## ANALISA PENYEBAB KEMACETAN DI JALAN SLAMET RIYADI (PASAR KUTO) MENUJU ARAH JEMBATAN MUSI 4
Mira Setiawati 1) Noto Royan 2) A. Pasha Wijaya 3)
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palembang
Jln. Jend. A. Yani 13 Ulu Palembang 30263, Telp. (0711) 518774
Email: pashawijaya46@gmail.com

## Abstract
The traffic jam that occurred on the Slamet Riyadi road towards the Palembang Musi 4 Bridge was due to the large volume of vehicles passing through the road due to the diversion of road users who chose to cross the musi 4 bridge so that the volume of vehicles passing on the road grew day by day, causing even the density level higher and cause congestion during rush hours, namely between 07.00-09.00 WIB, between 12.00-14.00 WIB and between o'clock. 4:00 PM to 6:00 PM WIB.
By  conducting  research  and  calculations,  it  is  found  that  the  capacity  of  Slamet  Riyadi Street is 2291 SMP / Hour, the worst service level, is F for the morning, occurs on Wednesday and Friday. The worst service level in the afternoon is E. The worst service level in the afternoon is F which  occurs  on  Monday,  Tuesday  and  Thursday,  while  the  capacity  of  the  Major  Memet  Sastra Wirya Road section is 2291 SMP / Hour and also the worst service level is F for the morning occurs on Friday. The worst service level, D for daytime, occurs on Thursday and Friday. The worst service level for the afternoon is F occurs on Friday.
The cause of the congestion that occurs is caused by some roads littered with garbage from landfills,  public  transports  that  carry  passengers,  some  roads  are  used  as  pedicab  bases,  many vehicles violate traffic regulations, and others.
Keywords: Road Congestion, Road Service, Causes of Congestion

## PENDAHULUAN
Di  masa  saat  ini,  perkembangan  ilmu pengetahuan  dan  teknologi  sudah  semakin maju.  Diantaranya  adalah  perkembangan dunia  transportasi  di  perkotaaan.  Namun seiring dengan kemajuannya ternyata muncul berbagai masalah yang mungkin tak terduga sebelumnya. Masalah yang marak terjadi saat ini adalah masalah kemacetan lalu lintas yang telah meresahkan bagi para penggunan jalan raya.  Masalah  kemacetan  transportasi  lalu lintas  memang  sering  kali  terjadi  di  daerah- daerah perkotaan yang ada di Indonesia.
Palembang  termasuk  salah  satu  kota besar  di  Indonesia,  maka  masyarakatnya perlu sarana dan prasarana transportasi yang memadai  untuk  melakukan  kegiatan  sehari- hari. Jembatan adalah bagian terpenting bagi masyarakat  palembang  karena  mengingat
Kota  Palembang  yang  berbatasan  dengan sungai musi antara ulu dan ilir. maka dengan adanya prasarana transportasi seperti pengembangan infrastruktur untuk menunjang  kebutuhan  pergerakan  kota dengan adanya pembangunan jembatan Musi 4  Kota  Palembang  yang  menghubungkan wilayah ulu dan  ilir  Kota Palembang  sangat dibutuhkan  bagi  masyarakat  untuk  menjadi solusi memudahkan masyarakan dan mengurangi  kemacetan  pada  ruas  jalan jembatan  Ampera  yang  biasanya  mereka gunakan  untuk  melakukan  aktifitas  sehari- hari.
Berdasarkan  pengamatan  pada  Jalan Slamet  Riyadi  sudah  mulai  mengalami kemacetan.  Hal  Ini  disebabkan  banyaknya volume kendaraan  yang  melewati ruas  jalan tersebut  karena  pengalihan  pengguna  jalan
yang memilih untuk melewati jembatan musi 4 sehingga volume kendaraan yang melintas di  jalan  tersebut  semakin  hari  semakin bertambah, menyebabkan tingkat kepadatannya  pun  semakin  tinggi  dan menyebabkan  terjadinya  kemacetan  pada jam-jam sibuk yaitu antara pukul 07.00-09.00 WIB,  antara  pukul  12.00-14.00WIB  dan antara  pukul.  16.00-18.00. Oleh  karna  itu, salah satu upaya untuk mengurangi kemacetan  yang  terjadi  dikawasan  tersebut perlu  dilakukan  studi  dan  analisa  untuk mengetahui  kondisi  dari  ruas  jalannya, apakah  ruas  jalan  tersebut  telah  berfungsi optimal dalam melayani kendaraan dan juga penyebab  terjadinya  kemacetan  di  Jalan Slamet  Riyadi  menuju  arah  Jembatan  Musi IV.

## MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisa penyebab kemacetan lalu lintas serta  untuk  menganalisa  kapasitas  tingkat pelayanan  yang  optimal  sehingga  tidak terjadi kemacetan di ruas jalan Slamet Riyadi Menuju  arah  Jembatan  Musi  4  Kota Palembang.
Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui  penyebab  kemacetan  yang terjadi  di  Jalan  Slamet  Riyadi  Menuju  arah Jembatan Musi IV.

## BATASAN MASALAH
Penelitian ini merupakan studi lapangan untuk menganalisa tingkat kepadatan kendaraan  dari  Jalan  Slamet  Riyadi  sampai dengan  Menuju  Jembatan  Musi  4  Kota Palembang  maka  penelitian  ini  memerlukan pembatasan permasalahan.
1. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata- rata (LHR) selama satu minggu mulai dari  pagi  pukul  07.00  –  09.00  wib  , siang pukul 12.00 – 14.00 wib , sore pukul 16.00 – 18.00 wib.
2. Menghitung volume kapasitas kendaraan  dari  Jalan  Slamet  Riyadi sampai dengan Menuju arah
Jembatan Musi 4 Kota Palembang.
3. Menganalisa  penyebab  terjadinya kemacetan di Jalan Slamet Riyadi.
4. Survey  yang dilakukan berbagai atas 3 titik yaitu :
a. Seberang  Toko  Perlengkapan Sekolah  Kuto  (Jalan  Mayor Memet Sastra Wirya)
b. Di  depan  Rumah  Makan  Pondok Lasaka (Jalan Slamet Riyadi)
c. Di depan Masjid Darul Mutaqqin (Jalan dr. M. Isa)

## LANDASAN TEORI

## 1. Volume Lalu Lintas
Sebagai  pengukur  jumlah  dari  arus lalu  lintas  yang  digunakan  “volume”. Volume  lalu  lintas  menujukkan  jumlah kendaraan  jumlah  kendaraan  yang  melintasi satu  titik  pengamatan  dalam  satu  satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas yang  tinggi  membutuhkan  lebar  perkerasan jalan  yang  lebih  besar,  sehingga  tercipta kenyamanan dan keamanan.
Sebaliknya  jalan  yang  terlalu  besar untuk  volume  lalu  lintas  yang  rendah cenderung membahayakan, karena penegmudi cenderung mengemudikan kendaraannya  pada  kecepatan  yang  lebih tinggi  sedangkan  kondisi  jalan  belum  tentu memungkinkan, dan disamping itu mengakibatkan  biaya  pembangunan  yang jelas  tidak  pada  tempatnya.  Satuan  volume lalu  lintas  yang  umunya  dipergunakan sehubungan  dengan  penentuan  jumlah  dan lebar lajur adalah :
a. Lalu lintas harian rata – rata
b. Volume jam perencaan
c. Kapasitas
Untuk  mencari  volume  digunakan rumus sebagai berikut :
V = Jumlah kendaraan x SMP …………. (1)

## Tabel 1 Nilai suatu mobil penumpang
N o. Jenis kendaraan SMP 1. Kendaraan Ringan (Kendaraan Pribadi, Opelet, Pick-up, Combi, Microbis) 1,00 2. Kendaraan Berat (Bus dan Truk) 1,20 3. Kendaraan Bermotor (Sepeda Motor dan Sekuter 0,25 4. Kendaraan Tak Bermotor (Kenacana, Becak, dan Gerobak 0,80 Sumber: MKJI 1997 2. Lalu Lintas Harian Rata-rata
Lalu  lintas  harian  rata-rata  adalah volume  lalu  lintas  rata-rata  dalam  satu  hari. Dari cara memperoleh data tersebut dikenal 2 jenis  lalu  lintas  harian  rata-rata,  yaitu  lalu lintas  harian  rata-rata  tahunan  (LHRT)  dan lalu lintas harian rata-rata (LHR).
LHRT  adalah  jumlah  lalu  lintas kendaraan rata-rata yang melewati satu jalur jalan selama 24  jam dan diperoleh dari data selam  satu  tahun  penuh.  LHRT  dinyatakan dalam smp/hari/2 arah atau kendaraan/hari/2 arah untuk 2 jalur 2 arah, smp/hari/1 arah atau kendaraan/hari/1  arah  untuk  jalan  berjalur banyak dengan median, atau dengan kata lain lalu lintas harian juga didapat dari rumus :
LHRT = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑙𝑎𝑚𝑎𝑛𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑎𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛 ....(2) 3. Kapasitas Ruas Jalan Kapasitas jalan adalah jumlah maksimum  kendaraan  yang  melewati  suatu penampangan tertentu pada ruas jalan dalam satuan  waktu  pada  kondisi  jalan  dan  lalu lintas tertentu.
Rumus yang  digunakan menurut metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia
(MKJI  1997)  untuk  menghitung  kapasitas jalan yaitu sebagai berikut :
C = C o x FC w x FC sp x FC sf x FC cs (Smp/Jam) ………………………………..... (3) Dimana :
C = Kapasitas (SMP/Jam) C o = Kapasitas dasar (SMP/Jam)
FC w = Faktor Penyesuaian Lebar Jalan Lalu Lintas FC sp = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah FC sf =  Faktor  Penyesuaian  Hambatan Samping FC cs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
4. Tingkat Pelayanan (LOS)
Perilaku  lalu  lintas  diwakili  oleh tingkat  pelayanan  (LOS),  yaitu  ukuran kualitatif  yang  mencerminkan  persepsi  para pengemudi dan penumpang mengenai karakteristik kondisi operasional dalam arus lalu lintas (HCM, 1994).
Menurut  HCM  Spesial  Report  1994, tingkat  pelayanan  adalah  kemampuan  ruas jalan dan/atau persimpangan untuk menampung  lalu  lintas  pada  keadaan tertentu.  Enam  tingkat  pelayanan  dibatasi untuk setiap tipe dari fasilitas lalu lintas yang akan  digunakan  dalam  prosedur  analisis, yang  simbolkan  dengan  huruf  A  sampai dengan F, dimana Level of Service (LOS) A menunjukkan  kondisi  operasi  terbaik,  dan LOS  F paling  jelek. Kondisi LOS  yang  lain ditunjukkan berada diantaranya. Di Indonesia,  kondisi  pada  tingkat  pelayanan (LOS)  diklasifikasikan  atas  berikut  ini. Adapun tingkat pelayanan (VCR) dilakukan dengan persamaan sebagai berikut :
VCR = V/C…………………...….. (4) Keterangan : VCR = Volume Kpasitas Ratio
V = Volume Lalu Lintas (smp/jam)
C = Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam)
Sedangkan  Standarnisasi  nilai  VCR ditetapkan  MKJI  1997  (Manual  Kapasitas Jalan Indonesia) adalah sebagai berikut :

## Tabel 2 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS)
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997

## METEDOLOGI PENELITIAN

## 1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  jalan Slamet  Riyadi  –  Jalan  Mayor  Memet  Sastra Wirya :

## Gambar 1 Lokasi penelitian
Keterangan :
1. Titik  1  :  Seberang  Toko  Perlengkapan Sekolah Kuto.
2. Titik  2  :  Depan  Rumah  Makan  Pondok Lasaka
3. Titik 3 : Depan Masjid Darul Mutaqqin

## 2. Pengumpulan Data
Data  yang  diperlukan  dalam  analisis adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  merupakan  data-data  yang  diperoleh langsung dari survey lapangan guna mencapai  tujuan  penelitian.  Sedangkan  data sekunder  merupakan  data  atau  informasi yang  diperoleh  dari  sumber  lain  yang berkaitan dengan penelitian  yang dilakukan.
Data sekunder biasanya berasal dari instansi pemerintah maupun swasta yang berupa hasil survey, foto, wawancara dan lain sebagainya.
1. Data Primer
Data  Primer  adalah  data  yang dikumpulkan  dan  diolah  sendiri  pada umumnya  data  primer  didapat  dari survey yang dilakukan secara langsung ke lapangan untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan.  Pengertian  data  primer  adalah sumber data penelitian yang diperoleh secara langsung  dari  sumber  aslinya  yang  berupa wawancara,  serta  mendapat  dari  individu atau  kelompok  (orang)  maupun  hasil observasi  dari  suatu  obyek,  kejadian  atau hasil pengujian (benda).
Survey dilakukan  dengan  datang langsung ke lokasi peninjauan yaitu di Jalan Slamet  Riyadi  Palembang.  Hal  ini  untuk melihat  langsung  kondisi  lapangan  untuk penelitian selanjutnya.
Untuk  mendapatkan  data  lapangan, dalam melaksanakan survey ini terdapat  dua titik  pengamatan  yang  tiap  pengamatan ditempatkan  dua  atau  tiga  orang  pengamat yang  masing-masing  bertugas  menghitung kendaraan yang melewati lokasi penelitian. Penelitian ini meliputi :
a. Survei inventarisasi jalan
Survey ini dilakukan dengan maksud untuk mengetahui kondisi ruas jalan di wilayah tersebut. Adapun data yang diambil adalah data geometrik jalan
meliputi lebar jalan dan lebar bahu jalan. Berikut adalah penjelasannya : 1. Lebar  Jalan Slamet Riyadi adalah  7 m dan bahu jalan adalah 2 m dengan tipe jalan 2/1 UD (dua lajur satu arah)
2. Lebar  Jalan  Mayor  Memet  Sastra Wirya  adalah  7  m  dan  bahu  jalan adalah  2  m  dengan  jalan  2/1  UD  (dua lajur satu arah).
b. Survey penyebab kemacetan Survey  ini  dilakukan  dengan  maksud untuk mengetahui penyebab kemacetan di Jalan Slamet Riyadi -  Jalan Mayor Memet Sastra Wirya. Adapun beberapa penyebab kemacetannya adalah sebagai berikut :
1. Sebagian  jalan  berserakan  sampah dari tempat pembuangan sampah dan menyebabkan bau yang kurang sedap sehingga  mengakibatkan  pengendara kendaraan sedikit terganggu.
2. Banyaknya  pedagang  yang  berjualan di tepi jalan.
3. Angkutan  umum  yang  mengangkut penumpang di area pasar menyebabkan kendaraan lainnya terhalang.
4. Sebagian  jalan  dijadikan  tempat pangkalan Becak atau dijadikan lahan parkir.
5. Banyaknya kendaraan yang melanggar  aturan  lalu  lintas  seperti belok  ke  kanan  langsung  dari  jalan Dokter  M.  Isa  menuju  jalan  Slamet Riyadi.
6. Tundaan  kendaraan  yang  melintas dari  arah  jalan  Mayor  Memet  Sastra Wirya  yang  mau  berbelok  ke  arah jalan Dokter M. Isa ataupun kendaraan  yang  berbelok  langsung dari jalan Slamet riyadi menuju jalan Dokter M. Isa.
c. Survey volume arus lalu lintas
Maksud  dari  survey  ini  adalah  untuk mengetahui  lalu  lintas  harian  (LHR)  di Jalan Slamet Riyadi – Jalan Mayor Memet Sastra  Wirya  selama  6  jam  yang  mulai dilakukan  selama  tujuh  hari  yakni  Senin hingga  Minggu  yang  dimulai  pagi  hari pada jam 07.00 – 09.00 WIB untuk pagi, 12.00  –  14.00  WIB  untuk  siang  dan  jam 16.00 - 18.00 WIB untuk sore.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data    yang diperoleh    dalam  bentuk  yang  sudah  jadi, dalam  pengumpulan  data  sekunder  ini dilakukan dengan metode literature mengumpulkan data dari buku-buku refrensi yang  berhubungan  dengan  lalu  lintas. Pengertian data sekunder merupakan sumber data penelitian yang di peroleh melalui media perantara  atau  secara  tidak  langsung  yang berupa  buku,  catatan,  bukti  yang  telah  ada, atau  arsip  baik  yang  dipublikasikan  secara umum. Dengan kata lain penelitian membutuhkan  pengumpulan  data  secara berkunjung  keperpustakaan,  pusat  kajian, pusat arsip atau membaca banyak buku yang berhubungan dengan penelitiannya.
Kelebihan  dari  data  sekunder  adalah waktu  dan  biaya  yang  dibutuhkan  untuk penelitian, untuk mengklasifikasi permasalahan dan mengevaluasi data, relatif lebih sedikit dibandingkan dengan pengumpulan  data  primer.  Kekurangan  dari data  sekunder  adalah  sumber  data  terjadi kesalahan,  kadaluwarsa  atau  sduah  tidak relevan dapat mempengaruhi hasil penelitian.
3. Alat/Kelengkapan Pendukung Penelitian Alat dan perlengkapan bisa digunakan  untuk  menunjang  kinerja  dalam proses penyelesaian penelitian ini digunakan beberapa  bahan  dan  alat  penelitian  yang merupakan  langkah  awal  dari  kegiatan penelitian ini, diantarannya :
1. Formulir  survey  dan  alat  tulis  lainnya untuk  mencatat  jumlah  kendaraan  yang melewati lokasi penelitian.
2. Jam atau stopwatch yang digunakan untuk menentukan waktu atau lamanya penelitian.
3. Kamera untuk dokumentasi dilapangan.
4. Kalkulator yang digunakan untuk menganalisa data hasil survey.
5. Komputer  digunakan  untuk  menyusun hasil data penelitian.
4. Bagan Alir Penelitian

## Gambar 2 Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Survey Penyebab Kemacetan
Dari  hasil  survey  yang  dilakukan dilapangan,  maka  dapat  diketahui  bahwa penyebab  kemacetan  di  jalan  Slamet  Riyadi adalah sebagai berikut :
a. Sebagian  jalan  berserakan  sampah dari tempat pembuangan sampah dan menyebabkan bau yang kurang sedap sehingga  mengakibatkan  pengendara kendaraan sedikit terganggu.
b. Banyaknya  pedagang  yang  berjualan di tepi jalan.
c. Angkutan  umum  yang  mengangkut penumpang di area pasar menyebabkan kendaraan lainnya terhalang.
d. Sebagian  jalan  dijadikan  tempat pangkalan Becak atau dijadikan lahan parkir.
e. Banyaknya kendaraan yang
melanggar  aturan  lalu  lintas  seperti belok  ke  kanan  langsung  dari  jalan Dokter  M.  Isa  menuju  jalan  Slamet
Riyadi.
f. Tundaan  kendaraan  yang  melintas dari  arah  jalan  Mayor  Memet  Sastra Wirya  yang  mau  berbelok  ke  arah jalan Dokter M. Isa ataupun kendaraan  yang  berbelok  langsung dari jalan Slamet riyadi menuju jalan Dokter M. Isa. 2. Rumusan  dan  Metode  Perhitungan Kapasitas dan Kinerja Jalan Perhitungan Kapasitas Ruas jalan, faktor – faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan adalah :
𝐶
= 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝐶𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠   ( 𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 )
Keterangan : C = Kapasitas (smp/jam). Co = Kapasitas dasar (smp/jam). FCw  = Faktor Penyesuaian lebar jalan. FCsp  =  Faktor  penyesuain  pemisah  arah (hanya untuk jalan tak terbagi). FCsf  = Faktor penyesuain hambatan samping pada bahu jalan/kereb.
FCcs  = Faktor penyesuain ukuran kota. (Sumber :mkji 1997 )
1. Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan Slamet  Riyadi  –  Jalan Mayor Memet Sastra Wirya
Tabel 3 Perhitungan Kapasitas (C)
Ruas Jalan Slamet Riyadi – Jalan Mayor Memet Sastra Wirya
Sumber : Hasil Analisa Data
𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝐶𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚 𝐶 = 2900 𝑥 1,00 𝑥 1,00 𝑥 0,79 𝑥 1,00  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚
C = 2291 SMP/Jam
2. Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan Mayor  Memet  Sastra  Wirya  –  Jalan Slamet Riyadi
Tabel 4 Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan Mayor Memet Sastra Wirya – Jalan Slamet Riyadi
Sumber : Hasil Analisa Data 𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝐶𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚 𝐶 = 2900 𝑥 1,00 𝑥 1,00 𝑥 0,79 𝑥 1,00  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚
C = 2291 SMP/Jam
3. Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan dr. M. Isa
Tabel 5 Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan dr. M. Isa
Sumber : Hasil Analisa Data 𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝐶𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚 𝐶 = 2900 𝑥 1,00 𝑥 1,00 𝑥 0,79 𝑥 1,00  𝑆𝑀𝑃 /𝐽𝑎𝑚
C = 2291 SMP/Jam
3. Analisa Perhitungan Tingkat

## Pelayanan
Dari  hasil  penelitian,  dimana  ketiga titik survey dapat diasumsikan sebagai  jalan perkotaan,  maka  analisis  yang  dilakukan dengan  menggunakan  metode  MKJI  1997, diperoleh hasil penelitian.
Berikut ini grafik V/C dari tanggal 29 Juli  –  4  Agustus  2019  pada  waktu  WIB. Untuk  Jalan  Slamet  Riyadi  –  Jalan  Mayor Memet Sastra Wirya, dimana pada grafik ini dapat mengetahui hari dan jam puncak.
Grafik 1 Grafik Harian Waktu
Berikut ini grafik V/C dari tanggal 29 Juli  –  4  Agustus  2019  pada  waktu  WIB. Untuk  Jalan  Mayor  Memet  Sastra  Wirya Slamet Riyadi , dimana pada grafik ini dapat mengetahui hari dan jam puncak.
Grafik 4.2 Grafik Harian Waktu Berikut ini grafik V/C dari tanggal 29 Juli  –  4  Agustus  2019  pada  waktu  WIB. Untuk  Jalan  Mayor  Memet  Sastra  Wirya Slamet Riyadi , dimana pada grafik ini dapat mengetahui hari dan jam puncak.
Grafik 4.3 Grafik Harian Waktu 4. Solusi Mengatasi Kemacetan
Dari  hasil survey  yang dilakukan  di lapangan, untuk tingkat pelayanannya hampir rata-rata  C,  D,  E  dan  F.  Dapat  diketahui bahwa  penyebab  kemacetan  yang  sering terjadi  di  jalan  Slamet  Riyadi  yaitu  waktu tunda  kendaraan  mau  berbelok  dari  jalan Mayor Memet Sastra Wirya menuju ke Jalan dr.  M.  Isa,  begitu  juga  dari  jalan  dr.  M.  Isa berbelok  ke  kanan  menuju  Jalan  Slamet Riyadi,  sebagian  jalan  berlamburan  sampah dari  tempat  pembuangan  sampah  dan menyebabkan  bau  yang  kurang  sedap  dan Sebagian  jalan  dijadikan  tempat  pangkalan Becak.  Sehingga  penulis  meninjau  dapat diatasi dengan cara sebagai berikut : 1. Menambah lagi median di
persimpangan  3  pasar  kuto  agar kendaraan  yang  mau  belok kanan dari jalan dr. M. Isa tidak bisa belok lagi dan kendaraan  dari  jalan  Mayor  Memet Sastra  Wirya  tidak  bisa  langsung berbelok ke jalan dr. M. Isa.
2. Memindahkan  tempat  pembuangan sampah tersebut dari tempat sebelumnya.  Jauh  dari  jalan  yang terjadi kemacetan.
3. Menambah lagi median
di persimpangan  3  Jembatan  Musi  IV agar kendaraan yang mau belok kanan langsung dari Jembatan Musi IV tidak bisa  belok  lagi  langsung  menuju  arah Pasar Kuto melainkan harus mengikuti rute yang ada di lokasi.
4. Penertiban pedagang kaki lima, pangkalan  becak  dan  tempat  parkir yang berada di tepi jalan.
5. Pelebaran  jalan  untuk  membangun jalan  2/2  UD  (dua  jalur  dua  lajur), dimana  pelebaran  jalan  ini  dilakukan tidak  terlalu  luas  untuk  selah  kanan dilakukan  pelebaran  1.5  meter  dan sebelah kiri 1.5 meter.
6. Dengan  adanya  solusi  ini  seperti simpang  3  Pasar  Kuto  dan  simpang  3 Jembatan  Musi  IV  diharapkan  tidak terjadi  lagi  pelanggaran  melawan  arus dan  pengendara  hendaknya  dapat mematuhi  rambu-rambu  yang  ada  di lokasi  sehingga  tidak  terjadi  tundaan dan  kemacetan.  Tingkat  pelayanannya dapat berubah menjadi A dan B.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. Kesimpulan
Dari  hasil survey di  lapangan, analisis tingkat  pelayanan  jalan  dan  Lalu  Lintas Harian Rata-Rata (LHR) yang menyebabkan kemacetan di Jalan Slamet Riyadi diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Penyebab  utama  kemacetan  di
Jalan Slamet Riyadi yaitu banyaknya pedagang yang berjualan  di  tepi  jalan  dan angkutan umum yang mengangkut  penumpang  di  area pasar yang menyebabkan kendaraan lainnya terhambat. 2. Penyebab berikutnya yaitu sebagian jalan berserakan sampah dari  tempat  pembuangan  sampah dan juga dijadikan tempat
pangkalan  becak  serta  lahan parkir kendaraan.
2. Saran
Dari  hasil  analisa  dan  pembahasan, disarankan :
1. Penambahan  median  jalan  dan rambu-rambu  di  simpang  3  Pasar Kuto  dan  simpang  3  Jembatan
Musi IV . 2. Memindahkan tempat pembuangan sampah tersebut dari tempat sebelumnya ke tempat lain.
3. Penertiban  pedagang  kaki  lima, pangkalan becak dan tempat parkir yang berada di tepi jalan.
4. Harus adanya perubahan fisik pada jalan  tersebut  seperti  perlebaran jalan.
5. Apabila solusi di atas  masih tidak juga mengatasi kemacetan di Jalan Slamet  Riyadi,  alangkah  baikya melakukan percobaan jalan sistem 1 arah.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 1997 . Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jalan Perkotaan.
Jilid III. Direktorat Jenderal Bina
Marga. Jakarta. Setia, Panji Dharma. 2017. Analisa Penyebab Kemacetan di Ruas Jalan Raya Palembang-Betung Sumatera Selatan. Skripsi. Universitas Muhammadiyah Palembang.
Pedia,  Wiki,  “Kemacetan”.  07  Mei  2019 https://id.wikipedia.org/wiki/Kemacetan
Aditama,  Bagas.  April  08,  2018. Kemacetan Lalu Lintas Di Indonesia. Makalah. Universitas Gunadarma