## Jurnal Talenta Sipil

## Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
M. Jakfar Muhti Hairi 1 *, Elvira Handayani 2 , Annisaa Dwiretnani 3
Mahasiswa Prodi Teknik Sipil Universitas Batanghari 1 Dosen Prodi Teknik Sipil Universitas Batanghari 2,3 *Correspondence email: mjakfarjambi@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  bertujuan untuk  menentukan  nilai risiko keselamatan konstruksi pada pekerjaan Jalan  Simpang Pudak  – Suak  Kandis.  Metode  yang  digunakan  dalam  penentuan  nilai  risiko  keselamatan  konstruksi  adalah  metode  Identifikasi  Bahaya, Penilaian Risiko, dan Peluang (IBPRP) yang mengacu pada Permen PUPR No. 10 Tahun 2021. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan penilaian risiko Keselamatan Konstruksi pada Pekerjaan Jalan Simpang Pudak – Suak Kandis berdasarkan Permen PUPR  No.  10  tahun  2021  mendapatkan  Nilai  Risiko  sebesar  3,83  yang  mana  masuk  dalam  kategori  Risiko  Keselamatan Konstruksi  Kecil,  dengan  demikian  pekerjaan  tersebut  perlu  melibatkan  personil  Keselamatan  Konstruksi  dengan  kompetensi sebagai Ahli K3 Konstruksi Muda /Ahli Keselamatan Konstruksi Muda atau Petugas Keselamatan Konstruksi.
Kata Kunci : Risiko; IBPRP; Keselamatan Konstruksi
Abstract. This study aims to determine the value of construction safety risk on the Simpang Pudak - Suak Kandis Road work. The method  used in  determining  the value of construction safety risk is the Hazard Identification, Risk Assessment  and Opportunity (IBPRP) method which refers to the PUPR Ministerial Regulation No. 10 of 2021. Based on the results of research that has been carried out a construction safety risk assessment at the Pudak - Suak Kandis Intersection Road Works based on PUPR Ministerial Regulation No. 10 in 2021 gets a Risk Value of 3.83 which is included in the category of Small Construction Safety Risk, thus the work needs to involve Construction Safety personnel with competencies as Young Construction K3 Experts / Young Construction Safety Experts; or Construction Safety Officer.

## Keywords: Risk; IBPRP; Construction Safety

## PENDAHULUAN
Pekerjaan Jalan  Simpang Pudak  – Suak Kandis merupakan salah  satu pekerjaan konstuksi yang di laksanakan oleh CV. Rizki Putri Mandiri pada tahun 2021. Dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi perlu dilakukan pengendalian Keselamatan  Konstruksi  yang  di  atur  dalam  Permen  PUPR  No.  10  tahun  2021.  Peratruran  Menteri  tersebut menegaskan  bahwa  paket  pekerjaan  konstruksi  yang  dilaksanakan  setelah  penerbitan  Permen  PUPR  No.  10  Tahun 2021  diwajibkan  untuk  mengacu  pada  peraturan  tersebut  dalam  penerapkan  Sistem  Manajemen  Keselamatan Konstruksi (SMKK). Pelaksanaan SMKK dilakukan agar terwujudnya Keselamatan Konstruksi pada sebuah pekerjaan kosntruksi.  Sehubung  dengan  waktu  pelaksanaan  pekerjaan  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  –  Suak  Kandis dilaksanakan  setelah  penerbitan  Permen  PUPR  No.  10  tahun  2021  perlu  rasanya  dilakukan  penilaian  risiko Keselamatan Kosntruksi berdasarkan Permen PUPR No. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Jalan Simpang Pudak – Suak Kandis guna untuk pengendalian risiko dan penentuan jumlah personil yang dibutuhkan dalam penerapan SMKK pada pekerjaan tersebut.
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  diuraikan  sebelumnya,  maka  dapat  dirumusan  beberapa  masalah  yang akan diteliti sebagai berikut:
1. Bagaimana cara melakukan penilaian risiko keselamatan konstuksi berdasarkan Permen PUPR No. 10 Tahun 2021
?
2. Bagaimana  penilaian  risiko  keselamatan  konstuksi  yang  dilakukan  pada  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  -  Suak Kandis ?

## Landasan Teori
Tempat  kerja  merupakan  lokasi  yang  memiliki  tingkat  bahaya  yang  sangat  tinggi  bagi  keselamatan  manusia baik itu disebabkan oleh kondisi lingkungan tersebut maupun human error (Ihsan, 2020). Pengurangan bahaya bahaya dilingkungan  kerja  dilakukan  dengan  menerapkan  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja.  Keselamatan  dan  kesehatan kerja (K3) adalah hal yang esensial, dimanapun berada temasuk pada lingkup pekerjaan di perusahaan. Dampak dari penyakit  dan  penyakit  kerja  akibat  tidak  mengindahkan  K3,  bukan  hanya  mencelakakan  pekerja,  namun  juga menimbulkan kerugian baik  secara langsung  maupun  tidak langsung  terhadap perusahaan  (Irzal  (2016) dalam Ihsan, 2020). Sedangkan menurut International Labour Organization (ILO) dalam Sujoso (2012) kesehatan dan keselamatan kerja atau occupational safety and health adalah sesuatu usaha untuk meningkatkan dan memelihara derajat tertinggi semua  pihak  yang  terlinat  dalam  pekerjaan  baik  secara  fisik,  mental  dan  kesejahteraan  sosial  di  semua  bidang

## M. Jakfar Muhti Hairi et al., Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
pekerjaan, mencegah terjadinya gangguan kesehatan akibat saat atau setelah melakukan pekerjaan, melindungi peekrja pada tiap bidang pekerjaan dari semua risiko yang timbul dari factor yang dapat mengganggu kesehatan menempatkan dan memelihara pekerja di lingkungan kerja yang sesuai dengan kondisi fisologis dan psikologis pekerja dan untuk menciptakan kesesuaian antara pekerjaan dengan pekerja dan setiap orang dengan tugasnya.
Dalam  pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  istilah  keselamtan  dan  kesehatan  kerja  (K3)  adalah  Keselamatan Konstruksi.  Pekerjaan  konstruksi  memiliki  karakteristik  yang  unik  bila  dibandingkan  dengan  industri  manufaktur (Andi,  2005),  dan  pekerjaan  konstruksi  memiliki  sifat  yang  khas,  antara  lain  tempat  kerja  terbuka  yang  terpengaruh oleh cuaca, waktu pekerjaan yang terbatas, tenaga kerja yang belum terlatih, peralatan pekerjaan yang membahayakan keselamatan serta pekerjaan yang banyak mengeluarkan tenaga (Pangkey, 2012), sehingga memiliki resiko kecelakaan konstruksi  yang  berbeda.  Kecelakaan  konstruksi  di  Indonesia  masih  sangat  buruk  (Endroyo,  2009)  dan  masalah seputar  keselamatan  konstruksi  di  Indonesia  masih  sering  terabaikan  (Kani,  2013).  Tema  utama  keselamatan konstruksi  adalah  pencegahan  kecelakaan  (Triswandana,  2020).  Demi  untuk  mencegah  terjadinnya  kecelakaan  kerj a perlu dilakukannya pengendalian bahaya.
Sebelum  melakukan  pengendalian  bahaya,  perlu  mengidentifikasi  atau  mengenali  bahaya  yang  ada  disetiap langkah  pekerjaan  konstruksi.  Menurut  Harrington  dan  Gill  (2003)  seni  mengenal  bahaya  diperoleh  dengan melakukan  survei  jalan  lintas  ( walk-  through  survey ),  dan  praktisi  harus  selalu  waspada  dengan  adanya  potensi lingkungan  kerja  yang  membahayakan  kesehatan.  Sekali  kemungkinan  itu  diketahui,  besarnya  bahaya  harus dievaluasi. Dengan demikian bahaya itu dapat dilenyapkan seandainya ancaman bahaya belum pernah dikenali dalam penelitian  atau  diterima  sebagaimana  adanya,  ditambah  dengan  sedikit  pengendalian.  Pengendalian  bahaya  untuk mewujudkan  Keselamatan  Konstruksi  terdiri  dari  Eliminasi,  Subtitusi,  Rekayasa  Teknis,  Pengendalian  Administratif dan  Penggunaan  Alat  Pelindung  Diri  (APD).  Pengendalian  bahaya  keselamatan  konstruksi  biasa  dilakukan  dengan menggunakan  metode  Identifikasi  Bahaya,  Penilaian  Risiko,  Penentuan  Pengendalian  Risiko  dan  Peluang  (IBPRP). IBPRP  merupakan  penilaian  risiko  Keselamatan  Konstruksi  pada  setiap  tahapan  pekerjaan  yang  dihitung  dengan perkalian tingkat kekerapan dan tingkat keparahan dampak bahaya (Permen PUPR No. 10 tahun 2021)

## METODE
Proses  penilaian  tingkat  risiko  keselamatan  konstruksi  pada  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  –  Suak  Kandis dilakukan  dengan  menggunakan  Metode  IBPRP.  Berdasarkan  Permen  PUPR  No.  10  tahun  2021,  metode  IBPRP merupakan  suatu  konsep  penilaian  tingkat  risiko  keselamatan  konstruksi  dengan  melakukan  perkalian  dari  nilai kekerapan  dan  keparahan,  nilai  kekerapan  dan  keparahan  ini  berkisar  antara  1  s.d.  5.  Setelah  didapat  tingkat  risiko Keselamatan  Konstruksi  dari  sebuah  pekerjaan  konstruksi  maka  akan  bisa  menentukan  kebutuhan  personil keselamatan  konstruksi  untuk  menerapkan  Keselamatan  Konstruksi  pada  sebuah  proyek  pekerjaan.  Berikut  tahapan penelitian yang dilakuakn dengan menggunakan Metode IBPRP:
a. Tahap pengumpulan data
Tahap pengumpulan data merupakan tahapan yang dilakukan penulis untuk mengumpulkan data untuk melakukan penilaian tingkat risiko. Data yang dibutuhkan berupa Schedule untuk melihat item pekerjaan yang akan dikerjakan pada pekerjaan tersebut.
b. Tahap input
Tahap input merupakan  tahap dimana penulis memasukkan  tiap item pekerjaan ke tabel  IBPRP untuk menetukan nilai tingkat risiko keselamatan konstruksi. Tingkat risiko didapat dari nilai risiko dimana nilai risiko didapat dari persamaan 1.
NR = F x A Dimana: F = Kekerapan
A = Keparahan
NR = Nilsi risiko keselamatan konstruksi Nilai kekerapan dan keparahan dapat ditentukan berdasarkan tabel 1 dan 2 .

## Tabel 1. Penetapan Tingkat Kekerapan
Tingkat Kekerapan Deskripsi Definisi 5 Hampir Pasti Terjadi  Besar kemungkinan terjadi kecelakaan saat melakukan pekerjaan  Kemungkinan terjadinya kecelakaan lebih dari 2 kali dalam 1 tahun
4 Sangat Mungkin Terjadi  Kemungkinan akan terjadi kecelakaan saat melakukan pekerjaan pada hampir semua kondisi
 Kemungkinan terjadinya kecelakaan 1 kali dalam 1 tahun terakhir
3 Mungkin Terjadi  Kemungkinan akan terjadi kecelakaan saat melakukan pekerjaan pada beberapa kondisi tertentu
 Kemungkinan terjadinya kecelakaan 2 kali dalam 3 tahun terakhir

## M. Jakfar Muhti Hairi et al., Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
2 Kecil Kemungkinan Terjadi  Kecil kemungkinan terjadi kecelakaan saat melakukan pekerjaan pada beberapa kondisi tertentu  Kemungkinan terjadinya kecelakaan 1 kali dalam 3 tahun terakhir 1 Hampir Tidak Pernah Terjadi 
Dapat  terjadi  kecelakaan  saat  melakukan  pekerjaan  pada  beberapa kondisi tertentu
 Kemungkinan terjadinya kecelakaan lebih dari 3 tahun terakhir
Sumber: Permen PUPR No.10/2021
Tabel 2. Penetapan Tingkat Keparahan Tingkat Keparahan Skala konsekuensi keselamatan Manuasia (Pekerja & Masyarakat) Peralatan Material Lingkungan 5 Timbulnya fatality lebih  dari  1 orang meninggal dunia; atau Lebih dari 1 orang cacat tetap Terdapat  peralatan  utama yang rusak total lebih dari satu  dan  mengakibatkan pekerjaan berhenti selama lebih dari 1 minggu Material  rusak  dan perlu mendatangkan material  baru  yang membutuhkan waktu  lebih  dari  1 minggu dan mengakibatkan pekerjaan berhenti Menimbulkan pencemaran udara/air/tanah /suara yang mengakibatkan  keluhan  dari  pihak masyarakat;atau  Terjadi  kerusakan lingkungan di Taman Nasional yang berhubungan  dengan  flora  dan fauna;atau Rusaknya aset masyarakat sekitar secara keseluruhan  Terjadi  kerusakan  yang parah terhadap akses jalan masyarakat.  Terjadi  kemacetan  lalu lintas selama lebih dari 2 jam 4 Timbulnya fatality 1 orang meninggal  dunia;  atau  1  orang cacat tetap Terdapat  satu  peralatan utama  yang  rusak  total dan mengakibatkan pekerjaan berhenti selama 1 minggu Material  rusak  dan perlu mendatangkan material  baru  yang membutuhkan waktu  1  minggu dan  mengakibatkan pekerjaan berhenti Menimbulkan pencemaran udara/air/tanah  /suara  namun  tidak adanya keluhan dari pihak masyarakat;atauTerjadi kerusakan lingkungan yang berhubungan dengan flora dan fauna;atau Rusaknya  sebagian  aset  masyarakat sekitar  Terjadi  kerusakan  sebagian akses  jalan  masyarakat.  Terjadi kemacetan  lalu  lintas  selama  1-2 jam 3 Terdapat insiden yang mengakibatkan lebih dari 1 pekerja dengan penanganan perawatan medis  rawat  inap,  kehilangan waktu kerja Terdapat  lebih  dari  satu peralatan  yang  rusak  dan memerlukan perbaikan dan mengakibatkan pekerjaan berhenti selama kurang dari tujuh hari Material  rusak  dan perlu mendatangkan material  baru  yang membutuhkan waktu  lebih  dari  1 minggu  dan  tidak mengakibatkan pekerjaan berhenti Menimbulkan pencemaran udara/air/tanah /suara yang mempengaruhi lingkungan kerja;atau Terjadi kerusakan lingkungan yang berhubungan dengan  tumbuhan  di  lingkungan kerja;atau  Terjadi  kerusakan  akses jalan  di  lingkungan  kerja  Terjadi kemacetan  lalu  lintas  selama  30 menit – 1 jam 2 Terdapat insiden yang mengakibatkan  1  pekerja  dengan penanganan perawatan medis rawat inap, kehilangan waktu kerja Terdapat  satu  peralatan yang  rusak,  memerlukan perbaikan dan mengakibatkan  pekerjaan berhenti selama  lebih dari 1 hari Material  rusak  dan perlu mendatangkan material  baru  yang membutuhkan waktu kurang dari 1 minggu, namun tidak mengakibatkan pekerjaan berhenti Menimbulkan pencemaran udara/air/tanah /suara yang mempengaruhi  sebagian  lingkungan kerja;atau Terjadi kerusakan sebagian  akses  jalan  di  lingkungan kerja  Terjadi  kemacetan  lalu  lintas kurang dari 30 menit 1 Terdapat insiden yang penanganannya hanya melalui P3K, tidak kehilangan waktu kerja Terdapat  satu  peralatan yang  rusak,  memerlukan perbaikan dan mengakibatkan  pekerjaan berhenti  selama  kurang dari 1 hari Tidak mengakibatkan kerusakan material Tidak mengakibatkan gangguan lingkungan

## Sumber: Permen PUPR No.10/2021
c. Tahap analisis
Tahap  analisis  merupakan  tahap  dimana  penulis  melakukan  analisis  berupa  penentuan  identifikasi  bahaya, penilaian  risiko,  penentuan  perundangan  yang  berlaku,  penilaian  tingkat  risiko  dari  tingkat  kekeparan  dan keparahan serta hasil perkaliannya yang menjadi tingkat risiko awal. Setelah didapat tingkat risiko awal dilakukan

## M. Jakfar Muhti Hairi et al., Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
pengendalian  risiko  awal  dengan  menentukan  langkah  pengendalian  risiko  mulai  dari  eliminasi,  substitusi, rekayasa  teknik,  admisistrasi  dan  penggunaan  APD.  Bila  telah  dilakukan  pengendalian  risiko  awal  dan  dirasa pekerjaan  tersebut  masih  mamiliki  risiko  maka  dilakukan  penilaian  risiko  sisa  dan  dilakukan  pengendalian  risiko lanjutan.
d. Tahap output
Tahap output merupakan tahap dimana penulis memperoleh nilai tingkat risiko dari tiap pekerjaan dan nilai tingkat risiko  pada  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  –  Suak  Kandis  dan  setelahnya  dapat  digunakan  untuk  menetukan jumlah  personil  yang  dibutuhkan  pada  pekerjaan  tersebut.  Risiko  Keselamatan  Konstruksi  berdasarkan  Permen PUPR No. 10 tahun 2021 dikategorikan menjadi risiko kecil, risiko sedang, dan risiko besar.

## HASIL PENELITIAN

## Identifkasi Bahaya, Penilaian Risiko, Penentuan Pengendalian Risiko dan Peluang (IBPRP)
Proses  penilaian  tingkat  risiko  keselamatan  konstruksi  pada  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  –  Suak  Kandis dilakukan dengan menggunakan Metode IBPRP. Metode IBPRP merupakan penilaian risiko Keselamatan Konstruksi pada setiap tahapan pekerjaan untuk tiap item pekerjaan yang dihitung dengan perkalian tingkat kekerapan dan tingkat keparahan dampak bahaya berdasarkan Permen PUPR No. 10 tahun 2021. Tingkat  kekerapan dan tingkat keparahan ditentukan dengan nilai berjenjang pada sekala satu sampai lima. Penentuan tingkat kekerapan dan tingkat keparahan ini berdasarkan pada tabel 1 s.d. tabel 2. Hasil kali antara tingkat kekeparan dan tingkat keparahan mendapatkan nilai risiko untuk tiap item pekerjaan. Penilaian tngkat risiko keselamatan konstruksi pada sebuh pekerjaan merupakan nilai rata-rata dari tingkat risiko untuk tiap item pekerjaan.
Adapaun  tahapan  penilaian  tingkat  risiko  keselamatan  konstruksi  berdasarkan  Permen  PUPR  No.  10  Tahun 2021 dengan metode IBPRP adalah sebagai berikut:
1. Mendeskripsikan uraian item pekerjaan.
2. Mengindetifikasi  bahaya  yang  akan  terjadi  pada  tiap  pekerjaan  dalam  segi  bahya  terhadap  pekerja,  perelatan, material dan lingkungan.
3. Menentukan  risiko  yang  akan  terjadi  pada  tiap  pekerjaan  dalam  segi  bahya  terhadap  pekerja,  perelatan,  material dan lingkungan.
4. Melakukan penilaian risiko berdasarkan pada tabel 1 s.d. tabel 2.
5. Melakukan pengendalian risiko dengan tahapan pengendalian risiko berupa eliminasi, substitusi, rekayasa teknik, administrasi dan penggunaan alat pelindung diri.
6. Setelah dilakukan pengendalian risiko, dilakukan penilaian kembali risiko sisa setelah dilakukan pengendalian risiko.

## Pembahasan
Penetuan nilai risiko yang selanjutnya ditetapkan sebagai tingkat risiko keselamatan konstruksi merupakan hasil kali  dari  nilai  kekerapan  dikali  dengan  nilai  keparahan  untuk  tiap  uraian  pekerjaan,  selanjutnya  nilai  risiko  sebuah proyek merupakan nilai rata-rata dari nilai risiko untuk tiap uraian pekerjaan. Adapun contoh perhitungan nilai risiko keselamatan konstruksi untuk salah satu item pekerjaan adalah sebagai berikut:
Untuk item pekerjaan Mobilisasi, uraikan uraian pekerjaan pada item pekerjaan mobilisasi kemudian dilakukan idetifkasi bahaya terhadap pekerja, material, peralatan dan lingkungan/publik. Identifikasi bahaya pada item Pekerjaan Mobilisasi adalah sebagai berikut:
1. Mobilisasi peralatan dan material (Kolom 2 Lampiran 1)
a. Identifikasi bahaya terhadap pekerja: Pekerja tertabrak dan pekerja tertindih (Kolom 3 Lampiran 1 )
b. Identifikasi bahaya terhadap material: Material terjatuh (Kolom 3 Lampiran 1 )
c. Identifikasi bahaya terhadap peralatan: peralatan terguling dan peralatan tertabrak (Kolom 3 Lampiran 1 ) Identifikasi  bahaya  terhadap  lingkungan/publik:  Menambrak  fasilitas  publik  dan  menyebabkan  jalan  berdebu (Kolom 3 Lampiran 1 ) 2. Mobilisas personil (Kolom 2 Lampiran 1)
a. Identifikasi  bahaya  terhadap  pekerja:  Pekerja/personil  tertabrak  dan  Pekerja/personil  tertindih.  (Kolom  3 Lampiran 1)
b. Identifikasi bahaya terhadap material dan peralatan: Sopir mobil untuk mobilisasi personil tidak kompeten dan kendaraan mobilisasi tertabrak (Kolom 3 Lampiran 1 )
c. Identifikasi  bahaya  terhadap  lingkungan/publik:  Menambrak  fasilitas  publik  dan  menyebabkan  jalan  berdebu Kolom 3 Lampiran 1 )
Selanjutnya penentuan risiko berdasarkan identifikasi bahaya yang telah dilakukan: 1. Mobilisasi peralatan dan material

## M. Jakfar Muhti Hairi et al., Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
a. Risiko  akibat  pekerja  tertabrak:  Pekerja  mengalami  cidera/luka  sobek  dan  mengalami  luka  memar  atau  lebam (Kolom 4 Lampiran 1 ) b. Risiko akibat material terjatuh: Kerusakan mutu material (Kolom 4 Lampiran 1 )
c. Risiko akibat peralatan terguling: kerusakan pada peralatan konstruksi (Kolom 4 Lampiran 1 )
d. Risiko akibat menambrak fasilitas publik:  kerusakan  alat mobilisasi,  kerusakan fasilitas publik dan  kemacetan lalu lintas publik (Kolom 4 Lampiran 1 )
2. Mobilisas personil
a. Risiko  akibat  pekerja/personil  tertabrak:  pekerja/personil  mengalami  cidera/luka  sobek  dan  mengalami  luka memar atau lebam (Kolom 4 Lampiran 1 )
b. Risiko akibat sopir mobil untuk mobilisasi personil tidak kompeten: kerusakan alat mobilisasi, kecelakaan lalu lintas (Kolom 4 Lampiran 1 )
c. Risiko akibat menambrak fasilitas publik: kerusakan alat mobilisasi, kerusakan fasilitas publik, kemacetan serta permasalahn pernafasan. (Kolom 4 Lampiran 1 )
Selanjutnya  penentuan  nilai  kekerapan  dan  keparahan  berdasarkan tabel  2.1  s.d.  tabel  2.5. penentuan  nilai tersebut juga berdasarkan dari informasi penyedia jasa (kontraktor pelaksana dalam hal ini CV. Rizky Putri Mandiri) berdasarkan  pengelamannya  perihal  risiko  keselamatan  dan  bahaya  yang  pernah  terjadi  di  lingkungan  pekerjaan konstruksi  yang  dilaksanakannya.  Adapun  nilai  kekerapan  dan  keparahan  untuk  tiap  uraian  pada  item  pekerjaan Mobilisasi adalah sebagai berikut:
1. Mobilisasi peralatan dan material (Kolom 6 dan 7 Lampiran 1 )
a. Risiko  Pekerja  mengalami  cidera/luka  sobek:  Kekerapan  =  2,  Keparahan  =  3  Risiko  Pekerja  mengalami  luka memar/lebam: Kekerapan = 1, Keparahan = 3
b. Risiko Kerusakan mutu material: Kekerapan = 2, Keparahan = 2
c. Risiko kerusakan pada peralatan konstruksi: Kekerapan = 2, Keparahan = 3
d. Risiko kerusakan alat mobilisasi: Kekerapan = 2, Keparahan = 2 Risiko kemacetan lalu lintas publik: Kekerapan = 2, Keparahan = 2
2. Mobilisas personil (Kolom 6 dan 7 Lampiran 1 )
a. Risiko  pekerja/personil  mengalami  cidera/luka  sobek:  Kekerapan  =  2,  Keparahan  =  3  Risiko  pekerja/personil luka memar/lebam: Kekerapan = 1, Keparahan = 3
b. Risiko kerusakan alat mobilisasi: Kekerapan = 1, Keparahan = 2 Risiko kecelakaan lalu lintas: Kekerapan = 2, Keparahan = 2
c. Risiko kerusakan alat mobilisasi: Kekerapan = 2, Keparahan = 3 Risiko permasalahan pernafasan: Kekerapan = 2, Keparahan = 2
Selanjutnya menentukan nilai risiko dengan mengalikan nilai kekerapan dengan keparahan sebagai berikut: 1. Mobilisasi peralatan dan material (Kolom 8 Lampiran 1 )
a. Nilai risiko Pekerja cidera/luka sobek: 2 x 3 = 6 Nilai risiko Pekerja luka memar/lebam: 1 x 3 = 3
b. Nilai risiko Kerusakan mutu material: 2 x 2 = 4
c. Nilai risiko kerusakan pada peralatan konstruksi: 2 x 3 =6
d. Nilai risiko kerusakan alat mobilisasi: 2 x 2 = 4 Nilai risiko kemacetan lalu lintas publik: 2 x 2 = 4
2. Mobilisas personil (Kolom 8 Lampiran 1 )
a. Nilai risiko pekerja/personil cidera/luka sobek: 2 x 3 = 6 Nilai risiko pekerja/personil luka memar/lebam: 1 x 3 = 3
b. Nilai risiko kerusakan alat mobilisasi: 1 x 2 = 2 Nilai risiko kecelakaan lalu lintas: 2 x 2 = 4
c. Nilai risiko kerusakan alat mobilisasi: 2 x 3 = 6 Nilai risiko kemacetan lalu lintas publik: 2 x 2 = 4
Untuk  tiap  item  pekerjaan  lainnya  dilakukan  penilaian  risiko  seperti  langkah  diatas  dan  diinput  kedalam  tabel IBPRP yang disajikan pada Lampiran 1.
Penilaian  tingkat  risiko  Keselamatan  Konstruksi  bertujuan  untuk  menentukan  tingkat  risiko  sebuah  pekerjaan konstruksi  dari  sekala  1  s.d. 25 dimana  nilai  1  s.d 4  (tingkat  risiko  kecil),  5  s.d.  12  (sedang)  dan  15  s.d.  25  (besar). Penilaian ini dilakukan dengan menggunakan metode  IBPRP (berdasarkan Permen PUPR N0. 10 Tahun 2021) yang dihitung berdasarkan nilai rata-rata dari tiap nilai risiko untuk tiap item pekerjaannya yang tercantum pada Lampiran 1 .  Setelah  dilakukan  penilaian  tingkat  risiko  keselamatan  konsrtruksi  didapat  tingkat  risiko  keselamatan konstruksi  pada  Pekerjaan  Jalan  Simpang  Pudak  –  Suak  Kandis  sebesar  3,38  yang  berarti  pekerjaan  ini  berdasarkan metode IBPRP memiliki tingkat risiko keselamatan  konstruksi  kecil. Pekerjaan Jalan Simpang Pudak  – Suak Kandis memiliki  nilai  kontrak  sebesar  Rp.  3.873.000.000,00,  dimana  berdasarakan tabel  2.6. penentuan  tingkat  risiko keselamatan  konstruksi  berdasarkan  nilai  proyek,  pekerjaan  ini  dikategorikan  sebagai  pekerjaan  dengan  risiko

## M. Jakfar Muhti Hairi et al., Evaluasi Risiko Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi Berdasarkan Permen PUPR NO. 10 Tahun 2021 pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
keselamatan konstruksi berkategori kecil.
Berdasarkan hasil perhitungan dan analisis nilai risiko pada Pekerjaan Jalan Simpang Pudak – Suak Kandis ini didapati bahwa pekerjaan ini memiliki nilai risiko yang kecil dan berdasarkan nilai kontrak proyek ini juga memiliki nilai  risiko  yang  kecil,  maka  dalam  pelaksanaan  pekerjaannya  untuk  mewujudkan  dan  menerapkan  keselamatan konstruksi  pada  pekerjaan  tersebut  berdasarakn  Permen  PUPR  No.  10  tahun  2021  setidaknya  perlu  melibatkan personil Keselamatan Konstruksi dengan kompetensi sebagai Ahli K3 Konstruksi Muda/Ahli Keselamatan Konstruksi Muda ; atau Petugas Keselamatan Konstruksi.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  dan  dipaparkan  pada  bab  sebelumnya,  dapat  di  tarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Penentuan  nilai  risiko  pada  suatu  pekerjaan  konstruksi  berdasarkan  Permen  PUPR  No.  10  tahun  2021  dilakukan dengan  mengidentifikasi  bahaya,  kemudian  dilakukan  penilaian  tingkat  risiko  dan  dilakukan  pengendaliannya, penilaian  risiko  keselamatan  konstruksi  ini  menggunakan  metode  IBPRP  (Identifikasi  Bahaya,  penilaian  Resiko, Penentuan  Pengendalian  Risiko  dan  peluang)  dimana  metode  ini  adalah  penilaian  risiko  Keselamatan  Konstruksi pada  setiap  tahapan  pekerjaan  (untuk  tiap  item  pekerjaan  yang  dilakukan  pada  suatu  proyek  konstruksi)  yang dihitung dengan perkalian tingkat kekerapan dan tingkat keparahan dampak bahaya.
2. Penilaian Risiko Keselamatan Konstruksi pada Pekerjaan Jalan Simpang Pudak – Suak Kandis berdasarkan Permen PUPR  No.  10  tahun  2021  mendapatkan  Nilai  Risiko  sebesar  3,83  yang  mana  masuk  dalam  kategori  Risiko Keselamatan  Konstruksi  Kecil,  dengan  demikian  pekerjaan  tersebut  perlu  melibatkan  personil  Keselamatan Konstruksi  dengan  kompetensi  sebagai  Ahli  K3  Konstruksi  Muda  /Ahli  Keselamatan  Konstruksi  Muda  ;  atau Petugas Keselamatan Konstruksi.

## DAFTAR PUSTAKA
Andi,  dkk  (2005). Model  Persamaan  Struktural  Pengaruh  Budaya  Keselamatan  Kerja  pada  Perilaku  Pekerja  di Proyek Konstruksi. Jurnal Teknik Sipil, 12(3), 127-136. Endroyo,  Bambang  (2009). Keselamatan  Konstruksi:  Konsepsi  dan  Regulasi .  Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan, 2(11), 169-180. Harrington, J. M. 2005. Buku Saku Kesehatan Kerja. Jakarta: EGC. Ihsan, Taufiq dkk. (2020). Analisis Risiko Potensi Bahaya dan Pengendaliannya dengan Metode HIRADC pada PT. IGASAR Kota Padang Sumatera Barat. Jurnal Serambi Engineering, 5(2), 1063-1069. Ihsan,  Taufiq  dkk.  (2020). Penilaian  Risiko  Metode  Hiradc  pada  Pekerjaan  Konstruksi  Gedung  Kebudayaan Sumatera Barat. Jurnal Civronlit Unbari, 5(2), 67-74. Kani,  Bobby  Rocky  dkk.  (2013). Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  pada  Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi  (Studi Kasus: Proyek PT. Trakindo Utama). Jurnal Sipil Statik, 1(6), 430-433. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2021). Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi. Jakarta.
Pangkey, Febyana dan Walangitan, Grace Y. Malingkas D.O.R. (2012). Penerapan Sistem Manajeman Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) pada Proyek Konstruksi di Indonesia (Studi Kasus: Pembangunan Jembatan Dr. Ir. Soekarno-Manado). Jurnal Ilmiah MEDIA ENGINEERING, 2(2), 100-113 Puspitasari,  Tiara  dan  Koesyanto,  Herry.  (2020). Potensi  Bahaya  dan  Penilaian  Risiko  Menggunakan  Metode HIRARC. HIGEIA, 4(1), 43-51. Sujoso, Anita Dewi Prahastuti. 2012. Dasa-Dasar Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jember: UPT Penerbitan UNEJ. Triswandana, I. W. G. E. dan Armaeni, N. K. (2020). Penilaian Risiko K3 Konstruksi dengan Metode HIRARC. Ukarst: Universitas Kadiri Riset Teknik Sipil, 4(1), 97-108