## EVALUASI GEOMETRI JALAN ANGKUT TERHADAP PRODUKTIFITAS OVERBURDEN DI
PIT MT 4 PENAMBANGAN AIR LAYA PT BUKIT ASAM (Persero), Tbk.

## TANJUNG ENIM PROPINSI SUMATERA SELATAN
Sepriadi 1) , Kukuh Webisono 2)
1 Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang
2 Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang

## ABSTRAK
PT  Bukit  Asam  (Persero),  Tbk.  merupakan  perusahaan  yang  bergerak  di  dalam  kegiatan  penambangan  batubara. Lokasi  penambangan  PT  Bukit  Asam  (Persero),  Tbk.  berada  di  Tanjung  Enim  Kecamatan  Lawang  Kidul  Dimana kegiatan  penambangan  menggunakan  surface  mining  (tambangterbuka)  dengan  menggunakan  metode  konvensional antara  alat  mekanis  HD  Komatsu  785    dan  excavator  backhoe  PC1250  dan  PC  2000.  Data  cycle  time  yang  diambil sebelum perbaikan selama 1096 detik dan 1006 setelah perbaikan. Sehingga didapat Target produksi pada bulan Mei sebesar 800.000,00 BCM. Dari perhitungan yang dibuat produksi mencapai 742.894,363 BCM. Karena ketidakcapaian produksi  ditimbulkan  oleh  geometri  jalan  angkut  yang  kurang  ideal  dan  tidak  memenuhi  standar.  Kondisi  geometri lebar  jalan  yang  diambil  pada  segmen  yang  kurang  ideal  adalah  segmen  A  18,5  m  dan  segmen  B  19,4  m,  setelah diperbaiki menjadi segmen A 24,1 m dan segmen B 24,1 m, lebar tikungan segmen I-J 28 m dan segmen L-M 29 m, rata rata  cross  slope  2,29 o ,  dan  tanggul  keselamatan  menjadi  2,1  m  dari  tinggi  tanggul.  Dari  perbaikan  yang  sudah dilakukan, maka produksi akan mengalami peningkatan menjadi 774.696,799 BCM.
Kata Kunci :Produksi, Geometri Jalan, Cycle Time

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Setiap operasi
penambangan memerlukan  jalan  tambang  sebagai  sarana infrastruktur  yang  vital  di  dalam  lokasi penambangan  dan  sekitar.  Jalan  tambang berfungsi  sebagai  penghubung  lokasi-lokasi penting antara lain lokasi tambang dengan area crushing  plant ,  penggolahan  bahan  galian, perkantoran, perumahan karyawan dan tempat- tempat  lain  di  wilayah  penambangan.  Selain itu,  kondisi  jalan  tambang  yang  baik  akan mengoptimalkan hasil produksi, sesuai dengan rencana  dan  target  produksi.  Pada  penelitian yang diambil mengenai jalan tambang merupakan  salah  satu  masalah  terjadi  dengan melihat  ketidaktercapain  produksi  pada  bulan Mei  dari  target  produksi.  Jadi,  masalah  yang ditimbulkan karena tidak tercapainya produksi pada  bulan  Mei  2017  disebabkan  pada  lebar jalan angkut di front kerja yang kurang ideal.
Dalam  penambangan  batubara  kondisi jalan  harus  baik,  terutama  akses  jalan  antara lokasi  penambangan  dengan disposal MT  4, perhitungan geometri jalan harus
dipertimbangkan, karena alat-alat berat beroperasi  secara  massal  dan  kontinu  setiap harinya.  Kondisi  jalan  yang  tidak  baik  akan menyebabkan kecelakaan kerja yang berdampak terhambatnya laju produksi. 1.2. Rumusan Masalah Penelitian ini dilakukan karena ketidaktercapaian  produktifitas overburden di Pit MT  4  Penambangan  Air  Laya  PT  Bukit Asam (Persero), Tbk.  yang disebabkan  karena adanya  pengaruh  dari  geometri  jalan  yang belum ideal.

## 1.3. Batasan Masalah
Dalam  penelitian  ini,  penulis  membatasi dan memfokuskan penelitian terhadap pengaruh  kondisi  jalan  tambang  di Pit MT  4 serta  Penulis  mengidentifikasi  pengaruh  lebar jalan  angkut  pada  front    penambangan terhadap  produktivitas overburden dengan mengunakan high dump (HD) .
1.4. Tujuan Penelitian Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mengetahui produktivitas alat angkut high dump  (HD) dengan  kondisi  jalan  saat  ini dalam  memenuhi  target  produksi  di  Pit MT 4.

## Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
2. Menganalisis  pengaruh  lebar  jalan  angkut pada front penambangan  – disposal terhadap  produksi  alat  angkut high  dump (HD dalam  pengangkutan overburden di Pit MT 4.
1.5. Manfaat Penelitian Manfaat dari penelitian ini adalah
1. Dapat  mengetahui  produksi  alat  angkut high  dump  (HD) dari  keadaan  jalan tambang di Pit MT 4.
1. Dapat  menganalisa  pengaruh  lebar  jalan angkut dari front ke disposal di Pit MT 4.

## 2. TEORI DASAR

## 2.1. Lebar Jalan Pada Jalur Lurus
Penentuan  lebar  jalan  angkut  pada  jalur lurus  dan  tikungan  yang  didasarkan  pada rule of  thumb yang  dikemukakan  oleh the American  Association  of  The  State  Highway and  Transportation  Officials ( AASHTO ) manual rural highway design (1973).
Untuk  menghitung  lebar  jalan  angkut pada jalur lurus dapat menggunakan persamaan sebagai berikut (Ir. Yanto Indonesianto, M.Sc : 2013) :
𝐿 = 𝑛(𝑊𝑡) +   {(𝑛 + 1) × (1/2 × 𝑊𝑡)} Dimana  : L = lebar jalan angkut minimum (m) n = jumlah jalur (buah) Wt = lebar alat angkut (m)

## 2.2. Lebar Jalan Pada Lajur Tikungan
Penentuan  lebar  jalan  pada  tikungan didasarkan  pada  lebar  lintasan  alat  angkut yaitu  lebar  tonjolan  kendaraan  bagian  depan dan  bagian  belakang  pada  saat  membelok. Lebar  jalan  angkut  pada  belokan  selalu  lebih besar  dari  pada  lebar  jalan  lurus.  Pada  jalur ganda,  maka  lebar  minimum  pada  belokan didasarkan  atas:  lebar  jejak  ban,  lebar  juntai (tonjolan),  jarak  antara  alat  angkut  pada  saat bersimpangan, dan jarak dari kedua tepi jalan.
Untuk  menghitung  lebar  jalan  angkut pada  belokan  dapat  menggunakan  rumus sebagai berikut (Ir. Yanto indonesianto, M.Sc : 2013) :
𝑊 = 2(𝑈 + 𝐹𝐴 + 𝐹𝐵 + 𝑍) +  𝐶 )
𝑍 = 𝑈 + 𝐹𝐴 + 𝐹𝐵
Dimana  : W  =  lebar  jalan  angkut  pada belokan (m)
U  =  lebar  jejak  roda (center  to center tires) (m)
Fa  = lebar juntai (overhang) depan (m) Fb  = lebar juntai belakang (m)
Z = lebar bagian tepi jalan (m)
C  =  jarak  antara  kendaraan (total lateral clearance) (m)

## 2.3. Jari – jari Tikungan dan Superelevasi
Besarnya  jari-jari  belokan  minimum pada jalan dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
R = 𝑉 2 127.(𝑒+𝑓)
Dimana : e = superelevasi, (mm/m) f   = friction factor V  =   kecepatan rencana kendaraan (km/jam)
R = jari-jari belokan (m)
Kecepatan rencana yang biasa digunakan di  daerah  tikungan  adalah  35  km/jam sedangkan  superelevasi  maksimum  untuk kecepatan  lebih  besar  dari  30  km/jam  adalah 10%  (Sukirman,  S.1994).  sedangkan  nilai f ditentukan  berdasarkan  kecepatan  rencana, yaitu :
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam, maka : f = (-0,00065 V) + 0,192 Untuk  kecepatan  rencana  antara  80  – 112 km/jam, maka :
f = (-0,00125 V) + 0,24
Untuk  menentukan  superelevasi,  yaitu dengan  menggunakan  rumus  (Sukirman, S.1994) yaitu :
( 𝑒 𝑚𝑎𝑘𝑠 +  𝑓 𝑚𝑎𝑘𝑠 ) = 𝑉 2 127.𝑅 𝑚𝑖𝑛 Dimana  : 𝑒 𝑚𝑎𝑘𝑠 =  superelevasi  maksimum pada tikungan jalan (mm/m)
𝑓 𝑚𝑎𝑘𝑠 =  koefisien  gesekan  samping
maksimu
𝑉 = kecepatan rencana (km/jam)
𝑅 𝑚𝑖𝑛 =  radius  lengkung  minimum tikungan (m)

## Corresponding Author : sepri@pap.ac.id

## 2.4  Kemiringan jalan
Kemiringan  jalan  angkut  dapat  berupa jalan  menanjak  maupun  menurun  yang disebabkan  perbedaan  ketinggian  pada  jalur jalan.  Untuk  mengetahui  kemiringan  jalan dapat menggunakan persamaan sebagai berikut (Partanto Prodjosumarto, 1993) :
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑒 = ∆h ∆x × 100%
Dimana : ∆h  =  beda  tinggi  antara  dua  titik yang diukur (m) ∆x  =  jarak  datar  antara  dua  titik yang diukur (m)
2.5. Cross Slope Cross  slope adalah  sudut  yang  dibentuk oleh dua sisi permukaan jalan terhadap bidang horizontal.  Menurut  Sukirman,  Silvia cross slope ideal pada jalan lajur lurus sebesar 20-40 mm/m. 2.6 Tanggul  Keselamatan  Jalan  Angkut Tambang
Ketinggian minimal tanggul keselamatan di  jalan  tambang,  yaitu  sebesar  ½    dari ketinggian  ban  alat  angkut  terbesar  yang dipakai  di  lokasi  penambangan.  pada  standar dari perusahaan sebesar ¾ ban alat terbesar. 2.7. Rolling Resistance
Rolling  resistance merupakan  tahanan gelinding/gulir  yang  terdapat  pada  roda  yang sedang  bergerak  akibat  adanya  gaya  gesek antara  roda  dengan  permukaan  tanah  yang arahnya selalu berlawanan.
2.8. Arah Tanahan Gulir Basarnya tergantung pada kondisi permukaan tanah yang dilewati (kekerasan dan kehalusan), tipe roda, dan berat dari kendaraan tersebut.  Secara  teoritis  nilai  dari  taanan gelinding  dapat  ditentukan  dengan  persamaan berikut :
RR = W .r Dimana : W   = berat kendaraan (lb)
R = koefisien tahanan gelinding

## 2.9 Grade Resistance
Grade  resistance adalah  besarnya  gaya berat  yang  melawan  atau  membantu  gerak kendaraan  karena  kemiringan  jalur  jalan  yang dilewati  oleh  kendaraan  tersebut.  Pengaruh
kemiringan  terhadap  harga  GR  adalah  naik untuk  kemiringan  positif  (akan  memperbesar rimpul)  dan  turun  untuk  kemiringan  negatif (akan memperkecil rimpul).

## 2.10 Swell Factor
Swell factor adalah
faktor pengembangan  material  yang  merupakan perbandingan  antara  volume  material  dalam keadaan  insitu  (belum  digali  =  BCM)  dan volume  material  dalam  keadaan loose (telah digali  =  LCM).  Besarnya swell  factor dapat dihitung dengan persamaan berikut : 𝑆𝑤𝑒𝑙𝑙 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 = 𝑉 𝑖𝑛𝑠𝑖𝑡𝑢 𝑉 𝑙𝑜𝑜𝑠𝑒 𝑥 100%
Dimana : Swell Factor = faktor pengembangan (%)
V insitu = volume dalam keadaan insitu (m³) V loose = volume dalam keadaan loose (m³)

## 2.11. Produksi Alat Muat
Untuk  menghitung  produksi excavator dapat menggunakan persamaan berikut :
Q = (KBx FfxSF)x 3600𝑥 𝑒𝑓𝑓 𝐶𝑇 eff = fek x fke x feo Dimana :  Q  =  produksi alat gali-muat (ton/jam)
KB  = kapasitas bucket (m 3 ) CT  = cycle time (menit) eff  = faktor koreksi Ff    = fill factor SF  = swell factor fek  = faktor efisiensi kerja fke  = faktor koreksi efisiensi waktu feo  = faktor efisiensi operator

## 2.12  Produksi Alat Angkut
Untuk  menghitung  produksi  alat  angkut HD Komatsu 785 dapat menggunakan persamaan berikut :
Q   = (𝐾𝐵 𝑥 𝑛 𝑥 𝐹𝑓 𝑥 𝑆𝐹)𝑥 3600 𝑥 𝑒𝑓𝑓
𝐶𝑇 eff = fek x fke x feo Dimana :  Q   =  produksi alat (BCM/jam)
KB =  produksi backhoe/cycle
(LCM/jam)
n = banyak pengisian
CT  = cycle time (menit) eff =  faktor koreksi SF = swell factor
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
Ff = fill factor fek    = faktor efisiensi kerja fke  = faktor koreksi efisiensi waktu feo  = faktor efisiensi operator

## 2.13 Rimpull/Tractive Pull/Tractive Effort/Drawbar Pull
Merupakan  besarnya  kekuatan  tarik ( pulling  force )  yang  dapat  diberikan  oleh mesin suatu alat kepada permukaan jalur jalan atau  ban  penggeraknya  yang  menyentuh permukaan  jalur  jalan. Rimpull biasanya dinyatakan  dalam  pounds  (lbs)  dan  dihitung dengan rumus : 𝑅𝑃 = 𝐻𝑃 𝑥 375 𝑥 𝑒𝑓𝑒𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 Dimana :   RP = rimpull atau kekuatan tarik (lb) HP = tenaga mesin (HP) 375 = angka konversi

## 2.14  Menghitung Jarak , Waktu dan Kecepatan
Untuk  menghitung  besarnya  kecepatan menggunakan persamaan berikut :
v = s t
Dimana : s = jarak yang ditempuh (m) v = kecepatan (m/detik)
t = waktu tempuh (detik)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  pada adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  proses penelitiannya  langsung  melakukan  observasi ke lapangan.

## 3.2 Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  tanggal
26 April 2017 s.d. 25 Juni 2017 dipenambangan Air Laya pit MT 4 di PT Bukit Asam (Persero), Tbk..
3.3 Metode Penelitian
Masalah-masalah  yang  dibahas  pada penelitian  ini,  dapat  menggunakan  beberapa metode penyelesaiannya sebagai berikut : 1. Studi literatur Studi  literatur  dilakukan  dengan mencari informasi serta teori yang
berhubungan  dengan  kondisi  jalan  angkut berdasarkan  referensi  dari handbook ,  dan dari sumber referensi lainnya.
2. Observasi Penelitian ini dilakukan secara langsung  dengan  mengamati  lokasi  di Penambangan  Air  Laya Pit MT  4  di  PT Bukit Asam (Persero), Tbk. antara lain : a. Pengamatan terhadap daerah Penambangan  Air  Laya  di pit MT  4, menentukan daerah lokasi pengambilan data.
b. Pengamatan  dan  pencatatan  secara langsung  terhadap  faktor  teknis  di lapangan  seperti  dimensi  geometri jalan.
3. Pengambilan data Pengambilan  data  tergantung  dari jenis data yang dibutuhkan, yaitu
a. Data  sekunder,  antara  lain  :  sejarah perusahaan,  produksi  aktual  bulan Mei  2017,  lapisan  batubara,  dan kualitas batubara.
b. Data  primer,  antara  lain  :  lebar  jalan angkut lurus overburden HD komatsu 785-7,  lebar  jalan  angkut  tikungan overburden HD  komatsu  785-7, kemiringan  jalan  angkut  ( grade ) overburden HD  komatsu  785-7, kemiringan  melintang  ( cross  slope ) overburden HD  komatsu  785-7, superelevasi  jalan  angkut OB HD komatsu 785-7, dan tanggul keselamatan  ( safety  berm )  jalan angkut overburden HD  komatsu  785- 7.
4. Pengumpulan data Data  yang  akan  diambil  dan dikumpulkan kemudian di
klasifikasikan  berdasarkan  jenis  data kemudian dilakukan perhitungan secara teoritis  sesuai  dengan  kebutuhan  dan tujuan penelitian.
5. Pengolahan data Pengolahan  data  yang  dilakukan dalam  penelitian  ini  mengunakan metode  statistik  untuk  menghitung produksi  produksi  pada  penelitian  dan
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
mengunakan teori-teori yang
dikemukan  oleh  parah  ahli  tambang. Pengambilan kesimpulan Kesimpulan  diambil  dari  hasil pengolahan data dengan membandingkan  opsi-opsi  yang  sudah diambil  dan  dianalisa  dan  selanjutnya memberikan rekomendasi yang mendasar pada perusahaan terkait.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Lebar Jalan Angkut Lajur Lurus Aktual
Lebar  jalan  angkut  pada Pit MT  4  di penambangan  akan  mengalami  perubahan yang  tidak  telalu  signifikan  dikarena  pada lebar  jalan  angkut  yang  digunakan  di penambangan Pit MT  4  selalu  diambil  untuk membuka lapisan batubara.

## Tabel .4.1. Geometri Jalan Angkut Aktual
No. Segmen Lebar Jalan awal  (m) Keterangan 1 A-B 18,5 Tidak Ideal 2 B-C 19,4 Tidak Ideal 3 C-D 25,4 Ideal 4 D-E 26,5 Ideal 5 E-F 25,3 Ideal 6 F-G 24,5 Ideal 7 G-H 26,7 Ideal 8 H-I 28,8 Ideal 9 K-L 28,5 Ideal 10 N-O 28,6 Ideal 11 O-P 29,4 Ideal 12 P-Q 29,5 Ideal 13 Q-R 28,4 Ideal 14 R-S 29,5 Ideal 15 S-T 29,3 Ideal 4.2 Lebar Jalan Angkut Lajur Tikungan Aktual
Lebar  jalan  angkut overburden di  setiap segmen  pada  laju  tikungan  di Pit MT  4  dapat berubah  rubah  karena  pada  setiap  tikungan yang  digunakan  pada  lajur  tikungan  untuk mencapai fleet yang  digunakan,  maka  pada
hasil yang digunakan pada lajur tikungan yang sering dilalui di Pit MT 4.

## Tabel 4.2. Lebar Jalan Angkut Lajur Tikungan Aktual
Jalan Tikungan No. Segmen Lebar Tikungan awal (m) Keterangan 1 I-J-K 28 Tidak Ideal 2 L-M-N 29 Tidak Ideal 4.3 Kemiringan Jalan Angkut Kemiringan tiap segmen di penambangan  air  laya  ada  yang  memiliki kemiringan  yang  melewati  standar  maksimal sebesar 8%.
Tabel 4.3. Kemiringan Jalan Angkut Aktual
N o. Segm en Jal an B eda E levas i (m ) Jar ak Y ang Sebenar nya (m ) E levas i T it ik A w al (m ) E levas i T it ik A khi r (m ) G rade (%) K et er angan 1 A-B 0,8 77,4 32 32,8 1,13 Ideal 2 B-C 2.6 75,7 32,8 30,2 3,46
Ideal 3 C-D 0,2 73,8 30,2 30 0,34 Ideal 4 D-E 2,7 75,1 30 32.7 3,62
Ideal 5 E-F 5,2 76,8 32.7 37,9 6,84
Ideal 6 F-G 0,6 74,9 37,9 38,5 0,76
Ideal 7 G-H 2,9 74,7 38,5 41,4 3,85
Ideal 8 H-I 2.2 75,8 41,4 43,6 2,91 Ideal 9 I-J 0,6 76,6 43,6 43 0,81 Ideal 10 J-K 0 85,6 43 43 0 Ideal 11 K-L 5,6 81,8 43 48,6 6,90 Ideal 12 L-M 3,4 55,2 48,6 52 5,37
Ideal 13 M-N 0 47,1 52 52 0 Ideal 14 N-O 2,5 71,5 52 49,5 3,42 Ideal 15 O-P 7,3 76,5 49,5 42,2 9,53 Tidak Ideal
16 P-Q 7 74,8 42,2 35,2 9,50 Tidak Ideal 17 Q-R 4,9 73,8 35,2 30,3 6,55
Ideal 18 R-S 4,8 74,2 30,3 25.5 6,45
Ideal 19 S-T 4,7 74,2 25.5 20,8 6,41
Ideal
20 T-U 5,6 72,5 20,8 15,2 7,70
Ideal
21 U-V 6,1 70,45 15,2 9,1 8,7 Tidak Ideal

## 4.4 Kemiringan Melintang (Cross Slope)
Pada jalan angkut rata-rata  yang diamati oleh  pengamat  di  lapangan  sebesar  54  cm/m artinya  data  tersebut  sudah  memenuhi  standar yang  ada,  yaitu  sebesar  20-40  mm/m.  pada
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
kemiringan melintang di Pit MT 4 penambangan  Air  Laya  tidak  melakukan perbaikan  karena  sudah  memenuhi  standar untuk  mengalirkan  air  dari  jalan  angkut  HD Komatsu 785.

## 4.5 Lebar  Jalan  Angkut  Lurus  Setelah Perbaikan
Lebar  jalan  angkut  yang  ada  pada Pit MT 4 dengan alat angkut berupa HD Komatsu
785  yang mempunyai lebar sebesar 6885 mm, maka  diperoleh  2  (dua)  lajur  jalan  lurus minimal adalah sebesar 24,1 meter. Sedangkan pada  pada  pengamatan  lapangan  ditemukan lebar  jalan  angkut  yang  kurang  dari  24,1 meter.

## Tabel 4.4. Lebar Jalan Angkut Lurus Setelah Perbaikan
Lajur Jalan Lurus No. Segmen Lebar Jalan Awal (m) Lebar Jalan Akhir (m) Keterangan 1 A 18,5 24,1 Ideal 2 B 19,4 24,1 Ideal 3 C 25,4 - Ideal 4 D 26,5 - Ideal 5 E 25,3 - Ideal 6 F 24,5 - Ideal 7 G 26,7 - Ideal 8 I 28,8 - Ideal 9 J 29,9 - Ideal 10 K 30,4 - Ideal 11 L 28,5 - Ideal 12 N 27,6 - Ideal 13 M 28,7 - Ideal 14 O 28,6 - Ideal 15 P 29,4 - Ideal 16 Q 29,5 - Ideal 17 R 28,4 - Ideal 18 T 29,5 - Ideal 19 U 29,3 - Ideal

## 4.6  Kemiringan  Jalan  Setelah  Dilakukan
Perbaikan
Dari  segmen  yang  akan  ditimbun,  yaitu segmem O-P, P-Q, Q-R, R-S, S-T, T-U dan U- V.  Perbaikan  elevasi  dengan  menimbun segmen  tersebut  dapat  dilihat  pada  tabel  4.5. Pada  kemiringan  jalan  setelah  dilakukan perbaikan  jalan  dengan  cara  menimbun segmen  O-P,  P-Q,  Q-R,  R-S,  S-T,  T-U  ,U-V dan  V-W  didapat  hasil  luas  area  dan  volume yang akan ditimbun terlihat pada tabel 4.5.

## Tabel 4.5. Luas Area dan Volume yang Akan Ditimbun
Segmen Luas Area (m 2 ) Volume (m 3 ) O-P 1835,94 4884,86 P-Q 1802,44 9643,05 Q-R 1785,33 6743,95 R-S 1788,22 4461.51 S-T 1787,98 5175,36 T-U 1746,29 5661,33 U-V 1700,74 5751,37 V-W 1063,29 1749,66 Total 13510,23 44071,09

## Tabel 4.6. Kemiringan Jalan Setelah Dilakukan Perbaikan
S egme n J ala n B eda Ele v asi ( m) Ja ra k Y ang S ebe n ar ny a ( m) Ele va si A w al (m) Ele va si A khi r (m) G rad e aw al (%) E le va si a khi r pe rba ik an (m) G ra d e pe rb aik an (%) A-B 0,8 77,4 32 32,8 1,13 32 1,13 B-C 2,8 75,7 32,8 30,2 3,46 32,8 3,46 C-D 0,2 73,8 30,2 30 0,34 30,2 0,34 D-E 2,7 75,1 30 32,7 3,62 30 3,62 E-F 5,2 76,8 32,7 37,9 6,84 32,7 6,84 F-G 0,6 74,9 37,9 38,5 0,76 37,9 0,76 G-H 2,9 74,7 38,5 41,4 3,85 38,5 3,85 H-I 2,2 75,8 41,4 43,6 2,91 41,4 2,91 I-J 0,6 76,6 43,6 43 0,81 43,6 0,81 J-K 0 85,6 43 43 0 43 0
K-L 5,6 81,8 43 48,6 6,9 43 6,9
L-M 3,4 55,2 48,6 52 6,1 48,6 6,1
M-N 0 47,1 52 52 0 52 0
N-O 2,5 71,5 52 49,5 -3,42 49,5 -3,5 O-P 7,3 76,5 49,5 42,2 -9,53 44,2 -6,9 P-Q 7 74,8 42,2 35,2 -9,5 38,8 -7,2 Q-R 4,9 73,8 35,2 303 -6,55 33 -7,9 R-S 4,8 74,2 30,3 25,5 -6,45 27,5 -7,4 S-T 4,7 74,2 25,5 20,8 -6,41 22,5 -6,7 T-U 5,6 72,5 20,8 15,2 -7,7 17,3 -7,2 U-V 6,1 70,45 15,2 9,1 -8,7 11,9 -7,7
V-W 3,3 44,12 - - - - 7,5
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
4.7 Tanggul Keselamatan Setelah Perbaikan Berdasarkan peraturan yang ada, ketinggian  tanggul  keselamatan  yang  dibuat pada  penambangan  air  laya Pit MT  4  ¾    dari ketinggian  roda  yang  paling  tinggi  roda  HD Komatsu  785  yang  memiliki  tinggi  2,894  m, sehingga  ketinggian  dari  tanggul  keselamatan yang  harus  dipenuhi  oleh  perusahaan  sebesar 2,1705 m.

## Tabel 4.7. Tanggul Keselamatan Setelah Perbaikan
No. Segmen Jalan Tanggul Keselamatan Awal (m) Tanggul Keselamatan Akhir (m) Keterangan 1 A 1,4 2,1 Ideal 2 B 1,4 2,1 Ideal 3 C 1,2 2,1 Ideal 4 D 1,3 2,1 Ideal 5 E 1,4 2,1 Ideal 6 F 1,5 2,1 Ideal 7 G 1,5 2,1 Ideal 8 H 1,6 2,1 Ideal 9 I 1,6 2,1 Ideal 10 J 1,7 2,1 Ideal 11 K 1,8 2,1 Ideal 12 L 1,5 2,1 Ideal 13 M 1,5 2,1 Ideal 14 N 1,5 2,1 Ideal 15 O 1,4 2,1 Ideal 16 P 1,6 2,1 Ideal 17 Q 1,7 2,1 Ideal 18 R 1,5 2,1 Ideal 19 S 1,5 2,1 Ideal 20 T 1,6 2,1 Ideal 21 U 1,6 2,1 Ideal 4.8 Produksi Pada Alat Gali-Muat Excavator Backhoe
Dari  efisiensi  alat  gali-muat excavator backhoe ini  didapat  perhitungan  secara  aktual pada excavator  backhoe PC  2000  sebesar 537,31  BCM/jam  yang  memiliki  waktu  edar ( cycle  time )  sebesar  34,17  detik  dan  pada excavator  backhoe PC  1250  sebesar  366,89 BCM/jam  dengan  waktu  edar  ( cycle  time ) sebesar 27,49 detik.
Tabel 4.8. Realisasi Produksi pada Alat Gali-Muat Excavator Backhoe

## 4.9. Produksi Sebelum Pada Alat Angkut HD Komatsu 785
Produksi  sebelum  dilakukan  perbaikan untuk  HD  Komatsu  785  terlihat  seperti  pada tabel berikut:
Tabel 4.9. Realisasi Produksi Sebelum Perbaikan Pada HD Komatsu 785 di Bulan
Mei 2017
Jenis HD Produksi (BCM/jam ) Jumlah Unit Jam Jalan Relatife Produksi BCM/bulan
HD Komatsu
785 yang diisi oleh PC 1250 84, 56 13 453, 543 498. 570, 749 HD Komatsu 785 yang diisi oleh PC 2000 100, 51 5 453, 543 227. 928, 035 Total 185, 07 18 726. 498, 784 Je ni s Ex ca vat or Bac kho e P roduksi (B C M/ ja m) Jum la h U ni t Ja m J ala n Re la ti fe P roduksi (B C M/ bul an) Excavator Backhoe PC1250 366,89 3 453,543 499.201,1738 Excavator Backhoe
PC2000 537,31 1 453,543 243.693,1893 Total 904,2 742.894,3631
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
Dengan jumlah alat angkut HD Komatsu
785  yang  digunakan  sebanyak  18  unit (pengamatan  lapangan)  HD Komatsu 785  dan memiliki waktu edar 18 menit, besar produksi overburden yang  bisa  diangkut  sebesar  84,56 BCM/jam dan 100,51 BCM/jam.

## 4.10 Pengaruh Geometri Jalan Terhadap Otimalisasi Produksi
Semakin besar waktu edar yang dibutuhkan  alat  angkut,  maka  akan  semakin kecil  produksi  alat  angkut  tersebut.  Alat angkut yang digunakan di Pit MT 4 adalah alat angkut  HD Komatsu 785  yang  memiliki kapasitas 72 ton membutuhkan waktu 18 menit atau  1096  detik.  Pengamatan  waktu  edar  alat angkut  HD Komatsu 785  didapatkan  hasil pengamatan  waktu  pengisian  ( loading )  oleh alat  gali-muat excavator  backhoe PC  2000 sebanyak  6  kali  pengisian dan  pada excavator backhoe PC 1250 sebanyak 9 kali pengisian.
4.11  Produksi Alat Angkut Setelah

## Evaluasi Geometri Jalan
Produksi  sebelum  dilakukan  perbaikan untuk  HD  Komatsu  785  terlihat  seperti  pada tabel berikut:

## Tabel 4.10. Produksi Realisasi Overburden Bulan Mei 2017 Setelah Evaluasi Geometri
Jalan
Jenis HD Produksi (BCM/jam ) Jumlah Unit Jam Jalan Relatife Produksi BCM/bulan HD Komatsu 785 yang di isi oleh PC 1250 91, 20 13 453, 543 537. 720, 581 HD Komatsu 785 yang di isi oleh
PC 2000
104, 50 5 453, 543 236. 976, 218 Jenis HD Produksi (BCM/jam ) Jumlah Unit Jam Jalan Relatife Produksi BCM/bulan Total 195, 70 18 774. 696, 799 Setelah dilakukan evaluasi atau perbaikan  geometri  jalan  maka  didapat  waktu edar  1006  detik  atau  16  menit,  besarnya produksi overburden yang  bisa  diangkut sebesar 91,20 BCM/jam dan 104,50 BCM/jam, sedangkan  untuk  produksi  alat  angkut  HD Komatsu 785 selama bulan Mei 2017, dapat di kalikan  dengan  jumlah  jam  kerja  efektif sebesar 453,543 jam  dan  jumlah  alat  angkut yang  digunakan  selama  satu  bulan  18  unit, sehingga  didapat  total  produksi  selama  satu bulan sebesar 774.696,799 BCM/bulan.
Realisasi jalan angkut setelah evaluasi di bulan Mei 2017 dapat dilihat pada tabel 4.10.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan
Dari pembahasan tersebut, maka kesimpulan dari penelitian ini, yaitu :
1. Produktifitas alat angkut HD komatsu 785 selama  bulan  Mei  2017  dengan  waktu edar ( cycle time ) sebesar 18 menit sebesar 84,56 bcm/jam dengan jumlah alat angkut HD komatsu 785 sebanyak 18
(pengamatan  Lapangan)  dan  jumlah  jam kerja efektif 444,37 jam selama bulan Mei 2017,  maka  total  produksi  HD  komatsu
785  sebesar 726.498,784 BCM/bulan  pada perhitungan  sebelum  evaluasi  dari  target produksi sebesar 800.000,00 BCM.
Setelah  dilakukan  perbaikan  geometri jalan angkut, waktu edar ( cycle time ) yang didapat  menjadi  berkurang  sebesar  1.006 detik  atau  16  menit  dari  1.096  detik  atau 18  menit.  Sehingga  didapat  produktifitas alat  angkut  HD komatsu 785  sebesar
774.696,799 BCM/bulan.
Corresponding Author : sepri@pap.ac.id
2. Kondisi  geometri  jalan  angkut  HD
Komatsu 785 pada Pit MT 4 di bulan Mei 2017. Terdapat 2 segmen jalan lurus yang lebarnya tidak ideal, yaitu segmen A 18,5 m  dan  segmen  B  19,4  m  dari  lebar  ideal 24,1  m,  serta  pada  jalan  yang  tidak  ideal itu membuat alat angkut HD Komatsu 785 mengalami  antrian.  Antrian  ini  akan menyebabkan adanya waktu tunggu ( delay ),  sehingga  waktu  edar  ( cycle  time ) alat  angkut  HD  komatsu  785  juga  akan bertambah  pada  lebar  jalan  angkut  lajur lurus diperlukan volume untuk menimbun jalan  yang  kurang  ideal  pada  segmen  A dan  B  sebesar 1314.9382  m 3 dan  memiliki luas  area  826.459  m 2 .  Tanggul keselamatan yang  ada  di Pit MT  4  tiap  segmen  tidak ada  yang  mendekati  standar  ideal  dari perusahaan,  yaitu  ¾  tinggi  ban  alat terbesar  yang  melewati  jalan  tersebut sebesar 2,1 m.
5.2 Saran
Saran    yang  dapat  diberikan  dari penelitian ini, yaitu :
1. Untuk  memperbaiki  waktu  edar  alat angkut HD komatsu 785, segmen A dan B harus  diperbaiki  dengan  menggunakan standar  AASHTO  yang  sudah  dihitung sebelumnya,  yaitu  sebesar  24,1  m. sehingga  produksi  yang  akan  tercapai sebesar 759.028,39 BCM/bulan.
2. Pada  setiap  segmen  harus  memperbaiki tanggul  keselamatan  menjadi  standar perusahaan  sebesar  ¾  ban  alat  terbesar  di lapangan,  yaitu    2,1705  m  agar  dapat mencegah alat keluar dari jalur dan masuk ke jurang pada penambangan.

## DAFTAR PUSTAKA
American  Association  Of  State  Highway  And Tranportasion  Official. 1990. A  Policy  On Geometric  Design  Of  Highway  And  Street. Washington, D.C.
Indonesianto, Yanto. 2013. Pemindahan
Tanah Mekanis . Yogyakarta : UPN ”Veteran”.
Komatsu.  2009.  Specification  and  application handbook. 30 edision, Komatsu Ltd. .
KEPMEN555.K/MPE/1995 Tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pertambangan Umum .
Projosumarto,  Partanto .  2000.  Pemindahan Tanah  Mekanis.  Bandung. Institut  Teknologi Bandung.
Rusdi   Muis,  Amda. 2007. Penentuan  Faktor Efisiensi  Kerja  Operator  Alat  Berat  Wheel Loader. Jurnal  Ilmiah  Fakultas  Teknik Universitas Andalas, 2007, ISSN: 0854-847.
Sukirman, Silvia.
1994.
Dasar-dasar Perencanaan  Geometri  Jalan.  Bandung: NOVA.

## Corresponding Author : sepri@pap.ac.id