## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. V No. 2, Halaman: 127 - 131 Desember 2020

## KESEIMBANGAN DASAR SUNGAI PADA BELOKAN SEDANG (II) DENGAN UJI MODEL FISIK KRIB PERMEABEL BAN MOBIL BEKAS
I Made Udiana 1 *
1 Teknik Sipil Universitas Nusa Cendana Jalan Adi Sucipto, Penfui, Kupang, NTT * E-mail: imadeudiana10@gmail.com

## Abstrak
This research is aimed at analyzing the slope is average in a model of river bed, the slope of each section and the maximum depth of the degradation which result from the construction of permeable on the model for the river that is  using  moderate  bends  (II),  of  minimum  discharge  ,  average  discharge  and  maximum  discharge,  in  order  to determine the proper course of water flow, so as to achieve balance in river beds. The scour area of the permeable groyne formation is perpendicular to the scour I (ATLG I) = 0,4800 m2 with benchmarks  ATLG I < SeDKP and scour II(ATLG II) = 0,6000 m with benhmarks ATLG II < SeDKP and the average slope of the river bed that occurs and the average slope of the river bed that occurs (Ids TL) = 0,0097 with benchmarks IdsTL <  SeDKP so that the balance of the river bed is achieved and the hypothesis is accepted.
Keywords : The balance, Moderate bends, Physical model test, Permeable groyne, Second hand car tire

## PENDAHULUAN
Perubahan dasar sungai akan berlangsung  terus  menerus,  sehingga  dapat mempengaruhi morfologi sungai dan perlahan- lahan  berpengaruh  pada  kestabilan  sistem. Usaha  sungai  untuk  mencapai  kestabilan  itu, menyebabkan timbulnya belokan pada sungai. Pengaturan keseimbangan dasar pada belokan sungai yaitu untuk mengatasi adanya penggerusan  pada  sisi  belokan  luar  dan pengendapan pada sisi belokan dalam.  Usaha pengaturan  sungai  (river  training)  dengan memasang susunan krib jenis tertentu sedemikian rupa ditujukan untuk mengatur dan mengurangi    penggerusan  dan  pengendapan. Penempatan bangunan pengatur pada belokan sungai seperti krib permeabel diharapkan akan dapat menstabilkan dasar sungai. Pemasangan krib permeable diharapkan akan mendistribusikan  kecepatan  untuk  menjadi lebih  seragam  dan  mengatur  arah  aliran dengan baik, sehingga tercapai keseimbangan dasar sungai.
Dengan melihat jenis-jenis material yang sudah  ada  untuk  konstruksi  krib  permeable seperti  kayu,  beton,  bronjong  kawat  dan  baja, maka  timbul  gagasan  penulis  menggunakan ban  mobil  bekas  sebagai  alternatif  untuk konstruksi  tersebut.    Jenis  ban  mobil  bekas yang  dipakai  untuk  konstruksi  krib  permeabel adalah jenis ban radial (bekas) dari  ban mobil ukuran 195/60 HR 15, karena tersedianya ban
jenis  ini  di  lapangan  cukup  banyak,  mudah didapat dan harganya cukup murah.
Penggunaan  ban  mobil  bekas    mempunyai kekuatan  yang  baik,  awet,    sangat  fleksibel, aman  dari  faktor  hidrologi,  hidraulik  dan konstruksi  serta  merupakan  rekayasa  teknik sebagai  teknologi  ramah  lingkungan  serta dapat  memberikan  pengetahuan  baru  selain jenis-jenis  material  yang  sudah  ada  untuk konstruksi  krib  permeabel.    Penggunaan  ban mobil  bekas  untuk  krib  permeabel  belum  ada serta kefektifannya perlu diuji
Sehubungan  dengan  penggunaan  ban mobil  bekas  untuk  konstruksi  krib  permeabel, maka  rencana  teknis  dari  krib  permeabel adalah konstruksi bercelah (lulus air) menggunakan ban mobil bekas tipe 195/60 HR 15.    Konstruksinya  direncanakan  terdiri  dari susunan  ban  posisi  berdiri/tegak  dengan matras  beton  terdiri  dari  tiga  baris  ban  yang masing-masing  baris  terdiri  dari  lima  ban  di susun dua susun ke atas dan pada setiap satu susun ban diikatkan pada bantalan beton

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Tempat  penelitian  pengujian  model  fisik konstruksi  krib  permeable  menggunakan  ban mobil  bekas  195/60  HR  15  pada  belokan sedang  (II)  terhadap  keseimbangan  dasar sungai  pada  model  sungai  di  Laboratorium
Teknik  Sungai  dan  Rawa,  Jurusan  Teknik Pengairan, Fakultas Teknik, Universitas
Brawijaya. Bahan dan Alat Penelitian Bahan penelitian Bahan untuk penelitian tentang
pengujian model fisik konstruksi krib permeabel menggunakan  ban  mobil  bekas  pada  belokan sungai  terhadap  keseimbangan  dasar  sungai untuk model sungai dasar tidak tetap (movable bed  models)  dengan  skala  distorsi  di Laboratorium  Sungai  dan  Rawa,  Jurusan Teknik Pengairan, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya  yaitu  :  air,  tanah,  pasir,  semen, kerikil,  batubara,  kawat  beton,  triplex  5  mm, benang,  paku,  usuk,  reng  dan  slang  phonix presser  luft  DIN  20018-2001  (karet)  diameter 30 mm.

## Alat penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan
menggunakan peralatan yang ada di Laboratorium  Sungai  dan  Rawa,  Jurusan Teknik Pengairan, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya.    Karakteristik  peralatan  yang digunakan yaitu bak penampung air, pompa air (diesel),  model  fisik  sungai  dengan  belokan, alat  ukur  debit  jenis  Rechbox,  alat  ukur kecepatan aliran (current meter), theodolit dan perlengkapannya, alat duga muka air (meteran taraf),  penyipat  datar  (water  pass),  jam  yang jarumnya  dapat  dijalankan  dan  dihentikan untuk  mengukur  waktu  (stop  watch),  jaring- jaring,  busur  derajat,  gunting,  tang,  palu,  bak penenang hulu dan  bak penampung sedimen hilir.

## Perencanaan  model  fisik  konstruksi  krib permeabel
Model  fisik  konstruksi  krib  permeabel adalah  bercelah  (lulus  air)  menggunakan  ban mobil bekas ukuran 195/60 HR 15. Konstruksinya direncanakan terdiri dari susunan  ban  posisi  berdiri/tegak  dengan matras  beton  terdiri  dari  tiga  baris  ban  yang masing-masing  baris  terdiri  dari  lima  ban  di susun dua susun ke atas dan pada setiap satu susun  ban  diikatkan  pada  bantalan  beton. kemudian  di  antara  masing-masing  susunan ban diisi beton isian campuran 1 PC : 3 pasir : 5  kerikil.    Krib  permeabel  ini  panjangnya sebesar 1/5 dari lebar model sungai, lebarnya sama dengan satu kali diameter ban, tinggi krib lebih kurang 3/5 dari kedalaman air maksimum dan jarak  antara  krib  diambil  dua  kali  panjang krib.    Formasi  pemasangan    krib  permeabel pada model sungai dengan  belokan sedang (II) adalah  condong  ke  hulu,  tegak  lurus  dan condong ke hilir dengan sudut condong krib ()
sebesar 15 o

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Prototipe Pada Belokan
Penampang  : trapesium Vp min : 1,1047 m/dt Talud : 1 : 2 Vp rata2 : 1,3696 m/dt Lebar  (B) : 30 m Vp max : 1,5647 m/dt n : 0,025 Cp min : 39,962 m 1/2 /dt ρ s : 2990kg/m3  Cp rata2 : 41,580 m 1/2 /dt m : 0,50 Cp max : 42,503 m 1/2 /dt Ip : 0,000575 C90pmin : 60,721 m 1/2 /dt D50p : 0,00275 m C90prata : 63,462 m 1/2 /dt D90p : 0,00675 m C90max : 65,200 m 1/2 /dt
Spesifikasi Teknik Ban Mobil Bekas di Prototip dan di Model
Spesifikasi Teknik Ban Mobil
Bekas
di  Prototip di Model Ø luar ban mobil bekas (Db)  : 60,00 m (Db)  : 3,00 cm Ø dalam ban mobil bekas (Dd)  : 38,10 m (Dd)  : 2,00 cm Tebal ban mobil bekas ( tb ) : 20,00 m ( tb ) : 1,00 cm

## Kebenaran Model Sungai
Material D50 (mm) D90 (mm) ρ s
(kg/m 3 )
C (m 1/2 /dt) A 0,500  1,597 2630 51,339 B 0,650  1,690 2647 50,898

## Evaluasi Karakteristik Material
Berdasarkan  evaluasi  karakteristik  antara material A dan B, maka material B merupakan pilihan terbaik untuk belokan sedang (II) :
Belokan  Parameter Material B Sedang (II) Kondisi Froude 0,567 Kondisi Kekasaran 0,334 Tilting 4,20x10 -5 Waktu morfologi 83,616 Kesalahan max m.a 1,367
Dengan  menggunakan  material  B  kesesuaian model  dapat  tercapai  dengan  dukungan  bukti sebagai berikut:
Kesebangunan Froude dan kesalahan muka air
Keadaan Model Sungai Sebelum Pengaliran pada Belokan Sedang (II)
Belokan B (m) R (m) θ ( ° ) Lm (m) Sedang (II) 0,75 2=  7,5B 2
=100 ° 22,66 0,75 5=  5,0B 5 = 50 °
Kemiringan di model = Im =1,15x10 -3

## Analisa  dan  Pembahasan  Kondisi  Model
Sebelum Dipasang Krib Permeabel
Jenis  aliran  dengan  bilangan  Froude  Fr  <1,0 berarti  sub  kritis,  sifat  aliran  dengan  bilangan Reynold  Re  >  12500  berarti  turbulen,  kondisi butiran  Um  >  Ucr  berarti  bergerak,  kondisi hidraulik  dominan  hidraulik  kasar,  klasifikasi regime aliran Fr < 0,4 -1,0 berarti regime aliran rendah  dan bentuk dasar berdasarkan Fr dan U/U*  dunes.    Akibat  perlakuan  model  pada belokan  sedang  (II)  sesudah  pengaliran sebelum  dipasang  bangunan  krib  permeable dengan kondisi debit maksimum, maka didapat panjang gerusan pertama sebesar 2,10 m dan gerusan kedua sebesar 2,33 m (5.6/78)
Kemiringan  rata-rata  yang  terjadi  (Irt)  pada model sungai dengan belokan sedang (II) dari awal  sampai  akhir  belokan  yaitu section 1-  9 (5.6/80) sebagai berikut :
Model sungai Kemiringan rata-rata (Irt) kondisi debit (Q) Qmin Qrata-rata Qmax Belokan sedang (II) 0,00112 0,00124 0,00125

## Analisa  dan  Pembahasan  Kondisi  Model Sesudah Dipasang Krib Permeabel
Jenis  aliran  dengan  bilangan  Froude  Fr  <1,0 berarti  sub  kritis,  sifat  aliran  dengan  bilangan Reynold  Re  >  12500  berarti  turbulen,  kondisi butiran  Um  >  Ucr  berarti  bergerak,  kondisi hidraulik  dominan  hidraulik  kasar,  klasifikasi regime aliran Fr < 0,4 -1,0 berarti regime aliran rendah  dan bentuk dasar berdasarkan Fr dan U/U* dunes.
Kemiringan rata-rata (Irt) yang terjadi sesudah dipasang  krib  permeabel  di  model  sungai belokan sedang (II) pada formasi pemasangan krib  permeabel  condong  ke  hulu  (IIA),  tegak lurus  (IIB)  dan  condong  ke  hilir  (IIC)  dengan kondisi debit maksimum sebesar 0,00097.
Berdasarkan hasil percobaan sesudah
pengaliran  terhadap  jumlah  kebutuhan  dan perlakuan  sebelum dan sesudah pemasangan krib  permeabel  pada  belokan  sedang  (II)  di model sungai untuk kondisi maksimum (5.9/97) adalah sebagai berikut:
Kondisi Pemasang an  Krib permeabel Belokan sedang dan  Krib permeabel condong ke hulu (IIA), tegak lurus (IIB) condong ke hilir (IIC) Gerusa n I Gerusa n II Kedalam an gerusan max (Z) Sebelum (m) 0,0825 0,0875 Sesudah (m) 0,0765 0,0800 Luas gerusan (A) Sebelum (m2) 0,0765 1,4400 Sesudah (m2) 0,4800 0,6000 Kecepata n rata2 (Vr) Sesudah (m/dtk) 0,4427
Berdasarkan  kedalaman  gerusan  maksimum, luas  gerusan  dan  kecepatan  rata-rata  yang terjadi  di  model  dan  di  prototip  pada  kondisi debit  maksimum,  maka  formasi  pemasangan pemasangan  krib  permeabel  alternatif  terbaik pada model sungai dengan belokan sedang (II) adalah formasi tegak lurus (TL).

## PENUTUP
1.  Akibat  perlakuan  model  pada  belokan sedang  (II)  sesudah  pengaliran  sebelum dipasang bangunan krib permeable dengan  kondisi  debit  maksimum,  maka didapat panjang gerusan pertama sebesar 2,10  m  dan  gerusan  kedua  sebesar  2,33 m.  Kemiringan  rata-rata  yang  terjadi  (Irt) pada  model  sungai  dengan  belokan sedang (II) dari awal sampai akhir belokan yaitu  section  1-  9  pada  kondisi  debit minimum (Qmin) sebesar 0,00112, kondisi
debit rata-rata (Qrata-rata) sebesar 0,00124  dan  kondisi  debit  maksimum (Qmax) sebesar 0,001250.
2.  Pemasangan krib dengan alternatif terbaik terjadi  pada  belokan  sedang  (II)  dengan perlakuan sesudah dipasang krib permeabel  dengan  formasi  tegak  lurus karena mendapatkan:
a.  Kedalaman gerusan maksimum gerusan  I  sebesar  0,0765  dan  pada gerusan II sebesar 0,0800,
b.  Luas  gerusan  I  sebesar  0,4800  dan gerusan II sebesar 0,6000.
c.  Kemiringan    rata-rata  dasar  sungai yang terjadi  pada formasi krib tegak lurus sebesar 0,0097.
3.  Pemasangan krib permeabel efektif karena  dapat  mengarahkan  aliran  ke tengah sungai, sehingga dapat memberikan keseimbangan dasar sungai.
4.  Keuntungan yang didapat dengan menggunakan  ban  mobil  bekas  ukuran 195/60  HR  15  untuk  konstruksi  krib permeabel adalah sebagai berikut :
a.  Penggunaan  ban  mobil  bekas  efektif karena  dapat  mengatasi  kelemahan dari  material  yang  sudah  ada  untuk konstruksi  kribpermeabel,  yaitu  bisa digunakan  pada  sungai  aluvial  dan berkerikil dan satu jenis material ban mobil  bekas  dapat  digunakan  untuk dua konstruksi.
b.  Kekuatannya baik, awet, fleksibel dan aman terhadap faktor hidrologi, faktor konstruksi dan faktor hidraulik.
c.  Ketersediaannya  di  pasaran  cukup banyak dan harganya murah.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  1981. Tikungan  Sungai  dengan  Keadaan Hidrolisnya,  Sedimen  Transport,  Penggerusan dan  Pengendapan  dan  Kestabilan  Tikungan ,
Departemen Pekerjaan Umum-Direktorat Penyelidikan Masalah Air.
Anonim. 1989. Debris Flow , Departemen Pekerjaan Umum-Direktorat  Penyelidikan  Masalah  Air, Yogyakarta.
Anonim.  1997. Torrent  Hidraulic ,  Departemen Pekerjaan Umum-Direktorat Penyelidikan
Masalah Air, Yogyakarta.
Balachandar, R. and Kells, J. A. 1997. Local Channel Scour in Uniformly Graded Sediments : The Time- Scale  Problem ,  Canadian  Journal  of  Civil Engineering, 24 : 799-807.
Chaudhry,  M.  Hanif.  1993. Open-Channel  Flow , Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey.
De  Vries,  M.  1977. Scale  Models  in  Hydraulic Engineering ,  Delft  University  of  Technology, Delft.
Fauzan B.M. 2001. Memilih dan Merawat Ban Mobil , Puspa Swara, Jakarta.
Hoffmans,  G.  J.  C.  M.  and    Pilarczyk,  K. W.  1995.
Local Scour Downstream of Hydraulic Structures , Journal  of  Hydraulic  Engineering,  121  (4)  :  326- 340. Hsieh,  Wen  Shen.  1979. Modeling  of  River ,  John Wiley & Son, Canada Reinauer,  R.  and  Hager,  W.  H.  1997. Supercritical Bend  Flow ,  Journal  of  Hydraulic  Engineering, 123 (3) : 208-218.
Sasongko, D. 1995. Teknik Sumber Daya Air , Edisi Ketiga, Terjemahan, Ray K. Linsley, Joseph B. Franzini, Erlangga, Jakarta. Subramanya, K. 1984. Flow In Open Channels , First Revised  Edition,  Tata  McGraw-Hill  Publishing Company Ltd., New Delhi. Walter Hans. 1984. Hydraulic of Sediment Transport , Water Resources Publication, Michigan-USA. Wilson,  E.  M.  1993. Hidrologi  Teknik ,  Penerbit Institut Teknologi Bandung, Bandung Jansen,  P.Ph.  et  al.  1979. Principle  of  River Engineering , Pitman Publication, London. Kinori,  B.Z.  and  Mevorach,  J.  1984. Manual  of Surface  Drainage  Engineering ,  Volume  II, Elsevier, London. Legono,  D.1987. Morfologi  Sungai ,  PAU-UGM, Yogyakarta. Novak,  P.  and  Cabelka,  J.  1981. Models  in Hydraulics  Engineering ,  Delft  University  of Technologi, Delft. Nugroho, J.  dkk.  2001. Optimasi  Pemasangan  Krib di Saluran Menikung , PIT XVIII, HATHI, Malang. Hal. 56-65. Patersen,  Margaret,  S.  1986. River  Engineering , Prentice Hall, New Jersey. Pilarczyk,  K.W.  et  al.  1995. River  Training Techniques , AA Balkema, Rotterdam. Priyantoro,  Dwi.  1987. Teknik  Pengangkutan Sedimen ,  Himpunan  Mahasiswa  Pengairan Fakultas Teknik-Universitas Brawijaya, Malang.