## Model Pemilihan Moda Transportasi antara Angkutan Umum Bus dan Shuttle Sebagai Upaya Peningkatan Pelayanan
Sri Merita Ratnasari 1 , Sri Hendarto 2 , Didin Kusdian 3 , Chandra Afriade Siregar 4
1 Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Sangga Buana YPKP Email: srimerita@gmail.com ; hendartosri@gmail.com ; rdidin@usbypkp.ac.id; chandra.afriade@usbypkp.ac.id;

## ABSTRAK
Dengan  adanya  angkutan  umum shuttle akan  mengakibatkan  menurunnya  pendapatan  angkutan  umum  bus mengkaji  tingkatan  besarnya  pengaruh  faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi  karakteristik  pemilihan  moda transportasi  antara  angkutan  umum  bus  dengan  angkutan  umum shuttle khususnya  di  Kabupaten  Sumedang, mengkaji  simulasi  perubahan  biaya  perjalanan  untuk  mengetahui  hubungan  biaya  perjalanan  terhadap  tingkat kemungkinan dalam pemilihan transportasi angkutan umum bus dan shuttle . Dalam penelitian ini sehingga dapat disimpulkan bahwa penyederhanaan variable menggunakan metode korelasi sederhana dan menggunakan metode stepwise . Adapun model matematis menggunakan software SPSS yang diperoleh dalam analisis penelitian ini yaitu sebagai berikut 𝐶 ( 𝐵𝑈 − 𝑆𝑈 ) = 2.979 +0.835 𝑋 4. Berdasarkan perhitungan rata-rata tingkat kemungkinan pemilihan moda shuttle dan  bus  umum,  jika shuttle dan  bus  umum  melayani  rute  Sumedang  –  Jakarta  maka  tingkat kemungkinan pemilihan moda shuttle sebesar 51% dan moda bus umum 49% dengan rata-rata selisih biaya yang tidak terlalu signifikan sebesar Rp. 35.000,00 sd Rp. 50.000,00. Sehingga dalam penelitian ini waktu tempuh dan waktu  tunggu  keberangkatan  menjadi  faktor  pertimbangan  dalam  pemilihan  moda  angkutan  umum.  Pada  rute Sumedang – Jakarta ataupun sebaliknya shuttle melintasi Jalur Jalan Tol Cisumdawu yang menghubungkan antara Kota  Sumedang  –  Tol  Cileunyi  Bandung  dan  Jalan  Tol  Layang  MBZ  Sheikh  Mohammed  Bin  Zayed  yang menghubungkan Jalan tol Cikampek  – Jakarta, sehingga waktu tempuh rute Sumedang  – Jakarta lebih singkat menggunakan shuttle, sedangkan bus umum tidak diperbolehkan melintasi jalur Jalan Tol Layang MBZ Sheikh Mohammed Bin Zayed.
Kata Kunci: bus umum, shuttle, stepwise , transportasi

## ABSTRACT
The existence of shuttle public transportation will result in a decrease in revenue from bus public transportation. Studying the level of influence of factors that influence the characteristics of the choice of transportation mode between bus public transportation and shuttle public transportation, especially in Sumedang Regency, reviewing simulations of changes in travel costs to determine the relationship between travel costs and levels. possibilities in choosing bus and shuttle public transportation. In this research it can be concluded that the simplification of variables uses a simple  correlation method and uses a stepwise  method. The  mathematical model  using SPSS software  obtained  in  the  analysis  of  this  research  is  as  follows 𝐶 ( 𝐵𝑈 − 𝑆𝑈 )  =  2.979  +0.835 𝑋 4.  Based on  the calculation of the average level of probability of selecting shuttle and public bus modes, if shuttle and public buses serve the Sumedang - Jakarta route then the probability of selecting shuttle mode is 51% and public bus mode is 49% with an average cost difference that is not too significant at Rp. 35,000.00 to Rp. 50,000.00. So in this research travel time and waiting time for departure are factors to consider in choosing public transport modes. On the Sumedang - Jakarta route or vice versa, the shuttle crosses the Cisumdawu Toll Road which connects Sumedang City - Cileunyi Bandung Toll Road and the MBZ Sheikh Mohammed Bin Zayed Flyover Toll Road which connects the Cikampek - Jakarta Toll Road, so the travel time on the Sumedang - Jakarta route is shorter using the shuttle, while public buses are not allowed to ply the MBZ Sheikh Mohammed Bin Zayed Flyover. Key words: public bus, shuttle, stepwise , transportation
Submitted:
07 Okt 2023 Reviewed: 27 Des 2023 Revised 18 Feb 2024 Published: 01 August 2024 PENDAHULUAN Sesuai dengan seberapa cepat teknologi berkembang  di  era  ini  dan  bagaimana  hal  itu berdampak  pada  setiap  aspek  kehidupan,  tanpa kecuali  peningkatan  moda  transportasi  yang semakin berkembang. Angkutan umum ialah suatu opsi  transportasi  yang  dibutuhkan  kebanyakan orang  dalam  melakukan  distribusi  bahan,
pergerakan  orang  dan  benda  adalah  komponen ekonomi  skala  kecil.  (Laloma  et  al.,  2018). Transportasi  berkelanjutan  saat  ini,  terdapat beberapa alternatif sederhana yang berkaitan dengan angkutan  umum,  diantaranya  adalah  angkutan umum yang menjadi sarana populer untuk bepergian dari  satu  kota  ke  kota  lain,  khususnya  antara Kabupaten  Sumedang  dan Kota  Jakarta. Angkutan
Ratnasari, S.M., dkk. (2024). Model Pemilihan Moda Transportasi Antara Angkutan Umum Bus dan Shuttle
umum shuttle juga  memberikan  pelayanan  yang ditunjang dengan fasilitas dan pelayanan yang lebih baik, sehingga dapat memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa angkutan umum. (Budiarto et al., 2021; Nuh et al., 2022; Sjafruddin et al., 2007) Terselenggaranya  pemilihan  moda  transportasi efektif  adalah  tujuan  transportasi,  di  mana  efektif mengacu  pada  menjadi  tepat  sasaran  atau  berhasil dan  efisien  mengacu  pada  pemotongan  biaya  atau hemat biaya. Pelanggan transportasi umum dengan bus dan antar-jemput membutuhkan tingkat kinerja yang  tinggi  dalam  hal  kenyamanan,  keamanan, ketepatan  waktu,  dan  biaya.  (Argarisma  & Naipospos,  2023;  Ferdila  &  Us,  2021;  Firdausi  & Yulianto,  2021;  Rinaldi  &  Prayudyanto,  2021; Tamin,  1993,  2008).  Pemilihan  moda  transportasi sepenuhnya  dilakukan  oleh  penumpang  calon pengguna  layanan  umum,  berdasarkan  pilihan seperti  biaya,  waktu  tempuh,  kenyamanan, kemudahan  akses,  dan  frekuensi.  (Arsusil  & Misbahuddin,  2022;  Hardiyanti  &  Ulfiyati,  2021; Laloma  et  al.,  2018;  Marisa  et  al.,  2020; Sumampouw et al., 2022) Kabupaten Sumedang merupakan wilayah meliputi 26  Kecamatan  dengan  277  desa/kelurahan.  Luas wilayah  Kabupaten  Sumedang  adalah  1.558,72 Km 2 .  Dalam  mewujudkan  salah  satu  misi masyarakat  Kabupaten  Sumedang  yang  Sejahtera, Agamis, Maju, Profesional dan Kreatif “SIMPATI” yaitu  terutama,  menciptakan  struktur,  sarana,  dan prasarana ekonomi yang mengedepankan kecerdikan  dan  daya  cipta  warga  Kabupaten Sumedang,  sehingga  terdapat  indikator  kinerja sasaran  tersedianya  sistem  transportasi  yang  bisa memberi dukungan dari segi mobilitas masyarakat yakni  peningkatan  pemilihan  moda  transportasi angkutan umum dengan cakupan trayek yang lebih banyak.  Adapun  dalam  “Peraturan  Bupati Sumedang Nomor 32 Tahun 2019 tentang Rencana Strategis Dinas Perhubungan Kabupaten Sumedang Tahun  2018  –  2023”  yakni  salah  satu  indikator sasarannya yaitu “meningkatnya sistem transportasi yang dapat mendukung mobilitas masyarakat”. Pada  angkutan  umum shuttle terdapat  beberapa fasilitas  didalamnya  yaitu  salah  satunya  CCTV Monitoring, Captain seat, Leg Rest, Seat Belt, USB Slot,  GPS  tracking dan  air  minum,  sehingga  hal tersebut  akan  memberikan  kenyamanan  kepada pengguna angkutan umum. Sementara itu, fasilitas bus  umum  termasuk  Cahaya  Bakti  Utama  (CBU) merupakan  layanan  di  industri  transportasi  yang masih  kurang  memperhatikan  kenyamanan  dan keamanan pengguna itu sendiri sehingga menyebabkan turunnya minat pengguna bus.

## METODE PENELITIAN
Dalam  melakukan  penelitian  ini  untuk  lebih terarah digambarkan pada bagan alir di bawah ini:
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Penentuan variable penelitian Penelitian ini menggunakan penelitian kuantitatif  yang  dihitung  menggunakan  analisis regresi  bertujuan  untuk  dapat  meninjau  hubungan variable bebas ( x ) dan terikat ( y ) yang ditinjau dari faktor-faktor  yang  berpengaruh  dalam  pemilihan moda  tarnasportasi.  Adapun  variabel  bebas  ( x ) dalam penelitian ini diantaranya perilaku pengguna jalan  ( x 1 ),  keamanan  ( x 2 ),  keselamatan  ( x 3 ),  biaya perjalanan  ( x 4 ),  waktu  tempuh  perjalanan  ( x 5 )  dan waktu  tunggu  keberangkatan  ( x 6 )  sedangkan variable  terikat  ( y )  yaitu  jenis  moda  transportasi dengan  perjalanan  Sumedang  –  Jakarta  yang menggunakan moda transportasi bus umum ( y 1 ) dan moda shuttle ( y 2 ).

## Populasi atau Sampel
Populasi atau sampel dalam penelitian ini yaitu penumpang  atau  pengguna  bus  umum  (CBU  atau MS) dan shuttle (Bhineka Sangkuriang) dengan rute terminal  Ciakar  Sumedang  –  terminal  Kampung
Rambutan  Jakarta  dan  Outlet shuttle Sumedang  – Outlet Shuttle Cawang Jakarta ataupun sebaliknya. Dalam  Penentuan  sampel  dalam  penelitian  ini menggunakan rumus sebagai berikut:
𝑛 =  [ (𝑧)(𝑠) ∈ ] 2 … . (1)
Dengan :
n = Ukuran sampel Z = tingkat keyakinan yang dibutuhkan dalam sampel 95% = 1,96 S = standar deviasi
€ = margin error menggunakan 5%
Untuk rumus standar deviasi menggunakan :
𝑠 =   √ ∑(𝑋𝑖−𝑋) 𝑛 2 … (2)

## Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini menggunakan  data  sekunder  dan  data  primer, dimana  data  sekunder  yang  diperlukan  dalam penelitian  ini  mencakup  informasi  seperti  jadwal keberangkatan  kedua  jenis  moda  transportasi, jumlah  rata-rata  penumpang  harian,  serta  data tambahan  lainnya.  Data  Primer  yang  diperlukan berupa  hasil  kuesioner  yang  telah  disebarkan. Pengambilan data kuesioner menggunakan pendekatan  dengan  Metode  “ Stated  preference ” ialah  teknik  yang  digunakan  dalam  menentukan bagaimana publik akan bereaksi terhadap berbagai skenario  (Sjafruddin  et  al.,  2007).  Teknik  “ Stated preference ” dibangun di atas gagasan utilitas tidak langsung  juga.  Responden  diminta  untuk menunjukkan  tingkat  preferensi  terbaik  mereka menggunakan aturan skala, seringkali antara 1 dan 5, skor yang dapat diambil yaitu sebagai berikut:
Tabel 1 . Point Rating dalam Skala Likert No Point Skor 1 Sangat Tidak Setuju 1 2 Tidak Setuju 2 3 Netral 3 4 Setuju 4 5 Sangat Setuju 5
Sumber : (Sjafruddin et al., 2007)

## Uji Keabsahan Data
Uji  validitas  yaitu  untuk  menentukan  valid  atau tidaknya  pertanyaan  yang  ada  didalam  kuesioner. Dinyatakan valid apabila r tabel < r hitung ataupun sebaliknya.  Dan  Uji  Reliabilitas  yaitu  untuk menentukan  hasil  perhitungan  reliabel  atau  tidak. Metode  uji  reliabilitas  yang  digunakan  adalah Teknik  Cronbach  Alpha .  Seperti  disebutkan  oleh Sugiyono  (2018:220),  suatu  instrumen  dapat
dianggap  reliabel  apabila  koefisien  reliabilitasnya setidaknya mencapai 0,600.

## Penentuan Variabel Metode Stepwise
Metod e  Stepwise dilakukan  untuk  mengetahui model terbaik dari sebuah analisis regresi. Dengan menggunakan metode stepwise diketahui bagaimana keterikatan variable  dependen dengan variable independent -nya dalam penelitian ini

## Analisis Logit Binomial Selisih
Dalam  Perilaku  memilih  jenis  transportasi penumpang yang akan diamati dalam penelitian ini yaitu antara moda angkutan umum bus dan shuttle . Persamaan  berdasarkan  model  logit  dapat  ditulis menggunakan  dua  mode  yang  mungkin  sebagai berikut :
Rumus :
𝑃 𝐵 = 𝑒𝑥𝑝 (𝑈𝐵− 𝑈𝑆) 1+𝑒𝑥𝑝 (𝑈𝐵− 𝑈𝑆) … (3)
dan
𝑃 𝐵 = 1 −   𝑃 𝑆 … . (4) 𝑃 𝐵 = 1 1+𝑒𝑥𝑝 (𝑈𝐵− 𝑈𝑆) … . (5) Dengan: P B = Probabilitas pemilihan bus Ps = Probabilitas pemilihan shuttle U B
= Utilitas Moda bus U S = Utilitas Moda shuttle
Mengukur  karakteristik  yang  cenderung  membuat produk  yang  dipertimbangkan  memuaskan  akan mengungkapkan nilai utilitas. Bentuk utilitas suatu produk  biasanya  merupakan  model  linier  yang menggabungkan sejumlah atribut:
Rumus :
𝑈 𝑖 = 𝑎 0 +   𝑎 1 . 𝑥 1 +   … … + 𝑎 𝑛 𝑥 𝑛 … (6) Keterangan :
Ui = Utilitas pilihan X i ...... X n = Nilai atribut
a i ........ a n = Koefisien atribut a n = Konstanta

## Analisis Sensivitas Model
Sensivitas  model  ini  digunakan  untuk  mengetahui probabilitas  antara  kedua  moda  transportasi  bus umum dan shuttle dari Kota Sumedang menuju Kota Jakarta ataupun sebaliknya. Jika terdapat perubahan kebijakan  pemerintah  mengenai  manajemen angkutan jalan raya, yang dapat berupa perubahan biaya perjalanan, kenaikan bahan bakar minyak dan lain-lain.
Ratnasari, S.M., dkk. (2024). Model Pemilihan Moda Transportasi Antara Angkutan Umum Bus dan Shuttle

## HASIL DAN PEMBAHASAN Penentuan Sampel
Dalam  penelitian  ini  terdapat  penentuan  jumlah sampel  yang  diuji  berdasarkan  persamaan  yang didapat dari analisis regresi linier berganda, Adapun cara  pengecekan  ulang  jumlah  sampel  yang  sudah ada  apakah  memenuhi  atau  tidak  yaitu  sebagai berikut :
𝑛 =   ( 𝜎. 𝑡 2 ∈ 𝑥 𝜇 ) 2 = ( 3,927𝑥 1,77
0.10 𝑥 14,029 ) 2

## 𝑛  = 24,55 ~ 25 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙
Maka, dengan data yang dikumpulkan sebanyak 30 responden  dapat  disimpulkan  bahwa  data  tersebut mencukupi  untuk  dilakukan  analisis  penelitian terhadap  pemilihan  moda  transportasi  antara angkutan umum bus dengan shuttle .

## Karakteristik Penumpang
1. Karakteristik  Penumpang  Berdasarkan  jenis kelamin
Gambar 2. Persentase Jenis Kelamin Penumpang (sumber : hasil penelitian,2023)
Dapat  dilihat  pada  diagram  persentase  diatas menyatakan bahwa responden dalam penelitian ini di dominasi oleh penumpang dengan jenis kelamin perempuan  dengan  perbandingan  persentase  53% perempuan dan 47% laki-laki.

## 2. Karakteristik Penumpang Berdasarkan Usia
Gambar 3. Persentase Usia Penumpang (sumber : hasil penelitian,2023)
Dalam  penelitian  ini  usia  penumpang  didominasi oleh kelompok usia 21 – 30 tahun yang berjumlah 21 penumpang dengan persentase 70%.
3. Karakteristik Penumpang Berdasarkan Pendidikan Terakhir
Gambar 4. Persentase Pendidikan Penumpang (sumber : hasil penelitian, 2023)
Dalam  penelitian  ini  Pendidikan  terakhir penumpang  yang  didominasi  oleh  kelompok responden dengan Pendidikan terakhir SMA/SMK  yang  berjumlah  16  penumpang dengan persentase sebesar 53%. 4. Karakteristik Penumpang Berdasarkan Pekerjaan
Gambar 5. Persentase Berdasarkan Pekerjaan (sumber: hasil penelitian,2023)
Berdasarkan hasil analisis data, jenis pekerjaan responden didominasi
sebagai wiraswasta/pengusaha
yang berjumlah sebanyak  19  responden  dengan  persentase sebesar 63%.
5. Karakteristik  Penumpang Berdasarkan  Tingkat Pendapatan
47% 53% Jenis Kelamin Penumpang Laki-laki Perempuan
e-ISSN: 2655-934X
Berdasarkan  hasil  analisis  data,  tingkat pendapatan responden yaitu sebesar Rp.4.000.000,- sd Rp.6.500.000,- yang berjumlah  11  responden  dengan  persentase sebesar 37%.
6. Karakteristik  Penumpang  Berdasarkan  Tujuan Perjalanan

## Gambar 7. Persentase Berdasarkan Tujuan Perjalanan (sumber: hasil penelitian, 2023)
Dari  hasil  analisis  data  dalam  penelitian  ini didapatkan  bahwa  sebagian  besar  penumpang melakukan perjalanan dengan tujuan untuk bekerja dengan persentase sebesar 50%.

## Data Kondisi Jalur dan Moda Penelitian
• Data Kondisi Jalur Bus Umum Pada  angkutan  bus  umum  rute  Sumedang menuju  Jakarta  ataupun  sebaliknya,  ini menggunakan  via  Jalan  Tol  Cipularang  yang dilanjutkan ke Tol Cikampek - Jakarta. Selama menggunakan jalur tersebut biasanya ramai dan lancar.  Biasanya  penumpang  akan  memulai perjalanan  di  terminal  Ciakar  yang  tempatnya cukup strategis dan mudah di jangkau. Namun untuk angkutan bus umum ini tidak menggunakan  jalur  jalan  tol  layang,  sehingga ada beberapa titik kemacetan di daerah tersebut karena jalur bawah biasanya digunakan mobil- mobil truk yang melintas.
• Data Kondisi Jalur Shuttle Dalam  moda  angkutan shuttle ini,  perjalanan dari  Sumedang  menuju  Jakarta  dan  sebaliknya dilakukan  melalui  jalur  Jalan  Tol  Cisumdawu yang  menghubungkan  kedua  kota  tersebut. Selanjutnya, perjalanan dilanjutkan menggunakan  jalan  tol  Cipularang  dan  Tol Cikampek - Jakarta, yang melibatkan melintasi Jalan  Layang  Sheikh  Mohammed  Bin  Zayed (MBZ),  memungkinkan  waktu  tempuh  yang lebih  singkat  dibandingkan  dengan  angkutan umum  bus.  Jalur  ini  biasanya  terkenal  dengan kondisi yang ramai namun lancar.
• Data Moda Penelitian Bus Umum Bagi  perjalanan  rute  Sumedang  –  Jakarta, layanan  angkutan  umum  didukung  oleh  tiga kategori  bus:  Ekonomi,  AC  Patas  Bisnis,  serta AC  Patas  Executif. Secara  khusus  untuk  jalur
Sumedang-Jakarta,  ada  dua  perusahaan  bus yang  menyediakan  layanan  ini,  yaitu  Cahaya Bakti  Utama  (CBU)  yang  merupakan  bagian dari  kelompok  perusahaan  Mayasari  dan  PT. Medalsekarwangi.
• Data Moda Penelitian Shuttle Shuttle untuk  perjalanan  angkutan  penumpang rute  Sumedang  –  Jakarta  juga  dapat  dilayani oleh Shuttle Bhinneka Sangkuriang ini menawarkan  kenyamanan  dan  keamanan.
Shuttle  ini  menawarkan  beberapa  fasilitas diantaranya:  ruangan  full  AC,  air  mineral, captain  seats,  audio/video, charging  point dan lain  sebagainya.  PT.  Bhinneka  Sangkuriang Transport  merupakan  salah  satu  perusahaan yang bergerak dibidang jasa transportasi darat di Indonesia, khususnya rute Sumedang – Jakarta.

## Uji Validitas
Uji Validitas dalam penelitian ini menggunakan alat program  SPSS  dengan  responden  sebanyak  30 responden. dan  tingkat  signifikasi  10%  atau  0.10 dengan menggunakan uji 2 arah yaitu 0,3061(Tabel r pearson df = 1- 200).
Tabel 2 . Hasil Uji Validitas terhadap Pengguna Moda
No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X1.1 0.826 0.306 Valid 2 X1.2 0.666 0.306 Valid 3 X1.3 0.481 0.306 Valid 4 X1.4 0.777 0.306 Valid 5 Total X1 1.000 0.306 Valid (Sumber : hasil penelitian,2023) Tabel 3 . Hasil Uji Validitas terhadap Faktor Keamanan
No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X2.1 0.695 0.306 Valid 2 X2.2 0.739 0.306 Valid 3 X2.3 0.761 0.306 Valid 4 X2.4 0.657 0.306 Valid 5 Total X2 1.000 0.306 Valid (Sumber : hasil penelitian, 2023)
Tabel 4 . Hasil Uji Validitas Faktor Keselamatan
No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X3.1 0.855 0.306 Valid 2 X3.2 0.686 0.306 Valid 3 X3.3 0.834 0.306 Valid 4 X3.4 0.698 0.306 Valid 5 Total X3 1.000 0.306 Valid (Sumber : hasil penelitian, 2023)
Tabel 5 . Hasil Uji Validitas Faktor Biaya Perjalanan No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X4.1 0.916 0.306 Valid 2 X4.2 0.857 0.306 Valid 3 X4.3 0.682 0.306 Valid 4 X4.4 0.903 0.306 Valid 5 X4.5 0.705 0.306 Valid 5 Total X4 1.000 0.306 Valid (Sumber: hasil penelitian, 2023)
Ratnasari, S.M., dkk. (2024). Model Pemilihan Moda Transportasi Antara Angkutan Umum Bus
dan Shuttle
Tabel 6 . Hasil Uji Validitas waktu tempuh perjalanan
No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X5.1 0.950 0.306 Valid 2 X5.2 0.932 0.306 Valid 3 X5.3 0.824 0.306 Valid 4 X5.4 0.866 0.306 Valid 5 X5.5 0.789 0.306 Valid 5 Total X5 1.000 0.306 Valid (Sumber : hasil penelitian, 2023) Tabel 7 . Hasil Uji Validitas Faktor Waktu Tunggu perjalanan No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X6.1 0.610 0.306 Valid 2 X6.2 0.454 0.306 Valid 3 X6.3 0.157 0.306 Tidak Valid 4 X6.4 0.099 0.306 Tidak Valid 5 X6.5 0.758 0.306 Valid 5 Total X6 1.000 0.306 Valid
(Sumber: hasil penelitian,2023)
Dari  hasil  uji  validitas  didapatkan  bahwa  ada  2 pertanyaan  yang  tidak  valid,  sehingga  pada pertanyaan tersebut tidak dilakukan uji reliabilitas. Namun  untuk  pertanyaan yang  lainnya  dinyatakan valid karena nilai r hitung yang di dapat lebih besar dari nilai r table, maka dapat dilanjutkan dengan uji reliabilitas.

## Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  dalam  kerangka  penelitian  ini dilakukan  dengan  menggunakan  program  SPSS, melibatkan 30 responden sebagai partisipan.
Tabel 8 . Hasil Uji Reliabilitas
No Variabel Cronbach's alpha Cronbach's alpha ketetapan Ket. 1 X1 0.641 0.600 Reliabel 2 X2 0.674 0.600 Reliabel 3 X3 0.774 0.600 Reliabel 4 X4 0.886 0.600 Reliabel 5 X5 0.926 0.600 Reliabel 6 X6 0.643 0.600 Reliabel
(Sumber : hasil penelitian,2023)
Dari  hasil  uji  reliabilitas  dengan  menggunakan rumus Alpha  Cronbach didapatkan  bahwa  semua butir  pertanyaan  memiliki  nilai  alpha  yang  lebih besar  dari  0.600  sehingga  setiap  pertanyaan  dapat dinyatakan reliabel.

## Uji Hubungan Variabel
Tabel 9 . Hasil Uji Hubungan Variabel
Correlations
Biaya Waktu Tempu h Waktu tunggu Biaya Perjalanan pearson Correlqtion 1 .639*** -0,01 Sig.(2-tailed) 0 0,957 N 30 30 30 Waktu tempuh perjalanan pearson Correlation .639*** 1 -0,055 Sig.(2-tailed) 0 0,772 N 30 30 30 Waktu tunggu pearson Correlation -0,01 -0,055 1 Sig.(2-tailed) 0,957 0,772 N
30 30 30
(Sumber: hasil penelitian, 2023)
hasil analisis korelasi (r) mengungkapkan koefisien korelasi antara biaya perjalanan, waktu tempuh, dan waktu tunggu. Rentang nilai korelasi (r) mencakup angka dari -1 hingga 1, di mana semakin mendekati nilai  1  atau  -1  menunjukkan  kekuatan  hubungan antara dua variabel yang lebih signifikan.

## Penentuan Variabel Metode Stepwise
Tabel 10 . Variabel Metode Stepwise Model Var. Entered Var. Removed Method 1 Biaya perjalanan Stepwish (Criteria: Probability-of-F-to- enter < = .050, Probability-of-F-to- remove > =.100).
(Sumber: hasil penelitian,2023)
Pada  tabel  di  atas,  diperlihatkan  bahwa  variable yang  di-input  adalah  variable  biaya  perjalanan sebagai predictor dan  metode  yang  digunakan stepwise .
Tabel 11 . Koefisien Determinasi
Model R R Square Adjusted R Square S td. Error of the Estimate 1 .905* 0,818 0,812 1,884
(Sumber : hasil penelitian,2023)
Tabel yang terdapat pada model 1 mengungkapkan bahwa  terdapat  nilai  korelasi  atau  hubungan  (r) antara biaya perjalanan dan moda angkutan sebesar 0.905.  Selain  itu,  ditemukan  juga  koefisien determinasi (R square) sebesar 0.818 dalam model 1, yang mengindikasikan proporsi pengaruh variabel biaya  perjalanan  terhadap  moda  angkutan  sekitar 81.8%.  Dengan  kata  lain,  sebanyak  81.8%  variasi pada  moda  angkutan  dapat  dijelaskan  oleh  variasi pada biaya perjalanan dalam model ini.
Tabel 12 . Hasil Uji Simultan
ANOVA
Model Sum Of Square df Mean Square F S ig. 1 Regression 447,55 1 447,55 126,05 0,00 Residual 99,41 28 3,55 Total 546,96 29
a. Dependent Variable: Moda Angkutan b. Predictors: (Constant), Biaya perjalanan (Sumber: hasil penelitian, 2023)
Pada tabel di atas menjelaskan apakah ada pengaruh nyata atau signfikan variable biaya perjalanan (X 4 ) terhadap Moda angkutan (Y). Dari hasil analisis di atas,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  F  hitung  = 126,055 dengan tingkat signifikasi sebesar 0,000 < 0,05  maka  terdapat  pengaruh  simultan  yang signifikan.
Tabel 13 . Tabel Koefisien
Coefficients
Unsta ndar dized Coeffici ents Stand ardiz ed Model B S td.
Error Beta t
S ig. 1 (Constant) 2,979 1,043 2,856 0,0 08 Biaya Perjalanan 0,835 0,074 0,905 11,22 7 0,0 00
a. Dependent Variable: Moda Angkutan
(Sumber : hasil penelitian,2023)
Berdasarkan  tabel coeffcients ,  pada  kolom  B (Constanta)  yaitu  2,979  dan  untuk  koefisien  X 4 (biaya  perjalanan)  yaitu  0.835.  sehingga  dapat dilanjutkan  ke  perhitungan  analisis  logit  binomial selisih.

## Analisis Regresi Linier Berganda
Analisis  regresi  linier  berganda  ini  dilakukan dengan menggunakan data hasil kuesioner. Setelah dilakukan  analisis  regresi  linier  menggunakan metode  stepwise,  didapatkan  hasil  konstanta  dan koefisien sebagai berikut:
Tabel 14 . Hasil Analisis Regresi Linier Metode Stepwise
Variabel Variabel Koefisien Konstanta 2.979 Biaya Perjalanan X4 0.835 (Sumber: hasil penelitian, 2023)
Persamaan  regresi  linier  ini  digunakan  untuk mendapatkan  nilai  cost  anatara  moda  angkutan umum  bus  umum  dan shuttle . Persamaan  regresi linier dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut:
𝐶 𝐵𝑈−𝑆𝑈 = 2.979 +   0.835 𝑋 4 … (7)
Dengan:
X 4 =  Selisih  biaya  perjalanan  antara  angkutan umum bus dan shuttle
Dengan  menggunakan  persamaan  di  atas  maka didapatkan  hasil  perhitungan  nilai  cost  sebagai berikut:
Tabel 15 . Hasil Perhitungan Nilai Cost Kondisi Bus Shuttle Selisih C(Bu-Su) X4 X4 X4 1 80 140 -60 -47.121 2 80 150 -70 -55.471 3 105 120 -15 -9.546 4 80 135 -55 -42.946 5 125 160 -35 -26.246
(Sumber: hasil penelitian, 2023)

## Analisis Regresi Linier Sederhana
Dari  hasil  perhitungan  analisis  regresi  linier sederhana seperti pada table diatas didapatkan nilai A  =  -  3.609  dan  B  =  -0.094.  Nilai A  dan  B  yang didapatkan dimasukkan ke dalam persamaan regresi linier sederhana, sehingga didapat persamaan y = - 0.0937x - 3.6092. Nilai A akan digunakan sebagai konstanta  dan  nilai  B  digunakan  sebagai  koefisien dalam  perhitungan  probabilitas  atau  tingkat kemungkinan pemilihan moda. Berikut adalah hasil grafik dari analisis regresi linier sederhana:
Gambar 8. Grafik Analisis Regresi Linier Sederhana (sumber: hasil penelitian,2023)

## Perhitungan Probabilitas
Adapun  hasil  dari  persamaan  regresi  linier sederhana,  maka  probabilitas  atau  tingkat kemungkinan pemilihan moda antara bus umum dan shuttle dapat  dihitung  untuk  model  logit  binomial selisih dengan rumus sebagai berikut :
𝑃 𝑠ℎ𝑢𝑡𝑡𝑙𝑒 = 1 1 + 𝑒 − (−3.609−0.094(𝐶𝑏𝑢−𝑠𝑢))
𝑃 𝑏𝑢𝑠 𝑢𝑚𝑢𝑚 = 1 −   𝑃 𝑠ℎ𝑢𝑡𝑡𝑙𝑒
Tabel 16 . Hasil Probabilitas Bus Umum dengan Shuttle
Kondisi Nilai X4 Cbu-Su Probabilitas Shuttle Bus Umum (%) (%) 1 -60 -47,1210 30,89% 69,11% 2 -70 -55,4710 16,97% 83,03% 3 -15 -9,5460 93,79% 6,21% 4 -55 -42,9460 39,79% 60,21% 5 -35 -26,2460 75,96% 24,04%
(Sumber: hasil penelitian, 2023)
Pada kondisi 3 pemilihan angkutan shuttle memiliki persentase  yang  sangat  besar  yaitu  93,79%, sedangkan  bus  umum  yang  terbesar  ada  pada kondisi  2  yaitu  83.03%.  Selisih  biaya  perjalanan pada  kondisi  2  antara shuttle dengan  bus  umum hanya  Rp.  15.000,00  sehingga  masyarakat  lebih banyak memilih angkutan umum shuttle walaupun harga  tiket shuttle relatif  lebih  mahal  dibanding dengan bus umum, hal tersebut terjadi karena waktu tempuh shuttle lebih singkat dibanding dengan bus umum.
Analisis Sensivitas Model Tabel 17 . Hasil Uji Sensivitas Model
Selisih Biaya Perjalanan exp(α+Βx) Probabilitas Shuttle Probabilitas Bus Umum (ribu rupiah) (%) (%) -100 317,06 0% 100% -90 124,25 1% 99% -80 48,69 2% 98% -70 19,08 5% 95% -60 7,48 12% 88% -50 2,93 25% 75% -40 1,15 47% 53% -30 0,45 69% 31% -20 0,18 85% 15% -10 0,07 94% 6% 0 0,03 97% 3% 10 0,01 99% 1% 20 0,00 100% 0% 30 0,00 100% 0% 40 0,00 100% 0% 50 0,00 100% 0% 60 0,00 100% 0% 70 0,00 100% 0% 80 0,00 100% 0% 90 0,00 100% 0% 100 0,00 100% 0% (Sumber: hasil penelitian, 2023)

## Gambar 9. Grafik Pilihan Moda Berdasarkan Simulasi Selisih Biaya
(sumber: hasil penelitian, 2023)
Pada  Table  17  dan  Gambar  9  dapat  dilihat bahwa  berdasarkan  uji  sensitivitas  terhadap perubahan  biaya  sebagaimana  diperlihatkan  pada grafik di atas, terlihat bahwa pada saat selisih tarif nol (0) probabilitas terpilihnya moda bus sebesar 2% dan  moda shuttle 98%.  Untuk  meningkatkan peluang  terpilihnya  moda  bus  umum  menjadi sebesar  50%  keatas,  maka  moda  bus  umum  harus menurunkan  tarif  minimal  sebesar  Rp.  39.000,00 dari moda Shuttle .

## KESIMPULAN
1. Faktor yang berpengaruh adalah biaya perjalanan,  waktu  tempuh  dan  waktu  tunggu keberangkatan.  Dari  ketiga  faktor  tersebut ternyata mempunyai korelasi yang cukup besar, sehingga  diambil  salah  satu  faktor  yang memberikan  nilai 𝑅 2 (R  square)  yang  terbesar yaitu faktor biaya perjalanan.
2. Model Matematis yang diperoleh dalam analisis penelitian ini yaitu sebagai berikut:
𝐶 ( 𝐵𝑈 − 𝑆𝑈 ) = 2.979 +0.835 𝑋 4 dengan X 4 adalah biaya perjalanan.
3. Mengacu pada persamaan tersebut, dari analisis sensivitas  model  di  peroleh  indikasi  bahwa probabilitas  yang  sama  untuk  masing-masing moda  adalah  bila  tarif  0  (nol)  atau  tidak  ada selisih maka  probabilitas  terpilihnya  moda bus umum  2%  dan  moda  shuttle  98%,  sedangkan bila  perbedaan  biaya  Rp.39.000,00  maka probably  initially dipilihnya  moda  bus  umum akan meningkat menjadi sebesar 50%.

## DAFTAR PUSTAKA
Argarisma,  A.,  &  Naipospos,  B.  P.  (2023). Peningkatan Penggunaan Moda Non-
Motorized Transport dengan Stated Preference pada  Pelajar  Sekolah  Menengah  Negeri Jakarta Pusat. Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu- Ilmu Teknik Sipil , 7 (2), 183–191.
Arsusil,  A.,  &  Misbahuddin,  M.  (2022).  Model Karakteristik  Pengguna  Moda  Konvensional dan Transportasi Online Saat Pandemi Covid- 19  Di  Kota  Parepare. Jurnal  Karajata
Engineering , 2 (1), 45–52.
https://doi.org/10.31850/karajata.v2i1.1602 Budiarto,  F.,  Mukti,  E.  T.,  &  Sumiyattinah,  S. (2021).  Kajian  Probabilitas  Penumpang Angkutan Travel terhadap Kendaraan Pribadai pada Rute Pontianak Sintang. JeLAST : Jurnal PWK,  Laut,  Sipil,  Tambang , 8 (2),  1–10. https://doi.org/http://dx.doi.org/10.26418/jelas t.v8i2.50424
Ferdila, M., & Us, K. A. (2021). Analisis Dampak Transportasi Ojek Online terhadap Pendapatan Ojek  Konvensional  di  Kota  Jambi. IJIEB: Indonesian Journal of Islamic Economics and Business , 6 (2), 136–142.
http://e- journal.lp2m.uinjambi.ac.id/ojp/index.php/ijoi eb Firdausi,  M.,  &  Yulianto,  F.  (2021).  Analisis Pemilihan  Moda  Transportasi  Umum  Antara Bus dan Kereta Api Trayek Kota Surabaya  – Kota  Yogyakarta. Rekayasa:  Jurnal  Teknik
Sipil , 6 (2), 7–12.
https://doi.org/http://dx.doi.org/10.53712/rjrs. v6i2.1447
Hardiyanti,  S.  A.,  &  Ulfiyati,  Y.  (2021).  Analisis
Pemilihan  Moda  Transportasi  Konvensional dan  Online  di  Banyuwangi. JMPM:  Jurnal
Matematika  Dan  Pendidikan  Matematika , 6 (1), 37–44. https://doi.org/10.26594/jmpm.v6i1.2068
Laloma,  A.,  Rompis,  S.  Y.  R.,  &  Longdong,  J.
(2018).  Pengaruh  Angkutan  Online  terhadap Pemilihan  Moda Transportasi  Publik  di  Kota Manado  (Studi  Kasus:  Trayek  Malalayang  - Pusat Kota). Jurnal Sipil Statik , 6 (8), 541–552. https://ejournal.unsrat.ac.id/v3/index.php/jss/a rticle/view/19931
Marisa, M. M., Rumayar, A. L. E., & Jefferson, L. (2020).  Model  Pemilihan  Moda  Angkutan Umum  Dan  Transportasi  Online  Di  Kota Tomohon  (  Studi  Kasus :  Pelajar  Di  Kota Tomohon ). Jurnal Sipil Statik , 8 (6), 911–924.
https://ejournal.unsrat.ac.id/v2/index.php/jss/a rticle/view/38898
Nuh,  M. A.,  H,  S. M., & Syarkawi,  M. T.  (2022). Analisis Pemilihan Moda Transportasi Online dan Angkutan Kota bagi Pegawai Balai Besar Pelaksana Jalan Nasional. Jurnal Konstruksi : TeKNik, InfraSTRUKtur, Dan SaIns , 1 (2), 21– 28.
http://pasca-
umi.ac.id/index.php/kons/article/view/1015
Rinaldi, M., & Prayudyanto, M. N. (2021). Persepsi Masyarakat  terhadap  Tingkat  Kepuasan Pelayanan  Bus  Transjabodetabek  dengan Metode  Uji  Asumsi  Klasik  dan  Uji  Regresi Linear Berganda. Seminar Nasional
Ketekniksipilan,  Infrastruktur  Dan  Industri Jasa  Konstruksi  (KIIJK) , 1 (1),  309–315. http://prosiding.uika- bogor.ac.id/index.php/kiijk/article/view/364 Sjafruddin, A., Lubis, H. A. R. S., & Setiawan, B.
(2007).  Model  Pemilihan  Moda  Angkutan Penumpang Pesawat Terbang dan Kapal Cepat dengan  Data  SP  (Stated  Preference)  (Studi Kasus:  Rute  Palembang  -  Batam). Jurnal Teknik Sipil , 14 (2), 105–114. https://doi.org/https://doi.org/10.5614/jts.2007
.14.2.4
Sumampouw, G. R. O., Lefrandt, L. I. R., & Rompis, S.  Y.  R.  (2022).  Analisis  Pemilihan  Moda Transportasi  Di  Kabupaten  Minahasa  Utara.
Tekno , 20 (81), 353–362. https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/tekno/a rticle/view/43358
Tamin,  O.  Z.  (1993).  Strategi  Peningkatan Pelayanan  Angkutan  Umum. Journal  of Regional  and  City  Planning , 4 (8),  3–14. https://journals.itb.ac.id/index.php/jpwk/articl e/view/5727
Tamin, O. Z. (2008). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . ITB.