## PENGARUH PENGGUNAAN ASPAL MODIFIKASI POLIMER ETHYL VINYL ACETAT (EVA) TERHADAP CAMPURAN LASTON ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC)

## THE EFFECT OF THE USE OF ETHYL VINYL ACETATE (EVA) MODIFICATION POLYMER ON MIXED ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC)

## Yosevina
Program Studi Teknik Sipil Universitas Kristen Palangka Raya Korespondensi: yosevina.msc@gmail.com

## ABSTRAK
Lapisan Aspal Beton (Laston) memiliki tingkat fleksibelitas yang tinggi sehingga penempatan langsung di atas lapisan seperti lapisan aus (AC-WC) membuat lapisan ini rentan terhadap kerusakan akibat temperature yang tinggi  dan  beban  lalu  lintas  berat.  Di  samping  hal  tersebut,  kerusakan  jalan  juga  karena  terlalu  tingginya viskositas  aspal  keras  saat  pencampuran  dengan  agregat  akibat  tidak  berjalannya  pengendalian  mutu  di Asphalt  Mixing  Plant (AMP)  sehingga  temperatur  aspal  tidak  terkontrol.  Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk memanfaatkan Ethylene  Vinyl  Acetate (EVA)  sebagai  polimer  dalam  campuran Asphalt  Concrete-Wearing Course (AC-WC).  Sehingga  kendala  rentannya  Laston  terhadap  retak  setidaknya  diharapkan  mampu  diatasi oleh  campuran  beton  aspal  yang  mengandung  aspal  polimer  tersebut.  Tahapan  pengujian  bahan  dilakukan terhadap  tiga  benda uji  yang  akan digunakan,  yaitu  agregat  ex  clereng,  aspal  pertamina  penetrasi  60/70,  dan modifier  jenis  polymer Ethylene  Vinyl  Acetate (EVA).  Pengujian  di  laboratorium  dilakukan  pengujian Marshall untuk memperoleh nilai Marshall properties dengan variasi kadar aspal modifikasi EVA sebesar 0% (Variasi 1), 1% (Variasi 2), 2% (Variasi 3), 3% (Variasi 4), dan 4% (Variasi 5). Hasil dari pengujian  Marshall menunjukan bahwa dengan penggunaan aspal modifikasi Eva Variasi 1 sampai Variasi 5 dapat meningkatkan kadar  aspal  optimum,  nilai  stabilitas,  dan  nilai  MQ  dari  lapisan  AC-WC.  Secara  ringkas,  campuran Asphalt Concrete  –  Wearing  Course (AC  –  WC)  yang  menggunakan  aspal  modifikasi  EVA  memberikan  hasil  yang lebih  baik  jika  dibandingkan  dengan  campuran Asphalt  Concrete  –  Wearing  Course (AC –  WC) yang  tanpa menggunakan aspal modifikasi EVA.
Kata kunci: AC – WC, Ethylene Vinyl Acetate, Marshall, stabilitas, MQ

## ABSTRACT
Asphalt concrete (Laston) has a high level of flexibility so that the placement of such a layer directly above the wear layer (AC-WC) make this layer susceptible to damage is too high temperature and heavy traffic loads. In addition to these, as well as the damage is too high viscosity when asphalt mixing with aggregate due to the ineffectiveness  of  quality  control  in  Asphalt  Mixing  Plant  (AMP)  so  that  the  asphalt  temperature  is  not controlled.  This  study  is  intended  to  take  advantage  of  Ethylene  Vinyl  Acetate  (EVA)  as  a  polymer  in  a mixture of Asphalt Concrete – Wearing Course). Stages of materials testing carried out on three specimen to be  used,  ex  Clereng  aggregate,  asphalt penetration pertamina  60/70, and modifier  type  of  polymer  Ethylene Vinyl  Acetate  (EVA).  The  test  in  laboratory  with  Marshall  Test  to  acquire  properties  with  a  value  of  EVA modified aphalt content variation of 0% (Variation 1), 1% (Variation 2), 2% (Variation 3), 3% (Variation 4), and 4% (Variation 5). The result of Marshall Test showed that the addition variation 1 to variation 5 of EVA

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 10 Nomor 2 Juni 2022 Hal. 95-104
modified  asphalt  tend  to  increase  Optimum  Asphalt  Content,  stability  value,  and  Marshall  Quotient  (MQ) value of AC-WC mixture. Generally, Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) mixtures with the  addition of EVA modified asphalt gives the best result compared to AC-WC mixture without EVA modified asphalt.
Keywords: AC-WC, Ethylene Vinyl Acetate, Marshall, Stability, MQ

## PENDAHULUAN
Lapisan  Aspal  Beton  (Laston)  memiliki  tingkat fleksibelitas  yang  tinggi  sehingga  penempatan langsung  di  atas  lapisan  seperti  lapisan  aus  (AC- WC)  membuat  lapisan  ini  rentan  terhadap kerusakan akibat temperature yang tinggi dan beban lalu lintas berat. Jenis kerusakan yang sering terjadi pada Laston adalah pelepasan butiran dan retak. Di samping  hal  tersebut,  kerusakan  jalan  juga  karena terlalu  tingginya  viskositas  aspal  keras  saat pencampuran dengan agregat akibat tidak berjalannya  pengendalian  mutu  di Asphalt  Mixing Plant (AMP)  sehingga  temperature  aspal  tidak terkontrol.
Polymer Modified Asphalt
(PMA) telah dikembangkan  selama  beberapa  dekade  terakhir. Umumnya  dengan  sedikit  penambahan  bahan polimer  (biasanya  sekitar  2-6%)  sudah  dapat meningkatkan  hasil  ketahanan  yang  lebih  baik terhadap  deformasi,  mengatasi  keretakan-keretakan dan  meningkatkan  ketahanan  yang  tinggi  dari kerusakan akibat umur sehingga dihasilkan pembangunan  jalan  lebih  tahan  lama  serta  dapat mengurangi  biaya  perawatan  atau  perbaikan  jalan. Penggunaan  campuran  polimer  aspal  merupakan trend  yang  semakin  meningkat  tidak  hanya  karena faktor  ekonomi,  tetapi  juga  demi  mendapatkan kualitas  aspal  yang  lebih  baik  dan  tahan  lama. Modifikasi  polimer  aspal  yang  diperoleh  dari interaksi  antara  komponen  aspal  dengan  bahan aditif  polimer  dapat  meningkatkan  sifat-sifat  dari aspal  tersebut.  Dalam  hal  ini  terlihat  bahwa keterpaduan  aditif  polimer  yang  sesuai  dengan campuran aspal.
Menyikapi  masalah  masalah  modus  kerusakan  dan penyebabnya  pada  lapis  perkerasan  beton  aspal yang  menggunakan  campuran  konvensional  AC- WC maka dibutuhkan suatu upaya untuk merekayasa campuran lapis perkerasan aspal dalam hal  ini  dengan  penggunaan  aspal  modifikasi  EVA sehingga lapis perkerasan ini mempunyai ketahanan yang tinggi terhadap penyebab penyebab kerusakan
dini  sehingga  stabilitas  dan  durabilitas  yang  tinggi dapat tercapai selama umur rencana jalan.
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  memanfaatkan aspal  modifikasi Ethylene  Vinyl  Acetate (EVA) dalam  campuran Asphalt  Concrete  –  Wearing Course (AC  –  WC).  Sehingga  kendala    rentannya Laston    terhadap    retak  setidaknya  diharapkan mampu  diatasi  oleh  campuran  beton  aspal  yang mengandung  aspal  polimer  tersebut.  Penelitian  ini juga  diharapkan  dapat  memberikan  masukan  dan menambah  wawasan  bahwa  penggunaan  aspal modifikasi EVA dapat dimanfaatkan sebagai bahan campuran  beraspal  yang  dapat  disesuaikan  dengan kondisi pada proyek bila diperlukan.

## TINJAUAN PUSTAKA
Asphalt  Concrete (AC)  atau  dikenal  juga  dengan istilah Lapis Aspal Beton (Laston) merupakan salah satu  jenis  dari  lapisan  perkerasan  konstruksi perkerasan  lentur.  Jenis  perkerasan  ini  merupakan campuran  merata  antara  agregat  dan  aspal  sebagai bahan  pengikat  pada  suhu  tertentu.  Konstruksi perkerasan  lentur  terdiri  dari  lapisan-lapisan  yang diletakkan  di  atas  tanah  dasar  yang  telah dipadatkan.  Lapisan-lapisan  tersebut  berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya. Material- material  pembentuk  beton  aspal  dicampur di instalasi pencampur  pada suhu tertentu,  kemudian diangkut  ke  lokasi,  dihamparkan  dan  dipadatkan. Suhu  pencampuran  ditentukan  berdasarkan  jenis aspal  yang  akan  digunakan.  Jika  semen  aspal, maka  pencampuran umumnya  antara 145-155°C, sehingga  disebut  beton  aspal  campuran  panas. Campuran  ini  dikenal  dengan hotmix (Sukirman, 2003).
Tabel  1 . Ketentuan Sifat Campuran AC Sifat Sifat Campuran AC-WC Kadar aspal efektif (%) 4,3 Penyerapan aspal (%) Maks. 1,2 Jumlah tumbukan per bidang 75 Rongga dalam campuran (%) Min. 3,0 Maks. 5,0
Sifat Sifat Campuran AC-WC Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65 Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 Pelelehan (mm) Min. 3 Marshall Quotient (kg/mm) Min. 250 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam 60°C Min. 90 Rongga dalam campuran (%) pada Kepadatan membal (refusal) Min. 2

## (Sumber: Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal
Bina Marga 2010 Revisi 2 (2012)

## Bahan Penyusun Campuran AC-WC
a. Agregat
Agregat  adalah  suatu  kombinasi  dari  suatu  bahan yang  berupa  pasir, gravel ,  batu  pecah,  abu  batu, atau  komposisi  material  lainnya  yang  digunakan untuk  membentuk  suatu  kombinasi  ikatan  yang seimbang  di  antara  material  pembentuk  pada campuran perkerasan aspal, beton, mortar, macadam,  mastic,  dan  lain-lain.  Sebagai  bagian penting  dalam  perkerasan,  komposisi  agregat umumnya  92-95%  berat  atau  sekitar  80%  volume (Kerbs and Walker, 1971).
b. Aspal
Aspal  adalah  material  semen  hitam,  padat  atau setengah  padat  yang dalam  konsistensinya  di  mana unsur  pokok  yang  menonjol  adalah  bitumen  yang terjadi  secara  alami  atau  yang  dihasilkan  dengan penyulingan minyak ( Petroleum ).

## Aspal Modifikasi Polimer (Polymer Modified Asphalt – PMA)
a. Polimer
Belakangan  ini,  polimer  sering  digunakan  dalam pembuatan perkerasan jalan sebagai modifier aspal. Penambahan  bahan  aditif  jenis  polimer  dalam jumlah  kecil  ke  dalam  aspal  terbukti  dapat meningkatkan  kinerja  aspal  dan  memperpanjang umur  kekuatan  /masa  layan  perkerasan  tersebut (Sengoz  B  dan  Isikyakar  G,  2008).  Polimer  juga dapat meningkatkan daya tahan perkerasan terhadap berbagai  kerusakan,  seperti  deformasi  permanen, retak  akibat  perubahan  suhu, fatigue  damage, serta pemisahan / pelepasan material (Yildirim. Y, 2007).
b. Polimer sebagai modifier
Menurut  Read dan Whiteoak  (2003),  agar  modifier menjadi  efektif,  praktis  dan  ekonomis  dalam penggunaannya, maka modifier tersebut harus:
1. Tersedia di lapangan.
2. Tahan terhadap degradsi pada suhu pencampuran.
3. Meningkatkan  ketahanan  terhadap  flow  pada suhu  jalan  yang  tinggi  tanpa  membuat  aspal menjadi  terlalu  encer  pada  suhu  pencampuran dan  penghamparan  atau  tidak  membuat  aspal terlalu  kaku  atau  rapuh  pada  suhu  jalan  yang rendah.
4. Biayanya murah.
c. Aspal modifikasi polimer
Klasifikasi polimer dan penggunaan aspal modifikasi polimer yang digunakan untuk keperluan jalan raya dijelaskan pada Tabel 2.
Tabel 2 Klasifikasi Polimer Untuk Jalan Raya Plastomer Elastomer PP ( Poly Propylene ) Karet Alam ( Natural Rubber )
PE ( Poly Ethylene ) SBR ( Stryene Butadiene Rubber )
EVA ( Ethyl Vinyl Acecate ) SBS ( Stryene Butadiene Stryene )
Neoprene ( Rubber Sintetic ) Sumber: Suroso, T. W, 2000
d. Aspal modifikasi EVA
Menurut  Read  dan  Whiteoak  (2003),  polimer termoplastik,  bila  dicampur  dengan  aspal  dan  di bawah suhu tertentu meningkatkan viskositas aspal. Ethylene  Vinyl  Acetate merupakan  salah  satu  dari sekian banyak polimer jenis Thermoplastic Crystalline atau  plastomer. Ethylene  Vinyl  Acetate adalah  kopolimer  etilena  dan  vinil  asetat.  Berat persen  vinil  asetat  biasanya  bervariasi  10-40%, dengan sisanya adalah etilena. EVA adalah polimer yang mendekati bahan elastomer dalam kelembutan dan fleksibilitasnya. Materi ini mempunyai permukaan  yang  halus,  ketahanan  pada  suhu rendah,  ketahanan  terhadap  tegangan-retak,  panas- lelah adhesive terhadap properti yang tahan air, dan tahan terhadap radiasi UV. EVA memiliki bau khas cuka dan kompetitive dengan karet dan produk vinil dalam berbagai aplikasi listrik.
Untuk  mendapatkan  hasil  yang  maksimal  dalam proses blending aspal, dilakukan beberapa pengujian terlebih dahulu. Pengujian yang dilakukan  pada  polimer  yang  akan  digunakan adalah Melt  Flow  Rate atau Melt  Index . (Bonemazzi, 1996).

## Tabel 3 Persyaratan Aspal Modifikasi
No Jenis Pengujian Metode Tipe II Aspal yang dimodifikasi Elastomer 1. Penetrasi, 25° C (0,1 mm) SNI 06- 2456-1991 Min. 40 2. Viskositas 135°C (cSt) SNI 06- 6441-2000 ≤ 3000 (4) 3. Titik Lembek (°C) SNI 06- 2434-1991 ≥ 54 4. Indeks Penetrasi - ≥ 0,4 5. Daktilitas, 25° C (cm) SNI 06- 2432-1991 ≥ 100 6. Titik Nyala, °C SNI 06- 2433-1991 ≥ 232 7. Kelarutan dalam Triclilor Ethylen ( % ) SNI 06- 2438-1991 ≥ 99 8. Berat Jenis SNI 06- 2441-1991 ≥ 1,0 9. Stabilitas Penyimpanan (°C) ASTM D 5976 part 6.1 ≤ 2,2

## Sumber: Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal
Bina) Marga 2010 Revisi 2 (2012)

## Pemeriksaan dengan Alat Marshall
Metode  pengujian  Marshall  merupakan  metode yang paling umum dipergunakan dan distandarisasikan  dalam American  Society  for Testing  and  Material  1993 (ASTM  D  1553). Kinerja  campuran  aspal  beton  dapat  diperiksa dengan  menggunakan  alat  pemeriksaan  Marshall. Alat  Marshall  merupakan  alat  tekan  yang dilengkapi  dengan proving  ring (cincin  penguji) yang  berkapasitas  2500  kg  atau  5000  pon.  Untuk mengetahui  kinerja  dari  lapisan  perkerasan  yang direncanakan,  dalam  hal  ini  lapisan  AC-WC modified  adalah  stabilitas,  ketahanan  terhadap lelehan  ( flow ),  rongga  diantara  mineral  agregat, berat  jenis  maksimum,  VIM, Marshall  Quotitient , dan Stabilitas Marshall Sisa setelah perendaman 24 ja m.

## METODE
Penelitian  ini  di  lakukan  di  Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.
Dalam  penelitian  ini  bahan  dan  material  yang digunakan yaitu:
1. Aspal,  digunakan  aspal  produk  PT  Pertamina dengan jenis Pen 60/70.
2. Agregat kasar berupa material yang berasal dari Clereng, Kulon Progo, DIY.
3. Agregat  halus  berupa  pasir  yang  berasal  dari Clereng,  Kulon  Progo,  DIY,  dan  zeolit  yang diambil dari Klaten.
4. Ethylene  Vinyl  Acetate pada  aspal  untuk campuran AC-WC yang direncanakan.
5. Untuk  penggunaan  air,  digunakan  air  di  sekitar tempat pengujian, yaitu
Laboratorium Transportasi, JTSL, FT UGM, Yogyakarta.
Peralatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini terdiri  dari  beberapa  macam alat  antara  lain Melt Flow Rate atau pengujian melting indeks, peralatan yang dipakai untuk pengujian  Marshall, peratalatan untuk  blending  aspal,  peralatan  untuk  pemeriksaan sifat  fisik  aspal  dan  sifat  fisik  agregat,  serta peralatan  untuk  pembuatan  benda  uji  seperti timbangan, cetakan, alat pemadat, oven, thermometer.
Sesuai dengan syarat gradasi untuk perkerasan AC- WC,  target  gradasi  yang  digunakan  adalah  nilai tengah  dari  gradasi  AC-WC.  Menurut  acuan rancangan  yang  digunakan  tidak  memberikan  nilai kontrol  atau  batas  larangan  rancangan  gradasi  dan komposisi agregat yang digunakan. Sehingga secara komposisi,  berat  dari  masing-masing  ukuran saringan  dari  gradasi  AC-WC  untuk  satu  sampel agregat  campuran  uji  Marshall  diperoleh  seperti yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.  Setelah perancangan agregat kemudian dilakukan perhitungan  Pb.  Diambil dua range di  atas  Pb, dan 2 range di  bawah  Pb,  dengan  selisih  0,5%  setiap range -nya.

## Tabel 4 Komposisi Agregat Rancangan
Fraksi ASTM Mm Berat (gram) Berat Fraksi Komposisi (%) CA 3/4" 19 0,00 647,40 53,95 1/2" 12,5 60,0 3/8" 9,5 168,00 # 4 4,75 234,00 # 8 2,36 185,40 FA # 16 1,18 123,00 468,60 39,05 # 30 0,600  111,00 # 50 0,300 93,60 # 100 0,150 81,00 # 200 0,075 60,00 F PAN 0 84,00 84 7,00 1.200
Setelah  pembuatan  benda  uji  selesai  kemudian dilakukan  pengujian  Marshall  untuk  mengetahui nilai  stabilitas, flow ,  dan Marshall  Quotient (MQ) dari campuran. Pada pengujian Marshall yang akan dilakukan,  lamanya  perendaman  benda  uji  dalam water  bath adalah  dengan  suhu  tetap  60 o C  (±  1 o C) adalah  selama  30  menit.  Pengujian  Marshall bertujuan  untuk  memperoleh  parameter-parameter sifatMarshall  dan  karakteristik  volumetriknya seperti  Stabilitas ,  Flow ,  VIM  ( Void  in  the  Mix ), VFA  ( Void  Filled  With  Asphalt ),  VMA  ( Void  Mix Aggregate ) dan Marshall Quotient (MQ).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pemeriksaan  fisik  agregat  meliputi  agregat kasar,  agregat  halus, Ethylene  Vinyl  Acetate(EVA) dan filler dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Rekap Hasil Pengujian Agregat
Dari  hasil  yang  didapatkan  dari  berbagai  macam pengujian yang dilakukan maka dapat dilihat bahwa material sesuai dengan Spesifikasi Umum Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2010  revisi  2 (2012).  Dari  hasil  pengujian Melting  Point, diperoleh  hasil Ethylene  Vinyl  Acetate (EVA) meleleh  pada  suhu  140°C.  Aspal  yang  digunakan Pertamina  Pen60/70.  Hasil  pemeriksaan  sifat  fisik aspal  Pertamina  Pen60/70  dan  aspal  modifikasi EVA dapat  dilihat  pada  Tabel 6 dan  Tabel  7.  Dari hasil  yang  didapatkan  dari  berbagai  macam pengujian yang dilakukan maka dapat dilihat bahwa material sesuai dengan Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (2010) revisi 2.
Tabel 6. Rekap hasil pemeriksaan fisik aspal
Variasi 1 No.  Jenis Pengujian Spesifikasi  Hasil 1.  Penetrasi pada 25ºC(dmm) 60-70 67,6 2.  Viskositas 135ºC(cSt) 385 - 3.  Titik lembek(ºC) ≥48 48,5 4.  Indeks penetrasi ≥-1 ≥-1 5.  Daktilitas pada 25ºC(cm) ≥100 ≥100 6.  Titik nyala (ºC) ≥232 346 7.  Kelarutan dalam Toluene (%) ≥99 99,35 8.  Berat jenis ≥1,0 1,043 Tabel 7. Rekap hasil pemeriksaan fisik aspal modifikasi EVA N o Jenis Pemeriksaa n Satua n Variasi Kadar Aspal Modifikasi EVA 2 3 4 5 1 Penetrasi 25°C 0,1 mm 56, 8 56, 6 47,6 47,6 2 Titik Lembek °C 50 53 60,7 5 65,7 5 3 Berat Jenis Aspal gr/cm 3 1,0 1 1,0 1 1,02 1,02

## Hasil pengujian Marshall untuk penentuan KAO
Pengujian karakteristik Marshall ini dilakukan pada 5  variasi  kadar  aspal.  Karakteristik  Marshall yang akan  diuji  terdiri  dari  kepadatan  ( density ), Voids  in the  Mineral  Aggregate (VMA), Void  in  the  mix (VITM), Void  Filled  With  Asphalt (VFWA), Stabilitas ( stability ), kelelehan ( flow ), dan Marshall Quotient (MQ).  Nilai-nilai  karakteristik  Marshall tersebut  harus  memenuhi  seluruh  ketentuan  yang telah  ditetapkan  pada  spesifikasi  Departemen Pekerjaan  Umum  2010  sehingga  akan  digunakan untuk mendapatkan nilai kadar aspal optimum. Dari hasil  pengujian  didapat  bahwa  secara  keseluruhan nilai variasi sudah memenuhi spesifikasi. Selanjutnya  dilakukan  penentuan  kadar  aspal optimum  menggunakan  metode narrow  range . Nilai  kadar  aspal  optimum  dapat  diperoleh  dari hubungan  karakteristik  Marshall,  yaitu density , VMA,  VITM,  VFWA,  stabilitas, flow ,  dan Marshall Quotient (MQ).
Range karakteristik  yang  memenuhi  spesifikasi Bina  Marga  dapat  dilihat  pada  Gambar  1  sampai dengan Gambar 5.
No.  Jenis Pengujian Syarat Hasil Satuan A.Agregat Kasar 1 Abrasi dengan mesin LosAngeles Maks 40  21,02  % 2 Kelekatan Terhadap Aspal Min 95  98 %
3 Berat Jenis Semu Min 2,5  2,75  g/cm 3 4 Absorpsi Maks 3 1,47  % B.AgregatHalus 1 Absorpsi Maks 3 1,27  % 2 Sand Equivalent Min 60 80 % 3 Berat Jenis Semu Min 2,5  2,68  g/cm 3 4 Angularitas Min 45 74,46 8 % D. Filler 1 Berat Jenis Semu Min 2,5  2,64  g/cm 3
Gambar 1. Narrow range KAO aspal Variasi 1
Gambar 2. Narrow range KAO aspal Variasi 2
Gambar 3. Narrow range KAO aspal  Variasi 3
Gambar 4. Narrow range KAO aspal  Variasi 4
Gambar 5. Narrow range KAO aspal  Variasi 5
Nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  diambil  nilai tengah  pada  interval  kadar  aspal  yang  memenuhi syarat  dan  dilakukan  pembulatan  ke  atas,  dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8 Hasil penentuan KAO dengan metode
narrow range No. Kadar Aspal Modifikasi EVA Range KAO KAO (%) (%) 1 Variasi 1 (0%) 5,00 - 5,60 5,30 2 Variasi 2 (1%) 5,00 - 5,70 5,35 3 Variasi 3 (2%) 5,75 - 6,86 6,30 4 Variasi 4 (3%) 6,20 - 7,50 6,85 5 Variasi 5 (4%) 6,00 - 7,50 6,75
Berdasarkan  pada  Tabel  8  dapat  diketahui  bahwa semakin  tinggi  persentase  aspal  modifikasi  EVA yang  ditambahkan  ke  dalam  campuran  AC-WC akan  menyebabkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum campuran  juga  cenderung  semakin  tinggi.  Hal  ini berarti  penggunaan  aspal  dalam  campuran  AC-WC semakin  banyak  bila  penggunaan  aspal  modifikasi EVA terlalu banyak di dalam campuran.

## Perbandingan karakteristik Marshall pada kondisi KAO
Parameter  pengaruh  antara  kadar  aspal  modifikasi EVA  terhadap  nilai  karakteristik  Marshall  adalah density, karakteristik  rongga  (  VMA,  VFWA,  dan VITM  ), flow, stabilitas  dan Marshall  Quotient (MQ).
a. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap nilai density campuran  AC-WC  pada  kondisi KAO No Karakteristik Marshall Spesifikasi Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7 1 Density (Gmb) (gr/cc) - 2 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 14 3 Rongga dalam campuran (VITM)
(%) Min. 3 Maks. 5 4 Rongga terisi aspal (VFWA) (%)
Min. 63
5 Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 6 Kelelahan (Flow) (mm) Min. 3 7 Marshall Quotient (MQ) Min. 300 Range Kadar Aspal 5,0 5,6 Kadar Aspal Optimum
5,30
No Karakteristik Marshall Spesifikasi Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7
1 Density (Gmb) (gr/cc) -
2 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 14 3 Rongga dalam campuran (VITM)
(%) Min. 3 Maks. 5 4 Rongga terisi aspal (VFWA) (%) Min. 63
5 Stabilitas Marshall (kg)
Min. 1000 6 Kelelahan (Flow) (mm) Min. 3 7 Marshall Quotient (MQ) Min. 300 Range Kadar Aspal 5,0 5,7
Kadar Aspal Optimum 5,35
No Karakteristik Marshall Spesifikasi Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7 1 Density (Gmb) (gr/cc) -
2 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 14
3 Rongga dalam campuran (VITM)
(%) Min. 3 Maks. 5 4 Rongga terisi aspal (VFWA) (%) Min. 63
5 Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 6 Kelelahan (Flow) (mm) Min. 3 7 Marshall Quotient (MQ) Min. 300 Range Kadar Aspal 5,75 6,85 Kadar Aspal Optimum 6,30
No
Karakteristik Marshall Spesifikasi Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7 1 Density (Gmb) (gr/cc) - 2 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 14 3 Rongga dalam campuran (VITM)
(%) Min. 3 Maks. 5 4 Rongga terisi aspal (VFWA) (%) Min. 63
5 Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 6 Kelelahan (Flow) (mm) Min. 3 7 Marshall Quotient (MQ) Min. 300 Range Kadar Aspal 6,2 7,5 Kadar Aspal Optimum 6,85
No Karakteristik Marshall Spesifikasi Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7
1 Density (Gmb) (gr/cc) - 2 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 14 3 Rongga dalam campuran (VITM) (%) Min. 3 Maks. 5 4 Rongga terisi aspal (VFWA) (%) Min. 63 5 Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 6 Kelelahan (Flow) (mm) Min. 3 7 Marshall Quotient (MQ) Min. 300 Range Kadar Aspal 6,0 7,5 Kadar Aspal Optimum 6,75
Hasil  pengujian density campuran  AC-WC  pada berbagai  variasi  kadar  aspal  modifikasi  EVA disajikan pada Gambar 6.
Gambar 6. Nilai density pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan  pada  Gambar  6,  terlihat  bahwa semakin tinggi variasi kadar aspal modifikasi EVA, semakin tinggi pula densitasnya. Hal ini disebabkan  dengan  penambahan  kadar  aspal modifikasi  EVA  pada  campuran  akan  mengurangi jumlah rongga dalam campuran sehingga kepadatan campuran akan meningkat.
b. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap nilai Void  Filled  With  Asphalt (VFWA) campuran AC-WC pada kondisi KAO
Hubungan  antara  variasi  kadar  aspal  terhadap VFWA dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Nilai VFWA pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan  pada  Gambar  7,  nilai  VFWA  dari KAO cenderung mengalami peningkatan baik untuk aspal  modifikasi  polimer  maupun  aspal  pen  60/70. Hal  ini  disebabkan  jumlah  rongga dalam  campuran berkurang  dan  selimut  aspal  semakin  tebal  dengan bertambahnya jumlah kadar aspal dalam campuran.
c. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap
Nilai Vold  In  Mineral (VMA) campuran  AC- WC pada kondisi KAO
Hubungan  variasi  kadar  aspal  dengan  nilai  VMA untuk  aspal  modifikasi  polimer  dapat  dilihat  pada Gambar 8.
Gambar 8. Nilai VMA pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan  pada  Gambar  8,  aspal  variasi  5  dari KAO memiliki nilai VMA terbesar jika dibandingkan dengan kadar aspal variasi dari KAO lainnya.  Nilai  VMA  pada  campuran  aspal modifikasi  polimer  dan  aspal  pen  60/70  memiliki kecenderungan semakin meningkat jika kadar aspal pada campuran semakin meningkat.
d. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap Nilai Void  in  The  Mix  ( VITM) campuran  AC-

## WC pada kondisi KAO
Hubungan  variasi  kadar  aspal  dengan  nilai  VITM untuk aspal modifikasi polimer dan aspal pen 60/70 dapat dilihat pada Gambar 9
Gambar 9. Nilai VITM pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan pada Gambar 9, nilai VITM cenderung mengalami peningkatan. Campuran yang menggunakan  aspal  modifikasi  polimer  memiliki kepadatan  yang  lebih  besar  jika  dibandingkan campuran  yang  menggunakan  aspal  pen  60/70 sehingga  jumlah  rongga  dalam  campuran  pada
Variasi 1 Variasi 2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 Density 2,293 2,294 2,337 2,357 2,340 KAO (%) 5,30 5,35 6,30
6,85 6,75 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 D en si ty (g r/ cc ) Variasi 1 Variasi
2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 VFWA (%) 75,7 74,1 75,6 74,2 76,2 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 0 20 40 60 80 V F WA (% ) Variasi 1 Variasi
2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 VMA (%) 13,3 14,1 13,4 13,6 15,1 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 0 5 10 15 20 V M A (% ) Variasi 1 Variasi
2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 VITM (%) 3,2 3,7 3,3 3,5 3,6 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 0 1 2 3 4 5 V ITM (% )
aspal modifikasi lebih kecil jika dibandingkan aspal pen 60/70 .
e. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap
Nilai stabilitas campuran AC-WC pada kondisi KAO
Nilai  stabilitas  campuran  yang  menggunakan  aspal modifikasi  polimer  plastomer  lebih  besar  jika dibandingkan  dengan  stabilitas  campuran  yang menggunakan  aspal  pen  60/70  seperti  yang  terlihat pada Gambar 10.
Gambar 10.Nilai Stabilitas pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan  Gambar  10,  dapat  dilihat  untuk campuran  yang  menggunakan  aspal  modifikasi EVA memiliki nilai stabilitas yang meningkat pada kadar  aspal  optimum,  hal  ini  disebabkan  aspal berfungsi dengan baik sebagai perekat antar agregat sehingga  mempunyai  nilai  kerapatan  yang  baik serta  terjadi  gesekan  antar  butir  agregat  yang meningkat.
f. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap Nilai flow campuran  AC-WC  pada  kondisi KAO
Karena  adanya  kedua  unsur  penyusun  tersebut membuat campuran lapis perkerasan yang menggunakan  aspal  modifikasi  polimer  plastomer akan  tetap  bersifat  elastis  meskipun  campuran memiliki  nilai  stabilitas  yang  tinggi  sehingga  nilai flow dalam  campuran  menjadi  meningkat  seperti yang terlihat pada Gambar 11.
Gambar 11. Nilai Flow pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan pada Gambar 11, kadar aspal Variasi 5 dari KAO memiliki nilai flow yang lebih besar jika dibandingkan  dengan  kadar  aspal  dari  KAO  baik untuk  aspal  Variasi  1,  2,  3,  dan  4.  Hal  ini disebabkan fungsi aspal untuk menyelimuti agregat lebih  baik  sehingga  menghasilkan  campuran  yang bersifat plastis dan fleksibel.
g. Pengaruh kadar aspal modifikasi EVA terhadap
Nilai  Marshall  Quotient  (MQ)  campuran  AC- WC pada kondisi KAO
Hubungan  antara  variasi  kadar  aspal  terhadap  MQ dapat dilihat pada Gambar 12.
Gambar 12. Nilai MQ pada aspal modifikasi EVA campuran AC-WC
Berdasarkan  pada  Gambar  12,  nilai  MQ  pada campuran  yang  menggunakan  aspal  modifikasi polimer  akan  semakin  rendah  seiring  dengan penambahan  EVA  dalam  campuran  aspal,  hal  ini menyebabkan  campuran  yang  menggunakan  aspal modifikasi polimer lebih bersifat fleksibel.
h. Pengaruh Aspal Modifikasi EVA dengan Lama
Perendaman Terhadap Nilai RMS Variasi 1 Variasi
2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 Stabilitas (kg) 1682 1687 1933 1664 1740 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 1000 1200 1400 1600 1800 2000 S tab il it as ( k g)
Variasi 1 Variasi 2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 FLOW (mm) 3,1 3,3 3,4 3,6 3,8 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 0 1 2 3 4 5 F LOW (m m ) Variasi
1 Variasi 2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 MQ (kg/mm) 549 519 570 463 458 KAO (%) 5,30 5,35 6,30 6,85 6,75 100 200 300 400 500 600 M Q (k g /m m )
Spesifikasi  Bina  Marga  mensyaratkan  nilai  RMS yaitu  sekurang-kurangnya  90%,  karena  pada  nilai tersebut  campuran  dinilai  cukup  tahan  terhadap kerusakan  yang  ditimbulkan  oleh  pengaruh  air. Nilai  RMS  perendaman  dapat  dilihat  pada  Gambar 13.
Gambar 13. Nilai RMS pada aspal modifikasi EVA
Dari hasil pengujian, nilai RMS pada semua variasi EVA  sudah  berada  di  atas  spesifikasi.  Penggunaan plastik  menghasilkan  kenaikan  nilai  RMS.  Pada Gambar  13.  terlihat  bahwa  nilai  stabilitas  sisa meningkat  seiring  meningkatnya  kadar  aspal modifikasi  EVA  di  dalam  campuran  AC-WC terutama  pada  Variasi  4.  Meningkatnya  nilai stabilitas  sisa  campuran  AC-WC  dipengaruhi  oleh semakin tingginya pemakaian kadar aspal modifikasi  sehingga  tebal  aspal  yang  menyelimuti agregat menjadi semakin tebal.
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan, diketahui bahwa penggunaan aspal modifikasi EVA pengaruh yang  signifikan  terhadap  karakteristik  campuran Laston  AC-WC  dibandingkan  dengan  penggunaan aspal  pertamina  60/70.  Dari  uraian  di  atas  dapat diketahui  bahwa  kadar  aspal  modifikasi  EVA  pada variasi  1  sampai  variasi  5  masih  memenuhi spesifikasi  sehingga  masih  bisa  mengikat  agregat dan  filler  dengan  baik.  Aspal  yang  sulit  mengikat agregat  dan  filler  maka  tidak  dapat  mengisi  rongga secara  maksimal.  Hal  tersebut  disebabkan  karena semakin  rendah  suhu  pencampuran  makasemakin sulit  pula  campuran  untuk  dipadatkan  dan menyebabkan  banyaknya  rongga  yang  tidak  dapat terisi agregat dan filler dengan maksimal.
Tujuh  karakteristik  campuran  yang  harus  dimiliki oleh  beton  aspal  adalah  stabilitas,  keawetan  atau durabilitas,  kelenturan  atau  fleksibilitas,  ketahanan terhadap  kelelahan  (fatique  resistance),  kekesatan permukaan  atau  ketahanan  geser,  kedap  air,  dan kemudahan  pelaksanaan  (workability).  Ketujuh
sifat  beton  aspal  ini  tak  mungkin  dapat  dipenuhi sekaligus oleh satu jenis campuran. Sifat-sifat beton aspal  mana  yang  dominan  lebih  diinginkan,  akan menentukan  variasi  beton  aspal  yang  dipilih. Variasi  optimum  diambil  Variasi  3  dan  Variasi  4 yaitu  aspal  modifikasi  EVA  2%  dan  aspal modifikasi  EVA  3%,  berdasarkan  nilai  stabilitas, durabilitas dan fleksibilitas yang paling dominan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  bahasan  pada  hasil  analisis  dan eksperimen  tersebut,  maka  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Nilai kadar aspal optimum cenderung meningkat apabila kadar aspal modifikasi EVA di  dalam  campuran  AC-WC  bertambah.  Nilai KAO tertinggi terdapat pada Variasi 4 di dalam campuran AC-WC yaitu sebesar 6,85%.
2. Karakteristik Marshall berupa  stabilitas  dan flow aspal  modifikasi  EVA  memiliki  nilai karakteristik Marshall yang  lebih  baik  dari aspal  pen  60/70  (variasi  1).  Sedangkan  nilai flow meningkat bila kadar aspal meningkat.
3. Nilai Marshall  Quotient (MQ)  pada  campuran AC-WC  yang  menggunakan  variasi  aspal modifikasi  EVA  lebih  rendah  dibandingkan dengan  campuran  tanpa  aspal  modifikasi, namun  semakin  tinggi  kadar  aspal  modifikasi EVA, nilai MQ mengalami kenaikan.
4. Nilai RMS mengalami peningkatkan bila kadar aspal  modifikasi  EVA  dalam  campuran  AC- WC  meningkat.  Nilai  RMS  tertinggi  didapat pada Variasi 4 yaitu sebesar 99,27%.
5. Beton aspal yang menggunakan aspal modifikasi umumnya mempunyai nilai Marshall Stability (rata rata diatas 1000 kg) dan Dynamic  Stability (rata  rata  diatas  2500)  lebih tinggi dari pada beton aspal dengan menggunakan  aspal  biasa  (MS  rata  rata  sekitar 800  kg  dan  DS  rata  rata  sekitar  1500  lintasan per mm).
Berdasarkan penelitian yang dilakukan, maka dapat dikemukakan beberapa saran sebagai berikut: 1. Perlu diperhatikan penentuan suhu pencampuran antara aspal modifikasi EVA dan agregat  sehingga  nilai  errornya  kecil.  Misalnya dengan  penggunaan  kompor  listrik  dengan pengatur  digital.  Dengan  demikian  diharapkan benda  uji  mempunyai  sifat  yang  lebih  identik dibandingkan  hanya  menggunakan  kompor listrik tanpa pengaturan suhu.
Variasi 1 Variasi 2 Variasi 3 Variasi 4 Variasi 5 RMS 92,78 92,57 90,96 99,27 90,50 70 75 80 85 90 95 100 RM S ( % )
2. Karena keterbatasan alat Alat High Shear Mixer yang  digunakan  pada  penelitian  ini  masih menggunakan alat modifikasi, dengan kecepatan 4500 rpm. Sehingga di dalam proses blending  aspal,  waktu  pencampuran  menjadi lebih  lama  dan  tidak  bisa  digunakan  untuk rentang  kadar  EVA  yang  lebih  besar  dari penelitian ini. Karena itu untuk penelitian lebih lanjut bisa menggunakan alat High Shear Mixer yang  bukan  hasil  modifikasi,  yang  mempunyai kecepatan minimum 600 rpm.
3. Karena  keterbatasan  peralatan  di  laboratorium, aspal  modifikasi  EVA  tidak  dapat  diuji  untuk stabilitas penyimpanan. Sehingga untuk penelitian lebih lanjut harus dilakukan pengujian stabilitas penyimpanan sesuai dengan ASTM D5976 part 6.1.
4. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  pada campuran lain yaitu AC-Base, HRS-WC, HRS- Base, dan SMA.
5. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  pada jenis campuran yang sama atau berbeda dengan menggunakan ukuran kadar aspal yang berbeda dengan  kadar  EVA  yang  lebih  tinggi  dari penelitian  ini,  mengingat  kadar  EVA  tertinggi yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  masih memenuhi  syarat  spesifikasi,  selain  itu  juga dapat  mengetahui  kepekaan  aspal  terhadap perubahan kadar aspal.
6. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  untuk mengetahui  sifat-sifat  yang  lain  dari  campuran AC-WC menggunakan aspal modifikasi plastomer EVA yaitu pengujian durabilitas, whell  tracking  machine (WTM), permeabilitas, dan ITS.
7. Perlu  dilakukan  pengujian  lebih  mendetail terhadap  unsur  kimia  dan  persentase  zat  aditif yang  ditambahkan  pada  aspal  konvensional sehingga  dapat  mengetahui  pengaruh  zat tersebut terhadap karakteristik aspal.

## DAFTAR PUSTAKA
Read, Jhon. and Whiteoak, David. (2003). The Shell Bitumen  Hand  Book  Second  Edition .
UK: Shell Bitumen.
Sukirman,  S.  (2003). Rekayasa  Jalan  Raya . Malang: UMM Pres. Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1990). SNI  M-58- 1990 Metode Pengujian Aspal Dengan Alat Marshall.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2012). Spesifikasi Umum 2012.
Yildrim,  Y.    (2005). Polymer  Modified  Asphalt Binders .    Journal    of Construction  and Building  Materials  21.  University  of Texas. Texas. USA. PP. 66.
The  Asphalt  Institute.    (1993).    Mix  Design Methods    for    Asphalt  Concrete    and Other  Hot-Mix Types,  Manual  Series No.    2  (MS-2),  Asphalt  Institute, Lexington USA.
Wahyudi,  H.  (2002). Evaluasi  Sifat  Marshall  Dan Nilai  Struktural  Campuran Beton Aspal  Yang  Menggunakan  Bahan  Ikat
Aspal Pertamina Pen 60/70 Dan Aspal Esso  Pen  60/70. Tidak  Diterbitkan. Tesis Teknik Sipil, Universitas Diponegoro.
Widjaja,  A.  (2013).  Pemeliharaan  Jalan  Aspal Dengan  Perbaikan  Lapis  Aus. Jurnal Universitas Negeri Surabaya . 1 (1): 1-
7.
Yoder,  E.J.  and  Witczak,  M.W.  (1975). Principles Of Pavement Design . New York: John Wiley & Sons Inc.
Krebs,  Robert  D.  and  Walker,  Richard  D.  (1971).
Highway  Materials. Mc.  Graw:  Hill Book Company.
Sengoz,  B.  and  Isikyakar,  G.  (2008). Analysis  of styrene-butadiene-styrene
polymer modified  bitumen  using  fluorescent microscopy  and  conventional  test methods. J  Hazard  Mater  150:  424- 432.
Bonemazzi,  F.  (1996).  Transport  Research  Record No.  1535  Material  and  construction, Characteristic of polymers and polymer-modified  binders.  Transport Research  Reacord  No.  1535  Material and  construction,  characteristic  of asphalt  binders. Washington  D.  C:
National Academy Press. Zoorob, S.E. and Suparma, L.B. (2000). Laboratory Design  And  Investigation  Of  The Properties  Of  Continuously  Graded Asphaltic Concrete Containing Recycled Plastics Aggregate Replacement (Plastiphalt). Cement And
Concrete Composites . 22 (4): 233-242.