## ANALISIS KONDISI DAN KINERJA LALU LINTAS JALAN MP. MANGKUNEGARA, KOTA PALEMBANG
Ramadhani*, Srikirana Meidiani* *Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas IBA, Jalan Mayor Ruslan, Kota Palembang, Sumatera Selatan, Indonesia *Email: enny.ramadhani@ymail.com

## ABSTRAK
Bertambahnya jumlah penduduk dan peningkatan kebutuhan masyarakat akan menimbulkan  peningkatan akan  kepemilikan kendaraan sehingga  dapat  terjadi  peningkatan  jumlah  arus  lalu  lintas  pada  ruas  jalan. Jalan MP Mangkunegara merupakan salah satu jalan arteri yang berada di Kota Palembang termasuk dalam klasifikasi jalan kelas II dengan kepadatan lalu lintas sedang. Jalan ini banyak dilalui kendaraan angkutan dan juga kendaraan penumpang sehingga dapat berpotensi mengalami tingkat kemacetan lalu lintas. Lokasi penelitian  berada  pada  Jalan  MP  Mangkunegara  yaitu  dari  Simpang  Patal  sampai  Simpang  Sirna  Raga dengan  panjang  jalan  sekitar  750  meter.  Analisis  data  yang  dilakukan  berupa  kinerja  ruas  jalan  yang mengacu  pada  MKJI  1997  berupa  parameter  kapasitas  jalan  dan  derajat  kejenuhan.  Hasil  penelitian menunjukkan  kapasitas  ruas  jalan  MP.  Mangkunegara  diperoleh  sebesar  2843  smp/jam  dengan  derajat kejenuhan  sebesar  0,39.  Kinerja  lalu  lintas  di  persimpangan  pada  Jalan  MP  Mangkunegara  secara keseluruhan memiliki derajat kejenuhan sebesar 0,37 – 0,54 dengan level of service B dan C.
Kata Kunci: Kapasitas Jalan, Derajat Kejenuhan, Level of Service

## 1. PENDAHULUAN
Kota Palembang merupakan salah satu kota metropolitan yang memiliki jumlah penduduk 1.662.893  jiwa  pada  tahun  2020  dengan  aktivitas  masyarakat  yang  beragam  jenis  seiring bertambahnya jumlah penduduk dan peningkatan kebutuhan masyarakat. Peningkatan kebutuhan masyarakat akan menimbulkan kepemilikan kendaraan sehingga dapat terjadi peningkatan jumlah arus lalu lintas pada ruas jalan yang dapat menimbulkan tingkat kemacetan lalu lintas. Jalan MP Mangkunegara merupakan salah satu jalan arteri yang berada di Kota Palembang termasuk dalam klasifikasi jalan kelas II dengan kepadatan lalu lintas sedang. Jalan ini banyak dilalui kendaraan angkutan  dan  juga  kendaraan  penumpang  sehingga  dapat  berpotensi  mengalami  tingkat kemacetan lalu lintas. Kemacetan lalu lintas yang terjadi juga dipengaruhi oleh kinerja lalu lintas di  Jalan  MP.  Mangkunegara  tersebut.  Dalam  mengukur  kinerja  lalu  lintas  menurut  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 terdiri atas kapasitas jalan, derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan  (level  of  service)  ruas  jalan  berdasarkan  besarnya  volume  lalu  lintas  harian.  Dalam penelitian  ini  akan  dilakukan  analisis  kondisi  dan  kinerja  lalu  lintas  untuk  jalan  MP Mangkunegara guna mengetahui karakteristik arus lalu lintas yang terjadi pada jam sibuk.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi penelitian berada pada Jalan MP Mangkunegara yaitu dari Simpang Patal sampai Simpang Sirna Raga dengan panjang jalan sekitar 750 meter. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini yaitu berupa pengumpulan data primer dan dan data sekunder. Data primer yang diperoleh menggunakan metode survey pengukuran dan observasi mengenai kondisi prasarana jalan,  kondisi  lalu  lintas  eksisting  seperti  pengukuran  volume  lalu  lintas  harian  dan  kondisi
angkutan jalan. Sedangkan data sekunder yang akan digunakan yaitu berupa peta jaringan jalan yang diperoleh dari Google Maps (lihat Gambar 1).
Gambar 1. Lokasi penelitian di Jalan MP. Mangkunegara
Analisis data yang akan dilakukan dalam penelitian berupa analisis kualitatif deskriptif dan kuantitatif. Analisis kualitatif deskriptif yaitu menjelaskan secara detail kondisi eksisting jalan yang diperoleh dari hasil survey pengukuran dan observasi sedangkan analisis kuantitatif berupa analisi kinerja ruas jalan berupa kapasitas ruas jalan, tingkat pelayanan ruas jalan dan kinerja lalu lintas di persimpangan.
Data survei dalam penelitian ini yaitu berupa data geometrik jalan (tipe jalan, panjang ruas jalan dan lebar jalan), data volume lalu lintas pada jam sibuk, data jumlah angkutan kota dan data hambatan samping. Adapun tahapan penelitian yang diuraikan sebagai berikut:
1. Persiapan  peralatan  yang  digunakan  untuk  pengambilan  data-data  di  lapangan  sebagai berikut:
a. Alat ukur meteran dengan panjang 100 m
b. Video kamera
c. Tripod kamera
d. Stopwatch
e. Instrument survei
2. Survei Lapangan
Melakukan pengamatan langsung kelokasi pengamatan untuk mendapatkan data:
- Volume  lalulintas  dengan  menggunakan  traffic  counting  pada  1  titik  lokasi  survei yaitu di simpang patal. Waktu survei pengamatan dilakukan pada jam puncak (pukul 15.00 – 18.00) saat hari kerja (weekdays) dan hari libur (weekend).
- Geometrik jalan berupa data panjang dan lebar ruas jalan dengan, diperoleh dari hasil survei pengukuran langsung dengan menggunakan alat ukur meteran.
- Hambatan  samping  dilakukan  dengan  cara  menghitung  dan  mencatat  beberapa aktivitas samping jalan pada lokasi penelitian.
3. Data  hasil  survei  yang  direkap  dalam  bentuk  tabel  sehingga  dapat  menggambarkan kondisi jalan yang dimaksudkan.
4. Perhitungan volume lalu lintas untuk tiap jam (Q) dari hasil survei traffic counting.

## 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 (𝑄) = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑎𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛
5. Analisis kinerja ruas jalan yang ditentukan berdasarkan Kapasitas Jalan, C dan derajat kejenuhan, DS (MKJI, 1997).
C = C o + FC W + FC SP + FC SF + FC CS
................................................. (pers. 1)
Keterangan:
C = Kapasitas (smp/jam) C o = Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
𝐷𝑆 = 𝑄
𝐶 ................................................. (pers. 2) Keterangan: DS = Derajat Kejenuhan Q = Volume (arus) lalu lintas maksimum (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)
6. Analisis tingkat pelayanan jalan (LOS) 𝐿𝑂𝑆 = 𝑉 𝐶
................................................. (pers. 3) Keterangan: LOS = Level of service V = Volume lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas aktual (smp/jam)

## 3. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Kondisi Prasarana Jalan
Jalan MP. Mangkunegara merupakan ruas yang berstatus jalan provinsi dan berdasarkan kelas jalan merupakan jalan kelas II. Lalu lintas pada jalan ini didominasi oleh kendaraan pribadi baik  roda  dua  maupun  roda  empat  dan  kendaraan  barang.  Data  teknis  ruas  Jalan  MP. Mangkunegara dapat dilihat pada Tabel 1 dan 2, dimana lebar jalan tersebut yaitu 8 meter dengan jenis perkerasan berupa perkerasan lentur (aspal). Aktivitas yang berada dalam kawasan jalan ini berupa perkantoran, permukiman, sekolah, tempat makan dan masjid.

## Tabel 1
Data Ruas Jalan MP. Mangkunegara

## DATA GEOMETRIK JALAN
1.  Tipe jalan 2/2 UD 2.  Lebar lajur lalu lintas 8 m 3.  Lebar bahu efektif pada kedua sisi - 4.  Jenis perkerasan Aspal 5.  Status jalan Jalan Provinsi 6.  Kelas jalan II

## DATA LALU LINTAS
1.  Distribusi arah 60 – 40

## DATA UKURAN KOTA
1.  Jumlah Penduduk 1,6 Juta Jiwa

## DATA HAMBATAN SAMPING (SEDANG)
1.  Banyak angkutan kota berhenti Sedang 2.  Banyak pejalan kaki Rendah 3.  Banyak kendaraan parkir / terhenti Sedang 4.  Kondisi lingkungan sekitar Perkantoran, Kawasan Komersial, Sekolah, Masjid, Rumah Makan/ cafe, dan Permukiman Penduduk

## 3.2. Kondisi Lalu Lintas Eksisting
Jalan MP. Mangkunegara memiliki saluran drainase selebar 1 meter pada bagian kiri dan kanan bahu jalan, dan tidak memiliki median jalan.
Hambatan  samping  untuk  ruas  jalan  ini  adalah  Sedang  dimana  ditemukan  beberapa aktivitas warga disepanjang jalan terdampak. Dari hasil survey mengenai volume lalu lintas pada peak hour (arah kenten) dapat dilihat pada Tabel 2 menunjukkan jumlah kendaraan tiap jam untuk hari weekend (hari libur) lebih besar dari hari weekday (hari kerja). Namun Volume Lalu Lintas pada Peak Hour (arah simpang patal) di Tabel 4.3 juga menunjukkan jumlah kendaraan tiap jam untuk hari Weekend (hari libur) lebih besar dari hari Weekday (hari kerja). Hal ini dikarenakan jalan tersebut menjadi jalan poros bagi kegiatan aktifitas masyarakat yang hendak menuju daerah Kenten dan sekitarnya.

## Tabel 2
Volume lalu lintas ruas terpadat pada Peak Hour Arah Kenten
Waktu Jenis Moda Kend/Jam SMP/Jam Sore (15.00 – 18.00) Weekend Sepeda Motor (MC) 1164 582 Mobil Pribadi (LV) 391 391 Pick Up/Angkot (LV) 53 53 Truk (HV) 24 32 Total 1633 1058 Waktu Jenis Moda Kend/Jam SMP/Jam Sore (15.00 – 18.00) Weekday Sepeda Motor (MC) 1290 645 Mobil Pribadi (LV) 434 434 Pick Up/Angkot (LV) 59 59 Truk (HV) 27 35 Total 1810 1173

## Tabel 3
Volume Lalu Lintas Ruas terpadat pada Peak Hour Arah Simpang Patal Waktu Jenis Moda Kend/Jam SMP/Jam Peak Sore (15.00 – 18.00) Weekend Sepeda Motor (MC) 1170 585 Mobil Pribadi (LV) 394 394 Pick Up/Angkot (LV) 53 53 Truk (HV) 25 32 Total 1642 1064 Waktu Jenis Moda Kend/Jam SMP/Jam Peak Sore (15.00 – 18.00) Weekday Sepeda Motor (MC) 1265 633 Mobil Pribadi (LV) 426 426 Pick Up/Angko t(LV) 58 58 Truk (HV) 27 35 Total 1775 1150

## 3.3. Kondisi Angkutan Jalan
Kondisi  angkutan  jalan  dari  hasil  pengamatan  di  lapangan  terhadap  trayek-trayek  angkutan umum yang melewati Jalan MP. Mangkunegara didominasi oleh angkutan kota dengan rute Ampera- Perumnas yang berkapasitas sekitar 10 orang (lihat Gambar 2). Rute perjalanan angkutan kota ini mulai dari terminal Perumnas kemudian melewati Jalan MP Mangkunegara dan menuju ke Ampera dengan trayek yang dilakukan oleh angkutan kota ini diperkirakan 3–5 kali.
Gambar 2. Angkutan Kota rute Ampera-Perumnas yang melewati

## 3.4. Kinerja Ruas Jalan Kondisi Eksisting
Kinerja ruas jalan yang diukur yaitu parameter Kapasitas Jalan, C menggunakan pers. 1, Derajat Kejenuhan, DS menggunakan pers. 2 dan tingkat pelayanan, LOS menggunakan pers. 3 dimana hasilnya dapat dilihat pada Tabel 4 dan 5. Kapasitas ruas jalan MP. Mangkunegara dari hasil perhitungan diperoleh sebesar 2843 smp/jam dengan kapasitas dasar sebesar 2900 smp/jam sedangkan Derajat Kejenuhan, DC diperoleh sebesar 0,39 dan berada pada LOS level B dengan arus lalu lintas stabil dengan volume yang sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas.

## Tabel 4
Kapasitas ruas jalan MP. Mangkunegara
Nama Ruas Jalan Kapasitas Dasar, Co (smp/jam) Faktor Penyesuaian Kapasitas, C (smp/jam) FCw  Fcsp  Fcsf  FCcs Jl. MP Mangkunegara  2900 1,14 1 0,86  1 2843 Tabel 5 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Nama Ruas Jalan Kapasitas, C (smp/jam) Volume, Q  Derajat Kejenuhan, DS LOS Jl. MP Mangkunegara  2843 1117 0,39 B

## 3.5. Kinerja Lalu Lintas di Persimpangan
Kinerja lalu lintas di persimpangan pada Jalan MP. Mangkunegara diidentifikasi hanya 3 persimpangan yaitu Simpang Patal, Simpang Seduduk Putih dan Simpang Sirna Raga (lihat Tabel 6). Simpang Patal merupakan titik simpul pertemuan antara gerakan lalu lintas dari Jalan MP. Mangkunegara,  Jalan  R.  Sukamto,  Jalan  Residen  Abdul  Rozak,  dan  Jalan  AKBP  Cek  Agus. Pengaturan  lalu  lintas  pada  Simpang  Patal  adalah  lampu  lalu  lintas  dan Underpass .  Kondisi tataguna lahan di sekitar Simpang Patal merupakan area pemukiman dan daerah komersial. Dari hasil analisa diperoleh nilai derajat kejenuhan yang tertinggi yaitu dengan nilai 0,52 yang berada di jalan MP. Mangkunegara, dapat disimpulkan bahwa dijalan tersebut merupakan area terpadat yang berada di Simpang Patal dengan tingkat pelayanan (LOS level C) dapat dilihat pada Tabel 7,  yaitu  arus  lalu  lintas  masih  stabil  tetapi  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan  di  batasi  oleh volume lalu lintas yang tinggi.

## Tabel 6 Identifikasi Simpang Patal
No. Nama Jalan Lebar Jalan Ham. Samping Volume (smp) Tak Bermotor Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) 1  Jl. MP Mangkunegara 8 M 1117 0,01 71 164,00 2  Jl. Residen Abdul Rozak 14 L 1003 0,01 21 164,00 3  Jl. AKBP Cek Agus 7 M 847 0,01 37 164,00 4  Jl. R. Sukamto 14,2 H 946 0,01 35 164,00 Tabel 7 Kinerja Simpang Patal Kondisi Eksisting No. Nama Jalan Kapasitas (C) (smp/jam) Volume (V) (smp/jam) V/C Ratio LOS 1  Jl. MP Mangkunegara 1957 1017 0,52 C 2  Jl. Residen Abdul Rozak 1104 403 0,36 B 3  Jl. AKBP Cek Agus 952 447 0,47 C 4  Jl. R. Sukamto 1657 745 0,45 C
Simpang Seduduk Putih merupakan titik simpul pertemuan antara gerakan lalu lintas dari Jalan  MP.  Mangkunegara  (arah  Kenten),  Jalan  MP.  Mangkunegara  (arah  patal),  dan  jalan Seduduk  Putih.  Pengaturan  lalu  lintas  pada  Simpang  Seduduk  Putih  adalah  simpang  prioritas. Kondisi  tataguna  lahan  di  sekitar  Simpang  Seduduk  Putih  merupakan  area  pemukiman  dan mempunyai 3 (tiga) kaki simpang dapat dilihat pada Tabel 8 di bawah ini. Dari hasil analisa pada
Tabel 9. diperoleh nilai derajat kejenuhan yang tertinggi yaitu dengan nilai 0,37 yang berada di Jalan MP. Mangkunegara A (Arah Kenten), dapat disimpulkan bahwa dijalan tersebut merupakan area terpadat yang berada di  Simpang Seduduk Putih dengan tingkat pelayanan (LOS level B) yaitu arus lalu lintas stabil dengan volume yang sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas.

## Tabel 8 Identifikasi Persimpangan Seduduk Putih
No.  Nama Jalan Lebar Jalan Hambatan Samping Volume, V (smp) Tak Bermotor Tipe Simpang 1 Jl. Mangkunegara A  8 M 1579,0 0,01 322 2 Jl. Seduduk Putih 4,2 L 138,0 0,01 322 3 Jl. Mangkunegara B  8 M 241,0 0,01 322 Tabel 9 Kinerja Simpang Seduduk Putih Kondisi Eksisting No.  Nama Jalan Kapasitas, C (smp/jam) Volume, V (smp/jam) V/C Ratio  LOS 1 Jl. Mangkunegara A(Arah Kenten)  2756 1017 0,37 B 2 Jl. Seduduk Putih 2879 503 0,17 A 3 Jl. Mangkunegara B (Arah Patal) 2756 976 0,35 B
Simpang Sirna Raga merupakan titik simpul pertemuan antara gerakan lalu lintas dari Jalan MP. Mangkunegara (Arah Kenten Laut), Jalan MP. Mangkunegara (Arah Patal), dan Jalan Sirna Raga  dan  diatur  oleh  lampu  lalu  lintas.  Kondisi  tataguna  lahan  di  sekitar  Simpang Sirna  Raga merupakan area pemukiman dan daerah komersial. Simpang Sirna Raga mempunyai 3 (tiga) kaki simpang dan lebar jalan 8 m yang ditunjukkan pada Tabel10. Dari hasil hasil analisa pada Tabel 11 diperoleh hasil nilai derajat kejenuhan yang tertinggi yaitu dengan nilai 0,54 yang berada di jalan MP. Mangkunegara B (Arah Simpang Patal) dan dapat disimpulkan bahwa dijalan tersebut merupakan area terpadat yang berada di Simpang Sirna Raga dengan LOS level C yaitu arus lalu lintas masih stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan di batasi oleh volume lalu lintas yang tinggi.

## Tabel 10

## Identifikasi Simpang Sirna Raga
No. Nama Jalan Lebar Jalan Ham. Samping Volume (smp) Tak Bermotor Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) 1 Jl. MP. Mangkunegara B (Arah Patal) 8 M 1117 0,01 17 50,00 2 Jl. Sirna Raga 5,7 L 312 0,01 15 50,00 3 Jl. MP. Mangkunegara C (Arah Kenten Laut) 8 M 1117 0,01 18 50,00

## Tabel 11

## Kinerja Simpang Sirna Raga Kondisi Eksisting
No.  Nama Jalan Kapasitas (C) (smp/jam) Volume (V) (smp/jam) V/C Ratio  LOS 1 Jl. MP. Mangkunegara B (Arah Patal) 1521 817 0,54 C 2 Jl. Sirna Raga 866 312 0,36 B 3 Jl. MP. Mangkunegara C (Arah Kenten Laut)  1783 876 0,49 C

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil analisa dan pembahasan dapat pula diambil beberapa kesimpulan, sebgai berikut:
1. Kapasitas  ruas  jalan  MP.  Mangkunegara  diperoleh  sebesar  2843  smp/jam  dan  Derajat Kejenuhan, DC diperoleh sebesar 0,39 serta berada pada LOS level B
2. Kinerja  lalu  lintas  di  persimpangan  pada  Jalan  MP  Mangkunegara  secara  keseluruhan memiliki derajat kejenuhan, DC 0,37 – 0,54 dengan level of service B dan C.

## DAFTAR PUSTAKA
Destiyanto, R. R., Widodo, S., & Sulandari, E. (2016). Analisis Kinerja Lalu Lintas di Jembatan Landak. Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , 2 (2).
Masarrang, R., Elisabeth, L., & Waani, J. E. (2015). Analisis Kinerja Lalu Lintas Jam Sibuk pada Ruas Jalan Wolter Monginsidi. Jurnal Sipil Statik , 3 (11).
Mudiyono, R., & Anindyawati, N. (2017, August). Analisis Kinerja Ruas Jalan Majapahit Kota Semarang (Studi Kasus: Segmen Jalan Depan Kantor Pegadaian Sampai Jembatan Tol Gayamsari).  In Prosiding  Seminar  Nasional  Inovasi  Dalam  Pengembangan SmartCity (Vol. 1, No. 1).
Ramadhani,  R.  (2017).  Analisa  Karakteristik  Bangkitan  Pergerakan  di  Perumahan  Sukatani- Palembang. TEKNIKA: Jurnal Teknik , 4 (1), 51-56.
Ramadhani, R., & Lestari, L. (2017). Disain Perencanaan Alternatif Pengendalian Persimpangan (Studi Kasus: Persimpangan Rajawali Kota Palembang). TEKNIKA: Jurnal Teknik , 2 (2),
137-145.
Rauf, H., Sendow, T. K., & Rumayar, A. L. (2015). Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat Besarnya Hambatan Samping Terhadap Kecepatan dengan Menggunakan Regresi Linier Berganda (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  dalam  Kota  pada  Segmen  Jalan  Lumimuut). Jurnal  Sipil Statik , 3 (10).
Susanto, A., Siahaan, Z. B., Setiadji, B. H., & Supriyono, S. (2014). Analisis Kinerja Lalu Lintas Jalan Urip Sumoharjo Yogyakarta. Jurnal Karya Teknik Sipil , 3 (2), 456-464.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997