.

## PENGARUH PENAMBAHAN ZAT ADITIF OCTANE BOOSTER X TERHADAP KINERJA DAN EMISI GAS BUANG KENDARAAN SEPEDA MOTOR TIPE ALL NEW CBR150R
Rosyida Permatasari   Gusti Yuditia Rahmadian Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Industri, Universitas Trisakti Jl. Kyai Tapa No.1, Tomang, Grogol Petamburan, Jakarta Barat 11440 Email: rosyida@trisakti.ac.id gyuditia@gmail.com
Abstrak  --  Proses  pembakaran  pada  kendaraan  bermotor  sangat  mempengaruhi  kinerja  mesin secara  keseluruhan  dan  efisiensi  pembakaran  pada  mesin  itu  sendiri.  Zat  aditif  merupakan  bahan yang  ditambahkan  pada  bahan  bakar,  baik  mesin  bensin  maupun  mesin  diesel.  Zat aditif  digunakan sebagai  anti  knocking  akibat  pembakaran  yang  tidak  sempurna  dan  meningkatakan  angka  oktan untuk  bahan  bakar  bensin.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  pengaruh  komposisi penggunaan  zat  aditif  Octane  Booster  terhadap  kinerja  mesin  motor  CBR150R  tahun  2014 menggunakan  Dyno  test,  gas  analyzer  dan  tes  konsumsi  bahan  bakar.  Berdasarkan  eksperimen didapatkan  bahwa  campuran  komposisi  OB2  (1  liter  pertamax  ditambah  3  ml  zat  aditif  Octane Booster)  membuat  daya  dan  torsi  meningkat  menjadi  12.54  kW  @10500  rpm  dan  12.17  Nm  @y500 rpm, serta menurunkan kadar CO menjadi 0.08 % Vol, HC menjadi 129 ppm Vol, O2 menjadi 2.68 % Vol  dan  menaikkan  kadar  CO2  menjadi  9.82  %  Vol  dan  masih  berada  di  bawah  ambang  batas  dari ketentuan  pemerintah.  Komposisi  tersebut  juga  menurunkan  tingkat  konsumsi  bahan  bakar  menjadi 22.73 ,l/km yang membuat kendaraan menjadi lebih irit.

## Kata kunci: Bahan bakar, Konsumsi bahan bakar, Zat Aditif Octane Booster
Abstract --The combustion process in motor vehicles greatly affect the overall of engine performance and combustion efficiency of the engine itself. Additives are added to the fuel, both gasoline and diesel engines. Additives are used as anti-knocking (due to incomplete combustion) and increase the octane numbers  for  gasoline  engine  fuel.  This  research  aims  to  analyze  the  effect  of  using  additive  Octane Booster to the  performance of motor engine CBR150R 2014 using Dyno test, gas  analyzer, and fuel consumption  test.  From  the  results  of  this  research,  it  is  found  that  the  mixture  with  the  OB2 composition  (1-liter  pertamax  plus  3  ml  of  Octane  Booster  additive)  made  the  power  and  torque increased to 12.54 kW @ 10500 rpm and 12.17Nm @ 7500 rpm, and lower the CO level to 0.08% Vol, HC  129  ppm  Vol,  O2  becomes  2.68%  Vol  and  raises  CO2  level  to  9.82%  Vol  and  still  below  the threshold of government regulation. That composition also affects lower the specific fuel consumption level to 22.73 ml/km which makes the vehicle becomes more efficient.

## Keywords: Fuel, Specific Fuel Consumption, Octane Booster additive

## PENDAHULUAN
Berkembangnya teknologi otomotif saat ini menjadikan  teknologi  kendaraan  juga  semakin berkembang. Termasuk dalam perkembangan ini adalah  pada  sistem  pembakaran  yang  memiliki tingkat  kompresi  rasio  yang  tinggi  sehingga memerlukan jenis bahan bakar yang sesuai agar pembakaran  berjalan  dengan  sempurna.  Proses pembakaran tersebut akan mempengaruhi kinerja  mesin  secara  keseluruhan  dan  efisiensi pembakaran  pada  mesin  itu  sendiri (Li et.al., 2017) .  Selain  itu,  dapat  terjadi knocking yang diakibatkan  oleh  proses  pembakaran  yang  tidak sempurna di dalam ruang bakar pada mesin (Zhi et.al., 2017) (Sugiarto et.al. , 2007). Saat ini, para produsen kendaraan bermotor  mendesain  produknya  agar  lebih
mudah  dalam  hal  perawatan.  Dengan  kondisi mesin yang sudah modern dan sistem kendaraan yang  lebih  canggih,  perawatan  kendaraan bermotor tidak lagi diharuskan dengan membongkar pasang komponen-komponen yang ada  seperti  perawatan  saluran  bahan  bakar (Hu et.al., 2017) (Nur, 2016) (Xing-cai et.al. , 2005) . Para pengguna kendaraan bermotor dapat melakukan tindakan perawatan preventive terhadap  saluran  bahan  bakarnya  sendiri  yaitu dengan  menjaga  kualitas  dari  bahan  bakar  yang dipakai  salah  satunya  dengan  penambahan  zat aditif  pada  bahan  bakar.  Ada  beberapa  zat  aditif yang  bisa  ditambahkan  ke  dalam  bahan  bakar, dimana mempunyai fungsi sama yaitu meningkatkan  kinerja  dari  mesin  kendaraan (Alptekin, 2017) (Saputra et.al. , 2013).
Zat aditif merupakan bahan yang ditambahkan  pada  bahan  bakar  kendaraan bermotor,  baik  mesin  bensin  maupun  mesin diesel.  Selain  itu  zat  aditif  juga  digunakan  untuk memberikan  peningkatan  sifat  dasar  tertentu yang  telah  dimilikinya  seperti  aditif  anti knocking dan peningkatan angka oktan untuk bahan bakar mesin  bensin  (Saputra et.al. ,  2013).  Evaluasi yang  dilakukan  pada  mesin  diesel  menunjukkan pengaruh  penggunaan  zat  aditif  pada  bahan bakar  yang  berupa  kombinasi  antara  bahan bakar  diesel  dengan  bahan  bakar  beroksigen (etanol,  dimetil  karbonat  dan  dimetoksi  metana) terhadap  peningkatan  angka  cetana  dan  emisi gas buang yang dihasilkan (Lu, 2005).
Pada  penelitian  ini  zat  aditif  yang digunakan  merupakan  zat  aditif Octane  Booster (OB)  berbentuk  cair  yang  memiliki  fungsi menghilangkan  knocking,  mencegah  terhentak- hentak,  mengembalikan  tenaga  yang  hilang, memulihkan  kinerja  mesin,  menaikkan  angka oktan,  membersihkan  ruang  bakar,  larut  dengan sempurna dan tidak membuat kerak (Firdaus dan Ma’arif, 2016) (Sitorus, 2009). Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menguji pengaruh  campuran  zat  aditif  OB  dengan  bahan bakar  pertamax  terhadap  kinerja  dan  emisi  gas buang  kendaraan  sepeda  motor  tipe  All  New CBR150R.

## METODOLOGI PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini,  mesin  uji  yang digunakan  adalah  Motor  Honda  All  New  Honda CBR  150R    4-langkah  DOHC  2014  (Saputra et.al. , 2013).  Adapun  spesifikasi  dari  mesin  uji sebagai  berikut:  pendingin  cairan  dengan  kipas elektrik  otomatis;  1  silinder  berkapasitas  149,5 cc;  dan  kapasitas  tangki  bahan  bakar  13,2  liter. Dinamometer  yang  digunakan  ber tipe Dynojet 250i  dan  uji  emisi  gas  buang  menggunakan  g as analyzer tipe Sukyoung SY-GA 401 . Sedangkan  zat  aditif Octane  Booster (OB) yang  akan  diuji  berdasarkan  4  komposisi perbandingan  yaitu 1 liter pertamax dan 0 ml zat aditif OB (OB1), 1 liter pertamax dengan 3 ml zat aditif OB (OB2), 1 liter pertamax dengan 5 ml zat aditif OB (OB3), 1 liter pertamax dengan 7 ml zat aditif OB (OB4).
Diagram  alir  penelitian  dilakukan  secara berurutan. Urutan proses  penelitian diperlihatkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## Prosedur Pengujian

## Uji Tes Dinamometer
Penelitian  uji  tes  dinamometer  ini  untuk mengetahui  daya  dan  torsi  mesin.  Berikut pelaksanaan penelitiannya. Dimulai dari mempersiapkan  alat,  bahan  dan  instrumen penelitian.  Lalu,  melaksanakan  tune  up  untuk sepeda motor guna mendapatkan kondisi standar sepeda  motor  lalu  kuras  tangki  bahan  bakar sampai  habis.  Kemudian,  memposisikan  motor  / mesin  di  atas rolling  road  dyno  test dan memasangkan  alat  pengaman  seperti  pengunci roda  depan.  Setelah  itu,  mengisi  tangki  bensin dengan  komposisi  campuran  OB1,  OB2,  OB2, OB3 dan OB4. Setelah itu, menghidupkan mesin kira-kira  5  menit  untuk  memanaskan  mesin kemudian  secara  bertahap  putaran  mesin dinaikan  dari  5500  rpm  hingga  11500  rpm  lalu catat  daya  dan  torsi  yang  didapatkan  dari percobaan tersebut (Wardono, 2004).

## Uji Tes Emisi Gas Buang
Penelitian uji tes emisi gas buang ini untuk mengetahui kandungan gas buang yang terdapat pada  kendaraan  honda  all  new  CBR150R. Berikut  pelaksanaan  penelitiannya.  Dimulai  dari mempersiapkan  alat,  bahan  dan  instrumen penelitian  lalu  melaksanakan tune  up untuk sepeda motor guna mendapatkan kondisi standar sepeda  motor.  Lalu  menguras  tangki  bahan bakar  sampai  habis  dan  mengisi  tangki  bensin
dengan  komposisi  campuran  OB1,  OB2,  OB3 dan  OB4.  Kemudian,  menghidupkan  mesin  kira- kira  5  menit  untuk  memanaskan  mesin.  Setelah itu,  memasang  instalasi  alat  emisi  lalu  lakukan pengukuran  emisi  sesuai  prosedur  penggunaan alat  uji  kemudian  cetak  hasil  pengukuran  emisi gas buang (Wiratmaja, 2010).

## Uji Tes Konsumsi Bahan Bakar
Penelitian uji tes konsumsi bahan bakar ini untuk  mengetahui  mililiter  bahan  bakar  yang yang  dihabiskan  dalam  jarak  tempuh  tertentu. Dimulai  dengan  mempersiapkan  alat,  bahan  dan instrumen  penelitian.  Lalu,  melaksanakan tune up untuk  sepeda  motor  guna  mendapatkan kondisi  standar  sepeda  motor  dan  menguras tangki  bahan  bakar  sampai  habis  serta  mengisi tangki  bensin  dengan  komposisi  campuran  OB1, OB2,  OB3  dan  OB4.  Kemudian,  menghidupkan mesin  5  menit  untuk  pemanasan  lalu  jalankan sepeda  motor  sesuai  rute  dan  jarak  yang  sudah ditentukan.  Terakhir,  mencatat  waktu  yang didapatkan setiap masing-masing percobaan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Uji Dinamometer

## Daya
Berdasarkan data  yang  diperlihatkan pada Tabel  1  dan  Gambar  2,  daya  yang  dihasilkan keempat  bahan  bakar  mengalami  kenaikan setiap penambahan rpm. Namun, pada kecepatan  poros  berada  di  10500  rpm  terjadi penurunan  daya.  Ini  menunjukan  bahwa  pada 10500 rpm daya yang dihasilkan mencapai batas maksimal. Campuran OB2 memiliki daya terbesar  pada  putaran  maksimal  yaitu  12.54  kW di  10500  rpm  dan  OB1  memiliki  daya  terkecil pada  putaran  maksimum  yaitu  12.36  kW  di 10500 rpm dari semua hasil pengujian.
Walaupun,  jika  dilihat  diantara  semua campuran,  tidak  mengalami  kenaikan  yang signifikan namun semua campuran yang ditambahkan zat aditif octane booster (OB2, OB3 dan  OB4)  mengalami  kenaikan  baik  daya  (kW) dan torsi (Nm).
Tabel 1. Daya yang dihasilkan tiap putaran
Jenis Putaran Mesin (rpm) - kW 5500 6500 7500 8500 9500 10500 11500 OB0 6.34 7.90 9.02 10.51 11.63 12.36 10.53 OB3 6.56 8.05 9.40 10.59 11.86 12.54 10.96 OB5 6.41 7.90 9.54 10.55 11.86 12.48 10.96 OB7 6.34 8.05 9.62 10.59 11.86 12.48 11.04
*OB0 : 1 l bensin pertamax + 0 ml zat aditif Octane Booster OB3 : 1 l bensin pertamax + 3 ml zat aditif Octane Booster OB5: 1 l bensin pertamax + 5 ml zat aditif Octane Booster OB7: 1 l bensin pertamax + 7 ml zat aditif Octane Booster
Gambar 2. Grafik Daya Mesin (kW)
Daya  keluaran  mesin  berbahan  bakar campuran pertamax dan zat aditif octane booster lebih  tinggi  dari  pada  daya  keluaran  mesin berbahan  bakar  pertamax  murni.  Hal  ini  dapat terjadi  karena  salah  satu  fungsi  dari  zat  aditif octane  booster ialah  menaikan  angka  oktan sehingga  nilai  oktan  bertambah  dan  lebih  sedikit terjadi knocking . Daya keluaran mesin meningkat seiring  dengan  kenaikan  putaran  mesin,  karena pembakarannya semakin sempurna. Jadi,
Campuran  OB2  memiliki  daya  terbesar  pada putaran  maksimal  yaitu  12.54  kW  di  10500  rpm dan  OB1  memiliki  daya  terkecil  pada  putaran maksimum  yaitu  12.36  kW  di  10500  rpm  dari semua hasil pengujian.

## Torsi
Berdasarkan Tabel 2 dan Gambar 3 dapat dilihat  bahwa  torsi  yang  dihasilkan  keempat bahan bakar mengalami kenaikan dan
penurunan  setiap  penambahan  rpm.  Namun, pada kecepatan poros berada di 7500 rpm terjadi penurunan  torsi.  Ini  menunjukan  bahwa  pada 7500  rpm  torsi  yang  dihasilkan  mencapai  batas maksimal. Campuran OB2 memiliki torsi terbesar pada  putaran  maksimal  yaitu  12.17  Nm  di  7500 rpm dan OB1 memiliki torsi terkecil pada putaran maksimum  yaitu  12.06  Nm  di  7500  rpm  dari semua  hasil  pengujian.  Walaupun  jika  dilihat diantara  semua  campuran,  tidak  mengalami kenaikan yang signifikan namun semua campuran  yang  ditambahkan  zat  aditif octane
booster (OB2,  OB3  dan  OB4)  mengalami kenaikan.
Torsi  keluaran  mesin  berbahan  bakar campuran pertamax dan zat aditif octane booster lebih  tinggi  dari  pada  torsi  keluaran  mesin berbahan  bakar  pertamax  murni  (OB1).  Hal  ini terjadi  karena  pada  penggunaan  bahan  bakar campuran  OB2,  tekanan  hasil  pembakarannya relatif  maksimal  karena  didukung  oleh  tekanan kompresi  dan  juga  saat  pengapian  yang  tepat sehingga torsi yang dihasilkan juga maksimal.
Tabel 2. Torsi yang dihasilkan tiap putaran Jenis Putaran Mesin (rpm) - Nm 5500 6500 7500 8500 9500 10500 11500 OB0 10.88 11.15 12.06 11.70 11.56 11.29 9.11 OB3 11.02 11.97 12.17 11.97 11.83 11.15 9.38 OB5 11.02 11.97 12.13 12.10 11.97 10.88 9.11 OB7 11.02 11.97 12.13 12.10 12.10 11.15 9.25
Gambar 3. Grafik Torsi Mesin (Nm)
Untuk  pengujian  torsi,  bahan  bakar campuran pertamax dan zat aditif octane booster lebih  tinggi  dari  pada  torsi  keluaran  mesin berbahan  bakar  pertamax  murni.  Analisis  torsi pada  mesin  sangat  dipengaruhi  oleh  faktor  gaya tekan  hasil  pembakaran  (F)  dan  jari-jari  poros engkol  pada  mesin.  Jari-jari  poros  engkol  pada mesin  merupakan  faktor  tetap  sehingga  yang paling  berpengaruh  adalah  besarnya  gaya  tekan pembakaran  (F).  Gaya  tekan  hasil  pembakaran ini akan maksimal manakala pemasukan campuran udara dan bahan bakar besar, tekanan kompresi  maksimal,  dan  saat  pengapian  yang tepat dengan bunga api yang besar pula.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan  pada  sepeda  motor  Honda  All  New CBR150R  tahun  2014  (mesin  dalam  keadaan standar),  dapat  dikatakan  bahwa  torsi  hasil pengukuran  bahan  bakar  campuran  pertamax  1 liter dan zat aditif octane booster 3 ml (OB2) lebih besar  dari  pada  pertamax  murni.  Hal  ini  terjadi karena pada penggunaan bahan bakar campuran OB2,  tekanan  hasil  pembakarannya  relatif maksimal karena didukung oleh tekanan
kompresi  dan  juga  saat  pengapian  yang  tepat sehingga torsi yang dihasilkan juga maksimal.

## Hasil Uji Emisi Gas Buang

## Kandungan CO
Berdasarkan  Gambar  4,  dapat  dilihat  hasil CO  yang  dihasilkan  setelah  dilakukan  pengujian Emisi Gas Buang.
Gambar 4. Grafik Kadar Karbon Monoksida (CO)
Karbon monoksida (CO) merupakan produk  dari  pembakaran  yang  tidak  sempurna yang  disebabkan  karena  tidak  seimbangnya jumlah  udara  pada  rasio  udara  bahan  bakar. Campuran  yang  kurus  menghasilkan  gas  CO lebih sedikit, karena suplai udara untuk pembakaran  sempurna  menjadi  lebih  banyak, sehingga kadar CO yang  timbul karena pembakaran kurang
sempurna menurun kadarnya.
Berdasarkan  data  penurunan  kadar  CO dapat  diasumsikan  bahwa  terjadi  pembakaran sempuna  sedangkan  peningkatan  kadar  CO dapat  diasumsikan  terjadi  pembakaran  yang tidak  sempurna  dikarenakan  kurang  stabilnya pengaturan putaran mesin. Keseluruhan nilai CO dengan  penambahan  zat  aditif Octane  Booster berada  di  bawah  ambang  batas  CO  yaitu  4.5 %vol  yang  menunjukkan  bahwa  penambahan campuran  zat  aditif  memberikan  nilai  kadar  CO semakin  menurun  di  setiap  rpm  nya.  Nilai  CO paling rendah dicapai pada saat putaran mesin 0 rpm (kondisi idle )  yaitu pada campuran OB1 dan OB2  dengan  nilai  0.00  %Vol.  Lalu,  pada  saat putaran  mesin  dinaikan  dari  5500  sampai  11500 rpm,  nilai  CO  paling  rendah  didapat  pada campuran  OB2  saat  putaran  mesin  8500  rpm dengan  nilai  0.08  %Vol.  Serta,  untuk  nilai  CO paling  tinggi  didapat  pada  campuran  OB1  saat putaran  mesin  11500  rpm  dengan  nilai  2.17 %Vol.

## Kandungan HC
Berdasarkan  Gambar  5  dapat  dilihat  hasil HC  yang  didapat  setelah  dilakukan  pengujian Emisi Gas Buang.
Gambar 5. Grafik Kadar Hidro Karbon (HC)
Nilai HC yang didapat dari putaran mesin 0 – 11500 rpm dengan tambahan zat aditif Octane Booster berada  dibawah  nilai  batas  yang ditetapkan  pemerintah  yaitu  2000  ppm.  Nilai  HC
cenderung tinggi menandakan bahwa pembakaran pada mesin motor tidak berlangsung  secara  normal  dimana  banyak sekali  bahan  bakar  yang  tidak  terbakar  dan terbuang  bersama  gas  buang,  namun  tetap berada  di  bawah  nilai  standar  yang  telah ditentukan.
Jika  kadar  HC  menurun  dapat  dikatakan bahan  bakar  terbakar  secara  sempurna  di  ruang bakar.  Hal  ini  dikarenakan  ketersediaan  udara untuk  pembakaran  jauh  lebih  baik  dikarenakan kualitas  dari  bahan  bakar  yang  berubah  dan udara  yang  dibutuhkan  untuk  pembakaran terpenuhi.  Jadi,  Nilai  HC  paling  rendah  dicapai pada  saat  putaran  mesin  0  rpm  (kondisi idle ) yaitu  pada  campuran  OB2  dengan  nilai  32  ppm, lalu pada saat putaran mesin di naikan dari 5500 sampai  11500  rpm,  nilai  HC  paling  rendah didapat pada campuran OB2 saat putaran mesin 8500  rpm  dengan  nilai  129  ppm  dan  nilai  HC paling  tinggi  didapat  pada  campuran  OB1  saat putaran mesin 11500 rpm dengan nilai 427 ppm.

## Kandungan CO 2
Berdasarkan  Gambar  6  dapat  dilihat  hasil CO 2 yang  didapat  setelah  dilakukan  pengujian Emisi Gas Buang.
Gambar 6. Grafik Karbon dioksida (CO 2 )
Kadar CO 2 dalam gas buang menandakan kesempurnaan  pembakaran  yang  terjadi  pada ruang  bakar.  Semakin  tinggi  kadar  CO 2 maka pembakaran  yang  terjadi  semakin  mendekati sempurna  dan  sebaliknya.  Peningkatan  kadar CO 2 karena  suplai  udara  untuk  pembakaran campuran bahan bakar terpenuhi serta perubahan  dari  senyawa  yang  terkandung  dari bahan  bakar  itu  sendiri  setelah diberi  perlakuan terhadap bahan bakar.
Nilai  CO 2 dengan  penambahan  zat  aditif Octane  Booster mengalami  kenaikan  dan penuruan  dalam  setiap  rpm  nya,  dimana  nilai tertinggi  didapat  pada  campuran  OB2  saat putaran mesin 8500 rpm dengan  nilai 9.82 %Vol
dan  nilai  kadar  CO  terendah  pada  campuran OB2 saat putaran mesin 10500 rpm dengan nilai 4.70 %Vol.
Kandungan O 2 Berdasarkan  Gambar  7  dapat  dilihat  hasil O 2 yang  didapat  setelah  dilakukan  pengujian Emisi Gas Buang.
Gambar 7. Grafik Oksigen (O 2 )
Kadar  O 2 menandakan  bahwa  tingkat penggunaan  udara  (oksigen)  dalam  proses pembakaran. Semakin rendah kadar O 2 semakin banyak  udara  yang  dipergunakan  untuk  proses pembakaran  yang  berarti  pembakaran  yang terjadi  semakin  baik.  Namun,  sebaliknya  jika kadar  O 2 tinggi  maka  banyak  udara masuk  yang tidak  dipergunakan  pada  proses  pembakaran yang berarti reaksi pembakaran kurang sempurna  dan  akan  menghasilkan  CO  (karbon
monoksida)  pada  gas  buang  yang  seharusnya menjadi CO 2 . Nilai O 2 paling rendah dicapai saat putaran  mesin  8500  rpm  pada  campuran  OB2 dengan nilai  2.68 %Vol dan nilai O 2 paling tinggi dicapai  saat  putaran  mesin  11500  rpm  pada campuran OB3 dengan nilai 11.47 %Vol.
Kesempurnaan  proses  pembakaran  dapat dinilai  dari  komposisi  gas  buang.  Apabila  proses pembakaran terjadi sempurna, maka konsentrasi CO 2 tinggi,  CO  dan  HC  rendah.  Dari  data  yang diperoleh  melalui  uji  emisi  gas  buang,  kadar  CO dari  campuran  OB2 –  OB4  masih  dibawah  nilai ambang  batas  yaitu  4,5  %Vol,  kadar  HC  dari campuran  OB2 –  OB4  masih  di  bawah  nilai ambang  batas  yaitu  2000  ppm  Vol.  Pada campuran  OB1  kadar  emisi  dalam  gas  buang menunjukkan  adanya  sebagian  bahan  bakar yang tidak terbakar sehingga dengan ditambahkannya  zat  aditif Octane  Booster pada pertamax  menyebabkan  saluran  pada  bahan bakar menjadi bersih, hal ini akan mengakibatkan campuran  udara  dan  bakar  bakar  lebih  mudah terbakar serta mengakibatkan pembakaran menjadi  lebih  sempurna.  Dengan  kata  lain penambahan  zat  aditif Octane  Booster dengan pertamax  menghasilkan  emisi  gas  buang  yang lebih  ramah  lingkungan  dibandingkan  dengan penggunaan  pertamax  murni  (Peraturan  Menteri Negara LH, 2006).

## Hasil Uji Konsumsi Bahan Bakar
Berdarasarkan  pengujian  ini,  dihasilkan data konsumsi bahan bakar seperti pada Tabel 7, Gambar 8 dan Gambar 9.
Tabel 7. Hasil Konsumsi Bahan Bakar
Jenis Jarak tempuh (km) Waktu (m) Bahan bakar yg habis dipakai (ml) Konsumsi bahan bakar (ml/km) OB0 8,9 18,00 207 23,26 OB3 8,9 18,03 202 22,73 OB5 8,9 18,02 204 22,88 OB7 8,9 17,59 205 22,99
Catatan: kondisi jalan lancar, cuaca cukup panas dan kecepatan motor 30-45 km/jam
Gambar 8. Grafik Bahan bakar yang habis dipakai
Gambar 9. Grafik Konsumsi Bahan Bakar
Dapat  dilihat  bahwa  campuran  OB1 terpakai 207 ml, pada campuran OB2 mengalami penurunan menjadi 202 ml. Lalu, pada campuran OB3  mengalami  kenaikan  menjadi  204  ml  dan pada  campuran  OB4  mengalami  kenaikan kembali menjadi 205 ml.
Jadi,  dengan  mengetahui  berapa  banyak campuran  bahan  bakar  yang  terpakai  pada  tiap campuran  (ml)  dapat  diketahui  tingkat  konsumsi bahan  bakar  yang  terjadi  pada  tiap  campuran. Terlihat  pada  Tabel  7  dan  Gambar  8  dan  9, bahwa  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  pada campuran  OB1  sebesar  23.26  ml/km,  pada campuran  OB2  mengalami  penurunan  jumlah konsumsi bahan bakar menjadi 22.73 ml/km, lalu pada  campuran  OB3  konsumsi  bahan  bakar mengalami  kenaikan  menjadi  22.88  ml/km  dan pada  campuran  OB4  konsumsi  bahan  bakar mengalami  kenaikan  kembali  menjadi  22.99 ml/km.  Walaupun  jika  dilihat  diantara  semua campuran,  tidak  mengalami  kenaikan  yang signifikan namun semua campuran yang ditambahkan zat aditif octane booster (OB2, OB3 dan OB4) mengalami penurunan.
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang  telah dilakukan, terlihat bahwa dengan ditambahkannya  zat  aditif Octane  Booster ke dalam pertamax mengakibatkan terjadi penurunan  konsumsi  bahan  bakar  (ml/km). Dalam  pengujian  ini,  menunjukkan  semakin rendah  nilai  konsumsi  (ml)  semakin  rendah  juga konsumsi  bahan  bakar  (ml/km)  yang  digunakan. Nilai  konsumsi  bahan  bakar  paling  rendah dicapai  pada  campuran  OB2  dengan  nilai  22.73 ml/km  dan  nilai  konsumsi  bahan  bakar  paling tinggi  dicapai  pada  campuran  OB1  dengan  nilai 23.26 ml/km. Jadi secara keseluruhan penambahan zat aditif Octane Booster mempengaruhi  nilai  konsumsi  bahan  bakar
walaupun tidak signifikan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengujian dan pengolahan  data  setelah  dilakukan  penelitian, maka didapat kesimpulan sebagai berikut. Setiap komposisi  campuran  pertamax  dan  zat  aditif Octane  Booster mengalami  kenaikan  daya  dan torsi  di  setiap  putarannya  dibandingkan  dengan pertamax  murni.  Selain  itu,  jumlah  bahan  bakar yang habis terpakai (ml) saat uji konsumsi bahan bakar  mengalami  penurunan  pada  semua komposisi  campuran  pertamax  dan  zat  aditif Octane  Booster dibandingkan  dengan  pertamax murni.  Terakhir,  dapat  dikatakan  bahwa  hasil  uji emisi  pada  campuran  OB2  menghasilkan  nilai CO  paling  rendah  yaitu  0.08  %Vol,  HC  paling rendah yaitu 129 ppm Vol, nilai CO2 paling tinggi yaitu 9,82 %Vol  dan nilai  O2 paling rendah  yaitu 2,68 %Vol pada saat putaran mesin 8500 rpm.

## REFERENSI
Alptekin,  E.  Emission,  injection  and  combustion characteristics  of  biodiesel  and  oxygenated fuel  blends  in  a  common  rail  diesel  engine.
Energy. 2017; 119: 44-52.
http://dx.doi.org/10.1016/j.energy.2016.12.069
Firdaus,  A.  dan  Ma’rif,  M.  S.  Creating  the Standard  for  Specific  Energy  Consumption  at Palm  Oil  Industry. SINERGI .  2016;  20  (1):  9- 13.
http://dx.doi.org/10.22441/sinergi.2016.1.002
Hu,  J.,  Jiang,  Z.,  and  Liao,  H.  Preventive maintenance  of  a  single  machine  system working  under  piecewise  constant  operating condition. Reliability  Engineering  &  System
Safety. 2017; 168: 105-115.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ress.2017.05.014 Li, H.   et. al., An Investigation of the combustion
process of a heavy-duty fuel engine supplemented with natural gas or   hydrogen. International  Journal  of  Hydrogen  Energy.
2017; 42 (5): 3352-3362. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijhydene.2016.12.1 15
Nur,  I.  Kontrol  Robust  Idle  Speed  Mitsubishi 4G63 dengan Metode Multi Input Multi Output.
SINERGI. 2016; 20 (2):
129-139.
http://dx.doi.org/10.22441/sinergi.2016.2.007
Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup Nomor  05  Tahun  2006  Tentang  Ambang Batas  Emisi Gas Buang Kendaraan  Bermotor Lama. 2006.
Saputra,  W.  E.,  Burhanuddin,  H.  dan  Susila,  M. D.  Pengaruh  Penambahan  Zat  Aditif  Alami Pada  Bensin  Terhadap  Prestasi  Sepeda Motor  4-Langkah. Jurnal  FEMA .  2013;  1  (1): 39-47.
Sitorus,  T.  B.  Analisa  Pengujian  Pengaruh Pemakaian  Zat  Aditif  Terhadap  Performasi Mesin Otto. Jurnal Dinamis . 2009; 2 (4): 1-10. Sugiarto, B., Setyo Bismo, Arinal. Analisa Kinerja Mesin Otto Berbahan Bakar Premium Dengan Penambahan  Aditif  Oksigenat  dan  Aditif
Pasaran. Seminar  Nasional  Tahunan  Teknik Mesin,  SNTTM-VI ,  Jurusan  Teknik  Mesin,
Universitas Syiah Kuala. 2007: 252-259.
Wardono, H. Modul Pembelajaran Motor Bakar 4- Langkah .  Jurusan  Teknik  Mesin,  Universitas Lampung. Bandar Lampung. 2004.
Wiratmaja,  I  Gede.  Analisa  Unjuk  Kerja  Motor
Bensin  Akibat  Pemakaian  Biogasoline. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Cakra M . 2010; 4 (1): 16- 25.
Xing-cai,  Lu.,  Jian-guang  Yang,  Wu-gao  Zhang, and  Zhen  Huang.  Improving  the  Combustion and Emissions of Direct Injection Compression Ignition Engines Using
Oxygenated  Fuel  Additives  Combined  with  a Cetane  Number  Improver. Energy  Fuels . 2005; 19 (5): 1879-1888. http://dx.doi.org/10.1021/ef0500179
Zhi,  W.  Hui,  L.  and  Reitz,  R.  D.  Knocking combustion in spark-ignition engines. Progress in Energy and Combustion Science. 2017; 61: 78-112. http://dx.doi.org/10/1016/j.pecs.2017.03.004