http://ejournal.undip.ac.id/index.php/kapal
1829-8370 (p) 2301-9069 (e)
Fabrikasi Kapal Fiberglass Sebagai Bahan Alternatif Pengganti Kapal Kayu Untuk Meningkatkan Produktifitas Nelayan Di Perairan Bengkalis
Pardi 1)*) , Afriantoni 1)
1) Jurusan Teknik Perkapalan, Politeknik Negeri Bengkalis , Indonesia Jl. Bathin Alam, Bengkalis,Indonesia

## Abstrak
Ketersediaan material kayu sebagai bahan baku kapal nelayan saat ini semakin menipis. Hal ini menjadi masalah yang serius bagi  sebagian  besar masyarakat  kabupaten Bengkalis yang berprofesi  sebagai  nelayan. Oleh karena itu dalam penelitian  ini  memberikan  solusi  secara  ilmiah  untuk  menggunakan  bahan  alternatif  fiberglass  sebagai  bahan  dasar fabrikasi  kapal  nelayan.  Penelitian  ini  membahas  tentang  cara fabrikasi  kapal  fiberglass  yang  efektif  dengan  ukuran utama sebagai berikut : Lpp = 7,798m, B=1,575m, H=0,678m, T=0,4m dan Cb=0,449. Gambar desain yang digunakan untuk fabrikasi adalah gambar rencana garis (lines plan) dan gambar rencana umum (general arrangement). Langkah awal  proses  fabrikasi  adalah  membuat  cetakan  positif  menggunakan  material  kayu  dan  multiplek.  Cetakan  positif lambung kapal mengikuti bentuk body kapal disesuaikan dengan gambar rencana garis setiap station. Sebelum proses laminasi    dilakukan  menggunakan  material  resin,  serat  glass  (matt),  woven  roving(WR),  katalis  dan  tepung  aerosil cetakan  diberi  mirorglass  untuk  mempermudah  pelepasan  hasil  cetakan.  Ketebalan  yang  digunakan  pada  pembuatan lambung kapal ini adalah sekitar 6 mm atau 6 layer. Setelah lambung selesai dilaminasi kemudian dibuat gading (frame) memanjang  dan  melintang  sesuai  dengan  desain  gambar  general  arrangement.  Sekat  dan  bangunan  atas  dibuat bentuknya  menggunakan  multiplek  12  mm  kemudian  dilaminasi  menggunakan  fiberglass  untuk  memperkuat  dan menghindari kerusakan karena faktor air laut.
Copyright © 2017, KAPAL , ISSN:1829-8370
Kata Kunci : Fiberglass, fabrikasi kapal, nelayan, body kapal, laminasi, cetakan

## 1. PENDAHULAN
Kapal  kayu  merupakan  fasilitas  yang dipergunakan  masyarakat  yang  tinggal  didaerah pesisir  Bengkalis  dengan  berprofesi  sebagai nelayan  penangkap  ikan.  Karena  keterbatasan ekonomi  yang  mereka  hadapi  sebagian  dari nelayan  tersebut  menggunakan  kapal  dan  alat tangkap  yang  sangat  sederhana.  Dengan  semakin berkurangnya  ketersediaan  hutan  penghasil  kayu menjadi  masalah  yang  sangat  serius  bagi  nelayan terutama  untuk  kebutuhan  kapal  baru  maupun untuk perbaikan kapal kayu mereka.
Oleh  karena  itu  dalam  penelitian  ini membahas  tentang  fabrikasi  kapal  dengan menggunakan  bahan  alternatif  berupa  fiberglass.
Berdasarkan  hasil penelitian sebelumnya diketahui bahwa  biaya  produksi  yang  dikeluarkan  kapal kayu  lebih  mahal jika dibandingkan dengan  kapal fiberglass. Biaya  penyusutan  dan  perawatan  yang dikeluarkan    kapal    kayu    juga  lebih    besar    jika dibandingkan    dengan    kapal  fiberglass (Anwar Khaerul,  2012). Namun  penelitian  sebelumnya masih belum menjelaskan tahapan fabrikasi secara detail,  sedangkan  dalam  penelitian  ini  proses fabrikasi  yang  dilakukan  mempertimbangkan efektivitas  dan  kesesuaian  dengan  kondisi  daerah tempatan. Dengan adanya penelitian ini diharapkan masyarakat nelayan yang ada disekitar Kabupaten Bengkalis  maupun  tempat  lain  yang  mengalami permasalahan  yang  sama  dapat  melakukan produksi  kapal  fiberglass  secara  mandiri  untuk mempertahankan profesi dan untuk meningkatkan produktifitas tangkapan mereka.
*) Penulis Korespondensi : Email : pardi@polbeng.ac.id

## KAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN KAPAL

## 2. METODE
Fabrikasi  kapal fiberglass memerlukan pemahaman dan keterlitian dalam pelaksanaannya. Untuk mendapatkan hasil produk  kapal fiberglass yang  baik  maka  perlu  dilakukan  kajian  berbagai referensi  dengan  cara  membaca  dan  memahami hasil-hasil penelitian maupun buku yang berkaitan dengan fabrikasi kapal fiberglass. Selain itu  perlu dilakukan juga update informasi tentang teknologi yang  berkembang  saat  ini  berkaitan  dengan  tema fabrikasi kapal fiberglass.

## 2.1. Observasi dan Pengumpulan data
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini dilakukan  dengan  cara  peninjauan  langsung  ke lapangan  lapangan  untuk  mendapatkan  beberapa data  yang  diperlukan  seperti  :  ketersediaan material,  teknik  laminasi  yang  efektif,  cara pencampuran  material  yang  baik  dan  lain sebagainya.  Selain  itu  perlu  dilakukan  juga pengumpulan data yang berkaitan dengan ketersediaan tenaga terampil yang akan dipergunakan  dalam  melakukan  fabrikasi  kapal tersebut.

## 2.2. Metode pembuatan cetakan kapal
Cetakan (moulded) merupakan  komponen yang  sangat  menentukan  dalam  proses  produksi kapal fiberglass. Dalam  fabrikasi  kapal  fiberglass terdapat 2 metode yaitu dengan cetakan negatif dan cetakan  positif.  Cetakan  negatif  menghasilkan bagian dalam yang halus sedangkan cetakan positif menghasilkan  permukaan  halus  bagian  luar. Bentuk  cetakan  mengacu  pada  gambar  rencana garis  yang  dibuat  dengan  skala  1:1.  Dalam pembuatan  cetakan  sangat  diperlukan  ketelitian agar  body  kapal  yang  terbentuk  nantinya  sama dengan gambar yang sudah direncanakan.

## 2.3. Laminasi
Teknologi    laminasi    adalah    teknik penggabungan    bahan  dengan    bantuan    perekat, bahan    bangunan    berukuran    kecil  dapat direkatkan  membentuk  komponen  bahan  sesuai keperluan.  Teknik  laminasi  juga  dapat  dilakukan untuk  menggabungan    bahan    baku    yang    tidak seragam  atau  dari berbagai kualitas (Aditya Amor Patria dan Triwilaswandio Wuruk Pribadi, 2017). Laminasi dilakukan dengan teknik laminasi basah sesuai  prosedur  standar.  Dalam  laminasi  ini digunakan  serat  searah  untuk  mendapatkan kekuatan  tarik  yang  baik  sesuai  hasil  penelitian
munasir (munasir,  2011).  Dalam  penelitian  ini dilaminasi  menggunakan  bahan-bahan  pembuat fiberglass (Resin, Woven Roving, Matt , katalis dan pigmen ).

## 2.4. Peralatan dan material
Dalam penelitian ini menggunakan peralatan yang  diperlukan  untuk  pembuatan  cetakan, mixer pencampur resin pigmen dan katalis, serta berbagai peralatan untuk proses laminasi. Sedangkan bahan yang  digunakan  diantaranya  adalah  kayu, resin, moven  roving, serat  glass  dan  lain  sebagainya. Peralatan  dan  bahan  tersebut  sangat  menentukan terlaksananya kegaiatn penelitian ini.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Survey lapangan yang telah dilakukan untuk mendapatkan berbagai masukan tentang tata  letak kapal,  ukuran  utama  dan  berbagai  masalah  yang dihadapi nelayan pada saat mengoperasikan kapal mereka. Dalam penelitian ini survey dilakukan di 2 lokasi  kelompok  nelayan  yaitu  kelompok  nelayan yang  ada  di  desa  Teluk  Papal  kecamatan  Bantan Kabupaten Bengkalis dan desa Pambang Kecamatan Bantan Kabupaten Bengkalis.

## 3.1. Ukuran Utama Kapal
Data  ukuran  utama  kapal  yang  dibuat  adalah sebagai berikut :
Lpp : 7.798 m B : 1.575 m H : 0.678 m T : 0.4     m Cb : 0.449

## 3.2. Bentuk lambung kapal (Body Plan)
Bentuk  lambung  kapal  yang  dibuat  tampak seperti pada gambar dibawah ini.
Gambar 1. Lines Plan

## 3.2. General arrangement
Gambar Rencana Umum yang dibuat dalam penelitian ini.
Gambar 2. General Arrangement

## 3.3. Pembuatan cetakan positif
Material  yang  digunakan  dalam  membuat bentuk lengkungan setiap station cetakan ini adalah multiplek  dengan  ketebalan  12  mm.  Adapun tahapan prosesnya adalah sebagai berikut :
a. Pengambaran skala 1:1 pada material multiplek 12 mm untuk setiap bentuk kelengkungan setiap station.
b. Memotong sesuai dengan bentuk kelengkungan yang sudah dibuat pada multiplek 12 mm.
c. Pembuatan  pondasi  sesuai  dengan  ukuran dengan mempertimbangkan kekuatan pada saat laminasi.
d. Memasang  potongan  bentuk  body  kapal  pada pondasi  sesuai  dengan  urutan  dari  haluan sampai buritan kapal.
e. Memberi penguat cetakan menggunakan kayu 1 x  2  inchi  dengan  memperhatikan  bentuk kelengkungan body kapal.
f. Memasang  multiplek  3mm  sesuai  dengan bentuk  serta  mengikat  dengan  paku  agar  tidak bergerak.
g. Melapisi  dengan  multiplek  halus,  dengan  cara menggunakan lem agar paku tidak terlihat pada bagian  terluar  cetakan.  Pada  bagaian  terluar cetakan harus dalam kondisi halus.
Berikut ini gambar dari proses pembuatan cetakan tersebut :

## Gambar 3. Pembuatan cetakan

## 3.4. Laminasi lambung
Proses  laminasi  merupakan  tahapan  yang cukup  penting  dalam  fabrikasi  kapal  fiberglass. Kualitas lambung kapal fiberglass sangat tergantung  pada  proses  laminasi  ini.  Pada penelitian  ini  laminasi  menggunakan  cara  manual yaitu  menggunakan  kuas  rol.  Sebelum  proses laminasi  cetakan  positif  lambung  kapal  diberikan lapisan mirorglass untuk  mempermudah  proses pelepasan body kapal dari cetakan pada saat selesai laminasi.  Setelah  itu  lapisan  berikutnya  adalah gealcoat yang dicampur dengan pewarna (pigment) sesuai dengan keinginan. Pemberikan gealcoat ini akan  membuat  permukaan  terluar  body  kapal menjadi  halus  sehingga  tahanan  kapal  menjadi kecil.

## Gambar 4. Proses laminasi lambung

## 3.5. Laminasi frame dan sekat
Setelah  laminasi  lambung  selesai  dan sebelum  diangkat  dari  cetakan  maka  perlu  diberi penguat  berupa  frame  memanjang  dan  melintang.
Pembuatan  frame  memanjang  dan  melintang dilakukan  dengan  dua  cara  yaitu  cara  pertama menggunakan material kayu yang dibentuk sesuai dengan  bentuk  frame  kemudian  dilaminasi  ke lambung  kapal  sehingga  menjadi  satu  kesatuan dengan lambung kapal. Cara kedua menggunakan frame  yang  terbuat  dari  material  fiberglass,  yaitu dengam  membuat  bentuk  frame  dengan  laminasi fiberglass  pada  sebuah  cetakan  kayu  kemudian setelah  kering  hasil  laminasi  tersebut  digunakan untuk frame seperti halnya yang terbuat dari kayu.

## 3.6. Bangunan atas
Pembuatan bangunan atas kapal ini menggunakan material multiplek 12 mm dan kayu sebagai penguat. Bentuk dan ukuran bangunan atas disesuaikan  dengan  desain general  arrangement. Setelah  bentuk  bangunan  atas  selesai  maka  untuk membuat  bangunan  lebih  awet  dan  tidak  mudah rusak  maka  dilaminasi  menggunakan  fiberglass dengan  ketebalan  2-3  mm.  Berikut  ini  adalah bentuk bangunan atas kapal ini.

## Gambar 5. Bangunan atas kapal

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan pada penelitian  ini  dapat  diambil  beberapa  kesimpulan sebagai berikut :
a. Pembuatan  lengkungan  cetakan  akan  lebih efektif  dalam  membentuk  body  kapal  setiap station dengan menggunakan multiplek 12 mm atau lebih.
b. Dalam  proses  laminasi  perlu  memperhatikan banyaknya jumlah campuran katalis dalam resin untuk  mendapatkan  hasil fiberglass yang mempunyai kualitas baik.
c. Lapisan mirrorglass dan lapisan gealcoat yang rata  akan  menghasilkan  permukaan  luar  badan kapal  yang  baik  dan  mudah  dalam  pelepasan dari cetakan.
d. Untuk menghambat proses rusaknya kayu yang digunakan  dalam  bangunan  atas  kapal  dapat menggunakan lapisan fiberglass dengan ketebalan sesuai kebutuhan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]    Aditya  Amor  Patria  dan  Triwilaswandio Wuruk  Pribadi,  "  Analisis  Teknis  dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan
Tradisional  Ukuran  <10  GT  Berbahan  Kayu Utuh  Dengan  Teknologi  Laminasi  Kayu Mahoni", JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017)
[2]  D Ardiana, R Razali, M Muharnis, 2014. "
Proses Pembuatan Kapal FRP Berkapasitas 14 M Bagi Nelayan di Kabupaten Bengkalis ".
INOVTEK POLBENG, 2014
[3]  Anwar  Khaerul,  2012.  "  Analisis  Produksi Kapal  Perikanan  Berbahan  Dasar  Kayu  dan Fiberglass " IPB. Bogor [4]  Buana  Ma’ruf,  2011.  "  Studi  Standarisasi Konstruksi Laminasi Lambung Kapal Fiberglass" . Jurnal Standarisasi. Vol.13 No.1 halaman 16-25.
[5]  Munasir,  "  Studi  Pengaruh  Orientasi  Serat Fiber Glass Searah dan Dua Arah Single Layer terhadap  Kekuatan  Tarik  Bahan  Komposit Polypropylene ",  Jurnal  Penelitian  Fisika  dan Aplikasinya (JPFA), Vol. 1 No. 1, Juni 2011
[6] SA Muharam. 2011. " Desain dan
Konstruksi Kapal P ibreglass  di  PT.  Carita Boat  Indonesia  Kecamatan  Setu,  Kota Tangerang Selatan, Banten ".IPB. Bogor
[7]  Parlindungan  Manik  dan  Eko  Sasmito  Hadi, 2008.  "  Analisa  Teknis  dan  Ekonomis Penggunaan  Coremat  Untuk  Konstruksi  FRP (fiberglass reinforced plastic) Sandwich Pada Badan Kapal  " Jurnal KAPAL, Vol. 5, No.2, Juni 2008
[8] Korol, I and Latorre, R., 2010. “ Development of Eco-Friendly Fishing Vessel An Ecological Vehicle  Powered  by  Renewable  Energy ”.
Ecological  Vehicles.  Renewable  Energies. Monaco, March 25 – 28, 2010.
[9] Jurusan Teknik Perkapalan, FTK – ITS. Diktat rencana garis.
[10]  Jurusan  Teknik  Perkapalam,  FTK  –  ITS. Diktat rencana umum.