Abstrak — Pada  tahun  2016  jumlah  kependudukan  di Kabupaten  Sumenep  sebanyak  1,076  juta  jiwa  meningkat hingga  mencapai  1,081  juta  jiwa  pada  tahun  2017.  Hal  ini beriringan  dengan  meningkatnya  kepadatan  lalu  lintas  yang terjadi  di  Kabupaten  Sumenep.  Dengan  meningkatnya kependudukan  dan  kepadatan    lalu  lintas  di  Kabupaten Sumenep, tetapi  tidak diimbangi dengan perbaikan mutu dari sarana dan prasarana  jalan  yang  ada,  sehingga menyebabkan beberapa wilayah mengalami kerusakan jalan.  Salah satu dari beberapa  wilayah  di  Kabupaten  Sumenep  yang  memerlukan perbaikan  kerusakan  pada  ruas  jalan  adalah  Desa  Batuputih Daya. Jalan sepanjang 3 km ini mengalami kerusakan berupa pengausan,  lubang,  pelepasan  butiran  agregat,  dan  lain-lain. Dalam  perencanaan  penelitian  ini  menggunakan  2  jenis  data yaitu  data  sekunder  dan  data  primer.    Data  sekunder  berupa data PDRB dan data HSPK Kabupaten Sumenep. Data primer berupa nilai kerusakan jalan dan drainase, data tanah dan data LHR. Data-data tersebut diolah kemudian  dilakukan analisis. Terdapat tiga hal yang akan dianalisis dalam Tugas Akhir ini. Pertama,  dilakukan  penilaian  kondisi  kerusakan  pada  ruas jalan studi menggunakan Metode Dirgolaksono dan Indrasurya 1990.  Kemudian  dilakukan  penanganan  dari  nilai  kerusakan tersebut  dengan melakukan  perencanaan  struktur  perkerasan jalan  menggunakan  Metode  Bina  Marga  2017  dengan  usia rencana 20 tahun untuk perkerasan lentur, dan usia rencana 40 tahun  untuk  perkerasan  kaku.  Setelah  merencanakan  tebal struktur,  dilakukan  pula  analisis  biaya.  Terakhir,  dari  kedua jenis  perkerasan  tersebut  dipilih  jenis  perkerasan  jalan  yang memiliki biaya paling minimum. Berdasarkan analisa tersebut akan di dapatkan nilai kerusakan jalan pada lokasi studi, tebal perkerasan  serta  rancangan  anggaran  biaya  yang  dibutuhkan dalam  proses  pengerjaan  jalan  tersebut.  Berdasarkan  hal  di atas, diperoleh hasil penilaian kondisi kerusakan jalan dengan nilai TDP 51,125 dan nilai kondisi drainase sebesar 11,67, serta diperoleh  hasil  perkerasan  lentur  dengan  stabilisasi  tanah semen  (soil  cement) sebagai  perbaikan  kerusakan  perkerasan jalan di Ruas Jalan Desa Batuputih Daya, Kabupaten Sumenep dengan  tebal  lapis  pondasi  agregat  kelas  A  setebal  16  cm  dan Burda setebal 5 cm.
Kata  Kunci—Nilai  Kondisi  Kerusakan  Jalan,  Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku, Analisis Biaya.

## I. PENDAHULUAN
ROVINSI Jawa Timur yang terletak di bagian pulau Jawa memiliki  keunggulan  disektor  pertanian,  pariwisata, industri, pendidikan, dan lain-lain. Menurut data dari Badan Pusat Statistik (BPS) pada tahun 2014 jumlah penduduk Jawa Timur sebanyak 38,61 juta jiwa meningkat hingga mencapai 39,29  juta  jiwa  pada  tahun  2017  [1].  Akibat  dari  adanya
kenaikan jumlah penduduk yang menyebabkan Jawa Timur juga  sebagai  salah  satu  provinsi  terpadat  di  Indonesia. Tercatat  pada  tahun  2017  dengan  luas  wilayah  47.799,75 km²,  Jawa  Timur  memiliki  kepadatan  penduduk  mencapai 819 jiwa per km² [2].
Salah satu kabupaten di Provinsi Jawa Timur yang juga mempunyai  populasi  kependudukan  yang  meningkat  yaitu Kabupaten Sumenep. Menurut data dari Badan Pusat Statistik (BPS)  pada  tahun  2016  jumlah  penduduk  Kabupaten Sumenep  sebanyak  1,076  juta  jiwa  meningkat  hingga mencapai  1,081  juta  jiwa  pada  tahun  2017  [1].  Selain peningkatan  jumlah  penduduk  Kabupaten  Sumenep  juga memiliki  cukup  banyak  sumber  daya  alam  yang  dapat dimanfaatkan  dan  dikelola  oleh  masyarakat  Kabupaten Sumenep.  Dengan  meningkatnya  kependudukan  dan kepadatan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Sumenep,  tetapi  tidak diimbangi dengan perbaikan mutu dari sarana dan prasarana jalan yang ada, sehingga menyebabkan beberapa wilayah di mengalami kerusakan jalan.
Diantara beberapa desa di Kecamatan Batuputih, terdapat salah  satu  desa  yang  saat  ini  sedang  menjadi  sorotan  yaitu Desa  Batuputih  Daya.  Pasalnya  ruas  jalan  Desa  Batuputih Daya  mulai  dikeluhkan  oleh  masyarakat  setempat dikarenakan  kondisi  jalan  yang  kini  sudah  mengalami kerusakan.  Jalan  Desa  Batuputih  Daya  merupakan  satu- satunya  jalan  poros  kecamatan  dimana  merupakan  jalan penghubung antara Kecamatan Batuputih dengan Kecamatan Batang-Batang.  Jalan  ini  juga  merupakan  jalan  pintas  yang sering  digunakan  warga  setempat  untuk  ke  bepergian  ke kecamatan Dasuk.
Dalam  perencanaan  Tugas  Akhir  ini    dilakukan  analisa untuk  menentukan  jenis  perkerasan  jalan  yang  akan digunakan dalam menangani kerusakan jalan pada ruas jalan Desa  Batuputih  Daya.  Sebelum  melakukan  penanganan terhadap  kerusakan  pada  ruas  jalan  tersebut,  dilakukan penilaian  kondisi  kerusakan  jalan    dengan  menggunakan Metode  Dirgolaksono  dan  Indrasurya  1990.    Setelah dilakukan penilaian terhadap kondisi kerusakan, selanjutnya dilakukan  perbaikan  dengan  perencanaan  perkerasan  jalan. Adapun jenis perkerasan yang direncanakan yaitu perkerasan lentur  dan  perkerasan  kaku. Metode  yang  digunakan  dalam perencanaan tebal perkerasan ini yaitu menggunakan metode Bina  Marga  2017  dengan  usia  rencana  20  tahun  untuk perkerasan  lentur,  dan  usia  rencana  40  tahun  untuk perkerasan kaku.

## Analisis Pemilihan Jenis Perkerasan Jalan untuk Menangani Kerusakan Jalan pada Ruas Jalan Desa Batuputih Daya, Kabupaten Sumenep
Fitri Megarani, dan Dr. Catur Arif Prastyanto, ST. M.Eng Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil,  Lingkungan dan Kebumian Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : catur_ap@ce.its.ac.id; fitrirani005@gmail.com
P

## II. METODOLOGI
Pertumbuhan  ekonomi  yang  meningkat  mengakibatkan tingginya pertumbuhan lalu lintas yang dapat menimbulkan masalah apabila tidak diimbangi dengan perbaikan mutu dari sarana  dan  prasarana  jalan  yang  ada.  Salah  satunya  yaitu mengenai  kerusakan  jalan.  Hal  ini  dikarenakan  terbatasnya dana yang tersedia untuk melakukan perbaikan jalan ataupun hanya sebatas pemeliharaan jalan sekalipun. Dengan adanya permasalahan dari kerusakan jalan tersebut, maka diperlukan perencanaan  tebal  lapis  perkerasan  yang  baik  agar  kondisi jalan  tetap  aman  dan  nyaman.  Setelah  mengidentifikasi masalah,  dilakukan  pengumpulan  data  dan  pencarian  data dari  informasi  melalui  dokumen-dokumen,  baik  dokumen elektronik, foto-foto, gambar, maupun dokumen tertulis yang dapat  mendukung dalam  proses  penulisan    berupa  referensi dari text book, jurnal, teks internet baik dari luar maupun dari Indonesia.
Dalam perencanaan Tugas Akhir ini menggunakan 2 jenis data  yaitu  data  sekunder  dan  data  primer.    Data  sekunder berupa data PDRB dan data HSPK Kabupaten Sumenep yang diperoleh  dari  instansi  terkait  di  Kabupaten  Sumenep.  Data primer berupa nilai kerusakan jalan dan drainase, data tanah dan data LHR yang diperoleh melalui pengamatan data survei di lapangan. Data-data tersebut diolah kemudian  dilakukan analisis. Terdapat tiga hal yang akan dianalisis dalam Tugas Akhir  ini.  Pertama,  dilakukan  penilaian  kondisi  kerusakan pada ruas jalan studi menggunakan Metode Dirgolaksono dan Indrasurya  1990.  Kemudian  dilakukan  perhitungan  tebal perkerasan lentur dan perkerasan kaku menggunakan Metode Bina Marga 2017 yang nantinya juga dilakukan perhitungan
biaya  konstruksi  dari  kedua  jenis  perkerasan  tersebut.  Dari hasil  perhitungan  biaya  konstruksi  kedua  jenis  perkerasan yang  direncanakan,  akan  dipilih  jenis  perkerasan  yang memiliki biaya paling minimum untuk menangani kerusakan jalan  pada  ruas  jalan  Desa  Batuputih  Daya  Kabupaten Sumenep.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Penilaian Kondisi Kerusakan Jalan
Dalam penilaian kondisi kerusakan jalan yang menggunakan  metode  Dirgolaksono  &  Indrasurya  B. Mochtar 1990, melakukan penilaian kondisi kerusakan jalan berdasarkan  pada total  distresspoint atau  dari  data  hasil survei  nilai  kerusakan  jalan.  Kerusakan  jalan  meninjau mengenai  jenis  kerusakan,  kualitas  dan  besarnya  kerusakan jalan yang terjadi. Pada waktu pengamatan dilapangan juga dilakukan  pencatatan  atas  jenis  kerusakan  pada  perkerasan yang  ditinjau.  Selain  itu  juga  dilakukan  survei  terhadap kondisi  drainase  yang  ada  pada  ruas  jalan  tersebut. Peninjauan  sistem  drainase  dititik  beratkan  pada  fungsi sistem  drainase,  ada  atau  tidaknya  saluran  drainase  dan frekuensi terjadinya banjir pada ruas jalan tersebut.
Adapun  contoh  perhitungan  nilai  kerusakan  jalan  dan kondisi  drainase  dengan  metode  Dirgolaksono  dan Indrasurya B. Mochtar 1990 sebagai berikut :
Nama ruas jalan
: Ruas Jalan Desa Batuputih Daya Panjang ruas jalan : 3000 meter Segmen : 1/tiap 250 meter
Misalnya  seperti  penilaian  presentase  kerusakan  pada segmen 1 adalah pelepasan butiran agregat (ravelling) dengan perhitungan : (Luas Kerusakan/Luas Jalan)*100%.
Luas Kerusakan  : Panjang  = 162,5 meter
: Lebar    = 4 meter Luas Jalan : Panjang  = 250 meter : Lebar    = 4 meter Maka : (162,5 𝑥 4) (250 𝑥 4) 𝑥 100 = 65 % Termasuk golongan >
60%.
Pada Form survei metode Dirgolaksono dan Indrasurya B.  Mochtar,  kategori  kerusakan  pelepasan  butiran  agregat (raveling) yang  termasuk  golongan  >  60%,  memiliki  nilai presentase kerusakan yaitu 24. Nilai dari presentase tersebut nantinya  akan  dikalikan  dengan  faktor  pengali  berdasarkan jenis  kerusakan.  Jenis  kerusakan  pelepasan  butiran  agregat (raveling) termasuk  kategori  2  dimana  faktor  pengali  pada jenis kerusakan tersebut yaitu 2. Berikut merupakan contoh perhitungan  dengan  jenis  kerusakan  pelepasan  butiran agregat pada segmen 1 :
- Termasuk kategori > 60% dengan nilai 24
- Faktor pengali : 2
Maka,  nilai  kerusakan  untuk  jenis  kerusakan  pelepasan butiran agregat (raveling) pada segmen 1 yaitu : 2 x 24 = 48. Dari hasil survei tersebut dapat langsung dimasukkan pada formulir  survei  metode  Dirgolaksono  dan  Indrasurya  B. Mochtar 1990.
Setelah dilakukan perhitungan terhadap penilaian kondisi kerusakan  jalan.  Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  nilai kondisi  drainase  pada  ruas  jalan  Desa  Batuputih  Daya Kabupaten  Sumenep  pada  segmen  1.  Adapun  contoh
Tabel 3.1 Perhitungan Nilai Kondisi Drainase pada Segmen 1
Kerusakan Kondisi Nilai Pavement  Surface  Retention  (% luasan  genangan  air  banjir  di permukaan jalan) Condition  of  Cutter  and  Drains Channel  or  Side  Ditch  (Kondisi Saluran Tepi)
Occurance  of  Innudation  by  Water After Rain (Frekuensi Banjir) Lama  terjadinya  genangan  sampai surut 10-30% Very Poor Never
3 - 6 Jam 3 9 0
3 Nilai Kondisi Drainase (NKD) 15 Kondisi Drainase : Kondisi drainase dalam kondisi buruk NKD = 15 Tabel 3.2 Nilai Kerusakan Jalan Segmen 1 sampai Segmen 12 Jenis Perkerasan No TDP Kondisi Jalan RQ NKD Hotmix 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 75,25 79,75 56,5 68,5 41,75 36,5 71,5 51,75 43,5 41,75 23 Kondisi jalan rusak Kondisi jalan rusak Kondisi jalan rusak Kondisi jalan rusak
Kondisi jalan rusak Kondisi jalan sedang Kondisi jalan rusak
Kondisi jalan rusak Kondisi jalan rusak Kondisi jalan sedang Kondisi jalan sedang 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 15 15 10 15 10 10 12 10 10 13 10 12 26,75 Kondisi jalan sedang 3 10 TDP Rata-Rata 51,38 NKD Rata-Rata 11,7
perhitungan  nilai  kondisi  drainase  pada  segmen  1  dapat dilihat pada Tabel 3.1.
Adapun  nilai  kerusakan  jalan,  nilai  kondisi  drainase dan hasil survei riding quality pada segmen 1 sampai segmen 12 dapat dilihat pada Tabel 3.2.
Dari hasil perhitungan pada Tabel 3.2 diperoleh nilai TDP pada  ruas  jalan  studi  sebesar  51,125  yang  menunjukkan bahwa ruas jalan tersebut dalam kondisi jalan rusak dengan rentang TDP (40-60). Adapun untuk nilai kerusakan drainase (NKD) pada ruas jalan studi sebesar 11,67 yang menunjukkan bahwa  kondisi  drainase  pada  ruas  jalan  tersebut  dalam kondisi buruk dengan rentang NKD (10-25).

## B. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
1) Data Lalu Lintas
Survei  lalu  lintas  dilakukan  selama  5x12  jam  dengan mengklasifikasikan  kendaraan  menjadi  8  golongan  yang mengacu pada Pd-T-2004-B [3].
Data  lalu  lintas  pada  Tugas  Akhir  ini  merupakan  hasil survei  lalu  lintas  yang  memiliki  LHR  terbesar  yaitu  survei LHR  pada  hari  ke-1.  Data  LHR  pada  tahun  survei  (tahun 2019) ditunjukkan pada Tabel 3.3.
2) Lintas Harian Rata-Rata
Besarnya  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  pada  tahun  buka jalan (tahun 2019) diperoleh dengan menggunakan hasil LHR pada tahun survei (tahun 2019). Hasil perhitungan LHR pada tahun buka jalan (tahun 2019) ditunjukkan seperti pada Tabel 3.3.
3) Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  pada  umumnya mempengaruhi  volume  lalu  lintas  yang  terus  bertambah sesuai dengan umur rencana atau bahkan mencapai kapasitas jalan. Pada Tugas Akhir ini, untuk memperkirakan besarnya faktor  pertumbuhan  lalu  lintas,  digunakan  pendekatan  laju pertumbuhan  tahunan  PDRB  (Produk  Domestik  Regional Bruto)  Kabupaten  Sumenep  selama  5  tahun  terakhir  [4]. Berdasarkan  BPS  Kabupaten  Sumenep,  laju  pertumbuhan tahunan  PDRB  (Produk  Domestik  Regional  Bruto) Kabupaten Sumenep ditunjukkan pada Tabel 3.4.
Laju  pertumbuhan  tahunan  PDRB  Kabupaten  Sumenep dari  tahun  2013-2017  dirata-rata  sehingga  diperoleh  laju pertumbuhan tahuan PDRB rata-rata selama 5 tahun terakhir sebesar 3,235%.
Berikut  adalah  contoh  perhitungan  faktor  pertumbuhan lalu lintas berdasarkan data laju pertumbuhan tahunan PDRB :
a. Diketahui bahwa laju pertumbuhan tahunan PDRB rata- rata Kabupaten Sumenep selama 5 tahun terakhir adalah 3,235% dan direncanakan perkerasan lentur dengan umur rencana 20 tahun.
R = (1+0,01 𝑖) 𝑈𝑅 −1
0,01𝑖
R = (1+0,01 𝑥 0,03235) 20 −1 0,01 𝑥 0,03235 R = 20,06
Maka,  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  akibat  laju pertumbuhan  tahunan  PDRB  sebsar  3,235%  selama  20 tahun adalah 20,06.
b. Diketahui bahwa laju pertumbuhan tahunan PDRB rata- rata Kabupaten Sumenep selama 5 tahun terakhir adalah 3,235% dan direncanakan perkerasan kaku dengan umur rencana 40 tahun.
R = (1+0,01 𝑖) 𝑈𝑅 −1
0,01𝑖
R = (1+0,01 𝑥 0,03235) 40 −1 0,01 𝑥 0,03235 R = 40,25
Maka,  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  akibat  laju pertumbuhan tahunan PDRB sebsar 3,235% selama 40 tahun adalah 40,25.
4) Vehicle Damage Factor (VDF)
Perhitungan  VDF  menggunakan  beban  standart  yang mengacu  pada  Manual  Perkerasan  Jalan  dengan  Alat Benkelman.  Hasil  perhitungan  VDF  dengan  beban  standart nantinya  akan  dibandingkan dengan nilai  VDF  berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 [5].
Berikut  adalah  contoh  perhitungan  VDF  dengan  beban standart :
➢
Konfigurasi Sumbu 1,1
Diketahui bahwa beban total untuk konfigurasi sumbu
1,1  adalah  2  ton dan  diketahui  distribusi  beban  pada sumbu  1  adalah  50%,  pada  sumbu  2  adalah  50% sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 3.1.
Dihitung  VDF  untuk  sumbu  1  dan  sumbu  2  secara matematis :
VDF1 = ( 𝑃 5,40 ) 5 = ( 50% 𝑋 2 𝑡𝑜𝑛 5,40 ) 5
= 0,00022
VDF1 = ( 𝑃 5,40 ) 5 = ( 50% 𝑋 2 𝑡𝑜𝑛 5,40 ) 5
= 0,00022
VDF Total = VDF1 + VDF2
Gambar 3.1 Distribusi Beban Konfigurasi Sumbu 1,1 Sumber  :  Manual  Perkerasan  Jalan  dengan  Alat  Benkelman  Beam  No. 01/MN/BM/83
Tabel 3.4 Laju Pertumbuhan Tahunan PDRB Kabupaten Sumenep Tahun PDRB (Milyar Rupiah) i (%) 2013 2014 25.360,04 28.311,40 6,23 2015 2016 27.156,11 28.971,14 30.578,65
1,27 2,58 2,86 2017 Tabel 3.3 LHR pada tahun survei (tahun 2019) Golongan Kelompok Jenis Kendaraan Jumlah 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8 Sepeda motor, kendaraan roda-3 Sedan, jeep, station wagon
Angkutan penumpang sedang Pick up, micro truk dan mobil hantaran Bus kecil Bus besar Truk ringan 2 sumbu Truk sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu
Truk gandengan Truk semitrailer Kendaraan tidak bermotor 1188 16 15 36 0 0 5 0 0 0 0 0 Total 1260
= 0,00022 + 0,00022 = 0,00044
Maka,  VDF  total  untuk  konfigurasi  sumbu  1,1  adalah 0,00044.
Hasil  perhitungan  nilai  VDF  untuk  konfigurasi sumbu lainnya dapat dilihat pada Tabel 3.5.
Adapun  nilai  VDF (vehicle  damage  factor) menurut Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017  dapat  dilihat  pada Tabel 3.6.
Dalam Tugas Akhir ini, nilai VDF yang akan digunakan dari  perbandingan  antara  perhitungan  nilai  VDF  dengan beban standar dan MDP 2017 [5] yaitu yang memiliki nilai VDF  terbesar.  Berdasarkan  hasil  perbandingan  di  atas, digunakan  nilai  VDF  berdasarkan  MDP  2017,  karena memiliki  nilai  VDF  yang  terbesar  dari  kedua  perbandingan tersebut.  Ada  beberapa  nilai  VDF  jenis  kendaraan berdasarkan  perhitungan  VDF  yang  juga  lebih  besar dibandingkan dengan nilai VDF menurut MDP 2017. Akan tetapi  juga  dilihat  berdasarkan  hasil  survei  LHR,  jenis kendaraan manakah yang lebih sering melintas di ruas studi yang  berpengaruh  lebih  besar  dalam  penentuan  nilai  VDF yang digunakan.
5) Nilai Daya Dukung Tanah
Dalam  Tugas  Akhir  ini  data  tanah  pada  ruas  jalan  studi tidak diketahui, sehingga untuk memperoleh data CBR pada ruas  jalan  tersebut  dilakukan  test  DCPT (dynamic  cone penetrometer test). Pengujian test DCP pada Tugas Akhir ini dilakukan pada 3 titik dengan jarak antar titik sepanjang 250 meter.
Dari hasil pengujian data, terdapat 3 data yang diperoleh pada  pengujian  test  DCP  tersebut.  Pada  pengujian  titik pertama yaitu STA 0+000 diperoleh CBR test sebesar 5,38%, pada titik kedua yaitu STA 0+250 diperoleh CBR test sebesar 6,23%, dan pada titik ketiga yaitu STA 0+500 diperoleh CBR test  sebesar  6,77%.  Dari  ketiga  data  tersebut  nantinya  akan
dilakukan  perhitungan  untuk  menentukan  CBR  desain. Setelah  itu  membuat  grafik  hubungan  antara  CBR  dengan presentase untuk mendapatkan nilai CBR desain.  Dari hasil hubungan  grafik  antara  nilai  CBR  dengan  presentase diperoleh nilaiCBR desain yaitu sebesar 5,7%.
6) CESAL pada saat umur rencana
CESAL pada saat umur rencana dengan mengalikan nilai VDF dan LHR tersebut dengan R (faktor  pertumbuhan lalu lintas),  faktor  distribusi  arah  (DD),  faktor  distribusi  lajur (DL) dan 365 hari. Hasil survei LHR pada tahun survei (tahun 2019) yaitu LHR 2 arah, dimana (DD) yang digunakan yaitu 0,50  dan  (DL)  yang  digunakan  yaitu  100%,  karena  jumlah arah  setiap  lajurnya  yaitu  1.  Berikut  merupakan  contoh perhitungan CESAL pada jenis kendaaran berupa truk ringan 2 sumbu :
Diketahui LHR pada jenis kendaraan truk ringan 2 sumbu yaitu  sebesar  5  kendaraan,  VDF  sebesar  0,8,  R  untuk perkerasan  lentur  yaitu  20,06.  Untuk  menghitung  CESAL dapat menggunakan Persamaan berikut :
ESA = (∑LHR JK × VDF JK ) × 365 × DD × DL × R = (5 x 0,8) x 365 x 0,5 x 1 x 20,06 = 14.643,8
Perhitungan jenis kendaraan lainnya untuk CESAL pada saat umur rencana dapat dilihat pada Tabel 3.7.
Perencanaan tebal perkerasan lentur mengacu pada Tabel Bagan  Desain  Perkerasan  Lentur-Aspal  dengan  Lapisan Pondasi  Berbutir  (Sebagai  ALternatif  dan  Bagan  Desain  3 dan  3A.  Berdasarkan  perhitungan  pada  Tabel  3.7  diperoleh CESAL  pada  umur  rencana  20  tahun  (tahun  2039)  sebesar 14.643,8. Adapun perencanaan tebal perkerasan lentur yaitu :
Tabel 3.5 Hasil Perhitungan VDF (Vehicle Damage Factor)
Konfigurasi Sumbu Beban (Ton) VDF VDF Total Sumbu Sumbu Sumbu Sumbu 1 2 3 4 1.1 HP 1.2 Bus 1.2 L Truk 1.2 H Truk 1.22 Truk 1.2 + 2.2 Trailer 1.2 - 2 Trailer 1.2 - 2.2 Trailer 2 9 8,3 18,2 25 31,4 26,2 42 0,0002 0,0584 0,0389 1,9759 2,0769 1,2561 0,5080 5,3782 0,00022 0,2044 0,13635 6,91235 4,69801 1,45207 3,95344 6,21707 0 0 0 0 0 1,2106 3,9534 12,165 0 0 0 0 0 1,210 0 0 0,0004 0,2628 0,1753 8,8883 6,7749 5,1295 8,4149 23,760 Total 53,407 Tabel 3.6 Nilai VDF menurut MDP 2017 Jenis Kendaraan Konfigurasi sumbu VDF5 Pangkat 5 Sepeda motor
Sedan/Angkot/Pickup/Station wagon Bus Kecil Truk 2 sumbu - ringan Truk 2 sumbu - sedang Truk 2 sumbu - berat Truk 3 sumbu - ringan Truk 3 sumbu - sedang Truk 2 sumbu dan trailer penarik 2 sumbu
Truk 4 sumbu - trailer
1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.22 1.22 1.2 - 2.2 1.2 - 22 0 0 0,2 0,8
1,7 11,2 11,2 64,4 90,4 24 Tabel 3.7 CESAL pada saat umur rencana Jenis Kendaraan Konfigurasi Sumbu LHR VDF Total R ESA Sepeda motor, kendaraan roda-3 Sedan, jeep, station wagon Angkutan penumpang sedang Pick  up,  micro truk  dan  mobil hantaran Bus kecil Bus besar Truk ringan 2 sumbu Truk  sedang  2 sumbu Truk 3 sumbu Truk gandengan Truk semitrailer Kendaraan  tidak bermotor 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2L 1.2H 1.22 1.2+2.2 1.2.2+2.2 1188 16 15 36 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2 0,8 1,7 64,4 5,1295 1,088 0 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 20,06 0 0 0 0 0 0 14643,8 0 0 0 0 0 Total 1260 73,317 14643,8
AC WC              = 40 mm AC BC              = 60 mm AC BC atau AC Base = 0

## LPA Kelas A          = 400 mm
Selain  itu  pada  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017 [5],  terdapat beberapa alternatif lain dalam penentuan tebal perkerasan lentur dengan jumlah CESAL pada umur rencana 20  tahun  (tahun  2039)  sebesar  14.643,8  dapat  pula digolongkan  dalam  Bagan  Desain  5  dan  Bagan  Desain  6. Pada  Bagan  Desain  5  dengan  jumlah  CESAL  <  0,1 digolongkan  pada  kategori  SD1  dimana  perencanaan  tebal perkerasan lentur yaitu :
BURDA          = 20 mm LPA Kelas A      = 200 mm LPA Kelas B      = 100 mm
Sedangkan  pada  Bagan  Desain  6,  dengan  jumlah CESAL  <  0,1  digolongkan    pada  kategori  SC1  dimana perencanaan tebal perkerasan lentur yaitu :
BURDA          = 50 mm LPA Kelas A      = 160 mm

## LPA Kelas B      = 110 mm
Dari ketiga alternatif pemilihan jenis perkerasan lentur yang  mengacu  pada  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017 [5],  nantinya  akan  dilakukan  perhitungan  biaya  konstruksi dari  masing-masing  perencanaan    tebal  perkerasan.  Tujuan dari perbandingan ketiga alternatif tersebut guna memperoleh perencanaan yang sesuai dengan beban lalu lintas pada ruas jalan Desa Batuputih Daya serta perencanaan yang memiliki anggaran biaya konstruksi paling minimum.

## C. Analisis Biaya
Rancangan  Anggaran  Biaya  pada  Tugas  Akhir  ini yaitu  dengan  menghitung  total  biaya  untuk  masing-masing jenis perkerasan. Setelah itu biaya dari masing-masing jenis perkerasan  dikalikan  dengan  volume  pekerjaan  serta  harga satuan  pokok  pekerjaan  (HSPK)  sebagaimana  ditunjukkan pada  Tabel  3.8,  Tabel  3.9  dan  Tabel  3.10  untuk  biaya konstruksi perkerasan lentur.
Gambar 3.2 Tebal Perkerasan Lentur – Aspal dengan lapis Fondasi Berbutir Lapis Pondasi Agregat Kelas A  t : 40 cm AC BC  t : 6 cm AC WC  t : 4 cm 2% 2% Bahu Jalan 4000 1000 636 1000 636 Pipa PVC 3" Saluran Drainase C L
Gambar 3.3 Tebal Perkerasan Lentur Berbutir dengan Laburan
Burda  t : 2 cm 2% 2% C L Lapis Pondasi Agregat Kelas B  t : 10 cm Lapis Pondasi Agregat Kelas A t : 20 cm Bahu Jalan Saluran Drainase Pipa PVC 3" 4000 1000 636 1000 636 Gambar 3.4  Tebal Perkerasan Lentur dengan Stabilisasi Tanah Semen
(Soil Cement)
Lapis Pondasi Agregat Kelas B  t : 11 cm Bahu Jalan Burda  t : 5 cm 2% 2% Saluran Drainase 4000 1000 636 1000 636 C L Lapis Pondasi Agregat Kelas A t : 16 cm Tabel 3.8 Biaya Konstruksi Perkerasan Lentur – Aspal dengan lapis
Fondasi Berbutir
PERKERASAN : Kegiatan Vol ume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Agregat  Lapis  Pondasi Atas (LPA) Kelas A Lapis Perkerasan AC BC Lapis Perkerasan AC WC Bahu Jalan 4.800 720 480 2850 Rp 280.874,01 Rp 911.536,53 Rp 949.496,12 Rp 280.874,01 Rp1.348.195.260, Rp   656.306.301,60 Rp   455.758.138,08 Rp   800.490.935,99 Jumlah Rp2.460.259.700, DRAINASE : Kegiatan Vol ume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Galian drainase U-Ditch Saluran  Tepi Gandar 5 ton 500x500x1200 Cover U-Ditch 500x120x1200 Pipa  PVC  D 3"  @50cm - 10m 1500 5000 4008 300 Rp   21.690,91 Rp 721.634,63 Rp 397.504,46 Rp   31.250,00 Rp     32.536.357,50 Rp3.608.173.144,9 Rp1.593.197.867,1 Rp       9.375.000,00 Jumlah Rp5.243.282.369 Total Rp7.703.542.069, PPN (10%) Rp   770.354.206,98
Total + PPN Rp8.473.896.276,8
Tabel 3.10 Biaya Konstruksi Perkerasan Lentur dengan Stabilisasi Tanah
Semen (soil cement) PERKERASAN : Kegiatan Volume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Burda LPA Kelas A Bahu Jalan 600 1920 1111,7 Rp 37.358,56 Rp280.874,01 Rp280.874,01 Rp      22.415.138,30 Rp    539.278.104,25 Rp    312.233.596,14 Jumlah Rp    561.693.242,55 DRAINASE : Kegiatan Volume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Galian drainase
U-Ditch Saluran Tepi  Gandar  5  ton 500x500x1200 Cover U-Ditch 500x120x1200 Pipa  PVC  D  3" @50cm - 10m 1500 5000 4008 300 Rp 21.690,91 Rp 721.634,63 Rp 397.504,46 Rp 36.250,00 Rp      32.536.357,50 Rp 3.608.173.144,92 Rp 1.593.197.867,12 Rp 10.875.000,00 Jumlah Rp 5.244.782.369,54 Total Rp 5.806.475.612,09 PPN (10%) Rp    580.647.561,21 Total + PPN Rp 6.387.123.173,30
Pada    Bagan  Desain  –  5  Perkerasan  Berbutir  dengan Laburan,  perencanaan  tebal  perkerasan  yang  direncanakan yaitu Burda setebal 20 mm, LPA Kelas A setebal 200 mm dan LPA Kelas B setebal 100 mm. Sedangkan pada Bagan Desain –  6  Perkerasan  Dengan  Stabilisasi  Tanah  Semen (Soil Cement) ,  perencanaan  tebal  perkerasan  yang  direncanakan yaitu Burda setebal 50 mm, LPA Kelas A setebal 160 mm dan LPA Kelas B setebal 110 mm. Pada Tugas Akhir ini, kondisi eksisting pada ruas jalan Desa Batuputih Daya telah  terdapat lapis  pondasi  bawah,  karena  pada  dasarnya    ruas  jalan tersebut  merupakan  jalan  yang  sudah  memiliki  lapis perkerasan.  Oleh  karena  itu,  perhitungan  biaya  konstruksi pada  Tabel  3.9  dan  Tabel  3.10,  untuk  LPA  Kelas  B  tidak diperhitungkan karena kondisi eksisting ruas jalan yang telah memiliki  lapis  pondasi  bawah.  Sehingga  dari  ketiga  jenis alternatif  tersebut  dipilih  satu  alternatif  yang  sesuai  dengan beban lalu lintas rendah pada ruas jalan tersebut. Faktor lain yang  juga  menjadi  pertimbangan  dalam  pemilihan  jenis perkerasan yang akan digunakan yaitu dari segi biaya, dimana lokasi  studi  merupakan  jalan  desa  yang  memiliki  anggaran terbatas  sehingga  diperlukan  suatu  perbaikan  perkerasan jalan yang memiliki biaya konstruksi paling minimum.

## D. Pemilihan Jenis Perkerasan
Pada Tugas Akhir ini, pemilihan jenis perkerasan jalan ditentukan oleh biaya konstruksi yang paling minimum dari kedua  jenis  perkerasan  tersebut.  Berdasarkan  hasil perhitungan  biaya  konstruksi  perkerasan  lentur  pada  Tabel 3.8  diperoleh  biaya  konstruksi  sebesar  8.473.896.276,82, pada  Tabel  3.9  diperoleh  biaya  konstruksi  sebesar 6.518.980.660,69  dan  pada  Tabel  3.10  diperoleh  biaya konstruksi sebesar 6.387.123.173,30.  Dari hasil perhitungan ketiga    jenis  biaya  perkerasan  tersebut,  diambil  biaya terendah untuk menangani kerusakan jalan di ruas jalan studi. Oleh karena itu, pemilihan jenis perkerasan yang digunakan untuk  menangani  kerusakan  jalan    pada  ruas  Jalan  Desa Batuputih  Daya-Kabupaten  Sumenep  adalah  Perkerasan Lentur dengan Stabilisasi Tanah Semen (Soil Cement).

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Nilai  tingkat  kerusakan  jalan  di  Ruas  Jalan  Desa Batuputih  Daya  –  Kabupaten  Sumenep  yaitu  mempunyai nilai TDP sebesar 51,125 yang menandakan bahwa ruas jalan tersebut dalam kondisi jalan rusak. Sedangkan untuk kondisi drainase pada ruas jalan tersebut dalam kondisi buruk dengan nilai kondisi drainase sebesar 11,67.
Tebal  struktur  perkerasan  lentur  dengan  stabilisasi  tanah semen (soil  cement) untuk  menangani  perbaikan  kerusakan perkerasan  jalan  di  Ruas  Jalan  Desa  Batuputih  Daya  – Kabupaten Sumenep dengan umur rencana 20 tahun adalah Burda  setebal  5  cm  dan  LPA  Kelas  A  setebal  16  cm. Sedangkan  tebal  struktur  perkerasan  kaku  dengan  umur rencana  40  tahun  adalah  lapis  drainase  setebal  15  cm,  lapis pondasi  LMC  setebal  10  cm,  dan  tebal  pelat  beton  setebal 26,5 cm.
Total  biaya  konstruksi  pada  perkerasan  lentur  dengan stabilisasi tanah semen (soil cement) sebesar 6.387.123.173,30. Sedangkan total biaya konstruksi perkerasan kaku sebesar 13.812.543.000.
Jenis  perkerasan  jalan  yang  sesuai  untuk  perbaikan kerusakan  perkerasan  jalan  di  Ruas  Jalan  Desa  Batuputih Daya-Kabupaten Sumenep ditinjau dari sisi biaya konstruksi yang  paling  minimum  adalah  perkerasan  lentur  dengan stabilisasi tanah semen (soil cement).

## B. Saran
Pengamatan  terhadap  kerusakan  jalan  harus  dilakukan secara berkala untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan.
Perbaikan kondisi kerusakan jalan sebaiknya memperhatikan  kondisi  lingkungan  sekitar  terutama  seperti saluran  drainase  yang  ada  pada  ruas  jalan  tersebut,  agar manfaatnya dapat dirasakan oleh pengguna jalan.
Diperlukan data tanah dan data lalu lintas pada ruas jalan yang  lebih  lengkap  dan  jelas  agar  perhitungan  tebal perkerasan lebih valid.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] “BPS Provinsi Jawa Timur.” [Online]. Available: https://jatim.bps.go.id/statictable/2018/10/29/1324/jumlah- penduduk-dan-laju  pertumbuhan  -penduduk-menurut-kabupaten- kota-di-provinsi-jawa-timur-2010-2016-dan-2017.html. [Accessed: 30-Jan-2020].
[2] “Bappeda Provinsi Jawa Timur – Buku Data Dinamis Triwulan I 2018.” [Online].
Available:
http://bappeda.jatimprov.go.id/2018/03/30/buku-data-dinamis- triwulan-i-2018/. [Accessed: 30-Jan-2020].
[3] Direktorat Jenderal Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Pd T-19- 2004-B-Survei Pencacahan Lalu Lintas . Jakarta, 2004.
[4] B. P. S. K. Sumenep, “Sumenep dalam angka 2014,” 2014.
[5] M. D. P. J. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 . 2017.
Tabel 3.9 Biaya Konstruksi Perkerasan Lentur dengan Laburan PERKERASAN :
Kegiatan Volume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Burda LPA Kelas A Bahu Jalan 240 2400 1230 Rp  37.358,56 Rp280.874,01 Rp280.874,01 Rp       8.966.055,32 Rp   674.097.630,31 Rp   345.475.035,53 Jumlah Rp   683.063.685,63 DRAINASE : Kegiatan Volume Nilai HSPK Biaya (Rp) (Rp) Galian drainase U-Ditch Saluran Tepi  Gandar  5  ton 500x500x1200 Cover U-Ditch 500x120x1200 Pipa  PVC  D  3" @50cm - 10m 1500 5000 4008 300 Rp  21.690,91 Rp721.634,63 Rp397.504,46 Rp  31.250,00 Rp     32.536.357,50 Rp3.608.173.144,92 Rp1.593.197.867,12 Rp       9.375.000,00 Jumlah Rp5.243.282.369,54 Total Rp5.926.346.055,17 PPN (10%) Rp   592.634.605,52 Total + PPN Rp6.518.980.660,69