JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Analisis Rasio Keuangan Untuk Mengukur Kinerja Keuangan Pada Perusahaan Transportasi dan Logistik yang Terdaftar di Bursa Efek Indonesia
Andi Mutmainnah 1 , Sahade 2 , Mukhammad Idrus 3
Info Artikel ABSTRACT Diterima Desember 20, 2023 Revisi Februari 8, 2024 Terbit Maret 31, 2024 This  study  aims  to  analyze  the  financial  performance  of transportation and logistics companies listed on the Indonesia Stock Exchange  for  2018-2021  as  measured  by  the  Financial  Ratios  of Liquidity, Solvency, and Profitability. The variable of this research is
Financial  Performance.  The  population  of  this  study  is  all transportation and logistics companies listed on the Indonesia Stock Exchange  (IDX)  in  2018-2021,  totaling  31  companies.  At  the  same time,  the  sample  in  this  study  was  6  transportation  and  logistics companies listed on the Indonesia Stock Exchange (IDX) which were taken  using  the  Purposive  Sampling  technique.  Data  collection  was carried  out  using  the  documentation  technique.  The  data  analysis method used is qualitative, using financial ratio numbers. The results of this study indicate that Financial Performance as measured using (1)  Liquidity  ratios  measured  by  the  current  ratio  of  the  average company  has  increased,  the  highest  and  meets  industry  ratio standards is the company BIRD (242%). (2) Solvency ratio measured by  debt  to  asset  ratio  on  average  has  increased  and  decreased,  the lowest  and  meets  the  industry  ratio  standard  is  BIRD  company (22%).  (3)  Profitability  ratio  measured  by  net  profit  margin  on average  has  increased  and  decreased,  the  highest  and  meets  the industry ratio standard is BLTA company (30%).

## Keywords:
Current Ratio
Debt to Asset Ratio Net Profit Margin Financial Performance Transportation and Logistic
Identitas Penulis:
Andi Mutmainnah 1 , Sahade 2 , Mukhammad Idrus 3
Universitas Negeri Makassar Fakultas Ekonomi dan Bisnis Program Studi Akuntansi, Jl. A. P. Pettarani, Tidung, Kec. Rappocini, Kota Makassar, Sulawesi Selatan, Email: andimumainnah815@gmail.com 1 , sahade@unm.ac.id 2 , mukhammad.idrus@unm.ac.id 3

## 1. PENDAHULUAN
Saat  ini  ada  sejumlah  kesulitan  signifikan  yang  dihadapi  oleh  ekonomi  global.  Alasan  untuk  ini adalah penyebaran epidemi Covid-19 di seluruh dunia. Di penghujung tahun 2019, Wuhan, China, menjadi tempat  awal  ditemukannya  Covid-19.  Pemerintah  Indonesia  telah  mengumumkan  bahwa  wabah  covid-19 akan  dimulai  di  negara  ini  pada  bulan  Maret  2020.  Karena  Covid-19  merupakan  ancaman  bagi  kesehatan manusia  serta  perekonomian  nasional,  maka  masuk  akal  jika  industri  transportasi  dan  logistik,  antara  lain lain, akan merasakan efeknya.
Hari ini, operasi perusahaan sering terjadi di tengah persaingan sengit.. Agar dapat berkembang dan bertahan, perusahaan dituntut untuk memberikan posisi yang aman demi mencapai tujuan. Berdirinya sebuah perusahaan  bertujuan  untuk  memaksimalkan  pendapatan,  meningkatkan  value  perusahaan,  dan mensejahterakan seluruh pemilik perusahaan.
Jika  Anda  perlu  mengirimkan  sesuatu  jarak  jauh  atau  memindahkan  orang,  kemungkinan  besar Anda  berurusan  dengan  perusahaan  yang  bergerak  di  bidang  transportasi  dan  logistik.  Dalam  hal  distribusi komoditas di  sektor perdagangan internasional,  bisnis transportasi dan logistik  memegang peranan penting.
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Pengembangan  sektor  jasa  yang  efektif  dan  berdaya  saing  internasional  merupakan  pendorong  utama pertumbuhan ekonomi. Hal ini berlaku baik untuk industri transportasi darat, laut, maupun udara, dan udara diimbangi  dengan  sarana  dan  prasarana  yang  efektif  dan  memadai.  Sektor  ini  sangat  berdampak  karena perusahaan industri tersebut merupakan aspek utama yang berhubungan dengan negara lain.
Perekonomian dalam berbagai skala, dari lokal, nasional, hingga global, melambat hingga terhenti. Di beberapa negara, logistik  terganggu, jaringan  rantai pasokan putus, output dan konsumsi melambat, dan permintaan energi turun. Pemerintah memperkirakan pertumbuhan ekonomi pada tahun 2020 akan jauh lebih rendah  dari  target  yang  ditetapkan  pada  tahun  2019.  Pemerintah  telah  mengambil  sejumlah  langkah  untuk mengatasi  pelemahan  ekonomi  dan  meluncurkan  berbagai  program  stimulus  dalam  upaya  untuk menghidupkan perekonomian.
Logistik  sangat  penting  untuk  keberhasilan  setiap  usaha.  Di  era Covid-19, industri  logistik diharapkan dapat mencapai potensi maksimalnya. Meski potensi logistik tinggi saat ini, pelaku usaha harus berhati-hati  karena  masih  beroperasi  di  tengah  pandemi  dan  harus  tetap  melayani,  melayani  pelanggannya dengan  baik  dengan  tetap  merencanakan  bisnis  setelah Covid-19. Karena  tidak  semua  orang  siap  untuk beralih ke pembelian online yang didistribusikan oleh industri logistik. Baru-baru ini ada pergeseran ke arah pemanfaatan  TI  oleh  pemain  logistik  lokal.  Ini  tidak  hanya  menyederhanakan  banyak  hal,  tetapi  juga mengurangi biaya operasional dalam jangka panjang. Industri logistik akan runtuh tanpa bantuan teknologi. Salah  satu  alasan  mengapa  perusahaan  tertentu  berkembang  pesat  di  era Covid-19 adalah  karena  mereka memiliki infrastruktur TI yang berkelanjutan. Untuk membuatnya kompatibel dengan belanja online.
Menurut Badan Kebijakan Transportasi Kementrian Perhubungan (2021)
Meski  pandemi  virus  Covid-19  mengakibatkan  sejumlah  penurunan  data  jumlah  barang  yang diangkut  berdasarkan  moda  transportasi  yang  digunakan  (Kereta  Api,  Pesawat,  dan  Kapal),  tidak semua  jenis  kegiatan  logistik  terkena  dampak  serius.  ,  bahkan  ada  yang  bertahan  dan  cenderung mengalami pertumbuhan positif. Jasa logistik e-commerce, jasa pengiriman barang (jasa kurir), jasa pergudangan  barang  kebutuhan  pokok  dan  eceran,  serta  jasa  logistik  ternyata  masih  memiliki peluang  untuk  bertahan  dan  tumbuh  positif  berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Badan Penelitian  dan  Pengembangan  Perhubungan  melalui  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan Transportasi  Intermoda  melalui  pendataan  yang  dilakukan.  Jasa  transportasi  (meliputi  angkutan udara  dan  laut,  angkutan  truk  peti  kemas,  angkutan  truk  ekspor  dan  impor,  pengangkutan  bahan baku  untuk  industri  manufaktur,  jasa  bongkar  muat,  kegiatan  pelayanan  kepabeanan  dan kepelabuhanan,  pelayanan  kegiatan  depo  peti  kemas  (Kontainer),  impor  dan  berikat  layanan pergudangan bahan mentah, dan layanan logistik lainnya semuanya sangat terpengaruh.
Jumlah  pembelian  online  meningkat  69%  sejak  pandemi  dimulai,  juga  menjadi  faktor  penyebab kemacetan  logistik  berbasis  darat.  Dengan  demikian,  pelaku  ekonomi  dalam  negeri  mungkin  dapat memanfaatkan  peluang  yang  cukup  besar  di  bidang  ini.  Terlepas  dari  pandemi,  bisnis  transportasi  logistik Indonesia  tetap  kuat,  dan  jaringan  jalan  negara  membantu  menghubungkan  banyak  provinsi,  kota,  dan kabupaten di negara ini, peluang ekonomi ini semakin cerah.
Menurut Desfika (2020)
Menteri  Perhubungan  Budi  Karya  Sumadi  melaporkan  penurunan  pendapatan  sektor  transportasi dan  logistik  sebesar  30%  dan  penurunan  pendapatan  industri  pesawat  terbang  sebesar  50%  akibat Covid-19. Akibatnya, perekonomian Indonesia mengalami koreksi sebesar -5,32%. Menurut Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia, omzet semua perusahaan logistik anjlok hingga 90%, padahal  sebelum  pandemi  mampu  meningkat  hingga  15,2%.  (2020)  Nur  Fitri.  Dari  sini,  tampak  bahwa perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia  (BEI)  harus  mengharapkan ekspansi domestik dan internasional.
Transportasi  adalah salah satu elemen kunci  yang mempengaruhi  cara hidup masyarakat,  sehingga memungkinkan  bisnis  yang  bergerak  untuk  tumbuh  menjadi  pemain  utama  dalam  industri  logistik  dan transportasi. Meskipun demikian, pertumbuhan perusahaan dapat terhambat baik oleh faktor internal maupun faktor eksternal dalam menjalankan operasinya.
Menurut Sari et al. (2022) Pengenalan  pesaing  baru,  seperti  layanan  taksi  online,  menyebabkan  penurunan  PT.  Pendapatan Blue  Bird  yang  naik  dari  Rp.  507  miliar  pada  tahun  2016  menjadi  Rp.  424  miliar  di  tahun  2017. Acara  di  PT.  Garuda  Indonesia,  termasuk  pemecatan  direktur  utama  perusahaan  dan  penemuan kejanggalan  keuangan  terkait  impor  sepeda  motor  Harley  Davidson  oleh  Menteri  Erick  Thohir, menyumbang 2,42% lagi penurunan.
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Penurunan  turnover  terhadap  pendapatan  juga  mempengaruhi  rasio  keuangan  perusahaan transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia  (BEI).  Riset  rasio  keuangan  memberikan wawasan tentang profitabilitas perusahaan, yang digunakan oleh investor untuk melakukan pembelian saham. Rasio keuangan dan harga saham sangat berkorelasi dengan omzet dan pendapatan perusahaan.
Calon  investor  dapat  mengumpulkan  informasi  tentang  perusahaan  dengan  membandingkan kinerjanya  di  tahun  yang  berbeda.  Hasil  memilih  calon  pemodal  menjadi  dasar  untuk  menentukan  apakah kinerja perusahaan meningkat atau menurun. Investor akan lebih cenderung memilih berinvestasi pada suatu perusahaan jika kinerja keuangan perusahaannya membaik dari waktu ke waktu.
Salah satu sumber data yang bisa digunakan oleh seorang penanam modal adalah laporan keuangan yang  dirilis  pada  pasar  saham.  Bagi  perusahaan  perkembangan  kinerja  keuangan  memiliki  arti  yang  sangat diperlukan.  Jika  Anda  ingin  melihat  bagaimana  bisnis  tumbuh,  Anda  perlu  melihat  keuangannya.  sebab melalui  unsur  tersebut  kebijakan  perusahaan  mampu  dinilai  mengingat  masalah  rumit  seputar  variabel keuangan yang buruk dan kebangkrutan, apakah itu pantas atau tidak.
Signifikansi  data  dalam  laporan  keuangan  akan  meningkat  ketika  untuk  mengevaluasi  kinerja ekonomi  dan  kelayakan  keuangan,  mereka  dibandingkan.  Pendekatan  dan  alat  analitis  diperlukan  untuk menyelidiki  pelaporan  keuangan.  Untuk  memaksimalkan  kegunaan  laporan  keuangan,  perlu  digunakan teknik dan pendekatan analisis yang tepat.
“Tujuan  laporan  keuangan  adalah  untuk  menyampaikan  informasi  terhadap  perubahan-perubahan mengenai  posisi  dan  kinerja  keuangan  perusahaan  yang  berguna  bagi  para  pemakai  dalam  mengambil keputusan.” Berdasarkan Pernyataan Standar Akuntansi Keuangan (PSAK) No. 1 tahun (2015).
Mereka  yang  memiliki  saham  langsung  di  perusahaan  atau  sedang  mempertimbangkan  untuk melakukan investasi di perusahaan paling diuntungkan dari evaluasi ini. Untuk tetap dapat bertahan melalui kemerosotan ekonomi dan meningkatnya tingkat persaingan, bisnis harus meningkatkan efisiensi operasional mereka.
Artikel  ini  memberikan  gambaran  tentang  kondisi  keuangan  beberapa  perusahaan  transportasi  dan logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia antara tahun 2018 dan 2021.
Tabel 1 Data Total Aktiva dan Total Utang Periode 2018-2021 (Dalam Rupiah)
KODE PERUSAHAAN LAPORAN KEUANGAN PERIODE 2018-2021 TOTAL AKTIVA TOTAL UTANG 2018 2021 2018 2021 SMDR 8,728,754,726,538  11,831,586,771,104  4,266,332,419,734  6,383,822,792,567 ASSA 4,062,536,132,739 6,031,946,733,670  2,924,124,201,613  4,266,438,743,626 BLTA 1,038,335,200,749 996,947,107,030 616,766,283,441 542,322,989,799 BPTR 548,878,317,131 816,739,145,113 342,787,399,629 572,021,955,910 BIRD 6,955,157,000 6,598,137,000 1,689,996,000 1,450,558,000 TMAS 2,837,426,144,607 4,051,811,000,000  1,768,011,915,091  2,509,761,000,000
Sumber: www. idx.co.id (data telah diolah, 2023)
Tabel 1 menampilkan aset dan liabilitas tahun 2018 dan 2021 dari beberapa perusahaan logistik dan pelayaran yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia. PT Samudera Indonesia Tbk mengalami peningkatan total aset sebesar 39% dan total utang sebesar 53% dari tahun 2018 ke 2021. Total aset dan total utang meningkat masing-masing  sebesar  48%  dan  46%  untuk  PT  Adi  Sarana  Armada  Tbk.  Total  aset  dan  total  hutang keduanya  meningkat  sebesar  49%  untuk  PT  Batavia  Prosperindo  Trans  Tbk.  PT  Temas  Tbk  mengalami peningkatan  total  aset  sebesar  43%  dan  peningkatan  total  kewajiban  sebesar  42%.  Sedangkan  PT  Berlian Jaya  Tanker  Tbk  mengalami  penurunan  total  aset  sebesar  7%  dan  total  utang  sebesar  15%.  Selain  itu,  PT Blue Bird Tbk mengalami penurunan total aset sebesar 5% dan total utang sebesar 14%. Keuntungan untuk bisnis mungkin meningkat seiring dengan pertumbuhan total asetnya dan total utangnya turun.
Meneliti Bursa Efek Indonesia untuk perusahaan transportasi dan logistik yang terdaftar antara tahun 2018  dan  2021  menjadi  perhatian  mengingat  konteks  tersebut  di  atas,  yaitu  pentingnya  kinerja  keuangan yang ditentukan oleh analisis rasio.

## 1.1 Rumusan Masalah
Permasalahan penelitian  yang teridentifikasi dalam  konteks di  atas kemudian dirumuskan diformat sebagai  pernyataan  masalah  sebagai  berikut  Menurut  Anda,  bagaimana  perkembangan  bottom  line
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  diperdagangkan  di  Bursa  Efek  Indonesia  antara  saat  ini  hingga tahun 2021?.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Sesuai dengan definisi masalah yang dikemukakan, penelitian ini berupaya menilai rasio likuiditas, solvabilitas,  dan  profitabilitas  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  BEI  dari  tahun  2018 hingga 2021.

## 1.3 Manfaat Penelitian
Diharapkan  bahwa  manfaat  praktis  dan  teoretis,  seperti  yang  tercantum  di  bawah  ini,  dapat direalisasikan berdasarkan tujuan studi yang telah disebutkan:
1. Manfaat Praktis
a. Gambaran terkait perkembangan perusahaan yang ditinjau berdasarkan rasio keuangan diharapkan dapat dilihat melalui penelitian ini.
b. Diperkirakan  bahwa  studi  ini  akan  digunakan  sebagai  dasar  untuk  data  valuasi  masa  depan  yang  dapat digunakan  investor  untuk  mengevaluasi  kesehatan  keuangan  perusahaan  dan  merumuskan  strategi investasi.
2. Manfaat Teoritis
Menumbuhkan  tubuh  akademik  bekerja  pada  subjek  laporan  keuangan  perusahaan,  khususnya penggunaan  indikator  keuangan  sebagai  metode  inti  untuk  mengukur  kinerja  keuangan,  dan  berfungsi sebagai standar yang studi masa depan dapat diukur.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1 Variabel dan Desain Penelitian
1. Variabel Penelitian
Rasio  likuiditas,  rasio  solvabilitas,  dan  rasio  profitabilitas  digunakan  sebagai  ukuran  kinerja keuangan  perusahaan.  Untuk  memeriksa  bahwa  semua  informasi  dan  data  yang  dikumpulkan  selama penelitian adalah akurat, peneliti harus terlebih dahulu menyusun rencana penelitian. Perencanaan dan desain juga penting dalam penelitian untuk memastikan kelancaran proses.
2. Desain Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  penelitian  deskriptif  kualitatif.  Seperti  yang  dikatakan  oleh  seorang peneliti, “Metodologi penelitian deskriptif pada dasarnya adalah metode ilmiah untuk memperoleh data yang memiliki tujuan dan kegunaan tertentu.” A. Sugiyono, 2016. Penelitian yang berlangsung dalam latar alami dan  memaknai  peristiwa  yang  diamati  dengan  menggunakan  teknik  yang  sudah  mapan  disebut  penelitian kualitatif.  Moleong  2018.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  meringkas  kinerja  keuangan  melalui analisis rasio.
Semua  informasi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berasal  dari  sumber  lain,  seperti  buku  dan jurnal ilmiah, sehingga menjadi data sekunder. sumber data tambahan untuk penyelidikan ini. “Data sekunder adalah sumber data yang tidak secara langsung memberikan data kepada pengumpul data”, misalnya “orang lain atau melalui dokumen”. Mengutip Sugiyono (2016:137). Laporan keuangan perusahaan transportasi dan logistik  tahun  2018-2021  digunakan  untuk  penelitian  ini.  Data  penelitian  ini  dikumpulkan  dari  situs  resmi BEI (http://www.idx.co.id/), yang berisi catatan keuangan perusahaan transportasi dan logistik yang terdaftar di BEI untuk tahun 2018-2021. Laporan keuangan dan neraca termasuk dalam laporan ini.

## 2.2 Definisi Operasional dan Pengukuran Variabel
Definisi  operasional  dari  suatu  variabel  menyediakan  operasi  penting  untuk  mengukur  variabel,  atau menentukan arti dari aktivitas. Ini termasuk, namun tidak terbatas pada:
1. Istilah  "kinerja  keuangan"  mengacu  pada  upaya  resmi  perusahaan  untuk  menilai  keberhasilan  dan efisiensi operasinya selama jangka waktu tertentu melalui penggunaan laporan keuangan.
Peneliti mendiskusikan variabel-variabel berikut dalam pekerjaan mereka:
a. Kinerja Keuangan diukur dengan:
1) Rasio Likuiditas (Current Ratio)
Rasio  lancar  (Current  Ratio)  menggambarkan  betapa  berharganya  aktiva  lancar  dalam  kaitannya dengan  kewajiban.  Mengurangkan  kewajiban  lancar  dari  nilai  aset  lancar  menghasilkan  nilai  aset  lancar. Rasio lancar sering kali ditetapkan sebesar 200%, artinya untuk setiap 1 kewajiban lancar, ada 2 aset lancar. 2) Rasio Solvabilitas (Debt to Asset Ratio)
Utang finansial dibandingkan dengan total aset menggunakan Debt to Asset Ratio (D/A Ratio).
3) Rasio Profitabilitas (Net Profit Margin)

## JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi
Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Margin laba bersih (Net Profit Margin) adalah ukuran profitabilitas perusahaan sehubungan dengan volume penjualannya.
2.3 Populasi dan Sampel/Subjek dan Fokus
Orang, benda, transaksi, atau peristiwa yang menjadi subjek penelitian adalah contoh dari apa yang membentuk  populasi.  Kuncoro,  J.  2013.  Populasi  penelitian  ini  terdiri  dari  laporan  tahunan  perusahaan transportasi dan logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia antara tahun 2018 dan 2021.
Diputuskan untuk menggunakan metode purposive sampling, dimana sampel ditentukan dari sudut pandang  tertentu  dan  kemudian  digunakan  untuk  mencoba  menggeneralisasi  populasi  secara  keseluruhan, karena  tidak  semua  sampel  memenuhi  persyaratan  yang  ditetapkan.  Terdapat  31  perusahaan  di  Bursa  Efek Indonesia yang bergerak di bidang transportasi dan logistik; 6 dari mereka memenuhi kriteria berikut untuk dimasukkan dalam sampel:
1) Sektor transportasi dan logistik pasar saham Indonesia.
2) Perusahaan  dengan  ukuran  dan  stabilitas  keuangan  yang  memadai  untuk  ditempatkan  di  papan pencatatan utama.
3) Bisnis dengan keuangan penuh untuk tahun 2018-2021.
4) Perusahaan yang tidak rugi pada tahun 2021
Tabel 2 Daftar Perusahaan Transportasi dan Logistik yang terdaftar di BEI
No Kode Nama Perusahaan K1  K2  K3  K4 Keterangan 1 AKSI Mineral Sumberdaya Mandiri Tbk.     Tidak Terpilih 2 ASSA Adi Sarana Armada Tbk.     Terpilih 3 BIRD Blue Bird Tbk.     Terpilih 4 BLTA Berlian Laju Tanker Tbk.     Terpilih 5 CMPP AirAsia Indonesia Tbk.     Tidak Terpilih 6 GIAA Garuda Indonesia (Persero) Tbk.
    Tidak Terpilih 7 LRNA Eka Sari Lorena Transport Tbk.
    Tidak Terpilih 8 MIRA Mitra International Resources     Tidak Terpilih 9 NELY Pelayaran Nelly Dwi Putri Tbk.
    Tidak Terpilih 10 SAFE Steady Safe Tbk.     Tidak Terpilih 11 SDMU Sidomulyo Selaras Tbk.
    Tidak Terpilih 12 SMDR Samudera Indonesia  Tbk.
    Terpilih 13 TAXI Express Transindo Utama Tbk.     Tidak Terpilih 14 TMAS Temas Tbk.
    Terpilih 15 WEHA  WEHA Transportasi Indonesia Tbk.     Tidak Terpilih 16 HELI Jaya Trishindo Tbk.     Tidak Terpilih 17 TRUK Guna Timur Raya Tbk.
    Tidak Terpilih 18 TNCA Trimuda Nuansa Citra Tbk.
    Tidak Terpilih 19 BPTR Batavia Prosperindo Trans Tbk.
    Terpilih 20 SAPX Satria Antaran Prima Tbk.     Tidak Terpilih 21 DEAL Dewata Freight International Tbk.
    Tidak Terpilih 22 JAYA Armada Berjaya Trans Tbk.
    Tidak Terpilih 23 KJEN Krida Jaringan Nusantara Tbk.     Tidak Terpilih 24 PURA Putra Rajawali Kencana Tbk.     Tidak Terpilih 25 PPGL Prima Globalindo Logistik Tbk.     Tidak Terpilih 26 TRJA Transkon Jaya Tbk.     Tidak Terpilih 27 HAIS Hasnur Internasional Shipping     Tidak Terpilih 28 HATM Habco Trans Maritima Tbk.     Tidak Terpilih 29 RCCC Utama Radar Cahaya Tbk.     Tidak Terpilih 30 ELPI Pelayaran Nasional Ekalya Purn     Tidak Terpilih 31 LAJU Jasa Berdikari Logistics Tbk.     Tidak Terpilih

## JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi
Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Sumber: www.idx.co.id (d ata diolah penulis, 2023)
Berdasarkan  Tabel  2  yang  mencantumkan  6  perusahaan  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia periode  2018–2021,  perusahaan  yang  termasuk  dalam  penelitian  ini  memenuhi  kriteria.  Populasi  yang disebutkan  dalam  pendahuluan  adalah  tempat  sampel  ini  berasal.  Tabel  berikut  mencantumkan  beberapa contoh  perusahaan  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia  dan  memenuhi  persyaratan  transportasi  dan logistik:
Tabel 3 Daftar Perusahaan yang Memenuhi Kriteria Sampel Penelitian
Sumber: www.idx.co.id (data diolah penulis, 2023)

## 2.4 Teknik Pengumpulan Data
Pelacakan laporan merupakan proses dokumentasi, yang merupakan salah satu bentuk pengumpulan data.  Penelitian  dokumentasi  ini  memanfaatkan  pengumpulan  data  melalui  catatan  perusahaanPenelitian  ini akan  memanfaatkan  data  dari  laporan  keuangan  seperti  laporan  laba  rugi  dan  neraca.  Yang  dapat  diakses secara online oleh masyarakat umum adalah www.idx.co.id . 2.5 Teknik Analisis Data Rasio  keuangan  dihitung  sebagai  metode  analisis  data  kualitatif  dalam  penelitian  ini.  Tindakan  yang dilakukan selama analisis kualitatif adalah sebagai berikut:
1. Dapatkan informasi yang diperlukan, seperti laporan keuangan, lalu kompilasi.
2. Menggunakan Analisis Rasio untuk Menghitung Rasio Keuangan:
a. Rasio Likuiditas
b. Rasio Solvabilitas
No Kode Nama Perusahaan
    Tidak Terpilih
2 ASSA Adi Sarana Armada Tbk.
    Tidak Terpilih
    Tidak Terpilih
8 MIRA Mitra International Resources
    Tidak Terpilih
    Tidak Terpilih 10 SAFE Steady Safe Tbk.
    Tidak Terpilih
    Tidak Terpilih
14 TMAS Temas Tbk.
15 WEHA  WEHA Transportasi Indonesia Tbk.
    Tidak Terpilih
16 HELI Jaya Trishindo Tbk.
    Tidak Terpilih 17 TRUK Guna Timur Raya Tbk.
    Tidak Terpilih 18 TNCA Trimuda Nuansa Citra Tbk.     Tidak Terpilih 19 BPTR Batavia Prosperindo Trans Tbk.     Terpilih 20 SAPX Satria Antaran Prima Tbk.     Tidak Terpilih 21 DEAL Dewata Freight International Tbk.     Tidak Terpilih 22 JAYA Armada Berjaya Trans Tbk.     Tidak Terpilih 23 KJEN Krida Jaringan Nusantara Tbk.     Tidak Terpilih 24 PURA Putra Rajawali Kencana Tbk.     Tidak Terpilih 25 PPGL Prima Globalindo Logistik Tbk.     Tidak Terpilih 26 TRJA Transkon Jaya Tbk.     Tidak Terpilih 27 HAIS Hasnur Internasional Shipping     Tidak Terpilih 28 HATM Habco Trans Maritima Tbk.     Tidak Terpilih 29 RCCC Utama Radar Cahaya Tbk.     Tidak Terpilih 30 ELPI Pelayaran Nasional Ekalya Purn     Tidak Terpilih 31 LAJU Jasa Berdikari Logistics Tbk.     Tidak Terpilih No Kode Nama Perusahaan 1 SMDR Samudera Indonesia  Tbk. 2 ASSA Adi Sarana Armada Tbk. 3 BLTA Berlian Laju Tanker Tbk 4 BPTR Batavia Prosperindo Trans Tbk. 5 BIRD Blue Bird Tbk.
6 TMAS Temas Tbk.
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
c. Rasio Profitabilitas
3. Membandingkan  penilaian  kinerja  keuangan  perusahaan  secara  keseluruhan  dengan  menggunakan trend analysis dengan standar industri untuk menganalisis kinerja keuangan perusahaan transportasi dan logistik yang terdaftar di BEI.

## 3. HASIL

## 3.1 Gambaran Umum Objek Penelitian
Perusahaan transportasi dan logistik adalah industri yang berfokus dalam hal pengiriman barang dan logistik,  termasuk  pengangkutan,  penyimpanan,  distribusi,  dan  manajemen  rantai  pasok.  Tujuan  utama  dari perusahaan  transportasi  dan  logistik  adalah  untuk  memastikan  barang-barang  dikirim  dengan  tepat  waktu, aman,  dan  efisien.  Ciri  pokok  perusahaan  transportasi  dan  logistik  adalah  mengoptimalkan  efisiensi  dalam rantai  pasok  untuk  mengurangi  biaya  dan  meningkatkan  keuntungan,  memiliki  jaringan  luas  dan  kemitraan dengan perusahaan lain untuk meningkatkan kualitas layanan dan cakupan geografis, memiliki infrastruktur dan  teknologi  yang  canggih  untuk  mendukung  operasi  bisnis,  mengikuti  aturan  dan  regulasi  pemerintah terkait  transportasi  dan  logistik  untuk  menjaga  kepatuhan  dan  integritas  bisnis,  dan  menerapkan  strategi inovatif untuk mengikuti perkembangan teknologi dan tren industri yang terus berubah.
Perusahaan  transportasi  dan  logistik  memiliki  sifat  bisnis  dengan  resiko  aset  tetap  yang  tinggi. Perusahaan  harus  mengeluarkan  biaya  besar  untuk  membeli  kendaraan,  infrastruktur,  dan  peralatan  lainnya yang diperlukan untuk  menjalankan bisnis mereka. Jika permintaan turun atau perubahan kebijakan terjadi, perusahaan  dapat  mengalami  kesulitan  dalam  menjaga  aset  tetap  mereka  tetap  produktif  dan  menghasilkan pendapatan  yang  cukup.  Oleh  karena  itu,  perusahaan  logistik  dan  transportasi  memerlukan  rencana  yang matang untuk mengelola risiko aset tetap mereka dan memastikan bahwa investasi mereka memberikan hasil yang optimal.
Kinerja  keuangan  suatu  bisnis  dapat  dievaluasi  dengan  bantuan  analisis  rasio  keuangan.  Sebagai cara  untuk  mengevaluasi  kesehatan  keuangan  bisnis,  rasio  keuangan  membandingkan  metrik  kunci  dari laporan  keuangan  perusahaan.  Rasio  lancar  adalah  rasio  likuiditas  yang  digunakan  dalam  analisis  ini;  jika tinggi, ini menunjukkan bahwa aset lancar perusahaan jauh lebih banyak daripada kewajiban lancarnya. Jika rendah,  itu  menunjukkan  bahwa  yang  terjadi  adalah  sebaliknya.  Rasio  solvabilitas  mengukur  proporsi  aset perusahaan yang dibiayai oleh hutang, dengan rasio yang lebih tinggi menunjukkan tingkat hutang yang lebih tinggi  dalam  kaitannya  dengan  aset  dan  rasio  yang  lebih  rendah  menunjukkan  tingkat  hutang  yang  lebih rendah  dalam  kaitannya  dengan  aset.  Rasio  profitabilitas  digunakan  untuk  mengevaluasi  kapasitas  bisnis untuk menghasilkan keuntungan, sedangkan rasio likuiditas mengukur kemudahan akses asetnya. Jika margin laba  bersih  perusahaan  tinggi,  maka  perusahaan  menghasilkan  banyak  uang  dibandingkan  dengan  berapa banyak  uang  yang  dihasilkannya  melalui  operasi.  Jika  margin  laba  bersih  rendah,  maka  perusahaan menghasilkan  uang  jauh  lebih  sedikit  daripada  yang  dihasilkan  melalui  operasi.  Karena  potensinya  untuk memberikan  pandangan  luas  tentang  bagaimana  nasib  perusahaan  transportasi  dan  logistik  dalam menghadapi  epidemi  covid-19,  analisis  rasio  keuangan  telah  digunakan  dalam  konteks  ini,  apakah perusahaan semakin berkembang atau bahkan cenderung merugi.
Perusahaan  transportasi  dan  logistik  Indonesia  kesulitan  memenuhi  kebutuhan  akibat  dampak negatif pandemi COVID-19 terhadap perekonomian. Mengakibatkan penurunan permintaan transportasi dan logistik di Indonesia. Perusahaan transportasi dan logistik dihadapkan pada keterbatasan operasional selama pandemi.  Pembatasan  perjalanan,  protokol  kesehatan  yang  ketat,  dan  gangguan  dalam  rantai  pasokan menghambat  aktivitas  operasional  perusahaan.  Sebagai  hasilnya,  beberapa  perusahaan  harus  mengurangi kapasitas  operasional  mereka,  menghentikan  rute  tertentu,  atau  mengalami  penundaan  dalam  pengiriman barang. Perusahaan harus mengambil langkah-langkah tambahan dalam menjaga kebersihan dan keamanan, seperti pengadaan alat pelindung diri (APD) untuk karyawan, desinfeksi berkala, dan perubahan operasional untuk mematuhi protokol kesehatan. Semua ini dapat meningkatkan biaya operasional dan berdampak negatif pada kinerja keuangan perusahaan. Dampak penurunan aktivitas ekonomi dan perubahan perilaku konsumen selama  pandemi  juga  berdampak  pada  kehilangan  pelanggan  bagi  perusahaan  transportasi  dan  logistik  di Indonesia. Banyak bisnis dan perusahaan mengalami penurunan kegiatan atau bahkan tutup selama pandemi, yang berarti penurunan permintaan untuk layanan pengiriman dan logistik.

## JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi
Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Di Indonesia, beberapa  perusahaan transportasi yang terkena dampak Covid-19 antara tahun 2018- 2021 yaitu Maskapai penerbangan di Indonesia mengalami dampak signifikan akibat penurunan permintaan selama pandemi. Garuda Indonesia, maskapai penerbangan nasional, mengalami penurunan pendapatan yang signifikan  dan  terpaksa  mengurangi  jumlah  penerbangan  serta  menghentikan  beberapa  rute.  Maskapai penerbangan lainnya seperti Lion Air Group, AirAsia Indonesia, dan Citilink juga terdampak serupa. Selain maskapai  penerbangan,  perusahaan  angkutan  udara  lainnya  seperti  perusahaan  penyedia  helikopter  dan layanan  penerbangan  sewaan  juga  menghadapi  penurunan  permintaan  yang  signifikan.  Pembatasan perjalanan  dan  penurunan  aktivitas  industri  dan  bisnis  mengurangi  kebutuhan  akan  layanan  ini.  Contoh perusahaan  yang  terkena  dampak  adalah  Pelita  Air  Service,  Airfast  Indonesia,  dan  Derazona  Helicopters. Industri  angkutan  laut  di  Indonesia  juga  terkena  dampak  Covid-19.  Penurunan  aktivitas  ekonomi  dan perdagangan  internasional  mengurangi  permintaan  akan  layanan  pengiriman  barang  melalui  laut. Perusahaan-perusahaan  pelayaran  seperti  PT  Pelni  (Persero)  dan  PT  Meratus  Line  mengalami  penurunan pendapatan  dan  terpaksa  menyesuaikan  jadwal  pelayaran  mereka.  Industri  transportasi  darat  di  Indonesia juga  mengalami  dampak  yang  signifikan.  Penurunan  aktivitas  ekonomi,  pembatasan  perjalanan,  dan penurunan  jumlah  penumpang  mengurangi  permintaan  akan  layanan  transportasi  darat.  Perusahaan  taksi, penyedia  layanan  ojek  daring  (online),  dan  bus  antarkota  mengalami  penurunan  pesat  dalam  jumlah penumpang dan pendapatan.
Perusahaan  transportasi  di  Indonesia  secara  keseluruhan  menghadapi  tantangan  yang  signifikan selama  pandemi  Covid-19,  dengan  penurunan  pendapatan,  pengurangan  operasional,  dan  penyesuaian kegiatan bisnis. Beberapa perusahaan telah beradaptasi dengan mengubah strategi, menyesuaikan jadwal, dan menerapkan langkah-langkah keamanan dan kesehatan yang ketat.
Namun,  beberapa  bisnis  mendapat  manfaat  dari  pandemi  COVID-19.  Misalnya,  perusahaan transportasi  dan  logistik  mengalami  peningkatan  bisnis  sebagai  akibat  dari  meningkatnya  permintaan  akan layanan pengiriman. Banyak orang harus tinggal di rumah dari pekerjaan dan membatalkan perjalanan karena wabah  Covid-19,  sehingga  permintaan  untuk  pengiriman  barang  dan  jasa  logistik  meningkat.  Kemampuan perusahaan  transportasi  dan  logistik  dapat  dikatakan  sehat  jika  perusahaan  tersebut  mampu  melaksanakan kegiatan operasionalnya  dengan  efektif dan harus terus berkembang untuk keuntungan organisasi  sebanyak mungkin,  sehingga  data  keuangan  dapat  digunakan  untuk  menilai  keberhasilan  atau  kelangsungan  hidup. Sedangkan,  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  kondisinya  tidak  sehat  akan  mengalami  kemunduran karena kalah bersaing dengan perusahaan yang sejenis sehingga akan mengalami kesulitan untuk memastikan bahwa  itu  terus  ada  di  masa  depan.  PT  Pos  Indonesia  (Persero),  PT  Jasa  Marga  (Persero),  dan  PT  JNE Express  adalah  semua  perusahaan  logistik  yang  beroperasi  di  Indonesia  mengalami  tantangan  dalam memenuhi kebutuhan pengiriman barang selama pandemi.

## 3.2 Penyajian Data
Untuk  periode  2018-2021,  penelitian  menggunakan  total  aset,  total  kewajiban,  total  laba  bersih setelah  pajak,  dan  total  pendapatan  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek Indonesia. Berikut adalah data mentah yang akan dievaluasi dalam penelitian ini.
a. Current Ratio
Kasmir  (2019:134)  menyatakan  bahwa  “rasio  lancar  digunakan  untuk  mengukur  kemampuan perusahaan  dalam  membayar  kewajiban  jangka  pendek  atau  utang  yang  segera  jatuh  tempo  ketika  ditagih secara  keseluruhan.”  Dengan  kata  lain,  berapa  banyak  kas  yang  dimiliki  perusahaan?  ini  diperlukan  untuk membuat pekerjaan cepat dari setiap tagihan yang perlu dibayar. Nilai rasio yang lebih tinggi menunjukkan bahwa  korporasi  akan  memiliki  lebih  sedikit  masalah  dalam  memenuhi  komitmen  keuangannya.  Rumus untuk menentukan rasio lancar adalah sebagai berikut:
Tabel berikut menampilkan data Current Ratio 2018-2021 perusahaan publik sektor transportasi dan logistik Bursa Efek Indonesia.
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Tabel 4 Data Current Ratio Perusahaan Transportasi dan Logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia 2018-2021
Sumber: www.idx.co.id (data diolah penulis, 2023)
Berdasarkan  Tabel  4,  enam  perusahaan  menunjukkan  peningkatan  rasio  saat  ini  antara  tahun  2018 dan  2021,  berdasarkan  data  dari  sektor  transportasi  dan  logistik  industri,  BIRD  (242%),  SMDR  (145%), BLTA (133%), TMAS (114%), ASSA (90%), dan BPTR (32%). Adapun peningkatan rata-rata current ratio terbesar  adalah  perusahaan  BIRD  yaitu  (242%).  Ini  karena  perusahaan  dapat  menghasilkan  banyak  uang dengan sumber daya yang sangat sedikit.
Ini  menunjukkan  bahwa,  secara  rata-rata,  bisnis  lebih  baik  current  ratio  nya  dapat  dilihat  dari perusahaan  bisa  memenuhi  hutang-hutangnya  dengan  aset  lancar  yang  dimiliki.  Jika  sebuah  perusahaan memiliki current ratio yang tinggi, ini menunjukkan bahwa kemungkinan besar akan mampu melunasi hutang jangka  pendeknya  dalam  12  bulan  ke  depan.  Investor  dapat  menggunakan  faktor  ini  untuk  menentukan likuiditas perusahaan dan mendapatkan wawasan tentang kinerja keuangan jangka pendek perusahaan.
b. Debt to Asset Ratio
“Rasio ini merupakan perbandingan antara total utang dengan total aset. Jadi rasio ini menunjukkan sejauh  mana  utang  dapat  ditutupi  oleh  aset.  Kasmir  (2019:135).  Dengan  mengilustrasikan  proporsi  aset perusahaan yang didukung oleh utang, rasio tersebut menyoroti peran penting pembiayaan utang bagi bisnis. Terlalu  banyak  utang  dapat  menyebabkan  masalah  pembayaran  di  masa  mendatang,  sehingga  DAR  yang lebih tinggi menunjukkan risiko yang lebih besar bagi organisasi. Rumus Debt to Asset Ratio adalah:
Berikut adalah informasi rasio utang terhadap aset bisnis transportasi dan logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia tahun 2018 sampai dengan tahun 2021.
Tabel 5 Data Debt to Asset Ratio Perusahaan Transportasi dan Logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia 2018-2021
Sumber: www.idx.co.id (data diolah penulis, 2023)
NO KODE PERUSAHAAN Current Ratio Ket. 2018 2019 2020 2021 1 BIRD 174% 125% 194% 242% Meningkat 2 SMDR 110% 127% 129% 145% Meningkat 3 BLTA 62% 55% 51% 133% Meningkat 4 TMAS 43% 53% 45% 114% Meningkat 5 ASSA 47% 53% 44% 90% Meningkat 6 BPTR 30% 24% 22% 32% Meningkat
NO KODE
PERUSAHAAN
Debt to Asset Ratio
Ket. 2018 2019 2020 2021 1 ASSA 72% 72% 72% 71% Stabil 2 BPTR 62% 59% 58% 70% Meningkat 3 TMAS 62% 64% 68% 62% Menurun 4 BLTA 59% 55% 58% 54% Menurun 5 SMDR 49% 52% 58% 54% Menurun 6 BIRD 24% 27% 28% 22% Menurun
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
Tabel  5  menunjukkan  bahwa  selama  periode  2018-2021,  hanya  satu  perusahaan  di  industri transportasi dan logistik yang mengalami peningkatan rasio utang terhadap asset yaitu BPTR (70%) dan satu perusahaan  dengan  DAR  yang  stabil  yaitu    ASSA  (71%).  Sedangkan  empat  perusahaan  yang  mengalami penurunan adalah TMAS (62%), BLTA (54%), SMDR (54%) dan BIRD (22%). Adapun peningkatan debt to asset  terbesar  adalah  perusahaan  BPTR  yaitu  (70%).  Karena  kewajiban  perusahaan  tumbuh  lebih  cepat daripada  asetnya,  rasio  antara  keduanya  semakin  memburuk.  Artinya,  semakin  besar  risiko  yang  dimiliki perusahaan karena hutang yang dibawanya, semakin besar kemungkinan mengalami kesulitan pembayaran di masa depan.
Seberapa banyak perusahaan bergantung pada hutang untuk membiayai asetnya dapat diukur dengan melihat rasio ini. Dalam konteks pandemi covid-19, perusahaan transportasi dan logistik mungkin mengalami peningkatan  rasio  utang  terhadap  aset  karena  penggunaan  utang  yang  lebih  besar  untuk  membiayai operasional  mereka  atau  menjaga  likuiditas  di  tengah  penurunan  pendapatan.  Pada  saat  yang  sama, penurunan nilai aset dapat mempengaruhi aset dalam rasio tersebut.
c. Net Profit Margin
"Rasio yang membandingkan laba setelah pajak dan bunga dengan penjualan untuk mengukur laba." (2019)  Kasmir.  Dua  faktor  utama  yang  menentukan  apakah  rasio  margin  laba  bersih  tinggi  atau  rendah adalah penjualan bersih dan laba yang melebihi harga pokok penjualan. Rasio Net Profit Margin (NPM) yang lebih  besar  menunjukkan  bisnis  yang  lebih  sukses,  karena  mencerminkan  kemampuan  perusahaan  untuk meningkatkan  penjualan.  Peningkatan  kinerja  dan  profitabilitas  tercermin  dalam  peningkatan  Return  on Equity  (ROE),  dan  peningkatan  NPM  adalah  bukti  lebih  lanjut  dari  hal  ini.  Inilah  cara  mengetahui  margin keuntungan bersih Anda:
Berikut  data  Net  Profit  Margin  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek Indonesia tahun 2018-2021
Tabel 6 Data Net Profit Margin Perusahaan Transportasi dan Logistik yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia 2018-2021
Sumber: www.idx.co.id (data diolah penulis, 2023)
Berdasarkan  Tabel  6  dapat  dilihat  bahwa  pada  data  net  profit  margin  perusahaan  transportasi  dan logistik periode 2018-2021 terdapat empat perusahaan yang mengalami peningkatan net profit margin, yaitu BLTA  (30%),  TMAS  (21%),  SMDR  (21%),  dan  BPTR  (5%).  Sedangkan  dua  perusahaan  lainnya  yang mengalami penurunan Net Profit Margin adalah ASSA (3%) dan BIRD (0%). Adapun peningkatan rata-rata debt  to  asset  terbesar  adalah  perusahaan  BLTA  yaitu  (30%).  Ini  karena  penjualan  keseluruhan  untuk perusahaan  naik.  Potensi  untuk  menghasilkan  keuntungan  yang  signifikan  dari  jumlah  penjualan  tertentu tercermin dalam margin keuntungan. Ketika margin keuntungan rendah, pendapatan terlalu rendah atau biaya terlalu tinggi.
Hal  ini  mengindikasikan  bahwa  margin  laba  bersih  perusahaan  transportasi  dan  logistik  semakin menurun.  Pandemi  covid-19  menyebabkan  penurunan  pendapatan,  peningkatan  biaya  operasional,  dan perubahan dalam strategi bisnis perusahaan transportasi dan logistik.
NO KODE PERUSAHAAN Net Profit Margin
Ket. 2018 2019 2020 2021 1 BLTA 22% -4% -4% 30% Meningkat 2 TMAS 2% 4% 2% 21% Meningkat 3 SMDR 2% -14% 0% 21% Meningkat 4 BPTR 11% 5% 2% 5% Meningkat 5 ASSA 8% 4% 2% 3% Menurun 6 BIRD 11% 8% -8% 0% Menurun
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523

## 3.3 Analisis Data
Analisis  rasio  keuangan  dilakukan  untuk  analisis  data  dalam  penelitian  ini.  Rasio  lancar  (ukuran likuiditas),  rasio  utang  terhadap  aset  (ukuran  solvabilitas),  dan  rasio  profitabilitas  (ukuran  profitabilitas) semuanya akan dievaluasi dalam penelitian ini. Berikut ini didasarkan pada pemeriksaan fakta-fakta di atas. a. Current Ratio
Berdasarkan Tabel 4 dapat dilihat bahwa terdapat enam perusahaan transportasi dan logistik periode 2018-2021  yaitu  BIRD,  SMDR,  BLTA,  TMAS,  ASSA,  dan  BPTR  yang  mengalami  kenaikan  rata-rata current  ratio.  Alhasil,  perseroan  akan  lebih  mampu  memenuhi  kewajibannya  di  masa  pandemi  Covid-19 karena  memiliki  lebih  banyak  aset  jangka  pendek  dibandingkan  utang  jangka  pendek.  Jika  rasio  likuiditas naik,  ini  menandakan  bahwa  bisnis  dapat  melunasi  hutang  jangka  pendeknya  saat  jatuh  tempo.  (2019:130) Kasmir.
Penyajian  data  rasio  lancar  periode  perdagangan  2018–2021  untuk  perusahaan  transportasi  dan logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia.mengungkapkan  bahwa  salah  satu  perusahaan  yaitu  BIRD memiliki  nilai  current  ratio  melebihi  dari  standar  rasio  industri  yang  ditetapkan  oleh  Kasmir  (2019),  yaitu adalah 200%. Bisnis yang berjalan dengan baik, diukur dari kemampuan mereka untuk memenuhi kewajiban jangka  pendek  mereka  di  tengah  pandemi  Covid-19.  Sementara  itu,  lima  perusahaan  yaitu  BIRD  (149%), SMDR  (118%),  BLTA  (58%),  TMAS  (48%),  ASSA  (50%),  dan  BPTR  (27%)  memiliki  nilai  current  ratio dibawah  standar  rasio  industri  sebesar  200%.  Artinya,  perusahaan  tersebut  berada  pada  kondisi  yang  tidak sehat  karena  rendahnya  kemampuan  yang  dimiliki  oleh  perusahaan  tersebut  dalam  mengembalikan  hutang kepada  pihak  kreditur  atau  jumlah  kewajiban  yang  harus  dibayarkan  oleh  perusahaan  tersebut  tidak sebanding dengan jumlah aktiva lancarnya.
b. Debt to Asset Ratio
Berdasarkan Tabel 5 dapat dilihat bahwa terdapat satu perusahaan transportasi dan logistik periode 2018-2021  yang  mengalami  kenaikan  debt  to  asset  ratio  yaitu  perusahaan  BPTR.  Pasalnya,  rasio  total liabilitas  atau utang perseroan terhadap seluruh  asetnya naik  di  masa pandemi Covid-19. Dengan  kata lain, semakin  banyak  utang  yang  dimiliki  suatu  perusahaan,  semakin  besar  pula  risiko  yang  dihadapi  selama wabah  Covid-19,  yang  akan  memengaruhi  kemampuannya  untuk  melakukan  pembayaran  di  masa mendatang. Selain itu, ASSA adalah sebuah bisnis dengan rasio utang tetap atau tetap terhadap aset. Hal ini berarti perusahaan dapat mengontrol pengeluaran dengan tidak meningkatnya DAR.
Berbeda halnya dengan  yang terjadi pada empat  perusahaan transportasi  dan logistik  yaitu TMAS, BLTA,  SMDR  dan  BIRD  yang  melihat  pengurangan  umum  utang  relatif  terhadap  aset.  Sebab,  meski  di tengah  pandemi  Covid-19,  aset  perseroan  secara  keseluruhan  melebihi  utangnya.  Jika  rasio  solvabilitas rendah,  pembiayaan  utang  digunakan  untuk  mendanai  operasi  pada  skala  yang  lebih  kecil.  Kasmir (2019:152).
Hanya  ada satu  perusahaan  yaitu  BIRD (22%)  yang  rasio utang terhadap  asetnya berada di  bawah standar nilai maksimum industri sebesar 35% yang ditetapkan oleh Kasmir (2019), menggunakan informasi dari  listing  perusahaan  transportasi  dan  logistik  di  Bursa  Efek  Indonesia  yang  menunjukkan  rasio  utang terhadap aset untuk tahun 2018 sampai dengan 2021. Karena ukuran hutang perusahaan relatif kecil terhadap total  asetnya,  tampaknya  berada  dalam  kondisi  yang  baik.  Sementara  itu,  terdapat  lima  perusahaan  yang berada jauh diatas  nilai  maksimum  standar rasio industri,  yaitu ASSA (71%), BPTR  (70%), TMAS  (62%), BLTA  (54%),  dan  SMDR  (54%).  Hal  ini  berarti  perusahaan  tersebut  dapat  dikatakan  tidak  sehat  karena semakin tinggi tingkat utang pada perusahaan, risiko yang ditanggung oleh perusahaan juga semakin besar.
c. Net Profit Margin
Berdasarkan Tabel  6 dapat  dilihat bahwa terdapat  dua perusahaan transportasi dan logistik periode 2018-2021 yang mengalami penurunan rata-rata Bisnis dengan margin laba bersih tertinggi selama pandemi CoV19  adalah  ASSA  dan  BIRD.  Ini  mungkin  pertanda  bahwa  perusahaan  mengalami  kesulitan menghasilkan  cukup  uang  untuk  terus  berjalan.  Beberapa  faktor  yang  dapat  menyebabkan  penurunan  net profit  margin  antara  lain  penurunan  harga  jual  produk  atau  layanan,  kenaikan  biaya  produksi,  peningkatan persaingan di pasar, dan penurunan permintaan dari konsumen.
Beda  halnya  dengan  yang  terjadi  pada  empat  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yaitu  BLTA, TMAS, SMDR, dan BPTR yang mengalami kenaikan rata-rata net profit margin. Hal ini disebabkan karena perusahaan  tersebut  berhasil  meningkatkan  pendapatan  dan  biaya  tetap  yang  dikeluarkan  perusahaan  tidak berubah.  “Jika  rasio  profitabilitas  meningkat  berarti  perusahaan  telah  berhasil  meningkatkan  efisiensi operasional,  menaikkan  harga  jual  produk  atau  jasa,  mengurangi  beban  keuangan,  atau  meningkatkan efisiensi pajak. Bahwa perusahaan telah mampu menghasilkan keuntungan lebih tinggi dari pengeluarannya
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
adalah bukti keberhasilannya dan merupakan faktor kunci dalam kemampuannya untuk tumbuh nilainya dari waktu ke waktu. Kasmir (2019).
Data  margin  laba  bersih  untuk  perusahaan  transportasi  dan  logistik  selama  periode  2018–2021 mengungkapkan  bahwa  empat  perusahaan,  BLTA  (30%),  TMAS  (21%),  SMDR  (21%),  dan  BPTR  (5%), memiliki laba bersih margin yang melebihi rasio standar industri >5%. Ini berarti perusahaan berjalan dengan baik  dan  dapat  berharap  menghasilkan  banyak  uang  pada  tingkat  penjualan  saat  ini.  Sedangkan  dua perusahaan lainnya yaitu ASSA (3%) dan BIRD (0%) memiliki nilai net profit margin yang masih di bawah standar  rasio  industri.  Artinya,  perusahaan  tersebut  berada  pada  kondisi  yang  tidak  sehat  karena  rendahnya kemampuan  yang  dimiliki  oleh  perusahaan  tersebut  dalam  menekan  biaya-biaya  yang  dikeluarkan. Manajemen yang tidak efisien sering dikaitkan dengan rasio yang rendah.
3.4 Hasil Penelitian dan Pembahasan
a. Rasio Likuiditas (Current Ratio)
Bergantung  pada  bagaimana  Anda  melihat  data  dari  2018-2021,  angka  rasio  lancar  rata-rata menunjukkan penurunan atau peningkatan. Sebagai akibat dari penyebaran CoVD19, rasio lancar telah turun di  seluruh  industri  transportasi  dan  logistik,  menunjukkan  bahwa  bisnis  tertentu  mengalami  peningkatan utang lancar di luar proporsi jumlah aset lancar yang mereka miliki.
Hasil  penelitian  ini  menguatkan  hasil  penelitian  Setiyani  et  al.,  (2022)  bahwa  perhitungan  rasio likuiditas  PT  Kalbe  Farma  Tbk  dengan  pendekatan  rasio  lancar  memberikan  hasil  yang  baik.  Dengan  kata lain, aset lancar perusahaan lebih dari kewajiban lancarnya.
b. Rasio Solvabilitas (Debt to Asset Ratio)
Rata-rata  rasio utang terhadap aset  diperkirakan  akan turun atau naik  antara tahun 2018 dan 2021. Temuan ini didasarkan pada pemeriksaan data historis. Sebagian besar perusahaan transportasi dan logistik mengalami  peningkatan  rasio  utang  terhadap  aset  selama  epidemi  Covid,  yang  dibuktikan  dengan peningkatan  nilai  antara  -19.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  risiko  yang  dihadapi  korporasi  akibat  pandemi COVID-19 meningkat sebanding dengan besarnya beban utangnya.
Temuan  Amelya  et  al.  Peningkatan  total  aset  merupakan  faktor  utama  penurunan  rasio  utang terhadap  aset.  Jika  sebuah  perusahaan  memiliki  rasio  utang  terhadap  aset  yang  rendah,  itu  berarti  asetnya sebagian besar didanai oleh sumber daya internal daripada pinjaman.
c. Rasio Profitabilitas (Net Profit Margin)
Nilai rata-rata margin laba bersih menurun atau meningkat antara 2018 dan 2021, menurut statistik. Terbukti  bahwa  margin  laba  bersih  sebagian  besar  perusahaan  transportasi  dan  logistik  mengalami penurunan.  Ini  menunjukkan  bagaimana  sebagian  besar  penyedia  logistik  dan  transportasi  tidak  dapat memaksimalkan keuntungan dengan memaksimalkan penjualan dengan benar dan menyeimbangkan aset dan ekuitas perusahaan.
Temuan  penelitian  ini  menguatkan  pendapat  Adawiyah  (2022)  yang  menemukan  bahwa  NPM  (Net Profit Margin) telah menyusut pada kinerja keuangan bank. Karena total penjualan bersih telah melebihi laba yang  diperoleh  perusahaan,  nilai  margin  laba  bersih  turun.  Jika  margin  laba  bersih  perusahaan  rendah  atau turun, itu berarti kinerjanya buruk dan operasinya menjadi kurang efisien.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan yang telah diuraikan pada bab sebelumnya, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Pada rasio likuiditas diukur dengan current ratio rata-rata perusahaan mengalami peningkatan, tertinggi dan  memenuhi  standar  rasio  industri  atau  termasuk  perusahaan  sehat  adalah  perusahaan  BIRD. Sedangkan  perusahaan  yang  tidak  memenuhi  standar  rasio  industri  adalah  SMDR,  BLTA,  TMAS, ASSA, dan BPTR.
b. Pada rasio solvabilitas diukur dengan  debt to asset ratio rata-rata mengalami dan penurunan, terendah dan  memenuhi  standar  rasio  industri  atau  termasuk  perusahaan  sehat  adalah  perusahaan  BIRD. Sedangkan  perusahaan  yang  tidak  memenuhi  standar  rasio  industri  adalah  ASSA,  BPTR,  TMAS, BLTA, dan SMDR.
c. Pada  rasio  profitabilitas  diukur  dengan  net  profit  margin  rata-rata  mengalami  peningkatan  dan penurunan,  tertinggi  dan  memenuhi  standar  rasio  industri  atau  termasuk  perusahaan  sehat  adalah
JUSTIAN, Jurnal Sistem Informasi Akuntansi Vol. 5, No. 1, Maret 2024, pp. 01~13 ISSN: 2721-7523
perusahaan  BLTA,  TMAS,  SMDR,  dan  BPTR.  Sedangkan  perusahaan  yang  tidak  memenuhi  standar rasio industri adalah ASSA dan BIRD.
d. Kinerja keuangan perusahaan yang baik jika perusahaan mampu memperoleh laba yang stabil dari tahun ke  tahun,  pertumbuhan  pendapatan  yang  baik,  rasio  keuangan  yang  sehat  seperti  rasio  likuiditas, solvabilitas,  profitabilitas,  serta  kemampuan  untuk  membayar  hutang  dan  memenuhi  kewajiban keuangan lainnya dengan tepat waktu.
e. Kemampuan  perusahaan  transportasi  dan  logistik  dikatakan  sehat  jika  perusahaan  tersebut  mampu melaksanakan kegiatan operasionalnya dengan efektif dan harus terus berkembang untuk menghasilkan laba yang maksimal bagi perusahaan. Sedangkan, perusahaan transportasi dan logistik yang kondisinya tidak  sehat  akan  mengalami  kemunduran  karena  kalah  bersaing  dengan  perusahaan  yang  sejenis sehingga akan mengalami kesulitan untuk mempertahankan keberadaannya di masa yang akan datang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  jajaran  civitas  akademika  Universitas  Negeri  Makassar  serta  redaksi  Justian dalam penerbitan artikel ini

## REFERENSI
[1] Badan Kebijakan Transportasi Kementrian Perhubungan. (2021). Dampak Wabah Covid-19 Terhadap Industri Jasa Logistik.  Badan  Kebijakan  Transportasi  Kementrian  Perhubungan.  https://baketrans.dephub.go.id/berita/dampak- wabah-covid-19-terhadap-industri-jasa-logistik
[2] Badan Kebijakan Transportasi Kementrian Perhubungan. (2021). Dampak Wabah Covid-19 Terhadap Industri Jasa Logistik.  Badan  Kebijakan  Transportasi  Kementrian  Perhubungan.  https://baketrans.dephub.go.id/berita/dampak- wabah-covid-19-terhadap-industri-jasa-logistik
[3] Bursa Efek Indonesia. (2023). Bursa Efek Indonesia . www.idx.co.id, terakhir diakses 1 Juni 2023
[4] Desfika,  T.  S.  (2020). Menhub:  Sektor  Transportasi  dan  Logistik  Paling Terdampak  Covid-19 .  Berita Satu.
[5] Kasmir. (2019). Analisis Laporan Keuangan . Raja Grafindo Persada.
[6] Sari, K. R., Rohmah, K. L., & Putra, A. K. A. (2022). Pengaruh Profitabilitas dan Solvabilitas terhadap Nilai  Perusahaan  pada  perusahaan  transportasi  dan  logistik  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia (BEI). Proceeding  of  National  Conference  on  Accounting &  Finance , 4 ,  469–474. https://doi.org/10.20885/ncaf.vol4.art58