## KAJIAN  KETERLAMBATAN KEDATANGAN KERETA API PENUMPANG TERHADAP KINERJA OPERASI DAERAH OPERASI 1 JAKARTA
Masjraul Hidayat Djayo Anggoro Iqbal Firdaus STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti masjraul@indosat.net.id stmt@indosat.net.id                       edhie.budi@gmail.com

## ABSTRACT
The  purpose  of  the  research  is  to  analyze  the  effect  of  the  delay  arrival  of  railway  to  the operational performance of the first regional in Jakarta. To solve the problem, the research used some  methods;  unstructured  data  collecting,  library  research,  and  companies’  data.  While  for the  data  analysis  used  simple  linear  regression,  basic  counting  of  railway  delay  arrival  and operational performance. The results show that there is an effect of the railway delay arrival (X) as  38.44  to  the  operational  performance  of  the  first  regional  (Y)  with  the  interpretation  of coefficient correlation as 0.62. The results mean that the effect is strong enough.
Keywords; delay arrival, railway, operational performance

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan urat nadi perekonomian  bagi  sebuah  negara  dan menjadi  salah  satu  kebutuhan  vital  bagi masyarakat,  baik  transportasi  darat,  udara, maupun  laut.  Transportasi  adalah  sebagai pemindahan  barang  dan  manusia  dari  tempat asal  ke  tempat  tujuan  (Nasution,2008). Kebutuhan  jasa  transportasi  erat  kaitannya dengan  pola  pergerakan  atau  penyebaran perjalanan masyarakat yang menjadi pengguna  jasa (penumpang).  Kereta  api  juga diyakini  dapat  menjadi  salah  satu  moda transportasi  yang  dapat  diandalkan  sebagai angkutan  penumpang  dan  barang  yang menjadikan  salah  satu  penggerak  utama perekonomian nasional. Kereta api merupakan  moda  transportasi  massal  yang paling  efektif,  baik  untuk  jarak  jauh  maupun dekat, serta dapat memenuhi kebutuhan dasar manusia dalam mempermudah dan mengakomodasi  seluruh  aktifitas  ekonomi
dan  sosial.  Tidak  heran  bila  kereta  api merupakan  transportasi  massal  yang  sangat diminati oleh masyarakat untuk dapat sampai ke  tujuan  dengan  cepat.  Untuk  mewujudkan transportasi  massal  yang  baik  maka    PT Kereta    Api    Indonesia    (Persero)    harus memberikan    pelayanan  dan  keselamatan yang  optimal  kepada  masyarakat.  Seperti Kereta  Api  harus  datang  tepat  waktu  di stasiun  tujuan  sesuai  dengan  waktu  yang tertera  di  tiket  penumpang.  Untuk  itu dibuatlah  program  agar  kereta  api  tidak datang terlambat  ketika tiba di stasiun tujuan dan jangka panjang. Salah satu usaha dari PT Kereta  Api  Indonesia  untuk  menekan  angka keterlambatan  salah  satunya  adalah  dengan mengupayakan  agar  perjalanan  kereta  api sesuai  dengan  Gapeka  (Grafik  Perjalanan Kereta Api) serta memberikan prioritas dalam persilangan  dan  penyusulan  serta  koordinasi beberapa  pihak  seperti  Pusdalopka  (Pusat Pengendali  Operasi  Kereta  Api),  Masinis,

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 1 September 2017
PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) serta dukungan  sistem  seperti  Sipoka  (Standar Induk  Operasi  Kereta  Api).  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui seberapa besar kajian keterlambatan kedatangan  kereta  api  khususnya  kereta  api penumpang terhadap realisasi  kinerja operasi daerah  operasi  1  Jakarta  untuk  dapat diketahui  apa  saja  penyebab  keterlambatan kedatangan  kereta  api  khususnya  kereta  api penumpang,  program  yang  diinginkan  oleh PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  dapat terealisasi,  dapat  menetapkan  program  yang ingin dicapai selanjutnya,  serta  dapat mengetahui kinerja yang telah dicapai oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero).

## KAJIAN PUSTAKA
Jenis  kendaraan  angkutan  di  jalan  yang digunakan untuk melayani orang atau barang, dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  di  daratan (Salim, 2008), seperti mobil, motor, bus, truk, kereta  api  dan  lain  –  lain.  Menurut  Undang- Undang  Nomor  23  Tahun  2007  Tentang Perkeretaapian Pasal 1, Perkeretaapian adalah satu  kesatuan  sistem  yang  terdiri  atas prasarana, sarana, dan sumber daya manusia, serta  norma,  kriteria,  persyaratan,  dan prosedur  untuk  penyelenggaraan  transportasi kereta  api.  Kereta  Api  adalah  sarana perkeretaapian  dengan  tenaga  gerak,  baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana  perkeretaapian  lainnya,  yang  akan ataupun  sedang  bergerak  di  jalan  rel  yang terkait  dengan  perjalan  kereta  api.  Prasarana kereta  api  adalah  jalur  kereta  api,  stasiun kereta  api,  dan  fasilitas  operasi  kereta  api agar  kereta  api  dapat  dioperasikan.  Jalur kereta  api  adalah  jalur  yang  terdiri  atas rangkaian petak jalan rel yang meliputi ruang manfaat  jalur  kereta  api,  ruang  milik  jalur kereta api, dan ruang pengawasan jalur kereta api, termasuk bagian atas dan bawahnya yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  kereta  api. Jaringan  jalur  kereta  api  adalah  seluruh  jalur kereta api  yang terkait satu dengan  yang lain
yang menghubungkan berbagai tempat shehingga  merupakan  satu  sistem.  Jalur kereta api khusus adalah jalur kereta api yang digunakan  secara  khusus  oleh  badan  usaha tertentu  untuk  menunjang  kegiatan  pokok badan  usaha  tersebut.  Jalan  rel  adalah  satu kesatuan  kosntruksi  yang  terbuat  dari  baja, beton,  atau  konstruksi  lain  yang  terletak  di permukaan,  di  bawah,  dan  di  atas  tanah  atau bergantung beserta perangkatnya yang mengarahkan  jalannya  kereta  api . Dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  9 tahun  2014  tentang  Tata  Cara  Penetapan Jaringan  Pelayanan  dan  Lintas  Pelayanan Perekeretaapian,  Grafik  Perjalanan  Kereta Api  yang  selanjutnya  disebut  Gapeka  adalah pedoman  pengaturan  pelaksanaan  perjalanan kereta  api  yang  digambarkan  dalam  bentuk garis  yang  menunjukkan  stasiun,  waktu, jarak, kecepatan, dan posisi perjalanan kereta api mulai dari berangkat, bersilang, bersusulan,  dan  berhenti  yang  digambarkan secara  grafis  untuk  pengendalian  perjalanan kereta api.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  menggunakan populasi  sebesar  1104  pada  Keterlambatan kedatangan  Kereta  Api  Penumpang,  dan  890 pada  Realisasi  Kinerja  Operasi;  dan  sampel adalah  bagian  dari  jumlah  dan  karakteristik yang dimiliki oleh populasi tersebut. (Sugiyono, 2015). Sampel pada  penelitian ini 12  bulan,  dikarenakan  data  yang  digunakan adalah  data  bulanan  dan  dihitung  dalam tahunan.  Metode  pengumpulan  data  dengan menggunakan tehnik wawancara dan pengumpulan data sekunder dengan data-data dari  perusahaan. Teknik analisis  data menggunakan,  regresi  liniear  sederhana,  , koefisien  korelasi,  koefisien  penentu,  Uji  t dan Hipotesis asosiatif.
Kajian  Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang Terhadap Kinerja Operasi Daerah…

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A.  Analisis Keterlambatan Kedatangan
Kereta Api Penumpang di Lintas Daerah
Operasi 1 Jakarta
Pada bulan Januari sampai dengan April 2015 batas toleransi keterlambatan kedatangan  kereta  api  untuk  kelas  eksekutif sebesar  35  menit,  kelas  bisnis  45  menit  dan kelas  ekonomi  30  menit  dengan  jumlah  per bulan  110  menit.  Pada  bulan  Mei  sampai dengan  bulan  Desember  tahun  2015  terjadi perubahan  batas  toleransi  keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang,  untuk kelas  eksekutif  pada  bulan  sebelumnya sebesar  35  menit  menjadi  20  menit,  untuk kelas  bisnis  pada  bulan  sebelumnya  sebesar 45  menit  menjadi  29  menit,  dan  untuk  kelas ekonomi  pada  bulan  sebelumnya  sebesar  30 menit  menjadi  34  menit  dengan  jumlah  per bulan  menjadi  83  menit.  Rata  –  rata  secara keseluruhan  dalam  satu  tahun  untuk  kelas eksekutif  sebesar  25,00  menit,  rata  –  rata kelas  bisnis  34,33  menit,  rata  –  rata  kelas ekonomi  32,67  menit.  Batas  toleransi keterlambatan kedatangan ketera api penumpang  untuk  kelas  eksekutif  diturunkan 35  –  20  =  15  menit  dan  untuk  kelas  bisnis diturunkan  45  –  29  =  16  menit,  sedangkan untuk kelas ekonomi batas toleransi keterlambatan  kedatangan  ditambah  4  menit dari semula 30 menit menjadi 34 menit.
B. Analisis Kinerja Operasi Daerah Operasi 1 Jakarta
Berdasarkan  kinerja  operasi  daerah operasi  1  Jakarta  selama  12  bulan,  terdapat beberapa  bulan  dalam  satu  tahun  pada  tahun 2015 tidak mencapai target yang mengakibatkan  kinerja  operasi  menurun  dan waktu  keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang meningkat. Terdapat pula beberapa  bulan  dalam  satu  tahun  yang  dapat mencapai  target  yang  mengakibatkan  kinerja operasi  meningkat  dan  waktu  keterlambatan
kedatangan  kereta  api  penumpang  menurun. Bahwa setiap bulannya terdapat kenaikan dan penurunan  kinerja  operasi  yang  terjadi  di daerah  operasi  1  Jakarta  pada  kereta  api penumpang  kelas  eksekutif,  kelas  bisnis  dan kelas  ekonomi  selama  tahun  2015  yang berkajian  pada  kenaikan  dan  penurunan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang.  Berikut  ini  adalah  analisis perkembangan kinerja operasi  yang terjadi di daerah operasi 1 Jakarta selama tahun 2015 : a)  Pada  bulan  Januari,  kereta  api  kelas eksekutif  yang  terlambat  datang  realisasinya adalah 31 menit, pada kereta api kelas bisnis yang  terlambat  datang  realisasinya  adalah sebesar  48  menit,  dan  kereta  api  kelas ekonomi  yang  terlambat  datang  realisasinya sebesar 31 menit. Setelah di hitung pada tiga kelas  kereta  api  penumpang  diatas,  untuk bulan Januari jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang realisasinya sebesar 110 menit; b) Pada bulan Februari,  kereta  api  kelas  eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  32 menit,  pada  kereta  api  kelas  bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  adalah sebesar  47  menit,  dan  kereta  api  kelas ekonomi  yang  terlambat  datang  realisasinya sebesar 50 menit. Dan setelah di hitung pada tiga kelas diatas, untuk bulan Februari jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  129  menit. Terjadi  penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  110  menit  pada  bulan Februari menjadi 129 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  129  –  110  =  19 menit.  Penurunan  ini  terjadi  karena  pada bulan  Februari  terjadi  banjir  yang  melanda daerah  operasi  1  Jakarta  pada  tanggal  9,  10, dan  11  Februari  2015  yang  mengakibatkan gangguan  pada  perjalanan  kereta  api  dan berkajian  pada  keterlambatan  kedatangan kereta  api  penumpang  pada  bulan  Februari

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 1 September 2017
meningkat    sebesar  14,72%  ;  c)  Pada  bulan Maret,  kereta  api  kelas  eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  29 menit,  pada  kereta  api  kelas  bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 41 menit, dan kereta api kelas ekonomi yang terlambat  datang  realisasinya  sebesar  26 menit.  Dan  setelah  di  hitung  pada  tiga  kelas diatas, untuk bulan Maret jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  94  menit. Terjadi  Kenaikan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  129  menit  pada  bulan Maret menjadi 96 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  menurun  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  96  –  129  =  -35 menit. Kenaikan ini terjadi karena pada bulan Maret  tidak  terdapat  gangguan  signifikan yang mempengaruhi keterlambatan kereta api penumpang seperti pada bulan Februari  yang mengakibatkan  keterlambatan  kedatangan kereta  api  penumpang  pada  bulan  Maret menurun  sebesar  -34,37%  ;  d)  Pada  bulan April,  kereta  api  kelas  eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  15 menit,  pada  kereta  api  kelas  bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 22 menit, dan kereta api kelas ekonomi yang terlambat  datang  realisasinya  sebesar  22 menit. Dan setelah di hitung jumlah pada tiga kelas  diatas,  untuk  bulan  April  jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  59  menit. Terjadi  Kenaikan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  96  menit  pada  bulan April menjadi 59 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  menurun  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  59  –  96  =  -37 menit. Kenaikan ini terjadi karena pada bulan April tidak terdapat gangguan signifikan yang mempengaruhi  keterlambatan  kereta  api penumpang yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  pada  bulan  April  menurun
sebesar - 62,68% ; e) Pada bulan Mei, kereta api  kelas  eksekutif  yang  terlambat  datang realisasinya adalah 33 menit, pada  kereta api kelas  bisnis  yang    terlambat  datang realisasinya  adalah  sebesar  36  menit,  dan kereta  api  kelas  ekonomi  yang  terlambat datang  realisasinya  sebesar  25  menit.  Dan setelah  di  hitung  jumlah  pada  tiga  kelas diatas, untuk bulan Mei jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang realisasinya  sebesar  94  menit.  Terjadi Penurunan kinerja operasi dari bulan sebelumnya sebesar 59 menit pada bulan Mei menjadi  94  menit,  artinya  keterlambatan kereta  api  meningkat  yang  mengakibatkan adanya  perbedaan  dengan  bulan  sebelumnya sebesar  94  –  59  =  35  menit.  Penurunan  ini terjadi  karena  pada  bulan  Mei  disebabkan meningkatnya pemasangan taspat atau pembatas  kecepatan  di  beberapa  lintas  untuk perbaikan  prasarana  dan  untuk  mencegah terjadinya  PLH  atau  Peristiwa  Luarbiasa Hebat (kecelakaan kereta api) yang mempengaruhi  keterlambatan  kereta  api penumpang yang
mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  pada  bulan  Mei  meningkat sebesar  37,21%  .  Selanjutnya;  f)  Pada  bulan Juni,  kereta  api  kelas  eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  16 menit,  pada  kereta  api  kelas  bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 22 menit, dan kereta api kelas ekonomi yang terlambat  datang  realisasinya  sebesar  21 menit. Dan setelah di hitung jumlah pada tiga kelas  diatas,  untuk  bulan  Juni  jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  59  menit. Terjadi  kenaikan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya sebesar 94 menit pada bulan Juni menjadi  59  menit,  artinya  keterlambatan kereta  api  menurun  yang  mengakibatkan adanya  perbedaan  dengan  bulan  sebelumnya sebesar  59  –  94  =  -35  menit.  Kenaikan  ini terjadi  karena  pada  bulan  Juni  telah dicabutnya pemasangan taspat atau pembatas
Kajian  Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang Terhadap Kinerja Operasi Daerah…
kecepatan  untuk  perbaikan  prasarana  dan untuk  mencegah  terjadinya  PLH  atau Peristiwa  Luar  biasa  Hebat  (kecelakaan kereta api) yang mempengaruhi keterlambatan  kereta  api  penumpang  yang mengakibatkan  keterlambatan  kedatangan kereta  api  penumpang  pada  bulan  Juni menurun  sebesar  -  57,27%  ;f)  Pada  bulan Juli, kereta api kelas eksekutif yang terlambat datang  realisasinya  adalah  13  menit,  pada kereta api kelas bisnis yang  terlambat datang realisasinya  adalah  sebesar  17  menit,  dan kereta  api  kelas  ekonomi  yang  terlambat datang  realisasinya  sebesar  18  menit.  Dan setelah  di  hitung  jumlah  pada  tiga  kelas diatas, untuk bulan Juli jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang realisasinya  sebesar  48  menit.  Terjadi kenaikan kinerja operasi dari bulan sebelumnya  sebesar  59  pada  bulan  Juli menjadi  48  menit,  artinya  keterlambatan kereta  api  menurun  yang  mengakibatkan adanya  perbedaan  dengan  bulan  sebelumnya sebesar  48  –  59  =  -11  menit.  Kenaikan  ini terjadi  karena  tidak  terdapat  gangguan signifikan yang mempengaruhi keterlambatan kereta api penumpang ditambah adanya masa angkutan lebaran mulai tanggal 2 Juli sampai dengan  2  Agustus  2015  yang  memberi prioritas  pada  kereta  api  penumpang  namun mempengaruhi    keterlambatan  kereta  api barang  yang  mengakibatkan  keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan Juli menurun sebesar -57,27% ; g) Pada bulan Agustus,  kereta  api  kelas  eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  18 menit,  pada  kereta  api  kelas  bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 21 menit, dan kereta api kelas ekonomi yang terlambat  datang  realisasinya  sebesar  16 menit. Dan setelah di hitung jumlah pada tiga kelas  diatas,  untuk  bulan  Agustus  jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  55  menit. Terjadi  Penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan
sebelumnya  sebesar  48  menit  pada  bulan Agustus menjadi 55 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan sebelumnya sebesar 55 – 48 = 7 menit. Penurunan  ini  terjadi  karena  dimulainya pekerjaan - pekerjaan satker atau satuan kerja serta  perawatan  jalan  rel  yang  selama  masa angkutan lebaran dihentikan sementara pelaksanaannya yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  pada  bulan  Agustus  meningkat sebesar  12,71%  ;  h)  Pada  bulan  September, kereta  api  kelas  eksekutif  yang  terlambat datang  realisasinya  adalah  14  menit,  pada kereta api kelas bisnis yang  terlambat datang realisasinya  adalah  sebesar  14  menit,  dan kereta  api  kelas  ekonomi  yang  terlambat datang  realisasinya  sebesar  16  menit.  Dan setelah  di  hitung  jumlah  pada  tiga  kelas diatas,  untuk  bulan  September  jumlah keterlambatan    kedatangan    kereta    api penumpang        realisasinya  sebesar  40  menit. Terjadi  kenaikan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  55  menit  pada  bulan September  menjadi 40  menit, artinya keterlambatan  kereta  api  menurun  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  40  –  55  =  -15 menit. Kenaikan ini terjadi karena pada bulan September tidak terdapat gangguan signifikan yang mempengaruhi keterlambatan kereta api penumpang yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  pada  bulan  September  menurun sebesar  -42,50%  ;  i)  Pada  bulan  Oktober, kereta  api  kelas  eksekutif  yang  terlambat datang  realisasinya  adalah  15  menit,  pada kereta api kelas bisnis yang  terlambat datang realisasinya  adalah  sebesar  15  menit,  dan kereta  api  kelas  ekonomi  yang  terlambat datang  realisasinya  sebesar  15  menit.  Dan setelah  di  hitung  jumlah  pada  tiga  kelas diatas, untuk bulan Oktober jumlah keterlambatan kedatangan kereta api

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 1 September 2017
penumpang  realisasinya  sebesar  45  menit. Terjadi  Penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  40  menit  pada  bulan Oktober menjadi 45 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan sebelumnya sebesar 45 – 40 = 5 menit. Penurunan ini terjadi karena adanya pekerjaan - pekerjaan satker atau satuan kerja yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan Oktober  meningkat  sebesar 11,13%  ;  j)  Pada bulan  November,  kereta  api  kelas  eksekutif yang terlambat datang realisasinya  adalah 21 menit,  pada  kereta  api    kelas    bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 25 menit, dan kereta api kelas ekonomi yang terlambat  datang  realisasinya  sebesar  19 menit. Dan setelah di hitung jumlah pada tiga kelas  diatas,  untuk  bulan  November  jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  65  menit. Terjadi  penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  45  menit  pada  bulan November menjadi 65 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  65  –  45  =  20 menit.  Penurunan  ini  terjadi  karena  adanya beberapa  kejadian  anjlokan  kereta  api, window  time untuk  perawatan  prasarana  dan percepatan pekerjaan rehabilitasi dan
perawatan  jalan  kereta  api,  serta  krisis lokomotif yang disebabkan banyaknya perjalanan  KLB  (Kereta  Api  Luar  Biasa) yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan November  meningkat  sebesar  30,77%;  k) Pada  bulan  Desember,  kereta  api  kelas eksekutif  yang  terlambat  datang  realisasinya adalah 28 menit, pada kereta api kelas bisnis yang    terlambat  datang  realisasinya  adalah sebesar  30  menit,  dan  kereta  api  kelas ekonomi  yang  terlambat  datang  realisasinya sebesar  32  menit.  Dan  setelah  di  hitung jumlah  pada  tiga  kelas  diatas,  untuk  bulan Desember  jumlah  keterlambatan  kedatangan kereta api penumpang realisasinya sebesar 90 menit. Terjadi penurunan kinerja operasi dari bulan  sebelumnya  sebesar  65  menit  pada bulan  Desember  menjadi  90  menit,  artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan    adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  90  –  65  =  25 menit.  Penurunan  ini  terjadi  karena  adanya beberapa  kejadian  anjlokan  kereta  api, window  time untuk  perawatan  prasarana  dan percepatan pekerjaan rehabilitasi dan perawatan  jalan  kereta  api,  serta  krisis lokomotif yang disebabkan banyaknya perjalanan  KLB  (Kereta  Api  Luar  Biasa) yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan Desember meningkat sebesar 27,76%.
Kajian  Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang Terhadap Kinerja Operasi Daerah…
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5      6 6 7 8    9 9 10 11       12 12 12 12 Eksekutif Bisnis Ekonomi

## Sumber : PT Kereta Api Indonesia (Persero) (diolah penulis)
Gambar 1 Grafik Kinerja Operasi Daerah Operasi 1 Jakarta tahun 2015

## C. Analisis KajianKeterlambatan Kedatangan
Kereta Api Penunpang Terhadap Kinerja Operasi Daerah Operasi 1 Jakarta
Persamaan  Garis  Regresi  sederhana adalah: Y= -50,125 + 1,351 X
Berdasarkan  persamaan  koefisien  regresi linier  sederhana  jika  terjadi  peningkatan keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang sebesar satu satuan unit, maka kinerja  operasi  daerah  operasi  1  Jakarta tahun  2015,  akan  menurun  1,351  pada konstanta  -50,402.  Analisis  koefisien korelasi  analisis  ini  digunakan  untuk mengetahui  sejauh  mana  keterlambatan kedatangan kereta api penumpang terhadap  kinerja  operasi  daerah  operasi  1 Jakarta tahun 2015. Artinya, karena rxy = 0,62 atau mendekati +1, maka jumlah dari hasil  perhitungan  diatas  sesuai  dengan tabel pedoman untuk memberikan interprestasi  terhadap  koefisien  korelasi
yang beredar di  antara nilai  0,60  –  0,799, maka  hubungan  antara  variabel X (Keterlambatan  Kedatangan    Kereta    Api Penumpang)  dan  variabel  Y  (Kinerja Operasi)  adalah  kuat.  Koefisien  penentu analisis  ini  digunakan  untuk  menetukan besarnya kontribusi
keterlambatan kedatangan kereta api penumpang terhadap  kinerja  operasi  (dalam  %),  dari perhitungan  tersebut,  terdapat  kontribusi dari  keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang  (X)  sebesar  38,44%  terhadap kinerja  operasi  (Y),  dan  sisanya  adalah 61,56% adalah kajian faktor-faktor lainnya  diluar  keterlambatan  kedatangan kereta  api  penumpang.  Uji  hipotesis karena  t  hitung  >  t  tabel  (2.268  >  1,812) maka Ha diterima  dan  Ho ditolak artinya terdapat kajian yang positif dan signifikan antara  keterlambatan  kedatangan  kereta api  penumpang  terhadap  kinerja  operasi. Dari  perhitungan  dengan  menggunakan
Jan u ar i
Fe b rua ri M ar et A p ri l
M e i Jun i Ju li A gu st u s Se p te m b er O kto b er N o ve m b e r D es em b er

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 1 September 2017
degrees  of  freedom (df)  serta level significant (α)  =  0,05  dalam  daftar distribusi t diperoleh nilai  ttabel   = 1,812 karena  thitung    =  2.268  lebih  besar    dari ttabel  ,  yaitu  1,812  <  2.268  maka  Ha diterima  sedangkan  Ho  ditolak,  artinya ada  kajianyang  signifikan  antara  X (Keterlambatan  Kedatangan  Kereta  Api Penumpang) terhadap Y (Kinerja Operasi). Dari uraian diatas menunjukkan Ho ditolak, karena thitung >  ttabel  yaitu (2.268 > 1,812) maka Ha diterima. Berarti hipotesis  yang  menyatakan  ada  kajian keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang  terhadap  kinerja  operasi daerah operasi 1 Jakarta pada tahun 2015, (2.268 > 1,812) adalah terbukti benar.

## SIMPULAN
Berdasarkan analisis keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  di  daerah operasi 1 Jakarta pada tahun 2015 rata – rata keseluruhan  untuk  kelas  eksekutif  sebesar 25,00  menit,  kelas  bisnis  34,33  menit,  kelas ekonomi 32,67 menit. keterlambatan kedatangan  kereta  api  dapat  disebabkan  oleh semua bagian yang terkait dan operasi kereta api,    jadi  semua  bagian  memiliki  andil terhadap keterlambatan kedatangan kereta api analisis  perkembangan  kinerja  operasi  di daerah  operasi  1  Jakarta  pada  tahun  2015 jumlah  tertinggi  terjadi  pada  bulan  Februari sebesar  129  menit  dan  jumlah  yang  terendah terjadi  pada  bulan  September  sebanyak  40 menit.  Kinerja  operasi  daerah  operasi  1 Jakarta dapat meningkat apabila keterlambatan kedatangan kereta api penumpang di lintas daerah operasi 1 Jakarta menurun  dan  begitu  pula  sebaliknya  apabila keterlambatan kedatangan kereta api penumpang di lintas daerah operasi 1 Jakarta meningkat  maka  kinerja  operasi  daerah operasi 1 Jakarta akan menurun.

## DAFTAR PUSTAKA
(Kemenhub  RI)  Kementerian  Perhubungan Republik  Indonesia.  2014  Peraturan Menteri Perhubungan No 9 Tahun 2014 tentang  Tata  Cara  Penetapan  Jaringan Pelayanan  dan  Lalu  lintas  Pelayanan Pemerintah : Jakarta Kemenhub RI.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  9 tahun 2014 tentang Tata Cara Penetapan  Jaringan  Pelayanan  dan Lintas Pelayanan Pereretaapian.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  48 Tahun  2015  tentang  Standar  Pelayanan Minimum  Untuk  Angkutan  Orang Dengan Kereta Api.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  49 Tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional (Sistranas).
Sugiyono;  2012 “Memahami  Penelitian
Kualitatif” , Bandung, 2012: Alfabeta
Sugiyono.
2015. Metode Penelitian
Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Cetakan Ke-22. Bandung: Alfabeta.
Salim,  A.  2008. Manajemen  Transportasi. Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Undang  –  Undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.
Undang  –  Undang  Nomor  23  Tahun  2007 Tentang Perkeretaapian .
(DPR RI) Dewan Perwakilan Rakyat Republik  Indonesia  2009.  Undang- undang No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan  Jakarta :tentang UU No.23 angkutan perkotaan.