## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN KALIMAS BARU KOTA SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN
METODE BINA MARGA Dwi Muryanto 1 , Rudy Santosa 2
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Dr. Soetomo Jl. Semolowaru 84, Surabaya 60118 2 Prodi Teknik Sipil, Universitas Dr. Soetomo
Jl. Semolowaru 84, Surabaya 60118 Email: dwi.muryanto@unitomo.ac.id

## ABSTRAK
Jalan merupakan prasarana penting transportasi yang berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  suatu  wilayah dalam jangka panjang sehingga dalam pembangunannya  perlu  mempertimbangkan  umur rencana  yang  tepat.  Umur  jalan  yang  sudah direncanakan seringkali tidak sesuai dengan kenyataan di lapangan. Hal ini juga terjadi pada ruas Jl.  Kalimas  Baru  di  Kecamatan  Pabean  Cantikan Kota  Surabaya.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  jenis-jenis  kerusakan,  nilai kondisi  perkerasan  jalan,  dan  alternatif  penanganan yang  digunakan  sesuai  kerusakan  yang  terjadi  pada ruas  Jl.  Kalimas  Baru.  Metode  yang  digunakan dalam    penelitian  ini  adalah  metode  diskriptif kualitatif  dan  diskriptif  kuantitatif  yang  mengacu kepada  metode  Bina  Marga.  Ruas  Jl.  Kalimas  Baru di  Kecamatan  Pabean  Cantikan  Kota  Surabaya menggunakan  perkerasan  lentur,  memiliki  panjang 2.5  Km  yang  dibagi  menjadi  beberapa  segmen dengan  ukuran  panjang  200  m  x  lebar  14  m  per segmennya.  Masing-masing  segmen  di  evaluasi dengan  mengukur  dimensi,  identifikasi  jenis  dan tingkatan  kerusakannya  untuk  mendapatkan  nilai Bina  Marga.  Hasil  penelitian  menunjukkan  terdapat 6  macam  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jl. Kalimas Baru. Jenis kerusakan tersebut adalah Retak Kulit  Buaya  ( Alligator  Cracking )  sebesar  5,78%, Alur  ( Rutting )  sebesar  2,40%,  Tambalan  ( Patching ) sebesar  2,31%,  Pelapukan  dan  Butiran  Lepas ( Weathering  and  Raveling )  sebesar  1,34%,  Retak Memanjang (Longitudinal  Cracks) sebesar  0,14%, dan  yang  terakhir  Amblas  ( Depression )  sebesar 0,12%. Nilai Prioritas kondisi jalan menurut metode Bina  Marga  sebesar  5  yang  menunjukkan  kondisi perkerasan  jalan  dalam  kondisi  Sedang,  sehingga perlu  suatu  penanganan  serius  dari  instansi  terkait untuk segera melakukan perbaikan sebelum kerusakan menjadi semakin parah.
Kata  Kunci: bina  marga,  kerusakan  jalan,  nilai prioritas, perkerasan lentur

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada  pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan  tanah  dan/  atau  air,  serta  di  atas permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori, dan  jalan  kabel  (UU  Jalan  No.38/2004).  Jalan  juga merupakan  prasarana  transportasi  yang  berpengaruh terhadap kemajuan suatu wilayah.
Jalan  Kalimas  Baru  di  Kecamatan  Pabean Cantikan  Kota  Surabaya  merupakan  jalan  kota dengan  fungsi  sebagai  jalan  kolektor  primer,  dan memiliki  tipe  perkerasan  aspal  laston  dengan  tipe jalan 4 lajur 2 arah tanpa median (4/2 UD). Jalan ini dilewati  kendaraan  tiga  golongan  yaitu:  kendaraan berat  (Truck,  Dump  Truck,  dll),  kendaraan  ringan (mobil pribadi, pick up, dll), sepeda motor, sehingga kondisi  permukaan  pada  jalan  rentan  mengalami kerusakan.
Selama ini penanganan kerusakan jalan  yang dilakukan  pada  ruas  jalan  Kalimas  Baru  di Kecamatan  Pabean  Cantikan  Kota  Surabaya  hanya sebatas  pemeliharaan,  yaitu  dengan  perbaikan fungsional  pada  permukaan  jalan  yang  rusak. Penanganan  ini  dirasa  belum  cukup  tepat  karena upaya  perbaikan  yang  dilakukan  tidak  dapat bertahan  lama  sesuai  dengan  umur  rencana.  Dalam hal  ini  yang  menjadi  permasalahan  tersendiri  bagi pemerintah  Kota  Surabaya  dalam  mencari  nilai  laju kerusakan jalan Kalimas Baru di Kecamatan Pabean Cantikan  Kota  Surabaya.  Oleh  karena  itu,  perlu diadakan kajian yang lebih dalam terhadap ruas jalan Kalimas  Baru  di  Kecamatan  Pabean  Cantikan  Kota Surabaya. Salah satu cara untuk mengetahui kondisi kerusakan  jalan  adalah  dengan  menggunakan metode Bina Marga.

## 2. METODE PENELITIAN
Bina  Marga  telah  memberikan  Petunjuk Teknis  tentang  Perencanaan  dan  Penyusunan Program  Jalan  Kabupaten  (SK.77/KPTS/Db/1990). Buku  tersebut  mencakup  prosedur  perencanaan umum  dan  Penyusunan  Program  untuk  pekerjaan berat  (rehabilitasi,  peningkatan)  dan  pekerjaan ringan  (terutama  pemeliharaan)  pada  jalan  dan jembatan kabupaten, yang pada umumnya diklasifikasikan  fungsinya  sebagai  jalan  “lokal”. Prosedur  perencanaan  ini  dimaksudkan  untuk dilaksanakan  setiap  tahun.  Buku  petunjuk  tersebut dibagi dalam 2 bagian:
Bagian  A, berisi  garis  besar  dan  tujuan  prosedur disertai  dengan  informasi  mengenai  pembagian waktu  dan  sumber  daya  yang  diperlukan  untuk pelaksanaannya.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Bagian B. berisi rincian prosedur survei yang terdiri dari  32  komponen  tugas,  dibagi  dalam  5  kelompok tugas, yaitu:
1) Kaji ulang dan pemutakhiran    database
2) Survei
3) Analisa biaya
4) Penaksiran Biaya
5) Persiapan program tahunan.
Terkait dengan kelompok tugas nomer 2, yaitu yang  terkait  masalah  survei,  Bina  Marga  (1990) membagi survei jalan menjadi:
1) Survei penjajagan kondisi jalan.
2) Survei penyaringan ruas jalan.
3) Survei lalu lintas.

## Metode Pengambilan Data

## 1. Data Primer
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh dengan  cara  pengamatan  dan  pengukuran secara  langsung  di  lokasi  penelitian.  Data primer  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  di antaranya :
a. Data  berupa  gambar  jenis-jenis  kerusakan jalan  Kalimas  Baru  Kecamatan  Pabean Cantikan Kota Surabaya.
b. Data  dimensi  (panjang,  lebar,  kedalaman) masing-masing  jenis  kerusakan  pada  jalan Kalimas  Baru  Kecamatan  Pabean  Cantikan
Kota Surabaya.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  data  yang  diperoleh melalui  sumber  data  yang  telah  ada,  dari instansi  terkait,  buku,  laporan,  jurnal  atau sumber  lain  yang  relevan.  Data  sekunder  yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
 Data  perencanaan  geometrik  &  perkerasan jalan yang meliputi :
 Kelas jalan
 Umur rencana Jalan
 Rencana LHR Jalan
 Curah Hujan
 Struktur perkerasan jalan

## Lokasi Dan Waktu Penelitian
1. Pada  ruas  jalan  Kalimas  Baru  Kecamatan Pabean Cantikan Kota Surabaya STA 0+000 s/d STA 2+500.
2. Ruas  jalan  sepanjang  2,5  km  yang  memiliki  2 jalur  dan  terbagi  menjadi  4  lajur,  dengan  lebar 14 m.
3. Pengambilan data lapangan dilakukan selama 4 hari.

## Pelaksanaan Penelitian Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara survei visual dan dibagi menjadi dua tahap yaitu : Tahap  1  : Survei  pendahuluan,  yaitu  untuk mengetahui  lokasi  dan  panjang  tiap  segmen perkerasan lentur.
Tahap 2 : Survei kerusakan, yaitu untuk mengetahui jenis-jenis  kerusakan,  dimensi  kerusakan  dan mendokumentasikan  segala  jenis  kerusakan  pada masing-masing unit sampel.
Adapun  langkah-langkah  untuk  pelaksanaan  survei kerusakan adalah sebagai berikut :
a. Membagi  tiap  segmen  menjadi  beberapa unit sampel, pada penelitian ini unit sampel dibagi setiap jarak 100-200 meter.
b. Mendokumentasikan  tiap  kerusakan  yang ada.
c. Menentukan tingkat kerusakan.
d. Mengukur dimensi kerusakan pada tiap unit sampel
e. Mencatat  hasil  pengukuran  ke  dalam  form survei.

## Gambar 1 Bagan Alir Penelitian

## 3.  PEMBAHASAN
1. Curah Hujan Harian Kota Surabaya
Dari 3 stasiun pengamatan hujan yang ada di Kota  Surabaya,  yaitu  Juanda,  Perak  I  dan  Perak  II, diketahui  curah  hujan  rata  selama  tahan  2013-2017 adalah sebagai berikut :
 Jumlah Curah Hujan Tahun 2013 = 129 mm
 Jumlah Curah Hujan Tahun 2014 = 179 mm
 Jumlah Curah Hujan Tahun 2015 = 161 mm
 Jumlah Curah Hujan Tahun 2016 = 199 mm
 Jumlah Curah Hujan Tahun 2017 = 136,8 mm
Persiapan dan Studi Literatur

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Rata - rata curah hujan selama 2013 – 2017  ialah = = 268,26 mm
Jumlah curah hujan selama tahun 2013 - 2017 pada daerah Kota Surabaya, rata-rata berkisar antara 129  mm/th  sampai  dengan  199  mm/th,  curah  hujan ini masih dalam ambang batas normal < 900 mm/th.

## 2. Geometrik Jalan
Ruas Jalan K a l i m a s B a r u
K e c a m a t a n   P a b e a n   C a n t i k a n   merupakan jalan  dengan  empat  lajur  duah  arah,  dengan  lebar marka 14 meter, dan klasifikasi medannya berada di jalan  kota  dengan  ramai  mobilitas  kendaraan  baik antar  kota  maupun  antar  pusat  kegiatan  wilayah, sehingga  bagian  badan  jalan  mudah  mengalami kerusakan  yang  mengakibatkan  kinerja  jalan  kurang maksimal.
 Tipe jalan : 4 lajur, 2 arah, tanpa median  (4/2 UD)
 Panjang segmen penelitian : 2,50 km
 Lebar marka : 14 m
 Marka jalan : Ada
 Rambu Lalu lintas : Ada

## 3. Volume Lalu Lintas
Data    lalu    lintas    yang    digunakan    yaitu data  LHR  berdasarkan  survei,  yang  dilakukan selama  4     hari    yaitu  hari    Kamis,  J u m a t , S abtu,  dan  Minggu,  lamanya  waktu  survei  diambil 14  jam  atau  mencakup  hampir  65%  dari  arus  lalu lintas  selama  24  jam  yaitu  dari  pukul  05.00  –  19.00 WIB dengan interval waktu selama 2 jam. Adapun  pembagian  pengamatan survey terbagi atas  2 segmen atau  2  pos  pengamatan dan membagi kendaraan yang melewati jalan tersebut menjadi tiga golongan yaitu :
 Kendaraan Berat (HV):Truck, Dump Truck, dan lain – lain
 Kendaraan    Ringan    (LV)
:  Mobil
Pribadi, Pick Up, dan lain – lain
 Sepeda Motor (MC)
4. Volume  Lalu  Lintas  yang  melewati  Jl. Kalimas Baru
Survei        volume        lalu        lintas        yang melewati    ruas    jalan  Kalimas  Baru  Kecamatan Pabean  Cantikan  Kota  Surabaya  dilakukan  secara bersamaan pada 2 pos pengamatan  yaitu  pada  hari Kamis,  Jumat,  Sabtu,  dan  Minggu  yang    mewakili 5    hari    kerja    (  6  Desember  2018,  7  Desember 2018, 8 Desember 2018, 9 Desember 2018 ).
Tabel 1. Jumlah Kendaraan SMP per Jam Pada Masing – Masing Pos dan Masing-Masing Hari di
Jalan Kalimas Baru Kecamatan Pabean Cantikan Kota Surabaya.
Hari Pos Pengamat an Rata – Rata Kendaraan SMP per Jam Kenda raan Berat (HV) Kendara an Ringan (LV) Sepeda Motor (MC) Total Kendara an Kamis Selatan Ke Utara 1221 3667 2585 7473 Utara Ke Selatan 1177 3639 2696 7511 Jumat Selatan Ke Utara 1273 3516 2598 7387 Utara Ke Selatan 1322 3544 2459 7325 Sabtu Selatan Ke Utara 1353 3640 2465 7459 Utara Ke Selatan 1096 3588 2306 6990 Mingg u Selatan Ke Utara 668 2049 1360 4077 Utara Ke Selatan 501 1719 1088 3307 Jumlah 8611 25362 17557 51529 Persentase 17% 49% 34% 100%
Sumber : Survei Data Primer, Jl. Kalimas Baru, 2018
Dari  data  Tabel  1  dibuat  jumlah  Total Kendaraan (Kamis, Jumat, Sabtu,  Minggu) dari total jumlah  seluruh  pos  pengamatan  (dua  titik  pos pengamatan), dengan perhitungan sebagai berikut : Kamis  = (7473 + 7511) = 14984 smp/jam Jumat   = (7387 + 7325) = 14712 smp/jam Sabtu = (7459 +  6 9 9 0 )  = 14449 smp/jam Minggu= (4077 + 3307) = 7384 smp/jam

## 5. Jenis – Jenis Kerusakan Yang Terjadi
Setelah  di  lakukan  analisa  di  lapangan.  Pada ruas  jalan  Kalimas  Baru  Kecamatan  Pabean Cantikan  Kota  Surabaya  banyak  terjadi  kerusakan, baik  tingkat  kerusakan  ringan,  kerusakan    sedang, maupun    kerusakan    berat,  sehingga  kerusakan  – kerusakan  tersebut  sangat  mengganggu  kenyamanan aktifitas pengguna jalan tersebut, terutama masyarakat  disekitarnya.  Tingkat  kerusakan    yang terjadi    pada  ruas  jalan  sepanjang  2,50  Km  tersebut dibagi menjadi tiga kategori tingkat kerusakan, yaitu:
a.    Kerusakan Ringan ( low )
b.    Kerusakan Sedang ( medium ) c.    Kerusakan Berat (high )
Dari  13  unit sampel  yang diukur  pada ruas jalan  Kalimas  Baru  Kecamatan  Pabean  Cantikan Kota  Surabaya  tersebut      didapatkan      jenis-      jenis kerusakan  yang    terjadi,    yaitu    kerusakan , Retak Kulit  Buaya (Alligator  Cracking), Alur (Rutting), Tambalan (Patching), Pelapukan dan  Butiran  Lepas ( Weathering  and  Raveling ),  Retak  Memanjang (Longitudinal Cracks) dan Amblas (Depression).

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## a) Kerusakan  Retak  Kulit  Buaya (Alligator Cracking)
Kerusakan  Retak  kulit  buaya  yang  terjadi dilapangan  sebesar  47,74  %  yang  disebabkan  oleh beban lalu lintas yang berulang-ulang. Retak dimulai dari  bagian  bawah  permukaan  aspal  (atau  pondasi yang  distabilkan),  dimana  tegangan  dan  regangan tarik sangat besar dibawah beban roda dan merambat ke permukaan  yang awalnya  berupa suatu rangkaian retak-retak memanjang.

## b) Kerusakan Alur (Ruttig)
Kerusakan  yang  terjadi  dilapangan  sebesar 19,84  %  dari  total  kerusakan  yang  ada  yaitu  rusak alur  yang  diakibatkan  oleh  beban  lalu  lintas  yang berulang-ulang  pada  lintasan  roda  sejajar  dengan  as jalan.  Gerakan  ke  atas  perkerasan  dapat  timbul disepanjang pinggir alur. Alur biasanya baru nampak jelas  ketika  hujan  dan  terjadi  genangan  air  di dalamnya.  Menurut  Asphalt  Institute  MS-17,  sebab- sebab  terjadinya  alur  adalah  pemadatan/deformasi tanah  dasar  atau  perpindahan  campuran  aspal  yang tidak stabil.

## c) Kerusakan Tambalan (Patching)
Sebesar  19,11%  kerusakan  yang  terjadi  yaitu Tambalan  yang  menimbulkan  distorsi,  disentegrasi, retak atau terkelupas antara tambalan dan permukaan perkerasan  asli.  Kerusakan  tambalan  dapat  terjadi karena  permukaannya  yang  menonjol  atau  amblas terhadap  permukaan  perkerasaan.  Jika  kerusakan terjadi  pada  tambalan,  maka  kerusakan  tersebut belum  tentu  disebabkan  oleh  lapisan  yang  masih utuh.
d) Pelapukan  dan  Butiran  Lepas  ( Weathering and Raveling ) Sebesar  11,11  %  kerusakan  yang  terjadi yaitu  Pelapukan  dan  butiran  lepas  yang  diakibatkan lemahnya  pengikat  antara  partikel  agrerat,  butiran agregat  berangsur-angsur  lepas  dari  permukaan perkerasaan.  Lepasnya  butiran,  biasanya  akibat beban lalu-lintas di musim hujan.
e) Kerusakan  Retak  Memanjang (Longitudinal Cracks) Kerusakan  yang  terjadi  sebesar  1,23  %, kerusakan  retak  memanjang  terjadi  oleh  labilnya lapisan  pendukung  dari  struktur  perkerasan.  Retak memanjang  dapat  timbul  akibat  beban  kendaraan maupun  bukan,  retak  yang  bukan  akibat  beban, misalnya  akibat  adanya  sambungan  pelaksanaan  kea rah memanjang. Retak memanjang akibat beban lalu – lintas terjadi di sepanjang lintasan kendaraan.

## f) Kerusakan Amblas (Depression)
Sebesar 0,97 % kerusakan yang terjadi yaitu amblas yang disebabkan karena penurunan perkerasan  yang  terjadi  pada  area  terbatas  yang mungkin  dapat  diikuti  dengan  retakan.  Penurunan ditandai  dengan  adanya  genangan  air  pada permukaan  perkerasan  yang  membahayakan  lalu- lintas yang lewat.
Tabel 2. Persentase Kerusakan Terhadap Luas
Total Kerusakan Jalan Kalimas Baru No Jenis kerusakan Luas (m²) Persentase kerusakan dari luas kerusakan Persentase dari ruas keseluruhan 35000 m² 1. Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking) 2024 47,74% 5,78% 2. Alur (Rutting) 841,5 19,84% 2,40% 3. Tambalan (Patching) 810,35 19,11% 2,31% 4. Pelapukan  dan Butiran  Lepas ( Weathering and Raveling ) 471,25 11,11% 1,34% 5. Retak Memanjang (Longitudinal Cracks) 52,2 1,23% 0,14% 6. Amblas (Depression) 40 0,97% 0,12% JUMLAH 4239,3 100% 12,09%
Sumber : Survei Data Primer, Jl. Kalimas Baru,
2018
Gambar 2. Persentase Kerusakan Dari Luas Kerusakan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar 3. Persentase Dari Ruas Keseluruhan (53000M²)

## 6. Perhitungan Metode Bina Marga
Analisa  data  menggunakan  Metode  Bina Marga  dengan  beberapa  acuan,  dimana  diawal pembahasan  sudah  didapat  data  LHR  dan  data kerusakan jalan, dengan data   tersebut   ditentukan nilai      kelas      jalan  dengan  menggunakan  tabel berikut :
Tabel 3. LHR dan Nilai Kelas Jalan
LHR (smp / jam) Nilai Kelas Jalan < 20 0 20 - 50 1 50 – 200 2 200 – 500 3 500 - 2000 4 2000 - 5000 5 5000 - 20000 6 20000 - 50000 7 >50000 8
Sumber : Departemen Pekerjaan Umum, Bina Marga 2007
Dari  Tabel  3  diatas,  dimana  data  LHR lapangan sebesar 14984 smp/jam, didapat nilai kelas jalan  yaitu  6.  Hal  ini  menunjukkan  pengguna  jalan tersebut ramai.
Tabel 4. Penentuan Angka Kondisi Jalan Berdasarkan Jenis Kerusakan
LUAS KERUSAKAN ANGKA KONDISI JALAN >30% 3 10% - 30% 2 <10% 1 Tidak Ada 0
Sumber : Departemen Pekerjaan Umum, Bina Marga 2007
Dari  tabel  2    menjelaskan  bahwa  luas kerusakan adalah sebesar 12,09 % dan jika dikaitkan dengan  tabel  4  maka  didapat  angka  kondisi berdasarkan    luas    kerusakan    sebesar  10%  -  30%
maka  didapat  angka  2  yang  berarti  jalan    tersebut perlu   dilakukan   pemeliharaan secara   berkala.
Untuk  menentukan  nilai  kondisi  jalan, disiapkan  data angka  kerusakan  pada  setiap segmen, disini  kita  tampilkan  tabel  kerusakan  pada  setiap segmen sebagai berikut :
Tabel 5. Jumlah Kerusakan Pada Tiap Segmen NO / SEGMEN JUMLAH KERUSAKAN 1 16 2 16 3 21 4 23 5 19 6 9 7 22 8 8 9 25 10 22 11 17 12 23 13 10 Rata -rata 17,769230769
Sumber : Hasil Pengolahan Data Primer 2018
Dari  setiap  segmen  yang  terlihat  jumlah kerusakan  disini  diambil  angka  rata  –  rata kerusakan,  maka  didapat  angka  17.  Kemudian  di kaitkan  lagi  dengan  penetapan  nilai  kondisi  jalan berdasarkan angka kerusakan sebagai berikut:

## Tabel 6. Penetapan Nilai Kondisi Jalan berdasarkan Total Angka Kerusakan
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26 - 29 9 22 - 25 8 19 - 21 7 16 -18 6 13 -15 5 10 - 12 4 7 - 9 3 4 - 6 2 0 - 3 1
Sumber : Departemen Pekerjaan Umum, Bina Marga 2007
Pada tabel 1 terlihat nilai terbesar LHR ruas Jalan  Kalimas  Baru  sebesar  14984  smp/jam, sehingga menurut tabel 3  Nilai Kelas Jalan adalah 6, yang  menyatakan  bahwa  Jalan  Kalimas  Baru merupakan Jalan dengan lalu lintas yang ramai.
Nilai  Kondisi  jalan  ditetapkan  berdasarkan Tabel  6,  yaitu  dengan  angka  kerusakan  rata-  rata sebesar  17,  maka  Nilai  Kondisi Jalan  Kalimas Baru adalah  6,  hal  ini  berarti  kondisi  Jalan  Kalimas  Baru termasuk  dalam  program  pemeliharaan  berkala. Nilai  Prioritas  kondisi  jalan  dapat  dihitung  dengan menggunakan persamaan :

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Nilai  Prioritas =  17  –  (Kelas  LHR  +  Nilai  Kondisi Jalan)
 Urutan  prioritas  0  –  3,  menandakan  bahwa jalan  harus  dimasukkan  dalam  program peningkatan.
 Urutan  prioritas  4  –  6,  menandakan  bahwa jalan  perlu  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan berkala.
 Urutan  prioritas  >  7,  menandakan  bahwa  jalan tersebut  cukup  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan rutin.
Maka  Nilai  Prioritas  kondisi  jalan  adalah  : 17  –  (6  +  6)  =  5.  Ini  menunjukkan  bahwa  Jalan Kalimas  Baru  harus  segera  diperbaiki  supaya kerusakan yang terjadi tidak semakin parah.
Pada Tabel 2 terlihat bahwa total kerusakan yang    terjadi    sebesar  4239,3  M²  atau  sebesar 12,09%  dari  luas  total  35000  M²  ruas  jalan,  ini menunjukkan  bahwa  kerusakan  Jalan  Kalimas  Baru belum  menyeluruh  namun  perlu  diperbaiki  secara berkala.

## 7. Tata Cara Perbaikan
Dari keseluruhan analisa di atas, Kerusakan yang  paling dominan terjadi  adalah  Retak  Kulit Buaya,  Alur,  dan  Tambalan  yang    terjadi    hampir diseluruh    ruas  jalan.  Berikut  tata  cara  dalam tindakan perbaikannya :

## A. Kerusakan  Retak  Kulit  Buaya (Alligator Cracking)
Pada  kerusakan  ini  terdapat  4  pilihan  cara perbaikan:
1. Penambalan parsial atau diseluruh kedalaman
2. Jika tingkat kerusakan
ringan, pemeliharaan  sementara  seperti  menutup dengan larutan penutup (slurry seal) .
3. Lapis tambalan (overlay)
4. Perbaikan permanen berupa pembongkaran  bagian  yang  rusak,  jika perlu tanah dasar diperbaiki dan dilakukan penambalan di seluruh kedalaman perkerasan.
B. Alur (Rutting)
Perbaikan  permanen  dilakukan  dengan menambal di seluruh kedalaman atau memberikan lapis tambalan (overlay)
campuran  aspal  panas (hot  mix) dengan perataan  dan  pelapisan  permukaan.  Jika penyebabnya  adalah  lemahnya  lapis  pondasi (base) atau tanah dasar, pembangunan kembali perkerasan secara total mungkin diperlukan.
C. Tambalan (Patching)
Perbaikan  dilakukan  dengan  penggantian tambalan di seluruh kedalaman untuk
perbaikan permanen, atau dilakukan penambalan  permukaan  untuk  perbaikan sementara.
Perbaikan  harus  dilakukan  dengan  segera, setelah  indikasi  adanya  kerusakan  diperoleh. Perbaikan kemudian dilakukan demgan memperbaiki  kerusakan,  yang  sekaligus  mencegah atau  menahan  penyebarannya.  Perbaikan  cepat menjadi sangat penting, ketika kerusakan membahayakan pengendara.

## 4. KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  tersebut  adalah  sebagai berikut:
1. Jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Kalimas  Baru  Kecamatan  Pabean  Cantikan  ada 6   macam  kerusakan,  yaitu :  Retak Kulit Buaya (Alligator  Cracking) sebesar  2024m²,  Alur
(Rutting) sebesar 841,5m², Tambalan
(Patching) sebesar  810,35m²,  Pelapukan  dan Butiran  Lepas (Weathering  and  Raveling) sebesar 471,25m², Retak Memanjang (Longitudinal  Cracks) sebesar  52,2m²,  Amblas (Depression) sebesar  40m².  Kerusakan  yang terjadi  didominasi  oleh  Retak  Kulit  Buaya (Alligator  Cracking) sebesar  2024m²  atau 47,74%,  Alur (Rutting) sebesar  841,5m²  atau 19,84%,  dan  Tambalan (Patching) sebesar 810,35m² atau 19,11%.
2. Setelah dilakukan analisa perhitungan menggunakan metode Bina Marga, didapat nilai prioritas  5,  yang  menunjukkan  Jalan  Kalimas Baru  harus  segera  diperbaiki  supaya  kerusakan yang terjadi tidak semakin parah.
3. Setelah  didapat  hasil  analisa  lapangan  dan  nilai yang  di  hitung  dengan  metode  Bina  Marga kondisi kerusakan jalan dapat diberikan rekomendasi  perbaikan  jalan  dengan  menambal di  seluruh  kedalaman  atau  memberikan  lapis tambahan (overlay) campuran  aspal  panas (hot  mix) dengan  perataan  dan  pelapisan permukaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Daryoto. 2014. Studi Kondisi Kerusakan Jalan Pada lapis Permukaan Dengan Menggunakan Metode Bina Marga : Studi kasus ruas jalan Harapan Jaya Kota Pontianak, Skripsi Fakultas Teknik UNTAN, Jurusan Teknik Sipil.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1995).  Manual Pemeliharaan  Rutin  Untuk  Jalan  Nasional dan  Propinsi, No:001/T/Bt/1995  Jilid  I . Jakarta  :  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Hal 3-5

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1995). Manual Pemeliharaan  Rutin  Untuk  Jalan  Nasional dan  Propinsi, No:002/T/Bt/1995  Jilid  II. Jakarta  :  Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  Hal 66 Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1995, Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan Jalan Kabupaten .Petunjuk Teknis No. 024/T/Bt/1995,
Departemen
Pekerjaan
Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga. Hardiyatmo,  Hary  Christady,  (2007). Pemeliharaan Jalan  Raya Edisi  Ke  2. Yogyakarta  :  Gadjah Mada University Press. Hal 44-50, 224, 268. Margareth  Evelyn  Bolla,  (2016). Perbandingan Metode  Bina  Marga  dan  Metode  PCI (PAVEMENT  CONDITION  INDEX)  Dalam Penilaian  Kondisi  Perkerasan  Jalan: (Studi Kasus  Ruas  Jalan  Kaliurang,  Kota  Malang). Jurnal 2016 Peraturan  Daerah  Kota  Surabaya  no  12  tahun  2014, Tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota Surabaya Tahun 2014-2034.