## PEMETAAN EMISI CO 2 HASIL KONTRIBUSI KEGIATAN TRANSPORTASI DI KOTA TEGAL JAWA TENGAH
Pungkas Hendratmoko 1 , Yan El Rizal Unzilatirrizqi Dewantoro 2
Pusat Pengembangan SDM Aparatur Perhubungan, Bogor, Indonesia 1 , Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal, Indonesia 2 .

## ABSTRAK
Emisi kendaraan bermotor merupakan sumber pencemaran utama di kota-kota besar di Indonesia. Hal ini sangat berdampak pada sektor transportasi yang muaranya jelas berpengaruh pada kontribusi CO2 yang diprediksi meningkat secara drastis. Karbondioksida adalah hasil dari pembakaran senyawa organic jika cukup  jumlah  oksigen  yang  ada. Penelitian  ini  bertujuan  untuk menentukan  jumlah  emisi  CO2  yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di wilayah Kota Tegal. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah pendekatan kuantitatif yang bersandar pada pengumpulan dan analisis data kuantitatif (numerik), menggunakan  strategi  survei  dan  eksperimen,  mengadakan  pengukuran  dan  observasi,  melaksanakan pengujian  teori  dengan  uji  statistik.  Survei  pada  penelitian  ini  menggunakan  survei  lapangan  terkait persebaran  kendaraan  di  Kota  Tegal.  Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  diketahui  jumlah  emisi karbon  yang  dihasilkan  di  ruas  jalan  Kota  Tegal  berkisar  antara  80.096.924  g/jam.km  sampai  dengan 1.520.271.695 g/jam.km.
Kata Kunci: CO 2 , Emisi

## I.  PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi khususnya  transportasi darat di  Indonesia cukuplah kompleks, karena  transportasi  merupakan  suatu  sistem  yang  saling  berkaitan,  maka  satu  masalah yang timbul di satu unit ataupun satu jaringan akan mempengaruhi sistem tersebut secara keseluruhan. Permasalahan transportasi yang terjadi di Indonesia,  hampir terjadi di setiap jaringan  atau  unit-unit  hingga  unit  terkecil  dari  sistem  tersebut.  Masalah  yang  terjadi  bisa dari  unit  tersebut  maupun    akibat  pengaruh  dari  sistem  (Nasution,  2004).  Sistem  dan fasilitas  trasnportasi  memang  diakui  banyak  pihak  telah  membawa  dampak  yang  cukup berarti dalam kehidupan manusia dari waktu ke waktu, namun tidak dapat dipungkiri bahwa seiring  perkembangannya,  transportasi  juga  membawa  masalah-masalah  dari  setiap pergerakannya  (Kartika,  2009). Salah  satu  masalah  yang  timbul  dari  perkembangan transportasi  di  Indonesia  adalah  dampak  emisi  dan  penggunaan  energi  yang  mulai
signifikan jumlahnya baik dari segi kuantitas maupun kualitas yang berpengaruh terhadap perubahan iklim.
Berdasarkan  amanat  Undang  Undang  Nomor  6  Tahun  1994  tentang  Pengesahan United Nations  Framework  Convention  on  Climate  Cha nge,  Pemerintah  Indonesia  berkewajiban melaksanakan dan memantau perkembangan pencapaian indikator Millenium Development Goals  (MDGs)  pada  tingkat  nasional,  khususnya  untuk  tujuan  menjamin  kelestarian lingkungan hidup dengan salah satu indikatornya adalah emisi CO2 (karbon dioksida) per kapita  dan  konsumsi  bahan  perusak  ozon  (CFC).    Secara  global,  teknologi  transportasi terutama  mengandalkan  bahan  bakar  minyak  bumi  (95  persen),  dan  sektor  transportasi menghasilkan  6,3  Gton  emisi  CO2  (sekitar  12  persen  dari  total),  dan  transportasi  darat menyumbang  74%  (Kementerian  Lingkungan  Hidup,  2009).  Sehingga  dengan  adanya ketentuan  tersebut  beberapa  kota  di  Indonesia  dengan  perkembangan  transportasi  yang semakin  tinggi  dituntut  untuk  lebih  fokus  terhadap  masalah  emisi  CO2  terutama  dalam sektor  transportasi.  Berdasarkan  data  Kementerian  Lingkungan  Hidup  (KLH)  sektor tranportasi  merupakan  sumber  pencemar  udara  dan  Gas  Rumah  Kaca  (GRK)  yang terbesar  di  perkotaan  diikuti  sumber  emisi  pencemar  halus  lain  seperti   industri,  rumah tangga,  dan  kegiatan  komersial.   Emisi  GRK  dari  sektor  transportasi  diperkotaan  adalah sekitar 23% dari total emisi GRK dari seluruh sumber (Apriando, 2014).
Kota  Tegal  berada  di  jalur  pantai  utara  (pantura)  Jawa  Tengah,  terletak  165 km  sebelah barat Kota Semarang atau 329 km sebelah timur Jakarta. Dilihat dari letak geografis, posisi Tegal  sangat  strategis  sebagai  penghubung  jalur  perekonomian  lintas  nasional  dan regional  di  wilayah  Pantura  yaitu  dari  barat  ke  timur  (Jakarta-Tegal-Semarang-Surabaya) dengan  wilayah  tengah  dan  selatan  Pulai  Jawaa  (Jakarta-Tegal-Purwokerto-Yogyakarta- Surabaya) dan sebaliknya. Perdagangan dan jasa merupakan sektor utama perekonomian Kota Tegal. Kota ini menjadi tempat pengolahan akhir dan pemasaran berbagai produk dari kawasan  Jawa  Tengah  bagian  barat.  Hal  ini  terlihat  dalam  pembangunan  sarana perdagangan dan pariwisata seperti pusat perdagangan dan hotel yang perkembangannya sangat  pesat,  hal  ini  sangat  berdampak  pada  sektor  transportasi  yang  muaranya  jelas berpengaruh  pada  kontribusi  CO2  yang  diprediksi  meningkat  secara  drastis  sehingga diperlukan  sebuah  pemetaan  emisi  CO2  yang  nantinya  bisa  digunakan  sebagai  acuan penentuan kebijakan trasportasi di Kota Tegal.

## II.  KAJIAN PUSTAKA

## II. 1. Transportasi dan Lingkungan
Transportasi  sebagai  salah  satu  sektor  kegiatan  perkotaan  berpotensi  mengubah  kualitas udara  perkotaan.  Emisi  gas  dan  partikel  dari  kegiatan  transportasi  dapat  menimbulkan berbagai  masalah  lingkungan.  Pertambahan  volume  lalu  lintas  juga  akan  mengakibatkan bertambahnya  emisi  polusi  udara  sehingga  dapat  dianggap  menurunkan  kualitas  udara (Morlok, 1995). Udara yang tercemar dapat merusak lingkungan sekitarnya dan berpotensi terganggunya kesehatan. Lingkungan yang rusak berarti berkurangnya daya dukung alam yang  selanjutnya  akan  mengurangi  kualitas  hidup  manusia  dan  makhluk  hidup  lainnya (Wardhana, 2011).
Transportasi  merupakan  sumber  utama  dari  pencemaran  udara  di  pusat  perkotaan. Kegiatan  transportasi  menyumbangkan  kira-kira  45%,  50%  dan  90%  dari  NOx,  total  HC dan emisi CO (Olsson, 1994). Meskipun perkembangan teknologi terbaru secara signifikan dapat mengurangi jumlah emisi, namum tingkat kenaikan dari jumlah kendaraan bermotor yang  cukup  tinggi  dan  jauhnya  jarak  perjalanan  membuat  hal  tersebut  tidak  berguna  lagi (Carbajo dan Faiz, 1994).

## II. 2. Emisi Gas Buang
Emisi gas buang kendaraan bermotor sebenarnya sangat tergantung dari perawatan mesin kendaraan,  bukan  dari  baru  lamanya  kendaraan  tersebut.  Dampak  dari  emisi  gas  buang yang terlalu tinggi akan mempengaruhi kesehatan manusia, karena bila kandungan karbon monoksida (CO) tinggi, akan mengurangi oksigen dalam darah, sehingga terjadi gangguan berpikir.  Untuk  kandungan  hidrokarbon  (HC)  di  atas  ambang  batas,  bisa  menyebabkan iritasi  mata,  batuk,  rasa  ngantuk,  bercak  kulit,  serta  perubahan  kode  genetik.  Kandungan CO2  yang  tinggi  juga  akan  berpengaruh  pada  pemanasan  global.  (Kementerian Lingkungan  Hidup,  2011).  Berikut  pada  Tabel  1  ditunjukkan  faktor  emisi  jenis  kendaraan dari bahan bakar.
Tabel 1. Faktor Emisi Jenis Bahan Bakar dari Kendaraan Tipe Kendaraan/Bahan Bakar Faktor Emisi (gram/liter) Catatan (km/l) Nox CH4 CO N2O CO2 Bensin: Kendaraan Penumpang 21.35 0.71 53.38 0.04 2597.86 Ass 8.9 Kendaraan Niaga Kecil 24.91 0.71 49.82 0.04 2597.86 Ass 7.4 Kendaraan Niaga Besar 32.03 0.71 28.47 0.04 2597.86 Ass 4.4 Sepeda Motor 7.12 3.56 85.41 0.04 2597.86 Ass 19.6 Diesel: Kendaraan Penumpang 11.86 0.08 2.77 0.16 2924.90 Ass 13.7 Kendaraan Niaga Kecil 15.81 0.04 3.95 0.16 2924.90 Ass 9.2 Kendaraan Niaga Besar 39.53 0.24 7.91 0.12 2924.90 Ass 3.3 Lokomotif 71.15 0.24 5.14 0.08 2964.43
(Sumber : IPCC dalam Jinca et al, 2009)

## II.3. Karbon dioksida
Karbon  dioksida  (CO2)  merupakan  sejenis  senyawa  kimia  yang  terdiri  dari  dua  atom oksigen yang terikat secara kovalen dengan sebuah atom karbon. CO2 ini berbentuk gas pada  keadaan  temperatur  dan  tekanan  standar  dan  berada  di  atmosfer  bumi. Karbondioksida adalah hasil dari pembakaran senyawa organic jika cukup jumlah oksigen yang ada. Karbondioksida juga dihasilkan oleh berbagai mikroorganisme dalam fermentasi dan  dihembuskan  oleh  hewan.  Tumbuhan  menyerap  karbondioksida  selama  fotosintesis. Oleh  karena  itu  sebagai  gas  rumah  kaca  dan  dalam  konsentrasi  yang  rendah,  CO2 merupakan  komponen  penting  dalam  siklus  karbon.  Selain  dihasilkan  dari  hewan  dan tumbuhan,  CO2  juga  merupakan  hasil  samping  pembakaran  bahan  bakar  fosil (Boedisantoso dkk, 2011).

## II.4. Carbon Footprint
Carbon  Footprint adalah  perkiraan  dari  kontribusi  secara  individu  terhadap  pemanasan global  dalam  jumlah  satuan  waktu  produksi  Gas  Rumah  Kaca  (GRK)  oleh  seorang  dan diukur  dalam  unit  yang  ekivalen  dengan  Carbon  Dioksida  (CO2)  (Lynas,  2007). Carbon footprint dibagi menjadi 2 bagian,langsung atau primary footprint adalah pengukuran emisi CO2  secara  langsung  dari  pembakaran  bahan  bakar  fosil  termasuk  konsumsi  energi domestik dan transportasi (seperti mobil dan pesawat terbang) dan secara tidak langsung
atau secondary footprint adalah pengukuran emisi CO2 secara tidak langsung dari lifecycle of product secara keseluruhan (Kusuma, 2010).
Carbon footprint dapat meningkatkan perilaku seseorang atau gaya hidup sebagai sumber emisi carbon secara global (Kusuma, 2010). Perhitungan kalkulasi carbon footprint secara individu dan peralatan domestik  adalah alat yang dapat digunakan untuk mengkuantitatifkan  emisi  karbon  dioksida  (CO2)  dan  menghubungkannya  terhadap aktivitas  dan  perilakunya.  Perhitungan  tersebut  diharapkan  dapat  dilakukan  untuk mengurangi jumlah emisi karbon yang dihasilkan.

## III.  METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif.  Pendekatan  kuantitatif  merupakan pendekatan  penelitian  yang  mendasarkan  diri  pada  paradigma  postpositivist  dalam mengembangkan  ilmu  pengetahuan.  Beberapa  ciri  khas  pendekatan  kuantitatif  adalah: bersandar  pada pengumpulan dan  analisis  data  kuantitatif  (numerik),  menggunakan strategi  survei  dan  eksperimen,  mengadakan  pengukuran  dan  observasi,  melaksanakan pengujian  teori  dengan  uji  statistik.  Survei  pada  penelitian  ini  menggunakan  survei lapangan terkait persebaran kendaraan di Kota Tegal.
Teknik  pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  survei lapangan dan instrumen penelitian yang berupa checklist untuk mendapatkan data jumlah dan jenis kendaraan yang melewati jalan arteri, kolektor, dan lokal dikawasan Kota Tegal dengan Traffic Counting. Penelitian Pemetaan Emisi CO2 dari hasil kegiatan transportasi di Kota  Tegal  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif.  Secara  jelas  tahapan  penelitian ditunjukkan seperti Gambar 1. berikut.
Gambar 1. Metode Penelitian

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian ini dilakukan pada lokasi penelitian merupakan jalan-jalan utama di Kota Tegal. Kota  Tegal  berada  di  jalur  pantai  utara  (pantura)  Jawa  Tengah,  terletak  165 km  sebelah barat Kota  Semarang atau  329 km  sebelah  timur Jakarta.  terletak  di  anta ra  109°08’  - 109°10’ Bujur Timur dan 6°50’  - 6°53’ Lintang selatan, dengan wilayah seluas 39,68 Km² atau kurang lebih 3.968 Hektar. Kota Tegal berada di wilayah Pantura, dari peta orientasi Provinsi  Jawa  Tengah  berada di  Wilayah  Barat,  dengan  bentang  terjauh  utara ke  selatan 6,7 Km dan barat ke timur 9,7 Km. Dilihat dari letak geografis, posisi Tegal sangat strategis
sebagai  penghubung  jalur  perekonomian  lintas  nasional  dan  regional  di  wilayah  Pantura yaitu  dari  barat  ke  timur  (Jakarta-Tegal-Semarang-Surabaya)  dengan  wilayah  tengah  dan selatan  Pulai  Jawa  (Jakarta-Tegal-Purwokerto-Yogyakarta-Surabaya)  dan  sebaliknya. Berdasarkan  letak  geografis  Kota  Tegal  yang  sangat  strategis  tersebut  sangat memungkinkan  sekali  banyak  jenis  kendaraan  yang  lalu  lalang  di  Kota  Tegal  yang berpotensi menimbulkan emisi karbon seperti CO 2 .
Penelitian  tentang  pemetaan  emisi  CO 2 hasil  konstribusi  kegiatan  transportasi  di  Kota Tegal hanya dilakukan pada jalan-jalan utama di Kota Tegal, yaitu Jalan Ahmad Yani, Jalan KS Tubun, Jalan Wahidin Sudirohusodo, Jalan Yos Sudarso, Jalan Cipto, Jalan AR Hakim, Jalan Martoloyo, Jalan Werkudoro, Jalan Teuku Umar, Jalan Sultan Agung, Jalan Perintis Kemerdekaan,  Jalan  Ki  Hajar  Dewantara,  Jalan  Kapten  Sudibyo,  Jalan  Kapten  Ismail, Jalan Hanoman, dan Jalan Gatot Subroto.

## IV.1. Perhitungan Emisi Karbon
Perhitungan emisi karbon (CO 2 ) dilakukan menggunakan persamaan:

## Q = n x FE x K ................................................ (1)
Dimana,
Q = Jumlah emisi (g/jam.km) n = Jumlah Kendaraan (smp/jam atau kendaraan/jam) FE = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi bahan bakar (liter/100 km)
Nilai faktor emisi dengan tipe bahan bakar dan jenis kendaraan dapat dilihat dari Tabel 2.1, Sedangkan  untuk  konsumsi  bahan  bakar  yang  telah  disesuaikan  dengan  jenis kendaraannya dapat dilihat pada Tabel 2. berikut.
Tabel 2.  Konsumsi Energi Spesifik Kendaraan Bermotor No Jenis Kendaraan Konsumsi Energi Spesifik (liter/100 km) 1 Mobil Penumpang -Bensin 11,79 -Diesel/Solar 11,36 2 Bus Besar -Bensin 23,15
No Jenis Kendaraan Konsumsi Energi Spesifik (liter/100 km) -Diesel/Solar 16,89 3 Bus Sedang 13,04 4 Bus Kecil -Bensin 11,35 -Diesel/Solar 11,83 5 Bemo, Bajaj 10,99 6 Taksi -Bensin 10,88 -Diesel/Solar 6,25 7 Truk Besar 15,82 8 Truk Sedang 15,15 9 Truk Kecil -Bensin 8,11 -Diesel/Solar 10,64 10 Sepeda Motor 2,66
(Sumber: BPPT dalam Jinca et al, 2009)
Berdasarkan perhitungan jumlah emisi yang disebabkan oleh kendaraan bermotor di  ruas jalan Kota Tegal diketahui jumlah emisi yang dihasilkan seperti ditunjukkan untuk tiap ruas jalan pada Tabel-tabel di bawah ini:
Tabel 3. Jumlah Emisi di Ruas Jalan Kota Tegal No Ruas Jalan Jumlah Emisi (g/jam.km) 1 Ahmad Yani 281.138.494 2 A.R. Hakim 425.710.006 3 Cipto Mangunkusumo 1.317.780.986 4 Gatot Subroto 92.302.287 5 Hanoman 235.592.919 6 Kapten Ismail 411.952.691 7 Kapten Sudibyo 392.137.017 8 Ki Hajar Dewantoro 80.096.924 9 KS Tubun 633.674.397 10 Martoloyo 1.520.271.695 11 Perintis Kemerdekaan 219.657.447 12 Sultan Agung 683.966.868 13 Teuku Umar 379.634.673 14 Wahidin Sudirohusodo 1.264.458.776 15 Werkudoro 365.978.676 16 Yos Sudarso 1.381.027.365
(Hasil Analisis, 2017)
Persebaran  emisi  CO 2 di  Kota  berdasarkan  hasil  penelitian  di  atas  menunjukkan  bahwa emisi dihasilkan merata oleh berbagai jenis kendaraan yang beroperasi di ruas jalan Kota Tegal. Hal tersebut signifikan dapat dilihat di hampir semua ruas jalan yang menjadi objek penelitian  menghasilkan  emisi  yang  cukup  besar,  dengan  ruas  utama  yang  merupakan ruas  jalan  yang  pantai  utara  jawa  mempunyai  kontribusi  yang  cukup  tinggi.  Dari  hasil penelitian  terlihat  ada  empat  ruas  jalan  yang  mempunyai  persebaran  emisi  yang  cukup tinggi  yaitu  ruas  Jalan  Martoloyo  dengan  emisi  yang  dihasilkan  1.520.271.695  g/jam.km, Jalan Yos Sudarso dengan emisi yang dihasilkan 1.381.027.365 g/jam.km, ruas Jalan Cipto Mangunkusumo  dengan  emisi  yang  dihasilkan  1.317.780.986  g/jam.km,  serta  ruas  Jalan Wahidin  Sudiro  Husodo  dengan  emisi  yang  dihasilkan  1.264.458.776  g/jam.km.  Keempat ruas  jalan  tersebut  memang  berada  di  jalut  utama  pantai  utara  jawa  yang  memang digunakan oleh kendaraan-kendaraan baik kecil maupun besar dari luar kota menuju kota- kota lainnya di pulau jawa.

## V.  KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  tentang  emisi  CO 2 akibat  dari  kontribusi  kendaraan bermotor diperoleh kesimpulan bahwa emisi karbon yang dihasilkan di ruas jalan Kota Tegal berkisar antara 80.096.924 g/jam.km sampai dengan 1.520.271.695 g/jam.km. Ruas jalan penghasil emisi terendah yaitu di Jalan Ki Hajar Dewantoro, sedangkan ruas Jalan Martoloyo menjadi ruas  jalan  dengan  kontribusi  emisi  tertinggi,  dan  persebaran  emisi  di  Kota  Tegal  merata disebabkan oleh semua jenis kendaraan baik kendaraan kecil maupun besar. Akan tetapi sebaran terbesar terletak pada jalan yang termasuk dalam jalur pantai utara jawa (Pantura) seperti ruas Jalan Martoloyo dengan emisi yang dihasilkan 1.520.271.695 g/jam.km, Jalan Yos  Sudarso  dengan  emisi  yang  dihasilkan  1.381.027.365  g/jam.km,  ruas  Jalan  Cipto Mangunkusumo  dengan  emisi  yang  dihasilkan  1.317.780.986  g/jam.km,  serta  ruas  Jalan Wahidin Sudiro Husodo dengan emisi yang dihasilkan 1.264.458.776 g/jam.km.

## VI. DAFTAR PUSTAKA
Boedisantoso, etc. 2011. Kajian Emisi CO2 Menggunakan Persamaan Mobile 6 dan Mobile Combustion Dari Sektor Transportasi di Kota Surabaya. Surabaya: ITS.
Carbajo  J.C.,  dan  Faiz.  1994.  Motor  vehicle  emissions  control  :  some  policy  options  for developing countries. The Science of The Total Environment, 146/147, 11-18.
Jinca  M.Y.  dkk.  2009.  Pencemaran  Udara  Karbon  Monoksida  dan  Nitrogen  Oksida  Akibat Kendaraan Bermotor Pada Ruas Jalan Padat Lalu Lintas Di Kota Makasar. Simposium XII FSTPT, Universitas Kristen Petra Surabaya, 14 November 2009
Kartika,  Metta.  20o9. Analisis  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Kecelakaan  Lalu  Lintas  pada Pengendara Sepeda Motor di Wilayah Depok . Jakarta: UI Press
Kementerian Lingkungan Hidup. 2011. Indonesia Fuel Quality Monitoring 2011. Jakarta.
Kementerian Lingkungan Hidup. 2009. Emisi Gas Rumah Kaca Dalam Angka 2009 . Jakarta.
Kusuma,  W.P.,dkk.  2010.  Studi  Kontribusi  Kegiatan  Transportasi  Terhadap  Emisi  Karbon  di Surabaya Bagian Barat. Jurnal Jurusan Teknik Lingkungan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
Morlock, E. K,. 1995. Pengantar Teknik dan Perancanaan Transportasi. Jakarta : Penerbit Erlangga.
Nasution, Nur. 2004. Manajemen Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia
Tommy Apriando. 2014. Sektor Transportasi Penyumbang Emisi Terbesar Wilayah Perkotaan. Artikel Mongabay Indonesia
Wardana. 2011.. Dampak Pencemaran Lingkungan. Andi Oset. Yogyakarta