## STUDI POTENSI PENGUNAAN LAPISAN SENDOK STAINLESS STEEL SEBAGAI ELEKTRODA PENGHANTAR ARUS PADA PROSES KONVERSI AIR MENJADI BAHAN BAKAR GAS HHO
Ambo Intang (1)
(1) Staf Pengajar PS.Teknik Mesin-FT.Unitas Palembang, Jl. Tamansiswa No. 261 Palembang ;Email: ambo.intang@gmail.com

## Abstrak
Generator HHO ( Hidrogen-Hidrogen-Oksigen ) dengan konsentrasi larutan 20 gram NaOH dalam 1 liter air murni pada penelitian ini menggunakan prinsip elektrolisis yang mudah dan  murah  untuk  dikerjakan  secara  perorangan  dengan  memanfaatkan  lapisan  sendok sebagai elektroda penghantar arusnya. Hasil dari penelitian penggunaan generator HHO ini adalah: efesiensi  penggunaan  bahan  bakar  meningkat  untuk semua  variabel  putaran yang diukur,  yaitu  antara  3,8%  (  3000  rpm  )  hingga  20%  (  5000  rpm  ).  Konsumsi  bahan  bakar spesifik  menurun  pada  semua  variabel  pengujian,  sehingga  didapatkan  efisiensi  konsumsi bahan  bakar  spesifik  terendah  pada  9000  rpm  sebesar  7,256  %  (  3,65  gr/HP.jam  )  dan tertinggi pada 9500 rpm sebesar 40,25 % ( 80,2 gr/HP.jam ). Daya maksimum yang dihasilkan 0,7 %    ( 0,1 HP ) dan torsi maksimum juga meningkat 0,4 % ( 0,06 Nm ). Sedangkan kadar CO turun hingga 80,85 % ( pada 1500 rpm ), kadar CO 2 turun hingga 25 %( pada 2000 rpm ), kadar HC turun hingga 97,87 % ( pada 4000 rpm ) dan O 2 meningkat hingga 61,93 % ( pada 2000 rpm ). Penelitian ini membuktikan bahwa penggunaan lapisan sendok sangat potensial sebagai elektroda penghantar arus pada generator HHO.
Kata kunci: generator HHO, elektrolisis, efesiensi bahan bakar, daya, emisi gas buang

## 1. PENDAHULUAN
Teknologi  mesin  pembakaran  dalam (  internal  combustion  engine )  berkembang sangat pesat. Hampir seluruh  penduduk di dunia
mendapatkan manfaat dari perkembangan teknologi ini. Dengan
perkembangan
teknologi, mesin
pembakaran  dalam  dapat  menghasilkan daya  yang  sangat  besar  yang  bisa dimanfaatkan  untuk  menunjang  berbagai kebutuhan,  baik  pada  bidang  industri, transportasi  pribadi,  transportasi  massal, dan  lain  sebagainya.  Akan  tetapi  dalam perkembangan  teknologi  tersebut,  mesin pembakaran  dalam  (  internal  combustion engine )  masih menggunakan bahan  bakar fosil  sebagai  bahan  bakar  utama  yang didapatkan dari pengolahan minyak bumi.
Meningkatnya jumlah kendaraan juga membawa  dampak  terhadap  konsumsi bahan  bakar  minyak  bumi.  Sebagai  akibat dari  meningkatnya  konsumsi  terhadap bahan  bakar  minyak,  maka  emisi  dari  gas buang hasil pembakaran akan menimbulkan masalah  yang  lain  ,yang  bisa  dirasakan secara  langsung  maupun  tak  langsung, seperti:  meningkatnya  suhu  di  bumi,  polusi udara,  perubahan  iklim  yang  tak  menentu,
dan  lain  sebagainya.  Reaksi  Stoikiometri pembakaran  adalah    reaksi  yang  dianggap paling baik karena hanya menghasilkan gas CO 2 sebagai  polutan.  Hal  ini  dikarenakan reaksi  Stoikiometri  menggunakan  oksigen dan  nitrogen  pada  reaksi  kimia  sebagai unsur terbesar dalam udara dan mengabaikan  komposisi  penyusun  udara yang  lain,  seperti:  argon,  kripton,  xenon, karbon dioksida, neon, helium, dan hidrogen.  Saat  ini  perkembangan  teknologi hanya  mampu  mendekatkan  hasil  dari pembakaran  /  emisi  gas  buang  kepada reaksi  Stoikiometri  pembakaran.  Hal  ini tentu  saja  tidak  menjadikan  lingkungan terbebas dari polusi karena reaksi pembakaran dengan teknologi terkini masih menghasilkan  gas  yang  berbahaya,  yaitu: CO, HC, CO 2 , dan NO x . Untuk kendaraan bermotor tentu saja teknologi  yang  disebut  ramah  lingkungan dan efisien dalam penggunaan bahan bakar ini  sangat  mahal,  karena  merupakan  hal yang baru dan kita hanya bisa mendapatkannya dengan memiliki kendaraan  baru  yang  sudah  dilengkapi dengan  sistem  injeksi  dan  komputerisasi. Salah  satu  cara  yang  menarik  perhatian untuk  meningkatkan  efisiensi  penggunaan
bahan  bakar  dan  mengurangi  emisi  gas buang pada kendaraan yang belum dilengkapi  dengan  sistem  injeksi  dan komputerisasi adalah dengan
menambahkan generator HHO pada sistem pemasukan udara dan bahan bakar.
Prinsip  dasar  generator  HHO  adalah proses  elektrolisis  yang  menghasilkan  gas hidrogen-hidrogen-oksigen  (  Brown  gas  ). Generator  HHO  yang  akan  diaplikasikan pada  sepeda  motor    Honda  New  Megapro tahun 2011 ini menggunakan bahan baku air murni  dan  katalis  soda  api  (  NaOH  )  serta plat stainless steel sebagai penghantar arus.
Pada  penelitian  ini  akan  di  bahas bagaimana  memperoleh  gas  HHO  dari proses  elektrolisis dengan  cara mudah dan murah  untuk  dikerjakan  secara  perorangan seperti  pemakaian  plat  stainless  steel berupa    sendok    sebagai  elektroda pengahantar arus pada pembuatan generator HHO, potensi penggunaan sendok  tersebut  bisa  dilihat  dari  pengaruh penambahan  gas  HHO  hasil  dari  proses elektrolisis  terhadap  pemakaian  bahan bakar  utama  sepeda  motor,  pengaruh penambahan  gas  HHO  hasil  dari  proses elektrolisis  terhadap  kinerja  mesin,  dan pengaruh  penggunaan  generator  HHO terhadap  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan, dengan batasan sebagai berikut :
1.  Penelitian  terhadap  sepeda  motor  New Megapro tahun 2011 yang belum pernah dilakukan  modifikasi  mesin  dan  rangka dilakukan  dalam 2  kondisi, yaitu: sebelum  dipasang  generator  HHO  dan sesudah dipasang generator HHO.
2.  Bahan bakar utama sepeda motor adalah Premium produksi Pertamina.
3.  Elektrolit  yang  digunakan  hanya  1  jenis yang terdiri dari campuran air murni dan serbuk  soda  api  (  NaOH  )  dan  tidak membahas pengaruh konsentrasi larutan terhadap hasil penelitian.
4.  Elektroda penghantar arus yang digunakan  pada  generator  HHO  adalah stainless  steel  dalam  bentuk  sendok makan  (  ketebalan  0,8  mm  )  dengan alasan murah dan mudah didapatkan.
5.  Arus  searah  (  DC  )  yang  dialirkan  ke generator  HHO  diambil  dari  sistem pengisian,  sehingga  arus  dan  tegangan yang mengalir ke dalam  generator HHO menyesuaikan  sistem tersebut.
6.  Data  yang  dihasilkan  berdasarkan  hasil tes  putaran  mesin  idle  dan  beberapa variasi  putaran  tanpa  dikendarai  secara langsung  pada  kondisi  jalan  yang sesungguhnya.
7.  Parameter prestasi mesin yang dibahas ( baik  sebelum  /  sesudah  penggunaan generator HHO ) adalah konsumsi bahan bakar,  daya  spesifik,  torsi  dan  tenaga, konsumsi bahan bakar spesifik.
8.  Data  tentang    kadar  CO,  CO 2 ,  HC,  dan O 2 yang disajikan hanya untuk memberikan perbandingan antara pengujian sebelum dan sesudah generator HHO terpasang pada kendaraan.
Berdasarkan hal tersebut diatas maka tujuan dan manfaat dari penelitian ini , untuk mengetahui  pengaruh lapisan sendok stainless steel sebagai
elektroda penghantar  arus  pada  proses  konversi  air menjadi  bahan  bakar  gas  HHO  terhadap efisiensi  bahan  bakar,  prestasi  mesin  dan emisi  gas  buang  sebelum  dan  sesudah pemakaian  generator  HHO  tersebut  pada sepeda motor New Megapro 149,2 cc, dapat dicapai dengan baik.

## 2.       TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1     Sejarah Perkembangan Penelitian
Keterbatasan, kelangkaan dan berbagai  masalah  yang  ditimbulkan  dari bahan  bakar  fosil membuat  para  ilmuwan  / peneliti  berusaha  untuk  menemukan  jenis bahan  bakar  yang  sangat  mudah  untuk didapatkan,  ramah  lingkungan,  dan  bisa digunakan secara berkesinambungan tanpa harus khawatir akan ketersediaan cadangan bahan bakar tersebut. Banyak ilmuwan telah melakukan  penelitian  tentang  bahan  bakar dari  air  (  gas  HHO  ),  baik  itu  yang dipublikasikan  maupun  tidak.  Beberapa peneliti di bawah ini dianggap mewakili dari sekian  banyak  ilmuwan  /  peneliti  yang melakukan penelitian dan mengaplikasikannya pada kendaraan.
Francois  Isaac  de  Rivaz  merancang mesin  pembakaran  dalam  pertama  pada tahun 1807, menggunakan campuran hidrogen  dan  oksigen  untuk  menghasilkan energi.  Pada  saat  penelitian  dilakukan, minyak  bumi  sebagai  bahan  bakar  belum ditemukan.  Yull  Brown  seorang  penemu berkebangsaan
Australia
berusaha menjalankan
kendaraan dengan
menggunakan air sebagai bahan bakarnya. Dan  iapun  berhasil  mewujudkan  impiannya pada  tahun  1974.  Ia  menggunakan  proses elektrolisis  untuk  menghasilkan  hidrogen yang  dibutuhkan untuk  pembakaran mesin. Setelah  merasa  berhasil,  akhirnya  iapun mematenkan  gas  penemuannya  dengan
nama  Brown’s  Gas  (  dalam  Sudirman.U., 2008 ). Ajat Sudrajat bersama timnya
menggunakan  sistem  elektrolisis  air  pada alat eco power booster dalam menghasilkan gas  HHO.  Menurut  Ajat  (  2012  ),  “  Solusi penghematan  untuk  kendaraan  bermotor dengan memanfaatkan air untuk menghasilkan  HHO  dengan  energi  listrik menggunakan  dry  cell.  Alat  tersebut  diberi nama    eco  power  booster  yang  bisa menghemat pemakaian bahan  bakar  20-70
% ”. (dalam http://ecopowerbooster.blogspot.com/2012/ 04/eco-power-booster-penghemat-bbm- hingga.html ) Cahyo Pambudi Laksito Putro
mengaplikasikan tabung tenaga yang menggunakan  proses  elektrolisa  air  pada kendaraan  Honda  CB  100.  Hasil  penelitian Cahyo  Pambudi  Laksito  Putro  (  2009  ) menunjukkan bahwa: “ Daya yang dibutuhkan  pada  tabung  tenaga  pada putaran  mesin  terendah  sebesar  5.46  watt dan daya yang dibutuhkan pada  tabung  tenaga  pada  putaran  mesin tertinggi  sebesar  26.9  watt.  Dengan  daya sebesar  itu  mampu  mengefisiensi  bahan bakar  pada  sepeda  motor  Honda  CB  100 sebesar  13.7%  pada  pengujian  efisiensi berdasarkan  waktu  dan  16.2%  pada pengujian berdasarkan jarak tempuh “.
Amirrul Muttaqien (2009)
mengaplikasikan tabung tenaga pada sepeda  motor  Honda  Supra  125  cc.  “Dari hasil analisa tabung tenaga pada pengujian berhenti  didapatkan  efisiensi  bahan  bakar sebesar 1470 detik per 1 liter premium atau
10.43
% dari motor yang menggunakan  tabung  tenaga  sedangkan untuk pengujian berjalan didapatkan efisiensi bahan bakar sebesar 14.77 km per 1 liter premium atau 13,94 % dari motor yang tidak  menggunakan  tabung  tenaga  dan tabung  tenaga  ini  membutuhkan  daya sebesar 8,1 watt pada putaran 1000 rpm dan 33,67 watt pada putaran 8000 rpm”.
Dily Yuniar Arianto (2009) melakukan penelitian tentang pengujian dan pemasangan  tabung  tenaga  pada  sepeda motor Suzuki Smash FD 110 cc. “Dari hasil pengujian  tabung  tenaga  pada  pengujian motor berhenti dengan 50 ml premium  didapatkan hasil  sebagai  berikut : pada putaran motor 1500 rpm nilai efesiensi 8.98  liter  (26.39  %),  pada  putaran  motor 2000 rpm nilai efesiensi 2,865 liter ( 5,73 % ),  pada  putaran  motor  2500  rpm  nilai efesiensi  8,98  liter  (  17,96  %)    Pada pengujian motor berjalan pada kecepatan 50
km/jam nilai efesiensi 19.27 liter (38.54 %), pada  kecepatan  40  km/jam  nilai  efesiensi 11,91  liter  (23.82  %),  pada  kecepatan  30 km/jam  nilai  efesiensi  15,395  liter  (  30,79 liter ( 30.79 %) ”.

## 3. METODELOGI PENELITIAN
3.1 Persiapan Penelitian
3.1.1. Peralatan, Bahan dan Fungsinya Dalam melakukan sebuah percobaan /penelitian ini, penulis membutuhkan peralatan sebagai berikut:
a. Sepeda motor
Spesifikasi sepeda motor yang digunakan adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Spesifikasi standar New Megapro 2011
Mesin dan Transmisi Tipe 4 langkah SOHC Diameter x langkah 57,3 mm x 57,8 mm Kopling Manual, kopling basah plat ganda Transmisi 5 percepatan Pola perpindahan gigi 1-N-2-3-4-5 Sistem pengapian DC-CDI digital Batere MF 12 V – 3,5 Ah Volume silinder 149,2 cc Perbandingan kompresi 9,5 : 1 Susunan silinder Satu-mendatar Sistem starter Electric starter dan kick starter Torsi maksimum 12,85 N.m @ 6500 rpm Daya maksimum 13,43 HP @ 8500 rpm
( Sumber: PT. Astra Honda Motor, 2011)
b. Dinamometer c. Automotive emission analyzer
d. Bensin premium
e. Stop watch
f. Gelas ukur
g. Multitester
h. Obeng
i. Gunting / cutter
j. Generator HHO
Untuk  membuat  generator  HHO, bahan  yang dibutuhkan seperti dalam tabel di bawah ini.
Tabel 2. Bahan yang dibutuhkan untuk membuat generator HHO Bahan Jumlah Botol minuman transparan 2 buah Sendok stainless steel 0,8 mm 8 buah Selang Ø 6 mm 2 meter Sambungan selang aquarium 6 buah Kabel kawat tunggal Ø 1 mm 2 meter Isolasi 1 buah Lem / perekat 1 buah Bola lampu 12 V-5 W 1 buah Air hujan 2 liter Soda api ( NaOH ) 100 gram Botol bekas ( transparan ) 1 buah Dudukan bola lampu 1 buah

## 3.1.2  Cara  Pembuatan  dan  Desain Generator HHO
a. Persiapkan  alat  dan bahan yang dibutuhkan.
b. Rangkailah  sendok  seperti  terlihat  pada gambar.  Untuk  membuat  jarak  5  mm, gunakan potongan karet / selang di sela- sela plat / sendok stainless steel,  lalu ikat menggunakan isolasi. Pada ujung sendok harus diikatkan kabel kawat yang nantinya  akan  dihubungkan  ke  terminal positif ( + ) dan negatif ( - ) batere, hingga susunannya  menjadi  4  positif  dan  4 negatif ( + - + - + - + - ).
Gambar 1. Rangkaian sendok stainless steel
c. Gabungkan ke  4 kabel positif  menjadi 1 dan 4 kabel negatif menjadi 1, sehingga
hanya akan ada 2 kabel yang keluardari tabung.
d. Buatlah  4  lubang  pada  tutup  tabung, masing-asing 2 untuk sambungan selang dan 2 untuk lubang kabel. Besar lubang harus menyesuaikan diameter dari kawat dan sambungan selang.
Gambar 2. Lubang kabel dan udara
e. Keluarkan 2 kabel melalui bagian dalam tutup  tabung,  selanjutnya  beri  lem serbaguna untuk merapatkan lubang.
f. Pasang  2  sambungan  selang  dan kemudian beri lem serbaguna.
Gambar 3. Memasang selang udara
g. Dengan  melihat  gambar  di  atas,  potong selang diameter 5 mm sepanjang tabung dan  kemudian  pasangkan  selang  pada sambungan  selang  yang  lurus  sehingga menyentuh bagian dasar tabung. h. Buatlah  campuran  elektrolit  dengan katalis. Pada peneltian kali ini menggunakan  campuran  1  liter  air  dan 20 gram  soda  api  (  natrium  hidroksida ) dan  yang  dimasukkan  ke  dalam  tabung adalah 500 ml             ( menyesuaikan kapasitas tabung ).
Adapun  desain  tabung  generator HHO, sebagai berikut:
Gambar 4. Desain generator HHO
3.1.3  Instalasi  Generator  HHO  pada sepeda motor
Untuk  melakukan  instalasi  ke  obyek penelitian, kita memerlukan tabung pengaman  dan  juga  bola  lampu.  Tabung pengaman berfungsi untuk  pengaman agar gas  yang  dihasilkan  tidak  dengan  mudah lepas ke udara luar. Rangkaian bola lampu berfungsi  untuk  mengetahui  apakah  arus listrik telah melalui generator atau tidak.
Dalam  membuat  tabung  pengaman, kita  hanya  memerlukan  botol  plastik  yang telah  dilubangi  sebanyak  2  lubang  pada bagian  tutupnya  menyesuaikan  ukuran sambungan  selang.  Setelah  sambungan selang dipasang, maka lem artiko diberikan disekitar lubang untuk merekatkan sambungan  selang  pada  lubang  dan  untuk mencegah  udara  luar  masuk  ke  dalam tabung. Potongan selang sepanjang tabung dipasangkan  pada    sambungan  selang bagian  masukan  (  yang  berhubungan dengan bagian keluaran / output generator ) hingga  menyentuh  permukaan  bawah tabung  pengaman.  Sebagai  isi  dari  tabung ini  adalah  hanya  air  murni  sebanyak sepertiga / setengah volume tabung.
Gambar 5. Tabung pengaman
Rangkaian  bola  lampu  dibuat  dengan memasangkan  bola  lampu  pada  dudukan dan kemudian memasangkan 2 kabel pada dudukan tersebut ( 1 berfungsi mengalirkan arus input dan 1 lagi untuk mengalirkan arus ke terminal batere negatif ).
Gambar 6. Rangkaian bola lampu
Setelah generator HHO, tabung pengaman, dan rangkaian bola lampu selesai dikerjakan,  maka  kita  perlu  melakukan pemasangan  pada  kendaraan.  Langkah- langkahnya adalah sebagai berikut:

## Untuk aliran udara
Udara masuk ke intake manifold Generator HHO Tabung pengaman Gambar 7. Arah aliran udara Kita harus menghubungkan sambungan  selang  (  bentuk  L  )  pada generator HHO ke sambungan selang pada tabung  pengaman  (  terhubung  dengan selang  yang  menyentuh  air  ).  Selanjutnya, sambungan  selang  yang  lain  pada  tabung pengaman  kita  hubungkan  ke  intake manifold dengan selang yang telah disediakan.  Terdapat  2  kabel  pada  tabung generator HHO. 1 kabel harus dihubungkan dengan kabel yang memiliki arus dari kunci kontak  dan  bukan  dari  batere  langsung. Tujuannya  adalah  agar  generator  hanya bekerja  jika  mesin  ingin  dihidupkan.  Dalam hal ini kita bisa memakai / menghubungkanya dengan kabel arus yang menuju  klakson,  karena  klakson  baru  bisa dihidupkan setelah kunci kontak pada posisi ON.  1  kabel  yang  lain  kita  hubungkan  ke rangkaian  lampu.  Selanjutnya  kabel  lampu yang lain kita hubungkan ke terminal negatif ( - ) batere.
Untuk aliran arus listrik
Lampu 12V, 5 W
Generator HHO

## Kunci Kontak
Gambar 8. Arah aliran arus listrik generator HHO
3.2 Prosedur Penelitian
Prosedur  penelitian  disusun  untuk mempermudah dalam melakukan penelitian dan mengambil data yang dibutuhkan. Pada  uji  emisi  gas  buang,  variabel  tetap yang  digunakan  adalah  waktu  pengujian, sedangkan variabel bebasnya adalah putaran  mesin  dan  penggunan  generator HHO.
Pada uji torsi dan daya mesin, variabel tetap yang digunakan adalah putaran mesin, sedangkan variabel bebasnya adalah penggunaan  generator  HHO  dan  tanpa generator HHO.
Pada  uji  konsumsi  bahan  bakar,  variabel tetap yang digunakan adalah volume bahan bakar, sedangkan variabel bebasnya adalah putaran mesin dan waktu pemakaian bahan bakar.
Pada Gambar 13  yang  ditunjukkan  adalah diagram alir prosedur penelitian.

## 3.3 Data dan Pengolahan Data
3.3.1. Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
1). Pelaksanan pengujian
a.  Mempersiapkan  alat  dan  bahan  uji konsumsi bahan bakar.
b.  Memanaskan  mesin  hingga  mencapai suhu kerja mesin.
c.Mempersiapkan bahan bakar untuk pengujian dengan memasangkan tabung bahan bakar pada sepeda motor.
d.  Menghidupkan  sepeda  motor  pada putaran tertentu
Gambar 9. Diagram alir prosedur penelitian
Gambar  10.  Mengatur  putaran  mesin pada pengujian konsumsi BBM
Tempat menampun g BBM
e.  Secara  bersamaan  saat  mencapai putaran  yang  akan  diukur  pemakaian bahan  bakarnya,  catat  waktu  konsumsi bahan bakar sebanyak 5 ml, menggunakan stopwatch. Gambar  15.  Level  bahan  bakar  yang harus diperhatikan saat pengujian Saat mencatat waktu konsumsi BBM, kita harus memperhatikan level bahan bakar pada  selang  yang  menghubungkan tempat  penampungan  bahan  bakar  ke karburator.  Volume  bahan  bakar  dari level A ke level B adalah 5 ml ( diperoleh dengan menggunakan selang transparan diameter  dalam  4  mm  sepanjang  39,8 cm).
f.  Mengulangi  pengukuran  dengan  variasi putaran  mesin  standar  dan  variasi putaran saat generator HHO terpasang.
2). Data hasil pengujian
Pengujian dilakukan dengan cara menghitung waktu pemakaian bahan bakar sebanyak 5 ml dan berbagai variasi putaran dari putaran rendah hingga putaran tinggi dalam kondisi mesin standar dan menggunakan generator HHO     ( GHHO ).
Tabel 3. Waktu konsumsi bahan bakar
Level B Level A No. Putaran Mesin
( rpm ) Jumla h BBM ( ml ) Waktu konsumsi ( detik ) Kondisi standar Menggu nakan GHHO 1 1500 5 133,18 148,15 2 2000 5 91,76 98,5 3 2500 5 82,12 92,05 4 3000 5 67,8 70,32 5 3500 5 59,6 68,7 6 4000 5 52,2 62,68 7 4500 5 49,25 60,99 8 5000 5 43,4 54,28 9 5500 5 40,56 45,7 10 6000 5 35,53 42,12 11 6500 5 34,13 37,55 12 7000 5 30,85 34,78 13 7500 5 29,46 33,18 14 8000 5 25,34 29,16 15 8500 5 24,14 27 16 9000 5 20,76 22,56 17 9500 5 15,83 17,26
3.3.2  Pengujian Torsi dan Tenaga Mesin
1). Pelaksanaan pengujian
a.  Mempersiapkan  alat  dan  bahan  uji  torsi dan daya mesin.
b.  Memanaskan  mesin  hingga  mencapai suhu kerja mesin.
c. Menyalakan dinamotester.
Gambar 11.  Dinamotester
d.  Mempersiapkan  sepeda  motor  pada dinamotester.Sepeda motor harus dikondisikan agar hanya ban belakang yang berputar untuk meneruskan daya yang dihasilkan mesin ke alat dinamotester. Hal tersebut dapat dilakukan  dengan  cara:  ban  depan diikat  pada  stand  dinamotester,  posisi standar  tengah,  dan  bagian  belakang kendaraan  ( kanan dan kiri ) diikat pada stand dinamotester.
Gambar 12. Mempersiapkan sepeda motor pada dinamotester
e.  Melakukan  pengukuran  dengan  cara memasukkan gigi percepatan di posisi 5 kemudian  memutar  gas  dari  putaran mesin  sedang  (  6000  rpm  )  ke  putaran mesin maksimal.
f.  Mencetak hasil pengukuran.
g.  Mengulangi  pengukuran  dengan  kondisi generator  HHO  terpasang  pada  sepeda motor.

## 2). Data hasil pengujian
Tabel 4. Torsi dan daya mesin No. Putaran mesin (rpm) Kondisi Mesin Standar (tanpa GHHO) Daya (HP) Torsi (N.m) 1. 6250 10,2 11,59 2. 6500 11,3 12,40 3. 7000 13,0 13,20 4. 7048 13,1 13,26 5. 7500 13,1 12,43 6. 8000 13,8 12,26 7. 8240 14,0 12,05 8. 8500 13,6 11,39 9. 9000 13,0 10,23 10. 9500 4,3 3,24 No. Putaran Mesin (rpm) Kondi mengunakan GHHO Daya (HP) Torsi (N.m) 1. 6250 11,2 12,64 2. 6429 12,0 13,32 3. 6500 12,0 13,09 4. 7000 12,6 12,75 5. 7500 13,4 12,67 6. 8000 13,6 12,06 7. 8500 13,2 11,05 8. 9000 12,9 10,17 9. 9156 14,1 10,93 10. 9500 6,6 4,93
3.3.3 Pengujian Emisi Gas Buang
1). Pelaksanaan pengujian
a. Mempersiapkan alat dan bahan uji emisi.
b.  Memanaskan  mesin  hingga  mencapai suhu kerja mesin.
c.  Menghidupkan  automotive  gas  analyzer dengan  menekan  tombol  ON    sehingga alat  uji  emisi  tersebut  akan  melakukan kalibrasi secara otomatis dan alat uji siap digunakan.
Gambar 13.  Automotive gas analyzer
d. Memasang probe pengujian pada lubang knalpot sepeda motor.
Gambar 14.  Pengukuran kadar emisi gas buang
e.  Melakukan  pengukuran  dalam  waktu  10 menit  /  hingga  hasil  yang  ditampilkan
pada layar stabil.
f.  Cetak hasil pengukuran
g. Melakukan pengukuran dengan pemasangan  generator  HHO  pada sepeda motor.
2). Data hasil pengujian Tabel 5. Kadar emisi gas buang No. Putaran mesin ( rpm ) Kadar CO ( % ) Mesin standar Menggunakan GHHO 1 1500 0,47 0,09 2 2000 0,10 0,05 3 2500 0,08 0,04 4 3000 0,00 0,04 5 3500 0,00 0,04 6 4000 0,15 0,05 No. Putaran mesin ( rpm ) Kadar CO 2 ( % ) Mesin standar Menggunakan GHHO 1 1500 5,2 5,6 2 2000 5,6 4,2 3 2500 4,0 3,9 4 3000 3,6 4,0 5 3500 3,9 3,8 6 4000 4,3 4,4 No. Putaran mesin ( rpm ) Kadar HC ( ppm ) Mesin standar Menggunakan GHHO 1 1500 150 95 2 2000 87 29 3 2500 74 24 4 3000 67 20
5 3500 54 16
6 4000
47 1
No. Putaran mesin ( rpm ) Kadar O 2 ( % ) Mesin standar Menggunakan GHHO 1 1500 12,61 19,45 2 2000 12,61 20,42 3 2500 13,61 20,42 4 3000 13,61 20,42 5 3500 13,61 20,42 6 4000 13,94 20,42

## IV  HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Prestasi Mesin Berdasarkan data yang telah
disampaikan    pada  bab  sebelumnya,  maka kita  dapat  menghitung  parameter  prestasi mesin, seperti: konsumsi bahan bakar, torsi dan  tenaga  mesin,  daya  spesifik,  dan konsumsi bahan bakar spesifik.
4.1.1  Konsumsi bahan bakar ( fuel consumption )
Dapat dirumuskan dengan:

## =
Dimana: BFC = konsumsi bahan bakar ( ml / detik ) Vf    = konsumsi bahan bakar selama t detik ( ml) t       = waktu konsumsi  bahan bakar ( detik)
Tabel 6. Konsumsi bahan bakar
No. Putaran Mesin ( rpm ) Konsumsi BBM ( ml / detik ) Tanpa GHHO Dengan GHHO 1 1500 0,03754 0,03375 2 2000 0,05449 0,05076 3 2500 0,06089 0,05432 4 3000 0,07375 0,0711 5 3500 0,08389 0,07278 6 4000 0,09579 0,07977 7 4500 0,10152 0,08198 8 5000 0,11521 0,09211 9 5500 0,12327 0,10941 10 6000 0,14073 0,11871 11 6500 0,1465 0,13316 12 7000 0,16207 0,14376 13 7500 0,16972 0,15069
14 8000 0,19732 0,17147 15 8500 0,20713 0,18519 16 9000 0,24085 0,22163 17 9500 0,31586 0,28969
Gambar 15. Grafik konsumsi bahan bakar
Pada  grafik  di  atas  dapat  kita  lihat  bahwa semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  akan semakin  tinggi  pula  konsumsi  bahan bakarnya.  Penyebab  dari  fenomena  ini adalah  karena  frekuensi  pembakaran  akan semakin bertambah seiring dengan bertambahnya  putaran  mesin.  Efesiensi konsumsi bahan bakar paling tinggi setelah penggunaan  GHHO  adalah  pada  putaran sedang,  yaitu  5000  rpm  sebesar  20  %  . Sedangkan  efesiensi  paling  rendah  pada 3000  rpm,  yaitu        3,8  %.  Hal  ini  sangat bermanfaat mengingat seringnya pemakaian kendaraan adalah pada putaran sedang antara 4000- 6000 rpm.
Gambar 16. Efesiensi konsumsi bahan bakar
4.1.2 Torsi dan daya mesin
Torsi, daya, dan putaran mesin sangat berkaitan  erat.  Hal  ini  bisa  dibuktikan dengan adanya rumus yang terdapat dalam e-jurnal Ahmad Fauzien tahun 2008, yaitu:
= ( ) .
Berdasarkan  pengujian,  torsi  dan  daya mesin  meningkat  setelah  penggunaan GHHO.  Meskipun  peningkatan  daya  dan torsi  maksimum  tidak  terlalu  besar,  akan tetapi  setelah  penambahan  GHHO,  daya pada  putaran  tinggi  semakin  meningkat. Tentu saja  peningkatan  daya  pada  putaran tinggi  akan  membawa  dampak  yang  positif untuk peningkatan top speed kendaraan.
Gambar 17. Daya dan torsi sebelum penggunaan GHHO 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 1500 2500 3500 4500 5500 6500 7500 8500 9500 Konsumsi BBM ( ml/det ) Tanpa GHHO Denga n GHHO 0 5 10 15 20 25 1500 2500 3500 4500 5500 6500 7500 8500 9500 efesiensi ( % ) putaran mesin ( rpm ) 0 5 10 15 0 5000 10000 daya ( HP ) dan torsi ( N.m ) putaran mesin ( rpm ) daya torsi
Gambar 18. Daya dan torsi setelah penggunaan GHHO
4.1.3 Daya spesifik
Daya spesifik adalah daya motor yang diperoleh  dari  daya  maksimum  per  volume langkah  motor  tersebut.  Berdasarkan  data pengujian,  terdapat  selisih  0,7  HP/liter
antara  motor  yang  belum  dipasang  GHHO dengan  yang  sudah  dipasang  GHHO. Berikut ini adalah perhitungannya.
=
Sehingga,  untuk  mesin  standar  pada pengujian ini adalah:
= , , = , , = 93,8 /
Sedangkan  untuk  mesin  yang  telah dipasang GHHO, adalah:
= , , = ,
,
= 94,5
/
4.1.4 Konsumsi bahan bakar spesifik ( Specific fuel consumption )
Konsumsi bahan bakar spesifik dihitung dengan mendapatkan daya motor terlebih dahulu. Berdasarkan  hasil  pengujian,  hanya  putaran  mesin  lebih  dari  6000  yang  bisa  terlihat.  Hal  ini disebabkan    oleh  kemampuan  karburator  untuk  menghasilkan  tenaga  spontan  hanya  pada putaran tersebut.
= .
Dimana: BSFC = konsumsi bahan bakar spesifik ( gr / Hp. Jam ) BFC   = konsumsi bahan bakar ( liter / jam ) P       = daya mesin ( HP ) = massa jenis bahan bakar ( kg / m 3 ), untuk bensin adalah 754,2 kg / m 3 .
Tabel 7. Konsumsi bahan bakar spesifik
Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  paling tinggi  untuk  pengujian  sebelum  GHHO
terpasang,  terlihat  pada  putaran  9500 sebesar  199,4  gr/HP.jam. Sedangkan  yang
No. Putaran mesin ( rpm ) Tanpa GHHO Dengan GHHO Efesiensi
( % ) Konsumsi BBM ( l/jam ) Daya mesin ( HP) BSFC (  gr  / Hp. Jam ) Konsumsi BBM ( l/jam ) Daya mesin ( HP) BSFC (  gr  / Hp. Jam ) 1 6500 0,527 11,3 35,2 0,479 12 30,13 14,41 2 7000 0,583 13 33,85 0,518 12,6 30,98 8,484 3 7500 0,611 13,1 35,18 0,542 13,4 30,53 13,2 4 8000 0,71 13,8 38,82 0,617 13,6 34,23 11,82 5 8500 0,746 13,6 41,35 0,667 13,2 38,09 7,883 6 9000 0,867 13 50,3 0,798 12,9 46,65 7,256 7 9500 1,137 4,3 199,4 1,043 6,6 119,2 40,25
0 5 10 15 20 0 5000 10000 daya ( HP ) dan torsi ( N.m ) putaran mesin ( rpm ) daya torsi
paling  rendah  adalah  pada    7000  rpm sebesar 33,85 gr/HP.jam. terdapat perbedaan yang signifikan setelah dilakukan pengujian dengan kondisi GHHO terpasang, sehingga  didapatkan  efesiensi  tertinggi pada  putaran  9500  sebesar  40,25  %  dan yang  terendah  adalah  pada  9000  rpm sebesar 7,256 % (Gbr 24)
Gambar 19. Grafik konsumsi bahan bakar spesifik
Sebagai  akibat  dari  menurunnya  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  pada  pengujian  dengan GHHO, maka konsumsi bahan bakarpun akan menurun saat  dipakai/dalam kondisi kendaraan dijalankan.
4.2 Emisi Gas Buang
Secara umum, terjadi penurunan kadar CO  setelah  pemasangan  GHHO.  Pada grafik  di  bawah  ini  dapat  dilihat  kadar  CO lebih  stabil  meskipun  dengan  perubahan  / penambahan putaran mesin saat pengujian menggunakan generator HHO.
Sedangkan pada CO 2 perubahan tidak terjadi  secara  signifikan  meskipun  dengan bertambahnya putaran mesin, baik menggunakan generator HHO maupun yang tidak menggunakan generator HHO.
Kadar  emisi  HC  akan  turun  sesuai dengan  bertambahnya  putaran  mesin. Dengan  penambahan  gas  HHO,  dapat dilihat  bahwa  pada  semua  pengujian  dari putaran rendah hingga sedang, kadar emisi HC menurun secara drastis.
0 50 100 150 200 65 00 rp m 70 00 rp m 75 00 rp m 80 00 rp m 85 00 rp m 90 00 rp m 95 00 rp m tanpa GHHO 35.233.8535.1838.8241.3550.3199.4 dengan GHHO30.1330.9830.5334.2338.0946.65119.2 SFC ( g r/HP.jam ) 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm 4000 rpm tenpa GHHO 0.47 0.1 0.08 0 0 0.15 dengan GHHO 0.09 0.05 0.04 0.04 0.04 0.05 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 % volume emisi CO 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm 4000 rpm tanpa GHHO 5.2 5.6 4 3.6 3.9 4.3 dengan GHHO 5.6 4.2 3.9 4 3.8 4.4 0 1 2 3 4 5 6 %  volume emisi CO2 1500
rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm 4000 rpm tanpa GHHO 150 87 74 67 54 47 dengan GHHO 95 29 24 20 16 1 0 20 40 60 80 100 120 140 160 ppm volume emisi HC
Gambar 21. Grafik kadar emisi HC dan O 2
Hasil  yang  berbeda  ditunjukkan  pada grafik  oksigen  (  O 2 ),  yang  hampir  pada semua pengujian nilainya sama. Akan tetapi jika dibandingkan dengan pengujian sebelum  dipasang  GHHO,  nilai  O 2 akan lebih  besar  pengujian  yang  menggunakan GHHO.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Setelah  melakukan  pengujian  terhadap sepeda  motor  jenis  Honda  New  Megapro 149,2 cc tahun 2011 baik tanpa menggunakan  generator  HHO  maupun menggunakan  generator  HHO  dengan lapisan  sendok  stainless  steel  sebagai elktroda  penghantar  arus  ,  dapat  diambil kesimpulan bahwa:
1.Secara  keseluruhan  untuk  pengujian menggunakan  variabel  bebas  putaran mesin,  didapatkan  penurunan  konsumsi bahan bakar.
2. Efesiensi penggunaan bahan bakar yang paling tinggi adalah pada putaran mesin sedang  terutama  5000  rpm  dengan penggunaan generator HHO sebesar 20 %, sedangkan paling rendah pada 3000 rpm yaitu sebesar 3,8%.
3.  Setelah  menggunakan  generator  HHO, daya maksimum dihasilkan pada putaran mesin  9156  rpm  sebesar  14,1  HP  dan torsi maksimum dihasilkan pada putaran mesin 6429 rpm sebesar 13,32 Nm.
4.  Gas  polutan  yang  berbahaya  dapat diminimalkan dengan penggunaan generator  HHO  terutama  gas  CO  dan HC.
5.2 Saran
Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan,  maka  saran  yang  bisa  diberikan adalah:
1.  Untuk  meningkatkan  prestasi  mesin  dan menurunkan  emisi  gas  buang  dengan cara  yang  mudah  dan  mudah  untuk dikerjakan  secara  perorangan  bisa dilakukan  dengan  memasang  generator HHO  pada  sepeda  motor  dengan memanfaatkan  bahan  dan  alat  dari lingkungan sekitar.
2. Pada penelitian  yang akan datang, perlu dilakukan kajian tentang pengaruh berbagai variabel dalam generator HHO, seperti: jenis elektroda penghantar arus,
konsentrasi larutan, jenis larutan elektrolit, dimensi plat elektroda, dan lain sebagainya  untuk  mendapatkan  gas hidrogen secara optimum.

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Arifin, Zainal dan Sukoco, 2009. Pengendalian Polusi Kendaraan. Yogyakarta: Alfabetha.
2.  Arianto,  Dily  Yuniar,  2009.  Pengujian Dan Pemasangan Tabung Tenaga Untuk Efesiensi  Bahan  Bakar  Pada  Sepeda Motor  Jenis  Suzuki  Smash  FD  110  cc. Jurusan  Teknik  Mesin,  Fakultas  Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang.
3.  Firmansyah,  Rachmat  Harris,  2008. Penelitian Kestabilan dan Panjang Nyala Api  Premix  Akibat  Variasi  Diameter Dalam Ring Menggunakan Gas Propana pada  Bunsen  Burner.  Program  Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia.
4.  Kamil,  Ahmad  Fauzie  Ilman,  2008. Analisis  Penggunaan  Venturi  Mixer  12 Lubang  Menyilang Terhadap Perubahan Performa Dan Emisi pada Sepeda Motor 4 Langkah/125 cc Dengan Penambahan LPG  (  Propana  4,58%  dan  Butana 83,14%  ).  Program  Studi  Teknik  Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia.
5.  Muttaqien,  Amirrul,  2009.  Pemasangan dan  Pengujian  Tabung  Tenaga  Untuk Mendapatkan Efisiensi Penggunaan Bahan  Bakar  Pada  Sepeda  Motor  Jenis Honda  Supra  125  cc.  Jurusan  Teknik Mesin,  Fakultas  Teknik,  Universitas Muhammadiyah Malang.
6.  Putra, Dhika Ramadhanny, 2009. Kajian Eksperimental  Pengaruh  Penggunaan Gas  Hasil  Elektrolisis  Terhadap  Unjuk Kerja  Motor  Diesel  .  Jurusan  Teknik
Sistem Perkapalan, FTK, ITS.
150 0 rpm 200 0 rpm 250 0 rpm 300 0 rpm 350 0 rpm 400 0 rpm tanpa GHHO 12.61 12.61 13.61 13.61 13.61 13.94
dengan GHHO 19.45 20.42 20.42 20.42 20.42 20.42 0 5 10 15 20 25 % vol ume emisi O2
7.  Putro,  Cahyo  Pambudi  Laksito,  2009. Pengujian  Dan  Pemasangan  Tabung
Tenaga  Pada  Sepeda  Motor  Honda  CB 100  Untuk  Efisiensi  Bahan  Bakar. Jurusan  Teknik  Mesin,  Fakultas  Teknik,
Universitas Muhammadiyah Malang.
8.  Sparingga.RA.,& Intang.A, 2012. Analisa Perbedaan  Kadar  Emisi  Gas  Buang Kendaraan  Bermotor  Merk  Mio  Soul Yang Menggunakan Bahan BAkar Premium  Dan  Pertamax.  Program  Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Tamansiswa Palembang.
9.  Sudirman,  Urip,  2008.  Hemat  BBM Dengan Air. Jakarta, Kawan Pustaka.
10. http://lontar.ui.ac.id diakses pada 11 Mei 2013 pukul 01:41.
11. http:// www.mynorival.com/2013/03/afr- sebagai-kunci-utama-performa- yang.html diakses  pada  11  Mei  2013 pukul 02:00.
12. http://ecopowerbooster.blogspot.com/20 12/04/eco-power-booster-penghemat- bbm-hingga.html  diakses  pada  28  Mei 2013 pukul 13:00.
13. http://www.esdm.go.id  diakses  pada  28 Mei 2013 pukul 15:48.
14. http://skripsi.umm.ac.id  diakses  pada 27 Mei 2013 pukul 10:55.
15. http://id.wikipedia.org/wiki/Hidrogen
16. https://id.wikipedia.org/wiki/Oksigen
17.http://www.astra-honda.com/gallery- foto/corporate-social-responsibility-2013/