## HUBUNGAN PENDIDIKAN DI DALAM KELUARGA TERHADAP PERILAKU PENGEMUDI KENDARAAN BERMOTOR SAAT BERLALU LINTAS
Yendi Fajar Alyandi 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: alyandi.fajar@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: lexy@tarumanagara.ac.id

## ABSTRAK
Kecelakaan  lalu-lintas  di  jalan  raya  masih  memegang  predikat  pembunuh  terbesar  di  dunia  setelah penyakit  jantung  dan  TBC.  Perilaku  ketidakdisiplinan  masyarakat  dalam  berlalu-lintas  merupakan penyumbang  terbesar  penyebab  kecelakaan  lalu-lintas  dengan  persentase  89,5%.  Diperlukan  sebuah cara  yang  tepat  untuk  mengedukasi  pengemudi  kendaraan  bermotor.  Pendidikan  di  lingkungan keluarga  merupakan  pendidikan  paling  berpengaruh  dibandingkan  pendidikan  lainnya,  sehingga diharapkan  dapat  mengedukasi  pengemudi  kendaraan  bermotor  dalam  berlalu-lintas.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  antara  pendidikan  yang  diajarkan  di  dalam  keluarga  terhadap perilaku  pengemudi  kendaraan  bermotor  saat  berlalu-lintas.  Pengumpulan  data  dilakukan menggunakan kuesioner  online  (67  orang) dan offline  (49  orang)  terhadap  penduduk  di  jabodetabek berusia diatas 18 tahun. Kuesioner dibagi menjadi dua bagian, bagian pertama berisi tentang perilaku responden  dalam  berlalu-lintas  dengan  menggunakan  sepeda  motor  atau  mobil.  Bagian  kedua  berisi tentang  pendidikan  di  dalam  keluarga  berupa  norma  baik  dan  norma  tidak  baik  lalu  dikelompokkan menjadi norma agama,  norma disiplin, etika dan sopan santun serta norma hukum. Analisis dilakukan untuk  mengetahui  pengaruh  pendidikan  dalam  keluarga  terhadap  perilaku  pengemudi  kendaraan bermotor. Data yang dikumpulkan dianalisis menggunakan korelasi pearson product moment dengan software    Stastistical  Package  for  Social  Science  (SPSS).  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  perilaku positif  responden    pengemudi  kendaraan  bermotor.  Pendidikan  dalam  keluarga  sebagian  besar  tidak memiliki pengaruh dengan perilaku pengemudi sepeda motor. Sebaliknya pendidikan dalam keluarga memiliki pengaruh dengan perilaku pengemudi mobil.
Kata kunci: pendidikan, pendidikan keluarga, perilaku berlalu-lintas.

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Transportasi  merupakan  kebutuhan  yang  sangat  mendasar,  terutama  untuk  daerah  yang  memiliki  banyak  aktivitas seperti pendidikan, hiburan, tempat tinggal dan lain sebagainya yang perlu disokong oleh sistem  transportasi agar aktivitas tersebut dapat  berjalan dengan  baik. Namun transportasi juga memiliki nilai  bahaya, salah satu  nya ialah kecelakaan lalu lintas darat. Kecelakaan lalu lintas di jalan raya masih memegang predikat pembunuh terbesar ketiga di dunia setelah penyakit jantung dan TBC. Data Kepolisian RI tahun 2009 menyebutkan, sepanjang tahun terjadi sedikit nya 57.726 kasus kecelakaan di jalan raya, artinya dalam setiap 9,1 menit sekali terjadi satu kasus kecelakaan (Kementrian Perhubungan Republik Indonesia: 2011).
Menurut  Sitorus  dalam  Dian  (2016)  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia  yang  paling  besar  adalah  faktor manusia  89,5%,  dimana  peran  manusia  sebagai  pengemudi  82,39%  dan  sebagai  pejalan  kaki  7,11%,  faktor kendaraan 4,8%, faktor  jalan raya 5,05%, dan faktor lingkungan 0,65%.
Perilaku ketidakdisiplinan masyarakat dalam berlalu-lintas seperti mengendarai kendaraan melebihi batas kecepatan yang ditentukan, menerobos lampu lalu lintas, melewati marka pembatas jalan, tidak melengkapi alat keselamatan seperti halnya tidak menggunakan helmet, spion, lampu-lampu kendaraan, ketidaklengkapan surat-surat kendaraan bermotor, tidak taat membayar pajak, menggunakan kendaraan tidak layak pakai (Sadono: 2016).
Lingkungan  keluarga  merupakan  lingkungan  pendidikan  yang  paling  berpengaruh  dibandingkan  yang  lain,  karena seorang  anak  yang  lahir  sejak  awal  kehidupannya,  dan  dalam  keluargalah  ditanamkan  benih-benih  pendidikan (Dimyati dan Mudjiono dalam Kristianto: 2012). Keluarga merupakan lingkungan pendidikan yang pertama, karena
dalam  keluarga  inilah  anak  pertama-tama  mendapatkan  didikan  dan  bimbingan.  Juga  dikatakan  lingkungan  yang utama,  karena  sebagian  besar  dari  kehidupan  anak  adalah  di  dalam  keluarga  sehingga  pendidikan  yang  paling banyak diterima oleh anak adalah dalam keluarga (Hasbullah: 2009).
Oleh  karena  itu,  peran  pendidikan  keluarga  sangatlah  penting  dalam  menjadikan  seseorang  dapat  menjadi  pribadi yang baik untuk lingkungan begitu juga didalam berprilaku berlalu lintas.

## Batasan Masalah
Penulis  membatasi  masalah  hanya  pada  pendidikan  didalam  keluarga  terhadap  perilaku  pengemudi  kendaraan bermotor  saat  berlalu  lintas  sehari-hari  dan  membatasi  jenis  kendaraan  bermotor  seperti  perilaku  mengendarai sepeda motor dan mobil.

## Rumusan Masalah
Bagaimana  pengaruh  pendidikan  di  dalam  keluarga  terhadap perilaku pengemudi  kendaraan  bermotor  saat berlalu lintas?

## Tujuan Penelitian
Mengetahui apakah ada pengaruh antara pendidikan yang diajarkan di dalam keluarga dapat memengaruhi perilaku pengemudi kendaraan bermotor saat berlalu lintas.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## Pendidikan Keluarga
Pendidikan  keluarga  adalah  proses  pemberian  positif  bagi  tumbuh  kembangnya  anak  sebagai  pondasi  pendidikan selanjutnya (Mansur: 2005). Menurut Agus (2012) pendidikan dalam keluarga adalah pendidikan utama dan pertama bagi  anak  yang  tidak  bisa  digantikan  oleh  lembaga  pendidikan  manapun.  Keluarga  dipandang  sebagai  penentu utama pembentukan kepribadian anak alasannya adalah keluarga merupakan kelompok sosial pertama yang menjadi pusat  identifikasi  anak,  anak  banyak  menghabiskan  waktunya  di  lingkungan  keluarga.  Para  anggota  keluarga merupakan “ significant people ” bagi pembentukan kepribadian anak (Yusuf: 2007).

## Perilaku Berlalu Lintas
Perilaku  berlalu  lintas  adalah  dorongan  yang  berada  dalam  diri  manusia  yang  meliputi  perjalanan,  gerak  dari kendaraan tidak secara tiba-tiba dorongan tersebut dapat hilang pada saat tertentu. Akan tetapi perilaku berlalu lintas tersebut  akan  tetap  ada  kelangsungan  atau  kontinuitas  antara  satu  perbuatan  yang  kemudian  berkelanjutan  pada perbuatan berikutnya yang berupa penarikan benda-benda yang dapat bergerak, angkutan penumpang, arus pejalan kaki, dan ditambah dengan beberapa kegiatan yang berhubungan penggunaan jalan umum (Buwana: 2013).

## Faktor dan Aspek yang Mempengaruhi Perilaku Berlalu Lintas
Menurut  Petridou dan  Moustaki  ada beberapa  hal yang menjadi faktor dalam  memengaruhi  perilaku berlalu  lintas adalah    jalan  yang  berlubang  dan  kecelakaan  lalu  lintas;  Faktor  yang  beresiko  yang  mempengaruhi  perilaku pengemudi,  seperti  faktor  perilaku,  pengambilan  resiko,  stres,  gangguan,  kelelahan,  pengalaman,  usia,  alkohol, narkoba, obat obatan dan penyakit (Buwana: 2013).
Sedangkan  aspek-aspek  perilaku  berlalu  lintas  antara  lain  kelengkapan  dalam  surat-surat  seperti  Surat  Izin Mengemudi  (SIM)  dan  Surat  Tanda  Nomor  Kendaraan  (STNK),  melanggar  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  perilaku mengendarai sepeda motor.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Metodologi Pengumpulan Data
Untuk memperoleh data dilakukan dengan penyebaran kuesioner secara langsung (49 orang) dan online (67 orang) terhadap  penduduk  di  Jabodetabek  berusia  diatas  18  tahun.  Kuesioner  dibagi  menjadi  dua  bagian,  bagian  pertama berisi tentang perilaku responden dalam berlalu-lintas dengan menggunakan sepeda motor atau mobil. Bagian kedua
berisi tentang pendidikan di dalam keluarga berupa norma baik dan norma tidak baik lalu dikelompokkan menjadi norma agama,  norma disiplin, etika dan sopan santun serta norma hukum.

## Metodologi Analisis Data
Untuk  menganalisis  kumpulan  data  yang  disajikan  ialah  data  responden  gabungan  dari  responden  yang  mengisi kuesioner secara langsung maupun online. Analisis menggunakan korelasi Pearson Product Moment pada software SPSS  versi  22.  Analisis  korelasi  ini  digunakan  untuk  melihat  hubungan  2  kelompok  kuesioner  yaitu Motorcycle Rider  Behaviour  Questionnaires (MRBQ)  dan Driver  Behaviour  Questionnaire (DBQ)  yang dihubungkan dengan pendidikan didalam keluarga berupa norma. Indikator yang digunakan didalam MRBQ yaitu pelanggaran kecepatan, pelanggaran keselamatan, kesalahan mengendalikan kendaraan, kesalahan berlalu lintas, pelanggaran berlalu lintas dan melakukan  aksi stunt . Sedangkan  indikator  yang digunakan  didalam DBQ  yaitu  bersikap agresif, pelanggaran biasa,  kesalahan  dan  penyimpangan  dan  indikator  yang  digunakan  dalam  kuesioner  norma  yaitu  norma  agama, norma disiplin, etika dan sopan santun serta norma hukum.

## 4. HASIL ANALISIS DATA

## Korelasi Kelompok Norma Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Data yang akan ditampilkan adalah hasil korelasi dari kelompok variabel norma dengan kelompok variabel MRBQ, disajikan  dalam  bentuk  tabel  yang  terdiri  dari  norma  agama,  norma  disiplin,  etika  dan  sopan  santun  serta  norma hukum  yang  dikorelasikan  dengan  kelompok  variabel  MRBQ.  Analisis  dilakukan  dengan  mengkorelasikan  nilai mean norma dengan nilai mean kelompok variabel MRBQ.

## Korelasi Norma Agama Dengan Kelompok Varabel MRBQ
Pada  Tabel  1.  terlihat  yang  hanya  memiliki  korelasi  antara  norma  agama  dengan  kelompok  variabel  MRBQ  ialah melakukan  aksi stunt dengan  nilai  alpha  0,042. Stunt sendiri  tumbuh  berkembang  di  negara  luar  dan  masuk  ke Indonesia  sebagai  dampak  globalisasi  dan stunt dapat  diartikan  sebagai  bergaya  bebas  dalam  mengendarai  sepeda motor  atau  beraksi  dalam  mengendarai  sepeda  motor.  Seseorang  yang  melakukan  aksi stunt cenderung  dilakukan karena nafsu dalam nafs (jiwa) yang berdampak buruk pada pelaku maupun lingkungannya, lain hal nya ketika stunt dilakukan karena keahlian sehingga seseorang tersebut sudah dapat menguasai aksi stunt dan dapat mengetahui apa resiko yang dapat ditimbulkan.
Tabel 1. Korelasi Antara Norma Agama Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Pelanggaran Kecepatan 0,096 0,221 Tidak Pelanggaran Keselamatan -0,202 0,052 Tidak Kesalahan Mengendalikan Kendaraan 0,199 0,054 Tidak Kesalahan Berlalu Lintas 0,182 0,072 Tidak Pelanggaran Berlalu Lintas 0,098 0,216 Tidak Melakukan aksi Stunt 0,214 0,042 Ya

## Korelasi Norma Disiplin Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Pada Tabel 2. terlihat yang hanya memiliki korelasi antara norma disiplin dengan kelompok variabel MRBQ ialah pelanggaran kecepatan dengan nilai alpha <0,001, kesalahan berlalu lintas dengan nilai alpha 0,024 dan melaukan aksi stunt dengan nilai alpha 0,008. Tampak nyata akan dampak dari kedisiplinan yang dimiliki seseorang memiliki nilai  positif  dalam  beraktifitas  maupun  berkendara.  Seperti  dalam  analisis  diatas,  disiplin  dapat  membentengi seseorang dari kegiatan pelanggaran kecepatan, kesalahan berlalu lintas dan melakukan aksi stunt. Kedisiplinan juga dapat tercermin dari aspek ketepatan waktu, ketaatan atau kepatuhan dan tanggungjawab.
Hal  ini  bersependapat  dengan  hasibuan,  dalam  (Lastriani:  2014)  yang  meyatakan  definisi  kedisiplinan  yang  baik yaitu: “kedisiplinan adalah kesadaran atau kesediaan seseorang mentaati semua peraturan organisasi atau perusahaan dan norma-norma sosial yang berlaku. Sejalan dengan itu pengertian disiplin berlalu lintas merujuk pada UU RI No. 22 Th. 2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  yang menerangkan bahwa  segala perilaku pengguna jalan baik bermotor  ataupun  tidak  di  jalan  raya  yang  sesuai  dengan  undang-undang  ataupun  peraturan  lalu  lintas  yang  telah ditetapkan. (Husada dan Sulaiman: 2016).
Tabel 2. Korelasi Antara Norma Disiplin Dengan Kelompok Variabel MRBQ Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Pelanggaran Kecepatan 0,396 <0,001 Ya Pelanggaran Keselamatan 0,020 0,438 Tidak Kesalahan Mengendalikan Kendaraan 0,118 0,172 Tidak Kesalahan Berlalu Lintas 0,245 0,024 Ya Pelanggaran Berlalu Lintas 0,128 0,154 Tidak Melakukan aksi Stunt 0,294 0,008 Ya

## Korelasi Etika Dan Sopan Santun Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Pada Tabel 3. terlihat yang memiliki korelasi antara etika dan sopan santun dengan kelompok variabel MRBQ ialah pelanggaran kecepatan dengan nilai alpha 0,025, kesalahan mengendalikan kendaraan dengan nilai alpha 0,034 dan melakukan aksi stunt dengan nilai alpha 0,001. Hal ini dapat dijelaskan dengan perilaku responden yang memiliki etika  dan  sopan  santun  dapat  menghindari  diri  dari  aksi  pelanggaran  kecepatan,  karena  dimungkinkan  responden telah  mengerti  bagaimana  harus  bersikap  contohnya  mematuhi  batas  kecepatan,  tidak  memacu  kendaraan  dengan cepat  ketika  ditikungan.  Efek  selanjutnya  setelah  responden  dapat  menghindari  dari  aksi  pelanggaran  kecepatan maka  responden dengan  mudah  mengendalikan kendaraan yang digunakan, artinya responden dapat terhindar dari kesalahan  mengendalikan  kendaraan  seperti  kesulitan  mengendalikan  sepeda  motor  pada  kecepatan  tinggi, begitupun responden tidak akan melakukan aksi stunt ketika memiliki etika dan sopan santun yang tinggi.
Tabel 3. Korelasi Antara Etika dan Sopan Santun Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Pelanggaran Kecepatan 0,243 0,025 Ya Pelanggaran Keselamatan -0,030 0,404 Tidak Kesalahan Mengendalikan Kendaraan 0,226 0,034 Ya Kesalahan Berlalu Lintas 0,184 0,069 Tidak Pelanggaran Berlalu Lintas 0,185 0,068 Tidak Melakukan aksi Stunt 0,374 0,001 Ya

## Korelasi Norma Hukum Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Pada  Tabel  4.  terlihat  tidak  ada  satupun  norma  hukum  yang  berkorelasi  dengan  kelompok  variabel  MRBQ.  Hal tersebut diluar dugaan dari peneliti, karena peneliti memperkirakan adanya pendidikan norma hukum yang diajarkan keluarga kepada seseorang akan memiliki dampak positif kepada responden agar dapat memahami setiap peraturan- peraturan yang berlaku dalam berkendara dan dapat berkendara dengan baik.
Tabel 4. Korelasi Antara Etika dan Sopan Santun Dengan Kelompok Variabel MRBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Pelanggaran Kecepatan 0,123 0,163 Tidak Pelanggaran Keselamatan 0,011 0,466 Tidak Kesalahan Mengendalikan Kendaraan 0,142 0,128 Tidak Kesalahan Berlalu Lintas -0,041 0,372 Tidak Pelanggaran Berlalu Lintas 0,191 0,062 Tidak Melakukan aksi Stunt 0,151 0,113 Tidak

## Korelasi Kelompok Norma Dengan Kelompok Variabel DBQ
Data  yang  akan  ditampilkan  adalah  hasil  korelasi dari kelompok  variabel  norma  dengan  kelompok  variabel DBQ, disajikan  dalam  bentuk  tabel  yang  terdiri  dari  norma  agama,  norma  disiplin,  etika  dan  sopan  santun  serta  norma hukum yang dikorelasikan dengan kelompok variabel DBQ. Analisis dilakukan dengan mengkorelasikan nilai mean norma dengan nilai mean kelompok variabel DBQ.

## Korelasi Norma Agama Dengan Kelompok Variabel DBQ
Pada Tabel 5. terlihat yang memiliki korelasi antara norma agama dengan kelompok variabel DBQ ialah kesalahan dengan  nilai  alpha  0,035  dan  penyimpangan  dengan  nilai  alpha  0,034.  Norma  agama  memberikan  efek  positif kepada responden untuk dapat menghindari dari kesalahan ketika mengendarai mobil yang menekankan responden untuk  berdoa  sebelum  berkendara  dan  memberikan  tingkat  kepercayaan  serta  konsentrai  dalam  berkendara  untuk menghindari  dari  penyimpangan  yang  mungkin  terjadi  seperti  menggunakan  telepon  genggam  yang  dapat merugikan  orang  lain  atau  pengguna  jalan  lainnya.  Namun  diluar  dugaan  norma  agama  tidak  memiliki  korelasi dengan  bersikap  agresif,  ketika  seseorang  memiliki  agama  yang  baik  maka  responden  dapat  menjaga  emosi  atau perilaku yang baik juga.
Tabel 5. Korelasi Antara Norma Agama Dengan Kelompok Variabel DBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Bersikap Agresif -0,023 0,438 Tidak Pelanggaran Biasa 0,137 0,171 Tidak Kesalahan 0,258 0,035 Ya Penyimpangan 0,261 0,034 Ya

## Korelasi Norma Disiplin Dengan Kelompok Variabel DBQ
Pada  Tabel  6.  terlihat  yang  memiliki  korelasi  positif  antara  norma  disiplin  dengan  kelompok  variabel  DBQ  ialah pelanggaran biasa dengan nilai alpha 0,016 dan kesalahan dengan nilai alpha 0,005. Tidak hanya dalam berkendara sepeda motor saja, ternyata norma disiplin memiliki korelasi yang positif dengan berperilaku berkendara mobil. Hal ini bisa dikarenakan responden taat dan sadar akan peraturan yang berlaku serta melaksanakannya dengan suka rela, contohnya  ialah  responden  dengan  jelas  melakukan  pengereman  ketika  lampu  lalu  lintas  sudah  berwarna  merah, selalu menggunakan seatbelt ketika berkendara tanpa harus ditegur terlebih dahulu oleh polisi.
Tabel 6. Korelasi Antara Norma Disiplin Dengan Kelompok Variabel DBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Bersikap Agresif 0,103 0,238 Tidak Pelanggaran Biasa 0,305 0,016 Ya Kesalahan 0,366 0,005 Ya Penyimpangan 0,097 0,252 Tidak

## Korelasi Etika Dan Sopan Santun Dengan Kelompok Variabel DBQ
Pada Tabel 7. sebagian besar etika dan sopan santun berkorelasi signifikan dengan kelompok variabel DBQ kecuali dengan bersikap agresif. Hal ini diluar dugaan peneliti yang memperkirakan adanya korelasi antara etika dan sopan santun dengan bersikap agresif, dikarenakan ketika responden memiliki  nilai budi luhur yang baik pasti responden tersebut akan saling menghormati antar sesama pengguna jalan dan mengendalikan emosi dirinya ketika berkendara misalnya dapat menahan emosi ketika menemui atau berpapasan dengan pengendara lainnya yang dirasa merugikan dirinya atau tidak mengemudikan kendaraannya dengan ugal-ugalan.
Tabel 7. Korelasi Antara Etika dan Sopan Santun Dengan Kelompok Variabel DBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Bersikap Agresif 0,203 0,079 Tidak Pelanggaran Biasa 0,402 0,002 Ya Kesalahan 0,516 <0,001 Ya Penyimpangan 0,387 0,003 Ya

## Korelasi Norma Hukum Dengan Kelompok Variabel DBQ
Pada Tabel 8. sebagian besar norma hukum berkorelasi signifikan dengan kelompok variabel DBQ kecuali dengan kelompok penyimpangan. Hal ini mungkin dikarenakan pertanyaan dalam kuesioner tidak ada yang merujuk kepada
tindakan  hukum  seperti  kesulitan  mengendalikan  kendaraan  pada  malam  hari,  menggunakan  telepon  genggam (menelepon)  dan  mengendarai  mobil  yang  rusak,  sehingga  hasil  tersebut  adalah  suatu  hal  yang  wajar.  Namun berbeda  dengan  dengan  kelompok  variabel  bersikap  agresif,  pelanggaran  biasa  dan  kesalahan  yang  memiliki indikator  yang  merujuk  ke  norma  hukum  seperti  mengemudikan  mobil  dalam  pengaruh  minum-minuman  keras, melewati  batas  kecepatan,  menerobos  lampu  lalu  lintas  dan  lain  sebagainya,  sehingga  memiliki  korelasi  yang signifikan dengan norma hukum.
Tabel 8. Korelasi Antara Norma Hukum Dengan Kelompok Variabel DBQ
Kelompok Variabel Koefisien Korelasi (r) α Signifikan? (Ya/Tidak) Bersikap Agresif 0,307 0,015 Ya Pelanggaran Biasa 0,302 0,017 Ya Kesalahan 0,328 0,010 Ya Penyimpangan 0,169 0,120 Tidak

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  hubungan  pendidikan keluarga (norma)  terhadap  perilaku  berkendara  saat berlalu  lintas maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Beberapa norma yang diajarkan dalam keluarga berpengaruh terhadap perilaku pengendara bermotor pada saat berlalu lintas.
2. Terdapat  hubungan  positif  antara  norma  agama  dengan  melakukan  aksi stunt didalam  perilaku  berkendara sepeda motor.
3. Terdapat  hubungan  positif  antara  norma  disiplin  dengan  pelanggaran  kecepatan,  kesalahan  berlalu  lintas  dan melakukan aksi stunt didalam perilaku berkendara sepeda motor.
4. Terdapat  hubungan  positif  antara  etika  dan  sopan  santun  dengan  pelanggaran  kecepatan,  kesalahan mengendalikan kendaraan dan melakukan aksi stunt didalam perilaku berkendara sepeda motor.
5. Tidak terdapat hubungan antara norma hukum dengan perilaku berkendara sepeda motor.
6. Terdapat  hubungan  positif  antara  norma  agama  dengan  kesalahan  dan  penyimpangan  didalam  perilaku berkendara dengan mobil.
7. Terdapat  hubungan  positif  antara  norma  disiplin  dengan  pelanggaran  biasa  dan  kesalahan  didalam  perilaku berkendara dengan mobil.
8. Terdapat  hubungan  positif  antara  etika  dan  sopan  santun  dengan  pelanggaran  biasa,  kesalahan  dan penyimpangan didalam perilaku berkendara dengan mobil.
9. Terdapat  hubungan  positif  antara  norma  hukum  dengan  bersikap  agresif,  pelanggaran  biasa  dan  kesalahan didalam perilaku berkendara dengan mobil.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggraini,  D.  Studi  Tentang  Perilaku  Pengendara  Kendaraan  Bermotor  Di  Kota  Samarinda . eJournal  Sosiatri- Sosiologi . Vol. 1. No. 1 (Februari 2013): 10-19.
Bunawan,  R.  Perilaku  Dosen  dan  Karyawan  Universitas  Tarumanagara  dalam  Mengemudikan  Sepeda  Motor. Skripsi , Universitas Tarumanagara, 2014.
Buwana,  C.  Perilaku  Berlalu  Lintas  Masyarakat  Jawa  Di  Kota  Surakarta .  Skripsi . Universitas  Muhammadiyah,
2013.
Fardaniah, R. Angka Kematian di Indonesia Akibat Kecelakaan Mobil Tinggi (On-Line). Tersedia di www: https://otomotif.antaranews.com/berita/581510/angka-kematian-di-indonesia-akibat-kecelakaan-mobil-tinggi (5 Maret 2018).
Helmawati. Pendidikan Keluarga . Bandung: Remaja Rosdakarya, 2014.
Hendrati, L.Y., dan Hidayati, A. Analisis Risiko Kecelakaan Lalu Lintas Berdasar Pengetahuan, Penggunaan Jalur,
Dan Kecepatan Berkendara . Jurnal Berkala Epidemiologi . Vol. 4. No. 2 (Juli 2016): 275-287. Hidayah,  N.  Disiplin  Lalu  Lintas  Pengendara  Sepeda  Motor  Roda  Dua  Di  Kecamatan  Tampan  Pekanbaru.  Jurnal Sosiologi. Vol. 2 No. 1 (Februari 2015): 1-15.
Jailani,  S.  Teori  Pendidikan Keluarga dan Tanggung  Jawab  Orang  Tua dalam Pendidikan Anak Usia Dini .  Jurnal Pendidikan Islam . Vol. 8. No. 2 (Oktober 2014): 90-102.
Kristanto, A. Hubungan  Lingkungan  Pendidikan  Dengan Prestasi Belajar  Siswa Kelas II Jurusan  Teknik  Mekanik Otomotif SMK Se-Kabupaten Sleman. Skripsi, Universitas Negeri Yogyakarta, 2012. Mansur. Pendidikan Anak Usia Dini dalam Islam . Yogyakarta: Pustaka Pelajar, 2005. Muhammaddin. Kebutuhan Manusia Terhadap Agama. Jurnal Kajian Islam. No.1 (Juni 2013): 99-114. Nonoatmodjo. Ilmu perilaku kesehatan . Jakarta: Rineka Cipta, 2010.
Nurdiansyah, D. Uji Validitas dan Reliabilitas (On-Line). Tersedia di www: http://www.statsdata.my.id/2011/12/uji- validitas-dan-reliabilitas.html (6 Juli 2018).
Putranto, L.S, et.al. 2014. Motorcycle Rider Behaviour Of Tarumanagara University Lecturer And Employee. The 17 th FSTPT International Symposium, Universitas Jember, Jawa Timur. Putranto,  L.S,  Pramana,  A.,  Kurniawan,  H.    Hubungan  antara  Perilaku  Pengemudi  Sepeda  Motor  pada  Berbagai Keadaan  Lalu-Lintas  dengan  Karakteristik  Pengemudi,  Kendaraan  dan  Perjalanan .  Jurnal  Transportasi .  Vol. 6.  No. 1 (Juni 2006): 63-70.
Putranto, L.S, Rostiana. 2014. Studi Penanganan Perilaku Beresiko Pengemudi Sepeda Motor Indonesia. Penelitian Strategis Nasional, Universitas Tarumanagara, Jakarta.
Republik Indonesia. 2003. Undang-Undang No. 20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional Pasal 1. Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 29. Republik Indonesia. 2012. Undang-Undang No. 12 Tahun 2012 tentang Pendidikan Tinggi. Rezalti,  D.T.  Pengaruh  Jenis  Edukasi  Terhadap  Performansi  Pengemudi  dengan  Karakter Risk  Taker. Jurnal trasnportasi. Vol. 37. No. 1 (Januari 2016): 58-66.
Ritonga, R.Z., Boong, V.R., Listya Y. Hubungan Antara Nilai, Etika dan Norma Hukum  Dalam Pelaksanaan PHK
Di Indonesia. Jurnal Economia . Vol. 8. No. 1 (April 2012): 1-14.
Sadono,  S.  Budaya  Tertib  Berlalu-Lintas  “Kajian  Fenomenologis  Atas  Masyarakat  Pengendara  Sepeda  Motor  Di Kota Bandung”. Jurnal Komunikasi. Vol. 4. No. 1 (April 2016): 61-79.
Sarifudin, A. Astaga angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia termasuk tinggi di dunia (On-Line). Tersedia di www: https://news.okezone.com/read/2017/09/14/340/1775815/astaga-angka-kecelakaan-lalu-lintas-di- indonesia-termasuk-tinggi-di-dunia (3 Maret 2018).
Sukmadinata, N. Landasan Psikologi Proses Pendidikan . Bandung: Remaja Rodaskarya, 2004.
Syafputri, E.  Jumlah motor dan mobil di jakarta tumbuh 12 persen tiap tahun (On-Line). Tersedia di www: http://www.antaranews.com/berita/473169/jumlah-motor-dan-mobil-di-jakarta-tumbuh-12-persen-tiap-tahun (24 Februari 2018).
Wawan. Teori dan pengukuran pengetahuan, sikap, dan perilaku manusia. Yogyakarta: Nuha Medika, 2011. Wibowo, Agus. Pendidikan karakter . Yogyakarta: Pustaka Pelajar, 2012. Yusuf, Syamsu. Psikologi Perkembangan Anak & Remaja, Bandung : Remaja Rosdakarya, 2007.