## ANALISA PERENCANAAN RUNWAY 10 TAHUN KEDEPAN DI BANDARA NGLORAM KABUPATEN BLORA JAWA TENGAH
Alfia Nur Rahmawati, ST, MT  ( alfiarahma64@gmail.com ) 1
Ir. Soegyarto, MM  ( gyarbjn@gmail.com ) 2
Universitas Bojonegoro 1,2

## A BSTRAK
Bandar Udara Ngloram – Blora adalah bandar udara yang terletak 40 km dari pusat kota Blora yang dikelola oleh Kementrian Perhubungan setelah dihibahkan oleh Kementrian ESDM. Pada  saat  penulisan,  Bandar  Udara  Ngloram  –  Blora  masih  berstatus  Satuan  Pelayanan  yang dibawahi  oleh  Unit  Penyelenggara  Bandar  Udara.  Kondisi  eksiting  dari  Bandara  ini  yaitu memiliki landas  pacu dengan dimensi  1500 m x 30 m  dan pesawat  terkritisnya  yakni  ATR 72- 600.  Dinyatakan  pada  KM  231  Tahun2019  tentang  Penetapan  Lokasi  Bandar  Udara  Ngloram bahwa  pesawat  kritis  yang  tertera  pada  rencana  pengembangan  tahap  III  merupakan  pesawat kritis  baru  yang  lebih  besar  yang  direncanakan  untuk  beroperasi.  Dengan  adanya  hal  tersebut, agar  pesawat  tipe  ini  dapat  beroperasi  secara  optimal  dibutuhkan  adanya  perpanjangan  dan pelebaran landas pacu. Tujuan dari penelitian ini adalah agar diketahui kebutuhan aktual panjang landas pacu yang sesuai dengan Aeroplane Reference Field Length (ARFL) dan lebar landas pacu yang  sesuai  dengan  tipe  pesawat  yang  direncanakan  untuk  beroperasi,  dan  juga  diketahui  tebal perkerasan  yang cukup beserta pagu anggaran yang diperlukan untuk pekerjaan-pekerjaan  yang dimaksud.
Berdasarkan hasil analisa yang telah dilaksanakan, didapat ukuran dimensi perpanjangan 1000 meter dengan  lebar 45 meter dan pelebaran runway eksisting 15 meter dengan total  tebal perkerasan  sebesar  82,5  cm.  Dengan  adanya  konstruksi  perkerasan  dengan  tebal  seperti disampaikan didapat nilai PCN 50 F/C/X/T dari perhitungan aplikasi software FAARFIELD 1.42 dan  pagu  anggaran  yang  diperlukan  pada  pekerjaan-pekerjaan  tersebut  yaitu  Rp. 73.663.700.000,00.
Kata  Kunci  :  Landas  pacu,  panjang  dan  lebar  landasan,  harga  perkiraan  sendiri, FAARFIELD 1.42.

## A BSTRACT
Ngloram Airport – Blora is an airport located 40 km from the center of Blora city which is managed by the Ministry of Transportation after being donated by the Ministry of Energy and Mineral  Resources.  At  the  time  of  writing,  Ngloram  –  Blora  Airport  still  has  the  status  of  a Service Unit under the Airport Management Unit. The existing condition of this airport is that it has a runway with  dimensions  of 1500 m  x 30 m  and the most critical  aircraft is  the ATR 72- 600.  It  is  stated  in  KM  231  of  2019  concerning  Determining  the  Location  of  Ngloram  Airport that the critical  aircraft listed in  the phase  III  development  plan are new, larger critical aircraft that are planned for operation. Given this, in order for this type of aircraft to operate optimally, it requires extending and widening the runway. The aim of this research is to determine the actual need  for  runway  length  in  accordance  with  the  Airplane  Reference  Field  Length  (ARFL)  and
runway  width  in  accordance  with  the  type  of  aircraft  planned  to  operate,  and  also  to  know  the sufficient thickness of pavement along with the budget ceiling required for the work. -the job in question.
Based  on  the  results  of  the  analysis  that  has  been  carried  out,  the  dimensions  of  the extension are 1000 meters with a width of 45 meters and the widening of the existing runway is 15 meters with a total pavement thickness of 82.5 cm. With the thick pavement construction as stated, a PCN value of 50 F/C/X/T was obtained from the calculation of the FAARFIELD 1.42 software application and the budget ceiling required for these works was Rp. 73,663,700,000.00
Keywords: Runway, runway length and width, own estimated price, FAARFIELD 1.42.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Di Kabupaten Blora khususnya di Kota Cepu saat ini transportasi udara memiliki peranan penting,  dimana  Cepu  merupakan  salah  satu  Kecamatan  di  Kabupaten  Blora  yang  memiliki prospek  perkembangan  yang  menjadi  sentra  pengelolaan  minyak  dan  gas  Blok  Cepu.  Untuk mendukung  hal  itu  diperlukan  peningkatan  pembangunan.  Salah  satu  pembangunan  yang dilakukan yaitu dalam bidang transportasi.
Bandara  Ngloram  merupakan  Bandar  Udara  khusus  yang  dibangun  tahun  1978  dan dihentikan  operasinya  pada  tahun  1984.  Bandara  Ngloram  ini  lantas  dialihkan  kepemilikannya dari  PT  Pertamina  ke  Departemen  Pertambangan  dan  Energi  pada  tahun  1988.  Pemerintah Provinsi  Jawa  Tengah  pada  Agustus  2007  melayangkan  surat  kepada  Menteri  Energi  dan Sumber Daya Mineral (ESDM) agar Bandar Udara Ngloram, yang merupakan aset departemen, dilimpahkan  kepada  Departemen  Perhubungan  agar  dapat  diaktifkan.  Dalam  merencankan pengembangan suatau lapangan terbang harus memperkirakan arus lalu lintas di masa yang akan datang.  Untuk  mengantisipasi  perkembangan  pembangunan  di  kabupaten  Blora  maka  dalam perencanaannya, Bandar Udara Ngloram saat ini hanya dapat menampung pesawat dengan jenis ATR 72 akan dikembangkan, sehingga pada tahun-tahun kedepan dapat melayani arus lalulintas udara dengan jenis pesawat yang lebih besar seperti tipe boeing-737- 500 yang tertera pada KM 231 tahun 2019.
Kondisi  yang  dimiliki  oleh  Bandar  Udara  Ngloram  kini (existing) yaitu  memiliki  non  – instrument  runway , sesuai Keputusan Menteri Perhubungan 326 Tahun 2019 non  – instrument runway yakni runway yang  diperuntukkan  untuk  operasional  pesawat  udara  menggunakan prosedur pendekatan visual atau prosedur pendekatan instrumen hingga pada sebuah titik dimana pendekatan  bisa  dilanjutkan  dengan  menggunakan  kondisi  meteorologis  visual  atau sederhananya.  Panjang eksisting  runway Bandara  Ngloram  yakni  1.500  meter,  dan  masih dibutuhkan  perpanjangan  serta  pelebaran  landas  pacu  agar  pesawat  Airbus  A320  dapat beroperasi secara optimal.
Maka  dari  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan,  permasalahan  yang  dapat  dirumuskan adalah  berapa  panjang  dan  lebar  landas  pacu  yang  sesuai  dengan  standar  ICAO  agar  pesawat rencana dapat beroperasi secara MTOW (Maximum Take-off Weight) ?
Dearsip, Vol. 03 No. 02

## KAJIAN PUSTAKA

## A. Pengertian Bandar Udara (Aerodrome)
Bandar udara adalah suatu tempat di darat, di laut atau di air dimana pesawat udara dapat mendarat  menurunkan  atau  mengangkut  penumpang  dan  barang,  perbaikanatau  pemeliharaan juga  pengiriman  bahan  bakar  dan  kegiatan  lainnya.  Secara  umum  suatu  bandar  udara  harus mampu  melayani  aktivitas  perhubungan  udara  sesuai  jam  operasi (operating  hours) dengan menjamin  keselamatan  penerbangan,  kelancaran  sekaligus  keteraturan  penerbangan.  Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) : Bandar udara merupakan area tertentu  di  daratan  atau  perairan  (termasuk  bangunan,  instalasi  dan  peralatan)  yang diperuntukkan  baik  secara  keseluruhan  atau  sebagian  untuk  kedatangan,  keberangkatan  dan pergerakan pesawat.

## B. Klasifikasi Bandara
Sesuai  dengan  Keputusan  Menteri  perhubungan  No.  44  Tahun  2002  tentang  Tatanan Kebandarudaraan  Nasional,  pengklasifikasian  Bandar  udara  dibagi  dalam  3  (tiga)  kelompok yaitu  kelompok  A,  B  dan  C,  pembagian  klasifikasi  menjadi  tiga  kelompok  didasai  dari:  Jenis Pengendalian  Ruang  udara  disekitar  Bandara,  Fasilitas  Bandar  Udara  dan  Kegiatan  Operasi Bandar Udara.

##  Klasifikasi Menurut ICAO
Kode  angka  (code  number)  yaitu  perhitungan  panjang  landasan  pacu  berdasarkan referensi pesawat Aeroplane Reference Field Length (ARFL) . Dan kode huruf (code letter) yaitu perhitungan sesuai lebar sayap beserta lebar / jarak roda terluar pesawat udara.

## Tabel 1. Aerodrome Reference Code

##  Klasifikasi Menurut FFA
FAA membagi klasifikasi lapangan terbang menjadi dua kategori yaitu:
1. Pengangkutan udara (Air Carrier) Perencanaan didasarkan pada karakteristik fisik dari pesawat. Klasifikasi ini didasarkan pada wingspan dan wheelbase .
2. Pengangkutan umum (General Aviation)
 Landas Pacu Berdasarkan ICAO Standard  yang  digunakan  untuk  perhitungan  panjang  landasan  pacu  disebut Aeroplane Reference  Field  Length  (ARFL) .  Menurut  persyaratan  ICAO,  panjang landasan harus dikoreksi terhadap elevasi, temperatur, dan slope .
a. Faktor Koleksi Elevasi Fe = 1 + (0,07 x h / 300) Dimana :
Fe = Faktor Koreksi Elevasi h = Elevasi diatas Permukaan Laut
b. Koreksi Terhadap Temperature Ft = 1 + [0,01*(T-(150,0065*h))]
Dimana : Ft = Faktor Koreksi Temperature T = Aerodrome Reference Temperature h = Elevasi diatas Permukaan Laut
c. Koreksi Terhadap Kemiringan Fg = 1 + (0,1 x S)
Dimana : Fg = Faktor Koreksi Kemiringan S = Kemiringan Landasan (%)
d. Menghitung ARFL ARFL = PL / Fe x Ft x Fg
Dimana : PL = Panjang Landas Pacu Fe = Koreksi Elevasi Ft =  Koreksi Temperature Fg = Koreksi Kemiringan

## C. Panjang Landas Pacu
Dalam  melakukan  analisa  lebar  landas  pacu (runway) baik  untuk  perencanaan pembangunan baru, maupun untuk  perencanaan  pengembangan landas pacu (runway) beberapa ketentuan  klasifikasi  lebar  runway  harus  dipenuhi  sebagai  standard  perencanaan  bandar  udara yaitu  ketentuan  –  ketentuan    yang  dikeluarkan  oleh  ICAO  ialah  kode  angka  IV  pada  tabel dibawah:

##  Perencanaan Panjang Landas Pacu
Persayaratan terkait panjang landas pacu harus memadai seusai dengan regulasi  yang mengatur  untuk  memenuhi  keperluan  operasional  pesawat  yang  direncanakan  sebagai  mana runway  merupakan  area  yang  dikehendaki  untuk  lepas  landas  dan  mendarat.  Menentukan panjang runway / ARFL adalah: panjang runway yang diperhitungkan pabrik untuk menunjang pesawat  yang akan mendarat (Keputusan Menteri Perhubungan SKEP 77, 2005). Ada beberapa faktor koreksi yang mempengaruhi perhitungan perencanaan geometri landas pacu. Faktor-faktor koreksi tersebut, sebagai berikut:
1. Faktor Elevasi (Elevation)
Kebutuhan  panjang runway meningkat  7%  setiap  kenaikan  elevasi  300  m  dari permukaan  laut  terhadap basic  length (ICAO Aerodrome  Design  Manual Part  1 Runways Third Edition, 2006) . Dengan rumus, sebagai berikut:
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 (ℎ/300) (2.1)
Dimana Faktor Koreksi Elevasi (Fe) ; Elevasi Aerodrome (h).
2. Faktor Suhu ( Temperature )
Kebutuhan panjang runway meningkat 1% setiap aerodromereference temperature naik 1˚C terhadap suhu standar elevasi aerodrome (ICAO Aerodrome Design Manual Part 1 RunwaysThird Edition, 2006). Dengan rumus, sebagai berikut:
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (T – (15 – 0,0065 x h) (2.2)
Dimana  Faktor  Koreksi  Temperatur  (Ft)  ;  Temperatur Aerodrome (T)  ;  Elevasi Aerodrome (h).
3. Faktor Kemiringan (Slope)
Bila  panjang  dasar (basic  length) yang  ditentukan  berdasarkan  persyaratan  lepas landas ≥ 900 m, maka kebutuhan panjang runway meningkat  10% setiap  kemiringan memanjang  runway  1% (ICAO  Aerodrome  Design  Manual  Part  1  Runways  Third Edition, 2006). Dengan rumus, sebagai berikut:
𝐹𝑠 = 1 + (0,1 𝑥 𝑆 ) (2.3)
Dimana Faktor Koreksi Kemiringan (Fs) ; Kemiringan (S).
4. Perhitungan Panjang Landas Pacu Setelah  ke-3  perhitungan  faktor  tersebut  telah  ditemukan,  sebagai  perhitungan akhir agar kebutuhan panjang aktual landas pacu dapat diketahui maka dilakukan satu perhitungan terakhir menggunakan rumus, sebagai berikut:
Dimana  Panjang  Landas  Pacu  Rencana  (Lr)  ;  Faktor  Elevasi  (Fe);Faktor Temperatur (Ft) ; Faktor Slope (Fs).
𝐴𝑅𝐹𝐿 = 𝐿𝑟 / 𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹

## D. Karakteristik Pesawat Udara
Salah satu tantangan terbesar dalam perencanaan dan desain bandara adalah menciptakan fasilitas yang dapat menampung berbagai jenis pesawat terbang. Pesawat udara sangat bervariasi dalam hal dimensi fisik dan karakteristik kinerjanya, baik dioperasikan untuk jasa layanan udara komersial,  kargo,  atau  aktivitas  penerbangan  umum.  Ada  banyak  spesifikasi  yang  dapat dikategorikan  menyesuaikan  dari  pesawat  terbang  itu  sendiri.  Bergantung  pada  porsi  area bandara, spesifikasi pesawat tertentu menjadi lebih kritis.
Sebagai  contoh,  bobot  operasional  suatu  pesawat  sangatlah  penting  untuk  menentukan ketebalan  dan  kekuatan  landasan  pacu, taxiway ,  dan  perkerasan  apron,  dan  mempengaruhi persyaratan panjang landasan pacu untuk lepas landas dan pendaratan di suatu bandara, yang di kemudian akan mempengaruhi perencanaan fasilitas bandara secara keseluruhan. Bentang sayap dan  panjang  badan  pesawat  mempengaruhi  ukuran  landas  parkir  (apron).  Kemudian  bentang sayap dan jarak antara tepi luar roda gigi utama pada pesawat menentukan lebar landasan pacu dan landas hubung (Horonjeff, 2010).
Dearsip, Vol. 03 No. 02

## METODOLOGI PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi  dari  penelitian  ini  yaitu  pada  Satuan  Pelayanan  Bandar  Udara  Ngloram, Kecamatan  Cepu,  Kabupaten  Blora,  Provinsi  Jawa  Tengah,  dimana  kecamatan  Cepu  letaknya strategis  pada  persimpangan  ke  kota-kota  lain  di  sekitarnya  diantaranya  Ngawi,  Bojonegoro, Tuban,  Blora,  dan  Rembang.  Jarak  Kota  Blora  ke  beberapa  kota  lainnya  yaitu  Cepu  sekitar  54 km, Semarang 127 km, Kudus 98 km, Surabaya 179 km, Yogyakarta 195 km, Surakarta 130 km, dan Pacitan 252 km.
Referensi  titik  koordinat  arah  landas  pacu  bandar  udara  TH.26  terletak  pada  koordinat geografis 07° 11’ 40,62” Lintang Selatan (LS) dan 111° 33' 07,13" Bujur Timur (BT) atau pada koordinat  bandar  udara  X  =  20.000  meter  dan  Y  =  20.000  meter,  dimana  sumbu  X  berhimpit dengan  sumbu  landas  pacu  yang  mempunyai  azimuth  82°  55'  01  "-262°  55'  01"  geografis  dan sumbu Y melalui ujung landas pacu TH. 26 tegak lurus sumbu X.

## B. Jenis Data
Dalam  pelaksanaan  perencanaan  tidak  lepas  dari  diperlukannya  data  yang  dapat mendukung  kegiatan  penelitian  ini.  Data-data  yang  dimaksud  mencakup  data  umum  bandara, data pesawat  rencana, rencana traffic penerbangan untuk  merencanakan  geometri  landas pacu dan tebal  perkerasan, serta analisa harga  satuan pekerjaan untuk  penyusunan Harga Perkiraan Sendiri, berikut data-data yang dimaksud:
1. Data Umum Bandar Udara
Sesuai  dengan  data  yang  tercantum  dalam Aerodrome Manual  poin-poin  yang diperlukan dalam perhitungan Aeroplane Reference Field  Length  (ARFL) yakni  faktor elevasi dan suhu bandar udara serta kemiringan landas pacu, sebagai berikut :

## Tabel Faktor Perhitungan ARFL
Sumber : Aerodrome Manual Bandar Udara Ngloram, 2022
2. Data Pesawat Rencana dan Rencana Traffic-nya
Data  terkait  pesawat  rencana  dalam  perencanaan  ini  tercantum  pada  Keputusan Menteri  No.  KM  231  Tahun  2019  pada  Lampiran  II  dalam  Tabel  Prakiraan  Permintaan  Jasa Angkutan Udara Bandar Udara Ngloram Blora, data dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Dalam penelitian ini, data annual departure tetap menyesuaikan apa yang telah tertera dalam  Keputusan  Menteri  231  Tahun  2019,  tetapi  yang  penulis  ubah  hanyalah  pesawat  yang direncanakan yaitu dari B 737-500 menjadi Airbus A320.
Dengan  adanya  tabel  dan  penjelasan  diatas,  berikut  adalah  data  karakteristik  dari kedua  pesawat  tersebut  yaitu  ATR  72-600  dan  Airbus  A320  yang  direncanakan  untuk beroperasi di Bandar Udara Ngloram Blora:

## Tabel Karakteristik Pesawat Rencna
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan 326, 2019
3. Tahap Analisis Data
Perencanaan  panjang  landas  pacu (runway) ,  didasarkan  pada  data  pesawat  rencana dan  dikoreksi  terhadap  faktor  elevasi, slope dan  temperatur.  Peraturan  dan  persyaratan  yang digunakan  dalam  perencanaan  ini  mengacu  pada ICAO  (Internasional  Civil  Aviation Organization) .  Perencanaan  arah  landas  pacu  didasarkan  pada  data  angin.  Dengan menggunakan Wind  Rosediagram dapat  diketehui  arah  mana  yang  minimal  95%  dari  waktu yang ada, agar angin 34 bertiup searah dengan arah tersebut. Perencanaan Taxiway , didasarkan pada  data  pesawat  rencana  dan  berpedoman  pada  syarat  yang  dikeluarkan  oleh  ICAO. Pengembangan  bandar  udara  didasarkan  pada  ramalan  dan  permintaan (forecasting  and demand) .  Metode  peramalan (forecasting) terdiri  dari  beberapa  metode  peramalan  yang  salah satunya  adalah  metode  kecenderungan (trend  method). Analisa  trend  adalah  analisa  yang meramalkan  kecenderungan  yang  terjadi  dari  data-data  yang  ada  saat  ini.  Analisa  trend  yang digunakan adalah:
Dearsip, Vol. 03 No. 02
 Trend Linier
𝑌 = 𝑎 + 𝑏 ( 𝑋 )
 Trend Logaritma
𝑌 = 𝑎 + 𝑏 𝐼𝑛 𝑋
 Trend Exponensial
𝑌 = 𝑎 𝑘 x
Kuat tidaknya korelasi diukur dengan suatu nilai  yang disebut koefisien korelasi (r) dimana -1≤ r ≤ 1. Semakin besar harga r, maka makin kuat korelasinya.
Jenis  penelitian  ini  menganalisa  Bandara  Ngloram  dengan  standard  metode  ICAO dan FAA. Metode ICAO dengan rumus :
 Faktor Koreksi Elevasi Fe = 1 + [0,07 x ( h/300)]
 Faktor Koreksi Temperatur Ft = 1 + 0,01 x [ T – ( 15 – 0,0065 x h )
 Faktor Koreksi Kemiringan Fg = 1 + ( 0,1 x S)
 Menghitung AFRL ARFL = PL / Fe x Ft x Fg
Menentukan perkerasan metode FAA dengan rumus :
Selanjutnya  menentukan  grafik  yang  di  tentukan  FAA  dengan  CBR  yang diperoleh.  Langkah  ini  merupakan  kegiatan  pendahuluan  dari  analisa  data.  Untuk  mengolah data digunakan metode Federal Aviation Administrition (FAA).

## C. Perhitungan Perhitungan Perpanjangan Landas Pacu
Agar  kebutuhan  panjang  aktual  landas  pacu (runway) dapat  ditemukan  dilakukanlah perhitungan  dengan  menggunakan  rumus  perhitungan Aeroplane  Reference  Field  Length (ARFL) yang terdapat pada Keputusan Menteri SKEP 77/VI/2005 serta menyesuaikan dengan kondisi  bandar  udara  terhadap  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  yaitu  faktor  elevasi,  faktor temperature, dan faktor kemiringan landas pacu.
Dearsip, Vol. 03 No. 02

## PEMBAHASAN

## A. Perencanaan Landas Pacu
Permasalahan  utama  yang  terdapat  pada  penelitian  ini  yaitu  kurangnya  dimensi  landas pacu  yang  dibutuhkan.  Maka  dari  itu,  perencanaan  landas  pacu  yang  bertujuan  untuk memaksimalkan  kegiatan  pergerakan  pesawat  rencana  A320  sangatlah  diperlukan.  Dengan adanya perpanjangan dan pelebaran runway oleh pihak Bandar Udara Ngloram  yaitu sepanjang 1.000 meter dengan lebar 45 meter dari ujung runway yang menjadi titik pendaratan di bandara ini  dan  memperlebar  runway  eksisting  dari  30  meter  menjadi  45  meter  (diperlebar  15  meter) pesawat rencana dapat beroperasi secara optimal.
Perencanaan landas pacu akan dilakukan dengan menghitung panjang aktual landas pacu menggunakan  perhitungan ARFL  (Aerodrome  Reference  Field  Length) ,  tebal  perkerasan  yang didesain  menggunakan  metode  Manual  FAA  dengan  tipe  perkerasan  yang  digunakan  yaitu perkerasan flexible . Jika pesawat rencana tetap ingin dioperasikan dengan kondisi eksisting yaitu runway sepanjang  1.500  meter  dengan  lebar  30  meter  beserta  pesawat  dinyatakan  tidak  dapat beroperasi secara maksimal karena diperlukannya pembatasan beban pesawat.

## B. Analisa Kondisi Eksisting
Bandar Udara Ngloram, Blora saat ini memiliki Aerodrome Reference Code kategori 3C dengan ARFL (1.200m  < X < 1.800m) beserta elemen ke-2  yaitu kode huruf yang menyatakan lebar  bentang  sayap (wingspan) (24  m  ≤  X  ˂  36  m).  Perkerasan  terkritis  yang  kini  dimiliki adalah dengan tebal total 60 cm tediri dari subbase 30 cm, basecourse 20 cm, dan ATB 5cm dan surface 5 cm  dengan nilai  PCN sebesar 8 F/C/X/T. Perencanaan runway pada bandar udara ini diperlukan guna mendukung beroperasinya pesawat Airbus A320 di masa yang akan mendatang. Untuk menentukan beban ijin total pesawat agar dapat beroperasi pada runway dengan nilai PCN yang telah disampaikan, maka dikalkulasikan dengan menggunakan perhitungan sebagai berikut:
𝑃𝑡𝑎 = 𝑂𝐸𝑊 + ( 𝑀𝑇𝑂𝑊 − ) 𝑃𝐶𝑁 − 𝐴𝐶𝑁 𝑚𝑖𝑛 / 𝐴𝐶𝑁 max − 𝐴𝐶𝑁 𝑚𝑖𝑛 (4.1)
Keterangan:
Pta = Total Beban Ijin Pesawat
OEW = Operating Empty Weight
MTOW = Maximum Takeoff Weight
Untuk  melakukan  perhitungan  tersebut  dibutuhkan  data-data  seperti  yangtelah  tertulis  pada rumus, data tersebut dapat dilihat pada table dibawah ini :
Tabel Perhitungan Pta Airbus A320
Dearsip, Vol. 03 No. 02
Sumber : Keputusan Pemerintah 326, 2019
Keterangan:
OEW = 45.000 Kg MTOW = 77.400 Kg
ACN Max = 47 *pada subgrade low C (6%)
ACN Min = 24 *pada subgrade low C (6%)
𝑃𝑡𝑎 = 45.000 + ( 77.400 − 45.000) 𝑥 18 – 24 / 47 − 24
𝑃𝑡𝑎 = 45.000 + (32.400) 𝑥 ( −6 23 )
𝑃𝑡𝑎 = 45.000 + (−8.424)
𝑃𝑡𝑎 = 36.575
Untuk  mengetahui  berapa  hasil  persentase  dari  perhitungan  diatas  maka  dilakukan  perhitungan dengan rumus, sebagai berikut:
Dapat  dilihat  dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan  didapatkan  hasil  yakni  dengan kondisi  eksisting  jika  pesawat  tersebut  tetap  dipaksakan  untuk  beroperasi  tanpa  adanya perencanaan peningkatan konstruksi runway baru maka beban operasional pesawat rencana yang dapat  diijinkan cukup jauh dari angka Maximum Take Off  Weight yaitu  hanya dapat  beroperasi sebesar 47%.

## C. Perhitungan Perpanjangan Landas Pacu
Untuk  mengetahui  kebutuhan  panjang  aktual  landas  pacu  digunakanlah  perhitungan ARFL  seperti  yang  sudah  disampaikan  di  bab-bab  sebelumnya,  dimana  hasil  dari  perhitungan tersebut akan didapatkan dengan menyesuaikan kondisi dari bandar udara yang digunakan dalam penelitian yaitu dari faktor elevasi, temperature , dan juga kemiringan landasan dimana data-data tersebut  didapat  dari Aerodrome Manual bandara.  Dilihat  dari  sisi  geografis  seusai  pada Aerodrome Manual Bandar Udara Ngloram memiliki, sebagai berikut:
- Elevasi : 130 feet / 39,624 m;
- Temperatur udara rata-rata : 33 o C
- landas pacu bandar udara ini memiliki kemiringan (gradien) efektif : 0,4%
D. Perhitungan Koreksi Faktor Elevasi Rumus dari perhitungan faktor elevasi yaitu:
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 (ℎ/300)
Kalkulasi dan hasil dari perhitungan ini, sebagai berikut:
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 (39.624/300) 𝐹𝑒 = 1 + 0.07 (0.13208) 𝐹𝑒 = 1 + 0.0092456 𝐹𝑒 = 1.0092456

## E. Perhitungan Koreksi Faktor Suhu/Temperatur
Rumus dari perhitungan faktor temperatur yaitu:
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (T – (15 – 0,0065 x h)
Kalkulasi dan hasil dari perhitungan ini, sebagai berikut:
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (33 – (15 – 0,0065 x 39.624)
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (33 – (15 – 0.257556)
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (33 – (14.742444)
𝐹𝑡 = 1 + 0,01 (18.257556) 𝐹𝑡 = 1 + 0.18257556 𝐹𝑡 = 1.18257556

## F. Perhitungan Koreksi Faktor Slope
Rumus dari perhitungan faktor slope yaitu:
𝐹𝑠 = 1 + (0,1 𝑥 𝑆 )
Kalkulasi dan hasil dari perhitungan ini, sebagai berikut:
𝐹𝑠 = 1 + (0,1 𝑥 0.4) 𝐹𝑠 = 1 + 0.04 𝐹𝑠 = 1.04
G. Perhitungan Panjang Landas Pacu Rumus dari perhitungan panjang aktual landas pacu yaitu:
𝐴𝑅𝐹𝐿 = 𝐿𝑟 / 𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹𝑠
RFL  dari  Airbus  A320  yaitu  2032.  Kalkulasi  dan  hasil  dari  perhitungan  ini  sebagai berikut:
2032 = 𝐿𝑟 / 1.00942456 𝑥 1.18257556 𝑥 1.04 𝐿𝑟 = 2032 𝑥 (1.0092456 𝑥 1.18257556 𝑥 1.04)
𝐿𝑟 = 2032 𝑥 1.241 𝐿𝑟 = 2513 ≈ 2500 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
Sebagai  hasil  dari  perhitungan  di  atas  didapatkan  panjang  landas  pacu  yang  dibutuhkan pada  saat  pesawat  A320  berada  di  posisi Maximum  Take  Off  Weight saat  akan  lepas  landas  di Bandar  Udara  Ngloram  yaitu  sebesar  2.500  meter.  Maka  dari  itu  landas  pacu  eksisting  Bandar Udara Ngloram yang memiliki panjang 1.500 meter perlu dikembangkan sepanjang 1.000 meter agar pesawat rencana dapat dioperasikan secara optimal.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penjelasan  pada  bab-bab  serta  data-data  yang  telah  dianalisa  dapat disimpulkan  bahwa  agar  pesawat  rencana  Airbus  A320  dapat  beroperasi  secara  optimal  maka perencanaan  landas  pacu  pada  Bandar  Udara  Ngloram  yakni  Kebutuhan  panjang  aktual  landas pacu  yang  telah  dihitung  menggunakan  metode Aeroplane  Reference  Field  Length .  Dari  hasil analisa  tersebut,  panjang  landas  pacu  eksisting  perlu  diperpanjang  1000  m  dari  1500  meter menjadi  2500  meter  dan  lebar  landas  pacu  eksisting  dengan  menyesuaikan Outer  Main  Gear Wheel Span pesawat rencana perlu diperlebar seluas 15m dari 30 meter menjadi 45 meter.

## DAFTAR PUSTAKA
Abrori,  Muhammad  Irsyad,  Winiasri,  Linda  &  Wulandari,  Safitri  Nur.  (2020).  Perencanaan Perpanjangan  Landasan  Pacu  Untuk  Optimalisasi  Pesawat  Tipe  B737-800  di  Bandar Udara Internasional Supadio Pontianak. Surabaya.
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Udara.  (2019). Aerodrome  Manual  (Pedoman  Pengoperasian Bandar Udara) Kantor Satuan Pelayanan Bandar Udara Ngloram – Blora Jawa Tengah Versi 1.0. Blora.
Feranu,  Rommy  Diaz,  Sukirman,  Silvia  &  Jaya,  Putu  Kresna.  (2016). PerencanaanTebal Perkerasan  Lentur  Landas  Pacu  Bandar  Udara  Soekarno-HattaMenggunakan  Software FAARFIELD  dan  .  Proceedings  of  the  19th  International  Symposium  of  FSTPT  Islamic University of Indonesia. Ch. 7, pp. 913-922, ISBN:979-95721-2- 19.
Susanti & Kusumaningrum, Jennie. (2011). Perencanaan Runway dan Taxiway serta Perbaikan Subgrade Pada Bandar Udara Juwata, Tarakan. Jakarta