## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Aplikasi Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Dengan Beton Mutu Tinggi
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Zade
1,2,3,4,5 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang, Indonesia
1 etri.sarins@gmail.com

## Abstract
Various  research  in  concrete  sector  has  been  done  as  an  effort  to  increase  quality  of  concrete,  materials  and method,  materials  technology and  implementation techniques  obtained  from  the  results  of  the  experiments and experiments  are  intended  to  answer  the  increasing  demands  on  the  use  of  concrete  and  overcome  the constraints  that  often  occur  in  the  implementation  of  work  in  the  field.  One  way  to  increase  the  strength  of concrete is to use a cement replacement that is fly ash.The purpose of this research is to know the influence of partial  cement  replacement  effect  with  fly  ash  against  concrete  compressive  strength.  The  variations  of composition in the addition of fly ash is 0%, 10%, 12.5%, 15%, 20% and 25% of the weight of cement. Concrete quality  planned  is  40  MPa  and  tested  at  7  days  and  28  days.  This  research  tested  concrete  with  cylinder  test object  (diameter  150  mm  and  height  300  mm)  with  30  sample  and  consist  of  6  variation.  From  this  research, optimum compressive strength at 10% variation is 30,770 MPa. The lowest compressive strength is in the 25% variation  with  20,046  MPa.The  highest  compressive  strength  obtained  from  the  research  is  30.770  MPa  then used to the planning of rigid pavement with Bina Marga method.  The planned rigid pavement is located at STA 0+000  -  STA  5+000  Bypass  Padang  City.  From  calculation,  the  thickness  of  rigid  surface  is  210  mm  with pavement  type  continued  with  reinforcement.  Total  budget  cost  spent  for  this  rigid  pavement  planning  is Rp.44.194.600.000,00 (Forty four billion one hundred ninety four million six hundred thousand rupiah).
Keyword : concrete, fly ash, compressive stength, rigid pavement, concrete slab

## Abstrak
Berbagai penelitian dan percobaan dibidang beton dilakukan sebagai upaya untuk meningkatkan kualitas beton, teknologi  bahan  dan  teknik-teknik  pelaksanaan  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  dan  percobaan  tersebut dimaksudkan untuk menjawab tuntutan yang semakin tinggi terhadap pemakaian beton serta mengatasi kendala- kendala  yang  sering  terjadi  pada  pelaksanaan  pekerjaan  di  lapangan.  Salah  satu  cara  untuk  meningkatkan kekuatan  beton  adalah  dengan  menggunakan  pengganti  semen  yaitu  abu  terbang.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah untuk mengetahui pengaruh penggantian sebagian semen dengan abu terbang terhadap mutu kuat tekan beton dalam aplikasinya pada perencanaan tebal perkerasan kaku dengan beton mutu tinggi. Komposisi variasi penambahan abu terbang sebanyak 0%, 10%, 12,5%, 15%, 20% dan 25% dari berat semen. Mutu beton yang direncanakan  40  MPa  yang  diuji  pada  umur  7  hari  dan  28  hari.  Penelitian  ini  menguji  beton  dengan  benda  uji selinder (diameter 150 mm dan tinggi 300 mm) sebanyak 30 sampel dan terdiri dari 6 variasi. Dari penelitian ini didapatkan kuat tekan optimum pada variasi 10% yaitu sebesar 30,770 MPa. Kuat tekan yang terendah terdapat pada variasi 25% yaitu sebesar 20,046 MPa.Kuat tekan tertinggi yang didapat dari penelitian yaitu 30,770 MPa kemudian  digunakan  dalam  perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  metoda  Bina  Marga.  Perkerasan  kaku  yang direncanakan  berlokasi  di  STA  0+000  -  STA  5+000  Bypass  Kota  Padang.  Dari  hasil  perhitungan  tebal perkerasan didapatkan tebal slab beton adalah 210 mm dengan jenis beton bersambung dengan tulangan. Total anggaran  biaya  yang  dikeluarkan  dari  perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  ini  adalah  senilai Rp.44.194.600.000,00  (Empat  Puluh  Empat  Milyar  Seratus  Sembilan  Puluh  Empat  Juta  Enam  Ratus  Ribu Rupiah).
Kata Kunci : beton, fly ash, kuat tekan, perkerasan kaku, slab beton.

## 1.  Pendahuluan
Dalam  dunia  konstruksi  bangunan,  penelitian untuk  mendapatkan  produk  konstruksi  yang
lebih  baik  terus  dilakukan.  Beton  merupakan salah  satu  material  penting  dari  sebuah bangunan.  Pada  dasarnya  beton  terbentuk
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
dari dua bagian utama yaitu pasta semen dan agregat [3],[4]. Pasta semen terdiri dari semen Portland,  air  dan  bahan  campur  tambahan (admixture).  Sedangkan  agregat  terdiri  dari agregat kasar (batu pecah) dan  agregat halus (pasir).  Beton  banyak  digunakan  karena keunggulan-keunggulannya  antara  lain  kuat tekan beton mutu tinggi.
Beton  merupakan  material  yang  kuat  dalam kondisi  tekan  dan  lemah  dalam  kondisi  tarik, merupakan  elemen  struktur  yang  paling banyak  digunakan  dalam  bangunan  karena bahannya yang mudah  didapat, mudah  dibuat dan harganya murah. Kualitas beton tergantung  pada  bahan-bahan  penyusunnya, namun untuk membuat beton mutu tinggi yang sesuai  dengan  yang  diinginkan  tidak  serta merta diperoleh dengan hanya mencampurkan semen  portland  atau  jenis  semen  yang  lain, agregat kasar, agregat halus, dan  air.
Peningkatan  kualitas  campuran  beton  akan menghasilkan  beton  mutu  tinggi.  Pemakaian beton  mutu  tinggi  dan  berkinerja  tinggi merupakan  material  bangunan  yang  sudah banyak digunakan dalam pelaksanaan struktur bangunan bertingkat tinggi. Kualitas yang baik pada  campuran  beton  dengan  bahan  tambah (admixture),  bertujuan  untuk  mengubah  satu atau  lebih  sifat-sifat  bahan  penyusun  beton yang  baik  dalam  keadaan  segar  maupun setelah  keras,  seperti  bahan  tambah  abu terbang atau fly ash [2],[5],[6],[8],[15].
Abu  terbang  atau  fly  ash  adalah  produk sampingan  dari  industri  Pembangkit  Listrik Tenaga  Uap  (PLTU)  yang  menggunakan batubara sebagai bahan bakar, berupa butiran
halus  ringan,  bundar,  tidak  porous  serta bersifat  pozzolanik.  Penambahan  abu  terbang ( fly  ash )  pada  campuran  beton  bersifat pozzolan ,  sehingga  bisa  menjadi  additive mineral  yang  baik  untuk  beton  [11]. Pozzolan adalah  bahan  yang  mengandung  silika  atau silika  dan  alumunium  yang  bereaksi  secara kimia dengan kalsium hidroksida pada temperatur biasa membentuk senyawa bersifat cementitious [11].
Penelitian  ini  mencoba  memanfaatkan  kondisi alam  Indonesia  maupun  pemanfaatan  bahan- bahan lokal yang memungkinkan dilaksanakannya  pembuatan  beton  bermutu tinggi.  Usaha  penelitian  perlu  dilakukan  untuk mendapatkan  suatu  alternatif  baru  dalam teknologi beton, dengan menggunakan semen yang seefisien mungkin yaitu dengan menggantikan  sebagian  semen  dengan  abu terbang  ( fly  ash )  sehingga  pemakaian  abu
terbang ( fly ash ) diharapkan dapat menghasilkan  kuat  tekan  beton  yang  lebih tinggi [9],[12],[13].
Beton adalah campuran antara semen portland  atau  semen  hidraulik  yang  lain, agregat  halus,  agregat  kasar  dan  air,  dengan atau tanpa bahan tambahan yang membentuk masa  padat  (SNI-03-2847-2002).  Beton  mutu tinggi  adalah  beton  dengan  perlakuan  khusus dan  persyaratan  yang  seragam  yang  tidak dapat  selalu  dicapai  secara  rutin  hanya dengan  penggunaan  material  konvensional dan pencampuran secara normal, penempatan dan cara perawatannya [1].
Sesuai dengan perkembangan teknologi beton yang  demikian  pesat,  ternyata  kriteria  beton
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
mutu tinggi juga selalu berubah sesuai dengan kemajuan  tingkat  mutu  yang  berhasil  dicapai. Pada tahun  1950an, beton dengan kuat tekan 30  MPa  sudah  dikategorikan  sebagai  beton mutu  tinggi.  Pada  tahun  1960an  hingga  awal 1970an,  kriterianya  lebih  lazim  menjadi  40 MPa.  Saat  ini,  disebut  mutu  tinggi  untuk  kuat tekan  diatas  50  MPa,  dan  80  MPa  sebagai beton mutu sangat tinggi, sedangkan 120 MPa bisa dikategorikan sebagai beton bermutu ultra tinggi [11].

## 2.  Metoda Penelitian
Penelitian  Beton  Mutu  Tinggi  ( High  Strength Concrete ) ini dilakukan di Laboratorium Bahan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang, yang  meliputi  pengujian  pendahuluan  dan pengujian lanjutan.
2.1 Bahan Penelitian
Dalam penelitian ini digunakan bahan material berupa  semen  Portland  tipe  I,  air,  agregat kasar  yang  digunakan  adalah  jenis  batu pecah, agregat (halus (pasir) dan abu terbang (fly  ash)  kelas  F.  Fly  ash  kelas  F  ini  memiliki kandungan  CaO  kurang  dari  10%,  sehingga dapat  memperlambat  waktu  ikat  dalam campuran beton. Fly ash kelas F juga memiliki ketahanan sulfat yang tinggi karena permeabilitasnya yang rendah.
Rincian bahan campuran beton pada penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut  ;  Semen Portland  tipe  I  merek  PT.  Semen  Padang. Agregat  kasar  berasal  dari  Laboratorium Bahan  Jurusan  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri Padang.  Agregat  kasar  yang  digunakan
adalah  jenis  batu  pecah.  Agregat  halus berasal  dari  Laboratorium  Bahan  Jurusan Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Padang.  Air diambil  dari  Laboratorium  Bahan  Jurusan Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Padang.  Abu terbang  ( fly  ash )  tipe  F  berasal  dari  PLTU Sijantang Kota Sawahlunto.
Jumlah  sampel  dan  kadar  Fly  Ash  yang terdapat  didalamnya  bisa  dilihat  pada  tabel  1 berikut:
Tabel 1 Jumlah Benda Uji Jenis Benda Uji Kadar Fly Ash (%) Jumlah Benda Uji Umur Rencana 7 hari 28 hari BN 0 3 3 BMT 1 10 3 3 BMT 2 12,5 3 3 BMT 3 15 3 3 BMT 4 20 3 - BMT 5 25 3 - Total Benda Uji 18 12 30

## 2.2 Tahapan Pengujian Laboratorium
Pengujian  pendahuluan  dimaksudkan  untuk menguji  karakterisitik  dari  material  dasar  yang digunakan  dalam  pembuatan  beton,  apakah memenuhi  persyaratan  atau  tidak.  Kemudian data-data tersebut digunakan dalam perhitungan  rencana  campuran  beton  (mix design).
Perencanaan  campuran  ( mix  design )  sesuai dengan  standar  ACI  211.4R-93  [1]  dengan variasi  penggantian  semen  dengan  bahan pozzolan  ( fly  ash )  yang  digunakan  adalah sebesar 10%, 12,5%, 15%, 20%, dan 25% dari total volume semen.
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
Dalam  penelitian ini dilakukan pengujian pada beton  segar  ( fresh  concrete )  yaitu  pengujian Slump  Test.  Selain  pengujian  pada  beton segar  juga  dilakukan  pengujian  pada  beton keras  ( hardened  concrete )  yaitu  pengujian kuat  tekan  beton  dengan  sampel  15  x  30  cm pada umur 7 dan 28 hari.
2.3 Perencanaan Campuran
Pengujian  material  untuk  pembuatan  beton dilakukan hanya untuk mendapatkan data-data yang diperlukan dalam perencanaan campuran beton. Metoda pembuatan campuran  yang  digunakan  pada  prinsipnya adalah dari pemeriksaan yang pernah dilakukan.  Pada  penelitian  ini  digunakan metoda campuran berdasarkan ACI 211.4R-93 yang mengatur tentang “Tata Cara Perencanaan  Campuran  Beton  Kekuatan Tinggi  dengan  Semen  Portland  dan  Abu Terbang” [1] . Material-material yang digunakan dalam  perencanaan  campuran  beton  adalah air,  semen,  agregat  halus  (pasir)  dan  agregat kasar (split) dengan bahan pozzolan ( fly ash ).

## 2.4 Kuat Tekan Beton
Pengujian  kuat  tekan  beton  dilakukan  di Laboratorium  Bahan  Jurusan  Teknik  Sipil Politeknik  Negeri  Padang  dengan  kuat  tekan beton  rencana  (fc’)  adalah  sebesar  40  Mpa. Perlakuan  yang  diberikan  sesuai  dengan kondisi  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya. Sedangkan  pengujian  dilakukan  pada  umur beton 7 hari dan 28 hari.
Standar  yang  digunakan  pada  pengujian  ini adalah ASTM  C  617-94 dan ASTM  C  39-93a.
Alat  yang  digunakan  pada  test  kuat  tekan beton  ini  adalah Compression  Test  Machine. Pembebanan diberikan sampai sampel runtuh, yaitu  pada  saat  beban  maksimum  bekerja. Beban maksimum dicatat sebagai P max .
2.5  Tahapan  Perencanaan  Tebal  Perkerasan Jalan
Konsep  dari  perencanaan  perkerasan  kaku ( rigid pavement) cara Bina Marga 1985 adalah ketahanan  plat  dalam  menerima  beban  lalu – lintas. Dengan demikian yang menjadi pembatas utama bukanlah kekuatan pelat dalam menerima repetisi tegan gan yang timbul akibat beban. Untuk
mengatasi  repetisi  pembebanan  lalu –  lintas
sesuai dengan konfigurasi dan bebam sumbunya,  dalam  perencanaan  tebal  plat ditetapkan  prinsip  kelelahan  ( fatique ).  Prinsip tersebut  didasarkan  anggapan  bahwa  apabila perbandingan  tegangan  perbandingan  antara tegangan  lentur  beton  yang  terjadi  akibat beban  roda  dengan  kuat  tekan  lentur  beton (MR) menurun, maka jumlah repetisi pembebanan  sampai  runtuh  ( failure )  akan meningkat.
Perkerasan  direncanakan  untuk  memikul beban  lalu  lintas  secara  aman  dan  nyaman serta  selama  umur  rencana  tidak  terjadi kerusakan  yang  berarti  [7].  Untuk  dapat memenuhi  fungsi  tersebut,  perkerasan  beton semen harus mereduksi tegangan yang terjadi pada  tanah  dasar  (akibat  beban  lalu –lintas) sampai  batas –batas  yang  masih  mampu dipikul tanah dasar tersebut, tanpa menimbulkan perbedaan penurunan / lendutan yang  dapat  merusak  perkerasan  dan  mampu
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
mengatasi  pengaruh  kembang  susut  dan penurunan  kekuatan  tanah  dasar,  serta pengaruh cuaca dan kondisi lingkungan [7].
Perkerasan beton semen adalah struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang bersambung  (tidak  menerus)  tanpa  atau dengan  tulangan,  atau  menerus  dengan tulangan, terletak  di  atas  lapis  pondasi  bawah atau  tanah  dasar,  tanpa  atau  dengan  lapis permukaan beraspal.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1  Analisa Hasil Uji Laboratorium
Pengujian  kuat  tekan  beton  ini  dilakukan dengan  mesin  uji  tekan  sampai  kondisi  beton
uji  rusak.  Untuk  memperjelas  penyajian  hasil penelitian, berikut ini akan diuraikan ringkasan hasil pengujian dari material  penyusun beton, analisa  saringan,  perhitungan mix  design dan hasil  dari  kuat  tekan  beton  (Tabel  2  s/d Tabel 5).    Hasil  penelitian  yang  berupa  data-data kasar, selanjutnya
dianalisis untuk mengetahui pengaruh bahan pengganti sebagian semen dengan menggunakan fly ash yang  berasal  dari  PLTU  Sijantang  Kota Sawahlunto  terhadap  kuat  tekan  beton.  Untuk data-data
yang dibutuhkan dalam perencanaan mix  design ,  dapat  dilihat  pada tabel berikut
Tabel 2 Nilai Slump Pada Tiap Variasi No Jenis Benda Uji Kadar Fly Ash (%) Nilai slump rata-rata 7 hari 28 hari 1 BN 0 6,30 6,25 2 BMT 1 10 6,75 - 3 BMT 2 12,5 7,00 - 4 BMT 3 15 5,33 5,50 5 BMT 4 20 5,83 5,33 6 BMT 5 25 7,33 6,00
Tabel 3 Hasil Pemeriksaan Berat Volume Rata-rata (7 hari) Jenis Benda Uji Kadar Fly Ash (%) Ukuran Benda Uji Berat Volume rata-rata (kg/ 3 ) Diameter (cm) Tinggi (cm) BN 0 15 30 11,800 BMT 1 10 15 30 12,200 BMT 2 12,5 15 30 12,230 BMT 3 15 15 30 11,430 BMT 4 20 15 30 11,530 BMT 5 25 15 30 11,583
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
Tabel 4 Hasil Pemeriksaan Berat Volume Rata-rata (28 hari)
Jenis Benda Uji Kadar Fly Ash (%) Ukuran Benda Uji Berat Volume rata-rata (kg/ 3 ) Diameter (cm) Tinggi (cm) BN 0 15 30 11,700 BMT 1 15 15 30 11,733 BMT 2 20 15 30 11,233 BMT 3 25 15 30 11,500 Tabel 5 Rekapitulasi Hasil Penelitian Jenis Benda Uji Kadar Fly Ash (%) Umur Benda Uji (MPa) Kuat Tekan rata- rata pada 28 hari (MPa) 7 Hari 28 Hari
BN
BN (1)
0 21,745 29.426 28,134 BN (2) 22,133 25..258 BN (3) 29,385 29,718 BMT 1 BM  T 1 (1) 10 21,324 32,810 30,770 BMT 1 (2) 21,981 33,820 BMT 1 (3) 16,683 25,690 BMT 2 BMT 2 (1) 12,5 13,351 20,540 28,040 BMT 2 (2) 19,972 30,730 BMT 2 (3) 21,355 32,850 BMT 3 BMT 3 (1) 15 18,408 25,263 25,839 BMT 3 (2) 16,712 26,657 BMT 3 (3) 16,930 25,596 BMT 4 BMT 4 (1) 20 15,157 23,951 24,601 BMT 4 (2) 15,447 24,529 BMT 4 (3) 16..204 23,658 BMT 5 BMT 5 (1) 25 14,291 18,716 20,046 BMT 5 (2) 15,912 21,241 BMT 5 (3) 14,923 21,847

## 3.2 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan
Lokasi  perkerasan  kaku  yang  akan  di  design berada  di  Jalan  Bypass  Kota  Padang  yaitu STA  0+000 –  STA  5+000  atau  Teluk  Bayur sampai  Lubuk  Begalung.  Perkerasan  kaku yang  berada  pada  STA  0+000  -  STA  5+000 memiliki  lebar  permukaan  20  m  yang  memiliki median dengan lebar 2,5 m. Pada Ruas Jalan Bypass km 0 –  km  5  ini,  struktur perkerasannya terdiri atas 4 lapisan yaitu:
a)  Lapis permukaan (surface) slab beton tebal 28 cm,
b)  Lapis beton kurus (lean concrete) tebal 10 cm,
c)  Lapis pondasi bawah (sub base course) agregat kelas A tebal 15 cm,
d)  Lapis tanah dasar ( subgrade)
Jalan  raya  Bypass  Kota  Padan  ini  termasuk dalam  jalan  kelas  I  (Arteri)  dengan  data-data fisik sebagai berikut :
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
a)  Jalan arteri 4 lajur 2 arah, kelas 1
b)  Lebar lajur kiri 7 m
c)  Lebar lajur kanan 7 m d)  Lebar median 2,5 m
e)  Lebar bahu kiri 3 m
f)  Lebar bahu kanan 3 m
3.3 Perhitungan Tebal Perkerasan Kaku
Perhitungan
tebal perkerasan kaku menggunakan  nilai  kuat  tekan  yang  didapat dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan sebelumnya,  nilai  kuat  tekan  yang  diambil adalah  nilai  kuat  tekan  pada  sampel  BMT  1 dengan komposisi fly ash 10 % yaitu (fc’ = 30
MPa  atau  K-368).  Dari  data  lalu  lintas  yang telah diperoleh dapat dimulai untuk perhitungan  tebal  lapis  perkerasan.  Berikut tahapan-tahapan perencanaan lapisan perkerasan beton. Menghitung tegangan yang terjadi (30 MPA = K 368 )
30 Mpa = (30/0,83) x (100/9,81) =    368,446 = K. 368 MR = + 9  = = 42,45 (CBR 6%)
Menghitung  perbandingan  tegangan  (MR  = 42,45  kg/cm²)  dengan  ketebalan  pelat  210 mm.
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021
3.4  Menganalisa  perbandingan  tegangan  dan jumlah  repetisi  beban  yang  diizinkan,  dengan asumsi tebal slab 210 mm untuk fc’= 30 MPa
A.  Menghitung  jumlah  repitisi  izin  tegangan yang terjadi Perbandingan = 0,52 = 300000 Perbandingan = 0,58 = 57000
B.  Menghitung jumlah persentase fatique Teg 0.52 = (85726,032/300000) x 100% = 0,28   %
Teg 0,58 = (3091155,012/57000) x 100% = 54,23 %
Total persentase = 54,51 % Jadi persentase fatique yang terjadi 54,51 %  < 100%  = CBR = 6% Mutu beton = K-368
C.  Perkerasan  beton  bersambung  dengan tulangan ( L = 20m )
Fs  =    Kuat  tarik  ijin  tulangan,  biasanya
0,6 x tegangan leleh (fy)
Fy =  Tegangan Leleh F  =  Nilai faktor keamanan sesuai dengan klasifikasi jalan yang direncanakan Tebal slab beton = 21 cm Fs = 2400 Fy = 4000 ( BJ TD 40 ) F = 1.1
a.  Tulangan memanjang
Luas tulangan AS =
=
= 2,31 cm²/m
As min           = 0.1% x Luas Permukaan = 0.1% x 20 x 100 = 2 cm²/m < 2,31 cm²/m
Luas tulangan ⱷ12 = 1/4 d ח = ¼ . 3,14 . 1,2 = 0.942 cm² Jumlah tulangan yang dipakai N = = = 3 btg Jarak tulangan L  = = = 45 cm
Jadi tulangan memanjang ⱷ 12 – 45
b.  Tulangan melintang
AS =
= < Asmin Tul ⱷ12  = = 2 btg Jarak = = = 90 cm
Jadi tulangan ⱷ12 – 90
c. Dowel (ruji )
Dari  analisa  dan  perhitungan  perkerasan kaku  dengan  metoda  Bina  Marga  yang telah dilakukan, maka didapatkan beberapa hasil yaitu :
Design dengan mutu beton 30 Mpa (K-368)
Tebal perkerasan : 210 mm Tulangan : - memanjang : ⱷ 12 – 45 - melintang : ⱷ 12 – 90 - dowel : ⱷ 25 – 30
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021

## 3.5 Rencana Anggaran Biaya
Rencana  Anggaran  Biaya (RAB) adalah salah satu  dokumen  kelengkapan  yang  dibutuhkan dalam  suatu  operasional  pelaksanaan  proyek, sebagai acuan/ pedoman operasional pelaksanaan proyek. Khususnya dalam pengelolaan  yang  berhubungan  dengan  hasil usaha  proyek,  yaitu  sebagai  pedoman  dalam mencapai pendapatan proyek dan mengendalikan  biaya  proyek,  agar  minimal tercapai seperti yang direncanakan [10].
Rekapitulasi  harga  pembangunan  merupakan bagian  dari  perhitungan  rencana  anggaran biaya  yang  berfungsi  untuk  merekap  hasil perhitungan  analisa  harga  satuan  sehingga mudah dibaca dan dipahami, sebelum membuat  rekapitulasi  harga  pembangunan terlebih dahulu dihitung tiap-tiap item pekerjaan.  Rekapitulasi  Harga  Pekerjaan dapat dilihat pada Tabel 6 berikut:
Tabel 6 Rekapitulasi Harga Pekerjaan Nama Proyek : Padang Bypass Capacity Expansion Project (STA 0+000 – STA 5+000) Prop/Kab/Kodya : Padang NO MATA PEMBAYARAN URAIAN PEKERJAAN SATUAN Perkiraan Kuantitas Harga Satuan (Rp.) Jumlah Harga Penawaran (Rp.) A B C D E F=D x E DIV 1 UMUM 1.20 (1) Laboratorim & Pekerjaan Persiapan Ls 1,00 3.963.439.500 3.963.439.500 1.20 (2) Mobilisasi dan Demobilisasi Ls 1,00 1.330.980.000 1.330.980.000 TOTAL HARGA PENAWARAN UNTUK DIV 1 5.294.419.500 DIV 4 4,09 PEKERJAAN TANAH Pasir Urug M3 5.445,00 194.140,42 1.057.094.586,09 TOTAL HARGA PENAWARAN UNTUK DIV 4 1.057.094.586,09 DIV 8 8.01 (1) LAPIS PONDASI AGREGAT (SUBBASE) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 12.802,5 435.577,00 5.576.483.526,37 TOTAL HARGA PENAWARAN UNTUK DIV 8 5.576.483.526,37 DIV 9 9.08 (1) 9.09 (2) PERKERASAN Perkerasan Beton (t=21 cm) Lean Concrete (t=10 cm) M3 M3 14.700,00 7.000,00 1.545.992,46 747.474,70 22.726.089.224,90 5.232.322.916,53 TOTAL HARGA PENAWARAN UNTUK DIV 9 27.958.412.141,43 DIV 10 10.02 (2) STRUKTUR BETON Batang Baja Tulangan Ulir BJTD-40 Kg 20.976,00 13.849,45 290.506.063,20 TOTAL HARGA PENAWARAN UNTUK DIV 10 290.506.063,20 A JUMLAH HARGA 40.176.915.817,90 B PPN (10%) 4.017.691.581,79 C JUMLAH BIAYA SETELAH PPN (C+D) 44.194.607.399,69 D DIBULATKAN (KONTRAK) 44.194.600.000,00
1 Etri Suhelmidawati, 2 Fauna Adibroto, 3 Syaifulah Ali, 4 Dwina Archenita, 5 Azri Azhar Musaddiq Z Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol .18 No.1 Edisi April 2021

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  kegiatan  penelitian  yang  telah dilakukan  yaitu  nilai  kuat  tekan  tertinggi  pada sampel beton dengan campuran fly ash variasi 10  %  dengan  nilai  kuat  tekan  30  MPa.  Kuat tekan  rencana  (fc’=  40  MPa)  tidak  tercapai. Hal  ini  disebabkan  oleh  kurangnya  ketelitian atau human  error dan  beberapa  hal  lainnya, seperti kurangnya pengawasan dalam pemilihan material, penimbangan, dan pelaksanaan.  Setelah  dilakukan  perhitungan tebal  perkerasan  kaku  dengan  metoda  Bina Marga,  didapatkan  tebal  slab  beton  untuk beton mutu fc 30 MPa atau K 368 adalah 210 mm.  Dibandingkan  dengan  tebal  slab  beton yang  dipakai  di  perkerasan  kaku  pada  jalan Bypass STA 0+000-STA 5+000 saat ini adalah 280 mm dengan mutu K 350. Dari perhitungan Analisa  Harga  Biaya  didapatkan  jumlah  total harga pekerjaan adalah sebesar Rp.44.194.600.000,00  (empat  puluh  empat milyar  seratus  sembilan  puluh  empat  juta enam ratus ribu rupiah).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] American Concrete Institute (ACI) No.211.4R-93, 1993.
Guide  for  Selecting  Proportions  for  High  Strength Concrete  With  Portland  Cement  and  Fly  Ash ,  ACI Committee 211.
[2]  Budi,  Aswin,  2008. Kuat  Tekan  dan  Kuat  Tarik  Beton Mutu Tinggi dengan Fly Ash sebagai Bahan Pengganti sebagian  Semen  dengan  f’c  45  MPa .  Yogyakarta  : Universitas Islam Indonesia
[3] Departemen Pekerjaan Umum, 1989. Peraturan Beton Bertulang Indonesia, (PBI, 1989), Direktorat penyelidikan masalah Bangunan, Bandung.
[4]  Departemen  Pekerjaan  Umum,  Tata  Cara  Pembuatan
Rencana  Campuran  Beton  Normal,  2002.  SNI  03- 2834-1993,  Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana
Wilayah,  Badan  Penelitian  Dan  Pengembangan, Jakarta
[5]  Ervianto,  Mochammad,  Fadillaway  dan  Hakas Prayuda,  2016. Kuat  Tekan  Beton  Mutu  Tinggi menggunakan Bahan Tambah Abu Terbang (Fly Ash) dan  zat  aditif  (Bestmittel) .  Yogyakarta  :  Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
[6] Gunaedi dan Rahmat Hidayat, 2013. Pengaruh Fly Ash pada  Kuat  Tekan  Campuran  Beton  menggunakan Expanded  Polystyrene  sebagai  Substitusi  Parsial Pasir . Jakarta : Universitas Binus.
[7]  Hendarsin  L.Sherley,  2000. ” Penuntun  Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya ,”  Cetakan  Pertama, Penerbit Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
[8] Lincolen, Kevin, 2017. Pengaruh Abu Terbang sebagai Bahan  Pengganti  Semen  pada  Beton  Beragregat Halus  Bottom  Ash. Bandar  Lampung  :  Universitas Lampung.
[9] Mardiono, 2010. Pengaruh Pemanfaatan Abu Terbang (Fly  Ash)  dalam  Beton  Mutu  Tinggi .  Jakarta  : Universitas Gunadharma Jakarta.
[10]  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  (PUPR)  No.  28/PRT/M/2016, Analisis  Harga Satuan Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum.
[11]  R.  E.  Davis,  R.  W.  Carlson,  J.  W.  Kelly  dan  H.  E. Davis,  1937. Properties  of  Cements  and  Concretes containing  Fly  Ashes. American  Concrete  Institute Journal, 33 : pp. 577-612.
[12]  Rommel,  Erwin  dan  Yusman  Rusdianto,  2012. Pemakaian Fly Ash sebagai Cementitious pada Beton Mutu  Tinggi  dengan  sistem  Steam  Curring .  Malang  : Universitas Muhammadiyah Malang.
[13]  Suhelmidawati  Etri,  2003. Penelitian  Beton  Mutu Sangat  Tinggi  (Ultra  High  Strength  Concrete) . Padang : Universitas Andalas.
[14]  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI)  No.  03-6468-2000 Pd  T-18-1999-03,  2010. Tata  Cara  Perencanaan Campuran  Beton  Berkekuatan  Tinggi  Dengan Semen Portland dan Abu Terbang , Badan Standardisasi Nasional, Jakarta.
[15] Umbroh, Alfian Hendri, 2014. Pengaruh Pemanfaatan Abu Terbang (Fly Ash) dari PLTU II Sulawesi Utara sebagai  Substitusi  Parsial  Semen  terhadap  Kuat Tekan Beton . Manado : Universitas Sam Ratulangi.