Abstrak —Indonesia  merupakan  salah  satu  negara  yang memiliki sumber daya alam yang melimpah, termasuk bahan tambang,  salah satunya yakni nikel. Hasil olahan nikel yaitu feronikel, merupakan bahan  baku  pembuatan stainless  steel , yakni pelapis besi  anti karat.  S ampai saat  ini masih banyak ditemui berbagai  permasalahan terkait pengiriman feronikel. Kurangnya  perhatian  terhadap  hubungan  antara  kapasitas armada  kapal dengan jumlah muatan hasil produksi tambang, khususnya feronikel menyebabkan biaya transportasi menjadi acak  dan  tidak  ekonomis.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  perbandingan  biaya  dan  keekonomisan  antara moda transportasi laut yaitu bulk carrier , general cargo dan self –  propeller  barge untuk melayani permintaan selama 5 (lima) tahun mendatang. Penggunaan metode optimasi dengan biaya pengiriman optimum sebagai kriteria utama serta pemenuhan permintaan akan memberikan solusi moda  transportasi yang sesuai. Berdasarkan  hasil  optimasi,  moda  transportasi bulk carrier merupakan moda  yang optimum dengan optimum  cost untuk  pengiriman  feronikel  dengan unit  cost sebesar  Rp 524.735,93 per ton, sedangkan jika menggunakan kapal general cargo dan self – propeller  barge menghasilkan unit cost sebesar Rp 549.168,18 per ton dan Rp 583.118,20 per ton.
Kata  Kunci —Biaya  Transportasi  Laut,  Optimum  Unit  Cost, Ukuran Kapal Optimal.

## I. PENDAHULUAN
IKEL  bermanfaat  bagi  kehidupan  manusia  dala m kehidupan  sehari  –  hari,  yakni  sebagai  bahan  dasar pembuatan  peralatan  makan  (sendok,  garpu,  sumpit,  dll), pembuatan  knalpot  motor  dan  mobil,  hingga  rantai  ja m tangan.  Sedangkan  dalam  berbagai  aplikasi  komersial  dan industri, yakni sebagai bahan dasar pelindung baja ( stainless steel ), pelindung tembaga, industri baterai, elektronik,  dll. Menurut  Laporan  USGS  (United  Stated  Geologic a l Survey) pada tahun 2015,  Indonesia menempati  urutan ke  – 6 penghasil nikel  terbesar di dunia dan menempati  urutan ke  – 2 penghasil nikel terbesar di Asia dengan jumlah sumber daya nikel  mencapai  170,000  metrik  ton dan cadangan yang ada sebesar 4.5  juta ton.
Kegiatan penambangan nikel tersebut tentunya berhubungan erat dengan proses produksi dan pendistribusian kepada para konsumennya. Agar dapat menambah  nilai  guna nikel,  maka  dibutuhkan  proses  produksi.  Untuk  dapat menghubungkan  proses  penambangan,  produksi dan pendistribusian  nikel  tersebut,  maka  diperlukan  adanya transportasi.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  sinkronisasi transportasi  pengangkutan  feronikel  hingga  distribusi feronikel  yang  efisien  dengan  satuan  unit  biaya  yang optimum.
Kurangnya perhatian terhadap kondis i pengangkutan hasil olahan bahan tambang, seperti feronikel  dan hubungan antara
kapasitas armada kapal dengan jumlah  muatan hasil produksi tambang  juga  menjadi  salah  satu  faktor  penting  yang menyebabkan  biaya  transportasi  menjadi  acak  dan  tidak ekonomis.
Untuk  mencapai  biaya  transportasi yang optimum,  maka diperlukan  armada  kapal  yang  sesuai  untuk  mengirim feronikel  dengan  mempertimbangkan jumlah  produksi feronikel.

## TINJAUAN PUSTAKA

## A. Pengertian Nik el
Nikel  adalah logam  putih seperti perak yang bersifat keras dan  anti  karat.  Logam  ini  membantu  dalam  proses pengubahan beberapa  logam  olahan  dalam  bentuk  larutan yang menghasilkan  energi panas. Selain  itu Ni  juga berperan penting  dalam  beberapa  proses pengendapan  logam  keras dalam  bentuk paduan logam  (alloy)  seperti Stainlestel  yang mengandung  18%  Ni  dan  8%  Cr  dan  Nikhrome  yang mengandung 80%  Ni  dan 20%  Cr  disarankan oleh Roberts.
Nikel  terletak  dalam  tabel periodik  yang memiliki  symbol Ni  dengan nomor  atom  28  merupakan  unsur logam  transisi dengan nomor  massa  58,71  yang  terletak  dalam  golongan VIII  periode  4  dengan  konfigurasi  elektron  [Ar]  3d8  4s2. Pada umumnya  tingkat  oksidasi dari  Ni  adalah +2.  Ni  pada tingkat  oksidasi  +3  hanya  sedikit  dikenal.  Hidrat  ion  Ni2+ berwarna  hijau  dan garam-garam  Ni2+  umumnya  berwarna hijau dan biru.

## B. Kegunaan Feronik el
Salah  satu pemakaian  nikel  dalam  bentuk  logam  murn i adalah  pelapis  untuk  menambah  kekerasan,  daya  tahan terhadap  korosi  permukaan,  ketahanan  kepudaran,  dan sebagainya. Selain  itu  digunakan pelapis  mata  uang logam dan digunakan dalam  industri kimia.
Pemakaian  dalam  bentuk  aliase  terutama  dengan  besi adalah  dalam  industri  alat  angkut,  permesinan  baja, konstruksi baja, alat pembangkit tenaga listrik,  alat pertanian, alat  pertambangan,  bagian  dari  mesin  berkecepatan  tinggi, dan bagian yang bersuhu tinggi. Dan terutama dengan makin bertambahnya  pemakaian  stainless  steel,  disamping  juga untuk kebutuhan nikel  sebagai paduan  elemen  pada  mesin - mesin yang lainnya.
Berikut  kegunaan  logam  Nikel  yang  lain  yaitu  sebagai campuran  dalam  pembuatan stainless steel,  untuk pelapisan logam  lain  (nickel  plating),  bahan  untuk  industri  kimia (sebagai  katalis)  untuk  pemurnian  minyak,  bahan  untuk industri peralatan rumah  tangga, dll.

## Analisis  Skala Penambangan  Mineral dan Pengangkutan  (Studi Kasus  : Angkutan  Nikel di Sulawesi Tenggara)
Karina Novita Sari Setiawan, Tri Achmadi, dan Siti  Dwi Lazuardi Departemen  Teknik  Transportasi  Laut,  Fakultas  Teknologi  Kelautan Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember (ITS)
e-mail : dwilaz@seatrans.its.ac.id
N

## C. Pilihan Angk utan Transportasi Laut Feronik el
Dalam  pendistribusian  produk  pengolahan  nike l (feronikel),  maka  dibutuhkan alat transportasi, salah satunya alat  transportasi  laut;  yakni  kapal.  Jenis  kapal  yang memungkinkan  untuk  mengangkut  feronikel  yakni bulk carrier , general cargo , dan self – propeller barge .

## D. Komponen Biaya Transportasi Laut
Pada  umumnya  biaya  transportasi laut  terbagi  kedala m empat kategori utama [1],  yaitu:
1. Biaya modal  ( capital cost ); adalah harga kapal pada saat dibeli  atau dibangun
2. Biaya  operasional ( operating cost ); adalah  biaya – biaya  tetap  yang  dikeluarkan  untuk  kegiatan operasional  kapal  sehari  –  hari,  terdiri  dari  biaya perawatan  dan  perbaikan,  gaji  ABK, biaya perbekalan, minyak pelumas, asuransi dan administrasi.
3. Biaya pelayaran ( voyage cost ); adalah biaya variabel yang  dikeluarkan  oleh  kapal  untuk  kebutuhan selama  pelayaran.  Komponen  biaya  pelayaran adalah  biaya  bahan  bakar  untuk  mesin  induk  dan mesin  bantu,  biaya  pelabuhan,  biaya  pandu  dan biaya tunda.
4. Biaya  bongkar muat  ( cargo handling cost ); adalah biaya  yang  digunakan  untuk  membongkar  dan memuat  muatan  kapal,  dengan  harga  berdasarkan satuan muatan (missal  : TEU,  box, ton, dll)

## III. METODOLOGI PENELITIA N
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  kebutuhan armada  optimum  termasuk  kapasitas  dan  jumlahnya  untuk menghasilkan satuan unit biaya optimum untuk pengangkutan feronikel beserta satuan unit biaya di Sulawesi Tenggara
Metode  survei  merupakan studi  lapangan  untuk mengetahui  kondisi  penambangan  dan  pengangkutan feronikel  saat ini.  Kemudian  dilanjutkan  dengan pembuatan model  optimasi  untuk  menentukan  jenis  dan  ukuran  kapal yang  sesuai  untuk  pengangkutan  feronikel  yang  dapat menurunkan/menstabilkan  biaya  pengiriman  pada  sektor transportasi laut.

## IV. GAMBARAN UMUM

## A. Permintaan Feronik el di PT. ANTAM
Dari  data yang didapatkan pada saat survey, selama  lima tahun terakhir  (tahun 2012  –  2017)  permintaan  feronikel  di PT.  ANTAM Tbk.,  mengalami  naik  – turun (fluktuatif)  [5- 10].  Di  tahun  2012,  permintaan  ferronikel  mencapai 57.677,707  MT.  Namun,  di  tahun 2013  jumlah  permintaan ferronikel turun  hingga  mencapai  50%  dari  jumla h permintaan  sebelumnya.  Di  tahun  2014  dan  2015,  jumla h permintaan terus naik, dan kemudian turun lagi di tahun 2016, kemudian  naik  kembali  di  tahun  2017.  Berikut  akan dijelaskan dalam  bentuk grafik  pada Gambar  1.
Gambar 2. Grafik Permintaan Feronikel di tahun historis (2012 – 2017).
Penulis  mencoba  untuk  memproyeksikan  permintaan feronikel  pada 5  (lima)  tahun mendatang  berdasarkan  data historis yang didapat. Diketahui bahwa dari hasil perhitungan menunjukkan  tren  yang positif  (naik).  Untuk  lebih  jelasnya dapat dilihat  pada grafik  berikut :
Gambar 3. Grafik Permintaan Feronikel di tahun Proyeksi (2018 – 2023).

## B. Lok asi Wilayah Tambang
Pertambangan nikel yang ditinjau merupaka n pertambangan  nikel  yang  berada  di  Pomalaa,  kabupaten Kolaka,  provinsi Sulawesi  Tenggara yang dikelola  oleh PT. ANTAM.
Disebelah utara, Unit Bisnis Pertambangan Nikel  Sulawes i Tenggara berbatasan dengan Sungai  Huko  – Huko,  sebelah timur  berbatasan  dengan  Perbukitan  Maniang,  sebelah selatan berbatasan dengan Sungai Oko – Oko, dan di sebelah barat berbatasan dengan Teluk Mekongga.
Luas  daerah  kuasa  pertambangan  UBPN  Sulawes i Tenggara  ±  7500  ha.  yang  meliputi  daerah  antara  lain; Tambea, Sapura, Tg. Pakar, Tg. Leppe. Daerah penambangan terdiri  dari beberapa lokasi  yaitu; Tambang  Utara,  Tambang Tengah, dan Tambang Selatan.

## C. Proses Pengiriman Feronik el (Ek sisting)
Dari  data kapal yang digunakan untuk mengirim  feronike l selama  5  (lima)  tahun,  terdapat banyak  kapal  yang  pernah digunakan.  Pada  penelitian  ini  penulis  menggunakan  data kapal  yang sering  digunakan  untuk  mengangkut  feronikel, dan didapatkan data kapal – kapal tersebut sebagai berikut :

## T abel 1

## Data Kapal Kondisi Eksisting Pengiriman Feronikel
Kapal  Surya  Persada,  Philips,  Bunga  Melati,  dan  Bunga Teratai XVII  merupakan kapal – kapal yang melayani 2 (dua) kali  pengiriman  feronikel.  Sedangkan  untuk  kapal  Sinar Mulia  I,  melayani  sebanyak 9  (Sembilan)  kali  pengirima n feronikel.
D. Analisis Biaya Transportasi Laut (Kondisi Ek sisting)
Komponen  biaya  transportasi  laut  yang  dianalisis  pada penelitian  ini  adalah  biaya charter kapal  ( capital  cost + operating cost ),  biaya  perjalanan  ( voyage  cost ),  dan  biaya bongkar muat ( cargo handling cost ).
Ketiga  komponen  biaya  tersebut  membentuk  to tal cost . Dari total  cost dan  jumlah  muatan  yang  diangkut,  dapat diketahui satuan unit biaya ( unit cost ) yang dihasilkan. Untuk lebih detail dapat dilihat  pada Tabel 4 dan Tabel 5.
T abel 2 Total cost kapal eksisting
T abel 3. Unit cost kapal eksisting V. ANALISIS PEMBAHASAN
A. Analisis Optimasi Penentuan Uk uran Kapal
Pada bagian ini,  Penulis mencoba untuk menganalisis dan mencari,  ukuran berapa dan tipe kapal yang seperti apa untuk pengangkutan feronikel  5  (lima)  tahun mendatang.  Untuk
mendapatkannya,  maka  dibuat  model  optimasi  untuk memilih  moda transportasi laut yang tepat untuk pengirima n ferronikel  di  5  (lima)  tahun  kedepan  antara bulk carrier , general  cargo ,  dan SPB dengan  kriteria  total  biaya transportasi laut yang minimum.
Untuk  menentukan  ukuran  utama  kapal  secara  umu m, maka  digunakan  metode  pendekatan  yaitu  mengumpulka n Data Kapal  yang saratnya (T)  memenuhi  untuk dapat sandar di dermaga (kedalaman  wilayah  perairan pelabuhan Pomala a dan pelabuhan Tanjung Perak),  dan dapat digunakan sebagai batasan ukuran kapal  pada saat menjalankan  model  optimasi penentuan  ukuran utama kapal optimum nantinya. Pengumpulan  data  –  data  kapal  yang  digunakan  sebagai acuan  (data  kapal  pembanding),  sebagai  gambaran  umu m ukuran  kapal  yang terpilih  nantinya.  Setelah  mencari  data kapal, selanjutnya  merangkai model optimasi dan menggunakan  menu solver di  Ms.  Excel  untuk  masing  – masing  tipe  kapal  ( bulk  carrier , general  cargo ,  dan self – propeller barge ).
Set objective , yakni sasaran yang akan dituju yaitu satuan unit biaya minimum  ( unit cost ) dengan by changing variable cells merupakan variabel  yang berubah – ubah, yakni ukuran utama kapal (Lpp,  B, H,  T).
Batasan  (constrain)  yang  diaplikasikan  terhadap  mode l optimasi yaitu :
1) Kapasitas  Muat  Kapal  per  tahun  ≥  Muatan  yang Harus diangkut per tahun (permintaan per tahun)
2) T  (sarat  kapal)  ≤  T  maks.  (merupakan  sarat maksimal  kapal untuk memasuki  pelabuhan)
3) Ukuran  utama  kapal  (Lpp,  B,  H,  T)  ≤  Batas  Atas (ukuran  utama  kapal  maksimal  yang  didapat  dari Data Kapal)
4) Ukuran  utama kapal  (Lpp,  B,  H,  T) ≥ Batas Bawah (ukuran utama kapal minimal)
5) ) Perbandingan Ukuran  Utama  kapal  ≤  Nilai  Maks. Perbandingan Ukuran Utama  kapal
6) Perbandingan  Ukuran  Utama  kapal  ≥  Nilai  Min. Perbandingan Ukuran Utama  kapal
7) Ukuran  freeboard  ≥  Ukuran  Min.  freeboard (diasumsikan ukuran minimal  freeboard yaitu 1 m)
Dari  hasil running model  sebanyak  5  (lima)  kali  untuk masing – masing jenis kapal,  maka  didapatkan ukuran utama kapal  beserta satuan unit biaya yang dihasilkan.  Untuk lebih detail,  hasil running model  untuk bulk  carrier dapat dilihat pada  Tabel  4,  untuk general  cargo Tabel  5,  dan self – propeller barge pada Tabel 6.
T abel 4.
Hasil running model bulk carrier
T abel 5. Hasil running model general cargo
T abel 6. Hasil running model self – propeller barge
Dari  hasil running model, dapat dilihat  bahwa untuk kapal bulk  carrier menghasilkan  ukuran utama (Lpp,  B,  H, dan T) yang optimum.  Untuk  Lpp (panjang   kapal)  dihasilkan  nila i yang konsisten, yakni  58,55  m,  B  (lebar  kapal)  15,24  m,  H (tinggi kapal)  6,41  m,  dan T (sarat kapal)  4,04  m.
Ukuran  utama  kapal  yang  optimum,  juga  menghasilka n satuan unit biaya yang optimum.  Untuk lebih jelas dan detail dapat dilihat  pada Tabel 10.
T abel 7. Hasil running model self – propeller barge
Dari  hasil running model  untuk ukuran utama  dan satuan unit biaya dari ketiga jenis kapal, dihasilkan satuan unit biaya optimum  didapatkan  dari  hasil running model  ke  –  5  pada kapal bulk  carrier ,  yakni  sebesar Rp  524.735,93.  Beriku t adalah ukuran utama dan total biaya kapal  terpilih.
Gambar 5. Ukuran Utama dan total biaya kapal terpilih

## B. Analisis Keek onomisan Biaya
Analisis  keekonomisan  yang  diperhitungkan  yakni  dari segi satuan unit biaya pengangkutan ferronikel  pada 5 (lima ) tahun  mendatang  antara  penggunaan kapal  hasil  optimasi yang terpilih  dengan kapal  –  kapal  yang telah  ada  saat ini (kapal  eksisting).  Kapal  hasil  optimasi  disini  yakni  KM Karina  (kapal  jenis bulk carrier ),  dan untuk kapal  eksisting yaitu KM Surya Persada, KM Philips, KM Bunga Melati, KM Bunga Teratai XVII,  dan KM Sinar Mulia I.
1) KM SURYA  PERSADA
Dalam  perhitungan, diasumsikan  bahwa KM  Surya  Persada melayani  permintaan pengangkutan feronikel dari tahun 2018 hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang dihasilkan dari  KM  Surya  Persada  yakni  Rp  637.404,36 –  Rp 686.682,74  per ton.

## T abel 8.
Analisis Keekonomisan Biaya KM Surya Persada

## 2) KM PHILIPS
Dalam  perhitungan,  diasumsikan  bahwa  KM  Philip s melayani  permintaan pengangkutan feronikel dari tahun 2018 hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang dihasilkan dari  KM  Philips  yakni  Rp  844.162,69  – Rp  879.316,66  per ton.
T abel 9. Analisis Keekonomisan Biaya KM Philips

## 3) KM BUNGA  MELATI
Dalam  perhitungan, diasumsikan bahwa KM Bunga Melati melayani  permintaan pengangkutan feronikel dari tahun 2018 hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang dihasilkan dari  KM  Bunga  Melati  yakni  Rp  736.4447,75 –  Rp 686.281,73  per ton.
T abel 10. Analisis Keekonomisan Biaya KM Bunga Melati

## 4) KM BUNGA  TERATAI  XVII
Dalam  perhitungan,  diasumsikan  bahwa  KM  Bunga Teratai  XVII  melayani  permintaan  pengangkutan feronike l dari tahun 2018  hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang  dihasilkan  dari  KM  Bunga  Teratai  XVII  yakni  Rp 895.164,83  – Rp 944.652,44  per ton.
T abel 11. Analisis Keekonomisan Biaya KM Bunga Teratai XVII

## 5) KM SINAR  MULIA  I
Dalam  perhitungan, diasumsikan bahwa KM Sinar Mulia I melayani  permintaan pengangkutan feronikel dari tahun 2018 hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang dihasilkan dari KM Sinar  Mulia I yakni Rp 675.551,76  – Rp 736.924,2 8 per ton.
T abel 12. Analisis Keekonomisan Biaya KM Sinar Mulia I
6) KM KARINA
Dalam  perhitungan,  diasumsikan  bahwa  KM  Karin a melayani  permintaan pengangkutan feronikel dari tahun 2018 hingga tahun 2023.  Rentang satuan unit biaya yang dihasilkan dari KM Karina  yakni Rp 5.551,76  – Rp 736.924,28  per ton.
T abel 13. Analisis Keekonomisan Biaya KM Karina

## C. Sk ala Penambangan
Dalam  proses penambangan nikel,  diketahui bahwa rata  – rata kadar nikel  dalam  tanah sebesar 1,8%.  Dapat diartikan, bahwa dalam  1 ton ore (tanah) yang mengandung nikel, hanya terdapat 18  kg nikel.  Sehingga, untuk menghasilkan 18  kg nikel,  dibutuhkan ore (tanah) yang mengandung nikel sebanyak 1 (satu) ton.
Berdasarkan dari data produksi yang diperoleh, dan mengetahui kadar nikel  rata – rata, maka  dapat diperoleh jumlah ore (tanah) yang mengandung nikel  yang ditambang untuk memproduksi  sebanyak n  nikel  (satuan TNi).
Untuk menghitung jumlah ore yang ditambang, maka Penulis membuat  persamaan untuk mengetahui jumlah ore yang dibutuhkan, yakni :
y=55,55x  (satuan dalam  ton)
Dengan :
x  = jumlah  nikel  yang diproduksi (TNi) y = jumlah  ore yang ditambang untuk memproduksi  x  ton nikel  (ton)
Berikut  jumlah  proyeksi produksi feronikel  dan jumlah ore yang ditambang (tahun 2018  – 2023)
T abel 14. Proyeksi Jumlah Produksi nikel dan ore yang ditambang
Dalam  kegiatan  penambangan,  dibutuhkan  alat  untuk menunjang kegiatan  penambangan. Pada tambang milik  PT. ANTAM,  alat  –  alat  yang  digunakan  yaitu dump  truck kapasitas 20  ton dan excavator PC – 200.
Gambar 6. Dum p Truck (kiri) dan Excavator PC – 200 (kanan).
Untuk  memenuhi  jumlah  permintaan  produksi  feronike l, maka  dibutuhkan  jumlah  alat  yang  memadai untuk melakukan  kegiatan  penambangan.  Berikut  hasil  analisis yang disajikan dalam grafik  jumlah dump truck dan excavator yang  dibutuhkan  untuk  memenuhi  jumlah  permintaan ore untuk produksi feronikel  di tahun 2018  – 2023.  Berikut  dapat dilihat  perbandingan jumlah  armada  yang dibutuhkan antara
Tambang  Utara,  Tambang  Tengah,  dan  Tambang  Selatan, disajikan  dalam  bentuk  grafik.  Jumlah  unit  yang terlamp ir merupakan jumlah  unit truck dan excavator yang dibutuhkan. Sebagai  contoh,  pada  tahun  2018  jumlah  armada  yng dibutuhkan untuk kegiatan penambangan di  Tambang Utara sebesar 14 unit dump truck dan 14 unit excavator .
Gambar  7.  Jumlah dum p truck dan excavator yang  dibutuhkan  untuk kegiatan penambangan.

## KESIMPULAN
Setelah dilakukan penelitian, adapun kesimpulan yang dapat ditarik  oleh penulis adalah sebagai berikut :
1) Total biaya pengangkutan feronikel  via domestik didapatkan  dari  penjumlahan  dari  biaya  door to port,  port  to  port.  Berikut  adalah  hasil  analisis biayanya:
 Pengangkutan  feronikel  kondisi  eksisting dengan  menggunakan  KM  Surya  Persada dilakukan  sebanyak 2 (dua) kali  pengiriman , dengan  rata  –  rata unit  cost sebesar  Rp 424.415/ton  (tanpa  biaya truck ing ) dan  Rp 443.272/ton  (dengan  biaya truck ing )  serta total biaya sebesar Rp 657.939.687/ton  (tanpa truck ing )  dan  Rp  687.270.887/ton  (dengan truck ing ) per trip.
 Pengangkutan  feronikel  kondisi  eksisting dengan menggunakan KM Philips  dilakuka n sebanyak  2  (dua)  kali  pengiriman,  dengan rata – rata unit cost sebesar Rp 935.952  /ton (tanpa  biaya truck ing ) dan  Rp  956.131/t o n (dengan  biaya truck ing )  serta  total  biaya sebesar  Rp  725.587.652/ton  (tanpa  biaya truck ing )  dan  Rp  741.230.959/ton(deng a n truck ing )  per trip
 Pengangkutan  feronikel  kondisi  eksisting dengan  menggunakan  KM  Bunga  Melati dilakukan  sebanyak 2 (dua) kali  pengiriman , dengan  rata  –  rata unit  cost sebesar  Rp 475.275/ton  (tanpa  biaya truck ing ) dan  Rp
493.694/ton  (dengan  biaya truck ing )  serta total biaya sebesar Rp 769.149.886/ton  (tanpa biaya truck ing )  dan  Rp  800.436.500/ t o n (dengan truck ing )  per trip
 Pengangkutan  feronikel  kondisi  eksisting dengan  menggunakan  KM  Bunga  Teratai XVII  dilakukan  sebanyak  2  (dua)  kali pengiriman,  dengan  rata  –  rata unit  cost sebesar  Rp 609.046/ton (tanpa  biaya truck ing ) dan Rp  633.763/ton  (dengan biaya
truck ing )  serta  total  biaya  sebesar  Rp 1.158.859.320/ton  (tanpa biaya truck ing ) dan
Rp 1.205.789.240/ton  (dengan truck ing )  per trip
 Pengangkutan  feronikel  kondisi  eksisting dengan  menggunakan  KM  Sinar  Mulia  I dilakukan sebanyak  9  (sembilan) kali pengiriman,  dengan  rata  –  rata unit  cost sebesar  Rp 437.524/ton (tanpa  biaya truck ing ) dan Rp  455.686/ton  (dengan biaya truck ing )  serta  total  biaya  sebesar  Rp 936.279.459/ton  (tanpa  biaya truck ing ) dan Rp  975.822.262/ton  (dengan truck ing )   per trip
2) Diasumsikan  bahwa  kapal  –  kapal  kondisi eksisting  dan  kapal  hasil  optimasi  melayan i pengangkutan  permintaan  feronikel  per  tahun, pada rentang waktu historis (2012  – 2017)  dan proyeksi  (2018  – 2023).  Dari  hasil  perhitungan, didapatkan :
 Pengangkutan  dengan  KM  Surya  Persada menghasilkan  rentang  satuan  unit  biaya sebesar Rp 637.404  – Rp 1.119.100  per ton.
 Pengangkutan dengan KM Philips menghasilkan  rentang  satuan  unit  biaya sebesar Rp 844.162  – Rp 1.331.965  per ton.
 Pengangkutan  dengan  KM  Bunga  Melati menghasilkan  rentang  satuan  unit  biaya
sebesar Rp. 686.281  – Rp 1.155.141  per ton.
 Pengangkutan  dengan  KM  Bunga  Teratai XVII  menghasilkan  rentang satuan unit biaya sebesar Rp 895.164  – Rp 1.424.063  per ton.
 Pengangkutan  dengan  KM  Sinar  Mulia  I menghasilkan  rentang  satuan  unit  biaya sebesar Rp 675.551  – Rp. 1.215.629  per ton.
 Pengangkutan dengan KM Karina menghasilkan  rentang  satuan  unit  biaya sebesar Rp. 520.984,88  – Rp. 851.957,00.
3) Berdasarkan  hasil  optimasi,  moda  transportasi dengan  menggunakan kapal bulk   carrier merupakan moda yang optimum  dengan optimu m cost untuk pengiriman  feronikel  selama  5  (lima ) tahun mendatang,  dengan ukuran  utama  sebagai berikut  : Lpp  = 62,14  m;  B =  10,64  m;  H  = 5,85 m; T = 4,76  m.
 Satuan  unit  biaya  yang  dihasilkan  yakni sebesar Rp 524.735,93  per ton.
 Kapal yang terpilih dapat melayani kenaikan permintaan  feronikel,  terlepas  dari  jumla h permintaan  feronikel  per  tahunnya,  yakni berada  di  antara  3.298,94  ton (pada  tahun 2023)  dan 11.839,87  ton (di tahun 2018).

## DAFTAR  PUSTAKA
[1] N. W. Wergeland, Shipping . Netherland, 1997.