## Abu Batu Kapur Sebagai Alternatif Filler dalam Campuran Aspal Beton untuk Lapisan Aus
Roza Is Dayanti 1 , Irwansyah 2 , Wan Alamsyah 3
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Samudra, Aceh, Indonesia
E-mail: rozaisdayanti30@gmail.com DOI : https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i2.5096 Received : 25 Januari 2024 Accepted : 19 Maret 2024 Publish : 25 April 2024
ABSTRAK :  Menurut  Persyaratan  Umum  Bina  Marga  tahun  2018,  kualitas  bahan  sangat  berpengaruh  terhadap kualitas campuran aspal. Permintaan bahan jalan untuk campuran aspal di seluruh wilayah terus meningkat. Bahan pengisi untuk campuran aspal dapat diperoleh dengan memecah batuan alam dan buatan yang digunakan dalam berbagai lapisan perkerasan jalan. Penelitian ini menggunakan batu kapur dari Desa Kaloy, Kecamatan Pulau Tiga, Kabupaten Aceh Tamiang sebagai bahan pengisi dalam campuran AC-WC. Tujuan penelitian untuk mengevaluasi pengaruh penggunaan abu batu kapur sebagai filler pada campuran AC-WC dengan variasi kadar filler sebesar 3%, 3,5%, 4%, 4,5%, dan 5% terhadap parameter uji marshall. Metode yang digunakan yaitu pendekatan kuantitatif dengan data hasil pengujian laboratorium. Berdasarkan hasil uji marshall, penggunaan abu batu kapur sebagai bahan pengisi dengan kadar 4% dengan menggunakan kadar aspal optimum sebesar 5,77%, menghasilkan kombinasi yang memuaskan dan memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi 2 adapun diperoleh nilai stabilitas marshall sebesar 2780,08  kg,  nilai  aliran  3,9  mm,  marshall  707,21  kg/mm,  volume  antar  agregat  (VMA)  15,05%,  volume  dalam campuran (VIM) 4,07%, dan volume yang diisi dengan aspal (VFB) mencapai 73,01%.
Kata Kunci : Filler; Abu Batu Kapur; Uji Marshall; AC-WC
ABSTRACT :  According  to  the  2018  General  Requirements  for  Bina  Marga,  the  quality  of  materials  greatly influences the quality of the asphalt mixture. Demand for road materials for asphalt mixtures throughout the region continues to increase. Filler material for asphalt mixtures can be obtained by breaking down natural and artificial rocks used in various layers of road pavement. This research uses limestone from Kaloy Village, Pulau Tiga District, Aceh Tamiang Regency as a filler in the AC-WC mixture. The aim of the research was to evaluate the effect of using limestone ash as a filler in AC-WC mixtures with variations in filler content of 3%, 3.5%, 4%, 4.5% and 5% on Marshall test parameters. The method used is a quantitative approach using laboratory test data. Based on the results of the marshall test, the use of limestone ash as a filler with a content of 4% using an optimum asphalt content of 5.77%, produces a satisfactory combination and meets the 2018 Bina Marga Specifications revision 2. Meanwhile, a marshall stability value of 2780.08 kg is obtained. flow value 3.9 mm, marshall 707.21 kg/mm, volume between aggregates (VMA) 15.05%, volume in mix (VIM) 4.07%, and volume filled with asphalt (VFB) reached 73.01 %. Keyword : Filler; Limestone Ash; Marshall Test; AC-WC

## I. PENDAHULUAN
Laston  atau  campuran  aspal  beton  banyak  digunakan  dalam  proyek  pembangunan  jalan  di Indonesia. Campuran ini sering dipilih untuk jalan dengan volume lalu lintas tinggi karena biayanya lebih rendah dibandingkan dengan pembangunan jalan beton, serta menghasilkan lapisan perkerasan yang tahan lama dan kedap air. Namun, campuran ini memiliki kekurangan, seperti mudah rusak oleh kondisi seperti jalan berlubang dan permukaan tidak rata di iklim tropis seperti Indonesia. Banyak jalan terendam banjir saat  musim  hujan,  yang  mungkin  disebabkan  oleh  sistem  drainase  yang  tidak  memadai  atau  kualitas konstruksi yang buruk. Karena lapisan fleksibel ini tidak sepenuhnya kedap air, air yang menggenang di permukaan jalan akan menyebabkan lapisan tersebut terkelupas atau retak seiring waktu[1].
Salah satu lapisan yang diterapkan dalam konstruksi perkerasan lentur adalah lapisan Aspal Beton Lapisan Aus (AC-WC), dengan ketebalan paling sedikit 4 cm dan ditempatkan di atas permukaan tanah yang telah dipadatkan. Lapisan berperan sebagai permukaan jalan yang halus dan tidak licin, menahan beban lalu lintas, serta melindungi struktur di bawahnya. Lapisan beton aspal ini terbentuk dari campuran aspal, filler, agregat kasar dan halus, serta aspal . [2].

## TELSINAS
Permintaan bahan jalan untuk campuran aspal di seluruh wilayah terus meningkat. Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 telah menetapkan persyaratan kualitas bahan campuran aspal, di mana kualitas  bahan  berpengaruh  signifikan  terhadap  mutu  campuran  aspal.  Mutu  bahan  yang  rendah merupakan salah satu penyebab utama kerusakan jalan. Selain itu, peningkatan volume lalu lintas, baik dalam jumlah kendaraan, beban, maupun kecepatan, serta kondisi iklim tropis, juga menjadi faktor yang menyebabkan banyaknya kerusakan jalan[3].
Filler, atau bahan pengisi, dapat dihasilkan dari pemecahan batuan buatan maupun batuan alami. Bahan pengisi berbutir halus meningkatkan stabilitas terhadap geser atau ketahanan terhadap gaya geser karena luas permukaannya yang lebih besar, yang juga memperbesar luas kontak antar butiran[4].
Batu kapur mengandung kalsium karbonat (CaCO3), yang diharapkan dapat mengeraskan bahan pengikat  perkerasan  jalan  dan  berfungsi  sebagai  alternatif  semen  yang  lebih  hemat  biaya  dan  ramah lingkungan. Penggunaan batu kapur sebagai bahan pengisi bertujuan untuk menciptakan campuran yang optimal antara agregat (halus dan kasar), aspal, dan filler, sehingga terbentuk lapisan permukaan fleksibel yang mampu menahan beban lalu lintas sedang tanpa mengalami masalah kerusakan atau deformasi yang signifikan.[5].
Di  Indonesia,  telah  banyak  penelitian  dilakukan  mengenai  penggunaan  abu  dari  batuan  kapur untuk  bahan  alternatif  pengganti  filler  dalam  campuran  lapisan  perkerasan.  Menurut  Hamdi  (2018), penambahan  filler  batu  kapur  Baturaja  sebanyak  3%  dengan  kadar  aspal  optimum  (KAO)  5,7% menghasilkan campuran yang memiliki nilai density, VIM, VMA, VFA, stabilitas, flow, dan Marshall Quotient yang memenuhi spesifikasi Bina Marga[6].
Dari  uraian  sebelumnya,  tujuan  penelitian  ini  adalah  mengkaji  penggunaan  abu  batu  kapur  dari Desa Kaloy, Kecamatan Pulau Tiga, Kabupaten Aceh Tamiang untuk pengganti filler dalam campuran AC–WC, adapun variasi kadar filler yang digunakan yaitu sebesar 3%, 3,5%, 4%, 4,5%, dan 5%.

## II. LANDASAN TEORI

## Perkerasan Jalan
Biasanya, pada jalan raya terdiri dari beberapa lapisan, yaitu lapisan permukaan, lapisan pondasi atas, lapisan pondasi bawah, dan lapisan tanah dasar. [7]. Konstruksi perkerasan yang fleksibel umumnya memiliki  lapisan  permukaan  yang  tersusun  dari  aspal  dan  lapisan  dasar  yang  terbuat  dari  material granular. Campuran laston sering dipilih dalam proyek pembangunan jalan di Indonesia karena mampu menghasilkan  lapisan  perkerasan  yang  tahan  lama  dan  tahan  air[8].  Lapisan  yang  digunakan  dalam pembangunan perkerasan lentur dipasang di atas tanah dasar yang sudah dipadatkan. Tujuan dari proses ini  adalah  untuk  menyalurkan  beban  lalu  lintas  ke  lapisan  di  bawahnya  setelah  menerima  beban tersebut.[9].

## Aspal Beton - Lapisan Permukaan
Campuran aspal beton yang juga dikenal sebagai lapisan aus atau AC WC (Asphalt Concrete – Wearing  Course)  memiliki  ketebalan  minimal  4  cm.  Fungsi  dari  AC-WC  adalah  untuk  melindungi struktur bawah permukaan jalan, menahan beban lalu lintas, serta menjaga permukaan jalan agar tetap rata dan tidak licin[10]. Campuran AC-WC menggabungkan agregat dan aspal bergradasi rapat pada suhu 150ºC.

## Aspal
Aspal  adalah  sebuah  substansi  berwarna  coklat  atau  hitam  yang  mengalami  perubahan  dari bentuk cair pada suhu tinggi menjadi padat pada suhu rendah. Adhesi merupakan salah satu sifat yang dimiliki aspal, yaitu kemampuan untuk menempel pada permukaan lain. Aspal juga larut dalam karbon disulfida  dan  tahan  terhadap  penetrasi  air  [11].  Aspal  sering  dipilih  sebagai  bahan  pengikat  dalam campuran perkerasan jalan.

## Agregat
Agregat  terdiri  dari  batu  pecah,  kerikil,  pasir,  dan  mineral  lainnya  dalam  bentuk  alami[12]. Agregat  dapat  diklasifikasikan  ke  dalam  tiga  kategori  berdasarkan  ukuran  butirannya:  filler  (bahan
pengisi)  yang  melewati  saringan  100%,  agregat  halus  yang  melewati  saringan  No.  8  (2,36  mm),  dan agregat kasar yang tertahan pada saringan No. 200 (0,075 mm) dengan minimal 75% melewati saringan tersebut[13].

## Batu Kapur
Komponen utama dari batu kapur yang merupak sebuah batuan sedimen yaitu kalsium karbonat yang terdapat dalam bentuk mineral kalsit metastabil, yang pada akhirnya dapat mengalami transformasi menjadi  kalsit  (CaCO3)[5].  Ciri  fisik  batu  kapur  meliputi  kelarutan,  kepadatan  curah,  porositas,  dan konduktivitas termal. Karena karakteristik fisik tersebut, batu kapur memiliki kemampuan untuk bertahan dari abrasi tanpa mengorbankan kekuatannya. Berkat porositas yang tinggi dan kekuatan serta ketebalan fisiknya, beberapa jenis batu kapur sering digunakan. Penggunaan peralatan penghancur batu tidak terlalu diperlukan untuk batu kapur, dan batu ini lebih mudah untuk diproses.

## Parameter Marshall
1. Stabilitas
Stabilitas diukur dengan mengamati nilai yang ditunjukkan oleh jarum dial pada alat uji Marshall. Nilai stabilitas yang ditunjukkan oleh jarum dial harus dikonversi ke dalam nilai Marshall.. [14].
2. Flow
Flow adalah besarnya deformasi pada lapisan aspal beton sebagai respons terhadap beban lalu lintas yang biasanya ditunjukkan dalam satuan milimeter.
3. Void In Mix
VIM mengacu pada persentase volume pori udara dalam campuran agregat-aspal setelah pemadatan. Persentase pori ini berfungsi sebagai ruang untuk pergerakan butir agregat dalam lapisan perkerasan, memfasilitasi pergerakan aspal saat suhu naik, serta mempertahankan fleksibilitas aspal..
4. Void In The Mineral Aggregate
VMA  adalah  volume  rongga  di  antara  butiran  agregat  dalam  campuran  yang  sudah  dipadatkan., termasuk ruang kosong untuk udara. Biasanya, nilai VMA yang tinggi menunjukkan bahwa campuran tersebut memerlukan lebih banyak aspal.
5. Void Filled with Bitumen
VFB adalah volume ruang antara agregat dalam campuran yang telah diisi dengan aspal.
6. Marshall Quotient (MQ)
Kekakuan dari campuran aspal beton diukur dalam sebuah parameter yang disebut MQ. Biasanya nilai MQ yang terlalu tinggi akan menghasilkan campuran aspal beton yang cenderung kaku saat diberi beban, dan nilai MQ yang terlalu rendah juga akan membuat campuran menjadi tidak[14].

## III. METODE PENELITIAN
Lokasi  pengujian  di  Laboratorium  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  Unit Pelaksana  Teknis  Daerah  (UPTD),  Pengujian  Material  Jalan,  Bengkel  PUPR  Aceh  Timur,  Aramiyah, Kecamatan  Birem  Bayeun,  Kabupaten  Aceh  Timur.  Bahan  yang  digunakan  meliputi  agregat  kasar, agregat halus, dan aspal penetrasi 60/70 yang diperoleh dari Asphalt Mixing Plan Jasa Mandiri Nusantara, Aramiyah,  Kecamatan  Birem  Rayeuk,  Kabupaten  Aceh  Timur.  Bahan  penambahan  yang  digunakan adalah  abu  batu  kapur  yang  diperoleh  dari  bukit  kapur  di  Desa  Kaloy,  Kecamatan  Tamiang  Hulu, Kabupaten Aceh Tamiang. Alat-alat yang digunakan meliputi timbangan digital, palu, saringan, oven, alat cetak benda uji dan penumbuk manual, waterbath, alat tekan marshall, aspal extruder, kompor, wajan, termometer, tabung gas, kanebo, dan spatula.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi dampak penggunaan abu batu kapur sebagai bahan penambah dalam campuran Aspal Beton - Lapisan Permukaan.Variasi penggunaan abu batu kapur sebagai bahan pengisi adalah 3%, 3,5%, 4%, 4,5%, dan 5%, dengan pembuatan 3 sampel untuk setiap variasi, sehingga  totalnya  ada  15  sampel  benda  uji.  Design  Mix  Formula  Laston  AC-WC  yang  digunakan didapatkan  dari  Asphalt  Mixing  Plan  Jasa  Mandiri  Nusantara,  dengan  kadar  aspal  optimum  (KAO) sebesar 5,77%.

## TELSINAS

## Tahapan
Pada penelitian ini, pelaksanaan dilakukan sesuai dengan diagram alir yang dipaparkan pada gambar 1.
Gambar 1. Bagan Alir Tahapan Penelitian

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pengujian  marshall  diperoleh  nilai  parameter  meliputi  anatara  lain  nilai  Stabilitas,  Flow, Kepadatan Campuran (Density), VIM, VMA, VFB dan nilai Marshall Quotient.

## Stabilitas
Stabilitas  mencerminkan  Kemampuan  lapisan  perkerasan  jalan  untuk  menahan  beban  lalu lintas  dipengaruhi  oleh  gesekan  antara  butir  agregat,  penguncian  antara  butir  agregat,  dan  adhesi optimal.  Pemadatan  juga  berperan  penting  dalam  memengaruhi  stabilitas  tersebut  [15].  Hasil penelitian mengindikasikan bahwa nilai stabilitas naik sejalan dengan peningkatan persenfiller abu kapur. Sebagai contoh, nilai stabilitas mencapai 2266,61 kg dengan penambahan filler sebesar 3%, meningkat  menjadi  2690,86  kg  dengan  penambahan  filler  sebesar  3,5%,  dan  mencapai  puncaknya
pada 2780,08 kg dengan penambahan filler abu kapur sebesar 4%. Namun, nilai stabilitas kembali menurun dengan peningkatan kadar filler abu kapur menjadi 4,5% (2248,27 kg), serta 5% (2222,74 kg). dapat dilihat grafik stabilitas dengan kadar filler dapat dilihat dibawah ini:
Gambar 2. Grafik hubungan stabilitas dan kadar filler

## Flow
Nilai deformasi atau penurunan pada lapisan aspal beton akibat beban disebut nilai flow. Nilai flow  diukur  dari  hasil  tes  dial  Marshall.  Hasil  penelitian  membuktikan  bahwa  flow  naik  seiring dengan peningkatan konsentrasi pengisi abu batu kapur. Nilai flow adalah 3,5 mm pada kadar pengisi abu  batu  kapur  sebesar  3%,  dan  meningkat  menjadi  4,6  mm  pada  kadar  pengisi  5%.  Grafik  yang menggambarkan hubungan antara nilai flow dan kadar filler dipaparkan berikut ini

## Gambar 3. Grafik hubungan nilai Flow dengan kadar filler

## Kepadatan (Density)
Berdasarkan hasil penelitian, nilai densitas meningkat sejalan dengan banyaknya bahan pengisi abu kapur yang digunakan. Hal ini terjadi karena penambahan kadar bahan penambahan yang semakin meningkat menyebabkan berkurangnya rongga pada agregat dan rongga udara pada campuran yang terisi abu  batu  kapur.  Berat  jenis  kombinasi  bahan  pengisi  abu  batu  kapur  3%  adalah  2,320  gr/cm³,  bahan pengisi abu batu kapur 3,5% adalah 2,322 gr/cm³, bahan pengisi abu batu kapur 4% adalah 2,321 gr/cm³, dan perbedaan jumlah abu batu kapur 4,5% dan 5% adalah 2,321 gr/cm³. filler memberikan hasil densitas yang  sama  yaitu  2,322  gr/cm³.  Grafik  antara  kepadatan  campuran  dengan  kadar filler berikut dipaparkan.
Gambar 4. Grafik hubungan kepadatan dan  filler

## Void In Mixture
VIM (Void in Mixture) merujuk pada persentase volume udara dalam campuran agregat-aspal sesudah  proses  pemadatan.  Semakin  rendah  angka  VIM,  semakin  tahan  air  campuran  tersebut; namun, nilai VIM yang terlalu rendah dapat mengakibatkan terlepasnya aspal dari permukaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai VIM dari campuran dengan variasi kadar bahan pengisi abu batu kapur adalah sebagai berikut: 3% bahan pengisi abu batu kapur sebesar 4,11%, 3,5% sebesar 4,04%, 4%  sebesar  4,07%,  4,5%  sebesar  4,02%,  dan  5%  sebesar  4,03%.  Pengujian  menunjukkan  bahwa penambahan  bahan  pengisi  abu  batu  kapur  mengurangi  nilai  VIM.  Grafik  yang  mengilustrasikan hubungan antara VIM dan kadar filler dapat dilihat pada Gambar 5 di bawah ini.:
Gambar 5. Grafik hubungan antara VIM dan filler

## Void In The Mineral Aggregate
VMA merupakan persentase volume antar butiran agregat yang berisi udara dan yang berisi aspal. Para peneliti menemukan bahwa penambahan semacam abu batu kapur sebagai bahan pengisi ke  dalam  campuran  mengurangi  nilai  VMA.  Hal  ini  terjadi  karena  adanya  penambahan  kapur mengurangi  jumlah  aspal  dan  ruang  udara  yang  dibutuhkan  dalam  campuran.  Nilai  VMA  yang diperoleh pada campuran dengan menggunakan variasi kadar bahan pengisi abu kapur 3% sebesar 15,09%, kadar bahan pengisi abu kapur 3,5% sebesar 15,03%, bahan pengisi abu kapur 4% sebesar 15,05%, bahan pengisi abu kapur 4,5% sebesar 15,01%, dan variasi kadar filler abu kapur 5% sebesar 15,02%. Grafik VMA dengan kadar filler dapat dirujuk berikut.
Gambar 6. Grafik hubungan antara VMA dan filler

## Void Filled Bitumen
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  semakin  besar  bahan  pengisi  abu  batu  kapur  yang digunakan, nilai VFB juga meningkat. Penambahan ini disebabkan oleh masuknya abu batu kapur sebagai bahan pengisi, yang mengurangi jumlah rongga dalam campuran dan mengisi mereka dengan aspal. Nilai VFB yang tercatat untuk campuran dengan variasi kadar bahan pengisi abu batu kapur adalah sebagai berikut: 3% sebesar 72,86%, 3,5% sebesar 73,12%, 4% sebesar 73,01%, 4,5% sebesar 73,21%, dan 5% sebesar 73,16%. Grafik yang menunjukkan hubungan antara VFB dan kadar filler di rujuk dibawah ini
Gambar 7. Grafik hubungan VFB dan filler

## Marshall Quotient
Marshall  Quotient  merupakan  rasio  antara  angka  flow  dan  stabilitas  yang  mencerminkan kekerasan dan kemampuan lentur campuran. Semakin tinggi nilai MQ, campuran tersebut cenderung lebih  keras  dan  rawan  retak,  sedangkan  semakin  kecil  nilai  MQ  akan  mengakibatkan  deformasi plastis.  Hasil  penelitian  menunjukkan  adanya  peningkatan  nilai  MQ  seiring  dengan  peningkatan kadar abu batu kapur yaitu pada variasi kadar bahan pengisi abu batu kapur 3% diperoleh nilai MQ sebesar 642,76 gram/mm yang kemudian meningkat menjadi 721,66 gram/mm pada suhu 3,5 % kadar filler dan kembali meningkat sebesar 707,21 gram/mm dengan penambahan kadar filler abu kapur 4%, namun kemudian menurun lagi dengan penambahan kadar filler abu kapur 4,5% yaitu 530,57 gram/mm dan. Grafik MQ dengan kadar filler dipaparkan pada gambar berikut.
Gambar 8. Grafik hubungan MQ dan filler

## V. KESIMPULAN
Hasil  penelitian  tentang  dampak  dari  penggunaan  abu  batu  kapur  sebagai  penambahan  dalam campuran lapisan perkerasan AC-WC menunjukkan bahwa abu batu kapur sebagai pengganti filler pada kadar filler 4% menghasilkan kombinasi yang sangat baik dan sesuai dengan Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi 2. Parameter Marshall menunjukkan nilai kepadatan adalah 2.321 gr/cm³, nilai stabilitas sebesar 2780.08  kg,  nilai  flow  yaitu  3.9  mm,  nilai  VIM  menunjukkan  4.07%,  niali  VMA  menyentuh  angka 15.05%,  kemudian  nilai  VFB  yakni  73.01%,  dan  terakhir  nilai  Marshall  Quotient  (MQ)  yaitu  707.21 kg/mm.
Temuan penelitian menegaskan bahwa penggunaan abu batu kapur dari Desa Kaloy, Kabupaten Aceh  Tamiang,  sebagai  pengisi  pengganti  dalam  campuran  AC-WC  telah  memenuhi  standar  yang ditetapkan, menunjukkan potensi untuk dijadikan sebagai alternatif bahan pengisi dalam perkerasan jalan.

## VI. DAFTAR PUSTAKA
[1] I.  Hadijah  And  R.  Amrulloh,  “Pengaruh  Tambahan  Serat  Polypropylene  Terhadap  Campuran Aspal Beton Ac-Wc,” Tapak , Vol. 6, No. 1, Pp. 1–7, 2016.
[2] Merangin, “Analisa Karakteristik Lapisan Campuran Aspal Beton (Laston) Asphalt Concrete – Binder Course (Ac-Bc) Ditinjau Dari Parameter Marshall Dengan Menggunakan Material Dari Quarry Mandoki Timor Leste“,” Galang Tanjung , No. 2504, Pp. 1–9, 2018.
[3] Direktorat Jenderal Bina Marga, “Spesifikasi Umum 2018,” Edaran Dirjen Bina Marga Nomor 02/Se/Db/2018 , No. Revisi 2, Pp. 6.1-6.104, 2018.
[4] M.  O.  Vianda,  L.  Sriharyani,  And  S.  Kurniawan,  “Karakteristik  Marshall  Campuran  Asphal Concrete –Binder Course (Ac-Bc) Dengan Bahan Pengisi (Filler) Abu Batu Kapur (Limestone),” Jumatisi J. Mhs. Tek. Sipil , Vol. 2, No. 1, Pp. 138–143, 2021.
[5] S. S. Mukrimaa Et Al. , “Pemanfaatan Batu Kapur (Limestone) Sebagai Pengganti Semen Pada Perkerasan Asphalt Concrete-Binder Cours (Ac-Bc),” J. Penelit. Pendidik. Guru Sekol. Dasar , Vol. 6, No. August, P. 128, 2016.
[6] Hamdi, H. Arfan, And Sudarmadji, “Pemanfaatan Batu Kapur Baturaja Sebagai Filler Pada Lapis Asphalt Concrere- Binder Course (Ac-Bc) Campuran Panasa,” Rev. Bras. Linguística Apl. , Vol. 5, No. 1, Pp. 1689–1699, 2016.
[7] R. C. Da Costa Soares And ..., “Analisis Pengaruh Daya Dukung Tanah Terhadap Indek Tebal Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga,” J. Ilm. Telsinas … , Vol. 3, No. 1, Pp. 42– 48, 2020.
[8] G. Mulyono, “Perkerasan Lentur,” Dimens. Inter. , Vol. 8, No. 1, Pp. 44–51, 2010.
[9] H. Mubarak, “Analisa Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Index  (  Pci  )  Studi  Kasus :  Jalan  Soekarno  Hatta  Sta  .  11  +  150  Analisis  Tingkat  Kerusakan Perkerasan Jalan ( Husni Mubarak ),” Fak. Tek. Univ. Abdurrab , Vol. 16, No. April, Pp. 94–109, 2016.
[10]  S. Y. Pomantow, F. Jansen, And J. E. Waani, “Kinerja Campuran Ac-Wc Dengan Menggunakan Agregat Dari Batu Kapur,” J. Sipil Statik , Vol. 7, No. 2, Pp. 219–228, 2019.
[11]  Mashuri,  “Karakteristik  Aspal  Sebagai  Bahan  Pengikat  Yang  Ditambahkan  Styrofoam.  Jurnal Smartek 8 (10): 1 – 12.,” 2010.
[12]  S. 1992. Sukirman, “Perkerasan Lentur Jalan Raya,” 1992.
[13]  S. Sukirman, “Beton Aspal Campuran Panas. Granit, Jakarta.,” 2007.
[14]  Putrowijoyo, “Kajian Laboratorium Sifat Marshall Dan Durabilitas Asphalt Concrete - Wearing Course ( Ac-Wc ) Dengan Membandingkan Penggunaan Antara Semen Portland Dan Abu Batu Sebagai Filler,” Constr. Build. Mater. , Vol. 6, No. March, Pp. 116–123, 2006.
[15]  R. A. 1 ✉ , S. Maryam H, And A. Massara, “Studi Experimental Campuran Stone Matrix Asphalt (Sma) Dengan Penambahan Zat Aditif Polyrethane Terhadap Ketahanan Deformasi Dan Modulus Elastis,” Innovative , Vol. 3, No. Journal Of Social Science Research, Pp. 5001–5053, 2023.