Volume 6, No 3, Oktober 2022
Hal 257-265 Disetujui: 3 November 2022

## PENERAPAN STANDARDISASI PEMBUATAN KAPAL BERBASIS FIBERGLASS
REINFORCED PLASTIC (FRP) PADA GALANGAN KAPAL TANJUNG BENOA
Application of Standardization for Shipbuilding Based on Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) in Tanjung Benoa Shipyard
Oleh: I Putu Yoga Iswara Putra 1 , Made Mahendra Jaya 2 * , Muh. Arkam Azis 3
1 Program Studi Perikanan Tangkap, Politeknik Kelautan dan Perikanan Jembrana, Bali, Indonesia
* Korespondensi penulis: mademahendrajaya@gmail.com

## ABSTRAK
Galangan  kapal  berbasis fiberglass  dalam  memproduksi  kapal  umumnya  menggunakan kebiasaan  turun-temurun  tanpa  dilandasi  dengan  standar  pembuatan  kapal  yang  sudah  ditetapkan. Standar  pada  aktivitas  galangan  kapal  dinilai  perlu  untuk  diterapkan  agar  kapal  yang  diproduksi memiliki kualitas dan aman dalam pengoperasiannya. Kurangnya pemahaman standar baku pembuatan kapal dikhawatirkan akan menyebabkan kapal yang dihasilkan tidak maksimal atau tidak laik operasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi kesesuaian kegiatan proses pembuatan kapal dan penyimpanan bahan baku berdasarkan Biro Klasifikasi Indonesia pada galangan kapal fiberglass. Metode analisis yang digunakan adalah analisis skoring data tunggal. Berdasarkan 2 bagian aturan yang tertuang  pada  peraturan  Biro  Klasifikasi  Indonesia part  3  volume  V  tahun  2021  tentang  Rules  for Fiberglass Reinforced Plastic Ships sejumlah 20 pernyataan diperoleh hasil, yaitu sebesar 10% kegiatan masuk dalam kriteria tidak sesuai, 30% masuk dalam kriteria sesuai dan 60% kegiatan di galangan kapal masuk  dalam  kriteria  sangat  sesuai,  sementara  hasil  skoring  dengan  menggunakan  kuesioner standardisasi part 3 volume B Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m dengan jumlah 10 pernyataan, diperoleh hasil sebesar 10% kegiatan yang masuk dalam kriteria tidak sesuai, 20% masuk dalam kriteria sesuai dan 70% kegiatan di galangan kapal masuk dalam kriteria sangat sesuai.
Kata kunci: galangan kapal, kapal fiberglass, standardisasi

## ABSTRACT
Fiberglass shipyards in producing ships generally use hereditary habits without being based on established  shipbuilding  standards.  Standards  on  shipyard  activities  are  considered  necessary  to  be applied so that the ships produced have quality and are safe in operation. The lack of understanding of the standards of shipbuilding is feared to cause the resulting ship to be not optimal for operation. The purpose of this study is to identify the suitability of the shipbuilding process and the storage of raw materials based on the Indonesian Classification Bureau at shipyards. The analysis method used is single data  scoring  analysis.  Based  on  2  parts  of  the  rule  set  out  in  the  regulation  of  the  Indonesian Classification Bureau part 3 volume V in 2021 on Rules For Fiberglass Reinforced Plastic Ships of 20 statements obtained results, which is 10% in the criteria are inappropriate, 30% appropriate criteria and 60% in the criteria are very suitable, while scores using standardization questionnaire BKI part 3 volume B Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m with 10 statements, obtained results of 10% inappropriate criteria, 20% appropriate criteria and 70% entry in the criteria are very suitable.
Key words: shipyards, fiberglass ship, standardization

## PENDAHULUAN
Standardisasi  merupakan  langkah-langkah  dalam  melakukan  suatu  aktivitas  sesuai  dengan standar yang ditetapkan. Standar adalah sebuah aturan, biasanya digunakan untuk bimbingan tetapi dapat pula bersifat wajib (paling sedikit dalam praktik), memberi batasan spesifikasi dan penggunaan sebuah objek atau karakteristik sebuah proses dan atau karakteristik sebuah metode (Ayudya 2018). Pada  industri  perkapalan,  standardisasi  produk  dapat  menciptakan  efisiensi  proses  produksi  kapal, pengoperasian,  dan  pemeliharaannya  (Ma’ruf  2014).  Berdasarkan  pendapat  tersebut  memperkuat bahwasanya kapal yang mengacu atau sesuai dengan standar akan meminimalisir terjadinya kerusakan kapal, kecelakaan saat berlayar maupun daya tahan kapal. Standardisasi pada kapal memiliki beragam aspek baik dari proses pembuatan hingga kapal dapat berlayar. Penerapan standar pada kapal relevan dengan  tempat  produksinya  berupa  galangan  kapal.  Galangan  kapal  umumnya  merupakan  tempat memproduksi dan melakukan proses perbaikan kapal. Produksi pembuatan kapal tentunya memiliki standar-standar tersendiri yang mengatur proses pembuatan dari awal hingga kapal selesai, baik dalam mengatur bahan baku, anjuran proses pembuatan dan spesifikasi bentuk maupun ukuran fiberglass. Indonesia memiliki lembaga yang menetapkan standar-standar kapal yang bernama Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).
BKI merupakan badan yang menangani perihal standar pembuatan kapal di Indonesia, meneliti dalam  bidang  perkapalan  dan  pembuat  peraturan  mengenai  standar-standar  klasifikasi  kapal  di Indonesia  (Apriliani et  al.  2019),  sedangkan  menurut  Rahmawati  (2014)  Biro  Klasifikasi  Indonesia dipercaya oleh pemerintah untuk melaksanakan survei dan sertifikasi statutoria atas nama pemerintah RI, antara lain Load Line, International Safety Management (ISM) Code dan International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code. BKI dalam hal standardisasi memiliki klasifikasi terhadap jenis-jenis kapal dan pengoperasiannya. Hal tersebut menandakan bahwasanya Indonesia memiliki standar yang mengatur  secara  komprehensif  mengenai  kapal.  Salah  satu  peraturan  yang  dibuat  oleh  BKI  adalah peraturan tentang special ships yang di dalamnya termuat kapal Fiberglass Reinforced Plastic (FRP). Kapal FRP merupakan salah satu kapal yang memiliki peranan penting dalam berbagai kegiatan di perairan,  digunakan  sebagai  sarana  transportasi  maupun  sarana  dalam  penangkapan  ikan  oleh masyarakat pesisir atau nelayan. Penggunaan kapal FRP pada saat ini menggantikan kapal berbahan kayu, untuk mencegah eksploitasi kayu sebagai bahan baku. Hal ini diperkuat dengan penelitian dari Pakaya et al. (2020) yang menyebutkan bahwa kapal-kapal baik dibidang niaga maupun perikanan telah banyak menggunakan komposit FRP sebagai pengganti kayu dan baja.
Menurut  Ma’ruf  (2012)  galangan  kapal fiberglass  di  dalam  negeri  umumnya  hanya menggunakan kebiasaannya membangun kapal tanpa standar engineering dan standar mutu yang jelas dan baku. Sehingga standar-standar pada aktivitas galangan kapal harus diterapkan agar kapal hasil produksi di Indonesia menjadi aman dalam berlayar dan meminimalisir terjadinya kecelakaan di laut. Kurangnya  pemahaman  standar  baku  pembuatan  kapal  ini  juga  dikhawatirkan  akan  menyebabkan produk  atau  kapal  yang  dihasilkan  tidak  maksimal  atau  tidak  laik  operasi  diakibatkan  oleh  proses penyimpanan bahan baku, proses perencanaan dan proses produksi yang tidak relevan dengan aturan standar yang sudah ditetapkan, khususnya standar kapal FRP.
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi tingkat penerapan standar pada galangan kapal tradisional  di  Tanjung  Benoa.  Identifikasi  dapat  dilihat  melalui  perbandingan  pernyataan  standar berdasarkan BKI dengan aktivitas galangan kapal tradisional.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan pada bulan Maret-Mei 2022 di UD. Kifli, Jalan Segara Geni, Gang Lumba- Lumba, Kelurahan Tanjung Benoa, Kecamatan Kuta Selatan, Kabupaten Badung, Provinsi Bali (Gambar 1). Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah kuesioner berdasarkan peraturan standar Biro
Klasifikasi Indonesia (BKI) mengenai Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) yang tercantum pada part 3
tentang special ships, terdapat dua kuesioner yang digunakan pada penelitian ini yaitu berdasarkan aturan Biro Klasifikasi Indonesia part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships yang kemudian pada penelitian ini disebut dengan aturan 1. Peraturan ini menggunakan 2 section  yaitu,  section  3  tetang  workshops  membahas  10  pernyataan  yang  mengarah  pada penyimpanan bahan baku dan section 5 tentang moulding membahas 10 pernyataan mengarah pada proses  awal  produksi  kapal  dalam  cetakan,  sehingga  jumlah  pernyataan  pada  kuesioner  aturan  1 berjumlah 20 pernyataan. Selanjutnya berdasarkan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia part 3 volume B tahun 2020 tentang Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m yang kemudian disebut dengan aturan 2. Section yang digunakan pada aturan ini adalah section 6 tentang Fiberglass Reinforced Plastic yang membahas 10 pernyataan terkait dengan proses manufaktur kapal FRP. Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah penggaris dan meteran untuk mengukur ketebalan FRP, pakaian  keselamatan,  dan  alat  tulis  untuk  menunjang  pengisian  kuesioner  serta handphone  untuk dokumentasi dan mengumpulkan data.

## Gambar 1 Lokasi penelitian
Metode yang digunakan adalah metode studi kasus dengan checklist observasi, yang di mana pengamatan dilakukan secara langsung dengan membandingkan aktivitas pada galangan kapal dengan pernyataan aturan standar pada kuesioner. Penelitian ini menggunakan dua jenis data yaitu data primer dan  data  sekunder.  Data  primer  yang  diperlukan  pada  penelitian  ini  adalah  kesesuaian  aktivitas galangan  kapal  tradisional  dengan  standar  yang  telah  disiapkan,  sedangkan  data  sekunder  yang digunakan di dalam penelitian ini diperoleh dari peraturan Biro Klasifikasi Indonesia dan studi literatur mengenai galangan kapal dan fiberglass.
Analisis yang digunakan adalah analisis deskriptif yang di mana data akan di jelaskan secara rinci tentang kesesuaian atau membandingkan proses pembuatan kapal berbasis FRP sesuai dengan standar yang  ditetapkan  dan  analisis  skoring  dengan  data  tunggal,  Menurut  Amelia  dan  Mussadun  (2015) analisis skoring merupakan analisis dengan memberikan penilaian terukur secara kuantitatif kepada setiap pilihan variabel kemudian memberikan perhitungan dengan menggunakan skala untuk dapat menghasilkan rekomendasi terbaik. Hal ini diperjelas berdasarkan pendapat Sihotang (2016) model (sistem)  skoring  digunakan  untuk  merepresentasikan  tingkat  kedekatan,  keterkaitan,  atau  beratnya dampak tertentu pada suatu fenomena secara spasial. Pemberian skor pada kuesioner dinilai penting untuk mengetahui dan menganalisis tingkat persentase pada hasil penelitian. Skor yang diberikan pada kuesioner  penelitian  ini  berada  pada  rentang  1-3  sehingga  menggunakan  pendekatan  dengan  skala ordinal.  Menurut  Situmorang et  al.  (2010)  skala  ini  memungkinkan  peneliti  untuk  mengurutkan respondennya dari tingkatan “paling rendah” ke tingkatan “paling tinggi” menurut atribut tertentu.
Penggunaan skala ini memungkinkan untuk mengelompokkan suatu objek dalam rentang skor yang ditentukan. Skor berdasarkan skala ordinal dapat dilihat pada Tabel 1.
Metode-metode  pada  penelitian  ini  selanjutnya  digunakan  untuk  melihat  kesesuaian  proses pembuatan kapal dengan standar pembuatan kapal yang dikeluarkan oleh BKI. Hasil yang diperoleh kemudian disajikan dalam bentuk diagram lingkaran, sehingga persentase data dapat ditunjukkan.
Tabel 1 Kriteria skoring kuesioner No Kriteria Skor Indikator 1 Sangat Sesuai 3 Jika kondisi di lapangan memiliki kesamaan dengan pernyataan aturan pada kuesioner 2 Sesuai 2 Jika kondisi di lapangan memiliki beberapa kesamaan namun masih terdapat hal yang menyimpang dengan pernyataan aturan pada kuesioner 3 Tidak Sesuai 1 Jika kondisi di lapangan menyimpang dengan pernyataan aturan pada kuesioner

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Peraturan BKI part 3 volume V
Peraturan BKI part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships, pada  penelitian  ini  memiliki  dua  pokok  bahasan  aturan  dalam  proses  pembuatan  kapal  berupa penyimpanan bahan baku dan alat pada galangan kapal tercantum pada aturan section 3 dan proses produksi pada aturan section 5. Peraturan section 3 membahas mengenai penyimpanan bahan baku dan alat yang ada pada galangan kapal FRP. Peraturan penyimpanan bahan baku merupakan hal utama dalam proses pembuatan kapal dikarenakan jika bahan penyusun FRP mengalami kerusakan maka hasil komposit atau FRP akan tidak maksimal sedangkan aturan mengenai alat pada galangan kapal memiliki tujuan agar proses produksi kapal FRP dapat berjalan dengan efektif. Berdasarkan hal tersebut untuk mengetahui kesesuaian kondisi di lapangan dengan aturan BKI section 3, digunakan kuesioner dengan 10 pernyataan dan mendapatkan hasil yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Berdasarkan  pernyataan-pernyataan  dalam  kuesioner  yang  digunakan  pada  penelitian  ini didapatkan sejumlah 4 pernyataan pada poin 1, 2, 5 dan 10 masuk kedalam kriteria sangat sesuai; 4 pernyataan pada poin 3, 4, 8, dan 9 masuk kedalam kriteria sesuai; dan 2 pernyataan pada poin 6 dan 7 masuk  kedalam  kriteria  tidak  sesuai  dengan  aturan  BKI part  3  volume  V  tahun  2021  section  3. Persentase kesesuaian kondisi lapangan dengan aturan BKI dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2 Hasil skoring aturan 1 section 3 BKI Tidak sesuai aturan 1 section 3 BKI 20% Sesuai aturan 1 section 3 BKI 40% Sangat sesuai aturan 1 section 3 BKI 40%
Tabel 2 Hasil pengamatan kondisi lapangan aturan 1 (BKI Section 3) No Pernyataan BKI 1 2 3 1 Terdapat tempat atau lokasi penyimpanan yang memadai √ 2 Resin, bahan pengawet, akselerator disimpan di tempat yang sejuk dan gelap √ 3 Penguat fiberglass  harus  disimpan  di  tempat  yang  bebas debu dan kering √ 4 Toko laminating fiber bebas dari penetrasi angin, debu, dan kelembaban √ 5 Penyimpanan bahan baku dalam ruangan harus diberikan ventilasi atau sirkulasi udara √ 6 Toko laminating fiber harus dilengkapi dengan alat kondisi suhu  untuk  menjaga  suhu  ruangan  yang  sesuai  untuk penggunaan resin selama laminasi √ 7 Di toko laminating fiber, kelembaban relatif selama operasi harus  dijaga  tetap  sesuai.  Jika  perlu  peralatan  penurun kelembaban harus disediakan √ 8 Langit-langit dan jendela toko laminating harus dilengkapi dengan alat pelindung yang sesuai sehingga laminasi tidak terkena sinar matahari langsung √ 9 Toko laminating fiber harus dilengkapi dengan pengumpul debu  yang  sesuai  untuk  menghilangkan  debu  yang dihasilkan selama laminasi fiber √ 10 Fasilitas dan pengaturan toko laminating harus dibuat sesuai dengan pertimbangan yang cermat √
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan dengan 10 pernyataan pada kuesioner standardisasi aturan 1 section 3, maka didapatkan hasil sebesar 20% kriteria tidak sesuai pada 2 aturan berupa tidak adanya peralatan pengatur suhu dan kelembapan pada lokasi galangan kapal, selanjutnya sebesar 40% kriteria sesuai dikarenakan terdapat poin-poin yang sesuai dan tidak sesuai dengan pernyataan standar yang ditetapkan aturan BKI. Poin-poin tersebut antara lain penguat fiberglass disimpan di tempat yang kering tetapi tidak bebas dari debu; galangan kapal memiliki tempat semi tertutup yang mengakibatkan tempat tidak bebas dari penetrasi angin dan debu tetapi kelembapannya terjaga; terdapat langit-langit dan jendela pada tempat laminasi di galangan kapal namun masih memiliki wilayah yang terpapar sinar matahari;  dan  terakhir  adalah  galangan  kapal  memiliki  alat  pengumpul  debu  tetapi  skala  kecil. Selanjutnya sebesar 40% keadaan di lapangan memiliki kriteria sangat sesuai dengan pernyataan yang ada pada aturan BKI.
Menurut  pendapat  Ma’ruf  dan  Jamaluddin  (2010)  galangan fiberglass  disyaratkan  harus memiliki ruang laminasi tertutup yang dilengkapi peralatan pemanas, ventilasi untuk sirkulasi udara, alat ukur suhu dan kelembaban udara. Hal ini sejalan dengan pendapat Mustafa et al. (2018) pada iklim tropis, bahan FRP harus disimpan dalam kondisi gelap dan dingin untuk memastikan bahan tidak rusak ( shelf-life)  atau  simpan  di  tempat  kering.  Penyimpanan  bahan  baku  FRP  perlu  dilakukan  dengan pemenuhan  standar  yang  sesuai  dikarenakan  untuk  menjaga  kualitas  dari  bahan-bahan  baku pembuatan kapal. Bahan-bahan dari pembuatan kapal FRP termasuk ke dalam bahan kimia, yang di mana  memerlukan  penyimpanan  yang  terhindar  dari  sinar  matahari  karena  akan  mengakibatkan kerusakan pada bahan tersebut, sehingga diperlukan ruangan tertutup untuk menyimpan bahan baku FRP yang merujuk pada standar BKI.
Peraturan BKI section 5 dalam peraturan BKI part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships, mengatur tentang anjuran proses produksi mulai dari metode yang digunakan hingga proses pengecoran fiberglass. Untuk mengetahui tingkat kesesuaian kondisi galangan kapal  dengan  aturan  BKI,  maka  digunakan  dalam  penelitian  ini  digunakan  10  pernyataan  yang dituangkan dalam kuesioner. Pernyataan dan hasil pernyataan dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 Hasil pengamatan kondisi lapangan aturan 1 (BKI Section 5) No Pernyataan BKI 1 2 3 1 FRP dicetak menggunakan metode hand layup atau metode spray layup √ 2 Pencetakan FRP dilakukan di bawah pengawasan ahli teknis yang berpengalaman √ 3 Peletakan  cetakan  disimpan  di  bawah  kondisi  lingkungan yang baik √ 4 Setelah dikeluarkan dari cetakan, FRP disangga dengan cara yang tepat √ 5 Suhu proses laminasi tidak boleh lebih rendah dari 15°C √ 6 Debu, sampah dan asap pada lingkungan pengerjaan harus dibersihkan √ 7 Resin gelcoat dilapisi atau disemprotkan secara merata √ 8 Ketebalan standar gelcoat adalah sekitar 0,5 mm √ 9 Pelepasan cetakan harus dilakukan dengan hati-hati untuk mencegah kerusakan √ 10 Pelaminasian harus merata, tidak ada gelembung udara yang terperangkap di fiber √
Berdasarkan  pernyataan-pernyataan  dalam  kuesioner  yang  digunakan  pada  penelitian  ini didapatkan sejumlah 8 pernyataan masuk ke dalam kriteria sangat sesuai; 2 pernyataan pada poin 6 dan 9 masuk ke dalam kriteria sesuai; dan tidak ada kondisi lapangan yang masuk ke dalam kriteria tidak sesuai dengan aturan BKI part 3 volume V tahun 2021 section 5. Persentase kesesuaian kondisi lapangan dengan aturan BKI dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3 Hasil skoring aturan 1 section 5 BKI
Berdasarkan hasil skoring dengan menggunakan kuesioner standardisasi, maka didapatkan hasil sebesar  20%  kriteria  sesuai,  dikarenakan  terdapat  komponen  yang  sesuai  dan  tidak  sesuai  dengan
Sesuai aturan 1 section 5 BKI
20% Sangat sesuai aturan 1 section 5 BKI 80%
pernyataan yang tercantum pada aturan BKI. Hal tersebut terlihat dari debu, sampah, dan asap saat produksi di lingkungan pengerjaan tidak sepenuhnya dibersihkan; serta pada saat pengerjaan pelepasan cetakan di lapangan sudah dilakukan dengan hati-hati, tetapi hasil pengerjaannya belum sempurna dan terdapat  kerusakan  pada  FRP.  Sisanya  hasil  skoring  sebesar  80%  sangat  sesuai  antara  kegiatan  di lapangan dengan pernyataan aturan BKI.
Proses produksi pada pembuatan kapal memerlukan lingkungan pekerjaan yang terbebas dari debu, sampah maupun kotoran, hal ini untuk mencegah agar tidak menempel ke dalam FRP pada saat sebelum  mengering.  Tahapan  pelepasan  cetakan  harus  dilakukan  dengan  hati-hati  oleh  pekerja dikarenakan  jika  tidak  hati-hati  maka  permukaan  FRP  akan  rusak  dan  memerlukan  pendempulan berlebih pada bagian yang rusak.
Kesimpulan yang didapatkan pada 2 bagian aturan yang tertuang pada peraturan BKI part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships sejumlah 20 pernyataan, yaitu diperoleh hasil sebesar 10% kegiatan yang masuk dalam kriteria tidak sesuai, 30% masuk dalam kriteria sesuai, dan 60% kegiatan pada galangan kapal masuk dalam kriteria sangat sesuai. Rekapitulasi hasil standardisasi dengan skoring data tunggal pada peraturan peraturan BKI part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4 Hasil rekapitulasi aturan 1
Peraturan BKI part 3 volume B
Peraturan yang digunakan pada aturan 2 ini adalah peraturan Biro Klasifikasi Indonesia part 3 volume B tahun 2020 tentang Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m, yaitu aturan  dalam  proses  pembuatan  atau  pengerjaan  kapal  (bagian  6).  Peraturan  bagian  6  membahas mengenai standar atau aturan dalam proses manufaktur yang di dalamnya terdapat aturan proses dan pengerjaan FRP. Aturan ini ditambahkan karena lokasi penelitian ini membuat berbagai macam jenis kapal, salah satunya adalah fishing vessel yang memiliki ukuran kurang dari 12 m, serta dalam galangan ini  bahan  baku  ataupun  cara  pengerjaannya  sama  dengan  kapal  jenis  lainnya.  Data  hasil  skoring penyesuaian pernyataan aturan BKI dapat dilihat pada Tabel 4.
Berdasarkan  pernyataan-pernyataan  dalam  kuesioner  yang  digunakan  pada  penelitian  ini didapatkan sejumlah 7 pernyataan masuk ke dalam kriteria sangat sesuai; 2 pernyataan pada poin 7 dan 9 masuk ke dalam kriteria sesuai; dan 1 pernyataan pada poin 10 masuk ke dalam kriteria tidak sesuai dengan  aturan  BKI part 3 volume B tahun 2021 section 6. Persentase kesesuaian kondisi  lapangan dengan aturan BKI dapat dilihat pada Gambar 2.
Tidak sesuai aturan 1 BKI 10% Sesuai aturan 1 BKI 30% Sangat sesuai aturan 1 BKI 60%
Gambar 5 Hasil skoring aturan 2 BKI
Tabel 4 Hasil pengamatan kondisi lapangan aturan 2 (BKI Section 6) No Pernyataan BKI 1 2 3 1 Pembuatan  komponen fiberglass  harus  dilakukan  di  atas meja,  perlengkapan,  dll  di  atas  lantai  toko.  Tidak  ada fabrikasi yang dilakukan di lantai toko √ 2 Penambahan  katalis  ke  produk  poliester  harus  dikontrol secara ketat dalam batas yang ditetapkan oleh produsen. √ 3 Katalis harus terdispersi dengan baik melalui resin dengan pencampuran yang sangat teliti √ 4 Ketika  laminasi  diterapkan  dalam  cetakan,  cetakan  csm maksimum 450 g/m 2 harus diterapkan di sebelah gelcoat. √ 5 Resin harus diterapkan pada setiap lapisan tulangan √ 6 Kantong  gas  dan  udara  harus  dikerjakan  dari  laminasi sebelum lapisan berikutnya diterapkan √ 7 Alat dan metode yang digunakan saat mengerjakan laminasi tidak boleh merusak serat fiberglass √ 8 Sistem  perawatan  harus  dipilih  dengan  memperhatikan reaktivitas resin dan sesuai dengan rekomendasi pemasok √ 9 Pelepasan panas selama perawatan harus dijaga pada tingkat yang aman sesuai dengan rekomendasi pabrikan material √ 10 Setelah melakukan laminasi, laminasi diawetkan selama 48 jam pada suhu udara minimal +18°C √
Berdasarkan hasil skoring dengan menggunakan kuesioner standardisasi, BKI part 3 volume B Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m maka didapatkan hasil berupa sebesar 10% kriteria tidak sesuai yang mana pada pernyataan setelah melakukan laminasi, laminasi diawetkan selama 48 jam pada suhu udara minimal 18°C namun, pada proses di lapangan memilih untuk tidak melakukan pengawetan atau mendinginkan lapisan yang dilaminasi dikarenakan kurang ekonomis dan memakan waktu yang lama. Laminasi akan dilanjutkan ketika FRP sudah tidak terasa panas atau paling lama dibiarkan selama 24 jam.
Selanjutnya  didapatkan  hasil  sebesar  20%  kriteria  sesuai  yang  mana  aspek  “sesuai”  karena terdapat komponen yang sesuai dan tidak sesuai dengan yang tercantum pada aturan BKI. Hal tersebut berupa alat dan metode yang digunakan saat mengerjakan laminasi tidak boleh merusak serat fiberglass, tetapi  terkadang  kegiatan  laminasi  yang  dilakukan  merusak  serat  sehingga  bentuk  serat  khususnya Chopped Strand Matt (CSM) tidak rapat. Hal berikutnya adalah pelepasan panas selama perawatan
Tidak sesuai aturan 2 BKI
10%
Sesuai aturan 2 BKI 20% Sangat sesuai aturan 2 BKI 70%
harus  dijaga  pada  tingkat  yang  aman  sesuai  dengan  rekomendasi  pabrikan  material,  tetapi  pada kondisinya  di  lapangan  pelepasan  panas  dijaga  dengan  tingkat  aman  dan  tidak  menyesuaikan rekomendasi pabrikan material. Hasil terakhir, sebesar 70% kegiatan di lapangan sangat sesuai dengan pernyataan aturan BKI.
Proses produksi pembuatan kapal FRP memerlukan perhatian yang khusus sehingga hasil akhir dari produksi dapat maksimal. Proses laminasi FRP tidak dapat dilanjutkan ketika FRP masih belum mengeras  atau  kering  dikarenakan  campuran  FRP  mengalami  proses  pemanasan,  jika  dilanjutkan dengan laminasi berikutnya FRP akan tidak merekat dan cenderung menimbulkan rongga pada bagian tersebut. Proses pengangkatan FRP dalam cetakan juga menjadi hal yang perlu diperhatikan, walaupun cetakan sudah dilapisi mirror glaze namun FRP masih menempel pada cetakan. Pelepasan cetakan yang merusak  permukaan  FRP  akan  menyebabkan  permukaan  FRP  harus  didempul  dan  menyebabkan susunan gealcoat,  matt,  dan  roving  rusak.  Menurut  pendapat  Pardi  dan  Afriantoni  (2017)  setelah laminasi lambung selesai dan sebelum diangkat dari cetakan maka perlu diberi penguat berupa frame memanjang dan melintang. Hal ini dapat menjadi solusi untuk menghasilkan FRP yang baik pada saat pelepasan cetakan.

## KESIMPULAN DAN SARAN
1. Berdasarkan 2 bagian aturan yang tertuang pada peraturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) part 3 volume V tahun 2021 tentang Rules for Fiberglass Reinforced Plastic Ships sejumlah 20 pernyataan diperoleh hasil, yaitu sebesar 10% kegiatan masuk dalam kriteria tidak sesuai, 30% masuk dalam kriteria  sesuai  dan  60%  kegiatan  galangan  masuk  dalam  kriteria  sangat  sesuai  sementara  hasil skoring dengan menggunakan kuesioner standardisasi, BKI part 3 volume B tentang Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m dengan jumlah 10 pernyataan, diperoleh hasil sebesar 10% kegiatan yang masuk dalam kriteria tidak sesuai, 20% masuk dalam kriteria sesuai dan 70%  kegiatan  galangan  masuk  dalam  kriteria  sangat  sesuai.  Sehingga  ini  menunjukan  kegiatan pembuatan dan penyimpanan bahan baku galangan kapal tradisional sudah sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh BKI.
2. Galangan  kapal fiberglass  dalam  negeri  umumnya  masih  berbasis  konvensional  sehingga mengalami kesulitan dalam pemenuhan standar khususnya dalam pemenuhan fasilitas galangan dikarenakan  memerlukan  modal  yang  lebih  dan  kemudian  sumber  daya  manusianya  masih bergantung pada kebiasaan membangun kapal tanpa memahami standar pengerjaan.
Berdasarkan  hasil  penelitian,  saran  untuk  pengembangan  galangan  kapal  di  Indonesia  yaitu, meningkatkan  alat  dan  fasilitas  bangunan  untuk  menunjang  kegiatan  produksi  kapal,  kemudian meningkatkan pemahaman, sosialisasi atau mengadakan pelatihan pemilik ataupun pekerja galangan kapal terhadap standar baku yang mengatur tentang kapal khususnya kapal berbasis FRP berdasarkan BKI, sehingga dapat memperbaiki kualitas standar hasil produk dunia industri atau usaha galangan kapal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada UD. Kifli fiberglass sebagai lokasi pada penelitian ini dan kepada pihak-pihak yang telah membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Amelia,  P.  R.,  &  Mussadun,  M.  2015.  Analisis  kesesuaian  rencana  pengembangan  wilayah  pulau dompak dengan kondisi eksisting bangunan (Studi Kasus: Pulau Dompak, Kota Tanjungpinang, Provinsi Kepulauan Riau). Jurnal Pengembangan Kota, 3(1), 26-39.
Apriliani, I. M., Dewanti, L. P., Herawati, H., Riyantini, I., & Maulana, M. 2019. Analisis Teknis Kapal Hibah  yang  Berbasis  di  Pangandaran  Berdasarkan  Standar  Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI). ALBACORE Jurnal Penelitian Perikanan Laut, 3(3), 235-240.
Ayudya,  A.  2018.  Prosedur  Pengecekan  Tanki  Muatan  Sebagai  Upaya  Perbaikan  Sesuai  Dengan Standarisasi Klasifikasi Oleh Biro Klasifikasi Indonesia di MT. Amas Nusa. Karya Tulis.
Biro Klasifikasi Indonesia. 2020. Part 3 Volume V tentang Rules For Fiberglass Reinforced Plastic Ships. Jakarta (ID): Biro Klasifikasi Indonesia.
Biro Klasifikasi Indonesia. 2021. Part 3 Volume B tentang Guidance for Certification of FRP Fishing Vessel less than 12 m. Jakarta (ID): Biro Klasifikasi Indonesia.
Ma’ruf,  B.  2012.  Kajian  Yard  Practices  Pembuatan  Kapal Fiberglass  di  Galangan  Kapal  Nasional. Majalah Ilmiah Pengkajian Industri, 6(2).
Ma’ruf, B., & Jamaluddin, A. 2010. Teknologi Pembangunan Skala Komersil Kapal Sep-Hull Berbahan Fiberglass. Majalah Pengkajian Industri, 4(2), 113-122.
Ma'ruf, B. 2014. Inovasi Teknologi untuk Mendukung Program Tol Laut dan Daya Saing Industri Kapal Nasional. In Seminar Nasional Sains dan Teknologi Terapan II (pp. 1-19).
Mustafa, W., Asri, S., Firmansyah, M. R., Alie, M. Z. M., & Husain, F. 2018. Pelatihan Perbaikan Perahu Kecil Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) Untuk Budidaya Rumput Laut di Kabupaten Bantaeng.
JURNAL TEPAT: Teknologi Terapan untuk Pengabdian Masyarakat, 1(1), 87-98.
Pakaya, F., Huwae, J. C., & Nantan, Y. 2020. Karakterisasi Sifat Mekanik Komposit Termoset Poliester Tak Jenuh Berpenguat Serat Alam Sebagai Kandidat Material Lambung Kapal Perikanan. Jurnal Bluefin Fisheries, 2(1), 37-48.
Pardi,  P,  &dan  Afriantoni,  A.  2017.  Fabrikasi  Kapal Fiberglass  Sebagai  Bahan  Alternatif  Pengganti Kapal Kayu Untuk Meningkatkan Produktifitas Nelayan Di Perairan Bengkalis. Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan, 14(2), 53-57.
Rahmawati, T. 2014. Laporan Praktik Kerja Lapangan Pada PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
[laporan]. Universitas Negeri Jakarta. Jakarta. 54 Hlm.
Sihotang, D. M. 2016. Metode skoring dan metode fuzzy dalam penentuan zona resiko malaria di Pulau Flores. Jurnal Nasional Teknik Elektro dan Teknologi Informasi, 5(4), 302-308.
Situmorang, S. H., Muda, I., Doli, M., & Fadli, F. S. 2010. Analisis data untuk riset manajemen dan bisnis. USUpress.