## ANALISIS GEOMETRI DAN PERLENGKAPAN JALAN DI DAERAH RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN
BOJONEGORO – BABAT (STA 13+000 s/d 14+000)
1 Yulis Widhiastuti, 2 Alfia Nur Rahmawati Universitas Bojonegoro Email: yuliswunigoro@gmail.com, alfiarahma64@gmail.com
ABSTRAK Kata kunci: Jalan,  Geometrik  Jalan, Daerah Rawan Kecelakaan,  Ruas  Jalan Bojonegoro  –  Babat (STA 13+000 – 14+000) Jalan  merupakan  sarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  jenis  bagian jalan,  termasuk  perlengkapannya.  Dan  berbicara  transportasi  maka  juga  akan bicara juga tentang akibat dari proses berjalannya transportasi yaitu kecelakaan. Menjadi  sebuah  hal  yang  sering  dijumpai  masyarakat  umum  bahwa  kasus kecelakaan itu menjadi suatu hal yang tidak diinginkan oleh semua orang, oleh karena itu perlu adanya proses analisa penyebab terjadinya kecelakaan tersebut. Tujuan dari tugas akhir ini untuk mengetahui faktor penyebab dari kecelakaan, karena terjadinya kecelakaan ini ada 3 faktor, faktor pengguna jalan (manusia), kendaraan,  dan  lingkungan.  Cara  mendapatkan  data  yang  dibutuhkan  untuk menganalisa  kasus  kecelakaan  itu  dengan  mengumpulkan  data  primer  dan sekunder,  data  primer  yaitu  data  yang  di  ambil  langsung  di  lapagan,  kemudia untuk data sekunder ialah data yang diambil dari instansi terkait, kemudian data diolah  menggunakan  untuk  menentukan  pengaruh  geometrik  jalan,  dengan faktor penyebab kecelakaan. Hasil yang didapat berdasarkan data di lapangan, pada  ruas  jalan  yang  diteliti  itu  masih  ada  sebuah  komponen  yang  belum memenuhi standart Bina Marga, yaitu pada lebar bahu jalan yang kurang lebar dan untuk rambu yang dibutuhkan belum terpasang. Untuk mengurangi angka kecelakaan perlu adanya penindakan terhadap pemaksimalan penggunaan jalan,
seperti  pemasangan  segera  untuk  rambu  –  rambu  yang  belum  ada,  kemudian pembuatan bahu jalan baru agar bisa memenuhi standar jalan arteri kelas 1 tipe 2/2 UD.
ABSTRACT
Keywords: Road,  Road  Geometric, Accident  Prone  Areas, Bojonegoro  –  Babat
Road Section (STA 13+000 – 14+000). Roads  are  a  means  of  land  transportation  that  includes  all  types  of  road sections,  including  equipment.  And  talking  about  transportation,  we  will  also talk about the consequences of the transportation process, namely accidents. It is something that is often encountered by the general public that accidents are something  that  is  not  desired  by  everyone,  therefore  it  is  necessary  to  have  a process  of  analyzing  the  causes  of  these  accidents.  The  aim  of  this  final assignment is to find out the factors that cause accidents, because there are 3 factors  in  the  occurrence  of  this  accident,  road  user  (human),  vehicle  and environmental factors. The way to get the data needed to analyze the accident case  is  by  collecting  primary  and  secondary  data,  primary  data  is  data  taken directly  in  the  field,  then  secondary  data  is  data  taken  from  related  agencies, then the data is processed to determine the geometric influence of the road, with factors causing accidents. The results obtained are based on data in the field, on the road section studied there is still a component that does not meet Bina Marga standards, namely the road shoulder width is not wide enough and the required signs have not been installed. To reduce the number of accidents, it is necessary to take action to maximize road use, such as immediately installing signs  that  do  not  yet  exist,  then  creating  new  road  shoulders  so  that  they  can meet the standards for class 1 arterial roads, type 2/2 UD.

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  adalah  sarana  transportasi  yang  berperan  penting  dalam  berbagai  aktivitas masyarakat  di  suatu  daerah  baik  perkotaan  maupun  pedesaan.  Jalan  merupakan  salah  satu prasarana penting dalam melayani pergerakan orang dan barang. Infrastruktur jalan berkualitas akan  memperlancar  distribusi  angkutan  barang  yang  selanjutnya  mampu  meningkatkan  daya saing suatu negara (Abdul Wahab, 2009)
Untuk  perencanaan  jalan  raya  yang  baik,  bentuk  geometriknya  harus  ditetapkan sedemikian rupa sehingga yang bersangkutan dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai dengan fungsinya , sebab tujuan akhir dari perencanaan geometrik ini adalah menghasilkan infrastuktur yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan menghasilkan ratio mengingkat penggunaan biaya juga memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna lain.
Dalam  ilmu  teknik  transportasi,  desain  geometrik  jalan  sangat  berpengaruh  terhadap keamanan  dan  kenyamanan  bagi  pengguna  jalan  yang  merupakan  prioritas  utama  serta  syarat pokok pada perencanaan jalan raya. Pemerintah membuat standar perencanaan geometrik jalan seperti  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  Tahun  1997”  sebagai  wujud  dari penyeragaman  perencanaan  jalan  raya  guna  menghasilkan  geometrik  jalan  yang  memberikan kelancaran, keamanan, kenyamanan bagi pemakai jalan.
Pada  jalan  Bojonegoro-Babat  termasuk  jalan  antar  kabupaten  yang  di  desain  untuk kebutuhan yang tinggi, ditinjau dari lalu lintas setiap harinya, dalam hal ini bisa di pastikan jalan tersebut merupakan jalan arteri yang di gunakan untuk lalu lintas dengan kecepatan tinggi, dan juga  dengan  perencanaan  geometri  yang  sangat  aman  dan  nyaman.  Namun  ternyata  pada berjalannya proses transportasi masih terdapat beberapa insiden yaitu kecelakaan.
Karena cukup tinggi dari peristiwa kecelakaan di daerah tersebut, yang mana pada titik daerah  rawan  kecelakaan  ini  yang  berada  pada  jalan  Bojonegoro  -  Babat  (STA  13+000  s/d 14+000),  maka  pada  titik  itu  di  sebut “Black  Spot” . Black  Spot biasanya  berkaitan  dengan daerah perkotaan dimana lokasi kecelakaan dapat diidentifikasikan dengan pasti dan tetap pada suatu  titik  tertentu  (Andara,  2016).  Keadaan  jalan  yang  harus  sesuai  dengan Tata  Cara Perencanaan  Geometri  Jalan  Antar  Kota No.  038/TBM/1997.  Dan  juga  di  perlukan  adanya fasilitas jalan, seperti rambu-rambu jalan, penerangan jalan, ataupun plang untuk me- notice para pengguna jalan supaya hati-hati dalam berkendara.
Maka  dari  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan  permasalahan  yang  dapat  dirumuskan adalah apakah faktor geometrik dan perlengkapan jalan berpengaruh pada tingkat kecelakaan di daerah rawan kecelakaan di ruas jalan raya Bojonegoro – Babat (STA 13+000 s/d 14+000)?.

## Kajian Pustaka
A. Pengertian Jalan
Jalan  merupakan  prasarana  yang  ditujukan  untuk  transportasi  darat,  termasuk  bagian jalan,  berbagai  bangunan  serta  perlengkapan  untuk  lalu  lintas,  berada  di  atas  permukaan  tanah serta di bawah permukaan tanah dan atau air, terkecuali untuk jalan kereta api, jalan lori serta jalan  kabel,  (UU  No.  38  Tahun  2004).  Dijelaskan  jika  jalan  adalah  seluruh  bagian  jalan, bangunan  pelengkap  serta  perlengkapannya  yang  ditujukan  untuk  lalu  lintas  umum,  berada  di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air, terkecuali untuk jalan rel serta jalan kabel, (UU No. 22 Tahun 2009).
Prasarana  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  adalah  ruang  lalu  lintas,  terminal  dan perlengkapan jalan yang meliputi marka, rambu, alat pemberi isyarat lalu lintas, alat pengendali dan pengaman pengguna jalan. Dalam buku Keselamatan Lalu Lintas (2018) karya Supriyono, jalan merupakan penghubung dari satu titik ke titik lain atau dari suatu tempat ke tempat yang lain dari suatu kota ke kota lain.
B. Klasifikasi Jalan
a. Klasifikasi jalan menurut sistem jaringan jalan,yakni :
1. Sistem jaringan jalan primer
Sistem  jaringan  yang  disusun  berdasarkan  rencana  tata  ruang  dan  pelayanan  distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah ditingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yng berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut:
- Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai kepusat kegiatan lingkungan
- Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional
2. Sistem jaringan jalan sekunder
Jaringan  jalan  sekunder  yang  disusun  berasarkan  rencana  tata  ruang  wilayah kabupaten/kota  dan  pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  untuk  masyarakat  di  dalam  kawasan perkotaan yang menghubungkan secara menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dan seterusnya sampai ke persil. Sistem  jaringan  jalan  sekunder  merupakan  sistem  jaringan  jalan  yang  menghubungkan antarkawasan  didalam  perkotaan  yang  diatur  secara  berjenjang  sesuai  dengan  fungsi  kawasan yang dihubungkan.
b. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya yakni :
1. Jalan Arteri

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
- Arteri  Primer  yakni    jalan  yang  menghubungkan  secara  berdaya  guna  anatarpusat kegiatan nasional atau pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Di desain berdasarkan  kecepatan  paling  rendah  60km/jam,  lebar  badan    jalan  minimal  11  meter, lalu  lintas  jarak  jauh  tidak  boleh  terganggu  lalu  lintas  ulang  alik,  lalu  lintas  lokal  dan kegiatan  lokal,  jumlah  jalan  masuk  kejalan  arteri  primer  dibatasi    serta  tidak  boleh terputus dikawasan perkotaan
- Arteri  Sekunder  yakni  jalan  yang  menghubungkan  kawasan  prime  dengan  kawasan sekunder  kesatu,  kawasan  sekunder  kesatu  dengan  kawasan  sekunder  kesatu,  atau kawasan  sekunder  kesatu  dengan  kawasan  sekunder  kedua.  Didesain  berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 30km/jam dengan lebar badan jalan minimal 11 meter, dan lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat..
2. Jalan Kolektor
- Kolektor  Primer  yakni  jalan  yang  menghubungkan  secara  berdaya  guna  antara  pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau antara pusat  kegiatan  wilayah  dengan  pusat  kegiatan  lokal.  Didesain  berdasarkan  kecepatan rencana paling rendah 40km/jam dengan lebar badan jalan minimal 9 meter, dan jumlah jalan masuk dibatasi
- Kolektor Sekunder yakni jalan yang menghubungkan kawasan sekunder kedua kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder ketiga dengan kawasan  sekunder  ketiga.  Didesain  berdasarkan  kecepatan  rencana  paling  rendah 20km/jam  dengan  lebar  badan  jalan  minimal  9  meter  dan  lalu  lintas  cepat  tidak  boleh terganggu oleh lalu lintas lambat.
3. Jalan Lingkungan
- Lingkungan Primer yakni jalan yang menghubungkan yang menghubungkan anatarpusat kegiatan  didalam  kawasan  pedesaan  dan  jalan  di  dalam  lingkungan  kawasan  pedesaan. Didesain  berdasarkan  kecepatan  rencana  paling  rendah  15km/jam  dengan  lebar  badan jalan minimal 6,5 meter untuk jalan yang diperuntukan bagi kendaraan bermotor roda 3 atau lebih harus mempunyai lebar badan jalan minimal 3,5 meter
- Lingkungan  Sekunder  yakni  jalan  yang  menghubungkan  antarpersil  dalam  kawasan perkotaan.  Didesain  berdasarkan  kecepatan  rencana  paling  rendah  10km/jam  dengan lebar  badan  jalan  minima  6,5  meter  untuk  jalan  yang  diperuntukan  bagi  kendaraan bermotor roda 3 atau lebih harus mempunyai lebar badan jalan minimal 3,5 meter. Tabel Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya
Sumber : Bina Marga, 1997
c. Klasifikasi Jalan dan Spesifikasi Jalan Berdasarkan Penyedia Prasarana Jalan
Sumber : PP 34 Tahun 2006 tentang Jalan
C. Bagian – Bagian Jalan
a. Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lintas, median, dan bahu jalan.
b. Perkerasan  Jalan  adalah    bagian  dari  jalan  yang  diperkeras/diperkuat  dengan  suatu lapisan/bahan  untuk  melajunya  kendaraan/lalu  lintas  serta  mendukung  beban  lalu lintas tersebut.
c. Jalur Lalu Lintas ( travelledd way ) adalah keseluruhan bagian perkerasan jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. (aspal atau beton).
d. Lajur Kendaraan adalah  bagian dari jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka  lajur  jalan,  memiliki  lebar  yang  cukup  khusus  diperuntukan  untuk  dilewati oleh satu rangkaian kendaraan beroda empat atau lebih dalam satu arah.
e. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas  untuk  menampung  kendaraan  yang  berhenti,  keperluan  darurat,  dan  untuk pendukung  samping  bagi  lapis  pondasi  bawah,  lapis  pondasi  atas,  dan  lapis permukaan.
f. Median Jalana adalah suatu pemisah fisik jalur lalu lintas yang biasanya ditinggikan yang berfungsi untuk menghilangkan konflik lalu lintas dari arah yang berlawanan, sehingga pada gilirannya akan meningkatkan keselamatan lalu lintas.
g. Saluran  Tepi  Jalan  adalah  saluran  yang  diperuntukan  untuk  menampung  dan penyaluran air hujan agar badan jalan bebas dari pengaruh air
h. Ambang Pengaman Jalan yakni dapat berupa bidang tanah atau konstruksi bangunan pengaman yang berada diantara tepi badan jalan dan batas ruang manfaat jalan yang hanya diperuntukan bagi pengamanan konstruksi jalan.

## D. Perlengkapan Jalan
Mengenal  jenis  –  jenis  perlengkapan  jalan,  perlengkapan  jalan  merupakan  suatu perangkat  yang  wajib  dilengkapi  demi  kenyamanan  serta  keamana  dalam  berlalu  lintas, perlengkapan jalan diatur dalam UU No. 22 Tahun 2009 pasal 25 yang disebutkan bahwa “Setiap jalan  yang  digunakan  untuk  lalu  lintas  umum  wajib  dilengkapi  dengan  perlengkapan  jalan berupa;
1. Rambu Lalu lintas;
2. Marka Jalan;
3. Alat Pemberi Isyarat Lalu lintas;
4. Alat Penerangan Jalan;
5. Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan;
6. Alat Pengawas dan Pengaman Jalan;
7. Fasilitas untuk Sepeda, Pejalan Kaki, dan Difabel; serta
8. Fasilitas  Pendukung  Kegiatan  Lalu  lintas  dan  Angkutan  Jalan  yang  berada  di  jalan  dan atau diluar badan jalan.
E. Alinyemen Horizontal
Alinyemen  horizontal  adalah  proyeksi  sumbu  jalan  pada  bidang  horisontal.  Alinyemen horisontal dikenal juga dengan nama situasi jalan atau trase jalan. Alinyemen horisontal terdiri dari  garis-garis  lurus  yang  dihubungkan  dengan  garis  garis  lengkung.  Garis  lengkung  tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran, Ditambah busur peralihan, busur peralihan saja ataupun busur

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
lingkaran saja (Sukirman, 1994).
Tabel Panjang Lurus Maksimum
Sumber : Bina Marga, 1997
a. Jenis Tikungan
- Full Circle FC
Lengkung  Penuh  yaitu,  Lengkung  yang  hanya  terdiri  dari  bagian  satu  lingkaran  saja, tikungan  ini  merupakan  tikungan  berbentuk  busur  lingkaran  secara  penuh.  Tikungan  FC hanya  digunakan  untuk  jari  –  jari  tikungan  yang  besar  agar  tidak  terjadi  patahan.  Tipe tikungan FC jika di terapkan untuk jari – jari yang kecil menyebabkan superelevasi bernilai besar penentuan tipe tikungan.
Gambar Tikungan Full Circle
Keterangan :
PI = Point of Intersection (titik potong tangen) ∆ =Sudut tikungan alinyemen horisontal ( °) TC =Titik dari tangan ke circle CT =Titik dari circle ke tangen Tc =Panjang Tangen dari TC ke titik PI atau PI ke TC (m) Rc =Jari – jari lingkaran (m) ∆c =Sudut Lingkaran ( °)
Ec =Sudut luar dari PI ke busur lingkaran (m)
Lc =Panjang budur lingkaran, pada titik TC ke titik CT (m)
Untuk mendapatkan jarak – jarak yang di perlukan dapat menggunakan :
Tc = Rc . tan ! " ∆......................(2.1)
Ec = Tc . tan ! # ∆......................(2.2) Lc = $."&'( )*+° .............................(2.3)

## - Spiral – Cicle – Spiral SCS
Spiral-Circle-Spiral (SCS)  merupakan  tikungan  yang  digunakan  pada  saat  tikungan peralihan,  lengkung Spiral-Circle-Spiral adalah  tikungan  yang  terdiri  atas  satu  lengkung Circle dan  dua  lengkung Spiral .  Lengkung  peralihan  ini  disisipkan  di  antar  bagian  lurus jalan dan bagian lingkaran jalan. Lengkung spiral berfungsi untuk mengantisipasi perubahan alinyemen jalan dari bentuk lurus sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap, lengkung pada tikungan ini merupakan jenis lengkung yang mempunyai jari-jari serta sudut tangen ∆ sedang,  perubahan  dari  tangen  ke  lengkung  Spiral  dihubungkan  oleh  lengkung  peralihan (Ls)
Gambar Tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS) Keterangan :
PI = Point og Intersection (titik potongan tangen)
∆  = Sudut tikungan ( °)
SC = Titik temu spiral ke circle
CS = Titik temu spiral ke tangen

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
∆c = Sudut lingkuran ( °)
𝜃 s = Sudut lengkung spiral ( °)
Rc = Jari – jari lingkaran (m)
TS = Titik temu tangen ke spiral
K  = Absis dari P pada garis tangen terhadap spiral (m)
Ls = Panjang lengkung spiral , panjang titik TS ke titik SC atau titik CS ke titik ST (m)
Xc = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) (m)
Yc = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus garis tangen ke titik SC pada lengkung (m)
Ec = Jarak luar PI ke busur lingkaran (m)
Lc = Panjang busur lingkaran, panjang titik CS (m)
Ts = Panjang tangen dari titik TS ke titik PI atau dari titik PI ke titik TS (m).
Untuk mendapatkan jarak – jarak yang di perlukan dapat menggunakan persamaan – persamaan berikut:
𝜃 s = -+../ &.'( ..................................(2.4)
∆c = ∆-2. 𝜃𝑠 ............................(2.5)
Lc = ∆( )*+ . 2𝜋. 𝑅𝑐 ......................(2.6)
Ltot =Lc+2.Ls...........................(2.7)
Xc = Ls.(1- ./ ! #+.'( ! ) ...................(2.8)
Yc = ./ ! *.'( ...................................(2.9)
P  = Yc-Rc.(1-cos 𝜃𝑠 )..............(2.10)
K  = Xc-Rc.Sin 𝜃𝑠 ....................(2.11)
Ts = (Rc+p).tan ( ! " ∆) + k...........(2.12)
Es = (Rc+p). Sec( ! " ∆). Rc...........(2.13)
Jika diperoleh LC<20 m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S tetapi digunakan lengkung S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung peralihan.

## - Tikungan Spiral – Spiral
yaitu tikungan yang terdiri atas 2 lengkung spiral , jenis lengkung pada tikungan spiral – spiral mempunyai sudut tangen yang sangat besar. Pada lengkung ini tidak dijumpai adanya
busur lingkaran sehingga titik ST berhimpit dengan titik TS.
Gambar Tikungan Spiral – Spiral
Keterangan :
PI = Point of Intersection (titik potongan tangen)
∆ = Sudut tikungan ( °)
Rc = Jari – jari lingkaran spiral (m)
TS = Titik temu tangen ke spiral
ST = Titik temu spiral ke tangen
𝜃𝑠 = Sudut dalam lengkung spiral (m)
K = Absis dari p pada garis tangen terhadap spiral (m)
Ls = Panjang lengkung spiral , panjang titik TS ke titik SC atau titik CS ke titik ST (m)
Xc = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) (m)
Yc = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen , jarak tegak lurus garis tangen ke titik SC pada lengkung (m)
Ec = Jarak luar PI ke busur lingkaran (m)
Ts = Panjang tangen dari titik TS ke titik PI atau dari titik PI ke titik TS (m)
Untuk mendapatkan jarak – jarak yang di perlukan dapat menggunakan persamaan – persamaan berikut.
Lc = 0
Θs = ! " . ∆.......................(2.14)
Ls
= 1/.&.'( -+ ....................(2.15) Ltot = 2.Ls.......................(2.16)

## F. Alinyemen Vertikal
Alinyemen  vertikal  adalah  perpotongan  bidang  vertikal  dengan  bidang  permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 laju 2 arah atau melalui tepi dalam masing- masing  perkerasan  untuk  jalan  dengan  median  yang  seringkali  disebut  sebagai  penampang memanjang jalan (Sukirman, 1994).
Tabel Kelandaian Maksimum yang dibolehkan
Sumber : Bina Marga TPGJAK Tahun 1997
G. Jarak Pandang
Merupakan suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi, sedemikian  sehingga  jika  pengemudi  melihat  suatu  halangan  yang  membahayakan,  maka pengemudi dapat melakukan sesuatu tindakan untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.
Dapat  dimanfaatkan  pula  dalam  perencanaan  penempatan  rambu  lalu  lintas  dan  marka jalan, baik secara geometrik maupun kondisi lingkungan yang kurang memenuhi persyaratan. l Jarak Pandang terdiri dari : l Jarak Pandang Henti (Jh) l Jarak Pandang Mendahului (Jd).

## H. Kecelakaan
Kecelakaan  berasal  dari  kata  dasar  celaka.  Menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia celaka adalah (selalu) mendapat kesulitan, kemalangan, kesusahan dan sebagainya; malang; sial, dan kecelakaan adalah kejadian (peristiwa) yang menyebabkan orang celaka.
Menurut  undang-undang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  (UU  No.22  tahun  2009)  bahwa kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang  mengakibatkan  korban manusia atau kerugian harta benda.
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  serangkaian  kejadian  yang  pada  akhirnya  sesaat sebelum  terjadi  kecelakaan  didahului  oleh  gagalnya  pemakai  jalan  dalam  mengantisipasi keadaan  sekelilingnya,  termasuk  dirinya  sendiri  dan  kecelakaan  lalu  lintas  mengakibatkan terjadinya korban atau kerugian harta benda.

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)

## I. Keselamatan Lalu Lintas
Keselamatan  dapat  juga  berarti  suatu  keadaan  aman,  dalam  suatu  kondisi  yang aman secara fisik, sosial, spiritual, finansial, politis, emosional , pekerjaan, psikologis , ataupun pendidikan dan terhindar dari ancaman terhadap faktor-faktor tersebut. Untuk mencapai hal ini, dapat dilakukan perlindungan terhadap suatu kejadian yang memungkinkan terjadinya kerugian ekonomi atau kesehatan.
Keselamatan jalan raya merupakan suatu bagian yang tak terpisahkan dari konsep transportasi  berkelanjutan  yang  menekankan  pada  prinsip  transportasi  yang  aman,  nyaman, cepat, bersih (mengurangi polusi/pencemaran udara) dan dapat diakses oleh semua orang dan kalangan,  baik  oleh  para  penyandang  cacat,  anak-anak,  ibu-ibu  maupun  para  lanjut  usia (Soejachmoen, 2004) dalam Handayani, (2009).
Permasalahan keselamatan jalan bukan hanya merupakan permasalahan transportasi saja tetapi sudah merupakan permasalahan sosial ekonomi kemasyarakatan (Dalono, dkk, 2012) dalam Mainolo, (2017). Perbaikan dan peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan memperhatikan tiga aspek penting (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2007) dalam Sujanto dan Mulyono, (2010) yaitu:
1. Pencegahan  kecelakaan  ( active  safety )  dengan  cara  meminimalkan  peluang               dan dampak terjadinya kecelakaan;
2. Pencegahan  luka  ( passive  safety )  dengan  cara  memakai  helm  atau  sabuk keselamatan ketika berkendara; dan
3. Penanganan  korban  ( emergency services )  yang  dilakukan  secepat  mungkin supaya korban dapat segera ditangani.
Tujuan  dari  keselamatan  lalu  lintas  jalan  raya  adalah  untuk  menekan  angka kecelakaan  lalu  lintas.  Hal  ini  karena  dengan  rendahnya  angka  kecelakaan  lalu  lintas  maka kesejahteraan  dan  keselamatan  bagi  mereka  di  jalan  raya  semakin  terjamin  (Soejachmoen, 2004)  dalam  Handayani  (2009).  Sedangkan  fungsi  keselamatan  jalan  raya  adalah  untuk menciptakan ketertiban lalu lintas agar setiap orang yang melakukan kegiatan atau aktivitas di jalan raya dapat berjalan dengan aman (Soejachmoen, 2004) dalam Handayani (2009).

## METODE

## A. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di jalan raya Bojonegoro – Babat, KM 13 – 14, dan dilaksanakan selama 3 bulan mulai dari Maret 2023 sampai dengan Juni 2023

## Gambar Lokasi Penelitian di Google earth

## B. Jenis Data
Data  yang  dikumpulkan  pada  saat  melakukan  penelitian  adalah  data  primer  dan  data sekunder, sebagai berikut :

## 1. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  di  buat  oleh  penulis  untuk  maksud  khusus  dalam  artian untuk menyelesaikan permaslahan yang sedang di teliti, dalam penelitian ini yang menjadi data primer adalah survei pengukuran lebar jalan, sudut tikungan, elevasi, dan fasilitas jalan, seperti rambu lalu lintas dan marka jalan, survei ini juga dapat mencakup pengamatan tentang tingkat lalu lintas dan prilaku pengemudi di lokasi penelitian.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  di  peroleh  secara  tidak  langsung  oleh  peneliti,  yang dimana nanti data ini berasal dari berbagai sumber yang telah ada yang di peroleh secara tidak langsung, data sekunder dapat di peroleh melalui studi literatur, internet, buku, laporan, jurnal, dokumen  perusahaan,  dan  data  pendukung  dari  Polres  Bojonegoro,  Bina  Marga,  dan  Sumber lainnya.

## C. Teknik Pengumpulan Data dan Langkah Analisis Geometrik
Teknik  pengumpulan  data  merupakan  rangkaian  proses  atau  langkah  yang  dilakukan untuk memperoleh data yang dibutuhkan dan diperlukan dalam penelitian, dengan terkumpulnya data untuk menguji hipotesis yang telah di kumpulkan

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
Dalam penelitian ini pengumpulan data menggunakan teknik, sebagai berikut :
1. Survei Awal
- Melakukan  pengamatan  kondisi  lokasi  yang  ingin  dilakukan  penelitian,  dan mengumpulkan data awal
- Perumusan  kerangka  penelitian  sebagai  Langkah  awal  untuk  mengetahui permasalahan yang terjadi dilapangan
2. Pengumpulan Data
Data yang perlu didapat yaitu data yang sudah ada rujukannya, antaranya yaitu, data kecelakaan yang di peroleh dari satlantas polres bojonegoro, dan trase jalan yang di peroleh dari software Google Earth. Langkah untuk mendapatkan data yang di perlukan untuk perhitungan Analisa dari Geometrik adalah sebagai berikut :
- Menentukan trase jalan yang sesuai dengan lokasi objek dengan bantuan aplikasi Google Earth
- Menentukan ∆ (sudut  tikungan)  dari  sumber  data Google  Earth ,  dengan  program Autocad.
- Menentukan Lc (Panjang Tikungan) dengan cara :
• Dengan menggunakan roll meter
• Pengukuran  dilakukan  pada  awal  lengkung,  hingga  akhir  lengkung,  sehingga mendapatkan hasil yang sesuai
• Setiap jarak 10 meter dilakukan pengukuran, guna memperoleh hasil yang maksimal sehingga mendapatkan hasil seluruh lengkungan
- Memperoleh kelandaian dan kemiringan medan jalan dengan peralatan, sebagai berikut :
a. Rollmeter
b. Waterpass
c. Rambu ukur
d. Alat tulis
3. Analisa Geometrik
Metode untuk Analisa geometrik yaitu dengan menghitung data yang sudah didapat dari  lapangan,  kemudian  dibandingkan,  apakah  hasilnya  yang  didapat  memenuhi  syarat  atau tidak.

## 4. Diagram Alir Penelitian
Diagram  alur  penelitian  pada  ruas  jalan  Bojonegoro  –  Babat  km  13  –  14,  sebagai berikut :

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
Gambar Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Geometrik
Analisis geometrik jalan merupakan data yang diperoleh dari segmen-segmen jalan yang di teliti, Data geometrik ini merupakan data primer yang diperoleh dari proses survey langsung kondisi  geometrik  jalan  secara  langsung,  Adapun  data  dari  ruas  jalan  Bojonegoro  –  Babat, sebagai berikut:
a. Tipe jalan
: 2/2 UD
b. Panjang segmen : 1000 m
c. Lebar jalur : 11,2 m
d. Lebar bahu : 0,4 m
e. Median : tidak ada
f. Tipe medan : datar g. Marka jalan
: ada
Table Perbandingan Standar Jalan dengan Data di Lapangan
B. Analisis Lengkung Jalan
Pada  ruas  Jalan  Bojonegoro  –  Babat  STA  13+000  –  14+000  terdapat  satu  lengkung horisontal. Lengkung ini dianalisa dengan menggunakan metode pengukuran panjang lengkung (LC)  di  lapangan  serta  menggungkan software  google  earth untuk  membantu  dalam mendapatkan data untuk di analisa.

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
Diketahui
Lc = 300 meter ∆ = 41֯
Dicari Rc (Jari – jari Lengkung)
Lc = $."&'( )*+° .....................( persamaan 2.3)
300 = #!°."&'( )*+° 300 = 419,2 meter
Jari  –  jari  minimum  lengkung  untuk  kecepatan  rencana  60  km/jam  tanpa  lengkung peralihan yaitu 500 meter, sedangkan untuk hasil dari analisis di lapangan jari – jari yang di dapat yaitu 419,2 meter, jadi masih kurang untuk jari – jari minimumnya, kemudian untuk superelevasi yang terdapat pada jalan tersebut 4֯ (empat derajat)
C. Analisis Kecepatan Kendaraan
Berdasarkan  hasil  survei  data  primer  dengan  kecepatan  aktual  pada  kendaraan  dilokasi penelitian  yaitu  jalan  Bojonegoro  –  Babat  tepatnya  pada  STA  13+700  s/d  14+000,  diambil  10 sampel yang diamati, Cara mengukur kecepataan aktual kendaraan yaitu dengan menggunakan rumus matematika dan fisika yaitu V= 𝑠 𝑡
Berikut adalah perhitungan kecepatan :
Diketahui :
v = Kecepatan (m/detik)
s = Jarak (meter) t = waktu (detik)
Sampel 1 v = s/t v = 300m/22detik v = 13,6363636 m/detik
Tabel Kecepatan Aktual di Lapangan
Dari hasil pengamatan yang dilakukan untuk mendapatkan kecepatan aktual. Pada STA 13+700 s/d 14+000, didapatkan rata – rata kecepatan yaitu 46,90354829 Km/jam.
Tabel perbandingan Kecepatan Rencana dan kecepatan Aktual

## D. Analisis Jarak Pandang Henti
Pada analisis yang dilakukan pada satu lengkung, pada lengkung akan di bahas tentang keterbatasan pada jarak pandang. Analisis lengkung horizontal pada STA 13+700 s/d 14+000.
- Jarak Pandang Henti (Jh)
Setiap titik sepanjang jalan harus memenuhi jarak pandang henti (Jh), yaitu jarak minimum yang di perlukan oleh pengemudi untuk dapat menghentikan kendaraanya denga naman begitu tau kalu ada halangan yang membahayakan.
Jh = 0,278.Vʀ.T+ 2ʀ² "5#.ƒ7 ....................( Persamaan 2.14)
Untuk kecepatan yang diperoleh di lapangan
V  : Kecepatan Aktual 46,9 km/jam (jalan arteri datar dengan lebar 11 meter )
T  : Waktu Tanggap 2,5 detik g  : Percepatan Gravitasi 9,8 m/detik² ƒp : Koefisien Memanjang Perkerasan Jalan Aspal 0,35 – 0,55
Jh = 0,278.V.T+ 2² "5#.ƒ7
Jh = 0,278.46,9.T+ #*,-² "5#.-,9
Jh = 33,47916 meter
Untuk kecepatan rencana dari Bina Marga 1997 tentang Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Vʀ : Kecepatan Rencana 70 km/jam (jalan arteri datar dengan lebar 11 meter ) T : Waktu Tanggap 2,5 detik G : Percepatan Gravitasi 9,8 m/detik² ƒp : Koefisien Memanjang Perkerasan Jalan Aspal 0,35 – 0,55

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
Jh = 0,278.Vʀ.T+ 2ʀ ! "5#.ƒ7
Jh = 0,278.70.2,5+ :+ ! "5#.-,9
Jh = 50,6185 meter

## E. Plant Jalan
Gambar Plant Jalan Tampak Atas
Gambar Potongan Melintang Jalan Lurus

## Gambar Potongan melintang Lengkung Jalan
Berdasarkan  Analisa  yang  dilakukan  tentang  geometrik,  kecepatan  aktual,  dan  rambu  – rambu  lalu  lintas  didapatkan  hasil  yang  nantinya  akan  di  bandingkan  dengan  peraturan  – peraturan  yang  ada.  Dari  perbandingan  tersebut  maka  kita  dapat  melihat  apakah  ketentuan geometrik,  kecepatan  aktual,  dan  rambu  jalan  itu  merupakan  faktor  penyebab  terjadinya kecelakaan  di  ruas  jalan  tersebut  atau  bukan.  Berikut  adalah  beberapa  pembahasan  mengenai analisa yang telah dilakukan, dan dikerjakan.

## - Angka Kecelakaan
Untuk hasil dari rekapan data yang di peroleh untuk ruas jalan Bojonegoro – Babat STA 13+000 s/d 14+000, sudah termasuk kedalam Black Spot . Karena dalam kurun waktu 2 tahun sudah  terjadi  30  kasus  kecelakaan  yang  di  dapatkan  dari  data  Satuan  Lalu  lintas  Kabupaten Bojonegoro.  Kalau  untuk Black  Site belum  bisa  di  katakan  iya  atau  tidak,  karena  untuk perhitungan Black  Site itu  membutuhkan  beberapa  segmen  atau  titik  lokasi  untuk  dapat melakukan perbandingan dengan titik lain guna mengetahui titik mana yang nilai EAN (Ekivalen Angka  Kecelakaan) yang  lebih  tinggi  daripada  BKA  (Batas  Kontrol  Atas)  dan  Nilai Upper Control Limit (UCL).

## - Geometrik Jalan
Dari  hasil  perhitungan  geometrik  yang  ada,  didapatkan  data  –  data  yang  akan dibandingkan  dengan  peraturan  dari  Bina  Marga,  Ruas  jalan  Bojonegoro  –  Babat  ini  termasuk kedalam  jalan  arteri  kelas  1,  ditinjau  dari  data  –  data  yang  di  peroleh  dilapangan  seperti  lebar lajur, lebar bahu, median, dan marka jalan. Ruas ini belum memenuhi persyaratan Bina Marga dengan rincian data yang telah di peroleh sebagai berikut.

## 1. Lalu lintas Harian Rata – rata
Pada hasil pengamatan yang telah dilakukan untuk Ruas jalan Bojonegoro – Babat STA 13+000 – 14+000 mendapatkan LHR perjam, dengan jam puncaknya pada pukul 20.00 – 21.00 yaitu  1540,4  smp/jam,  dengan  nilai  V/C  ratio  0,44  yang  termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  B, yang berarti jalan masih stabil.

## 2. Lebar Bahu
Untuk kondisi jalan yang telah di dapat itu dengan lebar 11,2 meter, tipe jalan 2/2 UD pada  kelas  Arteri  1  ada  satu  komponen  yang  belum  terpenuhi  menurut  Tabel  2.2  Tentang Klasifikasi  Jalan  Berdasarkan  Fungsinya,  letaknya  ada  pada  bahu  jalan  yang  kurang  dari  2,5 meter.  Untuk  data  yang  sudah  diambil  pada  lokasi  analisis  lebar  bahu  jalan  hanya  1,5  meter, yang belum memenuhi standart ideal dari Bina Marga, dan bisa menjadi salah satu faktor dari kecelakaan karena mengingat volume lalu lintas yang melintas pada lokasi tersebut.
3. Alinyemen Horisontal
Setelah  dilakukan  pengukuran  jari  –  jari  pada  lengkung  tikungan  sepanjang  300  m, yang  didapatkan  adalah  419,2  meter  yang  masih  kurang  dengan  jari  jari  minimum  lengkung horizontal  tanpa  lengkung  peralihan  yaitu  500  meter,  untuk  superelevasi  yang  didapat  di lapangan yaitu 4֯, kalau di ubah dalam bentuk persen yaitu 0,011 % yang masih kurang dengan standar 8 %.
- Rambu – Rambu Lalu Lintas dan Marka Jalan
Pemasangan rambu lalu lintas merupakan fasilitas yang penting bagi pengendara yanag hendak  melewati  jalan  tersebut,  setelah  pengamatan  dilakukan  pada  ruas  jalan  sepanjang  1000 meter,  terdapat  beberapa  rambu  yang  sudah  terpasang,  namun  ada  juga  beberapa  rambu  yang belum  terpasang  dan  kurang.  Dari  rambu  yang  sudah  terpasang  dapat  diketahui  bahwa  yang digunakan merupakan rambu konvensional yang sesuai dengan PM No. 13 Tahun 2014.
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan perlu adanya pemasangan rambu lalu lintas pada titik akan tikungan di STA 13+700 itu harus dipasang rambu belok kiri jika dari arah Bojonegoro

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
menuju  ke  Babat,  Kemudian  yang  pada    titik  akan  tikungan  di  STA  14+000  itu  harus  juga  di pasang rambu belok kanan jika dari arah Babat menuju ke Bojonegoro.
Pada  sepanjang  Ruas  jalan  Bojonegoro  –  Babat  STA  13+000  s/d  14+000  ini  sudah terpasang penerangan jalan yang mumpuni, tepatnya ada 16 titik pada sepanjang ruas 1000 meter ini.
Tetapi  kurangnya  ada  pada  paku  jalan  yang  belum  ada  sama  sekali  terpasang  pad  ruas jalan  ini,  karena  paku  jalan  ini  akan  sangat  membantu  jika  lampu  penerangan  jalan  itu  mati, karena  jika  tersorot  lampu  kendaraan  rambu  atau  perlengkapan  jalan  ini  akan  memantulkan cahaya sehingga tau batas marka yang sedang di lewati. Sehingga pengguna jalan bisa mengerti atau bisa menjaga posisi kendaraan yang di bawa agar tetap pada posisi yang benar
Untuk  marka  jalan  pada  Ruas  jalan  ini  sudah  baik,  karena  untuk  marka  garis  utuh  dan marka garis putus – putus sudah ada dan berada pas pada posisinya.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penjelasan  pada  bab-bab  serta  data-data  yang  telah  dianalisa  dapat  disimpulkan bahwa Pada ruas jalan Bojonegoro – Babat STA 13+000 – 14+000 ini pada Tahun 2020 – 2023 terhitung  ada  56  kasus  kecelakaan  yang  terjadi.  Jika  ditinjau  dari  segi  geometrik  pada  saat  ini yaitu setelah di rehabilitasi. Pada ruas jalan ini ada satu komponen yang belum tercukupi bila di bandingkan dengan Standar Perencanaan Geometri Jalan, Bina Marga 1997, yaitu permasalahan terletak pada lengkung dan lebar bahu jalan yang kurang lebar, pada standar Bina Marga itu 2,5 meter,  tetapi  pada  ruas  jalan  ini  terhitung  lebar  bahu  0,4  meter.  Berdasarkan  pengamatan  di lapangan,  ruas  jalan  ini  samping  kiri  kanannya  masih  ada  pohon  yang  hampir  mepet  dengan jalan,  dan  untuk  rambu  jalan  yang  belum  ada  yaitu  tanda  kalau  ada  tikungan  atau  tanda  belok kanan, dan kiri pada titik akan berbelok.

## DAFTAR PUSTAKA
Bethary, R. T., & Pradana, M. F. (2016). PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
ALTERNATIF PALIMA-CURUG ((Studi Kasus : Kota Serang). Fondasi : Jurnal Teknik Sipil , 5 (2). https://doi.org/10.36055/jft.v5i2.1253
Cara, T. (1997). Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota . 038 .
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 Direktorat Jenderal Bina Marga . 038 , 1–54.
Fahrizal, R. (2020). PENGARUH GEOMETRIK JALAN RAYA TERHADAP KECELAKAAN

## Analisis Geometri Dan Perlengkapan Jalan Di Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Ruas Jalan Bojonegoro – Babat (STA 13+000 S/D 14+000)
LALU LINTAS (Studi Kasus Ruas Jalan Serdang – Perbaungan). Repository UMSU .
Katolik, U., Semarang, S., Sulistyono, S., Pengajar, S., Teknik, J., B, R. E., Pengajar, S., Teknik,
J., Supriono, H., & Teknik, M. J. (2010). Analisis Keselamatan Jalan Kawasan Tertib . 8–9.
Haryanto, S. dan I. (2016). Perancangan Geometrik Jalan . 35–127.
Hikmat, I. (1997). Laporan Pengembangan Penyusunan Standar Geometrik Jalan Antar Kota.
Penyusunan Standar Geometrik Jalan Antar Kota , 101.
https://pustaka.pu.go.id/biblio/laporan-pengembangan-penyusunan-standar-geometrik-jalan- antar-kota/BK93K