Evaluasi Tebal Perkerasan Kaku Pada Jalan Provinsi Berdasarkan Manual Desain Perkerasan (MDP) 2017
(Studi Kasus : Ruas Jalan Padang Ratu - Kalirejo)
Evaluation of Rigid Pavement Thickness on Provincial Roads Based on the 2017 Pavement Design Manual (MDP) (Case Study: Padang Ratu – Kalirejo Roads Section)
Farida Juwita 1 , Diana Nurafni 2 , Sandi Subekti 3 , Cahya Sujatmiko 4 , Martina Anggi Silova 5
1,2,3,4,5 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung, Indonesia Email : 1 ida.juwitaft@gmail.com

## Abstrak
Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi yang sangat penting bagi  masyarakat. Jalan Padangratu – Kalirejo  merupakan  akses  ke  berbagai  sentra  produksi  pertanian  utama  dan  sangat  dibutuhkan  dalam menunjang  pembangunan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  perhitungan  tebal  perkerasan  yang berdasarkan  spesifikasi  teknis  ( Guiden  2021 )  dari  Bina  Marga  Provinsi  dengan  metode  Manual  Desain Perkerasan Jalan 2017 guna mendapatkan tebal perkerasan yang lebih efisien. Dalam mendukung penelitian ini,  pengumpulan  data  primer  berupa  pengambilan  data  survey  LHR  2022  sebesar  1.199  kendaraan  yang telah  didapat,  eksisting  lebar  jalan  6  meter.  Kemudian  dilakukan  analisis  berdasarkan  Manual  Desain Perkerasan  Jalan  2017,  dengan  umur  rencana  40  tahun  dengan  faktor  laju  pertumbuhan  lalu  lintas  diambil nilai  sebesar  3,5  persen,  serta  memperhitungkan  jumlah  sumbu  kendaraan  niaga  selama  umur  rencana  40 tahun  menghasilkan  nilai  komulatif  HVAG  4.219.404.  selain  itu,  dilakukan  pengumpulan  data  sekunder berupa  spesifikasi  teknis  ( Guiden  2021 )  dari  Bina  Marga  Provinsi.  Berdasarkan  hasil  evaluasi  tebal perkerasan menggunakan spesifikasi teknis dari Bina Marga Provinsi didapat tebal pelat beton = 30 cm, lapis pondasi = 10 cm,  lapis  drainase/LPA Kelas A = 15 cm,  sedangkan berdasarkan Manual  Desain  Perkerasan Jalan (MDP) 2017 di dapat tebal pelat beton = 26,5 cm, lapis pondasi = 10 cm, LPA Kelas A = 15 cm. Dari hasil  evaluasi  tebal  perkerasan  ini  hendaknya  bisa  menjadi  salah  satu  acuan  untuk  memperhitungkan  tebal perkerasan jalan agar struktur perkerasan jalan sesuai dengan kondisi di lapangan.
Kata kunci : Tebal Perkerasan, Perkerasan Kaku, Manual Desain Perkerasan 2017

## Abstract
The  road  is  one  of  the  transportation  infrastructure  that  is  very  important  for  the  community.  Jalan Padangratu - Kalirejo is access to various main agricultural production centers and is very much needed to support  development.  This  study  aims  to  evaluate  pavement  thickness  calculations  based  on  technical specifications (Guiden 2021) from the Provincial Highways using the 2017 Road Pavement Design Manual method in order to obtain a more efficient pavement thickness. In supporting this research, the collection of primary data is in the form of taking 2022 LHR survey data of 1,199 vehicles that have been obtained, the existing road width is 6 meters. Then an analysis was carried out based on the 2017 Road Pavement Design Manual, with a design life of 40 years with a traffic growth rate factor of 3.5 percent, and taking into account the number of commercial vehicle axles over a 40-year design life resulting in a cumulative HVAG value of 4,219,404. In addition,  secondary data  was collected in  the form of  technical  specifications (Guiden 2021) from  the  Provincial  Highways.  Based  on  the  results  of  evaluating  the  thickness  of  the  pavement  using technical  specifications  from  the  Provincial  Highways,  the  thickness  of  the  concrete  slab  =  30  cm,  the foundation  layer  =  10  cm,  the  drainage  layer  /  Class  A  LPA  =  15  cm,  while  based  on  the  2017  Road
Pavement  Design  Manual  (MDP)  the  thickness  of  the  slab  concrete  =  26.5  cm,  foundation  layer  =  10  cm, LPA  Class  A  =  15  cm. From  the  results  of  this pavement  thickness  evaluation  it  should  be  a  reference  for calculating  the  thickness  of  road  pavement  so  that  the  pavement  structure  is  in  accordance  with  the conditions in the field.
Keywords: Pavement Thickness, Rigid Pavement, Pavement Design Manual 2017

## PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  adalah  bagian  dari konstruksi  jalan  raya  yang  diperkeras dengan  lapis  konstruksi  tertentu,  yang memiliki ketebalan, kekuatan dan kekakuan serta  kestabilan  tertentu  agar  mampu menyalurkan beban lalu lintas di atasnya ke tanah  dasar  secara  aman[1–3].  Perkerasan jalan    merupakan    lapisan  perkerasan  yang terletak  diantara  lapisan  tanah  dasar  dan roda kendaraan[4], yang berfungsi menyediakan  dan  memberikan  pelayanan kepada  lalu  lintas  yang  lewat  di  atasnya sedemikian  rupa  sehingga  lalu  lintas  dapat bergerak  dengan  aman,  cepat,  dan  nyaman sesuai  tuntutan  dan  klasifikasi  lalu  lintas
yang ada[5].
Di  Indonesia,  dikenal  dua  jenis perkerasan jalan raya yang sering digunakan,  perkerasan  lentur  ( flexible pavement )  dan  perkerasan  kaku  ( rigid pavement )[6]. Perkerasan kaku ( rigid pavement ) yaitu
perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan pengikatnya,  dan  yang  kedua  perkerasan lentur  ( flexible  pavement )  yaitu  Perkerasan yang  menggunakan  aspal  sebagai  bahan pengikatnya[7]. Selain itu, gabungan kontruksi perkerasaan kaku ( Rigid pavement )  dan  lapisan  perkerasaan  lentur ( Flexible pavement ) disebut dengan konstruksi
perkerasaan komposit ( composite pavement )[8].
(a) (b)
(c)
Gambar 1 . a) Perkerasan Kaku pada Permukaan Tanah Asli ( At Grade ). b)  Perkerasan Kaku pada Timbunan; dan c) Perkerasan Kaku pada Galian
Prosedur  perkerasan  kaku  mengikuti ketentuan Pd T-14-2003 Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Beton Semen[9].  Dengan catatan  bahwa  spektrum  beban  lalu  lintas hendaklah mengikuti ketentuan yang ditetapkan berdasarkan beban aktual. Beban  sumbu  berdasarkan  spektrum  beban menurut  Pd  T-14-2003  adalah  untuk kondisi beban terkendali[10].
Ruas  jalan  Padang  Rsatu  –  Kalirejo yang  berada  di  Kabupaten  Lampung Tengah,  Provinsi  Lampung  dikerjakan dengan  konstruksi  perkerasan  kaku  ( Rigid
Pavement ).  Lokasi  penelitian  dilaksanakan di  ruas  jalan  Padangratu  –  Kalirejo  (Link 032) Kabupaten Tengah[11] dengan panjang  jalan  22.6  km,  lebar  jalan  6.0  m, berdasarkan statusnya ruas jalan Padangratu –  Kalirejo  (Link  032)  ini  adalah  jalan Provinsi.  Ruas  jalan  ini  merupakan  salah satu  akses  ke  berbagai  sentra  produksi pertanian  utama,  sehingga  sering  dilewati kendaraan berat dan merupakan jalur utama yang menghubungkan Kabupaten Pringsewu  dengan  Kabupaten    Tengah sehingga berpotensi terjadi kerusakan jalan.
Gambar 2 . Ruas jalan Padangratu – Kalirejo (Link 032)
Kerusakan  jalan  disebabkan  antara lain  karena  beban  lalu  lintas  berulang  yang berlebihan  ( overloaded ),  panas/suhu  udara, air dan hujan, serta mutu awal produk jalan yang  jelek.  Oleh  sebab  itu,  selain direncanakan  secara  tepat,  jalan  harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan  lalu  lintas  selama  umur
rencana. Umur rencana jalan adalah Jangka waktu dalam tahun hingga perkerasan harus diperbaiki. Perbaikan pada perkerasan jalan meliputi  pelapisan  ulang,  penambahan, maupun peningkatan.
Pemeliharaan  jalan  rutin  maupun berkala
perlu
dilakukan untuk mempertahankan  kondisi  jalan  agar  tetap
berfungsi  secara  optimal  melayani  lalu lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan  dapat  tercapai[12−13].  Oleh karena itu, diperlukan perencanaan konstruksi jalan yang optimal dan memenuhi  syarat  teknis  menurut  fungsi, volume,  maupun  sifat  lalu  lintas  sehingga pembangunan tersebut dapat berguna maksimal bagi perkembangan daerah sekitarnya[14–17]. Tujuan utama pembuatan  struktur  jalan  adalah  untuk mengurangi  tegangan  atau  tekanan  akibat beban roda sehingga mencapai tingkat nilai beban  yang dapat  diterima  oleh  tanah yang menyokong struktur tersebut[18].
Beban  jalan  adalah  berupa  beban repitisi atau pengulangan. Struktur perkerasan jalan dalam menjalankan fungsinya  berkurang  sebanding  dengan bertambahnya umur perkerasan dan bertambahnya  beban  lalu  lintas  yang dipikul dari kondisi awal desain perkerasan tersebut[19−20].
Seiring dengan
perkembangan  di  segala  aspek  kehidupan, lalu  lintas  akan  semakin  padat  dan berkembang. Umur perkerasan jalan umumnya  didasarkan  beban  lalu  lintas desain  pada  distribusi  kelompok  sumbu kendaraan  niaga  ( Heavy  Vehicle  Axle Group , HVAG)[21] yang diperkirakan akan melalui perkerasan tersebut, HVAG diperhitungkan  dari  perkerasan  tersebut dibangun sampai dengan perkerasan perkerasan  tersebut  dikatagorikan  rusak atau  habis  nilai  pelayanannya.  Dinas  Bina Marga  dan  Bina  Konstruksi  memiliki spesifikasi  teknis  yang  digunakan  untuk jenis penanganan rekonstruksi untuk menangani jalan yang rusak berat. Spesifikasi  tersebut  mencakup  susunan lapis  perkerasan  yang  ditujukan  untuk seluruh jalan provinsi.
Pada  penelitian  sebelumnya  yang dilakukan  oleh  Oktiawan  (2020),  didapat bahwa beban  lalu  lintas  harian  berdasarkan jumlah sumbu kelompok sebesar 68568473 KN  sehingga  di  dapatkan  tebal  perkerasan
kaku  setebal  305mm  dan  nilai  CBR tanahnya  sebesar  2,5.  Dengan  nilai  CBR tesebut  maka  perlu  dilakukan  perbaikan tanah  dengan  stabilitas  semen  setebal 300mm.  Perencanaan  tersebut  digunakan untuk  40th  kedepan  dengan  anggaran biayanya  sebesar  Rp  213.248.000.000,- [22].
Berdasarkan perhitungan Sidabutar, et al  (2021)  pada  penelitiannya  yang  telah dilakukan,  didapat  tebal  pelat  sebesar  30 cm,  tebal lean  concrete adalah  10  cm  dan tebal  pondasi  agregat  adalah  15  cm  pada struktur perkerasan kaku Jl. SM Raja[23].
Berdasarkan  uraian  di  atas,  tujuan dari  penelitian  ini  adalah  untuk  1) mengetahui jenis dan tebal struktur perkerasan  jalan  yang  dipakai  pada  jalan provinsi  berdasarkan  spesifikasi  teknis  dari Bina  Marga  Provinsi;  dan  2)  mengetahui struktur  perkerasan  pada  jalan  provinsi berdasarkan  Manual  Desain  Perkerasan Tahun 2017.

## METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  dilaksanakan  di  ruas jalan  Padangratu  –  Kalirejo  (Link  032) Kabupaten    Tengah    dengan  panjang  jalan 22.6  km,  lebar  jalan  6.0  m.  Dalam Perhitungan  evaluasi  tebal  lapis  perkerasan pada  ruas  jalan  Padangratu  –  Kalirejo menggunakan  Manual  Desain  Perkerasan (MDP) Jalan Tahun 2017. Adapun persiapan  penelitian  adalah  Studi  Literatur dan melakukan survei pendahuluan.
Dalam penelitian ini, digunakan metode  pengumpulan  data  primer  dan skunder. Data   primer   yang   dibutuhkan pada      penelitian      ini      adalah      berupa survei Volume Kendaraan yang melintas di Ruas  Jalan  Padangratu  -  Kalirejo.  Jenis kendaraan  yang  akan  disurvei  yaitu  sepeda motor,  kendaraan  ringan  dan  kendaraan berat. Adapun data – data sekunder yang di kumpulkan  antara  lain  Standar  desain  Bina Marga  Provinsi    dan  Bina  Konstruksi  dan
Gambar  standar  desain  Bina  Marga Provinsi dan Bina Konstruksi.
Untuk  pengumpulan  data  Survey  lalu lintas  dilakukan  selama  tiga  hari  (8-10 Januari 2022) dengan durasi 24 jam penuh. Peralatan  yang  digunakan  untuk  survei penelitian ini adalah 1) 1. Alat  tulis;  2) Hand  Counter ;  3)  Tripod;  4)  Camera Digital;  dan  5)  meteran.  Adapun  urutan dalam  perhitungan  evaluasi  tebal  lapis perkerasan  pada  jalan  provinsi  berdasarkan Manual  Desain  Perkerasan  Tahun  2017 yaitu  1)  Melakukan  survey  lalu  lintas  dan survey
detail; 2)
Pemilihan faktor pertumbuhan  lalu  lintas;  3)  Penentuan Umur  Rencana  Perkerasan  Kaku;  4) Perhitungan  LHRT  (Lalu  Lintas  Harian Rata  –  Rata)  Pertahun;  5)  Perhitungan jumlah  sumbu  berdasarkan  jenis  dan bebannya  berdasarkan  Pd.T-14-2003;  6) Perhitungan faktor pertumbuhan lalu lintas; 7)  Perhitungan  Jumlah  Sumbu  Kendaraan Niaga  (JSKN)  selama  umur  rencana  40 tahun sehingga mendapatkan nilai kumulatif  HVAG;  dan  8)  Penentuan  Tebal Perkerasan  Kaku  menggunakan  tabel  MDP 2017.  Untuk  lebih  jelasnya,  berikut  bagan alir dalam penelitian ini.
Gambar 3 . Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Secara  umum,  kondisi  ruas  jalan Padangratu  –  Kalirejo  adalah  sebagai berikut:
Tabel 1. Data Geometrik Jalan Uraian Keterangan Panjang Jalan 22,6 km Lebar Jalan 6 m Status Jalan Jalan Kolektor Kondisi Jalan Rusak Sedang Jenis Perkerasan Eksisting Aspal dan Rigid Jenis Bahu Tanah Jenis Saluran Drainase Saluran Pasangan Batu dan Saluran Alam (Tanah) Tipe Alinyemen Vertikal Datar Jalur Lalu Lintas 1 Jalur-2 Lajur-2 Arah (2/2 TB) Berdasarkan hasil survey
pengambilan  data  LHR  pada  ruas  jalan Padangratu  –  Kalirejo  yang  dilakukan  3 hari  selama  24  jam  didapat  hasil  sebagai berikut:
Tabel 2. Form Survey Lalu Lintas Hari Pertama
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor, Skuter, dan Roda 3 Sedan/ Angkot/ Pickup/ Station Wagon Bus Kecil Bus Besar Truk 2 sumbu Cargo Ringan Truk 2 Sumbu Cargo Sedang Truk 3 Sumbu Ringan Truk 3 Sumbu Berat Truk Gandeng Truk Semi Trailer Truk Trailer 06.00- 07.00 28 4 - - 1 2 - - - - - 07.00- 08.00 29 5 - - 1 2 - - - - - 08.00- 09.00 47 19 - - 3 6 1 - - - - 09.00- 10.00 52 25 - - 5 4 - - - - - 10.00- 11.00 53 43 - - 3 5 1 1 - - - 11.00- 12.00 59 46 - - 2 4 - - - - - 12.00- 13.00 36 16 - - 4 7 1 2 - - - 13.00- 14.00 40 19 - - 7 8 - - - - - 14.00- 15.00 77 24 - - 6 9 - - - - - 15.00- 16.00 69 28 - - 9 7 - - - - - 16.00- 17.00 73 22 1 - 2 3 - - - - - 17.00- 18.00 85 17 - - 1 2 - - - - - 18.00- 19.00 18 7 - - 2 2 - - - - - 19.00- 20.00 15 5 - - 2 1 - - - - - 20.00- 21.00 17 5 - - 1 4 - - - - - 21.00- 22.00 11 3 - - 2 3 - - - - - 22.00- 23.00 15 5 - - 2 2 - - - - - 23.00- 00.00 9 3 - - 1 1 - - - - - 00.00- 01.00 - 2 - - 1 2 - - - - - 01.00- 02.00 - - - - - - - - - - - 02.00- 03.00 - 1 - - 1 - - - - - - 03.00- 04.00 - - - - - - - - - - - 04.00- 05.00 4 1 - - - - - - - - - 05.00- 06.00 5 1 - - - - - - - - -
Tabel 3. Form Survey Lalu Lintas Hari Kedua
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor, Skuter, dan Roda 3 Sedan/ Angkot/ Pickup/ Station Wagon Bus Kecil Bus Besar Truk 2 sumbu Cargo Ringan Truk 2 Sumbu Cargo Sedang Truk 3 Sumbu Ringan Truk 3 Sumbu Berat Truk Gandeng Truk Semi Trailer Truk Trailer 06.00- 07.00 18 9 - - 1 2 - - - - - 07.00- 08.00 24 13 - - 1 2 - - - - - 08.00- 56 15 - - 6 5 2 - - - -
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor, Skuter, dan Roda 3 Sedan/ Angkot/ Pickup/ Station Wagon Bus Kecil Bus Besar Truk 2 sumbu Cargo Ringan Truk 2 Sumbu Cargo Sedang Truk 3 Sumbu Ringan Truk 3 Sumbu Berat Truk Gandeng Truk Semi Trailer Truk Trailer 09.00 09.00- 10.00 55 18 - - 8 4 - - - - - 10.00- 11.00 62 36 - - 8 10 - - - - - 11.00- 12.00 67 43 - - - - - - - - - 12.00- 13.00 32 14 - - 3 5 - 1 - - - 13.00- 14.00 35 21 - - 2 10 - - - - - 14.00- 15.00 64 21 - - 3 9 - - - - - 15.00- 16.00 71 28 - - 5 5 - - - - - 16.00- 17.00 76 15 - - 2 3 - - - - - 17.00- 18.00 79 18 - - 3 3 - - - - - 18.00- 19.00 14 8 - - 2 2 - - - - - 19.00- 20.00 19 10 - - 1 1 - - - - - 20.00- 21.00 28 14 - - 2 3 - - - - - 21.00- 22.00 - - - - - - - - - - - 22.00- 23.00 22 5 - - 1 3 - - - - - 23.00- 00.00 - - - - - - - - - - - 00.00- 01.00 5 2 - - - 1 - - - - - 01.00- 02.00 - - - - - - - - - - - 02.00- 03.00 - - - - - - - - - - - 03.00- 04.00 - - - - - - - - - - - 04.00- 05.00 5 - 1 - - - - - - 05.00- 06.00 - - - - - - - - -
Tabel 4. Form Survey Lalu Lintas Hari Ketiga
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor, Skuter, dan Roda 3 Sedan/ Angkot/ Pickup/ Station Wagon Bus Kecil Bus Besar Truk 2 sumbu Cargo Ringan Truk 2 Sumbu Cargo Sedang Truk 3 Sumbu Ringan Truk 3 Sumbu Berat Truk Gandeng Truk Semi Trailer Truk Trailer 06.00- 07.00 33 7 - - 1 2 - - - - - 07.00- 08.00 24 8 - - 2 4 - - - - - 08.00- 09.00 59 28 - - 5 5 2 - - - - 09.00- 10.00 53 21 - - 11 7 - - - - - 10.00- 11.00 79 56 - - 5 8 - 2 - - - 11.00- 12.00 59 39 - - 6 5 - - - - -
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor, Skuter, dan Roda 3 Sedan/ Angkot/ Pickup/ Station Wagon Bus Kecil Bus Besar Truk 2 sumbu Cargo Ringan Truk 2 Sumbu Cargo Sedang Truk 3 Sumbu Ringan Truk 3 Sumbu Berat Truk Gandeng Truk Semi Trailer Truk Trailer 12.00- 13.00 44 24 - - 10 9 1 2 - - - 13.00- 14.00 33 18 - - 5 13 - - - - - 14.00- 15.00 76 36 - - 4 6 - - - - - 15.00- 16.00 67 21 - - 2 5 - - - - - 16.00- 17.00 77 12 1 - 2 3 - - - - - 17.00- 18.00 58 17 - - - 1 - - - - - 18.00- 19.00 22 9 - - 2 3 - - - - - 19.00- 20.00 19 12 - - 1 - - - - - - 20.00- 21.00 24 12 - - 2 2 - - - - - 21.00- 22.00 13 7 - - - 1 - - - - - 22.00- 23.00 14 6 - - 2 2 - - - - - 23.00- 00.00 9 2 - - - 1 - - - - - 00.00- 01.00 4 3 - - 1 2 - - - - - 01.00- 02.00 2 2 - - - - - - - - - 02.00- 03.00 2 2 - - - - - - - - - 03.00- 04.00 1 - - - - - - - - - - 04.00- 05.00 4 - - - - - - - - - - 05.00- 06.00 6 2 - - 1 - - - - - -
Dari ketiga data yang ada pada Tabel
2 , Tabel  3 ,  dan Tabel  4 didapat  jumlah kendaraan  terbanyak  adalah  pada  hari ketiga  dimana  jumlah  kendaraan  mencapai 1,276.  Dari  ketiga  jumlah  kendaraan  ini
maka akan dijumlahkan untuk mendapatkan hasil  rata  –  rata  kendaraan.  Jumlah  lalu lintas  harian  rata-rata  kendaraan  dari golongan  I  sampai  golongan  VII  sebagai berikut:
Tabel 5. Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Gol. Jenis Kendaraan LHR Satuan 1 Sepeda Motor 752 Kendaraan 2,3,4 Sedan/Angkot/pickup/station wagon 312 Kendaraan 5a Bus Kecil 1 Kendaraan 5b Bus Besar - Kendaraan 6a.1 Truk 2 Sumbu Cargo Ringan 56 Kendaraan 6a.2 Truk 2 Sumbu  Ringan 74 Kendaraan 6b1.1 Truk 2 Sumbu Cargo Sedang - Kendaraan 6b1.2 Truk 2 Sumbu  Sedang - Kendaraan 6b2.1 Truk 2 Sumbu  Berat - Kendaraan 6b2.2 Truk 2 Sumbu  Berat - Kendaraan 7a.1 Truk 3 Sumbu Ringan 3 Kendaraan 7a.2 Truk 3 Sumbu Sedang - Kendaraan 7a.3 Truk 3 Sumbu Berat 3 Kendaraan
Gol. Jenis Kendaraan LHR Satuan 7b Truk 2 Sumbu dan Trailer Penarik 2 Sumbu - Kendaraan 7c1 Truk 4 Sumbu-Trailer - Kendaraan 7c2.1 Truk 5 Sumbu-Trailer - Kendaraan 7c2.2 Truk 5 Sumbu-Trailer - Kendaraan 7c3 Truk 6 Sumbu-Trailer - Kendaraan Jumlah Kendaraan 1.199

## Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Faktor pertumbuhan lalu lintas berdasarkan  data-data  pertumbuhan    atau formulasi korelasi dengan faktor pertumbuhan  lain  yang  berlaku.  Jika  tidak
tersedia  maka  Tabel  Faktor  Pertumbuhan Lalu  lintas  dapat  digunakan  (2015  –  2035) pada buku Manual Desain Perkerasan 2017. sebagai berikut: Tabel 6. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Jawa Sumatra Kalimantan Rata-Rata Indonesia Arteri Dan Perkotaan 4,80 4,83 5,14 4,75 Kolektor Rural 3,50 3,50 3,50 3,50 Jalan Desa 1,00 1,00 1,00 1,00
Berdasarkan Tabel  6 di  atas,  didapat faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  (i)  =  3,5% sebagai dasar perhitungan lalu  lintas harian rata-rata (LHRT).

## Umur Rencana Perkerasan Kaku
Umur  Rencana  yang  digunakan  pada perencanaan  ini  adalah  40  tahun  sesuai dengan  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan (MDP)  2017  seperti  tabel  di  bawah  ini:
Tabel 7. Umur Rencana
Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana (tahun)(1) Perkerasan Lentur • Lapisan aspal dan lapisan berbutir(2). 20
• Fondasi jalan
40
• Semua perkerasan untuk daerah yang tidak dimungkinkan pelapisan  ulang  ( overlay ),  seperti:  jalan perkotaan, underpass , jembatan, terowongan.
• Cement Treated Based (CTB) Perkerasan Kaku Lapis  fondasi  atas,  lapis  fondasi  bawah,  lapis  beton semen, dan fondasi jalan. Jalan tanpa penutup Semua elemen (termasuk fondasi jalan) Minimum 10 Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata  Tahunan (LHRT) Dari  data  LHR,  kemudian  dihitung
LHRT  pada  tahun  2022  menggunakan rumus
𝐿𝐻𝑅𝑇  =  𝐿𝐻𝑅  𝑥  (1 + 𝑖) 𝑛 , sehingga  mendapatkan  sebagai  berikut:
Tabel 8. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata Gol. Jenis Kendaraan LHR i LHRT 1 Sepeda Motor 752 1.035 778 2,3,4 Sedan/Angkot/pickup/station wagon 312 1.035 323 5a Bus Kecil 1 1.035 1 5b Bus Besar 0 1.035 0 6a.1 Truk 2 Sumbu Cargo Ringan 56 1.035 58
Gol. Jenis Kendaraan LHR i LHRT 6a.2 Truk 2 Sumbu  Ringan 74 1.035 77 6b1.1 Truk 2 Sumbu Cargo Sedang 0 1.035 0 6b1.2 Truk 2 Sumbu  Sedang 0 1.035 0 6b2.1 Truk 2 Sumbu  Berat 0 1.035 0 6b2.2 Truk 2 Sumbu  Berat 0 1.035 0 7a.1 Truk 3 Sumbu Ringan 3 1.035 3 7a.2 Truk 3 Sumbu Sedang 0 1.035 0 7a.3 Truk 3 Sumbu Berat 3 1.035 3 7b Truk 2 Sumbu dan Trailer Penarik 2 Sumbu 0 1.035 0 7c1 Truk 4 Sumbu-Trailer 0 1.035 0 7c2.1 Truk 5 Sumbu-Trailer 0 1.035 0 7c2.2 Truk 5 Sumbu-Trailer 0 1.035 0 7c3 Truk 6 Sumbu-Trailer 0 1.035 0 Jumlah 1,243

## Jumlah  Sumbu  Berdasarkan  Jenis  dan Bebannya
Berdasarkan  LHRT  yang  didapat,
kemudian  memperhitungkan  jumlah  sumbu berdasarkan  jenis  dan  beban,  seperti  tabel berikut:
Tabel 9(a). Perhitungan Jumlah Sumbu berdasarkan jenis dan bebannya
Tabel 9(b). Perhitungan Jumlah Sumbu berdasarkan jenis dan bebannya
Keterangan : RD = Roda Depan, RB = Roda Belakang, RGD = Roda Gandeng Depan, RGB = Roda Gandeng Belakang, BS  =  Beban  Sumbu,  JS  =  Jumlah  Sumbu,  STRT  =  Sumbu    Tunggal  Roda  Tunggal,  STRG  =  Sumbu  Tunggal  Roda Tunggal, STRG = Sumbu Tunggal Roda Ganda, STdRG = Sumbu Tandem Roda Ganda.
Berdasarkan  data  di  atas,  faktor pertumbuhan Lalu Lintas (R) bernilai 84,55 dan  Jumlah  Sumbu  Kendaraan  Niaga
(JSKN)  selama  umur  rencana  (40  tahun) sebesar 3.622.107,265. Gol. Jenis Kendaraan Konfigurasi Beban Sumbu (ton) Jumlah Kend. Jumlah Sumbu Jumlah Sumbu (bh) RD RB RGD RGB (1) (2) (3) (4) (5)=3x4 2,3,4 MP 1 1 323 5a,5b BUS 3 5 1 2 2 6a.1 Truk 2 As Kecil 2 4 77 2 153 6b1.2, 6b2.1, 6b2.2 Truk 2 As Besar 5 8 - 2 - 7a.1 Truk 3 As Td 6 14 6 2 12 JSKNH (Jumlah Total Kendaraan Niaga Per Hari pada Saat Jalan Dibuka) 168 Gol. Jenis Kendaraan STRT STRG STdRG BS (Ton) JS (bh) BS (Ton)  JS (bh)  BS (Ton)  JS (bh) (1) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 2,3,4 MP 5a,5b BUS 3 1 5 1 6a.1 Truk 2 As Kecil 2 77 4 77 6b1.2, 6b2.1, 6b2.2 Truk 2 As Besar 5 0 8 0 7a.1 Truk 3 As Td 6 6 14 6 JSKNH STRT 160 STRG 1 STdRG 6

## Repetisi Sumbu Rencana
Tabel 10. Perhitungan repetisi sumbu rencana Jenis Sumbu Beban Sumbu (Ton) Jumlah Sumbu Proporsi Beban Proporsi Sumbu Lalu Lintas Rencana Repetisi yang terjadi (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) =4x5x6 STRT 6 6 0,04 0,96 3.622.107 134.152 5 0 0,00 0,96 3.622.107 - 4 54 0,48 0,96 3.622.107 1.654.542 3 8 0,01 0,96 3.622.107 22.358 2 54 0,48 0,96 3.622.107 1.654.542 STRG 8 0 0,00 0,01 3.622.107 - 5 1 1,00 0,01 3.622.107 22.358 STdRT - - - - - - STdRG 14 6 1,00 0,05 134.152 STrRG - - - - - - Total Sumbu 168 Komulatif (HVAG) 3.622.107

## Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Dari hasil perhitungan Repetisi Sumbu Rencana mendapatkan nilai
komulatif  HVAG,  kemudian  disesuaikan
pada  tabel  desain  perkerasan  kaku  dimana nilai dari tabel diperoleh untuk menentukan ketebalan lapis perkerasan. Tabel 11. Bagan Desain 4 Perkerasan Kaku Struktur Perkerasan R1 R2 R3 R4 R5 Kelompok sumbu kendaraan berat < 4.3 < 8.6 < 25.8 < 43 < 86 Dowel dan bahu beton Ya STRUKTUR PERKERASAN (mm) Tebal pelat beton 265 275 285 295 305 Lapis Pondasi LMC 100 Lapis Drainase (dapat mengalir dengan baik) 150
Berdasarkan  tabel  11  di  atas,  didapat tebal  pelat  beton  sesebar  26,5  cm,  lapis pondasi  LMC  sebesar  10  cm,  dan  Lapis drainase sebesar 15 cm.

## Penulangan

## Tie Bars (Sambungan Memanjang)
Fungsi    dari  sambungan  memanjang ( tie  bars )  adalah  untuk  memegang  antar slab  sehingga  tetap  teguh,  tidak  bergeser dan juga direncanakan untuk menahan gaya Tarik  namun  tidak  untuk  memindahkan beban.  Pada  penelitian  ini,  didapat  Fungsi dari  sambungan  memanjang  ( tie  bars ) adalah untuk memegang antar slab sehingga tetap  teguh,  tidak  bergeser  dan  juga
direncanakan  untuk  menahan  gaya  Tarik namun  tidak  untuk  memindahkan  beban. Pada penelitian ini, perhitungan sambungan (At) sebesar 162,2 mm  dan panjang batang pengikat sebesar 70 cm.

## Dowel Bars (Sambungan Susut Melintang)
Dowel bars  merupakan sepotong baja polos  dan  lurus  yang  digunakan  sebagai perangkat  transfer  beban,  dengan  diameter dan  Panjang  yang  telah  ditetapkan  pada peraaturan  Bina  Marga.  Maka dowel (d) yang  ditentukan  adalah    1,25  inchi. Perhitungan penggunaan besi dowel dijabarkan pada Tabel 12 sebagai berikut:
Tabel 12. Penggunaan Besi Dowel Tebal Pelat Perkerasan Dowel Diameter Panjang Jarak inchi mm inchi mm inchi mm inchi mm 6 150 ¾ 19 18 450 12 300 7 175 1 25 18 450 12 300 8 200 1 25 18 450 12 300 9 225 1 1/4 32 18 450 12 300 10 250 1 1/4 32 18 450 12 300 11 275 1 1/4 32 18 450 12 300 12 300 1 1/2 38 18 450 12 300 13 325 1 1/2 38 18 450 12 300 14 350 1 1/2 38 18 450 12 300
Berdasarkan  hasil  survey  terdapat segmen  yang  mengalami  kerusakan  pada jalan.  Segmen  ini  akan  di  teliti  lebih  lanjut sebagai  dasar  untuk  melakukan  evaluasi tebal perkerasan kaku yaitu membandingkan  metode  Manual  Desain Perkerasan  Jalan  2017  dengan  desain  yang dipakai  Bina  Marga  dan  Bina  Konstruksi Provinsi.
Pada Hasil survey yang telah dilakukan  di  lapangan,  didapat  bahwa desain  perkerasan  yang  dipakai  oleh  Bina
Marga   dan Bina Konstruksi Provinsi  tidak sesuai  dengan  perhitungan  metode  Manual Desain  Perkerasan  Jalan  (MDP)  2017 menggunakan tebal pelat beton dengan nilai 26,5  cm.  sedangkan  desain  yang  dipakai Bina  Marga  dan  Bina  Konstruksi  Provinsi menggunakan tebal pelat beton dengan nilai 30  cm.  Berikut  Tabel  sandingan  evaluasi tebal perkerasan berdasarkan Manual Desain  Perkerasan  (MDP)  2017  dengan Bina Marga dan Bina Konstruksi Provinsi.’
Tabel 13. Sandingan Tebal Perkerasan Kaku Berdasarkan MDP 2017 Berdasarkan Guiden 2021 BMBK Provinsi o Menghitung  LHR  per  tahun,  menggunakan Umur  Rencana  40  tahun  dan  menghitung faktor  pertumbuhan  dengan  menggunakan Laju  pertumbuhan  Lalu  Lintas i =  3,5%
(Kolektor Rural/Sumatera) o Pedoman desain perkerasan kaku menggunakan jumlah kelompok sumbu
kendaraan  berat  ( Heavy  Vehicle  Axle  Group, HVAG )  (Pd  T-14-2003)  dan  bukan  nilai  ESA sebagai  satuan  beban  lalu  lintas  untuk perkerasan beton
o Dari  hasil  perhitungan  nilai  kumulatif HVAG 3.622.107
o HVAG yang didapat disesuaikan dengan MDP 2017 tabel  Bagan Desain 4. Perkerasan Kaku, diketahui ke tebalan pelat beton 26,5 cm o Tebal Lean Concrete 10 cm o Lapis Drainase/ LPA Agregat Kelas A 15 cm
o Pada  perhitungan  dan  tabel  penulangan didapat Dowel : Ø32-30 L=450,
Tie bar : D16-75 L=700 mm
o Rigid  Pavement hanya  ditempatkan  pada lokasi  yang  mengalami  perlemahan  pada subgrade ( CBR rendah)  seperti  daerah rawa/pesawahan,  timbunan  labil,  perbukitan curam dan pada lalu lintas over load o Tebal Slab :  30  cm  dan Lean  Concrete :  10 cm o Menggunakan  mutu  beton  Fs  4,5  MPa  (±K- 350  –  K-500)  untuk  slab  dan  Fc’  10  MPa untuk Lean Concrete
o Penggunaan  Agregat  Kelas  B  hanya  untuk perataan  saja  yang  kuantitasnya  dihitung secara  presentase  kebutuhan  tanpa  ketebalan seragam,  dan  pembayaran  masuk  dalam pekerjaan pengembalian kondisi
o Perkerasan  beton  tidak  menggunakan  besi tulangan  tepi,  hanya  tulangan  melintang ( Dowel ) dan memanjang saja ( Tie bar ) o Dowel : Ø32-30 L=600 mm,
Tie bar : D16-60 L=600 mm

## KESIMPULAN
Berdasarkan  spesifikasi  teknis  dari Bina Marga Provinsi, jenis perkerasan kaku didapat  ketebalan  pelat  beton  =  30  cm, Lapis  Pondasi  (LMC)  =  10  cm,  Lapis Drainase/  LPA  Kelas  A  =  15  cm. Berdasarkan metode Manual Desain Perkerasan  Jalan  (MDP)  2017,  jenis perkerasan  kaku  dengan  umur  rencana  40 tahun  dan  faktor  laju  pertumbuhan  lalu lintas diambil nilai sebesar 3,5%, kemudian diperoleh  nilai  komulatif  HVAG  sebesar 3.622.107  maka  didapat  ketebalan  pelat beton = 26,5 cm, Lapis Pondasi LMC = 10 cm, Lapis Drainase/ LPA Kelas A = 15 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  R.  Saragi  and  A.  J.  Sinaga, “Analisis  Lapisan  Aspal  Beton  (AC- BC)  Dengan  Penambahan  Limbah Kaleng Minuman Ditinjau Dari Karakteristik Marshall Dan Uji
Penetrasi,” Constr.   J. Tek. Sipil , vol.
1, no. 1, pp. 49–58, 2021.
[2] A.  Cahyadi,  “Penggunaan  Serbuk Kaca  Dari  Limbah  Botol  Kaca
Sebagai  Filler  Agregat  Halus  Dalam Laston Lapis Antara (Ac-Bc)
Asphalt,” STATIKA  J. Tek. Sipil ,  vol. 8, no. 2, pp. 13–20, 2022.
[3] P.  R.  Rangan  and  J.  Bokko,
“Pengaruh Penambahan Limbah Aluminium Kemasan Minuman terhadap  Karakteristik  Lapisan  Aspal
Beton,” J.  Dyn.  Saint ,  vol.  4,  no.  2, pp. 831–840, 2019.
[4] C.  J.  G.  Salempa,  Alpius,  and  C. Kamba, “Durabilitas Campuran
Laston  Lapis  Antara  Menggunakan
Agregat  Sungai  Salassa  Kabupaten
Toraja  Utara,” Paulus  Civ.  Eng.  J. , vol. 3, no. 3, pp. 314–320, 2021.
[5] W.  Murad  and  M.  Novera,  “Desain
Perkerasan Lentur Berdasarkan
Metode  Bina  Marga  Ruas  Jalan Simpang  Seling  –  Muara  Jernih Kabupaten  Merangin,” J.  Talent.
Sipil ,  vol.  2,  no.  1,  p.  16,  2019,  doi:
10.33087/talentasipil.v2i1.14.
[6] A.  Maharani  and  S.  B.  Wasono, “Perbandingan  Perkerasan  Kaku  Dan Perkerasan  Lentur  (Studi  Kasus  Ruas Jalan  Raya  Pantai  Prigi-Popoh  Kab. Tulungagung),” Ge-STRAM J. Perenc.  dan  Rekayasa  Sipil ,  vol.  1, no. 2, pp. 89–94, 2018.
[7] A.  K.  Salim,  M.  A.  Darmawan,  and
H.  Wibowo,  “Analisa  Perbandingan Biaya Perkerasan Kaku
dan Perkerasan  Lentur  Pada  Proyek  Jalan Middle  Ring  Road  Kota  Makassar,”
J.  Tek.  Sipil  MACCA ,  vol.  5,  no.  1, pp. 41–47, 2020.
[8] S.  Asyiah,  D.  E.  Intari,  N.  P. Purnaditya,  R. T.  Bethari,  W.

## Fathonah, and N. Anggini, “Pengaruh
Perendaman Cairan Kimia (Disenfektan)  Terhadap  Karakteristik
Asphalt  Concrete-Wearing  Course (AC-WC),” Fondasi    J.  Tek.  Sipil , vol. 10, no. 2, pp. 179–190, 2021, doi: 10.36055/fondasi.v10i2.12562.
[9] K. Pratama, Y. E. Wijaya, I. Santoso, and  B.  Proboyo,  “Kajian  Terhadap Beberapa  Desain  Dan  Estimasi Biaya Tebal  Perkerasan  Jalan,” J.  Dimens. Pratama  Tek.  Sipil ,  vol.  3,  no.  1,
2014.
[10]  E.  K.  Siregar,  “Pengaruh  Soda  Api Terhadap Karaktristik Beton Struktural  Pada  Pekerjaan  Jalan.” Universitas Islam Riau, 2020.
[11]  M.  Masherni,  A.  Surandono,  and  A. A.  Saputra,  “Analisis  Perencanaan Pelaksanaan  Pekerjaan  Perkerasan Kaku/Rigid  Pavement  Ruas  Padang Ratukalirejo  (Link.  032)  Sta.  0+  000 S/D 0+ 685 Km Kabupaten Lampung Tengah,” TAPAK  (Teknologi  Apl. Konstr. J. Progr. Stud. Tek. Sipil , vol.
9, no. 2, pp. 140–146, 2020.
[12]  M.  A.  Rahman,  H.  Arifin,  and  B.  O. Sowolino,  “Perbandingan  Metode International Roughness Index Dengan  Pavement  Condition  Index Untuk Penentuan Kondisi Jalan Nasional  Di  Kota  Wamena  (Studi Kasus :  Ruas  Jalan  Wamena  – Habema),” Rang Tek. J. , vol. 5, no. 1, pp. 1–7, 2022, doi: 10.31869/rtj.v5i1.2702.
[13]  V. R. Ngongoloy, M. Kimbal, and W. Waworundeng, “Implementasi
Kebijakan  Dinas  Pekerjaan  Umum dan  Penataan  Ruang  Kota  Manado dalam Pemeliharaan Infrastruktur Jalan,” J. Adm. publik , vol. 5, no. 80,
2019.
[14]  J. Jabir, A. Dahlan, and R. Rusmawati,  “Perbandingan  Analisis
RAB  Terhadap  Pembangunan  Jalan Konstruksi  Rigid  Pavement  (Studi Kasus Jl. Pekkae Batas Soppeng Kab. Barru),” Jutkel J. Telekomun. Kendali dan  List. ,  vol.  2,  no.  2,  pp.  38–51, 2021.
[15]  P. A. Safitra, T. K. Sendow, and S. V Pandey,  “Analisa  Pengaruh  Beban Berlebih  Terhadap  Umur  Rencana Jalan  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan Manado-Bitung),” J.  Sipil  Statik ,  vol. 7, no. 3, 2019.
[16]  P.  R.  Tanda  and  A.  Ariostar, “Perancangan
Geometrik dan Perkerasan  Ruas  Jalan  Cibugel- Garela,” in Seminar Nasional
Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan Industri  Jasa  Konstruksi  (KIIJK) ,
2021, vol. 1, no. 1, pp. 119–126.
[17]  I.  T.  Lubis,  “Analisis  Kapasitas Kendaraan
Mengenai Tingkat Kerusakan  Jalan  Pada  Jalan  Rigid Pavement  Di  Kota  Medan,” J.  Ilm.
Mhs. Tek. [JIMT] , vol. 1, no. 3, 2021.
[18]  N.  Sebayang  and  M.  Wijayaningtyas, “Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi Terhadap
Berkurangnya Umur Rencana  Konstruksi  Jalan  Hotmix  Di Kabupaten Tulungagung,”
Infomanpro ,  vol.  9,  no.  2,  pp.  17–27,
2020.
[19]  I.  Iskahar,  S.  Anjarwati,  and  L.  O. Rejeki,  “Pengaruh  Beban  Berlebih Terhadap  Umur  Rencana  Perkerasan Jalan  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan
Jenderal Soedirman Sokaraja),”
CIVeng  J.  Tek.  Sipil  dan  Lingkung. , vol. 2, no. 2, 2021.
[20]  I.  Hadijah  and  M.  Harizalsyah,
“Perencanaan Jalan Dengan Perkerasan Kaku Menggunakan Metode  Analisa  Komponen  Bina Marga  (Studi  Kasus:  Kabupaten Lampung Tengah Provinsi Lampung),” TAPAK  (Teknologi  Apl.
Konstr. J. Progr. Stud. Tek. Sipil , vol.
6, no. 2, 2017.
[21]  R.  Ardiansyah  and  T.  Sudibyo,
“Analisis Perencanaan Tebal
Perkerasan  Kaku  Lajur  Pengganti pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol Jakarta-Cikampek  II  Elevated,” J. Tek.  Sipil  Dan  Lingkung. ,  vol.  5,  no.
1, pp. 17–30, 2020.
[22]  F.  Oktiawan,  “Perencanaan  Tebal Perkerasan Kaku Jalan Lingkar
Dalam  Barat  Surabaya  Ruas  Waru Gunung–Kalianak STA 00+ 000–10+ 950.”  Universitas  17  Agustus  1945 Surabaya, 2020.
[23]  R.  A.  Sidabutar,  Y.  R.  Saragi,  H. Pasaribu, M. Pardede, and T.

## Hutabarat, “Evaluasi Perkerasan Jalan
Kaku  (Rigid  Pavement)  Pada  Jalan SM  Raja  Medan  Dengan  Metode Bina  Marga,” J.  Visi  Eksakta ,  vol.  2, no. 2, pp. 215–224, 2021.