## ANALISIS HAMBATAN SAMPING PADA JALAN SUKA RAMAI KOTA LHOKSEUMAWE
Muzakir a,* , Sugiarto Sugiarto b , Sofyan M Saleh b a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: bung.djack@yahoo.com
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: Lhokseumawe City has several roads, including: Jalan Merdeka, Jalan Perdagangan,  Jalan  Suka  Ramai  and  others.  This  road  is  one  of  the local  roads  with  a  length  of  0.56  km  which  has  an  important  role  in supporting  the  development  of  the  trade  and  services  sector  in  this region.  However,  inappropriate  use  of  parking  spaces  and  street vendors  has  caused  congestion  along  most  of  the  road.  This  research was  conducted  to  determine  how  much  influence  the  side  friction causes disruption of road traffic flow so that road performance is not in accordance with the requirements. This road performance analysis uses the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI) method, Permen PU No. 19 of 2011 and Permen No. 34 of 2006 regarding the road. There are two data needed in this study, namely primary data and secondary data, the  primary  data  required  is  side  barriers,  the  data  recorded  in  the observations are pedestrians (PK), vehicle parking (PK), vehicle entry and  exit  (KM)  and  vehicles.  slow  running  (TOS).  Meanwhile,  for secondary data the data needed is a location map, Qanun number 1 of 2014 concerning  the Lhokseumawe City Spatial Planning (RT / RW). From  the  collection  and  processing  of  data  for  three  days,  namely Sunday,  Monday  and  Thursday,  the  highest  data  was  obtained  on Monday,  September  10  2018  at  17.30  -  18.30  WIB,  namely  that  the side barrier on all observation days was very high. Received 5 May 2020 Accepted 15 September 2020
Online 30 December 2020
Keywords: Side friction Performance analysis
MKJI 1997 Jalan Suka Ramai Kota Lhokseumawe
© 2020 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  jalur  transportasi  yang  berfungsi  sebagai  tempat  lau  lintas,  sehingga  jalan  akan sangat  diperlukan  dengan  tidak  adanya  gangguan  dari  yang  lainnya,  misalnya  parkir  yang  tidak  sesuai atau hambatan samping lainnya. Hambatan samping merupakan salah satu penyebab terganggunya jalur lalulintas  yang  merupakan  suatu  hal  yang  sudah  sering  dilihat  di  beberapa  tempat,  sehingga  terjadi kemacetan. Jalan Suka Ramai merupakan salah satu jalan di Kota Lhokseumawe yang terlihat padat oleh penguna  jalan,  parkir dan pedagang  kaki  lima  (PKL)  yang  terlihat  padat  sehingga  terganggu  kendaraan yang melintas. Situasi ini menggambarkan bahwa perlambatan yang terjadi pada saat kendaraan melintas di sepanjang jalan tersebut diakibatkan oleh aktivitas samping jalan yang tinggi dan perilaku yang tidak tertib berlalu lintas dari kendaraan yang melintas, jalan ini juga digunakan oleh PKL yang memanfaatkan areal parkir badan jalan dan trotoar yang menyebabkan kecepatan kendaraan menjadi rendah.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Hambatan  samping  adalah  aktivitas  samping  jalan  yang  menimbulkan  konflik  dan  sangat mempengaruhi  kapasitas  (Faisal  dkk,  2019;  Rosadi  dkk,  2019;  Sugiarto  dkk,  2018)  serta  kinerja  jalan perkotaan  (Anonim,  1997).  Ada  4  faktor  pemenyebabkan  tergangunya  bagian  samping  jalan,  yaitu  1.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
pejalan kaki, 2. perkir kendaraan, 3. keluar masuk kendaraan, dan 4. Kendaraan berjalan lambat (Anonim, 1997). Adapun bobot pengaruh hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut:
Tabel 1. Bobot Pengaruh Hambatan samping Jenis Kejadian Hambatan Samping Faktor Pembobot Pejalan Kaki Parkir, Kendaraan Berhenti Jalan Masuk + Keluar Kendaraan Kendaraan Berjalan Lambat 0,5 1,0 0,7 0,4
Sumber: Anonim (1997)
Agar  dapat  disederhanakan  hambatan  samping  dalam  perhitungan  analisis  kinerja  jalan,  MKJI mengelompokannya kedalam lima kelas dari sangat rendah sampai sangat tinggi. Adapun penentuan kelas hambatan samping (Anonim, 1997) dapat dilihat dari Tabel 2.
Tabel 2. Kelas Hambatan Samping (S FC )
Kelas hambatan samping (S FC ) Kode Jumlah bobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi Khusus Sangat rendah VL < 100 Daerah pemukiman jalan dengan jalan samping Rendah L 100-299 Daerah pemukiman, beberapa kendaraan umum Sedang M 300-499 Daerah Industri, beberapa toko di sisi  jalan Tinggi H 500-899 Daerah Komersil, aktivitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi VH >900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan Sumber: Anonim (1997)
Setelah didapatkan kelas hambatan samping berdasarkan tabel di atas, kemudian akan didapat nilai dari  penyesuaian  kecepatan  akibat  lebar.  Adapun  faktor  penyesuaian  kecepatan  akibat  lebar  bahu (Anonim, 1997) dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Bahu (FFH sf )
Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan jarak kereb-penghalang FC sf Lebar Bahu W k  0.5 1.0 1.5  2.0 2 Lajur tak terbagi 2/2 UD atau jalan satu arah VL 0.98 0.99 0.99 1.00 L 0.93 0.95 0.96 0.98 M 0.87 0.89 0.92 0.98 H 0.78 0.81 0.84 0.88 VH 0.68 0.72 0.77 0.82 Sumber: Anonim (1997)

## 2.1 Pejalan Kaki
Para pejalan kaki berada pada posisi yang lemah jika mereka bercampur dengan kendaraan, sehingga secara  tidak  langsung  mereka  akan memperlambat  arus  lalu  lintas.  Terbatasnya  prasarana  yang  tersedia bagi pejalan kaki, mengakibatkan pergerakan pejalan kaki menggunakan sebagian badan jalan. Keadaan ini  dapat  menggangu  arus  lalu  lintas,  karena  selain  dapat  membahayakan  bagi  jiwa  pejalan  kaki,  juga dapat  menyebabkan  berkurangnya  kapasitas  jalan,  sehingga  jalan  tersebut  tidak  dapat  berfungsi  secara
maksimal,  pejalan  kaki  merupakan  bagian  penting  dalam  sistem  transportasi  dan  perlu  pengaturan  / manajemen tersendiri (Abubakar dkk, 1996)

## 2.2 Parkir Kendaraan
Salah  satu  unsur  sarana  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari  sistem  transportasi  jalan  raya  secara keseluruhan  adalah  parkir.  Dengan  meningkatnya  jumlah  penduduk  pada  suatu  kota  maka  akan menyebabkan peningkatan pengguna jalan dan areal parkir, ini di sebabkan oleh berbagai aktifitas yang dilakukan  masyarakat.  Kebanyakan  penduduk  di  kota-kota  besar  melakukan  kegiatan  atau  bepergian dengan menggunakan kendaraan pribadi, sehingga secara tidak langsung diperlukan jumlah lahan parkir yang memadai (Tamin, 2008).

## 2.3 Keluar Masuk Kendaraan
Keluar  masuk  kendaraan  pada  sisi  badan  jalan  juga  menjadi  salah  satu  yang  menyebabkan terganggunya kinerja jalan yang menyebabkan  terganggunya lalulintas (Anonim, 1997).

## 2.4 Kendaraan Berjalan Lambat
Kendaraan yang berjalan lambat pada sisi badan jalan menyebabkan tergangu arus lalu lintas yang melintas  pada  jalan,  ini  merupakan  salah  salah  satu  faktor  yang  penyebab  terganggunya  kinerja  jalan (Anonim, 1997).

## 2.5 Pedagang Kaki Lima (PKL)
Berdasarkan pengertian hambatan samping maka pedagang kaki lima juga merupakan bagian yang dapat mengganggu kapasitas jalan, ini dikarenakan oleh PKL yang berjualan di badan jalan dan trotoar.

## 3. METODE PENELITIAN
Merupakan  analisis  kualitatif,  dalam  hal  ini  misalnya  saja  pejalan  kaki,  kendaraan  keluar  masuk parkir,  kendaraan  berhenti  bongkar  muat,  kendaraan  berjalan  lambat,  pedagang  kaki  lima,  kendaraan berhenti  dan  lainnya  yang  dapat  menyebabkan  terjadinya  perlambatan  pada  ruas  jalan  studi,  data hambatan  samping  dibutuhkan  untuk  menghitung  kapasitas  jalan.  Survei  dilakukan  dengan  melakukan pengamatan  langsung  terhadap  hambatan  samping  di  setiap  ruas.  Penilaian  dilakukan  secara  langsung oleh pengamat dan bersifat kualitatif berdasarkan standar normatif dalam MKJI 1997.

## 3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di Kota Lhokseumawe tepatnya di Jalan Suka Ramai Kecamatan Banda Sakti. Fokus survei pada penelitian ini yaitu ruas Jalan Suka Ramai. Jalan Suka Ramai merupakan jalan lokal, berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006 tentang jalan disebutkan bahwa untuk jalan lokal  primer  kecepatan  didesain  lebih  besar  20  km/jam.  Lokasi  tersebut  dipilih  berdasarkan  hasil pengamatan  yang  terlihat  pedagang  kaki  lima  dan  parkir  yang  padat  di  sepanjang  jalan  tersebut  yang membuat terganggunya lalu lintas. Waktu penelitian dilaksanakan 3 (tiga) hari, yaitu pada hari Minggu, Senin dan Kamis, dengan durasi waktu 2 jam pada jam puncak, yaitu pagi 07:00 – 09:00 dan sore 16:30 – 18:30 dan penelitian ini dilakukan di sepanjang Jalan Suka Ramai Kota Lhokseumawe.

## 3.2 Proses Pengumpulan Data
Pengumpulan data dengan cara melakukan pengamatan langsung pada lokasi dengan cara mencatat ke  empat  jenis  hambatan  samping,  yaitu  pejalan  kaki  (PK/PED),  parkir  kendaraan  (PK/PSV),  Keluar masuk  kendaraan  (KM/EEV)  dan  kendaraan  berjalan  lambat  (KL/SMV)  pada  tiga  hari  pengamatan jampuncak  pagi  dan  sore,  yaitu  hari  Minggu  tanggal  9  september  2018,  Senin  10  september  2018  dan Kamis 13 september 2018 pada Jalan  Suka Ramai Kota Lhokseumawe.
Data  diambil  pada  kedua  sisi  badan  jalan,  yaitu  sisi  kiri  dan  sisi  kanan  jalan,  ke  empat  jenis hambatan samping di catat dalam tabel dengan pengelompokan per 15 menit pada setiap jam puncak, lalu data  tersebut  dijumlahkan  dan  di  kelompokkan  kembali  dalam  tabel  per  jam  pengamatan.  Setelah  data dikelompokkan dalam per jam pengamatan kemudian data tersebut di jumlahkan kembali ke dalam tabel total  data  kedua  sisi  badan  jalan  yang  merupakan  total  hambatan  samping  dalam  tiga  hari  pengamatan pada Jalan Suka Ramai Kota Lhokseumawe.

## 3.3 Pengolahan Data
Data  hambatan  samping  diambil  bersamaan  dengan  pengambilan  data  volume  pada  tiga  hari pengamatan dan pada jam puncak pagi dan sore. Perhitungan penentuan kelas hambatan samping didapat dari  total  penjumlahan  kalibrasi  antara  jumlah  setiap  kejadian  per  jam  dengan  masing-masing  bobot, untuk  bobot  pada  setiap  item  yang  diamati  adalah  sebagai  berikut,  pejalan    kaki  (PK)  0,5,  Kendaraan berjalan lambat (KL) 0,4, Kendaraan keluar/masuk sisi jalan (KM) 0,7 dan kendaraan parkir (KP) 1.
Setelah data di olah pada setiap jam pengamatan pada jam puncak pengamatan maka akan diperoleh total  bobot  pada  setiap  jam  pengamatan  dan  akan  menghasilkan  kelas  hambatan  samping  di  setia  jam pengamatan.  Kelas  hambatan  samping    dikelompokkan  berdasarkan  frekuensi  bobot  kejadian  dengan ketentuan yang tertera pada Tabel 4.
Tabel 4. Tabel Frekuensi bobot kelas hambatan samping Frekuensi Terbobot dari Kejadian Kelas Hambatan Samping <100 Sangat Rendah VL 100-299 Rendah L 300-499 Sedang M 500-899 Tinggi H >900 Sangat Tinggi VH Sumber: Anonim (1997)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Hasil
Segala aktifitas  samping jalan yang menimbulkan konflik dan sangat mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan di sebut sebagai hambatan samping. Aktifitas samping jalan yang mempengaruhi penentuan kelas hambatan samping, antara lain pejalan kaki, kendaraan berjalan lambat, kendaraan keluar masuk sisi jalan (manuver), pedagang kaki lima dan kendaraan parkir.
Dari pengamatan di lapangan dengan kondisi yang sangat tidak baik, di mana PKL berjualan di areal tempat  parkir  yang  memaksa  semua  jenis  kendaraan  parkir  di  bagian  badan  jalan  yang  seharusnya  di gunakan  sebagai  jalur  lalu  lintas.  Jalur  lalu  lintas  yang  baik  tentunya  semua  jenis  kendaraan  dapat melintasi  suatu  ruas  jalan  dengan  tertib,  aman  dan  nyaman.  Selain  berjualan  di  areal  parkir  PKL  juga berjualan di trotoar sehingga memaksa pejalan kaki untuk tidak berjalan di trotoar melainkan juga harus berjalan di bagian badan jalan yang juga dapat menyebabkan terganggunya arus lalu lintas.
Hambatan samping diambil bersamaan dengan pengambilan data volume pada tiga hari pengamatan dan  pada  jam  puncak  pagi  dan  sore.  Perhitungan  penentuan  kelas  hambatan  samping  didapat  dari  total penjumlahan  kalibrasi  antara  jumlah  setiap  kejadian  pervjam  dengan  masing-masing  bobot,  adapun perhitungan hambatan samping untuk kondisi eksisting ini dapat dilihat pada Tabel 5, 6 dan 7.
Tabel 5. Rekap data hambatan samping kiri
HARI WAKTU HAMBATAN SAMPING PK/PED KL/SMV KM/EEV KP/PSV Minggu, 9 Sep 2018 07.00 - 09.00 136 11 439 68 16.30 - 18.30 92 88 473 195 Senin, 10 Sep 2018 07.00 - 09.00 98 33 425 88 16.30 - 18.30 208 34 417 167 Kamis, 13 Sep 2018 07.00 - 09.00 90 4 282 75 16.30 - 18.30 188 38 316 182 Tabel 6. Rekap data hambatan samping kanan
HARI WAKTU HAMBATAN SAMPING PK/PED KL/SMV KM/EEV KP/PSV Minggu, 9 Sep 2018 07.00 - 09.00 92 21 376 36 16.30 - 18.30 151 16 374 100 Senin, 10 Sep 2018 07.00 - 09.00 79 16 337 30 16.30 - 18.30 188 7 372 107 Kamis, 13 Sep 2018 07.00 - 09.00 69 14 292 28 16.30 - 18.30 223 6 258 96 Tabel 7. Rekap data hambatan samping kiri dan kanan HARI WAKTU HAMBATAN SAMPING PK/PED KL/SMV KM/EEV KP/PSV Minggu, 9 Sep 2018 07.00 - 09.00 228 32 815 104 16.30 - 18.30 243 104 847 295 Senin, 10 Sep 2018 07.00 - 09.00 177 49 762 118 16.30 - 18.30 396 41 789 274 Kamis, 13 Sep 2018 07.00 - 09.00 159 18 574 103 16.30 - 18.30 411 44 574 278

## 3.4 Pengolahan Data
Data  hambatan  samping  diambil  bersamaan  dengan  pengambilan  data  volume  pada  tiga  hari pengamatan dan pada jam puncak pagi dan sore. Perhitungan penentuan kelas hambatan samping didapat dari  total  penjumlahan  kalibrasi  antara  jumlah  setiap  kejadian  per  jam  dengan  masing-masing  bobot, adapun perhitungan hambatan samping untuk kondisi ini dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Perhitungan untuk penentuan kelas hambatan samping jalan
Keterangan:
- PK : Pejalan kaki
- KL : Kendaraan Lambat
- KM  : Kendraan Keluar / Masuk sisi jalan
- KP : Kendaraan Parkir
- H : High ( Tinggi )
- VH : Very High ( Sangat Tinggi )
Karena  pada  setiap  hari  pengamatan  diperoleh  kelas  hambatan  samping  sangat  tingi  (VH),  maka perlu  dilakukan  skenario  penataan  ulang  parkir  untuk  pemecahan  masalah  hambatan  samping  di  Jalan Suka  Ramai  Kota  Lhokseumawe.  Skenario  ini  dengan  mengasumsikan  pelarangan  parkir  di  satu  sisi badan  jalan  (  pelarangan  parkir  sisi  sebelah  kiri),  jadi  dianggap  parkir  untuk  kendaraan  ringan  (LV) hanya ada di sisi kanan jalan saja, yaitu sebanyak 46 unit. Data yang akan digunakan adalah hanya data parkir  kendaraan  ringan  saja,  sementara  untuk  data  hambatan  samping  lainnya dianggap  sama  dan  data yang  diambil  hanya  pada  hari  Senin  saja  karena  kelas  hambatan  samping  tertinggi  yang  diperoleh  dari hasil analisis adalah pada hari Senin yaitu pada pukul 17.30 – 18.30 wib. Perhitungan skenario ini dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Kelas hambatan samping pada kondisi penataan ulang
Keterangan :
- PK : Pejalan kaki
- KL : Kendaraan Lambat
- KM  : Kendraan Keluar / Masuk sisi jalan
- KP : Kendaraan Parkir
- H : High ( Tinggi )
- VH : Very High ( Sangat Tinggi ) Hari Waktu Hambatan Samping Bobot Total Bobot (Kej/ Jam) Kelas PK KL  KM  KP PK KL KM KP 0,5 0,4 0,7 1 Minggu 07.00 - 09.00  228 32 815  104 114 12,8  570,5  104  801,3 H 16.30 - 18.30  243  104  847  295  121,5  41,6  592,9  295 1051 VH Senin 07.00 - 09.00  177 49 762  118  88,5 19,6  533,4  118  759,5 H 16.30 - 18.30  396 41 789  274 198 16,4  552,3  274  1040,7  VH Kamis 07.00 - 09.00  159 18 574  103  79,5 7,2  401,8  103  591,5 H 16.30 - 18.30  411 44 574  278  205,5  17,6  401,8  278  902,9 VH Hari Waktu Hambatan Samping Bobot Total Bobot (Kej/ Jam) Kelas PK  KL  KM  KP PK  KL  KM KP 0,5  0,4  0,7 1 Senin  16.30 - 18.30  396  41  789  46  198  16  552 46 812 H

## 4.2 Pembahasan
Hambatan  samping  menjadi  salah  satu  penyebab  kemacetan  sehingga  kinerja  jalan  tidak  sesuai dengan  yang  di  syaratkan,  pada  penelitian  ini  diperoleh  data  yang  telah  diolah  sebagai  berikut,  pada ketiga hari pengamatan mulai dari hari minggu, Senin dan kamis kelas hambatan samping Sangat tinggi (Very  High)  terjadi  pada  hari  minggu  pukul  17.30 – 18.30  sebesar  1051  kej/jam.  Akibat  hambatan samping yang sangat tinggi maka kinerja jalan pada ruas jalan tersebut sangat tidak baik sehingga terjadi kemacetan,  pada  perhitungan  hambatan  samping  seperti  yang  di  syaratkan  oleh  MKJI  1997  hanya  di perhitungkan  4  faktor  saja,  yaitu  pejalan  kaki  (PK),  Kendaraan  berjalan  lambat(KL),  kendaraan  keluar masuk  sisi  jalan  (KM),  kendaraan  parkir  (KP),  sementara  sesuai  dengan  definisi  hambatan  samping pedagang  kaki  lima  juga  menjadi  salah  satu faktor  yang  juga  menyebabkan  terganggunya  kinerja  jalan, karena  hilangnya  badan  jalan  yg  seharusnya  di  gunakan  sebagai  tempat  parkir  tetapi  di  gunakan  oleh pedagang  kaki  lima,  sehingga  apabila  kendaraan  hendak  parkir  maka  digunakanlah  badan  jalan  yang seharusnya digunakan sebagai jalur lalu lintas yang menyebabkan terganggunya arus lalu lintas.
Karena hambatan samping sangat tinggi maka dilakukan penataan ulang dengan skenario pelarangan parkir satu sisi badan jalan saja dan diperoleh kelas hambatan samping turun menjadi tinggi (H) dengan perolehan bobot 812 kej/jam. Dengan turunnya kelas hambatan samping dari sangat tinggi (VH) menjadi tinggi (H), maka hambatan samping semakin berkurang sehingga kinerja jalan menjadi lebih baik.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari hasil dan penelitian dan pembahasan, di antaranya :
1. Hambatan samping tertinggi pada hari Senin pukul 16-30 – 18-30, yaitu sebesar 1040,7 kej/jam.
2. Kelas hambatan samping yang diperoleh dari penelitian adalah sangat tinggi ( Very High )
3. Hambatan samping pada kondisi penataan ulang diperoleh bobot sebesar 812 kej/jam dengan kelas hambatan samping turun menjadi tinggi ( High ).

## 5.2 Saran
Adapun saran dari hasil dan penelitian dan pembahasan, di antaranya :
1. Perlu dilakukan kajian lanjutan untuk penyelesaian hambatan samping dengan beberapa skenario dan tentunya dapat menjadi lebih baik.
2. Pemerintah  Kota  Lhokseumawe  dapat  segera  mengambil  tindakan  untuk  menyelesaikan  persoalan hambatan  samping  pada  Jalan  Suka  Ramai  agar  jalan  tersebut  sesuai  dengan  yang  di  syaratkan, supaya masyarakat yang  melintasi  menjadi  nyaman, aman dan tertib.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  I.,  Yani,  A.  dan  Sutiono,  E.  1995. Menuju  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  yang  Tertib . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta. Anonim. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) . Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Tamin, O. Z. 2008. Perencanaan, Permodelan dan Rekayasa Transportasi . Penerbit ITB, Bandung. Faisal,  R.,  Sugiarto,  S.,  Syara,  A.  2017.  Simulasi  Arus  Lalu  Lintas  Pada  Segmen  Penyempitan  Jalan Akibat Pembangunan Fly Over Simpang Surabaya Tahun 2016 Menggunakan Software Vissim 8.0. Jurnal Teknik Sipil , 6(2), pp. 183-194.
Rosadi, D.T., Sugiarto, S., Anggraini, R. 2019. Penggunakan Okupansi dan Komposisi Kendaraan Untuk Menentukan Ekivalensi Mobil Penumpang (Emp) Pada Lalu Lintas Campuran Di Bundaran Empat Lengan. Teras Jurnal , 9(2), pp. 125-132.
Sugiarto,  S.,  Faisal,  R.,  Reyhan,  M.  2018.  Pengaruh  Sepeda  Motor  Terhadap  Kapasitas  Bagian  Jalinan Pada Perencanaan Bundaran Di Simpang Tujuh Ulee Kareng. Teras Jurnal , 8(2), pp. 416-425.