Analisis Kegagalan Boom Crane dan Pencegahannya
Failure Analysis of Boom Crane and Prevention
Elvis Adril 1 , Nasirwan 2 , Tri Wibowo 3 &  Julnaidi 4
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang 1, 2
ISTN Jakarta 3
Disnaker Kota Pekanbaru 4

## ABSTRACT
Sleeve (Boom) on Crawler Crane is the main equipment that serves the weight at the time of appointment (Hoisting).The problem which is founded is a fracture at the boom while lift 6 Tons of weight while the optimum design of equipment is 50 tons. The aim of this research is to found the root cause of the fracture by using photo documentation  fractografi  (microfractografi  and  macrofractografi),  and  hardness  tests,  and  test  the  chemical composition at the  surface  faults  boom crane.  We  used  Finite  element  method  (FEM)  to  form  simulated  load. The results is that the porblem accured because of error while read the load chart and error in SOP
Keyword : Over Load, Boom Crane,  and FEM

## PENDAHULUAN
Crawler Crane merupakan salah satu peralatan  angkat  yang  banyak  digunakan pada pekerjaan kontruksi, alat ini digunakan untuk membantu manusia untuk
memudahkan dalam melaksanakan
pekerjaan  sehingga  hasil  yang  diharapkan dapat  dicapai  dalam  waktu  yang  relatif lebih singkat dan effisien .
Salah satu bentuk pekerjaan kontruksi  ini  adalah  proyek  pembangunan jembatan di Kota Pekanbaru yang menghubungkan  antara  satu  daratan  ke daratan yang lain yang dibatasi oleh sungai
, dalam proses pekerjaan kontruksi tersebut dibutuhkan pemasangan (erection) kontruksi  baja  yang  beratnya  antara  6  ton s.d  10  ton,  maka  untuk  mengangkat material  tersebut  dibutuhkan  peralatan bantu  berupa  pesawat  angkat  dalam  hal  ini menggunakan Crawler  Crane dengan kapasitas 50 ton Type QYU 50 Didalam konteks ini pesawat angkat angkut  yang  digunakan (crawler  crane) memiliki  potensi  bahaya (hazard) ,  bila dibiarkan  dapat  menimbulkan  kecelakan kerja (Accident) .  hal  ini  dapat  dilihat bahwa crane yang  digunakan  dalam pekerjaan  kontruksi  tersebut  mengalami kegagalan   berupa patah pada bagian boom
disaat mengangkat material jembatan dengan berat 6 ton. Sehingga menyebabkan benda  yang  diangkat  tersebut  jatuh  masuk ke sungai, sementara dampak dari kegagalan  ini  mengakibatkan  persoalan baru seperti tertundanya waktu penyelesaian  pekerjaan,  tambahan  biaya pembelian  peralatan  baru,  biaya  upah pekerja dan sebagainya.
Oleh  sebab  itu  penulis  mencoba melakukan  penelitian  penyebab  terjadinya kegagalan  tersebut  dan  dikaitkan  dengan sistem  perawatan,  dan  prosedur  pekerjaan yang dilakukan.
Tujuan penelitian ini antara lain adalah 1. Untuk  mendapatkan  informasi  teknis secara aktual tentang penyebab kerusakan boom  crane dan  mekanisme kerusakannya. sehingga kita dapat memberikan rekomendasi yang tepat dan aman dalam penggunaanya.
2. Hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan  manfaat  dan  kontribusi yang  berarti  bagi  pengguna crane sehingga dapat mengoperasikan peralatan  secara  aman  dan  menjamin kelancaran pekerjaan.

## METODOLOGI
Untuk  mencapai  tujuan  Penelitian ini  maka  dilaksanakan  melalui  prosedur tahapan kegiatan sebagai berikut:
 identifikasi dan ivestigasi kejadian, untuk melakukan identifikasi dan investigasi dilakukan dengan mengambil dokumentasi,  pengukuran  bagian  yang gagal,  serta  mewawancarai  operator  dan pengambilan material sample
Gambar 1. posisi kegagalan boom Crane

##  Bahan penelitian
Bahan  yang  akan  diteliti  diambil dari potongan boom crane yang patah
Gambar 2. material boom Crane yang akan di uji

##  Spesifikasi Peralatan
Peralatan  yang  digunakan  adalah Jenis Crawler  Crane dengan  bentuk boom  kisi (Latice) dengan  spesifikasi sebagai berikut
Tabel 1. Spesifikasi Peralatan ITEM UNIT DATA Max rated lifting capacity Ton 50 Max load moment KN.m 1850 Main boom length M 13-52 Main boom angle 0 30-80 Single line speed  Main winch
 Auxiliary winch
 Elevation drum
m/min 0 ~ 65 m/min 0 ~ 65 m/min 0 ~ 52 Grade ability 0 20 Swing speed r/min 0 ~ 1,5 Traveling speed Km/h 0 ~ 1,1 Ground pressure Mpa 0,069 Max engine output KW 115 Jib length M 9,15 ~ 15,25 Jib offset angle 0 10/ 30 Sumber manual book crawler crane Bagian boom yang patah 12 m dari boom bawah Material uji

##  Pengujian
tahapan pengujian pada Penelitian ini dilakukan dengan beberapa jenis yakni :
a. Makrofraktografi . Foto makro sebagai dokumentasi  dimaksudkan    untuk melihat permukaan retakan ( fracture surface )    merk  Dino  lite  dengan pembesaran  20  –  200  Kali.  Ini dilakukan  dengan  bantuan  kamera yang memiliki resolusi tinggi
Gambar 3. Alat Uji Makrofrakto
b. Metallografi.
Pengujian metalografi
adalah suatu teknik atau  ilmu untuk melihat  struktur  mikro  dan  makro material.  Struktur  mikro  logam dapat  diperoleh  melalui  proses penyiapan  spesimen  metalografi. Dengan  tujuan  untuk  menganalisa struktur  mikro  dan  sifat  –  sifatnya, Mengenali  fasa-fasa  dalam  struktur mikro,  berdasarkan  skala  makro maupun skala mikro.
Gambar 4. Mikroscop Melalograpfi
c. Uji kekerasan
Kekerasan adalah kemampuan material untuk menahan  deformasi  pada  daerah permukaan.
Gambar 5. Alat Uji Kekerasan rockwell
d. Uji komposisi kimia. Menggunakan ala t spectrometer terdiri  atas Probe  & Monitor yang  diperlukan  untuk menguji  kandungan  unsur  kimia baut  pada  permukaan  potongan yang  dianggap  dapat  mewakili hasilnya  .  Pengujian    dilakukan  di laboratorium metallograpy Bandung.  Uji  komposisi  kimia permukaan patahan
 Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan langkah sebagaimana pada Diagram Alir (Flow Chart) dibawah ini.
Gambar 6. Diagram Alir Penelitian
Studi Lapangan Pengabilan data  Data pembebanan
 Dimensi dan posisi patahan
 Data  Riwayat peralatan  SOP Pekerjaan Mulai Studi Literatur Pengujian Bahan  Uji Makrofraktografi  Uji metalographi
 Uji  kekerasan  Uji komposisi kimia Analisa dan pembahasan Data Kesimpulan dan saran

## HASIL DAN  PEMBAHASAN
 Kondisi Operasional Pada  saat  terjadinya  Kegagalan (Patah)  Boom  Crane  dapat  dilihat  pada tabel berikut ini Tabel 2. Kondisi operasional crane No Uraian Keterangan 1 Temperature Kerja 33 0 C 2 Landasan kerja crane  Diatas Ponton 3 Panjang boom terpasang 49 m 4 Sudut boom 50 0 5 Operator Mr  X  (tidak  memiliki lisensi) 6 Fly Jib Tidak ada 7 Beban pengangkatan   6000 Kg 8 Material yang diangkat Baja  kontruksi  Jembatan yang bernetu segi empat 9 Peralatan Keselamatan / Safety Device  Load Indikator System  digital  dan  tidak berfungsi  Angle Indikator Terpasang pada Boom  Load Chart Terpasang pada ruang cabin dengan bahasa Mandarin
Sumber hasil investigasi dilapangan
 Pengujian Visual / Makro
Pengujian visual/ makro dilakukan dengan mengamati permukaan patah dan permukaan  yang  penerima  beban  serta dimensi  penampang  patahan  boom secara Fractography Hasil pengamatan pada permukaan  patahan  boom (fracture
surface) yang  diambil  sebagai sample mengidentifikasikan terjadinya patah liat (ductle    fracture) yang  ditunjukkan  oleh permukaan  patah  yang  berbentuk  kasar dan berserat
sementara
proses perpatahanya  terlihat  ada  perubahan bentuk  ( deformasi )  sebelum  terjadinya patah.
Gambar 7. Patahan  mengalami Deformasi
Gambar 8. Permukaan patahan  Berserat
Pada sisi lain bentuk permukaan patahan material menunjukan patah yang disebabkan  oleh  Gaya  puntir,  hal  ini dapat  dilihat  pada  permukaan  patahnya yang mengalami torsi /puntiran
Gambar 9. Foto permukaan patah yang mengalami puntiran
Gambar 10. Foto makro permukaan patah 100 x
Dari  bentuk  patahan  material  yang diamati  menunjukan  bahwa  material tersebut  adalah  jenis  material    baja lunak (mild steel) yang disebabkan oleh over  load    atau beban  lebih  yang mengalami  torsi.  Hal  ini  dapa  dilihat dari ciri-ciri
patahanya yakni Permukaan  patahan  kasar  dan  berserat, terbentuk shear lips
 Metelography
Pengujian  Metalografi  dilakukan dengan melakukan pemotongan spesimen  dengan  arah  tegak  lurus permukaan patahan benda dengan tujuan untuk melihat variasi struktur mikro dari
sisi  permukaan  patah  seperti  terlihat pada gambar  dibawah ini
Gambar  11. Base material . etsa nital 2% pembesaran 100 x
Gambar  12. Base material. etsa nital 2% pembesaran 40 x
Gambar  13. pada material yang patah . etsa nital 2% pembesaran 100 x
Dari  hasil  pengujian  metolography yang selanjutnya diamati pada mikroskop  menunjukan  bahwa  bagian yang patah tersebut mengalami deformasi  dan  didominasi  oleh  perlite sebagai ciri dari baja lunak Ferrite
Perlite
 Pengujian kekerasan
Pengujian kekerasan yang digunakan  adalah  metode  Rockwell  ini
diatur  berdasarkan  standar  DIN  50103 dan  memakai  indektor  jenis  Bola  baja yang disebut Rockwell Ball . Tabel 3 hasil pengukuran kekerasan Lokasi  Pengujian Kekerasan (HRB) 1 61,5 2 61 3 62 Rata- rata 61,5

## Hasil Pengujian 1
Hasil Pengujian 2
Gambar  14. Hasil Pengujian Kekerasan kekerasan material dengan menggunakan Alat Uji Rockwell
 Pengujian Komposisi kimia Pengujian komposisi kimia material boom dilakukan dengan
menggunakan mesin uji emission spectrometer dengan  hasil  sebagai  tabel berikut :
Tabel 4. Komposisi Kimia Bahan Jenis Bahan Kandungan unsur didalam bahan Pipa C Si Mn P S Cr Ni Cu 1  % 0,15  0,36 1,190 0,008 0,000 3 0,039 0 0,042 0,667 2 % 0,15  0,36 1,190 0,009 0,000 3 0,038 8 0,042 0,685
Hasil  uji  komposisi  kimia  dari tabel  diatas  menunjukan  bahwa  material boom  terbuat  dari    baja  Carbon  Lunak (Mild  Steel) ,  hal  ini  dapat  dilihat  dari
prosentase  kadar  karbonnya  (C)  hanya 0,150 %  yang terdiri dari fasa Ferrit dan perlit.
 Analisa  Gaya  dan  Momen  yang bekerja pada Lengan (boom) Crane
momen yang bekerja pada crane
Radius Kerja      X =  cos  .  panjang
Boom = Cos 50 x 49 m = 0,642 x 49 m = 31,49 m Momen kerja M = F x X Dimana  F = P x g F  = Gaya Pembebanan (N) P  = Berat Beban (Kg)
g = Grafitasi (9,81 m/det 2 )
F = 6500 Kg x 9,81 m/det 2 = 63.765 N = 63, 76 KN M = 63, 76 KN x 31,49 m M = 2.008 KN.m
Tabel 5. radius Kerja dan Momen pada boom crane Sudut Boom (0) Gaya (KN) m x g 6,5 t x 9,81 Radius kerja (m) Momen (KN.m) 30 63.765  42.44 2,706.19 35 63.765  40.14 2,559.53 40 63.765  37.54 2,393.74 45 63.765  34.65 2,209.46 50 63.765  31.50 2,008.60 55 63.765  28.11 1,792.43 60 63.765  24.50 1,562.24 65 63.765  20.71 1,320.57 70 63.765  16.76 1,068.70 75 63.765  12.68 808.54 80 63.765 8.51 542.64 Dari perhitungan diatas menunjukan bahwa momen yang bekerja pada  sudut  50 o dengan  pembebanan  6,5 Ton  adalalah  2008,6  KN.m    sementara spesifikasi  Crane    menyatakan  bahwa Momen Maksimum adalah 1815 KN.m.

## Dimana Momen Kerja > momen Aman
Disamping  analisa  diatas  pada pabrik  pembuat  sudah  menyediakan  alat petunjuk  keselamatan  berupa  daftar beban /  load Chart sebagaimana  terlihat dalam gambar dibawah ini .
Gambar 15. Load Chart Pembebanan yang aman
50 0 P = Beban Angkat + Equipment = 6500 Kg 49 m X = Radius Kerja  (m)
 Analisa Tegangan Proses  pengangkatan (Hoisting) beban  pada    Crane    dilakukan  dengan  cara menggulung  Tali  Kawat  Baja  pada  Drum dan  beban  tersebut  didistribusikan  pada lengan (boom), sedangkan boom itu sendiri ditahan dengan gaya tarik
Gaya  yang  bekerja  pada  boom crane adalah  :
A F   Gambar analisa  gaya
Data  bahan sebagai berikut :
 Panjang Boom (A – B) = 49 m
 Tinggi  A- C =  3,67  m
 Sudut Boom (  ) = 50 0  Sudut Boom (  ) = 47 0  Beban (P) = Berat beban + beban Equipmen = 6,5 Ton  MA = 0   +
P.x – BCcos  .y = 0
(6500 Kg x 31,49 m) – (BC cos 47 x 3,67 m) = 0 204.685 Kg.m = BC 2,50 m
m m kg BC 50 , 2 . 685 . 204  kg BC 874 . 81  ( Tarik)
 Fy = 0 BCsin  + ACsin  - P = 0 (81.874  Kg  Sin  47)  +  (ACSin50)  - 6500 Kg =0
59.878 kg + AC 0,76 – 6500 Kg =0 AC = 6500 Kg -59.878 Kg 0,76

## AC = - 70.234 Kg  (Tekan)
Analisa  gaya  yang  bekerja  pada mekanisme Crane didapatkan  bahwa  Batang AB (Boom Crane) = mengalami gaya Tekan
 Batang  BC  (pendant)  =  Mengalami Gaya Tarik
Poligon Gaya
Gambar 16. Poligon Gaya yang bekerja pada boom crane
 Pembahasan dan Pencegahan
Kegagalan
Dalam pembahasan ini dilakukan analisis  dengan  menggunakan Finite element method (metode elemen hingga) atau  FEM  yang  merupakan    salah  satu metode  numerik  yang  paling  banyak dipakai  di  dunia  engineering  (sipil, mesin,  penerbangan,  mikroelektronik, bioengineering,  material).  Metode  ini berusaha memecahkan partial differential  equations  dan  persamaan integrasi  lainnya  yang  dihasilkan  dari hasil diskritisasi  benda kontinum. Meski berupa  pendekatan,  metode  ini  dikenal cukup ampuh memecahkan strukturstruktur  yang  kompleks  dalam analisis  mekanika  benda  padat  (solid mechanics) dan perpindahan panas  (heat transfer).
P = 6500 Kg AC = - 70234 Kg BC = 81874 Kg 50 0 47 0 A B C  P 
Saat  ini,  banyak  sekali  software FEM  berkeliaran  dengan  berbagai  mutu dan  kemudahan.  Software  ini  biasanya mudah  untuk  digunakan  (user-friendly) tapi  pada  satu  sisi  sangat  mahal harganya.  Contoh  dari  software  ini adalah  MSC.NASTRAN,  ABAQUS, ANSYS, LSDYNA, dan lainnya.
Pengguna  software  FEM  kemudian terbiasa  melihat  GUI  (Graphical  User
Interface) di mana suatu benda didiskritisasi  menjadi  sekian  puluh bahkan ribu elemen. Istilah baru kemudian  muncul  yaitu  Finite  Element Modeling, karena pengguna hanya memodelkan  fisik  suatu  benda  dengan elemen-elemen  kecil,  mendefinisikan sifat-sifat  material,  memberikan  kondisi batas  dan  pembebanan,  menjalankan software.
Dalam  melakukan  pembahasan dilakukan  dengan  mengunakan  simulasi software  FEM  Nastran  dengan  simulasi pembebanan sebagai berikut :
 Tanpa pembebanan pada sudut Boom
50 0 dan panjang boom 49 m
 Dengan  pembebanan  6  Ton  pada sudut Boom 50 0 dan panjang boom 49
m
 Dengan  pembebanan  6  Ton  pada sudut  Boom  50 0 dan  panjang  boom
49 m dan di beri sudut pada sumbe z
Gambar 17. Hasil Simulasi Nastran dengan beban Pribadi
Gambar 18 .  Hasil Simulasi Nastran bagian
Detail dengan beban di Hook 6 Ton yang di beri  sudut  pada  sumbu  Z  hasil  simulasi menunjukan  bahwa  pada  bagian  yang paling kritis berada pada bagian sekitar join dengan gaya yang bekerja 8,06 x 10 13 Pa
Tabel 6. Tegangan Kritis yang terjadi pada boom crane
No Kondisi Pembebenan Tegangan Kritis (Pa) 1 Beban Pribadi Crane pada sudut 50 o 2,47 x 10 10 2 Beban Vertikal pada hook 6 Ton dengan sudut 50 o 2,08 x 10 12 3 Beban Vertikal pada hook 6 Ton dengan sudut 50 o dan sudut z 8,06 x 10 13
Dari  hasil  penelitian  ini  dapat dilihat  bahwa  kegagalan  yang  terjadi disebabkan  oleh  beban  yang  berlebih  (over load) yang semestinya bisa di cegah melalui perangkat  alat  keselamatan  yang  ada  pada peralatan  tersebut,  seperti  daftar  beben (load  chart), alat  pengukur  sudut (Angle Indicator), alat  pemberi  tahu  beban  lebih
(load Indicator) , alat pengukur kerataan alat
(Level indicator) dan lain sebagainya, selain aspek  peralatan  yang  diperhatikan  juga operator  yang  mengoperasikan  peralatan tersebut wajib mengetahui cara pengoperasian  peralatan  yang  aman,  yang dapat dibuktikan dengan dimilikinya lisensi K3 sebagai operator Crane yang diterbitkan oleh pemerintah sebagaimana di amanatkan dalam stándar dan regulasi pemerintah.
Bila kita rujuk pada teori kecelakaan yang dipopulerkan oleh Heinrich  menyatakan  bahwa  penyebab kecelakaan  disebakan  oleh  Keadaan  yang tidak  aman (Unsafe  Condition) 20  %  dan Perilaku yang tidak aman (unsafe Act) 80 % yang  ada  pada  personilnya.  Oleh  sebab  itu operator  dan  petugas  yang  terkait  dengan peralatan Crane
harus mampu menigidentifikasi serta mengendalikan potensi  bahaya (hazard) serta  menjalankan Prosedur kerja yang aman (SOP)

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan Hasil analisa yang dilakukan diatas menunjukan  bahwa patahnya lengan Crane bukan semata-mata disebabkan oleh pemilihan  material  yang  kurang  tepat,  hal ini dapat dilihat pada saat dilakukan analisa tegangan  dimana  pada  lengan  crane  hanya menerima  gaya  tekan,  sedangkan  bagian pendan  /  tali  kawat  baja  penahan  yang menerima  beban  tarik,  sehingga  bagian inilah yang berpotensi mengalami kegagalan patah akibat tegangan tarik.
Dari  data  dan  fakta  yang  ada menunjukan bahwa pada permukaan patahan  boom  crane  ditemukan  bentuk patahan yang disebabkan oleh beban puntir, dimana  beban  puntir  ini  sendiri  dihasilkan dari instabilitas  atau  tidak stabilnya landasan  yang  digunakan  dalam  hal  ini adalah  ponton/  kapal  apung.  .  Pada  proses pengangkatan beban tiba-tiba terjadi gelombang  sungai  yang  mengakibatkan terbentuknya  sudut  kemiringan  dari  ponton sehingga titik beban yang diangkat berpindah ke titik sudut kemiringan ponton sekitar 45 0
Bila dilihat dari Aspek operasional ada beberapa sumber yang memicu terjadinya kegagalan ini antara lain :
 Operator  yang  mengoperasikan  alat  ini tidak memiliki sertifikasi sebagai seorang  operator  yang  diterbitkan  oleh instansi yang berwenang sehingga diragukan
kemampuanya dalam mengoperasikan peralatan.
 Pada  saat  pengangkatan  posisi  radius kerja  alat  dan  sudut  kemiringan  boom melebihi batas aman yang diizinkan oleh pabrik pembuatnya dalam hal ini momen yang  ditimbulkan  adalah  2008,6  KN.m sedangkan  momen  maksimum  yang aman  oleh  pabrik  pembuatnya  adalah 1815 KN.m
 Pengangkatan beban tidak mengacu pada daftar alat keselamatan yakni load Chart ini  dibuktikan  bahwa  beban  yang diangkat melebihi kapasitas yang diizinkan.
 Salah  persepsinya  si  operator  dalam memahami  kapasitas  Crane  dimana Crane  kapasitas  50  Ton  dianggap mampu pada semua arah dan gerakan .
 Alat  Keselamatan  pada  peralatan  tidak berfungsi  seperti  alar  beban  lebih  Level indikator  sehingga  operator  tidak  dapat memprediksi  apakah  peralatan  yang digunakan pada posisi aman atau tidak

## SARAN
Agar  Penggunaan  peralatan  angkat termasuk  crawler  crane  dapat  bekerja dengan  baik  dan  aman  maka  disarankan pada  semua  pihak  yang  terkait  dengan pengoperasian  peralatan,  baik  sipemilik maupun  sipemakai  agar  selalu  mengikuti standar dan prosedur kerja  yang aman  baik yakni :
1. Peralatan
Peralatan  harus  di  periksa  dan  di  uji secara  berkala  baik  terkait  komponen utama  maupun  komponen  pendukung keselamatan dan pastikan bahwa peralatan  tersebut  aman  dan  berfungsi dengan baik  dan  telah  dilakukan sertifikasi kelayakanya.
2. Operator Operator  yang  menngendalikan  Crane haruslah orang yang mengerti dan paham cara  pengoperasian  yang  aman  yang dibuktikan dengan adanya lisensi
Operator 3. Lingkungan Lingkungan pekerjaan sangat mempengaruhi  kemungkinan  timbulnya kegagalan  baik  itu  stabilitas  landasan
(tanah,ponton dsb) cuaca, angin dan lain sebagainya

## DAFTAR PUSTAKA
Asme  B.  30  serie  2004  Mobile  And Locomotive  Cranes  (Safety  Standard For  Cableways,  Cranes,  Derricks, Hoists, Hooks, Jacks, And Slings)
British  Standard  BS 2573-1 ( 1999 ) Rules for  the  design  of  cranes  —Part  1: Specification  for  classification,  stress calculations  and  design  criteria  for structures, England
Charles  O.  Smith,  Sc.D.,  RE,  Safety, Consultant, Terre Haute, Indiana
Depnaker  RI    (1998)  Bahan  Pelatihan
Keran Mobil, Jakarta
Dieter,  GE.  1990.  ―  Metalurgi  Mekanik  ‖,
Edisi Ketiga Jilid I, Erlangga, Jakarta.
E.P Popov  alih  Bahasa  Tanisan,  Z.A,  M.Si (1989) Mechanics Of Materials,
Erlangga, Jakarta
Fochmanhadi Ir  (1985) Alat-alat Berat dan
Penggunaanya,Badan Penerbit PU,
Jakarta
H  William.  B  ,  Russell  Leslie  T    (1984) Mechanics  Of  Enginering  Materials,
John Wiley & Son, Inc  New York
Hagendoorn.  J.J.M  (1989)  Konstruksi Mesin, PT. Rosda Jaya Putra, Jakarta
Manual book Crawler Crane Qyu 50
Mohamed  Ben-Daya  (2009)  Handbook  of
Maintenance Management and Engineering Springer Dordrecht Heidelberg London New York Muin  A.    Syamsir  (  2005    )      Pesawat Pesawat Pengangkat, PT Raja Grafindo Persada Jakarta Rostiyanti  S.F      (  2002  )      Alat      Berat Untuk  Proyek  Kontruksi,    PT  Rineka
Cipta Jakarta
Rudenko  N  (  1992  )    Mesin      Pemindah Bahan ,  PT Erlangga Jakarta
Suma‖mur Dr, M.Sc ( 1987 ) Keselamatan Kerja & Pencegahan Kecelakaan, PT. Seksama, Jakarta
Widharto  Sri  (2006)  Manual  Riging,    PT Pradnya Paramita Jakarta
Zainuri Ach Muhib (2010) Mesin Pemindah Bahan, CV Andi Offset Yokyakarta