JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
PENGARUH NINE POWER TERHADAP ARUS LISTRIK PENGAPIAN, DAYA, DAN EMISI GAS BUANG PADA MESIN BENSIN 4 TAK
Faiz Kurniawan 1 , Sumarli 2 , Muchammad Harly 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang
1 faizkurniawan092@gmail.com, 2 sumarli.ft@um.ac.id, 3 muchammadharly.ft@um.ac.id Abstrak
Pasar industri otomotif khususnya pada bidang sepeda motor di Indonesia yang berkembang sangatlah besar  membuat  produksi  sepeda  motor  terus  berinovasi  mengembangkan  teknologi-teknologi  yang semakin  mendukung  performa  mesin  motor  tersebut.  Salah  satu  kemajuan  teknologi  adalah  dengan munculnya nine power sebagai penguat arus dengan cara memfokuskan arus dari koil pengapian yang mana  diharapkan  guna  memperbesar  arus  listrik  pengapian.  Penilitan  ini  memiliki  tujuan  untuk mengetahui perbedaan penggunaan nine power dan tanpa menggunakan nine power terhadap arus listrik pengapian,  daya  mesin  dan  emisi  gas  buang  pada  mesin  bensin  4  tak.  Rancangan  penelitian  ini menggunakan  metode  eksperimental.  Hasil  dari  penelitian  ini  disimpulkan  bahwa:  (1)  Tidak  ada perbedaan yang signifikan baik kabel tanpa nine power maupun kabel dengan nine power terhadap arus listrik pengapian sepeda motor Honda Beat 110cc. (2) Tidak ada perbedaan yang signifikan baik kabel tanpa nine power maupun kabel dengan nine power terhadap daya sepeda motor Honda Beat 110cc, karena  dari  hasil  pengujian  rata-rata  daya  yang  dihasilkan  kurang  dari  1  horse  power.  (3)  Tidak  ada perbedaan yang signifikan emisi gas buang jenis CO pada sepeda motor Honda Beat 110cc, baik kabel tanpa nine power maupun kabel dengan nine power. (4) Tidak ada perbedaan yang signifikan emisi gas buang jenis HC pada sepeda motor Honda Beat 110cc, baik kabel tanpa nine power maupun kabel dengan nine power.
Kata kunci : Nine Power, Arus Listrik Pengapian, Daya, dan Emisi Gas Buang.

## Abstract
The market for the automotive industry, especially in the field of motorcycles in Indonesia, is growing very large, making motorcycle production continue to innovate to develop technologies that further support  the  performance  of  these  motorcycle  engines.  One  of  the  technological  advances  is  the emergence of nine power as a current amplifier by focusing the current from the ignition coil which is expected to increase the ignition electric current. This research aims to determine the difference between the use of nine power and without using nine power on the ignition current, engine power and exhaust emissions in 4 stroke gasoline engines. The design of this study uses the experimental method. The results of this study concluded that: (1) There was no significant difference between cables without nine power and cables with nine power on the ignition electric current of a 110cc Honda Beat motorbike. (2) There is no significant difference between cables without nine power and cables with nine power to the  power  of  the  Honda  Beat  110cc  motorcycle,  because  from  the  test  results  the  average  power generated is less than 1 horsepower. (3) There is no significant difference in CO exhaust emissions on Honda Beat 110cc motorcycles, both wired without nine power and wired with nine power. (4) There is no significant difference in HC type exhaust emissions on Honda Beat 110cc motorbikes, both wired without nine power and wired with nine power.
Keywords : Nine Power, Ignition Electric Current, Power, and Exhaust Emissions
Dewasa  ini,  perkembangan  teknologi menjadi  jalan  untuk  solusi  dari  pelbagai permasalahan yang muncul di masyarakat dalam beberapa  bidang,  salah  satunya  transportasi. Sepeda motor menjadi moda transportasi yang mendominasi  di  Indonesia.  Hal  tersebut ditunjukkan  dengan  terus  meningkatnya pengguna  sepeda  motor  dari  tahun  ke  tahun. Sejalan  dengan  pendapat  Hanwar  (2009:67)
yang  mengungkapkan  bahwa  perkembangan teknologi  pada  mesin  kendaraan  mengalami peningkatan  yang  sangat  pesat.  Berbagai produsen  kendaraan  berlomba-lomba  secara masif  memberikan  inovasi-inovasi  pada  setiap produk  kendaraan  yang  ditawarkan  kepada konsumen. Wayan (2009:87) juga menjelaskan bahwasanya  segala  inovasi  teknologi  pada kendaraan tersebut memiliki satu tujuan, yakni
meningkatkan  performa  mesin  tetapi  tetap dengan  perawatan  yang  ramah  bagi  pengguna ( user  friendly )  serta  efisiensi  bahan  bakar  yang semakin baik dari produk sebelumnya. Produsen kendaraan melakukan modifikasi  pada  sektor  pembakaran  guna mendongkrak  performa  mesin  secara  optimal guna  menarik  minat  pelanggan.  Selain  itu, banyak juga produk after market dengan embel- embel  racing  yang  bermunculan  dengan mengajak  pasar  untuk  memodifikasi  mesin guna  meingkatkan  performa  kendaraan. Dampaknya,  banyak  masyarakat  yang  tertarik untuk  menggunakan  produk after  market tersebut  yang  mana  membuat  kualitas  barang yang beredar tidak dapat dikontrol secara pasti dan  menyeluruh  sehingga  dapat  digunakan secara  sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna kendaraan.
Modifikasi  pada  sektor  ruang  bakar menjadi  pilihan  yang  paling  banyak  dilakukan guna  mendapatkan  peningkatan  pada  sektor performa  mesin.  Modifikasi  dilakukan  dengan cara memperbesar percikan bunga api dari busi agar  campuran  bahan  bakar-udara  menyatu dengan  sempurna  sehingga  didapatkan  sistem pengapian yang bekerja secara maksimal. Lebih lanjut lagi, sistem pengapian yang bekerja secara maksimal dapat meningkatkan kinerja kendaraan  dan  menghasilkan  emisi  gas  buang yang  jauh  lebih  rendah  sehingga  dapat mengurangi  polusi  udara.  Pemilihan  bahan bakar  juga  menjadi  suatu  aspek  yang  perlu dipertimbangkan.  Bahan  bakar  dengan  nilai oktan  tinggi  dapat  membuat  mesin  memiliki output daya  yang  lebih  maksimal  jika dibandingkan  dengan  bahan  bakar  oktan rendah.  Hal  tersebut  dikarenakan  adanya kestabilan  saat  proses  pembakaran  terjadi  di ruang bakar sehingga menghasilkan output daya yang lebih besar dan stabil (Gede, 2010:16).
Jama dan Wagino (2008)
mengungkapkan  bahwa  sistem  pengapian memiliki  peranan  vital  dalam  penyaluran  daya yang  dihasilkan  dari  mesin  bensin.  Sistem tersebut  berperan  sebagai  regulator  yang mengatur  bagaimana  proses  pencampuran antara  bensin  dengan  udara  berlangsung  pada pembakaran  di  dalam  silinder  dengan  waktu tertentu. Output daya  akan  berkurang  atau menurun  jika  terjadi  kendala  dalam  proses
pembakaran, utamanya ketika proses pencampuran  bahan  bakar-udara  di  dalam ruang  bakar.  Selain  itu,  sistem  pengapian  juga ditunjang  dengan  kelistrikan  yang  bersumber dari baterai atau kumparan yang memiliki output tegangan tinggi yang berguna sebagai penghasil percikan bunga api untuk membakar campuran bahan bakar-udara di dalam ruang bakar.
Untuk  menghasilkan  tenaga  maksimal dari  mesin  pembakaran,  ada  baiknya mengoptimalkan komposisi atau campuran gas hasil  pembakaran  (campuran  gas  hasil pembakaran) dari silinder agar tekanan gas hasil pembakaran  dapat  dimaksimalkan  untuk mencengkeram piston, sehingga detonasi dalam mesin dapat dihindari. Selain komposisi bahan bakar-udara  dalam  silinder,  tegangan  listrik dalam  pengapian  juga  berpengaruh  terhadap kinerja mesin dan emisi gas buang.
Bensin  memiliki  kandungan  unsur karbon  dan  hidrogen  di  dalamnya  yang  mana memiliki  dampak  kurang  baik  terhadap lingkungan, salah satunya adalah polusi udara. Guna  menekan  kadar  polusi  tersebut, modifikasi  terhadap  ruang  bakar  dilakukan untuk  membuat  emisi  gas  buang  lebih  ramah lingkungan,  selain  itu  juga  meningkatkan performa  mesin  yang  ditunjang  dengan komposisi  bahan  bakar-udara  yang  maksimal disertai  dengan  tegangan  listrik  yang  bagus. Dari  beberapa  penjabaran  fenomena  diatas, peneliti  tertarik  untuk  melakukan  riset mengenai  sistem  pengapian,  daya  mesin,  serta emisi  gas  buang  yang  nantinya  diberikan beberapa  modifikasi  menggunakan  kabel  koil nine power . Hal tersebut dilakukan untuk melihat apakah ada perbedaan yang signifikan terhadap sistem  pengapian,  daya,  serta  emisi  gas  buang ketika  menggunakan  kabel  koil nine  power dan yang tidak menggunakan kabel koil nine power .
METODE PENELITIAN Rancangan  penelitian  ini  termasuk dalam  kategori  penelitian  eksperimen,  sebab membandingkan  antara  dua  objek  penelitian, objek  1  sebagai  objek  yang  tidak  diberi perlakuan dan objek 2 adalah objek yang diberi perlakuan. Eksperimen adalah perlakuan dalam kondisi  buatan  di  mana  peneliti  menciptakan dan mengontrol kondisi tersebut. Oleh karena itu,  metode  penelitian  eksperimen  merupakan
Faiz Kurniawan 1 , Sumarli 2 , Muchammad Harly 3 . Pengaruh Nine Power Terhadap Arus Listrik … 9
metode  yang  mempelajari  objek  yang  dikenai perlakuan  tertentu  dalam  kondisi  yang dikendalikan.
Gambar 1. Variabel Penelitian
Variabel  independen  (X)  dalam penelitian ini adalah kabel tanpa nine power dan kabel dengan nine power . Variabel dependen (Y) dalam  penelitian  ini  adalah  arus  listrik pengapian,  daya,  dan  emisi  gas  buang. Sedangkan variabel kontrol dalam penelitian ini antara  lain  sepeda  motor  Honda  Beat  110cc, putaran mesin yang diuji 5000 rpm sampai 8000 rpm,  suhu  mesin  pada  suhu  kerja  saat pengambilan  data,  kondisi  mesin  dalam keadaan idle atau  standar,  dan  menggunakan pertalite sebagai bahan bakar. Objek  penelitian  ini  menggunakan sepeda yaitu motor Honda Beat 110cc dengan menggunakan nine power dan tidak menggunakan nine  power .  Diuji  arus  listrik pengapian  menggunakan  tang  Ampere  dan dayanya  menggunakan  dyno  test  pada  tanggal 15  Agustus  2022  di  bengkel  sepeda  motor Bintang  Racing  Team  di  Jl.  Raya  Tondano. Pengujian  emisi  gas  buang  dilakukan  di Universitas  Negeri  Malang  pada  tanggal  31 Agustus  2022.    Data  diambil  sebanyak  5  kali pengujian dan diambil rata-rata untuk diujikan Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tahap pertama  melakukan  Studi  literatur,  studi  ini merupakan  suatu  hal  yang  diperoleh  dari penelitian  terdahulu  yang  digunakan  untuk rujukan  dan  pedoman  dalam  pelaksanaan penelitian  ini.  Sehingga  kebenaran  dan keabsahan dari hasil penelitian dapat dibuktikan berdasarkan  hasil  lapangan  dan  riset-riset terdahulu.
Setelah  melakukan  studi  literatur dilakukan pengujian saat pengapian, arus listrik, daya,  dan  emisi  gas  buang  dengan  langkah- langkah  yang  sistematis  untuk  menghasilkan interval daya. Untuk pengambilan data interval daya pada setiap variasi dilakukan dari putaran 5000  rpm  hingga  8000  rpm  dengan  rentang kelipatan 500 rpm.
Pelaksanaan  penelitian  uji  arus  listrik pengapian  dilakukan  dengan  langkah-langkah berikut:  Memasang nine  power pada  objek penelitian  yaitu  sepeda  motor  Honda  Beat 110cc,  menghidupkan  mesin  pada  posisi idle selama ± 7 menit untuk mencapai temperatur ideal, setelahnya dilakukan pengukuran dengan menggunakan  alat  tang  ampere  dengan  cara membuka rahang tang dengan menekan trigger , jepitkan  rahang  ke  kabel  busi  yang  terpasang nine  power lalu  lepaskan trigger tang  ampere, membaca hasil pengukuran yang muncul pada layar tang ampere, dan melakukan pengukuran output arus listrik pengapian yang menggunakan nine power pada putaran mesin 1500 rpm sampai dengan  5000  rpm  dan  dilakukan  pengulangan sebanyak lima kali.
Langkah-langkah  penelitian  uji  daya: Memasang nine  power pada  kendaraan  Honda Beat  110cc,  menghidupkan  mesin  pada  posisi idle  selama  ±  7  menit  untuk  mencapai temperatur ideal, sepeda motor diletakkan pada alat ukur dyno test yang telah disetel pada 1500- 5000rpm,  menggunakan  bantuan  kipas  angin yang  berfungsi  menjaga  suhu  mesin  stabil diantara  70 ˚C - 80˚C,  melakukan  pengukuran output arus listrik pengapian yang menggunakan nine  power pada  putaran  mesin  1500-5000rpm dan dilakukan pengulangan sebanyak lima kali.
Pelaksanaan  penelitian  uji  emisi  gas buang  dilakukan  dengan  langkah-langkah berikut:  Memasang nine  power pada  objek penelitian  yaitu  sepeda  motor  Honda  Beat 110cc, menghidupkan mesin pada putaran idle untuk  mencapai  suhu  kerja  ideal  selama  ±  7 menit, nyalakan exhaust gas analyzer dan tunggu sampai muncul tulisan “GAS READY”, mesin sepeda  motor  diatur  pada  putaran  1500  rpm kemudian  masukkan exhaust  probe ke  dalam lubang knalpot, tekan tombol “ENTER” untuk memulai  proses  pengujian,  tunggu  sampai angka-angka  yang  muncul  di  layar  stabil kemudian  tekan  tombol  “HOLD”  untuk
mengunci data, tekan tombol “PRINT” untuk mencetak  data  hasil  pengujian,  untuk menghentikan proses pengukuran cabut exhaust probe dari  lubang  knalpot  kemudian  tekan tombol “ESC”, tekan tombol “ZERO” untuk membuang sisa gas buang yang masuk ke dalam exhaust gas analyzer , lakukan pengujian yang sama tetapi  dengan  putaran  mesin  yang  berbeda, ulangi sebanyak lima kali untuk masing-masing putaran  mesin.  Setelah  terkumpul,  data dianalisis menggunakan teknik independent sample t-test dengan  aplikasi SPSS  25  for  windows dan alpha 0,05.  Analisis  bertujuan  untuk  melihat hasil  perbandingan  rerata  antara  kelompok sampel independen dengan satu arah

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambar 2. Grafik Arus Listrik Pengapian
Pada gambar gambar 2 dapat diartikan arus  listrik  pengapian  yang  dihasilkan  sepeda motor  Honda  Beat  110cc  pada  putaran  5000 rpm hingga 8000 rpm mengalami kenaikan saat menggunakan nine  power .  Kabel  dengan nine power menghasilkan arus listrik pengapian 0,06 Ampere pada 5000 rpm, sedangkan arus listrik pengapian  terbesar  pada  putaran  8000  rpm yaitu 0,38 Ampere. Sepeda motor Honda Beat 110cc  kabel  tanpa nine  power arus  listrik pengapian  minimum  terdapat  pada  putaran 5000 rpm yaitu 0,05 Ampere dan tertinggi 0,35 Ampere pada 8000 rpm..
Nine power berperan dalam menstabilkan  tegangan  listrik  yang  dihasilkan oleh  koil.  Hal  ini  dibutuhkan  agar  dapat meingkatkan  arus  listrik  pengapian  dan menghasilkan  efisiensi  pembakaran  dan meminimalisir  gas  buang.  Dedes  (2019) menjelaskan  jika nine  power berfungsi  untuk memangkas  frekuensi  liar  sehingga  fokus arus listrik di dalam kabel besi dan api lebih terpusat
pada  satu  titik  dan  tidak  menyebar  sehingga tegangan lebih tajam dan kuat. Nine power juga berperan  sebagai  pendorong  arus  listrik,  oleh karena  itu nine  power juga  dapat  dikatakan sebagai penguat arus.
Nine  power terdiri  atas  unsur-unsur logam yang memiliki sifat konduktor yang baik, sehingga  ketika  tegangan  listrik  melalui  logam yang terdapat pada nine power , tegangan dari koil akan  menjadi  lebih  besar  yang  mana  hal  ini bertujuan  untuk  memicu  percikan  bunga  api yang  stabil  pada  sistem  pengapian.  Landasan prinsip desain pada nine power adalah satu arah yang mengalirkan arus langsung menuju busi.

## Gambar 3. Grafik Daya
Pada  gambar  3,  dapat  diartikan  daya yang  dihasilkan  sepeda  motor  Honda  Beat 110cc pada putaran 5000 rpm hingga 8000 rpm mengalami  kenaikan  saat  menggunakan nine power .  Kabel  dengan nine  power menghasilkan daya  3,6  Hp  pada  5000  rpm,  sedangkan  daya terbesar pada putaran 8000 rpm yaitu 7,9 Hp. Sepeda  motor  Honda  Beat  110cc  kabel  tanpa nine power daya minimum terdapat pada putaran 5000  rpm  yaitu  3,2  Hp  dan  tertinggi  7,4  Hp pada 8000 rpm.
Setelah  dilakukan  pengambilan  data daya  pada  sepeda  motor  honda  Beat  110cc dengan  menggunakan nine  power daya mengalami kenaikan, hal ini disebabkan karena nine  power yang  bersifat  dapat  menaikkan  arus listrik  pengapian  membuat  pembakaran  lebih sempurna  dan  menyebabkan  daya  juga meningkat.  Daya  yang  dihasilkan  pada  sepeda motor  yang  tidak  menggunakan nine  power merupakan  daya  sepeda  motor  standar  yang diukur dengan dyno test untuk membandingkan dan untuk mengetahui apakah ada perbedaan dengan daya sepeda motor tanpa nine power dan dengan nine power .
Studi yang dilakukan oleh Salatin (2015) menunjukkan  adanya  pengaruh nine  power terhadap torsi & daya pada kendaraan Jupiter Z. Hal  tersebut  disebabkan  komponen  utama penyusun nine power merupakan konduktor yang sangat baik. Variasi pemasangan tiga buah nine power (dekat busi, tengah kabel busi, dan dekat koil) memiliki implikasi yang lebih baik apabila dibandingkan  dengan  pemasangan  satu  buah nine power (dekat busi) dan variasi pemasangan dua buah nine power (dekat busi dan dekat koil). Hasil yang didapatkan dengan pemasangan tiga buah nine power yaitu torsi sebesar 8,82 Nm dan daya  sebesar  6263,88  Nm/s  pada  kendaraan Yamaha Jupiter Z 2007. Hal bermakna bahwa pemasangan tiga buah nine power membuat arus listrik yang melewati kabel busi menjadi stabil sehingga  percikan  bunga  api  pada  busi  lebih cepat.
Gambar 4. Grafik Pengujian Emisi Gas Buang (CO)
Berdasarkan gambar 4, dapat dimaknai jika CO yang dihasilkan kendaraan Honda Beat 110cc pada putaran 5000-8000rpm mengalami penurunan  saat  menggunakan nine  power . Penggunaan nine power menghasilkan emisi gas buang 2,1% volume pada 5000rpm, sedangkan emisi gas buang terendah pada putaran 800 rpm yaitu 2,8% volume. Saat kendaraan Honda Beat 110cc tanpa nine power , CO terendah ada pada 5000  rpm  sebesar  2,1%  volume  dan  CO tertinggi pada 8000rpm sebesar 4% volume.
Gambar 5. Grafik Pengujian Emisi Gas Buang (HC)
Pada  gambar  5  diatas,  dapat  dimaknai jika HC yang dihasilkan kendaraan Honda Beat 110cc pada putaran 5000-8000rpm mengalami penurunan ketika menggunakan nine power . Pada kabel tanpa nine power , jumlah emisi gas buang HC  tertinggi  pada  putaran  8000rpm  sebesar 1094ppm.  Sedangkan  emisi  gas  buang  HC minimum  berada  diputaran  5000rpm  yang menghasilkan  emisi  gas  buang  HC  sebesar 160ppm.  Perbedaan  hasil  ditunjukkan  ketika kabel  dipasangkan nine  power .  Emisi  gas  HC mengalami penurunan dibandingkan dari kabel tanpa nine  power yang  ditunjukkan  dengan jumlah  emisi  gas  HC  terbesar  di  putaran 6000rpm  yang  hanya  menghasilkan  447ppm. Sedangkan emisi gas buang HC terendah kabel dengan nine  power yaitu  145ppm  pada  putaran 5000rpm.
Berdasarkan hasil penelitian, gas buang CO & HC pada kendaraan Honda Beat 110cc yang  menggunakan  nine  power  mengalami penurunan dibandingkan dengan sepeda motor Honda Beat 110cc yang tidak menggunakan nine power . Hal ini adalah faktor dari pemasangan nine power yang membuat arus  listrik  menjadi  lebih besar  dan  lebih  mengoptimalkan  proses pembakaran didalam silinder.
Hasil  ini  sejalan  dengan  pernyataan Romadoni  et  al.  (2012)  yang  menjelaskan bahwasannya  dengan  meningkatkan  kualitas pengapian,  dapat  menurunkan  emisi  CO  dan HC  yang  dihasilkan.  Penggunaan Nine  Power pada  mesin,  membuat  pembakaran  menjadi lebih  sempurna  yang  disertai  dengan pengurangan  konsentrasi  gas  CO&HC. Menambahkan  metanol  pada  bahan  bakar dapat  memberikan  pengaruh  signifikan terhadap output daya  mesin.  Hasil  emisi  gas buang  CO  sebesar  0,399%  dengan  gas  buang
HC  sebesar  633,33  didapatkan  dari  hasil pencampuran antara bahan bakar dan metanol dengan perbandingan 30% dan 10%.

## PENUTUP
Kesimpulan
Berdasarkan  uji analisis  indpendent  t-test yang  telah  dilakukan,  didapatkan  simpulan penelitian:  Pertama,  tidak  terdapat  perbedaan yang  signifikan  baik  kabel  tanpa nine  power maupun kabel dengan nine power terhadap arus listrik  pengapian  sepeda  motor  Honda  Beat 110cc.  Pada  kabel  dengan nine  power menghasilkan  arus  listrik  pengapian  0,06 Ampere pada 5000rpm, sedangkan arus listrik pengapian terbesar pada putaran 8000rpm yaitu 0,38 Ampere.
Kedua,  tidak  ada  perbedaan  yang signifikan  baik  kabel  tanpa nine  power maupun kabel  dengan nine  power terhadap  daya  sepeda motor  Honda  Beat  110cc,  karena  dari  hasil pengujian rata-rata daya yang dihasilkan kurang dari 1 horse power. Pada kabel dengan nine power menghasilkan  daya  3,6hp  pada  5000rpm, sedangkan daya terbesar pada putaran 8000rpm yaitu  7,9hp.  Sepeda motor  Honda  Beat  110cc kabel tanpa nine power daya minimum terdapat pada  putaran  5000  rpm  yaitu  3,2  Hp  dan tertinggi 7,4 Hp pada 8000 rpm.
Ketiga,  tidak  ditemui  perbedaan  yang signifikan  pada  emisi  gas  buang  jenis  CO kendaraan Honda Beat 110cc, baik kabel tanpa nine power maupun kabel dengan nine power . Pada penggunaan nine power menghasilkan emisi gas buang 2,1% volume pada 5000rpm, sedangkan emisi  gas  buang  terbesar  ada  pada  putaran 8000rpm dengan 2,8% volume.
Keempat, tidak ditemui perbedaan yang signifikan pada emisi gas buang jenis HC, baik yang  menggunakan  atau  tidak  menggunakan nine power pada kendaraan Honda Beat 110cc. Pada  kabel  tanpa  nine  power  menghasilkan emisi  gas  buang  HC  sebesar  1094ppm  pada 8000rpm, sedangkan kabel dengan nine power menghasilkan  emisi  gas  buang  HC  sebesar 160ppm pada 5000rpm.
Saran
Berdasarkan hasil penelitian dan dengan disertai hasil analisis melalui uji Independent T- Test  dapat  diberikan  saran:  Pertama,  bagi Akademisi, perlu adanya penelitian lebih lanjut
mengenai kabel dengan nine power terhadap arus listrik  pengapian  yang  dihasilkan.  Selain  itu, hasil  penelitian  ini  dapat  dijadikan  sebagai rujukan  tambahan  pengetahuan  di  bidang otomotif,  khususnya  pada  pembahasan mengenai nine power , dan perlunya pengembangan  topik  penelitian  terkait  emisi gas buang kendaraan yang dihasilkan.
Kedua,  bagi  peneliti  selanjutnya mungkin  dapat  melakukan  pengembangan dengan  menambahkan  jumlah nine  power dan lebih  mengkaji  refrensi  maupun  rujukan  yang ada untuk menghasilkan penelitian yang dapat melengkapi penelitian ini dikemudian hari.
Ketiga,  penelitian  ini  juga  dapat berfungsi untuk memberikan informasi tentang penggunaan  dan  karakteristik nine  power , dijadikan  rujukan  bagi  peneliti  selanjutnya terkait  alat  penambah  arus  listrik  pengapian, daya, dan penurunan emisi gas buang pada jenis kendaraan yang berbeda.
Keempat, bagi pengguna sepeda motor atau  konsumen,  pengaruh  pemasangan nine power dapat  meningkatkan  arus  listrik pengapian,  daya,  dan  mengurangi  emisi  gas buang  pada  RPM  tertentu.  Sehingga  bisa menjadi  salah  satu  opsi  bagi  konsumen  yang merasa  arus  listrik  pengapian,  daya,  emisi  gas buang  sepeda  motor  keluaran  pabrik  kurang maksimal  bisa  dengan  menambahkan  jumlah nine  power  untuk  meningkatkan  arus  listrik pengapian,  daya mesin,  dan  mengurangi  emisi gas buang.

## DAFTAR RUJUKAN
Abdullah, J. J. 2016. Pengaruh Penggunaan 9power Terhadap  Daya  Pada  Sepeda  Motor .  Skripsi tidak diterbitkan. Malang: FT-UM. Daryanto. 2007. Teknik Sepeda Motor . Bandung: CV Yrama Widya. Daryanto. 2011. Dasar-Dasar Kelistrikan Otomotif . Jakarta: Prestasi Pustaka. Dealer 9Power. Produk Revolusioner . 2013, (online), (http://www.dealer9power.com). Diakses pada 19 September 2022.
Effendi, J. ; Maksum, H. & Sugiarto, T. 2018. Analisis  Penggunaan  Penstabil  Tegangan (Voltage  Stabilizer)  Terhadap  Konsumsi Bahan  Bakar  Sepeda  Motor. Automotive Engineering  Education  Journals .  7(2),  1-8. Dari:  https://ejournal.unp.ac.id/students
/index.php/poto/article/view/3082. Efendi, Z & Martias. 2019. Analisa Penggunaan Ignition  Booster  9Power  Terhadap Output  Tegangan  Coil  Pada  Sistem Pengapian  Sepeda  Motor  4  Langkah. Ranah  Research:  Journal  of  Multidicsiplinary Research  and  Development ,  1(3),  636-640. DOI: https://doi.org/10.31933/rrj.v1i3.
Haslim.  2010. Cara  Kerja  9power .  (online), (http://9powermax.blogspot.com/). Diakses tanggal 1 September 2022.
Jama,  J.  2008. Teknik  Sepeda  Motor (Jilid  2). Jakarta: Departemen
Pendidikan
Nasional.
Nakoela,  S  &  Furuhama,  S.  1995. Motor  Serba Guna . Jakarta.: Paradnya Paramita. Romadoni, A. 2012. Pengaruh Penggunaan Ignition Booster  Pada  Kabel  Busi  dan  Penambahan Metanol  Pada  Bahan            Bakar  Premium Terhadap Emisi Gas Buang CO dan HC Pada Honda  Supra  X  125  Tahun  2007 .  Skripsi tidak  diterbitkan.  Surakarta:  Universitas Sebelas Maret. Salatin.  2015 Pengaruh  Diameter  Kawat  Lilitan Elektromagnet Pada Saluran Bahan Bakar dan Pemasangan 9power Pada Kabel Busi Terhadap Torsi  dan  Daya  Pada  Sepeda  Motor  Yamaha Jupiter Z . Skripsi tidak diterbitkan. Malang:
FT-UM. Solikin,  M.  2005. Sistem  Injeksi  Bahan  Bakar Motor  Bensin  (EFI  System) .  Yogyakarta:
Kampong Ilmu. Triyatno,  A.  2015. Pengaruh  Pemasangan
Elektromagnet Pada Sistem Bahan Bakar Dan Ignition  Booster  Pada  Kabel  Busi  Terhadap Emisi  Gas  Buang  CO  Dan  HC  Pada  Sepea Motor  Jupiter  Z .  Skripsi  tidak  diterbitkan. Surakarta: Universitas Sebelas Maret. Wahyu  .2013. Sistem  Bahan  Bakar  Pada  Motor . Yogyakarta: Javalitera. Wardana,  R,  W.  2015. Pengaruh  Penambahan Avgas  Pada  Bahan  Bakar  Preium  Terhadap Daya  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda Motor  Yamaha  Mio  115CC .  Skripsi  tidak diterbitkan. Malang: FT-UM.
Wiratmaja,  I.  G.  2010.  Analisis  Unjuk  Kerja Motor Bensin Akibat Pemakaian Biogasoline. Jurnal  Energi  dan  Manufaktur , 4(1),  16-25.  Dari:  https://ojs.unud.ac.id /index.php/jem/article/view/2313.
Yuvenda,  D.;  Maksum,  H.  &  Fernandez,  D.
2013. Pengaruh Saat Pengapian Terhadap Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida (Co) Pada Motor Bensin Empat Langkah Berbahan  Bakar  Pertamax. Automotive Engineering  Education  Journals ,  2(2),  1-13. Dari:  https://ejournal.unp.ac.id/students /index.php/poto/article/view/789.