Karakteristik Penumpang Kereta Api Komuter Sulam

## NURANI HARTATIK, IKA WAHYUNING RATRI, YUDHA LESMANA
Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945, Surabaya Email: rani260678@gmail.com

## ABSTRAK
Kereta  api  komuter  Sulam  merupakan  salah  satu  transportasi  umum  massal  alternatif yang  dapat  melayani  pergerakan  pekerja  komuter  dari  Kabupaten  Lamongan  ke  Kota Surabaya. PT. KAI DAOP 8 selaku pengelola harus mampu memberikan pelayanan yang maksimal bagi pengguna kereta api komuter Sulam, sehingga jumlah penumpang dapat meningkat  seiring  dengan  peningkatan  pelayanan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  karakteristik  penumpang  kereta  api  komuter  Sulam,  sehingga  dapat dijadikan  dasar  identifikasi  awal.  Metode  survei  wawancara  dilakukan  kepada  300 reseponden  yang  dilakukan  pada  hari  kerja  pada  jam  sibuk  pagi  dan  sore  hari.  Hasil penelitian  berdasarkan  survei  wawancara  didapat  55%  penumpang  adalah  perempuan, dengan  maksud  perjalanan  bekerja  sebesar  53%  dan  40%  berusia  21 − 30  tahun. Sebanyak 51% responden menggunakan kereta api komuter lebih dari 3 kali dalam satu minggu, responden menggunakan kereta api komuter untuk berangkat dan pulang kerja setiap  harinya.  Besarnya  penghasilan  32%  responden  adalah  Rp2.000.000,00 − Rp3.000.000,00. Sebanyak 40% penumpang beralasan menggunakan kereta api komuter Sulam karena biaya yang lebih murah dibanding sarana transportasi lain dengan tujuan yang sama ke Kota Surabaya.
Kata kunci : kereta api komuter Sulam, karakteristik penumpang, layanan.

## ABSTRACT
The Sulam commuter train is one of the alternative mass public transportation that can serve  the  movement  of  commuter  workers  from  Lamongan  Regency  to  Surabaya  City. PT. KAI DAOP 8 as the manager must be able to provide maximum service for users of the Sulam commuter train, so that the number of passengers can increase along with the increase  in  service.  This  study  aims  to  determine  the  characteristics  of  passenger commuter train, so that it can be used as the basis for initial identification. The interview survey method was conducted for 300 prescribers who were carried out on weekdays in the morning and evening rush hours. The results of the study based on interview surveys found 55% of passengers were women, with the intention of working trips of 53% and 40% aged 21 − 30 years. Amounting to  51% of  respondents use commuter trains more than 3 times a week, respondents use commuter trains to leave and go home from work every day. The amount of income 32% of respondents is Rp2,000,000,00 − Rp3,000,000,00. Amounting to 40% of passengers have reason to use the Sulam commuter train because the cost is cheaper than other transportation facilities with the same destination to Surabaya City.
Keywords: sulam commuter train, passenger characteristic, service.

## 1. PENDAHULUAN
Sebagai kota besar kedua di Indonesia, Kota Surabaya banyak menarik pergerakan pekerja komuter  yang  tinggal  di  Kabupaten  Lamongan  untuk  bekerja  di  Kota  Surabaya. Salah  satu sarana  transportasi  yang  dapat  diandalkan  adalah  kereta  komuter  Surabaya − Lamongan yang dikenal dengan sebutan kereta api komuter Sulam yang dikelola oleh PT. KAI DAOP 8 Surabaya. Kereta api komuter Sulam saat ini hanya beroperasi dua kali perjalanan pagi hari dari  Lamongan  ke  Surabaya  dan  sore  hari  perjalanan  sebaliknya.  Harga  tiket  kereta  api komuter Sulam saat ini masih dianggap sangat terjangkau sebesar Rp. 5.000,-. Hal ini bila dibandingkan  dengan  tarif  bus  sebesar  Rp15.000,00 − Rp20.000,00.  Ada  7  stasiun  yang menjadi  tempat  pemberhentian,  yaitu  Stasiun  Pasar  Turi,  Stasiun  Tandes,  Stasiun Kandangan,  Stasiun  Benowo,  Stasiun  Cerme,  Stasiun  Duduk  dan  Stasiun  Lamongan.  Lama perjalanan  kereta  api  komuter  Sulam  dari  Stasiun  Pasar  Turi  ke  Stasiun  Lamongan  dan sebaliknya  ditempuh  kurang  lebih  1  jam  dengan  rangkaian  sebanyak  4  gerbong,  dengan jumlah  penumpang  harian  rata-rata  sebanyak  684  penumpang.  Perlu  adanya  peningkatan kualitas  pelayanan  sehingga  jumlah  penumpang  dapat  meningkat  setiap  harinya. Peningkatan  pelayanan  harus  berdasarkan  karakteristik  penumpang  sebagai  pengguna layanan.

## 2. KAJIAN LITERATUR

## 2.1 Jaringan Pelayanan Kereta Api
Kereta api sebagai salah satu sarana transportasi massal mempunyai keunggulan kapasitas angkut  yang  lebih  besar,  waktu  tempuh  lebih  cepat  dibandingkan  dengan  angkutan  lain untuk tujuan yang sama, memiliki jalur khusus sehingga tidak mengganggu pengguna jalan lain,  nyaman,  harga  terjangkau,  bisa  membawa  barang  banyak  dan  lebih  aman.  Selain mempunyai  keunggulan,  angkutan  kereta  api  juga  mempunyai  kelemahan  yaitu  daerah jangkauannya  kurang  luas  hanya  untuk daerah-daerah  tertentu  dan  adanya  jadwal  kereta, yang  menyebabkan  penumpang  yang  harus  menyesuaikan  dengan  jadwal  yang  ada  dan harus  siap  dengan  keterlambatan  kereta.  Layanan  kereta  api  dilaksanakan  dalam  lintasan jaringan  pelayanan  kereta  api.  Jaringan  perkeretaapian  menurut  fungsinya  berdasarkan Undang-undang  RI  Nomor  23  tahun  2007  tentang  Penyelenggaraan  Perkeretaapian,  terdiri dari  perkeretaapian  umum  dan  perkeretaapian  khusus.  Jaringan  pelayanan  perkeretaapian meliputi  jaringan  pelayanan  perkeretaapian  antar  kota  dan  jaringan  pelayanan perkeretaapian perkotaan.
Ciri-ciri jaringan pelayanan perkeretaapian perkotaan (Permenhub No 9, 2014):
1. Menghubungkan beberapa stasiun di wilayah perkotaan.
2. Melayani banyak penumpang berdiri.
3. Memiliki sifat perjalanan ulang alik/ komuter.
4. Melayani penumpang tetap.
5. Memiliki jarak atau waktu tempuh pendek.
6. Melayani kebutuhan angkutan penumpang di dalam kota dari daerah sub urban menuju pusat kota atau sebaliknya.

## 2.2 Kereta Api Komuter
Salah  satu  bentuk  layanan  angkutan  umum  berbasis  rel  adalah  kereta  api  komuter,  yang membawa  penumpang  di  dalam  wilayah  perkotaan  atau  dari  kota  ke  daerah  pinggiran. Biasanya kereta ini melayani pada saat jam puncak (Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, 2003).
Kereta  api  komuter  umumnya  mempunyai  karakteristik  lambat,  sehingga  untuk  mencapai tingkat  pelayanan  memadai  jarak  antar  stasiun  sebaiknya  tidak  kurang  dari  1,6  km.

## Karakteristik Penumpang Kereta Api Komuter Sulam
Penentuan  lokasi  stasiun  sangat  berkaitan  erat  dengan  tersedianya  suatu  titik  pertemuan yang  merupakan  tempat  berkumpulnya  kendaraan  pengumpan,  jika  kondisi  tersebut  dapat dipenuhi maka jarak antar stasiun sampai 4,8 km masih terbilang normal (Grava, 2002).

## 2.3 Karakteristik Penumpang Kereta Komuter
Beberapa variabel yang berkaitan dengan karakteristik penumpang kareta api komuter (Alan Black, 1995):
1. Tujuan Perjalanan; untuk daerah perkotaan sebagian besar tujuan perjalanannya adalah bekerja.
2. Waktu  Perjalanan;  jumlah  perjalanan  terbesar  biasanya  terjadi  pada  saat  jam  puncak pagi dan sore.
3. Lokasi  Stasiun  dan  Arah  Perjalanan;  lokasi  stasiun  berpengaruh  terhadap  operasional kereta  api  komuter.  Sedangkan  arah  perjalanan  berpengaruh  pada  tujuan  perjalanan penumpang yang menuju daerah pusat bisnis.
4. Jadwal  Kereta  Api;  harus  mampu  mengamodasi  kebutuhan  penumpangnya,  sehingga penumpang lebih memilih menggunakan kereta api komuter.
5. Tingkat  Pendapatan;  sangat  berhubungan  dengan  karakteristik  penumpang  kereta  api komuter  yang  biasanya  semakin  tinggi  pendapatan  semakin  berkurang  minatnya menggunakan kereta api komuter.
6. Usia;  juga  mempengaruhi  karakteristik  penumpang  kereta  api  komuter  yang  biasanya semakin  bertambah  usianya  semakin  kurang  berminat  menggunakan  kereta  api komuter.
7. Jenis  Kelamin;  berdasarkan  Nationwide  Personal  Transportation  Servey  (NPTS)  46,5% dari  penumpang  kereta  api  komuter  adalah  wanita.  Namun  semua  itu  dapat  berubah seiring dengan perkembangan jaman.
8. Jenis  Pekerjaan;  untuk  mengetahui  jenis  pekerjaan  pengguna  kereta  api  komuter apakah  mayoritas  dari  golongan  pelajar,  mahasiswa,  pegawai  negeri  sipil,  swasta,  ibu rumah  tangga  dan  lain  lain.  Umumnya  mempengaruhi  karakteristik  penumpang,  yang biasanya  semakin  mapan  pekerjaan  dan  jabatan  semakin  berkurang  minatnya menggunakan kereta api komuter.

## 2.4 Penentuan Ukuran Sampel
Sampel adalah sebagian dari subyek dalam populasi yang diteliti dan harus mampu secara representatif mewakili populasinya.Bila ingin meneliti semua elemen yang ada dalam wilayah penelitian,  maka  penelitiannya  merupakan  penelitian  populasi  atau  studi  sensus.  Apabila penelitian  tidak  memungkinkan  meneliti  seluruh  populasi,  maka  dapat  dilakukan  dengan meneliti sebagian dari keseluruhan elemen atau unsur tersebut.

## 2.5 Rancangan Kuesioner
Khusus  untuk  data  atau  parameter  dimana  pengumpulan  datanya  dilakukan  dengan  cara penyebaran  kuesioner,  maka  aspek  yang  penting  sebelum  survei  dilakukan  adalah merancang  kuesioner.  Kegiatan  ini  adalah  merancang  isi,  bentuk  maupun  format  yang diperkirakan  paling  tepat  agar  sasaran  pengumpulan  data  dapat  tercapai,  baik  dari  aspek kuantitatif  maupun  kualitatif.  Sebuah  kuesioner  yang  baik  adalah  kuesioner  yang mengandung  pertanyaan-pertanyaan  yang  baik  dimana  pertanyaan  yang  diajukan sedemikian rupa, sehingga tidak menimbulkan interpretasi lain dari responden.

## 2.6 Validitas dan Realibilitas
Ada beberapa jenis teknik pengumpulan data dan berbagai jenis validitas, validitas yang diuji dibatasi  hanya  pada  penyusunan  skala  sikap  dengan  validitas  konstruk  untuk  melihat konsistensi  antara  komponen  konstruk  yang  satu  dengan  yang  lainnya.  Jika  semua

## Nurani Hartatik, Ika Wahyuning Ratri, Yudha Lesmana
komponen konsisten antara yang satu dengan yang lainnya maka komponen tersebut valid. Beberapa  langkah  dalam  uji  validitas  konstruk  yaitu  mendefinisikan  secara  operasional konsep  yang  akan  diukur  dan  melakukan  uji  coba  skala  pengukur  tersebut  pada  sejumlah responden. Responden diminta untuk menyatakan apakah mereka setuju atau tidak dengan masing-masing pernyataan.
Reliabilitas  atau  uji  keandalan  adalah  suatu  nilai  yang  menunjukkan  konsistensi  suatu  alat pengukur di dalam mengukur gejala yang sama. Setiap alat pengukur seharusnya memiliki kemampuan  untuk  memberikan  hasil  pengukuran  yang  konsisten.Teknik  yang  digunakan untuk  mengetahui  reabilitas  kuesioner  penelitian  ini  adalah  metode  pengujian reliabilitas instrument.

## 3. METODE

## 3.1 Diagram Alir Penelitian
Langkah-langkah  penelitian  ini  secara  garis  besar  dijelaskan  dalam  diagram  alir  pada Gambar 1 berikut:

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Penelitian ini dilakukan di atas kereta api komuter Sulam, dengan 300 responden. Banyaknya responden ditentukan berdasarkan data skunder berupa jumlah penumpang harian rata-rata kereta  api  komuter  Sulam.  Data  utama  berupa  hasil  kuesioner  yang  berisi  tentang karateristik  penumpang,  maksud  perjalanan,  intensitas  perjalanan,  pendapatan  dan kepuasan pelayanan kereta api komuter Sulam saat ini.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Ukuran Sampel
Besarnya  sampel  yang  diperlukan  berdasarkan  hasil  survei  pendahuluan  terhadap  30 responden  penumpang  kereta  api  komuter  Sulam  yang  diambil  secara  acak.  Pertanyaan survei pendahluan tersebut hanya menanyakan kesediaan penumpang untuk membayar lebih
MULAI PERSIAPAN Perumusan masalah Studi pustaka Survei pendahuluan
Pemilihan lokasi, waktu survei, penentuan jumlah responden, penentuan surveior Pembuatan kuesioner PENGUMPULAN DATA Data Skunder: jalur, stasiun, jumlah penumpang harian rata-rata, besar tarif
Data Primer: karateristik penumpang dan tingkat pelayanan
PEMBAHASAN Karateristik penumpang Persepsi tingkat pelayanan KESIMPULAN SELESAI

## Karakteristik Penumpang Kereta Api Komuter Sulam
atas  tarif  yang  berlaku  saat  ini.  Dari  hasil  survei  pendahuluan  tersebut  didapat  22 penumpang  menyatakan  bersedia  dan  sisanya  8  penumpang  menyatakan  tidak  bersedia. Dengan menggunakan persamaan Bernoili (Cochran, 2001), didapat banyaknya sampel yang harus diambil adalah 300 responden.
𝑛 0 = (𝑍 𝛼 2 ) 2 𝑝𝑞 𝑒 2 = 1,96 2 ∗( 22 30 )∗( 8 30 )
0,05 2 = 300,49 ≈ 300 sampel responden

## 4.2 Validitas dan Reliabilitas Kuesioner
Uji validitas untuk mengetahui seberapa kuat suatu kuesioner melakukan fungsinya sebagai alatukur. Sebuah pertanyaan dikatakan memiliki validitas jika hasilnya sesuai dengan kriteria, serta  dapat  memberikan  gambaran  yang    cermat  sesuai  dengan  maksud  dilakukannya pengukuran.  Perhitungan  validitas  pertanyaan  menggunakan  persamaan  Person  Product Moment,  dengan  menghitung  besarnya  koefisien  korelasi  yang  dilanjutnkan  menggunakan Uji 𝑡 . Perhitungan validitas dilakukan pada 30 sampel responden pada  survei pendahuluan dengan  taraf  signifikan  5%.  Hasil  pengujian  menunjukan  semua  konstruk  pertanyaan  valid dan dapat digunakan untuk analisis selanjutnya. Hasil pengujian validitas disampaikan pada Tabel 1 berikut ini.

## Tabel 1. Uji Validitas Kuesioner
No. Pertanyaan Koefisien Korelasi Harga 𝒕 𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈 Harga 𝒕 𝒕𝒂𝒃𝒆𝒍 Status 1 0,817 7,497 1,701 Valid 2 0,883 9,965 Valid 3 0,809 7,294 Valid 4 0,853 8,661 Valid 5 0,832 7,951 Valid
(Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2018)
Untuk  uji  reliabilitas  mengacu  pada  konsistensi  pertanyaan,  yang  mengandung  makna kecermatan pengukuran. Pengukuran yang tidak reliabel akan menghasilkan skor yang tidak dapat  dipercaya.  Pengukuran  reliabilitas  menggunakan  teknik 𝛼 cronbach,  koefisien 𝛼 ini bervariasi dari 0 − 1, semakin tinggi koefisien maka semakin mendekati baik. Hasil pengujian diperoleh  besarnya  nilai  alfa  ( 𝛼 )  =  0,894  yang  mendekati  angka  1,  maka  untuk  setiap pertanyaan  yang  digunakan  dalam  kuesioner  termasuk  reliabel  (andal)  dengan  taraf keandalan  tinggi.  Dengan  demikian  memenuhi  syarat  untuk  dianalisis  lebih  lanjut.Hasil pengujian nilai varians pertanyaan disampaikan pada Tabel 2 berikut ini.
Tabel 2. Nilai Varians Pertanyaan Varians Skor 𝝈 𝟐 Nilai Pertanyaan 1 𝜎 2 1 0,899 Pertanyaan 2 𝜎 2 1 1,196 Pertanyaan 3 𝜎 2 1 0,973 Pertanyaan 4 𝜎 2 1 0,973 Pertanyaan 5 𝜎 2 1 1,240 ∑ 𝜎 2 5,281
(Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2018)
 Jumlah varian skor 5 pertanyaan  : ∑ 𝜎 2 = 5,281
 Varians skor total              : 𝜎 2 𝑦 = 18,557
 Maka                       : 𝜶 = 𝑘 𝑘−1 (1 − ∑ 𝜎 𝑖 2 𝜎 2 ) = 5 5−1 (1 − 5,281 18,557 )

## =  0,894

## 4.3 Karakteristik Penumpang
Gambar 2 s.d. Gambar 8 berikut di bawah menunjukkan karakteristik dari 300 responden penumpang  kereta  api  komuter  Sulam  dari  hasil  survei  wawancara  yang  terdiri  dari  55% perempuan dan 45% laki laki.
Gambar 2. Karakteristik penumpang berdasarkan Usia
Gambar 3. Karakteristik penumpang berdasarkan Jenis Pekerjaan
Gambar 4. Karakteristik penumpang berdasarkan Maksud Perjalanan
Gambar 5. Karakteristik penumpang berdasarkan Pendapatan Tiap Bulan
Gambar 6. Karakteristik penumpang berdasarkan Frekuensi Menggunakan Kereta Api Komuter Sulam
Gambar 7. Karakteristik penumpang berdasarkan Alasan Pemilihan Kereta Api Komuter Sulam
Gambar 8. Karakteristik penumpang berdasarkan Kepemilikan Kendaraan

## 4.4 Persepsi Kepuasan Penumpang
Kepuasan  penumpang  berdasarkan  apa  yang  dirasakan  oleh  responden  selama  pejalanan menggunakan  kereta  api  komuter  Sulam.  Variabel  yang  dijadikan  acuan  adalah  ketepatan waktu  tempuh,  besarnya  tarif,  kebersihan  di  dalam  kereta  api,  ketersediaan  informasi  dan ketanggapan  petugas  terhadap  keluhan  penumpang.  Dari  hasil  ini  diharapkan  adanya perbaikan  kedepannya  sehingga  penumpang  puas  atas  pelayanan  yang  diberikan.  Hasil kepuasan penumpang terhadap pelayanan yang dirasakan dipresentasikan pada Tabel 3 di bawah ini.
Tabel 3. Persepsi Kepuasan Penumpang Pelayanan Persentase (%) Sangat Baik Baik Cukup Baik Kurang Baik Tidak Baik Waktu Tempuh 0 43 27 23 7 Tarif 10 40 23 20 7 Kebersihan 4 7 39 30 20 Ketersediaan Informasi - 21 36 27 16 Pelayanan Petugas - 31 21 29 19
(Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2018)
Dari hasil survei wawancara terhadap 300 responden, didapat  23% responden menyatakan bahwa  waktu  tempuhnya  kurang  baik,  hal  ini  setelah  ditanyakan  lebih  dalam  lagi  ternyata kebanyakan mengeluhkan kurangnya jam operasional yang hanya dua kali dalam satu hari. Hal ini menyebabkan penumpang harus mencari moda transportasi alternatif. 7% responden menyatakan tarifnya tidak baik, ternyata yang menyatakan hal tersebut adalah penumpang pelajar  atau  mahasiswa  yang  belum  mempunyai  pendapatan.  Hampir  50%  responden menyatakan bahwa kebersihan di dalam KA. Komuter Sulam kurang baik dan tidak baik. Hal ini perlu menjadi perhatian khusus bagi pengelola untuk meningkatkan kebersihan di dalam gerbong.  36%  responden  menyatakan  ketersediaan  informasi  masih  kurang,  hal  ini  juga harus  segera  mendapat  perhatian  dan  penangan  dari  pengelola.  Dan  31%  responden menyatakan  pelayanan  petugas  terhadap  keluhan  penumpang  dianggap  sudah  baik. Berdasarkan  hasil  tersebut,  ada  beberapa  penambahan  pelayanan  yang  ingin  ditambahkan oleh  penumpang.  Penambahan  pelayanan  yang  diharapkan  oleh  penumpang  disampaikan pada Tabel 4 berikut ini.

## Tabel 4. Penambahan Pelayanan yang Diharapkan
Pelayanana yang Diharapkan Persentase [%] Keselamatan 32 Penambahan Jam Operasional 28 Ketepatan Jadwal 15 Kebersihan 13 Keramahan Petugas 10 Lainnya 2 Jumlah 100
(Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2018)

## 5. KESIMPULAN
1. Berdasarkan  hasil  survei wawancara  terhadap  300  responden,  didapat  55%  penumoang berjenis  kelamin  perempuan,  dengan  maksud  perjalanan  bekerja  sebesar  53%  dan penghasilan  tiap  bulan  sebesar  Rp2.000.000,00 − Rp3.000.000,00.  Sebanyak  51% penumpang  intensitas  menggunakan  kereta  api  komuter  sulam  lebih  dari  3  kali  setiap minggunya,  artinya  mereka  menggunakan  kereta  api  komuter  Sulam  setiap  hari  untuk maksud  perjalanan  bekerja.  Sebanyak  46%  penumpang  berlasan  pemilihan  kereta  api komuter Sulam karena tarifnya yang dianggap masih sangat terjangkau bila dibandingkan dengan  sarana  transportasi  lainnya  dengan  tujuan  yang  sama  dan  55%  penumpang memiliki sepeda motor, tetapi mereka masih memilih kereta api komuter Sulam sebagai sarana trasnportasinya menuju Kota Surabaya.
2. Sebanyak  23%  responden  menyatakan  bahwa  waktu  tempuhnya  kurang  baik,  karena kurangnya  jam  operasional  yang  hanya  dua  kali  dalam  satu  hari.  Hal  ini  menyebabkan penumpang  harus  mencari  moda  transportasi  alternatif.  Hampir  50%  responden menyatakan  bahwa  kebersihan  di  dalam  KA.  Komuter  Sulam  kurang  baik  dan  36% responden  menyatakan  ketersediaan  informasi  masih  kurang,  hal  ini  juga  harus  segera mendapat  perhatian  dan  penangan  dari  pengelola.  Dan  31%  responden  menyatakan pelayanan petugas terhadap keluhan penumpang dianggap sudah baik. 32% penumpang menginginkan  penambahan  pelayanan  selama  perjalanan  menggunakan  kereta  api komuter Sulam.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Peneliti ingin mengucapkan puji syukur kepada Allah SWT, serta terima kasih kepada institusi Universitas  17  Agustus  1945  Surabaya  yang  telah  bersedia  memberikan  dana  dalam penelitian ini; sehingga penelitian ini dapat berjalan dengan baik dan lancar.

## DAFTAR RUJUKAN
_____.  (2007). Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  23  Tahun  2007  tentang Penyelenggaraan  Perkeretaapian.  Himpunan  Peraturan  Perundang-undangan.  Jakarta: Fokusmedia
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2014). Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor: PM. 9 Tahun 2014 tentang Tata Cara Penetapan Jaringan Pelayanan dan Lintas Pelayanan Perkeretaapian. Lembaran Negara Republik Indonesia tahun 2014. Jakarta: Departemen Perhubungan. Black,  A.  (1995). Urban  Mass  Transportation  Planning.  International  Editions  1995. Singapore: Mc.Graw-Hill International.
Cochran,  W.  G.  (2001). Teknik Penarikan Sampel. (Rudiansyah,  Pent.) Jakarta: Universitas Indonesia.
Grava, S.. (2002). Urban Transportation Systems. New York: McGraw–Hill. Wright,  Lloyd  and  Fjellstrom,Karl.  (June  2003). Modul  3a  Sustainable  Urban  Transport Sourcebook for Policy-Maker in Developing Cities. Germany: TZ Verlagsgesellschaft.