## TINJAUAN KEPUASAN PENGGUNA TERHADAP LAYANAN BUS TRANSJAKARTA KORIDOR 12 (TANJUNG PRIOK - PLUIT)
Yenny Untari Liucius 1 , Hokbyan R.S. Angkat 2 , dan Lie JorgeWilliam 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta yenny@ft.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@gmail.com
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta lie.3252000029@stu.untar.ac.id
Masuk: 05-07-2024, revisi: 08-07-2024, diterima untuk diterbitkan: 11-07-2024

## ABSTRACT
TransJakarta buses are an important component of sustainable urban mobility in DKI Jakarta. The study aims to understand the level of user satisfaction with the TransJakarta Bus service corridor 12, which connects Tanjung Priok with Pluit in North Jakarta, along 23.75 km, across Central, West, and North Jakarta. The survey was carried out to collect data from the users of this corridor. Analysis using the IPA (Importance-Performance Analysis) method reveals the level of performance and passenger expectations of service. The analysis of nine statements (frequency, door, seat, air cooling, visual and audio information boards, hygiene, disability facilities, officers, and CCTV) showed that 66.7% (6  statements:  frequencies,  doors,  seats,  air-cooling,  disabled  facility,  officer,  andCCTV)  were  in  Quadrant  D, meaning good performance but considered less important by respondents. By contrast, 33.3% of respondents stated that three aspects needed to be improved, namely hygiene, seating, and visual and audio information boards. These results  provide  important  insights  for  improving  the  service  of  TransJakarta  Bus  corridor  12  according  to  the expectations of users.
Keywords: TransJakarta, facility, performance, importance, level of satisfaction.

## ABSTRAK
Bus TransJakarta merupakan komponen penting dalam mobilitas perkotaan berkelanjutan di DKI Jakarta. Penelitian ini  bertujuan  memahami  tingkat  kepuasan  pengguna  terhadap  pelayanan  Bus  TransJakarta  koridor  12,  yang menghubungkan Tanjung Priok dengan Pluit di Jakarta Utara, sepanjang 23,75 km, melintasi Jakarta Pusat, Barat, dan Utara. Survei  dilakukan untuk mengumpulkan data dari pengguna  koridor ini. Analisis  menggunakan metode IPA ( Importance-Performance Analysis ) mengungkapkan tingkat kinerja dan harapan penumpang terhadap layanan. Hasil analisis terhadap 9 pernyataan (frekuensi, pintu, tempat duduk, pendingin udara, papan informasi visual dan audio, kebersihan,  fasilitas  disabilitas,  petugas,  dan CCTV )  menunjukkan  bahwa  66,7%  (6  pernyataan:  frekuensi,  pintu, tempat duduk, pendingin udara, fasilitas disabilitas, petugas, dan CCTV ) berada di kuadran D, artinya memiliki kinerja baik namun dianggap kurang penting oleh responden. Sebaliknya, 33,3% responden menyatakan bahwa 3 aspek perlu ditingkatkan, yaitu kebersihan, tempat duduk, serta papan informasi visual dan audio. Hasil ini memberikan wawasan penting untuk peningkatan layanan Bus TransJakarta koridor 12 sesuai dengan harapan pengguna.
Kata kunci: TransJakarta, fasilitas, kinerja, harapan, tingkat kepuasan.

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia adalah negara ke empat terpadat di dunia. Beberapa tahun terakhir, mengalami pertambahan penduduk yang nyata contohnya di DKI Jakarta. Dengan statusnya sebagai pusat ibukota dan pusat segala aktivitas kehidupan, DKI Jakarta  membutuhkan  trasnportasi  untuk  mendukung  aktivitas  ekonominya  (Rachmadyaningrum,  Hariani,  & Herawati, 2020). Berkembangnya aktivitas ekonomi akan menyebabkan peningkatan kemacetan lalu lintas dan polusi udara.  Oleh  karena  itu,  transportasi  masal  yang  dapat  memenuhi  mobilitas  yang  signifikan  yang  dimiliki  oleh penduduk Jakarta sangat diperlukan.
Beberapa  faktor,  seperti  ekonomi,  sosiologi,  dan  geografi,  memengaruhi  pilihan  transportasi.  Keselamatan  adalah faktor utama yang dipertimbangkan oleh orang yang menggunakan kendaraan umum. Semua orang pasti ingin selamat
sampai tujuan mereka, jadi keselamatan sangat penting. Di Jakarta, ada banyak pilihan transportasi umum, seperti Kereta  Listrik,  TransJakarta,  dan  ojek online .  Dengan  menggunakan  transportasi  umum,  diharapkan  masalah kemacetan di Jakarta dapat dikurangi. Salah satu jenis transportasi umum yang sering dijumpai di Jakarta adalah Bus TransJakarta. TransJakarta adalah sistem Bus  Rapid Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan. Proyek TransMilenio  di  Bogota  pada  tahun  2000  sampai  keberhasilannya  menarik  perhatian  dari  manca  negara  lainnya. TransJakarta resmi beroperasi pada 1 Februari 2004 (Susilo & Loetnam, 2008).
Untuk penggunaan TransJakarta ada beberapa kelebihan yaitu biaya yang lebih murah yaitu Rp 3.500 mulai dari jam 7  pagi  hingga  5  pagi.  Untuk  jam  5  hingga  7  pagi  dikenakan  biaya  2.000.  Sehingga  untuk  pengguna  yang  tap  out sebelum  jam  7  pagi  bisa  dikenakan  biaya  yang  lebih  murah.  Saat  ini,  Satu-satunya  jalur  transportasi  umum  yang dikelola oleh Lembaga di bawah pemerintah DKI Jakarta adalah TransJakarta, yang beroperasi melalui jalur khusus di  wilayah  Jakarta  (Putranto  &  Hartanto,  2013).  Karena  armada  yang  banyak,  Bus  TransJakarta  dapat  membawa penumpang  dalam  satu  perjalanan  dan  membutuhkan  waktu  yang  relative  singkat.  Untuk  kekurangannya  yaitu kurangnya kesadaran kendaraan lain yang masuk ke jalur khusus bus  TransJakarta yang menyebabkan waktu jarak tempuh  yang  meningkat  dari normalnya,  penumpukan  penumpang  di  beberapa  halte  ketika  jam  puncak,  dan  halte TransJakarta tidak selalu mudah diakses di semua tempat.

## Transportasi
Transportasi adalah sistem atau proses pemindahan orang, barang, atau informasi dari satu lokasi ke lokasi lainnya. Ini melibatkan pemanfaatan teknologi, infrastuktur, dan kendaraan untuk memfasilitasi pergerakan tersebut. Mobilitas manusia,  perdagangan,  dan  interaksi  social  sangat  tergantung  pada  efektivitas  sistem  transportasi.  Berbagai  mode transportasi  seperti  darat,  air,  udara,  dan  luar  angkasa  digunakan,  dengan  berbagai  jenis  kendaraan  seperti  mobil, kereta,  kapal,  pesawat,  dan  roket.  Untuk  mendukung  mobilitas  masyarakat  yang  tinggi,  sangat  diperlukan  moda transportasi yang efektif untuk dapat menghindari atau mengurangi kemacetan. (Azizah & Adawia, 2018). Selain itu juga menimbulkan dampak negatif lainnya seperti berikut. Seiring berkembangnya urbanisasi, penggunaan kendaraan pribadi meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

## TransJakarta
TransJakarta adalah sistem transportasi umum berbasis bus rapid transit (BRT) yang beroperasi di Jakarta, ibu kota Indonesia sebelum pindah ibu kota ke Kalimantan Timur. Meskipun desainnya bisa sangat bervariasi, sistem BRT umumnya  adalah  sistem  berbasis  bus  yang  beroperasi  di  jalur  khusus,  dengan  layanan  cepat  melalui  penerapan beberapa fitur operasional. (Yañez-Pagans, 2019) Ini adalah salah satu cara utama untuk berpindah di dalam kota yang padat penduduknya dan memiliki masalah lalu lintas yang serius. TransJakarta dirancang untuk memberikan layanan transportasi yang lebih cepat, efisien, dan handal dibandingkan dengan bus konvensional. TransJakarta juga berupaya memecahkan  masalah  sosial  yang  sedang  terjadi  di  Jakarta,  meskipun  pada  awal  kemunculannya  hanya  berfungsi sebagai sarana transportasi dengan daya angkut memadai (Nurhayati, 2018).
Berikut faktor yang dapat mempengaruhi seseorang dalam memutuskan untuk menggunakan layanan TransJakarta di Jakarta:
1. Orang lebih suka menggunakan TransJakarta karena kemacetan lalu lintas yang parah di Jakarta.
2. Selama jam puncak, TransJakarta seringkali lebih cepat daripada kendaraan pribadi karena dapat menggunakan jalur prioritas dan menghindari kemacetan.
3. Biaya tiket TransJakarta biasanya lebih terjangkau daripada menggunakan taksi atau kendaraan pribadi.
4. Sisten Transportasi massal yang disebut TransJakarta dapat mengangkut banyak orang dalam satu perjalanan.
5. TransJakarta dapat dianggap sebagai tindakan yang lebih ramah lingkungan daripada menggunakan mobil yang menggunakan bahan bakar fosil.
6. TransJakarta mudah diakses dari berbagai lokasi karena memiliki rute yang mencakup banyak bagian kota.

## Pelayanan Bus TransJakarta Koridor 12
TransJakarta koridor 12 terdapat 24 halte pemberhentian dari Tanjung Priok – Pluit. Untuk bus TransJakarta koridor 12  yang  menghubungkan  Tanjung  Priok  yang  berada  di  Jakarta  Utara  dengan  Pluit  yang  berada  di  Jakarta  Utara. Koridor 12 ini melewati beberapa titik penting dan strategis di kota Jakarta. Koridor 12 memiliki rute dari Terminal Tanjung  Priok  di  wilayah  Jakarta  Utara,  melewati  Sunter,  Landasan  Pacu,  Mangga  Dua,  Kota,  hingga  mencapai Terminal  Pluit  di  wilayah  Jakarta  Utara.  Rute  ini  dirancang  untuk  menghubungkan  dua  wilayah  dengan  volume perjalanan yang cukup padat. Berikut gambar rute TransJakarta koridor 12.
Koridor  12  memiliki  beberapa  pemberhentian  halte  di  sepanjang  rutenya.  Halte-halte  ini  ditempatkan  di  lokasi strategis  untuk  memudahkan  penumpang  naik  turun.  Untuk  rutenya  melewati  halte  Tanjung  Priok,  Mambo,  Koja, Walikota  Jakarta  Sunter  Utara,  Danau  Sunter,  Danau  Agung,  Landasan  Pacu,  Jembatan  Merah,  Gunung  Sahari, Mangga Dua, Mangga Dua Raya,  Kota, Bandengan, Kali Besar, Museum Sejarah Jakarta, Gedong Panjang, Pluit Selatan, Penjaringan, dan Pluit.
Untuk  fasilitas  Bus  TransJakarta  Koridor  12  dioperasikan  dengan  frekuensi  tertentu  sesuai  dengan  jadwal  yang ditetapkan.  Frekuensi  ini  dirancang  untuk  memastikan  ketersediaan  bus  yang  memadai  bagi  penumpang  sehingga mereka tidak perlu menunggu terlalu lama di halte. Kebutuhan akan pelayanan jasa transportasi yang nyaman dan aman serta berkualitas kini menjadi tuntutan bagi masyarakat di Ibukota Jakarta (Rianti & Tuti, 2017).

## Jenis Pengguna
Untuk  bus  TransJakarta  Koridor  12  menghubungkan  beberapa  kawasan  bisnis  sehingga  koridor  12  ini  banyak didominasi oleh pekerja kantoran, pedagang, dan individu yang memiliki aktivitas harian di sepanjang rute. Selain itu, TransJakarta koridor 12 ini melalui kampus terkenal seperti Universitas Atmajaya, Universitas Bunda Mulia dan juga tempat  transit  ke  beberapa  kampus  terkenal  lainnya  sehingga  bisa  banyak  terlihat  mahasiswa  yang  menggunakan koridor 12. Untuk penumpang Koridor 12 mungkin mengalami variasi dalam pola perjalanan berdasarkan waktu. Pagi dan  sore  hari  mungkin  lebih  padat  dengan  pekerja  harian  dan  mahasiswa,  sementara  siang  hari  mungkin  melihat kombinasi  penumpang  yang  lebih  beragam.  Seperti  dijelaskan  sebelumnya  koridor  12  ini  melayani  Pinang  Ranti hingga Pluit. Total panjang rutenya yaitu 23,75 Km, dan melintasi 3 kota administrasi DKI Jakarta yakni Jakarta Pusat, Jakarta Barat, dan Jakarta Utara.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  di  semua  koridor  12  dari  halte  Tanjung  Priok  sampai  Pluit  dengan  metode Importance Performance Analysis (IPA). Metode IPA dilakukan dengan memakai kuadran kartesian yang nantinya akan berfungsi sebagai indikator kualitas kinerja dan harapan pelanggan terhadap pelayanan bus TransJakarta Koridor 12 (Tanjung Priok - Pluit).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Distribusi Responden
Survei dilakukan dengan menggunakan google form dan disebarkan secara daring kepada pengguna bus TransJakarta koridor 12, penyebaran dilakukan dimulai dari bulan Maret 2024 dan mendapatkan responden sebanyak 100 orang. Tabel 1 merupakan data jenis kelamin dari 100 responden yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, ada 64 responden laki-laki dan 36 responden perempuan dengan masing masing persentase sebesar 64% dan 36% .
Tabel 1. Persentase Perbandingan Responden Laki-Laki dan Perempuan Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Laki-laki 64 64,0% Perempuan 36 36,0%
Tabel 2 merupakan data usia responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, mayoritas responden berusia 21-30 tahun dengan jumlah responden sebanyak 74 orang dengan persentase sebesar 74%.
Tabel 2.Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Usia Usia Jumlah Responden Persentase 17-20 Tahun 16 16% 21-30 Tahun 74 74% 31-40 Tahun 6 6% >40 Tahun 4 4%
Tabel  3  merupakan  data  pekerjaan  responden  dari  100  orang  yang  mengisi  kuesioner.  Dari  100  yang  mengisi, mayoritas  responden  memiliki  pekerjaan  sebagai  mahasiswa/pelajar  dengan  jumlah  responden  sebanyak  66  orang dengan persentase sebesar 66%.
Tabel 3.Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Pegawai Negeri 1 66% Pegawai BUMN 2 2% TNI/POLRI 0 0% Profesional/Swasta 16 16% Pedagang/Wirausaha 12 12% Ibu Rumah Tangga 2 2% Mahasiswa/Pelajar 66 66% Pensiun/Tidak Bekerja 1 1%
Tabel 4 merupakan data domisili responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, mayoritas domisili responden adalah berada di Jakarta  Utara dengan jumlah responden sebanyak  36 orang dengan persentase sebesar 36%.
Tabel 4.Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Domsili Domisili Jumlah Responden Persentase Jakarta Barat 12 12% Jakarta Pusat 28 28% Jakarta Utara 36 36% Jakarta Timur 2 2% Jakarta Selatan 8 8% Tanggerang 5 5% Bekasi 4 4% Depok 1 1% Lainnya 4 4%
Tabel 5 merupakan data penggunaan bus TransJakarta koridor 12 responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari  100  yang  mengisi,  mayoritas  responden  menggunakan  bus  TransJakarta  koridor  12  dengan  berpenghasilan kurang dari 5 juta yaitu sebanyak 73 orang dengan persentase sebesar 73%.
Tabel 5.Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Penghasilan Penghasilan Jumlah Responden Persentase ≤ 5 juta 73 73% 5 – 8 juta 16 16% 9 – 12 juta 5 5% ≥ 13 juta 6 6%
Tabel 5 merupakan data penggunaan bus TransJakarta koridor 12 responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan bus TransJakarta koridor 12 seringnya berpergian 2 – 4 kali yaitu sebanyak 50 orang dengan persentase sebesar 50%.
Tabel 6.Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Seringnya Berpergian Sering Bepergian Jumlah Responden Persentase < 1 kali 39 39% 2 – 4 kali 50 50% 5 – 8 kali 6 6% > 8 kali 5 5%

## Rangkuman Aspek Permintaan Bus TransJakarta Koridor 12
Tabel 7 merupakan data halte awal penggunaan bus TransJakarta koridor 12 responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan halte Penjaringan sebagai halte awal dengan jumlah sebanyak 16 orang dengan persentase sebesar 16%.
Tabel 7 Persentase Rangkuman Halte Awal Responden
Halte Awal Jumlah Responden Persentase Tanjung Priok 3 3% Mambo 0 0% Koja 2 2% Walikota Jakarta Utara 2 2% Plumpang 1 1% Sunter Kelapa Gading 6 6% Sunter Boulevard Barat 5 5% Sunter Karya 4 4% Sunter Utara 7 7% Danau Sunter 1 1% Danau Agung 2 2% Landasan Pacu 4 4% Jembatan Merah 6 6% Gunung Sahari 11 11% Mangga Dua 6 6% Mangga Dua Raya 1 1% Kali Besar 1 1% Bandengan 2 2% Penjaringan 16 16% Kota 7 7% Museum Sejarah Jakarta 2 2% Gedong Panjang 1 1% Pakin 2 2% Pluit Selatan 1 1% Pluit 7 7%
Tabel  merupakan data halte tujuan penggunaan bus TransJakarta koridor 12 responden dari 100 orang yang mengisi kuesioner. Dari 100 yang mengisi, mayoritas responden menggunakan halte Penjaringan sebagai halte tujuan dengan jumlah sebanyak 34 orang dengan persentase sebesar 34%.
Tabel 8 Persentase Rangkuman Halte Akhir Responden Halte Awal Jumlah Responden Persentase Tanjung Priok 1 1% Mambo 1 1% Koja 0 0% Walikota Jakarta Utara 3 3% Plumpang 1 1% Sunter Kelapa Gading 7 7% Sunter Boulevard Barat 2 2% Sunter Karya 1 1% Sunter Utara 3 3% Danau Sunter 0 0% Danau Agung 1 1% Landasan Pacu 0 0% Jembatan Merah 0 0% Gunung Sahari 9 9% Mangga Dua 12 12% Mangga Dua Raya 2 2% Kali Besar 1 1% Bandengan 2 2% Penjaringan 34 34% Kota 7 7% Museum Sejarah Jakarta 0 0% Gedong Panjang 0 0% Pakin 0 0% Pluit Selatan 4 4% Pluit 9 9%
Tabel    merupakan  data  waktu  penggunaan  bus  TransJakarta  koridor  12  responden  dari  100  orang  yang  mengisi kuesioner.  Dari  100  yang  mengisi,  mayoritas  responden  menggunakan  bus  TransJakarta  koridor  12  kurang  dari  1 bulan lalu dengan jumlah sebanyak 54 orang dengan persentase sebesar 54%.
Tabel 9 Persentase Waktu Penggunaan Responden Waktu Penggunaan Jumlah Responden Persentase <1 bulan lalu 54 54% 2-3 bulan lau 28 28% 4-6 bulan lalu 10 10% 7-12 bulan lalu 5 5% >12 bulan lalu 3 3%

## Hasil Metode Importance Perfomance Analysis
Tabel 10. Persentase pernyataan metode IPA Kuadran Jumlah Atribut Persentase Kuadran A (Kinerja rendah, Harapan tinggi) 3     Pernyataan a. Pernyataan 3 (Tempat duduk di bus) b. Pernyataan 5 (Mutu papan informasi visual dan audio di bus) c. Pernyataan 6 (Kebersihan di area bus) 33,3% Kuadran B (Kinerja Tinggi, harapan tinggi) 0 Pernyataan - 0 % Kuadran C (Kinerja rendah, harapan rendah) 0 Pernyataan - 0 % Kuadran D (Kinerja tinggi, harapan rendah) 6 Pernyataan a. Pernyataan 1 (Frekuensi jadwal bus) b. Pernyataan 2 (Mutu pintu bus) c. Pernyataan 4 (Mutu pendingin udara di bus) d. Pernyataan 7 (Fasilitas bagi penyandang disabilitas) e. Pernyataan 8 (Petugas yang mengarahkan di bus) f. Pernyataan 9 (Keberadaan CCTV di bus) 66,7 % Total 9 100 %
Berdasarkan Tabel 10 dapat dilihat pada kuadran A terdapat 3 pernyataan atau sebesar 33,3%, pada kuadran B dan  C terdapat 0  pernyataan atau sebesar 0 %, dan D terdapat 6 pernyataan atau sebesar 66,7%.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil analisis kepuasan penumpang terhadap pelayanan bus TransJakarta koridor 2 dan analisis metode IPA, maka diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Secara Presentase dari tiap kuadran, kuadran D mendapatkan presentase  tertinggi dari kuadran A, B, dan C yaitu sebesar 66,7% meliputi 6 pernyataan, yakni hal ini menunjukkan bahwa kepuasan kinerja di TransJakarta sudah cukup bagus tetapi kembali ke penumpang agar lebih memahami manfaat yang ada di dalam TransJakarta.
2. Masih terdapat aspek yang harus ditingkatkan, pernyataan yang berada di kuadran A yang meliputi kebersihan, area bus, papan informasi visual dan audio di bus lebih diperjelas, dan tempat duduk lebih dirapikan kembali dan diperbanyak.
Berdasarkan penelitian yang dilakukan, dapat direkomendasikan pada pihak TransJakarta, yaitu sebagai berikut:
1. Meningkatkan  kualitas  papan  informasi  visual dan  audio di  bus  TransJakarta  koridor  12  seperti  memperjelas sistemasinya perjalanan dan audio di dalam bus.
2. Pelayanan  jam  puncak  dapat  ditingkatkan  dengan  menambah  armada  bus  selama  jam  puncak,  yang  akan mengurangi kepadatan penumpang di halte dan akan meningkatkan kenyamanan perjalanan selama jam puncak.
Saran untuk penelitian selanjutnya adalah sebagai berikut:  Penelitian bisa dilakukan untuk bus TransJakarta koridor atau halte lain sebagai fokus selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Azizah, A., & Adawia, P. R. (2018). Analisis Perkembangan Industri Transportasi Online di Era Inovasi Dissruptif.
Jurnal Humaniora Bina Sarana Informatika , 18 , 149. doi:https://doi.org/10.31294/jc.v18i2.4117
Nurhayati,  D.  (2018).  Fenomena  Transjakarta  Sebagai  Media  Beriklan  di  Jakarta. Jurnal  Atrat,  6 ,  92. doi:http://dx.doi.org/10.26742/atrat.v6i1.581
Putranto, L. S., & Hartanto, H. (2013). Students Perceptions on Transjakarta Services. International Conference on Engineering of Tarumanagara , 1.
Rachmadyaningrum, R., Hariani, D., & Herawati, A. R. (2020). Analisis Kualitas Pelayanan Jasa Transjakarta Pada Masa Pandemi. Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Diponegoro , 11 , 2. doi:https://doi.org/10.14710/jppmr.v11i2.33252
Rianti, P. Y., & Tuti, R. W. (2017). Kualitas Pelayanan Transjakarta Busway di DKI Jakarta. Swatantra, 15 , 162. doi:https://doi.org/10.24853/swatantra.15.02.%25p
Susilo, B. H., Loentan, A. (2008). Kajian Operasional Bus Rapid Transit Trans-Jakarta Dan Transmilenio Bogota. Jurnal Teknik Sipil, Vol. 4, No 1 , 1-18. doi:https://doi.org/10.28932/jts.v4i1.1299
Yañez-Pagans, P. (2019). Urban Transport Systems in Latin America and The Caribbean: Lessons and Challenges.
Latin American Economic Review, 28 , 9.