## ANALISIS KESTABILAN JALAN GIRIAN - KEMA PADA DAERAH PERBUKITAN MINAHASA UTARA
Pricilia Imanuela Jozias 1 dan Gregorius Sandjaja Sentosa 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta pricilia.325170109@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta gregoriuss@ft.untar.ac.id
Masuk: 11-01-2021, revisi: 16-01-2021, diterima untuk diterbitkan: 11-02-2021

## ABSTRACT
The construction of a highway in a hilly area requires attention to the stability of the land on which the road body is laid. On the widening of the road between the cities of Girian-Kema, North Sulawesi, the road body is designed to pass through hillside areas that have a slope of about 36  . In designing the road body in the hilly area must be considered the stability of the slopes on the left and right side of the road, the ability to support the soil and other structures so that the road is in a safe condition. To check the safety of this roadway, three locations of the most critically considered points will be selected to fail. At the location, slope stability analysis was carried out using the MIDAS GTS NX program and obtained the most critical security factors ranging between 1,1 and 1,4. To find out  the  carrying  capacity  of  the  soil,  calculated  the  possibility  of  roads  supporting  the  most  extreme  load  using standard a crated load  of 80 kN, from the analysis is known that the stress that occurs if strengthened  with  soil geogrid can support the load better by 46,1042 kN/m 2 , and obtained efficiency of 18,83%.
Keywords: slope stability; geogrid

## ABSTRAK
Pembuatan  jalan  raya  di  daerah  perbukitan  memerlukan  perhatian  terhadap  kestabilan  tanah  tempat  badan  jalan diletakkan.  Pada  pelebaran  jalan  antar  kota  Girian-Kema,  Sulawesi  Utara,  badan  jalan  dirancang  harus  melewati daerah lereng perbukitan yang memiliki kemiringan lereng sekitar 36  . Dalam merancang badan jalan pada daerah perbukitan  tersebut  harus  diperhatikan  kestabilan  lereng  yang  berada  di  kiri  dan  kanan  jalan,  kemampuan  daya dukung  tanah  dan  struktur  lainnya  agar  jalan  berada  dalam  kondisi  aman.  Untuk  memeriksa  keamanan  lintasan jalan  ini,  dipilih  tiga  lokasi  titik  yang  dianggap  paling  kritis  akan  mengalami  kegagalan.  Pada  lokasi  tersebut dilakukan  analisis  kestabilan  lereng  dengan  menggunakan  Program  aplikasi  MIDAS  GTS  NX  dan  diperoleh Faktor  kemanan  paling  kritis  berkisar  antara  1,1  dan  1,4.  Untuk  mengetahui  daya  dukung  tanah,  dihitung kemungkinan  jalan  mendukung  beban  yang  paling  ekstrem  menggunakan  beban  gandar  standar  80  kN,  dari analisis  diketahui  bahwa  tegangan  yang  terjadi  jika  diperkuat  dengan  geogrid  tanah  dapat  mendukung  beban dengan lebih baik sebesar 46,1042 kN/m 2 , dan diperoleh efisiensi 18,83%.
Kata kunci: stabilitas lereng; geogrid

## 1. PENDAHULUAN
Pembangunan  jalan  di  kabupaten  Minahasa  Utara,  proyek  pelebaran  jalan  yang  menghubungkan  daerah  Girian- Kema sejauh 2,325 km. Dari informasi yang diperoleh dari kontraktor bahwa kondisi tanah pada lokasi pekerjaan mudah  bergerak.  Maka  pada  proyek  ini  dilakukan  perkuatan  tanah  dasar  menggunakan  Geogrid.  Pemasangan geogrid tersebut diletakkan antara tanah dasar dan timbunan setinggi 60 cm. Dengan dilakukannya perkuatan  ini dianalisis kemampuan kekuatan geogrid menahan distribusi beban yang berada diatasnya sehingga tegangan yang terjadi  pada  tanah  asli  menurun.  Analisis  perhitungan  dilakukan  untuk  mengetahui  efisiensi  penggunaan  geogrid menggunakan metode distribusi beban dan program metode elemen hingga MIDAS GTS NX.
Jalan Girian-Kema terdapat lereng sebelah barat dan jurang pada sebelah timur badan jalan. Dengan adanya lereng dan  jurang  tersebut  maka  harus  dilakukannya  perencanaan  yang  baik  agar  tidak  terjadinya  kelongsoran  yang mengakibatkan kerusakan  jalan. Pada proyek  ini terdapat lereng dengan kemiringan  sekitar 36  , maka dilakukan perbaikan  dengan  melakukan  pengupasan  ( cut )  agar  lereng  menjadi  lebih  aman  terhadap  kelongsoran.  Untuk memastikan keamanan lereng dilakukan analisis stabilitas lereng menggunakan bantuan program aplikasi MIDAS
GTS  NX.  Berhubung  parameter  tanah  tidak  tersedia,  maka  dalam  analisis  dilakukan  dengan  mengasumsikan parameter  yang  diperlukan  dan  dicari  faktor  keamanan  yang  diperoleh  berdasarkan  parameter  asumsi  tersebut. Hasil  analisis  ini  diharapkan  dapat  dimanfaatkan  jika  kemudian  parameter  sudah  diperoleh  dari  penyelidikan lapisan tanah sehingga dapat diketahui potensi kemungkinan kegagalan lereng tersebut.
Selain kestabilan  lereng dilakukan, juga analisis kemampuan daya dukung tanah terhadap beban badan  jalan dan kemungkinan  beban  yang  melewati  permukaan  jalan.  Beban  yang  melewati  permukaan  jalan  digunakan  beban gandar standar sebesar 80 kN. Berdasarkan analisis beban dan tegangan yang terjadi terhadap lapisan tanah maka di bawah permukaan badan jalan perlu diperkuat dengan geogrid yang diletakkan pada lapisan antara tanah dasar dan timbunan setinggi 60 cm. Analisis dilakukan dengan  menghitung potensi tegangan  yang terjadi  pada lapisan tanah dasar tanpa perkuatan dan dengan perkuatan geogrid. Berdasarkan analisis tersebut dapat  diketahui potensi efisiensi  penggunaan  geogrid  untuk  mengurangi  tegangan  yang  terjadi  pada  lapisan  tanah  dasar,  sehingga  tanah dasar tidak mengalami tegangan dan deformasi yang berlebihan yang dapat membahayakan badan jalan.
Perkuatan  lain  yang  telah  dilakukan  pada  proyek  jalan  ini  adalah  digunakannya  dinding  penahan  tanah  pada sebelah kiri  jalan. Jenis dindingnya  yaitu pasangan  batu dengan tinggi dinding  yang digunakan  beragam dimulai dari 3  m  hingga 7  m.  Perhitungan kestabilan dinding penahan tanah  ini tidak dilakukan, dinding dianggap aman karena sebagian besar gaya lateral yang ditahan oleh dinding tersebut akan didukung oleh sistem geomembran dan geogrid yang telah digunakan.
Batasan-batasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Penelitian  dilakukan  pada  kondisi  lereng  yang  dianggap  paling  ekstrem  yaitu  km  15+675,  km  15+700, dan km 15+725.
2. Kemiringan lereng yang dianalisis dengan gradien 1:1.
3. Tidak memperhitungkan beban gempa dan beban air hujan.
4. Metode perhitungan menggunakan manual dan perangkat lunak MIDAS GTS NX 2D.
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah:
1.    Perhitungan efisiensi penggunaan perkuatan geogrid pada jalan.
2.    Perhitungan nilai faktor keamanan lereng.
Tujuan Penelitian ini adalah:
1.   Apakah penggunaan geogrid di antara tanah dasar dan timbunan berfungsi dengan baik.
2.   Menganalisis lereng yang ada apakah aman untuk jalan Girian-Kema sehingga tidak terjadi kelongsoran.
Teori-teori yang digunakan untuk kestabilan pada jalan Girian-Kema adalah sebagai berikut:

## Modulus Elastisitas
Modulus elastisitas adalah angka yang digunakan untuk mengukur objek atau ketahanan bahan untuk mengalami deformasi  elastis  ketika  gaya  diterapkan  pada  benda  yaitu  tanah.  Dalam  desain  ini  diperlukan  nilai  modulus elastisitas  yang  diasumsikan  berdasarkan  nilai  perkiraan  oleh  Bowles  (1997)  dan  nilai  modulus  elastisitas  untuk bagian  jalan  diambil  dari  penelitian  Sentosa,  Prihatiningsih,  &  Susilo  (2020)  pada  daerah  Bengkol,  Manado ditunjukan pada Tabel 1.
Tabel 1. Modulus Elastisitas Tanah berdasarkan Data Uji Unconfined Compressive Strength Tanah 95% basah
Tegangan σ (kg/cm 2 ) Regangan ε (%)  Modulus Elastisitas (kN/m 2 ) Standard Compaction 1 0,2382 0,7059 3374,7398 Standard Compaction 2 0,1182 0,5013 2359,0709 Standard Compaction Duplo 1 0,1383 0,7712 1793,4894 Standard Compaction Duplo 2 0,1181 0,4908 2406,3896 Rata-rata 2483,4224
(Sumber: Sentosa, 2020)

## Sudut Geser Dalam
Sudut geser dalam juga diasumsikan untuk keperluan desain menggunakan nilai yang diajukan dalam Das (1993).

## Angka Poisson
Angka poisson ditentukan sebagai rasio kompresi poros terhadap regangan permuaian lateral. Angka poisson yang digunakan untuk desain dapat ditentukan berdasarkan jenis tanah seperti yang diajukan oleh Bowles (1997)

## Geogrid
Menurut  DPU  (2009)  Geogrid  adalah  salah  satu  jenis  dari  geosintetik  yang  memiliki  bentuk  jaring  atau web . Fungsi  utama  geogrid  sendiri  adalah  sebagai  perkuatan  salah  satunya  perkuatan  di  atas  tanah  lunak.  Geogrid memiliki sifat saling mengunci atau interlock terhadap material yang berada disekitarnya karena karena terbentuk oleh  suatu  jaring  dengan  elemen  tarik  dan  memiliki  bukaan  yang  cukup  besar  dari  bahan polymer .  Geogrid memiliki kekakuan bahan yang lebih baik dibanding geotekstil.

## Aplikasi Geogrid Pada Jalan
Umumnya  geogrid  digunakan  untuk  perkuatan  tanah  pondasi  yang  lunak,  dalam  aplikasi  pada  jalan  tanpa perkerasan. Sehingga pengaruh dari tulangan geogrid adalah (Hardiyatmo, 2013):
Pertama,  meningkatkan  kekuatan  tanah  dasar  dari  kekuatan  tanpa  perkuatan  menjadi  dengan  perkuatan,  yang ditunjukan  pada  persamaan  (1)  tekanan  dari  kapasitas  dukung  diadasarkan  pada  batas  elastis  (kasus  tanpa perkuatan)
P e =  c uN +  . h O (1)
dan persamaan (2) tekanan dari kapasitas dukung didasarkan pada batas plastis (kasus dengan perkuatan)
P lim = (  +2) c uN +  .h (2)
dengan c uN = kohesi undrained pada N-kali lintasan kendaraan; h o = tebal agregat tanpa tulangan; h= tebal  agregat dengan tulangan geogrid.
Kedua, menyebarkan beban ke tanah dasar lebih luas. Ketiga, pengaruh membran yang mengurangi tegangan pada material  di  bawah  tulangan  geogrid.  Untuk  menghitung  distribusi  beban,  Giroud,  Ah-line,  &  Bonaparte  (1984) menyatakan  pendekatan  yang  lebih  sederhana  digunakan  di  sini  terdiri  dari  asumsi  bahwa  lapisan  dasar menyediakan piramida distribusi beban roda dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Konsep Penyebaran Tekanan Ke Tanah Dasar (Sumber: Hardiyatmo, 2013)
Sehingga tekanan vertikal (p o ) pada tanah dasar, yg dihitung menggunakan distribusi piramida:
p o = P 2  (B + 2 .ho.tg  o)(L +2 ho.tg  o) +  . ho (3)
Kemudian  peningkatan  kemampuan  distribusi  beban  dari  yang  diperkuat  terhadap  yang  tidak  diperkuat  dapat diukur  dengan  mengganti  sudut  o yang  digunakan  dalam  persamaan  (3)  dengan  sudut  yang  lebih  besar diasumsikan sebesar tan -1 (0,6). Tekanan vertikal (p) yang disalurkan oleh lapisan dasar ke atas geogrid menjadi:
p = P 2  (B + 2 .h .tg  )(L +2 h .tg  ) +  . h (4)
dengan  B,  L=  panjang  dimensi  ekivalen  segi  empat  bidang  kontak  ban;  =  berat  volume  agregat;  o =  sudut distribusi  beban  tanpa  geogrid  (26  sudut  penyebaran  beban  yg  mendekati  IH:2V);  =  sudut  distribusi  beban dengan geogrid; P= beban gandar standar (80 kN)
Setelah  itu,  untuk  mencegah  lendutan  yang  besar  di  bawah  ban  kendaraan  nilai  p o dan  p  yang  diperoleh menggunakan  persamaan  (3)  dan  (4)  harus  dibandingkan  dengan  tegangan  maksimum  yang  dapat  diizinkan  di tanah dasar yaitu persamaan (1) dan (2). Untuk persamaan (3) dan (4) nilai L dan B dinyatakan dengan:
B = √ 𝑃 𝑃𝑐 dan L = 𝐵 √2 untuk truk di jalan raya
(5)

## Faktor Keamanan Lereng
Menurut  Persyaratan  Perancangan  Geoteknik  (SNI  8640:2017),  syarat  untuk  analisis  kestabilan  lereng  tanah dengan didasarkan pada pertimbangan biaya perbaikan sebanding dengan biaya tambahan untuk merancang lereng yang  lebih  konservatif  dan  tingkat  ketidakpastian  kondisi  analisis  tinggi,  jika  kondisi  geologi  sangat  kompleks, kondisi  tanah  bervariasi,  dan  penyelidikan  tanah  tidak  konsisten  dan  tidak  dapat  diandalkan  ditetapkan  dengan nilai faktor keamanan lereng sebesar 1,5.

## 2. METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  proyek  pelebaran  jalan  Girian-Kema  (Makalisung)  Km  14+175  –  Km  16+500  di kabupaten Minahasa Utara, Sulawesi Utara dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2.  Peta Lokasi Proyek (Sumber: Google Maps )

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data-data  yang  diperlukan  dalam  penelitian  berupa  data  perencanaan;  gambar  rencana  seperti tampak  atas  jalan,  potongan  melintang  jalan  dan  lainnya  dapat  dilihat  pada  Gambar  3-5;  dan  data  penyelidikan tanah.
Gambar 3. Tampak Atas Jalan Km.15+675, Km.15+700 & Km.15+725 (Sumber: PT. Marga Dwitaguna)
Gambar 4. Detail Potongan Melintang Jalan Km.15+050 s/d Km.16+250 (Sumber: PT. Marga Dwitaguna)
(a)                                                           (b)                                                     (c)
Gambar 5. Potongan Melintang Jalan (a) Km.15+675 (b) Km.15+700 (c) Km.15+725 (Sumber: PT. Marga Dwitaguna)

## Perencanaan Dan Analisis
Perencanaan  yang  dilakukan  sebelum  memulai  analisis  yaitu  melakukan  korelasi  data-data  tanah  yang  ada  dan menentukan parameter desain sesuai kebutuhan penelitian. Tidak tersedianya data tanah pada jalan Girian-Kema, sehingga pada analisis ini digunakan data tanah hasil uji unconfined compressive strength (Sentosa, Prihatiningsih, &  Susilo,  2020)  yaitu  pada  jalan  daerah  Bengkol,  Manado,  Sulawesi  Utara. Tanah  daerah  Bengkol  ini  dianggap dapat  mewakili  keadaan  tanah  pada  daerah  Girian-Kema,  karena  memiliki  jenis  tanah  yang  serupa  yaitu  Qtv (batuan  gunung  api)  menurut  Peta  Geologi  Lembar  Manado,  Sulawesi  Utara  Edisi  ke-2  (Effendi  &  Bawono, 1997).  Dan  untuk  parameter  tanah  lain  yang  dibutuhkan  dalam  analisis  dilakukan  interpretasi  nilai  modulus elastisitas oleh Bowles (1997), sudut geser dalam oleh Das (1993), dan angka poisson oleh Bowles (1997).
Analisis yang dilakukan yaitu perhitungan efisiensi perkuatan geogrid dengan metode distribusi beban dan output program  metode  elemen  hingga  MIDAS  GTS  NX  2D.  Dan  perhitungan  stabilitas  lereng  berupa  nilai  faktor keamanan  dengan output program  metode  elemen  hingga  MIDAS  GTS  NX.  Setelah  itu  melakukan  analisis perbandingan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Kestabilan Badan Jalan
Analisis kestabilan  badan  jalan Girian-Kema dilakukan dengan perhitungan distribusi  beban ke tanah dasar pada jalan  menggunakan  dua  cara  yaitu  secara  manual  dan  menggunakan  program  MIDAS  GTS  NX  2D.    Kemudian dibandingkan hasil tekanan pada tanah yang timbul, untuk mengetahui efisiensi dari penggunaan perkuatan dengan geogrid pada jalan tersebut. Beban pada jalan yang digunakan adalah beban gandar standar sebesar 80 kN.

## Perhitungan Distribusi Beban Secara Manual
Perhitungan distribusi beban secara manual menggunakan metode dari Giroud, Ah-line, & Bonaparte (1984). Hasil perhitungan  tegangan  yang  muncul  pada  tanah  dasar  menggunakan  metode  distribusi  beban  pada  penelitian  ini sebagai berikut:
- p o (tanpa geogrid) = 𝑃
2  (𝐵+2 ℎ𝑜 𝑡𝑔  𝑜)(𝐿+2ℎ𝑜 𝑡𝑔  𝑜) +  ℎ𝑜 = 80 2  (0,41+2 .0,6 .𝑡𝑔26)(0,3+2 .0,6 .𝑡𝑔26) +  19. 0,6 = 56, 7978 kN/m 2 - p (dengan geogrid) = 𝑃 2  (𝐵+2 ℎ 𝑡𝑔  )(𝐿+2ℎ 𝑡𝑔  ) +  ℎ = 80 2  (0,41+2 .0,6 .0,6)(0,3+2 .0,6 .0,6) +  19. 0,6
Geogrid
Efisiensi Perkuatan  Geogrid = 56,7978  − 46,1042 56,7978
𝑥 100%
= 18,8275 %
Perhitungan distribusi beban ke tanah dasar secara manual di atas menghasilkan tekanan yang muncul pada tanah dasar  tanpa  perkuatan  geogrid  (p o )  lebih  kecil  dibandingkan tekanan  yang  muncul  pada  tanah  dasar  dengan perkuatan geogrid (p). Tekanan yang dialami oleh tanah dasar berkurang karena sebagian tekanannya tertahan oleh geogrid, dengan kata lain efisiensi dari perkuatan geogrid yang dilakukan sebesar 18,8275%
Kemudian  dilakukan  pengecekan,  ketika  tidak  digunakan  geogrid,  tekanan  pada  tanah  dasar  (p o )  tidak  boleh melebihi kapasitas dukung elastis dari tanah dasar (P e ). Dan apabila digunakan geogrid, maka tekanan pada tanah dasar  (p)  tidak  boleh  melebihi  kapasitas  dukung  plastis  dari  tanah  dasar  (P lim ).  Jika  melebihi  kapasitas  dukung maka deformasi akan menjadi besar (Giroud, Ah-line, & Bonaparte, 1984)
P e =  c uN +  h O =  . 35 + 19 . 0,6 = 121,3557 kN/m 2 ˃  p o P lim = (  +2) c uN +  h = (  +2) . 35 + 19 . 0,6
= 191,3557 kN/m 2 ˃  p
Diperoleh nilai P e (tekanan dari kapasitas dukung diadasarkan pada batas elastis, kasus tanpa perkuatan) dan nilai P lim (tekanan  dari  kapasitas  dukung  didasarkan  pada  batas  plastis,  kasus  dengan  perkuatan)  lebih  besar  daripada nilai  p o an  p,  artinya  tanah  dasar  dapat  menahan  tegangan  yang  ditimbulkan  oleh  beban  kendaraan  di  atas tanpa melebihi kapasitas dukungnya.

## Perhitungan Distribusi Beban Dengan Program MIDAS GTS NX
Perhitungan  distribusi  beban  ke  tanah  dasar  tanpa  perkuatan  geogrid  dan  dengan  perkuatan  geogrid  dilakukan menggunakan program MIDAS GTS NX 2D. Beban yang digunakan dalam simulasi diperoleh dari 80 kN (beban gandar):0,31  m  (bidang  kontak)  =  195,1219  kN/m 2 .  Hasil  yang  diperoleh  dari  simulasi  untuk  tanah  tanpa perkuatan geogrid dapat dilihat pada Gambar 6-7.
 Hasil Perhitungan Tanpa Perkuatan Geogrid
Gambar 6. Distribusi Tegangan pada Jalan Tanpa Perkuatan Geogrid
Gambar 7. Displacement total pada Jalan Tanpa Perkuatan Geogrid
Hasil  simulasi  pada  program  MIDAS  GTS  NX  2D  untuk  jalan  yang  tidak  diperkuat  geogrid  menunjukkan tegangan  terbesar  berada  di  pusat  beban  (daerah  berwarna  biru  tua)  sebesar  45%   (87,9333  kN/m 2 )  dari  tekanan roda tetapi, tegangan terus mengecil ke arah samping seperti pada Gambar 6. Sehingga displacement total terbesar pun berada di bagian tengah sebesar 1,37 cm dan mengecil ke samping yang dapat dilihat pada Gambar 7.
Sedangkan hasil simulasi untuk tanah dengan perkuatan geogrid dapat dilihat pada Gambar 8-9 di bawah ini.
 Hasil Perhitungan Dengan Perkuatan Geogrid
Gambar 8. Distribusi Tegangan pada Jalan Dengan Perkuatan Geogrid
Gambar 9. Displacement total pada Jalan Dengan Perkuatan Geogrid
Sedangkan pada hasil simulasi jalan dengan perkuatan geogrid (Gambar 8-9) menunjukkan distribusi tegangan dan displacement yang  lebih  baik  daripada  hasil  simulasi  jalan  tanpa  perkuatan  geogrid,  yaitu  dengan  tegangan terbesarnya menurun menjadi 44% (86,4883 kN/m 2 ) dari tekanan roda dan displacement terbesarnya 1,15 cm. Hal ini  dikarenakan  geogrid  membantu  dalam  distribusi  beban  melalui  ketegangan  geogrid  yang  juga  menyebabkan partikel pada lapisan timbunan saling mengunci, sehingga menghasilkan distribusi tegangan yang lebih baik pada lapisan tanah dasar.
Tegangan yang muncul pada jalan tanpa perkuatan geogrid lebih besar dibanding dengan jalan dengan perkuatan geogrid. Tegangan  yang terjadi pada  jalan dari tanah tanpa perkuatan  menjadi dengan dengan perkuatan geogrid mengalami penurunan sebesar 1,64%. Dan displacement yang terjadi dari tanah tanpa perkuatan geogrid menjadi dengan perkuatan geogrid juga mengalami penurunan sebesar 15,94%.

## Analisis Stabilitas Lereng
Analisis stabilitas  lereng pada program MIDAS  GTS NX 2D dilakukan pada  beberapa titik  jalan  yang dianggap memiliki  kemiringan  lerengnya  paling  ekstrem  dengan  kemiringan  rata-rata  sebesar  36  ,  yaitu  pada  km  15+675, km 15+700, dan km 15+725 dengan ketinggian dinding penahan tanah yang berbeda-beda yaitu 4,5 m; 3,5 m; dan 5,5  m  .  Hasil  analisis  yang  diperoleh  berupa  faktor  keamanan  yang  kemudian  dibandingkan  dengan  keadaan  di lapangan.
Berhubung parameter tanah tidak tersedia, maka dalam analisis dilakukan dengan mengasumsikan parameter yang diperlukan  dan  dicari  faktor  keamanan  yang  diperoleh  berdasarkan  parameter  asumsi  tersebut.  Hasil  analisis  ini diharapkan dapat dimanfaatkan jika kemudian parameter sudah diperoleh dari penyelidikan lapisan tanah sehingga dapat diketahui potensi kemungkinan kegagalan lereng tersebut.
Simulasi  dilakukan  dengan  beberapa  keadaan  kohesi    dan  sudut  geser  dalam  yang  berbeda  beda.    Kohesi  tanah yang  digunakan  untuk  simulasi  sebesar  10,  15,  18,  20,  23,  25,  28,  dan  30  kN/m 2 .  Sedangkan  sudut  geser  dalam yang digunakan untuk simulasi sebesar 15  , 18  , 20  , dan 25  . Simulasi  juga dilakukan dengan dua variasi  nilai modulus  elastisitas  (  E  )  yang  berbeda  untuk  memperoleh  faktor  keamanan  paling  baik  dan  keadaan  yang mendekati pada kondisi di lapangan.
Parameter desain variasi I dan II yang digunakan pada analisis stabilitas lereng dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Parameter Desain Variasi I dan II  Analisis Stabilitas Lereng dengan Program MIDAS GTS NX
Beban pada seluruh lebar permukaan jalan yang digunakan dalam simulasi ini sebesar 15 kN/m 2 , yaitu beban lalu lintas yang besarnya ditentukan berdasarkan kelas jalan I oleh rekomendasi  Pusat Litbang Prasarana Transportasi (2001).
Pemodelan yang dibuat pada simulasi stabilitas lereng di tiga titik jalan dapat dilihat pada Gambar 10-12 berikut:
Gambar 10. Pemodelan Stabilitas Lereng Km 15+675 Pada Program MIDAS GTS NX
Gambar 11. Pemodelan Stabilitas Lereng Km 15+700 Pada Program MIDAS GTS NX
Bagian Jalan Bagian Jalan
(Tebal Lapisan: 0 - 2,9 m) (Tebal Lapisan: 0 - 2,9 m) Modulus Elastis ( E )  kN/m2 2483,4224 2000 140000 7000 3500 140000 Angka Poisson ( m ) 0,45 0,45 0,3 0,45 0,45 0,3 Berat Jenis Tanah (  ) kN/m3 16,1917 16,1917 20 16,1917 16,1917 20 Berat Jenis Tanah Jenuh (  ) kN/m3 17,073 17,073 20 17,073 17,073 20 Angka Pori (e) 0,7 0,7 0,5 0,7 0,7 0,5 Kohesi ( c ) kN/m2 39,9397 Beberapa Simulasi Nilai Kohesi: 10; 15; 18; 20; 23; 25; 28; 30 100 39,9397 Beberapa Simulasi Nilai Kohesi: 10; 15; 18; 20; 23; 25; 28; 30
100 Sudut Geser Dalam ( f ) ° 25 Beberapa Simulasi Nilai Sudut Geser
Dalam:
15; 18; 20; 25
45 25 Beberapa Simulasi Nilai Sudut Geser Dalam: 15; 18; 20; 25 45 Variasi I Variasi II Dinding Penahan Tanah Bagian Lereng Dinding Penahan Tanah
Bagian Lereng

## Gambar 12. Pemodelan Stabilitas Lereng Km 15+725 Pada Program MIDAS GTS NX

## Hasil Analisis Stabilitas Lereng Variasi I
Analisis  stabilistas  lereng  variasi  I  dilakukan  menggunakan  modulus  elastisitas  sebesar  2483,4224  kN/m 2 untuk bagian  jalan  berdasarkan  uji unconfined  compressive  strength dan  2000  kN/m 2 untuk  bagian  lereng  berdasarkan interpretasi dari nilai yang diajukan Bowles (1997), dengan jenis tanahnya tergolong yaitu lempung lunak.
Berdasarkan  SNI  8460:2017  nilai  faktor  keamanan  untuk  tingkat  ketidakpastian  kondisi  analisis  dikategorikan tinggi,  jika  penyelidikan  tanah    tidak  konsisten  dan  tidak  dapat  diandalkan  yaitu  sebesar  1,5.  Apabila  faktor kemanan yang diperoleh dari hasil analisis kurang dari 1,5 maka lereng tersebut tergolong tidak aman. Hasil dari simulasi berupa nilai faktor keamanan lereng dengan program MIDAS GTS NX 2D dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Faktor Keamanan Analisis Stabilitas Lereng Variasi I dengan Program  MIDAS GTS NX
Titik Jalan yg Di Analisis Faktor Keamanan Lereng c=10 f =15 c=10 f =18 c=15 f =15 c=15 f =18 c=18 f =18 c=20 f =20 c=23 f =20 c=25 f =20 c=28 f =20 c=30 f =25 km15+675 (DPT 4,5 m) 1,2 * 1,3 * 1,3 * 1.4 * 1,7 1,8 1,8 2,0 2,1 2,2 km15+700 (DPT 3,5 m) 1,1 * 1,2 * 1,3 * 1,4 * 1,5 1,8 1,8 1,9 1,9 1,9 km15+725 (DPT 5,5 m) 1,2 * 1,3 * 1,3 * 1,4 * 1,5 1,6 1,7 1,7 1,7 1,9
*Tidak Aman

## Hasil Analisis Stabilitas Lereng Variasi II
Analisis  stabilitas  lereng  selanjutnya  dilakukan  dengan  meningkatkan  nilai  modulus  elastisitas  tanah  untuk memperoleh  faktor  keamanan  yang  lebih  baik  dan  kemungkinan  keadaan  tanah  yang  mendekati  di  lapangan. Berdasarkan  interpretasi  nilai  yang  diajukan  Bowles  (1997),  analisis  stabilistas  lereng  variasi  II  menggunakan modulus elastisitas sebesar 7000 kN/m 2 dengan jenis tanahnya tergolong lempung sedang dan untuk bagian jalan dan  3500  kN/m 2 untuk  bagian  lereng  dengan  jenis  tanahnya  tergolong  yaitu  lempung  lunak.  Faktor  keamanan analisis  stabilitas  lereng    yang  dihasilkan  apabila  nilai  modulus  elastistas  tanah  ditingkatkan  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Tabel 4. Faktor Keamanan Analisis Stabilitas Lereng Variasi II dengan Program  MIDAS GTS NX
Titik Jalan yg Di Analisis Faktor Keamanan Lereng c=10 f =15 c=10 f =18 c=15 f =15 c=15 f =18 c=18 f =18 c=20 f =20 c=23 f =20 c=25 f =20 c=28 f =20 c=30 f =25 km15+675 (DPT 4,5 m) 1,2 * 1,3 * 1,3 * 1,5 1,5 1,7 1,8 1,9 2,0 2,3 km15+700 (DPT 3,5 m) 1,1 * 1,2 * 1,4 * 1,4 * 1,5 1,8 1,8 1,9 2,0 2,3 km15+725 (DPT 5,5 m) 1,2 * 1,3 * 1,4 * 1,4 * 1,6 1,7 1,7 1,8 1,9 2,1 *Tidak Aman
Dari hasil simulasi dengan program MIDAS GTS NX menunjukan daerah yang mengalami displacement terbesar umumnya terjadi pada lereng bagian atas. Grafik perbedaan angka keamanan antara parameter desain variasi I dan variasi II di tiga titik jalan pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 13 di bawah ini.

## Gambar 13. Grafik Perbandingan Faktor Keamanan Variasi I dan Variasi II
Dari tabel dan grafik  yg dihasilkan dapat dilihat bahwa, nilai  faktor keamanan analisis stabilitas  lereng variasi II lebih  baik dibanding hasil analisis stabilitas  lereng variasi I,  sehingga pada variasi II lebih dapat dijadikan acuan untuk dibandingkan dengan kondisi di lapangan yaitu pada jalan Girian-Kema. Apabila ingin memastikan berapa parameter  tanah  sesungguhnya  di  lapangan,  perlu  dilakukan  uji  langsung  pada  lokasi  untuk  mengkonfirmasi parameter  tanah  di  lapangan  apakah  sesuai  dengan  simulasi  pada  program  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini. Setelah di cek dan  hasil  menunjukan pada kesesuain kondisi tanah  seperti pada  hasil simulasi, apabila tergolong tidak aman maka perlu dilakukan pencegahan atau perkuatan pada lereng dan sebaliknya.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Analisis  kestabilan  lereng  dengan  program  MIDAS  GTS  NX  diperoleh  faktor  kemanan  paling  kritis berkisar antara 1,1 - 1,4 dan yang tergolong aman berkisar antara 1,5 - 2,3.
2. Parameter  tanah  berpengaruh  terhadap  analisis  stabilitas  lereng  yang  ditunjukkan  oleh  hasil  simulasi, yaitu  rata-rata  peningkatan  faktor  keamanan  lereng  berbanding  lurus  seiring  dengan  peningkatan  nilai kohesi dan sudut geser dalam tanah.
3. Terdapat  nilai  faktor  keamanan  yang  tergolong  tidak  aman  pada  kondisi  tanah  berbeda  di  ketiga  titik jalan.  Sehingga  perlu  memastikan  berapa  parameter  tanah  sesungguhnya  di  lapangan  untuk mengkonfirmasi  kesesuaian  dengan  simulasi  pada  program,  jika  tergolong  tidak  aman  artinya  perlu dilakukan tindakan pencegahan ataupun perkuatan pada lereng.
4. Nilai  distribusi  tegangan  pada  tanah  dasar  dengan  perhitungan  manual  kondisi  tanpa  perkuatan  geogrid sebesar  56,7978  kN/m 2 dan  kondisi  dengan  perkuatan  geogrid  46,1042  kN/m 2 .  Efisiensi  penggunaan perkuatan georid sebesar 18,83%.
5. Berdasarkan  hasil  simulasi  program  MIDAS  GTS  NX,  geogrid  dapat  mengurangi  tegangan  pada permukaan jalan sebesar 1,64%.
6. Hasil  simulasi  distribusi  beban  dengan  program  MIDAS  GTS  NX  2D  menghasilkan displacement dari kondisi  tanpa  perkuatan  menjadi  dengan  perkuatan  geogrid  yaitu  sebesar  1,37  cm  menjadi  1,15  cm. Efisiensi perkuatan geogrid berdasarkan displacement yang terjadi sebesar 15,94%.
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka terdapat beberapa saran sebagai berikut:
1. Untuk mendapatkan hasil  yang  lebih akurat dalam analisis stabilitas  lereng, perlu dilakukan pengecekan data tanah pada lapangan khususnya bagian lereng atas maupun bawah jalan dengan melakukan uji sondir atau mengambil sampel tanah pada jalan Girian-Kema.
2. Perkuatan  lain  yang  dapat  dilakukan  agar  lereng  lebih  stabil  atau  tidak  mengalami  kelongsoran  yaitu dengan pemasangan soil nailing , geosintetik, ataupun dengan cara mudah menanam pohon yang akarnya dalam, dan perkuatan lainnya.
3. Letak penggunaan geogrid antara timbunan dan tanah dasar dapat dicoba pada kedalaman yang berbeda- beda sehingga dapat memperoleh hasil yang paling efisien dalam pendistribusian beban.
4. Simulasi  dapat  dicoba  dengan  program  lain  metode  elemen  hingga  analisis  geoteknik  untuk membandingkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowles, Joseph E. Analisis Dan Desain Pondasi . Jakarta: Erlangga, 1997. Das, Braja M. Mekanika Tanah Prinsip-Prinsip Rekayasa Geoteknik . Jakarta: Erlangga, 1993. DPU. Perencanaan dan Pelaksanaan Perkuatan Tanah dengan Geosintetik . Jakarta, 2009.
PT    Marga  Dwitaguna. Gambar  Rencana  Pelebaran  Jalan  Girian-Kema  (Makalisung)  KM14+175  s/d KM16+500 . Minahasa Utara: SNVT Pekerjaan Dan Pengawasan Jalan Nasional, 2015.
Effendi, A.C. and S.S. Bawono. "Peta Geologi Lembar Manado, Sulawesi Utara Edisi Ke-2." 1997. Giroud, J. P., C. Ah-line and R. Bonaparte. "Design of Unpaved Road and Trafficked Areas with Geogrids." Proc. of the Symposium on Polymer Grid Reinforcement in Civil Engineering . Institution of Civil Engineers , 1984. 116-127.
Gouw,  Tjie  Liong.  "Geosynthetics  Design  Concept  for  Road  Construction." Proceeding  of  Seminar  Road Construction in Indonesia  with Special Reference to the Role of Geosynthetics . Jakarta: Indonesian Chapter of IGS, 2006.
Hardiyatmo,  Hary  Christady. Geosintetik  Untuk  Rekayasa  Jalan  Raya  Edisi  Kedua .  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press, 2013.
Pusat Litbang Prasarana Transportasi . Panduan Geoteknik 4 Desain Dan Konstruksi . Jakarta , 2001.
Sentosa,  Gregorius  Sandjaja,  Aniek  Prihatiningsih  and  Alfred  Jonathan  Susilo.  "Nilai  Modulus  Elastisitas  Tanah Dari  Hasil  Uji  Desak  Bebas  Jika  Dipadatkan  Pada  Kadar  Air  Yang  Berbeda-Beda." Konferensi  Nasional Teknik Sipil 14 (2020).
Badan  Standarisasi  Nasional. SNI  8460 Persyaratan  Perancangan  Geoteknik .  Jakarta  :  Badan  Standarisasi Nasional , 2017 .