## Karakteristik Marsall Campuran Split Mastic A sphalt (SMA) menggunakan Aspal Retona Blend 55 dan Penambahan Serat dari Karung Goni

## Nur Yasin Abd
Program Studi Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Dumai Jl. Utama Karya Bukit Batrem II Email: yasinabdillah10@gmail.com

## ABSTRAK
Split Mastic Asphalt (SMA) adalah campuran gradasi lepas aspal beton dengan tertutup aspal, sehingga, menjadi kebutuhan untuk menambahkan beberapa serat sellulose yang dapat menstabilkan tingkat ketinggian aspal. Dalam penelitian ini, beberapa serat goni digunakan  sebagai  serat  sellulose  dalam  campuran  SMA.  Penggunaan  serat  goni diharapkan  dapat  meningkatkan  campuran  aspal  yang  memungkinkan  penggunaan serat  goni  sebagai  serat  sellulose  yang  diproduksi.  Penelitian  ini  difokuskan  pada campuran  SMA  0/11  dan  menggunakan  Asphalt  Retona  Blend  55  dan  beberapa  serat goni sebagai bahan aditif. Beberapa bobot serat tambahan dari 0,03%, 0,05%, dan 0,07% dibandingkan  dengan  beban  campuran  dalam  1  cm  panjang  serat.  Tes  ini  dilakukan dengan  menggunakan  metode  Marshall  untuk  mengetahui  karakteristik  dari campuran.Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa serat  goni tambahan  yang  disebabkan meningkatnya  derajat  aspal  optimum  dengan  0,05%  serat  dan  kemudian  menurun sampai  serat  goni  tambahan  0,07%.  Dalam  kadar  aspal  optimum,  campuran  dengan% serat  0,05  menunjukkan  yang  terbaik  karakteristik  marshall  dibandingkan  dengan tingkat  variasi.  Nilai  IRS  adalah  96,27%  yang  memiliki  terkecil  optimum  nilai  kadar aspal adalah 7,1%.
Kata kunci: Retona Blend 55, Marshall, Karung Goni,SMA

## ABSTRACT
Split mastic asphalt (SMA) is the mixture of opened gradation asphalt concrete with the thick cover of asphalt, so that, it becomes necessary to add some sellulose fiber which can stabilize the height degree of asphalt. In this research, some gunny fiber are used as the sellulose  fiber  in  the  mixture  of  SMA. The  use  of  gunny  fiber  is  expected  to  increase  the asphalt mixture which enable the use of gunny fiber as the manufactured sellulose fiber. The  research  was  focused  on  the  mixture  of  SMA  0/11  and  using  the  Asphalt  Retona
Blend 55 and  some gunny fibers as the additive material. Some additional fiber weights from 0,03%, 0,05%, and 0,07% compared to weights the mixture in 1 cm long of fiber. The test was done by using the Marshall method to find out the characteristic of the mixture. Results of the research indicate that the additional gunny fibers caused the increasing of optimum  asphalt  degree  to  the  of  0,05%  fiber  and  then  decreasing  untill  the  additional gunny  fibers  0,07  %.  In  the  optimum  bitumen  content,  the  mixture  with  0,05%  fiber indicate  the  best  marshall  characteristic  compared  to  the  degree  of  variations.  The  IRS value is 96.27% that have smallest optimum bitumen content value is 7,1%.
Keywords: Retona Blend 55, Marshall, additive, gunny fiber, SMA

## Pendahuluan
Konstruksi  jalan  raya  sistem  perkerasan  lentur  biasanya  menggunakan campuran aspal dan agregat sebagai lapis permukaan. Salah satu pengembangan sistem perkerasan  lentur  adalah  jenis  campuran Split  Mastic  Ashpalt (SMA). Split  Mastic Asphalt (SMA) di Indonesia dianggap mempunyai kelebihan dibandingkan dengan jenis perkerasan  lainnya  seperti Asphaltic  Concrete (AC)  dan Hot  Rolled  Sheet (HRS). Kelebihan  tersebut  antara  lain  mempunyai skid resistant tinggi  karena  kadar  agregat kasarnya  besar  dan  lebih  awet  karena  kadar  aspalnya  tinggi  dan  distabilisasi  dengan serat selulosa. SMA diformulasikan khusus untuk meningkatkan durabilitas, kekesatan, fleksibilitas,  ketahanan  alur  dan  ketahanan  terhadap  oksidasi.  Jenis  campuran  ini dimaksudkan untuk dipergunakan  pada jalan-jalan dengan lintas berat, tanjakan, dan pada  tempat-tempat  dimana permukaan  perkerasan  menerima  pembebanan  roda yang berat. Karena kandungan aspal yang tinggi, dalam pembuatan SMA perlu ditambahkan serat  selulosa.  Fungsi  utama  dari  serat  ini  adalah  untuk  menahan  aspal  agar  tidak mengalir  keluar  dari  campuran  juga  sebagai  tulangan  dalam  campuran  SMA,  yang digunakan sebagai bahan penstabil aspal.
Penggunaan  Retona  Blend  55  yang  merupakan  perpaduan  antara  aspal  keras dengan  asbuton  semi  ekstraksi,  berfungsi  sebagai  aspal  dan  pengisi  rongga  dalam campuran beraspal diharapkan kinerja campuran beraspal panas dapat mengantisipasi kerusakan dini yang terjadi pada ruas – ruas jalan yang melayani lalu lintas berat dan temperatur tinggi (Bina Marga No. 010 / BM / 2008).
Dalam  beberapa  tahun  terakhir  selain  menggunakan  Retona  Blend  55,  banyak peneliti melihat cara-cara untuk meningkatkan kinerja aspal yaitu dengan memodifikasi aspal untuk konstruksi jalan raya dengan menambahkan serat atau bahan tambah. Di Indonesia  banyak  bahan  tambah  aspal  telah  digunakan  dalam  konstruksi  perkerasan seperti arbocel,  Cellulose  Fibres  CF-31500,  Roadcel-50 ,  dll. Arbocel diproduksi  oleh  J. Rettenmainer di  Jerman  dan  merupakan  bahan  yang  mengandung  75%  -  80%  kadar selulosa.  Penelitian  ini  mencoba  meneliti  pemanfaatan  material  bahan  tambah  lokal yaitu serat dari karung goni. Karung goni adalah bahan berserat yang terbuat dari Kayu Ules  ( Helicteres  isora  atau  Isorae  fructus ),  Kenaf  ( Hibiscus  cannabinus  L ),  dan  Rosela.
Karung goni selama ini digunakan untuk wadah bahan curah seperti gabah, beras, gula, kacang  dan  bahan  curah  lainnya.  Pada  pengujian  yang  dilakukan  (Sentosa  dan  Desi, 2009)  serat  karung  goni  menunjukkan  bahwa  kadar  serat  selulosa  lebih  dari  85%, sehingga  dapat  digunakan  sebagai  serat  selulosa  untuk  bahan  tambah  campuran beraspal.
Penelitian yang dilakukan (Sentosa dan Laila, 2010) telah menunjukkan dengan adanya Retona Blend 55  dalam  campuran  beraspal dapat meningkatkan  0,875%  kadar aspal optimum (KAO) dan nilai stabilitasnya lebih tinggi 15% dibanding menggunakan aspal  penetrasi  60/70,  sedangkan  penelitian  yang  dilakukan  (Sariando,  Wahyu  2010) menunjukkan  bahwa  dengan  campuran Split Mastic Asphalt (SMA)  nilai  stabilitasnya lebih tinggi 9,16% dibanding tanpa menggunakan serat goni. Dari hasil pengujian yang dilakukan  sebelumnya  memiliki  hasil  stabilitas  9,16%  lebih  tinggi.  Maka  pada penelitian  ini  penulis  mencoba  melakukan  pengujian  karakteristik Marshall menggunakan  aspal Retona Blend 55  dan  bahan  tambahan  karung  goni  dengan campuran Split Mastic Asphalt (SMA).

## Asphalt Retona Blend 55
Bina Marga No. 010 / BM / 2008 menyatakan bahwa Retona Blend 55 merupakan gabungan antara asbuton butir yang telah dieksraksi sebagian dengan aspal keras pen 60 atau pen 80 yang pembuatannya dilakukan secara fabrikasi.
Karakteristik Retona Blend 55  secara  umum  telah  memenuhi  persyaratan  pada spesifikasi umum jalan dan Jembatan seperti yang ditampilkan pada tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik Retona Blend 55 dan persyaratan aspal yang dimodifikasi dengan aspal alam No Jenis Pengujian Metode Pengujian Karakteristik Retona Syarat* 1  Penetrasi, 25 0 C; 100gr; 5 detik; 0,1 mm  SNI-06-2456-1991 40-50 40-55 2  Titik Lembek, 0 C SNI-06-2434-1991 55-56 Min.55 3  Titik Nyala, 0 C SNI-06-2433-1991 270-330 Min 225 4  Daktilitas;25 0 C,cm SNI-06-2432-1991 50-100 Min.50 5  Berat Jenis SNI-06-2441-1991 1,05-1,13 Min.1,0 6  Kelarutan dalam Triclor Ethylen,% berat RSNI M-04-2004 90-93 Min 90 7  Penurunan Berat (dengan TFOT),% berat SNI-06-2440-1991 0.01-2 Max 2 8  Penetrasi setelah kehilangan berat,% asli SNI-06-2456-1991 Min.55 Min 55 9  Daktilitas setelah TFOT,cm SNI-06-2432-1991 Min 50 Min 50 10  Mineral lolos saringan 100% * SNI-03-1968-1990 Min 90 Min 90 Catatan :*) Spesifikasi Umum Edisi Desember 2006
(Sumber: Bina Marga (2008) No.010/BM/2008)
Split Mastic Aspal (SMA)
SMA  adalah  salah  satu  jenis  aspal  beton  campuran  panas  dengan  material  agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal yang membentuk mortar atau spesi dengan aspal sebagai  bahan  pengikat  yang  dicampur  dalam  keadaan  panas.  SMA  mempunyai susunan agregat bergradasi terbuka yang berarti mempunyai ukuran lebih besar dari 2 mm  berjumlah  lebih  dari  75%  dari  jumlah  total  berat  agregat  yang  digunakan  pada campuran (Giantoro dan Rothomi, 2002).
Dalam  penelitian  (Sariando,  2010)  ada  beberapa  jenis  bahan  penstabil  aspal  yang digunakan  pada  campuran  SMA  antara  lain  moodifikasi  polimer,  serat  mineral  dan serat selulosa. Serat selulosa adalah binder, carier, bukan merupakan bagian dari aspal, serat  ini  menambah  luas  permukaan  yang  diselimuti  oleh  aspal.  Ada  tiga  jenis  utama SMA yang diklasifikasikan menurut ukuran agregat maksimumnya:
a. SMA  0/11  mm  biasanya  dipergunakan  sebagai  lapisan  penutup  untuk pembangunan jalan baru (peningkatan jalan).
b. SMA 0/8 mm dipergunakan untuk pelapisan ulang (overlay) pada jalan-jalan yang ada.
c. SMA 0/5 mm dipergunakan untuk pemeliharaan jalan-jalan yang ada.
Persyaratan  gradasi  yang  digunakan  adalah  hasil  dari  Bina  Marga  1992  (Sukirman, Silvia, 2003) yang dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Persyaratan Gradasi Campuran SMA Bina Marga 1992
Ukuran Saringan (mm) Persen Lolos SMA 0/11 Batas Tengah ¾” 100 100 ½” 90–100 95 3/8” 50–65 57,5 No. 4 30–45 37,5 No. 8 20–30 25 No. 50 10-22 16 No. 200 8-12 10,5
Sumber : Bina Marga, 1992, (Silvia Sukirman, 2003)
Selama  ini  untuk  meningkatkan  karakteristik  dan  kinerja  campuran  beraspal telah  dilakukan  beberapa  usaha  dengan  memberikan  bahan  tambah  ke  dalam campuran.  Penambahan  bahan  tambah  tersebut  memiliki  sasaran  yang  berbeda-beda dengan tujuan yang sama yaitu untuk meningkatkan kinerja campuran beraspal.
Penambahan  serat  ke  dalam  campuran  bertujuan  untuk meningkatkan  kinerja campuran  beraspal  dan  serat  yang  dimasukkan  di  asumsikan  sebagai  penguat (reinforcement) dalam  campuran.  Serat  yang  telah  umum  digunakan  adalah  serat selulosa. Serta selulosa yang sudah cukup terkenal adalah arborcel , Cellulose Fibres CF- 31500, Roadcel-50 .
Herman,  Anwar  Yamin  dan  Akbar  Ashari,  (2005)  pernah  mencoba memanfaatkan  koran  bekas  sebagai  serat  yang  ditambahkan  kedalam  campuran beraspal  bergradasi  terbuka  jenis  SMA.  Dari  hasil  pengujian  Marshall  di  sedapatan bahwa penambahan kadar serat koran bekas menigkatkan kadar aspal optimum.  Kadar serat  koran  bekas  5%  mempunyai  sifat-sifat  karakteristik  campuran  pada  kadar  aspal optimum  yang  paling  baik,  namun  belum  bisa  menyamai  penggunaan  serat  selulosa jenis arborcel .
Sariando (2010), juga pernah mencoba memanfaatkan karung goni sebagai serat yang  ditambahkan  kedalam  campuran  beraspal  bergradasi  terbuka  jenis  SMA.  Dari pengujian  tersebut  diperoleh  nilai  stabilitasnya  lebih  tinggi  9,16%  dibanding  tanpa menggunakan serat goni. Hasil pengujian Marshall di sedapatkan bahwa penambahan kadar  serat  karung  goni  meningkatkan  nilai  stabilitas.  Kadar  serat  karung  goni  1,5% merupakan  campuran  yang  memberikan  karakteristik Marshall terbaik  dibandingkan dengan variasi kadar lainnya dengan dan tanpa serat.

## Serat Karung Goni
Karung Goni telah lama dipergunakan sebagai wadah untuk menyimpan barang curah seperti beras, kacang-kacangan dan hasil bumi lainnya. Karakteristik karung goni yaitu berwarna coklat, terdiri dari serat kayu yang dianyam sedemikian rupa.
Kayu Kenaf  ( Hibiscus  cannabinus,  L )  dan  rosela  ( Hibiscus  sabdariffa ) merupakan  bahan  baku  utama  pembuat  karung  goni.  Rosela  termasuk  salah  satu anggota famili Malvaceae (tanaman penghasil serat). Untuk keperluan serat, batangnya harus direndam dulu selama lima minggu atau lebih. Karung goni mudah didapatkan di masyarakat.  Di  Indonesia  ada  beberapa  perusahaan  besar  yang  memproduksi  karung goni antara lain : PT Indonesia Nihon Seima di Tangerang, pabrik karung Rosella Baru di  Surabaya  (PT  Perkebunan  Nusantara  XI),  dan  Pabrik  Karung  Pecangaan  di  Jepara (PTPN X). Karung goni selama ini digunakan untuk wadah bahan curah seperti gabah, beras, gula  dan  bahan  curah  lainnya  (www.republika.com)  dalam  penelitian  (Sariando, 2010).
Pengujian terhadap serat karung goni dilakukan di Balai Besar Tekstil Bandung dan Balai Besar Pulp dan Kertas Bandung. Hasil pengujian terhadap serat karung goni dapat dilihat pada Tabel 3, dan 4.
Tabel  3. Hasil pengujian serat goni dari Balai Besar Tekstil
No Parameter Hasil pengujian Standar pengujian 1. Kekuatan tarik/hl SNI. 08-0618-89 - Rata-Rata, N (kg) 391,4 (39,9) - Minimum, N (kg) 270,8 (27,6) - Maksimum, N (kg) 498,3 (50,8) CV 20,1% 2. Mulur SNI. 08-0618-89 - Rata-Rata 7,0%
- Minimum 6,4% - Maksimum 7,8% CV 7,9% 3. pH 5,8 AATCC TM 81-2001 4. Diameter serat Mikroskopik - Rata-Rata, ηm 890 - Minimum, ηm 690 - Maksimum, ηm 1360 5. Berat jenis 1,45 Standar BBT 6. Daya serap SNI. 08-0404-89 - Waktu serap (detik) 87 - Kapasitas serap 192,5%
Sumber : Hasil pengujian Balai Besar Tekstil Bandung  (2010)
Tabel  4. Hasil pengujian serat goni dari Balai Besar Pulp & Kertas
No Parameter Satuan Hasil Analisa Rata- rata Metoda Uji 1 Air % 8,81 SNI 08-7070-2005 2 Lignin % 13,25 SNI 14-0492-1989 3 Holoselulosa % 89,84 SNI 01-1303-1989 4 Selulosa alfa % 59,30 SNI 14-0444-1989 5 Hemiselulosa % 16,96 SNI 14-1304-1989 6 Total Selulosa % 80,11 In Hause Methods 7 Ph 6,59 SNI 08533-2008 8 Diameter Luar ηm 19,57 Micro Imaging Analysis 9 Diameter Dalam ηm 8,29 Micro Imaging Analysis 10  Tebal Dinding ηm 5,64 Micro Imaging Analysis
Sumber : Hasil pengujian Balai Besar Pulp dan Kertas Bandung (2010)
Sentosa  dan  Desi,(2009)  melakukan  penelitian  dengan  menggunakan  bahan tambah  serat  karung  goni  pada  campuran  lapisan  aspal  beton.  Variasi  kadar  serat karung  goni  yang  digunakan  adalah  0  %,  0,03  %,  0,05%  dan  0,07%    dari  total  berat benda  uji,  dengan  variasi  panjang  serat  adalah  0,25  cm,  0,5  cm,  dan  1  cm.  Dari  hasil pengujian  didapatkan  penambahan  serat  goni  pada  umumnya  memberikan  nilai  yang lebih  baik  daripada  aspal  beton  non  serat.  Pengujian  marshall  memberikan  nilai stabilitas  tertinggi  pada  penambahan  serat  0,03%  dengan  panjang  serat  1  cm  yang mencapai rata-rata 1522,5 kg dengan kadar aspal optimum 6,6%.  Stabilitas meningkat sebesar 16,65% dan kadar aspal optimum menurun sebesar 0,25%.

## Metodologi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Jalan  Raya  Fakultas  Teknik  Universitas Riau,  Jalan  Soebrantas  Km  12,5  Simpang  Panam,  Pekanbaru.  Adapun  bahan-bahan yang  digunakanadalah; Retona  Blend  55  (RB  55) produksi  PT.  Olah  Bumi  Mandiri. Agregat  mengunakan  agregat  dari  Sungai  Kampar  yang  dipecah  hasil  olahan  PT  . Virajaya.Untuk filler digunakan semen Portland tipe I produksi PT. Semen Padang.
Pada  penelitian  ini  serat  karung  goni  yang  akan  digunakan  adalah  serat  dari karung  goni  yang  sudah  tidak  terpakai  lagi.  Adapun  variasi  yang  akan  digunakan adalah :
a. Variasi kadar serat, yaitu : 0,03%, 0,05% dan 0,07% dari berat total campuran.
b. Panjang serat, yaitu 1 cm.
c. Variasi kadar aspal untuk mendapatkan kadar aspal optimum  5%, 6%, 7%, 8%, 9%.
Peralatan  yang  akan  digunakan  adalah  peralatan  standar  untuk  pengujian karakteristik bahan aspal dan agregat serta pengujian sifat marshall campuran. Metoda pengujian  sifat  bahan  dan  campuran  mengacu  pada  SNI  dan  standar  lain  yang berkaitan  dengan  tata  cara  pengujian  bahan  material  konstruksi  jalan.Campuran beraspal  dibuat  menggunakan  gradasi Split Mastic Asphalt (SMA)  berdasarkan  Bina Marga 1992.

## Hasil dan Pembahasan

## Hasil Pengujian Bahan
Agregat  kasar  dan  Agregat  halus  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah jenis  batu  pecah  ( crushed  rock )  yang  gradasinya  disesuaikan  dengan  gradasi  batas tengah pada campuran SMA, bukan berfraksi, jadi berat jenis agregat diuji untuk setiap ukuran  agregat  yang  digunakan.  Nilai  berat  jenis  digunakan  pada  analisa  properti marshall .  Hasil  pengujian  karakteristik  agregat  dan Filler memberikan  nilai karakteristik  yang  memenuhi  persyaratan  untuk  digunakan  sebagai  bahan  penyusun campuran SMA.
Hasil Pengujian Marshall Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) Penentuan  nilai  KAO Asphalt Retona Blend 55  seperti  yang  dijelaskan sebelumnya  berdasarkan  SNI  adalah  menggunakan  metode  pita  dengan  memakai  6 karakteristik Marshall yaitu  dengan  menjabarkan  grafik  hasil  stabilitas,  kelelehan ( flow) , VIM, VMA, VFA dan Marshall Qoutient (MQ).
Tabel 5.  Hasil Pengujian Retona Blend 55 (RB 55)
No Jenis Pengujian Metode pengujian Spesifikasi Satuan Hasil pengujian Min Max 1 Penetrasi(25°C, 5 detik,100gr) SNI-06-2456- 1991 40 55 0,1 mm 44,025 2 Titik Lembek Aspal SNI-06-2434- 55 - °C 55,05
1991 3 Kehilangan Berat (163 0 C, 5 jam) SNI-06-2440- 1991 0,01 2 % berat 0,0034 4 Daktilitas (25 0 C, 5 cm/menit) SNI-06-2432- 1991 50 100 Cm 100 5 Berat Jenis (25 0 C) SNI-06-2488- 1991 1 - gr/cc 1,102 6 Penetrasi setelah kehilangan berat SNI-06-2456- 1991 55 - %semula 60,1 7 Daktilitas setelah kehilangan berat SNI-06-2432- 1991 50 - Cm 55,9 8 Titik Nyala SNI-06-2433- 1991 225 - 0 C 315
Pada  penelitian  ini  didapatkan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  campuran  SMA dengan RB 55 dan penambahan serat karung goni dapat dilihat seperti pada tabel 6.
Tabel 6. Kadar Aspal Optimum masing-masing variasi campuran
No Variasi Kadar Serat Kadar Aspal Optimum 1 Non Serat 7,1 2 Kadar serat 0,03% 7,5 3 Kadar serat 0,05% 8,0 4 Kadar serat 0,07% 7,8
Gambar 1. Grafik hubungan kadar aspal optimum pada masing-masing kadar serat
Tabel 7.Karakteristik Marshall kondisi KAO dengan penambahan serat goni
6,5 7 7,5 8 8,5 0 0,03 0,05 0,07 7,1 7,5 8 7,8 K AO ( %) Kadar Serat (%)
VIM  dalam  campuran  beraspal  adalah  parameter  yang  menunjukkan  volume rongga  yang  berisi  udara  di  dalam  campuran  beraspal,  dinyatakan  dalam  %  volume. Nilai  VIM  yang  kecil  akan  memberikan  campuran  yang  kedap  air  sehingga  akan meningkatkan  tahanan  campuran  terhadap  gelincir.  Nilai  VIM  yang  terlalu  kecil  juga tidak baik, karena akan menyebabkan keluarnya aspal ke permukaan ( bleeding ) akibat dari  permukaan  lalu  lintas  diatasnya,  jika  terlalu  besar  juga  akan  mengakibatkan campuran  cepat  mengalami  kerusakan  karena  campuran  menjadi  kurang  kedap  air. Bina  Marga  menetapkan  campuran  perkerasan  untuk  campuran  aspal  beton  minimal 3% dan maksimum 5%. Nilai VIM untuk variasi kadar aspal dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum dapat dilihat pada gambar 2.
Gambar 2. Grafik hubungan VIM dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
Rongga  terisi  aspal  (VFA)  adalah  persentase  dari  rongga  antara  rongga  pada material agregat yang terisi dengan  aspal yang mana tidak  termasuk penyerapan dari
3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1% 3.42 KAO=7.5%
3.32
KAO=8%
3.21 KAO=7.8% 3.19 VI M ( %) Kadar serat (%)
No. Karakteristik
Marshall Satuan Kadar serat (%) Spesifikasi Bina Marga untuk lalu lintas berat Non serat 0,03% 0,05% 0,07% 1 KAO % 7,1 7,5 8 7,8 - 2 Berat isi Gr/ml 2,322 2,312 2,300 2,308 - 3 VMA % 17,864  18,561  19,432  18,974 > 14 4 VFA % 80,9 82,1 83,5 83,7 75-85 5 VIM % 3,419 3,317 3,211 3,103 3-5 6 Stabilitas Kg 923,6 934,9 1005,5 1192 > 670 7 Flow Mm 3,53 3,67 3,73 4,00 2-4 8 MQ Kg/mm  261,77  255,16  272,73  299,73 190-300 9 CAD Gr/ml 2,157 2,139 2,116 2,128 - 10 IRS % 96,271  95,373  90,518  80,092 > 75
aspal.  Nilai  VFA  akan  cenderung  maningkat  jika  kadar  aspal  dalam  campuran ditambahkan.  Hal  ini  disebabkan  karena  rongga  yang  ada  didalam  campuran  akan semakin  banyak  terisi  oleh  aspal  jika  kadar  aspalnya  terus  ditambahkan  sampai mencapai  titik  jenuhnya.  Nilai  VFA  untuk  variasi  kadar  aspal  dengan  variasi  kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Grafik hubungan VFA dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
Rongga dalam mineral agregat adalah ronggs diantara partikel agregat didalam campuran yang sudah dipadatkan, termasuk rongga yang berisi aspal yang dinyatakan sebagai  persen  dari  volume  total.  Nilai  VMA  akan  berkurang  sampai  kadar  aspal tertentu,  umumnya  mendekati  kadar  aspal  optimum  kemudian  akan  naik  kembali seiring  dengan  naiknya  kadar  aspal.  Nilai  VMA  menunjukkan  ruang  yang  tersedia didalam  campuran  untuk  menampung  volume  efektif  aspal  kecuali  yang  diserap  oleh partikel  agregat.  Nilai  VMA  yang  terlalu  kecil  menyebabkan  lapisan  perkerasan mempunyai  lapisan  aspal  yang  tipis  sehingga  mudah  lepas  dan  tidak  kedap  air  yang menyebabkan  lapisan  perkerasan  mudah  rusak.  Nilai  VMA  untuk  variasi  kadar  aspal dengan  variasi  kadar  serat  pada  kondisi  kadar  aspal  optimum  dapat  dilihat  pada gambar 4.
80,0 80,8 81,6 82,4 83,2 84,0 84,8 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1%
80.9
KAO=7.5% 82.1 KAO=8%
83.5 KAO=7.8% 83.7 VFA ( %)
Kadar serat (%)
Gambar 4. Nilai VFA untuk variasi kadar aspal dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
Gambar 5. Grafik hubungan stabilitas dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
Nilai  stabilitas  dipengaruhi  oleh  kerapatan  dalam  campuran.  Bina  Marga memberi batasan untuk stabilitas yang minimal untuk campuran SMA untuk lalu lintas berat  yaitu  670  kg.  Pada  kadar  aspal  optimum  stabilitas  meningkat  pada  setiap penambahan  serat  tetapi  nilainya  rendah  karena  kandungan  aspal  yang  tinggi.  Dari gambar 5 diatas dapat dilihat bahwa penambahan kadar aspal dapat menurunkan nilai stabilitas, sedangkan penambahan kadar serat akan meningkatkan nilai stabilitas. Hal ini  menunjukkan  bahwa  penambahan  serat  karung  goni  dapat  meningkatkan  nilai stabilitas pada campuran SMA.
17,4 17,8 18,2 18,6 19,0 19,4 19,8 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1% 17.86
KAO=7.5% 18.56
KAO=8%
19.43 KAO=7.8% 19.05 VM A (%) Kadar serat (%) 800 900 1000 1100 1200 1300 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1% 923.6 KAO=7.5% 934.9 KAO=8% 1005.5
KAO=7.8% 1192 Sta bil it a s (k g )
Kadar serat (%)
Kelelehan  plastis  ( flow )  biasanya  cenderung  turun  dan  kemdian  naik  kembali seiring  dengan  bertambahnya  kadar  aspal  kedalam  campuran.  Hal  ini  disebabkan karena  aspal  semakin  besar  menyelimuti  agregat  dalam  campuran  dan  ikatan  antar agregat  menjadi  kecil  sehingga  mengakibatkan  campuran  menjadi  lentur.  Nilai flow untuk variasi kadar aspal dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum dapat dilihat pada gambar 6.
Gambar 6. Grafik hubungan flow dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
Nilai MQ yang terendah menunjukkan lapisan perkerasan tersebut lembek dan kurang  stabilitasnya  sehingga  mudah  bergelombang,  sedangkan  nilai  MQ  yang  besar menyebabkan  lapisan  perkerasan  menjadi  mudah  retak.  Bina  Marga  mengisyaratkan nilai  MQ  untuk  lalu  lintas  berat  pada  batas  minimal  190kg/mm  dan  maksimum 300kg/mm. Nilai MQ untuk variasi kadar aspal dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum dapat dilihat pada gambar 7.
3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,1 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1% 3.53 KAO=7.5%
3.67
KAO=8%
3.73 KAO=7.8% 4 Flo w ( m m ) Kadar serat (%)
Gambar 7. Grafik hubungan MQ dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum
IRS  adalah  perbandingan  nilai  stabilitas  tersisa  antara  benda  uji  yang  diuji sebelum  dan  sesudah  perendaman.  Tingkat  ketahanan  terhadap  kerusakan  yang diakibatkan oleh air dinilai dari nilai IRS yang diperoleh dengan membandingkan nilai yang diperoleh dari hasil tes standar Marshall dengan nilai yang diperoleh tes Marshall dari  benda  uji  yang  direndam  didalam  air  selama  24  jam  pada  suhu  60 o C  adalah minimal 75% dari stabilitas semula. Nilai IRS menurun dari campuran non serat sampai kada  kadar  serat  0,07%.  Hal  ini  dikarenakan  pori  didalam  serat  akan  terisi  dan menyimpan  air  sehingga  dapat  menurunkan  nilai  IRS.  Nilai  IRS  untuk  variasi  kadar aspal dengan variasi kadar serat pada kondisi kadar aspal optimum dapat dilihat pada gambar 8.
Gambar 8. Hubungan IRS dengan variasi kadar serat pada kadar aspal optimum
240 250 260 270 280 290 300 310 0 0,03 0,05
0,07 KAO=7.1% 261.77 KAO=7.5% 255.16 KAO=8% 272.73 KAO=7.8% 299.73
M Q ( k g /m m ) Kadar serat (%) 75 80 85 90 95 100 0 0,03 0,05 0,07
KAO=7.1% 96.27
KAO=7.5% 95.37
KAO=8%
90.52 KAO=7.8% 80.09 IRS (%)
Kadar serat (%)

## Simpulan
Penilitian terhadap karakteristik Marshall SMA dengan menggunakan bahan tambah serat karung goni dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Pada  uji  abrasi Los  Angeles ,  keausan  yang  didapat  sebesar  27,175  %  dan pada  pengujian  kekuatan  terhadap  tumbukan  didapat  nilai  AIV  ( Agrégate Impact Value ) sebesar 10 %.
2. Penambahan  serat  ke  dalam  campuran  beraspal  dapat  merubah  beberapa sifat aspal. Serat dalam  aspal dapat memperkuat  aspal dan meningkatkan nilai stabilitas.
3. Kadar aspal optimum pada penambahan non serat adalah 7,1%, 7,5% pada penambahan  0,03%  serat,  8%  pada  penambahan  0,05%  serat,  7,8%  pada penambahan  0,07%  serat.  Pemakaian  aspal  yang  cukup  tinggi  disebabkan kandungan agregat kasar yang tinggi pada campuran SMA yaitu sebanyak 62 % sehingga memerlukan selimut aspal yang tinggi.
4. Hubungan kombinasi serat karung goni terhadap VIM, VMA, stabilitas, flow , dan MQ sebagai berikut :
a. Kadar rongga udara dalam campuran (VIM) semakin kecil karena aspal semakin  banyak  mengisi  rongga  dalam  campuran  sehingga  rongga dalam campuran semakin kecil.
b. Kadar  rongga  udara  dalam  agregat    (VMA)  semakin  tinggi  seiring dengan kadar aspal optimum yang semakin tinggi.
c. Nilai  stabilitas  pada  campuran  SMA  tertinggi  didapat  pada penambahan serat 0,07% dengan nilai 1192 kg.
d. Nilai flow terendah  didapat  pada  non  serat  dengan  nilai  3,53  mm sedangkan nilai tertinggi didapat pada kadar serat 0,07 % dengan nilai 4 m.
e. Nilai  MQ  terendah  didapat  pada  kadar  serat  0,03  %  dengan  nilai 255,16  %  sedangkan  nilai  tertinggi  didapat  pada  penambahan  kadar serat 0,07 % dengan nilai 299,73 %.

## Daftar Pustaka
1. ASTM, 1989, Annual Book of ASTM Sandards – Section 4 – Construction , ASTM, USA.
2. Bina  Marga,  1989,  SNI  No.  1737-1989-F, Petunjuk  Pelaksanaan  Lapis  Aspal Beton (Laston) Untuk perkerasan Jalan Raya, Dep PU, Jakarta.
3. Bina  Marga,  1990,  SK  SNI  M  58-1990-03, Metode  Pengujian  Campuran  Aspal dengan Alat Marshall , Dep PU, Jakarta.
4. Bina  Marga,  2008, Penggunaan  Aspal  Retona  Blend  55  Dalam  Campuran Beraspal Panas . Jakarta: Dep PU.
5. Edge,  T.R  and  Khosla,  N.P.  (1995),  Design  and  Performance  of  Stone  Mastic Sphalt, Proceeding of the Second Internasional Conference on Road and Airfield Pavement Technology.
6. Giantoro,  Junaidi  dan  Rothomi,  Muhammad. Studi  Penggunaan  Batuan Ponorogo  Sebagai  Bahan  Lapis  Permukaan  Perkerasan  Jalan  pada  Campuran Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  dan  Hot  Rolled  Sheet  (HRS) .  Surabaya: digilib.petra.ac.id.http://digilib.petra.ac.id/viewer.php?submit.y=14&submit=prev &page=2&qual=high&submitval=prev&fname=%2Fjiunkpe%2Fs1%2Fsip4%2F2 002%2Fjiunkpe-ns-s1-2002214970613386batuanponorogo-hapter2.pdf>[Accessed 26 Januari 2011].
7. Sentosa,  Leo  dan  Andriani,  Desi,  2009, Karakteristik  Campuran  Lapis  Aspal Beton  (LASTON)  dengan  Bahan  Tambah  Serat  Goni .  Prosiding  seminar  hasil penelitian dosen teknik sipil Universitas Riau, Pekanbaru, 20 Juni 2009.
8. Sentosa  Leo  dan  Laila,  Diana,  2010, Karakteristik  Campuran  Beraspal Menggunakan  Retona  Blend  55  dan  Agregat  Asal  Riau  dengan  Spesifikasi Pengujian  Bina  Marga  No.010/BM/2008 .  Prosiding  simposium  FSTP  ke-13, Semarang 8-10 Oktober 2010.
9. Sariando,  Wahyu,  2010, Karakteristik  marshall  menggunakan  Campuran  Split Mastic Asphalt (SMA) dengn Bahan Tambahan Serat Goni . Pekanbaru: UNRI. 10. Sukirman, Silvia, 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Granit, Jakarta.
11. Yamin,  Anwar,  Ashari,  Akbar  dan  Herman  2005. Evaluasi  Kinerja  Durabilitas Campuran  Beraspal  yang  menngunakan  bahan  Tambah  Retona .  dalam simposium VIII FSTPT. Universitas Sriwijaya: Palembang, 5 Desember 2005.