## ANALISIS TINGKAT KETEPATAN WAKTU KRL COMMUTER LINE TANAH ABANG - RANGKASBITUNG (STUDI KASUS: STASIUN TANAH ABANG)
David Siwi 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan R.S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta david.325160097@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 06-07-2020, revisi: 01-09-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-10-2020

## ABSTRACT
KRL Commuter Line as one of the transportation options is preferred in Jabodetabek because of its ability to meet the needs of large quantity of passengers. The title of this thesis is the Punctuality Analysis of the Commuter Line KRL Tanah Abang – Rangkasbitung Line (Case Study: Tanah Abang Station). The purpose of this study is to identify the departure’s  punctuality  towards  the  Green  Line  KRL  schedule  and  classifying  the  departure  delay  rate  and determining a solution to reduce the delay rate on the Green Line KRL. The method used is an online questionnaire and  a  field  survey.  Then  it  is  analyzed  by  Gap  Analysis  in  order  to  obtain  information  about  the  individual characteristics of Green Line KRL users in Tanah Abang Station. Tanah Abang Station respondents are 71% men and 29% women, consist 72%. users who aged 21% -30 years. 79.3% originated from DKI Jakarta Province with a S1  degree  of  61%,  the  data  shows  that  the  passenger  is  74%  students.  With  expense  ranged  Rp  1,000,000  -  Rp 2,000,000 per month. Most passengers use train to go to school/home. 76.8% respondents use KRL upon needs.
Keywords: Green Line KRL; Gap Analysis; Individual Characteristic; Departure Characteristic

## ABSTRAK
Salah  satu  moda  transportasi  yang  diminati  masyarakat  Jabodetabek  adalah  KRL Commuter  Line karena kemampuannya  menampung  penumpang  dalam  jumlah  besar  menjadikan  KRL  Commuter  Line  sebagai  salah  satu moda transportasi yang sangat diminati masyarakat luas. Judul penelitian ini adalah Analisis Tingkat Keterlambatan KRL Commuter Line Lintas Tanah Abang- Rangkasbitung (Studi Kasus: Stasiun Tanah Abang). Tujuan penelitian ini adalah untuk mengindentifikasi ketepatan waktu keberangkatan KRL Green Line dengan penjadwalannya di Stasiun Tanah Abang serta mengklasifikasikan tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line dan menentukan solusi untuk mengurangi tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line . Metode Penelitian yang digunakan adalah kuesioner online dan  survei  lapangan.  Lalu  dianalisis  dengan Gap  Analysis agar  didapatkan  informasi  mengenai karateristik  individu  dan  karateristik  perjalanan  pengguna  KRL Green  Line di  Stasiun  Tanah  Abang.  Pengguna Stasiun Tanah Abang mayoritas laki – laki sebesar 71% dan Wanita 29% , berdasarkan data responden, didominasi konsumen  berumur  21  –  30  tahun  sebesar  72  %.  Didapat  sebesar  79,3%  berdomisilli  dari  Provinsi  DKI  Jakarta berpendidikan S1 sebesar 61% sehingga data menunjukan profesi konsumen adalah sebesar 74% pelajar/mahasiswa. Dengan  pengeluaran  rata-rata  per  bulan  sebesar  Rp  1.000.000  –  Rp  2.000.000.  Rata-rata  menunjukan  bahwa konsumen  Stasiun  Tanah  Abang  menggunakan  KA  untuk  sekolah/pulang.  Responden  sepakat  bahwa  frekuensi penggunaan KA bersifat sesuai kebutuhan (76,8%).
Kata kunci: KRL Green Line ; Gap Analysis ; Karakteristik individu; Karakteristik Perjalanan

## 1. PENDAHULUAN
Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang berada di Jakarta. Keberadaan kereta api sendiri merupakan pilihan  utama  bagi  sebagian  warga  Jakarta  pada  umumnya.  Salah  satu  keunggulan  yang  dimiliki  kereta  api dibandingkan  moda transportasi lain adalah ketepatan  waktu. Sehingga konsumen sangat  mengharapkan ketepatan waktu di kereta api sesuai dengan jadwalnya.
Tidak bisa dipungkiri bahwa transportasi darat di Jakarta sangat tidak efisien karena alasan kemacetan yang luar biasa parah di Jakarta.  Kereta api sendiri bisa  memberikan solusi untuk kemacetan, termasuk  gerbong nya  yang panjang dapat  mengangkut  massal,  dan  seandainya  melintas,  diutamakan  dibandingkan  moda  transportasi  darat  lainnya, sehingga kereta api tidak akan mengalami kemacetan.
Stasiun Tanah Abang sebagai lokasi studi kasus dipilih karena Tanah Abang sendiri  merupakan pusat perbelanjaan yang sangat besar di Jakarta, sehingga Tanah Abang sangat membantu perkembangan ekonomi di Jakarta, karenanya diperlukan  KRL  agar  tidak  terlambat  sehingga  tidak  menghambat  pertumbuhan  ekonomi  di  Jakarta,  namun  pada kenyataannya keterlambatan KRL masih sering terjadi.
Untuk memajukan sektor transportasi di Indonesia, ketepatan waktu KRL harus di optimalkan sehingga keterlambatan jarang terjadi. Ketepatan waktu KRL Stasiun Tanah Abang dibandingkan dengan persepsi atau toleransi keterlambatan menurut  pengguna  KRL  di  jalur Green  Line (secara  keseluruhan) , dan  toleransi  keterlambatan  pengguna  KRL  di Stasiun  Tanah  Abang  melalui Google  Form ,  dan  sebagai  tambahan  dibandingkan  dengan  toleransi  keterlambatan menurut Peraturan Menteri nomor 63 tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum.
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah:
1. Bagaimana cara mengidentifikasi keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
2. Bagaimana mengklasifikasi tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
3. Apa solusi yang bisa diterapkan untuk mengatasi masalah keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
Adapun beberapa tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Mengidentifikasi keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Tanah Abang.
2. Mengklasifikasi keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Tanah Abang.
3. Mencari solusi yang bisa diterapkan untuk mengatasi masalah keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Tanah Abang.

## Kereta rel listrik
Dahulu  kala,  kereta  hanya  digunakan  untuk  tujuan  pertambangan,  lalu  setelah  perkembangan  zaman,  kereta  mulai digunakan untuk  menarik  gerbong penumpang dengan lokomotif tenaga uapnya.  Untuk  menunjang efektivitas dan kemajuan, beberapa perusahaan lokomotif mengembangkan ide baru yaitu dengan menciptakan kereta listrik. Kereta Listrik menggunakan listrik sebagai daya untuk menggerakan mesin kereta. (Kompas).
KRL seperti kereta api pada umumnya merupakan suatu moda transportasi massal yang menggunakan listrik sebagai penggerak rodanya. Energi listrik yang digunakan oleh KRL berasal dari PLN yang didistribusikan dari gardu-gardu yang  dimiliki  PLN  langsung  ke  KRL  melalui  sistem  Pusat  Listrik  Aliran  Atas  (PLAA).  PLAA  yang  dipakai menggunakan jenis arus searah, sehingga dalam  gardu tersebut harus dipasang konverter  yang  mengubah dari arus bolak balik (ABB) menjadi arus searah (AS). (Sabri and Kurniawan)

## Hubungan ketepatan waktu dengan konsep manajemen
PT KCI sangat mementingkan kepuasan konsumen, dalam hal ini kepuasan konsumen difokuskan kepada ketepatan waktu.  Ketepatan  waktu  sendiri  merupakan  alasan  utama  konsumen  kereta  api  memilih  menggunakan  kereta  api dibandingkan menggunakan sarana transportasi lainnya seperti angkutan kota (Angkot), transjakarta, dan ojek online . Kereta  api  sendiri  memiliki  lebih  sedikit  faktor  keterlambatan  dibandingkan  dengan  transportasi  lainnya,  alasan utamanya  adalah  kereta  api  memiliki  jalur  yang  tidak  bisa  diakses  oleh  sarana  transportasi  lain,  sedangkan  bus Transjakarta yang memiliki jalur Busway sendiri masih dapat dilalui oleh kendaraan lain seperti mobil pribadi, motor, dll.

## Standar Pelayanan Minimum, ketepatan waktu, dan GAPEKA
Standar Pelayanan Minimum adalah ukuran minimum pelayanan yang harus dipenuhi oleh pihak penyelenggara dalam memberikan layanan kepada konsumen. (Alim and Syahirul). Untuk memenuhi izin menjalani kegiatan operasional kereta api, penyelenggara harus  menyiapkan kereta api yang  memenuhi Standar Pelayanan Minimum (SPM). SPM kereta api diatur dalam “ Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 63 Tahun 2019 Tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api”. Pada Penelitian ini, penulis berfokus kepada SPM bagian ketepatan waktu.
Yang dimaksud dengan ketepatan waktu adalah jarak antara kedatangan dan keberangkatan sesuai dengan waktu yang disepakati oleh pihak berwenang (Nyström). Pada penelitian ini, ketepatan waktu mengacu penuh kepada penjadwalan KRL di stasiun.
Ketepatan  waktu  khususnya  pada  kereta  api  adalah  kesesuaian  waktu  dari  keberangkatan  ( Departure )  sampai kedatangan  ( Arrival )  kereta  terhadap  jadwal  resmi  dari  PT  KAI  yaitu  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (GAPEKA). GAPEKA sendiri menjadi pedoman atas pengaturan perjalanan kereta api yang dibuat dalam bentuk gambaran garis yang menunjukkan stasiun, jarak, kecepatan, waktu, dan posisi perjalanan kereta api dari  keberangkatan, persilangan, bersusulan  sampai  berhenti  yang  dibuat  untuk  pengendalian  perjalanan  kereta  api.  (Apriyadi).  Dalam  GAPEKA berisikan nomor kereta api, serta nama kereta api, lintas, dan jarak antar stasiun, waktu keberangkatan dan kedatangan, kecepatan yang diijinkan untuk kereta api, waktu perjalanan dan tempat penyusulan, dan tempat bersilang kereta api. Dalam Peraturan Pemerintah No. 72 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan  Kereta Api menjelaskan bahwa perjalanan kereta api harus sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan dalam GAPEKA. (Muctar)
Dalam  PP  No.  72  tahun  2009  menjelaskan  jika  terjadi  jadwal  keterlambatan  kereta  api  mengalami  keterlambatan diatas batas toleransi yang seharusnya, pihak berwenang yang bertugas sebagai penyelenggara prasarana kereta api perlu  mengambil  langkah-langkah  untuk  mengurangi  keterlambatan  perjalanan  kereta  api.  Selanjutnya  menurut Kepmenhub  22  tahun  2003  tentang  Pengoperasian  Kereta  Api,  untuk  mengatasi  keterlambatan  jadwal  perjalanan kereta api yang melebihi batas toleransi waktu operasi yang diizinkan, diusahakan :
1. Turun-naik penumpang dan muat-bongkar barang dipercepat.
2. Waktu berhenti di stasiun/perhentian dipercepat.
3. Masinis menjalankan kereta apinya sesuai batas kecepatan maksimum operasi yang diizinkan.
4. Jika keadaan terapaksa dapat dilakukan pemindahan persilangan atau penyusulan dengan kereta api lain agar kereta api lainnya tidak mengalami keterlambatan.  (Muctar)

## Penyebab keterlambatan waktu perjalanan kereta api
Keterlambatan dalam pengoperasian kereta dapat dilihat ketika kereta yang tiba tidak sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan. Terkadang ketika kereta  mengalami keterlambatan di salah satu stasiun tetapi masih bisa tiba di tujuan akhir  tepat  waktu  itu  disebabkan  masinis  mengoperasikan  kereta  dengan  kecepatan  yang  melampaui  kecepatan rencana untuk mengurangi waktu tempuh perjalanan.
Keterlambatan  juga  dapat  ditimbulkan  oleh  gangguan.  Ciri-ciri  gangguan  yaitu  terjadi  kerusakan,  kesalahan,  atau terjadinya  penyimpangan  yang  mampu  mempengaruhi  pengoperasian  lintas  perkeretaapian.  Keterlambatan  bisa dibagi dalam dua hal yaitu keterlambatan utama dan keterlambatan sekunder.

## Teori gap
Analisis Gap (Analisis Kesenjangan) biasanya digunakan untuk bisnis. Analisis gap dapat menentukan langkah yang perlu diambil agar dapat berpindah dari kondisi yang sekarang menuju kondisi yang diinginkan di masa depan. Secara sederhana  Analisis Gap hanya  dianggap  sebagai  analisa  kebutuhan  semata  yaitu  untuk  menilai  kebutuhan  saja. Analisis Gap dapat juga diartikan sebagai perbandingan kinerja aktual dengan kinerja potensial atau yang diharapkan. Sebagai sebuah metoda, Analisis Gap digunakan sebagai alat evaluasi bisnis yang menitikberatkan pada kesenjangan kinerja perusahaan saat ini dengan kinerja yang sudah ditargetkan sebelumnya. Semakin kecil perbedaan (disebut juga gap )  yang  dihasilkan,  maka  bobot  nilainya  semakin  besar  yang  berarti  memiliki  peluang  lebih  besar  untuk mendapatkan keinginan atau tujuan dari penggunaan teori gap ini. (Desy Ika Puspitasari dan Al Fath Riza Kholdani)

## 2. METODE PENELITIAN

## Jenis penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  penelitian  deskriptif  kuantitatif  guna  untuk  menggambarkan  karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan menurut penumpang yang menggunakan jasa transportasi KRL Green Line .

## Lokasi penelitian
Penelitian dilaksanakan pada Stasiun Tanah Abang dengan alasan:
1. Stasiun  Tanah  Abang  adalah  salah  satu  stasiun  kelas  1/besar  dan  transit  pada  lintas  KRL Greeen  Line. Sehingga peran Stasiun Tanah Abang sangat penting dalam keseluruhan operasi KRL Green Line
2. Lokasi Stasiun Tanah Abang yang berdekatan langsung dengan Tanah Abang sebagai pusat perbelanjaan baju terbesar di Jakarta, penting sebagai peran ekonomi di Jakarta.

## Responden atau objek studi
Responden atau objek studi pada penelitian ini adalah penumpang KRL Green Line di Stasiun Tanah Abang. Pertanyaan berbasis kuesioner online Google Forms yang umum digunakan untuk penelitian daring.

## Metode pengumpulan data
Data pada penelitian ini terdapat dua hal yaitu:
1. Data Primer yang merupakan data kuesioner online untuk menggambarkan persepsi keterlambatan, dan data realiasi keterlambatan keberangkatan Stasiun Tanah Abang
2. Data Sekunder yang merupakan Grafik Perjalanan Kereta Api yang didapat melalui PT. KCI.

## Metode analisis data
Dari hasil kuesioner kepada pengguna KRL, didapat batas toleransi keterlambatan dari wajar hingga parah menurut pengguna  KRL Green  Line ,  dan  dari  data  tersebut  dibandingkan.  Penulis  menggunakan  Teori gap untuk menyelesaikan  analisis  ini  dengan  cara  mengklasifikasikan  tingkat  keterlambatan,  dari  hasil  tersebut  bisa  didapat hubungan gap antara GAPEKA dan Realisasi. Gap yang dimaksud adalah kesenjangan antara kategori terlambat wajar hingga terlambat parah. Lalu dari tiap kategori wajar hingga parah dianalisis lagi kesenjangan atara terlambat menurut pengguna dan terlambat menurut peraturan menteri. Hasil yang didapat akan lebih bisa merepresentasikan hasil publik terhadap ketepatan kedatangan KRL di Stasiun Tanah Abang.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Data  responden  didapat  melalui  penyebaran  kuesioner online dengan  menggunakan Google  Forms .  Penyebaran kuesioner ini ditujukan kepada masyarakat yang sering menggunakan jasa transportasi KRL Green Line . Didapatkan hasil responden sebanyak 130 data  yang pernah  menggunakan jasa transportasi KRL Green Line dan sebanyak 82 orang yang berangkat dari dan bertujuan ke Stasiun Tanah Abang.

## Persepsi keterlambatan keberangkatan responden
1. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang (kereta lebih cepat dari jadwal). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 1 dan 2.
Gambar 1. Persepsi responden G reen Line (kereta lebih cepat dari jadwal) Gambar 2. Persepsi responden stasiun Tanah Abang (kereta lebih cepat dari jadwal)
2. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang (Kereta tepat jadwal). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 3 dan 4.
Gambar 3. Persepsi responden G reen Line (kereta tepat jadwal) Gambar 4. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta tepat jadwal)
3. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang (Kereta terlambat ≤ 3 menit). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 5 dan 6
Gambar 5. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≤ 3 menit) Gambar 6. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta terlambat ≤ 3 menit)
4. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang (Kereta terlambat 3-5 menit). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 7 dan 8
Gambar 7. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 3-5 menit) Gambar 8. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta terlambat 3-5 menit)
5. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang(Kereta terlambat 5-10 menit). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 9 dan 10
Gambar 9. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 5-10 menit) Gambar 10. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta terlambat 5-10 menit)
6. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang(Kereta terlambat 10-15 menit). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 11 dan 12
Gambar 11. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 10-15 menit) Gambar 12. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta terlambat 10-15 menit)
7. Persepsi Responden Green Line & Tanah Abang(Kereta terlambat ≥ 15 menit). Persepsi responden dapat dilihat di gambar 13 dan 14
Gambar 13. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≥ 15 menit) Gambar 14. Persepsi responden Stasiun Tanah Abang (kereta terlambat ≥ 15 menit)
8. Pendapat Responden Tanah Abang Ketika Kereta Terlambat Apakah Selalu Diberikan Informasi Oleh Petugas. Pendapat responden dapat dilihat di gambar 15 dan 16
Gambar 15. Pendapat responden Green Line ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas Gambar 16. Pendapat responden Stasiun Tanah Abang ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden Green Line
Untuk  melanjutkan  penelitian,  dibutuhkan  data  toleransi  keterlambatan  menurut  penumpang  seluruh  jalur Green Line pada tabel 1, beserta persentase nya di tabel 2, dan dibuat grafik pada gambar 17 untuk menunjukan persilangan toleransi keterlambatan
Tabel 1. Toleransi keterlambatan oleh penumpang di jalur Green Line Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Sangat Puas Puas Netral  Kecewa Sangat Kecewa ≤ 3 menit 5 37 64 22 2 3-5 menit 1 18 59 39 13 5-10 menit 1 0 39 49 41 10-15 menit 2 2 11 48 67 ≥ 15 menit 1 1 6 11 111 Tabel 2. Persentase toleransi keterlambatan jalur Green Line Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima  Total ≤ 3 menit 82% 18% 100% 3-5 menit 60% 40% 100% 5-10 menit 31% 69% 100% 10-15 menit 12% 88% 100% ≥ 15 menit 6% 94% 100%

## Gambar 17. Toleransi keterlambatan oleh penumpang jalur Green Line
Dari hasil analisis didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang jalur Green Line adalah 5 menit.

## Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden Stasiun Tanah Abang
Untuk melanjutkan penelitian, dibutuhkan data toleransi keterlambatan menurut penumpang Stasiun Tanah Abang pada tabel 3, beserta persentase nya di tabel 4, dan dibuat  grafik pada gambar 18 untuk menunjukan persilangan toleransi keterlambatan
Tabel 3. Toleransi keterlambatan oleh penumpang di Stasiun Tanah Abang
Menerima Tidak Menerima Waktu Keterlambatan Sangat Puas Puas Netral Kecewa Sangat Kecewa ≤ 3 menit 4 22 42 13 1 3-5 menit 1 13 36 26 6 5-10 menit 1 0 23 34 24 10-15 menit 1 1 7 38 35 ≥ 15 menit 1 1 4 10 66
Tabel 4. Persentase toleransi keterlambatan di Stasiun Tanah Abang
Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Total ≤ 3 menit 83% 17% 100% 3-5 menit 61% 39% 100% 5-10 menit 29% 71% 100% 10-15 menit 11% 89% 100% ≥ 15 menit 7% 93% 100% 6% <10 MENIT <15 MENIT >15 MENIT <5 MENIT <3 MENIT 12% 18% 31% 60% 40% 69% 88% 82% 94% PERSEPSI PENUMPANG

## TINGKAT KETERLAMBATAN
Menerima Tidak Menerima
Gambar 18. Toleransi keterlambatan oleh penumpang Stasiun Tanah Abang
Dari hasil analisis didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang Stasiun Tanah Abang adalah 5 menit.

## Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri
Untuk membandingkan persepsi dengan toleransi keterlambatan, dibutuh perhitungan toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri nomor 63 tahun 2019. Ditunjukan di tabel 5
Tabel 5. Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri
Stasiun Stasiun Waktu Toleransi Keberangkatan Tujuan Tempuh Keterlambatan (menit) (menit) Palmerah Tanah Abang 6 2 Kebayoran Tanah Abang 13 3 Pondokranji Tanah Abang 21 5 Jurangmangu Tanah Abang 24 5 Sudimara Tanah Abang 28 6 Rawa Buntu Tanah Abang 34 7 Serpong Tanah Abang 37 8 Cisauk Tanah Abang 42 9 Cicayur Tanah Abang 45 9 Parungpanjang Tanah Abang 52 11 Cilejit Tanah Abang 63 13 Daru Tanah Abang 68 14 Tenjo Tanah Abang 73 15 Tigaraksa Tanah Abang 78 16
Tabel 5. Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri (lanjutan) Stasiun Stasiun Waktu Toleransi Keberangkatan Tujuan Tempuh Keterlambatan (menit) (menit) Cikoya Tanah Abang 82 17 Maja Tanah Abang 85 17 Citeras Tanah Abang 98 20 Rangkasbitung Tanah Abang 112 23 Rata-Rata 11
Setelah dilakukan perhitungan toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri nomor 63 tahun 2019, maka didapat rata-rata waktu toleransi keterlambatan adalah 11 menit .

## Penilaian realisasi waktu keberangkatan terhadap waktu program keberangkatan
Dalam menghitung data keterlambatan di Stasiun Tanah Abang, diperhitungan di tabel 6 dan tabel 7 untuk jam sibuk pagi .
Tabel 6. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1927 Serpong 6:02 6:03 0:01 1929 Maja 6:12 6:13 0:01 1931 Serpong 6:22 6:23 0:01 1933 Parung Panjang 6:32 6:33 0:01 1935 Serpong 6:42 6:43 0:01 1937 Rangkas Bitung 6:52 6:53 0:01 1939 Sudimara 7:02 7:03 0:01 1941 Maja 7:12 7:13 0:01 1943 Rangkas Bitung 7:22 7:23 0:01 1945 Parung Panjang 7:32 7:33 0:01 1947 Serpong 7:42 7:43 0:01 1949 Rangkas Bitung 7:52 7:53 0:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 adalah 1 menit
Tabel 7. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang
(dari Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1924 Serpong 6:05 6:08 0:03 1928 Parung Panjang 6:15 6:19 0:04 1930 Rangkas Bitung 6:25 6:27 0:02 1932 Maja 6:35 6:39 0:04 1934 Parung Panjang 6:45 6:46 0:01 1936 Rangkas Bitung 6:55 7:05 0:10 1938 Serpong 7:05 7:06 0:01 1940 Parung Panjang 7:15 7:18 0:03 1942 Rangkas Bitung 7:25 7:28 0:03 1944 Parung Panjang 7:35 7:37 0:02 1946 Maja 7:45 7:47 0:02 1948 Parung Panjang 7:55 7:57 0:02
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 adalah 3 menit
Dalam menghitung data keterlambatan di Stasiun Tanah Abang, diperhitungan di tabel 8 dan tabel 9 untuk jam sibuk siang .
Tabel 8. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang
(menuju Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1987 Parungpanjang 11:02 11:03 0:01 1989 Maja 11:12 11:13 0:01 1991 Rangkasbitung 11:22 11:23 0:01 1993 Rangkasbitung 11:32 11:33 0:01 1997 Rangkasbitung 11:52 11:53 0:01 2001 Maja 12:12 12:13 0:01 2003 Rangkasbitung 12:22 12:23 0:01 2005 Serpong 12:52 12:53 0:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit .
Tabel 9. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang
(dari Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1986 Serpong 11:05 11:05 0:00 1988 Rangkasbitung 11:15 11:15 0:00 1990 Parungpanjang 11:25 11:25 0:00 1992 Parungpanjang 11:35 11:35 0:00 1994 Rangkasbitung 11:45 11:45 0:00 1998 Parungpanjang 12:05 12:05 0:00 2002 Parungpanjang 12:15 12:27 0:12 2000 Rangkasbitung 12:30 12:30 0:00 2004 Rangkasbitung 12:45 12:46 0:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit
Dalam menghitung data keterlambatan di Stasiun Tanah Abang, diperhitungan di tabel 10 dan tabel 11 untuk jam sibuk sore .
Tabel 10. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang
(menuju Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 2041 Parungpanjang 16:02 16:03 0:01 2045 Rangkasbitung 16:22 16:23 0:01 2049 Serpong 16:42 16:43 0:01 2051 Rangkasbitung 16:52 16:53 0:01 2053 Parungpanjang 17:02 17:03 0:01 2055 Maja 17:12 17:13 0:01 2057 Rangkasbitung 17:22 17:23 0:01 2059 Parungpanjang 17:32 17:33 0:01 2061 Serpong 17:42 17:43 0:01 2063 Rangkasbitung 17:52 17:53 0:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 adalah 1 menit.
Tabel 11 menunjukan realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang sore.
Tabel 11. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Tanah Abang
(dari Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 2040 Serpong 16:05 16:08 0:03 2042 Rangkasbitung 16:15 16:19 0:04 2044 Parungpanjang 16:25 16:28 0:03 2046 Maja 16:35 16:38 0:03 2050 Parungpanjang 16:55 16:58 0:03 2052 Serpong 17:05 17:07 0:02 2054 Parungpanjang 17:15 17:20 0:05 2056 Rangkasbitung 17:25 17:30 0:05 2058 Maja 17:35 17:36 0:01 2060 Parungpanjang 17:45 17:47 0:02 2062 Serpong 17:55 17:58 0:03
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 adalah 3 menit.
Hasil analisis rata-rata waktu keterlambatan di Stasiun Tanah Abang:
 Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang)
Pagi: 06:00–08:00 adalah 1 menit .
 Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang) Pagi: 06:00–08:00 adalah 3 menit .
 Rata-rata waktu
keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang)
Siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit .
 Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang) Siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit .
 Rata-rata waktu
keterlambatan Stasiun Tanah Abang (menuju Tanah Abang)
Sore: 16:00–18:00 adalah 1 menit .
 Rata-rata waktu
keterlambatan Stasiun Tanah Abang (dari Tanah Abang)
Sore: 16:00–18:00 adalah 3 menit .
Setelah mendapatkan nilai waktu keterlambatan yang merupakan nilai realisasi waktu keberangkatan kereta api pada Stasiun  Tanah  Abang  dikurangi  dengan  nilai  program  waktu  keberangkatan  dari  GAPEKA,  dilakukan  penilaian waktu keterlambatan tersebut dengan acuan sebagai berikut:
 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 63 TAHUN 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api
 Hasil dari persepsi pengguna kereta jalur green line mengenai keterlambatan mengenai keterlambatan kereta
 Hasil dari persepsi pengguna kereta di Stasiun Tanah Abang mengenai keterlambatan kereta.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari penelitian diatas dapat disimpulkan kesimpulan sebagai berikut:
 Peraturan  Menteri  nomor  PM  63  tahun  2019  tentang  standar  pelayanan  minimum  untuk  angkutan  orang dengan kereta api menetapkan batas toleransi keterlambatan adalah 20% dari waktu tempuh yaitu sebesar 11 menit.
 Persepsi keterlambatan menurut pengguna KRL jalur Green Line dan pengguna KRL di Stasiun Tanah Abang adalah sebesar 5 menit.
 Survey kedatangan keberangkatan di Stasiun Tanah Abang dilaksanakan selama 1 hari kerja pada jam sibuk (06.00-08.00), (11.00-13.00), (16.00-18.00), dan seluruh nya  masih dibawah batas toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri nomor 63 tahun 2019 dan toleransi keterlambatan menurut persepsi penumpang

## Saran
Berdasarkan hasil kajian studi dapat diberikan saran sebagai berikut:
 Tingkat  keterlambatan  kedatangan  dan  keberangkatan  KRL Green  Line di  Stasiun  Tanah  Abang  berada dibawah  batas  toleransi  menurut  Peraturan  Menteri  PM  63  tahun  2019  dan  persepsi  pengguna  KRL, karenanya perlu dipertahankan dan terus ditingkatkan.
 Penelitian ini dilakukan pada saat Pandemi Coronavirus terjadi di Indonesia, sehingga:
o Responden pengguna  KRL  menggunakan basis online ( google form ) yang  menurut pandangan penulis belum  memberikan  gambaran  seutuhnya,  karena  itu  diharapkan  untuk  penelitian  selanjutnya  agar melakukan survey secara offline baik onboard ataupun offboard untuk mendapatkan hasil yang lebih baik. o Pelaksanaan survey lapangan  terhadap  realisasi  kedatangan  dan  keberangkatan  KRL Green  Line di Stasiun Tanah Abang hanya di lakukan pada 1 hari kerja, karenanya disarankan untuk melakukan survey pada 2 hari kerja dan 1 hari libur untuk mendapatkan hasil yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Alim dan Ahmad Syahirul. Evaluasi Kinerja Stasiun Kereta Api Malang Kota Baru Berdasarkan SPM K.A. dan IPA (2014).
Apriyadi,  Dede. ANALISIS  PENGARUH  KETEPATAN  WAKTU,  FASILITAS  DAN  HARGA  TIKET  TERHADAP KEPUASAN PENUMPANG KERETA API DI STASIUN PURWOSARI (2017).
Desy  Ika  Puspitasari,  Al  Fath  Riza  Kholdani. PENERAPAN  SISTEM  PENDUKUNG  KEPUTUSAN  DENGAN ANALISIS GAP (2017).
Kompas. “Hari Ini dalam Sejarah: Kereta Listrik pertama di Dunia beroperasi.” (2019).
Muctar,  Edi. PENGARUH  KUALITAS  PELAYANAN,  KETEPATAN  WAKTU  DAN  COSTUMER  EXPERIENCE TERHADAP  KEPUASAN  PENUMPANG  KERETA  API  KALIJAGA  JURUSAN  SEMARANG-SOLO (2019).
Nyström. Delay Analysis of a Freight Train – an Improvement Case Study From a Steel Company (2005).
Sabri,  Yusra  dan  Ekki  Kurniawan. Perancangan  Filter  Pasif  Untuk  Mengatasi  Harmonisa  Pada  Gardu Penyearahan Pusat Listrik Aliran Atas - PT KAI Commuter Jabodetabek Indonesia (2012).