Abstrak—Indonesia  termasuk  dalam  negara  yang  memilki jumlah  penduduk  yang  banyak  yaitu  sekitar  240  juta  jiwa. Meskipun  luas  tanah  pijak  masih  cukup  luas  sekitar  1.9  juta meter  persegi  namun pemerataan jumlah yang tidak seimbang di beberapa wilayah terutama wilayah perkotaan metropolitan seperti  Jakarta  dan  Surabaya  mengakibatkan  munculnya berbagai  kemacetan  yang  akhirnya  menghambat  konsistensi mobilitas  terutama  saat  jam  kerja.  Rencana  pemerintah  kota Surabaya  untuk  mengembangkan  serta  menambah  beberapa jenis  moda transportasi baru merupakan sebuah langkah yang harus diambil untuk mengatasi persoalan kepadatan lalu lintas di hampir semua ruas jalan penting di kota Surabaya.
Pemkot Surabaya sudah menyiapkan desain berupa konnsep poin-poin dimana proyek ini akan berlokasi. Penulis membahas sebuah  rancangan  bangunan  stasiun/  Terminal  Hub  ,  yang mengutamakan  orientasi  terhadap  kebutuhan  publik  terutama dalam kemudahan dan efisiensi akses ke sarana dan prasarana transportasi yang berbeda. Penerapan rancangan bangunan ini dilakukan  ke  arah  vertikal  guna  menghubungkan  beberapa sirkulasi  penghubung  transportasi  yang  berbeda  elevasi ketinggian.
Kata  Kunci---  (arsitektur,  efisiensi,  transportasi,  hub, terminal, stasiun, lalu lintas)

## I. PENDAHULUAN
Rencana  pemerintah  kota  Surabaya  untuk  pengembangan serta  penambahan  2  macam  jenis    moda  transportasi  baru merupakan  sebuah  langkah  yang  harus  diambil  untuk mengatasi  persoalan  kepadatan  lalu  lintas  di  hampir  semua ruas jalan penting di kota Surabaya. Sebagai rencana pemkot Surabaya  sudah  menyiapkan  desain  berupa  konnsep  poin poin dimana proyek ini akan berlokasi. Beberapa lokasi dan dan  titik  dimana  akan  dibuat  sebuah  pengembangan  sarana pendukung dua moda transportasi (Monorail dan Trem) [1].
Pemerintah  kota  Surabaya  akan  meyebarkan  jalur monorail  arah  Barat-Timur  dan  trem  dari  arah  Utara- Selatan.  Menurut  perkiraan  pada  tahun  2030  kegiatan transportasi akan semakin padat dan jenis moda yang dimilki kota  Surabaya  saat  ini  tidak  akan  mencukupi  kebutuhan. Gambar  1,  2,  dan  3  menunjukkan  beberapa  survei  aktifitas lalu  lintas  di  kota  Surabaya  secara  umum  menurut  Pemkot dan Dishub kota Surabaya [2].
Terminal  Joyoboyo  direncanakan  menjadi  titik  temu anatara  kedua  moda  transportasi  baru  yaitu  Monorel  dan Trem. Saat ini area dimaksud sangat sepi meskipun befungsi
Gambar 1. Analisa Effek Arus lalu lintas (Pemkot Surabaya: 2013)
Gambar 2. Rencana titik Feeder MRT (Pemkot Surabaya: 2013)
Gambar  3. Perkiraan  jalur  akomodasi  Monorel  dan  Trem  tahun 2030.
Joyoboyo sebagai titik perpotongan
(www.smart.surabaya.go.id)

## Perancangan Ulang Area Terminal Joyoboyo menjadi  Area  Transit  Intermoda  Daerah  Kota Surabaya
Muhammad Dewawisnu Mahdi dan Murni Rachmawati Jurusan Arsitektur  Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail : murnirach@arch.its.ac.id
sebagai  Terminal  kelas  B  seperti  pada  Gambar  4  yang memenuhi  kebutuhan  seluruh  kota  Surabaya.  Terminal Joyoboyo  akan  menjadi  terminal  transit  atau hub yang mengakomodir  moda  transportasi  seperti,  Angkot  ( Feeder ), bus kota ( Trunk ), Monorel dan Trem. Area ini akan menjadi pusat  perpindahan transportasi di kota Surabaya [3].
Berikut data Lahan Terminal Joyoboyo: Luas           : kurang lebih 9.500 m2 KLB           : maks 200% dari luas lahan KDB          : 50-60 % luas Lahan Tinggi Bangunan : 2-3 Lantai GSB           :6-8 m

## II. METODE DESAIN
Metode    desain  merujuk  pada  metoda  arsitek  B.I.G  atau Bjarke  Ingels  tentang  cara  menemukan  atau  mengarahkan desain  arsitektur  yang  dirasa  berhubungan  dengan pendekatan  yang  dipilih  yaitu  sustainabilitas  [4].  B.I.G mengungkapkan  beberapa  prinsip  yang  menjadi  dasar  dari metode dia mendesain arsitektur, yaitu:
Hedonistic Sustaibility : B.I.G berpikir tentang bagaimana sebuah bangunan itu harus sustainable . Dia membungkusnya dengan  hal  yang  menarik  agar  sustainibilitas  ini  menjadi sebuah kebiasaan.
Pragmatic Utopian  Architecture :  B.I.G memberikan pemikiran soal bagaimana arsitektur itu tidak hanya sebagai sebuah konsep pemikiran semata ( utopian ) namun harus diimplementasikan dengan perhitungan yang logis. Dan B.I.G melakukan ini dengan mengambill beberapa hal yang menjadi inspirasi dia dalam mengembangkan bentuk akhirnya.
Berikut  urutan  diagram  bagaimana  runtutan  B.I.G  dalam menghasilkan sebuah rancangan arsitektur:
Pertama, Memilih sebuah bentukan yang mampu menjadi ikon, atau mengambil bentukan ikonik yang memiliki fungsi serupa  atau  sejenis,  setelah  itu  dikembangan  lagi  secara berbeda untuk menghasilkan bentukan yang relatif baru. Hal ini disebut Insapiration Source . Kedua,  Mengembangkan  bentukkan  bangunan  dari morfologi tempat dia beridiri misalnya sekuen, pemandangan ( view ) dan arus lalu lintas sekitar lokasi objek arsitektur hal ini disebut Augmented Reality Strategy . Ketiga,  Di  sinilah  peran Pragmatic Utopian Architecture yang menjadi tahap terakhir dalam strategi desain dari B.I.G yang  menunjukkan  proses  untuk  mengembangkan  desain arsitektur  agar  mampu  memenuhi  kebutuhan  dari  lahan  itu sendiri yaitu kebutuhan sosial, ekonomi dan lain lain.

## III. HASIL RANCANGAN
KONSEP SIRKULASI
Pada  Gambar  5  Konsep  sirkulasi  mengambil Model central  terminating ,  yaitu  mengembangkan  satu  terminal terpadu yang di sini tidak sebesar kota dalam peninjauannya, namun dalam sekala satu massa bangunan yang ditempatkan
Gambar 4.suasana area Terminal Joyoboyo sekarang
Gambar 5. Diagram Konsep Sikrulasi tahap 1-8
8 7
satu  area  dimana  itu  menjadi  pusat  lalu  lalang  sirkulasi utama  untuk  mencapai  bebrapa  fungsi  transportasi  atau  non transportasi.
Konsep  konektor  diambil  sebagai  konsep  besar  dalam penartaan dan peletakan massa dan arah jalur sirkulasi pada proyek terminal.
Penetapan  bentuk  diambil  dari  beberapa  parameter seperti:
1. Kelancaran atau orientasi lalu lintas ( wayfinding )
2. Efisiensi dan efektifitas jarak
Seperti pada Gambar 5 di atas tentang alur konsep Sirkulasi yang terbagi menjadi 8 langkah dengan prioritas utama uttuk memberikan  ruang khusus yang nantinya akan menjadi area gerbang  untuk  para  penumpang  mengetahui  di  mana  awal perjalanan  mereka  untuk  menemukan  jalan  menju  moda transportasi lain.
8 langkah dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Pertemuan  sekuen  sirkulasi  secara  tegak  lurus menghasilkan perpotongan atau pertumpukan sirkulasi.
2. Akibat  perpotongan  itu  terbentuklah  titik  temu  yang nantinya menjadi area penanda.
3. Area dipisahkan menurut prioritas orientasi penumpang dan diperlukan area penghubung.
4. Penghubung  berupa  sirkulasi  bertumpuk  berupa kumpulan  ekskalator  yang  menjadi  media  utama sirkulasi vertikal.
5. Pemaksimalan area penghubung dengan cara memperlebar dan juga sebagai pertimbangan susstainbilitas kapasitas.
6. Area tengah/penghubung ini menjadi kunci keberhasilan  terminal  dan  mengatur  sirkulasi  di  dalam area terminal.
7. Pengangkatan  massa  untuk  memudahkan  orientasi penumpang  dan  penerapan  dinding  kaca  untuk menggantikan  dinding  beton  agar  tidak  menghalangi jalur pandang penumpang.
8. Mengangkat area/massa yang tertutup untuk menghasilkan  akses  sirkulasi  yang  lebih  leluasa  di bawah untuk moda transportasi trunk, feeder dan drop off mobil pribadi atau taxi.

## KONSEP BENTUK , EKSTERIOR DAN INTERIOR
Untuk  mendukung unsur Sustainibiltas dari bangunan ini yang  akan  menciptkan  kesan  ikonik  dalam  area  tersebut, perancang  menggunakan  beberapa  unsur  di  sekitar  lahan (morfologi lahan) seperti:
FLUID :  Pada  Gambar  6.unsur fluid diambil  dari Kalimas  yang  berdampingan  langsung  dengan  lahan  dan menjadi  salah  satu  sisi  dominan  yang  terlihat  beriringan dengan bentukan bangun VERTICAL  LINE :  Pada  Gambar  7  unsur  garis  vertikal serta  menunjukkan  jalur-jalur  transportasi  yang  diakomodir yang  lurus,  tegas  dan  efektif.  Ini  diterapkan  di  area  tampak dan  Interior  area  masuk  platform  monorel  dan  Area  tengah lihat Gambar 8 dan Gambar 9.
Gambar 6. Konsep bentuk ‘’FLUID’’
Gambar 7. Konsep Interior & Tampak ‘’Vertical Line’’
Gambar 8. Suasana Interior Ruang Tengah

## IV. RINGKASA DAN KESIMPULAN
Tentang  objek  rancang  area  Transit  Hub  Joyoboyo  ini mengutamakan  penataan  sirkulasi  yang  tepat  dan  efektif sebagai  konsep  rancang  utama  serta  terdapat  konsep  estetis untuk  menguatkan  eksistensi  dari  terminal  ini  agar masyarakat  merasa  tertarik  untuk  menggunakannya  dan objek  rancang  ini  juga  mampu  menjadi  ikon  area  transit  di kota Surabaya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Wahyu,  Irvan,  (2013),  September  30)  “Surabaya  mass  rapid transportation (smart) [online] Available
: ”http://www.slideshare.net/irvanwahyu1/surabaya-mass-rapid- transportation-smart
[2] Muhi, Zuhri. Herijanto, Wahju .  (2014). "Manajemen Lalu Lintas Akibat Trem di jalan Raya Darmo Surabaya", [online] Available : http://digilib.its.ac.id/public/ITS-paper-34349-3111106020- Paper.pdf
[3] Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya,  Badan  Pusat  Statistik  . (2017).“Arus  Kendaraan  dan  Penumpang  yang  Datang  dan Berangkat  menurut  Jenis  Kendaraan  Melalui  Terminal  Joyoboyo 2007-2014”. [online] Available : http://surabayakota.bps.go.id/webbeta/frontend/linkTabelStatis/vie w/id/425
[4] Henry,  Lyndon.  L.  Marsh,  David    .  (2008).  "Intermodal  Surface Public  Transport  Hubs:  Harnessing  Synergy  for  Success  in America’s  Urban  and  Intercity  Travel".[online]  available  : http://www.vtpi.org/henry_marsh.pdf