PENGARUH PEMBANGUNAN UNIVERSITAS TERBUKA TERHADAP KINERJA JARINGAN JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN
Muhammad Reza Hasrul 1 *, Muhammad Rais Abidin 2 , Nadia Riski Rahmayani 3
1 Program Studi Teknik Sipil Bangunan Gedung Fakultas Teknik Universitas Negeri Makassar Jl. Daeng Tata Raya Parang Tambung, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia. 90224 *E-mail: mrezahasrul@unm.ac.id
2 Program Studi Geografi Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Negeri Makassar Jl. Daeng Tata Raya Parang Tambung, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia. 90224
3 Pendidikan Teknik Bangunan Fakultas Teknik Universitas Negeri Makassar Jl. Daeng Tata Raya Parang Tambung, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia. 90224
Abstrak: Rencana  pembangunan  Kampus  Universitas  Terbuka  (UT) Makassar yang berlokasi di Jalan Perintis Kemerdekaan akan menimbulkan bangkitan  kendaraan  yang  mempengaruhi  kinerja  jalan  di  lokasi pembangunan  dan  di  sekitar  lokasi  pembangunan.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  pengaruh  pembangunan  Kampus  UT  terhadap  kinerja jaringan  jalan  di  sekitar  lokasi  pembangunan.  Penelitian  ini  dilakukan  di jaringan  jalan  terdampak  akibat  pembangunan  Kampus  UT  pada  bulan Oktober  2021.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  survei  untuk pengumpulan data dan selanjutnya dilakukan analisis kinerja jaringan  jalan mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997. Hasil penelitian  menunjukkan  pada  kondisi  sebelum  pembangunan  tingkat pelayanan  jalan  perintis  kemerdekaan  pada  jam  puncak  memiliki  tingkat pelayanan A, selanjutnya setelah pembangunan (masa operasional) pada jam puncak menunjukkan tingkat pelayanan B dengan volume lalu lintas sebesar 776 smp/jam.
Kata  Kunci: kampus  Universitas  Terbuka;  kinerja  jaringan  jalan;  volume lalu lintas
Abstract: The  planned  development  of  the  Makassar  Universitas  Terbuka (UT)  Campus  which  is  located  on  Jalan  Perintis  Kemerdekaan  will  cause vehicle generation which will affect road performance at the construction site and around the construction site. This study aims to determine the effect of the construction of the UT Campus on the performance of the road network around the construction site. This research was conducted on the road network affected by the construction of the UT Campus in October 2021. The data for this study was collected using a survey method, and the performance of the road network was analyzed using the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (IRCM). The development of the independence pioneer road service level has an A level of service during peak hours, then a B level of service during peak hours following construction (operational phase) with a traffic volume of 776 smp/hour.
Keywords: road performance; traffic volume; Universitas Terbuka campus

## PENDAHULUAN
embangunan  suatu  pusat  kegiatan  yang  menarik  atau  membangkitkan  lalu  lintas pada  lokasi  tertentu  di  tepi  jalan  akan  berpengaruh  terhadap  lalu  lintas  di sekitarnya,  analisis  dampak  lalu  lintas  dipergunakan  untuk  memprediksi  apakah infrastruktur transportasi dalam daerah pengaruh pembangunan tersebut dapat melayani lalu  lintas  yang  ada,  ditambah  dengan  lalu  lintas  yang  dibangkitkan  atau  ditarik  oleh pembangunan  tersebut  (Fakhri,  2020;  Suwandi,  2021).  Jika  prasarana  yang  ada  tidak dapat mendukung lalu lintas maka harus dilakukan kajian penanganan prasarana tersebut atau pengaturan manajemen terhadap lalu lintasnya (Suntoyo et al., 2019; Lubis, 2022). Rencana Pembangunan Kampus Universitas Terbuka (UT) Makassar yang berlokasi di Jalan  Perintis  Kemerdekaan,  Kelurahan  Sudiang,  Kec.  Biringkanaya,  Kota  Makassar (Gambar 1) diprakirakan dapat menarik lalu lintas dan berpengaruh terhadap kinerja Jalan yang  merupakan  jalan  nasional  sebagai  penghubung  ke  daerah  lain  di  Kota  Makassar. Jalan  tersebut  merupakan  jalan  utama yang  menghubungkan  daerah timur  dan barat  di Kota Makassar, jalan ini bertipe 8/2 divided dengan jenis perkerasan aspal.
Gambar 1. Kondisi ruas Jalan Perintis Kemerdekaan
Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan memiliki kapasitas dan volume lalu lintas yang sedang, dengan kecepatan rata-rata kendaraan yang melintas sangat tinggi, terutama pada saat jam-jam sibuk, sehingga bila ada gangguan samping dapat berakibat pada turunnya tingkat  pelayanan  jalan  yang  ada  serta  rawan  terhadap  kecelakaan  lalu  lintas  (Zakaria, 2019).  Oleh  karena  itu  untuk  menghitung  besaran  dampak  yang  ditimbulkan  akibat Pembangunan Kampus Universitas Terbuka (UT) Makassar di lokasi tersebut terhadap jalan yang ada perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui pengaruh dari pembangunan kampus terhadap kinerja jaringan jalan, sehingga dampak lalu lintas yang timbul dapat diberikan solusi yang tepat.
Terdapat  beberapa  tahapan  yang  dapat  memberikan  dampak  terhadap  kinerja jaringan jalan di daerah lokasi pembangunan, yaitu tahap mobilisasi pekerja, mobilisasi peralatan dan material serta tahap penggunaan tenaga kerja saat kampus beroperasi. a. Mobilisasi tenaga kerja
Rencana tenaga kerja yang akan digunakan untuk pekerjaan konstruksi berjumlah 68  orang  dengan  mengutamakan  penggunaan  tenaga  kerja  lokal  yaitu  dari  Kecamatan Biringkanaya  sebesar  50%  sesuai  dengan  kualifikasi  yang  dibutuhkan.  Distribusi kebutuhan tenaga kerja pada tahap konstruksi secara rinci disajikan pada Tabel 1.

## P
Tabel 1. Kebutuhan tenaga kerja konstruksi kampus Universitas Terbuka (UT) Makassar
No Klasifikasi Pekerjaan Pendidikan SD SLTP SLTA D3 PT/S1 1 Project Manager - - - - 1 2 Engineering Manager - - - - 1 3 Construction Manager - - - - 1 4 Project Controller - - - - 1 5 Procurement Manager - - - 1 - 6 Proses Engineer - - - 2 - 7 Mechanical Engineer - - - - 2 8 Instrument Engineer - - - - 2 9 Electrical Engineer - - - 1 2 10 Civil Engineer - - - 2 4 11 Welding Inspector - - 1 - - 12 Teknisi Mesin - - - 3 1 13 Teknisi Komunikasi - - 1 2 - 14 Safety Engineer/ Officer - - 1 - - 15 Finance & Accounting - - - 2 - 16 Legal - - - - 2 17 Juru gambar ( Drafter ) - - - - 5 18 Tenaga medis - - - - 1 19 Operator Alat Berat - - 3 - - 20 Pengemudi - - 2 - - 21 Administrasi &sekretariat - - - - 1 22 Pekerja Bangunan - 3 5 - - 23 Tukang Las dan Bubut - 4 - - - 24 Lain-lain ( helper ) - 8 - - - 25 Satpam - - 3 - Jumlah - 15 16 13 24
b. Mobilisasi peralatan dan material
Mobilisasi  dalam  konteks  ini  adalah  pemindahan  peralatan/material  (Tabel  1) menuju  ke  lokasi  kegiatan/proyek.  Kegiatan  mobilisasi  peralatan  akan  dilakukan  pada awal pekerjaan tahap konstruksi akan dilakukan, dengan waktu pelaksanaan direncanakan selama  1  minggu,  sedangkan  mobilisasi  material  akan  dilaksanakan  secara  bertahap, selama kegiatan konstruksi tersebut berlangsung (±18 bulan).
Untuk  pengadaan  material  disesuaikan  dengan  jadwal  dari  pekerjaan  struktur sampai  dengan  arsitektur.  Kendaraan  mobilisasi  material  akan  disesuaikan  dengan tonnase dan kelas jalan yang akan dilalui. Rute jalan yang dilalui adalah Jalan Perintis Kemerdekaan dan untuk waktu mobilisasi akan berkoordinasi dengan pihak terkait agar tidak mengganggu lalu lintas.
Tabel 2. Peralatan tahap konstruksi kegiatan pembangunan kampus Universitas Terbuka (UT) Makassar
No Jenis Alat Kapasitas Jumlah (unit) 1. Backhoe 1 2. Excavator 1 3. Tower Crane 1 4. Dump Truck 6 m 3 6 5. Mobil Crane 1 6. Lift Barang 1 7. Alat Pemancang/ Hydraulic Jack-In Pile 1

## c. Tenaga kerja operasional kampus
Rekruitmen tenaga kerja yang dimaksud adalah mulai didatangkannya para tenaga kerja  untuk  direkrut  sebagai  tenaga  kerja  opersional  kampus.  Penerimaan  tenaga  kerja akan  mengutamakan  dari  penduduk  lokal  dan  selebihnya,  sebisa  mungkin  dari  tenaga kerja  yang  berdomisili  di  sekitar  lokasi  kegiatan.  Pembangunan  Kampus  Universitas Terbuka (UT) Makassar ini menyerap tenaga kerja sebanyak ±43 orang dan diprioritaskan berasal  dari  sekitar  lokasi  kegiatan  sesuai  dengan  klasifikasi  tenaga  kerja  yang dibutuhkan. Secara lebih rinci jumlah tenaga kerja operasional disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Peralatan tahap konstruksi kegiatan pembangunan kampus Universitas Terbuka (UT) Makassar
Departemen Jumlah Karyawan Kualifikasi Jumlah Asal Laki-Laki Wanita Supervisor 4 1 S1 5 Lokal Dosen 10 5 S2 15 Lokal Administrasi - 2 S1 2 Lokal Operator 5 - SMA 5 Lokal Pengawas 5 - SMA 5 Lokal Karyawan 5 2 SMA 7 Lokal Security 4 - SMP/SMA 4 Lokal Jumlah 33 10 43
Berdasarkan uraian latar belakang maka penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pembangunan Universitas Terbuka (UT) terhadap kinerja jaringan jalan perintis kemerdekaan.  Pengaruh  yang  ditimbulkan  bisa  segera  diantisipasi  agar  dampak  yang ditimbulkan  bisa  diatasi  mengingat  jalan  perintis  kemerdekaan  merupakan  jalan  arteri primer di Kota Makassar yang melayani pengguna jalan setiap hari, untuk gambar lokasi pembangunan dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Lokasi Pembangunan Universitas Terbuka

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilaksanakan  pada  bulan  Oktober  tahun  2021.  Metode  studi  yang dipergunakan meliputi metode pengumpulan data dengan cara survei dan metode analisis kinerja jaringan jalan mengacu kepada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997. Jenis penelitian ini adalah penelitian deskriptif, jenis penelitian deskriptif adalah jenis  penelitian  yang  berusaha  untuk  menuturkan  pemecahan  masalah  yang  sekarang berdasarkan data-data (Nazir, 2003).
Dalam penelitian ini ditinjau kelayakan kinerja terhadap suatu ruas jalan yaitu Jalan Perintis  Kemerdekaan  pada  saat  hari  kerja  dan  hari  libur  untuk  mengetahui  kapasitas jalan,  kecepatan  dan  volume  lalu  lintas.  Dalam  bidang  transportasi,  kegiatan pengumpulan  data  dan  informasi  merupakan  kegiatan  yang  langsung  dilaksanakan  di lapangan karena kegiatan transportasi itu sendiri melekat dan menyatu dengan aktivitas harian  masyarakat.  Oleh  karena  itu,  penulis  menggunakan  Metode  Survei  Perhitungan Arus Lalu Lintas ( Traffic Counting ) dalam pengumpulan data pada penelitian ini Metode  survei  perhitungan  lalu  lintas  dilakukan  dengan  cara  menghitung  jumlah lalu lintas kendaraan yang lewat di depan pos survei/tempat survei pada suatu ruas jalan yang sudah ditetapkan, dengan asal lalu lintas dan arah tujuan diabaikan. Pengamatan ini berupa pengamatan kendaraan yang melewati ruas Jalan Perintis Kemerdekaan pada saat hari  kerja  dan  hari  libur.  Kendaraan  yang  diamati  meliputi  kendaraan  berat  (HV), kendaraan  ringan  (LV),  sepeda  motor  (MC),  dan  kendaraan  tidak  bermotor  (UM). Prosedur penelitian dapat diamati pada Gambar 3.
Gambar 3. Bagan alir pelaksanaan penelitian
Secara detail,  Gambar 3  dapat dijelaskan  sebagai berikut: a)  Survei  pendahuluan dilakukan  mulai  dari  mengumpulkan  data site  plan pembangunan  Universitas  Terbuka (UT)  selanjutnya  melakukan  inventarisasi  data  jaringan  jalan  dam  data  lalu  lintas;  b) Survei  utama  dilakukan  untuk  mendapatkan  data  volume,  kecepatan  dan  komposisi kendaraan.  Selanjutnya  data  yang  diperoleh  diolah  dan  dianalisa  dengan  persamaan sesuai  dengan  MKJI  1997  untuk  mendapatkan  kinerja  jaringan  jalan  eksisting (pembangunan).  Untuk  data  pada  tahap  operasional  didapatkan  dengan  menambahkan
bangkitan tarikan dari tenaga kerja saat operasional dan pengunjung (mahasiswa). Kedua data lalu dibandingkan tingkat pelayanan yang didapatkan pada jam sibuk yaitu interval waktu  pagi  07.00-10.00,  waktu  siang  12.00-15.00,  waktu  sore  15.00-18.00  dan  waktu malam  18.00-21.00.  Selanjutnya  untuk  data  5  tahun  setelah  beroperasi  digunakan  data sekunder  yaitu  angka  pertumbuhan  kendaraan  per  tahun  di  Sulawesi  Selatan  yang didapatkan  dari  Dinas  Perhubungan  dan  Kantor  Sistem  Administrasi  Manunggal  Satu Atap (SAMSAT).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Ruas  jalan  perintis  kemerdekaan  memiliki  tipe  jalan  8/2 divided dengan  jenis perkerasan flexible  pavement ,  status  jalan  merupakan  arteri  primer  dengan  hambatan samping rendah. Volume arus lalu lintas yang melintasi ruas jalan ini memiliki total 5034 smp/jam untuk hari kerja dengan kondisi puncak pada interval waktu malam hari dengan jumlah  kendaraan  568.9  smp/jam  dan  untuk  hari  libur  total  perjalanan  5604  smp/jam dengan  kondisi  puncak  pada  interval  waktu  pagi  hari  dengan  jumlah  kendaraan  598.8 smp/jam. Lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4. Volume arus lalu lintas Jalan Perintis Kemerdekaan
Interval Waktu Hari Kerja (smp/jam) Hari Libur (smp/jam) Pagi 07.00-08.00 423.3 598.8 08.00-09.00 395.2 557.1 09.00-10.00 386.8 491.3 Siang 12.00-13.00 365.1 441.5 13.00-14.00 341.0 457.8 14.00-15.00 386.1 395.5 Sore 15.00-16.00 384.8 420.0 16.00-17.00 428.7 437.5 17.00-18.00 454.3 467.2 Malam 18.00-19.00 568.9 531.5 19.00-20.00 487.9 495.3 20.00-21.00 411.9 310.4 Max 568.9 598.8 Total 5034 5604
Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  kapasitas  jalan  untuk  mendapatkan  nilai kapasitas  jalan pada  ruas jalan Perintis Kemerdekaan. Hasil perhitungan ini digunakan untuk  menghitung  kinerja  jaringan  jalan.  Dari  pengamatan  didapatkan  kapasitas  dasar 3300 smp/jam, faktor penyesuaian lebar jalur (FCw) 1.04, faktor pemisahan arah (FCsp) 1.00, faktor hambatan samping (FCsf) 0.92 dan faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) 1.00. Hasil perhitungan kapasitas jalan dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5. Perhitungan kapasitas ruas Jalan Perintis Kemerdekaan
Jln. Perintis Kemerdekaan Kapasitas dasar Faktor penyesuaian untuk kapasitas Kapasitas (C) smp/jam Co Lebar jalur (FCw) Pemisahan arah (FCsp) Hambatan samping (FCsf) Ukuran kota (FCcs) Lokasi pembangunan Universitas Terbuka 3300 1.04 1.00 0.92 1.00 3157
Dari hasil perhitungan pada Tabel 5 didapatkan nilai kapasitas jalan dari ruas Jalan Perintis Kemerdekaan yaitu 3157 smp/jam. Dari nilai kapasitas ini selanjutnya dilakukan perbandingan untuk mendapatkan nilai V/C ratio yang akan digunakan pada penentuan tingkat layanan dari suatu ruas jalan. Selanjutnya dilakukan perhitungan kapasitas jalan untuk  mendapatkan  nilai  kapasitas  jalan  pada  ruas  jalan  Perintis  Kemerdekaan.  Hasil perhitungan  ini  digunakan  untuk  menghitung  kinerja  jaringan  jalan.  Dari  pengamatan didapatkan  kapasitas  dasar  3300  smp/jam,  faktor  penyesuaian  lebar  jalur  (FCw)  1.04, faktor  pemisahan  arah  (FCsp)  1.00,  faktor  hambatan  samping  (FCsf)  0.92  dan  faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) 1.00.
Tabel 6. Perhitungan tingkat pelayanan jalan kondisi eksisting
No. Ruas Jalan Waktu V/C Ratio Eksisting 2021 Pagi Siang Sore Malam 1 Jalan Perintis Kemerdekaan Hari Kerja 0.13 0.12 0.14 0.15 Hari Libur 0.19 0.14 0.15 0.16
Keterangan:
A (V/C = 0,00 - 0,20) B (V/C = 0,21 - 0,44) C (V/C = 0,45 - 0,74)
D (V/C = 0,75 - 0,84)
E (V/C = 0,85 - 1,00)
F (V/C > 1,00)
Simulasi  bangkitan  dan  tarikan  pada  konstruksi  dalam  hal  ini  adalah  pergerakan dari pekerja konstruksi dan mobilisasi peralatan. Dari perhitungan didapatkan bangkitan tarikan kendaraan sebanyak total 86,8 smp/jam dengan didominasi oleh kendaraan berat. Jam kerja konstruksi terdiri dari 2 shift yaitu dari pukul 07.00 pagi - 16.00 sore dan 16.00 sore – 23.00 malam (hari Senin sampai Sabtu). Untuk kendaraan material ringan ( pickup dan truck 2 as) dijadwalkan pada siang hari (diluar jam puncak pagi dan sore) dan untuk kendaraan material berat ( truck mixer ) dijadwalkan malam hari pukul 22.00.
Tabel 7. Simulasi bangkitan dan tarikan pada masa konstruksi
Tahapan Waktu Peak Kendaraan Masuk smp/jam Kendaraan Keluar smp/jam MC LV HV MC LV HV Konstruksi Pagi 10 9 - 19 - - - -- Siang 4 - - 4 7.2 5 - 12.2 Sore 6.8 8 - 14.8 4.8 7 - 11.8 Malam - 4 32.5 36.5 8.8 9 32.5 50.3
Nilai bangkitan dan tarikan kendaraan yang didapatkan selanjutnya dianalisa untuk mendapatkan V/C Ratio pada masa konstruksi. Pada Tabel 7 dapat dilihat nilai v/c ratio mengalami  peningkatan  dibandingkan  kondisi eksisting namun  tidak  merubah  tingkat pelayanan jalan.
Tabel 7. Perhitungan tingkat pelayanan jalan masa konstruksi
No. Ruas Jalan Waktu V/C Ratio Masa Konstruksi Pagi Siang Sore Malam 1 Jalan Perintis Kemerdekaan Hari Kerja 0.14 0.13 0.15 0.16 Hari Libur 0.20 0.15 0.16 0.17 Keterangan: A (V/C = 0,00 - 0,20) B (V/C = 0,21 - 0,44) C (V/C = 0,45 - 0,74)
D (V/C = 0,75 - 0,84)
E (V/C = 0,85 - 1,00)
F (V/C > 1,00)
Tabel 8. Perhitungan tingkat pelayanan jalan masa operasional
No. Ruas Jalan Waktu V/C Ratio Masa Operasional Pagi Siang Sore Malam 1 Jalan Perintis Kemerdekaan Hari Kerja 0.20 0.19 0.21 0.22 Hari Libur 0.26 0.21 0.21 0.22 Keterangan: A (V/C = 0,00 - 0,20) B (V/C = 0,21 - 0,44) C (V/C = 0,45 - 0,74)
D (V/C = 0,75 - 0,84)
E (V/C = 0,85 - 1,00)
F (V/C > 1,00)
Selanjutnya  adalah  tingkat  pelayanan  pada  masa  operasional,  pada  tahap  ini pembangunan  kampus  telah  selesai  dan  mulai  beroperasi.  Bangkitan  tarikan  yang diperhitungkan pada penelitian ini berasal dari perjalanan pegawai, dosen dan mahasiswa. Selain itu di perhitungkan pula angka pertumbuhan kendaraan sebesar 5.15% per tahun (Badan Pusat Statistik Kota Makassar, 2019). Hasil analisa yang didapatkan dapat dilihat pada  Tabel  8  yaitu  terdapat  peningkatan  nilai  v/c  ratio  pada  masa  operasional  dan menurunkan tingkat pelayanan jalan menjadi B. Hal ini menunjukkan karakteristik arus stabil,  tetapi  kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas.  Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian dapat dilihat adanya pengaruh dari pembangunan kampus Universitas Terbuka (UT) terhadap kinerja jaringan Jalan Perintis Kemerdekaan dimana pada kondisi eksisting nilai v/c ratio tertinggi sebesar 0.15 untuk hari kerja dan 0.19 untuk hari  libur.  Pada  kondisi  operasional  mengalami  peningkatan  nilai  v/c  ratio  tertinggi didapatkan nilai 0.22 untuk hari kerja dan 0.26 untuk hari libur. Adanya peningkatan v/c ratio  menyebabkan  tingkat  pelayanan  yang  semula  A  menjadi  tingkat  pelayanan  B. Tingkat  pelayanan  B  menunjukkan  karakteristik  arus  perjalanan  masih  stabil,  tetapi kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas  namun  pengemudi  memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kota Makassar. (2015). Peraturan Daerah Kota Makassar Nomor 4 Tahun 2015 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Makassar Tahun 2015-2034. Makassar: Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kota Makassar.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Makassar.  (2019). Kota  Makassar  Dalam  Angka .  Makassar:  Badan  Pusat
247_ Teknosains: Media Informasi Sains dan Teknologi, Volume 16, Nomor 2, Mei-Agustusl 2022, hlm. 239-247
Statistik Kota Makassar. Direktorat Jenderal Bina Marga Republik Indonesia. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga Republik Indonesia.
Fakhri,  K.  (2020).  Analisis  dampak  lalu  lintas  pembangunan  gedung  Sdit  Al-Mawaddah  Muktiharjo Semarang (Doctoral dissertation). Semarang: Universitas Islam Sultan Agung Semarang.
Lubis, M. (2022). Penerapan manajemen lalu lintas pada pembangunan pasar Sibolga Nauli Kota Sibolga. Seminar Nasional Teknik (SEMNASTEK) UISU, 5(1): 181-188. Nazir, M. (2003). Metode Penelitian . Jakarta: PT. Ghalia Indonesia.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  No  17  Tahun  2021  Tentang  Penyelenggaraan  Analisis  Dampak  Lalu Lintas.
Suntoyo,  E.  H.,  Ridwan,  A.,  &  Winarto,  S.  (2019).  Manajemen  Rekayasa  Lalu  Lintas  Pengembangan Wisata Kampung Coklat. Jurnal Manajemen Teknologi & Teknik Sipil , 2(1), 29-38. Suwandi,  J.  (2021).  Dampak  lalu  lintas  kawasan  kementerian  pekerjaan  umum  dan  perumahan  rakyat (PUPR). Konstruksia, 12(1), 105-114.
Tamin,  Z.O.  (2003). Perencanaan  dan  pemodelan  transportasi:  Contoh  soal  dan  aplikasi,  Edisi  II . Bandung: ITB Press.