## ANALISA JENIS DAN KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PADA PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)
Dini Maulina 1 , Wachid Hasyim 2*
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213 *Email : wachidhasyim@unwir.ac.id
Abstract
Road damage that occurred in Indramayu is one of the problems that never cease to incur a loss for road users. In knowing the value of the condition of the road surface damage using a method of  assessment,  this  study  used  the  Pavement  Condition  Index  Method  as  a  reference  for  the determination of the road surface condition assessment. This study used survey methods, or more precisely the visual condition survey so that the condition of the road damage is seen on the visual condition of the road pavement surface by measuring the amount of damage to the surface layer of the road pavement. Overall the unit of samples on roads Cikamurang  - Jangga is 22 units. Road conditions in these fields are still classified under moderate conditions (fair), of the total units of samples only 13.64% (3) sample units are damaged and fall into the category of poor. Much damage occurs in sample unit 1 s / d 15 while sample unit 16 s / d 22 is still quite good because the road surface pavement is a new building. But the most dominant type of damage in each sample unit is linear cracking of 100%, corner break of 81.81%, chipping joint spalling of 72.72%, divided slab of 68.18%,  and  punchout  of 45.45%.  So  the  priority  handler  performed on the sample  unit  with the smallest PCI value is the numbers are 5,6, and 7 with the value of PCI 40.33, and 22 (rating poor and very poor)
Keywords: PCI, Sample Unit, type of Damage, Values Road Condition, Handling priority.

## Abstrak
Kerusakan  jalan  yang  terjadi  di  Kabupaten  Indramayu  merupakan  salah  satu  permasalahan yang  tak  kunjung  hentinya  sehingga  mengalami  kerugian  bagi  para  pengguna  jalan.  Dalam mengetahui  nilai  kondisi  kerusakan  permukaan  jalan  maka  digunakan  suatu  metode  penilaian, dimana dalam penelitian ini menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) sebagai acuan penetapan penilaian kondisi permukaan jalan. Penelitian ini menggunakan metode survei atau lebih tepatnya survei kondisi visual. Keseluruhan unit sampel yang diteliti pada ruas jalan Cikamurang – Jangga sebanyak 22 unit. Kondisi jalan pada ruas tersebut masih tergolong dalam kondisi sedang ( fair ), dari keseluruhan unit sampel yang diteliti hanya 13.64% (3) unit sampel saja yang mengalami kerusakan dan tergolong dalam kategori buruk ( poor ). Kerusakan banyak terjadi pada unit sampel 1 s/d  15  sedangkan  unit  sampel  16  s/d  22  masih  tergolong  baik  sebab  perkerasan  permukaan  jalan merupakan  bangunan  baru.  Namun  jenis  kerusakan  yang  paling  dominan  pada  setiap  unit  sampel yaitu retak linear sebesar 100%, pecah sudut sebesar 81.81%, gompal sambungan ( spalling joint ) sebesar  72.72%,  pelat  terbagisebesar  68.18%,  dan punchout sebesar  45.45%.  Sehingga  prioritas penangan pertama dilakukan pada unit sampel penelitian dengan nilai PCI terkecil, yaitu nomor 5,6, dan 7 dengan nilai PCI 40,33, dan 22 (rating buruk dan sangat buruk). Kata kunci : PCI, Unit Sampel, Jenis Kerusakan, Nilai Kondisi Jalan, Prioritas Penanganan

## I. PENDAHULUAN
Kondisi jalan yang baik akan
memudahkan  mobilitas  penduduk  dalam mengadakan  hubungan  kegiatan  sosial  dan perekonomian.  Sedangkan  apabila  terjadi kerusakan pada ruas jalan dapat mengakibatkan  terhalangnya  kegiatan  sosial-
ekonomi  tetapi  juga  akan  menyebabkan kecelakaan [1].
Kerusakan jalan yang terjadi di Kabupaten  Indramayu  merupakan  salah  satu permasalahan  yang  tak  kunjung  hentinya sehingga  mengalami  kerugian  bagi  para pengguna jalan.  Kerusakan  jalan  diantaranya
disebabkan  oleh  berbagai  faktor  seperti genangan air hujan, akibat gesekan beban roda kendaraan  berat  yang  lalu-lalang,  kondisi muka  air  tanah  yang  tinggi,  kesalahan perencanaan  dan  akibat  salah  dalam  waktu pelaksanaan  [2].  Bedasarkan  jenis  kerusakan jalan dapat diklasifikasikan diantaranya rusak retak kulit buaya, kerusakan akibat perubahan bentuk,  cacat  permukaan,  kerusakan  bekas tambal dan lain sebagainnya [3].
Lapisan pekerasan jalan akan mengalami penurunan tingkat pelayanan, hal ini disebabkan karena rusaknya lapisan permukaan  pada  perkerasan  kaku  jalan sehingga  apabila  dibiarkan  dalam  kurun waktu  tertentu  maka  dapat  mengakibatkan gangguan  pada  fungsi  pelayanan  jalan. Metode  Pavement  Condition  Index  (PCI) merupakan salah satu cara untuk mengetahui kondisi  kerusakan  jalan,  dengan  metode  ini pula  dapat  digunakan  untuk  menyelesaikan dan  mencari  alternatif  perbaikan  pada permasalahan kerusakan jalan dan satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan  jenis,  tingkat  kerusakan  yang terjadi  dan  digunakan  sebagai  acuan  dalam pemeliharaan [4].
Nilai  PCI  ini  memiliki  rentang  0  (nol) sampai 100 (seratus) dengan kriteria sempurna (excellent), sangat baik (very good), baik  (good)  ,  sedang  (fair),  jelek  (poor)  , sangat  jelek  (very  poor)  ,  dan  gagal  (failed) [5].  Kondisi  lapisan  permukaan  perkerasan kaku  atau  jalan  beton,  yang  ada  pada  Ruas jalan  Cikamurang  –  Jangga  atau  lebih tepatnya  di  sepanjang  segmen  jalan  Desa Pegagan,  Kecamatan  Losarang  Kabupaten Indramayu,  Provinsi  Jawa  Barat  mengalami kerusakan  yang  cukup  parah  dengan  angka LHR yaitu sebesar 749,25 smp/hari. Meskipun  jalan  tersebut  masih  bisa  di  lalui berbagai kendaraan, namun tentu mengganggu tingkat kenyamanan dan keselamatan dalam berkendara.
Oleh  karena  itu,  kasus  kerusakan  pada lapisan permukaan jalan tersebut perlu di teliti untuk  mengetahui  seberapa  besar  tingkat kerusaka  yang  terjadi  sehingga  dapat diketahui alternatif apa saja yang sesuai untuk perbaikan jalan tersebut.

## II. METODE PENELITIAN
2.1 Jenis penelitian
Jenis  penelitian  ini  yaitu  menggunakan metode  kuantitatif  dengan  melalukan  survey
dan  pengambilan  data  langsung  kelapangan secara visual.

## 2.2 Lokasi penelitian
Ruas  jalan  Cikamurang  –  Jangga  di sepanjang  segmen  jalan  Desa  Pegagan, Kecamatan  Losarang  Kabupaten  Indramayu, Provinsi Jawa Barat.

## 2.3 Metode pengolahan data
Pengolahan  data  dilakukan  setelah didapatkan  data  dari  kegiatan  survey  di lapangan yang mencangkup:
2.3.1 Penilaian  Pavement  Condition  Index (PCI)
Nilai  PCI  didasarkan  pada  hasil  survei kondisi  visual.  Tipe  kerusakan,  tingkat keparahan kerusakan, dan ukurannya diidentifikasi saat survei kondisi tersebut. PCI dikembangkan untuk memberikan indeks dari integritas  struktur  perkerasan  dan  kondisi operasional permukaannya.
2.3.2 Tingkat Kerusakan ( Severity Level ) Severity Level adalah tingkat kerusakan  pada  tiap-tiap  jenis  kerusakan. Tingkat  kerusakan  yang  digunakan  dalam perhitungan PCI adalah low severity level (L), medium severity level (M), dan high severity level (H).
2.3.3 Penilaian Kondisi Perkerasan
2.3.3.1 Density (Kadar Kerusakan)
Density atau  kadar  kerusakan  adalah persentase  luasan  dari  suatu  jenis  kerusakan terhadap  luasan  suatu  unit  segmen  yang diukur  dalam  meter  persegi  atau  meter panjang.  Nilai density suatu  jenis  kerusakan dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya (Shahin, 1994) . persamaan nilai density : density = Ad/As x 100 % atau density = Ld/As x 100 %
Dimana:
Ad  =  Luas  total  jenis  kerusakan  untuk  tiap tingkat kerusakan (m 2 )
Ld = Panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m) As = Luas total unit segmen (m 2 )
2.3.3.2 Deduct Values (Nilai pengurangan) Deduct Value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh dari kurva  hubungan  antara density dan deduct
value . Deduct  value juga  dibedakan  atas tingkat  kerusakan  untuk  tiap-tiap  jenis kerusakan.
2.3.3.3 Total Deduct Value (TDV)
Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total  dari  individual deduct  value untuk  tiap jenis  kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang ada pada suatu unit penelitian.
2.3.3.4 Corrected Deduct Value (CDV)
Corrected Deduct Value (CDV)
diperoleh  dari  kurva  hubungan  antara  nilai TDV  dengan  nilai  CDV  dengan  pemilihan lengkung  kurva  sesuai  dengan  jumlah  nilai individual deduct value yang mempunyai nilai lebih  besar  dari  2.  Jika  nilai  CDV  telah diketahui, maka nilai PCI untuk tiap unit dapat diketahui dengan rumus:
PCI (s) = 100 – CDV Dimana: PCI (s) = Pavement Condition Index untuk tiap unit CDV  = Corrected  Deduct  Value untuk  tiap unit Untuk nilai PCI secara keseluruhan:
𝑃𝐶𝐼 = 𝛴𝑃𝐶𝐼(𝑠)
𝑛 PCI = Nilai PCI perkerasan keseluruhan PCI (s) = Nilai PCI untuk tiap unit N = Jumlah unit
2.3.3.5 Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Nilai  PCI  untuk  masing-masing  unit
penelitian  dapat  diketahui  kualitas  lapis perkerasan  unit  segmen  berdasarkan  kondisi tertentu . Pembagian  nilai  perkerasan  yang disarankan  oleh  FAA  (1982)  dan  Shahin (1994) ditunjukkan dalam tabel di bawah.
Tabel 1. PCI dan Nilai Kondisi Nilai PCI Kondisi 0 - 10 Gagal ( fail ) 11 - 25 Sangat buruk ( very poor ) 26 - 40 Buruk ( poor ) 41 - 55 Sedang ( fair ) 56 - 70 Baik ( good ) 71 - 85 Sangat baik ( very good ) 86 - 100 Sempurna ( excellent )

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisa Kerusakan
Jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada pada 22 unit sampel ruas jalan Cikamurang – Jangga yaitu pecah sudut ( corner break ), pelat
terbagi  ( divided  slab ),  retak  daya  tahan ( durability crack ), patahan ( foulting ), pinggir turun  ( Lane/Shoulder ),  retak  linear  ( linear crack ),  tambalan  besar  ( patching  large ), popouts, punch-out, retak  susut  ( shrinkage ), gompal  sudut  ( spalling  corner ),  dan  gompal pada  sambungan  ( spalling  joint ).  Kerusakan banyak  terjadi  pada  unit  sampel  1  s/d  15 sedangkan  unit  sampel  16  s/d  22  masih tergolong baik. Namun jenis kerusakan yang paling dominan pada setiap unit sampel yaitu retak  linear  ( linear  cracking )  sebesar  100%, pecah  sudut  ( corner  break )  sebesar  81.81%, gompal  sambungan  ( spalling joint)  sebesar 72.72%,  pelat  terbagi  ( divided  slab )  sebesar
68.18%, dan punchout sebesar 45.45%. 3.1.1 Retak linear Retak Linear ( Linear Crack ) merupakan  retak  individual  atau  tidak  saling berhubungan satu sama lain yang memanjang di  sepanjang  perkerasan.  Retak  ini  bisa nampak sebagai individu maupun sekelompok retakan  sejajar,  adapun  dalam  metoda  PCI (Shahin,  1994)  tipe-tipe  retak  memanjang, melintang  dan  diagonal  diperhitungkan sebagai  retak  linear  ( linear  crack ).  Sehingga pada  ruas  jalan  Cikamurang  –  Jangga  jenis kerusakan  ini  mendominasi  pada  sepanjang area  perkerasan  dengan  prosentase  sebesar 100%,  dengan  masing-masing  tingkat  atau level yang telah ditetapkan dalam metode ini.
3.1.2 Pecah Sudut ( Corner Break ) Pecah  atau  retak  sudut  adalah  retakan atau pecahan yang terjadi di sudut pelat beton, dengan  bentuk  pecahan  berupa  segitiga. Pecahan beton ini memotong sambungan pada jarak kurang atau sama dengan setengah dari panjang  pelat  di  kedua  sisi  panjang  dan lebarnya  diukur  dari  sudut  pelat.  Jenis kerusakan  ini  mencapai  angka  prosentase sebesar  81,81%,  dimana  dari  22  jumlah  unit sample yang diteliti terdapat sebanyak 16 unit sample yang lapisan pelatnya mengalami jenis kerusakan  pecah  atau  retak  sudut,  dengan masing-masing  tingkat  atau  level  yang  telah ditetapkan dalam metode ini.
3.1.3 Pelat terbagi ( Divided Slab ) Pelat  terbagi  adalah  retakan  yang membagi  pelat  menjadi  empat  atau  lebih bagian pecahan oleh akibat beban berlebihan atau  oleh  buruknya  dukungan  pelat.  Jika seluruh pecahan atau retakan berada di dalam
kerusakan  pecah  sudut,  maka  kategori kerusakan dianggap sebagai pecah sudut yang parah.  Jenis  kerusakan  ini  mencapai  angka prosentase  sebesar  68,18%  dimana  apabila tingkat  kerusakan  sedang  ( medium )  atau tinggi ( high ) maka kerusakan yang lain tidak dihitung.
3.1.4 Retak Daya Tahan ( Durability Crack ) Kerusakan ini nampak berupa retakan- retakan yang berada di dekat sambungan atau retakan.  Oleh  akibat  beton  retak-retak  dekat sambungan  atau  retakan,  endapan  berwarna gelap  sering  dijumpai  di  sekitar  ini.  Namun pada  ruas  jalan  Cikamurang  –  Jangga  jenis kerusakan  ini  tidak  mendominasi,  karena hanya terdapat pada dua pelat dengan nomor unit sample berbeda yang mengalaminya.
3.1.5 Patahan ( Foulting )
Penurunan  atau  Patahan  adalah  beda elevasi dua pelat beton pada sambungan atau retakan.  Jenis  kerusakan  ini  banyak  terjadi pada  retakan  yang  mengalami  beda  elevasi akibat  retak  yang  parah,  namun  ada  juga beberapa  yang  terjadi  pada  sambungan, sehingga jenis kerusakan ini mendapat angka prosentase sebesar 59,09% karena dari 22 unit sample  hanya  13  jumlah  unit  sample  yang mengalami  beda  elevasi  pada  lapisan permukaan perkerasan jalan beton.
3.1.6 Pinggir Turun ( Lane/Shoulder )
Kerusakan berupa bahu turun relatif terhadap perkerasan.  Jenis  kerusakan  ini  hanya  ada pada  2  unit  sample  yang  mengalaminya, dengan tingkatannya masing-masing.
a) Tambalan Besar ( Large Patching ) Tambalan  adalah  area  perkerasan  asli yang  telah  dibongkar  dan  diganti  dengan material pengisi. Penambalan sering dilakukan dalam area perkerasan guna dalam perbaikan  perkerasan,  dimana  di  bawah perkerasan  ada  parit  atau  lubang  yang  harus diperbaiki. Oleh kurangnya pemadatan, maka di  area  tambalan  ini  terjadi  penurunan  yang merusakkan  tambalan.  Adapun  dalam  ruas jalan Cikamurang – Jangga terdapat beberapa tambalan  yang  rusak,  terutama  tambalan akibat  kerusakan  patahan  pada  retak  linear yang  mengakibatkan  terjadinya  lubang, dimana material pengisi tidak dapat menutupi kerusakan tersebut.

## 3.1.7 Popouts
Popouts adalah  pecahan  kecil-kecil perkerasan oleh aksi kombinasi beku-cair dan ekspansi agregat, yang menyebabkan material perkerasan lepas dan menyebar di permukaan. Kerusakan  ini  biasanya  umum  terjadi  pada lapisan  permukaan  jalan  beton,  hal  ini  juga yang  dialami  lapisan  permukaan  jalan  beton pada ruas jalan Cikamurang – Jangga. Namun tidak  semua  pelat  mengalaminya  melainkan hanya beberapa pelat saja dan hal ini terdapat pada  4  unit  sample  (18,18%)  dari  22  unit sample yang diteliti.
3.1.8 Punchout
Punchout adalah  kerusakan  local  pada perkerasan  beton  yang  pecah  menjadi beberapa  bagian  yang  relative  kecil,  sering diikuti  dengan  tenggelamnya  pecahan  pelat. Jenis kerusakan ini cukup mendominasi pada ruas jalan Cikamurang  – Jangga, karena dari 22  unit  sample  terdapat  sebanyak  10  unit sample  yang  dimana  setiap  pelat  pada  unit sample tersebut mengalami kerusakan Puchout dengan  tingkatan  atau  levelnya masing-masing,  dan  jika  dibuat  angka prosentasi maka sebesar 45,45%.
3.1.9 Retak Susut ( Shrinkage )
Retak susut adalah retak rambut yang biasanya  hanya  beberapa feet dan  tidak berkembang  memotong  seluruh  pelat.  Retak ini  terjadi  saat  waktu  perawatan  beton  dan biasanya  tidak  sampai  memotong  ke  seluruh kedalaman  tebal  pelat.  Jenis  kerusakan  ini juga  hampir  menyerupai  dengan Popouts karena  hal  yang  umum  dialami  oleh  pelat beton.  Kerusakan  ini  dialami  oleh  11  unit sample  atau  jika  dalam  angka  prosentase sebesar 50,00%.
3.1.10 Gompal ( Spalling )
Gompal  pada  sambungan  dan  sudut adalah pecah atau disintegrasi dari beton pada bagian  pinggir  perkerasan,  sambungan  atau retakan pada arah memanjang atau melintang. Gompal  tidak  meluas  ke  seluruh  pelat,  tapi hanya  memotong  sebagian  sambungan  atau retakan di sudut. Kedua jenis gompal ini juga dialami  oleh  setiap  pelat  yang  ada  pada  ruas jalan  Cikamurang  –  Jangga  dengan  masing- masing angka prosentase antara lain, Gompal Sudut  ( Spalling  Corner )  sebesar  27,27% dengan  jumlah  unit  sample  sebanyak  6bh, sedangkan  Gompal  Sambungan  ( Spalling
Joint )  sebesar  68,18%  dengan  jumlah  unit sample sebanyak 15bh.

## 3.2 Nilai PCI (Pavement Condition Index)
Hasil  dari  observasi  pada  ruas  jalan Cikamurang-Jangga,  analisa  kerusakan  untuk mencari  nilai  kondisi  jalan  dengan  bantuan metode  PCI  ( Pavement  Condition  Index ).
Keseluruhan  unit  sampel  yang  diteliti  pada ruas jalan  Cikamurang  – Jangga sebanyak 22 unit.  Kondisi  jalan  pada  ruas  tersebut  masih tergolong  dalam  kondisi  sedang  ( fair ),  dari keseluruhan  unit  sampel  yang  diteliti  hanya 13.64% (3) unit sampel saja yang mengalami kerusakan dan tergolong dalam kategori buruk ( poor ),  seperti  yang  terlihat  pada  Tabel  2 dibawah ini.
Tabel  2. Nilai  Kondisi  Jalan  ( Pavement Condition Index ) pada ruas jalan Cikamurang – Jangga. No. Unit Sampel Luas unit sampel (m) Ukuran pelat (m2) PCI 1 5000 4.3x2.5 54 2 5000 4.3x2.5 65 3 5000 4.3x2.5 69 4 5000 4.3x2.5 56 5 5000 4.3x2.5 40 6 5000 4.3x2.5 33 7 5000 4.3x2.5 22 8 5000 4.3x2.5 52 9 5000 4.3x2.5 54 10 5000 4.3x2.5 66 11 5000 4.3x2.5 60 12 5000 4.3x2.5 50 13 5000 4.3x2.5 48 14 5000 4.3x2.5 52 15 5000 4.3x2.5 51 16 5000 4.3x2.5 61 17 5000 4.3x2.5 49 18 5000 4.3x2.5 52 19 5000 4.3x2.5 46 20 5000 4.3x2.5 70 21 5000 4.3x2.5 59 22 5000 4.3x2.5 58 PCI rata-rata: ΣPCI/22 = 1167/22 = 53 Nilai kondisi: Sedang ( fair )
Dari  tabel  di  atas  dapat  dinilai  kondisi perkerasan  jalan  menurut  tabel  1  yaitu  dalam kondisi sedang dengan skor 53.

## IV. KESIMPULAN
Dari hasil Analisa dengan metode PCI tersebut dapat disimpulkan bahwa.
1) Setelah  dilakukannya  identifikasi  maka didapatkan  jenis  kerusakan  yang  paling dominan  pada  setiap  unit  sampel  dengan tingkatan  yang  berbeda-beda  yaitu,  retak linear  ( linear  cracking )  sebesar  100%, pecah  sudut  ( corner  break )  sebesar 81,81%,  gompal  sambungan  ( spalling joint )  sebesar  72,72%,  pelat  terbagi ( devided  slab )  sebesar  68,18%,  dan punchout sebesar 45,45%.
2) Dari keseluruhan unit sampel yang diteliti hanya  13,64%  (3)  unit  sampel  saja  yang mengalami  kerusakan  dan  tergolong kedalam  rating  buruk (poor ),  yaitu  unit sampel  nomor  5,6,  dan  7.  Kerusakan banyak  terjadi  pada  unit sampel  1  s/d 15 dibandingkan unit 16/22 masih tergolong baik  sebab  sebagian  perkerasan  jalan merupakan bangunan baru dan perkerasan lama sudah dilakukan tindakan perbaikan sementara.
3) Nilai  PCI  rata-rata  pada  ruas  jalan Cikamurang-Jangga dengan panjang 2Km adalah  53  dengan  rating  sedang  ( fair ). Dengan  prioritas  penangan  pertama dilakukan  pada  unit  sampel  penelitian dengan nilai PCI terkecil, yaitu nomor 5,6, dan  7  dengan  nilai  PCI  40,33,  dan  22 (rating buruk dan sangat buruk).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] I.  M.  Udiana,  A.  Saudale,  And  J.  J. Pah,  “Analisa  Faktor  Penyebab Kerusakan  Jalan  (Studi  Kasus  Ruas Jalan W.J. Lalamentik Dan Ruas Jalan Gor Flobamora),” J. Tek. Sipil , Vol. 3,
No. 1, Pp. 13–18, 2014.
[2] S. Jehadus, “Analisis Faktor Penyebab Kerusakan  Jalan  Raya  Lintas  Labuan Bajo - Lembor Flores Nusa Tenggara Timur,” Pp. 1–25, 2019.
[3] S.  N.  Ahmad,  M.  T.  Azikin,  A.  S. Sukri,  And  R.  Balaka,  “Aplikasi Metode  Pci  (Pavement  Condition
Index)  Dalam  Mengukur  Tingkat
Kerusakan  Jalan  Dan  Pengaruhnya Terhadap  Kecepatan  Kendaraan,”
Rekonstruksi  Tadulako  Civ.  Eng.  J. Res.  Dev. ,  Pp.  17–22,  2020,  Doi: 10.22487/Renstra.V1i2.25.
[4] H.  Yunardhi,  “Analisa  Kerusakan Jalan  Dengan  Metode  Pci  Dan
Alternatif Penyelesaiannya (Studi
Kasus : Ruas Jalan D.I. Panjaitan),” J.
Teknol. Sipil , Vol. 2, No. 2, Pp. 38–47, 2018.
[5] F. R. Yamali, E. Handayani, And E. E. Sirait,  “Penilaian  Kondisi  Jalan
Dengan Metode Pci (Pavement
Condition  Index),” J.  Talent.  Sipil , Vol.  3,  No.  1,  P.  47,  2020,  Doi: 10.33087/Talentasipil.V3i1.27.