## KARAKTERISTIK BENTUK KASKO KAPAL PERIKANAN TRADISIONAL <5 GT
DI PELABUHAN PERIKANAN NUSANTARA KARANGANTU (Hull Form Characteristics of Traditionally Fishing Vessel < 5 GT at Karangantu Archipelago Fishing Port)
Hery Sutrawan Nurdin 1,2* dan Ani Rahmawati 1
1 Jurusan Ilmu Perikanan Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jalan Raya Palka Km. 03, Sindangsari, Serang - Banten
2 Pusat Unggulan IPTEKS Perguruan Tinggi Inovasi Pangan Lokal
* Corresponding author, e-mail: hery.sutrawan@untirta.ac.id
Diterima : 28 September 2021 / Disetujui : 16 November 2021

## ABSTRACT
Karangantu Archipelago Fishing Port (PPN Karangantu) is one centre of fishery activity in Banten Province with various socio-cultural backgrounds of fishermen. One of the factors that influence the design characteristics (hull form) of fishing vessels is related to the socio- cultural community. Therefore, it is necessary to study the characteristics of the traditional ship design (<5GT) operating in PPN Karangantu. The research was conducted in August-October 2018  at  PPN  Karangantu.  Data  was  collected  using  survey  methods,  field  observations  and interviews. The number of samples used as many as 25 units of fishing vessel with consideration of  size,  type  of  fishing  gear,  and  ship  design.  Data  analysis  was  carried  out  in  a  descriptive comparative method. The results showed that ships with a size of <5GT were a group of static gear  and  towed/dragged  gear.  There  are  two  transversely  hull  forms,  namely  U  bottom  and round bottom. As for the longitudinally hull shape, it consists of a transom shape (type A and type B) and double pointed.
Keywords : fishing vessel, hull form, PPN Karangantu, traditionally

## ABSTRAK
Pelabuhan  Perikanan  Karangantu  (PPN  Karangantu)  merupakan  salah  satu  sentra perikanan di Provinsi Banten dengan beragam latar belakang sosial-budaya nelayan. Salah satu faktor yang mempengaruhi karakteristik desain (bentuk kasko) kapal perikanan adalah terkait dengan sosial-budaya masyarakat sehingga perlu dikaji terkait karakteristik bentuk kasko kapal tradisional  (<5GT)  yang  beroperasi  di  PPN  Karangantu.  Penelitian  dilakukan  pada  bulan Agustus-Oktober  2018  di  PPN  Karangantu.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  metode survei, observasi lapangan dan wawancara. Jumlah sampel yang digunakan sebanyak 25 unit kapal  dengan  pertimbangan  ukuran,  jenis  alat  tangkap,  serta  desain  kapal.  Analsisi  data dilakukan  secara  deskriptif  komparatif.  Hasil  penelitian  menunjukkan  kapal  dengan  ukuran <5GT  merupakan  kelompok  static  gear  dan  towed/dragged  gear.  Terdapat  2  bentuk  kasko secara  melintang  yaitu  U  bottom  dan  round  bottom.  Adapun  untuk  bentuk  kasko  secara memanjang terdiri dari bentuk transom (tipe A dan tipe B) dan double pointed.
Kata kunci : kapal perikanan, kasko, PPN Karangantu, tradisional

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  (PPN)  Karangantu  merupakan  sentra  kegiatan perikanan di Provinsi Banten, dimana secara georafis berada pada pantai utara Provinsi Banten. Susanto et  al. (2019)  menyatakan  bahwa  salah  satu  pusat  kegiatan  perikanan  di  Laut  Jawa (Pantai Utara Jawa) berada di perairan Teluk Banten dimana PPN Karangantu sebagai pusat pendaratan  hasil  tangkapannya.  Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Kelautan  dan  Perikanan Republik Indonesia Nomor 08/MEN/2012 Tentang Kepelabuhanan Perikanan, PPN memiliki kriteria  teknis  dapat  melayani  kapal-kapal  perikanan  dengan  ukuran  sekurang-kurangnya  30 GT. Salah satu jenis kapal yang banyak digunakan oleh nelayan di PPN Karangantu yaitu jenis kapal  berukuran  di  bawah  5  GT  yang  digunakan  oleh  nelayan  tradisional.  Undang-undang Nomor 45 Tahun 2009 Tentang Perikanan, menyebutkan bahwa nelayan tradisional merupakan nelayan  yang  menggunakan  kapal  berukuran  tidak  lebih  dari  5  GT,  dengan  wilayah  operasi terbatas pada perairan pantai serta tidak memiliki kewajiban mengurus perizinan.
Salah satu faktor yang mempengaruhi karakteristik desain kapal adalah latar belakang sosial-budaya masyarakat. Meskipun suatu kapal mengoperasikan jenis alat yang sama namun dapat berbeda karakteristik desain kapalnya jika dioperasikan oleh nelayan dari suku (sosial- budaya)  tertentu  (Susanto et  al .  2021).  Nelayan  yang  berpangkalan  di  PPN  Karangantu memiliki  latar  belakang  sosial-budaya  yang  cukup  beragam.  Hal  ini  turut  mempengaruhi karakteristik desain kapal yang digunakan oleh nelayan di PPN Karangantu. Umumnya desain kapal  yang digunakan oleh nelayan PPN Karangantu  menyesuaikan dengan asal  daerah atau kondisi  sosial-budaya  nelayan  tersebut.  Keragaman  karakteristik  desain  ini  diharapkan  tidak akan mempengaruhi aspek efektifitas dan keselamatan pengoperasian kapal perikanan.
Pola  pembangunan  kapal  perikanan  yang  umumnya  masih  bersifat  tradisional  (turun temurun)  merupakan  faktor  utama  yang  menyebabkan  karakteristik  desain  kapal  sangat dipengaruhi  oleh  kondisi  sosial-budaya.  Umumnya  kapal  perikanan  dengan  ukuran  <5  GT dengan  material  kayu,  proses  pembangunannya  masih  bersifat  tradisional.  Perbedaan karakteristik desain ini penting untuk diketahui guna dapat memberikan gambaran desain kapal pada suatu wilayah dengan mempertimbangkan aspek sosial-budaya atau kebiasaan-kebiasaan nelayan  secara  turun  temurun.  Kearifan  lokal  (sosial-budaya)  merupakan  hal  perlu dipertimbangkan agar desain kapal tradisional dapat lebih optimal (Tandipuang et al . 2015 ; Putra et al. 2020)

## METODE PENELITIAN

## Waktu dan Tempat
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  bulan  Agustus  –  Oktober  tahun  2018.  Penelitian dilaksanakan  di  PPN  Karangantu,  Kota  Serang,  Provinsi  Banten.  Analisis  data  dilakukan  di Laboratorium Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap, Jurusan Ilmu Perikanan, Fakultas Pertanian, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.

## Bahan dan Alat Penelitian
Bahan  utama  penelitian  ini  adalah  kapal-kapal  perikanan  yang  berukuran  lebih  kecil dari  5  GT  yang  berpangkalan  di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Karangantu.  Alat  yang digunakan untuk pengambilan data lapang yaitu roll meter (50 meter) untuk mengukur dimensi utama kapal, penggaris serta alat tulis menulis untuk mencatat hasil pengukuran.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan metode survei, observasi dan wawancara terhadap nelayan.  Pengambilan  sampel  kapal  yang  akan  diteliti  dilakukan  secara purposive  sampling .
Adapun  pertimbangan  yang  digunakan  dalam  menentukan  sampel  kapal  yaitu  ukuran  kapal, jenis  alat  tangkap  serta  desain  kapal.  Sampel  yang  digunakan  yaitu  sebanyak  25  unit  kapal. Kapal sampel diambil berdasarkan lokasi tambat  kapal  yang  umum digunakan oleh nelayan. Sampel  kemudian  dikelompokkan  berdasarkan  jenis  alat  tangkap,  ukuran  dan  karakteristik desain.

## Analisis Data
Analisis data dilakukan secara deskriptif komparatif. Analisis karakteristik desain kapal dilakukan dengan melihat ukuran utama kapal, ukuran gross tonnage kapal serta bentuk badan kapal baik secara melintang maupun secara memanjang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Jenis Kapal
Berdasarkan hasil penelitian pada 25 kapal sampling di PPN Karangantu, kapal nelayan tradisional dengan ukuran <5 GT umumnya mengoperasikan alat tangkap yang tergolong static gea r  dan towed/dradged  gear .  Klasifikasi  kapal  penangkapan  ikan  berdasarkan  alat  tangkap yang dioperasikan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1.   Klasifikasi kapal perikanan <5 GT di PPN Karangantu berdasarkan jenis alat tangkap yang dioperasikan Klasifikasi Kapal Jenis Alat Tangkap Static Gear - Jaring Rajungan - Bubu (trap) Towed/Dradged Gear - Apollo - Arad - Garok
Jenis alat tangkap yang tergolong static gear yaitu jenis alat tangkap jaring rajungan dan bubu. Jenis alat tangkap tersebut merupakan jenis alat tangkap  yang cukup dominan di PPN Karangantu,  khususnya jenis  alat tangkap jaring  rajungan. Adapun untuk  alat tangkap bubu, nelayan  di  PPN  Karangantu  umumnya  menggunakan  jenis  bubu  lipat  dimana  jenis  hasil tangkapan  yang  dominan  juga  merupakan  jenis  rajungan.  Berdasarkan  hasil  penelitian Kurniasih et  al. (2016),  hasil  tangkapan  dominan  bubu  lipat  di  PPN  Karangantu  yaitu  jenis kepiting rajungan ( Portunus pelagicus ).

## Rasio Dimensi Utama
Rasio dimensi utama kapal merupakan parameter yang dapat digunakan untuk melihat kemapuan  sebuah  kapal.  Pada  masing-masing  rasio  ukuran  utama  kapal  dapat  menunjukan kualitas stabilitas sebuah kapal, kekuatan sebuah kapal serta kecepatan kapal. Rasio dimensi utama pada kapal sampling dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2.   Rasio dimensi utama kapal berdasarkan jenis alat tangkap yang dioperasikan
Jenis Kapal L/B L/D B/D Kapal Jaring Rajungan 3.2 – 5.3 7.8 – 12.5 2.0 – 3.1 Kapal Bubu 3.3 – 4.3 10.4 – 14.2 3.1 – 3.3 Kapal Apollo 12.1 – 12.2 5.2 – 15.3 0.4 – 3.1 Kapal Garok/Arad 3.4 – 3.7 8.7 – 10.6 2.4 – 3.1
Salah satu ukuran yang digunakan untuk menentukan layak atau tidaknya sebuah kapal beroperasi pada suatu wilayah perairan yaitu nilai L/D sebuah kapal. Berdasarkan persyaratan
yang dikeluarkan oleh BKI (1996) disebutkan bahwa syarat sebuah kapal untuk aman dalam melakukan pelayaran yaitu L/D sebesar < 18. Berdasarkan hasil penelitian terlihat bahawa nilai L/D kapal sampling cenderung memiliki nilai yang lebih kecil, sehingga hal ini menandakan bahwa  kapal-kapal  tersebut  cenderung  aman  saat  beroperasi.  Nilai  L/D  sebuah  kapal menunjukan  kekuatan  memanjang  kapal  yang  menentukan  kemampuan  sebuah  kapal menghadapi gelombang pada saat beroperasi.
Nilai B/D merupakan nilai yang dapat menunjukan kualitas dari stabilitas sebuah kapal. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh hasil nilai B/D pada bubu sebesar 3.1 – 3.3. hal ini telah sesuai dengan penelitian Mulyanto et al. (2010) yang menyatakan bahwa untuk jenis kapal bubu dengan ukuran 5 GT sebaiknya memiliki nilai B/D sebesar > 2.2. Hal ini menunjukkan bahwa kapal  tersebut  memiliki  kualitas  stabilitas  yang  cukup  baik.  Hal  ini  didukung  oleh  hasil penelitian Azis et al . (2017) yang menyatakan nilai stabilitas kapal semakin membaik seiring dengan penambahan rasio B/D kapal.
Adapun  pada  kapal  Apollo  dan  arad/garok  tergolong  pada  alat  tangkap  yang  ditarik ( towed gear ). Berdasarkan hasil penelitian Mulyanto et al. (2010) menyebutkan bahwa ukuran ideal B/D untuk kapal-kapal yang tergolong towed gear sebaikanya memilki nilai sebesar > 2.1. Pada  kapal  Apollo  diperoleh  nilai  B/D  sebesar  0.4  –  3.1  yang  menunjukan  kapal  tersebut memiliki nilai stabilitas yang cukup, namun masih terdapat kapal yang memiliki nilai B/D yang ideal yaitu kapal dengan nilai B/D 0.4. Sedangkan pada kapal arad/garok telah memiliki nilai B/D  yang  ideal  sehingga  dapat  dikategorikan  memiliki  stabilitas  yang  cukup  pada  saat beroperasi.

## Keragaan Bentuk Badan Kapal
Berdasarkan  hasil  penelitian  dengan  mengklasifikasi  kapal  berdasarkan  jenis  alat tangkap yang dioperasikan diperoleh hasil setiap jenis kapal umumnya memiliki bentuk yang bervariasi. Bentuk badan kapal dibedakan menjadi dua, yaitu bentuk badan secara melintang dan  bentuk  badan  kapal  secara  memanjang.  Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Rahman  dan  Novita  (2006),  tentang  bentuk  kasko  kapal  pada  beberapa  daerah  di  Indonesia disimpulkan  umumnya  bentuk  kasko  (melintang)  kapal-kapal  di  Indonesia  berbentuk round bottom, round flat bottom, U-Bottom, hard chin bottom dan akatsuki bottom . Bentuk-bentuk kasko kapal secara melintang dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1.  Bentuk kasko kapal ikan berbagai daerah di Indonesia (Rahman dan Novita, 2006)
Adapun berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan diperoleh beberapa bentuk kasko kapal  secara  memanjang  yaitu  bentuk transom tipe  A, transom tipe  B  dan double  pointed. Bentuk  kasko  kapal  secara  memanjang  yang  umum  digunakan  pada  PPN  Karangantu  dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Bentuk kasko kapal secara memanjang yang umum digunakan oleh nelayan di PPN Karangantu
Bentuk kasko kapal transom yaitu bentuk badan kapal secara memanjang dimana pada bagian haluan berbentuk lancip  sedangkan pada  bagian buritan berbentuk  datar (Gambar 3). Bentuk kasko transom terdiri dari dua tipe yaitu tipe A yang memiliki bentuk lebih lebar pada bagian midship hingga haluan, sedangkan tipe B memiliki bentuk yang lebih lebar dari midship hingga bagian buritan. Bentuk kasko jenis double pointed memiliki bentuk lancip pada bagian haluan  dan  buritan  kapal.  Berdasarkan  hasil  wawancara  dan  pengamatan  di  lapangan,  kasko kapal dengan bentuk double pointed umumnya digunakan oleh nelayan-nelayan yang berasal dari Cirebon (Gambar 4).
(A) (B)
Gambar 3. (A) Kapal Apollo ; (B) Kapal Jaring Rajungan
(A)
(B)
Gambar 4. (A) Kapal Jaring Rajungan ; (B) Kapal Garok
Tabel 3. Klasifikasi bentuk badan kapal berdasarkan jenis alat tangkap Jenis Kapal Melintang Memanjang Kapal Jaring Rajungan - Round bottom - U Bottom - Transom tipe A - Transom tipe B - Double pointed Kapal Bubu - Round Bottom - Transom tipe B Kapal Apollo - Round bottom - Transom tipe A - Transom tipe B Kapal Garok/Arad - U Bottom - Double pointed
Berdasarkan hasil penelitian pada  Tabel  3 dapat  dilihat secara umum kapal-kapal  ikan dibawah < 5 GT yang terdapat di PPN Karangantu umumnya memiliki kasko secara melintang berbentuk U bottom dan round bottom . Secara umum kapal dengan bentuk U bootom dan round bottom memiliki  stabilitas  yang  cukup  baik.  Namun  pada  kapal  dengan  bentuk  U bottom cenderung  memiliki  kapasitas  muat  yang  lebih  besar  dibanding  kapal  dengan  bentuk  kasko round  bottom (Dariansyah et  al. 2017) . Sedangkan  untuk  badan  kapal  secara  memanjang, bentuk double pointed umumnya digunakan pada kapal-kapal jaring rajungan dan garok/arad. Sedangkan untuk bentuk kasko transom (tipe A dan B) umumnya digunakan pada jenis kapal bubu dan Apollo.
Pada kapal jaring rajungan memiliki kasko secara memanjang berbentuk transom (tipe A  dan  tipe  B)  maupun double  pointed .  Hal  ini  terkait  dengan  jumlah  kapal  yang mengoperasikan alat tangkap jaring rajungan cukup dominan sehingga bentuk badan kapal juga memiliki  berbagai  variasi  bentuk.  Namun  kasko  kapal  secara  memanjang  yang  umum digunakan oleh nelayan jaring rajungan yaitu double pointed .  Kapal garok/arad memiliki kasko kapal  dengan  bentuk  yang  relatif  seragam  yaitu  secara  melintang  berbentuk  U bottom dan secara  memanjang  berbentuk double  pointed .  Jumlah  kapal  garok/arad  yang  relatif  sedikit, sehingga variasi bentuk kasko juga lebih cenderung seragam. Bentuk kasko U bottom cukup sesuai  untuk  jenis  kapal  garok/arad  yang  membutuhkan  power  yang  besar  dimana  dengan bentuk  U bottom secara  melintang  dan  bentuk double  pointed secara  memanjang  dapat menambah power dan stabilitas kapal.  Adapun pada kapal  bubu Apollo  cenderung memiliki kasko  berbentuk round  bottom secara  melintang  dan  berbentuk transom secara  memanjang. Bentuk  kasko  tersebut  cukup  sesuai,  mengingat  pegoperasian  alat  tangkap  Apollo  dan  bubu lebih bersifat statis.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  peneitian  yang  dilakukan  pada  kapal  berukuran  <  5  GT  dapat disimpulkan bahwa :
1. Kapal perikanan <5 GT yang berpangkalan di PPN Karangantu terdiri dari kelompok static gear dan towed/dragged gear .
2. Rasio  L/D  kapal  perikanan  <5  GT  yang  berpangkalan  di  PPN  Karangantu  telah  sesuai dengan kriteria BKI
3. Kapal  perikanan  <5  GT  yang  berpangkalan  di  PPN  Karangantu  memiliki  karakteristik bentuk kasko secara melintang yaitu U bottom dan round bottom . Adapun bentuk kasko secara memanjang yaitu berbentuk transom (tipe A dan tipe B) dan double pointed .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kami  ucapkan  kepada  Fakultas  Pertanian  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  atas  pembiayaan  penelitian  ini  melalui  skema  Penelitian  Dosen  Pemula  internal Fakultas Pertanian Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.

## DAFTAR PUSTAKA
Arif  R,  Novita  Y.  2006.  Studi  Tentang  Bentuk  Kasko  Kapal  Ikan  di  Berbagai  Daerah  di Indonesia. Torani. 16 (4) : 240 – 249.
Azis  MA,  Iskandar  BH,  Novita  Y.  2017.  Kajian  Desain  Kapal  Purse  Seine  Tradisional  di Kabupaten Pinrang (Studi Kasus KM. Cahaya Arafah). Albacore, 1(1): 69-76.
BKI [Biro Klasifikasi Indonesia]. 1996. Buku Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut Peraturan Kapal Kayu. Jakarta. 35 hal.
Dariansyah  MR,  Iskandar  BH,  Novita  Y.  2017.  Bentuk  kasko  dan  pengaruhnya  terhadap kapasitas volume ruang muat dan tahanan kasko. Albacore. 1(3) : 265 – 276.
Kementerian Kelautan dan Perikanan. 2012. Peraturan Menteri Perikanan dan Kelautan Nomor PER.08/MEN/2012 tentang Kepelabuhanan Perikanan. Jakarta
Kurniasih A, Irnawati R, Susanto A. 2016. Efektifitas celah pelolosan pada bubu lipat terhadap hasil tangkapan rajungan di Teluk Banten. Jurnal Perikanan dan Kelautan. 6 (2) : 95 – 103.
Mulyanto  RB,  Wahyono  A,  Kertorahardjo  RSP.  2010. Kapal  Perikanan  (Pengukuran  dan Perhitungan) .  Suwardiyono,  editor.  Semarang  (ID)  :  BPPI,  Direktorat  Jenderal Perikanan Tangkap, Kementerian Kelautan dan Perikanan.
Pemerintah Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 45 Tahun 2009 Tentang Perikanan. Jakarta : Sekretariat Negara.
Putra  PKDNY,  Akbarsyah  N,  Permana  R,  Andhikawati  A,  Novita  Y,  Iskandar  BH.  (2020). Karakteristik Kapal Rawai Berdasarkan Rasio Dimensi Utama di Pelabuhan Perikanan Nusantara Brondong Kabupaten Lamongan. Jurnal Akuatek, 1(1): 53–58.
Susanto A, Novita Y, Nurdin HS, Dariansyah MR, Heriawan Y, Supriyono I, Rokhman MS. 2021.  Karakteristik  desain  kapal  static  gear  di  Selat  Sunda.  Jurnal  Riset  Kapal Perikanan. 1 (2) : 59 – 67.
Susanto A, Irnawati R, Mustahal, Nurdin HS, Marliana Y, Kurniasih A, Widowati N, Murniasih TR,  Affandi  N.  2019.  Meta  analisis  pengaruh  tekanan  penangkapan  terhadap  ukuran rajungan ( Portunus pelagicus ) di Teluk Banten. Marine Fisheries. 10 (2) : 153 – 163. Tandipuang P, Novita Y, Iskandar BH. (2015). Kesesuaian Desain Operasional Kapal Inkamina 163 Berbasis di PPP Sadeng Yogyakarta. Jurnal Kelautan Nasional, 10(2): 103-112.
Utomo B. 2010. Pengaruh ukuran utama kapal terhadap displacement kapal. Teknik . 31 (1) : 84 – 89.
Wahyono A. 2011. Kapal Perikanan (Membangun Kapal Kayu). Semarang : BPPI, Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap, Kementerian Kelautan dan Perikanan.