Volume 8, Nomor 2, 2021
http://jurnal.utu.ac.id/jptropis
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572

## RANCANG BANGUN KAPAL PANCING BERBAHAN FIBERGLASS

## FISHING BOATS DESIGN MADE OF FIBERGLASS
Rama Agus Mulyadi 1* , Aprilia Syah Putri 1 , Dona Setya 1 , Hamidi 2
1 Program Studi Perikanan Tangkap, Jurusan Peternakan, Politeknik Negeri Lampung, Bandar Lampung, Provinsi Lampung, Indonesia
2 Program Studi Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Teuku Umar, Meulaboh
*Korespondensi: ramaagus1992@gmail.com

## Abstract
As  a  means  of  transportation  in  the  process  of  catching  fish,  ship  must  be  owned  by fishermen.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the  durability  of  ship  made  of fiberglass material and to know when the ship run and stopped. This research was conducted for  4  months  in  a  fishing  laboratory  assisted  by  2  lecturers  and  3  students.  Students  were involved in order to gain knowledge and experience in making boats made of fiberglass. With an  experimental  methods,  data  collection  was  done  by  direct  observation  of  the  design process,  material  testing,  durability,  and  stability  of  the  ship  at  sea.  The  results  of  this research were obtained in terms of making boats, in which it had a quite long stage starting from  knowing  the  place  where  the  boat  was  used,  designing,  making,  and  testing  it  in  the manufacture. Thus, it is necessary to be careful during the work in order to get better results. Based on the endurance and leak tests, the boat had good resistance and did not leak, so it could be further developed.
Keywords: Design, Fiberglass, Fishing Boat

## I. Pendahuluan
Provinsi  Lampung  merupakan  Provinsi  yang  memiliki  garis  pantai  yang termasuk  panjang,  hal  ini  tentu  merupakan  keuntungan  bagi  Provinsi  Lampung karena  masyarakat  yang  berada  di  pinggir  pantai  dapat  bekerja  sebagai  nelayan. Berdasarkan  data  Dinas  Kelautan  Provinsi  Lampung  alat  tangkap  yang  digunakan oleh  nelayan  Lampung  diantara  pancing,  bubu,  jaring  insang,  purse  seine,  payang, dan bagan tancap. Kapal merupakan alat bantu transfortasi dalam proses penangkapan ikan, sehingga kapal wajib dimiliki oleh nelayan. Pada umumnya kapal yang dimiliki nelayan  Lampung  berbahan  utama  kayu  ulin,  meranti  dan  jati,  akan  tetapi penggunaan  kayu  tersebut  sudah  tidak  lagi  dapat  dilakukan  karena  kayu  tersebut susah  untuk  didapat  dan  harganya  yang  tergolong  mahal.  Langkanya  kayu  yang berkualitas  tinggi  menyebabkan  nelayan  menggunakan  kayu-kayu  yang  kualitasnya rendah seperti kayu damar dan kayu cempaka. Pembuatan kapal dengan kualitas kayu yang rendah menyebabkan umur kapal yang relatif singkat.
Penggunaan  kayu  yang  berkualitas  rendah  dalam  pembuatan  kapal  sangat merugikan nelayan, karena umur kapal tidak tahan lama akibat kayu yang lapuk dan
Volume 8, Nomor 2, 2021
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
mudah rusak. Perlunya alternative baru untuk membantu nelayan agar dapat membuat kapal  yang  berbahan  murah  dan  memiliki  kutahanan  yang  kuat.  Penggunaan  fiber glass  sebagai  bahan  pembuatan  kapal  sudah  mulai  digunakan  negara  luar  dan beberapa  daerah  di  Indonesia,  hal  ini  dilakukan  karena  kayu  yang  semakin  langka untuk  susah dicari. Pengetahuan nelayan dalam pembuatan kapal  dengan  fiber glass masih  kurang  di  ketahui  baik  cara  mendesain,  mencetak,  menakar,  mempoles,  dan finishing.
Peningkatan  pengetahuan  dalam  pembuatan  kapal  fiber  glass  disaat  langkanya kayu di Indonesia sangat diperlukan bagi masyarakat nelayan dan akademisi sehingga nantinya  dapat  meningkatkan  kualitas  kapal  nelayan  Indonesia  menjadi  lebih  baik. Agar  informasi  pembuatan  kapal  fiber  glass  dapat  diketahui  oleh  masyakat  nelayan dan  akademisi  peneliti  akan  melakukan  penelitian  rancang  bangun  kapal menggunakan  bahan  fiber  glas  dengan  tujuan  mengetahui  ketahanan  kapal  dengan menggunakan  bahan  fiber  glass  dan  mengetahui  stabilitas  kapal  saat  berjalan  dan berhenti.
II. Metode Penelitian

## Bahan dan Alat
Bahan dan alat yang digunakan dalam proses pembuatan kapal pancing yaitu :
Bahan Alat 1. Resin bening code 108 1. Kuas Tangan 3 Inch 2. Catalis (PCP) 2. Kuas Roll 4 Inch 3. Serat Fiber Mat 300 3. Bor 4. Serat Fiber Roving 300 4. Gerenda 5. Triplek 5 mm 5. Gergaji 6. Kayu Balok 2x3 6. waterpas
7. Cat Duko
8. Mirocle Gloss

## Metode Penelitian
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  melakukan  pengamatan  langsung  dari proses  pembuatan  desain,  ujicoba  bahan,  ketahanan,  dan  kesetabilitas  kapal  saat dilaut.
1. Survei karakteristik perairan
Survei  dilakukan  di  lokasi  perairan  teluk  lampung  yang  menjadi  tempat pengoperasian  kapal  nantinya,  survei  dengan  melihat  tinggi  gelombang  yang  ada di lokasi, sehingga model kapal seperti apa yang akan dibuat dapat diketahui.
2. Merancang
Perancangan  desain  kapal  pancing  yang  diinginkan  sesuai  dengan  tinggi  rendah gelombang yang  ada di lokasi  tempat  pengoperasian alat tangkap pancing. Kapal
Volume 8, Nomor 2, 2021
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
pancing  umumnya  menetap  di  lokasi  yang  diinginkan,  sehingga  perlu  mendesain kapal yang cocok untuk kapal pancing di perairan teluk lampung.
3. Pembelian alat dan bahan
Bahan baku yang dibeli sesuai dengan desain yang telah dibuat sehingga alat dan bahan  yang  digunakan  dapat  semaksimal  mungkin  digunakan  dengan  baik  tanpa ada kekurangan bahan.
4. Proses pembuatan
• Menggambarkan  pola  kapal,  setelah  pola  dibuat  selanjutnya  dilakukan pemotongan bahan dasar fiber
• Pola dirangkai menjadi kapal dengan megabungkan masing-masing pola yang disatukan sehingga terbentuk kapal
• Proses pencampuran resin, katalis, dan aerasol, proses ini pencampuran harus dilakukan dengan penakaran yang baik sehingga hasil yang didapat memiliki kekuatan yang kuat.
• Uji  ketahanan  dilakukan  sehingga  mengetahui  takaran  yang  cocok  untuk pembuatan kapal  pancing  yang mau dibuat. Adapun uji coba yang dilakukan dengan  membuat  lapisan  fiber  sebanyak  3  lapis,  fiber  yang  telah  jadi  dilihat kekuatannya  dengan  melakukan  tekanan  dan  benturan  yang  mampu  di  tahan oleh  fiber  glass  yang  telah  dibuat.  Selanjutnya  setelah  hasil  yang  didapat sangat kuat barulah proses pembuatan dilakukan.
• Laminasi  resin  dan  penempelan  serat  fiber.  Proses  ini  dilakukan  sebanyak  6 lapis  sehingga  fiber  yang  dibuat  menjadi  kuat.  Pelapisan  ulang  dilakukan setelah lapisan mengering dan diulang kembali sebanyak 6 lapis.
• Pendompulan kapal  dengan menggunakan dompul  besi  dan diamplas, hal  ini dilakukan agar permukaan kapal menjadi lebih halus dan rapi.
• Pengecatan kapal dengan menggunakan cat semprot dengan 3 warna sehingga kapal menjadi lebih bagus.
5. Uji coba kapal
Kapal yang telah dibuat dilakukan pengujian ketahanan dan kebocoran, proses uji coba  dilakukan  selama  2  minggu  di  danau  dengan  jumlah  orang  naik  yang berbeda.

## Analisis Data
• Analisis kerusakan lambung kapal
Data kerusakan ditabulasi menurut perlakuan dan trip operasi kapal. Kerusakan pada lambung kapal akan di analisis setiap hari selama 2 minggu.
Volume 8, Nomor 2, 2021
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572

## III. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Survei karakteristik perairan
Berdasarkan  hasil  survey  pada  bulan  Juni  tahun  2021  tinggi  gelombang diperairan  pelabuhan  berkisar  antara  20  –  40  cm,  berdasarkan  tinggi  gelombang tersebut  gelombang  ini  termasuk  kedalam  gelombang  yang  di  hasilkan  oleh hembusan  angin  di  sekitar  pelabuhan  dan  termasuk  kedalam  gelombang  yang  aman bagi kapal-kapal yang berukuran kecil. Berdasarkan geografis pelabuhan Lempasing juga termasuk pelabuhan yang aman dari gelombang laut lepas, hal ini karena posisi pelabuhan  yang  dilindungi  oleh  beberapa  pulau  sehingga  gelombang  terhenti  di pulau-pulau tersebut, adapun pulau-pulau yang melindungi pelabuhan dari hempasan gelombang yaitu pulau kubur yang terletak di selatan, dan Pulau tangkil yang terletak di Barat.

## 3.2. Merancang
Perancangan  desain  kapal  pancing  dirancang  sesuai  dengan  tinggi  rendah gelombang  yang  ada  di  lokasi  tempat  pengoperasian  alat  tangkap  pancing.  Kapal pancing  umumnya  menetap  di  lokasi  yang  diinginkan,  sehingga  perlu  mendesain kapal yang cocok untuk  kapal pancing di perairan teluk lampung. Berdasarkan hasil survey  tinggi  gelombang  di  perairan  pelabuhan  Lempasing  yaitu  20-40  cm,  tinggi gelombang tersebut aman untuk kapal-kapal berukuran kecil sehingga lokasi tersebut cocok  sebagai  tempat  berlabuh  dan  lokasi  pengoperasian  alat  tangkap  pancing. Berdasarkan  data  tinggi  gelombang  dan  sifat  alat  tangkap  pancing  yang  pasif (menetap) peneliti merancang kapal dengan bentuk lambung Tipe  hard chin bottom, tipe dari hard chin bottom merupakan bentuk lampung kapal yang memeliki stabilitas pada posisi menetap.Pembelian alat dan bahan Bahan baku yang dibeli sesuai dengan desain  yang telah dibuat sehingga alat dan bahan yang digunakan dapat  semaksimal mungkin digunakan dengan baik tanpa ada kekurangan bahan.
Berdasarkan bentuk lambung kapal yang telah didapat selanjutnya peneliti akan membuat desain kapal pancing. Adapun bentuk desain kapal yang peneliti buat dapat dilihat dibawah ini.
a b.
Volume 8, Nomor 2, 2021
c.
d.
Gambar 1. Desain Kapal : (a) Bentuk Atas, (b) Bentuk Samping, (c) bentuk Belakang, (d) Bentuk Depan
Selanjutnya desain kapal yang telah dibuat menjadi pedoman dalam membuat bangunan kapal pancing.

## 3.3. Proses pembuatan
Membuat  pola  pada  multiplek  yang  menjadi  dasar  cetakan,  pola  yang  akan peneliti  buat  ada  5  pola  sesuai  dengan  bentuk  kapal  yang  sudah  di  desain,  adapun bentuk pola yang akan dibuat dapat dilihat dibawah ini.
Gambar 2. Pola dasar cetakan
Setelah  pola  dasar  dibuat  barulah  peneliti  membuat  pola  pada  triflek  sesuai dengan pola dasar yang telah di rancang.

## 3.3.1. Pembuatan cetakan
Pola yang telah dibuat disusun sesuai jarak pembagian dari panjang kapal yang akan  dibuat,  setelah  di  susun  dilanjutkan  pemasangan  kayu  penyanggah  triplek cetakan,  setelah  kayu  penyanggah  semua  terpasang  dilanjutkan  pemasangan  triplek sebagai
a b
Gambar 3. Pembuatan Cetakan : (a) Pembuatan kerangka cetakan, (b) Pemasangan alas cetakan
Volume 8, Nomor 2, 2021
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Cetakan  yang  telah  terpasang  terdapat  celah  sambungan  triplek  yang  harus ditutup  dengan  denpul  agar  pada  saat  proses  laminasi  kapal  yang  dihasilkan  lebih rapih.

## 3.3.2. Proses Laminasi
Laminasi dilakukan setelah dilakukan pemolesan agar pada saat pelepasan dari cetakan  fiber  tidak  lengket,  bahan  yang  digunakan  dalam  pemolesan  yaitu  Mirocle Gloss, pemolesan miracle gloss dilakukan sebanyak 3 kali ulangan agar mendapatkan hasil yang terbaik.
Setelah  dipoles  selanjutnya  proses  laminasi,  laminasi  dilakukan  sebanyak  4 lapis, lapisan 1 menggunakan serat mat 300, lapisan 2 menggunakan roving 300, dan pada lapisan 3 &  4 menggunakan kembali lapisan mat 300. Penggunaan  raving  300 dilapisan  kedua  agar  perahu  yang  dihasilkan  mimiliki  ketahanan  yang  lebih  kuat. Pembuatan rangka pada perahu fiber ini menggunakan kayu mentru, rangka dipasang setiap  sudut  perahu  sehingga  perahu  lebih  kokoh,  setelah  kerangkang  dipasang kerangka  dilapisi  kembali  dengan  serat  mat  dan  resin  sehingga  kayu  tersebut  tidak mudah membusuk karena sudah ditutup dengan menggunakan fiber.

## Gambar 4. Pemolesan Laminasi

## 3.3.3. Pemasangan Kerangka dan lantai
Kerangka  di  pasang  sesuai  dengan  model  yang  yang  dibuat,  kerangka  dibuat sebagai  agar  perahu  yang  dibuat  kokoh  tidak  lentur.  Setelah  pemasang  lantai dilakukan selanjutnya pemasangan lantai menggunakan bahan triplek 15 mm, setelah triplek  dipasang  selanjutnya  lantai  dilapisi  kembali  dengan  fiber  glass  agar  triplek tidak terkena air hujan dan air laut sehingga dapat bertahan lama.
Volume 8, Nomor 2, 2021
a b
Gambar 5. Pemasangan lantai : (a) Pemasangan kerangkat, (b) Pemasangan lantai
4. Uji coba perahu
Perahu  yang  telah  dibuat  selanjutnya  di  uji  coba  untuk  melihat  ketahanan  dan kebocoran pada perahu, berikut uji coba yang dihasilkan.
a. Uji coba ketahanan
Proses  uji  coba  ketahanan,  perahu  memiliki  ketahan  yang  kuat  di  buktikan dengan  jumlah  orang  yang  menaiki  perahu  berjumah  5  orang.  Pada  saat  uji coba ketahanan perahu tidak mengalami pelenturan atau pun patahan.
b. Uji coba kebocoran
Proses  uji  coba  kebocoran  perahu  dilakukan  dengan  menurunkan  perahu diperairan  dalam  waktu  5  jam,  selama  5  jam  perahu  diperairan  perahu  sama sekali  tidak  mengalami  kebocoran  apapun  dilihat  dari  dalam  lambung  yang tidak terdapat air sama sekali.

## IV. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  dari  segi  pembuatan  perahu memiliki tahapan yang cukup panjang mulai dari mengetahui perairan yang menjadi tempat  digunakannya  perahu,  mendesain,  pembuatan,  dan  menguji  coba  untuk  itu dalam  pembuatan  perlu  ketelitian  dalam  pengerjaan  agar  mendapatkan  hasil  yang lebih  baik.  berdasarakan  uji  coba  ketahanan  dan  kebocoran  perahu  memiliki ketahanan  yang  baik  dan  tidak  mengalami  kebocoran,  sehingga  perahu  dapat dikembangkan lebih lanjut.

## Daftar Pustaka
Ayodhyoa.  1972.  Kapal  Perikanan.  Fakultas  Perikanan.  Institut  Pertanian  Bogor.
Bogor.
Departemen  Pendidikan  Nasional.  2004.  Identifikasi  Struktur  dan  Bagian-Bagian Kapal  Perikanan.  Direktorat  Jenderal  Pendidikan  Dasar  Dan  Menengah Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan. Jakarta.
Volume 8, Nomor 2, 2021
ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Dohri, M. dan N. Soedjana. 1983. Kecakapan Bahari 1. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. Jakarta.
Fyson, J. 1985. Design of Fishing Vessel. FAO-Fishing News Book, Ltd. England.
Iskandar,  B.  H.  1990.  Studi  Tentang  Desain  dan  Konstruksi  Kapal  Gillnet  di
Indramayu. Skripsi. Institut Perikanan dan Ilmu Kelautan. Bogor.
Kirana,  D.  I.  2000.  Studi  Tentang  Kapal  Purse  Seine  di  Eretan  Wetan,  Indramayu. Skripsi.  Institut  Pertanian  Bogor.  Fakultas  Perikanan  dan  Ilmu  Kelautan. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan. Bogor.
Monintja,  D.  R.,  Pasaribu,  B.  P.,  dan  Jaya,  I.  1986.  Manajemen  Penangkapan  Ikan. Direktorat Jenderal Perikanan. Semarang
Mulyanto,  D.  R.  dan  A.  Zyaki.  1985.  Pengertian  Dasar  Besaran-Besaran  Kapal.
Semarang: Direktorat Jenderal Perikanan.
Pratiwi,  Lastri.  2012.  Analisis  Desain  Kapal  Cantrang  di  Desa  Aeng  Batu-Batu
Kecamatan Galesong Utara, Kabupaten Takalar.Skripsi. Universitas
Hasanuddin.  Fakultas  Ilmu  Kelautan  dan  Perikanan.  Program  Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan. Makassar.
Risa,  R.  D.  2014.  Studi  Desain  Kapal  Purse  Seine  di  Desa  Tamalate  Kecamatan Galesong Utara Kabupaten Takalar. Skripsi.  Universitas Hasanuddin.  Fakultas Ilmu  Kelautan  dan  Perikanan.  Program  Studi  Pemanfaatan  Sumberdaya Perikanan. Makassar