## ANALISIS KINERJA RUAS JALAN RAJA EYATO DI KOTA GORONTALO
Disusun Oleh :
Abdul Razak Adji Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Ruas  Jalan  Raja  Eyato  merupakan  jalan  kolektor  sekunder  dua  lajur  dua  arah  (2/2  UD) sebagai  jalan  utama  menuju  pusat  perdagangan  Kota  Gorontalo.  Berdasarkan  pengamatan peneliti  bahwa,  kendaraan  yang  melalui  ruas  jalan  ini  cukup  padat,  bahkan  sering  terjadi kemacetan  yang  disebabkan  oleh  area  wilayah  tersebut  merupakan  pusat  pertokoan  sehingga aktivitas  parkir  banyak  menggunakan  sebagian  badan  jalan  yang  menyebabkan  terjadi penyempitan lebar jalan efektif.
Adapun  tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  dan  menganalisis  kinerja  ruas  Jalan  Raja Eyato  yang ditinjau dari volume arus lalu lintas, kapasitas, dan derajat kejenuhan. Sedangkan metode yang digunakan yaitu metode MKJI 1997 dengan mengumpulkan data primer, berupa data  geometrik  jalan,  volume  lalu  lintas,  hambatan  samping,  dan  kecepatan  yang  diperoleh langsung  di  lokasi  penelitian,  dan  data  sekunder,  berupa  data  jumlah  penduduk  dan  jumlah kendaraan.
Berdasarkan hasil penelitian diperoleh volume arus lalu lintas maksimum  terjadi pada hari Senin  sebesar  2.791  kend/jam  atau  1.228,45  smp/jam  pada  pukul  17.00  wita  sampai  dengan pukul  18.00  wita.  Sedangkan  untuk  kapasitas  real  yang  diperoleh  adalah  sebesar  1.577,12 smp/jam. Kecepatan real arus bebas kendaraan sebesar 27,412 Km/Jam, dengan waktu tempuh rata-rata  sebesar  0,01561  jam  atau      56,209  detik.  Hambatan  samping  pada  ruas  jalan  Raja Eyato  termasuk  dalam  kategori  kelas  hambatan  samping  sangat  tinggi  dengan  kondisi  daerah komersial  dengan  aktivitas  pasar  di  samping  jalan.  Derajat  kejenuhan  real  sebesar  0,72  lebih kecil dari standar derajat kejenuhan untuk jalan perkotaan, yaitu sebesar 0,75, dan ditinjau dari tingkat pelayanan, Ruas jalan Raja Eyato termasuk kategori D dimana kondisi arus lalu lintas stabil,  kecepatan  sebesar  27,412  km/jam,  memenuhi  standar  kecepatan  ideal  yang  ideal  yang diberikan yaitu  ≥ 25 km/jam.
Keywords : Kinerja ruas jalan, Volume arus lalu lintas, Kapasitas dan Derajat kejenuhan.

## PENDAHULUAN
` Kota  Gorontalo  merupakan  Ibukota
Provinsi Gorontalo, dengan jumlah penduduk  Kota  Gorontalo  pada  tahun  2012 berjumlah  213.667  jiwa.  Dengan  tingkat kepadatan 2.583 orang / km². Sebagian besar penduduk  Kota  Gorontalo,  adalah  petani, dan  pegawai  (baik  swasta,  maupun  negri). Secara geografis mempunyai luas 79,03 km², atau  0,65  %  dari  luas  Provinsi  Gorontalo. Kota Gorontalo dibagi menjadi 9 kecamatan, terdiri dari 50 kelurahan. Kecamatan dengan luas  terbesar  adalah  Kecamatan  Kota  Barat. Secara  astronomis,  Kota  Gorontalo  terletak antara  00º  28’  17””  -  00º  35’  56”  lintang
utara,  dan  antara  122º  59’  44””  -  123º  05’ 59” bujur timur.
Berdasarkan  posisi  geografisnya,  Kota Gorontalo memiliki batas :
- Sebelah  Utara  :  berbatasan  dengan
Kecamatan Tapa, Kabupaten Bone Bolango.
- Sebelah  Selatan  :  berbatasan  dengan Teluk Tomini.
- Sebelah  Barata  :  berbatasan  dengan Kecamatan  Telaga,  dan  Kecamatan Batudaa, Kabupaten Gorontalo.
- Sebelah  Timur  :  berbatasan  dengan Kecamatan  Kabila,  Kabupaten  Bone Bolango.
Panjang  jalan  yang  berada  dibawah wewenang  negara  Provinsi  27,58  Km,  dan sisanya  dibawah  wewenang  Kota  Gorontalo sebanyak  221,39  Km.  Pada  tahun  2011 jalan  yang  diaspal  sebesar  95,36  %,  dan belum  beraspal  sebesar  4,64  %.            Jalan merupakan  suatu  sarana  transportasi  yang sangat penting, karena dengan jalanlah maka daerah  yang  satu  dapat  berhubungan  denga daerah  yang  lainnya.  Menurut  Undang  – Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22 Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  Angkutan Jalan,  yang  dimaksud  dengan  Jalan  adalah prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada pada  permukaan  tanah,  diatas  permukaan tanah,di  bawah  permukaan  tanah  dan/atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Perkembangan  Kota  Gorontalo  sebagai Ibukota Provinsi Gorontalo, telah mengalami  peningkatan  yang  sangat  pesat, baik peningkatan jumlah penduduk, peningkatan  jumlah  kendaraan,  maupun peningkatan  sarana  dan  prasarana  (  seperti pembangunan gedung
dan jalan). Pertumbuhan jumlah penduduk mengakibatkan meningkatnya  pergerakan manusia  dan  barang.  Salah  satu  aktivitas yang  dapat  menarik  pergerakan  adalah kompleks  pertokoan.  Akitivitas  pergerakan baik  menuju  kompleks  pertokan,  ataupun akivitas  dari  pertokoan  pada  umunya melewati  ruas  Jalan  Raja  Eyato.  Ruas  Jalan Raja  Eyato  merupakan  salah  satu  jalan kolektor  sekunder  dua  lajur  dua  arah  (2/2 UD)  yang ada di Kota Gorontalo. Selain itu ruas Jalan Raja Eyato, merupakan ruas Jalan yang  dilalui  angkutan  umum  taryek  Kota  – Bongememe, dan trayek Kota – Batudaa.
Habibie,  M.:  2007  menerangkan  bahwa ruas  Jalan  Raja  Eyato  banyak  dipengaruhi oleh simpang tak bersinyal sehingga banyak kendaraan  keluar  dan  masuk  dari  dan  ke Jalan  Raja  Eyato.  Seperti  pada  penelitian sebelumnya pada simpang empat Jalan Raja Eyato  –  Jalan.  S.  Parman  –  Jalan.  Teuku Umar,  menyebutkan  bahwa  pada  simpang empat  tersebut  diperoleh  nilai  derajat kejenuhan  sebesar  0,712  yang  didominasi kendaraan berbelok atau menggunakan Jalan Raja Eyato .
Berdasarkan pengamatan peneliti bahwa, kendaraan yang melalui ruas jalan ini cukup
padat, bahkan sering terjadi kemacetan yang disebabkan  oleh  area  wilayah  tersebut merupakan pusat pertokoan sehingga aktivitas parkir banyak menggunakan sebagian  badan  jalan  yang  menyebabkan terjadi  penyempitan  lebar  jalan  efektif.  Hal inilah  yang  mendorong  penulis  untuk mengadakan  penelitian  mengenai Analisis Kinerja  Ruas  Jalan  Raja  Eyato  Di  Kota Gorontalo yang  ditinjau  dari  volume  arus lalu  lintas,  volume  parkir,  kapasitas,  derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan.

## TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

## A. TUJUAN
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  dan  menganalisis  kinerja  ruas Jalan  Raja  Eyato  yang  ditinjau  dari  volume arus  lalu  lintas,  volume  parkir,  kapasitas, derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan.

## B. MANFAAT
Adapun  manfaat  penelitian  sebagai berikut:
a. Bahan kajian akademik untuk memperkaya wawasan dan pengetahuan khususnya mengenai kinerja ruas jalan.
b. Bahan  masukan  bagi  pemerintah  Kota Gorontalo  dan  instansi  terkait  dalam menata  dan  memperbaiki  kinerja  ruas jalan jika dinilai tidak berfungsi dengan baik .

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan untuk menganalisis  kinerja  suatu  ruas  jalan  adalah metode  MKJI  1997.  Langkah-langkah  yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Mengumpulkan data Data yang dikumpulkan berupa data primer  (terdiri  atas  data  hambatan  samping, volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, dan geometrik  jalan)  dan  data  sekunder  yang berkaitan  dengan  jumlah  penduduk  Kota Gorontalo dan peta jalan.
b. Menghitung  kecepatan  arus  bebas untuk kondisi di lokasi
Perhitungan  kecepatan  arus  bebas  diperoleh dari:
1) Kecepatan  arus  bebas  dasar  kendaraan ringan  pada  jalan  dan  alinyemen  yang diamati (km/jam).
2) Penyesuaian  kecepatan  akibat  lebar jalan lalu lintas (km/jam).
3) Faktor  penyesuaian  untuk  kondisi hambatan samping dan lebar bahu.
4) Faktor penyesuaian ukuran kota.
c. Menghitung nilai kapasitas Nilai kapasitas
diperoleh dari
perhitungan  dengan  menggunakan  variable- variabel sebagai berikut: 1) Kapasitas dasar (smp/jam) Rumus di wilayah perkotaan ditunjukkan sebagai berikut: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs ......... Dengan : C :  Kapasitas (smp/jam) Co :  Kapasitas dasar (smp/jam) FCw :  Faktor penyesuaian lebar jalan FCsp : Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf :  Faktor  penyesuaian  hambatan samping dan bahu jalan/kerb FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota Faktor penyesuaian untuk perhitungan kapasitas dapat dilihat pada tabel-tabel pada MKJI 1997 ), seperti :
Faktor penyesuaian lebar jalan Faktor penyesuaian pemisah arah Faktor  penyesuaian  hambatan  samping  dan bahu jalan Faktor penyesuaian ukuran kota
2) Menghitung nilai derajat kejenuhan
Nilai  derajat  kejenuhan  diperoleh  dari perhitungan  dengan  perbandingan  jumlah arus lalu lintas dan nilai kapasitas.
Rumus umum Derajat Kejenuhan: DS = Q/C...... Dimana : DS : Derajat kejenuhan Q : Arus lalu lintas
C
: Kapasitas (smp/jam)
3) Menghitung nilai kecepatan tempuh Kendaraan Perhitungan  nilai  kecepatan  tempuh kendaraan  yaitu  dengan  menggunakan  data masukan  berupa  panjang  segmen  jalan  dan waktu  tempuh  rata-rata  sepanjang  segmen jalan yang diteliti.
Rumus umum yang digunakan adalah: V = L / TT  ............
Dimana  : V : Kecepatan tempuh (km/jam) L : Panjang segmen (km) TT :Waktu tempuh rata-rata sepanjang segmen (jam)

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## Jumlah Penduduk
Jumlah  penduduk  di  Kota  Gorontalo pada  tahun  2008  sebesar  165.175  jiwa dengan  luas  area  64,79  km²,  dan  kepadatan penduduk  per    Km  ²    sebesar  2.549. Sedangkan  pada  Tahun  2012  jumlah penduduk    Kota  Gorontalo  mengalami peningkatan  menjadi  213.667  jiwa,  dengan luas  area  sebesar  79,03  Km,  dan  kepadatan penduduk per Km² sebesar 2.583.
Meningkatnya  taraf  hidup  masyarakat Kota  Gorontalo,  yang  dipengaruhi  oleh peningkatan    sektor  perdagangan  di  Kota Gorontalo  dalam  kurun  waktu  lima  (  5  ) tahun  terakhir  ini,  secara  tidak  langsung
menimbulkan  terciptanya  lapangan  kerja, sehingga  banyak  penduduk  pendatang  yang berada  dari  luar  Kota  Gorontalo  mencari pekerjaan di Kota Gorontalo, guna kelangsungan hidup yang lebih baik. Hal ini merupakan  penyebab  meningkatnya  jumlah penduduk di Kota Gorontalo.

## Jumlah Kendaraan
Jumlah total kendaraan di Kota
Gorontalo  pada  Tahun  2.008  masih  sebesar 46.815 unit kendaraan, dengan jenis kendaraan  Sepeda Motor merupakan jumlah terbanyak,  yaitu  39.467  kendaraan,  dan jumlah  kendaraan  terendah  yaitu  jenis kendaraan  ringan  (  jeep  ),  sebanyak  225 kendaraan.  Sedangkan  pada  tahun    2.013 jumlah  total  kendaraan  sebesar  83.240 kendaraan,  dengan  jenis  kendaraan  Sepeda Motor  merupakan  jenis  kendaraaan  dengan jumlah  terbanyak,  yaitu  69.701  kendaraan,
dan  jumlah  kendaraan  terendah  yaitu  jenis kendaraan  ringan  (  jeep  ),  sebanyak  266 kendaraan.

## Geometrik Jalan
Jalan  Raja  Eyato  yang  menjadi  objek penelitian  ini  merupakan  jalan  kolektor sekunder dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD)  dengan  data  geometrik  berupa  panjang jalan  adalah  428  meter,  lebar  jalan  rata-rata 11 meter, lebar trotoar/kerb 1,20 meter. Data geometrik jalan ini diperoleh dari pengukuran  langsung  di  lapangan  yang dilaksanakan  pada  pagi  hari  saat  lalu  lintas masih sepi.

## Volume Lalu Lintas
Penelitian  yang  dilaksanakan  selama  7  ( Tujuh  )  hari,  yaitu  Hari  Senin  14  Januari 2013  –  Hari  Minggu  20  Januari  2013 ditinjau dari volume arus lalu lintas per jam , diperoleh volume arus lalu lintas maksimum yang  terjadi  pada  hari  Senin,  sebesar  2.791 kendaraan  pada  pukul  17.00  wita  –  18.00 wita.  Pukul  17.00  wita  –  18.00  wita merupakan  jam  puncak  dari  banyaknya kendaraan.
Data  volume  arus  lalu  lintas  maksimum yang  terjadi  pada  hari  Senin,  14  Januari 2013,  pukul  17.00  wita  –  18.00  wita  yaitu sebesar  2.791  kend/jam,  dalam  satuan kendaraan/jam  yang  belum  menggunakan metode MKJI 1997. Sedangkan data volume arus lalu lintas maksimum  pada pukul 17.00 wita  –  18.00  wita,  pada  hari  Senin  14
Januari 2013 yaitu sebesar 1.228,45
smp/jam,  tetapi  sudah  dianalisa  dengan menggunakan  metode  MKJI  1997  yaitu, adanya faktor koreksi untuk jenis kendaraan yang  diluar  kendaraan  mobil  penumpang sehingga  menggunakan ekivalen mobil penumpang ( emp ).
Sedangkan berdasrakan jenis kendaraan , data  volume  lalu  lintas  pada  Hari  Senin  14 Januari  2013  kendaraan  didominasi  oleh sepeda  motor  dan  bentor,  dengan  arus  lalu lintas  maksimum  terjadi  pada,  pukul  17.00 Wita  –18.00  wita  ,  yaitu  sebesar  1331 kendaraan  untuk  Bentor,  dan  sebesar  1178 kendaraan untuk Sepeda Motor.
Hal  ini  disebabkan  jumlah  kepemilikan kendaraan  yanga  ada  di  Kota  Gorontalo, masih  lebih  besar  kendaraan  jenis  sepeda motor,  yaitu  sebesar  69.70  kendaraan. Besarnya  jumlah  kendaraan  jenis  sepeda motor  di  Kota  Gorontalo,  dibandingkan dengan  jumlah  jenis  kendaraan  lainnya,
dikarenakan oleh tingginya keinginan masyarakat,  yang  diikuti  dengan  maraknya penyedia  jasa  kepemilikan  sepeda  motor, dengan  memperumudah  upaya  kepemilkan kendaraan  sepeda  motor  itu  sendiri  bagi masyarkat.  Selain  itu  faktor  penyebab terjadinya  arus  maksimum  pada  hari  Senin, 14  Januari    2013,  pukul  17.00  wita  –  18.00 wita,  yaitu  pada  Pukul  17.00  wita  –  18.00 wita merupakan jam pulang bagi masyarakat yang  bekerja  di  kantor,  serta  mengingat Jalan  Raja  Eyato  merupakan  jalan  arteri, yang terletak di pusat perdagangan, sehingga memungkinkan  semua  masyarakat  yang beraktifitas  di  luar  rumah  setelah  selesai bekerja bertemu dan melewati jalan ini.
Volume  kendraan  ringan  pada  pukul 17.00 wita – 18.00 wita yang melewati Ruas Jalan  Raja  Eyato,  sebesar  274  kendaraan. Untuk  jenis  kendaraan  ringan  didominasi oleh  mobil  pribadi.  Sedangkan  untuk volume jenis Kendaraan Berat yang melewati  Ruas Jalan Raja Eyato pada pukul 17.00  wita  –  18.00  wita,  sebesar  9 kendaraan.

## Hambatan Samping
Kondisi  hambatan  samping  pada  lokasi penelitian ini termasuk dalam kelas hambatan  samping  sangat  tinggi  dengan kondisi  daerah  komersial  dengan  aktivitas pasar  di  samping  jalan.  frekuensi  kejadian hambatan  samping  pada  hari  Senin,  14 Januari  2013  pada  pukul  17.00  Wita  -18.00 Wita di lokasi penelitian ini sebanyak 3.179 kejadian,  yang  didominasi  oleh  kendaraan keluar dan masuk sebanyak 18.873 kendaraan. Hambatan samping pada lokasi penelitian  ini,  selain  didominasi  oleh kendaraan  keluar  dan  kendaraan  masuk, banyak  pula  terlihat  parkir  kendaraan/ berhenti  yang  menggunakan  sisi  jalan, terutama  bagi  kendaraan    bentor  dan  mobil angkutan umum yang sembarangan berhenti/ parkir untuk menurunkan penumpang di sisi jalan.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  kejadian hambatan  samping  yang  terjadi  pada  hari Senin  pada  pukul  17.00  wita  -  18.00  wita yaitu  sebanyak  468  kendaraan,  sedangkan pejalan  kaki,  frekuensi  sebanyak  328  orang pada  jam  puncak.  Hal  ini  dikarenakan  pada pukul  17.00  wita  –  18.00  wita  aktivitas masyarakat menuju tempat pertokoan semakin banyak.
Kecepatan Kendaraan Kecepatan kendaraan (FV) sangat dipengaruhi  oleh  kapasitas  dan  derajat kejenuhan.  Semakin  sempit  jalan,  maka kecepatan kendaraan akan semakin rendah.
Berdasarkan hasil analisis dengan menggunakan metode MKJI 1997, diperoleh besaran kecepatan kendaraan sebagai berikut:
1. Kecepatan arus bebas kendaraan : FV= (FV 0 + FV W ) x FFV S x FFV CS = (42 + 7) x 0,76 x 0,93 = 34,633 km/jam.
Nilai  kecepatan  arus  bebas  kendaraan yang  diperoleh  kemudian  digunakan  untuk mengetahui waktu tempuh rata – rata
2. Kecepatan sesungguhnya kendaraan
= 34,633 km/jam
3. Waktu tempuh rata-rata  = L / V = 0,428 / 34,633
= 0,01236 jam = 44,46 detik Berdasarakan  hasil  analisis  dengan
menggunakan metode MKJI 1997, diperoleh nilai  kecepatan  kendaraan  sebesar  34,633 km/jam.  Perbedaan  ini  terjadi  karena kecepatan  kendaraan  dalam  metode  MKJI 1997  untuk  perhitungan  kecepatan  arus bebas  kendaraan  dipengaruhi  oleh  faktor arus bebas kendaraan untuk jalan perkotaan, dan  faktor  -  faktor  penyesuaian  untuk  jalan perkotaan, sedangkan berdasarkan kecepatan kendaraan dilapangan tidak dipengaruhi oleh faktor – faktor tersebut.
Sedangkan  besarnya  kecepatan  real kendaraan dilapangan berdasarkan perhitungan  dengan  menggunakan  metode MKJI 1997, dengan lebar rata-rata geometrik efektif jalan sebesar 5,80 m, pada jam  sibuk  diperoleh  besaran  kecepatan kendaraan sebagai berikut:
1. Kecepatan arus bebas kendaraan FV= (FV 0 + FV W ) x FFV S x FFV CS = (42 + (-3,22)) x 0,76 x 0,93 = 27,412 km/jam.
2. Kecepatan sesungguhnya kendaraan = 27,412 km/jam
3.   Waktu tempuh rata-rata  = L / V = 0,428 / 27,412
= 0,01561 jam = 56,209 detik

## Kapasitas
Kapasitas  ruas  jalan  dianalisa  dengan menggunakan rumus : C = C 0 x FC W x FC SP x FC SF x FC CS = 2900 x 1,34 x 1,00 x 0,76 x 0,90
= 2.658,02 smp/jam. Nilai  kapasitas  ini  lebih  besar  dari volume  lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  hasil penelitian, yaitu sebesar 1228,45 smp/jam.
Berdasarkan penelitian dilapangan bahwa  lebar  jalan  rata  -  rata  berdasarkan geometrik  jalan  yaitu  sebesar  11  m,  namun saat  jam  sibuk,    lebar  jalan  rata  rata  efektif mengalami  pengurangan  dari  11  m  menjadi 5,80 m.
Hal ini disebabkan oleh adanya titik titik tertentu  sepanjang  Ruas  Jalan  Raja  Eyato dijadikan  sebagai  area  parkir  kendaraan, baik  di  sisi  kiri  jalan  maupun  sisi  kanan jalan.  Sehingga  kapasitas  real  dilapangan dapat dihitung sebagai berikut :
C = C 0 x FC W x FC SP x FC SF x FC CS = 2900 x 0,86 x 1,00 x 0,76 x 0,90 = 1.705,24 smp/jam.
Nilai kapasitas ini sedikit lebih besar dari volume  lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  hasil penelitian, yaitu sebesar 1228,56 smp/jam.

## Derajat Kejenuhan
Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  merupakan rasio  antara  volume  lalu  lintas  (Q)  dan kapasitas  (C).  Data  volume  lalu  lintas  yang dipakai pada analisa ini  adalah data volume arus  lalu  lintas  total  pada  Hari  Senin  14 Januari 2013 yaitu sebesar 1.228,45
smp/jam.  Dengan  menggunakan  rumus dapat diperoleh nilai derajat kejenuhan:
DS = Q / C = 1.228,45 / 2.658,024
= 0,462
Nilai  derajat  kejenuhan  yaitu  sebesar 0,462  lebih  kecil  dari  standar  nilai  derajat kejenuh  an  untuk  jalan  perkotaan    yaitu sebesar 0,75 (MKJI 1997).
Berdasrkan  perhitungan  nilai  kapasitas real dilapangan, maka nilai derajat kejenuhan  (DS  )  real  dilapangan,  dapat dihitung sebagai berikut :
DS = Q / C = 1.228,45 / 1.705,24 = 0,720 Nilai  derajat  kejenuhan  real  dilapangan yaitu sebesar  0,720  sedikit lebih kecil dari standar  nilai  derajat  kejenuhan  untuk  jalan perkotaan  yaitu sebesar 0,75 (MKJI 1997).

## Tingkat Pelayanan
Hasil  perhitungan  derjat  kejenuhan, diperoleh  DS  =  0,471,  maka  tingkat pelayanan di Ruas Jalan Raja Eyato di Kota
Gorontalo, berdasarkan Tabel 2.13  ( Sumber :  MKJI  1997 )  nilai  standar    Q/C  =  (  DS  ) sebesar  ≤ 0,8, dengan kecepatan  sebesar  ≥
30  Km/Jam.  Sedangkan  berdasarkan  hasil perhitungan derjat kejenuhan real dilapangan,  diperoleh  DS  =  0,72,  maka
tingkat  pelayanan  di  Ruas  Jalan  Raja  Eyato di  Kota  Gorontalo  termasuk  dalam  kategori D,  berdasarkan  Tabel  2.13        ( Sumber  : MKJI  1997 nilai  standar    Q/C  =  (  DS  ) sebesar  ≤ 0,9, dengan kecepatan  sebesar  ≥ 25 Km/Jam.

## KESIMPULAN
a.   Volume  arus  lalu  lintas  tertinggi  adalah pada  hari  Senin  dengan  jam  puncak pada pukul 17.00 wita -18.00 wita, yaitu sebesar 2.791 kend/jam atau
1.228,45 smp/jam.
b.   Ruas  Jalan  Raja  Eyato  termasuk  dalam kategori  kelas  hambatan  samping  sangat tinggi  dengan  kondisi  daerah  komersial dengan  aktivitas  pasar  di  samping  jalan, yaitu  frekuensi  bobot  kejadian  sebesar 2.298 kejadian.
c.   Nilai  kapasitas real dilapangan pada jam sibuk di Ruas Jalan Raja Eyato diperoleh sebesar  1.705,24  smp/jam,  lebih  besar dari pada volume lalu lintas yang terjadi, yaitu sebesar 1.228,45 smp/jam.
d.   Kecepatan  real  kendaraan  pada  jam puncak  yakni  pukul  17.00  wita  -18.00 wita pada hari Senin mengalami perlambatan  sebesar  27,412  Km/Jam dengan  nilai  waktu  tempuh  rata-rata sebesar 0,01561 jam atau 56,209 detik.
e.   Nilai  derajat  kejenuhan  real  dilapangan berdsarakan  lebar  efektif  pada  jam  jam puncak,  yaitu  sebesar    0,72  lebih  kecil dari standar nilai derajat kejenuhan untuk jalan  perkotaan    yaitu  sebesar  0,75 (MKJI  1997).  Maka  Ruas  Jalan  Raja Eyato  pada  jam  jam  sibuk,  hampir mengalami kejenuhan.
f.    Tingkat  pelayananan  pada  Ruas  Jalan Raja  Eyato,  berdasrakan  lebar  real geometrik    jalan  termasuk  kategori  D, dimana  kondisi  arus  lalu  lintas  stabil, kecepatan sebesar 27,412 km/jam, memenuhi  standar  kecepatan  ideal  yang ideal yang diberikan yaitu  ≥ 25 km/jam, Q/C  =  (  DS  )  yang  diperoleh  sebesar 0,72,  memenuhi  standar  Q/C  yang diberikan yaitu sebesar  ≤ 0,9.

## SARAN
Berdasarkan kesimpulan dari penlitian, maka penulis menyarankan sebagai berikut :
a. Kepada pihak pemerintah diharapkan : 1. Agar memperhatikan terminal angkutan  kota  trayek  Kota  – Batudaa,  Kota - Bongomeme, yang berada  pada  simpang  Ruas  Jalan Raja Eyato, sebaiknya dikembalikan ke Terminal Sentral. Karena    masih  banyak  kendaraan angkutan kota yang beroperasi pada ruas jalan raja eyato (kompleks  pertokoan).  Hal  ini bertujuan untuk menghindari kemacetan  yang  disebabkan  dari aktivitas parkir kendaraan angkutan umum tersebut, dalam proses menaikan penumpang.
2. Perlu  dibuat  rambu  larangan  parkir di tepi jalan pada jam sibuk
3. Perlunya dilakukan manajemen rekayasa lalu lintas berupa pengaturan arah lalu lintas termasuk didalmnya pembatasan jumlah kendaraan  yang  melewati  Ruas Jalan Raja Eyato b. Untuk calon peneliti berikutnya, penulis  mengharapkan  perlu  adanya penelitian  lebih  lanjut  lanjut  lagi mengenai  kinerja  ruas  jalan  yakni sepanjang Ruas Jalan Raja Eyato.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.  A.,  2005. Rekayasa  Lalu Lintas . Penerbitan Universitas Muhammadiyah Malang; Malang. Departemen Pekerjaan Umum., 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Departemen PU. Dirjen Bina Marga. Habibie,  M.,  2007. Tugas  Akhir  Analisis Kinerja Persimpangan Tak Bersinyal,  Studi  Kasus  Simpang Empat  Jalan  Raja  Eyato,  Ruas
Jalan  S.  Parman dan  Teuku Umar .
Universitas Negeri Gorontalo;
Gorontalo.
Hursan,  F.  S.,  2006. Tugas  Akhir  Analisis
Nilai  Ekivalen  Mobil  Penumpang (emp) Bentor pada Simpang Bersinyal  di  dalam  Kota  (Studi
Kasus Kota Gorontalo) . Universitas Negeri Gorontalo; Gorontalo.
Kadir, I. P., 2013. Skripsi ” Analisis Kinerja Arus  Lalu  Lintas  Kendaraan  Pada Ruas  Jalan  Nani  Wartabone  Kota Gorontalo .  Sekolah  Tinggi  Teknik Bina Taruna Gorontalo; Gorontalo.
Almsyah, A. A. 2005. Rekayasa Jalan Raya Cetakan Pertama . Universtas muhamadiyah Malang; Malang.
Khisty,  C.  J.  dan  Lall,  B.  K.,  2005. Dasar- dasar Transportasi Jilid 1 terjemahan oleh Ir. Julian
Gressando, M. Sc. Erlangga; Jakarta.
Warpani  S.  P.,  ”  Pengelolaan  Lalu  Lintas
dan Angkutan Jalan ”, Penerbit ITB , Bandung
Salim Abbas, 2006, ” Manajemen
Transportasi ”, PT Raja Persada.
Siswosoebroto, B.I., ” Diklat Kuliah Teknik Jalan  Raya  ”,  Sub  Jurusan
Rekayasa Transportasi Jurusan
Teknik  Sipil,  Institut  Teknologi
Bandung.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia. 2006. “ Undang-undang No. 34 tentang Jalan”. Direktur Jenderal Perhubungan Darat; Jakarta.
Undang-Undang  Republik Indonesia Nomor 38  tahun  2004  tentang Jalan . http://www.bpkp.go.id/unit/hukum/ uu/2004/38-04.pdf .
Download tanggal 25 Maret 2009.