## DESIGN OF TYPE A TOLL ROAD REST AREA
WITH NEO VERNACULAR ARCHITECTURAL APPROACH

## PERANCANGAN REST AREA JALAN TOL TIPE A DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR NEO VERNAKULAR
Rubertus Fredi Saputro 1*) , Gatoet Wardianto 2) , Taufiq Rizza Nuzuluddin 3)

## Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Pandanaran Semarang
rubertusfredi@gmail.com 1)
gatoetwardianto@unpand.ac.id 2)
taufiqrizza@unpand.ac.id 3)

## Abstrak
Semakin banyaknya  kendaraan yang  menggunakan jalan tol sebagai jalur utama transportasi darat tidak lepas dari dampak negatif yaitu banyak terjadi kecelakaan salah satunya akibat kelelahan. Oleh karena itu perlu  adanya  tempat  istirahat  baik  bagi  pengguna  jalan  maupun  kendaraannya.  Penerapan  design arsitektur  neo  vernacular  pada  rest  area  diharapkan  akan  menarik  daya  minat  pengunjung  sekaligus menjadi sarana pelestari budaya daerah.
Kata kunci: ekonomi, transportasi, jalan tol, kecelakaan, rest area

## Abstract
The  increasing  number  of  vehicles  using  toll  roads  as  the  main  route  of  land  transportation  cannot  be separated from the negative impact, namely that there are many accidents, one of which is due to fatigue. Therefore, it is necessary to have a place of rest for both road users and their vehicles. The application of neo-vernacular  architectural  design  in  the  rest  area  is  expected  to  attract  visitors  as  well  as  become  a means of preserving regional culture.
Keywords: economic , transportation, toll roads, accidents, rest area.

## 1. PENDAHULUAN

## a. Definisi rest area
Rest  area  termasuk  didalam  kamus  bahasa Inggris-Indonesia yang memiliki artian rest yaitu beristirahat atau berhenti sebentar dari berkegiatan  untuk  melepaskan  penat  atau mencari  tenaga  baru.  Sedangkan  area  berarti sebuah tempat atau ruang yang disediakan untuk melakukan  sesuatu  sehingga  dapat  diartikan bahawa  resta  area  merupakan  sebuah  kawasan peristirahatan  yang  bersifat  sementara  waktu. (PU, 2009).
b. Definisi jalan tol
Jaringan  jalan  meliputi  jalan  umum  dan  jalan raya  negara  yang  dikenakan  biaya  kepada pengguna (PU, 2009).

## c. Definisi tipe A
Sesuai pasal 18 Keputusan Menteri Permukiman dan  Prasarana  Wilayah  No.  35/KPTS/M/2001, yang  mengatur  tentang  kegiatan  operasional, perhentian,  dan  pelayanan  jalan  tol  pada  bagian kedua yaitu:
1) Area  istirahat  dan  pelayanan  terdiri  dari  tipe A dan B.
2) Area  istirahat  dan  pelayanan  tipe  A  minimal teridiri  atas  parkir  untuk  100  kendaraan, ruang  istirahat,  pompa  pengisian  bahan bakar,  peturasan,  mushola,  iklan/etalase,
restoran, bengkel, toko kecil, sarana informasi, dan telepon umum.
3) Area istirahat dan pelayanan tipe A dibangun dan  beroperasi  minimal  3  (tiga)  tahun  sejak jalan tol digunakan.

## d. Definisi arsitektur neo vernacular
Menurut  buku  language  of  pist  modern architecture  karya  Charles  Jencks,  istilah vernacular berkaitan erat dengan warisan budaya yang  orisinil  sedangkan  pada  konsep  neo vernacular, orisinalitas ini mengalami pembaruan  sehingga  tampak  lebih  modern. Tujuannya  adalah  untuk  melekstarikan  unsur lokal tanpa mengabaikan tren yang berkembang pada  masyarakat  sehingga  dapat  menciptakan bangunan modern tanpa mengesampingkan nilai tradisional. Salah satunya dengan cara menggabungkan desain vernacular atau tradisional  dengan  desin  modern  dalam  satu bentuk  bangunan  sehingga  terdapat  elemen orisinal atau budaya dan elemen modern.

## e. Tujuan
Untuk  mendapatkan  landasan  konseptual  dalam perencanaan  dan  perancangan  yang  baik  demi memperoleh  satu  usulan  judul  tugas  akhir arsitektur  yang  layak  dan  jelas  dengan  suatu penekanan  desain  yang  spesifik  sesuai  dengan orisinalitas dengan judul yang telah ditentukan.

## f. Manfaat
Terciptanya  perencanan  bangunan  rest  area  tipe A  di  jalan  tol  dimana  pengguna  jalan  dapat berhentu  untuk  menggunakan  fasilitas  yang tersedia  demi  memenuhi  kebutuhan  istirahat baik pengemudi, penumpang maupun kendaraan dengan penerapan desain arsitektur neo vernacular  pada  bangunan  sehingga  akan menarik  daya  minat  pengunjung  sekaligus menjadi  sarana  pelestarian  budaya  daerah sekitar.

## g. Batasan
Lingkup  pembahasan  memfokuskan  pada  hal yang berkaitan dengan perencanaan dan perancangan  rest  area  jalan  tol  tipe  A  dengan
pendekatan  arsitektur  neo  vernacular  ditinjau dari  berbagai  ilmu  arsitektur  dilengkapi  dengan beberapa ilmu pendukung guna dapat digunakan untuk pemecahan masalah-masalah yang mungkin dihadapi.

## 2. TINJAUAN TEORI

## a. Kriteria lokasi
Untuk  penetapan  lokasi  rest  area  yaitu  sesuai dengan  Keputusan  Menteri  Perumahan  dan Prasarana  No.  353/KPTS/M/2001,  bagian kedelapan Pasal 12 tentang penempatan tempat peristirahatan  dan  pelayanan,  harus  memenuhi kriteria sebagai berikut:
1) Jarak antara tempat istirahat dan pelayanan yang  tidak  setipe  sekurang-kurangnya berjarak  10  (sepuluh)  km  dan  tidak  lebih dari  20  (dua  puluh)  km  pada  masing- masing jurusan.
2) Jarak  titik  akhir  jalur  percepatan  dengan titik  awal  perlambatan  antara  tempat istirahat  dan  pelayanan  dengan  simpang susun  untuk  jurusan  yang  sama  sekurang- kurangnya 3 (tiga) km.
3) Jarak antara tempat istirahat dan pelayanan tipe  A  sekurang-kurangnya  40  (empat puluh) km dan tidak lebih dari 120 (seratus dua  puluh)  km  pada  masing-masing jurusan.
4) Jarak penempatan bangunan tempat istirahat dan pelayanan minimal 12,50 (dua belas koma lima puluh) meter dari tepi jalur lalu lintas.
5) Setiap  tempat  istirahat  dan  pelayanan dilarang dihubungkan dengan akses apapun dari luar jalan tol.
6) Lokasi, tata letak dan rencana teknik tempat istirahat  dan  pelayanan  ditentukan  oleh ketentuan  teknik  yang  ditetapkan  oleh ketentuan teknik.
Dalam  perencanaan  rest  area,  Ditjen  Bina Marga  mensyaratkan  untuk  memperhatikan sesuai  kriteria  yang  ideal  diantara  sebagai berikut:
1) Lokasi  dan  ukuran  kota  terdekat  karena akan  mempengaruhi  dari  keefektivitas  rest area.
2) Tingkat  volume  lalu  lintas  kendaraan  dan
karakateritiknya, selain akan mempengaruhi dari segi efektivitas pengguna di rest area juga akan
mempengaruhi  jenis  fasilitas  yang  akan disediakan.
3) Lansekap  sepanjang  jalan  yang  akan  dapat berpengaruh  untuk  mendukung  tujuan keberadaan rest area bagi penggunanya.
4) Keterkaitan dengan sarana lain.
5) Alignment  jalan,  lengkungan  atau  tikungan jalan mempengaruhi kemanan pengemudi.
6) Kondisi geografis sepanjang jalan, topografi dan jenis tanah.
7) Pengawasan dan pemeliharaan.
8) Biaya  pembangunan  rest  area  harus diperhatikan agar lebih efisien dan penggunan  fasilitas  alam  rest  area  di manfaatkan  mungkin  oleh  pengguna  dan tahan lama.

## b. Program besaran ruang
Menurut  peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum nomor  76/LPTS/Db/1999.  Lampiran  15  dalam perencanaan  dan  perancangan  rest  area  tipe  A standar  besaran  ruang  serta  fasilitas  diatur sebagai berikut:
Tabel 1. Luas standar parkir
Tabel 2. Luas standar toilet
Tabel 3. Luas standar tempat duduk, telefon unum, mushola dan taman

## Tabel 4. Luas standar restauran
Tabel 5. Luas standar kios
Tabel 6. Luas standar SPBU
Luas  SPBU  ditentukan  berdasarkan  jumlah kendaraan  yang  dilayaani.  SPBU  memiliki design  keamanan  bangunan  yang  sudah  di standar termasuk jarak flow meter yang telah di tetapkan.

## c. Program persyaratan ruang
Persyaratan  ruang  adalah  program  dimana menganalisa  mengenai  suatu  standar  ruangan baik dari satu atau beberapa refrensi yang sudah ada  ataupun  pembahasan  mengenai  suatu ruangan tersebut. Berikut beberapa analisa ruang dan  fasilitas  apa  saja  yang  yang  ada  didalam pengembangan rest area dimasa mendatang.
1) Tempat parkir
Tempat  parkir  haruslah  dipisahkan  antara kendaraan  besar  dan  kendaraan  kecil,  hal  ini demi  keamanan  dan  kenyamanana  kendaraan. Berikut ini adalah ukuran kendaraan dan standar ruang parkir menurut Ernst Neufert:
Gambar 1. Ruang parkir paralel dengan sudut
30-40 derajat Gambar 2. Ruang parkir paralel dengan sudut 30-40 derajat Gambar 3. Ruang parkir paralel dengan sudut 30-40 derajat
Gambar 4. Ruang parkir paralel dengan sudut 30-40 derajat
2) Toilet umum
Toliet  umum  merupakan  kebutuhan  pokok  bagi pengguna  jalan  dalam  melakukan  perjalanan
karena  merupakan  kegiatan  metabolism  tubuh. Standard  toilet  umum  menurut  Ernst  Neufert adalah sebagai berikut:
Gambar 5. Ruang toilet satu sisi
Gambar 6. Ruang toilet satu sisi dengan saluran
air
Gambar 7.  Ruang toilet dengan urinoir
Gambar 8. Ruang toilet dua sisi
Gambar 9. Ruang toilet dengan penyandang disabilitas

## Gambar 10. Ruang toilet dengan urinoir
Gambar 11. Ruang untuk wastafel

## 3) Toilet ibadah mushola/masjid
Mushola/masjid  merupakan  sarana  ibadah  yang dibutuhkan  oleh  pengguna  jalan  yang  beragama Islam  untuk  menjalankan  sholat  lima  waktu, sholat  sunah,  sholat  jumat  maupun  sholat  yang lainnya.  Luas  standard  tempat  ibadah  mushola menurut  Ernst  neufert  dan  beberapa  kajian referensi yang ada adalah sebagai berikut:
Gambar 12. Dimensi manusia pada saat sholat
Gambar 13. Ruang wudhu berdiri
Gambar 14. Ruang wudhu duduk
Gambar 15. Dimensi manusia pada ruang wudhu

## 4) Pujesera/foodcourt
Pujasera  atau  foodcourt  merupakan  fasilitas pemenuhan  kebutuhan  pangaan  bagi  pengguna jalan  yang  memilikiii  ruang  makan  bersama yang  disatukan  dengan  beebrapa  kios/tenant. Lebar meja rata-rata yang dibutuhkan seseorang untuk  makan  dengan  nyaman  di  area  foodcourt adalah  60cm  sedangkan  tinggi  40cm.  Untuk dapat  meletakkan  alat  makan  seperti  mangkuk kecil,  mangkuk  besar,  gelas,  dan  pinggan diperlukan  jarak  yang  cukup  untuk  meja disebelahnya  dengan  lebar  sekitar  20cm,  maka lebar keseluruhan yang ideal untuk seb uah meja adalah 80-85cm (Neufert,2002).
Gambar 16. Dimensi meja dan tempat duduk
Gambar 17. Dimensi layout meja makan kecil
Gambar 18. Dimensi layout meja makan besar
Gambar 19. Dimensi meja secara rapat
Gambar 20. Dimensi meja secara besar
5) Restauran/rumah makan
Berikut  studi  sebuah  coffee  shop  atau  restauran kecil berikut ukuran dan kelengkapan didalamnya  seperti  ruang  minum,  restauran, teras dan lainnya (Neufert, 2002).
Gambar 21. Dimensi restauran / rumah makan
6) Coffee shop Berikut  studi  sebuah  coffee  shop  atau  restoran kecil berikut ukuran dan kelengkapan didalamnya  seperti  ruang  minum,  restauran, teras dan lainnya (Neufert, 2002).
Gambar 22. Domensi coffee shop atau rumah makan
Gambar 23. Dimensi saat makan dan memesan makanan
7) Retail/toko/supermarket
Retail/toko/supermarket difungsikan untuk menjual  barang  keperluan  pengguna  rest  area seperti  makanan  dan  minuman  ringan,  obat- obatan  dan  keperluan  lainnya  dengan  cara belanja swalayan atau mandiri yaitu dengan cara menyusun barang dagangan
dan
menampilkannya secara baik pada rak, meja dan show  case  sehingga  menarik  pembeli  untuk mengambil barang tersebut dan membayarnya di kasir.
Gambar 24. Dimensi ruang dalam
retail/toko/supermarket
8) SPBU Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  Umum  (SPBU)
merupakan  fasilitas  penunjang  yang  dibutuhkan pengguna rest area untuk pengisian bahan bakar saat habis atau kurang:
Gambar 25. Dimensi pompa bensin ganda
Gambar 26. Dimensi pompa bensin tunggal dan ganda

## Gambar 27. Ukuran pompa bensi tangan

## 3. METODOLOGI PERANCANGAN
Metode  perancangan  yang  digunakan  yaitu metode kualitatif dimana dilakukan pengumpulan  data  mulai  dari  penghimpunan informasi-informasi  diantaranya  melalui  jelajah internet,  studi  literatur,  aturan  pemerintah  dan jurnal terkait  kemudian  melalui  survei  langsung kelokasi  yang  akan  dijadikan  presedent  serta bertanya kepada beberapa sumber.

## a. Program aktivitas
Mebahas  mengenai  kegiatan  yang  mungkin terjadi  pada  bangunan  yang  akan  direncanakan dimana  pada  pembahasan  ini  adalah  membahas kegiatan  pembangunan  rest  area  yang  akan datang  melalui  hasil  pengamatan  dan  survei  3 presedent.  Dalam  pengamatan  dan  survei  yang dilakukan didapatkan 3 contoh program aktivitas yang  dapat  dideskripsikan  yaitu  program aktivitas  yang  dilakukan  oleh  pengelola, penyewa  dan  program  aktivitas  yang  dilakukan oleh pengunjung.

## 1) Pengelola
Pengelola  disini  adalah  orang-orang  yang mengatur  dan  bertanggung  jawab  didalam  rest area tersebut baik kepala rest area, wakil kepala, staff,  maupun  anggota  pembantu  yang  memang dibutuhkan  di  dalamnya.  Berikut  analisa kegiatan yang mungkin dilakukan oleh pengelola.
a) Kepala rest area (area manager)
Kepala  rest  area  atau  area  manager  dapat dikatakan  sebagai  pimpinan  teratas  yang membawai  staff  yang  ada  didalam  suatu organisasi, area manager juga memiliki orang yang membantu sebagai pelaksana keputusan yang  biasa  disebut  dengan  wakil  kepala  atau asistan  manager.  Assistant  manager  ini merupakan  staff  khusus  yang  telah  diberi wewenang  khusus  dalam  mengkoordinir suatu  bagian  didalam  organisasi  dengan beberapa staff lain yang menjadi pembantunya dalam pelaksanaan tugas.
Gambar 28. Analisa kegiatan area manager
b) Wakil kepala (asisten manager)
Wakil  kepala  atau  disebut  juga  dengan assistant  manager  merupakan  pegawai  yang ada  dibawah  pengawasan  langsung  area manager  sebagai  pelaksana  kegiatan  rest area.  Tanggung  jawab  dari  seorang  assistant manager  lebih  besar  karena  langsung bertanggung  jawab  kepada  area  manager. Assistant  manager  memiliki  banyak  staff yang  bertanggung  jawab  melaksanakan berbagai bidang pekerjaan, misal staff kantor, administrasi,  kebersihan,  keamanan,  teknisi kelistrikan dan lain-lain tergantung kebutuhan bagian yang ada pada fasilitas rest area. Semakin banyak fasilitas pada rest area maka  berbanding  lurus  dengan  tugas  dan tanggung  jawab  staff  .  Program  aktivitas assistant manager dapat dikelompokan sebagai berikut.
Gambar 29. Analisa kegiatan asisten manager
c) Staff
Staff merupakan pegawai yang bekerja dalam mengatur  langsung  kegiatan  yang  ada didalam rest area. Staff selain memiliki tugas utama  yang  telah  diberikan  oleh  assistant manager juga memiliki tugas tambahan yang diberikan  pada  saat-saat  tertentu  secara langsung  oleh  area  manager.  Jabatan  para staff diantaranya staff kantor, administrasi,kebersihan,  keamanan,  teknisi kelistrikan, dll.
Gambar 30. Analisa kegaitan staff
d) Anggota pembantu
Anggota  pembantu  adalah  para  pekerja langsung di rest area yang bertanggung jawab dalam  hal  kebersihan  atau  biasa  disebut dengan  CS  (cleaning  service)  dan  satuan tugas  keamanan  (satpam).  Para  pekerja  ini biasanya  merupakan  pegawai  yang  disewa oleh  pengelola  rest  area  dari  pihak  ketiga dengan  system  kontrak  kerja  sementara Outsourcing. Tugas CS diantaranya bertanggung jawab dalam kebersihan
lingkungan,  toilet,  kamar  mandi,  kerapihan dan  kebersihan  taman.  Sedangkan  tugas satpam diantaranya mengamankan lingkungan  dan  pengguna  rest  area  serta menata lahan parkir yang ada. Gambar 31. Analisa kegiatan anggota pembantu
e) Penyewa
Penyewa  adalah  pengusaha  swasta  maupun para UMKM yang menyewa rest area sebagai bidang  usaha  diantaranya  berupa  tenant, rumah  makan,  food  court  ,  café,  minimarket maupun  bengkel.  Agar  dapat  mempermudah aktifitasnya para penyewa biasanya diberikan akses jalan masuk khusus dari luar rest area.
Gambar 32. Analisa kegiatan penyewa
f) Pengunjung
Pengunjung  adalah  para  pengguna  jalan  tol yang  datang  dengan  tujuan  tertentu.  Dalam analisa kegiatan pengunjung memiliki beberapa skema kegiatan diantaranya:
a) Skema kegiatan pengunjung 1
Yaitu  pengunjung  yang  datang  ke  rest area  kemudian  parkir  dan  berkeliling memakai seluruhnya atau beberapa fasilitas yang selanjutnya kembali keparkir  kendaraan  untuk  mengisi  BBM dan pulang.
Gambar 33. Skema kegiatan pengunjung 1
b) Skema kegiatan pengunjung 2 Yaitu  pengunjung  yang  hanya  datang  ke rest area untuk parkir  dan mampir mebeli makanan saja untuk kemudian melanjutkan perjalannannya.
Gambar 34. Skema kegiatan pengunjung 2
c) Skema kegiatan pengunjung 3
Yaitu pengunjung yang hanya datang ke rest area  untuk  mengisi  BBM  kendaraannya  saja tanpa turun memakai fasilitas yang ada untuk kemudian melanjutkan perjalannannya.
Gambar 35. Skema kegiatan pengunjung 3
d) Skema kegiatan pengunjung 4
Yaitu pengunjung yang hanya datang ke rest area  untuk  turun  dan  mengecek  atau memperbaiki  kendaraannya  saja  di  bengkel atau  sekedar  mengisi  nitrogen  kendaraannya untuk kemudian melanjutkan perjalannannya.
Gambar 36. Skema kegiatan pengunjung 4

## b. Program kebutuhan ruang
Program  kebutuhan ruang  sangat  penting  dalam perencanaan  suatu  bangunan  dalam  hal  ini  rest area,  dikarenakan  dari  perencanaan  ini  akan didapatkan ruang apa saja yang perlu atau tidak perlu  dalam  memenuhi  aktivitas  pengguna  rest area.  Selain  berfungsi  sebagai  analisa  dasar pemilihan  ruang  juga  dapat  menggolongkan bagaimana  kriteria  dari  ruangan  itu  sendiri nantinya, seperti contoh bagaimana
aksesibilitasnya,  tingkat  kenyamanan,  tingkat keamanan  serta  keprivasiannya  dan  lainnya. Berikut  beberapa  tabel  analisa  mengenai  ruang apa  saja  yang  mungkin  dibutuhkan  dalam pengembangan rest area.

## 1) Aktivitas dan kebutuhan ruang
Secara garis besar aktivitas dan kebutuhan ruang rest  area  dikelompokkan  berdasarkan  fungsi, pengguna, jenis aktivitas, persyaratan ruang dan kebutuhan  ruang.  Sedangkan  secara  fungsinya dikelompokkan  kembali  menjadi  5  (lima)  jenis fungsi  yaitu  fungsi  istirihat,  komersial,  transit, servis dan wisata.
Tabel 7. Aktivitas dan kebutuhan ruang
Fungsi i Pengguna - Aktivitas s Persyaratan n ruang - Kebutuhan ruang Istirahat t Pengunjung - Ke toilet Mud ah dite mukan oleh pengunjun g WC Pengunjung - seluruh pengguna bangunan Sholat Nyama n, tidak k jauh . dari -- toilet .. dan tem pat wudhuu, tidak bising g Musholla / Masjid , tempat Wudhu , Toilet. Pengunjung Makan Nyaman, tidak dekat dengan area kendaraaan, Restoran , Café , Food Court , Beserta dapur
Pengunjung - Duduk-dudu Nyaman n , tidak k bising Lounge e
Pengunjung - Mengobrol l Nya man, Tiak bising g , memungkinkan terjadi interaksi. Lounge Penggunjung seluruh h Pengguna - bangunan n Merokok Langsung terkoneksi i dengan n udara a luar, area - terbuka a , jauh h dari i pom - bensin n Smoking area, Ruang g terbuka a Pengunjung g , supir truk Tidur rr Nyaman n , tidak k bising Ruang g istirahat t Komersial Penjual Berjualan Terlihat oleh pengunjung Kios s komersial l Pengunjung Melihat-lihat barang Sirkulasi cukup Kios s komersial l Pengunjung Membeli barang Sirkulasi cukup Kios s komersial l Petugas Loading dock Loading dock Dapat t diakses s truk k loading dock, langsung g terakses s ke gudang g penyimpanan n , sirkulasi i baik - Area loding dock Pengunjung seluruh pengguna bangunan Ke ATM Mudah ditemukan oleh pengunjung ATM c center Transit Pengunjung g , sopir kendaraan besar Parkir kendaraan Mampu u menampung kendaraan n kecil, sedang, dan n besar, sirkulasi i mudah, luas s . Area parkir Pengendar a Mengis i bahan bakar kendaraan Mudah - diakses s pengendara Pom m bensin Penumpang bus, supir bus Menaikkan dan menurunkan penumpang Mudah diakses penumpang, aman dari sirkulasi kendaraan Drop Area Penumpang, supir Menunggu penumpang Tidak menggangu sirkulasi kendaraan Transit Area

## 2) Waktu operasi bangunan
Berdasarkan  pengamatan  3  (tiga)  presenden didapati  kegiatan  dan  waktu  operasional bangunan pada rest area sebagai berikut:
Tabel 8. Waktu operasi bangunan

## 3) Pemilihan lokasi
Dalam  menentukan  lokasi penempatan  rest  area atau tempat istirahat telah diatur oleh pemerintah diantaranya melalui peraturan  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat diantaranya  berdasarkan  jarak  terhadap  lokasi titik  rawan  kecelakaan  akibat  kelelahan  dari pengemudi.
Tabel 9. Penempatan dan jarak rest area
NO TINGKAT LELAH TIPE FASILITAS JARAK TEMPAT ISTIRAHAT ( SEBELUM TITIK RAWAN LAKA )
1 Ringan
I 7-10 KM
2 Sedang II 11-15 KM
3 Berat III 16-25 KM
Dari  tabel  9.  Penempatan  dan  Jarak  Rest  Area diatas  kita  dapat  menentukan  lokasi  rest  area berdasarkan analisa tingkat kelelahan pengemudi  yaitu  untuk  lelah  ringan  minimal setiap  7-10  KM,  untuk  lelah  sedang  11-15  KM dan 16-25 KM untuk jenis kelelahan berat.
Gambar 37. Lokasi rest area jalan tol trans jawa
Jalan  tol  trans  jawa  memiliki  panjangg  1.167 (seribu  seratus  enam  puluh  tujuh)  km  dan memiliki  60  rest  area  yang  tersebar  pada masing-masing ruas jalan tol.
Gambar 38. Lokasi rawan kecelakaan jalan tol trans jawa
Dari  data  lokasi  rawan  kecelakaan  diatas  dapat dijadikan  penentu  lokasi  rest  area  dimasa  yang akan  datang  dengan  membandingkan  jumlah kecelakaan  yang  terjadi  dengan  lokasi  rest  area yang tersedia.
Tabel 10. Data kecelakaan jalan tol trans jawa
2021 1 Jakarta-Cikampek 369 14,49 29 1,18 7.120.110 2 Layang MBZ 27 3,91 0 0,00 1.929.577 3 Palimanan-Kanci 22 4,79 5 1,09 1.347.422 4 Semarang-batang 61 9,02 30 4,58 2.183.652 5 Semarang A B C 7 1,22 1 0,17 1.712.371 6 Semarang - Solo 32 4,49 8 1,12 2.409.011 7 Solo-Ngawi 45 8,83 19 3,73 1.545.818 8 Ngawi-Kertosono 51 10,77 12 2,53 1.523.123 9 Surabaya-Mojokerto 45 10,83 4 0,96 1.337.611 10 Surabaya-Gempol 54 4,88 7
0,63 3.111.882 11 Gempol-pandaan
5 3,41 0 0,00 487.353 12 Gempol-pasuruan 15 6,66 3 1,33 789.096 13 Pandaan-Malang
2 0,74 1 0,37 881.289 735 6,46 119 1,36 26.378.315 Tingkat Fatalitas (TF) Asumsi LHR 2022 (Beban TOTAL RUAS JALAN TOL No Ruas Jalan Tol Jumlah Kecelakaan Tingkat Kecelakaan (TK) Jumlah Korban Meninggal
Dari tabel 10. diatas kita dapat menentukan tiga lokasi kecelakaan tertinggi di ruas jalan tol trans jawa berdasarkan tingkat fatalitas dan banyaknya korban meninggal dunia yaitu urutan pertama  Ruas  Jalan  Tol  Semarang-Batang, urutan  kedua  ruas  jalan  tol  Jakarta-Cikampek dan urutan ketiga ruas jalan tol Solo-Ngawi.

## 4. HASIL PEMBAHASAN

## a. Lokasi tapak
Lokasi  tapak  terpilih  pada  ruas  jalan  tol  Solo- Ngawi  yang  memiliki  tingkat  fatalitas  terbesar ketiga  tahun  2021  yaitu  3,73  dengan  jumlah korban  meninggal  sebanyak  19  orang.  Jalan  tol Solo-Ngawi memiliki panjang jalan 90
(sembilan  puluh)  kilometer.  Serta  memiliki 6(enam) rest area yang terdiri dari 4 (empat) rest area tipe A serta 2 (dua) rest area tipe B.
Gambar 39. Peta lokasi rawan kecelakaan dan rest area ruas jalan tol Solo-Ngawi
Dari  data  diatas  dapat  diketahui  dari  total  jarak 90  (sembilan  puluh)  kilometer  ruas  jalan  tol
Solo-Ngawi sejauh 1 (satu) kilometer antara KM 511  B  dan  KM  512  B  merupakan  area  rawan kecelakaan.  Untuk  selanjutnya  dapat  digunakan analisa  lokasi  rawan  kecelakaan  dengan  jarak rest area terdekat.
Tabel 11. Data lokasi rawan kecelakaan dan jarak rest area terdekat ruas jalan tol Solo-Ngawi
No Lokasi Rawan Kecelakaan Jarak Rest Area Terdekat Rest Area 1 KM 511 B 8 KM KM 519 B 2 KM 512 B 7 KM KM 519 B
Dari  data  diatas  dapat  diketahui  terdapat  dua daerah  rawan  kecelakaan  yang  sering  terjadi pada Jalan Tol  Solo  Ngawi  untuk  arah    menuju Solo  yaitu  pada  KM  511  B  dan  512  B  dimana dari  lokasi  terdekat  hanya  terdapat  1  (satu)  rest area  tipe  A  yaitu  rest  area  KM  519  B  yang diperlukan  jarak  tempuh  sekitar  7  (tujuh) kilometer untuk menuju lokasi tersebut.
Keputusan  Direktur  Jenderal  Bina  Marga No.760/KPTS/Db/19999PU.  Telah  ditetapkan bahwa  untuk  tingkat  kelelahan  yang  ringan minimum  jarak  rest  area  type  A  yaitu  antara  7 (tujuh)  hingga  10  (sepuluh)  kilometer  hal  ini demi mengantisipasi terjadinya kecelakaan.

## Gambar 40. Alternatif tapak 3
Lokasi  alternatif  tapak  3  berada  pada  jalan  tol Solo-Ngawi  kilometer  511+500  B  arah  Jakarta. Area  ini  masuk  dalam  kelurahan  karang  Turi,
Kecamatan Gondangrejo, Kabupaten Karanganyar,  Jawa  Tengah,  57188.  Lokasi  site berada  diantara jarak  8  (delapan)  kilometer  dari rest area KM 519 B dan hanya berjarak 1 (satu) kilometer dari lokasi rawan kecelakaan KM 511 B  dan  KM  512  B.  Sehingga  diharapkan  dapat digunakan untuk fasilitas istirahat dan mengecek kendaraan penggun jalan.
Gambar 41. Tampak lokasi alternatif 3 KM

## 511+500 B
Batasan tapak: Utara  : Jalan Tol Solo Ngawi Selatan : Peternakan
Timur  : Perumahan Warga Desa Plosorejo Barat  : Perkebunan dan Persawahan.
Luas : 50.000 m² Guna Lahan : Lahan Pertanian Jenis tapak : Bangunan Tapak KDB : 60% KLB : 4 lantai
GSB : 9.5 meter Potensi:
1) Site  berada  diantara  Kota  Solo  dan  Ngawi sehingga akses kelokasi lebih mudah.
2) Lokasi  lahan  sangat  luas  sehingga  dapat menampung banyak fasilitas.
3) Merupakan  tanah  pertanian  dan  pedesaan sehingga suasana masih asri dan sejuk.
Kendala:
Sebelah  Timur  bersebelahan  dengan  perumahan warga  desa  plosorejo  sehingga  akan  berpotensi complain kebisingan.
Dalam  pemilohan  lahan  yang  terbaik  untuk  rest area  tipe  A  dilakukan  penilaian  tapak  dengan acuan dalam angka adalah sebagi berikut :
Tabel 12. Batas nilai kriteria pemilihan tapak
1 2 3 4 1.
Faktor Guna Lahan
Tidak k memadai i Kurang g Memadai ii Cukup p memadai ii
Sangat
Memadai i 2.
Faktor Lingkungan Kurang gg
Memadai i Cukup p memadai Memadai i Memadai - dan -
Bisa Dikembangkan
3. Aksesibilitas s Kurang g
Baik k Cukup baik Baik k Sangat t Baik 4. Faktor Situasi Lahan (Luas) Kurang g Mendukung Cukup mendukung Mendukung Sangan Mendukung
5. Kondisi Lahan Tidak kk memadai ii Kurang g Memadai Cukup p Memadai Sangat t Memadai i
No 0 KRITERIA 0 BOBOT 00
Tabel 13. Penilaian pemilihan tapak
TAPAK1 TAPAK2 TAPAK3 Pertanian Tanaman Pangan Pemukiman, Industri dan Perdagangan
Lahan Pertanian Nilai : 3 Nilai : 1
Nilai : 4 Luas Lahan ± 42.000 Luas Lahan ± 18.000
Luas Lahan ± 50.000 Nilai : 3 Nilai : 2 Nilai : 4
Tapak berada di antara kota kendal dan kaliwungu namun jauh dari jalan arteri sehingga sulit diakses pengelola dan pekerja motor Tapak berada di antara kota Bekasi dan DKI jakarta serta dekat jalan arteri sehingga mudah dikases Tapak berada di antara kota Solo dan Ngawi namun jauh dari jalan arteri sehingga sulit diakses pengelola dan pekerja motor Nilai : 2 Nilai : 4 Nilai : 3 Utilitas bangunan dapat mudah terpenuhi.
Daya dukung tanah memenuhi.
Merupakan daerah perbukitan yang sejuk. Utilitas bangunan dapat mudah terpenuhi. Daya dukung tanah tidak terpenuhi. Merupakan daerah perkotaan yang panas dan berpolusi tinggi. Utilitas bangunan dapat mudah terpenuhi. Daya dukung tanah memenuhi.
Merupakan daerah perbukitan yang sejuk. Nilai : 2 Nilai : 1 Nilai : 4 Lahan Berkontur Sedang Lahan Relatif Datar
Lahan Berkontur Nilai : 1
Nilai : 2 Nilai : 2 11 10 17 Kondisi Lahan (BOBOT :7) TOTAL NILAI Faktor Guna Lahan ( BOBOT: 9) Luas Lahan (BOBOT :9) Aksesibilitas (BOBOT :9) Faktor Lingkungan (BOBOT :7)
Dari  penilaian  tapak  diatas  tapak  yang  terpilih adalah tapak alternatif 3 yaitu berada di Jalan tol Solo-Ngawi Kilometer 511+500 B Arah Jakarta Kelurahan Karang
Turi, Kecamatan Gondangrejo,  Kabupaten  Karanganyar,  Jawa Tengah,  57188.  Dikarenakan  mendapatkan  nilai tertinggi dibandingkan 2 alternatif lainnya.

## b. Analisa tapak terpilih

## Gambar 42. Tapak terpilih
Lokasi  tapak  terpilih  :  Jalan  tol  Solo-Ngawi Kilometer  511+500  B  arah  Jakarta  Kelurahan Karang Turi, Kecamatan Gondangrejo, Kabupaten Karanganyar, Jawa Tengah, 57188. Luas : 50.000m² Guna Lahan : Lahan Pertanian Jenis Tapak : Bangunan Tapak KDB : 60%
KLB : 4 lantai GSB : 9.5 meter

## 1) Iklim
Menurut  data  BAPEDA  dan  BPS  Kota  dan Kabupaten  Karanganyar  memiliki  curah  hujan tinggi  rata-rata  curah  hujan  selama  Tahun  2021 sebesar  2.201.1  mm.  Kelurahan  Gondangrejo, Kabupaten  Karanganyar  beriklim  tropis  dan memiliki  dua  musim  yaitu  penghujan  dan kemarau.  Suhu  udara  berkisar  antara  17,20°  - 31,16°,  sedangkan  kelembapan  udara  berkisar 80-81 %.
2) Pencahayaan alami
a) Data
Pada  lokasi  tapak  Matahari  bergerak  dari  sisi timur ke sisi barat.
Gambar 43. Data pencahayaan alami
b) Potensi
Sebagai  penerangan  sepanjang  hari  pada bangunan  didalam  site  sinar  matahari  dapat dimanfaatkan  sebagai  pencahayaan  alami. Sebagai  sumber  energi  listri  cadangan  selain pasokan  listrik  dari  PLN  pada  sarana elektronik  didalam  site  dapat  menggunakan panel surya.
Gambar 44. Potensi pencahayaan alami
c) Kendala
Pada  sisi  barat  cahaya  matahari  yang  masuk kedalam  site  akan  membawa  sinar  yang
cukup  panas,  radiasi  sinar  matahri  sore  yang panas kurang baik untuk kesehatan.
Gambar 45. Kendala pencahayaan alami
d) Solusi
Agar  dapat  menyejukkan  lingkungan  sekitar rekayasa  masa  bangunan  yang  berjumlah banyak dapat memanfaatkan bayangan sebagai naungan dari sinar matahari.
Penyusunan  letak  masa  bangunan  dapat disesuaikan dengan fungsi fasilitas penunjang.  Penanaman  vegetasi  pada  sisi barat  dapat  difungsikan  sebagai  reduksi terhadap sinar matahari langsung.
Gambar 46. Solusi pencahayaan alam
3) Orientasi tapak
a) Data
Site  memiliki  satu  orientasi  tapak  yang menghadap ke jalan tol yaitu Jalan Tol Solo-
Ngawi arah Solo.
Gambar 47. Data orientasi tapak
b) Potensi
- Lokasi  mudah  diakses  karena  berada  di Jalan Tol Solo-Ngawi arah Solo.
- Dekat dengan pintu tol karanganyar hanya berjarak 3 (tiga kilometer).
Gambar 48. Potensi orientasi tapak
c) Kendala
Jalan  menuju  Site  merupakan  tikungan sehingga  bangunan  akan  berpotensi  tidak terlihat  dan  terlewati.Site  lebih  tinggi daripada elevasi jalan tol sehingga bangunan berpotensi tidak terlihat jelas dari jalan tol.
Gambar 49. Kendala orientasi tapak
d) Solusi
Sebelum pintu masuk dibangun gapura besar dan  menarik  sehingga  mudah  terlihat  dari kejauhan  dan  menjadi  daya  tarik.  Sebelum pintu  masuk  perlu  dipasang  informasi  jarak menuju site mulai dari 500 (lima ratus) meter hingga 50 (lima puluh) meter.

## Gambar 50. Solusi orientasi tapak
4) Aksesibilitas
a) Data
Sirkulasi jalan  tol  sekitar  site setiap  harinya ramai  lancar.Site  dekat  dengan  pintu  tol untuk  mencapai  site  hanya  berjarak  3  (tiga) kilometer dari gerbang tol karanganyar.
Gambar 51. Data aksesibilitas
b) Potensi
Jalan  menuju  ke  site  mudah  diakses.  Bahu jalan  dan rumija  masih  memadai  dan  cukup lebar.Site  mudah  diakses  dari  kota  solo melalui gerbang tol karanganyar.
Gambar 52. Potensi aksesibilitas
c) Kendala
Kegiatan  sirkulasi  kendaraan  pada  akhir pekan cukup padat, karena banyak masyarak untuk bepergian wisata melalui jalan tol solo ngawi.  Setiap  harinya  banyak  dilewati kendaraan muatan berat. Standard kecepatan kendaraan  cukup  tinggi  diatas  80  (delapan puluh)  kilometer  perjam  dan  diantara  100 (seratus) kilometer perjam karena merupakan jalan tol luar kota.
Gambar 53. Kendala aksesibilitas
d) Solusi
Pintu  akses  masuk  diletakan  di  ujung  sisi timur  sedangkan  pintu  keluar  diletakkan  di sisi  barat.  Memisah  jalur  parkir  kendaraan besar  dan  kendaraan  kecil.  Area  Parkir dibuat  cukup  luas  agar  mampu  menampung banyak kendaraan.

## Gambar 54. Solusi aksesibilitas
5) Kebisingan
a) Data
Kebisingan  di  sisi  utara  cukup  tinggi dihasilkan  oleh  kendaraan  yang  melintas  di jalan tol. Sisi barat, timur dan selatan tingkat kebisingan sangat rendah.
Gambar 55. Data kebisingan
b) Potensi
Lokasi  site  memiliki  topografi  dengan perbedaan  tanah  cukup  tinggi  mencapai  10 (sepuluh) meter dari jalan tol.
Gambar 56. Potensi kebisingan
c) Kendala
Tingkat  kebisingan  di  sisi  utara  semakin meningkat  disaat  akhir  pekan  dan  hari  raya karena peningkatan lalu lintas.
Gambar 57. Kenala kebisingan
d) Solusi
Massa  bangunan  diletakkan  berjauhan  dari sumber kebisingan. Pemberian vegetasi pada sisi utara dapat mengurangi kebisingan.
Gambar 58. Solusi kebisingan 6) View
a) Data
Site  berada  di  topografi  tinggi  sehingga memiliki  view  yang  luas  bagi  pandangan mata.  View  dari  luar  ke  site  dapat  terlihat dari sisi barat dan timur.
Gambar 59. Data view
b) Potensi
Site  memiliki  2  view  pemandangan  yang cukup  bagus  yaitu  ke  utara  dan  ke  selatan yang merupakan area persawahan.
Gambar 60. Potensi view
c) Kendala
Lokasi  tapak  berkontur  sehingga  massa bangunan  perlu  ketinggian  tertentu  agar memperoleh  pemandangan  yang  cukup bagus.
Gambar 61. Kendala view
d) Solusi
Pola  penataan  bangunan  besar  dan  tinggi diletakkan dibagian selatan dan timur.

## Gambar 62. Solusi view
7) Utilitas
a) Data
Saluran  drainase  mengelilingi  site  yaitu berada  di  sebelah  utara  site  tepatnya  di  tepi jaringan jalan tol serta sisi barat dan selatan site.  Tersedia  jaringan  listrik  yang  dipasok oleh  PLN  melalui  desa  Olosorejo  tersedia jaringan internet.
Gambar 62. Data utilitas
b) Potensi Jalur  drainase  tidak  mengganggu  batas  site, dan jalur drainase tersedia mengelilingi site. Tersedianya  jaringan  listrik.  Tersedianya jaringan Internet. Gambar 63. Potensi utilitas c) Kendala Tidak  terdapat  jaringan  air  bersih  dari PDAM.  Jaringan  listrik  PLN  yang  ada kapasitas daya kecil 20.000 Volt. Gambar 64. Kendala utilitas d) Solusi Pembuatan sumber air bersih dapat
dilakukan  dengan  pengeboran.  Penambahan jaringan listrik PLN yang memadai.

## Gambar 65. Solusi utilitas

## 8) Vegetasi
a) Data
Site  merupakan  tanah  yang  tidak  terurus sehingga  banyak  pepohonan  yang  tidak beraturan.
Gambar 66. Data vegetasi
b) Potensi Vegetasi  dapat  menjadi  peneduh  sekaligus peredam kebisingan.

## Gambar 67. Potensi vegetasi
c) Kendala
Vegetasi  yang  ada  mayoritas  tanaman  liar yang  kurang  estetik  jika  dipertahankan untuk hidup.
Gambar 68. Kendala vegetasi
d) Solusi
Penanaman  Kembali  vegetasi  baru  yang berfungsi sebagai peneduh, peredam kebisingan agar memperindah site.
Gambar 69. Solusi vegetasi
9) Kebencanaan (Mitigasi)

## a) Data
Daerah  kabupaten  karanganyar  menurutin data  BPSS  Provinsin  Jawal  tengah  tahun 2019  hingga  tahun  2021  sering  terjadi bencana  alam  diantaranya  tanah  longsor, banjir dan kebakaran hutan.
Tabel 14. Bencana alam Kabupaten Karanganyar
2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 2019 2020 2021 01 Cilacap 1 - 1 - - - - - - - - - 19 30 63 6 20 16 1 1 - - - - 36 44 52 - - 1 02 Banyumas - - 1 - - - - - - - - - 23 18 59 4 11 6 1 - - 1 - 2 21 9 18 - - - 03 Purbalingga - - - - - - - - - - - - 6 9 12 2 1 3 1 - - 1 - - 7 13 21 - - - 04 Banjarnegara - - - - - - - - - - - 1 32 5 20 1 2 1 1 - - 2 - - 5 1 1 - - - 05 Kebumen - - - - - - - - - - - - 1 4 17 2 2 3 1 - - - - - 5 3 10 1 - 1 06 Purworejo - - - - - - - - - - - - 14 3 9 3 1 4 1 - - 3 - - 14 2 8 - - - 07 Wonosobo - - - - - - - - - - - - 4 5 31 2 – 0 - - - 2 - - 6 4 6 - - - 08 Magelang - - - - - - - - - - 1 4 25 7 187 3 1 6 1 - - 13 - 5 32 7 107 - - - 09 Boyolali - - - - - - - - - - 1 - 4 – 5 3 1 1 1 1 - - - 1 21 - 5 - - - 10 Klaten - - - - - - - - - - 1 - 1 – 3 1 2 5 1 - - - - - 17 5 4 - - - 11 Sukoharjo - - - - - - - - - - 1 - - – 1 1 2 4 1 - - 1 - - 7 1 5 - - - 12 Wonogiri - - - - - - - - - - - - 12 8 14 3 7 11 1 - - 10 1 - 23 5 8 - - - 13 Karanganyar - - - - - - - - - - - - 4 7 11 - – 1 1 - - 5 - - 7 3 7 - - - 14 Sragen - - - - - - - - - - - - 7 – 14 4 1 13 1 1 - 9 - 2 22 7 11 - - - 15 Grobogan - - - - - - - - - - - - 4 1 9 7 10 25 1 1 - 2 - 2 11 3 16 - - - 16 Blora - - - - - - - - - - - 1 1 1 4 2 9 7 1 1 - - - 3 11 3 8 - - - 17 Rembang - - - - - - - - - - - - - 2 3 1 2 1 1 1 - - - 1 1 - 3 - - 1 18 Pati - - - - - - - - - - - - 3 2 1 12 8 14 1 1 - - - 8 14 7 3 - - - 19 Kudus - - - - - - - - - - - - 3 3 12 3 10 11 - - - 7 1 2 8 3 14 - - - 20 Jepara 1 1 - - - - - - - - - - 10 5 22 6 4 16 1 - - 2 - - 29 15 19 - 1 - 21 Demak - - - - - - - - - - - - - – 1 3 4 5 1 - - - - - 6 4 7 - - - 22 Semarang - - - - - - - - - - - - 10 2 14 2 3 3 1 - - 3 - - 9 - 3 - - - 23 Temanggung - - - - - - - - - - - - 29 8 46 5 1 3 1 - - 4 - - 20 5 17 - - -
24 Kendal - - - - - - - - - - - - 6 9 15 7 9 8 1 - - 2 - 3 21 11 24 1 - - 25 Batang - - - - - - - - - - - - 1 – 5 1 3 12 - - - - - - - - 4 - - - 26 Pekalongan - - - - - - - - - - - - 2 2 3 2 3 3 1 - - 2 - - 6 - 1 - - - 27 Pemalang - - - - - - - - - - - - 1 1 9 1 5 4 1 - - - - - 5 3 3 - - - 28 Tegal - - - - - - - - - - - - 2 15 15 2 5 16 1 - - 2 - - 10 4 11 - - -
29 Brebes - - 2 - - - - - - - - - 18 – 50 7 – 17 1 - - 2 - - 12 - 12 - - - - 71 Magelang - - - - - - - - - - - - - – 0 - 4 0 - - - - 1 - - - - - - -
72 Surakarta - - - - - - - - - - 1 - - – 3 2 – 5 - - - 1 - - 2 2 5 - - - 73 Salatiga - - - - - - - - - - - - - – 0 - – 0 - - - - - - - - 2 - - - 74 Semarang - - - - - - - - - - - - 42 24 129 9 8 11 1 - - 1 - - 32 15 67 1 2 2 75 Pekalongan - - 1 - - - - - - - - - - 1 2 2 6 7 1 - - - - - - - 1 - - 1 76 Tegal - - - - - - - - - - - - – 0 2 5 8 1 - - 1 4 - 1 - 5 - 2 - 2 1 5 - - - – - – – 5 6 284 172 789 111 150 250 29 7 - 76 7 29 421 179 488 3 5 6 Letusan Gunung Api Volcanic Eruption Tanah Longsor Landslide Banjir Floods Kota/ Municipality Kabupaten/ Regency Jawa Tengah Sumber/ Source : Badan Nasional Penanggulangan Bencana/ National Agency for Disaster Management Kekeringan Drought Kebakaran Hutan dan Lahan Forest and Land Fires Angin Puting Beliung Tornado Gelombang Pasang, Abrasi Tidal Wave, Abrasion Jumlah Kejadian Bencana Alam Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Tengah, 2019 - 2021 Number of Natural Disaster Events by Regency/Municipality in Jawa Tengah Province, 2019 - 2021 Kabupaten/ Kota Regency/ Municipality Gempa Bumi Earthquake Tsunami Tsunami Gempa Bumi dan Tsunami Earthquake and Tsunami
b) Potensi
Lokasi site berada jauh dari tanah warga dan merupakan tanah perkebunan sehingga aman dari kebakaran.
Gambar 70. Potensi mitigasi
c) Kendala
Lokasi site memiliki potensi tanah longsor.
Gambar 71. Kendala mitigasi
d) Solusi
Perlu  pemilihan  pondasi  yang  baik  dan pemasangan  dinding  penahan  tanah  untuk menghindari tanah longsor.
Gambar 72. Solusi mitigasi 10) Tautan lingkungan
a) Data
Pada  site  merupakan  tanah  kosong  yang tidak  terurus,  utara  bersebelahan  dengan Jalan  Tol  Solo  Ngawi,  barat  tanah perkebunan  dan  pertanian,  timur  rumah warga  desa  dan  selatan  merupakan  area peternakan unggas.
Gambar 73. Data lingkungan
b) Potensi
Lokasi  site  merupakan  areal  peruntukan
lahan pertanian dan perkebunan.
Gambar 74. Potensi lingkungan
c) Kendala
Lokasi site lebih tinggi dari jalan tol.
Gambar 75. Kendala lingkungan d) Solusi
Perlu  dilakukan  cut  and  fill  site  agar  lahan bisa  digunakan  dengan  baik  dan  aman nyaman.
5. KESIMPULAN
a. Konsep tapak
1) Konseps pencapaian
Akses  masuk  kendaraan  berada  pada  sisi timur  sitesatau  beradaspada  jalann  utama sedangkan  akses  keluar  kendaraan  berada pada  sisi  barat  bangunan  sesua  dengan  arah jalan tol. Agar dapat memudahkan mengakses  fasilitas  yang  ada  maka  disetiap bangunana  dilengkapi  dengan  pedestrian khusus  pejalan  kaki.  Agar  aman  dan  tidak terjadi kecelakaan maka  jalur parkir kendaraan besar dan kecil dipisah.
Pencapaian tapak pada bangunana menggunakan  system  akses  keluar  dan masuk terpisah.
Gambar 76. Konsep pencapaian
2) Konsep view
Dikarenakan  lokasi  site  merupakan  daerah yang banyak tikungan agar site terlihat oleh pengguna  jalan  tol  maka  pada  akses  masuk perlu dibangun tugu atau gerbang. Orientasi bangunan diarahkan ke sisi timur menghadap akses utama.
Gambar 77. Konsep view
3) Konsep kebisingan
Penempatan  bangunan  lebih  kedalam  atau jauh  daria  jalan  tol.  Demi  tercapainnya kenyamanan  yang  dikehendaki  kita  dapat mensiasati  kebisingan  dengan  menerapkan system  zoning  yang  baik  salah  satunya dengan  meletakkan  bangunan  yang  tidak membutuhkan  ketenangan  didekat  sumber bising  dan  bangunan  yang  membutuhkan ketenangan  dijauhkan  dari  sumber  bising. Dengan menaman pohon yang berdaun lebat dapat mereduksi kebisingan.
Gambar 78. Konsep kebisingan
4) Konsep pencahayaan alami
Pemanfaatan  cahaya  alami  matahari  dapat menghemat penggunaan lampu dan
penghematan  listrik  dengan  design  bukaan yang  lebar  untuk  jendela  dan  atap  terbuka seperti  skylight.  Pemanfaatan  material  kaca dan  pantulan  sinar  matahari  melalui  rumput
dengan  kombinasi  overstek  atau  tritisan dapat menghindari radiasi matahari langsung. Gambar 79. Konsep pencahayaan alami 5) Konsep penghawaan Penggunaan Cross Ventilation untuk mendistribusikan  udara  bersih  kedalam ruangan. Penggunaan vegetasini atau tanamani  untuk  menyaring  atau  sebagai filter udara kotor (vertical garden).
Penggunaan  sun  shading.  Penggunaan  Air Conditioner  (AC)  pada  ruangan  yang membutuhkan  steril  dari  debu  dan  suhu dingin  konstan  seperti  ruang  computer server dan monitoring CCTV.
Gambar 80. Konsep pencahayaan alami 6) Konsep sirkulasi
Dasar pertimbangan: a) Kejelasan  dan  keamanan,  kemudahan dalam pola hubungan pelayanan.
b) Menghindari  pola  persilangan  yang terjadi pada bagian-bagian utama.
c) Mencegah  timbulnya  kebisingan  dan polusi  udara  yang  diakibatkan  oleh sirkulasi kendaraan.
d) Pola  sirkulasi  pada  site  dibagi  menjadi tiga  yaitu  sirkulasin  kendaraan  besar, sirkulasi  kendaraan  kecil  dani  sirkulasi pedestrian pejalan kaki.
Gambar 81. Konsep Sirkulasi
7) Konsep tata letak
Dasar pertimbangan:
a) Kesesuaian dengan karakteristik kegiatan yang dilakukan. b) Kemudahan membedakan tiap kelompokin aktivitas (tingkat kekompakan kegiatan). c) Kemudahan  dalam  pengontrolan  dan pengolahan operasional kegiatan.
d) Kemudahan pelaksanaan aktivitas
pengguna  khususnya  pengunjung  rest area.
e) Letak massa bangunan tersebar menjadi 5  (lima)  kawasan  yaitu  kawasan  parkir, layanan,  pendukung,  lansekap  dan pemeliharaan.
Gambar 82. Konsep Tata Letak
8) Konsep Gubahan Massa
- Bentuk dasar
Bentuk  dasar  site  menyerupai  setengah lingkaran dimana didalamnya terdapat 5 (lima)  kawasan  berbentuk  segi  empat yang  muncullah  dari  aktivitas  yang diwadahi.  Bentuk  dasar  dari  massal tersebut menyesuaikan dan dapat dikembangkan  lagi  berdasarkan  faktor- faktor  yang  mempengaruhin  massal bangunan.
- Zoning
Pemisahan  antara  zona  publik,  semi publik,  dan  privat  kedalam  bentuk zoning  ruang.  Zona  publik  diletakkan dibagian  paling  utara  dekatin  dengan pintu  akses  masuk.  Zonasi  semi  publi diletakkan  dibagian.tengah  site.  Zona privat diletakkan jauh dari keramaian.
Gambar 83. Letak Zoning
9) Konsep orientasi bangunan
Berdasarkan  analisa  yang  telah  dilakukan maka  view  bangunan  menghadap  ke  utara mengarah ke jalan tol Solo-Ngawi, sehingga bangunan dapat terlihat jelas dari jalan
Gambar 84. Konsep orientasi bangunan 10) Konsep gubahan massa Gubahan massa bangunana didalam kawasan  mengikuti  zoning  berdasarkan fungsi  bangunan  itu  sendiri,  dan  untuk bentuk gubahan massa menggunakan pendekatan  Arsitektur  Neo  Vernakular. Pencahayaan  alami  dimanfaatkan  dengan baik  untuk  penghematan  sumber.daya. Pemanfaatan  material  modern  seperti  kaca digunakan pada beberapa sisi luar bangunan sehingga  cahaya  matahari  dapat  masuk kedalam bangunan

## Gambarr 85. Konsep gubahan massa
Gambarr 86. Konsep alternatif bentuk
11) Konsep penghijaun Tanaman dan Pohon memiliki banyak fungsi diantaranya  sebagai  penyejuk  dan  peneduh, sebagai peredam kebisingan dan filter polusi udara,  mengurangi  arus  angin  dan  memberi kesan alami. Konsep penghijauan dilakukan pada bagian:
a) Lahan Penghijauan pada lahan untuk menciptakan  iklim  mikro  disekitar massa bangunan, pepohonan yang ditana
sekitar massa bangunan memiliki
manfaat  yaitu  terciptanya  sirkulasi  dan mendapatkan udara segar yang dihasilkan  oleh  pepohonan.  Membantu tercapainnya sirkulasi diluar bangunana.
Gambar 87. Pohon fungsi estetika dan perdu
b) Bangunan
Karena  berada  pada  iklim  tropis  yaitu dua  musim  penghujan  dan  kemarau maka  untuk  merekayasa  kesejukan dalam  bangunan  tanaman  juga  bisa berada  di  dalam  bangunan  atau  berada diatas bangunan. Gambar 89. Pohon perdu dalam ruangan 12) Konsep sirkulasi
a) Sirkulasi Kendaraan
Gerbang  masuk  sebagai  main  entrance pada  rest  area  dijadikan  sebagai  pusat untuk  menuju  ketiap  fasilits  yang  ada. Pemisahan  jalur  kendaraan  besar  dan kendaraan kecil sebagai upaya mengantisipasi  kecelakaan  pada  lokasi site.
b) Sirkulasi Pejalan kaki
Sirkulasi pejalan kaki pada fasilitas yang ada  di  rest  area  menggunakan  konsep radial  dimana  bangunan  merupakan pusatnya  dan  jalan  setapak  dibuat mengelilingi  tiap  sisi  pada  fasilitas bangunan.  Pedestrian  difungsikan  untuk pengunjung  agar  dapat  terhindar  dari jalur kendaraan mobil.

## Gambar 90. Konsep sirkulasi
13) Konsep parkir
a) Parkir di sisi timur untuk kendaraan
besar
b) Parkir di sisi selatan untuk
kendaraan  besar  dan  kendaraan muatan barang berbahaya c) Parkir di sisi barat untuk kendaraan kecil d) Parkir  disisi  utara  untuk  kendaraan kecil e) Parkir ditengah mengelilingi fasilitas untuk kendaraan kecil Gambarr 91. Konsep penataan parkir

## b. Konsep visual arsitektur
1) Konsep ruang luar
Massa bangunan menerapkan unsur budaya jawa  tengah  dengan  perpaduan  karakter lingkungan  yang  kuat,  namun  diterapkan dengan  unsur-unsur  modern  agar  menjadi bangunan  yang  kontemporer  namun  tetap memiliki  karakter  ke-indonesiaan.  Massa bangunan berbentuk persegi dengan bentuk dinding  yang  cenderung  vertical  serta atapnya berbentuk joglo. Dari segi konstruksi  perkembangan Arsitektur  Neo Vernacular ditandai  dengan  penggunaan elemen  konstruksi  local  seperti  batu  bata ekpose sebagai lapisan dinding luarnya.
Untuk  bangunan  fasilitas  public  seperti foodcourt  didesign  secara  massive  dengan bentuk  bangunan  tinggi  dan  memanjang. Atapnya  berupa  joglo  dengan  struktur  baja profil  yang  ditutup  dengan  alumunium karbonat.
Tabel 15. Aspek arsitektur
Aspek Keterangan Tampilan Bangunan  Pencitraan bangunan sebagai bangunan  layanan  public  yaitu rest area dengan penciptaan ruang-ruang yang nyaman untuk kegiatan beristirahat dan memenuhi kebutuhan lainnya.
 Penggunaan  material  elemen  local yang mudah didapat dipadukan dengan material modern dengan bentuk  penerapan  tradisioanal  jawa tengah  Terdapat banyak bukaan guna memaksimalkan system ventilasi dan pencahayaan alami.
 Menggunakan  atap  joglo  dengan material  modern  sebagai  ekspresi gaya Arsitektur Neo Vernakular. Massa Bangunan  Massa Bangunan berjumlah 13 (tiga belas) yaitu : Tempat parkir , Toilet, Mushola , ATM , Klinik Kesehatan , Ruang Laktasi , Bengkel ,Foodcourt,
Warung/Kios , Mini market , Restoran , Ruang terbuka hijau. Orientasi Bangunan  Orientasi  bangunan  menggunakan system terpusat dimana seluruh bangunan dihadapkan pada jalan tol agar  dapat  terlihat  oleh  pengguna jalan dari kejauhan.
 Bangunan  diarahkan  agar  tercipta keselarasan diantaranya bagian yang mebutuhkan privasi seperti mushola dijauhkan dari kebisingan dan bagian  yg  mebutuhkan  keamanan tinggi  seperti  SPBU  dijauhkan  dari bangunan public dan restotran.

## Gambar 92. Konsep desain kawasan rest area
2) Konsep bentuk bangunan
Massa  bangunan  memiliki  bentuk  dasar persegi  seperti  bangunan  pada  umumnya. Dengan bentuk persegi diharapkan pembagian  ruang  didalam  rest  area  akan lebih  efektif.  Berdasarkan  bentuk  massa bangunan dibagi menjadi 5 (lima) kelompok fasilitas.
Tabel 16. Kelompok fasilitas
No Nama Kelompok Fasilitas Luas Berdasarkan Sumber -Kepmen PU Nomor 76/KPTS/Db/1999 -Ernest Neufert Luas Bangunan 1. Tempat parkir  Parkir Kendaraan Besar  Parkir Kendaraan Kecil 150-500 meter²
150-500 meter² 385 meter²
410 meter²
2. Fasilitas Layanan  Minimarket  Restaurant  Foodcourt
 Pusat Kesehatan  Ruang Laktasi 140-250 meter² 140-250 meter²
140-250 meter² 50 meter² 50 meter² 326 meter² 410 meter²
300 meter² 50 meter² 50 meter² 3. Fasilitas Pendukung  Toilet  Mushola  ATM Center  SPBU  Bengkel 120 meter² 21 meter²
50 meter² 550 meter² 80 meter² 180 meter² 80 meter² 50 meter² 550 meter² 80 meter² 4. Lansekap  Lansekap Sisi Utara  Lansekap  Sisi  Timur (Area parkir kendaraan besar)  Lansekap Sisi Selatan dan  Barat  (  Area pembatas tembok dan SPBU) 140 meter² 140 meter² 140 meter² 892 meter²
221 meter² 595 meter²
5. Pemeliharaan (service)
 Kantor Pengelola
 Pos Security  Genset 120 meter² 50 meter² 50 meter² 150 meter² 150 meter²
50 meter² TOTAL 4.879 meter²
Gambar 93. Kelompok fasilitas

## c. Konsep ruang

## Gambar 94. Konsep ruang
d. Konsep utilitas
1) Sistem jaringan air bersih
Sebagai  upaya  pemenuhan  kebutuhan  air bersih untuk kegiatan penunjang operasional  harian  karena  tidak  tersedia jaringan  PDAM  pada  sekitar  lokasi rest area maka  perlu  dilakukan  pengeboran sumur dalam. Sistem distribusi dan jaringannnairrrbersihinyang digunakan adalah  system Down-Feed  Distribution , yaitu  pengalirannair  bersih  dari  sumur  air tanah  yang  ditampung  ke  toren  air,  untuk selanjutnya dialirkan ke ruang-ruang dengan  memanfaatkan  gaya  gravitasi.  Air bersihindigunakan  untuk  urinoir,  wastafel, kran air, dan fire protection.
Gambar 94. Sistem jaringan air bersih
2) Sistem jaringan air kotor
Pembuangan  air  kotor  dalam  bangunan fasilitas  peresapan  atau  selokan  yang terdapat  di  sekitar  rest  area.  Berbagai macam pembuangan air kotor diantara: a) Air hujan Dialirkan  melalui  saluran  yang  menuju parit/sungai. b) Air kotor Dimasukkan ke dalam septic tank, kemudian . dialirkan . ke . sumur . peresapan.
. Pipa  pada  bangunan  atau  gedung  terdiri dari 2 pipa yaitu pipa air bersih dan pipa air kotor.  Pipa  buangan n limbah . kamar  mandi harus s di  letakan  pada a tempat  yang mudah n di  akses.  Biasanya  pipa  tersebut  di letakkan  dekat  dinding  koridor  yang  telah dipersiapkan shaft.
Gambar 95. Sistem jaringan air kotor
3) Sistem jaringan listrik
Kebutuhan listrik pada bangunana pelayanan  umum  seperti  rest  area  cukup tinggi  oleh  karena  itu  selain  sumber  listrik utama perlu adanya sumber listrik cadangan.  Sumber  aliran  listrik  yang direncanakan  yaitu  melalui  Perusahaan Listrik Negara ( PLN ) dan sebagai sumber cadangan bila aliran listrik dari PLN padam di  gunakan  Generator  Set  (Genset).  Pada bangunan  yang  menggunakan  daya  tinggi perlu  penambahan  sub  trafo.  Pada  setiap bangunan  terdapat  penambahan  MCB  dan sikring tersendiri.

## Gambar 96. Sistem jaringan listrik
4) Sistem pemadam kebakaran
Perencanaan  sistem  pemadam  kebakaran pada rest  area yaitu  melaui  pemasangan peralatan pemadam diantaranya: Smoke . detector,  deteksi  dini  terhadap  asap yang
ditimbulkan oleh api.
Sprinkler r system,  alat  penyembur  air  di dalam  ruang  yang  secara  otomatis  bekerja bila suhu di dalam ruangan telah melampaui  ambang  batas  normal,  dengan
jarak antara 6-9 meter. House rack, terletak di  dalam  bangunan  dengan  jarak  strategis 25-30  meter.  Hydrant,  yaitu  sumber  air dengan  tekanan  tinggi .. di  luar  bangunan dengan  jarak  25  meter …. Fire  Enguisher, ditempatkan  pada  setiap  bangunan  dengan acuan  luas  massa  bangunan  1  unit  untuk
200 meter persegi .
Gambar 97. Sistem pemadam kebakaran
Sistem pengolahan dan pembuangan sampah
Pada  bangunan  fasilitas  umum  seperti rest  area menyumbang  cukup  banyak  sampah  baik  itu jenis sampah organic maupun anorganic. Sistem pengolahan sampah yang akan diterapkan yaitu: sampah h akan n dipisahkan sesuai iii dengan nn jenis nya a yaitu,  organic,  anorganik,  logam,  besi, baja dan  limbah  B3.  Sampah hh organik  akan  di  daur ulang untuk dijadikan kompos tanaman. Sampah an-organic akan ditampung dari bak sampah h sementara n kemudian akan di bawa oleh dinas s kebersihan.  Limbah  B3  pada  kendaraan muatan  berbahaya  perlu  pengolahan  khusus terlebih dahulu sebelum dibuang.
Pada  setiap  massa  banguan  terdapat  2  tempat sampah  yaitu  tempat  sampah  organik  dan  an organik. Untuk pengangkutan sampah menggunakan  sepeda  motor  roda  tiga, dilanjutkan  ke  ruang  pengolahan  limbah sebelum  ketempat  pembuangan  sampah akhir.
Gambar 98. Sistem pengolahan sampah
e. Konsep struktur dan konstruksi
1) Sistem struktur
a) Struktur bawah
Untuk massa bangunan fasilitas layanan menerapkan  sistem  struktur  bawah menggunakan Struktur Pondasi Footplate  dan  Pondasi  Menerus  dari batu  kali.  Sedangakan  untuk  massa bangunan layanan dan massa sederhana lainnya
menggunakan
pondasi
sederhana batu kali.
Gambar 99. Pondasi menerus dan pondasi footplate b) Struktur tengah
Struktur  tengah  menggunakan  kolom sebagai  penerus  beban  ke  pondasi footplat.  Struktur  kolom  menggunakan bahan  beton  dan  besi.  Besi  yang  tahan dengan  tarikan  dan  beton  tahan terhadap  tekanan.  Balok  digunakan sebagai  dudukan  pengikat  lantai  dan kolom atas, sebagai penguat Horisontal.
Gambar 100. Kolom dan balok
c) Struktur atap
Struktur  atap  joglo  menggunakan  baja profil  yang  ditutup  dengan  rangka  besi dan holo.
Gambar 101. Strutktur atap d) Konstruksi dan bahan bangunan
Dari    analisis  penyelesaian  konsep Arsitektur  Neo  Vernacular,  Untuk menciptakan  suasana  tradisional  bahan yang digunakan adalah bahan pabrikasi modern  seperti  besi  tulang,  Atap bitumen  aspal,  Kusen  alumunium  dan Dinding  Kaca  yang  mudah  ditemukan disekitar.  Konstruksi  beton  bertulang menjadi  pilihan  karena  pada  penerapan struktur  dengan  asumsi  bahan  mudah didapat  dan  harga  relative  terjangkau. Kemudian  sebagai  penerapan  konsep digunakan  batu  bata  expose  sebagai dinding.
Gambar 102. Beton bertulang dan dinding kaca
Gambar 103. Beton bertulang dan dinding
kaca
Gambar 104. Dinding batu bata expose
Gambar 105. Atap joglo bahan bitumen aspal
Gambar 106. Atap bitumen aspal
f. Gambar hasil rancangan
1) Block plan
Gambar 107. block plan
2) Sanitasi
Gambar 108. Situasi
3) SPBU Gambar 109. Tampak atas SPBU
Gambar 110. Tampak samping SPBU

## Gambar 111. Perspektif SPBU
4) Restauran Gambar 112. Tampak atas restauran Gambar 113. Denah lantai 1 restauran
Gambar 114. Denah lantai 2 restauran
Gambar 115. Perspektif restauran
5) Pos jaga
Gambar 116. Tampak depan pos jaga
Gambar 117. Denah lantai 1 pos jaga
Gambar 118.  Denah lantai 2 pos jaga
Gambar 119. Perspektif pos jaga
6) Cafe
Gambar 120. Potongan AA cafe Gambar 121. Denah cafe Gambar 122. Tampak atap cafe Gambar 123. Perspektif cafe 7) Pompa
Gambar 124. Tampak sistem pompa 8) Plaza

## Gambar 125. Tampak atas plaza
Gambar 126. Perspektif plaza
9) Gedung serba guna Gambar 127. Tampak atas gedung serba
guna
Gambar 128. Perspektif gedung serba guna
10) Parkir karyawan
Gambar 129. Area parkir karyawan

## DAFTAR PUSTAKA
Undang-Undang  RI  Nomor  22  Tahun  2009
Tentang Angkutan Jalan Raya. Keputusan  Menteri  permukiman  dan  Prasarana Wilayah Nomor 354/KPTS/M/2001 Tentang Kegiatan Operasi Jalan Tol. Keputusan Diretur Jenderal.Bina Marga No. 76/ DB/1999.  Tentang  Tempat  Istirahat  dan Pelayanan  Peraturan  Pemerintah  No.  44 tahun 1993. Tentang tempat Istirahat. Ernst Neufert, 2022 : Data Arsitek Jilid 2. Anonim,  World  Health  Organization.  Status Keselamatan  Jalan  di  WHO  Regional Asia  Tenggara  2013.  WHO  Regional Office for South East Asia. Edward  K  Morlok  1991,  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi, Penerbit Erlangga, Jakarta. Ofyar  Z  Tamin  2008,  Perencanaan,  Pemodelan, dan Rekayasa Transportrasi, Penerbit ITB, Tahun, Bandung. World Health Organization. 2013. Global Status Report on Road Safety 2013-Supporting a Decade of Action. Geneva. Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republic Indonesia Nomor 16/PRT/M/2014. Tentang Standar Minimal Jalan Tol.