## PERBANDINGAN ESTIMASI MAINTENANCE COSTING KENDARAAN OPERASIONAL PADA

## PT TUNASJAYA PACKINDO
Tessa Handra Universitas Multimedia Nusantara tessahandra@gmail.com
Vincent Universitas Multimedia Nusantara vincentsagita94@gmail.com

## ABSTRACT
Correct cost estimation for company’s tangible and intangible asset is one of the important factors in accounting for budgeting in future periods or as a source of information  in  decision  making  for  the  next  of  the  object  treat.  PT  Tunasjaya Packindo  and the entire company can not  be separated from the problem of  this cost estimation. Based on data collected through interviews, observation, and this documentary  determining  the  estimated  cost  can  be  processed  by  two  methods. With  the  traditional  costing  method  of  processing  and  the  activity-based  costing resulted  in  the  difference  in  numbers  reaching  until  IDR143.103,-.  This  shows there is one method of cost estimation is potentially overcosting or undercosting.
Keywords : Activity Based Costing, Traditional Costing, Maintenance, Budgeting

## 1. PENDAHULUAN
Bidang  perindustrian  di  Indonesia semakin  berkembang  pesat  terlihat dari  semakin  banyaknya  perusahaan yang  berdiri.  Ditambah  juga  dari kampanye pemerintah yang menyerukan untuk menjadi wirausaha.  Usaha  Kecil  Menengah
(UKM)  maupun  bisnis  startup  ikut membeludak. Tercatat menurut
majalah  SWA,  pada  1  Januari  2014 Jumlah UKM di  Indonesia mencapai 56,2 juta unit.
Menurut  Porter  (1998),  perusahaan perlu  menerapkan  value  chain  yang terdiri  dari  primary  activites  dan supporting activities untuk meningkatkan  margin  perusahaan. Didalam  primary  activities  terdapat inbound  logistic,  operation,  outbond logistics,  sales  &  marketing,dan servicing. Dalam supporting activities  ada  infrastructure,  human resource management, product developement, dan procurement. Salah  satu  infrastructure  dalam
perusahaan adalah
akuntansi.
Pencatatan  arus  kas  keluar  masuk sangat  penting  bagi  perusahaan apakah  perusahaan  tersebut  masih dinilai  sehat  atau  tidak.  Supporting activities  lainnya  dalam  perusahaan adalah  human  resource  management yang  bertugas  untuk  merekrut  dan menjaga sumber daya manusia dalam perusahaan.  pemberian  tunjangan  – tunjangan  demi  kesejahteraan  para karyawan  –  karyawan  merupakan tindakan  yang  wajib  dilakukan  oleh perusahaan.
Salah  satu  bentuk  tunjangan  kepada karyawan  yang  biasanya  lumrah terjadi  berupa  kendaraan  operasional baik  itu  untuk  mobilitas  keseharian karyawan  maupun  untuk  bertemu dengan pihak – pihak eksternal demi kelancaran rantai produksi. Tunjangan berupa kendaraan operasional bagi beberapa perusahaan tidak akan terjadi pembiayaan saat transaksi saja, tetapi diperlukan juga tindakan pemeliharaan. Dalam tindakan pemeliharaan, perusahaan perlu melakukan  perhitungan  yang  tepat untuk  mengambil  tindakan  lanjutan maupun  pencatatan  arus  kas  untuk menghindari  terjadinya overcosting /
undercosting dalam  budgeting  di tahun yang akan datang.
Dalam  ilmu  manajemen  operasional juga  kita  mengenal  ilmu  yang bernama  maintenance  management dimana  ilmu  ini  digunakan  sebagai alat  bantu  penentuan  keputusan seorang  manager  perusahaan  untuk tindakan pemeliharaan pada peralatan  di  perusahaan.  Salah  satu variabel  yang  diperlukan  dalam penghitungan ilmu ini adalah ―cost‖. Untuk  memenuhi  dua  kepentingan diatas,  perusahaan  mulai  membuat estimasi  pembiayaan.  Estimasi  biaya yang  akurat  dapat memberikan banyak keuntungan bagi perusahaan. Berdasarkan  majalah  SWA,  Pepsico Inc  dapat  meningkatkan  nilai  saham sebesar 4% pada kuartal ketiga tahun 2011  dengan  rasio  pajak  yang  lebih rendah  dan  penghematan  biaya. Dalam menghitung jumlah pembiayaan, banyak perusahaan menghitung  menggunakan  metode tradisional  dengan  mengalokasikan overhead  budget  sesuai  dengan volume  yang  digunakan  oleh  objek perusahaan.  Metode  ini  sangatlah mudah  untuk  diimplementasikan. Namun,  Horgren  (2015)  mengatakan bahwa  penentuan  biaya  dengan
metode tradisional akan sulit mendapatkan  nilai  secara  akurat apabila produk menggunakan sumber daya  yang  berbeda  –  beda.  activity based costing adalah metode pembiayaan  terbaru  yang  dapat mengatasi  kelemahan  dari  metode traditional costing.
Peneliti  tertarik  untuk  melakukan perbandingan  estimasi  maintenance costing  dari  kendaraan  operasional dengan dua metode estimasi pembiayaan yang sudah ada. Sebagai contoh,  peneliti  mengambil  objek penielitian  berupa  perusahaan  PT TUNASJAYA PACKINDO.

## 2. TELAAH LITERATUR
Menurut Nigel Slack (2010:4) manajemen  operasi  adalh  aktivitas untuk  mengatur  sumber  daya  yang memproduksi dan mengirimkan
barang dan jasa. Bagian dari manajemen operasi bertanggung jawab atas segala aktivitas perusahaan.  Setiap  perusahaan  pasti memiliki  manajemen  operasi  karena mereka  pasti  memproduksi  barang ataupun jasa.
Hampir  sama  dengan  diatas,  Reid dan  Sanders  (2007:3)  menyatakan bahwa  manajemen  operasi  adalah
suatu  bagian  dari  perusahaan  yang merencanakan, menyusun, mengkoordinasikan  dan  mengolah sumber  daya  yang  dibutuhkan  untuk menghasilkan barang dan jasa.
Sedikit  berbeda  dalam  objeknya, Russell  dan  Taylor  III  (2011:2) mendefinisikan  manajemen  operasi adalah kegiatan mendesain, mengoperasikan, dan mengembangkan produktivitas
sistem  agar  dapat  menyelesaikan suatu pekerjaan. Didefinisikan secara meluas, menurut Heizer dan Render
(2014:40)  menjelaskan  manajemen operasi  adalah  serangkaian  aktivitas yang menghasilkan nilai dalam betuk barang  dan  jasa  dengan  mengubah input menjadi output.

## Maintenance
Menurut Heizer & Render (2011:682) maintenance
didefinisikan  sebagai  kegiatan  yang terlibat  dalam  menjaga  peralatan sistem dalam rangka kerja.
Nigel Slack (2013:626) dalam bukunya menyatakan bahwa maintenance adalah bagaimana perusahaan mencoba untuk
menghindari kegagalan dengan
merawat peralatan mereka.
Sedangkan  menurut  Roberta  S. Russell  (2011:738)  adalah  kegiatan yang  dilakukan  ketika  mesin  rusak untuk  mengembalikan  mesin  ke kondisi  aslinya,  atau  pada  waktu yang  dijadwalkan  selama  mesin beroperasi dalam upaya untuk mencegah gangguan dari kerusakan. Berdasarkan  definisi  diatas,  maka dapat ditafsirkan bahwa maintenance merupakan  kegiatan  atau  tindakan yang  bersentuhan  langsung  untuk menjaga alat –  alat  yang beraktivitas dalam rangka kerja agar tidak terjadi kegagalan  kerja  dalam  aktivitas produksi.

## Metode Costing

## Traditional Costing
Ray H. Garrison, (2015:297)
menjelaskan traditional costing
adalah  proses  untuk  menempatkan biaya  overhead  yang  berasal  dari buku besar perusahaan untuk aktivitas  yang  memakan  biaya. Alokasi  biasanya  selalu  berasal  dari interview  dengan  karyawan  yang
bersentuhan langsung dengan
aktivitas.
Menurut  Anthony  A.  Atkinson (2007:138), traditional costing adalah  sistem  biaya  menggunakan dua    departemen  untuk  mencari sarang  pembiayaan  untuk  dihitung dan dibagikan ulang.
Adapun langkah-langkah yang digunakan untuk pembiayaan sebagai berikut:
Langkah pertama:
Identifikasi produk  yang  dipilih  sebagai  objek pembiayaan.
Langkah  kedua:  Identifikasi  biaya langsung (direct cost) dari produk. Langkah ketiga: Pilih dasar pengalokasian biaya untuk
digunakan  pada  alokasi  biaya  tidak langsung ke produk.
Langkah keempat : Identifikasi biaya tidak  langsung yang  terhubung dengan dasar pengalokasian biaya. Langkah  kelima  :  Menghitung  rate per  unit  /  predetermined  overhead rate
Predetermined overhead rate: (Budgeted overhead cost a year / Total labor hour a year)
Langkah keenam : Menghitung biaya tidak  langsung  yang  dialokasikan  ke produk.
Langkah  ketujuh  :  Menghitung  total pembiayaan  dengan  menjumlahkan biaya langsung dan tidak langsung.

## Activity Based Costing
Ray H. Garrison, (2015:284)
mengatakan  activity  based  costing adalah  metode  biaya  yang  di  desain untuk  memberikan  manajer  sebagai informasi  biaya  untuk  tindakan keputusan strategis dan lainnya  yang berpotensi  mempengaruhi  kapasitas maupun  itu  biaya  tetap  atau  biaya variabel.
Menurut  Anthony  A.  Atkinson (2007:138),  activity  based  costing menggunakan  pendekatan  dua  tahap yang  mirip  tetapi  lebih  menyeluruh dari  sistem  pembiayaan  tradisional.
Activity  based  costing dimulai  dari mencari  tahu  aktivitas-aktivitas  yang terjadi dari setiap divisi. Jerry  W.  Weygandt  (2008:149) menjelaskan  bahwa  activity  based costing  dimulai  dari  mengalokasikan biaya tambahan dari beberapa aktivitas,  dan  kemudian  menetapkan penentu biaya aktivitas kepada barang  dan  jasa.  Alasan  adanya metode ini karena produk mengonsumsi  aktivitas,  dan aktivitas mengonsumsi sumber daya.
Dari buku Don R. Hansen
(2007:129),  activity  based  costing dimulai  dari  mencari  biaya  dari aktivitas  dan  kemudian  dibebankan ke  produk.    activity  based  costing tingkat  dasar  seringkali  disebut  juga sebagai proses dua tingkat.
Yang  terakhir,  dari  Charles  T. Horngren  (2015:180)  menganggap bahwa  activity  based  costing  adalah tindakan  memurnikan  sistem  biaya dengan  mengidentifikasi  aktivitas individu sebagai objek dasar.
Adapun langkah-langkah yang digunakan untuk pembiayaan sebagai berikut:
Langkah pertama : Identifikasi produk  yang  dipilih  sebagai  objek pembiayaan.
Langkah  kedua  :  Identifikasi  biaya langsung (direct cost) dari produk. Langkah ketiga : Pilih dasar
pengalokasian biaya
untuk digunakan  pada  alokasi  biaya  tidak langsung ke produk.
Langkah keempat : Identifikasi biaya tidak  langsung yang  terhubung dengan dasar pengalokasian biaya. Langkah  kelima  :  Menghitung  rate per  unit  /  predetermined  overhead rate
Langkah keenam : Menghitung biaya tidak  langsung  yang  dialokasikan  ke produk.
Langkah  ketujuh  :  Menghitung  total pembiayaan  dengan  menjumlahkan biaya langsung dan tidak langsung. Tabel 1. Ringkasan Penelitian Terdahulu No Judul Jurnal Penulis Judul Metodologi Penelitian Hasil 1. International Journal of Quality &amp; Reliability Management Wen- Hsien Tsai Quality cost measurement under activity based costing Sampling COQ-ABC dapat digunakan untuk mengidentifikasi besarnya peluang peningkatan kualitas, mengidentifikasi mana peluang peningkatan kualitas yang ada, dan untuk perencanaan program peningkatan kualitas dan biaya kontrol kualitas berkelanjutan.
2. Emerald Emerging Markets Case Studies Linzi Kemp Implications for recruitment in a multinational organization: a case study of human resource management in the United Arab Emirates Analisa Perusahaan yang ada di lingkungan eksternal yang berdampak pada kebijakan internal mereka; menggambarkan pentingnya jaminan kualitas untuk fungsi SDM dalam suatu organisasi; dan menjelaskan bagaimana de part emen SDM bekerja sama dengan semua de part emen dalam suatu organisasi. 3. The TQM Magazine Alex Douglas, Shirley Coleman, Richard Oddy The case for ISO 9000 Survey Hasil survei menunjukkan bahwa sebagian besar para profesional puas dengan kontribusi ISO 9000 untuk peningkatan kualitas. 4. Journal of Quality in Maintenance Engineering Tiina Sinkkonen , Salla Marttonen, Leena Tynninen, Timo Karri Modelling costs in maintenance networks Analisa Penemuan kategori – kategori pembiayaan yang baru 5. Journal of Quality in Maintenance Engineering Javad Seif, Masoud Rabbani Component based life cycle costing in replacement decisions Analisa Berdasarkan penghitungan
corrective maintenance dari tingkat kegagalannya, maka penghitungan life cycle costing jauh lebih tepat.

## Kerangka Penelitian
Mencatat aktivitas – aktivitas dan
mengumpulkan data dari objek penelitian Membuat pengolahan dari data yang ada. Menganalisa metode terbaik Membandingkan kedua hasil perhitungan. Menghitung pembiayaan metode activity based costing Menghitung pembiayaan metode tradisional

## 3. METODOLOGI PENELITIAN Gambaran Umum Perusahaan
PT  Tunasjaya  Packindo  adalah perusahaan  yang  bergerak  dibidang pembuatan  kardus.  Dibangun  oleh Bapak  Supriyanto  dan  Bapak  Cong Bui  Fong,  perusahaan  mulai  berdiri menjadi  perseroan  terbatas  pada tanggal  26  Februari  tahun  1997 dengan menyewa kantor yang berlokasi di jalan prepedan dalam no. 45. Seiring berjalannya waktu, lokasi kantor  berpindah  ke  jalan  menceng raya  no.  18  masih  dengan  status sewa.  Dan  sekarang,  lokasi  kantor sudah  menetap  di  jalan  prepedan raya  no.  10  P  dengan  jumlah  tenaga kerja sebanyak 74 orang.

## Gambaran Objek Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  PT Tunasjaya  Packindo.  Objek  dari penelitian  ini  adalah  kendaraan operasional milik manager personalia yang  diberikan  oleh  perusahaan sebagai tunjangan.
Kendaraan
operasional  ini  digunakan  sebagai alat transportasi dari rumah ke kantor dan  sebaliknya,  dan  untuk  mobilitas
lainnya.  Untuk  seluruh  kepentingan pemeliharaan  dari  kendaraan  ini seluruhnya di tanggung oleh perusahaan.

## Jenis dan Sumber Data
Sumber data dalam penelitian adalah subjek darimana data diperoleh.

## Data primer
Data  primer  adalah  data  yang diambil  dari  sumber  pertama  objek penelitian  atau  di  mana  sebuah  data dihasilkan (Bungin,2013). Pada penelitian  ini,  data  primer  diperoleh secara  langsung  dari  PT  Tunasjaya Packindo  adalah  data  –  data  terkait objek  penelitian  dan  aktivitas  – aktivitas terkait objek penelitian.

## Data sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  dari  sumber  kedua  . Sumber data sekunder dapat membantu  memberi  keterangan  atau data pelengkap sebagai bahan pertimbangan  (Bungin,2013).  Dalam penelitian  ini  data  sekunder  yang didapat  adalah  harga  part  dan  jasa dari objek penelitian, dan data – data pendukung asumsi teknis penelitian.

## Tabel 2. Jenis dan Sumber Data

## Narasumber
Narasumber  adalah  orang  yang memberi  atau  mengetahui  secara jelas  atau  menjadi  sumber  informasi
(KBBI). Narasumber dalam
penelitian ini adalah manajer personalia. Manajer personalia bertugas  untuk  menangani  pekerja yang  bermasalah,  payroll,  seleksi karyawan,  dan  sebagainya  yang menyangkut  tenaga  kerja  didalam perusahaan.
Pemilihan  responden  ini  dilakukan
sengaja (purposive) dengan pertimbangan bahwa objek penelitian
yang diteliti oleh peneliti ini digunakan secara penuh oleh
responden
dan adanya data menyangkut  payroll  yang  harus diminta lewat divisi personalia.

## Teknik Pengumpulan Data
Menurut  Burhan  Bungin  (2013:129) metode  pengumpulan  data  adalah sekumpulan  cara  pengumpulan  data yang menentukan berhasil atau tidak nya suatu penelitian tersebut. Kesalahan  penggunaan  metode  atau metode  penumpulan  data  digunakan semestinya dapat berakibat ketidaksesuaian terhadap hasil penelitian  yang  dilakukan.  Cara pengumpulan  data  dalam  penelitian ini  didapat  melalui  pengumpulan berkas pendukung, dokumentasi gambar yang mengandung informasi, observasi,  dan  wawancara  secara tidak terstruktur.
Jenis data Data yang diambil Sumber Data Teknik pengumpulan data Data primer Data – data terkait objek penelitian Aktivitas terkait objek penelitian Gambaran umum perusahaan Visi dan misi perusahaan Human Resource Development Manager -Wawancara -Observasi -Dokumenter Data sekunder Harga part dan jasa Data – data pendukung pembuatan asumsi teknis Media pembantu, Web perusahaan -Observasi -Dokumenter
Pada penelitian ini data-data
dikumpulkan  dengan  menggunakan metode :

## Studi Kepustakaan
Digunakan  untuk  mengumpulkan data  sekunder,  dan  juga  sebagai penyusunan  landasan  teori  dalam penelitian  ini.  Pengumpulan  data bersumber  dari  buku,  bahan  kuliah, dan  penelitian  terdahulu  yang  ada hubungannya dengan objek penelitian (Bungin,2013). Hal tersebut dilakukan untuk mendapatkan tambahan ilmu
mengenai  penelitian  yang  dibahas yaitu activity based costing.

## Studi Lapangan
Melakukan  pengumpulan  data  yang diperlukan  dengan  cara  melakukan pengamatan langsung pada perusahaan yang bersangkutan.
Penelitian dilakukan dengan cara:

## Wawancara
Metode  wawancara  adalah  proses memperoleh keterangan untuk tujuan penelitian  dengan  tanya  jawab  lewat tatap  muka  antara  pewawancara dengan  responden  (Bungin,2013). Pengumpulan  data  dilakukan  dengan
cara  tanya  jawab  dengan  pihak perusahaan, yaitu manager personalia  selaku  orang  yang  secara penuh menggunakan objek penelitian ini  hingga  lebih  paham  tentang  hal- hal mendetil tentang aktivitas teknis.

## Observasi
Metode  observasi  adalah  metode pengumpulan  data  yang  digunakan untuk  menampung  data  berdasarkan pengamatan  menggunakan  panca indra (Bungin,2013). Dalam penelitian  ini,  pengumpulan  data dilakukan  dengan  cara  langsung mendatangi  kantor  perusahaan  dari objek penelitian sehingga didapatkan data-data yang
mendukung penyelesaian penelitian ini Dokumenter
Metode  dokumenter  adalah  metode pengumpulan  data  yang  digunakan dalam  penelitian  untuk  menelusuri data  historis  (Bungin,2013).  Dalam penelitian  ini,  pengumpulan  data banyak dilakukan
dengan pengambilan  gambar  yang  berisikan informasi-informasi pendukung
penentuan pembiayaan.

## Teknik Analisis Data
Dalam  penelitian  ini  teknik  yang digunakan  adalah  traditional  costing method  dan  ABC  ( activity  based costing  method ).  Analisis  data  yang dilakukan  dengan  mencari  biaya pemeliharaan objek penelitian.
Dimulai dari penetapan satuan periode penghitungan. Untuk
pembiayaan  tradisional  dilanjutkan dengan mencari predetermined overhead  rate (POHR),  memasukan direct cost dan indirect cost berdasarkan POHR yang ada
dibandingkan  dengan  jumlah  jam
tenaga kerja, menghitung total biaya.
Untuk metode ABC, mencari aktivitas  yang  terkait  dengan  objek penelitian, menghitung jumlah penggunaan  aktivitas  dalam  periode yang  ditentukan,  menentukan  cost driver  dari  aktivitas  yang  memakan biaya,  menghitung  cost  driver  per unit,  alokasikan  cost  driver  per  unit berdasarkan statusnya masing- masing ( direct material. direct labor, overhead ),  hitung  total  biaya,  dan kemudian  bandingkan  dengan    total biaya metode traditional costing .

## 4. HASIL & PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  dari  pengumpulan  data  berupa  wawancara,  observasi  dan dokumenter, berikut adalah penjabarannya:
Data yang diperoleh dari hasil wawancara:
Perjalanan kantor-bengkel
: 20 Menit Perjalanan bengkel-kantor : 30 Menit Konsumsi BBM : 9,6 Km per liter (dalam kota) Jadwal servis : per 10.000 Km sekali Tenaga kerja perusahaan : 7 jam x 6 hari dalam 1 minggu Gaji Kepala Supir : Rp 4.000.000,- per bulan Lama waktu servis : 08:30 – 11:00 WIB (210 menit) Bengkel rujukan servis : Toyota AUTO2000 Kapuk Sistem antri : Booking
Data yang diperoleh dari hasil dokumentasi gambar:
Jenis Mobil : Toyota Rush 1.5 G A/T Nomor Plat : B 1989 BKU Jenis Mesin : 3SZ-VE BBM yang digunakan : Premium (Rp 7.150,- per 5 Januari 2016) Tanggal Pembelian : 29 Desember 2010 Tanggal STNK keluar : 5 Januari 2011 Kilometer : 93.807 Km per tanggal 11 Desember 2015 Lokasi kantor : Jl. Prependan Raya No. 10 P (Tegal Alur) Jakarta Lokasi rumah : Jl. Raya Joglo RT 3/6 Kembangan JB overhead perusahaan : Rp500.000,- per minggu
Uang bensin di reinbursed ke kantor
Estimasi biaya pemeliharaan selama 100.000 Km :

## Tabel 3. Estimasi biaya jasa dan part
(Dalam ribuan rupiah) Kilometer 10.000 Km 20.000 Km 30.000 Km 40.000 Km 50.000 Km 60.000 Km 70.000 Km 80.000 Km 90.000 Km 100.000 Km Jasa 613 666 613 799 613 666 613 932 613 666 Part 351 437 351 960 351 437 351 1740 351 437 Sumber: auto2000.co.id Tabel 4. Penjabaran part yang diganti G = Ganti Sumber: Buku Pedoman Pemilik Toyota Rush Kilometer 10.000 Km 20.000 Km 30.000 Km 40.000 Km 50.000 Km 60.000 Km 70.000 Km 80.000 Km 90.000 Km 100.000 Km Oli G G G G G G G G G G Saringan oli G G G G G G G G G G Busi G G G G G Oli gir G G Oli transmisi G G Saringan udara G G Saringan bensin G

## Pengolahan Data
Berdasarkan  dari  data-data  yang
sudah dikumpulkan, maka penghitungan siap dilaksanakan untuk  segera  menjawab  rumusan masalah yang sudah dibuat
Metode Traditional Costing
Kilometer  ditempuh  dalam  1  tahun ( direct cost driver ):
93.807  Km  +  20  Km  (jarak  yang ditempuh  untuk  kembali  ke  rumah dari kantor pada tanggal 11
desember)
=  93.827  Km  /  1801  hari  (5  Januari 2011 – 11 Desember 2015) = 52, 0971682398 Km per hari x 365 hari(1 tahun)
=  19.015,4664075  Km  /  Tahun  ≈
19.015,47 Km/Tahun
Jumlah servis dalam 1 tahun ( indirect cost driver ) :
19.015,4664075 Km / 10.000,- Km =1,90154664075 kali ≈ 1,9 kali

## Direct material rate
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 10.000)
Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 20.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 30.000)
Rp  960.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 40.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 50.000)
Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 60.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 70.000)
Rp  1.740.000,-  (biaya  sparepart servis kilometer 80.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 90.000)
Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 100.000)
TOTAL Rp  5.766.000,-  /  100.000 Km
= Rp 57,66,-/ Km
Direct material cost:
19.015,47 Km x Rp 57,66,-/ Km = Rp1.096.431,79

## Direct labor rate
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 10.000)
Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 20.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 30.000)
Rp  799.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 40.000) Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 50.000)
Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 60.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 70.000)
Rp  932.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 80.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 90.000)
Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 100.000)
TOTAL  Rp  6.794.000,-  /  100.000 Km = Rp 67,94,-/ Km
Direct labor cost:
19.015,47 Km x Rp 67,94,-/ Km =Rp1.291.910,79

## Overhead
Total labor hour (1 tahun):
295  hari  efektif  kerja*  X  7  jam  = 2065 jam
*Pengambilan  jumlah  hari  efektif bekerja  didasarkan  sesuai  tanggalan 2015
Budgeted overhead 1 tahun
Rp500.000 x 52 minggu* :
Rp26.000.000,- *keterangan: pengambilan 52 minggu berasal dari tanggalan 2015 Predetermined Overhead Rate
(POHR):
Budgeted overhead cost a year Total labor hour a year :Rp26.000.000,- / 2065 jam :Rp12.590,799031477 /  jam  ≈ Rp12.590,80 / jam
Overhead dalam 1 kali servis :  Total waktu servis/satu jam x rate per jam
: 210 menit/60 menit x Rp12.590,80
: Rp44.067,80
Overhead cost : 1,9 kali x Rp44.067,80 per 1 kali servis : Rp83.796,97

## Total cost
Tabel 5. Tabel Traditional Costing ; Maintenance Costing
TOYOTA RUSH 1.5 G A/T (3SZ-VE)
Cost Description Total Direct cost Direct matreial (sparepart) Rp 1.096.431,79 Direct labor (Jasa Servis) Rp 1.291.910,79 Total Direct cost Rp 2.388.342,58 Indirect cost Overhead Rp 83.796,97 Total cost Rp2.472.139,55 Sumber: Penulis, 2016
Metode Activity Based Costing
Kilometer  ditempuh  dalam  1  tahun ( direct cost driver ):
=  93.827  Km*  /  1801  hari*  (5 Januari 2011 – 11 Desember 2015) = 52, 0971682398 Km per hari x 365 hari(1 tahun) =  19.015,4664075  Km  /  Tahun  ≈ 19.015,47 Km/Tahun
*keterangan:
-  penambahan  20  Km  dari  odometer untuk  menggenapkan  jarak  tempuh kembali  ke  rumah  dari  kantor  pada tanggal 11 desember 2015 -1801  hari  didapat  dari  jumlah  hari dari tanggal  STNK keluar (5 Januari 2011)  sampai  tanggal  pengambilan data (11 Desember 2015) Jumlah servis dalam 1 tahun (indirect cost driver) :
19.015,4664075 Km / 10.000,- Km =1,90154664075 kali ≈ 1,9 kali

## Direct material rate
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 10.000)
Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 20.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 30.000)
Rp  960.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 40.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 50.000)
Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 60.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 70.000)
Rp  1.740.000,-  (biaya  sparepart servis kilometer 80.000)
Rp  351.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 90.000) Rp  437.000,-  (biaya  sparepart  servis kilometer 100.000) TOTAL  Rp  5.766.000,-  /  100.000
Km = Rp 57,66,-/ Km

## Direct labor rate
Rp613.000,- (biaya jasa servis kilometer 10.000)
Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 20.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 30.000) Rp  799.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 40.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 50.000) Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 60.000)
Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 70.000) Rp  932.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 80.000) Rp  613.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 90.000)
Rp  666.000,-  (biaya  jasa  servis kilometer 100.000)
TOTAL  Rp  6.794.000,-  /  100.000
Km = Rp 67,94,-/ Km

## Overhead
Bensin ( Indirect Material )
Jarak yang ditempuh untuk berangkat  ke  bengkel  dan  kembali kekantor:
5,6 Km + 8,1 Km = 13,7 Kilometer
Kilometer  yang  ditempuh  untuk keperluan servis dalam 1 tahun 13,7 x 1,9 kali
= 26.1 kilometer / tahun
Konsumi biaya bensin per kilometer Rp 7.150,- / 9.6km
= Rp 744,79 per kilometer
Waktu servis dan perjalanan ( Indirect Labor )
Total waktu :  (waktu  servis)  + (waktu  keberangkatan)  +  (waktu kepulangan)
: 210 Menit + 20 menit + 30 Menit
: 260 Menit per 1 kali servis
: 260 X 1,90154664075 kali
: 494,402126 menit ≈ 494,40 menit
295 hari efektif kerja
295 x 7 jam = 2065 jam
2065  jam  x  60  menit  =  123.900 Menit
Gaji kepala supir dalam 1 tahun :
Rp  4.000.000,-  X  12  bulan  +  1  kali Gaji Tunjangan Hari Raya (THR) = Rp 52.000.000,- / Tahun
Biaya per menit : Rp  52.000.000,-  /  123.900  Menit  = Rp 419,6933010492 ≈ Rp 419,69 per
menit
Cost 1 tahun  :  Jumlah  waktu  servis dalam 1 tahun X rate : 494,40 menit x Rp419,69
: Rp 207.497,26055 ≈ Rp207.497, 26
per tahun
Total cost
Tabel 6. Tabel Activity Based Costing ; Maintenance Costing
TOYOTA RUSH 1.5 G A/T (3SZ-VE) Cost Description Cost Driver Cost per unit Total Unit Total Direct cost Direct material (sparepart) Kilometer Rp 57,66,- 19.015,47 Kilometer Rp1.096.431,79 Direct labor (Jasa Servis) Kilometer Rp 67,94,- 19.015,47 Kilometer Rp 1.291.910,79 Total Direct cost Rp2.388.342,58 Indirect cost Overhead Bensin ( indirect material ) Kilometer Rp744,79 26.1 kilometer Rp19.402,70 Waktu ( Indirect labor ) menit Rp419,69 494,40 menit Rp207.497,26 Total overhead cost Rp226.899,99 Total cost Rp2.615.242,55

## Perbandingan Hasil
Tabel 7. Perbandingan activity based costing dengan traditional costing Cost Description Traditional Costing Activity Based Costing Selisih ( ABC – traditional ) Direct Cost Direct material Rp1.096.431,79 Rp1.096.431,79 Rp 0 Direct labor Rp 1.291.910,79 Rp 1.291.910,79 Rp 0 Indirect Cost Total overhead Rp83.796,97 Rp226.899,97 Rp143.103,- Total cost Rp2.472.139,55 Rp2.615.242,55 Rp143.103,- Sumber: Penulis, 2016

## Analisa Hasil
Berdasarkan  dari  data  yang  sudah diolah, berikut adalah hasil analisanya:
Pengambilan nilai direct material dan direct  labor  didasarkan  dari  jumlah kilometer  yang  ditempuh  dikalikan dengan  rate  rata-rata  biaya  sepuluh kali  servis  dikarenakan  biaya  yang harus  dikeluarkan  setiap  servisnya berbeda-beda.  Dengan  penghitungan berdasarkan kilometer ditempuh akan menghasilkan biaya yang konstan. Jika pengambilan direct cost berdasarkan  jumlah  servis  dalam setahun  saja  akan  menghasilkan perbedaan  pembiayaan  setiap  tahun yang sangat dinamis. Nilai simpangan  yang  terlalu  jauh  akan
mempersulit  penentuan  ―real  cost‖
untuk keperluan penghitungan maintenance management.
Metode activity based costing
menghasilkan  penghitungan  yang
lebih  tinggi  dari  traditional  costing.
Selisih antara kedua metode mencapai Rp143.103,- (seratus
empat  puluh  tiga  ribu  seratus  tiga rupiah) untuk 1 tahunnya. Perbedaan biaya ini di temukan pada pengolahan  overhead  saja.  overhead cost  dari  metode  traditional  costing
menunjukan  angka  yang  lebih  kecil dikarenakan  rate  dan  variabel  yang berbeda  dimana  traditional  costing menggunakan  angka  yang  didapat berdasarkan jumlah jam tenaga kerja yang  dikeluarkan  dikalikan  dengan rate  dari  Predetermined  Overhead Rate  (POHR).  Tenaga  kerja  yang dikeluarkan  di  bayarkan  dengan budget  yang  disiapkan.  Berbeda dengan  activity  based  costing  yang menambahkan  satu  variabel  lain, menjabarkan  lebih  dalam  dari  setiap aktivitas,  dan  pembuatan  rate  yang berbeda sumber. Sumber yang digunakan  metode  activity  based costing turut mengikutsertakan informasi teknis dan ektsernal. Pembiayaan overhead bensin bersumber  dari  harga  dan  jumlah bensin  yang  ada  dan  pembiayaan tenaga kerja bersumber  dari  gaji dan total  waktu  yang  dikonsumsi  oleh karyawan terkait.

## 5. KESIMPULAN

## Kesimpulan
Penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  menjawab  berapakah dan  metode  manakah  yang  terbaik dari kedua metode pembiayaan untuk
objek  yang  diteliti.  dan  berikut adalah kesimpulannya: 1.  Estimasi  nilai  cost  yang  harus  di keluarkan perusahaan untuk pemeliharaan  kendaraan  operasional dalam  1  tahun  dengan  metode penghitungan pembiayaan tradisional adalah Rp2.472.139,55 per tahun. 2.  Estimasi  nilai  cost  yang  harus  di keluarkan perusahaan untuk pemeliharaan  kendaraan  operasional dalam  1  tahun  dengan  metode penghitungan  activity  based  costing adalah Rp2.615.242,55 per tahun. 3.  Realistis  menurut  KBBI  adalah bersifat  nyata/wajar.  Metode  yang lebih realistis diantara dua penghitungan  untuk  objek  penelitian ini  adalah  activity  based  costing dikarenakan  kendaraan  operasional ini  menelan  cukup  banyak  sumber daya  dengan  kuantitas  yang  berbeda – beda dan pengambilan sumber data yang sesuai dengan kenyataan.

## Saran
Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh dari penelitian yang dilakukan, maka beberapa  saran  yang  dapat  peneliti berikan adalah sebagai berikut: Apabila perusahaan menerapkan metode tradisional untuk pembiayaan
pada kendaraan operasional, perusahaan kemungkinan akan menemukan  kendala  undercosting. Perusahaan disarankan untuk menggunakan  metode  activity  based costing  untuk  objek  penelitian  ini. Perusahaan disarankan untuk menggunakan  metode tradisional pada objek yang aktivitasnya konstan dan  memakan  sumber  daya  yang konstan juga. Kiranya hasil penelitian  ini  dapat  menjadi  bahan pertimbangan PT Tunasjaya Packindo  untuk  menghitung  metode costing ini kepada kendaraan operasional lainnya. Perusahaan juga menjadikan  nilai  biaya  ini  sebagai bahan  penentuan  keputusan  tindakan pemeliharaan kendaraan apakah kebijakan corrective atau preventive . Saran  untuk  penelitian  selanjutnya adalah  menambahkan  variabel  – variabel  baru  dalam  perhitungan overhead cost seperti inflasi, depresiasi,  pajak,  kontrak  sewa,  dan lain-lain.

## DAFTAR PUSTAKA
Atkinson,  Anthony  A.  R.  S.  (2007). Management  Accounting  5th Edition. Pearson.
B,  E.  Z.  (2011,  Oktober  13).  Biaya Membengkak,  Harga  Produk PepsiCo  Inc  Naik.  Retrieved from www.swa.co.id: http://swa.co.id/listed- articles/biaya-membengkak-
harga-produk-pepsico-inc-naik
Bungin,  B.  (2013).  Metodologi
Penelitian Sosial dan Ekonomi. Jakarta:  PT JAYAGRAFINDO PERSADA.
Douglas, Alex S. C. (2003). The case for  ISO  9000.  The  TQM Magazine.
Eva.  (2014,  Januari  1).  Tantangan dan  Peluang  UKM  Jelang MEA  2015.  Retrieved  from www.swa.co.id: http://swa.co.id/business- research/tantangan-dan- peluang-ukm-jelang-mea-2015
Garrison, Ray H. (2015). Managerial Accounting  2nd  Edition.  Mc Graw Hill.
Hansen,  Don  R.  &  Mowen.  M.
(2007). Managerial Accounting 8th  Edition.  Thomson  South Western.
Haroun,  A.  E.  (2015).  Maintenance cost  estimation:  application  of activity-based  costing  as  a  fair estimate  method  .  Journal  of Quality in Maintenance Engineering. Heizer,  J.,  &  Render,  B.  (2011). Principles of Operation Management 8th edition.
London: Pearson.
Horngren,  Charles  T.  (2015).  Cost Accounting A Managerial Emphasis 15th Edition. Pearson.
Kemp,  L.  (2011).  Implications  for recruitment  in  a  multinational organization:  a  case  study  of human  resource  management in  the  United  Arab  Emirates. Emerald  Emerging  Markets Case Studies.
Seif,  Javad.  (2014).  Component based  life  cycle  costing  in replacement  decisions.  Journal of Quality Maintenance Engineering.
Slack,  Nigel.  (2013).  Operation
Management  Seventh  edition  .
Harlow: Pearson.
Porter,  M.  E.  (1998).  Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance  1st  Edition.  New York: Free Press. Purwanto.  (2015,  December  11). (Vincent, Interviewer) Russell, Roberta S. (2011).
Operations  Management  7th
Edition  Creating  Value  Along the  Supply  Chain.  Ney  York:
John Wiley & Sins, Inc.
Sinkkonen,  Tiina.  (2013).  Modelling cost  in  maintenance  networks. Journal of Quality in
Maintenance Engineering.
Weygandt, Jerry W. (2008). Managerial  Accounting  4th Edition.  John  Wiley  &  Sons, Inc.
Tsai,  W.-H.  (1998).  Quality  cost measurement  under  activity- based  costing.  International Journal  of  Quality  &amp; Reliability Management.