## STUDI KAPASITAS APRON BANDAR UDARA H. AS. HANANDJOEDDIN-TANJUNGPANDAN
Hairul Azhar 1 , Juang Akbardin Program Studi Teknik Sipil, FPTK, Universitas Pendidikan Indonesia Email: hairulazhar@student.upi.edu

## ABSTRAK
Apron  merupakan  salah  satu  komponen  utama  dalam  sistem  bandar  udara,  yang  berfungsi  sebagai tempat  parkir  pesawat,  menaikkan  atau  menurunkan  penumpang  dan  barang,  atau  perbaikan  dan pengisian  bahan  bakar.  Apron  yang  tersedia  harus  dapat  melayani  kebutuhan gate pesawat berdasarkan demand yang  ada.  Seiring  dengan  pertumbuhan  pergerakan  lalu  lintas  udara  yang  dari tahun  ke  tahun  terus  meningkat,  maka  diperlukan  sebuah  studi  tentang  kapasitas  apron  untuk mengetahui  kebutuhan  fasilitas  apron  di  masa  mendatang  sebagai  salah  satu  solusi  untuk mengantisipasi  peningkatan  lalu  lintas  udara  yang  terjadi.  Studi  ini  menganalisis  kebutuhan  apron Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin pada kondisi eksisting dan kondisi forecasting 10 tahun ke depan. Dengan data pergerakan pesawat dari tahun 2008-2013, dilakukan perhitungan forecastingpeak hour rencana  di  tahun  2024.    Setelah  itu  dilakukan  perhitungan  desain,  dimensi  serta  penentuan  konsep apron yang digunakan. Seluruh perhitungan berdasarkan metode dari Federal Aviation Administration (FAA). Dari hasil perhitungan, didapatkan jumlah gate position yang dibutuhkan pada kondisi eksisting adalah  3  buah,  jumlah  pergerakan  pesawat  yang  dilayani  pada  tahun  2024  adalah  26.466  pesawat dan  pergerakan  pesawat peak  hour rencana  adalah  sebesar  10  pergerakan.  Pengembangan  apron yang  perlu  dilakukan  adalah  penambahan  jumlah gate  position menjadi  9  buah,  dengan  luas  apron rencana 55 m x 378 m.
Kata Kunci : Pesawat, pergerakan, apron, forecasting , peak hour,  gate position

## PENDAHULUAN
Peningkatan kesejahteraanmasyarakatberbanding
lurus dengan  permintaan  akan  jasa  transportasi udara yang beberapa tahun terakhir menunjukkan trend peningkatan.  Hal  ini  juga didorong  oleh  kompetisi  antar  maskapai penerbangan  yang  dalam  beberapa  tahun terakhir  juga  sangat  kompetitif.  Hal  ini  dapat dilihat  dari  pertumbuhan  penumpang  dan pergerakan  pesawat  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin.
Dimana pertumbuhan
produksi
penumpang  tahun  2012  mengalami  kenaikan dari  tahun  2011  sebesar  22,43%  untuk penumpang yang berangkat dan 20,57 % untuk penumpang  yang  datang,  sedangkan  untuk pergerakan pesawat  mengalami  kenaikan sebesar  28,15%  (UPT  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin, 2014).
Peningkatan kebutuhan
akan transportasi  udara  tentu  akan  mengakibatkan terjadinya  peningkatan  penggunaan airside bandara. Hal ini mendorong penulis melakukan pengkajian tentang kapasitas salah satu sistem dalam airside bandara  yaitu  apron,  dengan mengambil  lokasi  studi  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin-Tanjungpandan.

## METODOLOGI

## Bagan Alir Studi
Berikut  ini  merupakan  bagan  alir  studi yang menjelaskan tahapan-tahapan yang dilakukan  dalam  pengerjaan  studi  ini  secara singkat.

## Gambar 1. Bagan alir studi

## Jenis Data
Waktu
pelaksanaan survei dan pengambilan  data  dilakukan  selama  1  pekan mulai  dari  tanggal  22  April  2014 –  28  April 2014.  Adapun  data  yang  digunakan  adalah sebagai berikut:
a. Data Primer
Data  yang  langsung  diambil  atau  dikumpulkan dari lapangan, seperti:.
 Wawancara  yang  dilakukan  kepada  pihak UPT Bandara H.AS. Hanandjoeddin tentang kondisi kegiatan operasional penerbangan di apron.
 Pengamatan  aktifitaspesawat  di  apron, serta  sirkulasi  pergerakan  penumpang yang  terjadi  dari  apron  ke  terminal  dan sebaliknya.
b.  Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh langsung,  tanpa  melakukan  survei  maupun pengamatan langsung, meliputi:
Kesimpulan dan Saran
Selesai Analisis Kapasitas Apron Kondisi Eksisting dan Kondisi Forecasting
 Kapasitas Apron dalam Melayani Pergerakan Pesawat pada jam puncak  Hitung Jumlah dan Dimensi Gate , Dimensi Apron serta Konsepnya pada Tahun Rencana
A Perbandingan Kapasitas Apron Kondisi Eksisting dengan Kondisi Forecasting Mulai Studi Literatur Survei Kondisi Eksisting Kompilasi Data Peramalan ( Forecasting ) Pertumbuhan Jumlah Pergerakan Pesawat Pada Tahun 2024
Identifikasi Masalah Analisis Regresi Model Pertumbuhan Pergerakan Pesawat A Pengujian Model Model Terpili h Ya Tidak Pengumpulan Data Perhitungan Peak Hour Pergerakan Pesawat Data Primer Kondisi kegiatan operasional penerbangan di apron Data Sekunder 1. Data historis pergerakan pesawat 2. Data jumlah
penduduk dan PDRB
1.  Aerodrome manual Bandara H.AS. Hanandjoeddin-Tanjungpandan
2.  Statistik  penerbangan  harian  1  tahun terakhir
3.  Statistik jumlah pergerakan pesawat 5 tahun terakhir
4. Lay-out apron
5.  Maskapai penerbangan yang beroperasi
6.  Rencana induk pengembangan bandara
7.  Rencana  tata  ruang  wilayah  (RTRW) Kapubaten Belitung
8.  Jumlah  penduduk  dan  PDRB  per  kapita  5 tahun terakhir

## Analisis Data
Sebelum  dilakukan  analisis,  terlebih dahulu  akan  dilakukan  pengolahan  data terhadap  data  yang  telah  terkumpul  dari  hasil survei  di  lapangan  (data  primer)  maupun  data sekunder  yang  terdiri  dari  tahap  proses  seleksi data, tabulasi dan pengelompokkan data sesuai dengan  kebutuhan.  Hasil  yang  diharapkan adalah tersusunnya  data  yang disajikan secara sistematis dan siap untuk dianalisis.
Perencanaan apron menggunakan standar dari Federal  Aviation  Administration (FAA).  Adapun tahapan-tahapannya adalah sebagai berikut:
1.  Analisis  kebutuhan gate  position pada kondisi eksisting.
2. Forecasting pesawat pada tahun rencana.
3.  Perhitungan peak  hour pergerakan  pesawat pada tahun rencana.
4.  Analisis  kebutuhan gate  position ,  konsep dan dimensi apron pada tahun rencana.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi Pergerakan
Pesawat
dan Pergerakan Penumpang Tabel 1 memperlihatkan tingkat pertumbuhan  pesawat  di  Bandar  Udara  H.AS. Hanandjoeddin.  Pada  tabel  tersebut  terlihat bahwa pergerakan pesawat dari tahun ke tahun mengalami  peningkatan.  Indeks  kenaikan  rata- rata  pergerakan  pesawat  adalah  21,15  % (2009-2013).
Tabel 1. Pergerakan pesawat
Produksi Pergerakan Pesawat 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah 1.300 1.474 1.833 2.349 2.789 Kenaikan (%) 0% 13,38%  24,35%  28,15%  18,73% Sumber: UPT Bandara H.AS. Hanandjoeddin Analisis Kebutuhan
Apron
Kondisi Eksisting
Dengan  2  pergerakan  pesawat  pada jam  puncak  berdasarkan  data  dari  UPT Bandara  H.AS.  Hanandjoeddin  maka  akan dicari  kebutuhan gate dengan  rumus  dibawah ini  dan  kebutuhan  apron  kondisi  eksisting dapat dilihat pada tabel 2:
Dimana:
K  =  jumlah  pesawat  yang  dapat  diparkir  di apron
N  =  jumlah  pergerakan  pesawat  pada  jam puncak
T  =  waktu  pesawat  menempati  lahan  parkir (30-60 menit)
A = cadangan pesawat
Tabel 2. Kebutuhan apron pada kondisi

## eksisting
Tahun  Kebutuhan Parking Stand 2013 N T A K 2 45 1 3 Sumber: Hasil perhitungan
Berdasarkan  tabel  di  atas  kebutuhan dari gate  position kondisi  eksisting  yaitu sebanyak 3 buah parking stand .

## Forecasting Pergerakan Pesawat
Pemodelan  pergerakan  pesawat  pada tahun  rencana  dilakukan  dengan  dua  cara, pertama  dengan  cara  manual  menggunakan
model  regresi  linier  berganda,  kedua  dengan menggunakan bantuan software , yaitu program curve  expert .  Variabel  bebas  yang digunakan dalam pemodelan ini adalah jumlah penduduk  dan  Produk  Domestik  Regional
Bruto  (PDRB)  per  kapita  Provinsi  Kepulauan Bangka  Belitung.  Berikut  ini  akan  ditampilkan data  hasil  perhitungan forecasting pergerakan pesawat pada tahun rencana pada tabel 3.
Tabel 3. Model-model forecasting pergerakan pesawat Jenis Model Model Persamaan Model Koefisien Determinasi (R 2 ) Standar Error (SE) Model Forecasting Pergerakan Pesawat Regres i Liniear Y = 8783,157 - 0,01660 X 1 + 0,00066 X 2 0,997894 74,198192 Regres i logarithmic
Y = 103843,196 - 30712,6109 Ln X 1 + 19499,12104 Ln X 2 0,989236 167,73276 9 Regres i Simplified Quadratic Y = -38194,528 + 0,0776 X 1 - 0,000311 X 2 - 3,783E-08 d X 1 2 + 2,01067E-11 X 2 2 0,999077 85,084474
Dari  model-model  prediksi,  baik  yang dilakukan  dengan  manual  maupun  dengan bantuan  program  maka  akan  dipilih  model terbaik  yang  akan  digunakan  pada  10  tahun yang  akan  datang.  Model  yang  terpilih  adalah model linier. Hal ini didasarkan pada perhitungan  nilai  standar error yang  paling kecil  dan  R- square yang  paling  besar.
Sehingga bentuk persamaannya adalah sebegai berikut:
Y  =  8783,157  -  0,01660  X 1 +  0,00066 X 2 Dimana:
Y = prediksi pergerakan pesawat
X 1 = Penduduk X 2 = PDRB/kapita
Prediksi  Jumlah  Pergerakan  Pesawat  pada Tahun Rencana
Hasil prediksi arus pergerakan pesawat  berdasarkan  pemodelan  yang  dipilih dapat  dilihat  pada  tabel  4.  Berdasarkan  hasil proyeksi model linier untuk model pertumbuhan  pesawat  menunjukkan trend kenaikan  dari  tahun  ke  tahun.  Pada  10  tahun yang  akan  datang  jumlah  pesawat  yang dilayani oleh
Bandar
Udara H.AS. Hanandjoeddin adalah sebanyak 26.466 pesawat.
Tabel 4. Hasil prediksi pergerakan pesawat Tahun Pesawat (Eksisting) Liniear  Logarithmic Simplified Quadraict Pesawat ( forecasting ) 2008 2.454 - - - 2009 2.600 - - - 2010 2.948 - - - 2011 3.666 - - - 2012 4.698 - - - 2013 5.578 - - - 2014 - 6.535 6.121 6.807 2015 - 7.651 6.798 8.347 2016 - 8.915 7.475 10.310 2017 - 10.341 8.152 12.808 2018 - 11.946 8.829 15.979 2019 - 13.748 9.506 19.988 2020 - 15.766 10.184 25.037 2021 - 18.022 10.861 31.371 2022 - 20.540 11.538 39.285 2023 - 23.345 12.215 49.134 2024 - 26.466 12.892 61.347 Sumber: Hasil perhitungan
Setiap  harinya,  pasti  terjadi  suatu kondisi  dimana  jumlah  pergerakan  pesawat terbanyak  yang  dapat  dicapai  dalam  satuan waktu  60  menit.  Kondisi  ini  disebut  juga dengan kondisi jam puncak ( peak hour ). Peak hour dinyatakan  dalam  satuan  gerakan pesawat per jam (gerakan/jam). Untuk mengubah  bentuk  volume  tahunan  menjadi peak  hour perlu  dilakukan  langkah-langkah sebagai berikut:

## Peak MonthMovement
Untuk melakukan perhitungan ini perlu didapatkan  terlebih  dahulu  nilai peak  month ratio .Dimana  nilai peak  month  ratio adalah perbandingan  antara  volume  pergerakan bulanan dengan volume tahunan yang ditinjau. Tabel  5adalah  rekapitulasi  dari  perhitungan nilai peak month ratio .
Tabel 5. Perhitungan nilai peak month ratio Tahun Peak Month Jumlah Pergerakan Bulanan Jumlah Pergerakan Tahunan Ratio 2008 Maret 248 2.454 0,1011 2009 Maret 258 2.600 0,0992 2010 Desember 260 2.948 0,0882 2011 Oktober 434 3.666 0,1184 2012 Agustus 494 4.698 0,1052 2013 Agustus 610 5.578 0,1094 Peak Month Ratio yang digunakan 0,1184
Sumber: Hasil perhitungan

## Peak month movement
=  Pergerakan  pesawat  di  tahun  2024  x Peak month ratio
= 26.466 x 0,1184
= 3133 pergerakan

## Peak DayMovement
Sama dengan
perhitungan sebelumnya,  untuk  mendapatkan  nilai peak day  movement perlu  diketahui  terlebih  dahulu peak  day  ratio .  Dimana  nilai peak  day  ratio adalah perbandingan antara volume pergerakan harian tersibuk ( peak day ) dengan volume bulan tersibuk ( peak month ) dari tahun 2008-2013.Berdasarkan data yang ada
diketahui  bahwa  nilai peak  day adalah  11 pergerakan.
Peak day ratio = 11 / 610
= 0,01803

## Peak day movement
= Peak month movement x Peak day ratio
= 3133 x 0,01803
= 56 pergerakan

## Peak HourMovement
Untuk  mendapatkan  nilai peak  hour perlu  diketahui  terlebih  dahulu  nilai peak  hour ratio ,  dimana  nilai peak  hour  ratio adalah perbandingan  antara  volume  pergerakan  per jam  tersibuk  dengan  volume  harian  tersibuk. Berdasarkan  data  yang  ada  diketahui  bahwa nilai peak hour adalah 2 pergerakan.
Peak hour ratio = 2 / 11 = 0,1818

## Peak hour movement
= Peak day movement x Peak day ratio
= 56 x 0,1818
= 10 pergerakan
Jadi peak  hour pesawat  rencana  di tahun 2024 adalah 10 pergerakan.
Analisa  Kebutuhan  Apron  Pada  Tahun Rencana
Perhitungan Gate Position
Gate position adalah bagian dari apron untuk  tempat  parkir  pesawat.  Hal  yang  perlu diperhitungkan dalam mendesain gate position adalah jumlah gate position . Berdasarkan data sekunder  diketahui  jumlah gate  position eksisting  bandar  udara  Hanandjoeddin  adalah 4  buah,  dimana  semuanya  digunakan  untuk pesawat  kelas  III-C.Berikut  adalah  hasil rekapitulasi  perhitungan  jumlah gate  position di tahun 2024 dengan empat metode.
Tabel 6. Hasil perhitungan gate position Metode Rumus  Kelas Jumlah Gate Keterangan Perbandingan III-C 9 gate Horonjeff G = (V x T)/U
III-C 6 gate G = Jumlah gate
V = Vol. Pergerakan kedatangan T= Waktu parkir
U = Faktor pemakaian
gate
Piper n = m x q x t III-C 5 gate n = jumlah gate m = Vol. Pergerakan pesawat q = Proporsi kedatangan T = Waktu parkir Sir Frederik Snow & Partners n = 1,1 x m III-C 6 gate n = jumlah gate
m = Vol. Pergerakan kedatangan
Sumber: Hasil perhitungan
Berdasarkan hasil
perhitungan
gateposition dengan empat metode, digunakan  jumlah gate  position berdasarkan hasil perhitungan metode perbandingan sebesar  9 gate .  Hal  ini  karena  metode tersebut  memiliki  jumlah gate  position yang paling besar dari ketiga metode yang lainnya.
Perhitungan Dimensi Apron
Dalam  mendesain  dimensi  apron  harus dipastikan  bahwa  nantinya  apron  dapat mengakomodasi jumlah pesawat yang dilayani bahkan hingga kondisi puncak. Bandara H.AS. Hanandjoeddin memiliki terminal airport bersistem  linier.  Untuk  pesawat  yang  singgah di  Bandara  Hanandjoeddin,  menggunakan sistem  parkir nose-in ,  yaitu  pesawat  parkir  di apron  dengan  keadaan  hidung  pesawat menghadap  ke  gedung  terminal  sedangkan ekor pesawat berada disisi luar apron.
Tabel 7adalah  ukuran pesawat terbesar yang dilayani oleh Bandara H.AS. Hanandjoeddin, yaitu pesawat kelas III-C.
Tabel 7. Karakteristik pesawat A-320 Klasifikasi Pesawat Tipe Pesawat Bentang Sayap (m) Panjang Badan (m) Total Gate Position III-C A-320 34,09 37,57 9 Sumber: www.Airliners.net
Perhitungan  luas apron menggunakan rumus  berdasarkan  FAA,  yaitu  sebagai berikut:

## Luas Apron
= Lebar Apron x (Banyak Gate x Lebar Gate )
= (L + Cb + Asv + P) x [G x (W + (0,1 x W) + Cw)]
L = panjang badan pesawat W = bentang sayap pesawat Cb
=  area  bebas  antara  ujung  pesawat dengan gedung terminal (Kelas III-C = 4,5 m)
Cw
=  area  bebas  antara  ujung  sayap pesawat (Kelas III-C = 4,5 m)
Asv =  area  bebas  untuk  mobil  servis pesawat (3,7 m)
P =  area  traktor  sebagai  alat  bantu push-out pesawat (9,2 m)
Maka  luas  apron  pada  tahun  rencana adalah:
= Lebar Apron x (Banyak Gate x Lebar Gate )
= (L + Cb + Asv + P) x [G x (W + (0,1 x W) + Cw)]
= (37,57 + 4,5 + 3,7 + 9,2) x [9 x (34,09 + (0,1 x 34,09) + 4,5)]
= (55,0 x 378,0) m 2
Luas  apron  eksisting  Bandara  H.AS. Hanandjoeddin  adalah  87,5  x  235,6  m 2 , sedangkan  hasil  perhitungan  luas  apron rencana  di  tahun  2024  adalah  55  x  378  m 2 .
Dapat  disimpulkan  bahwa  untuk  lebar  apron eksisting  masih  dapat  mencukupi  lebar  apron yang  dibutuhkan  sesuai  pesawat  rencana. Namun, perlu  dilakukan penambahan panjang apron sebesar 142,4 meter.
Tabel  di  bawah  ini  menjelaskan perbandingan  kebutuhan  fasilitas  apron  untuk kondisi  eksisting  dan  kondisi forecasting pada tahun rencana.
Tabel 8. Perbandingan kebutuhan fasilitas apron kondisi eksisting dan kondisi forecasting Fasilitas Kondisi Eksisting Kondisi Forecasting Gate Position 4 gate 9 gate Lebar 87,5 m 55 m Panjang 235,6 m 378 m Sumber: Hasil perhitungan

## KESIMPULAN
1. Kapasitas  apron  kondisi  eksisting  mampu melayani  4  buah  pesawat  tipe  B-737, dengan  kebutuhan gate  position 3  buah
pada jam puncak.
2. Prediksi  pertumbuhan  pergerakan  pesawat pada tahun 2024 adalah 26.466 pergerakan pesawat per tahun.
3. Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  jumlah pergerakan pesawat pada saat terjadi peak hour adalah  10  pergerakan  untuk  pesawat kelas III-C.
4. Jumlah gate position yang dibutuhkan agar dapat  memfasilitasi  seluruh  pesawat  yang menggunakan  bandara  pada  tahun  2024 adalah 9 gate position . 5. Kebutuhan  luas  apron  pada  tahun  2024 adalah  sebesar  55  m  x  378  m,  sehingga perlu  dilakukan  penambahan  panjang apron  sebesar  142,4  meter  dari  kondisi eksisting yang ada.

## SARAN
Kinerja  apron  saat  ini  sudah  baik,  namun untuk  mengantisipasi  pertumbuhan  lalu  lintas udara  dimasa  mendatang,  kapasitas  apron juga perlu ditingkatkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arisandi, R. (2012). Perencanaan Pengembangan  Apron    Bandar Udara Internasional Juanda
Surabaya .  Tugas  Akhir  Jurusan Teknik  Sipil  FTSP  ITS.  Surabaya:
Digilib ITS.
Ashford, N., Mumayiz, S., & Wright, P. (2011). Airport  Enggineering  Fourth  Edition . New  Jersey:  John  Wiley  &  Sons,
Inc.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddon.  (2013) Data  & Informasi Bandar Udara  H.AS. Hanandjoeddin Tanjungpandan
2013. Tanjungpandan:  UPT  Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin.
Horonjeff, R. dkk. (2010). Planning & Design of Airports  (Fifth  Edition) .  New  York: McGraw Hill.