## Perilaku Berkendara Sepeda Motor pada Siswa SMP Ditinjau dari Izin dan Persepsi Orang Tua
Naomi Srie Kusumastutie* 1 , Destria Rahmita 2 , Frans Tohom 3
123 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan E-mail: *naomis@pktj.ac.id
Received 01-02-2021; Reviewed 09-04-2021; Accepted 13-04-2021 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v8i1.298

## Abstrak
Semakin maraknya fenomena anak di bawah umur yang telah bisa berkendara sepeda motor dewasa ini semakin memprihatinkan. Salah satu faktor yang ditengarai menjadi penyebabnya adalah izin orang tua terhadap anak untuk berkendara. Untuk itu studi ini bertujuan untuk mendapatkan  gambaran  perilaku  berkendara  anak  di  bawah  umur  ditinjau  dari  izin  dan persepsi orang tua. Responden studi ini adalah orang tua siswa SMP di 13 sekolah di Kota Tegal. Pemilihan sekolah dilakukan secara purposive sampling, dengan jumlah responden 711 orang. Instrumen pengumpulan data dalam studi ini adalah kuesioner yang disajikan secara online. Analisis data dilakukan secara deskriptif kuantitatif. Hasil studi ini menunjukkan bahwa terdapat 37% responden yang melaporkan bahwa anaknya sudah bisa mengendarai sepeda motor. Mayoritas responden yang anaknya sudah bisa berkendara sepeda motor mengizinkan anaknya tersebut berkendara (64,3%). Terdapat 5,6% responden yang anaknya belum bisa berkendara  sepeda  motor  berpeluang  untuk  mengizinkan  anaknya  tersebut  berkendara. Mayoritas  responden  mempersepsikan  bahwa  anak  di  bawah  umur  sudah  bisa  berkendara sepeda  motor  merupakan  perilaku  yang  berbahaya,  tidak  menguntungkan,  dan  melanggar peraturan lalu lintas. Diperlukan studi lebih lanjut untuk mengungkap faktor-faktor berperan penting dalam mendorong orang tua untuk mengjinkan anaknya berkendara.
Kata kunci : berkendara, di bawah umur, izin, orang tua, persepsi

## PENDAHULUAN
Sepeda  motor  merupakan  moda  transportasi  yang  paling  populer.  Populasi sepeda motor di Indonesia mengalami peningkatan yang sangat signifikan dari tahun ke  tahun.  Menurut  data  BPS,  pada  tahun  2019  jumlah  sepeda  motor  di  Indonesia sebanyak 126.588.509 kendaraan (Badan Pusat Statistik, 2020). Jumlah ini mengalami peningkatan  sebanyak  5,12%  dari  jumlah  tahun  sebelumnya.  Minat  masyarakat menggunakan sepeda motor ini tidak lepas dari kemudahan kepemilikan kendaraan ini.  Harga  yang  relatif  murah  dan  biaya  operasional  lebih  rendah  dibanding  mobil membuat kendaraan ini menjadi primadona di jalanan di Indonesia.
Namun  demikian,  tingkat  keselamatan  moda  ini  sangatlah  rendah.  Bahkan disebutkan bahwa sepeda motor merupakan moda transportasi yang paling berbahaya (Shinar, 2017). Menurut WHO risiko fatalitas jika terjadi tabrakan pada sepeda motor hampir 20 kali lipat dibandingkan dengan mobil. Di Indonesia sendiri kecelakan yang
melibatkan sepeda motor menduduki proporsi tertinggi, yaitu mencapai 74%  (World Health Organization, 2018).
Dalam mengendarai sepeda motor diperlukan kemampuan yang handal, baik secara teknik maupun psikis. Mengendarai sepeda motor lebih menuntut perceptual skill  maupun  vehicle  control  dibandingkan  dengan  mengemudikan  mobil  (Shinar, 2017). Tidak seperti pengemudi yang dilindungi rumah-rumahan, perlindungan bagi pengendara  sepeda  motor  terbatas  pada  helm  dan  perlengkapan  yang  dipakainya, seperti  jaket  maupun  sepatu.  Dengan  demikian  jika  terjadi  tabrakan  maka perlindungan yang dimiliki tidak sebaik pengemudi. Disamping itu, pengendara sepeda motor cenderung berkendara secara agresif, yaitu dengan kecepatan tinggi maupun berkendara secara zig zag. Hal inilah yang mempengaruhi tingkat keselamatan pada pengendara sepeda motor.
Salah satu cara untuk mengurangi tingkat risiko pada pengendara sepeda motor adalah dengan mengatur batasan usia pengendara sepeda motor. Di dalam UU Nomor 22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  (Pemerintah  Republik Indonesia, 2009) dinyatakan bahwa batas minimal usia kepemilikan SIM C adalah 17 tahun.  Pembatasan  umur  ini  terkait  dengan  kematangan  perkembangan  psikologis individu, yaitu kemampuan kontrol diri maupun pembuatan keputusan, disamping juga terkait dengan kebutuhan akan pendidikan lalu lintas  (Fatonah & Nurdibyanandaru, 2018). Hal ini akan terkait dengan kemampuan berkendara yang berkeselamatan.
Namun  dewasa  ini  fenomena  pengendara  sepeda  motor  di  bawah  umur semakin  jamak  ditemui  di  lingkungan  kita.  Siswa  SMA  bahkan  SMP  sudah  semakin banyak kita jumpai mengendarai sepeda motor. Beberapa studi bahkan menunjukkan bahwa  anak  telah  belajar  mengendarai  sepeda  motor  sejak  duduk  di  bangku  SD (Fatonah & Nurdibyanandaru, 2018; Kusumastutie, 2018).
Keprihatinan ini tergambar pada  studi yang dilakukan di tiga sekolah di Kota Tegal (Kusumastutie, 2018). Pada studi tersebut ditemukan bahwa 80,3% responden yang  terdiri  dari  siswa  SMP  dan  SMA  yang  berusia  di  bawah  17  tahun  telah  dapat mengendarai sepeda motor. Jika dilihat dari tingkat pendidikannya, responden siswa SMP  yang  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor  sebanyak  65%,  sedangkan responden siswa SMA sebanyak 95%. Selain itu dilaporkan juga bahwa di lingkungan tempat tinggal 50,8% responden terdapat lebih dari 10 orang anak di bawah umur yang telah dapat mengendarai sepeda motor.
Studi  tersebut  juga  mengungkapkan  bahwa  ada  kecenderungan  bahwa  usia untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  pertama  kalinya  semakin  muda (Kusumastutie, 2018). Responden berusia 16 tahun pertama kali belajar mengendarai sepeda  motor  pada  usia  13  tahun,  sedangkan  responden  dengan  usia  lebih  muda pertama kali belajar mengendarai sepeda motor pada usia 11 tahun. Hal ini sejalan dengan  studi  Fatonah  &  Nurdibyanandaru  (  2018)  yang  juga  menunjukkan  bahwa responden  studi  mereka  telah  belajar  mengendarai  sepeda  motor  sejak  duduk  di bangku SD.
Secara  garis  besar  terdapat  dua  faktor  penyebab  anak  di  bawah  umur berkendara  sepeda  motor,  yaitu  faktor  internal  dan  eksternal  (Nurlia,  Komariah,  & Waluya, 2017). Faktor penyebab secara internal  adalah adanya izin orang tua, jarak tempuh dari rumah ke sekolah yang jauh, maupun efisiensi waktu. Faktor eksternal merupakan faktor lingkungan, yaitu lingkungan yang membebaskan, pengaruh teman,
maupun  gaya  hidup.  Dari  berbagai  faktor  tersebut  faktor  izin  orang  tua  ditengarai sebagai faktor utama penyebab anak di bawah umur berkendara sepeda motor.
Faktor  orang  tua  ini  juga  terungkap  juga  pada  studi  lain  yang  meninjau maraknya  pengendara  sepeda  motor  di  bawah  umur  ini  melalui Theory  of  Planned Behavior (Kusumastutie, 2016). Berdasarkan kuesioner terbuka yang diberikan kepada responden berumur di bawah 17 tahun terkait perilaku berkendara sepeda motor pada usia  di  bawah  17  tahun,  responden  menjawab  pertanyaan  yang  mengungkap behavioral belief (apakah keuntungan ….), normative belief (siapa yang setuju atau tidak setuju ….), dan control belief (faktor apa yang mempermudah atau mempersulit ….) denga n jawaban-jawaban yang menjurus pada peran orang tua. Sebagai contoh jawaban yang diberikan responden adalah sebagai berikut: 1) keuntungan berkendara sepeda motor pada usia di bawah 17 tahun adalah tidak merepotkan orang tua, 2) orang tua menyetujui berkendara sepeda motor pada usia di bawah 17 tahun, dan 3) izin  orang  tua  akan  mempermudah  untuk  berkendara  sepeda  motor  pada  usia  di bawah 17 tahun.
Studi kualitatif terhadap tiga orang tua yang memiliki anak di bawah umur yang telah  berkendara  sepeda  motor  (Fatonah  &  Nurdibyanandaru,  2018)  menunjukkan bahwa kemudahan mobilitas untuk ke sekolah menjadi pertimbangan utama mereka mengizinkan  anak  mereka  mengendarai  sepeda  motor.  Menanggapi  anaknya  telah dapat  mengendarai  sepeda  motor,  orang  tua  merasa  senang  dan  menganggapnya wajar. Dari  hasil  studi  ini  disimpulkan  bahwa orang  tua  memegang  perangan  yang sangat signifikan terhadap peluang anak di bawah umur untuk mengendarai sepeda motor.
Studi mengenai faktor penyebab maraknya pengendara sepeda motor di bawah umur masih sangatlah terbatas. Untuk itu studi ini ingin menguak lebih dalam faktor penyebabnya dari aspek orang tua. Hal ini dikarenakan orang tua menjadi pihak yang sangat  signifikan  dalam  pengasuhan  anak,  dalam  hal  ini  untuk  menentukan  batas waktu  anak  diizinkan  untuk  mengendarai  sepeda  motor.  Dalam  studi  ini  perilaku berkendara anak di bawah umur akan dieksplorasi dari izin dan persepsi orang tua. Hasil studi ini nantinya akan bermanfaat dalam menentukan intervensi kepada para orang tua guna menekan peluang anak di bawah umur mengendarai sepeda motor.

## METODE Responden Studi
Studi  ini  dilakukan  di  Kota  Tegal,  dengan  orang  tua  siswa  SMP  sebagai responden. Jumlah SMP di Kota Tegal adalah 34, yang terdiri dari 18 sekolah negeri dan  16  sekolah  swasta  (http://sekolah.data.kemdikbud.go.id/).  Jumlah  keseluruhan siswa SMP di Kota Tegal adalah 12.826 orang, yang terdiri dari 10.666 orang siswa sekolah negeri dan 2.160 orang siswa swasta.
Pada  awalnya  survei  akan  dilakukan  pada  delapan  sekolah  yang  mewakili masing-masing  satu  sekolah  negeri  dan  swasta  untuk  setiap  kecamatan,  dengan pemilihan sekolah dilakukan secara acak. Jumlah responden pada perencanaan awal ini adalah sejumlah 720 orang. Namun demikian, dikarenakan terdapat kendala dalam izin studi serta kecukupun jumlah responden pada sekolah dimaksud maka pemilihan sekolah tidak memungkinkan dilakukan secara acak.
Pemilihan sekolah dilakukan secara purposive sampling, yaitu SMP yang berada di wilayah Kota Tegal dan mewakili proporsi jumlah siswa secara keseluruhan (sekolah dengan jumlah siswa relatif banyak). Surat izin studi disampaikan 22 sekolah, namun demikian ada sembilan sekolah yang tidak dapat berpartisipasi dalam studi ini. Hal ini disebabkan adanya kendala dalam penyampaian kuesioner dari pihak sekolah kepada orang tua siswa terkait dengan kondisi pandemi. Dengan demikian survei dilakukan pada  13  SMP,  yang  terdiri  dari 10 sekolah  negeri  dan  tiga  sekolah  swasta.  Jumlah responden  dalam  studi  ini  adalah  711  orang.  Sebaran  responden  berdasarkan kecamatan dan sekolah dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel  1. Sebaran responden Kecamatan Jumlah Sekolah Jumlah Siswa Negeri Swasta Jumlah Negeri Swasta Jumlah Tegal Selatan 2 0 2 61 0 61 Tegal Timur 3 2 5 157 96 253 Tegal Barat 3 1 4 293 9 302 Margadana 2 0 2 95 0 95 Jumlah 10 3 13 606 105 711

## Instrumen Pengumpulan Data
Instrumen  pengumpulan  data  pada  studi  ini  adalah  kuesioner.  Penyampaian kuesioner dilakukan secara online. Link  kuesioner online disampaikan kepada guru, kemudian  guru  menyampaikan  link  tersebut  kepada  orang  tua  siswa  melalui  WAG orang  tua  siswa.  Sebagai  apresiasi  kepada  responden  diberikan  suvenir  berupa pulsa/saldo gopay/saldo OVO yang diundi untuk 100 responden.
Kuesioner dengan data kategori yang disajikan secara online, dinilai tepat untuk mengatasi kendala pengumpulan data yang disebabkan oleh kondisi pandemi COVID- 19 yang sedang terjadi. Dengan pilihan respon berupa data kategori maka kuesioner yang disusun akan lebih sederhana dibanding jika menggunakan jenis data yang lain. Dalam menentukan pilihan responnyapun responden dapat melakukan lebih mudah karena pilihan hanya berupa pilihan jawaban singkat dengan dua pilihan respon.

## Teknik Analisa Data
Data akan dianalisis secara deskriptif kuantitiatif. Analisis utama meliputi  izin responden  terhadap  anak  untuk  berkendara  serta  persepsi  responden  mengenai bahaya,  keuntungan,  dan  pelanggaran  dari  anak  di  bawah  umur  yang  berkendara sepeda motor.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Profil Responden
Link kuesioner diberikan kepada 13 sekolah yang bersedia untuk berpartisipasi dalam studi ini. Guru kemudian menyebarkan link tersebut pada WAG orang tua siswa di setiap kelas. Sebelum orang tua yang mendapatkan link mengisi kuesioner, terlebih dahulu  diberikan informed  concent,  yang  berisi  penjelasan  sekaligus  meminta persetujuan  untuk  menjadi  responden  dalam  studi  ini.  Dari  jawaban  yang  terekam
53,7% 24,6% 15,0%
6,6% Ibu Rumah Tangga Wiraswasta Pegawai Swasta PNS/Polri/TNI Pekerjaan
terdapat 132 orang yang tidak bersedia berpartisipasi dan 711 orang yang bersedia berpartisipasi. Dengan demikian tingkat pengembalian kuesioner cukup besar, yaitu 84%. Selanjutnya analisis dilakukan untuk 711 responden ini. Profil responden dalam studi ini sebagaimana yang ditunjukkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Profil responden berdasar jenis kelamin dan umur
Berdasarkan  Gambar  1  diketahui  bahwa  mayoritas  responden  adalah perempuan  (70%)  dan  berumur  40-44  tahun.  Selanjutnya  Gambar  2  menunjukkan profil responden berdasarkan pendidikan dan pekerjaan.
Gambar 2. Profil responden berdasar pendidikan dan pekerjaan
Berdasarkan  Gambar  2  diketahui  bahwa  mayoritas  responden  berpendidikan SMA (39,8%) dan berstatus sebagai ibu rumah tangga (53,7%). Hal ini dipengaruhi faktor bahwa link kuesioner online dibagikan di WAG orang tua siswa yang mayoritas diikuti oleh ibu siswa yang bersangkutan. Selanjutnya status ekonomi responden dapat dilihat  dari  jumlah  pengeluaran  bulanan  dan  jumlah  sepeda  motor  yang  dimiliki sebagaimana yang disajikan pada Gambar 3.
Laki - laki 30% Peremp uan 70% Jenis Kelamin 15,8% 21,4% 39,8% 23,1% 0 50 100 150 200 250 300 SD SMP SMA Diploma/S1/S2/S3 Pendidikan 0,4% 0,9% 7,3% 22,0% 31,3% 26,5% 7,7% 2,5% 1,3% 0,1%
20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69
Umur
Gambar 3. Gambaran status ekonomi responden
Berdasarkan  Gambar  3  dapat  diketahui  bahwa  status  ekonomi  mayoritas responden berada pada status ekonomi menengah ke bawah. Hal ini ditengarai dari jumlah  pengeluaran  mayoritas  responden,  di  bawah  Rp2.000.000,00  (47,7%)  dan antara  Rp2.000.000,00  sampai  dengan  Rp5.000.000,00  (45%).  Seperti  diketahui bahwa UMR Kota Tegal tahun 2020 adalah sebesar Rp1.800.000,00. Jika dilihat dari kepemilikan  sepeda  motor,  mayoritas  responden  memiliki  satu  buah  sepeda  motor (47%).

## Profil Anak
Anak responden yang terlibat dalam studi ini mayoritas berjenis kelamin laki- laki (54%) dan berada pada kelas 7 (45%). Dari keseluruhan anak responden tersebut terdapat 37% yang sudah dapat mengendarai sepeda motor. Lebih lanjut profil anak repsonden dalam studi ini dapat disajikan pada Gambar 4.
Gambar 4. Kemampuan berkendara anak berdasarkan jenis kelamin dan kelas Berdasarkan Gambar 4 dapat dilihat bahwa anak berjenis kelamin laki-laki lebih banyak yang sudah bisa mengendarai sepeda motor dibanding dengan anak berjenis kelamin perempuan. Anak yang duduk di kelas 8 juga lebih banyak yang sudah bisa mengendarai sepeda motor dibandingkan dengan dua kelas yang lain.
K U R A N G
D A R I   2   J U T A
R U P I A H 2   J U T A   - 5 J U T A   R U P I A H L E B I H   D A R I   5 J U T A   R U P I A H 47,7% 45,0% 7,3%

## Jumlah Pengeluaran
191 135 254 131 Belum Sudah Kemampuan Berkendara Anak Berdasarkan Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan 246 77 134 95 65 94 Belum Sudah Kemampuan Berkendara Anak Berdasarkan Kelas Kelas 7 Kelas 8 Kelas 9 Tidak Punya Satu Dua Lebih dari Dua 7,2% 47,4% 34,2% 11,3% Jumlah Sepeda Motor yang Dimiliki

## Izin orang tua terhadap anak untuk berkendara sepeda motor
Secara  umum  antara  responden  dan  pasangannya  memiliki  keputusan  yang sama dalam mengizinkan anak untuk berkendara. Hal ini sebagaimana yang terlihat pada  Gambar  5.  Pada  responden  yang  anaknya  sudah  bisa  berkendara,  proporsi perbedaan  pemberian  izin  antara  responden  dan  pasangannya  hanya  selisih  0,4% saja. Satu hal yang perlu diperhatikan disini adalah bahwa terdapat 35% orang tua yang  sebenarnya  tidak  mengizinkan  anaknya  untuk  berkendara  walaupun  anaknya telah bisa berkendara. Pada responden yang anaknya belum bisa berkendara selisih proporsi perbedaan pemberian izin antara responden dan pasangannya lebih besar, yaitu 1,6%.

## Gambar 5. Izin Orang Tua terhadap anak untuk berkendara sepeda motor
Persepsi  orang  tua  terhadap  anak  yang  sudah  bisa  berkendara  sepeda motor
Selanjutnya  Gambar 65 6  menyajikan  persepsi  responden  terhadap  anak  di bawah umur yang sudah bisa berkendara sepeda motor. Persepsi ini meliputi persepsi bahaya, persepsi keuntungan, dan persepsi pelanggaran. Mayoritas responden, baik yang anaknya sudah bisa berkendara ataupun belum, menyatakan bahwa berkendara sepeda  motor  di  bawah  umur  adalah  berbahaya.  Proporsi  responden  yang mempersepsi  berbahaya  lebih  tinggi  pada  responden  yang  anaknya  belum  bisa berkendara  (97,8%).  Mayoritas  responden  juga  mempersepsi  bahwa  berkendara sepeda motor di bawah umur adalah tidak menguntungkan. Namun demikian proporsi persepsi menguntungkan dan tidak hampir sama pada responden yang anaknya sudah bisa  berkendara  (46,2%  dan  53,8%).  Terakhir,  mayoritas  responden  juga mempersepsi  bahwa  berkendara  sepeda  motor  di  bawah  umur  adalah  melanggar
64,3% 64,7% 5,6% 7,2% 35,7% 35,3% 94,4% 92,8% Responden (yang sudah bisa berkendara) Pasangan
(yang sudah bisa
berkendara)
Responden (yang belum bisa berkendara)
Pasangan (yang belum bisa berkendara)

## Izin Orang Tua
Mengizinkan Tidak Mengizinkan
peraturan lalu lintas. Dengan selisih prosentase sebesar 25,6% untuk responden yang anaknya belum bisa berkendara.
Gambar 65. Persepsi responden terhadap anak di bawah umur yang sudah bisa berkendara sepeda motor

## Pembahasan
Berawal dari keprihatinan akan semakin maraknya anak di bawah umur yang mengendarai  sepeda  motor,  studi  ini  bertujuan  untuk  memaparkan  perilaku berkendara pada anak di bawah umur ditinjau dari izin dan persepsi orang tua. Hal ini didasari keyakinan bahwa orang tua menjadi orang yang menjadi aktor utama dalam pengasuhan anak.
Responden dalam studi ini mayoritas adalah perempuan (70%) berusia sekitar 40 tahun (72%), berpendidikan SMA (40%) dan berstatus ibu rumah tangga (54%). Hal  ini  dimungkinkan  karena  kuesioner  disampaikan  pada  WAG  orang  tua  yang mayoritas anggotanya adalah ibu dari siswa yang bersangkutan. Hal ini dimungkinkan karena pada masyarakat kita masih berlaku stereotip bahwa ibu memiliki tanggung jawab  lebih  besar  pada  pengasuhan  anak.  Kecenderungan  perempuan  untuk  lebih berpartisipasi pada pengisian kuesioner dibandingkan laki-laki juga muncul pada studi lain.
72,9% 46,2% 69,5% 97,8% 6,1% 95,1% 27,1% 53,8% 30,5% 2,2% 93,9% 4,9% Tidak Berbahaya Tidak Menguntungkan Tidak Melanggar Berbahaya Menguntungkan Melanggar lalu lintas

## Persepsi orang tua
Yang sudah bisa berkendara
Yang belum bisa berkendara
Yang sudah bisa berkendara
Yang belum bisa berkendara
Responden pada studi ini cenderung berasal dari keluarga menengah ke bawah. Hal ini bisa dilihat dari pengeluaran bulanan keluarga. Mayoritas responden memiliki pengeluaran bulanan keluarga di bawah Rp5.000.000,00, hanya 7% dari responden yang  memiliki  pengeluaran  di  atas  Ro5.000.000,00.  Sepeda  motor  merupakan  alat transportasi  yang  dimiliki  oleh  mayoritas  responden,  hanya  7%  responden  yang melaporkan  tidak  memiliki  sepeda  motor  di  rumahnya.  Hal  ini  menandakan  bahwa memang benar sepeda motor merupakan moda yang paling populer pada masyarakat kita.
Keprihatinan mengenai maraknya anak di bawah umur yang sudah berkendara sepeda motor tergambar begitu nyata pada hasil studi ini. Terdapat 37% responden yang melaporkan bahwa anaknya sudah bisa mengendarai sepeda motor. Melalui studi ini  dapat  diketahui  bahwa  orang  tua  memang  memegang  peranan  penting  terkait dengan fenomena anak di bawah umur yang sudah dapat berkendara sepeda motor ini. Peran  penting orang tua ini dapat dilihat dari tingginya  izin orang tua terhadap anak  untuk  berkendara  sepeda  motor  pada  responden  yang  anaknya  sudah  bisa berkendara sepeda motor, yaitu sebesar 64,3% untuk responden dan 64,7% untuk pasangan  responden.  Temuan  mengenai  pentingnya  peran  orang  tua  ini mengkonfirmasi  temuan  pada  beberapa  studi  sebelumnya  (Fatonah  & Nurdibyanandaru,  2018;  Kusumastutie,  2016;  Nurlia  et  al.,  2017).  Pada  responden yang anaknya belum bisa berkendara sepeda motor, terdapat 5,6% responden dan 7,2%  pasangan  responden  yang  mungkin  akan  mengizinkan  anaknya  berkendara sebelum memiliki SIM. Tentu saja hal ini merupakan suatu hal yang perlu diantisipasi.
Gambaran  mengenai  persepsi  orang  tua  terhadap  bahaya,  keuntungan,  dan pelanggaran lalu lintas terkait anak yang sudah bisa berkendara sepeda motor yang didapatkan oleh studi ini merupakan temuan yang menarik. Baik pada responden yang anaknya  sudah  bisa  berkendara  sepeda  motor  maupun  belum,  ditemukan  bahwa responden cenderung mempersepsikan berkendara di bawah umur sebagai perilaku yang berbahaya, tidak menguntungkan, dan melanggar peraturan lalu lintas. Persepsi berbahaya diungkapkan oleh 72,9% responden yang anaknya sudah bisa berkendara dan  97%  responden  yang  anaknya  belum  bisa  berkendara.  Persepsi  tidak menguntungkan  diungkapkan  oleh  53,8%  responden  yang  anaknya  sudah  bisa berkendara  dan  93,9%  responden  yang  anaknya  belum  bisa  berkendara.  Persepsi melanggar  peraturan  lalu  lintas  diungkapkan  oleh  69,5%  responden  yang  anaknya sudah bisa berkendara dan 95,1% responden yang anaknya belum bisa berkendara. Meskipun  demikian,  kecenderungan  ini  tampak  lebih  mencolok  pada  kelompok responden yang anaknya belum bisa berkendara sepeda motor. Pada responden yang anaknya  sudah  bisa  berkendara  proporsi  persepsi  menguntungkan  dan  tidak menguntungkan hampir seimbang.
Beberapa  studi  terdahulu  melaporkan  bahwa  persepsi  merupakan  salah  satu faktor  yang  dapat  memengaruhi  perilaku  individu.  Sebagai  contoh,  persepsi  risiko berpengaruh  terhadap  perilaku  keselamatan  berkendara  (Darmawan  &  Puspitasari,
2019)  ataupun  penggunaan  sabuk  keselamatan  (Salihat  &  Kurniawidjaja,  2010). Dalam studi  ini persepsi negatif (berbahaya, merugikan, dan melanggar peraturan) ditemukan sebagai persepsi mayoritas pada kedua kelompok responden. Hal ini dapat berimplikasi bahwa penilaian seseorang terhadap konsekuensi perilaku tidak menjadi pertimbangan  untuk  berperilaku  atau  tidak,  dalam  hal  ini  mengijinkan  aanak berkendara  atau  tidak.  Namun  demikian  masih  diperlukan  studi  lebih  lanjut  untuk memastikan peranan persepsi orang tua terhadap keputusan untuk mengijinkan anak berkendara.

## SIMPULAN
Studi  ini telah berhasil  mendapatkan gambaran mengenai  perilaku berkendara pada anak di bawah umur, khususnya siswa SMP, ditinjau dari izin maupun persepsi orang  tua.  Berdasarkan  hasil  studi  dapat  diketahui  bahwa  37%  responden  yang melaporkan bahwa anaknya sudah bisa mengendarai sepeda motor. Sebanyak 64,3% responden yang anaknya sudah bisa berkendara sepeda motor mengizinkan anaknya tersebut berkendara. Sebanyak 5,6% responden yang anaknya belum bisa berkendara sepeda motor berpeluang untuk mengizinkan anaknya tersebut berkendara. Mayoritas responden  mempersepsikan  bahwa  anak  di  bawah  umur  sudah  bisa  berkendara sepeda  motor  merupakan  perilaku  yang  berbahaya,  tidak  menguntungkan,  dan melanggar  peraturan  lalu  lintas.  Diperlukan  studi  lebih  lanjut  untuk  mengungkap faktor-faktor  berperan  penting  dalam  mendorong  orang  tua  untuk  mengizinkan anaknya berkendara.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik.  (2020).  Statistik  Indonesia  2020.  In Statistical  Yearbook  of Indonesia. Jakarta.
Darmawan, F. A., & Puspitasari, N. B. (2019). Analisis Pengaruh Persepsi Resiko dan Persepsi pada Driving Task terhadap Perilaku Keselamatan Berkendara. Industrial Engineering Online Journal, 8(3), 1 – 7.
Fatonah, S. R., & Nurdibyanandaru, D. (2018). Peran Oran Tua yang Memiliki Anak Sebagai  Pengendara  Sepeda  Motor. Jurnal  Psikologi  Pendidikan  dan Perkembangan,
7, 67 – 79. Diambil dari
http://journal.unair.ac.id/filerPDF/110810241_ringkasan.pdf
Kusumastutie, N. S. (2016). Perilaku Berkendara Sepeda Motor pada Remaja Usia di Bawah 17 Tahun Ditinjau Dari Theory of Planned Behavior. Kota Tegal. Kusumastutie, N. S. (2018). Perilaku Berkendara Sepeda Motor pada Remaja Berusia di Bawah 17 tahun. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan, 5(1), 1 – 18. Nurlia, D. A., Komariah, S., & Waluya, B. (2017). Faktor-Faktor Penyebab Maraknya Pengendara Motor di Bawah Umur di Desa Rancamanyar Kecamatan Baleendah Kabupaten Bandung. Sosietas,
7(2), 381 – 385. Diambil dari ejournal.upi.edu/index.php/sosietas/article/view/10354
Pemerintah Republik Indonesia. (2009). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22  Tahun  2009  Tentang  lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Jakarta:  Pemerintah Republik Indonesia.
Salihat, I. K., & Kurniawidjaja, L. M. (2010). Persepsi Risiko Berkendara dan Perilaku
Penggunaan  Sabuk  Keselamatan  di  Kampus  Universitas  Indonesia,  Depok.
Kesmas: National Public Health Journal, 4(6), 275.
https://doi.org/10.21109/kesmas.v4i6.167 Shinar, D. (2017). Traffic Safety And Human Behavior. Bingley: Emerald Publishing. World  Health  Organization.  (2018). Global  Status  Report  On  Road  Safety  2018.
Geneva.