## EVALUASI NILAI TINGKAT KETIDAKRATAAN PERMUKAAN JALAN RAYA MENGGUNAKAN ALAT ROUGHMETER (STUDI KASUS: RUAS JALAN NASIONAL BANJAR - PANGANDARAN)
Adhi Herdiaman 1* , Fauzia Mulyawati 1 , dan Eko Wahyu Utomo 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Langlangbuana, Bandung * Email : adhi.herdiamannn@gmail.com

## Abstract
The stability of highway construction cannot be separated from a series of natural activities and a burden that is received in the form of vehicles that pass by the road. In highway construction, maintenance  or  preservation  is  needed  for the  next  few  years so that the  road remains  good  and suitable  for  use.  The  method  of  collecting  data  for  maintenance  or  preservation  uses  the  IRI (International Roughness Index) method. This research was conducted on the national route, namely the Banjar – Pangandaran, and Pangandaran – Banjar sections, which aims to determine the road surface unevenness's value in order to get maintenance or road preservation to get a solution for handling asphalt road pavements. The data obtained from the road surface roughness survey using this rough meter are stationing per 100 m, coordinates per 100 m, IRI value per 100 m, landmarks of a location per 100 meters, and street maps describing IRI values. The results of the evaluation of the  road  surface  unevenness  survey  using  a  rough  meter  on  the  Banjar-Pangandaran  section obtained an average value of 4.6% which means that it is in moderate condition and 4.7% which means that it is in moderate condition.
Keywords: IRI (International Roughness Index) method, STA, Lat, Long, Landmark

## Abstrak
Kematanpan  suatu  konstruksi  jalan  raya  tidak  lepas  serangkaian  aktivitas  alam  dan  suatu beban yang diterima  yaitu berupa  kendaraan yang  dilewati  jalan  tersebut.  Dalam  konstruksi jalan raya diperlukan pemeliharaan atau preservasi untuk beberapa tahun kedepan agar jalan tersebut tetap baik dan layak untuk digunakan. Metode pengambilan data – data untuk pemeliharaan atau preservasi ini yaitu menggunakan metode IRI ( International Roughness Index ). Penelitian ini dilakukan pada jalur  nasional  yaitu  ruas  Banjar  –  Pangandaran  dan  Pangandaran  –  Banjar  yang  bertujuan  untuk mengetahui berapa nilai ketidakrataan permukaan jalan raya guna mendapatkan pemeliharaan atau preservasi jalan raya untuk mendapat solusi penanganan pada perkerasan jalan beraspal. Data – data yang  didapatkan  dari  survey  kekasaran  permukaan  jalan  raya  menggunakan  alat  roughmeter  ini adalah stationing per 100 m, koordinat per 100 m, nilai IRI per 100 m, landmark suatu lokasi per 100 meter,  dan  streetmaps  keterangan  nilai  IRI.  Hasil  evaluasi  dari  survey  ketidakraataan  permukaan jalan raya menggunakan alat roughmeter pada ruas Banjar – Pangandaran didapatkan nilai rata-rata 4,6% yang berarti dalam kondisi sedang dan pangandaran-banjar 4,7% yang berarti dalam kondisi sedang.
Kata kunci: Metode IRI ( International Roughness Index ), STA, Lat, Long, Landmark

## I. PENDAHULUAN
Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring  dengan  meningkatnya  aksesibilitas dan  mobilitas  wilayah  dalam  mendukung pertumbuhan  ekonomi  dan  kesejahteraan masyarakat. Ruas jalan Banjar - Pangandaran merupakan  konektivitas  jalan  antar  daerah. Hal  ini  tentu  saja  menuntut  penyelenggaran jalan  untuk  dapat  mempertahankan  dan
bahkan  meningkatkan  kinerja  perkerasan, untuk  itu  perlu  dilakukan  manajemen penanganan jalan dengan baik. Pengaruh dari volume  lalu  lintas  dan  beban  overload  akan mempengaruhi  kondisi  perkerasan  jalan, untuk  itu  perlu  dilakukan  pemeliharaan  agar kondisi  jalan  tetap  dalam  kondisi  mantap. Dalam  melaksanakan  penanganan  jalan  agar tepat sasaran, maka perlu dilakukan perencanaan terlebih dahulu berdasarkan data
hasil survei kondisi perkerasan yang akurat[1].
Salah  satu  cara  menentukan  kondisi perkerasan
jalan diperoleh dengan menggunakan  alat  ukur roughness yaitu roughmeter.  Alat  ini  untuk  mengetahui keseragaman dalam memperoleh nilai kerataan  permukaan  jalan  yang  dinyatakan dalam  nilai International  Roughness  Index (IRI).  Dalam  penelitian  bermaksud  untuk mencari nilai ketidakrataan jalan dengan alat dan  studi  penelitian  yang  berbeda  dan  alat yang  berbeda  yaitu  menggunakan  alat roughmeter dan aplikasi roadlab pro.
Penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  perlu dilakukan  setiap  tahun  untuk  menentukan program peningkatan jalan seperti pemeliharaan,  pelapisan  ulang,  rehabilitasi dan  rekonstruksi.  Jenis  perbaikan  perkerasan jalan ditentukan berdasarkan tingkat kesulitan penanganan [2].

## 1.2 Kemantapan jalan
Dari  beberapa  studi  yang  pernah dilakukan  dan  diskusi  yang  berkembang dilingkungan Depkimpraswil
dapat disimpulkan  bahwa  definisi  jalan  mantap terdiri  dari  2  pengertian,  yakni  kemantapan kontruksi  dan  kemantapan  layanan  lalulintas jalan.  Kemantapan  jalan  merupakan  definisi dalam  penanganan  jalan  yang  menyatakan kualitas  fisik  dan  layanan  jalan  dianggap cukup untuk memenuhi syarat minimal bahwa suatu  ruas  jalan  dapat  dioperasikan  dalam menjalankan fungsinya secaa optimal.
Penilaian  terhadap  kondisi  pelayanan jalan  didasarkan  jalan  kepada  tingkat kemantapannya  yang  dibagi  menjadi  3 kategori, yaitu:
1.      Jalan  dengan  kondisi  pelayanan mantap. Termasuk  ke  dalam  kondisi  pelayanan mantap adalah jalan dengan kondisi baik dan sedang.
2. Jalan  dengan  kondisi  pelayanan  tidak mantap.  Termasuk  ke  dalam  kondisi pelayanan  tidak  mantap  adalah  jalan dengan kondisi rusak ringan.
3. Jalan  dengan  kondisi  pelayanan  kritis. Termasuk  ke  dalam  kondisi  pelayanan kritis  adalah  jalan  dengan  kondisi  rusak berat.
Adapun  pengertian  dari  kemantapan konstruksi jalan dan kemantapan layanan lalu lintas jalan yang berkembang sampai dengan
saat  ini  secara  umum  disampaikan  sebagai berikut:
1.     Kemantapan Konstruksi Jalan a.  Jalan mantap konstruksi hanya membutuhkan  nilai  rutin  atau  maksimum struktur konstruksi yang ada.
b.  Jalan  tak  mantap  konstruksi  adalah pemeliharaan berkala dan maksimum peningkatan  jalan  dengan  tujuan  untuk menambah nilai struktur konstruksi.
2.     Kemantapan Layanan Lalu Lintas Jalan a.  Jalan  mantap  layanan  adalah  jalan dengan  kondisi  lalu  lintas  dalam  koridor (mantap) yang mana penanganannya diperlukan penambah lebar jalan.
b.  Jalan tak mantap layanan adalah jalan dengan  kondisi  lalu  lintas  diluar  koridor (mantap)  yang  mana  untuk  penanganannya diperlukan penambah lebar jalan.

## 1.3 Kerusakan Pada Perkerasan
Kerusakan  pada  perkerasan  konstruksi jalan dapat disebabkan oleh:
1. Material  konstruksi  perkerasan.  Dalam hal  itu  dapat  disebabkan  oleh  sifat material  itu  sendiri  atau  dapat  pula disebabkan oleh system pengolahan yang tidak baik.
2. Iklim, Indonesia beriklim tropis, dimana suhu  udara  dan  cuaca  hujan  umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan.
3. Kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil, kemungkinan  disebabkan  oleh  system pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga  disebabkan  oleh  sifat  tanah  dasar yang memang tidak baik.
4. Proses  pemadatan  di  atas  lapisan  tanah dasar yang kurang baik.
Umumnya  kerusakan  –  kerusakan  yang timbul  salah  satu  contohnya  adalah  retak pinggir, pada awalnya dapat diakibatkan oleh tidak baiknya sokongan dari samping[3].

## 1.4 Jenis – Jenis Kerusakan Jalan
secara umum jenis kerusakan jalan dibagi menjadi  dua  kategori,  yaitu:  kerusakan struktural dan kerusakan fungsional. Menurut manua  pemelihaaan  jalan  No:03/MN/B/1983 yang dikeluarkan oleh Direktorat Jendral Bina Marga, kerusakan jalan dapat dibedakan atas:
1. Retak ( cracking )
Retak yang terjadi pada lapisan permukaan  jalan  raya  dapat  dibedakan menjadi:  retak  halus  ( Smooth  Crack ),  retak
kulit  buaya  ( Alligator  Crack ),  retak  pinggir ( Edge  Crack ),  retak  Sambungan  Bahu  dan Perkerasan  ( Edge  Joint  Crack ),  dan  retak Sambungan Jalan ( Lane Joint Crack ) 2. Distorsi ( distortion )
Distori  atau  perubahan  bentuk  dapat terjadi akibat lemahnya tanah dasar, pemadatan yang kurang pada lapisan pondasi sehingga  terjadi  tambahan  pemadatan  akibat beban  lalu  lintas.  Distorsi  dapat  dibedakan menjadi:  alur  ( ruts ),  keriting  ( corrugation) ,
sungkur (s hoving ), amblas ( grade depressions ), dan jembul ( Upheavel ).
3. Cacat permukaan ( disintegration ) Yang mengarah kepada kerusakan secara kimiawi dan mekanis dari lapisan perkerasan, yang  termasuk  dalam  cacat  permukaan  ini adalah: lubang ( photoles ), dan pelepasan butir ( raveling ).
4. Pengausan ( polished aggregate ) Permukaan jalan menjadi licin, sehinggan membahayakan kendaraan. Pengausan terjadi karena agregat berasal dari material  yang  tidak  tahan  aus  terhadap  roda kendaraa, agregat yang dipergunakan berbentuk  bulat  dan  licin,  tidak  bentuk cubical.
5. Kegemuka ( bleeding or flushing ) Permukaan  jalan  menjadi  licin.  Pada temperature  aspal  menjadi  lunak  dan  akan terjadi  jejak  roda.  Kegemukan  (bleeding) dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal, pemakaian terlalu banyak aspal pada pekerjaan prime coat atau tack coat.
6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas ( utility cut depression) Penurunan  yang  terjadi  di  sepanjang bekas  penanaman  utilitas.  Hal  ini  terjadi karena  pemadatan  yang  tidak  memenuhi syarat.
1.5 Preservasi Jalan/Pemeliharaan Jalan
Preservasi  perkerasan  jalan  merupakan pendekatan pro-aktif dalam mempertahankan kondisi jaringan jalan yang ada. Penerapannya memungkinkan mengurangi pelaksanaan proyek-proyek  rehabilitasi  dan  rekonstruksi yang mahal, lama dan mengganggu kelancaran  lalu  lintas.  Dengan  menerapkan kegiatan  preservasi  secara  tepat  waktu, pembina  jalan  dapat  menyediakan  kinerja pelayanan  jaringan  jalan,  dengan  mobilitas yang  tinggi,  keselamatan  jalan  yang  lebih baik,  penurunan  kemacetan,  serta  perkerasan yang lebih baik dan berumur lebih panjang.
Suatu  program  preservasi  perkerasan jalan pada dasarnya terdiri dari 3 komponen, yaitu:  pemeliharaan  preventif  (preventive maintenance), rehabilitasi minor/non-
struktural (minor
rehabilitation/non- structural), and beberapa kegiatan pemeliharaan rutin lainnya (routine maintenance). 1.6 Jenis Kegiatan

## Pemeliharaan Preverentif
Kegiatan  preservasi  terutama  lebih dititikberatkan  pada  kegiatan  pemeliharaan preventif,  disamping  kegiatan  rehabilitasi minor  dan  pemeliharaan  rutin.  Teknologi pemeliharaan preventif pada jenis perkerasan lentur  telah  banyak  tersedia  beberapa diantaranya adalah:
1.    Chip Seals
2. Fog Seals
3. Slurry Seals
4. Micro-Surfacing
5. Thin Overlays
6. Crack Sealing AASHTO  mendefinisikan  pemeliharaan preventif  sebagai  strategi  penanganan  yang terencana dan efisien, pada suatu system jalan eksisting  dan  perlengkapannya,  yang  dapat mempreservasi sistem, memperlambat penurunan  kondisi  jalan  di  masa  yang  akan datang, dan mempertahankan atau meningkatkan kondisi fungsional dari sistem, tanpa harus meningkatkan kapasitas strukturalnya  (seperti  yang  dikutip  FHWA dari  AASHTO Standing  Committee  on
Highway 1997). Jenis-jenis kegiatan
penanganan
( treatment ) yang termasuk pada pemeliharaan preventif pada dasarnya dapat dikelompokkan atas  teknologi  penanganan  untuk  perkerasan hot-mix asphalt (HMA), perkerasan Portland- cement concrete (PCC).
1.7 Definisi Termologi Pemeliharaan

## Jalan
Pemeliharaan  Preventif  Jalan  adalah rencana  strategi  penanganan  yang  efektif biaya  pada  jalan  eksisting  dengan  menjaga kondisi  jalan  yang  ada,  menunda  kerusakan, danmemelihara  atau  menigkatkan  kondisi funsgional jalan (tanpa meningkatkan kapasitas structural secara signifikan).
Rehabilitasi  Perkerasan  Jalan  terdiri  dari peningkatan  struktural  yang  memperpanjang umur pelayanan perkerasan eksisting dan/atau
meningkatkan kapasitas beban lalu lintas yang dapat ditampung.

## 1.8 Metode  IRI  (International  Roughness Index)
International  Roughness  Index (IRI)
merupakan penggambaran suatu profil memanjang  dari  suatu  jalan  dan  digunakan sebagai  standar  ketidakrataan  permukaan jalan. Ketidakrataan suatu jalan di hitung dari jumlahnya kumulatif naik turunnya permukaan  arah  profil  memanjang  dibagi dengan  jarak/panjang  permukaan.  Untuk mengetahui  tingkat  ketidakrataan  permukaan jalan  dapat  menggunakan  pengukuran  salah satunya menggunakan alat roughmeter[4]. IRI digunakan untuk menggambarkan suatu profil memanjang  dari  suatu  jalan  dan  digunakan sebagai  standar  ketidakrataan  jalan  raya. Satuan  yang  direkomendasikan  adalah  meter per kilometer (m/km).
Menghitung  defleksi  suspense  system mekanis simulasi dengan respons yang mirip dengan  mobil  penumpang.  Gerakan  suspensi simulasi  diakumulasi  dan  dibagi  oleh  jarak yang  ditempuh  untuk  memberikan  nilai  IRI. Untuk  menunjukan  kisaran  perkerasan  nilai IRI pada berbagai jenis jalan ditunjukan pada gambar berikut[5].
Gambar  1. Skala  International  Roughness Index
Tabel  1. Penentuan  Kondisi  Jalan  Menurut Metode IRI ( International Roughness Index )
Salah satu standar acuan dalam pemeriksaan  ketidak  rataan  adalah  ASTM  E 1926  –  98, Standar  Practice  for  Computing International Roughness Index of Roads from Longitudinal Profil  Measurements.  Dalam standar  ini,  skala  IRI  untuk  perkerasan  jalan
lentur dinyatakan dalam angka mulai 0  – 10. Berikut  adalah  estimasi  nilai  IRI  untuk  jalan beraspal. Untuk  menghitung  nilai  rata-rata  IRI ( International Roughness Index ) menggunakan  rumus  mencari  nilai  rata-rata sebagai berikut:
χ ̅ = Σi η (1.1)

## II. METODE PENELITIAN
Metode Penelitian yang digunakan ialah metode kuantitatif dengan melakukan melakukan pendekatan penelitian yang banyak  menggunakan  angka-angka,  mulai dari  mengumpulkan  data,  penafsiran  data yang diperoleh, serta pemaparan hasilnya.
Metode pengumpulan data yang dilakukan  ialah  menggunakan  data  primer dengan  menggunakan  alat  roughmeter  yang menghasilkan nilai IRI ( International Roghness  Index ),  dan  menggunakan  data sekunder berupa kode ruas peta jalan Banjar – Pangandaran dan juga lebar jalan.
Pengolahan data dilakukan menggunakan Matlab, Visual Basic, Piton dan Microsoft excel, guna menganalisis hasil dari IRI  dalam  bentuk  grafik  angka.  Hasil  yang didapatkan  berupa  kategori  pemeliharaan permukaan  jalan  raya  berdasarkan  metode Bina Marga.
Penelitian ini dimulai dengan melakukan pengumpulan  data  primer  dan  data  sekunder yang  dibutuhkan.  Kemudian  melakukan pengolahan data, kemudian melakukan analisisi solusi penanganan menurut Direktorat Jendral Bina Marga. Berikut bagan alir penelitian yang dilakukan: Kondisi Jalan IRI (m/km) Kebutuhan Penanganan Baik IRI rata rata < 4 Pemeliharaan Rutin Sedang 4.1 < IRI rata rata < 8  Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan  8.1 < IRI rata rata < 12 Peningkatan Jalan Rusak Berat IRI rata rata > 12 Peningkatan Jalan
Jalan Mantap Jalan Tidak Mantap Tingkat Kemantapan
Gambar 2. Bagan Alir

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  hasil  dan  pembahasan  akan dijelaskan  hasil  penelitian  yang  dilakukan, mulai  dari  survei,  pengumpulan  data, pengolahan  data  sampai  pembahasannya. Hasil  survei  ketidakrataan  permukaan  jalan raya  akan  dievaluasi  dan  diberikan  solusi penanganannya  menurut  Direktorat  Jendral Bina Marga.

## 3.1 Data Penelitian
Data  penelitian  ini  diambil  dengan melakukan survei kekasaran permukaan jalan raya  menggunakan  alat  roughmeter  yang dipasang  didalam  mobil  dengan  beberapa perangkat.  Pada  lokasi  penelitian  jalan  raya yang dilakukan adalah type jalan Class III B karena  jalan  Banjar  –  Pangandaran termasuk jalan  kolektor  yang  dapat  dilalui  kendaraan bermotor  dengan  ukuran  lebar  kurang  lebih 2.5 m, ukuran Panjang kurang lebih 12 m, dan berat maksimalnya adalah 8 ton.
Pengambilan data tersebut diambil mulai dari Jalan Raya Banjar – Pangandaran sampai memasuki gerbang masuk pantai Pangandaran, data inipun diambil dengan rata –  rata  kecepatan  30  –  50  km/jam  dan kecepatan  maksimal  sampai  60  km/jam. Begitupun juga jalur Pangandaran – Banjar.
3.2 Pengumpulan Data Banjar – Pangandaran Data yang diambil dari survei ketidakrataan  permukaan  jalan  raya  Banjar- Pangandaran  disajikan  kedalam  bentuk  tabel
yang  berisikan  nilai  IRI  ( International Roughness  Index )  stasioning  dan  koordinat per  100  m,  data  pada  tabel  ini  diberikan keterangan per 15 km, jumlah panjang banjar – pangandaran yaitu 64 km.
Tabel 2. Nilai IRI 0-15km banjar- pangandaran
Gambar 3. Kondisi Jalan Banjar-
Pangandaran KM 0-15
Nilai  rata-rata roughness dari  kategori kondisi  jalan  banjar-pangandaran  km  0-15 yaitu 4,8 yang berarti dalam kondisi sedang. Titik 0 km banjar yang berlokasi didekat alun-alun banjar yang mana 147 km jarak ke kota bandung dari lokasi tersebut dan 21 km jarak  ke  banjarsari  dari  lokasi  tersebut.  Titik ini adalah titik dimulai nya survei dan berhenti di  km  15  lalu  dilanjutkan  terus  per  15  km sampai pangandaran.
Gambar  4. Keterangan  IRI  0-15km  Banjar- Pangandaran
Berdasarkan  hasil  yang  di  dapat  bahwa yang berwana hijau berarti memiliki keterangan  baik  lalu  yang  berwarna  kuning memiliki  keterangan  sedang  dan  yang berwarna  merah  memiliki  keterangan  rusak ringan, untuk perolehan data 0-15km banjar- pangandaran  rata-rata  memiliki  keterangan baik dan sedang.
No Yes Pengumpulan Data Data Sekunder  : 1. Peta Lokasi 2. Kode Ruas Jalan Data Primer : Nilai tingkat ketidakrataan permukaan jalan Pengolahan Data Mulai Solusi Penanganan Menurut Direktorat Jendral Bina Selesai Kesimpulan Dan Saran Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 56 Pemeliharaan Rutin Sedang 65 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 10 Peningkatan Jalan 4,8 Nilai Rata - Rata IRI
Tabel  3. Nilai  IRI  15-30km  Banjar  - Pangandaran
Gambar 5. Kondisi Jalan Banjar-
Pangandaran KM 15 – 30
Nilai  rata-rata roughness dari  kategori kondisi jalan Banjar – Pangandaran pada km 15-30  yaitu  5,0  yang  berarti  dalam  kondisi sedang.
Titik  15  km  banjar  yang  mana  162  km jarak ke kota Bandung dari lokasi tersebut dan 6 km jarak ke Banjarsari dari lokasi tersebut. Titik ini adalah titik dimulai nya survey km 15 dan  berhenti  di  km  30  lalu  dilanjutkan  terus per  15  km  sampai  Pangandaran.  Lalu  data selanjutnya  didapatkan  streetmaps  Banjar  – Pangandaran km 15-30.
Gambar 6. Keterangan IRI 15-30km Banjar- Pangandaran
Pada  peta  yang  berwana  hijau  berarti memiliki keterangan baik, lalu yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna  merah  memiliki  keterangan  rusak ringan, untuk perolehan data 15-30 km Banjar -  Pangandaran  rata-rata  memiliki  keterangan sedang.
Tabel  4. Nilai  IRI  30-45km  Banjar  – Pangandaran
Gambar 7. Kondisi Jalan Banjar- Pangandaran KM 30 – 45 Diketahui bahwa nilai rata-rata
roughness dari kategori kondisi jalan Banjar - Pangandaran  pada  km  30-45  yaitu  4,5  yang berarti dalam kondisi sedang.
Titik  30  km  dari  banjar  yang  mana  177 km jarak ke kota Bandung dari lokasi tersebut dan  9  km  jarak  ke  Banjarsari  dan  3  km  ke padaheran  daari  lokasi  tersebut.  Titik  ini adalah  titik  dimulai  nya  survei  km  30  dan berhenti di km 45 lalu dilanjutkan terus per 15 km sampai pangandaran.
Gambar 8. Keterangan IRI KM 30-45 Banjar – Pangandaran
Diketahui  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data 30-45km banjar-pangandaran rata-rata memiliki keterangan baik dan sedang.
Tabel  5. Nilai  IRI  KM  45-60  Banjar  – Pangandaran
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 40 Pemeliharaan Rutin Sedang 104 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 5 Peningkatan Jalan
5
Nilai Rata - Rata IRI
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan
Baik 30 Pemeliharaan Rutin Sedang 37 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 2 Peningkatan Jalan 4,5 Nilai Rata - Rata IRI Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 56 Pemeliharaan Rutin Sedang 66 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 1 Peningkatan Jalan 4,3 Nilai Rata - Rata IRI
Gambar 9. Kondisi Jalan Banjar- Pangandaran KM 45 – 60 Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi jalan  banjar- pangandaran  pada  km  45-60  yaitu  4,3  yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  45  km  dari  banjar  yang mana 192km jarak ke kota bandung dari lokasi tersebut dan 11 km jarak ke padaheran dan 4 km ke kalipucang daari lokasi tersebut. Titik ini adalah titik dimulai nya survey km 45 dan berhenti di km 60 lalu dilanjutkan terus 4 km sampai  pangandaran.  Lalu  data  selanjutnya didapatkan  streetmaps  banjar-pangandaran km 45-60.
Gambar  10. Keterangan  IRI  KM  45-60 Banjar-Pangandaran
Diketahui  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki
keterangan rusak ringan, untuk perolehan data
45-60km banjar-pangandaran rata-rata memiliki keterangan baik dan sedang.
Tabel  6. Nilai  IRI  KM  60-64  Banjar- Pangandaran
Gambar 11. Kondisi Jalan Banjar- Pangandaran KM 60 – 64 Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi jalan  banjar- pangandaran  pada  km  60-64  yaitu  3,2  yang berarti dalam kondisi baik.
Diketahui  titik  60  km  dari  banjar  yang mana  208  km  jarak  ke  kota  bandung  dari lokasi tersebut dan 13 km jarak ke kalipucang dan 4 km ke pangandaran dari lokasi tersebut. Titik ini adalah titik dimulai nya survey km 60 dan berhenti di km 64. Lalu data selanjutnya didapatkan streetmaps banjar-pangandaran.
Gambar  12. Keterangan  IRI  KM  60-64 Banjar-Pangandaran
Diketahui  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data 60-64  km  Banjar  -  Pangandaran  rata-rata memiliki keterangan baik.
3.3 Persentase  Nilai  Kondisi  Fungsional
Jalan (IRI) Banjar – Pangandaran
Dari  hasil  survey  menggunakan  alat roughmeter mendapatkan 3 kondisi fungsional jalan yaitu baik, sedang dan rusak ringan.
Tabel 7. Persentase Kondisi Fungsional Jalan Raya Banjar-Pangandaran
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 26 Pemeliharaan Rutin Sedang 6 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 0 Peningkatan Jalan 3,2 Nilai Rata - Rata IRI Kondisi Jalan Km 0-15 Km 15-30 Km 30-45 Km 45-60 Km 60-64 Total Kondisi Jalan Baik 56 40 30 56 26 Sedang 65 104 37 66 6
Rusak Ringan 10 5 2 1 0 Jumlah 208 278 18
504
3.4 Pengumpulan  Data  Pangandaran  – Banjar Data yang diambil dari survey ketidakrataan permukaan jalan raya pangandaran-banjar  sama  seperti  banjar- pangandaran hanya saja dimulai dari km 64-0 yang  disajikan  kedalam  bentuk  tabel  yang berisikan  nilai  IRI  ( International  Roughness Index )  stasioning  dan  koordinat  per  100  m, data pada tabel ini diberikan keterangan per 15 km, jumlah panjang pangandaran-banjar yaitu 64 km.
Tabel 8. Tabel IRI KM 64 - 49 Pangandaran- Banjar
Gambar  13. Kondisi  Jalan  Pangandaran- Banjar KM 64 – 49
Diketahui bahwa nilai rata-rata
roughness  dari  kategori  kondisi  jalan pangandaran-banjar km 64-49 yaitu 4,9 yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  64  km  dari  banjar  yang mana dekat dengan gerbang masuk pangandaran. Titik ini adalah titik dimulai nya survey dan berhenti di km 15 lalu dilanjutkan terus  per  15  km  sampai  banjar.  Lalu  data selanjutnya  didapatkan  streetmaps  banjar- pangandaran km 64-49 .
Gambar  14. Keterangan  IRI  KM  64-49 Pangandaran-Banjar
Dijelaskan  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki
keterangan rusak ringan, untuk perolehan data km 64-49 pangandaran-banjar rata-rata memiliki keterangan sedang.
Tabel 9. Tabel IRI KM 49-34 Pangandaran- Banjar
Gambar  15. Kondisi  Jalan  Pangandaran-
Banjar KM 49 – 34 Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi  jalan pangandaran-banjar km 49-34 yaitu 4,5 yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  49  km  dari  banjar  yang mana 196 km ke arah kota bandung, 1 km ke kalipucang dan 15 km ke pangandaran. Titik ini  adalah  titik  dimulai  nya  survey  dan berhenti  di  km  15  dengan  acuan  km  0 pangandaran lalu dilanjutkan terus per 15 km sampai banjar. Lalu data selanjutnya didapatkan  streetmaps  banjar-pangandaran km 49-34.
Gambar  16. Keterangan  IRI  KM  49-34 Pangandaran-Banjar
Dijelaskan  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data km 49-34 pangandaran-banjar rata-rata memiliki keterangan baik dan sedang.
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 48 Pemeliharaan Rutin Sedang 90 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 8 Peningkatan Jalan 4,9 Nilai Rata - Rata IRI Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 75 Pemeliharaan Rutin Sedang 63 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 9 Peningkatan Jalan
4,5
Nilai Rata - Rata IRI
Tabel 10. Tabel IRI KM 34-19 Pangandaran- Banjar
Gambar  17. Kondisi  Jalan  Pangandaran- Banjar KM 34 – 19
Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi  jalan pangandaran-banjar km 34-19 yaitu 5,6 yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  34  km  dari  banjar  yang mana 181 km ke arah kota bandung, 1 km ke padaheran dan 14 km ke kalipucang. Titik ini adalah titik dimulai nya survey dan berhenti di km 30 dengan acuan titik 0 km di pangandaran lalu  dilanjutkan  terus  per  15  km  sampai banjar.  Lalu  data  selanjutnya  didapatkan streetmaps banjar-pangandaran km 34-19.
Gambar  18. Keterangan  IRI  KM  34-19 Pangandaran-Banjar
Diketahui  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data km 34-19 pangandaran-banjar rata-rata memiliki keterangan baik dan sedang.
Tabel  11. Tabel  IRI  KM  19-4  Pangandaran- Banjar
Gambar  19. Kondisi  Jalan  Pangandaran- Banjar KM 19 – 4 Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi  jalan pangandaran-banjar  km  19-4  yaitu  4,8  yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  19  km  dari  banjar  yang mana 166 km ke arah kota bandung, 19 km ke banjar  dan  2  km  ke  banjarmasin.  Titik  ini adalah titik dimulai nya survey dan berhenti di km 45 dengan acuan titik 0 km di pangandaran lalu  dilanjutkan  terus  19  km  sampai  banjar. Lalu  data  selanjutnya  didapatkan  streetmaps banjar-pangandaran km 19-4.
Gambar  20. Keterangan  IRI  KM  19-4 Pangandaran-Banjar
Dijelaskan  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data km 19-4 pangandaran-banjar rata-rata memiliki keterangan sedang.
Tabel  12. Tabel  IRI  KM  4-0  Pangandaran- Banjar
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 18 Pemeliharaan Rutin Sedang 62 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 8 Peningkatan Jalan 5,6
Nilai Rata - Rata IRI
Kondisi Jalan Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 13 Pemeliharaan Rutin Sedang 23 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 1 Peningkatan Jalan 4,8 Nilai Rata - Rata IRI Kondisi Jalan  Total kondisi Jalan  Kebutuhan Penanganan Baik 18 Pemeliharaan Rutin Sedang 20 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 1 Peningkatan Jalan 4,3 Nilai Rata - Rata IRI
Gambar  21. Kondisi  Jalan  Pangandaran-
Banjar KM 4 – 0
Diketahui bahwa nilai rata-rata roughness  dari  kategori  kondisi  jalan pangandaran-banjar  km  4-0  yaitu  4,3  yang berarti dalam kondisi sedang.
Diketahui  titik  4  km  dari  banjar  yang mana 151 km ke arah kota bandung, 4 km ke banjar  dan  17  km  ke  banjarmasin.  Titik  ini adalah titik dimulai nya survey dan berhenti di km 60 dengan acuan titik 0 km di pangandaran lalu  dilanjutkan  terus  4  km  sampai  banjar. Lalu  data  selanjutnya  didapatkan  streetmaps pangandaran-banjar terakhir km 4-0.
Gambar  22. Keterangan  IRI  KM  4-0 Pangandaran-Banjar
Dijelaskan  bahwa  yang  berwana  hijau berarti  memiliki  keterangan  baik  lalu  yang berwarna kuning memiliki keterangan sedang dan yang berwarna merah memiliki keterangan rusak ringan, untuk perolehan data km 4-0 pangandaran-banjar rata-rata memiliki keterangan baik dan sedang.

## 3.5 Persentase  Nilai  Kondisi  Fungsional
Jalan (IRI) Pangandaran – Banjar Dari  hasil  survey  menggunakan  alat roughmeter mendapatkan 3 kondisi fungsional jalan yaitu baik, sedang dan rusak ringan.
Tabel  13. Persentase  Kondisi  Fungsional Jalan Raya Pangandaran-Banjar
Berdasarkan tabel tersebut Total kondisi jalan sebesar 457, dengan total jalan baik 172, total  jalan  sedang  258  dan  total  jalan  rusak ringan 27.

## 3.6 Nilai  Rata  -  Rata  IRI  Jalan  Banjar  – Pangandaran
Dari  hasil  data  tabel  hasil  survey keseluruhan segmen banjar-pangandaran maka  didapatkan  nilai  rata-rata  IRI  sebagai berikut:
χ ̅ = 2299,3 504 =4,6
Maka  didapatkan  nilai  rata  –  rata  dan dikorelasikan  dengan  ketentuan  ASTM  E 1926-8 bahwa nilai rata – rata roughness 4,6 yang  berarti  kondisi  jalan  jalur  banjar  – pangandaran  dalam  kategori  kondisi  jalan sedang.
3.7 Nilai Rata –  Rata  ITI  Jalan

## Pangandaran – Banjar
Dari hasil data tabel survey keseluruhan segmen  pangandaran-banjar  maka  didapat hasil  nilai  rata  –  rata  kekasaran  permukaan jalan raya sebagai berikut:
χ ̅ = 2218,8 457 = 4,9
Dari hasil nilai perhitungan diatas, maka didapatkan nilai rata – rata dan dikorelasikan dengan  ketentuan  ASTM  E  1926-8  bahwa nilai  rata  –  rata  roughness  4,7  yang  berarti kondisi jalan jalur pangandaran-banjar dalam kategori kondisi jalan sedang.

## 3.8 Koordinat Per Stationing
Data yang dimaksud koordinat awal dan koordinnat  akhir  adalah  koordinat  awal stasioning  dan  akhir  stasioning,  oleh  karena itu setiap stationing memiliki koordinat awal dan akhir.
Tabel 14. Sebagian Koordinat Perstationing
Survei  ketidakrataan  permukaan  jalan raya menggunakan alat roughmeter diperoleh juga koordinat per-stationing:
Kondisi Jalan Km 64-49 Km 49-34 Km 34-19 Km 19-4 Km 4-0  Total Kondisi Jalan Baik 48 75 18 13 18 Sedang 90 63 62 23 20 Rusak Ringan 8 9 8 1 1 Jumlah 172 258 27 457
Sta Lat Lon
0.1 -7.368.541.658 1.085.423.833 0.2 -736.929.667 1.085.419.617 0.3 -7.370.154.977 1.085.419.284 0.4 -7.371.961.653 1.085.417.233 0.5 -7.372.865.021 10.854.158 0.6 -7.373.710.006 1.085.413.533 0.7 -7.374.543.339 1.085.410.134 0.8 -7.375.398.308 1.085.407.333 0.9 -7.376.273.334 10.854.068 1.0 -7.377.090.007 1.065.408.884
1.    Lat/Latitude  adalah  garis  maya  yang melingkari  bumi  dan  ditarik  dari  arah barat  hingga  timur  atau  garis  yang berfungsi  menentukan  lokasi  dibumi yang
berpusat terhadap garis khatulistiwa, atau juga bisa disebut nilai x  pada  titik  koordinat  cartesius.  Pada tabel  diatas  menentukan  dimana  titik interval  garis  lintang  itu  dimulai  (per- stationing).
2.      Lon/Longitude  adalah  garis  maya  yang melingkari  bumi  dan  ditarik  dari  arah kutub  utara  sampai  kutub  selatan,  garis bujur  ini  mengikuti  bentuk  bumi  yang bulat, atau juga bisa disebut nilai y pada titik koordinat cartesius. Pada tabel diatas menentukan  dimana  titik  interval  daris bujur itu dimulai (per-stationing). Lalu  selanjutnya  adalah  contoh  untuk mencari  titik  koordinat  berupa  data  diatas yang mana akan diinputkan ke dalam google maps, berikut contohnya:
1. -7.368.541.658 menjadi -7.368541
2. 1.085.423.833 menjadi 108.542383
3. Lalu digabungkan menjadi:                   -
7.368541, 108542383
Setelah  itu  bisa  diinputkan  kedalam menu search dalam google maps yang terlihat pada nomor 3 seperti contoh diatas.

## 3.9 Solusi  Penanganan  Jalan  Banjar  – Pangandaran
Solusi  penanganan  jalan  raya  jalur banjar-pangandaran yaitu pemeliharaan berkala/rehabilitasi  minor  sepanjang  tahun sebagaimana mestinya seperti melakukan hal- hal sebagai berikut:
1.     Pemeliharaan dan pembersihan bahu jalan
2.  Pemeliharaan  system  drainase  dengan tujuan  untuk  memelihara  fungsi  dan memperkecil kerusakan pada struktur atau permukaan  jalan  dan  harus  dibersihkan terus  menerus  dari  lumpur,  tumpukan kotoran dan sampah
3.  Pengembalian  kondisi  bahu  lama  pada perkerasan berpenutup aspal pemeliharaan perlengkapan jalan.
4.  Pemeliharaan perlengkapan jalan, dan
5.  Mengatasi  kegemukan  dikarenakan  jalan nasional banjar-pangandaran banyak
tambalan  yang  mengalami  kegemukan karena  pelaksanaan  rehabilitasi  tidak sesuai  dengan  perencanaan  atau  data-data yang ada sebelumnya.
3.10 Solusi Penanganan Jalan

## Pangandaran – Banjar
Solusi  penanganan  jalan  raya  jalur pangandaran  –  banjar  yaitu  pemeliharaan berkala/rehabilitasi minor dikarenakan memiliki kategori sedang. Berikut adalah hal –  hal  yang  harus  dilakukan  sepanjang  tahun dalam kategori jalan kondisi baik:
1.  Pengembalian kondisi perkerasan lama
2.  Pemeliharaan  system  drainase  dengan tujuan  untuk  memelihara  fungsi  dan memperkecil  kerusakan  pada  permukaan jalan akibat genangan air
3.  Pengembalian  kondisi  bahu  lama  pada perkerasan berpenutup aspal pemeliharaan perlengkapan jalan.
4.  Mengatasi kegemukan/bleeding
dikarenakan jalan nasional banjar- pangandaran  banyak  tambalan  yang mengalami
kegemukan karena pelaksanaan  rehabilitasi  tidak  sesuai dengan  perencanaan  atau  data-data  yang ada sebelumnya.

## 3.11 Resume
Berdasarkan pengolahan data
menggunakan  Microsoft  Excel  didapatkan kriteria sebagai berikut:
Gambar  23. Percentase  Nilai  IRI  Banjar- Pangandaran
Dijelaskan  bahwa  kondisi  fungsional jalan  yang  disajikan  kedalam  bentuk  grafik 41,3%  baik,  55,2%  sedang,  dan  3,6%  rusak ringan.  Lalu  setelah  itu  percentace  nilai  IRI pangandaran-banjar  seperti  gambar  berikut ini:
Gambar 24. Percentase Nilai IRI Pangandaran-Banjar
Dijelaskan  bahwa  kondisi  fungsional jalan  yang  disajikan  kedalam  bentuk  grafik
37,6%  baik,  56,5%  sedang,  dan  5,9%  rusak ringan.
Dari kedua grafik tersebut yaitu banjar- pangandaran dan pangandaran banjar
mendapatkan nilai IRI (International Roughness  Index)  yang  berbeda,  banjar- pangandaran  mendapatkan  nilai  rata-rata  IRI 4,6  dan  pangandaran-banjar  mendapatkan nilai  rata-rata  IRI  4,9  yang  berarti  keduanya mendapatkan  kebutuhan  penanganan  yang sama  yaitu  pemeliharaan  berkala/rehabilitasi minor.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN 4.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  evaluasi  data  dapat disimpulkan bahwa nilai rata – rata jalan raya banjar – pangandaran dan pangandaran adalah sedang  karena  mendapatkan  hasil  banjar  – pangandaran  dengan  nilai  IRI  (International Roughness  Index)  4,6  dan  pangandaran  – banjar  dengan  nilai  IRI  (International Roughness Index) 4,9 dengan nilai rata – rata tersebut  sebagai  mana  pemeliharaan  yang dapat dilakukan menurut metode jendral bina marga
yaitu pemeliharaan
berkala/rehabilitiasi  minor,  dengan  adanya hasil  kriteria  pemeliharaan  berkala  atau mendapatkan hasil nilai IRI sedang dikarenakan  ruas  jalan  banjar-pangandaran dan  pangandaran-banjar  kerusakan  yang dialami  yaitu  kegemukan  (bleeding  or flushing),  kerusakan  tersebut  dapat  diatasi dengan  menaburkan  agregat  panas  dan kemudian  dipadatkan,  atau  lapisan  aspal diangkat  dan  kemudian  diberi  lapisan penutup.

## 4.2 Saran
Evaluasi  hasil  dari  survey  ketidakrataan permukaan  jalan  raya  jalur  banjar  – pangandaran  dan  jalur  pangandaran  –  banjar dengan  alat  roughmeter  dapat  menjadi  tolak ukur  para  ahli  untuk  menjadi  salah  satu  data perencanaan ulang perkerasan jalan raya.
Evaluasi nilai tingkat kekasaran permukaan  jalan  raya  dalam  penelitian  ini memilih  alat  roughmeter dengan lokasi  studi jalan raya banjar – pangandaran, penelitian ini dapat dikembangkan untuk menjadi salah satu data perencanaan ulang/preservasi perkerasan jalan raya dengan lokasi yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M.  S.  Ginting,  P.  A.,  &  Surbakti, “Perbandingan  Nilai  Ketidakrataan
Jalan  Dengan  Menggunakan  Alat Roughometer III Dan Aplikasi
Roadroid,” 2018.
[2] Universita  Tarumanegara,  “Evaluasi Kondisi  Jalan  Kabupaten  Secara Visual.,” 2017.
[3] Kementrian Pekerjaan Umum, “Pelaksanaan  Konstruksi  Jalan  (Issue
264).,” 2012.
[4] A. Prabowo, G. A., Rahmawati, V. D., Djakfar,  L.,  &  Wicaksono,  “Studi Hubungan  Antara  Nilai  Kerusakan Permukaan  Jalan  (Pci)  Dengan  Nilai Ketidakrataan Jalan (Iri) (Studi Kasus : Jalan  Provinsi  Di  Upt  Mojokerto).,” 2012.
[5] L.  B.  Pembuain,  A.,  Priyanto,  S.,  &
Suparma, “Evaluasi  Kemantapan Permukaan Jalan Berdasarkan International  Roughness  Index  Pada 14  Ruas  Jalan  Di  Kota  Yogyakarta.,” 2019, [Online]. Available: Https://Doi.Org/10.14710/Teknik.V39 i2.21459