## ANALISIS KEGIATAN PRODUKTIVITAS TERHADAP FUEL RATIO ALAT ANGKUT DAN ALAT GALI MUAT PADA PIT 2 DI PT PRO SARANA CIPTA
M. Faisal Amiruddin 1 , Uyu Saismana 2 , Riswan 3
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
2,3 Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat e-mail: * amiruddin.faisal@gmail.com

## ABSTRAK
Alat-alat mekanis  yang bekerja pada kegiatan penambangan  menggunakan solar sebagai  bahan  bakar, penggunaan bahan bakar tersebut memberikan pengaruh yang cukup besar bagi biaya penambangan. Oleh karena itu bahan bakar harus digunakan seefisien mungkin, agar biaya yang dikeluarkan perusahaan dapat dihemat dan target produksi bisa tercapai Fuel  consumption  merupakan  hal  utama  yang  selalu  jadi  pertimbangan  untuk  pemilihan  suatu  alat  karena  secara umum fuel consumption penyumbang cost operasional yang paling besar. Fuel ratio adalah perbandingan antara penggunaan bahan bakar (fuel) yang digunakan untuk kegiatan penambangan dengan produksi lapisan batuan penutup yang dihasilkan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai fuel ratio adalah fuel burn (liter/jam) dan produktivitas alat (bcm/jam). Volvo FM 370 dengan rata-rata 0,56 liter/bcm menjadi 0,49 liter/bcm, Hitachi ZX450 (022) 0,37 liter/bcm menjadi 0,34 liter/bcm, Hitachi ZX450 (043) 0,22 liter/bcm menjadi 0,20 liter/bcm, Komatsu PC400 0.27 liter/bcm menjadi 0,22 liter/bcm dan untuk Caterpilar 345C 0.23 liter/bcm menjadi 0,19 liter/bcm.
Kata-kata Kunci : Alat mekanis, Produktivitas, Fuel Ratio

## PENDAHULUAN
PT Pro Sarana Cipta merupakan sebuah perusahaan pemegang  izin  usaha  pertambangan  yang  berlokasi  Tapin Tengah,  Kabupaten  Tapin,  Kalimantan  Selatan.  PT  Pro Sarana Cipta sendiri bekerjasama dengan PT Borneo Alam Semesta sebagai kontraktor dan pemilik alat sedangkan PT Pro  Sarana  Cipta  sebagai  pemilik  lahan  dan  IUP.  Alat angkut  yang  digunakan  adalah Dump truck jenis  Nissan CWB45  dan  Volvo  FM930,  untuk  alat  gali  muat menggunakan  jenis  Hitachi  ZX450,  Komatsu  PC400  dan Caterpilar  345C  .  Alat-alat  mekanis  yang  bekerja  pada kegiatan  penambangan  PT  Borneo  Alam  Semesta menggunakan  solar  sebagai  bahan  bakar,  penggunaan bahan  bakar  tersebut  memberikan  pengaruh  yang  cukup besar bagi biaya penambangan. Oleh karena itu bahan bakar harus  digunakan  seefisien  mungkin,  agar  biaya  yang dikeluarkan perusahaan dapat dihemat dan target produksi bisa tercapai.
Kondisi jalan angkut tambang dapat mempengaruhi kinerja  kegiatan  produksi,  beberapa  diantaranya  seperti jalan kurang lebar, kemiringan jalan, permukaan jalan yang lembek  dan  becek.  Hal  tersebut  juga  sangat  berpengaruh terhadap  kinerja  alat  angkut  yang  dapat  menurunkan produktifitasnya  seperti breakdown, ganti  ban,  dan penggunaan bahan bakar yang tinggi.
Berdasarkan  pemaparan  di  atas,  maka  penulis mengadakan  pengamatan  dan  penelitian  lebih  lanjut mengenai  perhitungan  konsumsi fuel .  Judul  pengamatan yang diambil dalam kegiatan ini adalah “Analisis kegiatan produksi terhadap fuel ratio alat angkut dan alat gali muat pada PIT 2 di PT Pro Sarana Cipta” yang terletak di  Desa Ida  Manggala,  Kecamatan  Sungai  Raya,  Kabupaten  Hulu Sungai Selatan, Provinsi Kalimantan Selatan”.

## METODE PENELITIAN
Rancangan kegiatan penelitian direncanakan  terdiri dari  5  tahapan  yaitu  tahap  persiapan,  tahap  pengumpulan data, tahap pengolahan data, tahap analisis data dan tahap penyusunan laporan akhir.
1. Tahap Persiapan
Pada tahap ini dilakukan penyusunan usulan tugas akhir,  studi  literatur  daerah  penelitian  dan  studi  pustaka yang  berkaitan  dengan  penelitian.  Sasaran  utama  studi pendahuluan ini adalah gambaran umum daerah penelitian. 2. Tahap Pengumpulan Data
Tahap  pengumpulan  data  ini  dimana  data diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan  (data primer)  dan  literatur-literatur  yang  berhubungan  dengan permasalahan yang ada (data sekunder). Pengambilan data tergantung dari jenis data yang dibutuhkan, yaitu : a. Data Primer
1) Cycle time alat gali muat dan alat angkut
2) Lebar jalan aktual, grade dan pengukuran amblasan ( rolling resistance )
b. Data Sekunder
1) Target Produksi Bulan Maret
2) Jam Kerja Aktual
3) Spesifikasi Alat
4) Fuel Consumption Aktual
5) Fuel Ratio Aktual
6) Peta Jalan Angkut
3. Tahap Pengolahan Data
Tahap pengolahan data ini yaitu pengolahan data setelah  pengumpulan  data.  Data  yang  telah  diperoleh kemudian  dikelompokkan  sesuai  dengan  kegunaannya untuk  lebih  memudahkan  dalam  penganalisaan,  yang selanjutnya  disajikan  dalam  bentuk  tabel,  grafik,  atau perhitungan penyelesaian.
a. Data  mengenai  kondisi  tempat  kerja,  kondisi  jalan angkut,  kondisi  kerja  operator,  digunakan  untuk melakukan  penilaian  terhadap  kondisi  kerja  alat  gali
muat dan alat angkut yang beroperasi.
b. Data mengenai waktu edar, teknis alat, spesifikasi alat dan sifat material yang kemudian diolah secara sistematis untuk mengetahui produktivitas dari masing- masing alat secara aktual.
4. Analisis Data Hasil pengolahan data
digunakan untuk menganalisis fuel ratio secara aktual. Dapat menganalisa fuel consumption dan productivity alat gali muat dan alat angkut berdasarkan  jam  kerja  aktual  sebulan , kondisi  medan  kerja, kondisi  alat,  serta  sifat  material  sehingga  dapat  diketahui secara aktual.
Untuk   menunjang  kinerja  peralatan  mekanis, maka  diperlukan   bahan  bakar  sebagai  penggerak  mesin, penggunaan bahan  bakar haruslah sesuai dengan apa  yang ditergetkan oleh perusahaan. Seiring dengan meningkatnya permintaan  bahan  bakar  khususnya  minyak,  maka  perlu dilakukan  pengkajian  terhadap  penggunaan  bahan  bakar agar dapat mengantisipasi tingginya angka fuel ratio dalam aktivitas penambangan.
Fuel ratio adalah perbandingan antara penggunaan  bahan  bakar  ( fuel )  yang  digunakan  untuk kegiatan  penambangan  dengan  produksi  lapisan  batuan penutup yang dihasilkan. Faktor-faktor yang mempengaruhi  nilai fuel  ratio adalah fuel  burn (liter/jam) dan  produktivitas  alat  (bcm/jam)  (Iashania,  2011:II-7). Persamaan (1) ini merupakan rumus fuel ratio (liter/bcm).
Fuel Ratio =
𝐹𝑢𝑒𝑙 𝐵𝑢𝑟𝑛 ( 𝑙𝑡𝑟 𝑗𝑎𝑚 )
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ( 𝑏𝑐𝑚 𝑗𝑎𝑚 ) (1)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kegiatan  pengambilan  data  dilakukan  melalui pengamatan lapangan serta melalui berbagai literatur yang berkaitan  dengan  penelitian  ini.  Pengambilan  data dilakukan  pada  bulan  Maret  2017.  Penelitian  dilakukan pada PIT 2 PT Borneo Alam Semesta jobsite PT Pro Sarana Cipta  yang  berlokasi  di  Desa  Ida  Manggala  Kab.  Hulu Sungai  Selatan  Provinsi  Kalimantan  Selatan.  Untuk  alat yang  akat  dianalisa  sendiri  terdiri  dari  1  jenis  alat  angkut VOLVO  FM370  dan  3  Jenis  alat  gali  muat  yaitu  Hitachi ZX450, Komatsu PC400 dan Caterpilar 345C.
Rencana  kegiatan  produksi  oleh  PT  Pro  Saran Cipta  melalui  kegiatan  PT  Borneo  Alam  Semesta  yaoti target  pembongkaran  OB  pada  tahun  Halaman  sebesar 3.247.861.66  BCM  dan  untuk target  Coal  960.661.48 ton dengan  SR  3.38.  Rencana  tersebut  dilakukan  pada  PIT  1 dan PIT 2, pada bulan maret target perusahaan yaitu sebesar 280.000 BCM dam 80.000 ton Coal.
Tabel-1 . Jenis dan Jumlah Alat Gali Muat dan Alat Angkut Overburden  Bulan Maret 2017 Pada PIT 2
Unit Jenis Tipe Unit Kapasitas Jumlah Unit Keterangan Alat Gali Muat Backhoe Hitachi zx450 2.1 m 3 2 OB Excavation Komatsu PC400 2.1 m 3 1 OB Excavation Caterpilar 345C 2.1 m 3 1 OB Excavation Alat Angkut Dump truck Volvo FM 370 14 m 3 15 OB Removal
Efisiensi Kerja Alat Gali Muat dan Alat Angkut a.  Efisiensi kerja alat gali muat
Efisiensi  kerja  alat  gali  muat  diolah  berdasarkan data  statistik  jam  kerja  aktual  sebulan  dibagi  dengan  jam kerja  efektif  sebulan  alat  gali  muat  pada  Lampiran  E. Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  pada  Lampiran  E didapatkan  efisiensi alat gali  muat pershift rata  - rata unit Hitachi  yaitu  65,43%,  komatsu  80,43%  dan  caterpillar 70,34%.
b.  Efisiensi kerja alat angkut
Efisiensi kerja alat angkut diolah berdasarkan data statistik  jam kerja aktual  sebulan dibagi dengan  jam kerja efektif sebulan alat angkut pada Lampiran E. Berdasarkan hasil pengolahan data pada Lampiran E didapatkan rata  – rata efisiensi alat angkut 69,19%.

## Swell Factor
Pada PT Borneo alam Semesta menetapkan Swell Faktor yang digunakan sebagai acuan yaitu sebesar 1.24.

## Produktivitas Alat Gali Muat dan Alat Angkut
Berdasarkan  perhitungan  pada  Lampiran  G didapatkan nilai produktivitas rata-rata untuk alat gali muat Hitachi  ZX450  182,34  bcm/jam,  komatsu  PC400  240,27 bcm/jam dan caterpillar 345C 282,05 bcm/jam.
Berdasarkan perhitungan pada Lampiran H maka didapatkan produktivitas alat angkut rata - rata jenis Volvo FM 370 untuk overburden yaitu sebesar 7,36  bcm/jam.
Tabel-2 . Panjang dan Lebar Jalan Angkut
No Segmen Jalan Panjang (meter) Lebar (meter) 1 A 60,90 8,38 2 B 60,38 9,05 3 C 73,85 10,52 4 D 51,63 10,34 5 E 39,75 8,08 6 F 53,12 9,30 7 G 12,37 10,91 8 H 30,13 8,45 9 I 125,96 11,84 10 J 105,73 11,71 11 K 305,06 11,06 12 L 111,85 15,21 13 M 154,18 15,29 1300,90 Tabel-3 . Fuel Burn Rata - Rata Alat Gali Muat
Unit No. Rambu Konsumsi Fuel (Liter) Jam Kerja Fuel Burn (liter/jam) Komatsu EX01-049 7672 215 35.68 Caterpilar EX01-010 12320 270.9 45.48 Hitachi EX01-043 18553 390.8 47.47 EX01-022 7106 149.2 47.63 Rata - Rata 11413 256 47.55
Tabel-4 . Fuel Burn Rata - Rata Alat Angkut Volvo FM370
No No. Rambu Konsumsi Fuel (Liter) Jam Kerja (jam) Fuel Burn (liter/jam) 1 DT00-099 1187 123.8 9.59 2 DT00-104 1653 153 10.80 3 DT00-094 2013 189.8 10.61 4 DT00-098 2182 197.2 11.06 5 DT00-096 2357 205 11.50 6 DT00-101 2776 251.9 11.02 7 DT00-123 2721 259.4 10.49 8 DT00-103 3084 268.8 11.47 9 DT00-095 3117 272.7 11.43 10 DT00-112 2991 279.7 10.69 11 DT00-141 3243 314 10.33 12 DT00-125 3713 332.1 11.18 13 DT00-100 3612 335.1 10.78 14 DT00-140 3529 337.1 10.47 15 DT00-139 4083 342.7 11.91 Rata-rata 2484 228.66 10.82
Tabel-5 . Fuel Ratio Aktual Alat Gali Muat
Jenis Unit No. Lambung Produk tivitas (BCM/ Jam) Fuel Burn (Liter/ jam) Fuel Ratio (Liter/ BCM) CATERPILAR EX01-010 194.37 45.48 0.23 KOMATSU EX01-049 165.50 45.48 0.27 HITACHI EX01-022 127.11 47.63 0.37 EX01-043 213.66 47.47 0.22
Tabel-6 . Fuel Ratio Aktual Alat Angkut
Jenis Unit No. Lambung Produkti vitas (BCM/Ja m) Fuel Burn (Liter/ jam)
Fuel Ratio (Liter/BCM)
VOLVO DT00-140
23.58 10.47
0.44 DT00-100 23.39 10.78 0.46 DT00-141 22.33 10.33 0.46 DT00-125 23.11 11.18 0.48 DT00-112 21.92 10.69 0.49 DT00-139 24.12 11.91 0.49 DT00-123 19.98 10.49 0.52 DT00-095 21.25 11.43 0.54 DT00-103 20.88 11.47 0.55 DT00-101 19.27 11.02 0.57 DT00-094 18.11 10.61 0.59 DT00-096 19.56 11.50 0.59 DT00-098 18.82 11.06 0.59 DT00-104 14.60 10.80 0.74 DT00-099 11.82 9.59 0.81 Rata - rata 0.56

## Analisis Fuel Ratio
Pada PT Borneo Alam Semesta tidak menentukan target pemakaian bahan bakar per unit, perusahaan cuman menggunakan  target  konsumsi  bahan  bakar  perbulan, karena  menyesuaikan  dengan  kondisi  alat,  akan  tetapi perusahaan  menggunakan  target  atau  standar  untuk  fuel ratio.
Fuel  ratio  akan  melebihi  dari  target  perusahaan  selama sebulan jika rata - rata fuel burn setiap alat tinggi. Adapun pengaruh jarak angkut terhadap fuel ratio alat angkut  dan pengaruh fuel burn terhadap Horse Power alat gali muat.
Gambar-1 . Pengaruh Jarak Angkut Terhadap Fuel Ratio
Tabel-9 . Rata – Rata Fuel Burn Alat Gali Muat dan Alat
Angkut Maret 2017 Jenis Unit Rata – Rata Fuel Burn Maret 2017 VOLVO FM 370 10.82 CATERPILAR 345C 45.48 HITACHI ZX400 043 47.47 HITACHI ZX400 022 47.63 KOMATSU PC400 35.68
a.  Waktu Edar (cycle time)
Cycle  time  merupakan  faktor  yang  sangat menentukan  besarnya  nilai  produktivitas  alat  gali  muat. Aktualnya  di  lapangan  rata-rata  nilai  cycle  time  alat  gali muat  rata-ratanya  22.20  detik  untuk  Hitachi,  24.58  detik untuk komatsu dan 23.93 detik untuk caterpilar. Akan tetapi nilai  cycle  time  itu  bisa  lebih  diperkecil  untuk meningkatkan produktivitas dengan didukung oleh faktor - faktor pendukung.

## 1) Swing Angle
Semakin  besar swing angle pada alat maka cycle time pun akan menjadi semakin besar. Waktu Swing muat dan  kosong  rata-ratanya  adalah  Untuk  itu  perlu  adanya pengurangan swing angle pada saat pengoperasian alat gali muat    dengan  cara  penempatan  alat  angkut  yang  ideal dengan alat gali muat agar nilai swing angle tersebut dapat direduksi menjadi lebih kecil.

## 2)  Delay Time
Delay  time  merupakan  salah  satu  faktor  yang mengurangi produktivitas alat gali muat.  Nilai delay time ini  akan  mempengaruhi  nilai  efisiensi  kerja  dari  alat tersebut.  Permasalahan-permasalahan  yang  menyebabkan terjadinya  delay  time  alat  gali  muat  anatara  lain  adalah menunggu dump truck, menunggu truck manuver,  pindah posisi  dari  alat  tersebut  dan  juga  scrubbing  front  atau prepare front.
Gambar-2. Pola Pemuatan pada PIT 2
Gambar-3. Isian Bucket yang tidak maksimal
Gambar-4. Front PIT 2 PT Pro Saran Cipta
Gambar 5. Backload
b.  Bucket Fill Factor
Bucket fill factor sangat mempengaruhi produktivitas fleet, hal - hal yang mempengaruhi bucket fill factor yaitu :
1)  Pola pemuatan
Pola  pemuatan  selain  mempengaruhi  waktu  edar juga  mempengaruhi  bucket  fill  factor,  karena  apabila  alat gali  muat  menggunakan  pola  top  loading  maka  material yang  tergali  akan  lebih  banyak  dan  juga  waktu  edar  akan lebih  kecil  dibandingkan  menggunakan  bottom  loading mempengaruhi nilai bucket fill factor yang dihasilkan kecil dan waktu edar yang tinggi.
2)  Keseragaman Ukuran  Material
Dalam  penilitian  ini  proses  penggalian  material overburden  pada  PIT  2  PT  Borneo  Alam  Semesta menggunakan  metode  ripping  sehingga  ukuran  material yang  dihasilkan  kurang  seragam,  masih  sering  ditemukan material yang berukuran boulder,
c.  Kondisi Front Kerja
Kondisi dari front kerja menjadi salah satu faktor penentu  alat  gali  muat  dan  alat  angkut  bekerja  secara maksimal. Pada PT Borneo Alam Semesta sendiri kondisi dari  front  kerja  minim  karena  PIT  2  bersebelahan  dengan PIT  bekas  tambang  yang  menyebabkan  PIT  2  sendiri menjadi  lebih  kecil.  Karena  itu  front  kerja  harus  lebih diperhatikan lebih baik lagi.
d.  Backload
Backload  merupakan  material  yang  tersisa  saat kembali untuk melakukan pengisian material di front kerja, hal  tersebut  juga  sangat  mempengaruhi  produktivitas mauoun effesiensi kerja alat dikarenakan harus membersihkan  material  sisa  yang  terdapat  pada  bucket dump truck.
Pada  Gambar-6  kita  dapat  menyimpulkan  bahwa semakin  tinggi Fuel  Ratio akan  menentukan  tingginya tingkat produktivitas.

## Simulasi Perbaikan Fuel Ratio
a.  Perbaikan Fuel ratio Alat Gali Muat
hal  yang  pertama  untuk  memperbaiki  nilai  fuel ratio  yaiut  dengan  cara  meningkatkan  nilai  produktivitas dari setiap alat mekanis yaitu dengan cara mengurangi nilai cycle time dari alat mekanis.
Gambar 6. Grafik Alat Angkut pengaruh Fuel Ratio dengan Produktivitas
Gambar-7 . Grafik Fuel Ratio Alat Gali Muat
Tabel-10 . Perbaikan Nilai Cycle Time Alat Gali Muat
Tabel-11 . Perbaikan Nilai Cycle Time Alat Angkut
Tabel-12 . Perbandingan Produktivitas Rata – Rata Aktual
dengan Simulasi Jenis Unit Produktivita s Aktual (bcm/jam) Produktivita s Simulasi (bcm/jam) Selisih Persentase Selisih (%) Volvo FM 370 20.18 23.15 2.96 14.68 Hitachi ZX450 (022) 127.11 141.55 14.44 11.36 Hitachi ZX450 (043) 213.66 241.81 28.15 13.18 Komatsu PC 400 165.50 206.43 40.92 24.73 Caterpila r 345C 194.37 235.92 41.54 21.37
Dari  simulasi  kita  dapat  memperbaiki  fuel  ratio dengan  cara  memasukkan  data  simulasi  fuel  burn  dan simulasi productivity.
Tabel-13 . Perbandingan Fuel Ratio Alat Angkut
Jenis Unit No. Lambung Fuel Ratio Aktual (Liter/ BCM) Fuel Ratio Simulasi (Liter/ BCM) Selisih Persen tase Selisih (%) VOLVO DT00-140
0.44 0.39 -0.05 -11.63 DT00-100 0.46 0.41 -0.05 -11.63 DT00-141 0.46 0.41 -0.05 -11.63 DT00-125 0.48 0.43 -0.06 -11.63 DT00-112 0.49 0.43 -0.06 -11.63 DT00-139 0.49 0.44 -0.06 -11.63 DT00-123 0.52 0.46 -0.06 -11.63
DT00-095 0.54 0.48 -0.06 -11.63 DT00-103 0.55 0.49 -0.06 -11.63 DT00-101 0.57 0.51 -0.07 -11.63 DT00-094 0.59 0.52 -0.07 -11.63 DT00-096 0.59 0.52 -0.07 -11.63 DT00-098 0.59 0.52 -0.07 -11.63 DT00-104 0.74 0.65 -0.09 -11.63
DT00-099 0.81 0.72 -0.09 -11.63 Rata - rata 0.56 0.49 -0.06 -11.63
Gambar-8 . Perbandingan Fuel Ratio Alat Angkut
Tabel-14 . Perbandingan Fuel Ratio Alat Gali Muat Jenis Unit Fuel Ratio Aktual (Liter/BCM) Fuel Ratio Simulasi (Liter/BCM) Selisih Prersentase Selisih (%) CATERPILAR 0.23 0.19 -0.04 -17.61 KOMATSU 0.27 0.22 -0.05 -19.83 HITACHI 022 0.37 0.34 -0.04 -10.20 HITACHI 043 0.22 0.20 -0.03 -11.64
Dari  data  cycle  time  yg  dikurangi  maka produktivitas  rata-  rata  alat  mekanis  meningkat  yang semula untuk rata – rata alat angkut Volvo FM 370 20,18 bcm/jam,  Hitachi  ZX450  (022)  127,11  bcm/jam,  Hitachi ZX450  (044)  213,66  bcm/jam,  Komatsu  PC  400  165,50 bcm/jam  dan  Caterpilar  345C  194,37  bcm/jam  menjadi Volvo FM370 23,15 bcm/jam, untuk alat gali muat Hitachi ZX450 (022) 141,55 bcm/jam, Hitachi ZX450 (043) 241,81
Excavator 5.39 5.13 4.23 4.87 19.61 Total
(T1+T2+T3+T4) Alat Waktu Menggali (T1) (d) Waktu Berputar dengan Muatan (T2) (d) Waktu Menumpahkan (T3) (d) Waktu Berputar tanpa Muatan (T4) (d)
DT Waktu
Memposisikan Kosong (d) Waktu Muat (d) Waktu Angkut (d) Waktu Memposisikan isi (d) Waktu Menumpahkan (d) Waktu
Kembali Kosong (d) TOTAL (d) Dump
Truck 50.19 49.49 258.81 18.50 34.43 289.40 700.81
bcm/jam, Komatsu PC 400 206,43 bcm/jam dan Caterpilar 345C  235,92  bcm/jam.  Dari  data  produktivitas  tersebut maka akan sangat menguntungkan bagi pihak perusahaan. Dengan demikian penulis dapat memangkas fuel ratio yang semula  Volvo  FM  370  dengan  rata-rata  0,56  liter/bcm menjadi 0,49 liter/bcm, Hitachi ZX450 (022) 0,37 liter/bcm menjadi 0,34 liter/bcm, Hitachi ZX450 (043) 0,22 liter/bcm menjadi  0,20  liter/bcm,  Komatsu  PC400  0.27  liter/bcm menjadi  0,22  liter/bcm  dan  untuk  Caterpilar  345C  0.23 liter/bcm menjadi 0,19 liter/bcm.
Gambar-9 . Perbandingan Fuel Ratio Alat Gali Muat

## KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  yang  didapatkan  dari  hasil penelitian di PT Pro Saran Cipta antara lain, yaitu : 1. Fuel burn dan produktivitas rata – rata aktual :
a. Volvo  FM  370  rata  –  rata  10.82  liter/jam  dengan produktivitas rata - rata 23,15 bcm/jam
b. Hitachi  ZX450  (022)  47.63  liter/jam  dengan produktivitas 127,11 bcm/jam
c. Hitachi  Zx450  (043)  47,47  liter/jam  dengan produktivitas 213,66bcm/jam
d. Komatsu  PC  400  35,68  liter/jam  dengan produktivitas 165,50 bcm/jam
e. Caterpilar 345C 45,48 liter/jam dengan
produktivitas 194,37 bcm/jam
2. Fuel ratio rata – rata aktual  dengan standar perusahaan sebesar  0,32  liter/bcm  untuk  alat  angkut  dan  0,17 liter/bcm untuk alat gali muat :
a. Volvo FM 370 dengan rata - rata 0,56 liter/bcm.
b. Hitachi ZX450 (022) 0,37 liter/bcm
c. Hitachi ZX450 (043) 0,22 liter/bcm
d. Komatsu PC 400 0,27 liter/bcm.
e. Caterpilar 345C 0,23 liter/bcm.
3. Faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi  tingginya  tingkat fuel  ratio  diperusahaan  yaitu  tingginya  tingkat cycle time alat  angkut  yang  disebabkan  kondisi  dari  jalan angkut itu sendiri maupun kondisi front kerja untuk alat gali  muat,  tingkat  effesiensi  setiap  alat  mekanis  yang menyebabkan rendahnya tingkat produktivitasnya.
4. Adapun  hasil  dari  perhitungan  simulasi  perbaikan fuel ratio untuk mencapai standar dari perusahaan yaitu 0,32
liter/bcm untuk alat angkut dan 0,17 liter/bcm untuk alat gali muat:
a. Volvo FM 370 dengan rata – rata  0,49 liter/bcm,
b. Hitachi ZX450 (022) 0,34 liter/bcm.
c. Hitachi ZX450 (043) 0,20 liter/bcm
d. Komatsu PC400 0,22 liter/bcm
e. Caterpilar 345C 0,19 liter/bcm.

## SARAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  saran-saran  yang dapat diberikan adalah sebagai berikut :
1.  Perlu adanya penelitian lanjutan terhadap kondisi jalan angkut pada PIT 2 PT Pro Sarana Cipta
2.  Dalam kegiatan produksi adanya lebih memperhatikan dalam ketersedian alat dilapangan.
3.  Lebih  memperhatikan  kondisi  jalan  angkut  terutama dalam hal grade jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bangun,  F.T.  2009  Diktat  Pemindahan  Tanah  Mekanis.
Departemen Teknik Sipil. Universitas Sumatera, Medan. Hal I
Hartman, H.L. 1987 Introductory Mining Engeering, John
Wiley & Sons, Inc. Canada. Hal 135
Iashania,  Y.  2011.  Kajian  Teknis  Fuel  Ratio  Peralatan
Mekanis Pembongkaran Overburden. Tambang  Batubara  PT  Darma  Henwa,  TBK Job Site Asam-asam  Kec.  Jorong  Kab.  Tanah Laut, Kalimantan Selatan. Taknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat.
Indonesianto,  Y.  2008.  “Pemindahan  Tanah  Mekanis”.
Jurusan  Teknik  Pertambangan.  Universitas Pembangunan Nasional “Veteran”. Yogyakarta. Hal. 4:2-13.
Nurhakim,  2004.  Modul  Ajar  dan  Praktikum  Pemindahan
Tanah Mekanis. FT UNLAM, Banjarbaru
Prodjosumarto,   P.,  1993,   Pemindahan   Tanah   Mekanis,
Departemen    Tambang  Institut  Teknologi Bandung, Bandung, Hal:52,103
Tenriajeng,   A.T.   2003.   Diktat    Pemindahan   Tanah Mekanis,      Penerbit  Gunadarma.  Jakarta.  Hal 11, 8
Wedhanto,  S,  2009.  “Alat  Berat  dan  Pemindahan  Tanah Mekanis  (Diktat  Kuliah  Untuk  Mahasiswa)”,
Jurusan  Teknik  Sipil,  Universitas  Negeri Malang. Bab 3:1-11.