Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022

## MENGUKUR PENCAPAIAN SUSTAINABLE DEVELOPMENT GOALS 2030 MELALUI PEMBANGUNAN BANDARA YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT
Penulis: Fiya Ainur Rohmatika 1 Hidayat Chusnul Chotimah 2 Erti Kusuma Siahaan 3 Yenis Contesa 4

## Afiliasi:
Fakultas Bisnis dan Humaniora, Universitas Teknologi Yogyakarta 1,2,3,4
Korespondensi: fiyaainur45@gmail.com
Histori Naskah: Submit: 04-11-2022 Accepted: 04-11-2022 Published: 04-11-2022
Pembangunan  bandara  YIA  dibuat  sebagai  masterplan  nasional  untuk menuju  internasionalisasi  kawasan  Yogyakarta  serta  memperlancar  jalur perdagangan  termasuk  eskpor  impor.  Pembangunan  bandara  ini memunculkan  adanya  anomali  berlawanan  dengan  keadaan  masyarakat maupun  lingkungan  terdampak  di  sekitar  bandara  khususnya  terkait pencapaian  SDG’s  2030.  Peneliti  berasumsi  bahwasannya  keadaan infrastuktur  yang  megah  dalam  mewujudkan  pertumbuhan  ekonomi tidaklah  cukup,  karena  aspek  lingkungan  dan  sosial masyarakat juga  ikut mempengaruhi  efektivitas  SDG’s  dalam  suatu  pembangunan  wilayah termasuk  dalam  pengembangan  industri  bandara.  Penelitian  ini menggunakan metode penelitian kualitatif dalam menjelaskan jawaban dari rumusan permasalahan yang diteliti melalui wawancara secara daring dan luring  terhadap  Dinas  PUP-ESDM  DIY,  Bappeda  Kulon  Progo  dan masyarakat Desa Palihan Kecamatan Temon. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  pembangunan  bandara  YIA  pada  dasarnya  dapat  berkaitan  erat dalam  upaya  pencapaian  tujuan  pembangunan  berkelanjutan  dari  pilar ekonomi,  sosial  dan  lingkungan  di  mana  sinergitas  dan  komunikasi  yang baik antara pemerintah, pelaksana operasionalisasi bandara dan masyarakat setempat di Kulon Progo sangat penting untuk dilakukan.
Kata Kunci: SDGs, Pembangunan, Keberlanjutan, Bandara, YIA

## Pendahuluan
Pembangunan  di  suatu  negara  merupakan  kebutuhan  yang  tidak  bisa  ditinggalkan. Pembangunan  sendiri  dapat  didefinisikan  sebagai  serangkaian  proses  perubahan  dan  usaha pertumbuhan  secara  terencana  menuju  modernitas  (Siagian  dalam  Bahua,  2018).  Selama  tahun 2015-2019,  Indonesia  telah  menjadikan  program  pembangunan  infrastruktur  sebagai  program prioritas  nasional.  Implikasinya,  anggaran  infrastruktur  di  Indonesia  terus  mengalami  kenaikan dari  Rp.155  triliun  pada  tahun  2014  menjadi  sekitar  Rp.410  triliun  pada  tahun  2018 (Kemenkeu.go.id,  2018).  Anggaran  tersebut  digunakan  untuk  pembangunan  infrastruktur  dan konektivitas agar dapat mempermudah mobilitas masyarakat dalam melakukan kegiatan ekonomi (Kuwado, 2018).
Berdasarkan laporan dari Bappenas (2019), berbagai pembangunan infrastruktur yang telah menjadi prioritas pemerintah Indonesia diantaranya adalah jalan paralel perbatasan di Kalimantan, Papua dan Nusa Tenggara Timur. Di samping itu, Pemerintah  Indonesia telah membangun 128 bandara  dan  transportasi  perintis  di  wilayah-wilayah  yang  rawan  bencana,  daerah  perbatasan maupun  daerah  yang  terpencil.  Sementara  untuk  meningkatkan  konektivitas  wilayah,  selama periode 2015-2018 dibangun 18 rute tol laut yang juga ditunjang dengan pembangunan fasilitas pelabuhan di 120 lokasi (tersebar di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, NTT dan Papua) serta pembangunan 14 bandara baru yang ditargetkan selesai pada 2019 (Bappenas, 2019). Dengan adanya  percepatan  pembangunan  infrastruktur  yang  merata  khususnya  penyediaan  infrastruktur transportasi  yang  akan  menghubungkan  wilayah  atau  bahkan  negara  maka  dapat  mendorong
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022
pembangunan  ekonomi  regional,  termasuk  salah  satunya  sebagai  penentu  dasar  arus  pariwisata internasional ( Potrafke. et. al, 2020).
Yogyakarta sebagai salah satu provinsi di Indonesisa yang menjadi tujuan wisata tebesar kedua setelah Bali, membutuhkan adanya pembangunan infrastruktur dalam rangka menjadikan sarana  penghubung,  input,  maupun  output  dari  berbagai  macam  kegiatan  sosial  dan  ekonomi. Terlebih  Kota  Yogyakarta  juga  dikenal  sebagai  Kota  Budaya,  Kota  Pelajar,  Kota  Gudeg,  Kota Artis, dll, menjadikan magnet tersendiri sebagai destinasi utama tujuan wisata (Kadarisman, 2019). Dalam  hal  ini,  Pemerintah  Indonesia  telah  memberikan  prioritas  pembangunan  infrastruktur berupa fasilitas transportasi udara dengan dibuatnya Yogyakarta International Airport (YIA) atau Bandara  Internasional  Yogyakarta.  Melalui  Peraturan  Presiden  Nomor  98  Tahun  2017  tentang percepatan pembangunan dan pengoperasian bandara di Kulon Progo, bandara ini dibuat sebagai masterplan  untuk  menuju  internasionalisasi  kawasan  Yogyakarta  demi  memikat  banyaknya kunjungan  luar  negeri  menuju  domestik  serta  memperlancar  jalur  perdagangan  dan  eskpor komoditi laut (Utama, 2017).
Selain  itu,  pembangunan  bandara  YIA  juga  ditujukan  untuk  mempersiapkan  Daerah Istimewa Yogyakarta sebagai bagian dari pusat ekonomi dan pariwisata di Indonesia dan  mampu memberikan  kontribusi  bagi  pembangunan  ekonomi  lokal  maupun  nasional  (Edita,  2019).  Ini menandakan  bahwa  pembangunan  bandara  pada  dasarnya  bukan  semata-mata  hanya  sebagai simpul transportasi saja melainkan juga sebagai katalisator untuk pembangunan ekonomi, logistik, dan sosial (Appold dan Kasarda 2013 dalam  Horvath et al, 2020). Oleh sebab itu, peneliti akan melihat sejauh mana pembangunan bandara YIA mampu mewujudkan tujuan SDGs 2030.

## Studi Literatur
Beberapa  studi  tentang  hubungan  antara  pembangunan  bandara  terhadap  pembangunan ekonomi lokal ataupun regional juga telah dijelaskan dalam tulisan Suparmono (2017), Rofiq et al (2018), maupun Breidenbach (2020). Melalui literatur dari Suparmono (2017) menemukan bahwa pembangunan bandara memberikan dampak positif terhadap pertumbuhan ekonomi, peningkatan ouput  ekonomi  serta  peningakatan  penghasilan  rumah  tangga  bagi  penduduk  sekitar  bandara. Selanjutnya,  Ulfah  et  al.  (2018)  menjelaskan  tentang  dampak  positif  pembangunan  bandara terhadap  kegiatan  ekonomi  lokal  karena  mampu  memberikan  kesempatan  kerja  bagi  penduduk lokal sehingga mendorong peningkatan ekonomi rumah tangga. Sementara, Breidenbach (2020) dalam tulisannya menyebutkan bahwa pembangunan bandara internasional tidak memberikan efek terhadap pertumbuhan ekonomi regional karena tingginya biaya operasional bandara serta strategi pemilihan lokasi yang tidak bergantung pada kondisi ekonomi lokal.
Sementara studi mengenai pembangunan Bandara Internasional Yogyakarta dapat dilihat dari  penelitian  Kustiningsih  (2017)  yang  berjudul  “Kelompok  Rentan  dalam  Pembangunan Kawasan  Kota  Bandara  di  Kulon  Progo:  Studi  Kasus  New  Yogyakarta  International  Aiport (NYIA)”,  merujuk  pada  peran  masyarakat  dan  kualitas  masyarakat  serta  pemerintah  dalam pembangunan New Yogyakarta International Airport.
Dengan  melihat  berbagai  literatur  tersebut,  peneliti  akan  lebih  menekankan  aspek efektivitas pembangunan bandara YIA jika ditinjau dari tujuan pembangunan berkelanjutan atau Sustainable  Development  Goals (SDGs)  2030.  Efektivitas  dalam  penelitian  ini  merujuk  pada definisi  yang  diambil  dari  tulisan  Mambo  et  al  (2019),  yaitu sesuatu  yang  dilakukan  berhasil dengan baik dalam artian sejauh mana tujuan yang telah ditetapkan dapat terwujud.
Peneliti  juga  akan  menggunakan  konsep  pembangunan  berkelanjutan  atau  sustainable development sebagai alat analisanya. Konsep pembangunan berkelanjutan memiliki dua elemen
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022
penting  yaitu  ‘development’  dan  ‘sustainability’  (Klarin,  2018).  Secara  konseptual  istilah development  memiliki  banyak  interpretasi  dan  pendekatan  teori  dari  berbagai  penstudi  seperti Teori Modernisasi, Teori Dependensi, Teori Sistem Dunia dan Teori Globalisasi (Mensah, 2019). Konsep pembangunan berkelanjutan didasarkan pada konsep pembangunan (pembangunan sosial ekonomi  sejalan  dengan  kendala  ekologis),  konsep  kebutuhan  (redistribusi  sumber  daya  untuk menjamin  kualitas  hidup  untuk  semua)  dan  konsep  generasi  mendatang  (kemungkinan penggunaan sumber daya jangka panjang untuk memastikan kualitas hidup yang diperlukan untuk generasi  mendatang)  (Klarin,  2018).  Inti  dari  konsep  pembangunan  berkelanjutan  berasal  dari konsep  Triple  bottom  line  atau  bertumpu  pada  tiga  pilar  yaitu  pilar  sosial,  ekonomi  dan lingkungan. Ketiga pilar tersebut ditopang oleh landasan institusi tata kelola yang bertumpu pada 17 poin  Sustainable Development  Goals  (SDGs)  yang diurai  dalam 169 target  sasaran dan 241 indikator yang saling memiliki keterkaitan satu sama lain (Alisjahbana & Murniningtyas, 2018).

## Metode Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan pendekatan penelitian kualitatif yang bersifat deskriptif  analitik  (analitic  description).  Artinya  penelitian  ditujukan  untuk  memahami  dan memaknai subyek serta “memberikan” semua gejala yang tampak dan memaknai apa yang ada dibalik  gejala  (noumena)  sehingga  diperoleh  gambaran  secara  rinci  apa,  siapa,  dimana,  kapan, bagaimana, mengapa, dan sejenisnya tentang subjek  yang diteliti (Hasan, 2014  dalam Harahap, 2020). Oleh sebab itu, objek penelitian ini terkait dengan pembangunan bandara YIA dan SDGs 2030,  baik  aktor-aktor  yang  terlibat  di  dalamnya  maupun  isu-isu  yang  relevan  dengan  objek tersebut.
Penelitian  ini  menggunakan  teknik  wawancara  secara  luring  maupun  daring  dengan sejumlah  narasumber  yaitu  perwakilan  masyarakat  Desa  Palihan  Kecamatan  Temon  sebagai masyarakat  tedampak  pembangunan  bandara  YIA,  Dinas  PUP-ESDM  DIY  selaku  koordinator pembangunan bandara YIA, Bappeda Kulon progo selaku instansi yang  menyusun perencanaan pembangunan  bandara  YIA.  Selain  wawancara,  peneliti  juga  melakukan  studi  pustaka  untuk mencari  data-data  yang  relevan  tentang  pembangunan  bandara  YIA  dan  SDGs.  Adapun  waktu penelitian berlangsung selama  bulan Juni  hingga  Agustus 2021, dengan  kegiatan observasi  dan pengambilan data di lapangan dilakukan sejak tanggal 14 Juni sampai 16 Juli 2021.

## Hasil
Indonesia  merupakan  salah  satu  negara  yang  berkomitmen  melaksanakan  SDGs  karena sesungguhnya SDGs merupakan agenda jangka panjang yang telah dijalankan dan merupakan visi pembanguan  di  Indonesia  sehingga  keikutsertaan  Indonesia  dalam  SDGs  bukan  hanya  untuk mengikuti  program  pembangunan  berkelanjutan  secara  global.  Isu  pembangunan  berkelanjutan sangat relevan dengan tantangan pembangunan di Indonesia. Artinya komitmen Indonesia untuk mencapai  SDGs  bukan  sekedar  memenuhi  kesepakatan  global  tetapi  lebih  kepada  kepentingan Indonesia  untuk  meningkatkan  kesejahteraan  masyarakatnya  dalam  jangka  panjang.  Indonesia telah menyertakan SDGs dalam Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional yang diterjemahkan dalam RPJMN dan RPJMD dan dianggarkan dalam RAPBN maupun RAPBD.
Dalam  hal  ini,  pembangunan  bandara  YIA  sebagai  infrastruktur  strategis  nasional diharapkan  dapat  mewujudkan  adanya  pembangunan  berkelanjutan  yang  memperhatikan  aspek ekonomi, sosial dan lingkungan.
1. Pilar Ekonomi
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022
Pada  pilar  ekonomi  ini,  pembangunan  bandara  YIA  secara  umum  memiliki  banyak kontribusi  terhadap  perekonomian  baik  secara  nasional  maupun  Provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta melalui berbagai kegiatan seperti ekspor barang, investasi, perdagangan internasional dan kegiatan pengembangan kawasan wisata. Kontribusi positif ini turut membuktikan efektivitas terhadap pembangunan bandara YIA karena berdampak pada pengembangan kawasan Yogyakarta sehingga dapat menarik lebih banyak wisatawan yang masuk, lebih banyak investasi perdagangan, dan komoditas untuk perdagangan (Hasil wawancara dengan Dinas PUP-ESDM DIY tanggal 25 Juni 2021).
Pencapaian  pilar  ekonomi  lainnya  dalam  pembangunan  bandara  YIA  yaitu  dapat menunjang  kegiatan  perdagangan  internasional  melalui  ekspor  dan  impor.  Pada  Maret  2021, pesawat  Antonov  Internasional  AN124-100  melakukan  pendaratan  di  bandara  YIA  dengan membawa  barang  ekspor  kebutuhan  otomotif  berupa  kabel  harness  dari  Indonesia  menuju  ke Amerika Serikat. Mendaratnya pesawat Antonov Internasional AN124-100 dapat menjadi potensi dalam  kegiatan  ekspor  kargo  dari  Indonesia  ke  luar  negeri.  Selain  itu,  bandara  YIA  juga  dapat menunjang  kegiatan  ekspor  hasil  laut  dari  Pelabuhan  Perikanan  (PP)  Tanjung  Adikarto  (Hasil wawancara dengan Dinas PUP-ESDM DIY tanggal 25 Juni 2021).
Pembangunan  bandara  YIA  juga  dapat  meningkatkan  potensi  sektor  pariwisata  di Kabupaten Kulon Progo  yang sesuai  dengan Program  Bedah Menoreh Kabupaten Kulon progo untuk  mengembangkan  sejumlah  objek  wisata  di  kawasan  pegunungan  Menoreh  seperti  Goa Kiskendo,  Kebun  Teh  Tritis,  Puncak  Suroloyo,  Sendangsono,  Embung  Tonogoro,  Kalibiru  dan Sermo. Selain itu, terdapat pula potensi wisata di kawasan pesisir sekitar bandara YIA yang dapat menjadi  peluang  untuk  mengembangkan  kawasan  wisata  seperti  Pantai  Glagah,  Pantai  Congot, Pantai Trisik dan lain-lain (Hasil wawancara dengan Bappeda Kabupaten Kulon Progo tanggal 2 Juli 2021).
Terlebih  pembangunan  bandara  YIA  dapat  memberikan  pertumbuhan  ekonomi  cukup signifikan di Kabupaten Kulon Progo. Hal ini didukung oleh adanya peningkatan kapasitas dan produksi UMKM berupa produk-produk lokal asli Kulon Progo seperti produk primer dari sektor pertanian  yang  terdisplay  di  kawasan  strategis  Kulon  Progo,    penyerapan  tenaga  kerja  dan pelatihan-pelatihan untuk memperoleh pekerjaan di sekitar bandara yang menyebabkan kenaikan persentase perumbuhan ekonomi Kabupaten Kulon Progo dari 5,4 persen pada tahun 2015 menjadi 10,8 persen pada tahun 2019 (Hasil wawancara dengan Bappeda Kabupaten Kulon Progo tanggal 2 Juli 2021). Adanya uraian mengenai kontribusi positif pembangunan bandara YIA tersebut dapat mencerminkan  tujuan  yang  terdapat  dalam  Sustainable  Development  Goals  2030  pada  poin  9 mengenai  industri,  inovasi  dan  infrastruktur  dan  poin  8  mengenai  pekerjaan  yang  layak  dan pertumbuhan ekonomi.
Secara umum, dalam pelaksanaan pembangunan bandara Yogyakarta International Airport terdapat pergerakan pertumbuhan ekonomi secara nasional dan wilayah, pembangunan bandara ini bertujuan  untuk  menggantikan  Bandara  Adisutjipto  yang  akan  mendongkrak  pertumbuhan ekonomi di Daerah Istimewa Yogyakarta dan Kabupaten Kulon Progo.

## 2. Pilar Sosial
Adanya pembangunan bandara YIA seharusnya memperhatikan aspek sosial masyarakat karena  pembangunan  bandara  ini  sangat  besar  dan  turut  melibatkan  masyarakat  di  dalamnya, termasuk  pengosongan  lahan  yang  membuat  masyarakat  kehilangan  tempat  tinggal  dan  mata
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022
pencaharian.  Lokasi  pembangunan  mengambil  lahan  pertanian  yang  menjadi  penopang  hidup petani, adanya alih fungsi lahan membuat hilangnya mata pencaharian, hilangnya lahan pertanian dan menyebabkan hilangnya mata pencaharian petani.
Peneliti menemukan beberapa fakta mengenai keadaan sosial masyarakat yang berada di sekitar bandara YIA yaitu masyarakat Desa Palihan Kecamatan Temon yang menunjukkan belum tercapainya  keefektifan  pembangunan  bandara  YIA.  Beberapa  fakta  tersebut  adalah  pertama, mekanisme ganti rugi yang diberikan kepada masyarakat dilakukan sepihak oleh tim appraisal PT Angkasa  Pura  tanpa  berkomunikasi  terlebih  dulu  dengan  masyarakat  terdampak  sehingga masyarakat  tidak  memiliki  nilai  tawar  dalam  ganti  rugi  yang  diberikan.  Kedua,  adanya ketidaksesuaian    perjanjian  dan  implementasi  di  lapangan  antara  pihak  perusahaan  dan masyarakat,  seperti  pelanggaran  perjanjian  oleh  pihak  perusahaan  mengenai  harga  lahan pengganti,  minimnya  akses  penerimaan  karyawan  di  bandara  dan  tidak  jelasnya  lokasi  relokasi wilayah bagi masyarakat.
Ketiga,  tidak  adanya  pendampingan  pemanfaatan  dana  ganti  rugi  dan  CSR  ( Corporate Social  Responsibility )  yang  berkelanjutan.  Tidak  adanya  pendampingan  tersebut  menyebabkan sebagian  kecil  masyarakat  bukan  memanfaatkan  dana  tersebut  untuk  investasi  jangka  panjang melainkan  hanya  untuk  pemenuhan  kebutuhan  tersier  yang  tidak  penting  seperti  membangun rumah  yang  mewah,  membeli  kendaraan  bermotor  dan  mobil.  Adapun  mengenai  CSR  yang diberikan  oleh  Angkasa  Pura  hanya  berupa  pelatihan-pelatihan  kewirausahaan  dan  peternakan yang tidak ada kelanjutan setelahnya (Hasil wawancara dengan perwakilan masyarakat terdampak dan pendamping sosial Kapanewon Temon tanggal 16 Juli 2021).
Keempat, secara sosial pembangunan bandara YIA ini menimbulkan dampak negatif bagi masyarakat. Karena banyaknya pekerja, baik itu di dalam bandara maupun pekerja proyek, mulai tumbuh tempat hiburan yang salah satunya terletak di Desa Palihan. Dengan keberadaan tempat hiburan  ini,  mentalitas  dan  moral  masyarakat  bisa  berubah  karena  memiliki  uang  yang  cukup banyak maka dapat  dengan mudah terpengaruh dengan  gaya hidup  yang  berujung pada adanya kasus perceraian, bahkan kekerasan dalam rumah tangga (KDRT). Selain itu, adanya pendatang dari  luar  kota  membuat  masyarakat  harus  beradaptasi  lagi  dengan  lingkungan  baru  (Hasil wawancara dengan perwakilan masyarakat terdampak dan pendamping sosial Kapanewon Temon tanggal 16 Juli 2021).
Adanya fakta-fakta mengenai keadaan sosial masyarakat Desa Palihan Kecamatan Temon tersebut  membuktikan  bahwa  perlu  adanya  pendampingan  dan  pertanggungjawaban  dari  pihak terkait seperti pemerintah daerah dan pengelola bandara secara masif terhadap masyarakat yang terdampak,  agar pembangunan bandara YIA ini dapat  mencerminkan tujuan dari pembangunan berkelanjutan yang juga memperhatikan aspek sosial terhadap masyarakat.

## 3. Pilar Lingkungan
Pembangunan  Bandara  YIA  sebagai  pengganti  Bandara  Adisutjipto  yang  terletak  di Kecamatan Temon, Kabupaten Kulon Progo menimbulkan perubahan terhadap lingkungan fisik seperti  hilangnya  lahan  pertanian  dan  pemukiman  serta  kegersangan  di  sekitar  bandara  karena aktivitas  manusia  yang  meningkat  sehingga  berdampak  pada  penyediaan  air  bersih.  Terdapat sekitar 97 rumah di Desa Palihan dan terdapat sekitar 328 kepala keluarga dari beberapa desa di Kecamatan  Temon  yang  terkena  dampak  pembangunan  bandara  berupa  penggusuran  lahan perumahan. Selain itu, pembangunan bandara YIA menghilangkan lahan pertanian yang menjadi mata  pencaharian  bagi  mayoritas  masyarakat  dimana  sekitar  100,37  hektar  lahan  persawahan
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022
dipakai untuk kawasan bandara dan sekitar 23,96 hektar lahan persawahan digunakan untuk lahan relokasi masyarakat (Hasil wawancara dengan perwakilan masyarakat terdampak dan pendamping sosial Kapanewon Temon tanggal 16 Juli 2021).
Selain itu, mengenai analisis dampak lingkungan (AMDAL) pembangunan bandara YIA masih  sebatas  gambaran  umum  berupa  pembuatan  dan  penerbitan  dokumen  AMDAL  oleh Kementerian  Lingkungan  Hidup  yang  implementasinya  belum  banyak  dirasakan  masyarakat sekitar bandara sehingga perlu adanya implementasi dari pihak pengelola bandara dan pemerintah daerah  untuk  membuktikan  bahwa  pembangunan  bandara  YIA  ini  dapat  mencerminkan pembangunan  berkelanjutan  yang  memperhatikan  aspek  lingkungan.  Bahkan  sebelumnya, Gubernur  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  tidak  mengetahui  adanya  aturan  mengenai  dampak lingkungan (AMDAL) yang harus ada sebelum kepala daerah menerbitkan Izin Penetapan Lokasi (IPL) dari sebuah proyek pembangunan (Ahmad, 2018).

## KESIMPULAN
Penelitian ini menemukan bahwasannya pembangunan bandara Yogyakarta Internasional Airport  belum  sejalan  secara  sempurna  atau  dengan  poin-poin  tujuan  dalam Sustainable Development  Goals 2030,  mengingat  unsur  penting  dalam  tujuan  ini  adalah  keterlibatan masyarakat  dalam  pembangunan,  dimana  tidak  lagi  adanya  kemiskinan,  ketimpangan,  dan ketidakdilan dalam pembangunan sebuah infrastruktur. Meskipun dari segi pilar ekonomi sudah memberikan  dampak  positif  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  lokal  dan  regional,  namun masyarakat  setempat  harus  mendapat  porsi  yang  setimpal  akibat  relokasi  dari  pembangunan bandara  ini.  Sehingga  masyarakat  mendapatkan  kesejahteraan  dan  posisi  yang  layak  untuk kehidupan  mereka.  Di  sini,  peneliti  melihat  bahwa  dari  pilar  sosial  ditemukan  masih  banyak masyarakat yang mendapatkan perlakuan tidak layak dan cenderung eksploitatif layaknya kapitalis pada umumnya. Pembangunan bandara YIA masih  menyisihkan masyarakat  dibuktikan dengan ketidakadilan dalam ganti rugi, perbedaan sikap atas perjanjian yang di sepakati, termasuk wilayah relokasi  yang  belum  jelas.  Dari  pilar  lingkungan,  pembangunan  bandara  ini  belum  mampu mewujudkan  tujuan  SDGs  2030  sehingga  dinilai  kurang  efektif  karena  adanya  ketidaksesuaian terkait AMDAL dan berkurangnya persediaan air bersih bagi masyarakat.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penelitian  ini  terlaksana  atas  dukungan  dari  pendanaan  Program  Kreativitas  Mahasiswa  Riset Sosial  Humaniora  (PKM-RSH)  dari  Direktorat  Pembelajaran  dan  Kemahasiswaan  (Belmawa), Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset dan Teknologi Republik Indonesia.
Volume : 2 | Nomor 2 | Juli 2022 | E-ISSN : 2797-7161 | DOI: doi.org/jebma.v2n2.2022

## REFERENSI
Ahmad, G. A. (2018). Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI), Sengketa Agraria Dan Viktimologi : Studi Kasus Pembangunan New Yogyakarta International Airport (Nyia). Jurnal Ilmiah Galuh Justisi, 6(1), 12. https://doi.org/10.25157/jigj.v6i1.1237
Alisjahbana, A. S., & Murniningtyas, E. (2018). Tujuan Pembangunan Berkelanjutan di Indonesia: Konsep,  Target  dan  Strategi  Implementasi.  Bandung:  Unpad  Press.  Retrieved  from http://sdgcenter.unpad.ac.id/sdgs-books/tujuan-pembangunan-berkelanjutan-di-indonesia- konsep-target-dan-strategi-impelemtasi/
Bahua,  M.  I.  (2018).  Perencanaan  Partisipatif  Pembangunan  Masyarakat.  In  Gorontalo:  Ideas Publishing.  Retrieved  from  https://repository.ung.ac.id/get/karyailmiah/2442/mohamad- ikbal-bahua-buku-perencanaan-partisipatif-pembangunan-masyarakat.pdf
Bappenas.  (2019).  Rancangan  Teknokratik  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  Nasional 2020-2024. In Kementrian
Perencanaan
Pembangunan Nasional. https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324.004
Breidenbach, P. (2020). Ready for take-off ? The economic effects of regional airport expansions in Germany. Regional Studies, 54(8), 1084–1097.
https://doi.org/10.1080/00343404.2019.1659948
Doerr, L., Dorn, F., Gaebler, S., & Potrafke, N. (2020). How new airport infrastructure promotes tourism: evidence from  a synthetic control approach in German regions.  Regional Studies, 54(10), 1402–1412. https://doi.org/10.1080/00343404.2020.1714022
Edita,  E.  P.  (2019).  Aerotropolis:  At  What  Cost,  to  Whom?  An  Analysis  of  Social  and Environmental Impacts of New Yogyakarta International Airport (NYIA) project, Indonesia (Lund  University).  Lund  University.  Retrieved  from  http://lup.lub.lu.se/student- papers/record/8980037
Greer,  F.,  Rakas,  J.,  &  Horvath,  A.  (2020).  Airports  and  environmental  sustainability:  A comprehensive review. Environmental
Research Letters, 15, 1–24.
https://doi.org/10.1088/1748-9326/abb42a
Harahap, N. (2020). Penelitian Kualitatif (Cetakan Pe). Medan: Wal ashri Publishing.
Kadarisman,  M.  (2019).  Policy  Implementations  of  New  Yogyakarta  International  Airport Development. DLSU Business and Economics Review, 28(3), 113–127. https://doi.org/10.5281/zenodo.3270542
Klarin,  T.  (2018).  The  Concept  of  Sustainable  Development:  From  its  Beginning  to  the Contemporary Issues. Zagreb International Review of Economics and Business, 21(1), 67– 94. https://doi.org/10.2478/zireb-2018-0005
Kustiningsih, W. (2017). Kelompok Rentan dalam Pembangunan Kawasan Kota Bandara di Kulon Progo  :  Studi  Kasus  New  Yogyakarta  International  Airport.  Jurnal  Pemikiran  Sosiologi Volume 4 No. 1, Januari 2017, 92.
Mangerongkonda,  Y.,  Rompas,  W.  Y.,  &  Mambo,  R.  (2019).  Efektifitas  Pelaksanaan  Program Pembangunan Infrastruktur. Jurnal Administrasi Publik, 5(74), 1–7.
Mensah,  J.  (2019).  Sustainable  development:  Meaning,  history,  principles,  pillars,  and implications  for  human  action:  Literature  review.  Cogent  Social  Sciences,  5(1). https://doi.org/10.1080/23311886.2019.1653531
Suparmono. (2017). The Impact of New Yogyakarta International Airport (NYIA) Development for  Economic  Growth  in  Special  Region  of  Yogyakarta.  Telaah  Bisnis,  18(2),  107–118. https://doi.org/10.35917/tb.v18i2.101
Ulfah,  N.,  Gunawan,  N.  I.,  Firdaus,  M.  I.,  &  Rofiq,  M.  (2018).  Multiplier  Effects  of  Airport Development  on  Local  Economic  Growth  in  Soekarno  Hatta  International  Airport. Conference  on  Global  Research  on  Sustainable  Transport  (GROST  2017),  147,  828–836. Atlantis Press. https://doi.org/10.2991/grost-17.2018.73
Wawancara secara langsung (luring) dengan Dinas PUP-ESDM DIY pada tanggal 25 Juni 2021.
Wawancara secara daring dengan Bappeda Kabupaten Kulon Progo pada tanggal 2 Juli 2021.
Wawancara  secara  daring  dengan  perwakilan  masyarakat  terdampak  dan  pendamping  sosial Kapanewon Temon pada tanggal 16 Juli 2021