Abstrak—Pemerintah  Provinsi  Sulawesi  Selatan  memiliki rencana  pembangunan  dry  port  yang  lebih  dekat  dengan industri  untuk  menekan  biaya  pengiriman  barang  yang ditanggung  oleh  eksportir  ke  Makassar  New  Port.  Rencana pembangunan  dry  port  ini  memiliki  dua  lokasi  yang  berbeda yaitu pada Kabupaten Sidrap dan Kabupaten Janeponto. Pada penelitian  ini  akan  dilakukan  identifikasi  kondisi  ekspor  – impor di Sulawesi Selatan. Setelah dilakukan analisis proyeksi pada komoditas ekspor – impor dengan menggunakan metode regresi  linear  berganda  serta  analisis  perbandingan  biaya trasnportasi  darat  dan  laut,  akan  didapatkan  potensi pengembangan  dry  port  di  Sulawesi  Selatan.  Setelah didapatkan potensi pengembangan pada masing  – masing dry port,  akan  dilakukan  perencanaan  desain  layout  dry  port. Berdasarkan analisis kondisi saat ini didaptkan jumlah industri dari  12  kabupaten  yaitu  Bulukumba,  Takalar,  Gowa,  Maros, Pangkep,  Bone,  Wajo,  Pinrang,  Luwu  Timur,  Makassar, Parepare,  dan  Palopo.  Berdasarkan  analisis  perbandingan biaya  transportasi,  pembangunan  Dry  Port  Sidrap  dapat diupayakan  dengan  melihat  potensi  pengembangan  ekspor yaitu Kabupaten Wajo memiliki biaya lebih murah sebesar Rp 0.42  Juta/Teus,  Kabupaten  Pinrang  lebih  murah  sebesar  Rp 0.09  Juta/Teus,  Kabupaten  Luwu  Timur  lebih  murah  sebesar Rp 0.4 Juta/Teus, Kota Parepare lebih murah sebesar Rp 0.28 Juta/Teus,  dan  Kota  Palopo  lebih  murah  sebesar  Rp  0.31 Juta/Teus.  Berdasarkan  hasil  analisis  perbandingan  biaya, dilakukan  perencanaan  layout  pada  Dry  Port  Sidrap  dengan proyeksi muatan pada tahun 2031.
Kata  Kunci—Dry  Port,  Perbandingan  Biaya,  Regresi  Linear Berganda.

## I. PENDAHULUAN
ELABUHAN Makassar telah menjadi pusat kolektor dan distributor  barang  ke  Kawasan  Timur  Indonesia, khususnya  untuk  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Berdasarkan data  dari  BPS  (Badan  Pusat  Statistik)  tentang  Pertumbuhan Ekonomi  dan  Kontribusi  Terhadap  Produk  Domestik  Bruto (PDB)  Nasional  tahun  2019,  Pulau  Sulawesi  memiliki kontirbusi sebesar 6.33 persen dengan pertumbuhan ekonomi sebesar  6.65  persen  dan  Sulawesi  Selatan  memiliki  Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) terbesar di Pualu Sulawesi yaitu  sejumlah  504,332  miliar  rupiah.  Nilai  pertumbuhan ekonomi yang dapat  dilihat dari kontribusi PDB dan PDRB Sulawesi  Selatan,  sangat  bergantung  pada  sektor  industri. Sektor  industri  sendiri  diyakini  sebagai  sektor  yang  dapat memimpin sektor – sektor lain dalam sebuah perekonomian menuju kemajuan. Industri yang mempengaruhi perekonomian  di  Sulawesi  Selatan  sendiri  terbagi  menjadi dua yaitu Industri Besar dan Industri Sedang pada masing  – masing  kabupaten.  Menurut  Direktori  Industri  Besar  dan Sedang  Provinsi  Sulawesi  Selatan  pada  tahun  2019, jumlah perusahaan  industri  di  Sulawesi  Selatan  mencapai  292
industri.  Selain  sektor  industri,  pertumbuhan  ekonomi  di Sulawesi  Selatan  sangat  bergantung  pada  banyak  faktor, salah  satunya  adalah  sektor  logistik.  Sektor  logistik merupakan  salah  satu  sektor  yang  penting  bagi  manusa. Seluruh kegiatan dalam sektor ini selalu dituntut untuk lancar dan  mudah  agar  rantai  pasoknya  tidak  terganggu  sehingga dapat  memenuhi  kebutuhan  manusia  dengan  baik.  Sistem logistik  sendiri  memliki  peran  strategis  dalam  konektivitas antar  sektor  ekonomi  dan  wilayah  demi  terwujudnya pertumbuhan  ekonomi.  Salah  satu  kegiatan  dalam  rantai pasok adalah proses distribusi. Saat ini distribusi logistik di Sulawesi  Selatan  masih  dapat  dikatakan  kurang  baik. Permasalahan tersebut adalah distribusi dalam sektor ekspor– impor.
Pendistribusian  barang  di  Sulawesi  Selatan  mengalami kendala  yaitu  pihak  eksportir  merasakan  kesulitan  untuk menjangkau pelabuhan yang ada di Makassar yaitu Makassar New  Port.  Hal  tersebut  dikarenakan  akses  jalan  untuk trucking kurang  memadahi.  Sulitnya  akses  darat  yang dirasakan  oleh  eksportir,  Pemerintah  Sulawesi  Selatan bekerja  sama  dengan  PT  Pelabuhan  Indonesia  untuk melakukan  pembangunan  dry  port  yang  lebih  dekat  dengan industri  untuk  menekan  biaya  pengiriman  barang  yang ditanggung  oleh  eksportir  ke  Makassar  New  Port.  Rencana pembangunan dry port ini memiliki dua lokasi yang berbeda yaitu Kabupaten Sidrap dan Kabupaten Janeponto.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Dry Port
Dry  Port  merupakan  sebuah  lokasi  atau  tempat  kegiatan untuk  distribusi atau pengiriman barang (ekspor dan impor) yang tehubung dengan pelabuhan laut melalui jalan darat, rel, atau jalur air [1].
Melalui  dry  port,  suatu  barang  dilakukan  konsolidasi muatan  menjadi  petikemas,  penumpukan/pergudangan  serta dokumentasi muatan yang selanjutnya dikirim ke pelabuhan laut  menggunakan  kereta  api  atau  truk  untuk  selanjutnya dimuat  ke  kapal  maupun  sebaliknya  [2].  Tujuan pembangunan  dry  port  adalah  menjadi  pangkalan  transit barang dari wilayah yang ditentukan untuk mengurangi biaya logistik dalam distribusi suatu daerah. Adapun pembangunan dry  port  dilakukan  sesuai  dengan  konsep  dan  fungsi  yang ingin diterapkan pada suatu daerah atau negara.
Konsep dry port merujuk pada pelabuhan yang terhubung dengan rel kereta api ke terminal intermodal di darat, dimana shipper dapat  meninggalkan  atau  mengumpulkan  barang  – barang mereka di unit pemuatan intermodal secara langsung di pelabuhan laut. Selain kegiatan transshipment
P

## Analisis Potensi Pengembangan Dry Port untuk Menunjang Kegiatan Ekspor-Impor di Sulawesi Selatan
Muhammad Fajri Rizky, Hasan Iqbal Nur, dan Irwan Tri Yunianto Departemen Teknik Transportasi Laut,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasaniqba@seatrans.its.ac.id
(pengangkutan atau pengiriman), terdapat layanan lain yang berada dalam konsep dry port seperti layanan penyimpanan, konsolidasi, depo, pemeliharaan, dan bea cukai [3].

## B. Logistik
Logistik  adalah  pengelolaan  arus  barang  dari  suatu  titik asal  yang  berakhir  pada  titik  konsumsi  untuk  memenuhi permintaan  tertentu,  misalnya  pelanggan  atau  perusahaan. Sumber  daya  yang  dikelola  dalam  logistik  dapat  mencakup barang  –  barang  fisik  seperti  makanan,  bahan,  hewan, peralatan,  dan  cairan.  Logistik  barang  biasanya  melibatkan integrasi  arus  informasi,  penanganan  material,  produksi, pengemasan,  inventaris,  transportasi,  pergudangan  dan  juga kemanan. Logistik juga mengelola barang untuk ekspor dan impor [4].
Sementara manajemen logistik sendiri adalah serangkaian kegiatan  meliputi  perencanaan  dan  penentuan  kebutuhan, penganggaran, pengadaan, penyimpanan, penyaluran, penghapusan, dan pengendalian guna mendukung efektifitas, dan efisiensi dalam pencapaian tujuan [5]. Kegiatan logistik dilakukan untuk mempercepat sampainya barang dari lokasi pengirim kepada lokasi penerima, menggunakan metode dan biaya yang seefektif dan seefesien mungkin [6].

## C. Moda Transportasi
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lain [7]. Sedangkan moda transportasi sendiri adalah sebutan bagi orang – orang yang menggunakan alat angkut untuk berpindah dari satu daerah ke daerah yang lain.  Dalam  menggunakan  moda  transportasi  dalam keseharian, diperlukan adanya pemilihan moda transportasi. Pemilihan moda transportasi merupakan permasalahan yang penting dalam sistem transportasi dan distribusi.

## D. Rencana Kereta Api di Sulawesi Selatan
Menurut Keputusan Menteri Perhubungan RI Nomor KM 296 Tahun 2020 tentang Perubahan Atas Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 2128 Tahun 2018 tentang Rencana
Induk  Perkeretaapian  Nasional,  sasaran  pengembangan jaringan  jalur  kereta  api  di  Pulau  Sulawesi  adalah  untuk menghubungkan  wilayah/kota  yang  mempunyai  potensi angkutan  penumpang  dan  barang  atau  produk  komoditas berskala  besar  dan  penggunaan  energi  yang  ramah lingkungan  serta  mendukung  pengembangan  kota-kota diwilayah  pesisir,  baik  industri  maupun  pariwisata  serta agropolitan baik kehutanan, pertanian, maupun perkebunan.

## E. Biaya Transportasi Laut
Biaya transportasi laut dalam pelayaran digunakan untuk menghitung  besarnya  biaya-biaya  yang  timbul  akibat pengoperasian  kapal  [8].  Pada  pelayaran  tidak  terdapat standar cost classification yang digunakan secara internasional,  sehingga  digunakan  pendekatan  untuk mengklasifikasikannya.  Sehingga  untuk  klasifikasi  biaya  - biaya tersebut  meliputi  biaya modal, biaya pelayaran, biaya operasional, dan biaya bongkar muat. Biaya – biaya ini perlu dihitung  agar  dapat  memperkirakan  tingkat  kebutuhan pembiayaan kapal. Total biaya untuk trasnportasi laut adalah penjumlahan  seluruh  komponen  biaya,  sehingga  dapat dirumuskan sebagai berikut:
𝑇𝐶  =  𝐶𝐶  +  𝑂𝐶  +  𝑉𝐶  +  𝐶𝐻𝐶 (1)
Keterangan:
TC     : Biaya Total CC     : Biaya Kapital OC     : Biaya Operasional VC     : Biaya Pelayaran CHC   : Biaya Bongkar Muat

## F. Metode Regresi Linear Berganda
Metode regresi linear berganda merupakan teknik analisis yang mencoba menjelaskan hubungan antara dua peubah atau lebih  yang  mengandumg  sebab  akibat  [9].  Dalam  analisis regresi linear berganda terdapat 2 uji asumsi klasik, yaitu:
Gambar 1. Nilai Ekspor.
Gambar 2. Volume Ekspor.
Gambar 3. Nilai Impor.
Gambar 4. Volume Impor.

## 1) Uji Heteroskedastitas
Bertujuan  untuk  menguji  apakah  dalam  sebuah  model regresi  terjadi  ketidaksamaan  varians  residual  dari  suatu pengamatan ke pengamatan yang lain tetap.

## 2) Uji Normalitas
Bertujuan  untuk  menguji  apakah  dalam  suatu  model regresi,  variabel  terikat  dan  variabel  bebas  atau  keduanya mempunyai  distribusi  normal  atau  tidak.  Metode  regreso linear berganda dituliskan dengan persamaan berikut:
𝑌  =  𝛼  +  𝛽1 𝑋1  +  𝛽2 𝑋2  +  𝛽𝑛 𝑋𝑛 (2)
Keterangan: Y : Variabel Terikat (Volume Komoditas) X : Variabel Bebas (Jumlah Industri & Nilai Komoditas) α  : Konstanta β  : Slope atau Koefesien Estimate

## III. METODOLOGI
A. Tahap Identifikasi Masalah
Pada tahap ini dilakukan identifikasi mengenai permasalahan  yang  terjadi  saat  ini,  dalam  topik  ini  yaitu terkait  adanya  pembangunan  dry  port  di  Kabupaten  Sidrap dan  Kabupaten  Janeponto  untuk  mengurangi  pengiriman biaya menuju Makassar New Port.

## B. Tahap Pengumpulan Data
Tahap  pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  dilakukan dengan dua (2) cara, yaitu pengumpulan data secara langsung (primer)  dan  tidak  langsung  (sekunder).  Pengumpulan  data secara  langsung  dilakukan  dengan  meninjau  kondisi pelabuhan serta melakukan wawancara dan permohonan data kepada  pihak  pelabuhan  Makassar  New  Port,  melakukan wawancara  terkait  pembangunan  dry  port  kepada  Badan Perencanaan  Pembangunan  Penelitian  Dan  Pengembangan Provinsi  Sulawesi  Selatan,  dan  melakukan  permohononan data  jumlah  industri  kepada  Dinas  Perindustrian  Provinsi
Sulawesi  Selatan.  Sementara  untuk  data  secara  tidak langsung  dilakukan  dengan  mengambil  data  seperti  volume dan nilai ekspor – impor, perencanaan kereta api di Sulawesi Selatan,  tarif  pelayanan  penanganan  muatan  petikemas, lokasi  pembangunan  dry  port,  jarak  industri  dengan pelabuhan, dll.

## C. Analisis Kondisi Eksisting
Pada  tahap  ini  dilakukan  identifikasi  kondisi  saat  ini mengenai  komoditas  ekspor  dan  impor  serta  bagaimana kegiatan  dalam  distribusi  logistik  di  Provinsi  Sulawesi Selatan.  Analisis  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode Regresi Linear Berganda untuk menentukan arus muatan dari industri selama 20 tahun.

## D. Analisis Biaya Transportasi Darat
Pada  tahap  ini  dilakukan  perhitungan  biaya  transportasi darat  yaitu  mulai  dari  industri  –  dry  port  –  pelabuhan Makassar  New  Port.  Adapun  penjelasan  distribusi  tersebut adalah sebagai berikut:
1. Industri:  Melakukan  distribusi  muatan  ekspor  –  impor menuju dry port dengan moda transportasi truk curah.
2. Dry Port: Melakukan distribusi  muatan ekspor  –  impor yang  telah  dilakukan  konsolidasi  ke  dalam  petikemas menuju  Makassar  New  Port  dengan  moda  transportasi kereta api logistik.
Pada  analisis  biaya  transportasi  darat,  dilakukan perbandingan  biaya  antara  distribusi  eksisting  dengan distribusi  melalui  dry  port.  Sehingga  akan  didapatkan perbandingan biaya dan kemudian dapat ditarik kesimpulan distribusi  mana  yang  menimbulkan  biaya  transportasi  darat lebih murah.

## E. Analisis Biaya Transportasi Laut
Pada  tahap  ini  dilakukan  perhitungan  biaya  transportasi laut  dari  Makassar  New  Port  menuju  negara  tujuan  untuk muatan ekspor dan negara asal  menuju Makassar New Port untuk muatan impor.
Gambar 5. Data Jumlah Produksi Industri.
Gambar 6. Alur Distribusi Eksisting.
Gambar 7. Proyeksi Muatan Ekspor Per Kabupaten.
Gambar 8. Proyeksi Muatan Impor Per Kabupaten.

## F. Analisis Perbandingan Biaya
Pada tahap ini dilakukan perbandingan biaya berdasarkan unit  biaya  minimum  dalam  pengiriman  ekspor  dan  impor. Adapun penjelasan perbandingan biaya sebagai berikut:
1. Perbandingan  antara  Dry  Port  Sidrap  dan  Dry  Port Janeponto menuju Makassar New Port
2. Perbandingan  antara  masing  –  masing  dry  port  dengan eksisting, dengan asumsi jumlah arus muatan yang sama
3. Perbandingan keseluruhan dari industri hingga ke negara tujuan

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Kondisi Eksisting Ekspor – Impor Di Sulawesi Selatan
Berdasarkan  data  BPS  (Badan  Pusat  Statistik)  tentang Statistik  Ekspor  dan  Impor  Sulawesi  Selatan  tahun  2019  - 2021, komoditas ekspor Sulawesi Selatan terdiri dari rumput laut, ikan dan udang olahan, karagenan, biji kakao dan barang dari kayu dengan rata – rata kenaikan nilai tertinggi sebesar 21  persen  pada  komoditas  rumput  laut  dan  penurunan  nilai rata  –  rata  sebesar  24  persen  pada  komoditas  kayu. Sedangkan  untuk  volume  tertinggi  pada  komoditas  ekspor adalah rumput laut dengan volume 145 ribu ton  pada tahun 2021 dan volume terendah adalah komoditas ikan dan udang olahan  dengan  jumlah  volume  6  ribu  ton  pada  tahun  2021. Negara  tujuan  untuk  pengiriman  ekspor  adalah  Cina,  India, Amerika, Malaysisa, dan Vietnam. Gambar 1 menunjukkan nilai  ekspor  dan  Gambar  2  menunjukkan  volume  ekspor. Sedangkan  nilai  impor  dan  volume  impor  tertera  pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Sementara  itu  untuk  komoditas  impor  terdiri  dari  mesin pesawat mekanik, mesin peralatan listrik dan produk keramik dengan  rata  –  rata  kenaikan  nilai  tertinggi  sebesar  3  persen
pada komoditas mesin pesawat mekanik dan penurunan nilai rata – rata sebesar 31 persen pada komoditas mesin peralatan listrik.  Sedangkan  untuk  volume  tertinggi  pada  komoditas impor  adalah  produk  keramik  dengan  volume  76  ribu  ton pada tahun 2021 dan volume terendah adalah komoditas ikan dan  udang  olahan  dengan  jumlah  volume  8  ribu  ton  pada tahun  2021.  Negara  tujuan  untuk  pengiriman  ekspor  adalah Cina, Singapura, Australia, Malaysia, dan Thailand.
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Kementrian Perindustrian Republik Indonesia yang tertera pada Gambar 5,  Terdapat  12  daerah  yang  memiliki  industri  berdasarkan komoditas  ekspor  –  impor  terbesar  di  Provinsi  Sulawesi Selatan.  Industri  tersebut  berada  di  Kabupaten  Bulukumba, Kabupaten  Takalar,  Kabupaten  Gowa,  Kabupaten  Maros, Kabupaten  Pangkep,  Kabupaten  Bone,  Kabupaten  Wajo, Kabupaten Pinrang, Kabupaten Luwu Timur, Kota Makassar, Kota Pare – Pare, dan Kota Palopo. Gambar 6 menunjukkan alur distribusi eksisting.
Saat  ini,  distribusi  barang  dari  industri  daerah  menuju Makassar  New  Port  masih  menggunakan  jalur  darat  yaitu dengan  truk  menuju  Depo  KIMA  (Kawasan  Industri Makassar). Kegiatan distribusi barang menuju Makassar New Port  dengan  moda  truk  masih  menjadi  pilihan  bagi  para eksportir  dikarenakan  kondisi  geografis  serta  fasilitas  yang kurang  memadahi  untuk  menggunakan  moda  transportasi lain.  Namun  distribusi  saat  ini  masih  memiliki  kendala dikarenakan  jarak  dari  hinterland  menuju  pelabuhan  masih tergolong  jauh  dan  pengiriman  barang  belum  sepenuhnya berupa petikemas.

## B. Analisis Proyeksi Muatan
Berdasarkan  persamaan  yang  telah  dilakukan  dalam menentukan  proyeksi  pada  setiap  komoditas,  didapatkan hasil proyeksi arus muatan dari masing – masing kabupaten sesuai jenis industri yang dimiliki. Pada proyeksi komoditas ekspor  didapatkan  bahwa  Kabupaten  Palopo  memiliki proyeksi  tertinggi  dengan  rata  –  rata  kenaikan  sebesar  5 persen  per  tahun  dan  memilki  volume  muatan  sebesar  201 ribu  ton  pada  tahun  2041.  Sedangkan  untuk  Kabupaten Takalar  memiliki  proyeksi  muatan  terendah  dengan  rata  – rata kenaikan sebesar 2 persen dan memiliki volume muatan sebesar 1313 ton  pada tahun 2041. Proyeksi  muatan ekspor perkabupaten tertera pada Gambar 7.
Sedangkan untuk proyeksi muatan impor didaptkan bahwa Kota  Makassar  memiliki  proyeksi  muatan  tertinggi  dengan rata – rata kenaikan sebesar 5 persen per tahun dan memiliki volume  muatan  sebesar  67  ribu  ton  pada  tahun  2041.
Tabel 1. Jarak Industri ke Depo dan Dry Port (Km) KABUPATEN Jarak ke Depo KIMA Jarak ke Sidrap Jarak ke Janeponto BULUKUMBA 175 259 96.5 TAKALAR 50 206 52.4 GOWA 63.4 214 58.4 MAROS 21.4 161 103 PANGKEP 41 121 135 BONE 105 146 209 WAJO 214 72.2 308 PINRANG 170 67.2 291 LUWU TIMUR 539 398 638 MAKASSAR 13.1 171 84.4 PAREPARE 141 17.8 235 PALOPO 360 218 450 Tabel 2. Unit Biaya Industri Muatan Ekspor (Jt-Rp/TEU’s) KABUPATEN Truk ke Depo Truk ke Sidrap Truk ke Janeponto BULUKUMBA 2.76 3.52 2.00 TAKALAR 8.08 11.82 8.22 GOWA 1.92 3.50 1.86 MAROS 1.37 2.89 2.27 PANGKEP 1.95 2.84 2.98 BONE 2.38 2.82 3.43 WAJO 3.24 1.89 4.08 PINRANG 2.79 1.78 3.92 LUWU TIMUR 6.20 4.87 7.04 MAKASSAR 1.13 2.63 1.81 PAREPARE 2.43 1.22 3.30 PALOPO 4.13 2.89 4.91
Tabel 3.
Unit Biaya Industri Muatan Impor (Jt-Rp/TEU’s)
KABUPATEN Truk ke Depo Truk ke Sidrap Truk ke Janeponto BULUKUMBA 3.06 3.87 2.22 TAKALAR - - - GOWA 1.72 3.11 1.68 MAROS 1.31 2.76 2.23 PANGKEP 1.47 2.24 2.38 BONE - - - WAJO 3.11 1.83 3.94 PINRANG 3.05 1.97 4.38 LUWU TIMUR 6.37 5.10 7.32 MAKASSAR 1.12 2.57 1.80 PAREPARE 2.63 1.23 3.39 PALOPO 4.50 3.21 5.28
Sementara  Kabupaten  Luwu  Timur  memiliki  proyeksi muatan terendah dengan rata – rata kenaikan sebesar 4 persen dan memiliki volume muatan sebesar 11 ribu ton pada tahun 2041. Proyeksi muatan impor tertera pada Gambar 8.

## C. Biaya Transportasi Moda Angkutan Truk
Dalam perhitungan biaya transportasi moda angkutan truk, diperlukan unit biaya pada setiap pengiriman muatan ekspor maupun impor pada masing – masing kabupaten. Unit biaya dapat digunakan persamaan seperti berikut:
𝑈𝐶  =  𝑇𝐶/𝑇𝑂 (3)
Keterangan: UC  : Unit Biaya TC    : Total Biaya TO   : Jumlah barang yang dikirim
Untuk menentukan unit biaya perlu diketahui total biaya – biaya yang mempengaruhi pengiriman teresbut. Total Biaya dapat digunakan persamaan seperti berikut:
𝑇𝐶  =  𝑉𝐶  +  𝐶𝐶  +  𝐶𝐻𝐶 (4)
Keterangan: VC  : Biaya Perjalanan CC  : Biaya Kapital CHC  : Biaya Bongkar Muat
Pada perhitungan ini diperlukan data jarak sebagai  acuan dalam faktor biaya pengiriman. Penjelasan jarak tertera pada Tabel  1.  Berdasarkan  data  jarak  dari  masing  –  masing
kabupaten  menuju  Depo  KIMA,  Dry  Port  Sidrap,  dan  Dry Port Janeponto, unit biaya pada masing – masing kabupaten didapatkan Tabel 2 dan Tabel 3.
Dari  perbandingan  tersebut  didapatkan  bahwa  untuk  Dry Port Sidrap memiliki potensi arus muatan ekspor dan impor dari 5 kabupaten yaitu Wajo, Pinrang, Luwu Timur, Parepare, dan Palopo. Sedangkan untuk  Dry Port  Janeponto  memiliki potensi arus muatan ekspor dan impor dari 2 kabupaten yaitu Bulukumba dan Gowa.

## D. Kebutuhan Fasilitas
Pada  perencanaan  dry  port  dibutuhkan  fasilitas  utama dalam pelayanan muatan yaitu lapangan penumpukan sebagai tempat  petikemas  isi  dan  kosong, container freight  station (CFS)  sebagai  tempat  penanganan  konsolidasi  muatan kedalam  petikemas  atau stuffing/stripping ,  dan  terminal kereta  dalam  akses  operasional  pengiriman  muatan  menuju pelabuhan.  Melalui  analisis  potensi  muatan  yang  akan dilayani pada masing – masing dry port, dibutuhkan fasilitas lapangan  penumpukan  pada  Dry  Port  Sidrap  seluas  15,580 m2  dan  Dry  Port  Janeponto  seluas  4,108  m2.  Sementara untuk area CFS dibutuhkan pada Dry Port Sidrap seluas 156.2 m2 dan Dry Port Janeponto seluas 41 m2. Untuk kebutuhan terminal  kereta  di  kedua  dry  port  sama  dikarenakan menggunakan  moda  transportasi  kereta  dengan  spesifikasi moda  yang  sama  yaitu  seluas  7,971  m2.  Luas  kebutuhan terminal kereta didapatkan berdasarkan panjang kereta yaitu
Gambar 9. Rute Pengiriman Muatan ke Cina (2356 Nm).
Gambar 10. Perbandingan Unit Biaya Sidrap dan Janeponto.
Gambar 11. Perbandingan Unit Biaya Sidrap dan Depo KIMA.
Gambar 12. Perbandingan Unit Biaya Ekspor Sidrap dan Depo KIMA.
Gambar 13. Perbandingan Unit Biaya Impor Sidrap dan Depo KIMA.
20  gerbong  dan  kebutuhan  operasional  alat  bongkar  muat yaitu reach stacker .

## E. Biaya Transportsai Moda Angkutan Kereta
Pada  analisis  biaya  transportasi  moda  angkutan  kereta dilakukan pada masing – masing dry port menuju Makassar New  Port.  Dalam  perhitungan  biaya  dilakukan  dengan persamaan  (3)  untuk  mencari  unit  biaya  dalam  pengiriman muatan yang dilayani oleh dry port dan persamaan (4) dalam mencari  total  biaya  pengiriman  menggunakan  moda transportasi  kereta.  Didapatkan  pada  analisis  perhitungan biaya pada Dry Port Sidrap dengan unit biaya sebesar Rp 3.62 Juta/TEU’s  untuk  muatan  ekspor  dan  Rp  4.17  Juta/TEU’s untuk  muatan  impor.  Sedangkan  untuk  Dry  Port  Janeponto didapatkan  unit  biaya  sebesar  Rp  6.23  Juta/TEU’s  untuk muatan ekspor dan Rp 6.28 Juta/TEU’s untuk muatan impor.

## F. Biaya Transportasi Laut
Pada  penelitian  ini  digunakan  perhitungan  biaya transportasi  laut  untuk  mendapatkan  biaya  pengiriman muatan  ke  dan  dari  negara  lain.  Digunakan  asumsi  pada penelitian  ini  yaitu  pengiriman  muatan  ekspor  ke  negara tujuan dan impor dari negara asal berdasarkan negara terbesar pada komoditas ekspor – impor yaitu Cina. Rute pengiriman muatan ke Cina tertera pada Gambar 9.
Pada analisis biaya transportasi laut digunakan persamaan (1)  untuk  mendapatkan  total  biaya  dalam  operasional  kapal menuju  negara  tujuan  dan  digunakan  persamaan  (3)  untuk mendapatkan unit biaya dalam mengirim muatan ekspor dan impor. Didapatkan unit biaya pada analisis biaya trasnportasi laut sebesar Rp 18.22 Juta/TEU’s.

## G. Analisis Perbandingan Biaya
Pada  analisis  perbandingan  biaya  antara  Dry  Port  Sidrap dan  Dry  Port  Janeponto  didapatkan  hasil  pada  Gambar  10. Pada  perbandingan  tersebut  didapatkan  bahwa  Dry  Port Sidrap  memiliki  unit  biaya  lebih  minimum  pada  muatan ekspor  dan  impor  jika  dibandingkan  dengan  Dry  Port Janeponto. Selanjutnya dilakukan perbandingan anatara Dry Port Sidrap dan eksisting yaitu Depo KIMA dengan asumsi arus  muatan yang sama didapatkan hasil tertera pada Gambar 11.
Pada  perbandingan  tersebut  didapatkan  bahwa  Dry  Port Sidrap memiliki unit biaya lebih mahal pada muatan ekspor dan  impor  jika  dibandingkan  dengan  eksisting.  Selanjutnya dilakukan  perbandingan  keseluruhan  dari  industri  hingga negara tujuan yang didapatkan hasil pada Gambar 12.
Dari  hasil  biaya  pada  masing  –  masing  industri  dapat dilihat bahwa untuk distribusi ekspor, industri  yang melalui Dry Port Sidrap memiliki biaya minimum jika dibandingkan dengan  distribusi  melalui  Depo  KIMA.  Hal  ini  tertera  pada Gambar 13.
Dari  hasil  biaya  pada  masing  –  masing  industri  dapat dilihat  bahwa  untuk  distribusi  impor,  hanya  Kota  Parepare yang memiliki unit biaya minimum ketika melalui Dry Port Sidrap. Sedangkan untuk industri lain, masih lebih mahal jika dibandingkan dengan distribusi melalui Depo KIMA.

## H. Analisis Dry Port Terpilih
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  sebelumnya, didapatkan hasil bahwa Dry Port Sidrap memiliki unit biaya ekspor  paling  minimum  dengan  potensi  muatan  ekspor berasal dari Kabupaten Wajo, Kabupaten Pinrang, Kabupaten Luwu  Timur,  Kota  Parepare,  dan  Kota  Palopo.  Layout  dry port tertera pada Gambar 14.

## V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Kondisi eksisting ekspor – impor di Sulawesi Selatan dari tahun 2019 – 2021 meliputi komoditas ekspor berupa rumput laut,  ikan  dan  udang,karagenan,  biji  kokoa,  dan  kayu. Sedangkan komoditas impor berupa mesin pesawat mekanik, mesin peralatan listrik, dan produk keramik. Industri ekspor – impor berasal dari 12 kabupaten yaitu Bulukumba dengan unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  2.76  Juta/Teus  dan  impor  Rp 3.06 Juta/Teus, Takalar dengan unit biaya ekspor sebesar Rp 8.08  Juta/Teus,  Gowa  dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar Rp1.92  Juta/Teus  dan  impor  Rp  1.72  Juta/Teus,  Maros dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  1.37  Juta/Teus  dan impor Rp 1.31 Juta/Teus, Pangkep dengan unit biaya ekspor sebesar Rp 1.95 Juta/Teus dan impor Rp 1.47 Juta/Teus, Bone dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  2.38  Juta/Teus,  Wajo dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  3.24  Juta/Teus  dan impor Rp 3.11 Juta/Teus, Pinrang  dengan unit biaya ekspor sebesar  Rp  2.79  Juta/Teus  dan  impor  Rp  3.05  Juta/Teus, Luwu  Timur  dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  6.2 Juta/Teus  dan  impor  Rp  6.37  Juta/Teus,  Makassar  dengan unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  1.13  Juta/Teus  dan  impor  Rp 1.12 Juta/Teus, Parepare dengan unit biaya ekspor sebesar Rp 2.43  Juta/Teus  dan  impor  Rp  2.63  Juta/Teus,  dan  Palopo dengan  unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  4.13  Juta/Teus  dan impor  Rp  4.5  Juta/Teus.  Pendistribusian  menuju  Makassar New Port, melalui Depo KIMA (Kawasan Industri Makassar) dengan moda transportasi truk.
Berdasarkan  analisis  perbandingan  biaya  diperoleh  hasil sebagai beriku Dry Port Sidrap ke MNP memiliki unit biaya lebih murah dari Dry Port Janeponto ke MNP dengan selisih unit  biaya  ekspor  sebesar  Rp  2.61  Juta/Teus  dan unit  biaya impor  sebesar  Rp  2.11  Juta/Teus.  Dry  Port  Sidrap  ke  MNP memiliki  unit  biaya  lebih  mahal  dari  Depo  KIMA  ke  MNP dengan selisih unit biaya ekspor sebesar  Rp 0.93 Juta/Teus dan unit biaya impor sebesar Rp 1.33 Juta/Teus.
Industri  ke  MNP  melalui  Dry  Port  Sidrap  memiliki  unit
Gambar 14. Layout Dry Port Sidrap.
biaya ekspor lebih murah daripada Industri ke MNP melalui Depo KIMA untuk Kabupaten Wajo lebih murah sebesar Rp 0.42  Juta/Teus,  Kabupaten  Pinrang  lebih  murah  sebesar  Rp 0.09 Juta/Teus, Kabupaten Luwu Timur lebih murah sebesar Rp 0.4 Juta/Teus, Kota Parepare lebih murah sebesar Rp 0.28 Juta/Teus,  dan  Kota  Palopo  lebih  murah  sebesar  Rp  0.31 Juta/Teus. Industri ke MNP melalui Dry Port Sidrap memiliki unit  biaya  impor  lebih  mahal  daripada  Industri  ke  MNP melalui Depo KIMA, namun untuk Kota Parepare memiliki unit biaya impor lebih murah sebesar Rp 0.08 Juta/Teus.
Perancangan layout berdasarkan proyeksi  dilakukan pada Dry Port Sidrap dengan jumlah arus muatan sebesar 24 ribu teus pada tahun 2031, yaitu dengan kebutuhan fasilitas luas lapangan penumpukan dry ekspor seluas 9,513 m2, dry impor seluas 3,444 m2, reefer ekspor seluas 25 m2, empty ekspor seluas 1,909 m2, dan empty impor seluas 690 m2. Sedangkan untuk jumlah Ground Slot didapatkan dry ekspor 162 GS, dry impor 59 GS, reefer ekspor 1 GS, empty ekspor 44 GS, dan empty impor  16  GS.  Terminal  kereta  akan  dilakukan pembangunan seluas 7971 m2 dengan panjang rel sejauh 17.8 km menuju Parepare.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  R. Puspitasari, “Analisis kualitas pelayanan cikarang dry port dengan metode  importance  -  performance  analysis  dan  kano,” J.  Transp. Multimoda , vol. 13, no. 3, pp. 121--134, 2017.
[2]  W. W. AS, B. Riyanto, and B. H. Setiadji, “Kajian pengembangan dry port  jebres  guna  mendukung  pergerakan  angkutan  dengan mempertimbangkan  tingkat  pelayanannya,” J.  Pembang.  Wil.  dan Kota , vol. 17, no. 1, 2021.
[3]  G.  G.  Lupo,  “Studi  Penentuan  Lokasi  Dry  Port  untuk  Mendukung Industri  Besar  dan  Transportasi  Laut:  Studi  Kasus  Jawa  Timur,” Departemen  Teknik  Perkapalan:  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, 2015.
[4]  X.  Li,  “Operations  management  of  logistics  and supply  chain:  issues and directions,” Discret. Dyn. Nat. Soc. , pp. 1--7, 2014.
[5]  N. E. Vandaru, “Manajemen Logistik Bahan Baku di PT. Kusumahadi Santosa  Kabupaten  Karanganyar,”  Departemen  Manajemen Administrasi: Universitas Sebelas Maret, 2018.
[6]  P.  S.  J.  Kennedy,  “Analisis  tingginya  biaya  logistik  di  indonesia ditinjau dari dwelling time,” J. Econ. Resour. , vol. 1, no. 2, pp. 136-- 145, 2019.
[7]  E. Kawengian, F. Jansen, and S. Y. Rompis, “Model pemilihan moda transportasi  angkutan  dalam  provinsi,” J.  Sipil  Statik ,  vol.  5,  no.  3, 2017.
[8]  N.  Wijnolst  and  T.  Wergeland, Shipping .  Belanda:  Delft  University Press, 1996.
[9]  S.  Sulistyono  and  W.  Sulistiyowati,  “Peramalan  produksi  dengan metode  regresi  linier  berganda,” PROZIMA  (Productivity,  Optim. Manuf. Syst. Eng. , vol. 1, no. 2, pp. 82--89, 2018.