## PEMILIHAN MODA ANGKUTAN PAKET SEMARANG - JAKARTA
YI. Wicaksono 1 , Joko Siswanto 1 , Erry Derima Ryanto 1

## Diterima 18 Mei 2009

## ABSTRACT
The purpose of this research is to know service rate of package transport Semarang-Jakarta which is using railway and road moda. It is influenced by characteristic of package service supplier and user of package service it self. We wish the result can give describtion and information about moda choice of package transport. Survey’s result show that goods which is sent by package service, which is using railway moda consist of printed matter 39%, small wrapping 38% and package 23%, whereas type of goods  which  is  sent  by  package  service  which  is  using  road  moda,  consist  of printed  matter  12%, small wrapping 40% and package 48%. Cost of package transport Semarang – Jakarta by railway moda cheaper than road moda. Railway moda is Rp. 919.000,- while road moda is Rp. 1.175,000,-. Package sending by railway moda is using bagage train, while road moda is using good car (truck). This reasech use 12 variable and 5 free variable are significant variable in moda choice of package transport,  that  are  time  of  package  sending,  schedule  of  package  sending,  frequency  of  package sending, security of package and cost/tariff. Moda choice of package transport using road moda is influenced by variable of time, schedule, security and cost/tariff of package sending. Where as moda choice which is using railway moda is influenced by frequency package sending.
Keywords : cost, tariff, frequency

## ABSTRAK
Penelitian dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan pengiriman paket Semarang Jakarta dengan menggunakan kereta api dan moda darat. Terdapat pengaruh yang diakibatkan adanya karakteristik jasa pelayanan paket dan penggunaan pelayanan paket itu sendiri. Ada keinginan untuk mendapatkan hasil  yang  dapat  menggambarkan  dan  memberikan  informasi  mengenai  pilihan  moda  pengiriman paket.  Hasil  survai  menunjukkan  bahwa  barang  yang  dikirim  melalui  pelayanan  paket  dengan menggunakan moda kereta api terdiri dari barang cetakan 39%, bungkusan kecil 38% dan paket 23%, sedangkan jenis barang yang dikirim melalui jasa paket yang menggunakan moda jalan raya terdiri dari  barang  cetakan  12%,  bungkusan  kecil  40%  dan  paket  48%.  Biaya  operasi  angkutan  paket Semarang – Jakarta dengan menggunakan kereta api relatif lebih murah yaitu sebesar Rp. 919.000,- dibandingkan dengan yang menggunakan jalan raya yaitu sebesar Rp. 1.175.500,-. Pengiriman paket
1 Jurusan Teknik Sipil FT. UNDIP Kampus Tembalang Jl. Prof. Soedarto SH. Tembalang Semarang Email : ikho_w@yahoo.com
melalui moda kereta api menggunakan gerbong barang sedang moda darat menggunakan truk dan penelitian dengan menggunakan 12 variabel dan 5 variabel bebas merupakan variabel yang cukup berarti dalam pemilihan moda pengiriman paket, lama pengiriman paket, jadual pengiriman paket, frekuensi pengiriman paket, keamanan paket dan biaya. Pemilihan moda pengiriman paket dengan menggunakan  moda  darat  mempunyai  keunggulan  dari  sisi  waktu,  jadual  keamanan  dan  biaya, sedang  pemilihan  moda  pengiriman  dengan  mengunakan  kereta  api  unggul  pada  frekuensi pengiriman.
Kata kunci : biaya, tarip, frekuensi

## PENDAHULUAN
Angkutan  paket  sebagai  bagian  dari  penye- lenggaraan  jasa  titipan  menurut  Undang- Undang  nomor  6  Tahun  1986  tentang  Pos beserta  Peraturan  Pelaksanaannya  merupakan kegiatan  yang  dilakukan  untuk  menerima, membawa dan menyampaikan paket, uang dan surat pos jenis tertentu berupa barang cetakan, surat  kabar,  bungkusan  kecil  dari  pengirim kepada penerima dengan memungut biaya. Saat ini  jumlah  perusahaan  jasa  titipan  di  Provinsi Jawa  Tengah  sebanyak  493  perusahaan  yang berdasarkan status perusahaan terdiri dari Pusat, Cabang dan Agen.
Penggunaan  moda  jalan  (truk)  lebih  banyak dipilih  oleh  perusahaan  jasa  titipan  sebagai sarana pengangkutan produksi jasa titipan antar kota, sedangkan  penggunaan  sarana  angkutan kereta  api  yang  kapasitas  pengangkutannya cukup  besar, belum  dimanfaatkan  secara  mak- simal oleh perusahaan jasa titipan.
Pengangkutan  paket  dari  Semarang  menuju Jakarta  yang  menggunakan  kereta  api  pada perusahaan jasa titipan PT. Kerta Gaya Pusaka dengan  jadwal  keberangkatan  dua  (2)  kali sehari  yaitu  menggunakan  kereta  api  penum- pang  Senja  Utama  Bisnis  dan  Kereta  Argo Anggrek,  sedangkan  pengangkutan  paket  yang menggunakan moda jalan raya (truck) pada PT. Elteha  sebanyak  2-4  kali  tergantung  banyak sedikitnya jumlah yang akan diangkut.
Dalam  penelitian  ini  mengedepankan  perma- salahan  pemilihan  moda  angkutan  paket  yang menggunakan  moda jalan  raya  dan  kereta  api
untuk  pengiriman  paket  Semarang –  Jakarta pada  PT.  Elteha  dan  PT.  Kerta  Gaya  Pusaka dengan  analisis  dari  sisi  pengguna  jasa sedangkan dari  penyedia  jasa  berupa  biaya operasi paket dan membandingkan hasilnya.
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk mengetahui karakteristik, kinerja dan operasional angkutan paket;
2. Untuk  mengetahui  pendapat  masyarakat pengguna  jasa  paket  tentang  pelayanan angkutan paket dengan menggunakan moda kereta api dan jalan raya;
3. Untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  ang- kutan paket moda kereta api dan jalan raya yang menunjukkan potensi dan daya saing;
4. Untuk  mengetahui  suatu  model  pemilihan pemilihan  moda  paket  yaitu  menganalisis preferensi antara moda paket kereta api dan jalan raya dan variabel dominan.

## METODOLOGI

## Metode Pengambilan Data
Dalam  penelitian  ini  pengumpulan  data  yang dilakukan meliputi data yang bersifat kuantitatif dan  kualitatif  serta  data  primer  dan  sekunder. Data  sekunder  diperoleh  dari  data  laporan statistik  bulanan  perusahaan  jasa  titipan  yang ada pada Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika  Provinsi  Jawa  Tengah,  sedang- kankan  data  primer  diambil  dengan  menggu- nakan cara :
a. Teknik  observasi,  yaitu  dengan  melakukan pengamatan  operasional  dan  pelayanan perusahaan jasa titipan;
b. Wawancara  dan  survai  kuisioner  yaitu dengan cara melakukan tanya jawab kepada pengelola  dan  kuesioner  pengguna  jasa paket.
Data kuesioner paket yang menggunakan moda kereta  api  dan  yang  menggunakan  moda  jalan raya  merupakan  kinerja  operasional  paket, ditambah  dengan  data  kuesioner  paket dari responden lain yang tidak menggunakan kedua jasa paket tersebut di atas.
Untuk  menentukan  banyaknya  sampel  (ukuran sampel)  dari satu  populasi  digunakan  rumus (ukuran populasi diketahui dan asumsi populasi berdistribusi normal) :
2 1 Ne N n   .................................................(1) dimana : n : Ukuran sampel
N : Ukuran populasi
e : % kelonggaran ketidaktelitian
Data kuesioner adalah sebanyak 349 responden yang  diperoleh  dari perusahaan  jasa  titipan/ paket  yang  menggunakan  moda  jalan  raya sejumlah 92 responden, 144 yang menggunakan kereta api dan 113 dari responden lain.

## Metode Pengolahan dan Analisis Data
Dengan  pengolahan  data  dapat  diperoleh gambaran yang representtatif atas penelitian ini, baik berkaitan dengan moda kereta api maupun moda  jalan  raya.  Adapun  langkah-langkah untuk pengolahan data adalah sebagai berikut : a. Kompilasi data Data  kuesioner pada  dasarnya  adalah  data mentah,  sehingga  untuk  menganalisa  hasil tersebut  perlu  dilakukan  pengelompokan data agar dapat diolah lebih lanjut. Tujuan kompilasi data agar memperoleh gambaran awal dan kondisi data yang diperoleh.
b. Pemeriksaan data Pemeriksaan  data  dimaksudkan  untuk mengetahui kelengkapan data yang ada dan data  yang  diperlukan,  sehingga  apabila
terdapat  data  yang  tidak  lengkap  dapat segera  diketahui  dan dilengkapi. Demikian juga  apabila  terdapat  data  yang  tidak berkompeten  dengan  penelitian  ini  maka data tersebut dapat diabaikan.
c. Tabulasi data Adalah  memberikan  skor  terhadap  item- item yang perlu diberi skor.
d. Analisis data
Sedangkan analisis data meliputi : 1. Uji instrumen digunakan untuk memastikan bahwa  alat  ukur yang  digunakan  berupa kuesioner  sudah  benar-benar  mampu mengukur  masing-masing  variabel yang digunakan.  Uji  instrumen  ini  meliputi  uji validitas dan uji reliabilitas.
2. Analisis  regresi  digunakan  untuk menguji hubungan  antar  variabel  bebas  dan  tidak bebas  sehingga  dapat  diketahui  kuat lemahnya  hubungan  tersebut.  Juga  dila- kukan  pengujian  pengaruh  masing-masing variabel dan  uji  independensi  variabel bebas. Metode ini dilakukan dengan memasukkan sekaligus  semua  variabel  yang  kemudian metode  ini  akan  menghilangkan  dengan sendirinya  variabel  yang  tidak  mempunyai pengaruh  yang  kuat  sampai  akhirnya terdapat variabel-variabel yang benar-benar kuat pengaruhnya
3. Analisis  tingkat  kepentingan  dan  kinerja pelayanan  jasa  titipan/paket dilakukan untuk  mengetahui  pelayanan  angkutan paket menggunakan  moda  kereta  api  dan jalan raya sehingga dapat diketahui hal-hal apa yang dianggap penting sebagai prioritas utama dan yang bukan prioritas utama.
4. Biaya  operasi  angkutan  paket  yang  meng- gunakan moda kereta api dan jalan.
5. Analisis  pemilihan  moda  paket yaitu menganalisis  preferensi  antara  moda  paket kereta api dan jalan raya, variabel dominan dan jenis barang paket.
6. Membandingkan  pelayanan  jasa  titipan/ paket moda jalan raya dengan kereta api

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Operasional Paket
Adapun teknis  operasional  pengiriman  paket yang  menggunakan  moda  jalan  raya seperti pada  Gambar 1  yaitu  paket  dari  agen dikumpulkan  di  kantor  cabang,  dan  pada  jam 17.00  barang  paket  selanjutnya  diangkut menuju  gudang.  Selanjutnya  mulai  jam  19.00 mulai  diberangkatkan  menuju  arah  barat (Jakarta)  dan  timur  (Surabaya)  dengan  selang waktu antara 30-60 menit tiap keberangkatan.
Sedangkan  pengiriman  paket  yang  meng- gunakan moda kereta api seperti pada Gambar.2 yaitu  dari  kantor  cabang sekaligus  sebagai gudang kiriman paket dibawa menuju ke stasiun dengan  menggunakan  pick  up  atau  box. Pengiriman paket menuju ke Jakarta dilakukan 2  kali  dalam  satu  hari  yaitu  dengan  meng- gunakan  Kereta  Api  Senja  Utama  jam  20.00 dan Kereta Api Argo Anggrek jam 24.00.
Kapasitas yang disediakan oleh PT. Kereta Api untuk  pengangkutan  paket  tidak  dibatasi  dan selama ini selalu dapat terangkut.

## Identifikasi Jenis Barang Paket
Adapun pada saat pengumpulan data responden dapat  diidentifikasi  jenis  barang  paket  yang dikirim melalui moda kereta api.
Barang  Cetakan  terdiri  dari  dokumen  maupun buku  cetakan  dari  penerbit,  sedangkan bungkusan  kecil  dan  paket  terdiri  dari  : makanan,  produk  tekstil,  bibit  pertanian,  hasil pertanian  (teh), obat / bahan  obat,  jamu, kosmetik dan spare part .
Jenis  barang  yang  dikirim  melaui  perusahaan jasa paket yang menggunakan moda kereta api dan moda jalan raya dapat dilihat pada Tabel 1.
Mulai Jam. 17.00 Jam 19.00
Gambar 1. Flow chart operasional pengiriman paket menggunakan moda jalan raya
Jam 19.30                   Jam 20.00 dan 23.30                   dan  24.00
Gambar 2. Flow chart operasional pengiriman paket menggunakan kereta api
Stasiun Jakarta Cabang /Gudang Cabang Gudang Barat Timur Agen
Tabel 1. Jenis barang kiriman Moda kereta api Moda jalan raya No. Jenis kiriman Koli Koli 1 Barang cetakan 39 12 2 Bungkusan kecil 38 40 3 Paket 23 48 Total 100 100 Uang (Rp) - -

## Analisis Data dan Pembahasan

## Uji Instrumen
Dalam penelitian ini terdapat 12 variabel bebas yaitu  frekuensi  pengiriman,  ketepatan  waktu, keamanan,  tanggapan  terhadap  klaim,  kese- suaian jadual dengan waktu pengiriman, waktu pengiriman  paket,  sikap  petugas  pelayanan, ketersediaan  dan  kenyamanan  ruang  tunggu, tarip,  kondisi  sarana  angkutan,  jadual  pengi- riman  paket  dan  pengataran  barang.  Uji instrumen digunakan untuk memastikan bahwa alat  ukur  yang  digunakan  yang  berupa kuesioner  tersebut  sudah  benar-benar  mampu mengukur  masing-masing  konsep  yang  digu- nakan. Tabel.  2  berikut  ini  menunjukkan  uji kualitas data terdiri dari uji validitas. Tabel 2. Hasil pengujian validitas Item Pertanyaan Keterangan parameter Parameter Hasil Uji Validitas K1 Waktu pengiriman paket dengan kereta api X1 1 0,638 T1 Waktu pengiriman paket dengan truck X1 2 0,524 K2 Ketepatan waktu pengiriman paket dengan kereta api X2 1 0,575 T2 Ketepatan waktu pengiriman paket dengan truck X2 2 0,516 K3 Jadwal pengiriman paket dengan kereta api X3 1 0,581 T3 Jadwal pengiriman paket dengan truck X3 2 0,748 K4 Frekuensi pengiriman paket dengan kereta api X4 1 0,512 T4 Frekuensi pengiriman paket dengan truck X4 2 0,715 K5 Keamanan paket dengan kereta api X5 1 0,652 T5 Keamanan paket dengan truck X5 2 0,633 K6 Pengantaran barang/paket  dengan kereta api X6 1 0,657 T6 Pengantaran barang/paket  dengan truck X6 2 0,516 K7 Sikap petugas pelayanan paket dengan kereta api X7 1 0,481 T7 Sikap petugas pelayanan paket dengan truck X7 2 0,708 K8 Ketersediaan dan kenyamanan ruang  tunggu paket dengan kereta api X8 1 0,673 T8 Ketersediaan dan kenyamanan ruang tunggu paket dengan Truck X8 2 0,684 K9 Biaya/tarip pengiriman paket dengan kereta api X9 1 0,675 T9 Biaya/tarip pengiriman paket dengan truck X9 2 0,658 K10 Tanggapan terhadap masalah/klaim paket dengan kereta api X10. 1 0,547 T10 Tanggapan terhadap masalah/klaim paket dengan truck X10. 2 0,460 K11 Kondisi sarana angkutan paket dengan kereta api X11. 1 0,365 T11 Kondisi sarana angkutan paket dengan truck X11. 2 0,493 K12 Kesesuaian  jadwal  pengiriman  dengan  waktu  pengiriman  paket dengan kereta api X12. 1 0,389 T12 Kesesuaian  jadwal  pengiriman  dengan  waktu  pengiriman  paket dengan truck. X12. 2 0,514
Lanjutan Tabel 2. K13 Pelayanan paket dengan kereta api memuaskan Y1. 1 0,673 T13 Pelayanan paket dengan truck memuaskan Y1. 2 0,620 K14 Terus menggunakan jasa paket dengan  kereta api Y2. 1 0,696 T13 Terus menggunakan jasa paket dengan truck Y2. 2 0,549 K15 Merekomendasikan paket dengan kereta api Y3. 1 0,664 T15 Merekomendasikan paket dengan truck Y3. 2 0,442
Hasilnya  dinyatakan  sebagai  item  yang  valid karena  item-item  tersebut  mempunyai  nilai korelasi  terhadap  nilai  total  yang  lebih  besar dari  0,30  baik  pada  sub  sampel  paket  yang menggunakan  moda  kereta  api  maupun  yang menggunakan moda jalan raya. Demikian juga hasil  uji  reliabilitas  menunjukkan  bahwa variabel-variabel tersebut memiliki nilai Alpha yang  lebih  besar  dari  0,60  baik  untuk  sub sampel,  sehingga  dapat  dikatakan  semua konsep  pengukur  variabel-variabel  yang digunakan dalam penelitian ini adalah reliabel. Untuk  selanjutnya  item-item  pada  masing- masing  konsep  variabel  tersebut  layak digunakan  sebagai  alat  ukur dalam  pengujian statistik.

## Analisis Tingkat Kepentingan dan Kinerja
Analisis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui bagaimana  persepsi  pengguna  jasa  terhadap pelayanan jasa titipan/paket yang menggunakan moda kereta api dan jalan raya (truk). Analisis penelitian  data  ini  menggunakan  metode deskriptif  kualitatif-kuantitatif.  Suatu  jasa menjadi menjadi bermanfaat apabila didasarkan pada  kepentingan  pengguna  jasa  dan  kinerja pelayanan  yang  diberikan,  artinya  pihak penyedia  jasa  mencurahkan  hal-hal  yang memang dianggap penting oleh pengguna jasa. Pada  analisis  ini  dapat  diketahui  hal-hal  apa saja  yang  dianggap  penting  sebagai  prioritas utama  dan  yang  bukan  prioritas  utama, baik untuk  moda  kereta  api  dan  moda  jalan  raya seperti yang terlihat pada Tabel 3 dan Tabel 4. Tabel .3  Hasil pengolahan diagram kartesius angkutan paket dengan menggunakan kereta api Kuadran No.Pernyataan Aspek A (Prioritas Utama) 4 Frekuensi pengiriman paket 2 Ketepatan waktu 5 Keamanan paket 10 Tanggapan terhadap masalah/klaim B (Pertahankan Prestasi) 12 Kesesuaian jadwal dengan waktu pengiriman 1 Waktu pengiriman paket 6 Sikap petugas pelayanan 8 Ketersediaan dan kenyamanan ruang tunggu 9 Biaya/Tarip C (Prioritas Rendah) 11 Kondisi sarana angkutan. 3 Jadwal pengiriman paket D (Berlebihan) 7 Pengantaran Barang

## YI. Wicaksono, Joko Siswanto, Erry Derima Ryanto
Tabel 4. Hasil pengolahan diagram kartesius angkutan paket dengan menggunakan jalan raya Kuadran No. pernyataan Aspek A (Prioritas Utama) 5 Keamanan paket 1 Waktu pengiriman paket 2 Ketepatan waktu 3 Jadwal  pengiriman paket 4 Frekuensi pengiriman paket 10 Tanggapan terhadap masalah/klaim B (Pertahankan Prestasi) 12 Kesesuaian jadwal dengan waktu pengiriman 6 Sikap petugas pelayanan 7 Pengantaran barang C (Prioritas Rendah ) 9 Biaya /Tarip 8 Ketersediaan & kenyaman ruang tunggu D (Berlebihan) 11 Kondisi sarana angkutan

## Analisis Biaya
Dalam  perhitungan  biaya  operasional  paket diklasifikasikan  menjadi  biaya  langsung  dan biaya  tidak  langsung. Berdasarkan  peta  jarak antar  kota  yang  dikeluarkan  Departemen Pekerjaan Umum, diketahui jarak Semarang – Jakarta  adalah  478  km.  Dengan  mem- perhitungkan  jarak  tempuh  tidak  selalu  dari pusat  kota,  maka  jarak  yang  dipakai  pada perhitungan ini adalah 500 Km, sehingga biaya operasi  kendaraan  angkutan  paket  PT.  Elteha Semarang –  Jakarta  adalah  sebesar Rp. 1.111.000,-.
Untuk biaya pengangkutan dari kantor menuju gudang dari hasil wawancara dengan pengelola hanya  memperhitungkan biaya langsung yaitu biaya bahan bakar sebanyak 15 liter perhari x Rp. 4.300  = Rp. 64.500,-.
Pada  moda  kereta  api  diasumsikan  bahwa jarak  Semarang –  Jakarta  sama  dengan  jalan
raya  yaitu  500  Km  sehingga  biaya  operasi angkutan paket PT. Kerta Gaya Pusaka  Sema- rang – Jakarta adalah sebesar Rp. 874.000,-.
Untuk biaya pengangkutan dari kantor/gudang menuju  menuju  Stasiun  Tawang  dari  hasil wawancara  dengan  pengelola,  hanya  mem- perhitungkan biaya langsung yaitu biaya bahan bakar sebanyak 10 liter perhari x Rp. 4.500  = Rp. 45.000,-.
Dari  hasil  perhitungan  diatas  dapat  diban- dingkan  bahwa  biaya  operasional  angkutan paket  Semarang -  Jakarta  antara  moda  kereta api  dan  jalan  raya  relatif  lebih  murah menggunakan kereta api baik ditinjau dari segi biaya operasi per kilometer maupun total biaya operasional angkutan paket.
Hasil  perhitungan  biaya  operasi  paket menggunakan  moda  kereta  api  dan jalan raya sebagaimana terlihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Perbandingan biaya operasi angkutan paket Semarang - Jakarta menggunakan kereta api dan jalan raya No. Jenis biaya Menggunakan moda kereta api (Rp) Menggunakan moda jalan (Rp) 1. 2. 3. Biaya pengangkutan ke stasiun Biaya pengangkutan ke gudang Biaya pengangkutan Semarang – Jakarta 45.000,- - 874.000,- - 64.500,- 1.111.000,- Total biaya 919.000,- 1.175.500,-

## Analisis Regresi Dengan Menggunakan Metode Backward
Pada Tabel  6  diperlihatkan  beberapa  model  dengan  menggunakan  beberapa  variasi  variabel independen
Tabel 6. Rekapitulasi hasil analisa metode backward elimination Model Jumlah variabel bebas Variabel bebas R 2 1 12 X 11 , X 8 , X 6 , X 7 , X 9 , X 10 , X 2 , X 4 , X 5 , X 1 , X 12 ,X 3 (a) 0.739 2 11 X 11 , X 8 , X 7 , X 9 , X 10 , X 2 , X 4 , X 5 , X 1 , X 12 ,X 3 (a) 0,741 3 10 X 11 , X 8 , X 7 , X 9 , X 10 , X 4 , X 5 , X 1 , X 12 ,X 3 (a) 0,743 4 9 X 11 , X 8 , X 7 , X 9 , X 4 , X 5 , X 1 , X 12 ,X 3 (a) 0,744 5 8 X 11 , X 8 , X 9 , X 4 , X 5 , X 1 , X 12 ,X 3 (a) 0,744 6 7 X 8 ,  X 9 , X 2 , X 4 , X 5 , X 1 , X 3 (a) 0,745 7 6 X 8 ,  X 9 , X 4 , X 5 , X 1 , X 3 (a) 0,745 8 5 X 9 ,  X 4 , X 5 , X 1 , X 3 (a) 0,746 Dimana : X1 : Waktu pengiriman paket X2 : Ketepatan waktu X3 : Jadwal pengiriman paket
X4 : Frekuensi Pengiriman Paket
X5 : Keamanan paket
X6 : Sikap petugas pelayanan X7 : Pengantaran barang
X8 : Ketersediaan  dan  kenyamanan  ruang tunggu X9 : Biaya/Tarip X10 : Tanggapan terhadap masalah/ klaim
X11 : Kondisi sarana angkutan X12 : Kesesuaian  jadwal  pengiriman  dengan waktu pengiriman
Dari  beberapa  uji  yang  telah  dilakukan,  maka dapat disimpulkan bahwa , variabel bebas yang memenuhi syarat uji dan mempunyai pengaruh yang positif dan signifikan terhadap variabel tak
bebas (  moda  angkutan  paket)  adalah  X 1 ,  X 3 , X 4 , X 5 dan X 9 .

## Analisis Preferensi Pemilihan Moda Paket
Untuk  mengetahui  pemilihan  moda  angkutan, maka  dibuat  skenario  dari  model  yang dihasilkan (Gambar  3).  Jumlah  skenario  se- banyak  5  buah  sesuai  dengan  desain eksperimental  yang  dibuat. Tingkat  pemilihan moda  angkutan  paket beserta  probabilitasnya diperoleh dari hasil perhitungan skenario model kemudian  disimulasikan  dengan  tabel  dan gambar  (grafik). Dalam  simulasi  ini  akan terlihat  pemilihan  moda  angkutan  beserta probabilitasnya untuk setiap skenario.

## YI. Wicaksono, Joko Siswanto, Erry Derima Ryanto
Gambar 3.  Konfigurasi skenario pemilihan moda angkutan
Untuk  melihat  perbandingan  serta  kecende- rungan tingkat pemilihan moda angkutan paket untuk setiap skenario Seperti pada gambar 4 adalah : 1. Pada  skenario-1  untuk  variabel  X 1 (Waktu Pengiriman  Paket)  diperoleh  nilai  proba- bilitas terbesar 0,25 pada y i =5, hal ini sesuai dengan tingkatan kondisi 5 yaitu Jika waktu pengiriman  paket  <  dari  1  hari,  dan moda yang digunakan adalah jalan raya.
2. Pada  skenario-2  untuk  variabel  X 3 (Jadwal Pengiriman  Paket)  diperoleh nilai  proba- bilitas terbesar 0,22 pada y i =4, hal ini sesuai dengan tingkatan kondisi 4 yaitu Jika jadwal pengiriman  paket  tepat  waktu,  moda  yang digunakan adalah jalan raya .
3. Pada  skenario-3  untuk  variabel  X 4 (Frekuensi Pengiriman  Paket)  diperoleh nilai  probabilitas  terbesar  0,27  pada  y i =0, hal  ini  sesuai  dengan  tingkatan  kondisi  0 yaitu Jika  frekuensi pengiriman  paket ≥  2 kali  dalam  1  hari,  moda  yang  digunakan adalah Kereta api (KGP)  .
4. Pada  skenario-4  untuk  variabel  X 5 (Kea- manan Pengiriman  Paket)  diperoleh  nilai probabilitas terbesar 0,19 pada y i =5, hal ini sesuai dengan tingkatan kondisi 5 yaitu Jika pengiriman  paket  aman,  moda  yang digunakan jalan raya .
5. Pada  skenario-5  untuk  variabel  X 5 (biaya/ tarip)  diperoleh  nilai  probabilitas  terbesar 0,28  pada  y i =4, hal  ini  sesuai  dengan tingkatan  kondisi  4  yaitu Jika  biaya / tarip pengiriman  paket  murah,  moda  yang digunakan jalan raya .
Gambar 4.  Grafik Hasil Perbandingan Tiap Skenario
Variabel X1 X3
X4 X5 X9 Jalan raya Kereta api MODA Skenario 3 Skenario 5 Skenario 1 Skenario 4 Skenario 2
Pada skenario 1, 2, 4 dan 5 pengguna jasa paket yang  memilih  penyedia  jasa  paket  yang menggunakan  moda  jalan  raya  mendapatkan nilai  probabilitas  lebih  tinggi dari  pada penyedia  jasa  paket  yang  menggunakan  moda kereta  api.  Sedangkan  pada  skenario  3 pengguna  jasa  paket  yang  memilih  penyedia jasa paket yang menggunakan moda kereta api mendapatkan nilai probabilitas lebih tinggi dari pada yang menggunakan moda jalan raya.
Dengan  demikian pemilihan  moda  angkutan paket  yang  menggunakan  moda  jalan  raya dipengaruhi  oleh  variabel  waktu  pengiriman paket,  jadwal  pengiriman  paket,  keamanan paket,  serta  biaya/tarip.  Sedangkan  pemilihan moda angkutan paket yang menggunakan moda kereta  api dipengaruhi  oleh  frekuensi  pengi- riman paket .

## KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  pada  bab-bab  sebelumnya dan  analisis  terhadap  variabel  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  hal-hal sebagai berikut :
1. Operasional  untuk  pengiriman  paket Semarang–Jakarta pada yang menggunakan moda kereta api diberangkatkan 2 (dua) kali dalam  sehari  yaitu  pada  pukul  20.00 menggunakan  kereta  api  Senja  Utama  dan pukul  24.00  Wib  menggunakan  kereta  api Argo Anggrek, sedangkan pada paket yang menggunakan  moda  jalan  raya  diberang- katkan  dari  gudang  pada  pukul  19.00  Wib dan  keberangkatan  berikutnya  dengan selang  waktu  30-60  menit  tergantung banyak sedikitnya jumlah paket.
2. Biaya  operasi  angkutan  paket  Semarang– Jakarta  dengan  meng-gunakan  kereta  api relatif  lebih  murah  yaitu  sebesar Rp.919.000,-  dibandingkan  dengan  yang menggunakan  jalan  raya  yaitu  sebesar Rp.1.175.500,-.
3. Model  moda  angkutan  paket  dipengaruhi oleh 5 variabel yang signifikan yaitu waktu pengiriman paket, jadwal pengiriman paket,
frekuensi  pengiriman paket,  keamanan paket dan biaya/tarif.
4. Kinerja  pelayanan  angkutan  paket  dengan kereta  api  perlu  pembenahan  dan  menjadi prioritas  utama  adalah  frekuensi  pengi- riman,  sedangkan  dengan  truk  yang memerlukan  prioritas  penanganan  adalah masalah  keamanan paket,  dan  selanjutnya waktu  pengiriman,  jadual  pengiriman  dan tarip.
5. Identifikasi  jenis  barang  yang  dikirim melalui  jasa  paket  yang  menggunakan moda kereta api terdiri dari barang cetakan 39%, bungkusan kecil 38% dan paket 23%, sedangkan  jenis  barang  yang  dikirim melalui  jasa  paket  yang  menggunakan moda jalan raya terdiri dari barang cetakan 12%, bungkusan kecil 40% dan paket 48%.

## SARAN
Saran  yang  dapat diberikan  menyikapi  hasil penelitian adalah:
1. Penyedia  jasa  paket  yang  menggunakan moda  angkutan  kereta  api  maupun  jalan raya  perlu melakukan  peningkatan  pelaya- nan  sehingga  dapat  memenuhi  harapan pengguna jasa paket.
2. Skenario-skenario  pemilihan  moda  angku- tan  paket  dapat  dijadikan  pertimbangan bagi penyedia jasa paket dalam penyediaan sarana  pengangkutan  dan  peningkatan kualitas pelayanan angkutan paket.
3. Operator  kereta  api  yaitu  PT.  Kereta  Api Indonesia agar dapat meningkatkan penye- diaan  layanan  maupun  frekuensi angkutan barang khususnya paket bagi penyedia jasa paket.
4. Pemerintah  agar  dapat  berperan  sebagai fasilitasi antara penyedia jasa paket dengan pengguna  jasa  paket sehingga  dapat  ter- capai  kualitas  pelayanan  yang  menjadi harapan pengguna jasa.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,  S,  (1998).  ” Manajemen  Penelitian ”, Rineka Cipta, Yogyakarta.
Black,  John, (1981). “ Urban  Transport Plan- ning  Theory  and  Practice ”,  Croom  Helm, London.
Ghozali,  Imam, (2005). “ Aplikasi  Analisis Multivariate  Dengan  Program  SPSS” ,  Badan Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang.
Gray,  Clive, (1997).  “ Pengantar Evaluasi Proyek” , Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Hadi, Sutrisno, (2001). “ Metodologi Research” , Penerbit Andi, Yogyakarta.
Hamidi, (2004). “ Metode  Penelitian  Kuali- tatif” , UMM Press, Malang
Morlok,  E.K,  (1998).  “ Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi” , Erlangga, Jakarta.
Mustafid, (2003). “ Statistika  Terapan ”, Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang.
Santoso,  Gempur, (2007). Fundamental  Meto- dologi  Penelitian  Kuantitatif  dan  Kualitatif” , Prestasi Pustaka Publisher, Jakarta.
Sjafrudin, Ade, (1995). “ Studi Evaluasi Jumlah Armada  dan  Tarip  Angkutan  Umum  di  DKI Jakarta” , ITB, Bandung.
Sudjana, (2002). “ Metoda  Statistika” ,  Tarsito, Bandung
Sugiyono, (2002). “ Statistika  Untuk Peneli- tian” , Alfabeta, Bandung.
Supranto, (2001). “ Pengukuran Tingkat Kepua- san  Pelanggan  Untuk  Menaikan  Pangsa Pasar” , Rineka Cipta, Yogyakarta.
Tamin,  Ofyar.  Z, (1997). “ Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi” ,  Penerbit  ITB,
Bandung.
Warpani,  S, (1990). “ Merencanakan  Sistem Pengangkutan” , Penerbit ITB, Bandung.
_____, (1995). “ Menjangkau  Masyarakat  Ter- jau h”, Pos Indonesia, Bandung.
_____, (1999). “ Transparansi  Usaha  Jasa Titipan” ,  Media  Transparansi  Indonesia,  Ja- karta.
_____, (2002). “ Pedoman  Teknis  Pemeriksaan Pada  Pos  dan  Telekomunikasi” ,  Departemen Perhubungan, Jakarta.
_____,  (2003). “ Laporan  Penelitian  Kualitas Pelayanan  PT.  Pos  Indonesia” , PT.  Pos  Indo- nesia, Jakarta.
_____, (2005). “ Laporan  Akhir  Pelaksanaan Studi  Survey  Asal  Tujuan  di  Provinsi  Jawa Tengah” , Dishubtel Prov. Jateng, Semarang.