## ANALISIS KOINTEGRASI DAN KAUSALITAS ANTARA
INFRASTRUKTUR JALAN, PERDAGANGAN BARANG DAN PERTUMBUHAN EKONOMI DI NEGARA ANGGOTA ASEAN
Antonius KAP Simbolon Program Studi Akuntansi Universitas Prima Indonesia Email: antoniussimbolon@unprimdn.ac.id

## Abstract
This  research  aims  to  analyze  Cointegration  and  Causality  among  ASEAN  Road Infrastructure, ASEAN Total Trade in Goods and Rate of GDP Growth, using time series data,  that  is  yearly  data  during  the  time  period  2007  to  2015.  The  method  used  to  test cointegration is Johansen’s Multivariate Cointegration Test dan the method used to test the causality is Granger’s Causality. The result of cointegration test revealed that there are a long run relationship between ASEAN Road Infrastructure, ASEAN Total Trade in Goods and  Rate  of  GDP  Growth  in  each  member  country  of  ASEAN.  While  the  results  of  the Granger  Causality  test  found  there  is  a  two-way  relationship  (mutual  causality)  between ASEAN  Total  Trade  in  Goods  and  Rate  of  GDP  Growth  in  each  member  country  of ASEAN.  But,  there  is  one-way  relationship  between  ASEAN  Road  Infrastructure  and ASEAN  Total  Trade  in  Goods  and  Rate  of  GDP  Growth  in  each  member  country  of ASEAN, which ASEAN Road Infrastructure gives effect to ASEAN Total Trade in Goods and Rate of GDP Growth.. _______________________________ Key  words:  ASEAN  Road  Infrastucture,  ASEAN  Total  Trade  in  Goods,  Rate  of    GDP Growth.

## PENDAHULUAN
embangunan  infrastruktur  merupakan  salah  satu  bagian  penting dan  vital  untuk  mempercepat  proses  pembangunan  nasional  dan regional.  Infrastruktur  juga  memegang  peranan  penting  sebagai salah  satu  roda  penggerak  pertumbuhan  ekonomi.  Laju pertumbuhan  ekonomi  dan  arus  perdagangan  suatu  negara  juga tidak  dapat  dipisahkan  dari  ketersediaan  infrastruktur  terutama infastruktur  jalan.  Inilah  yang  menyebabkan  pembangunan  infastruktur jalan  menjadi  fondasi  dari  pembangunan  ekonomi  yang  berkelanjutan. Bertambahnya infastruktur dan perbaikannya oleh pemerintah diharapkan memacu pertumbuhan ekonomi (Sumadiasa dkk, 2016).
P
Hal  tersebut  juga  dirasakan  oleh  masing-masing  negara  anggota  ASEAN. Adanya  keterbukaan  akses  jalan  akan  mempermudah  proses  arus perdagangan  antarnegara  dan  antarwilayah.  Berikut  disajikan  data perkembangan infrastruktur jalan dan total perdagangan barang di negara anggota ASEAN selama periode tahun 2007 sampai dengan 2015.
Sumber: ASEAN Statistical Year Book 2017 (data diolah)
Gambar 1. Perkembangan Infrastruktur Jalan dan Perdagangan Barang di Negara Anggota ASEAN tahun 2007 – 2015
Dari  grafik  diatas  dapat  dilihat  bahwa  perkembangan  infrastruktur  di masing-masing negara anggota ASEAN sangat berbeda-beda.
Perkembangan  pembangunan  infrastruktur  jalan  yang  paling  banyak adalah  Indonesia  dan  disusul  oleh  Thailand  dan  Vietnam.  Sedangkan pembangunan  infrastruktur  jalan  yang  paling  sedikit  terjadi  di  Filipina, Singapura,  dan  disusul  Brunei  Darussalam.  Dilihat  dari  sisi  perdagangan barang yang terjadi di masing-masing negara, negara yang paling banyak mengalami  perdagangan  barang  adalah  Singapura,  disusul  Thailand  dan Malaysia.
Indonesia  yang  paling  banyak  melakukan  pembangunan  infrastruktur jalan justru nilai perdagangan  barangnya berada di bawah Singapura dan Malaysia. Suatu fenomena yang sangat menarik untuk diteliti. Sebab pada umumnya,  akses  jalan  akan  memberikan  pengaruh  terhadap  peningkatan arus  perdagangan  ke  suatu  wilayah.  Hal  ini  seperti  yang  dikemukakan oleh Maryaningsih (2014).
Dalam  penelitiannya  yang  berjudul  ”  Pengaruh  Infrastruktur  terhadap Pertumbuhan  Ekonomi  Indonesia”,  beliau  mengemukakan  bahwa  modal fisik berupa infrastruktur jalan sangat memberikan peranan penting dalam mendorong  pertumbuhan  ekonomi  di  Indonesia  sebab  secara  tidak langsung  akan  membuka  keterbukaan  antarwilayah  sehingga  proses perdagangan  akan  dapat  terjadi  antarwilayah  yang  sebelumnya  tidak memiliki akses masuk.
Oleh karena itu, dilakukan penelitian yang berjudul ”Analisis Kointegrasi dan  Kausalitas  antara  Infrastruktur  Jalan,  Perdagangan  Barang  dan Pertumbuhan  Ekonomi  di  Negara  Anggota  ASEAN”  untuk  mengetahui apakah  terdapat hubungan  jangka  panjang  dan  timbal balik antara  ketiga variabel tersebut di negara anggota ASEAN.

## Infrastruktur Jalan
Jalan  merupakan  infrastruktur  yang  sangat  dibutuhkan  bagi  transportasi darat.  Fungsi  jalan  adalah  sebagai  penghubung  satu  wilayah  dengan wilayah  lainnya.  Jalan  merupakan  infrastruktur  yang  paling  berperan dalam  perekonomian  nasional.  Besarnya  mobilitas  ekonomi  tahun  2002 yang  melalui  jaringan  jalan  nasional  dan  propinsi  rata-rata  perhari  dapat mencapai  sekitar  201  juta  kendaraan-kilometer  (Kenastri,  2007).  Hal  ini belum  termasuk  mobilitas  ekonomi  yang  mempergunakan  jaringan  jalan kabupaten sepanjang 240 ribu kilometer serta jaringan jalan desa. Artinya adalah  infrastruktur  jalan  memberikan  kontribusi  yang  cukup  besar terhadap perekonomian nasional.

## Perdagangan
Perdagangan  merupakan  suatu  cerminan  dari  negara  yang  menganut sistem  perekonomian  terbuka.Teori  ini  dikemukakan  oleh  Adam  Smith pada tahun 1776 dalam bukunya The Wealth of Nation, menyatakan bahwa perdagangan  terbuka  sebagai  suatu  kebijakan  yang  paling  baik  untuk negara-negara  di  dunia.  Smith  berpendapat  bahwa  suatu  negara akanmenghasilkan  dan  mengekspor  barang  dimana  negara  tersebut mempunyai  keunggulan  absolut  atas  negara  lain.  Sebaliknya,  negara tersebut  akan  mengimpor  barang  bilamana  negara  tersebut  mempunyai kerugian absolut dalam memproduksi barang-barangnya (Salvatore, 1995).

## Pertumbuhan Ekonomi
Menurut  Todaro  dan  Smith  (2006),  pertumbuhan  ekonomi  merupakan suatu  proses  peningkatan  kapasitas  produktif  dalam  suatu  perekonomian secara  terus  menerus  atau  berkesinambungan  sepanjang  waktu  sehingga menghasilkan tingkat pendapatan dan output nasional yang semakin lama semakin besar.

## Hubungan  antara  Infrastruktur  Jalan,  Perdagangan  dan  Pertumbuhan Ekonomi
Pembangunan  infrastruktur  jalan  mendapat  peranan  penting  dalam mendorong  perekonomian  suatu  negara  dan  wilayah.  Keterbukaan  akses jalan  ke  suatu  wilayah  akan  memperlancar  arus  perdagangan  ke  wilayah tersebut. Hal ini sudah dibuktikan melalui berbagai penelitian seperti yang dikemukakan  oleh  Prapti  (2015).  Dalam  penelitiannya  ia  menemukan bahwa terdapat hubungan positif dan signifikan antara infrastruktur jalan terhadap manfaat ekonomi yang diterima oleh masyarakat Kota Semarang.
Anas  (2017)  dalam  penelitiannya  menemukan  bahwa  investasi infrastruktur  jalan  akan  mempengaruhi  sektor  industri  pengolahan, dimana  peran  transportasi  sebagai  fungsi  logistik  mempengaruhi  sektor produksi.  Tingginya  biaya  transportasi  dapat  meningkatkan  biaya produksi  dan  menyebabkan  lemahnya  daya  saing  sektor  ekonomi  di Indonesia.

## METODE PENELITIAN
Kerangka konseptual digunakan untuk menghubungkan atau menjelaskan secara  panjang  lebar  tentang  suatu  topik  yang  akan  dibahas.  Berdasarkan rumusan  masalah  yang  sudah  dijelaskan  pada  pendahuluan,  maka kerangka  konseptual  yang  dapat  dibentuk  dalam  penelitian  ini  akan menggambarkan hubungan antara infrastruktur jalan, perdagangan barang dan pertumbuhan ekonomi.
Gambar 2. Kerangka Konseptual
Ruang  lingkup  penelitian  ini  adalah  mengkaji  hubungan  antara infrastruktur  jalan,  perdagangan  barang  dan  pertumbuhan  ekonomi  di negara  anggota  ASEAN  selama  periode  tahun  2007-2015  dengan pendekatan  metode  analisis  kointegrasi  Johansen  dan  kausalitas  Granger yang  kemudian  mengestimasi  model  dengan  menggunakan  model  Vector Auto Regretion (VAR) ataupun Vector Error Correction Model (VECM). Untuk memproses data digunakan program Eviews 7.

## Metode Analisis
Penelitian  ini  menggunakan  analisis  kausalitas  Ganger  (Granger  causality test)  dimana  apabila  semua  variabel  tidak  mengandung  akar  unit  pada derajat  level,  maka  model  yang  digunakan  adalah  unrestricted  VAR  (VAR biasa).  Tetapi  apabila  terdapat  sejumlah  variabel  yang  mengandung  akar unit  (unit  root)  maka  variabel  yang  mengandung  akar  unit  harus didiferensikan  dan  dilakukan  uji  kointegrasi,  apabila  variabel  hasil diferensi tidak mengandung akar unit dan terjadi kointegrasi, maka model yang  digunakan  adalah  model  VECM  (Vector  Error  Correction  Model). Namun,  apabila  variabel  dalam  keadaan  tidak  mengandung  akar  unit tetapi  tidak  berkointegrasi  satu  sama  lain,  maka  model  yang  digunakan adalah  model  VAR  (Vector  Auto  Regression)  bentuk  differensiasi  (Haryati, 2014).
Pengujian akar unit dilakukan dengan menguji hipotesis H 0 : ρ = 0 diterima, maka terdapat akar unit sehingga data tidak stasioner. Apabila hipotesis H 1 :  ρ  ≠ 0  diterima,  maka  tidak  terdapat  akar  unit,  sehingga  data  bersifat stasioner.

## Uji Kointegrasi
Uji  statistik  pertama  adalah  uji  trace  (Trace  test ,  λtrace)  yaitu  menguji hipotesis  nol (null  hypothesis)  yang  mensyaratkan  bahwa jumlah  dari  arah kointegrasi  adalah  kurang  dari  atau  sama  dengan  þ.  Untuk  melihat hubungan kointegrasi tersebut maka dapat dilihat dari besarnya nilai Trace statistik  dan  Max-eigen  statistik  dibandingkan  dengan  nilai  critical  value pada kepercayaan (α) sama dengan 5 persen.

## Uji Kausalitas
Uji  Granger  Causality  digunakan  untuk  melihat  hubungan  kausalitas  atau timbal  balik  diantara  ketiga  variabel  penelitian,  sehingga  dapat  diketahui apakah  kedua  variabel  tersebut  secara  statistik  saling  mempengaruhi
(hubungan  dua  arah  atau  timbal  balik)  memiliki  hubungan  searah  atau sama  sekali  tidak  ada  hubungan  (tidak  saling  mempengaruhi).  Model kausalitas  Granger  sama  dengan  model  VAR,  karena  semua  variabel dianggap endogen (Widarjono, 2013).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Uji Akar Unit
Uji  akar  unit  dilakukan  untuk  melihat  apakah  ketiga  variabel  stasioner pada tingkat level, first difference atau second difference.
Tabel 1. Hasil Uji Akar Unit Infrastruktur Jalan, Perdagangan Barang dan Pertumbuhan Ekonomi Negara ASEAN
Dari  tabel  1  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  ketiga  variabel  sudah  stasioner pada  tingkat  first  difference  baik  secara  parsial  maupun  simultan,  yang ditunjukkan dengan nilai probabilitas lebih kecil daripada α = 5%.

## Uji Kointegrasi
Uji  kointegrasi  dilakukan  untuk  melihat  ada  tidaknya  hubungan  jangka panjang  antar  ketiga  variabel  dalam  penelitian.  Berikut  disajikan  hasil  uji kointegrasinya.

## Tabel 2. Hasil Uji Kointegrasi Infrastruktur Jalan, Perdagangan Barang dan
Pertumbuhan Ekonomi Negara ASEAN
Dari tabel 2 diatas dapat dilihat bahwa terdapat hubungan jangka panjang antara infrastruktur jalan, perdagangan barang dan pertumbuhan ekonomi di negara anggota ASEAN yang ditunjukkan dengan nilai probabilitasnya lebih kec il daripada α = 5%.

## Uji Kausalitas
Sebelum  melakukan  pengujian  dengan  metode  Granger  Causality,  terlebih dahulu  kita  melakukan  pengujian  untuk  menentukan  panjang  lag. Penentuan panjang lag atau lag length dilakukan dengan metode Lag Length Criteria.
Tabel 3. Penentuan Lag Length
Dari  hasil  pengujian  lag  length  diketahui  bahwa  tanda  bintang  (*)  lebih banyak  berada  pada  lag  1.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  lag  optimal  yang direkomendasikan oleh Eviews adalah lag 1.
Selanjutnya,  dilakukan  pengujian  dengan  metode  Granger  Causality  untuk melihat  hubungan  kausalitas  (timbal  balik)  antara  variabel  infrastruktur jalan,  perdagangan  barang  dan  pertumbuhan  ekonomi  di  negara  anggota ASEAN.  Tabel  4  berikut  akan  menunjukkan  hasil  pengujian  metode Granger Causality antarvariabel penelitian.

## Tabel 4. Hasil Uji Kausalitas Infrastruktur Jalan, Perdagangan Barang dan
Pertumbuhan Ekonomi Negara ASEAN
Tabel  4  menunjukkan  hipotesis  pertama  mempunyai  nilai  probabilitas lebih kecil daripada nilai α = 5% (0.0054 < 0.05 dan 0.0481 < 0.05) maka H 1 diterima.  Artinya,  variabel  perdagangan  barang  ASEAN  mempengaruhi pertumbuhan  ekonomi  negara  anggota  ASEAN.  Demikian  sebaliknya, variabel  pertumbuhan  ekonomi  juga  memberikan  pengaruh  terhadap perkembangan  perdagangan  barang  di  negara  anggota  ASEAN.  Untuk hipotesis  kedua,  variabel  infrastruktur  jalan  memberikan  pengaruh terhadap  pertumbuhan  ekonomi  negara  anggota  ASEAN,  sedangkan pertumbuhan  ekonomi  negara  anggota  ASEAN  tidak  mempunyai pengaruh terhadap infrastruktur jalan negara anggota ASEAN.
Kemudian, untuk hipotesis ketiga, variabel infrastruktur jalan memberikan pengaruh terhadap perkembangan perdagangan barang di negara anggota ASEAN  sedangkan  variabel  perdagangan  barang  tidak  mempunyai pengaruh  terhadap  perkembangan  infrastruktur  jalan  di  negara  anggota ASEAN.  Dari  ketiga  hipotesis  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa pembangunan  infrastruktur  jalan  dapat  memberikan  pengaruh  terhadap kenaikan  jumlah  perdagangan  barang  yang  pada  akhirnya  akan mendorong pertumbuhan ekonomi di negara anggota ASEAN.
Hal ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Warsilan (2015) yang menemukan bahwa infrastruktur puskesmas, air bersih dan jalan memiliki pengaruh positif dan signifikan pada pertumbuhan ekonomi. Hasil dengan metode  AHP  menunjukan  bahwa  proritas  sasaran  pertama  ialah meningkatkan  penyerapan  tenaga  kerja  dengan  prioritas  sasarannya
penambahan  panjang  jalan,  prioritas  kedua  meningkatkan  pertumbuhan ekonomi dengan penambahan fasilitas jalan.

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  pembahasan  tersebut,  maka  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut:
1. Terdapat  hubungan  jangka  panjang  (kointegrasi)  antara  infrastruktur jalan,  perdagangan  barang  dan  pertumbuhan  ekonomi  di  negara anggota ASEAN.
2. Terdapat  hubungan  dua  arah  (kausalitas  timbal  balik)  antara perdagangan  barang  dan  pertumbuhan  ekonomi  di  negara  anggota ASEAN.
3. Terdapat  hubungan  satu  arah  (kausalitas  searah)  antara  infrastruktur jalan  dan  pertumbuhan  ekonomi  di  negara  anggota  ASEAN,  dimana infrastruktur jalan yang mempunyai pengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi di negara anggota ASEAN.
4. Terdapat  hubungan  satu  arah  (kausalitas  searah)  antara  infrastruktur jalan  dan  perdagangan  barang  di  negara  anggota  ASEAN,  dimana infrastruktur  jalan  yang  mempunyai  pengaruh  terhadap  perdagangan barang di negara anggota ASEAN.

## DAFTAR PUSTAKA
Anas,  Ridwan  dkk.  2017.  Pengaruh  Investasi  Infrastruktur  Jalan  terhadap Sektor Industri Pengolahan. Jurnal Transportasi Volume 17 Nomor 2.
Haryati, Sindy Novita dan Paidi Hidayat. 2014. Analisis Kausalitas antara Ekspor dan Pertumbuhan Ekonomi di ASEAN Plus Three. Jurnal Ekonomi dan Keuangan Volume 2 Nomor 6.
Kenastri.  2007.  “Perumusan  Strategi  Pembangunan  dan  Pembiayaan Infrastruktur Skala Besar”, Tesis Pasca Sarjana IPB.
Maryaningsih,  Novi  dkk.  2014.  Pengaruh  Infrastruktur  terhadap Pertumbuhan Ekonomi Indonesia. Buletin Ekonomi Moneter dan Perbankan. Volume 17, Nomor 1.
Prapti,  Rr.  Lulus  dkk.  2015.  Analisis  Dampak Pembangunan  Infrastruktur Jalan  terhadap  Pertumbuhan  Usaha  Ekonomi  Rakyat  di  Kota Semarang. Jurnal Dinamika Sosbud Volume 17 Nomor 2.
Salvatore, D. 1995. International Economics, 5th Edition. New Jersey.
Sumadiasa,  I  Ketut  dkk.  2016.  Analisis  Pengaruh  Pembangunan Infrastruktur  Jalan,  Listrik  dan  PMA  terhadap  Pertumbuhan PDRB  Provinsi  Bali  tahun  1993-2014.  E-jurnal  Ekonomi Pembangunan Universitas Udayana Vol.5, Nomor 7.
Todaro, M. P. dan S. C. Smith. 2006. Pembangunan Ekonomi. Edisi kesembilan. Jakarta: Erlangga.
Widarjono,  Agus.  2013.  Ekonometrika  Pengantar  dan  Aplikasinya  disertai panduan EViews. Yogyakarta: UPP STIM YKPN.