## Jurnal Talenta Sipil

## Analisa Kerusakan Perkerasan Jalan Rigid Dengan Metode Bina Marga Dan Metode PCI (Pavement Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian
Ma’sum Fajri 1* , Fakhrul Rozi Yamali 2 , Emelda Raudhati 3
Mahasiswa Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari 1 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari 2,3
* Correspondence email: masumfajri@gmail.com
Abstrak. Dalam menganalisa kondisi kerusakan jalan rigid dapat menggunakan metode Bina Marga dan metode PCI (Pavement Condition Index) . Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kerusakan permukaan jalan dan cara penanganannya di jalan lintas Muara Tembesi – Muara Bulian Desa Simpang Terusan sampai Desa Tenam sepanjang 2,850km dan lebar perkerasan jalan 7,5m. Pada penelitian ini urutan prioritas penanganan jalan dengan metode Bina Marga didasarkan pada rentang nilai 0 sampai 7, sedangkan metode PCI peringkat kondisi perkerasan dari nilai 0 hingga 100. Hasil penilaian pada ruas jalan lintas Muara Tembesi –  Muara  Bulian  dengan  Metode  Bina  Marga  dan  metode  PCI (Pavement  Condition  Index) menunjukan  penilian  yang  relative sama, dimana Metode Bina Marga mempunyai hasil yaitu sisi kiri dengan urutan prioritas UP = 4 dan sisi kanan dengan urutan prioritas  UP  =  5  dan  dikategorikan  dalam  program  pemeliharaan  berkala.  Sedangkan  pada  Metode  PCI  ( pavement  condition index )  mempunyai  hasil  yaitu  nilai  tingkatan  kerusakan  sisi  kiri  sebesar  88,21  dan  sisi  kanan  sebesar  94,78  termasuk  dalam kualifikasi sempurna ( excellent ), sehingga dikategorikan dalam program pemeliharaan berkala.
Kata Kunci : analisa kerusakan 1, jalan rigid 2 , Bina Marga 3, metode PCI 4 , pemeliharaan 5.
Abstract.  In  analyzing  the  condition  of  rigid  road  damage,  the  Bina  Marga  method  and  the  PCI  (Pavement  Condition  Index) method can be used. This study aims to determine the level of road surface damage and how to handle it on the Muara Tembesi - Muara Bulian crossing, Simpang Terusan Village to Tenam Village, with a length of 2,850km and a pavement width of 7.5m. In this study, the priority order of road handling using the Bina Marga method is based on a range of values  from 0 to 7, while the PCI method ranks pavement conditions from 0 to 100. The results of the assessment on the Muara Tembesi - Muara Bulian cross- road using the Bina Marga method and the PCI method (Pavement Condition Index) shows a relatively similar assessment, where the Bina  Marga Method  has the results that the left  side  with the priority order of UP = 4 and the right  side  with the priority order of UP = 5 and is categorized in the periodic maintenance program. While the PCI method (pavement condition index) has the result that the value of the level of damage to the left side is 88.21 and the right side is 94.78, which is included in the perfect qualification (excellent), so it is categorized in the periodic maintenance program.
Keywords: damage analysis 1, rigid road 2, Bina Marga 3, PCI method 4, maintenance 5.

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana  buat  meningkatkan  kecepatan  pertumbuhan  dan  perkembangan  suatu wilayah dan bisa menjalin hubungan interaksi ekonomi sosial dan budaya antar wilayah yang satu dengan yang lain. Jalan raya adalah jalur–jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran–ukuran dan  jenis  konstruksinya  sehingga  dapat  digunakan  untuk  menyalurkan  lalu  lintas  orang,  hewan  dan  kendaraan  yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat, Clarkson H. Oglesby dan R. Gary Hick (1999). Di Indonesia  umumnya  konstruksi jalan di bagi menjadi 3 jenis yaitu perkerasan aspal atau Perkerasan lentur (Flexible  Pavement) adalah  perkerasan  yang  umumnya  menggunakan  bahan  campuran  beraspal  sebagai  lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya, Departemen Pekerjaan Umum (1987). Perkerasan beton atau  Perkerasan  kaku (Rigid  Pavement), terdiri  dari  pelat  beton  semen  Portland  dan  lapisan  pondasi  (bisa  juga  tidak ada)  diatas  tanah  dasar.  Perkerasan  beton  yang  kaku  dan  memiliki  modulus  elastisitas  yang  tinggi,  akan mendistribusikan beban terhadap bidang area tanah yang cukup luas, sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan  diperoleh  dari  slab  beton  sendiri,  Ari  Suryawan  (2009),  dan  perkerasan  komposit  ( Composite  Pavement ) merupakan perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur. Perkerasan lentur di atas perkerasan kaku atau  sebaliknya.  Lapis  permukaan  ( Surface  Plat )  beton  ( Concrete  Slab )  lapis  pondasi  bawah  ( Subbase ),  Djaenudin, (2018) . Ketiga konstruksi ini juga terdapat di Provinsi Jambi, kendati demikian beberapa jalan di Provinsi Jambi telah mengalami kerusakan  kerusakan baik  itu kerusakan  kecil maupun kerusakan parah. Terutama pada  ruas jalan  Lintas Muara  Tembesi  –  Muara  Bulian  tepatnya  di  Desa  Tenam  sepanjang  2,850  km  dengan  lebar  jalan  7,5  m  dengan menggunakan jenis perkerasan beton  ( Rigid ). Dua metode yang digunakan dalam melakukan penilaian kondisi jalan adalah  metode  bina  marga  dan  metode  PCI (Pavement  Condition  Index) .  Masing-masing  dari  metode  tersebut memiliki  penilaian  berbeda  terhadap  kondisi  jalan,  begitu  juga  cara  penanganannya.  Penanganan  kerusakan  jalan

## Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement
Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian
dapat  ditinjau  dari  jenis-jenis  kerusakan  jalannya,  sehingga  dapat  diketahui  jenis  penanganan  seperti  apa  yang  dapat dilakukan.
1. Mengetahui dan menganalisa jenis serta tingkat kerusakan jalan berdasarkan dari Metode Bina Marga dan Metode PCI ( Pavement Condition Index ) pada ruas jalan Muara Tembesi – Muara Bulian.
2. Menentukan jenis penanganan kerusakan jalan dari hasil analisa Metode Bina Marga dan PCI ( Pavement Condition Index ) pada ruas jalan Muara Tembesi – Muara Bulian.

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan adalah metode survei kerusakan pada jalan berdasarkan  metode Bina Marga dan PCI ( Pavement  Condition  Index ).  Data  yang  dibutuhkan  meliputi  data  ukuran  (panjang,  lebar,  kedalaman),  data  jenis kerusakan jalan (gambar jenis-jenis kerusakan jalan) dan data volume lalu lintas dengan melakukan survei LHR (lalu lintas harian rata-rata).
Lokasi  penelitian  ini  dilaksanakan  pada  ruas  jalan  yang  ada  di  wilayah  Kabupaten  Batanghari  Provinsi  Jambi yaitu  pada  ruas  jalan  lintas  Jambi-lintas  Muara  Tembesi  Desa  Simpang  Terusan  sampai  Desa  Tenam  sepanjang 2,850km dan lebar perkerasan jalan 7,5m. Ruas jalan ini memiliki 2 jalur dan 2 lajur (2/2 UD) termasuk jalan nasional seperti ditampilkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Denah Lokasi Penelitian
Berdasarkan hasil survei dimensi jalan, LHR, serta dimensi dan jenis kerusakan pada jalan  maka data tersebut akan diolah dengan metode Bina Marga dan Metode PCI. Tahapan penelitian ini ditampilkan pada Gambar 2.

## Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement
Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Metode Bina Marga
Ruas jalan muara tembesi – muara bulian merupakan jalan nasional, melayani arus lalu lintas 2 arah, dan nilai LHR sebesar 20296,25 smp/hari. Survei  visual kondisi permukaan perkerasan  jalan dilakukan  untuk tiap lajur (lebar 3,75 meter) dengan pembagian segmen penentuan angka kerusakan untuk ruas jalan Muara Tembesi  – Muara Bulian per 200 meter panjang, pada masing arah lalu lintas. Posisi stationing 0+000 dimulai dari desa simpang  terusan dan posisi stationing akhir 2+850 pada desa Tenam. Maka untuk sampel penelitian ini diambil panjang jalan 2,850 km.

## 1. Perhitungan Nilai Prioritas Jalan
Nilai  LHR  ruas  jalan  Muara  Tembesi  –  Muara  Bulian  sebesar  20296,25  smp/hari,  Perhitungan  jumlah  nilai kondisi jalan tersaji dalam tabel 1 sebagai berikut:
Tabel 1. Penentuan Angka Kondisi Berdasarkan Jenis Kerusakan
LHR (smp/hari) Nilai kelas jalan 20 20 – 50 0 1 50 – 200 200 – 500 2 3 500 – 2000 2000 – 5000 4 5 5000 – 20000 20000 – 50000 6 7 50000 8
Sumber: Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota
Dari  tabel  di  atas  maka  diperoleh  nilai  kelas  jalan  adalah  7.  Sedangkan  untuk  dimensi  kerusakan  serta  tipe kerusakan berdasarkan hasil survey dapat dilihat pada tabel 2.

## Tabel 2. Tabel Rekapitulasi Survei visual STA 0+000 – 2+850
STA Tipe Kerusakan Jalur kiri Jalur kanan Permukaan Perkerasan Luas Kerusakan (%) Permukaan Perkerasan Luas Kerusakan (%)
0 +0 0 0 – 2 + 2 8 5 0 Kekasaran

## Disintegration
100 100 Pelepasan Butir 570,26 m 2 89, 25 m 2 Rough Fatty Lubang 2 Bh 4,96 2 Bh 3,87 1, 02 m 2 88,44 m 2 Tipe Retak Retak Melintang 10, 17 m 2 2,31 22, 36 m 2 22,36
Sumber: Data Olahan 2021
Untuk  mendapatkan  jumlah  nilai  kondisi  jalan  maka  data  diatas  dimasukkan  dalam  tabel  Penentuan  Angka Kondisi menurut luasan kerusakan, tipe kerusakan serta kedalaman kerusakan. Seperti pada tabel 3.
Tabel 3. Penentuan Angka Kondisi Berdasarkan Jenis Kerusakan Retak-retak (cracking) Jalur Kiri Jalur Kanan Tipe Melintang 3 3 Tidak Ada 1 1 Lebar 2 mm 3 3 Luas Kerusakan 2,31%10% 1 1 Alur Tidak Ada 0 0

## Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement
Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian
Tambalan dan Lubang Luas 4,96%10% 0 0 Kekasaran Permukaan Disintegration 4 0 Pelepasan Butir 3 3 Rough 2 2 fatty 1 1 Jumlah 18 15
Sumber: Data Olahan 2021
Dari hasil tabel diatas maka angka kondisi berdasarkan jenis kerusakan pada jalur kiri adalah 18 dan jalur kanan adalah 15. Langkah selanjutnya menetapkan nilai kondisi jalan berdasarkan tabel 4 di bawah ini:
Tabel 4. Penetapan Nilai Kondisi Jalan Berdasarkan Total Angka Kerusakan Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26 – 29 9 22 – 25 8 19 – 21 7 16 – 18 6 13 – 15 5 10 – 12 4 7 – 9 3 4 – 6 2 0 – 3 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota
Dengan  jumlah  angka  kondisi  berdasarkan  jenis  kerusakanmaka  angka  nilai  kondisi  jalan.  Selanjutnya  urutan prioritas didapat dengan memasukkan nilai LHR dan nilai kondisi kerusakan jalan dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Kondisi Kerusakan Jalan Keterangan Jalur Kiri Jalur Kanan Total Angka Kerusakan 18 15 Nilai kelas jalan 7 7 Nilai Kondisi Jalan 6 5 Urutan Prioritas 4 5 Kesimpulan Menandakan  bahwa  jalan  perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala. Menandakan  bahwa  jalan  perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala. Catatan : Urutan Prioritas = 17 – ( Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan )
Sumber: Data Olahan 2021

## Metode PCI (Pavement Condition Index)
Langkah- langkah perhitungan dengan metode PCI ( Pavement Condition Index ) adalah sebagai berikut:
1. Membuat Rekapitulasi Kondisi dan Kerusakan Jalan
Rekapitulasi  kondisi  dan  kerusakan  jalan  berupa  tabel  yang  berisi  jenis,  dimensi,  tingkat  dan  lokasi  terjadinya kerusakan.
2. Memasukkan nilai luas dari masing-masing kerusakan Dari rekapitulasi kondisi dan hasil pengukuran kedalam formulir survey.
3. Menentukan nilai pengurang ( deduct value ) Memperhitungkan nilai prioritas jalan.
Dari  penjelasan  diatas  dapat  dihasilkan  data  seperti  yang  dapat  dilihat  pada  tabel  hasil  pengolahan  data  PCI ( Pavement Condition Index ) pada tabel 6 dan tabel 7 berikut ini:
Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian
Tabel 6. Hasil perhitungan nilai PCI (Kiri) No. STA Luas Segmen (m 2 ) CDV Max PCI LEVEL 1. 0+000 - 0+200 750 38 62 Baik ( good ) 2. 0+200 - 0+400 750 37 63 Baik ( good ) 3. 0+400 - 0+600 750 23 77 Sangat Baik ( Very Good ) 4. 0+600 - 0+800 750 2 98 Sempurna (Excellent) 5. 0+800 - 1+000 750 27 73 Sangat Baik (Very Good) 6. 1+000 - 1+200 750 5 95 Sempurna ( Excellent ) 7. 1+200 - 1+400 750 9 91 Sempurna ( Excellent ) 8. 1+400 - 1+600 750 4 96 Sempurna ( Excellent ) 9. 1+600 - 1+800 750 7 93 Sempurna ( Excellent ) 10. 1+800 - 2+000 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 11. 2+000 - 2+200 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 12. 2+200 - 2+400 750 2 98 Sempurna ( Excellent ) 13. 2+400 - 2+600 750 2 98 Sempurna ( Excellent ) 14 2+600 - 2+850 937,5 3 97 Sempurna ( Excellent ) ∑ 10687,5 165 1235 Sempurna ( Excellent ) 88,21
Sumber: Data Olahan 2021
Berdasarkan hasil tabel diatas untuk mendapatkan nilai PCI rata-rata jalan Muara Tembesi – Muara Bulian pada sisi kiri. Berikut nilai PCI keseluruhan:
PCI = = = 88,21%
Dengan: ∑ PCIs  = jumlah ratting PCI seluruh segmen N
= banyaknya segmen Tabel 7. Hasil perhitungan nilai PCI (Kanan) No. STA Luas Segmen (m 2 ) CDV Max PCI LEVEL 1. 0+000 - 0+200 750 10 90 Sempurna ( Excellent ) 2. 0+200 - 0+400 750 6 94 Sempurna ( Excellent ) 3. 0+400 - 0+600 750 4 96 Sempurna ( Excellent ) 4. 0+600 - 0+800 750 11 89 Sempurna ( Excellent ) 5. 0+800 - 1+000 750 4 96 Sempurna ( Excellent ) 6. 1+000 - 1+200 750 10 90 Sempurna ( Excellent ) 7. 1+200 - 1+400 750 9 91 Sempurna ( Excellent ) 8. 1+400 - 1+600 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 9. 1+600 - 1+800 750 4 96 Sempurna ( Excellent ) 10. 1+800 - 2+000 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 11. 2+000 - 2+200 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 12. 2+200 - 2+400 750 1 99 Sempurna ( Excellent ) 13. 2+400 - 2+600 750 3 97 Sempurna ( Excellent ) 14. 2+600 - 2+850 937,5 2 98 Sempurna ( Excellent ) ∑ 10687,5 73 1327 Sempurna ( Excellent ) 94,78
Sumber: Data Olahan 2021
Berdasarkan hasil tabel diatas untuk mendapatkan nilai PCI rata-rata jalan Muara Tembesi – Muara Bulian pada sisi kanan. Berikut nilai PCI keseluruhan:
PCI = = = 94,78%
Dengan: ∑ PCIs
= jumlah ratting PCI seluruh segmen N
= banyaknya segmen

## Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement
Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian
Dari hasil perhitungan Metode Bina Marga dan Metode PCI ( Pavement Condition Index ) dapat dilihat pada tabel 8 berikut ini:
Tabel 8. Perbandingan Metode Bina Marga dan  Metode PCI Sisi Metode Bina Marga Metode PCI Urutan Prioritas Tindakan Penanganan Tingkatan Tindakan Penanganan Kiri 4 Progam Pemeliharaan berkala 88,21% Progam Pemeliharaan berkala Kanan 5 Progam Pemeliharaan berkala 94,78%
Progam Pemeliharaan berkala Sumber: Data Olahan 2021

## Penanganan Kerusakan
Untuk  menjaga  agar  kerusakan  yang  terjadi  tidak  semakin  meluas  dan  tingkat  kerusakan  tidak  semakin  parah serta  mengembalikkan  tingkat  pelayanan  jalan  yang  mulai  turun,  maka  berikut  diberikan  saran  perbaikan  untuk masing-masing kerusakan yang terjadi.
1. Pecah Sudut ( Corner Crack )
a. Pengisian retak untuk retakan melebihi 3 mm, retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.
b. Penambalan di seluruh kedalaman.
c. Untuk  celah  yang  lebih  lebar  (misalnya  lebih  dari  5  mm),  maka  dapat  dilakukan  pembangunan  kembali  pelat secara lokal.
2. Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan Agregat ( Scaling ) Saran penanganannya adalah:
a. Pelat diganti
b. Penambalan parsial atau di seluruh kedalaman.
c. Pada  area  rusak  dengan  kedalaman  sekitar  10  mm  atau  kurang,  perbaikan  sementara  dapat  dilakukan  dengan menggunakan penutup larutan emulsi aspal.
3. Retak Lurus ( Linear Crack ) Saran penanganannya adalah: a. Pengisian retak untuk retakan melebihi 3 mm, retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.
b. Penambalan di seluruh kedalaman.
c. Untuk  celah  yang  lebih  lebar  (misalnya  lebih  dari  5  mm),  maka  dapat  dilakukan  pembangunan  kembali  pelat secara lokal.
4. Gompal Sambungan ( Spalling ) Saran penanganannya adalah:
a. Penambalan pada sebagian kedalaman, untuk kedalaman gompal lebih besar dari 50 mm.
b. Pelapisan tambahan tipis, untuk kedalaman gompal kurang dari 50 mm.
5. Gompal Sudut ( Spalling Corner ) Saran penanganannya adalah:
a. Penambalan pada sebagian kedalaman, untuk kedalaman gompal lebih besar dari 50 mm.
b. Pelapisan tambahan tipis, untuk kedalaman gompal kurang dari 50 mm.

## SIMPULAN
Adapun  Kesimpulan  dari  Pembahasan  diatas  didapatkan  bahwa  Analisis  kerusakan  pada  lapisan  jalan perkerasan rigid dengan Metode Bina Marga mempunyai hasil yaitu sisi kiri dengan urutan prioritas UP = 4 dan sisi kanan  dengan  urutan  prioritas  UP  =  5  kedua  sisi  tersebut  dimasukkan  dalam  program  pemeliharaan  berkala. Sedangkan  pada  Metode  PCI  ( pavement  condition  index )  mempunyai  hasil  yaitu  nilai  tingkatan  kerusakan  sisi  kiri sebesar  88,21%  dan  sisi  kanan  sebesar  94,78%  kedua  sisi  tersebut  dikategorikan  dalam  kualifikasi  sempurna ( excellent ). Berdasarkan  nilai PCI jalan tersebut cukup dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala. Dari hasil perhitungan  menggunakan  metode  Bina  Marga  dan  metode  PCI  ( Pavement  Condition  Index ),  maka  penanganan kerusakan  pada  ruas  jalan  Muara  Tembesi  -  Muara  Bulian  antara  lain  dengan  pembangunan  kembali  pelat, penambalan secara parsial atau keseluruhan, dan menutup retakan dengan larutan emulsi aspal.

## Ma’sum  Fajri  et  al.,  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement
Condition Index) Studi Kasus Jalan Lintas Muara Tembesi – Muara Bulian

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta: Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Jalan Kota (BINKOT), 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Pekerjaan Umum.
Djaenudin, 2018, Analisis Tebal Lapis Perkerasan Komposit Metode Bina Marga (Studi Kasus Jalan Tol Palimanan  – Kanci). Universitas Majalengka (unpublished).
Oglesby. Clarkson H, R. Gary Hicks. 1982. Highway Engineering . Damvers : John Wiley  Sons. Inc. Suryawan Ari 2009, Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid Pavement ), Yogyakarta: Beta Offset Yogyakarta.