INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 8289-8302 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Perbandingan Penggunaan Agregat Kasar Pasuruan dan Agregat Kasar Lokal Madura Pada Campuran AC-WC Terhadap Karakteristik Marshall
Ignalia Kurniawati 1 ✉ , Ibnu Sholichin 2
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional
“Veteran” Jawa Timur
Email: ibnu.ts@upnjatim.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh perbandingan penggunaan antara agregat kasar Pasuruan dan agregat kasar Madura pada  campuran aspal AC-WC terhadap karakteristik Marshall. Variasi kadar aspal yang dipakai yaitu 4%, 5,55%, dan 7% .   Masing-masing variasi kadar dibuat 4 sampel benda uji dengan total 24 benda uji. Pembuatan benda uji menggunakan campuran aspal lapisan AC-WC kemudian diuji dengan menggunakan metode Marshall untuk mendapatkan nilai VIM, VMA,  VFA, Flow,  Stabilitas,  dan  Marshall  Quotient.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  variasi kadar aspal optimum berada pada kadar aspal 7%. Dimana pada agregat kasar Pasuruan semuanya memenuhi persyaratan Bina Marga 2018 dengan nilai stabilitas 1010,27 kg, nilai flow 3,80 mm, nilai MQ 266,56 kg/mm, nilai VIM 4,45%, nilai VMA18,76%, dan nilai VFA 76,31%. Sedangkan pada agregat kasar Madura terdapat beberapa nilai yang tidak memenuhi persyaratan diantaranya yaitu nilai VIM 8,64% dan nilai VFA 60,97%, dan yang memenuhi persyaratan yaitu stabilitas 990,74 kg, flow 3,78 mm, MQ 261,56%, dan VMA 22,12%. Dari penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa penggunaan agregat kasar Pasuruan lebih baik dibandingkan dengan agregat kasar Madura berdasarkan hasil sebagian besar nilai parameter Marshall yang lebih tinggi dibandingkan agregat kasar Madura.
Kata kunci: Campuran Aspal, Agregat Kasar Pasuruan, Agregat Kasar Madura, Uji Marshall.

## Abstract
This research was conducted to determine the effect of the use ratio between Java coarse aggregate and Madura coarse aggregate in AC-WC asphalt mixture on Marshall characteristics.  Variations in asphalt content used are 4%, 5.55%, and 7%. For each variation in content, 4 samples were made for a total of 24 samples. The test specimens were made using an asphalt mixture with AC-WC layers and then tested using the Marshall method to obtain VIM, VMA, VFA, Flow, Stability, and Marshall Quotient values. The results of this study indicate that the optimum asphalt content variation is at 7% asphalt content. Where in Java coarse aggregate all meet the requirements of Bina Marga 2018 with a stability value of 1010.27 kg, a flow value of 3.80 mm, an MQ value of 266.56 kg/mm, a VIM value of 4.45%, a VMA value of 18.76%, and a value VFA 76.31%. Whereas in Madura coarse aggregate there are several values that do not meet the requirements including the VIM value of 8.64% and the VFA value of 60.97%, and those that meet the requirements are stability of 990.74 kg, flow of 3.78 mm, MQ of 261.56% , and VMA 22.12%. From this study it can be concluded that the use of Java coarse aggregate is better than Madura coarse aggregate based on the results of most Marshall parameter values which are higher than Madura coarse aggregate. Keywords: Asphalt Mixture, Java Coarse Aggregate, Madura Coarse Aggregate, Marshall Test.

## PENDAHULUAN
Jalan termasuk prasarana yang sangat penting bagi kebutuhan manusia dalam sistem transportasi,  melalui  jalan  manusia  dapat  dengan  mudah  untuk  berpindah  maupun memindahkan barangnya, baik menggunakan kendaraan maupun berjalan kaki (Sukirman, 1992). Jalan juga dapat menghubungkan dari wilayah satu ke wilayah lain dalam memenuhi kebutuhan ekonomi, sosial dan budaya (Suryandari et al., 2022).
Di  Indonesia,  kebutuhan  jalan  terus  mengalami  peningkatan  seiring  dengan meningkatnya jumlah volume kendaraan, sehingga konstruksi perkerasan jalan di Indonesia semakin berkembang (Darlan, 2014). Konstruksi perkerasan jalan merupakan suatu hal yang sangat  penting  dalam  rangka  melancarkan  transportasi  darat  agar  memberikan kenyamanan dan keamanan bagi penggunanya, sehingga perlu direncanakan dengan baik berdasarkan  standar  dan  kriteria  perencanaan  yang  berlaku  di  Indonesia  (Subiantoro  & Daraba, 2011). Dalam konstruksi perkerasan jalan, material sangat dibutuhkan serta sebagai bahan utama sebuah konstruksi, sehingga dibutuhkan material yang baik serta memenuhi kriteria untuk digunakan dalam pekerjaan konstruksi (Aminsyah .M, 2010).
Pulau  Madura  merupakan  bagian  dari  Provinsi  Jawa  Timur  yang  pertumbuhan ekonominya mengalami peningkatan setelah adanya pembangunan Jembatan Suramadu (Wiprapto, 2014)(Suprijati & Yakin, 2017). Volume kendaraan yang masuk Pulau Madura sejak dibukanya Jembatan Suramadu meningkat sangat besar dari sebelumnya yang akan berdampak  besar  pada  stabilitas  struktur  jalan  utama  yang  ada  di  Pulau  Madura.
Berdasarkan  hal  tersebut,  beberapa  tahun  ini  banyak  kegiatan  pemeliharaan  dan peningkatan kelas jalan dengan menggunakan perkerasan lentur pada lapis permukaan aus aspal AC-WC (Asmaroni & Irwanto, 2019). Dalam pelaksanaannya, penggunaan material lokal Madura masih jarang digunakan untuk material konstruksi jalan raya namun sudah banyak  digunakan  sebagai  material  beton  (Akbariawan,  Ricky,  Rendi  Fadiansyah,  Ludfi Djakfar, 2015). Padahal, Madura memiliki potensi alam yang sangat besar salah satunya yaitu potensi pertambangan seperti material batu pecah (Irwanto, 2019).
Pada  saat  ini  banyak  perusahaan  AMP  yang  ada  di  Madura  masih  menggunakan material  berasal  dari  luar Madura salah satunya yaitu agregat kasar  Pasuruan, sehingga mengakibatkan  biaya  produksi  yang  besar  dan  berpengaruh  terhadap  kapasitas  beban pekerja  jalan  yang  ada  di  Madura.  Oleh  karena  itu,  perlu  adanya  efisiensi  dan  inovasi penyusunan material campuran aspal panas mengingat di Madura juga mempunyai batu pecah dengan kualitas yang memenuhi SNI.
Berdasarkan penjelasan tersebut perlu dilakukan penelitian terhadap perbandingan agregat kasar Pasuruan dan agregat kasar Madura sebagai material aspal AC-WC dengan menggunakan parameter Marshall, agar mengetahui material mana yang memiliki kinerja yang baik serta lebih unggul diantara kedua material tersebut, dikarenakan setiap agregat memiliki karakteristik yang berbeda dari satu wilayah ke wilayah lain maupun dari satu lokasi ke lokasi lain dalam wilayah yang sama(Zuryati, Sulaiman AR, 2021). Penelitian ini meninjau material  yang  ada  di  Madura  sebagai  pembangunan  infrastruktur  di  daerah  tersebut. Dengan harapan supaya agregat lokal Pulau Madura dapat dimanfaatkan sebagai salah satu alternatif dalam pembuatan campuran aspal.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merujuk pada metode eksperimen yang membandingkan agregat kasar Pasuruan  dengan  agregat  kasar  Madura  sebagai  campuran  aspal  terhadap  karakteristik Marshall. Penelitian ini menggunakan metode yang mengacu pada aturan yang terdapat dalam SNI (Standar Nasional Indonesia) dan Bina Marga. Penelitian ini dilakukan dengan membuat benda uji dengan diameter 10 cm atau 4 inci dengan tinggi 7,5 cm atau 3,5 inci dengan  material  sebanyak ± 1200  gram  (Bina  Marga,  2018).  Dalam  proses  pembuatan campuran aspal diperlukan bahan material diantaranya yaitu:

## 1. Agregat Kasar
Agregat  kasar  merupakan  suatu  material  yang  digunakan  dalam  pembuatan campuran aspal yang tertahan ayakan No. 4 (4,75 mm), dilakukan secara basah serta harus bersih,  keras,  awet  dan  terbebas  dari  lempung  ataupun  bahan-bahan  yang  tidak
dikehendaki serta memenuhi persyaratan sesuai spesifikasi. Dalam campuran aspal, agregat kasar yang digunakan yaitu dari mesin batu pecah dan ukurannya sesuai dengan campuran yang direncanakan (Sukirman, 2003).
Dalam penelitian ini, agregat kasar yang digunakan berukuran 10-15 mm dan 05-10 mm,  serta  menggunakan  agregat  yang  berbeda quarry  diantaranya  yaitu  agregat  kasar Pasuruan yang berasal dari Kecamatan Pasrepan, Kabupaten Pasuruan dan agregat kasar Madura  yang  berasal  dari  Kecamatan  Banyuates,  Kabupaten  Sampang.  Agregat  kasar Madura memiliki kandungan kapur di dalamnya serta berwarna kecoklatan dan sedikit putih (Theresia, Amrita, 2018)

## 2. Agregat Halus
Agregat halus adalah suatu butiran halus yang terdiri dari butir-butir batu pecah atau pasir alam maupun campuran dari keduanya, serta agregat halus memiliki karakteristik yang keras,  bersih,  tidak  mengandung  lempung  maupun  bahan  lain  yang  tidak  dikehendaki. Menurut  Bina  Marga  2018  divisi  6,  agregat  halus  harus  terdiri  dari  pasir  atau  hasil pengayakan batu pecah yang lolos ayakan No.4 (4,75 mm). Pada penelitian ini agregat halus yang digunakan yaitu abu batu.

## 3. Aspal
Aspal merupakan salah satu bahan yang digunakan dalam pembuatan lapisan aspal pada pekerjaan kontruksi jalan. Aspal memiliki bentuk yang padat dan biasanya berwarna hitam, aspal juga mempunyai sifat sebagai perekat dan pengikat yang akan meleleh bila dipanasi  (Putra  &  Sholichin,  2021).  Pada  Penelitian  ini  menggunakan  aspal  pertamina penetrasi 60/70.
Dalam  melakukan  pengujian  material  menggunakan  metode  pengujian  dari  SNI. Bagan Alir terdapat pada Gambar 1 sedangkan perkiraan benda uji terdapat pada Tabel 1 :
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Tabel 1. Perkiraan Benda Uji
Kadar Aspal Optimum Agregat Agregat Kasar Madura Agregat Kasar Pasuruan 4% 4 4 5,5% 4 4 7% 4 4 Jumlah Benda Uji 12 12
Sumber : Perkiraan Benda Uji

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Hasil Perbandingan Karakteristik Agregat Kasar Pasuruan dan Agregat Kasar Madura Hasil  dari  pengujian  sifat  fisik  agregat  ukuran  10-15  mm  ditunjukkan  pada  tabel  2 sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Perbandingan Karakteristik Agregat Kasar Pasuruan dan Agregat Kasar Madura
ukuran 10-15 mm No Pengujian Syarat Spesifikasi Bina Marga tahun 2018 Hasil Pengujian Agregat Kasar Pasuruan Hasil Pengujian Agregat Kasar Madura 1 Berat Jenis Bulk (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,69 2,56 2 Berat Jenis SSD (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,73 2,60 3 Berat Jenis Semu (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,82 2,69 4 Penyerapan (%) maks. 3 1,79 1,86
Hasil dari pengujian  sifat fisik agregat ukuran 05-10 mm ditunjukkan  pada tabel 3 sebagai berikut:
Tabel 3 Hasil Perbandingan Karakteristik Agregat Kasar Pasuruan dan Agregat Kasar
Madura ukuran 05-10 mm No Pengujian Syarat Spesifikasi Bina Marga tahun 2018 Hasil Pengujian Agregat Kasar Pasuruan Hasil Pengujian Agregat Kasar Madura 1 Berat Jenis Bulk (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,55 2,53
2
Berat Jenis SSD (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,58 2,56 3 Berat Jenis Semu (gr/cm ³ ) min. 2,5 2,63 2,61 4  Penyerapan (%) maks. 3 1,18 1,30
Hasil dari tabel 2 dan tabel 3 menunjukkan bahwa nilai berat jenis pada agregat kasar Pasuruan  lebih  besar  dibandingkan  dengan  agregat  kasar  Madura,  sedangkan  nilai penyerapan pada agregat kasar Pasuruan lebih kecil dibandingkan dengan agregat kasar Madura

## b. Pengujian Marshall
Dari hasil pengujian Marshall didapatkan nilai stabilitas, Flow, Marshall Quotient (MQ), VIM, VMA, dan VFA. Hasil pengujian Marshall Agregat Kasar Pasuruan terdapat pada Tabel 4 dan hasil pengujian Marshall Agregat Kasar Madura terdapat pada tabel 5.
Tabel 4  Hasil Nilai Parameter Marshall Agregat Kasar Pasuruan No Parameter Marshall Syarat Bina Marga Variasi Kadar Aspal 4% 5,5% 7% 1 Stabilitas (Kg) Min. 800 910,10  947,08  1010,27 2 Flow (mm) 2 - 4   3,64 3,71 3,80 3 MQ (Kg/mm) 250  250,83  255,71  266,56 4 VIM (%) 3 - 5 9,90 7,10 4,45 5 VMA (%) Min. 15 17,36 17,97 18,76 6 VFA (%) Min. 65 43,12  60,53 76,31
Tabel 5  Hasil Nilai Parameter Marshall Agregat Kasar Madura
No Parameter Marshall Syarat Bina Marga Variasi Kadar Aspal 4% 5,5% 7% 1 Stabilitas (Kg) Min. 800 837,96  884,65  990,74 2 Flow (mm) 2 - 4   3,58 3,66 3,78 3 MQ (Kg/mm) 250  235,36  242,25  261,56 4 VIM (%) 3 - 5   13,72 10,65 8,64 5 VMA (%) Min. 15 20,73  20,94  22,12 6 VFA (%) Min. 65 33,84  49,15  60,97

## c. Pembahasan
Dari hasil penelitian perbandingan agregat kasar Pasuruan pada variasi kadar aspal 4%, 5,5%, dan 7% menunjukkan hasil dari pengujian Marshall sesuai dengan spesifikasi Bina Marga  2018.  Dari  tabel  di  atas  dapat  dibuat  grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan  nilai Stabilitas yang ditunjukkan pada gambar 2 sebagai berikut:

## Gambar 2 Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai Stabilitas
Pada  gambar  2  diketahui  bahwa  nilai  stabilitas  tertinggi  dari  pengujian Marshall terdapat pada kadar aspal 7% yaitu 1010,27 kg, sedangkan nilai stabilitas terkecil berada pada  kadar  aspal  4%  yaitu  910,10  kg.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  semakin bertambahnya kadar aspal, nilai stabilitas semakin meningkat.
Hubungan Kadar dengan nilai Flow yang ditunjukkan pada gambar 3 sebagai berikut:
Gambar 3. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai Flow Agregat Kasar Pasuruan
Pada  gambar  3  diketahui  bahwa  nilai  flow  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 3,80 mm, sedangkan nilai flow terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 3,64 mm. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai flow mengalami kenaikan.
Hubungan Kadar dengan nilai MQ yang ditunjukkan pada gambar 4 sebagai berikut:
Gambar 4. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai MQ Agregat Kasar Pasuruan
Pada  gambar  4  diketahui  bahwa  nilai  MQ  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 266,56 mm, sedangkan nilai MQ terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 250,83 mm. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai MQ mengalami kenaikan.
Hubungan Kadar dengan nilai VIM yang ditunjukkan pada gambar 5 sebagai berikut:
Gambar 5. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VIM Agregat Kasar Pasuruan
Pada  gambar  5  diketahui  bahwa  nilai  VIM  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  4% dengan nilai 9,90 %, sedangkan nilai VIM terkecil berada pada kadar aspal 7% dengan nilai 4,45  %.  Menunjukkan  bahwa  semakin  bertambahnya  kadar  aspal,  nilai  VIM  semakin menurun.
Hubungan Kadar dengan nilai VMA yang ditunjukkan pada gambar 6 sebagai berikut:
Gambar 6. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VMA Agregat Kasar Pasuruan
Pada  gambar  6  diketahui  bahwa  nilai  VMA  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 18,76 %, sedangkan nilai VMA terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 17,36 %. Menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai VMA semakin meningkat.
Hubungan Kadar dengan nilai VFA yang ditunjukkan pada gambar 7 sebagai berikut:
Gambar 7. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VFA Agregat Kasar Pasuruan
Pada  gambar  7  diketahui  bahwa  nilai  VFA  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 76,31 %, sedangkan nilai VFA terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 43,12 %. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai VFA semakin meningkat.
Dari hasil penelitian perbandingan agregat kasar Madura pada variasi kadar aspal 4%, 5,5%, dan 7% menunjukkan hasil  dari  pengujian Marshall  sesuai  dengan spesifikasi Bina Marga  2018.  Dari  tabel  di  atas  dapat  dibuat  grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan  nilai Stabilitas yang ditunjukkan pada gambar 8 sebagai berikut:
Gambar 8. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai Stabilitas Agregat Kasar Madura
Pada  gambar  8  diketahui  bahwa  nilai  stabilitas  tertinggi  dari  pengujian Marshall terdapat pada kadar aspal 7% yaitu 990,74 kg, sedangkan nilai stabilitas terkecil berada pada  kadar  aspal  4%  yaitu  837,96  kg.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  semakin bertambahnya kadar aspal, nilai stabilitas semakin meningkat.
Hubungan Kadar dengan nilai Flow yang ditunjukkan pada gambar 9 sebagai berikut:
Gambar 9. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai Flow Agregat Kasar Madura
Pada  gambar  9  diketahui  bahwa  nilai flow  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 3,78 mm, sedangkan nilai flow terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 3,58 mm. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai flow mengalami kenaikan.
Hubungan Kadar dengan nilai MQ yang ditunjukkan pada gambar 10 sebagai berikut:
Gambar 10. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai MQ Agregat Kasar Madura
Pada gambar 4.20 diketahui bahwa nilai MQ tertinggi berada pada kadar aspal 7% dengan nilai 261,56 %, sedangkan nilai MQ terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 235,36 %. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai MQ mengalami kenaikan.
Hubungan Kadar dengan nilai VIM yang ditunjukkan pada gambar 11 sebagai berikut:
Gambar 11. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VIM Agregat Kasar Madura
Pada  gambar  11  diketahui  bahwa  nilai  VIM  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  4% dengan nilai 13,72 %, sedangkan nilai VIM terkecil berada pada kadar aspal 7% dengan nilai 8,64 %. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai VIM semakin menurun. Akan tetapi pada masing-masing kadar aspal tersebut menghasilkan nilai VIM yang tinggi dan tidak memenuhi spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 yaitu 3 – 5 %.
Hubungan Kadar dengan nilai VMA yang ditunjukkan pada gambar 12 sebagai berikut:
Gambar 12. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VMA Agregat Kasar Madura
Pada gambar 12 diketahui bahwa nilai VMA tertinggi berada pada kadar aspal 7% dengan nilai 22,12 %, sedangkan nilai VMA terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 20,73 %. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai VMA semakin meningkat.
Hubungan Kadar dengan nilai VFA yang ditunjukkan pada gambar 13 sebagai berikut:

## Gambar 13. Grafik Hubungan Aspal dengan Nilai VFA Agregat Kasar Madura
Pada  gambar  13  diketahui  bahwa  nilai  VFA  tertinggi  berada  pada  kadar  aspal  7% dengan nilai 60,97 %, sedangkan nilai VFA terkecil berada pada kadar aspal 4% dengan nilai 33,84 %. Hal itu menunjukkan bahwa semakin bertambahnya kadar aspal, nilai VFA semakin meningkat. Akan tetapi meskipun nilai VFA mengalami peningkatan, pada masing-masing kadar aspal campuran ini tidak memenuhi syarat Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 dimana batas minimal nilai VFA sebesar 65 %.

## SIMPULAN
Hasil  penelitian  perbandingan  agregat  kasar  Pasuruan  dan  agregat  kasar  Madura pada campuran AC-WC Terhadap Karakteristik Marshall dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Perbandingan  antara  agregat  kasar  Pasuruan  dengan  agregat  kasar  Madura mempengaruhi kenaikan dan penurunan nilai karakteristik Marshall.
2. Besar kadar aspal optimum dari perbandingan agregat kasar Pasuruan dan agregat kasar Madura yaitu sebesar 7%
3. Dari hasil perbandingan dapat disimpulkan bahwa penggunaan agregat kasar Pasuruan lebih baik dibandingkan dengan agregat kasar Madura berdasarkan hasil sebagian besar nilai parameter Marshall yang lebih tinggi dibandingkan agregat kasar Madura.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbariawan,  Ricky,  Rendi  Fadiansyah,  Ludfi  Djakfar,  H.  B.  (2015).  Penggunaan  Material  Madura Terhadap  Kinerja  Campuran  Cphma  (Cold  Paving  Hot  Mix  Asbuton). Mahasiswa  Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya, 1(3).
Aminsyah .M. (2010). Pengaruh Kepipihan dan Kelonjongan Agregat. Jurnal Rekayasa Sipil, 6(1), 23 – 36.
Asmaroni,  D.,  &  Irwanto,  T.  J.  (2019).  Pemanfaatan  Material  Lokal  Dan  Produk  Samping  Industri Sebagai  Agregat  Batu  Pecah  Dan  Filler  terrhadap  Kinerja  Marshall  pada  Campuran  Panas
Aspal Beton Lapis Permukaan Aus (ACWC). Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil, 2(1), 1 – 8. https://doi.org/10.25139/jprs.v2i1.1243
Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat 1036 (2018).
Darlan.  (2014).  Kontruksi  Perkerasan  Lentur  (Flexible  Pavement). AdminGro1,  DPUPR  Kabupaten Grobogan,  23  Juli  2014.  https://www.dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi- perkerasanlentur-flexible-pavement
Irwanto,  T.  J.  (2019).  Pengaruh  Variasi  Suhu  Pencampuran  Dan  Pemadatan  Agregat  Batu  Pecah Madura (Desa Asem Jaran Kecamatan Banyuates Kabupaten Sampang) Pada Campuran Aspal Panas (Hotmix) Asphalt Concrete Wearing Course (Acwc), Terhadap Karakteristik  Marshall.
Jurnal Pilar Teknologi Universitas Merdeka Madiun, 4(1), 6 – 14. https://doi.org/10.33319/piltek.v4i1.19
Putra, A. E., & Sholichin, I. (2021). Perbandingan Karakteristik Aspal Pertamina dengan Aspal Shell Sebagai  Campuran  Aspal  Beton. KERN :  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil,  7(2),  83 – 92. https://doi.org/10.33005/kern.v7i2.53
Subiantoro, H., & Daraba, D. (2011). Implikasi Kinerja Transportasi Jalan Pantura Jawa pada Sektor Usaha dan Pertumbuhan Perekonomian di Wilayah Utara Provinsi Jawa Barat. Jurnal Ekonomi, 13(3), 296 – 332.
Sukirman, S. (1992). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung, Nova.
Sukirman, S. 2003. (2003). Beton Aspal Campuran Panas. In Journal of Chemical Information and Modeling (Vol. 53, Issue 9).
Suprijati,  J.,  &  Yakin,  A.  (2017).  Pertumbuhan  Ekonomi  Di  Kabupaten  Bangkalan  Setelah  Adanya Pembangunan  Jembatan  Suramadu  (Analisis  Teori  Harrod-Domar). Develop,  1(1). https://doi.org/10.25139/dev.v1i1.294
Suryandari, F., Sholichin, I., & Sipil, S. T. (2022). Pengaruh Penambahan Limbah Serbuk Kaca Sebagai Filler Material Pengisi Pada Campuran Asphalt Concrete – Wearing Course ( Ac-Wc ). 7(2), 718 – 723.
Theresia, Amrita, W. (2018). Pengaruh Pemanfaatan Limbah Slag Baja Dan Kerikil Madura Sebagai Pengganti Batu Pecah Untuk Perkerasan Aspal Beton. Jurnal Sniter Universitas Widya Kartika,
A05(1), ISSN: 2597-7-76. file:///C:/Users/ASUS/Downloads/Theresia-Lengkap.pdf
Wiprapto, P. (2014). DAMPAK JEMBATAN SURAMADU TERHADAP PERTUMBUHAN EKONOMI DI KABUPATEN  BANGKALAN  DAN  KABUPATEN  SAMPANG  Patrap  Wiprapto. FEB  UPN “Veteran”Jatim , 43 – 56.
Zuryati,  Sulaiman  AR,  M.  (2021).  Penggunaan  Agregat  Karakteristik  Dua  Lokasi  Berbeda  Pada Campuran Aspal Beton AC-WC. Jurnal Sipil Sains Terapan, 4(1).