## PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF PALIMA-CURUG (Studi Kasus : Kota Serang)
Rindu Twidi Bethary 1) , M. Fakhruriza Pradana 2) , M. Bara Indinar. 3)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman km. 03 Cilegon, Banten
3) aabara13@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Perencanaan  jalan  alternatif  Palima-Curug  yang  berlokasi  di  Kota  Serang  merupakan  salah  satu prasarana  untuk  mengalihkan  kendaraan  besar  agar  tidak  melewati  Kawasan  Pusat  Pemerintahan  Provinsi Banten,  sehingga  kawasan  pemerintahan  bebas  dari  kendaraan  bus, truk  atau  kendaraan  besar  lainnya. Menurut peraturan  daerah  Kota  Serangnomor  6  tahun  2011  tentangrencana  tata  ruang  wilayah  Kota Serangtahun 2010-2030, Strategi untuk menyediakan sarana dan prasarana penunjang di pusat-pusatkegiatan dan antar pusat kegiatan sesuai standar yang berlaku, yaitu dengan mengembangkan sistem prasarana utama berupa jaringan transportasi jalan raya dalam  mendukung  pertumbuhan dan pemerataan pembangunan sub pusat pelayanan kota. Oleh karena itu pembuatan jalan baru merupakan solusi yang baik untuk meningkatkan prasarana transportasi.
Tujuan penelitian adalah merencanakan bentuk geometrik jalan sesuai kelas dan fungsinya, yaitu jalan kolektor  kelas  III,  guna  menghasilkan  geometrik  jalan  yang  memberikan  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan bagi pemakai jalan. Metode yang di gunakan adalah metode Bina Marga No. 038 T/BM/1997.
Hasil  dari  perencanaan  geometrik  jalan  dengan  panjang  4,617  KM,  klasifikasi  medan  yang  ada  pada jalan  rencana  merupakan  daerah  datar,  kecepatan  rencana  60  km/jam dan  lebar  jalan  yang  direncanakan adalah  4x3,5  meter,  direncanakan 3  tikungan Spiral-Spiral dan  8  tikungan Spiral-Circle-Spiral , untuk alinemen vertical direncanakan 5 alinemen vertikal cekung dan 4 alinemen vertikal cembung.
Kata kunci : Alinemen horizontal, alinemen vertikal,geometrik jalan.

## ABSTRACT
Planning an alternative way Palima-Curug located in Serang city is one of the infrastructure to divert large vehicles to not to pass through the Central Business District of Banten Provincial Government, so that the area is free of bus vehicle administration, trucks or other large vehicles. According to local regulations Serang No. 6 of 2011 on the regional spatial plan of Serang 2010-2030, strategies to provide facilities and infrastructure in the centers and between centers according to prevailing standards, namely by developing major  infrastructure  system  in  the  form  of  road  transport  networks  in  support  of  growth  and  equitable development services sub-center of the city. Therefore making the new road is a good solution to improve transportation infrastructure.
The  research  objective  is  to  plan  appropriate  road  geometric  form  and  function  classes,  namely collector roads class III, to produce geometric path that provides a smooth, security, and comfort for the wearer. The method used is the method of Bina Marga No. 038 T/BM/1997.
The results of road geometric design with a length of 4.617 KM, the classification of the existing terrain in the road plan is a flat area, the plan of speed 60 km/h and the width of the road is planned 4x3,5 meter, a planned 3-Spiral Spiral twists and bends 8 Spiral-Circle -Spiral, for vertical alignment is planned 5 vertical alignment concave and convex vertical alignment 4.
Keywords :Horizontal alignment, vertical alignment, geometric street.
1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Kota  Serang  dalam  kurun  waktu  5 tahun terakhir telah mengalami pertumbuhan  ekonomi  dan  penduduk yang  cukup  signifikan.Pertumbuhan jumlah  penduduk berbanding  lurus dengan  pertambahan  pergerakan  barang dan  orang, sehingga  pertumbuhan pendudukberpengaruh terhadap pertumbuhan  kendaraan  yang  cukup signifikan,Salah satu jalur yang mendapatkan  efek  dari  pertumbuhan kendaraan  yang  signifikan  adalah  jalur transportasi  dari  arah  Pandeglang,  dan Ciomas yang menuju Simpang Boru dan Terminal  Pakupatan  maupun  dari  arah sebaliknya. Jalur tersebut hanya ada satu, yaitu jalur yang melewati Kawasan Pusat Pemerintahan Provinsi Banten. Perencanaan  jalan  alternatif  Palima- Curug  yang  berlokasi  di  Kota  Serang merupakan  salah  satu  prasarana  untuk mengalihkan  kendaraan  besar  agar  tidak melewati  Kawasan  Pusat  Pemerintahan Provinsi  Banten,  sehingga  kawasan pemerintahan  bebas  dari  kendaraan  bus, truk  atau  kendaraan  besar  lainnya. Menurut  peraturan  daerah  Kota  Serang nomor 6 tahun 2011 tentang rencana tata ruang  wilayah  Kota  Serang  tahun  2010- 2030, Strategi untuk menyediakan sarana dan  prasarana  penunjang  di  pusat-pusat kegiatan  dan  antar  pusat  kegiatan sesuai standar  yang  berlaku,  yaitu  dengan mengembangkan sistem prasarana utama berupa  jaringan  transportasi  jalan  raya dalam  mendukung  pertumbuhan  dan pemerataan  pembangunan  sub  pusat pelayanan  kota.  Oleh  karena  itu pembuatan  jalan  baru  merupakan  solusi yang baik untuk meningkatkan prasarana transportasi.

## B. Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  adalah  merencanakan bentuk  geometrik  jalan  sesuai  kelas  dan fungsinya,  yaitu jalan  kolektor  kelas  III, guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan bagi pemakai jalan. Metode  yang  di  gunakan  adalah metode Bina Marga No. 038 T/BM/1997.

## C. Ruang Lingkup Dan Batasan Masalah
1. Daerah  yang  akan  direncanakan pembuatan geometrik jalan terletak di Kota Serang.
2. Data  primer  (koordinat  stasion rencanan) diperoleh dengan menentukan  sendiri  ketika tracking langsung ke lapangan
3. Tidak  membahas  lebih  lanjut  untuk penentuan lokasi dan dan perencanaan trase jalan.
4. Tidak  membahas  lebih  lanjut mengenai drainase.
5. Elevasi  tanah  didapat  dari google earth.
6. Dalam perencanaan ini tidak membahas perhitungan galiapn, timbunan,  biaya,  dan  dalam  lingkup perencanaan  geometrik  ini  juga  tidak termasuk perencanaan tebal perkerasan jalan.
2. TINJAUAN PUSTAKA Geometrik jalan adalah perencanaan dari suatu  ruas  jalan  secara  lengkap,  meliputi beberapa  elemen  yang  disesuaikan  dengan kelengkapan  dan  data  dasar  yang  ada  atau tersedia  dari  hasil survey lapangan  dan  telah dianalisis dengan suatu standar perencanaan. Tujuan  perencanaan  geometrik  jalan adalah untuk menghasilkan kondisi geometrik jalan  yang  mampu  memberikan  pelayanan lalu  lintas  secara  optimum  sesuai  dengan fungsi  jalan.  Disamping  itu  fungsi  dari perencanaan  ini  adalah  berkaitan  dengan keamanan  dan  kenyamanan  dalam  berlalu lintas bagi pemakai jalan.

## A. Kriteria Perencanaan
1. Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang  dimensi  dan  radius  putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometri jalan.
2. Kecepatan  rencana  (VR),  pada  suatu ruas  jalan  adalah  kecepatan  yang dipilih  sebagai  dasar  perencanaan geometri  jalan  yang  memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman.

## B. Jarak Pandang
Jarak  Pandang  adalah  suatu  jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi
pada  saat  mengemudi  sedemikian sehingga  jika pengemudi  melihat  suatu halangan yang membahayakan, pengemudi  dapat  melakukan  sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman.  Dibedakan  dua  Jarak  Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd).
1. Jarak pandang henti Jh  adalah jarak  minimum  yang  diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan  kendaraannya  dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.
Jh = Vr 3,6 T + Vr 3,6 x 1 2gf ………….. 1 Keterangan : Jh = Jarak pandang henti minimum (m) Vr = Kecepatan rencana ( km/jam) T = Waktu tanggap ditetapkan 2,5 detik g = Percepatan gravitasi = 9,8 m/
f = Koefisien gesekan = 0,35 – 0,55
2. Jarak pandang mendahului Jd adalah  jarak  yang  memungkinkan suatu  kendaraan  mendahului  kendaraan lain  didepannya  dengan  aman  sampai kendaraan  tersebut  kembali  ke  lajur semula.
Jd = d1 + d2 + d3 + d4         …………. 2 d1 = 0,278 TI ( Vr - m + a. T1
2 )
d2 = 0,278 x Vr x T2 d3 = antara 30-100 m
d4 = 2/3 x d2 T1 = 2,12 + 0,026 Vr T2 = 6,56 + 0,048 Vr A = 2,052 + 0,0036Vr m = (antara 10-15 km/jam)
C. Alinemen Horizontal Jenis tikungan : 1. full  Circle (fC)yaitu  tikungan  yang berbentuk  busur  lingkaran  secara penuh.  Tikungan  ini  memiliki  satu titik  pusat  lingkaran  dengan  jari-jari yang seragam. Rumus yang digunakan :
TC =Rc tan ½ Δ …...……….3
Ec=Tc tan ¼ Δ ....…………..4 LC = Δ2πRc 360  .…..……......5 2. Spiral-Circle-Spiral (SCS) yaitu tikungan  yang  terdiri  atas  1  lengkung circle dan 2 lengkung spiral. rumus yang digunakan :
θs= Ls x 360 4 x Rr x π ..…………...6 θc=  - 2 θs .…………..7
Xs= Ls (1- Ls 2 40xRr 2 ) …….……..8 Ys= Ls 2 6.Rr .….………9
P= Ys – Rr (1 - cos θs ) …....….…10
k= Xs – Rr sin θs …...…..…11 Es= Rr + p cos (1/2  ) - Rr ...…..……12
Ts= (Rr + p ) tan (1/2 Δ) + k ….…13
Lc= 180 x π x Rr ……..………14
Ltot = Lc + 2Ls          …………..….15
3. Spiral-Spiral (SS)  yaitu  tikungan  yang terdiri atas dua lengkung spiral.
Lc = 0 ..…..………………16 θs = ½  ……………………17 Ltot = 2Ls ....…………………18 Ls = . π.Rr 90 …………..…….….19
Xs,Ys,  p,  k,  Ts,  dan  Es  dapat menggunakan rumus 23 sampai 28.
Gambar 1. Bagan Alur Perencanaan

## Alinemen Horisontal
Sumber: (Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga, 1997.)

## D. Alinemen Vertikal
Alinyemen  vertikal  terdiri  atas bagian  lurus  dan  bagian  lengkung. Ditinjau  dari  titik  awal  perencanaan, bagian  lurus  dapat  berupa  landai  positif (tanjakan),  atau  landai  negatif  (turunan), atau landai nol (datar). Rumus yang digunakan :
g = elevasi akhir - elevasi awal Sta akhir - Sta awwal x 100%    ……20
A = g 2 – g 1 ……..….…………21
Ev = A . Lv
800
…….….………….22
y  = A x ……..….…………23 x = ¼ Lv …….….…………24
Panjang lengkung vertikal 1. Lengkung  vertikal  berdasarkan  syarat
keluwesan Lv = 0,6 x Vr ….….…………25 2. Berdasarkan syarat drainase Lv = 40 x A ………………26 3. Berdasarkan syarat kenyamanan Lv = Vr x t ………………27 4. Berdasarkan syarat goncangan Lv  = …………...…28 5. Jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang  lengkung  vertical  cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:
L v = A xJh 2 405 ………………29
6. Jika  jarak  pandang  henti  lebih  besar dari panjang lengkung vertikal cekung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:
L v =2 Jh- A
….….…………30

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  yang  dilakukan  dengan menggunakan  Metode  BINA  MARGA dengan  mengacu  pada  Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal Bina Marga 1997.
Gambar 2 Bagan Alur  Perencanaan Sumber : ( analisis 2016 )

## 4. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## Gambar 3.Rencana Trase Jalan Alternatif
Sumber : ( analisis 2016 )

## A. Menentukan Jarak  Pandang Henti (Jh)
Jarak  pandang  henti  adalah  jarak minimum  yang  diperlukan  pengemudi untuk  dapat  menghentikan  kendaraannya dengan  aman  begitu  melihat  halangan  di depannya. Diektahui : V R = 60 Km/Jam g   = Percepatan gravitasi
= 9,8 m/s 2 f    = Koefisien gesekan = 0.35 – 0.55
T   = Waktu tanggap,
ditetapkan 2,5 detik
Jh  = Vr 3,6 T + Vr 3,6 x 1 2gf = V R 3,6 x T + ( VR 3,6 )² 2 . g . f 0.4
= 60 3,6 x 2,5 + ( 60 3,6 )² 2 . 9,8 . 0,4 = 41,67 + 35,43 = 77,10 m Berdasarkan  tabel  3.6  J h minimum  untuk V R =  60  km/jam  adalah  75  meter,  karena 77,10>  75  maka  diambil  J h yaitu  77,10 meter

## B. Jarak Pandang Mendahului
Jarak  Pandang  Mendahului  adalah Jarak pandang yang dibutuhkan pengemudi untuk  dapat  melakukan  gerakan  menyiap dengan  aman  dan  dapat  melihat  dengan jelas kendaraan dari arah yang berlawanan. Jd,  dalam  satuan  meter  ditentukan sebagai berikut: Jd = d1 + d2 + d3 + d4 d1 = 0,278 TI ( Vr-m + a.T1/2) d2 = 0,278 Vr T2 d3 = antara 30-100 m d4 = 2/3 d2
T1 = 2,12 + 0,026 Vr
T2 = 6,56 + 0,048 Vr a = 2,052 + 0,0036Vr m = (antara 10-15 km/jam)
Berdasarkan  data-data  diatas  maka  jarak pandang menyiapnya adalah: Diketahui : T 1 = 2,12 + 0,026 x V R = 2,12 + 0,026 x 60 = 3,68 detik T 2 = 6,56 + 0,048 x V R = 6,56 + 0,048 x 60 = 9,44 detik A  = 2,052 + 0,0036 x V R = 2,052 + 0,0036 x 60
= 2,241 km/jam/detik d 1 = 0.278 T 1 (V R – m + (a x T 1 ) /2) = 0.278x3,68.2 (60–10+(2.34x3,68)/2)
= 55,4 m d 2 = 0,278 x V R x T 2 = 0,278 x 60 x 98,44 = 157,46 m d 3 = antara 30–100 m , diambil= 100 m d 4 = 2/3 d 2 = 2/3 x 157,46 = 104,97 m Jd= d 1+ d 2+ d 3+ d 4 = 55,37 + 157,46 + 100 + 104,97 = 417,80 m. Jd minimum untuk V R = 60 Km/Jam adalah sebesar 350 m berdasarkan TPGJAK, dan 417,80 >350, maka Jd = 417,80m .

## C. Alinemen Horizontal
Data: Klasifikasi medan = Datar Tipe jalan = Kolektor kelas III Lalu  Lintas  Harian  Rata - rata  (  LHR=  >
25000 Kecepatan rencana = 60 km/jam Lebar perkerasan = 4x3.50 m Lebar bahu jalan = 2 m Lereng normal melintang perkerasan= 2 %
Miring tikungan maksimum (e)= 10 % Perhitungan jari-jari minimum ( R min ): f maks =  0,192 – 0,00065V R
= 0,192 – 0,00065(60)
= 0,153
R min = V R 2 127(e maks +f maks ) = 60 2 127(0,1+0,153) = 112 m
R r = Panjang jari-jari minimu dari Tabel. 10 adalah  110.  Panjang        jari-jari  minimum yang di pakai 112.
D max = 181913,53(e maks +f maks )
V R 2 = 181913,53(0,1+0,153) 60 2 = 12,78°

## 1. Tikungan PI1
Diketahui : Vr            = 60 Km/Jam
∆ 1 = 6,10  BM1-PI1 = 347 m PI1- PI2 = 348 m
Direncanakan Rr = 200 m, dengan Vr = 60 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.18), Rmin untuk Ful Circle = 500 m > Rr  sehingga  tikungan  jenis Full  Circle tidak dapat digunakan.
a. Menentukan superelevasi desain :
Dd  = 1432,39 Rr = 1432,39 200 =  7,16  e d = - e maks × Dd 2 D maks 2 + 2× e max × Dd D maks = -0,1× 7,16 2 12,78 2 + 2×0,1×7,16
12,78 = 0,0807
= 8,07 % Superelevasi yang dipakai e = 8,07 % b. Perhitungan lengkung Peralihan Berdasarkan  waktu  tempuh  maximum  (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Ls = Vr 3,6 x T = 60 3,6 x 3 = 50 m Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
Ls = 0,022 Vr 3 RxC – 2,727 Vr e C
= 0,022 60 3 200x 0,4 – 2,727 60 x 0,807 0,4 = 26,41m Berdasarkan tingkat perubahan kelandaian. Ls = (e m - e n ) Vr 3,6re = (0,1-0,02) 60 3,6 x 0,035 = 38,10 m Nilai  lengkung  peralihan  (Ls 1 )  diambil yang terpanjang, maka Ls 1 = 50 m c. Penentuan tipe lengkung horisontal
θs = Ls x 360
4x Rr x 2π = 5 0 x 360 4x 200 x 3,14 = 7,17  θc =  - 2 θs = 6,10  – 2 x 7,17 
= -8,23 
Lc = 180 x π x Rr
= -27,25 180 x 3,14 x 200 = - 28,71 m Syarat tikungan jenis S-C-S: θc> 0°  = -8,23° < 0°…..……..…(Tidak) e   > 3%= 8,07% > 3% …........……(OK) Lc>20 m= -28,71 m < 20 m ….…(Tidak)
Tidak  memenuhi  syarat  tikungan  jenis S-C-S Lc  <  20,  Dengan  kecepatan  (Vr  =  60 Km/jam) maka memenuhi syarat S-S. d. Komponen tikungan S-S Lc = 0 θs = ½  = ½ 6,10 ° = 3,05 ° Ls= θs x πx Rc 90 = 3,05 x 3,14 x 200 90
= 21,294 m 1) Menghitung Xs, Ys, P, dan K Xs = Ls (1- Ls 2 40xRr 2 ) =  21,294(1- 21, 2 94 2
40x2 0 0 2 )
= 21,29 m Ys = Ls 2 6 x .Rr = 21, 2 94 2 6x 200 = 0,38 m P   = Ys – Rr (1 - cos θs ) = 0,38 – 200 (1 - cos 3,05 ) = 0.095 m
K  = Xs – Rr sin θs
= 21,29 – 200 sin 3,05
= 10,65 m
2) Menghitung  jarak  antara  perpotongan bagian lurus  (Ts)
Ts = (Rr + p ) tan (1/2 Δ) + k =(200+0,095)tan(1/2x6,1)+10,65
= 21,31 m
3) Menghitung Jarak  antara  Perpotongan
Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran
(Es)
Es = Rr + p cos (1/2  ) - Rr= 200 + 0.095 cos (1/2 x 6,1) - 200
= 0.38 m 4) Kontril perhitungan tikungan S-S Ltotal = 2 x Ls = 2 x 21,294 = 42,59 2Ts = 2 x 21,31 = 42,62 2Ts > Ltotal
42,62 x > 421,59 (Tikungan S-S ok)
e. Pelebaran Pada Tikungan PI 1 Vr = 60 Km/Jam
Rr = 200 m n = 4 lajur c = 1 m utuk lajur 7 m b = 2,6 m
p = 18,9 m
A = 1,2 m rumus yang digunakan: B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z Perhitungan :
b’’ = R r - R r 2 -p 2 = 200- 200 2 -18,9 2 = 0,89503 b’ = b + b” = 2,6 + 0,89503 = 3,49503 Td = Rr 2 +A(2p+A) – Rr = 200 2 + 1,2 (2 x 18,9 + 1,2) –200 = 0.117 Z = (0.105 x Vr) √ Rr
= (0.105x60) √ 20 0 = 0,4455 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z = 4(3,49503+1)+(4+1)0,117+0,4455
= 19,01 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus4x 3,5 = 14 m B > W = 19,01 m > 14 m Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan  pada  tikungan  PI  1  sebesar  5, 01m = 5 m
f. Perhitungan  kebebasan  samping  di tikungan PI 1 Data : Vr = 60 m Jh = 77,10 m. Jd = 417,8 m. W = 4x3,5 = 14 m
Lt = 42,59 m Lebar pengawasan = 15 meter untuk jalan kolektor (TPGJAK 1997). Lebar pengawasan = 15 x 2 = 30 m Kebebasan samping yang tersedia E 0 = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (30 – 14 )
= 8 m Perhitungan : Jari-jari sumbu lajur (R’) R’= Rr - ½  W = 200 - ½ x 14 = 193 m Berdasarkan jarak pandang henti (Jh) Jh > Ltotal
E =R’(1– cos 28,65xJ h R' )+( J h-Lt 2 x sin 28,65xJh R' )
= 193 (1–cos 28,65 x 77,10
193 )+ ( 77,10-42,59 2 x sin 28,65 x 77,10 193 ) = 7,26 m Berdasarkan jarak pandang mendahului (Jd) Jd > Ltotal
E  = R’ ( 1 – cos 28,65 x Jd R' ) +( Jd-Lt 2 xsin 28,65 x Jd
R' )
= 193 ( 1 – cos 28,65 x 417,8
193 )+
( 417,8 - 42,59 2 x sin 28,65 x 417,8 193 ) = 268,13 m Kesimpulan : a) Kebebasan samping henti = 7,26 m b) Kebebasan  samping  menyiap=268,13
m
c) Kebebasan  samping  yang  tersedia =  8 m
d) Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak pandang henti  7,26 m < 8 m sehingga aman.
e) Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak pandang  mendahului  268,13  > 8  m sehingga  sebelum  memasuki  tikungan PI  1  perlu  di  pasang  rambu  dilarang menyiap.
Rekapitulasi  hasil perhitungan  alinemen horizontal
Tabel  1.  Hasil  Perhitungan  Alinemen Horizontal
Sumber : ( analisis 2016 )
Tabel  2. Hasil  Pelebaran  Perkerasan  di Tikungan
Sumber : ( analisis 2016 )
Tabel 3. Hasil Perhitungan KebebasanSamping
Sumber : ( analisis 2016 )

## D. Alinemen Vertikal
Fungsi dan kelas jalan = Kolektor kelas III Medan jalan = Datar Kecepatan rencana = 60 Km/Jam e max = 8%  TPGJAK 1997
1. Perhitungan kelandaian untuk alinemen vertikal Contoh  perhitungan  kelandaian (BM1-
PV1) Elevasi BM1=118 STA BM1= 0+000 Elevasi PVI 1 =106STA PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 2 =106STA PVI 1 = 0+800
g 1 = elevasi PVI1 - elevasi BM1 Sta PVI1 - BM1 x 100% = 106 - 118 350 - 0 x 100%
= -3,43% g 2 = elevasi PVI2 - elevasi PVI1 Sta PVI2 - Sta PVI1 x 100% = 106 - 106
8000 - 350 x 100%
= 0 % Untuk  perhitungan  selanjutnya  disajikan dengan tabel 26
Tabel 4. Data Perhitungan Kelandaian
Sumber : ( analisis 2016 )
2. Perhitungan alinemen vertical Perhitungan lengkung vertical PV1 Data : Stasioning PVI1 = 0+350 Elevasi PVI1 = 106 m Vr = 60 Km/Jam g 1 = -3,43% g 2 = 0 %
Jh = 77,10
a. Perbedaan kelandaian A = g 2 – g 1
= 0 – (-3,43)
= 3,43 % b. Mencari lengkung vertical
Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 x Vr = 0,6 x 60 = 36 m Berdasarkan syarat drainase Lv = 40 x A = 40 x 3,43 = 137,2 m Berdasarkan syarat kenyamanan Lv = Vr x t = 60 x 3
= 180 km/jam
PI1 PI2 PI3 PI4 PI5 PI6 PI7 PI8 PI9 PI10 PI11 S-S S-C-S S-C-S S-C-S S-C-S S-C-S S-S S-C-S S-S S-C-S S-C-S 6.10 51.26 24.22 39.59 15.59 49.97 8.87 31.56 13.20 41.69 64.65 Rr 200.00 112.00 170.00 120.00 260.00 112.00 170.00 130.00 150.00 115.00 112.00
e 8.07% 10.00% 8.84% 9.96% 6.76% 10.00% 8.84% 9.81% 9.36% 9.99% 10.00% Ls 21.29 65.17 50.00 58.27 50.00 65.17 26.30 51.26 34.53 62.43 65.17 Lc 34.99 21.82 24.60 20.69 32.46 20.31 21.20 61.15 θs 3.05 16.68 8.43 13.92 5.51 16.68 4.43 11.30 6.60 15.56 16.68 θc 17.91 7.36 11.75 4.56 16.62 8.96 10.57 31.30 Xs 21.29 64.61 49.89 57.93 50.00 64.61 26.29 51.06 34.48 61.97 64.61 Ys 0.38 6.32 2.45 4.72 1.60 6.32 0.68 3.37 1.32 5.65 6.32 P 0.09 1.61 0.61 1.19 0.40 1.61 0.17 0.85 0.33 1.43 1.61 K 10.65 32.47 24.97 29.06 25.03 32.47 13.14 25.59 17.24 31.12 32.47 Ts 21.31 86.97 61.58 72.68 60.68 85.41 26.34 62.57 34.64 75.45 104.36 Es 0.38 14.00 4.50 8.80 2.83 13.34 0.68 5.97 1.33 9.59 22.37 Lt 42.59 165.33 121.82 141.15 120.69 162.80 52.60 122.83 69.06 146.05 191.48 Tikungan Perhitungan Tikungan b" b' Td Z B W Penambahan pelebaran (B-W) PI1 0.90 3.50 0.12 0.12 0.45 14.00 5.0 PI2 1.61 4.21 0.21 0.60 22.46 14.00 8.5 PI3 1.05 3.65 0.14 0.48 19.79 14.00 5.8 PI4 1.50 4.10 0.19 0.58 21.94 14.00 7.9 PI5 0.69 3.29 0.09 0.39 17.99 14.00 4.0 PI6 1.61 4.21 0.21 0.60 22.46 14.00 8.5 PI7 1.05 3.65 0.14 0.48 19.79 14.00 5.8
PI8 1.38 3.98 0.18 0.55 21.38 14.00 7.4
PI9 1.20 3.80 0.16 0.51 20.48 14.00 6.5 PI10 1.56 4.16 0.20 0.59 22.26 14.00 8.3 PI11 1.61 4.21 0.21 0.60 22.46 14.00 8.5 Tikungan R’ Lebar pengawasa Eo E berdasarkan Jh E berdasarkan Jd Keterangan E<Eo aman E>Eo tidak aman PI1 193 15 x 2 8 7.26 268.13 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap
PI2 105 15 x 2 8 7.00 263.03 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI3 163 15 x 2 8 4.54 258.40 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI4 113 15 x 2 8 6.51 277.03 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI5 253 15 x 2 8 2.93 190.65 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI6 105 15 x 2 8 7.00 264.19 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI7 163 15 x 2 8 7.41 291.57 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap PI8 123 15 x 2 8 5.99 284.95 Berdasakan Jh aman berdasarkan Jd sebelum memasuki tikungan perlu di berikan rambu dilarang menyiap No Titik STA Elevasi Jarak Kelandaian keterangan 1 BM1 0+000 118 350 g1= -3.43%
Turun
2 PVI1 0+350 106 450 g1= 0.00% Datar 3 PVI2 0+800 106 300 g1= -3.00% Turun 4 PVI3 1+100 97 350 g1= 0.00% Datar 5 PVI4 1+450 97 450 g1= -1.78% Turun 6 PVI5 1+900 89 750 g1= 0.00% Datar 7 PVI6 2+650 89 350 g1= -2.57% Turun 8 PVI7 3+000 80 700 g1= 0.00% Datar 9 PVI8 3+700 80 300 g1= -2.67% Turun
10 PVI9 4+000 72 666 g1= 0.00% Datar 11 BM2 4+666 72
= 180 x 1000
3600 = 50 m Berdasarkan syarat gocangan
Lv = Vr 2 x A 360 = 60 2 x 3,43 360 = 34,3 m Berdasarkan jarak pandang henti Jh < Lv, maka L = A x Jh 2
405 L = 3,43 x 77,1 2 405 L = 45,31 m
Jh <  Lv 77,10>45,31 m…Tidak memenuhi
Jh > Lv, maka  L= 2 x Jh- 405 A
L = 2 x 77,10 - 405 3,43 L = 36,12 m Jh >  Lv 77,10>36,12 m ……….Memenuhi
Diambil L yang terbesar= 137,2 m.
Ev = A x Lv 800 = 3,43 x 137,2 800 = 0,6 m X 1 = ¼ Lv = ¼ 137,2 = 34,3 m Y 1 = A x X 2 200 x Lv = 3,43 x 34,3 2 200 x 137,2 = 0,15 m c. Stationing lengkung vertical PVI2 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 - ½ Lv
= ( 0+350 ) – ½ 137,2
=  0+281,4 m Sta A 1 = Sta PVI 1 – ¼ Lv = ( 0+350 ) – ¼ 137,2 =  0+315,7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 Sta B 1 = Sta PVI 1 + ¼ Lv = ( 0+350 ) + ¼ 137,2 =  0+384,3 m Sta PLV 1 = Sta PVI 1 + ½ Lv = ( 0+350 ) + ½ 137,2 =  0+418,6 m d. Elevasi lengkung vertical PVI 1 Elevasi PLV 1 = Elevaasi PVI 1 - ½ Lvxg 1 = 106 – ½ 137,2 x (-0.0343) = 108,4 m
Elevasi A 1 = Elevasi PVI 1 – ¼  Lv x g 1 + Y 1
= 106 – ¼ 137,2 x (-0.0343)+0,15 =  107,3 m Elevasi PPV 1 = Elevasi PVI 1 + Ev 1 = 106 + 0,6 =  106,6 m
Elevasi B 1 = Elevasi PVI 2 + ¼  Lv x g 2 + Y1 = 106 + ¼ 137,2 x 0 + 0,15
= 106,15 m Elevasi PTV 1 = Elevasi PVI 1 + ½ Lv x g 2 = 106 – ½ 137,2 x 0 = 106 m Tabel 5. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal
Sumber : ( analisis 2016 )
STA Elev
STA Elev STA Elev STA Elev STA Elev PV1 137.20 0.59 34.30 0.15 0+281,4 108.35 315,7 107.32 0+350 106.59 384,3 106.15 0+418,6 106 PV2 120.00 0.45 30.00 0.11 0+740 106.00 770 105.89 0+800 105.55 830 104.99 0+860 104.20 PV3 120.00 0.45 30.00 0.11 1+040 98.80 1+070 98.01 1+100 97.45 1+130 97.11 1+160 97.00 PV4 71.20 0.16 17.80 0.04 1+414,4 97.00 1+432,2 96.96 1+450 96.84 1+467,8 96.96 1+485,6 96.37 PV5 71.20 0.16 17.80 0.04 1+864,4 89.63 1+882,2 89.36 1+900 89.16 1+917,8 89.04 1+935,6 88.37 PV6 102.80 0.33 25.70 0.08 2+598,6 89.00 2+624,3 88.92 2+650 88.67 2+675,7 88.26 2+701,4 87.68 PV7 102.80 0.33 25.70 0.08 2+948,6 81.32 2+974,3 80.74 3+000 80.33 3+025,7 80.08 3+051,4 80.00 PV8 106.80 0.36 26.70 0.09 3+646,6 80.00 3+673,3 79.91 3+700 79.64 3+726,7 79.20 3+753,4 78.58 PV9 106.80 0.36 26.70 0.09 3+946,6 73.42 3+973,3 72.80 4+000 72.36 4+026,7 72.09 4+053,4 72.00 PLV A PPV B PTV Titik lengkung Lv Ev x y
Dari tabel diatas dapat dilihat lengkung terpanjang terdapat pada PVI sebesar 137,2 meter yang berbentuk lengkung vertical cekung.
5. KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Dari  hasil  penelitian  Perencanaan Geometrik  Jalan  Alternatif  Palima- Curug dapat di simpulkan bahwa jalan alternatif    Palima-Curug  merupakan jalan  kolektor  kelas  III,  dengan  tipe jalan 4-lajur 2-arah 4/2 UD, lebar 4 x 3,5  meter,  kelas  medan  jalan merupakan daerah datar dan kecepatan rencana  60  km/jam.  Perencanaan alinemen  horizontal  direncanakan  2 jenis  tikungan,  3  tikungan Spiral- Spiral dan  8  tikungan Spiral-Circle- Spiral, dan alinemen vertikal direncanakan  9  PV Point  of  Vertical (titik  lengkung  vertikal), 5  lengkung vertikal  cekung  dan  4  lengkung vertikal cembung.

## B. Saran
Dari penelitian ini terdapat beberapa saran sebagai berikut:
1. Untuk  penelitian  yang  bersangkutan disarankan  menambahkan  metode lain  dalam  perhitungan  untuk menambah wawasan semakin luas.
2. Untuk  memudahkan  pengambilan data  koordinat  stasion  rencana, disarankan  ketika tracking di lapangan  membawa  alat  GPS  dan aplikasi google map.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,1997. Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar  Kota .  Penerbit Direktorat  Jendral Bina Marga: Jakarta Elsa  Rati  Hariza  &  Diiek  Puromo  ,  2013. Perencanaan  Geometri  Jalan  Antar Kota  Studi  kasus  :  Jalan  Abdul  Wahab (depok )
K. Moweba, Yudi 2014. Tugas Perencanaan Geometri  Jalan. Universitas  Tadulako: Palu-Sulawesi Tengah Peraturan  Mentri  Perhubungan  Republik Indonesia  No  KM  14  Tahun  2006 Tentang  Manajemen  dan  Rekayasa Lalulintas Di Jalan
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia
Nomor 34 tahun 2006 Tentang Jalan Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi . Institut Teknologi Bandung: Bandung
RSNI-t-14-2004. Geometrik jalan perkotaan Saodang,  Hamirhan. Kontruksi  Jalan  Raya, Buku 1 Geometri Jalan. Nova: Bandung Sukirman,  Silvia,  1999. Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan. Nova:
Bandung
Sunarto,  2009. Tugas Akhir  Perencanaan Jalan  Raya  Cemorosewu – Desa Pacalan dan Rencana Anggaran Biaya . Universitas Sebelas Maret: Surakarta Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor 22  Tahun  2009  Tentang  lalulintas  dan angkutan jalan.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor 38 Tahun 2004 Tentang jalan.
W,  Sri.  2010. Tugas  Akhir  Perencanaan Geometrik,  Tebal  Perkerasan,  dan Rencana  Anggaran  Biaya  (Ruas  Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo, Kabupaten  Karanganyar) .  Universitas Sebelas Maret: Surakarta
www. googleearth. com