## PENDAHULUAN
Pemekaran
di beberapa wilayah kabupaten  di  Provinsi  Kalimantan  Tengah  secara langsung  akan  berdampak  pada  pola  pergerakan penduduk,  arus  barang  dan  penumpang,  tata guna  lahan,  sarana  dan  infrastruktur  wilayah daerah,    yang    tentunya     berpengaruh     pula
terhadap transportasi yang ada saat ini.
Tersedianya prasarana transportasi darat tentunya  akan sangat menunjang segala aktivitas masyarakat  dalam  berbagai  sektor,  terutama sektor  ekonomi.  Karena  itu  pembangunan  jalan menjadi prioritas yang lebih besar.
STUDI PENGGUNAAN PASIR PANTAI BAKAU SEBAGAI CAMPURAN ASPAL BETON JENIS HOT ROLLED SHEET (HRS)

## AKHMAD BESTARI
Dosen pada Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Palangkaraya

## ABSTRAK
Kabupaten Seruyan sebagai salah satu kabupaten baru di Provinsi Kalimantan Tengah hingga saat ini  masih  belum  banyak  disentuh  jaringan  transportasi  darat.  Struktur  perkerasan  jalan  yang  lazim  di Kalimantan  Tengah  adalah  perkerasan  lentur.  Perkerasan  lentur  terdiri  atas  komposisi  agregat  kasar, agregat halus, aspal, dan material pengisi.
Pada  struktur  perkerasan  lentur  banyak  aspek  yang  harus  ditinjau,  salah  satunya  adalah  material. Material sering didatangkan dari daerah/tempat lain. Hal ini tentunya tidak menguntungkan dari segi biaya. Sampai  saat  ini  telah  banyak  penelitian  mengenai  komposisi  campuran  yang  dilakukan  dengan menggunakan  berbagai  alternatif  material.  Umumnya  penelitian  tersebut  adalah  untuk  menguji kemungkinan penggunaan material baru sebagai bahan perkerasan. Selain itu juga terdapat banyak potensi material yang dimanfaatkan salah satunya adalah pasir pantai.
Tujuan  dari  penelitian  ini;  pertama,  untuk  mengetahui  apakah  pasir  Pantai  Bakau  di  Kabupaten Seruyan  dapat  digunakan  sebagai  campuran  Aspal  Beton  jenis Hot  Rolled  Sheet (HRS).  Kedua,  untuk mengetahui karakteristik campuran aspal beton jenis HRS apabila menggunakan pasir pantai sebagai fine aggregate .
Secara  garis  besar  tahapan  kegiatan  terbagi  menjadi  dua,  yakni  penyelidikan  di  lapangan  dan  di laboratorium. Penyelidikan di lapangan merupakan tahap awal yang berupa penentuan lokasi pengambilan sampel  dan  banyaknya  sampel  yang  diperlukan  untuk  penelitian.  Penyelidikan  di  laboratorium  merupakan tahap  lanjutan  setelah  penyelidikan  lapangan  yakni  pengujian  bahan,  perencanaan  campuran,  pembuatan sampel dan pengujian karakteristik HRS dengan Marshall Test . Dalam mix  design pasir  pantai  diperlakukan  dalam  empat  keadaan  berikut:  tanpa  perendaman, direndam selama 2 hari, 4 hari dan 6 hari dengan masing-masing menggunakan 5 variasi kadar aspal yaitu 6,0%, 6,5%, 7,0%, 7,5% dan 8,0%.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  stabilitas  tertinggi  diperoleh  dari  pasir  pantai  yang  direndam selama  6  hari  yakni  sebesar  846,24  kg.  Sementara  itu  nilai  flow,  VIM,  VFB,  dan  MQ-nya  berturut-turut adalah  3,20  mm,  5,64%,  74,18%,  dan  264,29  kg/mm.  Sedangkan  komposisi  bahannya  (pengisi  dan pengikat)  adalah  sebagai  berikut: kadar  aspal  7,95% , pasir  pantai  =  40% , abu  batu  =  22% , batu  pecah  = 38%
Saran  yang  dapat  diberikan  mengacu  pada  hasil  penelitian  ini  adalah:  untuk  dapat  digunakan sebagai fine  aggregate dalam  campuran Hot  Rolled  Sheet (HRS)  kadar  garam  yang  terkandung  di  dalam pasir pantai bakau harus terlebih dahulu diturunkan melalui perendaman selama minimal 4 hari.
Kata-kata kunci: pasir pantai, HRS.
Konstruksi  badan  jalan  yang  lazim
digunakan di Kalimantan Tengah adalah perkerasan lentur. Komposisi campuran dan jenis material yang digunakan dalam perkerasan lentur telah  banyak  dikembangkan  dan  diteliti  sampai saat  ini.  Umumnya  perkerasan  lentur  terdiri  atas komposisi  agregat  kasar,  agregat  halus,  aspal, dan  material  pengisi  (filler).  Pada  struktur perkerasan  lentur  banyak  aspek  yang  harus ditinjau,  salah  satunya  adalah  material.  Material kerap didatangkan dari daerah/tempat lain. Hal ini tentunya  tidak  menguntungkan  dari  segi  waktu dan biaya.
Sampai  saat  ini  telah  banyak  penelitian mengenai  komposisi  campuran  yang  dilakukan dengan menggunakan berbagai alternatif material.  Umumnya  penelitian  tersebut  adalah untuk menguji kemungkinan penggunaan material baru  sebagai  bahan  perkerasan.  Selain  itu    juga terdapat banyak potensi material lain yang sangat banyak  jumlahnya.  Salah  satu  alternatif  yang dapat  dimanfaatkan  adalah  pasir  pantai  yang banyak  terdapat  di  pesisir-pesisir  pantai.  Di Kalimantan  Tengah  khususnya  di  Kabupaten Seruyan  pasir  alam  yang  berasal  dari  laut  jarang sekali  digunakan.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk mendapatkan  bahan  alternatif  disekitar  lokasi sebagai material lapis permukaan badan jalan.
Untuk  pasir  pantai  sendiri  sebelumnya pernah  diteliti  oleh  Sebayang,  S  (2002).  Dalam penelitian  tersebut  pasir  pantai  yang  digunakan berasal  dari  Labuhan  Maringgai,  Kabupaten Lampung  Selatan,  terletak  di  pesisir  pantai  timur Sumatera yang jaraknya kurang lebih 100 km dari Bandar  Lampung.  Fokus  dari  penelitian  tersebut adalah  pasir  pantai  untuk  campuran Hot  Rolled Asphalt (HRA),  dengan  perlakuan:  pasir  pantai
tanpa perendaman, direndam 1 hari, 2 hari, 3 hari, 4 hari, 5 hari, dan  6 hari. Pada pasir pantai yang direndam  selama  6  hari  menghasilkan  nilai stabilitas 796,74 kg pada kadar aspal 7,5%, pasir pantai  33,81%, filler 33,42%,  dan  agregat  kasar 22,97%.

## Tujuan Penelitian
Untuk  mengetahui  apakah  pasir  pantai, khususnya  pasir  Pantai  Bakau  di  Kabupaten Seruyan  Provinsi  Kalimantan  Tengah  dapat digunakan sebagai fine aggregate dalam campuran  Aspal  Beton  jenis Hot  Rolled  Sheet (HRS).

## Manfaat Penelitian
a.  Penggunaan  material  alam  setempat  sebagai bahan  konstruksi  khususnya  untuk  lapis permukaan badan jalan.
b.  Sebagai  bahan  informasi  dan  pertimbangan bagi  pihak-pihak  yang  berkepentingan  terkait dengan penggunaan pasir pantai dan perlakuan  yang  harus  diberikan  sebelum material  tersebut  dapat  digunakan  sebagai campuran HRS.

## METODE PENELITIAN

## Pemeriksaan Bahan
Penelitian  dilakukan  dengan  tahapan kegiatan  yang  terencana.  Secara  garis  besar tahapan  kegiatan  terbagi  menjadi  dua,  yakni penyelidikan  di  lapangan  dan  di  laboratorium. Penyelidikan  di  lapangan  merupakan  tahap  awal yang  berupa  penentuan  lokasi  pengambilan sampel  dan  banyaknya  sampel  yang  diperlukan untuk  penelitian.  Sedangkan  penyelidikan  di laboratorium  merupakan  tahap  lanjutan  setelah penyelidikan  lapangan,  yakni  pengujian  bahan, perencanaan  campuran,  pembuatan  sampel  dan
pengujian  karakteristik  HRS  dengan Marshall yang  dilaksanakan  di  Laboratorium  Jalan  Raya Universitas Palangkaraya.
Pengujian bahan dilakukan untuk mengetahui  apakah  agregat  yang  digunakan untuk  bahan  perkerasan  memenuhi  spesifikasi yang  ditetapkan  (gradasi,  berat  jenis  dan penyerapan,  keausan  dan  kadar  lempung). Disamping itu pengujian bahan juga dimaksudkan untuk  memperoleh  data  yang  diperlukan  dalam “Perencanaan Campuran”.
Agregat (bahan utama) dan yang digunakan  harus  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan  Direktorat  Jendral  Bina  Marga (Petunjuk  Pelaksanaan  Lapis  Tipis  Aspal  Beton Flexible No.12/PT/BNV 1983). Sedangkan metode  pengujian  agregat  mengikuti  prosedur yang  diterapkan  Departemen  Pekerjaan  Umum 1989 (Metode Pengujian Agregat).
Aspal  (bahan  pengikat)  yang  digunakan harus  memenuhi  persyaratan  yang  ditetapkan Direktorat Jendral Bina Marga (Petunjuk
Pelaksanaan Lapis Tipis Aspal Beton Flexible No. 12/PT/BNV 1983).

## Perancangan Campuran
Tujuan  dari  “Perancangan  Campuran” adalah  untuk  mendapatkan  komposisi  yang  ideal antara  penggabungan  bahan  batuan  (agregat) dan  aspal  (bahan  pengikat)  agar  menghasilkan suatu campuran perkerasan yang tahan lama dan dapat  menahan  beban  lalu  lintas  sesuai  dengan persyaratan  (spesifikasi)  yang  berlaku.  Sifat campuran  yang  diuji  dengan Marshall harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan Direktorat Jendral  Bina Marga (Petunjuk Pelaksanaan Lapis Tipis Aspal Beton Flexible No. 12/PT/BNV 1983).

## Alur Penelitian
Penelitian  mengikuti  alur  seperti  yang diperlihatkan pada Gambar-1.
Tidak Ya Mulai Spesifikasi Pembuatan benda uji Pembuatan Berbagai Variasi Campuran Aspal Beton
Desain campuran:  pasir pantai keadaan asli (tanpa perlakuan), pasir pantai direndam 2 hari, 4 hari dan 6 hari dengan proporsi agregat tetap (tanpa variasi), dengan menggunakan 5 variasi kadar aspal (6,0%, 6,5%, 7,0%, 7,5% dan 8%)
Penentuan formula yang ideal untuk perkerasan yang dibuat Pengujian mutu campuran dengan Marshall Selesai

## Pengujian Bahan di Laboratorium
 Analisis saringan agregat halus dan agregat kasar  Berat jenis dan penyerapan agregat halus dan agregat kasar  Keausan agregat kasar  Kandungan lumpur agregat halus

## Penyelidikan Lapangan
Penentuan lokasi pengambilan sampel dan banyaknya sampel yang diperlukan untuk penelitian.
Agregat baru Penentuan Komposisi Campuran Agregat yang Memenuhi Persyaratan Gradasi Campuran Kesimpulan & Saran
Gambar-1 Diagram alir penelitian

## Rancangan Campuran Agregat
Penentuan  proporsi  tiap-tiap  agregat (batu pecah, abu batu, dan pasir pantai) terhadap total  agregat  dilakukan  dengan  menggunakan Metode  Diagonal  berdasarkan  data  analisa saringan       masing-masing       agregat,     untuk
selanjutnya  direncanakan  komposisi  campuran yang  tepat  agar  memenuhi  persyaratan  gradasi yang  ditentukan.  Berdasarkan  hasil  perhitungan dengan  Metode  Diagonal,  diperoleh  proporsi terhadap       total    agregat    yang     selanjutnya digunakan  sebagai  acuan  untuk mencari proporsi

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Uji Laboratorium

## Agregat
Pengujian agregat meliputi pemeriksaan gradasi dan pemeriksaan sifat-sifat fisik Hasilnya seperti yang termuat dalam Tabel 1 dan Tabel 2.
Dari  hasil  pemeriksaan  terlihat  bahwa  agregat  yang  digunakan  untuk  bahan  campuran  HRS memenuhi persyaratan.
Tabel-1 Hasil Pemeriksaan Gradasi Ukuran saringan Persen lolos (%) Inch Mm Batu pecah Abu batu Pasir pantai # 1” 25,4 100,00 100,00 100,00 # ¾” 19,1 100,00 100,00 100,00 # ½” 12,7 60,14 100,00 100,00 #3/8” 9,52 35,31 100,00 100,00 No. 4 4,76 5,73 99,40 100,00 No. 8 2,38 2,74 96,98 100,00 No.30 0,50 1,91 30,58 89,22 No. 100 0,15 1,32 15,43 11,26 No. 200 0,075 0,74 5,84 10,38 Pan 0,000 0,00 0,00 0,00 Tabel-2 Pemeriksaan Sifat-sifat Fisik Agregat Pemeriksaan Batu pecah Abu batu Pasir Spesifikasi  Satuan Keadaan Asli Perend. 2 hari Perend. 4 hari Perend. 6 hari Berat Jenis Bulk 2,54  3,08 2,56 2,36 2,39 2,32 Min. 2,2  gr/cm 3 Berat Jenis (SSD)  2,58  3,22 2,62 2,41 2,43 2,36 - gr/cm 3 Berat Jenis Semu  2,63  3,62 2,72 2,46 2,48 2,40 - gr/cm 3 Penyerapan 1,31  1,92 1,26 1,72 1,53 2,26 Max. 3 % Abrasi 24,09 - - - - - Max. 40 % Sand Equivalent - - 99,19 - - - Min. 50 %
terhadap  total  agregat  yang  optimal  dengan  cara coba-coba  ( trial  and  error ),  dengan  tetap memperhatikan spesifikasi yang ditentukan sebagai syarat mutlak. Dari perhitungan kombinasi  yang  dilakukan  diketahui  bahwa campuran  yang  memenuhi  persyaratan  gradasi gabungan  (setelah  melalui  uji Marshall 1)  adalah komposisi 2 seperti yang terlihat pada Tabel-3.

## Rancangan Campuran Agregat
Penentuan  proporsi  tiap-tiap  agregat (batu pecah, abu batu, dan pasir pantai) terhadap total  agregat  dilakukan  dengan  menggunakan Metode  Diagonal  berdasarkan  data  analisa saringan masing-masing agregat, untuk selanjutnya  direncanakan  komposisi  campuran yang  tepat  agar  memenuhi  persyaratan  gradasi yang  ditentukan.  Berdasarkan  hasil  perhitungan dengan  Metode  Diagonal,  diperoleh  proporsi terhadap       total    agregat    yang     selanjutnya digunakan  sebagai  acuan  untuk mencari proporsi terhadap  total  agregat  yang  optimal  dengan  cara coba-coba  ( trial  and  error ),  dengan  tetap memperhatikan spesifikasi yang ditentukan seb
Tabel-3 Proporsi Agregat Gabungan yang Memenuhi Syarat (Komposisi 2)
Bukaan lobang saringan Persen lolos (%) Total kombinasi Spesifikasi Batu pecah 38% Abu batu 22% Pasir pantai 40% Inch mm # 1” 25,4 38,00 22,00 40,00 100,00 100 # ¾” 19,1 38,00 22,00 40,00 100,00 97-100 # ½” 12,7 22,85 22,00 40,00 84,85 78-100 #3/8” 9,52 13,42 22,00 40,00 75,42 60-87 No. 4 4,76 2,18 21,87 40,00 64,05 55-80 No. 8 2,38 1,04 21,34 40,00 62,38 52-78 No.30 0,50 0,73 6,73 35,69 43,14 25-60 No. 100 0,15 0,50 3,39 4,50 8,40 8-30 No. 200  0,075 0,28 1,28 4,15 5,72 5-10 Pan 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0 Marshall 1 Tabel-4 Hasil Uji Marshall 1 Menggunakan Agregat Gabungan Komposisi 1 Kadar aspal (%) Marshall Properties Stabilitas (kg) Flow (mm) VIM (%) VFB (%) MQ (kg/mm) Keterangan 6,00 1071,96 3,97 6,69 65,89 270,08 Tidak memenuhi 6,50 640,09 3,50 6,14 69,51 182,77 Tidak memenuhi 7,00 435,44 3,37 6,42 69,91 129,26 Tidak memenuhi 7,50 202,17 3,03 6,44 71,14 66,61 Tidak memenuhi 8,00 223,56 3,23 5,49 75,57 69,10 Tidak memenuhi Spec.  Min. 800 Min. 3 3 - 6 Min. 68 Min. 250

## Marshall 2
Uji Marshall 2 dilakukan berdasarkan nilai Kadar  Aspal  Optimum  (KOA)  yang  diperoleh  dari hasil uji Marshall 1 dengan menggunakan agregat gabungan yang memenuhi syarat, yaitu komposisi 2. Hasilnya dirangkum dalam Tabel-7.
Tabel-5 Hasil Uji Marshall 1 Menggunakan Agregat Gabungan Komposisi 2
Kadar aspal (%) Marshall Properties Stabilitas (Kg) Flow (mm) VIM (%) VFB (%) MQ (kg/mm) Keterangan 6,00 326,39 3,20 3,76 77,63 101,93 Tidak memenuhi 6,50 302,51 3,13 3,22 81,37 96,49 Tidak memenuhi 7,00 424,16 3,17 4,06 78,63 133,86 Tidak memenuhi 7,50 518,53 3,07 4,09 79,52 168,98 Tidak memenuhi 8,00 870,04 3,17 4,14 80,26 274,58 Memenuhi Spec.  Min. 800 Min. 3 3 - 6 Min. 68 Min. 250 Tabel-6 Hasil Uji Marshall 1 Menggunakan Agregat Gabungan Komposisi 3 Kadar aspal (%) Marshall Properties Stabilitas (kg) Flow (mm) VIM (%) VFB (%) MQ (kg/mm) Keterangan 6,00 778,41 3,57 6,29 67,57 218,11 Tidak memenuhi 6,50 709,50 3,43 6,39 68,70 206,52 Tidak memenuhi 7,00 988,96 3,23 6,84 68,58 305,67 Tidak memenuhi 7,50 853,79 3,17 6,46 71,18 269,45 Tidak memenuhi 8,00 941,36 3,03 6,48 72,26 310,15 Tidak memenuhi Spec.  Min. 800 Min. 3 3 - 6 Min. 68 Min. 250

## Pembahasan
Stabilitas
Stabilitas adalah kemampuan suatu campuran  aspal  untuk  menerima  beban  sampai terjadi  kelelehan  plastik,  besarnya  nilai  stabilitas dinyatakan  dalam  kg.  Nilai  stabilitas  akan  terus meningkat  dengan  berkurangnya  kadar  garam pada pasir. Hal ini dikarenakan dengan berkurangnya garam yang terdapat pada pori-pori pasir maka aspal akan meresap dengan lebih baik dan  dapat  mengikat  agregat  dengan  lebih sempurna  sehingga  menghasilkan  nilai  stabilitas yang  tinggi.    Stabilitas  tertinggi  diperoleh  dari pasir  pantai  rendaman  6  hari  sebesar  846,24  kg. Sementara untuk pasir tanpa rendaman (keadaan asli)  nilai  stabilitasnya  adalah  yang  terendah, namun masih memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.
Pelelehan ( Flow ) Kelelehan plastis ( flow ) adalah kemampuan perkerasan untuk menerima lendutan ( deflection ) akibat beban lalu lintas yang tinggi  dan  tidak  boleh  terjadi  retak-retak  pada lapisan permukaan. Nilai kelelahan juga merupakan     indikator   kelenturan   dari   lapisan
perkerasan.  Spesifikasi  nilai flow HRS  adalah minimum  3  mm.  Bila  nilai  flow  kurang  dari  3  mm maka  akan  mudah  mengalami  retak  karena perkerasan  bersifat  kaku.  Nilai flow akan meningkat  seiring  dengan  meningkatnya  kadar garam  pada  pasir.  Hal  ini  disebabkan  karena garam  adalah  senyawa  yang  dapat  larut  dalam zat  cair  (aspal)  sehingga  tingkat  keelastisan  atau fleksibiltias  campuran  akan  semakin  berkurang jika pasir banyak terkandung garam.
Hasil Bagi Marshall ( Quotient Marshall ) Hasil  Bagi Marshall (QM)  adalah  hasil bagi  antara  nilai  stabilitas  dengan  nilai  kelelahan ( flow ). Nilai QM yang disyaratkan adalah minimum 250  kg/mm.  Dari  hasil  perhitungan  terlihat bahwa nilai QM akan semakin meningkat seiring dengan penurunan kadar garam pada pasir.

## Rongga Udara dalam Campuran (VIM)
Rongga  udara  dalam  campuran  ( void  in mixture ) merupakan indikator terhadap ketahanan campuran (durabilitas). Rongga udara yang cukup akan  memberikan  kesempatan  untuk  pemadatan tambahan  yang  timbul  akibat  beban  lalu  lintas yang  berulang-ulang  pada  masa  layanan  jalan.
Tabel-7 Hasil Uji Marshall 2 Menggunakan (KAO = 7,95%)
Perlakuan terhadap pasir Marshall Properties Stabilitas (kg) Flow (mm) VIM (%) VFB (%) MQ (kg/mm) Keterangan Tanpa rendaman 805,53 3,37 5,98 73,29 239,12 Tidak memenuhi Rendaman 2 hari 812,41 3,37 5,85 73,58 241,16 Tidak memenuhi Rendaman 4 hari 825,93 3,20 5,79 73,89 257,94 Memenuhi Rendaman 6 hari 846,24 3,20 5,64 74,18 264,29 Memenuhi Spec.  Min. 800 Min. 3 3 - 6 Min. 68 Min. 250
Nilai  rongga  udara  dalam  campuran  yang  di syaratkan untuk campuran aspal beton jenis HRS adalah 3% sampai dengan 6%. Hasil perhitungan menunjukkan  bahwa  nilai  rongga  udara  dalam campuran  akan  semakin  kecil  seiring  dengan penurunan  kadar  garam  pada  pasir  sehingga aspal  akan  lebih  banyak  meresap  kedalam rongga  agregat  halus  dan  menyebabkan  rongga udara pada campuran bertambah besar.
Rongga Berisi Aspal (VFB)
Persentase  rongga  terisi  aspal  ( void  in fled  bitumen )  adalah  persentase  rongga  antara butiran  agregat  kurang  mencukupi.  Sehingga butiran agregat mudah lepas dan akan mempengaruhi ketahanan (durabilitas) campuran. Sedangkan  jika  nilai  rongga  terisi  aspal  terlalu besar  mengindikasikan  bahwa  pada  campuran tersebut  terjadi  aspal  naik  kepermukaan    lapisan ( bleeding ).  Persyaratan  nilai  rongga  udara  terisi aspal  untuk  campuran  aspal  beton  jenis  HRS adalah  min  68%.  Dari  hasil  perhitungan  terlihat bahwa  nilai  rongga  terisi  aspal  akan  meningkat jika kadar garam pada pasir semakin menurun. Ini terjadi  karena  garam  yang  terdapat  pasir mengurangi pengikatan agregat oleh aspal.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  pembahasan  yang  telah  dipaparkan pada  bab  sebelumnya,  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1.  Secara  umum  pasir  Pantai  Bakau  Kabupaten Seruyan memberikan nilai properties Marshall
( stability , flow , VIM, VFB, QM) yang memenuhi  persyaratan  yang  ditetapkan. Namun  untuk  pasir  dalam  keadaan  asli  dan yang  diberi  perlakuan  dengan  perendaman  2 hari nilai QM-nya berada dibawah angka yang
disyaratkan  sehingga  tidak  dapat  digunakan sebagai agregat halus dalam campuran HRS.
2.  Stabilitas  tertinggi  diperoleh  dari  pasir  pantai yang  direndam  selama  6  hari  yakni  sebesar 846,24 kg. Sementara itu nilai flow , VIM, VFB,
MQ-nya  berturut-turut  adalah  3,20  mm, 5,64%,  74,18%,  264,29  kg/mm.  Sedangkan komposisi  bahannya  (pengisi  dan  pengikat) adalah sebagai berikut: kadar aspal = 7,95%, pasir  pantai  =  40%, abu  batu  =  22%, batu pecah = 38%
Saran-saran yang dapat diberikan mengacu  pada  hasil  penelitian  ini  adalah:  untuk dapat  digunakan  sebagai fine  aggregate dalam campuran  Aspal  Beton  jenis Hot  Rolled  Sheet (HRS)  maka  kadar  garam  yang  terkandung  di dalam  pasir  pantai  bakau  terlebih  dahulu  harus diturunkan melalui perendaman selama minimal 4 hari.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO  (1982), Standart  Spesification  for Transformation  Material  and  Method  for Sampling and Testing, Part 1,
"Spesification", 13"Edition, July , 1982. Departemen  Pekerjaan  Umum  (1989), Metode Pengujian Agregat , Jakarta, Yayasan Penerbit Pekerjaan Umum.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1996), Pengujian Bahan  Jalan  dan  Jembatan ,  Jakarta,
Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1983), Petunjuk Pelaksanaan  Lapis  Tipis  Aspal  Beton Flexible  (Lataston)  No.  12/PT/BNV  1983 , Jakarta, Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1988), Aspal
Campuran Panas Dengan Durabilitas Tinggi, Buku 1: Rencana Campuran Central Quality  &  Monitoring  Unit  (CQCMU), Jakarta, Departemen Pekerjaan Umum.
Pusat  Litbang  Jalan  dan  Jembatan  (2007), Spesifikasi  Umum  Bidang  Jalan  dan Jembatan,  Divisi  6:  Perkerasan  Beraspal , Jakarta, Departemen Pekerjaan Umum.
Sebayang,  S.  (2002), Pengaruh  Pasir  Pantai Terhadap  Mutu  Campuran  Aspal  Beton , Penelitian  Fakultas  Teknik  Universitas Lampung.
Sukirman,  S.  (2003), Beton  Aspal  Campuran Panas , Bandung, Granit.