## Penilaian Persepsi Aspek Lingkungan Pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Provinsi Aceh dengan Method Of Successive Interval (MSI)
Cut Rizki Noor Annisa 1 Buraida 2 Febriyanti Maulina 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: cutrizki96@gmail.com

## Abstract
The high number of aircraft in Indonesia, it should be noted to the Government about the airport. One of the efforts that  can  be  done  by  applying  the  concept  of  eco  airport.  Currently,  Sultan  Iskandar  Muda  International  Airport,  not included  in  the  airport  that  has  applied  eco  airport  concept.  Therefore,  it  is  necessary  to  review  assessment  of  the application  of  Eco  Airport  concept.  Based  on  the  background,  the  problem  formulation  in  this  research  is  how  much perception  and  application  of  the  concept  of  eco  airport  at  the  airport  in  Aceh  province.  Research  location  at  Terminal Building in Sultan Iskandar Muda International Airport Aceh  with a total of 120 respondents. This research uses primary data in the form of questionnaire and secondary data in the form of data obtained from the results of libraries, literature studies and journals. The results of this study came the average value of the visitor respondent’s perception of eco airport concept application is 56.91% which is categorized good enough. The average value of the airport employee respondent’s perception is 52.85% which is categorized quite well. The benefit of this research to the airport manager is to be able to prepare the concept of eco airport at the airport and provide information for readers about eco airport.
Keyword: Eco Airport, Sultan Iskandar Muda International Airport, Terminal Building

## Abstrak
Tingginya  penggunaan  pesawat  terbang  di  Indonesia,  mengharuskanpemerintah  lebih  memperhatikan  mengenai bandara.  Upaya  yang  dapat  dilakukan  dengan  menerapkan  konsep  bandara  ramah  lingkungan  (eco  airport).  Saat ini,Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar  Muda  belum  termasuk  dalam  bandara  yang  telah  menerapkan  konsep  eco airport. Oleh karena itu, perlu dilakukannya tinjauan penilaian terhadap penerapan konsep eco airport. Rumusan masalah dalam penelitian ini yaitu seberapa besar persepsi dan  penerapan konsep eco airport pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda. Penelitian dilakukan di Gedung Terminal Penumpang Bandara  Internasional Sultan Iskandar Muda Aceh dengan  jumlah  responden  sebanyak  120  orang.  Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  berupa  kuisioner  dan  data sekunder berupa data yang diperoleh dari hasil penelitian kepustakaan, kajian-kajian literatur dan jurnal-jurnal. Hasil dari penelitian  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  persepsi  responden  pengunjung  terhadap  penerapan  konsep  eco  airport  sebesar 56,91%  yang  dikategorikan  cukup,  dan  persepsi  responden  pegawai  bandara  sebesar  52,85%  yang  dikategorikan  cukup. Manfaat  dari  penelitian  ini  kepada  pengelola  bandara  yaitu  sebagai  informasi  agar  dapat  diterapkannya  konsep  eco airport yang sebaik-baiknya pada bandara dan memberikan pula informasi bagi pembaca mengenai eco airport.
Kata Kunci : Eco Airport, Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda, Gedung Terminal

## 1. Pendahuluan
Tingginya  angka  penggunaan  pesawat  terbang  di Indonesia,  mengharuskanpemerintah  lebih  memerhatikan mengenai  bandara.  Perencanaan  dan  pengembangan pembangunan  bandara  ke  depan  harus  memperhatikan lingkungan sehingga bandara dapat berfungsi secara efektif dan efisien tidak hanya dari aspek teknis saja tapi juga dari segi  sosial  kemasyarakatan,  ekonomi,  dan  lingkungan. Salah  satu  upaya  yang  dapat  dilakukan  dengan  cara menerapkan  konsep  bandara  ramah  lingkungan  ( eco airport ).
Menurut  Rachman[1]  Konsep  Bandara  Ramah lingkungan  ( Eco  airport )  merupakan  rancangan  dimana bandara  direncanakan,  dikembangkan,  dan  dioperasikan dengan  tujuan  menciptakan  sarana  dan  prasarana  yang ramah  lingkungan.  Konsep eco  airport ini  seiring  dengan
rencana  lingkungan  hidup  dunia,  yang  berfokus  pada ASEAN ,  sebagai  percontohan  adalah ASEAN-Japan  Eco Airport Guidline , yang juga searah dengan Undang-undang Presiden  Republik  Indonesia  No.  1  Tahun  2009  tentang kewajiban  bagi  seluruh  bandara  di  Indonesia  untuk melaksanakan eco  airport dengan  memperhatikan  faktor- faktor  utama  lingkungan  seperti  pencemaran  udara, penghijauan,  penggunaan  air  bersih,  penghematan  energi listrik dan pengelolaan limbah.
Informasi  awal  dari  wawancara  dengan  pihak pengelola  bandara  (bagian  infrastruktur)  mengatakan bahwa eco  airport menurut  Peraturan  Direktural  Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor:  SKEP/124/VI/2009  belum diterapkan  pada  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda Provinsi Aceh. Namun, pengelolaan lingkungan dan pemantauan  lingkungan  yang  mengacu  pada  Keputusan Menteri  Lingkungan  Hidup  No.  45  Tahun  2005  Tentang
Pedoman  Penyusunan  Laporan  Pelaksanaan  RKL  –  RPL dan  beberapa  dasar  hukum  atau  peraturan  terkait  lainnya rutin  di  lakukan  dan  di  laporkan  ke  pihak  Dinas Lingkungan Hidup. Kondisi bandara saat ini masih banyak yang  perlu  ditingkatkan  lagi  seperti  area  dasar  hijau  yang terdapat  di  bandara  masih  perlu  diperluas  dan  tanaman- tanaman  juga  perlu  ditambahkan,  penghematan  energi serta pengolahan limbah pada bandara juga masih perlu di perhatikan.  Oleh  karena  itu,  Bandara  Internasional  Sultan Iskandar  Muda  perlu  dilakukannya  tinjauan  penilaian terhadap penerapan konsep bandara ramah lingkungan (eco airport)  berdasarkan  persepsi  pengunjung  dan  pegawai bandara.
Adapun  tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  nilai  persepsi  responden  terhadap  konsep eco airport dan mengetahui nilai penerapan konsep eco airport pada  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar  Muda  di Provinsi Aceh.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Bandar Udara (Bandara)
Bandar  udara  atau  bandara  adalah  lapangan  udara, termasuk  segala  bangunan  dan  peralatan  yang  merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat.
Bandara  berfungsi  sebagai  suatu  tempat  dengan segala  perlengkapan  beserta  gedungnya,  dipakai  untuk pemberangkatan,  pendaratan  dan  pelayanan  bagi  pesawat terbang dengan segala muatannya, berupa penumpang dan barang.  Artinya,  bandara  merupakan  tempat  perpindahan dari  sub  sistem  angkutan  udara  ke  udara,  udara  ke  darat atau udara ke air.

## 2.2 Terminal Penumpang
Terminal  penumpang  adalah  bangunan  yang menjadi  penghubung  sistem  transportasi  darat  dan  sistem transportasi  udara  yang  menampung  kegiatan-kegiatan transisi  antara  akses  dari  darat  ke  pesawat  udara  atau sebaliknya;  pemrosesan  penumpang  datang,  berangkat maupun  transit  dan  transfer  serta  pemindahan  penumpang dan  bagasi  dari  dan  ke  pesawat  udara.  Terminal penumpang harus mampu menampung kegiatan operasional,  administrasi  dan  komersial  serta  harus memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan operasi penerbangan,  disamping  persyaratan  lain  yang  berkaitan dengan masalah bangunan.
Fungsi  terminal  adalah  untuk  penyediaan  fasilitas masuk  dan  keluar  objek-objek  yang  akan  diangkut, penumpang  atau  barang,  menuju  dan  dari  system.  Pada sistem  transport  kendaraan,  tujuan  utama  dari  terminal adalah  untuk  membongkar  dan  memuat  kendaraan  atau peti kemas. Terminal ditempatkan pada lokasi dimana lalu lintas  memasuki  dan  meninggalkan  sistem.  Sedangkan fungsi  utama  terminal  pada  Bandar  udara  adalah  untuk menghubungkan akses darat dan hubungan di udara.

## 2.3 Bandara Sultan Iskandar Muda
Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Iskandar  Muda, dikenal  juga  dengan  Bandara  Sultan  Iskandar  Muda (IATA:BTJ,  ICAO:WITT)  adalah  sebuah  Bandar  udara yang  melayani  Kota  Banda  Aceh  dan  sekitarnya,  yang terletak di wilayah Kecamatan Blang Bintang, Aceh Besar, Provinsi  Aceh.  Bandara  ini  dibangun  oleh  Pemerintah Jepang  pada  tahun  1943.Pada  saat  ini,  Bandara  Sultan Iskandar  Muda  dikelola  oleh  PT  Angkasa  Pura  II,  untuk melayani rute domestik dan internasional.

## 2.4 Pengertian Eco Airport
Menurut  Adisasmita[2] Eco airport adalah kajian tentang bandara yang  memperhatikan aspek-aspek komponen  lingkungan  hidup.  Konsep eco  airport adalah membuat/memperkuat  kebijakan  dan  pengawasan  yang kritis terhadap peningkatan operasi dan kualitas lingkungan  bandar  udara.  Kajian-kajian  secara  mendalam terhadap  pengelolaan  lingkungan  menjadi  pijakan  dalan memberikan  rekomendasi.  Perbedaan  parameter  yang menjadi  ukuran  dampak  pencemaran  di  setiap  Negara tidaklah  sama.  Namun  apapun  terminologinya  semua berujung  pada  pencegahan  pencemaran  ( Prevention Pollution )  di  bandar  udara.  Penerapan eco  airport di bandar  udara  dapat  dilakukan  dengan  perubahan  dan memperbaiki  teknologi  dibidang  penerbangan  sipil  dan pengelola kebandar udaraan yang berbasis lingkungan.

## 2.5
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara  Nomor  :  SKEP/124/VI/2009  Tentang  Pedoman Pelaksanaan  Bandar  Udara  Ramah  Lingkungan  (Eco Airport)
Dalam  rangka  mewujudkan  tujuan  Bandar  udara ramah  lingkungan  ( eco  airport ),  administrator  atau penyelenggara  Bandar  udara  wajib  melakukan  kegiatan pengelolaan  dan  pemantauan  lingkungan  hidup  di  Bandar udara  dan  sekitarnya  bagi  Bandar  udara  internasional  dan badar  udara  pengumpul  dengan  skala  pelayanan  primer. Pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup terdiri atas komponen:
a. Kualitas Udara (Air Quality)-Atmosphere ;
b. Energy (Energy );
c. Kebisingan/Getaran ( Noise/Vibration );
d. Air ( Wate r);
e. Pencemaran Tanah ( Soil );
f. Limbah ( Waste );
g. Lingkungan  Alamiah (Natural  Enviroment)- Flora/Fauna ; Dan h. Lain-Lainnya (Others) - Social Economic/Culture/Public Health .

## 2.6 Penentuan Jumlah Sampel
Menurut Sevilla, dkk[3] penentuan jumlah sampel minimum  dilakukan  dengan  mengunakan  rumus  Slovin dengan  toleransi  kesalahan  analisa  yang  diizinkan  adalah 10 %. Rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
n = 𝑁 1+(𝑁.𝑒2) ..……………………………..1)
Keterangan : n = Jumlah Sampel N = Jumlah Populasi e  =  Persentase  toleransi  ketidaktelitian/  yang  masih  dapat ditolerin

## 2.7 Skala Likert
Riduwan[4]  menjelaskan  Skala  Likert  adalah skala  yang  dapat  dipergunakan  untuk  mengukur  sikap, pendapat,  dan  persepsi  seseorang  atau  sekelompok  orang tentang  suatu  gejala  atau  fenomena  pendidikan.  Untuk mendapatkan  jawaban  harus  dibuat  instrumen  (kuisioner) yang  dihubungkan  dengan  bentuk  pernyataan  atau dukungan sikap yang diungkapkan dengan suatu kata-kata atau  indikator  tertentu.Sewaktu  menanggapi  pertanyaan dalam  skala Likert ,  responden  menentukan  tingkat persetujuan  mereka  terhadap  suatu  pernyataan  dengan memilih salah satu dari pilihan yang tersedia, yaitu:
5  =  Sangat Setuju/Sangat Baik
4  = Setuju/Baik
3  =  Cukup Setuju/Cukup Baik
2  =  Kurang Setuju/Kurang Baik
1 =  Sangat Tidak Setuju/Sangat Tidak Baik

## 2.8 Distribusi Frekuensi
Distribusi  frekuensi  adalah  pengelompokan  data atau  tabel  ringkasan  data  yang  menunjukkan  banyaknya objek  pada  setiap  kelas  yang  ada.  Perhitungan  frekuensi kumulatif menggunakan rumus sederhana sebagai berikut:
% 100 x n F
F kumabsolut komulatif = ...............................2) Dimana :
n = jumlah subjek
kumabsolut
F = data yang diperoleh per item pertanyaan
komulatif
F = persentase jawaban responden
2.9 Mean (Rata-Rata)
Menurut  Sugiyono[5] mean atau  rata-rata  adalah teknik  penjelasan  kelompok  didasarkan  atas  nilai  rata-rata dari  kelompok  tersebut. Mean suatu  data  juga  merupakan statistik  karena  mampu  menggambarkan  bahwa  data tersebut berada pada kisaran mean data tersebut.
𝑥 ̅
n X i  = ....................................3)
Dimana :
𝑥 ̅ = rata-rata i X = jumlah keseluruhan nilai data
𝑛 = jumlah seluruh frekuensi 2.10

## Method of Successive Interval (MSI)
Analisis statistik parametrik (statistik yang bergantung  pada  distribusi  tertentu  dan  yang  menetapkan adanya  syarat-syarat  tertentu  tentang  parameter  populasi seperti  pengujian  hipotesis  dan  penaksiran  parameter) memerlukan  terpenuhinya  persyaratan  bahwa  skala
pengukuran  minimal interval , sedangkan  data  penelitian diperoleh data yang memberikan skala pengukuran ordinal, agar  analisis  tersebut  dapat  dilanjutkan  maka  skala pengukuran ordinal harus  dinaikkan  (ditransformasikan) kedalam  skala interval dengan  menggunakan Methode  of Successive Interval (MSI). Menurut  Sedarmayanti[6] Methode  of  Successive Interval adalah  sebuah  metode  penskalaan  untuk menaikkan  skala  pengukuran  ordinal  keskala  pengukuran interval.  Langkah-langkah  transformasi  data  ordinal  ke data interval yaitu:
1. Perhatikan  nilai  jawaban  dari  setiap  pertanyaan dalam kuesioner;
2. Untuk  setiap  pertanyaan  tersebut,  lakukan perhitungan ada berapa responden yang menjawab skor 1, 2, 3, 4, 5  =  frekuensi (f);
3. Setiap   frekuensi   dibagi  dengan  banyaknya  n responden dan hasilnya = proporsi (p);
4. Kemudian hitung proporsi kumulatifnya (pk);
5. Dengan menggunakan tabel normal, dihitung nilai distribusi  normal  (Z)  untuk  setiap  proporsi kumulatif yang diperoleh;
𝛿(𝑍) = 1 √2𝜋 𝑒 (− 𝑍2 2 ) , −∞ < 𝑍 <   +∞
6. Tentukan nilai densitas normal ( fd ) yang sesuai dengan nilai Z;
7. Tentukan nilai interval ( scale value ) untuk setiap skor jawaban;
8. Sesuaikan  nilai  skala  ordinal  ke  interval,  yaitu Skala  Value   (SV)  yang  nilainya  terkecil  (harga negatif  yang  terbesar)  diubah  menjadi  sama dengan  jawaban  responden  yang  terkecil  melalui transformasi berikut ini:
Transformed Scale Value :  SV = – { Min data – Min SV }

## 2.11 Analisis Deskriptif
Menurut  Sugiono[7]  analisis  deskriptif  adalah analisis  yang  berfungsi  untuk  mendeskripsikan  atau memberi  gambaran  terhadap  objek  yang  diteliti  melalui data  sampel  atau  populasi  sebagaimana  adanya.  Data  dari angket  dalam  penelitian  ini  merupakan  data  kuantitatif yang  akan  dianalisis  secara  deskriptif  persentase.  Rumus yang digunakan adalah :
% 100 x N n DP = .............................4)
Keterangan: DP = Deskriptif Persentase (%)
n = Skor empirik (Skor yang diperoleh)
N = Skor maksimal item pertanyaan Untuk  mengetahui  tingkat  kriteria  data,  selanjutnya hasil  yang  diperoleh  (dalam  %)  dengan  analisis  deskriptif persentase dikonsultasikan dengan tabel kriteria.
Tabel 1 Kriteria Interpretasi Skor No Presentase Skor Kualifikasi 1 Angka 80% - 100% Sangat Tinggi/Sangat Baik 2 Angka 60% - 79,99% Tinggi/Baik 3 Angka 40% - 59,99% Cukup/Cukup Baik 4 Angka 20% - 39,99%
Rendah/Kurang Baik 5 Angka 0% - 19,99% Sangat Rendah/Sangat Tidak Baik Sumber : Riduwan[4]

## 3. Metodologi Penelitian

## 3.1 Lokasi dan Objek Penelitian
Penelitian  ini  bertempat  di  Jl.  Bandara  Sultan Iskandar  Muda,  Blang  Bintang,  Cot  Mancang,  Kuta  Baro, Kabupaten  Aceh  Besar.  Sedangkan  objek  penelitian  ini adalah  Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Iskandar  Muda Provinsi Aceh

## 3.2 Sumber Data
Data  yang  dikumpulkan  dalam  penelitian  ini  ada dua  jenis  data  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  adalah  data  yang  diperoleh  dari  hasil  wawancara dan  pengisisan  kuisioner  yang  disebarkan  kepada  para responden  secara  langsungsedangkan  data  sekunder  pada penelitian  ini  antara  lain,  Laporan  Pelaksanaan  Rencana Pengelolaan  Lingkungan  (RPL)  dan  Rencana  Kegiatan Lingkungan (RKL)  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda semester 1 Januari-Juni 2018,  peta lokasi penelitian, dan  data  jumlah  pengunjung  dan  pegawai  Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda.

## 3.3 Teknik Pengumpulan Data
Data  dikumpulkan  dengan  metode  wawancara, dengan  pengisian  kuesionerdisebarkan  kepada  para responden  secara  langsung  dari  lokasi  penelitian  atau pengamatan  di  lapangan,  untuk  lokasi  penyebaran kuisioner  pada  responden  pengunjung  bandara  dilakukan di  Ruang  Tunggu  Domestik  Bandara  Internasional  Sultan Iskandar  Muda  dan  untuk  penyebaran  kuisioner  pada responden  pegawai  bandara  dilakukan  di  Kantor  Angkasa Pura  II  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar  Muda. Untuk  pengisian  kuisioner,  peneliti  membimbing  dan menjelaskan  cara  pengisian  kuisioner  agar  tidak  terjadi penyimpangan  dari  lingkup  penelitian  dan  pengumpulan data  kuisioner  yang  dilakukan  langsung  pada  hari tersebut.Kuesioner  dirancang  dalam  dua  bagian,  yaitu kuisioner  A  merupakan karakteristik  dan  informasi  umum responden,  data  karakteristik  responden  yang  ditujukan untuk  pengunjung  bandara  yaitu,  nama,  pekerjaan, pendidikan,  jenis  kelamin,  umur,  penerbangan  yang digunakan,  dan  tujuan  ke  bandara.  Data  karakteristik responden  yang  ditujukan  untuk  pegawai  bandara  yaitu, nama,  jabatan,  pendidikan,  jenis  kelamin,  umur,  dan berapa  tahun  pengalaman  kerja  dibandara.  Responden ditentukan  menggunakan  rumus  Slovin  (persamaan  2.1). Jumlah  pengunjung bandara pada  pukul  11.00-17.00  WIB sebanyak  1000  orang  dan  pegawai  yang  bertugas  di bandara sebanyak 40 orang, setelah dilakukan perhitungan
didapatkan jumlah responden sebanyak 120 orang, dimana responden  pengunjung  bandara  sebanyak  91  orang  dan responden pegawai bandara sebanyak 29 orang. Sedangkan untuk  informasi  umum  berisi  pertanyaan-pertanyaan tentang  kebiasaan  responden  terhadap  Bandara  Sultan Iskandar  Muda.  Kuisioner  B  merupakan  Penilaian responden  terhadap  Bandara  Sultan  Iskandar  Muda, kuisioner ini berisi beberapa pernyataan mengenai Bandara Sultan  Iskandar  Muda,  yang  akan  dijawab  langsung  oleh responden  pengunjung  bandara  dengan  dibantu  peneliti dan  akan  diukur  oleh  peneliti  dengan  menggunakan pengukuran  skala  Likert.  Kusioner  B  untuk  responden pegawai  bandara  berbeda  dengan  kuisioner  B  untuk responden  pengunjung  bandara,  namun  untuk  uraian pernyataan sikapnya sama.

## 3.4 Teknik Analisis Data
Data-data yang telah dikumpulkan kemudian diolah dengan  menggunakan  metode  pengolahan  data  dengan langkah-langkah sebagai berikut:
1. Karakteristik responden diolah dengan persamaan distribusi frekuensi  untuk mendapatkan deskripsi persentase  hasil  jawaban  responden.  Hasil  dari deskripsi  persentase  jawaban  responden  akan ditampilkan dalam bentuk tabel.
2. Selanjutnya  data  hasil  kuisioner  akan  dilanjutkan dengan  dilakukannya  analisis  menggunakan metode mean untuk melihat rata-rata persepsi dan penerapan  konsep eco  airport pada  Bandara Internasional  Sultan  Iskandar  Muda  .  Pengujian mean dapat dilihat pada persamaan (2.2).
3. Setelah  semua  pengujian  dilakukan,  maka  data yang  didapat  akan  diolah  menggunakan  analisa deskriptif,  dan  hasil  dari  analisa  deskriptif  dalam bentuk  persentase.  Pengujian  deskriptif  dapat dilihat pada persamaan (2.3)

## 4.        Hasil dan Pembahasan
4.1 Karakteristik Responden
Karakteristik dari 120 responden tersebut ditampilkan  dalam  bentuk  tabel.  Dapat  dilihat  pada  tabel dibawah ini :
Tabel 2 Karakteristik Responden Pengunjung Bandara
No. Demografi Frekuensi Persentase (%) 1 Umur < 20 Tahun 5 5,49 20-30 Tahun 33 36,26 > 30 Tahun 53 58,24 2 Jenis Kelamin Laki-laki 63 69,23 Perempuan 28 30,77 3 Pendidikan Terakhir SD 0 0 SMP 0 0 SMA 13 14,29 Diploma 10 10,99 Sarjana (S1) 48 52,75 Pasca Sarjana 20 21,98
4 Pekerjaan PNS 18 19,78 Wirausaha 13 14,29 Swasta 35 38,46 Lainnya 25 27,47 5 Penerbangan yang Digunakan Batik Air 8 8,79 Lion Air 39 42,86 Air Asia 0 0 Garuda Indonesia 20 21,98 Malindo Air 0 0 Lainnya 24 26,37 6 Tujuan Ke Bandara Melakukan Perjalanan 91 100 Menjemput 0 0 Rekreasi 0 0 Lainnya 0 0 7 Seberapa Sering Ke Bandara < 5 Kali 53 58,24 5-10 Kali 18 19,78 > 10 Kali 20 21,98 8 Seberapa Sering Gunakan Pesawat Sering 50 54,95 Tidak Sering 41 45,05 9 Alami Penundaan Pesawat Ya 60 65,93 Tidak 31 34,07 10 Proses Pengambilan Bagasi Lama 8 8,79 Tidak Lama 83 91,21 11 Transportasi yang Digunakan Kendaraan Pribadi 49 53,85 Transportasi Umum 42 46,15 Tabel 3 Karakteristik Responden Pegawai Bandara No. Demografi Frekuensi Persentase 1 Umur < 20 tahun 0 0 20-30 tahun 7 24,138 > 30 tahun 22 75,862 2 Jenis Kelamin Laki-laki 22 75,862 Perempuan 7 24,138 3 Pendidikan Terakhir SD 0 0 SMP 0 0 SMA 2 6,897 Diploma 5 17,241 Sarjana (S1) 21 72,414 Pasca Sarjana 1 3,448 4 Lama Bekerja < 5 Tahun 5 17,241 5-10 Tahun 9 31,034 > 10 Tahun 15 51,724 5 Transportasi yang Digunakan Kendaraan Pribadi 28 96,552 Transportasi Umum 1 3,448 6 Pernah Mengikuti Pelatihan Pernah 29 100 Tidak Pernah 0 0
4.2
Persepsi  Responden  Terhadap  Penerapan Konsep  Bandara  Ramah  Lingkungan  Pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Setelah melakukan pengumpulan data, maka perlu dilakukan  perubahan  skala  data  dari  data  ordinal  menjadi data interval agar dapat dirata-ratakan dan dianalisis secara deskriptif.  Setelah  itu  akan  dilakukan  analisa  deskriptif yang bertujuan untuk mendeskripsikan persepsi responden tentang penerapan konsep bandara ramah lingkungan pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda.
Tabel  4  Hasil  Analisa  Deskriptif  Persepsi  Responden Pengunjung  Terhadap  Penerapan  Konsep  Bandara Ramah  Lingkungan  Pada  Bandara  Internasional Sultan Iskandar Muda
N o Pernyataan Mea n Persentas e Keterangan 1 Tersedia landscape/taman bandara 3,38 6 67,72 Tinggi/Baik 2 Pemanfaatan lahan bandara 2,14 3 42,86 Cukup/Cuku p Baik 3 Tanaman berbatang keras dan berdaun rimbun yang tidak mengundang burung (tanaman tidak berbiji dan tidak berbuah), atau tanaman hias 2,16 5 43,32 Cukup/Cuku p Baik 4 Upaya penghematan energi 2,23 8 44,77 Cukup/Cuku p Baik 5 Pemakaian energi alternatif seperti biodiesel, minyak nabati, energi solar/ surya 2,54 1 50,82 Cukup/Cuku p Baik 6 Pemakaian Building Automatic System 2,94 4 58,89 Cukup/Cuku p Baik 7 Bangunan dan tanaman peredam kebisingan di bandara 3,63 3 72,67 Tinggi/Baik 8 Penataan taman bandara 2,07 6 41,53 Cukup/Cuku p Baik 9 Pengelolaan kebersihan drainase 2,87 6 57,52 Cukup/Cuku p Baik 10 Pemeliharaan saluran sanitasi/MCK 3,63 3 72,66 Tinggi/Baik 11 Tempat Pembuangan Sampah Sementara (TPS) 3,11 5 62,31 Tinggi/Baik 12 Tempat penampungan khusus limbah B3 2,94 4 58,89 Cukup/Cuku p Baik 13 Kegiatan bina lingkungan sekitar bandara 3,63 2 72,66 Tinggi/Baik 14 Jalur alternatif ke bandara 2,43 7 48,75 Cukup/Cuku p Baik 15 Kegiatan 2,87 57,53 Cukup/Cuku
pemantauan kesehatan masyarakat sekitar bandara 6 p Baik 16 Fasilitas kesehatan yang disediakan oleh bandara 3,02 2 60,46 Tinggi/Baik 17 Smoking Area yang di sediakan oleh bandara 2,70 9 54,20 Cukup/Cuku p Baik Rata-rata 56,91 Cukup/Cuku p Baik
Tabel  5  Hasil  Analisa  Deskriptif  Persepsi  Responden Pegawai Terhadap Penerapan Konsep Bandara Ramah Lingkungan  Pada  Bandara  Internasional  Sultan Iskandar Muda
No Pernyataan Mean Persentase Keterangan 1 Tersedia landscape/taman bandara 1,770 35,410 Rendah/Kurang Baik 2 Pemanfaatan lahan bandara 1,613 32,259 Rendah/Kurang Baik 3 Tanaman berbatang keras dan berdaun rimbun yang tidak mengundang burung (tanaman tidak berbiji dan tidak berbuah),atau tanaman hias 2,598 51,952 Cukup/Cukup Baik 4 Upaya penghematan energi 2,739 54,778 Cukup/Cukup Baik 5 Pemakaian energi alternatif seperti biodiesel, minyak nabati, energi solar/ surya 2,137 42,748 Cukup/Cukup Baik 6 Pemakaian Building Automatic System 3,213 64,265 Tinggi/Baik 7 Bangunan dan tanaman peredam kebisingan di bandara 2,739 54,771 Cukup/Cukup Baik 8 Penataan taman bandara 3,213 64,269 Tinggi/Baik 9 Pemanfaatan pada air hujan 2,292 45,839 Cukup/Cukup Baik 10 Bak penampungan air (Pond) di bandara 2,739 54,772 Cukup/Cukup Baik 11 Pengelolaan kebersihan drainase 2,925 58,490 Cukup/Cukup Baik 12 Pemeliharaan saluran sanitasi/MCK 3,213 64,269 Tinggi/Baik 13 Tempat Pembuangan Sampah Sementara (TPS) 1,562 31,248 Rendah/Kurang Baik 14 Tempat penampungan khusus limbah B3 2,739 54,782 Cukup/Cukup Baik 15 Jalur alternatif ke bandara 2,597 51,949 Cukup/Cukup Baik 16 Kegiatan pemantauan kesehatan masyarakat sekitar bandara 2,481 49,614 Cukup/Cukup Baik 17 Kegiatan bina lingkungan sekitar bandara 3,214 64,274 Tinggi/Baik 18 Fasilitas kesehatan yang disediakan oleh bandara 2,924 58,489 Cukup/Cukup Baik 19 Smoking Area yang di sediakan oleh bandara 3,214 64,272 Tinggi/Baik 20 Transportasi umum di bandara 2,924 58,489 Cukup/Cukup Baik Rata-rata 52,85 Cukup/Cukup Baik

## 4.3 Pembahasan
Berdasarkan hasil dari penelitian dan perhitungan sebagaimana  yang  telah  dijabarkan  pada  sub  bab sebelumnya,  maka  pada  sub  bab  ini  akan  membahas berdasarkan  hasil  persepsi  dan  penerapan  konsep  bandara ramah lingkungan ( eco airport ) pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda sesuai acuan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/124/VI/2009 Tentang Pedoman Pelaksanaan Bandar Udara Ramah Lingkungan ( Eco Airport ). Hasil penelitian dan perhitungan secara keseluruhan nilai  rata-rata  persepsi  responden  pengunjung
bandara  terhadap  penerapan  konsep  eco  airport  pada Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda yaitu sebesar 56,91  %,  yang  dikategorikan  cukup  baik,  dan  persepsi responden  pegawai  bandara  yaitu  sebesar  52,85  %,  yang dikategorikan  cukup  baik.  Nilai  terendah  persepsi responden pengunjung bandara terhadap penerapan konsep eco  airport pada  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda terdapat pada penataan taman bandara sebesar 41,53 %  dan  dikategorikan  dengan  kategori  cukup  baik,  nilai terendah  persepsi  responden  pegawai  bandara  terdapat pada penyediaan Tempat Pembuangan Sampah Sementara (TPS)  sebesar  31,25  %,  sedangkan  nilai  persepsi  tertinggi responden pengunjung bandara terhadap penerapan konsep eco  airport pada  Bandara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda  terdapat  pada  bangunan  dan  tanaman  peredam kebisingan  di  bandara  dengan  nilai  persentase  sebesar 72,67  %  yang  dikategorikan  dengan  kategori  tinggi/baik, dan  nilai  tertinggi  persepsi  responden  pegawai  bandara terdapat  pada  pengadaan  kegiatan  bina  lingkungan  di sekitar  bandara  dengan  nilai  persentase  sebesar  64,27  % yang dikategorikan tinggi/baik.

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
1. Persepsi  responden  pengunjung  bandara  terhadap penerapan konsep bandara ramah lingkungan ( eco airport )  pada  Bandara  Internasional  Sultan Iskandar Muda Provinsi Aceh memiliki nilai rata- rata  sebesar  56,91  %  yang  dikategorikan  cukup baik,  dengan  persentase  terbesar  yaitu    72,67  % dan persentase terendah sebesar 41,53 %.
2. Persepsi  responden  pegawai  bandara  terhadap penerapan konsep bandara ramah lingkungan ( eco airport )  pada  Bandara  Internasional  Sultan Iskandar Muda Provinsi Aceh memiliki nilai rata- rata  sebesar  52,85  %  yang  dikategorikan  cukup baik,  dengan  persentase  terbesar  yaitu    64,27  % dan persentase terendah sebesar 31,25 %.

## 5.2 Saran
1. Diharapkan penelitian selanjutnya
dapat menganalisis  tentang  penerapan  konsep  bandara ramah  lingkungan  ( eco  airport )  sesuai  acuan Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor  :  SKEP/124/VI/2009  Tentang  Pedoman Pelaksanaan  Bandar  Udara  Ramah  Lingkungan ( Eco Airport ) di bandara yang sama atau berbeda, sebagai pembanding
dengan
penelitian sebelumnya. 2. Diharapkan penelitian
selanjutnya dapat menganalisis  tentang  penerapan  konsep  bandara ramah lingkungan ( eco airport ) dengan menentukan lebih banyak lagi jumlah respondennya.
6. Daftar Kepustakaan
[1] R.  M.  Rachman, Kajian  Manajemen  Lingkungan Bandar  Udara  Ahmad  Yani  Semarang ,  Tesis Pascasarjana,  Universitas  Diponegoro,  Semarang, 2007
[2] S. A. Adisasmita, Pengembangan Bandara Berwawasan Eco-Airport , Yogyakarta, 2006
[3] Sevilla,  dkk., Research  Methods ,  Rex  Printing Company, Quezon, 1960. City.
[4] Riduwan., Dasar-Dasar  Statistika  Cetakan  Ketiga , Alfabeta, Bandung, 2003.
[5] Sugiyono., Statistika  untuk  Penelitian  Catatan kedua belas , Alfabeta, Bandung, 2007.
[6] Sedarmayanti., Metodologi Penelitian , Refika
Aditama, Bandung, 2011
[7] Sugiono., Metode  Penelitian  Bisnis  Edisi  I , Alfabeta, Bandung, 2003.