## KARAKTERISTIK BETON LOLOS AIR ( PERVIOUS CONCRETE )

## MEMANFAATKAN FLY ASH DAN SERAT LIMBAH PLASTIK  SEBAGAI PENUNJANG BANGUNAN RENDAH KARBON
Astiah Amir * , Fadli Idris, Aulia Rahman Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Teuku Umar, Meulaboh *Corresponding author, email address: astiahamir@utu.ac.id
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The  abundant  use  of  concrete  as  a  road  clamping  material  in  parking, especially  in  residential  areas,  increases  the  area  covered  by  concrete. This  leads  to  a  decrease  in  the  infiltration  rate,  a  shorter  accumulation time, and stagnation. In fact, the use of normal, waterproof concrete is not  always  suitable  for  all  types  of  structures;  there  are  those  that  are better suited to use pervious concrete, for example, parking areas, canal covers, reservoir buildings, and others. It's meant to increase the rate of infiltration.  It  is  recognized  that  the  carbon  footprint  of  concrete  must be  kept  within  limits  to  ensure  sustainability.  Thus,  efforts  have  been made  to  design  a  variety  of  waterproof  concrete  where  cement  is partially replaced by fly ash and plastic in various proportions to reduce its  carbon  footprint.  The  aim  of  this  study  was  to  find  out  the characteristics  of  concrete  escaping  water  with  partial  subtitulation  of fly  ash  and  plastic  aggregates.  The  method  used  is  the  experimental method.  By  making  variations  of  the  test  object,  namely  the  concrete cylinder  test  object  with  the  size  of  150  mm  x  300  mm,  the  planned concrete  design  mix  is  25  MPa  of  normal  concrete  quality,  and  the water-fading  concrete  mix  with  the  subtitling  material  fly  ash  is  15% against  the  weight  of  cement  and  plastic  fiber  of  1%,  2.5%,  and  5% against  the  mass  of  fine  aggregate.  The  test  object  for  each  variation and  percentage  is  three  test  objects.  Testing  the  characteristics  of concrete was done at the age of 28 days. The results of this study are the compressive  strength  test  results  between  BN  and  BSN  1,  where  there is a decrease in compressive strength of 27%, and then for BSN 2, BSN 3, and BSN 4, where there is a decrease in strength as the percentage of plastic aggregates increases.
© 2024 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
Received 28 December 2023 Accepted 1 March 2024
Online 30 March 2024 Keywords:
Pervious concrete
Fly ash Plastic fibre Low carbon

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  dengan  curah  hujan  yang  tinggi,  sehingga  sering  terjadi  banjir  dan timbulnya area genangan yang dapat merusak pemandangan dan mengganggu kesehatan. Hal ini sebagian disebabkan oleh sifat kedap dari trotoar bitumen dan beton. Proses alami dari siklus air telah diubah oleh perkembangan manusia dan praktik konstruksi. Dalam keadaan alami, air hujan jatuh ke bumi dan diserap ke  dalam  tanah  dan  vegetasi  di  mana  air  hujan  tersebut  disaring,  disimpan,  diuapkan,  dan  kembali  ke dalam siklus yang terus mengalir (Ahmed dan Hoque, 2020). Namun, meningkatnya kendaraan bermotor mengarah  pada  penutup  permukaan  tanah  yang  kedap  air  dengan  trotoar  aspal  atau  beton.  Dengan menutup  filter  alami  bumi,  potensi  limpasan  berlebih  meningkat  yang  dapat    menyebabkan    sejumlah masalah  seperti  banjir,  dan  genangan.    Berikut  contoh    genangan    yang  terjadi  pada  area  parkir paving block yang terpasang di Kota Meulaboh dapat dilihat pada Gambar 1.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Gambar 1 . Genangan air pada area parkir (Sumber dokumentasi penulis, 2023)
Beton  lolos  air  ( pervious  concrete ),  berperan  penting dalam  meresapkan  air  hujan  ke  dalam  tanah, mengisi  ulang  air  tanah  dan  mengurangi  limpasan  air  hujan.  Pemakaian  beton  untuk  berbagai  macam bangunan tidak semuanya dibutuhkan beton kedap, seperti paving block untuk jalan, halaman, lapangan parkir,  bangunan  resapan  untuk  pemukiman,  dan  juga  bangunan-bangunan  talud,  penahan  lereng  yang memerlukan  porositas  tinggi.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  banyak  bangunan  yang  membutuhkan  beton lolos  air.  Beton  lolos  air  merupakan  beton  yang  ramah  lingkungan,  yang  diharapkan  bisa  menjawab permasalahan  mengecilnya  kapasitas  infiltrasi  lahan  dan  besarnya run  –  off ,  besarnya  debit  banjir, genangan serta tanah longsor .
Saat  ini  pembangunan  berbasis  rendah  karbon  sedang  digalakkan,  emisi  yang  ditimbulkan  oleh kegiatan pembangunan konstruksi menambah produksi Gas Rumah Kaca (GSK), menyebabkan terjadinya pemanasan  global.  Beton  sebagai  bahan  konstruksi  masih  begitu  populer  digunakan,  namun  proses produksi semen, menimbulkan polusi udara. Mengurangi penggunaan semen dapat dilakukan dengan cara menghilangkan  beton  atau  menggunakan  beton  yang  lebih  rendah  mutunya  pada  daerah  tarik  di  balok beton, sejalan  dengan  penelitian  (Amir  dkk.,  2022),  (Irmawaty  dan  Djamaluddin,  2022),  memanfaatkan limbah  sebagai  bahan  pengganti  sebahagian  pada  campuran  beton  sejalan  dengan  beberapa  penelitian (Fakhruddin dkk., 2021), (Metteb, Abdalla, dan Al-Ameen, 2020), (Hama dan Hilal, 2017),(Giergiczny, 2019) dan pemanfaatan libah steryofoam EPS (Rauf dkk., 2021), (Nuaklong dkk., 2021).
Limbah  plastik  merupakan  limbah  anorganik  yang  sulit  terurai  oleh  mikroorganisme,  terutama limbah  botol  plastik  air  mineral  yang  sulit  dikendalikan.  Volume  beton  mengandung  65-80%  agregat, sehingga  penggunaan  limbah  plastik  dalam  beton  sebagai  pengganti  parsial  agregat  dapat  mengurangi jumlah  limbah  plastik  secara  signifikan.  Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  (Rai  dkk.,  2019).  Limbah plastik,  merupakan  limbah  yang  sulit  untuk  diuraikan  (Ming  dkk.,  2021),  (Burhanuddin,  Basuki,  dan Darmanijati  2020)  dan  limbah fly  ash menurut  (Thomas,  2007),  merupakan  salah  satu  alternatif  yang dapat dilakukan adalah dengan memanfaatkan untuk dijadikan sebagai bahan campuran beton. Gambar 2 memperlihatkan  limbah fly  ash dan  Gambar  3  menunjukkan  limbah  plastik  yang  digunakan  untuk campuran beton.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Berdasarkan  literatur  terdahulu,  dapat  diketahui  bahwa  jenis  gradasi  agregat,  rasio  air  terhadap semen  dan  rasio  semen  terhadap  agregat  memegang  peranan  penting  yang  sangat  mempengaruhi kekuatan,  porositas,  permeabilitas  dan  daya  tahan  kakteristik  dari  campuran  beton  tembus  air.  Namun, sebagian  besar  literatur  yang  tersedia  didasarkan  pada  gradasi  agregat  untuk pervious  concrete dan pemanfaatan limbah palstik sebagai pengganti sebagian agregat halus dan fly ash untuk subtitusi parsial semen.  Beberapa  penelitian  yang  sejalan  oleh  (Burhanuddin,  Basuki,  dan  Darmanijati,  2020),  meneliti tentang Pengaruh Penambahan Limbah Botol Plastik  sebesar 5% dan variasi fly ash terhadap penyerapan paving  block ramah  lingkungan,  hasilnya  adalah  semakin  besar  persentase fly  ash maka  semakin  besar
daya  serap  air,  hal  ini  menyebabkan  paving  blok  tidak  memenuhi  sifat  fisik  yang  telah  ditentukan  oleh SNI  03-0691-1989  yaitu  sebesar  3-10%.  Selanjutnya  oleh  (Mohd  Nasir  dkk.,  2022)  menggunakan  uji Scanning  electron  microscope ( SEM ) ,  yaitu  Gambar  4.  Foto  SEM morfologi  permukaan fly  ash dan fly ash komposit. (a) Morfologi permukaan fly ash dan (b) morfologi permukaan fly ash komposit penelitian beton geopolymer  hijau dan berkelanjutan, biaya produksi yang  rendah dan memiliki umur layan yang lama. Yang paling penting, memanfaatkan sampah plastik dan fly ash , dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 2 .Fly ash
Gambar 3 . Serat limbah botol plastik
(Sumber. Dokumentasi Penulis, 2023)
Gambar 4 . Foto Hasil Uji SEM a. Surface morphology of fly ash and (b) surface morphology of composite fly ash ((Mohd Nasir dkk., 2022)
Beberapa  penelitian  lain  terkait  beton  lolos  air  untuk  pembuatan pavaing  block oleh  (Hung  dkk., 2021),  meneliti  tentang  identifikasi  perbedaan  porositas  dan  koefisien  permeabilitas  ketika  rasio pencampuran  agregat  berbeda  dan  untuk  menyajikan  rasio  pencampuran  yang  memenuhi  persyaratan kekuatan tekan yang ditentukan dalam spesifikasi Korea, hasilnya adalah bahwa mencampur 50% untuk agregat 5-10 mm, 45% untuk agregat 2-5 mm, dan 5% untuk pasir dalam hal kekuatan dan permeabilitas. Selain itu, ketika proporsi agregat halus meningkat, porositas dan permeabilitas menurun, Oleh (Ghimire dkk.,  2021),  (Ahmed  dan  Hoque,  2020).  Meskipun  sistem  beton  lolos  air  dapat  secara  efektif memecahkan  masalah  drainase  perkotaan,  ada  masalah  mengenai  perilaku  dan  desain  campuran. Kinerjanya  bergantung  pada  dua  karakteristik  utama;  'Kekuatan'  dan  'Permeabilitas',  dengan menggunakan standar  ACI  522R-10,  dianggap mampu  untuk menjawab  permasalahan  kondisi  lapangan yang berbeda memerlukan spesifikasi yang berbeda. Oleh karena itu, pemahaman yang lebih baik tentang sifat-sifat  untuk  menentukan  desain  campuran  yang  ideal  akan  memudahkan  desain  dan  pemasangan paving block beton lolos air.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1   Program Eksperimental
Metode  yang  digunakan  pada  riset  ini  adalah  metode  eksperimental  di  laboratorium,  dengan pengujian propertis material,  karakteristik beton,  menggunakan standar ACI 522R-10 untuk beton lolos air,  sedangkan  untuk  beton  normal  menggunakan  peraturan  ASTM  ( American  Society  for  Testing  of Materials ) dan ACI ( American Concrete Institute).
Desain campuran beton normal yang akan digunakan sebagai benda uji pembanding mengacu pada (Prestera Secretary Michael Boyle Chairman David A Crocker Chairman dkk., 1998), bahan beton yang digunakan adalah beton baru yang dipakai juga pada pengujian slump dan kuat tekan. Dimensi benda uji silinder  berdiameter  150  mm  dengan  tinggi  300  mm.  Komposisi  Bahan  Campuran  Beton  Normal  dan Beton  Lolos  Air.  Berdasarkan  (ACI  522R-10,  2010),  agregat  yang  digunakan  harus  memenuhi persyaratan (ASTM  D  448  -  03a  Standard  classification  for  sizes  of  aggregate  for  road  and  bridge construction n.d .) dan (ASTM C33/C33M − 13 2010). Kandungan agregat halus terbatas pada campuran beton lolos air (berpori) karena cenderung mengganggu keterhubungan sistem pori. Kualitas agregat pada beton  lolos  air  (berpori)  sama  pentingnya  dengan  beton  konvesional.  Partikel  yang  bersisik  atau memanjang harus dihindari.

## a.   Beton Normal
Mix design beton normal dianalisis berdasarkan standar ACI, proporsi yang didapat adalah proporsi yang mempunyai basis kondisi agregat kering, dengan FAS 40%. Saat pelaksanaan di lapangan, kondisi agregat  yang  akan  digunakan  dalam  campuran  beton  adalah  kondisi  apa  adanya,  sehingga  harus  ada penyesuaian  dengan  rancangan  yang  sudah  dibuat.  Untuk  melakukan  koreksi  penyesuaian  rancangan campuran  diperlukan  data  kadar  air  dan  resapan  agregat.  dengan  mutu  beton  rencana  adalah  30  MPa, umur 28 hari, cacat maksimum 5%. Volume pekerjaan 1000 m3. Lingkungan non korosif, .Pengawasan pelaksanaan  baik.  ukuran  butir  agregat  maksimum  19  mm.  Pembuatan  dan  pemeliharaan  benda  uji selinder beton mengacu pada (Test dkk., 2014)
b.   Beton Lolos Air Memanfaatkan fly ash dan serat plastik.
Berdasarkan  (Bunyamin,  Silviana,  and  Lindawati  2021), mix design  untuk  beton  lolos  air (porous) terdiri dari: semen (270 - 415 kg), agregat (1190 - 1480 kg), faktor air semen (0,27 – 0,34), perbandingan berat  pasir  dan  kerikil  (0  sampai  1  :  1).  Pada  riset  ini  digunakan  Faktor  air  semen  (FAS)  adalah  34%, menggunakan  komposisi  55%  agregat  lolos  saringan  1/2"  namun  tertahan  3/8”  dan  45%  agregat  lolos saringan 3/4" namun tertahan 1/2", pencampuran menggunakan concrete mixer. Mix design beton normal dan  beton  lolos  air,  dilihat  pada  Tabel  1.  Mutu  beton  yang  direncanakan  f’c  25  MPa,  dengan  subtitusi parsial agregat plastik berupa serat plastik dengan kadar 1%, 2.5% dan 5% terhadap berat agregat. Fly ash biasanya digunakan dalam fraksi volume antara 0%-30% dalam campuran beton mengacu pada [(Crouch L  K  2013),  pada  penelitian  ini,  digunakan  15% fly  ash sebagai  bahan  subtitusi  parsial  terhadap  berat semen dan komposisi pasir : batu pecah digunakan (0.5 :1).
Pengujian kuat tekan Selinder beton dengan ukuran 150 mm x 300 mm,  dilakukan setelah umur 28 hari, sesuai dengan standar (ASTM C39-03 2015).  Pada Gambar 5.b, dapat dilihat set Up pengujian kuat tekan  beton,  dengan  posisi  benda  uji  selinder  beton  yang  diletakkan  secara  vertikal  pada  mesin  Uji Universal  Testing  Machine (UTM)  dengan  perletakan transducer ,  untuk  mengukur  perubahan  ukuran benda uji baik secara vertikal maupun horizontal. Pemberian tanda pada benda uji, tarik garis pada setiap sisi  ujung  silinder  benda  uji  dengan  mempergunakan  peralatan  bantu  yang  sesuai  hingga  dapat memastikan  bahwa  kedua  garis  tengah  tadi  berada  dalam  bidang  aksial  yang  sama.  Terdiri  dari  tiga bagian  yaitu,  bagian  alas  tempat,  pelat  atau  batang  bantu  penekanan,  dan  dua  buah  bagian  tegak  yang kegunaannya  untuk  meletakkan  benda  uji.  Pemberian  beban  dilakukan  secara  menerus  tanpa  sentakkan dengan kecepatan pembebanan konstan yang berkisar antara 0,7 hingga 1,4 MPa per menit sampai benda uji  hancur.  Kecepatan  pembebanan  untuk  benda  uji  berbentuk  silinder  dengan  ukuran  panjang  300  mm
dan diameter 150 mm berkisar antara 50 sampai 100 kN per menit sampai beton hancur. Gambar benda uji beton normal dan beton lolos air dapat dilihat pada Gambar 5.
Tabel 1. Komposisi mix design beton normal, dan beton ringan serat plastik (m 3 ) No Bahan Berat (Kg/m 3 ) Beton Agregat plastik Beton Normal Lolos Air 1% 2.5% 5% 1 Air 182.69 180.17 180.17 180.17 180.17 2 Semen 461.70 415.5 353.18 353.18 353.18 3 Pasir 613.49 66.84 66.84 66.84 66.84 4 Batu pecah 1021.67 1269.95 1190 1190 1190 5 Agregat plastik - - 12.69 31.75 63.49 6 Fly Ash 15% - - 62.33 62.33 62.33 Berat Total 2280.75 1932.47 1932.47 1932.47   1932.47
a. Benda Uji Selinder Beton              b . Set Up pengujian kuat tekan Gambar 5 . a. Benda uji selinder beton dan b. Set Up pengujian kuat tekan

## 3.2   Lokasi Penelitian
Riset dilaksanakan di laboratorium Universitas Universitas Teuku Umar Kegiatan pembuatan benda uji dan pengujian karakteristik beton dilakukan di Universitas Teuku Umar.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1  Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat
Pengujian agregat yang dilakukan pada penelitian ini meliputi berat volume, berat jenis, absorbsi dan analisa  saringan.  Proses  penyaringan  agregat  dilakukan  secara  manual  menggunakan  alat  penyaring sesuai gradasi. Pengujian analisa saringan dilakukan hanya untuk melihat gradasi agregat. Pada penelitian ini diperoleh data pendukung dari hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat. Hasil pemeriksaan sifat fisis agregat  menunjukkan  bahwa  agregat  yang  digunakan  memenuhi  syarat  sebagai  material  pembentuk beton.
4.1.1  Berat Volume ( Density )
Berdasarkan  (C29/C29M-09  2009),  diperoleh  hasil  perhitungan  berat  volume  rata-rata  yang diperoleh untuk jenis agregat kasar diperlihatkan pada Nomor.1 untuk beton berpori dan Nomor 2 untuk Beton Normal, dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil perhitungan berat volume rata-rata yang diperoleh untuk jenis agregat kasar No Jenis Agregat Berat Volume (Kg/liter) Referensi Standar 1 Coarse  Aggregate (9-12  mm)  beton  lolos  air ( Pervious concrete ) 1,200 (1,119 - 1,480)  ACI 522R 2 Coarse Aggregate (5-9 mm) beton normal 1,596 >1,445 >1,445  Orchard (1979) Fine Sand (0-5 mm) beton normal 1,601
4.1.2  Berat jenis dan absorbsi ( specific gravity and absorption )
Hasil perhitungan berat jenis dan absorbsi agregat dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 . Berat jenis dan absorbsi agregat sesuai dengan standar (Test dkk., 2014).
No Jenis Agregat Berat Jenis (Kg/liter) Referensi Standar SG (SSD)                     SG (OD) ASTM 1 Beton lolos air ( Pervious Concrete (9-12 mm) 2,658 2,582 1,60 - 3,20 2 Coarse Aggregate (5-9 mm) beton normal 2,641 2,562 2,641 2,562 Fine Sand (0-5 mm) beton normal 2,562 2,546 2,562 2,546
Berdasarkan Tabel 3, hasil pemeriksaan nilai berat jenis terhadap agregat kasar ( coarse aggregate ), pasir ( fine sand ) kering air permukaan ( saturate surface dry /SSD) dan kering oven (oven dry/OD) yaitu telah memenuhi ketentuan yang di isyaratkan oleh ASTM terhadap berat jenis yaitu berkisar diantara 1,60 – 3,20 Kg/I baik pada beton berpori maupun beton normal sama-sama sudah memenuhi ketentuan.
4.1.3  Berat jenis dan absorbsi ( specific gravity and absorption )
Hasil perhitungan berat jenis dan absorbsi agregat dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat
No Jenis Beton Jenis Agregat Absopsi (%) Referennsi ASTM 1 Beton lolos air (Pervious Concrete (9-12 mm) Coarse Aggregate (9-12 mm) 2.934 0.2-4.0 2 Beton normal Coarse Aggregate (5-9 mm) 3.185 3 Agregat beton normal Fine Sand (0-5 mm) 2.746 0.2-2.0
Berdasarkan Tabel 4, dapat dilihat bahwa nilai absorbsi jenis beton berpori terhadap agregat kasar ( coarse aggreggate ) yang diperoleh ialah 2,934%. Kemudian pada jenis beton normal, nilai absorbsinyai terhadap agregat kasar ( coarse aggreggate ) yang diperoleh ialah 3,185%. Sedangkan untuk nilai absorbsi terhadap  pasir  ( fine  sand )  yaitu  2,746%.  Kesimpulan  pada  pemeriksaan  nilai  absorbsi  terhadap  agregat kasar ( coarse aggreggate ) sudah sesuai dengan ketentuan ASTM 0,2-4,0% yaitu pada agregat kasar beton berpori  dan  beton  normal.  Pada  pasir  ( fine  sand )  nilai  absorbsinya  belum  sesuai  dengan  kententuan ASTM  sebesar  0,2-2,0%  dengan  nilai  absorbsinya  sebesar  2,746%.  Nilai  absorbsi  agregat  yang  tinggi berpengaruh pada campuran beton sehingga membuat campuran beton lebih cepat menyerap air. Hal ini dapat  diatasi  dengan  cara  penggunaan  air  sesuai  dengan  perhitungan  berdasarkan  nilai  absorbsi  yang
tinggi tadi,  dan penambahan superplasticizer pada  beton  dimaksudkan  untuk mengurangi  kebutuhan air pada bahan campuran beton untuk mengurangi faktor air semen.

## 4.2   Kuat Tekan
Benda  uji  berupa  selinder  beton  dengan  ukuran  150  mm  x  300  mm.  Pengujian  kuat  tekan menggunakan mesin UHT. Pengujian kuat tekan beton normal dan beton lolos air, dilakukan pada umur 28 hari. Data hasil pengujian kuat tekan beton silinder pada 28 hari, dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6 . Grafik hasil pengujian kuat tekan benda uji beton normal dan beton lolos
Berdasarkan Gambar 6, dapat ketahui bahwa, jika dibandingkan hasil uji kuat tekan antara BN dan BSN 1, terjadi penurunan kuat tekan  sebesar  27%, sedangkan jika dibandingkan antara BSN 1 dengan, BSN2,BSN 3, dan BSN 4 adalah berturut-turut terjadi penurunan kuat tekan sebesar 30.1%, 62.32%, dan 67.4%. Hasil pengujian kuat tekan beton berpori serat nylon umur 28 hari berdasarkan (Mulyono, 2019) penggolongan  beton  ringan,  58  beton  berpori  termasuk  beton  ringan  struktural  dari  benda  uji  silinder beton tergolong dalam beton ringan struktural jika kuat tekan memiliki kuat tekan ( f’c ) 17-35 MPa.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN .
Hasil  pengujian  kuat  tekan  beton  lolos  air  ( pervious  concrete )  pada  umur  28  hari  termasuk  dalam beton mutu rendah berdasarkan pengelompokkan beton berdasarkan kuat tekan (SNI 03-6468-2000) dari benda  uji  silinder  (diameter  15  cm,  tinggi  30  cm)  beton  tergolong  dalam  beton  mutu  rendah  jika  kuat tekan  memiliki  kuat  tekan  (f’c)  <  20  MPa  sedangkan  menurut  ACI  522R-10  menyebutkan  bahwa  nilai kuat tekan beton berpori berkisar antara 2,8-28 MPa. Oleh sebab itu mutu hasil pengujian beton lolos air pada riset ini telah sudah memenuhi nilai kuat tekan, tetapi tidak sesuai dengan kuat tekan rencana yaitu f’c = 25 MPa. Namun demikian disarankan untuk penelitian selanjutnya, perlu dicoba dengan mix design dengan gradasi yang berbeda, supaya mendapatkan nilai kuat tekan yang direncanakan dan juga sebagai bahan perbandingan  kuat  tekan  yang mampu dihasilkan  dan  menambah  pengetahuan tentang perbedaan bandingan data yang dihasilkan oleh masing-masing mix design .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terimakasih  kepada  seluruh  member  laboratorium  Struktur  dan  Bahan  Universitas  Teuku Umar, mahasiswa yang turut membantu, dalam penelitian ini yaitu Adithia Purnawan, Mulyanda, dan Cut Karimuddin. Terima kasih terutama kepada Bima Kemendikbud atas support financial nya terhadap riset ini.
Beton Normal (BN) Beton lolos air tanpa fly ash dan serat plastik (BSN1) Beton lolos air 15% fly ash dan 1% serat plastik (BSN2) Beton lolos air 15% fly ash dan 2.5% serat plastik (BSN 3) Beton lolos air 15% fly ash dan 5% serat plastik (BSN 4) Kuat Tekan ( f'c) 26.62 19.43 13.58 7.32 6.33 0 5 10 15 20 25 30 Ku at te k an (f 'c)

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmed,  T.,  dan  Hoque,  S.  2020.  Study  on  Pervious  Concrete  Pavement  Mix  Designs. IOP  Conference Series: Earth and Environmental Science . 476(1). 26-39, May San Fransisco, CA.
Amir,  A.,  Rahman,  A.,  Opirina,  L  and  Idris,  F.  2022.  Performance  Flexural  of  RC  Beams  Without Concrete at Tension Cross-Section. Journal of Civil Engineering (Iran) . 8(11), 2560–2572.
ASTM C33/C33M − 13. 2010. Concrete Aggregates 1 . i(C): 1–11.
ASTM C 39/C 39M – 01. 2014. Standard Test Method for Compressive Strength of Cylindrical Concrete Specimens. 3–9.
ASTM  C39-03.  2015.  Standard  Test  Method  for  Compressive  Strength  of  Cylindrical  Concrete Specimens 1. ASTM Standard Book i(March).  pp.1–5.
ASTM D 448 - 03a. Standard Classification for Sizes of Aggregate for Road and Bridge Construction. : pp. 11–12.
Bunyamin, B., Silviana, M., Lindawati, L. 2021. Influence of Precast Concrete Joints on the Ductility of Beam Elements. Journal of Physics: Conference Series 1882(1). 9-13 October, Atlanta GA,US.
Basuki,  B.,  Darmanijati,  M.  R.  S.  2020.  Pemanfaatan  Limbah  Plastik  Bekas  Untuk  Bahan  Utama Pembuatan Paving Block. Jurnal Rekayasa Lingkungan 18(1), 1–7.
C29/C29M-09. 2009. Standard Test Method for Bulk Density (‘ Unit Weight ’) and Voids in Aggregate. ASTM International i(c). 1–5.
Crouch,  L.  K.,  Hewitt,  R.,  Byard,  B.  2013.  High  Volume  Fly  Ash  Concrete  Road. https://www.researchgate.net/publication/237417038 3 (3), 852–856.
Fakhruddin,  Irmawaty,  R.,  Djamaluddin,  R.  2021.  Flexural  Behavior  of  Reinforced  Concrete  Beams Using PET Plastic as Partial Replacement of Coarse Aggregate. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science . 871(1) 6-11 Oktober, Indonesa.
Ghimire,  Mahendra,  Santosh  Kumar  Thapa,  Rameswor  Shrestha,  Shailesh  Gaha  Magar.  2021. Characteristic  Study  of  Waste  Plastic  as  a  Binding  Material  in  Pervious  Pavement  Blocks. KEC Conference 2021 , 109–12. 18 April, Kantipur Engineering College, Dhapakhel, Lalitpur, Nepal.
Giergiczny, Z. 2019. Fly Ash and Slag. Journal of Cement and Concrete Research . 124 (February).
Hama,  S.  M.,  Hilal,  N.  N.  2017.  Fresh  Properties  of  Self-Compacting  Concrete  with  Plastic  Waste  as Partial  Replacement  of  Sand. International  Journal  of  Sustainable  Built  Environment .  6(2),  299– 308.
Hung,  V.V.,  Seo,  S.Y.,  Kim,  H.W.,  Lee,  G.C.  2021.  Permeability  and  Strength  of  Pervious  Concrete According to Aggregate Size and Blocking Material. Sustainability (Switzerland) . 13(1), 1–13. Ichsan, R., Amir. A. 2021. Karakteristik Mekanis Material Geokomposit Ringan. Jurnal Teknik Sipil dan Teknologi Konstruks i. 7(1), 61–68.
Irmawaty,  R.,  Djamaluddin,  R.  2022.  Flexural  Behavior  of  Monolith  and  Hybrid  Concrete  Beams Produced  through  the  Partial  Replacement  of  Coarse  Aggregate  with  PET  Waste. Structures . 43(July). pp. 1134–44.
Metteb.,  Zaineb,  W.,  Fadhel,  A,  A.,  Ehsan,  S.  Al-Ameen.  2020.  Mechanical  Properties  of  Recycled Plastic Waste with the Polyester. AIP Conference Proceedings . 22-23(March). Baghdad- Iraq Ming,  Y.,  Cheng,  P.,  Li,  L.,  Gan,  G.,  Pan,  G.  2021.  A  Comprehensive  Review  on  the  Utilization  of Recycled Waste Fibers in Cement-Based Composites. Journal of Materials . 14(13), 1-28.
Nasir, M., Hazzarita, N., Usman, F., Saggaf, A., Saloma. 2022. Development of Composite Material from Recycled  Polyethylene  Terephthalate  and  Fly  Ash:  Four  Decades  Progress  Review. Journal of Current Research in Green and Sustainable Chemistry . 5, 1-6.
Nuaklong, P., Nongsa, A., Boonserm, K., Ngohpok, C. 2021. Enhancement of Mechanical Properties of Fly  Ash  Geopolymer  Containing  Fine  Recycled  Concrete  Aggregate  with  Micro  Carbon  Fiber. Journal of Building Engineering 41(February): 102403, 1-10.
Prestera Secretary Michael Boyle Chairman David A Crocker Chairman, Jay R et al. 1998. ACI 211.2-98 Supersedes ACI 211.2-91 and Became Effective. 1–18.
Rai, R. K., Mani, N, Khadayat, M. S., Bhardwaj, B.  2019. Improving Municipal Solid Waste Collection Services  in  Developing  Countries:  A  Case  of  Bharatpur  Metropolitan  City,  Nepal. Journal Sustainability (Switzerland) 11(11), 1-17.
Thomas,  M.  2007. Optimizing  the  Use  of  Fly  Ash  in  Concrete : Portland  Cement  Association .  1–24. University of New Brunswick.