## ANALISIS KESTABILAN TEROWONGAN KEMBAR PENGELAK AIR NANJUNG BERDASARKAN PENGUKURAN KONVERGEN
Stability Analysis of the Nanjung Water Diversion Twin Tunnels based on Convergence Measurement
Simon Heru Prassetyo 1* , Ganda Marihot Simangunsong 1 , Ridho Kresna Wattimena 1 , Made Astawa Rai 1 , Irwandy Arif 1 , Nuhindro Priagung Widodo 1 , Dhika Noor Pradhana 2 , dan Dimas Agung Saputra 2
1 Kelompok  Keahlian  Teknik  Pertambangan,  Fakultas  Teknik  Pertambangan  dan  Perminyakan,  Institut Teknologi Bandung, Bandung 40132
2 PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk, Proyek Pembangunan Terowongan Nanjung, Kabupaten Bandung
Artikel masuk :September 2019 , Artikel diterima : Oktober 2019, Atikel terbit : November 2019
*Penulis Koresponden: simon@mining.itb.ac.id Doi :

## ABSTRAK
Penelitian  ini  berfokus  pada  analisis  kestabilan  terowongan  kembar  pengalih  air Nanjung berdasarkan hasil pengukuran konvergen. Terowongan Nanjung merupakan terowongan kembar berpenampang tapal kuda dengan masing-masing terowongan berdimensi  10,2  m x  9,2 m,  dan  memiliki  panjang  230  meter.  Lokasi  terowongan berada  di  sekitar  Curug  Jompong,  Kecamatan  Margaasih,  Kabupaten  Bandung. Pengukuran konvergen dilakukan selama kurang lebih 5 bulan (21 minggu), yaitu dari tanggal 18 Februari–11 Juli 2019 (144 hari). Hasil pengukuran konvergen dicatat dan digambarkan ke dalam kurva konvergen vs. waktu dan kurva konvergen vs. jarak dari muka  terowongan.  Dari  plot  tersebut,  kemenerusan  nilai  konvergen  dan  laju konvergen  dinding  terowongan  terhadap  jarak  dan  waktu  dianalisis.  Besaran  laju konvergen  dari  masing-masing  terowongan  juga  dibandingkan  dengan  beberapa indeks empiris untuk menentukan tingkat kestabilan terowongan. Secara umum, tren laju  konvergen  Terowongan  Nanjung  tidak  menunjukkan  adanya  potensi ketidakstabilan.  Walaupun  terjadi  lonjakan  laju  konvergen  di  beberapa  STA,  laju tersebut tidaklah seragam  di  ketiga  titik  pengukuran  di  setiap  penampangnya  dan tidak kontinu. Stabilnya terowongan berdasarkan hasil pengukuran konvergen juga diperkuat dengan hasil analisis regangan kritis di mana mayoritas STA yang diukur memiliki besar regangan di bawah garis regangan kritis dan bernilai kurang dari 1%.
Kata kunci:
Kestabilan terowongan, Terowongan kembar, Terowongan pengelak air, Terowongan Nanjung, Konvergen.
Keywords: Tunnel  stability,  Twin  tunnels, Water  diversion  tunnel,  Nanjung Tunnel, Convergence.

## Indonesian Mining Professionals Journal
Volume 1, Nomor 1, Bulan November 2019 https://jurnal.perhapi.or.id/impj ISSN : 2714-8823 (Print); ISSN : -

## ABSTRACT
This paper focuses on the stability analysis of the Nanjung Water  Diversion  Twin  Tunnels  using  convergence measurement. The Nanjung Tunnel is horseshoe-shaped in cross-section, 10.2 m x 9.2 m in dimension, and 230 m in length.  The  location  of  the  tunnel  is  in  Curug  Jompong, Margaasih  Subdistrict,  Bandung.  Convergence  monitoring was done for 144 days between February 18 and July 11, 2019.  The  results  of  the  convergence  measurement  were recorded and plotted into the curves of convergence vs. day and convergence vs. distance from tunnel face. From these plots, the continuity of the convergence and the convergence rate  in  the  tunnel  roof  and  wall  were  then  analyzed.  The convergence rates from each tunnel were also compared to empirical values to determine the level of tunnel stability. In general,  the  trend  of  convergence  rate  shows  that  the Nanjung Tunnel is stable without any indication of instability. Although there was a spike in the convergence rate at several STA in the measured span, that spike was not replicated by the convergence rate in the other measured spans and it was not continuous. The stability of the Nanjung Tunnel  is also confirmed from the critical strain analysis, in which most of the STA  measured  have  strain  magnitudes  located  below  the critical strain line and are less than 1%.

## PENDAHULUAN
PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk dan PT. Adhi Karya (Persero), Tbk atau WIKA–ADHI (KSO) saat ini sedang mengerjakan  proyek  pembangunan  Terowongan Kembar Pengelak Air Nanjung yang berada di sekitar Curug  Jompong,  Kecamatan  Margaasih,  Kabupaten Bandung.  Pembangunan  terowongan  ini  berada  di bawah  pengelolaan  SNVT  Pelaksanaan  Jaringan Sumber  Air  Balai  Besar  Wilayah  Sungai  (BWWS) Citarum,  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat  (PUPR).  Proyek  ini  meliputi pembangunan dua buah terowongan kembar pengelak air  yang  masing-masing  berpenampang  tapal  kuda, berdimensi 10,2 m x 9,2 m, dan memiliki pajang 230 m. Pekerjaan  penggalian  terowongan  diawasi  oleh konsultan  supervisi  dari  PT.  Virama  Karya– Supraharmonia (KSO).
Penggalian terowongan  dilakukan  dari  dua  sisi,  yaitu dari sisi outlet dan dari sisi inlet. Dari sisi outlet, karena material  yang  dihadapi  adalah  material  lunak (kombinasi  dari  silty  clay  dan  tuffaceous  sandstone (RQD = 0–100, UCS = 2–8 MPa) penggalian dilakukan secara  mekanis  menggunakan  twin-header  /  rotary cutter  yang  di-attach-kan  ke  excavator.  Penggalian mekanis ini dilakukan sepanjang ± 190 meter dari sisi outlet. Sedangkan dari sisi inlet, karena material yang dihadapi  adalah  material  dasit  masif-keras  dengan RQD  >  70  dan  UCS  =  30–90  MPa,  penggalian terowongan dilakukan menggunakan  metode pemboran dan peledakan. Penggalian dengan metode
peledakan ini dilakukan sepanjang ± 40 meter dari sisi inlet.
Salah  satu  metode  penting  yang  digunakan  oleh praktisi  terowongan  untuk  mengevaluasi  desain  dan kestabilan  sebuah  terowongan  adalah  pengukuran konvergen.  Laju  konvergen  yang  besar  dan  terus- menerus,  apabila  tidak  dimonitor  dan  diintervensi, dapat berpotensi menyebabkan kelongsoran terowongan yang dapat membahayakan keselamatan pekerja,  menunda  pekerjaan  penggalian,  dan mengakibatkan tertundanya
penyelesaian pembangunan terowongan secara keseluruhan. Oleh  karena  itu,  pengukuran  konvergen  terowongan merupakan  hal  yang  penting  untuk  dilakukan.  Pada saat inilah kondisi massa batuan yang tidak diprediksi sebelumnya  (unforeseen  rock  mass  condition)  dapat diketahui,  sehingga  kontraktor  dapat  dengan  cepat menyesuaikan  metode  penggalian  dan  sistem penyangga terowongan apabila diperlukan. Penelitian pada makalah ini berfokus pada interpretasi hasil  pengukuran  konvergen  Terowongan  Nanjung yang telah dilakukan selama kurang lebih 5 bulan (21 minggu),  yaitu  dari  tanggal  18  Februari-11  Juli  2019 (144  hari).  Selama  periode  tersebut,  jumlah pengukuran  konvergen  dilakukan  sebanyak  54  kali pengukuran di 31  station pengukuran (STA), yaitu 14 STA di Terowongan 1 (T1) dan 17 STA di Terowongan 2 (T2). Rencana pembangunan Terowongan Nanjung, penampang  memanjang  di  T1,  dan  contoh  foto  core box dapat dilihat di Gambar 1, sedangkan dokumentasi kondisi  outlet  dan  inlet  Terowongan  Nanjung  dapat dilihat di Gambar 2.

## METODE
Pengukuran  konvergen  dilakukan  menggunakan  alat digital  tape  extensometer  buatan  Interfels  yang memiliki  ketelitian  ±0,01  milimeter  dan  pengulangan ±0,1  milimeter  (Gambar  3).  Pengukuran  konvergen dilakukan di 31 STA dengan interval jarak antar STA yang bervariasi, yaitu setiap 5 - 10 meter dari sisi outlet terowongan.
Di setiap STA-nya, terdapat tiga bentangan yang diukur nilai konvergennya, yaitu horizontal, diagonal kiri, dan diagonal  kanan  (Gambar  4).  Untuk  masing-masing terowongan,  hasil  pengukuran  konvergen  dicatat  dan digambarkan kedalam kurva konvergen vs. waktu dan kurva konvergen vs. jarak dari muka terowongan. Dari plot  tersebut,  kemenerusan  nilai  konvergen  dan  laju konvergen dinding dan atap terowongan terhadap jarak dan waktu dianalisis.
Besaran  konvergen  dari  masing-masing  terowongan juga  dibandingkan  dengan  beberapa  indeks  empiris untuk  menentukan  tingkat  kestabilan  terowongan. Beberapa indeks empiris yang digunakan dapat dilihat pada  Tabel  1  -  Tabel  3.  Walaupun  demikian,  pada praktiknya, kriteria ketidakstabilan yang digunakan untuk menganalisis  laju  konvergen  Terowongan  Nanjung
hanya  mengacu  pada  kriteria  ketidakstabilan  PT. Freeport  Indonesia  (PTFI)  tahun  2000  (FTTM,  2017), seperti  yang  tertera  pada  Tabel  3.  Kriteria  ini berdasarkan  hasil  pengukuran  konvergen  yang dilakukan  oleh  Tim  Underground  Geotechnics  PTFI  di area penambangan bawah tanah Deep Ore Zone yang berada di kedalaman 1200 meter di bawah permukaan tanah dengan massa batuan yang berstruktur kompleks. Kriteria ini didapat setelah PTFI melakukan pengukuran
konvergen secara kontinyu selama operasi penambangan  dalam  waktu  yang  cukup  lama.  Oleh karena itu, kriteria PTFI dinilai lebih cocok untuk dapat digunakan sebagai kriteria ketidakstabilan Terowongan Nanjung.  Kriteria  ketidakstabilan  berdasarkan  laju konvergen  menurut  Cording  (1974)  dan  Zhenxiang (1984)  lebih  cocok  untuk  diaplikasikan  pada terowongan yang menembus massa batuan keras.
Gambar 1. Rencana pembangunan Terowongan Nanjung, penampang memanjang di Terowongan 1, dan foto core box
T2 T1 T2 T1 Outlet Outlet

## Indonesian Mining Professionals Journal Volume 1, Nomor 1, Bulan November 2019
Gambar 3. Digital tape extensometer buatan Interfels
Tabel 1. Parameter kestabilan lubang bukaan menurut Cording (1974)
No Laju konvergen (mm/hari) Kriteria kestabilan 1 0,001 Stabil 2 0,001−0,5 Relatif stabil 3 ≥ 1 Tidak stabil Tabel 2. Parameter kestabilan lubang bukaan menurut
Zhenxiang (1984)
No Laju konvergen (mm/hari) Kriteria kestabilan 1 ≤ 0,2 Stabil 2 0,2−3 Relatif stabil 3 ≥ 3 Tidak stabil
Tabel 3. Parameter ketidakstabilan lubang bukaan menurut UG Geotech PTFI tahun 2000 yang digunakan oleh FTTM (2017)
No Laju konvergen (mm/hari) Kriteria ketidakstabilan 1 < 1 Negligible 2 1−2 Moderate 3 2−3 Severe 4 3−5 Very severe 5 > 5 Extremely severe

## ANALISIS HASIL PENGUKURAN KONVERGEN
Hasil  pengukuran  konvergen  di  hari  terakhir pengukuran diberikan pada Tabel 4 untuk T1 dan Tabel 5  untuk  T2.  Nilai  konvergen  yang  bertanda  positif menandakan dinding terowongan mengalami penekanan (compression) ke arah pusat terowongan, sedangkan  nilai  konvergen  dan  laju  konvergen  yang bertanda  negatif  menandakan  dinding  terowongan mengalami tarikan (extension) ke dalam massa batuan di sekitar terowongan.
Berdasarkan Tabel 4 dan Tabel 5 dan hasil observasi di  lapangan,  analisis  hasil  pengukuran  konvergen Terowongan Nanjung adalah sebagai berikut:
1. Secara  umum,  tren  laju  konvergen  Terowongan Nanjung  tidak  menunjukkan  adanya  potensi ketidakstabilan. Tipikal kurva hasil pengukuran
Gambar 4. Dokumentasi kegiatan pengukuran konvergen Terowongan Nanjung
konvergen  dapat  dilihat  pada  Gambar  5  untuk STA 0+195 di T1 dan Gambar 6 untuk STA 0+195 di T2.
Tabel 4. Rangkuman pengukuran konvergen Terowongan 1 sampai dengan minggu ke-21 hari ke-144 tanggal 11 Juli 2019
No.  STA Pengukuran terakhir Konvergen (mm) Laju konvergen (mm/hari) Ketidakstabilan (kriteria ketidakstabilan PTFI) Hor. Diag. kiri Diag. Kanan Hor. Diag. kiri Diag. Kanan 1 215 28/03/2019 0,41 0,93 -0,27 -0,02 0,06 -0,07 Negligible 2 205 28/03/2019 0,37 -0,55 0,70 -0,05 0,01 -0,09 Negligible 3 195 28/03/2019 1,01 0,03 -0,65 0,02 0,04 -0,04 Negligible 4 185 28/03/2019 0,53 3,19 -0,43 -0,09 -0,07 -0,06 Negligible 5 175 04/07/2020 -0,84 -2,41 -0,48 -0,21 -0,07 -0,20 Negligible 6 165 01/04/2019 0,23 -0,38 -0,60 0,00 -0,05 0,00 Negligible 7 155 04/07/2019 -0,07 -1,61 -20,78 -0,01 -0,01 0,02 Negligible 8 145 04/07/2019 -0,81 0,75 -0,36 -0,05 -0,19 -0,18 Negligible 9 140 04/07/2019 -1,78 -9,99 0,00 -0,07 -0,18 -0,18 Negligible 10 135 13/05/2019 -3,82 -9,02 3,06 -0,01 -0,51 0,44 Negligible 11 125 27/05/2019 -2,99 -3,79 -0,86 -0,11 -1,22 0,56 Negligible to Moderate 12 125 27/05/2019 -2,99 -3,79 -0,86 -0,11 -1,22 0,56 Negligible to Moderate 13 120 09/05/2019 54,56 0,52 130,54 3,82 0,00 9,28 Negligible to Extremely severe 14 115 09/05/2019 52,05 2,46 16,84 2,51 0,10 0,79 Negligible to Severe
Tabel 5. Rangkuman pengukuran konvergen Terowongan 2 sampai dengan minggu ke-21 hari ke-144 tanggal 11 Juli 2019
No.  STA Pengukuran terakhir Konvergen (mm) Laju konvergen (mm/hari) Ketidakstabilan (kriteria ketidakstabilan PTFI) Hor. Diag. kiri Diag. Kanan Hor. Diag. kiri Diag. Kanan 1 205 28/03/2019 -1,11 -0,46 -0,44 -0,06 -0,03 -0,03 Negligible 2 195 28/03/2019 -2,91 -6,96 -0,71 -0,02 -0,08 -0,03 Negligible 3 185 28/03/2019 9,19 38,80 -0,73 0,03 -0,07 -0,03 Negligible 4 175 22/04/2019 -1,51 -5,90 -0,24 -0,02 0,09 0,05 Negligible 5 165 22/04/2019 -3,66 -1,04 -2,77 0,13 0,76 0,66 Negligible 6 155 11/04/2019 -0,52 -3,20 -0,62 0,01 -0,69 -0,05 Negligible 7 145 23/05/2019 -8,01 -5,41 -5,90 -0,02 0,08 -0,54 Negligible 8 135 23/05/2019 -4,81 -1,28 -9,94 -0,11 0,04 0,04 Negligible 9 130 23/05/2019 -0,38 0,26 1,90 -0,08 -0,03 0,77 Negligible 10 125 16/05/2019 -0,65 -0,12 -0,27 -0,06 -0,01 -0,03 Negligible 11 120 23/05/2019 -0,72 -0,74 -1,29 0,11 -0,16 -0,15 Negligible 12 115 23/05/2019 -1,63 0,30 0,01 -0,17 -0,04 -0,14 Negligible 13 110 20/05/2019 5,38 8,79 -13,02 -0,06 0,35 0,06 Negligible 14 105 16/05/2019 -0,19 -0,41 -0,49 -0,02 -0,04 -0,05 Negligible 15 100 16/05/2019 -0,51 0,00 0,00 -0,05 0,00 0,00 Negligible 16 95 16/05/2019 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Negligible 17 90 16/05/2019 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Negligible
2. Walaupun  terjadi  lonjakan  laju  konvergen  di beberapa  STA,  berdasarkan  observasi  di lapangan diketahui bahwa baut konvergen di STA tersebut  kendor  dan  dapat  dengan  mudah digoyang.  Contoh  STA  yang  dimaksud  adalah STA  0+115,  STA  0+120,  dan  STA  0+125  di  T1. Gambar 7 menunjukkan kurva laju konvergen di STA 0+120 di T1.
3. Walaupun  terdapat  STA  yang  menunjukkan  laju dengan  kriteria  “Extremely  severe”,  yaitu  STA 0+120  di  T1,  laju  tersebut  tidaklah  seragam  di ketiga  bentangan  yang  diukur  (horizontal, diagonal  kiri,  dan  diagonal  kanan).  Artinya,  di sebuah  penampang  STA  yang  diukur,  laju konvergen  yang  tinggi  di  suatu  titik  pengukuran tidak didukung oleh laju konvergen yang serupa di
titik lainnya di penampang atau STA yang sama. Terlebih  lagi,  selain  tidak  ditemukannya  potensi ketidakstabilan secara visual selama pengukuran, laju  konvergen  yang  tinggi  tersebut  tidak  terjadi secara  kontinyu.  Sehingga,  berdasarkan  laju konvergennya,  suatu  STA  yang  memiliki  kriteria laju  konvergen  “Extremely  severe”  tidak  serta- merta dapat dianggap tidak stabil apabila tren laju konvergen  di  hari  pengukuran  berikutnya  tidak diketahui.
Sebagai
contoh, pengukuran konvergen  di  STA  0+120  di  T1  dihentikan  pada tanggal  9  Mei  2019  dikarenakan  adanya kerusakan baut konvergen.
Gambar 5. Hasil pengukuran konvergen di STA 0+195 T1
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 K o n v e rg e n ( m m ) Horizontal Diagonal kiri Diagonal kanan STA 0+195 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 L a ju k o n v e rg e n ( m m /h a ri ) Horizontal Diagonal kiri Diagonal kanan STA 0+195 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 M u ka t e ro wo n g a n ( S T A ) Hari pengukuran Terowongan 2 Terowongan 1
STA 0+195
T1 T1
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 K o n v e rg e n ( m m ) Horizontal Diagonal kiri Diagonal kanan STA 0+195 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 L a ju ko n v e rg e n ( m m /h a ri ) Horizontal Diagonal kiri Diagonal kanan STA 0+195 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 M u ka t e ro w o n g a n ( S T A ) Hari pengukuran Terowongan 2 Terowongan 1
STA 0+195

## T2
T2
Gambar 7. Hasil pengukuran konvergen di STA 0+120 T1
-200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 K o n v e rg e n ( m m ) Horizontal Diagonal kiri Diagonal kanan STA 0+120 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 L a ju ko n v e rg e n ( m m /h a ri) Horizontal Diagonal kiri
Diagonal kanan
STA 0+120 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 M u ka t e ro w o n g a n ( S T A ) Hari pengukuran Terowongan 2 Terowongan 1
STA 0+120

## T1
T1
Indonesian Mining Professionals Journal Volume 1, Nomor 1, Bulan November 2019
4. Khusus di STA 0+120 di T1, kurva laju konvergen kemudian di-overlay dengan data intensitas curah hujan di Bandung berdasarkan data curah hujan yang diberikan oleh BMKG Bandung (Gambar 8). Dapat  dilihat  bahwa  kenaikan  laju  konvergen  di pengukuran sebelumnya sesuai dengan kenaikan intensitas curah hujan di sekitar terowongan pada hari  pengukuran,  yaitu  sebesar  2  mm/jam. Intensitas  ini  termasuk  dalam  kategori  hujan ringan, sehingga lapisan batuan pada terowongan berpotensi menjadi jenuh.
Sakurai  (1983)  dan  Hoek  dan  Marinos  (2000) mengajukan  konsep  regangan  kritis  (critical  strain) terowongan,  dimana  terowongan  dikategorikan  akan memiliki  permasalahan  kestabilan  apabila  regangan yang  dialami  dinding  dan  atap  terowongan  melewati nilai regangan kritisnya. Dengan menggunakan konsep ini untuk melihat kestabilan Terowongan Nanjung, hasil pengukuran  konvergen  pada  Tabel  4  dan  Tabel  5 kemudian digambarkan ke dalam kurva regangan kritis yang  diusulkan  oleh  Sakurai  (1983)  dan  Hoek  dan Marinos (2000) pada Gambar 9. Nilai UCS massa batuan yang digali adalah 0,6 MPa, tegangan  in  situ  adalah  0,4  MPa  (kedalaman
terowongan sekitar 20 meter dari permukaan), panjang bentangan  horizontal  adalah  9,6  meter,  sedangkan panjang bentangan diagonal kiri dan kanan adalah 6,8 meter. Berdasarkan kurva regangan kritis dari Sakurai (1983) dan  Hoek  dan Marinos  (2000),  Terowongan  Nanjung berada  dalam  kondisi  stabil.  Hanya  satu  STA  yang memiliki regangan di atas garis regangan kritis, yaitu STA 0+120 di T1 yang memiliki strain sebesar 1,9%. Walaupun  demikian,  hal  ini  tidak  serta-merta menunjukkan  bahwa  STA  tersebut  membutuhkan penyangga  tambahan  karena  tren  laju  konvergen  di hari pengukuran berikutnya harus didapatkan terlebih dahulu (seperti yang dibahas di Poin 3 di atas). Selain di STA 0+120 di T1, STA lainnya yang diukur memiliki besar regangan di bawah garis regangan kritis dan  bernilai  kurang  dari  1%.  Oleh  karena  itu, berdasarkan  Sakurai  (1983),  Terowongan  Nanjung dapat  dikategorikan  sebagai  “Tunnels  with  no siginificant support problems”, sedangkan berdasarkan Hoek dan Marinos (2000), Terowongan Nanjung dapat dikategorikan  sebagai  terowongan  dengan  “Few support problems”.
Gambar 8. Kurva laju konvergen di STA 0+120 di T1 yang di-overlay dengan data intensitas curah hujan
0.01 0.1 1 10 100 0.01 0.1 1 10 100 St ra in (% ) UCS  rock mass (MPa) Special support consideration No support problems T1 T2
Critical  strain e = 1.073 s cm –0.318
Sakurai  (1983) STA 0+120 di T1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 0.4 0.8 1.2
1.6 2
St ra in , e (% )
s cm / s o
Critical  strain e = 0.2( s cm / s o ) –2 Hoek & Marinos (2000) e < 1% Few support problems e = 1 –2.5% Minor squeezing  problems e = 2.5 –5% Severe squeezing  problems e = 5 –10%
Very severe  squeezing  problems e > 10% Extreme  squeezing  problems STA 0+120 di T1 0.01 0.1 1 10 100 0.01 0.1 1 10
100
St ra in (% )

## UCS  rock mass (MPa)

## Special support consideration
No support problems
T1
T2
Critical  strain e = 1.073 s cm –0.318 Sakurai  (1983)
STA 0+120 di T1
Gambar 9. Distribusi regangan hasil pengukuran konvergen Terowongan Nanjung pada kurva Sakurai (1983) dan Hoek dan Marinos (2000)

## KESIMPULAN
Hasil  pengukuran  konvergen  dan  analisis  terhadap regangan  kritis  menunjukkan  bahwa  Terowongan Nanjung  berada  pada  kondisi  stabil.  Tren  laju konvergen  Terowongan  Nanjung  tidak  menunjukkan adanya potensi ketidakstabilan. Hal ini juga diperkuat dengan  hasil  observasi  visual  di  seluruh  STA  yang diukur. Walaupun terdapat STA yang menunjukkan laju konvergen  dengan  kriteria  “Extremely  severe”,  yaitu STA  0+120  di  T1,  laju  tersebut  tidaklah  seragam  di ketiga bentangan yang diukur (horizontal, diagonal kiri, dan diagonal kanan) dan tidak terjadi secara kontinu. Oleh karena itu, STA tersebut tidak serta-merta dapat dikatakan tidak stabil. Hasil  pengukuran  konvergen  juga  diperkuat  dengan hasil  analisis  regangan  kritis  berdasarkan  kurva Sakurai (1983) dan Hoek dan Marinos (2000). Selain di STA  0+120  di  T1,  STA  lainnya  yang  diukur  memiliki besar  regangan  di  bawah  garis  regangan  kritis  dan bernilai kurang dari 1%. Oleh karena itu, berdasarkan Sakurai  (1983),  Terowongan  Nanjung  dapat dikategorikan  sebagai  “Tunnels  with  no  siginificant support problems”, sedangkan berdasarkan Hoek dan Marinos  (2000),  Terowongan  Nanjung  dapat dikategorikan  sebagai  terowongan  dengan  “Few support problems”.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada PT. Wijaya Karya  (Persero),  Tbk  dan  PT.  Adhi  Karya  (Persero), Tbk  atas  kerjasama  yang  dibangun  selama  kegiatan pengukuran  konvergen  Terowongan  Nanjung  serta
atas bantuannya dalam menyediakan personel dan alat selama proses pengukuran konvergen. Penelitian  ini  juga  dibiayai  oleh  Program  Penelitian, Pengabdian Masyarakat, dan Inovasi (P3MI) ITB tahun anggaran  2019  kepada  Kelompok  Keahlian  Teknik Pertambangan, Prodi Teknik Pertambangan ITB.

## DAFTAR PUSTAKA
Cording, E.J., 1974. Measurement of displacement in tunnels, in: The Second International Congress of Engineering Geology  ,  Sao  Paulo,  Brazil,  August  18-24,  1974. International Association for Engineering Geology and the Environment, Sao Paulo.
Fakultas  Teknik  Pertambangan  dan  Perminyakan  (FTTM),
2017.  Review  design  of  primary  support  of  Notog tunnel  BH  1440,  Patikraja  Sub-district–Banyumas Regency,  Central  Java  (in  Indonesian).  Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Hoek,  E.,  Marinos,  P.,  2000.  Predicting  tunnel  squeezing problems in weak heterogeneous rock masses. Part 1: Estimating rock mass strength (November, 2000) and Part  2:  Estimating  tunnelsqueezing  problems (December, 2000). Tunnels Tunn. Int. Part 1: 45-51, Part II: 34-46.
Sakurai, S., 1983. Displacement measurements associated with  the  design  of  underground  openings,  in: Proceedings of the International Symposium of Field Measurements in Geomechanics, Zurich, Switzerland. pp. 1163–1178.
Zhenxiang,  X.,  1984.  A  tunnel  design  method  using  field measurement  data,  in:  Design  and  Performance  of Underground  Excavations:  ISRM  Symposium  - Cambridge,  U.K.,  3–6  September  1984.  British Geotechnical Society, London, pp. 221–229.