  rasa aman  dan  nyaman  bagi  penggunanya  (Sukirman,  2010).  Namun,  kerusakan  pada  perkerasan  jalan terutama  perkerasan  lentur  masih  sering  ditemui  di  Indonesia.  Umumnya  kerusakan  tersebut disebabkan  karena  peningkatan  volume  kendaraan  dan  kegagalan  struktur  akibat  genangan  air  yang dapat menyebabkan ikatan aspal dan agregat lepas sehingga menyebabkan jalan berlubang dan dapat merusak fondasi jalan (Sholichin & Sutama, 2019). Salah satu jenis campuran aspal pada perkerasan lentur yaitu Lataston atau Hot Rolled Sheet . Lataston memiliki kelebihan spesifik dalam hal elastisitas yang  lebih  tinggi  daripada  campuran  aspal  lainnya  (Nahyo  dkk.,  2015).  Kekuatan  serta  ketahanan perkerasan  lentur  dipengaruhi  oleh  kualitas  material  penyusun  serta  nilai  daya  dukunga  tanah  pada perkerasan  tersebut  (Devi&Affandy,  2021).  Kegagalan  struktur  pada  perkerasan  lentur  dapat ditanggulangi  dengan  pemilihan  material  dengan  kualitas  yang  baik  (Utomo  dkk.,  2020).  Seiring
berkembangnya  teknologi,  banyak  dikembangkan  penelitian  yang  memanfaatan  limbah  sebagai alternatif pengganti material penyusun campuran aspal. Dalam penelitian ini akan digunakan limbah dari  serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus  pada  lataston  lapis  aus  (HRS-WC).  Serbuk  besi merupakan  produk  sisa  yang  dihasilkan  dari  proses  pemotongan  atau  pembubutan  besi  tuang,  yang dihasilkan oleh proses industri  (Bahri &Irawan, 2010). Serbuk besi memiliki  kandungan  kimia yang mirip  dengan  agregat  halus  (pasir).  Senyawa  seperti  mineral  silika,  besi,  dan  kalsium  secara  umum terkandung  dalam  pasir  yang  ada  di  Indonesia  (Rahmanto&Wulandari,  2020).  Penelitian  bertujuan untuk  menentukan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO),  persentase  optimum  kadar  serbuk  besi  serta pengaruh  dari  penggunaan  serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus  pada  HRS-WC  terhadap indikator Marshall sesuai Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (revisi 2).

## Perkerasan Lentur
Perkerasan jalan merupakan struktur suatu konstruksi yang dibangun di atas lapisan tanah dasar ( subgrade )  yang  memiliki  peranan  sebagai  penerima  beban  pada  kendaraan  yang  melintas  (L. Hendarsin, 2000). Perkerasan jalan digolongkan menjadi tiga yaitu perkerasan kaku ( rigid pavement ), perkerasan lentur ( flexible pavement ), dan perkerasan komposit ( composite pavement ) yang memiliki kelebihan  dan  kekurangannya  masing-masing.  Perkerasan  lentur  merupakan  tipe  perkerasan  yang lebih banyak digunakan karena tipe perkerasan ini dapat diaplikasikan pada berbagai tingkat volume lalu lintas dan  semua klasifikasi jalan  (Lestari, 2013). Perkerasan lentur tersusun  atas aspal, agregat, dan filler dengan komposisi tertentu yang lalau dicampur, dihampar, dan dipadatkan pada temperatur yang  ditentukan.  Perkerasan  lentur  terdiri  dari  beberapa  lapisan,  yaitu  lapis  permukaan  ( wearing course ),  lapis  pengikat  ( binder  course ),  lapis  fondasi  atas  ( base  course ),  lapis  fondasi  bawah  ( sub- base ), dan lapis tanah dasar ( sub-grade )(Nur dkk., 2021).

## Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston)
Lataston  (HRS)  merupakan  beton  aspal  bergradasi  senjang  yang  memiliki  ukuran  agregat maksimum 19 mm pada tiap campurannya dan dirancang untuk jalan dengan lalu lintas kurang dari 10 juta  ESA  ( Equivalent  Standart  Axle )(Sukirman,  2016).  Lataston  merupakan  gabungan  antara  aspal dan  agregat  bergradasi  senjang  dengan  proporsi  yang  ditentukan  dan  kemudian  dihampar  dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  dengan  suhu  tertentu(Apriyanto  &Yamali,  2018).  Lataston  (HRS) memiliki  keunggulan  berupa  ketahanan  terhadap  oksidasi  serta  elastisitas  yang  lebih  baik  dibanding aspal hotmix lainnya(Rumagit dkk., 2017). Lataston (HRS) dibedakan menjadi dua jenis yaitu lataston lapis  fondasi  dan  lapis  aus  (Aditama  dkk.,  2021).  Ketentuan  mengenai  spesifikasi  gradasi  agregat gabungan untuk lataston telah diatur dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (Revisi 2).

## Tabel. 1 Spesifikasi Gradasi Agregat Untuk Lataston
Saringan Persentase Lolos Terhadap Total Agregat Lataston (HRS) No. saringan (mm) Lapis aus Lapis fondasi 1,5'' 37,5 - - 1'' 25 - - 0,75 '' 19 100 100 0,5'' 12,5 90-100 90-100 3/8 '' 9,5 75-85 65-90 4 4,75 - - 8 2,36 50-72 35-55 16 1,18 - - 30 0,6 35-60 15-35 50 0,3 - - 100 0,15 - - 200 0,075 6-10 2-9
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Revisi 2 (2018)

## Pengujian Material
Pengujian  material  yang  dilakukan  yaitu  pengujian  agregat  dan  aspal.  pengujian  ini  bertujuan untuk  memastikan  apakah  karakteristik  material  yang  dipakai  telah  memenuhi  persyaratan  yang
ditetapkan dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (revisi 2). Pada penelitian ini dilakukan beberapa  pengujian  material  seperti  uji  analisis  saringan,  berat  jenis  agregat  kasar  dan  halus,  berat jenis serbuk besi, penetrasi aspal, titik lembek aspal, titik nyala dan bakar aspal, serta berat jenis aspal.

## Pengujian Marshall
Uji Marshall dilakukan  untuk memperoleh  campuran aspal  yang sesuai dengan standar dalam perencanaan (SNI 06-2489-1991). Pengujian ini menghasilkan beberapa indikator yang menunjukkan sifat  suatu  campuran  aspal.  Persyaratan  mengenai  indikator  uji Marshall untuk  lataston  telah ditetapkan dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (revisi 2) berikut:
Tabel. 2 Ketentuan Indikator Marshall untuk Lataston
Indikator Marshall Lataston Lapis Aus Lapis Fondasi Stabilitas Min. 600 kg Flow Min. 3 mm VIM Min. 3% Maks. 5% VMA Min. 17% VFA Min. 68% Marshall Quotient Min. 250 kg/mm
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Revisi 2 (2018)

## Perencanaan Kadar Aspal
Perencanaan kadar aspal tengah bertujuan untuk memperoleh KAO dan dapat dihitung melalui metode Asphalt Institute yang terdapat dalam SE Menteri PUPR No.14/SE/M/2019 yang ditunjukkan sebagai berikut:
Dimana: Pb : Kadar aspal tengah (%)
a
: persentase agregat yang tertahan oleh ayakan No.8
b
: persentase agregat yang lolos oleh ayakan No.8 dan tertahan oleh ayakan No.200
c : persentase agregat yang lolos oleh ayakan No.200 K
: 0,15 jika persentase lolos ayakan No.200 sebesar 11-15%
0,18 jika persentase lolos ayakan No.200 sebesar 6-10% 0,20 jika persentase lolos ayakan No.200 sebesar < 5%
F : 0-2% untuk penyerapan agregat

## METODE
Penelitian ini berlokasi di Laboratorium Bahan Jalan Program Studi Teknik Sipil yang terletak di UPN “Veteran” Jawa Timur. Serbuk besi yang digunakan merupakan sisa pembubutan industri besi yang memiliki ukuran  cocok sebagai agregat halus dan merupakan  hasil persentase tertahan terbesar dari  pengujian  analisis  saringan  sesuai  dengan  spesifikasi  amplop  gradasi  untuk  lataston  dengan variasi 0%, 15%, 30%, dan 45% dengan jumlah masing-masing 5 benda uji tiap variasi. Kadar aspal rencana  yang  dipakai  yaitu  Pb-1,  Pb,  Pb+1  dengan  jumlah  masing-masing  5  benda  uji  tiap  variasi. Pencampuran  bahan  penelitian  menggunakan  metode  kering.  Aspal  yang  dipakai  yaitu  aspal Pertamina  pen.60/70.  Agregat  kasar  yang  dipakai  berupa  batu  pecah  5-10  mm  dan  10-15  mm. sedangkan  agregat  halus  berupa  abu  batu  <  5  mm.  Adapun  tahapan  penelitian  yang  dilakukan ditunjukkan sebagai berikut:
1. Pengujian material
2. Penentuan kadar aspal rencana Pb-1, Pb, Pb+1
3. Pembuatan benda uji dengan kadar aspal rencana
4. Uji Marshall untuk penentuan KAO
5. Pembuatan benda uji dengan penambahan serbuk besi sebagai substitusi agregat halus variasi 0%, 15%, 30%, dan 45% dengan KAO yang sudah ditentukan
6. Uji Marshall untuk penentuan kadar serbuk besi optimum

## 7. Penarikan kesimpulan

## HASIL
Analisis Saringan untuk Agregat
Tabel. 3 Hasil Analisis Saringan untuk HRS-WC Saringan Spesifikasi Nilai Tengah Lolos  Nilai Tengah Tertahan Berat No. Saringan (mm) (%) (%) (%) (Gram) 3/4" 19 100 100 0 0 1/2" 12,5 90-100 95 5 60 3/8" 9,5 75-85 80 15 180 4 4,75 8 2,36 50-72 61 19 228 16 1,18 30 0,60 36-60 48 13 156 50 0,30 100 0,15 200 0,075 6-10 8 40 480 PAN < 0,075 0 8 96 Total 100 100 1200 Sumber: Hasil Penelitian (2024)

## Analisis Saringan untuk Serbuk Besi
Tabel. 4 Hasil Analisis Saringan untuk Serbuk Besi Kadar Serbuk Besi (%) Berat Agregat No.200 (Gr) Berat (gr) 15 480 72 30 480 144 45 480 216 Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Berat Jenis Agregat dan Serbuk Besi
Tabel. 5 Hasil Pengujian Berat Jenis Material Material Berat jenis Hasil Agregat Uk. 10-15 mm Curah 2,71 gr/cm 3 Jenuh Kering Permukaan (SSD) 2,75 gr/cm 3 Semu 2,83 gr/cm 3 Penyerapan 1,57% Agregat Uk. 5-10 mm Curah 2,60 gr/cm 3 Jenuh Kering Permukaan (SSD) 2,65 gr/cm 3 Semu 2,73 gr/cm 3 Penyerapan 1,85% Agregat Uk. < 5 mm Curah 2,61 gr/cm 3 Jenuh Kering Permukaan (SSD) 2,65 gr/cm 3 Semu 2,72 gr/cm 3 Penyerapan 1,55% Serbuk besi Curah 2,65 gr/cm 3 Jenuh Kering Permukaan (SSD) 2,69 gr/cm 3 Semu 2,76 gr/cm 3 Penyerapan 1,46%
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Pengujian Aspal
Moch Nasrulloh et al., Analisis Pengaruh Serbuk Besi Sebagai Substitusi Agregat Halus pada Lataston Lapis Aus (HRS-WC) Terhadap Kinerja Jalan Beraspal
Tabel. 6 Hasil Pengujian Aspal Jenis pengujian Spesifikasi Hasil Penetrasi aspal 60-70 mm 65,15 mm Titik nyala Min.232°C 356°C Titik bakar - 360°C Titik lembek Min 48°C 52,5°C Berat jenis aspal Min.1 gr/cm 3 1,043 gr/cm 3
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Hasil Kadar Aspal Rencana Tabel. 7 Hasil Kadar Aspal Rencana Variasi kadar aspal Persentase (%) Berat (gr) Pb-1 5,9 77,88 Pb 6,9 91,08 Pb+1 7,9 104,28 Sumber: Hasil Penelitian (2024)

## Hasil Kadar Aspal Optimum
Metode untuk menentukan KAO pada penelitian berupa pendekatan grafis dengan menetapkan batas-batas nilai tiap indikator Marshall sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam Spesifikasi Umum  Bina  Marga  2018  pada  benda  uji  yang  telah  dibuat,  dihitung,  dan  diuji  sesuai  dengan  kadar variasi aspal  rencana  yaitu 5,9%, 6,9%, dan 7,9% dengan jumlah total  agregat 1320 gr. Rekapitulasi nilai rata-rata indikator uji Marshall ditunjukkan sebagai berikut:
Tabel. 8 Rekapitulasi Nilai Rata-Rata Indikator Uji Marshall
Kadar aspal Stabilitas Flow MQ VIM VMA VFA 5,9% 1715,13 kg 2,7 mm 635,77 kg/mm  6,53%  17,03%  61,64% 6,9% 1872,72 kg  3,05 mm  613,87 kg/mm  5,24%  17,72% 70,4% 7,9% 2162 kg 3,55 mm  608,97 kg/mm  3,98% 18,4% 78,36% Spesifikasi 600 kg 3 mm 250 kg/mm 3-5% 17% 68%
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
G ambar 1. Grafik Hasil KAO Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Berdasarkan  nilai  komposisi  agregat  yang  ditentukan  sebesar  1320  gr.  Didapatkan  KAO sebesar 7,5% dari berat total agregat sehingga berat kadar aspal yang digunakan sebesar 99 gr. Maka, berat  total  campuran  aspal  saat  pembuatan  benda  uji  dengan  penambahan  serbuk  besi  sebagai substitusi agregat halus sebesar 1419 gr.

## Hasil Penentuan Kadar Serbuk Besi Optimum
Tabel. 9 Rekapitulasi Nilai Rata-Rata Indikator Uji Marshall
Kadar Serbuk Besi dengan KAO 7,5% Stabilitas Flow MQ VIM VMA VFA 0% 2040,46 kg  3,40 mm  600,24 kg/mm 4,69% 18,30% 74,39% 15% 2083,55 kg  3,17 mm  658,00 kg/mm 3,72% 17,40% 78,64% 30% 2090,64 kg  2,96 mm  705,52 kg/mm 3,39% 17,05% 80,14% 45% 1982,74 kg  2,98 mm  664,64 kg/mm 2,94% 16,60% 82,27% Spesifikasi 600 kg 3 mm 250 kg/mm 3-5% 17% 68%
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
1. Stabilitas
G ambar 2. Grafik Nilai Rata-Rata Stabilitas Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik  tersebut  menunjukkan  bahwa  nilai  rata-rata  stabilitas  mengalami  kenaikan  dan penurunan (fluktuatif) pada setiap variasi penambahan serbuk besi. Diketahui bahwa semua kadar penambahan  serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum Bina Marga Tahun 2018 dengan nilai minimal stabilitas untuk aspal HRS atau lataston sebesar 600 kg.
2. Kelelehan ( Flow )
G ambar 3. Grafik Nilai Rata-Rata Flow Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik tersebut menunjukkan bahwa nilai rata-rata flow mengalami kenaikan dan penurunan (fluktuatif)  pada  setiap  variasi  penambahan  serbuk  besi.  Diketahui  bahwa  kadar  penambahan serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus  yang  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina Marga Tahun 2018 dengan nilai minimal flow sebesar 3 mm yaitu 0%, 15% dan 26%. 3. Marshall Quotient (MQ)
G ambar 4. Grafik Nilai Rata-Rata MQ Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik tersebut menunjukkan bahwa nilai rata-rata MQ mengalami kenaikan dan penurunan (fluktuatif)  pada  setiap  variasi  penambahan  serbuk  besi.  Diketahui  bahwa  semua  kadar penambahan  serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum Bina Marga Tahun 2018 dengan nilai minimal MQ sebesar 250 kg/mm.
4. Rongga Dalam Campuran (VIM)
G ambar 5. Grafik Nilai Rata-Rata VIM
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik  tersebut  menunjukkan  bahwa  nilai  rata-rata  VIM mengalami  penurunan  pada  setiap variasi  penambahan  serbuk  besi.  Diketahui  bahwa  kadar  penambahan  serbuk  besi  sebagai substitusi  agregat  halus  yang  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018 dengan nilai VIM sebesar 3-5% yaitu 0%, 15%, 30% dan 43%.
5. Rongga Antar Agregat (VMA)
G ambar 6. Grafik Nilai Rata-Rata VMA
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik tersebut menunjukkan bahwa nilai rata-rata VMA mengalami penurunan pada setiap variasi  penambahan  serbuk  besi.  Diketahui  bahwa  kadar  penambahan  serbuk  besi  sebagai substitusi  agregat  halus  yang  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018 dengan nilai minimal VMA sebesar 17% yaitu 0%, 15%, 30%, dan 32%.
6. Rongga Terisi Aspal (VFA)
G ambar 7. Grafik Nilai Rata-Rata VFA
Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Grafik  tersebut  menunjukkan  bahwa  nilai  rata-rata  VFA mengalami  kenaikan  pada  setiap variasi  penambahan  serbuk  besi.  Diketahui  bahwa  semua  kadar  penambahan  serbuk  besi  sebagai substitusi  agregat  halus  yang  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018, dengan nilai minimal VFA sebesar 68%.
7. Kadar Serbuk Besi Optimum
G ambar 8. Kadar Serbuk Besi Optimum Sumber: Hasil Penelitian (2024)
Berdasarkan  nilai-nilai  indikator  uji Marshall yang  telah  didapatkan  sebelumnya,  dengan berat  total  campuran  sebesar  1419  gram.  Diperoleh  kadar  serbuk  besi  optimum  yang  digunakan sebagai substitusi agregat halus dalam penelitian ini sebesar 13% dan kadar serbuk besi maksimum yang memenuhi spesifikasi yaitu 26%. Nilai dari tiap indikator uji Marshall dari kadar serbuk besi optimum  didapatkan  dengan  perhitungan  persamaan  polinomal  yang  tercantum  pada  grafik  uji Marshall sebelumnya dan nilai tersebut secara keseluruhan telah sesuai dengan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (revisi 2) yang dapat dilihat pada tabel berikut:

## Tabel. 10 Rekapitulasi Perbandingan Indikator Uji Marshall Antara KAO dan Kadar Serbuk Besi Optimum
Indikator Marshall Syarat Spesifikasi  Satuan Variasi Kadar Serbuk Besi Persentase Kenaikan / Penurunan Keterangan 0% 13% Stabilitas Min. 600 kg 2040,46  2091,9 2,52% Kenaikan Kelelehan ( Flow ) Min. 3 mm 3,4 3,17 -6,76% Penurunan MQ Min. 250 kg/mm 600,24 662,79 10,42% Kenaikan VIM 3-5 % 4,69 3,92 -16,42% Penurunan VMA Min. 17 % 18,3 17,59 -3,88% Penurunan VFA Min. 68 % 74,39 77,72 4,48% Kenaikan
Sumber: Hasil Penelitian (2024)

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah diperoleh, dapat ditarik beberapa kesimpulan. Pertama, Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yang  diperoleh  dari  variasi  kadar  aspal  awal  5,9%,  6,9%,  dan  7,9% pada  Lataston  lapis  aus  (HRS-WC)  sebesar  7,5%  dengan  nilai  rata-rata  pada  setiap  indikator  uji Marshall terhadap  nilai  KAO  yang  telah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018 (Revisi  2).  Kedua,  Persentase  optimum  penambahan  serbuk  besi  sebagai  substitusi  agregat  halus dengan variasi 0%, 15%, 30%, dan 45% pada Lataston lapis aus (HRS-WC) yang telah sesuai dengan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 (Revisi 2)  yaitu  sebesar 13% dan persentase  maksimum sebesar 26%. Ketiga, penambahan serbuk besi sebagai substitusi agregat halus pada Lataston lapis aus (HRS-WC) mampu meningkatkan tingkat stabilitas, tetapi mengurangi rongga udara dan rongga antar agregat pada campuran aspal yang mengindikasikan campuran aspal bersifat lebih kedap dan plastis. Kondisi  ini  dapat  menyebabkan  campuran  aspal  pada  perkerasan  jalan  mengalami bleeding apabila penambahan serbuk besi melebihi persentase maksimum yang telah ditentukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Aditama,  Vega,  Mohammad  Erfan,  and  Afriza  Marianti  S.  2021.  “The  Effect  Of  Natural  Rubber  ( Latex ) Addition On Hrs-Wc Asphalt Mixing With Fly Ash As Filler.” International Journal of
Moch Nasrulloh et al., Analisis Pengaruh Serbuk Besi Sebagai Substitusi Agregat Halus pada Lataston Lapis Aus (HRS-WC) Terhadap Kinerja Jalan Beraspal
Scientific & Technology Research 10(05). https://eprints.itn.ac.id/5551/.
Apriyanto,  and  Fakhrul  Rozi  Yamali.  2018.  “Pengaruh  Variasi  Material  Yang  Bergradasi  Senjang Pada Campuran Aspal Panas.” Jurnal Talenta Sipil 1(2): 50.
Bahri,  Samsul,  and  Dwi  Agust  Susilo  Irawan.  2010.  “Pengaruh  Limbah  Serbuk  Besi  Sebagai Pengganti  Sejumlah  Agregat  Halus  Terhadap  Campuran  Aspal.” Jurnal  Teknik  Sipil  Inersia 1(2): 25–32. https://ejournal.unib.ac.id/inersiajurnal/article/view/6691.
Devi,  Umma  Chintya,  and  Nur  Azizah  Affandy.  2021.  “Penggunaan  Limbah  Serbuk  Besi  Sebagai Campuran  Agregat  Halus  Pada  Asphalt  Concrete-Wearing  Course  (AC-WC).” JMTS:  Jurnal Mitra Teknik Sipil 4(3): 533–44. https://journal.untar.ac.id/index.php/jmts/article/view/11851. L.  Hendarsin,  Shirley.  2000. Penuntun  Praktis  Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya .  1st  ed.  Bandung: Politeknik Negeri Bandung - Jurusan Teknik Sipil.
https://id.scribd.com/document/350343541/Shirley-L-Hendarsin-Penuntun-Praktis- Perencanaan-Teknik-Jalan-Raya.
Lestari,  I  Gusti  Agung  Ayu  Istri.  2013.  “Perbandingan  Perkerasan  Kaku  Dan  Perkerasan  Lentur.”
Jurnal  Transportasi 7(1):  128–34.  http://unmasmataram.ac.id/wp/wp-content/uploads/18.-I- Gusti-Agung-Ayu-Istri-Lestari.pdf.
Nahyo, Sudarno, and Bagus Hario Setiadji. 2015. “Durabilitas Campuran Hot Rolled Sheet-Wearing Course  (  HRS-WC  )  Akibat  Rendaman  Menerus  Dan  Berkalan  Air  Rob.”  13(1):  124–35. https://www.neliti.com/id/publications/143191/durabilitas-campuran-hot-rolled-sheet-wearing- course-hrs-wc-akibat-rendaman-mene.
Nur,  Nur  Khaerat  et  al.  2021.  Yayasan  Kita  Menulis Perancangan  Perkerasan  Jalan .  1st  ed.  eds. Abdul Karim and Janner Simarmata. Yayasan Kita Menulis. https://kitamenulis.id/2021/07/07/perancangan-perkerasan-jalan/.
Rahmanto,  Adam  Dwi,  and  Sri  Wulandari.  2020.  “Pengaruh  Kandungan  Mineral  Pada  Tanah  Pasir
Terhadap Nilai CBR Tanah.” Jurnal Jalan-Jembatan 37(1): 28–35. https://binamarga.pu.go.id/jurnal/index.php/jurnaljalanjembatan/article/view/928.
Rumagit,  Stevan  Estevanus  Rein,  Oscar  H  Kaseke,  and  N  Palenewen,  Steve  Ch.  2017.  “Pengaruh Energi Pemadatan Benda Uji Terhadap Besaran Marshall Campuran Beraspal Panas Bergradasi Senjang.” Jurnal Sipil Statik 5(8): 533–40.
https://ejournal.unsrat.ac.id/v2/index.php/jss/article/view/17640.
Sholichin, Ibnu, and Devi A. Sutama. 2019. “Variations in the Addition of Polypropylene Fiber, Fly Ash and Immersion in Asphalt Mixtures on Stability and Flow.” International Journal of Civil Engineering and Technology 10(2): 2032–39.
https://scholar.google.com/scholar?hl=id&as_sdt=0%2C5&q=VARIATIONS+IN+THE+ADDI TION+OF+POLYPROPYLENE+FIBER%2C+FLY+ASH+AND+IMMERSION+IN+ASPHA LT+MIXTURES+ON+STABILITY+AND+FLOW+Ibnu&btnG=.
SNI  06-2489-1991.  1991.  “Metode  Pengujian  Campuran  Aspal  Dengan  Alat  Marshall.” Badan Standardisasi Nasional (1): 7. Sukirman, Silvia. 2010. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya . 1st ed. ed. Sofyan Triana. Bandung: Nova. https://www.academia.edu/81267479/Perkerasan_lentur_jalan_raya_Sukirman.
Sukirman, Silvia 2016. Institut Teknologi Nasional Beton Aspal Campuran Panas . 3rd ed. Bandung: Institut
Teknologi
Nasional.
http://ebook.itenas.ac.id/repository/9df74dd5f5afcf366e0fffb21e5a8a92.pdf.
Utomo, Nugroho,  Iwan Wahjudijanto, and Fitri  Sri Rizki Yasin. 2020. “PENGGUNAAN  LIMBAH SERBUK  BESI  SEBAGAI  MATERIAL  PENGISI  (  FILLER  )  PADA  CAMPURAN STRUKTUR  PERKERASAN  JALAN  KOLEKTOR  PONCO  –  JATIROGO.” Jurnal Environtek 12(2):  64–74.  https://www.semanticscholar.org/paper/PENGGUNAAN-LIMBAH- SERBUK-BESI-SEBAGAI-MATERIAL-PADA-Utomo- Wahjudijanto/90744ac85c290d6c06604901fe842519218461bf.