## KAJIAN EKSPERIMENTAL CAMPURAN ASPAL PORUS DEN- GAN BAHAN TAMBAHAN PLASTIK HDPE (HIGH DENSITY POLY ETHYLENE)

## Izzanur Rusyda Dwipratama Supriyadi Boedi Rahardjo Pranoto
Abstrak : Di Indonesia jumlah limbah plastik setiap tahun terus meningkat dan belum di- manfaatkan secara maksimal serta perlunya solusi pada perkerasan jalan yang rusak akibat air hujan. Aspal porus merupakan teknologi dalam dunia perkerasan jalan, yaitu perkerasan yang memiliki rongga yang besar yang dapat mengalirkan air dari permukaan ke dalam tanah. Rongga yang besar membuat aspal porus memiliki nilai stabilitas yang rendah. untuk menin- gktakan stabilitas diperlukan bahan tambah. Plastik HDPE merupakan bahan yang memiliki sifat seperti aspal yaitu termoplastik yang meleleh bila dipanaskan, mengeras bila didinginkan. Penggunaan plastik HDPE selain sebagai bahan tambah untuk meningkatkan stabilitas pada campuran aspal porus serta mengurangi jumlah limbah plastik. Tujuan penelitian ini yaitu: (1) mendeskripsikan karakteristik bahan penyusun campuran aspal porus, (2) mendeskripsikan karakteristik campuran aspal porus dengan tambahan HDPE menggunakan cara basah ditinjau dari parameter marshall,  permeabilitas, cantabro loss,  dan binder drain down. Metode pene- litian ini yaitu pemeriksaan bahan yang akan digunakan, pembuatan benda uji dengan kadar aspal 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, dan 6%. Kemudian diuji Marshall untuk medapatkan nilai kadar aspal optimum (KAO). Selanjutnya dilakukan pembuatan benda uji dengan KAO dan penam- bahan plastik HDPE dengan kadar 0%, 5%, 10%, 15%, 20% serta diuji Marshall, Cantabro Loss, Permeabilitas, dan Binder Drain Down. Hasil dari penelitian ini yaitu: (1) Karakteristik bahan penyusun campuran aspal porus yang meliputi agregat, filler, dan aspal telah memenuhi standar RSNI 2 Tahun 2012. (2) Penambahan Plastik HDPE dalam campuran aspal porus dapat meningkatkan nilai stabilitas, nilai rata-rata stabilitas tertinggi pada kadar plastik HDPE 15% sebesar 514,43 kg. Selain itu nilai flow juga semakin meningkat dengan nilai rata-rata  flow tertinggi pada kadar plastik HDPE 20% sebesar 3,3 mm. Namun, nilai VIM semakin menurun dengan nilai rata-rata VIM terendah pada kadar plastik HDPE 20% sebesar 14,22%. Nilai rata-rata cantabro loss sebesar 17,94% adalah nilai terbaik yang didapatkan pada kadar plastik HDPE 15%. Sedangkan nilai permeabilitas mengalami penurunan hingga kadar plastik HDPE 20% dengan nilai rata-rata tertinggi sebesar 0,123 cm/det. Nilai binder drain down mengalami penurunan seiring bertambahnya kadar plastik, nilai rata-rata terendah terdapat pada kadar plastik HDPE 20% yaitu 0,0302%.
Kata-kata kunci: aspal porus, plastik HDPE, parameter marshall, cantabro loss, permeabili- tas, binder drain down.
Abstract : In Indonesia, the amount of plastic waste continues to increase every year and has not been utilized optimally and the need for solutions to road pavement damaged by rainwater. Porous asphalt is a technology in the world of road pavement, which is pavement that has a large cavity that can drain water from the surface into the ground. Large cavities make porous asphalt have a low stability value. to increase the stability of the required ingredients. HDPE plastic is a material that has properties such as bitumen namely thermoplastic which melts when heated, hardens when cooled. The use of HDPE plastics is not only as an added mate- rial to increase the stability of the porous asphalt mixture and reduce the amount of plastic waste. The purpose of this study are: (1) to describe the characteristics of the ingredients of porous asphalt mixture, (2) to describe the characteristics of porous asphalt mixture with HDPE additives using wet method in terms of Marshall parameters, permeability, cantabro
JURNAL BANGUNAN, VOL. 23, NO.2, OKTOBER 2018: 19-28
Izzanur Rusyda Dwipratama Supriyadi adalah alumni Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Malang; E-mail: iz- zanurrusyda@yahoo.com. Boedi Rahardjo dan Pranoto adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil FT Universitas Negeri Malang; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; E-mail: boedirahardjo60@gmail.com, kangnoto20@gmail.com
PENDAHULUAN J umlah sampah yang dihasilkan oleh ma- syarakat Indonesia terus meningkat tiap tahunnya. Menurut Tuti Hendrawati Mint- arsih selaku Direktur Jendral Pengelolaan Sampah, Limbah dan Bahan Beracun (Dirjen PSLB3) Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK), pada tahun 2016 ma- syarakat Indonesia menghasilkan 65 juta ton sampah per hari, dimana jumlah ini naik  satu ton dibandingkan produksi 2015 (Republika News, 15 Maret 2017). Dari berbagai ma- cam jenis plastik yang ada, saat ini 59 persen plastik kemasan yang digunakan masyarakat termasuk jenis HDPE (Rahmawati A, 2011). Namun, di sisi lain plastik HDPE dianjurkan hanya sekali pakai, sehingga limbah dari je- nis plastik ini melimpah. Plastik jenis ini dapat ditemukan berupa botol plastik, wadah deterjen, botol susu dan masih banyak lain- nya.Salah satu alternatif pemanfaatan dari limbah plastik yaitu untuk konstruksi jalan. Penambahan plastik pada aspal dapat me- naikkan nilai stabilitas, dimana stabilitas erat kaitannya dengan kerusakan jalan akibat be- ban yang berlebihan oleh kendaraan. Selain itu, beberapa faktor yang dapat mempenga- ruhi kerusakan dini pada jalan antara lain aki- bat temperatur (cuaca), air, pengaruh beban lalu lintas kendaraan yang berlebihan (over loading), dan konstruksi perkerasan yang kurang memenuhi persyaratan teknis (Tahir & Setiawan, 2009). Pada umumya genangan air pada permukan jalan berkaitan dengan iklim di Indonesia yang memiliki curah hujan tinggi. Curah hujan yang tinggi mengakibat- kan terjadinya genangan air. Air hujan yang menggenang bisa membuat pelepasan butir agregat aspal pada permukaan jalan (ravel- ing) yang lama kelamaan menjadi lubang Pada saat ini tengah dikembangkan
loss, and drain down binder. This research method is the examination of the material to be used, the manufacture of specimens with asphalt content of 4%, 4.5%, 5%, 5.5%, and 6%. Then Marshall was tested to obtain optimum asphalt content (KAO). Furthermore, specimens were made with KAO and the addition of HDPE plastic with levels of 0%, 5%, 10%, 15%, 20% and tested by Marshall, Cantabro Loss, Permeability, and Binder Drain Down. The results of this study are: (1) Characteristics of porous asphalt mixture which includes aggregate, filler, and asphalt have complied with RSNI 2 standards in 2012. (2) Addition of HDPE Plastics in porous asphalt mixture can increase the value of stability, average value highest stability in 15% HDPE plastic content of 514.43 kg. In addition the flow value is also increasing with the highest average flow rate of 20% HDPE plastic content of 3.3 mm. However, the VIM value decreases with the lowest average VIM value at 20% HDPE plastic content of 14.22%. The average value of loss is 17.94% is the best value obtained in 15% HDPE plastic content. While the permeability value has decreased to 20% HDPE plastic content with the highest aver- age value of 0.123 cm / sec. The drain down binder value decreases with increasing plastic content, the lowest average value is found in 20% HDPE plastic content that is 0.0302%.
Keywords : porous asphalt, HDPE plastic, Marshall parameter, cantabro loss, permeability, drain down binder.
teknologi baru yaitu aspal porus. Campuran aspal porus merupakan campuran aspal panas antara agregat bergradasi terbuka dengan as- pal  modifikasi  dengan  perbandingan  tertentu (Saleh, dkk., 2014). Aspal porus dirancang dengan menggunakan proporsi agregat kasar yang relatif besar yaitu lebih dari 80% (Cetin A, 2013). Aspal Porus merupakan jenis per- kerasan yang didesain untuk memperoleh an- gka pori yang tinggi (28 – 32%) dengan tetap menjaga kadar aspal campuran sehingga ti- dak  menimbulkan  floating  maupun  bleeding (Djumari & Sarwono, 2009). Selain itu, aspal porus juga dikenal sebagai teknologi yang inovatif karena memungkinkan air masuk me- lalui rongga di permukaan aspal ke dalam ta- nah secara terus-menerus (Al-Jumaili, 2016). Menurut Prawiro, dkk (2014), aspal po- rus mempunyai stabilitas yang rendah tetapi memiliki permeabilitas yang tinggi yang disebabkan oleh banyaknya rongga antar agregat. Upaya dalam meningkatkan nilai stabilitas dapat dilakukan dengan memodi- fikasi  aspal  dengan  bahan  aditif  atau  bahan tambahan. Bahan aditif atau bahan tamba- han yang dapat menaikkan stabilitas aspal porus dapat berupa polimer, seperti plastik Dari latar belakang yang dijabarkan, diper- lukan penelitian tentang aspal porus dengan ba- han tambah plastik HDPE dan diharapkan dapat mendeskripsikan bahan penyusun aspal porus serta pengaruh bahan tambah plastik HDPE dengan cara kering ditinjau dari parameter Marshall (stabilitas, flow dan VIM), permea - bilitas, Cantabro Loss dan Binder Drain Down.
METODE Metode yang digunakan pada peneli- tian ini menggunakan metode eksperimental berupa penelitian di laboratorium perkerasan jalan Universitas Negeri Malang. Alur pene- litian ini digambarkan pada Gambar 1.

## HASIL Karakteristik Bahan Penyusun Aspal Porus
Hasil pemeriksaan terhadap bahan pene- litian yang  meliputi agregat, filler,  dan  aspal menunjukkan bahwa bahan penelitian tersebut telah  memenuhi spesifikasi  yang  disyaratkan untuk campuran aspal porus sesuai standar RSNI 2 Tahun 2012. Hasil pemeriksaan bahan penelitian disajikan pada Tabel 1 dan 2 berikut.
Tabel 1. Data Hasil Pengujian Agregat Kasar , Agregat Halus dan Filler
No Pengujian Metode Hasil Pengujian Spesifikasi 1 Berat jenis agregat kasar (gr/ cm3) SNI 03- 1968-1990 Berat Jenis Bulk = 2,68 Min 2,5 Berat Jenis SSD = 2,75 Berat Jenis Semu = 2,88 2 Penyerapan agregat kasar (%) SNI 03- 1968-1990 = 2,57 Max 3 3 Berat jenis agregat halus (gr/ cm3) SNI 03-2417-1991 Berat Jenis Bulk = 2,58 - Berat Jenis SSD = 2,65 Berat Jenis Semu = 2,76 4 Penyerapan agregat halus SNI 03-2417-1991 = 2,46 - 5 Abrasi Los Angeles (%) SNI 2147-2011 = 15,1 Max 30 6 Berat jenis Filler PC (gr/ cm3) ASTM C-188-95 = 3,02 - Tabel 2. Data Hasil Pengujian Aspal Penetrasi 60/70 No Pengujian Metode Hasil Pengujian Spesifikasi 1 Berat Jenis (gr/cm3) SNI 06-2441-1991 1,103 ≥1,0 2 Penetrasi (mm) SNI 06-2456-1991 60,7 60-70 3 Titik lembek (°C) SNI 06-2434-1991 48,5 ≥48 4 Daktilitas (cm) SNI 06-2432-1991 149,8 ≥100 5 Titik Nyala dan Titik Bakar (°C) SNI 06-2433-1991 Titik nyala = 345 ≥232 Titik bakar = 355 6 Kehilangan berat (%) SNI 06-2441-1991 0,24 ≤0,8

## Tabel 3. Hasil Pengujian Parameter Marshall Untuk Kadar Aspal Optimum (KAO)
Parameter Marshall Satuan Spesifikasi Kadar Aspal Optimum (KAO) 2x50 Tumbukan Min Maks 4% 4,5% 5% 5,5% 6% Stabilitas kg 350 311,43 344,57 418,51 346,77 300,81 Flow mm 2 4,5 3,23 3,28 3,23 3,40 3,57 VIM % 17 23 19,38 18,73 18,24 16,90 15,75

## Setelah keseluruhan bahan penelitian
memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan,  se - lanjutnya dilakukan pembuatan benda uji untuk penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) dimana benda uji direncanakan untuk lalulintas sedang dengan jumlah tumbukan 2x50. Hasil pengujian marshall untuk benda uji KAO disajikan dalam Tabel 3 dibawah.
22 JURNAL BANGUNAN, VOL. 23, NO.2, OKTOBER 2018: 19-28
Gambar 2. Hubungan antara Kadar Aspal (%) dengan Stabilitas (Kg)
Berdasarkan gambar 2 dapat dilihat bah- wa nilai stabilitas meningkat dan mencapai nilai pada kadar aspal 5% untuk kemudian kembali menurun seiring penambahan kadar aspal. Hal tersebut terjadi karena sifat aspal yang termoplastik, penambahan kadar aspal yang berlebih justru membuat campuran se- makin plastis dan mudah mengalami defor- masi, sehingga nilai stabilitas akan menurun.
Gambar 3. Hubungan antara Kadar Aspal (%) dengan Flow (mm)
Berdasarkan gambar 3, nilai flow mengala - mi kenaikan seiring bertambahnya kadar aspal. Hal tersebut dapat terjadi dikarenakan pengaruh dari sifat aspal yaitu bersifat plastis. Flow yang merupakan indikator terhadap lentur sehingga semakin  besarnya  nilai  flow  mengindikasi - kan bahwa campuran beraspal semakin lentur.
Gambar 4. Hubungan antara Kadar Aspal (%) dengan VIM (%)
Berdasarkan gambar 4, VIM mengalami penurunan seiring bertambahnya kadar as- pal. Bertambahnya kadar aspal akan menu- runkan nilai VIM. Hal ini dikarenakan aspal akan mengisi rongga udara dalam campuran sehingga campuran akan menjadi lebih rapat dan nilai VIM akan semakin kecil.

## Karakteristik Aspal Porus dengan Penam- bahan LDPE
Tabel 4. Hasil Pengujian Marshall, Cantabro Loss, Permeabilitas, dan Binder Drain Down.
No. Pengujian Kadar Plastik HDPE Spesifikasi Aspal Porus RSNI 2 (2012) 0% 5% 10% 15% 20% 1 Stabilitas (kg) 418,51 430,15 453,10 514,43 445,80 Min 350 2 Flow (mm) 3,23 3,27 3,28 3,32 3,33 2 - 4,5 3 VIM (%) 18,24 16,60 15,26 14,35 14,22 17 -23 4 Cantabro Loss (%) 27,81 19,86 19,12 17,94 19,06 Max 20 5 Permeabilitas (cm/ detik) 0,123 0,094 0,067 0,042 0,034 Min 0,01 6 Binder drain down (%) 0,046 0,042 0,039 0,037 0,03 Max 0,3
Berdasarkan gambar 5, nilai stabili- tas meningkat sampai kadar plastik HDPE 15%, kemudian menurun, hal ini bisa ter- jadi karena aspal dan plastik memiliki sifat yang sama yaitu termoplastik, maka semakin banyak kadar plastik justru membuat cam- puran aspal semakin melunak atau plastis.
Gambar 5. Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan Stabilitas (Kg)
Berdasarkan gambar 5, nilai stabili- tas meningkat sampai kadar plastik HDPE 15%, kemudian menurun, hal ini bisa ter- jadi karena aspal dan plastik memiliki sifat yang sama yaitu termoplastik, maka semakin banyak kadar plastik justru membuat cam- puran aspal semakin melunak atau plastis.
Gambar 6. Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan Flow (mm)
Berdasarkan  gambar  6,  Nilai  flow  cend - erung meningkat  seiring dengan penamba- han kadar plastik LDPE. Hal ini disebabkan oleh campuran aspal dan plastik mengental sehingga  flow  meningkat  seiring  dengan  be - tambahnya kadar HDPE yang digunakan.
Gambar 7.  Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan VIM (%)
Berdasarkan gambar 7, Nilai VIM se- makin menurun seiring bertambahnya kadar plastik LDPE. Hal tersebut dik- arenakan plastik yang kurang tercampur sempurna dengan aspal justru membuat rongga-rongga antar agregat akan tertutupi se- hingga rongga didalam campuran semakin kecil
Gambar 8. Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan Cantabro Loss  (%)
Berdasarkan gambar 8, dapat dilihat bahwa nilai cantabro loss terbaik ada pada kadar 15%. Hal ini terjadi karena pengi- katan lebih pada campuran aspal dan ba- han aditif berupa polimer yang memi- liki sifat yang sama yaitu termoplastis.
Gambar 9. Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan Permeabilitas (cm/detik)
Berdasarkan gambar 9  dapat dilihat bahwa nilai permeabilitas mengalami penu- runan pada saat bertambahnya kadar plastik HDPE. Hal tersebut dikarenakan semakin banyak kadar polimer maka rongga dalam campuran akan semakin kecil karena tertu- tup. Sehingga ruang air untuk mengalir men- galami penyempitan yang berpengaruh pada waktu kecepatan aliran saat diuji. Selain itu kerataan campuran pada saat proses pema- datan. Kerataan campuran pada saat proses pemadatan mempengaruhi alur rongga yang terjadi pada campuran dimana alur rongga tersebut mempengaruhi kecepatan aliran air.
Gambar 10. Hubungan antara Kadar Plastik HDPE (%) dengan Binder Drain Down (%)
Berdasarkan gambar 10, nilai binder drain down mengalami penurunan seiring bertam- bahnya kadar plastik yaitu aspal yang dicam- purkan dengan plastik semakin mengental, membuat daya ikatan semakin kuat antara aspal yang sudah dicampur plastik dengan agregat. Ditambah sifat aspal dan plastik yang sama yaitu termoplastik, yang akan mencair bila dipanaskan dan mengeras bila didin- ginkan. Maka dari itu berdampak semakin su- lit aspal untuk melalui celah pada keranjang binder drain down yang berukuran 6,33mm.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan dapat disimpulkan bahwa Karakteristik bahan penyusun campuran aspal porus yang akan digunakan meliputi agregat kasar, agregat halus, filler, dan aspal telah memenuhi standar RSNI 2 tahun 2012. Berdasarkan karakteristik masing-masing ba- han yang digunakan didapatkan nilai kadar aspal optimum (KAO) dari uji Marshall meli- puti stabilitas, flow, VIM pada kadar aspal 5%.
Pengaruh penambahan kadar plastik HDPE pada campuran aspal porus yang menggunak- an gradasi dari RSNI 2 tahun 2012 ditinjau dari
parameter marshall, cantabro loss, permeabili- tas, dan binder drain down sebagai berikut:
Campuran aspal porus yang ditambah den- gan  plastik HDPE dapat  meningkatkan  nilai sta- bilitas dan flow, tetapi menurunkan nilai VIM.
Campuran aspal porus yang ditambah dengan plastik HDPE membuat nilai can- tabro loss menjadi lebih baik. Nilai canta- bro loss terbaik ada pada kadar plastik 15%.
Campuran aspal porus yang ditambah dengan plastik HDPE membuat nilai permeabilitas menjadi lebih baik seir- ing bertambahnya kadar plastik HDPE.

## DAFTAR RUJUKAN
Al-Jumaili, M.A.H. 2016. Laboratory Evalu ation  of  Modified  Porous  Asphalt  Mix tures. Department of Civil Engineering – University of Kufa. (online), (http://arjour nal.org/files/2016/03/ARJ-V.2n.3.104-117. pdf), diakses pada 18 Februari 2018. Cetin, A., 2013. Effects of Crumb Rubber Size and Concentration on Performance of Porous Asphalt Mixtures. Civil Engineer ing of Department – Anadolu University, Turkey. (online), (https://www.hindawi. com/journals/ijps/2013/789612/), diakses
pada tanggal 20 Februari 2018 Damayanti, D. 11 Desember 2017. 2016, Sepertiga Jalanan Indonesia Rusak. Kata data News and Research, (Online), diakses 7 Februari 2018.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Berat Jenis Aspal Padat/ SNI 06-2441-1991. Jakarta: Departemen Pe kerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall/SNI 06-2489-1991. Jakarta: De partemen Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Daktilitas bahan-Bahan Aspal/ SNI 06-2431-1991. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Penetrasi Bahan-Bahan Bitu men/ SNI 06-2456-1991. Jakarta: Departe men Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar dengan Cleveland Open Cup/ SNI 06- 2433-1991. Jakarta: Departemen Peker jaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 1991. Metode Pengujian Uji Titik Lembek Aspal dengan Alat Cincin dan Bola/ SNI 06-2434-1991. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum. 2007.  Spesi fikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan, Divisi 6 Pekerasan Aspal, Pusjatan-Puslit bang Pekerjaan Umum
Departemen Pekerjaan Umum. 2008. Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus/SNI 03-1970-2008. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 2008. Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar/SNI 03-1969-2008. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Departemen Pekerjaan Umum. 2011. Metode Pengujian Keausan Agregat dengan mesin Abrasi Los Angeles/SNI 2147-2011. Ja karta: Departemen Pekerjaan Umum. Departemen Pendidikan Nasional. 2010. Pedoman Penulisan Karya Ilmiah Malang. Universitas Negeri Malang Djumari & Sarwono, D., 2009. Perencanaan Gradasi Aspal Porus Menggunakan Mate rial Lokal dengan Metode Penempatan Kering. Jurnal Teknik Sipil Vol. IX- Uni versitas Sebelas Maret.
Prawiro, B. 2014. Pengaruh Penggunaan Limbah Beton Sebagai Agregat Kasar Pada Campuran Aspal Porus dengan Tambahan Gilsonite. Jurnal Teknik Sipil- Universitas Brawijaya. (Online), (http:// sipil.studentjournal.ub.ac.id/index.php/ jmts/article/view/153), diakses 24 Februari 2018.
Rahmawati, A., 2011. Utilizing High Density Polyethylene (HDPE) Synthetic Aggregate as a Chip Sealing Material in Improving Skid Resistance. Jurnal Teknik Sipil – Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. (Online), (http://scholar.google.co.id), diakses tanggal 29 februari 2018 Republika News, tanggal 15 Maret 2017. Se tiap hari Indonesia produksi sampah 65 juta ton. (online), (http://nasional.repub lika.co.id/berita/nasional/daerah/17/03/15/ omv2sg319-setiap-hari-indonesia-produk si-sampah-65-juta-ton), diakses tanggal 15 Januari 2018.
Saleh, S. M., dkk. 2014. Karakteristik Cam puran Aspal Porus dengan Subtitusi Sty rofoam pada Aspal Penetrasi 60/70. Jurnal Teknik Sipil-Universitas Syiah Kuala. Tahir, A. & Setiawan, A. 2009. Kinerja Du rabilitas Campuran Beton Aspal Ditin jau dari Faktor Suhu Pemadatan dan Lama perendaman. Jural Teknik Sipil-Universi tas Tadulako, Palu.
28 JURNAL BANGUNAN, VOL. 23, NO.1, MARET 2018: 43-50