## Jurnal Talenta Sipil
Studi Manajemen Konstruksi Bangunan Spillway dan Intake pada Bendungan Bulango Ulu Provinsi Gorontalo Menggunakan Metode Fasttrack dan Crashing

## Jihan Faradillah Dharyatiputri*, Pitojo Tri Juwono, Evi Nur Cahya
Departemen Teknik Pengairan, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya *Correspondence email: jihan.faradillah2002@gmail.com
Abstrak. Pembangunan  Bendungan  Bulango  Ulu  terdiri  dari  beberapa  tahapan  pekerjaan  dengan  melibatkan banyak  sumber  daya,  baik  manusia,  material,  maupun  alat  berat.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  manajemen konstruksi yang baik sehingga proyek dapat selesai dengan tepat waktu, biaya yang efisien, dan mutu yang baik. Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  dapat  mengetahui  metode  manakah  yang  optimal  dalam  melakukan percepatan  pada  proyek  Bendungan  Bulango  ini.  Pada  studi  ini,  dilakukan  penjadwalan  dengan  2  metode optimasi  percepatan  proyek  yaitu  metode fasttrack dan crashing. Metode fasttrack dilakukan  dengan  cara mengubah  logika  ketergantungan  pekerjaan  pada  pekerjaan  di  lintasan  kritis.  Sedangkan  metode crashing dilakukan dengan cara menambah jam lembur selama 2 jam per harinya pada pekerjaan di lintasan kritis juga. Setelah  dilakukan  optimasi  pada  proyek,  terjadi  perubahan  dari  segi  biaya  maupun  durasi.  Pada  metode fasttrack , memiliki efisiensi biaya sebesar 0,26% dan efektivitas durasi sebesar 5,90%. Sedangkan pada metode crashing mengalami efisiensi biaya sebesar 1,27% dan efektivitas durasi sebesar 4,46%. Berdasarkan penelitian yang  dilakukan,  metode fasttrack memiliki  efektivitas  durasi  lebih  unggul  daripada  metode crashing yaitu sebesar  5,90%.  Sedangkan  dari  segi  efisiensi  biaya,  metode crashing lebih  unggul  daripada  metode fasttrack yaitu sebesar 1,27%.
Kata Kunci : Manajemen Konstruksi, Optimasi, Fasttrack, Crashing
Abstract.  The  construction  of  the  Bulango  Ulu  Dam  consists  of  several  stages  of  work  involving  many resources, both human, material, and heavy equipment. Therefore, good construction management is needed so that project can be completed on time, cost efficiently, and good quality. This research was conducted with the aim  of  knowing  which  method  is  optimal  in  accelerating  the  Bulango  Ulu  Dam  project.  In  this  study, rescheduling is carried out with 2 project acceleration optimization methods, namely the fasttrack and crashing methods. The fasttrack method is done by changing the work dependency logic of the work on the critical path. While the crashing method is done by adding overtime for 2 hours per day to the  work on the critical path as well. After optimizing the project, there were changes in term of cost and duration. In the fasttrack method,  it has  a  cost  efficiency  of  0,26%  and  a  duration  effectiveness  of  5,90%.  While  the  crashing  method  has  a  cost efficiency of 1,27% and duration effectiveness of 4,46%. Based on the research conducted, the fasttrack method has  a  superior  duration  effectiveness  than  the  crashing  method  which  is  5,90%.  While  in  terms  of  cost efficiency, the crashing method is superior to the fasttrack method by 1,27%.

## Keywords: Construction Management, Optimization, Fasttrack, Crashing

## PENDAHULUAN
Salah satu bencana yang paling banyak terjadi di Indonesia adalah banjir (Abdul et al ., 2024). Bencana banjir dapat disebabkan oleh berbagai faktor antara seperti curah hujan tinggi, lelehan salju, pengembalian air, serta topografi dan drainase (Badan Penanggulangan Bencana Daerah Jawa Timur, 2023).  Selain  itu,  aktivitas  manusia  juga  dapat  menyebabkan  banjir.  Aktivitas  manusia  yang  kurang memperhatikan prinsip kelestarian lingkungan hidup juga dapat menyebabkan bencana banjir  (Abdul et al ., 2024). Salah satu daerah yang terkena dampak banjir adalah Kabupaten Bone Bolango Provinsi Gorontalo.  Oleh  karena  itu,  pemerintah  melakukan  suatu  upaya  dalam  mengendalikan  banjir  pada pada daerah tersebut yaitu dengan membangun Bendungan Bulango Ulu.
Dalam  proyek  pembangunan  pada  Bendungan  Bulango  Ulu  ini,  terdiri  dari  beberapa  tahapan pekerjaan  dengan  melibatkan  banyak  sumber  daya,  baik  manusia,  material,  maupun  alat  berat.  Pada studi  ini,  dilakukan  pada  pembangunan spillway dan Intake pada  Bendungan  Bulango  Ulu.  Untuk spillway memiliki  lingkup  pekerjaan  yang  terdiri  dari  pekerjaan  tanah,  pekerjaan  beton,  pekerjaan drilling dan grouting ,  serta  pekerjaan  penunjang  dan  lain  –  lain.  Sedangkan  untuk  pekerjaan  pada
bangunan Intake terdiri  dari  pekerjaan  tanah,  pekerjaan  proteksi  dan  penyangga,  pekerjaan  beton, serta  pekerjaan drilling dan grouting .  Dengan  demikian,  diperlukan  manajemen  proyek  yang  baik agar proyek dapat diselesaikan tepat waktu, biaya yang efisien, dan mutu yang baik.

## METODE Lokasi Studi
Proyek pembangunan Spillway dan Intake pada  Bendungan  Bulango  Ulu  dilakukan  di  Sungai Mongiilo  Kecamatan  Bulango  Utara,  Kabupaten  Bone  Bolango,  Provinsi  Gorontalo.  Proyek Bendungan  Bulango  Ulu  ini  juga  terletak  di  ±17,5  km  dari  pusat  kota  Gorontalo.  Lokasi  ini berbatasan langsung dengan kecamatan Atinggola, kecamatan Tapa, kecamatan Kabila, dan kabupaten Telaga. Peta lokasi proyek Bendungan Bulango Ulu dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Peta Lokasi Bendungan Bulango Ulu

## Metode Analisis Data
Analisis data dilakukan setelah semua data yang dibutuhkan terkumpul. Data yang dibutuhkan pada penelitian ini adalah data sekunder yang diperoleh dari Balai Wilayah Sungai (BWS) II Sulawesi Provinsi  Gorontalo  meliputi  data  perencanaan  dan  kontrak.  Untuk  tahapan  –  tahapan  dalam menganalisis data pada studi ini adalah sebagai berikut.
1. Menghitung  produktivitas  pekerja  dan  alat  berat  sesuai  dengan  spesifikasi  teknis  dari  masing  – masing alat. Untuk menghitung produktivitas pekerja dapat mengunakaan rumus berikut.
(1)
(2)
dimana,
Qt  = Produksi per hari (m 3 ) Qp  = Produktivitas pekerja (m 3 /jam) Q = Kapasitas produksi alat (m 3 /jam) Tk  = Jumlah jam kerja
P = Jumlah pekerja yang dibutuhkan (orang)
Selain  menghitung  produktivitas  pekerja,  diperlukan  juga  menghitung  produktivitas  alat berat.  Alat  berat  yang  sering  digunakan  pada  proyek  ini  adalah Dump  Truk .  Dalam  menghitung produktivitas dari Dump Truk dapat menggunakan rumus berikut (Kementerian Pekerjaan Umum, 2016).
(3) dimana, Q = Kapasitas produksi (m 3 /jam) V = Kapasitas bak (ton) Fa  = Faktor efisiensi alat D = Berat isi material Ts  = Waktu siklus (menit)
2. Menganalisis  jumlah  kebutuhan  sumber  daya  dari  setiap  pekerjaan.  Jumlah  kebutuhan  sumber daya  baik  tenaga  kerja  (manusia),  material,  maupun  alat  berat  dapat  menggunakan  persamaan  di bawah ini (Candra et al., 2023).
(4)
(5)
(6)
3. Menganalisis hubungan ketergantungan pekerjaan.
4. Menyusun network planning pada kondisi eksisting.
5. Melakukan optimasi percepatan proyek dengan metode fasttrack dan crashing.
6. Mengestimasi  durasi  dan  proyeksi  anggaran  dari  hasil  optimasi  dengan  metode fasttrack dan crashing.
7. Melakukan analisis perbandingan antara metode fasttrack dan crashing untuk mengetahui metode manakah yang paling optimal.
8. Selesai.

## HASIL Penjadwalan Proyek
Salah  satu  hal  yang  perlu  diperhatikan  sebelum  melaksanakan  suatu  pekerjaan  konstruksi adalah dengan melakukan penjadwalan pada proyek (Firdaus et al. , 2022). Hal ini dikarenakan jadwal pelaksanaan  proyek  akan  digunakan  sebagai  acuan  selama  pelaksanaan  proyek  sehingga  kita  bisa mengetahui  kegiatan  –  kegiatan  yang  akan  dilakukan  sesuai  waktu  yang  telah  dilakukan.  Dalam menyusun  kegiatan  dan  hubungan  antar  pekerjaan  dilakukan  dengan  sangat  detail  dan  terperinci selama proses penjadwalan  (Al-bab & Hepiyanto, 2024). Dengan dilakukannya penjadwalan proyek, dapat diketahui juga pekerjaan – pekerjaan yang berada di lintasan kritis. Pekerjaan – pekerjaan yang berada di lintasan kritis dapat dilihat pada tabel 1 yang nantinya pekerjaan  – pekerjaan tersebut akan dilakukan  optimasi  dengan  menggunakan  metode fasttrack dan crashing untuk  mempercepat  durasi pada proyek.
Tabel 1. Pekerjaan pada Lintasan Kritis No Uraian Pekerjaan I PEKERJAAN BANGUNAN PELIMPAH (SPILLWAY) 1.1 PEKERJAAN TANAH 1.1.1 Clearing & Grubbing di buang ke disposal dengan jarak 500 - 1000 m 1.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal)
1.1.3 Galian Batuan mekanis diangkut maksimum 1 Km (Ke Disposal)
1.1.4 Galian Batu Tertutup / Terowong, dengan peledakan (Blasting)
1.2 PEKERJAAN BETON 1.2.1 Beton K-225  Tipe A  Inlet
1.2.2 Beton K-225  Tipe B (Lining concrete tunnel)
1.2.3 Beton K-225, Tipe A untuk lantai kerja
1.2.4 Tulangan Beton Ulir
No Uraian Pekerjaan 1.2.5 Bekisting expose (tipe A) untuk Dinding dan Lantai 1.2.7 Bekisting expose (tipe A) untuk tunnel
1.4 PEKERJAAN PENUNJANG & LAIN LAIN 1.4.2 Shotcrete (t = 100 mm)
1.4.3 Steel wire mesh, 150 x 150 x 5,mm
1.4.4 Rock bolts, besi ulir D25, L = 4 m
1.4.9 Steel Support
II PEKERJAAN BANGUNAN PENGAMBILAN (INTAKE)
2.1 PEKERJAAN TANAH 2.1.1 Clearing & Grubbing di buang ke disposal dengan jarak 500 - 1000 m 2.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal)
2.1.3 Galian Batuan mekanis diangkut maksimum 1 Km (Ke Disposal)
2.1.4 Galian Terowongan (blasting) shaft diambil dengan mekanik dan diangkut ke stockpile L = 500 -1000 m 2.4 PEKERJAAN PLUGGING
2.4.1 Beton K-225 Tipe B untuk Shaft
Berdasarkan  Tabel  1,  dapat  dilihat  bahwa  ada  19  pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis. Pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis  untuk  pembangunan spillway terdiri  dari  pekerjaan  tanah, pekerjaan  beton,  dan  pekerjaan  penunjang.  Sedangkan  untuk  pembangunan intake terdiri  dari pekerjaan tanah dan pekerjaan plugging. Pekerjaan – pekerjaan pada lintasan kritis ini nantinya akan digunakan untuk optimasi percepatan proyek dengan metode fasttrack dan crashing sehingga proyek bisa diselesaikan tepat waktu.

## Kebutuhan Sumber Daya
Proyek  pembangunan  yang  digunakan  pada  studi  ini  memiliki  beberapa  tahapan  pekerjaan sehingga  melibatkan  banyak  sumber  daya  baik  sumber  daya  manusia,  material,  maupun  alat  berat. Dengan  demikian,  sebelum  melakukan  penjadwalan  proyek  terlebih  dahulu  menghitung  kebutuhan sumber daya yang akan digunakan selama proyek berlangsung. Selama pelaksanaan proyek, besarnya peningkatan sumber daya dapat ditulis dalam perhitungan sumber daya (Alifudin et al. , 2024). Setelah dilakukan  perhitungan  kebutuhan  sumber  daya,  hasilnya  akan  diinput  pada  program  sehingga  dapat mengetahui pekerjaan mana saja yang terjadi overallocated sehingga memerlukan pemeretaan sumber daya atau resources levelling. Tujuan dari pemerataan sumber daya atau alokasi sumber daya adalah untuk  mengatur  rencana  kegiatan    sehingga  Tingkat  kebutuhan  sumber  daya  rata  sepanjang  waktu (Alifudin et al., 2024 ) .
Pada  gambar  2,  terlihat  bahwa  pada  bulan  ke-7  sampai  bulan  ke-9,  tukang  bor  mengalami overallocated yang ditunjukkan pada garis berwarna biru sehingga diperlukan resources levelling atau pemerataan sumber daya.  Setelah dilakukan resources levelling, terlihat pada  gambar 2 pula, tukang bor  sudah  tidak  mengalami overallocated yang  ditunjukkan  pada  garis  berwarna  oranye . Semula tukang  bor  pada  bulan  ke-7  sampai  ke-9  berjumlah  48  orang  namun  setelah  dilakukan resources levelling didapatkan jumlah tukang bor sebesar 31 orang.
Gambar 3. Resouces Graph pada Generator set 110 KVA
Sama  halnya  dengan  tukang  bor,  pada  proyek  ini  terdapat  alat  yang  mengalami overallocated yaitu  generator  set  110  KVA . Pada  gambar  3,  dapat  diketahui  bahwa  generator  set  110  KVA mengalami overallocated pada  bulan  ke-7  sampai  bulan  ke-9  yang  ditunjukkan  pada  garis  berwarna bitu. Oleh karena itu, diperlukan resources levelling pada bulan tersebut sehingga dari 19 unit menjadi 18 unit generator set 110 KVA yang ditunjukkan pada garis berwarna oranye pada gambar 3.

## Metode Fasttrack
Metode fasttrack merupakan  salah  satu  metode  dalam  mempercepat  proyek  dengan  cara mengubah  logika  ketergantungan  pekerjaan  pada  pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis  sehingga durasi pada proyek lebih singkat daripada durasi pada proyek. Konsep dari metode fasttrack ini adalah dengan memulai suatu pekerjaan secara bersamaan dengan pekerjaan lain agar pekerjaan dapat selesai lebih  cepat  atau  dengan  kata  lain  melakukan  pekerjaan  secara parallel (Muhammad et  al. ,  2024) . Metode ini dapat dijadikan upaya dalam menimalisir resiko terjadinya keterlambatan proyek (Pratama et  al .,  2024).  Dalam  penerapannya  pun  perlu  mempertimbangkan  beberapa  hal  seperti  metode pelaksanaan setiap pekerjaan, durasi pekerjaan, dan juga alokasi dari sumber daya pada proyek. Hasil optimasi pada metode fasttrack dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Hasil Optimasi Metode Fasttrack
No Uraian Pekerjaan Predecessor Logika Ketergantungan Sebelum Optimasi Sesudah Optimasi I PEKERJAAN BANGUNAN PELIMPAH (SPILLWAY) 1.1 PEKERJAAN TANAH 1.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal) 1.1.1 SS+10d SS+7d 1.2 PEKERJAAN BETON 1.2.1 Beton K-225  Tipe A  Inlet 1.2.2 SS+15d SS+10d
No Uraian Pekerjaan Predecessor Logika Ketergantungan Sebelum Optimasi Sesudah Optimasi 1.2.2 Beton K-225  Tipe B (Lining concrete tunnel) 1.2.7 SS+15d SS+10d 1.2.3 Beton K-225, Tipe A untuk lantai kerja 1.2.5 SS+10d SS+7d 1.2.5 Bekisting expose (tipe A) untuk Dinding dan Lantai 1.2.4 SS+10d SS+7d 1.2.7 Bekisting expose (tipe A) untuk tunnel 1.2.3 SS+15d SS+10d 1.4 PEKERJAAN PENUNJANG & LAIN LAIN 1.4.3 Steel wire mesh, 150 x 150 x 5,mm 1.1.4 SS+30d SS+15d II PEKERJAAN BANGUNAN PENGAMBILAN (INTAKE) 2.1 PEKERJAAN TANAH 2.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal) 2.1.1 SS+10d SS+7d 2.1.4 Galian Terowongan (blasting) shaft diambil dengan mekanik dan diangkut ke stockpile L = 500 - 1000 m 2.1.3 FS SS+75d
Berdasarkan tabel 2, dapat diketahui pekerjaan  – pekerjaan  yang mengalami perubahan logika ketergantungan  pekerjaannya.  Salah  satu  contohnya  pada  pekerjaan  Beton  K-225  Tipe  A  Inlet  pada pembangunan spillway. Sebelum  dilakukan  optimasi,  pekerjaan  tersebut  memiliki  logika ketergantungan  pekerjaan  SS  ( start  to  start )  +  15 days dengan predecessor pekerjaan  Beton  K-225 Tipe  B  ( lining  concrete  tunnel ).  Hal  itu  dapat  diartikan  bahwa  pekerjaan  Beton  K-225  Tipe  A  Inlet dilakukan bersamaan pekerjaan Beton K-225 Tipe B ( lining concrete tunnel) dengan waktu tunggu 15 hari.  Namun  setelah  dilakukan  optimasi  menggunakan  metode fasttrack, logika  ketergantungan pekerjaannya berubah menjadi lebih cepat 5 hari atau menjadi SS + 10 days .

## Metode Crashing
Selain  metode fasttrack ,  terdapat  metode crashing yang  dapat  mempercepat  durasi  pada proyek. Metode crashing adalah suatu upaya dalam mempercepat suatu pekerjaan pada sutau proyek dengan  cara  melakukan  pertukaran  waktu  dengan  biaya  (Pratama et  al. ,  2024).  Penambahan  jam lembur  bisa  dilakukan  maksimal  4  jam  per  hari  atau  18  jam  per  minggunya  (Peraturan  Pemerintah Republik  Indonesia,  2021).  Dengan  demikian,  pada  proyek  pembangunan spillway dan intake pada Bendungan Bulango Ulu ini dilakukan penambahan jam lembur selama 2 jam per harinya atau 14 jam per minggunya  karena jam kerja pada proyek ini dilakukan selama 8 jam per  harinya  selama 7 hari. Setelah  itu,  dilakukan  perhitungan  efektivitas  waktu  dari  masing  –  masing  pekerjaan  pada  lintasan kritis seperti pada tabel 3.
Tabel 3. Hasil Optimasi Metode Crashing
No Uraian Pekerjaan Durasi Crash (hari) Efektivitas Sebelum Setelah I PEKERJAAN BANGUNAN PELIMPAH (SPILLWAY) 1.1 PEKERJAAN TANAH 1.1.1 Clearing & Grubbing di buang ke disposal dengan jarak 500 - 1000 m 60 54 6 10,07% 1.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal) 180 171 9 4,87% 1.1.3 Galian Batuan mekanis diangkut 240 234 6 2,40%
No Uraian Pekerjaan Durasi Crash (hari) Efektivitas Sebelum Setelah maksimum 1 Km (Ke Disposal) 1.1.4 Galian Batu Tertutup / Terowong, dengan peledakan (Blasting) 330 323 7 2,15% 1.2 PEKERJAAN BETON 1.2.1 Beton K-225  Tipe A  Inlet 390 376 14 3,51% 1.2.2 Beton K-225  Tipe B (Lining concrete tunnel) 390 381 9 2,40% 1.2.3 Beton K-225, Tipe A untuk lantai kerja 390 353 37 9,41% 1.2.4 Tulangan Beton Ulir 390 388 2 0,45% 1.2.5 Bekisting expose (tipe A) untuk Dinding dan Lantai 390 379 11 2,69% 1.2.7 Bekisting expose (tipe A) untuk tunnel 390 354 36 9,16% 1.4 PEKERJAAN PENUNJANG & LAIN LAIN 1.4.2 Shotcrete (t = 100 mm) 300 250 50 16,50% 1.4.3 Steel wire mesh, 150 x 150 x 5,mm 300 215 85 28,23% 1.4.4 Rock bolts, besi ulir D25, L = 4 m 300 244 56 18,60% 1.4.9 Steel Support 300 295 5 1,58% II PEKERJAAN BANGUNAN PENGAMBILAN (INTAKE) 2.1 PEKERJAAN TANAH 2.1.1 Clearing & Grubbing di buang ke disposal dengan jarak 500 - 1000 m 30 28 2 7,93% 2.1.2 Galian biasa diangkut sejauh maksimum 2 Km (diangkut ke disposal) 90 63 27 30,53% 2.1.3 Galian Batuan mekanis diangkut maksimum 1 Km (Ke Disposal) 120 114 6 5,11% 2.1.4 Galian Terowongan (blasting) shaft diambil dengan mekanik dan diangkut ke stockpile L = 500 -1000 m 180 175 5 2,68%

## 2.1 PEKERJAAN PLUGGING
2.4.1 Beton K-225 Tipe B untuk Shaft 60 56 4 5,89%
Pada tabel 3, dapat dilihat efektivitas durasi pada pekerjaan – pekerjaan yang berada di lintasan kritis. Salah satu contohnya adalah pekerjaan clearing & grubbing pada pembangunan spillway. Pada pekerjaan  tersebut  diketahui  durasi  sebelum  dioptimasi  adalah  selama  60  hari.  Lalu,  dilakukan optimasi  dengan  menambahkan  jam  lembur  selama  2  jam  per  harinya  sehingga  didapatkan  durasi yang  lebih  singkat  menjadi  54  hari  atau  lebih  cepat  6  hari.  Kemudian,  dapat  dilakukan  perhitungan efektivitas sehingga didapatkan efektivitas sebesar 10,07%.

## Pembahasan Perbandingan Durasi dan Biaya
Optimasi  yang  dilakukan  pada  studi  ini,  baik  menggunakan  metode fasttrack maupun menggunakan crashing, dapat  memengaruhi  durasi  dan  biaya  dari  proyek.  Dengan  dilakukannya optimasi  percepatan  proyek  menggunakan  kedua  metode  tersebut  dapat  menurunkan  biaya  dan mempercepat  durasi  daripada  kontrak.  Pada metode fastrrack, mengalami  penurunan  dari  segi  biaya dan  percepatan  dari  segi  durasi  karena  perubahan  logika  ketergantungan  pekerjaan  sehingga  jadwal pekerjaan  terdebut  menjadi  dikerjaan  lebih  awal  atau  bersamaan  dengan  pekerjaan  lainnya. Sedangkan  pada  metode crashing dikarenakan  penambahan  jam  lembur  selama  2  jam  per  harinya sehingga  pekerjaan  dapat  selesai  lebih  cepat  daripada  kontrak  dan  biaya  mengalami  penurunan  atau lebih efisien. Untuk rekapitulasi efisiensi biaya dan efektivitas durasi dapat dilihat pada tabel 4.

## Tabel 4. Rekapitulasi Metode Fasttrack dan Crashing
No Alternatif RAB (Tanpa PPN 10%) Efisiensi Biaya Durasi (Hari) Efektivitas Durasi 1 Kontrak Rp          401.410.098.097,98 - 1390 - 2 Levelling Rp          400.448.362.932,70 0,24% 1390 0,00% 3 Fasttrack Rp          400.372.646.556,70 0,26% 1308 5,90% 4 Crashing Rp          396.320.815.776,41 1,27% 1328 4,46%
Pada  tabel  4,  dapat  diketahui  bahwa  terjadi  penurunan  biaya  antara  kontrak  dengan  biaya setelah  dilakukannya  optimasi  dengan  metode fasttrack dan crashing. Pada  metode fasttrack, biaya mengalami  penurunan  sehingga  didapatkan  efisiensi  biaya  sebesar  0,26%  (selisih  Rp. 1.037.451.541,28) dan efektivitas durasi sebesar 5,90%. Sedangkan pada metode crashing didapatkan efisiensi  biaya  sebesar  1,27%  (selisih  Rp.  5.089.282.321,57)  dan  efektivitas  durasi  sebesar  4,46%. Selain itu, pada tabel 4 juga dapat disimpulkan bahwa metode fasttrack lebih umggul dari segi durasi daripada  metode crashing. Namun,  dari  segi  biaya  metode crashing lebih  unggul  daripada  metode fasttrack.

## Perbandingan Kurva S
Perubahan akibat optimasi percepatan proyek dengan metode fasttrack dan crashing juga dapat dilihat  dari  Kurva  S.  Hal  ini  dikarenakan  perubahan  biaya  yang  memengaruhi  bobot  kumulatif  pada Kurva  S.  Untuk  grafik  perbandingan  Kurva  S  dari  kedua  metode  optimasi  percepatan  proyek  dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. Perbandingan Kurva S Metode Fasttrack dan Crashing
Berdasarkan  gambar  4,  menunjukkan  bahwa  dari  kedua  metode  optimasi  percepatan  terdapat perbedaan  dari  segi  durasi,  baik  dengan  kontrak  maupun  di  antara  kedua  metode  itu  sendiri  Pada metode fasttrack, proyek selesai pada bulan ke-41 yang ditunjukkan dengan garis berwarna abu – abu. Sedangkan  metode crashing selesai  pada  bulan  ke-42  yang  ditunjukkan  dengan  garis  berwarna kuning.  Hal  ini  juga  menunjukkan  kedua  metode  optimasi  tersebut  dapat  mempercepat  proyek  yang semula (kontrak) selesai pada bulan ke-44 yang ditunjukkan dengan garis berwarna biru. Untuk kurva s pada kontrak (biru)  tertutup oleh  garis berwarna oranye yang menunjukkan  kurva  s hasil levelling. Hal itu dikarenakan durasi pada kontrak maupun hasil levelling sama – sama selesai pada bulan ke-44.

## SIMPULAN
Penjadwalan  ulang  dengan  menggunakan  kedua  metode  optimasi  percepatan  proyek  yaitu metode fasttrack dan crashing dapat  memengaruhi  biaya  dan  durasi  pada  proyek  tersebut  sehingga
lebih efektif dan efisien. Pada proyek pembangunan Spillway dan Intake Bendungan Bulango Ulu ini mengalami  perubahan  biaya  dan  juga  durasi  akibat  optimasi  menggunakan  kedua  metode  tersebut. Untuk  metode fasttrack didapatkan  efisiensi  biaya  sebesar  0,26%  dan  efektivitas  durasi  sebesar 5,90%.  Sedangkan  pada  metode crashing didapatkan  efisiensi  biaya  sebesar  1,27%  dan  efektivitas durasi  4,46%.  Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  dari  segi  durasi  metode fasttrack lebih unggul  dari  metode crashing dengan  efektivitas  durasi  sebesar  5,90%.  Sedangkan  dari  segi  biaya metode crashing lebih unggul daripada metode fasttrack dengan efisiensi biaya sebesar 1,27%.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdul,  F.  F.,  Maryati,  S.,  &  Koem,  S.  (2024). Analisis  Persepsi  dan  Strategi  Adaptasi  Masyarakat Terhadap Bencana Banjir di Kota Gorontalo . 12 (1), 493–503.
Al-bab,  U.,  &  Hepiyanto,  R.  (2024).  Analisa  Manajemen  Waktu  Pekerjaan  Renovasi  Pembangunan Cafe Terakota. Jurnal Talenta Sipil , 7 (1), 142. https://doi.org/10.33087/talentasipil.v7i1.400 Alifudin,  S.  A.,  Juwono,  P.  T.,  &  Cahya,  E.  N.  (2024).  Studi  Manajemen  Konstruksi  Proyek Rehabilitasi Spillway. Jurnal Teknologi Dan Rekayasa Sumber Daya Air , 04 (01), 228–238. Badan  Penanggulangan  Bencana  Daerah  Jawa  Timur.  (2023). Banjir:  Penyebab,  Pengertian,  dan Dampaknya . https://web.bpbd.jatimprov.go.id/2023/10/19/banjir-pengertian-penyebab-dan- dampaknya/#:~:text=Banjir  disebabkan  oleh  berbagai  faktor,yang  meningkat  dapat menyebabkan banjir.
Candra,  Y.  F.  K.,  Juwono,  P.  T.,  &  Cahya,  E.  N.  (2023).  Studi  Manajemen  Konstruksi  Proyek Pembangunan  Infrastruktur  Pengendali  Banjir  Sungai  Welang  di  Kota  Pasuruan. Jurnal Teknologi Dan Rekayasa Sumber Daya Air , 3 (1), 12–21.
https://doi.org/10.21776/ub.jtresda.2023.003.01.02
Firdaus,  A.  W.,  Juwono,  P.  T.,  &  Cahya,  E.  N.  (2022).  Studi    Manajemen    KonstruksiRehabilitasi Saluran  Irigasi  MricanKanan  Kabupaten  Jombang  MenggunakanMetode  Fasttrackdan Crashing. Jurnal Teknologi Dan Rekayasa Sumber Daya Air , 3 (1), 263–273. Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2016). Pedoman  Umum  Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan . 11 . https://www.academia.edu/download/55451947/PerMen_No_11-PRT-M-2013.pdf
Muhammad,  D.  A.,  Juwono,  P.  T.,  &  Cahya,  E.  N.  (2024).  Studi  Manajemen  Konstruksi  Proyek Pembangunan  Pelimpah  Pada  Bendungan  Bendo  Metode  Fasttrack  dan  Crashing. Jurnal Teknologi Dan Rekayasa Sumber Daya Air , 4 (1), 640–644.
https://doi.org/10.21776/ub.jtresda.2024.004.01.054
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2021).  Peraturan  Pemerintah  Nomor  35  Tahun  2021 Tentang  Perjanjian  Kerja  Waktu  Tertentu,  Alih  Daya,  Waktu  Kerja  dan  Waktu  Istirahat,  dan Pemutusan  Hubungan  Kerja  [Government  Regulation  Number  35  of  2021  concerning  Work Agreements  for  Certain  Time,  Outsourcing,  W. Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  35  Tahun  2021 , 086142 ,  42.  https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/161904/pp-no- 35-tahun-2021
Pratama,  M.  L.  T.,  Juwono,  P.  T.,  &  Cahya,  E.  N.  (2024).  Studi  Manajemen  Proyek  Pembangunan Main Dam pada. Jurnal Teknologi Dan Rekayasa Sumber Daya Air , 04 (01), 605–615.