## Analisis Biaya Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut
Trecy Tiara Elsa 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1611063@itg.ac.id
2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Kecelakaan lalu lintas merupakan peristiwa terjadinya suatu pergerakan lalu lintas yang dapat  mengakibatkan  resiko  kecelakaan,  sehingga  mempengaruhi  pada  manusia  sebagai pengendara.  Dengan  kemajuan  alat  transportasi  dan  perkembangan  penduduk  yang  semakin meningkat  maka  menyebabkan  kebutuhan  transportasi  serta  jumlah  penduduk  yang  ikut meningkat di Kabupaten Garut yaitu pada tahun 2019 berjumlah 2.622.425 juta penduduk (Badan Pusat Statistik Kependudukan, 2019). Penelitian ini bertujuan untuk menghitung besarnya biaya kecelakaan lalu lintas, mengetahui karakteristik kecelakaan yang ditinjau dari jumlah kejadian, usia  korban,  jenis  kelamin,  profesi,  pendidikan,  waktu  kejadian,  lokasi  kejadian,  penyebab kecelakaan  dan  jenis  kendaraan  yang  terlibat  Sebagai  tambahan  menentukan  daerah  rawan kecelaka  di  ruas  jalan  yang  sering  terjadi  kecelakaan.  Hasil analisis  menunjukkan  bahwa karakteristik yang paling dominan mengalami kecelakaan adalah sepeda motor (71%), usia 16-30 tahun (>48%), laki-laki (>77%), SLTA (60%), karyawan swasta (>40%), pukul 12.00-18.00 WIB (35%),  jalan  arteri  (47%),  jalan  provinsi  (62%),  tabrakan  depan-depan  (43%).  Daerah  rawan kecelakaan menggunakan metode Z-Score yang  paling  dominan adalah terdapat  di  kecamatan Malangbong  dan  Cilawu.  Menghitung  biaya  satuan  korban  kecelakaan  lalu  lintas  digunakan metode The Gross, bahwa yang paling dominan adalah sepeda motor pada tahun 2015 – 2019 sebesar  86%  sedangkan  biaya  santunan  dari  PT.  Jasa  Raharja  yaitu  sebesar  84%  yang  akan diberikan kepada korban kecelakaan lalu lintas.
Kata  kunci  – Biaya  Kecelakaan;  Daerah  Rawan  Kecelakaan;  Fasilitas  Kelengkapan  Jalan; Kecelakaan Lalu Lintas.

## I. PENDAHULUAN
Peningkatan kendaraan yang menyebabkan kondisi kapasitas jalan juga meningkat, dengan adanya kemajuan alat transportasi dan perkembangan penduduk yang semakin meningkat maka berpengaruh terhadap kebutuhan transportasi  serta  jumlah  penduduk  di  Kabupaten  Garut  yaitu  pada  tahun  2019  berjumlah  2.622.425  juta penduduk  [1].  Dengan  peningkatan  tersebut  sangat  mempengaruhi  terhadap  pergerakan  laju  lalu  lintas, sehingga  dapat  menyebabkan  resiko  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Berdasarkan  latar  belakang  tersebut langkah utama yang perlu dilakukan untuk menanggulangi risiko kecelakaan lalu lintas adalah menentukan dan menganalisis daerah rawan kecelakaan ( blacksite ) serta titik rawan kecelakaan ( black spot ). [2].
Dari proyeksi yang dilakukan antara tahun 2000 dan tahun 2020 menunjukkan kematian akibat kecelakaan lalu lintas akan menurun 30% di negara – negara dengan pendapatan tinggi, tanpa adanya tindakan yang nyata pada tahun 2020 kecelakaan lalu lintas akan menjadi penyebab kematian yang lebih banyak penyebab kematian nomor tiga di dunia. Banyak para korban yang mendapatkan luka – luka yang mengakibatkan cacat seumur hidup dan secara finansial, sehingga akan membebani keluarga mereka sendiri serta masyarakat (S.W, Jarot,
2010). Biaya lainnya yaitu kerugian produktifitas korban, perawatan korban,  administrasi dan kerugian harta benda.  Besarnya  biaya  yang  ditimbulkan  dalam  kecelakaan  lalu  lintas  dipengaruhi  dari  tingkat  kefatalan korban (Pusat Litbang Prasarana Transportasi). Upaya untuk mencegah resiko terjadinya kecelakaan lalu lintas dengan menggunakan metode tindakan pencegahan dari mulai rambu lalu lintas yang terpasang di setiap sudut jalan,  marka  jalan,  dan  pemasangan  lampu  penerangan  jalan  khususnya  di  daerah  yang  masih  rawan kecelakaan lalu lintas.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas
Karakteristik kecelakaan untuk penanganan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas yang didasari oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah (Pedoman T-09-2004-B) dengan tipe kecelakaan yang dikelompokkan (tipe dominan) kecelakaan lalu lintas yaitu berdasarkan pelaku dan korban kejadian, kendaraan yang terlibat, faktor pengemudi, jenis kecelakaan, lokasi kejadian, dan waktu kejadian. Perkembangan yang terjadi akan muncul  beberapa  masalah  transportasi  yaitu  salah  satunya  kecelakaan  lalu  lintas.  Mulai  dari  kategori kecelakaan ringan, berat, sehingga banyak mengakibatkan kerugian materi maupun material yang disebabkan oleh faktor manusia, kendaraan, ataupun kondisi lingkungan. Kecelakaan lalu lintas tentunya hal yang ingin dihindari  oleh  setiap  pengguna  jalan,  namun  kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  secara  tiba-tiba  dan  ketidak sengajaan karena adanya prasarana jalan yang buruk ataupun dari pengguna jalan itu sendiri baik kelalaian dalam mengemudi maupun tidak mematuhi peraturan lalu lintas. (Setiawati, 2019). Untuk menghitung biaya kecelakaan  digunakan  metode  metode The  Gross  Output ,  sedangkan  untuk  mengetahui  daerah  rawan kecelakaan dengan menggunakan metode Z-score .

## B. Metode Z-Score
Metode Z-score adalah  bilangan  z  atau  bilangan  standard  (bilangan  baku).  Bilangan  z  dapat  dari  sampel berukuran n, X1, X2,…Xn dengan rata-rata X dan simpangan baku S, sehingga terdapat data baru yaitu, Z1, Z2,…Zn dengan rata-rata 0 simpangan baku 1. (Hasan, 2001).
Nilai standard deviasi adalah akar dari jumlah kuadrat dari rata-rata angka, dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑆 =
√∑ (𝑥𝑖−𝑋) 2 𝑛 ………………………………………………………………………….............………..…....(1) Untuk menentukan daerah rawan kecelakaan dapat menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑍𝑖 = 𝑥𝑖−𝑋 𝑆 ………………………………………………………………………………………..………...(2)
Dimana: Zi adalah nilai Z-Score kecelakaan per ruas jalan. xi adalah jumlah data pada lokasi. S adalah standard deviasi. X adalah rata-rata angka kecelakaan total. i adalah ruas jalan.
Adapun klasifikasi dalam penentuan daerah rawan kecelakaan ( Blacksite Area ), dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut:

## Tabel 1: Klasifikasi Penentuan Daerah Rawan Kecelakaan
No Nilai Z-Score Kriteria Kecelakaan 1 Positif (0) Rawan 2 Negatif (-0) Tidak Rawan Sumber: Austrod, 1992

## C. Metode The Gross Output
The Gross Output adalah metode untuk menganalisa biaya kecelakaan dengan menghitung pengurangan nilai seluruh  sumber  daya yang  hilang  dari  semua  pihak akibat  kecelakaan. Metode  ini  sering digunakan  untuk menganalisa  biaya  kecelakaan  di  negara  yang  masih  berkembang  seperti  Indonesia  (Balitbang  PU,  2003). Biaya satuan korban kecelakaan lalu lintas (BSKOj) merupakan biaya yang digunakan untuk perawatan korban kecelakaan lalu lintasdari setiap kategori korban, sedangkan T0 yaitu tahun dasar  perhitungan biaya, yaitu tahun 2003. Biaya satuan kecelakaan lalu lintas pada periode tahun 2003 dapat dilihat pada Table 3 (Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi, 2006).
Tabel 2: Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas BSKOj (T0)
No Kategori korban Biaya Satuan Korban (Rp/Korban) 1 Meninggal Dunia 119.016.000,- 2 Luka Berat 5.826.000,- 3 Luka Ringan 1.045.000,-
Sumber: Puslitbang Prasarana Transportasi, 2006
Biaya satuan korban kecelakaan lalu lintas untuk tahun tertentu (Tn) menggunakan persamaan berikut: BSKOj (Tn)   =  BSKOj (T0) x (1  +  g) …………………………………………………………………..(3) Dimana:
• BSKOj (Tn) adalah tahun n pada tiap kategori korban (rupiah/korban).
• BSKOj (T0) adalah biaya satuan korban kecelakaan lalu lintas pada tahun (rupiah/korban),
• g adalah tingkat inflasi biaya, (g = 11%).
• Tn adalah tahun biaya korban.
• T0 adalah tahun dasar perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas (tahun 2003).
• t adalah selisih tahun (Tn – T0)
Besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas dihitung pada tahun n menggunakan persamaan berikut: BBKO (Tn)       =   Σ (JKOj x BSKOj (Tn)) ………………………………………………………………...(4) J = 1 Dimana:
• BBKO  adalah  besaran  biaya  korban  kecelakaan  lalu  lintas  di  suatu  ruas  jalan  atau  persimpangan  atau wilayah, (tahun).
• JKOj adalah jumlah korban kecelakaan lalu lintas untuk setiap kategori korban, (korban/tahun).
• BSKOj(Tn) adalah satuan korban kecelakaan lalu lintas pada tahun untuk setiap kategori korban (ribuan/ korban).
• j adalah korban.

## D. Biaya Santunan Korban Kecelakaan Oleh Asuransi PT. Jasa Raharja
Biaya  santunan  yang  diberikan  kepada  korban  kecelakaan  berdasarkan  tingkat  keparahan  yang  dialami. Besarnya santunan telah ditetapkan dalam Peraturan Menteri Keuangan RI No 15/ PMK.010/ 2017 dan No 16/ PMK.010/  2017  tanggal  13  Februari  2017  menjadi  salah  satu  standar  baku  untuk  pemberian  santunan kecelakaan  oleh Asuransi  PT.  Jasa  Raharja.  Kategori  keparahan  dan  jumlah  santunan  yang  diberikan  oleh Asuransi Jasa Raharja seperti terlihat pada Tabel 3.

## Tabel 3: Biaya Santunan Korban Kecelakaan Lalu Lintas
No Kategori Korban Santunan Biaya Kecelakaan (Rp) 1 Meninggal Dunia 50.000.000,- 2 Luka Berat 50.000.000,- 3 Luka Ringan 20.000.000,- Sumber: PT. Jasa Raharja, 2017

## E. Metode Penelitian

## 1. Bagan Alir Penelitian
Tahapan  dari  penelitian  ini  digambarkan  dalam  diagram  alir.  Untuk  selengkapnya  dapat  dilihat  pada Gambar 1, yaitu sebagai berikut:

## Gambar 1: Bagan Alir Metode Penelitian
2. Tahapan Analisis
Pengolahan  dan  analisis  data  ini  dimaksudkan  untuk  memperoleh  hasil  penelitian  (karakteristik kecelakaan,  daerah  rawan  kecelakaan,  dan  biaya  kecelakaan),  sehingga  dapat  dirumuskan  cara pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu lintas. Adapun tahap-tahap analisis
dengan beberapa metode pengumpulan data sebagai berikut:
a. Karakteristik kecelakaan lalu lintas
Mengetahui karakteristik kecelakaan lalu lintas yaitu dengan cara merekapitulasi peristiwa kecelakaan lalu lintas dengan berdasarkan faktor-faktor yang terkait dalam kecelakaan lalu lintas, yaitu meliputi: jenis  kelamin,  usia  pelaku  dan  korban,  pendidikan  pelaku  dan  korban,  profesi  pelaku  dan  korban, waktu kejadian, status jalan, fungsi jalan, serta faktor pengemudi.
b. Data  yang  terkumpul  pada  penelitian  ini  dibuat  dalam  bentuk  tabel  dan  menampilkan  hasil  dari persentase  yang  berdasarkan  jumlah  kejadian  kecelakaan  dan  faktor  penyebab  kecelakaan  di Kabupaten Garut.
c. Menentukan  daerah  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  yang  paling  dominan  di  Kabupaten  Garut  yaitu dengan metode Z - score .
Menghitung besaran biaya kecelakaan lalu lintas yaitu sebagai berikut:
a. Merekapitulasi data berdasarkan karakteristik kecelakaan.
b. Menghitung  besaran  biaya  kecelakaan  selama  periode  5  tahun,  lalu  dikalikan  dengan  jumlah kecelakaan berdasarkan klasifikasi tingkat kecelakaan.
c. Menghitung jumlah santunan yang harus dibayarkan kepada korban dari Asuransi PT. Jasa Raharja.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Analisis Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan hasil analisis karakteristik kecelakaan lalu lintas yang didapat data dari Polres Kabupaten Garut selama 5 tahun dari Tahun 2015 sampai Tahun 2019 didapatkan gambaran secara singkat, yaitu sebagai berikut: 1. Jumlah kecelakaan: MD (18%), LR (27%), LB (56%) dan kerugian material sebesar Rp. 4.966.700.900.
2. Tipe kendaraan: sepeda motor (71%), kendaraan penumpang  (15%), kendaraan barang (10%), bus (3%), kendaraan khusus (1%).
3. Berdasarkan pelaku dan korban kejadian:
a. Usia pelaku: 0 s/d 9 tahun sebanyak 1 orang dengan 0%, 10 s/d 15 tahun (8%), 16 s/d 30 tahun (55%), 31 s/d 40 (17%), 41 s/d 50 tahun (12%) dan diatas 50 tahun (8%). Usia korban: menjadi 0 s/d 9 tahun (5%), 10 s/d 15 tahun (10%), 16 s/d 30 tahun (48%), 31 s/d 40 tahun (15%), 41 s/d 50 tahun (12%) dan > 50 tahun (11%).
b. Jenis kelamin pelaku: laki – laki (92%) dan wanita (8%). Jenis kelamin korban: laki – laki (92%) dan wanita (8%) .
c. Pendidikan pelaku: SD (4%), SLTP (13%), SLTA (60%), Perguruan Tinggi (4%), dan lain  – lain (18%). Pendidikan korban: SD (11%), SLTP (14%), SLTA (60%), Perguruan Tinggi (4 %), dan lain  – lain (3%).
d. Profesi Pelaku: PNS (2%), TNI (0%), POLRI (1%), Swasta (44%), Pelajar (18%), Mahasiswa (2%), Pengemudi (7%), Pedagang (1%), Petani (1%), Buruh (3%) dan lain  – lain (22%). Profesi korban: PNS (2%),  TNI  (0%),  POLRI  (1%),  Swasta  (40%),  Pelajar  (24%),  Mahasiswa  (2%),  Pengemudi  (3%), Pedagang (1%), Petani (0%), Buruh (3%) dan lain  – lain (24%).
4. Faktor  pengemudi:  lengah (40%), lelah (1%),  mengantuk (1%), sakit (3%),  tidak  tertib (37%), tekanan psikologis (0%), pengaruh obat (0%), pengaruh alkohol (0%) dan batas kecepatan (18%).
5. Lokasi kejadian:
a. Status jalan: Nasional (21%), Provinsi (62%), Kabupaten (10%), Kota (5%), dan Desa (2%).
b. Fungsi jalan: Arteri (47%), Kolektor (44%), Lokal (2%), Tol (4%), dan Lingkungan (2%).
6. Waktu kejadian: jam 00.00 – 06.00 WIB (10%), jam 06.00 – 12.00 WIB (29%), jam 12.00 – 18.00 WIB (35%), dan jam 18.00 WIB (25%).
7. Jenis  kecelakaan:  Tunggal  (2%),  depan  –  depan  (43%),  depan  belakang  (12%),  depan  samping  (9%), samping – samping (12%), beruntun (1%), tabrak manusia (17%), dan lain  – lain (4%).
B. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan dengan Metode Z-score
Data yang  didapat  dari  Polres  Kabupaten  Garut  berada  di  sepuluh ruas  jalan  yang  termasuk  daerah rawan
kecelakaan yang paling dominan terjadi dari tahun 2015 sampai tahun 2019. Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4: Data Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut
No Nama Ruas Jalan Status Jalan Tahun Total Kejadian 2017 2018 2019 1 Malangbong Nasional 18 9 0 27 2 Limbangan Nasional 5 0 3 8 3 Cibatu Provinsi 0 3 0 3 4 Leuwigoong Kabupaten 0 0 3 3 5 Cilawu Provinsi 12 9 4 25 6 Kadungora Provinsi 6 18 9 33 7 Leles Provinsi 1 0 0 1 8 Bayongbong Provinsi 6 7 6 19 9 Cikajang Provinsi 0 0 2 2 10 Cisurupan Provinsi 0 0 5 5 Jumlah 48 46 32 126 Sumber: Polres Garut, 2020
1. Metode Z-Score
Contoh Perhitungan Z-score untuk pertumbuhan tingkat kecelakaan pada tahun 2015 sampai dengan 2019, yaitu sebagai berikut:
a. Mencari nilai rata – rata
X ̅ = ∑ 𝑋 𝑛 = 126 10 = 12,6
b. Mencari Nilai Standar Deviasi
S = √ ∑(𝑥𝑖−𝑥̅) 2 𝑛 = √ (27−12,6) 2
10 = 4,55
c. Mencari Nilai Z-Score
Z i = (𝑥i−𝑥̅) 2 𝑠 = (27−12,6) 2
4,55
= 3,16
Didapat  hasil  perhitungan  untuk  mengetahui  daerah  rawan  kecelakaan  di  Kabupaten  Garut  dengan menggunakan metode Z-Score . Untuk selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 6, sebagai berikut:
Tabel 5: Hasil Analisis Z - Score untuk Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut
No Nama Status Jalan Total Standar Z-Score Kriteria Kecelakaan Ruas Jalan Kejadian Deviasi 1 Malangbong Nasional 27 4.55 3.16 Rawan 2 Limbangan Nasional 8 1.45 -3.17 Tidak Rawan 3 Cibatu Provinsi 3 3 -3.20 Tidak Rawan 4 Leuwigoong Kabupaten 3 3 -3.20 Tidak Rawan 5 Cilawu Provinsi 25 3.92 3.16 Rawan
No Nama Status Jalan Total Standar Z-Score Kriteria Kecelakaan Ruas Jalan Kejadian Deviasi 6 Kadungora Provinsi 33 6.45 3.16 Rawan 7 Leles Provinsi 1 3.66 -3.17 Tidak Rawan 8 Bayongbong Provinsi 19 2 3.20 Rawan 9 Cikajang Provinsi 2 3.35 -3.16 Tidak Rawan 10 Cisurupan Provinsi 5 2.4 -3.17 Tidak Rawan Jumlah 126 Nilai Rata-Rata 12,6
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Berdasarkan  hasil  analisis  dinyatakan  bahwa  daerah  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut dengan menggunakan metode Z-Score yang paling dominan adalah ruas Jalan Malangbong, Jalan Cilawu, Jalan Kadungora dan Jalan Bayongbong dengn status jalan provinsi. Ruas jalan tersebut merupakan daerah yang sering mengalami kecelakaan lalu lintas di tiap tahunnya.

## C. Rekomendasi Rambu Lalu Lintas dan Marka Jalan
1. Rambu Lalu Lintas
Penerapan rambu lalu lintas yang direkomendasikan di daerah rawan kecelakaan lalu lintas ditentukan berdasarkan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Matriks Identifikasi Rambu Lalu Lintas di Kabupaten Garut
No Rambu Lalu Lintas Nama Kecamatan Malangbong  Kadungora  Bayongbong Cilawu 1 Tanjakan dan Turunan - - - √ 2 Tikungan ke kiri dan kanan √ √ √ √ 3 Jalan Berbelok √ - - √ 4 Hati – hati √ - - √ 5 Batas Kecepatan √ √ √ √ 6 Cermin Tikungan √ - - √ Sumber: Hasil Analisis, 2020
2. Marka Jalan
Didapat hasil analisis yang dilakukan, bahwa kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Garut maka salah satu cara untuk mengurangi tingkat resiko terjadi kecelakaan lalu lintas dengan merekomendasi marka jalan berdasarkan ketentuan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan yaitu sebagai berikut:
a. Marka jalan berupa garis utuh berfungsi menghimbau untuk larangan kendaraan melintas garis tersebut karena terdapat adanya jalan tikungan.
b. Marka jalan berupa garis putus – putus berfungsi sebagai pembatas pada jalur dua arah.

## D. Analisis Biaya Kecelakaan Lalu lintas dengan Metode The Gross Output
1. Data korban kecelakaan lalu lintas yang didapat dari Polres Kabupaten Garut periode tahun 2015 sampai tahun  2019  berdasarkan  kendaraan  yang  terlibat  diklasifikasikan  atas  sepeda  motor,  kendaraan penumpang, kendaraan barang, bus, dan kendaraan khusus. Dengan kategori meninggal dunia, luka berat, dan luka ringan Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada Tabel 7 sebagai berikut.
Tabel 7: Data Angka Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut Berdasarkan Kendaraan yang Terlibat
No Tahun Sepeda Motor Kendaraan Penumpang Kendaraan Barang Kendaraan Bus Kendaraan Khusus
Vol. 19; No. 2; 2021; Hal 528-538
MD LB LR MD LB LR MD LB LR MD LB LR MD LB LR 1 2015 80 308 413 3 15 65 2 8 21 - 4 3 - - - 2 2016 85 225 148 - 12 84 1 7 16 2 - 24 - - 1 3 2017 88 107 342 34 8 31 4 2 16 - 6 11 - - - 4 2018 121 68 314 3 4 46 1 7 7 - - 1 - - 3 5 2019 75 173 220 16 15 89 6 13 19 - - 9 - 5 3 Jumlah 449 881 1437 56 54 315 14 37 79 2 10 48 0 5 7
Sumber: Polres Garut, 2020
2. Perhitungan biaya satuan korban kecelakaan lalu lintas (BSKOj Tn) menggunakan persamaan (3). Contoh perhitungan untuk tahun 2015 untuk kendaraan sepeda motor. Untuk selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 8 sebagai berikut.
Tabel 8: Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas BSKOj (Tn)
BSKOj (T0) Rp/Korban No Tahun Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan 1 2015 416.371.596 20.381.973 3.655.880 2 2016 462.172.471 22.623.990 4.058.027 3 2017 513.011.443 25.112.629 4.504.410 4 2018 569.442.702 27.875.018 4.999.896 5 2019 632.081.399 30.941.270 5.549.884
Sumber: Hasil Analisis, 2020
3. Perhitungan besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas BBKO (Tn) yaitu menggunakan persamaan (4). Contoh perhitungan untuk tahun 2015 untuk kendaraan sepeda motor. Untuk selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 9 sebagai berikut.
Tabel 9: Besaran Biaya Korban Kecelakaan Lalu Berdasarkan Metode The Gross Output
No Kategori Korban Jumlah Korban Kecelakaan BSKOj (T0) Rp/Korban BBKO (Tn) Rp/ Tahun 1 Meninggal Dunia 80 416.371.596 33.309.727.680 2 Luka Berat 308 20.381.973 6.277.647.684 3 Luka Ringan 413 3.655.880 1.509.878.440 Total 801 440.409.449 41.097.253.804 Sumber: Hasil Analisis, 2020
4. Perhitungan besaran biaya korban kecelakaan berdasarkan santunan dari PT. Jasa Raharja, yaitu jumlah korban  kecelakaan  dikalikan  dengan  biaya  santunan.  Contoh  perhitungan  besaran  biaya  kecelakaan berdasarkan  biaya  santunan  Jasa  Raharja  dari  tahun  2015  untuk  kendaraan  sepeda  motor.  Untuk selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 10 sebagai berikut.
Tabel 10: Besaran Biaya Korban Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Santunan dari PT. Jasa Raharja
No Kategori Korban Jumlah Korban Kecelakaan Santunan Rp/ Tahun 1 Meninggal Dunia 80 4.000.000.000 2 Luka Berat 308 15.400.000.000 3 Luka Ringan 413 8.260.000.000 Total 801 27.660.000.000
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Hasil  analisis  menunjukan  bahwa  kendaraan  yang  paling  besar  biaya  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  sepeda motor.  Kendaraan  roda  dua  memiliki  tingkat  resiko  kecelakaan  yang  sangat  besar,  karena  kurangnya keselamatan bagi pengendara seperti alat pelindung diri dan kecepatan kendaraan yang tinggi. Berdasarkan hasil perhitungan total keseluruhan untuk biaya kecelakaan lalu lintas menggunakan metode The Gross Output yaitu  Rp.261.793.420.717,-,  sedangkan  pada  biaya  santunan  asuransi  dari  PT.  Jasa  Raharja  yaitu  sebesar Rp.95.240.000.000.-.  Dimana  pada  kategori  korban  luka  berat  dan luka  ringan  yang  didapat  dari santunan menghasilkan  perhitungan  dengan  jumlah  biaya  yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan  BBKO  (T0), sedangkan kategori korban meninggal dunia pada santunan PT. Jasa Raharja lebih kecil dibandingkan dengan perhitungan  biaya  BBKO  (T0).  Maka  dapat  ditarik  kesimpulan  yaitu  didapat  perbandingan  yang  berbeda, karena  ketentuan  yang  di  atur  berdasarkan  pada  (Tahun  2003)  dengan  santunan  asuransi  PT.  Jasa  Raharja mengalami perubahan pada Tahun 2017 dengan melihat pertimbangan dari segi kemajuan teknologi. Namun biaya yang harus diberikan kepada korban kecelakaan sesuai dengan tingkat keparahan korban dan memiliki syarat – syarat yang harus dipenuhi oleh korban kecelakaan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Setelah melakukan analisis terhadap data kecelakaan yang didapat dari Polres Kabupaten Garut selama periode tahun 2015 – 2019 mengenai karakteristik kecelakaan lalu lintas, daerah rawan kecelakaan ( Blacksite ), biaya satuan korban kecelakaan, dan upaya meminimalisir terjadinya resiko kecelakaan maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Hasil analisis data kecelakaan yang terjadi di Kabupaten Garut pada tahun 2015 - 2019 yang dikategorikan berdasarkan “5W & 1H”.
a. What: Kendaraan yang paling dominan terlibat kecelakaan adalah sepeda motor (71%).
b. Who: Karakteristik pelaku didominasi oleh usia 16-30 tahun (55%) dan korban didominasi oleh usia 16-30  tahun  (48%),  pelaku  kelamin  laki-laki  (92%),  korban  kelamin  laki-laki  (77%),  pelaku  dan korban  berpendidikan  SLTA  (60%),  pelaku  sebagai  karyawan  swasta  (44%),  korban  sebagai karyawan swasta (40%).
c. Why:  Faktor  penyebab  kecelakaan.  Mayoritas kecelakaan  yang  diteliti  oleh  penulis  karena  kurang tertib  mematuhi  rambu  lalu  lintas  dan  lengah  dalam  mengemudikan  kendaraannya  .  Lengah  dapat menyebabkan kurang konsentrasinya pengemudi dalam mengendarai kendaraannya.
d. When: Kecelakaan paling sering terjadi pada jam puncak baik pagi, siang dan sore. Yang paling tinggi yaitu pukul 12.00-18.00 WIB dengan persentase (35%).
e. Where:  Lokasi  daerah  rawan  kecelakaan  adalah  pada  fungsi  jalan  arteri  (47%)  dan    status  jalan provinsi (62%).
f. How: Tipe kejadian yaitu tabrakan depan-depan (43%) dan tabrak manusia (17%).
2. Lokasi  daerah  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut  meliputi:  Kecamatan  Malangbong, Kecamatan  Kadungora,  Kecamatan  Cilawu,  dan  Kecamatan  Bayongbong.  Kecamatan  yang  paling dominan terjadi kecelakaan adalah kecamatan Malangbong dan Cilawu. Rekomendasikan untuk penerapan rambu lalu lintas yaitu rambu peringatan tanjakan dan turunan, rambu peringatan tikungan kiri dan kanan, rambu  jalan  berbelok,  rambu  hati  –  hati,  batas  kecepatan  dan  cermin  tikungan.  Serta  penerapan  marka yaitu garis utuh dan garis putus – putus.
Vol. 19; No. 2; 2021; Hal 528-538
3. Kendaraan sepeda motor merupakan kejadian dengan jumlah korban kecelakaan lalu lintas dengan jumah biaya  paling  besar.  Total  keseluruhan  biaya  korban  kecelakaan  pada  tahun  2015  -  2019  yang  dihitung dengan metode The Gross Output yaitu sebesar Rp.261.793.420.717,- dan biaya santunan asuransi dari PT. Jasa Raharja yaitu sebesar Rp.95.240.000.000.-.
4. Upaya untuk mencegah resiko terjadinya kecelakaan lalu lintas dengan metode tindakan pencegahan dari mulai  rambu  lalu  lintas  yang  terpasang  di  setiap  sudut  jalan,  marka  jalan,  dan  pemasangan  lampu penerangan jalan khususnya  di  daerah (blacksite) yang  masih rawan  kecelakaan.  Sehingga mengurangi tingkat resiko kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Kabupaten Garut.

## B. Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  penulis  mencoba  menyampaikan  beberapa saran. Adapun saran-saran tersebut antara lain:
1. Perlu  diadakan  penelitian  lebih  lanjut  mengenai  analisis  biaya  kecelakaan  lalu  lintas  yaitu  dengan menambahkan komponen lain seperti Badan Pusat Statistik (BPS), perbaikan kendaraan (bengkel) dan rumah sakit.
2. Diharapkan bagi pengemudi untuk berhati – hati dalam berkendara terutama dalam mengatur kecepatan tinggi untuk menghindari terjadinya kecelakaan lalu lintas.
3. Pengemudi harus memahami dan mengerti macam – macam rambu lalu lintas marka jalan dan pengatur lalu lintas lainnya, untuk mengetahui dimana rawan kecelakaan dan mengantisipasi agar lebih berhati – hati dalam berkendara.
4. Merekomendasikan pengaturan lalu lintas di beberapa daerah rawan kecelakaan maupun fasilitas jalan yang kurang lengkap dengan menerapkan sesuai standar yang berlaku

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kabupaten  Garut.  (2020). Garut  dalam  Angka 2019.  (Online), (https://garutkab.bps.go.id, diakses 5 April 2020).
[2] Setiawati, D.N, Intari,D.E, Zailani. A. (2019). Analisis Titik Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Provinsi (Studi Kasus: Jl. Raya Legok Dan Jl. Raya Kelapa Dua Kab. Tangerang . Jurnal Teknik Sipil, Vol. 04, No. 1 , Halaman 76-86
[3] Anderson, F. (2019). Analisa Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Pada Kendaraan Bermotor Di Jl. Besar Sei Renggas Kisaran Barat . Jurnal Teknik Sipil Universitas Asahan, Vol 5 No. 2.
[4] Zanuardi, Arvian, dan Suprayitno, Hitapriya. (2018). Analisis Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Ahmad  Yani  Surabaya  Melalui  Pendekatan  Knowledge  Discovery  In  Datagase .  Jurnal Teknik Sipil Institut Sepuluh November, 52 – 53.
[5] Santoso, I. F. (2018). Keselamatan Angkutan Bus di Kabupaten Garut. Jurnal Transportasi , 211.
[6] Qurni  A.I, (2015). Analisis rawan kecelakaan dijalan nasional kabupaten kendal. Tuas Khusus. Universitas Negeri Semarang.
[7] Putri, C. E. (2014). Analisis Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas Dan Faktor Penyebab Kecelakaan Pada Lokasi Blackspot Dikota Kayu Agung. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan. Vol 2, No. 1, 154-161.
[8] Hermawan.  (2013). Hubungan  Uji  Berkala  Kendaraan  Bermotor  dengan  Kecelakaan  Lalu  lintas  di Kota Cirebon .
[9] S W, Kartika, Jarot. (2010). Analisa Biaya Kecelakaan Lalu Lintas di Kota Surakarta dengan Metode The Gross Output . Universitas Sebelas Maret, 8 – 18.
[10] Hasan,  I.  (2001). Kajian  Lalu  Lintas  dan  Analisis  Jalan .  Jurnal  Teknik  Sipil  Yogyakarta: Universitas Gajah Mada.
[11]  Pusat Litbang Prasarana Transportasi. (2006). Pedoman Perhitungan Besaran Biaya Kecelakaan, Pd.T- 02-2005-B. Jakarta: Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
[12]  Peraturan Pemerintah (1993). Nomor 43/PRT/P/1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan . Jakarta.
[13]  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  (2014). Nomor  13/PRT/M/2014  Tentang  Rambu  Lalu  Lintas . Jakarta.
[14]  Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resor Garut. (2020). Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut 2015 – 2019 . Garut