## EFEK VARIASI CAMPURAN BAHAN BAKAR DIESEL, METANOL KADAR RENDAH DAN JATROPHA TERHADAP EQUIVALENCE RATIO PADA MESIN DIESEL DENGAN HOT EGR
YAFID EFFENDI
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang
Email: yafid_effendi@yahoo.com

## ABSTRAK
Salah  satu  jenis  mesin  kendaraan    bermotor  yang  sangat  sesuai  untuk transportasi  dan  kendaraan  alat  berat  adalah  mesin  diesel,  karena  efisiensi pembakaran  yang  tinggi,  kehandalan,  fleksibilitas  bahan  bakar,  dan  rendahnya konsumsi  bahan  bakar  membuat  diesel  banyak  digunakan  di  beberapa  Negara. Campuran  metanol  kadar  rendah  dan  jatropha  digunakan  sebagai  bahan  bakar alternatif.  Pengujian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  variasi  prosentase beban, yaitu pada beban 25%, 50%, 75%, dan 100% dengan variasi bahan bakar diesel murni (D100) dan campuran bahan bakar biosolar, metanol kadar rendah dan  jatropha  (D85LPM5J10,  D80LPM10J10,  D75LPM15J10,  D75LPM5J20, D70LPM10J20, D65LPM15J20, D65LPM5J30, D60LPM10J30 dan D55LPM15J30)  pada  2000  rpm.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  seberapa besar equivalence ratio yang dihasilkan ketika tanpa katub (OEV) dibandingkan dengan ketika katub (OEV) dan ketika menggunakan bahan bakar diesel murni dibandingkan  dengan  ketika  menggunakan  campuran  bahan  bakar  biosolar, metanol  kadar  rendah  dan  jatropha  pada  mesin  diesel  Isuzu  4JB1  injeksi langsung dengan sistem Hot EGR (Exhaust Gas Recirculation). Metanol kadar rendah  yang  digunakan  mempunyai  kadar  air  24,88%  berbasis  volume. Penelitian  ini  dilakukan  eksperimen  dilaboratorium thermofluid UNDIP.  Hasil penelitian ini, dengan meningkatkan nilai equivalence ratio diikuti peningkatan EGR.  Nilai equivalence ratio  cenderung  menurun  ketika  menggunakan campuran  bahan  bakar  dibandingkan  D100.  Ada  beberapa  campuran  bahan bakar  terjadi  peningkatan  nilai  equivalence  ratio  dibandingkan  D100  untuk D65LPM15J20  dan  D80LPM10J10  pada  beban  rendah  (25%)  sebesar  4.52% dan 11.4%.
Kata Kunci: Rasio Ekuivalen, EGR, Biosolar, Metanol, Jatropha
1. PENDAHULUAN
Bertambahnya  jumlah  kendaraan  ber- motor dan krisis bahan bakar  dianggap ber- dampak  buruk  pada  lingkungan.  Telah  ter- bukti  bahwa  polutan  dari  emisi  kendaraan bermotor  berdampak  signifikan  terhadap sistem  ekologi  dan  kesehatan  manusia  (Lei Zhu et all, 2010). Salah satu jenis mesin ken- daraan    bermotor  yang  sangat  sesuai  untuk transportasi  dan  kendaraan  alat  berat  adalah mesin  diesel.  Kontribusinya  untuk  kesejah- teraan  ekonomi,  efisiensi  pembakaran  yang
tinggi, kehandalan, fleksibilitas bahan bakar, dan  rendahnya  konsumsi  bahan  bakar  mem- buat  diesel  banyak  digunakan  di  beberapa negara  (Zhiqiang  Guo  et  all,  2011).  Mes- kipun  memiliki  beberapa  keuntungan  terse- but,  mesin  diesel  memiliki  masalah  tentang pencemaran udara yang ditandai dengan ada- nya asap hitam atau gas buang sisa hasil pe- makaran.  NO x dan  PM ( particular  matter ) merupakan  emisi  paling  tinggi  yang  dike- luarkan  dari  hasil  sisa  pembakaran  mesin diesel  dibandingkan  HC  ( hydrocarbon )  dan
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 2, No. 1, Januari — Juni 2018: hlm. 17-24. P-ISSN: 2549-5038 E-ISSN: 2580-4979
CO  ( carbonmonoksida )  (Asif  Faiz, et  all ., 1996).
Bahan  bakar  diesel  merupakan  bahan bakar  fosil  yang  tidak  dapat  diperbaharui karena  terbentuknya  membutuhkan  waktu berjuta-juta  tahun  lamanya.  Biodiesel  meru- pakan bahan bakar alternatif pengganti bahan bakar diesel (Lei Zhu et all, 2010). Beberapa keuntungan  jatropha  dapat  langsung  diguna- kan  pada  mesin  diesel,  dapat  dicampur  de- ngan  metanol,  mempunyai cetane  number yang  tinggi  dan calorific  value ,  serta  meru- pakan  sumber  energi  yang  dapat  diperba- harui  ( renewable  fuels ),  dan  juga  tidak  ter- masuk kategori minyak pangan ( non-edible ).
Kekurangannya  mempunyai  viskositas  yang tinggi  serta volatility rendah  sehingga  sulit- nya atom bahan bakar bercampurnya dengan udara  dan  tingginya  emisi smoke ,  HC  dan CO  (M.  Senthil  Kumar  et  all.,  2003).  Se- dangkan  keuntungan  metanol  diantaranya, rendah viskositas sehingga dapat dengan mu- dah  diinjeksikan,  dikabutkan  dan  dicampur dengan udara, rendah emisi karena tingginya rasio stokiometri udara dan bahan bakar, ser- ta dapat meningkatkan efisiensi termal mesin (Cenk  Sayin  et  all.,  2010).  Metanol  diguna- kan  juga  sebagai  aditif  campuran  bahan bakar  yang  menyediakan  oksigen  dan  me- ningkatkan panas penguapan serta berpotensi mereduksi  jumlah  NO x dan  PM  ( Particular Matter ) (Lei Zhu, et all , 2010).
Salah  satu  cara  untuk  mereduksi  ting- ginya  emisi  NO x yang  ditimbulkan  mesin diesel  dan  mengurangi  konsumsi  bahan  ba- kar  digunakan  metode  EGR  ( Exhaust  Gas Recirculation )  (Vinod  SinghYadav, et  all ., 2012). Metode ini dilakukan dengan mensir- kulasikan  sebagian  gas  buang  ke  dalam in- take manifold yang kemudian bercampur de- ngan  udara  sebelum  masuk  ke  dalam  ruang bakar.
Laju aliran massa bahan bakar ( ṁ ƒ ), dan laju  aliran  massa  udara  ( ṁ a )  dapat  diukur pada  pengujian  mesin.  Perbandingan  antara keduanya berguna untuk mengetahui kondisi operasi mesin:
f a m m    (A/F) ratio Air/fuel .................. (1.1)
a f m m    (F/A) ratio Fuel/air .................. (1.2)
Rasio  ekuivalen  merupakan  parameter
yang  berguna  untuk  menentukan  komposisi campuran  udara-bahan  bakar  yang  baik  ka- rena  rasio  stokiometri  udara/bahan  bakar bergantung pada komposisi bahan bakar dan komposisi  produk  pembakaran  yang  secara signifikan  berbeda  untuk  campuran  bahan bakar  miskin  dan  bahan  bakar  kaya.  Rasio ekuivalen udara/bahan bakar (𝜙) :
s aktual A F A F ) / ( )
/ (   ................................ (1.3)
Jika ϕ > 1 maka  campuran  itu  kaya akan  bahan  bakar, ϕ = 1 campuran  stokio- metri  dan ϕ < 1 maka  campuran  itu  miskin akan bahan bakar
Kisaran rasio udara/bahan bakar dengan bahan  bakar/udara  pada  pengoperasian normal  untuk  mesin  dengan  bahan  bakar diesel  yaitu  18 ≤ A/F ≤ 70  (0,014 ≤ F/A ≤
0,056).  Jika  oksigen  yang  dibutuhkan  ter- cukupi,  bahan  bakar  hidrokarbon  dapat dioksidasi sempurna. Karbon (C) pada bahan bakar  kemudian  berubah  menjadi  karbon dioksida  (CO 2 )  dan  untuk  hidrogen  (H) berubah  menjadi  uap  air  (H 2 O).  Jika  jumlah udara  yang  diberikan  kurang  dari  yang dibutuhkan  secara  stokiometri  maka  akan terjadi  campuran  kaya  bahan  bakar.  Produk dari campuran kaya bahan bakar adalah CO, CO 2, H 2 O  dan  HC  (hidrokarbon  tidak terbakar).  Jika  jumlah  udara  yang  diberikan lebih besar dari kebutuhan maka akan terjadi campuran  miskin  bahan  bakar  [Heywood, 1988].
Berdasarkan  pendahuluan  diatas,  maka peneliti  mengadakan  eksperimen  tentang penggunaan  campuran  biosolar,  LPM  dan jatropha.  Pada  penelitian  ini,  peneliti  mem- fokuskan  untuk  mengetahui  pengaruh  meta- nol  kadar  rendah  ( Low  Purity  Metha- nol/LPM )  saat  dipakai  sebagai  campuran biosolar  dan  jatropha  terhadap  rasio  ekuiva- len mesin diesel.
2. METODOLOGI PENELITIAN
Pengujian  ini  dilakukan  eksperimen  di- laboratorium thermofluid UNDIP  dengan menggunakan variasi prosentase beban, yaitu pada  beban  25%,  50%,  75%,  dan  100% dengan  variasi  bahan  bakar  diesel  murni (D100)  dan  campuran  bahan  bakar  biosolar, metanol kadar rendah dan jatropha (D85LPM5J10,  D80LPM10J10,  D75LPM1
5J10, D75LPM5J20, D70LPM10J20, D65LP
M15J20,  D65LPM5J30,  D60LPM10J30  dan D55LPM15J30)  pada  2000  rpm.  Penelitian ini  menggunakan  mesin  diesel  4  silinder,  4 langkah  DI  dengan  skema  alat  dan  spesifi- kasi mesin sebagai berikut:
1 17 6 7 3 4 2 18 13 14 16 15 12 5 10 9 8 11

## Gambar 1. Deskripsi alat uji
1. Keterangan:
2. Mesin diesel
3. Dynamometer
4. Intake manifold
5. Exhaust gas recirculation
6. Katub bukaan EGR
7. Exhaust gas 8. Buret
9. Temperatur input EGR
10. Temperatur output EGR
11. Temperatur campuran
12. Temperatur Exhaust gas
13. Temperatur mesin 14. Putaran mesin 15. Beban 16. Manometer udara
17. Manometer EGR
18. Smoke meter
19. Opacity Tabel 1 Spesifikasi Mesin

## Tabel 2. Spesifikasi Bahan Bakar
3.   HASIL DAN PEMBAHASAN a.   Pengaruh  EGR  Terhadap  Equivalence Ratio.
Pengujian ini dilakukan untuk mengeta- hui  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence ratio dengan  katub  OEV  0%,  25%,  50%,
75%  dan  100%.  Membandingkan  katub
(OEV)  dengan  tanpa  katub  (OEV)  terhadap equivalence  ratio untuk  memperoleh  nilai perubahan  maksimumnya.  Untuk  memper- oleh  nilai equivalence  ratio maksimal,  dila- kukan  dengan  cara  membandingkan equiva- lence  ratio yang  dihasilkan  dari  masing- masing  katub  OEV.  Hasil  pengujian  Pe- ngaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio ditunjukkan pada Gambar 2 s/d Gambar 11.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D100 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv al en ce r at io L oad [%]
Gambar  2.  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan variasi beban menggunakan bahan bakar D100.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D85LPM5J10 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  3.  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D85LPM5J10.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D80LPM10J10 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  4.  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D80LPM10J10.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D75LPM15J10 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  5  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D75LPM15J10.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D75LPM5J20 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  6  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D75LPM5J20.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D70 LPM 10J20 OEV 0%
OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  7  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D70LPM10J20.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D65LPM15J20 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  8  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D65LPM15J20.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D65LPM5J30 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  9  Pengaruh  EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D65LPM5J30.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D60LPM10J30 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar  10 Pengaruh EGR  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D60LPM10J30.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 OEV D55LPM15J30 OEV 0% OEV 25% OEV 50% OEV 75% OEV 100% E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%]
Gambar 11. Pengaruh EGR terhadap equivalence ratio dengan  variasi  beban  menggunakan  bahan  bakar D55LPM15J30.
Gambar 2 s/d Gambar 11  menunjukkan nilai equivalence  ratio meningkat  dengan meningkatnya beban. Nilai equivalence ratio meningkat ketika menggunakan EGR dikare- nakan  berkurangnya  jumlah  udara  segar  di dalam  ruang  bakar  akibat  dari  sebagian  gas buang  yang  disirkulasikan  ke  dalam  ruang bakar  sehingga  mengurangi  jumlah  oksigen yang diperlukan di dalam ruang bakar [Agar- wal et all., 2011].
Pada  Gambar  2  untuk  bahan  bakar D100 dengan penambahan EGR equivalence ratio cenderung  naik.  Nilai equivalence ratio tertinggi  terjadi  pada  katub  (OEV) 75%. Kenaikan nilai equivalence ratio katub (OEV)  75%  pada  beban  100%  sebesar 11.92% dibandingkan dengan tanpa EGR.
Begitupun dengan penambahan jatropha
10%,  nilai equivalence  ratio meningkat  ke- tika  menggunakan  EGR  dibandingkan  tanpa
EGR.  Pada  bahan  bakar  D85LPM5J10 Gambar  3  nilai equivalence  ratio tertinggi terjadi  pada  katub  (OEV)  100%  pada  beban 100%  sebesar  14.28%.  Demikian  pula Gambar 4 untuk bahan bakar D80LPM10J10 dengan  penambahan  EGR equivalence  ratio cenderung  meningkat.  Nilai equivalence ratio tertinggi  terjadi  pada  katub  (OEV) 100%  pada  beban  100%  sebesar  14.91% dibandingkan  tanpa  EGR.  Sama  halnya untuk  bahan  bakar  D75LPM15J10  tampak Gambar  5  dengan  penggunaan  EGR equi- valence  ratio cenderung  naik  dibandingkan tanpa EGR. Nilai equivalence ratio tertinggi terjadi  pada  katub  (OEV)  100%  pada  beban 100% sebesar 16.9%.
Demikian  juga  dengan  penambahan jatropha  20%,  ketika  penggunaan  EGR  nilai equivalence  ratio cenderung  meningkat  di- bandingkan  tanpa  EGR  untuk  bahan  bakar D75LPM5J20  terlihat  pada  Gambar  6.  Nilai equivalence ratio tertinggi terjadi pada katub (OEV)  50%  pada  beban  100%  sebesar 12.56%.  Sama  juga  Gambar  7  untuk  bahan bakar  D70LPM10J20  dengan  penambahan EGR equivalence ratio cenderung naik. Nilai equivalence ratio tertinggi terjadi pada katub (OEV)  75%  pada  beban  100%  sebesar 13.66%,  dan  juga  Gambar  8  untuk  bahan bakar  D65LPM15J20  dengan  penambahan EGR equivalence ratio meningkat juga. Nilai equivalence ratio tertinggi terjadi pada katub (OEV)  75%.  Kenaikan  nilai equivalence ratio katub  (OEV)  75%  dibandingkan  tanpa EGR pada beban 100% sebesar 20.36%.
Sama  halnya  jatropha  30%  nilai equivalence  ratio meningkat  ketika  meng- gunakan  EGR  dibandingkan  tanpa  EGR. Tampak  pada  Gambar  9  untuk  bahan  bakar D65LPM5J30  nilai equivalence  ratio ter- tinggi  terjadi  pada  katub  (OEV)  75%  pada beban  penuh  sebesar  10.19%.  Seperti  juga bahan bakar D60LPM10J30 Gambar 10 nilai equivalence ratio tertinggi terjadi pada katub (OEV)  50%  untuk  beban  penuh  sebesar 4.19%,  begitupun  bahan  bakar  D55LPM 15J30  terlihat  pada  Gambar  11  nilai equi- valence  ratio tertinggi  terjadi  pada  beban penuh katub (OEV) 25% sebesar 4.55%.
b.   Pengaruh  Variasi  Campuran  Bahan Bakar Terhadap Equivalence Ratio
Pengujian  ini  dilakukan  untuk  menge-
tahui  pengaruh  bahan  bakar  terhadap equi- valence ratio dengan variasi campuran bahan bakar  yaitu  D85LPM5J10,  D80LPM10J10, D75LPM15J10,  D75LPM5J20,  D70LPM 10J20,  D65LPM15J20,  D65LPM5J30,  D60 LPM10J30  dan  D55LPM15J30.  Hasil  peng- ujian  dari  masing-masing  bahan  bakar tersebut  dibandingkan  dengan  D100  untuk mendapatkan nilai maksimum dan minimum dari perubahan equivalence ratio . Sedangkan untuk  memperoleh  nilai equivalence  ratio maksimum,  didapatkan  dengan  memban- dingkan  nilai equivalence  ratio yang dihasilkan  dari  masing-masing  bahan  bakar. Hasil  pengujian  pengaruh  bahan  bakar terhadap equivalence ratio ditunjukkan pada Gambar 12 s/d Gambar 16.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%] OEV 0% D100 D85LPM5J10 D75LPM5J20 D65LPM5J30 D80LPM10J10 D70LPM10J20 D60LPM10J30
D75LPM15J10 D65LPM15J20 D55LPM15J30
Gambar  12  Pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan bukaan katub (OEV) 0%.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%] OEV 25% D100 D85LPM5J10 D75LPM5J20 D65LPM5J30
D80LPM10J10 D70LPM10J20 D60LPM10J30
D75LPM15J10 D65LPM15J20 D55LPM15J30
Gambar  13  Pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan bukaan katub (OEV) 25%.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%] OEV 50% D100 D85LPM5J10 D75LPM5J20 D65LPM5J30 D80LPM10J10 D70LPM10J20 D60LPM10J30 D75LPM15J10 D65LPM15J20 D55LPM15J30
Gambar  14  Pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan bukaan katub (OEV) 50%.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%] OEV 75% D100 D85LPM5J10 D75LPM5J20 D65LPM5J30 D80LPM10J10 D70LPM10J20 D60LPM10J30 D75LPM15J10 D65LPM15J20 D55LPM15J30
Gambar  15  Pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan bukaan katub (OEV) 75%.
0 25 50 75 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 E q u iv a le n c e r a ti o L oad [%] OEV 100% D100 D85LPM5J10 D75LPM5J20 D65LPM5J30 D80LPM10J10 D70LPM10J20 D60LPM10J30 D75LPM15J10 D65LPM15J20 D55LPM15J30
Gambar  16  Pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  variasi  beban  menggunakan bukaan katub (OEV) 100%.
Tampak  pada  Gambar  12  s/d  Gambar 16 menunjukkan nilai equivalence ratio me- ningkat  dengan  meningkatnya  beban.  Nilai equivalence  ratio menurun  ketika  menggu- nakan campuran bahan bakar diesel, metanol kadar  rendah  dan  jatropha.  Hal  ini  disebab- kan metanol kadar rendah dan jatropha mem-
punyai  (AFR) stoic lebih  rendah  dibandingkan dengan  diesel  murni,  serta  metanol  kadar rendah  memiliki  konsentrasi  O 2 yang  tinggi mengakibatkan  miskin  akan  bahan  bakar [Zhu  et  all.,  2010].  Nilai equivalence  ratio meningkat  dikarenakan  densitas jatropha yang lebih tinggi menyebabkan lebih banyak bahan  bakar  yang  dilepaskan  pompa  injeksi untuk  satu  gerakan  piston  yang  sama [Chauhan  et  all,  2012].  Tingginya  konsumsi bahan  bakar,  maka  aliran  masa  bahan  bakar campuran  menjadi  meningkat  mengakibat- kan  nilai  (F/A) actual meningkat,  sehingga meningkatkan nilai equivalence ratio .
Gambar  12  menunjukkan  pengaruh campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence ratio dengan  katub  (OEV)  0%  cenderung turun.  Nilai equivalence  ratio tertinggi terjadi  pada  bahan  bakar  D100.  Penurunan nilai equivalence ratio pada campuran bahan bakar  D65LPM15J20  dibanding  D100  pada beban  100%  sebesar  12.7%.  Begitupun dengan  katub  (OEV)  25%.  Ketika  menggu- nakan campuran bahan bakar, nilai equivalence  ratio meningkat.  Nilai equiva- lence ratio tertinggi terjadi pada bahan bakar D100.  Penurunan  nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan  bakar  D80LPM10J10 dibanding  D100  pada  beban  100%  sebesar 15.71%.  Kenaikan  nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan  bakar  D65LPM15J20 pada  beban  25%  sebesar  4.52%.  Sama  juga Gambar  14  menunjukkan  pengaruh  cam- puran  bahan  bakar  terhadap equivalence ratio dengan  katub  (OEV)  50%  cenderung turun. Nilai equivalence ratio tertinggi terja- di  pada  bahan  bakar  D100.  Penurunan  nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan bakar  D55LPM15J30  dibanding  D100  pada beban  100%  sebesar  15%.  Kenaikan  nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan bakar D80LPM10J10 pada beban 25% sebe- sar 11.4%.
Sama  halnya  Gambar  15  menunjukkan pengaruh  campuran  bahan  bakar  terhadap equivalence  ratio dengan  katub  (OEV)  75% cenderung  turun.  Nilai equivalence  ratio tertinggi  terjadi  pada  bahan  bakar  D100. Penurunan  nilai equivalence  ratio pada campuran  bahan  bakar  D55LPM15J30  di- banding  D100  pada  beban  100%  sebesar 15.33%.  Kenaikan  nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan  bakar  D70LPM10J20
pada  beban  25%  sebesar  9.07%,  dan  juga Gambar  16  menunjukkan  pengaruh  cam- puran  bahan  bakar  terhadap equivalence ratio dengan  katub  (OEV)  100%  cenderung turun.  Nilai equivalence  ratio tertinggi  ter- jadi pada bahan bakar D100. Penurunan nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan bakar  D55LPM15J30  dibanding  D100  pada beban 100% sebesar 15.54%. Kenaikan nilai equivalence  ratio pada  campuran  bahan bakar  D80LPM10J10  pada  beban  25% sebesar 10.23%.

## 4.   KESIMPULAN
Meningkatkan  nilai equivalence  ratio diikuti  peningkatan  EGR.  Nilai equivalence ratio cenderung  menurun  ketika  menggu- nakan  campuran  bahan  bakar  dibandingkan D100.  Ada  beberapa  campuran  bahan  bakar terjadi  peningkatan  nilai equivalence  ratio dibandingkan  D100  untuk  D65LPM15J20 dan  D80LPM10J10  pada  beban  rendah (25%) sebesar 4.52% dan 11.4%.

## DAFTAR NOTASI/ISTILAH

## DAFTAR PUSTAKA
Agarwal D, Singh S.K, Agarwal A.K, 2011, ”Effect  of  Exaust  Gas  Recirculation (EGR)  on  performance,  deposits  and durability  of  constant  speed  com-
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 2, No. 1, Januari — Juni 2018: hlm. 17-24. P-ISSN: 2549-5038 E-ISSN: 2580-4979
pression  ignition  engine,” Elsevier ,  88, pp. 2900-2907.
Asif  Faiz,  Walsh  Michael  P,  Weaver Christopher  S,” Air  Pollution  From Motor Vehicles, Standards and Techno- logies  for  Controlling  Emissions”, The World  Bank  Washington,  D.C,  USA, 1996.
Cenk Sayin, Ahmet Necati, Mustafa
Canakci,  ” The  Influence  of  operating parameters  on  the  performance  and emissions  of  a  DI  diesel  engine  using metanol-blended-diesel  fuel”, Interna- tional  Journal  of  Fuel,  Number  89,
ScienceDirect, 2009.
Chauhan  B.S,  Kumar  N,  Muk  H,  2012,  ” A study  on  the  performance  and  emission of  a  diesel  engine  fueled  with  jatropha biodiesel  oil  and  its  blends ,” Elsevier , 37, pp. 616-622.
Heywood,  John  B.L,  1988, “Internal  Com- bustion Engine Fundamentals” , McGraw-Hill,  Inc,  United  States  of America.
Lei  Zhu,  C.S.  Cheung,  W.G.  Zhang,  Zhen Huang,” Emissions  characteristic  of  a diesel engine operating on biodiesel and biodiesel  blended  with  ethanol  and metanol ”,  International  Journal  of  the
Total Enviroment, Number 408, ScienceDirect, 2010.
Senthil Kumar, A. Ramesh, B. Nagalingham, 2003, “ An Experimental Comparison of Methods  to  Use  Metanol  and  Jatropha Oil in  a  Compression  Ignition  Engine ”, Department of Mechanical Engineering, Indian  Institute  of  Technology  Madras, Chennai, India.
Vinod  Singh  Yadav,  “ Perfomance  and emission  studies  of  direct  injection  C.I. engine  in  duel  fuel  mode  (hydrogen- diesel) with EGR ”, International Journal of    Hydrogen  energy,  Number  37, ScienceDirect, 2012.
Zhiqiang Guo, Tianrui Li, “ Combustion  and emission  characteristic  of  blends  of diesel fuel and metanol to diesel”, Inter- national  Journal  of  Fuel,  Number  90, ScienceDirect, 2011.