## ANALISIS KERUSAKAN DAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN KAKU DENGAN METODE BINA
MARGA 2003 (Studi Kasus: Jl. Raya Bojonegara – Serdang KM 2)
Rindu Twidi Bethary 1) , M. Fakhruriza Perdana 2) , Niken Lestari G 3) 1), 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten
3) Alumni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten.
nikenlestarig@gmail.com

## INTISARI
Ruas Jalan Raya Bojonegara – Serdang KM 2 merupakan jalur alternatif menuju Pelabuhan Merak, dan jalur  industri menuju pabrik-pabrik yang ada di Bojonegara. Ruas Jalan ini setiap harinya selalu dipadati kendaraan bermuatan besar dan bus – bus besar sehingga mengalami kerusakan yang cukup signifikan. Oleh karena itu diperlukan penelitian untuk mengidentifikasi kerusakan dan merencanakan tebal perkerasan yang tepat, efisien serta optimal agar dapat mengakomodir beban yang melintas diatasnya.
Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan perkerasan kaku bersambung dengan tulangan menggunakan metode Bina Marga 2003 dan mengidentifikasi persentase kerusakan yang terjadi serta mengetahui metode perbaikan yang disarankan dengan metode Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) No. 10/T/BNKT/ 1991 pada Jalan Raya Bojonegara – Serdang KM 2.
Hasil yang diperoleh dari perhitungan tebal perkerasan kaku Jalan Raya Bojonegara – Serdang KM 2 dengan menggunakan metode Bina Marga 2003, didapat jenis perkerasan kaku yang digunakan adalah beton bersambung bertulang dengan tebal lapis perkerasan sebesar 25 cm. Identifikasi kerusakan menunjukan bahwa total kerusakan yang terjadi sebesar 3542,68 m 2 atau sebesar 25,30 % pada sepanjang 2 KM Jalan Raya Bojonegara – Serdang KM 2. Kerusakan yang paling dominan adalah kerusakan Punch Out sebesar 1984,45 m 2 (14,17 %). Hasil identifikasi kerusakan jalan menunjukan bahwa usulan perbaikan yang disarankan menurut Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) No. 10/T/BNKT/ 1991 termasuk kedalam program pemeliharaan rutin yaitu penambalan beton yang rusak di permukaan untuk perbaikan sementara, dan penambalan di seluruh kedalaman untuk perbaikan permanen. Usulan perbaikan yang termasuk kedalam peningkatan jalan yaitu melakukan pembangunan kembali / rekonstruksi perkerasan kaku.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan, Perkerasan Kaku, Bina Marga 2003

## ABSTRACT
Bojonegara - Serdang KM 2 Street is an alternative route to the port of Merak, and the path towards industrial factories in Bojonegara. Every day this street always filled with large-laden vehicle and large buses that suffered significant damage. Therefore need a study to identify the damage and planning a proper, efficient and optimal pavement thickness that can accommodate the load that passing above This study aims to plan the jointed reinforced concrete pavement using the Bina Marga 2003 method and to identify  the percentage of damage and suggest the methods to improve using Tata Cara Pemeliharaan  Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) No. 10/T/BNKT/ 1991 method at Bojonegara - Serdang KM 2 Street.
The results from the calculation of rigid pavement thickness at Bojonegara - Serdang KM 2 Street by using Bina Marga 2003 method, rigid pavement types used are jointed reinforced concrete pavement with a thickness obtained 25 cm. The result of damage identification is 3542,68 m 2 or 25,30% that occurs in 2 KM along Bojonegara - Serdang KM 2 Street. The most dominant damage is Punch Out at 1984,45 m 2 (14,17%). The identification of the damage indicates that the improvements suggest from Tata Cara Pemeliharaan  Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) No. 10/T/BNKT/ 1991 are included in the routine maintenance program is to fill broken concrete surface for temporary repairs, and filling in the entire depth for permanent repairs. The  improvements  included into the improvement of the road that is doing the rebuilding / reconstruction rigid pavement.
Keywords : The Damage Road, Rigid Pavement, Bina Marga 2003

## 1.
PENDAHULUAN Ruas Jalan Raya Bojonegara – Serdang KM 2 merupakan jalur alternatif menuju Pelabuhan  Merak, dan jalur industri menuju pabrik-pabrik yang ada di Bojonegara. Ruas Jalan ini juga merupakan jalur menuju Terminal  Seruni yang setiap harinya selalu padat dengan bus – bus antar propinsi yang transit sebelum ke Merak. Ruas Jalan ini setiap harinya selalu dipadati kendaraan bermuatan besar dan bus – bus besar sehingga mengalami kerusakan yang  cukup signifikan. Hampir sepanjang jalan  tersebut mengalami kerusakan ringan maupun berat. Kerusakan jalan ini cukup menganggu kelancaran lalu lintas. Berdasarkan pembahasan diatas dengan kondisi jalan yang  tidak nyaman ini menarik peneliti untuk mengidentifikasi kerusakan dan merencanakan tebal perkerasan yang tepat, efisien serta optimal  agar dapat mengakomodir beban yang melintas diatasnya serta sesuai dengan umur rencana jalan tersebut. Metode yang digunakan pada penelitian  ini adalah  Metode Bina Marga 2003. Metode Bina Marga merupakan metode yang lazim digunakan dan disesuaikan dengan kondisi yang ada di Indonesia.

## 2 TINJAUAN PUSTAKA

## A. PERKERASAN JALAN KAKU
Perkerasan jalan adalah campuran antara  agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Perkerasan kaku  adalah struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang bersambung (tidak menerus) tanpa  atau dengan tulangan, atau menerus dengan tulangan, terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar, tanpa atau dengan lapis permukaan beraspal.
B. TIPE - TIPE KERUSAKAN PERKERASAN KAKU Menurut Hardiyatmo (2007), kerusakan perkersan kaku dapat diklasifikasikan sebagai berikut: 1. Deformasi ( deformation ),terdiri dari pemompaan, blow-up , penurunan, punch out , dan rocking.
2. Retak( cracks ), terdiri dari retak memanjang, retak melintang, retak diagonal, retak berkelok, retak sudut, 3. Desintegrasi ( disintegration ), terdiri dari gompal, lubang, dan tambalan.
C. PERKERASAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) METODE BINA MARGA 2003 Menurut Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah dalam buku pedoman Bina  Marga 2003 susunan Perkerasan Jalan Beton Semen (Rigid Pavement) terdiri dari: 1. Tanah Dasar Daya  dukung  tanah  dasar  ditentukan dengan pengujian CBR Insitu dan CBR Laboratorium,  masing-masing  untuk perencanaan tebal perkerasan lama dan perkerasan jalan baru. 2. Pondasi bawah Bahan pondasi bawah dapat berupa bahan berbutir, tabilisasi  atau dengan beton kurus giling padat (Lean Rolled Concrete) dan Campuran beton kurus (Lean-Concrete)
3. Beton Semen Kekuatan beton harus dinyatakan dalam nilai kuat tarik lentur (Flextural strength) umur 28 hari, yang didapat dari hasil pengujian balok dengan pembebanan tiga  titik yang besarna secara tipikal sekitar 3-5 Mpa (30-50 kg/cm2). 4. Lalu-lintas Kendaraan yang ditinjau untuk perencanaan  perkerasan  beton  semen adalah  yang  mempunyai  berat  total minimum  5  ton.  Konfigurasi  sumbu untuk perencanaan  terdiri  atas  4  jenis kelompok  sumbu  yaitu  Sumbu  tunggal roda  tunggal  (STRT),  Sumbu  tunggal roda ganda (STRG), Sumbu tandem roda ganda  (STdRG),  Sumbu  trindem  roda ganda (STrRG). a. Laju rencana dan koefisien distribusi b. Umur Rencana faktor pertumbuhan lalu-lintas yang dapat ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut:
= ( 1 + ) − 1
Diman: R = Faktor pertumbuhan lalu lintas
No Kerusakan Luas Kerusakan m² % 1 Retak Memanjang 197.72 5.5 8 2 Retak Melintang 63.64 1.8 0 3 Retak Diagonal 80.48 2.2 7 4 Gompal 40.76 1.1 5 5 Blow Up 95.99 2.7 1 6 Lubang 165.93 4.6 8 7 Retak Berkelok 291.39 8.2 3 8 Penurunan 201.08 5.6 8 9 Punch Out 1984.4 5 56.02 10 Retak Sudut 65.4 1.8 5 11 Tambalan 355.84 10.04 Jumlah Kerusakan 3542.6 8 10 0 i = Laju pertumbuhan lalu- lintas per tahun dalam %
UR= Umur rencana (tahun)
c. Pertumbuhan Lalu-lintas
d. Lalu-lintas
Rencana jumlah sumbu kendaraan niaga selama umur rencana dihitung dengan rumus sebagai berikut: JSKN = JSKNH x 365 x R x C
e. Faktor Keamanan beban
5. Perencanaan Tebal Perkerasan Bina Marga dan Analisis Fatik dan Erosi Tebal pelat taksiran dipilih dan total fatik serta kerusakan erosi dihitung berdasarkan komposisi lalu- lintas selama umur rencana. Jika kerusakan fatik atau erosi lebih dari 100%, tebal taksiran dinaikan dan proses perencanaan diulangi.
6. Sambungan Perencanaan sambungan pada perkerasan beton semen, merupakan bagian yang harus dilakukan pada perencanaan, baik jenis perkerasan beton bersambung tanpa atau dengan tulangan maupun pada jenis perkerasan beton menerus dengan tulangan 7. Penulangan Besi tulangan dapat berupa tulangan baja yang telah dipabrikasi atau hot rolled steel bar atau colt rolled steel
bar. Jika tulangan berbentuk lembaran yang dipabrikasi digunakan, tulangan harus dilebihkan  antara satu lempengan tulangan dengan yang lain pada sambungan
3. METODE PENELITIAN Penelitian  analisa  kerusakan  dan perncanaan tebal perkerasan dilakukan dengan  menggunakan  Metode  Bina Marga  2003  sedangkan  untuk  metode perbaikan kerusakan jalan menggunakan  Metode  Tata  Cara Pemeliharaan  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement) No. 10/T/BNKT/ 1991 Gambar 1. Bagan Alur penelitian
(Sumber : Analisa Penulis, 2015)
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Kerusakan Jalan Dari data luasan kerusakan jalan untuk
Jalan Raya Bojonegara  KM 2, dapat ditentukan presentasi tiap jenis kerusakan jalan    terhadap  total kerusakan, lihat tabel dibawah ini.

## Tabel 1. Persentase Kerusakan Terhadap
Total Kerusakan di Jalan Bojonegara
(Sumber: Hasil Survey, 2015)
2. Metode Perbaikan dan perawatan yang disarankan Berdasarkan data yang diperoleh dari lapangan, selanjutnya dapat ditentukan penanganan yang diperlukan sehingga dapat diketahui jenis pemeliharaan yang diperlukan untuk jalan raya Bojonegara
KM 2.
Tabel 2. Metode Perbaikan dan Perawatan yang disarankan Identifikasi Kerusakan Pilihan untuk Perbaikan Blow Up 1. Menambaldi kedalaman parsial atau seluruh kedalaman pelat 2. penggantian pelat Penurunan 1. Patahan diasah ( grind) 2. Mengembalikan pelat ke posisinya semula dengan cara pengisian bagian dasar pelat beton 3. Untuk beda elevasi < 25 mm , diberikan lapis perata dan pengisi retakan. Bila beda elevasi > 25 mm dilakukan  penambalan atau dengan overlay Punch Out 1. Retakan diisi 2. Penambalan di seluruh kedalaman pelat yang pecah Retak 1. Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm), maka dilakukan pengisian celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan 2. Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari  5 mm) maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal. 3. Penambalan di seluruh kedalaman 4. Injeksi, Penambalan dengan parafin, aspal emulsi dan sebagainya, overlay, rekonstruksi  ( Apabila retak sampai dasar lapisan) Tambalan 1. Tambalan dibongkar dan lapis pondasi bawah dipadatkan lagi
lalu ditambal 2. Perbaikan sementara dapat dilakukan dengan menambal  perkerasan yang rusak di permukaan Lubang 1. Penambalan beton yang rusak di permukaan untuk perbaikan sementara 2. Tambal dengan mortar semen, mortar plastic atau beton  apabila kedalaman dan luas lubang luas maka perlu dilakukan rekonstruksi 3. Penambalan di seluruh kedalaman untuk perbaikan permanen Gompal 1. Penambalan pada sebagian kedalaman, untuk kedalaman gompal lebih besar dari 50 mm. 2. Pelapisan tambahan tipis, untuk kedalaman gompal kurang dari 50 mm. (Sumber: Hasil Analisis, 2015) 3. Tebal Perkerasan Kaku dengan Metode Bina Marga 2003 Diketahui data parameter rencana sebagai berikut : 1. Data Lalu Lintas Tabel 3. Data Volume Lalu lintas No Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan/hari Arah Bojonegara Arah Cilegon Total 1 Pick Up (1.1) 219 315 534 2 Bus Kecil (1.2) 54 59 113 3 Bus Besar (1.2) 327 304 631 4 Truk Sedang (1.2M) 807 789 1596 5 Truk Berat (1.2 H) 100 104 204 6 Truk Tandem (1.22) 971 1003 1974 7 Truk Gandeng (1.2-2.2) 26 25 51 8 Truk Semi Trailer (1.2-22) 97 88 185 9 Truk Trailer (1.22-222) 48 62 110 10 Total 2430 2434 4864 (Sumber: Hasil Survey, 2015) 2. Data-data Perencanaan Data-data parameter perencanaan yang digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan kaku yaitu:
Jenis Kendaraan Konfigurasi Beban Sumbu (Ton) Jumlah Kendaraan (bh) Jumlah Sumbu / Kendaraan (bh) Jumlah Sumbu (bh) STRT STRG STdRG STrRG BS (ton) JS (ton) BS (ton) JS (ton) BS (ton) JS (ton) BS (ton) JS (ton) RD RB RGD RGB 1 2 3 4 5 = 3*4 6 7 8 9 10 11 12 13 Pick Up (1.1) 1.5 3.5 534 2 1068 1.5 534 3.5 534 Bus Kecil (1.2) 1.5 3.5 113 2 226 1.5 113 3.5 113 Bus Besar (1.2) 3 5 631 2 1262 3 631 5 631 Truk Sedang (1.2M) 3 6 1596 2 3192 3 1596 6 1596 Truk Berat (1.2H) 5 8 204 2 408 5 204 8 204 Truk Tandem (1.22) 6 14 1974 2 3948 6 1974 14 1974 Truk Gandeng (1.22-2.2) 6 14 5 5 51 4 204 6 51 5 51 14 51
5 51 Truk Semi Trailer (1.2-22) 6 10 20 185 3 555 6 51 10 185 20 185 Truk Trailer (1.22-222) 6 10 30 110 3 330 6 51 10 110 30 110 Total 10125 5739 2831 2320 110
JENIS
SUMBU BEBAN SUMBU JUMLAH SUMBU PROPORSI BEBAN PROPORSI SUMBU LALU LINTAS RENCANA REPETISI YANG TERJADI 1 2 3 4 5 6 7 STRT 6 2127 0.37 0.521727273 170391105.4 32947443.75 5 204 0.04 0.521727273 170391105.4 3159980.5 3.5 534 0.09 0.521727273 170391105.4 8271713.663 3 2227 0.39 0.521727273 170391105.4 34496453.8 1.5 647 0.11 0.521727273 170391105.4 10022095.02 TOTAL 5739 1.00 STRG 10 185 0.07 0.257 170391105.4 2865668.591 8 204 0.07 0.257 170391105.4 3159980.5 6 1596 0.56 0.257 170391105.4 24722200.39 5 733 0.26 0.257 170391105.4 11354243.66 3.5 113 0.04 0.257 170391105.4 1750381.356 TOTAL 2831 1.00 STdRG 20 185 0.08 0.211 170391105.4 2865668.591 14 2025 0.87 0.211 170391105.4 31367453.5 10 110 0.05 0.211 170391105.4 1703911.054 TOTAL 2320 1.00 STrRG 30 110 1.00 0.01 170391105.4 1703911.054 TOTAL 110 1.00 170391105.4 KUMULATIF 11000 1.000
a. CBR tanah dasar = 3,5 % (Hasil Uji CBR Lapangan) b. Kuat tarik lentur (fcf) = 4,04 MPa (f’c = 29,05 MPa = K-350) c. Bahu jalan = Tidak
d. Ruji (dowel) = Ya
e. Umur Rencana (UR) = 20tahun f. Pertumbuhan lalin ( i ) = 14,11 % per tahun g. Koefisien distribusi arah = 0,5 h. Faktor Keamanan Beban = 1

## 3. Analisis lalu lintas
Tabel 4. Perhitungan Jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya (Sumber: Hasil Perhitungan, 2015) Faktor pertumbuhan lalu lintas (R) didapatkan: R = 92,2123 JSKN = 365 x JSKNH x R = 365 x 10125 x 92,2123 = 340782210,8 JSKN rcn = C x JSKN = 0,5 x 344049478,8 = 170391105,4 4. Perhitungan repetisi sumbu yang terjadi
Tabel 5. Repetisi yang terjadi
JENIS SUMBU BEBAN SUMBU (Ton) BEBAN RENCANA PER RODA REPETISI YANG TERJADI FAKTOR TEGANGAN DAN EROSI ANALISA FATIK ANALISA EROSI REPETISI IJIN PERSEN RUSAK REPETISI IJIN PERSEN RUSAK TE FRT FE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 STRT 60 30 32947443.75 0.68 0.17 1.91 TT 0 TT 0 50 25 3159980.5 TT 0 TT 0 35 17.5 8271713.663 TT 0 TT 0 30 15 34496453.8 TT 0 TT 0 15 7.5 10022095.02 TT 0 TT 0 STRG 100 25 2865668.59 1.11 0.27 2.55 TT 0 TT 0 80 20 3159980.50 TT 0 TT 0 60 15 24722200.39 TT 0 TT 0 50 12.5 11354243.66 TT 0 TT 0 35 8.75 1750381.36 TT 0 TT 0 STdRG 200 25 2865668.59 0.94 0.23 2.66 TT 0 25000000 11.46267 140 17.5 31367453.50 TT 0 TT 0 100 12.5 1703911.05 TT 0 TT 0 STrRG 300 30 1703911.054 0.71 0.18 2.75 TT 0 3000000 56.79704 TOTAL 0 68.2597095 <100% 5. Perhitungan Tebal Pelat Beton Jenis perkerasan = BBDT Ruji Jenis bahu = Tidak ada Umur rencana (UR) = 20 tahun JSKNren = 170391105,4 Faktor keamanan beban= 1,0 Jenis pondasi = CBK12,17 cm CBR tanah dasar = 3,5 % CBR efektif = 34,5 % Tebal taksiran = 25 cm Untuk mengetahui tebal taksiran pelat beton, apakah aman atau tidak. Maka, digunakan analisa fatik dan erosi yang dapat dilihat pada Tabel dibawah ini
Tabel 6. Analisa fatik dan Erosi
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2015)
Tabel 7. Perbandingan Analisa Fatik dan Erosi Lainnya
Taksiran Tebal Perkerasan (cm) Hasil Analisis Fatik Hasil Analisis Erosi Repetisi Ijin Persen Rusak (%) Repetisi Ijin Persen Rusak (%) 24 0 % < 100 % 112,5 % > 100 % 25 0 % < 100 % 68,26 % < 100 % (Sumber : Hasil Perhitungan, 2015)
Karena % Kerusakan Fatik dan % Kerusakan Erosi < 100 % maka tebal pelat 25 cm dapat digunakan sebagai tebal perkerasan.
6. Perhitungan Perkerasan Beton Bersambung Dengan Tulangan Tebal pelat = 25 cm Lebar pelat = 2 x 3,5 m= 7m Panjang pelat ( L ) = 15 m Koefisien gesek ( µ ) = 1,0 Kuat tarik ijin (fs) = 240 MPa Berat isi beton (M) = 2400 Kg/m 3 Gravitasi = 9,81 m/det 2 a. Tulangan Memanjang
= 
2
= 1,0 x 15 x 2400 x 9,81 x 0,25 2 240 = 183,94 mm As min = 0,1 % x 250 x 1000 = 250 mm 2 /m’
Dipergunakan tulangan diameter 12 mm (As = 113,04 mm 2 )
Jumlah Tulangan = 250/113,04 = 2,02
≈ 3 buah Jarak tulangan memanjang = 1000/3 = 333,33 mm ≈ 30 cm
b. Tulangan Melintang
= 
2
=
1,0 x 7 x 2400 x 9,81 x 0,25 2 240
= 85,84 As min = 0,1 % x 250 x 1000 = 250 mm 2 /m’
Dipergunakan tulangan diameter 12 mm (As = 113,04 mm 2 ) Jumlah Tulangan = 250/113,04 = 2,02 ≈ 3 buah Jarak tulangan memanjang = 1000/3 = 333,33 mm ≈ 30 cm 7. Sambungan a. Tulangan Sambungan  Melintang (ruji/ dowel )
Berdasarkan tabel 7 diameter ruji /
dowel untuk pelat beton dengan tebal 250 mm adalah 36 mm Jadi, digunakan ruji polos dengan diameter 36 mm, panjang 45 cm, dan jarak antar ruji 30 cm.
b. Tulangan Sambungan Susut
Memanjang ( tie bars ) l = ( 38,3 x ϕ ) + 75 = ( 38,3 x 16 ) + 75 = 687,8 mm ≈ 700 mm
= 70 cm
Jadi digunakan tulangan ulir dengan diameter 16 mm, panjang  tulangan 70 cm, dan jarak antar tulangan 75 cm.

## 8. Gambar Potongan Melintang dan Memanjang

## Tampak Atas
Gambar 2. Potongan Memanjang (B-B) Perkerasan Kaku (Sumber: Hasil Analisis, 2015)
Gambar 3. Potongan Melintang (A-A) Perkerasan Kaku (Sumber: Hasil Analisis, 2015) 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A.
Kesimpulan Berdasarkan  penelitian yang  sudah dilakukan terhadap Jalan Raya Bojonegara–Serdang  KM 2,  dan  setelah dilakukan  analisa juga  pembahasan diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan perhitungan tebal perkerasan kaku  Jalan  Raya Bojonegara 2  dengan  menggunakan metode  Bina Marga  2003,  maka didapat  lapis dengan  tebal  12,5  cm, dan tebal lapis perkerasan sebesar 25 cm dengan tulangan memanjang dan melintang menggunakan diameter 12
mm dengan jarak 30 cm
2. Hasil  identifikasi  kerusakan  pada Jalan Raya  Bojonegara – Serdang
KM 2 yaitu retak memanjang 197,72 m²  (5,58%),  retak melintang  63,64 m² (1,80 %), retak diagonal 80,48 m² (2,27%),  gompal  40,76m²  (1,15%), blow  up  95,99  m²  (2,71%), lubang 165,93  m²  (4,68  %),  retak  berkelok 291,39  m²  (8,23%),  penurunan 201,08  m² (5,68%),  punch  out 1984,45  (56,02%), retak  sudut  65,4 m²  (1,85%),  tambalan 355,84  m² (10,04 %) 3. Hasil  identifikasi  kerusakan  jalan menunjukan bahwa usulan perbaikan termasuk kedalam program pemeliharaan rutin yaitu penambalan
beton  yang  rusak  di permukaan untuk  perbaikan  sementara,  dan penambalan  di  seluruh  kedalaman untuk perbaikan  permanen.  Usulan perbaikan yang  termasuk  kedalam peningkatan  jalan yaitu  melakukan pembangunan kembali / rekonstruksi perkerasan kaku.

## B. Saran
Saran  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut: 1. Diperlukan ketelitian dalam mengidentifikasi  klasifikasi  tipe kerusakan yang terjadi.
2. Untuk  penelitian  analisa  kerusakan perkerasan  kaku  selanjutnya  yaitu dapat menggunakan  metode  PCI
( Pavement Condition Index).
3. Untuk penelitian selanjutnya sebaiknya dihitung  untuk  kendaraan dengan beban berlebih (overload) .

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Bina  Marga.  2003.  Manual  Desain Perkerasan Jalan. Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta Bina Marga, 2003.Perencanaan Perkerasan Jalan  Beton  Semen,  Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah : Jakarta.
Bina Marga, 1991 Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan  Kaku (Rigid  Pavement),
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Gambar 3. Potongan Melintang (A-A) Perkerasan Kaku (Sumber: Hasil Analisis, 2015) 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A.
Kesimpulan Berdasarkan  penelitian yang  sudah dilakukan terhadap Jalan Raya Bojonegara–Serdang  KM 2,  dan  setelah dilakukan  analisa juga  pembahasan diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan perhitungan tebal perkerasan kaku  Jalan  Raya Bojonegara 2  dengan  menggunakan metode  Bina Marga  2003,  maka didapat  lapis dengan  tebal  12,5  cm, dan tebal lapis perkerasan sebesar 25 cm dengan tulangan memanjang dan melintang menggunakan diameter 12
mm dengan jarak 30 cm
2. Hasil  identifikasi  kerusakan  pada Jalan Raya  Bojonegara – Serdang
KM 2 yaitu retak memanjang 197,72 m²  (5,58%),  retak melintang  63,64 m² (1,80 %), retak diagonal 80,48 m² (2,27%),  gompal  40,76m²  (1,15%), blow  up  95,99  m²  (2,71%), lubang 165,93  m²  (4,68  %),  retak  berkelok 291,39  m²  (8,23%),  penurunan 201,08  m² (5,68%),  punch  out 1984,45  (56,02%), retak  sudut  65,4 m²  (1,85%),  tambalan 355,84  m² (10,04 %) 3. Hasil  identifikasi  kerusakan  jalan menunjukan bahwa usulan perbaikan termasuk kedalam program pemeliharaan rutin yaitu penambalan
beton  yang  rusak  di permukaan untuk  perbaikan  sementara,  dan penambalan  di  seluruh  kedalaman untuk perbaikan  permanen.  Usulan perbaikan yang  termasuk  kedalam peningkatan  jalan yaitu  melakukan pembangunan kembali / rekonstruksi perkerasan kaku.

## B. Saran
Saran  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut: 1. Diperlukan ketelitian dalam mengidentifikasi  klasifikasi  tipe kerusakan yang terjadi.
2. Untuk  penelitian  analisa  kerusakan perkerasan  kaku  selanjutnya  yaitu dapat menggunakan  metode  PCI
( Pavement Condition Index).
3. Untuk penelitian selanjutnya sebaiknya dihitung  untuk  kendaraan dengan beban berlebih (overload) .

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Bina  Marga.  2003.  Manual  Desain Perkerasan Jalan. Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta Bina Marga, 2003.Perencanaan Perkerasan Jalan  Beton  Semen,  Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah : Jakarta.
Bina Marga, 1991 Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan  Kaku (Rigid  Pavement),
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Gambar 3. Potongan Melintang (A-A) Perkerasan Kaku (Sumber: Hasil Analisis, 2015) 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A.
Kesimpulan Berdasarkan  penelitian yang  sudah dilakukan terhadap Jalan Raya Bojonegara–Serdang  KM 2,  dan  setelah dilakukan  analisa juga  pembahasan diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan perhitungan tebal perkerasan kaku  Jalan  Raya Bojonegara 2  dengan  menggunakan metode  Bina Marga  2003,  maka didapat  lapis dengan  tebal  12,5  cm, dan tebal lapis perkerasan sebesar 25 cm dengan tulangan memanjang dan melintang menggunakan diameter 12
mm dengan jarak 30 cm
2. Hasil  identifikasi  kerusakan  pada Jalan Raya  Bojonegara – Serdang
KM 2 yaitu retak memanjang 197,72 m²  (5,58%),  retak melintang  63,64 m² (1,80 %), retak diagonal 80,48 m² (2,27%),  gompal  40,76m²  (1,15%), blow  up  95,99  m²  (2,71%), lubang 165,93  m²  (4,68  %),  retak  berkelok 291,39  m²  (8,23%),  penurunan 201,08  m² (5,68%),  punch  out 1984,45  (56,02%), retak  sudut  65,4 m²  (1,85%),  tambalan 355,84  m² (10,04 %) 3. Hasil  identifikasi  kerusakan  jalan menunjukan bahwa usulan perbaikan termasuk kedalam program pemeliharaan rutin yaitu penambalan
beton  yang  rusak  di permukaan untuk  perbaikan  sementara,  dan penambalan  di  seluruh  kedalaman untuk perbaikan  permanen.  Usulan perbaikan yang  termasuk  kedalam peningkatan  jalan yaitu  melakukan pembangunan kembali / rekonstruksi perkerasan kaku.

## B. Saran
Saran  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut: 1. Diperlukan ketelitian dalam mengidentifikasi  klasifikasi  tipe kerusakan yang terjadi.
2. Untuk  penelitian  analisa  kerusakan perkerasan  kaku  selanjutnya  yaitu dapat menggunakan  metode  PCI
( Pavement Condition Index).
3. Untuk penelitian selanjutnya sebaiknya dihitung  untuk  kendaraan dengan beban berlebih (overload) .

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Bina  Marga.  2003.  Manual  Desain Perkerasan Jalan. Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta Bina Marga, 2003.Perencanaan Perkerasan Jalan  Beton  Semen,  Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah : Jakarta.
Bina Marga, 1991 Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan  Kaku (Rigid  Pavement),
Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota:
Jakarta. Dewa,  Giyyar  Tantra,  2013.  Studi Identifikasi dan Perencanaan Perkerasan Jalan Kaku dan Perkerasan  Lentur  dengan Metode Bina Metode Bina Marga. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Hapsari,  Fitria,  2015.  Perencanaan Kembali Perkerasan  Kaku  Pada Pelebaran  Jalan Dengan  Metode Bina  Marga  2003  Dan AASHTO 1993  Studi  Kasus  Jalan  Tol Tangerang-Merak. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Hardiyatmo,  Hary  Christady.  2011. Perancangan  Perkerasan  Jalan  dan Penyelidikan  Tanah.  Gajah  Mada University Press. Yogyakarta. Hardiyatmo,  Hary  Christady.  2009.
Pemeliharaan  Jalan  Raya.  Gajah Mada University Press. Yogyakarta.
Mardianus, 2013. Studi Penanganan Jalan Berdasarkan  Tingkat  Kerusakan
Perkerasan  Jalan  Studi Kasus:  Jalan Kuala  Dua  Kabupaten  Kubu  Raya.
Universitas Tanjungpura Nur utomo, Eko Setyo, 2012. Perencanaan Kembali  Menggunakan  Perkerasan Kaku  dengan  Metode  Bina Marga 2003 dan AASHTO 1993. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Ramadhan,  Aries  Rachmad.  2012. Perencanaan Ulang Dengan Menggunakan Perkerasan  Kaku Ruas  Jalan  Ponco-Jatirogo  Sta 143+600 – Sta  148+600. Institut
Teknologi Sepuluh November.
Supardi,  2013.  Evaluasi  Kerusakan  Jalan Pada Perkerasan  Rigid  Dengan Menggunakan  Metode  Bina  Marga Studi Kasus Ruas Jalan Sei Durian – Rasau Jaya. Universitas Tanjungpura Udiana,  2014.  Analisa  Faktor  Penyebab Kerusakan  Jalan  Studi  Kasus  Ruas Jalan  W. J.  Lalamentik  Dan  Ruas Jalan Gor  Flobamora.  Universitas Undana Kupang.