## PENGGUNAAN KAPUR PADAM SEBAGAI PENGGANTI FILLER PADA CAMPURAN AC-WC
Hendra Cahyadi (1*) , Sucmana Wijaya Kasuma (2)
(1) Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Kalimantan MAB
(2) Program Studi Teknik Sipil UM Palangkaraya
*) E-mail: irarizqonroyan@gmail.com

## ABSTRAK
Asphalt  Concrete - Wearing  Course ( AC-WC )  telah  digunakan  secara  luas  di  Indonesia  sebagai  lapisan permukaan, karena sifatnya yang kedap air dan tingkat keawetan yang tinggi. Sifat penting Asphalt Concrete adalah  agregatnya  bergradasi  menerus  menghasilkan  lapisan  perkerasan  dengan  sifat  stabilitas  tinggi. Filler sebagai  bahan  pengisi  dalam  campuran  beraspal.  Pada  penelitian  ini  digunakan  kapur  padam  sebagai pengganti filler pada campuran AC-WC . Kapur padam merupakan material yang lolos saringan no. 200 (0,075 mm),  sebagai  syarat  utama  material filler. Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  karakterisitik Marshall dari campuran AC-WC mempergunakan filler kapur padam, dan untuk mengetahui kinerja campuran dan pengaruh filler kapur padam pada campuran AC-WC. Metode penelitian  dilakukan  dalam  beberapa  tahapan dimulai dari pemeriksaan aspal penetrasi 60/70, pengujian  abrasi ( Los  Angeles ),  pemeriksaan analisa saringan,  pengujian berat jenis  agregat,  pengujian Sand Equivalent, pengujian berat jenis campuran beraspal sampai dengan pengujian dengan alat Marshall . Dari hasil penelitian penggunaan filler kapur padam pada campuran AC-WC terlihat bahwa penggunaan kapur padam sebagai pengganti filler memenuhi syarat stabilitas, flow , VFB, VMA dan Hasil Bagi Marshall yang ditetapkan, tetapi untuk nilai VIM masih berada di atas batas syarat maksimum spesifikasi
.
Kata Kunci: Kapur Padam, AC-WC, Marshall

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 7 Nomor 1 Desember 2018 Hal. 27-34

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Aspal beton sebagai bahan untuk konstruksi jalan  sudah  lama  dikenal  dan  digunakan  secara luas  dalam  pembuatan  jalan.  Penggunaannya  pun di Indonesia dari tahun ke tahun makin meningkat. Hal  ini  disebabkan  aspal  beton  mempunyai beberapa kelebihan dibanding dengan bahan-bahan lain,  diantaranya  harganya  relatif  lebih  murah dibanding dengan pekerjaan jalan rigid.
Kemampuannya  dalam  mendukung  beban  berat kendaraan yang tinggi dan dibuat dari bahan-bahan yang tersedia dan mempunyai ketahanan yang baik terhadap cuaca, aspal beton atau asphaltic concrete adalah  campuran  dari  agregat  bergradasi  menerus dengan  bahan  bitumen.  Kekuatan  utama  aspal beton  ada  pada  keadaan  butir  agregat  yang  saling mengunci  dan  sedikit  pada  pasir/ filler /bitumen.
Pengalaman  pembuat  aspal  beton  mengatakan bahwa  campuran  ini  sangat  stabil  tetapi  sangat sensitif  terhadap  variasi  dalam  pembuatannya  dan perlu  tingkat quality  control yang  tinggi  dalam pembuatannya, bila potensi ingin penuh terealisasi. Di samping kecukupan workability (sifat kemudahan untuk dikerjakan) ada tujuh sifat dasar aspal  beton  yang  harus  diperhatikan  dalam merencanakan campuran aspal beton, yaitu:
1. Stability (Stabilitas);
2. Durabilitas (keawetan);
3. Fleksibility (Fleksibel);
4. Skid  resistance (Mempunyai  tahanan terhadap selip);
5. Permeability (Kedap air);
6. Workability (Kemudahan pengerjaan);
7. Fatique resistance (Ketahanan kelelehan).
Filler sebagai bahan pengisi dalam campuran  beraspal  untuk  lapisan  perkerasan merupakan salah satu komponen yang mempunyai prosentase yang terkecil disamping aspal. Biasanya filler ini  berasal  dari  bahan  yang  sama  sehingga mempunyai  kualitas  dan  berat  jenis  yang  sama. Walaupun dalam penggunanannya dalam campuran  merupakan  bahan  dengan  prosentase terkecil  akan  tetapi  dapat  berfungsi  memodifikasi gradasi agregat halus sehingga kepadatan campuran  bisa  meningkat  dan  jumlah  aspal  yang dibutuhkan  untuk  mengisi  rongga  akan  dapat berkurang.
Dalam  beberapa  kondisi  berkemungkinan tidak  didapatkan filler dari  bahan  yang  sama  dari segi  nilai  ke  ekonomisannya  maka  harus  dicari alternatif  bahan  lain  sebagai  pengganti filler. Penelitian  yang  dilakukan  adalah  penggunaan kapur  padam  sebagai  pengganti filler pada campuran AC-WC .  Pemilihan  bahan  tersebut karena harganya relatif murah dari bahan filler lain seperti  Abu  batu,  semen  (PC),  debu  dolomite. Selain itu kapur padam adalah material yang lolos saringan no. 200 (0,075 mm), sebagai syarat utama material filler. Kapur  padam  didapatkan  di  toko- toko  material  yang  terdapat  di  berbagai  tempat. Maka berdasarkan fenomena tersebut perlu adanya kajian  mengenai  “Penggunaan  Kapur  Padam Sebagai Pengganti Filler pada Campuran AC-WC ”.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang,  berikut  ini dikemukakan rumusan masalah sebagai berikut:
1. Bagaimana  karakteristik Marshall kapur padam sebagai pengganti filler (AC-WC) ?
2. Bagaimana  kinerja  campuran  dan  pengaruh filler kapur  padam  pada  campuran Asphalt Concrete wearing course (AC-WC) ?

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui  sifat-sifat filler dari  bahan  kapur padam pada campuran aspal beton:
1. Mengetahui karakterisitik Marshall campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) mempergunakan filler kapur padam.
2. Mengetahui kinerja campuran dan pengaruh filler kapur padam  pada campuran Asphalt Concrete wearing course (AC-WC).

## KAJIAN PUSTAKA

## Landasan Teori
Laston  adalah  lapis  permukaan  atau  lapis fondasi yang terdiri atas laston lapis aus ( AC-WC ), laston lapis permukaan antara ( AC-BC ) dan laston lapis  fondasi  ( AC-Base ).  Pembuatan  Lapis  Aspal
Beton (LASTON) dimaksudkan untuk mendapatkan  suatu  lapisan  permukaan  atau  lapis antara  pada  perkerasan  jalan  raya  yang  mampu
memberikan sumbangan daya dukung yang terukur serta  berfungsi  sebagai  lapisan  kedap  air  yang dapat  melindungi  konstruksi  dibawahnya.  Sebagai lapis  permukaan,  Lapis  Aspal  Beton  harus  dapat memberikan  kenyamanan  dan  keamanan  yang tinggi.
Dalam  beberapa  tahun  terakhir  ini, Asphalt Concrete - Wearing  Course telah  digunakan  secara luas  di  Indonesia  sebagai  lapisan  permukaan, karena  sifatnya  yang  kedap  air  dan  tingkat keawetan  yang  tinggi.  Sifat-sifat  penting Asphalt Concrete adalah  agregatnya  bergradasi  menerus menghasilkan  lapisan  perkerasan  dengan  sifat stabilitas tinggi.
Rancangan  campuran  perkerasan  aspal meliputi  pemilihan  jenis  aspal,  pemilihan  material
agregat  yang  sesuai  dengan  jenis  konstruksi perkerasan,  dan  penentuan  proporsi  optimum agregat dan aspal di dalam campuran. Kemampuan perkerasan lentur untuk menahan kerusakan adalah sangat  tergantung  pada  keawetan  lapisan  aspal tersebut.  Air  adalah  salah  satu  dari  banyak  faktor yang mempengaruhi keawetan dari suatu campuran aspal, air  dapat  megurangi  ikatan  antara  aspal  dan agregat  dan  berakibat  hilangnya  agregat  dari permukaan.  Sehingga  kemampuan  lapisan  untuk menahan  beban  juga  akan  terpengaruh.  Keawetan campuran perkerasan aspal sebagian besar dipegaruhi oleh terjamin dan terpeliharanya ikatan antar aspal dan agregat akibat masuknya air. Tabel 1  berikut  memperlihatkan  ketentuan  sifat-sifat campuran laston. Tabel 1 . Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC) Sifat-sifat Campuran Laston Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Halus Kasar Halus Kasar Halus Kasar Kadar aspal efektif (%) 5.1 4.3 4.3 4.0 4.0 3.5 Penyerapan Aspal (%) Maks 1.2 Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1) Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 3,0 Maks 5,0 Rongga dalam Agrgat (VMA) (%) Min. 15 14 13 Rongga Terisi Aspal (%) Min 65 63 60 Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1800 (1) Maks - - Pelelehan (mm) Min. 3 4,5 (1) Marshal Quotient (kg/mm) Min. 250 300 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60ºC (3) Min 90 Rongga dalam campuran (%) pada Kepadatan membal (refusal) (4) Min. 25 Catatan:
1) Modifikasi Marshall
2) Rongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis Maksimum Agregat (Gmm test, SNI 03-6893-2002).
3) Direksi  Pekerjaan  dapat  atau  menyetujui  AASHTO  T283-89  sebagai  alternatif  pengujian  kepekaan terhadap kadar air. Pengkondisian beku cair (freeze thaw conditioning) tidak diperlukan.
4) Untuk  menentukan  kepadatan  membal  (refusal),  disarankan  menggunakan  penumbuk  bergetar (vibratory hammer) agar  pecahnya  butiran  agregat  dalam  campuran  dapat  dihindari.  Jika  digunakan  penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan berdiameter 6 inchi dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 inchi.

## Bahan Pengisi (Filler) Kapur Padam
Kapur  padam  adalah  kapur  yang  didapat dari  kapur  tohor  yang  telah  dipadamkan  dengan air  dan  membentuk  hidran.  Kapur  padam diproduksi  dengan  cara  membakar  batu  kapur atau  cangkang  kerang  dalam  tungku  untuk menghilangkan  karbon  dioksida  dan  menyisakan kapur  tohor.  Kapur  tohor  ini  kemudian  diberi  air dengan  membiarkannya  menyerap  air  sebanyak yang  dapat  dilakukannya,  yang  menyebabkan pembentukan  kalsium  hidrosida  yang  disebut kapur padam.
Bahan  pengisi  yang  berasal  dari  kapur merupakan filler yang baik karena bertindak juga sebagai material anti-stripping dengan mengambil air  dari  agregat  dan  mempunyai  efek  kimia  yang bermanfaat terhadap bitumen karena meningkatkan keawetan.
Pemakaian  material  kapur  harus  dibatasi karena  kalau  terlalu  banyak  dikhawatirkan  akan terjadi  gumpalan-gumpalan  serta  pengembangan kapur  karena  hidrasi  yang  dapat  menyebabkan keretakan campuran.

## Gambar 1 Kapur Padam

## METODE PENELITIAN

## Umum
Agar  tujuan  dan  sasaran  penelitian  dapat dicapai  sesuai  yang  diharapkan  perlu  ditentukan alur/program kerja penelitian yang akan dilaksanakan.
Secara garis besar, metode pengkajian yang akan  dilaksanakan  berupa  pengambilan  bahan- bahan di lapangan kemudian dilanjutkan
pengujian/  pengukuran  dan  pengamatan  di laboratorium terhadap bahan (aspal, agregat, filler ) dan  briket  campuran  aspal  panas.  Analisa dilakukan dengan cara membandingkan hasil yang diperoleh  dari  pengujian  di  laboratorium  dengan nilai  yang  ada  dalam  persyaratan  terhadap  kinerja laston ( AC-WC ) berdasarkan uji Marshall.
Kualitas  bahan  yang  digunakan  untuk campuran AC-WC harus sesuai dengan spesifikasi. Beragam  pengujian  dilakukan  untuk  menjamin bahan  yang  digunakan  memiliki  sifat-sifat  yang diinginkan.  Agregat  yang  digunakan  berasal  dari satu  sumber  agar  diperoleh  sifat-sifat  teknis  yang sama.  Sebagai  sebuah  komponen  penting  dari campuran,  aspal  yang  digunakan  harus  sesuai dengan  kondisi  lingkungan  dan  memenuhi spesifikasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengujian di Laboratorium
Pengujian yang dilakukan meliputi
pengujian terhadap sifat-sifat fisik aspal, sifat fisik agregat  dan  pengujian  sifat  campuran  aspal  dan agregat dengan alat Marshall .

## Perencanaan Campuran
Perencanaan campuran menggunakan metode Asphalt Institue, dan perhitungan penggabungan agregat menggunakan cara diagonal yang dikombinasikan dengan cara coba-coba ( Trial and Eror ).
Persentase  terhadap  berat  total  agregat yang  digunakan  yaitu  1.145  gram.  Hasil  proporsi agregat  campuran  Laston  lapis  aus  ( asphalt concrete-wearing course ) dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini
Tabel 2 Proporsi Agregat Dalam Campuran Jenis Material Persentase terhadap total agregat Kadar aspal (%) Proporsi (%) Agregat kasar (CA) 22 5; 5,5 ; 6 ; 6,5 ; 7 Agregat sedang (MA) 23 Abu batu 42 Pasir 13

## Hasil Pengujian Marshall
Setelah  perhitungan  komposisi  campuran ( mix  design )  maka  selanjutnya  adalah  pembuatan briket  atau  benda  uji.  Dalam  penelitian  ini  setiap proporsi campuran dibuat masing-masing 3 briket. Pembuatan  benda  uji  mengikuti  prosedur  pada
manual  pemeriksaan  bahan  jalan  PC  021-76. Jumlah  tumbukan  yang  digunakan  adalah  2x75 kali  tumbukan  dengan  asumsi  jalan  digunakan untuk  lalu  lintas  sedang,  beban  berat  (luar  kota). Hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel  3 berikut ini
Tabel 3 Hasil Pengujian Marshall
No. DESCRIPTION Satuan Actual Test Spesification Requirment Keterangan 1 Theoritical Max. Density gr/cm 3 2,359 - 2 Bulk Density gr/cm 3 2,265 - 3 Stability Kg 1060,0 Min. 800 Terpenuhi 4 Flow mm 3,15 Min. 3,0 Terpenuhi 5 QM (Stifness stab/flow) Kg/mm 335,0 Min 250 Terpenuhi 6 Void Filled with Bitumen % 76,0 65 Terpenuhi 7 Void In Total Mix Marshall % 4,0 3 - 5 Terpenuhi 8 V.M.A % 16,60 Min .15 Terpenuhi 9 Optimum Asphalt Content % 6,15 - 10 Effective Asphalt Content gr/cm 3 5,61 Min. 5,1 Terpenuhi 11 Absorbed Bitumen (Pba) gr/cm 3 0,41 Max. 1,20 Terpenuhi

## Sifat-sifat Marshall Menggunakan Filler Abu Batu dan Kapur Padam
Setelah  didapat  kadar  aspal  optimum  maka dibuat  9  briket  untuk  pencampuran  3  (tiga)  variasi filler 100% abu batu + 0% kapur padam,  50% abu batu + 50% kapur padam dan 0% abu batu + 100% kapur  padam  dari  kadar  aspal  optimum  (6,15%). Setiap  variasi  berjumlah  3  (tiga)  sampel.  Hasil pengujian  terlihat  pada  gambar-gambar  di  bawah ini
Stabilitas
Gambar 2 . Grafik Stabilitas
Stabilitas adalah kemampuan lapisan
perkerasan menerima beban sampai terjadi kelelehan  plastis.  Dari  Gambar  2  dapat  dilihat bahwa nilai  stabilitas  meningkat  seiring  dengan adanya  penambahan fille r  kapur  padam,  dan mencapai  titik  tertinggi  sebesar  1243  kg.  Nilai- nilai  stabilitas  tersebut  masih  berada  di  atas spesifikasi nilai stabilitas yaitu >800 kg.

## Kelelehan Plastis (Flow)
Gambar 3 . Grafik Flow
Kelelehan  plastis  adalah  suatu  perubahan keadaan bentuk suatu campuran yang terjadi akibat penambahan beban sampai terjadi keruntuhan. Dari Gambar  3 terlihat  nilai  kelelehan  ( Flow )  menurun
seiring  dengan  penambahan Filler kapur  padam, namun masih berada dalam batas spesifikasi.

## Kepadatan
Gambar 4 . Grafik Kepadatan
Kepadatan (densitas) merupakan bagian yang paling  penting  dalam  suatu  campuran  perkerasan. Kepadatan  yang  baik  akan  memberikan  stabilitas yang  baik  pula  pada  suatu  campuran  perkerasan. Hal  ini  diperlukan  untuk  menjaga  keutuhan  dan ketahanan  dari  campuran  perkerasan.  Dari  hasil pengujian  Marshall  yang  terlihat  pada  Gambar  4 nilai kepadatan terus meningkat sampai penambahan filler kapur padam sebanyak 100%.

## Rongga Dalam Campuran (VIM)

## Gambar 5. Grafik VIM
Nilai VIM yang terlalu kecil akan mengakibatkan  lapisan  aspal  meleleh  keluar ( bleeding )  pada  saat  terjadi  beban  lalu  lintas diatasnya. Namun jika nilai VIM terlalu besar maka akan  mempengaruhi  daya  tahan  perkerasan ( durabilitas ),  karena  campuran perkerasan  menjadi kurang  kedap  air  dan  udara  sehingga  jika  rongga dalam  campuran  dimasuki  oleh  air  dan  udara  akan menyebabkan  terjadinya  oksidasi  dan  aspal  akan menjadi  getas/rapuh.  Pada  Gambar  5  dapat  dinilai
rongga  udara  (VIM)  pada filler 100%  abu  batu nilainya  masih  diatas  batas  spesifikasi  dan  seiring dengan  penambahan  dengan filler 100%  kapur padam  nilai  VIM  mulai  turun  tetapi  masih  diatas batas  dan  belum  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan yaitu 3%-5%.

## Rongga Terisi Aspal (VFB)

## Gambar 6 . Grafik VFB
Rongga  terisi  aspal  adalah  persentase  dari rongga  antar  butir  yang  berisi  aspal  efektif.  Nilai VFB  yang  terlalu  kecil  mengakibatkan  daya  lekat antar agregat menjadi kurang sehingga mudah lepas dan  berpengaruh  pada  durabilitas.  Sebaliknya apabila  nilai  VFB  terlalu  besar,  kemungkinan terjadi bleeding juga  semakin  besar  juga  semakin besar.  Untuk  nilai  VFB  disyaratkan  65%.  Pada Gambar  6 dapat  dilihat  nilai  VFB  semakin meningkat dengan adanya penambahan filler kapur padam.  Pada  campuran  ini  nilai-nilai  VFB memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  yaitu sebesar 65% dari batas maksimum.

## Hasil Bagi Marshall
Hasil  bagi  Marshall  adalah  hasil  bagi  dari nilai stabilitas dengan Flow. Peningkatan nilai hasil bagi Marshall disebabkan adanya peningkatan nilai stabilitas dan disertai penurunan nilai Flow , hal ini disebabkan  akibat  perubahan  kerapatan  campuran. Semakin  besar  nilai  hasil  bagi  Marshall  berarti campuran  perkerasan  semakin  kaku,  karena  nilai stabilitas semakin tinggi. Sebaliknya semakin kecil nilai hasil bagi Marshall berarti campuran semakin lentur karena nilai stabilitas menurun. Pada Gambar 7 penambahan filler kapur padam pada pada 100% filler kapur  padam  menaikkan  nilai  hasil  bagi Marshall sebesar 401 kg/mm.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian penggunaan filler kapur padam pada  campuran  laston  yang  menggunakan  aspal penetrasi  60/70  dengan  variasi  0%  kapur  padam, 50%  kapur  padam  dan  100%  kapur  padam,  dapat disimpulkan  bahwa  penggunaan  kapur  padam sebagai pengganti filler memenuhi syarat stabilitas, flow , VFB dan VMA yang ditetapkan, tetapi untuk nilai  VIM  masih  berada  di  atas  batas  syarat maksimum spesifikasi. Pada komposisi 100% kapur padam  sebagai  pengganti filler menghasilkan kinerja terbaik dengan nilai stabilitas 1.243 kg dan flow  3,10  mm.  Penggunaan  kapur  padam  sebagai pengganti filler ,  baik  dari  segi  pertimbangan ekonomis  karena  harganya  relatif  lebih  murah dibanding dengan filler abu batu.

## Saran
Adapun  saran-saran  setelah  melakukan  penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Penggunaan  kapur  padam  sebagai  pengganti filler pada  campuran  proporsi  agregat  kasar (CA) 22%, agregat sedang (MA) 23%, abu batu (FA) 40%, pasir 13% dan filler (FF) 2% dengan
Kadar  Aspal  Optimum  6,15%,  sebaiknya digunakan  dalam  rentang  50%  s/d  100%, dimana  nilai  stabilitas  dan flow nya  sesuai dengan  spesifikasi  dan  nilai  VIM  nya mendekati batas maksimum yang disyaratkan.
2. Untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih  akurat, maka  diperlukan  ketelitian  dalam  pelaksanaan pengujian  sesuai  dengan  prosedur,  dan  juga dengan alat yang baik.
3. Penelitian  ini  menghasilkan  sesuatu  yang  baik tetapi  belum  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan, tetapi tidak menutup kemungkinan dilakukan  lagi  penelitian  lanjutan  penggunaan kapur  padam  sebagai filler untuk  campuran beraspal,  dengan  tinjauan  yang  berbeda khususnya dalam teknologi perkerasan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO,  (1990), Standar  Spesifications  For
Transportation  Materials  And  Metods  of Sampling and Testing. Part I, “Spesifications”, Fifteenth Edition. Washington, D.C. Ali, Hadi, (2013), Tinjauan Penggunaan Abu Batu Dan Abu Vulkanik Sebagai Filler Terhadap Durabilitas Asphalt Concrete-Wearing
Course  (AC  –  WC) ,  Jurnal  Rekayasa,  Vol 17, No 1, April 2013.
Ali,  Syaifullah,  (2006) Pengaruh  Penggunaan Gabungan  Kapur  Padam  Dan  Fly  Ash Sebagai Filler Terhadap Kinerja Campuran  Lataston  Lapis  Permukaan , Jurnal  Ilmiah  Poli  Rekayasa  Volume1, Nomor  2,  Maret  2006  ISSN  :  1858-3709, 2006.
Ariawan,  I  Made  Agus,  (2013), Karakteristik Campuran  Asphalt  Concrete  –  Binder
Course  (AC-BC)  Dengan  Menggunakan Asbuton Dan Limbah Bongkaran Bangunan (Batako) Sebagai Pengganti Agregat Halus Dan Filler , TEKNO SIPIL/Volume 11/No.59/Agustus 2013 Badan Standardisasi Nasional,  (2008), SNI 1969:2008, Cara  Uji  Berat  Jenis  dan Penyerapan  Air  Agregat  Kasar ,  Jakarta, Indonesia
Badan Standardisasi Nasional,  (2008), SNI
2417:2008 , Cara  Uji  Keausan  Agregat dengan Mesin Abrasi Los Angeles , Jakarta, Indonesia
Badan  Standardisasi  Nasional,  (1991),  SNI  03- 2439-1991 Metode  Pengujian  Kelekatan Agregat terhadap Aspal , Jakarta, Indonesia
Badan  Standardisasi  Nasional,  (1990),  SNI  03- 1970-1990, Metode  Pengujian  Berat  Jenis dan  Penye-rapan  Air  Agregat  Halus , Jakarta, Indonesia
Badan  Standardisasi  Nasional,  (1997),  SNI  03-
4428-1997, Metode  Pengujian  Agregat Halus atau Pasir yang Mengandung Bahan Plastik  dengan  cara  Setara  Pasir ,  Jakarta, Indonesia
Badan  Standardisasi  Nasional,  (1996),  SNI  03-
4142-1996, Metode  Pengujian  Jumlah Bahan dalam Agregat yang Lolos Saringan Nomor 200 (0.0075 mm) , Jakarta, Indonesia
Badan  Standardisasi  Nasional,  (1991),  SNI  06- 2456-1991, Metode  Pengujian  Penetrasi Aspal , Jakarta, Indonesia
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (2010), Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston)
Fithra, Herman, (2017), Pengaruh Jumlah Tumbukan Pada Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (ACWC) Tambahan Lateks Terhadap Sifat Marshall ,
Teras  Jurnal,  Vol.7,  No.1,  Maret  2017  P- ISSN 2088-0561E-ISSN 2502-1680, 2017.
Kamil,  M.,  Anggraini,  R.,  Suryani,  F.  M.,  (2011), The  Performance  Of  Asphalt-Concrete Wearingcourse  (Ac-Wc)  Mixture  By  Using Rice Husk Ash As Filler With The Addition Of  Asbuton  In  Asphalt  Pen  60/70  As
Binder .  Proceedings  of  The  Annual International  Conference  Syiah  Kuala
University  2011  Banda  Aceh,  Indonesia,
November  29-30,  2011  Volume  1  Number 2, 2011 173, 2011.
Mashuri.,  Batty,  J.  F.,  Listiana,  (2013), Pengaruh Penggunaan Kapur Padam Sebagai Bahan Pengisi (Filler) Pada Ketahanan Pengelupasan Beton Aspal Lapis Aus (AC-
WC), Mektek Tahun XV No. 2, Mei 2013.
Ngii, Edward, (2008), Perbandingan Kinerja Filler Slag Nikel Dengan Kapur Padaman Dalam Campuran  HRS  (Hot  Rolled  Sheet) , Metropilar,  Volume  6,  Nomor  1,  Januari 2008.
Saleh,  A.,  Suparma,  L.  B.,  (2015), Perancangan Laboratorium  Pada  Campuran  Asphalt
Concrete-Binder  Course  (Ac-Bc)  Dengan Menggunakan  Aspal  Pen 60/70  Dan  Zeolit Alam Sebagai Filler , Annual Civil Engineering  Seminar  2015,  Pekanbaru ISBN: 978-979-792-636-6145, 2015.
Soehartono, Teknologi  Aspal  Dan  Penggunannya Dalam Konstruksi Pekerjaan Jalan , (2010),
Jakarta.
Sugiyanto,  G.,  Harmawan,  A.,  and  Mulyono,  B.,
(2015), The  Characteristics  of  Asphalt Concrete  Binder  Course  (AC-BC)  Mixture with  Bottom  Ash  as  Aggregate  Substitute , Civil Engineering Dimension, Vol. 17, No. 1,  March  2015,  29-37  CED  2015,  17(1), DOI: 10.9744/CED.17.1.29-37 ISSN 1410-
9530 print / ISSN 1979-570X online, 2015.
Sukirman,  Silvia,  (2010), Perencanaan  Tebal
Struktur  Perkerasan  Lentur, Bandung: Nova
Tajudin,  A.  N.,  Suparma,  L.  B.,  (2014),
Pemanfaatan Limbah Plastik HDPE Sebagai Agregat Pengganti Pada Campuran  Asphalt  Concrete  –  Binder Course  (AC  –  BC) ,  The  17th  FSTPT International Symposium, Jember University, 22-24August 2014 780, 2014.