## ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM JALUR KOLHUA −−−−

## BUNDARAN PU DAN BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK YANG MENGGUNAKAN KENDARAAN PRIBADI
Magdalena B. Yane 1 (madashimo8@gmail.com) Tri M. W. Sir 2 (trimwsir@yahoo.com) Elia Hunggurami 3 (eliahunggurami@yahoo.com)

## ABSTRAK
Dalam  melakukan  perjalanan  sehari-hari  penduduk  Kelurahan  Kolhua  dan  sebagian  penduduk Kelurahan  Maulafa  dan  Oepura  hanya  terlayani  oleh  sarana  angkutan  pribadi  dan  angkutan umum (ojek). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui peluang penggunaan moda transportasi, besarnya  jumlah  permintaan  pelayanan  angkutan  umum,  jumlah  kebutuhan  armada  angkutan umum  dan  faktor-faktor  apa  saja  yang  lebih  berpengaruh  terhadap  bangkitan  perjalanan penduduk  menggunakan  kendaraan  pribadi.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  jumlah perjalanan penduduk berdasarkan moda transportasi di Kelurahan Kolhua, Maulafa dan  Oepura adalah  sebanyak  356  kali  perjalanan  atau  sebesar  44,61%  menggunakan  kendaraan  pribadi sedangkan  sebanyak  182  kali  perjalanan  atau  sebesar  22,81%  menggunakan  angkutan  umum (ojek).  Jumlah  permintaan  pelayanan  angkutan  umum  adalah  sebanyak  2057  permintaan  dan jumlah  armada  yang  dibutuhkan  adalah  9  unit.  Wilayah  ini  tidak  dapat  dimasukkan  dalam wilayah pelayanan angkutan umum penumpang karena jumlah permintaan angkutan umum (D) < R.Pmin  =  5000  permintaan  dan  jumlah  kendaraan  yang  dibutuhkan,  N  =  9  <  R  =  20  unit.  Dan diketahui faktor yang lebih berpengaruh terhadap bangkitan (jumlah) perjalanan penduduk yang menggunakan  angkutan  pribadi  (Y)  adalah  variabel  jumlah  anggota  keluarga  yang bekerja/sekolah (X 2 ) dan jumlah kendaraan (X 3 ). Kata Kunci : Angkutan Umum,Bangkitan Perjalanan.

## ABSTRACT
In daily trip, the population of Kelurahan Kolhua and some of Kelurahan Maulafa and Oepura which  only  served  by  private  vehicle  and  unserved  by  public  transportation  (motorcycle  taxi). This  research  aimed  for  find  out  about  opportunity  of  using  transportation,  the  magnitude  of service  requests  of  public  transportation,  the  number  of  public  transport  needs,  and  about  the more influential factors for trip generation of population which use private vehicles. The results showed  that  the  number  of  people  traveling  by  mode  of  transportation  in  the  village  Kolhua, Maulafa  and  Oepura  is  356  the  trip  or  by  44,61%  more  use  of  private  means  of  transpor  and compared)  182  trips  or  at  22.81  %  with  public  transport  (motorcycle  taxi).  The  number  of request  public  transport  is  counted  2057  requestand  the  number  vehicles  needed  to  meet  these request are as many as 9 units. Under the terms of the applicable, third of this village can notbe included  in  area  of  publict  transport  services  because  the  number  of  request  publict  transport (D) < R.Pmin  = 5000 demand and number of vehicles required, N = 9 < R = 20 units. And is known  that  factors  are  more  influential  on  the  resurrection  (amount)  trips  residents  who  use private  transport  (Y)  is  a  variable  number  of  family  members  who  work  /  school  (X 2 )  and  the number of vehicles (X 3 ).
Keywords: Public Transport,Trip Generation.
1 Penamat dari Jurusan Teknik Sipil, FST Undana.
2 Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana.
3 Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana.

## PENDAHULUAN
Wilayah Kelurahan Kolhua dan sebagian wilayah Kelurahan Maulafa dan Oepura yang berada di sekitar ruas jalan Fetor Foenay sudah semakin banyak penduduk yang bermukim. Prasana sepeti jalan,  fasilitas  pendidikan,  perkantoran  dan  tempat  ibadah  sudah  ada,  sehingga  wilayah  ini menjadi salah satu tempat persebaran penduduk Kota Kupang yang cenderung ke arah pinggiran kota.  Maka,  tidak  menutup  kemungkinan  untuk  beberapa  tahun  yang  akan  datang  wilayah  ini semakin padat dengan pemukiman. Walaupun demikian, wilayah ini belum terlayani oleh sarana transportasi  yang  memadai  dimana  belum  ada  angkutan  umum  yang  melewati  ruas  jalan  fetor Foenay,  sehingga  dalam  melakukan  pergerakan  sehari-hari,  penduduk  di  wilayah  ini  hanya terlayani oleh kendaraan  pribadi (motor dan mobil) dan angkutan umum (ojek) yang mana tidak semua penduduk memiliki kendaraan pribadi dan biaya untuk ojek sangat besar. Oleh karena itu, untuk  menjawab  permasalahan  tersebut  diperlukan  angkutan  umum  untuk  melayani  pergerakan penduduk  yang  selalu  bergerak  ke  arah  pusat  kota.  Berdasarkan  permasalahan  tersebut,  maka penulis  tertarik  untuk  melakukan  penetitian  mengenai  berapa  besar  permintaan  akan  pelayanan angkutan  umum  dan  jumlah  armada  yang  dibutuhkan  dengan  rute  rencana  Kolhua − Bundaran PU, dan faktor-faktor apa saja  yang lebih berpengarug terhadap bangkitan perjalanan penduduk menggunakan kendaraan pribadi.

## LANDASAN TEORI

## Angkutan Umum
Angkutan didefinisikan sebagai pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain  dengan  menggunakan  kendaraan,  sementara  angkutan  umum  (public  transport)  adalah semua  jenis  moda  transportasi  yang  disuplai  untuk  kebutuhan  mobilitas  pergerakan barang/orang, demi kepentingan masyarakat banyak/umum dalam memenuhi kebutuhannya, baik transportasi darat, laut maupun transportasi udara dengan dipungut bayaran.

## Bangkitan Perjalanan
Bangkitan perjalanan (Trip Generation) adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan  yang  berasal  dari  suatu  zona  atau  tata  guna  lahan  atau  jumlah  pergerakan  yang tertarik  ke  suatu  tata  guna  lahan  atau  zona  (Tamin,  1997).  Bangkitan  dan  tarikan  pergerakan digunakan  untuk  menyatakan  bangkitan  pergerakan  pada  masa  sekarang,  yang  akan  digunakan untuk meramalkan pergerakan pada masa mendatang.

## Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Bangkitan Perjalanan
a. Pengunaan tanah
1) Rencana penggunaan tanah berhubungan dengan tempat tinggal
2) Penggunaan tanah industrial dan komersial
3) Penggunaan tanah untuk kegiatan pendidikan dan rekreasi
b. Perumahan dan Keluarga
1) Ukuran keluarga
2) Pemilikan kendaraan bermotor
3) Pendapatan keluarga
4) Jumlah anggota Keluarga yang sudah bekerja/sekolah
c. Faktor - faktor lain yang mempengaruhi bangkitan perjalanan
1) Struktur umur populasi
2) Tingkat urbanisasi

## Analisis Probabilitas
Probabilitas (peluang) diinterpretasikan atas dasar pengertian tentang serangkaian peristiwa yang bersifat  saling  lepas  dan  memiliki  kesempatan  yang  sama  untuk  terwujud.  probabilitas  dapat dirumuskan sebagai berikut (Dajan Anto, 1984) :
n m P(E) = (1)
Dimana :
P(E) = Peluang (kendaraan yang digunakan) m = Kesempatan
n = Kejadian

## Analisis Matematis
Jumlah permintaan pelayanan angkutan umum penumpang kota pada kelurahan-kelurahan  yang terletak di sekitar batas wilayah terbangun kota dapat dihitung sebagai berikut: Angka pemilihan kendaraan pribadi dihitung berdasarkan :
p v K = (2)
Dimana: K  = Angka Pemilihan kendaraan pribadi (kend/Penduduk) V  = Jumlah kendaraan pribadi (kendaraan)
P =   Jumlah penduduk seluruhnya (jiwa)
Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi
Kemampuan  pelayanan  kendaraan  pribadi  yaitu  kemampuan  kendaraan  pribadi  untuk  melayani jumlah penduduk potensial yang melakukan pergerakan, dapat dihitung sebagai berikut:
C . Pm . K L = (3)
Dimana :
L
= Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi
K = Angka pemilikan kendaraan pribadi Pm =   Jumlah penduduk potensial melakukan pergerakan (jumlah penduduk usia 5 - 65 tahun)
C = Jumlah penumpang yang diangkut oleh kendaraan pribadi.
Jumlah  kemampuan  potensial  melakukan  pergerakan  yang  membutuhkan  pelayanan  angkutan umum penumpang dapat dihitung dengan rumus :
Tot L - Pm M = (4)
Dimana :
M =  Jumlah  kemampuan  potensial  melakukan  pergerakan  yang  membutuhkan pelayanan angkutan umum
Pm  =   Jumlah  penduduk  potensial  melakukan  pergerakan(Jumlah  penduduk  usia  5  -  65 tahun)
L Tot =  Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi
Jumlah  permintaan  angkutan  umum  penumpang  (D)  adalah  suatu  faktor  (ftr)  kali  besarnya jumlah  penduduk  potensial  melakukan  pergerakan  yang  membutuhkan  pelayanan  angkutan umum penumpang.
Jumlah permintaan angkutan umum penumpang dihitung dengan rumus :
M ftr
D × = (5)
Dimana : D  =  Jumlah permintaan angkutan umum penumpang ftr  =  Faktor kali jumlah penduduk potensial yang membutuhkan angkutan umum, dengan anggapan  bahwa  setiap  penduduk  potensial  melakukan  pergerakan  yang membutuhkan pelayanan angkutan umum penumpang untuk perjalanan pergi pulang setiap hari.
M  =  Jumlah kemampuan potensial melakukan pergerakan  yang membutuhkan  pelayanan angkutan umum.
Jumlah  penumpang  minimal  untuk  mencapai  titik  impas  pengusahaan  angkutan  umum penumpang seperti yang terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Jumlah Penumpang Minimum Per Hari (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 2002)
Syarat suatu daerah dapat dilayani angkutan umum penumpang jika:
min P R
D × >
(6)
Dimana : D = Jumlah permintaan angkutan penumpang
R = Jumlah kendaraan minimal untuk pengusaha angkutan umum penumpang
Pmin  = Jumlah penumpang minimal per kendaraan per hari
Jumlah kendaraan minimal untuk pengusaha angkutan umum (R) dapat diihat pada Tabel 2. Tabel 2 Jumlah Minimum Kendaraan (R) (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 2002)
Jumlah  kendaraan  yang  dibutuhkan  untuk  melayani  suatu  daerah/kelurahan  (N)  dapat  dihitung dengan persamaan :
Pmin D N = (7)
Keterangan :
N = jumlah kebutuhan kendaraan
D      = jumlah permintaan perhari Pmin = jumlah penumpang minimal perhari per kendaraan. Catatan:
1) Jika  N  <  R,  suatu  daerah  tidak  dapat  dimasukkan  ke  dalam  wilayah  pelayanan  angkutan umum.
2) Jika N > R, suatu daerah dapat menjadi bagian wilayah pelayanan angkutan umum.
No. Jenis Angkutan Jumlah Penumpang Min Per hari Bus (P Min) 1 Bus Lantai Ganda 1,500 2 Bus Lantai Tunggal 1,000 3 Bus Patas Lantai Tunggal 625 4 Bus Sedang 500 5 Bus Kecil 400 6 MPU (hanya roda empat) 250 Jenis Angkutan Jumlah Minimum Bus Lantai Ganda 50 Unit Bus Lantai Tunggal 50 Unit Bus Patas Lantai Tunggal 50 Unit Bus Sedang 20 Unit Bus Kecil 20 Unit MPU (hanya roda empat) 20 Unit

## Analisis Regresi
Variabel  yang  mempengaruhi  dalam  analisis  regresi  disebut  sebagai  variabel  prediktor,  dengan lambang X sedangkan variabel yang dipengaruhi disebut variaabel kriterum, dengan lambang Y. Analisis  regresi  berguna  untuk  mendapatkan  hubungan  fungsional  atara  2  buah  variabel  atau lebih, atau mendapatkan pengaruh antara variabel prediktor terhadap variabel kriteriumnya, atau ingin  membuktikan  bahwa  terdapat  atau  tidak  terdapatnya  hubungan  fungsional  antara  variabel bebas (X) dengan variabel terikatnya (Y) (Tamin, O. Z, 2000). Persamaan analisis linear adalah :
Y = a + bX (8) Dimana :
Y  =  variabel kriterium (tak bebas) X  =  variabel prediktor (bebas) a  =  bilangan konstan b  =  koefisien arah regresi linear Dengan konstanta a dan b dapat dicari dari :
= ∑ ∑ ∑ ∑ (∑ ) (9)
= - (10)
Dimana :
= ∑ (11)
= ∑ (12)

## Analisis Korelasi
Korelasi berguna untuk menyatakan ada atau tidaknya hubungan yang signifikan antara variabel satu  dengan  yang  lainnya  dan  untuk  menyatakan  besar  sumbangan  variabel  satu  terhadap variabel  lainnya  yang  dinyatakan  dalam  persen.  Dengan  demikian,  r 2 disebut  koefisien determinasi atau koefisien penentu. Hal ini disebabkan r 2 x 100% terjadi dalam variabel terikat Y yang mana ditentukan oleh variabel X (Burhanudin M, 2012 ). Persamaan analisis korelasinya adalah : Koefisien Korelasi
= ∑ ∑ ∑ ∑ (∑ ) ∑ (∑ ) (13) Koefisien Determinasi
= ∑ ∑ (14) = √ (15)

## METODE PENELITIAN
Tahapan-tahapan yang dilakukan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
1. Melakukan  survey  lokasi  untuk  mengetahui  wilayah  penelitian.  Tempat  dilakukannya penelitian  yaitu  pada  wilayah  Kelurahan  Kolhua  mencakup  semua  penduduk,  wilayah Kelurahan  Maulafa  mencakup  RT  13,14,15,17,31  dan  32,  dan  wilayah  Kelurahan  Oepura mencakup RT 9 dan 26.
2. Mengumpulkan  data  jumlah  penduduk  yang  masuk  dalam  wilayah  penelitian  untuk menentukan  populasi  dan  jumlah  sampel  yang  dibutuhkan.  Dalam  penelitian  ini  dibagikan kuisioner kepada 100 orang responden, yang dibagi secara proposional dalam tiga kelurahan.
3. Menyebarkan kuisioner kepada responden untuk memperoleh data primer. Pertanyaan dalam kuisioner mencakup jumlah anggota keluarga, jumlah anggota keluarga yang bekerja/sekolah, jumlah  perjalanan  menggunakan  moda  transportasi,  jumlah  kendaraan  dalam  keluarga, pendapatan rata-rata keluarga dan tujuan perjalanan.
4. Berikutnya  setelah  diperoleh  data-data  dari  responden,  maka  dilakukan  analisis  data menggunakan analisis probabilitas, matematis, regresi dan korelasi.
5. Setelah dilakukan analisis data, maka dapat diketahui peluang penggunaan moda transportasi, jumlah permintaan pelayanan angkutan umum penumpang, jumlah armada  yang dibutuhkan, dan  faktor-faktor  yang  lebih  berpengaruh  terhadap  bangkitan  perjalanan  penduduk  yang menggunakan kendaraan pribadi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Probabilitas
Berdasarkan  hasil  wawancara  melalui  kuisioner  yang  dibagikan  kepada  responden,  maka diperoleh data-data  seperti pada tabel berikut:
Tabel 3 Rekapitulasi Jumlah Perjalanan dengan Menggunakan Moda Transportasi dan Jumlah Kendaraan Pribadi Per Kelurahan.
Mobil Motor Kolhua 337 497 115 222 160 8 81 Maulafa 172 223 43 96 84 3 31 Oepura 58 78 24 38 16 1 11 Jumlah 567 798 182 356 260 12 123 Jumlah Kendaraan
Pribadi Jumlah Perjalanan Kend. Umum (Ojek) Kend. Pribadi Menumpang Kend. Orang lain dll Jumlah AK Kelurahan
Maka  peluang  penggunaan  moda  transportasi  untuk  kendaraan  umum  (Ojek)  adalah  sebesar 22,81%,  peluang  penggunaan  moda  transportasi  untuk  kendaraan  pribadi  (mobil  dan  motor) adalah  44,61%  serta  peluang  menumpang  dengan  kendaraan  orang  lain  dll  adalah  32,58%. Sedangkan  peluang  kepemilikan  kendaraan  pribadi  untuk  mobil  2,12%,  untuk  sepeda  motor 21,69% dan sisanya 76,19% tidak memiliki kendaraan pribadi.

## Analisis Matematis
Angka Pemilihan Kendaraan Pribadi
2905,16 630,22 K motor = 0,2169 = % 69 , 21 = 2905,16 61,48 K mobil = 0,0176 = % 76 , 1 =
Kemampuan Pelayanan Kendaraan Pribadi . C . Pm . K L = C motor = 2 penumpang C mobil = 6 penumpang L motor = 21,69% x  2431,60 x 2 = 1051,93 L mobil = 2,12% x  2431,60 x 6 = 297,35 L total = (L motor + L mobil ) = 1051,93+ 297,35 = 1313,28 Maka jumlah total kemampuan pelayanan kendaraan pribadi adalah 1313,28 ≈ 1314 jiwa
Jumlah penduduk yang membutuhkan angkutan umum penumpang M = Pm - L Tot
= 2432 – 1314
= 1028 jiwa
Maka, jumlah penduduk yang membutuhkan pelayanan angkutan umum sebanyak 1028 jiwa
Jumlah permintaan angkutan umum penumpang (D)
D = 2 x M = 2 x 1028 = 2057 Permintaan
Jumlah  penumpang  minimal  untuk  mencapai  titik  impas  pengusahaan  angkutan  umum penumpang.
Berdasarkan  Tabel  1  Jumlah  penumpang  minimum  perhari  diketahui  (Pmin)  =  250  penumpang dan berdasarkan Tabel 2 jumlah minimum kendaraan (R) = 20 Unit kendaraan.
= R x Pmin = 20 x 250 = 5000
Jadi, R x Pmin = 5000 penumpang, sehingga D < R x Pmin = 2057 < 5000, yang berarti bahwa jumlah permintaan pelayanan angkutan umum oleh penduduk di Kelurahan Kolhua, Maulafa dan Oepura  tidak  melebihi  jumlah  penumpang  minimal  untuk  mencapai  titik  impas  pengusahaan angkutan umum penumpang.
Jumlah kendaraan yang dibutuhkan untuk melayani suatu daerah/kelurahan
Pmin D N = 250 2057 N = = 8,23 ≈ 9 unit
Jadi,  jumlah  armada  angkutan  umum  yang  dibutuhkan  untuk  memenuhi  2057  permintaan pelayanan  angkutan  umum  oleh  penduduk  di  Kelurahan  Kolhua,  Maulafa  dan  Oepura  adalah sebanyak 9 unit kendaraan/mikrolet.
Tabel 4 Jumlah Kebutuhan Armada Angkutan Umum
(1) (2) (3)=(1) : (2) (4) 2057 250 8,23 ≈ 9 9 < R = 20 ( tidak memenuhi) Keterangan N > R = 20 (memenuhi atau tidak memenuhi) D Pmin
N
Berdasarkan Tabel 4 diatas dapat dilihat bahwa jumlah kendaraan yang dibutuhkan adalah N = 9 unit,  jumlah  ini    tidak  memenuhi  persyaratan  jumlah  kendaraan  minimal  untuk  pengusaha angkutan  umum  penumpang  yaitu  N  >  R  =  20  unit  (merujuk  pada  Tabel  2.2),  maka  wilayah Kelurahan Kolhua dan sebagian wilayah Kelurahan Maulafa dan Kelurahan Kolhua belum dapat dimasukkan dalam wilayah pelayanan angkutan umum penumpang

## Analisis Regresi dan Korelasi
Agar  memudahkan  perhitungan,  maka  digunakan  analisis  linear  dan  korelasi  dengan  satu variabel  bebas.  Variabel  Terikat  adalah  jumlah  perjalanan  penduduk  yang  menggunakan kendaraan  pribadi  (Y)  sedangkan  variabel  bebas  adalah  faktor-faktor  yang  mempengaruhi perjalanan penduduk menggunakan kendaraan pribadi yaitu mencakup jumlah anggota keluarga (X 1 ),  jumlah  anggota  keluarga  yang  bekerja/sekolah  (X 2 ),  jumlah  kendaraan  (X 3 ),  dan  jumlah pendapatan (X 4 ).
Hasil  uji  korelasi  dengan  persamaan  regresi  linear  antara  semua  pasangan  variabel  terangkum dalam Tabel 5 dan Tabel 6 berikut.
Tabel 5 Persamaan Regresi Linear dan Koefisien Korelasi antara Variabel Tak Bebas dengan Variabel Bebas

## .
Tabel 6 Persamaan Regresi Linear dan Koefisien Korelasi antara Sesama Variabel Bebas
Setelah  dilakukan  proses  penyeleksian  variabel  dengan  melihat  pasangan  variabel  yang mempunyai nilai koefisien korelasi yang besar, maka diperoleh variabel bebas jumlah kendaraan (X 3 )  dan  jumlah  anggota  keluarga  yang  bekerja/sekolah  (X 2 )  adalah  yang  palig  berpengaruh terhadap variabel terikat jumlah perjalanan perjalanan yang menggunakan kendaraan pribadi (Y). Untuk  dapat  mengetahui  pengaruh  dari  dua  variabel  tersebut  terhadap  bangkitan  (jumlah) perjalanan,  maka  perlu  dilakukan  uji  signifikan  dengan  bantuan  program  komputer  SPSS (Statistical Product and Service Solution).
Berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan program SPSS, Nilai koefisien korelasi (R) sebesar  0,894  menunjukkan  hubungan  yang  tinggi  antara  variabel  bebas  (X 2 dan  X 3 )  dengan variabel  tidak  bebas  (Y).  Koefisien  determinasi  R 2 sebesar  0,798  memberi  penjelasan  bahwa besarnya  Y  yang  dapat  diterangkan  oleh  X 2 dan  X 3 adalah  sebesar  79,80%.  dan  nilai  adjusted square yang diperoleh adalah 0,794 atau sebesar 79,40%.

## Jumlah Perjalanan Menggunakan
Kendaraan Pribadi - Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja/Sekolah y = -1,487 + 1,177x 0,634 Kuat Jumlah Perjalanan Menggunakan Kendaraan Pribadi - Jumlah Kendaraan y = 0,532 + 2,210x 0,889 Sangat Kuat Jumlah Perjalanan Menggunakan Kendaraan Pribadi - Jumlah Pendapatan y = -0,231 + 1,404x 0,624 Kuat 3 4 2 Hubungan Antara Dua
Variabel (Y) - (X) Persamaan regresi Koefisien Korelasi Kategori Nilai No Jumlah Perjalanan Menggunakan Kendaraan Pribadi (Y) - Jumlah Anggota Keluarga (X 1 ) y = 0,480 + 0,543x 0,328 Cukup 1 5 Jumlah Pendapatan - Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja/Sekolah y = 0,852 + 0,431x 0,521 Kuat 6 Jumlah Kendaraan - Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja/Sekolah y = -0,673 + 0,476x 0,638 Kuat 3 Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja/Sekolah - Jumlah Anggota Keluarga y = 0,414 + 0,684x 0,766 Sangat Kuat 4 Jumlah Kendaraan - Jumlah Pendapatan y = -0,275 + 0,609x 0,672 Kuat 1 Jumlah Pendapatan - Jumlah Anggota Keluarga y = 2,011 + 0,122x 0,027 Sangat Lemah 2 Jumlah Kendaraan - Jumlah Anggota Keluarga y = 0,142 + 0,217x 0,325 Cukup No Hubungan Antara Dua Variabel (Y) - (X) Persamaan regresi Koefisien Korelasi Kategori Nilai
Setelah  dilakukan  uji  model  persamaan  dengan  asumsi  Anova  dan  signifikansi  konstanta diperoleh persamaan Y = -0,121 + 0,209X 2 + 2,031X 3. Dari persamaan diatas dapat dijelaskan sebagai berikut : a
=  merupakan nilai konstan
b 0 X 2 =  0,209X 2 artinya  dalam  setiap  pertambahan  1%  jumlah  anggota  keluarga  yang bekerja/sekolah dapat menaikkan jumlah perjalanan menggunakan kendaraan pribadi sebesar 0,209 kali atau 1 kali
b 1 X 3 =  2,031X 3 artinya  dalam  setiap  pertambahan  1%  jumlah  kendaraan  jumlah  perjalanan menggunakan kendaraan pribadi sebesar 2,031 kali atau 2 kali.
Atau,
Jumlah  perjalanan  menggunakan  kendaran  pribadi  =  -0121  +  0,209  jumlah  anggota  keluarga yang bekerja/sekolah + 2,031 jumlah kendaraan dalam keluarga.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Peluang  penggunaan  moda  transportasi  oleh  penduduk  Kelurahan  Kolhua,  Maulafa  dan Oepura adalah sebesar 22,81% penduduk menggunakan kendaraan umum (Ojek) dan 44,61% penduduk  menggunakan  kendaraan  pribadi,  dan  sisanya  32,58%  penduduk  menumpang kendaraan orang lain dan berjalan kaki.
2. Jumlah  permintaan  pelayanan  angkutan  umum  (D)  oleh  penduduk  di  Kelurahan  Kolhua, Maulafa dan Oepura adalah sebesar 2057 permintaan.
3. Jumlah  kendaraan  angkutan  umum  (mikrolet)  yang  dibutuhkan  untuk  memenuhi  permintaan pelayanan angkutan umum oleh penduduk di Kelurahan Kolhua, Maulafa dan Oepura adalah sebanyak  9  unit  mikrolet  akan  tetapi  jumlah  ini  lebih  kecil  dari  jumlah  kendaraan  minimal untuk pengusaha angkutan umum yaitu R = 20 unit. Berdasarkan hasil ini, wilayah Kelurahan Kolhua,  Maulafa  dan  Oepura  tidak  dapat  di  masukkan  dalam  wilayah  pelayanan  angkutan umum  karena  berdasarkan  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum, syarat suatu wilayah dapat dilayani oleh angkutan umum jika jumlah permintaan  pelayanan angkutan umum penumpang (D)> R x Pmin = 5000 permintaan dan jumlah kendaraan  yang dibutuhkan (N) harus lebih besar  dari jumlah kendaraan minimal untuk pengusaha angkutan umum penumpang (R).
4. Setelah  dilakukan  analisis  regresi  dan  korelasi  terhadap  4  faktor  yang  mempengaruhi bangkitan  perjalanan  yaitu  jumlah  anggota  keluarga  (X 1 ),  jumlah  anggota  keluarga  yang bekerja/sekolah (X 2 ), jumlah kendaraan (X 3 ), jumlah pendapatan (X 4 ) baik itu korelasi antara semua  pasangan  variabel  bebas  dengan  tidak  bebas  maupun  antara  semua  pasangan  sesama variabel  bebas,  diketahui  faktor  yang  lebih  berpengaruh  terhadap  perjalanan  penduduk  yang menggunakan  kendaraan  pribadi  (Y)  adalah  Jumlah  anggota  keluarga  yang  bekerja/sekolah (X 2 ) dan jumlah kendaraan (X 3 ).
Model  persamaam  regresi  yang  diperoleh  untuk  hubungan  antara  jumlah  perjalanan menggunakan  kendaraan  pribadi  (Y)  dengan  jumlah  anggota  keluarga  yang  bekerja/sekolah (X 2 ) dan jumlah kendaraan (X 3 ) adalah: Y  =  -0,121  +  0,029X 2 +  2,003X 3 ,  dengan  koefisien  korelasi  (R)  =  89,40%  dan  koefisien determinasi (R 2 ) = 0,789.

## Saran
1. Untuk  Badan  atau  Lembaga  terkait,  walaupun  berdasarkan  hasil  penelitian  pada  penduduk Kelurahan  Kolhua  dan  sebagian  penduduk  Kelurahan  Maulafa  dan  Oepura  dengan  jumlah kendaraan  yang  diperoleh  yaitu  9  unit,  tidak  memenuhi  syarat  untuk  dimasukkan  dalam wilayah  pelayanan  angkutan  umum  penumpang  namun  dari  9  unit  kendaraan  ini  dapat dilakukan  evaluasi  untuk  jangka  waktu  beberapa  tahun.  Hal  ini  dilakukan  untuk  melihat peningkatan kebutuhan akan sarana transportasi angkutan umum oleh penduduk di Kelurahan
Kolhua  dan  sebagian  penduduk  Kelurahan  Maulafa  dan  Oepura.  Jika  stelah  evaluasi  tidak mengalami  peningkatan  akan  kebutuhan  angkutan  umum  maka  wilayah  ini  tidak  dapat dimasukkan  dalam  wilayah  pelayanan  angkutan  umum  penumpang.  Karena  selama melakukan wawancara, banyak masyarakat yang mengeluh karena dalam melakukan aktifitas sehari-hari  mereka  kesulitan  dalam  hal  biaya  perjalanan  bila  menggunakan  ojek  dan kekurangan waktu bila berjalan kaki akibat tidak ada angkutan umum yang melayani.
2. Sedikitnya jumlah penduduk yang masuk dalam wilayah studi dan besarnya jumlah kendaraan pribadi  yang  dimiliki  oleh  penduduk  di  Kelurahan  Kolhua  dan  sebagian  penduduk  di Kelurahan Maulafa dan Oepura mengakibatkan sedikitnya jumlah permintaan akan pelayanan angkutan umum dan jumlah kendaraan angkutan umum yang dibutuhkan.
3. Jika  memungkinkan,  kedepannya  jalur  dari  depan  Gereja  Maranatha  (Oebufu)  ke  Gereja Kaesarea  (Kolhua)  dimasukkan  juga  dalam  wilayah  pelayanan  angkutan  umum  karena  pada daerah tersebut sudah cukup banyak penduduk yang bermukim dan dalam pergerakan mereka sehari-hari juga menuju kearah kota, namun yang perlu diperhatikan adalah lebar badan jalan yang kurang memungkinkan pada jalur tersebut.
4. Untuk  peneliti  yang  ingin  melakukan  penelitian  yang  sejenis  agar  memperhatikan  tata  guna tanah  yang  belum  terlayani  oleh  angkutan  umum  penumpang  namun  memiliki  potensi permintaan yang tinggi.

## Daftar Pustaka
DPR RI, 1992. Undang Undang Republik Indonesia No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan., Jakarta.
Burhanudin,muhammad.2011.  Analisis  Regresi  dan  Korelasi.http://kampuzsipil.blogspot.com/ 2011/12/ analisis-regresi-korelasi.html. Diakses tanggal 23/10/2012
Dajan, Anto, 1984. Pengantar metode statistik jilid II / Anto Dajan., Jakarta: LP3ES.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  2002.  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  Dan  Teratur. Departemen Perhubungan Darat., Jakarta.
Djenlau,M.,  2006.  Analisis  Bangkitan  Perjalanan  Berdasarkan  Moda  Transportasidi Perumahan Lopo Indah Permai (LIP) Kolhua, Kota Kupang. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Nusa Cendana, Kupang.
Gunawan,  Hendra.,  1999.  Simposium  II  Forum  Studi  Transportasi  Perguruan  tinggi,  ITB, Bandung.
Hadihardaja,  Joetata,  Sidharta  Kamarwan,  Heru  S,  Sigit  Priyanto,  Pramudji  Widodo,  Y.I. Wicaksono dan Sutanto, 1997. Sistem Transportasi., Jakarta: Gunadarma.
Jonathan  Sarwono,  2006.  Metode  Penelitian  Kuantitatif  dan  Kualitatif.,  Yogyakarta:  Graha Ilmu.
Khisty, C. Jotin, 2005, Dasar-dasar Rekayasa Transportasi., Jakarta: Erlangga.
Malelak, M., 2010. Analisis Kebutuhan Sarana Transportasi Publik di Kelurahan Naimata – Kota  Kupang.  Skripsi,  Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Universitas  Nusa Cendana, Kupang.
Munawar, A., 2011. Dasar-Dasar Teknik Transportasi., Yogyakarta: Beta Offset.
Tamin, O. Z, 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi., ITB,  Bandung.
Wijaya, T., 2011. Cepat Meguasai SPSS 19., Yogyakarta: Cahaya Atma.