Volume 19 Nomor 1, April 2019 : 35-40

## Analisis Simpang Bersinyal Pada Bundaran Kantor Gubernur Pekanbaru
Analysis of Signalized Intersections at the Pekanbaru Governor's Office Roundabout
Bagus Banter* 1 , Abdul Kudus Zaini 1 , Astuti Boer 1
1 Teknik Sipil, Universitas Islam Riau, Jalan Kaharuddin Nasution Km. 11 No. 113, Pekanbaru, Indonesia
* Corresponding Author : bagusbntr@yahoo.com Tel.: +62-812-7574-3727; fax.: - Received: Jan 10, 2019; Accepted: Apr 27, 2019. DOI: 10.25299/saintis.2019.vol19(1).2811

## Abstrak
Permasalahan  transportasi  seperti  kemacetan,  polusi  udara,  kecelakaan,  antrian  maupun  tundaan  bisa  di  jumpai  dengan  tingkat kualitas yang rendah maupun besar. Permasalahan tersebut sering kita jumpai di beberapa kota di Indonesia termasuk di Pekanbaru. Beberapa titik kemacetan yang terjadi di Kota Pekanbaru saat pagi dan sore atau jam sibuk khususnya pada simpang bersinyal di jalan Sudirman  –  jalan  Gajah  Mada  yang  merupakan  intesitas  yang  besar  selalu  dilewati  lalu  lalangnya  kendaraan  yang  melewati  dilokasi tersebut. Metode perhitungan analisis dan perencanaan yang di gunakan adalah metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997) agar dapat mengetahui seberapa besar fungsi dari sistem kendali waktu tetap dalam menghindari kemacetan serta mengurangi resiko kecelakaan pada simpang akibat konflik lalu lintas. Dari hasil analisis menggunakan perhitungan MKJI 1997 di dapat kapasitas terbesar adalah 2375,94 smp/jam pada ruas jalan arah selatan. Panjang antrian  maksimum adalah 171,171 m pada ruas jalan arah utara terjadi antrian panjang  pada  kondisi lalu lintas dan Tunda an rata-rata sebesar 1440,159 det/smp. Sehingga tingkat pelayanan simpang pada kondisi jam puncak masuk dalam katagori F/buruk sekali (>60 detik/smp). Pada kondisi eksisting ketiga simpang sudah mendekati kinerja  yang  jenuh,  dengan  hasil  derajat  kejenuhan  1,00  (DS  >  0.85)  arah  ruas  jalan  utara.  Waktu  Siklus  Sinyal  pada  persimpangan tersebut  adalah  95  detik,  ini  termasuk  kedalam  tipe  pengaturan  4  fase  80-130  (MKJI,1997).  Dari  hasil  analisis  tersebut  peneliti menyarankan  perlu  mengidupkan  kembali  countdown  timer  pengendara  dapat  memulai  start  berangkat  lebih  awal,  hal  ini  dapat  ini dapat mengurangi waktu hilang dan mengurangi kemacetan.
Kata Kunci : Derajat Kejenuhan, Kapasitas, Panjang Antrian, Tundaan Rata-rata, Waktu Siklus.

## Abstract
Transportation problems such as congestion, air pollution, accidents, queues and delays can be found with low or large quality levels. We often  experience  this  problem  in  several  cities  in  Indonesia,  including  in  Pekanbaru.  Some  congestion  points  that  occur  in  the  city  of Pekanbaru in the morning and evening or rush hour, especially at the signal intersection on  Sudirman street – Gajah Mada street which is a large intensity always passing the negligence of vehicles passing through the location. The method of calculation of analysis and planning used is the method of the Indonesian Road Capacity Manual 1997 (MKJI 1997) in order to find out how much the function of the fixed time control system is to avoid congestion and reduce the risk of accidents due to traffic conflicts. From the results of the analysis using the MKJI 1997 calculation, the largest capacity is 2375.94 smp/hour on the southern road segment. The maximum queue length is 171,171 m on the northern road segment, there is a long queue in traffic conditions and the delay is an average of 1440,159 det /smp. So that the level of service  intersection  at  peak  hour  conditions  is  in  the  category  F  /  very  bad  (>  60  seconds  /  junior).  In  the  existing  conditions  the  three intersections are close to saturated performance, with the result of a degree of saturation of 1.00 (DS> 0.85) in the direction of the north road segment. The Signal Cycle time at the junction is 95 seconds, this is included in the 4 phase 80-130 setting type (MKJI, 1997). From the results of the analysis, the researchers suggest that it is necessary to revive the driver's countdown timer to start the start early, this can reduce the lost time and reduce congestion.
Keywords: Capacity, Cycle Time, Degree of Saturation, Delay, Queue Lengt

## PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi  seperti  kema- cetan,  polusi  udara,  kecelakaan,  antrian  maupun tundaan  bisa  di  jumpai  dengan  tingkat  kualitas yang  rendah  maupun  besar.  Permasalahan tersebut  sering  kita  jumpai  di  beberapa  kota  di Indonesia termasuk di Pekanbaru [ 1 ].
Semakin  berkembangnya  kota  menjadikan kota  Pekanbaru  sebuah  kota  besar  dengan berbagai  persoalan  yang  akan  muncul  salah satunya  salah  satunya  persoalan  kemacetan  di kota  Pekanbaru.  Pertumbuhan  penduduk  yang tinggi  di  Kota  Pekanbaru  terutama  yang disebabkan  oleh  migrasi  atau  urbanisasi  di  Kota
Pekanbaru  bisa  menjadi  pemicu  kemacetan  di Kota  Pekanbaru,  dengan  pertumbuhan  penduduk yang  tinggi,  di  mana  setiap  orang  melakukan kegiatan  atau  aktivitas  dalam  rangka  memenuhi keperluan  ekonomi  maupun  keperluan  sosialnya maka  mereka  semua  butuh  bergerak  dari  satu tempat  ke  tempat  yang  lain  [ 2 ].  Dalam  rangka memenuhi  keperluan  untuk  bergerak  tersebut, diperlukannya  sebuah  modal  transportasi  baik pribadi  maupun  umum  sehingga  seseorang menjadi mudah untuk berpindah dari satu tempat ke  tempat  yang  lainnya  dan  dengan  akses  jalan yang  terbatas  maka  hal  ini  akan  mengakibatkan kemacetan. Beberapa titik kemacetan yang terjadi
di  Kota  Pekanbaru  saat  pagi  dan  sore  atau  jam sibuk  khususnya  pada  simpang  bersinyal  di  jalan Sudirman  –  jalan  Gajah  Mada  yang  merupakan intesitas yang besar selalu  dilewati lalu  lalangnya kendaraan yang melewati dilokasi tersebut [ 3 ]. Upaya  pengendalian  simpang  yang  biasa dilakukan adalah dengan memasang lampu isyarat lalu  lintas.  Pada  kondisi  volume  tertentu,  sistem pengendali  simpang  dengan  lampu  lalu  lintas cukup  efektif.  Namun  apabila  volume  lalu  lintas cukup  besar  yang  melampaui  kapasitasnya  maka akan  terjadi  antrian  panjang  dan  tundaan  yang cukup besar [ 4 ]. Pengaturan lampu lalu lintas yang kurang  tepat  dapat  mengganggu  kelancaran sistem  lalu  lintas  secara  keseluruhan  seperti bertumpuknya  kendaraan  pada  satu  atau beberapa  ruas  jalan  sehingga  kinerja  simpang menjadi  jelek.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi kinerja simpang pada persimpangan tersebut.  Kinerja  simpang  bersinyal  yang  bagus dapat  diketahui  dengan  melakukan  survey tundaan dan panjang antrian.
Untuk  mengatasi  permasalahan  meng- gunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997  [ 4 ]  agar  dapat  mengetahui  seberapa  besar fungsi  dari  sistem  kendali  waktu  tetap  dalam menghindari  kemacetan  serta  mengurangi  resiko kecelakaan pada simpang akibat konflik lalu lintas, sehingga  terjamin  bahwa  suatu  kapasistas tertentu  dapat  dipertahankan,  bahkan  selama kondisi lalu lintas pada jam puncak.

## Rumusan Masalah
Permasalahan yang terjadi pada persimpangan  jalan  Sudirman  -  jalan  Gajah  Mada kota  Pekanbaru  pada  saat  ini  adalah  panjang antrian  serta  tundaan  rata-rata  yang  cukup  lama pada persimpangan tersebut [ 5 ]. Untuk  mengatasi  permasalahan  diatas, melalui  penulisan  tugas  akhir  ini  penulis  akan mencoba menganalisa beberapa hal berikut ini :
1. Berapa  besar  kapasitas,  panjang  antrian maksimum,  tundaan  rata-rata,  waktu  siklus sinyal dan derajat kejenuhan pada persimpangan  jalan  Sudirman  -  jalan  Gajah Mada kota Pekanbaru ?
2. Apakah  sudah  sesuai  dengan  perhitungan panjang  antrian  dan  tundaan  yang  tercantum dalam  MKJI,  pada  persimpangan  jalan Sudirman  -  jalan  Gajah  Mada  kota  Pekanbaru tersebut dengan kondisi yang ada ?

## Tujuan Penelitian
Adapun penulis meneliti tentang penganalisisan  panjang  antrian  tundaan  pada persimpangan  jalan  Sudirman  -  jalan  Gajah  Mada kota Pekanbaru dengan   tujuan sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui, panjang antrian maksimum,  tundaan  rata-rata,  waktu  siklus sinyal  dan  derajat  kejenuhan  yang  ada  pada
persimpangan  Jalan  Sudirman  -  jalan  Gajah Mada.
2. Mengevaluasi  apakah  sudah  sesuai  dengan perhitungan panjang antrian dan tundaan yang tercantum  dalam  MKJI,  pada  persimpangan jalan  Sudirman  -  jalan  Gajah  Mada  kota Pekanbaru tersebut dengan kondisi yang ada.

## METODE PENELITIAN

## Persimpangan
Persimpangan  jalan  adalah  simpul  pada jaringan  jalan  dimana  ruas  jalan  bertemu  dan lintasan arus kendaraan berpotongan.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## Jenis jenis persimpangan
Secara  garis  besarnya  persimpangan terbagi dalam 2 bagian :
1. Persimpangan Sebidang .
Persimpangan  sebidang  adalah  persim- pangan  dimana  berbagai  jalan  atau  ujung  jalan masuk  persimpangan  mengarahkan  lalu  lintas masuk kejalan yang dapat belawanan dengan lalu lintas  lainnya  [ 4 ].  Pada  persimpangan  sebidang
menurut  jenis  fasilitas  pengatur  lalu  lintasnya dipisahkan menjadi 2 (dua) bagian :
a. Simpang  bersinyal  ( signalised  intersection ) adalah  persimpangan  jalan  yang  pergerakan atau  arus  lalu  lintas  dari  setiap  pendekatnya diatur  oleh  lampu  sinyal  untuk  melewati persimpangan secara bergilir.
b. Simpang tak bersinyal (unsignalised intersection)  adalah  pertemuan  jalan  yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya.
2. Persimpangan Tak Sebidang. Sedangkan  persimpangan  tak  sebidang, sebaiknya  yaitu  memisah-misahkan  lalu  lintas pada jalur yang berbeda sedemikian rupa sehingga persimpangan  jalur  dari  kendaraan-kendaraan hanya  terjadi  pada  tempat  dimana  kendaraan- kendaraan memisah dari atau bergabung menjadi satu lajur gerak yang sama. (contoh jalan layang), karena  kebutuhan  untuk  menyediakan  gerakan membelok  tanpa  berpotongan,  maka  dibutuhkan tikungan yang besar dan sulit serta biayanya yang mahal.  Pertemuan  jalan  tidak  sebidang  juga membutuhkan  daerah  yang    luas  serta penempatan dan tata letaknya sangat dipengaruhi oleh topografi [ 4 ].

## Penggunaan Sinyal
Lampu yang mengendalikan arus lalu lintas yang  terpasang  di  persimpangan  jalan,  tempat penyeberangan  pejalan  kaki  ( zebra  cross ),  dan tempat  arus  lalu  lintas  lainnya.  Lampu  ini  yang menandakan kapan kendaraan harus berjalan dan berhenti  secara  bergantian  dari  berbagaiarah. Pengaturan  lalu  lintas  di  persimpangan  jalan dimaksudkan  untuk  mengatur  pergerakan kendaraan  pada  masing-masing  kelompok pergerakan  kendaraan  agar  dapat  bergerak secara bergantian sehingga tidak saling mengganggu antar-arus yang ada [ 6 ]. Penggunaan sinyal meliputi:

## Fase Sinyal
Fase sinyal adalah bagian dari siklus sinyal dengan  lampu  hijau  disediakan  kombinasi tertentu  dari  gerakan  lalulintas.  Biasanya pengaturan  dua  fase  dicoba  sebagai  kejadian dasar,  karena  biasanya  menghasilkan  kapasitas yang  lebih  besar  dan  tundaan  rata-rata  lebih rendah  dari  pada  tipe  fase  sinyal  lain  dengan pengatur  fase  yang  biasa  dengan  pengatur  fase konvensional [ 4 ].
Arus  berangkat  belok-kanan  pada  fase yang  berbeda  dari  gerakan  luruslangsung memerlukan lajur (lajur RT) terpisah. Pengaturan terpisah  gerakan  belok  kanan  biasanya  hanya dilakukan  berdasarka  pertimbangan  kapasitas jika arus melebihi 200 smp/jam. Walau demikian,
mungkin diperlukan demi keselamatan lalu-lintas dalam keadaan tertentu [ 4 ].

## Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang
Waktu  antar  hijau  didefenisikan  sebagai waktu  antara  hijau  suatu  fase  dan  awal  waktu hijau  fase  berikutnya.  Waktu  antar  hijau  terdiri dari  waktu  kuning  dan  waktu  merah  semua. Waktu  merah  semua  yang  diperlukan  untuk pengosongan  pada  akhir  setiap  fase,  harus memberi  kesempatan  bagi  kendaraan  terakhir (melewati  garis  henti  pada  akhir  sinyal  kuning) berangkat  dari  titik  konflik  sebelum  kedatangan kendaraan pertama pada fase berikutnya.

## Penentuan Waktu Sinyal
Penentuan waktu sinyal meliputi (MKJI,1997) adalah sebagai berikut :
1. Tipe Pendekat Tipe  pendekat  pada  persimpangan  bersinyal umumnya  dibedakan  atas  dua  macam  yaitu (MKJI,1996) :
a. Tipe terlindung (tipe P)
b. Tipe terlawan (tipe O)
2. Lebar Pendekatan Efektif
Lebar efektif yaitu lebar dari bagian pendekat yang diperkeras dipergunakan dalam perhitungan kapasitas  (yaitu  dengan  pertimbangan  terhadap WA,  Wmasuk  dan  Wexit  dan  gerakan  lalu  lintas membelok),  lebar  efektif  (We)  dapat  dihitung untuk pendekatan dengan pulau lalu lintas.
3. Arus Jenuh Dasar (So)
Arus  jenuh  dasar  (So)  adalah  besarnya keberangkatan  antrian  didalam  pendekatan selama kondisi ideal (smp/jam hijau).
4. Faktor Penyesuaian Faktor  penyesuaian  digunakan  sebagai  faktor pengali  terhadap  arus  jenuh  dasar  untuk menghasilkan arus jenuh.
5. Rasio Arus (FR)
Rasio  arus  (MKJI,1997)  adalah  rasio  arus terhadap  arus  jenuh  (Q/S)  dari  suatu  pendekat. Masukan  arus  lalu  lintas  yang  sesuai  untuk masing-masing pendekat (Q) dengan rumus:
FR = Q/S                                        (1)
6. Waktu Siklus Waktu  siklus  (MKJI,  1997)  adalah  waktu urutan  lengkat  dari  indikasi  sinyal.  Pada persimpangan waktu siklus merupakan fungsi dari total  waktu  hilang  tiap  siklus  dan  nilai  banding arus dengan arus jenuh.
Cua  = (1,5 x LTI + 5) / (1-IFR)                (2)
7. Waktu Hijau (g)
Waktu  hijau  (MKJI,  1997)  adalah  waktu nyala  hijau  dalam  suatu  pendekat  (det). Perhitungan  waktu  hijau  tipe  fase  dijelaskan dengan rumus: g = (Cua-LTI) x PR                          (3)

## Kapasitas
Kapasitas  jalan  adalah  jumlah  kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu  lintas  tertentu.  Menurut  (MKJI,  1997) perhitungan  kapasitas  (C)  suatu  ruas  jalan perkotaan dapat dihitung dengan rumus:
C   =  S x (g/c)                               (4)

## Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  adalah  rasio  arus  lalu lintas  terhadap  kapasitas.  Untuk  menghitung derajat  kejenuhan  pada  suatu  ruas  jalan perkotaan  dengan  rumus  (MKJI,1997)  sebagai berikut :
DS = Q/C                                     (5)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Arus Lalu Lintas Dari survei yang dilakukan pada persimpangan  Jalan  Sudirman  –  Jalan  Gajah  Mada Pekanbaru,  diperoleh  data  volume  lalu  lintas sebagai berikut:
a. Jumlah  kendaraan  bermotor  dari  arah  utara adalah  kendaraan  dalam  berbagai  jenis kendaraan  dan  untuk  kendaraan  tidak bermotor berjumlah,  denga waktu  survei  pada jam puncak dalam 1 hari (pagi, siang dan sore).
b. Jumlah  kendaraan  bermotor  dari  arah  selatan adalah  kendaraan  dalam  berbagai  jenis kendaraan  dan  untuk  kendaraan  tidak bermotor berjumlah, dengan waktu survei pada jam puncak dalam 1 hari (pagi, siang dan sore).
c. Jumlah  kendaraan  bermotor  dari  arah  barat adalah  kendaraan  dalam  berbagai  jenis kendaraan  dan  untuk  kendaraan  tidak bermotor berjumlah, dengan waktu survei pada jam puncak dalam 1 hari (pagi, siang dan sore).
Tabel 1. Hasil Keseluruhan Analisa Dan Perhitungan Pada Persimpangan Pada Tanggal 30 Juli 2018
No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1681.6 1831.56 0.92 122.522 509139.71 2 T 1455.1 2013.92 0.72 87.272 66259.43 3 S 1787.8 2372.08 0.75 100 88587.28
Tabel 2. Hasil Keseluruhan Analisa Dan
Perhitungan Pada Persimpangan Pada Tanggal 31
Juli 2018
No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1674.9 1826.23 0.92 122.522 508400.82 2 T 1452.4 2019.63 0.72 87.272 65986.89 3 S 1626.4 2362.71 0.69 98.333 52752.28 Tabel 3. Hasil Keseluruhan Analisa Dan Perhitungan Pada Persimpangan Pada Tanggal 01 Agustus 2018 No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1826.2 1824.97 1.00 171.171     2630018.37 2 T 1550.2 2000.90 0.77 98.181 102923.98 3 S 1720.4 2342.87 0.73 95.00 74524.29 Tabel 4. Hasil Keseluruhan Analisa Dan Perhitungan Pada Persimpangan Pada Tanggal 02 Agustus 2018 No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1781,9 1832,81 0,97 144,144 1236143,23 2 T 1374 2030,25 0,68 80 46262,58 3 S 1874,6 2349,48 0,80 110 136647,09 Tabel 5. Hasil keseluruhan analisa dan perhitungan pada persimpangan pada tanggal 03 Agustus 2018 No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1716 1826,85 0,94 123,324 696038,77 2 T 1358,1 2018 0,67 80 42666,07 3 S 1574,1 2375,94 0,66 83,333 40736,13 Tabel 6. Hasil keseluruhan analisa dan perhitungan pada persimpangan pada tanggal 04
Agustus 2018
No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1665,1 1820,26 0,91 115,315 444618,33 2 T 1396,6 2019,63 0,69 83.636 50806,91 3 S 1679,1 2346,17 0,72 93,333 67603,92 Tabel 7. Hasil keseluruhan analisa dan perhitungan pada persimpangan pada tanggal 05 Agustus 2018 No Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (QL) Tundaan Total (smp/jam) (m) (detik/smp) 1 U 1329,3 1823,72 0,73 81,081 70854,35 2 T 1055,1 2026,98 0,52 60 8314,19 3 S 1246 2373,74 0,52 63,333 9929,37
Dari hasil penelitian Panjang Antrian arah Utara  terbesar,  dari  grafik  dapat  dilihat  pada tanggal  1  Agustus  2018  yaitu  sebesar  171,171  m, tanggal  2  Agustus  2018  sebesar  144,144  m, sedangkan  tanggal  3  Agustus  2018  sebesar 123,324,  tanggal  30  dan  31  Juli  2018  sebesar 122,522,  tanggal  4  Agustus 2018  sebesar  115,315 dan  tanggal  5  Agustus  2018  memiliki  antrian sebesar 81,081
Gambar 3. Grafik Panjang Antrian Arah Timur
Dari hasil penelitian Panjang Antrian arah Timur dari grafik dapat dibuat kesimpulan bahwa aktivitas  kendaraan  terbesar  dan  menimbulkan Panjang Antrian terdapat pada tanggal 1 Agustus 2018  yaitu  sebesar  98,181  m,  tanggal  30  dan  31 Juli  2018  sebesar  87,272  m,  tanggal  4  Agustus sebesar  84  m,  tanggal  2  dan  3  Agustus  2018 sebesar  80  m,  5  Agustus  2018  memiliki  Panjang Antrian yang dominan kecil yaitu sebesar 60 m.
Dari hasil penelitian Panjang Antrian arah Selatan dari grafik dapat dibuat kesimpulan bahwa aktivitas  kendaraan  terbesar  dan  menimbulkan Panjang  Antrian  terdapat  pada  tanggal  2  Agustus 2018 yaitu sebesar 110 m, tanggal 30 sebesar 100 m, tanggal 31 Juli 2018 sebesar 93,333 m, tanggal 1 Agustus  2018  sebesar  95  m,  tanggal  4  Agustus 2018  sebesar  93,333  m,  tanggal  3  Agustus  2018 sebesar  83,333  m,  tanggal  5  Agustus  2018 memiliki Panjang antrian yang dominan kecil yaitu sebesar 63,333 m.
Gambar 4. Grafik Panjang Antrian Arah Selatan
Dari  hasil  penelitian  Tundaan  arah  Utara dari  grafik  dapat  dilihat  Tundaan  terbesar  yaitu
terjadi  di  tanggal  1  Agustus  2018  yaitu  sebesar 1432,247  det/smp,  tanggal  2  Agustus  2018 sebesar 686,343 det/smp, tanggal 3 Agustus 2018 sebesar 398,517 det/smp, tanggal 4 Agustus 2018 sebesar  260,093  det/smp,  tanggal  31  juli  2018 sebesar  296,561  det/smp,  tanggal  30  Juli  2018 sebesar 295,758 det/smp, sedangkan pada tanggal 5  Agustus  2018  memilki  Tundaan  yg  sama  kecil yaitu sebesar 46,912 det/smp
Gambar 5. Grafik Tundaan Arah Utara
Gambar 6. Grafik Tundaan Arah Timur
Dari hasil penelitian  Tundaan arah  Timur dari  grafik  dapat  dilihat  Tundaan  terbesar  yaitu terjadi  di  tanggal  1  Agustus  2018  yaitu  sebesar 59,840  det/smp,  tanggal  30  Juli  2018  sebesar 39,092  det/smp,  tanggal  31  Juli  2018  sebesar 38,981  det/smp,  tanggal  4  Agustus  2018  sebesar 30,004  det/smp,  tanggal  2  Agustus  2018  sebesar 27,310  det/smp,  tanggal  3  Agustus  2018  sebesar 25,087  det/smp,  sedangkan  pada  tanggal  5 Agustus  2018  memilki  Tundaan  yg  sama  kecil yaitu sebesar 1,867 det/smp.
Dari hasil penelitian Tundaan arah Selatan dari  grafik  dapat  dilihat  Tundaan  terbesar  yaitu terjadi  di  tanggal  2  Agustus  2018  yaitu  sebesar 65,934  det/smp,  tanggal  30  Juli  2018  sebesar 42,792  det/smp,  tanggal  1  Agustus  2018  sebesar 36,560  det/smp,  tanggal  4  Agustus  2018  sebesar 33,556  det/smp,  tanggal  31  Juli  2018  sebesar 25,648  det/smp,  tanggal  3  Agustus  2018  sebesar 19,348  det/smp,  sedangkan  pada  tanggal  5
Agustus  2018    memiliki  Tundaan  yg  sama  kecil yaitu sebesar 1,594 det/smp.
Gambar 7. Grafik Tundaan Arah Selatan

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Setelah melakukan  penelitian,  menganalisa, membahas  dan  mempelajari  permasalahan,  maka dapat diketahui beberapa kesimpulan, yaitu :
1. Kapasitas terbesar pada persimpangan tersebut adalah 2375,94 smp/jam pada tanggal 3  Agustus  2018  yang  terdapat  pada  ruas  jalan arah  selatan.  Pada  tanggal  1  Agustus  2018 panjang antrian  maksimum adalah 171,171 m pada  ruas  jalan  arah  utara,  ini  berarti  bahwa pada  simpang  tersebut  terjadi  antrian  panjang pada  kondisi lalu lintas dan Tunda an rata-rata pada  tanggal  1  Agustus  2018  dari    simpang tersebut adalah 1440,159 det/smp yang terjadi pada  ruas  jalan  arah  utara.  Sehingga  tingkat pelayanan  simpang  pada  kondisi  jam  puncak masuk  dalam  katagori  F/buruk  sekali  (>60 detik/smp).  Pada  kondisi  eksisting  ketiga simpang  sudah  mendekati  kinerja  yang  jenuh, dengan  hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan 1,00  pada  tanggal  1  Agustus  2018  arah  ruas jalan  utara.  Indikator  kinerja  kurang  baik dimana  nilai  derajat  kejenuhannya  melebihi batas nilai derajat kejenuhan ideal (DS > 0.85). Waktu  Siklus  Sinyal    pada  persimpangan tersebut adalah 95 detik, ini termasuk kedalam tipe pengaturan 4 fase 80-130 (MKJI,1997).
2. Dari analisa  persimpangan  Jalan  Sudirman  – Jalan Gajah Mada pada harihari weekday dapat dilihat  bahwa  kondisi  persimpangan  tersebut tidak  sesuai  dengan  parameter  yang  ada  di MKJI  1997  khusunya  arah  ruas  jalan  utara, didapat bahwa jalan yang ada dipersimpangan tersebut  mengalami  derajat  kejenuhan  yang tinggi  sehingga  mengakibatkan  tundaan  dan panjang  antrian,  yang  di  sebebkan  faktor besarnya  penduduk  pada  arah  utara  yang memiliki  aktifitas  lebih  besar  kearah  selatan karena merupakan akses yang ideal ke bandara dan perguruan tinggi dari pada ruas jalan arah
timur,  pada weekend nilai  volume  lalu  lintas persipampangan  cendrung  kecil  dari  hari biasanya karena adanya aktivitas car free day di persimpangan  tersebut  yang  berpengaruh terhadap volume lalu lintas.

## Saran
Setelah  peneliti  menganalisa  semua  perma- salahan, peneliti merasa  bahwa hasil yang dicapai belumlah  maksimal.  Hasil  ini  disebabkan  penga- matan  pengambilan  data  secara  manual  berupa fasilitas lain yang menunjang sangat terbatas. Oleh karena  itu  untuk  kesempurnaan  dalam  penelitian tersebut, peneliti memberikan saran-saran sebagai berikut :
1. Perlu  mengidupkan  kembali countdown timer pengendara  dapat  memulai start berangkat lebih awal, hal ini dapat ini dapat mengurangi  waktu  hilang  dan  mengurangi kemacetan.perubahan  waktu  sinyal  dirasa perlu  untuk  mengurangi  jumlah  tundaan yang terjadi.
REFERENSI
[1]  Nasrullah,  "Analisa  Tundaan  Dan  Panjang Antrian Persimpangan Jalan Jendral Sudirman  –  Jalan  H.  Imam    Munandar Pekanbaru,"  Teknik  Sipil,  Universitas  Islam Riau Pekanbaru, Pekanbaru, 2007.
[2]  R.  W.  Saputri,  "Analisis  Kinerja  Simpang Bersinyal  Jl.  Pahlawan  Seribu-  Jl.  Kapten Soebijanto Joyohadikusumo Serpong," Teknik Sipil,  Universitas  Mercu  Buana,  Serpong, 2010.
[3]  A.  K.  Zaini, Pengantar  Rekayasa  Lalu  Lintas . Pekanbaru: Universitas Islam Riau, 2010.
[4]  (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia .
[5]  K.  Putra,  "Analisa  Tundaan  Dan  Panjang Antrian  Persimpangan  Jalan  Jendral  Sultan Syarief  Kasim  –  Jalan  Jenderal  Sudirman Dumai,"  Teknik  Sipil  Universitas  Islam  Riau, Pekanbaru, 2005.
[6]  G. B. Citrantono, "Pengaruh Pembalikan Arah Arus  Lalu  Lintas  Terhadap  Kinerja  Simpang Bersinyal Simpang Nonongan Kota Surakarta," Teknik Sipil Universitas

## Muhammadiyah Surakarta, Surakarta, 2014.
This  is  an  open  access  article  which  means that  all  content  is  freely  available  without charge  to  the  user  or  his/her  institution. Jurnal  Saintis  allows  the author(s)  to  hold  the copyright  without restriction.  The  copyright  in  the  text  of  individual  articles (including research articles, opinion articles, and abstracts) is the property of  their  respective authors  distributed  under  the  terms of the Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License ( https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ ) which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any  medium.    Users  are  allowed  to  read,  download,  copy, distribute,  search,  or  link  to  full-text  articles  in  this  journal without asking by giving appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made.