## EVALUASI PEMISAH ARAH, TERHADAP KINERJA RUAS JL. JENDERAL SOEHARTO KOTA KUPANG
Engelbertha Noviani Bria Seran 1 , Yoseph Enga Dasanto Ola 2 ,  Sri Santi L.M.F. Seran 3
1,2,3 Teknik Sipil, Universitas Katolik Widya Mandira email: engelberthabs@unwira.ac.id

## ABSTRACT
Along  road  Jenderal  Soeharto  is  dominated  by  shops,  educational  facilities,  trade,  hotels,  and  gas stations  which  results  in  this  road  having  very  high  activity,  this  can  cause  movement  conflicts  in traffic  flow  and  can  also  trigger  congestion.  The  temporary  separator  itself  was  installed  on  Jalan Jenderal Soeharto Sta.00+600 to Sta.00+850 in order to reduce right-turning vehicle conflicts so as to improve traffic flow. Based on the results of the analysis of the road performance evaluation that has been carried out, it can be stated that the road capacity after the direction separation has increased to 2213.24  pcu/hour from  before  the  direction  separation  was  2079  pcu/hour  while  the  free  flow  speed before  the  direction  separation  was  37.18  Km/hour  decreases  after  there  is  a  separation  of  35.72 Km/hour,  and  the  degree  of  saturation  before  separation  of  1.09  increases  to  1.69  after  separation, with  the  level  of  service  remaining  the  same  in  the  bad  predicate  or  F  before  and  after  there  is  a direction separator, the factor of increasing degree of saturation is due to the increased traffic volume from  before  the  direction  separator  was  1722.70  Ppu/hour  to  3757.50  pcu/hour  after  the  direction separator,  the  increase  in  traffic  volume  is  influenced  by  the  increasing  population  of  the  city  of Kupang every year while for the side friction  decreased before there was a 2277.25Philippines/Hour to  1031.40Pu/Hours  after  a  directional  separator.That  solution  can  be  done  to  improve  the performance of roads and the level of road service is by installing signs prohibiting parking to reduce the level of side obstacles due to lack of awareness of the road user community. on the sidewalk which can reduce the function of the sidewalk.

## Keywords: Performance, Service Level Direction Separator

## ABSTRAK
Sepanjang  ruas  Jalan  Jenderal  Soeharto  didominasi  pertokoan,  sarana  pendidikan,  perdagangan, perhotelan, dan SPBU yang mengakibatkan ruas jalan ini memiliki aktivitas yang sangat tinggi, hal ini dapat  menyebabkan  terjadinya  konflik  pergerakan  dalam  arus  lalulintas  dan  juga  dapat  memicu kemacetan.  Pemisah  arah  sementara  sendiri  di  pasang  di  Jalan  guna  mengurangi  konflik  kendaraan belok kanan sehingga dapat meningkatkan kelancaran lalulintas. Berdasarkan hasil dari penelitian dan pengolahan  data  evaluasi  kinerja  jalan  dapat  dinyatakan  kapasitas  jalan  setelah  adanya  pemisah  arah menjadi bertambah menjadi 2213,24smp/jam dari sebelumm adanya pemisah arah yaitu 2079smp/jam sedangkan  untuk  kecepatan  arus  bebas  yang  sebelum  adanya  pemisah  arah  37,18  Km/Jam  menjadi menurun setelah adanya pemisah arah 35,72 Km/Jam, dan derajat kejenuhan sebelum adanya pemisah arah  1,09  menjadi  meningkat  menjadi  1,69  setelah  adanya  pemisah  arah,  dengan  tingkat  pelayanan tetap  sama  dalam  predikat  buruk  atau  F  sebelum  maupun  sesudah  adanya  pemisah  arah,  faktor meningkatnya  derajat  kejenuhan  disebabkan  dari  volume  lalulintas  yang  meningkat  dari  sebelum adannya  pemisah  arah  1722,70  Smp/Jam  menjadi  3757,50  Smp/Jam  setelah  adanya  pemisah  arah, bertambahnya  volume  lalulintas  dipengaruhi  oleh  bertambahnya  penduduk  kota  Kupang  setiap tahunnya  sedangkangkan  untuk  hambatan  samping  menurun  sebelum  adanya  pemisah  arah 2277,25Smp/Jam  menjadi  1031,40  Smp/Jam  setelah  adanya  pemisah  arah.  Solusi  yang  dapat dilakukan  untuk  meningkatkan  kinerja  ruas  jalan  dan  tingkat  pelayanan  jalan  adalah  dengan  cara
pemasangan  rambu-rambun  larang  parkir  untuk  mengurangi  tingkat  hambatan  samping  akibat kurangnya  kesadaran  masyarakat  pengguna  jalan  dan  Perlu  diadakan  penertiban  oleh  pihak-pihak terkait agar dapat menertipkan pedagang kaki lima yang berdagang di trotoar yang dapat mengurangi fungsi trotoar.
Kata Kunci     : Kinerja, Pemisah Arah Tingkat Pelayanan

## 1. PENDAHULUAN
Pertokoan,  sekolah,  pompa  bensin,  dan  pilihan  akomodasi  mendominasi sepanjang  Jalan  Jenderal  Soeharto  sehingga  membuat  ruas  jalan  ini  sangat  ramai sehingga dapat menimbulkan konflik lalu lintas bahkan kemacetan lalu lintas. Selain itu, adanya pengurangan lebar efektif jalan yang disebabkan oleh parkirnya kendaraan angkutan umum maupun pribadi serta barang-barang pedagang kaki lima yang masuk ke dalamnya, serta meningkatnya aktivitas kendaraan yang lalu lalang simpang atau simpang. yang mengarah pada kemunduran. Pemerintah terus melakukan peningkatan kualitas  jalan  dengan  tujuan  untuk  mengatasi  permasalahan  di  sektor  transportasi seperti  kemacetan,  penundaan  atau  konflik.  Salah  satu  upaya  efektif  pemerintah dalam  menyelesaikan  berbagai  permasalahan  penyebab  konflik,  kemacetan  dan penundaan  adalah  dengan  melakukan  pembangunan  atau  evaluasi  traffic  island  atau median  yang ada.  Pengalihan  sementara sendiri  dipasang  di  Jalan  Jenderal  Soeharto pada  Sta.00+600-Sta.00+850  untuk  memangkas  tabrakan  antar  kendaraan  yang berbelok  ke  kanan  dan  mengoptimalkan  arus  lalu  lintas  di  Jalan  Jendral Soeharto.Pemisahan arah ini dimaksudkan untuk mengurangi penumpukan kendaraan yang berbelok ke kanan dan mempercepat arus lalu lintas.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Hambatan Samping
Merupakan  aktivitas  dari  akibat  dari  lalulintas  kendaraan.  Banyaknya  perjalanan pinggir  jalan  seringkali  muncul  masalah  yang  mempengaruhi  arus  lalu lintas.Hambatan  samping  dipengaruhi  oleh  kendaraan  parkir,  pejalan  kaki  yang melanggar jalan, kendaraan lalu lalang dari badan jalan dan kendaraan lambat
𝑆𝐶𝐹  =  𝑃𝐸𝐷  + 𝑃𝑆𝑉 + 𝐸𝐸𝑉 + 𝑆𝑀𝑉(1)
Tabel 2.1. Efisien Hambatan Samping Sumber : MKJI 1997
Tabel 2.2. Hambatan Samping untuk jalan perkotaan.
Sumber : MKJI 1997

## 2.2 Volume Lalulintas
Volume  dapat  didefinisikan  sebagai  banyaknya  kendaraan  yang  memalui  titik penelitian.
Tabel 2.3. ekivalen kendaraan ringan
Sumber :MKJI 1997

## 2.3 Waktu Perjalanan
MKJI (1997)Waktu perjalanan digunakan untuk acuan kinerja jalan
𝑇𝑇 = 𝐿 𝑉 (2)

## 2.4 Kecepatan
Kecepatan  merupakan  waktu  yang  diperlukan  untuk  mencapai  suatu  tempat. dinyatakan dalam satuan km/jam.
𝑉 = 𝐿 𝑇𝑇 (3)

## 2.5 Kecepatan Bebas
Kecepatan Bebas adalah kecepatan yang dapat ditentukan sendiri.
𝐹𝑉 = (𝐹𝑣𝑜 + 𝐹𝑉𝑤) × 𝐹𝐹𝑉𝑠𝑓 × 𝐹𝐹𝑉𝑐𝑠                (4)
Tabel 2.4. Kecepatan Bebas
Sumber : MKJI 1997
Tabel 2.5. FVw
Sumber : MKJI 1997
Tabel 2.6. FFVcs
Sumber : MKJI 1997

## 2.6 Kapasitas
Arus maksimum kendaraan saat memalui suatu titik pengamatan
𝐶 = 𝐶𝑜  ×  𝐹𝐶𝑤  ×  𝐹𝐶𝑠𝑝  ×  𝐹𝐶𝑠𝑓  ×  𝐹𝐶𝑐𝑠                             (5)
Tabel 2.7. Kapasitas dasar

## Sumber :MKJI 1997
Tabel 2.8. FCw jalan dalam kota
Sumber : MKJI 1997 Tabel 2.9. kapasitas FCsp Sumber :MKJI 1997
Tabel 2.10. FCsf
Sumber : MKJI,1997
Tabel 2.11. FCcs
Sumber : MKJI 1997

## 2.7 Derajat Kejenuhan
Derajat Kejenuhan Perbadidapat dari perbandingan arus lalulintas dan kapasitas.
Dimana (6) DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus lalulintas C = kapasitas

## 2.8 Tingkat Pelayanan Jalan (Los)
Tingkat  pelayanan  jalan  ini  merupakan  metrik  yang  dipakai  dalam  menentukan kualitas  lajur jalan  tersebut.  Rumus  untuk  menghitung tingkat  pelayanan  jalan  yaitu sebagai berikut:
Dimana (7) Los : Level of Service (Tingkat Pelayanan Jalan) V : Volume Kendaraan (smp), C
: Kapasitas jalan (smp/jam),
Tabel 2.12 . Tingkat Pelayanan Jalan
Sumber : MKJI,1997

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Waktu dan Lokasi Penelitan
Lokasi  penelitian  berada  di  Jl.  Jenderal  Soeharto  (Sta.00+600  s/d  Sta.00+850)  yang garis  batasnya  dimulai  dari  depan  hotel  Sylvia-Toko  Bilka.  Waktu  Penelitian  Pagi (06:00-08:00), siang (11:00-13:00), dan sore (16:00-19:00)
Gambar 3.1. lokasi penelitian.

## 3.2 Analisis Data
Penelitian  ini  mengkaji  pemisah  arah  pada  Jalan  Jenderal  Soeharto  Kota  Kupang, penentuan volume maupun hambatan samping menggunakan metode MKJI 1997.

## 4. ANALISIS DATA

## 4.1 Hambatan Samping
Mendapatkan  hasil  pengurangan  hambatan  samping  ,  jenis  kendaraan  dikali  dengan bobotnya (tabel 2.2).
Diketahui  data  volume  lalu  lintas  yang  diperoleh  pada  jam  4  sore  sampai  jam  7 malam Maka, nilai frekuensi hambatan samping dalam smp/jam adalah :
a. Untuk PED = 33 × 0,5 = 16,5 smp/jam
b. Untuk PSV = 34 × 1,00 = 34 smp/jam
c. Untuk EEV= 582 × 0,7 = 407,4smp/jam total frekuensi : = (QPED × EMPPED) + (QPSV × EMPPSV) + (QEEV × EMPEEV)
= 16,5 + 34 +407,5 = 457,9.smp/jam Jadi, total frekuensi kejadiannya adalah 457,9 smp/jam.
Hambatan samping memiliki jam puncak yaitu pada hari sabtu tanggal 27 mei 2023, pukuk 17:00-18:00 sore sebesar 1031,4 bobot, di dapat kelas samping hasilnya sangat tinggi (VH) sesuai Tabel 2.2.

## 4.2 Volume Lalulintas
Untuk mendapatkan volume lalu lintas jumlah kendaraan dikalikan emp kendaraan. Maka, nilai volume dalam smp/jam adalah :
a. Untuk MC = QMC × empMC = 4774 kend/jam × 0,25 = 1193,5 smp/jam
b. Untuk LV = QLV × empLV = 2486 kend/jam × 1,00 = 2486 smp/jam
c. Untuk HV = QHV × empHV = 65 kend/jam × 1,2 = 78smp/jam Jadi untuk Q untuk smp/jam didapat:
Qsmp  = (QLV × EMPLV) + (QHV × EMPHV) + (QMC × EMPMC) = 2486 smp/jam + 78 smp/jam +1193,5 smp/jam = 3757,5 smp/jam. Jam puncak untuk perhitungan volume lalu lintas, di hari sabtu tanggal 27 mei 2023, jam 18:00-19:00 wita untuk 3757,5 smp/jam.

## 4.3 Kinerja Ruas Jalan
4.3.1.  Kecepatan Arus Bebas
Kendaraan memperngaruhi kecepatan arus bebes yaitu : FVo = 53 km/jam (Tabel 2.7)
FVw  = -4 km/jam (Tabel 2.8) FFVsf  = 0,81 (Tabel 2.4) FFVcs = 0,90 (Tabel 2.9) Perhitungan kecepatan arus bebas menggunakan persamaan : FV = (Fvo + FVw) x FFVsf x FFVcs FV = (53+(-4)) 0,81 x 0,90 FV = 35,72 km/jam

## Jadi, kecepatan arus bebas sebesar 35,72 km/jam
4.3.2  Waktu Tempuh
Waktu perjalanan didapat dengan melihat panjang ruas jalandengan kecepatan .
V   = 35,72 km/jam (kecepatan arus bebas
𝑇𝑇 = 𝐿 𝑉 = 250 35.72 = 0.0069 𝑎𝑡𝑎𝑢 25 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘
L    = 0,25 km (panjang segmen)
Jadi, waktu tempuh perjalanan yang diperoleh sebesar 25 detik.

## 4.3.3  Kecepatan Sesungguhnya
Kecepatan sesungguhnya adalah kecepatan yang dipengaruhi volume lalulintas padat diperoleh dengan cara yaitu membandingkan panjang lintasan dengan waktu tempuh : L    = 250 m (panjang segmen)
𝑉    = 𝐿 𝑇𝑇 = 250 25 = 10 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
TT  = 25 detik (waktu tempuh)
Jadi, kecepatan minimum yang diperoleh sebesar 10km/jam 4.3.4  Kapasitas Jalan Perhitungang kapasitas jalan yang dipengaruhi faktor-faktor berikut Diketahui :
Co
= 1650 smp/jam (Tabe.2.10 ) FCsf   = 0,81 (Tabel 2.13) FCw  = 0,92 (Tabel 2.11)
FCcs  = 0,90 (Ukuran Kota, Tabel 2.14)
FCsp   = 1,00 (Tabel 2.12) Maka, kapasitas jalannya dihitung dengan menggunakan persamaan :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C = (1650 x2) x 0,92x 1,00 x 0,81 x 0,90 C = 2213,24 smp/jam
Jadi, kapasitas jalannya sebesar 2213,24 smp/jam 4.3.5  Kepadatan Kepadatan diperoleh dengan membandingkan volume kendaraan dengan kecepatan . V    = 35,72 km/jam. (kecepatan arus bebas)
𝐾    = 𝑄 𝑉 = 3575.50 35.72 = 105.19/𝑗𝑎𝑚 𝑉 = 35,72
Q   = 3757,5 smp/Jam (volume lalulintas)
Jadi, kepadatan yang diperoleh sebesar 105,19 smp/jam. 4.3.6  Derajat Kejenuhan untuk derajat kejenuhan:
V    = 35,72 km/jam. (kecepatan arus bebas)
𝐾    = 𝑄 𝐶 = 3575.50 2213.24 = 1.69𝑆𝑀𝑃/𝑗𝑎𝑚
C    = 2213,24 smp/jam (Kapasitas)
Maka dari hasil penelitian hasil dari derajat kejenuhan yaitu 1,69. Menurut Tabel 2.13 dapat dilihat tingkat pelayanan jalan ada pada kondisi F.

## 4.3.7  Tingkat Pelayanan Jalan
Perbandingan  volume  lalulintas  jalan  dan  kapasitas  dapat  menghasilkan  Tingkat Pelayanan Jalan. Tingkat pelayanan disini dipaparkan dengan bentuk grafik
Gambar 4.1. Tingkat Pelayanan Jalan
Berdasarkan  gambar  4.1,  diperoleh  tingkat  pelayanan  F  (  Sesuai  Tabel  2.13)  dalam kategori tingkat pelayanan buruk.

## 4.4 Pembahasan
Derajat kejenuhan dari sebelum ada median jalan yaitu 1,09 naik menjadi 1,69, faktor dari  peningkatan  derajat  kejenuhan  ditimbulkan  dari  volume  lalulintas  yang bertambah  setiap  tahunnya  disebabkan  dari  terus  bertambahan  penduduk  di  Kota Kupang  setiap  tahunnya.  Kinerja  jalan  setelah  penentuan  median  dari  kondisi  jalan sebelum penentuan median disajikan pada Tabel 4.3 :
Tabel 4.3. Kinerja Ruas Jalan Jendral Soeharto Sesudah dan Sebelum Bermedian
Kinerja Jalan Kondisi Jalan Sebelum Bermedian Sesudah Bermedian Hambatan SampingPuncak 2277,25 Smp/Jam 1031,40 Smp/Jam Volume Puncak 1722,70 Smp/Jam 3757,50 Smp/Jam Kapasitas 2079 Smp/Jam 2213,24 Smp/Jam Kecepatan Arus Bebas 37,18 Km/Jam 35,72 Km/Jam Kecepatan Sesungguhnya 20,00 km/jam 10 km/jam Derajat Kejenuhan 1,09 1,69 Tingkat Pelayanan F F
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Tabel 4.4 . Data Geometri Ruas Jalan Jendral Soeharto Sesudah dan Sebelum
Bermedian
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## 5. KESIMPULAN
1. Karakteristik  lalu  lintas  didasarkan  pada  tiga  faktor:  volume  lalu  lintas, kecepatan  dan  kepadatan  lalu  lintas  bebas,  volume  lalu  lintas  puncak  sangat tinggi,  yaitu  3.757,50  smp/jam,  dimana  kecepatan  lalu  lintas  bebas  35,72 km/jam dan nilai kepadatannya  105,19 smp/jam
2. Nilai derajat kemacetan lalu lintas sangat besar yaitu sebesar 1,69 yang berada pada predikat F yang berarti lalu lintas tersendat atau dapat dikatakan macet.
3. Setelah  penambahan  lebar  jalan,  kapasitas  jalan  meningkat  sebesar  6,45%, namun  peningkatan  kapasitas  jalan  masih  sebesar  2.213,24  SMP/jam.  lebih rendah  dari  intensitas  lalu  lintas  sebesar  3757,50  SMP/jam  sehingga menyebabkan gangguan lalu lintas jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwari Mubdi Rifki (2017), Tinjauan Pemisah Arah Permanen Terhadap Arus Lalu Lintas  DI  Dr.  Mansyur  (Studi  Kasus),  Tugas  Akhir  Teknik  Sipil  Universitas Muhamadyah Sumatra Utara.
Bolla  Margareta  E.,  Utomo  Sudiyo,  Phoa  Arnoldus  Yansen,  Analisis  Kinerja  Ruas Jalan  Jenderal  Soeharto,Kota  Kupang(  Studi  Kasus  :  Sta.00+625  sampai Sta.00+825) Seminar Nasional Sainstek Ke-2 Undana, Hal.356
Edowinsyah  (Analisis  Pengaruh  Pemasangan  Median  Jalan  Dan  Tingkat  Pelayanan Diruas Jalan Mayjen Harun Sohar Kota Pagar Alam) Jurnal Ilmiah Bering’s, Hal. 53.
Fatmawati,  Ananda  Decky  Micola,  S.T.,  Rus  Tatag  Yufitra,  S.T.,  M.Se.(2020) Evaluasi  Median  Jalan  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  M.T.  Haryono,  Jurnal Tugas Akhir Teknik Sipil, Vol. 4
Hasibuan  M.Zulkarnaen  (2018),  Tinjauan  Pemisah  Arah  Permanen  Terhadap  Arus Lalu  Lintas  DI  Jalan  Ring  Road  (Studi  Kasus),  Tugas  Akhir  Teknik  Sipil Universitas Muhamadyah Sumatra Utara.
https://www.google.com/amp/s/theconversation.com  (paradoks  kemacetan  perkotaan dan solusi untuk mengatasinya, 2019 ) Joewondo Tri Basuki
Utari  Annisa  (2018),  Pengaruh  Gerak  U-Turn  Pada  Bukaan  Median  Terhadap Karakteristik  Arus  Lalu  Lintas  Di  Ruas  Jalan  Kota  Medan  (Studi  Kasus)  , Tugas Akhir Teknik Sipil Universitas