Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://balitbanghub.dephub.go.id/ojs/index.php/jurnallaut
*  Corresponding author. Tel: +62 21 3483 2967 E-mail : wintya_76@yahoo.com doi: https://dx.doi.org/10.25104/transla.v19i1.345 1411-0504 / 2548-4087 ©2017 Jurnal Penelitian Transportasi Laut.
Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Revitalisasi Pelabuhan Labuhan Haji di Lombok Timur

## Wahyu Prasetya Anggrahini
Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Badan Litbang Perhubungan Jalan Merdeka Timur No. 5, Jakarta Pusat, 10110
Diterima 15 Mei 2017; Disetujui 17 Juli 2017; Diterbitkan 13 September 2017

## Abstrak
Pelabuhan  Labuhan  Haji  mulai  dibangun  tahun  2007  dan  selesai  tahun  2009  dengan  dana  APBD.  Namun,  sejak  selesai dibangun,  Pelabuhan  Labuhan  Haji  ini  belum  beroperasi  hingga  saat  ini.  Oleh  sebab  itu  perlu  dilakukan  kajian  revitalisasi Pelabuhan Labuhan Haji di Lombok Timur. Pendekatan yang digunakan dalam kajian ini adalah pendekatan deskriptif kualitatif. Hasil  kajian  menunjukkan  bahwa  permasalahan  yang  menyebabkan  Pelabuhan  Labuhan  Haji  belum  beroperasi  secara  optimal adalah kedalaman kolam pelabuhan belum  memadai, belum tersedianya peralatan navigasi di sepanjang alur masuk pelabuhan, serta  belum  adanya  izin  pengoperasian.  Rencana  pengerukan  sebagai  salah  satu  upaya  revitalisasi  dapat  mengoptimalkan pengoperasian  kolam  pelabuhan,  karena  ruang  gerak  untuk  kapal  masih  terbatas  dengan  adanya  breakwater  utara  dan  selatan serta karang di dalam kolam pelabuhan.
Kata Kunci: revitalisasi; pengerukan Labuhan Haji

## Abstract
Revitalization of the Labuhan Haji Port in East Lombok : Labuhan Haji port was built in 2007 and completed in 2009 by the  local  government  funds.  However,  since  the  construction  of  the  port  is  completed,  the  Port  Labuhan  Haji  has  not  been operated  until  now.  Therefore  it  is  necessary  to  study  the  revitalization  of  the  Port  of  Labuhan  Haji  in  East  Lombok.  The approach used in this study is a qualitative descriptive approach. The results show that the Port Labuhan Haji has not been able to  operate  optimally  because  of  the  depth  of  the  pool  is  still  lacking,  no  navigation  equipment  on  the  flow  along  the  harbor entrance,  and there  is  no operating  license  from  the  governor.  Dredging  plan  as  one  of the  revitalization  efforts has not been able  to  optimize  the  operation  of  the  port  basin,  because  the  space  for  the  ship  is  still  limited.  The  existence  of  the  north  and south breakwater and rock in the basin make the ships difficult to move.
Keywords: revitalization; dredging; Labuhan Haji

## 1. Pendahuluan
Lombok  Timur  sebagai  salah  satu  Kabupaten  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  BaratKabupaten  Lombok  Timur adalah salah satu Kabupaten diantara sembilan Kabupaten/Kota di Propinsi Nusa Tenggara Barat, berada di sebelah timur  Pulau  Lombok,  dengan  letak  geografis  antara  1160  -1170  Bujur  Timur  dan  80-90  Lintang  Selatan.  Luas wilayahnya tercatat 2.679,88 km 2 , terdiri atas daratan seluas 1.605,55 km 2 atau (59,91%) dan lautan seluas 1.074,33 km 2 (40,09 %). Secara administratif Kabupaten Lombok Timur terdiri dari 20 Kecamatan, 13 kelurahan, 106 Desa, 772 lingkungan/dusun. Pelabuhan yang ada di Kabupaten Lombok Timur diantaranya Pelabuhan Labuhan Lombok, Kayangan,  dan  Labuhan  Haji.  Di  samping  itu  terdapat  dermaga  yang  tidak  beroperasi  yakni  Tanjung  Luar, sedangkan dermaga lainnya yakni dermaga Telong Elong belum selesai pembangunannya.
Pelabuhan  Labuhan  Lombok  merupakan  pelabuhan  laut  yang  letaknya  berdekatan  dengan  pelabuhan penyeberangan  Kayangan.  Kedua  pelabuhan  tersebut  cukup  ramai  aktivitasnya.  Padatnya  aktivitas  kapal penyeberangan  yang  melayani  lintas  Kayangan  Poto  Tano  menyebabkan  terjadinya  antrian  di  dermaga  Kayangan maupun Poto Tano. Oleh sebab itu, dibangunlah Pelabuhan Labuhan Haji ini yang salah satu tujuannya dalah untuk
mengantisipasi padatnya aktivitas di Pelabuhan Lembar yang terletak di Lombok Barat dan pelabuhan Kayangan di Lombok Timur.
Saat  ini  barang-barang  kebutuhan  masyarakat  Lombok  Timur  bergantung  pada  kegiatan  bongkar  muat  di Pelabuhan  Lembar.  Begitu  pula  dengan  kebutuhan  masyarakat  Kabupaten  Sumbawa  Barat  yang  bergantung  pada Lombok  Timur.  Pemanfaatan  Pelabuhan  Labuhan  Haji  ini  diharapkan  dapat  menekan  harga  barang-barang  di Lombok  Timur  dan  Sumbawa  Barat.  Pelabuhan  Labuhan  Hajiyang  terletak  di  pesisir  timur  wilayah  Kabupaten Lombok Timur dibangun dengan dana APBD Kabupaten Lombok Timur sejak tahun 2007 dan selesai tahun 2009. Namun, Pelabuhan Labuhan Haji ini belum dapat beroperasi secara maksimal hingga saat ini. Oleh sebab itu perlu dilakukan peninjauan terhadap permasalahan yang ada di Pelabuhan Labuhan Haji dan upaya revitalisasi Pelabuhan Labuhan  Haji  di  Lombok  Timur.  Kajian  ini  bertujuan  untuk  meninjau  rencana  revitalisasi  yang  akan  dilakukan terhadap Pelabuhan Labuhan Haji di Lombok Timur.

## 2. Metode
Obyek yang akan dianalisis adalahPelabuhan Labuhan Haji. Data yang dibutuhkan dalam kajian ini terdiri dari data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  melalui  wawancara  mendalam  dengan  pihak  terkait  seperti Dishubkominfo  Kabupaten  Lombok  Timur,  Bappeda  Lombok  Timur,  UPP  Labuhan  Haji  dan  UPP  Labuhan Lombok.  Data  primer  diperlukan  untuk  mengidentifikasi  permasalahan  dan  potensi  yang  dimiliki  Pelabuhan Labuhan Haji supaya dapat termanfaatkan. Data sekunder meliputi dokumen perencanaan Pelabuhan Labuhan Haji dan  data  fasilitas  eksisting  Pelabuhan  Labuhan  Haji.  Kajian  ini  menggunakan  pendekatan  deskriptif  kualitatif. Metode  penelitian  kualitatif  adalah  metode  untuk  menyelidiki  obyek  yang  tidak  dapat  diukur  dengan  angka-angka ataupun  ukuran  lain  yang  bersifat  eksak  (UGM,  1984).  Pengertian  penelitian  kualitatif  dapat  diartikan  sebagai penelitian yang menghasilkan data deskriptif mengenai kata-kata lisan maupun tertulis, dan tingkah laku yang dapat diamati dari orang-orang yang diteliti (Taylor dan Bogdan, 1984).
Setidaknya, terdapat lima jenis metode penelitian kualitatif yang banyak dipergunakan, yaituobservasi terlibat, analisis  percakapan,  analisiswacana,  analisis  isi  dan  pengambilan  data  ethnografis.  Penelitian  kualitatif  berusaha untuk  mengangkat  secara  ideografis berbagai fenomena dan realitas sosial. Pembangunan dan pengembangan teori sosial khususnya sosiologi dapat dibentuk dari empiri melalui berbagai fenomena atau kasus yang diteliti (Somantri, 2005).
Beberapa  kajian  sebelumnya  terkait  dengan  revitalisasi  diantaranya  adalah  revitalisasi  pelayaran  rakyat. Kemunduran  aktivitas  pelra  terjadi  karena  armada  kapal  pelra  kalah  bersaing  dengan  armada  kapal  pelnas. Kekalahan ini terjadi karena  para pengguna jasa pengiriman barang lebih  memilih  menggunakan kapal pelnas dari pada kapal pelra. Revitalisasi dalam kajian ini adalah untuk membuat pelra kembali bangkit dari keterpurukan yang sedang dialaminya. Dalam hal merevitalisasi pelra, maka kebijakan yang direkomendasikan adalah diberlakukannya peraturan  yang  mewajibkan  kapal  pelra  untuk  diklasifikasikan,  adanya  peraturan  yang  mewajibkan  pelatihan  bagi ABK  armada  kapal  pelra,  dan  adanya  kebijakan  untuk  mengasuransikan  muatan  bagi  pengguna  jasa  pelra (Romadhoni dan Tri Achmadi, 2016).
Penelitian  lain  adalah  bagaimana  merevitalisasi  pelabuhan  lama  di  tepi  Sungai  Siak.  Pelabuhan  Lama  di  tepi Sungai  Siak  Pekanbaru  menjadi  tidak  termanfaatkan  setelah  terjadi  relokasi  fungsi  pelabuhan.  Namun  begitu, Pelabuhan Lama memiliki nilai historis sebagai kawasan cikal bakal Kota Pekanbaru. Oleh karena itu, pemanfaatan karakter  tempat  menjadi  acuan  untuk  menghidupkan  kembali  lahan  bekas  Pelabuhan  Lama.  Pentahapan  upaya revitalisasi  Pelabuhan  Lamaadalah  dengan  menunjukkan  pemanfaatan  karakter  tempat  untuk  merumuskan  fungsi sebagai upaya revitalisasi kawasan tepi air (Pandiangan, 2015).
Revitalisasi  Kawasan  adalah  rangkaian  upaya  menghidupkan  kembali  kawasan  yang  cenderung  mati,  dan mengembangkan kawasan untuk menemukan kembali potensi yang dimiliki, sehingga diharapkan dapat memberikan peningkatan  kualitas  lingkungan  yang  pada  akhirnya  berdampak  pada  kualitas  kehidupan  masyarakat.  Revitalisasi kawasan  bertujuan  untuk  meningkatkan  vitalitas  kawasan  lama  melalui  program  usulan  dan  pelaksanaan  yang mampu menciptakan kualitas ruang publik dan pertumbuhan ekonomi masyarakat pada kawasan (Budiarsa, 2011).
Revitalisasi  berarti  membuat  agar  lebih  hidup  dan  lebih  giat  kembali  (Pusat  Bahasa  Departemen  Pendidikan Nasional,  2008).  Sebenarnya  revitalisasi  berarti  menjadikan  sesuatu  atau  perbuatan  menjadi  vital.  Pengertian revitalisasi  ini  secara  umum  adalah  usaha-usaha  untuk  menjadikan  sesuatu  itu  menjadi  penting  dan  perlu  sekali (Romadhono  dan  Tri  Achmadi,  2016).  Dalam  kajian  ini,  revitalisasi  yang  dimaksud  adalah  usaha  untuk  membuat Pelabuhan  Labuhan  Haji  dapat  segera  dioperasikan  dan  dimanfaatkan  oleh  masyarakat,  khususnya  pengguna  jasa pelabuhan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Kabupaten  Lombok  Timur  berada  pada  lintas  jalan  negara  antar  provinsi  dan  merupakan  jalur  ekonomi  yang sangat  penting  yang  mneghubungkan  antar  kota  di  wilayah  provinsi  NTB  dengan  kota-kota  di  Provinsi  Bali  dan NTT.  Labuhan  Haji  merupakan  lokasi  pelabuhan  yang  masuk  dalam  sub  satuan  wilayah  pengembangan  tengah
dengan  pusat  pengembangan  di  Kota  Selong.  Secara  administrasi,  Kecamatan  Labuhan  Haji  termasuk  dalam kawasan perkotaan Selong yang juga merupakan ibu kota Kabupaten Lombok Timur.
Daya dukung hinterland yang paling dominan bagi Pelabuhan Labuhan Haji adalah  wilayah administrasi  kota Selong  sebagian  pusat  pengembangan  dan  ibu  kota  Kabupaten  Lombok  Timur,  di  samping  wilayah  lain  di  luar Kabupaten  Lombok  Timur  untuk  mendatangkan  atau  mengirimkan  barang-barang  baik  berupa  hasil  bumi,  hasil industri  maupun  bahan-bahan  mentah.  Secara  keseluruhan,  pemanfaatan  lahan  hinterland  Pelabuhan  Labuhan  Haji didominasi  oleh  hutan  dan  persawahan,  kawasan  perumahan,  bisnis,  perkebunan  dan  perikanan.  Pada  beberapa wilayah  juga  terdapat  kegiatan  industri  kecil,  industri  sedang  maupun  industri  besar.  Sektor  pertambangan  juga menjadi  potensi  andalan  dengan  bahan  galian  yang  memiliki  nilai  ekspor,  sektor  peternakan  dengan  potensi  sapi lokal  dalam  mendukung  program  bumi  sejuta  sapi  Pemerintah  Provinsi  NTB  dan  potensi  andalan  lain  seperti tembakau. Kebutuhan batu bara sebagai bahan bakar open tembakau yang sangat besar perlu didatangkan dari luar daerah,  seperti  Jawa,  Sumatera  dan  Kalimantan  yang  tentunya  sangat  memerlukan  sarana  transportasi  laut  dengan prasarana pelabuhan yang memiliki daya dukung tinggi.
Pemerintah  Kabupaten  Lombok  Timur  akan  mengembangkan  Kawasan  Industri  Terpadu  yang  merupakan kawasan  terpadu  yang  didalamnya  akan  dikembangkan  sistem  jaringan  transportasi  dan  Kawasan  Pelabuhan Labuhan Haji masuk dalam terminal point sistem jaringan transportasi dan berfungsi sebagai main in outlet dari/ke kawasan industri di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat pada khususnya dan wilayah Indonesia pada umumnya.
Potensi  perikanan  yang  ada  di  Kabupaten  Lombok  Timur  ditandai  dengan  adanya  desa-desa  nelayan  yang berkembang sepanjang atau berdekatan dengan daerah pantai. Kabupaten Lombok Timur yang sebagian wilayahnya adalah daerah pantai, maka terdapat beberapa desa pesisir.
Kabupaten  Lombok  Timur  berada  pada  lintas  jalan  negara  antar  provinsi  dan  merupakan  jalur  ekonomi  yang sangat penting  yang  menghubungkan antar  kota di  wilayah provinsi NTB  maupun  kota-kota di NTB dengan kota- kota di Provinsi Bali dan NTT.
Sesuai dengan KP 414 tahun  2013 tentang Tatanan Kepelabuhanan Nasional, Pelabuhan Labuhan Haji  masuk dalam  hirarkhi  Pelabuhan  Pengumpan  Regional.Pengembangan  Pelabuhan  Haji  sebagai  Pelabuhan  Pengumpan Regional  juga  sudah  tertuang  dalam  RTRW  Provinsi  NTB  dan  RTRW  Kabupaten  Lombok  Timur.  Jika  dilihat hirarkhinya sebagai pelabuhan pengumpan regional, maka kewenangan pengelolaannya berada di bawah Pemerintah Provinsi. Pemerintah Kabupaten Lombok Timur sudah menyerahkan urusan pelabuhan kepada Pemerintah Provinsi NTB,  tetapi  hingga  saat  ini  Pemerintah  Provinsi  masih  menyerahkan  urusan  pengelolaan  Pelabuhan  Labuhan  Haji kepada  Pemerintah  Kabupaten  Lombok  Timur  karena  semua  biaya  pembangunan  berasal  dari  APBD  Kabupaten Lombok Timur.
Sesuai  dengan  persyaratan  administrasi,Pelabuhan  Labuhan  Haji  Lombok  Timur  sudah  ada  dalam  Rencana Induk Pelabuhan Nasional sebagai pelabuhan pengumpan regional. Pemenuhan persyaratan Pelabuhan Labuhan Haji sebagai pelabuhan pengumpan regional dapat diuraikan sebagai berikut:
1. Berpedoman pada tata ruang wilayah provinsi dan pemerataan pembangunan antar provinsi Pelabuhan Labuhan Haji sudah masuk dalam RTRW Provinsi dengan hirarkhi pelabuhan pengumpan regional.
2. Berpedoman  pada  tata  ruang  wilayah  kabupaten/kota  serta  pemerataan  dan  peningkatan  pembangunan kabupaten/kota.
Pelabuhan  Labuhan  Haji  sudah  masuk  dalam  RTRW  Kabupaten  dengan  hirarkhi  pelabuhan  pengumpan regional.
3. Berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi wilayah provinsi
Kawasan  Labuhan  Haji  berada  di  sekitar  pusat  pertumbuhan  ekonomi  wilayah  Provinsi,  yakni  Mataram  dan Praya.  Jarak  tempuh  dari  Labuhan  Haji  ke  Mataram  atau  ke  Praya  ±1,5  jam.  Kecamatan  Labuhan  Haji  yang merupakan  lokasi  pelabuhan  masuk  dalam  sub  satuan  wilayah  pengembangan  tengah  dengan  pusat pengembangan di Kota Selong. Hal tesebut menunjukkan bahwa secara administrasi, Kecamatan Labuhan Haji termasuk dalam kawasan perkotaan Selong yang juga merupakan ibu kota Kabupaten Lombok Timur.
4. Berperan sebagai pengumpan terhadap pelabuhan pengumpul dan pelabuhan utama
Kriteria  lain  sebagai  pelabuhan  pengumpan  regional  adalah  berperan  sebagai  pelabuhan  pengumpan  terhadap pelabuhan pengumpul atau pelabuhan utama. Pelabuhan pengumpul di wilayah Nusa Tenggara Barat berada di Lembar, Labuhan Lombok, Bima dan Badas.
Pelabuhan Lembar merupakan pintu masuk keluar penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Jawa,  Kalimantan,  Sulawesi).  Pelabuhan  Labuhan  Lombok  merupakan  pintu  masuk  keluar  penumpang  dan barang  melalui  laut  dari  dan  ke  arah  timur  (Sulawesi,  NTT,  Maluku,  Irian  Barat,  Papua).  Pelabuhan  Badas merupakan pintu masuk keluar barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Irian Barat, Papua). Pelabuhan  Bima  merupakan  pintu  masuk  keluar  penumpang  dan  barang  melalui  laut  dari  dan  ke  arah  timur (Sulawesi, Maluku, NTT, Irian Barat, Papua).
5. Berperan  sebagai  tempat  alih  muat  penumpang  dan  barang  dari  dan  ke  pelabuhan  pengumpul  dan/atau pelabuhan pengumpan lainnya. Pelabuhan Labuhan Haji ini direncanakan untuk kegiatan bongkar muat barang di Lombok selain Pelabuhan Carik yang berada di Lombok Utara. Kegiatan penumpang sudah dilaksanakan di pelabuhan Labuhan Lombok dan Kahyangan.
6. Berperan melayani angkutan laut antar kabupaten/kota dalam provinsi Akses  jalan  dari  Pelabuhan  Labuhan  Lombok  ke  Labuhan  Haji  juga  sudah  bagus.  Rencananya  akan  ada  rute pelayaran yang melayani antar kabupaten dalam satu provinsi, yakni dari Lombok Timur ke Sumbawa Barat.
7. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu serta terlindung dari gelombang Fasilitas break  water sepanjang  950  meter  sudah  tersedia  di  Pelabuhan  Labuhan  Haji  yang  berfungsi  untuk melindungi perairan kolam pelabuhan dari gelombang, dengan panjang.
8. Melayani penumpang dan barang antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam satu provinsi. Pelabuhan Labuhan Haji direncanakan untuk melayani angkutan laut barang dari dan ke Lombok Timur.
9. Berada dekat dengan jalur pelayaran antar pulau Pelabuhan Labuhan Haji terletak di Selat Alas sebagai jalur pelayaran antar pulau yang menghubungkan Pulau Lombok dengan Pulau Sumbawa.
10. Memiliki kedalaman kolam pelabuhan maksimal -7 mLWS
Kedalaman Pelabuhan Haji saat ini hanya 3-4 mLWS, dan sudah dapat disandari kapal tongkang dengan ukuran rata-rata GT 3000. Namun, kedalaman saat ini masih belum memadai untuk sandar kapal berukuran 5000GT ke atas.
11. Memiliki dermaga dengan panjang maksimal 120 meter
Pelabuhan  Labuhan  Haji  sudah  memiliki  fasilitas  dermaga  niaga  sepanjang  100  meter.  Di  samping  itu,  juga tersedia 2 dermaga untuk pelabuhan rakyat dan 1 (satu) dermaga untuk penyeberangan.
12. Memiliki jarak dengan pelabuhan pengumpan regional lainnya 20-50 mil. Dalam  hal  lokasi  pelabuhan,  di  Lombok  Timur  terdapat  pelabuhan  laut  lainnya,  yakni  Pelabuhan  Labuhan Lombok,  dermaga  Telong  Elong  dan  dermaga  Tanjung  Luar.  Sesuai  dengan  KP  414  Tahun  2013,  Pelabuhan Labuhan Lombok merupakan pelabuhan pengumpul, Telong Elong merupakan pelabuhan regional dan Tanjung Luar merupakan pelabuhan lokal. Jika dilihat dari jarak dengan pelabuhan pengumpan regional lainnya, maka jarak Pelabuhan  Labuhan  Haji  dengan  Telong  Elong  7.8  mil,  sedangkan  persyaratan  minimal  adalah  berjarak 20  mil.  Begitu  pula  jarak  dengan  pelabuhan  pengumpul  yakni  Labuhan  Lombok  yang  relatif  dekat,  karena hanya 13,5 mil saja.
Melihat persyaratan diatas,  maka Pelabuhan Labuhan Haji dinilai sudah cukup  memenuhi persyaratan sebagai pelabuhan pengumpan regional. Hanya persyaratan kedekatan dengan pelabuhan pengumpan regional lainnya yang belum  terpenuhi.  Jarak  Pelabuhan  Labuhan  Haji  dengan  dermaga  Telong  Elong  sebagai  pelabuhan  pengumpan regional  hanya  berjarak  7  mil  saja.  Namun,  sampai  saat  ini  dermaga  Telong  Elong  juga  belum  beroperasi. Sebelumnya,  dermaga  Telong  Elong  pernah  digunakan  untuk New  Mount sama  seperti  Pelabuhan  Labuhan  Haji tetapi saat ini tidak digunakan lagi.
Pelabuhan  yang  masih  beroperasi  dan  sibuk  sampai  saat  ini  adalah  pelabuhan  penyeberangan  di  Kahyangan untuk  melayani  penyeberangan  dari  Lombok  ke  Poto  Tano  di  Sumbawa  Barat.  Melihat  kondisi  beberapa  dermaga yang ada di Lombok Timur, maka Pelabuhan Labuhan Haji diharapkan dapat segera dimanfaatkan oleh masyarakat Lombok  Timur  sebagai  pelabuhan  pengumpan  regional.  Oleh  sebab  itu  Pelabuhan  Labuhan  Haji  ini  nantinya direncanakan  akan  dimanfaatkan  untuk  melayani  kapal  dari  dan  ke  Sumbawa  Barat  dan  juga  bongkar  muat  dari provinsi lain.
Persyaratan  dokumen  teknis  yang  sudah  dipenuhi  Pelabuhan  Labuhan  Haji  adalah  dokumen Feasibility  Study dan AMDAL, sedangkan dokumen Rencana Induk Pelabuhan (RIP) sudah dibuat tetapi belum disahkan hingga saat ini.  Berdasarkan  hasil  studi  RIP  yang  sudah  dilakukan  tahun  2009,  masih  terdapat  beberapa  hal  yang  belum  ada dalam  RIP  seperti  hasil  survei  teknis,  tahapan  pengembangan  pelabuhan  jangka  pendek,  menengah  dan panjang(Dishubkominfo Kabupaten Lombok Timur, 2009). Layout pelabuhan Labuhan Haji yang saat ini dibangun sudah sesuai dengan apa yang disarankan dalam FS yang dibuat tahun 2005. Melihat perairan yang ada di Labuhan Haji,  adanya  gelombang  yang  tinggi  pada  musim  angin  barat  dan  tenggara,  pelabuhan  memang  membutuhkan breakwater untuk penahan gelombang(LPPM ITS, 2005). Namun, pemilihan alternatif layout pelabuhan yang dipilih masih  dinilai  belum  bisa  membuat  pelabuhan  beroperasi  dengan  maksimal,  karena  pembangunan breakwater sisi utara dan selatan dengan karang di sekitar kolam membuat kolam menjadi lebih sempit untuk olah gerak kapal.
Pasal  79  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  51  tahun  2015  menyatakan  bahwa  pengoperasian pelabuhan dilakukan setelah pembangunan pelabuhan selesai dilaksanakan. Selanjutnya pasal 80 menyatakan bahwa pengoperasian  fasilitas  pelabuhan  dilakukan  setelah  pemeriksaan  fisik  yang  dilaksanakan  oleh  Direktorat  Jenderal dan  uji  coba  pengoperasian  yang  diawasi  oleh  Syahbandar  bersama  penyelenggara  pelabuhan.Pemeriksaan  fisik dilakukan  oleh  tim  terpadu  yang  melibatkan  unsur  Sekretariat  Jenderal,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut, Syahbandar, Penyelenggara Pelabuhan, Distrik Navigasi dan pengelola terminal yang bersangkutan. Namun, sampai saat ini belum ada pemeriksaan secara fisik oleh tim terpadu.
Jika  dilihat  dari  sisi  keselamatan  pelayaran,  Pelabuhan  Labuhan  Haji  masih  belum  memenuhi  persyaratan keselamatan dan keamanan pelayaran, karena kolam masih dangkal dan belum aman untuk keluar masuk kapal. Di samping itu, Pelabuhan  Labuhan Haji belum  memiliki peralatan  navigasi untuk  keselamatan pelayaran. Belum ada SDM yang ikut bimbingan teknis lalu lintas angkutan laut, sehingga SDM di Pelabuhan Labuhan Haji dinilai belum memadai.
Sampai saat ini, ijin pengoperasian Pelabuhan Haji belum ada. Namun, beberapa kapal sudah pernah sandar di dermaga Pelabuhan Labuhan Haji. Kunjungan kapal yang telah melakukan bongkar muat di Pelabuhan Labuhan Haji dapat dilihat pada Tabel 1.
Saat ini, Pelabuhan Labuhan Haji memiliki fasilitas pelabuhan sebagai berikut:
 Reklamasi Darat
: 9 Ha  Perkantoran : 200 m 2  Terminal Penumpang
: 100 m 2
 Break Water : 380 x 540 m  Dermaga Nusantara
: 2 x 10 x 50 m
 Dermaga Pelayaran Rakyat  : 6 x 25 m
 Dermaga Penyeberangan : 6 x 25 m
 Dermaga Pelayaran Rakyat  : 8 x 25 m
 Lapangan Penumpukan
: 4 x 60 x 144 m
 Alur Pelayaran
: 464,99 m 2
 Perairan tempat labuh
: 13,6 Ha

## Tabel 1.
Kunjungan Kapal di Pelabuhan Labuhan Haji 2010-2016
No  Tanggal Nama Kapal Jenis Kapal Tonase Kotor (GT) Barang Yang Diangkut/ Kapasitas 1  14 Juni 2010 Jaya Utama I KLM 119 Kayu kelapa / 120 m 3 2  14 Agustus 2010 KM. Sabang Marindo II Kapal Cepat 140 Penumpang (Newmount) 3  15 Agustus 2010 Sinar Borneo Tongkang Batu bara / 500 ton (Kalimantan) 4  18 Oktober 2010 CB. 108/ BG.CB.2201 Tug Boat 1256 Batubara / 3500 ton (Kalimantan) 5  15 Februari 2011 Ayu 78 LC 1229 Mesin jenset 719,89 MT (Suarabaya) 6  7 Juni 2013 TB SM TK. Abadi Sakti V TB Tongkang 154 1716 Cangkang Kelapa Sawit 1.777.920 Mt (Jambi) 7  28 Juni 2013 TB SM III Tk. Abadi Sakti V TB Tongkang 154 1716 Cangkang Kelapa Sawit 1.969.250 Mt (Jambi) 8  22 Agustus 2013 TB Navarep Tk. Antivia TB Tongkang 225 3065 Cangkang Kelapa Sawit 5.012.060 Mt (Riau) 9  23 April 2014 TB Olivia BG. Naomi TB Tongkang 192 3145 Cangkang Kelapa Sawit 5.559.592 Mt 10  25 April 2014 TB Mega Lestari Bg Bangga TB Tongkang 141 1201 Cangkang Kelapa Sawit 4500 Mt (Bengkulu) 11  17 Mei 2014 KLM Karya Buana 03 Vinisi 45 Cangkang Kemiri 118 ton (Flores) 12  26 Juni 2014 TB BMP 1242 TK Bungah Pertiwi TB Tongkang 147 1702 Cangkang Kelapa Sawit 4.047,47 Mt (Kaltim) 13  25 Juli 2014 KLM Bintang Samudra Vinisi 172 Cangkang Kemiri 246 T (Flores) 14  15 Agustus 2014 TB Top 25 TK Manna Lines 9001 TB Tongkang 165 2944 Cangkang Kelapa Sawit 4.545.114 Mt (Grogot Kaltim) 15  3 April 2015 KLM Darma Jaya Vinisi 30 Kayu kelapa 75m 3 (Sulsel) 16  Mei 2015 TB Samudra Pratama I Bg. SPA-27002 TB Tongkang 183 2085 Cangkang Kelapa Sawit 5.009.700 Mt (Mamuju/Sulawesi) 17  7 Juni 2015 TB Samudra Pratama I Bg. SPA-27002 TB Tongkang 183 2085 Cangkang Kelapa Sawit 5.0030.630 Mt (Mamuju/Sulawesi) 18  20 Juni 2015 TB Buana Express 8 Tk. Golden Way 3308 TB Tongkang 272 4270 Cangkang Kelapa Sawit 3.867.189 Mt (Grogot Kaltim) 19  14 Agustus 2015 Tb. SDS 42 Bg. SMS 20 03 TB Tongkang 121 1329 Cangkang Kelapa Sawit 1.851.040 Mt (Kaltim) 20  14 Agustus 2015 TB Barokah TK Camar Tk. Bokor TB Tongkang Tongkang 119 302 766 Pengisian Air & BBM (Kupang) 21  29 September 2015 Tb Samudra Pratama Tk. SPA 27002 TB Tongkang 183 2091 Cangkang Kelapa Sawit 5.176.440 Mt (Kaltim) 22  12 November 2015 TB Samudra Pratama I Bg. SPA-27002 TB Tongkang 183 2085 Cangkang Kelapa Sawit 4.404.920 Mt (Kaltim) 23  19 Januari 2016 Mina Maritim 087 Kapal Motor Nelayan (KMN) 29 Mamuju/Sulawesi 24  24 Februari 2016 Tb. Arlyyn Tk. SPA 27007 TB Tongkang 152 2414 Cangkang Kelapa Sawit 5.037.820 Mt (Sulawesi Tenggara)
Sumber : UPP Labuhan Haji LombokTimur, 2016
Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKR) Lahan darat 10 Ha dan Lahan Laut 13,6 Ha. Daerah Lingkungan Kepentingan  Pelabuhan  (DLKP)  meliputi  Semua  perairan  di  Selat  Alas.  Alur  Pelayaran  Menuju  Kolam  Labuh dengan lebar alur 120 m. Lay out Pelabuhan Labuhan Haji dapat dilihat pada Gambar 1.
Pelabuhan  Labuhan  Haji  dibangun  sejak  2007  oleh  Pemerintah  Kabupaten  Lombok  Timur  dan  selesai  tahun 2009, tetapi sampai saat ini belum bisa dioperasikan secara optimal karena  terkendala oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Kedalaman  kolam pelabuhan  belum  memadai, hanya ± 4 mLWS, sehingga kapal berukuran besar belum bisa sandar.  Sesuai  dengan  hirarkhinya,  persyaratan  kedalaman  kolam  pelabuhan  adalah  ±7  mLWS.  Kedalaman pelabuhan  surut  terendah  :  2,5  m,  pasang  tertinggi  :  4,5  m  sehingga  pada  waktu  surut  terendah  kapal-kapal tidak bisa langsung merapat sandar di dermaga.
2. Peralatan navigasi belum tersedia di sepanjang alur masuk pelabuhan padahal terdapat banyak gugusan karang, sehingga perlu dipasang SBNP di sepanjang alur masuk pelabuhan untuk keselamatan pelayaran.Saat ini, baru ada lampu suar yang belum sesuai dengan standar IALA di pintu alur masuk kolam pelabuhan.
3. Kapal kesulitan masuk ke kolam pelabuhan akibat pengaruh angin (ombak). Kapal  kesulitan masuk ke kolam pelabuhan pada musim tertentu (angin barat dan tenggara). Di samping itu, kolam pelabuhan yang tersedia saat ini hanya bisa digunakan untuk manuver satu kapal saja.
4. Pembangunan  Pelabuhan  Labuhan  Haji  terkendala  dengan  masalah  kewenangan  dan  regulasi.  Hal  ini mengingat  hirarkhi  Pelabuhan  Labuhan  Haji  sebagai  pelabuhan  pengumpan  regional,  tetapi  Pemerintah Provinsi masih menyerahkan kewenangan pengelolaan pelabuhan kepada Pemkab Lombok Timur.
5. SDM untuk Kepelabuhanan ada tetapi masih terbatas sedangkan untuk SDM teknis belum ada.
Dalam  rangka  revitalisasi,  Pemerintah  Kabupaten  Lombok  Timur  berencana  mengembangkan  Pelabuhan Labuhan Haji dengan membangun berbagai fasilitas sebagai berikut:
1. Pengerukan kolam pelabuhan 13,6 Ha seluas 20.961 m 2
2. Pembangunan gudang ukuran 30 x 50 m
3. Pembangunan trestle seluas 210 m 2 .
4. Penambahan panjang dermaga sepanjang 25 m (seluas 500 m 3 ).
5. Pembangunan dermaga apung tipe modular.
Pengerukan  kolam  pelabuhan  sebagai  salah  satu  upaya  revitalisasi  dilaksanakan  mengingat  kedalaman  kolam pelabuhan  yang  kurang  memadai  untuk  kapal-kapal  yang  akan  sandar  di  dermaga.  Namun,  sebelum  melakukan pekerjaan pengerukan sebaiknya harus memenuhi persyaratan teknis. Sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor  PM.  52  Tahun  2015  Tentang  Pengerukan  dan  Reklamasi  pasal  4  menyebutkan  bahwa  persyaratan  teknis pekerjaan  pengerukan  meliputi  keselamatan  dan  keamanan  pelayaran,  kelestarian  lingkungan,  dan  tata  ruang perairan.  Persyaratan  kelestarian  lingkungan  berupa  studi  kelayakan  lingkungan  yang  dilakukan  sesuai  dengan ketentuan  perundang-undangan  di  bidang  lingkungan  hidup.  Dengan  demikian  sebelum  dilakukan  pekerjaan
Gambar 1. Layout Pelabuhan Labuhan Haji
pengerukan,  sebaiknya  dilakukan  studi  AMDAL  untuk  pekerjaan  pengerukan  dan  juga  SID  pengerukan.  SID pengerukan paling sedikit memuat:
1. layout (peta bathimetri );
2. profil memanjang dan melintang;
3. lebar alur, luas kolam dan kedalaman sesuai ukuran kapal yang akan melewati alur pelayaran;
4. alignment alur pelayaran;
5. kemiringan alur pelayaran;
6. hasil survei jenis material keruk;
7. lokasi dan titik koordinat geografis area yang akan dikeruk;
8. volume keruk.
Oleh  sebab  itu,  pekerjaan  pengerukan  sebagai  salah  satu  upaya  revitalisasi  perlu  dikaji  lebih  komprehensif sebelum  mengajukan  izin  ke  Gubernur  sebagai  pejabat  yang  berwewenang  memberikan  ijin  untuk  pelabuhan pengumpan regional.Rata-rata pengendapan atau sedimentasi yang terjadi di Pelabuhan Labuhan Haji sebesar 0,0432 m/tahun.  Prediksi  per  10  tahunan  terjadi  pengendapan  0,432  m  dengan  posisi open  channel .  Dengan  demikian, secara  periodik  per  10  tahunan  perlu  dilakukan maintenance untuk  mempertahankan  kedalaman  kolam  labuh. Mengingat mahalnya biaya pengerukan dan perlunya kehati-hatian dalam pekerjaan pengerukan serta dampak yang ditimbulkan,  maka  hasil  kajian  ini  menyarankan  untuk  mengkaji  pengerukan  yang  akan  dilakukan  agar  upaya revitalisasi ini benar-benar bermanfaat.
Permasalahan  yang  dihadapi  saat  ini  adalah  kedalaman  kolam  pelabuhan  yang  belum  memadai  untuk  sandar kapal-kapal  berukuran  besar.  Selain  lebar  dan  kedalaman  alur  pelayaran,  kedalaman  kolam  pelabuhan  menjadi persyaratan kelayakan suatu pelabuhan (Wulansari, 2016). Saat ini, kedalaman kolam pelabuhan baru 3 mLWS s/d 4 mLWS, sedangkan berdasarkan hasil FS, maka kedalaman kolam bisa direncanakan 5,5 – 6 mLWS.
Menurut Tenri dan  Ani Murlina (2007), kedalaman air di alurmasuk harus cukup besar  untuk  memungkinkan pelayanan  pada  muka  air  terendahdengan  kapal  bermuatan  penuh  untuk  mendapatkan  kondisi  operasi  yang  ideal. Persamaan yang digunakan untuk mendapatkan kedalaman alur ideal menurut Triadmodjo (2009), yaitu:

## H = d + G + R + P + S + K
dengan  H  adalah  Kedalaman  alur  pelayaran  (meter),  d  adalah  Draft  kapal  (meter),  G  adalah  Gerak  vertikal  kapal karena  gelombang  (toleransi  max  0,5  m),  R  adalah  Ruang  kebebasan  bersih,  minimum  0,5  m  untuk  dasar  laut berpasir  dan  1,0  m  untuk  dasar  karang),  P  adalah  Ketelitian  pengukuran  (meter),  S  adalah  Pengendalian  sedimen antara dua pengerukan (meter), dan K adalah Toleransi pengerukan (meter)
Dalam hal rencana pengerukan kolam pelabuhan, jka kapal yang sandar adalah kapal antar pulau yang memiliki bobot  3000-5000  DWT  dengan  panjang  kapal  92-109  meter,  lebar  kapal  14,2  –  16,4  m  dan full  draft 5,7  –  6,8  m, makakebutuhan kolam jika untuk kapal berbobot s/d 5.000 DWT:
 Lebar Alur: 7 x Lebar kapal = 7 x 16,4 m =114,8 m ~ 115 m
 Lebar Kolam: 2 x panjang kapal = 2 x 109 m = 208 m
 Kedalaman alur pelayaran: (6,8 + 0,5 + 1) m = 8,3 m LWS
 Rata-rata kedalaman kolam Labuhan haji saat ini : 3m LWS
 Kebutuhan  pengerukan  rata-rata  dengan  ketebalan  5,3  m  untuk  mencapai  kedalaman  yang  dibutuhkan  pada posisi: - 8,3 m LWS
Rencana  pengerukan  yang  akan  dilakukan  berdasarkan  hasil  studi  dari  Universitas  Mataram  menunjukkan bahwa batu karang yang ada di dalam kolam Pelabuhan Labuhan Haji bukan merupakan karang hidup, tapi berupa karang kompak, sehingga pengerukan kolam dapat diperluas hingga 10,6 Ha, dengan jarak keruk dari breakwater 10 meter  dan  jarak  keruk  dari  tiang  pancang  dermaga  10  meter.  Namun,  jarak  10  meter  dari  tiang  pancang  dermaga akan mengakibatkan kapal sulit untuk sandar di dermaga karena keterbatasan luas kolam pelabuhan.Jarak 10 meter dari  tiang  pancang  dermaga  menyebabkan  kapal  tidak  bisa  sandar  di  dermaga  dan  kegiatan  bongkar  muat  barang sulit dilakukan.
Berkaitan dengan ruang gerak kapal, maka selanjutnya akan dibahas mengenai kebutuhan ukuran kolam putar Pelabuhan Labuhan Haji. Kolam pelabuhan adalah lokasi perairan tempat kapal berlabuh, mengisi perbekalan, atau melakukan  aktivitas  bongkar  muat.  Kondisi  kolam  pelabuhan  yang  tenang  dan  luas,  menjamin  efisiensi  operasi pelabuhan. Ukuran kolam putar tergantung pada ukuran kapal dan kemudahan gerak berputar kapal. Ukuran kolam putar pelabuhan menurut Design and Construction of Port and Marine Structure, Alonzo Def. Quinn , 1972:
1. Ukuran  ruang  optimum  untuk  dapat  berputar  dengan  mudah  memerlukan  diameter  empat  kali  panjang  kapal (Loa) yang menggunakannya.
2. Ukuran menengah ruang putar mempunyai diameter dua kali dari Loa terbesar yang menggunakannya,manuver kapal saat berputar lebih sulit dan membutuhkan waktu yang lebih lama.
3. Ukuran diameter turning basin kecil adalah < 2 x Loa, untuk turning basin tipe ini, manuver kapal akan dibantu dengan jangkar dan tugboat/kapal pandu.
4. Ukuran  diameter  turning  basin  minimum  adalah  1,2  x  Loa,  manuver  kapal  harus  dibantu  dengan  tugboat, jangkar  dan  dolphin.  Kapal  ini  harus  memiliki  titik-titik  yang  pasti  sebagai  pola  pergerakannya  saat berputarKenyamanan dan ketenangan kolam pelabuhan dapat dipenuhi apabila memenuhi syarat:
Jika  diperhatikan  kolam  pelabuhan  yang  akan  dikeruk  awalnya  seluas  7,6  Ha  dengan  lebar  ±  200  meter  dan panjang ±380 meter serta melihat posisi dermaga niaga yang ada saat ini, maka radius putar kolam dapat digunakan untuk kapal berukuran panjang 100 meter. Perkiraan rencana kapal yang akan sandar berdasar hasil studi yang telah dilakukan  menunjukkan  bahwa  panjang  kapal  rata-rata  yang  akan  sandar  adalah  92-109  meter.  Kapal  dengan panjang  109  meter  minimal  membutuhkan  ruang  gerak  dengan  lebar  208  meter.  Berdasarkan  rencana  pengerukan yang ada yang diperluas hingga 10,6 Ha, maka lebar kolam yang tersedia masih memenuhi kebutuhan ruang gerak kapal.
Jika tidak dilakukan pengerukan dan memanfaatkan fasilitas saat ini serta untuk mendapatkan ruang putar yang leluasa,  maka  hanya  kapal-kapal dengan ukuran 1000 DWT dengan panjang  kapal 67 meter dan draft  kapal 3,9  m yang  bisa  sandar  di  Pelabuhan  Labuhan  Haji.  Pada  saat  pasang  tertinggi,  pelabuhan  masih  dapat  disandari  untuk kapal  berukuran  1500  DWT  untuk  mendapatkan  ruang  gerak  yang  optimum.  Sedangkan  untuk  ruang  gerak menengah dengan  sedikit kesulitan dalam berputar, Pelabuhan Labuhan Haji dapat disandari kapal berukuran 3000 DWT. Menurut OCDI (2009), kapal berukuran 300 DWT memiliki panjang kapal pada umumnya 94 meter dan full load draft 5,6 meter.
Masih adanya karang di sekitar breakwater dan kolam pelabuhan menyebabkan kapal harus berhati-hati untuk olah  gerak  kapal  di  kolam  pelabuhan,  sehingga  perlu  dipasang  rambu-rambu  navigasi  pada  alur  masuk  kolam pelabuhan untuk keselamatan kapal. Jika kapal  yang masuk ke kolam pelabuhan berukuran besar, maka kapal yang yang bisa sandar di dermaga hanya satu kapal saja. Akan tetapi, jika kapal berukuran kecil masuk atau draft kapal 2 m saja, maka keempat dermaga yang tersedia dapat dimanfaatkan secara bersama-sama.
Hasil FS dari LPPM ITS (2005) juga menyebutkan bahwa kedalaman kolam pelabuhan memang direncanakan untuk  kedalaman  -5  s/d  -6  mLWS,  tidak  bisa  dikeruk  sampai  kedalaman  -8  mLWS.  Desain  dermaga  yang  dibuat memang direncanakan untuk kedalaman hingga -6 mLWS, tetapi bila dikeruk hingga -8 mLWS dikhawatirkan akan membahayakan  tiang  pancang  dermaga.  Jika  Pemerintah  Daerah  tetap  ingin  melakukan  pengerukan  kolam pelabuhan,  maka  perlu  kehati-hatian  dalam  melakukan  pengerukan  karena  tanahnya  merupakan  tanah  keras  pada kedalaman  6  m  dan  terdapat  karang  kompak.  Dengan  demikian  sebelum  melakukan  pekerjaan  pengerukan  perlu dilakukan  AMDAL  pengerukan  dan  SID  pengerukan.  Pekerjaan  pengerukan  perlu  dikaji  lebih  lanjut  dan  dikaji kembali seberapa efektif hasil pekerjaan pengerukan yang akan dilakukan.
Studi  Rencana  Induk  Pelabuhan  sudah  pernah  dikerjakan  pada  tahun  2009  yang  didalamnya  baru  mencakup data hinterland ,  kondisi  eksisting  pelabuhan,  prediksi  arus  kapal  dan  arus  barang  serta  analisis  teknik  pelabuhan. Analisis  teknik  tersebut  hanya  menggambarkan  kebutuhan  dermaga  dan  lapangan  penumpukan  hingga  tahun  2025 dan  zonasi  kawasan  pelabuhan  maupun layout nya  saja.  Belum  dinyatakan  secara  jelas  program  jangka  pendek, menengah  dan  panjang  terkait  pengembangan  Pelabuhan  Labuhan  Haji.  Hasil  studi  RIP  ini  juga  belum  pernah disahkan menjadi peraturan daerah.
Melihat  apa  yang  ada  dalam  buku  RIP  yang  sudah  disusun,  masih  banyak  hal  yang  masih  perlu  diperbaiki terutama  untuk  survey  teknis  dan  tahapan  perencanaan  pelabuhan  ke  depan.  Disamping  itu,  dalam  penyusunan review  RIP  Pelabuhan  Labuhan  Haji  perlu  juga  dikaji  aspek  non  teknis  agar  Pelabuhan  Labuhan  Haji  dapat dimanfaatkan.  Dengan  demikian,  perlu  dilakukan  kembali  studi  perencanaan  teknis  seperti  penyusunan  Rencana Induk Pelabuhan dan tinjau ulang terhadap DED.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  rencana  pengembangan  Pelabuhan  Labuhan  Haji perlu  dikaji  lagi  melalui  penyusunan  Rencana  Induk  Pelabuhan  Labuhan  Haji  dengan  memperhatikan  petunjuk teknis  dari  Ditjen  Perhubungan  Laut.  Penyusunan  rencana  induk  pelabuhan  harus  melihat  sisi  teknis  maupun  non teknis dan dikaji secara komprehensif untuk memprediksi supply dan demand Pelabuhan Labuhan Haji secara tepat, sehingga rencana pengembangan ke depan sesuai dengan kebutuhan. Upaya revitalisasi melalui kegiatan pengerukan juga  perlu  dikaji  kembali  untuk  melihat  efektivitasnya.  Penambahan  rencana  panjang  dermaga  sebaiknya  belum dapat dilakukan sebelum ada dokumen RIP yang baru untuk merencanakan kebutuhan fasilitas pelabuhan ke depan. Namun  demikian,  Pelabuhan  Labuhan  Haji  dengan  nilai  investasi  di  atas  87  M  tetap  bisa  dioptimalkan pemanfaatannya  untuk  kapal-kapal  yang  sesuai  dengan  kondisi  eksisting  yakni  kapal  berukuran  1500  DWT  yang cukup membutuhkan dermaga sepanjang ± 82 meter.

## 4. Kesimpulan
Fasilitas  yang  tersedia  di  Pelabuhan  Labuhan  Haji  saat  ini  dinilai  sudah  memenuhi  persyaratan  sebagai pelabuhanpengumpan  regional,  sehingga  belum  perlu  dilakukan  pengembangan  fasilitas.  Rencana  revitalisasi pelabuhan  dengan  kegiatan  pengerukan  belum  dapat  mengoptimalkan  pengoperasian  kolam  pelabuhan.  Kapal berukuran besar tidak memungkinkan untuk sandar di dermaga meskipun telah dilakukan pengerukan karena ruang olah gerak kapal yang sempit mengingat layout pelabuhan dengan adanya breakwater utara dan selatan serta karang yang ada di dalam kolam pelabuhan. Rencana pengerukan sebagai upaya revitalisasi Pelabuhan Labuhan Haji dinilai
belum  dapat  mengoptimalkan  pengoperasian  kolam  pelabuhan,  karena  ruang  gerak  untuk  kapal  masih  terbatas. Adanya  karang  di  sekitar  kolam  pelabuhan  dan  dua  breakwater  di  sisi  utara  dan  selatan  menyebabkan  kapal berukuran  besar  tidak  memungkinkan  untuk  sandar  di  dermaga.  Rencana  pengerukan  dengan  jarak  10  meter  dari tiang  pancang  dermaga  masih  menyebabkan  kapal  tidak  dapat  sandar  di  dermaga.  Sebelum  melakukan  pekerjaan pengerukan, sebaiknya dilakukan kajian teknis yang lebih komprehensif terlebih dahulu seperti SID pengerukan dan UKL/UPL. Rencana revitalisasi Pelabuhan Labuhan Haji perlu dikoordinasikan kembali dengan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut agar keselamatan pelayaran tetap terjamin. Namun demikian, Pelabuhan Labuhan Haji masih bisa dimanfaatkan  apabila  kapal  yang  berkunjung  ke  Pelabuhan  Labuhan  Haji  adalah  kapal-kapal  berukuran  rata-rata 1000-1500 DWT.

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  penulis  ucapkan  kepada  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Lombok  Timuryang  telah  memberikan data  dan  informasiyang  diperlukan  dalam  kajian  ini.  Ucapan  terima  kasih  juga  disampaikan  kepada  peneliti Puslitbang Transportasi Laut dan SDPyang membantu dalam kajian ini.

## Daftar Pustaka
Budiarsa,  IK.  Pengaruh  revitalisasi  kawasan  terhadap  kualitas  ruang  publik  dan  peningkatan  ekonomi  masyarakat  di  wilayah  Pelabuhan Padangbai Kabupaten Karangasem. Thesis. 2011. www.pps.unud.ac.id, diunduh 13 April 2016.
Dishubkominfo Kabupaten Lombok Timur. Rencana Induk Pelabuhan Labuhan Haji. 2009.
Lembaga Pendidikan Doktor, Universitas Gajah Mada, Metodologi Penelitian - Analisis Kuantitatif, , Yogyakarta - Indonesia, 1984. Lembaga Penelitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Penyusunan Feasibility Study Dermaga Labuhan Haji Lombok Timur. 2005.
Overseas Coastal Area Development of Japan (OCDI), Technical Standard and Commantaries for Port and Harbour in Japan , Japan. 2009.
Pandiangan,  ML.  Revitalisasi  Pelabuhan  Lama  di  Tepi  Sungai  Siak  Pekanbaru.  2015.  www.temuilmiah.iplbi.co.id,  diunduh  tanggal  13  April 2016.
Pusat Bahasa Departemen Pendidikan Nasional. Kamus Bahasa Indonesia. Jakarta, 2008.
Romadhoni  KR  dan  Tri  Achmadi.  Model  Evaluasi  Kebijakan  Publik  untuk  Revitalisasi  Pelayaran  Rakyat  (Studi  Kasus:  Pelabuhan  Rakyat Gresik). www.digilib.its.ac.id, diunduh 13 April 2016.
Somantri, GR. Memahami Metode Kualitatif. Makara, Sosial Humaniora, Vol. 9, No. 2, Desember 2005: 57-65. Taylor dan Bogdan. Penghantar Penelitian Ilmiah. Tarsito, Bandung,1984.
Tenri,  AA  dan  Ani  Murlina.  Perencanaan  Dermaga  Kapal  Barang  Di  Pelabuhan  Tegal.  Fakultas  Teknik  Universitas  Diponegoro.  2007.  www. eprints.undip.ac.id, diunduh 13 April 2016.
Quinn, Alonso Def. Design and Construction of Port and Marine Structures. Mc Graww Hill, New York, 1972.
Wulansari, NZ. Analisis Kelayakan Pelabuhan Hub Nasional Guna Mendukung Konsep Tol  Laut  Indonesia. Dinas Hidro-Oseanografi TNI  AL. 2016. www.dishidros.go.id, diunduh 2 Februari 2017.