## Analisa Kepadatan Kota, Pergerakan dan Perkembangan Morfologi
Kota Palembang, Indonesia
Analysis Of City Density, Movement and City Growth Concentration Of Palembang City Morphology, Indonesia
Muhammad Fajri Romdhoni
Program Studi Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya, Inderalaya muhammadfajriromdhoni@unsri.ac.id
[Diterima 9/9/2020, Disetujui 10/11/2020, Diterbitkan 31/12/2020]

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengungkap  kondisi  terkini  dari  kota  Palembang  yang mencakup arah perkembangan kota, kepadatan kota dan juga alur pergerakan di kota Palembang. Sebagai  kota  tertua  di  Indonesia,  kota  Palembang  memiliki  sejarah  yang  sangat  kuat  dengan terdapat layering street  network dari  fase  morphologi  kota  yang  berbeda-beda.  Pemahaman mengenai  arah  pergerakan  kota  tersebut  sangat  penting,  mengingat  kota  Palembang  merupakan salah  satu  dari  dua  belas  kota  dengan  akselerasi  perkembangan  tercepat  di  Inodnesia  menurut laporan United  Nations  2018 (Nations,  2018) . Kota-kota  di  Indonesia  akan  mengalami perkembangan  annual  sebesar  2,4%  sampai  dengan  6%  dan  hal  tersebut  tentunya  akan  sangat mempengaruhi Urban  Fabric kota  Palembang  secara  keseluruhan.  Ekspansi  pertumbuhan  dan perkembangan kota Palembang tidak dapat dihindari lagi dan arah pertumbuhan tersebut perlu di kritisi. Penelitian ini menggunakan metodologi analisa overlay peta dan Analisa pertumbuhan kota dengan  memanfaatkan  imaji Landsat serta OpenStreetMap (OSM)  yang  dikombinasikan  dengan data statsitik kepadatan kota Palembang yang bersumber dari BPS (Balai Pusat Statistik). Analisa yang  digunakan  pada  peneilitian  ini  menerapkan  Analisa  quantitatif  dan  qualitatif  dari  metoda Space Syntax dengan teknik natural street yang efektif dalam mendiskripsikan perilaku pergerakan manusia  pada  sebuah  kota  secara  makro.  Hasil  Penelitian  ini  adalah  deskripsi  kepadatan  kota, pergerakan  dan  juga  arah  perkembangan  kota  Palembang  yang  nantinya  dapat  berguna  untuk penelitian lanjutan kota Palembang.
Kata kunci : kepadatan kota, pergerakan, Space syntax, Palembang

## Abstract
This  research  aims  to  reveal  the  current  condition  of  Palembang  that  represents  the growth  concentration,  city  density,  and  movement  in  Palembang.  As  the  oldest  extant  city  in Indonesia,  Palembang  has  a  strong  history  with  layers  of  the  historical  street  network  from different  morphological  phases.  Clear  understanding  and  better  knowledge  of  movement  in  the city is essential for future city development, regarding that Palembang is one of the twelve cities in Indonesia  that  have  an  annual  growth  of  2.4%  to  6%.  This  rapid  growth  will  have  a  profound effect on the city’s urban fabric and the expansion of city growth and development are inevitable. This research is using an overlay of maps as a methodology using Landsat images with the  street centerline  maps  provided  from  OpenStreetMap,  where  the  analysis  is  combined  with  Statistical datasets  from  BPS  /  Balai  Pusat  Statistik.  The  analysis  is  using  quantitative  and  qualitative measures  and  applying  the  space  syntax  method  and  natural  street  technique  to  describe  the human  behavior  movement  pattern  in  the  city.  This  research  is  intended  to  describe  the  city density,  movement,  and  also  future  development  to  Palembang  city’s  that  could  also  serve  as further research in Palembang’s development.
Keywords: city density, movement, space syntax, Palembang
©Arsir : Jurnal Arsitektur p-ISSN 2580–1155 e-ISSN 2614–4034

## Pendahuluan
Kota  Palembang  memiliki  lapisan  sejarah  yang  sangat  panjang,  dan  perubahan morphology  kota-kota  di  Asia  umumnya  mengalami  perubahan  yang  drastis  dengan meletakkan geometri dan pola baru diatas network pola kota historis. Hal ini berbanding terbalik  dengan  kota-kota  Eropa  modern  dan  kota-kota  di  Amerika  Utara  yang memberikan  perhatian  khusus  dalam  menggabungkan  kota  Baru  dengan  kota  lama  agar memberikan kesinambungan dan keberlanjutan geometri kota  (Rashid, 2017). Kota-kota di Selatan Asia dan Asia tenggara yang telah melalui masa Kolonialisme pada umumnya merupakan kota yang memiliki sifat dan konfigurasi model geografis Colonial Port Cities (Kosambi & Brush, 1988) .
Gambar 1. Model Skematik Colonial Port City ( Sumber: M. Kosambi and J.E. Brush , Three colonial port cities in India, Geographical Review 78 (1988) 34)
Kota  jajahan  kolonialisme tersebut  dikembangkan  di Eropa  dengan  menggunakan konfigurasi mercantile  cities yang  dimodifikasi  dengan  tidak  hanya  memperhatikan hunian bagi warga  kolonial penjajah, namun juga memperhatikan pola hunian bagi para penduduk  dan  juga  zona  industri  serta  pelabuhan  untuk  menunjang  perekonomian  dan pergerakan  kota.  Model  kota Colonial  Port  Cities tersebut  umumnya  bersifat  terpusat  / sentris  dengan  pelabuhan  sebagai  titik  pusat  kota  dengan  zona  pelingkup  berupa  area urban, hunian pendatang Eropa, zona industri, serta zona militer yang menjaga hunian sub urban,  rural,  dan  perkebunan.  Hunian colonial  port  cities tersebut  juga  dikonfirmasi beberapa penelitian yang fokus pada bagaimana hunian pribumi berinteraksi dengan para penjajah kolonial (Bowden, 1972; Hornsby, 1997).
Gambar 2. Peta perubahan morfologi kota Palembang (Sumber: peta oleh Romdhoni, 2018)
Berdasarkan  pengamatan  pada  peta-peta  historis,  kota  Palembang  dengan  sudut pandang  kondisi  morfologi  Urban  modern  setidaknya  telah  melampaui  tiga  fase morfologi kota sebagai berikut:
• Morfologi  kota  fase  pertama,  merupakan  kota  historis  Palembang  pra- kolonialisasi VOC sebelum 1821. Peta yang didapati pada fase ini menunjukkan pentingnya  Benteng-benteng  bersejarah  kota  Palembang  yang  bertujuan  untuk melindungi  kota  Palembang  dari  invasi  luar.  Peta-peta  pada  fase  ini  juga menunjukkan  lokasi  penting  kesultanan  darussalam  dan  juga  terdapat  beberapa titik  penting  berkaitan  dengan  lokasi  archaelogy  kerajaan  Sriwijaya.  Jalur pergerakan  pada  fase  pertama  umumnya  linear,  dan  menghubungkan  lokasi- lokasi penting yang tersebar di kawasan kota Palembang.
• Morfologi kota fase kedua, merupakan kumpulan peta kota Palembang pada masa pendudukan  VOC.  Pada  fase  ini  peta-peta  hisotris  kota  Palembang  antara tahun 1917  s/d  tahun  1945  menunjukkan  beberapa  perubahan  signifikan  pada konfigurasi  kota  Palembang  dengan  adanya  beberapa  landmark  penting  kota Palembang.  Jalur  pergerakan  pada  fase  kedua,  terlihat  adanya  perubahan  pada morfologi konektifitas jalan di kota Palembang. Jalan yang menghubungkan kota mulai  mengelompok  dan  membentuk  jaringan  jalan  di  lingkungan-lingkungan penting dan padat penduduk.
• Morfologi  fase  ketiga,  merupakan  fase  transformasi  modern  kota  Palembang. Transformasi  signifikan  ditunjukkan  dengan  penyatuan  daerah  ulu  dan  ilir  kota Palembang  dengan  berdirinya  jembatan  ampera  pada  tahun  1965.  Peta-peta historis di era 1970 s/d 2010 dapat di lihat dengan menganalisa peta-peta Landsat earth  explorer  yang  menunjukkan  signifikansi  pertumbuhan  kepadatan  kota Palembang. Jalur pergerakan pada fase ketiga memperlihatkan dengan jelas jalur pergerakan  kota  modern  Palembang.  Jalan  dan  jalur  konektifitas  menunjukkan ada  banyak  titik-titik  kepadatan  yang  berbeda  dengan  alur  pergerakan  yang kompleks.
Konfigurasi  kota  dan  bentuk  kota    Palembang  juga  telah  di  studi  pada  penelitian sebelumnya  oleh  (Adiyanto  et  al.,  2018;  Nugroho,  2012)  yang  mendeskripsikan perubahan  morfologi  kota  Palembangdari  bentuk  kota  dengan  network  pergerakan  kota linear menjadi kota dengan archetypal multinucleated (Anderson et al., 1996). Perubahan geometri urban kota Palembang dari linear, sentris dan terpusat pada colonial port cities hingga  menjadi  bentuk  multi-pusat  / multinucleated tentunya  mempengaruhi  kepadatan kota,  arah  konsentrasi  pengembangan  kota  dan  juga  integrasi  pergerakan  kota  secara keseluruhan.
Gambar 3. Street Pattern pada tiga fase morfologi kota Palembang (Sumber: peta oleh Romdhoni, 2018)

## Urban Density
Populasi  dan  kepadatan  kota  menjadi  dua  hal  yang  saling  berkaitan  dan  saling mempengaruhi. Urban  Form sebuah  kota  pada  dasar  nya  merupakan  sebuah  proses pengembangan  dan  perubahan  untuk  mengakomodir  peningkatan  populasi  pada  sebuah kota.  Terbentuknya  kepadatan kota / Urban  Density menjadi sebuah  proses yang  sangat penting  untuk  menjaga  lingkungan  dan  juga  interkoneksi network kota  agar  dapat  terus berkesinambungan. Hal yang seringkali terjadi pada pertumbuhan eksponensial kepadatan kota adalah tumbuhnya urban sprawl , dimana ruang kota yang tidak dapat mengakomodir peningkatan  kepadatan  tersebut  (Glaeser  &  Kahn,  2004).  Intensitas  pertumbuhan  yang hanya  terjadi  pada  satu  titik  tersebut  akan  sangat  tinggi  sehingga  merubah  perilaku pergerakan  manusia  dengan  keterbatasan  ruang  kota  yang  ada.  Beberapa  studi  telah menjelaskan  effek  lingkungan  yang  dapat  terjadi  akibat  bentuk  urban  dan  juga meningkatnya  kepadatan  penduduk  dan  perlunya  perubahan  kebijakan  secara  kualitatif dalam urban planning (Jabareen, 2006; Norman et al., 2006; York University (Toronto & Lang,  1986).  Pemahaman  dan  pengetahuan  pada  kepadatan  penduduk  sangat  penting untuk memverifikasi nilai kepadatan dan dengan bantuan pemetaan dan juga imaji remote sensing dapat membantu mendifinisikan kepadatan urban dan juga peningkatan populasi pada sebuah lingkungan.

## Natural Street
Hubungan  antara  topologi  dan  geometri  kota  dapat  diungkapkan  dengan memahami alur pergerakan yang terdapat di dalam network sebuah kota. Di dalam urban design,  telah  terdapat  banyak  teory  untuk  menjelaskan  analisa  urban  dan  juga  skala struktur  sebuah  kota,  dan  salah  satunya  adalah  melalui  analisa  kuantitatif.  Analisa kuantitatif  di  dalam urban dapat  membantu  melakukan  prediksi  terhadap  perilaku pergerakan  manusia  secara  kolektif.  Dalam  hal  perencanaan  kota,  perilaku  kolektif tersebut dapat menjadi indikator nilai struktur dan pergerakan network sebuah kota.
Teory  yang  fundamental  untuk  menjelaskan  pengukuran  nilai  morfologi  sebuah kota secara quantitatif adalah dengan menggunakan teory space syntax (B. Hillier et al., 1976). Space  syntax telah  menjadi  badan  penelitian  yang  substansial  di  dalam  lingkup penelitian  yang  mengukur  nilai  sebuah  kota.  Teory  ini  dikembangkan  pada  era  tahun 1970an  yang  dikembangkan  oleh  (B.  H.  Hillier  &  Hanson,  1984).  Tujuan  dasar space syntax tersebut  adalah  dengan  me-logika  kan  ruang  dan  analisa  sosial  yang  berada  di belakang layar nilai yang ada. Pengetahuan terhadap teory space syntax telah mengalami perkembangan  dan  berevolusi  pada  tahap  penggunaan axial-line sebagai  dasar  metoda untuk mendifinisikan perilaku aktifitas manusia terhadap ruang dan juga street segments sebagai  alat  ukur  kesinambungan  pergerakan  manusia  pada  network  kota  dan  juga sebagai indikator kepadatan  (B. Hillier, 2007; Jiang et al., 2008). Axial line yang sering digunakan  pada  analisa space  syntax juga  mengalami  evolusi  teknik  pengukuran  dan dinilai  lebih  tepat  untuk  menganalisa  secara  geometry  dan  penggunan natural  street dianggap sebagai alat ukur yang lebih efektif untuk membuat prediksi aktivitas manusia dalam skala yang lebih besar (Jiang et al., 2008; Jiang & Jia, 2011; Omer & Jiang, 2015). Dalam  perkembangan  ilmu  dengan  basis space  syntax ,  penggunaan natural  street dapat dinilai sebagai alat ukur yang paling baik untuk menganalisa pergerakan kota dimana:
• Natural  street sangat  baik  dalam  memprediksi  aktivitas  manusia,  dimana integrasi global natural street mengindikasikan bahwa pada jalan ataupun network tersebut terdapat intensitas kegiatan interaksi manusia yang sangat tinggi i.e. perdagangan, komersial, perkantoran, restoran dsbnya.
• Natural  street sangat  baik  dalam  memprediksi  skala  pergerakan transportasi  dimana  integrasi  global  yang  tinggi  dapat  berfungsi  sebagai indikator  kepadatan  trafik  sehingga  dapat  berfungsi  sebagai  alat  untuk memprediksi kegiatan manusia di area tersebut (Ma et al., 2019).
Secara  statistik,  Bin  Jiang  menawarkan  distribusi  kepadatan  menggunakan klasifikasi  h-indeks  atau Head/Tail  breaks .  Fungsi  dari  indeks  statistik  ini  adalah menjelaskan  distribusi  dari  kelompok  mayoritas  (Head)  dengan  kelompok  minoritas (tails)  dalam  menganalisa  karakter  distribusi power  of  law pada  distribusi  jalur pergerakan  kota . Distribusi  statistik  ini  berguna  untuk  menjelaskan  perbedaan  hirarki dengan  klasifikasi  geografis  yang  lebih  spesifik  dengan  membuat  kelompok  perbedaan antar  mayoritas  dan  kelompok  minoritas  jalur  pergerakan  (Jiang,  2013;  Jiang  &  Liu, 2012).

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  melakukan analisa  peta  historis  kota  Palembang  dengan  peta  modern  kota  yang  dapat  diakses menggunakan  Landsat  earthexplorer. Georeferencing dilakukan  pada  peta  tersebut  agar dapat  menghasilkan  overlay  peta  dengan  kesimpulan  visual  perubahan  morfologi  kota. Hasil  dari remote  sensing digunakan  untuk  menentukan  kepadatan  kota  Palembang. Metode pengukuran LULC / Land Use Land Cover digunakan dengan menggunan ETM+ tesseled cap dan penentuan Impervious surface sebagai dasar kesimpulan area terbangun. Area terbangun impervious surface tersebut digunakan sebagai indikator area urban yang terbangun (Joseph et al., 2012; Wu & Murray, 2003, 2007).
Table 1. ETM+ Ukuran rasio tesseled cap indices
Metode  penelitian  ini  juga  menggunakan  analisa Space  Syntax dengan memperhatikan connectivity dan Global  Integration .  Metoda  analisa  yang  digunakan adalah  dengan  menggunakan natural  street (Jiang  et  al.,  2008)  yang  dinilai  sangat  baik dalam mengukur pergerakan skala makro dengan menggunakan topologi kota (Ma et al., 2019).  Pengukuran  global  integration  tersebut  menunjukkan  secara  terukur,  nilai quantitatif dari garis jalan, dengan menggunakan skala global / skala kota.

## Hasil dan Pembahasan
Konsentrasi  Pengembangan  kota  Palembang  dapat  dilihat  dari  analisa  imaji Landsat  dengan  teknik remote  sensing .  Dengan  menggunakan  tiga  peta  dengan  periode tahun yang berbeda, kita dapat melakukan perbandingan terhadap LULC / Land Use Land Cover kota. Kategori yang digunakan pada perbandingan tersebut, penelitian ini membuat empat  kategori  air,  vegetasi,  area urban dan  tanah  dengan  batasan  administratif  kota Palembang.  Identifikasi  tersebut  menggunakan tasseled  indices dan  berdasarkan  hasil identifikasi pada tahun 2016, proporsi LULC kota Palembang adalah area urban 26.43% dan total area vegetasi, tanah dan air adalah sebesar 73.57%.
Index Band 2 (Blue) Band 3 (Green) Band 4 (Red) Band 5 (NIR) Band 6 (SWIR 1) Band 7 (SWIR 2) Bright ness 0.3029 0.2786 0.4733 0.5599 0.508 0.1872 Green ness −0.2941 −0.243 −0.5424  0.7276 0.0713 −0.1608 Wet ness 0.1511 0.1973 0.3283 0.3407 −0.7117  −0.4559
Gambar 4. Peta transformasi dan konsentrasi pertumbuhan urban built area kota Palembang. (Sumber: peta oleh Romdhoni, 2019)
Hasil dari penelitian ini yang berkaitan dengan kepadatan penduduk dan kepadatan kota menunjukkan peningkatan yang signifikan pada LULC urban antara tahun 2001 dan 2016. Nilai dinamika perubahan tersebut menggunakan formula sebagai berikut:
Dimana Ua dan Ub adalah nilai kepadatan area pada tahun a dan tahun b, dan T mewakili  jumlah  tahun  antara  data  a  dan  b.  LUDI  adalah Land  Use  Dynamix  Index digunakan  sebagai  alat  ukur  perubahan  tahunan  pada  lokasi  penelitian.  Dari  klasifikasi peneilitan  tersebut  didapati  bahwa  pada  tahun  2001,  area urban  built  area kota Palembang  adalah  sebesar  66.75km2  dan  pada  tahun  2007  mengalami  peningkatan dengan area urban built area adalah sebesar 99.02 km2, sedangkan pada tahun 2016 area urban  built  area adalah  sebesar  116.25km2.  Hasil  LUDI  kota  Palembang  menunjukkan nilai pertumbuhan kota sebesar 2.83% dalam jangka waktu 15 tahun terakhir (2001-2016) dengan  rata-rata  pertumbunan  area urban baru  sebesar  3.3  km2  terbangun  dalam  setiap tahunnya.
LUDI = 116.25 - 66.75 x 1/15 x 100% 116.25
= (49.5 / 116.25) x 1/15 x 100% = 0.425 / 15 x 100% = 2.83 %
Gambar 5 . Intensitas pertumbuhan ULC / urban land cover di Palembang ( Sumber : Grafik oleh Romdhoni, 2019)
Hasil  pada  penelitian  ini  juga  mengungkapkan  jumlah  kepadatan  populasi  / population  density dan urban  built density pada  masing-masing  kecamatan  di  kota Palembang.  Penelitian  ini  juga  membuat  visualisasi  perbandingan  antara  peta  populasi dengan  peta  kepadatan  urban  built  density  tersebut  dimana  kepadatan  populasi  dan kepadatan urban pada studi ini diwakili dengan area dengan berwarna biru gelap memiliki urban coverage yang lebih padat dibandingkan dengan warna biru terang pada gambar 6. Perbandingan antara population density dan built urban density juga dapat dilihat dengan perbandingan  yang  terdapat  pada gambar  8.  Esensi  dari  perbandingnan ini  adalah  untuk memperlihatkan  perbedaan  mendasar  pada  data  populasi  berbanding  dengan  data kepadatan urban di kota Palembang.
Gambar 6 . Perbandingan peta populasi dengan peta kepadatan urban built density di kota Palembang ( Sumber: peta oleh Romdhoni, 2019)
Pada  Gambar  7 dapat  kita  lihat  ilustrasi  kepadatan  masing-masing  kecamatan  di kota  Palembang.  Kepadatan urban  built  density tersebut  merupakan  jumlah  populasi berbanding  dengan  ULC  / Urban  Land  Cover  sebuah  kecamatan.  Beberapa area  di  kota Palembang memiliki area terbangun yang sangat tinggi seperti Ilir Timur Satu, ilir timur dua,  kemuning  dan  juga  ilir  barat  dua.  Namun  juga  terdapat  beberapa  kecamatan  yang memiliki  area  terbangun  yang  masih  rendah  seperti  Gandus,  Kertapati.  Pada grafik  di Gambar  8 kita  dapat  melihat  konsentrasi  kepadatan  kota  Palembang  dilihat  dari perbandingan  populasi  dengan  urban  built  density  yang  ada  di  kota  Palembang.  Teknik ini mengungkap jumlah populasi yang dengan area terbangun dan dapat menjadi indikator rasio  perbandingan  antara  jumlah  penghuni  dengan  jumlah  bangunan  yang  ada.  Secara berurutan tingkat kepadatan populasi yang tinggi dengan area terbangun kota Palembang adalah;  Ilir  Barat  Dua,  Bukit  Kecil,  Seberang  Ulu  dua,  Kertapati,  Sematang  Borang,
Plaju,  Ilir  Timur  Satu,  Kemuning,  Kalidoni,  Seberang  Ulu  satu,  Ilir  Timur  Dua,  Sako, Gandus, Alang-alang Lebar, Ilir Barat Satu, dan Sukarami pada gambar 8.
Gambar 7 . Peta ULC / Urban Land Cover pada masing-masing kecamatan di kota Palembang. (Sumber: peta oleh Romdhoni, 2019)
Konsentrasi  kepadatan  pada  Gambar  8  dapat  berguna  untuk  perencanaan pengembangan  kota  Palembang  selanjutnya  dengan  memperhatikan  kecamatan  yang masih memiliki rasio populasi dan area terbangun yang masih rendah seperti kecamatan; Sako,  Gandus  Alang-alang  Lebar,  Ilir  Barat  Satu  dan  Sukarami.  Konsentrasi pengembangan  kota  Palembang  saat  ini  mengalami  intensitas  yang  sangat  tinggi  pada area  “kota  lama”  di  Palembang  seperti  di  kecamatan;  Ilir  Barat  Dua,  Bukit  Kecil, Seberang  Ulu  dua,  dan  Kertapati.  Tingginya  rasio  populasi  dan  area  terbangun  tersebut memiliki potensi Urban Sprawl yang sangat tinggi dengan intensitas urban development yang sulit untuk dikendalikan.
Gambar 8. Tingkat perbandingan kepadatan Urban built density pada masing-masing kecamatan di kota Palembang. Sumber : Graph oleh Romdhoni, 2019
Rasio  distribusi  nilai  kota  Palembang  berdasarkan  kecamatan  dapat  dilihat  pada Tabel 2. Data pada tabel 2 tersebut memperlihatkan nilai masing masing kecamatan kota Palembang  berdasarkan  soil  and  vegetation  km2,  urban  area  km2,  urban  percentage, ukuran administrative area , populasi tahun 2016, population density ( person /km2), built
urban density (person/km2), jumlah data / segment count, mean street length, total street length,  street  linear  density ,  dan  nilai  Global  Integration.  Nilai population  density yaitu jumlah  total  populasi  berbanding  dengan  luas  kecamatan  adalah  Ilir  timur  satu  dengan 11.862  orang  /  km2.  Namun  apabila  melihat  dalam  konteks  area  yang  terbangun berbanding  dengan  area  terbuka,  maka  rasio  antara  jumlah  total  populasi  berbanding dengan area terbangun terpadat adalah di Ilir barat dua dengan dengan rasio 47.673 orang /  km2.  Rasio  ini  menunjukkan  bahwa  terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  rasio dengan area urban/ bangunan berbanding jumlah populasi penduduk pada masing-masing kecamatan di kota Palembang.
Geometric Properties kota Palembang P la ju Se b e ra n g u lu d u a Se b e ra n g u lu sa tu K e rt ap at i K al id on i Il ir t im u r d u a Il ir b ar at D u a Buki t K e ci l Il ir T im u r Sa tu K e m u n in g Se m at an g Bo ra n g Sa ko Su ka ra m i A la n g al an g le b ar Il ir b ar at sa tu G an d u s soil and vegetation (km2) 11.4 7 5.34 10.7 6 40.4 6 22.7 4 7.15 1.63 1.42 1.54 3.38 11.9 3 10.3 7 27.4 3 13.1 9 43.8 1 36.4 4 urban area (km2) 3.95 3.22 5.82 3.08 5.63 6.52 1.49 1.45 3.46 4.53 1.58 6.99 15.4 8 8.70 12.5 6 4.97 urban percentage 25.6 1% 37.6 6% 35.1 1% 7.08 % 19.8 5% 47.7 0% 47.8 1% 50.6 3% 69.2 2% 57.2 3% 11.7 2% 40.2 6% 36.0 8% 39.7 5% 22.2 8% 12.0 1% administrative area (km2) 15.1 7 10.6 9 17.4 4 42.5 6 27.9 2 25.5 8 6.22 9.92 6.5 9 36.9 2 18.0 4 51.4 6 34.5 8 19.7 7 68.7 8 population 88,2 65 104, 209 91,6 19 89,5 97 111, 030 93,3 52 71,2 67 48,8 74 77,1 02 91,4 19 35,8 21 91,7 53 155, 590 96,8 86 137, 863 64,0 20 populatin density (person /km2) 5,81 8 9,74 8 5,25 3 2,10 5 3,97 7 3,64 9 11,4 58 4,92 7 11,8 62 10,1 58 970 5,08 6 3,02 4 2,80 2 6,97 3 931 built urban density (person/km2) built area 22,3 45 32,3 16 15,7 34 29,0 75 19,7 10 14,3 11 47,6 73 33,6 25 22,3 15 20,1 86 22,6 14 13,1 26 10,0 48 11,1 32 10,9 78 12,8 70 segment count 1880 1506 3429 1579 4661 3157 748 910 2023 2719 1656 5857 1019 2 5227 6530 1644 mean street length (m) 85 76 77 113 70 73 70 67 62 65 74 59 65 68 75 100
total street length (m) 159, 306 114, 920 263, 664 178, 074 328, 465 230, 965 52,0 93 60,7 30 125, 116 177, 658 122, 030 348, 467 660, 639 356, 954 492, 986 163, 796 street linear density vs area ratio 10.5 0 10.7 5 15.1 2 4.18 11.7 6 9.03 8.38 6.12 19.2 5 19.7 4 3.31 19.3 2 12.8 4 10.3 2 24.9 4 2.38 Global integration mean 1.94 1.80 1.83 2.02 2.02 2.04 1.94 2.10 2.24 2.12 1.80 1.89 1.97 1.95 1.99 1.84 Global integration maximum 3.04 3.05 3.05 3.65 3.53 3.53 3.28 3.64 3.68 3.68 2.80 3.36 3.68 3.65 3.65 3.65 Global integration minimum 1.05 1.16 0.97 1.17 1.11 1.27 1.18 1.39 1.46 1.31 1.07 1.14 0.80 1.10 1.05 1.20

## Pergerakan Natural Street dan Perkembangan Kota Palembang
Dengan menggunakan analisa natural street pada street centerlines yang didapati dari OpenStreetMap  / OSM,  penelitian  ini  menghasilkan  analisa  Global  Integration  / integrasi  jalur  pergerkan  secara  global space  syntax. Dari  analisa  Global  Integration secara bertingkat pada Gambar 9, nilai Global Integration direpresentasikan dengan garis berwarna merah . Gambar paling kiri menunjukkan garis Global Integration dengan nilai diatas  3.5,  menunjukkan  jalur  arteri  kota  dengan  nilai  integrasi  yang  paling  tinggi. Gambar  tengah  dengan Global  integration diatas  3.0  menunjukkan  konektifitas  alur pergerakan  lanjutan  dengan  integrasi  sangat  tinggi.  dan  Gambar  paling  kanan  adalah gambar  Street  Network  kota  Palembang  dengan Global  Integration diatas  2.0.  dengan konektifitas  alur  pergerakan  dengan  integrasi  tinggi  di  kota  Palembang.  Hasil  dari Natural  street Gambar  9  tersebut  menunjukkan  alur  pergerakan  kota  Palembang  secara hirarkis yang dihasilkan dari Global Integration yang dapat mewakili prilaku pergerakan manusia di kota Palembang. Nilai Global Integration 3.5 menunjukkan koridor jalan kota yang memiliki integrasi street network yang paling tinggi, dalam kondisi kota Palembang, garis  merah  pada  peta  tersebut  merupakan  Koridor  Utama  yang  menghubungkan  kota Palembang.
Table 2. Data Geometric Properties Kota Palembang. Sumber : Analisa oleh Romdhoni, 2020
Gambar 9 . Peta tingkatan Global Interation di kota Palembang
(Sumber: peta oleh Romdhoni, 2020)
Hasil  penelitian  ini  yang  menunjukkan  densitas  jalan  di  kota  Palembang  dapat dilihat pada gambar 10 (kiri). Peta tersebut menjadi indikator bahwa perkembangan kota Palembang saat ini menjadi kota yang multinucleated. Sebuah kota dengan titik intensitas jamak yang tersebar di seluruh bagian kota. Gradasi pada peta  tersebut merupakan skala intensitas  kepadatan street  network. Gradasi  warna  merah  dan  kuning  merupakan  area dengan  intensitas  tinggi,  sedangkan  warna  hijau  dan  biru  merupakan  area  dengan intensitas sedang hingga rendah. Peta tersebut juga menjadi indikator bahwa perkembang kota  Palembang  saat  ini  masih  belum  merata  dimana  terdapat  beberapa  titik  dengan intensitas  yang  sangat  tinggi,  namun  terdapat  beberapa  area  yang  memiliki  intensitas kepadata yang sangat rendah.
Pertimbangan  urban  design : multinucleated  city dapat  berfungsi  secara  baik  apabila titik  dan  destinasi  antara  masing-masing  titik  memiliki  rasio  yang  baik.  Hal  ini  akan membatasi pergerakan manusia untuk menempuh destinasi yang terlalu jauh. Rasio fungsi dan kebutuhan yang berimbang menjadi kunci perkembangan kota dengan baik.
Pada  Gambar  10  tengah  juga  dapat  kita  lihat  secara  keseluruhan  peta space syntax kota  Palembang.  Pada  peta  tersebut terdapat  empat area  di kota  Palembang  yang masih  belum  dikembangkan  secara maksimal.  Empat area tersebut  berada  di  kecamatan (1) Gandus, (2) Kertapati, (3) Kalidoni dan (4) Sako. Peta space syntax tersebut menjadi indikator bahwa kecamatan di dalam lingkaran pada Gambar 10 tersebut merupakan area yang memiliki integrasi dan konektifitas street network yang rendah.
Pertimbangan  urban  design :  Perlu  adanya  street  network  yang  terintegrasi  dan  juga penambahan  fungsi  yang  dapat menjadi  pengerak  perekonomian  ataupun pusat kegiatan pada kawasan tersebut. Pengembangan kota yang merata akan dapat menjadi solusi yang sangat baik untuk perkembangan kota Palembang di masa depan.
Gambar 10. (kiri ) Linear built density , (tengah) Space syntax connectivity map (kanan) Space syntax Global Integration map dengan Jenks natural break kota Palembang (Sumber: peta oleh Romdhoni, 2020)
Dengan menggunakan analisa space syntax pada perkembangan kota Palembang, penelitian  ini  juga  dapat  mengukur  efektifitas  jembatan  Musi  VI  dan  Musi  IV  yang menjadi  tambahan  penghubung  Ilir  dan  Ulu  kota  Palembang.  Jembatan  Musi  IV menghubungkan kawasan pasar kuto dengan kawasan kampung Al-Munawar dan Global Integration  pada  jembatan  tersebut  adalah  2.66.  Jembatan  Musi  VI  menghubungkan kawasan  Ki  Gede  Ing  Suro  dan  Kawasan  Seberang  Ulu  Satu  Palembang.  Nilai Global Integration pada  jembatan  Musi  VI  tersebut  adalah  2.83  dan  menjadi  indikator  bahwa nilai dari masing-masing jembatan tersebut membantu efektifitas movement pada masing- masing  area.  Sebagai  perbandingan,  jembatan  Ampera  yang  telah  menjadi  penghubung utama  kota  Palembang  sejak  tahun  1965  merupakan  Jembatan  yang  memiliki  nilai integrasi global tertinggi di kota Palembang sebesar 3.05.
1 2 3 4
Gambar 11 . Global Integration Network di pusat kota Palembang
(Sumber: peta oleh Romdhoni, 2020)
Table 3. Tabel Ht-Index / Head Tail breaks index Connectivity kota Palembang #Data #head %head #tail %tail mean 25885 7812 30% 18073 70% 2.86 7812 1795 22% 6017 78% 6.29 1795 452 25% 1343 75% 14.47 452 99 21% 353 79% 30.39 99 29 29% 70 71% 68.91
Berdasarkan  analisa space syntax tersebut,  nilai  konektifitas  kota  Palembang secara  statistik  terbagi  kedalam  kelompok heavy  tailed  statistics. Terdapat  25885  jalur pergerakan  di  kota  Palembang  berdasarkan  metoda natural  street dan  rasio  antara konektifitas  jalan  di  kota  Palembang  adalah  30%  atau  7812  berada  di  kelompok konektifitas  tinggi  dan  70%  atau  18073  berada  di  konektifitas  rendah.  Rasio  ini  juga menunjukkan terdapat 29 jalur yang memiliki konektifitas sangat tinggi dengan nilai rata- rata konektifitas diatas 68.9. Dari data tersebut dapat dilihat bahwa rasio antara distribusi konektifitas jalan di Palembang masih berbeda secara signifikan.

## Simpulan
Perkembangan  kota  Palembang  mengalami  pertumbuhan  yang  sangat  pesat  sejak tahun 2001. Perkembangan kota tersebut telah menciptakan pola Urban dengan multi-titik / multinucleated dengan pengembangan yang belum merata. Evolusi perkembangan kota tersebut  sampai  dengan  saat  ini  masih  bersifat  pengembangan ribbon  development (Bhatta,  2010)  dimana  perkembangan  kota  masih  sangat  bergantung  pada  jalur-jalur transportasi  utama.  Perkembangan  kota ribbon  development tersebut  dapat  berdampak buruk  dan  menciptakan  pola  perkembangan  kota  yang  merusak.  Penentuan  kebijakan selanjutnya  untuk  kota  Palembang  perlu  memperhatikan  pengembangan  yang  baik  bagi kota multinucleated tersebut . Saat  ini  pertumbuhan  kota  Palembang  masih  belum sempurna dan  perkembangan  kota  Palembang  masih  dalam  tahapan  evolusi  untuk menjadi  kota  metropolitan  yang  lebih  ideal.  Pemerataan  dalam  distribusi  pembangunan
pada  masing-masing  kecamatan  dapat  menjadi  kunci  dalam  perkembangan  kota Palembang  selanjutnya  agar  terhindar  dari  intensitas  kepadatan  kota  yang  berlebihan ataupun intensitas  kepadatan  kota  yang tidak  berimbang,  sehingga munculnya kawasan- kawasan kumuh dan over populasi.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  DR.  Mahbub  Rashid  atas  saran  dan kritik  dalam  membantu  pemikiran  dan  kerangka  penelitian  penulis,  dan  juga  kepada Urban  Growth  and  Sprawl  grup  atas  diskusi-diskusi  yang  menumbuhkan  minat  dan membantu pemikiran kritis dalam mengembangkan lingkup riset penulis.

## Daftar Pustaka
Adiyanto, J., Nugroho, S., & Atyanta, A. (2018). ANALYSIS OF URBAN FORM AND INFRASTRUCTURE IN PALEMBANG. ATRIUM Jurnal Arsitektur , 4 (1), 1–9.
Anderson, W. P., Kanaroglou, P. S., & Miller, E. J. (1996). Urban form, energy and the environment: A review of issues, evidence and policy. Urban Studies , 33 (1), 7– 35.
Bhatta,  B.  (2010). Analysis  of  urban  growth  and  sprawl  from  remote  sensing  data . Springer Science & Business Media.
Bowden, M. J. (1972). The Internal Structure of the Colonial Replica City: San Francisco and  Others. Unpublished  Paper  Presented  to  the  Annual  Conference  of  the Association of American Geographers, Kansas City .
Glaeser, E. L., & Kahn, M. E. (2004). Sprawl and urban growth. In Handbook of regional and urban economics (Vol. 4, pp. 2481–2527). Elsevier.
Hillier, B. (2007). Space is the machine: A configurational theory of architecture . Space Syntax.
Hillier,  B.  H.,  &  Hanson,  J.  (1984).  J.  1984  The  Social  Logic  of  Space. Cambridge University .
Hillier, B., Leaman, A., Stansall, P., & Bedford, M. (1976). Space syntax. Environment and Planning B: Planning and Design , 3 (2), 147–185.
Hornsby,  S.  J.  (1997).  Discovering  the  mercantile  city  in  South  Asia:  The  example  of early nineteenth-century Calcutta. Journal of Historical Geography , 23 (2), 135– 150.
Jabareen, Y. R. (2006). Sustainable urban forms: Their typologies, models, and concepts. Journal of Planning Education and Research , 26 (1), 38–52.
Jiang,  B.  (2013).  Head/tail  breaks:  A  new  classification  scheme  for  data  with  a  heavy- tailed distribution. The Professional Geographer , 65 (3), 482–494.
Jiang,  B.,  &  Jia,  T.  (2011).  Agent-based  simulation  of  human  movement  shaped  by  the underlying  street  structure. International  Journal  of  Geographical  Information Science , 25 (1), 51–64.
Jiang, B., & Liu, X. (2012). Scaling of geographic space from the perspective of city and field blocks and using volunteered geographic information. International Journal of Geographical Information Science , 26 (2), 215–229.
Jiang,  B.,  Zhao,  S.,  &  Yin,  J.  (2008).  Self-organized  natural  roads  for  predicting  traffic flow:  A  sensitivity  study. Journal  of  Statistical  Mechanics:  Theory  and Experiment , 2008 (07), P07008.
Joseph,  M.,  Wang,  L.,  &  Wang,  F.  (2012).  Using  Landsat  imagery  and  census  data  for urban population density modeling in Port-au-Prince, Haiti. GIScience & Remote Sensing , 49 (2), 228–250.
Kosambi,  M.,  &  Brush,  J.  E.  (1988).  Three  colonial  port  cities  in  India. Geographical Review , 32–47.
Ma, D., Omer, I., Osaragi, T., Sandberg, M., & Jiang, B. (2019). Why topology matters in predicting human activities. Environment and Planning B: Urban Analytics and City Science , 46 (7), 1297–1313.
Nations, U. (2018). The World’s Cities in 2018 . https://www.un-
ilibrary.org/content/publication/c93f4dc6-en
Norman,  J.,  MacLean,  H.  L.,  &  Kennedy,  C.  A.  (2006).  Comparing  high  and  low residential  density:  Life-cycle  analysis  of  energy  use  and  greenhouse  gas emissions. Journal of Urban Planning and Development , 132 (1), 10–21.
Nugroho,  S.  (2012). Urban  Morphology  at  Lowland  Environment  in  Palembang . Department-DWCU, Yogyakarta.
Omer,  I.,  &  Jiang,  B.  (2015).  Can  cognitive  inferences  be  made  from  aggregate  traffic flow data? Computers, Environment and Urban Systems , 54 , 219–229.
Rashid, M. (2017). The Geometry of Urban Layouts .
Wu, C., & Murray, A. T. (2003). Estimating impervious surface distribution by spectral mixture analysis. Remote Sensing of Environment , 84 (4), 493–505.
Wu, C., & Murray, A. T. (2007). Population estimation using Landsat enhanced thematic mapper imagery. Geographical Analysis , 39 (1), 26–43.
York  University  (Toronto,  O.  )  F.  of  E.  S.,  &  Lang,  R.  (1986). Residential  density  and energy conservation .