Abstrak—Di-era  globalisasi  saat  ini,  kebutuhan  bahan  bakar fosil semakin meningkat, akan tetapi ketersediaannya menipis. Hal  itu  menyebabkan  pemerintah  mendorong  konversi kendaraan  bermotor  menjadi  listrik,  tidak  menutup  kemung- kinan pada armada kapal penangkap ikan. Selain itu, terdapat permasalahan  overfishing  yang  terjadi  di  Selat  Madura,  se- hingga menyebabkan konflik antar nelayan karena keterbatas- an ikan yang menjadi mata pencaharian utama bagi masyara- kat. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, maka dibutuhkan perencanaan kapal ikan yang ramah lingkungan, di samping itu juga dapat mengatasi konflik yang terjadi antara nelayan yang ada  di  Selat  Madura.  Perencanaan  kapal  ikan  elektris  murni jenis gillnet dapat digunakan oleh nelayan. Selain ramah ling- kungan karena tidak menghasilkan emisi gas karbon dioksida, kapal  gillnet  ini  juga  dirancang  tidak  dengan  jarak  yang terbatas  yaitu  kurang  dari  atau  sama  dengan  4  mil  sehingga dapat  membatasi  nelayan  agar  tidak  terjadi  overfishing. Penelitian ini menggunakan kapal tradisional dengan panjang LOA  sebesar  10,602  meter  dengan  kecepatan  yang  telah disesuaikan  yaitu  6,125  knot.  Kapal  gillnet  ini  dioperasikan berdasarkan 2 pola operasional yang berbeda. Pola operasional pertama  menempuh  jarak  11,79  kilometer  dengan  3  kali  trip dengan salah satu tripnya melakukan pengisian daya di bagan, dan  pola  operasional  kedua  menempuh  jarak  9,96  kilometer dengan melakukan 2 kali trip tanpa melakukan pengisian daya di  bagan  karena  telah  menggunakan  panel  surya  sebanyak  4 keping  berkapasitas  100  WP  untuk  mengisi  daya  baterai. Baterai yang dipilih pada kedua pola operasional kapal gillnet memiliki kapasitas 80 AH dengan voltase sebesar 48 volt.
Kata Kunci—Baterai, Kapal Gillnet, Operasional, Panel Surya.

## I. PENDAHULUAN
ADA era globalisasi saat ini, kebutuhan bahan bakar fosil semakin meningkat.   Sebaliknya, ketersediaannya sema- kin  menipis. International  Maritime  Organization (IMO) menargetkan  untuk  memerangi  mengurangi  emisi  seperti karbon  dioksida  (CO 2 )  yang  dihasilkan  dari  dampak penggunaan  bahan  bakar  fosil  [1].  Menteri  Energi  dan Sumber  Daya  Mineral  (ESDM)  Arifin  menyatakan  bahwa Indonesia  dalam  rangka  mengurangi  emisi  karbon  dengan menaikkan  target Enhanced  Nationally  Determined  Contri- bution (E-NDC) menjadi 32% atau setara dengan 912 juta ton CO2  pada  tahun  2030.  Oleh  karena  itu  pemerintah mendorong konversi BBM ke Liquefied Natural Gas (LNG), penggunaan  kompor  listrik,  pemanfaatan  biofuel  untuk menggantikan  BBM,  mengakselerasi  instalasi rooftop solar panel dan konversi kendaraan bermotor menjadi listrik.
Sejalan  dengan  langkah  kebijakan  yang  ditempuh pemerintah,  konversi  BBM  menjadi  tenaga  listrik  untuk diaplikasikan  pada  perahu  nelayan,  khususnya  di  Selat Madura. Pada umumnya, masyarakat yang tinggal di sepan- jang pantai di selat Madura memiliki mata pencaharian seba- gai  nelayan.  Luas  perairan  Selat  Madura  mencapai  36,027 km 2 sumber  daya  ikan  terdiri  atas  komunitas  ikan  pelagis kecil (ikan layang, kembung, selar, tembang, kurisi, dan teri)
dan  ikan  pelagis  (ikan  tenggiri,  tongkol  dan  layur)  [2]. Adapun jenis alat tangkap yang banyak dipakai adalah purse seine , gill net , dan payang dengan armada perikanan tangkap skala kecil ukuran di bawah 30 GT dan armada besar dengan penggerak  perahu  tempel.  Penggunaan  di  perahu  nelayan mengharuskan menggunakan energi listrik. Produksi perikan- an di selat Madura telah mengalami overfishing sejak tahun 1997,  sehingga  ditengarai  kondisi  ini  sebagai  penyebab terjadinya konflik nelayan antar daerah [2].
Berdasarkan  pada  uraian  di  atas,  hal  ini  memunculkan sebuah ide untuk menggunakan energi alternatif lainnya seba- gai  pengganti bahan bakar  fosil, yaitu energi  matahari  yang banyak tersedia di negara yang berada di garis khatulistiwa. Penggunaan energi alternatif dapat menekan biaya operasio- nal dan mengurangi penggunaan bahan bakar fosil. Pemanfa- atan  energi  listrik  ini  mengharuskan  penggunaan  baterai sebagai  penyimpan  energi.  Penggunaan  energi  baterai  pada kapal mengharuskan terjadinya pergantian jenis motor peng- gerak  dari  motor  diesel  menjadi  motor  listrik,  yang  dikenal sebagai  sistem  propulsi  elektris  murni.  Penggunaan  baterai mengakibatkan nelayan harus menggunakan jenis alat tang- kap yang ramah lingkungan yang tidak banyak mengonsumsi energi, yaitu alat tangkap pasif seperti pancing dan gillnet . Selain  itu,  akibat  kelemahan  yang  dimiliki  oleh  baterai dalam  segi  berat,  maka  operasional  nelayan  akan  menjadi terbatas.  Keterbatasan  operasional  ini  diharapkan  dapat mengatasi kondisi overfishing yang terjadi di Selat Madura. Adapun pengurangan pendapatan penurunan hasil tangkapan dapat  diminimalisasi  dari  penurunan  biaya  operasional. Pengurangan  biaya  operasional  dapat  lebih  ditingkatkan dengan  penggunaan  solar  panel  untuk  menghasilkan  energi listrik untuk mengisi baterai. Oleh karena itu, penentuan pola operasional  penangkapan  ikan  dan  perencanaan  sistem propulsi elektris yang bersumber dari baterai dan solar panel yang optimal sangat penting untuk meningkatkan kesejahte- raan nelayan di Pesisir Madura.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Diagram Alir Penelitian
Diagram  alir  menjelaskan  tentang  tahapan-tahapan  yang akan  dilakukan  dalam  melakukan  penelitian,  Diagram  alir penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Studi Literatur
Studi  literatur  dilakukan  dengan    referensi  dari  berbagai sumber seperti artikel ilmiah, jurnal ilmiah, serta buku-buku terdapat  permasalahan  yang  ada  sehingga  dapat  membatu dalam memahami konsep pola operasional kapal dan pembe- banan  yang  ada  di  kapal  ikan.  Hal  ini  dapat  menjadi  acuan tentang dasar-dasar teori yang dapat membantu dalam peneli- tian ini.

## Perencanaan Sistem Propulsi Elektris pada Kapal Gillnet yang Ramah Lingkungan
Yuniar Putri Anggraheni, Eddy Seyo Koenhardono, dan Indra Ranu Kusuma Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : eddy-k@its.ac.id
P

## C. Perumusan dan Identifikasi Masalah
Tahapan  yang  harus  dilakukan  pada  penelitian  ini  yaitu merumuskan dan mengidentifikasi masalah yang berasal dari studi literatur yang telah dilakukan Sehingga didapatkan akar permasalahan  yang  dapat  diteliti.  Seperti  yang  diketahui bahwa  permasalahan  yang  diangkat  dalam  penelitian  ini adalah  tentang  pencemaran  polusi  oleh  emisi  CO 2 dan  juga terjadinya kegiatan penangkapan ikan di Selat Madura yang menyebabkan overfishing dan konflik antar nelayan yang ada di daerah tersebut.
D. Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan meto- de  survei  terhadap  nelayan  yang  ada  di  Selat  Madura,  dan
data ukuran kapal ikan yang telah ada serta beban-beban pada kapal Gillnet meliputi seluruh peralatan yang ada. Pada bab pengumpulan data ini melakukan pengumpulan data primer termasuk  wilayah,  jarak  pelayaran  dan  operasional  yang sudah  ada  di  lapangan.  Dapat  dilihat  pada  Gambar  2  yang merupakan  daerah  penangkapan  ikan  yang  direncanakan, sedangkan Tabel 1 adalah data kapal yang digunakan dalam penelitian ini.
E. Menentukan  Parameter  Kecepatan  pada  Simulasi
Maxsurf
Dalam  menentukan power motor,  perlu  diketahui  nilai tahanan kapal. Sehingga dalam tahap ini parameter kecepatan pada  kapal  ikan  harus  ditentukan.  Berdasarkan  data  kapal yang  ada,  kecepatan  kapal  ditentukan  sebesar  6,1265  knot pada simulasi maxsurf sehingga didapatkan tahanan  sebesar 0,994 kg.

## F. Menentukan Pola Operasional Kapal Gillnet
Pada tahap ini adalah menentukan pola operasional kapal Gillnet yang meliputi jarak tempuh, kecepatan, dan frekuensi setting Gillnet .  Pada  pola  operasionalnya,  jarak  yang  di tempuh kapal Gillnet adalah sejauh 4 mil dari daratan. Hal ini didasarkan  pada  road  map  penelitian  pusat  kelautan  dan kebumian.

## G. Perencanaan Kebutuhan Daya Propulsi
Pada  perencanaan  kebutuhan  daya  propulsi,  yaitu  meng- hitung kebutuhan daya propulsi sehingga di dapatkan power motor  yang  akan  digunakan  sebagai  penggerak.  Berikut merupakan rumus-rumus yang digunakan.
1) Perhitungan Effective Horse Power (EHP)
Effective Horse Power adalah daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau menarik kapal dengan kece- patan  dinas.  EHP  dapat  dihitung  dengan  rumus  sebagai berikut:
𝐸𝐻𝑃 =  𝑅𝑇𝑠 × 𝑉𝑠 (1)
Gambar 1. Diagram alir penelitian.
Gambar 2. Selat Madura sebagai daerah tangkap.
Tabel 1. Data Kapal Ikan
Data Utama Kapal Keterangan Tipe Kapal Fishng Vesssel LOA 10,602 m LPP 10,506 m Lebar (B) 2,416 m Tinggi Geladak (H) 2,346 m Draught (T) 0,7 m Kecepatan Dinas (Vs) 6,125 knot

## 2) Perhitungan Thrust Horse Power (THP)
Thrust  Horse  Power (THP)  adalah  daya  yang  dihasilkan dari propulsor dan digunakan untuk mendorong badan kapal. THP dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝑇𝐻𝑃 = 𝐸𝐻𝑃 𝜂𝐻𝑢𝑙𝑙 (2)
dengan 𝜂𝐻𝑢𝑙𝑙 = 1 −  𝑡 1 − 𝑤 (3)
𝑤 atau wake  friction adalah  perbandingan  arus  ikut  antara kecepatan  kapal  dengan  kecepatan  air  yang  menuju  ke propeller . THP dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝑤 =   (0,5 × 𝐶𝑏) − 0,05 (4)
Sedangkan 𝑡 atau thrust deduction factor adalah daya dorong untuk  mendorong  kapal  yang  harus  besar  nilainya.  Nilai 𝑡 dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝑡 = 𝑘 × 𝑤
(5)
Nilai 𝑘 dapat berkisar antara 0,7–0,9.
3) Perhitungan Delivered Horse Power (DHP)
Delivered Horse Power adalah daya yang disalurkan dari motor  penggerak  menuju  ke propeller dan  akan  diubah menjadi  daya  dorong  (THP).  DHP  dapat  dihitung  dengan rumus sebagai berikut:
𝐷𝐻𝑃 = 𝐸𝐻𝑃 𝑃𝑐 (6)
dengan 𝑃𝑐 =  𝜂𝐻𝑢𝑙𝑙 × 𝜂𝑟𝑟 × 𝜂𝑜 (7)
𝜂𝑟𝑟 adalah  efisiensi  relatif  rotatif  mempunyai  nilai  yang berkisar  pada  1,0–1,1  jika  menggunakan propeller berjenis single  crew .  Nilai  yang  diambil  adalah  1,05. 𝜂𝑜 adalah efisiensi dari propeller pada saat dilakukan open water test , serta  mempunyai  nilai  yang  berkisar  antara  0,4–0,7.  Jadi, nilai DHP,
𝐷𝐻𝑃 = 𝐸𝐻𝑃 𝑃𝑐 (8)

## 4) Perhitungan Shaft Horse Power (SHP)
Untuk  kapal  yang  kamar  mesinnya  terletak  di  bagian belakang akan mengalami losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal  yang  kamar  mesinnya  pada  daerah midship kapal mengalami losses sebesar  3%.  SHP  dapat  dihitung  dengan rumus sebagai berikut:
𝑆𝐻𝑃 = 𝐷𝐻𝑃 𝜂𝑠 (9)

## 5)
Perhitungan Brake Horse Power (BHP)
Brake Horse Power adalah daya yang diperoleh dari main engine yang  siap  digunakan  setelah  mengalami  proses pembakaran.  BHP  terbagi  menjadi  dua,  yaitu:  BHPscr  dan BHPmcr.
BHPscr  adalah  daya  saat main  engine bekerja  pada  saat keadaan service dan terkena pengaruh akibat adanya efisiensi roda  sistem  gigi  transmisi  ( 𝜂𝐺 ).  BHPscr  dapat  dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝐵𝐻𝑃𝑠𝑐𝑟 = 𝐷𝐻𝑃 𝐻𝑔 (10)
Sedangkan  BHPmcr  adalah  daya output dari  penggerak keluaran  pabrik  ( Maximum  Continuous  Rating = 100%),  di mana besarnya 80%−85%, maka daya yang diambil sebesar 85%.  Sehingga  cukup  dengan  daya  85%  dari  MCR  kapal dapat bergerak dengan kecepatan ( 𝑣𝑠 ).
𝐵𝐻𝑃𝑚𝑐𝑟 = 𝑆𝐻𝑃 𝜂𝐺 (11)

## H. Perencanaan Kebutuhan Daya Listrik
Perencanaan  kebutuhan  daya  listrik  ditentukan  dengan menghitung  beban-beban  yang  membutuhkan  daya  listrik yang ada di kapal gillnet selama kapal tersebut beroperasi.

## I. Perencanaan Kebutuhan Baterai
Perencanaan kebutuhan baterai ini di dasarkan pada jumlah daya yang dihasilkan oleh seluruh peralatan yang ada di kapal Gillnet . Baik yang berasal dari daya listrik propulsi, maupun daya  listrik  yang  berasal  dari  beban  peralatan lain  di  kapal. Sehingga  baterai  dapat  memenuhi  semua  kebutuhan  energi listrik di kapal Gillnet secara keseluruhan.
Gambar 3. Rute daerah penangkapan ikan pada pola operasional 1 pada kapal gillnet .
Gambar 4. Rute daerah penangkapan ikan pada pola operasional 2 pada kapal gillnet .
Gambar  5. General  arrangement kapal gillnet tanpa  PV  tampak samping.
Gambar  6. General  arrangement kapal gillnet dengan    PV  tampak samping.

## J. Perhitungan Payload
Besar payload harus  memenuhi  dan  lebih  besar  daripada luas yang diperlukan kapal untuk menampung baterai. Pada perhitungan payload ini  harus  mengetahui  berat  ikan  yang diangkut pada tiap trip, sehingga didapatkan berat total ikan yang dapat ditampung oleh palka.

## K. Perencanaan Tata Letak
Pada tahap ini, dilakukan perancangan tata letak peralatan pada  kapal Gillnet .  Peralatan  yang  ada  pada  kapal Gillnet yaitu meliputi jaring gillnet , winch , baterai, dan motor listrik.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Pola Operasional Kapal Gillnet 1
Pada  pola  operasional  kapal gillnet 1  merupakan  pola operasional  utama,  di  mana  pada  pola  operasional  1  akan dilakukan trip pemasangan jaring gillnet sebanyak 2 kali dan dilakukan  pengisian  daya  baterai  sebelum  kembali  menuju pelabuhan.

## 1) Menentukan Pola Operasional Kapal
Diperlukan jarak yang akan ditempuh oleh kapal dan juga besar  kecepatan  kapal  tersebut  melaju.  Pada  penelitian  ini, jarak  tempuh  pada  1  kali  keberangkatan  adalah  ≤  4  mil. Gambar 3 merupakan gambar rute daerah penangkapan ikan pada pola operasional 1.
2) Waktu Pelayaran Kapal Gillnet pada Operasional 1.
Untuk waktu pelayaran dan setting gillnet dilakukan mulai dari  pagi  hari.  Pada    umumnya,  untuk  peredaman  jaring gillnet setelah setting dilakukan  selama  3−5  jam  agar  ikan yang  diperoleh  tidak  cepat  membusuk  atau  dimakan  oleh predator lain. Maka dari itu, peneliti menentukan lama waktu dalam 1 kali setting dan hauling jaring gillnet adalah selama 3  jam.  Pada  umumnya  waktu  yang  ditempuh  kapal gillnet merupakan  hasil  yang  didapatkan  dari  jarak  yang  ditempuh kapal gillnet dibagi  dengan  kecepatan  kapal gillnet .  Hal  itu dapat dilihat pada Tabel 2.
B. Pola Operasional Kapal Gillnet 2
Pada pola operasional kapal gillnet yang kedua merupakan pola variasi  dari  perencanaan kapal gillnet yang mengguna- kan  sistem  elektris  murni.  Pola  operasional  yang  kedua  ini menggunakan  panel  surya  sebagai  sumber  daya  yang  dapat
menyuplai baterai agar kapal gillnet dapat beroperasi. Hal ini menyebabkan  kapal gillnet tidak  memerlukan  lebih  banyak waktu untuk mengisi daya ke bagan sama halnya seperti pada pola operasional kapal gillnet yang pertama.

## 1) Setting Jaring Gillnet
Dilakukan sebanyak 2 kali dan setelah selesai melakukan penangkapan,  kapal gillnet akan  langsung  kembali  menuju pelabuhan.  Untuk  jarak  trip  kapal gillnet menuju  daerah setting gillnet dapat dilihat pada Gambar 4.
2) Waktu Pelayaran Kapal Gillnet pada Operasional 2
Untuk  waktu  pelayaran  dan  setting gillnet pada  pola operasional yang kedua dilakukan mulai dari pagi hari. Pada umumnya,  untuk  peredaman  jaring gillnet setelah setting dilakukan  selama  3−5  jam  agar  ikan  yang  diperoleh  tidak cepat membusuk atau dimakan oleh predator lain. Maka dari itu, peneliti menentukan lama waktu dalam 1 kali setting dan hauling jaring gillnet adalah  selama  3  jam.  Pada umumnya waktu  yang  ditempuh  kapal gillnet merupakan  hasil  yang didapatkan  dari  jarak  yang  ditempuh  kapal gillnet dibagi dengan kecepatan kapal gillnet . Tabel 3 menunjukkan waktu perjalanan pelayaran tiap trip.
C. Kebutuhan Daya Propulsi dan Pemilihan Motor
Untuk memilih motor sebagai penggerak propulsor maka, dibutuhkan  perhitungan  daya,  hal  ini  dapat  cari  dengan perhitungan SHP dan BHP. Untuk nilai dari perhitungan BHP adalah  sebesar  5,18  kW,  maka  spesifikasi  motor  terpilih adalah sebagai berikut.
Merek    : EPROPULSION Tipe     : Navy 6.0 Evo/9,9 HP Voltase   : 48 Volt Rpm     : 1500 Power    : 6 Kw D. Beban Utama dan Navigasi
Pada  kapal gillnet yang  menggunakan  sistem  propulsi elektris  murni,  hanya  memiliki  sedikit  item  untuk  beban utama yang dapat  disuplai oleh baterai. Hal ini dikarenakan kapal gillnet ini  hanya  beroperasi  dari  pagi  sampai  dengan sore  hari  sehingga  tidak  memerlukan  penerangan.  Tabel  4 menunjukkan  beban  utama  dan  navigasi  yang  ada  di  kapal gillnet .

## E. Kapasitas Baterai pada Pola Operasional 1
Penggunaan  baterai  sangat  penting  bagi  sistem  elektris yang ada di kapal. Dalam hal ini, hal pertama yang dihitung kebutuhan kapasitas baterai  sesuai  dengan daya motor yang
Tabel 2.
Waktu Pelayaran Kapal Gillnet pada Operasional 1 Waktu Aktivitas 06.00 Keberangkatan 06.13 Sampai di setting 1 06.13−06.14 Setting 06.15−09.15 Perendaman 09.16 Hauling 09.31 Selesai hauling 09.32 Menuju setting 2 09.45 Sampai di setting 2 09.45−09.46 Setting 09.47−12.47 Perendaman 12.48 Hauling 13.03 Selesai hauling 13.04 Menuju Bagan pengisian daya 13.11 Sampai ke bagan pengisian daya 16.11 Selesai mengisi daya 16.12 Pulang 16.41 Sampai di pelabuhan Tabel 3.
Waktu Pelayaran Kapal Gillnet pada Operasional 2 Waktu Aktivitas 06.00 Keberangkatan 06.13 Sampai di setting 1 06.13−06.14 Setting 06.15−09.15 Perendaman 09.16 Hauling 09.31 Selesai hauling 09.32 Menuju setting 2 09.45 Sampai di setting 2 09.45−09.46 Setting 09.47−12.47 Perendaman 12.48 Hauling 13.03 Selesai hauling 13.04 Pulang
13.30
Sampai di pelabuhan
dihasilkan dan juga berdasarkan jarak dan kecepatan. Hal ini dapat dilihat pada Tabel 5.
Dikarenakan pada pola operasional 1 kapal  direncanakan untuk  trip  terlebih  dahulu  ke  bagan  pengisian  daya,  maka baterai  dirancang  hanya  untuk  dapat  memenuhi  perjalanan kapal pada waktu keberangkatan saja. Pada waktu keberang- katan, total baterai yang dihabiskan adalah sebesar 3,64 Kwh atau  sama  dengan  75,8  AH  Maka  spesifikasi  baterai  yang terpilih adalah sebagai berikut.
Merek  : Epropulsion Series  : Lithium Iron Phosphate Battery-E80 Voltage : 48 v Capacity : 80 AH Weight : 53 Kg Unit         : 1 Total capacity : 80 AH Charger : E-Series battery charger Charging time : (110 v) 4 hours Charging time : (2200 v) 3 hours
F. Kapasitas Baterai pada Pola Operasional 2
Pada  pola  operasional  2,  hal  yang  utama  adalah  dengan menentukan kapasitas photovoltaic di mana energi matahari akan  menjadi  sumber  daya  utama  baterai  yang  kemudian digunakan untuk menggerakkan kapal gillnet . Tabel 6 meru- pakan  perhitungan  kapasitas  daya  baterai  yang  dikeluarkan pada pola operasional 2.
Daya baterai       = AH × Voltase × 90% = 80 × 48 × 90%
= 3.456 Wh
= 3,456 KWh
Daya total baterai  = Total kebutuhan daya−daya baterai = 4,453−3,456 = 0,997 kwh = 997,460 Wh Daya panel surya ke baterai   = daya total baterai/Eff = 997,460/60% = 1662,434 Waktu optimal Solar panel    = 5 jam Daya Solar Panel   = daya panel surya ke baterai/waktu = 332,487 WP Spec Solar        = 100 WP Jumlah keping     = 332,487 WP/100 WP = 3,325 = 4 solar panel 100 WP
G. Payload Kapal
Payload atau  yang  lebih  dikenal  dengan  muatan  bersih merupakan  kapasitas  kargo  atau  penumpang  yang  dapat diangkut oleh kapal. Berat payload harus dimaksimalkan agar dapat  memuat  muatan  yang  banyak  sehingga  keuntungan yang diperoleh besar. Perhitungan berat payload kapal adalah sebagai  berikut.  Pada  Operasional  1,  besar payload kapal adalah  sebesar  5,42  ton  dan  volume payload -nya  adalah sebesar 11,3 kg/m 3 . Sedangkan pada operasional 2, payload kapal adalah sebesar 5,39 ton dan volume payload -nya adalah sebesar 11,2 kg/m 3 .
Tabel 4. Beban Utama dan Navigasi Beban Tipe Unit Power (w) Voltage (v) Current (A) Time (h) 𝐼 ∗ 𝑡 Outboard Motor Epropulsion Navy 6.0 Evo 1 6 48 125 0,58 72,06 Beban Utama 48V/DC VHF Radiotelephone Furuno FM 8900S 1 25 24 1,04 9,65 10,05 Beban Navigasi 24V/DC Tabel 5. Hasil Perhitungan Kapasitas Baterai pada Pola Operasional 1 Keterangan 𝑉𝑠 (km/h) 𝑃 motor (kw) Daya yang dikeluarkan motor selama perjalanan Jarak (km) Waktu (h) Kapasitas baterai yang dihasilkan (kwh) Rumus 𝑃 motor × Waktu Jarak/kecepatan Daya/Effisiensi kapal menuju setting gillnet 1 11,34 6 1,259 2,38 0,209 1,325 Saat melakukan setting 1 5,672 6 0,127 0,12 0,0211 0,134 Hauling 1 0 0 0 0 0,25 0 kapal menuju setting gillnet 2 11,34 6 1,259 2,38 0,209 1,325 Saat melakukan setting 2 5,672 6 0,127 0,12 0,021 0,134 Hauling 1 0 0 0 0 0,25 0 Kapal menuju bagan daya 11,34 6 0,688 1,30 0,11 0,724 Kapal menuju pelabuhan 11,34 6 2,903 5,49 0,483 3,057 Tabel 6. Hasil Perhitungan Kapasitas Baterai pada Pola Operasional 2 Keterangan Vs (m/s) Eff Total 𝑅 𝑠ℎ𝑖𝑝 (Kg) EHP (KW) 𝑃 motor (KW) Jarak (m) Waktu (s) Daya Baterai yang diperlukan (KWH) Rumus 𝐸𝐻𝑃 𝐵𝐻𝑃 × 100% Vs × R ship EHP/Eff Jarak/ Kecepatan 𝑃 motor × Waktu Kapal menuju setting gillnet 1 3,151 57% 0,944 2,974 5,181 2380 755,329 1,0870 Saat melakukan setting 1 1,530 57% 0,118 0,181 0,315 120 78,408 0,0068 Hauling 1 0 0 0 0 0 0 900 0 Kapal menuju setting gillnet 2 3,151 57% 0,944 2,974 5,181 2380 755,329 1,0870 Saat melakukan setting 2 1,531 57% 0,118 0,181 0,315 120 78,408 0,0068 Hauling 2 0 0 0 0 0 0 900 0 Kapal menuju Pelabuhan 3,151 57% 0,944 2,974 5,181 4960 1574,131 2,2666 Total KWH 4,4533

## H. Perencanaan Tata Letak
Dalam  merencanakan  tata  letak  baterai,  hal  yang  harus diperhatikan adalah struktur dari kapal gillnet . Maka dari itu,
perlu dilakukan pembuatan general arrangement kapal yang dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6. Secara lengkap general arrangement kapal gillnet disajikan pada Gambar 7, sedangkan yang menggunakan PV disajikan pada Gambar 8.

## IV. KESIMPULAN
Terdapat  2  macam  pola  operasional  kapal gillnet yang telah direncanakan. Pada pola operasional 1 hanya menggun- akan baterai. Sedangkan pada pola operasional 2 mengguna- kan baterai dan Panel Surya. Pada pola operasional 1, kapal gillnet melakukan 3 kali trip, salah satunya dengan melaku- kan pengisian daya di bagan. Sedangkan pada pola operasi- onal 2, kapal gillnet melakukan 2 kali trip hanya untuk me- nangkap ikan.
Konfigurasi  kapal gillnet mengacu  pada  tata  letak  dan kapasitas baterai yang digunakan. Dengan kecepatan sebesar 6,125 knot, daya motor sebesar 6 kilowatt dan voltase 48 volt, kapal gillnet memerlukan  baterai  dengan  kapasitas  80  AH dan  voltase  sebesar  48  volt  sebanyak  1  unit  untuk  dapat menggerakkan propulsi elektris. Untuk tata letak, baterai dan panel surya di letakkan di buritan kapal, serta menggunakan outboard motor  yang  diletakkan  di  bagian  belakang  luar samping lambung kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A. Gholami, S. A. Jazayeri, dan Q. Esmaili, “A detail performance and CO 2 emission analysis of a very large crude carrier propulsion system with the main engine running on dual fuel mode using hydrogen/diesel versus natural gas/diesel and conventional diesel engines,” Process Saf. Environ.  Prot. ,  vol.  163,  hal.  621–635,  Jul  2022,  doi: 10.1016/J.PSEP.2022.05.069.
[2]  Z. Hidayah, N. I. Nuzula, dan D. B. Wiyanto, “Analisa keberlanjutan pengelolaan  sumber  daya  perikanan  di  perairan  selat  madura  Jawa Timur,” J. Perikan. Univ. Gadjah Mada , vol. 22, no. 2, hal. 101, 2020, doi: 10.22146/jfs.53099.
Gambar 7. General arrangement kapal gillnet .
Gambar 8. General arrangement kapal gillnet dengan PV.