Vol. 3, No. 3, September 2018 e-ISSN: 2502-8944 ENTHALPY-Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin
Perancangan dan Analisa Simulasi Pembebanan Chassis Sepeda Wisata Untuk Dua Penumpang Menggunakan Software Autodesk Inventor 2017
Salimin 1) , Samhuddin 2) , Ismail Adha 3) ,
3 Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Unuversitas Halu Oleo
1 2 Dosen Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik,Universitas Halu Oleo Jl. H.E.A. Makadompit, Kampus Hijau Bumi Tridarma Andounohu, Kendari 93232 E-mail : ismailadha00@gmail.com

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui distribusi tegangan, regangan, displacement dan faktor keamanan pada chassis sepeda wisata. Dalam penelitian ini konstruksi chassis didesain menggunakan software autodesk inventor dan simulasi menggunakan software autodesk inventor . Material baja karbon dengan beban 120 kg, 150 kg, dan 180 kg digunakan sebagai bahan chassis dalam analisys ini. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tegangan maksimum yang terjadi pada chassis mencapai 47,86 N/m 2 dari hasil simulasis sedangkan pada perhitungan manual tegangan mencapai 45,83 N/m 2 . Regangan maksimum yang dihasilkan simulasi yaitu 2,079× 10  mm/mm dan perhitungan manual 2,29× 10  mm/mm . Displacement maksimum terbesar pada simulasi 0,4684 mm sedangkan pada perhitungan 0,528 mm. Faktor keamanan maksimum pada simulasi 7,31 sedangkan pada perhitungan manual 7,63.
Kata kunci : Chassis sepeda wisata , simulasi, autodesk inventor, distribusi tegangan, regangan, displaceman , faktor keamanan

## Abstract
This research is aiming to know the distribution of stress, strain, displacement as well as safety factor on bike tour chassis. The chassis was designed in Autodesk Inventor software and simulated using Autodesk Inventor software. Carbon steel and load of 120 kg, 150 kg, and 180 kg was used as material for the chassis. The results of this research indicate that maximum stress at the main frame can reach around 47,86 N/m 2 in simulation and 45,83 N/m 2 by manual calculation. On the other hand, the maximum stress can reach 2079× 10 mm/mm in simulation and 2,29× 10 / from manual calculation. The maximum displacement happened on the frame is around 0,4684 mm in simulation while in calculation it can reach around 0,528. The maximum safety factor happened on the chasis is around 7,31 in simulation while in calculation it can reach around 7,63.
Keyword: Bike tour chassis, simulation, autodesk inventor, distribution stress, strain, displacement, safety factor

## 1. Pendahuluan
Meningkatnya aktivitas manusia mengakibatkan kebutuhan transportasi juga semakin tinggi dan menimbulkan polusi. Oleh karena itu masyarakat membutuhkan kendaraan yang memiliki keunggulan-keunggulan diantaranya adalah tidak menghasilkan emisi gas buang, tidak ada polusi suara, bersih, dan mudah perawatannya. Untuk sepeda wisata itu sendiri memiliki keunggulan yang dibutuhkan masyarakat namun
penggunaannya masih manual dengan cara dikayuh.
Sepeda wisata adalah varian dari sepda namun memiliki empat roda dan bodi yang sederhana. Sepeda wisata memiliki sistem kemudi seperti mobil namun berjalan dengan cara dikayuh, ini yang membuatnya disebut sebagai sepeda wisata. Sepeda wisata sebagai alternatif baru bagi para wisatawan yang bisa dimanfaatkan untuk menyusuri kawasan wisata bersama.
Adapun tujuan penelitian ini adalah : 1. Untuk memperoleh rancangan chassis sepeda wisata 2. Untuk mengtahui pengaruh beban terhadap tegangan dan regangan yang terjadi pada chasis sepeda wisata
3. Untuk mengetahui pengaruh beban terhadap displacemen dan safety factor pada chassis sepeda wisata
Permasalahan dalam perancangan chassis sepeda wisata yang direncanakan masih banyak yang tidak dihitung dengan ideal. Sehingga penulis membatasi permasalahan pada : 1. Perencanaan terbatas pada rangka chassis
2. Bahan chassis adalah baja karbon
3. Beban yang diterima chassis adalah
beban penumpang yang divariasikan yaitu:120 kg, 150 kg dan 180 kg
4. Proses analisa dengan metode frame analysis dalam  kondisi statis
5. Penelitian hanya mendasar pada analisa tegangan, regangan, displacemen dan safety factor

## 2. Teori Dasar
Kendaraan adalah alat transportasi, baik yang digerakkan oleh mesin maupun oleh makhluk hidup. Namun secara garis besar tersusun atas empat komponen utama, yaitu :
1. Rangka
2. Bodi
3. Rangkaian penghasil tenaga 4. Rangkaian penerus tenaga
Rangka merupakan salah satu bagian penting pada pada sepeda wisata (tulang punggung) harus mempunyai kontruksi kuat untuk menahan atau memikul beban kendaraan. Semua beban dalam kendaraan baik itu penumpang, sistem kemudi, dan segala peralatan kenyamanan semuanya diletakan di atas rangka. Sedangkan untuk chassis adalah merupakan satu bagian dari kendaraan, atau dengan kata lain adalah
bagian yang tinggal bila bodi mobil dilepaskan keseluruhannya, untuk bagian chasis itu sendiri terdiri dari rangka, pemindah tenaga, sistem kemudi, sistem suspensi, sistem rem dan kelengkapan lainnya. Ada beberapa fungsi utama dari rangka, yaitu :
a. Untuk mendukung berat dari body kendaraan dan penumpang.
b. Untuk menahan getaran yang diakibatkan bentuk permukaan jalan.
c. Untuk meredam dan menyerap energi akibat beban kejut yang diakibatkan benturan dengan benda lain.
d. Sebagai landasan untuk meletakkan bodi kendaraan, sistem transmisi, rem dan lain-lain.

## Perancangan
Menurut Harsokusoerno (1999) perancangan itu sendiri terdiri dari serangkaian kegiatan yang berurutan karena itu perancangan kemudian disebut sebagai proses perancangan yang mencakup seluruh kegiatan yang terdapat dalam perancangan tersebutDefenisi merancang adalah merumuskan suatu konsep dan ide yang baru atau merubah konsep dan ide yang sudah ada tersebut dengan cara yang baru dalam usaha memenuhi kebutuhan manusia. Dalam merancang terdapat beberapa  aspek yaitu:
a. Creativity
Memerlukan kreasi dan sesuatu hal yang belum ada sebelumnya atau belum ada dalam pemikiran perancang sebelumnya.
b. Complexity Memerlukan pengambilan keputusan terhadap banyaknya variabel dan parameter
c. Choise
Memerlukan pilihan diantara berbagai macam kemungkinan solusi yang ada,
dari konsep dasar sampai detail yang terkecil dari bentuk.
d. Compromise
Memerlukan kompromi terhadap kebutuhan-kebutuhan desain yang saling konflik.

## Sofwere Autodesk Inventor
Autodesk Inventor Pro 2017 merupakan program yang dirancang khusus untuk keperluan bidang teknik seperti design produk, design mesin, design mold , design konstruksi, atau keperluan produk teknik lainnya.
Adapun analisa struktur pada autodesk infentor yaitu:
a. Stress Analysis Stress Analysis merupakan salah satu alat pengujian struktur pada Autodesk
Inventor yang dilakukan dengan menerapkan konsep Finite Element Analysis (FEA. Cara kerjanya adalah dengan memecah suatu objek struktur yang  akan  diuji  menjadi  elemen  - elemen berhingga yang saling terhubung satu sama lain yang akan dikelola dengan perhitungan khusus oleh software. b. Frame Analysis Selain Stress Analysis , pada Autodesk
Inventor juga terdapat alat pengujian struktur yang lain, yaitu Frame Analysis . Konsep dari pengujian ini adalah dengan menerapkan ilmu mekanika teknik yaitu berkaitan dengan struktur truss , beam , dan frame . Input data berupa beban (terpusat dan merata) dan tumpuan (jepit, roll dan engsel), sedangkan outputnya berupa diagram tegangan, regangan dan displacement (Bambang. S, dkk., 2015)
Hubungan Antara Tegangan dan Regangan
Tegangan ( stress ) menunjukkan kekuatan gaya yang menyebabkan
perubahan bentuk benda,sedangkan regangan ( strain ) didefinisikan sebagai perbandingan antara pertambahan panjang batang dengan panjang mula-mula.
Gambar 1. Hubungan tegangan dengan regangan
Pada daerah elastis, besarnya tegangan berbanding lurus dengan regangan.Secara matematis hubungan tegangan regangan yang  terjadi menuurut Matheus Souisa (2011) dapat  dilihat dalam persamaan hukum Hooke yaitu :

## E = tegangan regangan                                            (1)
Dimana:
E  = moduluselastic = teganganyangterjadi
=  regangan  yang  timbul karna pembebanan
Secara umum hubungan antara tegangan dan regangan dapat dilihat pada Gambar 2.2 berikut :
Gambar 2. Diagram tegangan-regangan.
0

## 3. Metodologi Penelitian
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: a. Satu unit computer ASUS Intel inside
b. Sofwer Autodesk Inventor Pro 2017.
Dalam perancangan chassis sepeda
wisata data untuk keperluan desain
(hitungan) didasarkan pada material baja karbon. Sifat mekanik dari baja karbon diambil dari engineering data yang ada pada perangkat lunak Autodesk Inventor Pro 2017, yaitu: ModulusYoung = 200 GPa Ultimate Strength = 420 MPa Yield Strength = 350 MPa Density = 7,85 g/cm3

## Prosedur Penelitian
Adapun prosedur dalam penelitian ini adalah: a. Menyiapkan alat. b. Menyiapkan data perencanaan Penelitian diawali dengan mengumpulkan informasi yang dibutuhkan tentang sepeda wisata, terutama dalam perancangan konstruksi. Informasi dikumpulkan dari berbagai sumber, seperti internet dan juurnal. Kemudian dilakukan pemodelan 3 dimensi desain sepeda wisata untuk kemudian dianalisa kekuatan konstruksinya menggunakan software. Apabila pada analisa rancangan tidak terjadi tegangan yang melebihi tegangan ijin material, maka rancangan dikatakan aman.
Chasis sepeda wisata dirancang berdasarkan pengembangan konsep dengan mempertimbangkan aspek perakitan, kekuatan material dan manufaktur. Pemodelan rancangan dalam bentuk 3 dimensi dan analisa kekuatan konstruksi dilakukan menggunakan software Autodesk  Inventor 2017. Analisa kekuatan konstruksi dilakukan untuk mengetahui dan mempelajari tegangan,
regangan, displacemen dan faktor keamanan yang terjadi pada komponen yang dirancang.
Data awal yang digunakan sebagai acuan perancangan chassis mobil Gowes adalah sebagai berikut:
Adapun model sepeda wisata yang direncanakan yaitu sebagai berikut:
Gambar 3. Model sepeda wisata yang direncanakan
Adapun dimensi chassis sepeda wisata yang direncanakan yaitu sebagai berikut :
Gambar 4. Dimensi Chassis

## 4. Hasil dan Pembahasan
Perhitungan kekuatan chasis berdasarkan dimensi rancangan yang telah dibuat menggunakan material steel carbon, dengan memvariasikan beban penumpang yaitu 120 Kg, 150 Kg, dan 180 Kg.
Distribusi beban yang terjadi pada Chasis diberikan pada Gambar 5 berikut ini.
Gambar 5. Distribusi beban pada rangka

## Tegangan Ijin Material Baja Karbon
Adapun tegangan ijin material baja karbon dengan faktor keamanan statik yaitu sebesar (Sf = 8). untuk menghitung tegangan ijin material digunakan persamaan berikut:
= (2)
= 350 /
8

## = 43,75 /

## Perhitungan Kekuatan Chassis Untuk Beban 120 Kg
Besar gaya yang bekerja pada chasis sepeda wisata untuk beban penumpang 120 kg dengan mengasumsikan percepatan gravitasi adalah 9,81 m/s, maka pembebanan yang diberikan pada masing- masing lokasi pembebanan adalah P1 = 588,6 N P2 = 588,6 N Distribusi beban pengemudi di distribusikan ke kanan dan ke kiri a. Penampang 1
Untuk mencari reaksi di setiap titik tumpuan digunakan diagram benda bebas (DBB) bagian kiri (R a1 ) – kanan (R a2 )  diberi beban yang bekerja pada bagian ini adalah beban di penampang 1 = 588,6 N ditambah dengan beban
batang sebesar 34,19 N sehingga F1= 622,79 N
Gambar 6. Diangram benda bebas penampang 1 Diperoleh:

## MRa1 =  0
F. L 1 – Ra2 (L 1 + L 2 ) = 0
Ra2= .
Ra2= 311,395 N
MRa2=  0 Ra1 (L 1 + L 2 ) –  F. L 1 = 0 Ra1= .

## Ra1= 311,395  N
b. Penampang 2
Untuk mencari reaksi di setiap titik tumpuan digunakan diagram benda bebas (DBB) bagian kiri (R b1 ) – kanan (R b2 )    diberi  beban  yang  bekerja  pada bagian ini adalah beban di penampang 2 = 588,6 N ditambah dengan beban batang sebesar 34,19 N sehingga F1= 622,79 N
Gambar 7. Diagram benda bebas penampang 2 Diperoleh:
MRb1 =  0
F. L 1 – Rb2 (L 1 + L 2 ) = 0 Rb2= .
Rb2= 311,395 N
MRb2=  0 Rb1 (L 1 + L 2 ) –  F. L 1 = 0 Rb1= .

## Rb1= 311,395  N
Reaksi disetiap titik tumpuan
Untuk mencari reaksi di setiap titik tumpuan digunakan diagram benda bebas (DBB) bagian blakang (R B ) – depan (R C ) diberi beban yang bekerja pada bagian ini adalah beban penumpang ditambah dengan beban batang sebesar 47,8 N/2 = 23,9 N Ra1 = 311,395 N Rb1 = 311,395 N
Gambar 8. Diagram benda bebas untuk setiap titik tumpuan
Diperoleh:
R B = 0 Ra1 (L 1 )  + Rb1 (L 1 +  L 2 )  –    R C (L 1 +
L 2 +L 3 ) = 0 R C = . R C = 133,455 N  + 23,9 N
R C = 157,355 N R C = 0 R B (L 1 +  L 2 +L 3 )  + Ra1(L 2 +  L 3 )  + Rb1 (L 3 +) = 0 R B = . R B = 489,34 N  + 23,9 N
R C = 513,24 N
Untuk reaksi tumpuan yang terjadi di R A dan R D yaitu : R A = R B =513,24 N R D = R C =157,355 N Tegangan maksimal Dalam perhitungan kekuatan chasis, perhitungan berdasarkan beban terbesar yang diterima oleh chasis. Beban terbesar diberikan oleh beban penumpang di R A , yaitu sebesar 513,24 N. Berdasarkan persamaan 2.6 untuk menghitung tegangan chasis digunakan persamaan:

## = M. y I                                                        (3)
Penyelesaian:

## = 179644,7 N.mm x 25 mm 142132 mm
= 31,6 N/mm 2
Dari hasil perhitungan tegangan maksimum, rancangan dikatakan aman apabila tegangan maksimum yang didapat lebih kecil dari tegangan maksimum ijin material. Adapun tegangan maksimum hasil perhitungan sebesar 31,6 N/mm 2 lebih kecil dari tegangan maksimum ijin material    sebesar  43,75  N/mm 2 , maka rancangan dikatakan aman. Berdasarkan persamaan 4 untuk menghitung regangan suatu rancangan digunakan persamaan:

## = E                                                            (4)
Penyelesaian:
= 31,6 N/mm
2 x 10 N/mm

## = 1,58 x10 4
Berdasarkan persamaan 5. untuk menghitung defleksi suatu rancangan digunakan persamaan:
= F L
48  E I                                                        (5)
= 513,24  . 1000
48  2. 10    142132
= 4,893. 10
1,364. 10
=  0,359 mm
Berdasarkan persamaan 6 untuk menghitung safety factor suatu rancangan digunakan persamaan:
Sf = Yield stress Calculated stress                                       6) Sf = 350 N/mm 31,6 N/mm
Sf = 11,08 Dari hasil perhitungan faktor keamanan, rancangan dikatakan aman apabila faktor keamanan yang didapat lebih besar dari faktor keamanan ijin material. Adapun faktor keamanan hasil perhitungan sebesar 11,08 lebih besar dari faktor keamanan ijin material  sebesar 8, maka rancangan dikatakan aman.

## Perhitungan kekuatan chasis untuk beban 150 Kg
Tabel 1. Hasil perhitungan kekuatan chasis untuk beban 150 Kg No Perhitungan Hasil 1 Tegangan 38,72 (N/mm 2 ) 2 Regangan 1,94 x 10 -4 (%) 3 Displacement 0,44 (mm) 4 Safety Faktor 9,04

## Perhitungan kekuatan chasis untuk
beban 180 Kg
Tabel 2. hasil perhitungan kekuatan chasis untuk beban 180 Kg NO Perhitungan Hasil 1 Tegangan 45,83 (N/mm 2 ) 2 Regangan 2,29 x 10 -4 (%) 3 Displacement 0,528 (mm) 4 Safety Faktor 7,63

## Analisa Titik Berat
Menentukan titik berat chasis sepeda wisata dapat dilakukan dengan beberapa persamaan yaitu :
Data-data yang didapat: Massa Chasis = 36 kg Massa kursi dan roller steel C  = 11,9 kg Massa penyangga seti = 4,5 kg
Total beban kendaraan kosong = 52,4 kg m r =  Massa  chasis  /  2  +  Massa  kursi  dan roller steel C  = 29,9 kg m f = Massa chasis / 2 + Massa steam = 22,5 kg
a. Dari data tersebut didapatkan jarak titik berat dari poros roda depan
L = m . L m L = 29,9 kg.  1400 52,4 L = 800 mm

## b. Jarak titik berat dari poros roda
belakang
L = m . L m L = 22,5 kg.  1400 52.4 L = 600 mm c. Tinggi titik berat H = r+hf Penyelesaian : H = r + hf = 0,2159 + 0,00615 = 0.22205 m = 222,05 mm
Gambar 9. Titik berat kendaraan
Simulasi Dengan Metode Stress Analysis
1. Proses running untuk beban 120 kg
Proses running tersebut berjalan dengan pembacaan proses perhitungan dengan metode Finite Element Analysis (FEM). Berikut adalah hasil dari simulasi stress analysis.
Gambar 10. Tegangan sepeda wisata
Berdasarkan gambar diatas menunjukan beberapa varian warna, warna biru menunjukkan tegangan minimum adapun warna hijau, kuning dan orange menunjukkan perubahan warna dari tegangan minimum ke tegangan maksimum sedangkan warna merah menunjukkan tegangan maksimum sebesar 31,93 MPa.
Gambar 11. Regangan Sepeda Wisata
Gambar 12. Displacement sepeda wisata
Gambar 13. Safety Factor sepeda wisata
Dari hasil analisa yang dilakukan untuk material steel carbon dengan beban 120 kg  didapatkan Tegangan pada sepeda wisata yaitu sebesar 31,93 Mpa, Regangan sebesar  1,387 x 10 -4 , Displacement sebesar 0,3122 mm dan Safety factor sebesar 110,96. Hasil ini dapat dilihat dengan orientasi warna dan angka yang tercantum dalam aplikasi setelah proses simulasi dilakukan.
Proses Running Untuk Beban Maksimum Yang Mampu Diterma Oleh Chasis
Gambar 14. Tegangan sepeda wisata
Bedasarakn hasil analisa simulasi chasis sepeda wisata diatas menunjukkan bahwa beban maksimum yang mampu diterima chasis sebesar 163 kg dikarenakan tegangan maksimum hasil analisa sebesar 43,39MPa sedangkan tegangan ijin chasis sebesar 43,75 MPa adapun perbedaan nilai tegangan ijin dan
hasil simulasi karena proses simulasi memiliki tingkat ketelitian masih kurang.

## Pembahasan
1. Untuk Beban 120 kg.
Besarnya tegangan, regangan, defleksi dan faktor keamanan pada chasis sepeda wisata berdasarkan hasil perhitungan dan simulasi diberikan pada tabel berikut ini.
Tabel 3. Tabel hasil simulasi dan perhitungan chasis sepeda wisata untuk beban 120 kg Parameter Perhitungan Stress Analysis Tegangan 31,6 31,93 (N/mm 2 ) Regangan 1,58 10 -4 1,387 x 10 -4 (%) Defleksi 0,359 0,3122 (mm) Faktor keamanan 11,08 10,96

## 2. Beban 150 kg
Besarnya tegangan, regangan,
defleksi dan faktor keamanan pada chasis sepeda wisata berdasarkan hasil perhitungan dan simulasi diberikan pada tabel berikut ini.
Tabel 4. Hasil simulasi dan perhitungan chasis sepeda wisata untuk beban 150 kg
Parameter Perhitunga n Stress Analysis Tegangan 38,72 40 (N/mm 2 ) Regangan 1,94 x 10 -4 1,738 x 10 -4 (%) Defleksi 0,44 0,3904 (mm) Faktor keamanan 9,04 8,75

## 3. Beban 180 kg.
Besarnya tegangan, regangan,
defleksi dan faktor keamanan pada chasis sepeda wisata berdasarkan hasil perhitungan dan simulasi diberikan pada tabel berikut ini.
Tabel 5. Tabel hasil simulasi dan perhitungan chasis sepeda wisata untuk beban 180 kg Parameter Perhitungan Stress Analysis Tegangan 45,83 47,86 (N/mm 2 ) Regangan  2,29 x 10 -4 2,079 x 10 -4 (%) Defleksi 0,528 0,4684 (mm) Faktor keamanan 7,63 7,31

## Perbandingan Tegangan Maksimum
Dengan Fariasi Beban
Gambar 15. Pengaruh variasi beban terhadap tegangan maksimum
Gambar 15, menunjukan  pengaruh fariasi beban terhadap tagangan pada chasis sepeda wisata. Nilai tegangan terbesar dihasilkan oleh beban 180 kg sebesar 47,86 MPa  untuk simulasi sedangkan perhitungan 45,83 MPa dan nilai tegangan terendah dihasilkan oleh beban 120 kg sebesar 31,6 MPa untuk perhitungan sedangkan analisa sebesar 31,93 MPa. Hal ini menunjukan bahwa semakin besar beban yang diberikan pada chasis sepeda wisata maka semakin besar pula tegangan yang terjadi. Adapun perbedaan nilai antara simulasi dan perhitungan manual dikarenakan simulasi memiliki tingkat ketelitian lebih besar.
Perbandingan Regangan Maksimum Dengan Fariasi Beban
Gambar 16. Pengaruh fariasi beban terhadap regangan maksimum
Gambar 16, menunjukan  pengaruh fariasi beban terhadap nilai regangan maksimum pada chasis sepeda wisata. Nilai regangan terbesar dihasilkan oleh beban 180 kg sebesar 2,079 10 untuk proses simulasi sedangka perhitungan sebesar 2,29 × 10 dan nilai regangan terendah dihasilkan oleh beban 120 kg sebesar 1,387 × 10 untuk proses simulasi sedangkan perhitngan sebesar 1,58 10 .  Hal  ini  menunjukan  makin besar beban yang diberikan pada chasis sepeda wisata maka makin besar regangannya.
Perbandingan Displacement Dengan Fariasi Beban
Gambar 17. Pengaruh fariasi beban terhadap displacement
Gambar 17. Menunjukan  pengaruh fariasi beban terhadap nilai displacemen pada chasis sepeda wisata. Nilai displacemen terbesar dihasilkan oleh
beban 180 kg sebesar 0,4684 mm untuk proses analisa sedangkan perhitungan sebesar 0,528 mm dan nilai displacemen terendah dihasilkan oleh beban 120 kg sebesar 0.3122 mm untuk proses analisa sedangkan perhitungan sebesar 0,358 mm. Hal ini menunjukan makin besar beban yang diberikan pada chasis maka makin besar pula displacemen yang terjadi.
Perbandingan Faktor Keamanan Dengan Fariasi Beban
Gambar 18. Grafik perbandingan faktor keamanan dengan fariasi beban
Gambar 4.29 menunjukan  pengaruh farisi beban terhadap nilai faktor keamanan pada chasis sepeda wisata. Nilai faktor keamanan terbesar dihasilkan oleh beban 120 kg sebesar 11,08 untuk perhitungan sedangkan proses simulasi sebesar 10,96 dan nilai faktor keamanan terendah dihasilkan oleh beban 180 kg sebesar 7,31 untuk proses simulasi sedangkan perhitungan sebesar 7,63. Hal ini menunjukkan bahwa makin besar beban yang diberikan  pada chasis sepeda wisata maka semakin rendah faktor keamanan suatu chasis. Dari data diatas dapat disimpulkan bahwa chasis sepeda wisata mampu menahan beban hingga 150 kg dikarenakan faktor keamanan untuk beban 150 kg lebih besar dari faktor keamanan yang diizinkan sebesar 8, adapun beban 180 kg chasis tidak mampu untuk menahan karena faktor keamanan lebih kecil dari faktor keamanan yang di izinkan.

## 5. Kesimpulan
Dari hasil simulasi Autodesk Inventor dan perhitungan manual pada penelitian ini maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Pada perancangan chasis sepeda wisata telah memenuhi kriteria aman dengan beban 150 kg pada simulasi pembebanan yang diberikan. Hal ini ditunjukan dengan hasil tegangan maksimum yang dihasilkan pada beban 150 kg masih dibawah tegangan ijin material yaitu (40 < 43,75) dan beban 180 kg tidak aman dikarenakan tegangan yang terjadi sebesar 47,86 Mpa.
2. Chasis Sepeda Wisata ini dapat menahan beban sebesar 163 kg, dan sesuai hasil simulasi pembebanan menggunakan software Autodesk Inventor menunjukkan bahwa rancangan konstruksi Chasis Sepeda Wisata aman untuk dikendarai karena seluruh tegangan maksimum yang terjadi pada setiap komponen Chasis Sepeda Wisata berada di bawah tegangan ijin material.
3. Besar regangan,tegangan, displacement dan faktor keamanan tergantung pada besar beban yang diberikan pada chasis

## Saran
Berdasarkan hasil penelitian maka dapat disarankan bahwa :
1. Sebagian besar  proses penelitian ini sendiri menggunakan aplikasi software yang memiliki kapasitas yang cukup tinggi sehingga diperlukan komputer yang memiliki spesifikasi tinggi pula penulis menyarankan pada instansi terkait untuk pengadaan computer yang berspesifikasi tinggi.
2. Untuk pengembangan lebih lanjut, akan lebih baik jika dilakukan analisa kekuatan chasis pada kondisi beban dinamis.
3. Bagi yang ingin melakukan pabrikasi, akan lebih baik jika beban yang akan diterima chasis ditinjau ulang untuk hasil yang lebih baik.

## Daftar Pustaka
Ali Sadikin. 2013. Perancangan Rangka Chasis Mobil Listrik Untuk 4 Penumpang Menggunakan Softwere 3d Siemens Nx8 : Fakultas teknik Universitas Negeri Semarang.
Bambang Setyono, Yudhi Setiawan. 2015. Rancang Bangun Sistem Transmisi, Kemudi, Dan Pengereman Mobil Listrik “Semut Abang” : Jurusan Teknik Mesin, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya.
Hafidz Ammar Haryono Putro dkk. 2015. Perancangan Rangka Gokar Listrik: Jurusan Teknik Mesin Universitas Sam Ratulangi
Juvinall, Robert C., and Marshek, Kurt M. 2000. Fundamental of Machine Component Design. New York: John Wiley & Sons, Inc.
Kenneth.S Hut. 1999. Prinsip-Prinsip Perancangan Teknik. Jl.H Baping Raya No 100 Ciracas Jakarta 13740. Erlangga
Matheus Soisa. 2011. Analisa Modulus elastis Dan Angka Poisson Bahan Dengan  Uji  Tarik: Staf Jurusan Fisika Fakultas MIPA Universitas Pattimura Jl. Ir. M. Putuhena, Kampus Unpatti, Poka-Ambon.
Muhammad Sandhy Novian , Rahmawaty, ST,MT. 2013. Perancangan  Sasis Mobil Harapan dan Analisa Simulasi Pembebanan Statik
Vol. 3, No. 3, September 2018 e-ISSN: 2502-8944 ENTHALPY-Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin
Menggunkan Perangkat Lunak Ansys 14.0 :Jurusan Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknik Harapan.
Rahadian Chandra Lukman. 2017. Perancangan Rangka Sepeda Pasca StrokeDengan Konsep Delta (1 Roda Depan dan 2 Roda Belakang): Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Suryo Susilo Susanto Saputro. 2017. Studi
Pengaruh Pusat Beban Alat Angkut
Kapasitas 3 Ton Terhadap Distribusi Kekuatan Menggunakan Software  Comsol Multiphysics 5.0 : Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Haluoleo Kendari 2017
Sutinko, dan Sulistyo. 2003. Dinamika.
Malang :Fakultas Teknik Jurusan
Mesin Universitas Brawijaya.
Taufiq Aji. 2013. Rancang Bangun Prototipe Kendaraan Roda 4
Sederhana (Gokart) Berbiaya
Rendah : Program Studi Teknik Industri Fakultas Sains dan
Teknologi Universitas Islam Negri
Sunan Kalijaga Yogyakarta
Wasim Younis. 2010. Up and Running with Autodesk Inventor Simulation 2011. Elsevier.