## ANALISIS  STANDAR JUMLAH PERSONEL PENANGANAN PENGANGKUTAN BARANG BERBAHAYA

## DI BANDAR UDARA ADISUTJIPTO
G u n a w a n 1,   R u l l y   M e d i a n t o 2
Prodi Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Jalan Janti Blok R Lanud Adisutjipto, Yogyakarta 1guns7 97 @gmail. com

## Abstract
Good and efficient Air  cargo  handling,  especially fo r   dangerous  goods  transportation need to  be supported by licensed dangerous goods  handling personnel and supported by  the transport  handling facilities  as  well  as  standard procedure.  Comprehensive  standards  and procedures are required to reduce  the risk o f  accidents  caused by an  error in  the handling o f the dangerous goods  transportation. M ain problems in  this study: first,  to analyse  the process o f   air  cargo  transportation  andling  a t  the  Adisutjipto  Airport;  second,  to  analyse  the standard o f  the dangerous goods handling personel.
The  cargo  handling  process  consists  o f   Outgoing  (Acceptance,  weighing, Dokumentation,  Marking  & labeling,  X-ray,  Storage,  Build-up,  and Loading)  and Incoming (Check  Incoming  Massage,  Unloading,  Breakdown,  check  lists,  Physical  Examination, Storage,  Notice  o f  Arrival,  Delivered).  The  mathematical  model  o f  Dangerous  Goods Handling  Personnel  Number  Standard:  DG  Personel  Cargo  Agent  Type  A   =  c.%  DG. (2,89:*:IQ-2/ DG  Personnel  Warehousing  Type  B  =  c.%  DG   (4jS3xlO~3),  DG   Personnel Airline  Type B  = c.%DG. .
Keywords: Model,  Standard,  Personnel,  Handling,  Dangerous  Goods

## 1 . P e n d a h u l u a n
Dalam  menghadapi  kebijakan  liberalisasi  penerbangan (open  sky) di  kawasan  ASEAN yang  sudah  berjalan  sejak  tahun  2015,  Pemerintah  c.q.  Kementerian  Perhubungan  terus melakukan  berbagai  upaya  dalam  rangka  meningkatkan  daya  saing  nasional  terhadap kebijakan  tersebut.  Kementerian  Perhubungan  sedang  menyiapkan  rute-rute  penerbangan baru.  Tidak  kurang  dari  130  rute  tambahan  sedang  dikaji  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Udara.  Hal  ini  dapat  berarti  semakin  meningkat  pula  jumlah  manusia  dan barang  yang  berpindah  tempat  menggunakan  moda  transportasi  udara  di  masa  yang  akan datang.  Dengan  demikian  menjadi  tantangan  tersendiri  dilihat  dari  segi  keamanan  dan keselamatan  penerbangan.  Untuk  menjawab  tantangan  tersebut,  Kementerian  Perhubungan telah membuat Program Keselamatan Penerbangan  Sipil.
Program  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  perlu  didukung  oleh  personel  yang  memiliki kompetensi  dan  sarana  keselamatan  penerbangan  yang  efektif  dan  tepat  guna.  Salah  satu aspek  yang  mendukung  keselamatan  penerbangan  adalah  penanganan  kargo  udara.  Saat  ini perkembangan pengangkutan kargo udara sangat pesat,  sehingga perlu penanganan yang baik dan  efisien.  Dengan  perkembangan  pengangkutan  kargo  udara  khususnya  pengangkutan barang  berbahaya (dangerous  goods) perlu  diimbangi  oleh  pelayanan  yang  prima sebagaimana pelayanan yang dilakukan terhadap penumpang pesawat udara.
Penanganan kargo udara yang baik dan efisien khususnya untuk barang berbahaya perlu didukung  oleh personel  penanganan pengangkutan barang berbahaya yang berlisensi  sebagai tanda  bukti  kompetensi  yang  dimiliki  dan  ditunjang  oleh  fasilitas  penanganan pengangkutannya  serta  standar  prosedur.  Untuk  mengurangi  resiko  kecelakaan  yang diakibatkan  oleh  adanya  kesalahan  dalam  penanganan  pengangkutan  barang  berbahaya diperlukan standar dan prosedur yang komprehensif dan sesuai regulasi internasional.
Mengacu  pada  Undang-Undang  Nomor  1  Tahun  2009  Pasal  136,  "pengangkutan barang  khusus  dan  berbahaya  wajib  memenuhi  persyaratan  keselamatan  dan  keamanan penerbangan".  Untuk  itu  Badan  Usaha  yang  menangani  dan/atau  mengangkut  barang berbahaya  wajib  memperhatikan  pelayanan  pengangkutan  dengan  berpedoman  kepada peraturan yang berlaku.
Berdasarkan  uraian  tersebut  di  atas  perlu  melakukan  "Analisis  Penanganan Pengangkutan  Kargo  Udara  dan  Penentuan  Standar  Jumlah  Personel  Penanganan Pengangkutan  Barang  Berbahaya  di  Bandar  Udara  Adisutjipto"  guna  merumuskan penyusunan  standarisasi  kebutuhan personel  penanganan  barang  berbahaya,  guna memenuhi aspek keselamatan dan keamanan penerbangan.

## 2. Landasan Teori
Barang  berbahaya  berdasarkan  definisi  ICAO  adalah  sebagai  berikut  :  barang  atau bahan  yang  dapat  menyebabkan  risiko  terkait  kesehatan,  keselamatan,  bangunan  atau lingkungan  sekitar,  serta terdaftar pada daftar barang  berbahaya dalam  Technical  Instruction (ICAO Doc 9284) atau termasuk dalam klasifikasi  sesuai Technical Instruction tersebut.
Pengangkutan  barang  berbahaya  menggunakan  pesawat  udara  harus  mengikuti ketentuan  yang  telah  berlaku.Ketentuan  secara  teknisdapat  mengikuti  ketentuan  yang  telah dikeluarkan  ICAO  dan  IATA,  yaitu ICAO  Doc.  9284  Technical  Instruction fo r   The  Safe Transport  o f  Dangerous  Goods  By  A ir  (2009-2010  edition) dan IATA  Dangerous  Goods Regulations 2013  (54th edition).
Secara garis besar kedua dokumen di atas menerapkan standar yang  sama,  dimana pada dokumen IATA sedikit lebih ketat lagi pengaturannya.
Personel  yang  dapat  menangani  pengangkutan  barang  berbahaya  pada  pesawat  udara (menurut IATA) adalah sebagai berikut  :
1. Shipper
2. Packers
3. Cargo agent/freight forwarder staff.
4. Operator (Airline)
5. Ground handling sta ff
6. Passenger Handling sta ff
7. Flight crew members dan load planners
8. Security  sta ff yang  menangani  prosedur screening terhadap  barang  bawaan
penumpang,  kargo  dan pos.

## 3. M etodologi Penelitian
Untuk  mempermudah  proses  penelitian,  maka  diperlukan  suatu  tahapan  proses penelitian,  yang digambarkan dalam Gambar 1,  sebagai berikut:
Gambar 1. Pengembangan Model Perhitungan Kebutuhan Personel
Model  perhitungan  yang  dimaksud  di  dalam  penelitian  ini  adalah  model  matematika umum yang  dapat  digunakan  untuk  menghitung  kebutuhan  personel  barang  berbahaya  yang terdapat di bandar udara.  Input model perhitungan ini adalah sebagai berikut  :
a. Volume  kargo  dan  volume  barang  berbahaya  beserta  jenisnya  yang  terdapat  di bandar udara tersebut  (data ini  diperlukan untuk menentukan  permintaan yang  ada di  bandar udara tersebut)
b. Kelas  bandar  udara  (data  ini  diperlukan  untuk  melihat  kualitas  fasilitas  bandar
udara secara umum)
c. Jumlah jam   kerja yang  diperlukan untuk menangani  setiap  paket pekerjaan barang berbahaya (data ini diperoleh dengan cara melakukan pengukuran langsung di lapangan).
d. Batasan  jam   kerja  setiap personil berdasarkan  ketentuan  atau acuan
perundangan/peraturan yang berlaku.
e. Jumlah  dan jenis  peralatan  yang tersedia  di  dalam  bandar  udara untuk  menangani
barang berbahaya.
Proses yang akan dilakukan saat membuat model perhitungan ini sebagai berikut  :
a. Mengelompokan barang berbahaya ke dalam kriteria -  kriteria khusus
b. Mengidentifikasi  jenis  pekerjaan  apa  saja  yang  akan  dilakukan  untuk  menangani
barang  berbahaya tersebut.  Jenis  pekerjaan  tersebut  akan  berpengaruh  terhadap  waktu  yang dibutuhkan untuk menangani barang berbahaya yang ada.
c. Menghitung  volume  barang  berbahaya/  tahun  untuk  setiap  kelompok barang  yang
ditentukan.
d. Menghitung  kebutuhan  waktu  (dalam  satuan jam )  untuk  menangani  volume  dari
setiap kelompok barang berbahaya yang ada.
e. Menghitung  jumlah  seluruh  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  menangani  barang
berbahaya untuk semua kelompok barang berbahaya.
f. Menghitung  jumlah  personil  yang  dibutuhkan  dengan  cara  membagi  jumlah
seluruh waktu penanganan dengan jumlah waktu efektif per orang/tahun

## 4. Hasil  dan Pembahasan

## 4.1 Proses Pelayanan Kargo Bandar Udara Internasional Adisutjipto
Proses  pelayanan  kargo  di  Bandar  udara  terdiri  dari  2  proses  yaitu  pelayanan  kargo keluar (outgoing) dan pelayanan kargo  masuk (incoming), selengkapnya sebagai berikut  :
a. Untuk  penanganan  cargo  outgoing (Gambar 2)
b. Untuk  penanganan  cargo  incoming (Gambar 3)
Dalam  pelayanan  Kargo  di  Bandar  udara  Internasional  Adisutjipto  dilakukan  oleh  3 (tiga)  institusi  dengan  proses  pertama  dimulai  dari  agen  kargo  yang  berupa  proses penerimaan  ( acceptance ),  dokumentasi,  pembungkusan  ( packing )  dan  pemberian  tanda  dan label marking  labeling. Tahapan  kedua  adalah  di  gudang (warehouse) dimana  terdapat proses X-ray, penyimpanan (storage), penyiapan (build-up). Dan  ketiga  yaitu  di  maskapai
( airline )  dimana tahapan ini  adalah proses terakhir yaitu pemuatan ke pesawat udara ( loading to aircraft).
Gambar 2.  Proses Pelayanan Outgoing  Cargo Sumber: Standard Operating Procedure (SOP)  Penanganan Cargo  & M ail  Outgoing Nomor Dokument P - JOG-FF-  01  Revisi  08
Gambar 3.  Proses Pelayanan Incoming  Cargo
Sumber: Standard Operating Procedure (SOP)  Penanganan Cargo  & M ail Incoming Nomor Dokument P-JOG-FF- 02 -  Revisi 08.

## 4.2 Analisis  Kebutuhan  Personel  Penanganan  Barang  Berbahaya  Yang  Diangkut Dengan Pesawat Udara
Dalam melakukan perhitungan mengenai  kebutuhan personel,  metode yang  digunakan adalah dengan menggunakan metode perhitungan kebutuhan berdasarkan beban kerja.  Model perhitungan  ini  adalah  model  matematika  umum  yang  dapat  digunakan  untuk  menghitung kebutuhan  personel  barang  berbahaya  yang  terdapat  di  bandar  udara.  Input  model perhitungan ini adalah sebagai berikut  :
a. Volume  kargo  dan  volume  barang  berbahaya  beserta  jenisnya  yang  terdapat  di bandar  udara  tersebut  (data  ini  diperlukan  untuk  menentukan  demand  yang  ada  di  bandar udara tersebut)
b. Jumlah jam   kerja yang  diperlukan untuk menangani  setiap  paket pekerjaan barang
berbahaya (data ini diperoleh dengan cara melakukan pengukuran langsung di lapangan).
c. Jumlah jam  kerja efektif dari masing-masing personel
d. Jumlah  dan jenis  peralatan  yang tersedia  di  dalam  bandar  udara untuk  menangani
barang berbahaya.
Proses yang akan dilakukan saat membuat model perhitunganadalah sebagai berikut:
a. Mengelompokan barang berbahaya ke dalam kriteria -  kriteria khusus
b. Menghitung  volume  barang  berbahaya/tahun  untuk  setiap  kelompok  barang  yang
ditentukan.
c. Menghitung  kebutuhan  waktu  (dalam  satuan menit)  untuk  menangani  volume  dari
setiap kelompok barang berbahaya yang ada.
d. Menghitung  jumlah  seluruh  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  menangani  barang
berbahaya untuk semua kelompok barang berbahaya.
e. Menghitung  jumlah  personel  yang  dibutuhkan  dengan  cara  membagi  jumlah
seluruh kargo  dengan standar output Regulated Agent ataupun Warehouse.

## 4.2.1  Pengukuran Waktu Kerja Penanganan Barang Berbahaya
Rekapitulasi  dari  waktu  rata-rata  proses  pelayanan  kargo  &  surat  di  PT.  Gapura Angkasa Cabang Bandar Udara Internasional Adisutjipto  adalah:
Tabel  1.  Rekapitulasi waktu rata-rata penanganan barang berbahaya
Institusi Proses pelayanan Waktu siklus  (Menit) Cargo Agent Acceptance 8,93 Packing 9,64 M arking  & Labeling 9,41 Document 10,16 Warehouse X-ray 1,67 Storage 3,40 Build-up 0,67 Airline Loading 0,62

## 4.2.2  Pengolahan Data Waktu Kerja Penanganan Barang Berbahaya
Berdasarkan  alur  Sederhana  Penanganan  Barang  Berbahaya  pada Cargo  Agent,
Warehouse dan Airline Output Standard dapat dihitung dan disajikan dalam tabel berikut:
Tabel 2.  Rekapitulasi output standar penanganan barang berbahaya Institusi Proses pelayanan Waktu Normal Waktu Baku Output  Standard Cargo Agent Acceptance 11,88 15,09 32 Packing 12,82 16,28 29 M arking  & 12,52 15,90 30 Document 13,51 17,16 28 Warehouse X-ray 2,22 2,92 164 Storage 4,52 4,49 107 Build-up 0,89 1,17 410 Airline Loading 0,82 1,08 444

## 4.2.3  Perhitungan Kebutuhan Personel Penanganan Barang Berbahaya
Untuk  menghitung  personel  DG (Dangerous  Goods) perlu  diketahui  beberapa  hal berikut ini  :
a. Prosentase Kargo  DG  10  %
b. Berat Kargo udara di Adisutjipto Tahun 2012  (c) =  12.850.482 kg
c. Rata-rata  1  Koli  (k) = 25  kg
d. Jumlah  Hari  Kerja  Wajib  efektif  per  Orang  dalam  1  Tahun  (t),  dihitung  seperti tabel berikut  :
_________________ Tabel 3.  Waktu efektif kerja setiap personel per tahun_________________
No Uraian Jumlah 1 Jumlah hari  kerja bandar udara per tahun. 365 hari 2 Ketentuan jam  kerja wajib personel. Undang-Undang Nomor 13 Tahun2003 tentang Ketenagakerjaan 8 jam  / hari 3 Jumlah Hari Libur Personel per Minggu Dalam  1  Tahun 2 hari x 52 Minggu =  104 hari 104 hari / tahun
4 Potensi hari tidak efektif
□  Cuti Tahunan =  12 hari
□  Hari besar nasional =  14 hari
□  Potensi libur pribadi (sakit,  ijin,dsb.) = ± 4 hari
□  Pendidikan dan pelatihan(peningkatan profesi)  = ± 30 hari 60 hari / tahun 5 Hari kerja efektif per tahun 365 hari -   104 hari  - 60 hari = 201  hari 201  hari/tahun
6 Hari kerja deduktif per tahun
□  Istirahat, makan =305 hari x  1 jam/hari = 305 jam =305 jam  / 24 Jam/Hari =  12,7 hari
□  Sholat = 305  hari x  1/6 jam/hari =50,83 jam
= 50,83 jam  / 24 Jam/hari = 2,12 hari 14,82 hari/tahun 7 Hari kerja wajib  efektif per personel per tahun 201  hari -   14,82 hari =  186 hari 186 hari/tahun Berat Kargo DG (x) = c. %DG
=  12.850.482 x 0,1
=  1.285.048  kg
Jumlah Koli Kargo DG (KDG)
Kebutuhan Personel DG Acceptance Cargo Agent K D G Output Standar 276
32 =  8,63  » 9 orang Tabel 4. Contoh Penerapan Perhitungan Personel DG Institusi Aktifitas Type Lisence Personel Output Standar (Koli/Orang) Kargo (Kg) DG  10% dari Kargo (Kg) KDG (Koli) Jumlah Personel Total Cargo Agen Acceptance A 32 12.850.482 1.285.048 276 9 37 Packing A 29 12.850.482 1.285.048 276 10 Marking & Labeling A 30 12.850.482 1.285.048 276 9 Documentation A 28 12.850.482 1.285.048 276 10 Warehousing X-ray B 164 12.850.482 1.285.048 276 2 6 Storage B 107 12.850.482 1.285.048 276 3 Build UP B 410 12.850.482 1.285.048 276 1 Airline Loading/Unloding B 444 12.850.482 1.285.048 276 1 1 Total  Kebutuhan Personel  DG 44

## 4.3 Model  Standar  Junilah  Personel  Penanganan  Barang  Berbahaya  Berdasarkan

## Type Lisence Pada Cargo Agent,  Warehousing dan Airline.
Berdasarkan  Tabel  4  contoh  penerapan  perhitungan  personel  DG  dapat  dimodelkan, sehingga didapatkan index dan model matematika (Rumus) untuk menghitung standar jumlah personel  Penanganan  Barang  Berbahaya  berdasarkan  masing-masing Type  Lisence Pada
Cargo Agent,  Warehousing dan Airline, seperti berikut  :
w ^  Xi Ws =  ------- N (1) Wn = Ws x  1,33 (2) Wb = Wn +  (Wn x 0,27) (3)
VO LUM E VIII,  NOMOR  1,  MEI  2016
= (Ws x  1,33) +  (Ws x  1,33  x 0,27)
= Ws x  1,33  x (1+0,27)
= Ws x  1,33  x  1,27
= Ws x  1,69
Output Standar
7t = (S x 60)/Wb = 4S0 / (Ws x  1,69) KDG  =-
(4)
(5) c.% D G f j 25
186 c.%DG
4650
l . %DG 4650
Personel DG Cargo  Agent Type Licence A =
K D G
(6)
Output Standar
c.% D G /
4650 4 8 0 / /W S .1 ,6 9 c.%DG.Ws.1,69 4650.(480)
c.%DG.Ws.1,69 2232000
=  c.%DG.WS.(7,57x10-7)
Jika jum lah kargo  dalam satuan ton,  maka persamaan persamaan 6 menjadi  :
Personel DG Cargo  Agent Type Licence A =
(7)
=  c x %DG x 8,93  x (7,57x10-7) x  1000
=  c x %DG x (6,67x10-3)
Keterangan  :
c
= Jumlah Kargo  (ton)
%DG
= Prosentase DG
Dengan  cara  yang  sama  model  standar jumlah  personel  penanganan  barang  berbahaya berdasarkan Type  Lisence pada Cargo  Agent,  Warehousing dan Airline dapat  dibuat  model matematika,  selengkapnya model standar jumlah personel  seperti berikut ini  :
1. P ersonel DG Car go Agent Type A = c . % D G . ( 2,89;c 1 0 -2}
2. P ersonel DG W arehousing Type B = c .aA D G { 4 ,5 3 ;c l0 -3)
3. P ersonel DG Airline  Type B = c .% D G . (4*89x1 Q-4 }
Penerapan  model  standar  jumlah  personel  Penanganan  Barang  Berbahaya  dapat dilakukan seperti berikut ini  :
______________ Tabel 5.  Penerapan Standar Jumlah Personel DG____ _________
Type Lisence Personel Index %DG (10%) Cargo Udara per Tahun (Ton) Jumlah Personel Cargo Agen A 2,89 x  10-2 0,1 12850.428 37 Warehousing B 4,53  x  10-3 0,1 12850.428 6 Airline B 4,89 x  10-4 0,1 12850.428 1

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan dari pembahasan yang telah dilakukan,  dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Proses  penanganan  kargo  terdiri  dari Outgoing  (Acceptance, Penimbangan,
Documentation, Marking & labeling, X-ray,  Storage,  Build-up, dan Loading) dan Incoming (
Check Incoming Massage,  Unloading,  Breakdown,  Check  list, Pemeriksaan  Fisik, Storage,
Notice  O f Arrival, Delivered)
b. Model  Standar Jumlah Personel Penanganan Barang Berbahaya sebagai  berikut  :
2) Personel DG Warehousing Type B = c.tyiDG(4,53x 1 0 -3)
3)  P ersonel DG Airline Type B = c . % D G . ( ^ r 8 9 ;c l0 - '1)
D aftar P ustaka
ANSI/ISEA  Z87.1-2010,  American  National  Standard:  Occupational  and  Educational Personal Eye and Face Protection Devices.
Badan  Standar  Nasional,  SNI  7079:2009  tentang  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI)  Sepatu Pengaman  Dari  Kulit  Dengan  Sol  Poliuretan  Dan  Termoplastik  Poliuretan  Sistem Cetak Injeksi.
Barnes,  Ralph.  M,  1980, Motion  and  Time  Study;  Design  and Measurement  o f  Work, John Wiley  &  Sons, New York.
Bureau  Of  Indian  Standards,  IS  15071  :  2002  Indian  Standard  :  Chemical  Protective Clothing— Specification.
Bureau  O f Indian  Standards,  IS  15071  :  2002  Respiratory  Protective  Devices— HalfMasks And Quarter Masks— Specification.
IATA,2013, International  Air  Transport  Association  Dangerous  Goods  Regulation, 54th Edition,  Effective January  1.
ICAO Annex  18, The  Safe Transport O f Dangerous  Goods by Air.
ICAO  Doc.  9284  AN/905,  Technical  Instruction  For  The  Safe  Transport  O f  Dangerous Goods by Air.
ICAO Doc.  9375  AN/913  Dangerous  Goods Training Manual.
ICAO  Doc.  9481  AN/928,  Emergency  Response  Guidance  for  Aircraft  Incidents  Involving Dangerous  Goods.
ICAO Doc.  9859  -  Safety Management Manual
Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor:  SKEP/293/XI/99  Sertifikat Kecakapan  Petugas  Penanganan  Pengangkutan  Bahan  Dan/Atau  Barang  Berbahaya Dengan Pesawat Udara.
Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  Dan  Transmigrasi  Republik  IndonesiaNomor  Kep- 233/Men/2003  Tahun 2003  tentang Jenis  dan  Sifat Pekerjaan Yang Dijalankan Secara Terus  Menerus.
National  Fire  Protection  Association,  NFPA  10  Standard  for  Portable  Fire  Extinguishers, Edition 2002.
Peraturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor  KP  152  Tahun  2012  tentang Pengamanan Kargo  dan Pos yang Diangkut dengan Pesawat Udara.
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor:  SKEP/275/II/2009  tentang Penanganan  Dan  Pengangkutan  Bahan Dan/Atau  Barang Berbahaya Dengan  Pesawat Udara.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM  31  Tahun  2013  Tentang  Program  Keamanan Penerbangan Nasional.
Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  :  PM90  Tahun  2013  tentang  Peraturan  Keselamatan Penerbangan  Sipil  Bagian  92  tentang  Pengangkutan  Bahan  dan/atau  Barang Berbahaya Dengan Pesawat Udara.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  60  Tahun  2010  tentang  Organisasi  dan  tata  kerja Departemen Perhubungan.
Peraturan  Pemerintah  No.3  Tahun  2001  tentang  Keamanan  Keselamatan  Penerbangan (Lembaga Negara Tahun 2001  No.9, Tambahan Lembaran Negara No.  4075).
Sutalaksana,  I.  Z.,  R.A.  Anggawisastra,  dan  Jann  H.  Tjaraatmajda,  1980, Teknik  Tata  Cara Kerja, Edisi Pertama,  Departemen Teknik Industri ITB,  Bandung.
Undang-Undang Nomor  1  Tahun 2009 tentang Penerbangan Undang-Undang Nomor  13  Tahun 2003  tentang Ketenagakerjaan Wignjosoebroto,  Sritomo, Ergonomi,  Study  Gerak  dan  Waktu, Edisi  Pertama,  Penerbit  PT Guna Widya,  Surabaya,  2003.