Abstrak—Di era globalisasi seperti saat ini, waktu untuk sampai ke tempat tujuan menjadi suatu hal yang penting. Transportasi udara  menjadi  solusi  terbaik  untuk  bepergian  jarak  jauh dengan  waktu  yang  singkat.  Bandar  Udara  Internasional Soekarno-Hatta  dan  Bandar  Udara  Internasional  Husein Sastranegara  sudah  menerima  penumpang  melebihi  kapasitas yang  sudah  direncanakan.  Oleh  karena  itu  perlu  dibangun Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  sebagai  penyangga untuk  membantu  memudahkan  lalu  lintas  udara  pada  kedua bandar udara tersebut. Keberadaan Bandar Udara Internasional  Kertajati  masih  kurang  dimanfaatkan  yang disebabkan  oleh  letak  bandara  yang  cukup  jauh  untuk dijangkau.  Salah  satu  cara  yang  dapat  dilakukan  untuk meningkatkan  kemudahan  masyarakat  dalam  menjangkau letak  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  adalah  dengan pengadaan  transportasi  massal  seperti  bus  bandara.  Analisis demand  penumpang  bus  diperlukan  agar  jumlah  bus  yang direncanakan  bisa  sesuai  dengan  kebutuhan.  Terdapat  dua skenario  yang  direncanakan  dalam  menentukan  jumlah demand  penumpang  bus  bandara.  Direncanakan  sebanyak 100%  dan  75%  dari  penumpang  Bandar  Udara  Internasional Husein  Sastranegara  akan  pindah  ke  Bandar  Udara Internasional Kertajati saat jalan akses Tol Cisumdawu mulai beroperasi. Akan dilakukan analisis jumlah demand dan supply bus  bandara  pada  dua  periode  yang  berbeda.  Pertama,  pada saat  jalan  akses  Tol  Cisumdawu  mulai  beroperasi  dan  kedua adalah  saat  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  beroperasi secara  optimum.  Perkiraan  jumlah  pengguna  bus  bandara dilakukan  dengan  mengacu  pada  studi  terkait  persentase pengguna  bus  untuk  periode  pertama  dan  menggunakan forecasting  untuk  periode  kedua.  Untuk  periode  pertama, didapatkan perkiraan jumlah pengguna bus bandara sebanyak 505.350  orang  per  tahun  pada  skenario  satu  dan  sebanyak 379.012 orang per tahun pada skenario dua. Sedangkan, untuk periode  kedua  didapatkan  perkiraan  jumlah  pengguna  bus bandara sebanyak 927.513 orang per tahun pada skenario satu dan sebanyak 802.535 orang per tahun pada skenario dua.

## Kata  Kunci—Bandar  Udara  Internasional Jawa  Barat, Supply
Bus Bandara, Demand Bus Bandara, Analisis Regresi Linier.

## I. PENDAHULUAN
ulau Jawa memiliki jumlah populasi penduduk terbanyak sebesar  146.675.400  jiwa  atau  56,6%  dari  jumlah  pen- duduk  Indonesia.  Selain  itu,  Pulau  Jawa  juga  mendominasi struktur  ekonomi  Indonesia.  Berdasarkan  data  tersebut, tentunya kebutuhan masyarakat Pulau Jawa untuk melakukan mobilitas  ke  berbagai  daerah  sangatlah  besar.  Di  era globalisasi  seperti  saat  ini,  waktu  untuk  sampai  ke  tempat tujuan  menjadi  suatu  hal  yang  penting.  Transportasi  udara menjadi  solusi  terbaik  untuk  bepergian  jarak  jauh  dengan waktu  yang  singkat.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  fasilitas
bandar  udara  yang  memadai  untuk  melancarkan  aktivitas mobilitas yang tinggi di Pulau Jawa.
Bandung  saat  ini  memiliki  Bandar  Udara  Internasional Husein  Sastranegara  yang  dalam  perkembangannya  selalu mengalami peningkatan jumlah penumpang. Melihat kondisi tersebut, maka bandar udara tersebut akan semakin padat dan membutuhkan  keberadaan  Bandar  Udara  Internasional Kertajati  untuk  menggantikannya.  Kepala  Balitbang Kemenhub melakukan kajian untuk menutup Bandar Udara Internasional  Husein  Sastranegara  dikarenakan  bandara tersebut  menjadi  alasan  kenapa  Bandar  Udara  Internasional Kertajati masih sepi. Terdapat dua opsi yang akan dilaporkan ke Mentri Perhubungan dan Dirjen Perhubungan Udara, opsi pertama adalah menutup Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, tapi dibuka untuk kepentingan militer. Dan opsi kedua adalah tetap membuka Husein Sastranegara tetapi tidak kondusif  untuk  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati, tergantung  dari  hasil  kajian  yang  dilakukan  apakah  akan merugikan  masyarakat  atau  tidak.  Selain  itu,  pada  Provinsi DKI  Jakarta,  Bandar  Udara  Internasional  Soekarno-Hatta memerlukan penyangga karena sudah menerima penumpang melebihi kapasitas yang sudah direncanakan. Oleh karena itu, Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  dibutuhkan  untuk membantu melancarkan lalu lintas udara pada Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng.
Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  yang  juga  dikenal dengan  sebutan  Bandar  Udara  Internasional  Jawa  Barat adalah bandar udara yang terletak di Kabupaten Majalengka, bagian  timur  laut  dari  Jawa  Barat.  Bandar  udara  ini merupakan  bandar  udara  terbesar  kedua  di  Indonesia berdasarkan  luas  setelah  Bandar  Udara  Internasional Soekarno-Hatta.
Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  direncanakan  dapat menampung  hingga  18  juta  penumpang  per  tahun.  Sebagai bandar udara yang baru diresmikan dan beroperasi pada Mei 2018 dan terletak tidak pada daerah perkotaan besar, tentunya keberadaan  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  masih kurang  diminati.  Hal  ini  dikarenakan  letak  Bandar  Udara yang  cukup  jauh  dijangkau  oleh  masyarakat  dan  salah  satu akses  jalan  tol  yaitu  Tol  Cisumdawu,  yang  tersedia  untuk mencapai bandar udara ini belum selesai dibangun. Jalan tol tersebut  direncanakan  selesai  atau  dapat  digunakan  pada bulan  Desember  2020.  Karena  Bandar  Udara  Internasional Kertajati  direncanakan  untuk  mengakomodasi  penumpang dari  Bandar  Udara  Internasional  Husein  Sastranegara  dan Bandar  Udara  Internasional  Soekarno-Hatta,  maka  untuk memfasilitasi  penumpang  dari  dan  ke  Bandar  Udara Internasional  Kertajati  perlu  disiapkan  transportasi  massal yang memungkinkan.

## Analisis Demand Bus Bandara pada Bandar Udara Internasional Kertajati
Muhammad Galih dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember e-mail: ervina@ce.its.ac.id
P
Gambar 1. Diagram alir [1]

## II. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Studi Literatur
Data  persentase  pengguna  angkutan  umum berdasarkan jumlah penumpang per tahun bandar udara dari tiga bandar udara.  Data  tersebut  didapatkan  dari  hasil  wawancara  yang dilakukan  pada  masing-masing  bandar  udara. Besar persentase pengguna bus bandara dari 3 bandar udara, yaitu Bandar  Udara  Internasional  Jenderal  Ahmad  Yani,  Bandar Udara  Internasional  Adisutjipto,  dan  Bandar  Udara Internasional Juanda adalah sebesar 6%, 17%, dan 20% dari jumlah  penumpang  bandar  udara  tersebut  [2].  Dapat disimpulkan bahwa perlu didapatkan data jumlah penumpang dari Bandar Udara Internasional Kertajati.
Pada  SNI  tentang  Terminal  Penumpang  Bandar  Udara terdapat  Tabel  standar  luas  terminal  penumpang  domestik yang akan ditunjukkan pada Tabel 1 [3]. Dapat dilihat pada Tabel  tersebut,  bahwa  luas  sebuah  terminal  memiliki hubungan  dengan  jumlah  penumpang  per  tahun  pada  suatu bandara.
Maka  berdasarkan  pembahasan  yang  telah  diuraikan sebelumnya,  diharapkan  dapat  diketahui  perkiraan  jumlah penumpang  pada  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati, perkiraan jumlah demand penumpang bus bandara yang akan direncanakan pada Bandar Udara Internasional Kertajati, rute tujuan  bus  bandara  yang  akan  direncanakan  pada  Bandar Udara  Internasional  Kertajati,  serta  perkiraan  armada  bus bandara  yang  dibutuhkan  dalam  memenuhi demand
penumpang  bus  bandara  Bandar  Udara  Internasional Kertajati pada setiap rute yang akan direncanakan.

## III. METODE PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Dalam  menjawab  permasalahan  serta  menjadikan  proses pengerjaan  studi  ini  dapat  berjalan  dengan  runtut  dan sistematis,  maka  dibuatlah  diagram  alir  seperti  yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram alir (lanjutan) [1]

## B. Jumlah  Penumpang  Bandar  Udara  Internasional Kertajati
Penentuan  jumlah  penumpang  per  tahun  pada  Bandar Udara  Internasional  Kertajati  perlu  ditentukan  agar  dapat menentukan  jumlah  pengguna  bus  bandara.  Data  yang digunakan  dalam  penentuan  jumlah  penumpang  per  tahun pada  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  adalah  jumlah penumpang  per  tahun  dan  luas  terminal  dari  bandar  udara dengan klasifikasi kelas bandar udara 4F di Indonesia.
Working Stage Input Detail Stage Output Tahap 1
Pendahuluan
Identifikasi masalah:
Diperlukan  studi  terkait analisa demand bus bandara serta supply- nya  meliputi
jumlah armada yang dibutuhkan.
Studi Pustaka Pengumpulan Data Mulai Identifikasi Masalah Rumusan Masalah Studi Pustaka Metodologi Pengumpulan Data
Data Sekunder: 1.  Jumlah  penumpang per tahun bandar udara yang  ada  di  Indonesia dengan klasifikasi bandar  udara  kelas  4F.
(BPS)
2.  Data  pengguna  bus bandara  pada  bandar udara  yang  memiliki bus  bandara.  (Warta
Ardhia) 3.  Produk  Domestik Regional Bruto wilayah sekitar  Bandar  Udara Internasional  Kertajati.
(BPS)
Tahap 2 Menghitung  jumlah penumpang  Bandar Udara  Internasional
Kertajati.
Menghitung demand penumpang bus bandara pada Bandar Udara  Internasional Kertajati. Menghitung  sebaran penumpang bus bandara menuju wilayah sekitar Bandar Udaraa Internasional Kertajati. Menghitung  analisis
supply bus  bandara pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati. Tahap 3 Hasil dan kesimpulan 4.  Jumlah  Akomodasi Kamar  Hotel  wilayah sekitar  Bandar  Udara Internasional  Kertajati.
(BPS)
Permodelan Jumlah Penumpang Bandar Udara Kelas 4F Menggunakan Analisis Regresi Linier Kesimpulan Selesai Data Sekunder poin 1. Jumlah penumpang Bandar Udara Internasional Kertajati Analisis demand bus bandara pada beberapa bandar udara Data Sekunder poin 2 Jumlah penumpang bus bandara pada Bandar Udara Internasional Kertajati
Analisis supply bus bandara berupa kebutuhan jumlah armada Kebutuhan jumlah armada bus bandara pada Bandar Udara
Internasional Kertajati
Data Sekunder poin 3 dan 4 Analisis sebaran penumpang bus bandara menuju wilayah sekitar Bandar Udara Internasional Kertajati Sebaran penumpang bus bandara pada Bandar Udara
Internasional
Kertajati
Tabel 1. Standar luas terminal penumpang domestik [3] No. Jumlah Penumpang per Tahun Standar Luas Terminal Catatan m 2 /Jumlah Penumpang
Waktu Sibuk Total/m 2 1. 0 <= 25.000 - 120 standar luas terminal ini belum memperhitungkan kegiatan komersial 2. 25.001 <= 50.000 - 240 3. 50.001 <= 100.000 - 600 4. 100.001 <= 150.000 10 - 5. 150.001 <= 500.000 12 - 6. 500.001 <= 1.000.000 14 - 7. > 1.000.001 dihitung lebih detail - Tabel 2. Data luas terminal dan jumlah penumpang per tahun bandar udara kelas 4F List Bandar Udara Luas Terminal (m2) Jumlah Penumpang per Tahun Bandar  Udara Internasional Soekarno- Hatta Terminal 1 312522 1207623 63015620 Terminal 2 564000 Terminal 3 331101 Bandar  Udara Internasional Kualanamu 90000 10054863 Bandar  Udara Internasional Sultan Hasanudin 61815 12293962 Bandar  Udara Internasional Kertajati 209500 -
Gambar 2. Grafik regresi linear sederhana data bandar udara kelas 4F
Di Indonesia, terdapat 3 bandar udara lainnya yang memili- ki  klasifikasi  kelas  bandar  udara  4F,  yaitu  Bandar  Udara Internasional Soekarno-Hatta yang terletak di Provinsi
Banten,  Bandar  Udara  Internasional  Kualanamu  yang terletak  di  Pro-vinsi  Sumatera  Utara,  dan  Bandar  Udara Internasional  Sultan  Hasanuddin  yang  terletak  di  Provinsi Sulawesi  Selatan.  Data  dari  bandar  udara  tersebut  akan ditunjukkan pada Tabel 2 .
Data  pada  Tabel  2  Digunakan  sebagai  acuan  dalam menentukan jumlah penumpang per tahun dari Bandar Udara Internasional Kertajati dengan menggunakan metode regresi linier  sederhana.  Hasil  regresi  linier  akan  ditunjukkan  pada Gambar  2 . Berdasarkan  persamaan  garis  regresi  linier yang
didapatkan  pada  Gambar  2,  dapat  dihasilkan  estimasi  besar penumpang per tahun. Dengan memasukkan luasan terminal dari  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  kedalam persamaan  tersebut,  sehingga  didapatkan  besar  penumpang per tahun sebanyak 17.584.416 orang.
Bus bandara pada Bandar Udara  Internasional Kertajati direncanakan  terdapat  2  skenario  penumpang,  yaitu  100% penumpang Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara berpindah  ke  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  untuk skenario  satu,  dan  75%  penumpang  Bandar  Udara  Husein Sastranegara  berpindah  ke  Bandar  Udara  Internasional Kertajati  untuk  skenario  dua. Jumlah  penumpang  per  tahun pada Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara adalah 3.525.692  orang,  sehingga  dapat  disimpulkan  jumah penumpang yang direncanakan untuk skenario satu sebanyak 3.525.692 orang dan untuk skenario dua sebanyak 2.664.269 orang.
Perlu  dilakukan  perhitungan  mengenai  kapan  Bandar Udara Internasional Kertajati ini beroperasi secara optimum mencapai  jumlah  penumpang  per  tahun  17.584.416  orang. Dilakukan regresi linier time series untuk didapatkan jumlah jarak bulan yang dibutuhkan setiap skenario yang ada untuk mencapai jumlah 17.584.416 orang.
Gambar 3. Persamaan garis 2 titik waktu tercapainya jumlah penumpang per tahun rencana skenario satu
Gambar 4. Persamaan garis 2 titik waktu tercapainya jumlah penumpang per tahun rencana skenario dua
Pada  Gambar  tersebut  didapatkan  sebuah  persamaan garis, dan dimasukkan dengan data jumlah penumpang yang ingin dicapai, yaitu 17.584.416 orang. Hasil dari perhitungan yang dilakukan untuk skenario satu adalah dibutuhkan waktu selama  155  bulan  atau  akan  mencapai  jumlah  penumpang rencana  sebanyak  17.584.416  orang  pada  April  2030. Sedangkan  untuk  skenario  dua  akan  ditunjukkan  pada Gambar  4.  Hasil  dari  perhitungan  yang  dilakukan  untuk skenario dua adalah dibutuhkan waktu selama 207 bulan atau akan beroperasi secara optimum pada Agustus 2035.
y = 85299x 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 0 5 10 15 20 25 30 35 P enu m oan g per Tahu n Bulan ke

## C. Jumlah  Penumpang  Bus  Bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati
Pada analisis jumlah penumpang bus bandara yang akan dilakukan,  direncanakan  terdapat  2  periode  waktu  yang berbeda.  Periode  pertama  adalah  saat  jalan  akses  Tol Cisumdawu mulai beroperasi, dan periode kedua adalah saat Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  beroperasi  secara optimum  atau  mencapai  jumlah  penumpang  per  tahun 17.584.416 orang.
Penentuan jumlah penumpang bus bandara pada periode pertama  mengacu  pada  data  besar  persentase  pengguna  bus bandara  dari  3  bandar  udara,  yaitu  Bandar  Udara Internasional  Jenderal  Ahmad  Yani,  Bandar  Udara Internasional  Adisutjipto,  dan  Bandar  Udara  Internasional Juanda dimana pada masing-masing bandara memiliki besar persentase pengguna bus bandara sebesar 6%, 17%, dan 20% dari  total  jumlah  penumpang  masing-masing  bandar  udara tersebut [2]. Oleh karena itu, data rencana jumlah penumpang Bandar Udara Internasional Kertajati akan dikalikan dengan rata-rata  ketiga  data  persentase  di  atas, dan  akan  dihasilkan jumlah  pengguna  bus  bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati.
Persentase  pengguna    bus  bandara  pada  Bandar  Udara Internasional  Kertajati  adalah  14,33%.  Persentase  tersebut didapat dari rata-rata persentase tiga bandara yang digunakan sebagai  acuan.  Jumlah  pengguna  bus  bandara  pada  Bandar Udara  Internasional  Kertajati  yang  didapatkan  adalah sebanyak 505.350 orang per tahun atau 1.385 orang per hari untuk  skenario  satu  dan  sebanyak  379.012  orang  per  tahun atau 1.039 orang per hari untuk skenario dua.
Pada  periode  kedua,  digunakan  metode forecasting dari data  jumlah  akomodasi  kamar  hotel  dari  wilayah kota/kabupaten sekitar Bandar Udara Internasional Kertajati. Digunakan  metode  ini,  karena  waktu  saat  Bandar  Udara Internasional  Kertajati  beroperasi  secara  optimum  atau mencapai  jumlah  penumpang  17.584.416  orang  per  tahun antara skenario satu dan skenario dua adalah berbeda, yaitu 2030  dan  2035.  Oleh  karena  itu  digunakan  metode forecasting untuk didapatkan data ramalan pada tahun-tahun yang dibutuhkan.
Akan dilakukan forecasting pada data jumlah akomodasi kamar  hotel  wilayah  disekitar  Bandar  Udara  Internasional Kertajati.  Diasumsikan  bahwa  persentase  peningkatan  yang terjadi  dari  analisis forecasting yang  dilakukan  pada  data akomodasi kamar hotel dapat mengGambarkan peningkatan pengguna  bus  bandara  pada  wilayah  Bandar  Udara Internasional Kertajati.
Dari hasil analisis yang dilakukan, didapatkan data jumlah pengguna bus bandara pada periode kedua ini untuk skenario satu sebanyak 927.513 orang per tahun atau 2.542 orang per hari  dan  untuk  skenario  dua  sebanyak  802.535  orang  per tahun atau 2.199 orang per hari.

## D. Sebaran  Rute  Bus  Bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati
Wilayah yang digunakan untuk sebaran  rute untuk batas selatan  adalah  100  km  dari  bandar  udara  [4].  Tinjauan  lain yang  digunakan  untuk  batas  timur  dan  barat  adalah berdasarkan  jarak  dari  bandar  udara  besar  disekitar  Bandar Udara Internasional Kertajati. Untuk wilayah yang memiliki jarak  lebih  dekat  menuju  Bandar  Udara  Internasional
Kertajati  daripada  bandar  udara  besar  lainnya,  walaupun memiliki  jarak  lebih  dari  100  km  akan  termasik  kedalam catchment area dari Bandar Udara Internasional Kertajati. Kota/kabupaten  yang  akan  digunakan  sebagai  wilayah sebaran penumpang bus bandara Bandar Udara Internasional Kertajati akan ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3.
Tujuan rute dan jarak tempuh bus bandara pada bandar udara Internasional
Kertajati No Kota/Kabupaten Tujuan Jarak Tempuh (km) 1 Garut 113 2 Ciamis 116 3 Majalengka 30 4 Sumedang 51 5 Indramayu 52 6 Subang 88 7 Purwakarta 117 8 Kota Bandung 80 9 Kota Cirebon 63 10 Kota Tasikmalaya 113 11 Cilacap 223 12 Kota Tegal 134
Berdasarkan  Tabel  3, direncanakan  akan  digunakan  12 wilayah  dalam  sebaran  penumpang  bus  bandara  Bandar Udara  Internasional  Kertajati,  dengan  rincian  4  kota  dan  8 kabupaten.  List  data  wilayah  kota/kabupaten  tersebut  akan diolah  dengan  data  akomodasi  kamar  hotel  pada  masing- masing wilayah kota/kabupaten tersebut.
Data akomodasi kamar hotel tersebut akan dibandingan, sehingga menghasilkan data persentase dari data akomodasi kamar  hotel  sekitar  Bandar  Udara  Internasional  Kertajati. Data persentase yang didapatkan akan dikonversikan menjadi persentase jumlah penumpang yang akan menuju rute tujuan tersebut,  sehingga  nantinya  akan  didapatkan  jumlah penumpang bus bandara pada setiap rencana rute tujuan. Data akomodasi  kamar  hotel  akan  diperlihatkan  pada  Tabel  4. Nilai  persentase  akomodasi  kamar  hotel  pada  rencana  rute tujuan bus bandara Bandar Udara Internasional Kertajati pada Tabel  4  dikonversikan  menjadi  persentase  pengguna  bus bandara yang akan menuju rute tujuan tersebut. Sehingga jika persentase tersebut dikalikan dengan jumlah penumpang bus bandara,  maka  akan  didapatkan  jumlah  penumpang  untuk setiap  rute  tujuan.  Analisis  tersebut  akan  digunakan  pada periode pertama dan  periode kedua,  karena  data  akomodasi kamar hotel yang digunakan sebagai acuan dalam penentuan persentase  sebaran  pada  periode  pertama  juga  digunakan sebagai acuan dalam forecasting untuk periode kedua.
Tabel 4.
Data persentase akomodasi kamar hotel pada 12 kota/kabupaten rencana rute tujuan bus bandara bandar udara Internasional Kertajati
No Wilayah Kamar Hotel % Kamar Hotel 1 Garut 1976 5.84% 2 Ciamis 3700 10.94% 3 Majalengka 193 0.57% 4 Sumedang 610 1.80% 5 Indramayu 694 2.05% 6 Subang 1793 5.30% 7 Purwakarta 657 1.94% 8 Kota Bandung 19244 56.89% 9 Kota Cirebon 1769 5.23% 10 Kota Tasikmalaya 1024 3.03% 11 Cilacap 1127 3.33% 12 Kota Tegal 1042 3.08% TOTAL 33829 100%
Akan  ditampilakan  hasil  analisis  periode  pertama  pada Tabel 5 untuk skenario satu, Tabel 6 untuk skenario dua. Dan periode  kedua  pada  Tabel  7  untuk  skenario  satu,  Tabel  8. untuk skenario dua.
Tabel 5.
Jumlah penumpang per hari pada setiap rencana rute tujuan bus bandara bandar udara Internasional Kertajati skenario satu periode pertama
No Wilayah % Pengguna Bus Jumlah Penumpang 1 Garut 5.84% 81 2 Ciamis 10.94% 152 3 Majalengka 0.57% 8 4 Sumedang 1.80% 25 5 Indramayu 2.05% 29 6 Subang 5.30% 74 7 Purwakarta 1.94% 27 8 Kota Bandung 56.89% 788 9 Kota Cirebon 5.23% 73 10 Kota Tasikmalaya 3.03% 42 11 Cilacap 3.33% 47 12 Kota Tegal 3.08% 43 Tabel 6.
Jumlah penumpang per hari pada setiap rencana rute tujuan bus bandara bandar udara Internasional Kertajati skenario dua periode pertama
No Wilayah % Pengguna Bus Jumlah Penumpang 1 Garut 5.84% 61 2 Ciamis 10.94% 114 3 Majalengka 0.57% 6 4 Sumedang 1.80% 19 5 Indramayu 2.05% 22 6 Subang 5.30% 56 7 Purwakarta 1.94% 21 8 Kota Bandung 56.89% 592 9 Kota Cirebon 5.23% 55 10 Kota Tasikmalaya 3.03% 32 11 Cilacap 3.33% 35 12 Kota Tegal 3.08% 33 Tabel 7. Jumlah penumpang per hari pada setiap rencana rute tujuan bus bandara bandar udara Internasional Kertajati skenario satu periode kedua No Wilayah % Pengguna Bus Jumlah Penumpang 1 Garut 5.84% 149 2 Ciamis 10.94% 279 3 Majalengka 0.57% 15 4 Sumedang 1.80% 46 5 Indramayu 2.05% 53 6 Subang 5.30% 135 7 Purwakarta 1.94% 50 8 Kota Bandung 56.89% 1447 9 Kota Cirebon 5.23% 133 10 Kota Tasikmalaya 3.03% 77 11 Cilacap 3.33% 85 12 Kota Tegal 3.08% 79 Tabel 8.
Jumlah penumpang per hari pada setiap rencana rute tujuan bus bandara bandar udara Internasional Kertajati skenario dua periode kedua
No Wilayah % Pengguna Bus Jumlah Penumpang 1 Garut 5.84% 129 2 Ciamis 10.94% 241 3 Majalengka 0.57% 13 4 Sumedang 1.80% 40 5 Indramayu 2.05% 46 6 Subang 5.30% 117 7 Purwakarta 1.94% 43 8 Kota Bandung 56.89% 1251 9 Kota Cirebon 5.23% 115 10 Kota Tasikmalaya 3.03% 67 11 Cilacap 3.33% 74 12 Kota Tegal 3.08% 68
Hasil  jumlah  penumpang  pada  setiap  rute  tujuan  akan digunakan  untuk  menentukan  jumlah supply bus  bandara pada Bandar Udara Internasional Kertajati.

## E. Supply  Bus  Bandara  pada  Bandar  Udara  Internasional Kertajati
Perencanaan  jumlah  bus  bandara  pada  Bandar  Udara Internasional  Kertajati  direncanakan  berdasarkan  metode Biaya  Operasional  Kendaaraan  (BOK).  Biaya  operasional dalam sekali perjalanan pada setiap rute tujuan akan ditutup dengan  pemasukan  berupa  biaya  tiket  bus  bandara  yang dibayarkan  penumpang,  sehingga  dapat  dicari  jumlah penumpang minimum yang dibutuhkan untuk menutupi biaya operasional  yang  dikeluarkan.  Analisis  tersebut  akan digunakan pada periode pertama dan periode kedua. Karena data  rencana  rute  tujuan  yang  dimiliki  adalah  sama,  maka akan  dibutuhkan  jumlah  penumpang  minimum  berdasarkan harga  tiket  yang  sama  juga  antara  periode  pertama  dan periode kedua.
Perlu ditentukan biaya operasional pada setiap rute tujuan agar  dapat  ditentukan  harga  tiket  bus  bandara  pada  setiap rencana rute tujuan bus bandara Bandar Udara Internasional Kertajati.  Bus  bandara  yang  akan  digunakan  adalah  bus ukuran sedang dengan kapasitas 27 orang. Nilai BOK yang digunakan adalah Rp 8.000 [5]. Range harga yang digunakan berdasarkan range harga  pada  Bus  Damri  Bandar  Udara Internasional Soekarno-Hatta, yaitu Rp 40.000-80.000. akan ditunjukkan berapa biaya operasional satu perjalanan bus di setiap rute tujuan pada Tabel 9.
Tabel 9. Biaya minimum yang dibutuhkan dalam setiap rute perjalanan
No Kota/Kabupaten Tujuan Jarak Tempuh (km) Biaya Perjalanan (Rupiah) 1 Garut 113 904000 2 Ciamis 116 928000 3 Majalengka 30 240000 4 Sumedang 51 408000 5 Indramayu 52 416000 6 Subang 88 704000 7 Purwakarta 117 936000 8 Kota Bandung 80 640000 9 Kota Cirebon 63 504000 10 Kota Tasikmalaya 113 904000 11 Cilacap 223 1784000 12 Kota Tegal 134 1072000
Data Tabel 9 tersebut akan digunakan untuk menentukan berapa  penumpang  minimum  yang  dibutuhkan  pada  setiap range harga tiket bus Rp 40.000-80.000 agar dapat menutup biaya operasional bus bandara dalam sekali perjalanan pada setiap rencana rute tujuan bus bandara.
Akan ditunjukkan grafik hasil analisis jumlah penumpang minimum  bus  bandara  berdasarkan  harga  tiket  bus  pada Gambar 5.
Pada  Gambar  5,  terlihat  jumlah  kebutuhan  penumpang minimum  bus  bandara  pada  setiap  rute  tujuan  berdasarkan harga tiket bus. Data tersebut akan dimasukkan data jumlah penumpang  per rute  tujuan yang  terdapat  pada  Tabel  5 dan Tabel 6 agar dapat ditentukan berapa harga tiket bus bandara pada setiap rute tujuan pada periode pertama. Tabel 10 dan Tabel 11 akan memperlihatkan harga tiket bus bandara pada Bandar  Udara  Internasional  Kertajati  untuk  kedua  skenario yang direncanakan pada periode pertama.
Gambar 5. Grafik jumlah penumpang minimum pada setiap rute perjalanan berdasarkan harga tiket bus
Tabel 10. Harga tiket bus bandara pada bandar udara Internasional Kertajati skenario satu periode pertama No Tujuan Jumlah Penumpang Jumlah Bus Penumpang per Bus Harga Tiket 1 Garut 81 3 27 40000 2 Ciamis 152 6 26 40000 3 Majalengka 8 1 8 40000 4 Sumedang 25 1 25 40000 5 Indramayu 29 2 15 40000 6 Subang 74 3 25 40000 7 Purwakarta 27 1 27 40000 8 Kota Bandung 788 30 27 40000 9 Kota Cirebon 73 3 25 40000 10 Kota Tasikmalaya 42 2 21 50000 11  Cilacap 47 2 24 70000 12  Kota Tegal 43 2 22 50000 Tabel 11. Harga tiket bus bandara pada bandar udara Internasional Kertajati skenario dua periode pertama No Tujuan Jumlah Penumpang Jumlah Bus Penumpang per Bus Harga Tiket 1 Garut 61 3 21 50000 2 Ciamis 114 5 23 50000 3 Majalengka 6 1 6 40000 4 Sumedang 19 1 19 40000 5 Indramayu 22 1 22 40000 6 Subang 56 3 19 40000 7 Purwakarta 21 1 21 50000 8 Kota Bandung 592 22 27 40000 9 Kota Cirebon 55 3 19 40000 10 Kota Tasikmalaya 32 2 16 60000 11  Cilacap 35 2 18 80000 12  Kota Tegal 33 2 17 70000
Hasil analisis yang terdapat pada Tabel 10 dan Tabel 11 dapat digabungkan dengan grafik yang terdapat pada Gambar 5.  Untuk  memudahkan  dalam  memproyeksikan  hasil  olah data  yang  sudah  dilakukan.  Gambar  6  akan  menunjukkan grafik harga tiket bus bandara minimum berdasarkan jumlah penumpang  bus  pada  setiap  rencana  rute  tujuan  untuk skenario satu dan Gambar 7 untuk skenario dua.
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan dalam rencana penentuan supply bus  bandara,  didapat  jumlah  bus  yang dibutuhkan  periode  pertama  pada  skenario  satu  adalah sebanyak 56 bus dan pada skenario dua sebanyak 46 bus.
Untuk  hasil  analisis  harga  tiket  bus  bandara  yang dilakukan pada periode kedua akan ditunjukkan pada  Tabel 12  dan  Tabel  13.  Kedua  data  pada  Tabel  tersebut  akan dijadikan  grafik  untuk  memudahkan  memproyeksikan  hasil
olah data yang sudah dilakukan, yang akan ditunjukkan pada Gambar 8 dan Gambar 9.
Gambar  6.  Grafik  harga  tiket  bus  bandara  minimum  berdasarkan  jumlah penumpang  per  bus  pada  setiap  rencana  rute  tujuan  bandar  udara Internasional Kertajati skenario satu periode pertama
Gambar  7.  Grafik  harga  tiket  bus  bandara  minimum  berdasarkan  jumlah penumpang  per  bus  pada  setiap  rencana  rute  tujuan  bandar  udara Internasional Kertajati skenario dua periode pertama
Tabel 12.
Harga tiket bus bandara pada bandar udara Internasional Kertajati skenario satu periode kedua
No Tujuan Jumlah Penumpang Jumlah Bus Penumpang per Bus Harga Tiket 1  Garut 149 6 25 40000 2  Ciamis 279 11 26 40000 3  Majalengka 15 1 15 40000 4  Sumedang 46 2 23 40000 5  Indramayu 53 2 27 40000 6  Subang 135 5 27 40000 7  Purwakarta 50 2 25 40000 8 Kota Bandung 1447 54 27 40000 9 Kota Cirebon 133 5 27 40000 10 Kota Tasikmalaya 77 3 26 40000 11  Cilacap 85 4 22 80000 12  Kota Tegal 79 3 27 40000
Penentuan supply bus  bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati  untuk periode kedua, didapat jumlah bus yang dibutuhkan untuk memenuhi demand yang ada pada skenario satu adalah sebanyak 98 bus dan pada skenario dua sebanyak 87 bus.

## F. Koridor Pelayanan
Perencanaan bus bandara yang sudah dilakukan sebelumnya memerlukan  koridor  pelayanan  agar  bus  bandara  yang
direncanakan  dapat  menjadi  lebih  efektif.  Jika  dua  wilayah saling berdekatan dan jumlah penumpang bus bandara yang menuju salah satu atau kedua wilayah tersebut sedikit, maka akan lebih efektif jika hanya digunakan satu jalur bus bandara yang menuju daerah tersebut.
Tabel 13.
Harga tiket bus bandara pada bandar udara Internasional Kertajati skenario
dua periode kedua No Tujuan Jumlah Penumpang Jumlah Bus Penumpang per Bus Harga Tiket 1  Garut 129 5 26 40000 2  Ciamis 241 9 27 40000 3  Majalengka 13 1 13 40000 4  Sumedang 40 2 20 40000 5  Indramayu 46 2 23 40000 6  Subang 117 5 24 40000 7  Purwakarta 43 2 22 50000 8 Kota Bandung 1251 47 27 40000 9 Kota Cirebon 115 5 23 40000 10 Kota Tasikmalaya 67 3 23 60000 11  Cilacap 74 3 25 70000 12  Kota Tegal 68 3 23 50000
Gambar  8.  Grafik  harga  tiket  bus  bandara  minimum  berdasarkan  jumlah penumpang  per  bus  pada  setiap  rencana  rute  tujuan  bandar  udara Internasional Kertajati skenario satu periode kedua
Gambar  9.  Grafik  harga  tiket  bus  bandara  minimum  berdasarkan  jumlah penumpang  per  bus  pada  setiap  rencana  rute  tujuan  bandar  udara Internasional Kertajati skenario dua periode kedua
Wilayah  rencana  rute  tujuan  bus  bandara  yang digunakan  pada  periode  pertama  dan  kedua  adalah  sama. Oleh  karena  itu,  akan  direncanakan  bagaimana  koridor pelayanan bus bandara Bandar Udara Internasional Kertajati ini yang akan ditunjukkan pada Tabel 14.

## Tabel 14.
Koridor pelayanan bus bandara bandar udara internasional kertajati
No Koridor Pelayanan Bus Bandara Jumlah Bus 1 Sumedang-Garut 4 2 Ciamis-Kota Tasikmalaya 8 3 Majalengka-Kota Cirebon 3 4 Indramayu 2 5 Subang 3 6 Purwakarta 1 7 Kota Bandung 30 8 Cilacap 2 9 Kota Tegal 2

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil analisis rencana demand dan supply bus  bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati, antara lain sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis yang dilakukan dengan metode regresi linier sederhana terhadap perbandingan luas terminal dan jumlah penumpang bandar udara dengan klasifikasi kelas 4F di Indonesia, maka didapat jumlah penumpang Bandar Udara Internasional Kertajati sebesar 17.584.416 orang.
2. Perkiraan jumlah penumpang bus bandara Bandar Udara Internasional  Kertajati  pada  saat  Jalan  Tol  Cisumdawu mulai  beroperasi  untuk  skenario  satu  adalah  sebanyak 505.350  orang  per  tahun  atau  1.385  orang  per  hari  dan untuk  skenario  dua  sebanyak  379.012  orang  per  tahun atau  1.039  orang  per  hari.  Sedangkan,  rencana  jumlah penumpang  bus  bandara  saat  bandar  udara  beroperasi secara  optimum  atau  mencapai  jumlah  penumpang 17.584.416  orang,  untuk  skenario  satu  adalah  sebanyak 927.513  orang  per  tahun  atau  2.542  orang  per  hari  dan untuk  skenario  dua  sebanyak  802.535  orang  per  tahun atau 2.199 orang per hari.
3. Rute  tujuan  yang  direncanakan  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati memiliki 12 tujuan dengan rincian 4 kota dan 8 kabupaten, yaitu: Garut, Ciamis, Majalengka, Sumedang,  Indramayu,  Subang,  Cikampek,  Kota Bandung, Kota Cirebon, Kota Tasikmalaya, Cilacap, dan Kota Tegal.
4. Perkiraan jumlah supply armada bus bandara pada Bandar Udara Internasional Kertajati dalam memenuhi kebutuhan setiap  rute  tujuan  bus bandara  pada  saat  jalan  akses  Tol Cisumdawu  sudah  beroperasi  adalah  sebanyak  56  bus untuk skenario pertama dan 46 bus untuk skenario kedua. Sedangkan,  saat  bandar  udara  sudah  beroperasi  secara optimum  atau  mencapai  jumlah  penumpang  17.584.416 orang,  direncanakan  terdapat  98  bus  bandara  yang beroperasi  pada  skenario  satu  dan  87  bus  bandara  pada skenario dua.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  Galih,  “Analisis  Demand  Bus  Bandara  pada  Bandar  Udara Internasional Kertajati,” Institut Teknologi Sepuluh Nopembe, 2019.
[2]  N. el Hafizah, E. Ahyudanari, and K. Karmini, “Analisis Pengaruh Asal Perjalanan  Penumpang  Bandara  terhadap  Akses  Menuju  Bandara (Studi  Kasus:  Semarang,  YOGYAKARTA  dan  Surabaya),” War. Ardhia , vol. 44, no. 1, pp. 1–16, 2018.
[3]  Badan  Standardisasi  Nasional, Standar  Nasional  Indonesia  03-0746- 2004 Terminal Penumpang Bandar Udara .
[4] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  69  Tahun  2013  tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional .
[5]  S.  Arum  and  others,  “Analisa  Tarif  Angkutan  Umum  Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan, ATP dan WTP,” Media Tek. Sipil , vol. 12, no. 2, 2015.