## ANALISIS BIAYA KEMACETAN DI RUAS JALAN KOTA BANDUNG
Sarwanta*)
*Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Wiralodra - Indramayu
E-mail : masarwanto@gmail. Com

## Abstract
The issue of congestion, especially on roads in urban areas, lately become an issue that gets the attention of various parties. The direct impact due to the congestion experienced by road users is increasing consumption of fuel and travel time experienced by road users. Bandung, as one of the major cities in Indonesia, has a serious congestion problems. This study examines the problems of congestion,  particularly  issues  losses  /  costs  experienced  by  road  users.  Research  conducted  in Jalan  Soekarno  Hatta  road  between  intersections  Moh.  Toha  the  intersection  Pasir  Koja,  which consists  of  3  (three)  segments,  Moh.  Toha  –  Cibaduyutsegment,  Cibaduyut  –  Koposegment,  and Kopo - Pasir Kojasegment. Components of congestion costs are taken into account in this study is the vehicle operating costs and travel time value. The results showed congestion cost experienced by the vehicle through each segment during the 12 hours of research  (06.00 – 18.00) is Moh Toha – Cibaduyutsegment Rp. 59.765.272, Cibaduyut - Moh. Toha segment Rp. 77.678.672, Cibaduyut - Kopo  segment  Rp.109.225.398,  Kopo  -  Cibaduyut  segment  Rp.  73.421.072,  Kopo  -  Pasir  Koja segment Rp. 34.437.869 , Pasir Koja - Kopo segment Rp.33.612.213. These results provide a signal to all stakeholders, especially the city government to start paying attention to the road performance. Required  solutions  include    traffic  engineering  measures  and  policy  restrictions  on  the  use  of private vehicles and public transport facility improvements.

## Key words:  Congestion, Vehicle operating cost, Travel time value, Congestion cost

## Abstrak
Isu  kemacetan,  khususnya  pada  ruas  jalan  di  perkotaan,  akhir-akhir  ini  menjadi  isu  yang mendapat perhatian  berbagai pihak. Dampak langsung akibat adanya kemacetan yang dialami oleh pengguna jalan adalah  meningkatnya konsumsi  bahan bakar dan  waktu perjalanan yang dirasakan oleh  pemakai  jalan,.  Kota  Bandung,  sebagai  salah  satu  kota  besar  di  Indonesia,    mempunyai masalah kemacetan yang serius. Ruas jalan yang mengalami kemacetan kian hari kian bertambah. Kajian ini  meneliti permasalahan kemacetan, terutama masalah kerugian/biaya  yang dialami oleh pengguna  jalan.  Penelitian  dilakukan    ruas  di  Jalan  Soekarno  Hatta  antara  simpang  Moh.  Toha dengan  simpang  Pasir  Koja,    yang  terdiri  dari  3  (tiga)  segmen  yaitu  segmen  Moh.  Toha  – Cibaduyut,  segmen  Cibaduyut  –    Kopo,  dan  segmen  Kopo  –    Pasir  Koja.  Komponen  biaya kemacetan  yang  diperhitungkan  dalam  penelitian  ini  adalah  Biaya  operasi  kendaraan  dan  nilai waktu  perjalanan.  Hasil  kajian  menunjukkan  biaya  kemacetan  yang  dialami  oleh  kendaraan  yang melalui  masing-masing    segmen  selama  12  jam  (06.00  to  18.00)adalah  segmen  Moh.  Toha  – Cibaduyut  Rp. 59.765.272,  segmen  Cibaduyut - Moh. Toha   Rp. 77.678.672, segmen Cibaduyut - Kopo Rp. 109.225.398,  segmen   Kopo - Cibaduyut Rp. 73.421.072,  segmen Kopo -   Pasir Koja Rp. 34.437.869, segmen  Pasir Koja  - Kopo  Rp. 33.612.213  Hasil ini memberikan sinyal kepada semua stake holder, khususnya pemerintah kota untuk  mulai menaruh perhatian pada kinerja ruas jalan.  Langkah  yang  bisa  dilakukan  dengan    rekayasa  lalu  lintas  maupun  kebijakan  pembatasan pemakaian kendaraan pribadi dan perbaikan fasilitas angkutan publik.
Kata  Kunci  :      Kemacetan,  Biaya  Operasi  Kendaraan,  Nilai  Waktu  Perjalanan,  Biaya Kemacetan

## I. PENDAHULUAN
Tujuan  pembangunan  di  semua  negara baik  yang  sudah  berkembang  maupun  yang sedang berkembang adalah untuk meningkatkankesejahteraanbagi  penduduknya yang  salah  satu  indikator  keberhasilan  dari pembangunansangat  dipengaruhi  oleh  peran transportasi  sebagai  urat  nadi  kehidupan  Oleh karena  itu,  pengembangan  transportasi  sangat penting artinya dalam menunjang dan menggerakkan  dinamika  pembangunan.  Kalau dilihat dari perkembangan transportasi perkotaan  yang  ada,  kendaraan  pribadi  (mobil dan  sepeda  motor)    tetap  merupakan  moda transportasi yang dominan, Populasi pergerakan kendaraan  pribadi  yang  begitu  besar  di  daerah perkotaan  ditambah  dengan  pola  angkutan umum  yang    masih  tradisional,    menimbulkan biaya  sosial  yang  sangat  besar.  Permasalahan transportasi  perkotaan    umumnya  meliputi kemacetan  lalulintas,  parkir,  angkutan  umum, polusi  dan  masalah  ketertiban  lalulintas. Kemacetan  lalulintas  akan  selalu  menimbulkan dampak  negatif,  baik  terhadap  pengemudinya sendiri maupun ditinjau  dari segi ekonomi dan lingkungan.
Kota  Bandung  dengan  jumlah  penduduk lebih  kurang    2,4  juta  jiwa  juga  mengalami permasalahan yang sama, yaitu kemacetan yang sudah  terjadi  pada  beberapa  tahun  terakhir. Karakteristik  kemacetan  di  Kota  Bandung  juga menarik untuk dicermati yaitu terjadi sepanjang tujuh hari dalam seminggu. Pemerintah  Kota  kelihatan  belum  menemukan kebijakan  yang  terencana  dan  sistematis  untuk menciptakan sistem transportasi aman, nyaman, dan  efisien  untuk  semua  pihak  baik  pelaku perjalanan, masyarakat maupun pemerintah.
Dengan latar belakang di atas maka penulis tertarik  untuk  melakukan  kajian  tentang  biaya kemacetan  ruas  jalan  di  kota  Bandung,  yang diharapkan  dapat  menjadi  masukan  kepada pihak-pihak  terkait  dalam  mensikapi  secara lebih  komprehensif  mengenai  permasalahan transportasi  di  kota  Bandung,  disamping  itu hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi bahan  pengetahuan  bagi  masyarakat  umum tentang  bagaimana  berlaku  lebih  bijak  dalam mensikapi dan melakukan aktivitas transportasi.
Adapun  rumusan  masalah  dalampenelitian ini adalah :
1) Bagaimana  menentukan  dasar  perhitungan biaya kemacetan?
2) Berapa  estimasi  besar  biaya  kemacetan  di ruas jalan di Kota Bandung ?
Sedangkan tujuan penelitian ini adalah :
1) Menentukan  dasar  perhitungan  biaya kemacetan
2) Menentukan  estimasi  besaran  biaya kemacetan di ruas jalan di kota Bandung Batasan/lingkup penelitian ini meliputi :
1) Pada penelitian ini biaya kemacetan yang dihitung  adalah  Biaya  operasi  kendaraan yang dialami oleh pelaku perjalanan saja, sedangkan  biaya  eksternal  (kebisingan dan polusi) yang dialami oleh masyarakat tidak diperhitungkan
2) Lokasi  penelitian  adalah  kendaraan  yang melewati  ruas  jalan  Soekarno  Hatta antara  simpang    simpang  Moh.  Toha sampai dengan Pasir Koja .
3) Biaya  kemacetan  yang  dihitung  adalah Biaya kemacetan yang dialami kendaraan ringan dan kendaraan berat II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1

## Kemacetan
(Congestion)danKeterlambatan
Kemacetan  adalah  kondisi  dimana  arus lalu  lintas  yang  lewat  pada  ruas  jalan  yang ditinjau  melebihi  kapasitas  rencana  jalan tersebut  yang  mengakibatkan  kecepatan  ruas jalan  tersebut  mendekati    0    km/jam    atau bahkan    menjadi    0    km/jam    sehingga mengakibatkan    terjadinya    antrian.  Terjadinya kemacetan    dapat    dilihat    dari    nilai    derajat kejenuhan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  yang ditinjau,  dimana  kemacetan  terjadi  jika  nilai derajat  kejenuhan  tercapai  lebih  dari  0.75 (MKJI, 1997)
2.2 Biaya Kemacetan (Cost of Congestion )
A. Komponen Biaya Kemacetan 1. Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
a) Biaya pemakaian bahan bakar
b) Biaya pemakaian pelumas
c) Biaya pemakaian ban
d) Biaya upah pemeliharaan
e) Biaya Penyusutan
f) Bunga modal
g) Biaya Asuransi
h) Overhead 10% dari total BOK
2. Nilai Waktu

## B. Perumusan Perhitungan BiayaKemacetan
Model  kaitan  antara  Kecepatan  dengan Biaya Kemacetan (Tzedakis,1980) :
=

## ∗ + 1 − ′ ∗
Memberikan nilai yang diharapkan dari waktu  antrian  kendaraan  yang  cepat,  nilai yang  diharapkan  dari  biaya  kemacetan dikenakan  oleh  kendaraan  lambat  selama waktu perjalanannya dapat diperkirakan. dimana: C  =   Biaya Kemacetan (Rupiah), N  =   Jumlah Kendaraan (Kendaraan), G=Biaya Operasional Kendaraan (Rp/Kend.Km), A  =   Kecepatan eksisting (Km/Jam),
B  =   Kecepatan ideal /kecepatan arus bebas
(Km/Jam),
V’  =      Nilai  Waktu  Perjalanan  Kendaraan (Rp/Kend.Jam), T  =   Jumlah Waktu Antrian (Jam).
Asumsi model:
a) Perbedaan  tingkat  kecepatan  kendaraan (lambat dan cepat),
b) Kecepatan  tiap  kendaraan  tidak  dibuat berdasarkan  tingkat  (keadaan)  lalu lintas,
c) Tidak menggunakan satuan masa penumpang,
d) Biaya  kemacetan  cenderung  nol  jika kecepatannya sama,
e) Mempertimbangkan  kendaraan  yang bersifat stokastik,
f) Kendaraan tidak dapat saling mendahului.

## III. Metodologi
Metodologi  Penelitian ini digambarkan dengan diagram / bagan alir sebagai berikut :
Gambar  1. Bagan alir penelitian

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Lokasi Penelitian
Gambar  2Peta lokasi  penelitian M . T o h a C ib a d u y u t K o p o T . L e u w i P a n ja n g P as ar C ar in gi n T e a m S u rve y o r 1 K a m e ra 1 T e a m S u rv e y o r 2 K a m e ra 2
Gambar  3 Denah lokasi pelaksanaan pengumpulan data

## 4.2 Hasil
1. Data Volume Lintas Data  volume  lalu  lintas    untuk  semua  jenis kendaraan  (sepeda  motor,  kendaraan  ringan, dan  kendaraan  berat  )    yang  melalui    ketiga segmen,      untuk    kedua  arah  pada  hari  Selasa tanggal  8  Juli  2014  antara  pukul  06.00  sampai dengan  pukul  18.00  per  15  menit  ditampilkan dalam    bentuk  grafik  pada  gambar    4  sampai dengan 6 berikut ini
Gambar  4Grafik volume lalu lintas per 15 menit  yang melalui segmen  M.Toha – Cibaduyut
Gambar  5Grafik volume lalu lintas per 15 menit yang melalui segmen  Cibaduyut - Kopo
Gambar  6 Grafik volume lalu lintas per 15 menit yang melalui segmen  Kopo – Pasir Koja
2. Data Waktu Perjalanan
Data  waktu  perjalanan    yang  diperoleh  dari suvei  dengan  metoda    car  moving  observer pada ketiga segmen  untuk masing-masing arah yang dilakukan pada hari Selasa tanggal 08 Juli 2014    ditampilkan  dalam  bentuk    grafik  pada Gambar 7  sampai dengan gambar 12 .
Gambar  7Grafik waktu perjalanan pada segmen M. Toha – Cibaduyut Keterangan : Pengamat an ke - Waktu/ Pukul Pengamatan ke - Waktu/ Pukul 1 6:37:30 7 12:13:00 2 7:33:40 8 13:12:10 3 8:22:00 9 14:36:50 4 9:12:30 10 15:33:00 5 10:14:10 11 16:52:30 6 11:12:30 12 17:49:30 13 23:30:50
Gambar  8. Grafik waktu perjalanan pada segmen Cibaduyut - M. Toha Keterangan : Pengamatan ke - Waktu/ Pukul Pengamatan ke - Waktu/ Pukul 1 6:14:00 8 12:48:00 2 7:14:30 9 13:48:00 3 8:05:30 10 15:08:30 4 8:52:00 11 16:15:00 5 9:52:00 12 17:22:00 6 10:46:00 13 18:17:30 7 11:49:00 14 23:44:00
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 W a k tu P e ja la n a n (m e n it ) Pengamatan ke - 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314 W a k tu P e ja la n a n ( m e n it ) Pengamatan ke -
Gambar  9Grafik waktu perjalanan pada segmen Cibaduyut - Kopo
Keterangan :
Penga matan ke - Waktu/ Pukul Penga matan ke - Waktu/Pu kul Pen gam atan ke - Waktu/Pu kul 1 6:41:30 5 10:18:30 9 14:41:00 2 7:37:30 6 11:16:30 10 15:36:30 3 8:26:00 7 12:16:00 11 16:56:30 4 9:17:00 8 13:16:00 12 17:53:00 13 23:31:30

## Gambar 10 Grafik waktu perjalanan pada segmen Kopo - Cibaduyut
Keterangan : Penga matan ke - Waktu/ Pukul Penga matan ke - Waktu/P ukul Penga matan ke - Waktu/P ukul 1 6:11:00 6 10:44:00 11 16:10:30 2 7:11:00 7 11:47:00 12 17:18:30 3 8:02:00 8 12:46:00 13 18:15:00 4 8:50:00 9 13:46:00 14 23:42:00 5 9:50:00 10 15:05:00
Gambar 11 Grafik waktu perjalanan pada segmen Kopo – Pasir Koja
Keterangan :
Penga matan ke - Waktu/ Pukul Penga matan ke - Waktu/P ukul Peng amat an ke - Waktu/P ukul 1 6:44:00 6 11:18:30 10 15:41:00 2 7:41:00 7 12:19:30 11 0:00:00 3 8:28:00 8 13:19:30 12 17:55:30 4 9:19:00 9 14:43:00 13 23:33:00 5 10:20:00

## Gambar 12 Grafik waktu perjalanan pada segmen Pasir Koja - Kopo
Keterangan : Penga matan ke - Waktu/ Pukul Penga matan ke - Waktu/ Pukul Penga matan ke - Waktu/P ukul 1 6:09:00 6 10:40:50 11 16:07:30 2 7:07:00 7 11:43:00 12 17:14:50 3 7:59:00 8 12:42:30 13 18:11:30 4 8:47:20 9 13:42:30 14 23:41:00 5 9:47:00 10 15:01:40 3. Data  Geometri    Jalan    dan  hambatan samping
Data geometrik jalan adalah data tentang kondisi  jalan  itu  sendiri  secara  nyata  di lapangan.Data  kondisi  geometrik  segmen jalan dapat dilihat pada Gambar  13  berikut ini.
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213 W a k tu P e ja la n a n (m e n it ) Pengamatan ke - 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314 W a k tu P e ja la n a n ( m e n it ) Pengamatan ke - 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 W a k tu P e ja la n a n (m e n it ) Pengamatan ke - 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 W a k tu P e ja la n a n ( m e n it ) Pengamatan ke -
Gambar 13 Penampang melintang jalan
Soekarno – Hatta
Data  kondisi  geometrik    jalan  Soekarno Hatta  dapat dilihat pada Tabel 1  dibawah ini.

## Tabel 1 Data Geometrik Jalan Soekarno – Hatta
Kode Segmen Lebar Lajur (m) Lebar Jalur Efektif (m) Lebar Median (m) Lebar Trotoar (m) Lebar Kreb (m) Panjang Segmen (m) S 1 9 18 1,0 2.0 0,75 1,58 S 2 9 18 1,0 2,0 0,75 0,67 S 3 9 18 1,4 2,0 0,75 2,37
Kelas  hambatan  samping  pada  ruas  jalan Soekarno  -  Hatta  mulai  dari  persimpangan Moh.Hatta    sampai  pada  persimpangan  Pasir Koja yang menjadi wilayah penelitian yaitu :
Tabel 2 Kelas hambatan samping untuk jalan
No Ruas Jalan Kelas Hambatan
Samping (S FC ) Kondisi khusus (1) (2) (3) (4) 1 M Toha – Cibaduyut Tinggi Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi. 2 Cibaduyut – Kopo
Tinggi Daerah Terminal dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi. 3 Kopo – Pasir Koja Tinggi Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi.

## 4. Data Demografi kota Bandung
Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat Statistik  Kota  Bandung  berdasarkan  hasil sensus  penduduk  tahun  2013  adalah  2.483.977 jiwa.  Data  ini  diperlukan  untuk  menentukan kelas  ukuran  kota  dalam  perhitungan  kapasitas jalan  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia.
Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) merupakan  data  statistik  yang  menunjukkan nilai  pendapatan  per  kapita  per  satu  orang penduduk dan tidak membedakan nilai waktunya. Pendapatan per kapita Kota Bandung
mulai  sejak  tahun  2008  hingga  tahun  2012 ditunjukkan pada Tabel IV.3  berikut.
Tabel 3.PDRB per kapita Kota Bandung Tahun PDRB Per Kapita ( Milyar Rupiah) 2008 60.441,49 2009 70.261,22 2010 82.002,88 2011 95.612,86 2012 111.121,55 Sumber : BPS Kota Bandung (2014)
Berikut  ini  perhitungan  persentase pertumbuhan  PDRB  per  kapita  Kota Bandung:
Persentase pertumbuhan              = 11,80 % Untuk  perhitungan  persentase  pertumbuhan tahun  berikutnya  dan  persentase  rata-rata pertumbuhan  penduduk  dapat  dilihat  pada Tabel .4 berikut ini
Tabel 4.Laju Pertumbuhan PDRB per kapita
Kota Bandung No. Tahun PDRB Per Kapita (Milyar Rupiah) Pertumbuhan (%) 1) (2) (3) (4) = (2-1)/1 x 100% 1 2008 60.441,49 - 2 2009 70.261,22 16,25% 3 2010 82.002,88 16,71% 4 2011 95.612,86 16,60% 5 2012 111.121,55 16,22% Total rata-rata 16,44% Sumber : BPS Kota Bandung (2013)
Rata-rata  laju  pertumbuhan  PDRB  Kota Bandung adalah 7,79% per tahun Prediksi  PDRB  per  kapita  Tahun  2014 =  111.121,55 (1 + 16,44%)
=  Rp. 150.661,638 Milyar
Asumsi jam kerja setahun
=  160 jam/bulan x 12 bulan
=  1920 jam
PDRB per kapita per jam kerja
=  Rp. 78,69 Milyar per jam
5. Data  Harga  komponen    Biaya  Operasi Kendaraan  (BOK) Harga  komponen  biaya  operasional kendaraan didapatkan dari harga pasar 2012 yaitu  dengan  melakukan  survei  ke  instansi swasta. Data ini digunakan dalam perhitungan  biaya  operasional  kendaraan setiap  komponen  yang  mengacu  pada metode  LAPI-ITB  (1997).  Data  harga komponen  BOK  yang  digunakan  dapat dilihat pada Tabel 5 berikut :

## Tabel 5.Data harga komponen BOK
No Komponen BOK Satuan Harga Satuan (Rupiah) 1
Harga Kendaraan - Kendaraan Ringan (Toyota Avanza) Unit 170.550.000 - Kendaraan Berat (Mitsubishi Fuso Colt Diesel FE 84G HD-L 136 PS) Unit 246.100.000 2 Harga Ban - Kendaraan Ringan buah 891.000 - Kendaraan Berat buah 1.575.000 3 Harga Kendaraan Terdepresiasi - Kendaraan Ringan unit 34.110.000 - Kendaraan Berat unit 49.220.000 4 Harga BBM - Bensin Premium liter 8.500 - Minyak Solar liter 7.500 5 Minyak Pelumas - Untuk Kendaraan Ringan liter 37.500 - Untuk Kendaraan Berat liter 38.000 6 Upah Mekanik jam 50.000 7 Biaya Overhead 10% dari sub total 4.3 Analisis
1. Analisis Volume Lalu Lintas Volume  lalu  lintas  puncak  pada  segmen
M Toha – Cibaduyut  terjadi pada pagi hari pukul  7.30  –  8.30  yaitu  sebesar  6114 kendaraan.  Volume lalu lintas puncak pada segmen Cibaduyut – M. Toha   terjadi pada sore  hari  pukul  16.30  –  17.30  yaitu  sebesar 5946 kendaraan.
Volume  lalu  lintas  terendah    pada  segmen M  Toha  –  Cibaduyut    terjadi  pada    pukul 10.30 – 11.30 yaitu sebesar 4926  kendaraan. Volume  lalu  lintas  minimum/terendah  pada segmen  Cibaduyut – M. Toha    terjadi pada pukul  14.45  –  15.45  yaitu  sebesar  4413 kendaraan.
Volume  lalu  lintas  puncak  pada  segmen Cibaduyut – Kopo terjadi pada pagi hari pukul 7.00 – 8.00 yaitu sebesar 6324 kendaraan.Volume  lalu  lintas  puncak  pada segmen  Kopo  -  Cibaduyut  terjadi  pada  sore hari  pukul  16.30  –  17.30  yaitu  sebesar  6487 kendaraan.
Volume  lalu  lintas  terendah  pada  segmen Cibaduyut – Kopo  terjadi pada  pukul 6.00 – 7.00  yaitu  sebesar  5352  kendaraan.    Volume lalu  lintas  terendah  pada  segmen  Kopo  – Cibaduyut  terjadi  pada    pukul  06.00–  07.00 yaitu sebesar 4219 kendaraan.
Volume  lalu  lintas  puncak  pada  segmen Kopo – Pasir Koja pada pagi hari pukul 7.00 – 8.00  yaitu  sebesar  5594  kendaraan.    Volume lalu  lintas  puncak  pada  segmen  Pasir  Koja  - Kopo  terjadi  pada  sore  hari  pukul  16.30  – 17.30 yaitu sebesar 6688 kendaraan.
Volume  lalu  lintas  terendah  pada  segmen Kopo – Pasir Koja terjadi pada  pukul 7.00 – 8.00  yaitu  sebesar  4600  kendaraan.    Volume lalu lintas terendah pada segmen Pasir Koja - Kopo  terjadi  pada  pukul  6.00  –  7.00  yaitu sebesar 4715 kendaraan.
Dari  hasil  analisis  diatas  dapat  di  atas volume  lalau  lintas  paling  tinggi  selama  12 jam  pengamatan  adalah  segmen  Cibaduyut  – Kopo  sedangkan  terendah  lalu  lintas  yang melalui segmen Cibaduyut – Moh. Toha.
2. Analisis Kecepatan Perjalanan
Kecepatan rata-rata perjalanan dapat
dilihat dalam tabel berikut ini :
Tabel 6.Kecepatan rata-rata perjalananmenggunakan data survei waktu perjalanan Segmen Jarak (km) Waktu Perjalanan Kecepatan (Km/Jam) (Menit) M. Toha- Cibaduyut 1,58 3,50 27,09 Cibaduyut– M. Toha 1,58 3,68 25,77 Cibaduyut – Kopo 0,64 3,63 10,57 Kopo – Cibaduyut 0,64 2,92 13,14 Kopo – Pasir Koja 2,37 3,59 39,61 Pasir Koja – Kopo 2,37 3,23 44,00
3. Analisis Kecepatan Arus Bebas Hasil  analisis  kecepatan  arus  bebas didapatkan data sebagai berikut :
Tabel 7. Perhitungan kecepatan arus bebasberdasarkan pengamatan di lapangan Segmen Panjang segmen (L) Lama Waktu perjalanan (t) Kecepatan (Km) (Menit) (km/jam) M. Toha - Cibaduyut 1,58 1,50 63,20 Cibaduyut – M Toha 1,58 1,50 63,20 Cibaduyut – Kopo 0,64 0,58 65,83 Kopo - Cibaduyut 0,64 0,58 65,83 Kopo – Pasir Koja 2,37 2,33 60,94 Pasir Koja - Kopo 2,37 2,25 63,20
4. Analisis Kapasitas Ruas Jalan Hasil analisis kapasitas ruas jalan sebagai
berikut :
Tabel 8 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Perkotaan
Segmen Kapasitas dasar (Co) Faktor koreksi untuk kapasitas Kapasitas
sesungguhnya [2] x [3] x [4] x [5] x [6]  (smp/jam) Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping Ukuran kota (FCw) (FC SP ) (FC SF ) (FC CS ) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 4950 0,92 1 0.86 1,04 4073,1

## 5. Analisis Kinerja Ruas Jalan

## Tabel 9. Derajat kejenuhan per segmen
Segmen Arus lalu lintas (Q) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Derajat Kejenuhan (Q/C)
smp/jam Perkotaan Luar Kota Perkotaan Luar Kota M. Toha – Cibaduyut 2381,7 4073,1 4855 0,58 0,49 Cibaduyut – M. Toha 2443,4 4073,1 4855 0,60 0,50 Cibaduyut – Kopo 2555,1 4073,1 4855 0,63 0,53 Kopo – Cibaduyut 2324,9 4073,1 4855 0,57 0,48 Kopo – Pasir Koja 2078,6 4073,1 4855 0,51 0,43
Pasir Koja – Kopo 2324,9 4073,1 4855 0,57 0,48
Berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan tersebut  pada  Tabel  9  maka    tingkat derajat kejenuhannya paling tinggi adalah segmen  Cibaduyut  Kopo  yaitu  0,63 sedangkan  yang  terendah  adalah  pada segmen Kopo – Pasir Koja yaitu 0,51.
6. Analisis Biaya Operasi Kendaraan Hasil  perhitungan  biaya  operasi kendaraan  ringan  dan  berat  untuk  berbagai kondisi  volume  lalu  lintas  yang  melalui masing  masing  segmen  ditampilkan    pada Tabel 10 berikut :
Tabel .10  Biaya operasi kendaraan pada kondisi arus puncak
N O Segmen Biaya Operasi Kendaraan (Rp/kend/km.)
Volume lalu lintas Maksimu m Volume lalu lintas rata-rata Volume lalu lintas minimum 1 M. Toha- Cibaduyut 10.990,52 9.300,78 7.581,44 2 Cibaduyut– M. Toha 11.672,77 9.607,74 7.581,42 3 Cibaduyut – Kopo 21.444,81 18.332,9 1 15.987,6 5 4 Kopo – Cibaduyut 19.182,91 15.258,2 9 9.649,79 5 Kopo – Pasir Koja 8.820,07 7.407,25 6.545,61 6 Pasir Koja – Kopo 8.434,41 7.042,46 6.535,75
Beradasarkan  hasil  perhitungan  biaya operasi  kendaraan    terbesar  terjadi  pada segmen  Cibaduyut  –  Kopo,  hal  ini disebabkan  kecepatan  perjalanan    pada segmen tersebut  paling  rendah sehingga komponen  biaya  operasi  kendaraan paling  besar  dibandingkan  dengan  pada segmen yang lain.
7. Analisis Nilai Waktu Nilai  waktu  didasarkan  pada  penelitian sebelumnya  yaitu  Hasil  Survei  nilai  waktu dengan  pendekatan    stated  preference  dan pendekatan  pendapatan  untuk  beberapa wilayah  di  Indonesia  yang  dilakukan  oleh Pusjatan,    Kementerian  Pekerjaan  Umum, 2004  ,  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  II.8. Nilai tersebut kemudian dilakukan dikoreksi sesual dengan PDRB perkapita.
Tabel 11  Besar Nilai Waktu Perjalanan untuk berbagai jenis Kendaraan Jenis Kendaran Nilai Waktu Perjalanan Per Kendaraan DKI Faktor koreksi Bandung Sepeda Motor 3.086,6 0,42 1.296,37 Sedan 24.692,8 0,42 10.370,98 Utiliti penumpang 10.865,8 0,42 4.563,64 Utiliti Barang 36.219,4 0,42 15.212,15 Bis Sedang 158.468,8 0,42 66.556,90 Bis Besar 316.937,6 0,42 133.113,79 Truk Ringan 24.803,4 0,42 10.417,43 Truk Sedang 49.606,8 0,42 20.834,86 Truk Berat 74.410,2 0,42 31.252,28 Semi Trailer 99.213,5 0,42 41.669,67 Trailer 124.016,9 0,42 52.087,10
8. Analisis Biaya Kemacetan Hasil  perhitungan  biaya  kemacetan  yang dialami  oleh  kendaraan  ringan  dan  kendaraan berat per jam pada berbagai kondisi volume lalu lintas  pada  jam  puncak,  disajikan    pada  Tabel V.16 berikut :
Tabel .12 Biaya kemacetan yang dialami oleh kendaraan ringan dan kendaraan berat selama periode pengamatan 12 jam (06.00 – 18.00)
pada masing-masing segmen No Segmen Biaya Kemacetan (Rp/km) 1 M. Toha - Cibaduyut 59.765.272 2 Cibaduyut – M. Toha 77.678.672 3 Cibaduyut – Kopo 109.225.398 4 Kopo – Cibaduyut 73.421.072 5 Kopo – Pasir Koja 34.437.869 6 Pasir Koja - Kopo 33.612.213
Hasil  perhitungan  di  atas  disajikan  dalam bentuk grafik pada gambar 14  berikut
Gambar 14  GrafikBiaya kemacetan yangdialami oleh kendaraan ringan dan kendaraan berat pada masing-masing segmen selama periode 12 jam (06.00 – 18.00)
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  biaya kemacetan  yang  terjadi  pada  segmen
Cibaduyut  –  Kopo  yaitu  sebesar  Rp. 109.225.398  tertinggi  dibandingkan  dengan biaya  kemacetan  pada  segmen  yang  lain. Biaya kemacetan paling rendah yaitu sebesar Rp.  33.612.213  terjadi  pada    segmen  Pasir Koja – Kopo.

## V. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis maka
dapatdiperoleh kesimpulan sebagai berikut : 1. Hasil kajian menunjukkan biaya kemacetan  yang  dialami  oleh  kendaraan yang melalui masing-masing  segmen jalan selama  12  jam  (06.00  –  18.00)  adalah segmen  Moh.  Toha  –  Cibaduyut    Rp. 59.765.272,    segmen    Cibaduyut    –    Moh. Toha   Rp. 77.678.672, segmen Cibaduyut – Kopo Rp. 109.225.398,  segmen   Kopo –    Cibaduyut  Rp.  73.421.072,    segmen Kopo  –      Pasir  Koja    Rp.  34.437.869, segmen    Pasir  Koja    –  Kopo    Rp. 33.612.213.
2. Biaya  kemacetan  tertinggi  terjadi  pada segmen  Cibaduyut  –  Kopo,  sedangkan biaya  kemacetan  terendah  terjadi  pada segmen Pasir Koja – Kopo
3. Hasil  perhitungan  biaya  kemacetan  ini memberikan  sinyal  kepada  semua  pihak yang berwenang terutama pemerintah kota untuk melakukan langkah perbaikan kinerja  ruas  jalan  baik  dari  sisi  lalu  lintas maupun  dari  sisi  kebijakan,  misalnya pembatasan  pemakaian  kendaraan  pribadi dan perbaikan fasilitas angkutan publik.

## 5.2  Saran
Berdasarkan hasil analisis dan kesimpulan, maka disarankan :
1. Perlu  dilakukan  pengaturan  fungsi  jalan  , mengingat    pada  lajur  paling  kiri  pada sebagian  besar  tidak  berfungsi  untuk  lalu- lintas  kendaraan  ,  tetapi  digunakan  untuk parkir  kendaraan,  sehingga  mengurangi kapasitas jalan.
2. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut tentang biaya operasi kendaraan jenis sepeda motor  mengingat  volumenya  yang  cukup besar sehingga harus diperhitungkan.
3. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut tentang  nilai  waktu  perjalanan  kendaraan untuk kota Bandung sehingga menghasilkan biaya  kemacetan  yang  mendekati  biaya sesungguhnya.
0 50 100 150 B ia y a K e m a ce ta n
(J u ta R p /k m ) Segmen

## DAFTAR PUSTAKA
1. Badan  Pusat  Statistik  Kota  Bandung
(2013),    Kota  Bandung  Dalam  Angka,
2013
2. Cahyani,  Ni  Ketut  Budi  dan  Putro,  Heru Purboyo Hidayat, 2001, Biaya Kemacetan  di  Pusat  Kota  Denpasar, Simposium ke-4 FSTPT, Udayana Bali, 8
Nopember 2001.
3. Dirjen  Bina  Marga.  (1990),  Panduan
Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan  Lalu  Lintas,  Departemen
Pekerjaan Umum, Jakarta.
4. MKJI.  (1997),  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI),  Direktorat  Jendaral Bina  Marga,  Departemen  Pekerjaan Umum, Jakarta.
5. RSNI.  (2006),  Pedoman  Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan, Balitbang PU Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
6. Siswadi,  Basuki  Imam  Biaya  Kemacetan Ruas  Jalan  Kota  Yogyakarta,  Jurnal Teknik  Sipil,  Volume  9  No.  1,  Oktober 2008 : 71 – 80
7. Sugianto,  Gito.  (2011),  Estimation  of congestion  Cost  of  Motorcycle  Users  in
Malioboro, Yogyakarta, Indonesia,International  Journal  of  Civil
&  Environtment  Engineering  IJCEE- IJENS, Volume 11 NO.1.
8. Suratmaja Putu I, Ariany Frederika, D.M Priyantha  Wedagama,  Analisis  Biaya Perjalanan  Akibat  Tundaan  Lalu  Lintas, Jurnal  Ilmiah  Elektronik  Infrastruktur Teknik Sipil.
9. Susan  Grant  -Muller  ,&    James  Laird (2006),  Cost  of  Congestion:  Literature Based  Review  of  Methodologies  And
Analytical Approaches.Scottish Executive ( www.scotland.gov.uk )
10. Stubs,  P.C.,Tyson  W.J,  Dalvi,  M.Q., 1980, Transport Economic, George Allen and Unwim Publisher) Ltd, London.
11. Tamin,
O.Z. dan Nahdalina
(1998) Analisis  Dampak  Lalu  Lintas (Andall). Jurnal  Perencanaan  Wilayah dan Kota, Jurusan Perencanaan Wilayah dan  Kota  ITB,Vol  9,  No  3,  hal  22-40, September 1998, ISSN: 0853-9847.
12. Tzedakis,  A,  1980.  Different  Vehicles Speeds  and  Congestion  Costs.  Journal of  Transport Economics and Policy.