Abstrak—Jalan tol memiliki peranan penting dalam mendukung pertumbuhan  ekonomi  negara.  Jalan  Tol  Trans  Jawa merupakan  salah  satu  bentuk  usaha  pemerintah  untuk meningkatkan  perekonomian  negara,  jalan  tol  ini  membentang dari  ujung  barat  hingga  ujung  timur  pulau  jawa.  Jalan  Tol Trans  Jawa  memiliki  panjang  total  1132  kilometer.  Proyek  ini memiliki 18 ruas jalan tol, bagian terakhir merupakan ruas jalan tol  Probolinggo  –  Banyuwangi  yang  memiliki  panjang  172,9 kilometer  yang  terdiri  dari  3  seksi  yaitu  Probolinggo  –  Besuki, Besuki  –  Asembagus  dan  Asembagus  –  Ketapang.  Dalam  studi ini  akan  dibahas  mengenai  perancangan  geometrik  dan perkerasan  jalan  menggunakan  perkerasan  kaku.  Lokasi  yang diambil  termasuk  ke  dalam  seksi  1  tetapi  perancangan  hanya sampai daerah Paiton. Perancangan ini menggunakan Peraturan Bina  Marga  untuk  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Bebas Hambatan tahun 2009, Manual Desain Perkerasan (MDP) tahun 2018  Kementrian  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga,  dan  Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan  (HSPK)  Provinsi Jawa  Timur  tahun  2019.  Metodologi  perancangan  Jalan  Tol  ini menggunakan  software  BIM  dimana  hasil  perencanaan  trase berdasarkan  kondisi  medan  secara  aktual.  Software  yang dipakai berupa Infraworks untuk merencanakan trase dan Civil 3D untuk mengolah Detail Engineering Design (DED). Dari hasil perancangan  jalan  tol  ini  didapatkan  panjang  jalan  sebesar 47,089 km dengan jumlah tikungan sebanyak 20 PI dan lengkung vertikal  sebanyak  20  PVI.  Tebal  lapisan  perkerasan  kaku didapatkan  305mm  pada  badan  jalan  dan  285  mm  pada  bahu jalan  dengan  lapisan  tambahan  pada  keduanya  yaitu  lapisan beton  kurus  (LMC)  100  mm,  lapisan  drainase  150  mm  dan lapisan stabilisasi semen 300 mm Volume galian yang dihasilkan sebesar  5.992.604,06  m 3 dan  volume  timbunan  sebesar 4.667.510,08 m 3 dengan rasio perbandingan antara galian dengan timbunan  sebesar  22,11%.  Serta  total  anggaran  biaya  material untuk pembangunan Jalan Tol ini sebesar Rp3.748.271.319.921,-
Kata  Kunci—Jalan  Tol,  Probolinggo,  Geometrik,  Perkerasan Kaku.

## I. PENDAHULUAN
ALAN  tol  Trans  Jawa  merupakan  jalan  tol  yang membentang  dari  ujung  barat  hingga  ujung  timur  pulau Jawa.  Jalan  tol  pada  umumnya  digunakan  sebagai  jalan alternatif  yang  bertujuan  untuk  mengurai  kemacetan  pada jalan  nasional  eksisting.  Proyek  jalan  tol  Trans  Jawa  ini dimulai  dari  Merak  hingga  berakhir  di  Banyuwangi  dengan
panjang total ±1132 kilometer. Proyek pembangunan jalan tol Trans  Jawa  merupakan  salah  satu  bentuk  usaha  pemerintah untuk  memudahkan  masyarakat  Indonesia  dalam  segi mobilitas  untuk  meningkatkan  perekonomian  dan  sosial masyarakat.  Proyek  pembangunan  jalan  tol  Trans  Jawa merupakan  salah  satu  bentuk  usaha  pemerintah  untuk memudahkan  masyarakat  Indonesia  dalam  segi  mobilitas untuk meningkatkan perekonomian dan sosial masyarakat.
Proyek  ini  memerlukan  biaya  investasi  sebesar  ±54,14 triliun rupiah untuk pembangunan ruas utama dan ±8,98 triliun rupiah untuk biaya pembebasan lahan, ditargetkan pada tahun 2019 seluruh ruas jalan tol Trans Jawa sudah selesai dan dapat digunakan.  Diharapkan  proyek  tol  trans  jawa  mampu mendukung  pembangunan  negara  dalam  sektor  ekonomi melalui pendistribusian barang yang efektif dan efisien.
Ruas  jalan  tol  Probolinggo  –  Banyuwangi  atau  jalan  tol Probowangi merupakan jalan tol yang menghubungkan 3 kota yaitu  Probolinggo,  Situbondo  dan  Banyuwangi.  Dalam pembangunannya  ruas  ini  direncanakan  memiliki  panjang 172,9  kilometer  yang  terdiri  dari  3  seksi  yaitu  Seksi  I Probolinggo – Besuki memiliki panjang 46,5 kilometer, Seksi II  Besuki  –  Asembagus  memiliki  panjang  59,6  kilometer  dan Seksi  III  Asembagus  –  Ketapang  66,8  kilometer.  Ruas  tol ini direncanakan  memiliki  lajur  3  lajur  dengan  lebar  masing- masing 3,6 meter, bahu jalan bagian luar selebar 3 meter dan bahu jalan bagian dalam selebar 1,5 meter.
Dalam  studi  ini  akan  dibahas  mengenai  pembangunan jalan tol trans jawa ruas Probolinggo – Banyuwangi pada seksi I  yaitu  seksi  Probolinggo  –  Paiton.  Pembahasan  dalam  studi ini meliputi perancangan geometrik jalan tol, tebal perkerasan kaku dengan  umur rencana  40  tahun  dan  anggaran  biaya dari trase yang direncanakan.

## II. METODOLOGI

## A. Tahap Persiapan
Langkah  awal  dalam  mempersiapkan  studi  ini  adalah mengidentifikasi masalah. Dalam studi ini permasalahan yang diselesaikan adalah mengurangi waktu tempuh dari Probolinggo  hingga  Paiton  dari  4  -5  jam  menjadi  2  –  3  jam

## Perancangan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi Segmen Probolinggo – Paiton dengan Menggunakan Perkerasan Kaku
Ilham Rizky Darmawan dan Catur Arif Prastyanto Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil Lingkungan dan Kebumian,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cprastyanto@gmail.com
J
dan  meningkatkan  perkenomian  di  setiap  daerah  yang  dilalui oleh  jalan  tol  ini.  Kemudian  mengumpulkan  peraturan- peraturan yang berkaitan dengan perancangan jalan tol. Untuk merancang  geometrik  jalan  tol  digunakan  peraturan  Geometri Jalan  Bebas  Hambatan  Untuk  Jalan  Tol  No.  007/BM/2009, menentukan tebal perkerasan jalan tol dengan perkerasan kaku mengunakan  Manual  Desain  Perkerasan  No.  02/M/BM  tahun 2018,  menyusun  anggaran  biaya  menggunakan  peraturan Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan  (HSPK)  Provinsi  Jawa  Timur tahun 2019 dan PM 78 Tahun 2014 Tentang Standar Biaya di Lingkungan Kementerian Perhubungan.

## B. Data Tugas Akhir
Dalam  merancang  jalan  tol  data-data  yang  diperlukan adalah  peta  lokasi  dan  peta  topografi.  Peta  lokasi  dan  peta topografi  didapatkan  melalui software Infraworks yang diterbitkan  oleh  perusahaan  Autodesk,  dari software tersebut didesain geometrik jalan yang optimal kemudian di export ke dalam software Civil  3D  untuk  mendapatkan Detail Engineering Drawing (DED).
Data  berikutnya  yang  dibutuhkan  yaitu  data  lalu  lintas harian  rata-rata,  data  CBR  tanah  dasar,  dan  harga  satuan  di lokasi  studi  dimana  data  harga  tersebut  menggunakan  HSPK Provinsi  Jawa  Timur  Tahun  2019  yang  kemudian  akan dijelaskan pada Bab III.

## C. Perancangan Geometrik
Jalan  bebas  hambatan  termasuk  ke  dalam  fungsi  jalan arteri  dengan  kecepatan  rencana  berdasarkan  kemiringan medan  jalan  [1].  Perancangan  geometrik  meliputi  2  yaitu perancangan  lengkung  horisontal  dan  lengkung  vertikal  [1]. Untuk  menghitung  lengkung  horisontal  diperlukan  parameter sebagai berikut.
1) Penentuan kecepatan rencana
Kemiringan  medan  jalan  digunakan  untuk  menentukan kecepatan rencana [1] dapat dilihat pada Tabel 1.
2) Perhitungan jari-jari minimum (R min )
Dalam mendesain tikungan lengkung horisontal, parameter yang  harus  dihitung  adalah  jari-jari  tikungan  minimum  [1]. Kemudian  setelah  mendapatkan  jari-jari  minimum,  dapat ditentukan jari-jari rencana.
( ) max max 2 127 f e x V
R R + = (1)
Keterangan :
R = Jari-jari tikungan (m) V R = Kecepatan rencana (km/jam) e maks = Superelevasi maksimum (%) f maks = Koefisien gesek maksimum
3) Perhitungan superelevasi (e)
Pada  perhitungan  superelevasi  mengacu  pada  peraturan AASHTO  tentang  jalan  tol  Tahun  2011  [2],  menggunakan persamaan sebagai berikut.
) ( ) ( D f f e e − + = (2)
Keterangan :
e = superelevasi (%) f = koefisien gesek
4) Perhitungan Length of Circle (Lc) R c Lc  180  = (3)
Keterangan :
Lc = Panjang lengkung cirlce (m) Δc = Sudut lingkaran ( o ) R
= Jari-jari tikungan (m)
5) Menentukan jenis tikungan
Untuk  menentukan  jenis  tikungan  yang  digunakan, digunakan 3 parameter [1] sebagai berikut :
a) e < 3% : full circle b) e > 3% ; Lc > 25m : spiral-circle-spiral c) e > 3% ; Lc < 25m : spiral-spiral
Untuk menghitung lengkung vertikal [1] diperlukan parameter sebagai berikut:
1) Kelandaian (g)
L E E g 1 2 − = (4)
Keterangan : g = Gradien (%)
E2  = Elevasi pada STA awal (m) E1  = Elevasi pada STA kedua (m)
L = Panjang antar STA (m)
2) Perbedaan aljabar landai
1 2 g g A − = (5)
Keterangan :
A = Perbedaan aljabar landai (%) g2  = Gradien 2 (%)
g1  = Gradien 1 (%)
3) Tipe lengkung
Untuk  menentukan  tipe  lengkung  diambil  dari  persamaan (5) dimana :
a) Jika A < 0, maka tipe lengkung cekung
b) Jika A > 0, maka tipe lengkung cembung
Perhitungan alinyemen vertikal berkaitan dengan perhitungan  volume  galian  ( cut )  dan  timbunan  ( fill ).  Untuk menghitung  volume  galian  dan  timbunan  digunakan persamaan sebagai berikut.
AxL
volume =
(6)
Keterangan : A = Luas area galian / timbunan (m 2 )
Tabel 1. Kemiringan medan jalan Medan jalan Kemiringan medan Datar < 10% Perbukitan 10% - 25% Pegunungan > 25%
L = Panjang STA yang ditinjau (m)

## D. Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  tol  menggunakan  perkerasan  kaku. Discounted  lifecycle  cost perkerasan  kaku  umumnya  lebih rendah untuk jalan dengan beban lalu lintas lebih dari 30 juta ESA4 [3]. Keuntungan perkerasan kaku antara lain
• Struktur perkerasan lebih tipis kecuali area tanah lunak
• Pelaksanaan  konstruksi  dan  pengendalian  mutu  lebih mudah
• Biaya pemeliharaan lebih rendah jika mutu pelaksanaan baik
• Pembuatan campuran lebih mudah
Dalam  peraturan  Manual  Desain  Perkerasan  (MDP)  Tahun 2018,  umur  rencana  untuk  perkerasan  kaku  ditetapkan  40 tahun [3]. Tebal perkerasan ditentukan sesuai  Tabel 2 dengan desain perkerasan sesuai dengan gambar 1.

## E. Rencana Anggaran Biaya
Rencana anggaran biaya merupakan perhitungan banyaknya  biaya  yang  dibutuhkan  untuk  bahan,  upah,  serta biaya  lain-lain.  Pada  studi  ini,  perhitungan  rencana  anggaran biaya hanya menghitung biaya material pekerjaan yang terdiri dari  material  perkerasan  dan  jembatan.  Penyusunan  anggaran biaya  menggunakan  acuan  Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan (HSPK)  Provinsi  Jawa  Timur  [4]  dan  PM  78  tahun  2014 Tentang Standar Biaya di Lingkungan Kementrian Perhubungan untuk perhitungan material [5]. Sedangkan harga kebutuhan jembatan menggunakan harga konseptual per meter berdasarkan indek biaya [6].

## F. Hasil Perencanaan
Hasil  akhir  dari  perancangan  jalan  tol  ini  berupa  gambar plan  and  profile ,  potongan  melintang  jalan,  potongan memanjang  jalan,  laporan  hasil  volume  galian  dan  timbunan, laporan  analisa  biaya  untuk  material  dan  timbunan,  dan visualisasi  jalan  tol  menggunakan Building  Information Modelling (BIM) 3D.

## III. DATA DAN ANALISA DATA

## A. Data Geometrik
Data  teknis  perencanaan  jalan  tol  didapat  dari  Jasamarga Probolinggo Banyuwangi, data tersebut dapat  dilihat dibawah ini. Nama jalan : Jalan Tol Probolinggo- Banyuwangi Klasifikasi jalan : Jalan Tol Tipe jalan : Enam laju, dua arah terbagi (6/2D) Lebar lajur : 3,6 m Lebar bahu dalam  : 1,5 m Lebar median : 0,8 m Kecepatan rencana : 100 km/jam Perkerasan : Kaku ( Rigid )

## B. Data Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Data lalu lintas harian rata-rata yang digunakan adalah ruas jalan nasional Probolinggo – Paiton tahun 2017. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.

## C. Data Tanah (CBR)
Data tanah yang digunakan dalam perancangan jalan tol ini didapat  dari  data  CBR  perencanaan  jalan  tol  Gempol  – Pasuruan.  Dari  data  tersebut  didapat  nilai  CBR  rata-rata sebesar 1,74%.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Perancangan Geometrik
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  kriteria  desain perancangan jalan tol sebagai berikut.
Kecepatan rencana
: 100 km/jam
Kemiringan normal (jalan)  : 2,5 %
Kemiringan normal (bahu)  : 4% Landai minimum : 0.5% Landai maksimum : 4% Jari-jari tikungan minimum : 365 m Superelevasi maksimum : 10%
Untuk  ukuran  lebar  lajur,  bahu  dalam,  bahu  luar  sama dengan data perencanaan proyek.  Hasil perhitungan lengkung horisontal  didapatkan  jumlah  lengkung  20  PI  ( Point  of Intersection )  dengan  jari-jari  tikungan  minimum  untuk kecepatan  rencana  (V R )  100  km/jam  dan  superelevasi maksimum  (e maks )  10%  sebesar  365m.  Kemudian  didesain dengan  acuan  jari-jari  tikungan  minimum  didapatkan  jari-jari tikungan.  Hasil jari-jari tikungan dalam  studi ini dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 2.
Bagan desain perkerasan kaku untuk jalan dengan beban lalu lintas berat
Struktur Perkerasan R1 R2 R3 R4 R5 Kelompok sumbu kendaraan berat ( overload ) (10E6) < 4.3 < 8.6  < 25.8  < 43 < 86 Desain dan bahu beton Ya STRUKTUR PERKERASAN (mm) Tebal pelat beton 265 275 285 295 305 Lapis fondasi LMC 100 Lapis drainase 150
Gambar 1. Potongan tipikal perkerasan kaku [3]
Tabel 3. Lalu lintas harian rata-rata Jenis Kendaraan LHR 2 Arah 1 Arah 5a 188 94 5b 216 108 6a1 3320 1660 6a2 1170 585 7a2 1320 660 7c2.1 146 73 7c2.2 336 168
Pada  perhitungan  superelevasi  didapatkan  nilai  minimal 3,1%  dan  maksimal  9,6%.  Rekap  hasil  perhitungan superelevasi pada trase jalan tol dapat dilihat pada Tabel 5.
Dari hasil perhitungan diatas didapatkan nilai superelevasi (e)  >  3%  dan Length  of  Circle (Lc)  >  25m,  makan  jenis tikungan  yang  digunakan  dalam  perancangan  jalan  tol  ini menggunakan tikungan spiral-circle-spiral .
Pada perhitungan lengkung vertikal didapatkan 20 Point of Intersection (PI). Rekap jenis lengkung vertikal pada studi ini dapat dilihat pada Tabel 6.
Dalam  perancangan  jalan  tol  ini  gradien  minimum ditentukan  0,5%  untuk  keperluan  drainase  supaya  air  dapat mengalir ke  tampungan.  Pada  tabel  diatas  didapatkan  gradien maksimum sebesar 3,78% dari batas gradien yaitu 4%.  Untuk potongan  melintang  tipikal  dapat  dilihat  pada  Gambar  2  [1], Gambar 3 [1], Gambar 4 [1] dan Gambar 5.

## B. Perencanaan Perkerasan
Pada  perancangan  perkerasan  kaku  digunakan  jenis perkerasan Jointed  Plain  Concrete  Pavement (JPCP).  Jenis perkerasan  ini  tidak  memiliki  tulangan,  hanya  memiliki sambungan  pengikat  ( tie  bars )  pada  posisi  melintang  dan batang sambungan ruji ( dowel ) pada posisi memanjang. Untuk tebal  perkerasan  mengacu  pada  peraturan  Manual  Desain Perkerasan  (MDP)  Tahun  2018.  Dalam  merancang  tebal perkerasan  kaku  dibutuhkan  data  lalu  lintas  harian  rata-rata yang digunakan utuk menghitung kumulatif kelompok sumbu kendaraan  berat  sesuai  dengan  umur  rencana  dan  nilai  laju pertumbuhan  lalu  lintas  tahunan  (i)  [3].  Nilai  laju pertumbuhan  digunakan  untuk forecasting volume  LHR  dari data asli Tahun 2017 menuju volume LHR pada saat jalan tol pertama  kali  dibuka  yaitu  Tahun  2020.  Penentuan  nilai  laju pertumbuhan  lalu  lintas  tahunan  (i)  berdasarkan  data
Tabel 4. Jari-jari tikungan
Titik R (m) Titik R (m) PI-1 900 PI-11 1250 PI-2 1750 PI-12 1750 PI-3 1650 PI-13 1230 PI-4 900 PI-14 1750 PI-5 900 PI-15 438 PI-6 1000 PI-16 620 PI-7 1200 PI-17 438 PI-8 1750 PI-18 454.62 PI-9 1200 PI-19 438 PI-10 1500 PI-20 438 Tabel 5. Hasil perhitungan superelevasi Titik e (%) Titik e (%) PI-1 5,6 PI-11 4,2 PI-2 3,1 PI-12 3,1 PI-3 3,2 PI-13 4,2 PI-4 5,6 PI-14 3,1 PI-5 5,6 PI-15 9,6 PI-6 5,1 PI-16 7,7 PI-7 4,3 PI-17 9,6 PI-8 3,1 PI-18 9,5 PI-9 4,3 PI-19 9,6 PI-10 3,5 PI-20 9,6 Tabel 6. Tipe lengkung vertikal PVI g1 (%) g2 (%) A (%) Lengkung PVI-1 -2,16 0,893% -3,05% Cekung PVI-2 0,893% -0,556% 1,45% Cembung PVI-3 -0,556% 1,156% -1,71% Cekung PVI-4 1,156% 0,926% 0,23% Cembung PVI-5 0,926% -0,855% 1,78% Cembung PVI-6 -0,855% 0,593 -1,45% Cekung PVI-7 0,593 0,507% 1,10% Cembung PVI-8 0,507% -0,576% 0,07% Cembung PVI-9 -0,576% 0,514% -1,09% Cekung PVI-10 0,514% 0,856% 1,38% Cembung PVI-11 0,856% -0,5% -0,37% Cekung PVI-12 -0,5% 0,52% -1,02% Cekung PVI-13 0,52% 0,53% 1,05% Cembung PVI-14 0,53% 1,70% 1,17% Cembung PVI-15 1,70% 3,11% -4,81% Cekung PVI-16 3,11% 0,64% 2,47% Cembung PVI-17 0,64% 2,27% -1,63% Cekung PVI-18 2,27% -1,32% 3,59% Cembung PVI-19 -1,32% -3,78% 2,46% Cembung PVI-20 -3,78% 3,65% 3,65% Cekung
Gambar 2. Potongan melintang kondisi galian
Gambar 3. Potongan melintang kondisi timbunan
Gambar 4. Potongan melintang kondisi setengah galian dan setengah timbunan
Gambar 5. Potongan tipikal melintang jembatan
Pertumbuhan  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB)  Provinsi Jawa Timur [8] dapat dilihat pada gambar 6 dan tabel 7.
Maka  nilai  laju  pertumbuhan  lalu  lintas  tahunan  (i) menggunakan acuan PDRB Provinsi Jawa Timur dengan nilai pertumbuhan  5,659%.  Perhitungan  kumulatif  kelompok sumbu  kendaraan  untuk  merancang  tebal  perkerasan  kaku pada badan jalan dapat dilihat pada tabel 8.
Hasil  perhitungan  diatas  kemudian  diplot  pada  bagan  desain perkerasan  kaku  [3].  Tebal  lapis  perkerasan  pada  badan  jalan didapat :
• Pelat beton = 305mm
• Lapis fondasi LMC = 100mm
• Lapis drainase = 150mm
Untuk  perhitungan  tebal  lapisan  perkerasan  pada  bahu  jalan, jumlah kelompok sumbu yang direncanakan diambil dari 10% jumlah  kelompok  kendaraan  total  [3].  Tebal  perkerasan  pada bahu jalan didapat :
• Pelat beton = 285mm
• Lapis fondasi LMC = 100mm
• Lapis drainase
= 150mm
Kemudian  mendesain  lapisan  fondasi  jalan  yang  mengacu pada  Manual  Desain  Perkerasan  (MDP)  Tahun  2018,  dimana lapisan  fondasi  jalan  minimum  dengan  perkerasan  kaku menggunakan  fondasi  stabilisasi  semen  dengan  tebal  300mm [3] .
Perkerasan  yang  digunakan  merupakan  perkerasan  kaku dengan  jenis Jointed  Plain  Concrete  Pavement (JPCP)  maka sambungan yang digunakan adalah batang pengikat ( tie bars ) dan batang ruji ( dowel ). Dari hasil perhitungan, tulangan yang digunakan adalah :

## Tie Bars
• Diameter = Ø16 – 700 • Panjang = 457,2 mm • Jarak antar batang = 304,8 mm Dowel • Diamater = D16 • Panjang = 700 mm
Gambar 6. Grafik PDRB Provinsi Jaawa Timur Tahun 2010-2016
Tabel 7.
Nilai laju pertumbuhan (i)
Tahun PDRB i i rata-rata (Rupiah) (%) (%)
2010
990,649 - 5.659 2011 1,054,402 6.046 2012 1,124,465 6.231 2013 1,192,790 5.728 2014 1,262,685 5.535 2015 1,331,395 5.161 2016 1,405,236 5.255 Tabel 8.
Kumulatif kelompok sumbu kendaraan berat 2020 – 2060
Mobil Penumpang Jumlah kelompok sumbu LHR 2017 LHR 2020 Kelompok Sumbu 2020 Jumlah kelompok sumbu (23'- 60') 5A 2 94 111 221,76 5B 2 108 127 254,79 3,965,072.55 6A 2 1,660 1,957 3,915 60,926,276.81 6B 2 585 689 1,379 21,459,119.49 7A 2 660 778 1,556 24,212,642.09 7B 4 73 86 342 5,323,477.03 7C 3 168 198 593 9,224,300.72 Jumlah kelompok sumbu (20' - 60') 125,110,889 Gambar 7. Tebal perkerasan badan jalan
Gambar 8. Tebal perkerasan bahu jalan
Gambar 9. Penulangan tie bars dan dowel
• Jarak terkecil = 625 mm
Detail  penulangan tie  bars dan dowel dapat  dilihat  pada Gambar 9 hingga Gambar 11.

## C. Volume Pekerjaan
Volume  perkerjaan  yang  dihitung  meliputi  volume  pada pekerjaan  tanah  galian  dan  timbunan,  dan  volume  pada pekerjaan  perkerasan.  Volume  galian  dan  timbunan  dapat dilihat pada Tabel 9.
Untuk hasil perhitungan volume material pekerjaan dapat dilihat pada Tabel 10.
Karena  biaya  jembatan  dihitung  menggunakan  biaya segmental  per  meter  persegi,  maka  jembatan  hanya  dihitung luasannya  saja.  Tabel  luas  jembatan  dapat  dilihat  pada  Tabel 11.

## D. Rencana Anggaran Biaya
Rencana  anggaran  biaya  hanya  menghitung  kebutuhan material pekerjaan pada perancangan Jalan Tol Probolinggo  – Banyuwangi segmen Probolinggo – Paiton. Hasil perhitungan rencana anggaran biaya dapat dilihat pada Tabel 12.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 1) Kesimpulan
Studi  perancangan  Geometrik  dan  Perkerasan  Jalan  Tol Probolinggo  –  Banyuwangi  segmen  Probolinggo  –  Paiton merupakan alternatif pilihan yang bisa dijadikan sebagai salah satu  pertimbangan  untuk  pembangunan  jalan  tol  khususnya pada  Jalan  Tol  Probolinggo  –  Banyuwangi.  Berdasarkan perhitungan  padad  bab  sebelumnya,  dapat  diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
a) Kecepatan rencana
Dari hasil perhitungan kondisi medan jalan pada trase rencana Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi segmen Probolinggo – Paiton didapatkan kondisi medan jalan datar dan perbukitan, sehingga digunakan kecepatan rencana 100 km/jam.
b) Jari-jari tikungan
Berdasarkan  kecepatan  rencana  100  km/jam  dengan superelevasi  maksimum  10%  didapatkan  jari-jari  tikungan minimum  sebesar  365m.  Dalam  perancangan  Jalan  Tol Probolinggo  –  Banyuwangi  segmen  Probolinggo  –  Paiton besar jari-jari tikungan antara 438 m hingga 1750 m.
Gambar 10. Detail penulangan tie bars
Gambar 11. Detail penulangan dowel
Tabel 9. Volume galian dan timbunan Pekerjaan Volume Rasio (%) Galian 5,992,604.1 22.11 Timbunan 4,667,510.1 Tabel 10. Volume material perkerasan jalan No Item Pekerjaan Satuan Kuantitas 1 Lapis beton m 3 453,657 2 Lapis fondasi LMC m 3 149,965 3 Lapis drainase m 3 228,597 4 Stabilisasi semen m 3 470,469 5 Median jalan ( Barrier ) m 3 249,402 6 Perkerasan saluran drainase m 3 15,712 7 Tie bars kg 535,673 8 Dowel kg 1,845,024
Tabel 11. Luas jembatan Jembatan satuan Kuantitas 1 m 2 22229.12 2 m 2 20637.12 3 m 2 10154.24 4 m 2 6510.08 5 m 2 12820.8 Tabel 12. Rencana Anggaran Biaya No Uraian Pekerjaan Satuan Volume Harga Satuan Sub Total A Pekerjaan Tanah 1 Pengurugan tanah m 3 4667511 Rp    309,589 Rp     1,445,008,117,434 2 Penggalian tanah m 3 5992601 Rp      51,251 Rp        307,127,396,326 Jumlah Harga Rp 1,752,135,513,760 B Pekerjaan Perkerasan Kaku 1 Pelat beton m 3 454135 Rp 1,355,255 Rp        615,468,527,856 2 Lean Mix Concrete m 3 150128 Rp    865,721 Rp        129,968,740,849 3 Lapis drainase m 3 228846 Rp    647,595 Rp        148,199,175,784 4 Lapis Stabilisasi semen m 3 470981 Rp    459,116 Rp        216,234,536,929 5 Tie bars kg 535673 Rp      16,930 Rp            9,068,945,414 6 Dowel kg 1845024 Rp      16,930 Rp          31,236,253,950 Jumlah Harga Rp 1,150,176,180,783 C Pekerjaan Struktur 1 Saluran Drainase m 3 15472 Rp 1,041,094 Rp          16,108,204,457 2 Median Jalan m 3 249671 Rp 1,041,094 Rp        259,930,841,891 3 Jembatan 1 m 2 22229 Rp 7,877,123 Rp        175,101,517,674 4 Jembatan 2 m 2 20637 Rp 7,877,123 Rp        162,561,137,482 5 Jembatan 3 m 2 10154 Rp 7,877,123 Rp          79,986,199,851 6 Jembatan 4 m 2 6510 Rp 7,877,123 Rp          51,280,702,438 Jumlah Harga Rp    744,968,603,791 Total Biaya Rp 3,647,280,298,334
c) Jenis Tikungan
Jenis tikungan pada perancangan alinemen horisontal Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi segmen Probolinggo – Paiton adalah Spiral-Circle-Spiral (SCS)  dengan  jumlah  20  buah tikungan.
d) Tebal perkerasan kaku
Perkerasan kaku di desain mengguakan jenis Jointed Plain Concrete  Pavement yang  didesain  menggunakan  Manual Desain  Perkerasan  (MDP)  Tahun  2018  meliputi  perkerasan pada badan jalan dan bahu jalan.
Tebal perkerasan pada badan jalan.
• Lapis pelat beton
= 305 mm
• Lapis pondasi LMC
= 100 mm
• Lapis drainase
= 150 mm
• Stabilisasi semen
= 300 mm Tebal perkerasan pada bahu jalan.
• Lapis pelat beton = 285 mm
• Lapis pondasi LMC
= 100 mm
• Lapis drainase
= 150 mm
• Stabilisasi semen
= 300 mm
e) Volume galian dan timbunan
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  didapatkan  volume  galian ( cut )  sebesar  4.667.510,75  m 3 dan  volume  timbunan  ( fill ) sebesar  5.992.601,06  m 3 dengan  perbandingan  antara  galian ( cut ) dengan timbunan ( fill ) sebesar 22,11%.
f) Anggaran biaya material
Rencana anggaran biaya material Jalan Tol Probolinggo  – Banyuwangi  segmen  Probolinggo  –  Paiton  meliputi  3 pekerjaan  yaitu  pekerjaan  tanah,  pekerjaan  perkerasan  jalan
dan  pekerjaan  struktur.  Total  anggaran  biaya  material  yang dibutuhkan sebesar Rp3.748.271.319.921,-
2) Saran
a) Perancangan  trase  pada  areal  perbukitan  daerah  Paiton harus  memperhatikan tower listrik  yang  ada  di  sekitar, karena  jumlah tower listrik  di  areal  perbukitan  daerah Paiton cukup banyak dan letaknya berdekatan.
b) Dalam  membangun  struktur  jembatan  pada  areal perbukitan daerah Paiton hendaknya meninjau akses keluar masuk untuk kendaraan alat berat yang digunakan.
c) Data CBR tanah dasar menggunakan data dari proyek jalan tol Gempol  – Pasuruan Seksi III sehingga diperlukan data CBR  tanah  dasar  yang  ada  di  daerah  Probolinggo  hingga Paiton.
d) Harga  jembatan  yang  digunakan  adalah  harga  segmental per  meter  persegi.  Perlu  dilakukan  perhitungan  volume jembatan secara keseluruhan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] D. J. B. Marga, Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol . Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum, 2019.
[2] Aa. Highway and T. Officials, “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011.” Aashto, 2011.
[3] K. P. Umum, “Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02,” 2013.
[4] Pemerintah Provinsi Jawa Timur, Daftar Harga Satuan Pokok Kegiatan Tahun 2019 . Surabaya, 2019.
[5] M. P. R. Indonesia, Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 78 Tahun 2014 Tentang Standar Biaya di Lingkungan Kementerian Perhubungan . Jakarta, 2014.
[6] B. Mulyono and P. S. Nugroho, “Estimasi biaya konseptual pada jembatan beton bertulang dengan metode indek biaya,” J. Ilm. Din. Rekayasa , vol. 13, no. 2, pp. 105–111, 2017.