Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4

## PENGARUH ON STREET PARKING PADA RUAS JALAN PASAR KABUPATEN ENDE
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4 1,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Flores Jl. Sam Ratulangi Ende Flores
2 Alumni Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Flores Jl. Sam Ratulangi Ende Flores
E-Mail: oniuqasamoth@gmail.com 1 , thisshemar@gmail.com 2 , milanonet66@gmail.com 3 , ireneuskota22@gmail.com 4
Abstrak –.  Parkir di badan jalan (on street parking) menjadi  salah  satu  masalah  transportasi  di wilayah perkotaan. Pengaruh parkir pada badan jalan memberikan pengaruh siginifikan terhadap kondisi  kinerja  jalan  Pasar  Mbangawani.  Kinerja  Segmen  I  Jalan  Pasar  untuk  kondisi  eksisting, kapasitasnya sebesar 1168,992 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,592 dan kecepatan  arus bebas  sebesar  41,94  km/jam.  Sedangkan  kapasitas  untuk  kondisi  tanpa  on  street  parking sebesar  1427,382  smp/jam  atau  meningkat  22,10%,  derajat  kejenuhan  mengalami  penurunan positif  sebesar  32,09%  menjadi  0,402  dan  kecepatan  arus  bebas  meningkat  sebesar  21,75% menjadi  51,06  km/jam.  Tingkat  pelayanan  ruas  Jalan  Pasar  secara  keseluruhan  berada  pada level C untuk kondisi adanya on street parking. Sedangkan pada kondisi tanpa on street parking, tingkat  pelayanan  ruas  Jalan  Pasar  termasuk  level  B. Oleh  karena  itu  perlu  upaya  penanganan segera melalui penyediaan fasilitas parkir yang memadai di area sekitar Pasar Mbongawani.
Kata Kunci : Derajat Kejenuhan; Kapasitas; Kecepatan; Kinerja Ruas Jalan; On Street Parking.
Abstract – On-street  parking  is  one  of  the  transportation  problems  in  urban  areas.  The  effect  of parking on the road has a significant effect on the performance condition of the Mbangawani Market road.  The  performance  of  Segment  I  of  Market  Road  for  the  existing  condition,  the  capacity  is 1168,992  pcu/hour,  the  degree  of  saturation  is  0,592  and  the  free  flow  speed  is  41,94  km/hour. Meanwhile, the capacity without on street parking was 1427,382 pcu/hour or an increase of 22.10%, the  degree  of  saturation  had  a  positive  decrease  of  32.09%  to  0.402  and  the  free  flow  speed increased by 21.75% to 51.06 km/hour. o'clock. The level of service for the Pasar Jalan segment as a whole is at level C for the condition of on street parking. Meanwhile, in the condition without on-street parking,  the  level  of  service  for  Jalan  Pasar  is  included  in  level  B.  Therefore,  it  is  necessary  to  take immediate action through the provision of adequate parking facilities in the area around Mbongawani Market
Keywords : Capacity; Degree of Saturation; On Street Parking; performance.

## PENDAHULUAN
Parkir  di  badan  jalan (on  street  parking) dilakukan  di  atas  badan  jalan  dengan menggunakan sebagian badan jalan.
Walaupun parkir jenis ini diminati. Tetapi akan menimbulkan  kerugian  bagi  pengguna  jalan yang  lain.  Hal  ini  disebabkan  parkir  yang memanfaatkan  badan  jalan  akan  mengurangi arus  lalu  lintas  dan  pada  akhirnya  akan menimbulkan  gangguan  pada  fungsi  jalan tersebut. Fungsi jalan yang menyalurkan arus lalu  lintas  akan  berkurang  kapasitasnya karena  sebagian  jalan  digunakan  untuk fasilitas  parkir.  Walaupun  hanya  beberapa
kendaraan  saja  yang  parkir  di  badan  jalan tetapi  kendaraan  tersebut secara efektif telah mengurangi  lebar  lalu  lintas  dan  berdampak  pada berkurangnya kapasitas jalan.
Kondisi  lalu  lintas  seperti  yang  pada  uraian diatas ditemui pada ruas jalan pasar Mbongawani.  Kondisi  geometrik  ruas  cukup sempit dengan lebar 5 meter tanpa bahu jalan dan trotoar. Namun kondisi aktivitas pada kedua sisi  jalan  cukup  tinggi  ini  ditandai  dengan banyaknya pertokoan yang tersebar di sepanjang ruas jalan ini. Walaupun jalan ini memiliki tipe satu lajur satu arah akan tetapi pergerakan lalu  lintas tidak mengalir dengan lancar  karena adanya
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4
perilaku parkir yang menggunakan badan jalan. Hal  ini  terjadi  karena  fasilitas  parkir  belum disediakan  dengan  perencanaan  yang  baik untuk menampung
kendaraan para pengunjung  yang  datang  pada  kawasan pertokoan di sepanjang ruas jalan ini. Tujuan  dari  penelitian  ini  yakni  untuk mengethui  pengaruh  parkir  pada  badan  jalan di Jalan Pasar terhadap kinerja ruas jalan serta
bagaimana upaya  pengendalian on street parkir.

## METODE
Lokasi  penelitian  berada  di  Jalan  Pasar  Kota Ende  yang  terbagi  dalam  3  segmen  atau  titik pengamatan seperti pada gambar berikut ini.
Pasar Mbongawani Jalan Pasar Jl . T io ng ho a Jl . J ag o Jl . A em bo ng a I Jl . A em bo ng a II Jl . A em bo ng a III Jl . A te au III II I Titik Pengamatan Arah Lalu Lintas Keterangan Gambar Segmen 2 Segmen 1 Segmen 3 Simpang empat Pertokoan Padang
Gambar 1. Sketsa Lokasi Penelitian
Pelaksanaan survei dilakukan selama selama 3  (tiga)  hari  yaitu  (Senin,  Selasa,  Kamis) dengan  tenaga survei sebanyak 30 orang. Data  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini, berupa  survei  geometrik,  survei  volume  lalu lintas,  survei  hambatan  samping,  survei kecepatan dan survei kendaraan yang melakukan  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan ( On Street Parking) .
Metode pengamatan dilakukan melalui pengamatan manual atau traffic counting. Alat yang digunakan adalah pita ukur atau rol meter,  alat  tulis  (pensil,  ballpoint),  lembar kerja (worksheet), stopwatch, dan kamera. Dalam  penelitian  ini  analisis  kinerja  jalan dilakukan  berdasarkan  pedoman  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  geometrik  Jalan  Pasar  dapat  dilihat pada Tabel 1 berikut ini :
Tabel 1 . Data Kondisi Geometrik Nama Ruas Jalan Tipe jalan Panjang Jalan (meter) Lebar Jalan (meter) Bahu (meter) Kereb (meter) Median (meter) Jalan. Pasar 1 lajur  1 arah 400 4 2 x 0,5 - -
Sumber : Hasil survei, 2021
Data  volume  lalu  lintas  paling  tinggi  terjadi pada  jam  09.00-10.00  wita  di  segmen  I sebesar  692  smp/jam  pada  hari  Senin,  685
smp/jam pada hari Rabu dan pada hari Kamis sebesar 680 smp/jam.
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4
Tabel 2 . Data parameter pasar Hari Segmen Jam Puncak Volume Puncak (kend/jam) (smp/jam) Senin I 09.00 - 10.00 1418 692,00 II 09.00 - 10.00 1402 681,70 III 09.00 - 10.00 1377 662,10 Rabu I 09.00 - 10.00 1369 685,00 II 11.00 - 12.00 1256 680,60 III 09.00 - 10.00 1391 670,40 Kamis I 09.00 - 10.00 1427 674,00 II 09.00 - 10.00 1401 660,30 III 09.00 - 10.00 1347 638,10
Sumber : Hasil Analisis, 2021
Data  hambatan  samping  yang  terjadi  pada ketiga segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi  jalan  dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Pada  segmen  I  dan  III  hambatan  samping yang  terjadi  tergolong  tinggi  sedangkan  pada segmen II pada kategori rendah.
Tabel 3. Kelas Hambatan Samping Ruas Jalan Pasar pada Jam Puncak
Segmen I  Segmen II  Segmen III Hari Senin Senin Rabu Waktu 09.00 - 10.00 09.00 - 10.00 09.00 - 10.00 Parkir, Berhenti 1,0  174,00 73,00 118,00 Masuk + Keluar 0,7  142,80 85,40 159,60 Kendaraan Lambat 0,4  49,20 36,00 78,40 Pejalan Kaki 0,5  241,00 101,50 156,00 Total 607,00 295,90 512,00 Kelas Hambatan Samping Tinggi (H)  Rendah (L)  Tinggi (H) Sumber : Hasil Survei, 2021
Berdasarkan hasil survei kecepatan kendaraan selama  tiga  hari  diambil  kecepatan  pada  jam puncak volume lalu lintas yaitu segmen I dan II pada  hari  Senin  masing-masing  sebesar  6,81 km/jam dan 11,34 km/jam, sedangkan segmen III  pada  hari  Rabu  sebesar  10,44  km/jam.
Rekapitulasi  data  kecepatan  sesaat (spot speed) ruas  Jalan  Pasar  yang  dibagi  menjadi tiga segmen dapat dilihat pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4. Perhitungan Kecepatan Kendaraan
Waktu Kecepatan sesaat (Spot speed) (Km/Jam) Segmen I Segmen II Segmen III Senin  Rabu  Kamis  Senin  Rabu  Kamis  Senin  Rabu Kamis 06.00 - 07.00  22,53  30,17  25,35  31,16  31,59  32,56  22,74  28,40 29,62 07.00 - 08.00  21,76  21,55  22,69  28,18  25,37  25,52  20,57  21,47 23,61 08.00 - 09.00  11,59  11,61  13,30  15,88  16,55  18,98  12,02  15,27 14,90 09.00 - 10.00  6,81 7,25 7,36 11,34  11,77  11,06 6,86  10,44 8,81 11.00 - 12.00  12,13  11,77 8,26 10,89  12,18  9,20 7,95 7,95 9,04 12.00 - 13.00  10,34  10,98 9,79 10,46  11,25  11,46 9,36  10,49 10,42
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4
16.00 - 17.00  24,38  30,77  33,13  27,19  32,84  30,88  30,63  28,78 31,32 17.00 - 18.00  18,54  21,73  19,05  17,19  21,46  22,21  17,53  23,55 19,36 18.00 - 19.00  12,75  15,69  14,20  14,08  18,50  15,32  13,96  15,85 16,65
Sumber : Hasil Survei, 2021
Data  hasil  survei  On  Street  Parking  selama tiga hari untuk segmen I dan II pada hari Senin pukul  09.00-10.00  wita  berdasarkan  jam puncak  arus  lalu  lintas  yaitu  sebanyak  174 kend/jam  atau  117,90  smp/jam  dan  73 kend/jam  atau  47,50  smp/jam,  sedangkan
untuk  segmen  III  pada  hari  Rabu  pukul  09.00- 10.00  berdasarkan  jam  puncak  arus  lalu lintas yaitu  sebanyak  118  kendaraan  per  jam  atau 75,40  smp/jam.  Karakteristik  data  parkir  pada badan  jalan  selama  tiga  hari  selengkapnya dapat dilihat pada tabel rekapitulasi berikut:
Tabel 5. Rekapitulasi Data On Street Parking (OSP) Ruas Jalan Pasar Waktu Volume Parkir pada badan jalan (On Street Parking) Senin Rabu Kamis Segmen I II III I II III I II III 06.00 - 07.00 5 4 26 8 2 17 5 4 16 07.00 - 08.00 70 31 74 56 25 67 54 32 69 08.00 - 09.00  127 63 90 120 51 99  116  60 95 09.00 - 10.00  174 73 135  125 73 118  139  88 160 11.00 - 12.00  210 97 186 96 109  169  134  89 177 12.00 - 13.00  138 82 142  108 59 137  112  82 143 16.00 - 17.00 87 42 85 52 24 73 56 37 70 17.00 - 18.00  140 55 130 44 26 68  115  75 124 18.00 - 19.00 86 29 107 10 16 69 83 44 97
Sumber : Hasil Survei, 2021

## Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pasar
Berdasarkan  analisis  kinerja  pada  ketiga segmen  ruas  Jalan  Pasar,  diketahui  bahwa dari  kedua  kondisi  yakni    dengan  adanya  on
street  parking  dan  kondisi  tanpa  on  street parking)  dapat  dibuat  perbandingan  kapasitas dan  tingkat  pelayanan  jalan  pada  masing – masing segmen sebagai berikut :
Tabel 6 . Perbandingan Kinerja ruas Jalan
Se g m en Kondisi Kinerja Ruas Jalan
Kapasit as (smp/ja m) Derajat Kejenuhan Kecepatan (km/jam) VCR LoS Arus Bebas  Fungsi DS I Adanya OSP  1168,9 0,59 41,94 37,00  0,592  C Tanpa OSP 1427,4 0,402 51,06 48,80  0,402  B II Adanya OSP  1311,6 0,52 49,10 45,00  0,520  C Tanpa OSP 1475,5 0,43 54,46 52,00  0,429  B III Adanya OSP  1168,9 0,57 41,94 37,30  0,573  C Tanpa OSP 427,38 0,42 51,06 48,60  0,416  B Sumber : Hasil Analisis, 2021

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisa  dapat  disimpulkan
bahwa  masalah  on  street  parking  cukup mempengaruhi kinerja ruas jalan pada umumnya. Hal  ini jelas terlihat pada Segmen I
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4
dimana  terdapat  kejadian  parkir  pada  badan jalan sebesar 174 kend/jam (12,27%) dari total arus  sebesar  1418  kend/jam.  Kejadian  on street  parking  pada  Segmen  II  Jalan  Pasar sebesar  5,21%  dimana  terdapat  73  kend/jam dari  total  arus  1402  kend/jam.  Sedangkan pada  Segmen  III  kejadian  parkir  pada  badan jalan  sebesar  118  kend/jam  (8,48%)  dari  total arus  1391  kend/jam  yang  melewati  segmen tersebut.  Kinerja  ruas  Jalan  Pasar  pada kondisi  tanpa  adanya  on  street  parking menunjukkan peningkatan antara lain kapasitas  dan  kecepatan  dimana  peningkatan terbesar terjadi pada Segmen I.
Kapasitas  Segmen  I  Jalan  Pasar  akan meningkat sebesar 22,10% yaitu dari 1168,992 smp/jam  pada  kondisi  adanya  OSP  menjadi 1427,382  smp/jam  untuk  kondisi  tanpa  OSP atau  dengan  kata  lain  kapasitas  Segmen  I meningkat sebesar 258,39 smp/jam. Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  juga meningkat  sebesar  9,12  km/jam  (21,75%) dari 41,94 km/jam menjadi 51,06 km/jam. Demikian juga  derajat  kejenuhan  pada  Segmen  I meningkat sebesar 32,09% dari 0,592 menjadi 0,402. Untuk Segmen II Jalan Pasar, kapasitasnya  juga  meningkat  sebesar  12,50% yaitu  dari  1311,552  smp/jam  pada  kondisi adanya OSP menjadi  1475,496 smp/jam untuk kondisi  tanpa  OSP  atau  dengan  kata  lain kapasitas  Segmen  II  meningkat  sebesar 163,944  smp/jam.  Kecepatan  arus  bebas kendaraan ringan juga meningkat sebesar 5,36 km/jam  (10,92%)  dari  49,10  km/jam  menjadi 54,46 km/jam. Demikian juga derajat kejenuhan pada  Segmen  II  meningkat  sebesar  17,50% dari 0,520 menjadi 0,429.
Kapasitas  Segmen  III  Jalan  Pasar  juga meningkat sebesar 22,10% yaitu dari 1168,992 smp/jam  pada  kondisi  adanya  OSP  menjadi 1427,382  smp/jam  untuk  kondisi  tanpa  OSP atau  dengan  kata  lain  kapasitas  Segmen  III meningkat sebesar 258,39 smp/jam.
Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  juga meningkat        sebesar  9,12  km/jam  (21,75%) dari  41,94  km/jam  menjadi  51,06  km/jam. Demikian juga derajat kejenuhan pada Segmen III  meningkat  sebesar  27,40%  dari  0,573
menjadi 0,416.
Tingkat pelayanan ketiga segmen untuk kondisi adanya  on  street  parking,  masuk  katagori  C, sedangkan  pada  kondisi  tanpa  OSP,  ketiga segmen ruas Jalan Pasar ini berada pada level B dimana arus stabil dengan volume lalu lintas sedang  dan  kecepatan  mulai  dibatasi  oleh kondisi lalu lintas; kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum mempengaruhi  kecepatan;  dan  pengemudi masih  punya  cukup  kebebasan  untuk  memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.
Untuk  mengatasi  permasalahan  parkir  pada badan  jalan,  langkah  yang  bisa  ditempuh adalah  dengan  menyiapkan  lokasi  khusus untuk parkir. Penentuan lokasi parkir direncanakan  pada  tempat  yang  masih  bisa digunakan  sebagai  tempat  parkir,  yaitu  pada area  di  samping  pos  polisi  untuk  Segmen  I sedangkan  Segmen  II  dan  III  di  area  parkir Pasar Mbongawani.
Saran
Pada  skenario  tanpa  adanya  on  street  parking menghasilkan  kondisi  pelayanan  jalan  pada kategori  baik  (B)  namun  pada  masa  yang  akan datang dengan adanya potensi pertumbuhan lalu lintas maka tingkat pelayanan perlu dipertahankan.  Sehingga  upaya  manajemen  lalu lintas  berupa  penyediaan  fasilitas parkir terdekat yang bisa menjangkau ke area pertokoan/perbelanjaan. Selain itu untuk mengatasi  masalah  on  street  parking  di  Jalan Pasar  adalah  membatasi  aktivitas  bongkar muat terutama pada jam puncak pagi.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terimakasih  diberikan  kepada  para surveyor  yang  telah  membantu  mengadakan pengumpulan  data  sehingga  penelitian  ini  bisa berjalan lancar sesuai dengan rencana.

## DAFTARPUSTAKA
A. Sidi, T. A., Sari, D. P., Kota, I., & Ndale, F. X.
(2022). Analisa Kinerja Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Pasar Mbongawani Ende. Jurnal Ilmiah Vastuwidya , 5 (2), 77 –81.
Thomas Aquino A.S 1 , S Yuvensius Ferdy Pota 2 , Fransiskus X. Ndale 3 , Ireneus Kota 4
https://doi.org/10.47532/jiv.v5i2.673 Gea, M. S. A., & Harianto, J. (2011). Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan. Universitas Sumatera Utara . MKJI 1997, 1997. (1997). MKJI 1997. In departemen pekerjaan umum, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia.”
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi. Tuga, D. N. La, & Sydin, T. A. A. (2020). Analisis Kinerja Simpang Patung Pahlawan Marilonga Ende. Teknosiar , 14 (1), 32 –39.
https://doi.org/10.37478/teknosiar.v14i1.113 5