Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Implementasi Life Cycle Assessment (LCA) Pada Pemilihan Perkerasan Kaku dan Lentur Kontruksi Jalan Tol Balikpapan - Samarinda
Wawarisa Alnu Fistcar 1,*
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: wawarisaf@gmail.com

## Info Artikel
Abstract
Diajukan                         11 Oktober 2019 Diperbaiki                        9 Februari 2020
Disetujui                          12 Juli 2020
Keywords: energy consumption, emissions greenhouse gas (CO2), asphalt pavement, concrete pavement, fuel conversion.
The  growth  of  the  construction  sector  is  one  of  the  triggers  of  the  emissions  problem,  the construction  sector  also  contributes  to  energy  consumption.  The  growth  of  the  construction sector is one of the triggers of the problem, the construction sector also contributes to energy consumption and produces green house gas (GHG) emissions. In Indonesia, research related to energy consumption and greenhouse  gas emissions is still very minimal, especially in the field of highway pavement construction. In this case an analysis of energy consumption and greenhouse gas emissions was carried out on the Balikpapan- Samarinda toll road construction work, namely on STA 23+200 – STA 24+200 flesxible pavement (asphalt) and STA 20+825 – 21+825 rigid pavement (Concrete) This study uses two methods to estimate energy consumption and  green  house  gas  (CO 2 )  emissions,  namely  the  Energy  Use  and  GHG  Emissions  for Pavement Construction method and the fuel conversion method. The estimation results of the two  methods  will  then  be  compared  mathematically,  by  finding  the  difference  and  the comparison. The stages observed in this study were at the production stage at AMP / BCP, the transportation stage and the construction stage using the life cycle assessment approach. From the  analysis  of  the  asphalt  road  using  the  Energy  Use  and  GHG  Emissions  for  Pavement Construction  method,  the  greenhouse  gas  emissions  were  208,138.14  KgCO 2 ,  with  the percentage of the production stage 80.49%, the transportation stage 17.42%, the construction stage 2.09% while the analysis of concrete roads using the fuel conversion method produces greenhouse gas emissions of 1,224,876.338 KgCO 2 with the percentage of the production stage 85.38%, the transportation stage 14.41% and the construction of 0.21%.
Kata kunci: konsumsi energi, emisi gas rumah kaca CO 2 , kontruksi jalan aspal, kontruksi jalan beton, konversi konsumsi energi
Abstrak
Pertumbuhan  sektor  konstruksi  adalah  salah  satu  pemicu  permasalahan  emisi,  sektor konstruksi turut berkontribusi dalam konsumsi energi serta menghasilkan emisi gas rumah kaca (GRK). Di Indonesia penelitian yang berhubungan dengan konsumsi energi dan emisi gas  rumah  kaca  (GRK)  masih  sangat  minim,  khususnya  dalam  bidang  konstruksi perkerasan jalan raya. Dalam hal ini dilaksanakan suatu analisis konsumsi energi dan emisi gas rumah kaca pada pekerjaan konstruksi jalan tol Balikpapan– Samarinda, yaitu pada STA  23+200  –  STA  24+200  (perkerasan  lentur)  dan  STA  20+825  –  21+825  (perkerasan kaku). Penelitian ini menggunakan dua metode untuk mengestimasi konsumsi energi dan emisi  gas  rumah  kaca  (CO 2 ),  yaitu  metode  Tabel  Energy  Use  and  GHG  Emissions  for Pavement Construction dan metode konversi bahan bakar. Hasil estimasi dari dua metode tersebut kemudian akan dibandingkan secara matematis, yaitu dengan mencari selisih dan perbandingannya.  Tahap  yang  diamati  pada  penelitian  ini  adalah  pada  tahap  produksi pada  AMP/BCP,  tahap  transportasi    dan  tahap  kontruksi  dengan  menggunakan  pende- katan life cycle assessment. Dari hasil analisis jalan aspal dengan metode Tabel Energy Use and GHG Emissions for Pavement Construction  menghasilkan emisi gas rumah kaca sebe- sar  208.138,14  KgCO 2 dengan  prosentase  tahap  produksi    80.49%,  tahap  transportasi 17.42%, tahap kontruksi 2.09% sedangkang analisis jalan beton dengan  metode konversi bahan bakar menghasilkan  emisi gas rumah kaca sebesar 1.224.876,384 KgCO 2 dengan prosentase tahap produksi 85.38%, tahap transportasi 14.41 % dan kontruksi  0.21%.
1. Pendahuluan
Kekhawatiran masyarakat dunia mengenai isu perubahan iklim dewasa ini tumbuh begitu cepat dalam beberapa dekade terakhir,  ditandai  dengan  beberapa  konferensi  dunia  yang dilatarbelakangi  oleh  semakin  menurunnya  kualitas  lingku- ngan  diawali  dengan  Stockholm Conference pada  tahun
1972,  dilanjutkan  dengan earth  summit di  kota  Rio  de Jeneiro, Brazil, selanjutnya pertemuan antar negara menge- nai pembahasan isu lingkungan dilangsungkan dalam  perte- muan  anggota  setiap  tahunnya  yang  dikenal  dengan  nama Conference of Parties [1]. Sementara itu kepedulian menge- nai isu lingkungan hidup di Indonesia dibuktikan melalui UU
Wawarisa Alnu Fistcar, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2020 (307-314) 308
No.23  tahun  1997  pengelolaan  lingkungan  hidup  di  mana salah  satu  tujuannya  mewujudkan  pembangunan  berkelan- jutan  yang  berwawasan  lingkungan  hidup),  tidak  hanya  itu Indonesia  juga  meratifikasi  Kyoto  Protocol  melalui  UU No.17 Tahun 2004, selanjutnya pada COP yang berlangsung Copenhagen,  Denmark  tahun  2009  Indonesia  berkomitmen untuk menurunkan emisi sebesar 26% pada tahun 2020 [2].
Kebijakan  serta  komitmen  yang  telah  dibuat  dalam  me- nurunkan  emisi  perlu  didukung  oleh  semua  sektor  salah satunya  adalah  sektor  konstruksi,  sektor  konstruksi  turut berkontribusi dalam konsumsi energi serta emisi gas rumah kaca (GRK), berdasarkan laporan US Environmental Protec- tion  Agency (US-EPA)  pada  tahun  2009  sektor  konstruksi menyumbang 1.7% dari total GRK di Amerika Serikat atau 6%  dari total seluruh sektor (terdiri dari 14 sektor di mana mewakili 84% emisi total GRK di Amerika Serikat) di mana sumber  emisi  utama  pada  sektor  konstruksi  berasal  dari pembakaran bahan  bakar  fosil  dan pemakaian  listrik.  Salah satu pekerjaan yang diindikasikan memiliki kontribusi dalam konsumsi  energi  dan  menyumbang  [1]  Emisi  GRK  adalah pekerjaan  jalan,  pada  laporan  yang  sama  dijelaskan  bahwa pekerjaan  jalan  dan  jembatan  berkontribusi  sebesar  13.4% dari total emisi pada sektor kontruksi.
Jalan  adalah  salah  satu  penyumbang  emisi  CO 2 terbesar yang  merupakan  bagian  dari  sektor  konstruksi  yang  paling besar menyumbangkan emisi gas rumah kaca. Jalan bersama sektor konstruksi lainnya, mengkonsumsi 50% sumber daya alam seperti semen, aspal, baja tulangan, kayu, agregat, dan bahan bakar fosil, 40 % energi dan 16 % air [3]. Studi Bank Dunia  ( The  World  Bank  Group 2011)  yang  dilakukan terhadap program pembangunan jalan di Indonesia memper- kirakan  bahwa  program  pembangunan  kontruksi  jalan  di Indonesia pada periode 2009 - 2019 menghasilkan emisi gas rumah  kaca  (GRK)  sebesar  29.941.737  ton,  dimana  pem- bangunan jalan nasional adalah penyumbang emisi terbesar yaitu, 11.706.139 juta ton (39%), disusul dengan jalan desa (24%), jalan tol (20%) dan jalan provinsi (17%). Selanjutnya disebutkan  bahwa  secara  keseluruhan,  sektor  transportasi adalah  penyumbang  emisi  GRK  sebesar  14%,  dan  72% disumbangkan  dari  sektor  transportasi  darat.  Kondisi  jalan nasional di Indonesia sebagian besar mengalami beban ber- lebih dan dalam kondisi drainase yang buruk sehingga cepat rusak  [4],  menyebutkan  bahwa  kejadian  muatan  berlebih sangat meluas hampir seluruh jalan di Indonesia khususnya jalan  arteri,  jalan  nasional  Pantura  Jawa  dan  Jalan  Lintas Sumatera. Kecenderungan menggantian kontruksi jalan aspal lama menjadi kontruksi jalan beton untuk mengatasi berbagai problem  diatas  mendapat  banyak  manfaat,  namun  tuntutan pembangunan  yang  berwawasan  lingkungan  sudah  menjadi
perhatian  semua  pihak  pada  saat  ini  dan  wajib  dilakukan, sehingga perlu diketahui berapa besar perbandingan besaran emisi CO 2 , penghematan biaya dan kehilangan nilai ekonomi akibat emisi CO 2 , dan biaya efektif pengurangan emisi CO 2 akibat penggunaan jalan beton menggantikan jalan aspal dan fase  apa  yang  menyumbangkan  emisi  CO 2 terbesar  dari kedua konstruksi tersebut serta bagaimana peran umur satu siklus hidup jalan tersebut.

## 2. Studi Literatur
Menurut  ISO  14040,  LCA  adalah  sebuah  teknik  yang digunakan untuk melakukan asesmen terhadap dampak ling- kungan  yang  berhubungan  dengan  suatu  produk.  Tahap pertama pada LCA adalah menyusun dan menginventarisasi masukan  dan  keluaran  yang  berhubungan  dengan  produk yang akan dihasilkan. Kemudian melakukan evaluasi terha- dap  potensi  dampak  lingkungan  yang  berhubungan  dengan masukan dan keluaran dari produk tersebut; serta menginter- prestasikan  hasil  analisis  dan  asesmen  dampak  dari  setiap tahapan  yang  berhubungan  dengan  objek  studi.  LCA  dapat memberikan  informasi  dampak  dampak  lingkungan  dari siklus  produk  dari  ekstrasi  bahan  mentah,  proses  produksi, penggunaan produk dan  waste  dari  produk  yang  dihasilkan dari sebuah kegiatan produksi. Pada Gambar 1 menunjuk- kan tahapan LCA yang dibagi menjadi empat:
Gambar 1. Proses Life Cycle Assessment (LCA) [5]
2.1 Definisi Tujuan dan Ruang Lingkup Hal yang pertama dilakukan dalam LCA adalah menen- tukan tujuan serta ruang lingkup dan batasan dari studi yang dilakukan secara jelas dan konsisten, dalam fase ini produk atau  layanan  yang  akan  ditinjau  didefinisikan.  Terpenting lainnya dalam menentukan tujuan serta ruang lingkup adalah unit fungsional, batasan sistem, asumsi dan keterbatasan, me- tode alokasi yang digunakan untuk partisi beban lingkungan dari suatu proses ketika beberapa produk atau fungsi berbagi proses yang sama, pemilihan kategori dampak.
2.2 Analisa persidiaan
Suatu set data serta perhitungan aliran material dan energi yang mengkuantifikasikan input serta output dari daur hidup suatu produk. Hasil akhir adalah jumlah energi yang dikon- sumsi dan polutan yang dihasilkan di seluruh sistem per unit fungsional yang tetap berhubungan dengan lingkup studi.
2.3 Analisa penilaian dampak
Pada tahapan ini, dilakukan evaluasi terhadap dampak po- tensi  terhadap  lingkungan  dengan  menggunakan  hasil  dari life cycle inventory dan menyediakan informasi untuk meng- interpretasikan  pada  fase  terakhir  [6]  kerangka  umum  fase LCIA terdiri dari beberapa element wajib yang mengkonversi hasil dari life cycle inventory menjadi indikator hasil, selain unsur  wajib  terdapat  unsur-unsur  pilihan  yaitu  normalisasi, pengelompokan  atau  pembobotan  dari  hasil  indikator  dan teknik analisis data.
2.4 Interpretasi hasil
Interpretasi  hasil  adalah  teknik  sistematis  untuk  mengi- dentifikasi, mengukur, memeriksa, dan mengevaluasi infor- masi dari hasil life cycle inventory (LCI) dan / atau penilaian dampak siklus hidup (LCIA) dalam kaitannya dengan tujuan dan  ruang  lingkup  yang  ditetapkan  untuk  mencapai kesimpulan  dan  rekomendasi.  Hasil  dari  analisis  LCI  dan penilaian dampak dirangkum selama fase interpretasi.
Siklus keseluruhan suatu material perkerasan jalan sangat panjang  yaitu  mulai  dari  pengambilan  material  dasar  dari alam,  sampai  menjadi  material  perkerasan  jalan  terpasang, dan  akhirnya  dibongkar  dan  tidak  digunakan  lagi.  Seperti diuraikan  oleh  [7],  keseluruhan  siklus    tersebut  melibatkan berbagai  pelaku  sektor  industri  termasuk  pertambangan, manufaktur dan konstruksi. Kajian estimasi emisi GRK dan konsumsi  energi  pada  makalah  ini  dibatasi  pada  aktivitas yang  terkait  langsung  pada  sektor  jasa  konstruksi.  Bagian siklus  proses  yang  diamati  pada  rantai  pasok  pekerjaan pengaspalan jalan meliputi tiga tahapan yaitu:
1. tahap  produksi  campuran  aspal  panas  dan  beton (AMP/BCP),
2. tahap transportasi material, dan
3. tahap pelaksanaan pekerjaan pengaspalan/ pengecoran.
3. Metode
Komponen  gas  rumah  kaca  yang  paling  dominan dihasilkan  pada  pembakaran  bahan  bakar  adalah  gas  CO 2 , maka  emisi  gas  rumah  kaca  yang  ditinjau  hanya  gas  CO 2 . Dalam penelitian ini digunakan 2 metode untuk menghitung konsumsi  energi  dan  emisi  gas  rumah  kaca  (CO 2 )  yaitu dengan menggunakan Tabel Energy Use and GHG Emissions
for  Pavement  Construction dan  konversi  bahan  bakar  yang mengacu pada panduan Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC).
3.1. Metode  Tabel Energy  Use and  GHG Emissions  for Pavement Construction
Tabel Energy  U se  and  GHG Emissions  for  Pavement Construction adalah  Tabel  yang  disusun  oleh  anggota Colas.Inc yaitu Brewer [8]. Tabel ini berisikan data penggu- naan energi dan emisi gas rumah kaca CO 2 dalam konstruksi perkerasan jalan. Konsumsi energi dapat diselesaikan dengan persamaan:
E   = W c x α e (1)
Dimana:
W c =  p x l x t x B j (2)
E   = Konsumsi energi
p  = Panjang jalan (m) W c = Berat campuran l   = Lebar jalan (m) t     = Tebal jalan (m) B j = Berat jenis campuran α e = Angka koefisien energi / Tabel 1
Untuk  menghitung  emisi  gas  rumah  kaca  menggunakan persamaan:
GHG = W c x α g (3)
GHG = Emisi gas rumah kaca (Kg) α g = Angka koefisien emisi / Tabel 1 Tabel  1. Energi  use  dan  GHG  Emissions  for  pavement contruction [9]
Konsumsi energi (MJ/t) Emisi (Kg) Tahap pekerjaan α e α g Produksi aspal Transport aspal Kontruksi aspal 289 79 9 23.1 5 0.5 Produksi beton Transport beton Kontruksi beton 35 8.4 22 10 5.6 0.2 3.2 Metode Konversi Konsumsi Bahan Bakar
Metode lain yang digunakan untuk menghitung penggu- naan energi dan emisi gas rumah kaca CO 2 yang dihasilkan dalam konstruksi perkerasan jalan adalah dengan mengkon- versi konsumsi bahan bakar yang digunakan menjadi energi dan  gas  rumah  kaca  CO 2 .  Konversi  yang  digunakan  dalam penelitian ini mengacu pada panduan dari Intergovernmental Panel  on  Climate  Change (IPCC).  Konsumsi  energi  dapat diselesaikan dengan persamaan:
E   = K b x C v (4)
E   = Konsumsi energi K b = Konsumsi bahan bakar C v = Caloric Value (M j /hr)/Tabel 2
Wawarisa Alnu Fistcar, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2020 (307-314) 310
Untuk  menghitung  emisi  gas  rumah  kaca  menggunakan persamaan:
GHG = K b x F e
(5)
GHG = Emisi gas rumah kaca (Kg) F e = Faktor emisi (Kg/liter)
Tabel 2. Konversi Konsumsi Bahan Bakar [10] Jenis Bahan Bakar Density (Kg/hr) Caloric Value (Cv) Emission Factor(Fe) (Mj/hr) (KgCO2/hr) Minyak Mentah (Crude Oil) 0.847 35.83 2.63 Solar (Diesel Fuel) 0.837 35.99 2.67 3.3 Data teknis
Data teknis jalan meliputi panjang jalan, lebar jalan, tebal lapisan aspal. Lebar jalan pada lapisan AC-WC yaitu (3 + (2 x 3.6)) = 10.2 m dengan tebal 0,04 m, Pada lapisan AC-BC lebarnya  10.2 m dengan  tebal  0,06 m, dan  pada  AC-BASE lebarnya 10,2 m dengan tebal 0,21 m. Untuk jalan beton, pa- da  lapisan  rigid  lebarnya 10.2  m    dengan  tebal  0,30  m dan lean concrete 0,10 m Di bawah ini disajikan data teknis jalan pada Tabel  3. Untuk  lebih  jelas  dapat  dilihat  gambar potongan melintang pada tol Balikpapan  – Samarinda STA 23+200 ( Asphal Course ) Gambar 1 dan STA 20+825 ( Rigid Pavement ) Gambar 2 . Tabel 3. Data teknis [11] Lapisan STA Lebar (m) Tebal (m) AC - WC 23+200 10.2 0.04 AC - BC 23+200 10.2 0.06 AC - Binder 23+200 10.2 0.21 Rigid Pav. 20+825 10.2 0.30 Lean Concrete 20+825 10.2 0.10
Gambar  1. Perkerasan  aspal  STA  23+200  –  24+200  tol Balikpapan – Samarinda (Tidak berskala)[11]
Gambar  2. Perkerasan  beton  STA  20+825  –  21+825  tol Balikpapan – Samarinda (Tidak berskala)[11]

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Metode  Tabel Energi  Use dan  GHG Emission  for pavement
Hasil perhitungan dengan menggunakan tabel energi use dan GHG Emission  for  pavement  contruction total  konsumsi energi pada perkerasa lentur (aspal) adalah 2.734.079,4 MJ sedangkan  pada  perkerasan  rigid  (Beton)  3.214.909,44  MJ dari konsumsi energi kedua perkerasan  hasilnya lebih besar perkerasan beton yaitu dengan selisih 480.830,04 MJ sedang- kan total Emisi gas rumah kaca (CO 2 ) pada perkerasan lentur (aspal) 208.138,14 KgCO 2 sedangkan pada perkerasan rigid (beton) 1.113.937,92 KgCO 2 dari emisi gas CO 2 lebih besar perkerasan beton dengan selisih 905.799,78 KgCO 2 . Prosen- tase emisi gas rumah kaca CO 2 terbesar dari analisa metode ini pada pekerjaan perkerasan jalan aspal (lentur), 80.49 %, sedangkan  prosentase  terbesar  pada  pekerjaan  perkerasan jalan beton adalah 63.29%.
4.2 Metode konversi konsumsi bahan bakar Hasil perhitungan dengan menggunakan metode konversi ekonsumsi  bahan  bakar  (IPCC)  total  konsumsi  energi  pada perkerasan  lentur  (aspal)  adalah  5.128.781,223  MJ  sedang- kan  pada  perkerasan  rigid  (Beton)  16.510.599,65  MJ  dari konsumsi energi kedua perkerasan lebih besar perkerasan be- ton  yaitu  dengan  selisih  11.381.818,43  MJ  sedangkan  total Emisi gas rumah kaca (CO 2 ) pada perkerasan lentur (aspal) 380.490,2991  KgCO 2 sedangkan  pada  perkerasan  rigid (beton) 1.224.876.384 KgCO 2 dari emisi gas CO 2 lebih besar perkerasan beton dengan selisih 844.386,0849 KgCO 2 Pada Gambar  3 disajikan  grafik  hasil  konsumsi  energi setiap  tahapan  perkerasan  dan Gambar  4 emisi  gas  rumah kaca CO 2 setiap tahapan perkerasan dengan kedua metode.
Gambar 3. Konsumsi energi setiap tahap perkerasan
Gambar 4. Emisi Gas Rumah Kaca setiap tahap perkerasan
4.3 Analisa Penilaian Dampak (Impact Assessment)
Prosentase  emisi  gas  rumah  kaca  (CO 2 )  dengan  metode tabel energi  use dan  GHG emission  for  pavement yang dihasilkan  kontruksi  perkerasan  aspal  adalah  80.49  %  pada tahap produksi percampuran material di AMP, 17.42 % pada tahap pengiriman aspal dan 2.09 % pada tahap pelaksanaan (pengaspalan)  sedangkan  yang  dihasilkan  kontruksi  perke- rasan beton dengan metode konversi konsumsi bahan bakar (IPCC)  adalah  85.38  %  pada  tahap  produksi  percampuran material di BCP, 14,41 % pada tahap pengiriman beton dan 0.21  %  pada  tahap  pelaksanaan  (pengecoran).  Prosentase emisi terbesar pada kajian ini adalah pada tahap produksi dan total emisi CO 2 pada kajian LCA disini terbatas pada emisi CO 2 yang digunakan pada bahan baku konstruksi aspal mau- pun beton. Semakin besarnya emisi CO 2 yang dihasilkan oleh suatu konstruksi akan memberikan dampak khususnya pada Efek  Rumah  kaca (Global  Warming  Potensial), dengan demikian  banyaknya  konsentrasi  CO 2 di  atmosfir  menye- babkan suhu udara di bumi semakin meningkat dan akan me- nyebabkan es kutub utara mencair sehingga meningkatkan air permukaan  laut (sea  water  level), selain  itu  akan  menim- bulkan perubahan iklim secara global (climate change) yang akan  berdampak  pada  pergeseran  pola  tanam,  ketersediaan air dan produktivitas tanaman akan menurun. Hasil prosen- tase disajikan pada Gambar 5-8 . Pada Gambar  5-8 terdapat  perbedaan  prosentase  setiap proses  pekerjaan  perkerasan  jalan.  Emisi  gas  rumah  kaca (CO 2 )  pekerjaan  aspal  dengan  metode  tabel  GHG  emission menghasilkan 80.42% emisi gas rumahkaca, dihasilkan pada proses  pekerjaan  pencampuran  aspal  di Asphalt  Mixing Plant .  Hasil  tersebut  terjadi  karena  persamaan  yang
digunakan  dalam  metode  GHG emission  for  pavement contruction mempunyai angka koefisien energi yang berbeda pada  setiap  proses  pekerjaan.  Metode  ini  cocok  digunakan dalam  perhitungan  emisi  pada  pekerjaan  yang  konsumsi bahan  bakarnya  tidak  dapat  diprediksi.  Sedangkan  pada metode  IPCC  atau  lebih  dikenal  dengan  metode  konversi konsumsi bahan bakar, pada pekerjaan percampuran aspal di Asphalt  Mixing  Plant prosentase  hanya  50.89  %.  Karena pada metode ini diperhitungkan konsumsi bahan bakar dump truck saat mengangkut aspal ke lokasi pengaspalan. Motede ini  lebih  cocok  digunakan  dalam  menghitung  emisi  pada pekerjaan jalan karena pada setiap proses pekerjaan dihitung dengan  sistematis,  tetapi  dalam  proses  perhitungan  dengan metode  ini  harus  memprediksi  konsumsi  bahan  bakar  pada setiap proses pekerjaan. Akurasi dan ketepatan pada metode ini  lebih  baik  karena  berbeda  jarak  pengangkutan  material berbeda juga emisi yang dihasilkan.
Gambar  5 .  Prosentase  emisi  CO 2 Pekerjaan  Aspal  GHG emission
Gambar  6 .  Prosentase  emisi  CO 2 Pekerjaan  Beton  GHG emission
Gambar 7 . Prosentase emisi CO 2 Pekerjaan Aspal IPCC
4.3.  Analisa interpretasi
Berdasarkan  hasil  evaluasi  dari inventory  analysis dan impact  assessment ,  seperti  input  material  dan  energy  yang
Wawarisa Alnu Fistcar, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2020 (307-314) 312
digunakan  pada  kontruksi  pekerjaan  pekerasan  lentur  dan perkerasan kaku (beton) dengan asumsi panjang jalan 1 km yaitu pada STA 23+200  – STA 24+200 (perkerasan lentur) dan  STA  20+825  –  21+825  (perkerasan  kaku)  pada  jalan bebas  hambatan  Balikpapan  –  Samarinda, “Jalan  Aspal” masih  menjadi  alternatife  meskipun  memiliki  beberapa kelemahan  dibandingkan  jalan  beton  khususnya  kelemahan pada kekuatan jalan dan kontruksinya dalam menahan beban serta perawatan yang intensif.
Gambar 8 . Prosentase Emisi CO 2 Pekerjaan Beton IPCC
Upaya  perbaikan  pengurangan  konsumsi  energi  pada pekerjaan jalan tol Balikpapan – Samarinda antara lain:
1.  Pemanfaatan material tanah sisa galian/tidak mendatang- kan banyak material tanah dari luar lokasi proyek.
2.  Meminimalisir penyimpanan material di lapangan (misal aspal dan pasir).
3.  Efektifitas pelaksanaan agar tidak banyak material yang tersisa dengan cara menghitung volume material dengan baik.
4.  Penanaman tanaman pada sekitar proyek.
5.  Pemilihan  jenis  angkutan  material  agar  tidak  tercecer pada jalur angkut.
6. Man  Power yang  berpengalaman  agar  tidak  ada human error.
7.  Pengecekan  secara  rutin  alat  yang  digunakan  untuk pekerjaan.
8.  Patuhi dan jalankan Visi 5R (Ringkas, Rapi, Rawat, Rajin dan Resik).

## 5. Simpulan
Estimasi  emisi  gas  rumah  kaca  (CO 2 )  dengan  metode Energy Use dan GHG Emession for pavement pada kegiatan pekerjaan jalan bebas hambatan  STA 23+200 – 24+200 yaitu perkerasan lentur (Aspal) adalah emisi gas rumah kaca ter- besar  pada  proses  pekerjaan  pencampuran  aspal  di asphalt mixing  plant sebesar  167.525,82  KgCO 2 atau  80.43%.  Se- dangkan  dengan  metode  konversi  konsumsi  bahan  bakar (IPCC) pekerjaan aspal 193.633,74 KgCO 2 atau 50.89% ha- sil  terbesar  juga  pada  proses  pencampuran  aspal  di asphalt mixing  plant .  Total  emisi  gas  rumah  kaca  pekerjaan  aspal
yang  dihasilkan  pada  kedua  metode  adalah,  dengan  tabel GHG Emission  for  pavement adalah  208.138.14  KgCO 2, Sedangkan dengan menggunakan metode konversi konsumsi bahan  bakar  adalah  380.490.30  KgCO 2 selisih  172.352.16 KgCO 2 , perbedaan hasil analisa tersebut disebabkan oleh me- tode IPCC menghitung konsumsi bahan bakar pengangkutan material  aspal  dari  AMP  menuju  kelokasi  penghamparan dengan  lokasi  terjauh  15  Km,  konsumsi  bahan  bakar  dump truck 66.357,63 liter.
Estimasi  emisi  gas  rumah  kaca  (CO 2 )  pekerjaan  jalan bebas  hambatan  STA  20+825  –  STA  21+825  yaitu  perke- rasan  rigid  (kaku)  dengan  metode Energy  Use dan  GHG Emession for pavement emisi gas rumah kaca terbesar pada pencampuran  beton  di batching  plant (BCP)  sebesar 705.024,00 KgCO 2 atau 63.23%. Sedangkan dengan metode konversi konsumsi bahan bakar (IPCC) pekerjaan perkerasan kaku, emisi gas rumah kaca terbesar pada proses pekerjaan pencampuran  beton  di batching  plant (BCP)  sebesar 1.045.785,60  KgCO 2 atau  85.38%.  Perbedaan  hasil  ini dikarenakan konsumsi bahan bakar BCP kapasitas 30 m 3 /jam mengkonsumsi  bahan  bakar  40  liter/m 3 .  Hasil  analisa  ter- sebut adalah emisi terbesar dari kedua pekerjaan perkerasan jalan.  Rekapitulasi  hasil  konsumsi  energi  dan  emisi  gas rumah  kaca  CO 2 disajikan  pada Tabel  4 .  Kesimpulan  dari analisa  emisi  pada  pekerjaan  lentur  dan  rigid  dengan  studi kasus  tol  Balikpapan  –  Samarinda  pekerjaan  perkerasan beton  menghasilkan  emisi  lebih  besar  dibandingkan pekerjaan perkerasan lentur.

## Daftar Pustaka
[1] A.  Mulyana  and  R.  Wirahadikusumah,  “Analisis Konsumsi  Energi  dan  Emisi  Gas  Rumah  Kaca  pada Tahap  Konstruksi  Studi  Kasus :  Konstruksi  Jalan Cisumdawu,” J. Tek. Sipil ITB , vol. 24, no. 3, p. 269– 280, 2017.
[2] Ministry  of  Environment  of  Indonesia,  “Indonesia Second National Communication,” p. 200, 2010.
[3] W.  I.  Ervianto,  “Kajian  Faktor  Green  Contruction Infrastruktur  Jalan  Berdasarkan  Sistem  Rating Greenroad  dan  Invest,” Konfrensi  Nas.  Tek.  Sipil  7 , vol. 14, no. 1, p. 24–25, 2013.
[4] R. Marpaung, “Perbandingan Emisi CO 2
Menggunakan  Beton  dan  Aspal  (  Studi  Kasus Rekonstruksi  Jalan  Nasional  Provinsi  Riau  ) Comparison  CO 2 Emission  Using  Concrete  and Asphalt,” p. 209–220, 2014.
[5] N. Santero, L. Alexander, A. Mehdi, and J. Ochsendorf, “Methods, Impacts, and Opportunities in the Concrete Pavement Life Cycle,” no. August, 2011.
[6] P.  F.  Marzuki,  M.  Abduh,  R.  Driejana,  and Hermawan, “Peran Life Cycle Analysis ( LCA ) Pada
Material  Konstruksi  Dalam  Upaya  Menurunkan Dampak  Emisi  Karbon  Dioksida,”  vol.  7,  no. KoNTekS 7, p. 24–26, 2013.
[7] Y.  Zulianto,  “Perbandingan  Konsumsi  Energi  dan Emisi  Gas  Rumah  Kaca  (CO2)  pada  Konstruksi Perkerasan Lentur,” Matriks Tek. Sipil , vol. Vol 1 No 1, 2013.
[8] T. L. Brewer, “The Future of the International Climate Change  Regime:  The  Contribution  of  ‘regional approaches’ towards an International Climate Change Agreement,” Oil, Gas Energy Law , vol. 3, no. March,
pp. 1–20, 2004.
[9] G.  Finnveden  and  J.  Potting,  “Life  Cycle Assessment,” Encycl.  Toxicol.  Third  Ed. ,  p.  74–77, 2014.
[10] E.  Westkamper,  “Life  Cycle  Management  and Assessment:  Approaches  and  Visions  Towards Sustainable Manufacturing,” no. I, 2014.
[11] PT.Wijaya  Karya,  “Metode  Kerja  Rigid  Pavement dan Aspal Pavement,” 2009.
Tabel 4. Rekapitulasi hasil konsumsi energi dan emisi gas rumah kaca CO 2
No. Tahap Jenis Perkerasan Metode Konsumsi Energi (MJ) Emisi Gas Rumah Kaca (KgCO 2 ) 1 Produksi Campur Aspal Aspal Tabel GHG 2.095.885,80 167.525,82 2 Produksi Campur Aspal Aspal IPCC 2.610.066,78 193.633,74 3 Transportasi Material Aspal Tabel GHG 572.923,80 36.261,01 4 Transportasi Material Aspal IPCC 2.388.211,10 177.174,87 5 Pelaksanaan (Kontruksi) Aspal Tabel GHG 65.269,80 4.351,32 6 Pelaksanaan (Kontruksi) Aspal IPCC 130.503,34 9.681,69 7 Produksi Campur Beton Beton Tabel GHG 2.467.584,01 705.024,01 8 Produksi Campur Beton Beton IPCC 1.4096.563,20 1.045.785,60 9 Transportasi Material Beton Tabel GHG 592.220,16 394.813,44 10 Transportasi Material Beton IPCC 2.378.795,04 176.476,32 11 Pelaksanaan (Kontruksi) Beton Tabel GHG 155.105,28 14.100,48 12 Pelaksanaan (Kontruksi) Beton IPCC 35.241,41 2.614,46
Wawarisa Alnu Fistcar, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2020 (307-314) 314