Analisis Jalur Faktor-faktor yang Mempengaruhi Loyalitas Penumpang BRT Trans Musi
Lady Yulita 1 , Irmeilyana 2* , Oki Dwipurwani 3
1,2,3 Jurusan Matematika, Fakultas MIPA, Universitas Sriwijaya Jl. Raya Palembang – Prabumulih KM. 32 Indralaya Ogan Ilir 30662 INDONESIA
1 ladyyulita34@gmail.com
2* imel_unsri@yahoo.co.id
Abstrak —  Trans  Musi  adalah  sistem  transportasi  berjenis Bus  Rapid  Transit (BRT)  di  Kota  Palembang,  Sumatra  Selatan.  Tujuan dikembangkannya BRT Trans Musi adalah dalam rangka menyediakan pelayanan angkutan umum yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat. Dalam  pelayanan  angkutan  umum  ada  faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi  kepuasan  dan  loyalitas  penumpang  yaitu  keandalan,  daya tanggap,  jaminan,  empati,  bukti  langsung,  dan  harga.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang  secara  signifikan berpengaruh langsung  maupun tidak langsung terhadap kepuasan penumpang Trans Musi serta mengetahui besarnya pengaruh faktor-faktor tersebut dan  kepuasan terhadap  loyalitas penumpang.  Metode  yang digunakan adalah analisis jalur. Berdasarkan  data kueioner,  model  jalur yang  terbentuk  adalah =  0,1869 +  0,0616 -  0,0213 +  0,1201 +  0,1948 +  0,1417 +0,6984    dan =  0,0398 + 0,0985 - 0,0087 - 0,0218 - 0,0488 + 0,0301 + 0,6299 + 0,5461. Hasil penelitian  dengan α = 5%  menunjukkan bahwa faktor keandalan (X 1 ), faktor keandalan (X 5 ) dan faktor harga (X 6 ) berpengaruh secara signifikan terhadap kepuasan penumpang (Y 1 ) dengan besar pengaruh berturut-turut 0,1869, 0,1948 dan 0,1417. Selain itu, faktor kepuasan penumpang (Y 1 ) berpengaruh secara signifikan terhadap loyalitas penumpang (Y 2 ) dengan besar pengaruh 0,6299.
Kata Kunci — Kepuasan Penumpang, Loyalitas Penumpang, Analisis Jalur, Trans Musi.
Abstract — Trans Musi is a Bus Rapid Transit (BRT) transport system in Palembang,  Indonesia. The purpose of the  development of BRT Trans Musi is in order to provide public transportation services in accordance with the needs of the community. In public transport services there are factors that can affect passenger satisfaction and loyalty that is reliability, responsiveness, assurance, empathy, direct evidence, and price. The purpose of this research is to know factors that significantly influence directly or indirectly to passenger satisfaction of Trans Musi and to know the influence of those factors and satisfaction to passenger loyalty. The method used is path analysis. Based on the questionnaire data,  the  path  model  formed  is =  0.1869 +  0.0616 –  0.0213 +  0.1201 +  0.1948 +  0.1417 +0.6984    and = 0.0398 +  0.0985 –  0.0087 –  0.0218 –  0.0488 +  0.0301 +  0.6299 +  0.5461.  The  result  of  research  with  α  =  5% indicated that reliability factor ( X 1 ), reliability factor ( X 5 ) and price factor ( X 6 )  had significant  effect to passenger satisfaction ( Y 1 )  with the influence of 0.1869, 0.1948 and 0.1417 respectively.  In addition, passenger satisfaction factor ( Y 1 ) significantly  influence passenger  loyalty ( Y 2 ) with a large influence of 0.6299. Keywords — Passenger Satisfaction, Passenger Loyalty, Path Analysis, Trans Musi.

## I. P ENDAHULUAN
Banyaknya kendaraan pribadi dan armada angkutan umum yang beroperasi  di  jalan-  jalan  Kota  Palembang  membuat  tingkat kemacetan  di  Kota  Palembang  semakin  lama  semakin  meningkat. Salah satu upaya  yang dilakukan oleh pemerintah Kota Palembang untuk  mengurangi  kemacetan  adalah  dengan  membuat  sarana transportasi makro, yaitu dengan mengoperasikan Bus Rapid Transit (BRT) Trans  Musi.  BRT  Trans  Musi  mempunyai  keunggulan  jika dibandingkan  dengan  pilihan  transportasi  angkutan  umum  biasa yang ada di Kota Palembang, yaitu lebih aman, nyaman, terjangkau bagi  segala kalangan serta ramah bagi  lingkungan karena  berbahan bakar gas. Walaupun Trans Musi sudah memaksimalkan pelayanan tetapi  masih  banyak  masyarakat  yang  memilih  kendaraan  pribadi untuk  berpergian.  Oleh  karena  itu  peneliti  ingin  mengetahui  faktor apa saja yang mempengaruhi loyalitas penumpang Trans Musi agar bisa mempertahankan keberadaan Trans Musi.
Menurut  [1]  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kualitas pelayanan  dikelompokkan  ke  dalam  5  dimensi  yaitu:  (1) Reliability /Keandalan, yang merupakan kemampuan memberikan pelayanan yang dijanjikan dengan segera, akurat, dan  memuaskan;  (2) Responsiveness/ Ketanggapan,  yang merupakan  keinginan  para  staf  untuk  membantu  para penumpang  dan  memberikan  pelayanan  dengan  tanggap  dan peduli  terhadap  keluhan  penumpang;  (3) Assurance /Jaminan,
yang  merupakan  kompetensi  dalam  memberikan  rasa  aman dari  bahaya,  risiko,  atau  keraguan  dan  kepastian  yang mencakup  pengetahuan  dan  sikap  dapat  dipercaya  yang dimiliki staf;  (4) Emphaty /Empati, yang  merupakan sifat dan kemampuan  untuk  memberikan  perhatian  penuh  kepada penumpang, kemudahan  melakukan kontak, komunikasi  yang baik dan memahami kebutuhan penumpang secara individual; (5) Tangibles/ Bukti  langsung,  yang  merupakan  bukti  nyata dari  kepedulian  dan  perhatian  yang  meliputi  fasilitas, peralatan, pegawai, dan sarana  informasi  yang diberikan oleh penyedia jasa kepada konsumen.
Analisis  jalur  merupakan  pengembangan  dari  analisis regresi,  sehingga  analisis  regresi  dapat  dikatakan  sebagai bentuk khusus dari analisis jalur ( regression is special case of path analysis ). Analisis jalur digunakan untuk melukiskan dan menguji model hubungan antar variabel yang berbentuk sebab akibat (bukan bentuk hubungan interaktif/ reciprocal ). Dengan demikian  dalam  model  hubungan  antar  variabel  tersebut, terdapat  variabel  independen  yang  dalam  hal  ini  disebut variabel  Eksogen  ( Exogenous )  dan  variabel  dependen  yang disebut variabel endogen ( Endogenous ) [2].
Penelitian  mengenai  loyalitas  jasa  transportasi  pernah dilakukan  oleh  [3]  yang  menyatakan  bahwa  kualitas pelayanan  dan  harga  tiket  memiliki  pengaruh  terhadap loyalitas  jasa  transportasi.  Selain  itu  penelitian  mengenai
loyalitas  penumpang  dengan  menggunakan  metode  analisis jalur  juga pernah dilakukan oleh  [4]  yang  menyatakan  bahwa kualitas  pelayanan  dan  harga  tiket  berpengaruh  terhadap kepuasan konsumen dan loyalitas konsumen dalam menggunakan  jasa transportasi Kereta Api  Harina. Kemudian penelitian mengenai loyalitas penumpang dengan menggunakan  metode  analisis  jalur  juga  pernah  dilakukan oleh [5] yang menyatakan bahwa kualitas pelayanan dan harga tiket berpengaruh terhadap kepuasan penumpang dan loyalitas penumpang dalam  menggunakan  jasa transportasi Kereta Api Kertalaya.
Tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi kepuasan penumpang Trans Musi  dan  faktor-faktor  yang  berpengaruh  langsung  maupun tidak  langsung  terhadap  loyalitas  penumpang  Trans  Musi. Selain  itu  juga  untuk  mendapatkan  model  analisis  jalur mengenai loyalitas penumpang Trans Musi Palembang.

## II. M ETODOLOGI P ENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  melakukan  survei  untuk mengetahui  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  loyalitas penumpang  Trans  Musi  di  Palembang  menggunakan  metode analisis  jalur.  Variabel-variabel  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  ada  8  yaitu  variabel  keandalan,  daya  tanggap, jaminan, empati, bukti langsung, harga, kepuasan penumpang dan loyalitas penumpang terhadap Trans Musi.
Langkah  –  langkah  analisis  jalur  menurut  [6]  sebagai berikut:
1. Menentukan struktur hubungan antar variabel berdasarkan diagram kerangka pemikiran.
2. Menghitung koefisien korelasi sederhana
3. Menghitung nilai korelasi antar variabel dengan menggunakan metode product moment coefficient adalah:
= (1)

## 4. Menghitung matriks invers dari korelasi antar variabel
bebas
C -1 = (2)

## 5. Menghitung semua koefisien jalur dengan
dengan i = 1,2, . . . , j dan w = 1,2, ... , k
=
=
(3)
6. Menghitung koefisien determinasi (
= (4) ( (2.4) 7. Menghitung pengaruh faktor lain dengan menggunakan rumus:
(5)
8. Melakukan  uji  signifikansi  pendugaan  parameter secara simultan (uji F ) dan parsial (uji t ).
9. Menghitung  besarnya  pengaruh  langsung,  pengaruh tidak  langsung,  serta  pengaruh  total  suatu  variabel eksogen.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN
Responden  pada  penelitian  ini  adalah  masyarakat  yang menggunakan  Trans  Musi  Koridor  3,  yang  statusnya  bukan pelajar. Pengambilan data melalui kuesioner dilakukan selama 4  hari  mulai  dari  tanggal  18  Desember  sampai  21  Desember 2017.  Hasil  survei  pada  316  responden,  terdiri  atas  93 responden  laki-laki  (29%)  dan  223  responden  perempuan (71%). Sebanyak 273 responden (86,4%) berusia 18-27 tahun. Mayoritas  responden  adalah  mahasiswa  yaitu  sebanyak  178 responden (56,3%). Mayoritas responden menggunakan Trans Musi dikarenakan aman (47,2%), nyaman (26,9%), dan harga terjangkau (21,5%). Moda transportasi yang sering digunakan responden  adalah  Trans  Musi  (62%)  dan  24.7%  responden menggunakan kendaraan pribadi.
Berdasarkan  perhitungan Customer  Satisfication  Index (CSI) ,  maka  tingkat  kepuasan  responden  terhadap  keandalan, daya  tanggap,  dan  empati berada  pada  kategori  puas. Sedangkan  tingkat  kepuasan  responden  terhadap  jaminan, bukti langsung, dan harga berada pada kategori sangat puas.

## 3.1 Hasil Analisis Jalur
Model  jalur  dalam  penelitian  ini  dapat  dilihat  pada Gambar  1.  Ada  2  model  yaitu  model  yang  menunjukkan hubungan  langsung  dan  tidak  langsung  antara  variabel
6 5 4 3 2 1 , , , , , X X X X X
X terhadap 1 Y dan 1 6 5 4 3 2 1 , , , , , , Y X X X X X X
terhadap 2 Y ; yaitu:

## Y 1 =
(6)
Y 2 =
(7)
Gambar 1. Diagram jalur loyalitas penumpang Trans Musi
Setelah  didapat  koefisien  korelasi  antar  variabel  eksogen, maka dibentuk matriks korelasi antar variabel eksogen sebagai berikut:
                     1 631 , 0 479 , 0 536 , 0 446 , 0 443 , 0 631 , 0 1 593 , 0 569 , 0 57 , 0 458 , 0 536 , 0 569 , 0 1 568 , 0 732 , 0 522 , 0 536 , 0 569 , 0 568 , 0 1 596 , 0 474 , 0 446 , 0 57 , 0 732 , 0 596 , 0 1 642 , 0 443 , 0 458 , 0 522 , 0 474 , 0 642 , 0 1

## C
Kemudian  dihitung  invers  dari  matriks  C  menggunakan program komputer MATLAB, sehingga dengan Persamaan (3) diperoleh  nilai-nilai  koefisien  jalur  pada  Model  1  sebagai berikut:
       
                                                                         

## 
      421 , 0 464 , 0 434 , 0 359 , 0 431 , 0 431 , 0 8583 , 1 817 , 0 1507 , 0 4164 , 0 1811 , 0 2892 , 0 817 , 0 1733 , 2 4566 , 0 3329 , 0 3223 , 0 0304 , 0 1507 , 0 4566 , 0 46 , 2 2679 , 0 2722 , 1 0645 , 0 4164 , 0 3329 , 0 2679 , 0 9142 , 1 4982 , 0 1107 , 0 1811 , 0 3223 , 0 2722 , 1 4982 , 0 9088 , 2 8998 , 0 2892 , 0 0304 , 0 0645 , 0 1107 , 0 8998 , 0 8059 , 1 6 1 5 1 4 1 3 1 2 1 1 1 X Y X Y X Y X Y X Y X Y                             1417 , 0 1948 , 0 1201 , 0 0213 , 0 0616 , 0 1869 , 0
Besarnya  pengaruh  variabel , , , , ,  dan terhadap yang  dielaskan  oleh  Model  1  dapat  diketahui dengan  menghitung  nilai  koefisien  determinasi berdasarkan Persamaan (4) yaitu:
                   
   
421 , 0 464 , 0 434 , 0 359 , 0 431 , 0 431 , 0 1417 , 0 1948 , 0 1201 , 0 0213 , 0 0616 , 0 1869 , 0 2 ) ,.. , ( 6 2 1 1 X X X Y R
3016 , 0 
Nilai sebesar  0,3016  menjelaskan  bahwa  secara bersama-sama  pengaruh , , , , ,  dan terhadap adalah  sebesar  30,16  %.  Besaran  pengaruh  lain  tidak
dimasukkan  ke  dalam  model  sehingga  masuk  ke  dalam koefisien residu sebesar:
6984 , 0 3016 , 0 1 1    Y

## 
Besarnya  pengaruh  dari  variabel  lain  yang  tidak  diamati dan  masuk  ke  dalam  koefisien  residu  sebesar  69,84% sehingga model yang terbentuk adalah :
6984 , 0 1417 , 0 1948 , 0 1201 , 0 0213 , 0 0616 , 0 1869 , 0 6 5 4 3 2 1 1        X X X X X X Y
Langkah selanjutnya menguji model jalur secara bersama- sama (simultan) dengan uji F . Perumusan hipotesis dinyatakan sebagai berikut:
:  Semua  variabel  eksogen  secara  simultan  tidak berpengaruh signifikan   terhadap kepuasan penumpang
: Variabel eksogen secara simultan berpengaruh signifikan terhadap kepuasan penumpang
Nilai ditentukan sebagai:
234 , 22 1904 , 4 1944 , 93 ) 3016 , 0 1 )( 6 ( ) 3016 , 0 )( 1 6 316 (       hitung F
Nilai dengan α = 5% dan derajat kebebasan masing- masing dan adalah sebesar 2,18 sehingga nilai . Hal ini berarti
ditolak,  sehingga  variabel  eksogen  secara  simultan  (bersama- sama) berpengaruh signifikan terhadap kepuasan penumpang.
Selanjutnya  untuk  melihat  besarnya  pengaruh , , ,
, ,  dan terhadap secara  parsial,  dapat  dilakukan dengan uji t . Perumusan hipotesisnya yaitu:
:  Variabel  eksogen tidak  berpengaruh  signifikan terhadap kepuasan penumpang
:  Variabel  eksogen berpengaruh  signifikan  terhadap kepuasan penumpang
Hasil  dan  keputusan  dari  pengujian  koefisien  jalur  Model 1 secara parsial dapat dilihat pada Tabel 1.

## TABEL 1

## HASIL PENGUJIAN KOEFISIEN JALUR MODEL 1 SECARA PARSIAL
Variabel Nilai t hitung Keputusan Keandalan ( X 1 ) 2,925 Tolak H o Daya Tanggap ( X 2 ) 0,76 Terima H o Jaminan ( X 3 ) -0,324 Terima H o Empati ( X 4 ) 1,611 Terima H o Bukti Langsung ( X 5 ) 2,779 Tolak H o Harga ( X 6 ) 2,186 Tolak H o Berdasarkan  Tabel  1,  variabel dan yang
berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  kepuasan  penumpang dengan  besar  pengaruh  berturut-turut  sebesar  2,925;  2,779 dan 2,186. Hal  ini terlihat dari  nilai t hitung variabel dan lebih besar dari nilai t tabel .
Setelah  didapat  koefisien  korelasi  antar  variabel  eksogen , , , , , ,  dan pada  Model  2  (Persamaan  2), maka dibentuk matriks korelasi antar variabel sebagai berikut:
        

             1 421 , 0 464 , 0 434 , 0 359 , 0 0431 431 , 0 421 , 0 1 631 , 0 479 , 0 536 , 0 446 , 0 443 , 0 464 , 0 631 , 0 1 593 , 0 569 , 0 57 , 0 458 , 0 434 , 0 536 , 0 569 , 0 1 568 , 0 732 , 0 522 , 0 359 , 0 536 , 0 569 , 0 568 , 0 1 596 , 0 474 , 0 431 , 0 446 , 0 57 , 0 732 , 0 596 , 0 1 642 , 0 431 , 0 443 , 0 458 , 0 522 , 0 474 , 0 642 , 0 1 C
        


                     
                                                        
 
           667 , 0 311 , 0 319 , 0 325 , 0 271 , 0 360 , 0 350 , 0 4319 , 1 2029 , 0 2789 , 0 1719 , 0 0305 , 0 0882 , 0 2676 , 0 2029 , 0 8870 , 1 7775 , 0 1263 , 0 4207 , 0 1936 , 0 2513 , 0 2789 , 0 7775 , 0 2277 , 2 4231 , 0 3388 , 0 3051 , 0 0217 , 0 1719 , 0 1253 , 0 4237 , 0 4807 , 2 2716 , 0 2616 , 1 0324 , 0 0305 , 0 4207 , 0 3388 , 0 2716 , 0 9148 , 1 5001 , 0 1164 , 0 0882 , 0 1936 , 0 3051 . 0 2616 , 1 5001 , 0 9142 , 2 8834 , 0 2676 , 0 2513 , 0 0217 , 0 0324 , 0 1164 , 0 8834 , 0 8559 , 1 2 1 2 6 2 5 2 4 2 3 2 2 2 1 y y y x y x y x y x y x y x                                  6299 , 0 0301 , 0 0488 , 0 0218 , 0 0087 , 0 0985 , 0 0398 , 0
Berdasarkan Persamaan (4), diperoleh:
                            667 , 0 311 , 0 319 , 0 325 , 0 271 , 0 360 , 0 350 , 0 6299 , 0 0301 , 0 0488 , 0 0218 , 0 0087 , 0 0985 , 0 0398 , 0 2 ) ,.. , ( 1 2 1 2 y x x y R 4539 , 0 
Nilai sebesar  0,4539  menjelaskan  bahwa  secara bersama-sama  pengaruh , , , , , ,  dan terhadap adalah  sebesar  45,39%.  Besaran  pengaruh  lain tidak  dimasukkan  ke  dalam  model  sehingga  masuk  ke  dalam koefisien residu sebesar:
5461 , 0 4539 , 0 1 2    y 
Besarnya  pengaruh  dari  variabel  lain  yang  tidak  diamati dan masuk ke dalam koefisien residu sebesar 71,2% sehingga model yang terbentuk adalah :
5461 , 0 6299 , 0 0301 , 0 0488 , 0 0218 , 0 0087 , 0 0985 , 0 0398 , 0 1 6 5 4 3 2 1 2         Y X X X X X X Y
Langkah selanjutnya menguji model jalur secara bersama- sama (simultan) dengan uji F . Perumusan hipotesis dinyatakan sebagai berikut:
:  Semua  variabel  eksogen  secara  simultan  tidak berpengaruh signifikan terhadap loyalitas penumpang :  Variabel  eksogen  secara  simultan  berpengaruh signifikan terhadap loyalitas penumpang
Nilai yaitu:
571 , 36 823 , 3 801 , 139 ) 4539 , 0 1 )( 7 ( ) 4539 , 0 )( 1 7 316 (      
hitung
F Nilai
dengan α = 5% dan derajat kebebasan masing-
masing dan adalah sebesar  2,039  sehingga  nilai .  Nilai lebih besar dari nilai
hal ini berarti ditolak. Sehingga variabel eksogen secara simultan (bersama-sama) berpengaruh signifikan terhadap loyalitas penumpang.
Selanjutnya  untuk  melihat  besarnya  pengaruh , , , , , ,  dan terhadap secara  parsial,  dapat  dilakukan dengan uji t. Perumusan hipotesisnya yaitu:
:  Variabel  eksogen tidak  berpengaruh  signifikan terhadap loyalitas penumpang
:  Variabel  eksogen berpengaruh  signifikan  terhadap loyalitas penumpang Nilai untuk dibandingkan dengan adalah untuk dan yaitu
.  Hasil  dan  keputusan  dari  pengujian koefisien jalur Model 2 secara parsial dapat dilihat pada Tabel 2.
TABEL 2

## HASIL PENGUJIAN KOEFISIEN JALUR MODEL 2 SECARA PARSIAL
Variabel Nilai t hitung Keputusan Keandalan ( X 1 ) 0,694 Terima H o Daya Tanggap ( X 2 ) 1,370 Terima H o Jaminan ( X 3 ) -0,149 Terima H o Empati ( X 4 ) -0,329 Terima H o Bukti Langsung ( X 5 ) -0,776 Terima H o Harga ( X 6 ) 0,520 Terima H o Kepuasan Penumpang  ( 12,501 Tolak H o
Berdasarkan  Tabel  2,  variabel  kepuasan  penumpang  yang berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  loyalitas  penumpang dengan  besar  pengaruh  sebesar  12,501.  Hal  ini  terlihat  dari nilai t hitung variabel kepuasan penumpang lebih besar dari nilai t tabel .

## 3.2 Pengaruh  Langsung,  Pengaruh  Tidak  Langsung  dan Pengaruh Total
Berdasarkan nilai-nilai koefisien jalur yang telah diperoleh pada  Model  1,  maka  besarnya  pengaruh  langsung  variabel eksogen , , , , , terhadap  variabel dapat dilihat pada Tabel 3.
TABEL 3 PENGARUH VARIABEL , , , , , TERHADAP VARIABEL Variabel Pengaruh Langsung Pengaruh Tidak Langsung Pengaruh Total Keandalan ( 0,1869 0 0,1869 Daya Tanggap ( 0,0616 0 0,0616 Jaminan -0,0213 0 -0,0213 Empati 0,1201 0 0,1201 Bukti Langsung 0,1948 0 0,1948 Harga 0,1417 0 0,1417
Besarnya pengaruh langsung, pengaruh tidak langsung dan pengaruh  total  variabel  eksogen , , , , ,
terhadap variabel dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Pengaruh keandalan terhadap loyalitas penumpang Pengaruh langsung (  ) = 0,0398 Pengaruh  tidak  langsung   )  =  0,1869  x 0,6299 = 0,118
Pengaruh total = 0,0398 + 0,118 = 0,158
b. Pengaruh daya tanggap terhadap loyalitas penumpang
Pengaruh langsung (  ) = 0,0985 Pengaruh tidak langsung   )  =  0,0616  x
0,6299 = 0,039
Pengaruh total = 0,0985 + 0,039 = 0,137
c. Pengaruh jaminan terhadap loyalitas penumpang Pengaruh langsung (  ) = -0,0087 Pengaruh  tidak  langsung   )  =  -0,0213  x
0,6299 = -0,013 Pengaruh total = -0,0087+ (-0,013) = -0,022
d. Pengaruh empati terhadap loyalitas penumpang
Pengaruh langsung (  ) = -0,0218
Pengaruh tidak langsung   )  =  0,1201  x
0,6299 = 0,076
Pengaruh total = -0,022 + 0,076 = 0,054
e. Pengaruh bukti langsung terhadap loyalitas penumpang
Pengaruh langsung (  ) = -0,0488 Pengaruh tidak langsung   )  =  0,1948  x
0,6299 = 0,123 Pengaruh total = -0,0488 + 0,123 = 0,074
f. Pengaruh harga terhadap loyalitas penumpang
Pengaruh langsung (  ) = 0,0301 Pengaruh tidak langsung  
)  =  0,1417  x 0,6299 = 0,089 Pengaruh total = 0,0301 + 0,089 = 0,119 Berdasarkan  perhitungan  tersebut,  besarnya  pengaruh langsung,  pengaruh  tidak  langsung,  dan  pengaruh  total variabel , , , , , terhadap  variabel disajikan pada Tabel 4.
TABEL 4 PENGARUH VARIABEL , , , , , TERHADAP VARIABEL Variabel Pengaruh Langsung Pengaruh Tidak Langsung Pengaruh Total Keandalan ( 0,0398 0,118 0,158 Daya Tanggap ( 0,0985 0,039 0,137 Jaminan ( -0,0087 -0,013 -0,022 Empati ( -0,0218 0,076 0,054 Bukti Langsung ( -0,0488 0,123 0,074 Harga ( 0,0301 0,089 0,119
Berdasarkan  Tabel  4,  diketahui  bahwa  variabel  daya tanggap    memiliki  pengaruh  paling  besar  terhadap  loyalitas penumpang. Hal ini terlihat dari nilai pengaruh langsung yang paling besar dibanding variabel eksogen yang lain. Jika dilihat dari  nilai  pengaruh  total,  variabel  keandalan memiliki pengaruh total yang terbesar dibanding variabel eksogen yang lain.  Berdasarkan  nilai-nilai  koefisien  jalur  yang  telah diperoleh pada model jalur Y 1 dan Y 2 maka besarnya pengaruh yang  diberikan  masing-masing  variabel  digambarkan  pada diagram jalur yang disajikan pada Gambar 2.

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  kepuasan  penumpang  Trans Musi  dan  analisis  jalur  faktor-faktor  yang  mempengaruhi loyalitas penumpang Trans Musi adalah sebagai berikut:
1. Faktor-faktor  yang  berpengaruh  signifikan  terhadap kepuasan  penumpang dengan  α  =  5%  adalah  faktor keandalan  ( ,  faktor  bukti  langsung/ tangible ( dan
faktor  harga  ( dengan  besar  pengaruh  berturut-turut 0,1869; 0,1948 dan 0,1417.
2. Faktor-faktor  yang  berpengaruh  signifikan  terhadap loyalitas  penumpang dengan  α  =  5%  adalah  faktor kepuasan  penumpang  ( dengan  besar  pengaruh  sebesar 0,6299.
3. Model jalur yang terbentuk adalah:
dan
R EFERENSI
[1] T.  Wijaya, Manajemen  Kualitas  Jasa ,  2nd  ed.  Jakarta:  PT.  Indeks, 2011.
[2] Sugiyono, Statistika untuk Penelitian , 3rd ed. Bandung: Alfabeta, 2013.
[3] E.  Saribanon,  R.  Sitanggang,  and  Amrizal,  “Kepuasan  pengguna  jasa transportasi untuk meningkatkan loyalitas,” J. Manaj. Transp. Logistik , vol. 3, no. 3, 2016.
[4] R. Widyaningtyas, “Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Loyalitas serta Dampaknya  pada  Kepuasan  Konsumen  dalam  Menggunakan  Jasa Kereta  Api  Harina  (Studi  Pada  PT.  Kereta  Api  Indonesia  DAOP  IV Semarang),” Universitas Diponegoro, 2010.
[5] M.  Sari,  “Analisis  Jalur  Faktor-Faktor  yang  Mempengaruhi  Loyalitas Penumpang Kereta Api Kertalaya,” Universitas Sriwijaya, 2017.
[6] J.  Sarwono,  “Mengenal  path  analysis :  sejarah,  pengertian,  dan aplikasi,” . J. Ilm. Manaj. Bisnis , vol. 11, no. 2, pp. 285–296, 2011.