## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Perubahan Sosial, Tinjauan Ekonomi dan Ekologis Akibat Beroperasinya Jalan Layang Tol Andi Pangerang Pettarani
Wudi Darul Putra
Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, 90231, Indonesia
Email : wudidarulputra@umi.ac.id

## ABSTRAK
Pembangunan Jalan Layang berbayar (tol)  Andi Pangerang Petta rani sebagai bagian dari Jalan Arteri    Tol  di  Kota  Makassar  yang  menjadi  Pintu  Gerbang  Kawasan  Timur  Indonesia    akan membantu transportasi darat untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dalam negeri khususnya di Makassar, mengatasi kemacetan yang sedang berlangsung dan untuk mendukung pergerakan barang.  .  melayani.  Diharapkan  dapat  menjadi  salah  satu  solusi  permasalahan  lalu  lintas perkotaan.  Perubahan  yang  dicermati  yaitu  mencakup  perubahan  di  bidang  sosial,  perubahan bidang  ekonomi,  dan  perubahan  aspek  lingkungan  merupakan  dampak  yang  dialami  atau kemungkinan akan terjadi. Riset ini bertujuan untuk menganalisis perubahan dari sisi  pengguna jalan terhadap terkait  aspek sosial, tinjauan dari segi ekonomi dan ekologis (lingkungan) terkait dengan  keberadaan  Jalan  layang  tol  di  ruas    Andi  Pangerang  Pettarani.  Pilihan  penggunaan bahan/data  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini  adalah  data  subjek.  Bahan  untuk  survei  yang dipergunakan adalah hasil tanggapan pihak yang diwawancarai terhadap pertanyaan tertulis yang disampaikan  oleh  penulis.  Hipotesis  diuji  dengan  perhitungan  statistik  untuk  mengetahui hubungan  antar  variabel  yang relevan.  SPSS  versi  21.00  digunakan  untuk  analisis  data  untuk mengevaluasi model dan hipotesis. Berdasarkan temuan kami, kami dapat melihat variabel mana yang memiliki dampak signifikan terhadap keberadaan Jalan Tol AP Pettarani.
Kata Kunci: jalan tol, perubahan sosial, perubahan lingkungan, perubahan ekonomi

## ABSTRACT
The construction of the paid flyover (toll) Andi Pangerang Petta rani as part of the Toll Arterial Road in Makassar City which is the Gateway to Eastern Indonesia will help land transportation to  support  domestic  economic  growth,  especially  in  Makassar,  overcome  ongoing  congestion and to support movement goods. . serve. It is hoped that it can be one of the solutions to urban traffic problems. Changes that are observed include changes in the social sector, changes in the economic field, and changes in environmental aspects, which are impacts that are experienced or are likely to occur. This research aims to analyze changes from the side of road users to social aspects, from an economic and ecological (environmental) perspective related to the existence of the toll flyover on the Andi Pangerang Pettarani section. The choice of material/data used in this  study  is  subject  data.  The  material  for  the  survey  used  is  the  result  of  the  interviewee's response to the written questions submitted by the author. The hypothesis was tested by statistical calculations to determine the relationship between the relevant variables. SPSS version 21.00 was used for data analysis to evaluate models and hypotheses. Based on our findings, we can see which variables have a significant impact on the existence of the AP Pettarani Toll Road.
Keywords: toll road, social change, environmental change, economic change
(Wudi Darul Putra)

## 1. Pendahuluan
Pembangunan Jalan Layang Tol yang berada di  Jalan  AP  Pettarani  Makassar  menjadi proyek  yang  dianggap  strategis  sebagai upaya untuk  menyediakan sarana prasarana transportasi darat sebagai transportasi logistik untuk  mendukung  pertumbuhan  ekonomi nasional, terutama untuk mengatasi kemacetan di Kota Makassar dan meningkatkan  mobilitas  barang  dan  jasa. Diharapkan  menjadi  salah  satu  solusi. Dukung secara finansial. Hal yang diharapkan  dari    pembangunan  Jalan  ini adalah untuk membantu kelancaran dari  arus lalulintas  di  kawasan  jalan  Andi  Pangeran Pettarani  yang  sebagian  besar  merupakan kawasan bisnis, mempermudah perpindahan arus  barang,  manusia  dan  jasa  serta  untuk untuk  mendukung  pertumbuhan  kemajuan ekonomi,  serta  mencapai  pemerataan  hasil pembangunan.  Jalan  yang  saling  terhubung dengan  baik  merupakan  salah  satu  unsur yang menopang keberhasilan pembangunan, dan karena jalan memegang peranan penting dalam pergerakan barang dan manusia, maka diperlukan jaring-an jalan yang berkembang dengan baik.
Infrastruktur jalan tol adalah  alternatif  untuk mendukung sarana transportasi, mengembangkan industri kreatif dan pariwisata, mendukung laju geliat
perekonomian  baik  makro  maupun  mikro. Kondisi jalan raya yang ditemui akhir-akhir ini    ditengarai  oleh  masalah  kemacetan lalulintas  yang  diakibatkan  oleh  lebar  jalur dan lajur yang kurang, kendaraan yang parkir sembarangan  di  bahu  jalan,  perilaku pengemudi yang kurang safety, U-Turn yang ditempatkan  tidak  pada  tempatnya  serta infrastruktur yang kurang memadai.
Dalam  beberapa  tahun  terakhir,  sebelum pembangunan jalan tol layang AP Pettarani, warga Makassar yang melewati jalan raya ini banyak  mengeluhkan  kondisi  jalan  berupa kemacetan  pada  waktu  sibuk  yang  sangat menghambat  arus  lalu  lintas,  kemacetan tersebut  menyebabkan  terbuangnya  waktu akibat mengemudi di jalan (Sari & Kisman, 2021); (Watono dkk., 2020). Hal ini makin diperumit  dengan  kian  bertambahnya
volume  kendaraan  bermotor  di  Kota Makassar,  maka  volume  lalu  lintas  di  ruas jalan  Andi  Pangerang  Pettarani  yang semakin  meningkat  setiap  tahunnya.  Oleh karena itu, solusi untuk mengurai kemacetan jalan raya adalah dengan membangun jalan layang tol (Pangaribuan 2005) (Pangaribuan 2014).
Tol  layang  AP  Pettarani  yang  dibangun dengan panjang 4300 meter diharapkan akan memberikan  perubahan  positif  dari  segi sosial(kemasyarakatan),  ekonomi(dampak keuangan) dan perubahan ekologis (dampak lingkungan) bagi para pengendara dan yang menggunakan  jalan  (Pratiwi,  &  Hardini 2016) (Humang &  Amrin, 2018).Dari aspek sosial    peneliti  mengasumsikan  perubahan yang diakibatkan oleh adanya jalan layang tol berkaitan dengan perilaku sehari-hari pengguna jalan, kemudahan berkendara, dan berapa lama waktu tempuh dari asal ke tujuan berubah.  Penelitian  ini  mengubah  tingkat stres  pengguna  jalan,  kelelahan  jalan,  dan faktor  psikologis  pengguna  jalan  yang mempengaruhi  kesehatan.  Selanjutnya  dari segi ekonomi akan dibahas perubahan akibat keberadaan jalan tol yaitu dimana keberadaan  jalan  layang  ini  diharapkan menjadi solusi dari kemacetan yang terjadi di ruas  jalan  AP  Pettarani  yang  tentu berdampak  pada  berkurangnya  konsumsi bahan bakar kendaraan bermotor (BBM) dan biaya  perbaikan  dan  perawatan    kendaraan (suku  cadang,  penggantian  pelumas,  dll) yang  diakibatkan  oleh  penggunaan  bahan bakar  kendaraan  yang  lebih  hemat  dan kinerja  mesin  kendaraan  yang  mumpuni. Keberadaan jalan ini akan memberi pengaruh pada    durasi  perjalanan  yang    lebih  singkat dan akan berpengaruh pada biaya yang tidak teralokasi  dan  waktu  yang  terbuang  akibat berkendara    di  jalan  dan  berpengaruh  pada tingkat perekonomian penduduk dan pengguna  jalan  dikarenakan    mudahnya pendistribusian barang, manusia dan lain-lain (Arrang  2016).  Kenaikan  biaya  hanya terdapat  pada  alokasi  pembiayaan  tol  bagi masyarakat pengguna setiap harinya, dimana biaya ini digunakan untuk membayar tol.
Yang ada dan akan berubah setelah adanya jalan layang tol, yaitu dari sisi ekologi dengan
adanya  beroperasinya  jalan  layang  ini, diharapkan  menjadi  pemecahan  masalah stagnasi  dan  crowded  di  jalan  arteri  AP Pettarani.  Dengan  berkurangnya  hambatan dan  tundaan  lalulintas  akan  meningkatkan kecepatan  berkendara  sehingga  sehingga tentu  akan  mengurangi  polusi  udara  dan polusi  suara  yang  diakibatkan oleh  tundaan lalulintas saat kemacetan terjadi. Kendaraan yang  melintas  di  jalan  raya    juga  memberi kontribusi  yang  cukup  besar  bagi  polusi udara akibat debu material yang diangkut. hal ini dapat dilihat pada kendaraan pengangkut material konstruksi (pasir, batu semen, kerikil dll), yang biasa mempergunakan  jalan ruas AP  Pettarani,  ini  merupakan  efek  dari semakin banyaknya lajur truk yang melintasi jalan  tol  untuk  menghindari  dampak kemacetan  yang  juga  dapat  menimbulkan pencemaran  udara.  Hal  ini  juga bergantung pada  kargo  yang  diangkut.  Kecepatan  laju truk  ke  tujuannya  juga  akan  meningkat. Kehadiran  Jalan  AP  Pettarani  yang  akan menambah  ruas  tol  juga  dapat  memberi pengaruh  pada    kondisi  ekologi  lalulintas yang  ada  saat  ini  dimana  masih  besarnya tingkat kebisingan suara kendaraan bermotor dan getaran dari roda penggerak. Suara bising umumnya didasarkan pada tingkat kebisingan pengangkut, khususnya kebisingan  knalpot,  kebisingan  mesin,  dan kontak  roda-carrier  yang  disebabkan  oleh pengangkut besar ( truck dan bus)  kendaraan bermotor p(roda 4 dan roda 2) (Fisu, 2019).
Polusi  berupa  tanah  bergetar  itu  sendiri disebabkan oleh angkutan bertonase besar(truk,bus,  tronton)  dan  city  car  yang melintas  di  jalan.  Selain  itu,  penambahan lajur  untuk  kendaraan  bertonase  besar  (truk ,bus,  tronton)  dan  mobil  penumpang  ( city car )  disebabkan  adanya  jalan  layang  tol  di ruas  AP Pettarani dengan berdampak pada masyarakat  pengguna  jalan    ruas    AP. Pettarani  (Said  dkk.  2017)  (Said  &  Ilham 2019).  Selain  itu,  pembangunan  tol  layang ruas  AP  Pettarani  juga  diketahui  telah menebang 1.012 pohon, sehingga berdampak  pada  kualitas  udara  dan kenyaman berkendara  bagi  pengguna  jalan. Hal ini karena kemampuan pohon menyerap polusi kendaraan dan debu dapat menghalangi jalan, termasuk paparan cahaya
matahari ke pengguna jalan yang melintas di jalan  ini  yang  dapat  meningkatkan  stres. Terkait  dengan  uraian  masalah    tersebut, dibutuhkan  analisis untuk mengidentifikasi perubahan  sosial,  ekonomi  dan  ekologis (lingkungan)  serta  mencari  penyelesaian masalah  tersebut.  Riset  ini  bertujuan  untuk menggali  persepsi  pengguna  jalan  terhadap perubahan aspek-sosial, aspek-ekonomi dan ekologis  terkait  adanya    jalan  layang  tol  di ruas AP Pettarani.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Tempat Objek Riset
Area yang menjadi objek riset ini adalah di Makassar  tepatnya      di  ruas  Jalan  Andi Pangerang  Pettarani,  yang  digunakan  dan dilintasi oleh berbagai profesi  seperti pelajar, mahasiswa, PNS, pekerja swasta, pedagang, dan  masyarakat  sekitar  menjadi  pengguna jalan.  Banyak  juga  perkantoran  dan  pusat perbelanjaan di  Jalan AP Pettarani.

## 2.2 Variabel Penelitian
Variabel  pada  penelitian  ini  dibagi  lagi sebagai dua variabel, yaitu:
Variabel  bebas  merupakan  variabel  yg mengakibatkan atau mempegaruhi, termasuk faktor-faktor  yg  diukur,  direkayasa  atau sesuai  dengan  keinginan    peneliti,  dimana variabel  bebas  pada  riset/penelitian  ini merupakan  aspek/tinjauan  sosial  (X1)  yaitu perubahan Jalan ruas AP Pettarani, pengaruh terhadap  aktifitas  harian  pengguna  jalan,
kemudahan berkendara, durasi/waktu tempuh  dari  titik  awal  hingga  tujuan pengguna  jalan.  Selain  itu  yang  menjadi penelitian  merupakan  faktor  psikologis warga & pengguna jalan yang mempengaruhi tingkat stres, taraf kelelahan
&  status  kesehatan  pada  pengguna  jalan
(Silondae dkk, 2016), aspek ekonomi (X2),
menjelaskan tentang dampak adanya elevated-road  ruas  AP  Pettarani    terhadap perekonomian  warga  dan  pengguna  jalan, pengeluaran  biaya  pembelian  bensin/solar (BBM)  ,  cashflow    untuk  perawatan  dan perbaikan    moda  transportasi  (biaya    suku cadang,  ganti  pelumas,  dll)  (Meidianisa 2016), biaya ekstra dari dampak saat tundaan &  pengeluaran  biaya  tambahan  untuk membayar  tol yang  tentu  memberi  dampak
ekonomi bagi pengguna jalan. Aspek mental pengguna  jalan  (X3  )  Menjelaskan    sejauh mana kenyamanan berkendara di jalan raya (Hida  dkk,  2017),  polusi  yang  diakibatkan (dampak  asap  knalpot  &  debu  kendaraan), taraf  kebisingan,  getaran  &  ketenangan mengendarai kendaraan yang mempengaruhi tingkat  stres  pengemudi, imbas penebangan pohon peneduh terhadap ketenangan pengemudi  ketika  mengendarai  kendaraan pada  jalan  raya  (Ismadaryani  2012)
(Bodiningsih 2017).
Variabel dependen merupakan faktor-faktor yg diamati & diukur buat mengetahui imbas variabel  independen,  termasuk  faktor-faktor yang  muncul  atau  tidak  muncul  atau mungkin terjadi perubahan tergantung dalam apa yg peneliti inginkan. variabel dependen pada penelitian ini adalah keberadaan  jalan layang tol ruas  AP Pettarani(Y).

## 2.3 Ukuran Sampling Riset
Berdasarkan  pendapat    Sugiyono  (2010),
sampel/contoh merupakan irisan keseluruhan  yang  mempunyai  karakter  dan menggambarkan kondisi keseluruhan populasi.  Jika  seorang  peneliti  tidak  dapat semua  dari  suatu populasi  yang disebabkan oleh    misalnya  karena  populasinya  besar terbatasnya sumberdaya pendanaan, tenaga- surveyor atau waktu, periset dapat memutuskan untuk mempergunakan sampel dari  populasi  tersebut.  Roscoe  (1982) menyarankan  ukuran  sampel  berikut  untuk penelitian:  Ukuran  sampel  yang  baik untuk penelitian  apa  pun  adalah  30-500.  Jika sampel  dibagi  menjadi  beberapa  kategori (misalnya, pegawai negeri dan swasta, dll.), setiap  kategori  harus  berisi  setidaknya  30 anggota  sampel.  Rumus  Slovin  untuk menentukan  ukuran  sampel  atau  jumlah responden adalah: Informasi: n = Ukuran sampel / jumlah responden N = Ukuran populasi E = Persentase toleransi akurasi sampling error  yang  masih  dapat  ditoleransi,  e  = 0,1 Rumus Slovin memuat syarat yaitu: a) Hasil  e = 0,1 (10%) digunakan pada riset dengan populasi riset besar b) Hasil  e  =  0,2  (20%)  digunakan  pada riset dengan  populasi riset kecil Pada  riset  ini,  populasi  dibagi  menjadi dua  bagian  yaitu  pengendara  sepeda motor  dan  kendaraan  bermotor  roda empat  yang  diperoleh  dari  survei  angka LHR (volume lalulintas harian rerata) di Jalan ruas  AP Pettarani, dan didapatkan hasil LHR  untuk setiap hari. Dari skripsi yang  berjudul  “(Penilaian  Indikator
Transportasi Perkotaan Sustainable,
Penelitian  Pada    ruas  AP  Pettarani.
Aswar  Arifin  dan  Agung  Setiawan,
2018)”,  dalam  tenggang  waktu  12  jam jumlah  pengendara  yang  melintas  di Jalan AP Pettarani dari utara ke  selatan: 247146  Pengendara  dari  arah  Utara  dan Selatan  sebanyak  46.136  dan  jumlah
pengendara yang melewati jalan ruas AP Pettarani    adalah  247.146  +  46.136    = 293.282  kendaraan.  Contoh  validasi untuk perhitungan berikut:
Peneliti  menyesuaikan  setidaknya  100 responden Oleh  karena  itu,  dalam  survei  ini,  total sampel populasi terdiri dari minimal 100 orang  responden  yang  mengendarai mobil/motor  dan  menggunakan  ruas jalan AP Pettarani.

## 2.4 Data Riset
1) Data primer/utama, didapatkan dengan  tanpa  perantara  pada  sumber
kemudian  diteliti  dan  dimasukkan dalam  catatan  pada  saat  awal  riset. Pada  riset ini, data primer merupakan hasil  yang  diambil    dari  orang  yang diwawancarai. Cara mendapatkannya yaitu  dengan  isian    kuisioner.  Pada isian survei kuesioner, diperoleh  hasil kuesioner sebagai berikut: Identitas responden/ orang diwawancarai, data umum responden, antara lain: Level pendidikan, tempat bekerja dan lain-lain, dan data tinjauan sosial yang diperoleh  berupa,  adanya  perubahan aktivitas  keseharian,  kemudahan  dan kebebasan berkandara, waktu berkendara,  durasi  yang  dibutuhkan dari tempat berangkat ke tempat yang dituju,  kondisi    stres,  keadaan  lelah dan kondisi kesehatan selama berkendara,  untuk  tinjauan  dari  segi ekonomi yaitu dampak ekonomi bagi masyarakat dan pengguna jalan mulai dari  besaran  dana  yang  dialokasikan untuk  membeli    bahan  bakar  minyak (BBM),  besaran    perawatan    dan perbaikan dari kendaraan (biaya suku cadang,  penggantian  pelumas,  dll), besaran biaya yang dikeluarkan akibat oleh  durasi  tempuh  perjalnan,  dan biaya  tambahan    (pembayaran  tol) yang  kemudian  ditarik  pengaruhnya ke biaya sehari-hari. Aspek lingkungan adalah terkait kenyamanan transportasi, polusi udara.  (dari  asap  knalpot  dan  debu kendaraan, dll) terhadap kenyamanan berkendara  penghuni  dan  pengguna jalan akibat dampak tingkat kebisingan, getaran dan bayangan.
2) Data  sekunder/samping  yaitu  data yang bersumber dari referensi seperti informasi  dari  berita,  suratkabar, media  online  yang  dianggap  sesuai dengan  riset  yang  dilaksanakan. Untuk riset ini, data sekunder/samping  berupa  peta  yang menunjukkan  jaringan  jalan  di  kota Makassar, letak geografis lokasi objek penelitian,  data  pengguna  jalan  yang menggunakan  mobil  ataupun  motor yang  berasal  dari  hasil  survey  LHR
pada  ruas  jalan  AP  Pettarani  (lalu lintas harian rata-rata).

## 2.5. Jenis Riset
Model pendekatan riset  yang digunakan adalah  pendekatan  kuantitatif-deskriptif yang  menitik    beratkan  pada  analisis rumusan permasalahan. Riset  deskriptif dapat      memberikan  gambaran  adanya fenomena sosial atau memberikan penggambaran  tentang    sesuatu  yang sedang  terjadi pada saat riset itu terjadi. Analisis  dan  pembahasan  pada  riset  ini adalah  hasil  dari  pengolahan  data  yang dipergunakan    serta  berdasarkan    pada parameter  jelas    dan  dapat    diuraikan dengan jelas.

## 2.6 Metode pengumpulan data
Cara yang digunakan untuk mengumpulkan  data  merupakan  suatu hal    yang  memegang  peranan  penting dalam menentukan keberhasilan penelitian.  Riset    ini  menggunakan kuesioner sebagai cara untuk
mengumpulkan  data.  Kuesioner  yang diberikan  berupa pertanyaan-pertanyaan tertulis  kepada  seorang  individu  atau sekelompok individu untuk memperoleh jawaban  atau  jawaban  dan  informasi yang  diinginkan  oleh  seorang  peneliti. Pada  saat  penyebaran  kuesioner  dan pengumpulan  data,  responden  adalah warga  yang  beraktifitas  di  area  kiri  dan area  kanan    jalan  ruas  AP  Pettarani. Dalam survey-riset ini kami ini juga tidak menutup kemungkinan untuk mengambil data  responden  pada  kondisi  tidak memiliki  aktifitas  di  area  kiri  dan  area kanan  ruas  jalan  AP  Petarani,  namun calon  responden  diwawancarai  terlebih dahulu untuk mengetahui asal dan tujuan mereka  dan  seberapa  sering  mereka melalui/menggunakan jalan AP Pettarani. 2.7. Analisa Data 1. Analisis Deskriptif-Kualitatif Cara ini digunakan untuk menggambarkan  hasil  dari  penggunaan dari  beberapa  metode  sehingga  jelas tujuan  dan  maksudnya,  dipergunakan juga  penjabaran  dan  penjelasan  yang
lebih  lanjut  untuk  penggunaannya. Analisa  dari  data  ini  membutuhkan ketajaman,  kecermatan  berfikir  untuk menganalisis  masalah  yang  sering  dan cenderung  terjadi  di  kondisi  yang sebenarnya.
2.Analisa Kuantitatif Metode  ini  dipergunakan  pada  kondisi mendapatkan  korelasi    antar  parameter dan    ditemukan  dengan  pengujian statistik. Proses analisis data menggunakan    SPSS  versi  21  untuk pemodelan dan pengambilan hipotesis.

## 2.8. Waktu dan Periode Riset
Riset  ini  dilaksanakan  selama  1  bulan, pengambilan sampel dilakukan pada hari senin,  selasa,  rabu,  kamis  dan  jum’at untuk mengukur jawaban dari responden di  lapangan  yang  kemudian  dianalisis lalu  diuji  hipotesis  hingga  mendapatkan kesimpulan hasil riset.

## 3. Hasil dan Pembahasan 3.1.Perolehan Pengujian Kualitas Data Hasil Pengujian Validitas
Validitas, berdasarkan pendapat Sugiono (2008:363), merupakan parameter untuk memperlihatkan  benar  atau  tidaknya sebuah  instrumen.  Pengujian  validitas berdasarkan  kepada  sejauh  mana  suatu instrumen memenuhi maksud dan tujuannya. Sebuah instrumen riset dinyatakan sahih dengan syarat instrumen riset itu memenuhi persyaratan untuk  menjadi  parameter  pengukuran. Hasil  pengujian  validitas  pada  riset  ini diolah  dengan    aplikasi    SPSS  ver.2.1. dapat  diuraikan.  Menurut  penabelan tersebut,  pengujian  validasi  memberi hasil angka yang menunjukkan koefisien-korelasi  r  >  nilai  r-tabel  dan level  pengaruh    0,000  <  0,05  untuk keseluruhan  soal  pada  kuesioner,  dan dijadikan  sebuah  kesimpulan  bahwa bahwa  instrumen  yang  dipergunakan pada riset ini adalah valid.

## Hasil Pengujian-Reliabilitas
Konsistensi
konstruksi/variabel penelitian  diukur  dengan  uji  reliabilitas. Sebuah  variabel      dapat  diandalkan  jika
tanggapan  responden  pada  pertanyaan yang  terdapat  dalam  kuesioner  selalu konsisten atau tetap dari waktu ke waktu.
Derajat reliabilitas pada konstruksi/variabel  riset  terlihat  dari pengujian  statistik  Cronbach-Alpha  (α). Sebuah variabel dapat dikatakan reliabel jika menghasilkan angka Cronbach-alpha >  0.60  (Ghozali,  2005).  Adapun pengujian dari reliabilitas diperoleh pada riset    diolah  dengan    aplikasi  SPSS  ver. 21  yaitu.  Berdasarkan  tabel  hasil  uji reliabilitas,  nilai  cronbach-alpha  adalah 0,770 > 0,60, ditarik kesimpulan  variabel yang dipergunakan adalah reliabel.

## 3.2 Hasil Pengujian Asumsi Klasik Pengujian Normalitas
Untuk  Pengujian  Normalitas    adalah syarat dasar pada saat melakukan  analisa parameter  seperti  pengujian  korelasi,
pengujian rata-rata perbandingan, analisis    varians,  dan  lain-lain  ini dikarenakan  data  parametrik  yang  akan diuji  harus  dalam  keadaan  distribusi normal. Pengujian normalitas dilaksanakan dengan tujuan untuk menguji  apakah  populasi  data  riset terdistribusi  secara  normal  atau  tidak.
Pada  aplikasi    SPSS,  cara  paling  umum yang dipakai adalah pengujian
Kolmogorov-Smirnov  1  sampel,  dengan persyaratan  bahwa  data    dianggap terdistribusi  secara    normal  jika  nilai signifikansi  data    >  0,05  (Priyatno, 2011:77).
Pada  pengujian  normalitas    untuk  riset ini  dilakukan  dengan  menggunakan aplikasi    SPSS  versi  21  yaitu:  Menurut penabelan    pengujian normalitas  terlihat bahwa  angka  signifikansi  (2-sided) adalah  >  0,05  pada  setiap  variabel  yang diuji.  Variabel  aspek  sosial  (X1)  angka signifikansi  (2-2  sisi)  0,062,  variabel aspek  ekonomi  (X2)  angka  signifikansi (2-2  sisi)  0,056  dan  variabel    aspkek ekologi/lingkungan (X3) angka signifikansi  (2-2  sisi)  0,186.  Ditarik kesimpulan terkait penggunaan data pada riset ini terdistribusi secara normal, dapat dipergunakan.

## Pengujian Multikolinieritas
Pengujian  Multikolinieritas  dalam  riset ini adalah:  didarkan pada penabelan hasil pengujian  multikolinieritas  terlihat  tidak terjadi  multikolinearitas  apabila  angka VIF  masing-masing  variabel  pengujian kurang  dari  nilai  10  dan  angka  toleransi mendekati angka 1.

## Pengujian Heteroskedastisitas
Pengujian multikolinearitas dipergunakan  untuk  mendapatkan  ada atau    tidaknya  hubungan    antar  variabel bebas pada pemodelan regresi. Pemodelan regresi yang baik seharusnya tidak  menunjukkan  korelasi/hubungan antara      variabel  bebas.  Untuk mengujinya,  perhatikan  angka  korelasi yang  didapatkan  dan angka  VIF (Variance  Inflation Factor) dan toleransi. Jika  angka  VIF  kurang  dari  10  ,  angka toleransi mendekati angka 1 maka   dapat disimpulkan  bahwa  pemodelan  regresi tidak memiliki multikolinearitas (Singgih Santoso,  2000).  Berdasarkan  hasil  uji heteroskedastisitas didapatkan nilai signifikansi untuk semua variabel > 0,05, sehingga      ditarik  kesimpulan  bahwa tidak terdapat kondisi heteroskedastisitas pada ketiga variabel kuesioner tersebut.
3.3 Hasil Uji Hipotesis Tes/ Uji-F (Pengujian Tingkat Pengaruh- Bersamaan) Menurut perolehan tes Uji-F dalam riset ini  didapatkan  angka    5149,91  dengan nilai  Pengaruh      (P-value)  yaitu  0,000. Pada  taraf  signifikansi  95%  (α  =  0,05). Nilai Pengaruh (P value) adalah 0,000 < 0,05.  Untuk  kondisi  pembandingan  di atas  H0  tidak  dapat  diterima  dan disimpulkan  bahwa    variabel  aspek sosial, ekonomi, dan ekologi/ lingkungan secara  simultan  berpengaruh  penting pada  variabel  riset  keberadaan  tol  AP Pettarani.
Tes/uji-t  (Pengujian    signifikansi parametrik individu)
1) Perolehan  tes/uji  t  ke-satu  (variabel aspek-sosial) Dalam  variabel  aspek-sosial  pada taraf Pengaruh 95% (α = 0,05). Nilai
Pengaruh    (P-value)  sebesar  0,000  < 0,05  maka ditarik  kesimpulan  bahwa H0  tidak  dapat  diterima  yang  artinya variabel  aspek  sosial  secara  terpisah berpengaruh  cukup  penting  terhadap variabel  keberadaan  jalan  layang  tol AP Pettarani. 2) Perolehan  tes/uji  t  dua  (variabel aspek-ekonomi)
Dalam  variabel aspek ekonomi pada taraf  pengaruh  penting    95%  (α  =
0,05).  Angka  pengaruh  (P-value) sebesar  0,000  <  0,05  maka  ditarik kesimpulan  bahwa  H0  tidak  dapat diterima  artinya  variabel  ekonomi mempunyai  pengaruh  yang  cukup penting secara parsial terhadap variabel  keberadaan      jalan        layang tol AP Pettarani. 3) Perolehan  tes/uji-t  tiga  (variabel aspek-ekologi/ lingkungan) Dalam variabel aspek ekologi/lingkungan pada taraf
pengaruh    95%  (α  =  0,05).  Angka pengaruh    (P-value)  sebesar  0,000  < 0,05  maka ditarik  kesimpulan  bahwa H0  tidak  dapat  diterima  artinya variabel        lingkungan  secara  parsial berpengaruh cukup penting  terhadap variabel keberadaan jalan    layang  tol
AP Pettarani.

## Pengujian-Determinasi (R2)
Penabelan tersebut memperlihatkan angka  koefisien determinasi (R2) adalah
0,992    atau    99,2%.  Artinya  variabel bebas (sosial, ekonomi, dan lingkungan) dapat  menjelaskan  99,2%  variabel terikat, sedangkan sisanya 0,80% diuraikan  pada  parameter  riset  berupa variabel  yang  lain  dan  tidak  yang  tidak dimasukkan dalam riset.

## 3.4 Analisis Regresi Linier Berganda
Analisis  pengujian  memakai  aplikasi SPSS  versi  2.1.  menunjukkan  koefisien regresi yang ditunjukkan di penabelan di bawah ini. Didapatkan  hasil  berdasarkan  tabel  ini, regresi linier berganda dengan persamaan sebagai berikut: Y = 0,711 + 0,976 X1 + 0,998 X2 + 0,985 X3
(Wudi Darul Putra)

## Tabel 1. Hasil uji regresi linear berganda
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta (Constant) .711 .536 1.326 .187 X1 .976 .029 .342 34.208 .000 X2 .998 .028 .391 35.451 .000 X3 .985 .021 .462 46.105 .000 Dapat  diuraikan  seperti  penjelasan  di bawah ini: 1) Koefisien  Konstanta  didapatkan adalah  positif,  dan  jika  semua dependen variabel dianggap variabel  tetap    konstan,  didapatkan angka  keberadaan Jalan Tol layang ruas AP. Pettarani yaitu  0,711.
2) Angka  0,976  untuk  variabel  aspek- sosial  (X1)  bernilai  (+),  dan  jika nilai  aspek-sosial  bertambah  satu angka    atau  satu  level    maka  dapat dprediksi terjadi peningkatan terhadap  keberadaan  jalan  tol  AP. Pettarani  dari  (0,711  +  0,976  =
1,687)  menjadi  1,687  anggapan bahwa variabel lain adalah variabel yang tetap/konstan (X2 + X3 = 0).
3) Angka  0,998  pada  variabel  aspek- ekonomi (X2) bernilai (+), dan jika nilai aspek-ekonomi bertambah satu angka    atau  satu  level    maka  dapat dprediksi  terjadi  kenaikan  level keberadaan  jalan  tol  AP.  Pettarani adalah  (0,711  +  0,998  =  1,709) sampai  1,709  anggapan  bahwa variabel  lain  adalah  variabel  yang tetap/konstan (X1+X3 = 0).
4) Angka  0,985  pada  variabel  aspek ekologi/lingkungan (X3) adalah (+),
dan  ketika  nilai  aspek  ekologi/ lingkungan  satu  angka    atau  satu level    maka  dapat  dprediksi,  maka keberadaan  jalan  tol  AP  meningkat (0,711  +  0,985  =  1,696)  sampai  1, anggapan  bahwa  variabel  lain adalah  variabel  yang  tetap/konstan (X1 + X2 = 0).

## 4. Penutup
Analisis  perubahan  sosial,  tinjauan kkonomi
dan ekologis akibat
beroperasinya  jalan  layang  tol  Andi Pangerang  Pettarani,  setelah  dilakukan pengujian statistik kualitatif pada bidang sosial  berdampak  dengan  nilai      0,976, dampak pada sisi  keberadaan tol layang jalan tol AP Pettarani dengan nilai 26,6% dan  parameter  dengan  dampak  terbesar adalah  X1.1  (Tingkat  Stres).  Analisis perubahan  aspek  ekonomi  berpengaruh signifikan dan (+) pada  keberadaan Tol Layang  AP  Pettarani,  sesuai  dengan hasil statistik-kualitatif pada sisi ekonomi  berpengaruh  dengan  nilai 0,998,  dampak  pada  keberadaan  jalan layang  tol  AP  Pettarani  sebesar  33,6% dengan  parameter  dampak  terbesar adalah  X2.2  (biaya      bahan  bakar). Analisis  terhadap  perubahan  aspek- lingkungan  berpengaruh  signifikan  dan bernilai (+ ) pada keberadaan jalan tol AP Pettarani,  menurut  pengujian    statistik- kualitatif yaitu bidang ekologi/ lingkungan memberikan dampak dengan nilai    0,985,  dampak  pada  keberadaan jalan  tol  AP  Pettarani  sebesar  33,6% dengan parameter dampak terbesar yaitu X3.2  (level  polutan  udara  yang  berasal dari    asap  buangan  knalpot    moda transportasi).

## Daftar Pustaka
Aulia, Meidianisa. 2016. Analisis dampak  sosial  ekonomi  pengguna jalan akibat kemacetan lalu lintas di Banda Aceh Aceh:  Jurnal  Ekonomi dan Kebijakan Publik. Vol.3, No.1:26-33. Arrang, A. T. (2016). Analisis Keselamatan Lalu Lintas konfigurasi jalan antara Toraja dan Palopo (Studi
Kasus Sta. 379+ 170–Sta. 383+ 300).
PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu- Ilmu Teknik , 1 (2), 149-154. Boediningsih,  W.  (2011). Pengaruh kepadatan  lalu  lintas  terhadap pencemaran udara di Surabaya . Fisu, A. A. (2019). Tinjauan Kecelakaan Lalu Lintas Antar Daerah  di  Jalan  Provinsi  Trans Sulawesi  Selatan. PENA  TEKNIK:
Jurnal Ilmiah Ilmu-ilmu Teknik , 4 (1),
53-65. Hidayat, Rahmat, Diana Sapha. 2017. Pengaruh  Kemacetan  Lalu  Lintas Terhadap Sosial Ekonomi Pengguna  Jalan  di  Kota  Banda Aceh .  Banda  Aceh:  Jurnal  Ilmiah
Mahasiswa. Vol.2, No.1:176-186. Humang,  W.  P.,  &  Amrin,  A.  (2018). Peningkatan  Akses  Jalan  Untuk Menunjang Distribusi Hasil Produksi
Kota  Terpadu  Mandiri  (Ktm)  Air Terang  Kabupaten  Buol. Pena Teknik:  Jurnal  Ilmiah  Ilmu-Ilmu
Teknik , 1 (2), 111-124. Ismadarni.  2012. Dampak  Aspek Sosial Ekonomi Masyarakat terhadap Bangkitan Pergerakan di Kawasan  Kemacetan  Kota  Palu . Jurnal  Rekayasa  dan  Manajemen Transportasi. Pangaribuan, Gerhard P. 2005. Perhitungan Biaya Kemacetan pada Sekitar Wilayah Pengendalian Lalu Lintas . Program Pascasarjana. Fakultas Teknik. Universitas Indonesia. Pangaribuan,  Silvana  Monica,  2014. Analisis Dampak Kemacetan Terhadap Sosial Ekonomi Pengguna  Jalan  di  Kota  Medan (Studi  Kasus:  Area  Simpang  Pos). Skripsi, Medan: Fakultas Ekonomi
Universitas Sumatera Utara. Pratiwi,  Rizqa  Hardini,  2016. Dampak Kemacetan  terhadap  Kondisi Sosial dan  Ekonomi  Pengguna  Jalan  di
Jakarta  Utara. Skripsi,  Jakarta:
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Unpas Bandung.
Said. L.B, Maryam H, and Abdul H.H,
2017,  Society’s  Behavior  of Personal Transportation Utilization in Makassar South Sulawesi Indonesia, Scintific Academic Publishing,  7(3)  p:131-137,  P- ISSN : 2162-9374 ; e-ISSN : 2162- 8416. Said.  L.B,  A.  Kadir  S,  A  Alifuddin, 2017, A Mixture of Traffic Circle and Underpass  to  Increase  Capacity  of Intersection, Medwell Journals Scientific Research Publishing Company,  Journal  of  Engineering and Applied Sciences, 12(8) p:8436- 8440,  ISSN  : 1816-949X  ;  e-ISSN  :
1818-7803.
Said. L.B, Ilham S, 2019, Integrated and Coordinated  Traffic  Management Based On Central Business District In
Makassar  City  Indonesia,  IAEME Publication, Scopus Indexed, pISSN
0976-6308  e-ISSN  0976-  6316,
International Journal of Civil Engineering and Technology (IJCIET) 10(01), pp. 2210-2223. Sari,  D.  A.,  &  Kisman,  A.  (2021). Penilaian Kondisi Jalan Poros Sabbang Selatan Menggunakan Metode  Surface  Distress  Index. PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-
Ilmu Teknik , 6 (1), 24-31.
Silondae, Sutami, Ernawati dan Abdul Azis  Muthalib.  2016. Keterkaitan Jalur  Transportasi  dan  Interaksi Ekonomi Kabupaten Konawe Utara  dengan  Kabupaten/Kota Sekitarnya . Kendari: Jurnal Progres Ekonomi  Pembangunan.  Vol.1, No.1:49-64. Watono, W., Muin, S. A., CA, M. R., & Firdaus,  D.  (2020).  Analisa  Biaya Penanganan  Berdasarkan  Penilaian Kondisi  Jalan  dengan  Metode  Road Condition  Index  (RCI)  pada  Ruas Jalan  Hertasning. PENA  TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik , 5 (1), 11-18.