## IMPLEMENTASI SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN
KERJA (SMK3) DI PT. CMWI – PIER PASURUAN
(1) Desendhi Natarisa, (2) Khafizh Rosyidi, (3) Nuriyanto
(1),(2),(3) Program Studi Teknik Industri Universitas Yudharta Pasuruan

## ABSTRAK
PT. Central Motor Wheel Indonesia  (PT. CMWI) adalah perusahaan otomotif dengan memproduksi velg aluminium khusus untuk merek TOYOTA yang berdiri pada tahun 2001.  PT.  CMWI  merupakan  salah  satu  cabang  dari  induk  perusahaan  Jepang  yang bernama  Central  Motor  Wheel  Co.Ltd  Japan  yang  berpusat  di  Nagoya  Japan.  Dalam hal  implementasi  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3),  PT. CMWI  memiliki  struktur  organisasi  utama  dan  struktur  organisasi  K3  yang  disebut P2K3  yang  sudah  disahkan  oleh  lembaga  pemerintahan,  dengan  pimpinan  puncak tetap  sebagai  penanggung  jawab  utama  yang  mengeluarkan  kebijakan-kebijakan yang  berorientasi  untuk  kemajuan  perusahaan  termasuk  bidang  SMK3.  Hasil penelitian  bahwa  kondisi  tingkat  kecelakaan  kerja  di  PT.CMWI  terjadi  penurunan yang  cukup  baik  pada  tahun  2007  (6,99%)  sampai  tahun  2011  (2,86%),  namun akhirnya meningkat kembali di tahun 2013 (0,90%) sampai tahun 2015 (3,37%). Hasil analisis  sebab-akibat  dengan  fishbond  diagram  didapati  bahwa  rendahnya  tingkat control leader dan kesadaran karyawan terkait aspek K3 di lokasi kerja menjadi hal yang  dominan,  selain  factor  mesin  terdapat  juga  factor  manusia,  terkadang  terjadi pembiaran yang dilakukan oleh para karyawan terhadap point bahaya di lokasi kerja, ada juga yang disebabkan oleh kurangnya kesiapan karyawan baru sebelum masuk ke lokasi kerja, kurangnya pengetahuan tentang K3 dan aspek-aspek K3 di lokasi kerja yang dapat berimbas pada buruknya produktifitas dan nama baik perusahaan di mata pemerintahan dan pelanggan TOYOTA.
Keyword: Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja, Fishbond

## Diagram, Produktivitas Kinerja

## 1. Pendahuluan
Sejalan  berkembangnya  dunia  industrialisasi  yang  semakin  pesat,  tentunya berpengaruh terhadap persaingan yang ketat, maka segala usaha khususnya perusahaan yang  menggunakan  sumber  daya  manusia  sebagai  motor  industrinya  tersebut  perlu dilindungi agar kesejahteraan sumber daya manusia khususnya kondisi lingkungan kerja yang aman dan nyaman agar dapat berpengaruh secara signifikan terhadap produktivitas perusahaan.  Mengingat  PP  No.  50  Tahun  2012  tentang  Penerapan  SMK3  Pasal  5  bahwa “Setiap Perusahaan Wajib Menerapkan SMK3 di Perusahaannya.” Namun faktanya ketika melihat  kondisi  yang  di  alami  oleh  beberapa  karyawan  masih  banyak  perusahaan  yang belum  menjalankan  SMK3  dengan  baik.  Padahal  SMK3  merupakan  investasi  jangka panjang  yang  perlu  disiapkan  agar  dikemudian  hari  para  karyawan  bisa  menikmati kondisi yang sehat, tubuh yang kuat agar dapat bekerja dengan baik demi meningkatkan produktivitas perusahaan.
Masalah-masalah keselamatan dan kesehatan kerja tidak lepas dari kegiatan dalam industri  secara  keseluruhan,  maka  pola-pola  yang  harus  dikembangkan  di  dalam penanganan bidang keselamatan dan kesehatan kerja serta pengendalian potensi bahaya
harus  mengikuti  pendekatan  sistem  yaitu  dengan  menerapkan  Sistem  Manajemen Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3).  Perbuatan  tidak  aman  ( unsafe  act )  maupun keadaan yang tidak aman ( unsafe condition ) berakar pada kecelakaan yang terlihat atau yang sedang dialami. Apabila manajemen keselamatan dan kesehatan kerja mengingatkan sedini  mungkin  mengenai  faktor  bahaya  dan  risiko  kecelakaan  kerja  serta  mewajibkan penggunaan  alat  pelindung  yang  sesuai  dengan  potensi  bahaya  yang  ada  di  perusahaan, maka  para  pekerja  pun  akan  lebih  waspada  pada  saat  berada  di  lokasi  bahaya  dan beresiko  kecelakaan  kerja.  Jadi,  dapat  diasumsikan  bahwa  kecelakaan  kerja  yang  terjadi berasal  dari  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  yang  tidak dilakukan dan diterapkan dengan baik.
PT.  Central  Motor  Wheel  Indonesia  (CMWI)  berdiri  pada  tahun  2001  adalah perusahaan otomotif dengan memproduksi velg aluminium khusus untuk merek TOYOTA. PT. CMWI adalah salah satu cabang dari induk perusahaan Jepang yang bernama Central Motor Wheel Co.Ltd Japan yang berpusat di Nagoya Japan, selain PT. Central Motor Wheel Indonesia terdapat pula di berbagai Negara sebagai perusahaan penyuplai aluminium velg untuk  Toyota  Motor  Corporation/TMC  Japan  sebagai  induk  pusat  pabrik  induk  terbesar TOYOTA yang ada di jepang. PT. CMWI sendiri berada di daerah Industri Rembang PIER Pasuruan  dengan  memperhatian  alasan  pemilihan  lokasi  yang  strategis,  rawan  bencana banjir,  gempa,  gunung  meletus  dan  akses  pengiriman  yang  baik  dan  lancar  ketika menggunakan pelabuhan sebagai jasa transporter yang telah lama bergabung dengan PT. CMWI.
PT. CMWI memiliki visi menjadi perusahaan otomotif terbaik di dunia dengan supplay part kendaraan motor dengan mutu terbaik yang dapat di terima oleh seluruh pelanggan dan menjadi perusahaan velg aluminium terbaik di Asia Tenggara dengan tetap mengacu pada perusahaan yang ramah lingkungan, menciptakan suasana kerja yang harmonis  di  imbangi  dengan  sumber  daya  manusia  yang  kompeten,  sehat    sehingga perusahaan  mampu  bersaing  di  era  globalisasi.  Membangun  Perusahaan  yang  mampu bersaing dengan konsep Jidouka yang menjadi pondasi dari segala-galanya adalah konsep 5S/5R  sebagai  penopang  dasar  selanjutnya  Keselamatan  Kerja,  Standar/Rule    menjadi tiang  penguat  agar  bisa  menjadi  perusahaan  yang  tangguh  dengan  system  management yang  baik  dengan  mengacu  pada Safety,  Quality ,  Produksi, Costdan  Delivery .  Jika  di  lihat dari  uruatn  konsep  misi  PT.CMWI  menggunakan  konsep  Safety  sebagai  prioritas  dari apapun,  dengan  mengutamakan  selamat  dalam  bekerja  akan  embangun  suasana  kerja yang  harmonis  dan  aman,sehingga  minimnya  kesadaran  safety  yang  dimulai  dari  2007, maka PT.CMWI memerlukan Sumber Daya Manusia yang bisa di latih sehingga membantu kompetensi karyawan agar dapat bersaing bebas di MEA.
Untuk mewujudkan visi-misi di atas PT. CMWI memiliki struktur organisasi utama dan  struktur  organisasi  K3  yang  disebut  P2K3  yang  sudah  dilakukan  pengesahan  oleh lembaga  pemerintahan  yang  sah  untuk  Menjalankan  system  management  keselamatan dan  Kesehatan  Kerja,  tetap  pimpinan  puncak  sebagai  penanggung  jawab  utama  yang mengeluarkan kebijakan kebijakan yang bertujuan untuk kemajuan perusahaan.
Pentingnya  implementasi  sistem  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  PT.  CMWI adalah  sebagai  upaya  meminimalisir  terjadinya  dan  potensi  kecelakaan  kerja  serta meningkatkan produktivitas kinerja perusahaan. Yang menjadi fokus dalam penelitian ini antara  lain:  1)  Mengetahui  signifikansi  implementasi  5R/5S  sebagai  dasar  dari  segala
aktivitas  perusahaan  sehingga  dapat  berpengaruh  terhadap  produktivitas  kinerja karyawan,  dan  2)  Meningkatkan  kesadaran safety karyawan  demi  peningkatan produktivitas kinerja perusahaan.
Gambar 1. Struktur organisasi P2K3 PT. CMWI

## 2. Hasil dan Pembahasan

## 2.1 Historitas  Implementasi SMK3 PT. CMWI
Sejak tahun 2001 sampai 2007 impelentasi SMK3 belum di rasa mencukupi terkait tujuan dan target perusahaan masih mengutamakan produksi, quality dan lingkungan. Di era pengembangan perusahaan PT. CMWI masih focus ke arah ekspansi atau penambahan kapasitas  agar  produksi  bisa  tercapai  dan  profit  yang  di  inginkan  bisa  tercapai,  seiring dengan  hal  tersebut  ada  pengaruh  dalam  kinerja  secara  keseluruhan  yang  berakibat banyaknya loss time yang berujung-ujung menjadi abnormal contohnya kecelakaan kerja cukup meningkat, hal ini dirasa penting oleh Top Management sebagai penanggung jawab secara  keseluruhan  bahwa  kinerja  produksi  tidak  ada  hasilnya  jika  di  imbangi  dengan banyak munculnya kecelakaan kerja, melihat hal tersebut TOYOTA group berusahan untuk tidak  fokus  terhadap  produk  saja  melainkan  Keselamatan  Karyawan  perlu  di  wujudkan, melihat nilai-nilai yang tertanam dalam UU No1 Tahun 1970 sangat penting, maka perlu di lakukan  control  terkait  kinerja  Sistem  Management  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja. PT.CMWI menyadari bahwa tingginya tingkat kecelakaan yang muncul menjadi penyebab yang  utama  menurunnya  produksi  terganggungnhya  proses  produksi  yang  mimbulkan berkurangya hasil produk. Hal ini sangat mempunyai efek yang relevan dengan produksi.
Kontrol  SMK3  masih  sebatas  pengenalan  awal  bahwa  kita  harus  menemukan potensi  bahaya  lalu  di  lakukan  penanganan,  kesulitan  saat  menetapkan  sasaran  sebagai akar  masalah  dari  kecelakaan  belum  bisa  di  rasakan  dengan  baik,  sehingga  perlu  data statistic refrensi TOYOTA mengenai data statistic tingkat kecelakaan yang parah dan yang sering muncul yang berefek pada kinerja karyawan dan efek yang fatal jika hal tersebut benar benar terjadi.
Maka top managemement PT. CMWI mengambil langkah untuk wajib menjalankan system  Management  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  yang  tidak  wajib  di  audit  oleh lembaga  persyaratan  dari  pemerintah  maupun  swasta,  hal  ini  menjadi  tantangan  bagi Komite  K3  untuk  menjalankan  SMK3  tanpa  di  audit,  Adapun  langkah-langkah  awal pemenuhan SMK3 ditunjukkan sebagaimana gambar 2.
Gambar 2. Avarage Accident Work by Year PT. CMWI 2005 – 2015

## 2.2 Key Performance Indikator K3
Melihat  indicator  kondisi  tingkat  kecelakaan  kerja  di  PT.CMWI  terjadi  penurunan yang  cukup  baik  pada  tahun  2007-2011,  namun  akhirnya  meningkat  kembali  di  tahun 2013-2014, menurunnya tingkat control leader dan kesadaran karyawan terkait aspek K3 di lokasi kerja menjadi hal yang dominan, selain factor mesin terdapat juga factor manusia, terkadang terjadi pembiaran yang di lakukan oleh para karyawan terhadap point bahaya di  lokasi  kerja,  hal  ini  menjadi  akar  masalah  yang  bisa  di  ungkap  sebagai  analisa kecelakaan  yang  terjadi,  ada  juga  yang  disebabkan  oleh  kurangnya  kesiapan  karyawan baru sebelum masuk ke lokasi kerja kurangnya mendapatkan pengetahuan tentang K3 dan aspek-aspek  K3  di  lokasi  kerja  dapat  berimbas  pada  buruknya  produktifitas  dan  nama baik perusahaan di mata pemerintahan dan pelanggan TOYOTA. Berikut data Kecelakaan yang muncul dari periode 2005- 2015 sebagaimana gambar 3.

## Gambar 3. Fishbond Diagram Analysis
Dari data statistic tersebut terjadi peningakatan yang serius mengingat SMK3 belum di  kenalkan,  control  hanya  sebatas Quality ,  Produksi, Delivery dan Cost ,  sehingga Top Management PT.CMWI  mengambil  keputusan  untuk  menjalankan  SMK3  sehingga kecelakaan bisa di minimalisasi, namun dalam masa transisi pelaksanaanya masih dalam tahap  kendala  bahwa  safety  dirasa  belum  membudaya  sehingga  dalam  masa  transisi 2008-2009 sedikit ada peningkatan, namu PT.CMWI harus berusahan untuk mengevaluasi terkait kebijakan K3 dan seluruh aktifitas yang dijalankan. Selanjutnya berkat kerjasama Team  P2K3  dan  ada  berbagai  aktifitas  tambahan  demi  tercapainya  zero  accident  maka periode  2009-2013  pencapaian  sangat  maximal  sehingga  penurunan  tingkat  kecelakaan sangat turun drastis.
Namun berkembangnya waktu dan perubahan system produksi maka tahun 2010- 2015  ada  peningkatan  dikarenakan  fokus  control  terdapat  pada  produktifitas  sehingga kecelakaan meningkat, perlunya control dan evaluasi kebijakan dan aktifitas harus segera di lakukan agar target pencapaian bisa sesuai dengan yang di harapkan.
2.3 Analisa Sebab Akibat ( Fishbond Diagram ) Tabel 1. Analisa Faktor 3M Unsur 3M Item Problem Penanganan Man Kurangnya kesadaran safety saat menggunakan forklift Refresh Pelatihan terkait pengoprasian forklift Methode Belum ada methode cara handling  Box  kiriko  untuk  tidak keluar dari area shop Dibuatkan matrik penggunaan forklift dna batasan-batasannya Machine Operator tidak mengerti tinggi benda Membuat tanda  level  angkat pada tilt fork  lift  sebagai  marking  untuk  level angkat.

## 2.4 Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Dalam  isi  kebijakan  K3  PT.  CMWI  mengacu  pada  UU  No1  tahun  1970 mengutamakan hak dan nilai kemanusiaan, isi dari kebijakan tersebut berisikan beberapa keinginan t op management untuk melindungi karyawannya dengan cara membuat orang yang mempunyai kompetensi untuk menjadi pengawas Keselamatan Kerja di lingkungan kerja yang mana di sebut dengan Anzen Man atau Safety Man, selanjutnya membuat Skill dan  pengetahuan  member  terkait  K3  bahwa  karyawan  harus  memiliki  Skill  yang  baik, pengetahuan tentang K3 yang mencukupi dan tingkat kesadaran yang baik, selanjutnya di lakukan  aktifitas  menduga  bahaya  yang  melibatkan  seluruh  karyawan  level  operator untuk  aktif  dalam  mengidentifikai  potensi  bahaya  kecil  di  lokasi  kerja  sehingga  perlu  di angkat  dan  dilakukan  control  agar  aman.  Selanjutnya  melakukan  identifikasi  bahaya  di lokasi  kerja  dengan  menetapkan  nilai-nilai  resiko  agar  mudah  di  analisa  menjadi  angka sehingga  parameter  untuk  menilai  tingkat  keparahan  bahaya  di  area  kerja  bisa  di minimalisasi atau di turunkan tingkat resikonya. Selanjutnya di lakukan pemantauan oleh top management langsung setiap 1 bulan sekali delam forum meeting yang di hadiri oleh management  dari  level  SPV  sampai top m anagement yang  berisikan  membahas  hasil kinerja  SMK3  di  perusahaan.  Dan  selanjutnya  dalam  kebijakan  K3  PT.CMWI  di  tetapkan bahwa  Keselamatan  adalaha  prioritas  dari  apapun.  Dari  kebijakan  yang  di  urai  di  atas dapat mengeluarkan rencana-rencana aktifitas K3 yang baik. Dan kebijakan perlu di revisi atau  di  review  terkait  evaluasi-evaluasi  yang  di  dapat  sehingga  arahnya  menjadi  sejalan dengan kondisi yang di alami sehingga perubahan bisa dapat terjadi.

## 2.5 Rencana Aktifitas Tahunan Keselamatan Kerja
Setelah  di  putuskan  adanya  kebijakan  selanjutnya  akan  dibuatkan  rencana  kerja atau rencana pengurangan kecelakaan kerja dalam perencanaan pembuatan implementasi harus berdasarkan kebijakan yang sudah dikeluarkan oleh top management PT. CMWI.

## 2.6 Pelaksanaan Inspeksi/Patrol
Aktifitas rutin yang harus dilakukan  agar  mengurangi dan meminimalisasi  potensi bahaya di lokasi kerja dengan malakukan Safety Patrol yang di ikuti oleh seluruh jajaran leader sampai pimpinan puncak. Dengan melihat langsung ke lokasi kerja dengan method Genba Genji Genbutsu (Langsung action ke lokasi kerja) maka para atasan dapat mampu melihat kondisi yang sebenarnya dengan method 5W-1H (What, Where, When, Who, Why ) . Safety Patrol yang di lakukan ada 3 aktifitas yang berbeda sebagai berikut:
a. Safety Patrol dan 5S Patrol Level Top Management
Aktifitas ini melibatkan jajaran Manager hingga pimpinan puncak yang dilaksanakan setiap satu bulan sekali setiap tanggal 10.

## b. Safety Patrol Mingguan
Aktifitas  ini  bertujuan  untuk  melihat  kondisi  abnormal  dibagian  masing-masing dengan  melibatkan leader  level  method yang  di  gunakan  adalah  dengan  audit  silang yaitu  leader  bagian  lain  menilai  atau  melihat  kondisi  abnormal  di  lokasi  kerja  yang lain dan member masukan temuan agar bisa dilakukan perbaikan yang mengarahnya ke safety dan 5S.

## c. Safety Patrol Project
Aktifitas ini dilakukan oleh para perwakilan kontraktor dan sekretariat K3 PT. CMWI yang bertujuan untuk melihat adanya potensi bahaya di lokasi kerja kontraktor yang memiliki project bekerja di PT. CMWI, aktifitas ini juga sangat penting terkait control keselamatan yang di lihat dari aspek low frecuency aktifitas ini hanya di lakukan saat liburan maintenance atau setiap ada project konstruksi mesin atau gedung baru.
Tabel 2. Evidance summary safety patrol dengan pendekatan 5W-1H
5W-1H Penjelasan Where (Dimana) Gass Area (Material Shop) Who (Siapa) Production Material Control When (Kapan) Tangga 2 Januari 2016 What (Apa) Tabung  argon  tidak  terikat  dengan  baik  jika  orang  melintas potensi tertimpa tabung Why (Mengapa) Tidak melihat jumlah stok sebelum order How (Bagimana) Mereview  jumlah  stok  dan  pemahaman  operator  untuk melakukan judgement tindakan perorderan
Gambar 4. Grafik Total Temuan Patrol
Gambar 5. Grafik Monitoring Kaizen

## 2.7 Pelaksanaan Identifikasi Bahaya
Aktifitas  ini  bertujuan  untuk  melihat  kondisi  potensi  bahaya  dengan  melakukan penilaian  rangking  bahaya  yang  disebut  dengan Hazard  Identifiaction Risk  Assessment
38 39 29 55 36 53 24 22 0 20 40 60 May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Total Temuan Patrol Total M ay Ju n Jul Au g Se p Oc t No v De c Target 100%100%100%98%100%94%92%82% Actual kaizen100%100%100%100%100%100%100%100% 10% 60% 110% Targ e t Pen an gan an Monitoring Kaizen
(identifikasi  bahaya).  Methode  yang  di  gunakan  sebagai  refrensi  melihat  potensi  bahaya mengacu pada Work Instruction dan kondisi lingkungan kerja, ada beberapa tahapan yang harus dilakukan untuk melakukan identfikasi bahaya adalah membuat team khusus yang melibatkan  para  leader  dan supervisor karena  pelaksanaan  ini  harus  mengerti  proses produksi  dan  cara  kerja  nya  ( work  instruction ).  Dalam  pelaksanaan  Identifikasi  harus mengacu pada PDCA ( Plan, Due ,Check, Action ).
a. Plan
Sekretariat  K3  harus  membuat  rencana  pelaksanaan  yang  di  setujui  oleh  pimpinan puncak  untuk  mengidentifikasi  agar  para  leader  bisa  maksimal  dalam melaksanakannya.
b. Due
Melakukan identifikasi langsung ke lokasi kerja serta membawa check sheet dan rule identifikasi sebagai panduan dalam melakukan identfikasi.
c. Check
Dari  hasil  identfikasi  harus  segera  di  lakukan  review  kesesuaian  tingkat  nilai  level identfikasi adakah kesalahan atau ketidak sesuaian dalam menilai maka perlunya ada meeting untuk membahas aktifitas ini.
d. Action
Dengan  melihat  tingkat  penilaian  maka  dapat  di  simpulkan  dengan  melihat  angka tertinggi  maka  harus  segera  dilakukan  penanganan,  jika  tidak  tentukan  penanganan sementara agar level resiko bisa di minimalisasi

## 2.8 Hirarki Pengendalian.
a. Eliminasi adalah menghilangkan langsung bahayanya namun methode ini hanya bisa dilakukan untuk potensi bahaya yang tidak terpakai.
b. Subtitusi adalah  Mengganti  sumber  bahayanya  dengan  methode  atau  material  yang lebih aman.
c. Modifikasi adalah  rekayasa  engineering  atau  modifikasi  bahayanya  agar  sumber bahaya tidak kontak langsung dengan manusia
d. Administrasi adalah pengendalaian dengan menetapkan aturan rule atau standar
e. Alat Pelindung diri adalah equipment atau alat yang digunakan oleh operator  untuk melindungi dirinya dari bahaya di sekitar.
Tabel 3. Rencana Kerja Identifikasi Bahaya
Tabel 4. Risk Assessment

## 2.9 Pelaksanaan Aktifitas Duga Bahaya
Duga bahaya atau meramalkan bahaya istilah yang sering di duganakan adalah KYT ( kikken youchi training :  training  menduga  bahaya),  methode  ini  sangat  efektive  untuk mengidentifikasi  potensi  bahaya  secara  langsung  di  lokasi  kerja  yang  melibatkan  level operator  sampai  leader,  tujuannya  adalah  operator  di  latih  untuk  mengenali  potensi bahaya  di  lokasi  kerja  dengan  methode  menganalisa  atau  meramal,  kegiatan  ini  sangat penting  sehingga  menumbuhkan  kesadaran  karyawan  untuk  selalu  peka  terhadap  bakal bahaya yang jika di biarkan menjadi bahaya besar.
Berikut tahapan tahapan dalam melaksanakan training duga bahaya di lokasi kerja:
1. Leader membuat rencana aktifitas dan mencari topik yang akan dibahas di forum ini. Hal  terpenting  adalah  Leader  mencari  topik  yang  akan  di  bahas  dalam  KYT  ini haruslah kondisi pekerjaan normal bukan mencari-cari item yang abnormal untuk di bahas dalam forum KYT ini.
2. Leader  menunjuk  operator  maximal  7  orang  di  antaranya  adalah  Ketua forum,Notulen dan peserta KYT yang di awasi oleh leader saat KYT di laksanakan.
3. Selanjutnya masing-masing operator harus mencari potensi bahaya atau bakal bahaya yang mungkin terjadi dalam topic yang dibawakan oleh leader tersebut
4. Selanjutnya item bakal bahaya yang muncul dari temuan peserta di analisa item mana yang tingkat resiko bahaya yang paling dominan.
5. Selanjutnya bakal bahaya yang paling dominan dijadikan topik utama dan di sepakati untuk di lakukan penanganan agar kemungkinanan kecelakaan bisa di hidari
2.10 Aktifitas Peningkatan Kesadaran Karyawan

## a. Pelatihan Safety Induction
Dalam meningkatkan kesadaran dan kepekaan PT. CMWI selalu mengadakan safety induction  terhadap  karyawannya,  agar  mengingatkan  kembali  aturan-aturan  dasar  yang berada  di  PT.  CMWI  dan  kondisi  global  yang  terjadi  akhir-akhirnini  bisa  di  sampaikan kepada karyawan, kegiatan ini dilaksanakan setiap 1 tahun sekali oleh sekretariat K3 dan melibatkan HRD untuk memberikan lisensi tanda pada helem karyawan.

## b. Pelatihan Basic Safety Rule/Safety Dojo
Aktifitas ini di ikuti oleh seluruh karyawan PT. CMWI yang bertujuan untuk melihat parameter  kesadaran  operator  mengerti  dasar-dasar  keselamatan  kerja  di  area  kerja, dasar-dasar  keselamatan  kerja  yang  di  sosialisasikan  dan  di  evaluasi  setelah  akhir pelaksanaan, hasil akhir yang di dapat adalah tingkat kepekaan,kesadaran masing-masing karyawan  berbeda  maka  dari  evaluasi  ini  yang  menjadikan  sekretariat  K3  dapat mempunyai strategi baru untuk mencapai zero accident .
Adapun hal-hal yang di ajarkan dalam pelatihan safety dojo sebagai berikut:
a. Karyawan  di  beri  pemahaman  tentang  komitment  keselamatan  pribadi,  ini  menjadi point penting bahwa dalam diri karyawan harus tertanam safety komitment yang pada akhirnya bisa menjadi factor baik untuk mencapai zero accident .
b. Pemahaman tentang APD ( Alat pelindung diri ). Karyawan di beri pemahaman tentang APD yang di anjurkan PT. CMWI sesuai dengan standar yang sudah di tetapkan, maka operator harus mengerti fungsi-fungsi dari APD seperti: helm, seragam kerja, masker, sarung tangan, kacamata, sepatu safety dan APD tambahan lainnya.
Tabel 5. Matrik APD PT.CMWI No Bagian A  B  C  D  E  F 1 Casting o  O  o  o  o  o 2 Machining o  O  o o  o 3 Painting o o o  o 4 Maintenace o  O o  o Keterangan: A. Helm Safety D. Ear plug B. Kaca mata E. Sarung tangan C. Masker F. Sepatu Safety
c. Operator harus bisa melakukan inspeksi terhadap APD yang digunakan agar aman.
d. Operator harus bisa memastikan kanan dan kiri aman saat melintas di area berbahaya atau  jalur forklift dengan point  and  call  methode (methode  pemastian  apa  yang  saya konfirmasi atau lakukan sudah benar dan sesuai).
e. Operator harus mengerti dan memahami dasar-dasar cara menggunakan atau menaiki akses  tangga,  hal  ini  penting  karena  di  area  proses  produksi  PT.  CMWI  akses  tangga cukup banyak, sehingga potensi bahaya jatuh dari tangga sangatlah di mungkinkan.
f. Operator  harus  bisa  mengerti  rule  aturan  cara  mengangkat  benda,  PT.  CMWI  dengan produk  velg  aluminium  yang  mempunyai  tingkat  berat  yang  berbeda-beda  sehingga
sangat  penting  demi  mengurangi  tingkat  kecelakaan  yang  di  sebabkan  oleh  factor ergonomi, maka di perlukanlah pemahaman tentang training ini.
g. Operator harus bisa menngerti cara pengoprasian mesin dan robot, dalam training ini di  ajarkan  mengenai  cara  aman  mematikan  dan  menghidupkan  mesin,  hal  ini  sanat penting  karena  seringnya  kecelakaan  terjadi  karena  kesalahan  pengoprasian  mesin secara aman belum bisa di kuasai oleh karyawan, maka dalam training ini akan di beri pemahaman  bagaimana  operator  harus  mematikan  dan  menghidupkan  mesin  secara aman.
h. Berikutknya cara penggunaan alat kerja, pada training ini akan di berikan pemahaman terkait  bagaimana  cara  penggunaan  alat  kerja  contohnya:  palu,  obeng,  tang,  gerinda dan alat kerja lainnya sehingga bertujuan untuk meminimalisasi terjadinya kecelakaan yang timbul karena kurangnya pemahaman dalam menggunakan alat kerja.
Peserta  akan  di  evaluasi  kelulusan  atau  tidaknya,  jika  skore  yang  di  terima  tidak sesuai  dengan  standar  kelulusan  makan  operator  tersebut  harus  megulangi  training tersebut sampai lulus.

## 2.11 Kepatuhan terhadap Peraturan.
Melaksanakan  inspeksi  alat-alat  penunjang  produksi  contohnya forklift ,  OH crane , mobile crane , tungku pemanas, bejana tekan dan bioler aktifitas ini dilaksanakan 1 Tahun sekali  oleh  lembaga  PJK3  (Perusahaan  Jasa  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja)  dan  di damping oleh dinas pemerintahan terkait untuk ikut dalam melaksanakan inspeksi secara nyata.  Melaksanakan  inspeksi safety  riding ,  tujuannya  adalah  untuk  memastikan  bahwa karyawan  PT.  CMWI  sudah  patuh  terhadap  peraturan  administrasi  lalu-lintas  beserta kondisi  kendaraan  yang  standar  sesuai  dengan  peraturan  yang  berlaku,  aktifitas  ini dilakukan setiap 2 kali dalam 1 tahun. Melakukan pelatihan terkait tanggap darurat yang memiliki  lisensi  yang  dikeluarkan  dari  lembaga  pemerintahan  yang  bertujuan  untuk meningkatkan  kompetensi  team  Tanggap  Darurat  untuk  mengatasi  kondisi  darurat  jika benar-benar  terjadi,  kegiatan  ini  biasanya  meliputi  pelatihan  APAR, hydrant ,  P3K,  dan tanggap darurat evakuasi.

## 2.12 Aktifitas Audit SMK3
Pelaksaan audit dilakukan 1 tahun sekali oleh team internal audit PT. Central Motor Wheel Indonesia yang beranggotakan 7 Orang, kegiatan audit memastikan bahwa kinerja K3  PT.CMWI  apakah  berjalan  dengan  sesuai  rule  berdasarkan  Peraturan  Menakertrans PER.18/MEN/XI/2008.
Gambar 6. Prosedur Pelaksanaan audit SMK3

## 3. Penutup
Berdasarkan key  performance  indikator kecelakaan  kerja  PT.  CMWI  pada  tahun 2004-2007  terdapat  kenaikan  yang  signifikan,  pada  periode  tersebut  manajemen perusahaan masih mengutamakan atau fokus produksi, quality , delivery dan cost . Melihat problem  tingkat  kecelakaan  yang  semakin  meningkat  maka top management PT.  CMWI mengambil  keputusan  untuk  konsisten  terhadap  implementasi  sistem  manajemen keselamatan  dan  kesehatan  kerja  (SMK3)  karyawannya  karena  sumber  daya  manusia merupakan aset yang harus dijaga dan dilindungi, karena tingginya tingkat produktivitas dan pengiriman tidak ada artinya jika  seringkali  terjadi  kecelakaan  kerja. Selain itu efek yang  dialami  karyawan  yang  mengalamai  celaka  cukup  mempengaruhi  kesejahteraan dalam keluarga sampai kapanpun akan membekas di benak karyawan.
Dengan  kebijkan  yang  di  keluarkan top  management untuk  selalu  konsentrasi terhadap  keselamatan  karyawannya  maka  Top  Management  memutuskan  untuk menjalankan Sistem Management Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( SMK3 ). Meskipun dalam masa transisi periode tahun 2008 sampai 2009 masih belum tampak kinarja yang memuaskan maka management CMWI terus berinovasi dan melakukan improvement dan mereview  semua  prosedur,  standar  K3  yang  sudah  ditetapkan  dan  menambah  item aktifitas  yang  melibatkan  seluruh  karyawan  untuk  aktif    dalam  kegiatan  safety  demi tercapainya zero  accident ,  maka  kegiatan  yang  dilakukan  untuk  menurunkan  tingkat kecelakaan, yakni: 1) Membuat Rencana Kerja K3 selamat 1 tahun sekali, 2) Meningkatkan
Membuat Rencana Audit Opening meeting Wawancara Top M Audit Dokumen Audit Lapangan Wawancara Karyawan Verifikasi Closing meeting
kesadaran karyawan dengan memberikan pelatihan-pelatihan yang khusus terkait bahaya di lokasi kerja, 3) Melakukan inspeksi rutin yang dilakukan oleh jajaran leader sampai Top Management PT. CMWI, 4)  Melakukan  inspkesi  audit  berkala yang di  lakukan oleh team Audit  1  tahun  sekali  untuk  melihat  kinerja  SMK3  apakah  berjalan  dengan  baik,  5) Melakukan  tinjauan  meeting  terhadap  Top  Management  1  bulan  ssekali  agar  seluruh kinerja K3 bisa di evaluasi keberhasilannya oleh jajaran Management.
Dari  aktifitas  di  atas  maka  sedikit  demi  sedikit  tingkat  kecelakaan  di  PT.Central Motor  Wheel  Indonesia  menurun  dari  perode  2008  sampai  2013.  Dengan  menjalankan SMK3 dengan sepenuh hati dan di dukung oleh Top management yang konsen terhadap K3 maka akan ber efek kepada bawahannya sehingga semangat untuk menjalankan SMK3 menjadi  hal  yang  utama  sehingga  karyawan  harus  berpedoman  pada  Safety, Quality , Produksi, Delivery dan Cost dan berpedoman kepada Utamakan Selamat. Walaupun terjadi peningkatan  tingkat  kecelakaan  dari  periode  2013~2015  hal  ini  terjadi  karena  adanya perubahan  system  jam  produksi  yang  berefek  kepada  tingkat  konsentrasi  dan  kinerja equipmentnya. Untuk melihat kinerja SMK3 di PT. Central Motor Wheel Indonesia perlu di lakukan audit dari pihak luar yang berkompeten sehingga kinerja  SMK3 bisa dilihat dari sisi exsternal. Perlu dilakukan Safety Champaign/ kampanye safety yang menarik seperti perlombaan safety ,  janji safety ,5R  dl.  Melihat  kinerja  SMK3  di  perusahaan  lain  sebagai refrensi  (  bench  marking ).  Perlunya  ada  keterlibatan  team  kecil  dari  satu  bagian  untuk melakukan  improvement  kecil  agar  meminimalisasi  tingat  resiko  bahaya  di  lokasi  kerja. Perlunya reward dan punishment yang di atur dalam perjanjian kontrak bersama. Perlu di evaluasi kinerja Leader terkait pembiaran terhadap bahaya di lokasi kerja.

## 4. Daftar Pustaka
Ghozali,  Imam,  (2011).  Konsep  dan  Aplikasi  Dengan  Program  Amos  19.0.  Semarang  :
Badan Penerbit-Undip.
Ghozali,  Imam,  (2012).  Teori,  Konsep  dan  Aplikasi  Dengan  Program  LISREL  8.80. Semarang:BadanPenerbit-Undip.
Kline, Theresa J.B. dan Joy D. Klammer (2001), Path Model Analyzed with Ordinary Least Squares Multiple Regresion Versus LISREL, The Journal of Psychology , 135 (2), 213- 225.
Ramli,  Soehatman.  (2010).  Sistem  Manajemen  dan  Keselamatan  Kerja  OHSAS 18001.Jakarta:Dian Rakyat.
Solimun.  (2006).  Structure  Equation    Modelling  (SEM)  Lisrel  &  Amos.  Cetakan  Kesatu.
Malang: Fakultas MIPA Universitas Brawijaya Malang.
Suma’mur,  P.K.  (1996).  Hygiene  Perusahaan  dan  Kesehatan  Kerja.  Jakarta  :  PT.  Toko Gunung Agung.
Wijanto, Setyo Hari. (2008). Structural Equation Modelling dengan LISREL 8.8. Yogyakarta : Graha Ilmu.
www.Slideshare.net Peraturan Pemerintah No 50 Tahun 2012.