Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Peta Isochrone Sebagai  Identifikasi  Kualitas  Akses  Bandara:  Studi  kasus  Bandara Internasional Juanda
Rizky Fitri Amalia Istighfaroh 1 , Ervina Ahyudanari 1,* , Nursakti Adhi Pratomoatmojo 2
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 , Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 2 Koresponden*, Email: ervina@ce.its.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan                                 18 Juli 2019
Diperbaiki                         8 Agustus 2019 Disetujui                           9 Agustus 2019 Keywords: travel time, airport access, quality of travel, isochrones map
Population growth and the development of economic in Indonesia affect the increase in vehicle volume, Air traveler require high reliability time to reach airport, especially for traveler with connecting flight. The airport access may not have an exclusive lane to support the reliability time. Therefore, this research attempted to make a map of the travel time to the airport from districts in airport service area. The map represented the variability of travel time from different period.  The data of travel time from 31 districts of Surabaya was collected in different period, morning and afternoon. Weekend and weekday also become the considered variables. Method of recording travel time data was floating car. The speed of the surveyor car was maintained to be the same as other cars. Each segment was analyzed in real travel time. Distances and travel time was the input in producing index map and isochrones. Results from this study showed that the characteristics of travel time was affected by the period to travel. On quality access to airport shows that difference time between the off peaks and peak-hour conditions close to 30 minutes. This proves that the airport access is not an exclusive lane.
Kata kunci: waktu perjalanan, akses bandara, kualitas perjalanan, peta isochrone

## Abstrak
Penumpang  pesawat  membutuhkan  relibility  yang  tinggi  untuk  mencapai  bandara, terutama bagi penumpang dengan penerbangan lanjutan. Akses bandara mungkin tidak memiliki  jalur  eksklusif  untuk  mendukung  reliability.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini berusaha  membuat  peta  waktu  tempuh  ke  bandara  dari  kecamatan  di  area  layanan bandara.  Peta  mewakili  variabilitas  waktu  perjalanan  dari  periode  yang  berbeda.  Data waktu perjalanan dari 31 kecamatan Surabaya dikumpulkan dalam periode yang berbeda, pagi dan sore. Akhir pekan dan hari kerja juga menjadi variabel yang dipertimbangkan. Metode pencatatan data waktu tempuh adalah running speed. Kecepatan mobil surveyor dipertahankan sama dengan mobil lain. Setiap segmen dianalisis dalam waktu perjalanan nyata.  Jarak  dan  waktu  tempuh  adalah  input  dalam  menghasilkan  peta  indeks  dan isochrones. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa karakteristik waktu perjalanan dipengaruhi oleh periode untuk bepergian. Pada kualitas akses ke bandara menunjukkan bahwa perbedaan waktu antara puncak dan kondisi jam puncak mendekati 30 menit. Ini membuktikan bahwa akses bandara bukan jalur eksklusif.

## 1. Pendahuluan
Bandara  Internasional  Juanda  adalah  daerah  yang memberikan  daya  tarik  pada  pergerakan  transportasi  di Surabaya,  sehingga mode akses  bandara juga  berkontribusi terhadap kepadatan lalu lintas. Dengan asumsi jika pada jam sibuk jumlah penumpang di bandara Juanda mencapai 2000 lebih  ini  berarti  aktivitas  di  bandara  meningkatkan  sekitar 2000 mobil pribadi di jalan raya.
Perjalanan ke bandara (akses) dimulai ketika penumpang meninggalkan  rumah  dan  memulai  perjalanan  ke  bandara. Waktu  kedatangan  penumpang  di  bandara  salah  satunya dipengaruhi  oleh  kondisi  aksesibilitas  ke  bandara.  Oleh karena itu, dalam mempersiapkan proses perjalanan, penum- pang  akan  menghitung  mundur  dari  waktu  keberangkatan
pesawat, ditambah perkiraan waktu perjalanan dari kecepatan kondisi aksesibilitas perjalanan, sehingga diperoleh rentang waktu yang aman di mana penumpang harus berangkat dari rumah  ke  bandara.  dengan  waktu  tanpa  khawatir  datang terlambat[1]
Perkembangan  kota  yang  dilayani  oleh  bandara  sangat mempengaruhi  permintaan  bandara.  Bandara  Juanda menunjukkan  jumlah  pertumbuhan  penumpang  16%  per tahun  di  mana  13%[2]  adalah  penumpang  dari  Surabaya. Tingginya  tingkat  pertumbuhan  penumpang  meningkatkan kepadatan lalu lintas di jalan akses ke Juanda. Kenyamanan ke  bandara  Juanda  telah  difasilitasi  oleh  jalan  tol  Waru  - Juanda,  tetapi  akses  ke  jalan  tol  ini  masih  harus
menggunakan  jalan  akses  yang  sudah  ada  yang  memiliki kepadatan tinggi pada jam sibuk ketika pergi ke Juanda.
Kepadatan  jalan  akses  yang  tinggi  telah  menyebabkan peningkatan waktu perjalanan ke bandara. Untuk mengetahui perbedaan  waktu  ideal  dan  waktu  perjalanan  selama  jam sibuk di rute ke bandara, dilakukan studi realibilitas  waktu perjalanan  ke  bandara  juanda.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah  untuk  mengetahui  waktu  yang  signifikan  antara kondisi normal dan kondisi sibuk[3].
Karena pola perjalanan yang berbeda, ada juga perbedaan tren  dengan  waktu  kedatangan  penumpang  di  bandara. Secara  umum,  untuk  penumpang  yang  berada  sangat  jauh dari  bandara  atau  yang  kondisi  perjalanannya  tidak  dapat diprediksi,  waktu  yang  lebih  aman  akan  diambil  ketika berangkat  dari  rumah,  sehingga  risiko  tiba  terlambat  di bandara  dapat  diminimalkan[4].  Perbandingan  perubahan waktu  perjalanan  udara  darat  ditunjukkan  seperti  pada Gambar 1.
Gambar  1. Perbandingan  Perubahan  Waktu  Perjalanan Udara
Maskapai  menggabungkan  akses  waktu  perjalanan realistis  ke  bandara  pada  jadwal  yang  dipublikasikan. Informasi  yang  disediakan  oleh  maskapai  membantu  para penumpang pesawat untuk memperkirakan waktu dan biaya perjalanan mereka. Preferensi  ini mempengaruhi pemilihan bandara untuk melayani penerbangan mereka. Area tangka- pan bandara juga menentukan kualitas akses bandara, teru- tama  jika  akses  bercampur  dengan  rute  lain.  menemukan bahwa  perjalanan  non-aeronautika  mempengaruhi  kualitas akses  ke  bandara.  Para  peneliti  ini  sepakat  bahwa  kualitas akses  ke  bandara  perlu  perbaikan  melalui  beberapa  teknik. Faktor  yang  paling  penting  agar  penumpang  udara  tidak ketinggalan penerbangan karena waktu perjalanan yang tidak terduga[1].

## 2. Metode
Penentuan Zona dan Trip Generation
Daerah tarikan bandara menjadi variabel dalam penelitian ini.  Penentuan  zona  asal  penumpang  pesawat  dan  proses pemilihan  rute  juga  mengidentifikasi  ruang  lingkup penelitian  dan  batasan  masalah.  Dalam  penentuan  zona menggunakan  administrasi  kota  Surabaya,  dan  pusat  zona
berdasarkan  perumahan  kelas  menengah  atas,  pusat  perbe- lanjaan, universitas, daerah wisata dan fasilitas transportasi umum.  Pusat  zona  akan  digunakan  dalam  menganalisis variasi  waktu  tempuh  dari  setiap  kecamatan  ke  rute  yang dipilih[5].
Penentuan rute akses ke bandara terbatas untuk meninjau kelas  jalan  arteri  dan  kolektor.  Setelah  memetakan  rute, running  speed  survey  dilakukan  untuk  mendapatkan  kece- patan  sebenarnya  dari  setiap  rute  akses  ke  Bandara  Inter- nasional  Juanda.  Perhitungan  jalan  perkotaan  dilakukan dengan  membagi  setiap  ruas  untuk  mendapatkan  waktu tempuh per ruas.

## Mengukur Waktu Perjalanan dengan Mobil
Teknik  pengujian  kendaraan  telah  digunakan  untuk perjalanan  waktu  pengumpulan  data  sejak  akhir  1920-an. Secara  tradisional,  teknik  ini  telah  melibatkan  penggunaan pengumpulan  data  kendaraan  di  mana  pengamat  mencatat waktu  perjalanan  kumulatif  pada  pos  pemeriksaan  yang ditentukan  sebelumnya  di  sepanjang  rute  perjalanan. Informasi  ini  kemudian  diubah  menjadi  waktu  tempuh, kecepatan, dan penundaan untuk setiap segmen di sepanjang rute survei. Ada beberapa metode berbeda untuk melakukan pengumpulan  data  jenis  ini,  tergantung  pada  survei  yang digunakan dalam kendaraan dan instruksi mengemudi yang diberikan kepada pengemudi.
Dalam tes ini dijelaskan tiga tingkat instrumentasi yang digunakan  untuk  mengukur  waktu  perjalanan  dengan kendaraan uji: [2]
• Waktu rekam manual berlalu di pos pemeriksaan yang telah ditetapkan menggunakan penumpang di kendaraan uji; • Distance Measure (DMI)  - menentukan waktu perjalanan sepanjang koridor berdasarkan kecepatan dan jarak informasi yang  disediakan  oleh  DMI  elektronik  yang  terhubung  ke transmisi kendaraan uji; dan
•  Global  Positioning  System  (GPS)  -  menentukan  tes  dan kecepatan posisi kendaraan dengan menggunakan sinyal dari Departemen  Pertahanan  (DOD)  sistem  satelit  yang mengorbit Bumi.
Dalam penelitian ini, data primer dikumpulkan dari survei jalan  arteri  dan  kolektor  di  Surabaya.  Pengumpulan  data adalah sampel pada jam sibuk. Pada rute yang disurvei untuk menghitung  durasi  perjalanan  kondisi  nyata  di  setiap  rute, survei  dilakukan  oleh  mobil  pribadi,  2  orang  surveyor  dan selama  lima  hari  Senin,  Rabu,  Jumat,  Sabtu  dan  Minggu pengambilan sampel data jam puncak pagi dan sore kecuali pada  hari  Minggu  sekali  sehari  karena  hari  bebas  mobil. dengan total 5 rute di Surabaya barat diasumsikan memasuki
tol dan 5 rute utama ke Juanda melalui jalan arteri primer dan arteri sekunder total sampel adalah 90. [7]
Gambar 2. Profil kecepatan

## 3. Hasil dan Pembahasan
Variasi travel time dari masing-masing kecamatan Dari data total perjalanan waktu riil di pagi dan sore hari setiap kecamatan yang tercantum dalam Gambar 3 , menun- jukkan  bahwa  variasi  waktu  perjalanan  di  kecamatan Surabaya dapat dilihat bahwa waktu perjalanan di sore hari lebih  panjang dari  pagi  hari. Hal  ini  karena  pada pagi hari tarikan  ke  Surabaya  lebih  besar  daripada  di  luar  Surabaya, sedangkan  Bandara  Juanda  secara  administratif  terletak  di Sidoarjo,  sehingga  pada  sore  hari  akses  objek  wisata  ke Bandara  Juanda  lebih  panjang  daripada  di  pagi  hari. Perbedaan  waktu  antara  siang  dan  pagi  di  hampir  semua distrik juga menunjukkan perbedaan yang signifikan antara 30 dan 50 menit.
Karakteristik  waktu  perjalanan  pada  setiap  rute  akan dilihat dari segi jarak dan waktu yang berbeda diplotkan hasil survei komparatif antara waktu tempuh dengan pilihan rute, total  pengambilan  sampel  data  5  hari,  interval  waktu pengumpulan data di  pagi dan sore hari. Pengambilan data juga melihat waktu jam variasi segmen jalan Surabaya dapat dilihat  pada Gambar  4 sampai 6 yang  merupakan  perban- dingan waktu perjalanan dan jarak.
Hasil analisis ini ditemukan pada jarak 15 Km hingga 30 Km dari bandara terdapat banyak variasi waktu perjalanan ini menunjukkan  di  zona  ada  banyak  pilihan  rute  alternatif dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi di zona. Sebaliknya pada  jarak  35  km  hingga  50  km  variasi  waktu  tempuh menyusut ini disebabkan lokasi bandara Juanda yang terletak di  sebelah  selatan  Surabaya  dimana  secara  administratif Juanda masuk ke Kabupaten Sidoarjo sehingga jarak terjauh dari Juanda adalah asem rowo, benowo, dan zona  pakal di mana  di  zona  ini  sebagian  besar  memiliki  pergudangan penggunaan lahan sehingga tidak banyak area perumahan di
zona  tersebut  sehingga  waktu  perjalanan  di  zona  ini  lebih rendah daripada waktu perjalanan lainnya. Pada Gambar 4 kita  memiliki  rentang  waktu  perjalanan  yang  berbeda walaupun mereka memiliki jarak yang sama, hari yang sama tetapi waktu yang berbeda
Karakteristik  waktu  perjalanan  pada  setiap  rute  akan dilihat dari segi jarak dan waktu yang berbeda diplotkan hasil survei komparatif antara waktu tempuh dengan pilihan rute, total  pengambilan  sampel  data  5  hari,  interval  waktu pengumpulan data di pagi dan sore hari. Pengambilan data juga melihat waktu jam variasi jalan segmen Surabaya dapat dilihat  pada Gambar 4 sampai 5 yang  merupakan  perban- dingan waktu perjalanan dan jarak.
Hasil analisis ini ditemukan pada Gambar 4 dan 5 jarak tidak  berpengaruh  signifikan  terhadap  waktu  tempuh  dari masing-masing  kecamatan  yang  ditunjukkan  oleh  R2  yaitu 0,335,  0,3797,  dan  0,0845.  Ini  berarti  variabel  lain  waktu perjalanan,  dapat  disebabkan  ada  banyak  faktor  yang menyebabkan nonlinier ini, termasuk ketersediaan rute, jalan padat,  pencampuran  lalu  lintas  akses  bandara  dengan  lalu lintas  lainnya,  dan  lokasi  bandara  Juanda  yang  terletak  di sebelah selatan Surabaya dimana secara administratif Juanda masuk  ke  Kabupaten  Sidoarjo  sehingga  daya  tarik  pada malam  hari  lebih  besar  dari  pagi  hari  menyebabkan  orang bekerja di Surabaya dan tinggal di Sidoarjo.

## Kualitas Perjalanan Setiap rute
Kualitas  perjalanan  pada  setiap  rute  akan  ditampilkan pada  peta  isochrone  dan  indeks  waktu  perjalanan  dari terminal  1  bandara  Juanda.  Kualitas  Perjalanan  pertama ditunjukkan  dengan  indeks  waktu  tempuh  peta.  Peta  ini menunjukkan  perbandingan  antara  waktu  perjalanan  riil dibagi  dengan  waktu  perjalanan  rencana  di  mana  waktu perjalanan rencana diperoleh dari perbandingan setiap jarak jalan dibagi dengan kecepatan yang diperoleh sesuai dengan kelas.  jalan  sehingga  semakin  besar  jumlah  perbandingan antara  keduanya  yang  menunjukkan  semakin  tinggi kemacetan ruas jalan.
Peta Isochrone disajikan dalam berbagai hari dan setiap hari digambarkan sebagai jam sibuk dan kondisi minimum. Kondisi  jam  sibuk  adalah  kondisi  di  mana  pada  jam  itu kondisi  volume  jalan  paling  penuh,  dan  kondisi  minimum adalah  kondisi  di  mana  volume  jalan  paling  terbuka.  Pada Gambar  6 menunjukkan  kondisi  waktu  puncak  jam perjalanan memiliki 13 warna berbeda di mana warna akan menunjukkan  bahwa  waktu  perjalanan  pada  jam  puncak untuk  mencapai  kecamatan  terjauh  dari  bandara  Juanda membutuhkan waktu 130 menit untuk mencapai Benowo dan kecamatan Pakal membutuhkan waktu 130 menit. Kemudian
Rizky Fitri Amalia Istighfaroh dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 1, Februari 2020 (33-38) 36
pada Gambar 9 menunjukkan waktu tempuh nyata pada hari Senin  dengan  kondisi  minimum  perbedaan  warna  yang signifikan  ada  10  warna  pada  peta  waktu  tempuh  nyata dengan  kondisi  minimum  kecamatan  terjauh,  yaitu kecamatan pakal hanya 100 menit.
Pada  peta  isochrone  menunjukkan  hasil  analisis  yang berbeda  dengan  pembahasan  karakteristik  waktu  tempuh dibandingkan dengan jarak sebelumnya, dalam pembahasan karakteristik  waktu  tempuh  dengan  jarak  ditemukan  fakta bahwa pada jarak terjauh tidak menunjukkan waktu tempuh terpanjang sedangkan sebaliknya pada peta isochrone, hal ini disebabkan  karena  analisis  karakteristik  ruas  jalan  rujukan adalah  jalan  pada  rute  yang  dipilih  sehingga  pada  rute  di Surabaya  barat  diasumsikan  memasuki  jalan  tol  memiliki perjalanan  yang  lebih  pendek  waktu.  Sedangkan  peta isochrone  dalam  proses  pembuatannya  menggunakan perangkat  lunak  tambahan  Arcgis  di  mana  pemilihan  rute dipilih  oleh  Arcgis  dengan  banyak  kemungkinan  sehingga waktu perjalanan akan lebih lama.
Jadi  dari  dua  parameter  kualitas  perjalanan  yaitu  peta waktu perjalanan menunjukkan pada opsi rute bebarapa ruas jalan memiliki indeks yang ekstrim, terutama di jalan Ahmad Yani  ke  Waru  ke  Juanda  yang  merupakan  jalan  utama menuju  Bandara  Juanda  dan  peta  isochrone  menunjukkan perbedaan  yang  signifikan  antara  kondisi  minimum  dan kondisi jam puncak hingga 30 menit ini membuktikan bahwa bandara  memiliki  daya  tarik  besar  pada  pergerakan transportasi di Surabaya, sehingga penumpang bandara perlu memperhatikan  proses  perjalanan  darat  dari  proses perjalanan udara

## 4. Simpulan
Karakteristik waktu tempuh berdasarkan jarak umumnya menunjukkan  bahwa  jarak  terpanjang  tidak  menunjukkan waktu  tempuh  terpanjang  karena  jarak  terjauh  di  Surabaya Barat dapat diatasi melalui jalan tol menuju Bandara Juanda sehingga  pada  jarak  20  km  hingga  30  km  adalah  waktu perjalanan terpanjang. Kualitas akses perjalanan ke bandara
yang ditunjukkan pada peta waktu perjalanan menunjukkan rute  yang  dipilih,  beberapa  jalan  memiliki  indeks  ekstrim, terutama pada jalan Ahmad Yani ke Waru ke Juanda  yang merupakan  jalan  utama  ke  Bandara  Juanda  dan  Peta isochrone  menunjukkan  perbedaan  waktu  yang  signifikan antara kondisi minimum dan kondisi jam puncak hingga 30 menit, ini membuktikan bahwa bandara memiliki daya tarik besar  untuk  pergerakan  transportasi  di  Surabaya,  sehingga penumpang  bandara  perlu  mempertimbangkan  proses perjalanan darat daripada perjalanan udara.

## Daftar Pustaka
[1] M. L. Tam, W. H. K. Lam, and H. P. Lo, “The impact of travel time reliability and perceived service quality on  airport  ground  access  mode  choice,” J.  Choice Model. , vol. 4, no. 2, pp. 49–69, 2011.
[2] Y.  E.  Rahayu,  E.  Ahyudanari,  and  N.  A. Pratomoadmojo,  “Land  Use  Development  and  its Impact  on  Airport  Access  Road,” Procedia  -  Soc. Behav. Sci. , vol. 227, no. November 2015, pp. 31–37, 2016.
[3] P.  Koster,  E.  Kroes,  and  E.  Verhoef,  “Travel  time variability  and  airport  accessibility,” Transp.  Res. Part B Methodol. , 2011.
[4] M. A. Coogan, Ground Access to Major Airports by Public Transportation . 2008.
[5] D.  O’Sullivan,  A.  Morrison,  and  J.  Shearer,  “Using desktop GIS for the investigation of accessibility by public  transport:  An  isochrone  approach,” Int.  J. Geogr. Inf. Sci. , vol. 14, no. 1, pp. 85–104, 2000.
[6] J. Rupnik, J. Davies, B. Fortuna, A. Duke, and S. S. Clarke, “Travel Time Prediction on Highways,” 2015 IEEE  Int.  Conf.  Comput.  Inf.  Technol.  Ubiquitous Comput.  Commun.  Dependable,  Auton.  Secur. Comput.  Pervasive  Intell.  Comput. ,  pp.  1435–1442, 2015.
[7] M. B. Russell, “Travel Time Reliability and Level of Service,” 2014.
Gambar 3. Total Waktu Perjalanan Setiap Zona ke Bandara Juanda, Senin
Gambar 4. Total Waktu Perjalanan Setiap Zona ke Bandara Juanda, Senin
Gambar 5. Total Waktu Perjalanan Setiap Zona ke Bandara Juanda, Minggu
Rizky Fitri Amalia Istighfaroh dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 1, Februari 2020 (33-38) 38
Gambar 6. Isochrone ke Bandara Juanda Senin Pagi
Gambar 7. Isochrone ke Bandara Juanda Senin Sore
Gambar 8. Isochrone ke Bandara Juanda Minggu