## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 1, Issue. 1, July 2019 doi.org/10.56943/ejmi.v1i1.6

## Analisa Kinerja Kompresor Udara dalam mendukung Kinerja Mesin Penggerak Utama Kapal
Adnan, Tuti Supriatiningsih, Aji Ludro Tamtomo, Irena Fatya, Achmad Hilmi Fakri
Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Peningkatan  perawatan  dan  perbaikan  terhadap  kompresor  udara  sangatlah  utama karena peranan kompresor udara sendiri sebagai penghasil udara tekan yang digunakan untuk menjalankan mesin utama kapal ataupun untuk kebutuhan  lain. Pada kenyataanya kompresor  tidak  selalu  bekerja  dengan  baik,  pada  saat  penulis  menjalani  penelitian  di kapal MT. Ketaling, penulis menghadapi masalah-masalah yang terjadi pada kompresor diantaranya yaitu perawatan kompresor yang tidak sesuai dengan prosedur; kurangnya perhatian dan perawatan dari kondisi spring; pelat pada katup hisap tekanan rendah; dan kurangnya  perawatan  pada  oil  ring  piston.  Dari  hasil  penelitian  diperoleh  kesimpulan bahwa  perawatan  dari  kondisi  spring,  pelat  pada  katup  hisap  tekanan  rendah  dan perawatan  pada  oil  ring  piston  yang  menyebabkan  udara  kompresi  bercampur  dengan minyak lumas dan menyebabkan timbulnya suara yang abnormal pada kompresor sewaktu kompresor  beroperasi,  kemudian  suku  cadang  kompresor  seperti  oil  ring  piston,  spring dan pelat pada katup hisap tekanan rendah.

## Kata Kunci: Kompresor, Mesin Induk, Udara Tekan

## PENDAHULUAN
Lancarnya  pengoperasian  kapal,  tidak  terlepas dari  dukungan  pesawat- pesawat bantu  dengan system kerja dan perawatan yang baik. Kompresor sebagai penghasil udara bertekanan yang akan digunakan untuk starting awal mesin induk, dan mesin bantu maupun pelayanan udara kerja  di bagian mesin dan bagian deck . Dengan  demikian,  perlu  diadakan  perawatan  supaya  kapasitas  udara  yang dibutuhkan dapat tetap terpenuhi.
Karena pentingnya peranan dari kompresor udara  untuk starting awal mesin induk  perlu  mendapat  perhatian  dalam  hal  pelaksanaan  perawatan  sesuai  dengan intruksi yang terdapat pada buku petunjuk dan kesiapan suku cadang yang sesuai pada  saat perbaikan, diharapkan agar kinerja kompresor udara menjadi maksimal dan sesuai dengan batas kerjanya (Habibie, 2005).  Demikian juga halnya mengenai kelengkapan dan kesiapan kompresor udara merupakan salah satu pendukung untuk menunjang pengoperasian kapal. Semua itu dilakukan agar kinerja dari kompresor udara tidak mengganggu kelancaran operasional kapal (Danuasmoro, 2003).
Pada  saat  MT.  Ketaling  berlabuh  jangkar  kurang  lebih  3  hari  di  perairan Surabaya. Sekitar pukul 14.00 ketika akan menjalankan generator No. 1  untuk di sinkronisasi dengan generator No. 3, generator No. 1 tidak dapat dijalankan akibat tekanan udara pada tabung air reservoir hanya berisi 5 bar sedangkan  tekanan  yang diperlukan  untuk  2  menjalankan  sebuah  generator  ataupun  mesin  induk  adalah minimal 17 bar untuk satu kali start dan maksimal 30 bar untuk maksimal 3 kali start mesin induk. Hal ini disebabkan oleh kompresor yang tidak beroperasi dengan baik. Saat dilakukan pengecekan dan pengetesan untuk menganalisa masalah yang terjadi  pada  kompresor,  kompresor  hanya  dapat  running  dalam  beberapa  menit. Katub unloader dari kompresor tidak mau tertutup, dan udara tidak mau masuk ke separator  sehingga  udara  tidak  masuk  ke  tabung air  reservoir .  Selain  itu  saat kompresor dijalankan, kompresor juga mengalami overheating , namun tekanan air pendingin  kompresor  dalam  keadaan  normal  (Yogaswara,  2008).  Dari permasalahan  di  atas  terdapat  banyak  faktor  yang  bisa  menyebabkan  terjadinya masalah tersebut.
Kurangnya  perhatian  dalam  perawatan  mesin  kompresor  dan  tidak tersedianya  suku  cadang  di  kapal  MT.  Ketaling  menyebabkan  terlambatnya perbaikan  pada  mesin  kompresor  yang  juga  berpengaruh  terhadap  perawatan kompresor yang juga menunjang kerja mesin induk dan generator. Masalah yang dikaji  dalam  penelitian  ini  diantaranya:  (1)  mengapa  dapat  terjadi  kekurangan persediaan  udara  bertekanan  di  tabung air  reservoir untuk  menjalankan  mesin induk dan generator; (2) apa yang menjadi penyebab kurangnya ketersediaan suku cadang.

## KAJIAN PUSTAKA

## Kompresor
Komperesor adalah mesin untuk memampatkan udara atau gas. Kompresor udara  biasanya  menghisap  udara  dari  atmosfir  (Sularso,  2004).  Namun  ada  pula yang  menghisap udara atau gas yang bertekanan lebih tinggi dari tekanan atmosfir. Dalam menentukan tekanan kompresor yang  diperlukan harus diingat bahwa gas atau  udara  harus  disalurkan  ke  tangki  tekan  dan  peralatan  yang  memerlukan. Karena itu besarnya  tekanan kompresor harus diambil sama dengan tekanan yang diperlukan oleh perlatan yang  bersangkutan ditambah dengan kerugian tekanan di pendingin akhir dan di pipa-pipa penyalur. Untuk mendinginkan kompresor yang berukuran sedang dan besar biasanya dipergunakan air. Air yang dipakai biasanya bukan  air  murni  melainkan  mengandung  berbagai  zat  lain.  Kandungan  zat-zat ini dapat menimbulkan berbagai akibat buruk seperti  korosi dan pembentukan lapisan kerak  pada  pipa- pipa  dan  sebagainya.  Bagian-bagian  badan  kompresor  sendiri bersentuhan  dengan  air  biasanya  tidak  mengalami  masalah  karena  umumnya terbuat  dari  besi  cor.  Namun  bahan  untuk  pipa  harus  sesuai  dengan  mutu  air pendingin  yang  dipakai.  Untuk  air  tawar  yang  bersih  biasa  dipakai  pipa  baja galvanis, pipa tembaga atau pipa tembaga nikel. Untuk air tawar yang kotor atau air laut,  pipa tembaga nikel yang dipakai.

## Konstruksi Kompresor
Adapun badan utama dari kompresor secara garis besar terdiri dari perangkat pemampat  dari  perangkat   penggerak.  Disini  bagian-bagian  utama  dari  perangkat pemampat akan diuraikan terlebih dahulu:
a. Silinder dan Kepala Silinder
Silender mempunyai bentuk silindris dan merupakan bagian bejana kedap udara di mana torak bergerak bolak-balik untuk mengisap dan memampatkan udara.silinder harus cukup kuat menahan tekanan yang ada.
Untuk tekanan kurang dari 50/(4,9  Mpa) umumnya dipakai besi cor sebagai bahan silinder. Permukaan dalamsilinder harus disuperfinis sebab cincin torak akan  meluncur  pada  permukaan ini.  Untuk  memancarkan panas yang timbul dari  proses  kompresi,  dinding  luar  silinder  diberi  sirip-sirip.  Sirip-sirip dimaksud  untukmemperluas  permukaan  yang  memancarkan  panas  pada kompresor  dengan  pendinginan  udara.  Kompresor  dengan  pendinginan  air diperlengkapi dengan selubung air di dinding luar silinder.
Tutup silinder (atau kepala silinder) terbagi menjadi dua ruang, satu sebagai sisi isap dan lain sebagai sisi keluar. Sisi isap diperlengkapi dengan katupisap dan  pada  sisi  keluar  terdapat  katupkeluar.  Pada  kompresosr  kerja  ganda terdapat  tutup  atas  silinder  dan  tutup  bawah  silinder.  Sebagaimana  pada silinder,  tutup  silinder  harus  cukup  kuat  untukmenahan  tekanan.  Biasanya
dibuat dari  besi cor dan dinding luarnya diberi sirip-sirip pemancar panas atau selubung pendingin.
b. Torak dan Cincin Torak
Cincin  torak  dipasang  pada  alur-alur  dikeliling  torak  dan  berfungsi mencegah kebocoran antara permukaan torak dan silinder. Jumlah cincin torak bervariasi  tergantung  pada perbedaan  tekanan  antar  sisi  atas dan sisi  bawah torak.
Dalam  hal  kompresor  kerja  tunggal  dengan  silinder  tegak,  juga dipergunakan cincin penyapu minyak yang dipasang pada alur paling bawah dari alur cinin yanglain. Cincin ini tidak dimaksud untuk mencegah kebocoran udara, dan melulu untuk menyeka minyak yang terpercik pada dinding dalam silinder.
c. Katup
Katup  isap  dan  katup  keluar  yang  dipergunakan  pada  kompresor  dapat membuka dan menutup sendiri sebagai akibat dari perbedaan pada kompresor dapat  membukadan  menutup  sendiri  sebagai  akibat  dari  perbedaan  tekanan yang terjadi antar bagian dalam dan bagian luar silinder.
Katup-katup  ini  membuka  dan  menutup  untuk  setiap  langkah  bolak-balik dari torak. Karena itu frekuensi kerjanya adalah yang paling tinggi  di antara bagian-bagian lain dari kompresor. Katup keluar selalu bekerja pada kondisi yang sangat berat karena harus melalukan udara dengan temperatur tinggi dan sering  macet  karena  karbid  yang  terbentuk  dari  minyak  yang  terbawa  oleh aliran  udara.  Jadi  katup  ini  merupakan  bagian  yang  memerlukan  perhatian khusus.
d. Kotak Engkol
Kotak  engkol  merupakan  komponen  penting  pada kompresor  dan  harus menopang bantalan utama porosengkol yang kokoh. Bantalan utama tersebut harus menahan gaya inersia yang bergerak bolak- balik serta gaya pada torak. Dengan demikian kotak engkol harus mempunyai kekakuan yang tinggi dan deformasi yang sekecil mungkin. Kotak engkol yang harus berfungsi sebagai penampung minyak maka kebocoran harus dicegah. Dengan demikian harus dipakai konstruksi yang kokoh, tertutup penuh, dan terbuat dari besi cor.
Sebagai  bantalan  utama  dapat  dipilih  dari  berbagai  jenis  yang  ada tergantung pada ukuran kompresor. Bantalan jenis luncur yang biasa dipakai ada yang terbelah dua dan terbelah empat dengan logam pendukung dari baja cor atau baja tempa yang dilapisi logam putih. Bantalan metal presisi juga dapat dipakai. Bantalan gelinding juga banyak dipakai, terutama yang berjenis bola dan rol kerucut.
e. Alat Pengukur Kapasitas
Laju volume udara yang dihasilkan oleh  kompresor harus dapat disesuaikan dengan  jumlah  udara  yang  diperlukan.  Jika  kompresor  dibiarkan  berjalan sedangkan  udara  yang  dihasilkan  tidak  dipakai  maka  tekanan  akan  naik
melebihi batas yang berbahaya. Karena itu kompresor harus dilengkapi dengan alat yang disebut pembebas beban ( unloader ).
Alat ini dapat mengatur laju volume udara yang diisap sesuai dengan laju aliran keluar yang dibutuhkan. Pembebasan beban dapat digolongkan menurut azas  kerjanya yaitu (a) pembebasan katup  isap;  (b) pembebasan beban  celah katup;  (c)  pembebasan  beban  trotel  isap;  dan  (d)  pembebasan  beban  dengan pemutus otomatik. Untuk kompreosr torak, jenis (a) dan (b) adalah yang paling banyak dipakai pada saat ini.
Adapun ciri-ciri, cara kerja, dan pemakaian  berbagai jenis pembebas beban tersebut di atas adalah sebagai berikut: (1) pembebas beban katup isap, jenis ini  sering  dipakai  pada  kompresor  berukuran  kecil  atau  sedang.  Cara  ini menggunakan  katup  isap  dimana  plat  katupnya  dapat  dibuka  terus  pada langkah isap maupun langkah kompresi sehingga udara dapat bergerak keluar masuk  silinder  secara  bebas  melalui  katup  ini  tanpa  terjadi  kompresi;  (2) pembebas beban dengan pemutus otomatik, jenis ini dipakai untuk kompreso- kompresor  yang  relatip  kecil,  kurang  dari  7,5  kW.  Disini  dipakai  tombol tekanan  ( pressure  switch )  yang dipasang  di  tangki  udara  melebihi  batas tertentu. Sebaliknya jika tekanan di dalam tangki udara turun sampai di bawah batas  minimal  yang  diterapkan,  maka  tombol  akan  tertutup  dan  motor  akan hidup kembali.
f. Pelumasan
Bagian-bagian  kompresor  torak  yang  memerlukan  pelumasan  adalah bagian-bagian  yang  saling  meluncur  seperti  silinder,  torak,  kepala  silang, metal-metal bantalan batang penggerak dan bantalan  utama. Tujuan pelumasan adalah  untuk  mencegah  keausan,  merapatkan  cincin  torak  dan  paking, mendinginkan  bagian-bagian  yang  saling  bergesek,  dan  mencegah pengkaratan.
Pada  kompresor  kerja  tunggal  yang  biasanya  dipergunakan  sebagai kompresor  berukuran  kecil,  pelumasan  kotak  engkol  dan  silinder  disatukan. Sebaliknya kompresor kerja ganda yang biasanya dibuat untuk ukuran sedang besar  dimana  silinder  dipisah  dari  rangka  oleh  paking  tekan,  maka  harus dilumasi  secara  dipisah.  Dalam  hal  ini  pelumasan untuk  silinder  disebut pelumasan dalam dan pelumasan untuk rangkanya disebut pelumasan luar.
g. Pendingin
Udara yang diisap dan dimampatkan di dalam  kompresor akan mengandung uap air dalam jumlah cukup besar. Jika uap ini didinginkan dalam udara yang keluar dari kompresor  maka  uap  akan  mengembun menjadi  air. Air ini akan terbawa  ke  mesin-mesin  atau  peralatan  yang  menggunakan  udara  tekan tersebut  seperti  mesin  perkakas,  dan  sebagainya  (Daimler,  1885).  Akibat mesin-mesin  tersebut  dapat  mengalami  gangguan  pada  pelumasannya  atau mengalami  korosi  pada  beberapa  bagiannya.  Selain  itu  pipa-pipa  dan  katup- katup  dapat  mengalami  korosi, sedangkan adanya air dalam pemipaan dapat menimbulkan benturan air ( water hummer ) serta memperbesar tahanan gesek
pipa.  Pendingin  akhir  dipergunakan  untuk  menghilangkan  kelembaban  dan kandungan minyak yang terdapat dalam udara tekan.
Jika pendingin ini dipasang di dekat kompresor, maka sebagian pipa akan mengalirkan  udara  yang  sudah  dingin  dan  bersih  dari  minyak.  Dengan demikian pembentukan lapisan karbon pada pipa (yang biasanya terjadi pada pipa yang panas) dapat dikurangi.
Pendingin  akhir  terdiri  dari  bagian  pendingin  dan  bagian  pemisah untukmenanmpung  zat  cair  yang  mengembun.  Dipandang  dari  segi konstruksinya,  pendingin  akhir  terdapat  dalam  dua  jenis,  yaitu  jenis  sangkar tabung (tube nest) atau jenis selubung dan tabung ( shell and tube ), dan jenis kumparan tabung. Jenis sangkar tabung banyak dipakai untuk tekanan sampai 30 / (2,9  MPa)  dimana  ada  dua  versi,  yaitu  yang  dipasang  mendatar,  dan dipasang tegak. Jika untuk ini digunakan pipa-pipa panjang yang berdiameter kecil, maka luas pendingin yang besar dapat diperoleh dengan luas lantai yang kecil.
Komproser mempunyai berbagai bagaian yang mendapat beban tumbukan dan  bagian-bagian  yang  saling  meluncur  dengan  tekanan  yang  tak  dapat dihindari.  Karena  itu  jika  diingini  umur  yang  panjang  dan  performasi  yang tetap  baik,  kompresor  harus  dioprasikan  dengan  benar,  serta  dilakukan pemeriksaan dan pemeliharaan dengan cermat.
Perawatan adalah faktor tunggal yang terpenting untuk dapat menyesuaikan diri dengan masyarakat modern, namun terdapat juga beberapa bidang dimana perawatan  memainkan  peranan  yang  sedemikian  dominan  seperti  dalam pelayaran  kita. Adapun  kerangka  pemikiran  dalam  penelitian  ini  disajikan dalam gambar berikut:
Kurangnya perawatan terhadap kompresor udara
Katub unloader tidak dapat
tertutup dan kompresor udara selalu mengalami overheating . Terdapat kebocoran dalam sistem pendingin kompresor udara. • Pendingin kompresor tidak bekerja maksimal.
• Kondisi katub hisap dan
katub buang yang tidak baik. Intercooler kompresor terdapat kebocoran.
Melakukan perawatan dan perencanaan sesuai dengan jadwal yang diatur serta pemahaman tentang mesin kompresor.
Untuk menjaga kinerja dari kompresor udara tetap optimal juga untuk memperlancar pengoperasian dari kapal.

## METODE PENELITIAN
Proses  penelitian  dilaksanakan  oleh  penulis  pada  bulan  juli  sampai  dengan desember 2018. Tempat  pelaksaanan  penelitian  di  kapal  MT. Ketaling milik PT. Pertamina Perkapalan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kompresor  udara  yang  digunakan  diatas  kapal  MT.  Ketaling  merupakan kompresor  udara  merek  Yanmar.  Adapun  tenaga  utama  yang  digunakan  untuk menggerakan kompresor  udara  dengan memanfaatkan putaran motor listrik  yang dihubungkan  dengan  memanfaatkan  putaran  motor  listrik  yang  dihubungkan dengan  sebuah  kopling  yang  mana  menghubungkan  roda  gila  pada  kompresor. Sistem kerja untuk memanpatkan udara ke dalam botol angin dengan menggunakan piston dalam silinder,udara tekan tersebut akan melewati sebuah katup hisap dan katup buang.
Udara  luar  yang  akan  di  hisap  kompresor  udara  akan  melewati  sebuah saringan  udara  (filter)  untuk  membersihkan  udara  dari  kotoran  yang  dapat menghambat  kinerja  katup  udara.  Dikarenakan  suhu  kamar  mesin  dan  pengaruh gesekan  dari  gerak  torak,  maka  udara  tersebut  akan  mengalami  kenaikan  suhu sehingga perlu didinginkan didalam kompresor udara, yang dibantu menggunakan pendingin  oleh  air laut.
Udara yang telah dihasilkan akan di simpan didalam botol angin, yang akan di  gunakan  untuk  udara  start  dari  mesin  induk,  generator  listrik,  serta  juga  di gunakan untuk udara servis di anjungan berupa untuk angin suling, di deck serta di kamar mesin.
Dengan  mengetahui  sistem  udara  tekan  dari  kompresor  udara  akan  lebih mudah  dalam memahami dan menganalisa masalah yang terjadi. Adapun seorang perwira dapat menguasai dan mengetahui sistem aliran udara tekan dari kompresor udara  akan  lebih  memudahkan  pekerjaan  di  atas  kapal  sebagai  seorang  perwira yang handal dan fleksibel. Kerja kompresor udara yang optimal ditentukan dari cara pengopersian,  perawatan  dan   perbaikan  kompresor  yang  baik  dan  benar  juga didukung  dengan  adanya  komponen-komponen  yang  memiliki  fungsi  dan  kerja yang baik (Hariandja, 1992).

## Kurangnya Supply Udara untuk menjalankan Mesin Induk dan Generator
Pada saat kapal MT. Kakap berlabuh jangkar kurang  lebih sudah  3  hari  di Surabaya.  Sekitar  pukul  14.00  ketika  akan  melakukan  pemindahan  generator, generator  tidak  dapat  di  jalankan  akibat  angin  dari  tabung air  recervoir (tabung udara)  yang  kurang  disebabkan  oleh  kompresor  yang  tidak  beroperasi.  Saat dilakukan  pengecekan  dan  dilakukan  pengetesan  menjalankan  kompresor, kompresor hanya jalan dalam beberapa menit saja.
Pada  saat  melakukan  pengetesan  katub unloader tidak  dapat  tertutup
sehingga udara tidak dapat masuk ke separator dan mengisi  tabung  angin. Selain itu  saat  dijalankan  kompresor  juga  mengalami overheating ,  namun  pada  saat  itu pompa  pendingin  kompresor  berjalan  normal  dan  dalam  kondisi  yang  baik (Lumbanraja, 1988). Kemudian dengan adanya masalah tersebut masinis dua yang bertanggung  jawab  atas  kompresor melakukan  analisa  dan overhaul terhadap bagian-bagian kompresor, dan penulis juga ikut serta membantu melakukan analisa dan  perbaikan  kompresor.  Karena  di  kapal  penulis Main  Air  Compressor merupakan  tanggung  jawab  masinis  2,  masinis  2  langsung  menangani  kejadian tersebut (Yanmar Holdings, n.d.).
Adapun hal yang ia lakukan adalah  mengecek  dan membersihkan unloader , setelah itu dipasang  kembali  dan  test.  Namun Main  Air  Compressor masih  tetap draining dari unloader .  Kemudian  masinis  2  kembali  melakukan  analisa  pada sistem Main  Air  Compressor .  Dan  dilakukan overhaul satu  persatu  kemudian pengetesan  mulai  dari high  pressure  valve , low  pressure  valve ,  sistem  dan pendingin. Setelah  di  lakukan overhaul dan  pengetesan ditemukan  permasalahan pada gasket  bagian belakang Main Air Compressor ,  dimana gasket sudah dalam kondisi buruk sehingga terjadi kebocoran pada sitem pendingin yang menyebabkan air ikut masuk dalam sistem udara Main Air Compressor sehingga unloader tidak mau tertutup  dan silinder low pressure valve overheat .

## Kurang tersedianya suku cadang di kapal pada saat perawatan dan perbaikan kompresor
Pada saat akan melakukan perbaikan dimana telah ditemukan permasalahan terhadap katub hisap dan katub buang yang sudah dalam kondisi sudah tidak layak, gasket casing intercooler yang sudah rusak dan kebocoran  pada  pipa intercooler , masinis 2 dibantu kadet segera melakukan perbaikan. Masinis 2 ingin mengganti bagian-bagian  kompresor  yang  rusak  tersebut  dengan  yang  baru,  karena penggunaan  kompresor  di  kapal  sangat  diperlukan  untuk  berbagai Main  Air Compressor kerja di kamar mesin dan deck .
Saat  mencari spare  part dari  bagian  kompresor  yang  rusak  di store dan mengecek data spare part yang ada di atas kapal, masinis 2 tidak menemukan spare part yang  diperlukan.  Akhirnya  masinis  2  memutuskan  untuk  mengajukan permintaan spare part kepada KKM dan melakukan reparasi terhadap gasket casing intercooler dan pipa intercooler .
Dalam siklus kompresor udara terdapat beberapa sistem yang saling terkait antara  satu  dengan  yang  lainnya,  sebelum  udara  masuk  kedalam  ruang  silinder, maka udara harus terlebih dahulu disaring dengan menggunakan sebuah alat yang dinamakan  filter,  filter  ini  berfungsi  untuk  menyaring  kotoran-kotoran  yang terdapat pada udara sebelum masuk ke dalam ruang silinder, hal ini sangat penting dikarenakan  udara  yang  kotor  yang  masuk  kedalam  ruang  silinder  untuk dikompresikan  dapat  menyebabkan  terjadinya  penumpukan  kotoran,  yang  pada akhirnya akan menyebabkan terbentuknya korosi didalam ruang silinder dan korosi
pada piston serta pada ring piston (Nasution, 1989).
Setelah  udara  yang  bersih  tersebut  dikompresikan  maka  akan  terjadi penyusutan volume  dengan disertai naiknya tekanan dan temperature pada udara tersebut,  dengan  naiknya  temperature  dari  udara  tekan  tersebut,  maka  udara kompresi perlu didinginkan yaitu melalui sebuah alat yang dinamakan intercooler , intercooler merupakan  alat  yang  berfungsi  sebagai  tempat  terjadinya  pertukaran panas, media pendingin yang digunakan dalam intercooler adalah air, air dengan temperatur  yang  lebih  rendah  yang  mengalir  melewati  pipa-pipa  didalam intercooler akan  menyerap  sebagian  kandungan  panas  didalam  udara  bertekanan tersebut, sehingga setelah melewati intercooler , temperatur udara akan mengalami penurunan sebelum masuk  kedalam ruang kompresi tahap kedua. Pada tahap yang kedua ini, udara bertekanan tersebut akan kembali dikompresikan sehingga volume udara akan  kembali mengalami penyusutan, tekanan dan temperatur naik.
Setelah melewati tahap kedua ini, maka udara akan kembali diturunkan lagi temperaturnya dengan menggunakan alat yang dinamakan aftercooler . Aftercooler berfungsi untuk membuang kadar air dalam udara dengan penurunan temperature dalam  penukar  panas  berpendingin  air. Setelah  melewati aftercooler maka udara bertekanan akan melalui sebuah alat yang dinamakan air dryer (pengering udara), alat ini berfungsi untuk membuang sisa-sisa kadar air didalam udara setelah melalui aftercooler , karena udara tekan untuk keperluan instrumen dan peralatan pneumatic harus  bebas  dari  kadar  air.
Kadar  air  dihilangkan  dengan  menggunakan  adsorben  seperti  gel silika/karbon aktif, atau pengering refrigeran, atau panas dari pengering kompresor itu  sendiri.  Setelah  melalui air  dryer maka  udara  bertekanan  akan  disimpan didalam tabung  udara  atau air  receiver .  Udara  bertekanan  yang  telah  disimpan didalam tabung penerima udara digunakan untuk start motor induk, motor bantu, untuk kebersihan dan juga untuk kontrol pneumatic .
Pada  kenyataannya  kompresor  udara  di  atas  kapal  tidak  selalu  bekerja dengan  optimal,  karena hal ini dipengaruhi oleh banyak faktor yaitu:
1. Faktor Internal, faktor internal adalah faktor-faktor yang berasal dari kondisi kompresor itu sendiri. Contoh faktor  internal yang mempengaruhi kinerja kompresor  yaitu (a) running  hours atau jam kerja mesin, running hours adalah  waktu  maksimal  suatu  mesin  dapat  beroperasi  secara  baik  dan optimal. Jam kerja suatu mesin dapat dilihat di instruction manual book mesin  tersebut.  Apabila  suatu  mesin  telah  mencapai  jam  kerjanya  maka harus segera dilakukan perawatan seperti mengganti bagian-bagian mesin tersebut  dengan  yang  baru.  Jika  tidak  dilakukan  perawatan  akan menyebabkan kerusakan yang lebih parah dari mesin tersebut; (b) keausan dan  perubahan  struktur,  keausan  dan  perubahan  struktur  material  suatu mesin  dapat  disebabkan  karena  mesin  tersebut  telah  mencapai  jam kerjanya atau kurangnya pelumasan di dalam mesin tersebut. Oleh karena itu perlu manajemen perawatan yang baik agar suatu mesin dapat bekerja
secara optimal.
2. Faktor Eksternal, faktor eksternal adalah faktor-faktor yang berasal dari luar komponen-komponen kompresor itu sendiri. Contoh faktor eksternal yang mempengaruhi   kinerja  kompresor  adalah:  (a)  lingkungan  di  sekitar kompresor,  lingkungan  di  sekitar  kompresor  sangat  berpengaruh  pada kinerja  kompresor.  Lingkungan  yang  kotor  atau  berdebu  menyebabkan filter pada kompresor menjadi kotor sehingga kompresor tidak maksimal dalam  menghisap  udara  dari  luar;  (b)  perawatan  pada  kompresor, manajemen  perawatan  yang  baik  dan  benar  sangat  berpengaruh  pada kinerja kompresor. Dengan perawatan yang baik maka kompresor selalu dalam kondisi yang baik dan dapat berperasi secara maksimal. Sebaliknya jika tidak  dilakukan perawatan yang baik maka kinerja kompresor tidak akan maksimal.
Seperti yang terjadi di kapal MT. Ketaling, dalam keadaan normal, kompresor udara membutuhkan waktu  selama 12 menit  untuk mengisi   tabung  udara sampai penuh  (30  bar),  tetapi  pada  kompresor  udara  nomor  2  (yang  digunakan  saat  itu) membutuhkan waktu lebih dari 15 menit untuk mengisi tabung udara sampai penuh (30  bar) , kemudian  dilakukan  pengecekan  terhadap  alat-alat  pengukur  yang terdapat pada kompresor udara, dari hasil pengecekan didapatkan hasil: (1) tekanan air pendingin masuk 1.2 bar (normal 1.5 bar); (2) temperatur air pendingin masuk 40°C-42°C  ( fresh  water ),  pengukuran  dilakukan  dengan  menggunakan thermometer yang  terletak  di  pipa  masuk;  (3)  temperatur  air  pendingin  keluar  > 50°C  (temperature  selalu  berubah),  pengukuran  dilakukan  dengan  menggunakan thermometer pada  pipa  keluar;  (4)  tekanan  minyak  lumas  ≤  2  bar  (normal), pengukuran  dapat  dilihat  melalui oil  pressure  gauge ;  (5)  tekanan  udara  yang dihasilkan ± 2 Mpa (normal 2.94 Mpa) dilihat dari pressure gauge pada pipa udara keluar.
Penulis  menemukan  faktor-faktor  penyebab  gangguan  yang  sering  terjadi pada pesawat kompresor udara, sehingga kompresor udara mengalami penurunan tekanan udara ketika bekerja. Faktor-faktor penyebab tersebut adalah:
1. Faktor Penyebab Langsung
a. Kerusakan pada Katup Udara. Gangguan pada katup tekanan rendah ( low pressure valve ) dan katup tekanan tinggi ( high  pressure valve ), diakibatkan  karena  kurangnya  perawatan  yang  akan  menyebabkan kinerja  kompresor  kurang  optimal  karena  sebagian  udara  kompresi terbuang.  Gangguan  yang  terjadi  pada  katup  biasanya  adalah  (1) terdapat  endapan  karbon  akibat  tidak  pernah   dilakukan  perawatan atau  dibersihkan;  (2)  tidak  rapatnya  katup  dengan  dudukannya sehingga terjadi kebocoran udara pada saat proses kompresi.
b. Kondisi  Piston  yang  tidak  baik.  Terdapat  beberapa  keadaan  yang menyebabkan  kondisi  piston  tidak  baik  seperti  goresan  pada  piston

## Analisa Kinerja Kompresor Udara dalam mendukung Kinerja...
ring ,  jarak  ruangan  yang  melebar  sebagai  akibat  dari  goresan  pada piston  ring  metal ,  jarak  ruangan  yang  melebar  sebagai  akibat  dari goresan pada crank pin metal .
c. Minyak lumas yang terlalu banyak termakan/terbuang
2. Faktor Penyebab Tidak Langsung
Faktor  tidak  langsung  adalah  faktor-faktor  yang berasal dari luar.
Faktor-faktor  tersebut  antara  lain:  (a)  udara  di  sekitar  kompresor  kotor sehingga filter udara cepat tersumbat; dan (b) kurangnya suku cadang yang menyebabkan proses perbaikan kompresor terhambat.

## Meningkatkan suplai udara untuk menjalankan mesin induk
a. Kerusakan pada Katub Udara
Katup udara yang dimaksud adalah low pressure valve dan high pressure valve. Katup  udara  dapat  menjadi  usang  apabila  dioperasikan  dalam  waktu yang  lama,  karena  banyaknya  kotoran,  atau  katup  udara  dapat  mengalami kerusakan akibat panas  yang berlebih. Apabila tekanan udaranya sama sekali tidak  dapat  ditingkatkan,  itu mengindikasikan  bahwa  terjadi  kerusakan  pada katup  udara.  Segera  lakukan  pengecekan  dan  perbaikan  jika  dalam  kondisi seperti  ini.  Lepaskan  katup  pada  daerah 1st  stage, katup  hisap  dan  katup pengiriman  pada  daerah 2nd  stage. Dalam  pembokaran  katup  udara  harus berdasarkan  pada  prosedur  pembongkaran  dan  pemasangan  katup  hisap  dan katup pengiriman pada daerah 2nd stage .
1. Keseluruhan Katup Udara. Langkah-langkah perawatan pada katup udara: (a)  bersihkan  bagian  luar  katup  udara  ( 1 st stage  and  2 nd stage )  dengan menggunakan  kain  bersih  dan  cek  adanya  endapan  karbon  dan  kotoran- kotoran asing yang melekat; (b) jika endapan karbon dan kotoran-kotoran sudah  mengeras,  bongkar  katup  tersebut  dan  bersihkan  secara  hati-hati dengan kain yang lembut atau sikat pembersih.
2. Valve Plate . Langkah-langkah perawatan pada Valve Plate : (a) tekan valve plate dari  bagian  dudukan  katup  dengan  menggunakan  obeng  (diameter 3mm), dan cek kondisi katup, reaksi dari pegas. Tekan di beberapa bagian untuk  mengetahui  reaksi  dari  pegas. Valve  plate akan  bergerak  setara dengan daya angkat katup itu sendiri; (b) jika valve plate melakukan reaksi yang tidak benar, bongkar dan bersihkan; (c) jika kondisi valve plate telah usang/jelek, ganti dengan yang baru.
3. Pegas.  Langkah-langkah  perawatan  pada  pegas:  (a)  bongkar  pegas  pada katup daerah 1 st stage untuk mengecek apakah pegas tersebut rusak atau aus;  (b)  melakukan  pengecekan  pada  pegas  katup  daerah 2 nd stage jika tidak ditemukan kerusakan atau keausan pada pegas katup daerah 1 st stage ; (c)lakukan  penggantian  dengan  pegas  yang  baru apabila  kondisi  pegas sudah usang/jelek.
Hal-hal  yang  harus  diperhatikan  ketika  melakukan  pembongkaran  katup
udara, antara lain: (1) Apabila katup ( 1 st stage ) menempel pada kepala silinder, berikan pukulan ringan dengan menggunakan palu; (2) berikan perhatikan pada gasket yang berada di dudukan katup ( 1 st stage ); (3) jangan merusak dudukan katup  dan  jangan  memasang  plat  serta  pegas  secara  terbalik;  (4)  ketika memasang kembali dudukan katup ( 2nd stage ), gunakan oli agar tidak terjadi slip dan bocornya udara.
b. Kondisi Piston yang tidak baik
Untuk melakukan pengecekan terhadap kondisi piston, langkah awal yang harus kita  kerjakan adalah: (1) melepas kepala silinder; (2) melepas penutup batang dari batang terhubung ( connecting rod ); (3) memasang baut pada alat pengangkat piston yang terletak dibagian atas piston. Kemudian cabut piston secara hati-hati sehingga crank pin dan bagian dalam silinder tidak tergores.
Batang  penghubung  ( connecting  rod )  akan  terangkat  bersamaan  dengan rangkaian piston.
Setelah langkah-langkah diatas dilaksanakan, pengecekan terhadap piston dapat dilakukan seperti (1) pengecekan bagian luar piston, seperti mengecek apakah pelumasan berlangsung dengan benar dan jika jumlah minyak pelumas tidak  cukup  maka  atur  kembali  alat  pelumas  dan  menggantinya  apabila ditemukan dalam kondisi rusak; (2) pengecekan ring piston, seperti 1 set ring piston di daerah 1st stage terdiri dari 3 buah ring piston, begitu juga di daerah 2nd stage 1 set ring piston terdiri dari 3 buah ring piston, memperhatikan arah dari ring piston (depan dan belakang) dan tingkat keausan bahan, jika arah dari ring  piston  tersebut  salah,  penyusunan  harus  diulangi  kembali  secara  benar, melakukan penggantian jika ring piston tersebut telah dalam kondisi usang atau jelek,  ketika  mengatur  piston  ring  ke  dalam grooves ring  piston,  tempatkan bagian yang bertanda R di bagian atas dan atur jarak antara cut ends ring piston yang satu dengan yang lain sebesar  2 se in an osisi cut ends akan selaras, setiap ring piston  berukuran  tipis  dan  mudah  berubah  bentuk  sehingga  kita  harus berhati-hati ketika memasangnya; dan (3) pengecekan oil scrapper ring , seperti selain ring piston biasa, di dalam 1 set ring piston terdapat 2 buah oil scrapper ring , memperhatikian arah dari ring piston (depan dan belakang) dan tingkat keausan  bahan,  jika  arah  dari  ring  piston  tersebut  salah,  penyusunan  harus diulangi kembali secara benar, melakukan penggantian jika ring piston tersebut telah  dalam  kondisi  usang  atau  jelek,  ketika  mengatur  piston  ring  ke  dalam grooves ring piston, tempatkan bagian yang bertanda R di bagian atas dan atur jarak antara cut ends ring piston yang satu dengan yang lain sebesar  2 se in an osisi cut ends akan selaras.
c. Minyak lumas yang terlalu banyak termakan/terbuang Banyaknya  minyak  lumas  yang  hilang  atau  termakan  diakibatkan  oleh gangguan  yang  terdapat  didalam  sistem  pelumasan.  Hal  ini  dapat mengakibatkan  menurunnya  fungsi  dari  katup-katup  dan  menimbulkan abnormal  sound. Langkah-langkah  yang  harus  dilakukan  dalam  mengecek
sistem pelumasan pada kompresor udara adalah:
1. Crank Case
a. Mengganti minyak lumas jika telah mencapai jam kerjanya.
b. Penggantian dilakukan setelah 100 jam operasi.
2. Oil Screan
a. Berfungsi  untuk  menahan  kotoran-kotoran  kasar  sehingga  tidak masuk ke dalam sistem.
b. Bersihkan oil screen ketika mengganti minyak lumas di dalam crank case .
c. Membungkusnya  agar  kotoran  tidak  dapat  masuk,  bersihkan  noda dengan  kain  yang  lembut,  kemudian  dicuci  dengan  menggunakan minyak bilasan.
d. Menggantinya apabila telah dalam kondisi  rusak.
3. Saringan Minyak ( Oil Filter )
a. Saringan  minyak  berfungsi  untuk  menyaring  minyak  dari  kotoran- kotoran kecil agar tidak masuk ke dalam sistem.
b. Saringan minyak berbentuk tabung.
c. Mengganti  saringan  minyak  tersebut  dengan  yang baru  jika  kondisi saringan sudah tidak baik.
4. Pompa Minyak
a. Memeriksa  kondisi  pompa  minyak  setiap  8000  jam  operasi  alat tersebut.
b. Setelah melepas bautnya, lepas penghubung diantara pompa minyak dan  kompresor  seperti  ditunjukkan  pada  gambar  12.  Gerakkan penghubung  tersebut  dengan  menggunakan  obeng,  kemudian lepaskan pompa minyak dari kompresor.
c. Pastikan pompa minyak tersebut dapat diputar secara perlahan dengan menggunakan tangan.
d. Apabila tidak dapat diputar dengan menggunakan tangan, bongkar dan bersihkan. Ganti apabila kondisi pompa minyak telah jelek (Hananto, 1993).
5. Alat Pelumasan (bekerja untuk melunasi silinder di daerah 1 st stage )
a. Mengganti alat pelumasan ( lubricator ) jika telah  mencapai 8000 jam kerja.
b. Mengganti alat pelumasan ( lubricator ).

## Kurangnya suku cadang
Untuk  memperlancar  dalam  pengoperasian  kapal, maka  dalam  melakukan perawatan  diperlukan  suku  cadang  yang  memadai  untuk  menunjang  dalam melakukan perawatan atau perbaikan. Hal tersebut sering menjadi masalah karena terbatasnya suku cadang yang ada di kapal, sehingga  untuk  melakukan perawatan sering  terjadi  masalah,  terutama  terjadinya  penundaaan  perawatan  yang
mengakibatkan keadaan permesinan terutama kompresor menjadi lebih buruk lagi (Suharto, 1991). Masalah-masalah tersebut adalah:
1. Permasalahan  dalam  pemesanan  barang.  Untuk  menghindari  dari ketidak  jelasan  dalam  melakukan  permintaan  suku  cadang  maka:  (a) barang  dipesan  ditulis  sesuai  jenis  dan  tipe  suku  cadang  yang diperlukan; (b) barang yang dipesan ditulis sesuai dengan kode barang yang sesuai dengan buku petunjuk atau manual book ; (c) barang yang dipesan hanya bagian-bagian terpenting saja.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari uraian di atas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Kurangnya pemahaman masinis dalam hal perawatan dan perbaikan serta pelaksanaan perawatan kompresor udara yang tidak baik, yang disebabkan kurangnya  masinis  dalam  membaca  dan  mengaplikasikan  perawatan sesuai  dengan  prosedur  yang  ada  di  dalam manual  book serta ketidakmauan  masinis  bertanya  kepada  masinis  yang  lebih  dituakan. Pemecahan  masalahnya  yaitu  seorang  masinis  harus  membaca manual book sebelum melakukan perawatan dan bertanya pada masinis yang lebih dituakan  jika  tidak  paham  atau  belum  mengerti  betul  apa  yang dikerjakannya.
2. Kurangnya  persediaan  udara  menjalankan  mesin  induk  disebabkan  oleh meningkatnya  temperatur  pendingin  ( abnormal )  pada  kompresor  karena adanya kebocoran pada intercooler . Pemecahan masalahnya yaitu dengan melakukan  penggantian  pada seal  interooler dan  melakukan  perawatan secara rutin sesuai dengan manual book .

## Saran
Sesuai  dari  uraian  permasalahan-permasalahan  yang  terjadi  di  atas  dan deskripsi  data,  serta  adanya  kesimpulan  yang  didapat,  maka  untuk  menghindari terjadinya  permasalahan-permasalahan  yang  terjadi  pada  kompresor  udara,  maka penulis  memberikan  saran-saran  yang  mungkin  dapat  bermanfaat  jika  para pembaca terutama para rekan-rekan yang seprofesi bila menemui kompresor udara jenis ini. Adapun saran tersebut antara lain:
1. Para masinis atau anak buah kapal di bagian mesin harus mengerti benar pentingnya   perawatan.  Agar  perawatan  dapat  berjalan  secara  baik  maka perlu  adanya  strategi  perawatan.  Agar  perawatan  dapat  dengan  baik terdapat empat langkah dasar yang perlu dilaksanakan yaitu: perencanaan, pelaksanaan,  pencatatan  dan   pelaporan  serta  evaluasi.  Saran-saran  yang penulis  berikan  kepada  masinis.  Masinis  adalah  orang  yang  sangat berperan  penting  dalam  perawatan  di  atas  kapal,  karena  hal  itu  adalah tanggung  jawabnya  dalam  menjaga  kinerja  dari  permesinan.  Seorang masinis  penting  untuk  mengetahui  dan  memahami  tentang  kompresor
udara agar dapat menangani semua masalah yang terjadi, sehingga tidak mengganggu pengoperasian di atas kapal, terutama dalam melakukan olah gerak.  Berdasarkan  hal  diatas  diharapkan  kepada  masinis  2  agar meningkatkan pengetahuan dan keterampilannya. Adapun cara-cara yang dapat dilakukan adalah:
a. Melakukan pendekatan terhadap perwira yang lebih senior, dalam hal ini  kepada  perwira  yang  telah  memiliki  banyak pengalaman  dalam menangani permasalahan  yang terjadi pada kompresor udara.
b. Dengan  membaca  dan  memahami  isi  dari  buku  manual  kompresor udara,  dan  catatan-catatan  perawatan  dan  perbaikan  yang  pernah dilakukan.
c. Melakukan perencanaan perawatan kompresor udara yang konsekuen.
d. Melakukan  penyeleksian  yang ketat dalam pemilihan Masinis 2 yang akan naik ke atas kapal.
2. Meningkatkan  perawatan  pada  kompresor  udara  dengan  melakukan perawatan  dan  perbaikan  terhadap  seluruh  komponen-komponen kompresor  secara  berkala  atau  sesuai  dengan  jam  kerjanya  berdasarkan buku  instruksi  petunjuk.  Perawatan  setiap  komponen  kompresor  udara sangat diperlukan untuk mengantisipasi terjadinya kerusakan, maka perlu dibuat  suatu  sistem  perencanaan  perawatan  dengan  memuat  daftar  atau laporan setiap jam kerja komponen-komponen kompresor udara pada buku catatan  perawatan,  buku  catatan  digunakan  untuk  mengetahui  jam  kerja pada setiap komponen-komponen tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Daimler, G. (1885). The Types of Main Engine on Vessel .
Danuasmoro, G. (2003). Manajemen Perawatan . Yayasan Bina Citra Samudra.
Habibie, J. E. (2005). Manajemen Perawatan dan Perbaikan .
Hananto, T. J. (1993). Turbin Pompa dan Kompresor . Erlangga.
Hariandja, O. (1992). Prosedur Perbaikan Permesinan .
Lumbanraja, B. (1988). Fungsi dan Jenis Kompresor Udara .
Nasution, S. (1989). Aplikasi Kompresor Udara .
Suharto. (1991). Manajemen Perawatan Mesin . Rineka Cipta.
Sularso, H. T. (2004). Pompa & Kompresor . Pradnya Paramita.
Yanmar Holdings. (n.d.). Air Compresor Instruction Manual Book . Yanmar Power Technology CO., LTD.
Yogaswara, E. (2008). Kompresor . CV Arvino Raya.