## Pengukuran Karakteristik Lingkungan Pedestrian Tengkuruk Permai Palembang
Environmental Characteristics  Measurement Pedestrian of Tengkuruk Permai Palembang
Riduan, Ramadisu Mafra, Zulfikri
Progra m Studi Arsitektur,  Fa kulta s Teknik, Universita s Muha mmadiyah Pa lembang Ja la n Jend. A. Ya ni 13 Ulu Pa lemba ng, Suma tera  Sela ta n 30263 riedone_a rch@gma il.com
[Diterima  14/9/2021, Disetujui 30/12/2021, Diterbitka n 31/12/2021]

## Abstrak
Pedestria n ada la h ba gia n da ri kota  yang  berfungsi untuk menja min keselama tan da n kenyama nan peja la n ka ki. Seiring denga n berkembangnya  sebuah ka wa sa n, fenomena  diskresi terha da p fungsi pedestria n kera p terjadi, meski denga n berba ga i da lil pembena ra n. Seja tinya  ba ga ima na  pedestrian direnca na kan  dan  diguna kan  tela h  ditetapka n  pada   Permen  PU  No.  03/PRT/M/2014.  Ka rena nya perlu  dila kukan  penelitia n  terka it  ka ra kteristik  lingkunga n  pedestria n  menurut  perspektif pengguna , khususnya  dika wa sa n Tengkuruk Perma i Pa lemba ng. Penelitia n ini bertujua n mengukur tingka t  kenya mana n,  keselama ta n  dan  kenyamana n  pedestrian.  Meliba tka n  100  responden pengguna  pedestria n. Pengumpula n da ta  mengguna ka n kuisioner da n observa si la panga n, metoda distribusi  frekuensi  da n  tendesius  sentra l  diguna kan  da la m  pengola han  data .  Ha sil  penelit ia n menunjukka n  ka rakteristik  lingkunga n  pedestria n  pada   va ria bel  kenyamana n  sebesa r  57,95%  , va riabel kesela ma tan sebesa r 56,80% da n va ria bel keama nan sebesa r 64,67%, ata u  seca ra  umum ka ra kteristik  lin gkunga n  pedestria n  Tengkuruk  Perma i  sebesa r  59,81%.  Indika tor  kebersiha n, keindaha n,  serta   bentuk da n  ska la furniture  street menjadi  fa ktor  penyeba b  rendahnya  penila ian oleh responden.
Kata kunci:  karakteristik lingkungan pedestrian, kenyamanan pedestrian

## Abstract
Pedestrian is  part of  the  city  that  serves  to ensure  the  safety  and  comfort of  pedestrians.  Along with  the  development  of an  area,  the phenomenon  of discretion  over  pedestrian  functions  often occurs,  although  with  various  justifications.  In  fact,  how  pedestrians  are  planned  and  used  has been stipulated in Permen PU No. 03/PRT/M/2014. Therefore, it is necessary  to conduct research related  to  the  characteristics of  the  pedestrian  environment according to  the  user's  perspective, especially in the Tengkuruk Permai area of Palembang. This study aims to  measure the level of comfort,  safety  and  pedestrian  comfort.  Involving  100  pedestrian  users  respondents.  Collecting data using questionnaires and field observations, the method of frequency distribution and centr al tendency is used in data processing. The results showed that the characteristics of the pedestrian environment in the comfort variable were 57.95%, the safety variable was 56.80% and the safety variable  was  64.67%,  or  in  general  the  characteristics  of  t he  Tengkuruk  Permai  pedestrian environment were 59.81%. The indicators of cleanliness, beauty, as well as the shape and scale of street furniture are factors that cause the respondents' low ratings.
Keywords: characteristics of the pedestrian environment, pedestrian comfort
©Jurna l Arsir  Universita s Muha mmadiya h Pa lembang p-ISSN 2580-1155 e-ISSN  2614-4034

## Pendahuluan
Kota  Palembang  berupaya  untuk  terus  berkembang,  khususnya  dibidang infrastruktur kota. Fenomena perkembangan sarana dan prasarana mendorong peran baru perkotaan  yang  mempengarui  eksistensi  pusat  kota  lama  berupa  desentralisasi  stuktur- struktur  kota  yang penting,  sehingga memicu beberapa  impase klasik seperti  mahalnya harga lahan, bermunculan varietas kawasan yang kurang bersesuaian dengan rencana kota pada  awalnya,  sehingga  berpotensi  memberi  dampak  pada  kualitas  dan  kuantitas  pada ruang kota.
Lingkungan  perkotaan yang manusiawi adalah  lingkungan perkotaan yang  ramah bagi  pejalan  kaki.  Upaya  ke  arah  itu  setidaknya  telah  diatur  dalam  Permen  PU  No. 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan.  Regulasi  tersebut  bertujuan untuk menciptakan  lingkungan  perkotaan yang  sesuai dengan  karakteristik dan  tuntutan kebutuhan  pejalan  kaki,    agar  dapat  mempertahankan  pusat  kota  tetap  manusiawi, menarik bagi warga kota untuk datang, tinggal, bekerja, dan melakukan kegiatan lainnya dalam rangka memenuhi kebutuhan jasmani dan rohaninya.
Shirvani  (1985)  berpendapat,  jalur  pejalan  kaki  merupakan  elemen  penting perancangan  kota.  Ruang  pejalan  kaki  dalam  konteks  kota  dapat  berperan  untuk menciptakan  lingkungan yang  manusiawi dan  ramah.  Lebih  lanjut Ashadi  et al  (2012) menyatakan  penyediaan  elemen-elemen  pelengkap  yang  justru  akan  memberikan kenyamanan bagi  para penggunanya.  Selaras  dengan  itu,   Muchtar  (2010), menemukan bahwa  kondisi  fisik  pedestrian  sangat  menunjang  terciptanya  rasa  kenyamanan  bagi pejalan kaki, khususnya bagi pengguna dengan keterbatasan fisik dan atau stamina.
Kawasan dengan permeability, variety dan legibility tinggi, akan berbanding lurus dengan  mahalnya  harga  lahan  dan  semua  sarana  dan  prasarana  di  dalamnya,  sehingga pelaku dan  pengguna  ruang kawasan,  cenderung  untuk melakukan  diskresi ata s aturan dan  penataan  ruang  dengan  dalih  ekonomi.  Fenomena  semacam  ini  terjadi  juga  p ada kawasan pedagangan Jalan Komplek Tengkuruk Permai  Kota Palembang dan sekitarnya, dimana  ruang  terbuka  yang  sejatinya  adalah  pedestrian  malah  beralih  fungsi  menjadi ruang  perdagangan  dan  parkir  kendaraan,  sehingga  pejalan  kaki  secara  prilaku beradaptasi dengan mengambil ruang lain atau sisa ruang yang tersedia, sebagai alternatif pedestrian.
Tentu diskresi  atas  ruang  pedestrian  dengan  berbagai dalih  kepentingan,  terlepas dari  sikap  pro  dan  kontra,  tentu  akan  berdampak  mengurangi  kenyamanan,  bahkan mengganggu bagi pejalan kaki maupun pengguna jalan lainnya, ketika hak pejalan kaki telah  diambil  oleh  fungsi  aktivitas  lainnya,  sementara  tidak  ada  kompensasi  yang didapatkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur karakteristik lingkungan pedestrian sesuai indikator pada Permen PU No. 03/PRT/M/2014.

## Tinjauan  pustaka
Rubenstein dan Harvey (1992) mendefinisikan pedestrian sebagai pergerakan atau sirkulasi  atau  perpindahan  orang  atau  manusia  dari  satu  tempat  ke  titik  asal  ( origin ) ketempat  lain  sebagai  tujuan  ( destination )  dengan  berjalan  kaki.  Lebih  lanjut  Shirvani (1985) memandang  pedestrian  sebagai bagian dari  kota  dimana  orang  bergerak  dengan kaki dan menjamin keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki.
Secara  tegas  lampiran  Permen  PU  No.  03/PRT/M/2014  tentang  Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan mengatur fungsi pedestrian sebagai;
1. Jalur penghubung antar pusat kegiatan, blok ke blok, persil ke persil di kawasan perkotaan,
2. Bagian  yang  tidak  terpisahkan  dalam  sistem  pergantian  moda  dan  pergerakan lainnya,
3. Ruang interaksi sosial,
4. Pendukung keindahan dan kenyamanan kota, dan
5. Jalur evakuasi bencana.
Lebih  lanjut,  Permen  PU  No.  03/PRT/M/2014  menegaskan  penyediaan  dan pemanfaatan prasarana dan sarana pedestrian, yaitu;
1. Mendukung upaya revitalisasi kawasan perkotaan,
2. Merangsang  berbagai  kegiatan  ekonomi  untuk  mendukung  perkembangan kawasan bisnis yang menarik,
3. Menghadirkan suasana dan lingkungan yang khas, unik dan dinamis,
4. Menumbuhkan  kegiatan  yang  positif  sehingga  mengurangi  kerawanan lingkungan termasuk kriminalisasi,
5. Menurunkan pencemaran udara dan suara,
6. Melestarikan kawasan dan bangunan bersejarah,
7. Mengendalikan tingkat pelayanan jalan, dan
8. Mengurangi kemacetan lalu lintas.
Sedangkan  dasar  pertimbangan  perencanaan  prasarana  dan  sarana  jaringan pejalan kaki, didasarkan kepada;
1. Karateristik  pejalan  kaki,  antara  lain;  a)  fisik  pejalan  kaki,  b)  prilaku,  dan  c) psikis,
2. Karakteristik lingkungan, yaitu; a) kenyamanan, b) kenikmatan, c) keselamatan, d) keamanan, dan 5) keekonomisan,
3. Keterkaitan antar kegiatan dan moda transportasi lainnya, serta jenis penggunaan lahan atau kegiatan.
Terkait  faktor  kenyamanan  pada  karakteristik  lingkungan,  Hakim  dan  Utomo (2003) mengemukakan beberapa faktor yang berpengaruh, antara lain;
1. Sikulasi  pedestrian,  yaitu  kejelasan  arah,  lebar  yang  mencukupi,  bebas  dari penghalang,
2. Iklim, pengguna pedestrian dapat berteduh ketika hujan
3. Kebisingan, sesuai  kelaziman keterkaitan fungsi  pedestrian dan varietas fun gsi disekitarnya, misalnya pasar, taman, kendaraan bermotor,
4. Aroma atau bau-bauan,
5. Bentuk,  elemen landscape dan furniture  street harus  memiliki  bentuk  yang memberi rasa aman, dan berskala manusia,
6. Keamanan  penggunaan  fisik  pedestrian,  terhindar  dari  bahaya  terpeleset, tersandung,  terperosok,  dan  kejatuhan  benda  berbahaya,  dan  keamanan lingkungan,  seperti  aman  dari  tindak  kriminal,  aman  dari  bahaya  tertabrak kendaraan bermotor, atau bahaya kejatuhan benda
7. Kebersihan, pada jalur pedestrian dan sekitarnya, serta
8. Keindahan, pada jalur pedestrian dan kondisi sekitanya.

## Metodelogi
Penelitian  kualitatif  dengan  teknik random  purpose  sample .  Melibatkan  100 responden  pengguna  pedestrian  di  lokus  penelitian  pedestrian  Tengkuruk  Permai Palembang.  Pengambilan  data  menggunakan  kuesioner  tertutup  berskala  likert.  Data penelitian diolah menggunakan software tabulasi, kemudian hasil disajikan dalam bentuk persentase  kemudian  dilakukan  evaluasi  untuk  mendapatkan  hasil.  Variabel  penelitian adalah:
a) Kenyamaan pada karakteristik  lingkungan pedestrian, dengan  indikator;  1) sirkulasi, 2)  peneduh, 3)  kebisingan, 4) aroma, 5) bentuk dan skala furniture
street , 6) aman pada fisik pedestrian, 7)  aman dari tindak kriminal, 8)  aman dari  kendaraan,  9)  aman  dari  aktivitas  sekitar  pedestrian,  10)  kebersihan pedestrian,  11)  kebersihan  lingkungan,  12)  keindahan  pedestrian,  dan  13) keindahan lingkungan,
b) Keselamatan dengan indikator; 1) sirkulasi, 2) peneduh, 3) aman pada fisik pedestrian, 3) aman dari tindak kriminal, 4) aman dari kendaraan,
c) Keamanan dengan  indikator; 1)  sirkulasi, 2)  aman  pada fisik pedestrian, 3) aman dari tindak kriminal, 4) aman dari kendaraan,
Lokus penelitan  (gambar – 1) berada pada pedestrian Tengkuruk Permai, Kecamatan  Ilir  Barat  I  kelurahan  16  Ilir  Palembang,  dibagi  menjadi  4  segment    jalan dengan parameter :
1. Segment  A,  Jalan  Sentot  Ali  Basah  sebelah  Utara  berbatasan  dengan  Jalan  Masjid Lama dan sebelah Selatan berbatasan dengan Jalan Pasar Baru,
2. Segment B, Jalan Pasar Baru sebelah Timur berbatasan dengan Jalan Kebumen Darat dan sebelah Barat berbatasan dengan Jalan,
3. Segment C, Jalan Komplek Tengkuruk Permai Blok B sebelah Utara berbatasan Jalan Tengkuruk Permai Blok C sebelah Selatan berbatasan dengan Jalan Pasar Baru, dan
4. Segment  D,  Jalan  Komplek  Tengkuruk  Permai  Blok  C  Sebelah  Utara  berbatasan dengan jalan Jalan Masjid lama sebelah Selatan berbatasan dengan Jalan Pasar Baru.
Ga mba r 1.  Loka si da n Segment Penelitia n

## Hasil dan pembahasan
Karakteristik 100 responden dengan proporsi  terbanyak 55% perempuan, rentang usia terbanyak (49%) 21 – 30 tahun diikuti responden dengan usia 31 – 40 tahun (33%), dengan  latar  belakang  pendidikan  terbanyak  S1  (34%)  dan  Diploma  (30%),  berstatus pegawai swasta (46%) dan  wiraswasta  (20%),  asal  tujuan  terbanyak dari rumah  (45%) dan dari kantor (42%) dengan tujuan ke lokus untuk berbelanja (31%) dan sekedar lewat (38%).  Karakteristik  responden  memiliki  perilaku,  kesehatan  fisik  dan  psikis sebagaimana  lazimnya  manusia  normal,  dan  tidak  defable.  Secara  rinci  disajikan  pada tabel – 1.
Tabel 1. Ka ra kteristik Responden

## Faktor Keselamatan pada Karakteristik Lingkungan Pedestrian
Data pengukuran tingkat kenyaman pada karakteristik lingkungan pedestrian, untuk indikator sikulasi, sebesar 52,95% responden memberi nilai baik, disebabkan pola sirkulasi yang berbentuk grid lurus dan lebar yang cukup untuk 3 orang berpapasan, sementara 47,05% berpendapat kurang baik disebabkan beberapa titik akses yang semestinya bebas ruang gerak malah tertutupi oleh aktivitas pkl di depan ruko, sehingga untuk keluar dan atau masuk pada sembarang titik disepanjang pedestrian tidak bisa dilakukan. Termasuk juga beberapa pedagang pada ruko menggunakan sedikit ruang pedestrian sebagai tempat memajang dagangannya. Pada beberapa titik segment pedestrian, di sepanjang sisi digunakan sebagai parkir kendaraan roda 2, hal ini menjadi penghalang bagi akses pejalan kaki dan tentu saja menghambat kelancaran sirkulasi (gambar – 2). Hal menarik lainnya, sebanyak 31 responden menyatakan bahwa akses untuk defable, seperti ramp dan tile pengarah, seharusnya tersedia pada pedestrian, baik pada segment A, B, C maupun D.
Gambar 2. Berba ga i kondisi visua l pedestria n Tengkuruk Perma i
Terkait  indikator  kenyamanan  berupa  peneduh  pedestrian,  sebanyak  75,40% responden menyatakan cukup baik, disebabkan pedestrian tersebut berada tepat dibawah konsul bangunan ruko dengan panjang rata-rata sekitar 1,5 – 2 meter. Bagi sebagian besar responden merasa ini telah cukup sebagai peneduh dari panas dan hujan, meskipun resiko tampias tetap terjadi, hal positif lain dari hadirnya PKL dibeberapa titik pedestrian yang memasang  tenda,  membantu  fungsi  peneduh,  meskipun  efek  negatif  lainnya  adalah mengurangi  penerangan  sepanjang  pedestrian,  dan  membuat  beberapa  titik  pedestrian cukup pengap dan gelap.
Indikator  Kebisingan,  dibeberapa  titik  diukur  menggunakan  dB  meter  berada dikisaran 68-73 dB, dan masih masuk dalam toleransi dBA perdagangan dan jasa 65 – 70 dBA,  penelitian  ini  mencoba  mengetahui  tanggapan  responden  terhadap  toleransi kebisingan  yang  dianggap  lazim  oleh  pengguna  pedestrian  disepanjang  kawasan perdagangan  yang  juga  dilalui  oleh  kendaraan  bermotor.  Hasilnya  sebanyak  82,15% responden memberikan  nilai baik dan  menganggap kebisingan  pasar yang wajar,  hanya dibeberapa  titik  kehadiran  pedagang  yang  memutar  musik  dirasa  terlalu  kencang, sehingga perlu sedikit berteriak ketika berkomunikasi.
Terhadap  indikator  aroma,  sebanyak  71,20%  responden  menyatakan  baik  dan lazim aroma pasar, yaitu bau kain dan pakaian baru, bau bumbu -bumuan, bau makanan jajanan pasar. Sedangkan 28,80% menyatakan tidak suka terhadap bau air selokan yang kurang  lancar  ketika  turun  hujan,  atau  beberapa  titik  kumpul  sampah  yang  terkadang meluber keluar dari bak sampah tersedia, dan belum dibersihkan oleh petugas kebersihan.
Untuk  indikator  bentuk  dan  skala furniture  street sepanjang  pedestrian,  hanya 48,30%  responden menyatakan baik,  sedangkan  51,70% responden  menilai  kurang  baik karena tidak pot kembang yang kurang terawatt, nama jalan yang tertutup oleh tenda dan
atau dagangan, tidak dijumpai papan informasi, atau signage engagement point. Beberapa lampu penerangan yang tidak menyala dan berada pada kondisi yang kurang baik.
Indikator  keamanan  dalam  menggunakan  pedestrian,  sebanyak  73,80%  resonden menyatakan aman dari  bahaya  terpeleset karena permukaan  pedestrian  bertekstur  tidak licin, kecuali beberapa titik yang basah ketika hujan, aman dari terjatuh sebesar 86.30%, kecuali  pada  beberapa  responden  yang  pernah  jatuh  karena  perbedaan  elevasi  dan segmentasi  pedestrian.  Kemudian  85.60%  responden  menyatakan  aman  dari  bahaya tersandung, baik  itu karena  kondisi fisik permukaan  pedestrian  atau munculnya barang dagangan.  Sebanya 75,20%  responden menyatakan aman dari bahaya  terperosok,  meski sisanya  memiliki pengalaman  terperosok karena permukaan  pedestrian   dibeberapa  titik berlubang  karena  telah  rompal.  Sedangkan  untuk  keamanan  terbentur  benda  lain, sebanyak  55,40%  responden  merasa  aman, karena  menganggap  sudah  terbiasa  berjalan dilokasi  pasar  jika  tersenggol  barang  dagangan,  sementara  untuk  bahanya  kejatuhan benda,  sebanyak  98,80%  responden  menyatakan  amann.  Secara  keseluruhan  sebanyak 79,18%  responden  menyatakan  pedestrian  sepanjang  Tengkuruk  Permai  aman  secara fisik.
Selanjutnya,  untuk  indikator  keamanan  dari  tindak  criminal,  sebanyak  84,40% responden menyatakan aman, hanya 15,60% responden menyatakan pengalaman merasa tidak aman dari tindak kriminal, seperti pencopetan pada moment sibuk menjelang puasa, lebaran,  natal  dan  tahun  baru,  atau  pernah  merasakan  tindakan  pelecehan  verbal  oleh oknum yang beraktivitas di sepanjang pedestrian Tengkuruk Permai.
Sebanyak  52,80%  responden  memberikan  penilaian  baik  terhadap  indikator keamanan  dari  kendaraan  bermotor,  sedangkan  47,20%  responden  menyatakan  tidak baik. Hal ini berdasarkan pengalaman responden yang terpaksa harus berjalan keluar dari pedestrian, tetapi mereka harus lewat dari celah-celah parkir motor dibeberapa titik, atau harus  berjalan  berdampingan  dengan  kendaraan  bermotor  di  jalur  kendaraan,  ketika menemukan hambatan pada titik tertentu di pedestrian, karena aktivitas perdagangan dan atau  disebabkan  posisi  barang  dagangan  yang  membuat  pedestrian  menyempit.  Tetapi tidak  dijumpai  responden  yang  memiliki pengalaman  terserempet  kendaraan bermotor, ketika terpaksa harus berjalan kaki dijalur kendaraan bermotor.
Terhadap indikator kebersihan pada  variabel kenyamanan karakteristik lingkungan pedestrian, sebanyak 54,40% responden menyatakan kebersihan pedestrian kurang baik, khususnya dibeberapa titik lokasi pedagang sayur, buah atau bumbu, kemudian sebanyak 58,20% responden sepakat menyatakan kebersihan lingkungan sepanjang pedestrian juga kurang baik, apalagi saat turun hujan, didapati genangan air, dan daerah becek . Termasuk juga ketersediaan  tempat sampah yang semestinya  tersedia  setiap 20 meter berdasarkan Permen PU No. 03/PRT/M/2014, dan beberapa titik dalam keadaan rusak.
Indikator  terkahir  kenyamanan pedestrian adalah keindahan fisik  pedestrian,  dan keindahan  lingkungan  sepanjang  pedestrian.  Sebanyak  54,56%  responden  menyatakan keindahan  fisik  pedestrian  kurang  baik,  disebabkan  permukaan  yang  mulai  rompal, keramik yang telah lecet dan pudar warnanya, terjadi perbedaan elevasi pada pedestrian, titik  lampu    yang  seharusnya  tersedia  pada  tiap  jarak  10  m  menurut  Permen  PU No.03/PRT/M/2014 kebanyakan  tidak dalam kondisi  baik, bahkan  tertutupi oleh barang dagangan dan tenda PKL. Begitu juga dengan ketersediaan shelter tempat duduk dengan jarak 10 m, belum tersedia khusus, sebagaian berbentuk pot bunga yang kurang terjaga.
Untuk  indikator  keindahan  lingkungan,  sebanyak 57,60% responden menyatakan kurang  baik. Hal  ini  dapat dimaklumi,  karena sepanjang  pedestrian  Tengkuruk  Permai adalah  sejatinya  teras  komplek  ruko  perdagangan  yang  berpanjangan  dan  menerus. Komplek  perdaganagn  ini  termasuk  kedalam  kategori  pasar  tradisional,  bukan  pasar modern  apalagi  masuk  kedalam  kategori  pasar  sehat.  Pemandangan  keseharian  yang menyajikan  gelar  dagangan  secara  konvensional  bergaya  ekonomi  pasar  tradisional, ditambah  hadirnya  PKL  di  sepanjang  pedestrian  menambahi  ketidakindahan  kawasan sekitar pedestrian.
Secara  ringkas,  untuk  variabel  kenyamanan  pada  karakteristik  lingkungan pedestrian,  indikator  kepuasan  pada  sirkulasi  sebesar  52,95%,  peneduh  pedestrian 75,40%, kebisingan 82,15%,  aroma 71m20%, bentuk dan skala furniture street 48,30%, fisik pedestrian  aman  digunakan  57,80%,  aman dari aktivitas pedagang  53,10%, aman dari  kriminalitas  84,40%, aman  dari kendaraan 52,80%,  kebersihan pedestrian 45,60%, kebersihan  lingkungan  41,80%,    dan  keindahan  pedestrian  45,44%,  serta  keindahan lingkungan  sebesar  42,40%  seperti  ditunjukkan  pada  gambar  –  3.  Secara  keseluruhan tingkat kenyamanan karakter lingkungan pedestrian Tengkuruk Permai segment A, B, C dan D adalah 57,95%.
Gambar 3. Penila ia n Responden Terha da p  Va ria bel Kenya ma nan Pedestria n
Pada  variabel  keselamatan  sebanyak  56,80%  responden  menyatakan  baik, dengan  indikator  sirkulasi  52,95%,  fisik  pedestrian  aman  digunakan  57,80%, aman dari aktivitas pedagang 53,10%, aman dari kriminalitas 84,40%, dan aman dari  kendaraan  52,80%.  Sedangkan  untuk  variabel  keamanan  sebanyak  64,67% menyatakan baik, dengan indikator sirkulasi 52,95%, peneduh pedestrian 75,40%, aman  digunakan  57,80%,  aman  dari  kriminalitas  84,40%,  dan  aman  dari kendaraan bermotor 52,80%.

## Kesimpulan
Dari  hasil  dan  pembahasan  pada  penelitian  ini,  dapat  ditarik  kesimpulan,  antara lain;
1. Pengukuran karakteristik  lingkungan  pedestrian pada  variabel kenyamanan  sebesar 57,95%  ,  variabel  keselamatan  sebesar  56,80%  dan  variabel  keamanan  sebesar 64,67%, atau karakteristik lingkungan pedestrian Tengkuruk Permai sebesar 59,81% dinilai baik oleh 100 responden.
2. Terdapat  5  dari  13  indikator  variabel  kenyamanan  lingkungan  pedestrian  yang berada  pada  angka dibawah 50,00%, yaitu;  1) bentuk dan  skala furniture  street , 2) kebersihan pedestrian, 3) kebersihan lingkungan, dan 4) keindahan pedestrian, serta 5) keindahan lingkungan.

## Saran
Penelitian  ini  telah  mengungkapkan  penilaian  pengguna  pedestrian  terhadap variabel  kenyamanan,  keselamatan  dan  keamanan  karakteristik  lingkungan  pedestrian dengan  nilai dibawah 60,00%.  Indikator kebersihan, keindahan,  serta  bentuk  dan  skala furniture street menjadi faktor penyebab rendahnya penilaian oleh responden. Penelitian ini perlu dilanjutkan lebih detail dan khusus, terkait perilaku dan kebijakan penggunaan pedestrian,  sehingga  memungkinkan  menghasilkan  konsep  peningkatan  mutu  ruang publik yang lebih baik sebagaimana mandatori Permen PU No.03/PRT/M/2014.

## Daftar Pustaka
Ashadi,  Houtrina.  R.,  dan  Setiawan.  N.,  2012,  Analisa  Pengaruh  Elemen -Elemen Pelengkap  Jalur  Pedesriannya  Terhadap  Kenyamanan  Pejalan Kaki  Studi Kasus Pedestrian Orchard Road Singapore, Jurnal Nalaras Vol. 11 No. 1, pp 77 -90
Hakim,  R.,  Utomo,  H.,  2003.  Komponen  Perancangan  Arsitektur  Lansekap.  Bumi Aksara. Jakarta
Muchtar.  C., 2010,  Identifikasi  Tingkat  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Studi  KAsus Jalan Kedoya Raya – Arjuna Selatan, Jurnal PLANESA Vol. 1 No. 2, pp 153-159
Rubenstein, Harvey., M. 1992, Pedestrian Malls, Streetcapes, and Urban Spaces , John Willey and Sons: USA
Shirvani., H., 1985, The Urban Design Process, Van Nostrand Reinhold Company, New York Chearra , 1978,(terj), Standard Perencanaan Kota.
____,  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  03/PRT/M/2014,  Pedoman  Penyediaan dan  Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Ruang  Pejalan  Kaki  di  Kawasan Perkotaan,