## REDESAIN TERMINAL BUS TIPE B BANJARNEGARA DENGAN PENDEKATAN GREEN ARCHITECTURE

## Niyah
Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer Universitas Sains Al-Qur’an Email: niyah1903@gmail.com

## ABSTRAK
Trasportasi  adalah  sarana  mencapai  tujuan  guna  meminimalisir  kesenjangan  jarak  dan  waktu.  Sistem transportasi  di  Indonesia  diatur  dalam  Sistem  Transportasi  Nasional  (SISTARNAS)  terdiri daritransportasi  jalan,  kereta  api,  sungai,  danau  dan  penyebrangan  yang  membentuk  sebuah  jaringan. Terminal  Bus  Tipe  B  Banjarnegara  merupakan  Terminal  terbesar  di  daerah  Kabupaten  Banjarnegara. Sebagai terminal terbesar diharapkan dapat memenuhi kebutuhan angkutan umum khususnya masyarakat di  Kabupaten  Banjarnegara  dan  masyarakat  sekitarnya.  Beberapa  permasalahan  yang  ada  di  terminal- terminal yang ada adalah adanya sarana prasarana yang kurang efektif dan kurang optimal penggunaanya. Masalah ini menyebabkan menurunnya minat masyarakat untuk menggunakan jasa transportasi umum. Kedepannya  dalam  redesain  ini  akan  menata  kembali  ruangan  yang  kurang  efisien  dan  optimal penggunaanya  serta  menambah  fasilitas-fasilitas  yang  kurang.  Dengan  mempertimbangkakan keefektifan,  kenyamanan,  keamanan  serta  estetika  dan  dapat  menjadi  icon  baru  bagi  Kabupaten Banjarnegara. Dengan menggunakan pendekatan Green Architectur diharapkan dapat menjadi daya tarik penumpang maupun pengunjung sekaligus bisa meminimalisir sumber daya alam yang ada.
Kata Kunci :  Transportasi, terminal, Green Architeture

## ABSTRACT
Transportation  is  a  means  of  achieving  goals  in  order  to  minimize  distance  and  time  gaps.  The transportation  system  in  Indonesia  is  regulated  in  the  National  Transportation  System  (SISTARNAS) consisting of road, rail, river, lake and crossing transportation that forms a network. Banjarnegara Type B Bus Terminal is the largest terminal in the Banjarnegara Regency area. As the largest terminal, it is expected  to be  able  to  meet  the  needs of public  transportation,  especially  the  people  in  Banjarnegara Regency and the surrounding community. Some of the problems that exist in the existing terminals are the lack of effective infrastructure and less than optimal use. This problem causes a decrease in public interest in using public transportation services. In the future, this redesign will rearrange the rooms that are  less  efficient  and  optimally  used  and  add  facilities  that  are  lacking.  By  considering  effectiveness, comfort, safety and aesthetics and can become a new icon for Banjarnegara Regency. By using the Green Architecture  approach,  it  is  hoped  that  it  can  attract  passengers  and  visitors  while  simultaneously minimizing existing natural resources
Keywords : Transportation, Terminal, Green Architecture

## 1. PENDAHULUAN
Seiring  perkembangan  jaman,  sistem transportasi semakin berkembang, tentunya hal ini  sangat  mendukung  terhadap  kebutuhan masyarakat khususnya masyarakat Banjarnegara.  Dengan sistem transportasi yang canggih  dapat  menanggulangi  kesenjangan jarak  dan  waktu.    Dapat  kita  ketahui  bersama jika  tidak  ada  transportasi  maka  pekerjaan maupun rutinitas sehari-hari akan membutuhkan  waktu  dan  jarak  yang  lama. Transportasi  umum  menjadikan  salh  satu  alat perpindahan  barang  maupun  manusia  yang sangat penting.
Kita ketahui bersama Terminal Bus Tipe B Banjarnegara merupakan terminal terbesar yang ada  di  Kabupaten  Banjarnegara.  Sebagai terminal  terbesar  ,  terminal  tersebut  masih tergolong terminal sepi karena minat masyarakat yang kurang. Beberapa faktor yang membuat  Terminal  Bus  Tipe  B  Banjarnegara sepi salah satunya fasilitas terminal yang perlu diredesain.  Diantaraya,  fasilitas  yang  ada diterminal  jalur  keluar  masuk  bus,  ruang tunggu,  kios  atau  kanti,  mushola,  kamar mandi/WC, parkir pengunjung, parkr bus, ruang pengelola,  dan  sirkulasi  kendaraan  maupun sirkulasi  manusia.  Diantara  fasilitas  –  fasilitas tersebut  ada  beberapa  fasilitas  terminal  yang kurang nyaman dan kurang efisien penggunaanya.  Hal  lain  yang  mempengaruhi adalah  konsidi  fasilitas  umum  seperti  lantai  2 yang tidak digunakan, ruang tunggu yang tidak digunakan secara maksimal. Masalah- masalah ini meyebabkan menurunnya minat masyarakat untuk menggunakan jasa transportasi umum Dari beberapa permasalahan diatas mengangkat judul Redesain Terminal Bus Tipe B  Banjarnegara  Dengan  Pendekatan Green Architeture . Rencana kedepannya yaitu merancang  kembali  ruangan  –  ruangan  yang kurang  optimal  dan  efisiensi,  penamban Fasilitas,  dan  mengatur  ulang  sirkulasi  yang ada.  Dengan  menggunakan  pendekatan  Green Architecture  diharapkan  dapat  menjadi  daya tarik penumpang maupun pengunjung sekaligus dapat  meminimalisir  sumber  daya  alam  yang ada  serta  dapat  memberikan  eek  posifit  pad lingkungan sekitar terminal.
Redesain  berasal  dari  kata redesign terdiri dari 2 kata, yaitu re- dan design. Dalam bahasa inggris,  menggunaan  kata re mengajcu  pada
pengulangan atau melakukan kembali, sehingga redesign dapat diartikan sebagai desain ulang Menurut  American  Haritage  Dictionay (2006)  “ redesign  means  to  make  a  revision  in the appearce function of ”, yang dapat diartikan membuat revisi dalam penampilan atau fungsi. Menurut  Collins  English  Dictionary  (2009), “ redesign  is  to  change  the  design  of (something) ”,  yang  dapat  diartikan  mengubah desain  dari  (sesuatu).  Menurut  Salim’s  Minth Collegiate English-Indonesia Dictionary (2000), Redesign berarti  merancang  kembali. Dari  beberapa  definisi  diatas  daat  disimpulkan bahwa redesain mengandung pengertian merancang  ulang  sesuatu  sehingga  terjadi perubahan  dalam  penampilan  atau  fungsi. (Bataha, Kumurur, & Karongkong)
Terminal  munurut  morlok  (1978)  dalam (Frans, Hunggutami, & Ndoen, 2017) mendefinisikan bahwa terminal merupakan titik dimana peumpang dan barang masuk dan keluar dari  sistem  yang  merupakan  komponen  yang sangat penting dalam sistem transportasi.
Tipe  B  berfungsi  melayani  knedaraan umum  untuk  Angkutan  Antar  Kota  Dalam Provinsi  (AKDP),  ANgkutan  Kota  (AK)  dan Angkutan  Pedesaan.  Menurut  Pradono  (2008) Green  (hijau)  dapat  di  interpretasikan  sebagai sustainable  (  berkelanjutan),  earth  Friendly (ramah  lingkungan),  dan  high  performance building yang telah lama berkembang di Negara maju datap diterapkan untuk mengurangi polusi udara dilingkungan perkotaan .
Penerapan  arsitektur  hijau  pada  bangunan mencangkup  beberapa  hal  berikut  :  Ramah lingkungan, yaitu dengan memanfaatkan pencahayaan dan penghawaan alami. Berkelanjutan,  yaitu  desian  yang  dapat memenuhi kebutuhan saat ini tanpa membahayakan  generasi  yangakan  datang untuk  memenuhi  kebutuhan  mereka  sendiri. Sehat, yaitu dengan mempertimbangkan kesehatan  dan  kelestarian  lingkungan  sekitar. Kegunaan estetik, yaitu penerapan estetika yang juga  memiiki  manfaat  bagi  lingkungannya. (Khalis, Idawati, & Fuady, 2020) .
Arsitektur hijau bermacam jenis yang bisa diterapkan  seperti  arsitektur  bioklimatik  juga masuk ke dalam arsitektur hijau  (Santoso et al., 2021).  Arsitektur  hijau  sangat  memperhatikan kenyamanan  termal  penghuninya  dengan adanya temperatur nyaman yang bisa dijadikan
patokan  (Ardiyanto  &  Hermawan,  2020). Temperatur nyaman pada wilayah dataran tinggi bisa lebih rendah dibandingkan wilayah dataran rendah sehingga lokasi perancangan perlu untuk diperhatikan  (Hermawan  et  al.,  2020).  Lokasi yang  berbeda  mempunyai  iklim  mikro  yang berbeda.  Ruang  luar  menjadi  pengaruh  bagi ruang dalam (Hermawan et al., 2014).
Penentuan  selubung  bangunan  penting dilakukan  dengan  hati-hati  agar  kenyamanan termal  penghuni  bisa  tercapai  (Hermawan  & Švajlenka, 2021). Selubung merupakan elemen yang berkaitan langsung dengan iklim luar yang merupakan faktor pengaruh kenyamanan termal (Hermawan  &  Švajlenka,  2022).  Lingkungan termal  di  dataran  tinggi  yang  dingin  membuat penghuni mencoba membuat elemen yang bisa menyebabkan  penghangatan  (Hermawan  & Arifin, 2021). Material selubung perlu diperhatikan  kerena  material  juga  membuat kenyamanan termal yang berbeda (Hendriani et al., 2017).
Pada  wilayah  dataran  rendah  bentuk  atap sedikit  mengakibatkan  perbedaan  kenyamanan termal  (Hermawan  &  Fikri,  2020).  Penelitian variasi  selubung  bangunan  di  dataran  tinggi telah  dilakukan  dan  membuat  perbedaan  hasil pengukuran  variabel  iklim  di  dalam  ruangan (Hermawan  et  al.,  2019).  Selubung  bangunan menjadikan bangunan mempunyai karekateristik  khusus  yang  dikenal  sebagai rumah  lokal  di  wilayahnya  (Hermawan  & Sanjaya, 2015).

## 2. METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  Redesain Terminal  Bus  Tipe  B  Banjarnegara  adalah deskriptif
Komperatif
serta metode pengumpulan  data  yang  diperoleh  baik  data primer  maupun  sekunder.  Langkah-langkah pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara sebagai berikut.
a. Studi Banding
Kegiatan  meninjau  sebuah  obyek  yang berkaitan  dengan  transportasi  umum  untuk mendapatkan
gambaran mengenai
perencanaan dan perancangan.
b. Observasi
Teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan melalui  pengamatan  terhadap  obyek  yang diteliti  untuk  mencari  data-data  yang diperlukan  berkaitan  dengan  pengamatan
lokasi,  potensi,  dan  kendala-kendala  yang ada c. Studi literatur
Mencari  reverensi  teori  yang  berkaitan dengan  pusat  transportasi  umum  yang bersumber  dari  buku,  media  cetak  maupun media  elektonik  untuk    mendukung penyusunan.
d. Wawancara Melakukan  proses  tanya  jawab  dengan pihak-  pihak  yang  berhubunan  dengan transportasi maupun terminal

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Redesain Terminal Bus Tipe B
Banjarnegara ini bertujuan sebagai tempat untuk menaik  turunkan  penumpang  berpindah  antar moda  transportasi  serta  sebagai  tempat  transit penumpang dan mengatur kedatangan pemberangkatan kendaraan umum serta diharapkan  dapat  menjadi  icon  baru  atau landmark bagi Kabpaten Banjarnegara.
a. Fasilitas  –  fasilitas  yang  terdapat  di Terminal Bus Tipe B Banjarnegara
• Hall dan ruang tunggu
• Ruang pengelola
• Ruang informasi
• Ruang keamanan dan CCTV
• Loket tiket bus
• Kios
• Mushola
• Atm center
• Lavatory
• Ruang servis
• Mess kru dan awak bus
• Pos retribusi
• Food court .
b. User terminal
• Koordinator terminal
• Kepala satuan lalu lintas
• Kepala satuan tata usaha
• Kepada satuan pelayanan pungutan
• Kepala satuan pelayanan kantip
• Kepala satuan pelayanan perawatan
• Petugas informasi
• Petugas keamanan
• Petugas kesehatan
• Pegawai adminisrasi
• Kru dan awak bus
• Pengunjung
• Penumpang
• Pedagang
• Pembeli

## c. Kebutuhan ruang
Tabel 1. Kebutuhan ruang No  Kegiatan Aktifitas Sub bagian Jenis ruang 1 Aktifitas penumpa ng/ pengunju ng Publik Hall Ruang tunggu Loket Po bus Emplasemes t kedatangan bus Keamana n Ruang CCTV Ruang informasi servis Lavatory 2. Aktifitas pengelola Pengelol a R. kepala terminal R. Administras i R. Staff Ruang Rapat R. tamu Penduun Pantry Gudang Lavatory 3 Aktifitas servis ME r. genset Ruang Pompa Ruang panel Pengelol a limbah Penampung an sampah bengkel Ruang bengkel 4 Aktifitas pendukun g Mushola Ruang solat Ruang wudhu KM/WC Kios Tempat jualan Tempat makan/minu m Sumber : Analisa Penulis, 2021

## d. Hubungan organisasi ruang •
Ruang kendaraan
Gambr 3. Hubungan ruang kendaraan
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Ruang penumpang/pengunjun
Gambar 4. Hubungan ruang penumpang/

## pengunjung
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Ruang pengelola

## Gambar 5. Hubungan ruang pengelola
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Ruang kru dan awak bus
Gambar 6. Hubungan kru dan awak bus Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Ruang servis

## Gambar 7. Hubungan ruang servis
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Pendekatan ruang organisasi makro

## Gambar 8. Hubungan ruang oraganisasi makro
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Blok plan
Gambar 9. Blok plan Sumber : Analisa Penulis, 2021
e. Kebutuhan ruang terminal
• Kelompok kendaraan
Tabel 2. Kelompok kendaraan Ruang Jumlah Luas (m 2 ) Jalur keberangkatan 5 bus 212 m 2 Jalur kedatangan 2 bus 85 m 2 Parkir bus 40 bus 1.400 m 2 Parkir micro 20 bh 187 m 2 Parkir angkot 16 bh 118 m 2 Parkir pengelola 5 mobil 54 m 2
Parkir pengunjung 58 mobil 626 m 2 167 motor  283 m 2 Jumlah 2.982 m 2 Sirkulasi 200% 5.964 m 2 Total 8.946 m 2 Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Kelompok penumpang dan
pengunjung Tabel 3. Kelompok pengunjung dan penumpang Ruang Jumlah Luas (m 2 ) Hall dan uang tunggu 200 org 425 m 2 Ruang informasi 3 org 8,04 m 2 R.  keamanan CCTV 2 org 5, 48 m 2 Loket tiket 8 unit 96 m 2 Emplasemen ke berangkatan bus 210 org 210 m 2 Emplasemen kedatangan bus 180 org 180 m 2 R. Kesehatan 1 unit 20 m 2 Smoking area  1 unit 15 m 2 Mushola 95 org 194 m 2 ATM center 2 unit 2 m 2 Lavatory 12  wc,  7 urinoir,  4 wastafel 61 m 2 Kios 48 unit 691 m 2 Food court 100 org 65 m 2 Jumlah 2.096 m 2 Sirklasi 100% 2.096 m 2 Total 4.192 m 2 Sumber : Analisa Penulis, 2021 • Kelompok ruang pengelola
Tabel 4. Kelompok pengelola Ruang Jumlah Luas (m 2 ) R. kepala terminal 1 unit 11,7 m 2
R. Administrasi 1 unit 5,43 m 2 R. Staff 9 0rg 24,60 m 2 Ruang rapat 1  unit,  20 org 55 m 2 Ruang tamu 1 unit 3,97 m 2 Pantry 1 unit 10,45 m 2 Gudang 1 unit 25 m 2 Pos retribusi 2 unit 2,48 m 2 Lavatory 4  wc,  2 wastafel 21 m 2 Smoking Area I unit 15 m 2 Jumlah 175 m 2 Sirkulasi 100% 175 m 2 Total 350 m 2
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Kelompok kru dan awak bus
Tabel 5. Kelompok kru dan awak bus Ruang Jumlah Luas (m 2 ) R. istirahat 20 unit 700 m 2 Toilet 2 wc 10 m 2 Jumlah 710 m 2 Sirkulasi 100% 142 m 2 Total 852 m 2
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Kelompok servis
Tabel 6. Kelompok servis Ruang Jumlah Luas (m 2 ) Ruang genset  1unit 9m 2 Ruang panel 1 unit 9 m 2 Bengkel 1unit 110 m 2 TPA 1unit 12 m 2 Jumlah 152 m 2 Sirkulasi 100% 76 m 2 Total 2282 m 2
Sumber : Analisa Penulis, 2021
• Rekapitulasi ruang
Tabel 7. Rekapitulasi ruang
No  Kelompok Ruang Luas (m 2 )
1 Kelompok kendaraan  8.946 m 2
2 Kelompok penumpang dan pengunjung 4.192 m 2 3 Kelompok Pengelola 350 m 2
4 Kelmpok  kru  dan awak bus 852 m 2 5 Kelompok servis 228 m 2 Total 14.568 m 2
f. Desain

## 4. PENTUTUP

## 4.1. Kesimpulan
Dengan  adanya  Redesain  Terminal  Bus Tipe B Bnajaenegara ini, menjadikan khususnya masyarakat  Kabupaten  Banjarnegara  dan sekitanya  bis  lebih  memanfaatkan  moda transportasi yang ada, selain itu, bisa membuat terminal  tersebut  banyak  pengunjung  ataupun
peumpang.  Selai  itu,juga  dapat  menjadi  icon baru atau lankmark bagi Kabupaten Banjarnegara. Dengan menggunakan pendekatan Green architektur bisa
meminimalisir sumber daya yang ada dan dapat menjai  dampak  positif  bagi  lingkungan  sekitar site.

## 4.2. Saran
Setelah  diredesainya  terminal  bus  tipe  b banjarnegara ini menjadikan khususnya masyarakat  banjarnegara  lebih  memanfaatkan fasilitas yang ada dengan baik

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Anasuri, M. M. (n.d.). Pencahayaan alami pada bangunan berkoridor tengah dengan menggunakan  sistem  pencahayaan  tabung horizontal. 71.
Ardiyanto,  N.,  &  Hermawan,  H.  (2020).
PENGEMBANGAN  KAWASAN  PUSAT JUAL  BELI  DENGAN  PENDEKATAN KENYAMANAN TERMAL DI DESA
MARON, WONOSOBO . 10 (1), 1–5. Bataha, D. W., Kumurur, V. A., & Karongkong, H.  H.  (n.d.).  Redesain  Pasar  Tradisional Bersehati Manado. 124.
Datunsolang, R. A., Kindengen, J. I., & Rogi, O. H.  (2020).  Kajian  Penempatan  Titik-Titik Terminal  Tipe  A,B,  dan  C  Di  Kabupaten Bolaang Mongondow Timur. 7 , 253. Dina,  A.  A.  (2014).  Redesain  Terminal Kertasura. 1. Frans,  J.  H.,  Hunggutami,  E.,  &  Ndoen, P.  M. (2017, September). Evaluasi dan Pengembangan  kapasitas  Terminal  Bus Kota Kupang. Jurnl Teknik Sipil, VI , 130.
Hendriani,  A.  S.,  Hermawan,  &  Retyanto,  B.
(2017).  Comparison  analysis  of  wooden house thermal comfort in tropical coast and mountainous  by  using  wall  surface temperature  difference. AIP  Conference Proceedings , 1887 . https://doi.org/10.1063/1.5003490 Hermawan, H., & Arifin, Y. (2021). Lingkungan  Termal  Rumah  Vernakular Gunung Alang, Wonosobo. Jurnal Penelitian Dan Pengabdian Kepada Masyarakat UNSIQ , 8 (2), 140–149.
Hermawan, H., & Fikri, M. (2020). PERBANDINGAN  TERMAL  RUMAH TINGGAL  KAYU  BERBEDA  TIPE

## ATAP  DI  DESA  RENGGING,  JEPARA.
Jurnal Penelitian Dan Pengabdian Kepada Masyarakat UNSIQ , 7 (3), 291–298.
Hermawan,  H.,  Hadiyanto,  H.,  Sunaryo,  S.,  &
Kholil,  A.  (2019).  Analysis  of  thermal performance  of  wood  and  exposed  stone- walled buildings in mountainous areas with building  envelop  variations. Journal  of Applied  Engineering  Science , 17 (3),  321– 332. https://doi.org/10.5937/jaes17-20617 Hermawan,  H.,  &  Sanjaya,  W.  (2015).
Perbandingan  rumah  tinggal  setempat  di gunung slamet dan pantai glagah . 2 (1), 34–
46.
Hermawan,  H.,  &  Švajlenka,  J.  (2021).  The connection  between  architectural  elements and  adaptive  thermal  comfort  of  tropical vernacular  houses  in  mountain  and  beach locations. Energies ,
14 (21). https://doi.org/10.3390/en14217427
Hermawan, H., & Švajlenka, J. (2022). Building Envelope  and  the  Outdoor  Microclimate Variable  of  Vernacular  Houses:  Analysis on the Environmental Elements in Tropical Coastal and  Mountain  Areas  of  Indonesia.
Sustainability , 14 (3), 1818. https://doi.org/10.3390/su14031818
Hermawan, Prianto, E., & Setyowati, E. (2014).
Evaluasi Termal  Ruang Luar  Desa  Wisata Dieng  Wonosobo. Jurnal  Penelitian  Dan Pengabdian  Kepada  Masyarakat  UNSIQ ,
2 , 115–122.
Hermawan, Prianto, E., & Setyowati, E. (2020).
The comfort temperature for exposed stone
houses and wooden houses in mountainous areas. Journal  of  Applied  Science  and
Engineering , 23 (4), 571–582. https://doi.org/10.6180/jase.202012_23(4). 0001 Khalis,  A.,  Idawati,  D. E.,  &  Fuady, Z.  (2020, Februari).  Penerapan  Konsep  Arsitektur hijau pada Perancangan Bangunan Rusunawa  di  Kota  Banda  Aceh. Jurnal Ilmiah Mahasiswa Arsitektur dan Perencanaan, 4 (2655-1586), 6-10.
Pramudhita,  A.  (2015).  Kajian  Kondisi  Sosial. 5.
Santoso, W. W., Hendriani, A. S., & Hermawan. (2021).  Museum  Geologi  Wonosobo Dengan Pendekatan Arsitektur Bioklimatik. Economic,  Business  and
Engineering (JEBE) , 2 (2), 391–395.
Surjana,  T.  S.  (2013).  Pencapaian  Rating Greenship  GBCI. Perancangan  Arsitektur Ramah Lingkungan .
Tia, Y. P. (2018, November selasa).
Renovation101 : Pencahayaan dan Penghawaan alami dalam rumah.
https://jayaposindonesia.wordpress.com/2012/0 6/24/terminal-penumpang-dan-sistem- jaringan-angkutan-umum/
http://menulisilmiah123.blogspot.com/2017/09/
arsitektur-hijau-green- architecture.html?m=1 / diakses 28/11/2010 pukul 12.23) https://www.kumpulengineer.com/2017/11/pen gertian-baja-ringan.html  /  diakses  pada 18/01/2021 pada pukul 12:25