## ANALISIS PERBANDINGAN ARUS JENUH PADA
PENDEKAT SIMPANG TERLINDUNG DAN TERLAWAN DENGAN METODE MKJI DAN METODE TIME SLICE
(STUDI KASUS: SIMPANG SUBITA DAN SIMPANG WARIBANG)
I Made Kariyana 1) , Gede Sumarda 1) , dan I Gede Aryanta Putra 1)
1) Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ngurah Rai, Denpasar, Bali
madekariyana@gmail.com

## ABSTRACT
As  many  as  33%  of  vehicle  ownership  in  Bali  Province  in  2019  was  in  Denpasar City, coupled with the passing of vehicles from outside the city to work and recreation to burden  the  road  network  in  Denpasar  City.  This  causes  problems  in  the  transportation system  that  affects  the  performance  of  the  road  network,  especially  the  performance  of signalized intersection in Denpasar City. The performance of the signalized intersection is affected by the capacity of the approach where one of the factors that affect it is saturation flow.  This  study  aims  to  find  out  the  comparison  of  saturation  flow  in  protected  and opposed approach between the IHCM and Time Slice Method. The saturation flow result in the  protected  approach  in  Simpang  Subita  based  on  IHCM  is  3,629  pcu/green  hours greater than 71.18% compared to the Time Slice Method which is 2,120 pcu/green hours, while the saturation flow result in the opposed approach in Simpang Waribang based on IHCM is  1,857 pcu/green  hour  smaller than  37.49%  compared  to the Time Slice Method which is 2,971 pcu/green hour.
Keywords: saturation flow, protected and opposed approach, IHCM, time slice

## ABSTRAK
Sebanyak  33%  kepemilikan  kendaraan di  Provinsi  Bali  pada tahun  2019 berada  di Kota  Denpasar,  ditambah  dengan  melintasnya  kendaraan  dari  luar  kota  untuk  bekerja maupun  berekreasi  ikut  membebani  jaringan  jalan  di  Kota  Denpasar.  Hal  tersebut menimbulkan  permasalahan  pada  sistem  transportasi  yaitu  mempengaruhi  kinerja jaringan  jalan  khususnya  kinerja  simpang  bersinyal  di  Kota  Denpasar.  Kinerja  simpang bersinyal  dipengaruhi  oleh  kapasitas  dari  pendekatnya  dimana  salah  satu  faktor  yang mempengaruhinya  adalah  arus  jenuh.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui perbandingan  arus  jenuh  pada  pendekat  terlindung  dan  terlawan  antara  Metode  MKJI dengan  Time  Slice.  Hasil  arus  jenuh  pada  pendekat  terlindung  di  Simpang  Subita berdasarkan MKJI adalah 3,629 smp/jam hijau lebih besar 71.18% dibandingkan dengan Metode Time Slice yaitu 2,120 smp/jam hijau, sedangkan hasil arus jenuh pada pendekat terlawan di Simpang Waribang berdasarkan MKJI adalah 1,857 smp/jam hijau lebih kecil 37.49% dibandingkan dengan Metode Time Slice yaitu 2,971 smp/jam hijau.
Kata kunci: arus jenuh, pendekat terlindung dan terlawan, MKJI, time slice

## PENDAHULUAN
Denpasar  yang  merupakan  ibu  Kota provinsi  Bali  adalah  pusat  dari  kegiatan masyarakat  seperti  kegiatan  pada  bidang pemerintahan, pendidikan, ekonomi, maupun  hiburan  (Kariyana  et  al.,  2019). Jumlah  kendaraan  di  provinsi  Bali  pada tahun  2019  adalah  sebanyak  4,352,592 kendaraan  sedangkan  jumlah  kendaraan  di Kota Denpasar sebanyak 1,420,997 kendaraan  (Anonim,  2020).  Hal  tersebut menunjukkan bahwa kepemilikan kendaraan  di  Kota  Denpasar  adalah sebesar 33% dari total kendaraan yang ada di  provinsi  Bali,  belum  lagi  ditambah dengan  kendaraan  logistik  dan  angkutan umum  antar  Kota  maupun  antar  provinsi serta  kendaraan  umum  yang  melintasi jaringan  jalan  di  Kota  Denpasar  untuk bekerja, berekreasi ataupun hanya melewati  Kota  Denpasar  ke  kabupaten lainnya. Hal ini berdampak pada timbulnya permasalahan  pada  sistem  transportasi  di Kota Denpasar yang mempengaruhi kinerja  jaringan  jalan  yaitu  kinerja  dari simpang bersinyal.
Pada Manual Kapasitas Jalan
Indonesia  (MKJI)  1997  disebutkan  bahwa simpang bersinyal adalah suatu persimpangan  yang  terdiri  dari  beberapa pendekat  dan  dilengkapi  Alat  Pemberi Isyarat  Lampu  Lalu  Lintas  (APILL).
Terdapat  dua  tipe  pendekat  pada  simpang bersinyal yaitu pendekat terlindung ( P/ Protected ) dan pendekat terlawan (O/ Opposed ) ,  dimana  pendekat  terlindung merupakan pendekat dengan keberangkatan  tanpa  terjadinya  konflik sedangkan  pendekat  terlawan  merupakan pendekat  dengan  keberangkatan  yang mengalami  konflik.  Salah  satu  hal  yang mempengaruhi  kinerja  dari  suatu  simpang bersinyal  adalah  kapasitas  dan  arus  lalu lintas  dari  masing-masing  pendekatnya (Lubis,  2017).  Terdapat  beberapa  faktor yang mempengaruhi kapasitas dari pendekat  pada  simpang  bersinyal  salah satunya  adalah  arus  jenuh.  Arus  jenuh adalah volume maksimum kendaraan yang dapat  melewati  garis  henti  pada  jalur pendekat  saat  lampu  hijau  (Balaka  & Yudistira,  2018).  Ketika  jumlah  antrian yang  ada  melebihi  kapasitas  arus  jenuh maka  kinerja  simpang  bersinyal  menjadi menurun  (Bowoputro  et  al.,  2014). Penentuan  arus  jenuh  pada  pendekat  di simpang bersinyal pada umumnya menggunakan  ketentuan  yang  terdapat pada MKJI.
Berdasarkan  penelitian  terdahulu tentang arus jenuh pada pendekat simpang bersinyal  di  Kota  Denpasar  oleh  Kariyana et al. (2019) pada Pendekat Yos Sudarso di Simpang  Sudirman-Yos  Sudarso  dengan
lebar  efektif  pendekat  6  meter  diperoleh arus  jenuh  berdasarkan  MKJI  adalah sebesar 2,100 smp/jam lebih kecil dibandingkan  arus  jenuh  menggunakan Metode Time Slice untuk slice 3 detik yaitu
2,350  smp/jam  dan  untuk  6  detik  adalah
2,398  smp/jam,  sehingga  perlu  dilakukan penyesuaian  terhadap  ketentuan  yang terdapat pada MKJI sesuai dengan kondisi lalu  lintas  terkini.  Sedangkan  penelitian lainnya  oleh  Negara  et  al.  (2019)  pada Pendekat  Gatot  Subroto  di  Simpang  Gatot Subroto-Kebo  Iwa  dengan  lebar  efektif pendekat  7.5  meter  diperoleh  arus  jenuh yang relatif sama antara MKJI dan Metode Time  Slice dimana  nilai  arus  jenuh  MKJI sebesar  3,855  smp/jam  dan  Metode Time Slice sebesar  3,856  smp/jam,  sehingga Metode  MKJI  masih  valid  diaplikasikan untuk  analisis  perancangan,  perencanaan dan operasional  simpang  bersinyal dengan kondisi geometrik, lalu lintas dan lingkungan  tertentu.  Kedua  penelitian tersebut  dilakukan  pada  pendekat  tipe terlindung tetapi menghasilkan kesimpulan yang  berbeda  terhadap  penggunaan  MKJI dalam  perhitungan  arus  jenuh.  Oleh  sebab itu,  maka  peneliti  ingin  mengetahui  lebih lanjut  tentang  perbedaan  nilai  arus  jenuh pada  pendekat  tipe  terlindung  maupun terlawan antara Metode MKJI dan Metode
Time Slice .

## KAJIAN PUSTAKA
Arus  lalu  lintas  berinteraksi  dengan sistem  jaringan  transportasi  khususnya jalan  di  persimpangan.  Persimpangan merupakan faktor terpenting dalam menentukan  kapasitas  dan  waktu  tempuh pada  suatu  jaringan  jalan,  terutama  di daerah  perkotaan  (Susilo  dan  Solihin, 2011).

## Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  sering  dianggap sama  dengan  volume  ataupun  aliran  lalu lintas  karena  mengandung  pengertian jumlah  kendaraan  yang  terdapat  dalam ruang  yang  diukur  pada  interval  waktu tertentu  (Subandi  dan  Gunawan,  2017). Arus lalu  lintas  (Q) untuk setiap pergerakan  kendaraan  yaitu  lurus  (Q ST ), belok  kanan  (Q RT )  dan  belok  kiri  (Q LT ) pada masing-masing tipe pendekat dirubah dari  kendaraan  per  jam  menjadi  satuan mobil  penumpang  (smp)  per  jam  dengan ekivalen mobil penumpang (emp) (Anonim, 1997), dimana besaran nilai emp dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai emp pada Simpang Bersinyal
Jenis Kendaraan emp Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1.0 1.0 Kendaraan Berat (HV) 1.3 1.3 Sepeda Motor (MC) 0.2 0.4 Sumber: Anonim, 1997
Dalam  MKJI  perhitungan  arus  lalu lintas kendaraan bermotor dilakukan setiap satu  jam  pada  satu  atau  beberapa  periode, berdasarkan  kondisi  arus  lalu  lintas  pada jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore  seperti yang dinyatakan dalam persamaan 1:
Q=Q LV +Q HV ∙emp HV +Q MC ∙emp MC (1)
Arus Jenuh
Arus maksimum yang berhasil dilewatkan  pada  suatu  ruas  jalan  disebut dengan kapasitas ruas jalan. Arus maksimum yang dapat melewati suatu titik pada  simpang  bersinyal  biasa  disebut dengan arus jenuh (Tamin, 2000). Berdasarkan  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI)  tahun  2014,  kapasitas pendekat pada simpang bersinyal dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  yaitu nilai arus jenuh (S), waktu hijau efektif (g) dan  waktu  siklus  (c)  seperti  yang dinyatakan dalam persamaan 2:
C=S×g/c .....................................   (2)
Dalam Transportation Research Board (2000) disebutkan bahwa arus jenuh merupakan  arus  maksimal  yang  bisa dilewatkan  pendekat  simpang  bersinyal saat  lampu  menyala  hijau.  Permulaan  arus berangkat dapat menyebabkan 'Kehilangan awal'  dari  waktu  hijau  efektif,  sedangkan arus  yang  berangkat  setelah  akhir  dari waktu  hijau  dapat  menyebabkan  suatu
'Tambahan  akhir'  dari  waktu  hijau  efektif. Pada  saat  lampu  merah  arus  masih  sangat besar  itu  disebabkan  karena  saat  lampu merah menyala masih ada waktu tambahan akhir  untuk  meghabiskan  semua  arus  lalu lintas  di  mulut  simpang,  dan  pada  saat  itu lampu merah menyala di seluruh pendekat. Hal tersebut ditunjukkan pada Gambar 1.

## 2.2.1 Metode MKJI 1997
Arus  jenuh  (S)  merupakan  hasil perkalian dari arus jenuh dasar (S ₀ ) dengan faktor  penyesuaian  (F)  sebagai  akibat  dari penyimpangan  kondisi  ideal  yang  telah ditetapkan  sebelumnya.  Arus  jenuh  dasar dihitung  berdasarkan  konsep  lebar  efektif pendekat  pada  simpang  bersinyal  (lubis dan  surbakti,  2017)  yaitu  besarnya keberangkatan  antrian  pada  pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau) yang dinyatakan dalam persamaan 3. Sedangkan faktor  penyesuaian  dilakukan  menurut ukuran  kota  (CS),  Hambatan  Samping (SF),  kelandaian  (G),  Parkir  (P),  gerakan membelok (RT, LT) seperti yang dinyatakan dalam persamaan 4.
S 0 = 600 ×W e ................................   (3)
S=S 0 ×F CS ×F SF ×F G ×F P ×F RT ×F LT (4)

## 2.2.2 Metode time slice
Metode  pengukuran  arus  jenuh  yang dilakukan berdasarkan data yang diperoleh langsung  di  lapangan  dikenal  dengan metode time  slice .  Arus  jenuh  dinyatakan
dalan  satuan  unit  kendaraan  per-jam (kendaraan/jam  waktu  hijau  atau  smp/jam waktu hijau ditentukan dengan  mengamati saat  kendaraan  mulai  bergerak  saat  awal waktu  hijau  (dalam  antrian)  menggunakan periode hijau yang lebih kecil (Nguyen dan Montgomery,  2007).  Dasar  metode  ini adalah  membagi  setiap  periode  hijau  pada kondisi jenuh dan selanjutnya:
1. Merata-ratakan  arus  lalu  lintas dalam  kondisi  jenuh  yang  bebas dari  pengaruh  waktu  hilang untuk  memperoleh  nilai  arus jenuh.
2. Menggunakan  arus  lalu  lintas pada slice yang terpengaruh oleh kehilangan  awal  dan  waktu kuning untuk memperoleh
waktu hilang.
Periode  hijau  yang  dimaksud  adalah penjumlahan dari tampilan waktu hijau dan waktu  kuning.  Arus  jenuh  adalah  rata-rata arus  pada  kondisi  jenuh  selama  waktu hijau,  tanpa  menyertakan  nilai  arus  pada slice awal  dan slice akhir  (Fadli  dan Elkhasnet, 2012) seperti yang terlihat pada Gambar 2.
Rumus yang digunakan dalam perhitungan  arus  jenuh  dengan  Metode Time  Slice  menggunakan  persamaan  5 (Panjaitan, et al., 2018).
S= Q× 3600 𝑡 ..................................   (5)
dimana:
S  :  Arus Jenuh (smp/jam)
Q  :  Arus Lalu lintas (smp/t detik) T  :  Waktu Irisan/ Slice (detik)
Gambar 1. Model Dasar untuk Arus Jenuh
(Sumber: Anonim, 1997)
Gambar 2. Pengukuran arus jenuh dengan Metode Time Slice
(Sumber: Nguyen, 2016)

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Berdasarkan  pengamatan  awal  pada beberapa  simpang  di  Kota  Denpasar maka ditentukan  lokasi  studi  penelitian  untuk pendekat  terlindung  adalah  pendekat  barat di  Simpang  Subita  dan  untuk  pendekat terlawan adalah pendekat barat di Simpang Waribang.  Kedua  simpang  dipilih  karena merupakan  salah  satu  akses  menuju kawasan  tujuan  pergerakan  sehingga memiliki  volume  lalu  lintas  yang  cukup padat  dan  sering  terjadi  antrian  kendaraan saat  memasuki  simpang  pada  jam-jam sibuk.  Selain  itu  kedua  simpang  belum pernah  digunakan  sebagai  tinjauan  untuk studi  penelitian  terkait  arus  jenuh.  Peta Lokasi  kedua  simpang  dapat  dilihat  pada Gambar 3 dan 4.
Gambar 3. Peta Lokasi Simpang Subita (Sumber: Google Map , 2020)
Gambar 4. Peta Lokasi Simpang Waribang (Sumber: Google Map , 2020)

## Tahapan Penelitian
Penelitian  dilakukan  menggunakan
metode kuantitatif dimana data penelitiannya  diperoleh  dengan  survei langsung  di  lapangan  seperti  geometrik simpang,  fase  dan  waktu  sinyal  lalu-lintas
serta  data  dari  instansi  terkait  berupa jumlah  penduduk  dan  rekaman Area Traffic  Control  System (ATCS)  yang selanjutnya dianalisis sesuai dengan ketentuan  yang  terdapat  pada  MKJI maupun  dengan  Metode Time  Slice . Tahapan  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 5.
Gambar 5. Diagram alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Geometrik Simpang
Pengukuran geometrik simpang dilakukan di kedua simpang pada hari rabu tanggal  11  Maret  2020  mulai  pukul  09.00 WITA dimana lebar efektif untuk pendekat barat  (terlindung)  di  Simpang  Subita adalah  6.4  meter,  sedangkan  lebar  efektif untuk pendekat  barat (terlawan) di Simpang Waribang adalah 4.1 meter.

## Data Penduduk
Berdasarkan data Badan Pusat Statistik  Provinsi  Bali  pada  Tahun  2019 jumlah  penduduk  Kota  Denpasar  adalah 947.1 ribu jiwa.

## Data Hambatan Samping
Berdasarkan  survei  di  Simpang Subita dan Waribang diperoleh hasil untuk masing-masing  pendekat  barat  termasuk dalam  tipe  lingkungan  komersial  dengan kelas hambatan samping rendah.

## Penentuan Jam Puncak
Survei  arus  pergerakan  dan  volume lalu  lintas  dilakukan  pada  jam  sibuk  pagi, siang  dan  sore  dimana  satu  jam  dengan arus  tertinggi  digunakan  untuk  analisis arus  jenuh.  Penentuan  jam  puncak  pada pendekat terlindung di Simpang Subita dan pendekat  terlawan  di  Simpang  Waribang dapat dilihat pada Gambar 6 dan 7.
Studi Pendahuluan
Identifikasi Masalah Tinjauan Pustaka
Pemilihan Lokasi Pengumpulan Data Data Primer: Geometrik Simpang, Hambatan samping, Kelandaian, Parkir, Fase dan Waktu Sinyal Data Sekunder: Peta Lokasi, Jumlah Penduduk,
Video ATCS
Analisis:
Arus Jenuh Metode MKJI 1997 Arus Jenuh Metode Time Slice Perbandingan Arus Jenuh
MKJI 1997 dan Time Slice
Kesimpulan dan Saran
Mulai
Selesai
Gambar 6. Penentuan Jam Puncak di Simpang Subita
Gambar 7. Penentuan Jam Puncak di Simpang Waribang
Pada  Gambar  6  dapat  dilihat  jam puncak  untuk  pendekat  barat  di  Simpang Subita  terjadi  pada  pukul  16.30-17.30 WITA dengan arus sebesar 1,551 smp/jam, sedangkan  pada  Gambar  7  dapat  dilihat jam  puncak  untuk  pendekat  barat  di Simpang  Waribang  terjadi  pada  pukul 16.15-17.15  WITA  dengan  arus  sebesar 1,867 smp/jam.

## Rasio Kendaraan
Perhitungan rasio kendaraan dilakukan  pada  pendekat  simpang  yang
ditinjau  saat jam puncaknya dimana  untuk rasio kendaraan bermotor (belok kiri (P LT ) dan  belok  kanan  (P RT ))  diperoleh  dari perbandingan  antara  arus  pergerakan (belok  kiri  (Q LT )  atau  belok  kanan  (Q RT )) dengan  total  arus  lalu-lintas  (Q MV ), sedangkan  rasio  kendaraan  tidak  bermotor (P UM )  diperoleh  dari  perbandingan  antara arus  kendaraan  tidak  bermotor  (Q UM ) dengan  total  arus  kendaraan  bermotor (Q MV ) seperti yang terlihat pada Tabel 2.
1168 1110 1062 1067 1056 1177 1188 1207 1257 1245 1513 1550 1551 1504 1462 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Vo lum e Lal u -li ntas (sm p/j am ) Waktu Survei 1256 1286 1309 1304 1315 1485 1528 1531 1565 1548 1834 1867 1833 1859 1829 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Vo lum e Lal u -li ntas (sm p/j am ) Waktu Survei

## Tabel 2. Rasio Kendaraan saat Jam Puncak
Pendekat Terlindung Terlawan Q LT (smp/jam) 23 82.8 Q RT (smp/jam) 239.5 99.8 Q MV (smp/jam) 1,001 1,867 Q UM (kend/jam) 8 8 Q MV (kend/jam) 3,195 3,824 P LT 0.023 0.044 P RT 0.239 0.053 P UM 0.003 0.002

## Data Sinyal Lalu Lintas
Data  sinyal  lalu-lintas  saat  jam puncak yang diperoleh pada pendekat barat di  Simpang  Subita  meliputi  waktu  sinyal merah, kuning dan hijau dalam satu siklus secara  berurutan  adalah  72  detik,  3  detik dan  29  detik.  Sedangkan  waktu  sinyal merah, kuning dan hijau dalam satu siklus secara  berurutan  pada  pendekat  barat  di Simpang Waribang adalah 31 detik, 5 detik dan  43  detik.  Fase  lalu  lintas  di  simpang subita  dan  waribang  dapat  dilihat  pada Gambar 8 dan 9.
Gambar 8. Diagram Fase Lalu Lintas Simpang Subita
Gambar 9. Diagram Fase Lalu Lintas Simpang Waribang

## Analisis Arus Jenuh MKJI 1997
Dengan  menggunakan  persamaan  3 diperoleh  nilai  arus  jenuh  (S)  pada pendekat  simpang  yang  ditinjau  yaitu pendekat  terlindung  di  Simpang  Subita adalah  3,629  smp/jam  dan  pendekat terlawan  di  Simpang  Waribang  adalah 1,857  smp/jam  seperti  yang  ditunjukkan pada Tabel 3.

## Tabel 3. Analisis Arus Jenuh MKJI 1997
Pendekat Terlindung Terlawan S ₀ (smp/jam) 3,840 2,080 F CS 0.94 0.94 F SF 0.95 0.95 F G 1 1 F P 1 1 F RT 1.06 - F LT 0.99 - S (smp/jam) 3,629 1,857
Analisis Arus Jenuh Time Slice Perhitungan  arus  jenuh  dengan Metode Time  Slice diawali  dengan penentuan  waktu  irisan  ( slice )  sebagai interval  waktu  pencatatan  volume  lalu- lintas  pada  pendekat  yang  ditinjau.  Waktu irisan pada pendekat terlindung di Simpang  Subita  adalah  4  detik  dimana periode  hijaunya  adalah  32  detik  sehingga terdapat 8 bagian waktu irisan. Sedangkan waktu  irisan  pada  pendekat  terlawan  di Simpang  Waribang  adalah  6  detik  dimana periode  hijaunya  adalah  48  detik  sehingga terdapat  8  bagian  waktu  irisan.  Nilai  arus jenuh  tiap  waktu  irisan  pada  masing-
Fase A
Fase B Fase C Fase A Fase B
Fase C

## masing  pendekat  dapat  dilihat  pada  Tabel
4 dan 5.

## Tabel 4. Arus Jenuh pada Pendekat Terlindung di Simpang Subita
Irisan 4 detik Arus Jenuh smp/4detik smp/jam I (0-4 detik) 3.5 2,123 II (4-8 detik) 4.2 2,511 III (8-12 detik) 4.0 2,374 IV (12-16 detik) 3.9 2,338 V (16-20 detik) 3.3 2,000 VI (20-24 detik) 3.1 1,851 VII (24-28 detik) 2.7 1,646 VIII (28-32 detik) 3.7 2,199
S = ∑ x i n i=1 n = 2511+2374+2338+2000+1851+1646 6
= 2120
Gambar 10. Diagram Arus Jenuh Pendekat Terlindung di Simpang Subita
Tabel 5. Arus Jenuh pada Pendekat Terlawan di Simpang Waribang
Irisan 6 detik Arus Jenuh smp/6detik smp/jam I (0-6 detik) 6.3 3,796 II (6-12 detik) 5.8 3,469 III (12-18 detik) 5.1 3,081 IV (18-24 detik) 5.0 3,027 V (24-30 detik) 4.7 2,795 VI (30-36 detik) 4.6 2,785 VII (36-42 detik) 4.5 2,672 VIII (42-48 detik) 4.6 2,766
S = ∑ x i n i=1 n = 3469+3081+3027+2795+2785+2672 6 = 2971

## Gambar 11. Diagram Arus Jenuh Pendekat Terlawan di Simpang Waribang
Dari  Gambar  10  dapat  dilihat  nilai arus  jenuh  pada  pendekat  terlindung  di Simpang  Subita  adalah  2,120  smp/jam hijau,  sedangkan  dari  Gambar  11  dapat dilihat  nilai  arus  jenuh  pada  pendekat terlawan  di  Simpang  Waribang  adalah 2,971 smp/jam hijau.
Perbandingan  Arus  Jenuh  antara Metode MKJI 1997 dan Time Slice Perbandingan  arus  jenuh  antara MKJI  1997  dengan  Metode Time  Slice pada  pendekat  terlindung  di  Simpang Subita  dan  pendekat  terlawan  di  Simpang Waribang dapat dilihat pada Tabel 6.
2120 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 I II III IV V VI VII VIII Ar us Jen uh (sm p/ ja m ) Waktu Irisan 2971 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 I II III IV V VI VII VIII Ar us Jen uh (sm p/ ja m ) Waktu Irisan

## Tabel 6. Perbandingan Arus Jenuh
Pendekat Arus Jenuh (smp/jam) MKJI Time Slice % Terlindung 3,629 2,120 71.18 Terlawan 1,857 2,971 37.49
Berdasarkan data pada Tabel 6 dapat dilihat pada pendekat terlindung arus jenuh MKJI  hasilnya  lebih  besar  71.18% dibandingkan  arus  jenuh  Metode Time Slice sedangkan  pada  pendekat  terlawan arus  jenuh  MKJI  hasilnya  lebih  kecil 37.49%  dibandingkan  arus  jenuh  Metode Time  Slice .  Arus  jenuh  pada  pendekat terlindung  hasilnya  berbanding  terbalik dengan  penelitian  Kariyana  et  al.  (2019) dimana  arus  jenuh  MKJI  nilainya  lebih kecil dibandingkan Metode Time slice . Hal tersebut disebabkan pendekat yang ditinjau memiliki  karakteristik  lalu  lintas  yang berbeda yaitu memiliki lebar pendekat dan volume  lalu  lintas  yang  lebih  besar. Pengukuran  arus  jenuh  menggunakan MKJI  diperoleh  dari  perkalian  antara  arus jenuh  dasar  dengan  faktor  penyesuaian yang  ada  dimana  arus  jenuh  dasar ditentukan  berdasarkan  lebar  pendekat efektif dikalikan 600, sedangkan pengukuran  arus  jenuh  dengan  Metode Time  Slice merupakan  arus  jenuh  nyata yang  ada  di  lapangan  yang  tentunya  lebih relevan  digunakan  dalam  pengukuran  arus jenuh.

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang dilakukan  pada  pendekat  terlindung  di Simpang  Subita  dan  pendekat  terlawan  di Simpang Waribang diperoleh hasil sebagai berikut:
1. Arus jenuh pada pendekat terlindung  di  Simpang  Subita berdasarkan  MKJI  1997  adalah 3,629  smp/jam  hijau  lebih  besar 41.58%  dibandingkan  dengan Metode Time  Slice yaitu  2,120 smp/jam  hijau,  sedangkan  hasil arus jenuh pada pendekat terlawan  di  Simpang  Waribang berdasarkan  Metode Time  Slice adalah  2,971  smp/jam  hijau lebih besar
37.49%
dibandingkan dengan MKJI 1997 yaitu 1,857 smp/jam hijau.
2. Dari  hasil  penelitian  terdahulu dan  penelitian  lainnya  pada simpang bersinyal diperoleh nilai  arus  jenuh  yang  berbeda- beda jika perhitungannya menggunakan Metode Time Slice .  Hal ini  disebabkan  karena
Metode Time Slice
menghasilkan  arus  jenuh  nyata yang ada di lapangan.

## Saran
Adapun  saran  yang  bisa  diberikan berdasarkan kesimpulan pada penelitian ini adalah:
1. Perlu dilakukan penelitian serupa pada lokasi yang memiliki karakteristik lalu-lintas yang  sama  meliputi  geometrik, proporsi  kendaraan  dan  tipe pendekat untuk menentukan metode  yang  relevan  dalam penentuan arus jenuh.
2. Dalam perhitungan kinerja simpang  bersinyal  hendaknya
menggunakan Metode Time
Slice dalam  penentuan  arus jenuh  sehingga  diperoleh  hasil kinerja  yang  sesuai  dengan kondisi nyata di lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI).
Jakarta: Direkctorat Jenderal Bina Marga.
Anonim.  (2014). Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI) .  Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum.
Anonim.  (2020). Provinsi  Bali  Dalam Angka  2020 .  Denpasar:  Badan  Pusat Statistik Provinsi Bali.
Balaka,  R.,  &  Yudistira,  W.  (2018).
Analisa  Model  Arus  Jenuh  Pada Simpang Bersinyal (Studi Kasus : Jl. Drs.  H.  Abdullah  Silondae  –  Jl. Syech  Yusuf  –  Jl.  Lawata). Jurnal Stabilita, 6(3) , 49–54.
Bowoputro, H.,  Arifin, M. Z., Djakfar, L., &  Kusumaningrum,  R.  (2014). Kajian  Arus  Jenuh  Pada  Simpang Bersinyal  di  Kota  Malang  Bagian Selatan. Jurnal  Rekayasa Sipil, 8(2) , 152–157.
Fadli, S., & Elkhasnet. (2012). Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat  Simpang  Dengan  dan Tanpa  Ruang  Henti  Khusus. Jurnal Transportasi, 12(3) , 217-226.
Kariyana,  I  M.,  Ardana,  P.  D.  H.,  & Sumarda,  G.  (2019). Analisis  Arus Jenuh  di  Simpang  Bersinyal  dengan Metode  Time  Slice  dan  MKJI  1997 (Studi  Kasus  Simpang  Sudirman  – Yos  Sudarso) .  Prosiding  Seminar
Nasional Peningkatan Mutu Perguruan Tinggi, 257–264. Tanjung Benoa-Bali: Universitas Mercu Buana Jakarta.
Lubis,  M.  (2017).  Analisa  Nilai  Ruang Henti  Khusus  (RHK)  Kendaraan Roda Dua di Persimpangan Jl. Imam Bonjol  –  Jl.  Perdana  Kota  Medan.
Buletin Utama Teknik, 13(1) , 61–68.
Lubis,  R.  I.,  &  Surbakti,  M.  S.  (2017). Analisa  Arus  Jenuh  Dan  Panjang Antrian  Pada  Simpang  Bersinyal
Dan  Mikrosimulasi  Menggunakan
Software  Vissim  (Studi  Kasus:
Simpang Hotel Danau Toba
Internasional  dan  Simpang  Karya Wisata  di  Kota  Medan). Jurnal Teknik Sipil USU, 6(1) .
Negara,  N.  W.,  Kwintaryana,  P.,  & Wibawa,  I  G.  A.  S.  B.  (2019). Perbandingan  Nilai  Saturation  Flow antara  Metode  Time  Slice  dengan Pendekatan DPU 1997. (Studi
Kasus:  Persimpangan  Jalan  Kebo Iwa  Dengan  Jalan  Arteri  Gatot Subroto  Barat). Jurnal  Spektran, 7(2) , 271–279.
Nguyen,  H.  D.  (2016).  Saturation  Flow
Rate Analysis at Signalized

## Intersections  for  Mixed  Traffic
Conditions in Motorcycle Dependent
Cities. Transportation Research
Procedia, 15 , 694-708.
Nguyen,  H.,  &  Montgomery,  F.  (2007). Different Models of Saturation Flow
in Traffic Dominated by
Motorcycles. Journal  of  the  Eastern
Asia  Society  for  Transportation Studies, 7 , 2381-2395.
Panjaitan, T. U. Y., Amirotul, M. H. M., & Legowo,  S.  J.  (2018).  Studi  Variasi Keberangkatan  Lalu  Lintas  Dan Perbandingan  Arus  Jenuh  Metode Time  Slice  Dengan  Arus  Jenuh MKJI 1997 Pada Simpang Bersinyal Dengan  Short  Time  Countdown Timer. E-Jurnal  Matriks  Teknik Sipil , 592–601.
Subandi,  A.,  &  Gunawan,  M.  G.  (2017).
Ekivalen Mobil Penumpang Kendaraan  Berat  Dan  Motor  Belok Kanan  Pada  Simpang  Bersinyal. Jurnal Mesa Fakultas Teknik
Universitas Subang , 1–8. Susilo,  B.  H.,  &  Solihin,  Y.  (2011). Modification  of  Saturation  Flow
Formula by Width of Road Approach. Procedia  Social  and
Behavioral Sciences, 16 , 620-629.
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi .  Bandung:
ITB.
Transportation  Research  Board.  (2000).
Highway Capacity Manual .
Washington,  D.C.:  Transportation
Research Board Publications.