Studi Perancangan Fisheries Patrol Vessel Tipe Lambung SWATH ( Small Waterplane Area Twin Hull) untuk Pengawasan Perikanan Daerah Perairan Selat Malaka
Deddy Chrismianto * , Aldy Sabat Tindaon, Eko Sasmito Hadi Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro,Semarang JL. Prof. Sudarto, SH., Tembalang, Semarang
*E-mail: deddy.chrismianto@ft.undip.ac.id
Diterima: 17-10-2021; Direvisi: 07-04-2022; Dipublikasi: 30-04-2022

## Abstrak
Kapal pengawas perikanan memiliki jumlah armada yang kurang dalam melakukan tugasnya untuk keberlangsungan kedaulatan wilayah perairan Indonesia yang aman dari para pelaku Illegal fishing. Penggunaan tipe lambung Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH) dipilih karena tipe kapal ini memiliki luasan bidang garis air yang minimum sehingga memiliki tahanan kapal yang rendah dan memaksimalkan stabilitas kapal dengan kecepatan tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk merancang kapal pengawas perikanan dengan tipe lambung SWATH. Metode perancangan yang digunakan adalah menggunakan kapal pembanding  dan melakukan analisa performa kapal dari segi hambatan kapal, serta analisis pengaruh variasi komponen lambung SWATH terhadap nilai hambatan. Hasil desain kapal pengawas perikanan didapatkan ukuran utama kapal dan dimensi lambung SWATH yaitu  LOA 33,6 m, LPP  26 m, lebar 7,4 m, sarat 2 m, tinggi 7 m, panjang gondola 29,7 m, jarak antar gondola 5,4 m, panjang nose 3 m, tinggi nose 1,1 m dan kecepatan 24 knot. Penerapan lambung SWATH dapat mengurangi nilai hambatan kapal sebesar 17,34%. Untuk analisa  olahgerak  kapal  dan  stabilitas  kapal  didapatkan  bahwa  kapal  SWATH  memiliki  hasil  yang  baik  dan memenuhi kriteria yang di persyaratkan.
Kata kunci: Kapal Pengawas Perikanan; SWATH ; Hambatan Kapal; Gondola; Nose

## Abstract
Fishery Supervisory Vessels have a limited number of fleets in carrying out their duties for the sustainability of the sovereignty of Indonesia's territorial waters that are safe from illegal fishing actors. The design of  the SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) is chosen because this hull type has a minimum waterline area so that it has low ship resistance and maximizes ship stability at high speed. This study aims to design the Fishery Supervisory Vessels using SWATH hull type. The design method used is to use a comparison ship and analyze the performance of the ship in terms of ship resistance, as well as analyze the effect of variations in the SWATH hull component on the resistance value. The main dimensions of the SWATH hull components were obtained, namely LOA 33.6 m, LPP 26 m, Width 7.4 m, Loading 2 m, Height 7 m, length of the gondola 19,8 m, Distance  between gondolas 3,78 m, length of nose 2 m, height of nose 1.1 m and speed of 24 knots. The application of the SWATH hull can reduce the value of the ship's resistance by 17.34%. For the analysis of ship motion and stability, it was found that the SWATH Ship had good results and was in accordance with the required criteria.

## Keywords: Fishery Patrol Vessel; SWATH; Ship Resistance; Gondola; Nose

## 1. Pendahuluan
Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia dan berbatasan dengan banyak negara, Sehingga  Indonesia memliki Tingkat ancaman  yang cukup besar terhadap keamanan di wilayah perairannya [1].Penangkapan ikan secara illegal biasa disebut illegal fishing merupakan kegiatan penangkapan ikan secara tidak sah atau resmi [2], salah satunya pihak asing yang terlibat kasus IUU (Illegal, Unregulated and Unreported) Fishing [3] di perairan Indonesia. Indonesia dengan  letak  geografis  nya  yang  banyak  dikelilingi  negara-negara  lain,  maka  Kawasan  Perairan  Indonesia  butuh pengawalan keamanan untuk menangani IUU fishing di berbagai wilayah Indonesia [4].
Upaya pengawasan dan penegekan hukum dilakukan dan di dapatkan hasil kapal illegal fishing yang diproses tahun 2010-2014 dengan jumlah kapal 98, ABK yustisia 128 dan non ABK yustisia 425 serta  hasil operasi kapal pengawas perikanan Ditjen PSDKP Provinsi kepulauan riau Tahun 2010-2014 menunjukkan selama kurun waktu 2010 s/d 2012 terjadi peningkatan unit kapal ikan yang diperiksa [5].  Laporan tahunan Kementerian kelautan dan perikanan tahun 2014-
2018 diketahui bahwa kegiatan pencurian ikan yang dilakukan oleh kapal ikan asing di perairan Indonesia mengalami kondisi  fluktuasi  dari  tahun  ke  tahun.[6].  Kapal  SWATH  adalah  kapal  berlambung  ganda,  dengan  lambung  utama berbentuk  torpedo  yang  diposisikan  dibawah  permukaan  air  dan  dihubungkan  ke  struktur  geladak  oleh  sub-struktur langsing yang disebut strut Strut pada setiap lambung dapat dirancang terdiri dari satu bagian utuh, disebut single-strut, ataupun  dibagi  menjadi  dua,  depan  dan  belakang,  disebut  double-strut  [7]  Penelitian  sebelumnya  bentuk  lambung SWATH diaplikasikan dalam perancangan kapal USV ( Unmaned Surface Vehicle ), menggunakan metode slender body diperoleh hasil bahwa  dengan luas waterplan area yang kecil menjadikan nilai tahanan kapal rendah, pada kecepatan maksimal 40 knot diperoleh nilai tahanan kapal sebesar 64,14 kN dan power sebesar 1642,3 kW atau 2359,94 HP [8].
Konsep optimasi desain ditunjukkan bahwa kapal khusus seperti SWATH yang tidak konvensional dan tanpa parallel midbody memiliki  keuntungan  dalam  hal  karakteristik  kapal.  Dengan  melakukan  variasi  bentuk  lambung  diantaranya panjang gondola , jarak antar gondola , panjang nose dan tinggi nose terhadap nilai hambatan kapal dapat memperoleh desain terbaik [9]. Oleh karena itu pada penelitian ini akan dicoba melakukan analisis pengaruh hambatan kapal, serta melakukan perbandingan dengan kapal pengawas perikanan monohull yang sudah beroperasi di perairan selat malaka. Kapal pengawas perikanan akan dirancang dan disesuaikan dengan kondisi perairan selat malaka diambil bentuk lambung SWATH kemudian akan dilakukan analisis menggunakan software perhitungan hambatan  dan olahgerak kapal. Untuk hasil analisis kapal SWATH akan dibandingkan dengan kapal monohull . Sehingga tujuan penelitian ini adalah mengetahui perbandingan hasil analisis hambatan dan olahgerak kapal SWATH dan kapal monohull serta pengaruh variasi bentuk lambung kapal SWATH terhadap nilai hambatan kapal.

## 2. Material dan metodologi
Perancangan kapal pengawas perikanan  dimulai dari  melakukan perhitungan ukuran  utama  kapal  SWATH.  Untuk ukuran utama kapal monohull diambil dari ukuran utama kapal pengawas perikanan kelas C milik BPPT [10]. Kemudian berdasarkan ukuran utama kapal yang didapatkan dilanjutkan dengan memodelkan kapal SWATH dan kapal monohull . Pada kapal SWATH dilakukan permodelan kapal tiap variasi panjang gondola , panjang nose , jarak antar gondola dan tinggi nose . Model kapal SWATH yang sudah dibuat dilanjutkan dengan melakukan analisis hambatan, dan olahgerak kapal SWATH dan monohull . Hasil analisis hambatan dan olahgerak kapal SWATH dan monohull kemudian dilakukan perbandingan  untuk  mengetahui  nilai  hambatan  dan  olahgerak  yang  baik  diantara  kedua  model.  Secara  lengkap metodologi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
2.1. Objek Penelitian
Objek dalam penelitian ini meliputi penggunaan data primer, sekunder serta literatur  yang mendasari penelitian ini.Penelitian ini menggunakan data primer yaitu                kapal pembanding bertipe lambung SWATH ( Small Waterplan Area  Twin  Hull )  [11] yang  didapatkan  dari  Badan  klasifikasi   dengan   mempertimbangkan  karakteristik perairan tempat  kapal akan berlayar,  Nilai  dimensi ukuran  utama  kapal  ditunjukkan  pada Tabel  1.  Kemudian  Untuk  data Ukuran utama Kapal Monohull menggunakan data publikasi Kapal Pengawas Perikanan Kelas C 32M yang sudah dibangun dan beroperasi di Perairan selat malaka [10].
Tabel 1. Kapal Pembanding Nama Kapal L (m) B (m) H (m) T (m) SSP KAIMALINO 27.1 17 6 4.66 OHTORI 27 12.5 6 3.4 KOTOZAKI 27 12.5 5.6 3.2 SEAGULL 36 20 5.9 3.15 PATRIA 37 8 3.4 2.7 LVS REZEKNE P09 26.65 7.1 4 2.7
Gambar 1. Metodologi Penelitian

## 2.2. Variabel Penelitian
Fokus pada penelitian yang dilakukan adalah                    hasil dari analisa yang ditentukan dari penentuan ukuran utama kapal untuk selanjutnya dilakukan analisa terhadap nilai hambatan, stabilitas, dan olah geraknya [12].
Parameter yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah :
a) Kecepatan kapal yang dijadikan acuan adalah sebesar 24 knot..
b) Tinggi gelombang yang digunakan 1,875 (moderate)
c) Spektrum gelombang yang akan digunakan adalah spektrum JONSWAP
d) Model Kapal SWATH yang divariasikan pada Panjang kapal 33.6 m dan Sarat 2 m.

## 3. Hasil dan pembahasan
3.1. Penentuan Ukuran Utama
Metode yang digunakan dalam penentuan dimensi kapal merupakan kapal pembanding [13]. Hasil dimensi kapal penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3. Dengan pemilihan metode ini diharapkan dapat mempersingkat waktu pengerjaan dan mendapat ukuran utama yang optimal.

## Tabel 2. Ukuran Utama Kapal SWATH
No Item Dimensi 1 Length 33,6 m 2 Breadth water line 6,07 m 3 Breadth 7,4 m 4 Depth 7 m 5 Draught 2 m 6 Speed 24 Knot 7 Displacement 97,82 Ton Tabel 3. Ukuran Utama Kapal Monohull No Item Dimensi 1 Length 32 m 2 Breadth 5,9 m 3 Depth 4,5 m 4 Draught 2 m 5 Speed 24 Knot 6 Displacement 97,84 Ton

## 3.2. Permodelan Kapal
Permodelan  pada  tahap  ini  dilakukan  dengan menggunakan  beberapa  perangkat  lunak permodelan.  Dalam permodelan yang dilakukan digunakan model dengan tipe lambung SWATH ( Small Waterplan Area Twin Hull ) [9] dan Monohull disesuaikan dengan hasil penentuan ukuran utama  lihat Tabel 2 dan Tabel 3. Gambar 2 menunjukkan model 3D kapal SWATH dan kapal Monohull setelah dilakukan pemodelan menggunakan software berbasis CAD.
Gambar 2. Model Kapal SWATH dan Kapal Monohull

## 3.3. Analisa Hambatan Total
3.3.1. Hambatan Total Pengaruh Panjang Gondola
Hasil  analisa  hambatan  Kapal  SWATH  dengan  Variasi  pada  Panjang gondola dapat  dilihat  pada Gambar  3.  model  kapal  pada  panjang gondola 19.8  m  memiliki  nilai  hambatan  terkecil  yaitu    70  kN
kemudian pada Panjang gondola  36.3 m memiliki hambatan yang terbesar yaitu  93.9 kN dengan kecepatan maksimal yaitu 24  knot.
Gambar 3. Grafik Hambatan Variasi Panjang gondola

## 3.3.2. Hambatan Total Pengaruh Jarak antar Gondola
Hasil  analisa  hambatan  kapal  SWATH  dengan  Variasi  pada  Jarak  antar  gondola  dapat  dilihat  pada Gambar 4. model kapal pada Jarak antar gondola 3,78 m memiliki nilai hambatan terkecil yaitu  68,4 kN kemudian  pada  Jarak  antar  gondola   7,56  m   memiliki  hambatan  yang  terbesar  yaitu   118,5 kN  dengan kecepatan maksimal yaitu 24  knot.
Gambar 4. Grafik Hambatan Variasi Jarak antar gondola

## 3.3.3. Hambatan Total Pengaruh Panjang Nose
Gambar  5  menunjukkan  hasil  analisa  hambatan  kapal  SWATH  dengan  variasi  pada  panjang nose , dimana  model  kapal  pada  panjang n ose  2  m  memiliki  nilai  hambatan  terkecil  yaitu    85.2  kN  dan  pada panjang nose 8 m  memiliki hambatan yang terbesar yaitu  91.1 kN dengan kecepatan maksimal yaitu 24 knot.
0 20 40 60 80 100 15 20 25 30 35 40 H a m ba ta n (k N) Panjang Gondola (m) Nilai Hambatan Panjang Gondola 0 20 40 60 80 100 120 140 3 4 5 6 7 8 H a m ba ta n (k N) Jarak antar gondola (m)
Nilai Hambatan Jarak antar gondola
Gambar 5. Grafik Hambatan Variasi  Panjang nose

## 3.3.4. Hambatan Tinggi nose
Hasil analisa hambatan kapal SWATH dengan variasi pada tinggi nose dapat dilihat pada Gambar 6. Model kapal pada tinggi nose 1,1 m memiliki nilai hambatan terkecil yaitu  86,7 kN sedangkan pada tinggi nose 0,52 m dan 0,81 m   memiliki hambatan yang sama  yaitu  87 kN dengan kecepatan maksimal yaitu 24  knot.
Gambar 6. Grafik Hambatan Variasi Tinggi nose
3.4. Perbandingan hambatan kapal SWATH dan Monohull
Dari hasil analisa hambatan kapal, pada Gambar 7 didapatkan hambatan total pada kapal SWATH dengan kecepatan 24 knots adalah sebesar 85,8 kN dan membutuhkan daya mesin induk sebesar 1059,451 HP, sedangkan hambatan total pada Monohull dengan  kecepatan  24  knots    adalah  sebesar  103,8  kN  dan  membutuhkan  daya  mesin  induk  sebesar 1281,715  HP.  Hambatan  total  pada  kapal  SWATH  lebih  kecil  dibanding Monohull karena  luasan  bidang  air  kapal SWATH lebih kecil dibandingkan dengan kapal Monohull .
84 85 86 87 88 89 90 91 92 0 2 4 6 8 10 H a m ba ta n (k N) Panjang nose (m) Nilai Hambatan Panjang nose 86,65 86,7 86,75 86,8 86,85 86,9 86,95 87 87,05 0 0,5 1 1,5 H a m ba ta n (k N) Tinggi nose (m)
Nilai Hambatan Tinggi nose
Gambar 7 . Grafik Perbandingan Resistance dengan Speed Kapal Pengawas Perikanan
3.5. Stabilitas dan Olah Gerak Kapal
Hasil analisa stabilitas kapal sesuai dengan 4 kondisi yang direncanakan dan dengan demikian semua kondisi kapal telah memenuhi kriteria IS code yang dikeluarkan oleh International Maritem Organisation (IMO) [14] . Pada Gambar 8 menunjukkan hasil perhitungan pada semua kondisi menyatakan bahwa nilai GZ untuk kapal SWATH masih berada di atas  standar  persyaratan  yang  ditetapkan  oleh  IMO.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  sudut  maksimal  oleng  kapal  patrol SWATH sebelum kapal terjadi keolengan sebesar 25 derajat, kapal mampu untuk kembali ke posisi semula. Demikian juga  jarak Metacenter to Gravity (MG) minimum adalah 0,15 m sesuai nilai standar persyaratan yang ditetapkan IMO.
Gambar 8.  Nilai Stabilitas Kapal SWATH
Analisa  olah  gerak  dilakukan  menggunakan  perangkat  lunak  khusus  analisa  olah  gerak  kapal.  Peneliti  memakai  4 variasi wave  heading yaitu  0°,45°,90°,dan  180°  dengan  tinggi  gelombang  pada spectrum JONSWAP [15]  yaitu  1,875 meter pada Kecepatan 24 Knot. Hasil yang didapatkan pada semua wave heading ( 0,45,90, 180 deg ) kapal tidak terjadi deck wetness .

## 4. Kesimpulan
Penerapan tipe lambung SWATH ( Small Waterplan Area Twin Hull ) pada kapal pengawas perikanan memberikan hasil analisa yang baik dikarenakan luas waterplan area yang lebih kecil daripada kapal monohull sehingga hambatan kapal lebih kecil daripada Kapal monohull . Hasil perhitungan hambatan dengan Perangkat lunak khusus analisa Hambatan
-20 0 20 40 60 80 100 120 0 5 10 15
20 25 30 H AM B AT AN (K N) KECEPATAN (KNOT)

## P E R B A N D I N G A N   H A M B A T A N   D A N   K E C E P A T A N
kapal dengan kecepatan penuh V = 24 knot didapatkan nilai resistance dan power dengan metode slender body . Nilai hambatan total yang dialami kapal sebesar 85,8 kN dan power sebesar 1059,45 HP. Dari hasil tersebut, maka dipilihlah motor penggerak berupa mesin diesel (Inboard) sebanyak dua buah dengan power daya masing - masing sebesar 529 HP. Kemudian  untuk  pengaruh  variasi  bentuk  lambung  didapatkan  hasil  dimensi  terbaik  yang  telah  disesuaikan  dengan dimensi Kapal, yaitu  Panjang gondola , Jarak antar gondola , Panjang nose dan Tinggi nose terhadap Hambatan kapal.
Didapatkan ukuran terbaik yaitu Panjang gondola = 29,7 m, Jarak antar gondola = 5,4 m, Panjang nose = 3 m, serta Tinggi nose = 1,1 m.

## Daftar Pustaka
[1] Y. Panduwinata, “Pengawasan Wilayah Laut Selat Malaka Pada Kerjasama Malacca Strait Sea Patrols Tahun 2011 – 2013: Perspektif Indonesia,” J. Int. Relations , vol. 2, no. 4, pp. 276–281, 2016.
[2] N. Mahmudah, Illegal Fishing Pertanggungjawaban Pidana Korporasi di Wilayah Perairan Indonesia . Jakarta: Sinar Grafika, 2015.
[3] M.  F.  Akbar,  “Koherensi  Pengaturan  Illegal,  Unreported,  and  Unregulated  Fishing  Di  Indonesia,” J.  Rechts Vinding Media Pembin. Huk. Nas. , vol. 8, no. 2, p. 245, 2019, doi: 10.33331/rechtsvinding.v8i2.319.
[4] S. V. Muhamad, “Illegal fishing di perairan indonesia: permasalahan dan upaya penanganannya secara bilateral di kawasan,” J. Ilegal Fish. , vol. 3, no. Illegal Fishing Di Perairan Indonesia, pp. 59–86, 2012.
[5] B. B. Alamsyah, “Upaya Pemerintah Indonesia Dalam Menanggulangi Illegal Fishing Di Kepulauan Riau 2010- 2015,” Ilmu Hub. Int. , vol. 5, no. 4, pp. 1381–1396, 2017.
[6] Kementerian Kelautan dan perikanan, “Laporan Kinerja 2019 [Performance Report 2019],” pp. 1–120, 2019.
[7] E.  B.  Djatmiko, Perilaku  dan  Operabilitas  Bangunan  Laut  di  Atas  Gelombang  Acak .  Surabaya:  ITS  PRESS, 2012.
[8] A. Bahatmaka, “Studi Perancangan Lambung Small Waterplane Area Twin Hull (Swath) Kapal Protector Dengan Sistem Unmanned Surface Vehicle (Usv) Untuk Perairan Ambalat,” J. Tek. Perkapalan , vol. 2, no. 1, 2014.
[9] C. Papandreou and A. Papanikolaou, “Parametric design and multi-objective optimization of SWATH,” Proc. 5th Int. Symp. Oper. Manag. Econ. SOME , no. May, pp. 1–10, 2015.
[10] BPPT, “Disain dari Rancang Bangun Kapal Pengawas Kelas C ukuran 32 meter,” 2021. .
[11] F. Grannemann, “SWATH- A new concept for the Safety and Security at Sea,” Cienc. y Tecnol. buques , vol. 8, no. 17, p. 47, 2015.
[12] E. Rawson, K. and Tupper, Basic Ship Theory . 2001.
[13] A. Papanikolau, Ship Design Methodologies of Preliminary Design . 2014.
[14] International Maritime Organization, “Intact Stability Code (IS Code),” Intact Stab. Code (IS Code) , vol. 1, p., 2008.
[15] R.  Rusmiati,  “Rekonstruksi  Gelombang  Acak  dengan  Spektrum  JONSWAP  Menggunakan  WAFO  (Wave
Analysis for Fatigue and Oceanography),” 2020, [Online]. Available:
http://repository.unhas.ac.id/id/eprint/1976/.