eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## ANALISA PENGARUH HUMAN ERROR TERHADAP KECELAKAA KERJA DI  PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA DENGAN MENGGUNAKAN PENDEKATAN CROSS SECTIONAL METHODE
New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Jaiyen Pagau dan Pahrizah Puji Anugrah Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin *jayenpagau@gmail.com
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
Abstrak
Salah satu proses yang kritikal ketika fabrikasi offshore yaitu proses transfer offshore module (Top Side) dari atas jetty ke PT. Indusri Kapal  Indonesia merupakan perusahaan yang berusaha dalam bidang pembuatan kapal dan perbaikan kapal, Perusahaan  ini  telah  menerapkan  sistem  manajemen  lingkungan,  keselamatan  dan  kesehatan  kerja.  terdapat  hubungan antara  faktor  manusia  dengan  kecelakaan  kerja.  Karena  itu  diperlukan  suatu  penelitian  yang  bertujuan  untuk mengidentifikasi faktor-faktor manusia yang menyebabkan kecelakaan kerja, mempelajari karakteristik faktor manusia pada responden terhadap kecelakaan kerja dan menganalisis pengaruh faktor manusia terhadap kecelakaan. Penelitian ini akan menerapkan metode kuesioner sebanyak 30 respoden untuk mengumpulkan data primer dari beberapa responden dan merupakan penelitian cross-sectional study (pendekatan silang). Hasil penelitian menunjukkan terdapat 15 respoden (50%) pekerja mengalami cedera ringan, 3 respoden (10%) pekerja perna mengalami kecelakaan berat, dan 12 respoden (40%) pekerja tidak pernah mengalami cedera. Diharapkan perusahaan memberikan informasi yang cukup kepada pekerja tentang  pentingnya  K3,  lebih  intensif  dalam  memberikan  program  pelatihan (training), mengadakan  kontes-kontes keselamatan  dengan  memberikan  reward  bagi  pekerja,  serta  pekerja  mampu  meningkatkan  kedisiplinan  dalam penggunaan APD dan meningkatkan kesadaran untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman.
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
Kata Kunci: Kesehatan Dan Keselamatan Kerja, Kecelakaan Kerja, Alat Pelindung Diri. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
One of the critical processes in offshore fabrication is the transfer of the offshore module (Top Side) from the top of the jetty to PT. The Indonesian Ship Industry is a company that is engaged in shipbuilding and ship repair. This company has implemented an environmental management system, occupational safety, and health. There is a relationship between human factors and work accidents. Therefore we need a study that aims to identify the human factors that cause work accidents,  study  the  characteristics  of  human  factors  on  respondents  to  work  accidents,  and  analyze  the  influence  of human factors on accidents. This study will apply a questionnaire method of 30 respondents to collect primary data from several respondents and is a cross-sectional study. The results showed that 15 (50%) workers had minor injuries, 3 (10%) workers had serious accidents, and 12 (40%) workers had never been injured. It is expected that the company will provide sufficient information to workers about the importance of OHS, be more intensive in providing training programs, hold safety contests by providing rewards for workers and that workers will be able to increase discipline in the use of personal protective equipment and increase awareness to create a work environment safety. pasi-Times New Roman 11 Italic-
Keyword: Occupational Health And Safety, Work Accidents, Personal Protective Equipment. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- 1. PENDAHULAN
Kecelakaan kerja akan menimbulkan hal-hal negatif yaitu kerugian ekonomis dan dapat pula mengakibatkan menurunnya  tingkat  kesehatan  karyawan.  Keselamatan  kerja  dan  kesehatan  kerja  merupakan  bagian  dari pemeliharaan  sumber  daya  manusia  [1].  Keselamatan  kerja  perlu  diperhatikan  untuk  meningkatkan  hasil
pekerjaan, namun masalah kesehatan karyawan tidak kalah penting karena hal ini sangat berpengaruh terhadap kondisi sehat tidaknya karyawan dalam melaksanakan tugasnya.
Apabila  perusahaan  memperhatikan  kedua  hal  tersebut  akan  dapat  meningkatkan  kinerja  karyawan  dalam menghasilkan  suatu  barang  atau jasa sesuai  dengan  tujuan  dan  sasaran perusahaan.  Perusahaan  harus  lebih memperhatikan  keadaan  karyawan  didalam  melaksanakan  tugasnya  terutama  yang  berkaitan  dengan keselamatan kerja dan kesehatan kerja karyawan, sehingga dapat meningkatkan kinerja karyawan.
Kecelakaan  tidak  terjadi  secara  kebetulan  melainkan  ada  sebabnya.  Kecelakaan  dapat  dicegah  bila  ada kemauan untuk mencegahnya. Oleh karena itu pula sebab-sebab kecelakaan harus diteliti dan ditemukan agar selanjutnya dengan usaha-usaha dan tidak dapat terulang kembali. Data menyebutkan 80% kecelakaan kerja disebabkan oleh perbuatan yang tidak aman (unsafe acts) dan hanya 20 % disebabkan oleh kondisi tidak aman (unsafe condition) [2][3] .
PT.  Indusri  Kapal  Indonesia  melaksanakan  kegiatan  produksinya  menggunakan  mesin-mesin  canggih  dan tenaga manusia. Oleh sebab itu, untuk mengetahui adanya pengaruh Human error terhadap kecelakaan kerja, maka diadakan penelitian kepada pekerja pada PT. Indusri Kapal Indonesia (PT. IKI) berupa kuesioner dan wawancara. Observasi lapangan juga dilakukan agar dapat mengetahui pengaruh pemakaian alat pelindung diri (APD)  pada  pekerja  terhadap  kecelakaan  kerja. Kecelakaan  kerja  yang  terjadi pada  PT.  Industri Kapal Indonesia mengalami naik turun dari tahun ke tahun, mulai dari luka ringan, kecelakaan yang terjadi saat libur dan kecelakaan yang terjadi saat tidak libur kerja. Oleh karena itu dilakukan analisis pengaruh human error terhadap kecelakaan kerja [4].

## 1.1. Human Factor
Faktor manusia dalam kecelakaan merupakan konsepsi klasik dalam usaha keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan akibat kerja. Pada pelaksanaannya, terdapat beberapa pendekatan. Pendekatan pertama berkaitan dengan ciri-ciri psikologis, fisik, dan kelainan-kelainan faal perorangan yang cenderung mempunyai pengaruh terhadap kecelakaan. Pendekatan kedua berhubungan dengan faktor-faktor rasa atau emosi. Pendekatan ketiga dan  merupakan  cara  pendekatan  akhir-akhir  ini  bersangkutan  dengan  faktor-Human  error  yang  dikaitkan dengan  terhadap  situasi  pekerjaan,  hubungan  perseorangan  dengan  kelompok  kerja,  yang  mendatangi permasalahan  komunikasi,  kewajiban-kewajiban  dan  penyesuaian  sosial.  Selanjutnya  sikap-  sikap  terhadap pekerjaan proses produksi dan persyaratan keselamatan, penghargaan dan hari depan pekerjaan. Pendekatan keempat cenderung untuk menilai bagaimana tingkat keserasian tenaga kerja terhadap proses pekerjaan. Dalam hubungan  ini,  terdapat  hubungan  keserasian  manusia  dengan  keadaan  lingkungan  kerja  seperti  panas, penerangan dan kebisingan, hubungan manusia dengan mesin serta hubungan manusia dengan organisasi kerja [5].
Sebaliknya, penelitian Human error akan memberikan kejelasan tentang kesalahan-kesalahan dalam sistem manusia mesin, pengaruh yang tidak menguntungkan dari faktor lingkungan seperti penerangan, suhu udara, ventilasi, dan lain-lain, sikap-sikap kelompok, kerja yan tak dikehendaki, dan kelemahan-kelemahan oranisasi kerja dan proses kerja. Kesemuanya ini dapat diperbaiki dengan penungaan alat-alat keselamatan, peningkatan standar linkungan kerja fisik, perbaikan prosedur seleksi, pendidikan tentang praktek- praktek keselamatan, peniadaan sikap-sikap negatif melalui keserasian yang lebih baik dalam hubungan pengusaha dan buruh, dan penggaturan  sistem  produksi  secara  nasional.  Dalam  IMO  Manual  Of  Investigation  (2002),  SHEL  Model berguna untuk dapat menentukan informasi apa saja yang harus diperoleh saat melakukan investigasi terhadap suatu kejadian atau Kecelakaan. Liveware (Central Component) merupakan komponen yang fleksibel dalam sistem yaitu mengenai elemen manusia. Faktor-faktor yang berada diarea ini meliputi physical, physiological, dan psychological [2].

## 1.2. Kelelahan
Kelelahan adalah Suatu pola yang timbul pada suatu keadaan, yang secara umum terjadi pada setiap individu, yang telah tidak sanggup lagi untuk melakukan aktivitasnya. Pada dasarnya pola ini ditimbulkan akibat dua hal yaitu kelelahan fisiologis (fisik atau kimiawi) dan kelelahan fisiologis (mental atau fungsional). Kelelahan pada tenaga kerja akan mengakibatkan antara lain: menurunnya perhatian, perlambatan dan hambatan persepsi, lambat  dan  sukar  berfikir,  penurunan  kemauan  atau  dorongan  untuk  bekerja  dan  berkurangnya  efisiensi kegiatan fisik dan mental dan lain-lain, yang sering menyebabkan timbulnya kecelakaan kerja sebagai akibat kurangnya kewaspadaan [3].

## 1.3. Beban berlebih
Beban berlebih secara fisikal ataupun mental, yaitu harus melakukan banyak hal, merupakan kemungkinan sumber stres pekerjaan. Unsur yang menimbulkan beban berlebih kuantitatif ini adalah desakan waktu. Waktu dalam  masyarakat  industri  merupakan  satu  unsur  yang  sangat  penting.  Setiap  tugas  diharapkan  dapat diselesaikan secepat  mungkin  secara  tepat  dan cermat. Mesin  yang  memproduksi  barang  diusahakan untuk dapat  memproduksi  barang  dalam  waktu  yang  sesingkat  mungkin.  Waktu  merupakan  salah  satu  ukuran efisiensi. Pada saat-saat tertentu, dalam hal tertentu waktu akhir (dead line) justru dapat meningkatkan motivasi dan  meningkatkan  prestasi  kerja  yang  tinggi.  Namun,  bila  desakan  waktu  menyebabkan  timbulnya  banyak kesalahan atau menyebabkan kondisi kesehatan seseorang berkurang, maka ini merupakan cerminan adanya beban berlebih kuantitatif. Pada saat ini desakan waktu menjadi destruktif [4].

## 2. METODE
Penelitian ini merupakan penelitian lapangan, jika dilihat dari segi tempatnya. Sedangkan jika dilihat dari segi pendekatannya  merupakan  penelitian cross-sectional  study (pendekatan  silang),  yaitu  suatu  penelitian yang secara serentak dalam kurun waktu tertentu mengamati satu kali subyek untuk mendapatkan gambaran. Pengamat  melakukan  pengamatan  dilapangan  dengan  observasi  sistematis  yang  menggunakan  pedoman sebagai instrumen pengamatan. Banyaknya sampel yang digunakan terdiri dari bagian pengelasan sebanyak 13 responden, pemasangan plat sebanyak 9 responden, pemotongan plat 5 responden, dan pengecetan sebanyak 3 responden.
Peneliti merancang checklist yang akan digunakan untuk kuesioner pada pekerja. Pertanyaan-pertanyaan ini meliputi:  kecelakaan  kerja  dan  faktor  manusia  yang  dapat  menyebabkan  kecelakaan  kerja.  Selain  itu melakukan wawancara untuk mengisi kuesioner pada pekerja dan mengadakan observasi tentang pemakaian Alat  Pelindung  Diri  yang  digunakan  pekerja  selama  bekerja. Tahap  terakhir  peneliti  menganalisa  variabel- variabel yang diteliti, adanya keterkaitan/pengaruh antara faktor Human error berupa, lama kerja, pemakaian APD dan pelatihan kerja, tingkat kesadaran pentingnya K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja), kelelahan, konflik kerja dengan terjadinya kecelakaan kerja pada PT. Industri Kapal Indonesia.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam membangun sebuah kapal dibutuhkan sebuah metode pembangunan kapal untuk meyelesaikan proses pembuatan kapal tersebut. Metode proses produksi kapal ini berkembang setiap saat. Perkembangan metode ini bertujuan untuk mempermudah dalam proses pengerjaan agar kapal dapat diselesaikan dengan waktu yang cepat alat pelindung diri yang di gunakan sesuai SOP yaitu helm safety , sepatu safety , sarung tangan, earflu g dan masker.

## 3.1. Human Factors
Berdasarkan hasil survey, iterview dan koesioner karyawan di PT. IKI dengan berbagai kriteria diperoleh data sebagai berikut.
Tabel 1. Kriteria human factors Kriteria Jumlah Pekerja Umur n % 21-30 27 90,00 31-40 2 6,67 41-60 1 3,33 Total 30 100,00 Jumlah APD yang dipakai n % 2 APD 5 6,67 3 APD 14 46,67 4 APD 8 26,67
5 APD 3 10,00 Total 30 100,00 Lama Kerja (Tahun) n % ≤ 2 21 70,00 2 - 8 8 26,67 9 – 14 1 3,33 15 - 20 0 0 ≥ 21 0 0 Frekuensi kelelahan saat kerja n % Sering 3 10,00 Kadang-kadang 25 83,33 Hampir tidak pernah 2 6,67 Total 30 100,00 Memahami peraturan K3 Ya 30 100,00 tidak 0 0 Total 30 100,00 Cidera Tidak cedera 12 40, Cedera ringan 15 50,00 Cedera berat 3 10,00 Total 30 100,00 Tidak cedera 12 40,
Berdasarkan Tabel 1 diatas maka dapat di jelaskan bahwa responden dengan usia 21 – 30 tahun sebanyak 90%, usia  31  –  40 tahun  sebanyak  6,67%  dan  responden  yang  berusia  41–  60  tahun sebanyak  3,33%.  Sebanyak 6,67% responden memakai 2 APD, 46,67% responden memakai 3 APD, 26,67% responden memakai 4 APD dan 10 % responden memakai 5 APD dalam bekerja. Sebanyak 70 % responden telah bekerja selama ≤ 2 tahun, 26,67%  responden  telah  bekerja  selama  2  –  8  tahun,  3,33%  responden  telah  bekerja  selama  9  –  14  tahun. sebanyak 10% sering mengantuk saat bekerja, 83,33 % responden kadang-kadang mengantuk saat bekerja dan 6,67% responden  hampir  tidak  pernah  mengantu  saat bekerja.  Sebayank  100%  responden telah  memahami peraturan K3 pada  perusahaan.  Serta  40  %  responden  tidak  mengalami  cedera, 50% responden  mengalami cedera ringan dan 10 % responden mengalami cedera berat.

## 3.2. Distribusi Silang Usia Terhadap Kecelakaan Kerja
Berdasarkan  distribusi  silang  Usia  Terhadap  jenis  kecelakaan  yang  perna  di  alami  dalam  bentuk  Tabel  2 sebagai berikut.
Tabel 2. Distribusi Silang Usia Terhadap Kecelakaan Kerja
Usia (Tahun) Jenis Kecelakaan Kerja Yang Pernah dialami Cidera Ringan Cidera Berat Tidak Pernah Cidera Total n % n % n % n % 21 s/d 30 13 86,67 3 100,00 11 91,67 27 90,00 31 s/d 40 1 6,67 0 0 1 8,33 2 6,67 41 s/d 50 1 6,67 0 0 0 0 1 3,33 Total 15 100,00 3 100,00 12 100,00 30 100,00
Dari Tabel 2 diatas ini, didapatkan bahwa kelompok usia 21 s/d 30 tahun terdapat 13 pekerja yang pernah mengalami  cedera  ringan,  3  pekerja  yang  pernah  mengalami  cedera  berat  dan  11  pekerja  tidak  pernah mengalami  cedera  selama  bekerja.  Sedangkan  pada  kelompok  usia  31  s/d  40  diperoleh  1  pekerja  pernah mengalami cedera ringan dan 1 pekerja tidak pernah mengalami cedera saat bekerja. Selain itu, pada kelompok usia 41 s/d 50 tahun 1 pekerja pernah mengalami cedera ringan.
Berdasarkan  hasil  distribusi  silang  lama  kerja  terhadap  kecelakaan  kerja  dapat  diperoleh  bahwa  frekuensi paling  banyak  mengalami  cedera  ringan  pada  kelompok  pekerja  dengan  lama  kerja  kurang  dari  atau  sama dengan  2  tahun,  kemudian  diikuti  oleh  kelompok  pekerja  memiliki  lama  kerja  3  -  8  tahun,  9  -14  tahun Sedangkan kelompok pekerja memiliki 15 -20 dan memiliki lama kerja  lebih dari 21 tidak pernah mengalami cedera ringan. Hasil ini menunjukkan bahwa semakin lama seorang pekerja bekerja pada suatu unit produksi, maka semakin cenderung tidak mengalami  cedera ringan. Akan tetapi, frekuensi paling banyak mengalami cedera  berat  terjadi  pada  kelompok  pekerja  yang  memiliki  lama  kerja  3  -  8   tahun,  kemudian  diikuti  oleh kelompok pekerja yang memiliki lama kerja  kurang  dari  atau  sama  dengan  2  tahun  dan  kelompok  pekerja yang memiliki lama kerja 3 - 8 tahun. Sedangkan pada pekerja yang memiliki lama kerja 15 - 21 tahun dan kelompok pekerja yang memiliki lama kerja lebih dari 21 tahun tidak pernah mengalami cedera berat. Hal ini menunjukkan  bahwa  semakin  lama  seorang  bekerja,   maka  semakin  banyak  pengalamannya  dan  semakin tinggi pengetahuan dan keterampilannya. Sehingga dapat disimpulkan semakin lama seorang bekerja dengan banyaknya  pengalaman  dan  tingginya  pengetahuan  serta  keterampilan,  maka  cenderung  tidak  mengalami kecelakaan kerja.

## 3.3. Distribusi Silang Jumlah APD yang Digunakan Terhadap Kecelakaan Kerja
Berdasarkan Distribusi silang Jumlah APD yang di gunakan untuk pembuatan Kapal baru di PT. Industri Kapal Indonesia dalam bentuk Tabel 3 sebagai berikut.
3.4. Tabel 3. Distribusi Silang Jumlah APD yang Digunakan Terhadap Kecelakaan Kerja
Jumlah APD yang digunakan Jenis Kecelakaan Kerja Yang Pernah dialami Cidera Ringan Cidera Berat Tidak Pernah Cidera Total n % n % n % n % 2 APD 3 20 2 66,67 0 0 5 16,67 3 APD 10 66,67 1 33,33 3 25 14 46,67 4 APD 2 13,33 0 0 6 50,00 8 26,67 5 APD 0 0 0 0 3 25 3 10,00 Total 15 100,00 3 100,00 12 100,00 30 100,00
Dari hasil distribusi silang pemakaian APD terhadap kecelakaan kerja pada Tabel 3 diatas diperoleh  bahwa kelompok pekerja yang menggunakan 2 APD dalam bekerja terdapat 3 pekerja yang pernah mengalami cedera ringan, 2 pekerja pernah mengalami cedera berat. Sedangkan pada kelompok pekerja yang menggunakan 3 APD terdapat 10 pekerja yang pernah mengalami cedera ringan, 1 pekerja pernah mengalami cedera berat dan 3 pekerja tidak pernah mengalami cedera. Selain itu, kelompok pekerja yang menggunakan 4 APD terdapat 2 pekerja yang pernah cedera ringan. Pada kelompok pekerja yang menggunakan 5 APD terdapat 3 pekerja tidak pernah mengalami cedera selama bekerja pada unit produksi.
Berdasarkan hasil distribusi silang pemakaian APD terhadap kecelakaan kerja dapat diperoleh bahwa frekuensi paling banyak mengalami cedera ringan pada kelompok pekerja yang menggunakan 3 jenis APD, kemudian diikuti oleh kelompok pekerja  yang menggunakan 2 jenis APD dan 3 jenis APD. Sedangkan pekerja  yang  menggunakan  5  jenis  APD  tidak  pernah  mengalami  cedera  ringan. Hasil tersebut  menunjukkan  bahwa  semakin  disiplin  seorang  pekerja  dalam  menggunakan  APD  maka cenderung  tidak  mengalami  cedera  ringan.  Akan  tetapi,  frekuensi  yang  paling  banyak  mengalami cedera  berat  pada  kelompok  pekerja  yang  menggunakan  2  jenis  APD  dan  diikuti  oleh  kelompok pekerja yang menggunakan 3 jenis APD. Sedangkan kelompok pekerja yang menggunakan 4 jenis APD dan 5 jenis APD tidak pernah mengalami cedera berat. Hal ini menunjukkan bahwa semakin disiplin seorang pekerja dalam menggunakan APD maka cenderung tidak mengalami cedera berat. Dari hasil pengamatan penggunaan APD sesuai SOP pada PT. Industri Kapal Indonesia juga dapat diperoleh 55 %  responden telah menggunakan  APD sesuai  SOP  sedangkan 45 % responden tidak menggunakan APD sesuai SOP. Hal ini menunjukkan sebagian besar pekerja pada PT. Industri Kapal
memiliki  tingkat  kesadaran  yang  cukup  tinggi  terhadap  K3  dan  mematuhi  peraturan  K3  pada perusahaan.  Sedangkan  pada  pengamatan  penggunaan  APD  pada  PT.  Industri  Kapal  Indonesia sebanyak  7,50  %  responden  cukup  dalam  penggunaan  APD;  60,00  %  responden  sudah  memiliki penilaian yang baik dan sebanyak 32,50 % responden telah mendapatkan penilaian yang sangat baik Hal  ini  menunjukkan  bahwa  sebagian  besar  pekerja  pada  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  memiliki tingkat kesadaran terhadap K3 yang cukup tinggi dan tingkat  kedisiplinan yang cukup tinggi terhadap penggunaan APD selama bekerja.

## 3.5. Distribusi Silang Pemahaman K3 Terhadap Kecelakaan Kerja
Pekerja yang memahami peraturan K3 sebanyak 15 pekerja pernah mengalami cedera ringan, 3 pekerja pernah mengalami cedera berat dan 12 pekerja tidak pernah mengalami cedera terhadap kecelakaan kerja dapat dilihat pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4. Distribusi Silang Pemahaman Pekerja Pada Peraturan K3 Terhadap Kecelakaan Kerja
Pemahaman pekerja Peraturan K3 Jenis Kecelakaan Kerja Yang Pernah dialami Cidera Ringan Cidera Berat Tidak Pernah Cidera Total n % n % n % n % Ya 15 100,00 3 100,00 12 100,00 30 100,00 Tidak 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 15 100,00 3 100,00 12 100,00 30 100,00

## 3.6. Distribusi Silang Kelelahan Terhadap Kecelakaan Kerja
Pada penelitian ini variabel yang diteliti adalah kondisi mengantuk saat bekerja. Pada Tabel 5 di bawah ini dapat  diperoleh  bahwa  pekerja  yang  sering  mengantuk  saat  bekerja  sebanyak  1  pekerja  perna  mengalami cedera  ringan  dan  2  pekerja  perna  mengalami  cedera  berat,  pekerja  yang  kadang-kadang  mengantuk  saat bekerja sebanyak 14 pekerja pernah mengalami cedera ringan, 1 pekerja pernah mengalami cedera berat dan 10  pekerja  tidak  pernah  mengalami  cedera.  Sedangkan  pekerja  yang  hampir  tidak  pernah  mengantuk  saat bekerja sebanyak 2 pekerja pernah mengalami cedera ringan, 2 pekerja tidak pernah mengalami.
Tabel 5. Distribusi Silang Frekuensi Mengantuk Terhadap Kecelakaan Kerja
Frekuensi mengantuk Jenis Kecelakaan Kerja Yang Pernah dialami Cidera Ringan Cidera Berat Tidak Pernah Cidera Total n % n % n % n % Sering 1 6,67 2 66,67 0 0 3 10,00 Kadang- kadang 14 93,33 1 33,33 10 83,33 25 83,33 Hampir tidak pernah 0 0 0 0 2 16,67 2 6,67 Total 15 100 3 100 12 100 30 100

## 4. KESIMPULAN
Pada penelitian ini, responden terbanyak berusia 21 – 30 tahun sebanyak 90 % responden, 46 % responden memakai 3 APD saat bekerja, dengan lama kerja ≤ 2 tahun sebesar 70 %. Seluruh responden telah mengikuti pelatihan  kerja  dan  responden  terbanyak  yang  telah  mengikuti  pelatihan  yang  diselenggarakan  oleh  pihak perusahaan  sebanyak  8  %  responden.  Untuk  pemahaman  peraturan  K3  pada  perusahaan  sebanyak  100  % responden dan telah mematuhi peraturan K3 pada perusahaan sebanyak 96,67 % responden telah mematuhi peraturan K3 pada perusahaan. Penelitian ini juga mengetahui Untuk faktor kelelahan, responden terbanyak kadang-kadang mengantuk saat bekerja sebanyak 83,33 % responden.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Hamidah. “Hubungan Faktor Manusia Dengan terjadinya Kecelakaan Kerja (Unit Produksi PT. Aneka Gas Industri)”, Skripsi Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Airlangga, Surabaya, 2003.
[2] IMO Manual of Investigation, “Human Factors”, Chapter 6, 2002.
[3] Depnakertrans,  “Evaluasi  dan  Penunjukan  Calon  Ahli  K3  Pengawasan  Kesehatan  Kerja”,  Direktorat Pengawasan Keselamatan Kerja Ditjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan. 2004.
[4] Munandar, A. Sunyoto, “Psikologi Industri dan Organisasi”, UIPress, Jakarta, 2001.
[5] Suma’mur, Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan, Haji Masagung, Jakarta, 1997.
[6] W.  Christoper,  S.  E.  Gordon  and  Y.  Liu,  “An  Introduction  to  Human  Factors  Engineering,  Addison Wesley Educational, United States, 1998.