Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Pengaruh Tata Cara Pemuatan Terhadap Kinerja Pengereman
Digma Yuda Kusuma Putra 1 , I Made Suartika 2 , Setia Hadi Pramudi 3
1,2,3 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Jl. Perintis Kemerdekaan, Slerok, Tegal Timur, Kota Tegal
e-mail: 1 digmayuda@gmail.com , 2 Suartika.made@gmail.com, 3 setiahadi@gmail.com
Received 14 November 2023; Reviewed 14 November 2023; Accepted 16 November 2023 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v10i1.559

## Abstract
Factors causing accidents are due to driver and vehicle factors. This happens because the driver pays little attention to speed, loading procedures, and the load being carried. Excessive speed and load can cause the brakes to fail. Incorrect loading procedures also affect the performance of the braking system. A static brake efficiency test cannot guarantee that the vehicle is in good condition. In this research, it was carried out by testing the road brake test with the addition of load, speed, and loading procedure to determine the braking distance. The results of this study indicate that the addition of payload, changes in speed, and changes in loading procedures can affect braking distances. From the calculation of the deceleration that has been done, it can be concluded that the deceleration value is affected by the braking distance, the addition of load, changes in speed, and changes in loading procedures can affect the deceleration value
Keywords: Load, Speed, Loading Procedure, Deceleration

## Abstrak
Faktor penyebab kecelakaan disebabkan karena factor pengemudi dan kendaraan. Hal ini terjadi karena  pengamudi  kurang  memperhatikan  kecepatan,  tata cara  pemuatan,  serta beban yang dibawa. Kecepatan serta beban muatan yang berlebih bisa mengakibatkan rem blong.  Tata  cara  pemuatan  yang  salah  juga  mempengaruhi  kinerja  sistem  pengereman. Pengujian efisiensi rem yang dilakukan secara statis belum bisa menjamin bahwa kendaraan tersebut  dalam  kondisi baik.  Pada penelitian  ini dilakukan  dengan  pengujian  rem  road  test dengan  penambahan  beban,  kecepatan,  dan  tata  cara  pemuatan  untuk  mengetahui  jarak pengereman.  Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  penambahan  beban  muatan, perubahan kecepatan, dan perubahan tata cara muat dapat mempengaruhi jarak pengereman. Dari  perhitungan  perlambatan  yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai perlambatan  dipengaruhi  oleh  jarak  pengereman,  penambahan  beban  muatan,  perubahan kecepatan, dan perubahan tata cara muat dapat mempengaruhi nilai perlambatan.
Kata kunci :Beban, Kecepatan, Tata Cara Muat, Perlambatan
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## PENDAHULUAN
Dari  hasil  investigasi  Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi  (KNKT)  dari tahun 2007 sampai dengan 2016, faktor penyebab kecelakaan lalu lintas antara lain faktor manusia, faktor sarana, faktor prasarana dan faktor lingkungan. Faktor sarana (kendaraan) menempati urutan kedua sebagai penyebab kecelakaan (A.F, 2019). Hal tersebut terjadi karena kurangnya perawatan teknis kendaraan. Dilihat dari kecelakaan yang sering terjadi salah satu penyebabnya dikarenakan kurang sempurnanya sistem pengereman.
Melihat kasus tersebut, perilaku pengemudi yang tidak memahami karakteristik kendaraan  menjadi  penyebab  kecelakaan.  Pengujian  efisiensi  rem  yang  dilakukan secara  statis  belum  bisa  menjamin  bahwa  kendaraan  tersebut  dalam  kondisi  baik. Selain itu tata cara pemuatan yang tidak sesuai dapat mengakibatkan distribusi beban tidak merata pada setiap sumbu kendaraan. Sehingga beban pengereman pada setiap roda  berbeda-beda.  Pengujian  sistem  pengereman  yang  dilakukan  saat  ini menggunakan  alat  uji  Brake  Tester  dengan  kendaraan  dalam  kondisi  kosong  dan keadaan diam (statis). Sedangkan ketika kendaraan beroperasi di jalan tidak dalam keadaan kosong, melainkan dengan barang yang dibawanya dan dengan kecepatan yang berbeda-beda.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  adalah  eksperimen  dengan  melakukan  pengujian  rem secara langsung. Pengujian rem dilakukan dengan cara road test menggunakan truk Isuzu  NMR 71. Metode yang digunakan untuk mencari pengaruh beban, kecepatan dan  tata cata  pemuatan  terhadap  jarak  pengereman.  Penelitian  dilakukan  dengan pengujian Road Test untuk mengetahui jarak pengereman. Untuk memperoleh data dilakukan  eksperimen  pengujian  rem  road  test  dengan  penambahan  beban, kecepatan, dan tata cara pemuatan yang berbeda-beda.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## TAHAPAN PENELITIAN
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian Prosedur Pengumpulan Data
Untuk  memperoleh  data  dilakukan  memalui  eksperimen  pengujian  rem  utama menggunakan  road  test  dengan  penambahan  beban,  kecepatan,  dan  tata  cara pemuatan yang berbeda-beda untuk mengatahui jarak pengereman yang dilakukan menggunakan kendaraan Isuzu NMR 71 dengan kondisi jalan aspal kering dan kondisi geografis jalan horizontal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Eksperimen Dengan Beban 3000 kg
Tabel 1. Eksperimen Dengan Beban 3000 kg
Percobaan ke Rata-Rata Jarak Pengereman (mili meter) Variasi kecepatan Tata cara pemuatan 1 2 3 30 km/jam Beban menumpuk di depan 3.592  3.523  3.700  3.605
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Percobaan ke Rata-Rata Jarak Pengereman (mili meter) Variasi kecepatan Tata cara pemuatan 1 2 3 Beban menumpuk di tengah 2.981  2.817  2.861  2.886 Beban menumpuk di belakang 4.253  4.401  4.210  4.288 Beban merata 2.210  2.000  2.101  2.103 Beban menumpuk di depan 5.572  5.533  5.621  5.575 Beban menumpuk di tengah 4.510  4.550  4.320  4.760 50 km/jam Beban menumpuk di belakang 6.224  6.470  6.400  6.364 Beban merata 3.501  3.570  3.700  3.613 Beban menumpuk di depan 6.120  6.423  6.123  6.222 Beban menumpuk di tengah 5.052  5.123  5.151  5.108 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 7.157  7.052  7.170  7.126 Beban merata 4.670  4.850  4.980  4.830
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023

## Eksperimen Dengan Beban 4000 kg
Tabel 2. Eksperimen Dengan Beban 4000 kg
Percobaan ke Rata-Rata Jarak Pengereman (mili meter) Variasi kecepatan Tata cara pemuatan 1 2 3 30 km/jam Beban menumpuk di depan 5.310  5.540  5.580  5.480 Beban menumpuk di tengah 4.514  4.752  4.513  4.593 Beban menumpuk di belakang 6.470  6.550  6.440  6.480 Beban merata 4.012  3.953  3.991  3.985 Beban menumpuk di depan 6.000  5.972  5.951  5.974 Beban menumpuk di tengah 5.012  5.127  5.000  5.046 50 km/jam Beban menumpuk di belakang 6.550  6.710  6.860  6.700 Beban merata 4.431  4.753  4.512  4.565 Beban menumpuk di depan 7.930  7.955  7.851  7.912 Beban menumpuk di tengah 6.056  6.080  6.110  6.082 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 8.577  8.461  8.371  8.469 Beban merata 5.107  5.150  5.272  5.176
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023

## Eksperimen Dengan Beban 5000 kg
Tabel 3. Eksperimen Dengan Beban 5000 kg
Percobaan ke Rata-Rata Jarak Pengereman (mili meter) Variasi kecepatan Tata cara pemuatan 1 2 3 30 km/jam Beban menumpuk di depan 6.010  6.123  6.103  6.078 Beban menumpuk di tengah 5.736  5.773  5.620  5.709 Beban menumpuk di belakang 6.950  6.853  6.680  6.827 Beban merata 5.013  5.030  5.123  5.055 Beban menumpuk di depan 7.890  7.560  7.796  7.748 Beban menumpuk di tengah 7.133  7.214  7.123  7.156 50 km/jam Beban menumpuk di belakang 8.320  8.435  8.411  8.388 Beban merata 6.341  6.222  6.320  6.294 Beban menumpuk di depan 8.931  8.954  8.752  8.879 Beban menumpuk di tengah 8.240  8.123  8.331  8.231 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 9132  9120  9253  9.168 Beban merata 6.890  6.793  6.853  6.845

## Pembahasan Hasil Jarak Pengereman
Dari  pengujian  yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  penambahan  beban muatan,  perubahan  kecepatan,  dan  perubahan  tata  cara  muat  dapat  mempengaruhi  jarak pengereman.  Semakin  besar  beban  muatan  maka  semakin  besar  jarak  pengereman  (A.F,
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
2019). Semakin besar kecepatan maka semakin besar jarak pengereman (Azdhar Baruddin, 2020). Peletakan muatan dengan jarak pengereman terpendek yaitu beban merata di setiap sumbu kendaraan, sedangkan peletakan muatan dengan jarak pengereman terpanjang yaitu beban menumpuk dibelakang. Hal ini menunjukkan bahwa peletakan muatan mempengaruhi jarak  pengereman  (Cundoko,  2022). Dari hasil penelitian  tersebut,  jarak  pengereman  yang terpendek yaitu pada kecepatan 30 km/jam dengan beban 3000 kg serta peletakan muatan merata  di  setiap  sumbu  kendaraan.  Sedangkan  jarak  pengereman  terpanjang  yaitu  pada kecepatan  60  km/jam  dengan  beban  5000  kg  serta  peletakan  muatan  menumpuk dibelakang.Jarak  pengereman  terpanjang  terjadi  ketika  beban  menumpuk  di  belakang.  Hal ini  terjadi  karena  semua  beban  menumpu  di  atas  roda  penggerak  atau  sumbu  kedua, sehingga  kemampuan  rem  untuk  memperlambat  putaran  roda  tidak  maksimal.  Jarak pengereman  terpanjang  kedua  terjadi  ketika  beban  menumpuk  di  depan.  Hal  ini  terjadi karena  sebagian  besar  beban  menumpuk  di  atas  sumbu  satu,  sehingga  kemampuan  rem untuk  memperlambat  putaran  roda  tidak  maksimal.  Namum  dalam  posisi  tersebut kemampuan rem belakang untuk memperlambat putaran roda lebih maksimal daripada rem depan. Jarak pengereman terpanjang ketiga terjadi ketika beban menumpuk di tengah. Hal ini terjadi karena distribusi beban tepat ditengah bak muatan. Jarak pengereman terpendek terjadi ketika beban merata pada setiap sumbu kendaraan. Sehingga kemampuan rem untuk memperlambat putaran roda bisa maksimal.
Perhitungan Perlambatan
Nilai perlambatan dihitung dengan rumus sebagai berikut :
𝑎 = 1 2 × (𝑉 𝑡 − 𝑉 0 ) 2 𝑠 … (1)
Keterangan : a =  perlambatan (m/s2) Vt = kecepatan akhir (m/s) V0 = kecepatan awal (m/s)
s = jarak pengereman (m) Perhitungan Nilai Perlambatan Dengan Beban 3000 kg Tabel 4. Nilai Perlambatan Dengan Beban 3000 kg Variasi kecepatan  Tata cara pemuatan Perlambatan (m/s) Beban menumpuk di depan 9,62 Beban menumpuk di tengah 12,02 30 km/jam Beban menumpuk di belakang 8,09 Beban merata 16,49
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
50 km/jam Beban menumpuk di depan 17,28 Beban menumpuk di tengah 20,23 Beban menumpuk di belakang 15,13 Beban merata 26,66 Beban menumpuk di depan 22,30 Beban menumpuk di tengah 27,16 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 19,47 Beban merata 28,73 Perhitungan Nilai Perlambatan Dengan Beban 4000 kg Tabel 5. Nilai Perlambatan Dengan Beban 4000 kg Variasi kecepatan  Tata cara pemuatan Perlambatan (m/s) Beban menumpuk di depan 6,33 Beban menumpuk di tengah 7,55 30 km/jam Beban menumpuk di belakang 5,35 Beban merata 8,70 50 km/jam Beban menumpuk di depan 16,12 Beban menumpuk di tengah 19,08 Beban menumpuk di belakang 14,37
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Beban merata 21,10 Beban menumpuk di depan 17,54 Beban menumpuk di tengah 22,81 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 16,38 Beban merata 26,81 Perhitungan Nilai Perlambatan Dengan Beban 5000 kg Tabel 6. Nilai Perlambatan Dengan Beban 5000 kg Variasi kecepatan Tata cara pemuatan Perlambatan (m/s) Beban menumpuk di depan 5,70 Beban menumpuk di tengah 6,07 30 km/jam Beban menumpuk di belakang 5,08 Beban merata 6,86 Beban menumpuk di depan 12,43 50 km/jam Beban menumpuk di tengah 13,46 Beban menumpuk di belakang 11,48 Beban merata 15,30 Beban menumpuk di depan 15,62 Beban menumpuk di tengah 16,86 60 km/jam Beban menumpuk di belakang 15,13 Beban merata 20,27
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 10 No. 1,Halaman: 47-56, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Pembahasan Nilai Perlambatan
Dari  perhitungan  perlambatan  yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai perlambatan  dipengaruhi  oleh  jarak  pengereman,  penambahan  beban  muatan,  perubahan kecepatan, dan perubahan tata cara muat dapat mempengaruhi nilai perlambatan. Semakin besar  jarak  pengereman  maka  semakin  rendah  nilai  perlambatan.  Semakin  besar  beban muatan maka semakin rendah nilai perlambatan. Peletakan muatan dengan nilai perlambatan tertinggi yaitu beban merata di setiap sumbu kendaraan, sedangkan peletakan muatan dengan nilai perlambatan terendah yaitu beban menumpuk dibelakang.

## SIMPULAN
Bedasarakan hasil pengujian dapat disimpulkan bahwa Pengaruh beban dan kecepatan pada  pengujian road  test  menunjukkan  bahwa semakin  berat beban  muatan  dan  semakin tinggi  kecepatan  maka  semakin  besar  jarak  pengereman.  Pengaruh  tata  cara  pemuatan menunjukan  bahwa  peletakan  muatan  dengan  jarak  pengereman  terpendek  yaitu  beban merata  pada  setiap  sumbu  kendaraan.  Sedangkan  jarak  pengereman  terjauh  ketika  beban menumpuk  di  belakang.  Nilai  perlambatan  terbesar  terjadi  ketika  beban  merata  di  setiap sumbu kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
A.F,  N.S.  (2019) ‘Pengaruh muatan  sumbu  roda  terhadap  efisiensi  rem  mobil  bak  muatan terbuka’, (November), pp. 1 – 3.
Ahmad Taufik Hidayat (2022) ‘Pengaruh Penggunaan Rem Belakang Tipe Cakram Terhadap Jarak Pengereman Pada Sepeda Motor Honda Vario Techno CBS’, 4(1), pp. 88– 100. Aryandhanu, S.H. et  al. (2015) ‘Analisa Kinerja  Kendaraan Berat  pada Turunan Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan Semarang’, Karya Teknik Sipil, 4, pp. 487 – 496.
Azdhar Baruddin, L.O.M.A. (2020) ‘Analisis Pengaruh Kecepatan Terhadap Jarak Dan Waktu Pengereman  Pada  Mobil  Hybrid  Urban  Kmhe  2018’,  Jurnal  Teknik  Mesin,  9(3),  p.  195. doi:10.22441/jtm.v9i3.4998.
Cundoko,  T.A.  et  al.  (2022) ‘Pengaruh Over  Loading  Mobil  Barang  terhadap  Sistem Pengereman  di  Wilayah Jalan  Nasional di  Provinsi Bali (Studi  Kasus Kecelakaan  Lalu  Lintas Kekhususan  Mobil  Barang)’,  Jurnal  Teknologi  Transportasi  dan  Logistik,  3(1),  pp. 39 – 50. doi:10.52920/jttl.v3i1.50.