PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA LENGKUNG SENDANG MULYO DI KOTA SEMARANG
Noer Himawan 1 Febru Handoyo 2 , Agus Muldiyanto 3 Supoyo 4
) Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Semarang
2) Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Semarang
3) Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang
4) Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang
Abstrak Jaringan    jalan    yang    merupakan  sarana    utama    transportasi    darat    menjadi      sangat penting  adanya,  karena  seperti  kita  ketahui  jalan    adalah  urat    nadi    perekonomian,  sedangkan ekonomi    yang  meningkat    sangat    diperlukan  sebagai    penunjang  dalam  pembangunan.  Jembatan yang    merupakan  bagian  yang    tak    terpisahkan  dari    jaringan  jalan  itu  sendiri,  ikut    pula   berperan.
Jalan yang baik tidak ada  artinya   apabila  jembatan – jembatan  yang  ada  di ruas  jalan  tersebut belum  memadai  sesuai  dengan  kebutuhannya. Dewasa    ini    keadaan    jaringan    jalan    di  Indonesia masih    ditandai    oleh  adanya  kemacetan –  kemacetan  lalu  lintas,  terutama  didaerah  –  daerah  yang sudah  berkembang  seperti  di  kota-kota  besar.  Terbaurnya  peranan  fungsi  jalan  arteri  ,  kolektor  dan lokal , menyebabkan tingkat  kepadatan arus lalu lintas  juga  semakin tinggi. Akibatnya  jalan – jalan tersebut  tidak  berfungsi  secara  efisien.  Salah  satu  alternatif    pemecahannya  yaitu    dengan meningkatkan    fasilitas    dan    kemampuan  jaringan  jalan  ,  baik  dengan    membangun  jalan  baru  , memperlebar  ruas    jalan    yang  sudah  ada,  meningkatkan  kelas  jalan  dan    dengan  meningkatkan kemampuan  jembatan  untuk   menunjang   kelancaran  arus  lalu  lintas.
Kata kunci : Jembatan, Jalan, Lalu Lintas, Arteri, Alternatif .
Abstrack The road network which is the main means of land transportation becomes very significant, because  as  we  know  the  road  is  the  lifeblood  of  the  economy,  while  increasing  economic indispensable as supporting the development. The bridge is an integral part of the road network itself, were also instrumental. Good roads are meaningless if the bridge - the bridge in these roads have not been  adequately  according  to  their  needs.  Today  the  state  of  the  road  network  in  Indonesia  is  still characterized  by  the  presence  of  congestion  -  traffic  jams,  especially  the  area  -  an  area  that  has developed  as  in  big  cities.  Terbaurnya  role  function  arterial,  collector  and  local,  causing  the  level  of traffic  density  is  also  higher.  As  a  result  the  road  -  the  road  is  not  functioning  efficiently.  One alternative  solution  is  to  improve  the  facilities  and  capabilities  of  the  road  network,  either by  building new  roads,  widening  existing  roads,  improving  road  class  and  by  increasing  the  ability  of  the  bridge
Keywords: Bridges, Roads, Traffic, Arteries, Alternative.

## Pendahuluan
Kebijakan            pemerintah              untuk  memberikan      kebebasan      seluas-luasnya kepada    daerah    untuk  mengatur  kebijakan  pemerintahan    dan    pembangunan    daerah masing  -masing  atau  lebih  dikenal  dengan  otonomi        yang          diperluas        memberikan dampak    yang    positif    bagi  perkembangan  dan  oleh    pembangunan    di    daerah.    Pada Pembangunan    saat     ini    tidak    hanya dipusatkan  di ibukota   tetapi   diharapkan juga sampai    di  daerah  -  daerah  sehingga  dampak    dan    manfaatnya    dapat  dinikmati  oleh seluruh  masyarakat  Indonesia.  Untuk  menunjang  kehidupan  sosial  dan  ekonomi  salah
satunya   dibutuhkan   sarana   dan prasarana   transportasi   yang   memadai. Suatu  Sistem transportasi    yang    mampu  menyeluruh          dan        lengkap        itu        sudah  merupakan kebutuhan    yang    sangat    vital  bagi  masyarakat.Oleh  karena  itu  diperoleh  ketersediaan sistem    transportasi    mampu  merupakan        salah        satu        faktor      utama  dalam meningkatkan   perkembangan dan pertumbuhan  suatu kota.
Jaringan    jalan  yang   merupakan sarana  utama  transportasi  darat menjadi sangat penting  adanya,  karena  seperti  kita  ketahui              jalan            adalah            urat            nadi perekonomian,    sedangkan    ekonomi  yang  meningkat        sangat        diperlukan      sebagai penunjang    dalam   pembangunan.  Pada Jembatan  yang  merupakan  bagian  yang tak terpisahkan   dari   jaringan   jalan  itu sendiri,  ikut   pula   berperan.  Jalan  yang baik  tidak ada  artinya  apabila jembatan-jembatan  yang  ada  di ruas jalan tersebut belum   memadai sesuai    dengan  suatu kebutuhannya.
Dewasa    inikeadaan  jaringan  jalan  di  Indonesia    masih    ditandai    oleh    adanya kemacetan –     kemacetan         lalu          lintas,  terutama     didaerah  –  daerah    yang   sudah berkembang    seperti    di  kota  -  kota    besar.  Terbaurnya      peranan    fungsi      jalan    arteri, kolektor  dan  lokal , menyebabkan  tingkat kepadatan  arus  lalu  lintas  juga  semakin tinggi. Akibatnya    jalan-jalan  tersebut  tidak berfungsi        secara          efisien.    Salah        satu  alternatif pemecahannya   yaitu   dengan meningkatkan  fasilitas  dan   kemampuan jaringan  jalan , baik      dengan  membangun  jalan  baru  ,  memperlebar    ruas    jalan  yang  sudah  ada, meningkatkan kelas  jalan  dan dengan   meningkatkan  kemampuan  oleh jembatan   untuk menunjang   kelancaran arus  lalu  lintas.

## Studi Pustak
Sebelum    diadakannya  perencanaan  jembatan        tahap –    tahap          yang        perlu diperhatikan    dan  dipahami  adalah  bagian-bagian  dari  struktur,fungsidan  manfaatnya, kelemahan      serta      sifat    dan    karakteristik  dari      bahan    yang      digunakan      pada    saat perencanaan  jembatan.
Konstruksi   suatu   jembatan   terdiri atas   bangunan  atas,  bangunan   bawah dan pondasi.   Bangunan    atas     dapat digunakan  balok girder ataupun   rangka baja,  lantai, trotoir dan sandaran. Sedang bangunan  bawah  berupa abutment dan pier ( jika  ada ). Pondasi      dapat      dalam  menggunakan        pondasi        tiang      pancang  ataupun    sumuran, tergantung dari kondisi tanah dasarnya.

## Aspek Hidrologi
Data –data    hidrologi  yang  diperlukan  dalam  merencanakan  suatu  jembatan  antara lain adalah sebagai berikut ;
1.  Peta topografi DAS.
2.  Peta situasi dimana jembatan akan dibangun.
3.  Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat.
4.  Data sungai.
Data-data  tersebut  nantinya  dibutuhkan  untuk  menentukan  elevasi  banjir  tertinggi, kedalaman pengerusan ( scouring ) dan lain-lain. Dengan mengetahui hal tersebut kemudian dapat direncanakan :
1.  Clearence jembatan dari muka air tertringgi.
2. Bentang ekonomis jembatan.
3. Penentuan struktur bagian bawah

## Metode Penelitian

## Diagram Alir Metodologi
Tahap      persiapan      itu    merupakan  rangkaian        kegiatan        sebelum      memulai pengumpulan          dan        pengolahan        data.  Dalam      tahap    awal    ini      disusun    hal  -  hal penting   yang    harus   segera   dilakukan dengan     tujuan    untuk    mengefektifkan waktu dan  pekerjaan.
Tahap   persiapan   ini  meliputi  kegiatan -kegiatan  sebagai  berikut :
1.  Studi pustaka terhadap materi desain untuk menentukan garis besarnya.
2.  Menentukan   kebutuhan   data.
3.  Survei pada instansi-instansi yang dapat  dijadikan  nara sumber data.
4.  Pengadaan persyaratan administrasi untuk perencanaan data.
5.  Pembuatan proposal penyusunan Tugas Akhir.
6.  Perencanaan jadwal pembuatan desain.
Persiapan  diatas  harus  dilakukan  secara  cermat  untuk  menghindari  pekerjaan  yang berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.

## Pengumpulan data
Pengumpulan    data    merupakan  sarana          pokok                untuk            menemukan penyelesaian        suatu        masalah          secara  ilmiah.  Dalam  pengumpulan  data,  peranan instansi   yang   terkait   sangat  diperlukan sebagai   pendukung  dalam  memperoleh data - data   yang   diperlukan.
Adapun  hal – hal  yang perlu diperhatikan dalam  pengumpulan  data  adalah :  Jenis - jenis data.
Data  Primer Data Sekunder Mulai Pengumpulan Data Analisa  dan  Pengolahan Data Kesimpulan dan Saran Selesai

##  Tempat diperolehnya data
 Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai             ( cukup, seimbang, dan tepat / akurat).
Untuk  perencanaan  jembatan Ngarengan di  Semarang , diperlukan  sejumlah   data yang didapat    secara    langsung   yaitu dengan  melakukan  peninjauan  langsung ke   lapangan ataupun      data      yang didapatkan  dari instansi terkait, serta data penunjang   lainnya, dengan    tujuan      agar  dapat          menarik              kesimpulan            dalam  menentukan  standar perencanaan struktur jembatan   tersebut.

## Analisa Pengolahan Data
Analisa        dan        Pengolahan        data  dilakukan      berdasarkan      data  -  data    yang dibutuhkan,      selanjutnya        dikelompokkan  sesuai      identifikasi    tujuan    permasalahan, sehingga        diperoleh      penganalisaan    dan  pemecahan      yang      efektif        dan      terarah. Adapun  analisa  yang  dilakukan  adalah :  Analisa data topografi.
 Analisa data lalu lintas.
 Analisa geometrik.
 Analisa data hidrologi.
 Analisa data tanah.

## Kesimpulan
Saran dari analisa dan pengolahan data sudah didapat, maka tahap pekerjaan  bisa dilaksanakan  ,  dengan  tujuan  mengetahui  sejauh  mana  konstruksi  yang  sebenarnya  di lapangan  dan  diproyeksikan  terhadap  kondisi  riil  berdasarkan  peraturan-peraturan  yang telah ditetapkan. Kesimpulan  dari  hasil  perencanaan yang meliputi :
a.  Struktur Jembatan , meliputi :
- Bangunan atas ( rangka baja, lantai kendaraan , sandaran dan trotoir ).
- Bangunan bawah ( pilar dan abutment )
- Pondasi
- Oprit Jembatan
b.  Bangunan Pelengkap, meliputi :
- Dinding Penahan Tanah.
- Bangunan Pengaman. c.  Penggambaran Detail. d.  Estimasi volume dan biaya peke
Dalam  proses  perencanaan  jembatan  ,  setelah  dilakukan  pengumpulan  data  primer maupun  sekunder,  dilanjutkan  dengan  evaluasi  data  /  review  study,  berikutnya  dilakukan analisis  untuk  penentuan  tipe,  bentang,  maupun  kelas  jembatan  dan  lain-lain  serta melakukan perhitungan detail jembatan. Langkah-langkah yang dilakukan meliputi :
1.  Analisa topografi.
2.  Analisa Hidrologi.
3.  Analisa tanah.
4.  Pemilihan / penetapan alternatif tipe jembatan.
5.  Spesifikasi Jembatan.
Topografi  dalam  arti  luas  adalah  permukaan  tanah.  Tetapi  disini  topografi  diartikan sebagai  ketinggian  suatu  tempat  yang  dihitung  dari  permukaan  air  laut.  Lokasi  jembatan Sendang  Mulyo  yang  berada  pada  ruas  jalan  Mranggen –  Sendang  Mulyo  terletak  di
Kecamatan  Sendang  Mulyo,Semarang  yang  secara  administratif  merupakan  bagian  dari Propinsi Jawa Tengah.
Data          topografi        ini        diperlukan        untuk  menentukan    trase    jalan    pendekat    /  oprit. Analisis    geometrik    jalan    pendekat    /  oprit  yang        meliputi        alinemen        vertikal        dan horisontal      diperhitungkan        untuk        dapat  memberikan    rasa  aman  dan  nyaman  bagi pengguna  jalan  saat melintasi pergantian antara  jalan  dengan  jembatan

## Aspek Hidrologi
Dari    data    yang    diperoleh  dari  Biro  Pusat          Statistik            (  BPS  )            Kabupaten Semarang, curah hujan  rata – rata  dalam setahun  diambil  dari  data  sepuluh tahun yaitu dari    tahun   1994 –  2003  adalah sebagai  berikut :
Tabel 4.1 Data Curah Hujan Bulan 1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003 Januari 401 469 241 194 180 389 274 316 302 367 Februari 268 558 316 208 311 246 254 195 175 339 Maret 413 339 264 99 350 358 364 379 173 338 April 268 237 138 117 317 171 338 293 213 125 Mei 49 250 165 99 131 173 247 95 69 176 Juni 4 289 52 14 270 80 94 261 25 51 Juli - 137 82 3 314 17 24 79 14 43 Agustus - 1 107 - 166 46 35 - 20 - September  - 9 32 - 229 33 48 46 10 44 Oktober 15 421 688 23 376 244 649 847 18 236 Novenber   183 614 329 59 428 327 523 481 337 405 Desember  221 276 392 197 351 420 196 196 335 488 151.8  300 233 84.4  285.3  208.7  253.8  265.7  141 192.6

## Tipe Jembatan

## Bangunan Atas
Pemilihan tipe bangunan atas jembatan dipengaruhi oleh :
1.  Bentang jembatan
2.  Kedalaman sungai.
3.  Pelaksanaan
4.  Ekonomi
Pada  perencanaan  jembatan  Kali  Sendang  Mulyo  ini  ,  bangunan  atas  menggunakan konstruksi rangka baja , karena mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1.  Dengan bentang jembatan > 40 m, lebih efektif menggunakan konstruksi rangka baja. Dari  segi  ekonomi  akan  lebih  murah  ,  karena  pembuatan  pilar  jembatan  akan  lebih  sedikit dari pada konstruksi beton prategang.

## Bangunan Bawah

## Abutment dan Pier
Dalam    perencanaan    jembatan  ini, abutment dapat        diasumsikan      sebagai dinding            penahan        tanah.    Sendangkan  perencanaan pier identik              dengan abutment ,      perbedaannya        hanya        pada  letak    konstruksinya  saja.  Data  tanah  yang diperlukan  untuk  keperluan  perencanaan abutment  antara  lain nilai kohesi tanah c, sudut geser  tanah  , berat  jenis  tanah  dan   data soil   properties lainnya. Untuk abutment dan pier direncanakan dalam menggunakan     beton     bertulang   yang perhitungannya disesuaikan      menurut SKSNI  T 15 – 1991 – 03.  Dalam  hal   ini, perlu   juga   ditinjau kestabilan      terhadap sliding,    guling dan      bidang        runtuh  tanahnya,  serta  terhadap penurunan tanah ( settlement ).
Pondasi dan Poer
Alternatif tipe pondasi yang dapat digunakan untuk perencanan jembatan antara lain : a. Pondasi Telapak/ Langsung
Pondas  telapak  diperlukan  jika  lapisan  tanah  keras  (  lapisan  tanah  yang dianggap baik mendukung beban ) terletak tidak jauh ( dangkal ) dari muka tanah. Dalam perencanaan jembatan  pada sungai yang masih aktif, pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk menjaga kemungkinan terjadinya pergeseran akibat gerusan.
b. Pondasi Sumuran
Pondasi  sumuran  digunakan  untuk  kedalaman  tanah  keras  antara  2-5  m. Pondasi sumuran dibuat dengan cara menggali tanah berbentuk lingkaran berdiameter > 80  cm.  Penggalian  secara  manual  dan  mudah  dilaksanakan.  Kemudian  lubang  galian diisi dengan  beton siklop ( 1 pc : 2 ps : 3 kr ) atau beton bertulang jika dianggap perlu. Pada  ujung  atas  pondasi  sumuran  dipasang  poer  untuk  menerima  dan  meneruskan beban ke pondasi secara merata.
c. Pondasi Bored Pile
Pondasi  bored  pile  merupakan  jenis  pondasi  tiang  yang  dicor  di  tempat,  yang sebelumnya  dilakukan  pengeboran  dan  penggalian.  Sangat  cocok    digunakan  pada tempat-tempat  yang  padat  oleh  bangunan-bangunan,  karena  tidak  terlalu  bising  dan getarannya tidak menimbulkan dampak negatif terhadap bangunan di sekelilingnya.
d. Pondasi Tiang Pancang
Pondasi  tiang  pancang,  umumnya  digunakan  jika  lapisan  tanah  keras  /  lapisan pendukung beban berada jauh dari dasar sungai dan kedalamannya  > 8,00 m .
Kesimpulan :
Berdasarkan  pertimbangan –  pertimbangan  di  atas    dan  mengingat  pada  daerah sekitar  lokasi  proyek  tanah  keras  baru    dijumpai  pada  kedalaman  >  25  meter  dari permukaan  tanah  asli  (  terletak  pada  lapisan  tanah  dalam  )  ,  maka  pondasi    jembatan direncanakan menggunakan pondasi tiang pancang.
Sendangkan Poer atau Pile Cap adalah   sebagai   kepala   dari   kumpulan tiang pancang , berfungsi  untuk  mengikat beberapa   tiang   pancang   menjadi   satu kesatuan agar letak atau posisi dari tiang pancang  tidak  berubah  dan  beban   dari struktur    atas dapat      disalurkan      dengan  sempurna    ke  lapisan    tanah  keras  melalui  pondasi    tiang pancang tersebut sehingga sruktur   jembatan  dapat   berdiri   dengan stabil     dan   kuat sesuai  dengan   umur rencana.

## Analisa Tanah Dasar
Analisa    terhadap    kondisi  tanah  dasar  dimaksudkan  untuk  mengetahui  sifat  fisis  dan sifat teknis dari  tanah untuk menentukan jenis pondasi yang sesuai dengan keadaan tanah pada jembatan Kali Sendang Mulyo.
Penyelidikan Lapangan Pekerjaan penyodiran a.  Titik Sondir I Nilai perlawanan ujung konus ( conuss resistance ) sampai kedalaman – 25 m adalah 40 kg/cm 2
Jumlah hambatan pelekat ( total friction ) adalah 635,55 kg/cm 2

## b. Titik Sondir II
Nilai perlawanan ujung konus ( conuss resistance ) sampai kedalaman – 30 m adalah 30 kg/cm 2
Jumlah hambatan pelekat ( total friction ) adalah 737,33 kg/cm

## S PESIFIKASI J EMBATAN
Berdasarkan  hasil  analisa  diatas  maka  diperoleh  perencanaan  jembatan  Kali Sendang Mulyo sebagai berikut :
a.  Bentang jembatan : 60 meter b.  Lebar jembatan : 7 meter c.  Bangunan atas : rangka baja d.  Bangunan bawah : 2 buah abutment e.  Tipe pondasi : pondasi dalam (tiang pancang)
Penggunaan Bahan
Pada perencanaan Jembatan Kali Sendang Mulyo bahan yang digunakan :
1.  Bangunan atas
a.  Rangka baja mutu BJ 44
b. Mutu beton pelat lantai f’c = 30 Mpa
c.    Mutu baja Untuk  < 13 mm digunakan fy = 240 Mpa
Untuk   13 mm digunakan fy = 320 Mpa
2.  Bangunan bawah
a.  Mutu beton Abutment menggunakan mutu beton f’c = 30 Mpa
b.  Mutu baja
Untuk  < 13 mm digunakan fy = 240 Mpa Untuk   13 mm digunakan fy = 320 Mpa
3.  Pondasi
a.  Mutu beton
Pondasi tiang pancang menggunakan mutu beton f’c = 30 Mpa b.  Mutu baja
Untuk  < 13 mm digunakan fy = 240 Mpa Untuk   13 mm digunakan fy = 320 Mpa

## Kesimpulan
Peningkatan ekonomi suatu daerah akan berimbas pula pada sarana dan prasarana dari  transportasi.  Proses  transportasi  yang  lancar  akan  menunjang  tingkat  mobilitas  yang tinggi.  Untuk  mendapatkan  tingkat  mobilitas  yang  tinggi  diperlukan  sarana  dan  prasarana yang  memadai.  Demikian  pula  yang  terjadi  di  daerah  Kota  Semarang,  tepatnya  didaerah SendangMulyo ruas jalan Klipang – Mranggen. Semakin banyaknya jumlah kendaraan berat yang  melewati  daerah  tersebut  akan  semakin  banyak  pula  permasalahan  kemacetan  yang ditimbulkan.
Pembuatan  prasarana  baru  yang  tepat  untuk  mengatasi  segala  permasalahan – permasalahan  diatas.  Hal  ini  disebabkan  karena  Jalur  Selatan  Pulau  Jawa  sekarang  ini semakin  padat  dan  lebar  jalannya  relatif  sempit.  Sehingga  perlu  dipikirkan  jalur  alternatif sebagai jalan bantu untuk jalan bantu untuk kendaraan ringan sehingga masalah kemacetan didaerah Jalur Selatan tepatnya di daerah Klipang dapat diatasi oleh jalur alternatif ini.

## Saran
Lokasi  proyek  yang terletak didaerah rawa –  rawa,   sehingga  di perlukan  alat bantu khusus  pada   waktu   pelaksanaan erection   jembatan    rangka    baja   yang melewati sungai      Sendang     Mulyo. Sedangkan   lalu  lintas  didaerah  tersebut tidak   terlalu  padat sehingga  diambil  jalan  alternative    terletak    didekat    pintu  air  yang  menuju    ke  jembatan bantu.

## Daftar Pustaka
“ Brigde Management System ”, Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jederal Bina Marga.
Bambang Pudjianto,Ir, MT dkk, Diktat Kuliah “ Perancangan Jembatan” 2004
Hari Warsianto, Ir. Ms, Diktat Kuliah “ Struktur Baja”
Himawan Indarto,Ir,MS,  Diktat Kuliah “ Mekanika Getaran dan Gempa” , 2004 “ Manual Kapasitas Jalan Indonesia”
Muhrozi, Ir, Ms, Diktat Kuliah “ Rekayasa Pondasi”
“Pedoman  Perencanaan  Pembangunan  Jembatan  dan  Jalan  Raya  “, SKBI-P3.28.1997,  Dirjen  Bina Marga DPU.
“Peraturan Beton Indonesia 1971 (PBI 71)”, Dirjend Cipta Karya DPU 1971.
P.N.W.. Verhouf ,” Geologi Untuk Teknik Sipil “, Penerbit Erlangga (1992)
“Standard Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan”, Dirjen Bina Marga DPU.
Sagel-Kole-Kusuma, “  Pedoman  Pengerjaan  Beton  berdasarkan  SKSNI  T-15-1991-03 ”,  Penerbit Erlangga (1992)
Sarjono H.S, Ir .,” Tiang Pancang jilid 1 & 2 “, Nova (1991)
Sugiyanto, Ir, M.Eng, Diktat Kuliah “ Rekayasa Hidrologi”
Suwardjoko Warpani, Ir. ”Rekayasa Lalu Lintas”, Bharata – Jakarta (1988)
Sunggono Kh, Ir, “ Buku Teknik Sipil” Nova – Bandung ,1995
Vis W.C & Gideon Kusuma, DDPBB Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03 , Erlangga (1994)
Vis W.C & Gideon Kusuma, GTPBB Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03 , Erlangga (1994)