IDENTIFIKASI INDIKATOR KINERJA UNTUK MENGUKUR KEBERHASILAN PADA PROYEK KONSTRUKSI JALAN BETON BERDASARKAN PERSPEKTIF PENYEDIA JASA KONSTRUKSI
Athiah Safari 1, 3) , Mochamad Solikin 1) , Sri Sunarjono 1) , Fajar Sri Handayani 2) , Senja Rum Harnaeni 1,*)
1) Prodi Magister Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. Ahmad Yani Tromol Pos 1 Pabelan, Surakarta 57102
2) Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami No.36A, Surakarta 57126
3) Universitas Pendidikan Muhammadiyah Sorong Jl. KH. Ahmad Dahlan No.1, Kabupaten Sorong 98414 *)Correspondent Author: srh289@ums.ac.id

## Abstract
One of the infrastructures that society absolutely needs is roads. With the existence of roads, land transportation activities are carried out so that economic and social mobility  runs  normally.  Concrete  is  one  of  the  materials  commonly  used  for  road pavements, where this material technology has many advantages such as being able to  withstand  heavy vehicle loads and lower maintenance  costs. To produce quality concrete  roads,  the  role  of  the  manager  who  leads  the  concrete  road  construction project is very decisive. To produce a quality concrete road, a manager must be able to determine indicators that influence its success, so that construction activities run effectively  and  efficiently.  This  study  aims  to  identify  Key  Performance  Indicators (KPIs)  that  can  be  used  as  a  measure  of  success  in  concrete  road  construction projects  based  on  the  perspective  of  construction  service  providers.  The  analytical method used in this study is the Relative Importance Index to determine performance indicators  that  can  be  used  as  KPIs  based  on  their  relationship  to  success  in concrete  road  construction  projects.  The  results  of  the  analysis  show  that  the performance  indicators  that  can  affect  the success  of  a  concrete  road  construction project based on the perspective of a construction service provider are cost, quality, time, productivity, and environment, each of which has a weight of 21.41%, 19.44%, 19.05%, 15.65%, 12, 86% and 11.59%.
Keywords:  construction  project  management,  concrete  road  pavement,  key performance indicators, relative importance index

## PENDAHULUAN
Infrastruktur telah lama menjadi tantangan di Indonesia, negara kepulauan  terbesar  di  dunia  yang memiliki  lebih  dari  17.000  pulau  dan populasi  sekitar  265  juta.  Investasi
transportasi
dan infrastruktur
merupakan  salah  satu  pilar  utama agenda kebijakan
pemerintah Indonesia.  Menurut  Magazzino  &
Mele  (2021),  investasi  pada  bidang transportasi dapat mempengaruhi
pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah secara menyeluruh. Sehingga, pembangunan  infrastruktur  jalan  dan transportasi  memiliki  dampak  yang signifikan terhadap
peningkatan ekonomi di Indonesia. Umumnya jalan dibedakan menjadi dua jenis berdasarkan material utama  penyusunnya,  yaitu  perkerasan kaku menggunakan beton dan perkerasan  lentur  menggunakan  aspal. Menurut Hamim dkk (2021), perkerasan kaku lebih ekonomis
dibandingkan dengan perkerasan lentur,  hal  tersebut  karena  perkerasan lentur selama umur
layan membutuhkan biaya pemeliharaan berkala  yang  lebih  mahal  ketimbang pada perkerasan kaku. Sehingga pemilihan  perkerasan  kaku  dengan material  beton  layak  secara  ekonomi,
khususnya pada negara yang mengalami fenomena kelebihan muatan di iklim tropis. Penyedia  jasa  konstruksi  di
Indonesia  dituntut  untuk  efisien  dalam menghadapi  persaingan  yang  ketat, seiring dengan percepatan pembangunan  infrastruktur  (Sukandar dkk.,  2018).  Menurut  Ribeiro  dkk (2013), kegagalan suatu proyek konstruksi masih sering terjadi disebabkan  praktek  manajemen  yang tidak  memadai  dan  juga  karakteristik dari proyek konstruksi tersebut. Sedangkan menurut Ghanbaripour dkk (2023), suatu organisasi harus mengevaluasi
keberhasilan  dari  suatu  proyek  yang dikerjakan  agar  dapat  mempersiapkan pertumbuhan  dimasa  depan  melalui pemilihan  manajemen  proyek  yang
lebih  efektif  untuk  peningkatan  yang bersinambung. Keberhasilan suatu proyek  konstruksi  tergantung  pada banyak  faktor  yang  mungkin  bergeser dari satu proyek ke proyek lainnya dan dari  organisasi  ke  organisasi  lainnya (Rolstadås dkk, 2014). Sehingga, perlu dipahami  seperti  apa  makna  dari keberhasilan  suatu  proyek  konstruksi serta bagaimana cara mengukurnya.
Menurut  Hasnain  dkk  (2018), praktisi  pada  konstruksi  jalan  lebih cenderung  untuk  mempertimbangkan kriteria  berbasis  biaya,  dibandingkan faktor  lainnya  yang  juga  signifikan terhadap  kinerja  proyek.  Sedangkan, menurut
Mwelu dkk (2021), keberhasilan pelaksanaan proyek konstruksi  jalan  dapat  ditingkatkan secara signifikan melalui profesionalisme,  pemantauan  kegiatan, kepatuhan terhadap peraturan. Umumnya pemilihan manajemen
konstruksi  berdasarkan  kenyamanan atau  untuk  mematuhi  persyaratan peraturan (Woo dkk, 2019). Seringkali seorang  manajer  konstruksi  dipaksa untuk  mengambil  keputusan  secara spontan  berdasarkan  pengalaman  dan intuisi  (Cha  &  Kim,  2011).  Seperti ketika seorang manajer proyek dihadapkan  situasi  sulit  mengenai efisiensi  pemanfaatan  sumber  daya seperti bahan, peralatan, pekerja maupun  memilih  metode  konstruksi yang optimal.
Menurut  Nassar  &  AbouRizk (2014),  kinerja  adalah  pencapaian efisiensi  dan  efektivitas  yang  sejalan dengan tujuan dan juga dapat mempengaruhi secara keseluruan keberhasilan proyek. Pengukuran
kinerja keberhasilan suatu proyek yang efektif  sangat  penting  dilakukan  untuk kelangsungan  hidup  suatu  perusahaan jangka panjang agar mampu kompetitif dalam  lingkungan  bisnis  saat  ini (Tripathi & Jha, 2018).
Menurut  Barth  & Formoso (2021), tujuan dari pengukuran kinerja adalah  untuk  menghasilkan  data  yang berguna dalam kontrol dan komunikasi antar  sektor  yang  berbeda,  agar tercapai  tujuan  yang  sama.  Sehingga sangat penting untuk sebuah perusahaan  penyedia  jasa  konstruksi mengetahui faktor  apa saja yang dapat dijadikan  alat  ukur  kinerja  untuk mengevaluasi  kinerja  proyek  tersebut. Sehingga  pengukuran  kinerja  perlu dilakukan  untuk  menetapkan  target, memantau, membandingkan, dan mengidentifikasi  peluang  peningkatan kinerja (Robinson dkk, 2005).
Key Performance Indicators
(KPIs)  adalah  suatu  indikator  paling penting  yang  berfokus  pada  aspek kinerja suatu organisasi, untuk keberhasilan  saat  ini  maupun  masa depan  (Parmenter,  2015).  Salah  satu manfaat  penggunaan  KPIs  adalah memungkinan  untuk  menghubungkan
faktor penentu keberhasilan dan meningkatkan kinerja organisasi dengan  kegiatan  operasional.  Selain itu, KPIs memungkinkan pihak manajemen  untuk  mengontrol  dan meningkatkan  dengan  cara  melacak dan  mengukur  faktor-faktor  sebab- akibat terhadap hasil kinerja.
Akan  tetapi,  Industri  konstruksi
bersifat dinamis,
disebabkan meningkatnya  ketidakpastian  dalam teknologi, anggaran dan proses
pembangunan  (Chan  &  Chan,  2004). Selain itu, kemajuan terkini menunjukan  bahwa  proyek  konstruksi semakin  bertambah  besar  dan  juga kompleks  jika  dilihat  dari  aspek manajemen  proyeknya  (Zimmermann &  Eber,  2014).  Menurut  Madushika dkk  (2020),  seberapa  baik  manajemen proyek yang diterapkan untuk mencapai  standar  tertentu  ataupun tujuan pada proyek konstruksi tergantung dari KPIs nya. Ada beberapa faktor yang perlu
diperhatikan  dalam  mengembangkan suatu  KPIs,  dimana  harus  diukur secara  sistematik  serta  konsisten. Selain  itu  juga  penting  untuk  memilih KPIs  dengan  jumlah  terbatas  yang dapat  dikelola,  sehingga  bertujuan untuk menghindari proses yang memakan waktu saat pengukuran.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk mengidentifikasi indikator- indikator  kinerja  yang  dapat  dijadikan sebagai  KPIs.  Dimana,  KPIs  tersebut dapat  digunakan  sebagai  alat  dalam mengukur  keberhasilan  pada  proyek konstruksi  jalan  beton  berdasarkan persepktif penyedia jasa konstruksi.

## METODE PENELITIAN
Agar  dapat  menjawab  tujuan  yang telah  ditetapkan,  maka  penelitian  ini dilakukan  dengan  pendekatan  secara kuantitatif.  Menurut  (Kumar,  2018), penelitian  kuantitatif  digunakan  jika ingin  mengukur  variasi  dalam  suatu fenomena,  situasi,  masalah  atau  isu menggunakan variabel kuantitatif yang dominan  dan  analisis  diarahkan  untuk memastikan  besarnya  variasi.  Dalam penelitian ini, indikator-indikator
kinerja  yang  dapat  dijadikan  sebagai KPIs  untuk  mengukur  keberhasilan pada  proyek  konstruksi  jalan  beton ditentukan  berdasarkan  persepsi  dari penyedia jasa konstruksi, sebagai salah satu pihak utama yang terlibat langsung  dari  awal  hingga  akhir  pada pelaksanaan proyek
tersebut.
Instrumen  pengumpulan  data  yang digunakan  dalam  penelitian  adalah survei  menggunakan  kuesioner  dan dianalisis secara statistik menggunakan software SPSS ( Statistical Product and
Service Solutions ) . Penggunaan statistik bukan merupakan  bagian  integral  dari  studi kuantitatif, tetapi fungsi utama statistik adalah sebagai alat tes untuk mengkonfirmasi atau membantah
melalui kesimpulan yang dibuat berdasarkan  pemahaman  data  yang dianalisis  (Kumar,  2018).  Sehingga, statistik  dapat  membantu  mengukur besarnya  suatu  hubungan,  indikasi kepercayaan dan mengisolasi efek dari variabel yang berbeda. Adapun
tahapan  secara  umum  pada  penelitian ini dijelaskan sebagai berikut:
1. Mengidentifikasi dan memilih KPIs
Secara  umum  kompetensi  sulit  untuk dievaluasi  karena  sifat  penilaiannya yang  multi-dimensi  dan  subjektif, selain itu
mengidentifikasi hubungannya  terhadap  KPIs  dapat meningkatkan  kinerja  proyek  tersebut (Omar  &  Fayek,  2016).  Tetapi,
memilih  KPIs  mana  yang  tepat  yang akan diterapkan dalam aktivitas konstruksi  sangat  tergantung  pada tujuan  dan  kebutuhan  masing-masing kontraktor.  Namun  secara  umum
kontraktor  yang  beroperasi  pada  pasar konstruksi memiliki banyak persamaan karakteristik,  sehingga,  salah  satu pendekatan  terbaik  adalah  dengan memilih jumlah minimum untuk indikator  ukuran  kinerja  yang  dapat memberikan pengetahuan tentang kesehatan  dan  kualitas  operasi  bisnis yang efisien dan efektif. Pendekatan yang digunakan untuk mengidentifikasi indikator pengukuran kinerja terhadap keberhasilan  proyek  konstruksi  yang pantas  adalah  dengan  melakukan kajian literatur untuk meninjau kumpulan  indikator  kinerja  yang  telah ada.  Dimana  indikator  kinerja  tersebut dapat  dijadikan  sebagai  dasar  dalam menentukan  KPIs  yang  cocok  pada proyek  konstruksi  jalan  beton.  Hasil dari  identifikasi  indikator-indikator kinerja  yang  paling  umum  digunakan sebagai  pengukuran  kinerja  proyek konstruksi  berdasarkan  studi  literatur penelitian terdahulu dapat di lihat pada Tabel 1.
Sehingga
indikator-indikator kinerja yang telah diidentifikasi tersebut  akan  dijadikan  sebagai  dasar dalam  penyusunan  kuesioner  pada penelitian  ini  dan  dapat  dijadikan sebagai  dasar  dalam  menentukan  KPIs yang pantas untuk mengukur keberhasilan  pada  proyek  konstruksi jalan beton berdasarkan persepsi penyedia jasa konstruksi.
2.  Penentuan  populasi  dan  jumlah sampel
Populasi  yang  menjadi  fokus  studi dalam  penelitian  ini  adalah  penyedia jasa  konstruksi  yang  berbasis  di
wilayah  Kota  Semarang.  Dimana, penyedia jasa tersebut memiliki kualifikasi badan usaha menengah (M) atau besar (B) dan memiliki klasifikasi bidang usaha bangunan sipil serta sub- klasifikasi  jasa  pelaksana  konstruksi jalan.  Berdasarkan  website  GAPENSI
(Gabungan Pelaksana Konstruksi
Nasional Indonesia) Jawa Tengah yang diakses  saat  waktu  penelitian,  terdapat kurang  lebih  sekitar  55  perusahaan penyedia  jasa  konstruksi  yang  berada di  wilayah  Kota  Semarang  sesuai kualifikasi  dan  klasifikasi  yang  sudah ditentukan pada penelitian ini.
Tabel 1. Indikator kinerja yang dipilih berdasarkan penelitian terdahulu
No. Indikator Kinerja Sumber Chan & Chan (2004) Cha & Kim (2011) Nassar & Abou Rizk (2014) Omar & Fayek (2016) Demirkesen & Ozorhon (2017) Leon et al. (2018) Tripathi & Jha (2018) Madushika et al. (2020) 1 Time ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 2 Quality ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 3 Cost ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 4 Safety ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 5 Environm ent ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 6 Productiv ity ✓ ✓ 7 Satisfacti on ✓ ✓ ✓ ✓
Untuk  mengetahui  seberapa  besar ukuran  sampel  yang  dibutuhkan  agar dapat  mewakili  populasi  yang  besar, dapat digunakan persamaan 1 (Cochran, 1977).
𝑛 0 = 𝑧 2 𝑝(1−𝑝) 𝑒 2 ........................... (1)
Dimana,
z = nilai tingkat kepercayaan secara statistic, disajikan pada Tabel 2
p = nilai proporsi dari populasi yang diestimasi
e =  tingkat  akurasi  yang  diinginkan
( margin of error ) Tabel 2. Nilai z sesuai tingkat kepercayaan (Cochran, 1977) Tingkat Kepercayaan (%)  Nilai z 50 0.67 80 1.28 90 1.64 95 1.96 99 2.58 Setelah  itu  dapat  dihitung  ukuran sampel efektif yang disesuaikan
terhadap  proporsi  ukuran  sampel, menggunakan  persamaan  2  (Cochran, 1977).
𝑛 = 𝑛 0 1+ (𝑛0−1)
𝑁 .............................. (2)
Dimana,
N = ukuran populasi yang tersedia n 0 =  ukuran  sampel  dengan  jumlah populasi yang besar
Ukuran  dari  sampel  data  yang  di butuhkan  dengan  tingkat  kepercayaan
(z) 95%, estimasi proporsi populasi (p)
50% dan tingkat akurasi yang diinginkan  (e)  5%  dapat  dihitung menggunakan  persamaan  1  sebagai berikut:
𝑛 0 = (1.96) 2 (0.5)(1−0.5) (0.05) 2 = 384.16
Sehingga,  dengan  jumlah  populasi  55 penyedia jasa konstruksi dapat dihitung  ukuran  sampel  yang  efektif menggunakan  persamaan  2  sebagai berikut:
𝑛 = 384.16 1+ (384.16−1)
55 = 48.22 Sehingga, dibutuhkan setidaknya sekitar  48  penyedia  jasa  konstruksi sebagai responden yang harus di survei agar  jumlah  sampel  dapat  mewakili
dari  populasi  yang  sudah  ditentukan dalam penelitian ini.
3. Desain kuesioner/angket Berdasarkan  studi  literatur  yang  telah dilakukan  (Tabel  1),  maka  di  buat daftar  indikator-indikator  kinerja  yang diusulkan  dalam  bentuk  kuesioner. Kuesioner  tersebut  terdiri  dari  7 kategori  kinerja  dan  20  kriteria  untuk dilakukan  survei  kepada  penyedia  jasa konstruksi sebagai responden, untuk di berikan penilaian menggunakan sistem penilaian  skala  likert  indeks  5  poin apakah indikator-indikator kinerja tersebut dapat mempengaruhi keberhasilan  pada  proyek  konstruksi jalan  beton,  yang  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
Tabel 3. Kuesioner/angket indikator-indikator kinerja yang diusulkan sebagai KPIs
No. Kategori Kinerja Kriteria 1 Time A1 Akurasi penjadwalan A2 Frekuensi kerja lembur 2 Quality B1 Frekuensi cacat B2 Frekuensi pengerjaan ulang B3 Frekuensi persetujuan 3 Cost C1 Akurasi rencana anggaran biaya C2 Biaya pengerjaan ulang C3 Biaya tidak langsung 4 Safety D1 Frekuensi kecelakaan D2 Penyediaan perlengkapan keselamatan D3 Pemberian rambu keselamatan D4 Pelatihan keselamatan 5 Environment E1 Emisi karbon dioksida dari kegiatan konstruksi E2 Penggunaan air yang efisien dari operasi proyek E3 Produksi limbah konstruksi E4 Pengaduan masyarakat 6 Productivity F1 Produktivitas manajemen F2 Produktivitas tenaga kerja 7 Satisfaction G1 Menanggapi permintaan dan kebutuhan klien G2 Fleksibel dan menyesuaikan terhadap perubahan
Diharapkan  kuesioner  yang  telah dibuat  tersebut  dapat  menggambarkan hubungan antar indikator kinerja terhadap  keberhasilan  pada  proyek jalan  beton.  Sehingga  responden  dapat memberikan  penilaiannya  berdasarkan tingkat kepentingan dari suatu indikator kinerja yang bisa mempengaruhi  keberhasilan  proyek konstruksi jalan beton secara
keseluruhan.
4. Menentukan KPIs Terpilih Menurut  Holt  (2013),  data  survei menggunakan  skala  tanggapan  dalam bentuk kuesioner pada riset manajemen konstruksi sering dianalisis menggunakan metode Relative Importance  Index (RII).  Dimana, bertujuan  untuk  mengatur  variabel- variabel  yang  sedang  dipelajari  dari
indeks yang dihasilkan, sehingga dapat dipilih  indikator  kinerja  kunci  yang memiliki prioritas terhadap
keberhasilan  proyek  konstruksi  jalan beton berdasarkan  peringkat dari indeks kepentingannya. Nilai RII dapat dihitung  menggunakan  persamaan  3 (Holt, 2013).
𝑅𝐼𝐼 = ∑ 𝑊 𝐴𝑁 ................................... (3)
Dimana,
W =  jumlah  penilaian  yang  diberikan dari seluruh responden
A = nilai terbesar pada skala respons
N = jumlah responden
Nilai  RII  tambahan  yang  dihitung  dari data respons perlu disesuaikan menggunakan  transposisi  linier  ke persentase  yang  setara  menggunakan persamaan 4 (Holt, 2013).
𝑅𝐼𝐼 𝑎𝑑𝑗𝑢𝑠𝑡(5) % = (125 × 𝑅𝐼𝐼) − 25 .....................   (4)
Tabel  4.  Sistem  peringkat  indeks penting yang disesuaikan (Holt, 2013) Indeks Kepentingan Peringkat 0 - < 25% Tidak Penting 25% - < 50% Kurang Penting 50% - < 75% Cukup Penting 75% - < 87.5% Penting 87.5% - 100% Sangat Penting
Jika  indikator  memiliki  nilai  RII adjust(5) dibawah  25%  berdasarkan  klasifikasi sistem  peringkat  seperti  terlihat  pada Tabel  4,  maka  indikator  tersebut dikeluarkan  dari  daftar  KPIs  yang diusulkan,  karena  indikator  tersebut  di nilai  tidak  relevan  dari  model  yang diusulkan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  survei  tersebut  jawaban yang  diterima  adalah  sebanyak  32 respon  dari  48  kuesioner  yang  disebar atau  dengan  tingkat  respon  sebesar 66,7%.  Menurut  Story  &  Tait  (2019), suatu  laporan  survei  penelitan  yang baik  setidaknya  harus  memberikan hasil  yang  valid  dan  dapat  diandalkan untuk  mejawab  pertanyaan  penelitian dengan  tingkat  respon  yang  memadai setidaknya 40%. Hal tersebut dikarenakan  salah  satu  sifat  dari pengumpulan  data  melalui  survei kuesioner  adalah  kesediaan  responden dalam mengikuti survei tersebut secara suka rela dan tanpa ada unsur paksaan. Sehingga, dengan tingkat respon
sebesar 66,67 % dianggap cukup untuk dianalisa  dalam  penelitian  ini  untuk mewakili  seluruh  populasi  yang  sudah ditentukan.

## Analisa Statistik
Sebelum  data  di  analisis  lebih  jauh untuk  dapat  menjawab  dari  tujuan penelitian yang telah ditentukan, maka perlu  di  lakukan  pengukuran  terhadap reliabilitas  dan  validitas  pada  data
sampel  kuesioner  yang  telah  di kumpulkan.  Pengujian  data  secara statistik  baik  reliabilitas  dan  validitas pada  penelitian  ini  dapat  dilihat sebagai berikut.
1. Uji Reliabilitas
Pengukuran  reliabilitas  dari  kuesioner sebagai  instrumen  dalam  penelitian  ini dilakukan menggunakan koefisien Cronbachs’ Alpha. Tabel 5. Uji reliabilitas Cronbachs’ Alpha Kategori Jumlah Kriteria Cronbachs’ α Time Quality Cost Safety Environment Productivity Satisfaction 2 3 3 4 4 2 2 .770 .711 .750 .750 .706 .827 .753
Hasil  dari  pengujian  reliabilitas  dapat dilihat  pada  Tabel  5  menunjukan bahwa  nilai  koefisien Cronbachs’ Alpha berkisar  antara  0.706  sampai dengan 0.827, dimana seluruh kategori tersebut  dapat  diterima  ( α ≥0.7) tingkat
keandalannya. Sehingga, seluruh pertanyaan  dalam  kuesioner  tersebut sebagai  instrumen  pengukuran  dapat diandalkan dan konsisten.

## 2. Uji Validitas
Pengujian  validitas  diperlukan  untuk mengukur  ketepatan  instrumen  yang digunakan  dalam  penelitian  ini.  Uji kelayakan instrumen kuesioner menggunakan  KMO  ( Kaiser-Meyer-
Olkin )  untuk  mengetahui  kelayakan
instrumen penelitian. Sedangkan, Bartlett’s  Test  of  Sphericity untuk mengetahui
apakah instrumen
kuesioner
memiliki variabel berkorelasi  yang  signifikan  dengan variabel lainnya, sehingga dapat diketahui apakah variabel-variabel tersebut berada di faktor yang sama.
Hasil dari pengujian KMO seperti terlihat pada Tabel 6 mendapatkan  nilai  berkisar  antara  0.5 sampai  dengan  0.671,  sehingga  dapat dikatakan kumpulan data untuk seluruh kategori  tersebut  cukup  layak  (≥0.5)
untuk dilakukan analisis faktor. Selanjutnya pengujian Bartlett’s mendapatkan nilai 0.001, yang
menunjukan  bahwa  matriks  korelasi untuk seluruh kategori memiliki informasi yang signifikan (≤0.05).

## Relative Importance Index (RII)
Nilai RII dihitung berdasarkan keseluruhan data responden yang telah
diperoleh  untuk  menentukan  tingkat kepentingan  dari  setiap  indikator kinerja  terhadap  keberhasilan  pada
proyek konstruksi jalan beton berdasarkan  deskripsi  dari  persepktif penyedia jasa konstruksi. Tabel 6. Uji KMO dan Bartlett’s Kategori KMO Bartlett's Chi-Square Df Sig . Time Quality Cost Safety Environment Productivity Satisfaction .500 .662 .598 .671 .650 .500 .500 14.825 19.189 27.446 36.698 26.486 20.331 14.624 1 3 3 6 6 1 1 <,001 <,001 <,001 <,001 <,001 <,001 <,001 Tabel 7. Nilai RII untuk indikator kinerja pada proyek konstruksi jalan beton Kode Indikator RII RII Adj. (5%) A A1 A2 B B1 B2
B3 C C1 C2
C3 D
D1 D2
D3 D4 E
E1 E2
E3 E4
F
F1 F2 G G1 G2 Time Akurasi penjadwalan Frekuensi kerja lembur Quality Frekuensi cacat Frekuensi pengerjaan ulang Frekuensi persetujuan Cost Akurasi rencana anggaran biaya Biaya pengerjaan ulang Biaya tidak langsung Safety Frekuensi kecelakaan Penyediaan perlengkapan keselamatan Pemberian rambu keselamatan Pelatihan keselamatan Environment
Emisi karbon dioksida dari kegiatan konstruksi Penggunaan air yang efisien dari operasi proyek Produksi limbah konstruksi
Pengaduan masyarakat

## Productivity
Produktivitas manajemen
Produktivitas tenaga kerja Satisfaction Menanggapi permintaan dan kebutuhan klien Fleksibel dan menyesuaikan terhadap perubahan 83,75% 77,50% 89,38% 80,63% 75,63% 88,75% 87,50% 30,00% 75,00% 68,75% 65,63% 25,63% 21,25% 22,50% 56,88% 22,50% 56,25% 65,63% 35,00% 29,38% 79,69% 71,88% 86,72% 75,78% 69,53% 85,94% 84,38% 12,50% 68,75% 60,94% 57,03% 7,03% 1,56% 3,13% 46,09% 3,13% 45,31% 57,03% 18,75% 11,72% Tabel 7 menunjukan indikator-
indikator  kinerja  yang  memiliki  nilai RII dibawah 25% berdasarkan perhitungan  nilai  indeks  kepentingan relatif, maka indikator tersebut dinyatakan tidak terpakai dan
dikeluarkan  dari  daftar  KPIs  karena dianggap tidak relevan terhadap hubungannya dengan keberhasilan pada proyek konstruksi jalan beton. KPIs  Untuk  Mengukur  Kinerja

## Proyek Konstruksi Jalan Beton
Dikarenakan kompleksitas
suatu proyek  konstruksi  dapat  menyebabkan
ketidakpastian  dalam  pelaksanaanya, maka  perlu  dilakukan  pengukuran  saat berlangsungnya  kegiatan  konstruksi tersebut  disetiap  tahapannya,  sehingga tindakan manajemen memiliki dampak terhadap  keberhasilan  suatu  proyek konstruksi.
Tabel 8. KPIs terpilih berdasarkan persepsi penyedia jasa konstruksi untuk proyek jalan beton Indikator RII Adj. (5%)  Rank Cost Akurasi rencana anggaran biaya Biaya pengerjaan ulang 85,16% 85,94% 84,38% 1 Quality Frekuensi cacat Frekuensi pengerjaan ulang Frekuensi persetujuan 77,34% 86,72% 75,78% 69,53% 2 Time Akurasi penjadwalan Frekuensi kerja lembur 75,79% 79,69% 71,88% 3 Safety Frekuensi kecelakaan Penyediaan perlengkapan keselamatan Pemberian rambu keselamatan 62,24% 68,75% 60,94% 57,03% 4 Productivity Produktivitas manajemen Produktivitas tenaga kerja 51,17% 45,31% 57,03% 5 Environment Produksi limbah konstruksi 46,09% 46,09% 6
Setelah  dilakukan  eliminasi  terhadap indikator  kinerja  yang  memiliki  nilai RII dibawah 5%, maka diperoleh enam indikator  kinerja  seperti  terlihat  pada Tabel  8  yang  dipilih  berdasarkan kriterianya  menurut  persepsi  penyedia jasa  konstrusi.  Ke  enam  indikator kinerja tersebut dijadikan sebagai KPIs yang  dapat  dijadikan  sebagai  alat dalam  mengukur  keberhasilan  pada proyek  konstruksi  jalan  beton  adalah
cost , quality , time , safety , productivity , dan environment .  Sedangkan  indikator kinerja satisfaction dikeluarkan  dari
KPIs  karena  dianggap  tidak  atau kurang signifikan dalam
mempengaruhi keberhasilan pada
proyek konstruksi jalan beton.
Biaya  ( cost )  merupakan  salah satu  KPIs  yang  memiliki  peringkat paling  tinggi  dengan  nilai  RII  sebesar 85,16%.  Indikator  biaya  terdiri  dari
dua  kriteria,  yaitu  akurasi  rencana anggaran  biaya  (85,94%)  dan  biaya pengerjaan ulang (84,38%) yang sangat berdampak terhadap keberhasilan  proyek  konstruksi  jalan beton.  Sedangkan  kriteria  biaya  tidak langsung  (12,5%)  dianggap  kurang berdampak  pada  keberhasilan  proyek konstruksi jalan beton, karena dianggap  biaya  tambah  yang  terkait dengan  pekerjaan  sudah  di  wakilkan dengan kriteria biaya pengerjaan ulang, sedangkan  biaya  tidak  langsung  yang diluar  aspek  teknis  dirasa  tidak  besar bobotnya  dibandingkan  dengan  biaya keseluruhan pengerjaan
proyek tersebut.
Kualitas  ( quality )  merupakan KPIs  yang  berada  di  peringkat  dua dengan  nilai  RII  sebesar  77,34%. Indikator  kualitas  terdiri  dari  kriteria frekuensi  cacat  (86,72%),  frekuensi pengerjaan ulang (75,78%), dan frekuensi pekerjaan yang telah disetujui  (69,53%).  Seluruh  kriteria dalam  kategori  indikator  kualitas diterima  sebagai  KPIs  menunjukan bahwa  indikator  kinerja  dari  aspek kualitas sangat berperan penting dalam mengukur keberhasilan proyek konstruksi  jalan  beton.  Hal  tersebut dikarenakan kualitas
pekerjaan konstruksi  adalah  salah  satu  aspek yang  dinilai  selama  bangunan  tersebut menjalani  masa  layannya/operasional, baik  dari  segi  fungsi  maupun  aspek keamanan infrastruktur tersebut. Selain itu frekuensi pekerjaan konstruksi yang disetujui  oleh  pihak  pemilik  ( owner ) juga berpengaruh terhadap biaya
pengerjaan ulang yang harus
dikeluarkan oleh kontraktor.
Waktu  ( time )  merupakan  salah satu KPIs yang memiliki nilai RII tidak jauh  beda  dengan  indikator  kualitas sebesar  75,79%,  yang  berada  di peringkat ke tiga. Sama hal nya dengan indikator  kualitas,  seluruh  kriteria dalam indikator waktu dianggap penting  dalam  mengukur  keberhasilan pada  proyek  konstruksi  jalan  beton, kriteria tersebut adalah akurasi penjadwalan  (79,69%)  dan  frekuensi kerja  lembur  (71,88%).  Dimana  durasi waktu  dalam  menyelesaikan  proyek berbanding lurus dengan biaya tambahan  yang  juga  harus  dikeluarkan sehingga keuntungan perusahaan dapat berkurang  atau  bahkan  mengalami kerugian.
Keselamatan  ( safety) merupakan indikator  kinerja  yang  dirasa  penting untuk dimasukan kedalam KPIs dengan nilai RII sebesar 62,24%, yang menduduki peringkat ke empat.
Kriteria yang dianggap dapat mempengaruhi keberhasilan pada proyek  konstruksi  jalan  beton  pada indikator keselamatan adalah frekuensi kecelakaan (68,75%), penyediaan perlengkapan  keselamatan  (60,94%), dan  pemberian  rambu  keselamatan (57,03%). Sedangkan kriteria pelatihan keselamatan  (7,03%)  dianggap  tidak relevan  terhadap  keberhasilan  proyek konstruksi,  dikarenakan  pemberian pelatihan keselamatan dianggap mengeluarkan  biaya  tambahan  yang tidak terlalu memberikan dampak yang signifikan  dan  bisa  disubtitusi  dengan studi literatur mandiri maupun kesadaran  diri  di  lokasi  proyek  untuk setiap  pihak  yang  terlibat  diproyek tersebut.
Produktivitas ( productivity) merupakan salah satu indikator kinerja yang dianggap penting untuk dimasukan ke dalam KPIs dengan nilai RII  sebesar  51,17%,  yang  berada diperingkat  ke  lima.  Seluruh  kriteria pada  indikator  kinerja  produktivitas dianggap penting
dalam
mempengaruhi keberhasilan pada proyek  konstruksi  jalan  beton,  yaitu kriteria Produktivitas manajemen
(45,31%)  dan  Produktivitas  tenaga kerja (57,03%). Hal tersebut dikarenakan  aspek  produktivitas  baik dari pihak manajemen maupun pekerja berkontribusi  secara  tidak  langsung terhadap  keberhasilan  proyek  secara keseluruhan, hal ini dikarenakan
dengan meningkatkan efesiensi produktivitas  dari  sumber  daya  dapat berpengaruh juga terhadap KPIs lainnya  seperti  biaya  yang  dikeluarkan dan durasi waktu dalam menyelesaikan pekerjaan proyek konstruksi. Lingkungan ( environment ) merupakan  indikator  kinerja  terakhir yang  dirasa  cukup  penting  untuk dimasukan  kedalam  KPIs  dengan  nilai RII  sebesar  46,09%,  yang  berada diperingkat  ke  enam.  Dari  ke  empat kriteria  yang  diusulkan  hanya  satu yang  dirasa  cukup  penting  bagi keberhasilan  proyek  konstruksi  jalan beton,  yaitu  kriteria  produksi  limbah konstruksi  (46,09%).  Kriteria  yang dianggap kurang signifikan berdampak pada  keberhasilan  proyek  konstruksi adalah  kriteria  emisi  karbon  dioksida dari  kegiatan  konstruksi  (1,56%), penggunaan  air  yang  efisien  dari operasi proyek (3,13%), dan pengaduan  masyarakat  (3,13%).  Hal
tersebut dikarenakan proyek konstruksi jalan beton dianggap kurang berdampak terhadap kerusakan
lingkungan baik dari segi pemanfaatan sumber  daya  alam  maupun  proses aktivitas  pelaksanaan  pekerjaannya, dan  walaupun  berdampak  terhadap lingkungan  dianggap  manfaat  yang diberikan  dapat  menutup  atau  bahkan melebihi dari kerugian yang ditimbulkan. Hal ini disebabkan karena jalan  raya  merupakan  salah  satu infrastruktur  strategis  dan  vital  yang dapat  meningkatkan  berbagai  aspek yang  positif  bagi  kemajuan  suatu daerah. Kepuasan ( satisfaction )
merupakan  indikator  kinerja  yang dikeluarkan  dari  KPIs  yang  diajukan dikarenakan  nilai  RII  yang  dihasilkan berada di  bawah 25%, syarat  indikator kinerja  untuk  dapat  diterima  sebagai KPIs. Hal tersebut dikarenakan umumnya pemilik ( owner ) dari pekerjaan  proyek  konstruksi  jalan adalah  Pemerintah,  dimana  untuk setiap tahapan aktivitas proyek tersebut memiliki  kontrol  yang  ketat  baik  dari tahapan pengadaan /pelelangan, pengerjaan  konstruksi,  serah  terima pekerjaan,  hingga  operasional  jalan tersebut.  Sehingga  pihak  yang  terlibat merasa  bahwa  dengan  mengerjakan proyek dalam waktu durasi yang sudah ditentukan  dan  kualitas  pekerjaan sesuai dengan spesifikasi teknis pekerjaan  secara  tidak  langsung  sudah memenuhi dari segi aspek kepuasan.
Tabel 9. Bobot KPIs secara menyeluruh untuk keberhasilan pada proyek konstruksi jalan beton KPIs Bobot (%) Cost Quality Time Safety Productivity Environment 21,41 19,44 19,05 15,65 12,86 11,59 100 Idealnya  pengukuran  kinerja  terhadap keberhasilan  suatu  proyek  konstruksi dalam seperangkat metrik dan memiliki standar, serta menghubungkan  pengukuran  kinerja dengan  lingkungan  pekerjaan.  Hal tersebut bertujuan agar seorang manajer  proyek  dapat  mengendalikan disetiap  fase  tahapan  pelaksanaan suatu  kegiatan  konstruksi  dan  dengan fleksibel dapat menangani hal-hal tidak terduga  yang  dapat  mempengaruhi keberhasilan proyek
konstruksi tersebut.
Untuk  mengukur  keberhasilan pada  proyek  konstruksi  jalan  beton yang  efektif  dan  efisien,  maka  perlu diketahui  bobot  dari  tiap  KPIs  terpilih terhadap
keberhasilan secara keseluruhan. Pada Tabel 9 dapat dilihat nilai  bobot  untuk  masing-masing  KPIs yang  berdampak  secara  keseluruhan terhadap  keberhasilan  pada  proyek konstruksi jalan beton menurut persepsi dari penyedia jasa konstruksi.
Cara yang efektif dalam meningkatkan keberhasilan  proyek  konstruksi  adalah dengan menerapkan sistem manajemen yang  baik  sesuai  dengan  KPIs  yang telah  diketahui,  dimana  umumnya
KPIs  tersebut  saling  terkait  antar  satu dengan lainnya.

## SIMPULAN
KPIs  merupakan  alat  ukur  yang berorientasi  pada  waktu  saat  ini  dan juga masa depan. Sehingga, KPIs harus menjadi alat ukur yang dapat menghubungkan antara kegiatan konstruksi  dengan  indikator  kinerja yang dapat mempengaruhi keberhasilannya. Berdasarkan
penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat diketahui  indikator  kinerja  yang  dapat dijadikan  sebagai  KPIs  berdasarkan perspektif dari penyedia jasa konstruksi adalah biaya yang memiliki bobot  21,41%,  kualitas  yang  memiliki bobot  19,44%,  waktu  yang  memiliki bobot  19,05%,  keselamatan  yang memiliki  bobot  15,65%,  produktivitas yang  memiliki  bobot  12,86%,  dan terakhir adalah lingkungan yang memiliki bobot 11,59%.
Bobot  untuk  setiap  KPI  tersebut merupakan  jumlah  keseluruhan  yang mewakili  keberhasilan  pada  proyek konstruksi jalan beton.  Sehingga dapat dipahami  bahwa  seluruh  KPIs  tersebut bisa  dikatakan  mengukur  keberhasilan proyek  secara  bersama-sama,  dimana jika hanya satu atau dua KPIs aja yang dicapai  kinerjanya  dapat  memberikan penilaian  akhir  yang  buruk  terhadap keberhasilan proyek konstruksi tersebut. Cara yang efektif dalam meningkatkan keberhasilan proyek konstruksi  adalah  dengan  menerapkan sistem  manajemen  yang  baik  sesuai dengan  KPIs  yang  telah  diketahui, dimana umumnya KPIs tersebut saling
terkait  antar  satu  dengan  lainnya. Selain itu, dengan menerapkan manajemen  yang  efektif  dan  efisien dapat  mengendalikan  serta  fleksibel terhadap perubahan yang terjadi selama mengerjakan proyek konstruksi tersebut  setelah  diketahui  KPIs  yang mempengaruhi keberhasilan.

## DAFTAR PUSTAKA
Barth,  K.B.,  &  Formoso,  C.T.,  2021,
Requirements  in  performance measurement systems of construction  projects  from  the lean production perspective. Frontiers of Engineering Management , 8 (3), 442–455. Cha,  H.S.,  &  Kim,  C.K.,  2011,
Quantitative approach for project performance  measurement  on building  construction  in  South Korea. KSCE  Journal  of  Civil Engineering , 15 (8), 1319–1328. Chan,  A.P.C.,  &  Chan,  A.P.L.,  2004, Key  performance  indicators  for measuring  construction  success. In Benchmarking (Vol.  11,  Issue 2, pp. 203–221).
Cochran, W.G., 1977, Sampling techniques (3rd  ed.).  John  Wiley
& Sons.
Ghanbaripour,  A.N.,  Langston,  C., Tumpa,  R.J.,  &  Skulmoski,  G., 2023,  Validating  and  testing  a project  delivery  success  model in construction:  a  mixed-method approach in Australia. Smart and Sustainable  Built  Environment , ahead-of-print (ahead-of-print). Hamim,  O.F.,  Aninda,  S.S.,  Hoque,
M.S., & Hadiuzzaman, M., 2021,
Suitability  of  pavement  type  for
developing  countries  from  an economic  perspective  using  life cycle cost  analysis. International Journal  of  Pavement  Research and  Technology , 14 (3),  259– 266.
Hasnain, M., Thaheem,  M.J., & Ullah, F.,  2018,  Best  Value  Contractor Selection  in  Road  Construction Projects:  ANP-Based  Decision Support  System. International Journal  of  Civil  Engineering , 16 (6), 695–714.
Holt,  G.D.,  2013,  Asking  questions,
analysing answers: Relative importance revisited. Construction  Innovation , 14 (1), 2–16. Kumar, R., 2018, Research methodology: A step-by-step guide for beginners . Sage.
Madushika,  W.H.S.,  Perera,  B.A.K.S., Ekanayake, B.J., & Shen,
G.Q.P.,  2020,  Key  performance indicators  of  value  management in  the  Sri  Lankan  construction industry. International Journal of Construction  Management , 20 (2), 157–168.
Magazzino,  C., &  Mele, M.,  2021, On the relationship between transportation  infrastructure  and economic development in China. Research in Transportation Economics , 88 .
Mwelu,  N.,  Davis,  P.R.,  Ke,  Y., Watundu,  S.,  &  Jefferies,  M., 2021, Success factors for implementing  Uganda’s  public road construction projects. International Journal of
Construction  Management , 21
(6), 598–614.
Nassar,  N.,  &  AbouRizk,  S.,  2014, Practical Application for Integrated Performance Measurement  of  Construction Projects. Journal of Management in Engineering , 30 (6), 04014027. Omar,  M.N.,  &  Fayek,  A.R.,  2016, Modeling and evaluating construction project competencies and their relationship to project performance. Automation in
Construction , 69 , 115–130. Parmenter, D., 2015, Key performance
indicators: developing, implementing, and using winning
KPIs (3rd  ed.).  John  Wiley  &
Sons.
Ribeiro,  P.,  Paiva,  A.,  Varajão,  J.,  & Dominguez,  C.,  2013,  Success evaluation factors in construction project  management  -  some evidence from medium and large Portuguese  companies.  In KSCE
Journal  of  Civil  Engineering
(Vol. 17, Issue 4, pp. 603–609). Robinson, H.S., Carrillo, P.M., Anumba,  C.J.,  &  Al  Ghassani,
A.M., 2005, Review and implementation  of  performance management models in construction engineering organizations. Construction Innovation , 5 (4), 203–217.
Rolstadås,  A.,  Tommelein,  I.,  Morten Schiefloe,  P.,  &  Ballard,  G., 2014,    Understanding  project success  through  analysis  of project  management  approach. International Journal of Managing  Projects  in  Business ,
7 (4), 638–660. Story,  D.A.,  &  Tait,  A.R.,  2019, Survey  research. Anesthesiology , 130 (2), 192–202.
Sukandar, B.M., Achsani, N.A.,
Sembel, R., & Sartono, B., 2018,
Efisiensi  Perusahaan  Konstruksi
Di  Indonesia. MIX:  JURNAL ILMIAH  MANAJEMEN , 8 (3),
628. Tripathi, K.K., & Jha, K.N. (2018). An Empirical  Study  on  Performance Measurement Factors for Construction Organizations. KSCE Journal of Civil Engineering , 22 (4), 1052–1066.
Woo, S., Chang, C.K., Lee, S., & Cho,
C.S.  (2019).  Comparison  of Efficiency and Satisfaction Level on Different Construction Management Methods for Public Construction  Projects  in  Korea. KSCE Journal of Civil Engineering , 23 (6), 2417–2425.
Zimmermann,  J.,  &  Eber,  W.  (2014).
Mathematical background of key performance indicators for organizational structures in construction  and  real  estate management. Procedia Engineering , 85 , 571–580.