## ANALISIS  PENGGUNAAN LAMPU LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN IMAM BONJOL DENGAN JALAN SUPRAPTO KOTA PALANGKA RAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI
NIRWANA PUSPASARI 1) DAN PARSI SAHARA 2)
1) Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
2) Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palangkaraya

## ABSTRACT
Palangka Raya is a developing city which is doing the development in all fields, either in the field of spiritual  and  mental  development  or  in  the  field  of  physical  development.  The  better  of  society  welfare makes the development rate of traffic as a means transportation is increasing as well. On the crossroad of Suprapto  and  Imam  Bonjol  street  in  Palangka  Raya  city,  traffic  conflicts  often  happened  there  due  to  the flow of traffic at the intersection is quite crowd in the morning, afternoon and evening.
This  study  was  conducted  to  analyze  the  performance  of  intersection  by  using  MKJI  done  by comparing  the  time  of  red,  green  and  circle  time  with  the  analysis  results  due  to  the  changes  in  volume today. By  using  MKJI  method,  the  variable  is  the  size  of  the  city,  geometric,  direction  of  flow,  volume, velocity and phase. After it was analysed, it will be obtained the variable of performance of intersection with traffic light that including the degree of saturation, queue lengh, amount of downtime and delays.
The results of the field survey dan the result of the analysis so the level of service and utilization of signal light at Suprapto – Imam Bonjol is good enough, but for the using of traffic light at the intersection is still needed because of the degree of saturation (DS) on pendekat North = 0.618, Pendekat West = 0.635 and Pendekat East = 0.364 which still meets the standard value of Degree of Saturation, that is ≤ 0.85 with an  average  delay  of  2.83  sec/smp,  and  it  means  that  the  crossroad  did  not  have  traffic  jams  during  rush hour.  At  this  crossroad,  it  does  not  need  any  setting  with  traffic  lights,  but  it  is  enough  to  be  paired  in median only .
Keywords: traffic lights traffic analysis, MKJI methods

## ABSTRAK
Kota Palangka Raya adalah kota yang sedang berkembang, yang melakukan pembangunan dengan giat disegala bidang, baik pembangunan di bidang mental spiritual maupun pembangunan  di bidang fisik. Kesejahteraan  masyarakat  yang  semakin  membaik  menyebabkan  laju  perumbuhan  lalu  lintas  sebagai sarana transportasi semakin meningkat pula. Pada persimpangan jalan Suprapto dan jalan Imam Bonjol di kota Palangka Raya sering terjadi konflik lalu lintas, yang terjadi karena arus lalu lintas pada persimpangan tersebut cukup padat pada pagi, siang dan sore hari.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis  kinerja  simpang  dengan  menggunakan  MKJI  yang dilakukan  dengan  membandingkan  waktu  hijau,  merah,dan  circle  time  kondidi  existing  dgn  hasil  analisis akibat  perubahan  volume  saat  ini.  Dengan  metode  pendekatan  MKJI  variabelnya  adalah  ukuran  kota, geometrik,  arah  arus,  volume,  kecepatan  dan  fase.  Setelah  di  lakukan  analisis  akan  di  peroleh  variable kinerja simpang dengan  lampu lalu lintas  yang meliputi  derajat jenuh, panjang  antrian, jumlah  waktu henti dan tundaan.
Hasil  dari  survey  di  lapangan  dan  hasil  analisis  maka  tingkat pelayanan  dan  pemanfaatan  simpang bersinyal  Suprapto –Imam  Bonjol  sudah  cukup  baik,  namun  untuk  penggunaan  lampu  lalu  lintas  pada simpang tersebut masih belum diperlukan karena dari nilai derajat jenuh (DS) pada pendekat Utara = 0,618, Pendekat  Barat  =  0,635  dan  pendekat  Timur  =  0,364  yang  masih  memenuhi  standar  nilai  Derajat  Jenuh, yaitu ≤ 0,85 dengan tundaan rata-rata 2,83 det/smp, dan ini berarti bahwa persimpangan tidak mengalami kemacetan arus lalu lintas pada jam sibuk. Pada persimpangan ini tidak perlu adanya pengaturan dengan lampu lalu lintas, tetapi cukup di pasang median saja.
Kata kunci: analisis  lalu lampu lalu lintas, metode MKJI

## PENDAHULUAN
Kota  Palangka  Raya  merupakan  ibu  kota Kalimantan  Tengah  yang  terletak  pada  titik koordinat  2º12 ”36’LU  113º55”12’BT.  Kota  ini sedang  berkembang  dan  tengah  giat  melakukan pembangunan  di  segala  bidang,  baik  bidang mental  spiritual  maupun  bidang  fisik.  Seiring dengan pertumbuhan pembangunan yang meningkat,  laju  pertumbuhan  lalu  lintas  sebagai sarana transportasi semakin meningkat pula. Laju pertumbuhan  lalu  lintas  yang  semakin  meningkat menyebabkan  beberapa  permasalahan  tersendiri pada  suatu  ruas  jalan  maupun  pada  suatu persimpangan.  Pada  ruas  jalan  dapat  kita  temui kemacetan lalu lintas, sedangkan pada persimpang  dapat  kita  temui      banyaknya  konflik arus lalu lintas pada persimpangan yang akhirnya menyebabkan  kemacetan  pada  persimpangan. Untuk  mengatasi  kemacetan  tersebut  maka diperlukan  adanya  pengaturan  lalu  lintas  pada persimpangan, seperti pengaturan dengan  lampu lalu  lintas  yang  dikenal  dengan  pengaturan simpang bersinyal.
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah di  kemukakan  diatas  maka  di  buat  rumusan masalah sebagai berikut:
1.  Berapa  besar  volume  lalu  lintas    yang  melalui persimpangan  jalan  Suprapto-jalan  Imam Bonjol ?
2.  Bagaimanakah kinerja dan efektifitas sinyallalu lintas  pada  persimpangan  jalan  Suprapto dengan jalan Imam Bonjol ?
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1.  Untuk  mengetahui  besar  volume  lalu  lintas yang  melalui  persimpangan  Jalan  Suprapto dengan Jalan Imam Bonjol.
2.  Untuk mengetahui kinerja dan efektifitas sinyal lalu  lintas  pada  persimpangan  jalan  Suprapto dan jalan Imam Bonjol.

## Kondisi Arus Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  ada  di  persimpangan berdasarkan pada jam sibuk pada satu atau lebih periode.  Arus  lalu  lintas(Q)  masing-masing gerakan    dari  masing-masing  jenis  kendaraan  di ekivalenkan  terhadap  satuan  mobil  penumpang (smp) berdasarkan pada tipe pendekat.
Rumus :
=  Arus  lalu  lintas  masing-masing  simpang (smp/jam)
=   Arus lalu lintas lurus (smp/jam)
=   Arus belok kanan (smp/jam)

## Arus Jenuh (S)
Adalah  jumlah  maksimum  kendaraan  yang dapat  melalui  mulut  persimpangan  persatuan waktu  hijau.  Besar  arus  jenuh  tidak  sama  untuk setiap  persimpangan,  ada  beberapa  hal  yang mempengaruhi, diantaranya adalah :
1.  Tanjakan atau turunan pada kaki persimpangan
2.  Komposisi arus lalu lintas
3.  Jarak lokasi tempat parkir dengan garis henti.
4.  Ada  tidaknya  arus  yang  berbelok  ke  kanan berpapasan  dengan  lalu  lintas  yang  datang dari arah berlawanan.
5.  Radius tikungan, dihitung dengan rumus sebagai berikut:
Keterangan: S     =   Arus jenuh ( smp/jam) So   =   Arus Jenuh Dasar (smp/jam) We  =   Lebar pendekat efektif(m) =  Faktor penyesuaian ukuran kota
=   Faktor penyesuaian kelandaian
=   Faktor penyesuaian parker
=   Faktor penyesuaian belok kiri
=   Faktor pnyesuaian belok kanan

## Rasio Arus (FR)
Rasio  arus  masing-masing  pendekat  di hitung menggunakan  rumus :
Keterangan : FR   =   Rasio Arus Q   =   Arus lalu lintas  kapasitas masing-masing simpang(smp/jam)
S   =   Arus jenuh (smp/jam)

## Rasio Simpang (IFR)
Merupakan  jumlah  dari  nilai-nilai  FR  yang kritis, dihitung dengan menggunakn rumus :
IFR = ∑(FRcritis)
Keterangan : IFR =   Rasio simpang
FRcritis =   Rasio simpang kritis

## Rasio Fase (PR)
Pada  masing-masing  fase  sebagai  rasio antara  FRcritis dan IFR, dengan rumus:
Keterangan:
PR
=   Rasio fase IFR =   Rasio simpang FRcrit   =   Rasio simpang kritis

## Waktu Siklus dan Waktu Hijau

## Waktu Siklus
Sebelum  penyesuaian  dapat  dicari  dengan rumus
Keterangan : c      =   Waktu siklus sebelum penyesuaian (detik) LT    =   jumlah waktu hilang persiklus IFR  =   Rasio arus simpang

## Waktu Hijau
Perhitungan waktu hijau untuk tiap-tiap fase dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  rumus berikut :
atau Keterangan : gi =   Tampilan waktu hijau pada fase I (dt) c =   Waktu siklus sebelum penyesuaian(dt) LT =   Jumlah waktu hilang persiklus(dt) FR =   Arus dibagi dengan arus jenuh(Q/S)
∑FRcrit =   Rasio arus simpang
PRi =   Rasio fase ke i

## Waktu Siklus Yang Disesuaikan (C)
Perhitungan waktu siklus yang di sesuaikan (C)  didasarkan  pada  waktu  hijau  yag  telah diperoleh  dan  di  bulatkan  dan  waktu  hilang  (LTI), dengan menggunakan rumus :
C= ∑g + LTI
Keterangan :
C =   perhitungan waktu siklus yang di sesuaikan g =  Waktu hijau pada pendekat
LTI   =   Waktu hilang

## Kapasitas (C)
Kapasitas  dari  suatu  pendekat  pada
persimpangan bersinyal dinyatakan sebagai berikut :
Keterangan:
C   =   Kapasitas (smp/jam)
S   =   Arus jenuh (smp/jam) g =   Waktu hijau (detik)
c =   Waktu siklus (detik)

## Derajat Kejenuhan (DS)
Keterangan : DS   =  Derajat kejenuhan Q   =   Arus lalu lintas (smp/jam) C   =   Kapasitas (smp/jam)

## Perilaku lalu lintas
Perilaku  lalu  lintas  pada  simpang  bersinyal meliputipanjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan tundaan.

## Panjang Antrian
Panjang  antrian  adalah  panjang  antrian kendaraan dalam suatu pendekat. Untuk DS > 0,5   nilai NQ1 adalah :
0,25 x C[(DS-1)
Untuk DS ≤ 0,5  nilai NQ1=0 adalah :
NQ2 = c x
Keterangan : NQ1  =   Jumlah smp  yang tersisa dari fase hijau
sebelumnya NQ2  =   Jumlah  smp  yang  datang  selama  fase merah Q =   Arus  lalu  lintas  pada  tempat  masuk  di luar LTOR  (smp/jam)
c =   Waktu siklus (detik)
GR   =   Rasio hijau DS   =   Derajat kejenuhan
Jumlah Antrian Total NQ = NQ1 + NQ2
Panjang Antrian
QL = NQmaks x (meter)
Kendaraan Terhenti
Psv = 1 +
Nsv = Q x Psv

## Tundaan
Adalah  waktu  tempuh  tambahan  yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan  dengan  lintasan  tanpa  melalui simpang.
Keterangan :
Keterangan : c   =   Waktu siklus yang ditentukan (detik) Qj  =   Arus lalu lintas untuk pendekat j (det/smp)

## Rata-rata tundaan
Merupakan  fungsi  dari  volume  arus  (Q), tundaan  tiap  pendekat  (Dj)  dan  total  volume  lalu lintas (S.Qj)
DI = (∑(Q x Dj) / ∑Qj

## METODOLOGI
Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi penelitian ini terletak pada persimpangan  jalan  Suprapto-Imam  Bonjol  di kota  Palangka  Raya.  Penelitian  ini  dilakukan
dengan  melakukan  survey  lapangan  selama  3 hari pada jam-jam puncak arus lalu lintas.
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan volume  yang  cukup  padat  terjadi  pada  pagi  hari, siang  hari dan sore hari.

## U

## B                                             T

## Gambar 1.  Lokasi  Penelitian  pada  Simpang
Bersinyal  Suprapto-Imam  Bonjol  di Kota Palangka Raya

## Alat yang Digunakan Dalam Penelitian
Untuk menjaga validasi data, maka diperlukan peralatan survei yang lengkap. Adapun alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1.  2  buah Camera Handycam;
2.  Meteran  panjang  untuk  mengukur  Geometrik persimpangan
3.  Payung  2  buah  untuk  melindungi  alat  dari panas maupun hujan.
4.  Alat tulis

## Teknik Pengumpulan Data
Dalam  proses  penelitian  yang  dilakukan, diperlukan    data-data  penunjang  penelitian, seperti  data primer dan data sekunder.

## Data Primer
Data primer yang di perlukan di sini adalah data volume kendaraan yang melalui persimpangan  jalan  Suprapto  dan  Imam  Bonjol, serta  data  yang  mempengaruhi  hambatan samping.

## Data Sekunder
Adapun  data  sekunder  yang  diperlukan adalah  Denah  persimpangan  jalan  Suprapto  dan jalan  Imam  Bonjol  di  kota  Palangka  Raya  serta data jumlah penduduk pada kota setempat.
Teknik  pengambilan  data  yang  dilakukan pada  saat  survey  lapangan  pada  simpang bersinyal  jalan  Suprapto-Imam  Bonjol  adalah dengan  melakukan  beberapa  kali  pengamatan, sebagai berikut:
a.  Pada lajur persimpangan, dilakukan pencatatan  2  gerakan  arah  kendaraan  yang melalui jalan tersebut.
b.  Pada  saat  pengamatan  ditempatkan  2  buah camera video  (handycam) untuk menghitung gerakan arus lalu lintas.
Tahapan Analisis Data
1.  Mengumpulkan data primer dan data sekunder, seperti data arus lalu lintas dan data geometrik  persimpangan  serta  data  jumlah penduduk.
2.  Menentukan fase sinyal dan waktu antar hijau dan waktu hilang.
3.  Penentuan  waktu  sinyal,  yang  dipengaruhi faktor  tipe  pendekat,  lebar  pendekat  efektif, arus  jenuh  dasar,  faktor-faktor  penyesuaian,, rasio arus jenuh, waktu siklus dan waktu hijau Menghitung  kinerja  persimpangan  bersinyal, seperti  kapasitas  simpang  bersinyal,  derajat jenuh, antrian dan tundaan
4.  Analisis data.
5.  Kesimpulan dan saran.
6.  Selesai.
Ya                  Tidak
Gambar 2.  Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  analisis  yang  dilakukan  pada daerah  simpang  bersinyal  Suprato-Imam  Bonjol, di Kota Palangka Raya dapat di ketahui bahwa : 1.  Volume  lalu  lintas  tersibuk  pada    pendekat Barat  terjadi  pada  hari  senin  jam  puncak siang  ,  yaitu  jam  11.00-12.00  dengan  jumlah volume  lalu  lintas  bergerak  lurus  1949 smp/jam,  berbelok  kiri  285  smp/jam,  total sebesar 2234 smp/jam.
2.  Volume  dari  pendekat  Utara  pada  hari  senin dan  jam  11.00-12.00,  volume  lalu  lintas  yang berbelok  kanan  1088  smp/jam,  berbelok  kiri 159 smp/jam, total sebesar 1247 smp/jam.
3.  Volume  dari  pendekat  Timur  pada  hari  senin jam 11.00-12.00, volume  yang  bergerak lurus 97  smp/jam  dan  yang  berbelok  kanan 1845smp/jam, total sebesar 1942 smp/jam.
4.  Kinerja  dan  efektifitas  sinyal  lalu  lintas  pada persimpangan  jalan  Suprapto-Imam  Bonjol adalah sebagai berikut :
Kondisi Existing U Det B Det T det Red 60 55 50 Ylw 5 5 5 Green 10 15 20 All red 5 5 5 CT 75 75 75 Inter green 10 10 10 Hasil analisis dengan metode MKJI 1997 U Det B Det T det Red 59 49 77 Ylw 5 5 5 Green 22 30 2 All red 5 5 5 CT 84 84 84 Inter green 10 10 10
Mulai Identifikasi Masalah Pengumpulan Data

## Data Sekunder
1.  Gambar Lokasi 2.  Data Geometrik Bundaran
3.  Jumlah Penduduk

## Data Primer
1.  Jumlah Kendaraan yang melalui persimpangan 2.  Jumlah setiap variable Hambatan Samping Data Cukup Pengolahan Data Analisis Data: 1)  Volume Lalu Lintas 2)  Kinerja Simpang Bersinyal
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Dari  hasil  analisis  waktu  siklus  untuk semua pendekat meningkat dari 75 detik menjadi 84  detik.  Dari  hasil  analisa  dapat  di  lihat  bahwa waktu  hijau  untuk  pendekat    U  dan  B  meningkat, yang berarti bahwa volume dari pendekat tersebut meningkat  sehingga  di  perlukan  waktu  hijau  yg lebih  panjang,    kecuali  pendekat  T  hanya mempunyai  waktu  hijau  2  detik  saja,yang  berarti pada  pendekat  tersebut  tidak  perlu  digunakan pengaturan  lampu  lalu  lintas,  akan  tetapi  lebih baik  diberi  median  jalan  pada  persimpangan tersebut.  Sehingga  dari  pendekat  A  tidak  ada gerakan belok kanan, begitu juga dari pendekat T.
Pada  pendekat  Utara  Kapasitas  (C)=782 smp/jam.  Derajat  jenuh  (Ds)=  0,618.  Jumlah antrian (NQ)= 10,24. Panjang antrian (QL)=62,74. Jumlah  kendaraan  yang  terhenti  (Nsv)=395 smp/jam. Tundaan rata-rata(Dj)=32,21 detik/smp.
Pada  pendekat  Barat  Kapasitas  (C)=1629 smp/jam.  Derajat  jenuh  (DS)  =  0,635.  Jumlah antrian (NQ)=20,43. Panjang  antrian (QL)=64,52. Jumlah  kendaraan  yang  terhenti  (Nsv)=  787 smp/jam.  Tundaan  rata-rata  (Dj)  =  26,44 detik/smp
Pada  pendekat  Timur  Kapasitas  (C)  =  110 smp/jam.  Derajat  jenuh  (DS)=0,364  ≤  0,5  tidak ada antrian dan tundaan.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Volume  lalu  lintas  tersibuk  pada      pendekat
Barat  terjadi  pada  hari  senin  jam  puncak siang ,  yaitu jam 11.00-12.00 dengan jumlah volume  lalu  lintas  sebesar  2234  smp/jam. Volume  lalu  lintas  tersibuk  pada  pendekat Utara  pada  hari  senin  dan  jam  11.00-12.00, dengan  volume  lalu  lintas  sebesar  1247
smp/jam.  Volume  lalu  lintas  tersibuk  pada pendekat  Timur  pada  hari  senin  jam  11.00- 12.00,  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar 1942 smp/jam.
2. Kinerja  dan  efektifitas  sinyal  lalu  lintas  pada persimpangan  jalan  Suprapto-Imam  Bonjol adalah sebagai berikut :
-  Dari  hasil  analisis  waktu  siklus  untuk semua pendekat  meningkat dari 75 detik menjadi 84 detik.
-  Dari  hasil  analisa  dapat  di  lihat  bahwa waktu  hijau  untuk  pendekat    U  dan  B meningkat,  kecuali  pada  pendekat  T hanya  mempunyai  waktu  hijau  2  detik saja,  yang  berarti    pada  pendekat tersebut  cukup  diberi  median  jalan  pada persimpangan  tersebut  agar  tidak  ada gerakan  belok  kanan  dari  pendekat    U dan T.
-  Pada pendekat Utara Kapasitas (C) = 782 smp/jam.  Derajat  jenuh  (Ds)  =  0,618. Jumlah    antrian  (NQ)  =  10,24.    Panjang antrian  (QL)  =  62,74.  Jumlah  kendaraan yang  terhenti  (Nsv)  =  395  smp/jam. Tundaan rata-rata (Dj) = 32,21 detik/smp.

## Saran
1. Pada  persimpangan  tersebut  tidak  perlu adanya  lampu  lalu  lintas,  cukup  diberi median  saja  pada  jalan  imam  bonjol. Sehingga  tidak  ada  knflik  lalu  lintas  akibat kendaraan berbelok kanan dari arah pendekat  T dan U.
2. Perlu adanya pemasangan rambu-rambu lalu lintas untuk meningkatkan kapasitas persimpangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah  Ansyori  Alik,  2005,  Rekayasa  Lalu Lintas.
Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Republik  Indonesia  Dirjen  Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota (Binkot).
Anonim,  1997, Pedoman  Perencanaan  dan Pengoperasian  Lalu  Lintas  di  Wilayah PerKotaan, Rekayasa Lalu Lintas ,
Direktorat  Bina  Marga  Sistem  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Kota,  Dirjen  Perhubungan Darat.
Badan Pusat Statistik Kota Palangka Raya, 2014. Palangka  Raya    Dalam  Angka  Tahun 2014 .    BPS    Kota    Palangka  Raya. Palangka Raya.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta. Wells.R.G., 1993. Rekayasa Lalu Lintas, Terjemahan Ir. Suwardjoko warpani,
Penerbit Bhratara, Jakarta.