Volume 18, Nomor 1 (2023), https://jurnal.uns.ac.id/region DOI: 10.20961/region.v18i1.53116
Pengaruh pemanfaatan lahan terhadap pola pergerakan spasial pada Jalan Letjen S. Parman, Surakarta
The influence of land use on spatial movement patterns in Letjen S. Parman Street, Surakarta
P Yuniasa 1 , M J Rahayu 1 , dan E F Rini 1
1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia
Corresponding author’s email: pregiannyuniasa@gmail.com
Abstrak. Pemanfaatan  lahan  merupakan  usaha  pendayagunaan  suatu  lahan  sesuai dengan  karakternya  dalam  rangka  menopang  suatu  proses  pemenuhan  kebutuhan manusia.  Dalam  interaksinya  dengan  sistem  transportasi  perkotaan,  pemanfaatan lahan berhubungan dengan sistem kegiatan, yang meliputi jenis pemanfaatan lahan, sebaran  pemanfaatan  lahan,  pola  aktivitas  pemanfaatan  lahan,  dan  intensitas aktivitas pemanfaatan lahan. Jalan Letjen S. Parman, Surakarta, dengan karakternya sebagai  kawasan  perdagangan  jasa  dan  simpul  transportasi  regional,  telah  menjadi magnet  pergerakan  yang  kuat  di  Kota  Surakarta  dengan  intensitas  kegiatan  yang cukup tinggi pada kawasan. Intensitas kegiatan yang tinggi sebagai hasil dari aktivitas pemanfaatan  lahan  telah  memicu  pergerakan  yang  tinggi  dan  beragam  pada kawasan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  pemanfaatan  lahan terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan  Letjen  S.  Parman,  Surakarta.  Metode penelitian  yang  digunakan,  yaitu  analisis  tetangga  terdekat,  analisis  kepadatan bangunan,  analisis  regresi  linier,  serta  analisis  statistik  deskriptif  guna  mengetahui pengaruh  dari  pemanfaatan  lahan  terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan Letjen  S.  Parman,  Surakarta.  Berdasarkan  hasil  akhir  analisis,  diketahui  bahwa pemanfaatan  lahan  berpengaruh  kuat  terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan Letjen S. Parman, Surakarta.
Kata Kunci : Aktivitas Pemanfaatan Lahan; Bangkitan dan Tarikan; Perdagangan dan Jasa; Permukiman; Pola Pergerakan
Abstract. Land use is an effort to utilize a site in accordance with its characteristics in order  to  support  a  process  of  meeting  human  needs.  Land  use  is  related  to  the activity  system  in  its  interaction  with  the  urban  transportation  system,  which includes  the  type  of  land  use,  the  distribution  of  land  use,  the  pattern  of  land  use activities,  and  the  intensity  of  land  use  activities.  With  its  character  as  a  service trading area and a regional transportation node, Letjen S. Parman Street in Surakarta has become a strong movement magnet in Surakarta City, with a fairly high intensity of activity in the area. The high intensity of activity caused by land use activities has resulted  in  numerous  and  diverse  movements  in  the  area.  The  purpose  of  this research was to determine the impact of land use on spatial movement patterns on Letjen S. Parman Street in Surakarta. To determine the effect of land use on spatial movement patterns on Letjen S. Parman Street in Surakarta, the following research methods  were  used:  nearest  neighbor  analysis,  building  density  analysis,  linear regression  analysis,  and  descriptive  statistical  analysis.  According  to  the  findings  of the  analysis,  land  use  has  a  significant  impact  on  spatial  movement  patterns  on Letjen S. Parman Street in Surakarta.
Keywords : Land  Use  Activities;  Movement  Patterns;  Push  and  Pull  Factor; Settlements; Trade and Service

## 1. Pendahuluan
Dalam  perkembangan  suatu  kota,  guna  lahan  akan  selalu  berinteraksi  dengan  sistem transportasi  secara  dinamis.  Aditiawan  [1]  memaparkan  bahwa  suatu  guna  lahan  yang semakin  berkembang  akan  mendorong  ruang  kegiatan  tersebut  menjadi  lebih  menarik sehingga  mampu  menimbulkan  pergerakan  pada  kawasan.  Pada  kaitannya  dengan  sistem transportasi, Tamin [2] menyatakan dalam bukunya bahwa setiap kegiatan yang berlangsung pada suatu guna lahan, khususnya pada kawasan yang terdiri atas beragam jenis guna lahan, akan  membentuk  sistem  kegiatan  yang  dapat  berperan  sebagai  magnet  pergerakan  yang nantinya  terwadahi  dalam  suatu  sistem  jaringan  transportasi.  Interaksi  antara  sistem kegiatan  dengan  transportasi  tanpa  diimbangi  dengan  pengaturan  transportasi  yang  baik dapat memicu pada beragam permasalahan transportasi, salah satunya adalah kemacetan. Kemacetan dapat dipicu oleh banyak faktor, seperti yang dipaparkan oleh Wijanarko dan M. Ridlo  [3],  salah  satunya  adalah  adanya  kompleksitas  guna  lahan  yang  disertai  dengan pencampuran  lalu  lintas  antar  moda  transportasi  lokal  dan  regional  atau mix  traffic Fenomena ini selaras dengan yang terjadi pada ruas Jalan Letjen S. Parman, Surakarta.
Mengacu pada  muatan  RTRW  Kota  Surakarta  Tahun 2011-2031 [4],  Jalan  Letjen  S.  Parman memiliki  arahan  fungsi  pelayanan  sebagai  kawasan  permukiman  dan  peruntukan perdagangan  dan  jasa.  Jalan  Letjen  S.  Parman  memiliki  karakter  yang  cukup  kuat  sebagai simpul perdagangan jasa dan simpul transportasi regional di Kota Surakarta. Terkait dengan fungsinya  sebagai  jalan  kolektor,  Jalan  Letjen  S.  Parman  merupakan  salah  satu  jalan  yang strategis  dalam  menghubungkan  Kota  Surakarta  bagian  Utara  dengan  pusat  kota  serta menjadi  jalur  transportasi  regional  bagi  kendaraan  umum  antar  kota  dan  provinsi.  Kondisi tersebut  didukung  oleh  Kepala  Pengelola  Terminal  Tipe-A  Tirtonadi  Kota  Surakarta  yang menyatakan bahwa Jalan Letjen S. Parman berfungsi sebagai jalur utama bagi akses keluar
masuk  bus  AKAP  (AC)  dari  arah  timur  menuju  terminal.  Selain  itu,  aktivitas  pemanfaatan lahan di sekitar kawasan ini pun juga cukup beragam, seperti aktivitas komersial dari pasar dan  pertokoan,  aktivitas  kesehatan,  hingga  aktivitas  pergerakan  barang  dan  manusia  yang berasal  dari  Stasiun  Kereta  Api  Balapan dan Terminal  Tipe-A Tirtonadi  cukup  mendominasi pergerakan pada ruas Jalan Letjen S. Parman ini.
Tingginya intensitas kegiatan yang berasal dari beragamnya guna lahan pada kawasan sedikit banyak telah menyebabkan permasalahan lalu lintas pada beberapa titik. Permasalahan  ini telah dinyatakan dalam muatan isu strategis terkait bidang perhubungan dalam RPJMD Kota Surakarta Tahun 2016-2021 [5] yang menyatakan bahwa terdapat tiga permasalahan utama yang  dihadapi  Kota  Surakarta,  salah  satunya  adalah  kemacetan  pusat  kota.  Kemacetan dalam  pusat  kota  ini  disebabkan  oleh  tiga  faktor  utama,  yaitu  peningkatan  kendaraan pribadi,  bertumpuknya  fungsi  jalan  kota  dengan  jalur  transportasi  regional,  serta  adanya perlintasan sebidang kereta api dan jalan raya yang turut memperlambat sirkulasi lalu lintas dalam kota. Permasalahan-permasalahan tersebut selaras dengan kondisi yang terjadi pada sebagian ruas Jalan Letjen S. Parman.
Adapun isu spesifik yang ada pada ruas Jalan Letjen S. Parman adalah adanya mix traffic atau pencampuran  berbagai  jenis  kendaraan  lokal  dan  regional,  tingginya  frekuensi  kereta  api yang  melintasi  perlintasan  sebidang  Solo  Balapan,  serta  limpahan  kendaraan  umum  dan kendaraan  pribadi  dari  dan  menuju  Kota  Surakarta  bagian  utara  turut  memenuhi  ruang koridor  Jalan  Letjen  S.  Parman.  Beberapa  kali  kemacetan  yang  terjadi  akibat  adanya perbaikan jalan pada sebagian ruas Jalan Letjen S. Parman menunjukkan bahwa koridor jalan tersebut  sangat  krusial  sebagai  ruang  pergerakan  utama  menuju  Solo  bagian  utara  [6]. Tingginya  frekuensi  kereta  api,  terlebih  sejak  adanya  KA  Bandara,  turut  meningkatkan kemacetan  pada  beberapa  titik  sehingga  mendorong  Pemerintah  Kota  Surakarta  untuk merencanakan adanya jalan layang kereta api, salah satunya adalah di Stasiun Balapan [7]. Di samping  itu,  dimensi  jalan  eksisting  yang  sempit  dengan  limpahan  kendaraan  berat  dan aktivitas  yang  padat  seperti  aktivitas  perdagangan  dan  jasa  dari  pasar  sekitar  dan  aktivitas pergudangan  berpengaruh  pada  arus  lalu  lintas  kawasan  secara  lebih  luas.  Kondisi  ini didukung  dengan  Studi  Tatralok  Kota  Surakarta  Tahun  2009-2030  [8]  yang  memaparkan bahwa Jalan Letjen S. Parman memiliki LOS V/C Ratio ada pada kelas D.
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya oleh Nuzuluddin [9], penelitian ini sama-sama  mengkaji  tentang  aktivitas  pemanfaatan  lahan  terutama  pada  kawasan perdagangan dan jasa, namun berbeda dalam hal lokus penelitian dan hanya berfokus pada parkir, activity support PKL, dan citra kawasan secara mikro. Pada penelitian milik Sari dan Dewanti  [10],  objek  penelitian  pada  penelitian  ini  juga  serupa,  yaitu  identifikasi  tata  guna lahan, namun fokus penelitian ini ada pada  sirkulasi lalu lintas dua simpang. Jika beberapa peneliti  sebelumnya  banyak  berfokus  pada  sirkulasi  dan  suatu  jenis  pemanfaatan  lahan tertentu  saja.  Maka  dari  itu  penelitian  ini  akan  berfokus  untuk  melihat  pengaruh  dari pemanfaatan  lahan  secara  lebih  luas  yang  mencakup  jenis,  pola,  dan  intensitas  aktivitas pemanfaatan  lahan  terhadap  sirkulasi  yang  dihasilkan  dari  pola  pergerakan  spasial  pada Jalan  Letjen  S.  Parman,  Surakarta.  Pada  penelitian  ini,  terdapat  5  variabel  yang  akan
digunakan  meliputi  jenis  pemanfaatan  lahan,  sebaran  pemanfaatan  lahan,  pola  aktivitas pemanfaatan lahan, serta intensitas aktivitas pemanfaatan lahan.

## 2. Metode
Pendekatan  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  pendekatan  deduktif. Penelitian ini didasarkan pada serangkaian teori dari hal umum ke khusus, untuk kemudian diuji  pada  fenomena  empiris  di  lapangan.  Penelitian  ini  diawali  dengan  ekspolarasi  teori mengenai pemanfaatan lahan dan pola pergerakan yang selanjutnya akan dijadikan patokan bagi  peneliti  dalam  melakukan  penelitian.  Adapun  jenis  penelitian  yang  dipakai  adalah penelitian  kuantitatif.  Penelitian  ini  didasarkan  atas  variabel  yang  telah  diperoleh sebelumnya  untuk  kemudian  diukur  melalui  indikator  yang  nantinya  akan  diolah  dengan perhitungan  statistik.  Dari  pengolahan  berbasis  statistik  ini  dapat  dilihat  hubungan  antara variabel  pemanfaatan  lahan  dengan  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan  Letjen  S.  Parman Surakarta.  Dengan  demikian,  diperoleh  suatu  verifikasi  atas  teori  dengan  kondisi  empiris pada lapangan.
Adapun  ruang  lingkup  wilayah  pada  penelitian  ini  adalah  sebagian  ruas  Jalan  Letjen  S. Parman, Kelurahan Gilingan, Kecamatan Banjarsari dimulai dari persimpangan Jalan Letjen S. Parman dengan Jalan Monginsidi (Simpang Lima Balapan) hingga persimpangan Jalan Letjen S. Parman dengan Jalan Ahmad Yani (Simpang Tiga Gilingan) (lihat Gambar 1). Kawasan ini memiliki  karakteristik  aktivitas  perdagangan  jasa  dan  simpul  transportasi  yang  kuat  dalam menarik  pergerakan  lokal  dan  regional.  Adapun  batas  wilayah  dan  peta  lokasi  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut.
Utara : Jalan Ahmad Yani (simpang tiga Gilingan) Selatan  : Jalan Monginsidi (simpang lima Balapan) Barat : Bangunan pertokoan Kelurahan Gilingan & Kestalan Timur  : Bangunan pertokoan Kelurahan Gilingan
Gambar 1. Lokasi kawasan penelitian.
Pada penelitian ini, pengumpulan data dilakukan secara primer dan sekunder. Data primer diperoleh dengan melakukan observasi lapangan guna mengamati jenis pemanfaatan lahan, pola  dan  intensitas  aktivitas  pemanfaatan  lahan,  serta  profil  jaringan  jalan  eksisting  pada Jalan Letjen S. Parman. Penyebaran kuesioner juga dilakukan pada para pengguna jalan guna mengetahui  pola  pergerakan  pada  kawasan  penelitian,  serta  wawancara  yang  ditujukan pada para pelaku aktivitas pemanfaatan lahan dan Dinas Perhubungan Kota Surakarta guna menggali  informasi  terkait  karakteristik  aktivitas  dan  dinamika  sirkulasi  koridor  pada kawasan penelitian. Selanjutnya, pengumpulan data sekunder juga dilakukan kepada Dinas Perhubungan  Kota  Surakarta  guna  memperoleh  data  profil  jaringan  jalan,  jenis  &  trayek angkutan umum, serta Studi Tatralok Kota Surakarta.
Populasi  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini  adalah  para  pengguna  jalan  yang  melintasi koridor  Jalan  Letjen  S.  Parman  Kota  Surakarta  dengan  besaran  sampel  didasarkan  pada rumus  Roscoe  [11]  dimana  jumlah  total  variabel  dikalikan  minimum  10  kali  yang menghasilkan  sampel  sebanyak  60  responden  yang  akan  diambil  dengan  teknik random sampling .
Adapun  teknik  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini,  antara  lain  digitasi  citra satelit, analisis tetangga terdekat, analisis kepadatan bangunan, analisis regresi linier, serta analisis  statistik  deskriptif.  Digitasi  citra  satelit  digunakan  untuk  mengidentifikasi  jenis pemanfaatan  lahan  beserta  luasannya  dengan software GIS.  Adapun  analisis  tetangga terdekat  digunakan  untuk  mengidentifikasi  sebaran  pemanfaatan  lahan  dan  pola  aktivitas pemanfaatan lahan yang selanjutnya akan diproses dengan software GIS. Berdasarkan nilai indeks  penyebaran  tetangga  terdekat  (T)  yang  dihasilkan,  dapat  diketahui  bentuk  pola persebaran  mengacu  pada  klasifikasi  pola  persebaran  menurut  Bintarto  [12]  seperti  pada Gambar 2 berikut.
Gambar 2. Klasifikasi pola persebaran [12].
Selanjutnya,  analisis  kepadatan  bangunan  digunakan  untuk  mengetahui  intensitas  aktivitas pemanfaatan lahan yang ditunjukkan melalui intensitas kepadatan bangunan dengan rumus sebagai berikut.
Dari perhitungan tersebut, didapatkan tingkat kepadatan bangunan pada kawasan penelitian dengan mengacu pada tabel klasifikasi kepadatan bangunan seperti pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Klasifikasi kepadatan bangunan [13].
Kepadatan Bangunan Klasifikasi < 40% Jarang 40%-60% Sedang >60% Padat
Selanjutnya, hasil analisis dari setiap variabel akan dimasukkan sebagai input dalam analisis regresi  linier  guna  melihat  dan  mengukur  pengaruh  yang  ditimbulkan  dari  pemanfaatan lahan terhadap pola pergerakan spasial melalui software SPSS. Analisis ini dilakukan dengan menginputkan hasil variabel pada analisis pemanfaatan lahan sebagai variabel bebas (X 1 , X 2 , X 3, X 4 )  dengan  hasil  analisis  pola  pergerakan  spasial  sebagai  variabel  terikat  (Y)  hingga menghasilkan  suatu  model  persamaan  regresi.  Adapun  besaran  hubungan  antar  variabel dapat  diketahui  melalui  besaran  nilai  R 2 yang  kemudian  diinterpretasikan  sesuai  dengan klasifikasi R 2 menurut Sugiyono [14] ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Klasifikasi R 2 [14]. Interval Koefisien Tingkat Hubungan 0,00 – 0,199 Sangat Rendah 0,20 – 0,399 Rendah 0,40 – 0,599 Sedang 0,60 – 0,799 Kuat 0,80 – 1,000 Sangat Kuat
Model  persamaan  regresi  dan  nilai  R 2 yang  telah  diperoleh akan  dilanjutkan  dengan  teknik analisis statistik deskriptif guna memberikan interpretasi atas hasil perhitungan regresi dan memberikan kesimpulan terkait hubungan yang terbentuk antara variabel bebas dan terikat pada penelitian secara komprehensif.

## 3. Hasil penelitian dan pembahasan

## 3.1. Pemanfaatan lahan
Berdasarkan  hasil  analisis  melalui  interpretasi  citra  satelit,  didapatkan  bahwa  kawasan penelitian  memiliki  luas  wilayah  total  mencapai  435691,7  m2  dengan  jenis  pemanfaatan lahan  yang  beragam.  Persentase  jenis  pemanfaatan  lahan  terbesar  yang  mendominasi kawasan  penelitian  secara  berurutan  adalah  permukiman  (21%),  sarana  pelayanan  umum (27%), perdagangan dan jasa (21%), peruntukan lain (17%), ruang terbuka hijau (4%), serta perkantoran (3%). Berikut merupakan tabel dan diagram persentase luas jenis pemanfaatan lahan yang menggambarkan besaran kontribusi dari masing-masing jenis pemanfaatan lahan dalam menyusun kawasan penelitian yang dapat dilihat pada Tabel 3 dan Gambar 3.
Tabel 3. Persentase luas total pemanfaatan lahan kawasan penelitian.
Jenis Pemanfaatan Lahan Luas Total (m 2 ) Persentase Permukiman 119.563,7 28% Perdagangan dan Jasa 89.126,6 21% Perkantoran 14.752,79 3% Sarana Pelayanan Umum 117.550,6 27% Ruang Terbuka Hijau 19.146,41 4% Peruntukan Lain 75.551,6 17% Total 435.691,7 100%
Berikut  merupakan  gambar  peta  pemanfaatan  lahan  pada  kawasan  penelitian  tahun  2021 yang ditunjukkan pada Gambar 4 berikut.
Gambar 4. Peta pemanfaatan lahan kawasan penelitian tahun 2021.
Pemanfaatan lahan pada kawasan penelitian memiliki rata-rata sebaran pemanfaatan lahan dengan  pola  mengelompok  ( clustered )  dan  pola  acak  ( random) untuk  ruang  terbuka  hijau.
Gambar 3. Diagram persentase luas pemanfaatan lahan kawasan penelitian.
Pola  ini  diketahui  dari  hasil  nilai  indeks  penyebaran  tetangga  terdekat  dari  setiap  jenis pemanfaatan  lahan  pada  kawasan  penelitian  dengan  rincian  yang  tertera  pada  Tabel  4 sebagai berikut.
Tabel 4 . Sebaran pemanfaatan lahan kawasan penelitian.
No Jenis Pemanfaatan Lahan Indeks Penyebaran Tetangga (T) Klasifikasi 1 Permukiman 0,67 Mengelompok 2 Perdagangan dan Jasa 0,69 Mengelompok 3 Perkantoran 0,28 Mengelompok 4 Sarana Pelayanan Umum 0,73 Mengelompok 5 Ruang Terbuka Hijau 0,83 Acak 6 Peruntukan Lain 0,44 Mengelompok
Selain sebaran dari fisik lahan itu sendiri, kawasan penelitian juga memiliki sebaran aktivitas pemanfaatan  lahan  yang  terdiri  dari  akumulasi  aktivitas  rutin,  terlembaga,  dan  produksi dengan  pola  mengelompok  ( clustered )  dan  acak  ( random ).  Beberapa  jenis  pemanfaatan lahan  memiliki  lebih  dari  satu  jenis  aktivitas  dalam  satu  lahan  sehingga menambah  jumlah titik  aktivitas  dalam  pemetaan.  Berikut  merupakan  tabel  pola  aktivitas  pemanfaatan  lahan pada kawasan penelitian yang dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 . Pola aktivitas pemanfaatan lahan kawasan penelitian.
No Jenis Pemanfaatan Lahan Jenis Aktivitas Pemanfaatan Lahan Indeks Penyebaran Tetangga (T) Klasifikasi 1 Permukiman Aktivitas Rutin 0,75 Mengelompok Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi 2 Perdagangan dan Jasa Aktivitas Rutin 0,67 Mengelompok Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi 3 Perkantoran Aktivitas Rutin 0,56 Mengelompok Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi 4 Sarana Pelayanan Umum Aktivitas Rutin 1,00 Acak Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi 5 Ruang Terbuka Hijau Aktivitas Rutin 1,30 Acak Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi 6 Peruntukan Lain Aktivitas Rutin 0,59 Mengelompok Aktivitas Terlembaga Aktivitas Produksi
Selanjutnya,  pemanfaatan  lahan  juga  diukur  intensitas  aktivitasnya  melalui  intensitas kepadatan  bangunan.  Kawasan  penelitian  memiliki  intensitas  aktivitas  pemanfaatan  lahan yang  berbeda  untuk  tiap  jenis  pemanfaatan  lahan.  Hal  ini  ditunjukkan  dari  nilai  intensitas kepadatan bangunan dimana pemanfaatan lahan berupa permukiman dan perdagangan dan jasa memiliki nilai kepadatan bangunan berkisar dari 40% - 60% dengan klasifikasi kepadatan sedang. Sedangkan untuk perkantoran, sarana pelayanan umum, ruang terbuka hijau, serta peruntukan  lain  memiliki  nilai  kepadatan  bangunan  <40%  yang  menunjukkan  bahwa pemanfaatan lahan tersebut memiliki kepadatan bangunan yang rendah. Berikut merupakan tabel kepadatan bangunan yang menunjukkan besaran dan klasifikasi kepadatan bangunan dari masing-masing jenis pemanfaatan lahan yang dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 . Kepadatan bangunan kawasan penelitian.
No  Jenis Pemanfaatan Lahan  Luas Atap (m 2 )  Luas Blok (m 2 )  Kepadatan  Klasifikasi
1 Permukiman 58847,6 119563,7 49,21% Sedang 2 Perdagangan dan Jasa 38929,35 89126,55 43,67% Sedang 3 Perkantoran 4523,62 14752,79 30,66% Rendah 4 Sarana Pelayanan Umum 38228,92 117550,6 32,52% Rendah 5 Ruang Terbuka Hijau 0 19146,36 0% Rendah 6 Peruntukan Lain 18915,5 75551,6 25,03% Rendah
Berdasarkan  hasil  analisis  di  atas,  dapat  disimpulkan  bahwa  pemanfaatan  lahan  pada kawasan  penelitian  didominasi  oleh  permukiman,  sarana  pelayanan  umum,  dan perdagangan  dan  jasa  dengan  rata-rata  sebaran  pemanfaatan  lahan  dan  pola  aktivitas pemanfaatan  lahan  yang  mengelompok  serta  rata-rata  intensitas  aktivitas/kepadatan bangunan yang sedang.

## 3.2. Pola pergerakan spasial
Berdasarkan hasil kompilasi kuesioner pola pergerakan yang ditujukan pada para pengguna jalan,  diketahui  bahwa  kawasan  penelitian  didominasi  oleh  pergerakan  eksternal-internal dengan  persentase  responden  mencapai  52%,  kemudian  diikuti  oleh  pergerakan  internal- internal sebanyak 28%, dan pergerakan eksternal-eksternal sebanyak 20%.
Adapun dalam melakukan pergerakan atau perjalanan, terdapat suatu tujuan atau motivasi bagi  pengguna  jalan  dalam  melakukan  perjalanan  tersebut.  Berdasarkan  hasil  kuesioner, diketahui  bahwa  tujuan para  pengguna  jalan dalam  melakukan  perjalanan  didominasi  oleh aktivitas  bekerja  dengan  persentase  sebesar  60%,  diikuti  aktivitas  berbelanja/rekreasi sebesar 28%, dan tujuan lain-lain sebesar 12%.
Selanjutnya,  dominasi  aktivitas  yang  dilakukan  pengguna  jalan  di  atas  dapat  menunjukkan zona  pemanfaatan  lahan  yang  dominan  dituju  oleh  para  pengguna  jalan  sehingga  dapat diketahui  jenis  pemanfaatan  lahan  yang  menimbulkan  adanya  pergerakan  yang  tinggi. Berdasarkan  hasil  kuesioner,  diketahui  zona  pemanfaatan  lahan  tujuan  yang  mencirikan variasi pergerakan yang tinggi adalah zona perdagangan dan jasa dengan persentase sebesar 45%,  kemudian  zona  sarana  pelayanan  umum  (17%),  zona  permukiman  (13%),  zona
perkantoran (12%), zona ruang terbuka hijau (8%), serta zona peruntukan lain (5%). Berikut merupakan gambar diagram persentase pola pergerakan, tujuan melakukan perjalanan, dan zona pemanfaatan tujuan pada kawasan penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5 . Diagram persentase pola pergerakan, tujuan melakukan perjalanan, dan zona pemanfaatan lahan tujuan pada kawasan penelitian.
Berdasarkan  kompilasi  pada  Gambar  5,  dapat  disimpulkan  bahwa  pola  pergerakan  spasial yang dominan berlangsung pada kawasan penelitian didominasi oleh pergerakan eksternal- internal  dengan  persentase  mencapai  52%  dengan  tujuan  perjalanan  paling  besar  untuk aktivitas  bekerja  (60%)  serta  zona  pemanfaatan  lahan  tujuan  yang  dominan  dituju  oleh pengguna  jalan  berupa  perdagangan  dan  jasa  (45%).  Hasil  kompilasi  ini  sesuai  dengan kondisi  wilayah  dimana  kawasan  penelitian  didominasi  oleh  pemanfaatan  lahan  berupa permukiman, perdagangan dan jasa, dan sarana pelayanan umum. Oleh karena itu, banyak pergerakan  yang  dihasilkan  dari  ketiga  jenis  pemanfaatan  lahan  tersebut  untuk  aktivitas bekerja dan aktivitas perdagangan dan jasa.

## 3.3.  Pengaruh  pemanfaatan  lahan  terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan  Letjen  S. Parman, Surakarta
Berdasarkan  hasil  analisis  regresi  linier,  diketahui  bahwa  terdapat  pengaruh  antara pemanfaatan lahan dengan pola pergerakan spasial pada Jalan Letjen S. Parman Surakarta. Hal  ini  diketahui  dari  nilai  R 2 yang  dihasilkan  pada  output  SPSS  menunjukkan  nilai  sebesar 0,725 yang berarti bahwa variabel pemanfaatan lahan berpengaruh kuat terhadap variabel pola pergerakan spasial yakni sebesar 72,5% ditunjukkan pada Tabel 7 berikut.
Tabel 7. Hasil output SPSS pemanfaatan lahan terhadap pola pergerakan spasial.
Selanjutnya,  dari  model  persamaan  regresi  yang  dihasilkan  pula,  diketahui  bahwa  nilai persamaan  regresi  untuk  variabel  pola  pergerakan  akan  turut  meningkat  jika  ada peningkatan  dari  sebaran  pemanfaatan  lahan  dan  intensitas  aktivitas  pemanfaatan  lahan. Dengan  adanya  peningkatan  luas  jenis  pemanfaatan  lahan  dan  membentuk  pola  aktivitas pemanfaatan  lahan  yang  mengelompok  dapat  turut  serta  meningkatkan  pola  pergerakan yang terjadi pada kawasan penelitian. Berikut merupakan persamaan regresi yang dihasilkan dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Persamaan regresi pemanfaatan lahan terhadap pola pergerakan spasial.
No Variabel Pemanfaatan Lahan Nilai Koefisien Regresi Model Persamaan Regresi 1 Luas jenis pemanfaatan lahan (X1) -1.213 Y= 0,488 – 1,213X1 +123,769X2 -67,040X3 + 0,521X4 2 Sebaran pemanfaatan lahan (X2) 123.769 3 Pola aktivitas pemanfaatan lahan (X3) -67.040 4 Intensitas aktivitas pemanfaatan lahan (X4) .521
Berdasarkan  teori  milik  Chapin  [15],  pemanfaatan  lahan  dalam  suatu  kota  berkaitan  erat dengan  organisasi  aktivitas  yang  berkembang  dalam  lingkup  wilayah  tersebut  dan  lingkup kota  secara  luas.  Kawasan  penelitian  memiliki  pemanfaatan  lahan  dengan  organisasi aktivitas  yang  berbeda  pada  tiap  jenis  pemanfaatan  lahannya.  Berdasarkan  hasil  analisis, diperoleh  bahwa  kawasan  penelitian  didominasi  oleh  jenis  pemanfaatan  lahan  berupa permukiman,  perdagangan  dan  jasa,  serta  sarana  pelayanan  umum  sebagai  tiga  jenis pemanfaatan lahan dengan luas area terbesar pada kawasan.
Ketiga jenis pemanfaatan lahan tersebut menunjukkan adanya aktivitas dan pergerakan yang tinggi  akibat  adanya  interaksi  antar  guna  lahan.  Interaksi  tersebut  terwujud  dalam  bentuk pergerakan  pemenuhan  kebutuhan  dimana  banyak  masyarakat  yang  berkegiatan  di sepanjang koridor Jalan Letjen S. Parman untuk aktivitas bekerja, berbelanja, dan bermukim. Hal  ini  sesuai  dengan teori  yang  dipaparkan  Tamin  [2]  yang  menyatakan  bahwa  jenis  guna lahan yang paling berpengaruh dalam menghasilkan tingkat aktivitas dan bangkitan tarikan pergerakan adalah rumah, tempat kerja, dan tempat berbelanja. Seperti yang dikemukakan oleh Rahayu [16] dalam penelitiannya, permukiman dan perdagangan jasa merupakan guna lahan  dengan  kontribusi  paling  banyak  dalam  menimbulkan  keragaman  aktivitas  dan pergerakan pada suatu lokasi.
Ketiga  jenis  pemanfaatan  lahan  tersebut  juga  membentuk  pola  persebaran  yang  seragam, yaitu  pola  mengelompok  dimana  pola  mengelompok  dapat  menunjukkan  bahwa  aktivitas- aktivitas  tersebut  terkonsentrasi  pada  suatu  area  yang  berdekatan  sehingga  berpotensi menimbulkan  kepadatan  lalu  lintas.  Hal  ini  sesuai  dengan  teori  yang  dikemukakan  Yunus dalam  Rusmawan  [17]  bahwa  adanya  interaksi  antara  aktivitas  yang  terjadi  dalam  suatu lingkungan,  sebagai  suatu  proses  dan  produk  dari  penggunaan  lahan,  akan  mewujudkan suatu  pola  persebaran  pemanfaatan  lahan  yang  khas,  seperti  halnya  pola  mengelompok yang ada pada kawasan penelitian.
Selain pola yang dibentuk dari fisik lahan itu sendiri, pola aktivitas pemanfaatan lahan yang mencakup  aktivitas  rutin,  aktivitas  terlembaga,  dan  aktivitas  produksi  ini  juga  membentuk pola  mengelompok.  Kondisi  ini  selaras  dengan  teori  milik  Kuncoro  [18]  yang  memaparkan bahwa  aglomerasi  aktivitas-aktivitas,  terutama  aktivitas  ekonomi  dan  industri,  dapat bermanfaat  dengan  adanya  penghematan  biaya  transaksi,  transportasi,  serta  peningkatan daya  saing.  Bagi  pelaku  usaha,  adanya  kemudahan  interaksi  antar  pelaku  usaha  dan ketersediaan  sarana  &  prasarana  transportasi  yang  baik  berdampak  dalam  meminimalkan biaya  transaksi  dan  meningkatkan  efisiensi  distribusi.  Bagi  konsumen,  kemudahan  lokasi untuk  dicapai  akibat  adanya  aglomerasi  pelaku  usaha  mampu  meminimalkan  biaya transportasi  pula,  terlebih  lokasi  kawasan  yang  dekat  dengan  permukiman  dan  pasar. Kondisi  ini  sesuai  dengan  teori  yang  dikemukakan  Losch  dalam  Astriyanto  [19]  dimana kecenderungan  pelaku  kegiatan  untuk  beraglomerasi  dekat  dengan  pasar,  sebagai  titik aktivitas dan permintaan yang tinggi dalam suatu kota, berpotensi menarik konsumen lebih mudah akibat biaya pergerakan yang minim antar lokasi kegiatan.
Selain  itu,  pergerakan  akibat  adanya  pemanfaatan  lahan  juga  dicirikan  melalui  tingginya intensitas  aktivitas  pemanfaatan  lahan  yang  dalam  hal  ini  ditunjukkan  melalui  ukuran kepadatan  bangunan  [2].  Rata-rata  kepadatan  bangunan  pada  kawasan  penelitian cenderung  rendah,  namun  untuk  beberapa  jenis  pemanfaatan  lahan  seperti  permukiman dan perdagangan dan jasa memiliki kepadatan bangunan yang sedang. Hal ini cukup selaras dengan  teori  milik  Tamin  [2]  yang  menyatakan  bahwa  semakin  tinggi  tingkat  pemakaian sebidang tanah, maka semakin tinggi pula jumlah lalu lintas atau pergerakan yang dihasilkan. Kondisi  ini  juga  didukung  oleh  teori  milik  Black  [20]  dimana  bangkitan  dan  tarikan pergerakan  yang dihasilkan  sebidang tanah berbanding  lurus  dengan  tingkat  kegiatan  yang
terjadi  pada  tempat  tersebut.    Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  pemanfaatan lahan  pada  kawasan  penelitian  memiliki  jenis,  pola,  dan  intensitas  aktivitas  yang  beragam dengan  potensi  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  yang  berbeda  untuk  tiap  jenis pemanfaatan lahan.
Selanjutnya,  bangkitan  &  tarikan  pergerakan  yang  ditimbulkan  oleh  pemanfaatan  lahan dapat  diidentifikasi  melalui  bentuk  pola  pergerakan  yang  terjadi.  Mengacu  pada  klasifikasi pergerakan  menurut  Suminar  [21],  kawasan  penelitian  didominasi  oleh  pola  pergerakan eksternal-internal  dengan  tujuan  perjalanan  paling  besar untuk  aktivitas  bekerja.  Tingginya persentase pergerakan eksternal-internal menunjukkan bahwa banyak pengguna jalan yang melakukan  pergerakan  dari  luar  kawasan  penelitian  dengan  tujuan  perjalanan  menuju kawasan  penelitian.  Adapun  zona  pemanfaatan  lahan  yang  dominan  dituju  oleh  pengguna jalan  adalah  zona  perdagangan  dan  jasa,  zona  sarana  pelayanan  umum,  dan  zona permukiman.  Hal  ini  sesuai  dengan  teori  yang  dikemukakan  Tamin  [2]  bahwa  setiap  jenis guna lahan menghasilkan jumlah lalu lintas yang berbeda dimana rumah, tempat kerja, dan tempat  berbelanja  merupakan  jenis  guna  lahan  dengan  potensi  bangkitan  dan  tarikan pergerakan yang tinggi.
Dengan demikian, mengacu pada teori interaksi guna lahan dengan sistem transportasi yang dikemukakan  Tamin  [2],  setiap  jenis  pemanfaatan  lahan  pada  kawasan  penelitian  memiliki karakteristik  bangkitan  dan  tarikan  pergerakannya  masing-masing.  Adapun  jenis pemanfaatan  lahan  dengan  potensi  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  yang  tinggi  pada kawasan  penelitian  adalah  permukiman,  perdagangan  dan  jasa,  dan  sarana  pelayanan umum. Dominasi ketiga jenis pemanfaatan lahan tersebut telah membentuk sistem kegiatan dimana baik masyarakat setempat maupun luar terdorong untuk bergerak menuju kawasan penelitian  dalam  rangka  memenuhi  kebutuhannya,  baik  kebutuhan  bekerja,  berbelanja, rekreasi,  dan  lain-lain.  Kebutuhan  ini  terwujud  dengan  adanya  sarana  perdagangan  jasa, kesehatan,  peribadatan,  transportasi,  dan  pemanfaatan  lahan  lain  yang  ada  pada  kawasan penelitian.
Dengan  begitu,  jumlah  pergerakan  masyarakat  yang  menuju  pada  kawasan  penelitian semakin tinggi, dibuktikan melalui tingginya persentase pergerakan eksternal-internal pada beberapa  zona  pemanfaatan  lahan  tertentu  dengan  potensi  bangkitan  dan  tarikan pergerakan  yang  tinggi.  Pemanfaatan  lahan  yang  ditunjang  dengan  ketersediaan  jaringan jalan  akan  mewujudkan  suatu  kawasan  menjadi  strategis  dan  aksesibel  sehingga  menarik pergerakan  yang  terpusat  secara  spasial  menuju  kawasan  penelitian.  Berdasarkan  hasil analisis regresi juga diketahui bahwa terdapat pengaruh yang kuat dari pemanfaatan lahan terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  koridor  jalan.  Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan bahwa pemanfaatan lahan berpengaruh terhadap pola pergerakan spasial pada Jalan Letjen S. Parman Kota Surakarta.

## 4. Kesimpulan
Dalam  fungsinya  sebagai  kawasan  permukiman  dan  perdagangan  jasa,  Jalan  Letjen  S. Parman  memiliki  pemanfaatan  lahan  cukup  beragam,  ditandai  dari  beragamnya  jenis pemanfaatan  lahan  yang  ada  pada  kawasan  dengan  dominasi  terbesar,  yaitu  permukiman,
perdagangan dan jasa, dan sarana pelayanan umum. Adapun setiap jenis pemanfaatan lahan yang  menyusun  kawasan  memiliki  pola  persebaran  dan  pola  aktivitas  pemanfaatan  lahan yang cenderung mengelompok dengan tingkat intensitas aktivitas yang sedang. Aglomerasi aktivitas  pemanfaatan  lahan  diikuti  dengan  tingginya  intensitas  pemakaian  sebidang  tanah mencirikan adanya interaksi antar pelaku aktivitas yang berpotensi menarik pergerakan yang tinggi pada daerah tersebut.
Pergerakan  yang  tinggi  ini  dapat  ditunjukkan  melalui  variasi  pola  pergerakan  spasial  yang berlangsung  pada  kawasan.  Tingginya  persentase  pola  pergerakan  ekternal-internal menunjukkan  bahwa  banyak  pengguna  jalan  yang  bergerak  menuju  kawasan  untuk beraktivitas.  Aktivitas-aktivitas  tersebut  terwujud  karena  adanya  pemanfaatan  lahan  yang mampu  mengakomodasi  kebutuhan  masyarakat,  seperti  sarana  perdagangan  dan  jasa, kesehatan, transportasi, dll. Dengan begitu, ada pengaruh yang kuat dari pemanfaatan lahan terhadap  pola  pergerakan  spasial  pada  Jalan  Letjen  S.  Parman,  Surakarta.  Pada perkembangannya,  pemanfaatan  lahan  dengan  potensi  bangkitan  dan  tarikan  yang  tinggi perlu  ditunjang  dengan  ketersediaan  jaringan  jalan  yang  memadai  sehingga  tidak  akan mengganggu sirkulasi koridor dan menimbulkan kemacetan.

## Ucapan Terima Kasih
Peneliti mengucapkan puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas penyertaan dan kasih karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan penelitian ini. Penulis juga mengucapkan terima  kasih  kepada  dosen-dosen  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota  UNS  atas  bimbingan, dukungan,  dan  semangat  serta  pihak  lain  yang  telah  berpartisipasi  dalam  mendukung penulis hingga selesainya penelitian ini.

## Referensi
[1] Aditiawan  M  V.  Pengaruh  Perubahan  Penggunaan  Lahan  terhadap  Bangkitan  Lalu Lintas  pada  Koridor  Jalan  Zainal  Abidin  Pagar  Alam  di  Kota  Bandar  Lampung. Universitas Lampung, 2016.
[2] Tamin OZ. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. 2nd ed. Bandung: Penerbit ITB; 2000.
[3] Wijanarko I, Ridlo MA. Faktor-faktor Pendorong Penyebab Terjadinya Kemacetan Studi Kasus :  Kawasan  Sukun  Banyumanik  Kota  Semarang.  J  Planol  2017;14:63–74. https://doi.org/10.30659/jpsa.v14i1.3859.
[4] Pemerintah  Kota  Surakarta.  Peraturan  Daerah  Kota  Surakarta  Nomor  1  Tahun  2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031. 2012.
[5] Pemerintah  Kota  Surakarta.  Peraturan  Daerah  Kota  Surakarta  Nomor  9  Tahun  2016 Tentang  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  Daerah  Kota  Surakarta  Tahun 2016-2021. 2016.
[6] Gatot B. Jl. S. Parman Dibongkar, Kemacetan Tak Terhindarkan. Koran Solo 2018.
[7] Sholikah B. Solo Bakal Dibangun Jalan Layang Kereta Api. Republika 2021.
[8] Dinas  Perhubungan  Kota  Surakarta.  Tataran  Transportasi  Lokal  (TATRALOK)  Kota Surakarta Tahun 2009-2020. 2009.
[9] Nuzuluddin TR. Pengaruh Parkir dan Activity Support terhadap Program Pascasarjana.
Universitas Diponegoro Semarang, 2007.
[10]  Sari  YA,  Dewanti.  Pengaruh  Penggunaan  Lahan  terhadap  Sirkulasi  Lalu  Lintas  pada Simpang di Jalan Panam Kota Pekanbaru. Universitas Gadjah Mada, 2018.
[11]  Roscoe  JT.  Fundamental  Research  Statistics  for  the  Behavioral  Sciences.  New  York: Holt, Rinehart and Winston; 1975.
[12]  Bintarto R. Metode Analisa Geografi. Jakarta: LP3ES; 1987.
[13]  Mudzakir.  Aplikasi  Citra  IKONOS  dan  SIG  untuk  Menilai  Kualitas  Permukiman  di Kecamatan Pakualaman Kota Yogyakarta. Universitas Gadjah Mada, 2008.
[14]  Sugiyono. Statistika untuk Penelitian. Bandung: Alfabeta; 2013.
[15]  Kaiser EJ, Godschalk DJ, Chapin FS. Urban Land Use Planning. 4th Revise. University of Illinois Press; 1995.
[16]  Rahayu MJ, Buchori I, Widjajanti R. Study of Locations’ Characteristics for Stabilization of  Street  Vendors  in  Surakarta  City.  IOP  Conf  Ser  Earth  Environ  Sci  2018;106. https://doi.org/10.1088/1755-1315/106/1/012063.
[17]  Rusmawan.  Perubahan  Penggunaan  Lahan  Pertanian  ke  Non-Pertanian  dalam
Perspektif Sosial Budaya. Geomedia 2007;5:111–8.
https://doi.org/10.21831/gm.v5i1.14207.
[18]  Kuncoro  M.  Analisis  Spasial  dan  Regional :  Studi  Aglomerasi  &  Kluster  Industri Indonesia. Yogyakarta: Unit Penerbit dan Percetakan AMP YKPN; 2002.
[19]  Astriyanto  T.  Analisis  Lokasi  Usaha  Sektor  Informal  Kampus  Universitas  Negeri Semarang Desa Sekaran Kecamatan Gunungpati Kota Semarang. Universitas Negeri Semarang, 2010.
[20]  Black J. Urban Transport Planning: Theory and Practice. New York: Routledge; 1981.
[21]  Suminar R., Nugrahandika W. Karakteristik dan Pola Pergerakan Penduduk di Kawasan Pinggiran  Kota  Yogyakarta  (Studi  Kasus:  Kecamatan  Mlati  dan  Kecamatan  Ngaglik, Kabupaten  Sleman,  Provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta).  Perenc  Wil  Kota 2015;5:1–7.