Abstrak—  Jalan  tol  merupakan  bagian  dari  suatu  sistem jaringan  jalan  nasional  yang  dikhususkan  untuk  kendaraan minimal  2  gandar  (truk,  mobil,  bis,  dll)  dan  sebelum  para pengguna  memasuki  jalan  tol  tersebut  terdapat  gerbang  tol dimana  pengguna  harus  membayar  sesuai  golongan  dan  tarif yang  berlaku.  Dalam  perhitungan  ini,  metode  disiplin  antrian yang  digunakan  yaitu  metode  First  In  First  Out  dan  sistem struktur  yang  digunakan  yaitu  Single  Channel-Single  Phase. Perhitungan  perencanaan  gerbang  tol  ini  nantinya  akan merencanakan  gerbang  tol  otomatis  dan  On  Board  Unit.  Dari hasil perhitungan perencanaan gerbang tol Serpong-Cinere ini didapatkan  5  gerbang  tol,  yaitu  gerbang  tol  Jakarta  (Ramp  3 dan Ramp 4), gerbang tol Serpong (Ramp 1 dan Ramp 2) dan gerbang tol RE Martadinata. Pada perhitungan di tahun 2019, gerbang  tol  Jakarta  arah  masuk  dan  arah  keluar  terdapat  3 gardu  tol  dimana  masing-masing  1  gardu  tol  (GTO,  GTO khusus  dan  On  Board  Unit).  Untuk  gerbang  tol  Serpong  arah masuk  dan  arah  keluar  terdapat  3  gardu  tol  dimana  masing- masing  1  gardu  tol  (GTO,  GTO  khusus  dan  On  Board  Unit). Untuk gerbang tol RE Martadinata terdapat 6 gardu tol dengan masing-masing  3  gardu  tol  keluar  dan  3  gardu  tol  masuk. Kemudian  untuk  tahun  2024,  dan  2029  adanya  pertambahan jumlah gardu tol dari perhitungan tahun 2019.
Kata  Kunci—Perencanaan  Gerbang  Tol,  Jalan  Tol  Serpong- Cinere, Gardu Tol Otomatis dan On Board Unit.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI didefinisikan sebagai kegiatan pemindahan penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat  yang  lain,  dimana  didalamnya  terdapat  unsur pergerakan (movement). Transportasi  sangat  memegang peranan  penting  dalam  pembangunan  dan  pengembangan infrastruktur  kawasan  perkotaan.  Wilayah  Jakarta,  Bogor, Depok,  Tangerang  (Jabodetabek)  sebagai  bagian  dari provinsi-provinsi  tersebut  tidak  lepas  dari  pertumbuhan penduduk sehingga kebutuhan dalam melakukan perpindahan  terus  menignkat  dan  akan  menurunkan  kinerja jalan. Pembangunan Jakarta Outer Ring Road (JORR) I dan Jakarta Outer  Ring  Road (JORR)  II  merupakan  salah  satu solusi  mengatasi  penurunan  kinerja  jalan  tersebut,  sehingga diharapkan  akan  mengurangi  kemacetan  di  wilayah Jabodetabek dan meningkatkan sektor ekonomi dan sosial di wilayah tersebut.  Suatu interaksi yang baik dan ideal antara komponen-  komponen  transportasi  (penumpang,  barang, sarana, dan prasarana) membentuk suatu sistem trasnportasi yang komprehensif, efisien dan efektif sehingga diharapkan mampu  mengoptimalkan  fungsi  transportasi  dalam  suatu kawasan  perkotaan.  Jalan  tol  sebagai  jalan  bebas  hambatan memberikan  perbedaan  yang  nyata  dengan  jalan  biasa[1]. Pembangunan  jalan  tol  merupakan  salah  satu  bentuk  usaha Pemerintah  dalam  memudahkan  masyarakat  di  Indonesia
untuk  bisa  melakukan  mobilitas  mereka  baik  dalam  hal ekonomi maupun sosial dengan baik dan cepat.
Salah satu jalan tol yang akan penulis tinjau adalah jalan tol  Serpong-Cinere  yang  merupakan  bagian  dari  Jalan  Tol Lingkar Luar Jakarta 2 yang rencananya akan menyambung dengan Jalan Tol Kunciran-Serpong di bagian barat dan Jalan Tol  Cinere-Jagorawi  di  bagian  timur.  Jalan  tol  yang menghubungkan Tangerang Selatan dengan Kota Depok ini melintasi  beberapa  kawasan,  seperti  Jombang,  Ciputat, Pamulang, Pondok Cabe, dan Cinere. Jalan tol ini secara total memiliki  panjang  10,14  km[2].  Jalan  tol  Serpong-Cinere dibagi dalam 2 seksi, dimana seksi 1 ruas Serpong Junction- Pamulang/Martadinata  Interchange  dengan  panjang  6,5  km dan seksi 2 ruas Cinere-Pamulang dengan panjang 3,64 km. Pengelola jalan tol Sepong-Cinere yaitu PT Cinere Serpong Jaya.  Jalan  tol  ini  akan  berperan  sebagai  alternatif  akses menuju  Jakarta  dari  wilayah  di  luar  Jakarta.  Dengan menggunakan  akses  jalan  tol  ini  pengendara  jalan  akan memakan waktu yang lebih sedikit.
Target  yang  menjadi  sasaran  pelayanan  jasa  jalan  tol terhadap  pemakai  jasa  adalah  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan.  Untuk  dapat  mencapai  sasaran  tersebut, ditetapkan sebagai tolak ukur operasionalnya adalah berupa waktu  pelayanan  di  gardu,  waktu  tempuh  jalan  tol,  tingkat kelancaran, tingkat fasilitas, tingkat keluahan pelanggan dan standar  kerataan  jalan.  Penerapan  sistem  transaksi  pada gerbang  tol  juga  menjadi  faktor  pertimbangan  dalam mengurangi  kepadatan  antrian  pada  transaksi  gerbang  tol. Penentuan lokasi pintu tol juga harus disesuaikan dengan ke arah  mana  nantinya  kendaraan  banyak  yang  masuk  dan keluar. Oleh karena itu, penulis akan merencanakan jumlah gerbang  tol  dimana  sistem  pembayaran  pada  jalan  tol Serpong-Cinere  JORR  2  menggunakan  sistem  transaksi tertutup terintegrasi. Berikut merupakan lokasi perencanaan gerbang tol pada jalan tol Serpong-Cinere.
Jumlah  gerbang  tol  direncanakan berjumlah  5.  Dimana  4 gerbang  tol  berada  di  Serpong  Junction  dan  1  gerbang  tol

## Perencanaan Gerbang Tol pada Jalan Tol Serpong-Cinere Ruas JORR 2 Jakarta
Anggrainy Septianingrum dan Hera Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan dan Kebumian Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hera@ce.its.ac.id
T Gambar 1. Gerbang Ramp 1,2,3,4, Serpong-Cinere 4 3 2 1
barrier pada gerbang RE Martadinata[3]. Berikut merupakan lokasi perencanaan gerbang tol pada jalan tol Serpong-Cinere seperti pada gambar 1.
Berikut merupakan uraian penjelasan dari 4 gerbang tol Serpong-Cinere yang berada di Serpong Junction:
• Ramp 1 merupakan gerbang masuk dari jalan tol Jakarta Serpong  arah  BSD  menuju  jalan  tol  Serpong-Cinere. Konsep  belok  kanan  pada  Ramp  1  ini  dengan  tipe semidirect .
• Ramp  2  merupakan  gerbang  keluar  dari  jalan  tol Serpong-Cinere  menuju  jalan  tol  Jakarta-Serpong  arah Jakarta. Konsep belok kanan pada Ramp 2 ini dengan tipe loop .
• Ramp  3  merupakan  gerbang  keluar  tol  Serpong-Cinere dan akan menuju jalan tol Jakarta-Serpong arah BSD
• Ramp  4  merupakan  gerbang  masuk  jalan  tol  Serpong- Cinere dari jalan tol Jakarta-Serpong arah Jakarta.
Gerbang RE. Martadinata merupakan gerbang barrier pada Interchange  Pamulang.  Dimana  gerbang  ini  merupakan gerbang  masuk  dan  keluar  pengendara  yang  akan  menuju kawasan  Pamulang,  Ciputat  atau  yang  akan  menuju  daerah Cinere,  Depok maupun  yang akan  menuju ke  BSD,  Jakarta atau Kunciran.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Studi Literatur
Dalam  tahap  ini  mencari  acuan  dari  literaur-literatur berupa  jurnal,  peraturan-peraturan  maupun  internet  yang membahas tentang jalan tol maupun perencanaan gerbang tol yang dapat menunjang pelaksanaan perencanaan gerbang tol Serpong-Cinere.  Salah  satu  yang  menjadi  acuan  dalam perencanaan ini adalah Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 370/KPTS/M2007 tentang golongan jenis kendaraan bermotor pada ruas jalan tol yang sudah beroperasi, golongan jenis  kendaraan  bermotor  [4]  .Golongan  jenis  kendaraan dapat dilihat pada tabel 1 dibawah ini.

## B. Pengumpulan Data
Data yang dikumpulkan dalam perencanaan ini terdiri dari 2  jenis  data  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.  Berikut  2 jenis data yang diperlukan dalam perencanaan ini:
1) Data Primer
Data  primer  dilakukan  dengan  pengambilan  data  secara langsung  di  lapangan  berupa  metode  observasi  yaitu pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan yaitu pada  gerbang  tol  Cengkareng  dan  Kapuk.  Data  primer berupa:
1) Waktu pelayanan (service time), merupakan waktu yang dibutuhkan  oleh  satu  tempat  pelayanan  untuk  dapat melayani  satu  kendaraan  dinyatakan  dalam  satuan menit/kendaraan.
 1 = WP (1)
Dimana:
WP = waktu pelayanan µ   = tingkat pelayanan, dengan persyaratan
1 WP  =   (2)
Dimana: ρ    = intensitas lalu lintas atau faktor pemakaian λ = tingkat kedatangan
µ = tingkat pelayanan
2) Panjang  antrian,  dilakukan  dengan  cara  mengukur berapa panjang antrian yang sedang terjadi dimulai dari mobil  yang  berada  dibelakang  mobil  yang  sedang melakukan transaksi pembayaran.

## 2) Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  sumber  data  penelitian  yang diperoleh melalui media perantara. Data sekunder umumnya berupa  bukti  catatan  atau  laporan  historis  yang  telah  ada didalam arsip. Dalam studi ini data sekunder didapat dari PT Cinere  Serpong  Jaya  selaku owner dari  pembangunan  jalan tol Serpong-Cinere Ruas JORR 2. Data yang diperoleh yaitu data  volume  kendaraan  yang  melewati  tol  tersebut, konfigurasi jalan tol serta peta jalan tol.

## C. Analisis Data
Tahap  ini  data  diolah  dari  pengumpulan  data  yang  telah dilakukan  untuk  menganalisis  objek  penilitian.  Dari  waktu pelayanan  yang  didapatkan  pada  survey  lapangan  tersebut dapat  menjadi  acuan  untuk  waktu  pelayanan  pada perencanaan  gerbang  tol  Serpong-Cinere.  Sedangkan  data volume  kendaraan  yang  didapat  dari  data  primer  tersebut dapat selanjutnya dihitung analisis data.

## D. Survey Waktu Pelayanan
Melakukan  survey  waktu  pelayanan  pada  gerbang  tol otomatis  pada  gerbang  tol  Cengkareng  dan  gardu  tol On Board Unit (OBU) pada gerbang tol Kapuk.

## E. Analisis Data Lalu Lintas
Analisis  ini  dihitung  menggunakan  data  sekunder  yang didapat  sebelumnya  dari  PT  Cinere  Serpong  Jaya. Perhitungan  data  menggunakan  metode all  or  nothing dikombinasikan  dengan  matriks  furness  untuk  mengetahui berapa jumlah kendaraan asal tujuan pada jalan tol Serpong- Cinere.
Gambar 2. Gerbang RE Martadinata
Tabel 1. Jenis golongan kendaraan GOLONGAN Jenis Kendaraan Golongan I Sedan, Jip, Pick Up/Truk Kecil, dan Bus Golongan II Truk dengan 2 (dua) gandar Golongan III Truk dengan 3 (tiga) gandar Golongan IV Truk dengan 4 (empat) gandar Golongan V Truk dengan 5 (lima) gandar atau lebih

## F. Analisis Tingkat Kedatangan
Setelah  mendapatkan  nilai  matriks  asal  tujuan  dilakukan analisis tingkat kedatanga. Dimana nilai matriks asal tujuan tersebut  masih  merupakan  satuan  kendaraan/hari.  Data  arus lalu  lintas  rencana  digunakan  sebagai  dasar  untuk menetapkan lebar jalur lalu lintas atau jumlah lajur lalu lintas, berupa arus lalu lintas jam desain (Q jp ) yang ditetapkan dari LHRT, menggunakan faktor k[5].
Q jp =  LHRT x k (3)
Qjp    = arus lalu lintas dalam satuan kend/jam, yang digunakan untuk desain
LHRT  = volume lalu lintas rata-rata tahunan yang ditetapkan dari survey perhitungan lalu lintas
K     = faktor jam rencana. Nilai k yang dapat digunakan untuk jalan bebas hambatan yaitu sebesar 11%.

## G. Analisis Distribusi Kendaraan ke Gerbang Tol
Dalam  perhitungan  jumlah  kendaraan  masuk  dan  keluar gerbang dihitung dengan cara penjumlahan dari hasil matriks asal  tujuan  yang  sudah  dihitung  sebelumnya.  Perhitungan jumlah kendaraan masuk dihitung dengan cara penjumlahan secara  horizontal  dari  tabel  matriks  asal  tujuan.  Sedangkan untuk  jumlah  kendaraan  keluar  didapatkan  dengan  cara penjumlahan  secara  vertikal  pada  perhitungan  matriks  asal tujuan.

## H. Analisis Intensitas Lalu Lintas
Pada  perhitungan  intensitas  lalu  lintas  digunakan  untuk merencanakan  jumlah  gerbang  tol  untuk  jalan  tol  Serpong- Cinere. Sebelumnya sudah didapatkan nilai waktu pelayanan yang  digunakan  untuk  perencanaan  gerbang  tol  Serpong- Cinere  dari  survey  yang  dilakukan  pada  gerbang  tol Cengkareng  dan  Kapuk.  Perencanaan  gerbang  tol  dihitung untuk tahun 2019, 2024, dan 2029. Perhitungan perencanaan gerbang tol ini menggunakan disipilin antrian First In First Out (FIFO),  yaitu  kendaraan  yang  pertama  tiba  pada  suatu tempat  pelayanan  akan  dilayani  pertama  [6].  Berikut merupakan  rumus  yang  digunakan  pada  disiplin  antrian FIFO[4]:
     - 1 - = = n (4)
      - 1 2 ) ( 2 = − = q (5) ) ( 1   − = d (6)
     1 ) ( − = − = d w (7)
Dimana :
𝑛̅ = jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem (kendaraan/ satuan waktu)
𝑞 ̅ = jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian (kendaraan/ satuan waktu)
𝑑̅ =  waktu rata-rata kendaraan dalam system

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Volume Lalu Lintas
Data  sekunder  yang  merupakan  volume  lalu  lintas  yang sudah  didapatkan  dari  instansi  terkait  sebelumnya  diolah menjadi matriks asal tujuan dengan menggunakan metode all or nothing dikombinasikan dengan matriks furness. Berikut merupakan hasil matriks asal tujuan untuk golongan 1 jalan tol Serpong-Cinere pada tahun 2019 pada tabel 2.
Perhitungan matriks tersebut bertujuan untuk mengetahui pembebanan kendaraan dari  zona  asal  ke  zona  tujuan.  Data yang  dimasukan  pada  perhitungan  matriks  asal  tujuan tersebut  menggunakan  data  volume  lalu  lintas  (kend/hari) yang didapatkan dari dati sekunder.

## B. Analisis Tingkat Kedatangan
Pada  perhitungan  sebelumnya,  matriks  asal  tujuan  yang didapat  merupakan  satuan  kendaraan  harian  rata-rata tahunan. Mengacu pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia dimana volume kend/hari harus dikalikan dengan nilai faktor k  yaitu  sebesar  11%  agar  menjadi  data  lalu  lintas  volume kendaraan/jam  [5].  Hasil  rekapitulasi  tingkat  kedatangan golongan 1 pada jalan tol Serpong-Cinere tahun 2019 seperti pada tabel 3.
Pada  perhitungan  diatas  didapatkan  volume  kendaraan untuk arah Kunciran menuju BSD yaitu sebesar 68 kend/jam. Hasil  tersebut  didapatkan  dari  matriks  perhitungan sebelumnya dimana arah Kunciran menuju BSD didapatkan sebanyak  616  kend/hari.  Perhitungannya  adalah  sebagai berikut:
Q jp =  LHRT x k Q jp =  616 kend/hari x 0.11 Q jp =  68 kend/jam

## C. Analisis Distribusi Kendaraan
Setelah  didapatkan  matriks  arus  jam  puncak,  selanjutnya dilakukan  analisis  distribusi  kendaraan  masing-masing golongan  ke  setiap  gerbang  tol  untuk  mendapatkan  jumlah kendaraan yang masuk pada jalan tol Serpong-Cinere. Karena
Tabel 2.
Matriks asal tujuan golongan 1 tahun 2019 A/T Kunciran  BSD  Jakarta  Serpong  IC Martadinata  Cinere Kunciran 0 616 1950 4346 1362 4553 BSD 309 0 138 308 96 322 Jakarta 2962 417 0 2945 923 3086 Serpong 5003 705 2232 0 1559 5213 IC Martadinata 778 110 347 774 0 811 Cinere 4152 585 1853 4129 1294 0 Tabel 3. Arus jam puncak golongan 1 tahun 2019 A/T Kunciran  BSD  Jakarta  Serpong  IC Martadinata  Cinere Kunciran 0 68 214 478 150 501 BSD 34 0 15 34 11 35 Jakarta 326 46 0 324 102 339 Serpong 550 78 246 0 172 573 IC Martadinata 86 12 38 85 0 89 Cinere 457 64 204 454 142 0
pada  jalan  tol  Serpong-Cinere  ini  menggunakan  sistem tertutup  terintegrasi,  maka  distribusi  kendaraan  bisa didapatkan  dari  hasil  penjumlahan  matriks  asal  tujuan. Berikut  merupakan  banyaknya  jumlah  kendaraan  masuk maupun keluar pada jalan tol Serpong-Cinere ditujukan pada tabel 4 dan 5 dibawah ini:
Hasil rekapitulsi diatas merupakan hasil penjumlahan dari tabel  matriks  arus  jam  puncak  yang  sudah  dihitung sebelumnya.  Contohnya  untuk  golongan  1  kendaraan  yang masuk Kunciran berjumlah 1411 kendaraan didapatkan dari hasil  penjumlahan  secara  horizontal  pada  perhitungan  arus jam puncak, dimana kendaraan yang masuk kunciran yaitu 68 + 214 + 478 + 150 + 501 = 1411 kendaraan.
Sedangkan  untuk  perhitungan  kendaraan  keluar  gerbang didapatkan  dari  hasil  penjumlahan  secara  vertikal  pada hitungan  arus  jam  puncak.  Contohnya  untuk  golongan  1 kendaraan  yang  keluar  dari  Kunciran  yaitu  sebanyak  1452 kendaraan yang merupakan hasil penjumlahan secara vertikal pada perhitungana arus jam puncak, dimana kendaraan yang keluar  Kunciran  yaitu  34  +  326  +  550  +  86  +  457  =  1452 kendaraan.

## D. Analisis Waktu Pelayanan
Waktu  pelayanan  yang  digunakan  untuk  perencanaan gerbang  tol  Serpong-Cinere  merupakan  hasil  perhitungan survey  di  gerbang  tol  Cengkareng untuk  gardu  tol otomatis dan gerbang Kapuk untuk gardu tol On Board Unit (OBU). Dari  hasil  survey  waktu  pelayanan  dengan  maing-masing
golongan  1-5  diperlukan  50  kendaraan,  maka  didapatkan hasil  rekapitulasi  waktu  pelayanan  dari  50  sampel  tersebut. Hasil  rekapitulasi  waktu  pelayanan  gardu  tol  otomatis golongan 1 seperti pada tabel 6.
Setelah mendapatkan hasil rekapitulasi tersebut kemudian diambil  nilai  presentase  kumulatif  50%  dan 80%  kemudian periksa presentase kumulatif tersebut dengan nilai modus dan median waktu pelayanan tersebut. Untuk mendapatkan waktu pelayanan  yang  digunakan  pada  perencanaan  gerbang  tol maka  pilih  presentase  kumulatif  yang  paling  mendekati dengan nilai modus dan median tersebut. Berikut merupakan grafik waktu pelayanan pada gardu tol otomatis golongan 1 seperti pada gambar 6.
Untuk  perhitungan  waktu  pelayanan  golongan  2-5  dan gardu tol On Board Unit (OBU) dilakukan perhitungan yang sama dengan membandingkan presentase kumulatif 50% dan 80%  pada  nilai  median,  modus  dan  rata-rata.  Sehingga didapatkan  hasil  rekapitulasi  waktu  pelayanan  untuk perencanaan gerbang tol Serpong-Cinere mengacu pada hasil survey  di  gerbang  tol  Cengkareng  dan  kapuk  seperti  pada tabel 7 berikut.

## E. Analisis Tingkat Pelayanan
Pada perencanaan gerbang tol Serporng-Cinere selanjutnya  setelah  mendapatkan  tingkat  kedatangan  setiap gerbang  tol  adalah  menganalisis  intensitas  lalu  lintas  untuk mengetahui intensitas setiap gardu tol otomatis dan gardu tol On  Board Unit (OBU).  Untuk  menganalisis  intensitas  lalu lintas  menggunakan  waktu  pelayanan  berdasarkan  survey waktu  pelayanan  yang  telah  dilakukan  di  gerbang  tol Cengkareng  dan  Kapuk.  Nantinya  sistem  gerbang  tol  yang digunakan  pada  jalan  tol  Serpong-Cinere  menggunakan sistem tertutup terintegrasi.

## F. Analisis Intensitas Gerbang Tol
Analisis intensitas gerbang digunakan untuk menganalisis perbandingan  tingkat  pelayanan  dan  tingkat  kedatangan untuk mengetahui intensitas setiap gardu tol yaitu gardu tol otomatis  dan  gardu  tol On  Board  Unit (OBU).  Perhitungan intensitas gerbang ditujukan pada tabel 8.
Gambar 3. Waktu pelayanan gardu tol otomatis golongan 1
Tabel 4.
Jumlah kendaraan masuk gerbang
Gol. Kunci ran BS D Jaka rta Serpong IC Martad inata Cinere Jumlah Kendaraan 1 1411 129 1137 1618 310 1321 5927 2 53 5 61 39 13 50 222 3 14 1 12 17 7 13 64 4 11 2 9 13 4 10 49 5 7 1 6 8 1 7 29 Total  1497 138 1224 1695 335 1402 6291 Tabel 5. Jumlah kendaraan keluar gerbang Golon gan Kuncir an BSD  Jakarta  Serpong IC
Martad inata Cinere Jumlah Kendaraan 1 2821 394 1046 2557 277 2558 9653 2 107 15 40 97 37 97 392 3 29 4 11 26 16 26 111 4 22 3 8 20 9 20 82 5 14 2 5 13 6 13 54 Total 2993 418 1110 2712 344 2714 10292
Tabel 6. Jumlah kendaraan keluar gerbang WP Frekuensi Frekuensi kumulatif Presentase Presentase Kumulatif 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 5 5 10 10 6 6 11 12 22 7 10 21 20 42 8 5 26 10 52 9 19 45 38 90 10 5 50 10
100
Tabel 7. Waktu pelayanan gerbang tol Serpong-Cinere Gardu Tol Otomatis (GTO) Gol 1 Gol 2 Gol 3 Gol 4 Gol 5 8 10 10 11 14 Gardu Tol On Board Unit (OBU)
Gol 1 8
Dalam  perencanaan  ini  direncanakan  proporsi  kendaraan yang  masuk  dan  keluar  setiap  gardu  tol.  Gardu  tol  yang direncanakan  yaitu  gardu  tol  otomatis,  gardu  tol  otomatis khusus  dan  gardu  tol On  Board  Unit (OBU).  Dalam perencanaan  gerbang  tol  Serpong-Cinere  tahun  2019, direncanakan  kendaraan  golongan  1  menggunakan  proporsi 30%  masuk  ke gardu  tol  otomatis  khusus  golongan  1,  25% masuk ke gardu tol otomatis dan 45% masuk ke gardu tol On Board Unit. Sedangkan untuk kendaraan golongan 2-5 hanya masuk ke gardu tol otomatis. Berikut jumlah kendaraan yang masuk gerbang BSD dapat ditujukan pada tabel 9.
Contoh perhitungan: λ1 GTO gol I                     : 129 x 25% = 32 kend
Waktu pelayanan Golongan 1  : 8 detik
µ1 GTO Gol 1                   : 8 3600 = 450 detik
λ1 GTO golongan 2-5 : 5 + 1 + 2 + 1 = 9 kend
λ1 GTO gol 1-5                 : 32 + 9 = 41 kend λ2 GTO khusus gol I               : 129 x 30% = 39 kend
Waktu pelayanan Golongan 1  : 8 detik
µ2 GTO Khusus Gol 1 : 8 3600 = 450 detik
λ3 OBU khusus gol I               :  129 x 45% = 58 kend
Waktu pelayanan OBU           : 3 detik
µ3 GTO Khusus Gol 1          : 3
3600 = 1200 detik
Berikut  perhitungan  untuk  perencanaan  jumlah  gardu  tol masuk:
Jumlah (N1) gardu tol otomatis khusus Gol I  : 1 gardu Jumlah (N2) gardu tol otomatis            : 1 gardu Jumlah (N3) gardu On Board Unit : 1 gardu λ1 gardu tol otomatis khusus Gol. I           : 39 kend λ2 gardu tol otomatis                      : 41 kend λ3 gardu On Board Unit                     : 58 kend μ1 gardu tol otomatis khusus Gol. I     : 450 kend/jam μ2 gardu tol otomatis                   : 427 kend./jam
μ3 gardu On Board Unit. : 1200 kend./jam • Gardu tol otomatis khusus :
1 1 / 1 1    N = 450 1 / 39 1 =  086 . 0 1 =  • Gardu tol otomatis :
2 2 / 2 2    N = 423 1 / 41 2 =  097 . 0 2 = 
• Gardu tol On Board Unit :
3 3 / 3 3    N = 1200 1 / 58 2 =  048 . 0 2 = 
Setelah di analisis, nilai 𝜌1 , 𝜌2 dan 𝜌3 < 1, maka intensitas lalu lintas pada gerbang tol BSD untuk masuk aman.

## G. Analisis Antrian Pada Gerbang Tol
Analisis  antrian  pada  gerbang  tol  Serpong-Cinere menggunakan  analisis  antrian First  In  First  Out (FIFO). Analisis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  panjang  antrian yang terjadi dan waktu mengantri pada gerbang tol. Berikut merupakan  perhitungan  analisis  antrian  FIFO  pada  gerbang tol BSD (gardu masuk) pada tahun 2019. Berikut merupakan hasil rekapitulasi gerbang BSD (gardu masuk) dapat dilihat pada tabel 10.
• Gardu tol otomatis:
 = = = 108 . 0 097 . 0 - 1 097 . 0 - 1   n 1 kendaraan  = = = 11 . 0 097 . 0 - 1 2 097 . 0 - 1 2   q  1 kendaraan < 10 kend
43 . 9 3600 1 / 41 - 423 1 3600 /N - 1 = = = x x d
  detik 918 . 0 3600
423
1 43 . 9 3600 1 = − = − = x x d w  detik
Tabel 8.
Intensitas gerbang tol Intensitas Gerbang BSD GTO Masuk Gol 1 Gol 2 Gol 3 Gol 4 Gol 5 8 10 10 11 14 μ (detik) 450 360 360 327 257 λ (kend/jam) 32 5 1 2 1 λ total 41 ∑(μ *λ) 14528,25 1742,4 475,2 684 169,71429 μ (kend/jam) 427
Tabel 9. Intensitas gerbang tol Jumlah Kendaraan Masuk BSD Golongan 1 2 3 4 5 Jumlah kend ( λ ) 129 5 1 2 1 Tabel 10.
Rekapitulasi gerbang BSD (gardu masuk) Gerbang BSD (gardu masuk) Gardu Tol Otomatis (GTO) n gardu μ (kend/jam)  λ (kend/jam) 𝜌 1 1 423 41 0.097 Gardu Tol Otomatis (GTO khusus) n gardu μ (kend/jam)  λ (kend/jam) 𝜌 1 1 450 39 0.068 Gardu Tol On Board Unit (OBU) n gardu μ (kend/jam)  λ (kend/jam) 𝜌 1 1 1200 58 0.048
• Gardu tol otomatis khusus:
 = = = 094 . 0 086 . 0 - 1 086 . 0 - 1   n 1 kendaraan  = = = 008 . 0 086 . 0 - 1 2 086 . 0 - 1 2   q  1 kendaraan < 10 kend 75 . 8 3600 1 / 39 - 450 1 3600 /N - 1 = = = x x d   detik 754 . 0 3600 450 1 75 . 8 3600 1 = − = − = x x d w  detik
• Gardu tol On Board Unit (OBU):
 = = = 051 . 0 048 . 0 - 1 048 . 0 - 1   n 1 kendaraan  = = = 002 . 0 048 . 0 - 1 2 048 . 0 - 1 2   q  1 kendaraan < 10 kend 15 . 3 3600 1 / 58 - 1200 1 3600 /N - 1 = = = x x d   detik 15 . 0 3600 1200 1 15 . 3 3600 1 = − = − = x x d w
 detik
Dari hasil perhitungan perencanaan jumlah gardu diatas, dengan  ketentuan  panjang  antrian  harus  kurang  dari  10 kendaraan dan p < 1, maka perencanaan gardu tol sejumlah 3 dengan masing-masing 1 gardu pada GTO, GTO khusus dan OBU  aman dan dapat digunakan.

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada  bab sebelumnya yang sudah dijelaskan, maka dapat disimpulkan pada  perencanaan  gerbang  tol  Serpong-Cinere  sebagai berikut:
a. Pada  tahun  2019  terdapat  3  gardu  pada  gerbang  BSD arah  masuk  maupun  arah  keluar.  Masing-masing  1 gardu  pada  GTO,  GTO  khusus  dan  OBU.  Untuk
gerbang  Jakarta  arah  masuk  maupun  arah  keluar  juga terdapat 3 gardu tol, dan untuk gerbang RE Martadinata juga terdapat 3 gardu tol masing-masing 1 gardu pada GTO, GTO khusus dan OBU.
b. Pada  perencanaan  tahun  2024  dan  2029  terdapat penambahan  gardu  pada  gerbang  jakarta  arah  masuk dimana  pada  tahun  2024  menjadi  4  gardu  dan  tahun 2029 juga terdapat penambahan jumlah gardu menjadi 5.  Pertambahan  jumlah  gardu  dikarenakan  adanya perubahan lalu lintas, dan perencanaan proporsi.
c. Panjang antrian yang sudah dihitung dalam perencanaan ini sudah sesuai dengan ketentuan dimana harus kurang dari 10 kendaraan.

## B. Saran
Diharapkan  untuk  segera  diberlakukan  transaksi  tol menerus  atau Multilane  Free  Flow (MLFF)  guna menignkatkan  efisiensi  sistem  transaksi  tol  menuju pembayaran tol tanpa henti.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  PT.  Cinere Serpong  Jaya  yang  telah  mengizinkan  penulis  untuk permohonan  data  guna  mengerjakan  penulisan  ini.  Penulis juga megucapkan terima kasih kepada Jasa Marga Learning Institut yang telah memberikan izin survey pada gerbang tol Cengkareng dan Kapuk.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Fahza and H. Widyastuti, “Analisis daerah rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan tol Surabaya-Gempol.,” J. Tek. ITS , vol. 8, no. 1, pp. E54--E59, 2019.
[2] “Jalan  Tol  Serpong  –  Cinere  (10,14km)  -  KPPIP.”  [Online]. Available:  https://kppip.go.id/proyek-strategis-nasional/a-proyek- pembangunan-infrastruktur-jalan-tol/jalan-tol-serpong-cinere- 1014km/. [Accessed: 29-Jan-2020].
[3] “Kajian Lalu Lintas Jalan Tol Serpong-Cinere,” 2019.
[4]
“BPJT  -  Badan  Pengatur  Jalan  Tol.”  [Online].  Available: http://bpjt.pu.go.id/.
[5]
Kementerian PU, Kapasitas Jalan Bebas Hambatan . 2014, p. vol.
2.
[6] O. Z. Tamin, Perencanaan dan pemodelan transportasi . Penerbit ITB, 2000.