113

## Penggunaan Metode MKJI 1997 Untuk Mengevaluasi Kinerja Simpang Gelanggang Kopelma Darussalam
Rizky Alfath 1 Lulusi 2 Irin Caisarina 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. email : alfath.rizky11@gmail.com

## Abstract
The Gelanggang Kopelma Darussalam intersection is a four-armed signal in the Darussalam Banda Aceh region that has a heavy traffic flow, especially during peak hours. The purpose of this study was to determine the performance at the intersection  in  the  existing  conditions  by  comparing  the  EMP  values.  The  steps  taken  in  this  intersection  performance analysis refer to MKJI 1997. Based on the results of processing and analyzing data obtained the peak volume is 2505 pcu / hour, the value of the degree of saturation (DS) is 0.85 and the average delay intersection is 128.94 seconds / pcu with cycle time of 97 seconds for EMP MKJI 1997. The highest traffic volume is 3136 smp / hour, (DS) 0.96 and the average delay intersection  is  437.81  seconds  /  smp  with  a  cycle  time  of  308  seconds  for  comparison  EMP.  This  shows  the  degree  of saturation of the second use of EMP does not meet the recommended value of MKJI 1997, which is 0.75 for the effective level  of  intersection  performance.  Therefore,  it  is  necessary  to  improve  both  the  improvement  of  traffic  regulation,  flow management or increased intersection capacity.
Keywords: Degree of Saturation, Intersection Average Delay, Intersection Performance Analysis

## Abstrak
Simpang  Gelanggang  Kopelma  Darussalam  merupakan  bersinyal  berlengan  empat  di  kawasan  Darussalam  Banda Aceh  yang  memiliki  arus  lalu  lintas  yang  padat  terutama  pada  jam-jam  puncak.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  kinerja  pada  Simpang  tersebut  pada  kondisi  eksisting  dengan  perbandingan  nilai  EMP.  Tahapan  yang dilakukan dalam analisis kinerja simpang ini mengacu pada MKJI 1997. Berdasarkan hasil pengolahan dan analisis data diperoleh volume puncak sebesar 2505 smp/jam, nilai derajat kejenuhan (DS) 0,85 dan tundaan rata-rata simpang 128,94 detik/smp  dengan  waktu  siklus  97 detik  untuk  EMP  MKJI 1997.  Volume  lalu  lintas  tertinggi  sebesar 3136  smp/jam, (DS) 0,96  dan  tundaan  rata-rata  simpang  437,81  detik/smp  dengan  waktu  siklus  308  detik  untuk  EMP  perbandingan.  Hal  ini menunjukkan derajat kejenuhan dari penggunaan kedua EMP tidak memenuhi nilai yang disarankan MKJI 1997 yaitu 0,75 untuk tingkat efektif kinerja simpang. Oleh karena itu perlu dilakukan perbaikan baik itu perbaikan pengaturan lalu lintas, manajemen arus atau peningkatan kapasitas simpang.
Kata kunci: Derajat kejenuhan, Tundaan Rata-rata Simpang, Analisis Kinerja Simpang

## 1. Pendahuluan
Permasalahan  pada  persimpangan  jalan  seperti kemacetan  dapat  diatasi  dengan  meningkatkan  kinerja persimpangan,  serta  melakukan  pengendalian  dan pengaturan  arus  lalu  lintas  yang  sudah  ada.  Salah  satu pengendalian  arus  lalu  lintas  adalah  simpang  bersinyal. Simpang  bersinyal  mengatur  kendaraan  untuk  berjalan dan  berhenti  secara  bergantian  dari  arah  yang  berbeda. Pengendalian  arus  lalu  lintas  di  persimpangan  jalan dimaksudkan  untuk  mengatur  pergerakan  kendaraan sehingga  tidak  saling  mengganggu  antar  arus  yang  ada dan mempunyai tingkat relatif lebih rendah dibandingkan dengan  persimpangan  tidak  bersinyal.  Karena  itu diperlukan  perencanaan  yang  cermat  agar  persimpangan bersinyal  tidak  menimbulkan  kinerja  jalan  yang  lebih buruk.
Simpang Gelanggang Kopelma Darussalam merupakan  simpang  bersinyal  berlengan  empat  di kawasan  Darussalam  Banda  Aceh  yang  memiliki  arus lalu  lintas  yang  padat  terutama  pada  jam-jam  puncak seperti pagi, dan sore hari. Simpang ini merupakan salah satu  simpang  yang  menjadi  akses  utama  menuju Universitas  Syiah  Kuala,  Universitas  Islam  Negeri  Ar- raniry,  dan  Desa  Tungkop,  Aceh  Besar.  Banyaknya jumlah  mahasiswa  dari  dua  perguruan  tinggi  terbesar  di Aceh  tersebut  menjadi  salah  satu  faktor  yang menyebabkan tingginya arus lalu lintas pada simpang ini, sehingga mempengaruhi tingkat keefektifan simpang dan terjadinya berbagai permasalahan.
Hasil  analisis  data  diperoleh  jam  puncak  tertinggi pada hari Rabu 28 Maret 2018 yaitu pada jam sibuk siang yaitu  pukul  12.00-14.00  dengan  volume  yang  didapat
114
sebesar 2505 smp/jam dengan nilai EMP MKJI 1997 dan sebesar  3136  smp/jam  dengan  Nilai  EMP  Sari  (2018). Setelah  dilakukan  pengolahan  data  berdasarkan  jam puncak  tersebut,  diperoleh  hasil  perhitungan  nilai kapasitas  (C)  pada  pendekat  Utara  sebesar  816  dan  848 smp/jam,  Timur  sebesar  806  dan  960  smp/jam,  Selatan sebesar 353 dan 376 smp/jam, dan Barat sebesar 979 dan 1095  smp/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  0,85  untuk EMP MKJI 1997 dan 0,96 untuk EMP Sari (2018) untuk masing-masing  pendekat.  Nilai  tundaan  rata-rata  128,94 det/smp  dengan  waktu  siklus  (c)  97  detik  dan  437,81 det/smp  dengan  waktu  siklus  308  detik.  Hal  ini menunjukkan  derajat  kejenuhan  dari  penggunaan  kedua EMP  tidak  memenuhi  nilai  yang  disarankan  MKJI  1997 yaitu 0,75. Karena itu perlu dilakukan perbaikan baik itu perbaikan  pengaturan  lalu  lintas,  manajemen  arus  atau peningkatan kapasitas simpang.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Simpang
Menurut  Morlok,  E.K,[1], Persimpangan  jalan adalah  simpul  pada  jaringan  jalan  dimana  ruas  jalan bertemu  dan  lintasan  arus  kendaraan  berpotongan.  Lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada  persimpangan  secara bersama-sama dengan lalu lintas lainnya. Oleh karena itu persimpangan  merupakan  faktor  yang  paling  penting dalam  menentukan  kapasitas  dan  waktu  perjalanan khususnya daerah-daerah perkotaan.
2.2 Jenis-Jenis Persimpangan
Secara garis besar persimpangan terbagi dalam 2 bagian :
1. Persimpangan tak sebidang
2. Persimpangan sebidang
Persimpangan  tak  sebidang,  yaitu  memisah- misahkan lalu lintas pada jalur yang berbeda sedemikian rupa  sehingga  persimpangan  jalur  kendaraan-kendaraan memisah  dari  atau  bergabung  menjadu  satu  lajur  gerak yang  sama.  (contoh  :  jalan  layang),  karena  kebutuhan untuk menyediakan gerakan membelok tanpa berpotongan,  maka  dibutuhkan  tikungan  yang  besar  dan sulit  serta  biayanya  yang  mahal.  Pertemuan  jalan  tak sebidang  juga  membutuhkan  daerah  yang  luas  serta penempatan  dan  tata  letaknya  sangat  dipengaruhi  oeh topografi.

## Gambar 1. Contoh persimpangan tak sebidang
Sumber : Morlok, E.K, (1991) Sedangkan persimpangan sebidang adalah persimpangan  dimana  berbagai  jalan  atau  ujung  jalan masuk  persimpangan  mengarahkan  lalu  lintas  masuk kejalan yang dapat berlawanan dengan lalu lintas lainnya.

## Gambar 2. Contoh persimpangan jalan sebidang
Sumber : Morlok, E.K, (1991)

## 2.2.1 Simpang Bersinyal
Menurut  MKJI  1997[2]  Simpang  bersinyal  adalah bagian  dari  sistem  kendali  waktu  tetap  yang  dirangkai atau  sinyal  aktualisasi  kendaraan  terisolir,  biasanya memerlukan  metode  dan  perangkat  lunak  khusus  dalam analisanya. Penggunaan sinyal dalam benntuk lampu lalu lintas  dengan  lampu  tiga-warna  (hijau,  kuning,  merah) digunakan  untuk  memisahkan  lintasan  dari  gerakan- gerakan  lalu  lintas  yang  saling  bertentangan  dalam dimensi  waktu.  Hal  ini  adalah  keperluan  yang  mutlak bagi  gerakan-gerakan  lalu  lintas  yang  datang  dari  jalan- jalan  yang  saling  berpotongan  (konflik-konflik  utama). Sinyal-sinyal  dapat  juga  digunakan  untuk  memisahkan gerakan  membelok  dari  lalu  lintas  lurus  melawan,  atau untuk  memisahkan  gerakan  lalu  lintas  membelok  dari pejalan kaki yang menyeberang.

## 2.2.2 Simpang Tak Bersinyal
Simpang  tak  bersinyal  adalah  perpotongan  atau pertemuan  pada  suatu  bidang  antara  dua  atau  lebih  jalur jalan  raya  dengan  simpang  masing–masing,  dan  pada titik–titik  simpang  tidak  dilengkapi  dengan  lampu sebagai  rambu–rambu  simpang.  Ketentuan  dari  aturan lalu  lintas  pada  simpang  tanpa  lampu  lalu  lintas  sangat mempengaruhi  kelancaran  pergerakan  arus  lalu  lintas
115
yang  sangat  berpotongan  terutama  pada  simpang  yang merupakan  perpotongan  dari  ruas-ruas  jalan  yang mempunyai kelas jalan yang sama.

## 2.3 Karakteristik Geometrik
Menurut  MKJI  1997  [2]  Adapun  tipe  jalan  dapat dibedakan  menjadi  empat,  yaitu  jalan  dua-lajur  dua-arah (2/2  UD),  jalan  empat-lajur  dua-arah  (4/2),  jalan  enam- lajur dua-arah terbagi (6/2 D), dan jalan satu-arah (1-3/1).

## 2.4 Kapasitas
Kapasitas adalah arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan.
Kapasitas pendekat simpang bersinyal dapat dinyatakan sebagai berikut.
C = S × g/c ....................................................................(1)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam);
S = Arus Jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat selama sinyal hijau (smp/jam hijau =smp per-jam hijau);
g = Waktu hijau (det);
c = Waktu siklus, yaitu selang waktu untuk urutan perubahan sinyal yang lengkap (yaitu antara dua awal hijau yang berurutan pada fase yang sama).

## 2.5 Derajat kejenuhan
Menurut  MKJI  1997  [2]  Derajat  kejenuhan  (DS) didefenisikan  sebagai  rasio  arus  lalu  lintas    terhadap kapasitas,  yang  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan. Rumus sebagai berikut :
DS = Q/C…………………………………....................(2) Keterangan : DS = Derajat kejenuhan; Q
= Arus maksimum (smp/jam);
C = Kapasitas (smp/jam).
Nilai  derajat  kejenuhan  yang  disarankan  tidak  melebihi nilai yang dapat diterima (biasanya 0,75)

## 2.6 Volume Lalu Lintas
Menurut  MKJI  1997  [2]  Jumlah  unsur  lalu-lintas yang  melalui  titik  tak  terganggu  di  hulu,  pendekat  per satuan  waktu,  dinyatakan  dalam  satuan  kend/jam  atau smp/jam. Arus lalu lintas dapat dihitung dengan rumus:
Q = Q LV + Q HV × emp HV + Q MC × emp MC ........................(3) Keterangan : Q = Arus lalu lintas (smp/jam); LV = Kendaraan ringan; HV = Kendaraan Berat; MC = Sepeda motor; emp = Ekivalen kendaraan.
komposisi lalu lintas terdiri dari:
1. Kendaraan Ringan (LV)
2. Kendaraan Berat (HV)
3. Sepeda Motor (MC) 4. Kendaraan tak bermotor
Tabel 1. Faktor ekivalen mobil penumpang pada persimpangan bersinyal Sumber: MKJI 1997 Jenis Kendaraan Emp Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4

## 2.7 Tundaan
Menurut  MKJI  1997[2],  tundaan  adalah  waktu tempuh  tambahan  yang  diperlukan  untuk  melalui simpang  apabila  dibandingkan  lintasan  tanpa  melalui suatu simpang. Tundaan pada suatu simpang dapat terjadi karena dua hal yaitu:
1. Tundaan  lalu  lintas  (DT)  karena  interaksi  lalu-lintas dengan gerakan lainnya pada suatu simpang.
2. Tundaan  geometrik  (DG)  karena  perlambatan  dan percepatan  saat  membelok  pada  suatu  simpang dan/atau terhenti karena lampu merah.
tundaan rata-rata untuk suatu pendekat dihitung sebagai:
Dj=DTj+DGj..................................................................(4) Keterangan : Dj = Tundaan rata-rata untuk pendekat j (det/smp); DTj = Tundaan lalu-lintas rata-rata untuk pendekat
(det/smp); DGj = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j
(det/smp).
3. Metode Penelitian
116
Journal of The Civil Engineering Student Vol. 2. No. 2, Agustus 2020, Halaman 113-119

## 3.1 Metode Pengambilan Data
Pada  metode  pengumpulan  data  yang  diperlukan dalam penelitian ini dikelompokkan dalam dua data yaitu data  primer  dan  data  sekunder  adapun  kedua  kelompok data tersebut sebagai berikut :
a. Data primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh  dari pengamatan  langsung  di  lapangan.  Geometrik  jalan diperoleh  dengan  pengukuran  lebar  jalur  dan  juga panjang  jalan  yang  diamati.  Data  ini  didapat  dengan menggunakan  pengukuran  di  Google  Maps,  Open  Street Map  dan  pengukuran  langsung  di  lapangan.  Pengukuran geometrik jalan dilakukan oleh 2 surveyor pada saat lalu lintas  sepi  untuk  mengurangi  risiko  kecelakaan  dalam pengambilan  data.  Pengukuran  dilakukan  dengan menggunakan  alat  ukur  meteran.  Hasil  pengamatan geometrik  jalan  kemudian  ditulis  pada  formulir  survei lapangan.
b. Data sekunder
Data  sekunder  diambil  dari  Data  komposisi  lalu lintas  diperoleh  dari  pengamatan  penelitian  sebelumnya yang  di  lakukan  oleh  Maulia  (2018)  berupa  data  jumlah dan  jenis-jenis  kendaraan  yang  melintasi  simpang  baik itu  kendaraan  ringan  (LV),  Kendaraan  berat  (HV),  dan sepeda  motor  (MC)  pada  hari  Rabu  28  Maret  2018  dan Kamis  29  Maret  2018  saat  jam  sibuk  sibuk  yaitu  07.00- 09.00 WIB, 12.00-14.00 WIB, dan 16.00-18.00 WIB

## 3.2 Pengolahan dan Analisis Data
Data  yang  didapat  dilapangan  diolah  menggunakan metode  MKJI  1997  untuk  mendapatkan  volume  lalu lintas yang menjadi acuan analisis data. Selanjutnya hasil yang  diperoleh  dari  pengolahan  data  dianalisis  untuk memperoleh  hasil  berupa  kapasitas,  derajat  kejenuhan, dan  tundaan  rata-rata  simpang  yang  menjadi  acuan penilaian  kinerja  suatu  simpang.  serta  tahap  terakhir berupa kesimpulan dan saran.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Gambaran Lokasi Penelitian
Tabel 2. Tipe jalan pada Simpang Gelanggang Kopelma Darussalam

## 4.2 Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  diperoleh  dari  hasil  pengolahan data  sekunder  yaitu  komposisi  lalu  lintas  yang  di  dapat dari  pengamatan  penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan oleh Maulia (2018) pada Rabu 28 Maret 2018 dan Kamis 29  Maret  2018.  Data  komposisi  lalu  lintas  yang  didapat berupa  jumlah  dan  jenis  kendaraan  yang  melintasi simpang  pada  jam  sibuk  pagi  07.00-09.00  WIB,  Siang 12.00-14.00 WIB, dan sore 16.00-18.00 WIB. Komposisi lalu  lintas  tersebut  kemudian  diolah  dengan  cara mengalikan  jumlah  komposisi  setiap  jenis  kendaraan dengan  angka  ekivalensi  dari  MKJI  1997  dan  EMP  Sari (2018)  dari  masing-masing  jenis  kendaraan  menjadi volume  lalu  lintas  dalam  interval  waktu  satu  jam kemudian  diekivalensikan  ke  dalam  Satuan  Mobil Penumpang (SMP).
Berikut  adalah  data  volume  yang  didapat  dari pengolahan data menggunakan nilai EMP MKJI 1997.
Tabel 3. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas dengan nilai EMP MKJI 1997
Gambar 3. Grafik Volume Lalu Lintas dengan nilai
EMP MKJI 1997 Ruas Jalan Tipe Jalan Jalan Syech Abdul Rauf (Arah Kampus UIN) 4/2D Jalan T. Nyak Arief (Arah Tungkop, Aceh Besar) 4/2D Jalan Syech Abdul Rauf (Arah Kampus Unsyiah) 4/2D Jalan T. Nyak Arief (Arah Darussalam) 4/2D
Kend/jam smp/jam 07.00-08.00 2086 640 08.00-09.00 2764 946 12.00-13.00 4920 1580 13.00-14.00 3423 926 16.00-17.00 4179 1434 17.00-19.00 2990 946 07.00-08.00 1845 551 08.00-09.00 2321 823 12.00-13.00 4293 1329 13.00-14.00 3375 923 16.00-17.00 3717 1277 17.00-19.00 3322 1120 Rabu/ 28 Maret 2018 Kamis/ 29
Maret 2018
Jumlah Total
Jam Puncak
Hari/ Tanggal
117
Selanjutnya adalah volume yang didapat dari pengolahan data menggunakan nilai EMP Sari (2018) dapat dilihat dalam tabel dan grafik di bawah ini :

## Tabel 4. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas dengan nilai EMP Sari (2018)

## Gambar 4. Grafik Volume Lalu Lintas dengan nilai EMP Sari (2018)
Setelah  dilakukan  pengolahan  data  terhadap  data yang  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di  lokasi penelitian,  volume  kendaraan  tertinggi  saat  jam  puncak arus  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  hari  Rabu  (28  Maret 2018)    pada  jam  sibuk  siang  yaitu  pukul  12.00-14.00 WIB  sebesar  2505  smp/jam  dengan  nilai  EMP  MKJI 1997  dan  sebesar  3136  smp/jam  dengan  Nilai  EMP  Sari (2018). Volume arus lalu lintas ini yang digunakan untuk analisa  simpang  bersinyal  berlengan  empat  (Simpang Gelanggang Kopelma Darussalam).

## 4.3 Geometrik Persimpangan
Kondisi  geometrik  persimpangan  pada  Simpang Gelanggang  Kopelma  Darussalam  terdiri  dari  empat lengan  dan  menjadi  perpotongan  dua  jalan  yaitu  JL.
Syech  Abdul  Rauf  (Utara  dan  selatan),  dengan    Jl.  T. Nyak  Arief  (Timur  dan  Barat).  Adapun  data  geometrik dan  kondisi  sinyal  lampu  lalu  lintas  eksisting  (Waktu Siklus) untuk Simpang Gelanggang Kopelma
Darussalam dapat dilihat pada Tabel berikut ini.

## Tabel 5. Data geometrik dan kondisi Sinyal Eksisting Simpang
Sumber : Pengamatan Langsung Dilapangan

## 4.4 Analisis Data
Setelah dilakukan pengolahan data berupa volume lalu lintas dan data kondisi sinyal, selanjutnya dilakukan analisis  data  yaitu  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  dan tundaan.

## 4.4.1 Arus Lalu Lintas

## Tabel 6. Arus Lalu Lintas dengan EMP MKJI 1997
Tabel  di  atas  menjelaskan  pergerakan  arus  lalu lintas  yang  terjadi  pada  persimpangan  Gelanggang Kopelma  Darussalam  setiap  lengannya.  Kendaraan diklasifikasikan menurut jenisnya dan kemudian dikalikan dengan nilai ekivalen mobil penumpang (emp). Dari  tabel  tersebut  dapat  diketahui  besarnya  arus  lalu lintas  (Q)  masing-masing  pendekat  adalah  sebagai berikut Barat (B) 830 smp/jam, Timur (T) 684 smp/jam, Selatan (S) 299 smp/jam, Utara (U) 692 smp/jam.
Sedangkan  arus  lalu  lintas  yang  dihasilkan  dengan menggunakan  nilai  EMP  Sari  (2018)  untuk  masing- masing  pendekat  adalah  sebagai  berikut  Barat  (B)  1047
Kend/jam smp/jam 07.00-08.00 2086 796 08.00-09.00 2764 1143 12.00-13.00 4920 1936 13.00-14.00 3423 1199 16.00-17.00 4179 1731 17.00-19.00 2990 1170 07.00-08.00 1845 693 08.00-09.00 2321 983 12.00-13.00 4293 1653 13.00-14.00 3375 1191 16.00-17.00 3717 1543 17.00-19.00 3322 1360
Rabu/ 28 Maret 2018
Kamis/ 29 Maret 2018
Jumlah Total Jam Puncak Hari/ Tanggal Pendekat Lebar (meter) Waktu Siklus (detik) Merah (detik) Hijau (detik) Kuning (detik) Merah Semua (detik) Utara 5,3 100 81 16 3 3 Timur 7 100 76 21 3 4 Selatan 5,3 100 81 16 3 3 Barat 7 100 76 21 3 4 kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam P LT P RT
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12) LT 95 95 2 2.6 515 103 612 201 0.2900 ST 60 60 2 2.6 172 34.4 234 97 - RT 259 259 0 0 676 135.2 935 394 0.5698
Total 319 319 2 2.6 848 169.6 1781 692 - LT 42 42 0 0 209 41.8 251 84 0.1226 ST 8 8 10 13 2219 443.8 2237 465 - RT 81 81 0 0 270 54 351 135 0.1975 Total 89 89 10 13 2489 497.8 2839 684 - LT 116 116 0 0 436 87.2 552 203 0.6787 ST 29 29 0 0 172 34.4 201 63 - RT 17 17 0 0 79 15.8 96 33 0.1096
Total 46 46 0 0 251 50.2 849 299 - LT 26 26 1 1.3 50 10 77 37 0.0449 ST 241 241 29 37.7 2371 474.2 2641 753 - RT 11 11 0 0 145 29 156 40 0.0482 Total 252 252 29 37.7 2516 503.2 2874 830 - LV HV
MC Kendaraan Bermotor emp = 1 emp = 1,3 emp = 0,2 Total (MV)
Kode Pendekat Arah
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV)
U T JL. Syech Abdul Rauf (Arah Kampus UIN) JL. Syech Abdul Rauf (Arah Kampus Unsyiah) JL. T. Nyak Arif (arah Darussalam) S B JL. T. Nyak Arif (arah Tungkop Aceh Besar) Rasio Berbelok
118
smp/jam,  Timur  (T)  918  smp/jam,  Selatan  (S)  360 smp/jam,  Utara  (U)  811  smp/jam.  Untuk  lebih lengkapnya dapat dilihat pada Tabel di bawah ini :
Tabel 7. Arus Lalu Lintas dengan EMP Sari (2018)
Arus lalu lintas di atas adalah arus lalu lintas yang dihasilkan  pada  persimpangan  Gelanggang  Kopelma Darussalam  berdasarkan  parameter  jumlah  kendaraan bermotor  dan  nilai  EMP  yang  berbeda.  Kedua  hasil analisa arus lalu lintas tersebut akan dijadikan parameter untuk menentukan kinerja simpang bersinyal.

## 4.4.2 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan

## Tabel 8. Nilai kapasitas dan derajat kejenuhan EMP
MKJI 1997
Indikator Penilaian Satuan Nama Lengan Simpang Utara Timur Selatan Barat Q smp/jam 692 684 299 830 FR 0,22 0,18 0,12 0,22 PR detik 0,30 0,24 0,16 0,3 g detik 25,43 20,21 13,14 25.16 C smp/jam 816 806 353 979 DS 0,85 0,85 0,85 0,85 c detik 97

## Tabel 9. Nilai kapasitas dan derajat kejenuhan EMP
Sari (2018) Indikator Penilaian Satuan Nama Lengan Simpang Utara Timur Selatan Barat Q smp/jam 811 918 360 1.047 FR 0,26 0,24 0,14 0,25 PR detik 0,29 0,26 0,15 0,3 g detik 84,22 76,71 44,38 89,20
C smp/jam 848 960 376 1095 DS 0,96 0,96 0,96 0,96 c detik 308 Berdasarkan perhitungan kapasitas dan derajat kejenuhan  dengan  nilai  EMP  berbeda  di  atas  dapat  diketahui bahwa  nilai  kapasitas  (C)  untuk  masing-masing  lengan persimpangan  yaitu  sebesar  816  smp/jam  dan  848  smp/jam untuk lengan Utara (Jl. Syech Abdul Rauf arah Kampus UIN), 806 smp/jam dan 960 smp/jam untuk lengan Timur (Jl. T. Nyak Arief  arah  Tungkop,  Aceh  Besar),  353  smp/jam  dan  376 smp/jam  untuk  lengan  Selatan    (Jl.  Syech  Abdul  Rauf  arah Kampus  Unsyiah),dan  979  smp/jam  dan  1.095  smp/jam  untuk lengan  Barat  (JL.  T.  Nyak  Arief  arah  Darussalam).  Nilai  DS sebesar 0,85 untuk masing-masing lengan simpang menggunakan  EMP  MKJI  1997  dan  0,96  untuk  EMP  Sari (2018).
Sebagai  acuan,  untuk  nilai  faktor  penyesuaian ukuran kota (Fcs) yang dipakai dalam perhitungan di atas adalah 0,83 untuk jumlah penduduk 100 – 500 jiwa. Nilai ini  di  dapat  dari  jumlah  penduduk  beberapa  kecamatan disekitar  wilayah  darussalam  yang  dianggap  melalui simpang tersebut. dan untuk nilai faktor kelandaian yang digunakan adalah 1,00 yaitu persimpangan dianggap rata ( Flat ),  meskipun  pada  pendekat  selatan  terdapat  sedikit tanjakan  yang  mempengaruhi  manuver  kendaran  saat melintasi simpang.

## 4.4.3 Tundaan
Tabel 10. Nilai Tundaan Simpang EMP MKJI 1997
Tabel 11. Nilai Tundaan Simpang EMP Sari (2018)
kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam P LT
P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12) LT 95 95 2 2.014 515 148.32 612 245 0.3027 ST 60 60 2 2.014 172 49.536 234 112 - RT 259 259 0 0 676 194.688 935 454 0.5597 Total 319 319 2 2.014 848 244.224 1781 811 - LT 42 42 0 0 209 60.192 251 102 0.1113 ST 8 8 10 10.07 2219 639.072 2237 657 - RT 81 81 0 0 270 77.76 351 159 0.1729 Total 89 89 10 10.07 2489 716.832 2839 918 - LT 116 116 0 0 436 125.568 552 242 0.6713 ST 29 29 0 0 172 49.536 201 79 - RT 17 17 0 0 79 22.752 96 40 0.1105 Total 46 46 0 0 251 72.288 849 360 - LT 26 26 1 1.007 50 14.4 77 41 0.0395 ST 241 241 29 29.203 2371 682.848 2641 953 - RT 11 11 0 0 145 41.76 156 53 0.0504 Total 252 252 29 29.203 2516 724.608 2874 1047 - LV HV MC Kendaraan Bermotor
emp = 1 emp = 1,007 emp = 0,288 Total (MV) Kode Pendekat Arah ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) U T JL. Syech Abdul Rauf (Arah Kampus UIN) JL. Syech Abdul Rauf (Arah Kampus Unsyiah) JL. T. Nyak Arif (arah Darussalam) S B JL. T. Nyak Arif (arah Tungkop Aceh Besar) Rasio Berbelok Utara Timur Selatan Barat QL M 101,89 77,14 56,60 84,86 NS kend/smp 0,96 0,97 1,12 0,94 Nsv smp/jam 664,83 665,65 334,24 783,94 DT det/smp 121,73 125,86 142,94 120,35 DG det/smp 4,001 3,998 4,001 3,996 D det/smp 89,31 97,14 104,70 108,99
Indikator Penilaian 128,94 Tundaan simpang rata-rata (det/smp) Satuan
Nama Lengan Simpang
119
Journal of The Civil Engineering Student Vol. 2. No. 2, Agustus 2020, Halaman 113-119
Dari  2  perhitungan  tundaan  simpang  di  atas,  dapat diketahui  bahwa  nilai  tundaan  simpang  Gelanggang Kopelma  Darussalam  adalah  sebesar  128,94  det/smp untuk  EMP  MKJI  1997 dan 437,80  det/smp untuk  EMP Sari  (2018).  Kendaraan  yang  tertunda  pada  simpang tersebut  adalah  kendaraan  yang  paling  belakang  ketika ingin melintasi simpang.

## 4.5 Analisis Perbandingan Nilai EMP

## Tabel 12. Perbandingan Data Arus Lalu EMP MKJI 1997 dan EMP Sari (2018)
Nama jalan Arus lalu lintas Deviasi (%) Emp MKJI Emp Sari (2018) Jl. Syech Abdul Rauf (arah Kampus UIN) 692 811 17,2 JL. T. Nyak Arief (arah Tungkop, Aceh besar) 648 918 34,3 Jl. Syech Abdul Rauf (arah Kampus Unsyiah) 299 360 20,2 JL. T. Nyak Arief (arah Darussalam) 830 1047 26,1

## Gambar 5. Grafik Perbandingan Data Arus Lalu EMP MKJI 1997 dan EMP Sari (2018)
Dari  hasil  perhitungan  menggunakan  EMP  dari MKJI  1997  terlihat  nilai  derajat  kejenuhan  yang diperoleh  masih  di  batas  yang  disarankan  MKJI  1997 yaitu  0,85  dengan  tundaan  rata-rata  simpang  128,94 det/smp.  Dan  dengan  menggunakan  EMP  Sari  (2018)
yang  merupakan  hasil  penentuan  eksisting  di  lapangan dalam  penelitian  sebelumnya  diperoleh  nilai  derajat kejenuhan  0,96,  dengan  tundaan  rata-rata  simpang 437,81  det/smp.  Berdasarkan  dua  hasil  berbeda  yang didapatkan, diperlukan perbaikan untuk simpang tersebut karena  nilai  derajat  kejenuhan  yang  diperoleh  melebihi batas  yang  disarankan  MKJI  1997  yaitu  0,75  baik  itu perbaikan  pengaturan  lalu  lintas  seperti  perencanaan ulang  waktu  siklus  lampu  lalu  lintas,  manajemen  arus seperti  larangan  berbelok  dan  larangan  satu  arah  atau peningkatan kapasitas simpang.

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengolahan data pada Simpang  Gelanggang  Kopelma  Darussalam  Banda  aceh dapat diambil kesimpulan antara lain:
1. Hasil dari pengolahan dan analisis data yang di dapat menunjukkan  volume  jam  puncak  terjadi  pada  hari Rabu  28  Maret  2018,  pada  waktu  siang  pada  pukul 12.00-14.00  WIB  dengan  dengan  volume  lalu  lintas sebesar 2505 smp/jam dengan nilai EMP MKJI 1997 dan  sebesar  3136  smp/jam  dengan  Nilai  EMP  Sari (2018);
2. Hasil  analisis  data  dengan  metode  MKJI  1997 diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,85 dengan  tundaan  rata-rata  sebesar  128,94  untuk penggunaan  EMP  MKJI,  dan  untuk  penggunaan EMP  Sari  (2018)  diperoleh  derajat  kejenuhan  (DS) sebesar  0,96  dengan  tundaan  rata-rata  simpang sebesar 437,81 det/smp.
3. Simpang  Gelanggang  Kopelma  Darussalam  kurang efektif  dalam  melayani  arus  lalu  lintas,  Hal  ini terlihat  dari  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  yang diperoleh  dengan  menggunakan  kedua  nilai  EMP melebihi  nilai  derajat  kejenuhan  yang  disarankan MKJI 1997 yaitu 0,75.

## 6. Daftar pustaka
[1] Morlok,  E.K,  1991, Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi , Erlangga, Jakarta.
[2] Anonim, 1997, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia , Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Departemen Pekerjaan Umum RI, Jakarta.
[3] Sari,  N,  2018, Studi  Penentuan  Ekivalensi  Mobil Penumpang  (EMP)  pada  Simpang  Bersinyal Berlengan  Empat ,  Tugas  Akhir  Teknik  Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh .
Utara Timur Selatan Barat QL M 137,74 107,14 75,47 124,29 NS kend/smp 0,98 0,97 1,07 0,96 Nsv smp/jam 795,94 894,84 384,88 1008,52 DT det/smp 430,62 432,16 480 421,85 DG det/smp 4,003 3,994 4,002 3,991 D det/smp 434,63 436,16 484,01 425,84 Indikator Penilaian 437,80 Tundaan simpang rata-rata (det/smp) Satuan Nama Lengan Simpang