## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Kerusakan Jalan dan Cara Penanggulangannya (Studi Kasus Jalan Poros Makassar-Maros)
Andi Ulfa Marsyanda 1 , Ilham Yuna Dwi Januar 2 , Lambang Basri Said 3 , Yasnawi Idrus 4 , Rani Bastari Alkam 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
Email : 1) andiulfha30@gmail.com; 2) ianilham99@gmail.com;
3) lambangbasri.said@umi.ac.id; 4) yasnawi.idrus@umi.ac.id; 5) rani.bastari@umi.ac.id

## ABSTRAK
Ruas  jalan  Makassar-Maros  memiliki  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  sehingga mempengaruhi kualitas transportasi dan kinerja ruas jalan yang dinyatakan sebagai tingkat pelayanan.  Kondisi  kerusakan  pada  suatu  ruas  jalan  perlu  dianalisis  untuk  mengetahui besaran  kerusakan  yang  terjadi  dan  tindakan  penanganan  yang  tepat.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  jenis  kerusakan  pada  Jalan  Poros  Makassar-Maros  dan menentukan  cara  menanggulangi  kerusakan  tersebut  berdasarkan  angka  urutan  prioritas jalan  menurut  metode  Bina  Marga.  Observasi  secara  langsung  dan  tidak  langsung dilakukan pada segmen jalan Poros Makassar-Maros km 23-25 sesuai dengan tahapan dan instrumen  metode  Bina  Marga.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  nilai  persentase  dari masing-masing  jenis  kerusakan  ruas  jalan  poros  Makassar-Maros  yaitu: patch (60,5%), retakan  kulit  buaya  (23,8%),  retakan  halus/  rambut  (7,5%),  pelepasan  butir  (4,2%),  retak refleksi (2,9%), lubang (0,6%), dan retakan tepi (0,5%). Selanjutnya diperoleh  volume lalu lintas harian sebesar 20.528 smp/jam. Angka urutan prioritas sebesar 8,815, maka menurut nilai  prioritas  pada  metode  Bina  Marga,  ruas  jalan  poros  Makassar-Maros  pada  segmen yang ditunjau termasuk dalam program pemeliharaan rutin.
Kata Kunci: Kerusakan, ruas jalan, lalu lintas, pemeliharaan rutin, Metode Bina Marga

## ABSTRACT
The  Makassar-  Maros  road  section  has  a  high  traffic  volume  that  affects  the  quality  of transportation and the performance of the road section, which is expressed as the level of service. The condition of damage to a road segment needs to be analyzed to determine the amount  of  damage  that  occurs  and  the  appropriate  handling  action.  This  study  aims  to determine  the  type  of  damage  to  the  Makassar-Maros  Poros  Road  and  determine  how  to overcome  the  damage  based  on  the  number  of  road  priority  sequences  according  to  the Bina  Marga method. Direct  and indirect  observations were  carried out  on the Makassar- Maros road segment  km 23-25 in accordance with the stages and instruments of  the Bina Marga method. The results showed that the percentage value of each type of damage to the Makassar-Maros  axis  is:  patch  (60.5%),  alligator  cracking  (23.8%),  hairline  cracks (7.5%), raveling (4.2%), reflective cracks (2.9%), pothole (0.6%), and edge cracks (0.5%). Furthermore, the daily traffic volume is 20,528 pcu/hour. The priority sequence number is 8.815, so according  to the priority value in the Bina  Marga method, the Makassar-Maros axis road should be included in the routine maintenance program.
Keywords: Damage, road, traffic, routine maintenance, Bina Marga Method
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah prasarana transportasi yang sangat  berperan  di  bidang  ekonomi, sosial, politik, pertahanan dan keamanan.  Dalam  suatu  pembangunan wilayah,  kebutuhan  infrastruktur  jalan harus diperhatikan dalam hal penggunaan  dan  pemeliharaannya  agar memiliki  kapasitas  pelayanan  yang  baik
(Khalifah,  2020).  Perencanaan  yang tidak  tepat,  pengawasan  yang  buruk, serta  pelaksanaan  yang  tidak  sesuai dengan  rencana  yang  ada  juga  menjadi faktor penyebab kerusakan jalan (Yusra, 2018).
Jalan  Poros  Makassar-Maros  km  23-25 merupakan  jalan  dengan  volume  lalu lintas yang tinggi sehingga mempengaruhi  kualitas  transportasi  dan kinerja  ruas  jalan  dalam  melayani  lalu lintas. Tingginya aktivitas pergerakan di ruas  jalan  ini  disebabkan  oleh  peran Jalan  Poros  Makassar-Maros  sebagai jalan penghubung antara Kota Makassar dengan  Kabupaten  Maros  ditambah dengan  beragamnya  tata  guna  lahan  di sepanjang  segmen  jalan  ini  mulai  dari sekolah,  pusat  pergudangan,  kantor pemerintahan, maupun daerah komersial. Kerusakan  jalan  merupakan  salah  satu penyebab tingginya angka kecelakaan di ruas  jalan  arteri  primer  seperti  di  ruas Jalan Poros Makassar- Maros. Kerusakan  jalan  bisa  terjadi  karena  air hujan,  beban  roda  kendaraan  berat, muka air tanah yang tinggi, pelaksanaan,
dan dapat juga disebabkan oleh
perencanaan.  Kerusakan  ini  dapat  di sebabkan  oleh  permukaan  jalanan  yang memakai  aspal  atau  beton  sebagai lapisan permukaannya (Rondi, 2016).
Kerusakan  jalan  dapat  berupa  retak (cracking) ,  distorsi (distortion) ,  dan cacat permukaan (disintegration) (Jehadus,  2019) . Terkhusus  pada  ruas Jalan Makassar-Maros km 23-25, berdasarkan  pengamatan  secara  visual
terdapat  beberapa  jenis  kerusakan  jalan, berupa retak ( cracking ), jenis retak yang banyak  terjadi  berupa  retak  rambut  dan retak  kulit  buaya,  serta  terjadi  pula pelepasan butir  (raveling), dan  lubang (Firmansyah, 2019).

## 1.2 Rumusan Masalah
Berikut  permasalahan  yang  menjadi fokus dalam penelitian ini:
1) Bagaimanakah  jenis-jenis  kerusakan yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Poros Makassar-Maros  km  23-25  dengan menggunakan metode Bina Marga?
2) Bagaimanakah  cara  penanggulangan kerusakan  jalan  pada  ruas  Jalan Poros Makassar-Maros km 23-25?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk:
1) Mengetahui  jenis-jenis  kerusakan jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Poros  Makassar-Maros  km  23-25 menggunakan metode Bina Marga.
2) Menentukan  cara  penanggulangan kerusakan  jalan  pada  ruas  Jalan Poros Makassar-Maros km 23-25.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Jenis Penelitian Penelitian  ini  adalah  penelitian  studi kasus dimana kerusakan jalan merupakan  objek  yang  akan  diteliti untuk  menentukan  tindakan  perbaikan jalan  yang  diperlukan  pada  ruas  jalan poros Makassar-Maros km 23-25. Penelitian observasi menggunakan prosedur dan instrumen bina marga yang akan memudahkan penentun jenis perbaikan  yang  harus  dilakukan  untuk menangani kerusakan jalan tersebut.

## 2.2. Lokasi Penelitian
Penelitian ini terletak di ruas Jalan Poros
Makassar  Maros  km  23-25,  Provinsi Sulawesi Selatan, Jalan tersebut merupakan  jalan  arteri  yang  sering dilewati berbagai jenis kendaraan seperti kendaraan  ringan  hingga  kendaraan berat.  Berikut  segmen  jalan  yang ditentukan sebagai lokasi penelitian ini:
Gambar 1 Peta lokasi penelitian
Sumber: Google Earth jalan poros makassar-maros km 23-25
Gambar 2 Sketsa peta lokasi penelitian Sumber: Google earth Jalan Poros Makassar-Maros km 23-25

## 2.2 Waktu Penelitian
Survei  dilakukan  selama  lima  hari,  tiga hari  untuk  survei  volume  lalu  lintas, yang  juga  didukung  dengan  data  LHR dari  instansi  terkait,  sedangkan  waktu dua  hari  digunakan  untuk  pengambilan data  dan  dokumentasi  jenis  kerusakan jalan  yang  terjadi.  Pengambilan  data yang  dilakukan  dalam  beberapa  hari, yaitu:
a. 1 hari mewakili hari kerja yakni Hari
Senin.
b. 1  hari  mewakili  hari –  hari selanjutnya  dimana  biasanya  terjadi perjalanan rutin yakni Hari Rabu.
c. 1 hari mewakili hari libur yakni Hari Sabtu.
Dalam  satu  hari  dilakukan  pengamatan pada  waktu  (07.00-18.00),  dengan interval waktu selama 15 menit
(terkhusus  untuk  survei  volume  lalu lintas).
Tabel. 1 Definisi operasional variabel No Variabel Deskripsi 1 LHR Lalu  lintas  harian  rata-rata  didapatkan  pada  survei  lokasi penelitian  dengan  menggunakan  jam  sibuk  (smp/jam)  namun  cara lain  untuk  mendapatkan  LHR  bisa  menggunakan  LHRT  yang datanya  dapat  diperoleh  dari  instansi  yang  di  daerah  masing- masing yang menangani volume lalu lintas. 2 Kerusakan jalan Merupakan  kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan  raya  baik  itu  pada perkerasan  lentur,  perkerasan  kaku,  maupun  komposit.  Jenis kerusakan  biasaya  ditandai  dengan  menurunnya  tingkat kenyamanan pengguna jalan. 3 Cara penanggulangan Suatu  hal  yang  harus  dilakukan  untuk  menangani  atau menanggulangi  kerusakan  jalan  agar  pengguna  jalan  dapat merasakan kembali kenyaman saat melalui jalan tersebut. 4 Urutan prioritas Merupakan metode Bina Marga yang digunakan untuk penentuan nilai  kondisi  jalan,  sehingga  hasil  dari  nilai  urutan  prioritas nantinya  akan  digunakan  sebagai  patokan  untuk  jenis pemeliharaan/  penanggulangan  yang  cocok  terhadap  jenis kerusakan jalan yang terjadi. 2.3 Pengumpulan Data

## Pengumpulan Data Primer
Data  yang  diperoleh  langsung  melalui survei lapangan, meliputi: 1) Kondisi kerusakan jalan Kondisi  kerusakan  jalan  mencakup jenis,  luasan,  serta  kedalaman  pada setiap jenis kerusakan.
2) Gambar kerusakan
Data  yang  diperoleh  dari  hasil survei  visual  di  lapangan  yang didalami dari hasil dokumentasi.
3) Survei volume lalu lintas
Dilakukan  sepanjang  hari  dengan cara  menghitung  jumlah  kendaraan yang melewati titik observasi, jarak tempuh, dan kecepatan.

## Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder  diperoleh dari  hasil  survei  pada  instansi-instansi terkait.

## 2.4 Alat
1) Alat  tulis  digunakan  untuk  menulis semua hasil penelitian.
2) Formulir pengumpulan data digunakan  untuk  menulis  data-data yang diperoleh pada lokasi studi. 3) Alat hitung manual counting digunakan untuk mengitung kendaraan  yang  melintasi  lokasi studi. 4) Pencatat  waktu  digunakan  untuk mengukur  periode  saat  pengamatan kendaraan. 5) Jam tangan digunakan sebagai penunjuk  waktu  selama  pelaksanaan survei. 6) Meteran  standar  yang  digunakan untuk mengukur lebar dan
panjangnya  jalan  yang  diamati  dan mengukur  lebar  dan  Panjang  jenis kerusakan  yang  terjadi  kemudian menjadikan zona fokus pengamatan.
7) Petugas  pengamat,  sebagai  tenaga pengamat  dan  pencatat  arus  lalu lintas,  2  Surveior  sebagai  perekam sekaligus pencatat volume, 1 Surveior  sebagai  pengamat  waktu tempuh kendaraan, 2 Surveior sebagai  pencatat  kendaraan  berbalik arah. 8) Kamera digunakan dalam menvisualisasikan kondisi, baik berupa foto maupun bentuk video.

## 2.6 Metode Analisis Data
Metode  Bina  Marga  digunakan  dalam menilai  suatu  kondisi  eksisting  jalan, berikut merupakan tahapan dalam pelaksanaannya:
a. Metode  penentuan  jenis  kerusakan jalan, yaitu sebagai berikut:
1) Menentukan  jalan  yang  akan dijadikan penelitian yaitu sepanjang  Jalan  Poros  Makassar- Maros km 23-25 Kab. Maros.
2) Pada saat pengambilan data diupayakan  pada  hari  senggang atau pada saat kurangnya kendaraan  karena  akan  dilakukan pengukuran  pada  setiap  jenis kerusakan. 3) Menghitung LHR dan menentukan  kelas  jalan  dan  jenis jalan, 4) Menghitung  hasil  kerusakan  jalan & menjumlahkan angka kerusakan pada tiap jenis kerusakan.  Membuat  tabel  untuk data  hasil  survei  dan  memilah data sesuai dengan jenis kerusakan jalan. 5) Menjumlahkan  setiap  angka  dari seluruh jenis kerusakan dan menentukan nilai kondisi jalan. b. Metode penentuan cara penanggulangan kerusakan jalan, yaitu:
Setelah penentuan nilai kondisi jalan, selanjutkan  dihitung  nilai  Urutan Prioritas  (UP)  untuk  mengetahui program  penanganan  yang  cocok pada  setiap  jenis  kerusakan  yang terjadi. Hasil tersebut memiliki syarat sebagai berikut: 1) Urutan prioritas 0-3 menunjukkan bahwa jalan tersebut harus dimasukkan  ke  dalam  program peningkatan 2) Urutan prioritas 4-6 menunjukkan bahwa jalan tersebut perlu dimasukkan pada program pemeliharaan berkala. 3) Urutan  prioritas  >7  menandakan bahwa  jalanan  tersebut  hanya dimasukkan  kedalam      program pemeliharaan rutin.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Hasil Penelitian
Penilaian  kondisi  jalan  dilakukan  pada setiap  segmen  yakni  setiap  100  m panjang  jalan.  Penilaian  kondisi  jalan dipengaruhi  data  LHR  serta  jenis kerusakannya.  Selanjutnya  penentuan urutan  penanggulangannya sehingga dapat  ditentukan  jenis  perawatan  yang cocok  pada  ruas  jalan  poros  Makassar- Maros km 23-25.

## 3.1.1 Data (LHR)
Data  LHR  yang  diperoleh  berasal  dari instansi  pemerintah  PU.  Bina  Marga- Makassar  VI  Pusat  Pelaksanaan  Jalan Nasional. Data yang diperoleh merupakan  data  LHR  selama  7  hari dimana  data  tersebut  diperoleh  selama 1x24  jam  setiap  harinya,  dengan  selang waktu  setiap  15  menit  kemudian diakumulasikan menjadi 1 jam. LHR ini diambil  dengan  perhitungan  langsung (survei  langsung)  yang  dilakukan  oleh surveyor  instansi  pemerintah.  Tujuan dari  data  LHR  ialah  agar  dapat menentukan  kelas  LHR,  sehingga  dapat ditentukan  urutan  prioritas  dari  jenis pemeliharaan  jalan  yang  sesuai  untuk ruas jalan tersebut.
Tabel. 2 Data volume lalu lintas Jenis Kendaraan Nilai emp Volume Lalu Lintas Volume Lalu Lintas (smp/jam) Kendaraan Ringan (LV) 1,0 11772 Kendaraan 11772 Kendaraan Kendaraan Berat (HV) 1,3 2083 Kendaraan 2500 Kendaraan Sepeda Motor (MC) 0,5 24847 Kendaraan 6218 Kendaraan Kendaraan tak Bermotor - 38 Kendaraan 38 Kendaraan Total 38766 Kendaraan 20528 Kendaraan
Sumber: PU. Bina Marga-Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VI Makassar 2021
Dari survei volume kendaraan 7x24 jam, yang  melewati  Jalan  Poros  Makassar- Maros  km  25-27  adalah  20528  smp.
sehingga  kelas  lalu  lintas  untuk  Jalan Poros  Makassar-Maros  ialah  7  (untuk
LHR 20.000 – 50.000).

## Gambar 3 Diagram persentase volume lalu lintas
Sebagian  besar  jenis  kendaraan  yang melewati  Jl.  Poros  Makassar-Maros adalah tipe MC (sepeda motor),
kemudian  yang  paling  kecil  adalah  UM
(kendaraan  tak  bermotor).  Volume kendaraan  dari  kend/jam  ke  smp/jam mengalami  penurunan  karena  dikalikan dengan emp (setara mobil penumpang).

## 3.1.2  Kondisi Fisik Kerusakan Jalan
Berikut hasil yang diperoleh:
a) Panjang  ruas  jalan  yang  disurvei adalah  2,7  km  dimulai  dari  jalan poros  Makassar  Maros  km  25  –  km
27. b) Ruas jalan poros Makassar-Maros ini terdiri  memiliki  konfigurasi  2  lajur 2 arah dengan median. Tetapi penelitian  ini,  lebih  terfokus  pada
lajur  arah  Makassar-Maros  atau pendekat sebelah utara.
c) Dalam  analisis  panjang  perkerasan 2,7  km  dibagi  menjadi  27  seksi dimana setiap seksi memiliki panjang 100 meter.
d) Jenis  masing-masing kerusakan  jalan mencakup  panjang,  lebar,  luas  dan kedalaman  serta  tingkat  kerusakan yang ada pada jalan tersebut. Tingkat kerusakan  poros  Makassar-Maros kemudian direkapitulasi setiap 100 m dengan total 27 seksi yang selanjutnya diolah menggunakan metode  Bina  Marga.  Rekapitulasi jenis kerusakan pada ruas jalan poros
Makassar-Maros  km  25-27  bisa diamati  pada  diagram  persentase  di bawah ini.

## Gambar 4 Diagram persentase kondisi jenis kerusakan jalan.
Dari  diagram  di  atas,  diketahui  jenis kerusakan  jalan  dimulai  dari  yang terbanyak hingga yang terkecil, yaitu:
a. Tambal, luas 214 m2 (60,5%).
b. Retakan  Kulit  Buaya,  dengan  luas 84.1 m2 (23.8%).
c. Retakan Halus/Rambut, dengan luas 26.7 m2 (7.5%). d. Pelepasan  Butir,  dengan  luas  14.8 m2 (4.2%). e. Retakan refleksi (Memanjang diagonal)  dengan  luas  10,3  m2
(2.9%).
f. Lubang, dengan luas 2,2 m3 (0.6%)
g. Retakan Pinggir, dengan luas 1.8 m2
(0.5%). Tabel 3 Penilaian angka kondisi jalan Segmen 1 (STA 0+000 s/d 0+100) Jenis Kerusakan Faktor Pengaruh Ukuran Angka Kerusakan Rata-Rata Kerusakan Retak Retak Buaya Lebar Luas 31,2 m 2 >2 mm >30% 5 3 3 3,67 Retak Halus Lebar Luas - - - Retak Refleksi Lebar Luas 3,0 m 2 <1 mm <10% 1 1 1 1,0 Retak Pinggir Lebar Luas - - - Retak Sambung Jalan Lebar Luas - - - Alur Kedalaman - - - Tambalan dan Lubang Luas 10%-20% 1 1 Amblas Kedalaman - - - Kekasaran Permukaan Pelepasan Butir 3,7 m 2 3 3 Total 8,67
Jumlah  kerusakan  pada  segmen  1  =
8,67,  artinya  segmen  1  mempunyai jumlah  kerusakan  antara  7-9.  Maka didapatkan  pada  segmen  ini  adalah  3. Nilai kondisi jalan untuk segmen 2 – 27
digunakan  cara  penilaian  kondisi  jalan seperti  pada  segmen  1,  dimana  hasil perhitungan  tersebut  disajikan  pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4 Penilaian angka kondisi jalan Segmen STA Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi 1 0+000 s/d 0+100 8,67 3 2 0+100 s/d 0+200 8,67 3 3 0+200 s/d 0+300 3,33 1 4 0+300 s/d 0+400 2,33 1 5 0+400 s/d 0+500 2,33 1 6 0+500 s/d 0+600 5,00 2 7 0+600 s/d 0+700 3,00 1 8 0+700 s/d 0+800 0,00 0 9 0+800 s/d 0+900 4,67 2 10 0+900 s/d 1+1000 2,67 1 11 1+000 s/d 1+100 0,00 0 12 1+100 s/d 1+200 4,33 2 13 1+200 s/d 1+300 3,00 1 14 1+300 s/d 1+400 2,67 1 15 1+400 s/d 1+500 1,00 1 16 1+500 s/d 1+600 0 0 17 1+600 s/d 1+700 1,00 1 18 1+700 s/d 1+800 0 0 19 1+800 s/d 1+900 1,00 1 20 1+900 s/d 2+1000 0 0 21 2+000 s/d 2+100 0 0 22 2+100 s/d 2+200 2 1 23 2+200 s/d 2+300 4,67 2 24 2+300 s/d 2+400 2 1 25 2+400 s/d 2+500 4,33 2 26 2+500 s/d 2+600 5,00 2 27 2+600 s/d 2+700 6,00 2 Total 32
Pada  perhitungan  penilaian  kondisi jalan  diperoleh  nilai  kondisi  jalan  rata
– rata ialah: 32 27 =1,185 3.3 Analisis Data Penentuan

## Penanggulangan Perbaikan
Jalan UP  =  17 – (Kelas  LHR  +  Nilai Kondisi Jalan)
Maka:
UP = 17 – (7 + 1,185) = 8,815
Urutan prioritas jalan Poros Makassar- Maros km 25-27 adalah 8,815. Dimana angka tersebut termasuk dalam UP > 7 yang merupakan urutan prioritas untuk kelas A, yang termasuk dalam program
pemeliharaan  rutin  yaitu  suatu  kegiatan untuk  memelihara  dan  memperbaiki kerusakan jalan dengan kondisi pelayanan yang baik.
Dalam  hal  kondisi  kerusakan  jalan  di lokasi  penelitian  yang  terdapat  berbagai jenis  kerusakan  juga  dapat  ditangani sesuai  dengan  jenis  kerusakannya, adapun  cara  perbaikan  yang  dapat dilakukan  untuk  setiap  jenis  kerusakan sebagai berikut:
a. Tambalan  ( patching )  dengan  cara
memilih material tambal yang sesuai, non  shrinkage ,  kepadatan mudah dicapai, tidak rentang terhadap temperatur. Apabila tambalan  telah  berlebihan  dapat dievaluasi  kembali  untuk  dilakukan peningkatan/lapis ulang.
b. Retak:
1) Retak kulit buaya harus ditangani sedini mungkin dengan  cara  ditambal  bersama bahan yang kedap terhadap air, tahan  beban,  tidak  menyusut, apabila berlanjut harus dilakukan dievalusi untuk peningkatan/lapis ulang 2) Retak halus/rambut, retak refleksi (memanjang diagonal), dan retak sambungan dengan cara menghentikan gerakan sambungan dengan usaha yang tepat misalnya dengan grouting atau penggunaan material gabungan yang kuat.
c. Pelepasan Butir, jika tidak diikutsertakan dapat langsung dilapisi  banyak  aspal  apabila sebaliknya maka perlu peningkatan kekuatan perkerasan. d. Lubang,  dengan  cara  penambalan tetapi  apabila  terjadi  lubang  yang berlebih sebaiknya dievalusi kembali untuk peningkatan perbaikan yang lebih baik.
3.2. Pembahasan
3.2.1 Jenis-Jenis Kerusakan
Dari  seluruh  data  kerusakan  yang  ada di  ruas  jalan  poros  Makassar-Maros km  25-27,  terdapat  ruas  yang  tingkat kerusakan  jalan  lebih  tinggi,  dimana tingkat  kerusakan  jalan  yang  lebih tinggi  terdapat  pada  ruas  STA  0+000 hingga  0+.  .  100  dengan  jenis kerusakan jalan terbanyak adalah retak kulit  buaya  yang  disebabkan  oleh beberapa  faktor  seperti  volume  yang semakin  padat  di  ruas  ini  karena terdapat  pertokoan  dan  tempat-tempat umum yang menjadi pusat persinggahan  pengendara  kendaraan bermotor  dan  material  yang  buruk. Terdapat juga beberapa ruas yang tidak mengalami  kerusakan  menurut  hasil penelitian  dan  nilai  kondisi  jalan mendapat  angka  0,  yaitu  ruas  1+500 sampai  1+600,  1+700  sampai  1+800, 1+900  menjadi  2+1000  dan  2+000 menjadi 2+100.
Jenis  kerusakan  yang  mendominasi adalah  patch  dengan  persentase  60,5% yang sejalan dengan ruas yang mengalami  kerusakan  terparah  dengan jenis  kerusakan  retakan  kulit  buaya,  hal ini dikarenakan kerusakan ke permukaan aspal  sehingga  pada  saat  musim  hujan air  masuk  ke  lapisan  aspal  yang menyebabkan  kerusakan  jalan  semakin parah. Tambalan dikatakan jenis kerusakan  karena  hanya  menutupi  jenis kerusakan  lain  tanpa  memperbaiki struktur lain pada jalan.

## 3.2.2 Penanggulangan Kerusakan
Dalam  menentukan  penanggulangan perbaikan  jalan,  berdasarkan  urutan prioritas  yaitu  A  dimana  prioritas tersebut dapat dimasukkan dalam program  pemeliharaan  rutin  seperti perbaikan kerusakan ringan,
penambalan,  dan  perbaikan  perkerasan agar  pelayanan  lalu  lintas  pada  poros Makassar-Maros dapat terlaksana secara optimal.
Selain  itu,  pengecekan  berkala  juga perlu dilakukan agar kerusakan kerusakan  kecil  yang  terjadi  tidak menjadi  semakin  parah  hingga  menjadi lubang. Penambalan yang optimal dengan  membersihkan  lubang-lubang yang akan ditambal terlebih dahulu akan menghasilkan  tambalan  yang  kuat  dan awet  sehingga  program  pemeliharaan dapat  berjalan  dengan  maksimal  dan sesuai  dengan  umur  rencana.  Terkhusus pada lokasi penelitian pada saat ini telah dilakukan  pelapisan  Kembali  terhadap permukaan aspal sebagai salah satu cara penanggulangan  untuk  kerusakan  jalan pada lokasi tersebut.

## 4. Penutup

## 4.1   Kesimpulan
1) Jenis  kerusakan  jalan  yang  paling banyak terjadi adalah jenis
tambalan  yang  mencapai  angka 60,5%,  sedangkan  jenis  kerusakan dengan  persentase  terkecil  adalah retak  pinggir  dengan  angka  0,5%.
Segmen yang paling banyak mengalami kerusakan adalah segmen 1 sedangkan segmen paling sedikit  mengalami  kerusakan  atau nilai  kondisi  jalan  mendapatkan angka  0  yaitu  segmen  15  sampai dengan segmen 20. 2) Urutan  prioritas  untuk  jalan  Poros Makassar-Maros  km  23-25  adalah sebesar  8,815,  yang  termasuk dalam UP >7  yaitu urutan prioritas kelas  A  yang  tergolong  program pemeliharaan  rutin.  Program  ini meliputi  aktivitas  merawat  dan memperbaiki  kerusakan-kerusakan yang  terjadi  pada  ruas-ruas  jalan dengan  kondisi  pelayanan  yang lebih  baik.  Dapat  pula  dilakukan metode  penanganan  sesuai  jenis kerusakan apabila di lokasi penelitian belum dilakukan pelayanan secara menyeluruh untuk semua jenis kerusakan. Berdasarkan dari kondisi di lapangan saat ini telah dilaksanakan pemeliharaan rutin berupa pelapisan  kembali  terhadap  lapis permukaan jalan pada lokasi survei.

## 4.2   Saran
Berikut  adalah  beberapa  saran  yang diberikan:
1) Pada  saat  melakukan  penelitian dengan  metode  bina  marga  atau metode  lain  agar  senantiasa  teliti dan cermat dalam menentukan jenis kerusakan  jalan  karena  akan  sangat mempengaruhi hasil penelitian,
perlu  diakukan  penelitian  lanjutan dengan menggunakan metode lain. 2) Saat  melakukan  survei  dengan berbagai metode hendaknya menyiapkan  segala  keperluan  baik di  lapangan  dan  tempat-tempat pengambilan data, agar tidak
mengalami  hambatan.  Sedangkan untuk melakukan pengukuran harus menyesuaikan  dengan  kondisi  di lapangan. 3) Saran  untuk  instansi  pemerintah agar selalu rutin melakukan pemeliharaan  jalan  khususnya pada lokasi penelitian secara menyeluruh untuk  meningkatkan  kenyamanan dan  keamanan  pengendara  saat melewati jalan tersebut.

## Daftar Pustaka
Firmansyah,  M.  M.  (2019). Analisis Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat  Parkir di Badan Jala (Studi Kasus : Jalan Niaga Mojosari Kabupaten Mojokerto) . Universitas Muhammadiyah Malang.
Jehadus,  S.  (2019). Analisis  Faktor
Penyebab  Kerusakan  Jalan  Raya Lintas  Labuan  Bajo  -  Lembor Flores  Nusa  Tenggara  Timur .  1– 25.
Khalifah,  S.  (2020). Bina  Marga  Dan Pci  (  Pavement  Condition  Index  ) . 1 , 34–44.
Rondi,  M.  (2016).  Evaluasi  Perkerasan
Jalan Menurut Metode Bina Marga Dan Metode Pci (Pavement
Condition  Index)  Serta  Alternatif Penangananya. Ilmiah,  Publikasi ,
3 (20), 1–19.
Yusra,  C.  liliiza.  (2018).  Analisis Pengaruh Kerusakan Jalan Terhadap  Kecepatan  Perjalanan. Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  Dan Perencanaan , 1 (3), 46–55. https://doi.org/10.24815/jarsp.v1i3. 11761