Abstrak — Langkanya  kayu  utuh  berukuran  besar  yang biasa digunakan  untuk bahan baku kapal ikan tradisional tipe lesung dan  tingginya  minat  komunitas  nelayan  yang  menggunakan kapal  ikan  tradisional  tidak  sebanding  dengan  pertumbuhan kayu  yang  membutuhkan  waktu  hingga  20  hingga  30  tahun untuk  dapat  di  produksi.  Maka  dari  itu  dilakukan  penelitian dengan  menganalisis  segi  teknis  proses  pembangunan  kapal lesung  dengan  teknologi  laminasi  dan  menganalisis  secara ekonomis  dari  pembangunan  kapal  ikan  dengan  teknologi laminasi  kayu  dengan  kayu  yang  dipilih  yaitu  kayu  Mahoni. Kayu  Mahoni  berpotensi  sebagai  bahan  baku  pambangunan kapal  dengan  teknologi  laminasi  dikarenakan  tingginya produktivitas  tebangan  hutan  kayu  Mahoni  di  jawa  timur  dan juga  pertumbuhan  kayu  Mahoni  yang  cepat  yaitu  15  tahun. Analisis  teknis  yang  dilakukan  adalah  dengan  membangun model  kapal  dimulai  dari  survei  kapal  dan  kuisioner  nelayan untuk  menentukan  ukuran  utama,  lalu  membuat mould  loft kapal  yang  dilanjutkan  dengan  penyusunanan  bilah  yang nantinya  akan  dilakukan  pengeleman  dan  pembentukan  badan kapal.  Kekuatan  laminasi  kayu  Mahoni  didapatkan  dengan melakukan pengujian tarik yang nantinya dibandingkan dengan kayu  Mahoni  utuh  dan  Jati  utuh.  Analisis  ekonomis  dilakukan dengan  menentukan  harga  kapal  dengan  teknologi  laminasi kayu  Mahoni  dan  menentukan  investasi  galangan  kapal  ikan tradisional  ukuran  <10  GT  dengan  teknologi  laminasi  kayu Mahoni.  Dari  hasil  kuisioner  yang  dilakukan,  nelayan  setuju adanya  pembangunan  kapal  dengan  teknologi  laminasi  kayu Mahoni dan berdasarkan pembangunan model kapal yang telah dilakukan,  dapat  disimpulkan  bahwa  teknologi  laminasi  kayu Mahoni  dapat  digunakan  untuk  membangun  kapal  ikan tradisional  ukuran  <10  GT  dengan  kayu  utuh  (lesung)  dengan hasil  kuat  tarik  laminasi  kayu  Mahoni  rata–  rata  115,625  MPa yang  nilainya  lebih  besar  dibanding  dengan  kuat  tarik  rata- rata  kayu  Mahoni  utuh  90,833  MPa  dan  kayu  Jati  utuh  97,1 MPa. Dari analisis ekonomis, didapat harga jual produk sebesar Rp  6.200.000,00  lebih  tinggi  dari  harga  kapal  pada  umumnya Rp  6.000.000,00.  Biaya  investasi  yang  diperlukan  dalam pembangunan  industri  galangan  kapal  ikan  tradisional  sebesar Rp 588.100.000,00. ROI sebesar Rp 212.400.000,00dan pay back periode terjadi  pada  5  tahun  9  bulan.  Nilai  IRR  sebesar  29% lebih  besar  dari  bunga  bank  yang  telah  ditetapkan  yakni 10,25%  sehingga  investasi  ini  layak  digunakan  bila  dilihat dari analisis ekonomisnya.
Kata Kunci — Konstruksi, Kayu, Laminasi, Mahoni

## I. PENDAHULUAN
KSPLOITASI  kayu  yang  berlebihan  telah  berlangsung cukup  lama menyebabkan  kondisi  hutan  alam  rusak parah  dan  memprihatinkan.  Kondisi  ini  berimplikasi terhadap  berkurangnya  produksi  kayu  dari  hutan  alam, sehingga  ketersediaan  kayu  berdiameter  besar  yang  berasal dari  hutan  alam  semakin  terbatas.  Di  lain  pihak,  kebutuhan kayu  untuk  berbagai  keperluan  semakin  meningkat  sejalan dengan  meningkatnya  pertumbuhan  penduduk.  Untuk populasi kayu, Indonesia memiliki populasi pohon kayu yang sangat  banyak,  salah  satunya  adalah  kayu  mahoni. Penggunaan  kayu  ukuran besar dalam pembuatan kapal ikan tradisional  saat  ini  tidak  sesuai  dengan  pertumbuhan  kayu yang membutuhkan waktu beberapa tahun, sehingga nantinya akan  terjadi  kelangkaan  kayu  yang  akan  berimbas  ke kelangkaan  material  produksi  kapal  ikan.  Jenis  kapal  ikan tradisional yang membutuhkan material kayu yang berukuran besar  salah  satunya  adalah  kapal  jenis  lesung,  dimana  kapal lesung  ini  masih  banyak  digunakan  oleh  masyarakat- masyarakat pelosok sebagai alat transportasi di daerah sungai dan rawa. Dikarenakan ciri khas dari kapal lesung ini adalah ukurannya  yang  kecil,  tidak  begitu  lebar  namun  panjang, sehingga  sangat  cocok  untuk  di  daerah  sungai  dan  rawa. Biasanya  kapal  lesung  di  buat  dari  kayu  yang  utuh  dan  di keruk untuk mendapatkan bentuk lambung dan yang lainnya. Ini  akan  membuat  banyak  material  kayu  yang  terbuang  dan juga  produksi  kapal  lesung  akan  berkurang  seiring berkurangnya  populasi  kayu.  Seiring  dengan  kemajuan teknologi  perkapalan,  ditemukan  alternatif-alternatif  lain dalam  pembangunan  kapal  kayu  yaitu  dengan  sistem laminasi.  Salah  satu  produk  laminasi  yang  biasa  digunakan sebagai  bahan  struktural  adalah  balok  laminasi.  Hubungan menggunakan  teknologi  laminasi  dan  kondisi  populasi  kayu saat  ini  adalah  dapat  mengganti  kayu  yang  berukuran  besar untuk  konstruksi  kapal  yang  besar  sekalipun  dengan  kayu laminasi,  sehingga  dalam  produksi  kapal  ikan,  ukuran  kayu tidak  tergantung  dengan  ukuran  konstruksinya.  Dari  hasil analisis  tersebut,  maka  dilakukan  penelitian  mengenai pembangunan  kapal  ikan  dengan  menggunakan  bahan laminasi  kayu  mahoni  dengan  menganalisis  dari  segi  teknis dan ekonomis kapal tersebut

## Analisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Tradisional Ukuran <10 GT Berbahan Kayu Utuh Dengan Teknologi Laminasi Kayu Mahoni
Aditya Amor Patria dan Triwilaswandio Wuruk Pribadi Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : triwilas.its@gmail.com
E

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Gambaran Umum Kayu Mahoni
Mahoni adalah anggota suku Meliaceae yang mencakup 50 genera dan  550  spesies  tanaman  kayu.  Mahoni  termasuk pohon  besar  dengan  tinggi  pohon  mencapai  35–40  m dan diameter mencapai  125 cm. Batang  lurus  berbentuk silindris dan tidak berbanir. Kulit luar berwarna cokelat kehitaman,  beralur  dangkal  seperti sisik, sedangkan  kulit  batang  berwarna abu-abu dan  halus  ketika masih  muda,  berubah  menjadi  cokelat  tua,  beralur  dan mengelupas  setelah  tua. Mahoni  baru  berbunga  setelah berumur  7  tahun,  mahkota  bunganya  silindris,  kuning kecoklatan, benang  sari melekat  pada  mahkota,  kepala sari putih, kuning kecoklatan. Buahnya buah kotak, bulat telur, berlekuk lima, warnanya cokelat.

## B. Sifat Fisis Kayu Secara Umum
Kayu  yang  tumbuh  akan  mempunyai  bentuk  fisik tergantung pada jenis, lingkungan pertumbuhan dan asalnya. Sifat fisik kayu antara lain: [1]

## 1) Kadar Air
Kadar  air  kayu  merupakan  berat  air  dalam  kayu  yang biasanya  dinyatakan  dalam  bentuk  persentase  dari  berat kering  tanur  kayu.  Berat,  penyusustan,  kekuatan,  dan  sifat  – sifat kayu lainnya tergantung pada kadar air kayunya.
2) Lama Pemakaian Kayu  memiliki life  time atau  waktu  guna  yang merupakan  batas  umur  pemakaian,  hal  ini  terjadi  karena pengaruh seasoning , weathering ,  ataupun  perubahan  kimia disamping lama pembebanan.
3) Struktur Anatomi Kayu
Kayu  secara  umum  mempunyai  sifat anisotropic ,  yaitu sifat  kayu  yang  berbeda  pada  ketiga  arahnya  sebagai  akibat susunan  sel  –  sel  serabut  yang  membentuk  tiga  arah  yaitu longitudinal. tangensial, dan radial.

## 4) Lama Pembebanan
Pemberian  beban  pada  kayu  akan  mempengaruhi besarnya  tegangan  yang  terjadi  di  dalam  kayu  tersebut, semakin lama maka semakin besar tegangan yang terjadi.
5) Berat Jenis dan Kerapatan
Kayu  disusun  oleh  zat  yang  lebih  berat  daripada  air, berat  jenis  zat  kayu  sekitar  1.5  yang  berlaku  untuk  semua jenis kayu.
6) Pengaruh Cacat
Lingkungan  mempengaruhi  pertumbuhan  pohon  salah satunya  yaitu  kelainan  (cacat)  pada  kayu.  Cacat  pada  kayu antara lain mata kayu, serat berpilin, kayu reaksi, kayu rapuh, kantung damar dan kulit tersisip.

## C. Potensi Hutan Kayu Mahoni
Dari  survei  yang  dilakukan  di  Perum  Perhutani  Surabaya bahwa  produktifitas  tebangan  hutan  kayu  Mahoni  Perum Perhutani  adalah  yang  paling  tinggi  dari  kayu  lainnya  dapat dilihat dari gambar 1
68 259 779 0 1000
Jati (m/Ha) Mahoni (m/Ha) Lain-lain (m/Ha) Produktifitas Tebangan Hutan Perum Perhutani Jawa Timur Berdasarkan Klas Perusahaan Tahun 2013 Jati (m/Ha)

## Gambar 1. Diagram produktifitas tebangan hutan perum perhutani
Kayu  mahoni  juga  sering  digunakan  sebagai  bahan  baku pengganti dari kayu jati. Ini dilakukan karena, selain jumlah atau persedian kayu mahoni banyak, harganya pun jauh lebih murah dari pada kayu jati. [2]

## D. Teknologi Kayu Laminasi Secara Umum
Teknologi  laminasi  adalah  teknik  penggabungan  bahan dengar  bantuan  perekat,  bahan  bangunan  berukuran  kecil dapat  direkatkan  membentuk  komponen  bahan  sesuai keperluan.  Teknik  laminasi  juga  dapat  dilakukan  untuk menggabungan  bahan  baku  yang  tidak  seragam  atau  dari berbagai kualitas.
Keunggulan teknologi laminasi sebagai berikut: [3] 1. Pengadaan  material  di  pasaran  mudah  karena  ketebalan papan  pelapis  yang  digunakan  maksimum  2  cm,  panjang pelapis tidak dibatasi.
2. Penggunaan  material  kayu  lebih  efisien,  penyediaan  kayu akan  lebih  cepat  dan  murah  karena  potongan  kayu  yang tipis  (sampai  5  mm),  pendek,  serta  ada  cacatnya  masih bisa digunakan untuk membuat konstruksi.
3. Sedikit  menggunakan  bahan  pengikat  mekanis  dengan dimensi  lebih  kecil  dan  bersifat  hanya  menyatukan permukaan bidang leman.
4. Mudah  dilakukan  pemeriksaan  cacat  karena  dimensi bahan  baku  penyusun  laminasi  lebih  kecil  dan  tipis. Mudah  dalam  pemilihan  bahan  penyusun  laminasi  yang baik tanpa cacat.
5. Kekedapan  dapat  terjamin,  konstruksi  rigit  atau  kaku, perubahan dimensi kayu dapat teratasi dengan pengaturan arah serat kayu yang efektif.
6. Perlindungan  berganda  dapat  dilaksanakan,  kayu  yang kering  dan  dijenuhkan  (kayu  oven)  akan  lebih  tahan terhadap kerusakan, dan sifat lapisan lem yang diciptakan khusus juga merupakan perlindungan terhadap kerusakan pula.
Namun balok laminasi mempunyai beberapa kekurangan: [4] 1. Persiapan  pembuatan  kayu  berlapis  majemuk  ummnya memerlukan biaya yang lebih besar dari konstruksi biasa.
2. Karena  baik  buruknya  bergantung  kepada  kekuatan sambungannya,  maka  pembuatannya  memerlukan  alat- alat khusus dan orang-orang ahli.
3. Kesukaran-keaukaran  pengangkutan  untuk  yang  besar seperti perlengkungan dan sebagainya.

## E. Standar Uji Tarik Laminasi Kayu Mahoni
Laminasi  kayu  mahoni  termasuk  dalam  standar  ASTM mengenai  kayu  dan  komposit  meliputi  material polywood , papan  laminasi,  papan  komposit,  dan  papan  lapis  lainnya yang  berbahan  dasar  kayu  dengan  kode  D-3500  untuk pengujian tarik.
Pada  D-3500,  Kayu  mahoni  masuk  dalam  tipe  A  dan  B, dikarenakan  tebal  bilah  bisa  disesuaikan  dengan  aturan pengujian  yang  berlaku,  tetapi  peneliti  menggunakan  tipe  A dikarenakan  menyesuaikan  peralatan  uji  tarik  yang  tersedia yang dapat dilihat sesuai dengan gambar 2 berikut: [5]
Gambar 2. Spesimen standar ASTM

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pemilihan Kayu
Material  utama  yang  diperlukan  dalam  studi  ini  adalah kayu mahoni dimana kayu mahoni didapat dari supplier kayu di  daerah  Surabaya  yang  didapat dari daerah Nganjuk. Kayu Mahoni  yang  digunakan  berusia  tanam  diatas  15  tahun dengan  kondisi  yang  telah  dipotong  tipis  sesuai  kebituhan dalam pengujian dan material pembuatan kapal laminasi.

## B. Pembuatan Bilah
Dari  balok  kayu  diatas,  balok  dipotong  secara  melintang untuk  mendapatkan  panjang  40 cm. Dari panjang kayu yang telah  dipotong  menjadi  40  cm,  kayu  ditipiskan  dengan mensin  potong  untuk  mendapatkan  ketebalan  rata-  rata  5 mm.  Namun  karena  dari  mesin  potong  kayu  tidak  dapat  di tipiskan hingga 5 mm maka mesin potong hanya menipiskan hingga  ketebalan  7-8  mm.  Dan  bilah  kayu  yang  sudah memiliki  ketebalan  hingga  7-8  mm  ditipiskan  lagi  untuk mencapai  ketebalan  rata-  rata  5  mm.  Tiap  bilah  kayu ditipiskan  dengan  menggunakan  mesin planar dengan ketebalan rata-rata lima milimeter dimana hasil pemotongan.
Setelah  proses  penipisan  bilah,  dilakukan  pemilihan terhadap  bilah  yang  memiliki  ketebalan  5  mm.  Pemilihan bilah  juga  perlu  memperhatikan  bilah  yang  kondisinya  baik,
bilah yang dalam kondisi retak tidak dapat digunakan karena dapat merusak spesimen yang akan dibuat.

## C. Pembuatan Spesimen Uji
1) Bilah-bilah disusun dan diberi nomor sebagai perencanaan awal setiap papan laminasi yang akan dibentuk.
2) Sesuai aturan susunan metode tumpuk bata, bilah disusun satu  per  satu  dengan  ukuran  500  x  250  x  28  mm  untuk spesimen uji tarik.
3) Perekat epoxy dipersiapkan  dengan  rasio  resin- hardener adalah 1:1 dan berat total kedua senyawa tersebut sebesar 600 gram untuk satu papan laminasi spesimen uji tarik.
4) Susunan  bilah  yang  telah  diberi  nomor  diletakkan  sesuai urutannya  di  atas  mesin press yang  diberi  alas  kertas, kemudian  tiap  lapisan  dioleskan  perekat  menggunakan kapi secara merata hingga lapisan terakhir/teratas.
5) Setelah  proses  pengeleman  selesai,  lapisan  terakhir ditutupi kertas diikuti dengan peletakkan pelat bagian atas dan  kemudian  tiap  penumpu  diposisikan  segaris  agar proses pengempaan merata.
6) Proses  pengeringan  perekat  membutuhkan  waktu  kurang lebih selama 12 jam.
7) Papan  laminasi  yang  telah  kering  dibersihkan  dari  sisa kertas  yang  menempel  dan  perekat  yang  berlebih menggunakan  mesin planar dan  amplas,  dimana  hasil pembersihannya.
8) Proses  terakhir,  papan  laminasi  yang  telah  dibersihkan selanjutnya dibentuk menjadi spesimen uji.

## D. Langkah Pengujian
Luas  penampang  melintang  (A0)  di  bagian  tengah  tiap spesimen  diukur,  dimana  nilai  A0  digunakan  dalam perhitungan  kuat  tarik  kayu  laminasi.  Setelah  pencatatan nilai  A0,  kedua  ujung  spesimen  dipasangi  klem  yang berfungsi sebagai alat bantu pengujian.
Universal  Testing  Machine (UTM)  untuk  pengujian  tarik spesimen  kayu  laminasi  diatur  menggunakan skala beban 40 agar  grafik  beban-pemuluran  lebih  mudah  dibaca.  Jarum penunjuk  beban  pada  UTM  harus  berada  pada  angka  0 sebelum  diberikan  pembebanan.  Pembebanan  diberikan secara  kontinyu  dengan  laju pembebanan  konstan  dan dilakukan  hingga  spesimen  uji  patah  di  bagian  tengah. Selama  proses  pengujian,  spesimen  yang  dijepit  pada  UTM harus dikontrol untuk menghindari terjadinya selip, sehingga besarnya  beban  dan  pemuluran  tiap  spesimen  yang ditampilkan  dalam bentuk grafik pada kertas milimeter block dapat terbaca dengan baik.

## E. Tahap Analisis Teknis
Pada  tahap  ini  dilakukan  pembuatan  model  kapal  dengan skala  1  :  2  dari  ukuran  aslinya.  Ini  bertujuan  untuk memastikan apakah kapala ikan tradisional dengan teknologi laminasi kayu mahoni dapat dibangun.

## F. Tahap Analisis Ekonomis
Proses  selanjutnya  yaitu  perhitungan  estimasi  harga  jual atau  harga  produksi  kapal kemudian  analisis  kelayakan
investasi untuk fasilitas produksi dan industri galangan kapal ikan tradisional dengan teknologi laminasi kayu mahoni .

## G. Kesimpulan
Pada  tahap  ini  dilakukan  penarikan  kesimpulan  dari  hasil analisis,  perhitungan,  dan  penilaian  baik  dalam  hal  teknis maupun ekonomis.

## IV. PEMBANGUNAN KAPAL IKAN DENGAN TEKNOLOGI LAMIASI
A. Tahapan Pembangunan Kapal
Pembangunan kapal terbagi menjadi 4 tahapan diantaranya preparation ,  fabrikasi, assembly dan finishing . Tahap persiapan terdiri dari beberapa langkah diantaranya : 1) Survei nelayan, dalam survei ini diawali dengan sosialisasi definisi  dari  laminasi  kayu  dan  penggunaannya  dalam konstruksi kapal ikan tradisional. Menyebar kuisioner dan beberapa  pertanyaannya  yang  nantinya  akan  digunakan untuk  tolak  ukur  bagaimana  pandangan  para  nelayan terhadap  pembangunan  kapal  ikan  tradisional  dengan teknologi  laminasi  melalui  studi  ini.  Pada  langkah  ini juga  dilakukan  pengukuran  kapal  yang  akan  digunakan sebagai  dasar  pembuatan  model  kapal.  Pengukuran kapal dilakukan untuk mendapatkan ukuran utama kapal.
2) Pembuatan lines plan yang akan digunakan untuk  ukuran pembuatan  cetakan  kapal  agar  kapal  yang  dibangun nantinya dapat sesuai dengan desain yang dirancang.
3) Tahap  selanjutnya  dilakukan  pembuatan  desain  3D  kapal dengan  data lines  plan sebelumnya.  Desain  3D  kapal dibuat dengan tujuan mengetahui bentuk kapal yang akan dibangun  dan  menetukan  banyaknya  keperluan  material bilah kayu yang dibutuhkan saat pembangunan.
4) Cetakan  lambung  kapal  berbahan  triplek  ketebalan  3mm dan ukuran cetakan didapat dari data body plan . Cetakan lambung  kapal  ini  dibuat  dengan  tujuan  untuk mengetahui lengkung dalam kapal yang dapat meminimalisir  material  yang  terbuang  dikarenakan cetakan telah terpasang sebelum kapal mulai dibangun. 5) Kayu  mahoni  yang  digunakan dalam pembangunan kapal studi  ini  dipesan  dari  Kabupaten  Pasuruan.  Dalam pemesanan  awal,  kayu  dipesan  sebanyak  3  log  dengan ukuran  1  log  panjang  2  m  dengan  diameter  30 cm dan 2 log panjang 1 m dengan diameter 20 cm.
Dari  tahap  preparation,  dilanjutkan  pada  tahap  fabrikasi, berikut langkah- langkah tahap fabrikasi :
1) Pemotongan  bilah  kayu,  bilah  yang  digunakan  dalam pembangunan  kapal  dalam  rules  BKI  1996  dan  2013 memiliki ketebalam maksimal 20 mm atau kisaran 5 – 20 mm.  Untuk  bilah  pada  pembangunan  kapal  ini menggunakan  ketebalan  bilah  20  mm  dikarenakan meminimalisir  penggunaan  lem  dan  mempermudah persiapan  pengolahan  kayu.  Kayu papan dari pengolahan kayu sebelumnya dipotong menjadi papan yang lebih kecil dengan  dimensi  100  cm  x  10  cm  x  2  cm  menggunakan planar dan  gergaji  mesin.  .  Teknologi  laminasi  dapat
mengurangi  kebutuhan  bahan  baku  karena  material  yang terbuang dari kayu log menjadi bilah lebih sedikit 2) Pemasangan  cetakan  lambung  kapal,  Cetakan  dipasang pada  meja  kerja  bertujuan  untuk  mempermudah  dalam penyusunan bilah kayu nantinya.
Pada tahap selanjutnya dilanjutkan dengan tahap assembly, berikut langkah- langkahnya:
1) Penyusunan  bilah,  pada  tahap  ini, penyusunan bilah kayu menggunakan  penyusunan  sistem  bata  dikarenakan penempatan  sambungan  metode  tumpuk  bata  akan  lebih kuat  dibandingkan  dengan  yang  segaris  dan  menjadikan bersifat kedap oleh karena susunan antar bilah yang tidak mudah ditembus fluida, selain itu penempatan sambungan metode  tumpuk  bata  menjadikan  kembang  susut  produk laminasi yang relatif kecil.dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Proses penyusunan bilah pada cetakan kapal
2) Penomoran  bilah,  penomoran  dilakukan  dengan  tujuan untuk  mempermudah  saat  dilakukannya  pengeleman. Penomoran dimulai dari bilah paling dasar sampai atas.
3) Pada  tahap  pengeleman  bilah,  pengeleman  dilakukan bertahap dengan mengelem per 2 layer dan membutuhkan waktu  sekitar  8-  12  menit  untuk  mengelem  permukaan bilah. Hal tersebut dikarenakan lem yang telah tercampur akan  menjadi  keras  dalam  rentan  waktu  10-  15  menit. Lem  yang  digunakan  untuk  pengeleman  adalah  Lem Epoxy Avian  yang  terdiri  dari hardener dan  resin.  Pada penggunaannya, hardener dan  resin  dicampur  dengan perbandingan 1:1 dan diaduk hingga tercampur rata.
4) Tahap  pembentukan  badan  kapal  dapat  dilakukan  setelah proses  pengeleman  seluruh  layer  telah  selesai  dilakukan. Pembentukan  yang  dilakukan  tidak  terlalu  banyak dikarenakan  pada  tahap  penyusunan  bilah,  bilah  telah dibentuk  mengikuti  cetakan.  Alat-  alat  yang  digunakan dalam  pembentukan  badan  kapal  ini adalah hand planar , pacul,  tatah  dan  gerinda.  Penggunaan  alat-  alat  tersebut memiliki fungsi sesuai dengan area yang akan dibentuk. 5) Pembuatan  cadik,  cadik  adalah  bagian  dari  perahu  yang dipasang  di  luar  lambung  secara  sejajar.  Cadik  bisa berupa  batangan  atau  lambung  yang  lebih  sempit  dari kapal  itu  sendiri.  Tujuannya  dari  ditambahkannya  cadik pada  kapal  adalah  untuk  menstabilkan  kapal.  Pada  tahap
ini  cadik  dibuat  dengan  pipa  paralon  dan  kayu  laminasi. Proses  penyambungan  cadik  pada  lengan  atas  dan bawah meggunakan lem epoxy dan baut dan mur.
6) Pelapisan  kulit  jati,  dilakukan  pelapisan  kulit  lambung luar  dengan  menggunakan  bilah  kayu  jati  yang  memiliki tebal 3-4 mm karena karakteristik kayu jati yang memiliki daya  tahan  yang  baik  terhadap  air  laut  dapat memperpanjang  umur  kapal  dan  melindungi  konstruksi mahoni didalamnya.
7) Pengecekan  kebocoran,  dalam  pembangunan  dengan teknologi  laminasi  memiliki  kelemahan  salah  satunya kebocoran  pada  sambungan  lem.  Kebocoran  dapat terjadi jika  proses  pengeleman  tidak  sempurna.  Pada  tahap  ini, dilakukan  proses  cek  kebocoran  pada  kapal.  Sebelum dilakukan  tes  kebocoran,  bagian  lambung  dalam  dilapisi kapur  gamping  yang  berfungsi  untuk  memperlihatkan daerah yang mengalami kebocoran.
Gambar 4. Proses pengecekan kebocoran
Tahapan terakhir yaitu finishing , berikut langkah- langkahnya:
1) Pengecatan, umumnya pada pembangunan kapal menggunakan  cat  yang  sama  yang  berfungsi  untuk mencegah  tumbuhnya  lumut  pada  daerah  kapal  yang terkena  air,  kedap  terhadap  air  dan  memberikan  estetika pada  kapal.  Namun  untuk  pembangunan  kapal  ini dikarenakan  kapal  ini  adalah  model  yang  sedang dilakukan  penelitian,  maka  cat  kapal  tidak  diperlukan namun hanya diberikan clear untuk memberikan tampilan yang lebih baik.
2) Instalasi,  proses  instalasi  ini  meliputi  pemasangan  cadik kapal,  pengikatan  pipa  paralon  pada  cadik  kapal. Pemasangan  cadik  pada  kapal  dilakukan  menggunakan skrup yang dipasang pada setiap sisi kapal
3) Dudukan kapal dibuat dengan tujuan agar kapal memiliki tempat  yang  sesuai  bentuknya  dan  juga  untuk  menjaga lapisan  kulit  kapal  agar  tidak  mengalami  kerusakan. Dudukan  kapal  dibuat  dengan  menggunakan  besi  beton yang diukur sedemikian rupa.

## B. Analisis Teknis Pembangunan Kapal Ikan Dengan Teknologi Laminasi
Dalam proses pembangunan kapal, terdapat kendala dalam teknis pembangunannya, diantaranya adalah :
1) Terjadi Kebocoran Setelah Proses Pengeleman Pada  saat  pengecekan  kebocoran,  terdapat  beberapa  titik yang  mengalami  kebocoran.  Seluruh  kebocoran  terjadi pada  sambungan  bilah  antar layer .  Diperkirakan  ini terjadi
karena  pada  saat  proses  pengeleman,  lem  tidak  tersebar merata  sehingga  terdapat  sambungan  yang  tidak  merekat dengan  sempurna.  Perbaikan  yang  dilakukan  hanya dengan melapisi lem epoxy pada bagian luar bagian yang bocor  dan  melapisinnya  dengan  bilah jati. Belum didapat cara  yang  lebih  baik  untuk  pencegahan  agar  tidak terjadi kebocoran.  Saran  yang  diberikan  adalah  dengan memperhatikan  proses  pengeleman  dan  pengawasan bahwa  lem  telah  terbagi  dengan  rata  pada  permukaan bilah.
2) Kurangnya Teknis Pembentukan Lambung Luar Kapal
Pada  proses  pembentukan  lambung,  lambung  dalam dibentuk  dengan  menggunakan  cetakan  dari lines  plan lalu disesuaikan dengan bentuk lambung luar dengan cara memberikan  lebar  6cm  pada  bilah  saat  penyusunan.  Saat pembentukan,  bilah  dibentuk  mencapai  lebar  5  cm  untuk membentuk lengkung lambung luar kapal. Dari proses ini tidak  dapat  dipastikan  ketebalan  kulit  kapal  telah mencapai 5 cm dikarenakan tidak terdapat alat yang dapat mengukurnya.  Saran  yang  diberikan  adalah  dengan membuat  cetakan  lambung  luar  yang  digunakan  saat proses pembentukan untuk menyesuaikan bentuk lambung kapal  dengan lines  plan .  Cetakan  luar  lambung  kapal  di dapat dari bentuk lines plan yang dikonversi pada triplek.
3) Penyusunan Bilah Kayu
Proses assembly bagian penyusunan kayu pada pembangunan  kapal  ini  memerlukan  waktu  yang  lama karena  harus  menyesuaikan  dengan  bentuk  cetakan. Untuk  saat  ini  belum  didapat  teknik  yang  lebih  efektif dalam  proses  penyusunan  bilah  tersebut.  Disarankan dalam  proses  penyusunan  bilah  menggunakan  cetakan dari half  breadth plan di  setiap layer .  Dari  cetakan tersebut akan dikonversikan pada bilah kayu dan dibentuk menggunakan  gergaji  mesin  duduk.  Dengan  teknik tersebut  akan  mempersingkat  waktu  penyusunan  bilah laminasi.
Setelah  pembangunan  kapal  ikan  dengan  teknologi laminasi selesai dilakukan didapatkan perbedaan pembangunan  kapal  ikan  dengan  teknologi  laminasi  dan pembangunan  kapal  ikan  pada  umumnya,  diantaranya sebagai berikut :
1) Pada  tahap preparation ,  penggunaan  desain  pada pembangunan  kapal  dengan  teknologi  laminasi  menjadi nilai  tambah  karena lines  plan menjadi  bahan  pembuat cetakan kapal.
2) Pada  tahap  fabrikasi,  pembuatan  bilah  yang akan disusun nantinya menggunakan mesin planar yang membutuhkuhkan  waktu  yang  singkat  berbeda  dengan pembangunan kapal ikan pada umumya yang membentuk kayu  dengan  dibakar  agar  mendapat  kelengkungan  yang sesuai.
3) Pada  tahap assembly ,  pembuatan  lambung  menggunakan bilah  pada  kapal  ikan  dengan  teknologi  laminasi  dan penggunaan  papan  pada  pembangunan  kapal  pada umumnya. Keuntungan lainnya dengan teknologi laminasi  ialah  kecil  kemungkinan  air  akan  masuk  ke kapal karena seluruh celah sambungan telah  tertutup oleh
lem.  Namun  pda  pembangunan  kapal  pada  umumnya, sambungan  antar  kayu  menggunakan  pasak  yang memungkinkan air akan masuk kedalam kapal.

## C. Rekomendasi Teknis dari Kendala Pembangunan Kapal Dengan Teknologi Laminasi Kayu Mahoni
1) Membuat  cetakan  lambung  luar  yang  digunakan  saat proses pembentukan untuk menyesuaikan bentuk lambung kapal  dengan lines  plan .  Cetakan  luar  lambung  kapal didapat  dari  bentuk lines  plan yang  dikonversi  pada triplek.
2) Melakukan  perbaikan  dalam  proses  pengetaman  dengan menggunakan cetakan untuk proses pengetaman. Cetakan yang  dimaksud  adalah  cetakan  sepanjang  dan  selebar kapal  yang  akan  dibangun.  Keuntungan  menggunakan cetakan  ini  ialah  tidak  perlu  menggunakan  ragum  dalam jumlah  yang  banyak,  dapat  mencakup  seluruh  daerah yang akan dilakukan pengetaman, pengerjaan lebih mdah dikarenakan  alat  untuk  mengetam  telah  menempel  pada bagian  atas  cetakan  dan  juga  bilah  yang  akan  dilakukan pengetaman dapat terkunci dengan baik.
3) Dengan  menambahkan  material  bilah  jati  pada  lambung luar  kapal  untuk  menahan  air  yang  masuk  kedalam lambung  kapal  dan  juga  kayu  jati  memiliki  daya  tahan yang  baik  dari  kayu  mahoni  terhadap  air  laut.  Saran selanjutnya,  lambung  kapal  juga  dapat  dilapisi  dengan fiber  dimana  fiber  memiliki  berat  yang  lebih  ringan  dari kayu dan juga pemasangan fiber yang mudah serta proses repair yang cepat jika terjadi kebocoran.
4) Dalam  proses  penyusunan  bilah  menggunakan  cetakan dari half  breadth  plan di  setiap layer .  Dari  cetakan tersebut akan dikonversikan pada bilah kayu dan dibentuk menggunakan  gergaji  mesin  duduk.  Dengan  teknik tersebut  akan  mempersingkat  waktu  penyusunan  bilah laminasi.

## D. Analisis Hasil Pengujian
Tabel 1.
Perbandingan kuat taril kayu mahoni laminasi, utuh dan kayu jati
Spesimen Laminasi Kayu Mahoni Kayu Mahoni Utuh Kayu Jati Utuh Satuan Kuat Tarik Rata-rata (Mpa) 115.625 90.833 97.1 MPa Regangan Rata-rata (%) 6.25 6.031 - % Modulus Elastisitas Rata- rata (Gpa) 18.803 16.220 12.28 GPa
Dari  Tabel  1  hasil  perhitungan  kuat  tarik,  regangan,  dan modulus  elastisistas  spesimen  laminasi  kayu  mahoni  dan spesimen  kayu  mahoni  utuh  yang  dalam  hal  ini  sebagai variabel  kontrol,  diperoleh  nilai  kuat  tarik,  regangan,  dan modulus elastisitas rata-rata.

## E. Analisis Ekonomis
Perhitungan  analisis  ekonomis  diawali  dengan  estimasi harga kapal dengan teknologi laminasi yang dapat digunakan sebagai  harga  jual  untuk  menghasilkan  pendapatan  bagi industri  galangan  kapal.  Dari  hasil  perhitungan  estimasi,
didapatkan harga jual  kapal adalah sebesar Rp 6.196.610,05, lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  harga  kapal  pada umumnya yang didapat dari hasil wawancara nelayan sebesar Rp 6.000.000,00
Tabel 2. Rincian harga jual produk Harga Pokok Produksi 4.809.675,04 Estimasi Laba 15% 721.451,26 Biaya Tenaga Kerja 425.000,00 Overhead (listrik, air dll) 5 % dari HPP 5% 240.483,75 Harga jual produk 6.196.610,05
Setelah  mendapatkan  nilai  harga  tersebut  langkah selanjutnya  adalah  menguji  kelayakan  investasi  dari  industri galangan  kapal  ikan  tradisional.  Pada  penelitian  kali  ini pengujian  kelayakan  investasi  dibatasi  oleh  bunga  bank sebesar 10,25%, asumsi pendapatan per tahun terdapat inflasi sebesar 5% dengan umur ekonomis industri selama 15 tahun. Target penjualan  kapal per tahun adalah sebanyak 200 kapal dari hasil survei kapal di jawa timur.
Tabel 3.
Hasil analisis ekonomis industri galangan kapal ikan
ROI : 212.317.205,76 rupiah IRR : 29% 5,71 tahun 5,00 tahun 9 bulan Payback Periode
:

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisis  yang  telah dijabarkan  pada  bab  sebelumnya,  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  pembangunan  model  kapal  yang  telah dilakukan  pada  penelitian  ini,  dapat  disimpulkan  bahwa teknologi  laminasi  kayu  mahoni  dapat  digunakan  untuk mambangun  kapal  ikan  tradisional  ukuran  <10  GT dengan  kayu  utuh  (lesung)  yang  didukung  oleh ketersedian  hutan  produksi  kayu  Mahoni  yang  tinggi  di Jawa Timur.
2. Laminasi  kayu  mahoni  memiliki  nilai  kuat  tarik  rata-rata yaitu  115.625  MPa  yang  nilainya  lebih  besar  dibanding dengan kuat tarik rata-rata kayu mahoni utuh yaitu 90.833 MPa,  dengan  ketebalan  bilah  20  mm  yang  diijinkan  BKI 2013  adalah  ketebalan  bilah  yang  efektif  untuk pembangunan kapal. Teknologi laminasi dapat mengurangi  kebutuhan  bahan  baku  karena  material  yang terbuang  dari  kayu  log  menjadi  bilah  lebih  sedikit dibandingkan  dengan  kayu  log  menjadi  papan  dimana papan  adalah  bahan  baku  pembuatan  kapal  pada umumnya 3. Biaya  investasi  yang  diperlukan  dalam  pembangunan industri  galangan  kapal  ikan  tradisional  sebesar  Rp 588.100.000,00. Harga jual produk sebesar Rp 6.200.000,00 lebih tinggi dari harga kapal pada umumnya sebesar  Rp  6.000.000,00.  Nilai Return  on  Invesment sebesar  Rp  212.400.000,00. Pay  Back  Periode terjadi pada  5  tahun  9  bulan. Nilai IRR sebesar 29% lebih besar
dari  bunga  bank  yang  telah  ditetapkan  yakni  10.25% sehingga  investasi  ini  layak  dilakukan  bila  dilihat  dari analisis ekonomisnya.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Wood Handbook, Wood As An Engineering Materia. (1999)
[2] Sim Statistik Perum Perhutani , Surabaya, Indonesia (2013).
[3] P.  Manik, Teknologi  Pembuatan  Kapal  Kayu  Laminasi ,  Universitas Diponegoro (1997)
[4] L.  Nurleni, Produktivitas  Pembuatan  Papan  Sambung  Di  Pt  Albasi Parahayangan  Banjar  –  Ciamis ,  Bogor,  Fakultas  Kehutanan,  Instritut Pertanian Bogor (1994)
[5] Standard  Test  Methods  For  Structural  Panel  In  Tension, ASTM , New York, USA (2004)