## P OLA P ERJALANAN P ENDUDUK P INGGIRAN M ENUJU K OTA S URAKARTA
D ITINJAU D ARI A SPEK S PASIAL D AN A SPEK A SPASIAL

## Kharisma Narendra Aditama, Soedwiwahjono, Rufia Andisetyana Putri
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota,
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret,  Surakarta email: kharisma.narendra@yahoo.com
Abstract: The city of Surakarta as a region which continues to undergo development has become an attraction  for  residents  around  the  city  core.  Surakarta  City  which  was  originally  not  crowded  will developed rapidly into densely populated area,  impact of the process of  trip that conducted by trip doers  from  suburban  to  the  city  core  in  particular.  This  would  cause  due  to  increasing  interaction between  suburban  area  with  city  core  which  also  have  impacts  on  traffic  and  population  density especially for Surakarta as the city core.
This research was conducted to know the characteristics of the trip patterns of suburban residents to Surakarta  City  so  it  will  be  described  how  the  process  of  trip  conducted  by  suburban  residents  to Surakarta City, and from that process of trip can be known proper management to overcome problems especially  the  transportation  problems  in  Surakarta  City  and  the  surrounding  areas.  This  research included in descriptive research which illustrates and describes a specific condition from the certain object,  in  this  case  will  be  portrayed  in  descriptive  how  the  characteristics  of  the  process  of  trip conducted by suburban residents that happened.
The result of this research is based on the purpose of trip dominated by the purpose to working at 47% residents  followed  by  the  purpose  to  education  at  27%  and  the  purpose  to  shopping  at  26%.  Then based on income level dominated by residents with income level less than 1.145.000 rupiah, majority of residents already have private vehicles and age of trip doers dominated by 15-40 years regarded as productive  age.  Based  on  trip  distribution  is  known  that  land  use  domination  in  Surakarta  City  is trade and services, and based on route march dominated by people pass the south area of Surakarta City and this case will trigger traffic density and the changes of space function in region of Surakarta City.
Keywords: regional interaction, trip characteristics, trip patterns, descriptive research

## I. PENDAHULUAN
Kota  Surakarta  sebagai  kota  humanis diharapkan mampu menjadi kota yang nyaman bagi  penduduknya.  Berardus  (dalam  Dewi,  et, al. 2014. http://bisnisnews.viva.co.id/news/read/528082- ini  -kota-paling-layak-huni-di-indonesia)  mengatakan bahwa  menurut  hasil  survey  yang  dilakukan Ikatan Ahli Perencanaan Indonesia pada tahun 2014  mengenai most  liveable  city  index di Indonesia,  Kota  Surakarta  termasuk  ke  dalam kota  kedua  yang  layak  huni  di  Indonesia. Namun  dengan  pesatnya  perkembangan  Kota Surakarta yang pesat telah memicu permasalahan  yang  dapat  merusak  citra  Kota Surakarta sebagai kota humanis. Kota Surakarta saat ini telah mengalami perubahan- perubahan  yang  membuat  identitas  humanis dari  kota  ini  semakin  memudar.  Hal  tersebut dibuktikan dengan semakin padatnya penduduk  akibat  dari  peningkatan  kegiatan yang terjadi di Kota Surakarta.
Kota  Surakarta  saat  ini  dirasa  cukup sukses  dengan  roda  perekonomian  dari berbagai  kalangan,  di  mana  kegiatan  ekonomi di  kota  ini  terlihat  terus  berkembang.  Hal  ini dapat dilihat dari semakin banyaknya bangunan-bangunan baik untuk industri, perdagangan,  permukiman  maupun  yang lainnya.  Selain  itu  dengan  tingginya  tingkat pertumbuhan  ekonomi,  Kota  Surakarta  juga menyediakan  lapangan  pekerjaan  yang  cukup luas di berbagai bidang.
Di sisi lain dengan semakin beragam dan banyaknya kegiatan yang terjadi di dalam kota menuntut kelengkapan fasilitas kota yang juga mampu melayani kawasan di sekitarnya seperti fasilitas  pendidikan,  kesehatan,  atau  pun fasilitas  sosial  lainnya  (Pontoh,  et  al.  2009). Pada  akhirnya  hal  tersebut  menjadikan  Kota Surakarta  sebagai  pusat  pertumbuhan  bagi wilayah  sekitarnya,  di  mana  daerah  pinggiran memiliki  kedekatan  lokasi  dengan  Kota Surakarta yang akan berdampak pada
tingginya  proses  perjalanan  yang  terjadi, terutama  perjalanan  yang  dilakukan  dengan intensitas tinggi.  Seperti  yang  dikatakan  Spiro Kostof  (dalam  Soetomo,  2009)  bahwa  kota merupakan tempat yang terbentuk tidak hanya oleh  bangunan  saja  namun  juga  oleh manusianya,  artinya  manusia  dapat  dikatakan sebagai  aktor  utama  yang menentukan bagaimana  pertumbuhan  dan  perkembangan yang terjadi pada suatu kota.
Dari  proses  perkembangannya  terdapat permasalahan  baru  yang  muncul  akibat semakin  tingginya  intensitas  kegiatan  yang dilakukan pada kota ini, masalah tersebut salah satunya adalah semakin padatnya penduduk di daerah  kota.  Apabila  dilihat  dari  sisi penduduk,  jumlah  penduduk  Kota  Surakarta pada  malam  hari  sekitar  542.000  jiwa,  namun pada  siang  hari  dapat  mencapai  2  juta  jiwa (Suara  Merdeka,  2014),  selain  itu  volume kendaraan  di  Kota  Surakarta  pada  siang  hari dapat  bertambah  hingga  empat  kali  lipat dibandingkan pada pagi dan malam hari.
Kota  Surakarta  sendiri  sebagai  daerah yang  mampu  melayani  kawasan-kawasan pinggiran  di  sekitarnya  juga  menjadi  tujuan utama  dari  perjalanan  penduduk  pinggiran. Kota  Surakarta  memiliki  kelengkapan fasilitas kota  yang  sangat  lengkap  dilihat  dari  jumlah dan  jenis  fasilitas  yang  disediakan.  Hal tersebut  secara  tersirat  menjadikan  Kota Surakarta  sebagai  pusat  tujuan  pergerakan wilayah-wilayah pinggiran di sekitarnya dengan  tujuan  yang  beragam,  sehingga  hal tersebut  mengakibatkan  semakin  besarnya perjalanan  penduduk  pinggiran  menuju  kota inti.
Perjalanan  penduduk  pinggiran  menuju Kota  Surakarta  ini  terjadi  dengan  berbagai macam  tujuan  dan  perilaku  yang  beragam, sehingga  dengan  diketahuinya  keberagaman dari karakteristik perjalanan penduduk pinggiran  menuju  Kota  Surakarta,  akan diketahui  permasalahan-permasalahan  yang terjadi  akibat  dari  proses  perjalanan  yang dihasilkan  oleh  para  penduduk  pinggiran menuju Kota Surakarta
Mengacu pada hal di atas, maka rumusan permasalahan  dalam  penelitian  ini  adalah bagaimana pola perjalanan penduduk pinggiran  menuju  Kota  Surakarta  yang  dilihat dari beberapa aspek penting.
II. METODE PENELITIAN
Penelitian ini termasuk ke dalam penelitian deskriptif yang mencoba menggambarkan  dan  mendeskripsikan  suatu kondisi yang spesifik dari suatu objek tertentu (Creswell,  2010)  dalam  hal  ini  akan  digali terkait pola perjalanan yang dilihat berdasarkan  karakteristik  pelaku,  perilaku  dan sebaran perjalanan penduduk pinggiran menuju Kota Surakarta. Penelitian terkait pola perjalanan  penduduk  ini  masuk  ke  dalam penelitian  kuantitatif  karena  penelitian  ini bersifat menguji teori-teori tertentu.
Dalam pengumpulan data yang dibutuhkan  dalam  penelitian  terbagi  menjadi data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer didapatkan    melalui  observasi  lapangan, wawancara  dan  kuesioner  serta  data  sekunder didapatkan  melalui  studi  dokumen/literatur dan interpretasi peta.
Teknik  analisis  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  secara  garis  besar  menggunakan analisis  secara  deskriptif  kuantitatif  dan spasial.  Penelitian  ini  merupakan  penelitian studi kasus dengan metoda observasi langsung ke lapangan kemudian di proses menggunakan analisis  deskriptif  kuantitatif  dan  spasial. Analisis    yang  digunakan  terdiri  dari  tiga tahapan yaitu:
1. Mengidentifikasi karakteristik pelaku perjalanan penduduk pinggiran kota
2. Mengidentifikasi karakteristik perilaku perjalanan penduduk pinggiran kota 3. Mengidentifikasi sebaran perjalanan penduduk pinggiran menuju kota
4. Menganalisis  pola  perjalanan  aspasial penduduk pinggiran menuju Kota Surakarta
5. Menganalisis pola perjalanan spasial penduduk pinggiran menuju Kota Surakarta

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pola  Perjalanan  Aspasial  Penduduk Pinggiran menuju Kota Surakarta Pola  perjalanan  aspasial  dilihat  dari beberapa aspek yaitu usia, tingkat pendapatan,  kepemilikan  kendaraan,  jarak perjalanan, waktu perjalanan, tujuan perjalanan,  dan  moda  yang  digunakan (Jamal, 2014).
Dari  hasil  analisis  diketahui  bahwa penduduk pinggiran menuju Kota Surakarta  dengan  usia  antara  15-40 tahun,  dengan  tingkat  pendapatan  yang relatif  masih  rendah,  namun  telah memiliki kendaraan pribadi dalam
Kharisma Narendra A, Soedwiwahjono, Rufia Andisetyana P,  Pola Perjalanan Pemduduk....
melaukan  perjalanan  lebih  mendominasi dengan  menunjukan  perilaku  di  mana penduduk  dengan  karakteristik  tersebut lebih  memilih  melakukan  perjalanan dengan  jarak  yang  relatif  dekat  dengan daerah  asal,  dilakukan  pada  waktu  sibuk antara  pagi  hingga  siang  hari,  dan dilakukan dengan kendaraan pribadi baik berupa  sepeda  motor  ataupun  mobil. Selain  itu  dominasi  tujuan  penduduk melakukan perjalanan yaitu bekerja.
Dapat  dikatakan  bahwa  penduduk pinggiran  yang  menuju  Kota  Surakarta merupakan  penduduk  yang  masuk  dalam kategori  usia  produktif  namun  masih mengharapkan  tingkat  pendapatan  yang lebih menjanjikan di kota inti karena itulah penduduk lebih memilih melakukan perjalanan  bekerja  menuju  kota,  maka dengan segala keterbatasan tersebut penduduk  pinggiran  memilih  melakukan perjalanan dengan jarak  yang  relatif  dekat dengan  menggunakan  kendaraan  pribadi dengan  pertimbangan  mampu  menghemat biaya perjalanan.
Selanjutnya  yang  menjadi  perhatian adalah  bagaimana  kondisi  yang  terdapat di lapangan bahwa penggunaan kendaraan lebih didominasi dengan moda transportasi    pribadi.  Dari  kondisi tersebut  dapat  dikatakan  bahwa  minat penduduk  untuk  menggunakan  moda transportasi  umum  sangatlah  minim, anggapan bahwa kendaraan pribadi merupakan  moda  yang  paling  efektif dalam  melakukan  perjalanan  menjadikan penduduk berusaha untuk memiliki kendaraan  pribadi  (Pratama,  2012),  dan hal tersebut akan berujung pada permasalahan kepadatan lalu lintas khususnya  bagi  daerah  Kota  Surakarta sebagai daerah tujuan penduduk pinggiran dalam melakukan kegiatan.
B. Perjalanan  Penduduk  Spasial  Penduduk Pinggiran menuju Kota Surakarta.
Pola  perjalanan  spasial  dilihat  dari identifikasi sebaran perjalanan dengan melihat  daerah  asal  dan  tujuan  untuk kemudian juga dilihat berdasarkan penggunaan lahan pada daerah tujuan (Tamin, 1997) yaitu Kota Surakarta.
Dari  hasil  analisis  tergambarkan  pola perjalanan  berdasarkan  sebaran  perjalanan yang  terbentuk  dari  perilaku  para  pelaku perjalanan  penduduk  di  pinggiran  Kota Surakarta  dapat  diketahui  bahwa,  tercatat sebesar  47%  penduduk  pinggiran  melakukan kegiatan  bekerja  di  kota,  sebesar  27% penduduk  melakukan  kegiatan  pendidikan, dan  sebesar  26% penduduk  melakukan kegiatan  belanja  di  kota.  Kegiatan- kegiatan ini  secara  keruangan  memang menyebar diberbagai lokasi di Kota Surakarta,  namun  juga  membentuk  pola sebaran  tertentu  yaitu  dengan  dominasi sebaran tujuan perjalanan di jalan utama atau kawasan  perdagangan  dan  jasa.  Hal  di  atas dapat  digambarkan  pada  peta  sebaran perjalanan (dilihat pada Lampiran 1).
Berdasarkan pola perjalanan yang paling banyak  dikunjungi  penduduk  pinggiran  Kota Surakarta  adalah  kawasan tengah  dan selatan bagian  Kota  Surakarta,  di  antaranya  terdapat titik-titik  yang  paling  ramai  yaitu  Jalan Slamet  Riyadi,  Jalan  Yosodipuro,  Kelurahan Manahan  dan  Kelurahan  Jebres  di  mana kawasan  ini  merupakan  kawasan  yang dipenuhi kegiatan perdagangan dan jasa yang selain  merupakan  tempat  tujuan  berbelanja juga  merupakan  kawasan  dengan  jumlah pekerja yang besar. Selain itu untuk  kegiatan pendidikan, penduduk pinggiran Kota Surakarta mayoritas melakukan perjalanan ke kampus  UNS,  dan  Unisri  serta  kebeberapa kawasan pendidikan lain di Jalan Monginsidi. Hal di atas dapat digambarkan pada peta pola perjalanan (dilihat pada Lampiran 2).

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  penjelasan  mengenai  pola perjalanan  di  atas,  maka  dapat  diindikasikan bahwa  fasilitas  yang  terdapat  di  Kota Surakarta  memang  masih  menjadi  daya  tarik utama  penduduk  pinggiran  dengan  berbagai macam karakteristik untuk memenuhi kebutuhan  hidupnya,  selain  juga  karena fasilitas  di  pinggiran  belum  mampu  melayani dan memfasilitasi kebutuhan penduduk sekitarnya.
Selain  itu  dari  proses  penelitian  ini  pada akhirnya  dapat  diketahui  bahwa  proses perjalanan  yang  dilakukan  para  penduduk pinggiran  menuju  Kota  Surakarta  dengan berbagai  karakteristik  menjadi  salah  satu
penyebab permasalahan kepadatan dan kemacetan  lalu  lintas  pada  ruas-ruas  jalan terutama ruas jalan penghubung antara wilayah pinggiran  kota dengan Kota Surakarta sebagai kota inti. Untuk lebih jelas maka digambarkan berupa  skema  pola  perjalanan  penduduk pinggiran  menju  Kota  Surakarta.  (dilihat  pada Lampiran 3 dan 4).

## REFERENSI
Creswell, John, 2010. Research Design Pendekatan Kualitatif, kuantitatif dan Mixed . Yogyakarta: Pustaka Pelajar. Jamal, Ferdian, 2014, Pengaruh karakteristik zona permukiman terhadap pemilihan jenis moda transportasi yang digunakan masyarakat untuk kegiatan bekerjanya sehari-hari di Kecamatan Sagulung, Kota Batam. Semarang: UNDIP. Pontoh, Nia K, et al. 2009. Pengantar Perencanaan Perkotaan. Bandung: Institut Teknologi Bandung. Pratama, Rizky , 2012. Preferensi pemilihan moda dalam pergerakan penglaku koridor Bogor-Jakarta terkait dengan pemilihan tempat tinggal, Jurnal PWK, vol. 23, No. 1 Soetomo, Sugiono, 2009. Urbanisasi dan Morfologi. Graha ilmu. Tamin, Ofyar, 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Suara Merdeka, 2014. Solo Metro.

## REFERENSI WEB
Berardus (dalam Dewi, et, al. 2014). Kota Paling Layak Huni di Indonesia . From http://bisnisnews.viva.co.id/news/read/528082-ini - kota-paling-layak-huni-di-indonesia, 24 Mei 2015
Kharisma Narendra A, Soedwiwahjono, Rufia Andisetyana P,  Pola Perjalanan Pemduduk....

## LAMPIRAN
Lampiran 1. Peta Sebaran Perjalanan Penduduk Pinggiran Menuju Kota Surakarta
Sumber: Peta Digital RBI 2005, Survey Primer 2014, Analisis 2015
Lampiran 2. Peta Pola Perjalanan Penduduk Pinggiran Menuju Kota Surakarta

## Lampiran 3. Skema Pola Perjalanan Penduduk Pinggiran Menuju Kota Surakarta
Sumber: Survey Primer 2014, Analisis 2015 4 9 8 5 3 2 1 7 6 Dominan perdagangan dan jasa Pendidika n Perdagangan dan jasa Perdagangan dan jasa Permukiman/ campuran Kec.Colomadu Kec.Kartasura Kec.Grogol Kec.Mojolaban
Klasifikasi  kepadatan  ideal untuk 3 kelas : 100/3 = 33,33 maka: 0-33,33 = Kurang padat 33,34-66,66 = padat
66,67-100 = sangat padat
Kharisma Narendra A, Soedwiwahjono, Rufia Andisetyana P,  Pola Perjalanan Pemduduk....
Lampiran 4. Tabel Kepadatan Rute Perjalanan Penduduk Pinggiran Kota Menuju Kota Surakarta
No Kecamatan asal Rute jalan yang dilewati No rute Kepadatan rute yang dilewati % Klasifikasi kepadatan rute Tujuan Perjalanan Kepadatan rute berdasarkan tujuan perjalanan % 1 Colomadu Jalan Adisucipto- Slamet Riyadi 1 56,7 Padat Bekerja 28,9 Berbelanja 15,5 Pendidikan 12,4 Jalan Adisucipto- Tentara Pelajar 2 34,02 Padat Bekerja 18,6 Berbelanja 4,1 Pendidikan 11,3 Jalan Adisucipto- Letnan Suprapto 3 9,28 Kurang padat Bekerja 6,2 Berbelanja 1,0 Pendidikan 2,1 2 Kartasura Slamet Riyadi- Urip Sumoharjo- Ir Sutami 4 67,01 Sangat padat Bekerja 21,6 Berbelanja 20,6 Pendidikan 24,7 Slamet Riyadi- Tentara Pelajar- Sugiono 5 32,99 Kurang padat Bekerja 25,8 Berbelanja 0,0 Pendidikan 7,2 3 Grogol Yos Sudarso- Slamet Riyadi 6 75,93 Sangat padat Bekerja 54,6 Berbelanja 10,2 Pendidikan 11,1 Sudiarto- Kapten Mulyadi 7 24,07 Kurang padat Bekerja 4,6 Berbelanja 0,0 Pendidikan 19,4 4 Mojolaban Ir Sutami-Urip Sumoharjo 8 59,71 Padat Bekerja 37,5 Berbelanja 9,7 Pendidikan 12,5 Kyai Mojo- Slamet Riyadi 9 40,28 Padat Bekerja 15,3 Berbelanja 23,6 Pendidikan 1,4 Sumber: Analisis 2015