Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (STUDI KASUS: SIMPANG TLAJUNG GUNUNG PUTRI, KABUPATEN BOGOR)
Intan Melenia Leimena 1 , Syafira Wahyurianti 2 , Eko Wiyono 3 , Rikki Sofyan Rizal 4 Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal Teknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta
Jalan Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan Beji, Kota Depok, Jawa Barat, 16424 intanleimena.il@gmail.com 1 , syafirawhy@gmail.com 2 , eko.wiyono@sipil.pnj.ac.id 3 , rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id 4

## Abstrak
Kemacetan lalu lintas diberbagai lokasi menyebabkan  menurunnya  tingkat  pelayanan  ruas jalan dan persimpangan. Untuk mengendalikan tingkat kemacetan persimpangan diperlukan perbaikan kinerja simpang  untuk  mungurangi  hambatan,  meningkatkan kapasitas,  dan  mengurangi  kecelakaan.  Tujuan  dari Tugas  Akhir  ini  untuk  membantu  menyelesaikan permasalahan  kemacetan  yang  terjadi  pada  Simpang Tlajung  Gunung  Putri.  Data  yang  digunakan  adalah data  primer  yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan serta  data  sekunder  yang  diperoleh  dari  Badan  Pusat Statistik Kabupaten Bogor dan berbagai jurnal. Metode analisis data menggunakan perhitungan manual sesuai dengan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997).
Kondisi eksisting Simpang Tlajung Gunung Putri setelah  dianalisis  menunjukkan  hasil  buruk  dengan kapasitas sebesar 3676,509 smp/jam; volume kendaraan sebesar 5622,27 smp/jam; derajat kejenuhan (DS)  sebesar  1,53;  tundaan  simpang  (D)  sebesar  - 22,532 det/smp; peluang antrean sebesar 218% (batas atas)  dan  100%  (batas  bawah);  dan  memiliki  tingkat pelayanan  simpang  yang  sangat  buruk.  Dalam mengatasi  permasalahan  kinerja  Simpang  Tlajung Gunung Putri dilakukan 9 (sembilan) alternatif solusi. Pemecahan  masalah  yang digunakan adalah alternatif solusi  terakhir  yaitu  gabungan  antara  pemasangan rambu dilarang berhenti, pembatasan  jam operasional kendaraan berat, pelarangan belok kanan dari pendekat Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah  Cileungsi), pendekat  Timur  (Jalan  Raya  Wanaherang)  dibuat  1 (satu)  arah  menuju  Jalan  Alternatif  Cibubur,  dan pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi) dibuat 1 (satu) arah menuju ke arah Gunung
Putri  yang  menunjukkan  nilai  kapasitas  5695,091 smp/jam;  derajat  kejenuhan  0,75;  tundaan  12,297 det/smp;  peluang  antrean  23%  –  46%;  dan  memiliki tingkat  pelayanan  dalam  kategori  B  yang  berarti kinerja simpang dalam keadaan baik.
Kata kunci :
Kemacetan; Kinerja; Simpang.

## Abstract
The traffic jam in various locations causes a decrease in the road service level and crossroads. To control the level  of  a  traffic  jam  it  is  required  to  improve  the intersection performance to reduce barriers, increase capacity,  and  reduce  accidents.  The  purpose  of  this final  project  is  to  help  solve  the  congestion  problem that occurs at the Simpang Tlajung Gunung Putri. The data used are primary data that obtained through field surveys  and  the  secondary  data  obtained  from  the Central  Bureau  of  Statistics  of  Bogor  District  and various  journals.  The  data  analysis  method  uses manual  calculations  in  accordance  with  the Indonesian  Highway  Capacity  Manual  (MKJI  1997). The  existing  condition  of  Simpang  Gunung  Putri Tlajung after being analyzed showed poor results with a  capacity  of  3676,509  pcu/hour;  vehicle  volume  of 5622,27  pcu/hour;  degree  of  saturated  (DS)  of  1,53; delay (D) -22,532 sec/pcu; queue probability of 218% (upper  limit)  and  100%  (lower  limit)  and  had  a very poor  level  of  intersection  service.  In  overcoming  the performance  problems  of  Simpang  Tlajung  Gunung Putri  9  (nine)  alternative  solutions  were  carried  out. The solution to the problem used is the last alternative solution,  namely  a  combination  of  the  installation  of prohibited  stop  signs,  restrictions  on  heavy  vehicle operating hours, prohibition of turning right from the
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
South  approach  (Narogong  Highway  To  Cileungsi), the East approach (Wanaherang Highway) made one way  to  The  Cibubur  Alternative  Road,  and  the  South approach (Narogong Highway To Cileungsi) are made in  one  way  towards  Gunung  Putri  that  shows  a capacity  value  of  5695,091  pcu/hour;  degree  of saturated (DS) of 0,75; delay (D) 12,297 sec/pcu queue probability  of  23%-46%  and  had  a  service  level  in category  B  which  means  the  performance  of  the intersection is in good condition .
Keywords :
Congestion; Intersection; Performance.

## I. P ENDAHULUAN
Masalah  lalu  lintas  di  wilayah  Kabupaten  Bogor merupakan salah satu masalah yang harus diperhatikan dan ditangani secara bijak. Wilayah Kabupaten Bogor memiliki pusat-pusat kegiatan industri yang sibuk dan terus  berkembang  yang  mengakibatkan  tingginya tingkat  perjalanan.  Meningkatnya  pertumbuhan  lalu lintas  di  wilayah  Kabupaten  Bogor  menimbulkan beberapa  masalah  lalu  lintas  karena  fasilitas  yang diberikan belum dapat mengimbangi pertumbuhan lalu lintas. Akibatnya masalah kemacetan, kecelakaan, dan antrean  yang  panjang  sering  terjadi  di  beberapa  ruas jalan.
Kemacetan lalu lintas diberbagai lokasi menyebabkan  menurunnya  tingkat  pelayanan  ruas jalan dan persimpangan. Persimpangan jalan merupakan  bagian  dari  ruas  jalan  dimana  arus dari berbagai arah atau jurusan bertemu (Rorong, Elisabeth, &  Waani,  2015).  Pada  beberapa  kasus  penurunan kinerja simpang disebabkan karena adanya parkir disisi jalan  yang  mengurangi  lebar  efektif,  perilaku pengemudi  yang  tidak  menunggu  celah  ketika memasuki  simpang  dan  kapasitas  lalu  lintas  di  jalan minor untuk memasuki simpang sangat kecil. Dengan menurunnya  kinerja  simpang  akan  menimbulkan kerugian  pada  pengguna  jalan  karena  terjadinya penurunan  kecepatan,  peningkatan  tundaan,  dan antrean  kendaraan  (Aras,  Djakfar,  &  Wicaksono, 2014). Dikarenakan hal tersebut dapat mengakibatkan naiknya  biaya  operasi  kendaraan  dan  menurunnya kualitas  lingkungan,  serta  masalah  lalu  lintas  seperti kemacetan (Aras et al., 2014). Gangguan terhadap arus lalu lintas akan menyebabkan kemacetan berkepanjangan  terutama  jika  tidak  ada  pengaturan yang efektif seperti lampu lalu lintas.
Kemacetan  pada  simpang  dapat  mengganggu aktivitas penduduk setempat salah satu contoh seperti yang terjadi pada Simpang Tlajung Gunung Putri yang merupakan  titik  pertemuan  antara  Jalan  Raya Narogong,  Jalan  Raya  Wanaherang,  dan  Jalan  Griya Bukit Jaya. Lalu lintas pada Simpang Tlajung Gunung Putri merupakan sumber kemacetan yang menyebabkan  antrean  kendaraan  karena  tingginya volume kendaraan pada jam sibuk. Selain itu, konflik arus  kendaraan  yang  disebabkan  oleh  perilaku berkendara  yang  buruk  seperti  angkutan  umum  yang sering  menaik-turunkan  penumpang  di  sembarang tempat dan kendaraan bermotor yang saling memotong lajur dalam berkendara.
Oleh  karena  itu,  untuk  meningkatkan  kinerja pelayanan  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri  perlu dilakukan analisis tingkat kemacetan dan memberikan alternatif-alternatif  solusi  yang  diharapkan  dapat mengurangi  atau  meminimalisir  masalah  kemacetan pada Simpang Tlajung Gunung Putri.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Pengertian lalu lintas menurut Undang-undang RI No.22 Tahun 2009 adalah gerak kendaraan dan orang di  ruang  lalu  lintas  jalan,  sedang  yang  dimaksud dengan  ruang  lalu  lintas  jalan  adalah  prasarana  yang diperuntukkan  bagi  gerak  pindah  kendaraan,  orang, dan/atau  barang  yang  berupa  jalan  dan  fasilitas pendukung.  Kemacetan  lalu  lintas  adalah  situasi  atau keadaan  tersendatnya  atau  bahkan  terhentinya  lalu lintas  yang  disebabkan  oleh  banyaknya  jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan sehingga prasarana yang ada tersebut tidak dapat berfungsi sebagai mana mestinya dan dapat mengganggu kebutuhan prasarana transportasi penduduk kota (Ofyar Z Tamin, 2008).
Kemacetan lalu lintas tidak hanya terjadi pada ruas jalan,  namun  juga  di  persimpangan.  Persimpangan dapat disebut sebagai pertemuan antara dua jalan atau lebih,  baik sebidang  maupun tidak sebidang atau titik jaringan jalan dimana jalan–jalan bertemu dan lintasan jalan  saling  berpotongan  (Morlok,  1991).  Terdapat  2 (dua)  jenis  simpang  yaitu  simpang  bersinyal  dan simpang  tak  bersinyal.  Simpang  tak  bersinyal  secara formal  dikendalikan  oleh  aturan  dasar  lalu  lintas Indonesia  yaitu  memberikan  jalan  kepada  kendaraan dari  kiri.  Ukuran-ukuran  yang  menjadi  dasar  kinerja simpang  tak  bersinyal  adalah  kapasitas,  derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrean ( MKJI 1997 ,
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
1997).  Beberapa  parameter  yang  terdapat  pada simpang tak bersinyal adalah sebagai berikut.
1. Kondisi Simpang
Kondisi simpang merupakan keadaan disekitar  simpang  yang  meliputi  kondisi geometrik,  kondisi  lalu  lintas,  dan  kondisi lingkungan.
2. Kapasitas
Kapasitas  dapat  didefinisi  sebagai  arus  lalu lintas  yang  dapat  dipertahankan  dari  suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu, biasanya dinyatakan dalam kendaraan/jam atau smp/jam  ( MKJI  1997 ,  1997).  Menurut Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997) besarnya nilai kapasitas dapat dihitung menggunakan Persamaan [1].
C       =   C O × F W × F M × F CS × F RSU × F LT × F RT × F MI ………………………….[1]
Dimana:
C = kapasitas C O = nilai kapasitas dasar
F W
= faktor penyesuaian lebar masuk
F M =  faktor  penyesuaian  media  jalan
utama
F CS = faktor penyesuaian ukuran kota
F RSU
= faktor penyesuaian tipe lingkunga jalan,  hambatan  samping  dan  kendaraan  tak bermotor
F LT
= faktor penyesuaian - % belok kiri
F RT =  faktor  penyesuaian  -  %  belok kanan
F MI
=  faktor  penyesuaian  rasio  jalan minor
3. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah hasil bagi arus lalu lintas  terhadap  kapasitas.  Derajat  kejenuhan digunakan  untuk  menganalisa  perilaku  lalu lintas.  Nilai  derajat  kejenuhan  menunjukan apakah suatu persimpangan akan mempunyai masalah  kapasitas  atau  tidak  (Efendi,  2020). Persamaan yang digunakan dalam
menghitung  derajat  kejenuhan  dapat  dilihat pada Persamaan [2] sebagai berikut.
DS = Q TOT C ……………….……..................[2]
Dimana:
Q TOT =  arus  total  (smp/jam),  dihitung dengan rumus berikut.
Q TOT = Q kend × F smp
C = kapasitas (smp/jam)
4. Tundaan
Tundaan  pada  simpang  terjadi  karena beberapa  faktor  seperti  tundaan  lalu  lintas simpang  (DT 1 ),  tundaan  lalu  lintas  jalan utama (DT MA ), tundaan lalu lintas jalan minor (DT MI ),  dan  tundaan  geometrik  simpang (DG),  dan  tundaan  simpang  (D).  Tundaan merupakan  waktu  rata-rata  total  hambatan tiap  kendarraan  yang  melalui  suatu  simpang (Efendi, 2020). Persamaan untuk menghitung tundaan  dapat  dilihat  pad  Persamaan  [3] sebagai berikut.
D = DG + DTI………………………….…[3]
Dimana:
D = tundaan simpang (det/smp)
DG = tundaan geometri simpang
DTI = tundaan lalu-lintas simpang
5. Peluang Antrean
Menurut  MKJI  1997,  peluang  antrean  atau Queue Probability (QP) menunjukkan hubungan empiris antara peluang antrean dan derajat  kejenuhan  (DS)  yang  terletak  antara garis. Peluang antrean dengan batas atas dan batas bawah dapat diperoleh dengan menggunakan Persamaan  [4] dan Persamaan [5] sebagai berikut.
QP% = 47,7 × DS − 24,68 × DS 2 + 56,47 × DS 3 ……………………………...[4]
QP% = 9,02 × DS − 20,66 × DS 2 + 10,49 × DS 3 ……………..………..……...[5]
6. Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat  pelayanan  adalah  ukuran  kuantitatif dan  kualitatif  yang  menggambarkan  kondisi
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
operasional  lalu  lintas  ( Peraturan  Menteri Perhubungan republik Indonesia  Nomor PM 96 Tahun 2015 , 2015). Pada umumnya tujuan dari  adanya  tingkat  pelayanan  adalah  untuk melayani  seluruh  kebutuhan  lalu  lintas ( demand ) dengan sebaik mungkin. Hubungan antara  nilai  tundaan  dan  tingkat  pelayanan dapat dilihat pada Tabel 3.15. sebagai berikut.
Tabel 1. Kaitan Tingkat Pelayanan dan Tundaan
Tingkat Pelayanan Tundaan (det/smp) Keterangan A < 5 Baik Sekali B 5,1 – 15 Baik C 15,1 – 25 Sedang D 25,1 – 40 Kurang E 40,1 – 60 Buruk F > 60
Sangat Buruk

## III. A NALISIS DAN P ERANCANGAN

## III.1 Perancangan

## Gambar 1. Flowchart atau Bagan Alir Penelitian
Penelitian dilakukan pada tanggal 14, 16, 17, dan 19 April 2021 pada jam sibuk pagi hari, jam tidak sibuk siang  hari,  dan  jam  sibuk  sore  hari.  Penelitian  ini berlokasi  di  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri, Kabupaten Bogor yang menghubungkan koridor Utara – Barat (Jalan Griya Bukit Jaya – Jalan Raya Narogong Arah Gunung Putri) dan antara koridor Timur – Selatan (Jalan Raya Wanaherang – Jalan Raya Narogong Arah Cileungsi) yang merupakan jalan kelas I (Jalan Primer dan Kolektor).
Gambar 2. Lokasi Simpang Tlajung Gunung Putri
Sumber: Google Earth
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Pengumpulan data dalam penelitian ini menggunakan  beberapa  metode yaitu  survei  lapangan atau  observasi  dan  memperoleh  data  dari  instansi terkait.  Data  yang  digunakan  merupakan  data  primer dan data sekunder.  Data primer merupakan data yang diambil secara langsung pada saat penelitian atau data yang  dihasilkan  dari  survei  di  lapangan.  Data  primer yang digunakan pada penelitian  ini adalah  survei  lalu lintas,  survei  geometrik  jalan  dan  persimpangan,  dan pengamatan  lingkungan.  Sedangkan,  data  sekunder merupakan  data  yang  diambil  secara  tidak  langsung, data  sekunder  berfungsi  sebagai  penunjang  dan pelengkap di dalam perancangan atau data yang sudah di dokumentasikan oleh orang lain dalam hal ini Badan Pusat Statistik Kabupaten Bogor, jurnal, skripsi, buku Teknik Sipil, Google Earth, dan Google Maps .
Data-data yang telah  terkumpul  kemudian diolah untuk  mendapatkan  nilai  yang  akan  dimasukkan  ke dalam  proses  analisis  data.  Data  yang  diperoleh  dari survei arus lalu lintas harus diolah untuk mendapatkan jumlah kendaraan pada jam puncak ( peak hour ) dalam periode  waktu  satu  jam  untuk  dimasukkan  ke  dalam analisis  sebagai  kendaraan/jam.  Alur  langkah  kerja pengolahan data secara umum disajikan pada Gambar 3.
Gambar 3. Alur Langkah Kerja Pengolahan Data
Data  geometrik  jalan,  lingkungan  jalan,  jumlah penduduk,  dan  pertumbuhan  kendaraan  ditampilkan dalam  bentuk  tabel  agar  mudah  dimengerti.  Data geometrik  dibuat  sketsa  denah  simpang  untuk mendapatkan gambaran geometrik simpang tersebut.
III.2 Data
III.2.1 DATA PRIMER
1. Volume Lalu Lintas
Hasil  pengolahan  data  volume  lalu  lintas untuk  menentukan  jam  puncak  ( peak  hour )  pada simpang hari Senin, Rabu, Jumat, dan Sabtu dapat dilihat pada Grafik 4. – Grafik 6.
Gambar 4. Data Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Pagi Hari
Gambar 5. Data Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Siang Hari
Gambar 6. Data Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Sore Hari
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333

## 2. Data Geometrik
Data geometrik persimpangan didapat melalui
pengukuran secara langsung dilapangan.
Pengukuran  ini  berupa  ukuran  masing-masing pendekat  dan  lebar  lengan  simpang.  Gambar geometrik  persimpangan  dapat  dilihat  pada Gambar 7.

## Gambar 7. Geometrik Simpang Tlajung Gunung Putri
3. Kondisi Lingkungan
Data  kondisi  lingkungan  Simpang  Tlajung Gunung Putri dapat dilihat pada Tabel  2. sebagai berikut.
Tabel 2. Kondisi Lingkungan Simpang Tlajung
Gunung Putri

## III.2.2 DATA SEKUNDER
1. Peta Jaringan Jalan Peta  jaringan  jalan  diperoleh  dari  aplikasi Google  Maps  (2021). Data  peta  jaringan  jalan Simpang  Tlajung  Gunung  Putri  disajikan  pada Gambar 8.

## Gambar 8. Peta Jaringan Jalan Simpang
Tlajung Gunung Putri
Sumber: Google Maps (2021)
2. Data Ukuran Kota
Ukuran  kota  yang  dimaksud  disini  adalah jumlah  penduduk  perkotaan  yang  dalam  hal  ini adalah  Kabupaten  Bogor.  Berdasarkan  data  yang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  data jumlah  penduduk  di  Kabupaten  Bogor  selama  5 (lima) tahun terakhir disajikan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Jumlah Penduduk Kabupaten Bogor
Tahun Jumlah Penduduk Laki-laki Perempuan Jumlah Total 2016 2.856.529 2.730.861 5.587.390 2017 2.920.288 2.794.721 5.715.009 2018 2.983.278 2.857.629 5.840.907 2019 3.045.174 2.920.236 5.965.410 2020 3.105.938 2.982.295 6.088.233
Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Bogor
3. Jumlah Kendaraan Data  jumlah  kendaraan  diperoleh  dari  dari
Badan  Pusat  Statistik  (BPS).  Data  jumlah kendaraan  di  Kabupaten  Bogor  selama  5  (lima) tahun terakhir disajikan dalam Tabel 4.
Kode Pendekat Nama Jalan Hambatan Samping Median
U Jalan Griya Bukit Jaya Tinggi Tidak T Jalan Raya Wanaherang Tinggi Tidak S Jalan Raya Narogong (Arah Cileungsi) Tinggi Tidak B Jalan Raya Narogong (Arah Gunung Putri) Tinggi
Tidak
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Tabel 4. Jumlah Kendaraan Kabupaten Bogor
No. Tahun Jumlah Satuan 1 2016 1.183.935 Kendaraan 2 2017 1.447.080 Kendaraan 3 2018 1.608.455 Kendaraan 4 2019 1.668.060 Kendaraan 5 2020 1.625.895 Kendaraan Sumber: Badan Pusat Statistik Provinsi Jawa Barat
III.3 Hasil dan Pembahasan

## III.3.1 HASIL ANALISIS EKSISTING
Analisis  data  yang  dilakukan  menggunakan  data hari kerja (Senin) dan pada jam sibuk pagi hari. Hal ini dikarenakan  berdasarkan  data  yang  didapat  dari  hasil survei bahwa volume kendaraan tertinggi ada pada hari kerja (Senin) di pagi hari.
Dari  hasil  analisis  menggunakan  MKJI  1997, maka  didapat  hasil  kinerja  simpang  kondisi  eksisting pada  saat  kondisi  PSBB  dan  kondisi  normal  adalah sebagai berikut.
1. Eksisting Kondisi PSBB
Analisis  yang  dilakukan  pada  kondisi  saat pemberlakuan  Pembatasan  Sosial  Berskala  Besar (PSBB)  dapat  dilihat  pada  Tabel  5.  sebagai berikut.

## Tabel 5. Hasil Analisis Simpang Kondisi Eksisting Pada Saat PSBB
Kondisi Simpang Eksisting (PSBB) Kapasitas (C) smp/jam 3676,509 Derajat Kejenuhan (DS) 1,147 Tundaan (D) det/smp 30,556 Peluang Antrean (QP%) 54% − 108% Tingkat Pelayanan D
2. Eksisting Kondisi Normal Saat  kondisi  Pembatasan  Sosial  Berskala  Besar (PSBB),  lalu  lintas  harian  berkurang  menjadi sekitar  75%  dari  kondisi  normal  dikarenakan adanya  penerapan Work  From  Home (WFH) sehingga  analisis  perhitungan  yang  dilakukan yaitu membagi data hasil survei lapangan dengan faktor  pada  kondisi  normal.  Hasil  analisis  pada
saat  kondisi  normal  dapat  dilihat  pada  Tabel  6. sebagai berikut.
Tabel 6. Hasil Analisis Simpang Kondisi
Eksisting Pada Saat Normal Kondisi Simpang Eksisting (Normal) Kapasitas (C) smp/jam 3676,509 Derajat Kejenuhan (DS) 1,53 Tundaan (D) det/smp -22,532 Peluang Antrean (QP%) 218% − 100% Tingkat Pelayanan F

## III.3.2 HASIL ALTERNATIF SOLUSI
1. Alternatif Solusi 1 Alternatif  solusi  1  berupa  pemasangan  rambu dilarang  berhenti  di  sekitar  Simpang  Tlajung Gunung  Putri.  Hasil  analisis  kinerja  simpang dengan  alternatif  solusi  1  dapat  dilihat  pada Gambar 9. dan Tabel 7. sebagai berikut.

## Gambar 9. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri pada Alternatif Solusi 1
Tabel 7. Hasil Analisis Alternatif Solusi 1
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5622,27 Kapasitas (C) (smp/jam) 3963,423 Derajat Kejenuhan (DS) 1,42 Tundaan (D) (det/smp) -63,082 Peluang Antrean (QP%) 85% − 180% Tingkat Pelayanan F
2. Alternatif Solusi 2
Alternatif  solusi  2  berupa  pembatasan  jam operasional kendaraan berat seperti bus antar kota antar provinsi dan truk. Pada alternatif solusi ini , kendaraan berat (bus antar kota antar provinsi dan truk)  dapat  melewati  Simpang  Tlajung  Gunung Putri  pada  jam  tertentu  yaitu  jam  20.00  –  05.00 WIB. Hasil analisis kinerja simpang menggunakan
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
alternatif  solusi  2  dapat  dilihat  pada  Gambar  10. dan Tabel 8. sebagai berikut.
Gambar 10. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri pada Alternatif Solusi 2

## Tabel 8. Hasil Analisis Alternatif Solusi 2
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5104 Kapasitas (C) (smp/jam) 3688,906 Derajat Kejenuhan (DS) 1,38 Tundaan (D) (det/smp) -121,289 Peluang Antrean (QP%) 80% − 169% Tingkat Pelayanan F
3. Alternatif Solusi 3
Alternatif  solusi  3  yaitu  dengan  melakukan pelarangan  belok  kanan  pada  pendekat  Selatan (Jalan  Raya  Narogong  Arah  Cileungsi).  Sketsa penerapan  alternatif  solusi  3  pada  Simpang Tlajung Gunung Putri dapat dilihat pada Gambar 11. dan Tabel 9. sebagai berikut.

## Gambar 11. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri dengan Alternatif Solusi 3

## Tabel 9. Hasil Analisis Alternatif Solusi 3
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5382,67 Kapasitas (C) (smp/jam) 3723,744 Derajat Kejenuhan (DS) 1,45 Tundaan (D) (det/smp) -45,198 Peluang Antrean (QP%) 88% − 188%
Tingkat Pelayanan F 4. Alternatif Solusi 4 Alternatif  solusi  4  yaitu  dengan  membuat  Jalan
Raya Wanaherang menjadi satu arah menuju Jalan Alternatif  Cibubur.  Pada  penerapan  alternatif solusi 4 lebar pendekat pada simpang dapat dilihat pada Tabel 10. sebagai berikut.
Tabel 10. Hasil Lebar Pendekat Alternatif Solusi 4 Lebar Pendekat (m) Lebar Rata- rata (W1) Jalan Minor WU 4,25 5,83 5,59
WT 7,40
Jalan Mayor WB 5,57 5,35 WS 5,125
Hasil  analisis  kinerja  simpang  menggunakan alternatif  solusi  4  dapat  dilihat  pada  Gambar  12. dan Tabel 11. sebagai berikut.

## Gambar 12. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri pada Alternatif Solusi 4

## Tabel 11. Hasil Analisis Alternatif Solusi 4
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5426,53 Kapasitas (C) (smp/jam) 4177,798 Derajat Kejenuhan (DS) 1,3 Tundaan (D) (det/smp) 121,764 Peluang Antrean (QP%) 70% − 145% Tingkat Pelayanan F
5. Alternatif Solusi 5 Alternatif  solusi  5  yaitu  dengan  membuat  Jalan Raya Narogong Arah Cileungsi menjadi satu arah yaitu  ke  arah  Gunung  Putri.  Pada  penerapan alternatif  solusi  5  lebar  pendekat  pada  simpang dapat dilihat pada Tabel 12. sebagai berikut.
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Tabel 12. Hasil Lebar Pendekat Alternatif Solusi 5
Lebar Pendekat (m) Lebar Rata- rata (W1) Jalan Minor WU 4,25 5,83
5,59 WT 7,40 Jalan
Mayor WB 5,57 5,35 WS 5,125
Hasil  analisis  kinerja  simpang  menggunakan alternatif  solusi  4  dapat  dilihat  pada  Gambar  13. dan Tabel 13. sebagai berikut.

## Gambar 13. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri dengan Alternatif Solusi 5

## Tabel 13. Hasil Analisis Alternatif Solusi 5
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5426,53 Kapasitas (C) (smp/jam) 4373,726 Derajat Kejenuhan (DS) 1,24 Tundaan (D) (det/smp) 54,868 Peluang Antrean (QP%) 64% − 130% Tingkat Pelayanan E
6. Alternatif Solusi 6
Alternatif  solusi  6  merupakan  gabungan  dari alternatif  solusi  1  dan  alternatif  solusi  2  yaitu dengan  pemasangan  rambu  lalu  lintas  dilarang berhenti dan pembatasan jam operasional kendaraan berat (bus antar kota antar provinsi dan truk) yang hanya dapat melewati Simpang Tlajung Gunung Putri pada jam tertentu yaitu jam 20.00 – 05.00 WIB. Penerapan dan analisis alternatif solusi 6  dapat  dilihat  pada  Gambar  14.  dan  Tabel  14. sebagai berikut.

## Gambar 14. Sketsa Gambar Simpang Tlajung
Gunung Putri dengan Alternatif Solusi 6 Tabel 14. Hasil Analisis Alternatif Solusi 6 Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 5104 Kapasitas (C) (smp/jam) 3977,244 Derajat Kejenuhan (DS) 1,28 Tundaan (D) (det/smp) 91,019 Peluang Antrean (QP%) 68% − 140% Tingkat Pelayanan F
7. Alternatif Solusi 7 Alternatif  solusi  7  merupakan  gabungan  dari alternatif solusi 1 sampai alternatif 3, yaitu dengan pemasangan  rambu  lalu  lintas  dilarang  berhenti, pembatasan jam operasional kendaraan berat (bus antar  kota  antar  provinsi  dan  truk)  yang  hanya dapat  melewati  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri pada  jam  tertentu  yaitu  jam  20.00  –  05.00  WIB, dan  dilarang  belok  kanan  pada  Jalan  Raya Narogong  (Arah  Cileungsi).  Penerapan  dan analisis  alternatif  solusi  7  dapat  dilihat  pada Gambar 15. dan Tabel 15. sebagai berikut.
Gambar 15. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri pada Alternatif Solusi 7
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333

## Tabel 15. Hasil Analisis Alternatif Solusi 7
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 4871,33 Kapasitas (C) (smp/jam) 4030,355 Derajat Kejenuhan (DS) 1,21 Tundaan (D) (det/smp) 42,765 Peluang Antrean (QP%) 60% − 122% Tingkat Pelayanan E
8. Alternatif Solusi 8
Alternatif  solusi  8  merupakan  gabungan  dari alternatif solusi 1 sampai alternatif 4, yaitu dengan pemasangan  rambu  lalu  lintas  dilarang  berhenti, pembatasan jam operasional kendaraan berat (bus antar  kota  antar  provinsi  dan  truk)  yang  hanya dapat  melewati  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri pada  jam  tertentu  yaitu  jam  20.00  –  05.00  WIB, dilarang  belok  kanan  pada  Jalan  Raya  Narogong (Arah  Cileungsi),  dan  membuat  Jalan  Raya Wanaherang  menjadi  satu  arah  menuju  Jalan Alternatif  Cibubur.  Penerapan  dan  analisis alternatif  solusi  8  dapat  dilihat  pada  Gambar  16. dan Tabel 16. sebagai berikut.
Gambar 16. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri dengan Alternatif Solusi 8

## Tabel 16. Hasil Analisis Alternatif Solusi 8
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 4276,67 Kapasitas (C) (smp/jam) 4629,048 Derajat Kejenuhan (DS) 0,92 Tundaan (D) (det/smp) 16,190 Peluang Antrean (QP%) 35% − 68% Tingkat Pelayanan C
9. Alternatif Solusi 9
Alternatif  solusi  9  merupakan  gabungan  dari alternatif solusi 1 sampai alternatif 5, yaitu dengan pemasangan  rambu  lalu  lintas  dilarang  berhenti, pembatasan jam operasional kendaraan berat (bus antar  kota  antar  provinsi  dan  truk)  yang  hanya
dapat  melewati  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri pada  jam  tertentu  yaitu  jam  20.00  –  05.00  WIB, dilarang  belok  kanan  pada  Jalan  Raya  Narogong (Arah Cileungsi), membuat Jalan Raya Wanaherang  menjadi  satu  arah  menuju  Jalan Alternatif  Cibubur,  dan  membuat  Jalan  Raya Narogong Arah Cileungsi menjadi satu arah yaitu ke arah Gunung Putri. Pada penerapan alternatif 9 menghasilkan lebar pendekat seperti terlihat pada Tabel 17. sebagai berikut.

## Tabel 17. Hasil Lebar Pendekat Alternatif Solusi 9
Lebar Pendekat (m) Lebar Rata- rata (W1) Jalan Minor WU 4,25 5,83 6,87 WT 7,40 Jalan Mayor WB 5,57 7,91 WS 10,25
Hasil  analisis  kinerja  simpang  menggunakan alternatif  solusi  4  dapat  dilihat  pada  Gambar  17. dan Tabel 18. sebagai berikut.

## Gambar 17. Sketsa Gambar Simpang Tlajung Gunung Putri dengan Alternatif Solusi 9

## Tabel 18. Hasil Analisis Alternatif Solusi 9
Waktu Pagi Q TOTAL (smp/jam) 4276,67 Kapasitas (C) (smp/jam) 5695,091 Derajat Kejenuhan (DS) 0,75 Tundaan (D) (det/smp) 12,297 Peluang Antrean (QP%) 23% − 46% Tingkat Pelayanan B
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911

## P-ISSN : 2686 - 0333

## III.3.3 PEMBAHASAN

## Tabel 19. Hasil Analisis Indikator Kinerja
Simpang Tlajung Gunung Putri Kondisi Simpang Penjelasan Kondisi Simpang DS D (det/smp) QP (%) Tingkat Pelayanan Batas Bawah Batas Atas Eksisting Simpang saat PSBB 1,147 30,556 54 108 D Eksisting Simpang saat kondisi normal 1,53 -22,532 100 218 F Alternatif Solusi 1 Pemasangan rambu lalu lintas dilarang berhenti 1,42 -63,082 85 180 F
Alternatif Solusi 2 Pembatasan jam operasional kendaraan berat 1,38 -121,289 80 169 F
Alternatif
Solusi 3 Pelarangan belok kanan pada pendekat Selatan 1,45 -45,198 88 188 F
Alternatif
Solusi 4 Jalan Raya Wanaherang menjadi satu arah menuju Jalan Alternatif Cibubur 1,30 121,764 70 145 F
Alternatif Solusi 5
Jalan Raya Narogong Arah Cileungsi
menjadi satu arah yaitu ke arah Gunung Putri 1,24 54,868 64 130 E
Alternatif
Solusi 6 Gabungan alternatif solusi 1 dan alternatif solusi 2 1,28 91,019 68 140 F
Alternatif Solusi 7
Gabungan alternatif solusi 1, alternatif solusi 2, dan alternatif solusi 3 1,21 42,765
60 122 E Alternatif Solusi 8
Gabungan alternatif solusi 1, alternatif solusi 2, alternatif solusi 3, dan alternatif solusi 4 0,92 16,190 35 68 C Alternatif Solusi 9 Gabungan alternatif solusi
1, alternatif solusi 2, alternatif solusi 3, alternatif solusi 4, dan alternatif solusi 5 0,75 12,297 23 46
B
Berdasarkan Tabel 19. dapat diketahui bahwa nilai derajat kejenuhan pada Simpang Tlajung Gunung Putri dalam kondisi eksisting pada saat normal adalah 1,53 dimana  nilai  ini  masih  melebihi  lebih  dari  0,75  dan akibat nilai derajat kejenuhan yang tinggi menyebabkan  tundaan  simpang  menjadi  negatif  yang
berarti  tingkat  kepadatan  pada  simpang  sangat  padat dan  kondisi  simpang  dalam  keadaan  jenuh  sehingga dapat  disimpulkan  bahwa  tingkat  pelayanan  simpang masuk ke dalam kategori F yang berarti sangat buruk.
Pada  penelitian  ini  didapatkan  9  (sembilan) alternatif  solusi  dimana  alternatif  solusi  1  sampai alternatif  solusi  8  memiliki  nilai  derajat  kejenuhan lebih  dari  0,75  dan  memiliki  tingkat  pelayanan simpang  dari  sedang  sampai  sangat  buruk.  Namun, alternatif  solusi  9  merupakan  alternatif  yang  paling maksimal  digunakan  untuk  mengatasi  permasalahan pada  simpang  ini.  Alternatif  solusi  9  yaitu  dengan pemasangan rambu dilarang berhenti, pembatasan jam operasional  kendaraan  berat,  pelarangan  belok  kanan dari  pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi), pendekat Timur (Jalan Raya Wanaherang) dibuat 1 (satu) arah  menuju  Jalan  Alternatif Cibubur, dan  pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi) dibuat 1 (satu) arah menuju ke arah Gunung Putri.  Setelah  dilakukan  analisis,  alternatif  solusi  9 dipilih  sebagai  alternatif  pemecahan  masalah  yang maksimal  untuk  simpang  tak  bersinyal  Tlajung Gunung  Putri  dengan  kapasitas  sebesar  5695,091 smp/jam,  derajat  kejenuhan  sebesar  0,75,  tundaan simpang sebesar 12,297 det/smp, dan peluang antrean 23%  –  46%,  serta  memiliki  tingkat  pelayanan  dalam kategori B yang berarti kinerja simpang dalam keadaan baik.

## III.3.4 PREDIKSI KEMAMPUAN ALTERNATIF SOLUSI
Prediksi ini menggunakan alternatif solusi dengan nilai  derajat  kejenuhan  kurang  dari  0,75  dan berdasarkan dari analisis  yang telah dilakukan  bahwa alternatif  solusi  9  memiliki  nilai  derajat  kejenuhan kurang  dari  0,75  dan  memiliki  tingkat  pelayanan simpang yang baik.

## Tabel 20. Hasil Prediksi Kemampuan Alternatif
Solusi No.  Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS D (smp/jam) QL (%) Tingkat Pelayanan Simpang 0 2021 4276,67 5695,091 0,75 12,297 23 − 46 B 1 2022 4646,13 5836,795 0,80 13,110 26 − 51 B 2 2023 5047,51 5993,139 0,84 14,067 29 − 57 B 3 2024 5483,56 6167,000 0,89 14,806 32 − 63 B 4 2025 5957,29 6362,122 0,94 16,591 36 − 70 C 5 2026 6471,94 6583,405 0,98 18,285 39 − 77 C
Berdasarkan  hasil  analisis  prediksi  kemampuan dari alternatif solusi 9, didapat bahwa alternatif solusi
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
ini dapat bertahan selama 5 tahun  yaitu sampai tahun 2026. Hal ini dapat dilihat dari nilai derajat kejenuhan yang masih dibawah 1 (satu) pada tahun tersebut.

## IV. K ESIMPULAN DAN S ARAN

## IV.1 Kesimpulan
Analisis  kinerja  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri pada kondisi eksisting saat normal menunjukkan hasil yang  buruk  dengan  kapasitas  sebesar  3676,509 smp/jam, volume kendaraan sebesar 5622,27 smp/jam, dan  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  1,53  yang menghasilkan  tundaan  simpang  (D)  sebesar  –22,532 det/smp dan peluang antrean sebesar 218% (batas atas) dan  100%  (batas  bawah),  serta  memiliki  tingkat pelayanan  simpang  dalam  kategori  F  yang  berarti kinerja simpang dalam keadaan sangat buruk.
Untuk  mengatasi  permasalahan  pada  kinerja Simpang  Tlajung  Gunung  Putri,  maka  dipakai alternatif  solusi  9  yaitu  dengan  pemasangan  rambu dilarang  berhenti,  pembatasan  jam  operasional kendaraan berat, pelarangan belok kanan dari pendekat Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah  Cileungsi), pendekat  Timur  (Jalan  Raya  Wanaherang)  dibuat  1 (satu)  arah  menuju  Jalan  Alternatif  Cibubur,  dan pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi) dibuat 1 (satu) arah menuju ke arah Gunung Putri.  Setelah  dilakukan  analisis,  alternatif  solusi  9 dipilih  sebagai  alternatif  pemecahan  masalah  yang maksimal  untuk  simpang  tak  bersinyal  Tlajung Gunung  Putri  dengan  kapasitas  sebesar  5695,091 smp/jam,  derajat  kejenuhan  sebesar  0,75,  tundaan simpang sebesar 12,297 det/smp, dan peluang antrean 23%  –  46%,  serta  memiliki  tingkat  pelayanan  dalam kategori B yang berarti kinerja simpang dalam keadaan baik.
Berdasarkan  hasil  prediksi,  kemampuan  kinerja simpang  dapat  bertahan  selama  5  (lima)  tahun mendatang  dari  solusi  yang  dipilih.  Pada  tahun  2026 Simpang  Tlajung  Gunung  Putri  memiliki  kapasitas sebesar  6837,267  smp/jam,  derajat  kejenuhan  pada simpang  ini  sebesar  0,98,  tundaan  simpang  sebesar 18,285  det/smp,  dan  peluang  antrean  sebesar  39%  – 77%,  serta  tingkat  pelayanan  berada  pada  kategori  C yang  berarti  kondisi  kinerja  simpang  dalam  keadaan sedang.

## IV.2 Saran
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan terhadap Simpang Tlajung Gunung Putri,  maka dapat diberikan saran yang terkait antara lain sebagai berikut.
1. Sebaiknya  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri dilakukan  perbaikan  simpang  seperti  pada alternatif  solusi  9  yaitu  dengan  pemasangan rambu  dilarang  berhenti,  pembatasan  jam operasional  kendaraan  berat,  pelarangan belok  kanan  dari  pendekat  Selatan  (Jalan Raya  Narogong  Arah  Cileungsi),  pendekat Timur  (Jalan  Raya  Wanaherang)  dibuat  1 (satu)  arah  menuju  Jalan  Alternatif  Cibubur, dan  pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong Arah  Cileungsi)  dibuat  1  (satu)  arah  menuju ke  arah  Gunung  Putri  dengan  tujuan  untuk meningkatkan kinerja simpang.
2. Penelitian  selanjutnya  diharapkan  dapat melakukan  analisis  menggunakan  program atau software terkait  lalu  lintas  agar  dapat melakukan simulasi terhadap setiap alternatif solusi dan dapat mengetahui hasil yang lebih baik.
3. Penelitian  selanjutnya  diharapkan  dapat melakukan  penelitian  lebih  lanjut  mengenai dampak  pada  ruas  jalan  pendukung  maupun simpang sekitar akibat diterapkannya alternatif  solusi  pada  Simpang  Tlajung Gunung Putri.

## R EFERENSI
Aras,  E.,  Djakfar,  L.,  &  Wicaksono,  A.  (2014). Manajemen Lalu Lintas Pada Simpang Borobudur Kota Malang. Jurnal Rekayasa Sipil , 8 (3), 166–173.
Efendi,  S.  (2020,  June  12). Skripsi  Analisa  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  (Studi  Kasus:  Simpang Empat  Bengkel  Labuapi  Lombok  Barat) .
Mataram.
Undang-undang  Republik  Indonesia  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan. Lembaran  Negara  Republik  Indonesia  Nomor, 96. (2009).
Tamin, Ofyar Z. (2008). Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi . Bandung: Penerbit ITB.
Intan Melenia Leimena, Syafira Wahyurianti, Eko Wiyono, Rikki Sofyan Rizal
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 7, No 3, 15 Agustus 2021
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Morlok,  E.K.  (1991). Perencanaan  Teknik  dan Perencanaan Transportasi . Jakarta: Erlangga.
MKJI 1997 . (1997).
Peraturan  Menteri  Perhubungan  republik  Indonesia Nomor PM 96 Tahun 2015 . (2015).
Rorong,  N.,  Elisabeth,  L.,  &  Waani,  J.  E.  (2015).
Analisa  Kinerja  Simpang  Tidak  Bersinyal.
Jurnal Sipil Statik , 3 (11), 747–758.