Volume 20 Nomor 02, Oktober 2020 : 93-100

## Evaluasi Fasilitas Pejalan Kaki Pada Jalan Sudirman Kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru
Evaluation of Pedestrian Facilities on Jalan Sudirman, Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru Area Siti Khozidah 1 , Muchammad Zaenal Muttaqin 1
1 Teknik Sipil, Universitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nasution 113, Pekanbaru, Riau
* Penulis korespondensi : sitikhozidah@student.uir.ac.id Tel.: +62-852-7477-7606; fax.:- Diterima: 3 September 2020; Direvisi: 29 Oktober 2020; Disetujui: 30 Oktober 2020. DOI: 10.25299/saintis.2020.vol20(02).5542

## Abstrak
Kinerja lebar efektif trotoar jalan sudirman kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru terganggu akibat hambatan pedagang kaki lima dan parkir dari pengunjung pertokoan. Apalagi kawasan tersebut merupakan kawasan pertokoan yang menjadi salah satu tempat rutinitas pejalan kaki cukup aktif. Seharusnya trotoar pada kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru memiliki jalur pejalan kaki dengan kondisi yang baik dan dilengkapi dengan fasilitas yang memadai. Namun dilihat dari kondisi eksisting jalur pejalan kaki kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru belum memadai. Maka dari itu perlu di evaluasi bagaimana pengembangan jalur pejalan kaki dengan konsep walkable city . Penelitian ini menggunakan pedoman Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.03/PRT/M/2014 untuk mengetahui lebar efektif kawasan yang telah memenuhi standart, dan walkability indeks untuk mengetahui penilaian kawasan berdasarkan pedoman dari walkability , serta tingkat pelayanan pejalan kaki yang mengacu pada pedoman HCM 2000 dan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 03/PRT/M/2014. Jenis penelitian ini adalah deskriptif kuantitatif dalam pengukuran/penilaian terhadap  kualitas fasilitas pejalan kaki. Hasil penelitian menunjukkan 5 dari 9 segmen pada kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru masih memiliki lebar efektif yang belum memadai  untuk  pejalan  kaki  pada  jam  puncak.  Trotoar  pada  kawasaan  Plaza  Sukaramai-Mall  Pekanbaru  memiliki walkability  score sebesar 54,94 dimana dari nilai itu termasuk kedalam klasifikasi 50-70 yang merupakan katagori cukup baik untuk berjalan. Kawasan Plaza  Sukaramai-Mall  Pekanbaru  khususnya  di  depan  Plaza  Sukaramai  memiliki  tingkat  pelayanan  yang  rendah  yaitu  C  untuk  Plaza Sukaramai 1 dan D untuk Plaza Sukaramai 2.
Kata kunci : Pejalan Kaki, Lebar Efektif, Walkbility Indeks , Tingkat Pelayanan.

## Abstract
The effective wide performance of the sidewalks of the Sudirman street in the Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru area is disrupted due to obstacles  to  street  vendors  and  parking  from  shop  visitors.  Moreover,  this  area  is  a  shopping  area  which  is  one  of  the  places  where pedestrians  routinely  are quite  active.  The sidewalks  in  the  Plaza  Sukaramai-Mall  Pekanbaru  area should have  pedestrian  paths  in  good condition  and  equipped  with  adequate  facilities.  However,  seen  from  the  existing  condition  of  the  pedestrian  pathway  in  the  Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru area, it is not sufficient. Therefore, it is necessary to evaluate how to develop pedestrian paths with the concept of a walkable city. This study uses the guidelines of the Minister of Public Works Regulation No. 03 / PRT / M / 2014 to find out the effective width of the area that has met standards, and the walkability index to determine the area assessment based on guidelines from walkability, as well as the level of pedestrian service which refers to the HCM 2000 guidelines and the Minister of Public Works Regulation No. 03 / PRT / M / 2014. This type of research is quantitative descriptive in measuring / assessing the quality of pedestrian facilities.The results showed that 5 of the 9 segments in the Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru area still have an inadequate effective width for pedestrians during peak hours. The sidewalks in the area of Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru have a walkability score of 54.94 which of this value is included in the 50-70 classification which is a fairly good category for walking. The Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru area, especially in front of Plaza Sukaramai, has a low level of service, namely C for Plaza Sukaramai 1 and D for Plaza Sukaramai 2.
Keywords: Pedestrians, Effective Width, Walkability Index, Level Of Service.

## PENDAHULUAN
Berjalan  kaki  umumnya  sangat  penting  di lakukan  dengan  tujuan  mengurangi  kemacetan kota-kota  besar,  bahkan  penggunaan  mobil  dan motor  pasti  juga  berjalan  kaki  di  tempat  tertentu dalam perjalanan. Pejalan kaki adalah manusia yang bergerak dan pindah dari satu titik ke titik lainnya yang  merupakan  tujuan  dan  tanpa  menggunakan moda  lain  selain  berjalan  kaki  [1].    Berjalan  kaki juga  memberikan  akses  ke  transportasi  publik dengan mudah  dan   juga memberikan    akses      ke
transportasi publik dengan  mudah  [2].  Belakangan ini  sering  ditemui  berbagai  kasus  pelebaran  jalan yang  memakan hak pejalan kaki. Demikian halnya yang terjadi di Kota Pekanbaru, tepatnya di trotoar Plaza Sukaramai. Akibat dari pembangunan kembali Plaza Sukaramai pasca kebakaran, sebagian trotoar ditutup  dan  sebagian  lajur  busway  beralih  fungsi menjadi trotoar bagi pejalan kaki dan pada kawasan Mall  Pekanbaru  trotoar  pada  malam  hari  diambil alih pedagang kaki lima.
Di  kawasan  jalan  Sudirman  dari  Plaza Sukaramai  sampai  Mall  Pekanbaru  menjadi  salah
satu jalan dengan aktivitas pejalan kaki yang cukup aktif  [3]. Tetapi kurangnya perhatian  pada fasilitas pejalan kaki dari pemerintah ataupun pihak swasta membuat  pergerakan  pejalan  kaki  kurang  efektif. Keberadaan  pedagang  kaki  lima  yang  menepati ruang  trotoar  dan  bahu  jalan  menyebabkan  alih fungsi ruang publik trotoar dan badan jalan menjadi aktivitas jual beli oleh pedagang kaki lima [4] Dari  kondisi  lapangan  yang  ada,  maka pentingnya melakukan evaluasi kembali untuk jalur pejalan  kaki  di  kawasan  trotoar  Plaza-Sukaramai- Mall  Pekanbaru  dengan  menerapkan  konsep walkable  city [5].  Tentunya  dengan  adanya  jalur pejalan  kaki  yang  memadai  dapat  mengurangi masyarakat yang menggunakan kendaraan disetiap aktivitas  dan  dapat  meningkatkan  kualitas  visual tata  kota  [6].  Maka  dari  itu,  atas  dasar pertimbangan  tersebut  penyusun  menjadikan kawasan trotoar dari Plaza Sukaramai sampai Mall Pekanbaru  sebagai  penelitian  yang  menarik  untuk teliti lebih lanjut.
Adapun  tujuan  penelitian  ini  yaitu  untuk mengetahui  lebar  efektif  dari  trotoar  yang  ada  di kawasan  Plaza  Sukaramai-Mall  Pekanbaru  telah mencukupi  kriteria,  untuk  mengetahui  penilai kawasan pejalan kaki dengan walkability, dan untuk mengetahui  tingkat  pelayanan  (LOS)  arus  pejalan kaki pada kawasan Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru.
Dalam  hal  ini,  untuk  memperjelas penelitian  agar  dapat  dibahas  dengan  baik  dan tidak meluas. Maka, perlu disusun batasan masalah yaitu dalam penelitian ini waktu pelaksanaan dibagi menjadi  3  sesi  yaitu  jam  10.30-11.30  WIB,  16.00- 17.00 WIB dan 20.00-21.00 WIB selama empat (4) hari yaitu 2 hari kerja (selasa dan kamis) dan 2 hari libur  (sabtu  dan  minggu),  pejalan  kaki  yang dimaksud  dalam  penelitian  ini  adalah  pejalan  kaki yang  menyusuri  trotoar  dan  badan  jalan  pada kawasan  yang  telah  ditetapkan,  lokasi  penelitian ditetapkan  dari  kawasan  Plaza  Sukaramai  –  Mall Pekanbaru  sebelah  kiri  dan  kanan,  penelitian dilakukan  pada  saat  perbaikan  gedung  Plaza Sukaramai masih berlangsung, perhitungan tingkat pelayanan  trotoar  hanya  menghitung  arus  dari pejalan kaki.

## METODOLOGI
Pada  dasarnya,  dalam  melakukan  penelitian terhadap suatu  objek pentingnya  pemahaman pola pikir  penelitian  yang  akan  dilakukan.  Pola  pikir akan membantu mengarahkan penelitian yang akan dilakukan.  Penyusunan  dalam  penelitian  ini  dititik beratkan  pada  volume  pejalan  kaki  yang  melewati trotoar  di  sepanjang  Plaza  Sukaramai-Mall Pekanbaru, baik yang menggunakan fasilitas trotoar maupun  tidak,  serta  menentukan  lebar  efektif  dari trotoar  tersebut  dan  melihat  kondisi  dari  fasilitas pejalan kaki yang ada.
Penelitian  ini  menggunakan  cara  observasi lapangan  yaitu  survei  utama  dengan  cara
pencatatan  manual  per  1  jam  dan  dengan pengukuran langsung menggunakan meteran untuk mendapatkan  lebar  trotoar  tersedia  dan  lebar halangan  yang  ada  selanjutnya  dilakukan  analisis terhadap  data  yang  diperoleh.  Survei  dilakukan pada  hari  biasa  yaitu  selasa  dan  kamis  lalu  pada hari  libur  yaitu  sabtu  dan  minggu,  dengan pertimbangan  bahwa  hari-hari  tersebut  mewakili jam-jam  sibuk  dan  volume  pejalan  kaki diperkirakan tidak berbeda jauh. Pertimbangan lain yang  juga  sangat  berpengaruh  adalah  lokasi penelitian merupakan kawasan pusat perbelanjaan yang  banyak  dikunjungi,  terutama  pada  waktu libur. Lokasi penelitian di bagi menjadi 9 (sembilan) segmen  yang  kemudian  pada  masing-masing segmen  dilakukan  pengamatan  sebanyak  3  (tiga) sesi  selama  1  jam  yaitu  pukul  11.00-12.00  WIB lanjut  ke  sesi  berikutnya  pukul  16.00-17.00  WIB dan  sesi  terakhir  20.00-21.00  WIB,  pengamatan yang dilakukan dibagi dalam interval 15 menit.
Cara perhitungan lebar efektif sesuai dengan ketentuan dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 2014  dengan  rumus  lebar  kebutuhan  trotoar sebagai berikut:
W = (1)
Keterangan:
V  = Volume pejalan kaki rencana(org/mnt/m) W = Lebar jalur pejalan kaki (meter) N  = Lebar tambahan (meter)
Tabel 1. Lebar Tambahan Lokasi N (meter) Jalan di daerah pasar 1,5 Jalan di daerah perbelanjaan bukan pasar 1,0 Jalan di daerah lain 0,5
Lebar  efektif  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut ini:
W E = W T -W O (2)
Dengan keterangan: W E = lebar efektif jalur pejalan kaki (m) W T
= lebar total jalur pejalan kaki (m) W O =  jumlah  lebar  dan  jarak  gangguan  pada jalur pejalan kaki (m)
Selanjutnya  dilakukan  perbandingan  antara lebar efektif dan lebar kebutuhan. Jika lebar efektif lebih  besar  atau  sama  dengan  lebar  kebutuhan maka lebar trotoar itu telah memenuhi dan pejalan kaki  dalam  berjalan  dengan  nyaman  [7]. Perhitungan  selanjutnya  yaitu  analisis  fasilitas trotoar  dengan  menggunakan  walkability  scoring guide,  penilaian  walkability  dilakukan  pada  setiap koridor  yang  menjadi  wilayah  penelitian  dengan memilih  nilai  1-5  dalam  9  parameter  dan  masing- masing  kondisi  segmen  [8].  Dalam  menganalisis nilai  walkability  jalur  perjalan  kaki  dengan menggunakan indikator terdapat beberapa parameter seperti di jelaskan pada tabel  1. Setelah itu  dengan  menggunakan  metode  pembobotan. Bobot  pada  setiap  parameter  yang  digunakan adalah bobot yang diambil dari Walkability Surveys

## (Siti Khozidah dan Muchammad Zaenal Muttaqin)
In  Asian  Cities  [9].  Berikut  mengenai  pembobotan setiap parameter:
Tabel 2. Bobot Parameter No. Parameter Bobot 1. Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain 15 2. Ketersediaan jalur pejalan kaki 25 3. Ketersediaan fasilitas penyebrangan 10 4. Pejalan kaki dapat menyebrang dengan aman saat menyebrang jalan 10 5. Perilaku pengendara 5 6. Ketersediaan fasilitas pendukung 10 7. Infrastruktur bagi penyandang disabilitas 10 8. Hambatan 10 9. Keamanan dari tindak kejahatan 5
Sumber: Walkability Survey In Asia City, 2009
Untuk mendapatkan walkability score dengan pembobotan menggunakan rumus sebagai berikut:
∑ (3) ∑ ∑ (4) Keterangan: x = parameter ke-… n = segmen ke-…
9 = jumlah segmen yang diteliti
Memvalidkan  penilaian  dari  surveyor digunakan perhitungan Inter-Rater Reliability (IRR) sebagai  dasar  konsistensi  hasil  penilaian  kondisi segmen  jalur  pejalan  kaki  [10]  dengan  rumus sebagai berikut:
(      (
∑ ( ) )      )
(5)
Selanjutnya  perhitungan  tingkat  pelayanan yang  menggunakan  standart  HCM  2000  dan Peraturan  Meteri  Pekerjaan  Umum  dari  hasil  yang didapat  akan  didiskusikan  dengan  kondisi dilapangan.  Klasifikasi  dari  tingkat  pelayanan  [11] sebagai berikut:
Tabel 3. Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki HCM
2000 Tingkat Pelayanan/ LOS Arus (P.K/mnt/m) A ≤ 1,6 B > 1,6 – 10 C > 10 – 20 D > 20 – 36 E > 36 – 59 F > 59 Tabel 4. Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki PerMen PU 2014 Tingkat Pelayanan Volume Arus Pejalan Kaki (orang/m/mnt) A ≤ 6,7 B ≤ 23 C ≤ 33 D ≤ 50 E ≤ 83 F Beragam
Arus (flow) didapatkan dengan menggunakan rumus seperti persamaan berikut ini: V p = (6) Dengan keterangan: Vp = Arus pejalan kaki (P.K/mnt/m) V 15 =  Jumlah  pejalan  kaki  tiap  interval  waktu 15 menit (pejalan kaki/15menit) W E = Lebar efektif fasilitas pendestrian (menit) Dalam  melakukan  penelitian  perlu  adanya tahapan penelitian agar mudah dalam pelaksanaannya, adapun bagan alir sebagai berikut

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN DISKUSI

## Analisis Lebar Efektif
Kebutuhan  lebar  trotoar  (W)  telah  dihitung untuk dibandingkan dengan lebar efektif (We) yang ada  pada  saat  ini,  untuk  mengetahui  kecukupan lebar trotoar yang ada pada ruas jalan yang ditinjau [12].  Untuk  menghitung  lebar  trotoar  kebutuhan total  menggunakan  rumus  dalam  persamaan dengan asumsi trotoar tanpa halangan [13]. Dalam perhitungan, nilai N diambil sebesar 1,5 meter dan 1,0  meter  sesuai  dengan  keadaan  ditempat penelitian  2  segmen  daerah  pasar  dan  7  segmen lainnya daerah
perbelanjaan
bukan pasar/pertokoan sesuai dengan acuan yang ada.
Contoh  hitungan:  Selasa,  11.00-11.15  WIB  di segmen Plaza Sukaramai 1 W =
V = orang/meter/menit
= 143orang/0,7m/15menit
= 13,62 orang/meter/menit W = + 1,0
= 1,89 m Dan  untuk  contoh  perhitungan  lebar  efektif yaitu menggunakan persamaan:
W E = W T -W o = 1,5 m - 0,8 m =  0,7 meter Berdasarkan  hasil  analisa  kelayakan  trotoar, diambil nilai volume pejalan kaki yang paling tinggi sebagai  acuan  dari  kelayakan  trotoar  [14]. Kemudian  kebutuhan  lebar  trotoar  sesuai  rumus yang ada telah dihitung untuk dibandingkan dengan lebar  efektif  yang  ada  pada  saat  ini,  untuk mengetahui  kecukupan  lebar  trotoar  pada  Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru.
Tabel 5. Rekapitulasi Pada Jam Puncak
Segmen Trotoar Waktu
Le ba r trot oa r
Efe kt if ya ng T ers ed ia ( m ) Ke bu tu ha n Le ba r T rot oa r (m )
Keterangan Plaza Sukaramai 1 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 0,7 2,07 Tidak Memenuhi Plaza Sukaramai 2 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.30-11.45) 0,7 2,11 Tidak Memenuhi Depan Sony Elektronik Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 1 1,66 Tidak Memenuhi Depan Alfamart Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.15-11.30) 0,8 1,57 Tidak Memenuhi Depan Hotel Ishine Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 1,7 1,53  Memenuhi Depan Vanholland Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.15 - 20.30) 2 1,67  Memenuhi Depan Bank Mandiri Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.30 - 20.45) 0,5 1,83 Tidak Memenuhi Depan Istana Textil Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.45-12.00) 2 1,59  Memenuhi Depan Radar Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 16.30 - 16.45) 2 1,54  Memenuhi
Hasil  dari  tabel  diatas  diperlihatkan  kondisi pada  saat  volume  maksimum  pada  tiap  segmen. Dari  ke  sembilan  segmen  hanya  4  segmen  yang memenuhi  ketika  volume  pejalan  kaki  mencapai titik  puncak.  Dari  segmen  yang  tidak  memenuhi kapasitas  pejalan  kaki  hambatan  utama  dari  tidak memenuhinya  kapasitas  ini  adalah  pedagang  kaki lima  yang  menggunakan  sebagian  besar  trotoar yang merupakan hak bagi pejalan kaki.

## Analisis Walkability
Dalam  menganalisi  tingkat walkability jalur pejalan  kaki  di  trotoar  kawasan  Plaza  Sukaramai- Mall Pekanbaru, penilaian trotoar dibagi menjadi 9 segmen. Pembagian segmentasi ini didasari karena adanya perbedaan karakteristik antar segmen jalur pejalan kaki.
Gambar 2. Lokasi segmen Penelitian Dari  hasil  perhitungan  yang  diberikan pengamat  menunjukkan  bahwa  tingkat walkability yang  didapat  dari  kawasan  Plaza  Sukaramai-Mall Pekanbaru  yang  diberikan  peneliti  adalah  54,94 dimana  beberapa  fasilitas  dapat  dijangkau  dengan berjalan  kaki.  Rekapitulasi  pengamatan  pada  tabel 6.
= 65
= 54,94
Berdasarkan penilaian tingkat walkability yang diberikan oleh 5 surveyor, untuk memvalidkan data tersebut  digunakan  perhitungan  IRR.  Sebagai contoh  perhitungan  segmen  1  penilaian  dari surveyor berikut ini:
(( ( ) )      )
= ( ) = 0,861 * 100 = 86,11 ≥ 80%
Hasil yang didapat dari penilaian surveyor lebih besar  dari  80%.  Dari  5 surveyor didapat  hasil  IRR lebih  dari  80%  maka  penilaian surveyor bisa dihitung  nilai walkability dengan  hasil  dimana tingkat walkability terendah yaitu pada nilai 50,11 sedangkan tingkat walkability tertinggi yaitu 55,61.

## (Siti Khozidah dan Muchammad Zaenal Muttaqin)
Tabel 6. Penilaian Tingkat Walkability Param eter Bo b ot Segm en 1 Segm en 2 Segm en 3 Segm en 4 Segm en 5 Segm en 6 Segm en 7 Segm en 8
Segm en 9 Ni la i Par ame ter Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transpo rtasi lain 15 4  3  5  5  2  5  5  5  5 65,00 Keterse diaan jalur pejalan kaki 25 4  4  4  4  4  5  5  5  5 111,11 Keterse diaan fasilitas penyeb rangan 10 3  3  3  3  3  3  3  3  3 30,00 Pejalan kaki dapat menye berang dengan aman 10 3  3  3  3  3  3  3  3  3 30,00 Perilak u pengen dara 5 3  3  3  3  3  3  3  3  3 15,00 Keterse diaan fasilitas penduk ung 10 3  3  4  3  3  5  4  4  4 36,67 Fasilita s penyan dang disabili tas 10 4  4  1  1  1  4  4  4  4 30,00 Hamba tan 10 2  2  3  3  4  5  3  3  3 31,11 Keama nan dari tingkat kejahat an 5 3  3  3  3  4  4  4  4  4 17,78 Walkability Score 54,94

## Analisis Tingkat Pelayanan Trotoar
Karakteristik pejalan kaki yang penting terkait dengan  tingkat  pelayanan  trotoar  atau  Level  Of Service  (LOS)  salah  satunya  adalah  arus  pejalan kaki (walking desity)[15]. Tingkat pelayanan (LOS) trotoar  ditentukan  oleh  kebebasan  pejalan  kaki untuk memilih  kecepatan  berjalan yang diinginkan untuk saling mendahului pejalan kaki yang berjalan lebih  lambat.    Arus  pejalan  kaki  dihitung
berdasarkan  seluruh  pejalan  kaki  yang  melewati ruas  trotoar  yang  diamati.  Pengamatan  dilakukan selama 1 jam dengan interval waktu 15 menit.
Untuk  perhitungan  arus  ( flow )  pejalan  kaki pada hari Selasa, 1 Oktober pukul 11.00-11.15 WIB (15  menit  pertama)  pada  segmen  Plaza  Sukaramai 1.  Total  jumlah  pejalan  kaki  yang  melewati  ruas trotoar  pengamatan  dalam  waktu  15  menit  adalah 143 orang pejalan kaki, maka nilai arus yang terjadi pada  Selasa,  1  Oktober  pukul  11.00-11.15  WIB adalah:
V p = = 13,62 P.K/mnt/m Berdasarkan  arus  yang  di  dapat  sebesar  13,62 P.K/mnt/m,  maka  dengan  melihat  Tabel  3.4  untuk segmen 1 di Plaza Sukaramai A pada menit pertama standart  LOS  menurut  HCM  2000  yang  di  dapat adalah  LOS  (tingkat  pelayanan)  C  sedangkan menurut PerMen PU 2014 untuk arus sebesar 13,62 merupakan LOS (tingkat pelayanan) B.
Tabel 7. Rekapitulasi Arus (Flow) Pada Jam Puncak
Segmen Trotoar Waktu Arus Flow (P.K/m nt/m) LOS HCM 2000 LOS PU 2014 Plaza Sukaramai 1 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 19,810 C B Plaza Sukaramai 2 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.30-11.45) 22,381 D B Depan Sony Elektronik Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 5,600 A A Depan Alfamart Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.15-11.30) 2,500 A A Depan Hotel Ishine Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 0,980 A A Depan Vanholland Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.15 - 20.30) 5,800 A A Depan Bank Mandiri Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.30 - 20.45) 11,467 B A Depan Istana Textil Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.45-12.00) 3,000 A A Depan Radar Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 16.30 - 16.45) 1,300 A A
Terdapat  perbedaan  dari  hasil  LOS  menurut HCM  2000  dan  menurut  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  2014.  Sesuai  tabel  diatas  terlihat bahwa  Tingkat  Pelayanan  (LOS)  trotoar  segmen depan  Sony  Elektronik,  segmen  depan  Alfamart, segmen  depan  Hotel  Ishine,  segmen  depan  Istana Textil, dan segmen Radar adalah tingkat pelayanan A.  Tingkat  pelayanan  A  menurut  HCM  2000  dan PerMen  PU  2014  ini  dapat  memberikan  area  yang cukup  untuk  memilih  kecepatan  berjalan  kaki  dan jarang  terjadi  konflik  antara  pejalan  kaki.  Pada segmen Plaza Sukaramai 1,  Plaza Sukaramai 2 dan depan  Bank  Mandiri  terdapat  perbedaan  antara HCM 2000 dan PerMen PU 2014.

## Kelayakan Trotoar
Berdasarkan  hasil  analisa  kelayakan  trotoar, diambil nilai volume pejalan kaki yang paling tinggi sebagai  acuan  dari  kelayakan  trotoar.  Kemudian kebutuhan  lebar  trotoar  sesuai  rumus  yang  ada telah  dihitung  untuk  dibandingkan  dengan  lebar efektif  yang  ada  pada  saat  ini,  untuk  mengetahui kecukupan lebar trotoar pada Plaza Sukaramai-Mall Pekanbaru.
Tabel 8. Rekapitulasi Lebar Efektif Pejalan Kaki Segmen Trotoar Lebar trotoar Efektif yang Tersedia (m) Kebutuh- an Lebar Trotoar (m) Ket Plaza Sukaramai 1 0,7 2,07 Tidak Memenuhi Plaza Sukaramai 2 0,7 2,11 Tidak Memenuhi Depan Sony Elektronik 1 1,66 Tidak Memenuhi Depan Alfamart 0,8 1,57 Tidak Memenuhi Depan Hotel Ishine 1,7 1,53 Memenuhi Depan Vanholland 2 1,67 Memenuhi Depan Bank Mandiri 0,5 1,83 Tidak Memenuhi Depan Istana Textil 2 1,59 Memenuhi Depan Radar 2 1,54 Memenuhi
Gambar 4. Lokasi Segmen Depan Bank Mandiri Pada  gambar  jalur  pejalan  kaki  depan  bank Mandiri  memiliki  hambatan  yang  hampir  seluruh hak  pejalan  kaki  diambil  oleh  pedagang  kaki  lima. Oleh  sebab  itu,  trotoar  pada  segmen  ini  tidak memenuhi kapasitas pejalan kaki pada jam puncak. Sebagian  pejalan  kaki  lebih  memilih  melewati bagian  badan  jalan  untuk  melanjutkan  ke  arah tujuan  mereka,  hanya  segelintir  pejalan  kaki  yang tetap melewati trotoar dengan halangan seperti ini dan  sesuai  dengan  ketentuan  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor  03/Prt/M/2014  bahwa untuk kawasan perbelanjaan lebar yang dianjurkan adalah 4 m.
Tabel 9. Rekapitulasi Arus Pejalan Kaki
Segmen Trotoar Waktu Arus Flow (P.K/mnt/ m) LOS HCM 2000 LOS PerMen PU 2014 Plaza Sukaram ai 1 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 19,810 C B Plaza Sukaram ai 2 Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.30-11.45) 22,381 D B Depan Sony Elektron ik Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 5,600 A A Depan Alfamart Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.15-11.30) 2,500 A A Depan Hotel Ishine Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.00-11.15) 0,980 A A Depan Vanholla nd Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.15 - 20.30) 5,800 A A Depan Bank Mandiri Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 20.30 - 20.45) 11,467 B A Depan Istana Textil Minggu, 6 Oktober 2019  (Pukul 11.45-12.00) 3,000 A A Depan Radar Sabtu, 5 Oktober 2019  (Pukul 16.30 - 16.45) 1,300 A A
Hasil  arus  puncak  pejalan  kaki  tiap  segmen selama  4  hari  penelitian.  Terdapat  perbedaan  dari hasil  LOS  menurut  HCM  2000  dan  menurut Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  2014.  Sesuai tabel diatas terlihat bahwa Tingkat Pelayanan (LOS) trotoar  segmen  depan  Sony  Elektronik,  segmen depan  Alfamart,  segmen  depan  Hotel  Ishine, segmen  depan  Istana  Textil,  dan  segmen  Radar adalah  tingkat  pelayanan  A.  Tingkat  pelayanan  A menurut HCM 2000 dan PerMen PU 2014 ini dapat memberikan  area  yang  cukup  untuk  memilih kecepatan  berjalan  kaki  dan  jarang  terjadi  konflik antara  pejalan  kaki.  Pada  segmen  Plaza  Sukaramai 1,  Plaza  Sukaramai  2  dan  depan  Bank  Mandiri terdapat perbedaan antara  HCM 2000 dan PerMen PU 2014.
Gambar 5. Lokasi Pada Segmen Plaza Sukaramai 2 Pada segmen ini pejalan kaki sudah sulit untuk berjalan dengan kecepatan yang diinginkan karena terdapat  halangan  berupa  manekin  dari  pedagang disekitar.  Tidak  dapat  dihindari  terjadi  konflik sesama pejalan kaki akibat dari halangan yang ada. Menurut  hasil  pengamatan  dilapangan  juga  pada segmen  ini  lebih  logis  penilaian  dari  HCM  2000 untuk penilaian tingkat pelayanan D pada kawasan ini.

## KESIMPULAN
Dari ke sembilan segmen hanya 4 segmen yang memenuhi  ketika  volume  pejalan  kaki  mencapai titik puncak yaitu segmen depan hotel Ishine, depan Vanholland,  depan  Istana  Tektil  dan  depan  Radar. Dari  segmen  yang  tidak  memenuhi  kapasitas pejalan  kaki,  hambatan  utama  dari  tidak memenuhinya  syarat  adalah  pedagang  kaki  lima yang  menggunakan  sebagian  besar  trotoar  yang merupakan  hak  bagi  pejalan  kaki.  Penilaian walkability  score  pada  kawasan  Plaza  Sukaramai- Mall Pekanbaru di dapat sebesar 54,94 dimana dari nilai  itu  termasuk  kedalam  klasifikasi  50-70  yang merupakan  katagori  cukup  baik  untuk  berjalan. Dari  ke  sembilan  segmen  hanya  2  segmen  yang memiliki  tingkat  pelayanan  rendah  yaitu  segmen Plaza Sukaramai 1 dan 2 dengan tingkat pelayanan C dan D, dimana pejalan kaki sulit untuk melakukan aktivitas dan konflik antar pejalan kaki tidak dapat dihindari. Terdapat perbedaan dari hasil klasifikasi LOS  menurut  HCM  2000  dan  menurut  Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 2014.

## REFERENSI
[1] T.  I.  P.  Listianto,  “HUBUNGAN  FUNGSI  DAN KENYAMANAN JALUR PEDESTRIAN ( STUDI KASUS Jl. PAHLAWAN SEMARANG ),” 2006.
[2] N. Tanan, “Fasilitas Pejalan Kaki,” Kementeri.
Pekerj. Umum , p. 35, 2011.
[3] K.  Purnama,  Doni  Eka;  Zaini,  “Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Kondisi Fisik Trotoar Jalan Sudriman Pekanbaru,” 2019.
[4]
A. K. Zaini, “Keberadaan Pedagang Kaki Lima Terhadap Lalu Lintas,” 2019. [5] I. W. Agustin, “Penerapan Konsep
Walkability  DI  Kawasan  Alun-Alun  Kota Malang,” 2017. [6] N.  E.  Christiana,  “Pengembangan  Jalur Pejalan  Kaki  dengan  Konsep  Walkable  City Koridor  Dukuh  Atas  Jakarta  Berdasarkan Preferensi  Pengguna,” Dr.  Diss.  Inst.  Teknol. Sepuluh Nop. , 2017. [7] A.  Sopiansyah,  “Evaluasi  Sarana  Prasarana Serta  Pemanfaatan  Jalur  Pedestrian  (  Studi Kasus  di  Jalan  Margonda  Depok  ),”  pp.  1–
138, 2018. [8] A.  H.  Pradana,  J.  Ernawati,  and  I. Martiningrum, “Walkability Jalur Pedestrian by  Design  di  Area  Kampus  Universitas Brawijaya  Malang,” J.  Mhs.  Jur.  Arsit.
Univesitas  Brawijaya ,  vol.  5,  no.  1,  pp.  101– 111, 2017.
[9] J.  Leather,  H.  Fabian,  S.  Gota,  and  A.  Mejia, “Walkability  and  Pedestrian  Facilities  in Asian  Cities  State  and  Issues,” Asian  Dev. Bank Sustain. Dev. Work. Pap. Ser. , no. 17, p. 69, 2011.
[10] Senjaya  Setianto  and  T.  B.  Joewono, “Penilaian  Kualitas  Fasilitas  Pejalan  Kaki (Walkability Assessment,” J. Jalan-Jembatan , vol. 35, no. 1, pp. 51–66, 2018.
[11] I.  Hcm  and  A.  T.  Results, Highway  capacity manual . 2000.
[12] Menteri  Pekerjaan  Umum,  “Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di  Kawasan  Perkotaan,” Peratur.  Mentei Pekerj.  Umum  Nomor  03/PRT/2014 ,  vol.
2013, pp. 1–60, 2014.
[13] N.  Hidayat,  “Analisis  Tingkat  Pelayanan Fasilitas  Pejalan  Kaki,” J.  Transp. ,  vol.  6,  no. 2, pp. 129–138, 2006.
[14] S.  Kasus,  J.  Laksda,  and  A.  Caturtunggal, “Tugas  Akhir  Analisa  Pejalan  Kaki  ( Pedestrian ) Karina Purbasari,” 2016.
[15] F. Limpong, Royke; Sendow, Theo K.; Jansen, “Pemodelan  Fasilitas  Arus  Pejalan  Kaki (Trotoar),” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 3, 2015.

## NOMENKLATUR
V
= Volume pejalan kaki
W
= Lebar jalur pejalan kaki
N = Lebar tambahan
W E
= Lebar efektif jalur pejalan kaki
W T
= Lebar total jalur pejalan kaki
W O
= Lebar gangguan pada jalur pejalan kaki
V p
= Arus pejalan kaki
V 15
=  Jumlah  pejalan  kaki  tiap  interval  waktu
15 menit IRR = Inter Rater Reliability x =  Nilai  terendah  dari  suatu  parameter  di satu segmen y =  Nilai  tertinggi  dari  suatu  parameter  di segmen yang sama