## OPEN ACCESS
http://jurnal.uns.ac.id/jdk
Volume 6, Nomor 1, 2024, 84-100
E-ISSN: 2656-5528
Penilaian Tingkat Walkability Jalur Pedestrian di Kawasan Wisata Pusat Kota Bogor

## Assessment of the Walkability Level of Pedestrian Paths in Tourism Areas in Bogor City Center
Lucky Riana Putri 1 , Kusumastuti 1,2 , Soedwiwahjono 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia
2 Pusat Informasi dan Pembangunan Wilayah (PIPW), LPPM Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia *Penulis korespondensi. e-mail : luckyrianap29.uns@student.uns.ac.id
(Diterima: 8 Agustus 2023; Disetujui: 21 Agustus 2023)

## Abstrak
Dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah  (RPJMD) Kota Bogor Tahun 2019-2024, salah satu peruntukkan Kota Bogor adalah sebagai pengembangan pelayanan wisata. Kota Bogor memiliki potensi wisata unggulan seperti Kebun Raya Bogor, museum  Zoologi,  dan  wisata  kuliner  di  Jalan  Suryakencana.  Aksesibilitas  merupakan  salah  satu  komponen  penting  dalam pengembangan wisata, yang berkaitan dengan kemudahan seseorang dalam melakukan pergerakan menuju tujuan wisata.  Jalur pedestrian merupakan salah satu prasarana yang dapat dimanfaatkan untuk menghubungkan objek wisata yang ada di pusat Kota Bogor.  Akan  tetapi,  masih  terdapat  konflik  dalam  alihfungsi  jalur  pedestrian.  Konflik  ini  terkait  dengan  aspek  aksesibilitas  dalam aktivitas  wisata.  Konsep  walkability  dalam  penelitian  ini  digunakan  untuk  menilai  kualitas  pedestrian  dalam  mengakses  destinasi wisata.  Konsep  walkability  meliputi  lima  aspek,  yaitu  konektivitas,  keamanan,  kenyamanan,  daya  tarik,  dan  kemudahan.  Masing- masing aspek tersebut memiliki indikator penilaian tertentu. Bobot yang diberikan pada setiap aspek berbeda sesuai dengan peran penting  aspek  yang  harus  dipenuhi  dalam  menilai  tingkat  walkability  pada  suatu  kawasan  wisata.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui tingkat walkability pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor. Metode penelitian yang digunakan yaitu jenis penelitian kuantitatif dengan pendekatan deduktif. Teknik penelitian dengan cara skoring menggunakan skala Likert pada setiap aspek penilaian. Teknik pengumpulan data yaitu dengan survey data primer berupa observasi lapangan dan kuesioner serta survey data  sekunder  berupa  studi  literatur  dan  studi  dokumen  dari  dinas  terkait.  Hasil  penelitian  bahwa  tingkat  walkability  pada  jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor adalah cukup baik.
Kata Kunci: aksesibilitas wisata; pedestrian; walkability

## Abstract
In the Mid-term Regional Development Plan of Bogor City 2019-2024, one of the goals is to develop tourism services in the city. Bogor City has great tourism potential, such as the Bogor Botanical Garden, Zoological museum, and culinary tourism along Suryakencana road.  Accessibility  is  a  crucial  component  in  tourism  development,  as  it  affects  how  easily  people  can  reach  tourist  destinations. Pedestrian path is an important infrastructure that can connect tourist attractions in downtown Bogor City. However, there are still conflicts in the development process of these pedestrian paths, which can impact the accessibility of tourist activities. This study uses the concept of walkability to assess the quality of pedestrian access to tourist destinations. Walkability includes five aspects, namely connectivity, security, comfort, attractiveness, and convenience. Each aspect has specific assessment indicators, and the weight given to each aspect is determined by their importance in evaluating the level of walkability in a tourist area. The aim of this study is to determine the level of walkability on pedestrian paths in the central tourism area of Bogor City. This study used a quantitative research method with a deductive approach, scoring each aspect of the assessment using the Likert scale. Data collection techniques included primary data surveys through field observations and questionnaires, as well as secondary data surveys through literature studies and document analysis from relevant agencies. The results of the study indicate that the level of walkability on pedestrian paths in the central tourism area of Bogor City is quite well.
Keyword: pedestrian; tourism accessibility; walkability
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100

## 1. PENDAHULUAN
Berdasarkan RTRW Kota Bogor Tahun 2011-2031, Pusat Kota Bogor yang sebagian besar berada di Kecamatan Bogor Tengah dan sebagian kecil Kecamatan Bogor Timur salah satunya diperuntukkan sebagai pelayanan pariwisata. Pengembangan pariwisata di Kota Bogor ini tertuang dalam Peraturan Daerah Kota Bogor Nomor 14 Tahun 2019 tentang Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Kota Bogor tahun 2019-2024. Wisata yang ada pada pusat Kota Bogor berupa wisata edukasi, sejarah, olahraga, kuliner, dan wisata belanja.
Dalam  pengembangan  pariwisata  terdapat  beberapa  komponen  yang  harus  diperhatikan.  Salah  satu  komponen penting dari pariwisata adalah aksesibilitas. Stange et al. (2015) mengemukakan bahwa aksesibilitas berkaitan dengan kemudahan seseorang dalam mencapai tujuan wisata. Menurut Panduan Pelaksanaan Program Pengembangan Kota Hijau yang diluncurkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (2011)(Kementerian Pekerjaan Umum dan  Perumahan  Rakyat,  2011),  pedestrian  merupakan  moda  paling  dasar  dan  penting  dalam  transportasi  karena merupakan salah satu komponen dalam aksesibilitas. Jalur pedestrian berperan sebagai prasarana yang dinilai aman dan nyaman  bagi  pengguna  transportasi  umum  sebagai  basis mobilitas  (Monteiro  dan  Campos,  2012  dalam  Purwanto  & Manullang, 2018). Faktor yang dapat memengaruhi minat seseorang melakukan kegiatan berjalan meliputi lama berjalan di bawah 20 menit, jarak tempuh selama berjalan kaki, motivasi berjalan kaki, tujuan berjalan ke tempat rekreasi atau relaksasi, dan pilihan moda transportasi umum sebagai kemudahan mobilitas (Marpaung & Yola, 2022).
Hak pejalan kaki menjadi prioritas dalam membangun kota yang aman dan nyaman. Hal ini dibuktikan dari pernyataan dan  sikap  dalam  melakukan  pembangunan  jalur  pedestrian  yang  dilakukan  oleh  Walikota  Bogor,  Bima  Arya. Pembangunan jalur pedestrian ini sudah dimulai sejak tahun 2015 dan dilakukan secara bertahap. Sejak tahun 2003 Kota Bogor  kerap  kali  menyelenggarakan  peringatan  Hari  Jadi  Kota  Bogor  dan  sempat  terhenti  dilanjutkan  tahun  2015. Kegiatannya berupa parade seni budaya. Hal ini tentu menjadi salah satu daya tarik wisata yang dimiliki Kota Bogor dan sebagai  salah  satu  upaya  pelestarian  seni  budaya  yang  ada  di  Kota  Bogor  (Bunai,  2019)  serta  diharapkan  mampu mendorong kunjungan wisata dan menggerakkan perekonomian masyarakat. Selain itu, di sepanjang Jalan Suryakencana sering diadakan perayaan keagamaan, seperti perayaan Tahun Baru Cina atau Imlek. Wisatawan yang datang tidak hanya dari Kota Bogor dan sekitarnya tetapi juga terdapat wisatawan mancanegara. Hal ini dibuktikan dari tahun 2021-2022 terdapat kenaikan pengunjung mencapai 4.000 orang setiap harinya dan terus meningkat. Jalur pedestrian yang baik dapat menunjang kegiatan wisata yang ada di Kawasan Wisata Pusat Kota Bogor.
Dengan adanya kegiatan yang rutin dilakukan setiap tahunnya di Kota Bogor, diharapkan tingkat walkability di kawasan wisata  pusat  Kota  Bogor  ini  dapat  dikembangkan  menjadi  lebih  baik  agar  dapat  mendukung  aksesibilitas  serta memudahkan  wisatawan  yang  ingin  melakukan  mobilitas  di  kawasan  wisata.  Namun  pada  kenyataannya,  masih ditemukan konflik pada jalur pedestrian yang ada salah satunya adalah pengalihan fungsi jalur pedestrian menjadi lahan berdagang bagi Pedagang Kaki Lima (PKL) dan terdapat beberapa jalur pedestrian yang digunakan sebagai lahan parkir ilegal. Jalur pedestrian pada kawasan wisata pusat Kota Bogor dapat dimanfaatkan sebagai salah satu cara menikmati keindahan arsitektur kota dan daya tarik wisata lainnya yang berada di jalur pedestrian serta memudahkan wisatawan dalam  menjangkau  objek  wisata  yang  saling  berdekatan  saat  berjalan  kaki  pada  jalur  pedestrian.  Koridor  jalan  yang dibangun dengan baik dapat menjadi ruang publik dan seringkali menjadi tujuan wisata lokal (Agradiana, 2020). Daya tarik dan konektivitas tersebut merupakan salah satu strategi pembangunan kota berkelanjutan yang berperan dalam menarik wisatawan (Boivin & Tanguay, 2019).
Konsep walkability merupakan konsep penting dalam pengembangan perkotaan yang digambarkan sebagai kondisi sejauh apa lingkungan memiliki kesan ramah terhadap pejalan kaki (New Zealand Transport Agency, 2009). Selain itu, penting  untuk  menyediakan  jalur  yang  dapat  memberikan  rasa  aman  dan  keselamatan  serta  rasa  nyaman  bagi penggunanya. Menurut Arifin et al. (2020), ketersediaan infrastruktur bagi penyandang disabilitas masih dikatakan minim dalam penyediaannya. Salean & Sinaga (2020) berpendapat bahwa minimnya fasilitas pendukung jalur pedestrian juga dapat memberikan ketidaknyamanan dan mengurangi rasa aman saat berjalan di jalur pedestrian. Salah satu kriteria walkability, yaitu terkoneksi dengan sarana dan prasarana kota serta transportasi umum (Southworth, 2005). Oleh sebab itu, konsep walkability dibutuhkan untuk dapat mendukung aksesibilitas di kawasan wisata yang berada di pusat Kota Bogor. Konsep walkability diharapkan dapat menunjang perkembangan kawasan wisata di pusat Kota Bogor.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis tingkat walkability pada jalur pedestrian khususnya objek wisata unggulan yang berada di kawasan wisata pusat Kota Bogor, seperti Kebun Raya Bogor, Museum Zoologi, dan juga wisata kuliner di sepanjang Jalan Suryakencana..
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 PENGERTIAN WISATA DAN KAWASAN WISATA
Wisata merupakan suatu perjalanan sementara seseorang menuju tempat yang berbeda dengan tempat tinggalnya. Perjalanan yang bersifat sementara memiliki beberapa maksud atau kepentingan seperti ekonomi, kesehatan, budaya, dan kepentingan lainnya untuk mendapat kenikmatan dan memenuhi hasrat ingin mengetahui sesuatu (Suwantoro, 2004). Dalam  Undang-Undang  Nomor  10  Tahun  2009  tentang  Kepariwisataan,  wisata  dapat  diartikan  sebagai  kegiatan perjalanan  seorang  atau  sekelompok  orang  yang  mengunjungi  suatu  tempat  dengan  tujuan  rekreasi,  untuk pengembangan diri maupun untuk mempelajari keunikan suatu daerah yang dilakukan dalam jangka waktu sementara.
Kawasan wisata didefinisikan sebagai suatu area yang dikembangkan di dalamnya terdapat penyediaan fasilitas dan pelayanan untuk rekreasi dan atau relaksasi (Inskeep, 1993). Dalam Undang-undang Nomor 10 Tahun 2009 tentang Kepariwisataan, kawasan wisata diartikan sebagai kawasan dengan luas tertentu yang dibangun dan disediakan fasilitas sebagai tempat kegiatan wisata. Kajian pustaka mengenai pengertian wisata dan kawasan wisata diperlukan sebagai gambaran awal tentang lokus penelitian yang merupakan kawasan wisata.

## 2.2 AKSESIBILITAS WISATA
Aksesibilitas wisata merupakan sarana dan prasarana transportasi yang dapat menunjang aktivitas wisatawan menuju destinasi  wisata  (PP  Nomor  5  Tahun  2011  tentang  Rencana  Induk  Menurut  Pembangunan  Kepariwisataan  Nasional Tahun  2010-2015.).  Menurut Muta’ali (2015),  aksesibilitas  dapat  diartikan  sebagai  kemudahan  suatu  lokasi  untuk mencapai  tempat  tertentu  dengan  menggunakan  sistem  transportasi.  Yoeti  (2008)  berpendapat  bahwa  aksesibilitas merupakan  segala  kemudahan  yang  diberikan  kepada  calon  wisatawan  yang  ingin  mengunjungi  objek  wisata,  juga kemudahan  selama  wisatawan  melakukan  perjalanan  di  daerah  tujuan  wisata.  Aksesibilitas  dapat  dikatakan  sebagai transferabilitas  atau  kemudahan  seseorang  dalam  melakukan  pergerakan  dari  tempat  satu  ke  tempat  lainnya  dan aksesibilitas akan menimbulkan konektivitas antar objek wisata (Cooper dalam Saputri et al., 2018).
Dari beberapa kajian teori di atas, diketahui bahwa para ahli memiliki pendapat yang sejalan terkait aksesibilitas wisata. Dengan  demikian,  dapat  diperoleh  kesimpulan  bahwa  aksesibilitas  wisata  merupakan  kemudahan  yang  didapatkan wisatawan dalam menjangkau objek wisata satu dengan objek wisata lainnya yang berada dalam suatu kawasan wisata. Aksesibilitas  wisata  ini  menimbulkan  konektivitas  dalam  menjangkau  objek  wisata  satu  dengan  lainnya.  Pedestrian merupakan salah satu bentuk fisik dari suatu aksesibilitas. Keberadaan jalur pedestrian dapat memberikan kemudahan dan konektivitas dalam suatu kawasan wisata. Sintesis kajian literatur tersebut terdapat pada Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Sintesis Aksesibilitas Wisata PP No. 50, 2011 Muta’ali, 2015 Yoeti, 2008 Cooper dalam Saputri, 2018 Sintesis Sarana prasarana yang menunjang pergerakan menuju destinasi wisata; Kemudahan mencapai lokasi tertentu Kemudahan yang didapat wisatawan saat berkunjung Konektivitas antar objek wisata Konektivitas dalam menjangkau objek wisata satu dengan objek wisata lainnya Sarana prasarana transportasi yang menunjang mobilitas di dalam kawasan - Kemudahan yang didapat selama wisatawan berada di kawasan wisata - Kemudahan yang didapat di dalam kawasan wisata
Sumber: PP No. 50 (2011), Muta’ali (2015), Yoeti (2008, Cooper dalam Saputri et al. (2018)

## 2.3 JALUR PEDESTRIAN

## 2.3.1 Kriteria Pedestrian
Terdapat  beberapa  pendapat  mengenai  kriteria  pedestrian,  seperti  pendapat  Kiswari  &  Susanti  (2014)  yang menyatakan kriteria pedestrian meliputi jalur pedestrian terkoneksi langsung oleh moda transportasi, jalur pedestrian dapat memberikan rasa aman dan nyaman, area jalur pedestrian memungkinkan pengguna menikmati pemandangan, dan jalur pedestrian dikembangkan sesuai standar. Sementara itu menurut Iswanto (2006), kriteria jalur pedestrian meliputi desain jalur pedestrian yang sesuai dengan kecepatan dan kepadatan lalu lintas yang ada di sekitarnya. Jalur pedestrian yang mampu menyatukan elemen-elemen sekitarnya, memperhitungkan faktor alam, waktu penggunaan jalur pedestrian agar
tetap aman, sirkulasi jalur pedestrian, kebersihan jalur pedestrian, dan keindahan selama menggunakan jalur pedestrian. Kriteria jalur pedestrian yang harus dipenuhi menurut Jacobs (1995), yaitu keamanan, kemudahan dalam mencapai lokasi, mampu mempersingkat waktu, dan memberikan rasa nyaman. Dari beberapa kajian literatur di atas dapat disimpulkan bahwa kriteria jalur pedestrian meliputi beberapa aspek, yaitu terkoneksi oleh moda transportasi (konektivitas), keamanan, kenyamanan,  sirkulasi  jalur  pedestrian,  dan  kebersihan,  serta  keindahan  yang  dapat  dinikmati  penggunanya  selama berjalan pada jalur pedestrian.

## 2.3.2 Fasilitas dan Standar Fasilitas Pejalan Kaki
Menurut Safitri & Amelia (2019), fasilitas pejalan kaki merupakan fasilitas yang disediakan sepanjang jaringan pejalan kaki yang bertujuan untuk menjamin keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki. Fasilitas pejalan kaki menurut Tanan (2011) dibedakan menjadi dua, yaitu fasilitas utama dan fasilitas pendukung. Fasilitas utama berupa jalur pejalan kaki, meliputi  trotoar,  fasilitas  penyeberangan  sebidang  maupun  tidak  sebidang.  Hal  ini  berhubungan  dengan  fasilitas keamanan pada jalur pedestrian. Fasilitas pendukung berupa segala sarana pendukung pada jalur pejalan kaki, meliputi rambu,  marka,  papan  informasi,  halte,  jalur  hijau,  dan  lain-lain.  Standar  fasilitas  pejalan  kaki  diatur  dalam  Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Nomor 2 Tahun 2018 tentang Pemberlakukan Empat Pedoman Bidang Jalan dan Jembatan, yakni meliputi jalur pejalan kaki, fasilitas penyeberangan, jalur hijau, tempat duduk, tempat sampah, halte, lampu penerangan, fasilitas peneduh, dan fasilitas bagi penyandang disabilitas. Pengguna  jalur pedestrian  berhak  mendapatkan  fasilitas  dalam  melakukan  perjalanannya  saat  berjalan  kaki  untuk  meningkatkan keamanan, kenyamanan, dan keselamatan penggunanya. Standar fasilitas pejalan kaki dirangkum pada Tabel 2 .
Tabel 2. Standar Fasilitas Pejalan Kaki No. Ketentuan Teknis Keterangan 1. Jalur Pejalan Kaki (trotoar) • Jalan arteri dimensi total trotoar adalah 5-6 meter
• Jalan kolektor dimensi total trotoar adalah 3,5-4 meter
• Jalan lokal dimensi total trotoar adalah 3 meter • Jalan lingkungan (perumahan) dimensi total trotoar adalah 2,5 meter 2. Jalur Penyeberangan Penyeberangan Sebidang:
• Berupa zebra cross, dipasang di kaki persimpangan atau dengan alat pemberi isyarat lalu lintas atau bisa di ruas jalan
• Ruas jalan dengan kecepatan kendaraan bermotor adalah <40 km/jam apabila ruas jalan tidak  diberi lampu pengatur lalu lintas
• Penyeberangan Tidak Sebidang:
• Dapat berupa jembatan penyeberangan atau terowongan
• Pada ruas jalan dengan kecepatan kendaraan bermotor adalah 70 km/jam
• Pada kawasan strategis, dan tidak memungkinkan para pengguna jalan menyeberang selain pada penyeberangan tidak sebidang 3. Jalur Hijau Lebar jalur hijau 150 cm dan bahan yang digunakan adalah tanaman peneduh 4. Tempat Duduk Diletakkan setiap 10 meter dengan bahan daya tahan yang tinggi seperti metal, beton cetak 5. Tempat Sampah Diletakkan setiap 20 meter dan pada setiap titik pertemuan (persimpangan) 6. Halte Diletakkan dalam radius 300 meter atau pada titik potensi kawasan 7. Lampu Penerangan Diletakkan setiap 10 meter dengan tinggi maksimal 4 meter 8. Bolar Ditempatkan 30 cm dari kerb, jarak penempatan sesuai kebutuhan, tidak lebih dari 1,4 meter 9. Jalur Pemandu bagi Pejalan kaki yang
Memiliki Keterbatasan
Pejalan kaki yang berkebutuhan khusus (tunanetra)
● Informasi yang dibutuhkan berupa jalur pemandu yang terdiri dari block kubah sebagai pengingat dan blok garis sebagai pengarah
● Penempatan blok garis pada sepanjang jalur pejalan kaki dan blok kubah pada pelandai naik atau turun dari trotoar dengan kemiringan maksimal 12% dari tanah 10. Peneduh ● Ditempatkan pada jalur pedestrian berupa tanaman dengan jarak minimal 1,5 m
● Percabangan 2 meter di atas tanah
● Ditanam secara berbaris
Sumber: Surat Edaran Menteri  PUPR Nomor 2 tahun 2018
Keterkaitan antara kriteria jalur pedestrian dengan fasilitas dan standar fasilitas pejalan kaki memberikan gambaran fasilitas apa saja yang seharusnya terdapat pada jalur pedestrian. Hal tersebut berhubungan dengan keamanan dan kenyamanan pada jalur pedestrian yang tentunya akan memberikan keamanan dan kenyamanan bagi penggunanya.
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100

## 2.4 KONSEP WALKABILITY
Konsep walkability digambarkan sebagai kondisi sejauh apa lingkungan memiliki kesan ramah terhadap pejalan kaki dan merupakan konsep penting dalam pengembangan perkotaan yang berkelanjutan (New Zealand Transport Agency, 2009).  Menurut  Hadi  &  Indrajati  (2015), walkability merupakan  istilah  yang  digunakan  untuk  mengukur  dan menggambarkan suatu konektivitas dan kualitas pedestrian, trotoar atau jalan setapak yang berada di kota-kota. Konsep walkability merupakan konsep suatu kota dapat memberikan kemudahan akses dan mampu menghubungkan orang-orang dari berbagai tujuan perjalanan (Southworth, 2005). Menurut Victoria Transport Policy Institute (2014) , terdapat beberapa parameter dalam mengemukakan walkability , yaitu kualitas jaringan jalur pejalan kaki, konektivitas keamanan, kepadatan, dan aksesibilitas. Konsep walkability memiliki empat aspek  yang harus diperhatikan meliputi jalur pedestrian yang dapat dimanfaatkan (efektif), aman, nyaman, dan menarik (Speck, 2012). Menurut Southworth (2005), sebuah kota dikatakan “ walkable” saat memiliki kriteria yaitu terkoneksi oleh pedestrian, terkoneksi transportasi umum, aman, ramah terhadap pejalan kaki, dan mementingkan hak pejalan kaki. Triantoro, Yudono, & Akil (2018) berpendapat untuk mengukur tingkat walkability ditinjau dari lima kriteria, yaitu konektivitas, hubungan antar moda, keamanan, keselamatan, dan kenyamanan serta daya tarik suatu kawasan.
Dari beberapa teori yang ada, diketahui bahwa kriteria pedestrian dan konsep walkability ini saling berkesinambungan. Kriteria pedestrian yang baik harus memperhatikan keamanan, kenyamanan, dan kemudahan bagi penggunanya. Untuk menciptakan jalur pedestrian yang walkable, yang harus diperhatikan yaitu keamanan, kenyamanan, konektivitas, dan menarik. Untuk melihat tingkat walkability di kawasan wisata Kota Bogor, maka aspek utama yang perlu diperhatikan, yaitu konektivitas, keamanan dan kenyamanan, kemudian aspek kedua, yaitu memiliki daya tarik, dan aspek yang terakhir adalah kemudahan yang diberikan dalam mencapai objek wisata yang dituju. Sintesis dari kajian literatur yang sudah dijabarkan terdapat pada Tabel 3.
Tabel 3. Sintesis Teori Walkability di Kawasan Wisata
NZ Transport Agency , 2007 Hadi dan Indrajati, 2011 Southworth, 2005 Southworth, 2005. VTPI, 2014 Speck, 2012 Triantoro et al., 2018 Sintesis Ramah terhadap pejalan kaki - - Ramah terhadap pejalan kaki - - - Ramah pejalan kaki - Konektivitas Menghubungkan orang dari berbagai tujuan Terkoneksi transportasi umum dan ruang berjalan Konektivitas - Konektivitas Konektivitas - - - - - Memiliki daya tarik Memiliki daya tarik Terdapat daya tarik pada jalur pejalan kaki - - - Aman dari tindak kejahatan Keamanan - Keamanan dan Keselamatan Keamanan - - - - - Memberikan rasa nyaman Kenyamanan  Kenyamanan
Sumber: NZ Transport Agency (2007), Hadi dan Indrajati (2011), Southworth (2005), Victoria Transport Policy Institute (VTPI) (2014), Speck (2012), Triantoro et al. (2018)

## 3. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian kuantitatif dengan pendekatan deduktif. Teknik analisis data dengan analisis deskriptif yang menjelaskan data berupa angka menjadi sebuah penjelasan deskripsi dan juga analisis skoring dengan menggunakan tiga skala kategori, yaitu sangat baik (skor 3), cukup baik (skor 2), dan tidak baik (skor 1). Penilaian skoring dalam kuesioner menggunakan skala likert , skor 3 (sangat setuju), skor 2 (cukup setuju dan  skor  1  (tidak  setuju).  Terdapat  lima  variabel  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini,  yaitu  konektivitas,  keamanan, kenyaman, daya tarik, dan kemudahan. Kawasan penelitian dibagi menjadi dua segmen masing-masing segmen memiliki
potensi wisata yang berbeda. Pada Segmen 1, potensi wisata berupa wisata edukasi, sejarah, dan olahraga. Sementara itu pada Segmen 2, potensi wisata berupa wisata kuliner dan belanja. Pembagian segmen ini sesuai dengan potensi wisata yang ada (Mustika & Sunaryo, 2016).
Data penelitian diperoleh dari hasil observasi lapangan, kuesioner, studi literatur maupun studi dari dokumen dinas terkait. Sampel yang digunakan adalah pejalan kaki yang berjalan pada jalur pedestrian di kawasan penelitian. Untuk menentukan jumlah sampel yang dibutuhkan menggunakan persamaan dari Wibisono. Persamaan ini digunakan apabila kondisi populasi tidak diketahui untuk pengambilan sampelnya Riduwan & Kuncoro (2007), persamaannya:
n = ( Z α/2 .σ e ) ²
Keterangan: N = Jumlah sampel yang digunakan Z = Nilai tabel z ( margin error yang digunakan sebesar 5%, confidence level 95%. Nilai 𝑍 𝛼/2 adalah 1,96) σ = Standar deviasi populasi (ditentukan = 0,25)
𝑒 = Tingkat kesalahan (ditentukan = 5%)
Dengan  menggunakan  persamaan  tersebut,  maka  diketahui  jumlah  sampel  yang  digunakan  yaitu  sebanyak  96. Sampel ditambah 10% dari 96 sehingga jumlahnya menjadi 106. Terdapat 12 ruas jalan yang akan diteliti yang terbagi menjadi 2 segmen. Ruas jalan yang terdapat pada penelitian ini merupakan prioritas untuk dikembangkannya ruang untuk pejalan kaki. Pada Segmen 1 terdapat tujuh ruas jalan, yaitu Jalan Raya Pajajaran, Jalan Otto Iskandardinata, Jalan Ir. H. Juanda, Jalan Jalak Harupat, Jalan Sempur, Jalan Halimun, dan Jalan Salak. Pada Segmen 2 terdapat lime ruas jalan meliputi Jalan Suryakencana, Jalan Kp. Cincau, Jalan Lawang Saketeng, Jalan Roda, dan Gang Aut. Pada tiap jalan akan dicari 10 sampel (dibulatkan dari 8,83) sehingga jumlah kuesioner, yaitu 120 dengan sebaran 10 sampel setiap ruas jalan yang akan diteliti. Setiap ruas jalan diuji dalam dua situasi yaitu pada siang hari dan malam hari karena jalur pedestrian digunakan siang dan malam hari.
Penelitian ini memiliki lima variabel penelitian yaitu konektivitas, daya tarik, keamanan, kemudahan, dan kenyamanan. Kelima variabel tersebut diperinci menjadi 17 subvariabel. Variabel dalam penelitian ini memiliki bobot yang berbeda. Hal yang paling utama untuk menilai tingkat walkability , yaitu konektivitas, keamanan, dan kenyamanan (bobot 3), daya tarik (bobot  2)  ,dan  kemudahan  berkaitan  dengan  peta  wisata  dan  penunjuk  arah  (bobot  1).  Perhitungan  skor  setiap  sub variabel dihitung dengan persamaan:

## Bobot sub variabel n × skor parameter n
Tabel 4 menampilkan variabel dan subvariabel peneliian serta skoring parameter yang digunakan dalam penelitian ini.
Tabel 4. Skoring Parameter Variabel dan Subvariabel Variabel Subvariabel Bobot Parameter Tingkat Walkability Sangat Baik Skor 3 Cukup Baik Skor 2 Tidak Baik Skor 1 Konektivitas (Bobot 3) Antar objek wisata terkoneksi jalur pedestrian 1 Objek wisata dalam satu segmen terkoneksi jalur pedestrian Objek wisata dalam satu segmen tidak semua terkoneksi jalur pedestrian Objek wisata dalam satu segmen tidak saling terkoneksi jalur pedestrian Jalur pedestrian yang saling terkoneksi 1 Jalur pedestrian menghubungkan halte dan lahan parkir ke objek wisata Jalur pedestrian hanya menghubungkan halte dan lahan parkir ke objek wisata Jalur pedestrian tidak menghubungkan halte dan lahan parkir ke objek wisata Pelayanan moda transportasi umum 1 Pelayanan moda transportasi umum dalam radius <300 meter dari objek wisata Pelayanan moda transportasi umum dalam radius 300-400 meter dari objek wisata Pelayanan moda transportasi umum dalam radius >400 meter dari objek wisata Daya Tarik (Bobot 2) Daya tarik pada jalur pedestrian 2 Sepanjang jalur pedestrian memiliki keindahan bangunan Sebagian jalur pedestrian memiliki keindahan bangunan Sepanjang jalur pedestrian tidak
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100
Variabel Subvariabel Bobot Parameter Tingkat Walkability Sangat Baik Skor 3 Cukup Baik Skor 2 Tidak Baik Skor 1 memiliki keindahan bangunan Keamanan (Bobot 3) Fasilitas penyeberang an 0,75 Tersedia fasilitas penyeberangan dan berfungsi efektif Tersedia fasilitas penyeberangan namun tidak berfungsi efektif Tidak tersedia fasilitas penyeberangan Penerangan pada jalur pedestrian di malam hari 0,75 Terdapat lampu jalan dan mampu menerangi jalur pedestrian di malam hari Terdapat lampu jalan namun tidak mampu menerangi jalur pedestrian di malam hari Tidak terdapat lampu jalan yang mampu menerangi jalur pedestrian di malam hari Jalur pedestrian terpisah dari kendaraan bermotor 0,75 Jalur pedestrian terpisah dari jalur kendaraan bermotor Sebagian jalur pedestrian terpisah dari jalur kendaraan bermotor Tidak terdapat pedestrian Barrier atau jalur hijau 0,75 Sepanjang jalur pedestrian terdapat barrier atau jalur hijau Sebagian jalur pedestrian terdapat barrier atau jalur hijau Tidak terdapat barrier atau jalur hijau Kemudahan (Bobot 1) Informasi memuat lokasi objek wisata 1 Tersebar peta wisata dan penunjuk arah menuju objek wisata Terdapat salah satu informasi memuat objek wisata (peta wisata atau penunjuk arah) Tidak terdapat informasi memuat objek wisata Kenyamanan (Bobot 3) Fungsi sirkulasi 0,375 Fungsi sirkulasi jalur pedestrian jelas dan tidak berpenghalang Fungsi sirkulasi jalur pedestrian jelas namun berpenghalang Fungsi sirkulasi jalur pedestrian tidak jelas dan berpenghalang Kenyamanan dalam berbagai cuaca 0,375 Wisatawan nyaman melakukan berjalan kaki saat terik matahari dan hujan Wisatawan kurang nyaman melakukan berjalan kaki saat terik matahari dan hujan Wisatawan tidak nyaman melakukan berjalan kaki saat terik matahari dan hujan Kenyamanan dalam menikmati keindahan 0,375 Wisatawan nyaman melakukan sightseeing dan menikmati keindahan Wisatawan kurang nyaman melakukan sightseeing dan menikmati keindahan Wisatawan tidak nyaman melakukan sightseeing dan menikmati keindahan Jarak tempuh halte ke objek wisata 0,375 Jarak halte ke objek wisata dalam radius <300 meter Jarak halte ke objek wisata dalam radius 300- 400 meter Jarak halte ke objek wisata dalam radius >400 meter Fasilitas penyandang disabilitas 0,375 Terdapat guiding block dan ramp Terdapat guiding block dan ramp namun tidak berfungsi efektif Tidak terdapat guiding block dan ramp Fasilitas tempat sampah 0,375 Tersebar fasilitas tempat sampah dan jalur pedestrian bebas sampah Tersebar fasilitas tempat sampah namun  jalur pedestrian tidak bebas sampah Tidak tersebar fasilitas tempat sampah dan jalur pedestrian tidak bebas sampah Fasilitas peneduh/ shelter 0,375 Tersebar fasilitas peneduh atau shelter pada jalur pedestrian dan berfungsi efektif Tersebar fasilitas peneduh atau shelter pada jalur pedestrian namun tidak berfungsi efektif
Tidak terdapat fasilitas peneduh atau shelter pada jalur pedestrian Fasilitas tempat duduk 0,375 Tersebar fasilitas tempat duduk pada jalur pedestrian dan berfungsi efektif Tersebar fasilitas tempat duduk pada jalur pedestrian namun tidak berfungsi efektif Tidak terdapat fasilitas tempat duduk pada jalur pedestrian
Perolehan skor total untuk melihat tingkat walkability dikalkulasi dengan persamaan:
Skor total = ∑skor sub variabel

## Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100
Interval yang digunakan dalam menentukan kategori tingkat walkability dihitung dari pengurangan nilai maksimal dan minimal dibagi kelas. Maka, kategori tingkat walkability terbagi menjadi tiga kategori, yaitu:
Sangat baik = 28 ≥ 36 Cukup baik = 20 ≥ 27 Tidak baik = 12 ≥ 19
Apabila skoring pembobotan memiliki hasil 28-36 artinya tingkat walkability di kawasan wisata pusat Kota Bogor sangat baik. Jika hasil skoring pembobotan pada interval 20-27, maka tingkat walkability di kawasan wisata cukup baik dan jika nilainya pada interval 12-19, maka tingkat walkability di kawasan wisata tidak baik.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 GAMBARAN UMUM
Wilayah  studi  pada  penelitian  ini  berada  di  Kota  Bogor,  Provinsi  Jawa  Barat,  dengan  pusat  kota  berada  pada Kecamatan Bogor Tengah (RTRW Kota Bogor 2011-2031) dengan luasan delineasi pada Segmen 1 sebesar 1,2 km 2 dan Segmen 2 sebesar 0,26 km 2 yang terdiri dari sebagian Kelurahan Sempur, Kelurahan Babakan Pasar, Kelurahan Gudang, dan sebagian besar Kelurahan Paledang. Wilayah Kota Bogor dikelilingi oleh wilayah Kabupaten Bogor dengan batasan sebagai berikut:
• Batas Utara : Kecamatan Kemang, Kecamatan Bojong Gede, dan Kecamatan Sukaraja
• Batas Timur : Kecamatan Sukaraja dan Kecamatan Ciawi
• Batas Barat : Kecamatan Dramaga dan Kecamatan Ciomas
• Batas Selatan : Kecamatan Cijeruk dan Kecamatan Caringin
Delineasi penelitian dengan pembagian dua segmen beserta persebaran objek wisata yang ada di pusat Kota Bogor dapat dilihat pada Gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1. Peta Kawasan Penelitian dan Persebaran Objek Wisata Pusat Kota Bogor
4 5 4
Pada gambar peta di atas, dapat dilihat bahwa persebaran objek wisata yang ada pada Segmen 1 yaitu berupa wisata edukasi, sejarah dan wisata olahraga, sedangkan pada  Segmen 2 berupa wisata kuliner dan wisata belanja.  Wisata unggulan yang ada di dalam wilayah penelitian yaitu Kebun Raya Bogor, Museum Zoologi, Istana Kepresidenan, Lapangan Sempur, dan wisata kuliner di sepanjang Jalan Suryakencana.
Pada akhir tahun 2016, Pemerintah Kota Bogor telah menyelesaikan revitalisasi jalur pedestrian yang berada di Lingkar Luar  Kebun  Raya  Bogor  dan  bertahap  dalam  revitalisasi  Lapangan  Sempur  dan  jalur  pedestrian  di  sepanjang  Jalan Suryakencana. Kawasan wisata pusat Kota Bogor sudah memiliki jalur pedestrian yang cukup tersebar pada setiap ruas jalannya.  Jalur  pedestrian  yang  berada  di  Lingkar  Luar  Kebun  Raya  Bogor  kerap  kali  menjadi  jalur  alternatif  untuk melakukan jogging .

## 4.2 ANALISIS JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN WISATA KOTA BOGOR

## 4.2.1 Konektivitas
Jalur pedestrian memiliki peran penting dalam menghubungkan suatu objek wisata satu dengan objek wisata lainnya. Konektivitas dapat memberikan kemudahan wisatawan yang ingin melakukan perpindahan. Keberadaan objek wisata di Kota Bogor cukup mengelompok dan letaknya berada di pusat kota. Pada Segmen 1, objek wisata Kebun Raya Bogor, Museum Zoologi, dan Museum Tanah letaknya berdekatan dan terhubung oleh jalur pedestrian. Istana Kepresidenan, Museum Etnobotani, dan Balai Kirti letaknya berdekatan dan terhubung oleh jalur pedestrian. Lapangan Sempur memiliki letak yang paling jauh tetapi masih dapat dijangkau dengan berjalan kaki karena objek wisata pada Segmen 1 seluruhnya terhubung oleh jalur pedestrian. Wisata kuliner pada Segmen 2 terdapat di sepanjang Jalan Suryakencana. Sementara itu pada Segmen 2, terdapat wisata belanja dan objek foto Lawang Suryakencana. Pada Segmen 2, objek wisata yang ada terkoneksi dengan jalur pedestrian. Objek wisata yang ada pada Segmen 1 maupun Segmen 2 seluruhnya terhubung oleh jalur pedestrian. Jalur pedestrian yang menghubungkan antar objek wisata tentu akan memudahkan wisatawan dalam melakukan pergerakan dari tempat satu ke tempat lainnya.

## Gambar 2. Konektivitas Jalur Pedestrian di Kawasan Wisata Pusat Kota Bogor
Berdasarkan hasil analisis yang sudah dilakukan, jalur pedestrian yang dapat menghubungkan objek wisata dengan halte dan juga lahan parkir. Lahan parkir pada Segmen 1 dan Segmen 2 yaitu parkir on street . Lahan parkir on street pada

## Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100
Segmen 1 dan Segmen 2 sudah tersebar di setiap ruas jalan. Halte pada Segmen 1 tersebar di setiap ruas jalan tetapi pada Segmen 2 hanya terdapat satu halte. Jalur pedestrian yang berada pada lokasi penelitian terlayani oleh transportasi umum  dengan  berbagai  koridor.  Tingkat  konektivitas  pada  jalur  pedestrian  di  kawasan  wisata  pusat  Kota  Bogor mendapatkan skor 7,4 dari total skor penuh 9.

## 4.2.2 Daya Tarik
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, jalur pedestrian pada Segmen 1 dan Segmen 2 memiliki daya tarik yang dapat menjadi salah satu motivasi seseorang berjalan kaki. Pada Segmen 1, daya tarik yang diberikan berupa objek untuk berfoto, yaitu Tugu Kujang yang menjadi icon Kota Bogor dan juga Lawang Salapan. Selain itu, di Jalan Sempur juga terdapat objek foto dan juga taman. Sementara itu pada Segmen 2, daya tarik yang diberikan untuk pejalan kaki berupa keindahan bangunan lama yang ada di beberapa titik Jalan Suryakencana. Daya tarik pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor mendapatkan skor 2,9 dari total skor penuh 6.
Lawang Salapan dan Tugu Kujang di Jl. Otto Iskandardinata

## Taman Ekspresi di Jl. Sempur
Gambar 3. Daya Tarik pada Jalur Pedestrian

## 4.2.3 Keamanan
Fasilitas  penyeberangan  tentu  sangat  diperlukan untuk  memberikan  rasa  aman pengguna  jalur  pedestrian.  Dalam penyediaan fasilitas penyeberangan ini bergantung pada jenis jalan dan juga kecepatan kendaraan yang melintas. Pada Segmen 2, fasilitas penyeberangan tidak ada. Hal ini dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan yang melintasi ruas jalan di Segmen 2 cenderung pelan. Selain itu, lokasi Segmen 2 bergabung dengan pasar. Sementara itu, pada Segmen 1 fasilitas penyeberangan cukup tersebar. Terdapat fasilitas penyeberangan sebidang dan tidak sebidang berupa underpass. Hal ini tentu dapat memberikan rasa aman bagi pengguna jalan dalam menyeberangi jalan.
Zebra cross di Jalur Pedestrian
Underpass di Jalur Pedestrian

## Gambar 4. Fasilitas Penyeberangan
Keamanan perlu diperhatikan tidak hanya pada siang hari tetapi juga pada malam hari. Fasilitas yang diperlukan, yaitu penerangan jalur pedestrian di malam hari. Pada Segmen 1 dan Segmen 2, jalur pedestrian sudah dilengkapi oleh lampu jalan. Namun, pejalan kaki yang menggunakan jalur pedestrian berpendapat di beberapa jalur pedestrian masih terasa gelap. Pejalan kaki juga berpendapat berjalan pada jalur pedestrian di malam hari hanya merasa cukup aman dan tidak merasa benar-benar aman.
Gambar 5. Persentase Kondisi dan Keamanan Jalur Pedestrian di Malam Hari

## Gambar 6. Kondisi Penerangan Jalur Pedestrian di Malam Hari
Dari analisis yang dilakukan, diketahui bahwa pada Segmen 1 dan Segmen 2, seluruh ruas jalan yang ada sudah dilengkapi oleh jalur pedestrian. Segmen 1 dan Segmen 2 memiliki jalur pedestrian yang terpisah dari jalur kendaraan bermotor.  Hal  tersebut  selain  dapat  memberikan  rasa  aman  bagi  pejalan  kaki  dimana  jalur  yang  terpisah  dari  jalur kendaraan bermotor tersebut dapat menghindari konflik dengan pengguna kendaraan bermotor.

## Gambar 7.  Kondisi Jalur Pedestrian yang Terpisah dari Kendaraan Bermotor
Keamanan pada jalur pedestrian juga dilihat dari ketersediaan barrier ataupun jalur hijau. Terdapat jalur hijau di jalur pedestrian, seperti pada Jalan Raya Pajajaran, Jalan Otto Iskandardinata, Jalan Ir. H. Juanda, dan Jl. Jalak Harupat yang ada pada Segmen 1. Pada Segmen 2 barrier hanya ada pada Jalan Suryakencana. Keamanan pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor mendapatkan skor 6,49 dari total skor penuh 9.
Jalur Hijau pada Jalur Pedestrian
Barrier pada Jalur Pedestrian
Gambar 8. Jalur Hijau dan Barrier pada Kawasan Wisata
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100

## 4.2.4 Kemudahan
Kemudahan  berhubungan  dengan  informasi  yang  diberikan  berupa  penunjuk  arah  maupun  peta  wisata  yang memudahkan  wisatawan  dalam  mencapai  tujuan  lokasi.  Segmen  1  dan  Segmen  2  sangat  minim  peta  wisata.  Hanya terdapat peta wisata yang berada di Jalan sempur dan penunjuk arah berada di Jalan Raya Pajajaran. Letak dari penunjuk arah dan peta wisata kurang efektif. Pada Segmen 2 tidak terdapat peta wisata maupun penunjuk arah. Selain itu, hanya dilengkapi dengan nama jalan yang ada di setiap ruas jalan. Kemudahan pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor mendapatkan skor 1,1 dari total skor penuh 3.
Peta Wisata di Jalur Pedestrian

## Penunjuk Arah di Jalur Pedestrian
Gambar 9. Fasilitas Peta Wisata dan Penunjuk Arah

## 4.2.5 Kenyamanan
Kenyamanan jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor dapat dipengaruhi dari berbagai aspek. Penggunaan fungsi sirkulasi adalah salah satunya. Pada Segmen 1, Jalan Raya Pajajaran, Jalan Sempur, dan Jalan Halimun memiliki fungsi  sirkulasi  yang  jelas  tetapi  jalur  pedestriannya  memiliki  penghalang  berupa  pohon  yang  tumbuh  di  tengah  jalur pedestrian.  Sementara  itu,  ruas  jalan  lainnya  yang  ada  di  Segmen  1  memiliki  fungsi  sirkulasi  yang  jelas  dan  tidak berpenghalang.  Pada  Segmen  2,  hanya  Gang  Aut  yang  fungsi  sirkulasi  pada  jalur  pedestriannya  tidak  jelas  dan berpenghalang. Selain itu, sebagian besar jalur pedestriannya berpenghalang oleh dagangan para penjual.
Jalur Pedestrian di Jl. Ir H. Juanda PKL di Jalur Pedestrian Jl. Suryakencana

## Gambar 10. Jalur Pedestrian yang Tidak Berpenghalang dan Berpenghalang
Kenyamanan dalam berbagai cuaca dapat dirasakan oleh pengguna jalur pedestrian saat terik matahari dan saat hujan. Hal ini berhubungan dengan peneduh yang ada. Pada Segmen 1, sebagian besar peneduh berupa pepohonan dan pada Segmen 2, berupa atap toko bangunan. Sebanyak 29% pejalan kaki yang berjalan pada Segmen 1 merasa tidak nyaman saat berjalan di terik matahari maupun hujan. Sementara itu, sebanyak 68% pejalan kaki merasa tidak nyaman berjalan saat terik matahari maupun hujan di jalur pedestrian. Peneduh berupa shelter hanya terdapat di Jalan Ir. H. Juanda.
Kenyamanan dalam melakukan sightseeing juga diperlukan sehingga keindahan yang ada dapat menjadi salah satu motivasi seseorang ingin berjalan kaki. Pada Segmen 1, sebanyak 43% yang berjalan kaki tidak merasa nyaman dalam melakukan sightseeing, sedangkan pada Segmen 2, sebanyak 65% tidak merasa nyaman dalam melakukan sightseeing. Pada Segmen 2, ketidaknyamanan dipengaruhi lokasi, yaitu dekat dengan pasar.

## Gambar 11. Persentase Kenyamanan Wisatawan dalam Menikmati Keindahan
Jarak tempuh halte menuju objek wisata yang ingin dituju merupakan salah satu kenyamanan yang bisa diberikan. Standar  penyediaan  halte  radius  yang  dapat  dicapai  yaitu  maksimal  300  meter.  Hal  ini  berkaitan  dengan  rata-rata kemampuan orang berjalan kaki. Pada Segmen 1, halte tersebar di setiap ruas jalan dan masih dalam radius kurang dari 300 meter. Sementara itu pada Segmen 2, hanya terdapat satu halte dan berada di Jalan Suryakencana. Sebagian Jalan Suryakencana tidak termasuk dalam radius 300 meter. Namun, masih banyak angkutan kota di Jalan Suryakencana tidak berhenti pada halte sehingga pejalan kaki masih dapat mengakses transportasi umum dengan mudah. Radius halte dapat dilihat pada Gambar 12 berupa peta jangkauan halte sejauh 300 meter.
Gambar 12. Peta Jarak Radius Halte pada Jalur Pedestrian
Halte di Jalur Pedestrian Jl. Ir. H. Juanda
Halte di Jalur Pedestrian di Jl. Suryakencana

## Gambar 13. Halte pada Jalur Pedestrian
Penyediaan fasilitas bagi penyandang disabilitas, berupa ramp ataupun guiding block sangat dibutuhkan untuk dapat memberikan rasa nyaman bagi penyandang disabilitas. Pada Segmen 1 maupun Segmen 2 sudah tersedia guiding block dan ramp kecuali pada Jalan Halimun dan Gang Aut. Pada jalur pedestrian Segmen 1 dan Segmen 2 sudah tersebar fasilitas tempat sampah kecuali pada Jalan Salak, Jalan Halimun, dan Gang Aut. Ketersediaan tempat sampah pada Segmen 2 tidak terlalu efektif. Hal ini dikarenakan jalur pedestrian masih belum bebas dari sampah. Sementara itu, pada Segmen 1, jalur pedestrian yang ada sudah bebas dari sampah. Selain persebaran tempat sampah, jalur pedestrian juga sudah dilengkapi dengan tempat duduk. Namun, pada Segmen 2 beberapa tempat duduk beralih fungsi sebagai tempat berdagang. Hal ini tentu dapat mengurangi rasa nyaman bagi pejalan kaki. Kenyamanan pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor mendapatkan skor 5,9 dari total skor penuh 9.
Guiding Block di Jl. Jalak Harupat Tidak adanya Guiding Block
di Jalur Pedestrian Gg. Aut Tempat Sampah di Jalur Pedestrian Jl. Otto Iskandardinata Fasilitas Tempat Duduk di Jl. Roda
Gambar 14. Kenyamanan pada Kawasan Wisata

## 4.3 ANALISIS TINGKAT WALKABILITY JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN WISATA PUSAT KOTA BOGOR
Analisis tingkat walkability pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor dinilai dari bobot sub variabel yang diberikan. Setiap sub variabel memiliki bobot yang berbeda. Variabel konektivitas, keamanan, dan kenyamanan memiliki bobot 3, daya tarik memiliki bobot 2, dan kemudahan memiliki bobot 1. Hasil analisis skoring pembobotan dari tingkat walkability pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor dapat dilihat pada Tabel 3.

## Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100
Tabel 5. Hasil Analisis Skoring  Tingkat Walkability pada Jalur Pedestrian di Kawasan Wisata Pusat Kota Bogor
Variabel Bobot Subvariabel Bobot Subvariabe l Skor Segmen 1 Total Skor Segmen 1 Skor Segmen 2 Total Skor Segmen 2 Rata- rata Konektivitas 3 Antar objek wisata terkoneksi jalur pedestrian 1 3 3 3 3 3 Jalur pedestrian yang saling terkoneksi 1 2,4 2,4 2,2 2,2 2,3 Pelayanan moda transportasi umum 1 2,8 2,8 1,4 1,4 2,1 Daya Tarik 2 Daya tarik pada jalur pedestrian 2 1,5 3 1,4 2,8 2,9 Keamanan 3 Fasilitas penyeberangan 0,75 2 1,5 1 0,75 1,125 Penerangan pada jalur pedestrian di malam hari 0,75 2,7 2,025 2,4 1,8 1,913 Jalur pedestrian terpisah dari kendaraan bermotor 0,75 3 2,25 3 2,25 2,25 Barrier atau jalur hijau 0,75 1,8 1,35 1,4 1,05 1,2 Kemudahan 1 Informasi memuat lokasi objek wisata 1 1,2 1,2 1 1 1,1 Kenyamanan 3 Fungsi sirkulasi 0,375 2,5 0,93 1,8 0,675 0,803 Kenyamanan dalam berbagai cuaca 0,375 1,8 0,675 1,48 0,555 0,555 Kenyamanan dalam menikmati keindahan 0,375 1,9 0,71 1,48 0,555 0,618 Jarak tempuh halte ke objek wisata 0,375 3 1,125 3 1,125 1,125 Fasilitas penyandang disabilitas 0,375 2,1 0,78 1,8 0,675 0,728 Fasilitas tempat sampah 0,375 2,4 0,9 1,8 0,675 0,788 Fasilitas peneduh/ shelter 0,375 1,7 0,63 1,42 0,533 0,578 Fasilitas tempat duduk 0,375 2,4 0,9 1,4 0,525 0,713 TOTAL SKOR 23,79
Berdasarkan hasil analisis skoring yang terdapat pada Tabel 3, dapat diketahui perolehan total skor tentang tingkat walkability pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor yaitu 23,79 dari skor penuh 36 atau hanya sebesar 40%. Dalam klasifikasi kategori tingkat walkability hasilnya terdapat pada interval 20-27 artinya tingkat walkability pada jalur pedestrian di kawasan wisata pusat Kota Bogor cukup baik. Dari hasil penelitian yang dilakukan kelima variabel yang telah ditentukan saling  memengaruhi. Kenyamanan pada kawasan wisata pusat Kota Bogor tentu harus diperhatikan dalam pengembangannya, karena aspek kenyamanan merupakan aspek yang penting untuk melihat tingkat walkability . Aspek konektivitas dan keamanan memiliki bobot sama penting dengan kenyamanan hal ini untuk memberikan rasa aman bagi pengguna jalur pedestrian.
Desa-Kota , Vol. 6, No. 1, 20xx, 84-100

## 5. KESIMPULAN
J alur pedestrian yang “ walkable ” di kawasan wisata pusat Kota Bogor dapat dilihat dari aspek konektivitas, keamanan, kenyamanan, daya tarik, dan kemudahan. Beberapa ruas jalan di pusat Kota Bogor tidak dilengkapi fasilitas pendukung untuk  menciptakan  keamanan,  diantaranya  berupa  fasilitas  penyeberangan  terdapat  pada  ruas  Jalan  Suryakencana sebagai pusat wisata kuliner dan berbelanja. Hal ini berkaitan dengan kecepatan kendaraan yang melintas dengan rata- rata kecepatannya kurang dari 40 km/jam. Selain itu, lokasi ruas Jalan Suryakencana berdekatan dengan pasar sehingga keadaan pada pagi hingga siang hari cukup ramai. Meski begitu, wisata kuliner dan belanja pada ruas Jalan Suryakencana ini tetap selalu ramai dikunjungi setiap harinya karena banyak sekali kuliner legendaris dan khas kuliner Bogor yang ada di Jalan Suryakencana. Untuk dapat mengoptimalkan potensi wisata yang dimiliki oleh kawasan wisata pusat Kota Bogor, jalur pedestrian sebagai salah satu prasarana transportasi yang mudah di akses bagi pejalan kaki di kawasan wisata pusat Kota  Bogor  ini  perlu  diperhatikan.  Perlu  adanya  peningkatan  kualitas  maupun  kuantitas  pada  jalur  pedestrian  agar mencapai tingkat walkability yang maksimal pada setiap aspeknya.
Penelitian  ini  memiliki  beberapa  rekomendasi  untuk  pemerintah  kota  dan  bagi  penelitian  selanjutnya.  Dalam penyediaan fasilitas pejalan kaki di kawasan wisata perlu rencana yang baik dan pengembangannya tidak lepas dari karakter  dan  kebutuhan  wisatawan,  sehingga  dapat  mencukupi  kebutuhan  wisatawan.  Pemerintah  Kota  Bogor  perlu meningkatkan  aspek  kenyamanan  pada  jalur  pedestrian,  terutama  pada  jalur  pedestrian  yang  berada  di  Jalan Suryakencana, Jalan Roda, Jalan Kp. Cincau, Jalan Lawang Saketeng dan Gang Aut. Perlu adanya pengaturan mengenai kebijakan penggunaan jalur pedestrian sesuai dengan peraturan yang berlaku. Hal ini bertujuan untuk menciptakan jalur pedestrian  yang  lebih  terorganisir  sehingga  wisatawan  dalam  melakukan  kegiatan  wisata  lebih  nyaman.  Selain  itu, Pemerintah Kota Bogor perlu memberikan fasilitas pendukung untuk jalur pedestrian secara kualitas maupun kuantitas terutama dalam memberikan informasi seperti pengadaan peta wisata yang ditempatkan pada tempat yang terlihat pejalan kaki  dan  penunjuk  arah  menuju  objek  wisata.  Rekomendasi  bagi  penelitian  selanjutnya  adalah  penelitian  tentang komparasi kawasan wisata pusat Kota Bogor dengan kawasan wisata lainnya untuk melihat tingkat walkability .

## DAFTAR PUSTAKA
Agradiana, P. (2020). Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan di Kota Tua Jakarta. MARKA (Media Arsitektur dan Kota) : Jurnal Ilmiah Penelitian , 3 (2), 68 – 82. https://doi.org/10.33510/marka.2020.3.2.68-82
Arifin, M., Rasyid, A. R., & Osman, W. W. (2020). Walkability Index of Real Estate Housing in Makassar. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 419 (1). https://doi.org/10.1088/1755-1315/419/1/012107 Boivin, M., & Tanguay, G. A. (2019). Analysis of the Determinants of Urban Tourism Attractiveness: The Case of Québec City and
Bordeaux. Journal of Destination Marketing and Management , 11 (October 2018), 67 – 79.
https://doi.org/10.1016/j.jdmm.2018.11.002
Bunai,  R.  (2019).  Puncak  Hari  Jadi  Bogor  ke-537  Dimeriahkan  Ribuan  Peserta  Pawai  Seni  Budaya.  Diakses  dari: https://bogoronline.com/2019/06/puncak-hari-jadi-bogor-ke-537-dimeriahkan-ribuan-peserta-pawai-seni-budaya/
Hadi, R. F. A., & Indrajati, P. N. (2015). Walkability dan Faktor-Faktor yang Memengaruhi Mahasiswa untuk Berjalan Kaki pada Pusat Pendidikan Tinggi Jawa Barat di Jatinangor. Jurnal Perencanaan WIlayah dan Kota A SPPK , 4 (2), 449 – 458. Inskeep, E. (1993). Tourism Planning: An Integrated and Sustainable Development Approach. Journal of Travel Research , 31 (4), 70 – 71. https://doi.org/https://doi.org/10.1177/004728759303100459 Iswanto, D. (2006). Pengaruh Elemen-Elemen Pelengkap Jalur Pedestrian terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki (Studi Kasus : Penggal Jalan  Pandanaran,  Dimulai  dari  Jalan  Randusari  Hingga  Kawasan  Tugu  Muda). Jurnal  Ilmiah  Perancangan  Kota  dan Permukiman , 5 (1), 21 – 29. Diakses dari: http://eprints.undip.ac.id/18474/1/4_danoe_ielemen_lanskap_pandanaran.pdf Jacobs, A. B. (1995). Great Street . Massachusetts: The Massachusetts institute of Technology Press. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2011). Program Pengembangan Kota Hijau. Jakarta: Direktoral Jenderal Penataan Ruang Kementerian Pekerjaan Umum.
Kiswari, M. D. N., & Susanti, B. T. (2014). Kajian Kinerja Fasilitas Pedestrian pada Area Pasar Semawis. Simposium Nasional RAPI XIII-2014 FT UMS , A-52-A-65. Diakses dari: https://publikasiilmiah.ums.ac.id/bitstream/handle/11617/5400/7.Maria Damiana Nestri Kiswari.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Marpaung, B., & Yola, L. (2022). Walkabilty Study on Pedestrian Path in the Rawamangun Velodrome Area, East Jakarta. Lecture Notes in Civil Engineering , 243 . Mustika, H., & Sunaryo, B. (2016). Peran Serta Stakeholder dalam Membentuk City Branding Solo The Spirit Of Java di Koridor Jalan Slamet Riyadi - Surakarta . Muta’ali, L. (2015). Teknik Analisis Regional untuk Perencanaan Wilayah, Tata Ruang, dan Lingkungan (1st ed.). Yogyakarta: Badan Penerbit Fakultas Geografi (BPFG) Universitas Gajah Mada.
New  Zealand  Transport  Agency.  (2009).  Pedestrian  Planning  and  Design  Guide.  In New  Zealand  Government .  Diakses  dari: http://www.nzta.govt.nz/resources/pedestrian-planning-guide/docs/pedestrian-planning-guide.pdf
Pemerintah Daerah Kota Bogor. (2019). Peraturan Daerah Kota Bogor Nomor 14 Tahun 2019 tentang Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah Kota Bogor Tahun 2019-2024 . Pemerintah  Indonesia.  (2009). Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  10  Tahun  2009  tentang  Kepariwisataan .  Indonesia: Sekretariat Negara RI.
Pemerintah  Indonesia.  (2011). Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  50  Tahun  2011  tentang  Rencana  Induk Pembangunan Kepariwisataan Nasional Tahun 2010-2025 . Pemerintah Kota Bogor. (2011). Peraturan Daerah Kota Bogor Nomor 8 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bogor Tahun 2011-2031 . Kota Bogor: Pemerintah Daerah Kota Bogor.
Purwanto, E., & Manullang, O. R. (2018). Evaluasi Trotoar Sebagai Feeder Non Motorized untuk Mendukung Bus Rapid Transit (BRT) di Kota Semarang. Jurnal Pembangunan Wilayah & Kota , 14 (1), 17. https://doi.org/10.14710/pwk.v14i1.17336 Riduwan, & Kuncoro, E. A. (2007). Cara Menggunakan dan Memakai Analisis Jalur (Path Analysis) . Bandung: Alfabeta. Safitri,  R.,  &  Amelia,  R.  (2019).  Walkability  Index  in  Commercial  Area  of  Pangkalpinang  City. Jurnal  Infrastruktur , 5 (2),  79 – 83. https://doi.org/10.35814/infrastruktur.v5i2.1009 Salean, S. T., & Sinaga, A. J. (2020). Analisis Koridor Pejalan Kaki di Jalan KH Mas Mansyur (Dari Stasiun Karet Sampai Citywalk Sudirman) Jakarta Pusat Berdasarkan Persepsi Pengguna. Jurnal Ilmiah Plano Krisna , 15 (1), 63 – 78.
Saputri, S. N., Kusumastuti, & Soedwiwahjono. (2018). Kesiapan Atraksi dalam Pengembangan Pariwisata Budaya di Koridor Slamet Riyadi, Kota Surakarta. Region , 13 (2), 169 – 181.
Southworth,  M.  (2005).  Designing  the  Walkable  City. Journal  of  Urban  Planning  and  Development-Asce .
https://doi.org/https://doi.org/10.1061/%28ASCE%290733-9488%282005%29131%3A4%28246%29
Speck,  J.  (2012).  Walkable  City:  How  Downtown  Can  Save  America,  One  Step  at  a  Time. North  Point  Press ,  312. https://doi.org/10.5565/rev/dag.274
Stange,  J.,  Brown,  D.,  Hilbruner,  R.,  &  Hawkins,  D.  E.  (2015). GSTA  Global  Sustainable  Tourism  Alliance  Tourism  Destination Management Achieving Sustainable and Competitive Results . Suwantoro, G. (2004). Dasar-Dasar Pariwisata (2nd ed.). Yogyakarta: Dan Saya. Tanan, N. (2011). Fasilitas Pejalan Kaki. Journal of Chemical Information and Modeling , 53 (9), 1689 – 1699.
Triantoro, H., Yudono, A., & Akil, A. (2018). Kajian Tingkat Walkability pada Jalur Pedestrian di Ruas Jalan Utama Pusat Kota Makassar Studi Kasus: Makassar: Jln. Penghibur, Jln. Ujung Pandang, Jln. Riburane, dan Jln. Ahmad Yani. Universitas Hasanuddin . Victoria Transport Policy Institute, (VTPI). (2014). Evaluating Non-Motorized Transport-Techniques for Measuring Walking and Cycling Activity and Conditions. Diakses dari: TDM Encyclopedia website: http://www.vtpi.org/tdm/tdm63.htm#_Toc272910906 Yoeti, O. A. (2008). Perencanaan dan Pengembangan Pariwisata . Jakarta: Pradnya Paramita.