J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 9 N O . 2 (2021)
Terbit online pada laman web jurnal : http://jurnal.sttp-yds.ac.id

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisa  Penggunaan  CDI  Racing  Programmable  Pada  Mesin    Sepeda  Motor Jupiter Z 110 Cc
Nazaruddin a ,Weriono b
a Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jl. Dirgantara No.4, Pekanbaru, Indonesia
b Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jl. Dirgantara No.4, Pekanbaru, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL ABSTRACT
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 00 Februari 00
Revisi Akhir: 00 Maret 00 Diterbitkan Online : 00 April 00
CDI racing programmble merupakan komponen yang banyak di jumpai di pasaran otomotif. Penggantian CDI racing programmmble bertujuan  untuk  meningkatkan  performa  kinerja mesin.  Penelitian  Analisa  penggunaan  CDI racing  programmble dilakukan  pada  mesin  sepeda    motor  Jupiter  Z  110  cc.  Pengujian dilakukan  pada  empat  kondisi  yaitu  CDI  Standar,  CDI racing programmable maping  20,  CDI racing  programmable maping  25, CDI racing  programmable maping  30.  Parameter  yang  dicari  adalah torsi,  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar.Variasi  putaran  pada  putaran mesin 3000, 4000, 5000, 6000, 7000, rpm.
Perbandingan torsi tertinggi di dapat pada variasi  CDI racing programmable maping  30  yaitu  9,26  N.m  pada  putaran  mesin  3349 rpm  dan  daya  paling  besar  juga  dihasilkan  oleh  CDI racing programmable maping 30 yaitu 7,9 HP pada putaran mesin 7624 rpm dikarenakan  penggunaan  CDI racing  programmble menghasilkan pengapian  yang  lebih  besar  dari  standarnya.  Sehingga  proses pembakaran akan menjadi lebih cepat di ruang bakar. Konsumsi bahan bakar  paling  rendah  didapat  pada  penggunaan  CDI racing programmable maping  30  yaitu  08,25  kg/Hp.  Penggunaan  CDI racingprogrammble mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar  karena pengapian  yang  dihasilkan  lebih  besar  jadi  pembakaran  lebih  cepat dan lebih sempurna di ruang bakar.
K ATA K UNCI
CDI racing programmble, Performance, Sepeda motor Jupiter

## K ORESPONDENSI
Telepon :  +6281365645960 E-mail :  nazarudiin95@gmail.com

## 1. PENDAHULUAN
Pengubahan  sistem  pengapian  salah  satu  cara menyempurnakan  pembakaran  dalam  mesin, dengan  pembakaran  yang  sempurna  diharapkan unjuk  kerja  dari  mesin  tersebut  dapat  meningkat tanpa  mengurangi  efisiensi  dari  mesin  tersebut
(Jana  Julius,  2008).    Penggunaan  CDI  standar dengan programmable CDI  sangat  berpengaruh terhadap performansi sepeda  motor  empat langkah.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa penggunaan programmable CDI  menghasilkan performance mesin yang lebih baik dibandingkan  penggunaan  CDI  standar  (Tenaya , 2013).
Pengembangkan sistem pengapian CDI ( Capacitor Discharge Ignition ) berbasis teknologi Digital. Digital CDI adalah sistem pengapian CDI yang  dikendalikan  oleh  mikrokomputer  agar Ignition Timing (waktu pengapian) yang dihasilkan  sangat  presisi  dan  stabil  sampai  RPM tinggi. Akibatnya pembakaran lebih sempurna dan hemat  bahan  bakar,  serta  tenaga  yang  dihasilkan akan  sangat  stabil  dan  besar  mulai  dari  putaran rendah  sampai  putaran  tinggi.  Penggantian  CDI standar  dengan  tipe  racing  merupakan  salah  satu cara agar mendapatkan pengapian yang lebih baik sehingga  diharapkan  terjadi  pembakaran  yang sempurna di ruang bakar. Terdorong keingintahuan  terhadap  pengaruh  penggantian CDI  pada  mesin  sepeda  motor,  maka  dilakukan penelitian
penggunaan
CDI Racing
Programmable pada mesin Sepeda Motor Jupiter Z 110 cc. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui  kinerja  mesin  sepeda  motor  Jupiter dengan menggunakan CDI Racing Programable yang  meliputi  daya  dan  torsi  motor  dan  untuk mengetahui  waktu  pengapian  dari CDI  Racing Programable .
Gambar 1. CDI ( Capasitor Discharge Ignition ) ( Wikipedia.com )
Marlon  (2012)  menyatakan  bahwa  CDI  standar didesain  bukan  untuk  performa  optimal  namun dirancang  untuk  uji  emisi  yang  harus  euro  2. Jadi  pada  dasarnya  dengan  campuran  bahan bakar 14,7 : 1 hal ini timing pengapian harus di sesuaikan  maka  dari  itu  diciptakanlah  CDI standard.  Pada  dasarnya  CDI  racing  memiliki cara  kerja  yang  hampir  sama  dengan  CDI standar,  hanya  pada  CDI  racing  terdapat penambahan  beberapa  komponen  seperti low voltage IC regulator , pulse signal digilizer , CDI central  processor  unit , thyristor  driver , data storage  unit dan data  communication untuk meningkatkan  kinerja  dari  CDI  tersebut. Dibawah  ini  gambar  dan  diagram  blok  CDI racing.
Gambar 1.2.  Diagram blok sistem pengapian CDI Racing
(Sumber : Marlon Merlindo, 2012)

## 2. METODOLOGI
Objek  penelitian  adalah  Sepeda  Motor Yamaha Jupiter Z 110 CC.
Gambar 2.1. Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z 110 CC

## 2.1 Variabel Penelitian
Variabel yang termasuk dalam penelitian eksperimen ini adalah:
a. Variabel  Bebas.  Variabel  bebas  dalam penelitian  ini  adalah  Sepeda  Motor  Jupiter Z 110 CC standart.
b. Variabel  Terikat.    Variabel  terikat  pada penelitian ini adalah performa mesin (torsi,
daya dan konsumsi bahan bakar spesifik)
c. Variabel Kontrol
Putaran  Mesin  2000  rpm,  2500  rpm,  3000 rpm,  3500  rpm,  dan  4000    rpm  dengan derajat pengapian standar, 20 0 , 25 0 dan 30 0 . Temperatur oli mesin saat pengujian 60 0 C

## 2.2 Data Pengujian
a. Peralatan Pengujian
Peralatan yang digunakan : Satu unit sepeda motor  Jupiter  Z  110  cc, Dynotest,
Tachometer, Stopwatch

## b. Prosedur Pengujian
Persiapan  dan  pemeriksaan  alat  uji, Pengujian
Dynotest dan Pengujian Pemakaian Bahan Bakar
c. Keterbatasan Penelitian
Keterbatasan  dalam  penelitian  ini  adalah pengukuran  konsumsi  bahan  bakar  tidak bisa  dilakukan  secara  langsung,  artinya dalam  pengukuran  konsumsi  bahan  bakar dilakukan secara terpisah dengan pengukuran daya dan torsi, karena
dynamometer yang  digunakan  tidak  dapat mengukur daya dan torsi pada rpm tertentu, tetapi  harus  dilakukan  pada  putaran  penuh, sedangkan  pengukuran  konsumsi  bahan bakar  dilakukan  pada  pembebanan  yang sama.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Data Hasil Pengujian pada Dynotest
Data  yang  diperoleh  dari  eksperimen berupa  data  hasil  torsi,  daya,  dan  putaran  dari mesin sepeda motor yang diuji pada Dynotest.
Tabel 3.1 Data pengujian mesin dengan CDI Standar
Gambar 3.1. Grafik daya, torsi vs  putaran dengan menggunakan  CDI Standar
Dari  data  hasil  pengujian  performa  mesin sepeda  motor  yang  diuji  pada Dynotest dengan menggunakan  CDI  Standar  terlihat  bahwa  torsi maksimum  adalah  sebesar  9,14  N.m,  terjadi pada  putaran  3494  rpm  dan  daya  maksimum adalah sebesar 7,2 Hp, yang terjadi pada putaran mesin 7482 rpm.
Tabel 3.2 Data pengujian mesin dengan CDI Racing Programmeble derajat mapping 20
Gambar 3.2 Grafik Daya, Torsi terhadap putaran dengan menggunakan CDI Racing Programmeble mapping 20
Dari  data  hasil  pengujian  performa  mesin sepeda  motor  yang  diuji  pada Dynotest dengan menggunakan  CDI Racing  Programmeble mapping 20  terlihat  bahwa  torsi  maksimum adalah  sebesar  8,98  N.m,  terjadi  pada  putaran 2308  rpm  dan  daya  maksimum  adalah  sebesar 7,6  Hp,  yang  terjadi  pada  putaran  mesin  7578 rpm.
Tabel 3.3 Data pengujian CDI Racing Programmeble mapping 25
Gambar 3.3 Grafik Daya, Torsi vs putaran dengan menggunakan CDI Racing Programmeble mapping 25
Dari  data  hasil  pengujian  performa  mesin sepeda  motor  yang  diuji  pada Dynotest dengan menggunakan  CDI Racing  Programmeble mapping 25  terlihat  bahwa  torsi  maksimum adalah  sebesar  9,20  N.m,  terjadi  pada  putaran 3409  rpm  dan  daya  maksimum  adalah  sebesar 7,7  Hp,  yang  terjadi  pada  putaran  mesin  7620 rpm.
Tabel 3.4 Data pengujian mesin dengan CDI
Racing Programmble Mapping 30 0
Gambar 3.4 Grafik Daya, Torsi terhadap putaran dengan menggunakan CDI Racing Programmeble Mapping 30
Dari  data  hasil  pengujian  performa  mesin sepeda  motor  yang  diuji  pada Dynotest dengan menggunakan  CDI Racing  Programmeble mapping 30  terlihat  bahwa  torsi  maksimum adalah  sebesar  9,26  N.m,  terjadi  pada  putaran 3349  rpm  dan  daya  maksimum  adalah  sebesar 7,9  Hp,  yang  terjadi  pada  putaran  mesin  7624 rpm.
3.1.1 Hasil  Pengujian  Waktu  Pemakaian bahan Bakar Konsumsi  bahan  bakar  tak  langsung dapat ada pengujian,karena keterbatasan kemampuan alat uji.
Tabel 3.5 Waktu pemakaian bahan bakar CDI Putaran (Rpm) Volume bb V b (ml) Waktu konsumsi bb t (second) CDI standart CDI Racing programmble maping 20 CDI Racing programmble maping 25 CDI Racing programmble maping 30 3000 10 65,76 67,02 80,01 81,34 4000 10 52,76 53,02 53,3 57,72 5000 10 40,1 40,51 41,56 43,65 6000 10 33,54 33,67 35,21 36,53 7000 10 30,05 30,21 31,01 33,02 3.2 Data Hasil Perhitungan 3.2.1 Konsumsi Bahan Bakar Pada Penggunaan CDI Standar
Pada  pada  pengujian  bahan  bakar  ini peneliti  menggunakan  jenis  bahan  bahan  bakar Pertalite . Banyaknya bahan bakar yang terpakai ditentukan dengan menggunakan rumus (Simanungkalit,2013):
mf = Mb / t [ kg/second ]
Dimana : mf = laju pemakaian bahan bakar,
t =   waktu konsumsi 10 ml bahan bakar =   65,76 second pada putaran 3000 rpm
Mb =  massa bahan bakar
= Vb . ρb / 1000 [ kg ]
Vb =  volume bahan bakar ( 10 ml ) Ρb =  massa jenis bahan bakar pertalite =  757 kg/m 3 =  0,000757 kg/ml Maka :
mf = 10 ml . 0,000757kg/ml / 65,76 s =  1,15 x 10 -4 kg / s =  0,414 kg / h
Menggunakan  cara  perhitungan  yang  sama dengan putaran dan waktu menghabiskan bahan bakar  yang  berbeda,  hasil  dari  laju  pemakaian bahan bakar  dibuat dalam bentuk tabel 3.6.
Tabel 3.6 Laju pemakaian bahan bakar CDI Putaran (Rpm) Volume bb V b (ml)
Laju pemakaian bb pertalite m f (kg/h)
CDI standart CDI Racing maping 20 CDI Racing maping 25 CDI Racing maping 30 3000 10 0,414 0,407 0,341 0,335 4000 10 0,517 0,514 0,511 0,472 5000 10 0,680 0,673 0,656 0,624 6000 10 0,813 0,809 0,774 0,746 7000 10 0,907 0,902 0,879 0,825 3.3 Analisa Data Pengujian 3.3.1  Analisa Hasil Data Pengujian Daya Analisa perbandingan daya yang dihasilkan  pada  sepeda  motor  yang  dengan memvariasikan maping pengapian CDI Standar, CDI  Racing  programmble  maping 20, CDI Racing  programmble  maping 25, CDI  Racing programmble maping 30 menghasilkan
perbedaan daya pada masing-masing penggunaan jenis CDI. Pada gambar 3.5 Grafik daya  vs  putaran  dengan  variasi  Maping  CDI pada  saat  menggunakan  CDI  Standar  daya maksimum adalah sebesar 7,2 Hp  pada putaran mesin  7482  rpm.  Pada  saat  menggunakan CDI Racing  programmble  maping 20    daya maksimum adalah sebesar 7,6 Hp  pada putaran
mesin  7578  rpm.  Pada  saat  menggunakan CDI Racing  programmble  maping 25    daya maksimum adalah sebesar 7,7 Hp  pada putaran mesin  7620  rpm.  Daya  lebih  besar  didapatkan pada saat menggunakan CDI Racing programmble  maping 30  dengan  daya  7,9  Hp pada  putaran  7624  rpm.  Daya  yang  dihasilkan pada  CDI Racing  programmble memiliki  nilai rata-rata yang lebih tinggi dibandingkan dengan CDI  Standar.  Perbedaan  kenaikan  derajat
pengapian  dari  CDI  Standard  dan  CDI Racing programmble berpengaruh  pada  langkah  kerja mesin. Langkah kerja mesin tersebut akan lebih cepat  dari  langkahkerja  normal  sehingga  daya yang  dihasilkan  akan  lebih  besar  dan  cepat. Hasil yang didapatkan dalam penelitian ini sama dengan yang didapatkan pada penelitian peneliti yaitu Subagio (2014) dan Yulianto (2013), yaitu sama  –  sama  mengalami  peningkatan  daya ketika beralih dari CDI standar ke CDI racing.
Gambar 3.5 Grafik Daya vs Putaran dengan variasi Maping Pengapian
3.3.2  Analisa Hasil Data Pengujian Torsi
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan  diperoleh  data  perbedaan  torsi  yang dihasilkan denganmemvariasikan maping
pengapian CDI Standar, CDI Racing programmble maping 20, CDI Racing programmble maping 25, CDI Racing programmble maping 30 menghasilkan perbedaan torsi
pada masing-masing penggunaan  jenis  CDI.  Pada  gambar  Grafik torsi  vs  putaran  dengan  variasi  Maping  CDI pada  saat  menggunakan  CDI  Standar  torsi maksimum  adalah  sebesar  9,14  Nm    pada putaran mesin 3494 rpm. Pada saat menggunakan CDI Racing programmble maping 20torsi  maksimum  adalah  sebesar  8,98 Nm    pada  putaran  mesin  2308  rpm.  Pada  saat
menggunakan CDI Racing programmble maping 25torsi  maksimum  adalah  sebesar  9,20 Nm  pada  putaran  mesin  3409  rpm.  Torsi  lebih besar  didapatkan  pada  saat  menggunakan CDI Racing  programmble  maping 30  dengan  torsi 9,26  Nm  pada  putaran  3349  rpm.  torsi  yang dihasilkan  pada  CDI Racing  programmble memiliki  nilai  rata-rata  yang  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  CDI  Standar.Perbedaan torsi  yang  dihasilkan  karena  memvariasikan maping pengapian.  Hasil  yang  didapatkan dalam  penelitian  ini  sama  dengan  yang didapatkan  pada  penelitian  peneliti  yaitu Subagio (2014) dan Yulianto (2013), yaitu sama –  sama  mengalami  peningkatan  Torsi  ketika beralih  dari  CDI  standar  ke  CDI racing .
3.6 4.4 5.5 6.5 6.9 7.2 7.2 7.2 7.2 3.7 4.3 5.5 6.6 7.3 7.6 7.6 7.6 7.6 3.1 4.6 5.8 6.8 7.5 7.7 7.7 7.7 7.7 3.6 4.4 5.7 6.7 7.4 7.8 7.8 7.8 7.9 0 2 4 6 8 3000 4000 5000 6000 7000 7482 7578 7620 7624 D ay a (H P ) Putaran (Rpm) CDI Standar
CDI Racing Maping 20
Gambar 3 .6 Grafik Torsi vs Putaran dengan variasi Maping Pengapian 3.4 Analisa Perhitungan Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan  diperoleh  data  perbedaan  konsumsi bahan  bakar  yang  dihasilkan  pada  masing- masing  jenis  CDI  standart  dan  CDI Racing
Programmble . Pada gambar grafik 3.7
menunjukan konsumsi bahan bakar lebih rendah didapatkan pada saat menggunakan CDI Racing programmble maping 30 yaitu 0,825 kg/Hp.jam pada putaran 7000 rpm.
Gambar 3.7. Grafik Laju pemakaian bb vs Putaran dengan variasi Maping Pengapian
Adanya pebedaan konsumsi bahan bakar dikarenakan adanya perbedaan Maping Pengapian.  Pemakaian  bahan  bakar  yang maping  pengapian  nya  lebih  tinggi    akan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah/irit.  Konsumsi  bahan  bakar  rendah karena  proses  pembakaran  yang  sempurna  dan tidak terjadi detonasi.

## 4. KESIMPULAN
1. Daya  mesin  sepeda  motor  Jupiter  Z  110 yang terbesar terjadi pada saat menggunakan  CDI Racing  programmble maping 30  dengan  daya  7,9  Hp  pada putaran 7624 rpm.
2. Torsi  mesin  sepeda  motor  Jupiter  Z  110 yang terbesar terjadi pada saat menggunakan  CDI Racing  programmble
5.71
7.86 8.73  8.83 9  9.14 7.9  7.77  7.63 7 8.8 8.98  8.82  8.8 7.84 7.6 7.63  7.81  7.82  7.36 2.4 3.42 7.31 8.79 9.2 8.94 8.16  8.16  8.04 7.52 2.4 6.94 8.56 9.26  9.17 8.67 7.84  8.15  7.95 7.51 0 2 4 6 8 10 2000 2308 3000 3349 3409 3494 4000 5000 6000 7000 Tor si ( N. m ) Putaran (Rpm) CDI Standar CDI Racing Maping 20 0.414 0.517 0.680 0.813 0.907 0.407 0.514 0.673 0.809 0.902 0.341 0.511 0.656 0.774 0.879 0.335 0.472 0.624 0.746 0.825 0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 3000 4000 5000 6000 7000 La ju P e m aka ia n BB m f( kg /h ) Putaran (Rpm) CDI Standar CDI Racing Maping 20
maping 30  yaitu  9,26  Nm  pada  putaran
3349 rpm.
3. Konsumsi bahan bakar mesin sepeda motor
Jupiter  Z  110    yang  terendah  terjadi  pada saat menggunakan CDI Racing programmble  maping 30    yaitu  0,825
kg/Hp.jam pada putaran 7000 rpm.
4. Timing pengapian yang lebih maju menghasilkan  daya  dan  torsi    yang  lebih besar.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Jama, Jalius. 2008. Teknik Sepeda Motor Jilid 1.Jakarta :Direktorat Pembinaan
Sekolah Menengah Kejuruan
2. Marlon Merlindo, 2012. Pengaruh
Pengunaan CDI Unlimiter Terhadap Daya.
3. Muku,  I  Dewa  M.  K.  dan  I  Gusti  Ketut Sukadana. 2009. Pengaruh Rasio Kompresi terhadap  Unjuk  Kerja  Mesin  Empat
Langkah  Menggunakan  Arak  Bali  sebagai Bahan  Bakar.  Jurnal  CakraM.  3  No.  1:  26-
32
4. Subagio,  2014,  Penggunaan  bahan  bakar premium dengan variasi timming pengapian pada  motor  empat  langkah  Honda  Grand 100 cc.
5. Simanungkalit,  Robertus  dan  Tulus  B. Sitorus.  2013.  Performansi  Mesin  Sepeda Motor  Satu  Silinder  Berbahan  Bakar Premium  dan  Pertamax  Plus  dengan
Modifikasi  Rasio  Kompresi.  Jurnal  e-
Dinamis. Volume 5 Nomor 1: 29-36.
6. Tenaya,  2013.  Pengaruh  penggunaan  CDI standar dengan programmable CDI
terhadap  performansi  sepeda  motor  empat langkah 100 Cc.
7. Yulianto,  2013.  Pengaruh  bensol  sebagai bahan  bakar motor  empat langkah  Yamaha Vega  105  cc  dengan  variasi  CDI  tipe standar dan racing.
8. http://www.pertamina.com/pertamina.php
9. Wikipedia.com