Hal 235-240 Disetujui:  27 Januari 2020

## ANALISIS TEKNIS KAPAL HIBAH YANG BERBASIS DI PANGANDARAN BERDASARKAN STANDAR BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)

## Technical Analysis of Grant Fishing Vessels in Pangandaran Based on Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) Standards
Oleh:
Izza M Apriliani 1 , Lantun P Dewanti 1 , Heti Herawati 1 , Indah Riyantini 1 , dan Malik Maulana 1
1 Departemen Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Padjadjaran Korespondensi: izza.mahdiana@gmail.com

## ABSTRAK
Salah  satu  program  KKP  adalah  bantuan  unit  kapal  untuk  nelayan  di  Pangandaran  yang merupakan anggota Kelompok Usaha Bersama (KUB). Permasalahan yang terjadi adalah kapal hibah tidak digunakan oleh nelayan Pangandaran. Riset ini bertujuan menganalisis kesesuaian teknis kapal hibah  dengan  standar  dari  Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI).  Riset  ini  dilaksanakan  dari  Agustus- September  2018,  di  Kabupaten  Pangandaran.  Metode  penelitian  berupa  studi  kasus  yang  analisis deskriptif  komparatif  dengan  membandingkan  hasil  pengukuran  tinggi  haluan,  tebal  gading,  jarak antara gading dan tebal lambung kapal hibah terhadap standar BKI 1996. Hasil riset menunjukkan bahwa secara umum kapal hibah ukuran 3 GT tidak sesuai dengan standar BKI. Hal ini menyebabkan kapal tidak layak untuk dimanfaatkan.
Kata kunci: BKI 1996, hibah, kapal perikanan, konstruksi, Pangandaran

## ABSTRACT
One of the KKP programs is fishing vessel assistance for fishermen in Pangandaran who are members of the Joint Business Group (KUB). The problem that occurs is that the grant ship is not used by Pangandaran fishermen. This research aims to analyze the technical suitability of grant fishing vessels with standards from the Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). This research conducted on August- September 2018, in Pangandaran Regency. The research method is case studies comparative descriptive analysis by comparing the results of measurements of bow height, frame thickness, distance between ivory and hull thickness of the grant ship to the 1996 BKI standard. The results of the research show that in general the 3 GT size grant vessels are not in accordance with BKI standards. This causes the ship to be unfit for use.
Key words: BKI 1996, construction, fishing vessels, grants, Pangandaran

## PENDAHULUAN
Indonesia memiliki potensi perikanan laut sesuai dengan riset yang dilakukan oleh Kementerian Kelautan Perikanan (KKP) mencapai 12,5 juta ton/tahun. Potensi ini menjadi peluang bagi nelayan untuk dapat meningkatkan produktivitas penangkapan yang optimal. Pangandaran memiliki potensi sumber daya laut yang luas. Karena itu, potensi sumber daya perikanan tangkap di Pangandaran harus dimanfaatkan secara optimal. Untuk meningkatkan produksi perikanan, kegiatan penangkapan ikan di
perairan Pangandaran harus didukung oleh sumber daya perikanan yang berkelanjutan (Apriliani et al. 2018).
Berdasarkan wilayah operasi, nelayan Pangandaran menggunakan berbagai jenis alat tangkap untuk menangkap ikan. Kondisi geografis Pangandaran yang berhadapan langsung dengan Samudera Hindia menjelaskan bahwa Pangandaran memiliki sumber daya perikanan laut yang kaya (Apriliani et al.,  2018).  Hal  tersebut  belum  sepenuhnya  didukung  unit  penangkapan  dengan  teknologi  canggih. Kapal yang digunakan oleh nelayan Pangandaran didominasi oleh perahu motor tempel dengan mesin 15 PK dan daerah penangkapan hanya sekitar 1-2 mil dari garis pantai. Kedalaman perairan pada jarak tersebut tidak lebih dari 50 meter yang dianggap aman untuk operasi penangkapan dengan kapal kecil.
Upaya  untuk  memanfaatkan  potensi  di  Pangandaran,  KKP  memiliki  program  dalam  bentuk bantuan kapal hibah kepada nelayan. Program ini adalah bantuan kapal bagi para nelayan Pangandaran yang merupakan anggota Kelompok Usaha Bersama (KUB). KKP berharap dalam memberikan hibah kapal ini membuat para nelayan Pangandaran dapat memiliki kapal sendiri. Keberadaan kapal hibah ini diharapkan dapat meningkatkan pendapatan dan sekaligus berdampak pada peningkatan produksi perikanan sehingga dapat memajukan sektor perikanan laut di Pangandaran.
Kondisi kapal hibah yang berbasis di Pangandaran tidak dimanfaatkan nelayan secara optimal. Menurut Maulana (2019) bahwa kondisi fisik kapal yang tidak sesuai dengan sebagaimana mestinya membuat  kapal  hibah  ini  tidak  dimanfaatkan  lagi  oleh  nelayan.  Kondisi  konstruksi  pada  saat pembuatan yang tidak sesuai ini dicurigai menjadi masalah tidak dimanfaatkannya kapal hibah yang telah diberikan. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) merupakan badan yang menangani perihal standar pembuatan kapal di Indonesia, peneliti dalam bidang perkapalan dan pembuat peraturan mengenai standar-standar klasifikasi kapal di Indonesia. Biro Klasifikasi Indonesia telah menerbitkan peraturan- peraturan mengenai pembangunan kapal. Salah satunya adalah peraturan konstruksi kapal kayu yang terdapat  pada  Biro  Klasifikasi  Indonesia  pada  tahun  1996  (BKI  1996).  Dengan  demikian,  perlu dilakukan pengecekan kondisi fisik kapal hibah yang bertujuan untuk melihat kesesuaian konstruksi kapal hibah berdasarkan standar yang telah dirumuskan oleh BKI. Pentingnya dilaksanakan penelitian ini adalah untuk mengetahui evaluasi dalam pembentukan kapal selanjutnya.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan pada bulan Agustus-September 2018. Lokasi penelitian adalah TPI Legok Jawa, TPI Madasari, TPI Cikidang, TPI Nusa Wiru, TPI Bojong Salawe dan TPI Batu Karas. Objek penelitian adalah 55 unit kapal hibah oleh Kementrian Kelautan dan Perikanan. Kapal itu memiliki 33 unit kapal hibah 3 GT dan 22 unit kapal hibah 5 GT yang telah mendarat ke 6 TPI di Pangandaran.
Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  studi  kasus.  Studi  ini  membahas konstruksi kapal hibah oleh KKP yang tidak digunakan oleh para nelayan. Pengambilan data dilakukan pengukuran  langsung  terhadap  kapal  hibah  tersebut.  Bagian-bagian  kapal  yang  diukur  panjangnya adalah  tinggi  haluan,  tebal  gading,  jarak  antara  gading  dan  tebal  lambung  kapal,  sesuai  dengan ketentuan BKI 1996. Data yang diperoleh dianalisis secara deskriptif komparatif dengan standar BKI 1996 yang dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Standar BKI 1996 No Bagian Kapal Nilai Standar (cm) 1 Tinggi haluan 215 2 Ketebalan gading 6,20 3 Jarak antara gading 28,00 4 Ketebalan lambung kapal 1,13

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Linggi  haluan  dibangun  dengan  kemiringan  ±45 0 dari  lunas,  linggi  haluan  diikatkan  dengan memasangkan  baut  yang  disatukan  dengan  lunas  (Nasution  &  Hutauruk,  2016).  Selain  sudut kemiringannya, tinggi dari linggi haluan menjadi faktor penentu dalam pelayaran kapal karena linggi haluan merupakan bagian pertama yang berpapasan dengan gelombang dan ombak air ketika kapal sedang bermanuver di atas permukaan air laut dengan ketinggian yang tepat dan sesuai, linggi haluan dapat  meminimalisir  air  yang  masuk  ke  dalam  kapal.  Selain  itu  linggi  haluan  berfungsi  sebagai pembelah gelombang dan ombak air sehingga mempermudah arah gerak kapal di atas air. Perbandingan ukuran  konstruksi  linggi  haluan  kapal  hibah  KKP  yang  berbasis  di  Pagandaran  adalah  seperti ditunjukkan oleh Tabel 2.
Tabel 2 Hasil pengukuran linggi haluan kapal GT Kapal Hibah Klasifikasi BKI (cm) Selisih Keterangan Nomor Tabel BKI Min (cm) Maks (cm) Min (cm) Maks (cm) 3 177 206 215 -38 -9 Dibawah Standar 1a 5 192 220 -23 5 Sesuai Standar Keterangan: (-) Kurang dari Standar BKI
(+) Lebih dari Standar BKI
Kapal  hibah  yang  berukuran  3  GT  memiliki  tinggi  linggi  haluan  antara  177-206  cm.  Nilai tersebut jika dibandingkan dengan standar BKI (215 cm), kapal hibah memiliki kekurangan sebesar 9- 38  cm.  Tinggi  linggi  haluan  kapal  hibah  dengan  ukuran  3  GT  termasuk  dibawah  standar  BKI. Rendahnya tinggi linggi haluan dapat menyebabkan air masuk ke dalam kapal. Berbeda pada kapal hibah yang berukuran 5 GT memiliki tinggi linggi haluan antara 192-220 cm yang memiliki selisih antara  -23  sampai  5  cm.  Tinggi  linggi  haluan  beberapa  kapal  berada  dalam  standar  BKI.  Hal  ini menjelaskan kapal tersebut sesuai dan dapat dimanfaatkan dengan baik.
Pada  prinsipnya  dalam  pelaksanaan  pembuatan  kapal  modern  terletak  pada  konstruksi pemasangan  gading,  bentuk  papan  kulit  mengikuti  bentuk  dan  kedudukan  gading  (Jokosisworo  & Santosa, 2016). Bentuk badan kapal yang sesuai dan kekokohan kapal, menjadi prioritas utama dalam pembuatan  kapal.  Menciptakan  bentuk  dan  kekokohan  kapal  yang  ideal  perlu  ditunjang  dengan kekuatan  gading  yang  sesuai.  Perbandingan  ukuran  ketebalan  gading  kapal  hibah  adalah  seperti ditunjukkan oleh Tabel 3.
Tabel 3 Hasil pengukuran ketebalan gading GT Kapal Hibah Klasifikasi BKI (cm) Selisih Keterangan Nomor Tabel BKI Min (cm) Maks (cm) Min (cm) Maks (cm) 3 3.38 3.56 6.2 -2,82 -2,64 Dibawah Standar 3c, 6a1 5 7.21 7.5 1,01 1,3 Sesuai Standar Keterangan: (-) Kurang dari Standar BKI
(+) Lebih dari Standar BKI
Kapal hibah yang berukuran 3 GT memiliki ketebalan gading antara 3,38-3,56 cm, dibandingkan dengan standar BKI (6,2 cm), kapal hibah memiliki kekurangan sebesar 2,64-2,82 cm. Ketebalan gading kapal hibah dengan ukuran 3 GT termasuk dibawah standar BKI. Ketebalan yang kurang dan tidak sesuai  dikhawatirkan  rangka  kapal  tidak  kokoh  menahan  kapal  dari  ombak  ataupun  gelombang. Sehingga dapat mengancam keselamatan nelayan ketika kapal sedang beroperasi di lautan lepas dengan cuaca yang buruk.
Kapal  hibah  yang  berukuran  5  GT  memiliki  ketebalan  gading  antara  7,21-7,5  cm,  memiliki selisih antara 1,01-1,3 cm. Tebal gading yang lebih besar mengindetifikasikan bahwa kapal telah sesuai sehingga kapal layak untuk digunakan dan dapat menjamin nelayan yang menggunakannya.
Pada pembangunan kapal mengutamakan kekuatan pada rangka (gading) meskipun memiliki jarak  yang  relatif  besar,  sistem  tersebut  mempunyai  kekuatan  yang  kokoh  dalam  prinsip pembangunannya (Dewa & Muhammad, 2010). Perbandingan ukuran jarak antar gading  kapal hibah yang berbasis di Pagandaran disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4 Hasil pengukuran jarak antara gading
GT Kapal Hibah Klasifikasi BKI (cm) Selisih Keterangan Nomor Tabel BKI Min (cm) Maks (cm) Min (cm) Maks (cm) 3 44,5 46 28 16,5 18 Diatas Standar 3c, 6a1 5 69 70 41 42 Diatas Standar Keterangan: (-) Kurang dari Standar BKI
(+) Lebih dari Standar BKI
Jarak antar gading sesuai dengan standar BKI memiliki jarak sebesar 28 cm. Kapal hibah  3 GT memiliki jarak antar gading antara 44,5-46 cm dan kapal hibah yang berukuran 5 GT memiliki jarak gading  antara  69-70  cm.  Kedua  kapal  hibah  memiliki  ukuran  jarak  antar  gading  yang  lebih  besar dibandingkan standar BKI. Nasution dan Hutauruk (2016) menyatakan bahwa jika ukuran melebihi standar BKI, maka kekuatan dan beban yang diterima konstruksi kapal akan lebih baik dari ukuran minimum ketentuan kelas pada jenis bahan sama. Sehingga memberikan jaminan kekuatan konstruksi yang memopang keselamatan pelayaran pada daerah operasi dengan menggunakan kapal tersebut.
Kulit  lambung  kapal  yang  menggunakan fiberglass,  pada  umumnya  memiliki  bahan  dasar berupa  resin,  katalis,  kalsium  karbonat, matt,  cobalt  blue  dan  wax.  Dibuat  dalam  proses  laminasi diusahakan lapisan tersebut harus rata dan tidak terjadi peranginan yang menyebabkan lapisan tersebut pecah  atau  rapuh.  Untuk  lapisan  kulit  lambung  terdapat  9  lapisan  yang  menyusun  (Ikhsan,  2010).
Perbandingan  ukuran  tebal  kulit  lambung  kapal  hibah  yang  berbasis  di  Pagandaran  adalah  seperti ditunjukkan oleh Tabel 5.
Tabel 5 Hasil pengukuran ketebalan kulit lambung kapal
GT Kapal Hibah Klasifikasi BKI (cm) Selisih Keterangan Nomor Tabel BKI Min (cm) Maks (cm) Min (cm) Maks (cm) 3 0,44 0,71 1,13 -0,69 -0,42 Dibawah Standar Bab 3.2, 6a1 5 1,25 1,38 0,12 0,25 Diatas Standar Keterangan: (-) Kurang dari Standar BKI
(+) Lebih dari Standar BKI
Kapal hibah yang berukuran 3 GT memiliki ketebalan kulit lambung kapal antara 0,44-0,71 cm, dibandingkan dengan standar BKI adalah 1,13 cm. Kapal hibah memiliki kekurangan sebesar 0,42-0,69 cm.  Ketebalan  kulit  lambung  kapal  hibah  dengan  ukuran  3  GT  termasuk  dibawah  standar  BKI. Ketebalan yang tidak sesuai  berbahaya bagi keselamatan nelayan dalam pelayaran karena akan lebih mudah mengalami kerusakan ataupun kebocoran kapal. Berbeda dengan kapal hibah yang berukuran 5 GT memiliki ketebalan kulit lambung kapal antara 1,25-1,38 cm yang memiliki selisih antara 0,12- 0,25 cm. Tebal kulit lambung kapal yang lebih besar mengindetifikasikan bahwa kapal telah sesuai.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Tinggi haluan, ketebalan gading dan kulit lambung kapal pada kapal hibah 3 GT tidak sesuai dengan  standar  BKI.  Jarak  antara  gading  merupakan  satu-satunya  parameter  yang  sesuai  dengan standard  BKI.  Kapal  hibah  dengan  ukuran  5  GT  seluruh  parameternya  sesuai  dengan  standar  yang ditetapkan BKI 1996.  Tinggi haluan, ketebalan gading, jarak antar gading dan kulit lambung kapal yang tidak sesuai dengan BKI menyebabkan kapal tidak layak untuk dimanfaatkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Apriliani  IM,  Nurrahman  YA,  Dewanti  LP,  Herawati  H.  2018.  Determination  of  potential  fishing ground for hairtail (Trichiurus sp.) fishing based on chloropyll-a distribution and sea surface temperature in Pangandaran Waters, West Java, Indonesia. AACL Bioflux. 11(4):1047-1054.
[BKI] Biro Klasifikasi Indonesia. 1996. Buku Peraturan Klasifikasi dan  Konstruksi Kapal Kayu. Jakarta (ID): BKI.
Dewa  S,  Muhammad  AH.  2010.  Teknologi  Pembangunan  Kapal  Kayu  Tradisional  di  Tanahberu Kabupaten Bulukumba. Prosiding Seminar Nasiona Teori dan Aplikasi Teknologi Kelautan. 9 Desember 2010.
Ikhsan, M. 2016. Analisa kebutuhan material kapal 3 GT untuk galangan kapal multifungsi. Jurnal Kapal. 13(3):135-141.
Jokosisworo, S. dan Santosa, A. W. B. 2016. Analisa teknis KM Putra Bimantara III menurut peraturan konstruksi kapal kayu BKI. Jurnal Kapal. 13(3):6-14.
Nasution, P. dan Hutauruk, R. M. 2016. Analisis konstruksi kapal nelayan tradisional di Kabupaten Bengkalis Provinsi Riau. Jurnal Perikanan dan Kelautan. 21 (1):7-17.
Nur I and Sunarto PJ. 2018. Design of fishing boat for Pelabuhanratu Fishermen as one of effort to increase production of capture fisheries. Journal of Physics: Conference Series. 962(2018):1-8.
Suprapto D, Purnomo PW, Sulardiono B. 2014. Aquatic productivity analysis based on the relationship between  physicaland  chemical  of  benthic  Sediment  with  NO3  and  PO4  in  the  estuarine  of Tuntang River. Indonesian Journal of Fisheries Science and Technology. 10(1):56-61.