Syarifuddin, Dedi Irwanto

## Sejarah Jembatan Ampera sebagai Ikon Kota Palembang
Nike Aryanti, Zuliani Putri, Syarifuddin, Dedi Irwanto Universitas Sriwijaya Email: syarifuddin@fkip.unsri.ac.id

## Abstract
This  study  aims  to  describe  the  history  of  the  Ampera  Bridge  as  one  of  the  icons  of  the  city  of Palembang. Ampera Bridge is a transportation infrastructure that connects the two areas of this city, namely Seberang Ilir and Seberang Ulu. Ampera Bridge also shows the effort to equalize the economy between the two sides of the city of Palembang. The method used in writing this article is the historical method. The historical method is a method that is carried out by collecting data and interpreting  the  symptoms  of  events  that  have  occurred  in  the  past,  the  interpretation  critically describes all the facts or the truth of the events that occurred. The steps in the historical method include  heuristics,  source  criticism,  interpretation,  and  historiography.  Approximately  100 tributaries pass the city of Palembang throughout the city. The number of tributaries originates from the largest river that separates the city of Palembang and is divided into two parts, namely the area known as the Ilir area and the Ulu area. In April 1962, construction of the bridge over the Musi River began, and the construction of this bridge used the Reimbursement Fund from the Japanese War.  The  Musi  Bridge  is  called  the  Bung  Karno  Bridge  to  show  the  gratitude  of  the  people  of Palembang to President Soekarno for the construction of a bridge over the Musi River which is much needed and awaited by the people of Palembang. Bung Karno Bridge changed its name to Ampera Bridge during the Orde Baru era. Since its inauguration, the Ampera Bridge has become one of the symbols that form the identity or characteristic of the city of Palembang.
Keywords: Ampera Bridge, Icon, Palembang

## Pendahuluan
Palembang  sebagai  Ibu  Kota  Sumatera  Selatan  menjadi  kota  paling  besar  di Provinsi  Sumatera  Selatan,  juga  menjadi  kota  yang  paling  tua  di  Indonesia.  Hal tersebut  terlihat  dari  salah  satu  prasasti  peninggalan  Kerajaan  Sriwijaya,  yaitu Prasasti Kedukan Bukit yang berangka tahun 682 Masehi. Palembang sebagai kota yang dikelilingi oleh air sesuai dengan nama nya Palembang dalam bahasa melayu (Kamus Melayu) yaitu Pa adalah kata yang menunjukkan lokasi atau tempat atau keadaan,  dan Lembang adalah  kondisi  tanah  yang  rendah  atau  lembah  yang terendam air. Menurut bahasa Melayu-Palembang berarti suatu kondisi atau tempat yang tergenang oleh air. 1
Kota Palembang merupakan kota yang mempunyai banyak sejarah, dan juga pusat Kerajaan Sriwijaya. Adapun peninggalan bersejarah ataupun destinasi wisata yang memiliki keunikannya masing-masing, dan dijadikan sebagai pusat wisata dan budaya kota Palembang. Tempat-tempat tersebut adalah  Pulau Kemaro, Benteng
1 Suwardi  Mohammad  Samin,  “KERAJAAN  DAN  KESULTANAN  DUNIA  MELAYU: KASUS SUMATRA DAN SEMENANJUNG MALAYSIA,” Jurnal Crikestra 4, no. 7 (2015): 62– 83.
Syarifuddin, Dedi Irwanto
Kuto  Besak  (BKB),  Masjid  Agung,  Masjid  Cheng  Ho,  Rumah  Limas,  Bukit Siguntang, Museum Balaputera Dewa, dan Museum Sultan Mahmud Badaruddin II. 2
Kota Palembang dilewati kurang lebih 100 anak sungai di seluruh penjuru kota.  Banyaknya  anak  sungai  tersebut  berawal  dari  satu  sungai  terbesar  yang memisahkan  kota  Palembang  terbagi  menjadu  dua  bagian,  yaitu  daerah  dengan sebutan  daerah  bagian  Ilir  dan  daerah  bagian  Ulu.  Sungai  Musi  adalah  sebutan berdasarkan  sungai  yang  memisahkan  ke  2  bagian  daerah  ini  serta  berfungsi menjadi transportasi air, sentra perdagangan, industri, asal mata air, juga menjadi pengendali  banjir  pada  daerah  Kota  Palembang.  Jembatan  Ampera  sebagai penghubung  kedua  bagian  yang  terpisah  ini  yang  dijadikan  sebagai  ikon  kota Palembang karena Jembatan Ampera peran penting dalam sejarah. 3
Penelitian ini akan menguraikan mengenai sejarah Jembatan Ampera sebagai salah  satu  ikon  dari  Kota  Palembang.  Jembatan  Ampera  yang  dijadikan  sebagai sarana  pengangkutan  barang  oleh  berbagai  jenis  kendaraan  1yang  merupakan penghubung bagi kedua Wilayah kota Palembang ini,  yaitu wilayah yang ada di seberang Ilir dan wilayah di Seberang Ulu. Jembatan Ampera juga dijadikan atau di  fungsikan  sebagai  usaha  dalam  pemerataan  ekonomi  antara  kedua  sisi  Kota Palembang tersebut. 4

## Metode Penelitian
Metode yang digunakan dalam penulisan artikel ini adalah metode historis. Metode historis  merupakan  metode  yang  dilakukan  dengan  pengumpulan  data  dan penafsiran  gejala  peristiwa  yang  pernah  terjadi  dimasa  lalu,  penafsiran  tersebut menggambarkan secara kritis seluruh fakta atau kebenaran persitiwa yang terjadi. Langkah-langkah  dalam  metode  historis  meliputi  heuristik,  kritik  sumber, interpretasi, dan historiografi. Heuristik adalah tahap dimana peneliti menghimpun atau mengumpulkan dokumen-dokumen untuk memperoleh data penelitian. Data penelitian  yang  digunakan  dapat  berupa  data  primer  maupun  sekunder. Pengumpulan  data  dan  informasi  dilakukan  melalui  berbagai  sumber,  seperti wawancara, buku, artikel, dokumen, arsip, majalah, catatan dan referensi lainnya.
2 Dyaloka Puspita Ningrum and Lely Arrianie, “POTENSI WISATA KULINER PEMPEK DI ERA DIGITAL DALAM MEMBANGUN IKON KOTA PALEMBANG,” Mediakom: Jurnal Ilmu Komunikasi 3, no. 2 (2019): 186–95,
https://doi.org/https://doi.org/10.35760/mkm.2019.v3i2.2245.
3 Joni Arliansyah et al., “Needs Analysis of the Bridge Infrastructures Crossing over the Musi River of Palembang,” Procedia Engineering 125 (2015): 438–44, https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.11.115.
4 Fathona Fajri Junaidi, “Analisis Distribusi Kecepatan Aliran Sungai Musi (Ruas Jembatan Ampera Sampai Dengan Pulau Kemaro),” Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan 2, no. 3 (2014): 542– 53, https://core.ac.uk/download/pdf/267823117.pdf.
Syarifuddin, Dedi Irwanto
Kritik sumber adalah tahapan dimana sumber-sumber yang telah didapatkan pada tahap heuristik akan diuji keaslian maupun kebenarannya. Dengan kata lain, dilakukan  penyaringan  terhadap  sumber  yang  telah  dikumpulkan  sebelumnya. Tahap  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  sumber  yang  asli  sehingga  data  yang didapatkan juga berkualitas. Kritik sumber dibagi menjadi dua, yakni kritik ekstern dan kritik intern. Kritik ekstern adalah pengujian yang dilakukan untuk mengetahui keaslian suatu sumber atau dokumen. Kritik intern adalah pengujian yang dilakukan untuk  mengetahui  kebenaran  isi  atau  apakah  isi  dari  suatu  sumber  dapat dipertanggung jawabkan.
Interpretasi  adalah  tahap  dimana  analisis  dan  penafsiran  sumber  sejarah dilakukan.  Analisis  dan  penafsiran  tersebut  dilakukan  pada  sumber  yang  telah melalui tahap kritik sumber, baik ekstern maupun intern. Sumber-sumber tersebut perlu untuk dibaca dan dipahami dengan baik oleh peneliti. Sehingga peneliti dapat melihat sejarah dalam berbagai sudut pandang dan mempunyai gambaran yang luas mengenai  suatu  peristiwa  sejarah.  Historiografi  adalah  tahap  terakhir  dimana penulisan peristiwa sejarah dilakukan. Penulisan ini dilakukan berdasarkan semua sumber dan data-data yang telah diperoleh, diuji, dan juga ditafsirkan oleh peneliti.

## Hasil dan Pembahasan
Pada  tahun  1930-an,  Rumah-rumah  rakit,  sampan, penes ,  berbagai  bentuk  serta jenis perahu merupakan hal yang biasa terlihat di Kota Palembang. Sungai memiliki peranan  yang  sangat  penting  dalam  berbagai  aspek  kehidupan  hampir  seluruh masyarakat  Palembang.  Sungai-sungai  tersebut  adalah  tempat  yang  mendukung perekonomian masyarakat dengan kegiatan jual beli atau perdagangan. Pusat Kota Palembang  memiliki  letak  yang  sangat  strategis  karena  Sungai  Musi  terhubung dengan  Sungai  Ogan  dan  Sungai  Komering.  Sungai-sungai  tersebut  merupakan tempat pertemuan berbagai macam perahu dari wilayah pedalaman, baik dari hulu maupun hilir yang kemudian bertemu di pusat kota.
Sebagai  induk  dari  Batanghari  Sembilan  yang  terdiri  dari  Sungai  Ogan, Lematang, Rawas, Beliti, Rupit, Lakitan, Komering, Kelingi dan Batang Hari Leko, Sungai Musi merupakan tempat berkumpulnya masyarakat baik dari wilayah kota maupun wilayah pedalaman. Sungai Musi mempunyai peran penting sebagai lalu lintas  masuknya  kapal-kapal  dari  luar  menuju  kota  sebagai  pusat  pemerintahan. Terdapat banyak perahu-perahu yang berkumpul di wilayah tersebut karena Kota Palembang  berfungsi  sebagai  penampung  produk-produk  dari  pedalaman  ke berbagai pelabuhan.
Banyaknya  perahu  yang  berkumpul  menyebabkan  adanya  komunitas pedagang  berperahu  di  Sungai  Musi.  Komunitas  ini  Sebagian  besar  diisi  oleh pedagang-pedagang  dari  daerah  pedalaman  (hulu).  Pedagang-pedagang  tersebut menyusuri  sungai-sungai  kecil  yang  bermuara  pada  Sungai  Musi,  dengan
Syarifuddin, Dedi Irwanto
membawa  sayuran  dan  buah-buahan  untuk  dijual.  Banyak  pedagang  yang  akan menetap selama berhari-hari di pelabuhan Sungai Musi. Hal tersebut menyebabkan terciptanya  semacam  perkampungan  para  pedagang  dari  hulu.  Kegiatan perdagangan yang dilakukan para pedagang tersebut lambat laun mulai berubah. Perubahan struktur wilayah Kota Palembang yang dulunya didominasi oleh ruang air mulai berubah seiring dengan perpindahan kekuasaan dan perombakan struktur kehidupan  masyarakat.  Salah  satu  perubahan  penting  itu  adalah  kehidupan perdagangan penduduk pribumi Palembang.
Sebelumnya  masyarakat  kota  Palembang  melakukan  transportasi  dengan melalui  jalur  laut  yaitu  Sungai  Musi  yang  mengandalkan  kapal-kapal  kecil  atau perahu sebelum dibangunnya Jembatan Ampera di sungai Musi tersebut. Dengan memanfaatkan kapal atau perahu yang ada, masyarakat menjadikan atau membuat jasa penyebrangan untuk masyarakat ini baik dalam  berkegiatan untuk menuntut ilmu, mudik, dan dalam membangun ekonomi (berdagang, dan lain-lain) menuju pasar 16 ilir, kapal pertama yang digunakan untuk jasa transportasi penyebrangan ini yaitu kapal Marie yang digunakan pada masa Belanda menjajah, namun setelah pasca merdeka kapal Marie ini perlahan-lahan tidak di fungsikan lagi. 5
Perubahan  yang  terjadi  salah  satunya  ditandai  dengan  dihentikannya penggunaan  kapal  Marie.  Perubahan  lainnya  yang  berdampak  besar  pada  Kota Palembang adalah pembangunan jembatan yang melintasi Sungai Musi. Jembatan ini  juga  mempunyai  peran  penting  dalam  menghubungkan  wilayah  Ulu  dan  Ilir Kota  Palembang.  Hal  tersebut  akan  membuat  wilayah  Ulu  dan  Ilir  mempunyai kemajuan  yang  sama.  Perbedaan  kemajuan  tersebut  juga  berdampak  pada masyarakatnya. Orang Iliran dan orang Uluan memiliki perbedaan dimana orang- orang di daerah Iliran lebih menganggap dirinya beradab, terbuka, berkuasa serta lebih  modern.  Sedangkan  orang-orang  di  daerah  Uluan  lebih  cenderung  disebut orang pedalaman karena mereka dipandang ketinggalan, cenderung tertutup serta sulit mengalami kemajuan.
Perbedaan tersebut disebabkan oleh daerah Iliran merupakan muara sebuah mata air yang melewati sungai. Hal tersebut menyebabkan daerah ini selalu menjadi tempat  kedatangan  orang  asing  yang  juga  membawa  perubahan.  Karena  itulah daerah  yang  menerima  kemajuan  terlebih  dahulu  adalah  daerah  Iliran,  yang kemudian  akan  disusul  oleh  daerah  Uluan.  Terhubungnya  wilayah  Ulu  dan  Ilir, serta lancarnya transportasi darat menyebabkan banyak perubahan. Hal ini, tentu saja  akan  mengakibatkan  perubahan  di  segala  bidang,  terutama  dalam  bidang perdagangan, dimana Palembang selalu dicitrakan sebagai kota yang berlandaskan ekonomi sungai.
5 Kabib Sholeh and Dina Sri Nindiati, “EKSISTENSI JEMBATAN AMPERA TERHADAP PERKEMBANGAN  SOSIAL  ,  BUDAYA  ,  DAN  EKONOMI  MASYARAKAT  ULU PALEMBANG TAHUN 1950-2010,” Jurnal HISTORIA 6, no. 2 (2018).
Syarifuddin, Dedi Irwanto
Awal muncul Ide untuk membangun Jembatan ini sudah muncul dari zaman Gemeere  Palembang  (tahun  1906),  dengan  membangun  jembatan  untuk mempersatukan  kedua  wilayah yang  terpisah  ini  yaitu  wilayah  seberang  Ilir  dan wilayah Seberang Ulu. Tahun 1924 Ide untuk membangun jembatan ini kembali timbul  atau  mengemuka  untuk  direalisasikan  yaitu  saat  Walikota  Palembang pimpin oleh Le Cocq de Ville. Walikota Palembang pada masa ini di masa kolonial yang  sudah  memiliki  pemikiran  untuk  membangun  sarana  transportasi  darat (Jembatan)  dengan  tujuan  untuk  menyatukan  wilayah  seberang  Ilir  dan  wilayah seberang  Ulu  sudah  menjadi  permasalahan  yang  utama  untuk    dilakukan,  tetapi sampai dengan pimpinan Le Cocq berakhir bahkan sampai dengan Belanda pergi dari  Indonesia,  agenda  ini  ternyata  masih  belum  juga  terlaksana  sampai  dengan masa kemerdekaan Indonesia. 6
Pada tanggal 29 Oktober 1956 diadakan rapat untuk membicarakan mengenai rancangan  pembangunan  Jembatan  di  sungai  Musi  Palembang  tersebut. Tahun 1957  mulai  dibentuknya  panitia  untuk  pembangunan  Jembatan  yang  terdiri  dari Direktorat  Perang  Kodim  IV/Sriwijaya  Harun  Sohar  dan  Gubernur  Sumatera Selatan HA  Bastari  dan didampingi juga oleh Walikota Palembang yaitu M. Ali Amin dan Indra Caya.
Terdapat  3  lokasi  yang  diusulkan  untuk  pembangunan  Jembatan  di  atas Sungai  Musi  ini.  pertama,  lokasi  Jembatan  Musi  dibangun  yaitu  terletak  di bendungan  16  Ilir  Palembang  terus  melintasi  Sungai  Musi  ke  kawasan  Ulu Terminal  7.  Opsi  ke  dua,  Jembatan  Ampera  akan  ditempatkan  di  kawasan  laut Tangga  Takat  di  kawasan  Plaju  dari  usulan  sebagian  masyarakat  setempat,  dan memanjang dari Ulu sampai Sungai Musi yang sampai sekarang disebut Jalan Pusri atau  ke  kawasan  Kalidoni. Pada  opsi  ketiga,  beberapa  di  Palembang  telah mengusulkan lokasi Jembatan Musi di dekat desa 4 Ulu Laut, tepat di seberang Ilier di  kawasan  pasar  Sekarnak,  sebagai  garis  lurus  di  Jalan  Temon  di  kawasan Ilir. Palembang. 7
Dari  tiga  lokasi  ini,  Soekarno  menetapkan  dan  mengizinkan  lokasi pembangunan Jembatan Musi atau AMPERA yaitu pada opsi pertama, atau lokasi Jembatan  Ampera  saat  ini,  yaitu  mulai  dari  kawasan  7/10  Ulu  hingga  kawasan seberang pasar 16 Ilir dan terus menuju lurus jalan Sudirman. Saat Jembatan Musi ini dibangun yaitu pada tahun 1960, Soekarno menghitung bahwa setiap kendaraan yang masuk atau keluar Sumatera harus melewati jembatan tersebut, melalui jalan Trans-Sumatera  Timur  yang  rencananya  akan  dibangun  sewaktu-waktu  setelah jembatan Musi telah dibangun.
6 Melisa Melisa, “Ampera Dan Perubahan Orientasi Ruang Perdagangan Kota Palembang 1920an-1970an,” Lembaran Sejarah 9, no. 1 (2012): 52–68.
7 Sholeh  and  Sri  Nindiati,  “EKSISTENSI  JEMBATAN  AMPERA  TERHADAP PERKEMBANGAN  SOSIAL  ,  BUDAYA  ,  DAN  EKONOMI  MASYARAKAT  ULU PALEMBANG TAHUN 1950-2010.”
Syarifuddin, Dedi Irwanto
Jembatan Musi rancang oleh pakar dari Jepang, yang benar-benar ahli dalam membangun  jembatan  di  daerah  yang  berisiko  tinggi.  Soekarno  menginginkan jembatan  itu  dapat  digunakan  selama  lebih  dari  100  tahun. Soekarno  juga  ingin membangun jalan raya di kedua sisi jembatan. Jembatan Ampera di mata Soekarno lebih  indah  dibandingkan  dengan  Jembatan  Menara  yang  ada  di  Kota  London, Inggris. Dan harus lebih panjang dari Jembatan Golden Gate di San Francisco, AS.
Pada bulan April 1962, pembangunan jembatan diatas Sungai Musi tersebut dimulai,  pembangunan  jembatan  ini  menggunakan  Dana  Pampasan  dari  Perang Jepang. Upacara peresmian Jembatan Musi berlangsung pada 10 November 1965, tidak secara langsung oleh Soekarno, melainkan diwakili oleh Brigg Jazid Bastomi, yang saat itu menjabat sebagai Gubernur Sumatera Selatan. Kegagalan Soekarno untuk  datang  serta  membuka  jembatan  tersebut disebabkan  oleh  peristiwa  G30S PKI  dan  faktor  politik  lainnya.  Sehingga  Soekarno  memutuskan  meminta  agar diwakili Gubernur Sumatera Selatan, yaitu Jazyd Bastomi.
Gubernur  Sumatera  Selatan  dalam  sambutannya  mengatakan  bahwa masyarakat  Sumatera Selatan telah mendapatkan hadiah dari  Presiden Soekarno, yaitu  jembatan  yang  dibangun  diatas  Sungai  Musi  yang  mahal,  tegap  nan indah. Oleh  karena  itu,  Jembatan  Musi  dinamakan  Jembatan  Bung  Karno  untuk menunjukkan ucapan terima kasih masyarakat Palembang untuk Presiden Soekarno atas pembangunan jembatan diatas Sungai Musi yang sangat diperlukankan serta dinantikan oleh masyarakat Palembang. DPRD GR dan semua anggota dewan telah menyetujui penyebutan Jembatan Bung Karno tersebut.
Pada  masa  Orde  Baru,  Jembatan  Bung  Karno  diganti  namanya  menjadi Jembatan Ampera, karena dikedua sisi jembatan sering digunakan sebagai tempat berkumpulnya mahasiswa-mahasiswa  yang  mewakili  amanat  penderitaan  rakyat. Karena itulah penamaan Jembatan Bung Karno dianggap tidak tepat, dan pas jika dijadikan sebagai lambang kesengsaraan masyarakat Sumatera Selatan. Sehingga sebutan  dari  jembatan  ini  diubah  yaitu  menjadi  Jembatan  AMPERA  (Amanat Penderitaan  Rakyat).  Perubahan  ini  disetujui  oleh  pemerintah  Orde  Baru  dan masyarakat Sumatera Selatan. Oleh karena itu, hingga kini, nama Jembatan Ampera bukan lagi Jembatan Bung Karno melainkan Jembatan Ampera.
Sejak  diresmikan,  Jembatan  Ampera  ini  menjadi  salah  satu  Simbol  yang menjadi  identitas  atau  ciri  khas  Kota  Palembang. Jembatan  yang  dibangun  pada tahun 1962, yang memiliki panjang 1.171 meter, lebar 22 meter, tinggi 63 meter, dan jarak antar menara 75 meter. Setelah selesainya Jembatan Ampera, masyarakat Ulu  harapan  besar  akan  adanya  pembangunan  yang  seimbang  di  bidang  sosial, budaya dan ekonomi, perkembangannya sangat lambat dan kemajuan masyarakat Ulu  bisa  dikatakan  kecil.  Namun pada  bidang  ekonomi,  sosial  dan  budaya masyarakat Ulu ini telah memberikan dampak positif, meskipun kondisi tersebut baru dimulai setelah tahun 2000-an.
Syarifuddin, Dedi Irwanto

## Simpulan
Pada bulan April 1962, pembangunan jembatan diatas Sungai Musi tersebut dimulai,  pembangunan  jembatan  ini  menggunakan  Dana  Pampasan  dari  Perang Jepang. Upacara peresmian Jembatan Musi berlangsung pada 10 November 1965, tidak secara langsung oleh Soekarno, melainkan diwakili oleh Brigg Jazid Bastomi, yang  saat  itu  menjabat  sebagai  Gubernur  Sumatera  Selatan.  Jembatan  Musi dinamakan  Jembatan  Bung  Karno  untuk  menunjukkan  ucapan  terima  kasih masyarakat  Palembang  untuk  Presiden  Soekarno  atas  pembangunan  jembatan diatas  Sungai  Musi  yang  sangat  diperlukankan  serta  dinantikan  oleh  masyarakat Palembang. Pada masa Orde Baru, Jembatan Bung Karno diganti namanya menjadi Jembatan  Ampera.  Perubahan  ini  disetujui  oleh  pemerintah  Orde  Baru  dan masyarakat Sumatera Selatan. Oleh karena itu, hingga kini, nama Jembatan Ampera bukan lagi Jembatan Bung Karno melainkan Jembatan Ampera. Sejak diresmikan, Jembatan Ampera ini menjadi salah satu Simbol yang menjadi identitas atau ciri khas Kota Palembang.

## Daftar Sumber
Ariyanto,  Dwi.  “SISTEM  INFORMASI  GEOGRAFIS  PENGEMBANGAN PARIWISATA  KOTA  PALEMBANG  MENGGUNAKAN  GOOGLE MAPS.”  SEKOLAH  TINGGI  MANAJEMEN  INFORMATIKA  DAN KOMPUTER STMIK AKAKOM, 2017. http://eprints.akakom.ac.id/id/eprint/4900. Arliansyah,  Joni,  Adi  Taruna,  Rhaptyalyani,  and  Astri  Yuli  Kurnia.  “Needs Analysis  of  the  Bridge  Infrastructures  Crossing  over  the  Musi  River  of Palembang.” Procedia Engineering 125 (2015): 438–44. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.11.115.
Arliansyah, Joni, Adi Taruna, Rhaptyalyani Rhaptyalyani, and Aztri Yuli Kurnia. “ANALISA  KEBUTUHAN  PENGEMBANGAN  JARINGAN  JALAN  DI KOTA PALEMBANG.” 2014.
Dalman, Dalman. Menulis Karya Ilmiah . 8th ed. Depok: Rajawali Pers, 2019.
Idris,  Muhamad,  Eva  Dina  Chairunisa,  Riki  Andi  Saputro,  Ana  Mardiana,  Rulli Anisa,  Reyvaldy  Uyun,  and  Fatma  Dwi. KAJIAN  NILAI-NILAI
PLURALISME  SEJARAH  KEBUDAYAAN  PALEMBANG .  1st  ed.  Klaten: Penerbit Lakeisha, 2021. https://books.google.co.id/books?hl=en&lr=&id=EURPEAAAQBAJ&oi=fn d&pg=PA225&dq=sejarah+palembang&ots=1runWrXgO5&sig=hi1EJV6H
q2i7I9R1j7bsxsZFj0I&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false.
Junaidi, Fathona Fajri. “Analisis Distribusi Kecepatan Aliran Sungai Musi (Ruas
Jembatan Ampera Sampai Dengan Pulau Kemaro).” Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan 2, no. 3 (2014): 542–53. https://core.ac.uk/download/pdf/267823117.pdf. KURNIAWAN,  ASISI  HAPPY.  “PERENCANAAN  STRUKTUR  ATAS JEMBATAN  RANGKA  BAJA  MUSI  VI  KOTA  PALEMBANG SUMATERA SELATAN.” UNIVERSITAS ATMA JAYA
Syarifuddin, Dedi Irwanto
YOGYAKARTA, 2014. http://e-journal.uajy.ac.id/id/eprint/5599. Lupikawaty,  Marieska,  and  Haris  Wilianto.  “Potensi  Sport  Tourism  Di  Kota Palembang : Perspektif Ekonomi.” JURNAL EKONOMI DAN INFORMASI AKUNTANSI 3, no. 2 (2013): 128–36.
Lussetyowati,  Tutur.  “Preservation  and  Conservation  through  Cultural  Heritage
Tourism.  Case  Study:  Musi  Riverside  Palembang.” Procedia  -  Social  and Behavioral Sciences 184 (2015): 401–6. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2015.05.109. MAHARANI RATNA, ADITHA. “KARAKTER PERMUKIMAN ISLAM PADA KAMPUNG ARAB AL MUNAWAR DI PALEMBANG.” UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG, 2013. http://eprints.undip.ac.id/59192/.
Melisa,  Melisa.  “Ampera  Dan  Perubahan  Orientasi  Ruang  Perdagangan  Kota Palembang 1920an-1970an.” Lembaran Sejarah 9, no. 1 (2012): 52–68. Mustika,  Mustika,  Eka  Prasetya,  and  Adhy  Sugara.  “DESAIN  PETA INTERAKTIF LOKASI BANGUNAN BERSEJARAH KOTA PALEMBANG.” In Prosiding SNST Ke-8 , 122–27. Semarang, 2017. Ningrum,  Dyaloka  Puspita,  and  Lely  Arrianie. “POTENSI  WISATA  KULINER PEMPEK  DI  ERA  DIGITAL  DALAM  MEMBANGUN  IKON  KOTA PALEMBANG.” Mediakom: Jurnal Ilmu Komunikasi 3, no. 2 (2019): 186– 95. https://doi.org/https://doi.org/10.35760/mkm.2019.v3i2.2245. Noviana,  Puput.  “PERBANDINGAN  SISTEM  PEMERINTAHAN  DI  ILIRAN DAN  ULUAN  PASCA  RUNTUHNYA  KESULTANAN  PALEMBANG (1825-1942).” UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG, 2019. http://repository.um-palembang.ac.id/id/eprint/4728.
Samin,  Suwardi  Mohammad.  “KERAJAAN  DAN  KESULTANAN  DUNIA MELAYU:  KASUS  SUMATRA  DAN  SEMENANJUNG  MALAYSIA.” Jurnal Crikestra 4, no. 7 (2015): 62–83.
Saputro,  Riki  Andi,  Muhamad  Idris,  and  Ida  Suryani.  “Sejarah  Dan  Budaya Palembang Barat  Sebagai  Sumber Buku  Saku  Sejarah.” Kalpataru:  Jurnal Sejarah  Dan  Pembelajaran  Sejarah 6,  no.  1  (2020):  6–17. https://doi.org/10.31851/kalpataru.v6i1.4647.
Sholeh,  Kabib,  and  Dina  Sri  Nindiati.  “EKSISTENSI  JEMBATAN  AMPERA TERHADAP PERKEMBANGAN SOSIAL , BUDAYA , DAN EKONOMI MASYARAKAT  ULU  PALEMBANG  TAHUN  1950-2010.” Jurnal HISTORIA 6, no. 2 (2018).
Sugarto,  Roni,  and  FX.Budiwidodo  Pangarso.  “Peran  Keestetikan  Tiap  Koridor Terhadap  Pembentukan  Kualitas  Fisik  Landmark  Jembatan  Ampera Palembang.” Lembaga  Penelitian  Dan  Pengabdian  Kepada  Masyarakat Universitas Katolik Parahyangan , 2014.
Sukmaratri,  Myrna.  “KAJIAN  OBJEK  WISATA  SEJARAH  BERDASARKAN
KELAYAKAN LANSKAP SEJARAH  DI KOTA  PALEMBANG.” Jurnal Planologi 15, no. 2 (2018): 164–79. http://jurnal.unissula.ac.id/index.php/psa. Wazir, Zuber Angkasa. “Tengaran Dan Indentitas Kota Palembang Landmark and City Branding of Palembang.” Jurnal Arsir 2, no. 1 (2018): 12–27.