## Jurnal Talenta Sipil, 2(2), Agustus 2019, pp. 57-66
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi Kecamatan Telanaipura Kodepos: 36122
ISSN 2615-1634 (Online)
Kajian Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Analisa Komponen (Studi Kasus Peningkatan Jalan Simpang Talang Babat – Pangkal Bulian Kabupaten Tanjung Jabung Timur)
¹Fakhrul Rozi Yamali, ²M. Nuklirullah, ³A. Rahman Saparudin ¹Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi ²Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Email : fakhrul65@gmail.com

## Abstrak
Kabupaten Tanjung Jabung Timur merupakan Kabupaten yang terletak di Provinsi Jambi, yang  mana  tingkat pertumbuhan  penduduknya cukup tinggi dan perkembangan ekonominya selalu meningkat dari tahun ke tahun, hal  ini  dapat  diketahui  dari  jumlah  pertumbuhan  kendaraan  di  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Timur.    Kondisi tersebut menuntut tersedianya fasilitas yang semakin baik, terutama menyangkut prasarana transportasi. Akibat bertambahnya  volume  lalulintas  berdampak  juga  pada  prasarana  jalan,  salah  satunya  perkerasan    jalan.    Ruas jalan  simpang  Talang  Babat  -    Pangkal  Bulian,  merupakan  salah  satu  jalan  Kolektor  Sekunder  dan  memiliki beban  Lalu  Lintas  Harian  yang  cukup  tinggi,  dengan  mencermati  hal  tersebut  maka  perlunya  mengevaluasi kembali  perkerasan  jalan  yang  pada  tahun  2017  terjadi  peningkatan  jalan  berupa  penambahan  lebar  lapis perkerasan    sebanyak 2,5  m pada  jalur kiri dan kanan, dengan panjang  jalan 3,4 km dan    memiliki  tebal  lapis perkerasan  AC  –  BC  6  cm.  Jumlah  LHR  yang  cukup  tinggi  akan  menyebabkan  jalan  mengalami  kerusakan. Berdasarkan  hal  tersebut,  penulis  melakukan  penelitian  mengenai  Kajian  Perkerasan    Jalan    Menggunakan Metode Analisa Komponen. Perencanaan ini dimulai dengan survey jumlah  kendaraan  yang  lewat  selama 3 hari, kemudian   mencari referensi dan data – data sekunder  berupa  pertumbuhan lalu lintas, data curah hujan dan  data  kelas  jalan.  Setelah    semua  data  yang  dibutuhkan  didapat  kemudian  dilakukan  perhitungan  tebal perkerasan    jalan    menggunakan  metode  Analisa  Komponen.  Berdasarkan  perhitungan  tersebut  didapat  lapis tambah yang diperlukan adalah 4 cm.
Kata Kunci : Perkerasan Jalan, Tebal Lapis, Metode Analisa Komponen.

## PENDAHULUAN
Jaringan  jalan  memiliki  fungsi  yang  sangat  penting,  yaitu  sebagai  prasarana  untuk memindahkan  transportasi  orang  dan  barang,  yang  merupakan  urat  nadi  untuk  mendorong pertumbuhan  ekonomi,  sosial,  budaya  dan  stabilitas  nasional,  serta  upaya  pemerataan  dan penyebaran  pembangunan.  Dalam  dimensi  yang  lebih  luas,  jaringan  jalan  mempunyai peranan  yang  besar  dalam  pengembangan  suatu  wilayah,  baik  wilayah  secara  nasional, provinsi, maupun kabupaten/ kota sesuai dengan fungsi dari jaringan jalan tersebut.  (Shirley L. Hendarsin, 2000).
Jalan yang memiliki arus lalu lintas yang tinggi dan beban lalu lintas yang berat harus diimbangi  oleh  kondisi  perkerasan  jalan  yang  baik,  salah  satunya  adalah  jalan  simpang Talang Babat – Pangkal Bulian Kabupaten Tanjung Jabung Timur.
Perencanaan  tebal  perkerasan  jalan  di  Indonesia  umumnya  menggunakan  nilai  CBR ( California  Bearing  Ratio )  Setelah  nilai  CBR  segmen  diperoleh,  maka  untuk  menentukan nilai  DDT  digunakan  grafik  korelasi  antara  nilai  CBR  dengan  DDT  (Grafik)  dengan  cara menghubungkan  nilai  CBR  segmen  dengan  garis  mendatar  kesebelah  kiri  maka  diperoleh nilai DDT.
Berdasarkan  pengamatan  langsung  kondisi  permukaan  jalan  Simpang  Talang  Babat  – Pangkal  Bulian  sudah  mengalami  kerusakan  berupa  retak  di  beberapa  bagian.    Oleh  karena itu  diperlukan  peapisan  ulang  atau  overlay.    Perencanaan  tebal  perkerasan  jalan  ini menggunakan metode Analisa Komponen.

## Landasan Teori Perkerasan lentur  (flexible pavement)
Adalah  perkerasan  yang  menggunakan      aspal  sebagai  bahan  pengikat.  Lapisan  – lapisan perkerasannya bersifat memikul  dan  menyebarkan beban lalu lintas  ke tanah dasar.
Konstruksi perkerasan  lentur terdiri dari lapisan  – lapisan yag diletakkan diatas tanah dasar  yang  telah  dipadatkan.  Lapisan  –  lapisan  tersebut  berfungsi  untuk  menerima  beban lalulintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya.Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari empat lapisan, antara lain seperti pada berikut:
Sumber : Silvia Sukirman, 1999

## Gambar. 1 Lapisan Perkerasan Lentur

## Metode Analisa Komponen
Perhitungan  perencanaan  ini  didasarkan  pada  kekuatan  relatif  masing-masing  lapisan perkerasan,  dimana  penentuan  tebal  perkerasan  dinyatakan  oleh  ITP  (Indeks  Tebal Perkerasan), dengan rumus sebagai berikut:
ITP = a 1. D 1 + a 2. D 2 +a 3. D 3 Keterangan: a 1, a 2, a 3 =   Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan. D 1, D 2, D 3 =   Tebal masing-masing lapis perkerasan(cm). Angka 1 , 2 , 3 =   Masing-masing untuk lapis permukaan lapis pondasi dan lapis pondasi.

## METODE

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di simpang Talang Babat – Pangkal Bulian, Kecamatan Muara Sabak  Barat,  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Timur,  dengan  panjang  penelitian  3,  4  km  mulai dari sta 0+000 s/d sta 3+400.
(Fakhrul Rozi Yamali, et al)

## Metode Pengumpulan Data
1. Data  Primer  adalah  Data  yang  dikumpulkan  langsung  pada  serangkaian  kegiatan pengujian  yang  dilakukan  sendiri  yang  mengacu  berdasarkan  petunjuk  manual  yang  ada. Adapun yang termasuk data primer dalam penelitian ini yaitu data panjang lebar jalan dan data lalu lintas harian rata – rata.
2. Data Sekunder adalah Data yang diperoleh secara tidak langsung. Data ini diperoleh dari peneliti  atau  sumber  lain.    Adapun  yang  termasuk  data  sekunder  dalam  penelitian  ini adalah Data  Curah  Hujan di ambil dari Badan Pusat Statistik Kabupaten Tanjung Jabung Timur  dan  Data California  Bearing  Ratio (CBR)  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Timur.
Bagan Alir (Flowchart)
Sumber : Data Olahan (2018)
Gambar. 3 Bagan Alir Penelitian
Bagan Alir  Metode Analisa Komponen
Perencanaan  perkerasan  jalan  dengan  Metode  Analisa  Komponen  memiliki  beberapa
Mulai
Analisis dan Pembahasan Selesai Pengumpulan Data Data Sekunder  Data CBR  Data Curah Hujan
Data Primer
 Data Panjang dan Lebar Jalan
 Data Lalulintas Harian Rata-rata
Studi Literatur
Pengolahan Data dan Hasil
(Fakhrul Rozi Yamali, et al)
parameter  penting yang harus dianalisis dengan urutan seperti pada Gambar dibawah ini.
Sumber : Data Olahan (2018)
Gambar. 4 Bagan Alir Metode Analisa Komponen
LEA Mulai AngkaEkivalen (E) LEP LET LER Ipo PilihNomogram ITP Plot keNomogram ITP TebalPerkerasan ITP = a1.D1 +a2.D2 + a3.D3 KoefisienBebanPerkerasan (a1, a2, a3) Hasil Tebal Lapis Perkerasan MetodeAnalisaKomponen Selesai % Kendaraan Berat
1. % Kelandaian 2. Curah Hujan
Tonase Data Lalulintas 3. LHR
4. UmurRencana
5. Pertumbuhan
Lalulintas (i)
6. JumlahLajur (C) Pengumpulan Data-data Parameter CBR DDT Tanah Faktor Regional (FR)

## HASIL

## Perhitungan Tebal Perkerasan
Berdasarkan  pengukuran dan pengamatan di lapangan diperoleh data sebagai berikut : a. Komposisi  LHR awal umur rencana pada tahun 2018
Pengamatan dilakukan pada tanggal 27 s/d 29 Agustus 2018 dimulai pukul 08.00 s/d 18.00 Wib.
Tabel 1 LHR Awal Umur Rencana Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Lajur A – B  Jumlah Kendaraan Lajur B – A Kendaraan Ringan (KR) 1236 1189 Bus Sedang (BS) 309 287 Truk Sedang 2 As (Ts 2A) 169 153 Truk Besar 2 As (TB 2A) 34 27 Sumber : Data Olahan (2018)
b. Perhitungan LHR akhir umur rencana (LHR (n) = LHR (o) * (1 + i) n )
Tabel. 2 Perhitungan LHR Akhir Umur Rencana Jalan 4/2 D Lajur A – B Jenis Kendaraan LLHR A - B TAHUN 2018 LLHR A - B TAHUN 2028 Kendaraan Ringan (KR) 1236 2013 Bus Sedang (BS) 309 503 Truk Sedang 2 As (Ts 2A) 169 275 Truk Besar 2 As (TB 2A) 34 55 Jalan 4/2 D Lajur B – A Jenis Kendaraan LLHR B - A TAHUN 2018 LLHR B - A TAHUN 2028 Kendaraan Ringan (KR) 1189 1937 Bus Sedang (BS) 287 467 Truk Sedang 2 As (Ts 2A) 153 249 Truk Besar 2 As (TB 2A) 27 44 Sumber : Data Olahan (2018)
Menentukan Angka Ekivalen menurut Distribusi Beban Sumbu Kendaraan 1. Pada jenis kendaraan ringan Berat total maksimum = 2 ton
E   = +
=  0,00023 + 0,00023 =  0,00046
2. Pada jenis kendaraan bus sedang Berat total maksimum = 8 ton
E    = + =  0,01235 + 0,17530 =  0,18765
3. Pada jenis kendaraan truk sedang 2 As
Berat total maksimum = 10 ton
E    =
+0,086
= 0,03014 + 0,03681 = 0,06695
4. Pada jenis kendaraan truk besar 2 As
Berat total maksimum = 13 ton
E    =
+0,086
=  0,08609 + 0,10512 =  0,19121
Tabel.3 Perhitungan Beban Sumbu Kendaraan Jenis Kendaraan Beban Pembebanan Sumbu Ekivalen Depan Belakang Depan Belakang Total Kendaraan Ringan 2 ton 1,00 ton 1,00 ton 0,00023 0,00023 0,00046 Bus Sedang 8 ton 2,72 ton 5,28 ton 0,01235 0,17530 0,18765 Truk Sedang 2 As 10 ton 3,40 ton 6,60 ton 0,03014 0,03681 0,06695 Truk Besar 2 As 13 ton 4,42 ton 8,58 ton 0,08609 0,10512 0,19121 Sumber : Data Olahan, 2018
Menentukan Lintas Eqivalen Permulaan (LEP = Σ (LHR awal umur rencana x E total x C)
Tabel. 4 Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Jalan 4/2 D Lajur A-B Jenis Kendaraan LHR E TOTAL C LEP A-B A-B Kendaraan Ringan 1236 0,00046 0,6 0,34114 Bus Sedang 2 As 309 0,18764 0,7 40,58653 Truk Sedang 2 As 169 0,06695 0,7 7,92019 Truk Besar 2 As 34 0,19121 0,7 4,55080 Total 53,39866 Jalan 4/2 D Lajur B-A Jenis Kendaraan LHR E TOTAL C LEP B-A B-A Kendaraan Ringan 1189 0,00046 0,6 0,32816 Bus Sedang 2 As 287 0,18764 0,7 37,69688 Truk Sedang 2 As 153 0,06695 0,7 7,17035 Truk Besar 2 As 27 0,19121 0,7 3,61387 Total 48,80926
Sumber : Data Olahan (2018)

## Menentukan Lintas EqivalenAkhir (Σ (LHR akhir umur rencana x E total x C)
Tabel.5 Perhitungan Lintas EkivalenAkhir (LEA) untuk 10 tahun Jalan 4/2 D Lajur A - B
Jenis Kendaraan LHR A E TOTAL C LEA A-B A-B Kendaraan Ringan 2013 0,00046 0,6 0,55559 Bus Sedang 2 As 503 0,18764 0,7 66,06804 Truk Sedang 2 As 275 0,06695 0,7 12,88788 Truk Besar 2 As 55 0,19121 0,7 7,36159 Total 86,87310 Jalan 4/2 D Lajur B - A Jenis Kendaraan LHR A E TOTAL C LEA B-A B-A Kendaraan Ringan 1937 0,00046 0,6 0,53461 Bus Sedang 2 As 467 0,18764 0,7 61,33952 Truk Sedang 2 As 249 0,06695 0,7 11,66939 Truk Besar 2 As 44 0,19121 0,7 5,886611 Total 79,43279 Sumber : Data Olahan (2018)
Menentukan Lintas Eqivalen Tengah (LET = ½ x LEA + LEP) Dari data, dapat dihitung LET, yaitu : LET10Lajur A-B  =   ½ x (53,39866 +86,87310) = 70,13588 LET10Lajur B-A  =   ½ x (48,80926+79,43279) = 64,12103
Menghitung Lintas EqivalenRencana (LER = LET x UR/10)
LER10Lajur A-B =  LET x UR/10 =  70,13588 x 10/10  = 70,13 LER10Lajur B-A
=  LET x UR/10 =  64,12103x10/10  = 64,12
Jadi  diambil  LER  tertinggi  dari  Lajur  A-B  yaitu  70  sebagai  pedoman  untuk  titik  di kertas nomogram.

## Penentuan Harga CBR segmen menggunakan metode grafis
Tabel.6 Susunan Data CBR Dari Yang Terkecil Ke Yang Terbesar
STA Data CBR Data CBR dari yang terkecil ke yang terbesar 0 + 000 2,8 2 0 + 200 2,7 2,4 0 + 400 2,6 2,6 0 + 600 2,7 2,6 0 + 800 2,7 2,6 1 + 000 2,6 2,6 1 + 200 2,7 2,6 1 + 400 2,6 2,6 1 + 600 2,7 2,6 1 + 800 2,7 2,7 2 + 000 2,6 2,7 2 + 200 2,7 2,7 2 + 400 2,6 2,7 2 + 600 2,8 2,7 2 + 800 2,4 2,7 3 + 000 2 2,7 3 + 200 2,6 2,8 3 + 400 2,6 2,8 Sumber : Data Olahan (2018)
Tabel. 7 Persentase data nilai CBR yang sama atau lebih besar
CBR, % Jumlah data dengan nilai CBR yang sama atau lebih besar Komulatif dari jumlah data yang sama atau lebih besar Komulatif persen data yang sama atau lebih besar 2 1 18 100% 2,4 1 17 17/18 x 100% = 94% 2,6 7 16 16/18 x 100%= 89% 2,7 7 9 9/18 x 100% = 50% 2,8 2 2 2/18 x 100% = 11% 18 titik
Sumber : Data Olahan (2018)
Sumber : Data Olahan (2018)
Gambar. 5 CBR segmen dengan metode Grafis

## Jadi didapat CBR segmen = 2, 6
Menentukan Tebal Lapisan Perkerasan a. Menentukan Nilai DDT (Daya Dukung Tanah) DDT =  4,3 x Log(CBRsegmen)+1,7
=  4,3 x Log (2,6) + 1,7
= 3,5
b. Menentukan Faktor Regional (FR)
Persentase kendaraan berat = Jumlah Kendaraan Berat   x 100 Jumlah Semua Kendaraan
 Lajur A-B
=   512x  100 = 29,29 1748  Lajur B-A =  467   x  100 = 28,20
1656
Dari data yang diberikan di ketahui :
 Curah hujan 497 mm/tahun = Iklim I ˂ 900 mm/ tahun
 Jumlah kendaraan berat maksimum 29,29 %
 Landai Jalan 6-10% = Kelandaian II
Nilai FR dapat kita lihat pada tabel Faktor Regional. Maka Faktor Regional yang didapat adalah = 1,0
c. CBR tanah dasar
Nilai CBR yang didapat melalui metode grafis adalah 2,6.
d. Indeks Permukaan (IP)
Untuk mendapatkan nilai Indeks Permukaan (IP) dari nilai LER dapat di lihat pada Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP). Nilai LER tertinggi untuk 10 (sepuluh) tahun kedepan adalah 70,13 . Dengan klasifikasi jalan kolektor. LER10 = 70,13    =     10  -  100     IP  yang digunakan =   1,5 – 2,0
e. Indeks Permukaan (IP) pada awal umur rencana (ITP)
ITP  dapat  ditentukan  melaluigrafik  nomogram.  Untuk  menentukan  ITP  dari  grafik nomogram  diperlukan  data  sebagai  berikut,  IP,  IPo,  DDT,  LER  dan  FR.  Untuk menentukan angkaIPo, dapat dilihat pada table dibawah ini :
Kajian Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Analisa Komponen (Studi Kasus Peningkatan Jalan Simpang Talang Babat – Pangkal Bulian Kabupaten Tanjung Jabung Timur)
(Fakhrul Rozi Yamali, et al)
Tabel. 8 Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana Jenis Lapis Perkerasan Ipo Roughness (mm/km) LASTON ≥ 4 ≤ 1000 3,9 - 3,5 > 1000 LASBUTAG 3,9 - 3,5 ≤ 2000 3,4 - 3,0 > 2000 HRA 3,9 - 3,5 ≤ 2000 3,4 - 3,0 > 2000 BURDA 3,9 - 3,5 < 2000 BURTU 3,4 - 3,0 < 2000 LAPEN 3,4 - 3,0 ≤ 3000 2,9 - 2,5 > 3000 LATASBUM 2,9 - 2,5 BURAS 2,9 - 2,5 LATASIR 2,9 - 2,5 JALAN TANAH ≤ 2,4 JALAN KERIKIL ≤ 2,4
Sumber :Petunjuk Pelaksanaan Tebal  Perkerasan Jalan  Raya dengan  metode  Analisa  komponen (Kementrian pekerjaan Umum,1987).
Dari tabel dan grafik nomogram didapat hasil :  IP
=
1,5 – 2,0  IPo = 3,9 – 3,5  DDT = 3,5  LER = 70,1  FR = 1
Maka diperoleh : ITP = 7,5 menggunakan  nomogram 4 dan 5. f. Menetapkan tebal perkerasan
Variabel  –  variabel  untuk  menetapkan  lapisan  tebal  perkerasan  dilihat  pada  tabel-tabel berikut ini :
Koefisien kekuatan relatif, dilihat dari tabel 2.14 koefisien kekuatan relatif
 Lapis Permukaan : Laston, MS 454 a1 = 0,35  Lapis Pondasi atas : Batu pecah kelas A  a2 = 0,14  Lapis Pondasi bawah  : Batu pecah kelas B  a3 = 0,13
Tebal lapisan minimum dilihat dari ITP = 7,5 ITP = (a 1 x d 1 )+(a 2 x d 2 )+( a 3 x d 3 ) 7,5  = (0,35x d 1 )+(0,14x 15) + (0,13 x 20) 7,5  = (0,35x d 1 )+ 2,10 + 2,60
d 1 = = 8 cm
ITP = (a 1 x d 1 )+(a 2 x d 2 )+( a 3 x d 3 ) 7,5   = (0,35x 8)+(0,14x d 2 ) + (0,13 x 20)
7,5  = 2,8+ (0,14x d 2 ) + 2,60
d 2 = = 15 cm
ITP  = (a 1 x d 1 )+(a 2 x d 2 )+( a 3 x d 3 ) 7,5   = (0,35x 8)+(0,14x 15) + (0,13 x d 3 ) 7,5  = 2,8+ 2,1+ (0,13 x d 3 ) d 3 = = 20 cm  Lapis permukaan : Laston, MS 454 d1 = 8 cm  Lapis Pondasi atas : Batu pecah kelas A  d2
= 15 cm
 Lapis Pondasi bawah  : Batu pecah kelas B  d3 = 20 cm
Gambar 6 : Susunan  Lapisan Perkerasan hasil Perhitungan
Dari  hasil  perhitungan  angka  yang  dicoba  dengan  nilai  CBR  segmen  yaitu  2,6  maka nilai d1 atau Lapis permukaan (Laston ) adalah 8 cm.

## SIMPULAN
1. Volume lalu lintas tahun 2018 untuk jalur A – B = 4849 dan untuk jalur B- A = 4266.
2. CBR tanah dasar hasil  rata   –   rata  pada penelitian ini adalah 2, 6 %.
3. Material yang digunakan untuk lapisan perkerasan jalan adalah Surface digunakan Laston MS 454, Base Course adalah Batu pecah kelas A, dan Subbase Course adalah Batu pecah kelas B.
4. Dari hasil analisa tebal perkerasan jalan tersebut adalah dengan Lapis permukaan berdasar analisa komponen tebal 8 cm menggunakan lapisan base 15 cm dan subbase 20 cm.
5. Struktur perkerasan jalan pada proyek peningkatan jalan simpang Talang Babat – Pangkal Bulian  tidak  menggunakan  AC  -  Base  dikarenakan  mengikuti  kondisi  awal  struktur perkerasan jalan yang ada.
6. Berdasarkan perhitungan tersebut didapat lapis tambah yang diperlukan adalah 4 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
Afrialdi, Idil .2017. Kajian Analisis  Lapis Perkerasan  Jalan (AC-BC) Teluk Dawan – Teluk Buan Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur . Jambi. Universitas Batanghari. Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Timur.  2017. Data    California    Bearing    Ratio    (CBR) .  Kabupaten  Tanjung  Jabung  Timur.  Bidang Bina Marga.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia,  Departemen  Pekerjaan  UmumSKBI 2.3.26.  1987. Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Dengan  Metode Analisa Komponen. Jakarta. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Kementerian      Pekerjaan  Umum  Republik    Indonesia.  2010. Spesifikasi  Umum  Divisi  6 (Revisi 3) . Jakarta. Ditjend Bina Marga. L.  Hendarsin,    Shirley.    2000. Perencanaan    Teknik    Jalan    Raya .    Bandung  :  Politeknik Negeri Bandung.
Sudarsono,  DU. 1993. Konstruksi Jalan Raya .Jakarta : Dunia Grafika Indonesia Sukirman,   Silvia.   2003. Beton Aspal CampuranPanas .   Jakarta: Granit. Sukirman, Silvia. 2010. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur . Bandung: Nova. Undang- Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan . Undang  –  Undang  Republik  Indonesia  Nomor    22Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  Dan Angkutan Jalan.
Tenri ajeng, Andi Tenri sukki. 2002. Rekayasa Jalan Raya 2 . Jakarta : Guna darma
= Lapis Pondasi Agregat kelas A, tebal = AC - BC,   tebal 8 Cm 15 Cm = Lapis Pondasi Agregat kelas B, tebal 20 Cm