J URNAL T EKNOLOGI DAN M ANAJEMEN - V OL . 21 N O . 2 (2023) 85-92

## Jurnal Teknologi dan Manajemen
ISSN (Print) 1693-2285   ISSN (Online) 2808-9995

## Artikel Penelitian

## Performa Mesin Silinder Tunggal dengan Variasi Kompresi dan Bahan Bakar
Bahtiar Rahmat 1 , Mohammad Burhan Rubai Wijaya 2
1 Politeknik Industri Furnitur dan Pengolahan Kayu, Jl. Wanamarta Raya, No, 20, Kendal, 51371, Indonesia
2 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang, Kampus Sekaran, Semarang, 5022, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A K
Diterima           : 18 April 2023 Direvisi            : 08 Mei 2023 Diterbitkan       : 01 Agustus 2023 Saat  ini,  produsen  otomotif  seperti  mobil  dan  sepeda  motor  memproduksi  mesin  yang  lebih bertenaga  dan  efisien.  Mesin  yang  diproduksi  ini  biasanya  memiliki  tekanan  kompresi  yang tinggi  untuk  mencapai  performa  yang  tinggi  dan  konsumsi  bahan  bakar  yang  ekonomis.
Sayangnya,  hanya  sedikit  pengguna  yang  mengetahui  bahwa  mesin  kompresi  tinggi membutuhkan bahan bakar dengan angka oktan tinggi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui  perbedaan  keluaran  daya  &  torsi  mesin  pembakaran  dalam  satu  silinder  yang diberikan beberapa variasi tekanan kompresi dengan menggunakan bahan bakar Pertamax Plus & Pertamax Racing . Uji dynamometer telah dilakukan untuk mengetahui perbedaan unjuk kerja mesin.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  mesin  dengan  tekanan  kompresi  tertinggi  (11,8 Kg/cm 2 )  dengan  bahan  bakar  Pertamax Racing (RON  100)  menghasilkan  keluaran  daya tertinggi  sebesar  7,8  KW  dengan  keluaran  torsi  tertinggi  sebesar  10  Nm.  Sedangkan  mesin dengan tekanan kompresi terendah (10 Kg/cm 2 ) mengunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON 95)  menghasilkan  keluaran  tenaga  terendah  sebesar  4,6  KW  dengan  keluaran  torsi  terendah sebesar 4,1 Nm.
K ATA K UNCI
Angka Oktan, Performa, Tekanan Kompresi

## K ORESPONDENSI
E-mail Author Korespondensi: bahtiar.rahmat@poltek-furnitur.ac.id

## PENDAHULUAN
Mesin pembakaran dalam adalah sebuah mesin mengubah enegi  panas  atau  energi  termal  menjadi  energi  mekanik (Benson  &  Whitehouse,  1979).  Performa  dari  sebuah mesin  pembakaran  dalam  sangat  dipengaruhi  oleh beberapa  faktor,  diantaranya  kualitas  bahan  bakar  serta tekanan  kompresi  dari  mesin  itu  sendiri.  Penggunaan kualitas bahan bakar yang kurang baik, bisa mengakibatkan penurunan performa mesin serta meningkatkan  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  (Pulkrabek, 1997).
Mesin  pembakaran  dalam  yang  biasanya  digunakan  pada sepeda  motor  maupun  mobil,  terdapat  komponen  berupa silinder yang berisi piston atau torak yang bergerak secara bolak balik (Ferguson & Kirkpatrick, 2015). Motor empat langkah membutuhkan dua kali putaran poros engkol untuk menghasilkan  satu  siklus  di  dalam  silinder.  Dengan  kata lain,  setiap  silinder  membutuhkan  empat  langkah  torak pada dua putaran poros engkol untuk melengkapi siklusnya (Kristanto,  2015).  Performa  yang  dihasilkan  oleh  sebuah
mesin  bergantung  dari  hasil  pembakaran  dari  campuran bahan  bakar  dan  udara  di  dalam  ruang  bakar.  Hal  ini bermakna  pada  mesin  yang  memiliki  tekanan  kompresi yang tinggi serta diikuti dengan penggunaan kualitas bahan bakar yang baik, maka akan menghasilkan unjuk kerja atau performa mesin yang optimal (Maurya & Agarwal, 2011).
Peningkatan jumlah kendaraan bermotor yang dibuktikan dari data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebut, sepanjang 2019 tercatat 1.100.950 unit sepeda motor terjual naik 19,4% dari 2018 sejumlah 922.123 unit (Octa,  2019)  sebagai  pengkonsumsi  BBM  terbesar  di sektor  transportasi  utamanya  bensin.  Saat  ini,  beberapa penyedia  bahan  bakar,  baik  dari  pemerintah  maupun swasta  menyediakan  beberapa  pilihan  jenis  bahan  bakar. Pilihan  bahan  bakar  ini  diklasifikasi  menurut  nilai  oktan ( Research  Octane  Number /  RON).  Nilai  RON  ini bervariasi mulai dari RON 90, RON 92, RON 95 bahkan RON  100  (Keputusan  Direktur  Jendral  Minyak  dan  Gas Bumi,  2018).  Sebuah  studi  yang  telah  dilakukan  oleh Fernandez dkk dengan judul “ Improving fuel economy and engine performance through gasoline fuel octane rating ”
memperoleh  hasil  jika  daya  yang  dihasilkan  oleh kendaraan meningkat secara signifikan dengan penggunaan angka oktan bahan bakar yang semakin baik, selain  itu  waktu  yang  diperlukan  untuk  akselerasi  juga semakin  singkat.  Selain  itu,  meningkatnya  angka  oktan bahan bakar yang digunakan, juga menurunkan konsumsi bahan bakar sehingga hal ini secara aktif bisa menurunkan emisi  gas  buang  kendaraan  (Rodríguez-Fernández  et  al., 2020).
Studi  lain  yang  dilakukan  oleh  Jiang  dkk  mendapatkan hasil  jika  efisiensi  daya  yang  besar  dan  emisi Nitrogen Oxide (NOx) yang rendah bisa diperoleh dengan mengatur komponen Exhaust  gas  recirculation (EGR)  serta pemilihan  bahan  bakar  dengan  angka  oktan  yang  sesuai. Pemilihan  bahan  bakar  dengan  angka  oktan  yang  tepat sangat  penting  untuk  mendapatkan  keluaran  daya  yang optimal dengan emisi gas buang yang rendah pada sebuah mesin  pembakaran  dalam  ( Internal  Combustion  Engine ) (Jiang  et  al.,  2019).  Dewasa  ini,  Produsen  otomotif  baik sepeda motor maupun mobil memproduksi mesin  dengan tekanan kompresi yang tinggi agar menghasilkan performa yang  semakin  baik.  Namun  sayangnya,  masih  banyak konsumen yang belum mengerti, jika mesin yang memiliki tekanan kompresi  yang tinggi  maka membutuhkan bahan bakar  dengan  angka  oktan  yang  tinggi  agar  bisa menghasilkan  performa  mesin  yang  optimal.  Hal ini  bisa dilihat  dari  data  statistik  terbaru  yang  dipublikasi  oleh Direktorat  Jendral  Minyak  dan  Gas  Bumi  bahwa  jumlah penjualan  bensin  RON  90  masih  jauh  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  penjualan  bensin  RON  92  maupun 95. (Direktorat Jendral Minyak dan Gas Bumi, 2021). Dari data ini mencerminkan jika masih banyak konsumen yang memilih  bensin  dengan  angka  oktan  yang  rendah  untuk digunakan  pada  mesin  kendaraan  masa  kini  yang cenderung memiliki tekanan kompresi yang tinggi.
Berdasarkan dari penjelasan diatas, kami akan melakukan pengujian  performa  menggunakan dynamometer pada sebuah  mesin  silinder  tunggal  dengan  nilai  tekanan kompresi  sebesar  11,8  Kg/cm 2 ,  11  Kg/cm 2 ,  10  Kg/cm 2 dimana  masing-masing  pengujian  menggunakan  bahan bakar  Pertamax Plus (RON  95)  dan  Pertamax Racing (RON 100) untuk melihat perbedaan daya dan torsi  yang dihasilkan.

## METODE
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode eksperimen,  yang  dilakukan  pada  sebuah  sepeda  motor mesin silinder tunggal dengan kapasitas 125 cc. Mesin ini dipilih karena banyaknya populasi kendaraan di Indonesia yang  menggunakan  mesin  silinder  tunggal  kapasitas  125 cc.  Untuk  mengatur  tekanan  kompresi  pada  mesin, penggunaan  gasket  pada  kepala  silinder  dengan  jumlah
satu gasket, dua gasket dan tiga gasket. Penambahan gasket pada kepala silinder ini berakibat pada perubahan volume dari  ruang bakar, sehingga menghasilkan perubahan nilai dari  tekanan  kompresi.  Pengaturan main  jet dan pilot  jet serta  pengaturan  jumlah  putaran idle  screw pada karuburator  dibuat  sama.  Data  hasil  pengujian  kemudian dianalisa secara langsung kemudian disimpulkan.
Parameter kinerja mesin dapat dihitung dengan menggunakan  persamaan  (1),  dimana  (T)  merupakan Torsi, (F) merupakan gaya yang diberikan terhadap rotor yang dikalikan dengan jarak (r).
T = F x r (1)
Daya yang dihasilkan dapat dihitung dengan menggunakan persamaan  (2),  dimana  N  merupakan  kecepatan  putaran Crankshaft (Rpm).
P = 2πNT/ (60 x 1000) (2)
Data hasil pengujian diubah dalam bentuk tabel dan grafik agar lebih mudah untuk dibaca. Peralatan yang digunakan untuk  melakukan  uji  performa  adalah dynamometer dengan beberapa peralatan tambahan seperti; toolset , buret ukur dan stopwatch . Desain eksperimen pada penelitian ini ditunjukkan lebih lengkap pada gambar 1.
Sebelum  melakukan  pengujian  dengan dynamometer , sepeda  motor  harus  diposisikan  dengan  benar,  dimana posisi  roda  belakang  harus  tepat  di  atas roller dynamometer .  Kabel tachometer harus  dihubungkan dengan  kabel  tegangan  tinggi  menuju  busi,  kemudian selang  menuju  karburator  dilepas  dan  sebagai  gantinya, selang  yang  menuju  karburator  disambungkan  dengan selang dari buret ukur dimana di dalam buret ini akan diisi dengan  bahan  bakar  RON  95  dan  bahan  bakar  RON  100 secara bergantian. Skema pengujian dengan dynamometer ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Skema uji dynamometer
Setelah  semua  persiapan  dilakukan,  pengujian  performa bisa  dilakukan  oleh  dua  orang,  dimana  satu  orang  akan mengoperasikan  sepeda  motor,  dan  satu  orang  yang  lain akan mengoperasikan komputer/ perangkat lunak pengujian.  Proses  pengujian  performa  sepeda  motor dengan  mesin  125  cc  silinder  tunggal  ditunjukkan  lebih jelas pada Gambar 3.

## HASIL DAN DISKUSI

## Perbandingan Output Daya
Berdasarkan Tabel 1 bisa dilihat perbandingan output daya dari beberapa tekanan kompresi menggunakan bahan bakar Pertamax Racing (RON 100). Setiap nilai dari output daya diperoleh  dari  tiga  kali  pengujian  kemudian  nilai  yang ditunjukkan  pada  Tabel  1  dibawah  ini  merupakan  nilai rata-rata.  Mesin  dengan  tekanan  kompresi  tertinggi  (11,8 Kg/cm 2 )  secara  umum  menghasikan output daya  yang lebih  besar  pada  hampir  semua  putaran  mesin  (Rpm). Tabel  1  menunjukkan output daya  pada  beberapa  variasi tekanan kompresi.
Tabel 1. Output daya mesin menggunakan Pertamax Racing
Output daya (KW) pada beberapa variasi tekanan kompresi Rpm 10 Kg/cm 2 11 Kg/cm 2 11.8 Kg/cm 2 4000 4.9 5.5 5.6 5000 6.3 6.8 7.0 6000 6.8 7.9 7.8 7000 6.4 7.5 7.6 8000 4.7 5.9 6.5
Sementara  itu,  pada  tekanan  kompresi  terendah  (10 Kg/cm 2 )  secara  umum  menghasilkan output daya  yang rendah  pula  pada  hampir  semua  rentang  putaran  mesin (Rpm).  Sebagai  contoh;  perbandingan output daya  pada putaran 5000 Rpm, pada mesin yang sama dengan tekanan kompresi  10 Kg/cm 2 menghasilkan output daya 7% lebih kecil  dibandingkan  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11 Kg/cm 2 .  Pada  tekanan  kompresi  tertinggi  (11,8  Kg/cm 2 ) mesin yang sama mampu menghasikan output daya sebesar 7,0 KW. Nilai ini bisa dilihat lebih jelas pada Gambar 4.
Gambar 4. Output daya pada beberapa variasi tekanan kompresi dengan Pertamax Racing
0 2 4 6 8 4000 5000 6000 7000
8000
P o w er O u tp u t (K W) Rpm.
10 Kg/cm2 11 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2
Berdasarkan data dari Gambar 4, bisa dilihat perbandingan output daya  dari  semua  rentang  putaran  mesin  (Rpm). Terlihat  jika  pada  tekanan  kompresi  11  Kg/cm 2 mampu menghasilkan output daya yang lebih besar dibandingkan dengan mesin dengan tekanan kompresi 10 Kg/cm 2 , namun secara umum daya yang dihasilkan tidak mampu melebihi output daya pada mesin dengan tekanan kompresi tertinggi (11,8 Kg/cm 2 ) (Stradling et al., 2016).
Gambar 5. Output daya pada beberapa variasi tekanan kompresi dengan Pertamax Plus
Berdasarkan Gambar 5 bisa dilihat perbedaan output daya yang  dihasilkan  oleh  mesin  dengan  beberapa  variasi tekanan kompresi mengunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON  95).  Secara  keseluruhan,  mesin  dengan  tekanan kompresi 10 Kg/cm 2 juga menghasilkan output daya yang lebih rendah dibandingkan dengan mesin  dengan tekanan kompresi  11  Kg/cm 2 maupun  11,8  Kg/cm 2 . Output daya tertinggi dari tekanan kompresi 10 Kg/cm 2 hanya 6,9 KW pada rentang putaran mesin 6000 Rpm.
Tabel 2. Output daya mesin menggunakan Pertamax Plus
Output daya (KW) pada beberapa variasi tekanan kompresi Rpm 10 Kg/cm 2 11 Kg/cm 2 11.8 Kg/cm 2 4000 4,7 5,2 5,4 5000 6,6 6,8 6,8 6000 6,9 7,6 7,5 7000 6,4 7,1 7,2 8000 4,6 6,0 5,8
Dibandingkan  dengan  hasil  sebelumnya,  secara  umum output daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  dengan  tekanan kompresi 11 Kg/cm 2 menghasilkan daya yang lebih besar dibandingkan dengan mesin dengan tekanan kompresi  10 Kg/cm 2 . Output daya  tertinggi  dengan  nilai  7,6  KW dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11 Kg/cm 2 pada  rentang  putaran  mesin  6000  Rpm,  sementara  pada rentang putaran mesin  yang sama, mesin  dengan tekanan
kompresi 10 Kg/cm 2 hanya menghasilkan output daya 10% lebih  rendah.  Hal  ini  membuktikan  jika  mesin  dengan tekanan  kompresi  yang  lebih  tinggi  memerlukan  angka oktan  bahan  bakar  yang  lebih  tinggi  agar  menghasilkan output daya yang optimal (Muku & Sukadana, 2009).
Tabel 3. Perbandingan output daya mesin menggunakan dua jenis bahan bakar
Output daya pada tekanan kompresi 11.8 Kg/cm 2 (KW) Rpm Pertamax Plus Pertamax Racing 4000 5,4 5.6 5000 6,8 7.0 6000 7,5 7.8 7000 7,2 7.6 8000 5,8 6.5
Tabel  3  menunjukkan  perbandingan output daya  antara penggunaan  bahan  bakar  Pertamax Plus (RON  95)  dan Pertamax Racing (RON 100) pada mesin dengan tekanan kompresi  11,8  Kg/cm 2 .  Dari  rentang  putaran  mesin  4000 Rpm  hingga  8000  Rpm,  mesin  yang  mengunakan  bahan bakar Pertamax Racing (RON 100) mampu menghasilkan output daya yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin yang mengunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON 95). Secara  umum,  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar Pertamax Racing (RON 100) mampu menghasilkan output daya  6%  lebih  besar  dibandingkan  dengan  mesin  yang menggunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON 95).
Gambar 6. Output daya mesin pada tekanan kompresi 11,8 Kg/cm 2 dengan dua angka oktan bahan bakar
Gambar 6 secara jelas menunjukkan perbandingan output daya  mesin  pada  tekanan  kompresi  11,8  Kg/cm 2 menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus (RON  95)  & Pertamax Racing (RON  100).  Sebagai  contoh;  pada rentang  putaran  mesin  8000  Rpm,  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus (RON  95) menghasilkan output daya sebesar 5,8 KW, sementara itu, mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Racing
0 2 4 6 8 4000 5000 6000 7000 8000 Po w e r O u tp u t (K W ) Rpm. 10 Kg/cm2 11 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2
4 5 6 7 8 4000 5000 6000 7000 8000 P o w er O u tp u t (K W) (Rpm) Pertamax Plus Pertamax Racing
(RON 100) mempu menghasilkan output daya 12% lebih besar.  Hal  ini  kembali  membuktikan,  jika  penggunaan bahan bakar dengan angka oktan yang tinggi  pada mesin dengan tekanan kompresi yang tinggi akan menghasilkan output daya yang optimal (Saifudin & Susila, 2018).

## Perbandingan Output Torsi
Hasil  pengujian  torsi  pada  beberapa  variasi  tekanan kompresi menggunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON 95)  &  Pertamax Racing (RON  100)  telah  dilakukan  dan hasilnya bisa dilihat pada Tabel 4. Setiap nilai dari output torsi diperoleh dari tiga kali pengujian kemudian nilai yang ditunjukkan  pada  Tabel  4  dibawah  ini  merupakan  nilai rata-rata.  Mesin  dengan  tekanan  kompresi  tertinggi  (11,8 Kg/cm 2 ) secara umum menghasikan output torsi yang lebih besar pada hampir semua putaran mesin (Rpm).
Tabel 4. Output torsi mesin menggunakan Pertamax Racing
Output torsi pada beberapa variasi tekanan kompresi (Nm) Rpm 10 Kg/cm 2 11 Kg/cm 2 11.8 Kg/cm 2 4000 9.1 9.7 10.0 5000 9.0 9.6 9.9 6000 8.0 9.3 9.2 7000 6.5 7.5 7.6 8000 4.2 5.2 5.8
Torsi terbesar senilai 10 Nm dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11,8 Kg/cm 2 pada rentang putaran mesin 4000 Rpm. Pada rentang putaran mesin yang sama, selisih output torsi  sebesar  0,9  Nm  dan  0,3  Nm  dihasilkan  oleh mesin dengan tekanan kompresi 10 Kg/cm 2 dan 11 Kg/cm 2 secara berurutan. Output torsi pada mesin dengan beberapa variasi tekanan kompresi yang menggunakan bahan bakar Pertamax Racing (RON 100) bisa dililhat secara jelas pada Gambar 7.
Gambar 7. Output torsi pada variasi tekanan kompresi menggunakan Pertamax Racing
Output torsi terendah dengan nilai 4,2 Nm dihasilkan oleh mesin  dengan tekanan kompresi  10 Kg/cm 2 pada putaran mesin 8000 Rpm. Pada rentang putaran mesin yang sama, mesin  dengan  tekanan  kompresi  11  Kg/cm 2 mampu menghasilkan output torsi  1 Nm lebih besar. Output torsi tertinggi  dihasilkan  oleh  mesin  dengan  tekanan  kompresi 11,8 Kg/cm 2 dengan selisih nilai torsi 1,6 Nm lebih besar dibandingkan dengan oleh mesin dengan tekanan kompresi 10 Kg/cm 2 . Hasil dari pengujian ini mengindikasikan jika semakin tinggi tekanan kompresi dari sebuah mesin, maka diperlukan angka  oktan bahan bakar yang semakin tinggi pula  sehingga  mesin  mampu  menghasilkan output torsi yang optimal (Wardhana et al., 2018).
Tabel 5. Output torsi mesin menggunakan Pertamax Plus Output torsi pada beberapa variasi tekanan
kompresi (Nm) Rpm 10 Kg/cm 2 11 Kg/cm 2 11.8 Kg/cm 2 4000 8,4 9,3 9,6 5000 9,3 9,6 9,6 6000 8,1 9,0 8,8 7000 6,5 7,2 7,2 8000 4,1 5,3 5,2
Pengujian output torsi  mesin  dengan  beberapa  variasi tekanan  kompresi  menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus bisa  dilihat  pada  Tabel  5. Output torsi  tertinggi dihasilkan  oleh  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8 Kg/cm 2 pada  rentang  putaran  mesin  4000  Rpm  hingga 5000  Rpm.  Sementara  itu output torsi  dengan  nilai  yang sama,  yakni  sebesar  9,6  Nm  juga  dihasilkan  oleh  mesin dengan tekanan kompresi  11 Kg/cm 2 pada putaran mesin 5000  Rpm.  Namun  secara  umum, output torsi  yang dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11 Kg/cm 2 lebih  besar.  Hasil  pengujian output torsi  yang  dihasilkan oleh mesin dengan beberapa variasi tekanan kompresi bisa dilihat lebih jelas pada Gambar 8.
0 2 4 6 8 10 4000 5000 6000 7000
8000
To rq u e O u tp u t (N m ) Rpm. 10 Kg/cm2 11 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2 0 2 4 6 8 10 4000 5000 6000 7000 8000 Torqu e O ut put (N m ) Rpm.
10 Kg/cm2 11 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2
Nilai output torsi  dengan  nilai  terendah  dihasilkan  oleh mesin  dengan tekanan kompresi  10 Kg/cm 2 pada rentang putaran  mesin  8000  Rpm  yakni  hanya  sebesar  4,1  Nm. Pada rentang putaran mesin yang sama, selisih output torsi yang  lebih  tingi  sebesar  1,2  Nm  dan  1,1  Nm  dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11 Kg/cm 2 dan 11,8 Kg/cm 2 secara  berurutan.  Pengujian  ini  kembali membuktikan  jika  penggunaan  angka  oktan  bahan  bakar yang sesuai dengan tekanan kompresi akan menghasilkan output torsi  yang  maksimal  (Ariawan  et  al.,  2016). Sementara  itu,  penggunaan  bahan  bakar  dengan  angka oktan  yang  rendah  pada  mesin  dengan  tekanan  kompresi tinggi, akan menghasilkan torsi yang kurang optimal. Hal ini disebabkan oleh terjadinya fenomena detonasi, dimana pembakaran yang terjadi pada campuran udara dan bahan bakar terlalu dini dikarenakan oleh temperatur pada ruang bakar  yang  terlalu  tinggi.  Istlah  lain  untuk  fenomena  ini disebut “ Knocking ” (Kalghatgi, 2017).
Tabel 6. Perbandingan output torsi mesin menggunakan dua jenis bahan bakar
Output torsi pada tekanan kompresi 11.8 Kg/cm 2 (Nm) Rpm Pertamax Plus Pertamax Racing 4000 9,6 10,0 5000 9,6 9,9 6000 8,8 9,2 7000 7,2 7,6 8000 5,2 5,8
Tabel  6  menunjukkan  perbandingan output torsi  yang dihasilkan  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  Kg/cm 2 menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus dan  Pertamax Racing .  Dari  rentang  putaran  mesin  4000  Rpm  hingga 8000 Rpm, mesin yang mengunakan bahan bakar Pertamax Racing mampu menghasilkan output torsi yang lebih tinggi dibandingkan  dengan  mesin  yang  mengunakan  bahan bakar Pertamax Plus .
Gambar 9. Output torsi mesin pada tekanan kompresi 11,8 Kg/cm 2 dengan dua angka oktan bahan bakar
Secara  umum,  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar Pertamax Racing mampu menghasilkan output torsi 5,8% lebih besar dibandingkan dengan mesin yang menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus .  Gambar  9 secara jelas menunjukkan perbandingan output torsi mesin pada tekanan kompresi 11,8 Kg/cm 2 menggunakan bahan bakar Pertamax Plus (RON 95) & Pertamax Racing (RON 100).  Sebagai  contoh;  pada  rentang  putaran  mesin  6000 Rpm,  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar  Pertamax Plus (RON 95) menghasilkan output torsi sebesar 8,8 Nm, sementara  itu,  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar Pertamax Racing (RON 100) mampu menghasilkan output torsi  4%  lebih  tinggi  yaitu  sebesar  9,2  Nm.  Contoh  lain pada  rentang  putaran  mesin  8000  Rpm,  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  RON  95  hanya  menghasilkan output torsi  sebesar  5,2  Nm,  sementara  itu,  mesin  yang menggunakan bahan bakar RON 100 mampu menghasilkan output torsi 11% lebih besar. Hal ini kembali membuktikan, jika penggunaan bahan bakar dengan angka oktan  yang  tinggi  pada  mesin  dengan  tekanan  kompresi yang tinggi  akan menghasilkan output torsi  yang optimal (Laduni, 2022).

## KESIMPULAN
Daya  dan  torsi  yang  dihasilkan  oleh  sebuah  mesin pembakaran  dalam  sangat  dipengaruhi  oleh  tekanan kompresi  dan  angka  oktan  bahan  bakar  yang  digunakan. Penggunaan  bahan  bakar  Pertamax Racing (RON  100) pada  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  Kg/cm 2 menghasilkan output daya  dan  torsi  yang  paling  tinggi. Dari hal ini bisa disimpulkan, jika pemilihan angka oktan bahan  bakar  harus  disesuaikan  dengan  tekanan  kompresi mesin agar dihasilkan output daya dan torsi yang optimal. Selain  Produsen  bahan  bakar  minyak  dan  gas,  Produsen otomotif juga perlu  lebih gencar melakukan promosi  dan edukasi kepada konsumen agar memilih dan menggunakan bahan  bakar  dengan  angka  oktan  yang  sesuai  dengan kendaraan  yang  digunakan.  Dampak  positif  terhadap peningkatan performa kendaraan, serta penggunaan jangka panjang bahan bakar dengan angka oktan yang sesuai juga berdampak  pada  perawatan  komponen  mesin  yang  lebih minimal. Pada studi ini  belum dilakukan pengujian emisi mesin,  sehingga  kedepan  perlu  studi  lebih  lanjut  terkait pengaruh  penggunaan  oktan  bahan  bakar  terhadap  emisi karbon yang dihasilkan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terimakasih diberikan kepada bengkel
Hyperspeed,  Semarang  yang  telah  menyediakan  fasilitas untuk pengujian daya dan torsi.
4 6 8 10 12 4000 5000 6000 7000
8000
To rq u e O u tp u t (Nm)
Rpm
Pertamax Plus
Pertamax Racing

## DAFTAR PUSTAKA
Ariawan,  I.,  Kusuma,  W.,  &  Adnyana,  I.  (2016).  Pengaruh Penggunaan  Bahan  Bakar  Pertalite  Terhadap  Unjuk Kerja  Daya,  Torsi  Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada Sepeda  Motor  Bertransmisi  Otomatis. J.  METTEK,
2 (1), 51-58.
Benson,  R.,  &  Whitehouse,  N.  (1979). Internal  Combustion Engines. A Detailed
Introduction to the Thermodynamics  of  Spark  and  Compression  Ignition Engines, Their Design and Development. Manchester:
Pergamon Press.
Direktorat  Jendral  Minyak  dan  Gas  Bumi.  (2021). Statistik minyak gas dan bumi semester 1. Kementerian ESDM.
Ferguson,  C.,  &  Kirkpatrick,  A.  (2015). Internal  combustion engines: applied thermosciences. John Wiley & Sons.
Jiang,  C.,  Huang,  G.,  Liu,  G.,  Qian,  Y.,  &  Lu,  X.  (2019).
Optimizing  gasoline  compression  ignition  engine performance  and  emissions:  Combined  effects  of exhaust  gas  recirculation  and  fuel  octane  number.
Applied Thermal Engineering, 153 , pp.669-677. Kalghatgi, G. (2017). Knock onset, knock intensity, superknock and preignition in spark ignition engines. International Journal Engine Res., 1 (19), 7-20. https://doi.org/https://doi.org/10.1177/1468087417736
430
Keputusan  Direktur  Jendral  Minyak  dan  Gas  Bumi.  (2018).
Nomor:  0177K/10/DJM.T/2018.  tentang  Standar  dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Bensin yang  Dipasarkan  di  dalam  Negeri. Direktur  Jendral Minyak dan Gas Bumi. Kristanto, P. (2015). Motor Bakar Torak-Teori & Aplikasinya, 1st ed. . Yogyakarta: Andi Offset.
Laduni, M. (2022). Pengaruh Angka Oktan Terhadap Performa dan Emisi Gas Buang Honda New Mega Pro 150 CC.
Jurnal Teknik Mesin, 18 (2), 152-158.
Maurya,  R.,  &  Agarwal,  A.  (2011).  Experimental  study  of combustion  and  emission  characteristics  of  ethanol fuelled port injected homogeneous charge compression ignition  (HCCI)  combustion  engine. Applied  Energy ,
1169-1180.
Muku,  I.,  &  Sukadana,  I.  (2009).  Pengaruh  Rasio  Kompresi terhadap  Unjuk  Kerja  Mesin  Empat  Langkah Menggunakan Arak Bali sebagai Bahan Bakar. Jurnal
Ilmiah Teknik Mesin Cakra M, 3 (April), 26-32. Octa,  A.  (2019).  Literature  Review:  Meningkatkan  Kepuasan
Pelanggan  Di  Bengkel  Resmi  Menggunakan  Sistem Manajemen  Pelanggan  Elektronik. Inform.  J.  Ilmu
Komput , vol. 4221. Pulkrabek, W. (1997). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine. Wisconsin: Prentice-Hall. Rodríguez-Fernández, J., Ramos, A., Barba, J., Cárdenas, D., & Delgado,  J.  (2020).  Improving  fuel  economy  and engine  performance  through  gasoline  fuel  octane rating. Energies , 13(13), p.3499.
Saifudin, M., & Susila, I. (2018). Uji Performa dan Uji Emisi Gas
Buang  Mesin  Sepeda  Motor  Berbahan  Bakar BIOETHANOL Dari Tetes Tebu. Jurnal Teknik Mesin,
6 (2).
Stradling,  R.,  Williams,  J.,  Hamje,  H.,  &  Rickeard,  D.  (2016). Effect of octane on performance, energy consumption
and  emissions  of  two  Euro  4  passenger  cars. Transportation Reserach Procedia, 1 (14), 3159-3168. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05. 256
Wardhana,  M.,  Ilminnafik,  N.,  &  Sumarji,  S.  (2018).  Pengaruh Panjang  Pipa  Katalis  Annulus  Konsentris  Pada  HCS (Hydrocarbon Cracking System) Terhadap Torsi Motor Bakar 4-Langkah. STATOR: Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin, 1 (1), 82-84.

## NOMENKLATUR
F Gaya yang bekerja pada rotor N Putaran mesin per menit (rpm) P Daya dalam satuan KW (KiloWatt) r Jarak dari gaya ke sumbu T Torsi dalam satuan Nm