## PERANCANGAN MULA KLINIK APUNG UNTUK PELAYANAN KESEHATAN MASYARAKAT LINTAS HINTERLAND BATAM
Naufal A Prasetyo 1) , Sapto Wiratno Satot o 2)
1) Prodi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal, Politeknik Negeri Batam
2) Prodi Teknik Mesin, Politeknik Negeri Batam Email:abdurrahman@polibatam.ac.id

## Abstrak
Klinik apung berfungsi sebagai sarana pendukung pelayanan masyarakat dikawasan hinterland Batam. Penelitian ini  bertujuan  menilai  fisibilitas  secara  teknis  pada  tahap  perancangan  mula  berkaitan  dengan  kebutuhan  daya mesin  penggerak  dan  penilaian  ketegaran  fisik  ketika  mengalami  gaya  luar  sesuai  dengan  batasan  kriteria gelombang dan  karakteristik  perairan di  wilayah operasional klinik apung. Metode pembahasan  mengacu pada desain  konseptual  klinik  apung  yang  berdasar  kebutuhan  pengguna.  Klinik  apung  yang  direncanakan  memiliki dimensi length over all : 10,00 m; Breadth : 3,5 m; Depth : 1,7 m; Draught : 0,5 m  serta memiliki karakteristik fisik  luasan  basah  badan  yang  tercelup  dalam  air  sebesar  21  m 2 ,  luasan  permukaan  bidang  air  18,71  m 2 .  Daya efektif untuk mengoperasikan klinik apung dengan kecepatan operasional 28 knot diestimasikan sebesar 523 HP. Aspek  ketegaran fisik dalam  menerima  gaya  luar dianalisa  menggunakan 2 (dua) variasi kecepatan 0 knot dan 12,5 knot dengan lima variasi input sudut heading 0 deg, 45 deg, 90 deg, 135 deg dan 180 deg. Kondisi heave terbesar pada sudut heading 135 deg. Kondisi pitch terbesar dengan sudut heading 180 deg dan kondisi roll pada sudut heading 135 deg.
KataKunci: fisibilas, klinik apung, batam

## Abstract
Floating clinic’s function is to support the health services to citizen in around Batam’s hinterland. This research has aim to evaluate technical feasibility at early stage of design process, due to requirements  of engine mover and  seakeeping.  Floating  Clinic  serves  as  a  means  of  supporting  public  services  in  Batam  hinterland.  The objective  of  this  research  is  to  evaluate  the  technical  feasibility  related  to  requirement  of  engine  power  and assessment of physical fitness when experiencing outer force in accordance with boundary of wave criteria and characteristics of waters in operational area of floating clinic. The method of discussion refers to the conceptual design of floating clinics based on user needs. The floating cluster is planned to have a dimension of length over all: 10.00 m; Breadth: 3.5 m; Depth: 1.7 m; Draft: 0.5 m as well as having physical characteristics of wetted surface area of 21 m 2 , surface area of water 18,71 m 2 . Effective power to operate floating clinics with a 28 knot operational  speed  is  estimated  at  523  HP.  Physical  fitness  aspects  in  accepting  outside  forces  were  analyzed using 2 (two) variations of 0  knot and 12.5 knot velocity with five angle input variations of 0 deg, 45 deg, 90 deg, 135 deg and 180 deg. The largest heave condition at 135 deg. The largest pitch condition with 180 degrees heading angle and roll condition at 135 deg heading angle.

## Keywords: fisibility, floating clinic, batam

## 1. Pendahuluan
Armada  terapung  yang  dapat  bergerak  (kapal) menjadi sebuah kebutuhan mendasar untuk perpindahan  orang  dan  barang  diatas  permukaan  air. Kota  Batam  sebagai  bagian  kecil  dari  daerah adminitrasi  Provinsi  Kepulauan  Riau  yang  cakupan wilayah  banyak  terdapat  pulau  yang  dipisahkan  oleh perairan  membutuhkan  banyak  armada  kapal  sebagai sarana  transportasi  masyarakat  lintas  pulau.  Pada kondisi  normal,  kapal  merupakan  sarana  yang  amat
vital  apalagi  dalam  kondisi  darurat,  seperti  misalnya untuk menghantarkan orang sakit.
Masyarakat  yang tinggal di daerah kepulauan dengan waktu  tempuh  yang  relatif  lama  dari  pulau  utama sangat  membutuhkan  sarana  transportasi  untuk membawa orang sakit  ke tempat pengobatan rujukan. Seperti  contoh  kasus  apabila  ada  orang  yang  hendak melahirkan  darurat  atau  kondisi  tertentu  yang mengharuskan  pasien  dirujuk  ke  rumah  sakit  dengan fasilitas yang lebih baik. Hal ini bisa dikaitkan dengan
Vol. 10 No. 1, April 2018, 7-13
e -ISSN: 2548-9828
terbatasnya  fasilitas  kesehatan  di  pulau  dimana mereka tinggal.
Berlayar  ke  pulau  utama  dan  berobat  ke  rumah  sakit daerah/  swasta  di  pulau  utama  merupakan  salah  satu usaha  mengantisipasi  kondisi  darurat  yang  diderita pasien.  Namun  serangkaian  perjalanan  dari  pulau  ke Rumah  Sakit  bukan  hal  yang  mudah,  karena  harus melalui  moda  transportasi  darat  –  laut  –  darat  yang membutuhkan biaya tidak sedikit. Apalagi jika pasien maupun  keluarga  dari  keluarga  dengan  pendapatan yang kurang memenuhi [ 1].
Sebaran  pulau  mainland-hinterland  daerah  industri batam  sangat  luas  dengan  jarak  yang  bervariasi  antar pulau (lihat Gambar 1 ). Selama ini, transportasi untuk mengantar pasien mengandalkan kapal yang digunakan  sehari-hari  untuk  bekerja  mencari  ikan, mengangkut  orang  maupun  barang  antar.  Kapal tersebut  tidak  memiliki  fasilitas  kesehatan  dasar seperti  obat-obatan,  tabung  oksigen,  tempat  tidur pasien.  Keadaan  cuaca  juga  sangat  mempengaruhi akses  transportasi.  Apabila  gelombang  tinggi,  maka warga  tidak  berani  berlayar  karena  resiko  kapal terhantam  gelombang.  Dari  beberapa  kasus  yang terjadi dan  hasil  koordinasi  dengan  beberapa  sumber, maka  perlu  ada  upaya  untuk  mengukur  kelayakan secara  teknis  armada  klinik  apung  sebagai  sarana pelayanan  kesehatan.  Mengingat  dalam  kondisi  sakit, kondisi pasien membutuhkan perlakuan khusus.

## Gambar 1. Peta Kepulauan Batam
Unjuk  kerja  kapal  secara  dinamis  bergantung  pada perilaku  dan  respon  badan  kapal  terhadap  kondisi perairan  dimana  kapal  dioperasikan.  Pada  saat beoperasi,  kapal  akan  mengalami  gerakan  yang disebabkan  kapal  itu  sendiri  ( maneuverability ) maupun  dari  faktor  luar  ( seakeeping ).  Faktor  luar misalnya  berupa  cuaca  buruk  yang  mengakibatkan terjadinya  gelombang  besar  yang  membahayakan keselamatan  kapal  apabila  kapal  tidak  mampu merespon  gelombang  tersebut.  Untuk  itulah  kapal harus  memiliki  performa  seakeeping  yang  memenuhi batasan kriteria [2].
Armada  klinik  terapung  beroperasi  di  perairan  lintas hinterland Batam dengan karakter gelombang dinamis memerlukan penilaian olah gerak kapal sehingga bisa menjadi  alat  transportasi  perairan  yang  handal. Mengingat  klinik  apung  selain  mengangkut  awak kapal,  juga  digunakan  untuk  mengangkut  orang  sakit
sehingga  kenyaman  seyogyanya  lebih  diperhatikan. Penilaian seakeeping menggunakan pendekatan statistik  yang  mengacu  pada  batasan  kriteria menurutkondisi  laut  dan  skenario  navigasi  pelayaran. Penilaian  kinerja  seekeeping  didasarkan  pada  osilasi respon  dinamis  kapal  pada  gelombang  tak  beraturan, sesuai dengan kondisi perairan [3] .
Relasi  antara  kemampuan  kapal  beroperasi  dengan karakteristik  gerakan  kapal  diperlihatkan  dalam kriteria  seakeeping  yang  merepresentasikan  batasan kondisi operasi kapal yang dapat diterima oleh kapal. Penilaian  performa  seakeeping  pada  perairan  Laut Hitam menunjukkan bahwa sudut wave heading pada haluan  mempengaruhi  kecepatan  kapal  karena performa merupakan fungsi karakteristik hidrodinamis  dan  kondisi  perairan  dimana  kapal beoperasi [4] .
Dari latar belakang kondisi geografis di daerah Batam serta kebutuhan pelayanan kesehatan untuk masyarakat di kawasan hinterland, maka perlu adanya fasilitas  pelayanan  klinik  terapung.  Tujuan  penelitian adalah  menilai  fisibilitas  secara  teknis  pada  tahap perancangan  mula  berkaitan  dengan  kebutuhan  daya mesin  penggerak  dan  penilaian  ketegaran  fisik  ketika mengalami  gaya  luar  sesuai  dengan  batasan  kriteria gelombang  dan  karakteristik  perairan  di  wilayah operasional klinik apung.

## 2. Landasan Teori

## 2.1. Kondisi Geografis Hinterland Batam
Wilayah  kota  Batam  seperti  halnya  kecamatan  di daerah  administratif  lain  di  Kepulauan  Riau, termasuk  bagian  dari  paparan  kontinental.  Pulau- pulau  yang  tersebar  didaerah  ini  merupakan  sisa- sisa  erosi  atau  penyusutan  dari  daratan  pra  tersier yang  membentang  dari  semenanjung  Malaysia/ pulau  Singapura  di  bagian  utara  sampai  dengan pulau-pulau  Moro  dan  Kundur  serta  karimun  di bagian  selatan.  Permukaan  tanah  di  kota  batam pada  umumnya  dapat  digolongkan  datar  dengan variasi kontur daratan dengan ketinggian maksimum  160  m  diatas  permukaan  laut.  Sungai- sungai kecil banyak  mengalir dengan aliran sedang dan  dikelilingi  hutan-hutan  serta  semak  belukar. Pulau-pulau  tersebar  dihubungkan  dengan  perairan dengan kedalaman bervariasi. Ketinggian gelombang perairan di kawasan hinterland diperkirakan 0,3 sampai 1,3 meter [ 5].

## 2.2. Klinik Apung
Klinik  apung  secara  fisik  sama  dengan  kapal  dalam kaidah  secara  umum.  Yang  membedakan  adalah fasilitas  yang  dimiliki  dimana  klinik  merupakan representasi  klinik  di  darat  yang  diimplementasikan dalam bentuk kapal. Desain awal klinik apung untuk penggunaan  di  perairan  Batam  ditampilkan  pada Gambar  2 sebagai  gambaran  awal  klinik  apung.
Kaidah  perancangan  kapal  adalah  menggunakan konsep  spiral  design  dengan  pengertian  sederhana serangkaian  proses  perancangan  tidak  berlangsung searah.  Hal  ini  terjadi  karena  konstruksi  kapal  dan sistem  dalam  kapal  merupakan  sebuah  sistem  yang saling  berkaitan  dan  kompleks.  Sehingga  perubahan pada  satu  parameter,  akan  mempengaruhi  parameter yang lain. Parameter awal perancangan kapal adalah owner  requirement,  dimana  kapal  yang  dibangun harus mengakomodir kebutuhan pengguna. Beberapa contoh  yang  berkaitan  dengan  owner  requirements seperti  kapasitas  muatan,  kecepatan  kapal,  batasan dimensi  kapal,  batasan  alur  perairan,  kebutuhan pengawakan kapal, akses bongkar  muat, jenis  mesin yang terpasang, jenis bahan bakar  yang tersedia  dan batasan  biaya  investasi  yang  tersedia  untuk membangun kapal.
Berkaitan dengan fungsinya sebagai sarana kesehatan, maka kondisi strukturkapal dan pergerakan kapal dapat mengakomodir untuk kondisi tindakan dan penanganan medis.
Gambar 1.  Sketsa Awal Klinik Apung
Gambar  2 menampilkan  sketsa  awal  bentuk  fisik klinik apung sebagai visualisasi dan gambaran untuk proses  teknis  lanjutan  dari  tahapan  perancangan kapal.  Interior  dalam  kapal  mengikuti  kebutuhan peralatan  dan  tenaga  medis  untuk  melakukan tindakan  medis  dan  pengkondisian  pasien  yang dibawa. Akses keluar masuk juga harus memungkinkan  untuk  memudahkan  pemindahan pasien dari daratan ke klinik apung dan sebaliknya.

## 2.3. Seakeeping
Gambar  3 mengilustrasikan  gerakan  dinamis  kapal pada  fluida  air  dapat  dikategorikan  secara  6  derajat kebebasan  yang  terbagi  dalam  2  (dua)  jenis  gerakan [6] , pertama, gerakan rotasi (putaran) : roll (sumbu x ), yaw (sumbu y ), pitch (sumbu z );  kedua,  gerakan translasi  (linear)  : surge (sumbu x ), sway (sumbu y ), heave (sumbu z ).
Seakeeping  adalah  respon  gerakan  kapal  yang dipengaruhi oleh gaya-gaya luar yang disebabkan oleh kondisi  air  laut.  Dalam  kajian  seakeeping,  gerakan yang ditinjau merupakan gerakan yang hanya mampu direspon oleh kapal, yaitu heave , pitch , roll : (1) heave - gerakan kapal  yang  sejajar sumbu z dan  saat terjadi heave kapal mengalami naik turun secara vertikal; (2) pitch -  gerakan  kapal  yang  memutari  sumbu y ,  ketika terjadi  pitch  kapal  mengalami  perubahan  trim  bagian
bow  dan  stern  secara  bergantian;  (3) roll -  gerakan kapal  yang  mengelilingi  sumbu x ,  ketika  terjadi rolling  bagian  sisi  kanan  kapal  bergerak  ke  sebelah bagian  sisi kiri  kapal  yang terulang  secara bergantian [2] .
Gambar 2. Gerakan kapal dengan enam derajat kebebasan [9]
Respon  gerakan  kapal  terhadap  gelombang  reguler dinyatakan  dalam Response  Amplitude  Operator (RAO),  dimana  RAO  adalah  rasio  antara  amplitudo gerakan  kapal  (baik  translasi  maupun  rotasi) terhadap  amplitudo  gelombang  pada  frekuensi tertentu.  Metode  untuk  menghitung  nilai  RAO  pada penelitian  ini  menggunakan Strip Theory .  RAO untuk  gerakan  translasi  merupakan  perbandingan langsung  antara  amplitudo  gerakan  kapal  dengan amplitudo  gelombang  yang  keduanya  dalam  satuan panjang.  Sedangkan  gerakan  rotasi  merupakan perbandingan antara amplitudo gerakan rotasi (dalam radian) terhadap kemiringangelombang yang merupakan  perkalian  angka  gelombang,  kw  =  ω2/g dengan amplitudo gelombang [7] .
Pada  kenyataannya,  gelombang  di  laut  adalah gelombang  acak  sehingga  respon  kapal  terhadap gelombang  reguler  yangdinyatakan  dalam  RAO tidak  dapat  menggambarkan  respon  kapal  pada keadaan  sesungguhnya  di  laut.  Untuk  mendapatkan respon gerakan kapal terhadap gelombang acak dapat digambarkan  dengan  spektrum  respon.  Spektrum respon  didapatkan  dengan  mengalikan  spektrum gelombang.  Adapun  spektrum  gelombang  yang digunakan dalam penelitian ini adalah Bretschneider atau  ITTC  dengan  2  parameter.  Tinggi  gelombang signifikan  (H s )  yang  digunakan  adalah  1,00  m dengan Periode Rata-rata (T av ) 5,00 detik.

## 3. Hasil dan pembahasan
Alur  penelitian  dijabarkan  dengan  tahapan  yang tercantuk  pada  point  3,  yang  meliputi  parameter desain  dasar,  karakteristik  hidrostatis,  mengestimasi kebutuhan daya mesin penggerak dan terakhir menilai ketegaran  fisik  klinik  apung  ketika  menerima  gaya luar.

## 3.1. Parameter Desain Konseptual
Tujuan  utama  dari  perancangan  selain  untuk membuat  informasi-informasi  yang  dibutuhkan dalam  membangun  kapal  adalah  untuk  memenuhi kebutuhan  pengguna  ( user requirement )  dalam  hal penggunaan dan operasional dengan biaya seminimal mungkin  sehingga  didapatkan  nilai  investasi  yang ekonomis.  Kaidah  ekonomis  dalam  artian  biaya perencanaan  serta  pembangunan  kapal  sejak  awal hingga operasi sesuai dengan benefit dan keuntungan yang didapatkan oleh pengguna. Dasar pertimbangan awal  berdasar  kebutuhan  pengguna  meliputi  fungsi, pola  operasional  dan  spesifikasi  umum  klinik  apung disajikan pada Tabel 1 .
Serangkaian  proses  perancangan  kapal  memiliki kaidah desain spiral, dalam artian proses desain tidak kaku dan searah. Ketika pada tahapan tertentu desain tidak  sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna  maupun standar  yang  diinginkan,  maka  proses  berulang  ke awal  untuk  penyesuaian.  Perubahan  satu  parameter pada proses desain akan berpengaruh pada parameter lain.

## TABEL 1 KEBUTUHAN PENGGUNA KLINIK APUNG
No Item Keterangan 1 Fungsi kapal Ambulance 1. Mobilisasi (mengantar pasien dari pulau ke Rumah Sakit di Mainland Batam) 2. Kegiatan sosial (sunat, cek mata, cek kesehatan umum, 3T, dll)
3. P3K 4. Fungsi SAR
2 Target pulau 1. Pulau kubung, Pulau selat Desa, Kec. Nongsa 2. Kawasan hinterland Batam 3 Spesifikasi umum kapal 1. Operasional: terjadwal/insidensial 2. Spesifikasi - Jumlah tenaga medis: 2 org - Jumlah pasien yang bisa ditampung: 2 orang - Standar mobil ambulance - Kebutuhan kecepatan/mesin: bisa digunakan untuk emergency - Peralatan medis: bed, lemari, oksigen (standar mobil ambulance)
Perencanaan  kapal  merupakan  salah  satu  tugas  dari desainer  untuk  membuat  pengguna  kapal  memahami dan  menyadari  pemilihan  desain  yang  efisien  dalam hal  biaya  operasional  kapal  dan  perawatannya. Adapun  tujuan  desain  yang  utama  adalah  untuk membuat  armada yang aman,  handal  dalam pengoperasian  dan  perawatan  dalam  batasan  yang diperkenankan oleh  teknologi dan anggaran pemilik / pengguna  kapal.  Ketika  desain  sudah  disepakati bersama,  selanjutnya  diserahkan  ke  builder  kapal
untuk  implementasi  pembangunan  fisik  kapal  dalam bentuk nyata.
Koreksi dalam hal perancangan adalah suatu hal yang wajar, mengingat perubahan parameter akan mempengaruhi  parameter  yang  lain  sehingga  berlaku desain  spiral,  dalam  artian  proses  perancangan berlangsung  spiral  sehingga  hasil  pada  sebuah  proses disepakati oleh pihak-pihak yang berkepentingan. Dengan mempertimbangkan kebutuhan dari pengguna,  peneliti  melakukan  perbandingan  dengan ukuran  mobil  ambulance  standar  tipe all  purpose vehicel (APV)  yang  memiliki  panjang  4,3  m,  lebar 1,69  m,  tinggi  1,86  m [8] .  Dimensi  yang  terbatas hanya  memuat  1  pasien  kurang  efisien  untuk keperluan  tindakan  sosial,  misalnya  imunisasi,  cek kesehatan,  dan  lain  sebagainya.  Sehingga  peneliti mempertimbangkan  dimensi  kapal  kecil  yang  bisa mengakomodir  kebutuhan  pengguna.  Basis  data rujukan  terdapat  beberapa  opsi  ukuran  dari  5  meter sampai  24  meter  untuk  jenis  kapal  kecil [9] .  Hasil desain  konseptual  dan  sketsa  awal  (lihat Gambar  4 ) dengan memperkirakan kebutuhan pengguna mendapatkan dimensi utama kapal secara keseluruhan, yaitu: Length over all (loa) : 10,00 m Breadth : 3,5 m Depth : 1,7 m Draught : 0,5 m
Gambar 4. Rencana Umum Klinik Apung

## 3.2. Karakteristik hidrostatis
Tiap  kapal  yang  berbeda  akan  memiliki  karateristik lambung  kapal  yang  berbeda.  Dengan  menggunakan bantuan  perangkat  lunak  untuk  desain  kapal,  klinik apung  memiliki  karakteristik  lambung  dibawah  garis air  yang  disajikan  pada Tabel  2 dimana  nilai displacement  diperkirakan  5,3  ton  dengan  luasan basah badan kapal 21 m 2 .
Loa = 10 meter

## TABEL 2
HIDROSATIS KLINIK APUNG Draft Amidships M 0.000 0.352 0.501 Displacement t 0.0000 2.650 5.300 Heel deg 0.0 0.0 0.0 Draft at FP m 0.000 0.352 0.501 Draft at AP m 0.000 0.352 0.501 Draft at LCF m 0.000 0.352 0.501 WL Length m 5.083 8.366 8.610 Beam max extents on WL m 0.026 2.333 2.730 Wetted Area m^2 0.047  15.882  21.003 Waterpl. Area m^2 0.047  14.769  18.713 Prismatic coeff. (Cp) 0.360 0.781 0.759 Block coeff. (Cb) 0.360 0.377 0.439 Max Sect. area coeff. (Cm) 1.000 0.482 0.579 Waterpl. area coeff. (Cwp) 0.360 0.757 0.796 LCB from zero pt. (+ve fwd) m 1.524 3.585 3.567 LCF from zero pt. (+ve fwd) m 1.527 3.527 3.641 KB m 0.000 0.234 0.331 KG m 0.500 0.500 0.500 BMt m 7.219 1.933 1.823 BML m 257889.225 25.800 17.167 GMt m 6.719 1.667 1.654 GML m 257888.725 25.534 16.999 KMt m 7.219 2.167 2.154 KML m 257889.225 26.034 17.499 Immersion (TPc) tonne/cm 0.000 0.151 0.192 MTc tonne.m 0.000 0.079 0.105 RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 0.000 0.077 0.153

## 3.3. Kebutuhan Effective Horse Power
Daya  efektif  merupakan  nilai  nilai  yang  diperlukan untuk  menggerakan  bangunan  apung  di  air  tanpa adanya  sistem  propulsi  mandiri.  Hasil  analisa  EHP dengan  program  komputer  ditampikan  pada Tabel  3 bahwa untuk kecepatan kisaran 28 knot, klinik apung memiliki  nilai  tahanan  total  sebesar  19  kN  sehingga estimasi kebutuhan daya efektif berkisar 523.341 HP. Dengan  nilai  daya  efektif  tersebut,  mesin  penggerak kapal  yang  direncanakan  akan  dipasang  pada  klinik apung  berupa  mesin  outboard.  Opsi  instalasi menggunakan  2  unit  mesin  @250HP,  dengan pertimbangan  ketika  beroperasi  pada  kecepatan rendah dapat menggunakan 1 mesin.
TABEL 3 HASIL EHP Speed (kn) Rt (kN) EHP (HP) 0  -- -- 0.875 0 0.013 7 1.4 9.499 14 9.1 125.72 21 13 269.997 28 19 523.341 35 25.8 890.39

## 3.3.Ketegaran Terhadap Beban Eksternal
Karakteristik perairan menggunakan metode Pierson – Moskowitz  spectrum  data  yang  dimasukkan  adalah kecepatan angin sebesar 10,17 m/s knot, Char. Height 0,534 m, modal period 3,652 m, average period 2,822 s [10]. Input  karakteristik  seaway  perairan  Batam menggunakan  metode  Pierson  –  Moskowitz,  dimana distribusi  spektrum  gelombang  digambarkan  secara keseluruhan  dan  ditentukan  oleh  satu  parameter kecepatan  angin.  Pencapaian  dan  durasi  dianggap infinite. Untuk aplikasi model, angin berhembus pada area  luas  dengan  kecepatan  konstan  dengan  waktu yang  lama.  Berdasar  asumsi  tersebut,  model  P-M dapat  digunakanuntuk  mepresentasikan  beberapa gelombang pada perancangan struktrur lepas pantai. Hasil penilaian performa seakeeping kapal bisa dilihat berupa sajian grafik di Gambar 5-7.
-
Gambar 5. Transfer Function pada Gerakan Heave
Gambar  5 menunjukkan  RAO  ( Response  Amplitudo Operator )  atau  transfer  function  pada  gerakan  heave untuk  sudut  heading  0,  45  dan  90  deg.  Formula  (1) merupakan  dasar  untuk  menghitung  periode  heaving (TH).
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 T ra ns fer f un ct io n ( m 2 ) Encountered wave (Hz) Transfer Function in Heave Motion 0 deg 45 deg
90 deg
135 deg
180 deg
TH = 2 (d * Cb / Cw) 0.5 (detik)         (1) Dimana  d  =  sarat  kapal;  Cb  =  koefisien  blok;  Cw  = koefisien garis air.
Gambar  6 menampilkan  tren  transfer  function  pada gerakan  pitch  untuk  semua  sudut  dengan  nilai  pitch paling  tinggi  pada  sudut  heading  180  deg.  Sudut  0 deg, 45 deg dan 90 deg relatif kecil.
Selain  heaving,  yang  menjadi  perhatian  parameter adalah periode pitching dengan formula basis 𝑇 𝑝 √𝐿 = 𝐶√ ∆ (0.01𝐿) 3 ∗ 𝐿 𝑔 (2)
Dimana,  C  =  konstanta  (0.009  –  0.01); ∆ = displacement  kapal;  L  =  panjang  kapal;  g  =  gravitasi bumi.
Gambar 6. Transfer Function pada Gerakan Pitch
Gambar 7. Transfer Function pada Gerakan Roll
Gambar 7 memperlihatkan gerakan roll dialami kapal secara  signifikan  pada  sudut  heading  90  deg  dan  135 deg. Periode rolling dihitung dengan persamaan (8).
𝑇 ∅ = 2𝜋√ 𝐼 𝑥𝑥 ∆𝐺𝑀 𝑇 (8)
Dimana 𝑇 ∅ =periode  rolling; ∆ =  Displacement; 𝐼 𝑥𝑥 = momen inersia; 𝐺𝑀 𝑇 =jarak transversal titik G dan M. Salah  satu  tujuan  penilaian  ketegaran  seakeeping adalah  untuk  mengetahui  efek  kebasahan  dek  (deck wetness) yang diakibatkan naiknya gelombang ke atas dek.  Hasil    bisa  dilihat  dari  simpangan  amplitudo sangat kecil sehingga air tidak masuk ke geladak.

## 4. Kesimpulan
Klinik apung yang rencanakan  dengan dimensi length over  all  :  10,00  m;  Breadth  :  3,5  m;  Depth  :  1,7  m; Draught  :  0,5  m  memiliki  karakteristik  fisik  luasan basah  badan  yang  tercelup  dalam  air  sebesar  21  m2, luasan  permukaan  bidang  air  18,71  m2.  Daya  efektif untuk mengoperasikan klinik apung dengan kecepatan 28 knot diestimasikan sebesar 523 HP.
Aspek  ketegaran  fisik  dalam  menerima  gaya  luar dianalisa  menggunakan  2  (dua)  variasi  kecepatan  0 knot  dan  12,5  knot  dengan  lima  variasi  input  sudut heading 0 deg, 45 deg, 90 deg, 135 deg dan 180 deg. Kondisi  heave  terbesar  pada  sudut  heading  135  deg. Kondisi pitch terbesar dengan sudut heading 180 deg dan  kondisi  roll  pada  sudut  heading  135  deg.  Dari kondisi tersebut menjadi perhatian bagi operator kapal untuk  waspada  dan  memperhatikan  arah  datangnya serta  ketinggian  gelombang  sehingga  kapal  saat beroperasi tetap nyaman digunakan.
Saran  untuk  penelitian  lanjutan  mengenai  klinik apung  adalah  penilaian  stabilitas  kapal  terhadap kondisi pemuatan disesuaikan dengan pola operasional.  Hal  ini  sangat  penting  sebagai  acuan nakhoda  dalam  mengoperasikan  kapal  misal  pada kondisi muatan penuh, muatan kosong, saat membawa pasien.

## Ucapan Terima Kasih
Tim Peneliti menyampaikan terimakasih dan apresiasi kepada  Pusat  P2M  Polibatam  yang  telah  mendukung kegiatan  penelitian  melalui  skim  penelitian  internal tahun 2017.

## Daftar Referensi
[1] Kirfan.  2017.  Masyarakat  Pulau  Simeuleu Butuh Ambulans Laut. – www.goaceh.co
[2] Manik,  Parlindungan.  2007.  Analisa  Gerakan Seakeeping  Kapal  Pada  Gelombang  Reguler.
Jurnal Kapal, Vol. 4, No. 1, Februari 2007
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 T ra ns fer f un ct io n Encountered wave (Hz) Transfer Function in Pitch Motion 0 deg 45 deg 90 deg -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 T ra ns fer f un ct io n Encountered wave (Hz) Remote Location in Roll Motion 0 deg 45 deg 90 deg 135 deg
180 deg
[3] Kadir S, Ebru Narli. 2005. Effect of criteria on seakeeping  performance  assessment,  Ocean Engineering, 32, pp. 1161–1173.
[4] Gasparotti,  Carmen,  Liliana  Rusu.  2013. Seakeeping  Performance  Assessment  For  a Containership  in  a  Specific  Sea  Area. Mechanical Testing and Diagnosis. ISSN 2247
– 9635, 2013 (III), Volume 1 pp. 38-48
[5] Naim,  Jannatun.  2016.  BMKG  Batam  imbau transportasi laut
berhati-hati.
– www.antaranews.com
[6] Nikolau.  2011.  Ship  Dynamic  in  Waves. Universität Rostock. Fakultät für Maschinenbau und schiffstechnik
[7] Iqbal,  Muhammad  and  Good  Rindo.  2015. Optimasi  Bentuk  Demihull  Kapal  Katamaran Untuk  Meningkatkan  Kualitas  Seakeeping.
Jurnal Kapal Vol. 12, No. 1, Februari
[8] Suzuki. 2016. APV new luxury. https://www.suzuki.co.id/automobile/apv-new- luxury
[9] Shamsuddin,  Mohamad  Zawahid.  2003.  A Conceptual  Design  of  a  FRP  Fishing  Boat  for Traditional  Fisheries  in  Malaysia.  UNU  – Fisheries Training Programme
[10]    Dewi, Ratna, et al. 2013. Pendugaan Tinggi Gelombang Berdasarkan Kecepatan Angin Pada Zona Alur Pelayaran Diperairan Tanjung
Pinang. Universitas Maritim Raja Ali Haji