## ANALISIS PENGENDALIAN PROYEK DENGAN METODE CRASHING PADA PROYEK PT X DI JAKARTA
Gerald Dennis Joseph Retor 1 dan Fuk Jin Oei 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta gerald.325190047@untar.stu.ac.id
2 Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta fukjin@ft.untar.ac.id
Masuk: 14-07-2023, revisi: 25-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 29-07-2023

## ABSTRACT
Project  development  often  encounters  obstacles  that  cause  delays  in  project  activities  that  have  previously  been planned in the scheduling process. The purpose of this study is to determine the duration of project completion time on the PT X Project in Jakarta using the crashing method of adding overtime hours and labor at an optimal cost, and to compare which method has the shortest duration of completion time at an optimal cost. From the calculation of the acceleration of project time and cost, it can be compared to the acceleration of adding 4 hours of work (overtime) with a reduction in duration of 40 days where the project completion time of the project which was originally 515.5 days became 475.5 days and the total cost of normal work which amounted to Rp 9,560,710,930 became Rp 9,857,229. 805 or an increase of 3.101% from the total cost of the normal project, while with the addition of labor with a reduction in  duration  of  50  days  where  the  project  completion  time  of  the  project  becomes  465.5  days  and  the  total  cost  of normal work which amounts to Rp 9,560,710,930 to Rp 9,651,997,862 or an increase of 0.954% from the total cost of the normal project. Based on the results of the sensitivity analysis of crashing with the addition of working hours and overtime, it is found that crashing with the addition of labor is better in terms of time and cost.
Keywords: construction; delay; crashing

## ABSTRAK
Pembangunan  proyek  sering  dijumpai  kendala  yang  menyebabkan  terjadinya  keterlambatan  aktivitas  proyek  yang sebelumnya telah direncanakan dalam proses penjadwalan (scheduling). Tujuan penelitian ini ialah untuk menentukan durasi  waktu  penyelesaian  proyek  pada  Proyek  PT  X  di  Jakarta  menggunakan  metode  crashing  penambahan  jam lembur dan tenaga kerja dengan biaya yang optimal, dan untuk membandingkan metode mana yang memiliki durasi waktu penyelesaian terpendek dengan biaya yang optimal. Dari perhitungan percepatan waktu dan biaya proyek dapat dibandingkan  percepatan  penambahan  4  jam  kerja  (lembur)  dengan  pengurangan  durasi  40  hari  dimana  waktu penyelesaian  proyek  proyek  yang  awalnya  515,5  hari  menjadi  475,5  hari    dan  total  biaya  pekerjaan  normal  yang jumlahnya sebesar Rp 9.560.710.930  menjadi Rp  9.857.229.805 atau naik 3,101% dari total biaya proyek normal, sedangkan dengan penambahan tenaga kerja dengan pengurangan durasi 50 hari dimana waktu penyelesaian proyek proyek menjadi 465,5 hari  dan total biaya pekerjaan normal yang jumlahnya sebesar Rp 9.560.710.930  menjadi Rp 9.651.997.862 atau naik  0.954% dari total biaya proyek normal. Berdasarkan hasil analisis sensitivitas dari crashing dengan penambahan jam kerja dan lembur didapat bahwa crashing dengan penambahan tenaga kerja lebih baik dalam segi waktu dan biaya.
Kata Kunci: konstruksi; keterlambatan; crashing

## 1. PENDAHULUAN
Sektor  konstruksi  Indonesia  memberikan  kontribusi  yang  besar  terhadap  perkembangan  pertumbuhan  negara. Menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  pangsa  sektor  konstruksi  terhadap  produk  domestik  bruto  (PDB)  Indonesia sekitar 9,4 persen pada 2022. Sektor ini juga menyediakan lapangan kerja bagi sebagian besar penduduk Indonesia. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  sektor  ini  akan  terus  tumbuh  dari  waktu  ke  waktu  karena  faktor-faktor  seperti meningkatnya  investasi  publik  dan  swasta  di  bidang  infrastruktur,  urbanisasi,  dan  meningkatnya  permintaan  akan perumahan dan real estat komersial.
Masalah yang sering terjadi pada proyek konstruksi on-site adalah keterlambatan yang disebabkan oleh over schedule . Keterlambatan  proyek  konstruksi  berarti  perpanjangan  waktu  penyelesaian  proyek,  yang  direncanakan  dan diumumkan  dalam  dokumen  kontrak.  Oleh  karena  itu,  manajemen  proyek  memiliki  pengaruh  besar  pada  hasil pekerjaan  proyek  dan  perlu  untuk  monitoring  berlangsungnya  proyek.  Tujuan  utama  dari  kegiatan  monitoring  ini
adalah  untuk  meminimalisir  penyimpangan  yang  mungkin  terjadi  selama  tahap  implementasi.  Sebuah  proses pengendalian umumnya diperlukan untuk menjaga konsistensi desain dan implementasi sebagai acuan standar yang mencakup jadwal, anggaran, dan spesifikasi teknis. Salah satu cara mengelola proyek adalah dengan mempercepat pekerjaan, atau yang dikenal dengan istilah percepatan proyek. Akselerasi proyek adalah teknik yang digunakan dalam manajemen proyek untuk mempersingkat jadwal proyek tanpa mempengaruhi ruang lingkup pekerjaan. Akselerasi proyek yang dijelaskan dalam PMBOK (2021) memiliki beberapa teknik di antaranya crash , teknik akselerasi yang menambahkan sumber daya pada aktivitas di jalur kritis untuk mengurangi durasi aktivitas. Sumber daya tambahan dapat digunakan dalam bentuk tambahan tenaga kerja.

## Biaya proyek
Biaya  proyek  yang  terdiri  dari  biaya  langsung  dan  biaya  tidak  langsung  memiliki  hubungan  terhadap  waktu  dan cenderung  bertolak  belakang.  Jika  waktu  pelaksanaan  proyek  dipercepat  akan  mengakibatkan  peningkatan  biaya langsung  tetapi  pada  biaya  tidak  langsung  terjadi  penurunan  Sudarsana,  (2008)  dalam  Nurdiana  (2015).  Menurut Ervianto (2002) dalam Giarti et al. (2022) menyatakan bahwa biaya untuk proyek konstruksi terbagi menjadi dua (2) yaitu: biaya langsung dan tidak langsung. Biaya langsung adalah biaya yang akan menjadi komponen permanen hasil akhir proyek. Sedangkan biaya tidak adalah pengeluaran untuk manajemen, supervisi, dan pembayaran material serta jasa untuk pengadaan bagian proyek yang tidak akan menjadi instalasi atau produk permanen, tetapi diperlukan dalam rangka proses pembangunan proyek,

## Metode rashing
Metode crashing adalah suatu metode untuk mempercepat durasi proyek dengan mereduksi durasi suatu pekerjaan yang akan berpengaruh terhadap waktu penyelesaian proyek. Dimana Crashing adalah suatu metode yang digunakan untuk  mempersingkat  durasi  jadwal  dengan  biaya  tambahan  paling  sedikit  dengan  menambahkan  sumber  daya PMBOK (2021)

## Lintasan kritis
Menurut Render dan Jay (2006) dalam Saputra et al. (2021), jalur kritis adalah serangkaian kegiatan proyek yang tidak dapat ditunda selama implementasi dan memiliki hubungan yang saling berhubungan. Semakin banyak jalur kritis dalam  proyek,  semakin  banyak  aktivitas  yang  perlu  dilacak.  Akumulasi  durasi  jalur  kritis  terpanjang  digunakan sebagai estimasi total waktu penyelesaian proyek.  Jalur kritis ditentukan oleh diagram jaringan yang menunjukkan hubungan dan urutan kegiatan proyek.

## 2. METODE PENELITIAN
Data yang digunakan dalam penelitian ini diperoleh dari berbagai sumber seperti, wawancara yang diperoleh secara langsung, project schedule , RAB, kurva S, analisa harga satuan pekerjaan, dan dokumen lainnya dari sumber yang relevan.  Setelah  terkumpulnya  data-data  pertama  diolah  terlebih  dahulu master  schedule dari  kurva  S  dengan wawancara  pihak  kontraktor  untuk  membuat time  schedule aktivitas  yang  lebih  rinci.  Dengan  bantuan Microsoft Project ,  lintasan  kritis  dapat diperoleh.  Kemudian pekerjaan  yang  ada di  lintasan  kritis  tersebut  dilakukan  analisis crashing dengan dua alternatif, yaitu melalui penambahan jam lembur selama 4 jam dan penambahan pekerja dengan asumsi sebanyak 50%. Cost slope dapat diperoleh setelah durasi crash dan biaya crash dihitung. Dari tahapan metode penelitian diatas, dapat dibuat diagram alir peneititan seperti pada gambar dibawah ini

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data proyek
Data Umum Proyek Pembangunan Rumah Susun Pemerintah sebagai berikut:
• Nama Proyek :   Rumah Tinggal Taman Jeruk Purut (Ibu Meilea)
• Lokasi proyek :   Taman Jeruk Purut No. 25-B, Jakarta Selatan.
• Total anggaran  :   Rp 9.560.710.930
• Tipe bangunan  :   Rumah tinggal 2 Lantai
• Durasi proyek :   515,5 hari
• Luas lahan :   2780 m2
• Luas bangunan  :   4550 m2
• Data lain :  RAB, Master Schedule dengan Kurva-S

## Penentuan lintasan kritis
Hal  pertama  yang  dilakukan  adalah  penyusunan  jadwal  Kembali  agar  ditemukan time  schedule aktivitas,  setelah dilakukan penyusunan Kembali jadwal dari pekerjaan yang ada, diperoleh jalur kritis seperti yang diperlihatkan pada Gambar-1 dan detail durassi serta volume pekerjaan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi Durasi dan Volume Pekerjaan di Jalur Kritis
No Pekerjaan Durasi Normal (hari) Volume I Pekerjaan Galian Tanah 1 Galian Tanah 3 190,29 m 3 2 Urugan Pasir 3 95,93 m 3 3 Lantai Kerja 6 43,39 m 3 II Pekerjaan Pondasi 1 Pondasi Borepile, diameter 30cm P= 1500cm, di bawah Pilecap 32 14,28 2 Pilecap Type P2/PC2. 85x160cm t= 50cm (21bh) 12 51,45 m 3 2.1  Bekisting 4 175,75 m 2 2.2  Pembesian 4 14,28 kg 2.3  Pengecoran 4 14,28 m 3 3 Plat Beton t= 15cm tulangan DOUBLE Wiremesh M8 25 94,55 m 3 3.1  Bekisting 8 630,33 m 2 3.2  Pembesian 12 1,000,00  kg 3.3  Pengecoran 5 94,55 m 3 III Pekerjaan struktur A Lantai Dasar 1 Kolom Beton K4 25x50 cm T= 400cm 15 5,85 m 3 1.1  Bekisting 4 72,00 m 2 1.2  Pembesian 8 18,00 kg 1.3  Pengecoran 3 5,85 m 3 2 Kolom Beton K5 T 12x35 + 15x50 cm T =400cm 6 4,20 m 3 2.1  Bekisting 2 72,80 m 2 2.2  Pembesian 2 12,92 kg 2.3  Pengecoran 2 4,20 m 3 3 Balok Beton B6/BAT 6 30x40cm (level ± 2800 dan3200) 25 2,45 m 3 3.1  Bekisting 7 16,33 m 2 3.2  Pembesian 10 7,54 kg 3.3  Pengecoran 8 2,45 m 3 4 Plat Beton t=15cm (SAT) (level ± 2800) 20 46,23 m 3 4.1  Bekisting 4 308,2 m 2 4.2  Pembesian 8 142,25 kg 4.3  Pengecoran 8 46,23 m 3
Pada Proyek PT X di Jakarta
Tabel 1 (Lanjutan). Rekapitulasi durasi dan volume pekerjaan di jalur kritis No Pekerjaan Durasi Normal(hari) Volume 5 Plat Beton t=15cm (S 2) (level ± 3800 dan 4000) 10 22 m 3 5.1 Bekisting 3 149,1 m 2 5.2 Pembesian 4 68,82 kg 5.3 Pengecoran 3 22,37 m 3 6 Plat Beton Lisplank t=10cm 6 6,24 m 3 6.1 Bekisting 2 41,6 m 2 6.2 Pembesian 2 19,20 kg 6.3 Pengecoran 2 6,24 m 3 B Lantai 1 1 Kolom Beton K4 25x50 cm T= 400cm 9 2,69 m 3 1.1 Bekisting 3 36,00 m 2 1.2 Pembesian 3 8,28 kg 1.3 Pengecoran 3 2,69 m 3 2 Kolom Beton K5 T 15x35 + 15X50 cm T= 400cm 6 1,50 m 3 2.1 Bekisting 2 26,00 m 2 2.2 Pembesian 2 4,62 kg 2.3 Pengecoran 2 1,50 m 3 3 Balok Beton B1 15x20 cm (level = 8000) 6 0,15 m 3 3.1 Bekisting 2 2,00 m 2 3.2 Pembesian 2 0,46 kg 3.3 Pengecoran 2 0,15 m 3 4 Balok Beton B2 15x20 cm (level = 8000) 6 0,27 m 3 4.1 Bekisting 2 3,60 m 2 4.2 Pembesian 2 0,83 kg 4.3 Pengecoran 2 0,27 m 3 5 Balok Beton B3 15x20 cm (level = 8000) 12 6,29 m 3 5.1 Bekisting 4 83,87 m 2 5.2 Pembesian 4 19,35 kg 5.3 Pengecoran 4 6,29 m 3 6 Balok Beton B4 15x20 cm (level = 8000) 6 1,67 m 3 6.1 Bekisting 2 18,56 m 2 6.2 Pembesian 2 5,14 kg 6.3 Pengecoran 2 1,67 m 3 7 Balok Beton B5 15x20 cm (level = 8000) 6 1,70 m 3 7.1 Bekisting 2 18,89 m 2 7.2 Pembesian 2 5,23 kg 7.3 Pengecoran 2 1,70 m 3 8 Balok Beton B6/BAT 6. 30x40 cm (level = 8000) 15 7,32 m 3 8.1 Bekisting 4 48,8 m 2 8.2 Pembesian 7 22,52 kg 8.3 Pengecoran 4 7,32 m 3 9 Plat Beton t=15 cm (level ± 8000) 11 29,38 m 3 9.1 Bekisting 4 195,87 m 2 9.2 Pembesian 4 90,40 kg 9.3 Pengecoran 3 29,38 m 3 10 Balok Beton Tidur BA7 20x15 cm level ± 8600 As L-E/1-8 6 3,22 m 3 10.1  Bekisting 2 32,2 m 2 10.2  Pembesian 2 9,91 kg 10.3  Pengecoran 2 3,22 m 3 11 Plat Beton t=15 cm (level ± 8600) 11 25,76 m 3 11.1  Bekisting 4 171,73 m 2 11.2  Pembesian 4 79,26 kg 11.3  Pengecoran 3 25,76 m 3
Vol. 6, No. 4, November 2023: hlm 873-884
Tabel 1 (Lanjutan). Rekapitulasi durasi dan volume pekerjaan di jalur kritis No Pekerjaan Durasi Normal(hari) Volume 12 Plat Beton Lisplank t=10cm 6 2,75 m 3 12.1  Bekisting 2 18,3333 m 2 12.2  Pembesian 2 8,46 kg 12.3  Pengecoran 2 2,75 m 3

## Biaya normal
Crashing diawali dengan menentukan biaya normal dari suatu pekerjaan yang akan di lakukan crashing, biaya normal dapat dilihat dari analisis harga satuan pekerjaan tersebut. Berikut contoh analisis harga satuan pekerjaan bekisting kolom K4 25x50 cm T= 400cm (lantai dasar)
Tabel 2. Analisis harga satuan pekerjaan bekisting kolom K4 25x50 cm T= 400cm
No Uraian Satuan Koefisien Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) A Tenaga Kerja Pekerja OH 0,66 100.000 66.000 Tukang Kayu OH 0,33 125.000 41.250 Kepala Tukang OH 0,033 150.000 4.950 Mandor OH 0,033 175.000 5.775 Jumlah Harga Tenaga Kerja 117.975 B Bahan Papan Kayu kelas III m3 0.04 7.300 292 Paku 5 cm – 12 cm Kg 0.4 18.000 7.200 Minyak bekisting Liter 0.2 20.000 4.000 Balok kayu kelas II M3 0.015 16.000 240 Plywood tebal 9 mm Lbr 0.35 21.000 7.350 Dolken Kayu 8/10cm Panjang 4m Batang 2 22.000 44.000 Jumlah Harga Bahan 63.082 C Peralatan - - - - - Jumlah Harga Alat 0 Jumlah Total (A+B+C) 181.057
Kemudian  total  upah  biaya  normal  dari  pekerjaan  bekisting  kolom  K4  25x50  cm  T=  400cm  (lantai  dasar)  dapat diperoleh dan diperlihatkan perhitungan pada tabel di bawah ini:
Tabel 3. Perhitungan biaya normal upah dan bahan pekerjaan bekisting kolom K4 25x50cm T= 400 cm
NO Pekerjaan Biaya (Rp) (Tabel 2) Volume m2 (Tabel 1) Total Biaya (Rp) (AxB) 1 Biaya Upah Normal 63.082 72 8.494.200 2 Biaya Bahan Normal 117.975 72 4.541.904 Total 13.036.104

## Analisis kebutuhan tenaga kerja normal
Kebutuhan tenaga kerja untuk pekerjaan bekisting kolom K4 25x50cm T= 400cm dapat di lihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 4. Perhitungan jumlah kebutuhan tenaga kerja No Pekerja Volume (m2) (A) (Tabel 1) Koef (B) (Tabel 2) Jumlah kebutuhan (AxB) 1 Pekerja 72 0,66 48 2 Tukang 72 0,033 24 3 Kepala tukang 72 0,033 3
Tabel 5 (Lanjutan). Perhitungan jumlah kebutuhan tenaga kerja No Pekerja Volume (m2) (A) (Tabel 1) Koef (B) (Tabel 2) Jumlah kebutuhan (AxB) 4 Mandor 72 0,033 3

## Analisis penambahan 50% tenaga kerja
Analisis  penambahan  tenaga  kerja  dilakukan  pertama  dengan  menentukan  banyak  pekerja  yang  akan  digunakan, jumlah penambahan tenaga kerja dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 6. Perhitungan penambahan tenaga kerja Tenaga Kerja Jumlah Pekerja (Tabel 4) Jumlah Pekerja + 50% Pekerja 48 72 Tukang Kayu 24 36 Kepala Tukang 3 5 Mandor 3 5 TOTAL 78 118

## Analisis produktivitas normal dan crashing dengan lembur
Produktivitas tenaga kerja per hari pada pekerjaan bekisting kolom Kolom K4 25x50cm T=400cm (lantai dasar).
Tabel 7. Perhitungan Produktivitas Normal Pekerja
No Pekerja Volume M2 (A) (Tabel 5) Jumlah Pekerja (B) (Tabel 4) Durasi (hari) (C) (Tabel 4-5 No.5) Produktivitas normal m2/hari ( A B × C ) 1 Pekerja 72 48 4 0,3750 2 Tukang 72 24 4 0,7500 3 Kepala tukang 72 3 4 6,0000 4 Mandor 72 3 4 6,0000 Tabel 8. Perhitungan Produktivitas Lembur Jenis Pekerja Produktivitas /hari (m2/hari) (Tabel 6) Produktivitas /jam (m2/jam) Produktivitas lembur Produktivitas lembur 4 jam (m2/jam) 1jam 2jam 3jam 4jam Pekerja 0,3750 0,0469 0,0426 0,0391 0,0361 0,0335 0,5262 Tukang 0,7500 0,0938 0,0852 0,0781 0,0721 0,0670 1,0524 Kepala Tukang 6,0000 0,7500 0,6818 0,6250 0,5769 0,5357 8,4195 Mandor 6,0000 0,7500 0,6818 0,6250 0,5769 0,5357 8,4195
Contoh perhitungan produktivitas lembur 4 jam pada pekerja
Produktivitas 4 jam lembur
=0.375+Produktivitas lembur jam (1+2+3+4) = 0,526215972 m3/hari/orang

## Analisis produktivitas normal dan crashing dengan penambahan pekerja
Perhitungan Produktivitas
Produktivitas Normal = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 = 72 4 = 18m2/hari
Produktivitas sesudah crash  = 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑥 ( 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙+𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑛𝑎𝑚𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 50% 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 )
= 18m 2 /hari x (118/78) = 27,2307 m2/hari

## Penentuan durasi crash dengan lembur 4 jam
Contoh perhitungan durasi crash dengan lembur 4 jam pada pekerjaan bekisting Kolom K4
Pekerja = 72 0,5262×48 = 2,85 Tukang kayu = 72 1,0524×24 = 2,85
Kepala tukang
= 72 8,4194×3 = 2,85 Mandor = 72 8,4194×3 = 2,85

## Maka dibulatkan menjadi 3 hari
Penentuan durasi crash dengan penambahan pekerja 50%

## Perhitungan Durasi Crash
Durasi Crash = 72 27,2307 = 3 Hari

## Penentuan biaya upah lembur
Berdasarkan ketentuan yang tertulis dalam keputusan Menteri Tenaga Kerja Nomor KEP.102/MEN/VI/2004 pasal 11 tentang upah jam kerja lembur. Rumus tersebut ialah sebagai berikut :
Penambahan upah jam lembur ke 1 = 1,5 x 1/173 x upah normal/jam
Penambahan upah jam lembur ke 2 dan seterusnya = 2 x 1/173 x upah normal/jam
Total upah tenaga kerja: = 1,5 x 1/173 x upah normal/jam + Σ 2 x 1/173 x upah normal/jam
Perhitungan biaya upah lembur dapat dilihat pada tabel di bawah in:
Tabel 9. Perhitungan biaya upah lembur Jenis Pekerja Upah normal/hari (Rp) Upah lembur (Rp) Total upah dengan lembur 4jam/hari (Rp) Jam ke 1 Jam ke 2 Jam ke 3 Jam ke 4 Pekerja 100.000 23.410 31.214 31.214 31.214 217.052 Tukang Kayu 125.000 29.263 39.017 39.017 39.017 271.315 Kepala Tukang 150.000 35.116 46.821 46.821 46.821 325.578 Mandor 175.000 40.968 54.624 54.624 54.624 379.841
Setelah mendapatkan biaya upah lembur, dapat dihitung biaya upah lembur pekerjaan bekisting seperti pada tabel di bawah ini:
Tabel 10. Perhitungan biaya upah lembur pekerjaan bekisting kolom K4 25x50cm T=400cm
Jenis Pekerja Jumlah tenaga kerja total (a) (Tabel 4) Upah dengan lembur 4 jam /hari (Rp) (b) (Tabel 4-26) Total Upah Pekerja (Rp) (axb) Pekerja 48 217.052 10.418.497 Tukang Kayu 24 271.315 6.511.561 Kepala Tukang 3 325.578 976.734 Mandor 3 379.841 1.139.523 Total 19.046.315
Total biaya upah lembur yang baru didapat di atas kemudian ditambahkan dengan biaya bahan dari pekerjaan tersebut untuk mendapat kan biaya crash total.
Pada Proyek PT X di Jakarta
Tabel 11. Perhitungan total biaya lembur pekerjaan bekisting kolom K4 25x50 cm T= 400 cm Jenis Pekerjaan Upah Normal (Rp) (a) (Tabel 4-13) Upah dengan Lembur 4 jam (Rp) (b) (Tabel 9) Biaya Bahan (Rp) (c) Total Biaya Normal (Rp) (a+c) Total biaya crash dengan Lembur 4 jam (Rp) (b+c) Pekerjaan Bekisting 8.494.200 19.046.315 4.541.904 13.036.104 23.588.219,03

## Penentuan biaya penambahan tenaga kerja
Perhitungan biaya crash dengan penambahan tenaga kerja +50% pada pekerjaan bekisting k4 25x50 cm T= 400 cm (lantai dasar)
Tabel 12. Perhitungan upah biaya penambahan tenaga kerja Jenis Pekerja Jumlah tenaga kerja normal total (a) (Tabel 4) Jumlah tenaga kerja + 50% (b) (Tabel 4-29) Upah normal/hahari (Rp) (c) (Tabel4-1) Total Upah Pekerja normal (Rp)(axc) Total Upah Pekerja +50% (Rp) (bxc) Pekerja 48 72 100.000 4.800.000 7.200.000 Tukang 24 36 125.000 3.000.000 4.500.000 Kepala Tukang 3 5 150.000 450.000 750.000 Mandor 3 5 175.000 525.000 875.000 Total 8.775.000 13.325.000
Tabel 13. Perhitungan total biaya penambahan tenaga kerja pekerjaan bekisting kolom K4 25x50 cm T= 400 cm
Jenis Pekerjaan Upah Normal (Rp)(a) (Tabel Upah dengan + 50% pekerja (Rp) (b) Biaya Bahan (Rp) (c) Total Biaya Normal (Rp) (a+b) Total biaya crash dengan + 50% pekerja (Rp) (b+c) Pekerjaan Bekisting 8.775.000 13.325.000 4.541.904 13,316,904 17.866.904

## Cost Slope
Cost  slope merupakan  jumlah  pertambahan  biaya  dari  suatu  pekerjaan  yang  sudah  dilakukan  percepatan,  berikut perhitungan cost slope pada pekerjaan bekisting kolom K4 25x50cm T=400cm dengan penambahan jam lembur dan tenaga kerja:
Cost slope = 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 1) Perhitungan Cost Slope dengan lembur 4 jam Cost slope = 33.060.654−13.036.104 4−3 = Rp20.024.550

## 2)
Perhitungan cost slope dengan penambahan 50% tenaga kerja Cost slope = 17.866.904−13,316,904 4−3 = Rp4.830.800
Berdasarkan perhitungan di atas berikut adalah tabel rekapitulasi biaya crash dengan lembur 4 jam pada pekerjaan di jalur kritis
Tabel 14. Rekapitulasi biaya crash pekerjaan pada jalur kritis No Pekerjaan Biaya Normal (Rp) Biaya Crash lembur (Rp) Biaya Crash +pekerja (Rp) Cost Slope lembur (Rp) Cost Slope + pekerja (Rp) I Pekerjaan Galian Tanah 1 Galian Tanah 22.211.600 48.348.338 44.550.000 26.136.738 22.338.400 2 Urugan Pasir 3.290.879 46.769.211 46.215.020 3.924.475 3.370.284 3 Lantai Kerja 54.295.295 63.512.602 62.212.385 4.608.653 2.639.030 II Pekerjaan Pondasi 1 Pondasi Borepile, diameter 30cm P= 1500cm, di bawah Pilecap 301.341.769 307.661.506 305.585.936 461.923 164.051 2 Pilecap Type P2/PC2. 85x160cm t= 50cm (21bh) 2.1  Bekisting 5.178.031 16.970.753 8.095.753 11.792.723 11.792.723 2.2  Pembesian 27.791.077 34.871.635 29.410.385 7.080.558 7.080.558 2.3  Pengecoran 51.386.210 58.346.742 53.446.742 6.960.532 6.960.532 3  Plat Beton t= 15cm tulangan DOUBLE Wiremesh M8 3.1  Bekisting 169.595.596 337.844.521 226.232.021 84.124.463 84.124.463 3.2  Pembesian 77.710.000 222.553.750 110.060.000 48.281.250 48.281.250 3.3  Pengecoran 340.235.728 387.620.623 351.189.373 47.384.895 47.384.895 III Pekerjaan struktur A Lantai Dasar 1  Kolom Beton K4 25x50 cm T= 400cm 1.1  Bekisting 13.036.104 33.060.654 17.866.904 10.552.115 4.830.800 1.2  Pembesian 2.846.250 3.269.227 3.061.250 211.488 71.667 1.3  Pengecoran 8.729.219 10.871.903 9.978.334 2.142.684 1.249.115 2  Kolom Beton K5 T 12x35 + 15x50 cm T =400cm 2.1  Bekisting 13.180.950 15.432.729 11.627.238 6.959.261 3.153.770 2.2  Pembesian 2.043.462 2.376.217 2.219.808 332.755 176.346 2.3  Pengecoran 15.113.591 16.964.985 16.322.571 1.851.393 1.208.980 3  Balok Beton B6/BAT 6 30x40cm (level ± 2800 dan3200) 3.1  Bekisting 2.958.048 5.752.005 4.506.123 1.396.978 516.025 3.2  Pembesian 1.192.019 1.423.658 1.327.596 77.213 33.894 3.3  Pengecoran 8.816.262 10.343.911 9.981.917 763.825 388.552 4  Plat Beton t=15cm (SAT) (level ± 2800) 4.1 Bekisting 82.923.367 165.919.722 110.788.472 82.996.355 27.865.105 4.2 Pembesian 22.492.673 28.144.615 23.760.865 2.825.971 422.731 4.3 Pengecoran 166.357.459 189.830.946 171.874.696 11.736.744 1.839.079
Pada Proyek PT X di Jakarta
Tabel 15 (Lanjutan). Rekapitulasi biaya crash pekerjaan pada jalur kritis No Pekerjaan Biaya Normal (Rp) Biaya Crash lembur (Rp) Biaya Crash +pekerja (Rp) Cost Slope lembur (Rp) Cost Slope + pekerja (Rp) 5 Plat Beton t=15cm (S 2) (level ± 3800 dan 4000) 5.1  Bekisting 40.116.399 80.295.076 53.901.326 40.178.678 13.734.928 5.2  Pembesian 10.881.433 13.674.663 11.549.663 2.793.231 668.231 5.3  Pengecoran 80.479.874 92.095.817 83.402.067 11.615.944 2.922.194 6 Plat Beton Lisplank t=10cm 6.1  Bekisting 11.192.771 23.185.011 15.260.011 11.992.240 4.067.240 6.2  Pembesian 3.036.000 10.841.250 6.457.500 7.805.250 3.421.500 6.3  Pengecoran 22.454.479 26.537.285 23.818.535 4.082.806 1.364.056 B Lantai Satu 1 Kolom Beton K4 25x50 cm T= 400cm 1.1 Bekisting 6.518.052 12.146.819 9.095.952 5.628.767 2.577.900 1.2 Pembesian 1.308.788 1.527.504 1.431.442 218.716 122.654 1.3 Pengecoran 9.679.895 12.511.776 11.618.206 2.831.880 1.938.311 2 Kolom Beton K5 T 15x35 + 15X50 cm T= 400cm 2.1 Bekisting 4.707.482 8.694.323 6.740.132 3.986.841 2.032.650 2.2 Pembesian 729.808 914.927 849.038 185.119 119.231 2.3 Pengecoran 5.397.711 7.837.974 7.195.561 2.440.263 1.797.850 3 Balok Beton B1 15x20 cm (level = 8000) 3.1 Bekisting 362.210 1.537.098 1.326.260 1.174.888 964.050 3.2 Pembesian 72.981 428.466 332.404 355.485 259.423 3.3 Pengecoran 539.771 1.700.842 1.607.056 1.161.071 1.067.285 4 Balok Beton B2 15x20 cm (level = 8000) 4.1 Bekisting 651.978 2.126.473 1.752.268 1.474.495 1.100.290 4.2 Pembesian 131.365 236.206 226.827 104.840 95.462 4.3 Pengecoran 971.588 2.106.487 2.012.701 1.134.899 1.041.113 5 Balok Beton B3 15x20 cm (level = 8000) 5.1 Bekisting 15.188.673 27.162.494 20.569.503 11.973.821 5.380.830 5.2 Pembesian 3.060.327 3.508.448 3.274.135 448.121 213.808 5.3 Pengecoran 22.634.402 24.898.175 23.987.553 2.263.772 1.353.151 6 Balok Beton B4 15x20 cm (level = 8000) 6.1 Bekisting 2.396.079 6.597.713 5.196.412 4.201.634 2.800.333 6.2 Pembesian 812.519 988.485 922.596 175.966 110.077 6.3 Pengecoran 5.920.775 7.273.115 7.045.225 1.352.340 1.124.450
Tabel 16 (Lanjutan). Rekapitulasi biaya crash pekerjaan pada jalur kritis No Pekerjaan Biaya Normal (Rp) Biaya Crash lembur (Rp) Biaya Crash +pekerja (Rp) Cost Slope lembur (Rp) Cost Slope + pekerja (Rp) 7 Balok Beton B5 15x20 cm (level = 8000) 7.1  Bekisting 3.420.872 6.618.756 5.217.456 3.197.884 1.796.583 7.2  Pembesian 827.115 1.001.466 935.577 174.350 108.462 7.3  Pengecoran 6.117.406 7.374.526 7.146.636 1.257.120 1.029.230 8 Balok Beton B6/BAT 6. 30x40 cm (level = 8000) 8.1  Bekisting 8.837.924 16.266.654 12.305.744 7.428.730 3.467.820 8.2  Pembesian 3.561.462 4.051.795 3.787.308 245.167 112.923 8.3  Pengecoran 26.340.831 29.085.379 28.019.339 2.744.548 839.254 9 Plat Beton t=15 cm (level ± 8000) 9.1  Bekisting 52.699.298 105.641.928 70.641.928 52.942.630 17.942.630 9.2  Pembesian 14.294.500 17.961.250 3.787.308 10.184.849 10.507.192 9.3  Pengecoran 105.723.170 121.090.392 109.640.392 15.367.222 3.917.222 10 Balok Beton Tidur BA7 20x15 cm level ± 8600 As L-E/1-8 10.1  Bekisting 5.831.581 11.203.234 8.432.786 5.371.653 2.601.205 10.2  Pembesian 1.566.654 1.805.668 1.705.769 239.014 139.115 10.3  Pengecoran 11.587.087 13.163.851 12.684.805 1.576.764 1.097.718 11 Plat Beton t=15 cm (level ± 8600) 11.1  Bekisting 46.206.055 92.489.565 61.845.815 46.283.510 15.639.760 11.2  Pembesian 12.533.231 15.761.154 13.276.154 3.227.923 742.923 11.3  Pengecoran 92.696.693 106.497.187 96.253.437 13.800.494 3.556.744 12 Plat Beton Lisplank t=10cm 12.1  Bekisting 4.932.712 10.894.837 7.319.837 5.962.125 2.387.125 12.2  Pembesian 1.337.981 1.734.279 1.457.404 396.298 119.423 12.3  Pengecoran 9.895.804 12.383.529 10.996.029 2.487.725 1.100.225

## Analisis perbandingan durasi dan biaya
Setelah dilakukan percepatan menggunakan jam kerja sistem lembur dan penambahan pekerja pada kegiatan-. Pada penelitian ini besarnya overhead dan profit diasumsikan 15% dari RAB, maka diketahui:
Total biaya proyek = Rp 9.560.710.930 Total durasi proyek = 515,5 hari Biaya tidak langsung = Total Biaya Proyek x 15% = Rp 9.560.710.930 x 15% = Rp. 1.434.106.640 Biaya langsung = Nilai RAB Proyek – Biaya tidak langsung = Rp 9.560.710.930 - Rp. 1.434.106.640 = Rp. 8.126.604.291
Biaya Tidak Langsung (per hari)   = Biaya tidak langsung 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙
= 1.434.106.640 515,5 = Rp. 2.781.972

## Total biaya tidak langsung tereduksi lembur
= Biaya tidak langsung (per hari) × Total waktu crashing penambahan lembur
= Rp. 2.781.972× 475,5 hari = Rp. 1.322.827.753
Total biaya tidak langsung tereduksi penambahan pekerja
= Biaya tidak langsung (per hari) × Total waktu crashing penambahan pekerja
= Rp2.781.972× 465,5 hari = Rp. 1.295.008.032
1) Percepatan dengan lembur 4 jam
Total biaya setelah crash = Biaya langsung normal + Total biaya tidak langsung (lembur)+ Total biaya crashing (lembur)
= Rp. 8.126.604.291+ Rp. 1.322.827.753 + Rp. 407.797.760 = Rp. 9.857.229.805
2) Percepatan dengan menambah pekerja sebanyak 50%
Total biaya setelah crash = Biaya langsung normal + Total biaya tidak langsung (penambahan tenaga kerja) + Total biaya crash (penambahan tenaga kerja)
= Rp. 8.126.604.291+ Rp. 1.295.008.032+ Rp. 230.385.538 = Rp. 9.651.997.862

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data,  analisis  dan  pembahasan,  maka  dalam  penelitian  ini  dapat  ditarik  kesimpulan kesimpulan sebagai berikut :
1) Total  Durasi  percepatan  yang  didapat  dari  kedua  metode crashing antara  lain,  durasi crashing dengan penambahan 4 jam lembur selama 475,5 hari dan crashing dengan penambahan 50% pekerja selama 465,5 hari
2) Total biaya yang didapat dari kedua metode crashing antara lain; Crashing penambahan jam lembur dengan biaya  sebesar  Rp  9.857.229.805  dan crashing penambahan  tenaga  kerja  sengan  biaya  sebesar  Rp 9.651.997.862
3) Crashing yang paling baik untuk digunakan adalah crashing dengan penambahan pekerja sebanyak 50%, karena dapat mengurangi durasi proyek 9,6993% lebih cepat dan dengan biaya 0,954% lebih tinggi daripada biaya normal

## Saran
1) Penelitian  ini  hanya  berfokus  pada  pekerjaan  galian,  pondasi,  dan  struktur,  akan  lebih  teliti  apabila dilakukan crashing pada semua pekerjaan
2) Pada  penelitian  selanjutnya  akan  lebih  baik  jika  di  perhitungkan  biaya  operasional  dan  mobilisasi  dari pekerja tambahan yang di datangkan dari alternatif penambahan tenaga kerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik. (2022). Publikasi: Indikator Konstruksi, Triwulan II-2022. Retrieved from BADAN PUSAT STATISTIK https://www.bps.go.id/publication/2022/11/22/a11169cf7e4e862420c16930/indikator-konstruksi- triwulan-ii-2022.html
Ervianto, W. I. (2002). Manajemen Proyek Konstruksi . Yogyakarta: Penerbit Andi.
Giarti, L., Nuh, S. M., & Indrayadi, M. Analisa Waktu Dan Biaya  Konstruksi Pada Pembangunan Gedung Asrama Lpmp Tahap II Pontianak. JeLAST: Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , 9(2), 1-6. Nurdiana,  A.  (2015).  Analisis  biaya  tidak  langsung  pada  proyek  pembangunan  best  western  star  hotel  &  star apartement semarang. Teknik , 36(2), 105-109. PMBOK Guide. (2021). A Guide To The Project Management Body Of Knowledge. Project Management Institute, 105-109.
Saputra,  N.,  Handayani,  E.,  &  Dwiretnani,  A.  (2021).  Analisa  Penjadwalan  Proyek  dengan  Metode  Critical  Path Method (CPM) Studi Kasus Pembangunan Gedung Rawat Inap RSUD Abdul Manap Kota Jambi. Jurnal Talenta Sipil , 4(1), 44-52.
Sudarsana, D. (2008). Pengendalian Biaya Dan Jadwal Terpadu Pada Proyek Konstruksi. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil . 12(2), 117-125.