## Regulasi Emosi dan Aggressive Driving Behavior Siswa
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 , Yuliastri Ambar Pambudhi 3 , & Nur Qalbih 4 Jurusan Psikologi
Fakultas Keguruan Dan Ilmu Pendidikan, Universitas Halu Oleo chetramarhan02@gmail.com 1 , waodesuarni@yahoo.com 2 , yul_psy@yahoo.com 3 , nur.qalbih1011@gmail.com 4
Abstrak : Aggressive  driving  behavior merupakan  perilaku  mengemudi  yang  disfungsional dan  mengganggu  keamanan  publik.  Pengendara  yang  berperilaku  agresif  dalam  berkendara dikarenakan  mereka  mengendara  dibawah  pengaruh  emosi  yang  tidak  stabil.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui hubungan antara regulasi emosi dan aggressive driving behavior pada siswa  SMK  Negeri  2  Kendari.  Jenis  penelitian  ini  yaitu  kuantitatif  dengan  desain korelasional.  Subjek  dalam  penelitian  ini  adalah  90  siswa  laki-laki  SMK  Negeri  2  Kendari yang mengendarai sepeda motor dengan kisaran usia 14-18 tahun. Instrumen dalam penelitian ini menggunakan skala regulasi emosi dan skala aggressive driving behavior . Teknik analisis data  menggunakan  formula  korelasi Product  Moment  Pearson dengan  menggunakan  SPSS versi  20.0.  Hasil  uji  statistik  menunjukkan  bahwa  regulasi  emosi  dengan  kategori  sedang sebanyak  66,67%,  sedangkan aggressive  driving  behavior dengan  kategori  sedang  sebanyak 62,22%  dengan  koefisien  korelasi  yang  diperoleh  sebesar  0,464  dengan  taraf  signifikansi 0,000.  Nilai  korelasi  yang  diperoleh  bertanda  positif  menunjukkan  bahwa  ada  hubungan positif  yang  signifikan  antara  regulasi  emosi  dan aggressive  driving  behavior pada siswa SMK Negeri 2 Kendari, maka hipotesis dalam penelitian ini ditolak.
Kata kunci : aggressive driving behavior ; regulasi emosi ; siswa
Abstract  : Agressive  driving  behavior  is  notorically  dysfunctional  disrupted  public  security. Drivers  who  behave  aggressively  in  driving  because  they  ride  under  unstable  emotional influence. The purpose of this research is to know about the relationship between emotional regulation and Agresive Driving Behavior of students in SMKN 2 KENDARI.  The type of the research  is  quantitative  study  with  correlation  design.  The  subject  of  this  research  is  90 males’ students of SMKN 2 KENDARI who ride motorcycles. The instrument in this research use  the  emotional  regulatory  and  the  Aggressive  Driving  Behavior  scale.  The  data  analysis technique  uses  product  moment  correlation  formula  Pearson  using  a  20.0  version  SPSS. Statistic test relevealed that the moderate emotional regulation of 66.67%, while Aggressive Driving Behavior is at 62.22% with 0.464 with coefficient correlation obtained by 0.464 with degree of significance of 0.000. The value of marked positive correlation indicates that there is  significant  positive  connection  between  emotional  regulation  and  Aggressive  Driving Behavior of students in SMKN 2 Kendari, so the hypothesis of this research being denied.
Keywords : agressive driving behavior ; emotion regulation ; students
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 & Yuliastri Ambar Pambudhi 3, & Nur Qalbih 4 | 52
Pendahuluan Fenomena a ggressive driving behavior atau  perilaku  mengendara  yang agresif  pada  pengendara  sepeda  motor dapat  terlihat  dalam  kondisi  yang  padat dan  sesak,  seperti  yang  terjadi  pada  pagi hari saat berangkat sekolah atau kerja atau sore  hari  saat  pulang.  Biasanya  perilaku agresif  yang  ditunjukkan  di  saat  kondisi padat dan sesak tersebut adalah mengemudi  dengan  jarak  terlalu  dekat dengan  kendaraan  lain  atau  menyalip  dan menyerobot  kendaraan  lain  yang  ada  di depannya. Terkadang perilaku mengemudi seperti  ini  dapat  menimbulkan  kecelakaan kecil  seperti  menyerempet  kendaraan  lain. Apabila  hal  ini  terjadi,  biasanya  perilaku agresif  yang  muncul  adalah  mengumpat, mengklakson,  bahkan  terkadang  sampai menimbulkan  perselisihan  di  antara  para pengendara. Perilaku seperti ini disebutkan oleh  Harris,  Houston,  Vazquez,  Smither, dan  Harms  (2014)  merupakan  perilaku yang menimbulkan respon konflik.
Aggressive  driving  behavior bisa dilakukan oleh siapa saja yang mengendara,  termasuk  siswa  yang  berusia remaja.  Masa  remaja  merupakan  masa peralihan  dari  masa  kanak-kanak  menuju masa dewasa yang berlangsung antara usia 10-19  tahun.  Masa  remaja  sebagai  salah satu  tahap  perkembangan  kehidupan  yang dilewati oleh setiap individu. Masa remaja merupakan  masa  yang  cukup  sulit,  karena pada  masa  ini  akan  terjadi differentiation failure atau  ketidakmampuan  remaja dalam  membedakan  apa  yang  menjadi keyakinan  dirinya  dan  orang  lain.  Selain itu, pada masa ini juga para remaja sedang mengalami  fase strom  and  stress serta masa pencarian identitas (Santrock, 2011).
Remaja  yang  berada  pada  tahap pencarian  identitas  ini  memiliki  energi yang besar dan berlebih sehingga menyebabkan  mereka  terus  mencoba  hal yang  dianggap  baru.  Tidak  jarang  pula remaja  melakukan  hal-hal  yang  negatif, misalnya  berperilaku  agresif  (Swadnyana &  Tobing,  2019).  Salah  satu  bentuk perilaku  agresif  yang  sering  diperlihatkan
remaja saat di jalan raya adalah mengendara  dengan  agresif.  Komponen perilaku mengendara yang agresif menurut Collado (Herani & Jauhari, 2017) diantaranya adalah speeding atau mengebut, tailgating yaitu  membuntuti kendaraan  lain  yang  berada  di  depannya dengan  jarak  yang  sangat  dekat, the accordion  effect yaitu  tidak  memberikan kesempatan  kepada  pengendara  lain  untuk memotong  masuk, fast  drivers bentuk perilaku  agresif  mengemudi  yang  banyak mengambil resiko hanya untuk menghindari  kemacetan,  dan emotional influence yaitu  pengaruh  emosi  dari pengendara itu sendiri.
Pada  penelitian  yang  dilakukan Rakhmani  (2013)  didapatkan  hasil  bahwa remaja  berpikir  mereka  cukup  dewasa untuk  mengendara  sepeda  motor  di  jalan, tetapi dengan pengetahuan tentang mengemudi yang dangkal sering menyebabkan kecelakaan fatal.
Pengetahuan  mereka  tentang  kendaraan masih kurang karena masih merupakan hal baru bagi mereka. Kurangnya pengetahuan dan pengalaman tersebut membuat pengemudi remaja kurang tanggap terhadap  situasi  yang  membahayakan sehingga  berpotensi  terjadinya  kecelakaan di jalan raya. Kustiyah (2011) mengatakan bahwa  pengetahuan  tentang  rambu  lalu lintas  pada  pengendara  juga  berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Pengemudi,  yang  juga  merupakan pengguna  jalan  memerlukan  pengetahuan dan  keterampilan  dalam  mengemudikan kendaraan  bermotor  agar  dapat  menjaga keselamatan dalam berkendara. Pengemudi dengan  pengalaman  yang  minim  dan kurangnya keterampilan dalam mengemudi  dengan  aman  beresiko  tinggi untuk  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas dan  cedera  (Hidayati,  2015).  Menurut Permanawati,  Sulistio,  &  Wicaksono (2010)  peluang  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas disebabkan karena kurangnya pengetahuan  seseorang  dalam  berkendara seperti  arti  lalu  lintas,  bahaya  apabila melanggar  peraturan  lalu  lintas  dan
sebagainya.  Notosiswoyo  (2014)  juga menyebutkan  bahwa  pengetahuan  dan sikap  memiliki  pengaruh  sebesar  3% terhadap  perilaku  seseorang  dalam  upaya pencegahan kecelakaan.
Peneliti melakukan wawancara awal  pada  siswa  SMK  Negeri  2  Kendari pada  tanggal  20  Agustus  2019,  diperoleh informasi  bahwa  dua  siswa  mengatakan apabila  ada  teman  yang  mengajak ngebut , subjek akan menambah kecepatan motornya,  terlebih  lagi  apabila  saat  cuaca panas. Saat kondisi jalanan macet biasanya subjek  mengendara  dengan  jarak  dekat, serta menyalip  dengan  pengendara  motor lain  karena  terburu-buru  dan  subjek merasa  senang,  serta  tetap  santai  apabila menjadi  pusat  perhatian.  Empat  siswa mengaku  mengendarai  motor  dengan kecepatan  tinggi  atau ngebut apabila  ada urusan  yang  mendesak,  terburu-buru  agar tidak  terlambat  ke  sekolah,  dan  untuk menghemat  waktu,  sedangkan  dua  siswa lainnya  mengaku  mengendarai  motor dengan  kecepatan  tinggi  di  jalan  tertentu saja  dan  apabila  jalanan  sedang  sepi, namun tetap mengutamakan keselamatan.
Pengendara  perempuan  maupun laki-laki  juga  dapat  melakukan aggressive driving .  Menrut  penelitian  yang  dilakukan oleh  Holland,  Geraghty,  dan  Shah  (2010) dengan  222  responden  laki-laki  dan perempuan  usia  muda,  ditemukan  bahwa subjek  laki-laki  lebih  memunculkan  gaya mengemudi yang beresiko, serta mengendara  dengan  kecepatan  tinggi  dan mudah  marah  sehingga  sangat  rentan dengan  munculnya  perilaku  berkendara yang  agresif  dan  beresiko.  Penelitian  lain oleh  Ambarwati,  Sulistio,  Negara,  & Hariadi (2010) mengatakan bahwa pengendara pada rentang usia 17-24 tahun menunjukkan  agresif  dalam  mengendara yang tinggi sehingga sering mengakibatkan  ketidakdisiplinan  berujung pada kecelakaan. Haleem dan Gan (2015)
menyatakan  bahwa aggressive  driving behavior telah diidentifikasi sebagai faktor yang  signifikan  dalam  kecelakaan  lalu
lintas.  Di  Amerika  Serikat,  pada  tahun 2014 ada enam juta kecelakaan dilaporkan ke polisi yang melibatkan 37.641 kematian. Dari kecelakaan tersebut diketahui  55%  disebabkan  oleh  perilaku mengemudi  yang  agresif  atau aggressive driving  behavior .    Angka  kecelakaan  lalu lintas  di  Indonesia  merupakan  salah  satu dari  sepuluh  Negara  yang  memiliki  angka terbesar  di  dunia  dari  total  kecelakaan  di dunia  ( World  Health  Organization ,  2013).
Data  lain  dari  Kepolisian  Republik Indonesia, fatalitas kecelakaan Lalu Lintas Angkutan Jalan (LLAJ) bahwa pada tahun 2016 terdapat 25.869 jiwa korban kecelakaan.  Angka  ini  meningkat  dari tahun  sebelumnya  sebesar  24.336  jiwa korban  kecelakaan  di  jalan  raya  (Anggar, 2017). Sedangkan di Kota Kendari sendiri jumlah kecelakaan pada tahun 2018 adalah 260 kejadian.
Emosi  merupakan  aspek  yang dapat  mempengaruhi  perilaku  seseorang, demikian juga saat berkendara.
Ketidakmampuan
pengendara untuk mengontrol  emosinya  saat  mengendara membuat pengendara cenderung melampiaskannya pada saat di jalan.
Berbagai emosi yang dirasakan saat berkendara  dapat  dikelola  dan  diatur. Pengaturan dan pengelolaan emosi tersebut disebut regulasi emosi. Gross dan Thompson  (2007)  menjelaskan  bahwa regulasi emosi adalah sekumpulan berbagai  proses  tempat  emosi  diatur  atau dikelola.  Individu  yang  dapat  mengatasi masalah yang dihadapi, mampu mengontrol  emosi  yang  dirasakan,  tidak terpengaruh  dengan  emosi  negatif,  dan tidak  merasa  malu  karena  merasakan emosi  negatif  tersebut  merupakan  aspek regulasi emosi menurut Gross dan Thompson (2007).
Trogolo,  Melchior  dan  Medrano
(2014)  menjelaskan  bahwa  pengendara yang tidak dapat mengatur dan mengendalikan emosi negatif yang dirasakan mempunyai kecenderungan untuk berperilaku agresif dalam
berkendara  yang  berakibat  buruk  bagi
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 & Yuliastri Ambar Pambudhi 3, & Nur Qalbih 4 | 54
dirinya dan pengguna jalan lain, sebaliknya  pengendara  yang  memiliki kemampuan mengatur emosi akan mengemudi dengan hati-hati. Emosi negatif dapat membentuk perilaku berkendara  yang  tidak  aman  dan  berujung pada  kecelakaan.  Arnau-Sabates,  Sala- Roca,  &  Joriat-Garcia  (2012)  menemukan bahwa sikap yang cenderung beresiko atau berbahaya  mempunyai  hubungan  negatif dengan  kemampuan  emosional.  Hasil penelitiannya menunjukkan bahwa kemampuan  emosional  merupakan  salah satu upaya pencegahan yang penting untuk mengurangi risky  driving  behavior dan aggressive  driving  behavior .  Kesulitan meregulasi  emosi  merupakan  salah  satu kemampuan mengendalikan emosi.
Menurut  Ibraheim,  Kalpakci  &  Sharp (2017), kesulitan meregulasi secara umum diartikan  sebagai  seberapa  sering  dan seberapa intens pengalaman dari kombinasi emosi dengan ketidakmampuan mengatasi masalah yang terjadi.
Siswa SMK yang masih dalam usia remaja  tahap  akhir  memiliki  emosi  yang belum matang dan kontrol diri yang masih labil,  sehingga  dengan  berbagai  keadaan dan suasana jalanan yang kurang kondusif misalnya kemacetan memungkinkan mereka  untuk  melakukan aggressive driving . Perilaku mengendara yang seperti ini dapat menyebabkan kecelakaan. Soffania  (2018),  siswa  yang  memiliki aggressive  driving yang  tinggi  lebih banyak  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas daripada  siswa  yang  memiliki aggressive driving rendah.
Penelitian  yang  dilakukan  Utari
(2016)  adalah  hubungan  antara aggressive driving dan  kematangan  emosi  dengan disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja. Kedisiplinan  remaja  dalam  berlalu  lintas banyak dipengaruhi oleh faktor kematangan  emosi  remaja  itu  sendiri.  Hal ini  mengakibatkan  remaja  melampiaskan rasa emosionalnya dengan cara berperilaku aggressive  driving di  jalan  dengan berkendara  ugal-ugalan  atau  mengikuti balap liar di jalan raya. Apabila
kematangan  emosi  seorang  remaja  sesuai dengan  usianya,  maka  remaja  akan cenderung  berperilaku  sesuai  dengan norma  atau  aturan  yang  berlaku  termasuk dalam aturan disiplin berlalu lintas. Selain itu, pada penelitian Prasetyo dan Septiningsih  (2011)  yang  mengungkapkan bahwa terdapat agresivitas dalam berkendara  di  jalan  raya  pada  semua peserta  didik  berusia  sekitar  16-18  tahun yang  merupakan  pengendara  berusia muda. Aggressive  driving pengendara berusia  muda  lebih  mengarah  ke  bentuk- bentuk  pelanggaran  lalu  lintas  yang berdampak pada kecelakaan.
Dampak lain dari aggressive driving  behavior selain  kecelakaan  adalah kerusakan  properti  serta  kerugian  material yang  cukup  besar.  Berdasarkan  uraian  di atas,  peneliti  tertarik  untuk  melakukan penelitian tentang “hubungan antara regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior pada siswa  SMK  Negeri  2 Kendari”.
Penelitian  ini  memiliki  tujuan untuk mengetahui hubungan antara regulasi emosi dan dan aggressive driving behavior pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari.
Manfaat dari penelitian ini
diharapkan  dapat  memberikan  sumbangan untuk ilmu pengetahuan psikologi khususnya  untuk  psikologi  sosial  dan psikologi  klinis.  Hasil  dari  penelitian  ini juga  diharapkan  dapat  memberi  masukan kepada  peneliti  selanjutnya  yang  meneliti hal-hal  yang  berkaitan  dengan  regulasi emosi dan aggressive driving behavior .

## Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan
metode kuantitatif dengan desain korelasional.  Sampel  dalam  penelitian  ini adalah siswa SMK Negeri 2 Kendari yang dipilih  berdasarkan  teknik proportional random sampling . Instrumen pengumpulan data yang digunakan adalah skala regulasi emosi  dan  skala aggressive  driving behavior .  Definisi  operasional  mengenai variabel  penelitian  ini  adalah  regulasi
emosi merupakan pengaturan atau pengelolaan emosi oleh siswa SMK Negeri 2 Kendari yang mengendara sepeda motor sehingga siswa mampu mengurangi kemarahan  dan  kesedihan  yang  dirasakan, tidak  terpengaruh  untuk  marah  atau gelisah,  mampu  mengontrol  emosi  saat mengendara dan tidak merasa malu karena ia bersedih dan kecewa. Aggressive driving behavior merupakan perilaku agresif siswa SMK Negeri 2 Kendari dalam mengemudi sepeda motor karena pengaruh emosi yang tidak  stabil  dan  dapat  membahayakan dirinya  sendiri  sebagai  pengemudi,  orang lain  sebagai  penumpang  serta  pengguna jalan lain baik secara fisik maupun mental yang  dilakukan  dengan  sengaja,  seperti membuntuti  pengendara  lain  dengan  jarak dekat,  membunyikan  klakson  berulang kali,  memberi  isyarat  kasar  kepada pengendara  lain,  dan  mengendara  dengan kecepatan tinggi atau ngebut .
Analisis  data  yang  digunakan dalam penelitian ini yaitu analisis deskriptif, yaitu untuk memberikan deskripsi mengenai data dari variabel yang diukur dan analisis data inverensial. Untuk mengetahui  apakah  data  terdistribusi secara  normal  yakni  menggunakan  teknik Kolmograv  Smirnov ,  dan  apakah  data dalam  penelitian  ini  berhubungan  secara linear  dengan  menggunakan test  from linearity , serta pengujian hipotesis menggunakan  teknik Korelasi  Product Moment Pearson .

## Hasil Penelitian dan Pembahasan
Pada  tabel  di  bawah  ini  dapat diketahui bahwa sampel penelitian berjumlah 90 orang. Pada variabel regulasi emosi  diketahui  nilai  Minimum  yang diperoleh sama dengan 59, nilai Maxsimum sama dengan 90, dengan Mean sama  dengan  73,36  sehingga  diperoleh nilai  Standar  Deviasi  sama  dengan  6,775. Sedangkan pada variabel aggressive driving  behavior diketahui  nilai  Minimum yang  diperoleh  sama  dengan  59,  nilai Maximum sama dengan 148, dengan Mean
sebesar  116,56  sehingga  dipeoleh  nilai Standar Deviasi sebesar 11, 320.
Tabel 1. Data deskriptif penelitian
N Xmi n Xma x Mea n Standar deviasi Regulasi emosi 90 59 90 73,36 6.775 Aggressive driving behavior 90 95 148 116,5
6 11,32 0
Deskriptif  data  penelitian  di  atas dapat
dijadikan dasar dalam pengkategorian  sampel  penelitian.  Tujuan dari  kategorisasi  ini  untuk  menempatkan subjek  kedalam  kelompok-kelompok  yang berjenjang, menurut rangkaian berdasarkan atribut yang diukur (Azwar, 2017).
Setelah  diperoleh  data  deskriptif tersebut, maka selanjutnya peneliti melakukan pengkategorisasian pada masing-masing  variabel.  Sehingga    pada variabel  regulasi  emosi  ditemukan  bahwa dari  90  subjek  yang  memiliki  tingkat kategori  regulasi  emosi  yang  rendah adalah  14  subjek  dengan  persentase 15,56%,  60  subjek  masuk  pada  kategori sedang dengan persentase 66,67%, dan 16 subjek  dalam  kategori  tinggi  dengan 17,77%.  Di  bawah  ini  adalah  tabel kategorisasi regulasi emosi.

## Tabel 2. Kategorisasi regulasi emosi
Skor Jumlah subjek Persentase (%) Kategorisasi X ≤66,585 14 15, 56% Rendah 66,585  <  X  ≤ 80,135 60 66, 67% Sedang 80,135 >X 16 17, 77% Tinggi Total 90 100% Sedangkan pada variabel
aggressive  driving  behavior ,  dari  90 sampel penelitian, terdapat 17 subjek yang memiliki aggressive  driving  behavior rendah  dengan  persentase  17,78%,  55 subjek  berada  pada  kategori  sedang dengan 62,22%, dan 18 subjek berada pada kategori  tinggi  dengan  perentase  20%.  Di
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 & Yuliastri Ambar Pambudhi 3, & Nur Qalbih 4 | 56
bawah  ini  adalah  tabel  kategorisasi aggressive driving behavior .
Tabel 3. Kategorisasi aggressive driving behavior Skor Jumlah subjek Persentas e (%) Kategorisas i X ≤ 105, 24 17 17,78% Rendah 105,  24  <  X  ≤ 127, 88 55 62,22% Sedang 127,88>X 18 20 % Tinggi Total 90 100%
Uji  normalitas  dilakukan  untuk mengetahui  apakah  data  yang  diperoleh dari  variabel  yang  diteliti  berdistribusi normal  atau  tidak.  Uji  normalitas  data menggunakan teknik One-Sample
Kolmogorov-Smirnov dengan  SPSS  20.0 for windows .
Hasil  uji  normalitas  pada  variabel regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior menunjukkan  nilai  signifikansi pada variabel regulasi emosi sebesar 0,758 dan  pada  variabel aggressive  driving behavior nilai  signifikansi  yang  diperoleh adalah 0,813. Nilai tersebut diketahui lebih besar  dari  0,05  (P  ≥  0,05).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  data  dari  kedua variabel berdistribusi secara normal.
Berikut  adalah  tabel  hasil  uji  normalitas variabel  regulasi  emosi  dan aggressive driving behavior .

## Tabel 4. Uji normalitas
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Signifikansi Keterangan Regulasi Emosi 0,758 P ≥0,05 (Normal) Aggressive Driving Behavior 0,813 P ≥0,05 (Normal)
Uji  linearitas  bertujuan  untuk mengetahui  apakah  kedua  variabel  yang akan  diuji  memiliki  hubungan  yang  lurus (linear)  atau  tidak  secara  signifikan.  Uji linearitas  data  menggunakan test  for linearity pada  program  SPSS  20.0 for windows .
Hasil  uji  linearitas  pada  variabel regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior menunjukkan  nilai  signifikansi deviation  from  linearity sebesar  1,276. Nilai  ini  lebih  besar  dari  0,05  (P≥0,05), menunjukkan bahwa data variabel regulasi emosi  dan aggressive  driving  behavior memiliki  hubungan  yang  linear.  Berikut adalah  tabel  hasil  uji  linearitas  variabel regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior .
Tabel 5. Uji linearitas
Variabel Sig.  deviation from linearity Keterangan Regulasi Emosi 1.276 Alat ukur (Linear) Aggressive Driving Behavior 1.276 Alat ukur (Linear)
Setelah  data  penelitian  dikatakan berdistribusi  secara  normal  dan  kedua variabel  penelitian  memiliki  hubungan yang  linear,  peneliti  melakukan  uji hipotesis. Pengujian hipotesis dalam penelitian  ini  dilakukan  menggunakan teknik  korelasi Pearson  product  Moment dengan  menggunakan  bantuan  SPSS  20.0 for windows .
Hasil  data  menunjukkan  nilai signifikansi 0,000. Nilai ini lebih kecil dari 0,01  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa terdapat  hubungan  antara  regulasi  emosi dan aggressive  driving  behavior ,  dengan nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,464** yang bertanda positif menunjukkan bahwa adanya  hubungan  yang  positif  antara kedua  variabel  yang  berada  pada  kategori sedang.

## Tabel. 6 Uji korelasi
Variabel Korelasi pearson Sig. Regulasi Emosi 0,464** 0,000 Aggressive Driving Behavior 0,464** 0,000
Penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  mengetahui  apakah  ada hubungan  negatif  antara  regulasi  emosi
dan aggressive  driving  behavior pada siswa SMK Negeri 2 Kendari. Berdasarkan hasil uji korelasi antara regulasi emosi dan aggressive  driving  behavior menunjukkan bahwa ada hubungan positif yang signifikan  antara  kedua  variabel  yang artinya  semakin  tinggi  regulasi  emosi maka  semakin  tinggi aggressive  driving behavior pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari,  dan  sebaliknya  semakin  rendah regulasi  emosi  maka  semakin  rendah  pula aggressive  driving  behavior pada  siswa SMK Negeri 2 Kendari.
Berdasarkan  pengkategorian  yang telah dilakukan sebelumnya, tingkat hubungan regulasi emosi terhadap aggressive  driving  behavior pada  siswa SMK  Negeri  2  Kendari  dapat  dijelaskan sebagai  berikut,  terdapat  2  siswa  yang memiliki  regulasi  emosi  tinggi,  ternyata juga memiliki aggressive driving behavior yang  rendah  dan  1  siswa  yang  memiliki regulasi  emosi  rendah,  juga  memiliki aggressive  driving  behavior yang  tinggi. Pengemudi  yang  berperilaku  agresif  saat berkendara  berada  di  bawah  pengaruh emosi yang tidak stabil sehingga menghasilkan  perilaku  yang  beresiko  dan berakibat buruk bagi dirinya dan pengguna jalan  lain,  sebaliknya  pengendara  yang memiliki  kemampuan  mengatur  emosi akan mengemudi dengan hati-hati.
Data lain ditemukan pada 10 siswa yang  memiliki  regulasi  emosi  tinggi,  juga memiliki aggressive driving behavior yang tinggi  pula.  Sebanyak  44  siswa  memiliki regulasi  emosi  sedang,  juga  memiliki aggressive  driving  behavior yang  sedang, dan  sebanyak  6  siswa  memiliki  regulasi emosi  rendah  juga  memiliki aggressive driving behavior yang rendah. Untuk lebih jelasnya  di  bawah  ini  terdapat  tabel  yang menunjukkan  tingkat  hubungan  regulasi emosi  dan aggressive  driving  behavior berdasarkan kategorisasi.
Tabel 7. Hubungan regulasi emosi dan aggressive driving behavior berdasarkan kategorisasi
Regulasi Emosi
Aggressive Driving Behavior Total Tinggi Sedang Rendah Tinggi 10 4 2 16 Sedang 7 44 9 60 Rendah 1 7 6 14 Total 18 55 17 90
Dari  hasil  tersebut,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  siswa  yang  memiliki regulasi  emosi  yang  baik  tidak  selalu berada  dalam  kondisi  stabil.  Menurut Gross dan Thompson (2007) dalam proses meregulasi  emosi,  bentuk  emosi  yang dirasakan  individu  dapat  ditingkatkan, dikurangi,  atau  dipertahankan.  Dengan demikian  siswa  yang  mampu  meregulasi emosinya  saat  mengendara  bisa  saja melakukan perilaku agresif atau aggressive driving behavior .
Menurut Gross & Thompson, 2007 terdapat  dua  strategi  dalam  meregulasi emosi,  yaitu  strategi  regulasi  emosi  yang berpusat  pada  antaseden  dan  strategi regulasi emosi yang berpusat pada respon. Subjek yang memiliki regulasi emosi yang baik  tetapi  juga  melakukan aggressive driving behavior menggunakan  strategi regulasi  emosi  yang  berfokus  pada anteseden  yaitu  strategi  regulasi  emosi yang  dilakukan  sebelum  adanya  penilaian atau  respon  terhadap  emosi  (Gross  & Thompson,  2007).  Anteseden  merupakan stimulus  yang  memberi  syarat  pada individu  untuk  melakukan  perilaku  yang dipelajari.  Saat  mempelajari  perilaku tersebut,  individu  dapat  menilai  situasi yang  terjadi  pada  individu  lain  sehingga individu yang bersangkutan mampu mengubah emosi secara signifikan. Misalnya individu yang memikirkan tentang  kapasitas  yang  dimiliki  mampu untuk  menangani  tuntutan-tuntutan  dari respon  emosi  tersebut.  Dengan  demikian siswa  yang  merasa  mampu  dan  memiliki kapasitas  atau  merasa  dirinya  superior
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 & Yuliastri Ambar Pambudhi 3, & Nur Qalbih 4 | 58
dengan  mudah  akan  melakukan  perilaku agresif saat mengendara  di jalan raya  atau aggressive driving behavior .
Selain  uraian  yang  telah  dijelaskan di  atas,  tidak  adanya  hubungan  antara regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari juga dapat dipengaruhi oleh faktor internal  dan  faktor  eksternal.  Menurut Tasca  (Prasetyo  &  Septiningsih,  2011) faktor eksternal yang dapat mempengaruhi aggressive  driving  behavior diantaranya adalah anonimitas, faktor sosial, dan faktor lingkungan.  Banyak  kasus aggressive driving yang  tidak  mendapatkan  hukuman dapat membentuk persepsi bahwa perilaku seperti  ini  adalah  normal  dan  dapat diterima, sehingga para pengemudi merasa bahwa  perilaku aggressive  driving yang dilakukannya  tidak  terkontrol  oleh  pihak yang berwajib.
Adapun  faktor  lain  yang  berkaitan “ imaginary  audiene  syndrome ”.  Elkind (Azhari,  Dahlan  &  Mustofa,  2019) imaginary  audiene  syndrome merupakan salah  satu  komponen  dari egosentrisme remaja  yang  menyebabkan  kegagalan remaja  dalam  membedakan  perspektif dirinya  dari  orang  lain.  Remaja  merasa kehadirannya  diperhatikan  dan  semua aktivitasnya  disadari  oleh  orang  lain. Terjadinya imagery  audience ditandai dengan  adanya  remaja  mulai  memikirkan bagaimana  penilaian  orang  lain  mengenai dirinya,  penampilannya  dan  perilakunya. Dengan  adanya  perasaan  tersebut,  remaja selalu  menampilkan  diri  yang  positif  dan merasa dirinya tidak mempunyai masalah.
Salah  satu  dari  dimensi imagery audience adalah self-focusing appearance , yakni remaja selalu memperhatikan dengan detail penampilannya demi menghindari  kritik-kritik  orang  lain.  Hal ini terlihat pada saat pengisian skala, siswa SMK  Negeri  2  Kendari  melakukan imaginary  audiene untuk  menunjukkan bahwa  subjek  tidak  mempunyai  masalah dan subjek ingin menampilkan hal-hal baik dari  dirinya  agar  menghindari  kritikan negatif  dari  orang  lain  mengenai  dirinya.
Selain itu, karakteristik siswa SMK Negeri 2  Kendari  yang  tergolong  dalam  usia remaja  juga  memiliki  kebutuhan  akan mempertahankan rasa diri positif, sehingga mengalami  kesulitan  dalam  penilaian  diri sendiri  ( self-assessment ).  Siswa  yang terlalu  sering  mempertahankan  rasa  diri yang  positif  dan imaginary  audiene akan melakukan  penilaian  diri  yang  tidak akurat. Observasi diri yang akurat ditutupi oleh  kekhawatiran  siswa  akan  pandangan orang  lain  tentang  diri  mereka  sehingga mereka  cenderung  mempersepsikan  diri mereka tidak mempunyai masalah.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang dilakukan  pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari  terkait  dengan  hubungan  antara regulasi  emosi  dan aggressive  driving behavior pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari,  hasil  yang  didapatkan  adalah terdapat  hubungan  positif  yang  signifikan antara  regulasi  emosi  dan aggressive driving  behavior siswa  SMK  Negeri  2 Kendari.  Hal  ini  berarti  bahwa  semakin tinggi regulasi emosi maka semakin tinggi pula aggressive  driving  behaviors pada siswa SMK  Negeri  2  Kendari,  sebaliknya semakin  rendah  regulasi  emosi  maka semakin  rendah  pula aggressive  driving behavior pada  siswa  SMK  Negeri  2 Kendari.
Agar dapat mencegah dan mengurangi  dampak  negatif  pada  para pengguna  jalan  raya  baik  pengendara maupun  pejalan  kaki,  maka  peneliti menyarankan  kepada  peneliti  selanjutnya agar  mengkaji  lebih  lanjut  faktor-faktor yang  dapat  mempengaruhi aggressive driving  behavior baik  pada  remaja, maupun orang dewasa. Peneliti selanjutnya juga  dapat  menggunakan  variabel  lain yang  tidak  dijelaskan  dalam  penelitian  ini misalnya,  kontrol  diri,  kematangan  emosi, konsep  diri,  kepribadian,  konformitas, gaya hidup, ataupun kelompok sosial. Bagi peneliti  selanjutnya  disarankan  juga  agar dapat  menggunakan  sampel  yang  lebih luas lagi misalnya pengendara/sopir
angkut,  pengemudi taxi  online ,  ojek/ojol atau grab dengan pengendara wanita.

## Daftar Pustaka
Anggar, S. (2017). Tujuh puluh dua persen kecelakaan  lalu  lintas  dialami sepeda motor. Diunduh dari: https://amp.kontan.co.id/news/72- kecelakaan-lalu-lintas-dialami- sepeda-motor.
Ambarwati, L., Sulistio, H., Negara. G. H.,
& Heriadi, Z. (2010). Karakteristik dan peluang kecelakaan pada mobil pribadi  di  wilayah  perkotaan. Jurnal  Rekayasa  Sipil .  4(2),  124- 135.
Arnau-Sabates, L., Sala-Roca, J., & Jariot- Garcia,  M.  (2012).  Emotional abilities  as  predictors  of  risky driving behavior among a cohort of middleaged drivers. Accident
Analysis  &  Prevention ,  45:  818- 825.
Azhari,  S.M.,  Dahlan,  T.  H.,  &  Mustofa, M.  A.  (2019). Imagery  Audience ,
Personal Fable , dan perilaku agresi remaja. Jurnal  Psikologi  Insight . 3(2), 32-42.
Azwar. (2017). Metode Penelitian
Psikologi .  Yogyakarta:  Pustaka Pelajar.
Gross,  J.  J.  &  Thompson,  R.  A.  (2007).
Emotional  regulation:  Conceptual Foundation. Handbook  of  emotion regulation,  edited  by  James  J. Gross . New York: Guilfors
Publication.
Haleem, K., & Gan, A. (2015). Contributing factors of crash injury seventy  at  public  highway-railroad grade  crossing  in  the  U.S. Journal Of Safety Research 53(1), 23-29.
Harris,  P.  B.,  Houston,  J.  M.,  Vazquez,  J.
A.,  Smither,  J.  A.,  &  Harms,  A.
(2014).  The  prosocial  aggressive driving  inventory  (PADI):  A  self- report  measure  of  safe  and  unsafe driving  behaviors. Department  of Psychology Rollins Collage . 1-29.
Herani,  I.  &  Jauhari  A.  K.,  (2017). Perilaku  berkendara  agresif  para pengguna  kendaraan  bermotor  di Kota  Malang. Mediapsi .  3(2),  29- 38.
Hidayati. (2015). Hubungan Jenis Kelamin dan  Faktor  Perilaku  Pengemudi sepeda  motor  dengan  kecelakaan lalu lintas di Kecamatan monokromo,  Surabaya  pada  Siswa SMP  Tahun  2015. Skripsi .  Tidak Diterbitkan.  Surabaya:  Universitas Airlangga.
Holland,  C.,  Geraghty,  J.,  &  Shah,  K. (2010).  Differential  moderating effect  of  locus  of  control  on  effect of  driving  experience  in  young male  and  female  drivers. The Journal Personality and Individual Differences . 48, 821-826.
Ibraheim,  M.,  Kalpakci,  A.,  &  Sharp. (2017).  The  specifiaty  of  emotion dysregulation  in  adolescents  with borderline  personality  disorder:
comparison  with  psyciatri  and healthy controls. Borderline Personality Disorder and Emotional  Dysregulation .  4(1),  1-
9.
Kustiyah,  N.  (2011).  Pengaruh  perilaku pengemudi  sepeda  motor  dan lingkungan terhadap kejadian kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Sidoarjo tahun 2010. Skripsi . Tidak Diterbitkan.  Surabaya:  Universitas Airlangga.
Notosiswoyo,  M.  (2014).  Pengetahuan, sikap,  dan  perilaku  siswa  SLTA dalam pencegahan kecelakaan sepeda  motor  di  Kota  Bekasi.
Citra Marhan 1 , Waode Suarni 2 & Yuliastri Ambar Pambudhi 3, & Nur Qalbih 4 | 60
Jurnal  Ekologi  Kesehatan .  13(1),
1-9. Permanawati, T., Sulistio, H., & Wicaksono. (2010). Model peluang kecelakaan sepeda motor berdasarkan karakteristik pengendara. Jurnal Rekayasa Sipil .
4(3), 185-194.
Prasetyo,  W.  E.,  &  Septiningsih,  D.  S. (2011).  Studi  deskriptif  tentang aggressive driving sepeda motor di
jalan  raya  pada  peserta  didik
Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Muhammadiyah 2 Ajibarang. Psycho  Idea .  9(2),  37-
46.
Rakhmani,  F.  (2013).  Kepatuhan  Remaja dalam  Berlalu  Lintas. Jurnal  S-1 Ilmu Sosiatri . 2(1), 1-7.
Santrock,  J.  W.  (2011). Adolescence: Perkembangan Remaja (ed.6) .
Jakarta: Erlangga.
Soffania, M. I. (2018). Hubungan aggressive driving
pengemudi sepeda  motor  dengan  kecelakaan lalu lintas (Studi Pada Siswa SMA di  Kabupaten  Sidoarjo). IJPH .
1020473. 220-23.
Swadnyana,  I.  P.  A.,  &  Tobing,  D.  H.
(2019). Hubungan Antara Kecerdasan Emosional dan agresivitas  Pada  Remaja  di  SMA Dwijendra Denpasar. Jurnal Psikologi Udayana . 6(1), 120-129.
Trogolo, M. A., Melchior, F., & Medrano, L.A. (2014). The role of difficulties in  emotion  regulation  on  driving behavior. Journal  of  Behavior,
Health  &  sicoal  Issues .  6(1),  107-
1176.
Utari. (2016). Hubungan aggressive driving dan  kematangan  emosi dengan  disiplin  berlalu  lintas  pada pengendara sepeda motor di Samarinda. eJournal  Psikologi . 4(3), 352-360.
World Health Organization. (2013). Global status report on road safety 2013 (supporting adcade of action). (1).