## ANALISIS ZONA SELAMAT SEKOLAH (ZoSS) DI KECAMATAN DENPASAR SELATAN (STUDI KASUS: SDN 5 PEDUNGAN DAN SEKOLAH HARAPAN)
I Made Kariyana 1) , I Komang Alit Astrawan Putra 1) , dan I Nyoman Arta Wijaya 1)
1) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Ngurah Rai, Denpasar, Bali
madekariyana@gmail.com

## ABSTRACT
SDN 5 Pedungan and Harapan School are schools in South Denpasar District which already have School Safety Zone (SSZ) facilities. The two schools are traversed by a fairly high  traffic  volume  due  to  the  large  number  of  trip  generation  centers  located  along  the road  such  as  traders,  education,  and  industry.  This  study  aims  to  analyze  the  level  of effectiveness  of  SSZ  in  both  schools  through  which  the  traffic  volume  is  quite  high compared to other schools. The field survey was carried out by recording the vehicle travel time  when  crossing  ZoSS  at  a  distance  of  100  m.  The  effectiveness  level  of  SSZ  was analyzed using Regulation of the Director General of Land Transportation in 2006, 2014, and 2018. The results of the analysis showed that the application of SSZ in South Denpasar District was not effective, the average percentage of vehicles compliant when crossing SSZ for  SDN  5  Pedungan  was  42.67%,  which  means  that  SSZ  is  quite  effective  and  Hope School is 32.34% which means SSZ is less effective.
Keywords: effectiveness, traffic, SSZ

## ABSTRAK
SDN 5 Pedungan dan Sekolah Harapan merupakan sekolah di Kecamatan Denpasar Selatan  yang  sudah  memiliki  fasilitas  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS).  Kedua  sekolah tersebut  dilalui  volume  lalu  lintas  yang  cukup  tinggi  karena  banyaknya  pusat  bangkitan pergerakan  yang  berlokasi  disepanjang  jalan  seperti  pedagang,  pendidikan  dan  industri. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  tingkat  efektivitas  ZoSS  di  kedua  sekolah tersebut yang dilalui volume lalu lintas cukup tinggi dibandingkan dengan sekolah lainya. Survey lapangan dilakukan dengan mencatat waktu tempuh kendaraan saat melintasi ZoSS pada  jarak  100  m.  Tingkat  efektivitas  ZoSS  dianalisa  dengan  menggunakan  Peraturan Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  tahun  2006,  2014,  dan  2018.  Hasil  analisis menunjukan  bawha  penerapan  ZoSS  di  Kecamatan  Denpasar  Selatan  tidak  efektif,  rata- rata  prosentase  kendaraan  patuh  saat  melintasi  ZoSS  untuk  SDN  5  Pedungan  adalah 42.67%  yang  artinya  ZoSS  cukup  efektif  dan  Sekolah  Harapan  adalah  32.34%  yang artinya ZoSS kurang efektif.
Kata kunci: efektifitas, lalu lintas, ZoSS
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  pembangunan  saat  ini berjalan sangat pesat, hal ini terwujud dari pemukiman  penduduk  yang  semakin bertambah  banyak  khususnya  di  Kota Denpasar  yang  memiliki  luas  wilayah  124 km² dengan jumlah penduduk 930600 jiwa (BPS,  2018).  Hal  tersebut  berpengaruh terhadap  meningkatnya  arus  pergerakan manusia  dan  barang  yang  mempunyai dampak negatif yaitu meningkatnya tingkat kecelakaan lalu lintas.
Pembangunan dibidang angkutan jalan saat ini mengutamakan keselamatan dan penertiban  lalu  lintas,  dengan  harapan menurunkan  angka  kecelakaan  lalu  lintas, baik  yang  dipengaruhi  oleh  faktor  teknis (sarana  dan  prasarana)  maupun  oleh pengguna  jalan  (pengemudi  dan  pejalan kaki).  Salah  satu  upaya  pemerintah  kota Denpasar untuk menjaga keselamatan anak sekolah adalah dengan menyediakan fasilitas  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS) yang di posisikan sebelum tempat penyebrangan untuk memberikan peringatan  kepada  pengendara  kendaraan bermotor untuk menurunkan kecepatan.
Zona Selamat Sekolah (ZoSS) adalah pengendalian  kegiatan  lalu  lintas  melalui pengaturan  kecepatan  dengan  penempatan marka  dan  rambu  pada  ruas  jalan dilingkungan sekolah yang bertujuan untuk
mencegah  terjadinya  kecelakaan  sebagai upaya menjamin keselamatan anak disekolah.  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS) didesain  agar  kendaraan  yang  melewati daerah  ZoSS  berada  dalam  kecepatan rendah  (maksimal  30  km/jam),  sehingga memberikan waktu reaksi antisipasi gerakan  anak  sekolah  yang  umumnya bersifat  spontan  dan  tidak  terduga. (Anonim, 2018).
Beberapa  sekolah  di  Kecamatan Denpasar  Selatan  sudah  dilengkapi  Zona Selamat Sekolah (ZoSS) antara lain SDN 5 Pedungan  dan  Sekolah  Harapan.  Dimana dari 2 sekolah tersebut  dilalui volume lalu lintas tinggi, karena banyak pusat bangkitan pergerakan berlokasi disepanjang  jalan,  seperti  perdagangan, pendidikan  dan  industri.  Hal  ini  sering sekali menyebabkan kemacetan dikawasan ZoSS, keadaan seperti ini sangat membahayakan  pejalan  kaki  khusunya anak-anak  yang  pergi  kesekolah  dan pulang sekolah, karena mereka merupakan pengguna jalan yang kurang hati-hati.
Berdasarkan hasil penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Ferryanto
(2013)  di  ZoSS  Jalan  Surapati  Denpasar bahwa  91.47%  pengemudi  kendaraan bermotor  melanggar  batas  kecepatan maksimum  yang  telah  ditetapkan  pada kawasan  ZoSS.  Ini  disebabkan  oleh
rambu-rambu yang tidak lengkap, kerusakan  pada  rambu-rambu  dan  marka yang sudah memudar. Sehingga pengendara  tidak  sadar  telah  memasuki kawasan  ZoSS.  Nurhakim,  Sriastuti,  & Ardantha  (2018)  juga  telah  menganalisis efektifitas  ZoSS  dan  kinerja  ruas  jalan  di
SDN  4  Dalung,  dimana  hasil  studi menunjukkan tingkat perilaku penyeberang adalah  60.01%  artinya  ZoSS  efektif. Tingkat  perilaku pengantar adalah 67.65% artinya ZoSS efektif. Prosentase kendaraan yang  mengikuti  peraturan  ZoSS  adalah 32.58%  artinya  ZoSS  kurang  efektif.
Kinerja  ruas  jalan  pada  segmen  ZoSS memiliki  derajat  kejenuhan  sebesar  0.09 tingkat pelayanan A.
Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan penelitian  lebih  lanjut  dikawasan  ZoSS lainya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  tingkat  efektivitas  ZoSS  di Kecamatan Denpasar Selatan.

## KAJIAN PUSTAKA

## ZoSS
ZoSS  adalah  bagian  dari  kegiatan manajemen dan rekayasa lalu lintas berupa kegiatan  pemberian  prioritas  keselamatan dan  kenyamanan  pejalan  kaki  pada kawasan  sekolah  (Anonim,  2018).  ZoSS adalah  lokasi  diruas  jalan  tertentu  yang merupakan zona kecepatan berbasis waktu
untuk  mengatur  kecepatan  kendaraan dilingkungan sekolah (Anonim, 2006).
Pada dasarnya semua sekolah berhak untuk  menerapkan  program  ZoSS  ini, namun dalam pelaksananya perlu ditentukan  prioritas  sekolah  yang  harus didahulukan antara lain:
1. Situasi  sekolah  dengan  lalu lintas disekitarnya yang membahayakan anak murid, seperti kecepatan kendaraan yang melintas tinggi dan volume lalu lintas tinggi.
2. Situasi sekolah dengan
kemacetan  lalu  lintas  yang menyulitkan untuk berjalan kaki, bersepeda dan menjangkau
angkutan umum.
3. Sekolah  yang  sangat  antusias dan  didukung  pihak  swasta,
masyarakat, dan pemerintah
untuk menjalankan program
ZoSS.
Waktu operasi ZoSS
direkomendasikan  2  (dua)  jam  dipagi  hari dan  2  (dua)  jam  disiang  hari,  yaitu  antara pagi  pukul  06.30-08.30  dan  antara  siang pukul  12.00-14.00  dilaksanakan  pada  hari sekolah  dan  waktu  operasi  ZoSS  tidak dilaksanakan  pada  hari  libur.  Waktu operasi ZoSS ini dapat disesuaikan dengan kebutuhan.  Perpanjangan  waktu  operasi
ZoSS dimungkinkan apabila selama waktu operasi  ZoSS  terdapat  jumlah  murid  yang signifikan  yang  menyebabkan  secara teratur  sepanjang  hari.  Waktu  operasi ZoSS  dinyatakan  dengan  papan  tambahan pada  rambu-rambu  lalu  lintas  (Anonim,
2006).

## Efektivitas
Efektivitas  ZoSS  adalah  zona  yang bertujuan  untuk  mencegah  terjadinya kecelakaan  guna  menjamin  keselamatan anak  disekolah  (Anonim,  2014).  Dengan menggunakan  data  survey  kecepatan kendaraan,  suatu  kendaraan  dianggap mematuhi  peraturan  jika  kecepatan  yang digunakan  saat  melintasi  ZoSS  ≤  30 km/jam. Persamaan yang digunakan adalah sebagai berikut:
% 100 x n p  ................................  (1)
dimana:
p  :  jumlah kendaraan patuh n  :  jumlah sampel
Tabel 1. Hubungan Tingkat Kepatuhan

## Terhadap Tingkat Efektivitas ZoSS
Tingkat Kepatuhan Tingkat Efektivitas 80%-100% Sangat Efektif 60%-79.99% Efektif 40%-59.99% Cukup Efektif 20%-39.99% Kurang Efektif 0%-19.99% Tidak Efektif
Sumber: Sugiono, 2012

## Kecepatan Tempuh
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia
(MKJI) tahun 1997 menggunakan kecepatan  tempuh  sebagai  ukuran  utama kinerja  segmen  jalan,  karena  mudah dimengerti  dan  diukur,  dan  merupakan masukan  yang  penting  untuk  biaya pemakai  jalan  dalam  analisis  ekonomi. Kecepatan  tempuh  didefinisikan  segmen jalan, untuk pengukuran kecepatan tempuh tersebut  dapat  digunakan  rumus  yaitu (Anonim, 1997):
V = t d ...........................................  (2)
dimana:
V  =  kecepatan rata-rata tempuh kendaraan (km/jam)
d  =  panjang  segmen  jalan  yang diamati.
t  =  waktu rata-rata yang digunakan
untuk menempuh segmen jalan dengan panjang tertentu,
termasuk tundaan waktu
berhenti (detik/smp)

## METODE PENELITIAN

## Survey Pendahulan
Survey pendahuluan dilakukan untuk mendapatkan  data-data  awal  pada  kondisi existing, Survey pendahuluan dilaksanakan pada  28  November  2019,  dari  survey  ini didapat  beberapa  hal,  seperti:  lokasi keberadaan ZoSS di daerah survey, rambu-
rambu  yang  berlaku  dan  data  existing lainnya.  Survey  pendahuluan  ini  akan dijadikan  sebagai  tolak  ukur  dalam penentuan  lokasi  survey  di  kawasan tersebut.

## Lokasi Survey
Kota  Denpasar  memiliki  empat
Kecamatan antara lain Kecamatan
Denpasar  Utara,  Kecamatan  Denpasar
Barat,  Kecamatan  Denpasar  Timur  dan
Kecamatan  Denpasar  Selatan.  Penelitian ini  dilakukan  di  Kecamatan  Denpasar Selatan  dengan  memilih  sekolah  yang sudah  ada  fasilitas  ZoSS  yaitu  SDN  5 Pedungan  dan  Sekolah  Harapan  yang dilalui volume lalu cukup tinggi dibandingkan  dengan  sekolah  lainya, karena banyak pusat bangkitan pergerakan berlokasi disepanjang jalan, seperti perdagang, pendidikan dan industri.
Gambar 1. Lokasi SDN 5 Pedungan (Sumber: Google Maps, 2020)

## Gambar 2. Lokasi Sekolah Harapan
(Sumber: Google Maps, 2020)

## Waktu Survey
Survey  dilakukan  hari  selasa  10 Desember  2019  diambil  hari  tersebut karena  pada  hari  tersebut  merupakan  hari efektif. Hari efektif adalah dari  hari senin sampai  hari  jumat.  Survey  dilaksanakan dalam  jangka  waktu  berkala  yaitu  pada jam  sibuk  pagi  06.30-08.30  wita  dan  jam sibuk  siang  12.00-14.00  wita  dengan menggunakan kamera.

## Metode Pengambilan Data
Data  pada  penelitian  ini  dapat dibedakan menjadi 2 bagian yaitu:

## 3.4.1 Data primer
Data  primer  adalah  data  yang didapatkan  dengan  melakukan  penelitian langsung  dilapangan.  Data  primer  pada penelitian  ini  adalah  data  kecepatan tempuh kendaraan  yang diambil kemudian dikelompokan berdasarkan jenis kendaraan.  Jenis  kendaraan  dikelompokan dalam sepeda motor, kendaraan ringan dan
kendaraan  berat  dengan  masing-masing sampel  tiap  jenis  kendaraan  adalah maksimum  50  (lima  puluh)  kendaraan.
Proses  ini  dilakukan  dengan  perhitungan manual  yaitu  menghitung  waktu  dari sebelum ZoSS dan sesudah ZoSS pengamatan dengan menggunakan
stopwatch kemudian  dibagi  dengan  jarak tempuhnya yaitu 100 m.

## 3.4.2 Data skunder
Data  skunder  adalah  data  yang didapatkan  dari  PU  atau  instansi-istansi terkait  seperti  jumlah  penduduk  didaerah terkait  dan  internet  seperti  google  maps untuk memproleh peta lokasi penelitian.

## Metode Analisis Data
Berdasarkan  data  yang  diproleh  dari hasil  survey  dilapangan,  kemudian  data tersebut diolah. Adapun langkah-
langkahnya adalah sebagai berikut:
1. Analisis  kecepatan  kendaraan menggunakan persamaan 2.
Selanjutnya  kecepatan  rata  rata dipakai untuk menentukan
persentase kendaraan patuh.
2. Menentukan persentase kendaraan  patuh  menggunakan
persamaan 1. Yang mana persentase kendaraan patuh merupakan tolak ukur efektifitas ZoSS.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis  Efektivitas  ZoSS  SDN  5 Pedungan
Data  perhitungan  yang  digunakan untuk  mencari  tingkat  efektivitas  ZoSS  di SDN  5  Pedungan  adalah  data  kecepatan rata-rata  kendaraan  dari  pukul  06.30  – 14.00 WITA.

## 4.1.1 Jumlah  kendaraan  patuh  saat melintasi ZoSS
Kendaraan  dianggap  patuh  apabila kecepatan kendaraan saat melintasi ZoSS ≤ 30 km/jam. Maka didapat jumlah kendaraan  patuh  saat  melintasi  ZoSS seperti pada Tabel 2.

## Tabel 2. Jumlah Kendaraan Patuh Saat Melintasi ZoSS di SDN 5 Pedungan
Arah Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Jumlah Kendaraan Patuh Utara ke Selatan MC 50 13 LV 50 23 HV 50 29 Selatan ke Utara MC 50 21 LV 50 19 HV 50 23
MC: motor cycle, LV: light vehicle, HV: heavy vehicle
Dari Tabel 2 dapat dijelaskan bahwa jumlah  kendaraan  patuh  saat  melintasi ZoSS  arah  utara  ke  selatan  untuk  MC adalah  13  kendaraan,  LV  adalah  23 kendaraan,  sedangkan  HV  adalah  29 kendaraan. Untuk arah selatan ke utara MC adalah  21  kendaraan,  LV  adalah  19 kendaraan, dan HV adalah 23 kendaraan.
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939 4.1.2 Prosentase tingkat kepatuhan kendaraan saat melintasi ZoSS
Menentukan prosentase tingkat kepatuhan  kendaraan  saat  melintasi  ZoSS dengan  menggunakan  persamaan  1  dan dari  Tabel  2  dimana  jumlah  kendaraan patuh  untuk  MC  sebanyak  13  kendaraan dari sample 50 kendaraan, maka:
% 100 X N P  % 100 50 13 X  % 26 

## Untuk perhitungan selanjutnya dapat
dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Prosentase Kepatuhan Kendaraan Saat Melintasi ZoSS di SDN 5 Pedungan
Arah Jenis Kendaraan Prosentase Kepatuhan (%) Utara ke Selatan MC 26 LV 46 HV 58 Selatan ke Utara MC 42 LV 38 HV 46 Rata-rata 42.67%
Dari Tabel 3 dapat dijelaskan bahwa jumlah  prosentase  kendaraan  patuh  saat melintasi ZoSS arah utara ke selatan untuk MC  adalah  26%,  LV  adalah  46%  dan  HV adalah  58%  sedangkan  arah  selatan  ke utara  untuk  MC  adalah  42%,  LV  adalah 38%  dan  HV  adalah  46%.  Rata-rata prosentase  kendaraan  saat  melintasi  ZoSS di SDN 5 Pedungan adalah 42.47%.

## 4.1.3 Tingkat efektivitas ZoSS
Menentukan tingkat efektivitas ZoSS dengan menggunakan Tabel 1 dan Tabel 3, maka  tingkat  Efektivitas  ZoSS  dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4. Tingkat Efektivitas ZoSS di SDN 5 Pedungan
Arah Jenis Kendaraan Tingkat Efektivitas ZoSS Utara ke Selatan MC Kurang Efektif LV Cukup Efektif HV Cukup Efektif Selatan ke Utara MC Cukup Efektif LV Kurang Efektif HV Cukup Efektif Rata-rata Cukup Efektif
Dari  Tabel  3  dan  Tabel  4  dapat dijelaskan  bahwa  rata-rata  prosentase jumlah  kendaraan  patuh  saat  melintasi ZoSS  di  SDN  5  Pedungan  adalah  42.67% yang  artinya  ZoSS  berada  pada  tingkat yang cukup efektif.

## Analisis  Efektivitas  ZoSS  Sekolah Harapan
Data  kecepatan  rata-rata  kendaraan dari pukul 06.30 – 14.00 WITA digunakan untuk  mencari  tingkat  efektivitas  ZoSS  di Sekolah.

## 4.2.1 Jumlah  kendaraan  patuh  saat melintasi ZoSS
Kendaraan  dianggap  patuh  apabila kecepatan kendaraan saat melintasi ZoSS ≤ 30 km/jam.
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
Maka  didapat  jumlah  kendaraan patuh  saat  melintasi  ZoSS  seperti  pada Tabel 5.

## Tabel 5. Jumlah Kendaraan Patuh Saat Melintasi ZoSS di Sekolah Harapan
Arah Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Jumlah Kendaraan Patuh Utara ke Selatan MC 50 12 LV 50 16 HV 50 23 Selatan ke Utara MC 50 10 LV 50 11 HV 50 25
Dari Tabel 5 dapat dijelaskan bahwa jumlah  kendaraan  patuh  saat  melintasi ZoSS  arah  utara  ke  selatan  untuk  MC adalah  12  kendaraan,  LV  adalah  16 kendaraan,  sedangkan  HV  adalah  23 kendaraan. Untuk arah selatan ke utara MC adalah  10  kendaraan,  LV  adalah  11 kendaraan, dan HV adalah 25 kendaraan.
4.2.2 Prosentase tingkat kepatuhan kendaraan saat melintasi ZoSS
Menentukan prosentase tingkat kepatuhan  kendaraan  saat  melintasi  ZoSS dengan  menggunakan  persamaan  1  dan dari  Tabel  5  dimana  jumlah  kendaraan patuh  untuk  MC  sebanyak  12  kendaraan dari sample 50 kendaraan, maka:
% 100 X N P  % 100 50 12 X  % 24

## 
Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6. Prosentase Kepatuhan Kendaraan
Saat Melintasi ZoSS di Sekolah Harapan Arah Jenis Kendaraan Prosentase Kepatuhan (%) Utara ke Selatan MC 24 LV 32 HV 46 Selatan ke Utara MC 20 LV 22 HV 50 Rata-rata 32.34%
Dari Tabel 6 dapat dijelaskan bahwa jumlah  prosentase  kendaraan  patuh  saat melintasi ZoSS arah utara ke selatan untuk MC  adalah  24%,  LV  adalah  32%  dan  HV adalah  46%  sedangkan  arah  selatan  ke utara  untuk  MC  adalah  20%,  LV  adalah 22%  dan  HV  adalah  50%.  Rata-rata prosentase  kendaraan  saat  melintasi  ZoSS di Sekolah Harapan adalah 32.34%.

## 4.2.3 Tingkat efektivitas ZoSS
Menentukan tingkat efektivitas ZoSS dengan menggunakan Tabel 1 dan Tabel 6, maka  tingkat  Efektivitas  ZoSS  dapat dilihat pada Tabel 7.

## Tabel 7. Tingkat Efektivitas ZoSS di SDN 5 Pedungan
Arah Jenis Kendaraan Tingkat Efektivitas ZoSS Utara ke Selatan MC Kurang Efektif LV Kurang Efektif HV Cukup Efektif Selatan ke Utara MC Kurang Efektif LV Kurang Efektif HV Cukup Efektif Rata-rata Kurang Efektif
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
Dari  Tabel  6  dan  Tabel  7  dapat dijelaskan  bahwa  rata-rata  prosentase jumlah  kendaraan  patuh  saat  melintasi ZoSS  di  Sekolah  Harapan  adalah  32.34% yang  artinya  ZoSS  berada  pada  tingkat yang cukup efektif.

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Berdasarkan  analisis  dan  diproleh hasilnya,  maka  dapat  kesimpulan  bahwa penerapan  ZoSS  di  Kecamatan  Denpasar Selatan  belum  optimal  atau  tidak  efektif.
Karena  dari  sampel  ZoSS  yang  digunakan pada penelitian ini  yaitu SDN 5 Pedungan dan  Sekolah  Harapan,  rata-rata  prosentase kendaraan patuh saat melintasi ZoSS untuk
SDN  5  Pedungan  42.67%  yang  artinya ZoSS  cukup  efektif  dan  Sekolah  Harapan 32.34% yang artinya ZoSS kurang efektif.

## 5.1 Saran
Dari  hasil  yang  didapat,  maka beberapa  saran  dari  penelitian  ini  sebagai berikut:
1. Diperlukan peran kepolisian setempat untuk memberikan sangsi terhadap para pengendara yang  melanggar  rambu  batas kecepatan yang telah ditetapkan.
2. Pemerintah
Kecamatan
Denpasar Selatan wajib
mensosialisasikan  ZoSS  agar masyarakat umum tau apa tujuan dan fungsi diterapkanya ZoSS.
3. Pita pengaduh/pita kejut dikawasan ZoSS perlu dipertebal  sehingga  pengendara
secara  otomatis  memperlambat kecepatan  saat  akan  melintasi kawasan ZoSS.
4. Perlu  melengkapi  rambu  dan fasilitas  ZoSS  agar  memenuhi standar aturan yang telah ditetapkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta.
Anonim.  (2006). Peraturan  Direktur
Jendral  Perhubungan  Darat  No:  SK 3263/AJ.403/DRJD Tahun 2006
tentang  Uji  Coba  Zona  Selamat Sekolah  di  11  Kota  di  Pulau  Jawa . Jakarta.
Anonim.  (2014). Peraturan  Direktur
Jendral  Perhubungan  Darat  No:  SK 1304/AJ.403/DRJD Tahun 2014 tentang Zona Selamat Sekolah (ZoSS) . Jakarta.
Anonim.  (2018). Peraturan  Direktur Jendral Perhubungan Darat No. SK.
3582/AJ.  403/DRDJ/2018  tentang
Pedoman
Teknis Pemberian Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Pada Kawasan Sekolah Melalui
Penyediaan  Zona  Selamat  Sekolah . Jakarta.
BPS.  (2018). Denpasar  Dalam  Angka . Denpasar.
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939 Ferryanto, I. W. (2013). Evaluasi Terhadap  Efektivitas  Operasional Zona Selamat Sekolah (ZoSS) .
Universitas Udayana.
Nurhakim, Sriastuti, D. A. N., & Ardantha, I.  M.  (2018).  Efektivitas  Zona Selamat  Sekolah  dan  Kinerja  Ruas Jalan (Studi Kasus: ZoSS SD Negeri
4 Dalung). PADURAKSA , 7 (1).
Sugiono. (2012). Metode Penelitian
Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R&D .
Bandung: Alfabeta.