Abstrak—Kepulauan  Raja  Ampat  merupakan  salah  satu kabupaten  yang  terletak  di  provinsi  Papua  Barat.  Secara geografis, Kepulauan Raja Ampat terdiri dari berbagai pulau- pulau, dan juga sebagai salah satu destinasi wisata di indonesia, namun  infrastruktur  dan  transportasi  sangat  minim.  Di Kepulauan Raja Ampat hanya memiliki 1 Rumah Sakit Umum Daerah  (RSUD)  yang  terletak  di  ibu  kota  kabupaten  yaitu Waisai.  Minimnya  fasilitas  kesehatan  yang  tidak  merata  di pulau-pulau  pada  Kepulauan  Raja  Ampat  serta  fasilitas dermaga  untuk  sandar  kapal  yang  juga  masih  jauh  dari  kata layak.  Sehingga  untuk  menunjang  fasilitas  kesehatan  di Kepulauan  Raja  Ampat  dibutuhkan  kapal  water  ambulance sebagai  alat  transportasi  khusus.  Dengan  konsep  amphibious high  speed  craft  yang  dirasa  mampu  untuk  membantu  sarana dan prasarana kesehatan di Kepulauan Raja Ampat. Di mana pada  desain  water  ambulance  ini  penentuan  payload  kapal berdasarkan ukuran medical compartment dari kapal referensi, kemudian  didapatkan  payload  berupa  luasan  yang  digunakan untuk menentukan ukuran utama kapal. Setelah itu dilakukan perhitungan teknis yang meliputi hambatan, daya mesin, berat, freeboard,  stabilitas,  dan  Trim.  Dari  hasil  analisa  tersebut, didapatkan ukuran utama akhir kapal: LPP: 9 m; B: 2.8 m; H: 1.45  m;  T:  0.6  m;  dengan  kecepatan  28  knot.  Menggunakan waterjet  dan  1  generator.  Untuk  estimasi  biaya  pembangunan kapal sebesar Rp1,856,056,052.23-.
Kata Kunci—Amphibioius, High Speed Craft, Raja Ampat, Water Ambulance.

## I. PENDAHULUAN
DA  wilayah-wilayah  kepulauan  terutama  wilayah terpencil yang jauh dari pusat kota sangat membutuhkan fasilitas  penunjang  kesehatan.  Fasilitas  kesehatan  seperti rumah  sakit  maupun  puskesmas  masihlah  sangat  jauh  dari kata  layak  bahkan  tidak  menutup  kemungkinan  untuk  tidak adanya fasilitas kesehatan di wilayah tersebut. Sehingga pada kondisi-kondisi  tertentu  terutama  kondisi  darurat  di  mana pasien  membutuhkan  perawatan  intensif  harus  dibawa  ke tempat  yang  memiliki  fasilitas  kesehatan  yang  lebih memadai.  Untuk  daerah  kepulauan  yang  dikelilingi  oleh lautan  dibutuhkan  fasilitas  penunjang  kesehatan  yang  bisa mengantar  pasien  menyebrangi  laut  agar  mendapatkan fasilitas serta penanganan yang lebih baik.
Amphibious  High  Speed  Ambulance  Craft (HSAC) merupakan  salah  satu  solusi  yang  dapat  digunakan  sebagai fasilitas  penunjang  kesehatan  yang  dapat  mengantar  pasien unutk  menyeberangi  lautan  pada  wilayah  kepulauan.  Di Indonesia  khususnya  wilayah  Kepulauan  Raja  Ampat, Fasilitas penunjang kesehatan seperti HSAC ini masih sangat minim bahkan tidak ada. Terkadang penduduk menggunakan kapal nelayan untuk menyeberangi pasien. Penggunaan kapal nelayan yang berukuran kecil seperti sampan tentunya sangat
tidak nyaman dan memprihatinkan bagi kondisi pasien yang dibawa.
Untuk wilayah seperti Raja Ampat, memiliki pulau-pulau kecil  yang  masih  minim  dengan  fasilitas  pelabuhan  yang memadai.  Beberapa  pulau  juga  ada  yang  tidak  memiliki pelabuhan  sehingga  kapal-kapal  yang  bersandar  langsung merapat  ke  bibir  pantai  bahkan  beberapa  kapal  ada  yang terpaksa  berlabuh.  Sehinnga  untuk  fasilitas  penunjang kesehatan  seperti  kapal  ambulans  bisa  menggunakan  kapal dengan  tipe  amfibi  agar  mampu  merapat  ke  daratan  dan memberikan  penanganan  pertama  kepada  pasien  kemudian mengantarkan  ke  tempat  perawatan  dengan  fasilitas  yang lebih layak.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Daerah Pelayaran
Kepulauan  Raja  Ampat  (01º15LU-02º15LS  &  120º10- 121º10BT)  adalah  merupakan  rangkaian  empat  gugusan pulau yang berdekatan dan berlokasi di barat bagian Kepala Burung  ( Vogelkoop )  Pulau  Papua.  Secara  administrasi, gugusan  ini  berada  di  bawah  Kabupaten  Raja  Ampat, Provinsi Papua Barat. Kepulauan ini sekarang menjadi tujuan para  penyelam  yang  tertarik  akan  keindahan  pemandangan bawah  lautnya.  Empat  gugusan  pulau  yang  menjadi anggotanya  dinamakan  menurut  empat  pulau  terbesarnya,

## Desain Amphibious High Speed Ambulance Craft (HSAC) sebagai Penunjang Fasilitas Kesehatan di Kepulauan Raja Ampat
Fathaluddin Kalbuadi dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
A
Gambar  1.  Daerah  operasional  di  Kepulauan  Raja  Ampat  (Sumber: google.com).
yaitu Pulau Waigeo, Pulau Misool, Pulau Salawati, dan Pulau Batanta.
Daerah  Kepulauan  Raja  Ampat  masih  minim  dengan fasilitas  kesehatan  yang  memadai  untuk  setiap  pulaunya. Sehingga  masyarakat  tidak  mendapatkan  penanganan kesehatan  dengan  maksimal  terutama  untuk  pasien  yang harus  mendapatkan  perawatan  yang  intensif.  Minimnya fasilitas kesehatan membuat pasien terkadang tidak tertolong.
Beberapa  pulau  juga  memiliki  pelabuhan  yang  masih sangat  sederhana,  bahkan  beberapa  pulau  ada  yang  tidak memiliki pelabuhan untuk kapal bersandar. Sehingga perahu nelayan  dan  kapal boat biasanya  langsung  bersandar  ke pantai.  Hal  tersebut  akan  menghambat  proses  penanganan untuk pasien yang akan dievakuasi.
Daerah  opersional  dari amphibious HSAC  adalah Kepulauan Raja Ampat. Sehingga dapat dilihat pada Gambar 1 di mana amphibious HSAC akan beroperasi pada Pulau A) Waiag, B) Batanta, C) Salawati, dan D) Waigeo. Kemudian untuk ketinggian gelombang perairan Kepulauan Raja Ampat juga tidak begitu tinggi sekitar 0.5m – 1.25m, sehingga aman untuk mengoperasikan amphibious HSAC. Bisa dilihat pada Gambar 2, pada daerah di dalam kotak merah.

## B. Ambulans
Ambulans adalah kendaraan yang di rancang khusus untuk mengangkut  orang  sakit  atau  terluka  untuk  mendapatkan fasilitas  medis.  Ambulans adalah  kendaraan  bermotor, meskipun  helikopter,  pesawat  terbang,  dan  perahu  juga
digunakan. Interior Ambulans memiliki ruang untuk satu atau lebih  pasien  di  tambah  beberapa  personel  gawat  darurat medis.  Hal  ini  juga  berisi  berbagai  perlengkapan  dan peralatan yang digunakan untuk memberi pertolongan kepada pasien  saat  perjalanan.  Ada  beberapa  jenis  Ambulans berdasarkan  KEPMENKES  Nomor  143  Tahun  2001,  salah satunya  adalah  Ambulans Gawat  Darurat.  Tujuan penggunaan Ambulans
Gawat
Darurat adalah: (1)Pertolongan  penderita  gawat  darurat  pra-rumah  sakit; (2)Pengangkutan  penderita  gawat  darurat  yang  sudah  di stabilkan  dari  lokasi  kejadian  ke  tempat  tindakan  definitif atau  ke  rumah  sakit;  (3)Sebagai  kendaraan  transportasi rujukan.

## C. Water Ambulance
Seiring  dengan  berkembangnya  jaman  banyak  inovasi serta  teknologi  baru  yang  diciptakan  terutama  di  bidang maritim. Yang mana tidak hanya sebagai penunjang fasilitas transportasi  laut,  akan  tetapi  juga  penunjang  fasilitas kesehatan. Seperti water ambulance sebagai alat transpotasi di bidang kesehatan.

## D. Kendaraan Amfibi
Kendaraan amfibi adalah Kendaraan atau alat transportasi, layak  di  darat  maupun  perairan  [1].  Kendaraan  amfibi termasuk  sepeda  amfibi,  ATV,  mobil,  bus,  truk,  kendaraan militer, kapal, dan hovercraft .
Gambar 2. Peta maritim prakiraan tinggi gelombang perairan raja ampat – sorong (Sumber: bmkg.go.id).
Gambar 3. Layout awal amphibious HSAC.
Tabel 1. Ukuran Utama Awal Panjang 9.00 m Tinggi 1.45 m Lebar 2.80 m Sarat 0.60 m Kecepatan dinas 28.00 knot Tabel 2. Pengecekan Rasio Ukuran Utama Awal L / B = 3.21 2.52 ≤ L/B ≤ 18.26 Memenuhi B / T = 4.67 1.7 ≤ B/T ≤ 9.8 Memenuhi L/T = 15.00 10 ≤ L/T ≤ 30 Memenuhi L / ∇ 1/3 = 4.66 3.07 ≤ L/ ∇ 1/3 ≤ 12.4 Memenuhi L/16 = 0.56 H > L/16 Memenuhi
Tabel 3. Pemeriksaan Displacement Kapal Komponen Berat Kapal Value Unit Displacement = Pemodelan 8.1 ton DWT 1.736 ton LWT 5.895 ton Displacement = DWT + LWT 7.631 ton Selisih 0.483 6.32% Tabel 4. Loadcase untuk Pengecekan Trim dan Stabilitas Loadcase 1 2 3 4 5 6 Crew 0% 100% 100% 100% 100% 100% Passenger 100% 100% 100% 100% 100% 100% Consumable 0% 100% 75% 50% 25% 10%
Tabel 5. Rekapitulasi Trim Loadcase Nilai Trim (m) Trim Syarat 1 0.128 Trim Buritan Pass 2 0.103 Trim Buritan Pass 3 0.096 Trim Buritan Pass 4 0.108 Trim Buritan Pass 5 0.12 Trim Buritan Pass 6 0.128 Trim Buritan Pass

## E. Karakteristik Sistem Propulsi Waterjet
Sistem water jet umumnya terdiri dari sistem pompa ( pump system )  dan  sistem  saluran  ( ducting  system )  [2].  Tenaga mekanik  dikonversikan  dengan  pompa  menjadi  tenaga hidrolis.  Sedangkan  sistem  saluran  berfungsi  untuk mengarahkan laju aliran dari lingkungan ke pompa dan dari pompa  untuk  kembali  ke  lingkungan.  Keberadaan  sistem pompa  pada  sistem  propulsi water  jet sama  halnya  dengan keberadaan  motor  pendorong  pokok  pada  kapal-kapal lainnya.  Akan  tetapi  pada  sistem  ini  masih  harus  ada penggerak  utama  yang  digunakan  untuk  menggerakkan pompa water jet , dapat berupa mesin diesel, turbin gas, motor listrik dan yang lainnya sejauh masih memungkinkan untuk digunakan [3].

## F. Fiberglass Reinforced Polymer (FRP) Ramah Lingkungan
Dewasa  ini  mulai  bermunculan  rumor  –  rumor  yang menyebutkan  bahwa  FRP  bersifat toxic (beracun  bagi lingkungan). Apabila diteliti lebih lanjut, sebuah perusahaan bernama Panolam Industries International Inc. sudah pernah
melakukan  penelitian  sebelumnya  terhadap  material Fiberglass Reinforced Polymer (FRP)  dan  hasil  penelitian tersebut  menyimpulkan  bahwa  material  FRP  tidak  beracun bagi  lingkungan.  Pada  Gambar  2.11  dapat  dilihat  bahwa material FRP tidak bereaksi dalam kondisi penyimpanan dan penggunaan normal, sehingga ketika FRP digunakan sebagai material  kapal  dapat  dipastikan  material  ini  tidak  akan menimbulkan  reaksi  kimia  yang  membahayakan.  Sebagai opsi tambahan apabila dibutuhkan untuk membuat fiberglass lebih ramah lingkungan, dapat mengganti resin konvensional dengan resin yang lebih ramah lingkungan seperti Eco Poxy atau Aqua Resin [4].

## G. Tingkat Kenyamanan Kapal
Salah  satu  aspek  penting  dalam  mendesain  kapal  adalah menganalisis  tingkat  kenyamanan  kapal.  Hal  ini  dilakukan untuk  memastikan  para crew dan  penumpang  tidak mengalami  mabuk  laut  ketika  kapal  berlayar.  Mabuk  laut ( motion sickness )  didefinisikan  sebagai  gejala  sakit  akibat gerakan  kapal  yang  mengakibatkan  ketidaknyamanan  fisik, dengan gejala seperti pernapasan tidak teratur, mual, vertigo , pucat  dan  muntah.  Penyebab  utama  mabuk  laut  adalah kurangnya  kesesuaian  antara  rangsangan  sinyal  mata  dan labirin  (telinga  bagian  dalam)  yang  diterima  oleh  otak manusia. Adanya konflik antara rangsangan yang disampaikan  oleh  indra  penglihatan  dan  labirin  yang bertanggung jawab atas keseimbangan tubuh, sehingga gejala mabuk laut terjadi [5].
Gejala  mabuk  laut  telah  ditentukan  dalam  standar  ISO 2631,  di  mana  dalam standard ini  memberikan  kriteria persentase jumlah penumpang yang mengalami gejala mabuk laut  ( motion sickness )  pada  berbagai  posisi  di  kapal [6].Kriteria  tersebut  adalah ;  (a) 10%  MSI  setelah  8  jam; (b)10% MSI setelah 2 jam; (c)10% MSI setelah 30 menit.
Pada  aspek  kenyamanan  ini,  menyangkut  beberapa pengaturan dalam hal kondisi perairan yang akan dianalisis. Kondisi perairan ( sea state condition ) mengacu pada kondisi yang telah ditetapkan oleh World Meteorological Organization (WMO).

## III. METODOLOGI

## A. Identifikasi Masalah
Langkah  awal  dalam  pengerjaan  adalah  dengan menentukan  permasalahan  yang  sedang  terjadi,  yaitu penanganan pasien gawat darurat yang tidak maksimal karena kurangnya fasilitas kesehatan serta sulitnya akses kapal untuk merapat  ke  daratan  karena  fasilitas  pelabuhan  yang  kurang
Tabel 6.
Rekapitulasi Pemeriksaan Stabilitas Kapal
Kriteria Min Loadcase Satuan Kondisi 1 2 3 4 5 6 HSC 2000 ANNEX 8 MONOHULL - INTACT Weather criterion from IMO A.749(18): Angle of steady heel  ≤ 16 2.2 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 deg Pass Marginline immersion angle < 80 9.95 11.88 12.95 13.04 13.18 13.29 % Pass Area1 / Area2 shall  ≥ 100 204.99 211.25 203.54 198.87 193.52 189.93 % Pass Area 0 to 30 (≥3.1510) 3.151 8.614 5.759 5.225 5.234 5.223 5.206 m.deg Pass Area 30 to 40 (≥1.7190) 1.719 5.015 3.373 3.018 2.995 2.955 2.923 m.deg Pass Max GZ at 30 or greater (≥0.2) 0.2 0.556 0.349 0.309 0.306 0.302 0.298 m Pass θGZmax ≥ 15° 15 50.0 40.9 39.1 39.1 39.1 39.1 deg Pass GM ≥ 0.15 0.15 1.393 0.823 0.742 0.750 0.759 0.764 m Pass Tabel 7. Ukuran Utama Akhir Panjang 9.00 m Tinggi 1.45 m Lebar 2.80 m Sarat 0.60 m
Kecepatan dinas 28.00 knot
Gambar  4.  Jangkauan  Wilayah  Operasional Amphibious HSAC  di Kepulauan Raja Ampat.
memadai di Kepulauan Raja Ampat .

## B. Studi Literatur
Pada tahapan ini dilakukan tinjauan pustaka terkait dengan permasalahan  pada  penelitian  ini.  Materi-materi  yang dijadikan pokok dalam studi literatur adalah; (1)Teori Desain Kapal; (2)Kapal Cepat; (3) Water ambulance .

## C. Pengumpulan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data penelitian ini adalah metode pengumpulan data secara tidak langsung  (sekunder).  Sebagian  data-data  yang  akan digunakan diperoleh dari hasil penelitian sebelumnya.

## D. Pengolahan Data dan Perhitungan Teknis
Pada tahapan ini dilakukan pengolahan dari data-data yang telah  diperoleh,  yaitu:  (1)Penentuan  kapasitas  muat  dan ukuran  utama;  (2)Perhitungan  yang  sesuai  dengan  aspek teknis desain kapal seperti: (a)Rasio-rasio dari ukuran utama; (b)Koefisien  utama  kapal;  (c)Perhitungan  komponen- komponen  DWT  dan  LWT  beserta  titik  beratnya; (d)Pemeriksaan freeboard ;  (e)Pemeriksaan  sarat  dan trim; (f) Pemeriksaan stabilitas; (g)Pemeriksaan kenyamanan.

## E. Menentukan Daerah Operasional
Penentuan daerah operasional dari kapal dilakukan dengan menggunakan data kapal referensi sebagai acuan. Data kapal referensi  selanjutnya dibandingkan  dengan data kapal  yang didapatkan dari perhitungan  teknis.  Beberapa faktor seperti waktu  tempuh  juga  menjadi  pertimbangan  sehingga mendapatkan daerah operasional dari kapal.

## F. Perhitungan Biaya Pembangunan
Perhitungan biaya pembangunan kapal dihitung dari biaya seluruh komponen yang ada di kapal, mulai dari pelat yang digunakan  untuk  konstruksi  kapal,  permesinan  dan kelistrikan, equipment dan outfitting ,  dan  sebagainya. Kemudian, dihitung juga pajak pembangunannya.

## G. Rekomendasi Lainnya
Pada  tahap  ini  dirangkum  hasil  desain  yang  didapat  dan saran  untuk  pengembangan  lebih  lanjut.  Setelah  semua tahapan selesai dilaksanakan, selanjutnya ditarik kesimpulan dari  analisis  dan  perhitungan.  Kesimpulan  berupa  ukuran utama  kapal  dan  koreksi  terhadap  standar  yang  ada.  Saran dibuat  untuk  menyempurnakan  terhadap  beberapa  hal  yang belum tercakup di dalam proses desain ini.
Gambar 5. Lines Plan Amphibious HSAC.
Gambar 6. General Arrangement Amphibious HSAC.

## IV. ANALISIS TEKNIS
A. Penentuan Payload dan Ukuran Utama Awal
Penentuan payload dari amphibious HSAC ini berdasarkan dari data water ambulance referensi dan data peralatan medis untuk ambulans gawat darurat. Data yang didapat kemudian dimasukkan  (diinput)  serta  pembuatan layout awal amphibious HSAC, dapat dilihat pada Gambar 3.
Dari  data water  ambulance referensi  didapatkan  ukuran medical compartment yang akan digunakan sebagai payload luasan  dari amphobious HSAC.  Setelah  itu  data  dari list medical equipment yang  didapatkan  dari  berbagai  sumber diolah  dan  direkap  ke  dalam  excel  yang  kemudian  akan didapat payload berat.
Sehingga  kapal  didapatkan payload luasan  sebesar  8.808 m 2 dan payload berat  sebesar  2.12  ton  dari  jumlah  total penumpang  dan crew amphibious HSAC  6  orang  ditambah dengan medical equipment. Setelah  itu amphibious HSAC disketsa untuk mendapatkan ukuran utama awal sebagaimana pada Tabel 1.

## B. Pengecekan Rasio Ukuran Utama
Pada tahap ini dilakukan pengecekan rasio ukuran utama dengan batasan-batasan rasio metode Savitsky untuk kategori kapal cepat. Dari hasil pengecekan rasio ukuran utama awal menunjukkan  ukuran  utama  awal  telah  memenuhi  batasan rasio metode Savitsky yang ditunjukkan pada Tabel 2.

## C. Penentuan Bentuk Lambung Kapal
Dalam  pengerjaan  penelitian  ini  bentuk  lambung  yang digunakan  adalah type lambung series F.  De  Luca and C. Pensa.  Kemudian  dari  tipe  tersebut  dilakukan  pemodelan design ( re – drawing ) lambung kapal untuk dijadikan sebagai bentuk  lambung  kapal High Speed Craft dengan  cara membuat control point dan surface baru  lalu  memasukkan data ukuran utama yang sudah didapatkan dari perhitungan. Hasil  dari  pemodelan  nantinya  akan  dijadikan  sebagai parameter dan penentuan koefisien bentuk lambung kapal.

## D. Perhitungan Hambatan
Setelah  didapatkan  ukuran  utama  kapal  selanjutnya dilakukan  perhitungan  hambatan. Amphibious HSAC  yang didesain  merupakan  jenis  dari  kapal planning hull ,  yaitu kapal dengan jenis lambung kapal yang memungkinkan kapal dapat melaju dengan cepat di permukaan air di mana terdapat perubahan sarat yang signifikan ketika kapal dalam keadaan diam  dan  kapal  dalam  keadaan  bergerak.  Sehingga perhitungan  hambatan  total  dilakukan  dengan  Metode Savitsky.  Hambatan  total  kapal  jenis  ini  dipengaruhi  oleh komponen-komponen  hambatan  yang  termuat  dalam  rumus pendekatan Savitsky.
Dari hasil kalkulasi yang telah dilakukan dengan kecepatan 28 kn, maka didapatkan hambatan total sebesar 2519.719 lb atau 11.208 kN. Kemudian dari hasil ini ditambahkan dengan sea margin sebesar 15%. Sehingga hasil akhir:

## RT = 12.890 kN

## E. Pemeriksaan Displacement
Setelah  diketahui  berat  DWT  dan  LWT  dari  kapal, kemudian  berat  kapal  dibandingkan  dengan  displacement kapal. Selisih antara berat kapal dan displacement kapal yang diizinkan  yaitu  sebesar  2%-10%.  Berdasarkan  hasil perhitungan  berat  yang  telah  dilakukan,  didapatkan  selisih dengan  displacement  kapal  yaitu  sebesar  6.32%.  Berikut dapat dilihat pada Tabel 3.

## F. Pemeriksaan Freeboard
Perhitungan  lambung  timbul  untuk  kapal-kapal  yang berlayar  di  Perairan  Indonesia,  telah  diatur  dalam  NCVS ( Non  Convention  Vessel  Standard ).  Untuk  kapal  dengan panjang  sampai  dengan  15  m,  penentuan  lambung  timbul ditetapkan  langsung  tidak  boleh  kurang  dari  250  mm  dari garis  geladak,  seperti  yang  sudah  dijelaskan  pada  sub-bab 2.1.8. Sedangkan amphibious HSAC memiliki H= 1.45 m dan T=  0.60  m,  sehingga freeboard -nya  adalah  0.85  m.  Maka
Gambar 7. Desain 3D amphibious HSAC mode di air.
Gambar 8. Desain 3D amphibious HSAC mode di darat.
Gambar 9. Desain medical compartment 3D amphibious HSAC.
dapat  dikatakan  bahwa freeboard dari  desain amphibious HSAC memenuhi persyaratan.
G. Pemeriksaan Trim
Batasan Trim menurut NCVS adalah tidak boleh melebihi 0.3 m. Pengecekan dilakukan dengan menyesuaikan berbagai kondisi loadcase yang dapat dilihat pada Tabel 4. Kemudian untuk  hasil  pengecekan  kondisi Trim amphibious HSAC dapat dilihat rekapitulasinya pada Tabel 5.

## H. Pemeriksaan Stabilitas
Kapal yang akan dibangun harus dapat dibuktikan secara teoritis bahwa kapal tersebut memenuhi standard keselamatan  pelayaran.  Sehingga  dilakukan  pengecekan stabiltas  dengan  emnggunakan  kriteria Intact Stability dari High – Speed Craft (HSC Code )  2000.  Hasil  pengecekan dapat dilhat pada Tabel 6.

## I. Analisis Tingkat Kenyamanan
Tingkat  kenyamanan  penumpang  pada  kapal  dilakukan dengan  analisis Motion  Sickness  Incidence (MSI)  sebagai kriteria  kenyamanan  kapal.  MSI  menunjukkan  persentase jumlah  orang  yang  akan  mabuk  laut  saat  pelayaran  akibat pergerakan  yang  dipengaruhi  oleh  percepatan  vertikal, frekuensi  percepatan,  dan  durasi  terjadinya  percepatan tersebut. Batas MSI adalah 10% dimana nilai di bawah MSI 10%  termasuk  dalam  kategori  nyaman  dan  nilai  di  atasnya termasuk  dalam  kategori  tidak  nyaman.  Batas  waktu  yang digunakan yaitu 30 menit, 2 jam, dan 8 jam
Dengan  menggunakan  tipe  analisis  JONSWAP  ( Joint North Sea Wave Project ).  Di  mana  dapat  menggambarkan kondisi angin laut yang identik dengan kondisi laut terparah (ketinggian  gelombang  laut).  Analisis  dilakukan  pada sea state 3 (0.5-1.25 m), di mana tinggi gelombang kita buat pada 3  kondisi  0.5  m,  0.8  m,  dan  1.25  m.  Dari  analisis  yang dilakukan amphibious HSAC  cukup  aman  berlayar  pada ketinggian gelombang 0.5 m sampai dengan 0.8 m pada sea state 3. Sedangkan untuk waktu tempuh di antara 2 sampai 8 jam saat berlayar.

## J. Ukuran Utama Akhir Kapal
Setelah  dilakukan  pemeriksaan  dan  perhitungan  teknis maupun  regulasi  sehingga  memenuhi  persyaratan  dan ketentuan maka didapatkan ukuran utama akhir kapal di mana ukuran  utama  akhir  tidak  mengalami  perubahan  terhadap ukuran utama yang ditentukan di awal. Berikut ukuran utama kapal akhir dapat dilihat pada Tabel 7.

## V. WILAYAH DAN SKEMA OPERASIONAL
Dalam penentuan  Wilayah Operasional  diambil  dari  data perhitungan consumable bahan bakar amphibious HSAC. Di mana dengan kecepatan 28 knot dan kapasitas tangki 1,024 liter  mampu  menempuh  jarak  290  NM.  dan  untuk  waktu tempuh mampu mencapai ± 9 jam. Akan tetapi berdasarkan analisis tingkat kenyamanan kapal, amphibious HSAC hanya mampu berlayar dengan nyaman selama 2-8 jam. Selain itu terdapat  beberapa  peraturan  di  Indonesia  terkait  waktu operasional di antaranya UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas  dan  Angkutan  Umum  pasal  90  ayat  (3),  Permen Perhubungan  Republik  Indonesia  No.  PM  26  Tahun  2015 tentang Standar Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
bagian  B, dan Peraturan Dirjen  Perhubungan Darat No. SK 2925/AJ  404/DRDJ/2018  tentang  Tata  Cara  Pengawasan Waktu Kerja Pengemudi Kendaraan Bermotor Umum pasal 5 ayat  (2)  yang  pada  intinya  menjelaskan  bahwa  waktu maksimal  pengoperasian  kendaraan  umum  secara  berturut- turut yaitu selama 4 jam.
Sehingga dari kecepatan service speed sebesar 28 Knot dan waktu pengoperasian berturut-turut selama 4 jam didapatakan jarak  sebesar  112  NM.  Jarak  yang  didapatkan  ini  akan selajutnya dijadikan acuan radius jangkauan operasional dari amphibious HSAC.  Kemudian  dalam  pengoperasian dibutuhkan  skema  operasional  dari amphibious HSAC. Untuk  skema  operasional amphibious HSAC  sendiri  yaitu berdasarkan  panggilan  gawat  darurat  yang  berada  pada jangkauan  wilayah  operasionalnya.Jangkauan  wilayah operasional  amphibious  HSAC  di  Kepulauan  Raja  Ampat dapat dilihat pada Gambar 4.

## VI. DESAIN AMPHIBIOUS HIGH SPEED
AMBULANCE CRAFT
A. Lines Plan
Pembuatan Lines  Plan untuk  menunjukkan  gambar pandangan atau gambar proyeksi badan kapal yang dipotong secara  melintang  ( body  plan ),  secara  memanjang  ( sheer plan ), dan vertikal memanjang ( half – breadth plan ). Bentuk Lines Plan amphibious HSAC dapat dilihat pada Gambar 5.
B. General Arrangement
Pembuatan General Arrangement dilakukan  untuk merencanakan  ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan fungsi  dan  perlengkapan  kapal.  Pembuatan General Arrangement dilakukan  dengan  bantuan Software CAD. Berikut dapat dilihat pada  Gambar 6.

## C. 3D Model
Setelah  dilakukan  pemodelan  dari  Rencana  Umum, selanjutnya dilakukan pembuatan desain model 3D dari kapal untuk  memvisualisasikan  bentuk  dari  kapal.  Bentuk visualisasi  kapal  dalam  3D  dapat  dilihat  pada  Gambar  7 smapai Gambar 9.

## VII. PERHITUNGAN BIAYA PEMBANGUNAN
Dalam  perhitungan  biaya  pembangunan  kapal,  terbagi menjadi 3 komponen utama yaitu biaya pelat dan konstruksi, biaya equipment dan outfitting ,  serta  biaya  untuk  tenaga penggerak.  Selain  itu  juga  dalam  perhitungan  biaya pembangunan dilakukan perhitungan koreksi ekonomi yang meliputi keuntungan galangan, biaya inflasi, dan biaya pajak pemerintah.  Sehingga  didapat  biaya  pembangunan  sebesar Rp 1,856,056,052.23 -.

## VIII. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut: (1)Didapatkan payload amphibious HSAC  berupa  payload luasan  sebesar  8.808  m 2 dan payload berat  2.12  ton; (2)Diperoleh ukuran utama kapal, yaitu L pp =  9.0 m, B = 2.8 m, H = 1.45 m, T = 0.6 m sesuai dengan perbandingan rasio metode Savitsky; (3)Perhitungan teknis yang dilakukan telah
memenuhi;(a)Perhitungan berat
yang dilakukan menghasilkan margin berat  sebesar  6.32%. Displacement kapal  adalah  8.1  ton  dan  berat  kapal  (LWT+DWT)  adalah 7.631  ton.  Sehingga  perhitungan  berat  diterima;  (b)Kondisi Trim pada tiap loadcase sudah memenuhi persyaratan NCVS tahun 2009, yakni tidak boleh melebih 0.3 m. Untuk detailnya dapat  dilihat  pada  sub  Bab  4.3.7;  (c)Perhitungan  lambung timbul menghasilkan batasan lambung timbul sebesar 0,85 m dan  telah  memenuhi  peraturan  NCVS  untuk  kapal  dengan panjang sampai dengan 15 m, yaitu 0.25 m; (d)Perhitungan stabilitas  telah  memenuhi  acuan  regulasi  dari  HSC  Code 2000; (4)Didapatkan daerah operasional amphibious HSAC di  Kepulauan  Raja  Ampat  dengan  kemampuan  radius opersional dari home base (RSUD Waisai) adalah 112 NM. Sehingga mampu menjangkau 4 pulau besar, yaitu Araway, Wailebet,  Mansuar,  dan  sebagian  Salawati  serta  beberapa pulau  kecil  termasuk  destinasi  wisata  pantai  di  dalamnya; (5)Didapatkan gambar Linesplan , General Arrangement , dan model 3D kapal yang detailnya dapat dilihat pada Lampiran C Linesplan ,  Lampiran  D General Arrangement ,  dan Lampiran  E  Model  3D;  (6)Didapatkan  biaya  pembangunan kapal, yaitu sebesar Rp1,856,056,052.23-.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Badan  Pusat Statistik  Kabupaten  Raja  Ampat  yang  telah  memberikan bantuan sumber data untuk digunakan dalam penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A. D. Majid and H. A. Kurniawati, “Desain amphibious dredger untuk pengerukan  sungai  porong  sidoarjo  di  daerah  buangan  lumpur lapindo,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  7,  no.  2,  pp.  G127–G132,  2018,  doi: 10.12962/j23373539.v7i2.32391.
[2]  R.  R.  R.  Rinaldi  and  H.  A.  Kurniawati,  “Desain  kapal  amfibi  water school  bus  sebagai  sarana  transportasi  pelajar  untuk  rute  pelayaran kepulauan  seribu  -  jakarta  utara,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  7,  no.  1,  pp.  1–5, 2018, doi: 10.12962/j23373539.v7i1.29352.
[3]  S. W. Adji, “Water Jet Propulsion System,” 2009.
[4]  K.  Hermanto  and  H.  A.  Kurniawati,  “Desain  self-propelled  fishing barge berbahan fiberglass reinforced polymer (FRP) ramah lingkungan sebagai alternatif kapal kayu tradisional di perairan kepulauan seribu,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, 2017.
[5]  T. Cepowski, “The prediction of the motion sickness incidence index at the initial design stage,” Sci. Journals Marit. Univ. Szczecin , vol. 31, no. 103, pp. 45–48, 2012.
[6]  D.  P.  Putra,  D.  Chrismianto,  and  M.  Iqbal,  “Analisa  seakeeping  dan prediksi motion sickness incidence ( Msi ) pada kapal perintis 500 Dwt dalam  tahap  desain  awal  (  initial  design  ),”  Universitas  Diponegoro, 2016.