## Journal of Scientech Research and Development
Volume 4, Issue 2, December 2022 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
ASSESSMENT OF DECREE OF DIRECTOR GENERAL OF LAND

## TRANSPORTATION NO. 3582/AJ.403/DRJD/2018 IMPLEMENTATION CONCERNING TECHNICAL GUIDELINES FOR SAFE SCHOOL ZONE
ASSESMENT IMPLEMENTASI SK DIRJEN PERHUBUNGAN DARAT NO. 3582/AJ.403/DRJD/2018  TENTANG PEDOMAN TEKNIS ZONA SELAMAT SEKOLAH
Cut  Dona Kordelia 1 ,  Armizoprades 2 1,2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ekasakti Padang E-mail: cutdona.kordelia@gmail.com 1 , armizoprades1975@gmail.com 2 ARTICLE  INFO

## ABSTRACT
Correspondent:
Cut Dona Kordelia cutdona.kordelia@gmail.com
Key words:
ZoSS (School safe zone), children,  accident, sign, marking
Website: http://idm.or.id/JSCR Page: 287 - 300
The  Safe  School  Zone  Program  (ZoSS)  was  initiated  to  improve traffic safety, primarily safety for school children prone to accidents. ZoSS  is  expected  to  reduce  the  speed  of  vehicles.  ZoSS  aims  to provide  a  longer  reaction  time  in  preventing  spontaneous  and unexpected  movements  of school children. However,  the existence  of ZoSS  and  its  functions  are  considered  not  optimal.  Several calculations  and  analyzes  regarding  the  ZoSS  located  on  Jalan Adinegoro  at SMP  N  15 Padang  and MTsN  1 Padang found that the  completeness  of sign facilities based  on the  requirements  stated in the Regulation of the Director  General of Land Transportation  is 81.82%  with  good  condition  signs.  The  signs  that  still  must  be installed; are the signs that indicate the location of stopping facilities and the sign that prohibits driving vehicles at speeds of more than 40 km/hour. Meanwhile, the completeness  of the markings on ZoSS was 100%, with reasonably good marking conditions. As for the behavior of pedestrians, the results of calculating the Z value compared to the Z of the table show that the behavior of pedestrians is categorized as 'potential  for  accidents,'  and the  percentage  of students  who  cross not according to the procedure is 86.63%.

## INFO  ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Cut Dona Kordelia cutdona.kordelia@gmail.com
Kata kunci:
ZoSS, perilaku penyeberang jalan, kecelakaan, rambu dan marka
Website:
http://idm.or.id/JSCR
Hal: 287 - 300
Program Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di gagas, sebagai upaya untuk  meningkatkan  keselamatan  lalu  lintas  terutama keselamatan  bagi  anak-anak  sekolah  yang  rentan  terhadap kecelakaan.  ZoSS  diharapkan  dapat  menurunkan  kecepatan kendaraan yang melewatinya, hal ini bertujuan  untuk memberi waktu reaksi yang lebih lama dalam mencegah gerakan spontan dan tidak terduga  dari anak-anak sekolah yang nantinya dapat menimbulkan  kecelakaan.  Namun  keberadaan  ZoSS  dan fungsinya  diaggap  belum  maksimal.  Dari  beberapa perhitungan  dan analisis mengenai ZoSS yang  berada  di Jalan Adinegoro  di  SMP  N  15  Padang  dan  MTsN  1  Padang ditemukan bahwa untuk kelengkapan rambu-rambu pada ZoSS jika  dinilai  dari  persyaratan  yang  tertera  pada  Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Tahun  2018  adalah sebesar  81,82%  dengan  kondisi  rambu  cukup  baik.  Beberapa rambu  yang  belum  ada  yaitu  rambu  petunjuk  lokasi  fasilitas pemberhentian  dan/atau  pangkalan  angkutan  umum  selain bus  umum  dan  taksi,  serta  rambu  larangan  menjalankan kendaraan dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam. Sementara itu  untuk  kelengkapan  marka-marka  pada ZoSS  sebesar  100% dengan  kondisi marka cukup  baik.  Sedangkan  untuk  perilaku penyeberang  jalan,  dari  hasil  perhitungan  nilai  Z  hitung dibanding  nilai  Z  tabel  menunjukkan  perilaku  penyeberang jalan  yang  terkategori  ‘berpotensi  terjadinya  kecelakaan’  dan angka  persentase  siswa  yang  menyeberang  tidak  sesuai prosedur adalah sebesar 86,63%.
Copyright © 2022 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Sektor transportasi terus tumbuh pesat untuk memenuhi kebutuhan terhubungannya seluruh wilayah, sehingga kemajuan ekonomi wilayah tersebut jg bisa ditingkatkan. Demand kemajuan sektor ini semakin besar sertiap tahunnya, baik dari permintaan jumlah kendaraan maupun pertumbuhan jalan. Namun kemajuan yang begitu pesat tanpa dibarengi fasilitas yang memadai dan perencaan yang sustainable tentu akan memberikan dampak negatif. Permasalahan utama yang dihadapi sektor transportasi dunia saat ini adalah; kemacetan, kecelakaan lalulintas dan polusi udara. Penelitian ini akan menyinggung salah  satu aspek  penting  yang perlu  penanganan cepat untuk menghindari bertambahnya korban jiwa, kecelakaan.
Jumlah  kecelakaan  lalulintas  terus  meningkat  setiap  tahunnya. World  Health Organisation ( WHO ) bahkan  mencatat angka 1,3  juta  orang  meninggal  per  tahun karena kecelakaan lalulintas. Dari angka tersebut lebih dari setengahnya merupakan pejalan kaki, pesepeda dan pengguna kendaraan motor. Hasil pendataan kecelakaan juga  menyatakan  bahwa  kecelakaan  lalulintas  merupakan  salah  satu  penyebab kematian tertinggi untuk usia 5 sampai 29 tahun. Angka ini tidak jauh berbeda dengan
data yang ada di Indonesia. Dari range usia tersebut, usia yang paling dikhawatirkan karena  dianggap belum  mampu  merespon  sepenuhnya terhadap interaksi  antara kendaraan dan manusia di lalulintas adalah anak usia sekolah, apalagi jika interaksi ini terjadi setiap hari karena area sekolah yang berlokasi tepat di pinggir jalan Arteri baik primer maupun sekunder.
Mengingat krusialnya kondisi ini, pada tahun 2015 telah disahkan Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  96  Tahun  2015 yang  salah  satunya  membahas  pemberian prioritas keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki dalam bentuk penyediaan Zona Selamat Sekolah. Selanjutnya, pada tahun 2018 telah disahkan pula Peraturan Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  tentang  ‘Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas Keselamatan  dan  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Pada  Kawasan  Sekolah  melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah’ yang isinya lebih  menjelaskan spesifikasi teknis zona selamat sekolah.
Program Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di gagas, sebagai upaya untuk meningkatkan keselamatan lalu  lintas  terutama keselamatan bagi  anak-anak sekolah  yang rentan terhadap kecelakaan. Zona Selamat Sekolah merupakan suatu program yang inovatif dalam meminimalisir kecelakaan lalu lintas di  sekolah yang berada di pinggir jalan dan  rentan terhadap kecelakaan lalu  lintas.  ZoSS  diharapkan dapat menurunkan kecepatan kendaraan yang  melewatinya, hal  ini  bertujuan untuk  memberi  waktu reaksi yang lebih lama dalam mencegah gerakan spontan dan tidak terduga dari anak- anak sekolah yang nantinya dapat menimbulkan kecelakaan (SK Dirjen Hubdat, 2006).
Terlepas dari telah adanya aturan tentang zona selamat sekolah (ZoSS), ternyata tidak semua  sekolah  yang  berada  di  jalan  arteri  primer  maupun  arteri  sekunder  yang memiliki  fasilitas  ZoSS,  bahkan setelah  survey  awal yang  dilakukan penulis,  dari belasan sekolah di  kota Padang yang seharusnya dilengkapi fasilitas ZoSS hanya 2 sekolah yang memiliki fasilitas yang bisa dikategorikan zoss. Mengacu pada Peraturan Menteri  No.  96  Tahun 2015 dan Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat Tahun 2018, memang tidak dipertegas adanya kewajiban penyediaan fasilitas ZoSS. Pasal 10 ayat (2) Peraturan Dirjen Perhubungan Darat menyatakan bahwa ‘penyediaan ZoSS  dapat  diusulkan  oleh  pihak  sekolah’,  kata  ‘dapat  diusulkan’  sendiri  tidak memiliki  kekuatan hukum untuk kemudian menjadi keharusan. Sehingga jika pihak sekolah tidak berinisiatif mengusulkan sekolah tidak memiliki fasilitas ini.
Selain itu sejauh mana spesifikasi teknis Peraturan Dirjen Perhubungan Darat ini telah diterapkan di ZoSS yang ada, karena memang pada dasarnya keberadaan spesifikasi teknis  ZoSS  adalah  dengan  tujuan  meningkatkan  potensi  keselamatan  saat menyeberang pada anak sekolah, namun jika spesifikasi teknis tidak terpenuhi tentu tujuan ini jg tidak akan tercapai sesuai harapan. Zona Selamat Sekolah (ZoSS) dapat dikatakan  efektif  bila  mampu  melindungi  penggunanya  dari  resiko  kecelakaan. Keselamatan dari pengguna ZoSS dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu: 1. Perilaku pengguan ZoSS yang mencakup perilaku penyeberang ZoSS 2. Kelengkapan fasilatas Zona Selamat Sekolah (ZoSS). Ditinjau dari hal tersebut, penelitian ini akan dilakukan pada lokasi ZoSS yang berada di Jalan Adinegoro di SMP N 15 Padang dan MTsN 1 Padang. Dalam penelitian ini penulis akan mengamati bagaimana kondisi prasarana jalan,  perlengkapan  jalan,  dan  perilaku  anak  sekolah  dalam  menyeberang menggunakan ZoSS. Untuk itu pada penelitian ini penulis  memberi judul “A nalisa
Perilaku  Pengguna dan  Inventarisasi Kelengkapan Fasilitas  Zona Selamat Sekolah (Zoss) di Jalan Adinegoro Padang”. Tujuan penelitian ini adalah 1) Mensurvei perilaku pengguan  ZoSS  yang  mencakup  perilaku  penyeberang  ZoSS,  2)  Mengintarisasi fasilitas  ZoSS yang  berada di  Jalan Adinegoro di  SMP N  15 Padang dan MTsN  1 Padang

## METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ZoSS dilakukan di dua titik sekolah menengah pertama di wilayah Kota Padang, yang berada di Jl. Adinegoro. Penelitian dilakukan pada ZoSS bertipe 4 lajur 2 arah terbagi (4/2 D) dengan desain 2 sekolah yang berdekatan yaitu di SMP N 15 Padang dan MTsN 1 Padang yang beralamat di Jl. Adinegoro, Batipuh Panjang, Kec. Koto Tangah, Kota Padang, Sumatera Barat.

## Waktu Penelitian
Untuk pengambilan data karakteristik penyeberang jalan pada ZoSS dilakukan selama 6 jam, yaitu pada pukul 06.00 sampai 08.00 WIB, 10.30 sampai 12.30 WIB dan 16.00 sampai 18.00 WIB. Peneltian dilakukan selama 3 hari yaitu pada hari Senin, Rabu, dan Kamis.

## MetodePengumpulan Data
1. Data Primer
Data primer tersebut diperoleh secara langsung dari perhitungan yang di  ambil pada lokasi penelitian dengan melakukan survei lapangan berupa:
a. Data  karakteristik  perilaku  siswa  pada  saat  menyeberang  jalan.  Untuk pengambilan  data  dilakukan  dengan  cara  observasi  langsung  pada  lokasi penelitian. Untuk menghitung karakteristik perilaku  siswa saat menyeberang jalan dilakukan dengan metode acak sederhana, dimana ada 4 (empat) kriteria yang akan dinilai yaitu:
1) Prosedur baku cara menyeberang 4T (Tunggu sejenak, Tengok kanan, Tengok kiri, Tengok kanan lagi).
2) Cara menyeberang (berjalan atau berlari).
3) Fasilitas yang digunakan ketika menyeberang (dengan zebra cross atau tanpa fasilitas).
4) Status penyeberang mandiri atau tidak mandiri.
b. Data kelengkapan  ZoSS,  merupakan data  dari  fasilitas,  marka,  dan  rambu- rambu pada Zona Selamat Sekolah. Untuk pengambilan data dilakukan dengan cara observasi.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data penunjang yang dipakai dalam proses penelitian. Data sekunder  didapat  atau  diambil  berdasarkan keputusan  direktur  jenderal perhubungan  darat  SK.3582/AJ.403/DRJD/2018,  studi  literatur  penunjang penelitian, dan internet.

## Metoda Analisis Data
a. Analisa  Deskriptif,  digunakan  dalam  menginventarisasi Zona  Selamat  Sekolah (ZoSS),  dan  digunakan  untuk  mendeskripsikan  hasil  dan  kesimpulan  dalam pengolahan data.
b. Analisis Uji Z, digunakan untuk menjawab pertanyaan penelitian tentang perilaku penyeberang  atau  peserta  didik  dalam  menggunakan  fasilitas  Zona  Selamat Sekolah.
c. Analisis Skala Guttman, digunakan untuk mempertegas hasil tentang bagaimana tingkat evaluasi penerapan ZoSS di lokasi  penelitian yang berdasarkan pada SK Dirjen Hubdat 2018 untuk ZoSS yang berada di  SMP N 15 PADANG/MTs N 1 Padang.
Bagan Alir Penelitian
Gambar 1. Bagan Alir  Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisa Penyeberang Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
Survei karakteristik  penyeberang jalan dilakukan untuk  mengetahui jumlah siswa yang melakukan prosedur menyebrang yang benar yaitu, dengan prosedur baku 4T (tunggu sejenak, tengok  kanan, tengok  kiri,  dan tengok  kanan lagi),  menyeberang
dengan berjalan, berhenti sejenak pada median, menyeberang menggunakan fasilitas zebra cross, dan tingkat kemandirian siswa. Untuk tingkat kemandirian siswa dalam menyeberang, sesuai  dengan peraturan SK  Dirjen Hubdat 2006 untuk siswa  yang berumur kurang dari 10 tahun harus didampingi oleh pembimbing atau orang dewasa sementara untuk siswa yang berumur besar  dari 10 tahun telah dianggap mandiri untuk menyeberang menggunakan fasilitaas Zona Selamat Sekolah. Untuk hasil survei karakteristik perilaku penyeberang ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1 Rekapitulasi  Hasil Survei  Perilaku Penyeberang Jalan
No Hari Waktu Banyak sampel Penyeberang menggunakan ZoSS Persentase penyeberang pada ZoSS Tidak sesuai prosedur Sesuai prosedur Tidak sesuai prosedur Sesuai prosedur 1 Senin Pagi 327 272 55 83,18% 16,82% Siang 345 311 34 90,14% 9,86% Sore 301 279 22 92,69% 7,31% Total 973 862 111 88,59% 11,41% 2 Rabu Pagi 312 220 92 70,51% 29,49% Siang 345 310 35 89,86% 10,14% Sore 345 338 7 97,97% 2,03% Total 1002 868 134 86,63% 13,37% 3 Kamis Pagi 297 190 107 63,97% 36,03% Siang 426 378 48 88,73% 11,27% Sore 269 253 16 94,05% 5,95% Total 992 821 171 82,76% 17,24%
Sumber: hasil analisa, 2022
Dari  hasil  survei  perilaku  penyeberang  jalan yang  ditunjukkan pada  tabel  diatas, dapat diketahui  persentase terendah penyeberang pada ZoSS  yang  sesuai  dengan prosedur menyeberang adalah 2,03% pada hari Rabu di waktu sore saat jam pulang sekolah dengan total sampel sebanyak 345 penyeberang dan hanya 7 penyeberang yang  sesuai  dengan  prosedur  menyeberang,  sedangkan  persentase  tertinggi penyeberang pada ZoSS adalah sebesar 36,03% pada hari Kamis di waktu pagi saat jam masuk sekolah dengan total sampel sebanyak 297 penyeberang dan sebanyak 107 penyeberang yang sudah sesuai dengan prosedur menyeberang.

## Analisa penyeberang menggunakan uji statistik uji Z
Analisa penyeberang dihitung menggunakan rumus (1) dan (2):
Z hit  = 𝑃−0,5 √ 𝑃(1−𝑃) 𝑛 …..……………..……………………………………………..(1)
𝑃 = 𝛴𝑘𝑒𝑙𝑜𝑚𝑝𝑜𝑘 𝑛 ………………………………………………………………… (2)
Keterangan:
Skor  = prosedur baku cara menyeberang + cara menyeberang + fasilitas yang digunakan + status penyeberang.
𝑃 = Skor rerata.
n = Jumlah sampel.
z = Nilai uji.
Jika tingkat kepercayaan 95%, maka didapat nilai Z tabel = 1,645. Nilai Z hit dibandingkan dengan Z tabel, maka dapat diambil kesimpulan:
a. Z  hit ≥ Z,  bila  Z  hit  besar  atau  sama  dengan  nilai  Z  tabel  maka  perilaku penyeberang di sekolah dapat disimpulkan sudah sesuai prosedur.
b. Z hit < Z, bila Z hitung kecil dari nilai uji Z tabel maka perilaku penyeberang di sekolah dapat disimpulkan belum sesuai prosedur.
Hasil analisis perilaku penyeberang jalan ditunjukan pada Tabel 2. Dari Tabel 2 dapat diketahui bahwa nilai Z hitung untuk hari senin, rabu dan kamis kecil dari nilai Z tabel (Zhit<Ztab)  sehingga  disimpulkan  belum  selamat  atau  dengan  resiko  terjadinya kecelakaan yang tinggi, dari tabel diatas  juga dapat diketahui bahwa nilai Z hitung tertinggi  untuk hari senin, rabu dan kamis  terjadi pada waktu pagi pada saat jam masuk sekolah yaitu -16,058; -7,94 dan -5,026 sedangkan nilai Z terendah terjadi pada waktu sore pada saat jam pulang sekolah yaitu  -28,478; -63,683 dan -30,697 artinya resiko terjadinya kecelakaan pada saat menyeberang lebih kecil pada waktu pagi (jam masuk sekolah) dibandingkan pada waktu siang dan sore (jam pulang sekolah).
Tabel 2. Hasil Analisis  Penyeberang Jalan Pada Zoss di Hari Senin,  Rabu dan Kamis
Analisa Penerapan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) Lokasi penelitian dilakukan di  Zona Selamat Sekolah yang berada di Jl.  Adinegoro No.10 tepatnya di SMP N 15 Padang dan MTsN 1 Padang. Penampakan ruas jalan pada Zona Selamat Sekolah di jalan Adinegoro ditunjukan pada Gambar 2.
Cara 4T Tanpa 4T Berlari Berjalan Berhenti sejenak pada median Dengan zebracross Tanpa zebracross
1. 06.00 - 08.00 327 301 26 35 292 327 73 254 -16,058 berpotensi terjadinya kecelakaan
2. 10.00 - 12.00 345 345 0 4 341 345
39 306 -24,939 berpotensi terjadinya kecelakaan
3. 15.30 - 17.30 301 301 0 29 272 301 23 278 -28,478 berpotensi terjadinya kecelakaan
973 947 26 68 905 973 135 838 -37,886 berpotensi terjadinya kecelakaan Senin Z hit Kesimpulan total No Waktu survei Jumlah sampel Prosedur baku menyeberang jalan Cara menyeberang Fasilitas yang digunakan Z hit kesimpulan Cara 4t Tanpa 4t berlari berjalan
Berhenti sejenak pada median Dengan zebracross Tanpa zebracross
1. 06.00 - 08.00 312 311 1 27 285 312 99 213 -7,94 berpotensi terjadinya kecelakaan
2. 10.00 - 12.00 345 343 2 39 306 345 41 304 -24,595 berpotensi terjadinya kecelakaan
3. 15.30 - 17.30 345 344 1 10 335 345 9 336 -63,683 berpotensi terjadinya kecelakaan 1002 998 4 76 926 1002
149 853 -34,01 berpotensi terjadinya kecelakaan total Rabu No Waktu survei Jumlah sampel Prosedur baku menyeberang jalan Cara menyeberang Fasilitas yang digunakan Cara 4T Tanpa 4T
Berlari Berjalan
Berhenti sejenak pada median Dengan zebracross Tanpa zebracross
1. 06.00 - 08.00 297 297 0 30 267 297
111 186 -5,026 berpotensi terjadinya kecelakaan
2. 10.00 -
12.00 426 380 46 53 373 425
64 362 -25,23 berpotensi terjadinya kecelakaan
3. 15.30 -
17.30 269 234 35 46 223 261 16 253 -30,697 berpotensi terjadinya kecelakaan
992 911 81 129 863 983 191 801 -27,415 berpotensi terjadinya kecelakaan Fasilitas yang digunakan total Kamis No Waktu survei Jumlah sampel
Prosedur baku menyeberang jalan Cara menyeberang Z hit Kesimpulan

## Gambar 2.  Ruas Jalan Adinegoro  pada ZoSS

## a.  Rambu-rambu pada ZoSS
Tabel 3.  Inventarisasi Kelengkapan Rambu Lalu Lintas
No Ra mbu  la lu  linta s  la lu linta s Ketersedia a n (a da =1) Kondisi  (ba ik=1) skor Ara h ba nda ra Ara h  pusa t kota Ara h ba nda ra Ara h pusa t kota 1 Petunjuk loka si fa silita s penyebera ng peja la n ka ki ba ik Ba ik 4 2 Petunjuk loka si fa silita s pemberhentia n mobil bus umum Ba ik Ba ik 4 3 Petunjuk  loka si  fa silita s pemberhentia n da n/atau pa ngka la n a ngkutan umum sela in mobil bus umum dan ta ksi Tida k a da Tida k a da - - 0 4 Ra mbu peringa ta n ba nyak la lu linta s peja la n ka ki mengguna ka n fa silita s penyebera ng Ba ik Ba ik 4 5 Ra mbu peringa ta n denga n ka ta -kata Ka wa san Zona Sela ma t Sekola h Ba ik Ba ik 4
No Ra mbu la lu linta s la lu linta s Ketersedia a n (a da =1) Kondisi  (ba ik=1) Skor Ara h ba nda ra Ara h pusa t kota Ara h ba nda ra Ara h pusa t kota 6 La ra nga n menjala nkan kenda ra an denga n kecepa ta n lebih da ri 30 km/ja m ba ik Ba ik 4 7 La ra nga n menjala nkan kenda ra an denga n kecepa ta n lebih da ri 40 km/ja m. Tida k Ada Tida k Ada - - 0 8 Ba ta s a khir la ra nga n kecepa ta n maksimum 30 km/ja m. Ba ik Ba ik 4 9 La ra nga n menya lip kenda ra an la in. Ba ik Ba ik 4 10 La ra nga n pa rkir Ba ik Ba ik 4 11 APILL (a la t pemberi isya ra t la lu linta s) Ba ik Ba ik 4 Jumla h 36 Sumber: hasil analisis, 2022 Baik kurang 22 – 44 0 - 21
Dari hasil  observasi  dapat diketahui  bagaimana bobot  kelengkapan rambu-rambu pada Zona Selamat Sekolah yaitu sebesar 36 poin, artinya untuk bobot  kelengkapan rambu-rambu untuk  ruas jalan dari  arah pusat  kota ke  bandara pada ZoSS  dapat dikatakan Baik dengan kondisi rambu-rambu juga cukup baik.

## b.  Marka-marka pada ZoSS

## Kelengkapan marka ZoSS selanjutnya dinilai dengan skala Guttman
Tabel 4. Inventarisasi Marka Lalu Lintas
No Ma rka  la lu linta s Ketersedia a n kondisi skor Ara h ba nda ra (Ada  = 1) Ara h pusa t kota  (Ada  = 1) Ara h ba nda ra (ba ik = 1) Ara h pusa t kota (ba ik = 1) 1 Ma rka melinta ng berupa ga ris utuh Leba r: 30 cm Teba l: 3 mm Kondisi: ba ik Leba r: 30 cm Teba l: 3 mm Kondisi: ba ik 4 2 Ma rka membujur berupa ga ris utuh Leba r: 14 cm Teba l: 5 cm Kondisi: ba ik Leba r: 14 cm Teba l: 5 cm Kondisi: ba ik 4 3 Ma rka -ma rka membujur berupa  ga ris putus-putus Pa nja ng: 300 cm Leba r: 12 cm Teba l: 3 mm Ja ra k ma rka : 470 cm Kondisi: ba ik Pa nja ng: 300 cm Leba r: 12 cm Teba l: 3 mm Ja ra k ma rka : 470 cm Kondisi: ba ik 4 4 Ma rka la mba ng berupa   tulisa n ZoSS Tinggi  huruf: 160 cm Leba r huruf: 60 cm Teba l: 3mm Kondisi: ba ik Tinggi  huruf: 160 cm Leba r huruf: 60 cm Teba l: 3mm Kondisi: ba ik 4
No Marka lalu lintas Ketersediaan Kondisi Skor Arah bandara (Ada=1) Arah pusat kota (Ada=baik) Arah bandara (baik=1) Arah pusat kota (baik=1 5 Ma rka la ra nga n pa rkir a ta u berhenti di ja la n denga n ga ris berbiku- biku wa rna kuning Pa nja ng: 40 cm Leba r: 10 cm Teba l: 2 mm Sudut: 45 o Kondisi: ba ik Pa nja ng: 40 cm Leba r: 10 cm Teba l: 3 mm Sudut: 45 o Kondisi: ba ik 4 6 Ma rka  ja la n bewa rna mera h Leba r (a khir/a wa l): 100 cm Leba r (di da la m ZoSS): 180 cm Kondisi: ba ik Leba r (a khir/a wa l): 100 cm Leba r (di  da la m ZoSS): 180 cm Kondisi: ba ik 4 7 Ala t penga ma n pema kai ja la n berupa  pita pengga duh Jumla h: 5ga ris Leba r: 30 cm Teba l: 50 cm Ja ra k a nta r pita : 50 cm Kondisi: ba ik Jumla h: 5ga ris Leba r: 30 cm Teba l: 50 cm Ja ra k a nta r pita : 50 cm Kondisi: ba ik 4 Jumla h 28

## Sumber: hasil analisis, 2022
Baik kurang 15 – 28 0 - 14
Dari  hasil  observasi  dapat diketahui  bagaimana bobot  kelengkapan marka-marka pada Zona Selamat Sekolah yaitu sebesar 28 poin, artinya untuk bobot kelengkapan marka-marka untuk ruas  jalan dari  arah pusat kota  ke  bandara pada ZoSS  dapat dikatakan Baik dengan kondisi marka-marka juga cukup baik.

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Dari  beberapa  perhitungan  dan  analisis  mengenai  ZoSS  berdasarkan  peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat (2018) bahwa penelitian ini dapat memberikan kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil inventarisasi pada ZoSS:
a. Zona Selamat Sekolah (ZoSS) pada SMP N 15 PADANG dan MTs N 1 PADANG mempunyai tipe 4 lajur 2 arah menggunakan median jalan dengan kecepatan maksimum pada ZoSS yaitu 30 km/jam (4/2 D- 30).
b. Untuk kelengkapan rambu-rambu pada ZoSS sebesar 81,82% dengan kondisi rambu cukup baik. Pada ZoSS yang berada di SMP N 15 PADANG dan MTs N 1 PADANG terdapat beberapa rambu yang belum ada yaitu rambu petunjuk lokasi fasilitas pemberhentian dan/atau pangkalan angkutan umum selain bus umum  dan  taksi,  serta  rambu  larangan  menjalankan  kendaraan  dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam.
c. Untuk  kelengkapan  marka-marka pada  ZoSS  sebesar  100% dengan  kondisi marka cukup baik.
2. ZoSS telah dikategorikan sesuai dengan SK Dirjen Hubdat tahun 2018, ditinjau dari: a. Dari  segi  desain,  menggunakan desain  ZoSS  2  sekolah  dengan  jarak antar Sekolah 50 m.
b. Rambu  yang  digunakan  pada  ZoSS  berdasarkan  Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 13 Tahun 2014.
c. Marka yang digunakan pada ZoSS berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 67 Tahun 2018.
3. Evaluasi perilaku penyeberang pada ZoSS
a. perilaku penyeberang jalan pada hari senin untuk nilai Z hitung didapat -37,886
(Z hit <  Z tab ),  artinya  perilaku  penyeberang  dikategorikan  berpotensi  terjadi kecelakaan dengan persentase siswa yang menyeberang tidak sesuai prosedur sebesar 88,59%.
b. Perilaku penyeberang jalan pada hari rabu, unruk nilai Z hitung didapat -34,01 (Z hit < Z tab ), artinya perilaku penyeberang dikategorikan berpotensi terjadinya kecelakaan dengan persentase siswa yang menyeberang tidak sesuai prosedur sebesar 86,63%.
c. Perilaku penyeberang jalan pada hari kamis, untuk nilai Z hitung didapat -27,415 (Z hit <  Z tab ), artinya perilaku penyeberang dikategorikan berpotensi terjadinya kecelakaan dengan persentase siswa yang menyeberang tidak sesuai prosedur sebesar 82,76%.

## Saran
1.  Perlu adanya sosialisasi dari pihak sekolah atau bekerja sama dengan instansi yang lebih  berwenang seperti  Departemen Perhubungan kepada siswa  maupun wali murid  dan  guru  mengenai  fasilitas  ZoSS  yang  ada  di  sekolah  sehingga  dapat meningkatkan kesadaran siswa dalam menyeberang terhadap keberadaan ZoSS yang terpasang.
2.  Diharapkan fasilitas ZoSS yang berada di SMP N 15 Padang dan MTs N 1 Padang supaya adanya perawatan dalam waktu tertentu, harapannya supaya keselamatan siswa dapat terjamin.

## DAFTAR PUSTAKA
Aloysius  Rangga  Aditya  Nalendra, d.  (2021). Statistika  Seri  Dasar  dengan  SPSS. Bandung: Media Sains Indonesia.
Organization , W. H. (2022, 6 20). Road Traffic Injuries. Retrieved from ww.who.int: https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
World  Health  Organisation .  (2022,  Juni  20).  Retrieved  from  www.who.int: https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1990) Panduan Survai  dan  Perhitungan Waktu Perjalanan  Lalu Lintas No. 001/T/BNKT/1990.  Jakarta: Direktur Pembinaan Jalan Kota
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (2006) keputusan Dirjen Perhubungan Darat No.  SK.3236/AJ.403/DRDJ/2006 tentang  uji  coba  penerapan  zona  selamat sekolah di 11 kota dipulau Jawa, Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (2014) keputusan Dirjen Perhubungan Darat No.SK.1304/AJ.403/DJPD/2014 tentang Zona Selamat Sekolah (ZoSS), Jakarta.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat. (2018) Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No. SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 tentang pedoman teknis pemberian prioritas keselamatan  dan  kenyamanan pejalan kaki  pada  kawasan sekolah  melalui penyediaan zona selamat sekolah, Jakarta.
Direktorat  Jendral  Prasarana  Wilayah.  (2004)  Perencanaan  Fasilitas  Pengendali Kecepatan Lalu Lintas, Jakarta.
Peraturan Mentri (PM) Nomor: 82, 2018. Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan. Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Peraturan Pemerintah  (PP)  Nomor:  30,  2021. Tentang Penyelenggaraan Jalan dan Angkutan Jalan.
Hardani, dkk. 2020. Metode Penelitian Kualitatif & Kuantitatif. Yogyakarta: Pustaka Ilmu.
Irawan, Bambang. 2018. Analisis Efektivitas Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di Jalan Laut Dendang dan Jalan Laut  Avros, Skripsi.  Tidak  diterbitkan,  Fakultas  Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara: Medan.
Sugiyono. 2013. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta. UU RI No 2, 2022.Tentang Jalan. Presiden Republik Indonesia.
Sumber internet:
Ramadhani, Niko.2020. Lebih  Dalam  Mengenal  Distribusi  Normal.  Diakses  pada tanggal 2 Mei 2022. https://www.akseleran.co.id/blog/distribusi-normal/
www.wikielektronika.com. Contoh Metode Analisis Deskriptif. (diakses pada tanggal 13 Mei 2022 jam 10.55 WIB)
www.wikielektronika.com. Tabel Z Distribusi Normal. (diakses pada tanggal 12 Mei 2022 jam 08.19 WIB)