https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## PENGARUH VARIASI UKURAN SPROCKET BELAKANG TERHADAP DAYA DAN TORSI PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA VIXION TAHUN 2015

## THE EFFECT OF REAR SPROCKET SIZE VARIATION ON POWER AND
TORQUE ON YAMAHA  VIXION MOTORCYCLES IN 2015
Yoyo Saputro 1) , Imam Prasetyo 2) , Muhammad Thomi Nadhief 3) 123 Program Studi Teknik Mesin, Universitas Muhammadiyah Pekajangan, Pekalongan, Indonesia email: yoyosaputro9@gmail.com 1)* , imamprasetyo27@gmail.com 2) , tominadhief445@gmail.com 3)
Received: 9 Februari 2021
Accepted:
28 Juni 2021 Published: 30 Juni 2021 © 2021 SJME Kinematika All Rights Reserved.

## Abstrak
Sepeda  motor    dilengkapi  dengan  sistem  pemindahan  tenaga  yang  mampu menjembatani  antara  output  mesin  (daya  dan  torsi  mesin)  dengan  tuntutan kondisi  jalan,  sprocket  adalah  bagian  terakhir  dari  sistem  pemindah  tenaga, karena sprocket merupakan bagian yang  menyalurkan tenaga mesin motor ke roda  belakang  melalui  rantai.  Peneliti  terdahulu  mengganti  ukuran  sprocket dengan mata sprocket lebih besar atau lebih kecil 2 mata dari sprocket standar sedangkan  dalam  penelitian  ini  mengganti  sprocket  belakang  dengan  jumlah mata besar dan lebih kecil 4 mata dari sprocket standar. Tujuan penelitian ini untuk  mengetahui  pengaruh  variasi  ukuran  sprocket  belakang  terhadap  daya dan  torsi  pada  motor  vixion  tahun  2015.  Penelitian  ini  menggunakan  metode pengambilan  data  dari  uji  daynotest  menggunakan  alat  dynamometer.  Hasil pengujiannya  yaitu  pengaruh  variasi  ukuran  sprocket  43T,  39T,  dan  47T menghasilkan peningkatan daya dan torsi paling optimal pada sprocket ukuran 47T  dengan  data  daya  maksimum  sebesar  16.1  HP,  dan  torsi  diperoleh  data dengan sprocket ukuran 47T menghasilkan torsi maksimum sebesar 14.42 Nm hal ini di sebabkan karena jumlah mata sprocket yang banyak dan jarak antara sprocket depan dengan sprocket belakang lebih pendek.
Kata Kunci: sprocket, daya, torsi

## Abstract
Motorcycles are equipped with a power transfer system that is able to bridge the  engine  output  (engine  power  and  torque)  with  the  demands  of  road conditions, the sprocket is the last part of the power transfer system, because the  sprocket  is  the  part  that  transmits  the  engine  power  to  the  rear  wheels through the chain. Previous researchers changed the size of the sprocket with a sprocket eye larger or 2 points smaller than the standard sprocket, while in this study replaced the rear sprocket with a large number of eyes and 4 points smaller than the standard sprocket. The purpose of this study was to determine the effect of variations in rear sprocket size on power and torque on the 2015 Vixion motor. This study used the data collection method from the daynote test using  a  dynamometer.  The  test results  are the effect of  variations in sprocket sizes 43T, 39T, and 47T resulting in an increase in power and the most optimal torque on the sprocket size 47T with a maximum power data of 16.1 HP, and
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
torque  data  obtained  with  sprocket  size  47T  produces  a  maximum  torque  of 14.42  Nm.  due  to  the  large  number  of  sprockets  and  the  shorter  distance between the front and rear sprockets.
Keywords: sprockets, power, torque DOI: 10.20527/sjmekinematika.v6i1.184
How  to  cite :  Saputro,  Y.,  Prasetyo,  I.,  & Nadhief ,  M.T.,  “Pengaruh  Variasi  Ukuran  Sprocket  Belakang Terhadap  Daya  Dan  Torsi  Pada  Sepeda  Motor  Yamaha  Vixion  Tahun  2015 . Scientific  Journal  of Mechanical Engineering Kinematika”, 6(1), 11-20, 2021.

## PENDAHULUAN
Dalam  kehidupan  sehari-hari  sepeda  motor  merupakan  kendaraan  yang  tidak  asing lagi.  Sepeda  motor  merupakan  gabungan  dari  berbagai  macam  komponen  yang  bekerja saling  mendukung  dan  terpadu  sehingga  berfungsi  sebagaimana  mestinya.  Banyak  hal yang  harus  diperhatikan  oleh  seorang  perancang  dalam  perancangan  komponen  sepeda motor,  hal  tersebut  antara  lain  :  komponen  sesuai  fungsi,  keamanan,  ekonomis,  dan berdimensi optimum [1].
Sepeda motor dituntut bisa dioperasikan atau dijalankan pada berbagai kondisi jalan. Namun demikian, mesin yang berfungsi sebagai penggerak utama pada sepeda motor tidak bisa  melakukan  dengan  baik  apa  yang  menjadi  kebutuhan  atau  tuntutan  kondisi  jalan tersebut. Misalnya, pada saat jalanan mendaki, sepeda motor membutuhkan momen puntir (torsi) yang besar namun kecepatan atau laju sepeda motor yang dibutuhkan rendah. Pada saat  ini  walaupun  putaran  mesin  tinggi  karena  katup  trotel  atau  katup  gas  dibuka  penuh namun  putaran  mesin  tersebut  harus  dirubah  menjadi  kecepatan  atau  laju  sepeda  motor yang rendah. Sedangkan pada saat sepeda motor berjalan pada jalan yang rata, kecepatan diperlukan  tapi  tidak  diperlukan  torsi  yang  besar.  Berdasarkan  penjelasan  di  atas,  sepeda motor  harus  dilengkapi  dengan  suatu  sistem  yang  mampu  menjembatani  antara output mesin (daya dan torsi mesin) dengan tuntutan kondisi jalan. Sistem ini dinamakan dengan sistem  pemindahan  tenaga  [2]. Sproket atau  penggerak  akhir  ( Final  Drive )  merupakan komponen  sepada  motor  yang  termasuk  dalam  komponen  dasar  rangka/chassis  pada kelompok  roda. Sproket adalah  bagian  terakhir  dari  sistem  pemindah  tenaga,  karena sproket  merupakan  bagian  yang  menyalurkan  tenaga  mesin  motor  ke  roda  belakang melalui rantai. Putaran sproket harus sesuai dengan putaran rantai agar didapat kesesuaian putaran  roda  belakang. Sproket merupakan  salah  satu  komponen  sepeda  motor  yang terbuat  dari  baja.  Pemilihan  baja  sebagai  material  untuk  sproket  disebabkan  karena  baja memiliki  sifat  yang  keras  dan  ketahanan  aus  yang  baik  serta  keuletan  yang  tinggi  [3]. Alexandra  (2015)  menyimpulkan  bahwa  ada  perbedaan  daya  maupun  torsi  secara signifikan  pada  penggantian  variasi final  drive dengan  rasio  tertentu.  Pengubahan  rasio tersebut  bisa  dilakukan  dengan  cara  menambah  atau  mengurangi  jumlah  mata  gir ( sprocket ) baik itu gir depan ( engine sprocket ) maupun gir belakang (rear wheel sprocket). Untuk memperoleh top speed maksimal bisa mengaplikasikan rasio final drive lebih kecil dari  standar  [4].  Pristanto,Muhamad  Efendi  (2016)  dalam  penelitianya  yang  berjudul “Analisis  Pengaruh  Variasi  Rasio Final  Drive Terhadap  Daya  Dan  Torsi  Pada  Sepeda Motor Yamaha Vixion 2007’’ menyimpulkan bahwa ada perubahan daya dan torsi ketika penggantian  atau  melakukan  variasi  rasio final  drive dengan  ukuran sprocket rantai belakang 40 T, 42 T, 44 T yaitu pada ukuran gear 40 daya rata-rata yang dihasilkan 13,94 HP dengan torsi rata-rata 29,46 kgm, menggunakan sprocket ukuran 42 mendapatkan daya rata-rata  13,2  HP  dengan  torsi  rata-rata  27,17  kgm,  serta  pada sprocket ukuran  44  daya rata-rata  yang  dihasilkan  13,32  HP  dengan  torsi  rata-rata  29,02  kgm  [5].  Motor  bakar adalah  salah  satu  mesin  kalor  yang  bekerja  mengubah  energi  thermal  menjadi  energi mekanik. Energi thermal ini diperoleh dari hasil pembakaran antara bahan bakar dan udara
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
didalam  ruang  bakar.  Gas  hasil  proses  pembakaran  ini  kemudian  digunakan  untuk mendorong  piston  yang  dihubungkan  dengan  poros  engkol  melalui  perantaraan  sebuah batang penghubung ( connecting rod ), sehingga gerak translasi dari piston diubah menjadi gerak  rotasi  pada  poros  engkol  [6].  Motor  Pembakaran  Dalam  ( Internal  Combustion Engine ).  Motor  pembakaran  dalam  adalah  pesawat  kalor,  yang  dapat  mengubah  tenaga yang berupa panas yang dihasilkan melalui pembakaran bahan bakar dalam Motor sendiri menjadi energi mekanis atau motor pembakaran dalam adalah pesawat kalor yang merubah bahan  bakar  menjadi  tenaga  termis  dalam  ruang  bakar  (1)  yang  selanjutnya  berubah  lagi menjadi  tenaga  mekanik  dalam  hal  ini  gerak  lurus  atau  bolak  balik  torak  (2)  didalam silinder  (3),  gerakan  bolak  balik  pada  torak  dirubah  menjadi  gerak  berputar  melalui perantara  batang  penggerak  (4)  ke  poros  engkol  (5),  sehingga  motor  pembakaran  dalam biasa  juga  disebut  Motor  Bakar  Torak,  misalnya,  Motor  bensin  dan  Motor  diesel  [7]. Motor bakar torak (piston) mempergunakan satu atau lebih silinder dimana terdapat piston yg  bergerak  bolak-balik  atau  gerak  translasi  yang  diubah  menjadi  gerak  putar  atau  rotasi poros  engkol  ( crank  shaft). Di  dalam  silinder  terjadi  proses  pembakaran  bahan  bakar  + oksigen  dari  udara  menghasilkan  gas  pembakaran  bertekanan  sangat  tinggi.  Gas  hasil pembakaran sebagai  gas  kerja  yang dapat menggerakkan piston dan diteruskan ke batang penghubung piston ( connecting rod ) dan dihubungkan dengan poros engkol ( crank shaft ). Gerak  bolak-balik translasi torak  (piston)  menyebabkan  gerak  rotasi  pada  poros  engkol dan sebaliknya, gerak rotasi poros engkol menimbulkan gerak translasi pada torak/piston [8]. Roda gigi digunakan untuk mentransmisikan daya besar dan putaran yang tepat. Roda gigi  memiliki  gigi  di  sekelilingnya,  sehingga  penerusan  daya  dilakukan  oleh  gigi-gigi kedua  roda  yang  saling  berkait.  Roda  gigi  sering  digunakan  karena  dapat  meneruskan putaran  dan  daya  yang  lebih  bervariasi  dan  lebih  kompak  daripada  menggunakan  alat transmisi  yang  lainnya  [9]. Dynamometer  Chassis adalah dinamometer yang  mengukur daya  yang  dialirkan  melalui  permukaan  ” drive  roller” yang  digerakkan  oleh  roda kendaraan  yang  sedang  diukur.  Kendaraan  yang  akan  diukur  pada  umumnya  diletakkan diatas roller, lalu kendaraan dijalankan menurut metode pengukuran yang ingin digunakan untuk  mengetahui  daya  kendaraan  yang  terukur. Dinamometer menyerap  atau memindahkan tenaga yang dikeluarkan oleh mesin dengan cara pengereman bertahap sejak mesin  dalam  keadaan  idle  hingga  sampai  ada  RPM  maksimum.  Paper  ini  membahas mengenai  pengujian  suatu Chassis  Dinamometer Tipe Water  Brake .  Suatu Dinamometer yang  telah  dibuat  perlu  diuji  agar  dapat  digunakan  sesuai  dengan  benar  sesuai  dengan kemampuan yang dimiliki dinamometer tersebut [10].

## METODE PENELITIAN Alat dan Bahan
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
Tabel 1. Alat penelitian NO Nama Alat Spesifikasi Jumlah 1 Obeng Plus (+) 1 buah 2 Kunci ring Ukuran 14 1 buah 3 Kunci sok Ukuran 17 1 buah 4 Kunci sok Ukuran 19 1 buah 5 Mistar baja General 1 buah 6 Kunci ring Ukuran 17 1 buah 7 Kunci ring Ukuran 19 1 buah 8 Kunci ring Ukuran 12 1 buah
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Adapun bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Bahan penelitian NO Nama Alat Spesifikasi Jumlah 1 Motor Yamaha Vixion Terlampir 1 2 Sprocket belakang Ukuran 428-43 T Merk Sunstar Material High Carbon Steel Diameter 18 cm Berat 683 gram 1 3 Sprocket belakang Ukuran 428-39 T Merk SSS Material baja paduan ( Alloy Steel ) Diameter 16 cm Berat 436 gram 1 4 Sprocket belakang Ukuran 428-47 T Merk SSS Material baja paduan ( Alloy Steel ) Diameter 20 cm Berat 930 gram 1
Keterangan : T adalah singkatan dari tooth artinya kode jumlah gigi. H adalah singkatan dari high tension artinya kode ketebalan plat.

## Variabel Penelitian
Variabel penelitian terdiri dari :
1. Variabel Terikat pada pengujian ini adalah pengaruh daya dan torsi
2. Variabel Bebas menggunakan sprocket belakang ukuran 47 T, 43 T, 39 T Tabel 3. Spesifikasi Yamaha vixion 150 cc NO NAMA BAHAN SPESIFIKASI JUMLAH 1 Sepeda motor Yamaha new vixion Mesin 4 Stroke, SOHC 150 cc Bore x Stroke     : 57,0 x 58,7 mm Volume silinder : 149,8 cc Daya Maksimum : 12,2 kW( 16.346 HP ) / 8500 rpm Torsi Maksimum : 14,5 Nm (1,48 kgf- m) / 7500 rpm Kopling : Ganda, sentrifugal, manual Gigi Transmisi : 5-Speed Sistem Starter : Electric Starter & Kickstarter Pengapian       : CDI DC Sprocket Depan : 428-14 T Sprocket Belakang : 428-43 T Rantai : 428-128 L 1 2 Sprocket ukuran 43 T Diameter 18 cm, jumlah mata 43 1 Keterangan : 428 kode ketebalan 128 L kode panjang rantai
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian ini menggunakan analisa data deskriptif. Dimana data yang diperoleh dari hasil  pengujian  ditampilkan  dalam  bentuk  grafik  kemudian  dibandingkan  dan  dianalisa pengaruh  variasi sprocket belakang  dengan  rasio final  drive 14-47  T,  14-43  T,  14-39  T terhadap  performanya  melalui  uji  dynotest  yang  menampilkan  hasil  daya  dan  torsi  pada sepeda motor Yamaha Vixion 150 CC  dan pada Rpm berapa daya dan torsi paling tinggi dari ketiga variasi  tersebut.  Berdasarkan pengujian ini bahwa tujuanya untuk  mengetahui pengaruh ukuran variasi sprocket belakang sebagai  salah satu  upaya untuk meningkatkan performa  mesin  yang  optimal.  Hasil  pengolahan  data  pengujian  daya  disajikan  dalam bentuk  grafik,  dimana  setiap  grafik  akan  ditampilkan  hubungan  parameter  yang  diukur yaitu  variasi  ukuran sproket belakang  ukuran  43  T,  47  T,  39  T,  dan  putaran  mesin. Sehingga mendapatkan hasil data seperti pada Gambar 1.
Gambar 1. Hubungan daya terhadap putaran mesin dengan menggunakan variasi ukuran sprocket belakang
Hasil analisis daya menggunakan data dari hasil dynotest yang dapat diamati dengan bantuan aplikasi Datagraph Digitizer dengan memasukan hasil data dari Rextor Pro Dyno selanjutnya  diolah  dan  dibuat  gambar/grafik,  sehingga  grafik  ini  dapat  diamati/dilihat besarnya  daya  dan  torsi  pada  masing-masing  variasi  ukuran sprocket belakang  yang diperlihatkan  pada  gambar  grafik  1.  Data  hasil  pengujian  daya  variasi  ukuran sprocket belakang  pada  sepeda  motor  Yamaha  Vixion  150  cc  tahun  2015  seperti  yang  telah ditunjukan dalam  grafik, diperoleh hasil rata-rata maximum  dalam 3 kali  pengujian  yang dilakukan pada setiap variasi ukuran sprocket .
Sprocket ukuran  43  pada  grafik  awal  terbaca  daya  pada  RPM  3250  daya  yang dihasilkan  mesin  1,0  HP.  Daya  maximum  terdapat  pada  RPM  8931  HP    yaitu  16.0  HP selanjutnya menurun sebelum limiter RPM 10.000. Menggunakan Sprocket ukuran 47 data daya muncul  saat  RPM 3000  yaitu  4,5  HP dan maximal  daya berada di  RPM 9040  yaitu 16,1 HP kemudian menurun sebelum limiter RPM 10.000. Dengan menggunakan sprocket belakang  ukuran  39  data  daya  yang  muncul  pertama  di  RPM  3200  dengan  daya  yang dihasilkan  adalah  1,0  besaran  daya  maximum  terdapat  pada  RPM  8900  yaitu  15,7  HP selanjutnya daya menurun sebelum limiter RPM 10.000.
Secara nilai selisih perbedaanya tidak banyak daya hanya berselisih 0.1 dari ukuran sprocket standar yaitu 43 T. Sedangkan pada sprocket ukuran 39 T mengalami penurunan daya  dengan  selisih    0.3  dari sprocket standar.  Data  dari  grafik  daya  hasil  pengujian pengaruh  variasi sprocket belakang 43 T, 47 T, dan 39 T terhadap daya dan torsi sepeda motor Yamaha Vixion tahun 2015 dapat diperhitungkan dari tabel 4.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Tabel 4. Pengukuran daya
Penggunaan sproket ukuran  39  T    daya  rata-rata  yang  dihasilkan  11,65  HP,  pada sproket ukuran 43 T  daya rata-rata  yang dihasilkan 11,36 HP, serta pada sproket ukuran 47 T daya rata-rata yang dihasilkan 12.06 HP. Daya maksimal berada pada sproket ukuran 47 T 16,1 HP. Rata-rata daya dihitung dari jumlah keseluruhan hasil daya kemudian dibagi semua data yang muncul.
Hasil pengolahan data pengujian torsi sama dengan pengujian daya  disajikan dalam bentuk  grafik,  dimana  setiap  grafik  akan  ditampilkan  hubungan  parameter  yang  diukur yaitu  variasi  ukuran  sproket  belakang  ukuran  43  T,  47  T,  39  T,  dan  putaran  mesin. Sehingga mendapatkan hasil data seperti pada Gambar 2.
RPM SPROCKET 39 RPM SPROCKET 43 RPM SPROCKET 47 3250 1 3250 1 3250 5.6 3500 6.3 3500 2.3 3500 6.4 3750 6.9 3750 7.3 3750 6.9 4250 7.4 4250 7.7 4250 7.8 4000 7.5 4000 7.4 4000 7.2 4500 7.9 4500 8 4500 8.2 4750 8.2 4750 8.2 4750 8.2 5000 8.3 5000 8.6 5000 8.9 5250 8.8 5250 8.9 5250 9.2 5500 9.3 5500 9.8 5500 9.6 5750 9.9 5750 10.4 5750 10.4 6000 10.6 6000 10.6 6000 10.8 6250 10.9 6250 11.4 6250 11.8 6500 11.6 6500 11.8 6500 12.4 6750 12.2 6750 12.8 6750 12.8 7000 13.1 7000 13.7 7000 13.7 7250 14.7 7250 14.1 7250 14.8 7500 14.5 7500 14.4 7500 14.6 7750 14.9 7750 15.1 7750 15.1 8000 15.3 8000 15.2 8000 15.3 8250 15.5 8250 15.2 8250 15.5 8500 15.1 8500 15.6 8500 15.7 8750 15.5 8750 15.3 8750 15.5 8900 15.7 8931 16 9000 16.1 9000 15.5 9000 15.8 9040 16.1 9250 15.7 9250 15.6 9250 15.6 9500 15.4 9500 15.5 9500 15.5 9750 15.7 9750 15.1 9750 15.6 10000 15.4 10000 15 10000 14.6 Jumlah rata-rata 11,65 HP Jumlah rata-rata 11,36 HP
Jumlah rata-rata
12,06 HP

## HASIL PENGUJIAN DAYA (HP)
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 2. Hubungan torsi terhadap putaran mesin dengan menggunakan variasi ukuran sprocket belakang
Data  hasil  pengujian  torsi  variasi  ukuran sprocket belakang  pada  sepeda  motor Yamaha Vixion 150 cc tahun 2015 seperti yang telah ditunjukan dalam grafik , diperoleh hasil rata-rata maximum dalam 3 kali pengujian yang dilakukan pada setiap variasi ukuran sprocket . Sprocket ukuran  43  pada  grafik  awal  terbaca  torsi  pada  RPM  3250  torsi  yang dihasilkan mesin 2,12 Nm .torsi maximal sebesar 13.96 Nm pada RPM 7125 selanjutnya menurun sebelum limiter di RPM 10.000. Dengan menggunakan sprocket belakang ukuran 47  T  data  torsi  muncul  saat  RPM  3000  yaitu  10,13    N/m.  di  RPM  7220  torsi    menjadi paling  maximal  14,42  Nm  kemudian  menurun  sebelum  limiter  di  RPM  10.000.  Dengan menggunakan sprocket belakang  ukuran  39  T  data  torsi  yang  muncul  pertama  di  RPM 3200  dengan  torsi  yang  dihasilkan  adalah  2.15  Nm  kemudian  torsi  maksimum  berada  di RPM 7413 yaitu 14,01 Nm selanjutnya daya menurun sebelum limiter di RPM 10.000.
Data  hasil  pengujian  torsi  variasi  ukuran sprocket belakang  pada  sepeda  motor Yamaha Vixion 150 cc tahun 2015 seperti yang telah ditunjukan dalam grafik , diperoleh hasil rata-rata maximum dalam 3 kali pengujian yang dilakukan pada setiap variasi ukuran sprocket.
Secara  nilai  selisih sprocket 47  T  perbedaanya  tidak  banyak  torsi  nilai  selisih  0,46 dari  ukuran sprocket standar.  Sedangkan  pada  sprocket  ukuran  39  T  yang    mengalami penaikan torsi dengan selisih 0,05 dari ukuran sprocket standart. Data dari grafik torsi hasil pengujian  pengaruh    variasi sprocket belakang  43  T,  47  T,  dan  39  T  terhadap  daya  dan torsi sepeda motor Yamaha Vixion tahun 2015 dapat diperhitungkan dari tabel 5.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
RPM SPROCKET 43 RPM SPROCKET 47 RPM SPROCKET 39 3250 2.12 3250 12.37 3250 2.15 3500 4.61 3500 13.08 3500 12.65 3750 13.73 3750 13.02 3750 13.03 4000 13.04 4000 12.92 4000 13.27 4250 12.84 4250 13.05 4250 12.39 4500 12.51 4500 12.81 4500 12.44 4750 12.21 4750 12.19 4750 12.12 5000 12.25 5000 12.52 5000 11.74 5250 12.04 5250 12.45 5250 11.91 5500 12.54 5500 12.37 5500 11.98 5750 12.75 5750 12.83 5750 12.18 6000 12.53 6000 12.74 6000 12.44 6250 12.84 6250 13.33 6250 12.3 6500 12.91 6500 13.05 6500 12.65 6750 13.4 6750 13.37 6750 12.77 7000 13.87 7000 13.83 7000 13.25 7125 13.96 7220 14.42 7250 13.48 7250 13.74 7250 14.42 7413 14.01 7500 13.63 7500 13.81 7500 13.68 7750 13.7 7750 13.78 7750 13.6 8000 13.4 8000 13.05 8000 13.65 8250 13.01 8250 13.31 8250 13.26 8500 12.97 8500 13.05 8500 12.54 8750 12.35 8750 12.53 8750 12.49 9000 12.43 9000 12.62 9000 12.14 9250 11.87 9250 11.95 9250 11.94 9500 11.5 9500 11.55 9500 11.41 9750 10.95 9750 11.29 9750 11.34 10000 10.61 10000 10.3 10000 10.87 Nilai rat a-rat a 12.07 Nm Nilai rat a-rat a 12.88 Nm Nilai rat a-rat a 12.19 Nm

## HASIL PENGUJIAN TORSI (Nm)
Tabel 5. Pengukuran torsi
Penggunaan sprocket ukuran  39  T  torsi  rata-rata  yang  dihasilkan  12,19  Nm,  pada sproket  ukuran 43 T daya rata-rata  yang dihasilkan  12,07 Nm, serta pada sproket ukuran 47  T    daya  rata-rata  yang  dihasilkan  12.88  Nm.  Torsi  maksimal  berada  pada sproket ukuran 47 T yaitu 14,42 N/m.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian maka dapat disimpukan sebagai berikut :
1. Pengaruh  variasi  ukuran  gear  sprocket  belakang  terhadap  daya  pada  sepeda  motor vixion tahun 2015 secara umum terjadi peningkatan daya pada penggunaan sprocket ukuran 47 T  dan terjadi penurunan daya pada sprocket ukuran 39 T meskipun tidak signifikan  dengan  data  daya  yang  muncul  pada  sprocket  belakang  ukuran  47  T menghasilkan  daya  maksimum  sebesar  16.1  HP, Sprocket belakang  ukuran  43  T menghasilkan daya maksimum 16.0 HP, pada penggunaan sprocket belakang ukuran 39 T menghasilkan daya maksimum  sebesar 15.7 HP,  penggunaan sprocket ukuran 47  T  terjadi  peningkatan  daya  dipengaruhi  oleh  jarak  antara sprocket belakang  dan sperocket depan lebih dekat karena semakin dekat jarak sprocket maka semakin be- sar daya yang dihasilkan dan begitu pula sebaliknya meskipun jumlah mata sprocket juga berpengaruh.
2. Pengaruh  variasi  ukuran sprocket terhadap  torsi  secara  umum  terjadi  peningkatan torsi pada sprocket ukuran 47 T  dan 39 T dengan data torsi diperoleh pada sprocket belakang  ukuran  47  T  menghasilkan  torsi  maksimum  sebesar  14.42  Nm,  pada sprocket ukuran  43  menghasilkan  torsi  maksimum  sebesar  13.96  Nm,  kemudian penggunaan sprocket belakang  ukuran  39  T  menghasilkan  torsi  maksimum  sebesar 14.01  Nm,  peningkatan  torsi  dengan  menggunakan sprocket 47  T  dipengaruhi  oleh jumlah  mata sprocket yang  semakin  banyak  sehingga  mengakibatkan  langkah penerusan  atau  proses  penerusan  tenaga  dari  mesin  ke  roda  belakang  semakin panjang  meskipun  jarak  antara sprocket depan  dan sprocket belakang  psemakin pendek  dari  penggunaan sprocket standart  kemudian  peneningkatan  torsi  pada penggunaan sprocket ukuran 39 dikarenakan jarak antara sprocket belakang dengan sprocket depan  lebih  panjang  meskipun  jumlah  mata  lebih  sedikit  dari sprocket standart sehingga membuat torsi meningkat.

## REFERENSI
[1] B. Daswin, T. Stenly, and R. Michael, “Optimasi Diameter Poros Terhadap Variasi Diameter Sprocket Pada Roda Belakang Sepeda motor,” J. Online Poros Tek. Mesin Univ. Sam Ratulangi , vol. 3.2014.
[2] J. W. Jalius, Teknik Sepeda Motor Jilid 3 , vol. 91, no. 5. 2012.
[3] J.  Lianno,  “Perbandingan  Penggunaan  Sprocket  Belakang  Ukuran  35  Dengan Ukuran  38  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Sepeda  Motor  Honda  Karisma 125 CC,” Komodo J. Pendidik. Tek. Mesin , vol. 1, pp. 96–102, 2017.
[4] D.  Alexandra,  “Pengaruh  Penggantian  Variasi  Rasio  Final  drive  Terhadap  Daya Dan Torsi  Pada Sepeda  Motor Yamaha Jupiter.,” Fak.  Tek.  Univ.  Negeri  Malang , 2015.
[5] M. E. Pristanto, “Analisis Pengaruh Variasi Rasio Final Drive Terhadap Daya Dan Torsi  Pada  Sepeda  Motor  Yamaha  Vixion  2007,” Univ.  Nusant.  PGRI  Kediri ,  pp. 1–11, 2016.
[6] P.  A.  Stevansa,  “Pengaruh  Penggunaan  Camshaft  Standard  dan  Camshaft  Racing Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah,” Tugas Akhir , no. September, pp. 1–18, 2014.
[7] A. J. Nathan and A. Scobell, “Motor Bakar,” academia.com , 2012.
[8] F. Wijayanti and D. Irwan, “Analisis Pengaruh Bentuk Permukaan Piston Terhadap Kinerja  Motor  Bensin,” J.  Ilm.  Tek.  Mesin  Unisma  “45”  Bekasi ,  vol.  2,  no.  1,  p. 98156, 2014.
[9] U. I. 45 Bekasi, “Analisis Keausan Sproket pada roda belakang Sepeda Motor Vega ZR,” Univ. Islam 45 Bekasi , 2017.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
[10]  Nazaruddin and A. Dewangga, “Pengujian Dan Pembuatan Buku Petunjuk Operasi Chassis  Dinamometer,”  vol.  14,  no.  December,  pp.  8–12,  2012,  doi: 10.14710/rotasi.14.3.8-12.