Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal

## GAMBARAN DISTRIBUSI KEJADIAN KECELAKAAN LALU LINTAS PADA PENGENDARA SEPEDA MOTOR
Mochammad Malik Ibrahim 1 ,Mateus Sakundarno Adi 1 , Suhartono 2 .
1 Program Studi Magister Epidemiologi, Universitas Diponegoro
2 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Diponegoro mochammad.malik.ibrahim@gmail.com

## ABSTRAK
Angka  insidensi  kecelakaan  sepeda  motor  di  Kota  Semarang  meningkat  setiap  tahun  dalam  kurun waktu  2014-2016.Data  sekunder  faktor  penyebab  dan  kecelakaan  lalu  lintas  sepeda  motor  di  Kota Semarang belum dikaji secara epidemiologi oleh kepolisian dan peneliti terdahulu. Sehingga tujuan penelitian  ini  untuk  menggambarkan  distribusi  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda  motor  di  Kota  Semarang.  Studi  deskriptif  dengan  rancangan cross  sectional.  Sampel  studi sebanyak  3.009  sampel  kasus  yang  memenuhi  kriteria  tercatat  lengkap  identitas  subjek  dan  lokasi. Pengumpulan  data  menggunakan  catatan laporan  kasus kecelakaan  lalu  lintas  Kepolisian  Kota Semarang  tahun  2014-2016. Analisis  data  dengan  distribusi  frekuensi  dan  analisis  spasial. Pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas mayoritas berjenis kelamin laki-laki (77,4%), umur 26-59 tahun (51,7%), pekerjaan swasta (69,3%), kecelakaan ganda (90,9%), tabrakan depan (52,8%), kecelakaan sedang (65%), kurang waspada (51,5%), jalan lurus (74,5%), jam 06.01- 12.00  (33%), terdapat  80  lokasi  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  pola  sebaran  yang  berkelompok ≥5 kasusdan  terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode  sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus, dan Oktober tahun 2014-2016. Simpulan,sebagian besar kurang waspada, jenis jalan lurus dan pengelompokan kasus menyebar hampir kesemua jenis jalan dan peningkatan kasus pada bulan April, Agustus, dan Oktober dengan kecenderungan kasus terjadi pada jam 06.01-12.00 WIB.

## Kata kunci : Distribusi, kecelakaan lalu lintas, sepeda motor

## THE DESCRIPTION OF TRAFFIC ACCIDENT DISTRIBUTION OF MOTORCYCLE RIDERS

## ABSTRACT
The  incidence  rate  of  motorcycle  accidents  in  Semarang  City  increases  every  year  in  the  period 2014-2016. Secondary data of causal factors and motorcycle traffic accidents in Semarang City have not been studied epidemiologically by police and previous researchers. So the purpose of this study to  describe  the  distribution  of  traffic  accident  incidents  on  motorcycle  riders  in  Semarang City. Descriptive  study  with  cross  sectional  design.  Samples  of  the  study  were  3,009  sample  cases  that fulfilled  the criteria  of  complete  identification  of  subject  and location.  Data  collection  using traffic accident  report  case  of  Semarang  City  Police  in  2014-2016.  Data  analysis  with  frequency distribution and spatial analysis. The majority of motorcycle riders were male (77.4%), 26-59 years old (51.7%), private employment (69.3%), double accidents (90.9%), front crash (52.8%), moderate accident  (65%),  less  alert  (51.5%),  straight  road  (74.5%),  06.01-12.00  hours  (33%),  there  are  80 locations  of  traffic  accidents  with  a  spreading  pattern  of ≥5  cases  and  increase  in  cases  over previous  periods  in  April,  August,  and  October 2014-2016.  Conclusions,  mostly  less  alert,  type  of straight road and clustering of cases spread almost all types of roads and increased cases in April, August, and October with the tendency of cases occurred at 06.01-12.00 AM.
Keywords: Distribution, traffic accident, motorcycle

## PENDAHULUAN
Kecelakaan  lalu  lintas  mengakibatkan  33.815 korban tewas di kawasan Asia Tenggara (South East Asia Region, disingkat SEAR) pada tahun 2010,  dengan  rata-rata  18,5  korban  tewas  per 100.000  populasi(Karim,  N.,  Saad,  2013). Di
Indonesia,  angka  prevelensi  kecelakaan  lalu lintas  pada  tahun  2010  adalah  28  per  100.000 penduduk (Badan  Pusat  Statistik  Nasional, 2010 ; 2012). Di  Jawa  Tengah,  kejadian kecelakaan lalu lintas pada tahun 2013 memiliki angka  prevelensi  sebesar  57  per  100.000
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 ISSN 2089-0834 (Cetak) Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
ISSN 2549-8134 (Online)
)
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018

## Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
penduduk(Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Tengah, 2013 ; 2017).  Angka  insidensi  kecelakaan sepeda  motor  di  Kota  Semarang  berdasarkan jumlah kendaraan yang terdaftar, yakni 8,25 per 100.000 kendaraan sepeda motor yang terdaftar tahun  2014,  8,69  tahun  per  100.000  kendaraan sepeda  motor  yang  terdaftar  2015,  dan  10,97 per  100.000  kendaraan  sepeda  motor  yang terdaftar  tahun  2016 (Sat  Lantas  Polrestabes Semarang,  2016; Sat Lantas  Polda  Jateng, 2017).
Dilihat dari tingkat keamanan dan keselamatan, sepeda  motor  juga  menjadi  perhatian  khusus. Sepeda  motor  merupakan  kendaraan  bermotor yang  didesain  tanpa  rumah-rumah (Sekretariat Negara RI, 2009).Pada sepeda motor, tidak ada sabuk pengaman atau kabin, sehingga keselamatan  tergantung  pada  ketrampilan sebagai  pengemudi  atau  penumpang,  jarak penglihatan  terhadap  para  pengguna  jalan lainnya,  pakaian  pelindung  dan  pelindung kepala(Leighton,  2011).  Selain  bentuk  sepeda motor  yang  menjadi  perhatian  khusus  dalam kecelakaan  lalu  lintas,  ukuran  sepeda  motor memungkinan  pengendara untuk  mendahului kendaraan  lainnya  secara  zig-zag  yang  dapat menimbulkan resiko kecelakaan lebih besar(Indrawan,
Punia, & Nugroho, 2013).Ukurannya  yang  kecil  dibandingkan dengan  mobil,  sehingga  sepeda  motor  tidak terpengaruh  terhadap  padatnya  arus  lalu  lintas karena mudah untuk melakukan maneuver(Wijayanto, 2009).
Kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara  sepeda  motor  di  Kota  Semarang menjadi penting untuk
dikajidengan epidemiologi. Epidemiologi deskriptif bertujuan  untuk  mendeskripsikan  distribusi merujuk  pada  analisis  waktu,  orang,  tempat (Najmah,  2015). Angka  insidensi  kecelakaan lalu  lintas  sepeda  motor  terjadi  peningkatan dalam  kurun  waktu  tiga  tahun  terakhir  dan pengendara  sepeda  motor  sebagai  penyumbang terbesar keterlibatan kendaraan terhadap kecelakaan menyebabkan pentingnya mendapatkan  penilaian  dan  penanganan  secara khusus. Data  sekunder  faktor  penyebab  dan kecelakaan  lalu  lintas  sepeda  motor  di  Kota Semarang  belum  dikaji  secara  epidemiologi oleh  pihak  kepolisian  Kota  Semarang  dan
peneliti  terdahulu. Sehingga perlu  dilakukan penelitian  ini  untuk menggambarkan distribusi kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda  motor  di  Kota  Semarang  tahun  2014- 2016.

## METODE
Jenis  penelitian  ini  adalah  studi  deskriptif dengan pendekatan rancangan cross sectional/studi  prevalensi (Najmah,  2015). Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh pengendara  sepeda  motor  yang  mengalami kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Semarang  tahun 2014-2016.  Dari  populasi  sebanyak  3.591 diambil  sampel  studi  sebanyak  3.009 sampel kasus  yang  memenuhi  kriteria  tercatat  lengkap identitas  subjek  dan  lokasi.  Pengumpulan  data menggunakan catatan laporan kasus kecelakaan lalu  lintas  Kepolisian  Kota  Semarang  tahun 2014-2016. Analisis  data  yang  digunakan adalah  distribusi  frekuensi dan  analisis  spasial ditampilkan  dalam  bentuk  peta pola  sebaran cluster kasus  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  kota  semarang  tahun 2014-2016 berdasarkan  lokasi  yang  sering terjadi kecelakaan ≥ 5 kasus dengan menggunakan software Arc GIS 10.2.2.  dan penitikan lokasi kecelakaan tersebut menggunakan alat gps garmin 64s.

## HASIL
Hasil penelitian yang telah dilaksanakan dengan mengolah data laporan kasus kecelakaan sepeda motor  di  Kota  Semarang  tahun  2014-2016 didapatkan jumlah subjek yang telah memenuhi kriteria inklusi dan eksklusi yaitu 3.009 kasus.
Tabel  1.  Menunjukkan  bahwa  pengendara sepeda  motor  yang  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  mayoritas  berjenis  kelamin  laki-laki (77,4%), karakteristik umur pengendara sebagian  besar  berkisar  antara  26-59  tahun (51,7%)  dan  jenis  pekerjaan  pengendara  lebih banyak  swasta  (69,3%). Pada  tabel  2.  Dapat dilihat  Jenis  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  yang  paling  banyak terjadi  di  wilayah  Kota  Semarang  yaitu kecelakaan ganda (90,9%) dengan tipe tabrakan depan (52,8%) dan kecelakaan sedang (65%).
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018

## Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Tabel 1.
Dsitribusi Karakteristik Subjek Penelitian meliputi Jenis Kelamin, Umur, Jenis Pekerjaan (n=3009)
Variabel Jumlah Pengendara f % Jenis Kelamin Laki-laki 2328 77,4 Perempuan 681 22,6 Umur Pengendara < 18 tahun 328 10,9 18-25 tahun 968 32,2 26-59 tahun 1555 51,7 ≥ 60 tahun 158 5,3 Jenis Pekerjaan TNI/POLRI 68 2,3 PNS 94 3,1 Pelajar/mahasiswa 760 25,3 Swasta 2084 69,3 Lain-lain 3 0,1 Tabel 2. Distribusi Frekuensi Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor berdasarkan Jenis Kecelakaan, Tipe Tabrakan dan Tingkat Kecelakaan(n=3009) Variabel Jumlah Pengendara f % Jenis Kecelakaan Tunggal 53 1,8 Ganda 2736 90,9 Motor vs Pejalan Kaki 220 7,3 Tipe Tabrakan Depan 1589 52,8 Samping 1107 36,8 Belakang 219 7,3 Beruntun 94 3,1 Tingkat Kecelakaan Berat 383 12,7 Sedang 1951 64,8 Ringan 675 22,4
Salah  satu  determinan  kecelakaan  lalu  lintas pengendara sepeda motor adalah faktor manusia atau  orang.  Adapun  hasil  penelitian  pada variabel  orang  terdiri  dari:  kondisi  lelah, kondisi mengantuk, kondisi mabuk, kewaspadaan  pengendara, perilaku  menyalakan lampu utama, penggunaan kecepatan, penggunaan  lajur  saat  berkendara, melanggar marka,  melanggar  lampu  lalu  lintas,  langgar jarak,  dan  perilaku  terburu-buru.  Pada tabel  3. Menunjukkan  bahwa  pengendara  sepeda  motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas berdasarkan  variabel  orang, sebagian  besar kurang waspada (51,5%) diikuti oleh penggunaan lajur tidak baik (28,5%), melanggar  jarak  (9,2%),  perilaku  terburu-buru
(8,6%),  kecepatan  tinggi  (3,7%),  melanggar marka  (2,3%),  melanggar  lampu  lalu  lintas (1,5%), kondisi lelah (0,5%), kondisi mengantuk  (0,6%),  kondisi  mabuk  (0,5%),  dan perilaku menyalakan  lampu  utama  (0,3%). Salah satu determinan kecelakaan pada pengendara sepeda motor yaitu variabel tempat atau  lingkungan.  Hasil  pengumpulan  data variabel  tempat  terdiri  dari  karakteristik  jenis jalan,  kondisi  jalan  rusak,  kondisi  jalan  licin, kondisi  hujan.  Hasil  penelitian  untuk  variabel tempat atau lingkungan pada tabel 4. Menunjukkan  bahwa  pengendara  sepeda  motor yang  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  paling banyak  terjadi  pada  jalan  yang  lurus  (74,5%), dengan  kondisi  jalan  tidak  rusak  (98,1%),
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Kondisi  jalan  tidak  licin  (99,7%),  dan  tidak
dalam kondisi hujan (99,8%).
Tabel 3. Distribusi Frekuensi Kecelakaan Lalu Lintaspada Pengendara Sepeda Motor berdasarkan Variabel Orang (n=3009) Variabel Jumlah Pengendara f % Kondisi Lelah Lelah 14 0,5 Tidak Lelah 2995 99,5 Kondisi Mengantuk Mengantuk 19 0,6 Tidak Mengantuk 2990 99,4 Kondisi Mabuk Mabuk 14 0,5 Tidak Mabuk 2995 99,5 Kewaspadaan Pengendara Kurang Waspada 1550 51,5 Waspada 1459 48,5 Menyalakan Lampu Utama Tidak 8 0,3 Ya 3001 99,7 Penggunaan Kecepatan Tinggi 112 3,7 Rendah 2897 96,3 Penggunaan Lajur Tidak baik 858 28,5 Baik 2151 71,5 Melanggar Marka Ya 68 2,3 Tidak 2941 97,7 Melanggar Lampu Lalu Lintas Ya 46 1,5 Tidak 2963 98,5 Langgar Jarak Ya 276 9,2 Tidak 2733 90,8 Perilaku Terburu-buru Ya 259 8,6 Tidak 2750 91,4
Distribusi  kasus  kecelakaan  pada  pengendara sepeda  motor berdasarkan variabel tempat juga digambarkan  dengan  peta  pola  sebaran cluster kasus  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  lokasi  kecelakaan dapat  dilihat  Gambar  1.  Peta  sebaran  kasus  ini dibuat  dengan  ngambil  sampel  pada  kasus kecelakaan  yang  berkelompok  (cluster) ≥5 kasus pada lokasi kejadian kecelakaan. Terdapat  80  lokasi  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  yang  menunjukkan
pola  sebaran  yang  berkelompok ≥5  k asus  dari 1704  lokasi  kecelakaan.  Pengelompokan  kasus terbanyak  yaitu  15  kasus  yang  terjadi  di  jl. Kaligawe  raya  depan  kampus  Universitas Sultan Agung Semarang.
Kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda motor  dapat  dilihat  juga  berdasarkan  waktu terjadinya kecelakaan. Waktu dapat ditunjukkan berdasarkan  bulan  dan  jam  yang  dapat  dilihat pada gambar 2 dan 3.
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Tabel 4. Distribusi Frekuensi Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor berdasarkan Variabel Tempat (n=3009) Variabel Jumlah Pengendara f % Jenis Jalan Tikungan 37 1,2 Turunan 30 1,0 Tanjakan 14 0,5 Simpangan 679 22,6 Lurus 2242 74,5 Turunan & Tikungan 3 0,1 Tanjakan & Tikungan 4 0,1 Kondisi Jalan Rusak Ya 56 1,9 Tidak 2953 98,1 Kondisi Jalan Licin Ya 8 0,3 Tidak 3001 99,7 Kondisi Hujan Ya 6 0,2 Tidak 3003 99,8
Gambar 1.
Pola Sebaran kasus Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor yang mengelompok(cluster)di Kota Semarang Tahun 2014-2016 berdasarkan Lokasi Kecelakaan
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Gambar 2.
Distribusi Kasus Berdasarkan Bulan Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor
Kasus  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda motor tertinggi di Kota Semarang tahun 2014-2016 terjadi pada bulan Agustus- November tahun 2016 dan yang terendah terjadi pada bulan Januari dan Februari 2014. Rata-rata kejadian kasus kecelakaan tertinggi terjadi pada bulan  Oktober  sebesar  100  kasus  dan  yang terendah terjadi pada bulan Februari sebesar 58 kasus.Berdasarkan  trend  kecelakaan  lalu  lintas pada  pengendara  sepeda  motor  di  Kota
Semarang  tahun  2014-2016  diketahui  bahwa terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus, dan Oktober. Gambar 3. Menunjukkan bahwa pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas paling banyak terjadi  pada  jam  06.01-12.00  (33%)  sedangkan pada  jam  00.01-06.00  (14,0%)  memiliki prosentase  paling  sedikit  dibandingkan  jam 06.01-12.00, 12.01-18.00 dan 18.01-24.00.
Gambar 3. Distribusi Kasus Berdasarkan Jam Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor 71 57,6 78,3 92,3 46 40 76 78 73 51 63 90 94 82 96 109 Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018
Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Gambar 2.
Distribusi Kasus Berdasarkan Bulan Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor
Kasus  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda motor tertinggi di Kota Semarang tahun 2014-2016 terjadi pada bulan Agustus- November tahun 2016 dan yang terendah terjadi pada bulan Januari dan Februari 2014. Rata-rata kejadian kasus kecelakaan tertinggi terjadi pada bulan  Oktober  sebesar  100  kasus  dan  yang terendah terjadi pada bulan Februari sebesar 58 kasus.Berdasarkan  trend  kecelakaan  lalu  lintas pada  pengendara  sepeda  motor  di  Kota
Semarang  tahun  2014-2016  diketahui  bahwa terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus, dan Oktober. Gambar 3. Menunjukkan bahwa pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas paling banyak terjadi  pada  jam  06.01-12.00  (33%)  sedangkan pada  jam  00.01-06.00  (14,0%)  memiliki prosentase  paling  sedikit  dibandingkan  jam 06.01-12.00, 12.01-18.00 dan 18.01-24.00.
Gambar 3. Distribusi Kasus Berdasarkan Jam Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor 92,3 72,3 82 84,6 96 92,3 100,3 95 78 71 87 83 78 87 83 90 65
79 83 91 76 102 109 81 80 88
119 114 116 Rata-rata 2014 2015 2016
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Gambar 2.
Distribusi Kasus Berdasarkan Bulan Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor
Kasus  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda motor tertinggi di Kota Semarang tahun 2014-2016 terjadi pada bulan Agustus- November tahun 2016 dan yang terendah terjadi pada bulan Januari dan Februari 2014. Rata-rata kejadian kasus kecelakaan tertinggi terjadi pada bulan  Oktober  sebesar  100  kasus  dan  yang terendah terjadi pada bulan Februari sebesar 58 kasus.Berdasarkan  trend  kecelakaan  lalu  lintas pada  pengendara  sepeda  motor  di  Kota
Semarang  tahun  2014-2016  diketahui  bahwa terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus, dan Oktober. Gambar 3. Menunjukkan bahwa pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas paling banyak terjadi  pada  jam  06.01-12.00  (33%)  sedangkan pada  jam  00.01-06.00  (14,0%)  memiliki prosentase  paling  sedikit  dibandingkan  jam 06.01-12.00, 12.01-18.00 dan 18.01-24.00.
Gambar 3. Distribusi Kasus Berdasarkan Jam Terjadinya Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor
95 81 70 73 102 97 70 116 118 100 0 20 40 60 80 100 120 140
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018

## Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal

## PEMBAHASAN
Pengendara  sepeda  motor  yang  mengalami kecelakaan  lalu  lintas  mayoritas  berjenis kelamin  laki-laki  (77,4%).  Hasil  penelitian  ini sejalan  dengan  penelitianRiyadina,  W.,  Subik (2007) menjelaskan  sebagian  besar  jenis kelamin  laki  laki  73,9%  yang  mengalami kecelakaan  sepeda  motor  yang  datang  atau dibawa  ke  IGD  RSUP  Fatmawati. Penelitianda Silva, Andrade, Soares, Mathias, Matsuo (2012) juga menunjukkan sebagian besar jenis kelamin laki-laki  99,6%  yang  mengalami  kecelakaan lalu lintas pada kurir di Brazil. Sedangkan pada penelitian Sekeronej  (2011) juga  menjelaskan sebagian  besar  jenis  kelamin  laki-laki  78,04% yang  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  di Kabupaten Sleman tahun 2009.
Karakteristik umur pengendara yang mengalami kecelakaan  sepeda  motor  sebagian  besar berkisar antara 26-59 tahun (51,7%). Umur 26- 59  termasuk  dalam  usia  dewasa  seseorang melakukan  banyak  aktivitas  di  luar  misalnya bekerja.  Penelitian  ini  berbeda  dengan  hasil penelitianda  Silva,  Andrade,  Soares,  Mathias, Matsuo  (2012) yang  menjelaskan  sebagian besar umur 18-24 tahun 34,1% yang mengalami kecelakaan  lalu  lintas  pada  kurir  di  Brazil. Penelitian Sekeronej  (2011) juga  menjelaskan kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Sleman tahun  2009  lebih  banyak  pada  usia  produktif yaitu 18-32 tahun.
Jenis  pekerjaan  pengendara  yang  mengalami kecelakaan  sepeda  motor  lebih  banyak  swasta (69,3%).  Pekerja  swasta  pada  umumnya termasuk  dalam  pengendara  dengan  usia dewasa.  Hal  ini  bersesuaian  dengan  mayoritas umur  pengendara  yang  mengalami  kecelakaan adalah  umur  26-59  tahun.  Sehingga,  ada keterkaitan  antara  umur  dan  pekerjaan  seorang pengendara  dengan  kecelakaan  lalu  lintas. Penelitian ini sejalan dengan penelitian Sekeronej  (2011) menjelaskan  kecelakaan  lalu lintas  di  Kabupaten  Sleman  tahun 2009  lebih banyak  terjadi  pada  pekerja  swasta  yaitu sebesar  54,91%.  Hasil  tersebut  juga  sejalan dengan  penelitian Riyadina,  W.,  Subik  (2007) menjelaskan  sebagian  besar  pegawai  swasta 55,8%  yang  mengalami  kecelakaan  sepeda motor  yang  datang  atau  dibawa  ke  IGD  RSUP Fatmawati.
Jenis  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara sepeda  motor  yang  paling  banyak  terjadi  di
wilayah Kota Semarang yaitu kecelakaan ganda (90,9%). Kecelakaan ganda merupakan kecelakaan  yang  melibatkan  lebih  dari  satu kendaraan. Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  oleh Chusaini  (2012) kecelakaan  ganda  merupakan kecelakaan  yang  kejadiannya  paling  menonjol dengan  prosentase  97,06%.  Penelitian Jou,  R. C., Yeh, T. H., Chen (2011) juga menunjukkan kecelakaan  ganda  mencapai  prosentase  90% dari total kecelakaan. Dan hasil penelitian lain, Zambon,  F.,  Hasselberg  (2006) bahwa  jenis kecelakaan ganda menempati prosentase tertinggi, yakni 57%.
Jenis  tabrakan  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  yang  paling  banyak terjadi  di  wilayah  Kota  Semarang  yaitu tabrakan  depan  (52,8%).  Hasil  penelitian  ini sejalan penelitian Djaja,  Widyastuti,  Tobing, Lasut,  &  Irianto  (2016) bahwa  mekanisme tabrakan  yang  paling  banyak  terjadi  dari  arah depan  dengan  prosentase  30,5%. Sedangkan menurut  penelitian  Indriastuti,  menunjukkan bahwa tipe tabrakan yang dominan terjadi yaitu tabrak  samping  dengan  prosentase  43% (Indriastuti,  Fauziah,  &  Priyanto,  2011). Sama halnya  dengan  penelitian Savitri  &  Indawati (2012) bahwa  tabrakan  samping  pada  tipe kecelakaan  menunjukkan  prosentase  tertinggi, yakni 51,4%.Perbedaan hasil penelitian kemungkinan  dipengaruhi  oleh  keberadaan kendaraan  sebagai  lawan  tabrakan,  kecepatan pengendara, pergerakan tubuh pengendaraa saat terjadi kecelakaan.
Dan  jika  dilihat  dari  tingkat  kecelakaan  lalu lintas  dibagi  menjadi  tiga,  yakni  kecelakaan berat  yang  pengendaranya  meninggal  dunia atau  mengalami  luka  berat,  kecelakaan  sedang yang  pengendaranya  mengalami  luka  ringan, dan  kecelakaan  ringan  yang  pengendaranya mengalami kerugian materil(Sekretariat Negara RI,  2009).  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan bahwa  tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  yang  paling  banyak terjadi  di  wilayah  Kota  Semarang  tahun  2014- 2016 yaitu kecelakaan sedang (65%).
Epidemiologi deskriptif bertujuan untuk mendeskripsikan distribusi merujuk pada analisis  waktu,  orang,  tempat (Hadisaputro,  S., Nizar, M., Suwandono, 2011; Najmah, 2015)Dan  jika  dikaitkan  dengan epidemiologi
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor yang merujuk pada analisis orang menunjukkan bahwa sebagian  besar  kurang waspada  (51,5%).  Kewaspadaan  pengendara termasuk  dalam  faktor  manusia  yang  dapat menjadi  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas.  Bila pengemudi  selalu  waspada  maka  dia  akan bertindak  benar dalam  menghadapi  pengendara lain  yang  bisa  selalu  serampangan (Supriyono, 2010).  Saat  pengemudi  memiliki  tingkat kewaspadaan  yang  rendah,  maka  pengemudi mengalami  kesulitan  dalam  mengendalikan kendaraannya, sehingga risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas akan meningkat (Sutalaksana, I. Z., Mahachandra, 2012).
Epidemiologi  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas pada  pengendara  sepeda  motor  yang  merujuk pada analisis tempat : penelitian ini menunjukkan  bahwa  jalan  lurus  memiliki prosentase  terbesar  sebanyak  74,5%  dari  total 3009 pengendara sepeda motor yang mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota Semarang  Tahun  2014-201.  Penelitian  ini sejalan  dengan  penelitian Latifa  (2015) jenis jalan lurus  sebanyak  85,9%  dan Wahyu  (2007) jalan  lurus  sebanyak  69,3%.  Jalan  yang  lurus akan memacu pengendara menggunakan kecepatan tinggi. Berdasarkan Haddon’s Matrix kecepatan  yang  tinggi  merupakan  determinan pada  fase event terhadap  kejadian  kecelakaan lalu  lintas (Lin,  M.  R.,  Kraus,  2009). Pengendara dengan kecepatan tinggi, akan sulit mengendalikan  kendaraan  jika  berkeinginan untuk  menghentikan  kendaraannya  secara  tiba- tiba  dan  jika  terjadi akan  memicu  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas (Sahabudin,  Wartatmo, H., Kuschitawati, 2011).
Kecelakaan  lalu  lintas  yang  merujuk  pada analisis  tempat  ini  juga  digambarkan  dengan peta  sebaran  pengelompokan  kasus  kecelakaan pada pengendara sepeda motor yang menunjukkan cukup
banyak titik pengelompokan ≥  5  kasus  yang  menyebar hampir  kesemua  jenis  jalan  yaitu  arteri  primer, arteri  sekunder,  kolektor  primer,  kolektor skunder  dan  lokasi  yang  paling  sering  terjadi kecelakaan  sepeda  motor  yaitu  di  jl.  Kaligawe raya  depan  kampus  Universitas  Sultan  Agung Semarang  ditandai  dengan  banyaknya  kasus kecelakaan  dijalan  tersebut.  Epidemiologi kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor yang merujuk pada analisis waktu
pada  penelitian  ini  yaitu  trend  kecelakaan  lalu lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  di  Kota Semarang  tahun  2014-2016  diketahui  bahwa terjadi Berdasarkan trend kecelakaan lalu lintas pada  pengendara  sepeda  motor  di  Kota Semarang  tahun  2014-2016  diketahui  bahwa terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus,  dan  Oktober.  Sehingga  pada  bulan Februari, Juni dan September pada bulan-bulan tersebut  sangatlah  tepat  untuk  meningkatkan kewaspadaan dengan melakukan upaya pencegahan  kecelakaan  lalu  lintas.  Penelitian lain  terkait  kecelakaan  lalu  lintas  motor  juga dilakukan Zambon,  F.,  Hasselberg  (2006) menunjukkan  bahwa bulan  ketika  terjadinya cedera akibat kecelakaan motor antar pengendara  muda  sebagian  besar  mengalami cedera  terjadi  pada  bulan  Juli-Septemer  (48%) dan  keparahan  dari  cedera  juga  paling  banyak terjadi pada bulan tersebut.
Penelitian  ini  juga  menggambarkan  distribusi kasus  berdasarkan  jam  terjadinya  kecelakaan lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  di Kota Semarang tahun 2014-2016 yaitu sebagian besar  terjadi  kecelakaan  pada  jam  06.01-12.00 (33%).  Diketahui  bahwa  kecenderungan  kasus kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  pada  jam  06.01- 12.00.  Jam  06.01-12.00  merupakan  jam  bagi pekerja atau pelajar/mahasiswa memulai aktivitasnya. Hal ini bersesuaian dengan jumlah pengendara  yang  mengalami  kecelakaan  paling tinggi  berprofesi  sebagai  pekerja  swasta  dan pelajar/mahasiswa  diurutan  kedua.  Sehingga, lalu  lintas  menjadi  lebih  padat  daripada  jam lainnya  dan  berpotensi  terjadi  kecelakaan  lalu lintas.  Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian Savitri  &  Indawati (2012),  bahwa jumlah  korban  kecelakaan lalu  lintas  terbanyak terjadi  pada  waktu  06.00-12.59  WIB  (48%). Dan penelitian Marsaid, Hidayat, Ahsan (2013), prosentase  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas pada  sepeda  motor  terbanyak  pada  jam  06.01- 12.00 (48,3%).

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda motor  sebagian  besar  kurang  waspada,  jenis jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan lalu lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  adalah jalan yang lurus dan pengelompokan ≥ 5 kasus yang menyebar hampir kesemua jenis jalan dan
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018

## Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
terjadi  peningkatan  kasus  dibanding  periode sebelumnya  dalam  kurun  waktu  bulan  April, Agustus,  dan  Oktober  dengan  kecenderungan kasus terjadi pada jam 06.01-12.00 WIB.

## Saran
Saran  untuk Kepolisian  Kota  Semarang,  Dinas Kesehatan  Kota  Semarang  dan  instansi  terkait lainnya perlu bekerjasama meningkatkan upaya promotif  terpadu  terkait  faktor  manusia khususnya  kewaspadaan  dalam  berkendara untuk menurunkan angka kecelakaan lalu lintas dengan cara memberikan penyuluhan rutin baik ditingkat  kecamatan  dan  desa.  Saran  untuk peneliti  agar  dilakukan  penelitian  lanjutan terkait  faktor  risiko  kejadian  kecelakaan  lalu lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  dengan mempertimbangkan variabel-variabel yang dianggap penting dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Tengah.  (2013).
Banyaknya  Kecelakaan  Lalu  Lintas, Korban,  dan  Nilai  Kerugiannya  di Wilayah  Polda  Jawa  Tengah.  Jawa
Tengah. Retrieved from https://jateng.bps.go.id/index.php/linkTab elStatis/899 Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Tengah.  (2017).
Data  Kependudukan  Tahun  1993-2016.
Jawa Tengah. Retrieved from https://www.jateng.bps.go.id Badan Pusat Statistik Nasional. (2010). Jumlah Penduduk  Menurut  Provinsi.  Jakarta. Retrieved from https://www.bps.go.id/linkTabelStatis/vie w/id/1267
Badan Pusat Statistik Nasional. (2012). Jumlah Kecelakaan,  Korban  Mati,  Luka  Berat, Luka  Ringan,  dan  Kerugian  Materi  yang
Diderita Tahun 1992-2012. Jakarta. Retrieved from https://www.bps.go.id/index.php/linkTabe lStatis/1415
Chusaini,  B.  T.  A.  (2012).  Analisis  Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas, 13(2), 1 –
8.
da Silva, D. W., Andrade, S. M. D., Soares, D.
F. P. D. P., Mathias, T. A. D. F., Matsuo,
T.,  de  Souza,  R.  K.  T.  (2012).  Factors
Associated  with  Road  Accidents  among Brazilian Motorcycle Couriers. The Scientific  World  Journal, 2012,  1 – 6.
https://doi.org/10.1100/2012/605480
Djaja, S., Widyastuti, R., Tobing, K., Lasut, D.,
& Irianto, J. (2016). Gambaran Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Indonesia, Tahun 2010-2014. Jurnal Ekologi Kesehatan, 15(1), 30 – 42.
Hadisaputro,  S.,  Nizar,  M.,  Suwandono,  A.
(2011). Epidemiologi Manajerial.
Semarang:  Badan  Penerbit  Universitas Diponegoro.
Indrawan,  A.  A.  B.,  Punia,  I.  N.,  & Nugroho, W.  B.  (2013).  Persepsi  Masyarakat tentang  Keselamatan  Pengguna  Jalur
Khusus Sepeda Motor di Jalan Raya Kota Denpasar. Jurnal Ilmiah Sosiologi (SOROT), 1(1). Retrieved from http://id.portalgaruda.org/index.php?page =2&ipp=10&ref=browse&mod=viewjour nal&journal=5805
Indriastuti,  A.  K.,  Fauziah,  Y.,  &  Priyanto,  E.
(2011).  Karakteristik  Kecelakaan  dan Audit  Keselamatan  Jalan  pada  Ruas Ahmad  Yani  Surabaya. Jurnal  Rekayasa
Sipil, 5(1), 40 – 44.
Jou, R. C., Yeh, T. H., Chen, R. S. (2011). Risk Factors  in  Motorcyclist  Fatalities  in Taiwan. Traffic  Injury  Prevention, 13(2),
155 – 162.
https://doi.org/10.1080/15389588.2011.64 1166

## Karim, N., Saad, R. (2013). Status Keselamatan
Jalan  di  WHO  Regional  Asia  Tenggara Tahun  2013.  New  Delhi.  Retrieved  from www.searo.who.int/entity/disabilities_inju ry.../roadsafety-factsheetino.pdf
Latifa,  K.  N.  (2015). Gambaran  Epidemiologi Cedera  Kepala  pada  Korban  Akibat Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus pada Pengendara  Sepeda  Motor  di  Kabupaten Kendal). Universitas Diponegoro, Semarang. Retrieved from http://eprints.undip.ac.id/47498/1/5315.pd f
Leighton.  (2011). Keselamatan  (Safety)  dalam
Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal Volume 8 No 2, Hal 82 - 91, Oktober 2018

## Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
Mengendarai  Sepeda  Motor (Terbitan  3).
Indonesia: Strive for LIFE.
Lin,  M.  R.,  Kraus,  J.  F.  (2009).  A  Review  of
Risk  Factors  and  Patterns  of  Motorcycle Injuries. Accident Analysis and Prevention, 41(4), 710 – 722. https://doi.org/10.1016/j.aap.2009.03.010
Marsaid,  Hidayat,  M.,  A.  (2013).  Lalu  Lintas pada  Pengendara  Sepeda  Motor  di Wilayah Polres. Jurnal Ilmu Keperawatan, 1(2), 98 – 112. Najmah. (2015). Epidemiologi: Untuk Mahasiswa Kesehatan Masyarakat. Jakarta: PT RajaGrafindo Persada.
Riyadina,  W.,  Subik,  I.  P.  (2007).  Profil
Keparahan Cedera pada Korban Kecelakaan  Sepeda  Motor  di  Instalasi Gawat Darurat RSUP Fatmawati. Puslitbang Biomedis Dan Farmasi Balitbangkes  Dep.Kes.  RI.  Jakarta  Pusat, 26(2). Sahabudin,  Wartatmo,  H.,  Kuschitawati,  S. (2011). Pengendara sebagai Faktor Risiko Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas Sepeda  Motor  Tahun  2010. Berita Kedokteran Masyarakat, 27(2), 94 – 100.
Sat  Lantas  Polda  Jateng.  (2017). Data Kendaraan  Bermotor  Tahun  2014,  2015, dan 2016. Jawa Tengah.

## Sat Lantas Polrestabes Semarang. (2016). Data
Kecelakaan Lalu Lintas 2014-2016.
Semarang: Polrestabes Semarang.
Savitri, W. P., & Indawati, R. (2012). Estimasi Risiko pada Lanjut Usia yang Mengalami Kecelakaan Lalu Lintas di Kota Surabaya. Jurnal  Biometrika  Dan  Kependudukan, 1(1), 52 – 61.
Sekeronej,  E.  I.  (2011). Analisis  Spasial Faktor-Faktor Risiko Kejadian Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Kabupaten Sleman Tahun 2009. , Yogyakarta.

## Sekretariat Negara RI. (2009). Undang-Undang
Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan. Jakarta.

## Supriyono,  S.  (2010). Implementasi  Traffic
Accident  Analysis  Guna  Menanggulangi Kecelakaan  Lalu  Lintas.  Universitas Diponegoro, Semarang.  Retrieved  from https://core.ac.uk/display/11722964/tab/si milar-list
Sutalaksana,  I.  Z.,  Mahachandra,  M.  (2012).
Aktivitas  Sekunder  Audio  untuk  Menjaga Kewaspadaan Pengemudi Mobil Indonesia. Jurnal Jati Undip, VII(3), 185 –
190.

## Wahyu.  (2007). Studi Epidemiologi  Cedera
Kepala Akibar Kecelakaan Lalu Lintas di Badan  Pengelola  RSUD  Dokter  Soeselo Kabupaten Tegal. Universitas Diponegoro,  Semarang.  Retrieved  from http://eprints.undip.ac.id/38101/

## Wijayanto,  Y.  (2009). Analisis  Kecepatan
Kendaraan  pada  Ruas  Jalan  Brigjen Sudiarto (Majapahit) Kota Semarang dan Pengaruhnya  terhadap  Konsumsi  Bahan
Bakar Minyak (BBM). Semarang: Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Retrieved from eprints.undip.ac.id/17646/ Zambon,  F.,  Hasselberg,  M.  (2006).  Factors Affecting  the  Severity  of  Injuries  Among Young Motorcyclists-A Swedish Nationwide  Cohort  Study. Traffic  Injury Prevention, 7(2), 143 – 149. https://doi.org/10.1080/153895806005557 59