http://ejournal.undip.ac.id/index.php/kapal
1829-8370 (p)
2301-9069 (e)

## Identifikasi Kegagalan Moving Bridge System Dermaga Penyeberangan Roro Air Putih Kabupaten Bengkalis
Edy Haryanto 1)*)
1) Jurusan Teknik Perkapalan, Politeknik Negeri Bengkalis Jl. Bathin Alam, Bengkalis, Indonesia

## Abstrak
Dermaga penyeberangan roro di Pelabuhan Air Putih Bengkalis mengalami kerusakan pada sistem hidroliknya, sehingga  Moving  Bridge  (MB)  yang  berfungsi  untuk  mengatur  ketinggian  dermaga  dengan  car  deck  kapal  tidak berfungsi.  Jika  ketinggian  dermaga  dan  ketinggian  car  decknya  sangat  jauh,  maka  akan  menyulitkan  proses  masuk  - keluarnya  kendaraan    sehingga  bisa  menubruk  atau  sangkut,  sehingga  bisa  membuat  kendaraan  tersebut  rusak  dan bisa  membahayakan  keselamatan.  Berdasarkan  situasi  yang  ada,  root  cause  analysis  berguna  untuk  mencari  akar permasalahan  sehingga  kerugian  dapat  diminimalkan.  Dengan  menggunakan  metode  Fault  Tree  Analysis  dapat diketahui  penyebab  kerusakan  sistem.  Dari  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  terdapat  14  bentuk  kegagalan  fungsi peralatan hidrolik di demaga. Komponen yang paling kritis adalah kegagalan pada konduktor berupa pipa / selang dan strainer. Untuk mengantisipasi kegagalan maka diperlukan kegiatan perawatan pencegahan seperti jadwal perawatan berkala,  pengecekan  sistem  sebelum  operasi,  melindungi  komponen  dari  pengaruh  luar,    pelumasan  dan  menjaga kebersihan.
Kata kunci : Sistem Hidrolik, Fault Tree Analysis, Komponen Kritis.

## 1. PENDAHULUAN
Adanya aktifitas pelabuhan yang cukup ramai dan  Seiring  dengan  bertambahnya  waktu,  pengaruh kondisi  dan  lingkungan,    pelabuhan  penyeberangan Bengkalis  –  Sungai  selari  mengalami  kerusakan pada  sistem  hidroliknya.  Sehingga, Moving  Bridge (MB)  yang  dirancang  dengan  menggunakan  sistem hidrolik  yang  berada  dipelabuhan  tersebut  tidak berjalan sesuai dengan fungsinya. Hal ini tentu saja dapat  merugikan  semua  pengguna  jasa  kapal terutama  kendaraan  roda  4  bertype  sedan  dan Minibus  yang  bisa  menabrak  dan  sangkut  saat memasuki kapal. Masalah ini juga dapat menimbulkan  bahaya    bagi  keselamatan  pengguna jasa  transportasi  laut  dan  menimbulkan  kerugian yang besar jika tidak dibenahi dari sekarang. Untuk mengatasi  masalah  ini  akan  di  analisa  semua kemungkinan  kerusakan  yang  terdapat  pada  sistem hidrolik yang berada didermaga tersebut menggunakan  metode Fault  tree  Analysis untuk mencari  dan  menemukan  gangguan  atau  kerusakan ( fault  tracing )  pada  bagian-bagian  yang  tidak berfungsi dari sistem hidrolik.

## 1.1 Latar Belakang
Dermaga  penyeberangan  ferry  di  pelabuhan Bengkalis  merupakan  salah  satu    dermaga  utama yang bisa menunjang kegiatan serta meningkatkan ekonomi  masyarakat  sekitar.  Letaknya  di  Desa  Air Putih Kabupaten Bengkalis. Pelabuhan ini dirancang  agar  dapat  menghubung  kan  ibukota Kabupaten  Bengkalis  di  pulau  Bengkalis  dengan Sungai  Pakning,  sehingga  dapat  menghubungkan Pulau  Bengkalis  dengan  kota-kota  di  daratan  pulau Sumatera.
Dermaga  mengalami  kerusakan  pada  sistem hidroliknya  yang  mana  fungsi  sistem  hidrolik  ini sangat  berguna  untuk    menyesuaikan  ketinggian dermaga  dengan car  deck kapal.  Jika  ketinggian pelabuhan dan ketinggian car deck nya sangat jauh, maka  akan  menyulitkan  proses  masuk  -  keluarnya kendaraan  dan  bisa  menubruk  atau  sangkut  pada bagian  ujung ramp  door ,  sehingga  bisa  membuat kendaraan  tersebut  rusak  dan  bisa  membahayakan keselamatan.
Untuk  itu  dilakukan  penelitian  dan  analisa penyebab  terbesar    kerusakan  pada    komponen  – komponen    hidrolik moving  bridge di  dermaga

## KAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN KAPAL
penyeberangan  Bengkalis  –  Sei.  Selari  Kabupaten Bengkalis  tentang  kerusakan  yang  terjadi  pada sistem hidroliknya.

## 1.2  Perumusan Masalah
Dari  latar  belakang  masalah  yang  telah dikemukakan,  maka  dapat  diidentifikasi  beberapa hal yaitu:
1. Bagaimana untuk mengidentifikasi
kerusakan pada sistem hidrolik.
2. Perawatan  apa  saja  yang  dapat  diberikan dalam mengantisipasi terjadinya kegagalan.

## 1.3  Batasan Masalah
Untuk  merealisasikan  pengerjaan  Penelitian ini, diperlukan batasan – batasan masalah. yakni:
1. Analisa  teknis  digunakan  untuk Moving Bridge (MB)  di  dermaga  penyeberangan desa Air Putih, Kabupaten Bengkalis.
2. Kerusakan  peralatan  atau  komponen  yang terjadi bisa disebabkan oleh human error
3. Analisa  teknis  tidak  membahas  diluar  sistem ini.

## 1.4   Tujuan
Adapun tujuan dari Penelitianini adalah:
1. Mencari  penyebab  kerusakan  sistem  hidrolik di  Dermaga  Penyeberangan  Bengkalis  –  Sei. Pakning  yang  digunakan  untuk  MB  ( Moving Bridge ).
2. Mengetahui  komponen  Hidrolik  yang  paling berpotensi besar menimbulkan kerusakan.
3. Menentukan  strategi  yang  tepat  untuk mengatasi  resiko  yang  paling  dominan terhadap sistem hidrolik dipelabuhan.

## 1.5  Manfaat
Manfaat  yang  dapat  diperoleh  dari  penulisan Penelitianini adalah :
1. Ketepatan suatu metode dalam mengidentifikasi kerusakan sistem komponen. 2. Dapat  dijadikan  acuan  dalam  menganalisa suatu peralatan yang rusak.

## 2. METODE
Metode yang akan digunakan dalam penelitian ini meliputi:
1.  Observasi lapangan
2.  Identifikasi masalah
3.  Studi pustaka
5.  Observasi lapangan lebih lanjut
6.  Mengambil data yang diperlukan
7.  Mengolah data
8.  Menyusun solusi masalah
9.  Menarik kesimpulan

## 2.1   Urutan Pelaksanaan Pengerjaan
Uraian  metode  yang  digunakan  dalam
Penelitian ini secara garis besar adalah menggunakan  metode  pengumpulan  data  dan menganalisa  data  tersebut  dengan  menggunakan metode Fault Tree Analysis untuk dapat menghasilkan  kesimpulan  dari  hasil  pekerjaan. Tahapan–tahapan  dalam  melakukan  analisa  adalah sebagai berikut :
1. Identifikasi masalah
Pada  langkah  ini  dilakukan  peninjauan awal  untuk  mengidentifikasi  permasalahan yang terjadi, yakni kegagalan pada komponen  yang  meng  ganggu  jalannya proses.  Identifikasi  kondisi  awal  tersebut akan digunakan untuk merumuskan permasalahan dengan jelas dan menetapkan tujuan penelitian, serta penentuan batasan – batasan penelitian dan asumsi yang digunakan.
2. Jenis dan sumber data
Jenis  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini nanti bersumber dari : 1.  Dari pengamatan dan wawancara langsung  dari  pihak  terkait  dilapangan. Baik  keterangan  secara  tertulis  maupun lisan  yang  berhubungan  dengan  aktifitas didermaga  penyeberangan  pelabuhan Bengkalis.
2.  Studi literature untuk  mendapatkan  dan mempelajari    referensi  yang  digunakan dalam menganalisa suatu masalah penelitian  yaitu  untuk menyusun  konsep dasar  bagaimana  mengetahui  persentase terbesar  kerusakan  pada  sistem  hidrolik. Studi  literature  dapat  diperoleh  dari dokumen  resmi  yang  dianggap  relevan seperti  buku-buku,  artikel  dari  media cetak    maupun  dari  internet  atau  jurnal online .
3.  Data spesifikasi peralatan sistem   hidrolik. Data-data spesifikasi peralatan yang digunakan  untuk  mendapatkan  penyebab kerusakan  pada  sistem  hidrolis  didermaga penyeberangan dipelabuhan Bengkalis.
Data-data tersebut adalah sebagai berikut :
1. Tangki  ( reservoir )  sebagai  tempat penyimpanan fluida.
2. Motor Hidrolik
3. Pompa Hidrolik.
4. Pipa  dan  selang  sebagai  tempat mengalirnya fluida.
5. Katup ( Valve ).
6. Aktuator
Sedangkan  yang  berfungsi  sebagai komponen  pelayanan  dan  pelengkap  pada sistem hidrolik adalah sebagai berikut :
1. Filter
2. Cooler
3. Thermometer
4. Penunjuk tekanan
5. Fluida hidrolis
6. Reservoir
7. Indicator level pengisian
8. Indicator tekanan
9. Pangatur sirkuit aliran
4. Data pendukung Adapun data-data tersebut adalah sebagai berikut : 1. Dimensi dermaga
2. Gambar denah dermaga
3. Gambar konstruksi dermaga
4. Data pasang surut diarea dermaga
5. Data  operasi  penggunaan  dermaga dalam  sehari  dan  dirangkum  dalam tahun 6. Data penumpang, barang dan kendaraan dalam tahun 7. Kondisi  dermaga

## 2.2. Pengolahan data
Tujuan  Pengolahan  data  dilakukan  untuk mendapatkan
hasil dari analisa dengan menggunakan  metode Fault  Tree yang  merupakan suatu  studi  dengan  pendekatan  deduktif,  yang memfokuskan pada kejadian yang tidak dikehendaki  ( accidents,  main  system  failures,  etc ), kemudian  dicari  penyebab-penyabab  dari  kejadian tersebut.

## 2.3. Analisa kualitatif
Evaluasi  sistem  secara  kuantitatif  dilakukan dengan  memodelkan  sistem  hidrolik  kedalam reliability blok  diagram.  Reliability  blok  diagram tersebut  merupakan  gambaran  secara  grafis  tentang hubungan komponen – komponen yang ada didalam sistem  hidrolik.  Rangkaian  dasar  yang  sering digunakan dalam rangkaian reliability blok diagram yaitu susunan seri, parallel dan stand-by .

## 2.4. Analisa teknis dan perbaikan
Adapun analisa teknis yang dilakukan adalah menganalisa  penyebab  kerusakan  pada  sistem hidrolik  dengan  menggunakan  metode fault  tree yang mana penganalisaannya menggunakan evaluasi  kualitatif dari  sebuah fault tree yang dapat dilakukan berdasarkan minimal cut set .

## 2.5. Kesimpulan dan saran
Tahapan  akhir  pada  penelitian  ini  adalah menyimpulkan  hasil  penelitian  yang  berusaha menjawab tujuan dari penelitian yang dilakukan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini  akan  dibahas  mengenai pengumpulan data yang diperoleh dengan melakukan  interview  langsung  kepada  pihak Dinas Perhubungan Laut (HUBLA) Kabupaten Bengkalis. 3.1 Sistem Hidrolik
1. Acumulator / Motor penggerak
2. Pompa
3. Reservoir .
4. Konduktor
a. Selang Hidrolik
b. Pipa Hidrolik
c. Katup ( Valve )
5. Piston Hidrolik
6. Tiang Penyangga Beban
7. Lubang Penahan Beban
8. Dermaga Pelabuhan penyeberangan desa Air Putih Bengkalis

## 3.2   Kondisi Dermaga
1. Lokasi  dermaga  penyeberangan  dipelabuhan Bengkalis Lokasi Dermaga penyeberangan
Pelabuhan Bengkalis bisa dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 3.1 Lokasi dermaga penyeberangan pelabuhan Bengkalis
Dermaga Penyeberangan Pelabuhan Bengkalis
Gambar 3.2 Denah dermaga penyeberangan pelabuhan  Bengkalis

## 2.   Kondisi perairan
Perairan  disekitar  pelabuhan  mempunyai peran  yang  penting  sebagai  pintu  gerbang perekonomian nasional Indonesia khususnya Kabupaten  Bengkalis  dan  Kabupaten  lainnya  di sekitarnya. Kondisi pasang surut tertinggi ± 536 cm dan  terendah  ±  42  cm.  Dengan  mengetahui  kondisi perairan  ini  bisa  mengetahui  kapan  terjadinya pasang  surut  yang  terbesar  dan  pasang  surut  yang terkecil,  untuk  mengetahui  penggunaan  sistem hidrolik  dengan  menurunkan  atau  menaikkan dermaga sehingga berguna untuk membantu analisa.

## 3. Data  pertumbuhan  pengguna  dermaga penyeberangan pertahun
Dari  Tahun  2009  sampai  dengan  Oktober 2016  jumlah  arus  penumpang  Dermaga  Ferry Penyeberangan  baik  keberangkatan  dari  bengkalis maupun kedatangan dari sungai pakning menunjukkan  peningkatan  yang  besar.  Data  arus kendaraan  yang  keluar  masuk  di  dermaga Penyeberangan  Air Putih Bengkalis selama  6 tahun terakhidapat di lihat pada gambar 3.3 dibawah ini:

## Gambar 3.3 Data Arus Kendaraan
Sumber PT. ASDP Penyeberangan Air Putih

## 4. Jadwal Operasi
Tabel 3.1 Jadwal Keberangkatan Kapal
Jadwal Kapal ro-ro Penyeberangan Air Putih (Bengkalis) – Sungai Selari (Sungai Pakning) * berangkat tiap hari :
Trip Senin s/d Kamis Jumat s/d Minggu Kapal Yang beroperasi Air Putih (jam) Sei. Selari Pakning (jam) Air Putih (jam) Sei. Selari Pakning (jam) 1  07.00 WIB 06.30 WIB  07.00 WIB 07.00 WIB  KMP. Aingmas I 2  08.00 WIB 07.30 WIB  07.45 WIB 07.45 WIB  KMP. Banyumas I 3  09.00 WIB 08.30 WIB  08.30 WIB 08.30 WIB  KMP. Swarna Putri 4  10.00 WIB 09.30 WIB  09.15 WIB 09.15 WIB  KMP. Bahari Nusantara 5  11.00 WIB 10.30 WIB  10.00 WIB 10.00 WIB  KMP. Aingmas I 6  12.00 WIB 11.30 WIB  10.45 WIB 10.45 WIB  KMP. Banyumas I 7  13.00 WIB 12.30 WIB  11.30 WIB 11.30 WIB  KMP. Swarna Putri 8  14.00 WIB 13.30 WIB  12.15 WIB 12.15 WIB  KMP. Bahari Nusantara 9  15.00 WIB 14.30 WIB  13.00 WIB 13.00 WIB  KMP. Aingmas I 10  16.00 WIB 15.30 WIB  13.45 WIB 13.45 WIB  KMP. Banyumas I 11  17.00 WIB 16.30 WIB  14.30 WIB 14.30 WIB  KMP. Swarna Putri 12  18.00 WIB 17.30 WIB  15.15 WIB 15.15 WIB  KMP. Bahari Nusantara 13  19.00 WIB 18.30 WIB  16.00 WIB 16.00 WIB  KMP. Aingmas I 14  20.00 WIB 19.30 WIB  16.45 WIB 16.45 WIB  KMP. Banyumas I 15  21.00 WIB 20.30 WIB  17.30 WIB 17.30 WIB  KMP. Swarna Putri 16  22.00 WIB 21.30 WIB  18.15 WIB 18.15 WIB  KMP. Bahari Nusantara 17  23.00 WIB 22.30 WIB  19.00 WIB 19.00 WIB  KMP. Aingmas I 18   - - 19.45 WIB 19.45 WIB  KMP. Banyumas I 19   - - 20.30 WIB 20.30 WIB  KMP. Swarna Putri 20   - - 21.30 WIB 21.30 WIB  KMP. Bahari Nusantara 21   - - 23.00 WIB 23.00 WIB  KMP. Aingmas I

## Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Bengkalis
Jumlah  trip  perhari  dirangkum  menjadi jumlah trip pertahun Pertumbuhan dengan menggabungkan  operasi  kapal  sebelumnya  dengan jumlah  trip  kapal  dari  tahun  2009  sampai  dengan oktober 2016.
Tabel 3.2  jumlah trip kapal yang singgah dan berlabuh di pelabuhan penyeberangan Air Putih Bengkalis Tahun Jumlah trip total pertahun Pertumbuhan (%) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2140 2860 4310 4310 5740 6110 6110 6110 0.33 1.34 1.51 1.00 1.33 1.06 1.00 1.00
Sumber PT. ASDP Penyeberangan Air Putih
3.3  Analisa  Kerusakan  Sistem  Hidrolik  dengan menggunakan  Metode  Fault  Tree  Analysis (FTA)
Pada  Penelitianini  akan  di  analisa  sejauh mana  pengaruh  prosedur  dan  proses  kerja  suatu komponen  hidrolik  sehingga  terjadi  kerusakan dalam pengoperasiannya.
Untuk  menganalisa  kerusakan  pada  sistem hidrolik  ini,  digunakan  metode  Fault  Tree  Analysis (FTA).  Dimana  penganalisaan  berdasarkan  data  - data kerja yang ada.  Berikut  gambar sirkuit  sistem hidrolik  pada  dermaga  penyeberangan  desa  Air Putih Bengkalis.
Gambar 3.4. Diagram Sistem Hidrolik Di Dermaga Penyeberangan Pelabuhan Bengkalis Fungsi:
a. Tangki minyak (Reservoir)
Berfungsi sebagai tandon/penyimpanan cairan hidrolik (fluida).
b. Strainer Berfungsi    untuk  menyaring  cairan  hidrolik agar terpisah dari kotoran.
c. Motor listrik Sebagai  penyuplai  daya  yang  digunakan untuk memutar pompa.
d. Pompa.
Alat yang berfungsi untuk mengalirkan cairan hidrolik dengan memompa cairan dari tangki minyak ( Reservoir ) ke sistem untuk menggerakkan aktuator.
e. Pressure gauge Katup  yang  berfungsi  untuk  mengetahui tekanan sistem.
f. Filter digunakan  untuk  menyaring  cairan  hidrolika dari sistem sebelum masuk ke tangki.
g. Reducting valve untuk memperkecil tekanan pada piston.
h. Konduktor Penghubung  berupa  selang  atau  pipa  yang menghubungkan  satu  komponen  dengan komponen  lain  sehingga  terwujud  satu rangkaian hidrolik,
i. Conector
Alat  pengikat  atau  penjepit  ( fitting )  untuk mengikatkan  /menyambungkan  konduktor pada komponen.
j. Silinder ( Aktuator )
Alat  ini  berfungsi  untuk  melakukan  gerakan naik dan turun dari suatu sistem hidrolik

## 3.4. Klasifikasi kerusakan sistem hidrolik
1.  Klasifikasi yang disebabkan oleh factor manusia sebagai berikut :
a. Kurang pengetahuan b. Ceroboh c. Kurang pemeliharaan dan perawatan d. Peralatan yang kurang lengkap e. Bekerja  dengan  mesin  yang  bukan haknya,  melupakan  tanda  keamanan atau peringatan. f. Bekerja dengan kecepatan yang berbahaya (terlalu lambat, terlalu cepat dan tergesa – gesa). g. Tidak memasang, menyetel alat pengaman mesin. h. Mempergunakan alat yang tidak aman. i. Bekerja pada beban yang menggantung. j. Tidak memperhatikan peraturan, bercanda,  emosi  dan  lain  –  lain sewaktu menjalankan sistem.
2.  Keadaan  lingkungan  yang  tidak  aman ( Unsafe Condition )
3.  Material
a. Terdapat  partikel  –  pertikel  kecil  pada permukaan  material  yang  sedang beroperasi.
b. Material  yang  kurang  sempurna  (cacat dari pabrik)
c. Menggunakan  material  yang  tidak mengikuti standar yang telah
ditetapkan.
d. Umur material yang udah tua
e. Karatan.
f. Salah  dalam  perencanaan/design  awal sehingga  menimbulkan  Tekanan  kerja yang berlebihan.

## 3.5.  Reliability blok diagram
Reliability blok diagram merupakan gambaran secara grafis tentang hubungan komponen  –  komponen  yang  ada  di  dalam  sistem. Sistem  hidrolik  dapat  dimodelkan  kedalam  blok diagram  keandalan  dengan  susunan  seri.  Karena komponen  –  komponen  ini  harus  bekerja  atau berfungsi  seluruhnya.  Blok  diagram  keandalan sistem hidrolik dapat dilihat pada gambar 3.5.
Gambar 3.5. Blok Diagram Keandalan Sistem Hidrolik
Nama  komponen  pada  blok  diagram  keandalan tersebut yaitu:
1  : Motor listrik
2  : Pompa hidrolik
3  : Tangki minyak hidrolik ( Reservoir )
4  : Strainer / Filter
5  : Indikator level pengisian
6  : Pressure relief valve
1 2 3 4 5 6 7 8 9
7  : Selang hidrolik 8  : Pipa hidrolik
9 : Aktuator (piston)
3.6. Pemilihan komponen kritis Pemilihan komponen kritis dengan menggunakan  analisa  kualitatif  FTA  dapat  dilihat pada gambar 3.6 berikut.

## Gambar 3.6. Blok Diagram Keandalan Sistem Hidrolik

## Sumber: Data Olahan
Dari  fault  tree  diatas,  dapat  diketahui  komponen- komponen  atau  penyebab-penyebab  terjadinya kegagalan  sistem  dengan  mencari  minimal  cut  set yang  dapat  ditentukan  dengan  menggunakan metode  MOCUS  ( Method  Obtain  Cut  Set ).  Tabel 3.3. berikut memberi informasi minimal cut set. Tabel 3.3. Algoritma MOCUS FTA
Step 1 2 3 4 5 6 Cut set G1 G2 1 1 G5 3 1 G8 6 1 G9  8,G10 9 2 10 1 G3 7 1 G6 11 1 12 1 13 1 14 1 G4  2,G7 4 2 5 1 Sumber: Data Olahan
Semua event yang diperoleh dengan algoritma  MOCUS  diatas  didapatkan  sebanyak  14 basic  event yang  akan  dikelompokkan  menjadi
enam  komponen  utama  penyebab  terjadinya kegagalan  pada  sistem  hidrolik  didermaga  yakni disebabkan  oleh  kebocoran,  kurangnya  cairan hidrolik dan juga akibat tersumbat pada komponen– komponen tertentu seperti  pompa, tangki, strainer , konduktor (pipa & selang), valve dan juga actuator (piston hidrolik).
Besarnya  prosentase  kegagalan  /  kerusakan dari  masing  –  masing  komponen  dapat  dilihat  pada gambar 4.7 berikut:
Gambar 3.7. Porsentase Kegagalan Komponen Sistem Hidrolik
Sumber: Data Olahan
Berdasarkan grafik diatas, presentase
kegagalan sistem terdapat pada komponen kunduktor nya  yakni  sebesar  28,57%.  ,  penyebab yang  kedua  adalah  pada strainer sebesar  21.43  %, sedangkan  yang  terkecil  adalah  pada  komponen pompa sebesar 7.14 %.

## 4.4 Perbaikan
Sistem  hidrolik  baru  2  kali  mengalami  kerusakan. Selama  operasi  tahun  2005  hingga  tahun  2016, perbaikannya  memerlukan  pembetulan  komponen dengan  waktu  kerja  yang  lebih  lama.  Atau  dengan penggantian  komponen  ( replacement )  dan  tidak memerlukan waktu dan biaya tinggi.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengolahan  serta  analisa data  yang  telah  dilakukan,  diperoleh  kesimpulan sebagai berikut :
1. Analisa  menunjukkan  bahwa  terdapat  14 bentuk kegagalan  yang  memiliki  potensi  terjadinya functional  failures pada  sistem  hidrolik  di dermaga.
2. Hasil penilaian resiko yang diberikan dalam FTA menunjukkan bahwa komponen kritis yang perlu mendapatkan  prioritas  utama/  memiliki  tingkat kepentingan  tinggi  untuk  diperhatikan  adalah kegagalan  pada  konduktor  berupa  pipa  /  selang dan strainer .
3. Kegiatan  perbaikan  sistem  hidrolik  harus mengikuti sistematika perbaikan secara umum.

## 5.2 Saran
Dari hasil analisa dan pembahasan yang telah dilakukan,  dapat  di  sarankan  beberapa  pemikiran, seperti :
1. Komponen-komponen yang
letaknya
dilapangan diberi perlindungan agar tidak mudah terkena  pengaruh  akibat  faktor  manusia  dan faktor lingkungan.
2. Operator  harus  membuat  schedule  perawatan dan  perbaikan  agar  lajunya  kegagalan  dapat dikurangi.
3. Pekerja  yang  bertanggung  jawab  terhadap tindakan  perawatan  harus  lebih  teliti  dan  detail dalam  menjalankan proposed  task yang  telah direncanakan.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Anggrahini,  ” Hidrolika  Saluran  Terbuka ”, CV. Citra Media, Surabaya
2. Ansell,  J.J  (1994)  “ The  Reliability,  Availibility and  Productivieness  of  Systems ”,  Chapman  &
Hall Inc.
3. Billnton,  R.  and  Ronald  N  Allan  (1992)
“ Reliability  Evaluation  of  Engineering  Systems:
Concepts  and  Techiniques,  2 nd edition ”,  Plenum Press, New York and London.
4. Ir. Dwi Priyanta, MSE. Modul Ajar “Keandalan dan  Perawatan”.  Jurusan  Teknik  Sistem Perkapalan, FTK, ITS. 2000
5. Junaedi.  Ardianto,  D  dan  Tua,  S.M.  (2011). “Identifikasi  Kerusakan  Barel  Lifting  Device dan Barrel Double  Lit Hotcell 001/102 Di IRM.
Pusat  Jurnal  Teknologi  Bahan  Bakar  Nuklir  – Batan. ISSN 1979-2409. No 08/Tahun IV 2011. 6. N, Rudenko. 1996. Mesin Pengangkat. Diterjemahkan  oleh  Ir.  Nazar  Foead.  Airlangga, Ciracas-Jakarta: IKAPI 7. Soedjono Kramadibrata. Perencanaan Pelabuhan. Ganeca Exact Bandung
8. Triatmodjo,  B.  1996, Pelabuhan ,  Beta  Offset, Yogyakarta
9. Yoki  Tri  Atmojo  2014.  “Troubleshooting Kerusakan  Sistem  Hidrolik  Operasi  Swing  Pada Excavator  Hitachi  Model  EX  2500-6”  UGM,
Yogyakarta 10. webadmin@bengkalis.go.id