Identifikasi Faktor Risiko Kecelakaan Kerja Menuju Zero Accident pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu Phase II
Marta Resmana Devi 1 , Agus Ismail 2 , Eko Walujodjati 3
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 maaartaresmana@gmail.com
2 aismail.1304@gmail.com
3 eko.walujodjati@sttgarut.ac.id
Abstrak – Identifikasi  faktor  risiko  digunakan  untuk  menggali  risiko-risiko  yang  mungkin  dapat mempengaruhi  pelaksanaan  proyek  konstruksi.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  keselamatan  dan kesehatan  kerja  (K3)  sangatlah  penting  untuk  meminimalisir  risiko  kecelakaan  dalam  setiap aktifitas proyek konstruksi bangunan menuju zero accident. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui  Identifikasi  Faktor  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Menuju  Zero  Accident  pada  Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  di  Sumedang.  Penelitian  ini  dilakukan  menggunakan  metode  analisis deskriptif  kualitatif.  Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  dengan  menggunakan  metode  Brainstorming yang  merupakan  identifikasi  awal  dari  semua  risiko  yang  mungkin  akan  terjadi,  dengan menggunakan  sampel  foto  pada  pekerjaan  Box  Culvert  yang  telah  diidentifikasi  peluang kecelakaan berdasarkan  klasifikasi  jenis kecelakaan dan akibat kecelakaan bedasarkan jenis  luka yang  di  analisis  menggunakan  penilaian  risiko  menurut  ISO  2008  yang  berdasarkan  Permen  Pu Nomer 09 Tahun 2008. Hasil dengan tingkat frekuensi sedang yang muncul yaitu dengan kriteria 1x dalam  6  bulan.  Hasil  tersebut  menyebutkan  bahwa  penyedia  jasa  konstruksi  (kontraktor)  telah meningkatkan  keselamatan  pada  setiap  pekerjaan  agar  mengurangi  peluang  risiko  kecelakaan kerja yang terjadi untuk menuju zero accident.
Kata Kunci – Risiko, Identifikasi Faktor Risiko, Keselamatan Kerja, Kesehatan Kerja, Kecelakaan Kerja.

## I. PENDAHULUAN

## 1.1  Latar Belakang
Proses  konstruksi  yang  terjadi  di  Indonesia  masih  cenderung  padat  dimana  jumlah  pekerja dalam proyek konstruksi dapat mencapai puluhan bahkan ratusan pekerja. Jika ditinjau dari jadwal pelaksanaanya,  umumnya  pada  awal  proyek  jumlah  pekerja  relatif  sedikit  kemudian  berangsur- angsur sampai pada suatu saat jumlah pekerja mencapai titik tertinggi. Pada saat inilah konsentrasi pekerja terjadi di proyek yang areanya terbatas sehingga besar kemungkinannya terjadi kecelakaan kerja.  Jumlah  pekerja  yang  besar  membuat  industri  konstruksi  mempunyai  permasalahan  dalam mengimplementasikan program keselamatan kerja secara efektif.
Angka  kecelakaan  kerja  dan  penyakit  akibat  kerja  di  Indonesia  dirasa  masih  cukup  tinggi. Salah  satu  penyebabnya  adalah  masih  rendahnya  kesadaran  pengusaha  dan  karyawan  akan pentingnya penerapan K3. “ Selama ini penerapan K3 seringkali dianggap sebagai cost atau beban biaya,  bukan  sebagai  investasi  untuk  mencegah  terjadinya  kecelakaan  kerja.  Akibatnya  terjadi kecelakaan kerja di dunia industri yang tidak sedikit “.  (Handaya, 2016)

## 1.2  Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas maka dapat dirumuskan masalah sebagai berikut:
1. Apa  faktor-faktor  risiko  teknis  yang  sering  terjadi  pada  proyek  konstruksi Box  Culvert di Jalan Tol Cisumdawu Phase II, Sumedang, Jawa Barat?
2. Bagaimana  penerapan  manajemen  risiko  yang  telah  diterapkan  pada  pelaksanaan  proyek  di Jalan Tol Cisumdawu Phase II, Sumedang, Jawa Barat?

## 1.3  Batasan Masalah
Agar penyusunan skripsi ini lebih terarah dan pembahasan masalah dapat dikupas secara baik dan  tuntas,  maka  perlu  dibuat  batasan.  Adapun  secara  garis  besar  laporan  skripsi  ini  berisi mengenai:
1. Identifikasi risiko dilakukan pada tingkat frekuensi terjadinya risiko.
2. Risiko – risiko  yang diidentifikasi adalah risiko teknis pada pelaksanaan pekerjaan Box Cul- vert pada Proyek Jalan Tol Cisumdawu Phase II, Sumedang, Jawa Barat.

## 1.4  Maksud dan Tujuan Penelitian
Tujuan dari penulisan skripsi ini yaitu:
1. Untuk  mengetahui  faktor  risiko  teknis  kecelakaan  kerja  yang  terjadi  pada  Proyek  pem- bangunan Jalan Tol Cisumdawu Phase II yang berfokus pada proyek konstruksi Box Culvert 2. Untuk  mengetahui  sejauh  mana  penerapan  Sistem  Manajemen  Risiko  Keselamatan  dan Kesehatan di Proyek Jalan Tol Cisumdawu Phase II, Sumedang, Jawa Barat.
3. Untuk  mengetahui  strategi  pengendalian  yang  dilakukan  untuk  meminimalisir  gangguan keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada  proyek  Jalan  Tol  Cisumdawu  Phase  II  yang  dikelola oleh  PT. Waskita Karya.

## 1.5  Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini yaitu:
1. Hasil  dari  penelitian  ini  diharapkan  bisa  memberikan  konstribusi  dalam  upaya  mengurangi potensi terjadinya kecelakaan kerja pada proyek konstruksi.
2. Untuk  menambah  wawasan  bagi  pembaca  tentang  manajemen  risiko  kesehatan  dan keselamatan kerja pada proyek konstruksi.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Proyek Konstruksi
Menurut  (Dipohusodo,  1995:23)  menyatakan  bahwa  “suatu  proyek  merupakan  upaya  yang mengerahkan sumber daya yang tersedia, yang diorganisasikan untuk mencapai tujuan, sasaran dan harapan penting tertentu serta harus diselesaikan dalam jangka waktu terbatas sesuai dengan kese- pakatan”.

## 2.2 Pengertian Box Culvert
Gorong-gorong  beton  disebut  juga box  culvert merupakan  beton  bertulang  yang  pembuatan nya  dapat  cor  ditempat  atau  juga  pra  cetak  yang  berbentuk  segi  empat  serta  memiliki spigot dan socket. Fungsi dari spigot dan socket adalah dimana box culvert kedap terhadap air tanah atau exfil- trasi,  yang  akan  tetap  menyatu  walaupun  terjadi  pergeseran  tanah.  Kegunaan box  culvert pada umumnya  digunakan  pada  saluran  drainase  ukuran  besar  seperi  jalan  tol  atau  jembatan.  (Andan, 2015)

## 2.3 Manajemen Risiko
Menurut  (Asiyanto,  2009:  49)  manajemen  risiko  kontraktor  dapat  didefinisikan  sebagai gabungan antara seni dan ilmu dalam melakukan identifikasi, analisis, dan respons terhadap seluruh
risiko  yang teridentifikasi pada semua bidang usaha, dan pada seluruh tahapannya, untuk menjaga sasaran-sasaran usaha yang telah ditetapkan.

## 2.4 Tujuan Manajemen Risiko
Menurut (Jacobson, 2002) Tujuan Manajemen Risiko adalah memilih pengukuran peringanan risiko,  pemindahan risiko dan pemulihan risiko untuk  mengoptimalkan kinerja organisasi. Adapun menurut pendapat (Suh dan Han, 2003) Tujuan manajemen risiko adalah meminimalisir kerugian.

## 2.5 Identifikasi Risiko
Menurut (Santosa, 2009:51) menyatakan bahwa Identifikasi risiko digunakan untuk menggali risiko-risiko yang mungkin dapat mempengaruhi pelaksanaan proyek konstruksi. Identifikasi risiko merupakan suatu proses yang secara sistematis dan terus menerus dilakukan untuk mengidentifikasi kemungkinan timbulnya  risiko  atau kerugian terhadap kekayaan, hutang,  dan personil  perusahaan. Untuk dapat menemukan faktor risiko diperlukan pengamatan terhadap proses dan simpul kegiatan produksi, material yang digunakan, termasuk alat yang digunakan.

## 2.5.1 Penilaian Risiko
Penilaian potensi bahaya melalui analisa dan evaluasi bahaya dimaksudkan untuk mengetahui besarnya  risiko  dengan  mempertimbangkan  kemungkinan  terjadi  dan  besar  akibat  yang  ditim- bulkan. Penilaian risiko ditujukan untuk menyusun prioritas penanganan bahaya yang sudah diiden- tifikasi. Tindakan kontrol dimulai dari bahaya yang mempunyai risiko tinggi kemudian yang lebih rendah tingkat bahayanya.

## 2.4.2  Tujuan Penilaian Risiko
Tujuan  penilaian  risiko  adalah  menetapkan  kemungkinan  terjadi  melalui  identifikasi  dan menetapkan dampak melalui analisis dan membantu menangani risiko. Untuk menentukan kategori suatu risiko apakah itu rendah, sedang, tinggi ataupun ekstrim dapat menggunakan metode matriks resiko seperti pada tabel 2.1 matriks risiko di bawah:
Tabel 2.1 Matriks Risiko
(Sumber: OHSAS 18001: 2008)
Menghitung nilai frekuensi dan keparahan berdasarkan kriteria seperti tabel 2.2 Nilai Frekuensi dan tabel 2.3 Nilai Keparahan berikut:

## Tabel 2.2 Nilai Frekuensi
(Sumber: OHSAS 18001: 2008)

## Tabel 2.3 Nilai Keparahan
(Sumber: OHSAS 18001: 2008)
Tabel  2.4  di  bawah  merupakan  representasi  kategori  risiko  yang  dihasilkan  dari  penilaian  matriks risiko:
Tabel 2.4 Representasi Kategori
(Sumber: OHSAS 18001: 2008)

## 2.6 Faktor-faktor risiko kerja
Kecelakaan tidak terjadi kebetulan melainkan ada sebabnya, oleh karena itu kecelakaan dapat dicegah.  Kecelakaan  juga  timbul  sebagai  hasil  gabungan  dari  beberapa  faktor.  Faktor  yang  paling utama adalah faktor peralatan teknis, lingkungan kerja, dan pekerja itu sendiri (Suma'mur, 1996:18).

## 2.7 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
Keselamatan  dan  kesehatan  kerja  secara  hukum  merupakan  suatu  upaya  perlindungan  agar tenaga  kerja  dan  orang  lain  yang  memasuki  tempat  kerja  selalu  dalam  keadaan  selamat  dan  sehat serta sumber-sumber proses produksi dapat dijalankan secara aman, efesien dan produktif (Tarwaka, 2008:39).
Keparahan Kriteria
Terdapat kematian.
Kerugian material di atas Rp. 20.000.000
Terdapat cacat permanen pada korban.
Biaya pengobatan lebih dari Rp. 10.000.000
Terdapat jam kerja hilang lebih dari 3 hari.
Korban memerlukan penanganan lanjutan di luar perusahaan dengan biaya tidak lebih dari Rp. 1.000.000 Tidak terdapat cacat permanen.
Terdapat jam kerja hilang 1 s.d 3 hari.
Korban mendapatkan perawatan ringan di lokasi namun tidak  bisa langsung bekerja. Terdapat jam kerja hilang tidak melebihi 1x24 jam.
Terdapat kerugian material tidak lebih dari Rp. 100.000
Tidak ada korban. Korban dapat langsung bekerja. Korban hanya memerlukan penanganan ringan di lokasi dan langsung dapat bekerja. Tidak terdapat jam kerja hilang. Tidak ada kerugian material. Sangat Ringan Sangat Parah Parah Sedang Ringan Kategori Penanganan
Ekstrim Perlu perhatian manajemen atas Tinggi Perlu perencanaan pengendalian Sedang Perlu tindakan langsung Rendah Perlu aturan/prosedur/rambu

## III. METODE PENELITIAN

## 3.1  Rancangan Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dan dilakukan oleh penulis dengan menggunakan metode analisis deskriptif kualitatif untuk mengetahui faktor risiko yang paling mempengaruhi keselamatan dan  kesehatan  kerja  pada  proyek.  Berikut  ini  adalah  tahapan-tahapan  penelitian  yang  dilakukan seperti yang tergambar pada Gambar 3.1 Diagram Alur:

## Gambar 3.1 Diagram Alur

## 3.2  Teknik Pengumpulan Data
Data  yang  akan  dikumpulkan  dan  digunakan  dalam  penelitian  ini  terdiridari  2  macam  yaitu Data Primer dann Sekunder. Data primer adalah data yang secara langsung didapatkan oleh peneliti dari  sumber  utama  di  lapangan.  Dalam  penelitian  ini  data  primer  yang  dimaksud  adalah  hasil wawancara  dengan  kontraktor,  survei  lapangan.  Data  sekunder  adalah  data  yang  didapat  dari dokumen  yang  sudah  ada.  Pada  penelitian  ini  data  sekunder  yang  dimaksud  adalah  dokumen kecelakaan  kerja. Adapun  sumber  data  atau  responden  dalam  penelitian  ini Project  Manager dan Site Manager dari Proyek Jalan Tol Cisumdawu.

## 3.3  Analisis Risiko
Analisis  risiko  dilakukan  melalui  tabel  faktor  risiko  kecelakaan,  dengan  menggunakan penilaian  risiko (Risk  Assessment) melalui  analisa  dan  evaluasi  bahaya  risiko  yang  dimaksudkan untuk menentukan besarnya risiko dengan mempertimbangkan kemungkinan terjadi dan besar aki- bat yang ditimbulkan. Parameter yang digunakan untuk melakukan penilaian risiko adalah probabil- itas terjadinya kecelakaan kerja yaitu seberapa sering terjadinya kegiatan yang dapat memicu kecel- akaan kerja.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Hasil Penelitian
Setelah  melakukan  penelitian  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  pada  proyek pembangunan  jalan  tol  cisumdawu phase II  oleh  penyedia  jasa  konstruksi  (kontraktor)  langkah selanjutnya adalah mengidentifikasi faktor risiko kecelakaan kerja pada pekerjaan box culvert untuk mewujudkan  keselamatan  kerja  pada  proyek  konstruksi,  dengan  metode  brainstorming  yang merupakan  identifikasi  awal  dari  semua  risiko  yang  mungkin  akan  terjadi. Brainstorming ini bertujuan untuk mendata semua kemungkinan risiko  yang terjadi. Dengan menggunakan penilaian risiko berdasarkan peluang dan akibat yang didapatkan.

## 4.2  Pembahasan
Peneliti  menggunakan  metode Brainstorming yang  merupakan  identifikasi  awal  dari  semua risiko yang mungkin akan terjadi. Peneliti menggunakan sampel foto yang akan diidentifikasi risiko kecelakaan  kerja  tersebut  menggunkan  klasifikasi  kecelakaan  menurut  ILO  untuk  mewujudkan keselamatan kerja menuju zero accident yang berpanduan pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.99  Tahun  2008  tentang  Sisten  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  konstruksi bidang pekerjaa umum, khususnya dengan analisis risiko sebagai perpanduan peluang dan frekuensi terjadinya  peristiwa  K3  dengan  akibat  yang  ditimbulkannnya  dalam  kegiatan  konstruksi.  Peneliti menggunakan  penilaian  risiko  dan  pengendalian  risiko  yang  di  dapat  dari  data  proyek  yang  men- erapkan sistem OHSAS 18001:2007, Peraturan Pemerintah Tenaga Kerja No.5 tahun 1996 yang te- lah  ditingkatkan  menjadi  UU  No.50  tahun  2012,  serta  Sistem  Manajemen  Lingkungan  ISO 14001:2004.  Berikut  ini  adalah  identifikasi  bahaya  yang  dilakukan  seperti  pada  Tabel  4.1 Identifikasi Bahaya Dan Penilaian Faktor Risiko:

## Tabel 4.1 Identifikasi Bahaya Dan Penilaian Faktor Risiko
No Tahapan Pekerjaan Potensi Kecelakaan Kerja Risiko Risiko Peluang Tingkat Bahaya Signifikan Risiko x Peluang Risiko 1 Pekerjaan Pengukuran 1.     Terkena Daerah yang berdebu 1.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 1 2 3 Rendah 2.     Paparan sinar matahari berlebih 2.     Demam 2 3 6 Sedang 3.     Terpeleset 3.     Dislokasi/ Kseleo 2 3 6 Sedang 2 Pekerjaan Galian 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang 4 2 8 Tinggi 2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 4 8 Sedang 3.     Paparan sinar matahari berlebih 3.     Demam 2 4 8 Sedang 3 Pekerjaan Spun Pile 1.     Kejatuhan Material 1.     Meninggal 5 1 5 Tinggi 2.     Terkena daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 4 8 Sedang 3.     Kebisingan 3.     Gangguan Pendengaran 2 2 4 Sedang 4.     Paparan sinar matahari berlebih 4.     Demam 2 4 8 Sedang 4 Pekerjaan Lantai Kerja 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang 4 2 8 Tinggi 2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4 Sedang 3.     Paparan sinar matahari berlebih  3.     Demam 2 2 4 Sedang 4.     Terpeleset 4.     Dislokasi/ kseleo 2 2 4 Sedang 5 Pekerjaan Pemotongan 1.     Terpotong mesin Bar Cutter 1.     Kehilangan anggota tubuh 4 1 4 Sedang dan Pembekokkan Besi 2.     Terkena Percikan serbuk besi 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4 Sedang 3.     Terjepit Mesin Bar Bender 3.     Patah tulang 4 1 4 Sedang 6 Pekerjaan Pembesian 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang, Regang Otot, Memar, Luka pada daerah Tubuh 4 2 8 Tinggi 2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4 Sedang 3.     Paparan sinar matahari berlebih 3.     Demam 2 4 8 Sedang 4.     Terkena gesekan material 4.     Luka pada daerah tangan 1 3 3 Rendah 7 Pekerjaan Pemasangan Bekisting 1.     Terjatuh 1.     Luka pada daerah tangan dan kaki 2 2 4 Sedang 2.     Terkena Paku 2.     Luka pada daerah tangan 2 2 4 Sedang 8 Pekerjaan Pengecoran 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang 4 2 8 Tinggi 2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4 Sedang 3.     Paparan sinar matahari berlebih 3.     Demam 2 4 8 Sedang 9 Pekerjaan Pembukaan Bekisting 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang 2 2 4 Sedang
2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4
Sedang 3.     Paparan sinar matahari berlebih 3.     Demam 2 2 4 Sedang 4.     Terpeleset 4.     Memar 2 2 4 Sedang 10 Pekerjaan Timbunan 1.     Kejatuhan Material 1.     Patah tulang 3 2 6 Sedang
2.     Terkena Daerah yang berdebu 2.     Iritasi Mata, gangguan pernafasan 2 2 4
Sedang
IDENTIFIKASI BAHAYA & PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN KERJA PADA PROYEK KONSTRUKSI BOX CULVERT
Hasil dari Tabel  Identifikasi Bahaya Dan Penilaian  Faktor Risiko Kecelakaan Kerja  terdapat
32  bahaya  risiko  dari  10  proses  tahapan  pekerjaan Box  Culvert dan  terdapat  11  tenaga  kerja  yang mengalami  kecelakaan  dalam  proyek  sehingga  kesehatannya  terganggu  dan  memerlukan penanganan lanjut. Kontrol dimulai dari bahaya yang mempunyai risiko tinggi kemudian yang lebih rendah  tingkat  bahayanya  sehingga  prosesnya  menjadi  aman.    Berikut  adalah  tabel  perhitungan persentase  nilai  signifikan  risiko  dan  diagram  hasil  persentase  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.10  dan Gambar 4.11 Persentase Risiko untuk melihat tingkat risiko pada kegiatan proses pembangunan Box Culvert.

## Tabel 4.2 Perhitungan Persentase Nilai Signifikan Risiko

## Gambar 4.1 Persentase Risiko
Nilai risiko yang ada dalam pekerjaan Box Culvert untuk sebagian besar jenis pekerjaan risiko bahayanya sedang 78% dimana penanganan yang dibutuhkan adalah penanganan langsung, terdapat juga risiko tinggi 16% dimana penanganan yang dibutuhkan adalah perencanaan pengendalian dan rendah 6% dimana penanganan yang dibutuhkan adalah aturan/ prosedur/ rambu.
Adapun  tindakan  pengendalian  yang  telah  dilakukan  oleh  penyedia  jasa  konstruksi (kontraktor)  adalah  melakukan  sasaran  khusus  menuju zero  accident dengan  adanya  papan informasi,  adanya  rambu-rambu  peringatan,  penggunaan  wajib  APD,  melakukan  pengendalian pekerjaan safety  morning  talk,  safety  induction,  safety  inspector,  safety  patrol, dan monitoring tenaga kerja.

## V. PENUTUP

## 5.1  Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Cileunyi  - Sumedang – Dawuan (CISUMDAWU) phase II mengenai identifikasi faktor risiko kecelakaan kerja untuk  mewujudkan  keselamatan  kerja  menuju zero  acciden pada  pekerjaan box  culvert, maka penulis dapat mengambil kesimpulan bahwa peneliti mengetahui identifikasi faktor risiko kecelakan pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Cileunyi  -  Sumedang  –  Dawuan  (CISUMDAWU) phase  II dengan berupa penilaian peluang risiko  yang terjadi  di  tempat  kerja, dan  diklasifikasikan menurut jenis kecelakaan dan jenis  luka, sehingga akan didapat  hasil frekuensi  dari  hasil risiko kecelakaan yang  telah  terjadi  di  proyek,  peneliti  telah  menggabungkan  seluruh  hasil  identifikasi  dan  diambil risiko  yang  memiliki  tingkat  frekuensi  rendah,  sedang,  tinggi,  dan  extrim  sebagai  risiko
Rendah Sedang Tinggi Ekstrim 2 25 5 0 32 2 25 5 0 32 6% 78%
16% 0% 100% Nilai Signifikan Risiko Jumlah Jumlah Persentase
dominannya. Hasil tersebut menyatakan bahwa upaya penyedia jasa konstruksi (kontraktor)  dalam pengendalian  risiko  dapat  meningkatkan  kesadaran  akan  pentingnya  kesehatan  dan  keselamatan kerja, sehingga frekuensi kecelakaan yang dikatakan extrim dapat dikatakan nihil kecelakaan.

## 5.2  Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  adalah  mengidentifikasi  faktor  risiko kecelakaan  kerja  untuk  mewujudkan  keselamatan  kerja  pada  proyek  konstruksi,  sehingga  saran yang diajukan peneliti sebagai berikut:
1. Untuk  meminimalisir  risiko  kecelakaan  yang  terjadi  pada  proyek  konstruksi,  penyedia  jasa konstruksi  (kontraktor)  perlu  meningkatkan  penerapan  K3  yang  ditetapkan  di  semua  bidang pekerjaan agar risiko menjadi berkurang.
2. Pengembangan  komunikasi  tentang  pesan  keselamatan  kerja  serta  perusahaan  diharapkan lebih memperhatikan kecukupan serta pemeliharaan APD.
3. Memberikan pelatihan Keselamatan dan Kesehatan Kerja kepada tenaga kerja.
4. Peneliti berikutnya diharapkan menggunakan teknik metode lain agar diketahui potensi yang diluar klasifikasi yang telah ditetapkan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Asiyanto,  (2009). Metode  Konstruksi  Untuk  Pekerjaan  Fondasi .  Jakarta:  Universitas Indonesia
[2] Dipohusodo. (1995). Manajemen Proyek & Konstruksi. Yogyakarta: Kanisius
[3] Handaya, M. (2016, 8 1).
[4] Jacobson,  Beth.  (2002). The  Social  Psychology  of  the  Creation  ofa  sports  Fan  Identity:  A Theoretical Review of The Literature. Athletic Insught
[5] OHSAS 18001: (2008). Occupational Health and Safety Management System Requirements.
[6] Peraturan  Pemerintah  Pekerjaan  Umum  No.  09  Tahun  2008.  Tentang  Pedoman  Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum.
[7] Santosa, B. (2009). Manajemen Proyek . Yogyakarta: Graha Ilmu.
[8] Suh,  B.  dan  Han,  I.  (2003). The  impact  of  customer  trust  and  perception  of  security  on  the acceptance of electronic commerce, international journal of elektronic commerce
[9] Suma'mur, P. (1996). Hygiene Perusahaan dan Keselamatan Kerja. Jakarta: Gunung Agung.
[10]  Tarwaka. (2008). Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Surakarta: Harapan Press.