Abstrak— Bandar Udara Ahmad Yani akan memiliki terminal yang lebih luas di sebelah Utara runway, lahan parkir yang luas, apron  seluas  61.344  m2  serta  dua  buah  taxiway.  Pengembangan tahap  II  akan  menjadikan Bandar  Udara  Ahmad Yani  memiliki apron seluas 72.522 m2  dan 10 buah taxiway serta 1 buah parallel taxiway.  Studi  ini  akan  mengevaluasi  kebutuhan  apron  Bandar Udara internasional  Ahmad Yani Semarang saat ini dan 20 tahun kedepan.  Pada  evaluasi  ini  akan  diprediksi  jumlah  pergerakan pesawat  pada  tahun  rencana  yang  kemudian  akan  dikonversi menjadi  jumlah  pesawat  pada  jam  sibuk.  Hasil  prediksi  jumlah pesawat  ini  akan  dianalisis  terhadap  kebutuhan  apron  Bandar Udara  Ahmad  Yani  di  tahun  rencana.  Dengan  adanya pengembangan  apron  diharapkan  dapat  memenuhi  kebutuhan lalu  lintas  udara.  Untuk  perencanaan  perkerasan  apron menggunakan  rigid  pavement  dengan  metode  FAA  dengan software  FAARFIELD.  Dari  hasil  perhitungan  didapatkan, kebutuhan  total  jumlah  gerbang  landas  parkir  untuk  tahun rencana (2035) adalah 51 pesawat, yang terdiri dari 35 kelas C dan 16 kelas D. Selanjutnya didapatkan dimensi gerbang landas parkir pada tahun rencana (2035) adalah untuk kelas C dengan panjang 2096,50  m  dan  lebar  98,37  m  sedangkan  untuk  kelas  D  dengan panjang 1547,20 m dan 104,78 m. Tebal perkerasan landas parkir ini  adalah  670  mm.  Dalam  penulangan  perkerasan landas  parkir tahun rencana (2035) dibutuhkan  wiremesh dengan D14-100 dan Dowel  dengan  diameter  50  mm,  panjang  610  mm,  dan  jarak  460 mm .
Kata Kunci— Kebutuhan Apron, Kapasitas Apron, Pergerakan Pesawat Tahun Rencana, Perkerasan dengan Software FAARFIELD.

## I. PENDAHULUAN
ANDAR  Udara  Internasional  Ahmad  Yani  Semarang merupakan salah satu bandara internasional yang di kelola oleh PT Angkasa Pura 1 (Persero), sebagai pintu gerbang dan ujung tombak lalu lintas udara yang berlokasi di bagian barat Kota  Semarang.  Bandar  udara  ini  melayani  penerbangan domestik  dan  penerbangan  Internasional.  Pada  saat  ini kapasitas  Bandar  Udara Internasional  Ahmad  Yani  Semarang pada  sisi  udara  meliputi runway yang  mempunyai  panjang landasan  2.680  meter  dengan  lebar  45  meter,  sebuah taxiway yang  menghubungkan  antar apron dengan runway dan kapasitas apron dengan  luas  29.008  m2  yang  hanya  mampu menampung  8  pesawat  (6 narrow  body dan  2  pesawat  kecil). PT Angkasa Pura 1 melakukan  pengembangan sisi udara dalam dua  tahap.  Tahap  I  yang  direncanakan  selesai  tahun  2017 meliputi pembangunan terminal baru di sebelah Utara runway , perluasan apron seluas 61.344 m2 yang mampu menampung 10 pesawat  dan  pembangunan  2  buah taxiway .  Sedangkan  pada tahap II akan  direncanakan pengembangan apron seluas 72.522 m2 dan taxiway berjumlah 10 buah dan 1 buah paralel taxiway [1].  Hal  ini  sejalan  dengan  target  pemerintah  yang  terdapat dalam  PM  69  tahun  2013  yang  menyatakan  bahwa  fungsi Bandar  Udara  Internasional  Ahmad  Yani  Semarang  adalah sebagai PS (Pengumpul skala Sekunder), sedangkan pada tahun 2030 fungsi bandara menjadi PP (Pengumpul skala Primer).
Maka  dapat  kita  simpulkan  perlu  dilakukan  evaluasi kebutuhan  apron  dan  mengenai  kinerja  penggunaan  apron selama  beberapa  tahun  mendatang  agar  didapat  solusi  yang tepat  untuk  mengatasi  peningkatan  kebutuhan  pesawat.  Maka judul  studi  ini  adalah  Evaluasi  Kebutuhan  Apron  Rencana Pengembangan    Bandar  Udara  Internasional  Ahmad  Yani Semarang .

## II. METODE PENELITIAN

## A. Identifikasi Masalah
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Peramalan Pertumbuhan Pergerakan Pesawat
Untuk  mendapatkan  perhitungan  kebutuhan  pertumbuhan pergerakan  pesawat  di  tahun  rencana  dibutuhkan  data  histori pergerakan pesawat. Adapun data pergerakan pesawat Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang pada tahun 2011- 2015 yang akan digunakan ditunjukkan pada tabel berikut.
Tabel 1. Data Pergerakan Pesawat Tahun 2011-2015 [2]
Pada  tabel  1.  disajikan  informasi  berkaitan  dengan pergerakan  pesawat  dari  tahun  2011-2015  pada  setiap  bulan. Data  pergerakan  pesawat  tersebut  dibedakan  antara  data kedatangan (Arr)  dan data keberangkatan (Dep). Contoh pada lingkaran 791 menunjukkan jumlah kedatangan pesawat  pada

## Evaluasi Kebutuhan Luasan Apron Pada Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang
Muhammad Nursalim, Ervina Ahyudanari, dan Istiar
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : ervina@ce.its.ac.id, istiar@ce.its.ac.id
B
bulan  Februari  2011,  sedangkan  789  menunjukkan  jumlah kedatangan pesawat pada bulan Februari 2011.
Secara  akumulasi  per  tahun,  data  pada  Tabel  4.1  disajikan dalam gambar 2.
Gambar 2. Grafik Pergerakan Total Pesawat Tahun 2011-2015

## 1) Analisis Peramalan Pertumbuhan Pergerakan Pesawat
Pada perencanaan suatu bandar udara diperlukan perhitungan untuk  memprediksi  pertumbuhan  pergerakan  pesawat  dan penumpang  suatu  bandar  udara.  Peramalan  ini  dilakukan sebagai kebutuhan suatu bandar udara serta untuk mengevaluasi 20  tahun kedepan dalam perhitungan peramalan.

## 2) Peramalan  Pertumbuhan  Pergerakan  Pesawat  dengan Metode Regresi Linier Berganda
Metode  regresi  linier  berganda  adalah  perhitungan  regresi yang  berdasarkan  ekonomi  dimana  rumusan  tersebut  berasal dari antar variabel yang terdiri dari beberapa skenario. Analisis perhitungan  peramalan  ini  berdasarkan  data  pesawat  ditahun 2011-2015 (sebagai data historis) dengan prediksi pertumbuhan variabel  X  (variable  bebas),  maka  didapatkan  pertumbuhan pesawat di tahun rencana dari setiap skenarionya.
Adapun  skenario  prakiraan  peramalan  yang  digunakan meliputi  7  persamaan  regresi  linier  dengan  skenario  variabel bebas masing-masing sebagai berikut :
a. Skenario 1 : y = a + bX1
b. Skenario 2 : y = a + bX2
c. Skenario 3 : y = a + bX3
d. Skenario 4 : y = a + bX1 + cX2
e. Skenario 5 : y = a + bX1 + cX3
f. Skenario 6 : y = a + bX2 + cX3
g. Skenario 7 : y = a + bX1 + cX2 + dX3
Dari  7    skenario    kemudian  dipilih  1  skenario  yang  nilai peramalannya paling mendekati dengan nilai data tahun 2015.
Gambar 3. Grafik Peramlan Jumlah Pergerakan Pesawat Tahun 2015
Berdasarkan gambar 3 di ketahui bahwa jumlah pergerakan pesawat  yang  mendekati  data  historis  tahun  2015  adalah skenario  5  dan  skenario  6,  dengan  data  historis  tahun  2015 adalah  18258.  Dikarenakan  hasil  skenario  5  dan  skenario  6 sama  maka  dicari  Rsquare  yang  terbesar.  Diantara  kedua skenario tersebut Rsquare yang terbesar adalah skenario 6 yaitu 0,9740.

## Gambar 3. Grafik Peramlan nilai R square
Berdasarkan gambar 4.8 diketahui bahwa nilai R square yang terbesar  antara  skenario  5  dan  6  adalah  skenario  6  sebesar 0,9740.
Untuk hasil perhitungan perhitungan peramalan pergerakan pesawat tiap tahun dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2.
Hasil Peramalan Menggunakan Metode Regresi Linier Berganda
Tahun Jumlah Pesawat Tahun Jumlah Pesawat 2016 19837 2026 35828 2017 21417 2027 37426 2018 23062 2028 39026 2019 24647 2029 40624 2020 26226 2030 42221 2021 27840 2031 43820 2022 29442 2032 45418 2023 31029 2033 47016 2024 32631 2034 48614 2025 34233 2035 50213
Jadi  jumlah  pesawat  di  tahun  rencana  (2035)  dalam perhitungan menggunakan peramalan ekonometrik pergerakan keberangkatan pesawat adalah 50.213 pergerakan.

## 3) Peramalan  Pertumbuhan  Pergerakan  Pesawat  dengan Metode Regresi Linier
Analisis perhitungan peramalan ini berdasarkan data pesawat di tahun 2011-2015 (sebagai data historis). Dalam permodelan regresi linier yang digunakan adalah data 2011-2014. Data 2015 digunakan untuk validasi model yang dihasilkan Y=1578,6(x) + 10329. Proses perhitungan ini dapat dilihat pada gambar 2.
Gambar  4.  Regresi  Linier  Data  Pertumbuhan  Pergerakan  Keberangkatan Pesawat
Dari gambar 4 didapatkan persamaan regresi Y=1578,6(x)+10329    dan  koefisien  determinasinya  (R 2 ) sebesar  0.9411.  Berdasarkan  pola  trend  yang  dihasilkan  dari gambar 4, diperoleh pergerakan keberangkatan pesawat tahun 2015 adalah 18222. Dari hasil tersebut diketahui selisih pesawat yaitu 18258 -18222 = -36.
Selisih  (-36)  pergerakan  pesawat  tersebut  menjadikan  pola trend  yang  diperoleh    dari  metode  regresi  linier  tidak digunakan.
0 10000 20000 30000 40000 2011 2012 2013 2014 2015 22870 28278 30486 32601 36457 Pergerakan Total Pesawat Tahun 2011-2015 1834218204 17110 18081 1830418304 18115 16000 16500 17000 17500 18000 18500 Jumlah Pergerakan Pesawat
tahun 2015
0.9652 0.9724
0.8509 0.9741 0.9654 0.9740 0.9891 0.7600 0.8000 0.8400 0.8800 0.9200 0.9600 1.0000 1.0400 1.0800 Nilai R square Y = 1578.6x + 10329 R² = 0.9411 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 2011 2012 2013 2014

## Data Pergerakan Keberangkatan Pesawat
Data Pergerakan Keberangkatan Pesawat Linear (Data Pergerakan Keberangkatan Pesawat)

## B. Penentuan Peak Month, Peak Day, dan Peak Hour
Berdasarkan  data  eksisting  jumlah  rata-rata  pergerakan harian pesawat dalam 1 tahun dan jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak dalam 1 tahun, dapat diketahui peak month ratio . Peak month ratio ini diperlukan untuk mendapatkan nilai jumlah  pergerakan  pesawat  pada  bulan  puncak  dalam  tahun yang  dikehendaki.  Sehingga  pola  puncak  jumlah  pergerakan pesawat adalah  sama dengan pada tahun eksisting.
Tabel 4. Hasil Rekapitulasi Peak Month Ratio, Peak Day Ratio,
Peak Hour Ratio No Jenis Ratio Ratio 1 Peak Month Ratio 0.0945 2 Peak Day Ratio 0.0372 3 Peak Hour Ratio 0.3158
Untuk  mengetahui  jumlah  pergerakan  pesawat  pada  bulan puncak Tahun 2035, didapat dengan cara jumlah pesawat dalam setahun  dikali  dengan peak  month  ratio .  Contoh  perhitungan tahun 2035 dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
N month =  N year × R month
=  50213 × 0,0945
=  4745 pesawat
Tabel 5. Hasil PeramalanJumlah Pergerakan Pesawat Pada Bulan Puncak Tahun ke- Tahun Jumlah Pergerakan Pesawat Pada Bulan Puncak 6 2016 1875 7 2017 2024 8 2018 2180 9 2019 2329 10 2020 2479 11 2021 2631 12 2022 2782 13 2023 2932 14 2024 3084 15 2025 3235 16 2026 3386 17 2027 3537 18 2028 3688 19 2029 3839 20 2030 3990 21 2031 4141 22 2032 4292 23 2033 4443 24 2034 4594 25 2035 4745
Untuk  mengetahui  jumlah  pergerakan  harian  pesawat  pada bulan  puncak  Tahun  2035,  didapat  dengan  cara  jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak dikali dengan peak day ratio . Contoh perhitungan tahun 2035 dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
N day =  N month × R day
=  4745 × 0,0372
=  176 pesawat
Tabel 6 Hasil Peramalan  Jumlah  Pergerakan  Pesawat  pada Hari Tersibuk Tahun ke- Tahun Jumlah Pergerakan Pesawat Pada Hari Tersibuk 6 2016 70 7 2017 75 8 2018 81
9 2019 87 10 2020 92 11 2021 98 12 2022 103 13 2023 109 14 2024 115 15 2025 120 16 2026 126 17 2027 132 18 2028 137 19 2029 143 20 2030 148 21 2031 154 22 2032 160 23 2033 165 24 2034 171 25 2035 176
Untuk mengetahui jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada  hari  tersibuk  bulan  puncak  Tahun  2035,  didapat dengan  cara  jumlah  pergerakan  pesawat  harian  pada  bulan puncak  dikali  dengan peak  hour  ratio .  Contoh  perhitungan dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
N hour =  N day × R hour
=  176 × 0.3158
=  56 pesawat
Tabel 7. \Hasil Peramalan Jumlah Pergerakan Pesawat di Apron pada Jam Puncak Tahun ke- Tahun Jumlah Pergerakan Pesawat Pada Jam Puncak 6 2016 22 7 2017 24 8 2018 26 9 2019 27 10 2020 29 11 2021 31 12 2022 33 13 2023 34 14 2024 36 15 2025 38 16 2026 40 17 2027 42 18 2028 43 19 2029 45 20 2030 47 21 2031 49 22 2032 50 23 2033 52 24 2034 54 25 2035 56
Jadi,  dari  perhitungan  diatas  didapat  jumlah  pergerakan pesawat pada saat jam puncak tahun rencana (2035) adalah 56 pergerakan.  Selanjutnya  jumlah  pergerakan  pesawat  saat  jam puncak  ini untuk menghitung jumlah kebutuhan parking stand.
C. Perhitungan Jumlah Gerbang Landas Parkir [3]
Penentuan  jumlah  gerbang  landas  parkir  yang  dibutuhkan menggunakan rumusan sebagai berikut :
𝐺 = 𝑉. 𝑇 𝑈 Dimana: G : Jumlah Gate V : Volume desain untuk kedatangan atau
keberangkatan (gerakan/jam)
T  : Waktu pemakaian / parkir di gate (jam)
 Untuk kelas A = 60 menit
 Untuk kelas B = 40 menit
 Untuk kelas C = 30 menit
U  : Faktor pemakaian gate 0,6 – 0,8
Tabel 8.

## Jumlah Pesawat Terbang Berdasarkan Kelas
Tahun Jumlah Pesawat Terbang Total Kelas C Kelas D 2016 17 5 22 2017 18 6 24 2018 20 6 26 2019 21 6 27 2020 22 7 29 2021 23 8 31 2022 25 8 33 2023 25 9 34 2024 27 9 36 2025 28 10 38 2026 30 10 40 2027 32 10 42 2028 32 11 43 2029 34 11 45 2030 35 12 47 2031 37 12 49 2032 37 13 50 2033 39 13 52 2034 40 14 54 2035 42 14 56
Setelah mengetahui jumlah pergerakan pesawat berdasarkan kelasnya maka dilanjutkan menghitung jumlah gerbang landas parkir.
Tabel 9. Jumlah gerbang landas parker Tahun Jumlah Pesawat Terbang Total Kelas C Kelas D 2016 14 6 20 2017 15 7 22 2018 17 7 23 2019 18 7 24 2020 18 8 26 2021 19 9 28 2022 21 9 30 2023 21 10 31 2024 23 10 33 2025 23 11 34 2026 25 11 36 2027 27 11 38 2028 27 12 39 2029 28 12 41 2030 29 13 43 2031 31 13 44 2032 31 14 45 2033 33 14 47 Tabel 9. Lanjutan Tahun Jumlah Pesawat Terbang Total Kelas C Kelas D 2034 33 16 49 2035 35 16 51
Dari tabel  9  didapatkan  jumlah total  gerbang landas  parkir untuk tahun rencana (2035) sebesar 51.

## D. Ukuran Gerbang Landas Parkir
Penentuan  dimensi  gerbang  landas  parkir  yang dibutuhkan menggunakan rumusan sebagai berikut :
- Panjang apron = G x 2R + G x C
- Lebar apron  = L + C + W ; untuk 1 taxi lane Dimana :
G  = Jumlah gate
R  = Radius putar pesawat (ft)
C =  Jarak  pesawat  ke  pesawat  dan  pesawat  ke  gedung terminal (25 – 35 ft)
L  = Panjang pesawat (ft)
W = lebar taxi lane (160 ft untuk pesawat kecil dan 290 ft untuk pesawat berbadan lebar)

## Tabel 10.
Hasil Perhitungan Dimensi landas parkir kelas C
Tahun Panjang Apron (m) Lebar Apron (m) Luas (m2) 2016 838.60 98.37 82491 2017 898.50 98.37 88384 2018 1018.30 98.37 100168 2019 1078.20 98.37 106060 2020 1078.20 98.37 106060 2021 1138.10 98.37 111953 2022 1257.90 98.37 123737 2023 1257.90 98.37 123737 2024 1377.70 98.37 135522 2025 1377.70 98.37 135522 2026 1497.50 98.37 147306 2027 1617.30 98.37 159091 2028 1617.30 98.37 159091 2029 1677.20 98.37 164983 2030 1737.10 98.37 170875 2031 1856.90 98.37 182660 2032 1856.90 98.37 182660 2033 1976.70 98.37 194444 2034 1976.70 98.37 194444 2035 2096.50 98.37 206229
Jadi untuk dimensi landas parkir kelas C untuk tahun rencana (2035)  membutuhkan  panjang  2096,50  m  dan  lebar  98,37m dengan luas 206229 m2.
Tabel 11.

## Hasil Perhitungan Dimensi landas parkir kelas D
Tahun Panjang Apron (m) Lebar Apron (m) Luas (m2) 2016 580.20 104.78 60792 2017 676.90 104.78 70924 2018 676.90 104.78 70924 2019 676.90 104.78 70924 2020 773.60 104.78 81056 2021 870.30 104.78 91188 2022 870.30 104.78 91188 2023 967.00 104.78 101320 2024 967.00 104.78 101320 2025 1063.70 104.78 111452
Tabel 11. Lanjutan Tahun Panjang Apron (m) Lebar Apron (m) Luas (m2) 2026 1063.70 104.78 111452 2027 1063.70 104.78 111452 2028 1160.40 104.78 121584 2029 1160.40 104.78 121584 2030 1257.10 104.78 131716
2031 1257.10 104.78 131716 2032 1353.80 104.78 141848 2033 1353.80 104.78 141848 2034 1547.20 104.78 162113 2035 1547.20 104.78 162113
Jadi untuk dimensi landas parkir kelas D untuk tahun rencana (2035) membutuhkan panjang 1547,20 m dan lebar 104,78 m dengan luas 162113 m2.
Tabel 12. Hasil Perhitungan Total Dimensi landas parkir kelas C dan D Tahun Panjang Apron (m) Lebar Apron (m) Luas (m2) 2016 1418.80 203.15 143284 2017 1575.40 203.15 159308 2018 1635.30 203.15 165200 2019 1695.20 203.15 171092 2020 1851.80 203.15 187117 2021 2008.40 203.15 203141 2022 2128.20 203.15 214925 2023 2284.80 203.15 230950 2024 2344.70 203.15 236842 2025 2441.40 203.15 246974 2026 2561.20 203.15 258758 2027 2681.00 203.15 270543 2028 2777.70 203.15 280675 2029 2897.50 203.15 292459 2030 3054.10 203.15 308484 2031 3114.00 203.15 314376 2032 3270.60 203.15 330400 2033 3330.50 203.15 336292 2034 3523.90 203.15 356557 2035 3643.70 203.15 368341
Dari  hasil  diatas  didapatkan  total  dimensi  landas  parkir rencana  (2035)  Bandar  Udara  Internasional  Ahmad  Yani Semarang  adalah dengan panjang 3643,70 m dan lebar 203,15 m dengan luas  368341 m2.

## E. Perencanaan Tebal Perkerasan Landas Parkir
Dalam  perencanaan  perkerasan  landas  parkir  di  Bandar Udara  Inernasional  Ahmad  Yani  Semarang  menggunakan perkerasan kaku (rigid pavement).
Tabel 13.

## Tebal Lapis Perkerasan Kaku
Layer Ketebalan (mm) Pembulatan Tebal (mm) PCC Surface 512,4 515 P-304 ( Cement Treated Base ) 152,4 155 Total 664,8 670
F. Perencanaan Penulangan Perkerasan Landas Parkir [4]
Dalam  perencanaan  penulangan  landas  parkir  di  Bandar Udara  Inernasional  Ahmad  Yani  Semarang  menggunakan wiremesh  dengan  D14-100.  Selain  itu  sebagai  penyambung antar  slab  beton  dibutuhkan Dowel dengan  diameter  50  mm, panjang 610 mm, dan jarak 460 mm. Tulangan wiremesh dalam perhitungan ini didapatkan D14-100.
IV. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  bab  sebelumnya,  dapat disimpulkan bahwa hasil penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Dari  data  yang  didapatkan  diketahui  bahwa  selama  5 tahun terakhir pertumbuhan pergerakan pesawat mengalami  kenaikan.  Di  tahun  2011  total  pergerakan
pesawat sebesar 22870 pergerakan sedangkan  tahun 2015 sebesar 36457 pergerakan.
2. Pertumbuhan  pergerakan  pesawat  diramalkan  dengan metode  Ekonometrik  dengan  data  penunjang  variabel bebas  yang  terdiri  dari  beberapa  skenario.  Sehingga diperkirakan jumlah pergerakan keberangkatan pesawat di tahun  2015  sebesar  18258  pergerakan  menjadi  50448 pergerakan di tahun 2035.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  perhitungan  jam  puncak didapat  jumlah  pergerakan  pesawat  pada  jam  puncak tahun  2035  sebesar  56  pergerakan.  Sehingga  kebutuhan parking stand pada tahun 2035 sebanyak 51.
4. Berdasarkan  hasil  peramalan  parking  stand  pada  tahun 2016  s.d  2035  diketahui  bahwa  dimensi  landas  parkir tahun 2035 untuk kelas C adalah dengan panjang 2096,50 m  dan  lebar  98,37m.  Sedangkan  untuk  kelas  D  adalah panjang 1547,20 m dan lebar 104,78 m.
5. Berdasakan hasil perhitungan tebal landas parkir dengan metode  FAARFIELD  diketahui  bahwa  tebal  pada  PCC Surface adalah 515 mm, sedangkan untuk P-304 ( Cement Treated Base ) adalah 155 mm.
6. Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan  landas  parkir dengan  metode  FAA  didapatkan  wiremesh  dengan  D14- 100 dan Dowel dengan diameter 50 mm, panjang 610, dan jarak 460 mm.

## B. Saran
Adapun  saran  dalam  evaluasi  kebutuhan  apron  rencana Bandar  Udara  Internasional  Ahmad  Yani  Semarang  sebagai berikut :
1.
Untuk kebutuhan parking stand Bandar Udara Internasional  Ahmad  Yani  Semarang  pada  tahun  2035 tidak  bisa  menampung  pesawat  karena  landasan  parkir yang ada tidak mencukupi pergerakan pesawat yang ada. oleh karena itu apron di bandara ini harus di perluas lagi.
2. Untuk tahun rencana (2035) dengan adanya penambahan jumlah  parking  stand  sejumlah  51,  jadi  Bandar  Udara Internasional  Ahmad  Yani  Semarang  perlu  menambah jumlah taxiway.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] http://www.angkasapura1.co.id/detail/berita/bandara-ahmad-yani-pp- rampung-proyek-perluasan-dimulai-bulan-ini).
[2] PT. (persero) Angkasa Pura I. (2016). Data Histori Pergerakan Pesawat di Bandara Ahmad Yani Semarang.
[3] Horonjeff R., & Mckelvey. F. X. (2010). Planning & Design of Airports (Fifth Edit). New York: Mc Graw Hill, Inc.
[4] FAA. (2009). Airport Pavement Design and Evaluation.