## PENGGUNAAN PUING BETON UNTUK LAPIS PERKERASAN JALAN

## Daryati

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  CBR  bahan  lapis  pondasi  atas yang  menggunakan  material  dengan  memanfaatkan  limbah  puing  beton  dari sisa  benda  uji crushing  test.  Penelitian  ini  juga  bertujuan  untuk  mengetahui apakah nilai CBR bahan lapis pondasi atas dengan menggunakan bahan puing beton dapat memenuhi nilai CBR standar Bina Marga.
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen,  populasi  dalam penelitian  ini  adalah  lapis pondasi  atas  jalan.  Sampel  yang  digunakan  adalah benda uji dari bahan puing beton.Nilai CBR diperoleh dari uji CBR laboratorium.
Dari  hasil  analisa  data  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai CBR  bahan  lapis pondasi  atas  dengan  menggunakan  puing  beton  lebih  rendah dari  nilai  CBR standar Bina Marga.
Kata Kunci  : puing beton, CBR, pondasi atas jalan

## PENDAHULUAN
Kebutuhan  akan  jalan  sebagai  prasarana  transportasi  sangatlah  penting  sebagai  salah satu  faktor  utama  dalam  menunjang  perekonomian  suatu  daerah.  Hal  ini  mendorong pemerintah  untuk  meningkatkan  pembangunan  infrastruktur  di  bidang  jalan  raya,  baik secara kualitas maupun kuantitasnya
Pembangunan  jalan  raya  pada  saat  ini  dihadapkan  pada  berbagai  macam kendala,  salah  satu  kendala  yang  sering  dihadapi  adalah  keterbatasan  bahan  material jalan,  dimana  kita  sering  menghadapi  kenyataan  bahwa  proyek  pembuatan  jalan membutuhkan  material  bahan  konstruksi  yang  jumlahnya  tidak  sedikit.  Oleh  karena  itu perlu  diupayakan  penelitian  untuk  mencari  bahan  alternatif  sebagai  pengganti  material
alami yang mungkin pada suatu saat nanti akan semakin berkurang jumlahnya.
Daryati, Dra., MT Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta, 13220
Dari hasil pengamatan penulis, bahwa adanya penumpukan puing beton sisa dari pengujian crushing  test beton  merupakan  bahan  sisa  yang  dimungkinkan  dapat dimanfaatkan  sebagai  bahan  alternatif  pengganti  material  alami  seperti    split  atau  sirtu yang  biasa  digunakan  dalam  proyek  pembangunan  jalan.  Puing  benda  uji  dari  hasil crushing  test pada  saat  ini  masih  dianggap  sebagai  sampah  dan  belum  dimanfaatkan secara efektif, karena pada saat ini puing tersebut baru bisa dimanfaatkan sebagai bahan urugan.
Dari  hasil  survei  dan  wawancara  dengan  sebuah  perusahaan readymix beton  di Jakarta, yaitu PT. Jaya Readymix di Kebon Nanas bahwa pada tiap laboratorium dimiliki oleh PT. Jaya Readymix menghasilkan limbah sisa dari crushing test dalam jumlah yang relatif besar yaitu rata-rata bisa menghasilkan 100 benda uji perhari. Sedangkan PT. Jaya Readymix  mempunyai  6  Laboratorium  yang  ada  di  Jakarta  yang  tersebar  di  daerah Gandaria, Jelambar, Serpong, Cikarang, Cikampek dan Kebon Nanas.
Dengan  melihat  kenyataan  tersebut,  maka  mendaur  ulang  puing  beton  menjadi bahan lapis perkerasan jalan raya merupakan solusi yang tepat.
Pemanfaatan  puing  beton  sebagai  bahan  perkerasan  jalan  raya  adalah  sebagai bahan  lapis pondasi atas base  course . Hal  ini  dimungkinkan  karena  adanya  kesamaan karakteristik antara bahan yang biasa digunakan sebagai lapis pondasi atas base course dengan karakteristik puing beton. Karakteristik puing beton yang sangat baik adalah sifat fisiknya  yang  keras  dan  tahan  terhadap  air,  memiliki  gradasi  yang  beraneka  ragam  dan memiliki daya serap air yang relatif kecil.
Dengan memanfaatkan puing beton sebagai bahan lapis perkerasan jalan sebagai lapis pondasi atas base course dihara pkan dapat menggantikan bahan baku yang biasa digunakan seperti batu split atau batu pecah/sirtu yang persediannya semakin terbatas.
Berdasarkan uraian di atas tujuan penelitian ini adalah upaya pemanfaatan puing beton  yang  sementara  ini  masih  dianggap  sebagai  sampah  untuk  digunakan  menjadi bahan lapis pondasi atas base course pada konstruksi jalan raya.
Konstruksi Lapis Pondasi Jalan

## ISSN: 1907-4360
Susunan lapisan konstruksi jalan pada umumnya terdiri dari beberapa bagian yaitu tanah dasar sub-grade ,  lapis  pondasi bawah sub-base lapis  pondasi  atas base dan  lapis permukaan surface . Soedarsono Joko,1985.
Gambar 1:  Konstruksi Lapis Pondasi Jalan
Sumber : Djoko Untung Soedarsono, 1985, Konstruksi Jalan Raya , Jakarta, Badan Penerbit Pekerjaan Umum
Lapis  pondasi  atas base  Course adalah  lapisan  yang  terletak  tepat  dibawah lapisan  permukaan.    Konstruksi  lapis  pondasi  atas dapat  terbuat  dari berbagai  macam jenis seperti  : konstruksi  pondasi  batu  belah telford ,  konstruksi makadam,  konstruksi penetrasi makadam,  konstruksi batu pecah dan  konstruksi pondasi  dengan bahan  yang diolah terlebih dahulu.
Konstruksi pondasi batu belah telford terbuat dari batu belah ukuran 15-25 cm dengan  batu  pengunci.  Batu  belah  diatur  pada  bagian  atas  lapisan  pasir  setebal  10 cm dengan tujuan drainase. Pengaturan batu belah dilakukan dengan sistem manual.
Konstruksi macadam ada  dua  macam  yaitu  konstruksi  makadam  basah water bound  macadam dan konstruksi  makadam  kering dry  bound  macadam . Konstruksi  ini memakai batu  pecah  bersih  dari  kotoran,  awet,  keras,  bersudut  tajam  dan  tahan  aus. Umumya  gradasi  yang  dipakai  adalah  gradasi  terbuka,  yaitu  persentase  butiran  kecil  di dalam campuran batuan relatif sedikit.
Konstruksi penetrasi  makadam selain  dipergunakan  untuk  lapisan  pondasi juga dipakai  untuk  lapisan  permukaan.  Hal  ini  disebabkan  karena  lapis  penetrasi  makadam menggunakan  bahan  pengikat  aspal.  Bahan  yang  dipergunakan  terdiri  atas  batu  pecah dengan  ukuran  tunggal  atau  juga  batu  pecah  dengan  gradasi rapat.  Bahan  ini dihamparkan dengan diikuti pemberian batu pengunci yang butirannya juga seragam.
Konstruksi batu  pecah merupakan  pengembangan  pondasi  batu  belah telford .
Prinsipnya  hampir  sama  dengan  konstruksi  makadam bound  macadam .  Bahan  yang dipakai adalah batu pecah hasil dari mesin pemecah batu stone crusher . Campuran batu pecah  yang  dipergunakan  umumnya  berupa  batu  pecah  berukuran  25-75  mm;  batu pengunci ukuran 12-18 mm dan ditambah fraksi halus yang berukuran kurang dari 9 mm.
Sedangkan konstruksi pondasi  dengan  bahan yang  diolah  terlebih  dahulu adalahdengan menggunakan bahan yang seharusnya kurang memenuhi syarat sehingga sebelum  bahan  tersebut  dipergunakan  perlu  diperbaiki  terlebih  dahulu  sifat-sifatnya  agar bahan tersebut dapat memenuhi syarat sebagai bahan pondasi jalan.

## Bahan Lapis Pondasi Atas base course
Lapisan  pondasi  atas base  course bahan nya  harus lebih  berat  dari  lapisan  pondasi bawah sub-base  course . Hal  ini  berarti  baik  tidaknya  lapisan  pondasi  tergantung  pada lapisan base course , sehingga untuk lapisan ini diperlukan bahan-bahan yang berkualitas tinggi,  dengan  kata  lain  memiliki  nilai  CBR  yang  tinggi.  Menurut  Bina  Marga  1983, material  yang  akan  digunakan  sebagai  lapisan  pondasi  harus  mempunyai  nilai  CBR  > 80%.
Base adalah pondasi jalan yang langsung mendukung lapisan penutup di atasnya. Pada Base pengaruh  muatan  lalu  lintas  sangat  besar sehingga persyaratannya  masih cukup  berat,seperti  : Kualitas  bahan  harus  baik, gradasi  atau  susunan  butirnya  harus serapat mungkin,kandungan filler harus sesuai aturan dan homogenetit harus sempurna.
Agregat  yang  digunakan  pada  lapis  pondasi  atas base  course sangat menentukan daya dukung, keawetan dan mutu perkerasan jalan. Spesifikasi agregat untuk lapisan pondasi atas adalah seperti berikut :
ISSN: 1907-4360
Tabel 1 : Gradasi Lapis Pondasi Agregat
Ukuran Saringan Persen Berat Lolos Standar Alternatif Gradasi Gradasi Gradasi mm A B C 50 2 in 100 100 37,5 1 ½  in 100 88 – 95 70 – 100 25.0 1 in 77 – 85 70 – 85 55 – 85 9.5 3/8 in 44 – 58 40 – 65 40 – 70 4.75 No. 4 27 – 44 22 – 52 27 – 60 2.00 No. 10 17 – 30 15 – 40 20 – 50 0.425 No. 40 7 – 17 8 – 20 10 – 30 0.075 No. 200 2 – 8 2 – 8 5 – 15
Sumber :Lab.Tanah dan Jalan DPU DKI Jakarta,2007
Uji California Bearing Ratio CBR) Laboratorium
Hubungan antara jenis tanah dengan nilai CBR adalah berbanding lurus dalam arti yang sederhana,  yaitu  batu  pecah  yang  berbutir  rapat  kekuatannya  dinilai  dengan  100%, sedang lumpur dinilai dengan 0%, kemudian diadakan nilai untuk berbagai jenis tanah dan agregat yang lain.
Jadi CBR adalah perbandingan antara beban yang diperlukan untuk penetrasi dari contoh sebesar 0,1 inch atau 0,2 inch dengan beban yang diperlukan untuk penetrasi dari batu pecah standard juga sebesar 0,1 inch atau 0,2 inch yang dinyatakan dalam persen %. Jadi  CBR  merupakan  salah  satu  cara  untuk  menyatakan  kualitas  dari setiap  bahan konstruksi  perkerasan yang relatif sama terhadap  kualitas  bahan  standard  berupa  batu pecah yang dianggap sangat baik. California State Highway Departement pertama kalinya mengembangkan  cara  CBR  untuk  menilai  kekuatan  tanah  dasar sub-grade yang kemudian dipakai dan dikembangkan lebih lanjut oleh US. Army Corps of Engineers.
Pembacaan beban pada penetrasi 0,2 ”
Beban Standar
x  100%
Besarnya nilai CBR dapat dihitung sebagai berikut  :
CBR 0,2” =
Tabel 2  : Beban Standard Dalam Percobaan CBR
Penetrasi Plunyer in) Beban Standard lb) Penetrasi Plunyer mm Beban Standard kg Beban Standard kN) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 3.000 4.500 5.700 6.900 7.800 2,50 5,00 7,50 10,00 12,50 1.370 2.055 2.630 3.180 3.600 13,50 20,00 25,50 31,00 35,00
Sumber  : G  Djatmiko  Soedarmo  dan  S.J  Edi  Purnomo,  2001, Mekanika  Tanah  I ,cetakan  kelima, Yogyakarta, Kanisius.
Nilai  CBR  biasanya  dipilih  pada  penetrasi  0,1”,  tetapi  apabila  nilai  CBR  pada penetrasi  0,2”  lebih  besar  dengan  demikan  percobaan  diulangi  lagi  dan  apabila  hasilnya tetap sama maka nilai terbesar yang dipakai.

## Puing Beton
Puing  beton  yang  dimaksud  dalam  penelitian  ini  adalah  hancuran  dari    uji crushing  test beton. Dari  proses  penghancuran  puing  beton  tersebut  diperoleh  agregat  puing  beton yang terdiri dari batu pecah, pasta semen dengan pasir yang telah mengeras dan kerikil / split  dengan  pasta  semen  yang  telah  melekat.  Karena  dari  hasil  penghancuran  tersebut diperoleh butiran yang beraneka ragam, maka dengan demikian jenis agregat puing beton termasuk dalam kategori agregat campuran  antara agregat kasar dan agregat halus.
Pembacaan beban pada penetrasi 0,1”
Beban Standar
x  100%
CBR 0,1” =
ISSN: 1907-4360
Oleh  karena  karakteristiknya  yang  mirip  dengan agregat  kasar  seperti  split,  krikil atau  batu  pecah,  maka  agregat  puing  beton  ini  dapat  digunakan  sebagai    bahan  untuk lapis perkerasan jalan.

## METODA
Untuk  mengetahui nilai  CBR  dari  puing beton dilakukanlah uji  CBR  laboratorium  dengan membuat  benda  uji  silinder  sebanyak  10  buah.  Sebelum  dibuat  benda  uji    dilakukan sejumlah pengujian terhadap puing beton sesuai SNI yang diberlakukan, seperti: uji kadar air,  berat  jenis, analisa  saringan, Los  angles  Abration dan uji pemadatan  untuk mendapatkan  kadar  air  optimum.  Setelah  pengujian  bahan  dilakukan  selanjutnya  dibuat benda uji untuk menguji nilai CBR laboratoriumnya sesuai SNI 03-1744-1989.
Penelitian  ini  dibagi  3  tahapan  dimana  pertama  adalah  tahap  persiapan  dan pemeriksaaan bahan, selanjutnya adalah pembuatan benda uji dengan kadar air optimum dan tahap ketiga adalah pengujian CBR laboratoriumnya.
Untuk menentukan nilai CBR dari 10 benda uji dilakukan uji rata-rata.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  pemeriksaan  material  puing  beton  dilakukan  uji : analisa  saringan,  pemeriksaan kadar air, pemeriksaan berat jenis, pemeriksaan abrasi, pemeriksaan pemadatan modified dan pengujian benda uji dengan uji CBR Laboratorium. Berikut ini adalah hasil penelitian yang disajikan dalam bentuk tabel. Untuk lebih jelasnya lihat data lampiran masing-masing pengujian.
Pada proses analisa saringan, puing beton dibagi dalam 4 jenis fraksi, yaitu abu semen  lolos  saringan  no.4 ,screening  lolos  saringan  ½”  dan  tertahan  no.4 , spleet sedang lolos saringan ¾” dan tertahan ½” dan spleet kasar lolos saringan 1½” tertahan saringan ¾”
Berikut ini adalah hasil pemeriksaan analisa saringan tiap fraksi :
Tabel 3. Analisis Saringan Fraksi Abu-semen 0 -5
Ukuran saringan Berat contoh : 1.542,4 gram Diatas saringan Jumlah Kumulatif diatas Persen diatas Persen melalui
1 ½”
1” ¾”
½”
3/8” 0 0 100 No.4 42,11 42,11 2,73 97,27 10 454,49 496,60 32,20 67,80 40 573,00 1069,60 69,35 30,65 200 242,80 1312,40 85,09 14,91 > 200 230,00 1542,40 100 Tabel 4. Analisis Saringan Fraksi Screening 5 -10 Ukuran saringan Berat contoh : 2.024,7 gram Diatas saringan Jumlah Kumulatif diatas Persen diatas Persen melalui 1 ½” 1” ¾” ½” 0 0 0 100 3/8” 760,60 760,60 37,57 62,43 No.4 1121,40 1882,00 92,95 7,05 10 131,40 2013,40 99,44 0,56 40 4,80 2018,20 99,68 0,32 200 4,00 2022,20 99,88 0,12 > 200 2,50 2024,70 100 0
ISSN: 1907-4360
Tabel 5 : Analisis Saringan Fraksi Spleet Sedang 10 -30
Berat contoh : 2.249,9 gram Diatas saringan Jumlah Kumulatif diatas Persen diatas Persen melalui 1 ½” 1” ¾” 0 0 0 100 ½” 2.134,90 2.134,90 94,89 5,11 3/8” 104,40 2.239,30 99,52 0,48 No.4 7,00 2246,30 99,84 0,16 10 40 200 > 200 3,60 2.249,90 100 0
Tabel 6 : Analisis Saringan Fraksi Spleet Kasar 30 -50
Berat contoh : 2.595,5 gram Diatas saringan Jumlah Kumulatif diatas Persen diatas Persen melalui 1 ½” 0 0 100 1” 2.006,50 2.006,50 77,31 22,69 ¾” 318,90 2.325,40 89,59 10,41 ½” 179,80 2.505,20 96,52 3,48 3/8” 79,90 2.585,10 99,60 0,40 No.4 40 200 > 200 10,40 2.595,50 100 0
Jurnal Menara Jurusan Teknik Sipil FT.UNJ Volume III No.2 - Juli 2008
% lolos no.4 Bj lolos no.4
% lolos no.4 Bj lolos no.4
+
Dari  hasil  pemeriksaan  analisis  saringan  tiap  fraksi,  kemudian  dikombinasikan dengan komposisi  agregat  class  A. Perbandingan  komposisi  tiap  fraksi  untuk mendapatkan gradasi agregat yang dikehendaki adalah seperti berikut :
Tabel 7 : Gradasi Kombinasi Agregat Class A
No Sieve Agregat Melalui Perbandingan agg % Hasil Spec 0-5 5-10 10-30 30-50 36 20 20 24 1 ½” 100 100 100 100 36 20 20 24 100 100 1” 100 100 100 22,69 36 20 20 5,45 81,45 77-85 3/8” 100 62,43 0,48 0,40 36 12,49 0,10 0,10 48,69 44-58 No.4 97,27 7,05 0,16 35,02 1,41 0,03 36,46 27-44 10 67,8 0,56 24,41 0,11 24,52 17-30 40 30,65 0,32 11,03 0,06 11,09 7-17 200 14,91 0,12 5,37 0,02 5,39 2-8
Dari pemeriksaan kadar air puing beton diperoleh kadar air sebesar 4,85%.
Agregat  puing  beton merupakan campuran  dari  agregat  kasar  dan  halus,  maka dalam  mencari  berat  jenis  gabungan  diperoleh  dengan  cara  mencari  berat  jenis  kedua jenis agregat Dari hasil penelitian diperoleh berat jenis puing beton agregat kasar = 2,51 gr/cc  dan  agregat  halus  =  2,38  gr/cc.  Dengan  demikian  berat  jenis  agregat  gabungan dapat dihitung sebagai berikut :
Berat jenis agregat gabungan dapat dihitung sebagai berikut :
BJ Gabungan =
BJ Gabungan = 51 , 2 22 , 63 38 , 2 78 , 36 100  =  2,46 100
ISSN: 1907-4360
Dari data tersebut di atas kemudian ditentukan kadar air optimumnya yang hasilnya seperti berikut :
Tabel 8 : Hasil Pengujian Pemadatan proctor puing beton
Bahan Kadar air awal % Berat Jenis γ d t/m 3 Kadar air optimum % Puing beton 4,85 2,46 1.805 12,10
Selanjutnya dibuat benda uji silinder dan  hasil diuji CBR-nya sebagai berikut :
Tabel 9 : Nilai CBR
No.Sampel Nilai CBR % No.Sampel Nilai CBR % 1 53.02 6 52,57 2 51,40 7 51,56 3 49,87 8 54,51 4 48,90 9 52,58 5 53,12 10 51,86
Dari uji CBR yang telah dilakukan, didapat nilai rata-rata CBR sebesar :52,00 %.
Dilihat  dari  hasil  penelitian  nilai    CBR dari  sepuluh  benda  uji yang  dilakukan mempunyai  keterkaitan  antara    besar  variasi  butiran,  sifat-sifat  bahan,  kadar  air  yang digunakan  dan  kepadatan  maksimumnya.  Hasil  pengujian  CBR  dengan  menggunakan puing  beton  menghasilkan  nilai CBR  yang tidak  begitu tinggi Hal  ini  kemungkinan disebabkan karena tidak adanya daya rekat antar butir sehingga antar gradasi  tidak ada perekatan yang menyebabkan kepadatannya rendah. Oleh karena itu dimungkinkan untuk diadakan penelitian lanjutan dimana pada bahan puing beton tersebut dapat ditambahkan bahan  perekat  seperti  kapur  atau  semen.  Dalam  penelitian  ini    terdapat  banyak keterbatasan, seperti hanya menguji puing beton dari sisa benda uji crushing test,  tetapi
tidak  menguji  puing  dari  sumber  lain sebagai  bahan  lapis  perkerkerasan  pondasi  atas base course . Keterbatasan yang lain adalah ada kemungkinan variasi butiran yang tidak sama pada saat memasukkan ke mold untuk uji CBR, sehingga dapat mempengaruhi nilai CBR. Juga  pada  saat  pemadatan,  dimungkinkan  tinggi  jatuh  alat  penumbuk  tidak  sama, adanya  kelebihan  maupun kurang  dalam  hitungan  tumbukan,  tidak  meratanya  tumbukan sehingga hal tersebut mempengaruhi kepadatan bahan.

## KESIMPULAN
1. Material puing beton tidak dapat digunakan sebagai bahan pengganti batu pecah/sirtu pada lapisan pondasi atas base course jalan.
2.  Untuk mendapatkan nilai CBR yang tinggi pada material puing beton,
perlu ditambahkan perekat seperti kapur atau semen.

## DAFTAR PUSTAKA
Aly, Moh. Anas, 1983, Perencanaan Perkerasan Jalan Raya,. Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum,1986 , Persyaratan Umum Bahan Bangunan di Indonesia, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum,2005 , Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan, Pusat Litbang Prasarana Transportasi Badan Penelitian dan Pengembangan, Jakarta
National Association of Australian State Road Authorities,1968, Principles and Practice of Bituminous Surfacing, Plant Mix Work press, Melbourne.
Purwo Setianto, 1996, Teknik Jalan Raya, Erlangga, Jakarta .
Soedarsono dkk,1985, Konstruksi Jalan Raya. Jakarta, Pekerjaan Umum, Jakarta
Standar Nasional Indonesia, 1989, Metode Pengujian CBR Laboratorium, Badan Standarisasi Nasional, Jakarta:
Wallace, Huge A, Martins J.R, 1967, Asphalt Pavement Engineering, Mc Graw-Hill Book Company, New York