## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Kinerja Ruas Jalan Tamalanrea Raya Kota Makassar
Erning Ertami Anton
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang, Makassar 90245, Indonesia Email: erning.ertami@poliupg.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi Indeks Tingkat Pelayanan Jalan. Studi kasus diambil  pada  ruas  jalan  Tamalanrea  Raya  yang  merupakan  salah  satu  jalan  kolektor  di Makassar.  Indeks  Tingkat  Pelayanan  pada  dasarnya  mengukur  kualitas  layanan  pada kondisi  lalu  lintas  yang  berbeda  melalui  identifikasi Volume  to  Capacity  Ratio atau kecepatan lalu lintas. Indonesian Highway Capacity Manual (1997) mendefinisikan Volume to  Capacity  Ratio sebagai  bagian  dari  perameter  kinerja  jalan  dan  diukur  melalui  rasio perbandingan  arus  lalu  lintas  dan  kapasitas  jalan.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa hasil identifikasi tingkat pelayanan berbeda tergantung pada ketiga acuan yang digunakan. Hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan  sebagai  kriteria  untuk  mengevaluasi  kondisi  aktual jalan dan membandingkannya dengan kondisi ideal yang seharusnya
Kata Kunci: Indeks Tingkat Pelayanan, Derajat kejenuhan, Kecepatan Lalu Lintas

## ABSTRACT
The primary objective of this study was to identify Level of Service of the road traffic. The study  case  was  located  in  Tamalanrea  Raya  street,  one  of  collector  roads  in  Makassar. Level of Service is supposed to measure the quality of service at different traffic condition by  identifying  Volume    to  Capacity  Ratio  or  traffic  speed.  Indonesian  Highway  Capacity Manual  (1997)  has  defined  Volume  to  Capacity  Ratio  as  part  of  road  performance measurement and it is measured by comparing traffic flow with road capacity. The results showed  that  the  results  of identification  of  Level  of  Service  differ  depending  on  the  three references  used.  The  result  of  this  study  could  be  used  as  a  criteria  to  evaluate  the road actual condition and compare it with the ideal condition that supposed to be.
Keywords: Level of Service, Volume to Capacity Ratio, Traffic Speed

## 1. Pendahuluan
Kota  Makassar  merupakan  salah  satu  pusat pertumbuhan utama di Indonesia (Bappenas, 2019).  Dalam  mendukung  pengembangan tersebut, hal penting yang perlu diperhatikan salah satunya adalah mengenai ketersediaan transportasi  yang  baik.  Wunas  (2015) menjelaskan  bahwa  pada  transportasi perkotaan  seperti  yang  terdapat  di  Kota Makassar,  masalah  yang  terjadi  biasanya
dipengaruhi  oleh  model  pertumbuhan  kota yang  belum  diintegrasikan  dengan  sistem jaringan  prasarana  dan  sistem  jaringan pelayanan transportasi. Pada system prasarana  transportasi,  jalan  merupakan salah  satu  unsur    penting  terutama  dalam mendukung  bidang  ekonomi,  sosial  dan budaya serta lingkungan (UU RI No.38/2004). Seiring dengan meningkatnya pergerakan  di  suatu  perkotaan,  pada dasarnya arus lalu lintas pada ruas jalan-nya
pun  akan  meningkat.  Peningkatan  arus  lalu lintas  ini  akan  mempengaruhi  kemampuan jalan  dalam  menampung  arus  kendaraan, sehingga terjadi penurunan kinerja jalan dan menyebabkan  kemacetan.  Salah  satu  titik rawan  kemacetan  di  Makassar  terlihat  pada ruas jalan Tamalanrea Raya, yang merupakan  jalan  poros  perumahan  Bumi Tamalanrea  Perrmai  (BTP).  Ruas  jalan  ini merupakan  tipe  jalan  kolektor  primer, dimana pada PP RI No. 34/2006 dijelaskan bahwa  desain  kecepatan  rencana  pada  tipe jalan  kolektor  primer  adalah  paling  rendah 40  km/jam.  Namun,  jika  melihat  kondisi beberapa  titik  di  ruas  jalan  ini  terlihat terjadinya penurunan kinerja pelayanan jalan yang  menyebabkan  perubahan  kecepatan kendaraan  dari  kondisi  idealnya.  Adanya permasalahan  pada  ruas  jalan  ini  bisa  jadi disebabkan  oleh  beberapa  hal  antara  lain ketidaksesuaian kelas jalan dengan kapasitas jalan,  lebar  jalan  tersita  oleh  kegiatan perparkiran,  aktivitas  truk  alat  berat  yang hilir  mudik,  adanya  pedagang  kaki  lima pada  sisi  badan  jalan,  kendaraan  keluar- masuk  sisi  jalan  ataupun pejalan  kaki.  Hal- hal  ini  menyebabkan  kemampuan  jalan dalam menampung arus kendaraan berkurang sehingga menyebabkan kemacetan. Jadi, permasalahan pada penelitian  adalah  kemacetan  yang  terlihat pada lokasi yang diteliti, terutama pada pagi dan  sore  hari.  Dengan  kondisi  seperti  ini,
maka diperlukan analisis kinerja jalan dalam menampung  arus  lalu  lintas  pada  saat  ini. Adapun  manfaat  penelitian  ini  adalah memberikan  informasi  serta  tolak  ukur kepada pihak terkait mengenai kinerja jalan pada lokasi yang diteliti, sehingga diharapkan  bisa  dijadikan  sebagai  suatu referensi untuk penanganan yang diperlukan ke depannya.

## 2. Metode Penelitian
Analisis  kinerja  jalan  dilakukan  melalui identifikasi  tingkat  pelayanan  jalan  di  ruas jalan Bumi Tamalanrea Permai. Identifikasi tingkat  pelayanan  jalan  dilakukan  dengan menganalisis  nilai  Derajat  Kejenuhan  (DS) atau  yang  sering  disebut dengan Volume  to Capacity  Ratio ,  dan  kecepatan  lalu  lintas. V/C  Ratio  atau  DS  merupakan  salah  satu ukuran kinerja jalan (IHCM, 1997), dimana
untuk menganalisis nilainya perlu diketahui besaran  arus  lalu  lintas  dan  kapasitas jalannya.
Untuk  memperoleh  nilai  kecepatan  lalu liintas  dan  arus  lalu  lintas,  dilakukan pengambilan  data  primer  melalui  survei. Survei  dilakukan  dalam  waktu 3  (tiga)  hari pada hari kerja ( weekday ). Waktu pengamatan  dilakukan  pada  pukul  06.00- 19.00  WITA.  Untuk  mengetahui  arus maksimum  dan  jam  puncak,  digunakan interval  waktu  1  jam  pada  saat  survei. Surveyor  menghitung  langsung  jumlah kendaraan yang lewat pada titik pengamatan dan  kemudian  melakukan  pencatatan  pada formulir  survei  yang  telah  tersedia. menghitung tiap jenis kendaraan berdasarkan klasifikasi kendaraan yang telah ditentukan  pada  IHCM 1997.  Adapun  nilai kapasitas jalan diperoleh dengan mengidentifikasi  tipe  jalan,  kepadatan penduduk,  tersebut  serta  kondisi  geometrik jalan. Perhitungan kapasitas jalan ditunjukkan pada persamaan berikut (IHCM, 1997).
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs      (1)
Dimana  C  adalah  kapasitas  (smp/jam),  Co adalah  kapasitas  dasar  (smp/jam),  FCw adalah faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu  lintas,  FCsp  adalah  faktor  penyesuaian akibat  pemisahan  arah,  FCsf  adalah  faktor penyesuaian  akibat  hambatan  samping, dan FCcs  adalah  faktor  penyesuaian  ukuran kota.
Nilai arus lalu lintas dan kapasitas jalan yang diperoleh  selanjutnya  digunakan  untuk menghitung nilai  DS.  Rasio  arus  lalu  lintas terhadap kapasitas  didefinisikan sebagai DS atau  V/C  Ratio,  dengan  persamaan  sebagai berikut (IHCM, 1997).
DS = Q/C                     (2)
Dimana  Q  adalah  arus  kendaraan  yang melintas  atau  volume  kendaraan  dengan satuan  smp/jam,  dan  C  adalah  kapasitas jalan.
Hasil analisis DS digunakan  untuk mengidentifikasi  tingkat  pelayanan  ruas jalan  yang  diteliti.  Tingkat  Pelayanan  Jalan
( Level  of  Service )  dibagi  ke  dalam  skala interval  yang  terdiri  atas  6  tingkatan  sesuai dengan  kondisi  lalu  lintas,  yang  disebut dengan tingkat A, B, C, D, E, dan F, dimana A  merupakan  tingkat  pelayanan  tertinggi (HCM, 2000). Pada IHCM (1997) tidak ada skala  interval  yang  digunakan  untuk mengidentifikasi  tingkat  pelayanan,  hanya disebutkan  DS  <  0.75  yang  menunjukkan bahwa  jalan  tersebut  berada  dalam  kondisi stabil  dan  aman,  begitu  pula  sebaliknya. Namun,  jika  meninjau  tingkat  pelayanan dengan acuan Permenhub No. KM14/2006, tingkatan  yang  digunakan  memiliki  skala interval sesuai dengan tingkatan pada HCM 2000.  Hubungan  antara  tingkat  pelayanan dan karakteristik operasi pada jalan kolektor primer  dijelaskan  pada  Permenhub  No. KM14/2006,  dan  hubungan  antara  tingkat pelayanan  dan  karakteristik  operasi  pada ruas  jalan  secara  umum  dijelaskan  pada Permenhub  No.  PM  96/2015.  Idealnya, tingkat pelayanan pada jalan kolektor primer seperti  pada  lokasi  ruas  jalan  yang  diteliti, sekurang-kurangnya memiliki tingkat pelayanan  B  menurut  Permenhub  No.  PM 96/2015.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Dari  data  yang  diperoleh,  dilakukan analisis perhitungan kapasitas jalan, arus kendaraan,  kecepatan  lalu  lintas,  V/C Ratio,  sampai  dengan  mengidentifikasi tingkat  pelayanan  jalan.  Perhitungan kapasitas  jalan,  arus  lalu  lintas,  V/C Ratio dihitung mengikuti  standar IHCM 1997.  Adapun  identifikasi  pelayanan jalan  dilakukan  dengan  parameter  V/C Ratio  dan  kecepatan  lalu  lintas
mengikuti kriteria IHCM 1997,
Permenhub  No.  KM  14/2006,  dan Permenhub  No.  PM  96/2015.  Hasil analisis adalah sebagai berikut:

## 3.1. Kapasitas Jalan
Sebelum  menghitung  kapasitas  jalan, terlebih  dahulu  dilakukan  identifikasi kondisi  geometrik  jalan  pada  wilayah studi.  Berdasarkan  klasifikasi  fungsi jalan,  ruas  jalan  Tamalanrea  Raya  yang merupakan  wilayah  tinjauan  studi, diklasifikasikan  sebagai  jalan  kolektor primer. Setelah dilakukan survei kondisi geometrik  jalan,  diperoleh  bahwa  tipe jalan  ini  merupakan  jalan  empat-lajur terbagi (4/2D), sehingga untuk menghitung  nilai  kapastitas  jalan, digunakan  nilai  Co  sebesar  1650  per- lajur. Lebar lajur efektif jalan adalah 3 m per-lajur,  sehingga  untuk  tipe  jalan 4/2D,  digunakan  0.92  untuk  nilai  FCw. Untuk  nilai  FCsp  diambil  nilai  dengan melihat  kondisi  bahwa  jalan  ini memiliki  bahu  efektik  kurang  dari  2  m, identifikasi  hambatan  samping  sedang berdasarkan  acuan  kriteria  IHCM  1997, ukuran  kota  berada  dalam  rentang  0.1- 0,5  juta  penduduk,  dan  pembagian  arah arus  pada  ruas  jalan  ini  memiliki persentase  50:50.  Data-data  yang dikumpulkan kemudian dianalisis menggunakan  persamaan  (1),  sehingga diperoleh nilai kapasitas jalan untuk ruas jalan  yang  diteliti  adalah  1338,9 smp/jam  per-lajur  untuk  masing-masing arah.
Tabel 1. Kapasitas Jalan
Arah Co FCw FCsp FCsf FCcs C 1 (masuk) 1650 0,92 1 0,98 0.9 1338,9 2 (keluar) 1650 0,92 1 0,98 0.9 1338,9

## 3.2. Arus Lalu Lintas
Data  arus  lalu  lintas  yang  diperoleh terdiri  dari  arus  lalu  lintas  untuk kendaraan  ringan  (LV),  kendaraan  berat (HV),  dan  kendaraan  bermotor  (MC).
Data ini diambil pada saat survei primer dengan  menggunakan  satuan  kend/jam dan  dikonversi  ke  satuan  smp/jam dengan  mengalikan  arus  yang  diperoleh dengan  ekivalensi  mobil  penumpang
(emp)  dari  tiap-tiap  jenis  kendaraan. Hasil data arus lalu lintas yang diperoleh
ditampilkan pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2. Arus lalu lintas arah 1 (arah masuk) Waktu Arus lalu lintas (smp/jam) Hari ke-1 Hari ke-2 Hari ke-3 LV HV MC Total LV HV
MC Total LV HV MC Total 06.00 – 07.00 111 65 241 417 131 60 272 462 121 69 261 450 07.00 – 08.00 132 77 301 509 155 77 387 618 113 70 317 500 08.00 – 09.00 145 94 379 617 145 94 379 617 138 99 353 589 09.00 – 10.00 161 112 317 590 161 112 317 590 162 116 312 590 10.00 – 11.00 149 124 328 600 149 124 328 600 158 130 308 596 11.00 – 12.00 153 127 366 646 153 127 366 646 157 134 362 652 12.00 – 13.00 136 75 391 602 136 75 391 602 125 61 405 591 13.00 – 14.00 166 79 441 686 166 79 441 686 171 82 434 687 14.00 – 15.00 136 72 383 591 184 54 310 548 148 82 392 622 15.00 – 16.00 109 59 340 508 150 55 319 524 173 82 399 653 16.00 – 17.00 171 75 414 660 184 42 466 692 137 43 463 642 17.00 – 18.00 222 61 593 876 197 36 611 844 158 39 521 718 18.00 – 19.00 192 49 518 759 226 54 512 792 182 44 488 714 Rata-rata (smp/jam) 620 632 539 Maksimum (smp/jam) 879 844 718
Tabel  2  merupakan  data  arus  lalu  lintas untuk  arah  masuk  ke  BTP  (arah  1), sedangkan  Tabel  3  untuk  arah  keluar BTP (arah 2). Tabel tersebut menunjukkan  bahwa  pada  arah  1,  arus lalu  lintas  rata-rata  yang  diperoleh adalah 620 smp/jam untuk hari pertama,
632 smp/jam untuk hari kedua, dan 539
smp/jam  untuk hari  ketiga,  dimana  arus lalu  lintas  maksimum  untuk  ketiga  hari ini  berada  pada  pukul  17.00-18.00  dan 18.00-19.00.  Sebaliknya,  pada  arah  2 terlihat bahwa arus lalu lintas maksimum  berada  pada  pukul  07.00-
08.00 dan 08.00-09.00.
Tabel 3. Arus lalu lintas arah 2 (arah keluar)
Waktu Arus (smp/jam) Hari ke-1 Hari ke-2 Hari ke-3 LV HV MC Total LV HV MC Total LV HV MC Total 06.00 – 07.00 145 109 364 618 132 95 357 584 144 124 406 674 07.00 – 08.00 221 95 501 817 189 105 461 755 181 107 476 763 08.00 – 09.00 174 83 472 729 142 73 484 698 174 90 434 698 09.00 – 10.00 160 81 394 635 161 86 451 698 160 104 375 639 10.00 – 11.00 118 95 345 557 127 86 356 569 126 114 325 565 11.00 – 12.00 154 107 356 616 154 101 356 611 154 104 356 614 12.00 – 13.00 107 65 450 622 117 83 411
611 107 65 450 622 13.00 – 14.00 145 92 299 536 155 92 351 598 145 92 311 548 14.00 – 15.00 140 79 268 487 140 79 268 487 140 79 323 542 15.00 – 16.00 125 100 328 553 144 75 303 522 142 83 299 524 16.00 – 17.00 184 107 407 697 171 57 329 557 153 98 327 577 17.00 – 18.00 173 52 444 669 174 20 341 534
155 51 386 592 18.00 – 19.00 152 20 450 622 180 22 379 581
131 55 282 468 Rata-rata (smp/jam) 627 600 602 Maksimum (smp/jam) 817 755 763
Waktu  aktivitas  pergerakan  manusia dipengaruhi  oleh  pada  saat  kapan seseorang  melakukan  aktivitas  sehari- harinya.  Dua  tujuan  pergerakan  utama adalah  bekerja  dan  pendidikan,  yang merupakan  keharusan  yang  dilakukan orang  tiap  harinya  (Tamin,  2008). Tingginya  arus  lalu  lintas  pada  pukul 07.00-09.00  pada  arah  1  dan  pukul 17.00-19.00  pada  arah  2  dikarenakan pola  kerja  yang  biasanya  dimulai  pada pukul  08.00  dan  berakhir  pada  pukul 16.00,  sehingga  aktivitas  berangkat  dan pulang  kerja  biasanya  dilakukan  pada jam-jam  tersebut.  Kondisi  bahwa  ruas jalan  ini  merupakan  jalan  yang digunakan  sebagai  akses  masuk  keluar dari  kawasan  perumahan  seperti  BTP,
Nusa  Harapan  Permai,  Pesona  Pelangi dan  lainnya,  menuju  jalan  Perintis Kemerdekan  (jalan  arteri  primer), menyebabkan pola
pergerakan meningkat pada pukul 07.00-09.00 pada arah keluar dan pukul 17.00-19.00 pada arah masuk jalan.

## 3.3. Tingkat Pelayanan Jalan (Level of Service)
Setelah  diperoleh  hasil  analisis  dari data-data  diatas,  selanjutnya  dilakukan identifikasi  tingkat  pelayanan  jalan dengan  parameter  V/C  Ratio  dan kecepatan lalu lintas. Dengan menggunakan  persamaan  (2)  diperoleh nilai V/C Ratio seperti yang ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Volume to Capacity Ratio (V/C Ratio)
Waktu Arah 1 Arah 2 Arus lalu lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C Ratio Arus lalu lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C Ratio Hari ke-1 620 2677,8 0,23 627 2677,8 0,23 Hari ke-2 632 2677,8 0,24 600 2677,8 0,22 Hari ke-3 602 2677,8 0,22 602 2677,8 0,22 Rata-rata 618 2677,8 0,23 610 2677,8 0,23 Maksimum 879 2677,8 0,33 817 2677,8 0,31
Dari data Tabel 4 terlihat V/C Ratio rata- rata  yang  diperoleh  selama  3  (tiga)  hari kerja pada ruas jalan yang diteliti adalah 0,23 untuk  masing-masing  arah,  dengan V/C  Ratio  maksimum  untuk  arah  1 adalah  0,33  dan  untuk  arah  2  adalah 0,31.  Apabila  menggunakan  ketentuan IHCM  1997  dalam  mengidentifikasi tingkat  pelayanan  dari  ruas  jalan  ini, maka  jalan  ini  berada  dalam  kategori stabil  dan  aman, karena  nilai V/C Ratio
(DS)  <  0,75.  Lain  halnya  ketika menggunakan ketentuan tingkat pelayanan  pada  Permenhub  No.  KM 14/2006,  perlu  diperhatikan  hubungan antara  parameter  V/C  Ratio  dan kecepatan rata-rata nya. Dengan menggunakan  kriteria  tingkat  pelayanan Permenhub  No.  KM  14/2006  terlihat bahwa  apabila  V/C  Ratio  yang digunakan  sebagai  parameter,  maka diperoleh  LoS  A,  namun  apabila kecepatan  yang  digunakan  sebagai parameter,  sebagaimana  yang  disajikan pada pada Tabel 5 dan 6, maka diperoleh LoS F, karena kecepatan lalu lintas yang diperoleh < 50 km/jam.
Tabel 5. Kecepatan kendaraan arah 1 (arah masuk)
Waktu Kecepatan rata-rata (km/jam) LV HV MC Rata-rata harian Hari ke-1 31,5 25,2 38,7 31,8 Hari ke-2 25,7 25,7 33,1 28,2 Hari ke-3 27,4 25,4 39,9 30,9 Rata-rata (km/jam) 25,4 28,2 37,2 30,3
Tabel 6. Kecepatan kendaraan arah 2 (arah keluar)
Waktu Kecepatan rata-rata (km/jam) LV HV MC Rata-rata harian Hari ke-1 27.8 24.2 37.8 29,9 Hari ke-2 30.2 26.8 40.1 32,7 Hari ke-3 26.4 25.8 38.4 30,2 Rata-rata (km/jam) 27.6 29.5 37.9 31,7 Perbedaan identifikasi tingkatan pelayanan dalam tinjauan dua parameter namun  berada  dalam  satu  pedoman disebabkan  kedua  parameter  yang digunakan  pada  Permenhub  No.  KM 14/2006  terdefinisi  secara  kuantitatif.
Berbeda ketika menggunakan Permenhub  No.  PM  96/2015  sebagai acuan  identifikasi  tingkat  pelayanan, dimana parameter-parameter yang digunakan  tidak  terdefinisI  secara kuantitatif kecuali satu, yakni kecepatan lalu  lintas.  Jika  ditinjau  dari  parameter kecepatan lalu lintasnya, maka ruas jalan yang  ditinjau  berada  pada  tingkat pelayanan  E.  LoS  E  menunjukkan kondisi  dimana  arus  mendekati  tidak stabil  dengan  volume  lalu  lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sekurang-kurangnya  10  km/jam  untuk jalan  perkotaan  dan  pengemudi  mulai merasakan  kemacetan-kemacetan  durasi pendek  (Permenhub  No.  PM  96/2015). Hal  ini  dirasa  cukup  sesuai  dengan kondisi  ruas  jalan  Tamalanrea  Raya dimana kecepatan rata-rata yang diperoleh  hanya  berada  di  sekitaran angka  30  km/jam  dan  pada  beberapa titik pada jam-jam tertentu sering terjadi kemacetan  durasi  pendek.  Kondisi  ini tentu  saja  tidak  memenuhi  kriteria tingkat  pelayanan  ideal,  karena  dalam Permenhub No. PM 96/2015 disebutkan
bahwa  jalan  kolektor  primer  sekurang- kurangnya  memiliki  tingkat  pelayanan B.

## 4. Penutup
Berdasarkan analisis yang telah
dilakukan  maka  dapat  disimpulkan bahwa  tingkat  pelayanan  untuk  ruas jalan  yang  ditinjau  berbeda  tergantung pada  acuan  ketentuan  yang  digunakan. Ketika  menggunakan  acuan  IHCM 1997,  maka  tingkat  pelayanan  dari  ruas jalan  ini  berada  dalam  kategori  stabil dan aman, karena nilai V/C Ratio (DS) < 0,75.  Adapun  ketika  menggunakan kriteria  tingkat  pelayanan  dengan  acuan Permenhub  No.  KM  14/2006,  diperoleh LoS  A  dengan  menggunakan  parameter V/C  Ratio,  dan  diperoleh  Los  F  dengan menggunakan  parameter  kecepatan  lalu lintas.  LoS  A  pada  Permenhub No. KM 14/2006  menunjukkan  kondisi  jalan stabil dengan kecepatan lalu lintas >100 km/jam, namun hal ini bertolak belakang  dengan  hasil  data  kecepatan rata-rata  yand  diperoleh  yang  hanya berada pada kisaran 30 km/jam. Adapun LoS  F  pada  Permenhub  No.  KM 14/2006  menunjukkan  kondisi  jalan dengan arus tertahan dan terhambat, dan ini  juga  bertolak  belakang  dengan kondisi  V/C  Ratio  ruas  jalan  yang diperoleh yakni sebesar 0,23. Perbedaan
antara  dua  parameter  dalam  satu  acuan ini.  Sedangkan  ketika  menggunakan acuan  Permenhub  No.  PM  96/2015,
maka diperoleh LoS E yang menunjukkan  kondisi  dimana  arus mendekati  tidak  stabil  dengan  volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sekurang-kurangnya 10 km/jam  untuk  jalan  perkotaan  dan pengemudi mulai merasakan kemacetan- kemacetan  durasi  pendek  Dari  ketiga acuan,  yang  dirasa  sesuai  adalah  acuan dengan  Permenhub  No.  PM  96/2015 dikarenakan  kecepatan  rata-rata  yang diperoleh  sesuai  dengan  kriteria  yang disyaratkan dan pada beberapa titik pada jam-jam  tertentu  pada  ruas  tersebut sering  terjadi  kemacetan  durasi  pendek. Kondisi  LoS  E  ini  tidak  memenuhi minimal LoS jalan kolektor primer yang disyaratkan  dalam  Permenhub  No.  PM 96/2015.

## Daftar Pustaka
Bappenas. 2019. Rencana Pembangunan Jangka  Menengah  Nasional  2020- 2024. HCM. 2000. Highway Capacity Manual . Washington,  DC.  Transportation
Research  Board  of  The  National Academies. IHCM.  1997. Indonesian  Highway Capacity Manual . Direktorat Jenderal  Bina  Marga  Republik Indonesia. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia  Nomor  34  Tahun  2006 Tentang Jalan. Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  KM  14 Tahun  2006  Tentang  Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  PM  96 Tahun  2015  Tentang  Pedoman Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Tamin, O.Z. 2008. Perencanaan, Pemodelan, dan Rekayasa Transportasi:  Teori,  Contoh  Soal, dan  Aplikasi .  Bandung.  Penerbit ITB. Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor  38  Tahun  2004  Tentang Jalan. Wunas, S., Natalia, V.V. 2015. Pembangunan Infrastruktur Transportasi  di  Kota  Makassar. Jurnal Transportasi ,15(3),169-178.