Pengutipan :   Bestari, S., Meti, & Baso, G. F. (2024). Analisis kinerja simpang empat Jl. Andi Tonro – Jl. Pacalaya – Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang. PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa , 13 (1), 74–80. https://doi.org/10.22225/pd.13.1.8511.74-80
ISSN Print : https://issn.brin.go.id/terbit/detail/1355981664
ISSN Online  : https://issn.brin.go.id/terbit/detail/1492572000
PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa Juni 2024, Volume 13: Nomor 1 https://doi.org/10.22225/pd.13.1.8511.74-80 Available online at https://www.ejournal.warmadewa.ac.id/index.php/paduraksa
Analisis kinerja simpang empat Jl. Andi Tonro – Jl. Pacalaya – Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang
Sufiati Bestari 1,* , Meti 1 , Geraldo Fevriano Baso 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Paulus, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia *Corresponding authors: sufiati@ukipaulus.ac.id
Submitted: 4 February 2024, Revised: 21 June 2024, Accepted: 25 June 2024
ABSTRACT: In Gowa Regency, near the border of Makassar City, there is an intersection of Jl. Andi Tonro  - Jl. Pacalaya - Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang. The major road, Jl. Andi Tonro, is a 2/1 road, channeling traffic from Maros district towards Makassar. The minor roads, Jl. Pacalaya and Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang, only 4.5m wide, road type 2/2 TT respectively. The light-controlled, unsignalized intersection is heavily traveled by motorcycles Motorcyclists from the minor roads often scramble for road space on the major roads, creating extra conflicts at the intersection. The proportion of motorcycles to the total traffic flow of the entire intersection is 0.815. This study aims to determine the degree of saturation value that describes the performance of the studied intersection.  The analysis of peak intersection traffic flow, intersection capacity, and degree of saturation values refers to the 2014 Indonesian Road Capacity  Guidelines.  Even  though  it  is  on  the  border  of  the  city,  the  traffic  behavior  through  this  intersection  still  shows  the characteristics of urban traffic, namely weekly periodic repetitive traffic flow patterns. Therefore, traffic surveys were conducted on Monday, Wednesday representing the normal weekday population: Monday through Thursday and the Saturday survey represents weekend days. Traffic flows entering the intersection site from the three arms were videoed with cameras. Each arm was  captured with one camera. Traffic data from each arm per direction of movement per vehicle type was enumerated from the video recordings. The results of data processing were analyzed and obtained the afternoon peak traffic flow represented by weekday traffic. Degree of saturation (Dj) = 0.64. Traffic flow is not saturated. Clutter comes from motorcycles that dominate the traffic flow with a proportion of 0.815 and contra flow violations. Actions to reduce chaos, namely adding signs prohibiting contra flow on Andi Tonro Street. Installation  of  CCTV  cameras  that  highlight  on  all  four  arms.  Accompanied  by  the  implementation  of  Electronic  Traffic  Law Enforcement in Gowa Regency so that motorcyclists will be forced to be disciplined.
KEYWORDS : CCTV; degree of saturation; intersection performance; law enforcement; sign solution.
ABSTRAK: Di Kabupaten Gowa, dekat perbatasan Kota Makassar, terdapat simpang empat Jl. Andi Tonro  –  Jl. Pacalaya – Jl. Abdul  Rasyid  Dg.  Lurang.  Jalan  mayor  Jl.  Andi  Tonro,  tipe jalannya  2/1,  menyalurkan  lalu  lintas  dari  Kabupaten  Maros  menuju Makassar. Jalan minor Jl. Pacalaya dan Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang, lebar jalannya hanya 4.5 m, tipe jalan masing-masing 2/2 TT. Simpang tanpa alat kontrol lampu dan tanpa rambu tersebut banyak dilalui sepeda motor Pengendara sepeda motor dari jalan-jalan minor sering berebut ruang jalan ke jalan mayor, hingga menimbulkan ekstra konflik pada simpang. Proporsi sepeda motor terhadap arus  lalu  lintas  total  keseluruhan  simpang  0.815.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  derajat  kejenuhan  yang menggambarkan kinerja dari simpang  yang diteliti. Analisis arus lalu lintas puncak simpang, kapasitas simpang, dan nilai derajat kejenuhan mengacu pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014. Sekalipun pada perbatasan kota, perilaku lalu lintas yang melalui simpang  ini  masih  memperlihatkan  karakteristik  lalu  lintas  perkotaan,  yaitu  pola  arus  lalu  lintas  berulang  periodik  mingguan. Sehingga survei lalu lintas dilaksanakan pada Senin, Rabu mewakili populasi hari kerja normal: Senin sampai Kamis dan survei Sabtu mewakili  hari-hari  akhir  pekan.  Arus  lalu  lintas  yang  masuk  ke  lokasi  simpang  dari  tiga  lengan  divideokan dengan  kamera.  Tiap lengan disorot dengan satu kamera. Data lalu lintas dari tiap lengan per arah pergerakan per jenis kendaraan dicacah dari rekaman video. Hasil pengolahan data dianalisis dan diperoleh arus lalu lintas puncak sore hari yang diwakili lalu lintas hari kerja. Derajat kejenuhan (Dj) = 0.64. Arus lalu lintas belum jenuh. Kesemrawutan berasal dari sepeda motor  yang mendominasi arus lalu lintas dengan proporsi 0.815 dan pelanggaran contra flow. Tindakan untuk menurunkan kesemrawutan, yaitu menambah rambu larangan contra  flow  pada  Jalan  Andi  Tonro.  Pemasangan  kamera  CCTV  yang  menyorot  pada  keempat-empat  lengan.  Disertai  dengan penerapan Electronic Traffic Law Enforcement pada Kabupaten Gowa sehingga pengendara sepeda motor akan terpaksa disiplin.
KATA KUNCI : CCTV; derajat kejenuhan; kinerja simpang; law enforcement ; solusi rambu.
© The Author(s) 2020. This article is distributed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International license.
1 PENDAHULUAN
Simpang  jalan  merupakan  lokasi  perlintasan antara jalan dan jalan lainnya dari berbagai arah yang menyebabkan konflik lalu lintas. Konflik lalu lintas ini
mencakup konflik primer dan konflik sekunder. Titik konflik primer adalah titik perpotongan antara sesama kendaraan  yang  bergerak  lurus  dari  jalan  mayor  dan dari  jalan  minor.  Sedangkan  titik  konflik  sekunder
adalah  titik  perpotongan  antara  kendaraan  yang bergerak  lurus  dengan  kendaraan  yang  berbelok  atau perpotongan  antara  sesama  kendaraan  yang  berbelok dari jalan mayor dan dari jalon minor. Sehingga pada lokasi persimpangan berpotensi menimbulkan kemacetan  dan  rawan  terjadi  kecelakaan  (Munawar, 2004)
Di  Kabupaten  Gowa  terdapat  simpang  empat lengan Jl. Andi Tonro - Jl. Pacalaya – Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang, tanpa alat kontrol lampu dan tanpa rambu. Berbeda  dengan  persimpangan  pada  umumnya,  jalan mayor  Jl.  Andi  Tonro,  tipe  jalannya  2/1,  untuk  lalu lintas  dari  arah  Kabupaten  Maros  menuju  Kota Makassar. Jalan minor Jl. Pacalaya dan jalan minor Jl. Abdul Rasyid Dg. Lurang tipe jalannya masing-masing adalah  2/2  TT.  Simpang  yang  bertipe  422  ini  berada dekat dengan perbatasan antara Kabupaten Maros dan Kota  Makassar.  Sehingga  simpang  tesebut  banyak dilalui  pengendara  yang  adalah  penduduk  Kota Makassar  ketika  selesai  beraktivitas  menuju  kembali ke Kota Makassar.
Kondisi  lalu  lintas  pada  periode  sibuk,  sering terjadi konflik antara lalu lintas dari jalan minor dengan jalan mayor. Pengendara sepeda motor dari jalan minor agresif  menyeberang  masuk  ke  jalan  mayor. Pengendara  yang  tidak  disiplin  berlalu  lintas  berebut ruang jalan, hingga menyebabkan ekstra konflik pada simpang.  Ada  pula  kendaraan  dari  jalan  jalan  minor yang  berbelok  melawan  arus  ke  jalan  mayor:  Jalan Andi  Tonro.  Komposisi  kendaraan  pada  simpang  ini lebih  didominasi  oleh  sepeda  motor,  terutama  yang berasal  dari  jalan  minor.  Lalu  lintas  pada  simpang terlihat  diwarnai  oleh  kepadatan  yang  tinggi  karena lebar kedua jalan minor tersebut hanya 4.5 m.
Tujuan penelitian untuk mengetahui nilai derajat kejenuhan  dan  tindakan  yang  diperlukan  untuk perbaikan kinerja simpang.
Beberapa hasil penelitian sejenis terdahulu, yaitu: Model  alternatif  penerapan  larangan  angkutan  kota berhenti  menjemput  penumpang  pada  persimpangan dan lengan Jalan Raya Dramaga, melarang kendaraan parkir ataupun kegiatan berjualan pada bahu jalan dan juga  penempatan  petugas  pada  saat  jam  puncak, menghasilkan nilai derajat kejenuhan simpang menjadi 0.76  dengan  tingkat  layanan  B  (Listiana  &  Sudibyo, 2019).  Larangan  belok  kanan  pada  simpang  tak bersinyal  A.  H.  Nasution  –  Cikadut,  Bandung,  dapat mengurangi  nilai  derajat  kejenuhan  (Pratama  & Elkhasnet,  2019).  Penerapan  ganjil  genap  pada simpang  tak  bersinyal  mereduksi  nilai  derajat kejenuhan (Prasetyo et al., 2022). Penelitian dilakukan saat  pandemi  COVID-19,  hasil  penelitian  bahwa tingkat pelayanan simpang empat masuk dalan kategori tingkat  pelayanan  F  (Puspasari  et  al.,  2022).  Untuk pengurangan  arus  lalu  lintas  pada  simpang  dilakukan penyeleksian  jenis  kendaraan  yang  boleh  lewat  pada simpang  dimana  untuk  kendaraan  berat  (HV)  tidak boleh  melintasi  salah  satu  lengan  simpang,  ini  bisa
mengurangi  tingkat  derajat  kejenuhan  dan  tundaan pada simpang tersebut (Hidayat et al., 2020). Alternatif tindakan  rekayasa  lalu  lintas  yaitu  ubah  arah  lintasan pada simpang dan tindakan pelebaran jalan menunjukan  kapasitas  9761  derajat  kejenuhan  0.51 tingkat layanan C, tundaan 5.23 peluang antrean 11.44- 25.53 (Putra & Alfanan, 2016). Rencana pembangunan Tol  Kertosono-Kediri  di  Simpang  Mengkreng, menurunkan  nilai  derajat  kejenuhan  di  simpang  tak bersinyal  tersebut  (Cahyono  et  al.,  2019).  Penerapan rekayasa  lebar  efektif  dan  belok  kanan  menjadi  salat satu alternatif penurunan nilai derajat kejenuhan pada simpang  tak  bersinyal  (Wibisono  &  Huda,  2020). Perubahan  geometrik  dan  penerapan  APILL  pada simpang tak bersinyal Jalan Raya Serang km 24 – Jalan akses tol Balraja Barat, Tangerang, menghasilkan nilai derajat  kejenuhan  pada  lengan  A,  B,  dan  C,  masing- masing  0.51,  0.69,  dan  0.69  (Kuncoro  et  al.,  2019). Alternatif  gabungan  antara  menghilangkan  hambatan samping  dengan  cara  memasang  rambu  lalu  lintas seperti  dilarang  parkir,  dilarang  berhenti,  pembasatan jam  operasional  dan  perubahan  arah  lalu  lintas  pada jam sibuk dapat menurunkan nilai kejenuhan simpang tak  bersinyal  (Rikki  Sofyan  Rizal  et  al.,  2022). pemasangan rambu dilarang berhenti, pembatasan jam operasional  kendaraan  berat,  pelarangan  belok  kanan dari  pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi),  pendekat  timur  (Jalan  Raya  Wanaherang) dijadikan  satu  arah  ke  Jalan  Alternatif  Cibubur,  dan pendekat  Selatan  (Jalan  Raya  Narogong  Arah Cileungsi) dibuat 1 (satu) arah menuju ke arah Gunung Putri  yang  menunjukkan  nilai  kapasitas  5695.091 smp/jam;  kejenuhan  0.75;  tundaan  12.297  detik  per smp; peluang antrean 23%-46%; dan memiliki tingkat pelayanan  dalam  kategori  B  yang  berarti  kinerja simpang  dalam  keadaan  baik.(Leimena  et  al.,  2021) Alternatif solusi pemecahan permasalahan di simpang tidak bersinyal dengan penambahan geometrik median pada  jalan  mayor  menunjukkan  hasil  kurang  efektif dibandingkan perubahan geometrik median pada jalan mayor (Pedo, 2022). Manajemen sistem satu arah lebih efektif  dibandingkan  dari  petugas  tidak  resmi  dengan nilai  tundaan  rerata  75.58  %  (Romadhona  &  Hakiki, 2020). Konflik pada persimpangan dipicu oleh perilaku dan  jumlah  pengendara  sepeda  motor  mencoba menerobos pergerakan di mulut simpang (Isradi et al., 2022).  Konflik  antara  pengendara  dengan  bukan pengendara sepeda motor serta ketidakdisiplinan kerap mengganggu  lalu  lintas  di  persimpangan  jalan. Permasalahan  tersebut  berdampak  pada  kualitas operasional  transportasi,  termasuk  kapasitas  jalan, kondisi,  dan  pemilihan  rute  perjalanan  (Mufhidin  & Chaniago,  2023).  Pendekatan  yang  dianalisis  untuk simpang tak bersinyal adalah non optimal FIFO (Ba & Tordeux, 2023).
Perbaikan  kinerja  simpang  diupayakan  dengan meningkatkan  disiplin  pengendara  sepeda  motor. Sehingga  berkurang  titik  konflik  yang  ditimbulkan
pengendara sepeda motor yang proaktif merebut ruang jalan. Disiplin berlalu lintas pengendara sepeda motor dapat ditingkatkan dengan menambah rambu larangan contra  flow pada  Jalan  Adi  Tonro  dan  pemasangan kamera  CCTV  pada  simpang  tersebut  disertai penerapan electronic traffic law enforcement . Implikasi  dari  penerapan electronic  traffic  law enforcement akan  menurunkan  jumlah  sepeda  motor yang melalui simpang tersebut.

## 2 METODOLOGI
Tahapan penelitian sesuai urutan pada bagan alir (Gambar  1).  Pengambilan  data  arus  lalu  lintas,  lebar tiap  lengan,  tipe  lingkungan:  komersial,  kelas hambatan samping: sedang. Penentuan nilai ekuivalen kendaraan  ringan  untuk  konversi  arus  ke  satuan kendaraan  ringan,  lacak  arus  puncak  total.  Tipe simpang  422,  hitung  kapasitas  simpang.  Hasil  akhir penelitian, arus belum jenuh.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Survei  arus  lalu  lintas  untuk  keperluan  analisis kinerja  simpang  sehingga  dibutuhkan  data  arus  lalu lintas  puncak  (Soedirdjo,  2002)  Survei  dilaksanakan mengikuti  karakteristik  arus  perkotaan  yang  berpola periodik  minggu  ke  minggu.  Pengambilan  data  arus lalu  lintas  selama  3  hari:  Senin  dan  Rabu  yang
merepresentasi  hari  kerja  dan  Sabtu  merepresentasi akhir  pecan  (Abubakar,  1999).  Waktu  survei dilaksanakan pada pukul 06.00-18.00 WITA (Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah, 2004).
Arus  lalu  lintas  pada  tiap  Pendekat  direkam dengan kamera- handpone yang dipasang di atas tripod . Digunakan  tiga  kamera- handphone yang  masing- masing tripod diletakkan di pojok Pendekat seberang, untuk  menyorot  ke  arah  lalu  lintas  yang  masuk  ke lokasi simpang.
Karena  jalan  mayor  tidak  bermedian,  data geometrik  yang  perlu  diukur  adalah  lebar  lengan simpang. Lokasi lengan yang diukur lebarnya berjarak 10  m  dari  titik  perpotongan imaginer lengan-lengan simpang  (Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997)  Tata- guna lahan pada lengan-lengan simpang lebih dominan toko-toko  sehingga  tipe  lingkungan  persimpangan tergolong komersial.
Dari  rekaman  arus  lalu  lintas,  dicacah  per  arah pergerakan  per  jenis  kendaraan,  tiap  15  menit kemudian dicatat pada formulir survei. Data survei arus lalu  lintas  tersebut  disalin  ke file  Excel kemudian ditampilkan  dalam  tabel  total  arus  lalu  lintas  semua lengan per hari pengamatan. Ternyata, arus lalu lintas hari kerja lebih tinggi daripada akhir pekan. Sehingga tabel total arus lalu lintas semua lengan dari data survei hari  kerja  yang  digunakan  untuk  menentukan  Nilai ekuivalen  kendaraan  ringan.  Ekuivalen  kendaraan ringan ialah nilai kesetaraan jenis kendaraan terhadap jenis kendaraan ringan. Jenis kendaraan sedang, sepeda motor  dikonversi  ke  jenis  kendaraan  ringan  sebagai kendaraan  standar  untuk  keperluan  menjumlahkan kendaraan-kendaraan  per  satuan  waktu.  Digunakan Excel melacak  total  arus  lalu  lintas  simpang  per  15 menit. Diperlihatkan data survei Senin 24-7-2023 yang dijumlahkan  empat-empat  baris  sehingga  diperoleh Qtotal  puncak  4575  kendaraan/jam.  Untuk  Qtotal puncak ≥ 1000 kend/jam terbaca ekr KS = 1.8 dan ekr SM  =  0.2  yang  digunakan  untuk  konversi. (Kementerian Pekerjaan Umum, 2014).
Data arus lalu lintas per arah per jenis kendaraan per 15 menit-an pada Lengan A, B, D dikonversi ke skr (Gambar 2 dan Gambar 3). Kemudian arus lalu lintas per  15  menit-an  yang  berbeda  arah  pergerakan dijumlahkan  semua  pada  tiap  Pendekat.  Sehingga diperoleh  tabel  arus  lalu  lintas  per  15  menit-an  dari Lengan A, B, dan D untuk digambar histogram. Dari histogram-histogram  ini  terlacak  periode  puncak  lalu lintas,  untuk  data  survei  Senin,  Rabu,  dan  Sabtu. Karena  data  arus  lalu  lintas  sampel  Senin  dan  Rabu mewakili  populasi  hari  kerja  mingguan  maka  arus puncak dari histogram Pendekat A, B, dan D data Senin ditotalkan dengan data Rabu. Kemudian arus lalu lintas puncak total semua lengan, untuk data Senin dan Rabu tersebut  dirata-ratakan  supaya  mewakili  karakteristik lalu-lintas periodik mingguan (Roger et al., 2011).

## 1. METODE
Tahapan  penelitian  sesuai  urutan  pada bagan  alir.  Pengambilan  data  arus  lalu  lintas,  lebar tiap  lengan,  tipe  lingkungan:  komersial,  kelas hambatan  samping:  sedang.  Penentuan  nilai ekuivalen  kendaraan  ringan  untuk  konversi  arus  ke satuan  kendaraan  ringan,  lacak  arus  puncak  total. Tipe  simpang 422,  hitung  kapasitas  simpang. Hasil akhir penelitian, arus belum jenuh .
Gambar 2 . Lokasi penelitian
(Google Earth, 2023)
Gambar 3. Denah lokasi penelitian
Kapasitas simpang C = Co x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi  ......................................   (1)
Karena perhitungan kapasitas simpang diperlukan rasio  KTB  (kend/jam)  dibagi  arus  lalu  lintas  puncak total  simpang  Q  (kend/jam)  maka  arus  lalu  lintas puncak  total  simpang  disajikan  kembali  per  jenis kendaraan pada Tabel 3.
Derajat Kejenuhan Simpang Dj = (Q)/C..............   (2)

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Faktor Koreksi Ukuran Kota (FUK)
Klasifikasi dan faktor koreksi ukuran kota (FUK) dapat dilihat pada Tabel 1. Klasifikasi didasarkan pada jumlah penduduk dari sangat kecil hingga sangat besar dengan jumlah penduduk kurang dari 0.1 juta sampai dengan lebih dari 3 juta.
Tabel 1. Klasifikasi dan Faktor Koreksi Ukuran Kota
(FUK) Ukuran Kota Penduduk (juta) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Sangat kecil < 0.1 0.82 Kecil 0.1 – 0.5 0.88 Sedang 0.5 – 1.0 0.94 Besar 1.0 – 3.0 1.00 Sangat besar >3.0 1.05 Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum, 2014

## 3.2 Jumlah Arus Lalu Lintas Tiap Lengan
Lengan  A  ialah  jalan  mayor  tipe  2/1,  arus  lalu lintas  satu  arah  menuju  Kota  Makassar.  Karakteristik arus lalu lintas Lengan A jauh lebih tinggi puncak sore
daripada  puncak  pagi.  Karakteristik  arus  lalu  lintas Lengan B dan Lengan D juga mengalami puncak sore.
Tetapi antara arus puncak pagi dan sore tidak berbeda jauh (Tabel 2, Tabel 3, dan Tabel 4).
Tabel 2 . Arus lalu lintas puncak (skr/jam) tiap lengan Hari Pendekat Arus Lalu Lintas (skr/jam) Pagi Sore Senin A 638.6 1072.8 B 214 223.6 D 211 283.2 Selasa A 635.2 1064 B 212.8 219.8 D 151 207.8 Rabu A 409 676.4 B 147.8 167 D 157.2 210.6 Tabel 3. Arus lalu lintas puncak (kend/jam) rata-rata Senin dan Rabu Jenis Kendaraan (kend/jam) Jl. Andi Tonro (Pendekat A) Jl. Abdul Rasyid  Dg. Lurang (Pendekat B) Jl. Pacalaya (Pendekat D) Bki Lr Bka BKi Lr Bka Bki Lr Bka KR 108 319 44 43 51 2 1 50 105 KS 3 89 5 7 6 1 1 4 8 SM 305 2297 111 333 119 106 98 124 246 KTB 5 8 6 3 9 9 9 5 4 Tabel 4. Perhitungan final arus lalu lintas keseluruhan simpang Arah (KR) (KS) (SM) Total Kendaraan KTB kend/ jam ekr = 1.0 skr/ jam kend/ jam ekr = 1.8 skr/ jam kend/ jam ekr = 0.2 skr/ jam kend/ jam skr/ jam Rasio Belok Jl. Mayor: A Bki 108 108 3 5.4 305 61 416 174.4 0.147 5 Lr 319 319 89 160.2 2297 459.4 2705 938.6 0.790 8 Bka 44 44 5 9 111 22.2 160 75.2 0.063 6 Tot 471 471 97 174.6 2713 542.6 3281 1188.2 19 Jl. Minor: B Bki 43 43 7 12.6 333 66.6 383 122.2 0.525 3 Lr 51 51 6 10.8 119 23.8 176 85.6 0.368 9 Bka 2 2 1 1.8 106 21.2 109 25 0.107 9 Tot 96 96 14 25.2 558 111.6 668 232.8 21 Jl. Minor: D Bki 1 1 1 1.8 98 19.6 100 22.4 0.082 9 Lr 50 50 4 7.2 124 24.8 178 82 0.300 5 Bka 105 105 8 14.4 246 49.2 359 168.6 0.618 4 Tot 156 156 13 23.4 468 93.6 637 273 18 Jl. Mayor A 471 471 97 174.6 2713 542.6 3281 1188.2 19 Jl Minor B+D 252 252 27 48.6 1026 205.2 1305 505.8 39 Mayor+Minor Bki 152 152 11 19.8 736 147.2 899 319 0.188 24 Lr 420 420 99 178.2 2540 508 3059 1106.2 0.653 19 Bka 151 151 14 25.2 463 92.6 628 268.8 0.159 21 Mayor+Minor Total 723 723 124 223.2 3739 747.8 4586 1694 64 Rasio Jl. Minor / (Jl. Mayor+Minor) Total Rmi 0.299 KTB/Q 0.014
Proporsi jumlah sepeda motor terhadap arus total keseluruhan simpang = 3739/4586 = 0.815

## 3.3 Kapasitas Simpang
Pendekatan analisis untuk simpang di Indonesia, ditotalkan  dari  semua  lengan.  Kapasitas  dasar, bergantung  pada  tipe  simpang.  Tipe  simpang ditentukan  dari  jumlah  lengan,  jumlah  lajur  jalan mayor,  dan  jalan  minor.  Tipe  simpang  yang  diteliti, yaitu 422.
Co = 2900 skr/jam (kapasitas dasar simpang tipe 422) FLP = 1.03

## FM = 1.0
FUK = 0.5 (0.94+1) = 0.97 (penyesuaian ukuran kota, transisi  antara  Kabupaten  Gowa  dan  Kota  Makassar) (Badan  Pusat  Statistik,  2024)  (Badan  Pusat  Statistik, 2023)
FHS = 0.89 FBKi = 1.14 FBka = 1.0 FRmi= 0.902 Sehingga:
C = Co x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi = 2900 x 1.03 x 1.0 x 0.97 x 0.89 x 1.14 x 1.0 x 0.902  = 2652 skr per jam

## 3.4 Derajat Kejenuhan
Kinerja  simpang  terukur  dari  derajat  kejenuhan (Dj), yaitu: arus lalu lintas total semua lengan pada saat periode puncak terhadap kapasitas simpang.
Dj = (Q)/C
Dimana: Q = 1694 skr/jam dan C = 2652 skr/jam Sehingga:
Dj = 1694/2652 = 0.64 (derajat kejenuhan yang terjadi ≤ 0.85)

## 3.5 Pembahasan
Kinerja  simpang  terukur  dari  nilai  Derajat Kejenuhan (Dj). Nilai Dj = 0.64 belum mencapai nilai ambang  batas  0.85,  yang  artinya  arus  lalu  lintas Simpang  saat  ini  belum  jenuh.  Komposisi  kendaraan pada saat arus puncak yang ditampilkan pada Tabel 3 lebih  didominasi  sepeda  motor.  Sehingga  walaupun kondisi  lalu  lintas  tampak  semrawut  tetapi  nominal arus lalu lintas tersebut menyusut setelah dikonversi ke satuan skr.
Karena  kesemrawutan  lalu  lintas  berasal  dari pengendara sepeda motor yang proaktif merebut ruang jalan  dan  bergerak  melawan  arus,  perbaikan  kinerja simpang yang tepat adalah menambah rambu larangan contra  flow pada  Jalan  Andi  Tonro.  Pemasangan
kamera  CCTV  yang  menyorot  pada  keempat-empat lengan.  Disertai  dengan  penerapan electronic  traffic law  enforcement pada  Kabupaten  Gowa  sehingga pengendara  sepeda  motor  akan  terpaksa  disiplin. Implikasi  lain  dari law  enforcement ini,  pengendara sepeda  motor  tidak  melalui  Simpang  tersebut  yang berakibat arus sepeda motor menurun.

## 4 KESIMPULAN
Arus  lalu  lintas  puncak  karakteristik  mingguan yang  diwakili  hari  kerja  pada  Simpang  Jalan  Andi Tonro  –  Jalan  Abdul  Rasyid  Dg.  Lurang  –  Jalan Pacalaya  sebesar  1694  skr/jam.  Kapasitas  Simpang Jalan Andi Tonro – Jalan Abdul Rasyid Dg. Lurang – Jalan  Pacalaya  sebesar  2652  skr/jam.  Perilaku pengendara  yang  melalui  Simpang  ini  cenderung agresif  seperti  perilaku  penduduk  perkotaan  sehingga nilai FUK yang digunakan diinterpolasi antara jumlah penduduk Kabupaten Gowa dan Kota Makassar. Nilai derajat kejenuhan Simpang Jalan Andi Tonro  –  Jalan Abdul  Rasyid  Dg.  Lurang  –  Jalan  Pacalaya  sebesar 0,64.
Disarankan penelitian lebih lanjut berfokus pada perbaikan kinerja simpang dengan meniadakan jumlah sepeda  motor  yang contra  flow dan  yang  agresif menimbulkan ekstra titik konflik pada lokasi simpang.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  I.  (1999). Rekayasa  Lalu  Lintas .  Direktorat  Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota.
Ba, I., & Tordeux, A. (2023). Signalized and Unsignalized Road Traffic Intersection Models: A Comprehensive Benchmark  Analysis. Collective  Dynamics , 8 ,  1–21. https://doi.org/10.17815/CD.2023.144
Badan  Pusat  Statistik.  (2023). Makassar  dalam  Angka . https://makassarkota.bps.go.id/publication/2023/02/28/b 51bbd208d15ce2626a75efb/kota-makassar-dalam- angka-2023.html
Badan  Pusat  Statistik.  (2024). Gowa  dalam  Angka . https://gowakab.bps.go.id/publication/2024/02/28/6a050 ae47380b913c426b79f/kabupaten-gowa-dalam-angka- 2024.html
Cahyono,  M.  S.  D.,  Muhtadi,  A.,  &  Wibisono,  R.  E.  (2019).
Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  di  Simpang Mengkreng  Untuk  Perencanaan  Jalan  Tol  Kertosono  – Kediri. Ge-STRAM:  Jurnal  Perencanaan  Dan  Rekayasa Sipil , 2 (2), 51–56.
https://doi.org/10.25139/jprs.v2i2.1866
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Direktorat Jenderal Bina Marga.
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  (2004). Survai  Pencacahan  Lalu  Lintas  dengan  Cara  Manual . Direktorat Jenderal Bina Marga.
Hidayat,  D.  W.,  Oktopianto,  Y.,  &  Budi  Sulistyo,  A.  (2020). Peningkatan  Kinerja  Simpang  Tiga  Bersinyal  (Studi Kasus Simpang Tiga Purin Kendal). Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) , 7 (2), 118–127. https://doi.org/10.46447/ktj.v7i2.289 Isradi,  M.,  Arifin,  Z.,  Setiawan,  M.  I.,  Nasihien,  R.  D.,  & Prasetijo,  J.  (2022).  Traffic  performance  analysis  of unsignalized  intersection  using  the  Traffic  Conflict
Parameter technique. SINERGI , 26 (3), 397. https://doi.org/10.22441/sinergi.2022.3.015
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2014). Pedoman  Kapasitas Jalan Indonesia . Direktorat Jenderal Bina Marga. Kuncoro,  H.  B.  B.,  Intari,  D.  E.,  &  Rahmayanti,  R.  (2019).
Analisis  Kinerja  Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal  (  Studi Kasus: Simpang Tiga Jalan Raya Serang Km 24  – Jalan Akses  Tol  Balaraja  Barat,  Balaraja,  Kabupaten Tangerang, Banten ). Fondasi : Jurnal Teknik Sipil , 8 (1). https://doi.org/10.36055/jft.v8i1.5402 Leimena,  I.  M.,  Wahyurianti,  S.,  Wiyono,  E.,  &  Rizal,  R.  S. (2021).  Analisis  Kinerja  Simpang  tak  Bersinyal  (Studi Kasus  Simpang  Tlajung  Gunung  Putri,  Kabupaten Bogor). Jurnal Ilmiah Teknologi Infomasi Terapan , 7 (3), 242–254. https://doi.org/10.33197/jitter.vol7.iss3.2021.671 Listiana,  N.,  &  Sudibyo,  T.  (2019).  Analisis  Kinerja  Simpang Tak Bersinyal Jalan Raya Dramaga-Bubulak Bogor, Jawa Barat. Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan , 4 (1), 69–78. https://doi.org/10.29244/jsil.4.1.69-78 Mufhidin,  A.,  &  Chaniago,  N.  A.  D.  (2023).  Performance Analysis of Unsignalized Intersections and Road Sections Using  Vissim  Software. Jurnal  PenSil , 12 (2),  160–177. https://doi.org/10.21009/jpensil.v12i2.34770
Munawar, A. (2004). Manajemen Lalu Lintas Perkotaan . Beta Offset. Pedo, K. S. (2022). Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Dan Simpang Tiga  Tak  Bersinyal  Jl.  Piet  A.  Tallo  (Jembatan  Liliba).
Jurnal Teknik Sipil , 16 (4), 261–268. https://doi.org/10.24002/jts.v16i4.5583
Prasetyo,  H.  E.,  Setiawan,  A.,  &  Pradana,  A.  (2022).  Kinerja Simpang  Empat  Tak  Bersinyal  Berdasarkan  Derajat Kejenuhan Pada Jalan Raya Mabes Hankam – Jalan Raya Setu, Jakarta Timur. Konstruksia , 13 (2), 135. https://doi.org/10.24853/jk.13.2.135-145
Pratama,  M.  D.  M.,  &  Elkhasnet,  E.  (2019).  Analisis  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  A.H.  Nasution  dan  Jalan Cikadut, Kota Bandung. RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil ,
5 (2), 116. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v5i2.115 Puspasari, L. S., Fadillah, A., & Prihantono, H. (2022). Analisa Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Empat  Lengan  Jalan Muharto,  Jalan  Puntodewo,  dan  Jalan  Muharto  Gang  7 Kota Malang pada saat Pandemi COVID 19. Composite:
Journal of Civil Engineering , 1 (1), 31–39. https://doi.org/10.26905/cjce.v1i1.7773
Putra, K. H., & Alfanan, F. R. (2016). Simulasi Manajemen dan
Rekayasa  Lalulintas  Untuk  Meningkatkan  Kinerja Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal  Pada  Jalan  Jatiraya  – Kahuripan  Nirwana  Kabupaten  Sidoarjo  (Management and  Traffic  Engineering  Simulation  to  Improve  The Unsignalised Intersection Performance on Jalan Jatiraya – Kahuripan  Nirwana  Kabupaten  Sidoarjo). Jurnal Rekayasa
Sipil Dan Lingkungan , 1 (01), 32. https://doi.org/10.19184/jrsl.v1i01.3742 Rikki Sofyan Rizal, Wiyono, E., Safinatun Naja, I., & Fita Sari, M.  A.  (2022).  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Pada Simpang  Parung  Bingung  (Sawangan  Depok). Jurnal Ilmiah Teknologi Infomasi Terapan , 9 (1). https://doi.org/10.33197/jitter.vol9.iss1.2022.902 Roger,  P.  R.,  Elena,  S.  P.,  &  William  R.  McShane.  (2011). Traffic Engineering (Fourth). Prentice Hall. Romadhona,  P.  J.,  &  Hakiki,  Moh.  Z.  R.  (2020).  Pengaruh Petugas  Tidak  Resmi  terhadap  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  pada  Persimpangan  Jalan  Wahid  Hasyim— Jalan Selokan Mataram, Yogyakarta. Jurnal Teknik Sipil , 15 (4), 240–250. https://doi.org/10.24002/jts.v15i4.3796 Soedirdjo, T. L. (2002). Rekayasa Lalu Lintas . Penerbit ITB.
Wibisono, R. E., & Huda, M. (2020). Studi Karakteristik Arus
Lalulintas  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Menur
Pumpungan Surabaya. Ge-STRAM:  Jurnal  Perencanaan Dan Rekayasa Sipil , 3 (2), 76–81. https://doi.org/10.25139/jprs.v3i2.2844