Abstrak—Pelabuhan  petikemas  tak  lepas  dari  proses  bongkar muat  barangnya.  Proses  tersebut  menggunakan  alat  berat berbahan bakar kurang ramah lingkungan. Saat ini pelabuhan petikemas di dunia tengah menerapkan konsep pelabuhan hijau ramah  lingkungan  (green  port).  Pengoperasian  segala  alat industri  maupun  produksi  diusahakan  dapat  mengurangi jumlah  polusi.  Maka  muncul  konsep  bahan  bakar  yang  dapat diperbarui, seperti matahari, angin, dan sumber daya alam lain yang  dapat  menunjang  terciptanya  konsep  pelabuhan  ramah lingkungan.  Container  crane  di  pelabuhan  menjadi  alat  berat utama  dalam  proses  bongkar  muat.  Crane  umumnya  disuplai listrik dari PLN dan generator diesel, namun pada penelitian ini dicoba  dengan  suplai  sumber  daya  energi  terbarukan,  seperti panel  surya,  dengan  memodelkan  one-line  diagram  container crane  menuju  pemodelan  berbasis  aplikasi  simulasi  ETAP. Kondisi panel surya yang berkarakteristik tegangan, frekuensi output  yang  berbeda  dengan  energi  listrik  dari  PLN  dan generator  diesel,  perbandingannya  dicoba  untuk  dianalisa. Penelitian kali ini hanya fokus pada aliran daya yang terdapat dalam sistem kelistrikan container crane. Baik itu efisiensi tiap motor, rugi  daya,  hingga  tegangan  jatuh  yang  terjadi.  Setelah pemodelan  dan  simulasi,  didapatkan  hasil  bahwa  suplai  panel surya  (PV)  cukup  bisa  digunakan  sebagai  sumber  daya  untuk suplai sistem kelistrikan container crane. Pada suplai PV kali ini menggunakan  output  tegangan  inverter  sebesar  0,38  kV. Simulasi  suplai  PV  menghasilkan  efisiensi  daya  yang  lebih rendah  dari  suplai  PLN  dan  generator,  serta  tegangan  jatuh yang lebih tinggi dari suplai PLN dan generator. Namun, pada tiap  skenario  suplai  PV,  efisiensi  daya  dan  tegangan  jatuhnya masih  dalam  batas  standar  IEC  dan  IEEE.  Contohnya  saat skenario  motor  gantry,  efisiensi  daya  sebesar  94,44%,  dan tegangan  jatuh  0,274%.  Lalu  pada  skenario  motor  boom, efisiensi  daya  94,43%  dan  tegangan  jatuh  0,457%.  Pada skenario  motor  trolley,  efisiensi  daya  94,44%  dan  tegangan jatuh 0,374%. Pada skenario motor hoist, efisiensi daya 94,76% dan tegangan jatuh 0,269%.
Kata  Kunci—Aliran  Daya,  Container  Crane,  ETAP,  Panel Surya.

## I. PENDAHULUAN
ELABUHAN  adalah  wilayah  industri  yang  identik dengan  aktivitas  bongkar  muatnya,  baik  itu  muatan curah,  dalam  kemasan,  hingga  peti  kemas.  Aktivitas  yang rutin  berlangsung  setiap  harinya  itu  membuat  pelabuhan seperti  tidak  pernah  henti  melakukan  aktivitas  perdagangan dan  transportasi  muatan  dari  kapal  ke  dermaga,  dan sebagainya.  Hal  itu  membuat  pelabuhan  sangat  berperan dalam  melakukan  pencemaran  laut  dan  polusi  udara [1].Berdasar  polusi  dan  pencemaran  yang  diakibatkannya tersebut,  muncullah  konsep  baru,  yaitu  konsep Green  Port . Konsep  ‘Pelabuhan  Hijau’ green  port adalah  konsep  yang menjadi  bagian  dari  komitmen  pelabuhan  di  dunia  untuk mengurangi emisi karbon [2] . Datuk  Abdul  Rahim,  Ketua The  32th  Asean  Port Association Working Committee (APA WCM), menegaskan
bahwa konsep pelabuhan hijau harus diimplementasikan oleh pelabuhan anggota IMO ( International Maritime Organization ), konsep pelabuhan hijau merupakan salahsatu konsep  yang  disetujui  oleh  pelabuhan  di  dunia  dalam mengurangi emisi karbon, serta memberi insentif bagi kapal yang  tidak  membuang  sampah  dan  mengurangi  konsumsi minyak.  Pelabuhan  pun  juga  dapat  diuntungkan  karena terjaga kebersihan lingkungannya. Hal lain yang diutamakan dalam  pengembangan  pelabuhan  hijau  adalah  kemampuan pelabuhan  menguasai  teknologi  informasi  dan  komunikasi, hal  itu  dilakukan  agar  pekerjaan  di  wilayah  pelabuhan menjadi  lebih  efektif  dan  efisien  yang  berimbas  pada memotong waktu tunggu kapal agar pelayanan semakin baik. Saat  ini,  konsep Green  Port telah  diterapkan  di  beberapa pelabuhan  nasional  dan  internasional  di  Indonesia.  Salah satunya adalah pelabuhan peti kemas milik Pelindo III, PT. Terminal Teluk Lamong.
PT.  Terminal  Teluk  Lamong  adalah  terminal  yang dibangun oleh Pelindo III. Berlokasi di utara Surabaya, PT. TTL  diresmikan  pada  tahun  2015  oleh  Presiden  Jokowi sebagai  ‘Greater  Surabaya  Metropolitan  Port’  atau  GSMP, yang spesifik pada pendalaman dan pelebaran Alur Pelayaran Barat  Surabaya  (APBS)  yang  dilakukan  oleh  Pelindo  III. Sebagai  terminal  petikemas  pertama  di  Indonesia  yang menerapkan  teknologi  semi-otomatis  sebagai  konsep green port , PT. TTL memiliki 1 dermaga domestik dan 1 dermaga internasional,  serta  beberapa  peralatan  berat  yang  berbahan bakar listrik dan gas, antara lain: Truk berbahan bakar CNG ( Compressed  Natrium  Gas ), Automated  Stacking  Crane (ASC), Ship  to  Shore (STS) Container  Crane , Combined Terminal  Tractor (CTT)  dan Docking  System , Grab  Ship Unloader (GSU), Conveyor ,  hingga  Pembangkit  Listrik Tenaga Mesin Gas (PLTMG). 10 STS Container Crane milik PT. TTL ini merupakan fasilitas yang selalu beroperasi setiap harinya.
Aliran daya pada tiap motor listrik sistem kelistrikan STS container  crane harus  baik  dan  sesuai  spesifikasi  dari  alat, agar meminimalisir kemungkinan terjadinya kerusakan pada sistem kelistrikan STS container crane . Maka dari itu, pada penelitian kali ini diperlukan adanya studi terkait aliran daya dari  suplai  daya  pembangkit  PT.  TTL  menuju  beban  yang terdapat pada tiap motor listrik per STS Container Crane ini [3].  Pada  umumnya  suplai  motor  listrik  di  tiap crane menggunakan  suplai  tegangan  arus  AC  dari  PLN  dan generator  AC,  namun  dalam  studi  kali  ini  dilakukan percobaan dengan suplai tegangan arus DC berbahan tenaga surya,  yaitu  menggunakan  komponen solar-cell. Analisis aliran  daya  ( load-flow )  lebih  difokuskan  pada  mengetahui besarnya aliran daya sumber listrik solar-cell menuju beban motor listrik pada sistem kelistrikan container crane , apakah stabil,  optimal,  dan  telah  memenuhi  standar  batas  minimal

## Studi Aliran Daya pada Container Crane dengan Suplai Energi Terbarukan Berbasis Simulasi
Dodi Fasha, dan Sardono Sarwito Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sarsar@its.ac.id
P
yang  berlaku  (IEC  dan  IEEE) [4].  Selain  itu,  manfaat  dari studi  aliran  daya  ini  juga  untuk  mengetahui  perbandingan rugi-rugi ( losses ) daya dan tegangan jatuh dari tiap simulasi, baik itu suplai tegangan arus AC maupun tegangan arus DC [5] .

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Identifikasi dan Perumusan Masalah
Dalam  langkah  awal  yang  diambil  dalam  melakukan penelitian  untuk  tugas  akhir  ini  adalah  dengan  membaca laporan tugas akhir yang sesuai bidang studi , serta mencari hal-hal  dalam  penelitian  tersebut  yang  sekiranya  dapat dikembangkan  atau  diteliti  lebih  baik  lagi.  Peneliti mengambil  sebuah  rumusan  masalah  mengenai  studi  aliran daya yang dikerjakan  menggunakan  pemodelan  di software simulasi, khususnya untuk studi kasus pada sistem kelistrikan container crane tipe ship-to-shore .

## B. Studi Literatur
Untuk tahapan studi literatur, dilakukan dengan mencari
dan  mengumpulkan  informasi  dan  teori  tentang  aliran  daya pada suatu objek kelistrikan dalam dunia maritim, yaitu pada container  crane .  Beberapa  teori  dan  info  dan  teori  tersebut didapatkan  pada  media offline dan online ,  seperti:  jurnal, arsip tugas akhir, buku, hingga internet.
Segala referensi dan literatur seperti jurnal-jurnal maupun buku  yang  berhubungan  dalam  pembuatan  tugas  akhir  ini dapat dicari di beberapa tempat seperti: Laboratorium MEAS ( Marine Eletrical and Automation System ) milik Departemen Teknik Sistem Perkapalan FTK-ITS, Ruang Baca FTK-ITS, dan Perpustakaan ITS.

## C. Pencarian dan Pengumpulan Data
Pada  tahap  ini,  dilakukan  beberapa  kegiatan  yang  tujuan utamanya  adalah  mengumpulkan  data  primer  dari  objek penelitian tugas akhir, khususnya pada kasus studi aliran daya pada container  crane berbasis  simulasi  ini,  beberapa  data yang  diperoleh  antara  lain:  (1)Data  spesifikasi container crane STS01  PT.  Terminal      Teluk  Lamong,  dan  (2)Data single-line diagram dari container crane STS01.
Gambar 1. Contoh single-line diagram STS- crane.
Gambar 2. Tampilan PLN dan trafo utama container crane pada ETAP.
Gambar 3. Tampilan generator ( voltage control) container crane pada
ETAP. Gambar 4. Contoh tampilan solar-cell ETAP. . Gambar 5. Tampilan ETAP motor gantry seaside.
Gambar 6. Tampilan ETAP motor gantry landside.

## D. Pembuatan One-Line Diagram
Pada  tahap  ini,  dilakukan  pembuatan  rangkaian one-line diagram container crane, dari data resmi milik PT. Terminal Teluk Lamong, menggunakan aplikasi ETAP.
E. Simulasi
Pada  tahap  simulasi, one-line  diagram sistem  kelistrikan container crane ETAP dijalankan sesuai skenario tiap beban motor listrik, serta tiap suplai tegangan arus AC dan DC, pada container crane yang telah ditentukan sebelumnya [6] .

## F. Rekapitulasi Data Simulasi
Tahap  simulasi telah  selesai  dilakukan, maka dilanjutkan dengan pencatatan tiap aliran daya, seperti: nilai daya aktif, daya reaktif, daya semu, arus listrik, hingga faktor daya yang ditampilkan pada ETAP.

## G. Analisa Hasil dan Pembahasan
Pada  tahap  ini,  setelah  data  tiap  simulasi  dicatat,  maka dilakukan  pencocokan  atau  validasi  data  simulasi  dengan aturan  atau  standar  yang  berlaku  (standar  IEEE  dan  IEC).
Selain  itu,  apabila  di  dalam  sistem  kelistrikan  yang  telah disimulasikan  terdapat  yang  tidak  memenuhi  maka  akan dilakukan upaya perbaikan [7], yang nanti juga dibahas pada tahapan ini..

## H. Kesimpulan dan Saran
Pada  tahap  akhir  ini,  penelitian  tugas  akhir  telah  selesai. Setelah  itu,  dibuat  beberapa  kesimpulan  dari  seluruh pembahasan  yang  terdapat  pada  tugas  akhir  ini,  dan  juga saran  terkait  hasil  penelitian  tugas  akhir  ini  agar  nantinya dapat menjadi studi lanjutan yang dapat dikembangkan lagi

## III. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Peencarian dan Pengumpulan Data
Pada tahap pencarian dan pengumpulan, dilakukan dengan mencari data langsung dari container crane STS-01 milik PT. Terminal Teluk Lamong. Data tersebut mencakup spesifikasi dari container  crane baik  dari  segi  mekanikal  maupun elektrikalnya.  Data  dan  spesifikasi  terkait  bidang  elektrikal dari container crane terdiri dari spesifikasi elektrikal dari tiap
Gambar 7. Tampilan ETAP motor boom.
Gambar 8. Tampilan ETAP motor trolley.
Gambar 9. Tampilan ETAP motor hoist.
Gambar 10. Perbandingan nilai aliran daya motor gantry.
Gambar 11. Perbandingan nilai tegangan jatuh motor gantry.
Gambar 12. Perbandingan nilai distribusi tegangan motor gantry.
motor  listrik  gerak  utama container  crane ( gantry,  boom, hoist,  trolley ),  trafo  yang  menyuplai container  crane ,  dan beberapa komponen kelistrikan  lainnya serta hingga single- line diagram  dari  satu container  crane secara  keseluruhan. Data  tersebut  nantinya  akan  dimodelkan  melalui  aplikasi simulasi.

## B. Single Line Diagram crane STS01 Terminal Teluk Lamong
Pada tahapan ini, setelah mendapatkan data dan spesifikasi yang  cukup  dari  objek  maka  dilanjutkan  untuk  pembacaan dari single-line diagram container  crane STS-01  milik  PT. Terminal  Teluk  Lamong.  Setelah  itu,  diagram  tersebut dimodelkan melalui aplikasi simulasi ETAP. Adapun untuk contoh tampilan rangkaian kelistrikan asli daripada diagram container crane STS-01 milik PT. Terminal Teluk Lamong ditunjukkan pada Gambar 1.

## C. Perencanaan Skenario Simulasi STS Container Crane
Pada  tahap  perencanaan  skenario  simulasi,  setelah rangkaian  dimodelkan  di  ETAP,  terdapat  bagian  suplai  dan
bagian beban listrik yang akan dijadikan pemodelan dengan beberapa skenario. Dalam sistem , suplai daya utama adalah listrik dari grid PLN dalam mode swing dan terdapat 2 buah generator  dalam  mode standby  voltage  control .  Sebelum menuju beban, sistem dipasang trafo step-down guna sesuai dengan  beban-beban  listriknya.  Lalu,  untuk  suplai  PV  juga terdiri  dari  4  PV Array (1  PV Array berisi  4  panel) [8]. Adapun untuk contoh spesifikasi dan detail skema pemodelan pada bagian suplai ini dapat ditunjukkan pada Gambar 2–4.

## Motor Gantry
Adapun  untuk  penggambaran  lokasi  motor gantry pada ETAP,  ditunjukkan  pada  Gambar  5  untuk  motor gantry seaside dan 6 untuk motor gantry landside .

## Motor Boom
Adapun  untuk  penggambaran  lokasi  motor boom pada ETAP, ditunjukkan pada Gambar 7.

## Motor Trolley
Adapun,  untuk  tampilan  termasuk  letak  motor trolley setelah dimodelkan pada ETAP, ditunjukkan pada Gambar 8.
Gambar 13. Perbandingan nilai aliran daya motor boom.
Gambar 14. Perbandingan nilai tegangan jatuh motor boom.
Gambar 15. Perbandingan nilai distribusi tegangan motor boom.
Gambar 16. Perbandingan nilai aliran daya motor trolley.
Gambar 17. Perbandingan nilai tegangan jatuh motor trolley.
Gambar 18. Perbandingan nilai distribusi tegangan motor trolley.

## Motor Hoist
Adapun, untuk tampilan termasuk letak motor hoist setelah dimodelkan pada ETAP, ditunjukkan melalui Gambar 9.

## Motor Trolley dan Motor Hoist (Beroperasi Bersamaan)
Pada  simulasi  yang  kelima  ini,  dibuat  skenario  dengan langkah motor trolley dan motor hoist dijalankan bersamaan. Langkah  ini  dibuat  sebagai  mencari  data  yang  dihasilkan apabila kedua langkah motor gerak utama tersebut dijalankan bersamaan.  Adapun untuk data spesifikasi motor trolley dan motor hoist telah disebutkan pada poin-poin skenario di atas sebelumnya.  Tampilan  motor trolley dan  motor hoist pada ETAP  telah  ditampilkan  pada  gambar  di  skenario sebelumnya.

## D. Analisa Hasil dan Pembahasan

## Skenario 1 (Motor Gantry)
a. Perbandingan Nilai Aliran Daya
Pada Gambar 10, terlihat bahwa baik menggunakan suplai dari grid PLN+Generator,  maupun  suplai  dari  PV Array menampilkan data nilai aliran daya yang tidak jauh berbeda. Hal tersebut disebabkan oleh keluaran inverter dari masing- masing tipe jenis suplai (Inv14 dan Inv49). Untuk suplai grid PLN+Generator, dimasukkan data keluaran tegangan 400 V (sesuai spesifikasi dan bus distribusi tiap motor). Sedangkan untuk suplai PV Array , diinput data keluaran tegangan 380 V (sesuai spesifikasi Inverter).
Jadi,  meskipun output daya  keduanya  sama,  namun  hal tersebut  mengakibatkan  selisih  pada  arus  yang  mengalir  ke
motor  pada  tiap  jenis  suplai.  Untuk  suplai grid PLN  + Generator memiliki arus (I) sebesar 33,7 Ampere, dan untuk suplai  PV Array memiliki  arus  (I)  sebesar  35,5  Ampere. Selisih  arus  keduanya  mencapai  1,8  Ampere,  yang mengakibatkan pada saat suplai PV Array dan dengan kabel yang sama dapat membuat kabel menjadi sedikit lebih cepat panas [9] . b. Perbandingan Nilai Tegangan Jatuh Pada  Gambar  11,  ditampilkan  nilai  tegangan  jatuh  ( drop voltage) selama  distribusi  menuju  beban  motor gantry . Tegangan  jatuh  disebabkan  oleh  adanya  pemasangan  kabel pada setiap jalur transmisi. Dengan luas penampang dan jenis kabel yang sama. nilai persentase tegangan jatuh dari suplai grid PLN+Generator memiliki nilai yang lebih kecil daripada persentase  tegangan  jatuh  dari  PV Array .  Hal  tersebut disebabkan  oleh  arus  yang  mengalir  pada  sistem  PV  juga lebih  besar  dari  PLN+Generator.  Dengan  daya  yang  sama, maka  besarnya  tegangan  yang  didistribusikan  berbanding lurus dengan arus yang mengalir pada kabel. c. Perbandingan Nilai Distribusi Tegangan tiap Bus Pada  Gambar  12,  nilai  distribusi  tegangan  tiap  bus  pada suplai PV Array memiliki selisih 5% daripada tegangan dari suplai grid PLN+Generator.  Hal  tersebut  dikarenakan  oleh keluaran tegangan pada inverter PV Array lebih rendah dari keluaran  tegangan  suplai grid PLN+Generator.  Penurunan jumlah  distribusi  voltase  pada  masing-masing  jenis  suplai terjadi akibat adanya pemasangan kabel pada sepanjang jalur distribusi menuju beban motor gantry
Gambar 19. Perbandingan nilai aliran daya motor hoist.
Gambar 20. Perbandingan nilai tegangan jatuh motor hoist.
Gambar 21. Perbandingan nilai distribusi tegangan motor hoist.
Gambar 22. Letak motor trolley dan motor hoist tidak terletak pada bus yang sama
Skenario 2 (Motor Boom)
a. Perbandingan Nilai Aliran Daya
Pada Gambar 13, terlihat bahwa baik menggunakan suplai dari grid PLN+Generator,  maupun  suplai  dari  PV Array menampilkan data nilai aliran daya yang tidak jauh berbeda. Hal tersebut disebabkan oleh keluaran inverter dari masing- masing tipe jenis suplai (Inv52 dan Inv54).
Untuk  suplai grid PLN+Generator,  dimasukkan  data keluaran tegangan 400 V (sesuai spesifikasi dan bus distribusi tiap motor). Sedangkan untuk suplai PV Array , diinput data keluaran tegangan 380 V (sesuai spesifikasi Inverter).
Jadi,  walau output daya  keduanya  sama,  namun  hal tersebut  mengakibatkan  selisih  pada  arus  yang  mengalir  ke motor  pada  tiap  jenis  suplai.  Pada  simulasi  motor Boom, suplai grid PLN+Generator memiliki  arus (I)  sebesar 168,4 Ampere, dan untuk suplai PV Array memiliki arus (I) sebesar 177,4  Ampere.  Selisih  arusnya  mencapai  9  Ampere,  yang mengakibatkan pada saat suplai PV Array dan dengan kabel yang sama dapat membuat kabel menjadi sedikit lebih cepat panas.
b. Perbandingan Nilai Tegangan Jatuh
Pada  Gambar  14,  ditampilkan  nilai  tegangan  jatuh  atau drop  voltage selama  distribusi  menuju  beban  motor Boom . Tegangan  jatuh  disebabkan  oleh  adanya  pemasangan  kabel pada setiap jalur transmisi. Dengan luas penampang dan jenis kabel yang sama. nilai persentase tegangan jatuh dari suplai grid PLN+Generator memiliki nilai yang lebih kecil daripada persentase  tegangan  jatuh  dari  PV Array .  Hal  tersebut disebabkan  oleh  arus  yang  mengalir  pada  sistem  PV  juga lebih  besar  dari  PLN+Generator  (0,434%  dengan  0,457%). Dengan  daya  yang  sama,  maka  besarnya  tegangan  yang didistribusikan berbanding lurus dengan arus yang mengalir pada kabel.
c. Perbandingan Nilai Distribusi Tegangan tiap Bus
Pada  Gambar  15,  nilai  distribusi  tegangan  tiap  bus  pada suplai PV Array memiliki selisih 5% daripada tegangan dari suplai grid PLN+Generator.  Hal  tersebut  dikarenakan  oleh keluaran tegangan pada inverter PV Array lebih rendah dari keluaran  tegangan  suplai grid PLN+Generator.  Penurunan jumlah  distribusi  voltase  pada  masing-masing  jenis  suplai, hingga  menjadi  seperti  yang  ditampilkan  pada  gambar (99,224% dan 94,183%),  terjadi  akibat  adanya  pemasangan kabel di sepanjang jalur distribusi menuju beban motor Boom .
Skenario 3 (Motor Trolley)
a. Perbandingan Nilai Aliran Daya
Pada Gambar 16, terlihat bahwa baik menggunakan suplai dari grid PLN+Generator,  maupun  suplai  dari  PV Array menampilkan data nilai aliran daya yang tidak jauh berbeda. Hal tersebut disebabkan oleh keluaran inverter dari masing- masing tipe jenis suplai (Inv52 dan Inv54).
Untuk  suplai grid PLN+Generator,  dimasukkan  data keluaran tegangan 400 V (sesuai spesifikasi dan bus distribusi tiap motor). Sedangkan untuk suplai PV Array , diinput data keluaran tegangan 380 V (sesuai spesifikasi Inverter).
Jadi,  walau output daya  keduanya  sama,  namun  hal tersebut  mengakibatkan  selisih  pada  arus  yang  mengalir  ke motor  pada  tiap  jenis  suplai.  Pada  simulasi  motor Trolley, suplai grid PLN+Generator  memiliki  arus  (I)  sebesar  46 Ampere, dan untuk suplai PV Array memiliki arus (I) sebesar 48,4  Ampere.  Selisih  arusnya  mencapai  9  Ampere,  yang
mengakibatkan pada saat suplai PV Array dan dengan kabel yang sama dapat membuat kabel menjadi sedikit lebih cepat panas.
b. Perbandingan Nilai Tegangan Jatuh Pada  Gambar  17,  ditampilkan  nilai  tegangan  jatuh  atau drop voltage selama distribusi menuju beban motor Trolley . Tegangan  jatuh  disebabkan  oleh  adanya  pemasangan  kabel pada setiap jalur transmisi. Dengan luas penampang dan jenis kabel yang sama. nilai persentase tegangan jatuh dari suplai grid PLN+Generator memiliki nilai yang lebih kecil daripada persentase  tegangan  jatuh  dari  PV Array .  Hal  tersebut disebabkan  oleh  arus  yang  mengalir  pada  sistem  PV  juga lebih  besar  dari  PLN+Generator  (0,355%  dengan  0,374%). Dengan  daya  yang  sama,  maka  besarnya  tegangan  yang didistribusikan berbanding lurus dengan arus yang mengalir pada kabel.
c. Perbandingan Nilai Distribusi Tegangan tiap Bus Pada  Gambar  18,  nilai  distribusi  tegangan  tiap  bus  pada suplai PV Array memiliki selisih 5% daripada tegangan dari suplai grid PLN+Generator.  Hal  tersebut  dikarenakan  oleh keluaran tegangan pada inverter PV Array lebih rendah dari keluaran  tegangan  suplai grid PLN+Generator.  Penurunan jumlah  distribusi  voltase  pada  masing-masing  jenis  suplai, hingga  menjadi  sebesar  apa  yang  ditampilkan  pada  grafik (99,148% dan 94,102%),  terjadi  akibat  adanya pemasangan kabel sepanjang jalur distribusi menuju beban motor Trolley .
Skenario 4 (Motor Hoist)
a. Perbandingan Nilai Aliran Daya
Pada Gambar 19, terlihat bahwa baik menggunakan suplai dari grid PLN+Generator,  maupun  suplai  dari  PV Array menampilkan data nilai aliran daya yang tidak jauh berbeda. Hal tersebut disebabkan oleh keluaran inverter dari masing- masing  tipe  jenis  suplai  (Inv10  dan  Inv11  untuk grid PLN+Generator, serta Inv56 dan Inv58 untuk PV Array ). Untuk  suplai grid PLN+Generator,  dimasukkan  data keluaran tegangan 400 V (sesuai spesifikasi dan bus distribusi tiap motor). Sedangkan untuk suplai PV Array , diinput data keluaran tegangan 380 V (sesuai spesifikasi Inverter).
Jadi,  walau output daya  keduanya  sama,  namun  hal tersebut  mengakibatkan  selisih  pada  arus  yang  mengalir  ke motor  pada  tiap  jenis  suplai.  Pada  simulasi  motor Hoist, suplai grid PLN+Generator memiliki arus (I)  sebesar 765,2 Ampere, dan untuk suplai PV Array memiliki arus (I) sebesar 806,1 Ampere. Selisih arusnya mencapai 40,9 Ampere, yang mengakibatkan pada saat suplai PV Array dan dengan kabel yang sama dapat membuat kabel menjadi sedikit lebih cepat panas.
b. Perbandingan Nilai Tegangan Jatuh Pada  Gambar  20,  ditampilkan  nilai  tegangan  jatuh  atau drop  voltage selama  distribusi  menuju  beban  motor Hoist . Tegangan  jatuh  disebabkan  oleh  adanya  pemasangan  kabel pada setiap jalur transmisi. Dengan luas penampang dan jenis kabel yang sama. nilai persentase tegangan jatuh dari suplai grid PLN+Generator memiliki nilai yang lebih kecil daripada persentase  tegangan  jatuh  dari  PV Array .  Hal  tersebut disebabkan  oleh  arus  yang  mengalir  pada  sistem  PV  juga lebih  besar  dari  PLN+Generator  (0,255%  dengan  0,269%). Dengan  daya  yang  sama,  maka  besarnya  tegangan  yang didistribusikan berbanding lurus dengan arus yang mengalir pada kabel.
c. Perbandingan Nilai Distribusi Tegangan tiap Bus
Pada  Gambar  21,  nilai  distribusi  tegangan  tiap  bus  pada suplai PV Array memiliki selisih 5% daripada tegangan dari suplai grid PLN+Generator.  Hal  tersebut  dikarenakan  oleh keluaran tegangan pada inverter PV Array lebih rendah dari keluaran  tegangan  suplai grid PLN+Generator.  Penurunan jumlah  distribusi  voltase  pada  masing-masing  jenis  suplai, hingga  menjadi  sebesar  apa  yang  ditampilkan  pada  grafik (99,28%  dan  94,241%),  terjadi  akibat  adanya  pemasangan kabel di sepanjang jalur distribusi menuju beban motor Hoist .

## Skenario 5 (Motor Trolley dan Hoist Beroperasi Bersamaan)
Pada  simulasi  skenario  ke-5,  diujikan  hasil  dari  kondisi ketika dua motor utama dioperasikan secara bersamaan, yaitu motor trolley dan motor hoist. Setelah itu dilihat nilai aliran daya  yang  terjadi  pada  sistem.  Namun,  kedua-duanya menghasilkan  nilai  aliran  daya  yang  sama  dengan  saat  di- running secara masing-masing. Jadi, walaupun dioperasikan secara  bersamaan  di  ETAP,  hasil  aliran  daya  maupun distribusi  tegangan  hingga  tegangan  jatuh  yang  ada  tidak mempengaruhi satu sama lain.
Apabila dianalisa pada rangkaian, hal itu disebabkan oleh lokasi antara motor trolley dan motor hoist tidak terletak pada bus  distribusi  yang  sama.  Jadi,  kedua  motor  tersebut  masih aman saat dioperasikan bersamaan. Pada Gambar 22, terlihat bahwa  bus  motor trolley menjadi  satu  jalur  pada  Bus  47. Apabila ada analisa tambahan, bisa diujikan kondisi operasi motor trolley dan boom di- running bersamaaan.  Sehingga bisa dianalisa pada Bus 47 apa saja yang terjadi jika keduanya dioperasikan.

## E. Total Kebutuhan Daya
Total kebutuhan daya pada tiap langkah gerak utama motor berbeda-beda,  sesuai  dengan  spesifikasi  yang  ada  untuk setiap motor container crane.
Untuk motor gantry, terdapat 8 motor gantry seaside dan 8  motor gantry  landside dengan  spesifikasi  daya output masing-masing  sebesar  22  kW.  Dengan demand  factor sebesar  85%  maka  daya output masing-masing  hanya  18,7 kW. Maka total kebutuhan daya motor gantry sebesar, 18,7 kW × 16 = 352 kW. Sedangkan, pada Tabel 4.3, tiap motor gantry memiliki daya input motor sebesar 19,8 kW. Sehingga total suplai daya input menjadi 19,8 × 16 = 317,2 kW . Untuk  motor boom, terdapat  1  motor boom saja,  dengan spesifikasi  daya output sebesar  110  kW.  Dengan demand factor sebesar  85%  maka  daya output menjadi    hanya  93,5 kW. Maka total kebutuhannya sebesar 93,5 kW. Sedangkan, pada  Tabel  4.9,  motor boom memiliki  daya input motor sebesar 99 kW. Sehingga total suplai daya input = 99 kW. Untuk  motor trolley, terdapat  4  motor trolley dengan spesifikasi  daya output masing-masing  sebesar  30  kW. Dengan demand  factor sebesar  85%  maka  daya output masing-masing hanya 25,5 kW. Maka total kebutuhan daya motor gantry sebesar,  25,5  kW  ×  4  =  102  kW.  Sedangkan, pada Tabel 4.15, tiap motor trolley memiliki daya input motor sebesar 27 kW. Sehingga total suplai daya input menjadi 27 × 4 = 108 kW .
Untuk  motor hoist, terdapat  2  motor hoist dengan spesifikasi  daya output masing-masing  sebesar  500  kW. Dengan demand  factor sebesar  85%  maka  daya output masing-masing  hanya  425  kW.  Namun,  karena  peletakan
antar  motor hoist pada  bus  yang  berbeda,  maka  total kebutuhan daya motor hoist besarnya sama dengan kebutuhan masing-masing yaitu 425 kW. Sedangkan, pada Tabel 4.21, tiap motor hoist memiliki daya input motor sebesar 448,3 kW. Namun,  karena  peletakan  antar  motor  hoist  pada  bus yang berbeda, maka total suplai daya input menjadi sama dengan 448,3 kW .

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Hasil  simulasi  dengan  suplai  panel  surya  dari  PV Array ETAP, dari semua skenario yang telah dicoba menghasilkan beberapa nilai aliran daya yang berbeda-beda. Baik itu daya aktif, maupun efisiensi daya, hingga rugi daya yang terdapat dalam sistem. Pada skenario 1 (motor gantry ) memiliki nilai rugi  daya  sebesar  1,1  kW  dengan  efisiensi  daya  sebesar 94,44%.  Tegangan  jatuh  pada  motor  sebesar  0,274%.  Pada skenario 2 (motor boom ) memiliki nilai rugi daya sebesar 5,6 kW  dengan  efisiensi  daya  sebesar  94,4%.  Tegangan  jatuh pada motor sebesar 0,457%. Pada skenario 3 (motor trolley ) memiliki nilai rugi daya sebesar 2,5 kW dengan efisiensi daya sebesar 94,44%. Tegangan jatuh pada motor sebesar 0,374%. Pada skenario 4 (motor hoist ) memiliki nilai rugi daya sebesar 23,5  kW  dengan  efisiensi  daya  sebesar  94,76%.  Tegangan jatuh  pada  motor  sebesar  0,269%.  Simulasi  menggunakan suplai  PV Array menghasilkan  output,  baik  daya  maupun tegangan,  yang  selalu  lebih  rendah  nilainya  dibandingkan suplay  PLN+Generator.  Selisihnya  selalu  di  antara  5%, karena PV menghasilkan tegangan 380 Volt, PLN+Generator pada  400  Volt.  Walaupun  begitu,  suplai  PV  masih  masuk standar yang berlaku. Suplai PV untuk efisiensi daya masih ≥50%, sesuai batas minimal dari IEEE. Sedangkan suplai PV untuk  tegangan  jatuh  juga  masih  masuk  standar  IEC  ≤5%. Perbandingan  antara  PV Array dan  PLN+Generator menghasilkan aliran daya yang tidak jauh berbeda. Perbedaan lebih  besar  ada  di  arus  yang  mengalir  dalam  sistem.  Pada rangkaian suplai PV, dengan kabel yang sama, menghasilkan arus yang lebih besar pada tiap skenario. Hal ini disebabkan karena  tegangan  PV  lebih  rendah  sedangkan  daya  yang dibutuhkan  motor  tetap.  Pada  simulasi  skenario  5,  motor trolley dan hoist ,  sudah  masuk  di  analisa  seperti  langkah bekerja  masing-masing  motor.  Dalam  artian,  motor  dapat bekerja  sendiri-sendiri  dan  tidak  saling  mempengaruhi  satu sama  lain  karena  terletak  pada  bus  distribusi  yang  berbeda pada  ETAP  maupun  pada one-line  diagram dari container crane .

## B. Saran
Dalam  studi  aliran  daya  pada container  crane berbasis simulasi  ETAP  ini  terjadi  beberapa  kendala  seperti  saat pemodelan, simulasi, dan pengambilan data. Oleh karena itu, berikut terdapat beberapa saran yang dapat dipertimbangkan dan diperhatikan untuk penelitian ini selanjutnya, antara lain: (1)Pada  saat  ingin  melanjutkan  penelitian  aliran  daya  pada objek container  crane ini,  sebaiknya  dicoba  menggunakan aplikasi  simulasi  yang  lain  apabila  memungkinkan; (2)Sebaikya  dilakukan  pemodelan  suplai  panel  surya  untuk motor  listrik  secara  eksperimen.  Serta  mempertimbangkan aspek ekonomis dan alokasi peletakan PV Array di lapangan; (3)Sebelum  melakukan  simulasi  atau  praktik  eksperimen,
sebaiknya melengkapi spesifikasi dari tiap komponen sistem kelistrikan,  seperti  kabel,  motor, inverter,  circuit  breaker, generator, trafo  dan  sebagainya,  guna  mendapatkan  data yang  lebih  akurat;  (4)Apabila  terdapat  tambahan,  dapat dimasukkan skenario 5 yang pada penelitian ini tidak dapat dianalisa, untuk menjadi topik pembahasan yang baru. Baik itu trolley+boom atau  langkah  motor  yang  lain  yang dijalankan bersamaan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  R.  Hutagalung,  “Dampak  aktivitas  pelabuhan  dan  sebaran pencemaran  lingkungan  pelabuhan  tanjung  emas  semarang  dan kawasan  sekitarnya,”  Universitas  Diponegoro,  Semarang,  Indonesia, 2004.
[2]  F. F. Asshanti, “Analisa kebutuhan daya listrik container crane dalam rangka  elektrifikasi  container  crane  untuk  mengoptimalkan  proses bongkar  muat  di  terminal  petikemas  surabaya,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia, 2017.
[3]  S. Sarwito, S. Semin, B. Zaman, S. Soedibyo, E. S. Koenhardono, and
C.  R.  Fitriawan,  “Studi  aliran  daya  pada  kapal  dynamic  positioning dalam  berbasis  skala  laboratorium,”  in Seminar  Nasional  Kelautan XIV , 2019, pp. C423–C428.
[4]  IEEE, IEEE  Standards  Association  (IEEE-SA) ,  no.  August. Piscataway, New Jersey: IEEE Standards Association, 2012.
[5]  M. Iqbal, S. Sarwito, and I. R. Kusuma, “Analisa kapasitas daya listrik container crane untuk optimalisasi proses bongkar muat,” ITS Digital Repository, 2012.
[6]  R. Salman, “Simulasi dan analisis aliran daya pada sistem tenaga listrik menggunakan perangkat lunak Electrical Transient Analyser Trancient (ETAP) versi 4.0,” J. Pendidik. Teknol. DAN Kejuru. , vol. 15, no. 1, 2014, doi: 10.24114/jptk.v15i1.1510.
[7]  W.  D.  Stevenson, Analisis  Sistem  Tenaga  Listrik .  Jakarta,  Indonesia: Erlangga, 2000.
[8]  Y.  S.  Wijoyo  and  A.  F.  Halim,  “Analisis  pemasangan  Rooftop Photovoltaic  System  pada  sistem  elektrikal  bangunan,”  in The  8th National  Conference  on  Information  Technology  and  Electrical Engineering , 2018, pp. 24–26.
[9]  B.  Adhiguna,  Yandri,  and  K.  H.  Khwee,  “Analisis  tekno  ekonomi perbandingan  Quay  Container  Crane  (QCC)  No.  03  dengan  sumber energi dari genset  dan No. 04 dengan sumber  energi listrik PLN,” J. Tek. Elektro Univ. Tanjungpura , vol. 2, no. 1, 2020.