## POLA PENATAAN PEDAGANG KAKI LIMA DAN SIRKULASI PUBLIK
Studi Kasus: Koridor M.T. Haryono (Depan Java Super Mall Semarang)
Disusun Oleh :
Yohanes P. Erick. A Dosen Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Gorontalo (UG) INDONESIA erickyohanes@rocketmail.com

## ABSTRAK
Penelitian  ini  menyajikan  pembahasan  mengenai  permasalahan  yang  timbul  pada  koridor Mataram tepatnya di depan bangunan Java Super Mall Kota Semarang Provinsi Jawa Tengah.
Permasalahan  yang  saat  penelitian  ini  muncul  adalah  kemacetan  lalu  lintas  yang  bersumber pada  aktivitas-aktivitas  yang  terjadi  di  depan  bangunan  Java  Super  Mall,  aktivitas  yang  terjadi antara  lain  banyaknya  parkir  liar  di  koridor  itu  baik  parkir  roda  dua  maupun  roda  empat, banyaknya  pedagang  kaki  lima  (PKL)  liar  yang  tidak  tertata  rapi,  tidak  adanya  sarana penyeberangan jalan yang memadai di area itu, banyaknya angkutan umum jenis becak dan taksi yang  parkir  di  sembarang  tempat,  banyaknya  angkutan  umum  jenis  daihatsu  dan  bus  kota  yang ‘ngetem’  di  koridor  itu  karena  memang  koridor  tersebut  terdapat  halte.  Selain  kemacetan  lalu lintas, sirkulasi publik juga menjadi tidak teratur.
Pertanyaan yang muncul adalah bagaimana pola penataan yang seharusnya dilakukan terkait dengan  adanya  PKL  dan  bagaimana  pola  mengatur  sirkulasi  yang  tepat  untuk  menyelesaikan permasalahan  di  koridor  M.T.  Haryono  depan  bangunan  Java  Super  Mall  dari  sudut  pandang teori arsitektur perkotaan.
Penelitian makalah seminar ini dilakukan dan difokuskan pada koridor M.T. Haryono tepatnya di depan bangunan Java Super Mall Kota Semarang Provinsi Jawa Tengah.
Kata Kunci : Penataan, Koridor, PKL,Sirkulasi publik

## PENDAHULUAN
Pembangunan  suatu  koridor  kota  akan berdampak  bagi  perkembangan  lingkungan di  sekitarnya.  Bagian-bagian  dari  kota  yang cepat  berkembang  adalah  pada  kawasan perdagangan atau sentra niaga yang dilengkapi fasilitas kota seperti adanya pasar tradisional  ataupun  pasar  modern  pasar swalayan, pasar raya ( supermarket ) mal dan dilengkapi  fasilitas  perkantoran  jasa  dan perbankan.  Bagian  kota  ini  seperti  yang terjadi  di  koridor  M.T.Haryono  Semarang. Kondisi  koridor  M.T.Haryono  dilengkapi fasilitas  kota  yang  cukup  lengkap  antara lain;  Pertokoan  M.T.Haryono,  Pasar  Raya
Sri  Ratu,  Java  Super  Mall,  Metro  Plasa, Pasar  Peterongan,  Perbankan,  Sekolah  dan Perkantoran.
Fenomena  yang  terjadi  sekarang  adalah bahwa perkembangan yang terjadi di koridor ini cukup pesat sehingga timbul permasalahan-permasalahan kota akibat
pertumbuhan  koridor  ini.  Permasalahan secara  umum  yang  terjadi  di  koridor  ini antara lain kemacetan lalu lintas.
Permasalahan
ini berawal dari pembangunan  Java  Super  Mall,  dahulu  jauh sebelum  Java  Super  Mall  dibangun  koridor M.T.Haryono  identik  dengan  keberadaan Pedagang  Kaki  Lima  di  sepanjang  koridor. Keberadaan Pedagang Kaki Lima di saat itu
tidak  menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas, namun  setelah  pasca  huni  Java  Super  Mall banyak  aktivitas  baru  yang  muncul  di koridor  ini,  Pedagang  Kaki  Lima  pun bertambah,  parkir  liar  muncul,  angkutan jenis  taksi  membuat  pangkalan  baru  di
sekitar  jalan  depan  Java  Super  Mall  serta kesemrawutan sirkulasi publik. Hingga pada akhirnya,  tidak  dapat  dibendung  lagi dampak  yang  ditimbulkan  yaitu  kemacetan lalu lintas.
Gambar 1. Peta Studi Kasus Kawasan Koridor M.T.Haryono
Sumber : Pemkot Dati II Semarang, Rencana Detail Tata Ruang Kota Semarang, 2000

## Kondisi Fisik

## Batasan Studi Kasus
Utara :    Perempatan Jl. Lamper Sari, Sriwijaya, M.T.Haryono; Selatan : Pertigaan Jl. Tentara Pelajar, Tanah Putih, M.T.Haryono; Timur :  Permukiman Penduduk dan Jalan Mangga; Barat :    Pertokoan M.T.Haryono.

## Elemen Dasar Koridor
Tabel 1. Data Elemen Dasar Koridor Elemen Koridor M.T.Haryono Wujud Path Jalan M.T.Haryono Koridor Edge Batas Kawasan Semarang Atas dan Bawah Kontur tanah Node Perempatan M.T.Haryono, Lamper sari dan Sriwijaya Simpul/ Titik strategis Landmark Kubah Java Super Mall Bangunan Komersial District Kawasan Pertokoan M.T.Haryono Deretan Pertokoan
Sumber : Pengamatan Lapangan, 2008

## Perabot Koridor
Tabel 2. Data Perabot dan Fasilitas Pendukung Koridor M.T.Haryono
No Perabot/ Fasilitas Jumlah Fungsi Letak 1. Kantor Polisi Satu Keamanan Koridor Sisi Kiri Java Super Mall 2. Telepon Umum Tiga Komunikasi Umum Sisi Kiri Java Super Mall 3. Kotak Pengaduan Satu Pengaduan Masyarakat Sisi Kiri Java Super Mall 4. Trotoir Dua Sisi Jalur Pedestrian Ways Tepian Koridor M.T.Haryono 5. Traffic Lights 14 Mengatur Lalu Lintas Di Tiap Persimpangan Jalan
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008

## Kondisi Non Fisik

## Permasalahan Koridor
Tabel 3. Data Permasalahan Koridor No. Sumber Permasalahan Dampak Letak Keterangan 1. Pangkalan Becak dan Taksi Liar Kemacetan Depan Java SM 09.00-24.00 WIB 2. Penyempitan jalan sebab parkir liar Kemacetan Depan Java SM 16.00-22.00 WIB 3. Posisi dan Peran Kantor Polisi Tidak efektif Kiri Java SM - 4. Kurangnya Pedestrian Ways Crowded Koridor Sampai Sekarang 5. Truk Proyek Peterongan Plasa Kemacetan Perempatan 09.00-16.00 WIB 6. Aktivitas di sekitar Java SM Kemacetan Depan Java SM 07.00-22.00 WIB
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008

## Pengguna dan Waktu Kepadatan Koridor
Tabel 4. Data Pengguna dan Waktu Kepadatan Koridor M.T.Haryono
No. Non Fisik Data M.T.Haryono 1. Pengguna Koridor Tetap Pedagang, Karyawan di Koridor, Polisi, Sopir Taksi, Becak, Ojek, Tukang Parkir. Tidak Tetap (Jarang) Penumpang, konsumen, masyarakat pengguna jalan. 2. Waktu Kepadatan Koridor Pagi hari Pukul 07.00 – 09.00 WIB Sore Hari Pukul 16.00 – 19.00 WIB
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008

## TINJAUAN PUSTAKA

## Kajian Teoritis Pedagang Kaki Lima
Berdasarkan  Perda  Kodya  Dati  II Semarang  No.  3  Thn.  1986  kriteria operasional PKL dibagi menjadi dua macam pengertian, yaitu : PKL Tertata, adalah PKL yang dalam usahanya sehari-hari menempati lokasi  yang  telah  sesuai  atau  diijinkan  oleh Walikota Semarang dan memiliki ijin tempat dasaran  serta  mentaati  ketentuan  atau peraturan  yang  telah  ditetapkan  Pemda secara baik dan konsekuen dan PKL Binaan, adalah  PKL  yang  dalam  usahanya  sehari- hari  menempati  lokasi  larangan  atau  yang diijinkan oleh Walikota Semarang dan tidak dikenakan  penarikan  retribusi,  namun  untuk nantinya menjadi PKL yang baik.
Peraturan  yang dikeluarkan oleh Pemkot Semarang  sehubungan  dengan  penataan PKL,    antara  lain:  SK  WaliKota  No. 511.3/367  Thn.  1991  tentang  penetapan Lokasi  PKL  di  wilayah  Kodya  Dati  II Semarang;  Perda  No.  11  Thn.  2000  tentang Pembinaan dan Pengaturan PKL; Keputusan WaliKota  No.  130.2/339  Thn.  2000  tentang Breakdown Tugas  ke  Kelurahan;  SK WaliKota  No.  511.3/16  Thn.  2001  tentang Penetapan  Lahan  atau  lokasi  PKL  di Wilayah  Kota  Semarang;  Surat  Edaran Walikota  No.  200/2019  Thn.  2002  tentang Larangan Pendirian PKL.

## Kajian Teoritis Koridor
Heru Brataatmaja (1991:145) menyatakan bahwa koridor; bangunan penghubung;  lorong  beratap.  Dinamika perkembangan  dalam  berbagai  hal  secara nyata
menunjukkan bahwa banyak
permasalahan  yang  ada  di  perkotaan  timbul sebagai akibat kekurangmapanan / kesalahan konsep penataan ruang, atau
kekurangkonsistenan  dan  kelalaian  dalam pelaksanaan rencana tata ruang. Pembenahan permasalahan
tersebut membutuhkan  penanganan  yang  mendasar, biaya yang mahal dan waktu yang lama

## Kajian Teoritis Sirkulasi Publik
Eko  Budiharjo  (1997:2)  menuliskan bahwa  Kevin  Lynch,  dalam  tulisannya tentang  “ The City as Environment ” berceloteh  bahwa  penampilan  dan  wajah kota  bagaikan  mimpi  buruk:  tunggal  rupa, serba  sama,  tak  berwajah,  lepas  dari  alam dan sering tidak terkendali, tidak manusiawi. Air  dan  udaranya  kotor,  jalan-jalan  sangat berbahaya dipadati kendaraan, papan
reklame mengganggu pemandangan, pengeras  suara  memekakan  telinga.  Pudjo Koeswhoro  (2003:52)  juga  menyatakan bahwa pertumbuhan baru kegiatan komersial dan  perdagangan  diikuti  pula  oleh  tumbuh dan  berkembangnya  bangunan  permanen dan non permanen (kegiatan sektor informal, seperti:  PKL)  yang  menempati  lokasi  areal yang  berdekatan  simpul-simpul  jalur  jalan, trotoir  pedestrian  hal  ini  perlu  diantisipasi dalam perancangan kawasan niaga.
Fenomena  PKL  menurut  Eko  Budiharjo (1997:6)  bahwa  kehadiran  pedagang  kaki lima (pedagang kelana) yang mobil, memberikan citra tersendiri pada wajah kota. Di  negara  semaju  Jepang  pun  tenda-tenda penjual  bakso  dan  wedang  ronde  masih selalu  didambakan  keberadaannya  karena konon berhasil menumbuhkan suasana akrab berskala manusia . Arthur  B.  Gallion
(1994:80)  menuliskan  rencana  sirkulasi mencakup jalan raya, jalan-jalan utama, rute angkutan  umum,  jalan  kereta  api,  bandar udara, dan jalan air. Rencana itu menentukan jalur  lalu  lintas  terusan,  jalan  raya  bebas hambatan,
jalan taman, dan persimpangannya. Rencana tersebut
mempolakan  rute  bus  di  seluruh  kota  dan semua  jalur  kendaraan  diintegrasikan  untuk memindahkan  orang  atau  barang  di  dalam sekitar perkotaan.
Kim  W.  Todd  (1987:83)  menyatakan dengan  pandangan  yang  sedikit  berbeda mengenai sirkulasi, yang merupakan gerakan dari orang-orang/ benda-benda yang diperlukan  oleh  orang-orang  melalui  sebuah tapak.  Arti  benda-benda  yang  diperlukan orang-orang adalah kendaraan baik bermotor maupun  tidak  bermotor  yang  berfungsi
mengantarkan  orang-orang  dari  satu  tempat ke tempat lainnya.
Selain  itu,  Kim  W.  Todd  (1987:94)  juga menyatakan  bahwa  merancang  suatu  sistem sirkulasi  sebagai bagian dari ruang eksterior tapak  dapat  dicapai  dengan  dua  cara,  yaitu sistem  yang  berguna  sebagai  suatu  tulang punggung  dengan  kegiatan  dan  pengalaman yang pada dasarnya tidak berhubungan yang bersifat  simpul  kegiatan  ( node s)  dengan sistem  sirkulasi  dan  ruang  yang  pada dasarnya saling berhubungan.
Sirkulasi  yang  terkait  dengan  pejalan kaki, Rapoport (1997:65) menyatakan bahwa  pejalan  kaki  dalam  melakukan kegiatan  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain antara  lain  dengan  berjalan  kaki  dan  kedua kakinya tersebut sebagai sarana transportasi.
Edy  Darmawan  (2003:19)  menyatakan isu  kunci  dalam  perancangan  pedestrian adalah menjaga keseimbangan antara penggunaan  pedestrian  area  dan  fasilitas untuk kendaraan bermotor.

## Kajian Teoritik Sirkulasi Parkir
Pola  perparkiran  meliputi:  ( Standard  the Urban, Pattern, p 20-22 ) Off Street Parking , parkir  di  sisi  luar  jalan  atau  di  halaman terbuka  dan On  Bassement  Parking /  Parkir di bagian lantai bawah bangunan ( basement ).  Luas  parkir  setiap  pertokoan 0.09  m 2 di  pusat  perdagangan.  Untuk  setiap 18  m 2 luas  lantai  dibutuhkan  satu  tempat parkir,  bagi  sistem Off  Street  Parking dibutuhkan  18-90  m 2 membutuhkan  satu tempat  parkir  (kurang  lebih  luas  parker  90 m 2 untuk bangunan lebih dari 63 m 2 )

## METODE PENELITIAN
Metode yang dipakai dalam pembahasan seminar ini adalah sebagai berikut :

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dapat  dilakukan  dengan cara:
a. Pengamatan atau Observasi, yaitu pengamatan  langsung  terhadap  obyek
tidak bergerak pada koridor M.T.Haryono tepatnya di depan bangunan  Matahari  Java  Super  Mall
(perabot, landmark , furniture ,  batasan, material,  penghuni)  serta  pengumpulan data yang ada tersebut. Dari cara ini akan diperoleh  data  berupa  keadaan  suatu koridor  secara  kuantitatif  dan  kualitatif, yang  meliputi:  peta blockplan dan tingkat  kepadatan  koridor;  dimensi, perabot,  kapasitas  standar  suatu  koridor; letak,  jumlah,  jenis,  dimensi  dan  pola penempatan  Pedagang  Kaki  Lima  dalam suatu koridor; denah perletakkan Pedagang Kaki Lima; bahan dan material pendukung pembentukan Pedagang Kaki Lima;  pola  pergerakan  parkir,  pejalan kaki dan sirkulasi publik.
b. Studi  Literatur,  mengumpulkan  dan mempelajari  data  serta  teori  yang berkaitan  dengan  tema  pembahasan, melalui  buku,  laporan  penelitian  yang sudah ada, serta media tertulis lain. Cara ini  dilakukan  untuk  memperoleh  kajian teoritis  mengenai  segala  hal  yang berhubungan  dengan  penataan  Pedagang Kaki Lima dan sirkulasi publik, terutama pada suatu koridor kota.
c. Wawancara, yaitu mengumpulkan informasi  melalui  wawancara  langsung dengan  responden.  Cara  ini  dilakukan untuk  memperoleh  data  yang  lengkap, akurat dan kompleks mengenai kelebihan ataupun  kekurangan  dari  keberadaan Pedagang  Kaki  Lima  serta  sirkulasi publik  di  koridor  M.T.Haryono  maupun segala yang berhubungan dengannya dari masing-masing
responden untuk
kemudian diperbandingkan.

## Analisa Data
Data  dianalisa  secara  kualitatif  dengan langkah–langkah:
a. Kategorisasi  Data,  yaitu  menyusun secara  sistematis  data-data  yang  ada sehingga mudah dibaca.
b. Reduksi  Data,  yaitu  merangkum  hal-hal pokok  yang  akan  difokuskan  dengan konteksnya untuk dievaluasi.
Matahari Java Super
Mall
Proyek Metro Plaza K   o   r   i   d   o   r       M . T . H a r y o n o Keterangan: Pedagang Kaki Lima
c. Evaluasi  Data,  yaitu  mengevaluasi  data secara kualitatif dikaitkan dengan standar dan peraturan yang berlaku.
d. Alternatif  Rekomendasi  Data,  yaitu memberikan
rekomendasi atas permasalahan yang ada dan mengevaluasi rekomendasi untuk dijadikan rekomendasi akhir.

## Kondisi Fisik
Gambar 2. Sketsa Proposional Pola Penempatan dan Penyebaran PKL di Depan Java SM Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008
Tabel 5. Data Fisik Pedagang Kaki Lima di Koridor M.T.Haryono
Sumber: Pengamatan lapangan, 2008
Banyaknya  pedagang  yang  ada  di koridor  ini  membuat  jalan  di  sepanjang koridor  macet,  selain  mengganggu  aktivitas
di  koridor,  pemandangan  di  koridor  juga tidak menarik lagi secara visual.
Jenis Sarana Lokasi Jumlah Ket Martabak + Kue Bandung Gerobak dorong Depan Java Super Mall 10 Tetap Nasi Bungkus/ Kucing Gerobak + Tenda Samping + Depan Java SM 4 Tetap Warung Makan Gerobak + Tenda Samping Java SM 2 Tetap Warung Makan + Warteg Rumah Samping Java SM 23 Tetap Gorengan Gerobak dorong Depan Java SM 3 Tetap Ayam Goreng Gerobak dorong Depan Java SM 3 Tetap Mie Ayam + Bakso Gerobak + Tenda Koridor M.T.Haryono 3 Tetap Mie Ayam + Bakso Gerobak dorong Depan Java SM ±3 tiap hari Berpindah Nasi Padang Rumah Koridor M.T.Haryono 3 Tetap Makanan kecil/ Jajanan Gerobak dorong Koridor M.T.Haryono 3 Tetap Rokok Gerobak Besar Koridor M.T.Haryono 12 Tetap Jamu Mobil Koridor M.T.Haryono 1 Tetap Poster/ gambar Lesehan Koridor M.T.Haryono 2 Tetap Pertokoan M.T.Haryono Toko Koridor M.T.Haryono 35 Permanen Total ± 56 PKL

## Kondisi Non Fisik
Tabel 6. Data Non Fisik Pedagang Kaki Lima di Koridor M.T.Haryono Jenis Pedagang Durasi Hari Kerja Konsumen Martabak dan Kue Bandung Masyarakat sekitar 16.00 – 23.00 WIB Setiap hari Segala Lapisan Nasi Bungkus + Gorengan Masyarakat sekitar 16.00 – 24.00 WIB Setiap hari Segala Lapisan Warung Makan Masyarakat sekitar 09.00 – 22.00 WIB Setiap hari Segala Lapisan Rokok Masyarakat sekitar 24 jam non stop Setiap hari Dewasa Jamu Masyarakat luar 18.00 – 22.00 WIB Setiap hari Dewasa Poster/ gambar Masyarakat luar 18.00 – 22.00 WIB Setiap hari Anak–Remaja
Sumber: Pengamatan lapangan, 2008

## Sirkulasi Transportasi dan Lalu Lintas
Tabel 7. Biaya Kemacetan Lalu Lintas per km di Wilayah Perkotaan Item Jakarta Metropolitan >1 jt Kota Besar 0,5-1,0 jt Kota Sedang 0,1-0,5 jt Kota Kecil <0,1 jt Biaya kendaraan kondisi macet VOC 413 304 249 305 310 Nilai Waktu 573 205 122 164 111 Kecelakaan 22 22 22 22 22 Polusi Udara 152 133 108 98 95 Suara 55 58 47 33 32 Biaya Jalan 14 14 17 21 24 Total 1229 735 566 643 592
Sumber: Studi UTPP, Departemen Perhubungan (2002:II-10)

## Kondisi Sirkulasi Publik
Kondisi Fisik Tabel 8. Data Fisik Sirkulasi Publik Data Sirkulasi Transportasi/ Lalu Lintas Sirkulasi Parkir Sirkulasi Pejalan Kaki Lebar M.T.Haryono:  20  meter  dan Mangga: 6 meter ± 3 meter 1 meter Sarana Jalan Raya Basement , Off  Road , On Road Pedestrian Ways / Trotoar Material Aspal Beton, Aspal Paving Block Pengguna Angkutan  umum  (bus  dalam/ luar kota, Daihatsu, taksi, becak, ojek), mobil dan motor. Mobil dan Motor Masyarakat/ publik
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008

## Kondisi Non Fisik
Tabel 9. Data Non Fisik Sirkulasi Publik di Depan Java Super Mall Data Non Fisik Sirkulasi Transportasi/ Lalu Lintas Sirkulasi Parkir Sirkulasi Pejalan Kaki Pengguna Bus,  Truk,  Angkutan  Daihatsu, Taksi, Mobil Pribadi, Roda Dua dan Becak Mobil  Pribadi  dan  Roda Dua. (Pangkalan Becak dan Taksi) Masyarakat Sistem Arah Dua Arah Satu Arah Dua Arah Permasalahan Kemacetan Parkir Liar Penyalahgunaan Trotoar Penyebab Crowded PKL Liar PKL Liar Waktu Crowded : Pagi Hari 07.00 – 09.00 WIB 09.00 – 13.00 WIB - Sore Hari 16.00 – 22.00 WIB 16.00 – 22.00 WIB 16.00 – 22.00 WIB
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2008
Banyaknya  PKL,  parkir  yang  tidak tertata,  posisi  hal  bus  yang  tidak  strategis (karena  berada  di  tengah  keramaian  lalu lintas),  trotoar  yang  telah  beralih  fungsi menjadi  tempat  berdagang,  tidak  adanya penyeberangan  jembatan,  pangkalan  taksi yang  semrawut  dan  pos  polisi  yang  tidak maksimal  dalam  mengatur  lalu  lintas  di koridor  ini  membuat  koridor  ini  semakin terpuruk.

## KESIMPULAN

## Permasalahan Koridor M.T.Haryono
Kurangnya berfungsinya fasilitas kota seperti  misalnya  kesalahan  fungsi  dari trotoar,  tidak  efektifnya  pos  dan  kantor polisi  dalam  menangani  kemacetan  serta kurangnya street furniture ;
Kurangnya  tindakan  tegas  dari  Pemerintah Kota  untuk  menertibkan  pedagang  kaki lima,  parkir  liar  dan  pangkalan-pangkalan taksi liar;
Dan permasalahan teknis seperti posisi halte bus dan kantor polisi yang tidak strategis.

## Permasalahan Pedagang Kaki Lima
Kemacetan  dikarenakan  sempitnya  lebar jalan  yang  digunakan  sebagai  tempat berdagang;
Hilangnya  fasilitas  bagi  pejalan  kaki  yaitu trotoar  yang  telah  di  klaim  dan  digunakan sebagai daerah milik pedagang kaki lima; Memicu munculnya parkir konsumen
(pembeli)  yang  posisinya  sembarangan terutama  di  daerah  sekitar  pedagang  kaki lima.

## Permasalahan Sirkulasi Publik
Kekacauan sirkulasi parkir pengunjung Java Super  Mall  akibat  persaingan  antara  parkir di basement dengan parkir liar. Di lain pihak tidak  strategisnya  letak  pintu  masuk  parkir di  basement  Java  Super  Mall  yang tersembunyi
atau tidak diketahui pengunjung pada umumnya;
Kekacauan  sirkulasi  transportasi  lalu  lintas antara lain munculnya pangkalan taksi liar di samping  depan  Java  Super  Mall,  para  calon penumpang yang menunggu angkutan umum di depan Java Super Mall, banyaknya angkutan  umum  menunggu  penumpang  di depan Java Super Mall dan tidak
berfungsinya  halte  sebagai  akibat  tidak strategis  atau  salah  posisi  dan  tidak  pernah dirawat;
Kekacauan sirkulasi pejalan kaki sebagai akibat  dari  pedagang  kaki  lima  yang ‘merampas’ hak  dan  fasilitas  pejalan  kaki yaitu  trotoar,  tidak  terarahnya  pejalan  kaki, tidak  tersedianya zebra cross dan  jembatan
penyeberangan  sebagai  jalur  penyeberangan jalan.

## SARAN

## Koridor M.T. Haryono
Pengadaan  tempat  sampah  di  tiap  titik  atau sudut koridor yang dimungkinkan timbulnya sampah;
Pengadaan zebra cross atau  jembatan penyeberangan  di  depan  Java  Super  Mall sebagai fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki;
Relokasi  pangkalan  becak  dan  taksi  yang mengganggu  sirkulasi  lalu  lintas.  Relokasi terbaik  berada  pada  ruas  jalan  yang  tidak jauh  dari  pusat  kegiatan  yaitu  Java  Super Mall  dan  minim  sirkulasi  lalu  lintas/ transportasi tidak padat.

## Pedagang Kaki Lima
Pengkaplingan  pedagang  kaki  lima  dengan ukuran  tertentu  yang  tidak  mengganggu pejalan kaki;
Tindakan  tegas  dari  Pemerintah  Daerah dalam  menertibkan  (posisi,  letak  ataupun penataannya)  Pedagang  Kaki  Lima  yang mengakibatkan dan berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas; Pemerintah Daerah hendaknya mengkoordinir, mengorganisasikan dan memfasilitasi suatu komunitas bagi
Pedagang  Kaki  Lima  sebagai  wadah perantara  antara  Pedagang  Kaki  Lima  dan Pemerintah Kota.

## Permasalahan Sirkulasi Publik
Mengutamakan  laju  pertumbuhan  lalu  lintas yang wajar dengan cara mencari keseimbangan  antara  pemakaian  kendaraan pribadi dan angkutan penumpang umum; Melalui  sistem  transportasi  yang  terpadu dengan  memperhitungkan  pula  transportasi umum  jenis  keempat  seperti  becak  dan  ojek yang ada di koridor M.T. Haryono;
Jika
dimungkinkan
merencanakan pengembangan dengan sistem Setengah Mal ( Semi
Mall ),
direncanakan untuk mengurangi  kepadatan  lalu  lintas  dan  parkir di sepanjang jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Aditya,  (2003), Seminar  Potensi  Ruang Pejalan Kaki Sebagai Elemen Pembentuk Ruang  Publik  Kota, Seminar  Arsitektur Unika, Semarang, Unika Soegijapranata. Budihardjo, Eko, (1997) Tata Ruang
Perkotaan , Bandung, Alumni
Budihardjo,  Eko  dan  Sudanti  Hardjohubojo,
(1993), Kota  Berwawasan  Lingkungan , Bandung, Alumni.
Brataatmaja,  Heru,  (1991), Kamus  Bahasa Indonesia , Yogyakarta, Penerbit Kanisius
Ching,  Francis,  (1999), Arsitektur:  Bentuk Ruang dan Susunannya , Jakarta, Erlangga
Catanese,  Anthony  (dkk),  (1985), Pengantar Sejarah Perencanaan Perkotaan , Bandung, Intermedia Darmawan, Edy, (2003), Teori dan Implementasi Perancangan Kota , Semarang, Universitas Diponegoro
Darmawan,  Edy,  (2003), Teori  Dan  Kajian Ruang Publik Kota , Semarang, Universitas Diponegoro
Departemen  Perhubungan,  (2002), Pedoman Pengembangan  Manajemen  Lalu  Lintas di Wilayah Perkotaan , Jakarta,
Departemen Perhubungan
Fifitrahyang,  Ageng,  (2003), Kritik Pola
Penataan  Ruang  Sirkulasi  Luar  dan
Dalam  Pertokoan  Ramayana,  Seminar Arsitektur  Unika ,
Semarang,  Unika Soegijapranata.
Gallion,  Arthur  dan  Simon  Eisner,  (1994),
Pengantar  Perancangan  Kota .  Jakarta, Erlangga.
Harian  Suara  Merdeka ,  16  April  1999, Semarang, Penerbit Suara Merdeka Press.
Hakim, Rustam, (2002), Arsitektur Lansekap Prinsip-Unsur Dan Aplikasi Desain , Jakarta, Bumi Aksara
Haryono,  Paulus,  (2004), Hand  Out  MKP Sosiologi  Kota ,  Semarang,  Penerbit  Unika Soegijapranata.
Koeswhoro,  Pudjo,  (2003), Kajian  Teoritik
Arsitektur Kota , Semarang, Penerbit Unika Soegijapranata.
Koeswhoro,  Pudjo,  (2003), Kajian  Teoritik Urban  Design ,  Semarang,  Penerbit  Unika Soegijapranata.
Koestoer,  Raldi  Hendro  (dkk.),  (2001),
Dimensi Keruangan
Kota , Jakarta, Penerbit Universitas Indonesia.
Kusuma,  Andreas,  (2003), Jalur  Pedestrian dan  Tatanan  PKL  Sepanjang  Jalan Pawiyatan  Luhur , Seminar  Arsitektur Unika, Semarang, Unika Soegijapranata.
Lynch, Kevin, (1969), The Image of the City , Cambridge, The M.I.T Press.
Poerbo,  Hasan,  (1999), Lingkungan  Binaan Untuk Rakyat , Bandung, Yayasan Akatiga.
Seputar  Semarang,  14-20  Juni  2005, Edisi  93 Tahun II , Semarang, Suara Merdeka Press.
Seri  Kajian  Ilmiah,  (2003), Permukiman- Perkotaan ,  Semarang,  Lemlit  Universitas Katolik Soegijapranata.
Setiawan,  Wijiharto,  (2004), PKL  Banjir Kanal  Barat, Seminar  Arsitektur  Unika ,
Semarang, Unika Soegijapranata.
Setijowarno, D.&R.B. Frazila, (2001), Pengantar Sistem Transportasi ,
Semarang, Unika Soegijapranata.
Snyder,  James  dan  Anthony  J.  Catanese, (1996), Perencanaan Kota , Jakarta, Erlangga.
Spreiregen,  Paul,  (1965), Urban  Design:  The Architecture of Towns and Cities , Cambridge, The MIT Press
Todd,  Kim  W,  (1987), Tapak,  Ruang,  dan Struktur , Bandung, Intermatra.
Zahnd,  Markus,  (1999), Perancangan  Kota Secara Terpadu , Yogyakarta, Kanisius.
Peraturan  Daerah  Kota  Semarang  Nomor  11 Tahun  2000  Tentang  Pengaturan  dan Pembinaan Pedagang Kaki Lima
http:      //www.google.com/pedagang  kaki lima/suaramerdeka-semarang2.htm, 4 Oktober 2005.
http://www.google.com/pedagangkakilima/TV RI-MakinDekatdiHati.htm, 4 Oktober 2005. http://www.google.com/pedagangkakilima/UP CreviewmediaDiBerbagaiTempat,PKLTerus TerancamPenggusuran.htm, 4 Oktober 2005.