Penerapan  Manajemen  Fasilitas  dan Smart  Mobility di PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Implementation  of  Facility  Management  and  Smart  Mobility  in  PT Kereta Api Indonesia
Rima Midiyanti 1,a ) & Jaka Sastrawan Ramlan K. 1,b )
1) Program Studi Manajemen Aset, Jurusan Administrasi Niaga, Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Koresponden  : a) rima.midiyanti@polban.ac.id  & b) jaka.sastrawan@polban.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penerapan manajemen fasilitas dan smart mobility di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan eksplorasi kejadian atau fenomena yang dapat dijadikan pelajaran berharga bagi pengembangan teori dan kondisi eksisting penerapan tersebut. Penerapan manajemen fasilitas diukur dengan peningkatan kualitas layanan dan peningkatan inovasi layanan. Indikator pengukuran untuk penerapan smart mobility yakni  penambahan  kapasitas  layanan,  pengaplikasikan  teknologi,  dan peningkatan fasilitas operasional. Dari penelitian ini diketahui pengembangan fasilitas- fasilitas  layanan  terbaru  yang  diberikan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  sudah  menerapkan konsep  manajemen  fasilitas  dan smart  mobility sehingga  memberikan  pelayanan  yang memudahkan pengguna layanan jasa transportasi kereta.
Kata Kunci : manajemen fasilitas, smart mobility

## PENDAHULUAN
Dalam sebuah kota yang maju, salah satu indikator pengembangan kota pintar (smart city) yang  memperoleh  perhatian  utama  adalah  pembangunan  fasilitas  transportasi  publik  untuk mendorong  terciptanya  mobilitas  pintar (smart  mobility) masyarakat. Smart  Mobility merupakan  salah  satu  aspek  yang  harus  ada  dalam  konsep smart  city .  Tanpa  pembangunan transportasi  publik  yang  baik,  masyarakat  perkotaan  akan  terganggu  mobilitasnya  dan berdampak luas pada kelancaran lalu lintas yang berujung pada terhambatnya kegiatan.
Sistem  transportasi  di  sejumlah  kota-kota  besar  di  Indonesia  masih  sangat  tertinggal dibandingkan dengan sistem transportasi yang dimiliki negara-negara tetangga di Asia, dimana transportasi  publik  sudah  sangat  demikian  menarik  untuk  digunakan  masyarakat.  Pada dasarnya, transportasi publik dimaksudkan untuk meningkatkan pelayanan mobilitas penduduk dan sumberdaya lainnya agar dapat mendukung terjadinya pertumbuhan ekonomi.
Kota-kota  besar  seperti  Jakarta,  Bandung,  Medan,  dan  Surabaya  merupakan  kota-kota yang menjadi pusat ekonomi dan kegiatan masyarakat. Mahesa et al (2019) berpendapat bahwa Kota  Jakarta,  Kota  Bandung,  Kota  Medan,  dan  Kota  Surabaya  masuk  kedalam  konsep  kota pintar (smart city) di Indonesia. Selain itu, beberapa kota tersebut juga dikenal sebagai daerah pariwisata  yang  setiap  akhir  pekan  akan  selalu  dipenuhi  oleh  wisatawan  lokal  maupun wisatawan mancanegara. Dampaknya,  mobilitas  di  kota  tersebut  semakin  meningkat  setiap waktunya.  Maka  daripada  itu, keberadaan alat transportasi publik yang dapat memperlancar mobilitas  dan  mempermudah  ruang  gerak  sangat  dibutuhkan  masyarakat.  Berbagai  pilihan transportasi  publik  yang  ada  terus  dikembangkan  demi  tercapainya  mobilitas  pintar (smart mobility) . Berdasarkan data yang didapat dari Badan Pusat Statistik (BPS) tahun 2019, salah satu transportasi publik di Indonesia yang semakin meningkat penggunanya adalah kereta api.
Pengguna kereta api pada bulan Agustus 2019 saja mencapai 36 juta pengguna. Bisa dikatakan bahwa peran kereta api sebagai penggerak mobilisasi masyarakat menuju kearah yang sangat vital.
PT  Kereta  Api  Indonesia  (PT.KAI)  merupakan  salah  satu  perusahaan  yang  memiliki komitmen  untuk  menjadi  pelayan  publik  yang  prima.  PT.KAI  menjadikan  kebutuhan masyarakat  sebagai  sumber  inspirasi  dalam  peningkatan  berbagai  aspek  pelayanan.  PT.KAI menggali  berbagai  potensi  pelayanan  dengan  harapan  dapat  memenuhi  apa  yang  menjadi kebutuhan dan harapan penumpang. Kemajuan dalam bidang transportasi akan meningkatkan perekonomian  suatu  negara.  Menyadari  pentingnya  hal  tersebut,  PT.KAI  berupaya meningkatkan pelayanan dilakukan di seluruh lini baik angkutan penumpang, barang, maupun aset serta bisnis agar dapat memberikan nilai tambah yang besar bagi masyarakat dan bangsa.
Kualitas  pelayanan  pada  stasiun  kereta  api  dipengaruhi  oleh  investasi  fasilitas-fasilitas baru,  perbaikan  kondisi  lingkungan  kerja,  kemudahan  akses  informasi  dan  pelayanan  yang diberikan  oleh  pihak  pengelola  kereta  api.  Benevolo  et  al.  (2016)  mengatakan  bahwa penyediaan  fasilitas  untuk  bisnis  berperan dalam  menarik investasi  dan pengelolaan fasilitas (facilities management) yang baik akan menjadi kunci meningkatkan kinerja aset dan layanan. Lebih lanjut, Benevolo et al. (2016) mengatakan bahwa manajemen fasilitas dapat dirangkum sebagai keyakinan akan potensi untuk meningkatkan proses dimana tempat kerja dapat dikelola untuk  mendapatkan  efektivitas  organisasi  dan  membuat  kontribusi  positif  terhadap pertumbuhan  ekonomi  dan  keberhasilan  organisasi.  Adapun  De  Vries  (2007)  mengatakan bahwa  fokus  manajemen  fasilitas  adalah  menyediakan  tempat  kerja  yang  menarik  dengan layanan  prima  sebagai  persyaratan utama.  De  Vries  (2007)  juga  berpendapat  bahwa  proses dalam  manajemen  fasilitas  dapat  diukur  melalui  dua  indikator,  yaitu  peningkatan  kualitas layanan dan peningkatan inovasi layanan.
Pelayanan  transportasi  publik,  khususnya  jasa  kereta  api  harus  terus  ditingkatkan  agar dapat memberikan kinerja maksimal sebagai penunjang mobilitas masyarakat. Salah satunya dengan  penerapan  manajemen  fasilitas  kedalam  proses  pelayanan  tranpostasi  publik. Manajemen fasilitas bertujuan untuk memunculkan potensi peningkatan proses pelayanan dan pengelolaan  aset  untuk  mendukung  efektivitas  dan  efesiensi  kinerja  organisasi.  Berdasarkan pemaparan  tersebut,  mempelajari  penerapan  manajemen  fasilitas (facilities  management) terhadap mobilisasi pintar (smart mobility) masyarakat memberikan informasi penting dalam menganalisis  nilai  tambah  yang  didasarkan  pada  aspek  proses  layanan.  Pembahasan dalam penelitian  ini  terbagi  menjadi  lima  bagian.  Bagian  pertama  adalah  pendahuluan  yang memaparkan  latar  belakang  dan  tujuan  dari  studi  ini.  Bagian  kedua  adalah  studi  pustaka mengenai kota pintar ( smart city ), mobilitas pintar ( smart mobility ), dan manajemen fasilitas ( facilities management ).  Bagian ketiga  yang  merupakan  pengumpulan  data  yang dibutuhkan untuk penelitian. Bagian keempat merupakan analisis dari penelitian. Terakhir adalah penutup yang memaparkan kesimpulan hasil studi dari penelitian.

## STUDI PUSTAKA

## Manajemen Fasilitas (Facility Management)
Perubahan mendasar terjadi di sektor publik dan dunia usaha dimana pengakuan peran manajemen fasilitas dalam kinerja bisnis secara nyata semakin meningkat. Strategi perusahaan untuk daya saing telah menuntut pemikiran ulang semua proses dan restrukturisasi yang belum pernah  terjadi  sebelumnya.  Benevolo  et  al.  (2016)  mengatakan  bahwa  penyediaan  fasilitas untuk  bisnis  berperan  dalam  menarik  investasi  dan  pengelolaan  fasilitas  atau  FM  ( facilities management )  yang baik  akan  menjadi  kunci  meningkatkan  kinerja  aset  dan  layanan.  Lebih lanjut, Benevolo et al. (2016) mengatakan bahwa manajemen fasilitas dapat dirangkum sebagai keyakinan akan potensi untuk meningkatkan proses dimana tempat kerja dapat dikelola untuk
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
mendapatkan  efektivitas  organisasi  dan  membuat  kontribusi  positif  terhadap  pertumbuhan ekonomi dan keberhasilan organisasi.
Soemitro  dan  Suprayitno  (2018)  mengungkapkan  bahwa  Manajemen  Aset  Fasilitas adalah  suatu  ilmu  pengetahuan  dan  tindakan  dalam  mengelola  suatu  fasilitas  agar  fasilitas tersebut selalu berfungsi dengan baik, secara berkelanjutan, secara ekonomis, efisien dan efektif serta dengan tetap berpegang pada prinsip sustainability. Disamping itu, Coenen et al. (2013) menghadirkan FM sebagai “Value Network” dan mengusulkan untuk mempertimbangkan FM sebagai  jaringan  hubungan,  yang  tercipta  dari  nilai  yang  dirasakan  di  antara para pemangku kepentingan utama yaitu klien, pelanggan, dan pengguna akhir. Lebih lanjut, mereka mengklaim bahwa nilai yang dirasakan hanya dapat ada dan diproduksi di dalam hal ini jaringan hubungan tertentu.
De  Vries  (2007)  mengatakan  bahwa  fokus  manajemen  fasilitas  adalah  menyediakan tempat kerja yang menarik dengan layanan prima sebagai persyaratan utama. De Vries (2007) juga berpendapat bahwa proses dalam manajemen fasilitas dapat diukur melalui dua indikator, yaitu  peningkatan  kualitas  layanan  dan  peningkatan  inovasi  layanan.  Indikator  peningkatan kualitas pelayanan dalam Manajemen Fasilitas dapat diukur menjadi dua, yaitu menyediakan tempat  kerja  yang  sehat  dan  kreatif  dan  memastikan  penggunaan  penuh  sumber  daya  yang semakin  berkurang  sambil  meminimalkan  dampak  lingkungan.  Sedangkan  indikator  yang digunakan  untuk  peningkatan  inovasi  layanan,  dapat  diukur  menjadi  dua,  antara  lain mengasimilasi  potensi  teknologi  baru  dan  meningkatkan  kemampuan  beradaptasi  untuk mengubah bisnis kebutuhan De Vries (2007).

## Smart City dan Smart Mobility
Konsep smart city yang  menjadi topik hangat dalam kajian akademis, awalnya berakar pada strategi kota yang lebih terkonsolidasi dan akhirnya bergabung menjadi visi Kota Cerdas. Smart City adalah hasil dari ekosistem inovasi, yang melibatkan interaksi sosial yang luas dan tenaga kerja terdidik yang menghasilkan pertambahan nilai melalui penggunaan teknologi dan informasi (Komninos et al, 2013; and Letaifa, 2015). Menurut Caragliu et al. (2011), smart city adalah kota yang aman, nyaman, berwasasan lingkungan dan efisien yang dilengkapi dengan infrastruktur yang baik, yang merangsang pembangunan ekonomi berkelanjutan.
Konsep smart city terbagi menjadi beberapa bahasan. Lombardi et al (2012) mengatakan bahwa konsep smart city terbagi menjadi enam (6) topik, antara lain : Smart Economy, Smart People, Smart Living, Smart Mobility, Smart Environment, dan Smart  Governance . Dimensi dan indikator  dari Smart  City dapat  dilihat  pada  tabel 1.  Dengan  kata lain, smart  city dapat dikategorikan sebagai  strategi  perkotaan  yang  unggul  dengan  menggunakan  teknologi  untuk meningkatkan kualitas hidup, kualitas lingkungan dan memberikan layanan yang lebih baik.
Mobilitas  adalah  salah  satu  hal  terpenting  untuk  mendukung  berfungsinya  kawasan perkotaan  (Staricco,  2013).  Oleh  karena  itu, Smart  Mobility adalah  salah  satu  topik  paling menjanjikan  di Smart  City ,  karena  dapat  menghasilkan  manfaat  tinggi  untuk  kualitas  hidup hampir semua stakeholder. Smart Mobility merupakan salah satu topik mengenai implementasi Smart  City (Nam  and  Pardo,  2011). Smart  mobility dapat  dilakukan  dengan  cara mensinkronisasi informasi, transportasi, dan modernisasi dalam pelayanan terhadap pengguna. Selain itu, smart mobility lebih menekankan pada inisiatif yang dilakukan oleh perusahaan atau organisasi  untuk mengoptimalkan  pelayanan  atau  mengembangkan  akses  transportasi  umum secara positif sehingga meningkatkan aktivitas atau mobilitas dari pengguna layanan ( user ).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
Tabel 1. Dimensi dan Indikator
Smart City Dime nsi Indikator Smart Economy Pengeluaran publik untuk penelitian dan pengembangan, inovasi dan kewirausahaan, pengeluaran publik untuk pendidikan, domestik bruto produk per kapita, utang otoritas kota per penduduk, tingkat pengangguran, tingkat pekerjaan dalam teknologi tinggi dan kreatif industri, pendapatan rumah tangga tahunan, intensitas energi, terbarukan energi, intermediasi keuangan, industri budaya dan hiburan, hotel dan restoran. Smart People Persentase populasi berusia 15-64 tahun dengan tingkat pendidikan menengah, persentase populasi berusia 15-64 dengan pendidikan tinggi, persentase penduduk yang bekerja di sektor pendidikan, perwakilan kota per penduduk, keterampilan bahasa asing, tingkat keterampilan komputer, paten aplikasi per penduduk, partisipasi dalam pembelajaran seumur hidup. Smart Living Pengeluaran perawatan kesehatan, wisatawan menginap menginap, kunjungan museum, kehadiran bioskop dan teater,
persentase orang yang melakukan pelatihan berbasis industri,
jumlah perusahaan yang mengadopsi standar ISO 14000. Smart Mobility Logistik kota, mobilitas info, mobilitas orang. Smart Environment Konsumsi energi tahunan, total emisi CO2, penggunaan efisien listrik, konsumsi air tahunan, penggunaan air yang efisien, area diruang hijau, intensitas emisi energi gas rumah kaca konsumsi, paparan populasi terhadap polusi udara, persentase populasi terlibat dalam kegiatan lingkungan, persentase warga bepergian untuk bekerja di angkutan umum, persentase energi total yang diperoleh dari ruang hijau, intensitas emisi energi gas rumah kaca konsumsi, paparan populasi terhadap polusi udara, persentase populasi terlibat dalam kegiatan lingkungan, persentase warga bepergian untuk bekerja di angkutan umum, persentase energi total yang diperoleh dari  sumber daya terbarukan Smart Governance E-Penggunaan pemerintah oleh warga negara (publik dalam 3 terakhir berbulan-bulan, E-presentase individu yang memiliki menggunakan Internet
untuk berinteraksi. Dengan otoritas demokrasi (penggunaan TIK inovatif untuk

## PENGUMPULAN DATA
Penelitian ini termasuk dalam lingkup penelitian kualitatif. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui  penerapan  manajemen  fasilitas (facility  management) dan smart  mobility pada PT.KAI  (Persero)  dengan  eksplorasi  sebuah  kejadian  atau  fenomena  yang  dapat  dijadikan pelajaran  berharga  bagi  pengembangan  teori  dan  konsep  (Satori  dan  Komariah,  2009). Penelitian  kualitatif  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mengeksplor  hal-hal  yang  tidak  dapat dihitung  seperti  proses  suatu  langkah  kerja,  karakteristik,  dan  penerapan  konsep.  Sehingga diharapkan  dengan  pendekatan  kualitatif  ini,  peneliti  dapat  menggali  informasi  secara mendalam  mengenai  dari  diberlakukannya  penerapan  manajemen  fasilitas  terhadap  proses pelayanan kepada pengguna.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
Dalam  melakukan  penelitian  ini,  diperlukan  sejumlah  informasi  mengenai  fakta-fakta pada  masa  sekarang  atau  saat  penelitian  berlangsung.  Maka  dari  itu,  penelitian  ini menggunakan  metode  deskriptif.  Lebih  lanjut  Sugiama  (2008)  menjelaskan  bahwa  metode deskriptif adalah riset yang berupaya mengumpulkan data, menganalisis secara kritis atas data- data tersebut dan menyimpulkannya berdasarkan fakta-fakta pada masa penelitian berlangsung atau masa sekarang.

## ANALISIS PENELITIAN

## Gambaran Umum PT. KAI
Nama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) diputuskan pada tahun 1998 setelah mengalami beberapa  kali  perubahan  organisasi  (restrukturisasi  organisasi).  Sebelum  berubah  nama, PT.KAI memiliki sejarah panjang baik dari nama dan bentuk organisasi yang selalu berubah- ubah menyesuaikan dengan tujuan dari organisasi. Sejarah perkerata-apian di Indonesia sudah dimulai dari jaman pemerintah Belanda masih menduduki Indonesia dan beralih ke pangkuan Jepang  setelah  Belanda  menyatakan  menyerah.  Masa  pengembangan  kereta  api  mengalami babak baru setelah Indonesia berhasil meraih kemerdekaan di tahun 1945. Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) didirikan pada tahun 1971 menandai bangkitnya layanan moda transportasi berbasis rel tersebut. Dalam rangka meningkatkan pelayanan kepada pengguna, PJKA berubah bentuk  menjadi  Perusahaan  Umum  Kereta  Api  (Perumka)  pada  tahun  1991  dan  beroperasi hingga 1998 sebelum kembali berubah bentuk menjadi perseroan. Saat ini PT. KAI (Persero) memiliki  tujuh  anak  perusahaan  yakni  PT.  Reska  Multi  Usaha,  PT.  Railink,  PT.  Kereta Commuter  Indonesia,  PT.  Kereta  Api  Pariwisata,  PT.  Kereta  Api  Logistik,  PT.  Kereta  Api Properti Manajemen, dan PT. Pilar Sinergi BUMN Indonesia.
Sampai  saat  ini  perkembangan  PT.KAI  terus  berlanjut,  hal  tersebut  dapat  dilihat  dari wilayah operasi PT.KAI yang mencakup Pulau Sumatera dan Pulau Jawa. Wilayah operasional tersebut  terbagi kedalam Daerah Operasi (Daop) yang terdiri dari 9 Daop di Pulau Jawa dan Divisi Regional (Divre) yang terdiri dari 4 Divre di Pulau Sumatera.

## Bisnis Perusahaan PT.KAI (Persero)
Bisnis  inti  dari PT.KAI  adalah menyelenggarakan jasa transportasi  antar wilayah  yang meliputi mobilisasi masyarakat dan mobilisasi barang. Bisnis inti dari PT.KAI ini dapat dibagi menjadi dua, yaitu angkutan penumpang dan angkutan barang
a. Angkutan penumpang
Kapasitas  angkut  penumpang  yang  disediakan  PT  Kereta  Api  Indonesia  di  Jawa  dan Sumatra  adalah  sebanyak  106.638  tempat  duduk  per  hari  dengan  rasio  kelas  eksekutif (30%),  bisnis  (22%),  dan  ekonomi  (59%).  Bila  tempat  duduk  dikaitkan  dengan  jarak tempuh,  maka  total  kapasitas  melambung  menjadi  sebanyak  41.528.450  tempat  duduk per kilometer per hari dengan rasio kelas eksekutif (39%), kelas bisnis (25%), dan kelas ekonomi (58%).
b. Angkutan Barang Khusus di Pulau Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta barang dengan kecepatan  yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut  peti  kemas,  kereta  pengangkut  batu  bara,  kereta  pengangkut  semen,  dan sebagainya.
Untuk  mengoptimalkan  layanan  kereta  berbasis  barang  pada  saat  ini  PT  Kereta  Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik (Kalog) yang
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
fungsi utamanya adalah untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api.

## Temuan Penelitian
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan ditemukan pengembangan manajemen fasilitas (facility management) berbasis smart mobility di PT. KAI yang terdiri dari 3 hal sebagai berikut.
a. Penggunaan sistem check-in dan boarding pass
PT.  KAI  melakukan  terobosan  untuk  meningkatkan  pelayanan  penumpang  kereta  api melalui sistem Check-in dan Boarding Pass. Kedua sistem ini diterapkan dengan bantuan kemajuan  teknologi  dimana  proses  pelayanan  dibantu  dengan  menggunakan  layanan online . Penerapan sistem Check-in dan Boarding Pass ini dilakukan dengan tujuan untuk menghilangkan  peredaran  tiket  palsu  dan  praktik  percaloan  yang  pernah  terjadi  di sejumlah  daerah.  Keunggulan  yang  didapatkan  dari  penerapan  sistem  ini  adalah penumpang mendapatkan pelayanan pencetakan tiket lebih cepat, pemesanan tiket tidak harus dilakukan di stasiun kereta api, sistem pembelian tiket lebih aman, dan memangkas alur waktu pencetakan tiket.
b. Peluncuran KAI Access
Untuk  memenuhi  keinginan  dan  kebutuhan  pengguna  jasa  kereta  api  dan  disesuiakan dengan  kemajuan  teknologi  yang  semakin  modern  dan  canggih,  PT.  KAI  berinovasi dengan meluncurkan layanan KAI Access. KAI Access ini memungkinkan penggunanya dapat mengakses berbagai layanan dengan mudah tanpa harus bersusah payah ke stasiun ataupun mengantri di loket. Layanan KAI Access ini meliputi layanan online reservation , online  cancelation,  online  reschedule,  e-boarding  pass ,  reservasi  KA  bandara,  dan reservasi tiket KA Lokal
c. Penggunaan sistem kendali kereta api
Pembenahan  teknologi  dan  manajemen  transportasi  salah  satunya  menyoroti  teknis keamanan. Sistem kendali yang dikembangkan oleh PT. KAI antara lain sistem kendali train stop, train.

## Manajamen Fasilitas dan Smart Mobility
Dalam  penelitian  ini,  indikator  manajemen  fasilitas  yang  digunakan  untuk  mengukur peningkatan  kualitas  layanan  adalah  penyediaan  tempat  kerja  yang  sehat  dan  kreatif  dan memastikan penggunaan penuh sumber daya yang semakin berkurang sambil meminimalkan dampak  lingkungan.  Sedangkan  untuk  mengukur  peningkatan  inovasi  layanan,  dapat  diukur menjadi dua, antara lain mengasimilasi potensi teknologi baru dan meningkatkan kemampuan beradaptasi untuk mengubah bisnis kebutuhan.
Beberapa layanan baru yang diberikan PT. KAI dapat dikategorikan sebagai penerapan manajemen  fasilitas  dengan  meningkatkan  kualitas  layanan.  Pertama  yaitu  PT.  KAI  telah meluncurkan  kelas First  Class yang  bertujuan  untuk  meningkatkan  kualitas  pelayanan  agar pengguna  mendapatkan  layanan  seperti  layanan  menggunakan  pesawat  terbang.  Kedua,  PT. KAI memberikan penambahan jasa layanan angkutan barang dengan melebarkan jasa angkutan barang ke komoditi lain seperti crude palm oil , angkutan peti kemas, angkutan cargo, angkutan bahan baku kertas (pulp), angkutan  semen,  angkutan  pupuk,  angkutan  multikomoditi  seperti baja coil dan galon air, angkutan limbah dan angkutan mobil dan motor menggunakan kontainer sebagai pengembangan layanan. Ketiga, PT. KAI juga telah memberikan fasilitas tambahan di stasiun  dengan  membangun coworking  space agar  pengguna  layanan  kereta  api  yang membutuhkan ruang untuk bekerja dapat memanfaatkan layanan tersebut.
Selain itu, layanan baru yang diberikan PT. KAI dapat dikategorikan sebagai penerapan manajemen  fasilitas  dengan  meningkatkan  inovasi  layanan.  Pertama,  adalah  penerapan teknologi kedalam proses pelayanan yang diberikan kepada pengguna jasa seperti penggunaan sistem check-  in dan boarding  pass ,  peluncuran  aplikasi  KAI access ,  penambahan  fasilitas
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
pendingin  ruangan  dan televisi di layanan kereta ekonomi  dan penggunaan teknologi sistem kendali  kereta  api.  Selain  itu,  PT.  KAI  juga  memberikan  layanan  yang  bertujuan  untuk meningkatkan  kemampuan  beradaptasi  sesuai  kebutuhan  pengguna  jasanya  dengan  cara memberikan  layanan  kereta  commuter  untuk  pengguna  jasa  kereta  api  yang  bekerja  di jabodetabek  agar  mobilitas  pengguna  lebih  lancar,  meluncurkan  kereta  bandara  yang menghubungkan  stasiun-stasiun  sekitar  ke  bandara  terdekat,  dan  bekerja  sama  dengan  jasa transportasi moda laindan terintegarasi guna meningkatkan  kenyamanan  bertransportasi  agar masyarakat mulai beralih meninggalkan kendaraan pribadi.
Penerapan smart  mobility dalam  pengoptimalisasian  layanan  dapat  dilakukan  dengan beberapa cara, diantaranya menambah kapasitas layanan, memberikan kemudahan pelayanan dengan  mengaplikasikan  teknologi,  dan  meningkatkan  fasilitas  yang  mendukung  proses operasional  transportasi  tersebut.  Berdasarkan  hasil  analisis,  layanan  PT.  KAI  dapat dikategorikan sebagai penerapan smart mobility . Penambahan kapasitas layanan yang menjadi ukuran  penerapan smart  mobility dilakukan  PT.  KAI  dengan  penambahan  kelas first  class , penambahan  layanan  kereta  barang,  dan  penambahan  fasilitas coworking  space .  Selain  itu, penggabungan teknologi kedalam proses pelayanan PT. KAI dilakukan dengan menggunakan sistem check-in dan boarding  pass ,  peluncuran  aplikasi  KAI  akses,  dan  penggunaan  sistem kendali  kereta  api.  Sedangkan  peningkatan  fasilitas  layanan  yang  dapat  mendukung  proses operasional transportasi dilakukan dengan mengintegrasikan layanan kereta api dengan moda transportasi lain seperti integrasi antar moda, kereta commuter dan kereta bandara. Penerapan manajemen fasilitas dan smart mobility dalam layanan PT. KAI dapat dilihat pada Gambar 1 pada halaman berikut.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Pengembangan  transportasi  publik  melalui  penerapan  manajemen  fasilitas  dan smart mobility di PT. KAI (Persero) dapat digunakan sebagai upaya mewujudkan transportasi publik yang  smart  dan  mampu  memenuhi  kebutuhan  layanan  transportasi  masyarakat.  Penerapan manajemen fasilitas dan smart mobility berdampak pada kemudahan layanan yang didapatkan oleh pengguna jasa kereta api. Hal ini tentu sangat bermanfaat bagi pencapaian tujuan dari PT. KAI yang berdasarkan service oriented .

## Saran
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  penerapan  manajemen  fasilitas  dan smart mobility pada  PT.  KAI  (Persero)  secara  kualitatif.  Maka  daripada  itu,  diperlukan  penelitian lanjutan  yang  membahas  efektifitas  penerapan  manajemen  fasilitas  dan smart  mobility terhadap proses operasi PT. KAI (Persero) agar dapat diketahui seberapa besar pengaruh dari penerapan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik (BPS). (2019). Jumlah Penumpang Kereta Api 2006-2019. Diakses dari http://www.bps.go.id/, pada tanggal 02 Oktober 2019 pada jam 10.00 WIB.
Benevolo,  C.,  Dameri,  R.P.  and  D’Auria,  B.  (2016).  “Smart  mobility  in  smart  city”.  In Empowering Organizations (pp. 13-28). Springer, Cham. Caragliu, A., Del  Bo, C. & Nijkamp,  P. (2011). “Smart  cities in  Europe”. Journal of  Urban Technology , Vol. 18, Issue 2, pp.65-82 . Coenen, C., Alexander, K. and Kok, H. (2013). “Facility management value dimensions from a demand perspective”. Journal of Facilities Management, Vol. 11, No. 4, pp.339-353. De Vries, J.C. (2007).  “The influence of real  estate on performance”. PhD thesis. TU Delft. Delft: Eburon.
Giffinger,  R..,  Gudrun,  H.  (2010),  “Smart  cities  ranking:  an  effective  instrument  for  the positioning of the cities?”. ACE: Architecture, City and Environment, Vol. 4, No. 12, pp.7- 26.
Komninos, N., Pallot, M. and Schaffers, H. (2013). “Special issue on smart cities and the future internet in Europe”. Journal of the Knowledge Economy, Vol. 4, No. 2, pp.119-134.
Letaifa, S.B. (2015). “How to strategize smart cities: Revealing the SMART model”. Journal of Business Research, Vol. 68, Issue 7, pp.1414-1419.
Lombardi,  P.,  Giordano,  S.,  Farouh,  H.  and  Yousef,  W.  (2012).  “Modelling  the  smart  city performance”. Innovation:  The  European  Journal  of  Social  Science  Research,  Vol.25, No. 2, pp.137-149.
Mahesa,  R.,  Yudoko,  G.  and  Anggoro,  Y.  (2019).  ”Dataset  on  The  Sustainable  Smart  City Development in Indonesia”. Data in Brief , 104098. Published by Elsevier Inc. An open access article under the CC BY license (http:// creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Nam, T. and Pardo, T.A. (2011). “Conceptualizing smart city with dimensions of technology, people,  and  institutions.”  In Proceedings  of  the  12th  annual  international  digital government research conference: digital government innovation in challenging times (pp. 282-291). ACM.
Nurmandi (2014). “Manajemen Perkotaan: Kota Cerdas (Smart City)”. Jusuf Kalla School of Government Universitas Muhamadiyah Yogyakarta.
Satori,  D.  and  Komariah,  A.  (2009).  “Metodologi  Penelitian  Kualitatif  Alfabeta”. Bandung Jurnal Ilmiah Perikanan dan Kelautan, Vol. 7, No. 2, November 2015 . Sugiama,  Gima  A.  (2008).  “Metode  Riset  Bisnis  dan  Manajemen”.  Guardaya  Intimarta. Bandung
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Februari 2020
Soemitro,  R.A.A.  &  Suprayitno,  H.  (2018).  “Pemikiran  Awal  tentang  Konsep  Dasar Manajemen Aset Fasilitas”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, Vol. 2, No. 1, Juni 2018
Staricco, L. (2013). “Smart Mobility Opportunities and Conditions.” Tema. Journal of  Land Use, Vol. 6, Issue 3, Pp. : 342-354.