19 (1) (2024) 69-74

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
Perbandingan Tebal Perkerasan Lentur, Rigid , dan Paving Blok pada Pembangunan Jalan Baru di Kawasan Industri Kendal (KIK)
Siti Rohmattun A 1  , Rachmat Mudiyono 2 , M. Faiqun Niam 3
1,2,3 Universitas Islam Sultan Agung Semarang, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v19i1.8666
Info Artikel ___________________ Sejarah Artikel: Disubmit 2024-01-29 Direvisi 2024-03-10
Disetujui 2024-03-31 ___________________ Keywords: Paving block; Rigid Pavement; Flexible pavement _______________________

## Abstrak
____________________________________________________________ Kawasan Industri Kendal (KIK) adalah Kawasan yang sangat luas dan strategis karena banyak  penanam  modal  asing  yang  bergabung.  Saat  ini  Kawasan  tersebut  sedang memperluas  wilayah  dengan  melakukan  pengurugan  dan  pembuatan  jalan-jalan  baru guna memperlancar jalannya perindustrian di dalamnya. Pelaksanaan riset ini bertujuan menganalisis  rasio  ketebalan  perkerasan  lentur,  rigid  dan  paving  blok.  Metode  yang digunakan untuk perkerasan paving blok dan rigid berupa Direktorat Jenderal Bina Marga 1988 lalu metode analisa komponen untuk tipe perkerasan lentur. Menurut analisis yang telah  dilakukan  didapatkan  beberapa  hasil, pertama tingkat  ketebalan  perkerasan  lentur untuk lapisan pondasi bagian bawah, atas, dan lapisan permukaan masing-masing setebal 10  cm;  20cm;  dan  5  cm. Kedua, pada  jenis  perkerasan rigid untuk  jarak  60  cm  dengan panjang 84 cm membutuhkan tie bar senilai Ө 20 mm. Lalu jarak 30 cm dengan panjang 50 cm  membutuhkan dowel sebesar Ө 44  mm  dan  pelat  yang  tebalnya  25  cm. Ketiga, jenis perkerasan  paving  blok  membutuhkan  pondasi  bawah,  atas,  dan  lapisan  permukaan dengan ketebalan masing-masing 10cm, 20 cm, dan 8 cm dengan bedding sand senilai 5 cm.

## Abstract
____________________________________________________________ Kendal Industrial Estate (KIK) is a very large and strategic area because many foreign investors have joined.  Currently,  the  area  is  expanding  by  backfilling  and  making  new  roads  to  facilitate industrialization in the area. This field experiment aims to analyze the thickness ratio of flexible, rigid, and paving block pavements. The method used for paving blocks and rigid pavement is the Directorate General of Highways 1988 and then the component analysis method for flexible pavement types. According to the analysis that has been carried out, several results are obtained, first, the level of thickness of flexible pavement for the bottom, top, and surface layers is 10 cm; 20cm; and 5 cm thick, respectively. Second, the rigid pavement type for 60 cm with a length of 84 cm requires tie bars worth Ө 20 mm. Then a spacing of 30 cm with a length of 50 cm requires dowels of Ө 44 mm and plates that are 25 cm thick. Third, the paving block pavement type requires a bottom, top, and surface layers with thicknesses of 10 cm, 20 cm, and 8 cm respectively with 5 cm of bedding sand.

## PENDAHULUAN
Kawasan Industri Kendal (KIK) saat ini masih meningkatkan kinerja dan memperluas wilayah yang ada didalamnya dengan melakukan pengurugan lahan-lahan kosong yang sudah terbebaskan dan membuat jalan-jalan baru guna memperlancar dari segi transportasi. Adapun dalam pembuatan jalan-jalan  baru  harus  dipertimbangkan  perkerasan-perkerasan  yang  baik  guna  menopang  beban kendaraan  yang akan melintas di  atasnya. Rancangan konstruksi untuk membangun tanah bagian lapisan atas agar jalan terlindungi dari perubahan iklim atau cuaca yang terjadi dan kokoh menopang beban lalu lintas disebut dengan perencanaan jalan (Dziljalal et al., 2023). Jenis-jenis konstruksi yang ada berdasarkan bahan pengikatnya (Suparyanto dan Rosad (2015, 2020) mengelompokkan menjadi tiga macam diantaranya kontruksi perkerasan paving blok, perkerasan kaku, dan perkerasan lentur. Pelaksanaan riset ini bertujuan menganalisis rasio ketebalan perkerasan lentur, rigid dan paving blok.

## METODE
Metode yang diimplementasikan untuk merancang konstruksi perkerasan lentur yakni metode analisis  komponen  1987,  yang  meliputi  teknik  penentuan  ketebalan  lapisan  dengan  melibatkan komponen  tabel  batas  minimal  dari  lapisan  perkerasan  dan  koefisien  kekuatan  relatif  serta  tenik penentuan parameter yang dikaitkan dengan unsur indeks permukaan akhir dan awal, aspek regional, rerata kepadatan lalu lintas, dan nilai beban sumbu kendaraan. Untuk perkerasan rigid menggunakan metode direktorat jenderal bina marga 1988 dengan menentukan modulus reaksi tanah dasar, jumlah sumbu kendaraan niaga, beban sumbu, repetisi beban kumulatif, kemudian menentukan tebal pelat dengan  grafik  beserta  unsur  erosi  perkerasan  dan  tabel  tegangan  ekuivalent.  Sedangkan  dari perkerasan  paving  blok  menggunakan  metode  direktorat  jenderal  bina  marga  1988  dengan menentukan nilai ESA, bedding sand kemudian menentukan tebal masing-msing perkerasan dengan grafik koefisien kekuatan relative sesuai hasil ITP.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data-Data yang Diperoleh Untuk Perencanaan Jl. Wanamarta
Untuk  lokasinya  sendiri  berapa  pada  Jl.  Wanamarta  tepatnya  di  dalam  Kawasan  Industri  Kendal (KIK) yang termasuk jalan lokal dan perencanaan konstruksinya yakni jalan akan dibangun dengan 2 lajur  dan  2  arah  (2/2  UD),  mempunyai  lebar  5  meter  serta  panjangnya  3,5  km.  Umur  yang direncanakan  10  tahun  dengan  pertumbuhan  5%  (saat  konstruksi  pertumbuhan  3%),  rencana pelaksanaan 1 tahun dan memiliki CBR 17,74%.

## Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur
Kalkulasi  DDT (Daya Dukung Tanah) Dalam menganalisis DDT digunakanlah grafik konversi CBR ke DDT dengan diperoleh nilai 6,9. Kalkulasi C (Koefsien Distribusi Keendaraan) Berdasarkan 2/2 UD digunakan nilai 0,5 pada kendaraan ringan dan kendaraan berat. Kalkulasi Rerata Lalu Lintas Harian Hasil Kalkulasinya, yakni : LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) LEP = 𝐸 × 𝐶 × ∑ LHR Didapat nilai 1,3474.
LEA (Lintas Ekivalen Akhir) LEA = 𝐸 × 𝐶 × ∑ LHR (1 + 𝑖) 𝑈𝑅 Didapat nilai 2,1947.
LET (Lintas Ekivalen Tengah) LET = 𝐿𝐸𝐴+𝐿𝐸𝑃 2 Didapat nilai 1,7710.
Kalkulasi LER (Lintas Ekivalen Rencana) LER = 𝑈𝑅 10 × 𝐿𝐸𝑇 , didapat nilai 1,7710
Kalkulasi FR (Faktor Regional)
Dari  Kalkulasi  persen  kendaraan  berat  didapat  0,4615%  <  30%  dan  Kalkulasi  curah  hujan  total pertahun  (2022)  didapat  1699  mm/th  >  900  mm/th  maka  tergolong  intensitas  yang  tinggi,  maka didapat nilai FR sebesar 1,5.
Kalkulasi IP 0 (Indeks Permukaan Awal) Dari penggunaan lapis permukaan laston pada tabel didapat nilai IP 0 senilai 3,9 – 3,5.
IP t (Indeks Permukaan Akhir) Dari nilai LER sebesar 1,7710 < 10 maka pada tabel IP t diperoleh nilainya 1,5.
Kalkulasi ITP (Indeks Tebal Permukaan) Dari nomogram dengan DDT 6,9, LER 1,7710 dan FR 1,5 maka didapat nilai ITP sebesar 5,6.
Kalkulasi Tebal Perkerasan
Lapisan pondasi yang digunakan untuk konstruksi dengan lapisan permukaan berupa laston adalah lapisan pondasi kelas B memakai batu peccah untuk pondasi bawah sedangkan bagian pondasi atas mengimplementasikan kelas A yang juga menggunakan batu pecah. Kemudian penentuan ketebalan, minimum untuk D 2 = 20 cm dan D 3 = 10 cm, maka nilai dari D 1 ITP =   a 1 .D 1 + a 2 .D 2 + a 3 .D 3 5,6 =   (0,35xD 1 ) + (0,14x20) + (0,13x10) 5,6 =   (0,35xD 1 ) + (2,8) + (1,3) 5,6 =   (0,35xD 1 ) + 4,1 (0,35xD 1 ) =   (5,6) – (4,1) D 1 =   (1,5) / (0,35) D 1 = 4,28 ≈ 5 cm
Gambar 1 . Lapis Perkerasan Lentur
Sumber: Hasil Analisa
Perhitungan Tebal Perkerasan Rigid Penentuan Modulus Reaksi Tanah Dasar (k) Rencana Dari nilai CBR 17,74% dan grafik konversi nilai CBR terhadap nilai k maka didapat nilai sebesar 62 kPa/mm.
Menentukan Volume dan Komposisi Lalu Lintas Harian Dengan  jumlah  kendaraan  ringan  selama  umur  rencana  27.900  kendaraan  dan  akumulasi  sumbu kendaraan sepanjang usia perencanaan senilai 2,75 x 10 4 maka didapatkan nilai total sumbu menurut beban dan jenisnya direpresentasikan dalam Tabel 1 dan nilai repetsi sumbu rencana pada Tabel 2 .
Tabel 1 . Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya
Sumber: Hasil Analisa
Tabel 2 . Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana
Sumber: Hasil Analisa
Menentukan Tebal Pelat Beton Karena memiliki nilai CBR 17,74% maka didapat tebal pelat beton 25 cm dengan kondisi faktor erosi terbebas  dari  perkerasan  beton  dan  tabel  tegangan  kondisi  ekuivalen.  Kemudian  dari  perencanaan tersebut pada jenis perkerasan rigid untuk jarak 60 cm dengan panjang 84 cm membutuhkan tie bar senilai Ө20 mm. Lalu jarak 30 cm dengan panjang 50 cm membutuhkan dowel sebesar Ө44 mm.
Gambar 2 . Lapis Perkerasan Rigid Sumber: Hasil Analisa

## Perhitungan Tebal Perkerasan Paving Blok
Menetukan Nilai ESA ( Equivalent Standart Axcle )
Dari nilai DDT sebesar 6,9, FR sebesar 1,5 dan LER sebesar 1,7710 maka didapat nilai ESA sebesar 6,464 x 10 3 .
Menentukan Mutu, bentuk, tebal dan pola pemasangan Dari nilai ESA = 6,464 x 103 maka didapatkan pada tabel hasil jenis paving blok kelas I dengan bentuk block A, tebal 80 mm dan pola pemasangan H ( Herringbone ) dengan mutu beton K-300.
Menentukan lebarnya jointing sand dan tebalnya bedding sand Agar tercapai keoptimalan dibutuhkan jointing sand selebar 3 mm dengan bedding sand- nya setebal 5 cm.
Menentukan tingkat ketebalan pondasi bawah maupun atas Dari nilai ITP = 5,6 dan nilai Ec = 283.418,613 psi didapat,
- Lapis permukaan dengan ketebalan 8cm  (a 1 =0,35)
- Bedding sand dengan ketebalan 5 cm (a 2 = 0,04)
- Lapisan kelas A bagian atas berupa batu pecah dengan ketebalan 20 cm (a 2 = 0,14)
- Lapisan kelas B bagian bawah berupa batu pecah dengan ketebalan 10 cm (a 3 = 0,11)
Gambar 3 . Lapis Perkerasan Paving Blok Sumber: Hasil Analisa

## SIMPULAN
Menurut  analisis  yang  telah  dilakukan  didapatkan  beberapa  hasil, pertama tingkat  ketebalan perkerasan lentur untuk lapisan pondasi bagian bawah, atas, dan lapisan permukaan masing-masing setebal 10 cm; 20cm; dan 5 cm. Kedua, pada jenis perkerasan rigid untuk jarak 60 cm dengan panjang 84 cm membutuhkan tie bar senilai Ө 20 mm. Lalu jarak 30 cm dengan panjang 50 cm membutuhkan dowel sebesar Ө 44  mm  dan  pelat  yang  tebalnya  25  cm. Ketiga, jenis  perkerasan  paving  blok membutuhkan pondasi bawah, atas, dan lapisan permukaan dengan ketebalan masing-masing 10cm, 20 cm, dan 8 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
Agung Wira, Ikhwan, D. M. (2023). Klasifikasi Kerusakan Jalan Pada Citra Jalan Raya Pontianak Dan Sekitarnya Dengan Menggunakan Convolutional Neural Network . 11 (01), 11 – 20. Direktorat,  J.  B.  M.  (1997).  Mkji  1997.  In departemen  pekerjaan  umum,  “Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia” (pp. 1 – 573).
Dziljalal, F., Iswandi, A., & Aida, N. (2023). Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Pada Jalan Kapten Piere Tendean. … of Research and Inovation in Civil … , 4 , 298 – 302. Fadly, I., & Widarto, H. (2020). Analisis Kerusakan Dini Perkerasan Lentur Akibat Beban Berlebih
(Overload) Pada Ruas Jalan Poros Pinrang Polewali Mandar. Jurnal Rekayasa Teknik , 1 – 12. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2017). Manual Desain . 02 . Latif, M., Pamungkas, W. G., & Purnijanto, B. (2021). 3714-12523-1-Pb . 16 (2), 58 – 63. Mahardika, V., Mudiyono, R., & Soedarsono, S. (2021). Perbandingan Konstruksi Dan Biaya Untuk Struktur Perkerasan Lentur, Kaku Dan Paving Blok Pada Jalan Pantai Utara Flores. Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil , 4 (1), 9 – 15. https://doi.org/10.25139/jprs.v4i1.3117 MT, M., Mirani, Z., Suardi, E., & Arifin, N. (2021). Perbandingan Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Paving Block Metoda Analisa Komponen (MAK) 1987 dengan MAK 2002. Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil , 18 (1), 55 – 63. https://doi.org/10.30630/jirs.v18i1.536 Pattipeilohy, J., Sapulette, W., & Lewaherilla, N. M. Y. (2019). Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas Jalan Desa Waisarisa – Kaibobu. Manumata Vol 5, No 2 (2019) , 5 (2), 56 – 64. Santosa;, H., & Yuliati. (2022). Scientific Journal Widya Teknik. Scientific Journal Widya Teknik , 21 (1), 14 – 20.
Sumantri, M. F., Arsjad, T. T., & Malingkas, G. Y. (2022). Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Dan  Waktu  Pelaksanaan  Pada  Proyek  Pembangunan  Gedung  Kantor  Inspektorat  Daerah Bolaang Mongondow. Tekno , 20 (82), 607 – 619. Suparyanto dan Rosad (2015. (2020). Rencana Pengkerasan Jalan. In Suparyanto dan Rosad (2015 (Vol. 5, Issue 3).