KAJIAN IMPLEMENTASI NILAI EMP SEPEDA MOTOR 0.15 BERDASARKAN HASIL PEMODELAN MIKROSIMULASI LALULINTAS UNTUK PERHITUNGAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL
Supoyo 1 , Iin Irawati 2
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang (USM) Jalan Arteri Sukarno Hatta- Semarang
Email : iin.irawati5477@gmail.com
Abstract
Idonesia Highway Capacity Manual 1997 was a product of a research analysis forming wich the parameter  values  are  not  absolute,  but  according  to  the  characteristics  of  the  existing  traffic. IHCM  1997  considered  no  longer  relevant  to  the  current  traffic  conditions.  In  certain circumstances the analysis of IHCM 1997 does not correspond to field conditions, so IHCM 1997 needs a repair or revision. To repair IHCM 1997 also include the amount of PCE. This study only includes studies of PCE at signalized intersections with the development of methods headway through  traffic  simulation  model  with  tools  such  as  computer  programs.  In  making  the  traffic simulation model for PCE, it is necessary to build an algorithm based on the theory - the theory of headway in the PCE are tailored to the features of the selected tool. Intersections are part of the road network. Inaccuracy in data analysis will affect results. The number 0.25 in IHCM 1997 in PCE is considered irrelevant, so an update number of 0.15 is used. From the results of data analysis  was  close  to  field  conditions.The  figure  is  derived  from  a  modelS  adapted  to heterogeneous traffic flow. One of the characteristics of heterogeneous traffic is undisciplined. 0.15 is considered to represent the traffic conditions.
Keywords : PCE; motorcycle; IHCM; signal intersection; queue length.
Abstrak
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  adalah  sebuah  produk  penelitian  yang  dibentuk  dari hasil  analisis  data  tahun  1994,  yang  mengacu  pada  kondisi  lalulintas  saat  itu.  MKJI  1997 seharusnya didasarkan pada kondisi arus lalulintas yang relevan. Pada kenyataannya, kondisi tersebut tidak sesuai dengan hasil lapangan, sehingga MKJI 1997 diperlukan suatu revisi. Salah satu subastansi yang direvisi adalah besaran nilai EMP. Penelitian ini bertujuan untuk mengakaji implementasi hasil peneitian  pada EMP sepeda motor pada simpang bersinyal, menggunakan metode  simulasi  lalulintas  dengan  bantuan software. Untuk  membangun  model  simulasi lalulintas, diperlukan adanya suatu algoritma program. Angka 0.25 dalam MKJI 1997pada EMP sepeda motor dianggap tidak relevan dengan kondisi yang ada. Jadi diperlukan updating nilai. Dari  hasil  penelitian  yang  sudah  dilakukan,  didapatkan  angka  0.15.  Angka  tersebut diimplementasikan dalam Metode MKJI 1997.
Kata  kunci  :  Ekivalen  Mobil  Penumpang;  sepeda  motor;  MKJI,  simpang  bersinyal,  panjang antrian.

## PENDAHULUAN
Ketepatan  evaluasi kapasitas pada simpang  bersinyal merupakan komponen penting dalam perencanaan, desain, operasional serta manajemen terhadap jaringan jalan perkotaan. Dalam  analisis  dibutuhkan  suatu  pedoman  atau  manual  yang  relevan  dengan  kondisi lalulintas yang ada. Manual yang digunakan sebagai analisis, perencanaan dan perancangan lalulintas di Indonesia sekarang ini adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Kondisi lalu lintas pada saat MKJI 1997 disusun dengan kondisi lalulintas sekarang tentu mengalami  perubahan  yang  signifikan.  Perubahan    -  perubahan  tersebut  adalah  sebagai berikut :
1)  Perubahan jumlah dan komposisi kendaraan bermotor.
Pada  tahun  1987  sampai  dengan  tahun  1994  jumlah  kendaraan  bermotor  yang terdaftar  adalah  11.928.837  juta  kendaraan,  sedangkan  pada  tahun  1995  –  2013 tercatat  104.118.969  (Badan  Pusat  Statistik,2014).  Angka  tersebut  menunjukkan bahwa pada tahu 1994 sampai 2013 terdapat kenaikan jumlah kendaraan sebesar 92.190.632.
2)  Perubahan panjang jalan Nasional ( geometrik jalan ) Jalan Nasional pada tahun 1990 – 1994 memiliki panjang 327.000 km. Pada tahun 2011 panjang jalan Nasional adalah 437.700 km (Iskandar, 2011). Angka tersebut mengidentifikasikan bahwa terdapat perkembangan panjang jalan Nasional sebesar 34 % dibanding tahun 1990 – 1994.
3)  Teknologi kendaraan
Kendaraan-kendaraan baru banyak memiliki kemampuan yang lebih dari kendaraan- kendaraan  sebelum  tahun  1994,  diantaranya  kemampuan  mesin  yang  lebih responsif,  rem  yang  lebih  handal,  pengoperasian  kendaraan  yang  lebih  mudah misalnya  dengan  bertambahnya  penggunaan  transmisi  otomatik,  sehingga kemampuan manuver kendaraan lebih baik (Iskandar, 2011).
4)  Perubahan perilaku pengemudi. Salah satu tindakan agresif yang sering terjadi di jalan adalah manuver kendaraan saat menyiap, terutama manuver sepeda motor. Suatu perilaku pengemudi dikatakan agresif  apabila  dilakukan  dengan  sengaja  yang  dapat  meningkatkan  resiko kecelakaan dan dimotivasi oleh ketidaksabaran, kekesalan, permusuhan dan upaya menghemat  waktu  (Tasca,  2000).  Peningkatan  agresifitas  pengemudi  dapat diketahui dengan salah satu indikator yang berupa  tingkat kecelakaan lalulintas. BPS (2014) mencatat bahwa pada tahun 1992 sampai 1994 terjadi kasus kecelakaan dari korban  yang  mengalami  luka  ringan  hingga  meninggal  dunia  sebesar  17.469, sedangkan  pada  tahun 1995  sampai  2013  tercatat  100.106 kecelakaan,  sehingga terjadi kenaikan dari tahun 1994 sampai 2013 sebesar 82.637 kecelakaan. Angka tersebut menunjukkan bahwa terjadi perubahan perilaku pengemudi yang signifikan dari tahun 1994 hingga tahun 2013.
Berdasarkan  perubahan  –  perubahan  tersebut,  maka  MKJI  1997  dianggap  sudah  tidak relevan  dengan  kondisi  existing  lalulintas  yang  ada  dan  tidak  tepat  sebagai  manual  untuk analisis kapasitas simpang bersinyal, sehingga diperlukan suatu revisi atau perbaikan.

## METODOLOGI
Metode penelitian yang dilakukan meliputi tahapan berikut ini :
1.  Tahap ke-1 merupakan tahap awal penelitian yang berupa kegiatan observasi untuk mencari  permasalahan  dalam  MKJI  1997  tentang  analisis  kapasitas  simpang bersinyal.
2.  Tahap  ke-2  dari  penelitian  ini  adalah  menyusun  kerangka  berpikir  ,  membuat identifikasi  terhadap  faktor,  variabel,indikator  serta  parameter  yang  berpengaruh pada kapasitas simpang bersinyal serta membuat uraian sitematis  dari teori – teori yang relevan dengan topik penelitian berdasarkan jurnal atau paper, buku, laporan skripsi, thesis maupun disertasi yang dituangkan dalam kajian pustaka.
3.  Tahap ke-3 adalah tahap pra-pengumpulan data yang meliputi kegiatan penentuan jenis data yang digunakan, jumlah sample dari populasi data, instrument. waktu dan lokasi  penelitian,  kebutuhan  tenaga  survei  serta  mempersiapkan  surat  ke  instansi pemerintah.
4.  Tahap  ke-4  adalah  tahap  pengumpulan  atau collecting data.  Tahap  pengumpulan data merupakan kegiatan untuk mengumpulkan semua data yang diperoleh melalui survei lapangan mapun instansi pemerintah.
5.  Tahap ke-5 adalah ekstraksi atau penyaringan data.
6.  Tahap ke-6 adalah input data dalam rumus analisis simpang bersinyal berdasarkan metode MKJI 1997.
7. Tahap ke-7 adalah tahap validasi. Tahap validasi adalah membandingkan panjang antrian dari hasil  analisis dengan metode MKJI 1997 dengan panjang antrian dari hasil pengukuran di lapangan. Panjang antrian dari kedua hasil tersebut dibuat dalam bentuk grafik prosentase kumulatif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  dilakukan  pada  simpang  Majapahit.  Simpang  tersebut  memiliki  4  lengan simpang yang terdiri dari 2 lengan mayor dan 2 lengan minor. Perbedaan hasil perhitungan dengan metode MKJI 1997 ditunjukkan pada gambar 1.
Gambar 1. Perbedaan Hasil Analisis MKJI 1997 (EMP Sepeda Motor 0.25) dengan

## Pengukuran Lapangan

## Sumber : Hasil Analisis Peneliti, 1997
Dari Gambar 1,  menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang cukup signifikan antara pengukuran  lapangan  dengan  MKJI  1997,  menggunakan  EMP  0.25.  Besarnya  nilai perbedaan  tersebut  selanjutnya  diuji  secara  statistic  menggunakan  uji  t  (T-Test)  dengan SPSS. Hipotesis yang diujikan adalah sebagai berikut:
H0 = tidak terdapat perbedaan yang signifikan antara lapangan dengan MKJI 1997, nilai sig > 0.05.
H1 = terdapat perbedaan yang signifikan antara lapangan dengan MKJI 1997, nilai sig < 0.05.
Dari  hasil  uji  beda  menunjukkan  bahwa  terdapat  perbedaan  panjang  antrian  antara pengukuran  lapangan  dengan  analisis  secara  makro  (MKJI  1997).  Perbedaan  tersebut ditunjukkan dengan hasil nilai signifikansi pada semua lengan simpang yang bernilai < 0.05. Hasil uji hipotesis tersebut juga menunjukkan bahwa hipotesis awal (H0) ditolak dan hipotesi akhir (H1) diterima.
Sedangkan  perbedaan  hasil  pengukuran  di  lapangan  dengan  metode  MKJI  1997, menggunakan nilai EMP sepeda motor 0.15 ditunjukkan gambar 2 berikut ini.
Gambar 2. Perbedaan Hasil Analisis MKJI 1997 (EMP Sepeda Motor 0.15) dengan

## Pengukuran Lapangan
Sumber : Hasil Analisis Peneliti, 1997
Dari  gambar  2,  terlihat  bahwa  model  usulan  menghasilkan  panjang  antrian  yang mendekati  panjang  antrian  lapangan.  Hal  tersebut  secara  grafis  ditunjukkan  dengan  garis model  usulan  yang  hampir  berhimpit  dengan  lapangan.  Besarnya  nilai  signifikansi  antara model dengan lapangan diuji secara statistik dengan uji t sebagai tahap validasi model. Dari hasil  uji  t  tersebut,  menunjukkan  bahwa  nilai  signifikansi  model  adalah  sebesar  (<0.05). Karena nilai signifikansi yang dihasilkan di bawah 0.05, maka dapat disimpulkan bahwa tidak terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  model  usulan  perbaikan  dengan  pengukuran lapangan. Sehingga nilai konstanta arus jenuh sebesar 825 dan EMP sepeda motor sebesar 0.15 dijadikan sebagai usulan perbaikan MKJI 1997.

## KESIMPULAN
Sebagai  manual  atau guidelines yang  digunakan  untuk  analisis,  perencanaan  dan perancangan lalulintas di Indonesia, maka perlu adanya pengkinian MKJI yang disesuaikan perkembangan  kondisi  lalulintas  yang  ada,  baik  dari  sisi  jumlah  dan  komposisi  kendaraan bermotor,  perubahan  geometrik  ruas  maupun  simpang,  teknologi  kendaraan,  perubahan fungsi  tata  guna  lahan,  serta  perubahan  perilaku  pengemudi.  Pengkinian  MKJI  dapat dilakukan dengan merevisi konstanta arus jenuh dan EMP sepeda motor pada MKJI 1997. Nilai EMP akan mempengaruhi besarnya arus lalulintas. Semakin tinggi nilai EMP, maka arus yang  dihasilkan  juga  semakin  besar.  EMP  sepeda motor  dipilih  sebagai  salah  satu  usulan perbaikan MKJI karena proporsi jumlah sepeda motor yang mendominasi di antara kendaraan yang  lain.  Dari  hasil  uji  nilai  EMP  dari  0.15  –  0.19,  maka  EMP  0.15  adalah  nilai  yang memberikan hasil analisis yang paling mendekati lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriyanto,  A.,  (  2012  ), Simulasi  Antrian  Pintu  Tol  Dengan  Menggunakan  Pemrograman Komputer (Studi Kasus Pintu Tol Cililitan), Tesis Program Studi Magister Sistem dan Teknik  Transportasi  Jurusan  Ilmu  –  Ilmu  Teknik  Program  Studi, Universitas  Gadjah Mada, 2012.
Aronsson, K.F.M., ( 2006 ), Speed Characteristics of Urban Streets Based on Driver Behaviour Studies and Simulation, Doctoral Thesis in Infrastructure Royal Institute of Technology Stockholm, Sweden 2006.
Beaulieu, M., Davis, K., Kieinger, D., Mizuza, K., Wright, D. dan Sanderson, A., ( 2007 ), A Guide  to  Documenting  VISSIM  –  Based  Microscopic  Traffic  Simulation  Models , Washington State Transportation Centre, University of Washington, Juni 2007.
Bina Marga, ( 1997 ), Manual Kapasitas Jalan di Indonesia , Dinas PekerjaanUmum.
Boomlee, J., ( 2008 ), Calibration of a Macroscopic Traffic Simulation Model Using Enhanced Simutaneous  Pasturbation  Stochatic  Appriximation  Methodology ,  Transportation Research Board’s 87 th Annual Meeting, Washington D.C, 2008.
Burghout, W. dan Wahlstedt, J., ( 2007 ), Hybrid Traffic Simulation of Adaptive Signal Control , The  86th  Meeting  of  the  Transportation  Research  Board,  Transportation  Research Record, Washington 2007.
Butar-  Butar,  M.  dan  Yamin,  M.,  (  2008  ), Pengunaan  Simulasi  UntukUNTUK  Pemecahan Masalah  Transportasi ,  Prosiding  Seminar  Ilmiah  Nasional  Komputer  dan  Sistem Intelijen Auditorium Universitas Gunadarma, Depok, 20-21 Agustus 2008 ISSN : 1411- 6286, 2008.
Dmour, A. N., ( 2011 ), TarffSim: Multiagent Traffic Simulation , European Journal of Scientific ResearchISSN  1450-216X  Vol.53  No.4,  pp.570-575,  Euro  Journals  Publishing,  Inc, 2011.
.
Irawati, I. dan Muldiyanto, A., ( 2012 ), Analisis EMP Sepeda Motor Menggunakan Metode Kapasitas  Pada  Simpang  Bersinyal  (  Studi  Kasus  Persimpangan  Tlogosari  – Semarang ) , ISBN 978-602-9029-74-2.
Khisty,  C.J.  dan  Lall,  B.K.,  (  2003  ), Transportation  Engineering:  An  Introduction ,  Penerbit Erlangga.Kotusevski,  Gdan  Hawick , K.A,  (  2009  ), A  Review  of  Traffic  Simulation Software, Computer  Science,  Institute  of  Information  and  Mathematical Sciences,Massey University, Albany, NS 102-904, Auckland, New Zealand, 2009.
Kotusevski, G. dan Hawick, K.A., ( 2009 ), A Review of Traffic Simulation Software , Technical Report CSTN-095, 23 Juli 2009.
Kusnandar,  E.,  (  2009  ), Pengkinian  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia ,  Jurnal  Jalan  dan Jembatan, Vol.26, No.2, September 2009, Page 182 – 192.
Lee,  J.B. dan Osbay, K., ( 2007 ), Calibration of Traffic Simulation  Model Using Enhanced Simulation  Perturbation  Stochastic  Approximation  Methodology, Transportation Research Record, Journal of Transportation Research Board, 2007.
Manis,  A.  dan  Hutami,  S.T.S.,  (  2011  ), Sistem  Transportasi  Bus  Unad ,  Sistem  Optimasi Industri 2, Hal. 16 – 22.
Mulyono,  A.,  (  2007  ), Model  Monitoring  dan  Evaluasi  Pemberlakuan  Standart  Mutu Perkerasan Jalan Berbasis Pendekatan Sistemik , Disertasi UNDP, 2007.
Munawar,  A.,  (  2007  ), EvaluasiPenggunaan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997 , Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Jalan ke – 8, Jakarta, 4-5 September 2007.
Nguyen,  T.,  (  2011  ), A  Flexible  Model  For  Traffic  Simulation  and  Traffic  Signal  Control Optimation , COMP 3740, Mei 2011.
Nigarnjanagool, S. dan DIA, H., ( 2005 ), Evaluation of A Dynamic Signal Optimization Control Model Using Traffic Simulation, IATSS Research. Vol.9 No.1 , 2005.
Rahayu, G., Atmaja, P. dan Munawar, A., ( 2009 ), Analisis Arus Jenuh dan Panjang Antrian Pada  Simpang  Bersinyal  :  Studi  Kasus  di  Jalan  Dr.  Sutomo  –  Suryopranoto, Yogyakarta , Jurnal Ilmiah Semesta Teknik, Vol.12, No.1, 99-108, Mei 2004.
Sari, R.M., (2005); Analisis Kapasitas Simpang terhadap Beroperasinya Terminal Giwangan , Teknik Sipil UGM, Yogyakarta, Tugas Akhir S1  (tidak dipublikasikan).
Siemens,  (2012  ), Microschopic  Traffic  Simulation  with  VISSIM ,  Simulation  of  Multimodal Traffic Flow Made Easy.
Subandi, A., ( 2007 ), Ekivalen Mobil Penumpang Untuk Kendaraan Berat dan Sepeda Motor yang Belok Kanan pada Simpang Bersinyal , 2007, Tesis, ITB.
Suprapto, J., ( 2008 ), Statistik Teori dan Aplikasi , Penerbit Erlangga, 2008.
Taplin, J., ( 2011 ), Simulation Models of Traffic Flow , Department of Information Management and Marketing University of Western Australia.
Tiwari,  G.,  Fazio,  J.  dan  Gaurav,  S.,  (  2007  ), Traffic  Planning  For  Homogenous  Traffic , Sadhana Vol.38, Part.4, August 2007, pp.309-329, Printed in India.
Wikrama, J.A.A.N.A., ( 2011 ), Analisis Kinerja Simpang Bersinyal ( Studi Kasus Jalan Teuku Umar Barat – Jalan Gunung Salak ) , Jurnal Teknik Sipil, Vol.15, No.1, Januari 2011.