E-ISSN: 2548-1398
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849
e-ISSN: 2548-1398 Vol. 9, No. 6 Juni 2024

## EVALUASI KERUNTUHAN DINDING GALIAN PILE CAP DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA
Yanyan Agustian 1* , Mughsyfa Nafizia Arfah 2 , Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq 3 Universitas Widyatama, Bandung, Indonesia 1,2,3
Email: yanyan.agustian@widyatama.ac.id 1* , mughsyfanafizyaarfah@gmail.com 2 raden.herdian@widyatama.ac.id 3

## Abstrak
Penurunan tanah pada track kereta api terjadi akibat keruntuhan dinding galian yang bernama galian Pile  Cap 14,  tidak  jauh  dari  track  tersebut.  Galian  tersbut  merupakan  proyek pemmbangunan fasilitas perkeretaapian untuk Manggarai s/d Jatinegara (Tahap II) Pekerjaan Main Line II. Kejadian ini yang melatarbelakangi penelitian ini, yaitu  dengan tujuan untuk menganalisis faktor yang menjadi penyebab utama terjadinya keruntuhan sehingga secara langsung  menyebabkan  penurunan  rel  kerata  api  aktif  di  Stasiun  Manggarai  beserta menentukan  alternatif  penanggulangannya.  Evaluasi  pemodelan  dibuat  dengan menggunakan program Plaxis. Data primer dan data skunder digunakan sebagai bahan input parameter dari pmodelan tersebut. Hasil pemodelan didapatkan safety factor galian dengan nilai <1. Hal ini menunjukkan bahwa galian tersebut tidak memenuhi kriteria keamanan dan dan merupakan faktor menyebabkan keruntuhan. Perkuatan sheet pile yang dipasang pada galian eksisting pun tidak mampu menahan gaya lateral dari tanah. Perencanaan perbaikan konstruksi  yang  dilakukan  adalah  dengan  mengevaluasi  ulang  desain  konstruksi  dan melakukan  rekayasan  struktur pada  konstruksi  galian.  Selain  itu,  ada  penambahan pemasangan angkur pada ketinggan 0,5 m terhitung dari permukaan tanah galian. Hasil dari percobaan ini didapatkan faktor keamanan galian setinggi 5 m yaitu 1,622 dimana angka tersebut sudah melebihi standar yang berlaku. Hal ini pun menunjukkan bahwa kondisi tanah setelah digali setinggi 5 m memiliki stabilitas yang memadai dan potensi keruntuhan tidak teridentifikasi dengan adanya beban mati berupa ballast dan bantalan dan beban hidup dari kereta.
Kata Kunci : Keruntuhan, Pile cap , Sheet pile

## Abstract
The  subsidence  of  the  railway  track  occurred  due  to  the  collapse  of  the  excavation  wall known as Pile Cap 14, not far from the track. This excavation is part of the railway facility development project from Manggarai to Jatinegara (Phase II Main Line II). The occurrence of this event is the background for this research, which aims to analyze the factors that are the main causes of the landslide, directly leading to the subsidence of the active railroad track at Manggarai Station, and to determine its mitigation. The evaluation of the modeling was conducted using the Plaxis program. Primary and secondary data were used as input parameters  for  the  modeling.  The  modeling  results  revealed  a  safety  factor  (SF)  for  the excavation with a value of <1. This indicates that the excavation does not meet safety criteria and is a factor causing the collapse. The sheet pile reinforcement installed on the existing excavation  was  also  unable  to  withstand  lateral  forces  from  the  soil.  The  construction improvement planning involved reevaluating the construction design and restructuring the structure of the excavation. Additionally, anchors were added at a height of 0.5 m from the excavation's ground surface. The results of this experiment showed a safety factor for a 5 m high excavation of 1.622, exceeding the applicable standards. This indicates that the soil
condition after excavation to a depth of 5 m has adequate stability, and the potential for collapse is not identified with the presence of dead loads such as ballast and pads and the live load from the train.
Keywords : Collapse, Pile cap, Sheet pile

## Pendahuluan
Untuk keperluan konstruksi struktur pile cap dan pier pada pekerjaan track kereta api  di  Stasiun  Mannggarai,  dilakukan  penggalian  sedalam  5  meter  dengan  dinding penahan  tanah  menggunakan sheet  pile (Alhadis,  2022;  Atibrata  &  Listyawan,  2020; Elriady & Robby, 2017). Akan tetapi pada pelaksanaannya  terjadi permasalahan  yaitu keruntuhan pada sheet pile tersebut yang mengakibatkan terjadinya penurunan pada track jalur I sebuah galian tanah (Pamungkas, 2021).
Hujan  deras    diperkirakan  menjadi  salah  satu  pemicu  kelongosoran  tersebut (Hidayat & Zahro, 2018). Akan tetapi hal yang menjadi penyebab utama dari kejadian tersebut  adalah  lebih  dimungkinkan  karena  karena  pemasangan sheet  pile yang  tidak sesuai perencanaan sehingga tidak mampu menahan tekanan lateral tanah karena terutama ketika hujan deras (Kurniawan & Rahayu, 2022). Akibat longsoran tersebut, jalur track I kereta dihentikan sementara. Setelah penanganan perbaikan track sementara selesai, KA pertama melewati track tersebut dengan kecepatan 5 km/jam dengan kondisi penurunan track yang masih terjadi.
Hal  tersbut  di  atas  menjadi  latar  belakang  penelitian  ini  dilakukan,  yaitu  untuk mengetahui  mengetahui  kondisi  geoteknik  di  area  proyek  sebagai  objek  penelitian, mengetahui kondisi safety factor eksisting (Satmoko, 2023), desain DPT dengan kalkulasi teknis  dan  simulasi  dengan  menggunakan  program Plaxis ,  dan  membandingkan deformasi  hasil  perhitungan  dengan  pengamatan  di  lapangan,  dan  yang  paling  utama adalah sebagai simulasi untuk acuan pekerjaan serupa setelah pengerjaan konstruksi ini (Nafis & Setyawan, 2021; Pratama et al., 2014).
Untuk keamanan dan kelancaran pekerjaan galian, terutama galian dalam, penting untuk  menghitung  pergeseran  horizontal  dinding  tanah  agar  pergerakannya  dapat dikendalikan (Mardizal & Andayono, 2023). Hal ini harus dilakukan secara berkelanjutan selama proses penggalian hingga proses pengisian kembali selesai. Namun, perhitungan gerakan tanah akibat gaya lateral tanah sangat kompleks. Hal ini disebabkan oleh sifat non  linier  tanah,  sehingga  perhitungan  harus  mempertimbangkan  non  linieritas  tanah serta sifat pegas tanah dan dinding penahan itu sendiri (Agustian et al., 2020).
Nesya, et al. (2022) melakukan penyelidikan pada perhitungan sheet pile sebagai dinding  penahan  tanah  dan  berkesimpulan sheet  pile dengan  dimensi  yang  digunakan mampu menahan beban kereta, ketika proses galian dilaksanakan, perhitungan sheet pile menggunakan  perhitungan  manual  menghasilkan  nilai  momen  sebesar  16,929  kN.m, Nilai geser sebesar 3,867 kN dengan hasil sheet pile mampu menahan beban yang bekerja, perhitungan sheet  pile menggunakan  perhitungan Plaxis menghasilkan  nilai  momen sebesar  16,929  kN.m,  nilai  geser  sebesar  3,867  kN  dengan  hasil sheet  pile mampu menahan beban yang bekerja.
Pontoh, et al. (2022), dalam penelitian mereka menggunakan aplikasi SLOPE/W pada kondisi muka air normal untuk mengkaji stabilitas lereng tebing sungai yang sudah ada. Hasilnya menunjukkan angka keamanan tanpa perkuatan adalah SF = 1,418 (lereng aman), sementara pada kondisi muka air banjir angka keamanan menurun menjadi SF = 1,125  (lereng  kritis).  Setelah  dilakukan  perkuatan  dengan sheet  pile ,  angka  keamanan meningkat  sehingga  tebing  sungai  menjadi  aman  ( SF >1,5).  Angka  keamanan  pada kondisi  muka  air  normal  dan  kondisi  muka  air  banjir  setelah  perkuatan  berturut-turut

## Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq
adalah 1,603 dan 1,741. Penggunaan sheet pile jenis corrugated concrete sheet pile s atau sheet pile beton membutuhkan panjang total 13,46 m dengan diameter angker 7,1 cm pada kondisi muka air sungai normal, dan 15,93 m dengan diameter angker 8,6 cm pada kondisi muka  air  sungai  banjir.  Rekomendasi  perkuatan  untuk  tebing  Sungai  Dondang  dalam proyek BLC2 PT. K E adalah menggunakan sheet pile tipe CCSP W-400 Class A dengan panjang total 16 m, yang ditanam sedalam 3 m, serta menggunakan angker berdiameter 9 cm.
Rachman, et al. (2022) melakukan studi dengan menggunakan aplikasi Plaxis 2D untuk mengestimasi safety factor dalam perkuatan tebing Sungai Sekanak yang memiliki panjang  240  m  menggunakan sheet  pile .  Setelah  melakukan  survei  lapangan, pengambilan  sampel  tanah,  dan  menganalisis  data  menggunakan Plaxis 2D,  ditemukan bahwa nilai safety factor adalah 1,934 dan 1,831, yang keduanya lebih besar dari 1,25. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor yang menjadi penyebab utama terjadinya keruntuhan sehingga secara langsung menyebabkan penurunan rel kerata api aktif di Stasiun Manggarai beserta menentukan alternatif penanggulangannya.

## Metode Penelitian
Gambar 1 adalah objek penelitian berlokasi di longsoran galian Pilecap 14 pada pembangunan  fasilitas  perkeretaapian  untuk  Manggarai  s/d  Jatinegara  (Paket  A)  yang terletak di sekitar Jl. Manggarai Utara, Kecamatan Tebet, Kota Jakarta Timur, Daerah Khusus Ibu Kota Jakarta.
Gambar 1. Lokasi penelitian

## Evaluasi Keruntuhan Dinding Galian Pile Cap dan Alternatif Penanganannya

## Gambar 2. Diagram alur penelitian
Seperti  tertera  pada  Gambar  2.,  tahap  penelitian  ini  diawali  oleh  studi  literatur setelah  sebelumnya  menemukan  permasalahan  kelongsoran  dan  pergerakan  dinding penahan tanah. Tahap selanjutnya adalah observasi lapangan dan pengumpulan data, baik data sekunder ataupun data primer untuk menunjang pemodelan.
Kemudian  pemodelan  dilakukan  untuk  keadaan  eksisting  dan  penanganan  yang sudah dilakukan kemudian dilanjutkan evaluasi dan melakukan simulasi lanjutan untuk mendapatkan faktor keamanan yang diinginkan sesuai standar.
Prosedur penilitian analisis dinding penahan tanah sementara yang menggunakan sheet  pile sebagai  sistem  penyangga  menggunakan  program Plaxis .  Simulasi  ini diharapkan dapat mengetahui desain dinding penahan yang aman dengan kalkulasi teknis. Analisis  ini  akan  membandingkan  deformasi  hasil  perhitungan  dengan  pengamatan  di lapangan.  Teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  adalah  dengan  studi  pustaka beberapa  penelitian  dan  literatur  terkait  perancangan sheet  pile ,  serta  melakukan observasi  lapangan  sehingga  dapat  mengetahui  kondisi  eksisting  di  lokasi  keruntuhan. Selain itu, dibutuhkan pula data primer berupa shop drawing P14, data uji SPT P14, hasil laboratorium Uji Tanah, dan profil sheet pile eksisting.

## Analisis data
Analisis data perlukan untuk melakukan pemodelan di dalam program Plaxis . Data ini  menggunakan  data  primer  yang  sudah  didapatkan  sesuai  dengan  kondisi  zona emplasemen P14. Data-data yang dimuat berupa layout eksisting dari struktur dan galian,
YA TIDAK Selesai Perencanaan Ulang Konstruksi Dinding Penahan Tanah Pemilihan Profil Pada Sheet pile Proses Kalibrasi Pemodelan Analisis Safety Faktor Kesimpulan Mulai Analisis Pemodelan Studi Literatur Kajian Penelitian Terdahulu Pemodelan Kondisi Existing Lapangan dengan Plaxis Observasi Lapangan Pengumpulan Data Tanah, Material, Dokumen Pendukung Input Nilai Beban, Tegangan, Gaya Tanah, dan Material Sheet pile Kontrol Desain YA TIDAK

## Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq
hasil uji laboratorium dan data lapangan berupa Standart Penetration  Test (SPT). Untuk data  laboratorium  yang  digunakan  meliputi  indeks  properties,  uji  kuat  geser  dan  uji konsolidasi. Gambar 3. adalah layout P14 dan kondisi track yang mengalami penurunan akibat galian di sampingnya, titik A adalah titik uji SPT.
Uji  SPT  yang  dilakukan  dengan  kedalaman  35  m  ini  digunakan  untuk mongkonfirmasi jenis tanah dan klasifikasi tanah. Berdasarkan hasil uji SPT, klasifikasi tanah yaitu untuk kedalaman 1,50-12,50 m merupakan tanah lempung kelanauan dengan konsistensi sedang, kedalaman 12,50-16,50 m merupakan tanah pasir dengan konsistensi keras, dan kedalaman 16,50-35,00 m merupakan tanah batu lempung dengan konsistensi sangat keras. Rekapitulasi klasifikasi tanah dapat dilihat dari Tabel 1 .
Tabel 1. Klasifikasi tanah berdasarkan uji SPT P14 Kedalaman N-SPT Jenis Tanah Konsistensi 1,50 – 12,50 m 8 Lempung Kelanauan Sedang 12,50 – 16,50 m 38 Pasir Keras 16,50 – 35,00 m >60 Batu Lempung Sangat Keras
Parameter tanah perlu dilakukan pendekatan empiris sesuai kebutuhan data untuk pemodelan di dalam program Plaxis . Dalam penelitian ini digunakan 1 model material yaitu Model Mohr-Coulomb (MC). Pemodelan Mohr-Coulomb mengasumsikan bahwa perilaku tanah bersifat plastis sempurna ( Linear Elastic Perfect Plastic Model ), artinya material  akan  mengalami  deformasi  elastis  sebelum  mencapai  suatu  keruntuhan, bilamana  batas  elastis  telah  terlewati  barulah  material  mencapai  kondisi  plastis, selanjutnya  material  mengalami  keruntuhan.  Input  parameter  yang  dibutuhkan  pada Model  Mohr-Coulomb  meliputi  5  buah  parameter  yaitu  modulus  elastisitas,  poisson’s ratio ( v ), sudut geser dalam ( φ ) dan kohesi ( c ), Permeabilitas ( k ), dan Berat Isi Tanah (γ sat ).
Gambar 3. a) Layout perencanaan konstruksi dan b) kondisi track yang mengalami penurunan akibat galian

## Evaluasi Keruntuhan Dinding Galian Pile Cap dan Alternatif Penanganannya

## Pemodelan Struktur
Model geometri mencakup galian tanah, struktur ballast dan bantalan rel, serta beban yang berkerja pada dinding penahan tanah, ini meliputi beban langsung dari rel, seperti berat rel dan peralatan rel, serta beban dinamis yang dihasilkan oleh kereta api yang melintasi Ballast dan Bantalan. Input material beban mati berdasarkan Peraturan Dinas No 10 Tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Perumka, 1986). Sementara itu, beban  aksial  kereta  yang  bekerja  pada  struktur  badan  jalan  rel  dihitung  menggunakan beban  gandar  maksimum  dengan  berdasar  kepada  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor 60 Tahun 2012. Jalur track di Stasiun Manggarai memiliki lebar gandar 1067 mm dan menggunakan gaya gandar (Pg)  sebesar 18 ton. Sementara itu, kecepatan maksimum kereta api sebesar 350 km/jam. Untuk perhitungan pembebanan selanjutnya digunakan beban maksimum, yaitu beban yang berada pada ballast tepat di bawah roda sebesar 9 kN.

## Hasil dan Pembahasan
Hasil  uji  lapangan  dan  uji  lab  untuk  parameter  tanah  dirangkum  pada Tabel  2 sedangkan untuk parameter ballast disajikan pada Tabel 3. Tabel 4 dan Tabel 5, berturut- turut menyajikan data perameter bantalan dan plates . Data ini diperlukan sebagai input parameter untuk simulasi menggunakan Plaxis .
Hasil perhitungan Plaxis menyebutkan bahwa galian dengan perkuatan sheet pile seperti  pada  Gambar  4.,  memiliki total  displacement sebesar  0,655  m  (sesuai  dengan eksisting), yang artinya terjadi perpindahan total sebesar 0,655 m pada galian tanah yang dimodelkan. Total  displacement mengacu  pada  perpindahan  atau  perubahan  posisi keseluruhan dari titik referensi pada galian tanah. Hasil dari kalkulasi diperlihatkan pada Gambar 5 dan Gambar 6. Nilai 0,655 m menunjukkan besarnya perpindahan total yang terjadi pada galian tersebut sebagai respons terhadap pembebanan yang diberikan dalam model Plaxis. Perpindahan total ini mencakup perubahan posisi horisontal dan vertikal dari  titik  referensi  pada  galian  tanah,  dimana  kesimpulannya  nilai  tersebut  mungkin mencakup perpindahan dalam kedua arah. Setelah mengevaluasi faktor keamanan dari galian P14, didapatkan SF dengan nilai kurang dari 1. Hal ini menunjukkan bahwa galian tersebut  tidak  memenuhi  kriteria  keamanan  dan  menyebabkan  keruntuhan.  Potensi keruntuhan galian pun berdampak pada penurunan rel kereta api.
Gambar 4. Profil sheet pile eksisting dan spesifikasinya

## Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq
Tabel 2. Rekapitulasi parameter tanah Parameter Symbol Depth Units 1.5-12.5 m 12.5-16.5 m 16.5-35 m N-SPT 8 38 >60 Soil Type Silty Clay Silty Sand Sand Consistency Medium Stiff Hard Material Model Mohr- Coulomb Mohr- Coulomb Mohr- Coulomb Drainage Type Drained Drained Drained Unsaturated Soil γunsat 16 21 20 kN/m 3 Saturated Soil γsat 18 22 21 kN/m 3 Modulus Young E 3000 15000 50000 kN/m 2 Poisson’s Ratio v’ 0.30 0.30 0.30 Cohesion c 5 4.4 29 kN/m 2 Inside Corner 𝜑 33 41 58 o Permeability k 0.0001 0.00001 0.00001 m/day Tabel 3. Data parameter ballast Parameter Symbol Depth Units Material Model Mohr-Coulomb Drainage Type Drained Unsaturated Soil γunsat 19 kN/m 3 Saturated Soil γsat 21 kN/m 3 Modulus Young E 14000 kN/m 2 Poisson’s Ratio v’ 0.35 Cohesion c 30 kN/m 2 Inside Corner 𝜑 45 o Permeability k 0.0086 m/day Tabel 4. Data  Parameter Bantalan Parameter Symbol Depth Units Material Model Linear Elastic Drainage Type Non-Porous Unsaturated Soil γ unsat 24 kN/m3 Saturated Soil γ sat 24 kN/m3 Modulus Young E 25.33E6 kN/m2 Poisson’s Ratio v ’ 0 Shear Modulus G 12.67E6 kN/m2 Tabel 5. Data Parameter plates Parameter Symbol Value Unit Type Of Behaviour Material Type Elastic Normal Stiffness EA 1835000 kN/m Flexural Rigidity EI 17480 kNm 2 /m Equivalent Thickness D 0.3381 m Weight W 73500 kN/m/m Poisson’s Ratio v 0.3
Hasil dari perhitungan, ketika faktor keamanan kurang dari 1, berarti bahwa gaya- gaya atau beban-beban yang bekerja pada galian (seperti berat tanah, tekanan air tanah, dan  beban  struktural  lainnya)  melebihi  kapasitas  daya  dukung  tanah  atau  kekuatan struktur galian. Hal ini menyebabkan struktur galian menjadi tidak stabil.
Keruntuhan galian tanah dapat terjadi dalam berbagai bentuk, termasuk penurunan atau kelongsoran tanah di sekitar galian. Dalam kasus ini, keruntuhan yang terjadi ialah menyebabkan penurunan atau pergeseran rel kereta api yang berada di dekat galian. Ini merupakan  kondisi  yang  sangat  berbahaya  karena  dapat  menyebabkan  gangguan operasional pada jalur rel dan bahkan kecelakaan jika tidak ditangani dengan tepat.
Gambar 5. Bending moments
Gambar 5. dan Gambar 6. adalah hasil analisis dari sheet pile eksisting, dengan total displacement sebesar  0.655  m.  Berdasarkan  analisis  penyebab  keruntuhan  dan karakteristik tanah yang dievaluasi, sheet pile dengan dimensi tinggi 400 mm, lebar 200 mm,  ketebalan  10.5  mm,  dan  penampang  melintang  berbentuk  "U"  tidak  mampu menahan  gaya  lateral  dari  tanah.  Dalam  situasi  ini,  perlu  dilakukan  desain  ulang pemodelan Plaxis dengan menggunakan profil sheet pile yang lebih efektif untuk kondisi tanah di lapangan. Untuk itu dipergunakan sheet pile dengan type section ESC-CRZ28- 700-12 mm, seperti terlihat pada Gambar 7.
Gambar 6. Total displacement dinding galian

## Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq
Gambar 7. Sheet pile ESC-CRZ28-700-12mm
Setelah menginterpretasikan hasil analisis untuk memahami efektivitas profil sheet pile yang  baru  dalam  menahan  gaya  lateral  tanah  dan  mencegah  keruntuhan  dalam memperhatikan faktor keamanan, respons deformasi, dan stabilitas keseluruhan galian, dapat disimpulkan bahwa hasil analisis profil sheet pile baru hanya aman untuk galian dengan tinggi 2 m.
Ketika tanah digali sedalam 5 m, SF yang dihasilkan adalah 1,097 dimana profil sheet pile ini tidak cukup aman untuk galian 5 m karena SF kurang dari 1,5. Karena hal tersebut,  perlu  dilakukan  rekayasa  struktural  dengan  menggunakan  teknik  seperti pemasangan angkur untuk meningkatkan stabilitas dan kekuatan struktur galian. Menurut standar  SNI  8460-2017,  terdapat  dua  tipe  material  untuk  angkur,  yaitu freelength dan fixedlength . Freelength menggunakan  tendon  baja  dengan  modulus  elastisitas  ( EA ) sebesar 4.295.146 kN/m. Sementara itu, fixedlength menggunakan grout beton dengan kekuatan tekan ( fc ’) sebesar 20 MPa dan EA sebesar 1.031.770 kN/m.
Pemasangan angkur sebagai rekayasa struktural tambahan pada dinding penahan tanah sementara dapat memiliki beberapa pengaruh positif terhadap konstruksi eksisting dan  stabilitas  dinding  penahan  tanah  seperti  meningkatkan  stabilitas  keseluruhan konstruksi, dapat membantu mendistribusikan beban lateral dari dinding penahan tanah ke  dalam  tanah  sekitarnya  dengan  lebih  merata,  pemasangan  angkur  dapat  membantu memulihkan  dan  memperbaiki  struktur  tersebut,  serta  dengan  adanya  angkur,  dinding penahan tanah akan memiliki kekakuan tambahan sehingga dapat membantu mengurangi deformasi dan pergeseran struktur.
Dari hasil analisis yang didapat dimana angkur seperti pada Gambar 7., dimodelkan dalam  posisi  horizontal  pada  ketinggan  0,5  m  terhitung  dari  permukaan  tanah  galian didapatkan faktor keamanan sebesar 1,621 seperti terlihat pada Gambar 8., dimana angka tersebut sudah melebihi standar yang berlaku, dengan total displacment sebesar 0.006 m, seperti terlihat pada Gambar 9. Hal ini pun menunjukkan bahwa kondisi tanah setelah digali sedalam 5 m dan dengan adanya beban aktif memiliki stabilitas yang memadai dan potensi keruntuhan tidak teridentifikasi.

## Evaluasi Keruntuhan Dinding Galian Pile Cap dan Alternatif Penanganannya

## Gambar 8. Pemodelan Angkur
Gambar 8. Total displacement setelah pemakaian angkur, skala diperbesar, dengan nilai maksimum 0.006 m
Gambar 9. Safety factor galian setelah menggunakan sheet pile dan angkur

## Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq
Gambar 10. Total displacment dengan menggunakan angkur dengan nilai maksimum
0.006 m (skala diperbesar)

## Kesimpulan
Beberapa  kesimpulan  yang  bisa  diambil  sebagai  hasil  dari  penelitian  ini  adalah sebagai berikut; (1) karakteristik geoteknis tanah di lokasi terjadinya keruntuhan dinding galian pilecap 14 didapatkan hasil rekapitulasi berdasarkan data hasil uji SPT merupakan tanah lempung kelanauan dengan kekerasan sedang, tanah pasir cukup keras, dan tanah lempung  sangat  keras,  (2)  perencanaan  perbaikan  konstruksi  yang  dilakukan  adalah dengan  mengevaluasi  ulang  desain  konstruksi  dan  melakukan  rekayasa  struktur pada konstruksi galian. Selain itu, ada penambahan pemasangan angkur pada ketinggan 0,5 m terhitung  dari  permukaan  tanah  galian.  Hasil  dari  percobaan  ini  didapatkan  faktor keamanan galian setinggi 5 m yaitu 1,622 dimana angka tersebut sudah memenuhi standar yang berlaku, dengan total displacment sebesar 0.006 m. Hal ini pun menunjukkan bahwa kondisi tanah setelah digali setinggi 5 m memiliki stabilitas yang memadai dan potensi keruntuhan tidak teridentifikasi dengan adanya beban mati berupa ballast dan bantalan dan beban hidup berupa kereta, dan (3) hasil kalkulasi dan analisa tersebut di atas bisa diaplikasikan pada pekerjaan yang sama dikarenakan masih ada beberapa konstruksi dan kondisi geoteknik dari galian yang serupa pada proyek yang sama.

## BIBLIOGRAFI
Agustian,  Y.,  Setiawan,  A.,  &  AshSiddiq,  R.  H.  B.  (2020). Lateral  Deformation Estimation on Deep Excavation by Using Elasto-plastic Calculation . Alhadis, I. H. (2022). Analisis Perkuatan Tanah Dengan Menggunakan Dinding Penahan Tanah Kantilever Dan Sheet Pile Baja . Atibrata, A. L., & Listyawan, A. B. (2020). Perencanaan Dinding Penahan Tanah Jenis Corrugated  Concrete  Sheet  Pile  (CCSP)  Pada  Pekerjaan  Galian  Apartemen Bengawan Malang . Universitas Muhammadiyah Surakarta. Elriady, G. Z., & Robby, H. A. (2017). Analisis Struktur Dinding Penahan Tanggul Rob

## Evaluasi Keruntuhan Dinding Galian Pile Cap dan Alternatif Penanganannya
Dengan Sheet Pile Dan Spun Pile . Fakultas Teknik UNISSULA. Hidayat, R., & Zahro, A. A. (2018). Identifikasi Curah Hujan Pemicu Longsor di Daerah Aliran Sungai (DAS) Serayu Hulu-Banjarnegara .
Kurniawan, A., & Rahayu, H. (2022). Kajian Stabilitas Tanah Dengan Steel Sheet Pile Dan  Corugated  Concrete  Sheet  Pile  Pada  Tikungan  Luar  Sungai  Citanduy. Proceeding Science and Engineering National Seminar , 7 (1).
Mardizal, J., & Andayono, T. (2023). Manajemen Irigasi dan Bangunan Air . EUREKA MEDIA AKSARA, Mardizal.
Nafis, A., & Setyawan, E. (2021). Analisa stabilitas lereng dan alternatif perkuatan tanah pada  jalur  kereta  api  cepat  jakarta-bandung  menggunakan  aplikasi  plaxis  8.6. Bangunan , 26 (1), 29–44.
Nesya,  B.  H.,  &  Putro,  H.  (2022).  Perencanaan  Penggunaan  Sheet  pile  pada  Proyek Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian  Untuk  Manggarai  S/D  Jatinegara  Paket  A Tahap II “Mainline I.” Syntax Literate; Jurnal Ilmiah Indonesia , 7 (5), 5619–5633. Pamungkas,  M.  T.  R.  Y.  Y.  (2021). Analisis  Stabilitas  Dinding  Penahan  Tanah Kantilever  Dan  Pondasi  Bored  Pile  Menggunakan  Program  Plaxis  8.6  Pada Jembatan Kiringan Sungai Opak . Perumka.  (1986). Peraturan  Dinas  (PD)  No  10,  Tahun  1986  PT.  KERETA  API INDONESIA (Persero) .
Pontoh, A. N., & Ramadhan, M. F. W. (2022). Penggunaan Sheet Pile Sebagai Perkuatan Tebing Sungai Dondang Di Lokasi Proyek Blc2 Pt. Kutai Energi, Kabupaten Kutai Kartanegara,  Kalimantan  Timur. Wahana  Teknik  Sipil:  Jurnal  Pengembangan Teknik Sipil , 27 (2), 275–287.
Pratama, R. B., Muhibbi, I. M., Atmanto, I. D., & Hardiyati, S. (2014). Analisis Stabilitas Lereng  Dan  Alternatif  Penanganannya  (Studi  Kasus  Longsoran  Jalan  Alternatif Tawangmangu Sta 3+ 150–Sta 3+ 200, Karanganyar). Jurnal Karya Teknik Sipil , 3 (3), 573–585.
Rachman, D. N., Riwayati, R. R. S., & Hidayat, A. (2022). Aplikasi Program Plaxis 2D untuk Menghitung Safety Factor Perkuatan Tebing Sungai Sekanak Sepanjang 240m dengan Menggunakan Sheet Pile. Jurnal Deformasi , 7 (1), 46–55. Satmoko,  K.  H.  (2023). Penilaian  Keselamatan  Kontruksi  pada  Pekerjaan  Tunneling dengan  memanfaatkan  Foto  Kontruksi  (Studi  Kasus  Proyek  Pembangunan Bendungan Manikin) . Universitas Islam Indonesia.

## Copyright holder:
Yanyan Agustian, Mughsyfa Nafizia Arfah, Raden Herdian Bayu Ash Shiddiq (2024)
First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: