ISSN: 2303-2693

## PERENCANAAN SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG CIUNG WANARA DI KABUPATEN GIANYAR
A.A. Gede Sumanjaya 1) , I Gusti Agung Putu Eryani 1) , I Made Arya Dwijayantara S. 2)
1) Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa
2) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa

## ABSTRAK
Taman  kota  Gianyar  yang  terletak  di  simpang  Ciung  Wanara  merupakan  salah  satu simbol  kota  Gianyar.  Pemerintah  daerah  berencana  untuk  merevitalisasi  taman  kota  yang berakibat  perubahan  arah  arus  lalu  lintas  pada  simpang  Ciung  Wanara.  Perubahan  ini mengakibatkan  perubahan  kinerja  simpang  bersinyal,  sehingga  perencanaan  ini  bertujuan untuk  mengetahui  kinerja  simpang  Ciung  Wanara  saat  ini  dan  kinerja  setelah  mengalami perubahan arah arus lalu lintas. Data yang digunakan terdiri  dari  data  primer  (data  volume lalu  lintas  dan  pengaturan  sinyal)  serta  data  sekunder  (data  jumlah  penduduk  dan  geometri simpang).  Hasil  perhitungan  kinerja  simpang  Ciung  Wanara  saat  ini  menghasilkan  Derajat Kejenuhan 0,87 – 0,90 dan tundaan 21 – 37 detik (tingkat pelayanan D). Pengaturan simpang Ciung Wanara dengan 2 fase menghasilkan Derajat Kejenuhan 0,44 – 0,91 dan tundaan 14 – 30  detik  (tingkat  pelayanan  D).  Pengaturan  dengan  3  fase  mengasilkan  Derajat  Kejenuhan 0,61 – 1,26 dan tundaan 29 – 512 detik (tingkat pelayanan F). Pengaturan dengan 2 fase dan perubahan  lebar  pendekat  Selatan  dan  Timur  menghasilkan  Derajat  Kejenuhan  0,55  –  0,77 dan tundaan 19 – 27 detik (tingkat pelayanan C).
Kata kunci: simpang, bersinyal, gianyar

## 1 PENDAHULUAN
Pertambahan  jumlah  penduduk  dan pertumbuhan sektor ekonomi mempengaruhi tingkat  perjalanan  yang  pada  akhirnya mengakibatkan  kebutuhan  akan  transportasi menjadi  meningkat.  Hal  tersebut  tidak diimbangi  dengan  peningkatan  kuantitas maupun  kualitas  prasarana  transportasi. Situasi ini menyebabkan rasa aman, nyaman, lancar dan efisien dalam pergerakan lalu lintas akan sulit diwujudkan.
Simpang Ciung Wanara Gianyar merupakan  salah  satu  simpang  bersinyal yang  cukup  padat  di  kabupaten  Gianyar. Simpang  ini  merupakan  pertemuan  antara jalan  Kebo  Iwa,  jalan  Dharma  Giri,  jalan Ciung  Wanara  dan  jalan  Ngurah  Rai. Pengaturan simpang saat ini dibantu dengan lampu lalu lintas dengan 2 fase dimana arus yang  datang  satu  arah  masing-masing  dari Jln.  Kebo  Iwa  dan  Jln.  Ngurah  Rai  dilepas dalam  waktu  yang  berbeda  sedangkan  Jln. Ciung  Wanara  merupakan  jalan  satu  arah. Taman  yang  terletak  pada  simpang  Ciung Wanara  menjadi  salah  satu  simbol  kota kabupaten  Gianyar  dan  dijadikan  alternatif tempat rekreasi bagi masyarakat Gianyar.
Kebutuhan  masyarakat  akan  adanya tempat
rekreasi yang terjangkau mengakibatkan pemerintah daerah kabupaten Gianyar berencana untuk merevitalisasi taman kota Gianyar.  Rencana ini mengakibatkan perubahan arus lalu lintas pada simpang Ciung Wanara sehingga perlu adanya  penghitungan  agar  kinerja  simpang tidak  terganggu.  Berdasarkan  data  Dinas Perhubungan,  Informasi  dan  Komunikasi Kabupaten  Gianyar,  penyesuaian  waktu siklus  terakhir  dilakukan  pada  tahun  2013. Oleh  karena  itu  perlu  adanya  pengukuran untuk menunjukkan kinerja simpang bersinyal di simpang Ciung Wanara saat ini.

## 2 TINJAUAN PUSTAKA
Menurut  Hobbs  (1995),  arus  lalu  lintas dari  berbagai  arah  akan  bertemu  pada  suatu
titik persimpangan, kondisi tersebut
menyebabkan  terjadinya  konflik  antara pengendara dari arah yang berbeda. Konflik antar pengendara tersebtu dibedakan
menjadi konflik primer dan konflik sekunder.  Terdapat  enam  cara  utama  untuk mengendalikan  lalu  lintas  di  persimpangan, bergantung  pada  jenis  persimpangan  dan volume lalu lintas  pada  tiap  aliran
kendaraan. Karakteristik simpang bersinyal
diterapkan  dengan  maksud  sebagai  berikut (Departemen Pekerjaan Umum, 1997) :
1. Untuk  memisahkan  lintasan  dari gerakan  –  gerakan  lintasan  yang saling  berpotongan  dalam  kondisi dan waktu yang sama. Hal ini adalah keperluan  mutlak  bagi  gerakan  – gerakan  lalu  lintas  yang  datang  dari jalan – jalan yang saling berpotongan  (konflik  –  konflik
utama).
2. Memisahkan gerakan membelok dari lalu lintas lurus melawan, atau untuk memisahkan  gerakan  lalu  lintas membelok  dari  pejalan  kaki  yang menyebrang  jalan (konflik  – konflik kedua).
Analisis kinerja simpang bersinyal dapat dilakukan  dengan  beberapa  manual  salah satunya  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) 1997.

## 2.1 Arus Jenuh Nyata (S)
Arus  jenuh  nyata  adalah  hasil  perkalian arus  jenuh  dasar  (So)  dengan  faktor penyesuaian dalam satuan smp/jam.
S = S O x F CS x F SF x F G x F P x F LT x  F RT
dimana:
S   =   Arus jenuh nyata (smp/jam) S O =   Arus jenuh dasar (smp/jam) F CS =  Faktor koreksi ukuran kota F SF =  Faktor koreksi hambatan samping
F G = Faktor koreksi kelandaian F P = Faktor koreksi parkir
ISSN: 2303-2693
F LT = Faktor koreksi belok kiri
F RT = Faktor koreksi belok kanan

## 2.2 Kapasitas Simpang (C)
Kapasitas  merupakan  arus  lalu  lintas maksimum  yang dapat dipertahankan dalam satuan smp/jam.
C = S x dimana:
S    =  arus jenuh nyata
g =  waktu hijau
c =  waktu siklus

## 2.3 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
DS =
dimana:
Q  =  arus lalu lintas C =  kapasitas simpang

## 2.4 Panjang Antrian
Jumlah  rata-rata  antrian  smp  pada  awal sinyal  hijau  (NQ)  dihitung  sebagai  jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ 1 )  ditambah  jumlah  smp  yang  datang selama fase merah (NQ 2 ).
dengan
NQ 1 0,25 C [( DS-1 ) √ (DS-1) 2 8  (DS-0,5)
C ]
jika DS > 0,5 selain dari itu NQ 1 = 0
NQ 2 c 1  R 1  R   DS Q 3600
dimana:
NQ 1 :   jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya NQ 2 :  jumlah smp yang datang selama fase merah
DS  :  derajat kejenuhan GR  :  rasio hijau c :  waktu siklus (detik)
C :  kapasitas (smp/jam) = S x GR Q  :  arus  lalu  lintas  pada  pendekat tersebut (smp/detik)
Panjang  antrian  (QL)  diperoleh  dari perkalian  NQ  dengan  luas  rata-rata  yang digunakan  per  smp  dan  pembagian  dengan lebar masuk

## 2.5 Angka Kendaraan Terhenti
Angka  henti  (NS)  tiap  pendekat  adalah jumlah  rata–rata  berhenti  per  smp  sebelum melewati  persimpangan,  dihitung  dengan rumus :

## 𝑆
dimana :
c :  waktu siklus (detik)
Q  :  arus lalu lintas (smp/jam)
Jumlah  kendaraan  terhenti  (N SV )  pada masing  –  masing  pendekat  dihitung  dengan mengalikan  arus  lalu  lintas  (Q)  dengan angka henti (NS).

## 𝑆

## 2.6 Tundaan
Tundaan  rata  –  rata  untuk  suatu pendekat dihitung menggunakan persamaan:
Tundaan lalu lintas (D T ) rata – rata pada suatu pendekat ditentukan dari persamaan:
D T c 0,5    (1 R ) 2 (1 R DS) N Q1 3600
C
Tundaan geometrik (D G ) rata – rata pada suatu  pendekat  dihitung  menggunakan persamaan:
D 1   P S P T 6  (P S 4) keterangan:
G R :  rasio waktu hijau P SV :  rasio kendaraan terhenti P T : porsi kendaraan membelok pada suatu pendekat
ISSN: 2303-2693
c :  waktu siklus
N Q1 :  jumlah  kendaraan  terhenti  yang tersisa dari fase hijau
sebelumnya

## 2.7 Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat pelayanan simpang adalah suatu ukuran kualitatif yang memberikan gambaran  dari  pengguna  jalan  mengenai kondisi lalu lintas.
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Simpang Tingkat Pelayanan Tundaan (detik/smp.) Tingkat Kejenuhan A ≤ 5,0 ≤ 0,35 B > 5,0 dan ≤ 15,0 ≤ 0,54 C > 15,0 dan ≤ 25,0 ≤ 0,77 D > 25,0 dan ≤
40,0 ≤ 0,95 E > 40,0 dan ≤ 60,0 ≤ 1,00
F > 60,0
≥ 1,00 Sumber:  Tamin,  O.Z.  (2000)  dan  KM. Perhubungan No. 14 (2006 )

## 3 METODE
Metode  yang  digunakan  dalam perencanaan  ini  adalah  studi  kasus yaitu  dengan  melakukan  survai  di lapangan (data
primer) dan
mengumpulkan  data  dari  instansi terkait (data sekunder). Analisis data dilakukan  berdasarkan  data  hasil pelaksanaan  survey  di  lapangan dengan mengacu pada aturan Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1997 untuk simpang bersinyal.

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
Penilaian kinerja simpang Ciung Wanara dihitung dengan metode MKJI 1997 terhadap  kondisi  saat  ini  dan  kondisi  akibat revitalisasi Taman Kota Gianyar. Pengaturan akibat rencana revitalisasi Taman  Kota  Gianyar  dilakukan  dengan  3 model,  yaitu  pengaturan  dengan  2  fase,  3 fase  serta  2  fase  dengan  perubahan  lebar pendekat Timur dan Selatan.
Tabel 2. Kinerja Simpang Ciung Wanara Existing
Kaki simpang Arus Lalu Lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (meter) Tundaan (det./smp) Timur 863,2 996,76 0,87 77,78 36,76 Selatan 824,6 911,51 0,90 165,71 21,34
Tabel 3. Kinerja simpang Ciung Wanara dengan pengaturan 2 fase
Kaki simpang Arus Lalu Lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (meter) Tundaan (det./smp) Utara 898,3 1149,69 0,78 90,00 17,19 Selatan 1088,1 1194,05 0,91 13,33 25,63 Timur 863,2 950,47 0,91 128,00 30,31 Barat 438,6 999,72 0,44 40,00 13,78
ISSN: 2303-2693
Tabel 4. Kinerja simpang Ciung Wanara dengan pengaturan 3 fase
Kaki simpang Arus Lalu Lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (meter) Tundaan (det./smp) Utara 898,3 716,66 1,25 – 517,62 Selatan 1088,1 864,36 1,26 187,69 29,24 Timur 863,2 684,98 1,26 – 511,51 Barat 438,6 720,47 0,61 73,33 24,42 Tabel 5. Kinerja simpang Ciung Wanara dengan pengaturan 2 fase dan Perubahan Lebar Pendekat Kaki simpang Arus Lalu Lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (meter) Tundaan (det./smp) Utara 898,3 1254,86 0,72 73,33 18,91 Selatan 1088,1 1411,89 0,77 80,00 20,40 Timur 863,2 1139,57 0,76 64,00 26,51 Barat 438,6 799,08 0,55 40,00 22,57

## 5 HASIL PERENCANAAN
Hasil perhitungan operasional lalu lintas dengan  MKJI  1997  pada  simpang  Ciung Wanara  di  Kabupaten  Gianyar  adalah sebagai berikut:
1. Kinerja  simpang Ciung  Wanara  saat ini masih mampu melayani arus lalu lintas yang melewati simpang, namun  sudah  termasuk  kondisi kritis.  Kondisi  tersebut  ditunjukkan oleh  hasil perhitungan dimana DS  > 0,85  untuk  pendekat  Selatan  dan Timur.  Pada  pendekat  Barat  arus lalu  lintas  diberlakukan  Belok  Kiri Langsung  (LTOR/Left  Turn  On Red)  dan  pada  pendekat  Utara  arus lalu  lintas  1  arah  menjauhi  simpang sehingga tidak dihitung nilai Derajat Kejenuhan dan Tundaan.
2. Rencana  revitalisasi  Taman  Kota Gianyar  yang  berdampak  pada
simpang Ciung Wanara, mengharuskan  perubahan  arah  lalu lintas  pada  pendekat  Timur  dan Utara.  Perubahan  arah  lalu  lintas mengakibatkan
perlun adanya manajemen  persimpangan  dengan  3 metode  pengaturan  yaitu  dengan  2 fase,  3  fase  dan  2  fase  dengan perubahan lebar pendekat.
3. Pengaturan simpang bersinyal dengan  2  fase  pada  simpang  Ciung Wanara  di Kabupaten  Gianyar menghasilkan kinerja yang
mendekati  kondisi  saat  ini.  Kinerja untuk  pendekat  Timur  dan  Selatan menunjukkan  kondisi  kritis  (DS  > 0,85).  Pendekat  Barat  menunjukkan kondisi  yang diharapkan dimana DS ≤  0,54  sehingga  tingkat  pelayanan simpang bernilai B.
ISSN: 2303-2693
4. Pengaturan simpang bersinyal dengan  3  fase  pada  simpang  Ciung Wanara  di Kabupaten  Gianyar
menunjukkan  penurunan  kinerja. Pendekat  Utara,  Selatan  dan  Timur menghasilkan  Derajat  Kejenuhan (DS  ≥  1,00)  yang  berarti  simpang tersebut dalam kondisi jenuh. Pengaturan simpang bersinyal dengan  3  fase  ini  dianggap  tidak layak  sebagai  solusi  perubahan  arus lalu  lintas  akibat  revitalisasi  Taman Kota Gianyar.
5. Pengaturan  simpang  bersinyal  pada simpang  Ciung  Wanara  dengan metode  3  dimana  pengaturan  arus lalu  lintas  dilakukan  dengan  2  fase serta perubahan pada  lebar pendekat Timur  (7,5  meter)  dan  pendekat Selatan (6,5 meter). Kinerja simpang bersinyal dengan pengaturan tersebut  menghasilkan  kinerja  yang terbaik  dimana  seluruh  pendekat memiliki tingkat pelayanan C namun sesuai dengan ketentuan pemerintah, untuk  jalan  kolektor  primer  (Jln. Kebo Iwa) tingkat pelayanan
sekurang-kurangnya  B.  Pengalihan arus lalu lintas atau pembatasan jenis kendaraan pada Jln. Kebo Iwa harus dilakukan  mengingat  penambahan lebar pendekat tidak mampu meningkatan kapasitas
yang
berdampak  pada  tingkat  pelayanan.
Pengalihan  arus  lalu  lintas  atau pembatasan  jenis  kendaraan  tidak dikaji lebih lanjut dan menjadi dasar perencanaan  berikutnya  yang  lebih mendalam.

## 6 DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, dkk, 1999, Rekayasa Lalu Lintas , Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat, Jakarta
Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan Angkutan Kota, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1999,
Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian  Lalu  Lintas  di Wilayah Perkotaan, -, Jakarta Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen  Pekerjaan  Umum  RI, 1997, Manual  Kapasitas  Jalan
Indonesia , -, Jakarta Hobbs, F.D.,1995, Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas , Gajah Mada University Press, Yogyakarta. Homburger,  Wolfgang  S.,  and  James  H. Kell, 1988, Fundamentals of Traffic Engineering , 12 th ed., University of California, Berkeley J. Pignataro, Louis, 1973, Traffic Engineering  Theory  and  Practice , USA Prentice-Hall, inc. Khisty, C. Jotin, Lall, B. Kent, 2003, Dasar- dasar  Rekayasa  Transportasi  Edisi Ke-3  Jilid  1 ,  PT.  Gelora  Aksara Pratama, Jakarta Munawar,  Ahmad,  2004, Manajemen  Lalu Lintas  Perkotaan, Beta  Offset, Yogyakarta Morlok, Edward K., 1995, Pengantar Teknik dan  Perencanaan  Transportasi , PT. Gelora Aksara Pratama, Jakarta O‟  Flaherty,  1997, Transport  Planning  and Traffic  Engineering ,  John  Wiley and sons, inc, New York. Tamin,  Ofyar  Z.,  2000, Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi ,  Institut Teknologi Bandung, Bandung