## PENGARUH BANGKITAN DAN TARIKAN OPERASIONAL UNIT RAWAT JALAN RSU PURI RAHARJA TERHADAP KINERJA LALU LINTAS
Ni Made Widya PRATIWI 1 *
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Warmadewa, Denpasar, Indonesia
*Email korespondensi: deee.widya@gmail.com
[diterima: 6 November 2020, disetujui: 4 Januari 2021]

## ABSTRACT
Outpatient Unit of Puri Raharja Hospital is one of the health services provided by Puri  Raharja Hospital. The  outpatient  unit  at  Puri  Raharja  Hospital  is  located  at  W.R.  Supratman  street,  where  the  road  is  a collector road which has a fairly dense road performance. The operation of it, it certainly has an influence on traffic performance in the vicinity. Therefore, it is necessary to study the effect of the Outpatient Unit at  Puri  Raharja  Hospital  on  traffic  performance.  This  study  uses  the  result  data  from  the  traffic survey which is used  as the  process  of  calculating  traffic  performance  based  on  the  Indonesian  Road  Capacity Manual 1997, as well as the vehicle entry and exit survey for the calculation of generation and attraction. From the analysis, it was found that W.R. Supratman street is the busiest movement on weekdays at 17.00 -  18.00  WITA  with  a  traffic  volume  of  2598.2  pcu/hour.  The  traffic  volume  for  Gadung  street  on weekdays,  peak  hours  occur  at  12.15-13.15  WITA  with  a  traffic  volume  of  445.0  pcu/hour.  W.R. Supratman  street  during  the  peak  hours  of  the  working  day  has  a  V/C  ratio  of  0.83.  The  number  of generated  and  pulled  is  54.4  pcu/hour.  The  existing  condition  is  the  current  condition  where  the Outpatient  Unit  of  Puri  Raharja  Hospital  has  been  operating.  Operation  of  the  Puri  Raharja  Hospital Outpatient Unit, it had an impact of 2.09% on traffic performance on W.R. Supratman street in existing conditions.
Key words: Trip Production, trip attraction, traffic performance

## INTISARI
Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja  merupakan  salah  satu  pelayanan  kesehatan  yang  disediakan  oleh RSU Puri Raharja. Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja berlokasi di Jalan W.R. Supratman, dimana jalan tersebut  merupakan  jalan  kolektor  yang  memiliki  kinerja  ruas  jalan  yang  cukup  padat.  Dengan  adanya operasional dari Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja ini tentunya memberikan pengaruh terhadap kinerja lalu  lintas  di  sekitarnya.  Oleh  sebab  itu,  maka  perlu  dilakukan  kajian  mengenai  pengaruh  Unit  Rawat Jalan RSU Puri Raharja terhadap kinerja lalu lintas di sekitarnya. Kajian ini menggunakan data hasil dari survey lalu lintas yang digunakan sebagai proses perhitungan kinerja lalu lintas berdasarkan MKJI 1997, serta survey keluar masuk kendaraan untuk perhitungan bangkitan dan tarikan pusat kegiatan.  Dari hasil analisis didapatkan bahwa Jalan W.R. Supratman pergerakan terpadat pada hari kerja terjadi pada pukul 17.00 – 18.00 WITA dengan volume lalu lintas sebesar 2598,2 smp/jam. Volume lalu lintas Jalan Gadung pada hari kerja,  jam  puncak  terjadi  pada  pukul  12.15  –  13.15  WITA  dengan  volume  lalu  lintas sebesar 445,0 smp/jam. Kinerja Jalan W.R. Supratman yang berada di depan lokasi Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja yang terkena dampak langsung dari operasional tersebut. Jalan W.R. Supratman pada jam puncak saat hari kerja memiliki V/C ratio sebesar 0,83.  Jumlah  bangkitan dan tarikan yang ditimbulkan sebesar 54,4 smp/jam. Kondisi eksisting merupakan kondisi saat ini dimana Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja telah  beroperasi.  Dengan  adanya  operasional  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja  tersebut  berdampak sebesar 2,09% terhadap kinerja lalu lintas di Jalan W.R. Supratman pada kondisi eksisting.
Kata kunci: Bangkitan, tarikan, kinerja lalu lintas.

## PENDAHULUAN
Transportasi
merupakan
usaha memindahkan,  mengerakkan,  mengangkut, atau  mengalihkan  suatu  objek  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain,  dimana  di  tempat  lain ini objek  tersebut  lebih bermanfaat  atau dapat berguna  untuk  tujuan-tujuan  tertentu  (Miro, 2005).  Semakin  banyak  kendaraan  yang digunakan  sebagai  sarana  perpindahan,  maka prasarana  yang  dibutuhkan  juga  harus  lebih memadai.
Salah  satu  permasalahan  di  perkotaan yang  sering  terjadi  akibat  transportasi,  yaitu penurunan kinerja ruas jalan akibat pembangunan  suatu  pusat  kegiatan.  Kinerja ruas  jalan  merupakan  kemampuan  ruas  jalan untuk  melayani  arus  lalu  lintas  sesuai  dengan fungsinya yang dapat diukur dan dibandingkan dengan standar tingkat pelayanan jalan, dengan nilai tingkat pelayanan  jalan  dijadikan  sebagai  parameter kinerja ruas jalan (Suwardi, 2010). Pembangunan  suatu  pusat  kegiatan  tentunya mengakibatkan semakin meningkatnya pergerakan yang terjadi.
Pembangunan Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja  merupakan  unit  rawat  jalan  yang diprakarsai  oleh  RSU  Puri  Raharja  untuk memberikan pelayanan terbaik bagi masyarakat,  sesuai  dengan  komitmen  dari Pemerintah Provinsi Bali.
Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja dibangun  dengan  luas  lahan  1.050  m 2 ,  luas lantai  bangunan  1.385  m 2 ,  dengan  20  ruang praktek.  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja berlokasi di Jalan W.R. Supratman, Denpasar. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan,  diketahui  Jalan  W.R  Supratman pergerakan  terpadat  pada  hari  kerja  terjadi pada  pukul  17.00  –  18.00  WITA  dengan volume  lalu  lintas  sebesar  2598,2  smp/jam, dengan nilai V/C Ratio sebesar 0,83 sehingga tingkat pelayanan ruas jalan termasuk kategori “D”.  Kecepatan  kendaraan  pada  hari  kerja
yaitu  23,65  km/jam  (Pratiwi,  2018).  Dengan adanya  kegiatan  dari  Unit  Rawat  Jalan  RSU Puri Raharja, tentunya akan menambah beban kinerja  ruas  jalan  di  sekitarnya,  terutama  ruas Jalan  W.R.  Supratman  yang  sudah  memiliki V/C  Ratio  0,83.  Oleh  sebab  itu  maka dilakukan  kajian  untuk  mengetahui  seberapa besar  pengaruh  operasional  dari  Unit  Rawat Jalan  RSU  Puri  Raharja  terhadap  kinerja  lalu lintas di sekitarnya.
Pada  penelitian  yang  telah  dilakukan menggunakan metode klasifikasi silang didapatkan  besaran  bangkitan  rumah  sakit  di Kota  Semarang,  dimana  besaran  bangkitan rumah  sakit  tipe  A  (RS  Dr.  Kariadi)  sebesar 110,96  kend/jam/ha  atau  1,15  kend/jam/bed atau  0,31  kend/jam/pegawai,  untuk  rumah sakit  tipe  B  (RS  Elizabeth)  sebesar  98,91 kend/jam/ha atau 0,78 kend/jam/bed atau 0,45 kend/jam/pegawai,  serta  untuk  rumah  sakit tipe  C  (RS.  Sultan  Agung)  sebesar  229,65 kend/jam/ha atau 1,50 kend/jam/bed atau 0,58 kend/jam/pegawai (Kartarajasa, 2007).
Untuk  perhitungan  bangkitan  perjalanan, dengan  menggunakan  metode Trip  Rate Analysis yaitu  ditentukan  dengan  kegiatan pembanding  sejenis  dengan  membandingkan jumlah  kendaraan  keluar-masuk  terhadap  luas bangunan yang ada (Muchlisin, 2017).

## METODOLOGI PENELITIAN
Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja merupakan  salah  satu  pelayanan  kesehatan yang  diberikan  oleh  RSU  Puri  Raharja  dalam meningkatkan  kualitas  pelayanan  kesehatan. Unit Rawat Jalan RSU Puri  Raharja berlokasi di  Jalan  W.R.  Supratman  No.  19,  Denpasar. Dalam  beroperasinya  Unit  Rawat  jalan  RSU Puri  Raharja  ini  tentunya  menimbulkan dampak  terhadap  lalu  lintas  di  sekitar  lokasi pusat kegiatan. Lokasi Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja ditunjukkan pada Gambar 1.

## Sumber: (Google.com, 2020)
Gambar 1. Lokasi Unit Rawat Jalan RSU Puri

## Raharja
Dengan  adanya  operasional  Unit  Rawat Jalan  RSU  Puri  Raharja  tentunya  akan berdampak terhadap ruas jalan yang berada di sekitar  lokasi  pusat  kegiatan.  Berikut  ini merupakan  ruas  jalan  yang  diperkirakan terkena dampak berupa penurunan kinerja ruas jalan akibat adanya operasional tersebut, yang digunakan sebagai wilayah kajian.

## Gambar 2. Lokasi ruas terdampak
Ruas  jalan  yang  diperkirakan  terkena dampak  akibat  adanya  pembangunan  Unit Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja  adalah  Jalan WR. Supratman dan Jalan Gadung. Sedangkan simpang  yang  diperkirakan  terdampak  adalah Simpang  Jl.  W.R.  Supratman  –  Jl.  Gadung. Metodologi yang digunakan pengambilan data dijabarkan sebagai berikut.
1. Survei pencacahan lalu lintas terklasifikasi:  Jalan  WR.  Supratman  dan
Jalan Gadung;
2. Survei  keluar  masuk  kendaraan:  pada lokasi  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja;
3. Survei Pencacahan Lalu Lintas Terklasifikasi  di  Simpang  Jl.  WR. Supratman – Jl. Gadung.
Perhitungan  kinerja  ruas  jalan  dilakukan saat  kondisi  eksisting,  yaitu  tahun  2018  dan tahun  rencana  jangka  pendek  (5  tahun),  yaitu tahun  2023.  Hal  ini  dilakukan  untuk memberikan  gambaran  kepada stakeholder mengenai  kinerja  ruas  jalan  pada  jalan kolektor,  pada  kasus  ini  ruas  Jalan  W.R.
Supratman, sehinga bisa dipersiapkan kebijakan yang bisa diambil untuk menanggulangi  penurunan  kinerja  ruas  jalan seiring  dengan  pertumbuhan  lalu  lintas  yang terjadi setiap tahun.
Penilaian  kinerja  ruas  jalan  tercantum dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No: KM 14 Tahun 2006, dimana nisbah volume/kapasitas (V/C ratio ) adalah perbandingan antara volume lalu lintas dengan kapasitas  jalan.  Hasil  perbandingan  tersebut yang  digunakan  dalam  penggolongan  tingkat pelayanan  jalan  ( Level  of  Service )  (Menteri Perhubungan, 2006). Tingkat Pelayanan ( LoS ) merupakan ukuran kualitatif yang mencerminkan  persepsi  para  pengemudi  dan penumpang  mengenai  karakteristik  kondisi operasional dalam arus lalu lintas (Transportation Research Board, 1994). Tingkat pelayanan disimbolan dengan huruf A hingga F, dimana Los A menunjukkan kondisi terbaik,  dan LoS F  menunjukkan  kondisi terburuk.
Tabel 1. Hubungan V/C Ratio dengan LoS
L OS
K ECEPATAN RATA - RATA ( KM / JAM ) V / C DESKRIPSI ARUS
A ≥ 50 ≤
0,40 Arus  bebas  bergerak, pengemudi bebas memilih kecepatan sesuai batas yang ditentukan B ≥ 40 ≤ 0,58 Arus stabil,  kecepatan operasi mulai dibatasi, mulai  ada  hambatan dari kendaraan lain C ≥ 32 ≤ 0,80 Arus stabil,  kecepatan terbatas, hambatan dari  kendaraan  lain makin besar D ≥ 27 ≤ 0,90 Arus mulai tidak stabil, kecepatan
L OS

## K ECEPATAN
RATA - RATA ( KM / JAM )
V / C DESKRIPSI ARUS operasi menurun relatif  cepat  akibat hambatan yang timbul E ≥ 24 ≤ 1,00 Arus yang tidak stabil, kadang macet F < 24 > 1,00 Macet, antrian panjang
Untuk  analisis  data  dalam  penentuan trip rate ,  digunakan  pengembangan  sebagai  dasar penentuan  persamaan  dalam  menentukan trip rate (Tamin, 2000), yaitu:
2 100 ' m X TR X = (1)
Dimana:
TR  :  Nilai Trip Rate
X :  Jumlah kendaraan yang keluar/masuk
(smp/jam) pada lokasi pembanding
X’  :  Luas bangunan
pada lokasi pembanding (smp/jam)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Volume Lalu Lintas Jalan W.R. Supratman
Berdasarkan  hasil survey ,  didapatkan hasil  inventarisasi  Jalan  W.R.  Supratman dengan lebar badan jalan 10 m, jumlah lajur 2, lebar  lajur  5  m,  lebar  bahu  jalan  kiri  maupun kanan  masing-masing  0,5  m,  dengan  lebar trotoar  1,5  m,  kondisi  jalan  baik,  dan  dengan status jalan merupakan jalan provinsi.
Data  volume  lalu  lintas  di  ruas  jalan  di peroleh  dari  hasil survey pencacahan  lalu lintas  di  ruas  jalan  ( traffic  counting ). Survey traffic  counting dilaksanakan  selama  2  hari, yaitu  1  hari  kerja  dan  1  hari  libur. Survey dilaksanakan dari pukul 06.00 - 22.00 WITA. Data  yang  dipakai  untuk  analisa  adalah  data volume  lalu  lintas  pada  saat  jam  sibuk. Berdasarkan  hasil survey tersebut,  diperoleh data sebagai berikut.
Gambar 3. Fluktuasi lalu lintas Jalan W.R.
Supratman pada hari kerja
Gambar 4. Fluktuasi lalu lintas Jalan W.R. Supratman pada hari libur
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan,  volume  kendaraan  di  kedua  arah lalu  lintas  pada  Jalan  WR.  Supratman  baik pada  saat  hari  kerja  maupun  hari  libur  tidak terlalu jauh berbeda. Pergerakan terpadat pada hari  kerja  terjadi  pada  pukul  17.00  –  18.00 WITA  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar 2598,2 smp/jam. Sedangkan jam terpadat pada hari  libur  terjadi  pada  pukul  12.30  –  13.30 WITA  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar 2180,6 smp/jam.

## Jalan Gadung
Berdasarkan  hasil survey ,  didapatkan hasil  inventarisasi  Jalan  Gadung  dengan  lebar badan  jalan  6  m,  jumlah  lajur  2,  lebar  lajur  3 m,  dengan  lebar  trotoar  1,2  m,  kondisi  jalan baik,  tipe  jalan  2/1  UD,  dan  dengan  status jalan merupakan jalan kota.
Data  volume  lalu  lintas  di  ruas  jalan  di peroleh  dari  hasil survey pencacahan  lalu lintas  di  ruas  jalan  ( traffic  counting ). Survey traffic  counting dilaksanakan  selama  2  hari, yaitu  1  hari  kerja  dan  1  hari  libur. Survey
dilaksanakan dari pukul 06.00  - 22.00 WITA. Data  yang  dipakai  untuk  analisa  adalah  data volume  lalu  lintas  pada  saat  jam  sibuk. Berdasarkan  hasil survey tersebut,  diperoleh data sebagai berikut.
Gambar 5. Fluktuasi lalu lintas Jalan Gadung pada hari kerja

## Gambar 6. Fluktuasi lalu lintas Jalan Gadung pada hari libur
Volume  lalu  lintas  Jalan  Gadung  pada hari kerja maupun hari libur terjadi perbedaan yang  signifikan.  Pada  hari  kerja,  jam  puncak di  Jalan  Gadung  terjadi  pada  pukul  12.15  – 13.15  WITA  dengan  volume  lalu  lintas sebesar  445,0  smp/jam.  Sedangkan  pada  hari libur,  jam  puncak  terjadi  pada  pukul  07.45  – 08.45  WITA  dengan  volume  lalu  lintas sebesar 200,5 smp/jam.

## V/C Ratio
Dari  hasil survey pencacahan  lalu  lintas terklasifikasi dan analisis yang dilakukan oleh konsultan, dapat diketahui nilai V/C ratio pada ruas  jalan  di  depan  lokasi  yang  terkena dampak  akibat  adanya  Operasional  Unit Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja  sebagai berikut.
Tabel 2. V/C Ratio ruas jalan pada hari kerja
RUAS JALAN V OLUME ( SMP / JAM ) K APASITAS ( SMP / JAM ) V / C RATIO W.R. Supratman 2598,2 3129,72 0,83 Gadung 445,0 2539,92 0,18 Tabel 3. V/C Ratio ruas jalan pada libur RUAS JALAN V OLUME
( SMP / JAM ) K APASITAS ( SMP / JAM ) V / C RATIO W.R. Supratman 2180,6 3129.72 0.70 Gadung 200,5 2539.92 0.08
Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui kinerja  Jalan  W.R.  Supratman  yang  berada  di depan  lokasi  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja  yang  terkena  dampak  langsung  dari operasional  tersebut.  Jalan  W.R.  Supratman pada jam puncak saat hari kerja memiliki V/C ratio  sebesar  0,83  atau  mempunyai Level  of
Service (LOS)  dengan  kategori  “D”. Sementara  untuk  jam  puncak  saat  hari  libur, Jalan  WR.  Supratman  memiliki  V/C  ratio sebesar 0,70 atau mempunyai Level of Service (LOS) dengan kategori “C”.
Sedangkan  kinerja  Jalan  Gadung  yang berada  di  sekitar  lokasi  dan  terkena  dampak akibat adanya pembangunan Unit Rawat Jalan RSU  Puri  Raharja  pada  jam  puncak  saat  hari kerja  memiliki  V/C  ratio  sebesar  0,18  atau mempunyai Level  of  Service (LOS)  dengan kategori  “A”.  Sementara  untuk  jam  puncak saat  hari  libur,  Jalan  Gadung  memiliki  V/C ratio  sebesar  0,08  atau  mempunyai Level  of Service (LOS) dengan kategori “A”.

## Kecepatan
Kecepatan merupakan indikator lalu lintas yang  dapat  memperkuat  penentuan  penilaian kinerja  lalu  lintas.  Pada  ruas-ruas  jalan  yang dilakukan survey traffic  counting juga dilakukan  survei  kecepatan  titik  ( spot  speed ) yang  bertujuan  untuk  mengetahui  kecepatan rata-rata  kendaraan  di  ruas  jalan  tersebut. Survey ini  dilakukan  pada  penggal  ruas  Jalan WR.  Supratman  dan  Jalan  Gadung  yang berada di sekitar lokasi Unit Rawat Jalan RSU Puri  Raharja  yang  terkena  dampak  dari pembangunan tersebut, dengan panjang pengamatan 50 meter.
Survei  kecepatan  titik  ( spot  speed ) dilakukan pada saat jam sibuk pagi, jam tidak sibuk,  dan  jam  sibuk  sore.  Berikut  ini merupakan  rata-rata  kecepatan  titik  untuk kedua arah lalu lintas di Jalan WR. Supratman dan Jalan Gadung.
Tabel 4. Kecepatan kendaraan

## RUAS JALAN
K ECEPATAN ( KM / JAM ) HARI KERJA HARI LIBUR W.R. Supratman 23,65 26,43 Gadung 34,72 37,48
Berdasarkan  tabel  di  atas,  kecepatan kendaraan di Jalan W.R. Supratman pada hari kerja yaitu 23,65 km/jam, sedangkan kecepatan pada hari libur yaitu 26,43 km/jam. Untuk  kecepatan  kendaraan  di  Jalan  Gadung pada hari kerja yaitu 34,72 km/jam, sedangkan kecepatan pada hari libur yaitu 37,48 km/jam.

## Kinerja Simpang Terdampak
Simpang Jl. WR Supratman  – Jl.  Gadung berada  di  sebelah  timur  lokasi  pembangunan dengan jarak ±30 meter dari lokasi pembangunan.  Jenis  pengendalian  simpang tersebut  adalah  simpang  prioritas  dimana  lalu lintas dari pendekat Jalan Gadung memberikan prioritas terhadap lalu lintas pada pendekat  Jalan  WR  Supratman.  Berikut  ini merupakan  gambar  layout  Simpang  Jl.  WR Supratman –    Jl. Gadung.
Berdasarkan hasil survey gerakan membelok  di  persimpangan  dan  analisa  yang dilakukan,  diperoleh  kinerja  Simpang  Jl.  WR Supratman – Jl. Gadung sebagai berikut.
Tabel 5. Kinerja Simpang Jl. W.R. Supratman – Jl. Gadung

## ARUS LALU
LINTAS SMP / JAM KAPASITAS SMP / JAM DERAJAT

## KEJENUHAN
1042,06 2894,62 0,36
Tabel 6. Tundaan Simpang Jl. W.R. Supratman –
Jl. Gadung

## TUNDAAN LL
SIMPANG DET / SMP TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG DET / SMP

## TUNDAAN SIMPANG
DET / SMP 9,34 11,82 21,16
Berdasarkan  tabel  di  atas,  diketahui bahwa  Simpang  Jl.  WR  Supratman  –  Jl.
Gadung  mempunyai  nilai  derajat  kejenuhan sebesar  0,36  dan  tundaan  simpang  sebesar 21,16  det/smp.  Tingkat  pelayanan  simpang tersebut  adalah  C  karena  memiliki  tundaan antara 15 detik sampai dengan 25 detik.

## Bangkitan/Tarikan Lalu Lintas
Besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan  yang  disebabkan  oleh  operasional Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja didasarkan pada hasil survey kendaraan keluar masuk  lokasi  tersebut. Survey tersebut dilakukan  dengan  cara  mencatat  seluruh kendaraan yang masuk ke lokasi maupun yang keluar  dari  lokasi. Survey dilaksanakan  pada akses keluar masuk lokasi tersebut.

## Tarikan Perjalanan
Berdasarkan hasil survey tersebut, diperoleh  data  bahwa  kendaraan  masuk  ke Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja terbanyak terjadi  pada  siang  hari,  yaitu  pukul  11.45  – 12.45  WITA.  Jam  tersebut  merupakan  jam terpadat  kendaraan  masuk  ke  lokasi.  Tarikan perjalanan  yang  diakibatkan  oleh  operasional Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja pada jam padat  tersebut  sebesar  23,80  smp/jam  dengan jumlah  kendaraan  roda  2  yang  masuk  ke lokasi  sebanyak  37  kendaraan  dan  roda  4 sebanyak 9 kendaraan.

## Bangkitan Perjalanan
Berdasarkan hasil survey tersebut, diperoleh  data  bahwa  kendaraan  yang  keluar dari  lokasi  terbanyak  terjadi  pada  siang  hari, yaitu  pukul  12.45  –  13.45  WITA.  Jam  padat tersebut  merupakan  jam  terpadat  kendaraan keluar  dari  lokasi.  Bangkitan  perjalanan  dari operasional  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja pada jam padat tersebut sebesar 30,60 smp/jam  dengan  jumlah  kendaraan  roda  2 yang keluar dari lokasi sebanyak 49 kendaraan dan roda 4 sebanyak 11 kendaraan.

## Hasil Analisis Trip Rate
Trip Rate Analysis merujuk pada beberapa  model  yang  berdasarkan  rata-rata bangkitan perjalanan atau dari tarikan perjalanan  yang  terkait  dengan  bangkitan penting  pada  suatu  wilayah  (Papacostas  & Prevedouros, 1993).
Analisis  trip  rate  Unit  Rawat  Jalan  RSU Puri Raharja dihitung dengan membandingkan luasan  bangunan  yaitu  1.385  m 2 per-100  m 2 dengan  volume  kendaraan  keluar  masuk. Contoh  perhitungan  pada  jam  terpuncak adalah sebagai berikut.

## 1. Trip Rate Tarikan
𝐾𝑒𝑛𝑑.  𝑀𝑎𝑠𝑢𝑘
𝑇𝑟𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐵𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛 100 𝑚 2
23,80 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 𝑇𝑟𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 1.385 𝑚 2
100 𝑚 2

## Trip Rate Masuk = 1,72 smp/jam
2. Trip Rate Bangkitan 𝐾𝑒𝑛𝑑.  𝐾𝑒𝑙𝑢𝑎𝑟 𝑇𝑟𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐵𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛
100 𝑚 2 30,60 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 𝑇𝑟𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 1.385 𝑚 2

## 100 𝑚 2
Trip Rate Keluar = 2,21 smp/jam
Berdasarkan perhitungan di atas, diketahui  bahwa  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja memiliki trip rate tarikan sebesar 1,72 smp/jam,  sedangkan trip  rate bangkitan sebesar 2,21 smp/jam.
Berdasarkan jumlah bangkitan dan tarikan yang ditimbulkan oleh operasional Unit Rawat Jalan  RSU  Puri  Raharja.  Jumlah  bangkitan dan  tarikan  yang  ditimbulkan  sebesar  54,4 smp/jam. Kondisi eksisting merupakan kondisi saat ini dimana Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja telah beroperasi. Dengan  adanya operasional  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja  tersebut  berdampak  sebesar  2,09% terhadap  kinerja  lalu  lintas  di  Jalan  W.R. Supratman pada kondisi eksisting.

## Kinerja Lalu Lintas pada Tahun Rencana
Pada  tahun  rencana  2023,  indikator kinerja  lalu  lintas  yang  dianalisis  adalah indikator  kapasitas  ruas  jalan  yang  terkena dampak,  indikator  v/c  ratio  ruas  jalan  yang terkena dampak, dan indikator derajat kejenuhan simpang yang terkena dampak.

## Kapasitas Jalan Tahun Rencana
Pada  tahun  rencana  2023,  menggunakan kondisi  tanpa  adanya  perubahan  geometrik jalan  pada  ruas  jalan  yang  terkena  dampak,
sehingga  diasumsikan  bahwa  kapasitas  jalan pada  tahun  rencana  2023  sama  dengan kapasitas jalan tahun eksisting.
Berikut  ini  merupakan  kapasitas  ruas jalan yang terkena dampak akibat pembangunan  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja pada tahun rencana 2023.

## Tabel 7. Kapasitas Ruas Jalan pada Tahun 2023
NAMA RUAS JALAN
KAPASITAS SMP / JAM W.R. Supratman 3129,72 Gadung 2539, 92

## V/C Ratio Tahun Rencana
Dalam  memprediksi  besarnya  bangkitan dan  tarikan  perjalanan  pada  tahun  rencana 2023,  menggunakan  faktor  pertumbuhan kendaraan  di  Kota  Denpasar  sebesar  6%  per tahun. Faktor pertumbuhan kendaraan tersebut diperoleh  dari  data  Badan  Pusat  Statistik (BPS) Kota Denpasar, yaitu dengan membandingkan  jumlah  kendaraan  di  Kota Denpasar selama 5 tahun terakhir.
Berikut  ini  merupakan  V/C  ratio  ruas jalan yang terkena dampak akibat pembangunan  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja pada tahun rencana 2023.
Tabel 8. Kinerja Ruas Jalan pada Tahun 2023
RUAS JALAN
V OLUME ( SMP / JAM ) K APASITAS ( SMP / JAM ) V / C RATIO W.R. Supratman 23477,0 3129,72 1,11 Gadung 595,5 2539,92 0,23
Dari  tabel  di  atas,  dapat  diketahui  terjadi peningkatan volume lalu lintas pada ruas jalan yang  terkena  dampak  pada  tahun  rencana sehingga  mengakibatkan  meningkatnya  nilai v/c  ratio  ruas  jalan  tersebut.  Peningkatan volume  lalu  lintas  tersebut  disebabkan  karena faktor  pertumbuhan  kendaraan  di  Kota Denpasar sebesar 6% per tahun. Prediksi V/C ratio ruas jalan tersebut adalah apabila selama 5  tahun  kedepan  tidak  dilakukan  peningkatan ruas  jalan  oleh  Pemerintah  Daerah  sehingga dengan  kapasitas  ruas  jalan  yang  tetap sementara  jumlah  kendaraan  terus  meningkat maka  menyebabkan  V/C  ratio  ruas  jalan tersebut meningkat.
Jalan  WR  Supratman  yang  berada  di
depan  lokasi  pembangunan  pada  tahun rencana  2023  memiliki  nilai  V/C  ratio  1,11. V/C  ratio  ruas  jalan  tersebut  mengalami peningkatan  dibandingkan  kondisi  eksisting, dimana  pada  kondisi  eksisting  ruas  jalan tersebut  memiliki  v/c  ratio  0,83.  Jalan  WR Supratman  memiliki  tingkat  pelayanan  jalan “F”, yang menandakan bahwa arus  lalu  lintas pada ruas jalan tersebut dipaksakan atau macet pada  kecepatan  yang  rendah  dengan  antrian yang  panjang  dan  terjadi  hambatan-hambatan yang besar.
Jalan  Gadung  yang  berada  di  sekitar lokasi  pembangunan  dan  terkena  dampak akibat adanya pembangunan Unit Rawat Jalan RSU  Puri  Raharja  pada  tahun  rencana  2023 memiliki  v/c  ratio  0,23.  V/C  ratio  ruas  jalan tersebut juga mengalami peningkatan dibandingkan  kondisi  eksisting.  Pada  tahun rencana  2023,  Jalan  Gadung  memiliki  tingkat pelayanan jalan “B”, yang menandakan bahwa ruas  jalan  tersebut  berada  dalam  zona  arus stabil  dan  pengemudi  memiliki  kebebasan yang cukup dalam memilih kecepatan.

## Kinerja Simpang Tahun Rencana
Berdasarkan  analisa  yang  dilakukan, diperoleh  kinerja  Simpang  Jl.  WR  Supratman – Jl. Gadung pada tahun rencana 2023 sebagai berikut.
Tabel 9. Kinerja Simpang Jl. W.R. Supratman – Jl.

## Gadung

## ARUS LALU
LINTAS SMP / JAM KAPASITAS SMP / JAM DERAJAT KEJENUHAN 1394,51 2894,62 0,48
Tabel 10. Tundaan Simpang Jl. W.R. Supratman –
Jl. Gadung

## TUNDAAN LL
SIMPANG DET / SMP TUNDAAN

## GEOMETRIK
SIMPANG DET / SMP TUNDAAN SIMPANG DET / SMP 12,23 14,04 26,27
Dari  perbandingan  unjuk  kinerja  ruas jalan  dan  kinerja  persimpangan  di  atas,  dapat diketahui  bahwa  terjadi  penurunan  kinerja ruas  jalan  dan  kinerja  simpang  (derajat kejenuhan) untuk masing-masing tahun analisis.  Dengan  belum  adanya  penanganan
(Do  Nothing) dapat  dilihat  bahwa  kapasitas ruas jalan dan simpang tetap sehingga semakin meningkatnya volume lalu lintas di persimpangan  namun  tanpa  diiringi  dengan peningkatan kapasitas simpang dapat mengakibatkan kinerja ruas jalan dan simpang semakin menurun.

## KESIMPULAN
Dari hasil analisis ini didapatkan beberapa kesimpulan  sebagai  berikut.  Ruas  Jalan  W.R. Supratman  pada  tahun  2018  memiliki  volume lalu  lintas  sebesar  2598,2  smp/jam  yang terjadi  pada  hari  kerja  dengan  nilai  V/C  ratio sebesar  0,83.  Ruas  Jalan  Gadung  pada  tahun 2018 memiliki volume lalu  lintas sebesar 440 smp/jam  dengan  nilai  V/C  ratio  sebesar  0,18. Operasional  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri Raharja  membangkitkan  perjalanan  sebesar 30,6  smp/jam  dan  manarik  perjalanan  sebesar 23,8 smp/jam, sehingga mempengaruhi sebesar  2,09%  dari  kinerja  ruas  Jalan  W.R. Supratman.

## REFERENSI
Google.com.  (2020,  Oktober  15).  Retrieved from https://www.google.com/maps/place/U nit+Rawat+Jalan+RS.+Puri+Raharja+ Denpasar
Kartarajasa,  E.  (2007). Karakteristik  dan Tingkat  Bangkitan  Lalu  Lintas  Rumah Sakit  di  Semarang  (Tesis). Semarang: Universitas Diponegoro.
Menteri  Perhubungan.  (2006). Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor:  KM  14 Tahun  2006  tentang  Manajemen  dan Reklayasa  Lalu  Lintas  di  Jalan  . Jakarta.
Miro,  F.  (2005). Perencanaan  Transportasi untuk  Mahasiswa,  Perencana,  dan Praktisi. Jakarta: Erlangga.
Muchlisin. (2017). Analisis Bangkitan Perjalanan  dengan  Metode  Trip-Rate Analysisi (Studi Kasus: Pengembangan Hotel Sheraton Mustika Yogyakarta). Konferensi
Nasional Teknik Sipil 11. Jakarta.
Papacostas,  C.,  &  Prevedouros,  P.  (1993).
Transportation Engineering
and
Planning.
Pratiwi,  N.  W.  (2018).  Analisis  Kinerja  Ruas
Jalan dan Fasilitas Pejalan Kaki (Studi Kasus: Jalan W.R. Supratman, Denpasar). Paduraksa , 77 - 87.
Suwardi.  (2010). Jurnal  Teknik  Sipil  Vol.  7
No. 2 .
Tamin, O. (2000). Perencanaan dan Pemodelan  Transportasi. Bandung:
ITB.
Transportation
Research Board. (1994). Highway  Capacity  Manual  Special
Report 209. Washington, D.C.