## PENGARUH STROKE UP TERHADAP DAYA, KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS BUANG PADA SEPEDA MOTOR HONDA MEGA PRO
Muhammad Faza Mutaqin, Partono, Eko Edy Poerwanto Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang Jl. Semarang 5, Malang (65145) Email: fazamutaqin25@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan  metode  stroke  up  dengan  besar perubahan 3,5 mm dan 7 mm pengaruh yang di cari adalah daya, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang. Penelitian ini dilakukan dengan metode kuasi eksperimen dengan variable terikat adalah daya, emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar seta variable bebasnya adalah stroke up 3,5 mm dan 7mm. Data diambil sebanyak 3 kali pada setiap perubahan variable dan selanjutnya diambil rata–rata pada putaran idle sampai dengan putaran limit, dari hasil penelitian terdapat perbedaan daya antara mesin standar, mesin stroke up 3,5 mm dan mesin dengan stroke up 7 mm, dengan daya maksimal mesin standar menghasilkan 13.63 HP pada putaran 10.000, stroke up 3,5 mm menghasilkan 14.58 HP pada putaran 9000 dan stroke up 7 mm menghasilkan 15.37 HP pada putaran 9000, terdapat perbedaan konsumsi  bahan  bakar. Mesin  stroke  up  lebih  tinggi  jika menggunakan  sistem  suplai  bahan  bakar standar mengakibatkan mesin memiliki rasio pembakaran yang miskin, walaupun dari hasil pengukuran CO menunjukkan hasil yang baik namun karena campuran udara dan bahan bakar terlalu miskin yaitu produksi NOx semakin tinggi  dan mesin lebih cepat panas.  Untuk emisi gas  buang HC cenderung mengalami penurunan jika stroke up semakin tinggi.
Kata Kunci. Stroke up, daya, konsumsi bahan bakar, emisi gas buang
Abstrac. This study is to determine the effect of using the stroke up method with a large change of 3.5 mm and 7 mm. The effects that are sought are power, fuel consumption and exhaust emissions. This research was conducted using a quasi- experimental  method  with  the  dependent  variables  being  power,  exhaust  emissions  and  fuel  consumption,  with  the independent variables being the stroke up of 3.5 mm and 7 mm. The data is taken 3 times for each variable change and then the average is taken at idle speed up to the limit rotation, from the results of the study there is a difference in power between a standard engine, a 3.5 mm stroke up engine and an engine with a 7 mm stroke up, with a power maximum standard engine produces 13.63 HP at 10,000 rpm, stroke up 3.5 mm produces 14.58 HP at 9000 rpm and stroke up 7 mm produces 15.37 HP at 9000 rpm, there is a difference in fuel consumption. The higher stroke up engine when using a standard fuel supply system results in the engine having a poor combustion ratio, although the CO measurement results show good results, but because the air and fuel mixture is too poor, the NOx production is higher and the engine heats up faster. For HC exhaust emissions tend to decrease if the stroke up is higher.
Keywords. Stroke up, power, fuel consumption, exhaust emission
Kebiasaan  mengubah  spesifikasi mesin bagi para pecinta sepeda motor sudah sangat lumrah terjadi, pengubahan spesifikasi mesin  tersebut  menurut  mekanik  bengkel Wage  Motor  di  Srengat  bisa  disebabkan karena  kondisi  mesin  yang  sudah  mulai menandakan  kerusakan contoh  kasusnya piston  dan  silinder  sudah  aus  atau  tergores parah  karena  usia  mesin  maupun  cara berkendara  yang  terlalu  kasar.  Maka  perlu dilakukan  perbaikan  “Colter”  yaitu  dengan memperbesar ukuran piston dan silinder nya yang  otomatis  akan  mengubah  spesifikasi
mesin. Namun ada juga yang dengan sengaja mengubah  spesifikasi  mesin  yang  bertujuan untuk  menaikkan  performa  mesin,  biasanya digunakan untuk kebutuhan balap atau karena pengguna sepeda motor merasa kurang puas dengan performa kendaraannya saat ini, salah satu modifikasi mesin yang dilakukan adalah mengubah  pada  bagian  Crankshaft  nya, Suyanto  (1989:35)  menyatakan  bahwa “dengan  langkah  yang  panjang  akan menghasilkan  momen  yang  lebih  besar”. Dengan stroke up atau menggeser posisi big end lebih ke tepi akan memanjangkan lengan
56 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 2, Oktoberl 2020
momen  dari  poros  engkol  dan  berefek memperbesar  torsi  yang  dihasilkan,  karena perhitungan torsi adalah gaya yang dihasilkan pembakaran  (F)  dikalikan  dengan  jarak  dari pusat crankshaft sampai ke big end (r), maka dapat ditarik persamaan T = F x r, semakin besar nilai “ ” nya maka semakin besar pula torsi yang dihasilkan oleh mesin.
Penelitian  ini  fokus  komponen  yang akan dimodifikasi yaitu komponen crankshaft , alasan  peneliti  memilih  komponen  tersebut untuk  keperluan  penelitian  karena  pada  hasil pengamatan  pada  komunitas  motor  yaitu komunitas  motor  CB  yang  bernama  CB Andromeda  dan  komunitas  sepeda  motor Mega  pro  yang  bernama  MPROB  Blitar, hampir  seluruh  kendaraan  dari  anggota komunitas tersebut memodifikasi mesin pada bagian crankshaft ,  walaupun  ada  juga  yang sampai  mengubah  komponen – komponen kelistrikan mesinnya juga. Menurut pernyataan mereka  modifikasi  pada  komponen  tersebut sebenarnya  sesuai  dengan  keperluan  sepeda motor  itu  sendiri,  maksudnya  apakah  sepeda motor  tersebut  digunakan  untuk  keperluan harian,  touring,  atau  untuk  keperluan Racing (balap),  karena  ketiga  jenis  modifikasi  mesin tersebut  pasti  akan  mendapatkan  perlakuan yang  berbeda  pula  dari  segi ukuran perubahannya.
Sepeda motor Mega pro yang dimaksud dalam penelitian ini yaitu keluaran tahun 2008 yang mana pada sepeda motor ini masih belum menggunakan  teknologi  FI  ( Fuel  Injection) berbahan bakar Bensin (Pertamax) , tipe mesin yang digunakan adalah SOHC ( Single Over Head Camshaft) dimana mesin ini menggunakan satu atau single  camshaft yang  terletak  pada  kepada silinder mesin. Sepeda motor Mega pro pada kondisi  standar  pabrik  konsumsi  bahan bakarnya  masih  bisa  dikatakan  irit,  dari  hasil percobaan  yang  dilakukan  oleh  blogger pertamax7.com sepeda  motor  Mega  pro  bisa menempuh  jarak  di  kisaran  44,97  km/liter. Sedangkan  untuk  daya  yang  bisa  dikeluarkan oleh sepeda motor ini menurut data spesifikasi resmi Astra mencapai 13,3 PS pada RPM 8500. Masalah  emisi  gas  buang,  Ismiati (243:2014)  mengatakan  bahwa  transportasi darat menyumbang angka terbesar sekitar 85% dari total pencemaran polusi global yang mana
hal ini dapat memperbesar EFK (Efek Rumah Kaca)  dan  mempercepat  proses  global warming.  Selain  penyebab  utama  pemanasan global,  emisi  gas  buang  juga  dapat menimbulkan gangguan
– gangguan kesehatan, maka dari itu pihak yang berwenang memberikan peringatan atau himbauan kepada pengguna  kendaraan  agar  lebih  tepat  guna dalam menggunakan kendaraan bermotor. Langkah mesin adalah jarak terjauh saat piston  bergerak  dari  TMA  (Titik  Mati  Atas) menuju  ke  TMB  (Titik  Mati  Bawah), sedangkan bore adalah diameter dimana piston akan  berada  untuk  bergerak  bolak-balik, perbandingan  antara  stroke  dan  bore  akan mempengaruhi performa mesin. Menurut Z.S. Filipi dan D.N. Assanis langkah motor bakar ada 3 jenis yaitu short stroke, square stroke dan long stroke. 1. Long-stroke engine Merupakan  mesin  yang  langkah pistonnya lebih panjang dibandingkan dengan diameter pistonnya, mesin jenis long stroke engine mempunyai  karakteristik  daya  dan  torsi  bisa dicapai maksimal pada putaran bawah sampai menengah.
2. Square-stroke engine Merupakan  mesin  yang  langkah pistonnya  sama  dengan  ukuran  diameter pistonnya, karakteristik dari square stroke engine jika  dilihat  dari  output  daya  dan  torsi  nya adalah  output  yang  dihasilkan  merata  dari putaran rendah sampai tinggi 3. Short-stroke
Merupakan  mesin  yang  langkah pistonnya  lebih  pendek  daripada  diameter pistonnya,  karakter  mesin  yang  dimiliki short stroke adalah daya  dan  torsi  akan  dicapai maksimal  pada  putaran  menengah  sampai tinggi.
Perbandingan  Kompresi  (Compression Ratio) Perbandingan kompresi adalah perbandingan  antara  volume  silinder  dibagi dengan volume ruang bakar, atau juga bisa di artikan berapa banyak volume campuran udara dan  bahan  bakar  yang  dapat  dimampatkan dalam  ruang  bakar.  Perbandingan  kompresi bisa hitung dengan cara mencari dulu volume total silinder atau total volume dari TMA ke TMB,  serta  mencari  volume  ruang  bakar
dengan cara posisi piston di TOP kan terlebih dahulu  setelah  itu  memasukkan  cairan  ke dalam  ruang  bakar  melalui  lubang  busi menggunakan  suntik  yang  ada  ukurannya sampai  cairan  meluber  keluar,  dari  situ  kita ketahui berapa volume dari ruang bakar mesin, Rumus  dari  perbandingan  kompresi  sebagai berikut:
= +
Keterangan: CR = Compression Ratio V1 = Volume ruang bakar V2 = Volume silinder Stroke  up adalah  metode  menaikkan performa motor dengan cara mengubah posisi big  end crankshaft  menjadi  lebih  tinggi  atau mendekati tepi daun crankshaft.
Daya Daya  merupakan  besarnya  kerja  motor bakar  yang  dapat  dilakukan  selama  periode waktu tertentu (Philip Kristanto 2015:21), daya motor  memiliki  satuan  DK  (Daya  Kuda), perhitungan  daya  mesin  menggunakan  dyno test,  daya  atau  power  dalam  motor  bakar terbentuk  karena  proses  pembakaran campuran udara dan bahan bakar dalam ruang bakar.  Besar kecilnya  daya  yang  dihasilkan motor  bakar,  dipengaruhi  oleh  volume silinder,  perbandingan  kompresi  dan penggunaan  bahan  bakarnya  harus  sesuai dengan spesifikasi, untuk mengetahui daya dari mesin pembakaran dalam harus menggunakan alat  dynamometer,  dengan alat  tersebut  bisa diketahui daya secara akurat. Selain mengukur daya  beberapa  jenis  atau  type  dynamometer bisa  juga  untuk  mengukur  torsi,  kecepatan putar  (RPM)  dan  juga  kecepatan  kendaraan (km/h) Rumus yang dipakai untuk perhitungan daya adalah sebagai berikut:
= ( . ) ×
Nilai  5252  didapat  dari  penyederhanaan  dari rumus awal:
= ( . ) × ×
* = . = ( . ) × ×
.
Konsumsi Bahan Bakar Pengujian konsumsi bahan bakar pada suatu  motor  bakar,  dilakukan  dengan  cara menggunakan gelas ukur dan mencatat waktu yang diperlukan untuk menghabiskan 10ml air, metode ini sering digunakan dalam penelitian – penelitian  lain  yang  berkaitan  dengan konsumsi  bahan  bakar,  akan  tetapi  Philip Kristanto (2015) dalam bukunya yang berjudul Motor  Bakar  Torak  menyebutkan  bahwa konsumsi  bahan  bakar  diukur  sebagai  laju aliran  massa  bahan  bakar  per  satuan  waktu (mbb),  penggunaan  konsumsi  bahan  bakar mesin  harus  se  efisien  mungkin  untuk menghasilkan  kerja  disebut  dengan  SFC (Specific Fuel Consumption). Perhitungan  secara  matematis  SFC sebagai berikut (Philip Kristanto (2015:26):
=
Keterangan: sfc = Specific Fuel Consumption mbb = Laju aliran bahan bakar (gr/s) W = Daya Motor (kW)
Persamaan  diatas  untuk  jenis  bahan bakar  bensin  semua  jenis,  Vb  yaitu  volume bahan bakar (ml) dan adalah massa jenis bahan bakar bensin 0,986 kg/l.
Emisi Gas Buang Emisi  gas  buang  adalah  produk  yang dihasilkan  dari  proses  pembakaran  bahan bakar  dan dibuang  melalui  saluran  buang  ke atmosfer,  emisi  gas  buang  berdampak  buruk bagi  lingkungan  terutama  dari  kualitas  udara bebas,  jika  dalam  udara  bebas  terpapar pencemaran  emisi  gas  buang  maka  akan berdampak  buruk  bagi  kesehatan. Karbon Monoksida (Co)
Karbon  monoksida  (CO)  merupakan hasil dari proses pembakaran, sifat dari gas ini adalah tidak berwarna, tidak berbau dan sangat beracun  ketika  dihirup  mahluk  hidup, dikarenakan  zat  ini  bisa  menghambat  darah mengikat oksigen. Efek samping bagi tubuh
manusia  jika  terlalu  sering  menghisap  CO dalam takaran rendah akan menyebabkan sakit kepala, dan menurunnya aktivitas mental dan fisik  (lemas),  jika  menghirup  terlalu  sering dalam  takaran  tinggi  akan  mengakibatkan pingsan bahkan sampai kematian.
Hidrokarbon Emisi  gas  buang  Hidrokarbon  (HC) terbentuk  karena  beberapa  sebab  fenomena dalam mesin, antara lain:
1. Pembakaran tidak sempurna Pembakaran  yang  tidak  sempurna disebabkan  oleh  kurangnya  homogenitas campuran udara dan bahan bakar sehingga ada sebagian  partikel bahan  bakar  yang  tidak terbakar dan akhirnya ikut terbuang ke saluran buang.  Emisi  hc  juga  bisa  terjadi  pada  saat temperatur  udara  masuk  masih  rendah  dan menjadikan  lemahnya  campuran  udara  dan bahan  bakar  sehingga  terjadi  kegagalan pembakaran sebagian.
2. Rasio udara dan bahan bakar
Sesuai  teori  yang  sudah  banyak diterapkan,  campuran  udara  dan  bakar  yang sesuai  adalah  14,7  :1  .  Jumlah  hc  akan meningkat  jika  rasio  udara  dan  bakar  miskin maupun rasio udara kaya.
3. Saat overlap katup in dan out
Pada saat overlap katup, kondisi katup in dan out terbuka sebagian, yang mengakibatkan terciptanya  suatu  lintasan  untuk  keluarnya udara dan bahan bakar ke udara luar
4. Tumpukan karbon pada dinding silinder
Tumpukan karbon pada dinding silinder bisa  menyerap  uap  bahan  bakar, sehingga konsentrasi  hc  lebih  tinggi.  Putaran  tinggi dapat  membersihkan  tumpukan  karbon  yang menempel  pada  dinding  silinder,  semakin bersih tumpukan karbon pada dinding silinder mengurangi  emisi  gas  buang  hc  pada  gas buang.
METODE PENELITIAN Penelitian  ini  merupakan  penelitian kuasi  experimental  yang  akan  dilakukan  di Laboratorium Otomotif, Bengkel Adis Motor, Gud  Motor. Analisis  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif
maksudnya  adalah  semua  hasil  pengukuran dan pengujian diamati dan dicatat selanjutnya disajikan  dalam  bentuk  tabel  maupun  grafik. Pengukuran daya disajikan dalam bentuk tabel dan  grafik  sehingga  diketahui  seberapa  besar perubahan yang terjadi pada objek penelitian sebelum dan setelah dilakukan perubahan pada crankshaft nya,  pengukuran  emisi  dan konsumsi  bahan  bakar  disajikan  dalam  tabel karena  tidak  ada  variasi  RPM  dalam pengukuran  sesuai  peraturan  Menteri Lingkungan  Hidup  No.5  Tahun  2006.  45 Analisis  data  yang  digunakan  untuk mengetahui  ada  pengaruh  atau  tidaknya perubahan posisi big end pada poros engkol sebesar  7mm  dan  3,5mm,  menggunakan aplikasi SPSS 23 for windows dengan metode One  Way  Analysis  of  Variance  dikarenakan pada  penelitian  kali  ini  yang  akan  diuji  lebih dari  dua  kelompok  sample  dengan  taraf signifikansi 0,05

## HASIL DAN PEMBAHASAN Daya

## Gambar 1. Grafik Perbandingan Daya
Berdasarkan  data  diatas  terdapat perbedaan  daya  antara  mesin  standar,  mesin stroke up 3,5 mm dan mesin dengan stroke up 7mm,  dengan  daya  maksimal  yang  dapat dihasilkan adalah mesin standar menghasilkan 13.63 HP pada putaran 10.000, stroke up 3,5 mm  menghasilkan  14.58  HP  pada  putaran 9000 dan stroke up 7 mm menghasilkan 15.37 HP  pada  putaran  9000.  Daya  ekstrem  yang terjadi pada stroke up 3,5 dan stroke up 7 mm di putaran atas disebabkan karena titik waktu pengapian  yang  kurang  tepat  sehinga  terjadi kenaikan daya  yang  signifikan  di  putaran tertentu,  efek  yang  dirasakan  pengendara
seperti ada hentakan di putaran tersebut. Solusi yang  dapat  dilakukan  agar  tidak  terjadi  daya ekstrem  adalah  dengan  cara  mengatur  ulang derajat pengapian yang bisa dilakukan dengan metode  sebagai  berikut:  1.  Menggeser  letak pick  up  coil  (2)  Merubah  posisi  dan  juga panjang  tonjolan  magnet  (3)  Menggunakan CDI Programmable.

## Konsumsi Bahan Bakar

## Gambar 2. Grafik Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar
Data  diatas  merupakan perbandingan konsumsi  bahan  bakar  yang  perbandingan konsumsi  bahan  bakar  mesin  standar,  mesin stroke up 3,5 mm dan mesin stroke up 7 mm, jika di amati secara lebih detail grafik tersebut menyebutkan bahwa semakin tinggi stroke up mengakibatkan  konsumsi  bahan  bakar  akan semakin  banyak,  penambahan  konsumsi bahan bakar ini disebabkan karena spesifikasi mesin  yaitu  langkah  (stroke)  semakin  lebih panjang  maka  mempengaruhi  daya  hisab bahan bakar semakin lebih banyak, pengujian ini  dilakukan  tanpa  beban,  bisa  jadi jika pengujian  menggunakan  beban  malah  akan menimbulkan hasil yang sebaliknya.

## Emisi Gas Buang HC
Gambar 3. Grafik Emisi Gas Buang HC
Dari  hasil  pengujian  bisa  tarik kesimpulan  bahwa  semakin  tinggi  stroke  up makan  HC  akan  semakin  rendah,  salah  satu penyebab ter produksinya HC adalah ketidak sempurnakan pembakaran , timing pengapian mempengaruhi kesempurnaan proses pembakaran  udara  dan  bahan  bakar, pengapian  yang  terlalu  maju  secara  teori menimbulkan  emisi  gas  buang  yang  baik karena bahan bakar lebih terbakar sempurna, tetapi berpotensi menimbulkan knocking, jika pengapian terlalu mundur akan menimbulkan emisi  gas  buang  yang  buruk  karena  bahan bakar  terbakar  tidak  pada  kompresi  terbaik, solusi  yang  paling  tepat  untuk  masalah  ini adalah  menggunakan  CDI programmable, karena  timing  pengapian  pada  CDI  ini  bisa diatur  setiap  500  RPM  dan  variasi  besar perubahan derajatnya tidak terbatas.

## Emisi Gas Buang CO

## Gambar 4. Grafik Emisi Gas Buang HC
Semakin  tinggi  stroke  up  memiliki kecenderungan  kandungan  CO  semakin rendah,  hal  itu  disebabkan  karena  campuran udara  dan  bahan  bakar  tergolong  miskin, menurut  Isnanda  (2007)  dimana  pada  hasil penelitiannya  menyatakan  bahwa  “emisi  gas buang CO terbentuk karena campuran bahan bakar  yang  terlalu  kaya”  berarti  bisa disimpulkan bahwa pada mesin stroke up lebih tinggi  jika  menggunakan  sistem  suplai  bahan bakar standar mengakibatkan mesin memiliki campuran udara dan bahan bakar yang miskin, walaupun  dari  hasil  pengukuran  CO menunjukkan hasil yang baik pada stroke up 7 mm  namun  ada  pengaruh  lain  karena campuran  udara  dan  bahan  bakar  terlalu
60 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 2, Oktoberl 2020
miskin yaitu produksi NOx semakin tinggi dan mesin lebih cepat panas.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Penelitian stroke up yang diterapkan pada sepeda motor Honda Mega pro dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Daya pada mesin standar, stroke up 3,5 mm dan stroke up 7 mm menghasilkan hasil  yang  bervariasi  sesuai  dengan putaran mesin semakin tinggi putaran mesin maka daya yang dihasilkan akan lebih besar.
2. Konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin standar, stroke up 3,5 mm dan stroke up  7  mm  menghasilkan  konsumsi bahan  bakar  semakin  tinggi  putaran mesin  maka  konsumsi  bahan  bakar akan semakin banyak.
3. Emisi gas  buang  pada  mesin standar, stroke up 3,5 mm dan stroke up 7 mm gas buang HC hasilnya cenderung naik dari putaran rendah sampai tinggi dan CO  cenderung  naik  seiring  dengan bertambahnya putaran mesin.
4. Terdapat  perbedaan  daya  yang signifikan antara mesin standar, mesin stroke  up  3,5 mm  dan  mesin  dengan stroke up 7mm, yaitu mesin stoke up 7 mm  memiliki  rata – rata  daya  paling besar  dibandingkan  dengan  standar dan stroke up 3,5 mm
5. Terdapat  perbedaan  konsumsi  bahan bakar  antara  mesin  standar,  mesin stroke  up  3,5  mm  dan  mesin  dengan stroke  up  7mm,  yaitu  mesin  standar memiliki  rata – rata  konsumsi  bahan bakar paling irit dibandingkan dengan mesin stroke up 3,5 mm dan stroke up 7 mm.
6. Terdapat  perbedaan  emisi  gas  buang yang  signifikan  dari  hasil  pengukuran
HC  dan  CO  yaitu  mesin  stroke up  7 mm  menunjukkan  hasil  rata – rata kadar  CO  dan  HC  terendah dibandingkan  standar  dan  stroke  up 3,5 mm
Saran Dari penelitian yang telah dilaksanakan, saran dari peneliti sebagai berikut:
1. Bagi Pengguna Sepeda Motor a. Setelah  melakukan  stroke  up sebaiknya melakukan  penyesuaian terhadap  derajat  pengapian,  agar tidak  terjadi  loncatan  tenaga  yang signifikan  secara  tiba – tiba  di putaran tertentu, saran yang paling terbaik menggunakan CDI Programmable b. Setelah  melakukan  stroke  up disarankan  memasang  komponen pendingin  tambahan  agas  mesin tidak  cepat  mengalami  overheat, misal dengan memasang oil cooler.
c. Setelah  melakukan  stroke  up disarankan merubah spesifikasi dari sistem bahan bakar, misal mengatur ukuran  dari  pilot  jet  dan  main  jet agar  bisa  menyuplai  mesin berkapasitas  lebih  besar  dari  pada standarnya.
2. Bagi peneliti selanjutnya Untuk  peneliti  selanjutnya  yang membahas tentang stroke up disarankan untuk  menambah  variable  bebas  lain berupa merubah derajat pengapian bisa dengan cara menggeser pulser, merubah posisi  tonjolan  magnet  atau  dengan menggunakan CDI Programmable, bisa juga memakai opsi lain dengan merubah ukuran dari suplai bahan bakarnya.

## DAFTAR RUJUKAN
Hendry.  Y  Nanlohy.  2012.  Perbandingan Perubahan Derajat Pengapian Terhadap Emisi Gas Buang Motor Bensin BE50. Jurnal Teknik Mesin  Vol.1 No.1Honda Motor Co.,Ltd. 2008. Pedoman Reparasi Mega pro 160 CW. Service Publication Office.
Ismiati  &  Marlita  D  &  Saidah  D.  2014. Pencemaran Udara Akibat Emisi Gas Buang Kendaraan  Bermotor .  Jurnal  Manajemen Transportasi & Logistik (JMTransLog) - Vol. 01 No. 03.
Kristanto, P. 2015. Motor Bakar Torak (Teori dan  Aplikasinya).  Jakarta:  CV  ANDI OFFSET Muhajir,  Ahmad.  2016. Pengaruh  Waktu Pengapian (Ignition Timing) Terhadap Daya Dan Torsi Pada Sepeda Motor Dengan Bahan Bakar  Premium,  Pertalite  Dan  Pertamax Plus . UNNES: Universitas Semarang.
Nugroho,  M  K  H.  2016. Pengaruh  Stroke  Up Terhadap Performa Mesin Pada Sepeda Motor 4  Langkah  Yang  Menggunakan  Bahan Bakar Pertamax, Pertamax Plus Dan Bensol . UNNES: Universitas Negeri Semarang.
Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup. 2006.  Peraturan  Menteri  Negara Lingkungan  Hidup  Nomor  05  Tahun
2006 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang  Kendaraan  Bermotor  Lama. Jakarta.
Sunyoto dkk. 2008. Teknik Mesin Industri Jilid
2.  Jakarta:  Direktorat  Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
Suyanto, Wardan. 1989. Teori Motor Bensin. Jakarta:  Direktorat  Jendral  Pendidikan Tinggi. Z S Filipi, DN Assanis. 2000. The Effect Of The Stroke-To-Bore Ratio On Combustion, Heat Transfer And Efficiency Of A Homogeneous Charge  Spark  Ignition  Engine  Of  Given Displacement .  USA:  The  University  of Michigan