## Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi
Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 24, No 1 (2024): Februari, 518-522 DOI: 10.33087/jiubj.v24i1.4348

## Evaluasi Kinerja Operasional dan Finansial Angkutan Penyeberangan di Pelabuhan Merak

## Dedy Irawan*, Mardiaman
Teknik Sipil, Universitas Tama Jagakarsa *Correspondence: dedy.irawan27@gmail.com
Abstrak. Pelabuhan  Merak  merupakan  pelabuhan  yang  melayani  angkutan  penyeberangan  dari  lintas  Merak- Bakauheni,  berlokasi  di  Kecamatan  Pulo  Merak  Kota  Cilegon,  Banten  Pulau  Jawa,  pelabuhan  tersebut beroperasi  selama  24  jam  dengan  kapal  yang beroperasi  minimal  sebanyak  30  unit  perharinya dari  total kapal sebanyak 65 unit. Sehingga secara kumulatif untuk efektif kapal beroperasi sebesar 46% selama 1 tahun, adapun tujuan dalam penelitian ini untuk melihat kinerja operasional dan finansial eksisting dengan mengunakan rasio profitabilitas  yaitu net  profit  margin (NPM)  dan return  on  invesment (ROI)  dengan  metode  penelitian menggunakan  metode  deskriptif  kompiratif  dan  pendekatan  kuantitatif.  Hasil  evaluasi  menunjukan  bahwa kinerja operasional berdasarkan frekuensi perjalanan kapal hanya mencapai sebesar 77% atau sebanyak 37.515 trip/tahun  dari  pola  pengoperasian  yang  berlaku  sebanyak  48.960  trip/tahun,  sedangkan  kinerja  finansial berdasarkan  rasio  profitabilitas  dilihat  dari  nilai  NPM  sebesar  39%  dan  ROI  sebesar  84%  lebih  besar  dari kondisi  pola  pengoperasian  sesuai  pola  dengan  nilai  NPM  sebesar  35%  dan  ROI  sebesar  74%  yang  artinya bahwa  pola  pengoperasian  sesuai  jadwal  eksisting  lebih  besar  dari  pada  kondisi  realisasi,  namun  secara keseluruhan rasio profitabilitas masih diatas rata-rata atau bernilai positif.

## Kata kunci : evaluasi; operasional; finansial
Abstract.  Merak Port is a port that serves ferry  services from the Merak-Bakauheni crossing, located in Pulo Merak District, Cilegon City, Banten, Java Island. The port operates 24 hours with ships operating at least 30 units per day out of a total of 65 ships. So that cumulatively for effective ship operation by 46% for 1 year, the purpose  of  this  study  is  to  see  the  existing  operational and  financial  performance  by  using  profitability  ratios namely  net  profit  margin  (NPM)  and  return  on  investment  (ROI)  with  research  methods  using  descriptive methods  comparative  and  quantitative  approach,  the  evaluation  results  show  that  operational  performance based  on  the  frequency  of  ship  trips  only  reaches  77%  or  as  many  as  37,515  trips/year  from  the  prevailing operating pattern of 48,960 trips/year, while the financial performance based on profitability ratios seen from the NPM value of 39% and ROI of 84% is greater than the condition of the operating pattern according to the pattern with an NPM value  of 35% and ROI of 74% which means that the operating pattern according to the existing schedule is greater than the actual condition, but overall the profitability ratio is still above average or positive value.

## Keywords : evaluation; operational; financial

## PENDAHULUAN
Lintas penyeberangan Merak-Bakauheni merupakan  moda  transportasi  darat  yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan  jaringan  jalan  yang  terputus oleh perairan sehingga angkutan penyeberangan dibawah pengawasan Direktorat Jenderal Perhubungan  Darat,  yang  selanjutnya  untuk menunjang mobilitas penumpang dan kendaraan baik  dari  Pulau  Jawa  maupun  dari  Pulau Sumatera,  Angkutan  penyeberangan  merupakan salah  satu  subsistem  dari  sistem  transportasi darat  secara  keseluruhan  serta  merupakan pelengkap yang tidak terpisahkan satu sama lain dalam menunjang transportasi nasional (Fatimah, 2019)
Lintas penyeberangan Merak-Bakauheni yang  menghubungkan  pulau  Jawa  dan  Pulau Sumatera merupakan urat nadi dalam menunjang mobilisasi penumpang dan kendaraan yang perlu didukung  dengan  ketersedianya  sarana  maupun prasarana  yang  memadai  untuk  memberikan kontribusi  yang  efektif  dan  efisien  sehingga dapat memberikan kemudahan dan kenyamanan pergerakan  pada  pengguna  jasa,  dengan  jasa transportasi  atau derived  demand dimana permintaan  jasa  transportasi  bertambah  karena diperlukan  untuk  peningkatan  pelayanan,  lintas Merak-Bakauheni setiap tahun terjadi peningkatan  produktifitas  baik  penumpang maupun  kendaraan  sehingga  perlu  adanya
penertiban pengenai jadwal kapal (Fitriyani dkk, 2020).
Saat  ini  jumlah  kapal  yang  beroperasi lebih  sedikit  dari  jumlah  kapal  yang  siap beroperasi  yang  rata-rata  perharinya  hanya  35 unit  perhari  kapal  beroperasi  dari  65  unit  kapal yang  ada,  hal  tersebut  merupakan  dampak  dari kejadian pada tahun 2011 dikarenakan keterbatasan  sarana  sehingga  terjadi  lonjakan akan pengguna jasa yang menimbulkan kemacetan  yang  cukup  lama  atau  demand  lebih besar  dari  pada  supplay,  berbanding  terbalik dengan kondisi saat ini yaitu supplay lebih besar dari  pada  demand,  dimana  rata-rata  faktor  muat dari  tahun  2018  sampai  dengan  tahun  2022 hanya  sebesar  45%  untuk  kendaraan,  sehingga menyebabkan  persaingan  bisnis  yang  semakin ketat  dan  tantangan  tersendiri  bagi  perusahaan pelayaran untuk mempertahankan serta meningkatkan kinerja perusahaan, dengan kondisi demikian perusahaan diharapkan mampu untuk menghasilkan keuntungan yang maksimal, dengan  keuntungan  yang  maksimal  dapat meningkatkan kesejahteraan karyawan, mengingkatkan  kualitas  sumber  daya  manusia dan  kualitas  alat  produksi  dalam  hal  ini  kapal penyeberangan (Kramadibrata, 2002)
Selain  melakukan  analisis  terhadap kinerja  operasional  kapal  perlu  juga  dilakukan analisis  kinerja  keuangan  dengan  melalui  rasio profitabilitas  yang  merupakan  kemampuan menilai kemampuan perusahaan dalam menghasilkan  keuntungan  (Suleman,  2019). Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengatahui berapa  prosentase  kenaikan  permintaan  akan jasa angkutan penyeberangan, mengetahui status kinerja  operasional  dan  finansial  perusahaan pelayaran  dengan  posisi  pola  pengoperasian yang  ditetapkan  serta  melakukan  rekayasa perubahan  pola  pengoperasian  dan  melihat perbandingan  dampak  kinerja  operasional  dan finansial (Surnata, 2022).

## METODE
Dalam  penelitian  ini  dengan  metode penelitian  kombinasi  antara  metode  kuantitatif dan metode kualitatif, dengan cara pengumpulan data  melalui  metode  survei  dalam  mendapatkan data  produktifitas  dan  case  study  untuk mendapatkan  detail  jumlah  produktifitas  yang dihasilkan dalam kurun waktu yang berkesinambungan,  adapun  pelaksanaan  di Pelabuhan  Penyeberangan  Merak  berada  di
Pulau  Jawa,  di  Kecamatan  Pulo  Merak  Kota Cilegon, Banten dan  waktu pelaksanaan penelitian  pada  periode  bulan  Januari  tahun 2023,  dalam  melakukan  penelitian  terkait analisis permintaan menggunakan metode compound interst formula.

## HASIL

## Faktor muat
Dalam  penelitian  ini  faktor  muat berdasarkan  kondisi  data  produktifitas  tahun 2022,  khususnya  pada  pelabuhan  Merak  untuk mengetahui  prosentase  perbandingan  antara kapasitas  angkut  yang  tersedia  dibandingkan dengan  jumlah  produktifitas,  untuk  itu  perlu diketahui  rata-rata  jumlah  kapasitas  angkut tersedia (KT)  dan  kapasitas  yang terpakai (KP). Tabel  1  menjelasakan  hasil  perhitungan  faktor muat  kendaraan  dan  penumpang  pada  tahun 2022,  diketahui  bahwa  faktor  muat  untuk kendaraan  campuran  rata-rata  pada  layanan ekspress  sebesar  56%  perkapal  sedangkan  pada layanan reguler sebesar 47% perkapal.

## Tabel 1 Rekapitulasi hasil perhitungan faktor muat
kendaraan dan penumpang Faktor Muat / Kapal Layanan Ekspress Layanan Reguler Pnp Kend Camp Pnp Kend Camp 3% 56% 3% 47% Sumber: data olahan

## Kemampuan frekuensi perjalanan
Analisa  kemampuan  frekuensi  perjalanan kapal dilihat dari kemampuan frekuensi perjalanan  kapal  sesuai  jadwal  dibandingkan dengan  capaian  realisasi  berdasarkan  data produktifitas  angkutan  di  Pelabuhan  Merak, berdasarkan  data  bahwa  waktu  operasi  dermaga selama  24  jam,  dengan  porttime  72  menit  dan sailing  time  108  menit,  maka  didapatkan kemampuan  frekuensi  perjalanan.  Tabel  2 menjelaskan hasil perhitungan yang berdasarkan pola  pengoperasian  kapal  sesuai  dengan  jadwal bahwa  pada  pelabuhan  Merak  tiap  kapal seharusnya dapat melaksanakan frekuensi perjalanan  sebanyak  4  trip  perkapal,  jika  per dermaga  kapal  yang  dioperasikan  sebanyak  5 unit  kapal,  maka  target  frekuensi  perjalanan perdermaga  sebanyak  600  trip/bulan  dan  secara keseluruhan dermaga sebanyak 4080 trip/bulan.
Tabel
Rekapitulasi perhitungan frekuensi perjalanan kapal berdasarkan pola pengoperasian eksisting
No. Kondisi Dermaga Jumlah Reguler Ekspress 1 2 3 4 5 7 6 1 Kapas Ops (unit) 5 5 5 5 5 5 4 34 2 Port time (menit) 72 72 72 72 72 72 120 552 3 Sailing time (menit) 108 108 108 108 108 108 60 708 4 Target frekuensi kapal (trip) 4 4 4 4 4 4 4 28 5 Target frekuensi hari (trip) 20 20 20 20 20 20 16 136 6 Target frekuensi bulan (trip) 600 600 600 600 600 600 480 4.080
Sumber: data olahan
Dengan  diketahuinya  target  frekuensi perjalanan,  maka  dapat  diketahui  prosentase capaian  dari  perbandingan  antara  realisasi dengan target frekuensi pejalanan kapal, dengan menggunakan  data  produktifitas  tahun  2022. Hasil  perbandingan  data  realisasi  dengan  target
frekuensi  perjalan  pada  tahun  2022  bahwa prosentase  realisasi  frekuensi  perjalanan  hanya mencapai  sebesar  77%  dari  target  atau  target yang  diberikan  terlalu  besar  sehingga  realisasi tidak dapat tercapai dengan baik.

## Tabel 2

## Rekapitulasi perbandingan realisasi dengan target frekuensi perjalanan kapal
No. Bulan Frekuensi perjalanan Realisasi (trip) Target (trip) Persentase (%) 1 Januari 3.356 4.080 82 2 Februari 2.731 4.080 67 3 Maret 2.995 4.080 73 4 April 3.003 4.080 74 5 Mei 3.175 4.080 78 6 Juni 3.110 4.080 76 7 Juli 3.179 4.080 78 8 Agustus 3.281 4.080 80 9 September 3.206 4.080 79 10 Oktober 3.265 4.080 80 11 November 3.077 4.080 75 12 Desember 3.137 4.080 77 Total 37.515 48.960 77 Sumber: data olahan

## Kinerja operasional dermaga
Tingkat  penggunaan  dermaga  atau  yang sering  dikenal  dengan Berth  Occupancy  Ratio (BOR)  yaitu  perbandingan  antara  jumlah  waktu pemakaian  tiap  dermaga  yang  tersedia  dengan jumlah  waktu  yang  tersedia  atau  waktu beroperasi  pelabuhan  yang  dinyatakan  dalam persentase.  Jumlah porttime merupakan  total keseluruhan  waktu  pelayanan  kapal  di  setiap dermaga  sedangkan  jumlah  lama  survey,  untuk
survey  dilakukan  selama  3  hari  selama  24  jam atau  4.320  menit,  sehingga  hasil  perhitungan untuk Berth  Occupancy  Ratio (BOR)  pada pelabuhan  Merak  diketahui  sebesar  62%, dimana  berdasarkan  standart United  National Conference Trade and Development (UNCTAD) Tahun  1985,  untuk  nilai  BOR  yang  disarankan sebesar  70%  atau  penggunaan  dermaga  masih belum  optimal  (Suparsa,  2009);  (Wojaya  & Faik, 2011)

## Tabel 3 Rekapitulasi tingkat pengunaan dermaga (Berth Occupancy ratio - BOR)
Targgal Survey Port Time Dermaga Waktu Lama Survey D1 D2 D3 D4 D5 D7 1 Januari 2023 1090 1059 1107 713 435 837 1440 2 Januari 2023 985 1035 1028 861 610 899 1440 3 Januari 2023 1059 1096 914 887 490 1062 1440 Total 3134 3190 3049 2461 1535 2798 4320 Nilai BOR 73% 74% 71% 57% 36% 65% Nilai BOR rata-rata 62%
Sumber: data olahan
Biaya operasional kapal perfrekuensi perjalanan
Perhitungan  biaya  operasional  kapal dilakukan  berdasarkan  mekanisme  penetapan dan  formulasi  perhitungan  tarif  angkutan  yang berlaku  di  pemerintahan,  bahwa  dalam  kondisi realisasi untuk biaya operasional kapal pertahun yang harus dikeluarkan sebesar Rp. 48.385.213.624,-  atau  Rp  34.115.280,-  per  satu kali perjalanan (Mandaku, 2020).
Tabel 4

## Rekapitulasi perhitungan biaya operasional
kapal
Sumber: data olahan

## Analisa Rentabilitas (Profitabilitas Ratio)
Untuk  mengetahui  kinerja  finansial dilakukan  perhitungan  margin  laba  bersih  ( net profit  margin )  dan  pengembalian  investasi ( return  on  invesment ),  sehubungan  pada pelabuhan  Merak  terdapat  2  (dua)  jenis pelayanan  yaitu  layanan  reguler  dan  ekspress sehingga  untuk  perhitungan  rasio  profitabilitas dibagi  menjadi  2.  Tolak  ukur  semakin  tinggi rasio  laba  bersih  yang  dicapai  semakin  efektif operasional  perusahaan,  untuk  rata-rata  industri NPM  sebesar  20%.  Tolak  ukur  pengembalian investasi ( return on invesment ), untuk rasio ROI pada  tiap-tiap  layanan  diatas  30%,  merupakan ukuran  efektivitas  manajeman  perusahaan, adapun  perhitungan  berdasarkan  hasil  pola pengoperasian realisasi.
Margin Laba Bersih (Net Profit Margin) Lintas penyeberangan Merak-
Bakauheni,  khususnya  pada  pelabuhan  Merak baik  pada  layanan  ekspress  dan  reguler  pada prinsipnya  untuk  industri  penyeberangan  masih cukup  efektif  untuk  dilaksanakan  atau  nilai NPM masih diatas 20% (Majeedah, 2022).

## Tabel 5
Rekapitulasi hasil perhitungan net profit margin (NPM)
No. Layanan Pengeluaran (Rp) EAT (Rp) Pendapatan Bersih (Rp) Net Profit Margin (NPM) 1 Ekspress 182.857.898.385 587.122.445.825 404.264.547.440 69% 2 Reguler 1.432.147.870.984 1.904.683.795.888 472.535.924.904 25% Total 1.615.005.769.369 2.491.806.241.713 876.800.472.344 35%
Sumber: data olahan

## SIMPULAN
Hasil  analisis  yang  dilakukan  dapat ditarik beberapa kesimpulan, diantaranya:
1. Rekapitulasi  dari  hasil  perhitungan  faktor muat kendaraan dan penumpang pada tahun 2022  didapatkan  bahwa  nilai  faktor  muat rata-rata  kendaraan  untuk  layanan  ekspress sebesar  56  %  dan  layanan  reguler  sebesar 47% perkapal;
2. hasil  perbandingan  frekuensi  perjalanan secara  keseluruhan  hanya  dapat  mencapai sebesar 77 % atau hanya dapat menjalankan frekuensi perjalanan sebanyak 37.515 trip/tahun  dari  frekuensi  perjalanan  yang telah  diberikan  sebanyak  48.960  trip/tahun pada tahun 2022;
3. berdasarkan  hasil  survey  selama  3  hari bahwa  rata-rata  Nilai  BOR  khususnya  pada
layanan  reguler  sebesar  62%,  dengan  rata- rata  porttime  hanya  dilakukan  sebesar  58 menit/dermaga
4. secara finansial dengan kondisi saat ini Nilai NPM  sebesar  35%  atau  masih  diatas  20%, dengan ROI sebesar 74% masih diatas 30%;

## DAFTAR PUSTAKA
Fatimah,  S.,  2019. Pengantar  Transportasi . Ponorogo: Myria Publisher. Fitriyani  Asoliha  dkk,  2020.  Evaluasi  Aktifitas
Operasionla  Angkutan  Penyeberangan Lintas Merak-Bakauheni. Civil Engineering Research , 14. Kramadibrata, S.
2002.
Perencanaan Pelabuhan . Bandung: ITB.
Mandaku,  H.  2020.  Evaluasi  Kinerja  Angkutan
Penyeberangan dalam
Menunjang Distribusi  Barang  Antar  Pulau  Saat Pandemi  Covid-19  di  Provinsi  Maluku. Arika, 14.
Najwa  Isma  Majeedah,  M.  Z.  2022,  Analisis
Perbandingan Rasio Profitabilitas Perusahaan  Sektor  Transportasi  Periode 2016-2021. Jurnal Ekonomi dan
Kewirausahaan Kreatif , 7. Suleman,  D.  2019. Manajemen  Keuangan . Jakarta. Suparsa, I. G. 2009. Optimasi Kinerja Pelabuhan Penyeberangan Ketapang-Gilimanuk.
Jurnal Ilmiah Teknis Sipil , 13. Surnata,  D.  2022. Manajemen  Operasional Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan .  Palembang:  Nas  Media Pustaka. Wojaya,  S.,  Anhar,  D.,  &  Faik.  2011. Productivity  and  Feasibility  of  Tuna Longliner  on  Cilacap  District  Central Java. Jurnal Saintek Perikanan , 6.