pISSN: 2723-3472 eISSN: 2746 -1033
Volume 3, Issue 1, March 2022, pages 25-34

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Persepsi dan Tingkat Keselamatan Pengguna Sepeda di Kota Palu
N.A. Ridwan a *, R. Ramlan a , S.P. Lestari a dan I. Fadilah a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jalan Soekarno Hatta Km. 9, Palu, Sulawesi Tengah, Indonesia, 94112
* Corresponding author ’s e -mail: nurulanisarp@gmail.com
Received: 04 January 2022 ; revised: 27 January 2022 ; accepted: 2 February 2022
Abstract: Since the outbreak of the Covid-19 Pandemic in Indonesia, there has been an increase in public interest in using bicycles, especially when exercising. This study aims to determine the characteristics, behavior, safety, habits, and perceptions of bicycle users in Palu City at this time, then a questionnaire was distributed with a total of 132 participating respondents. The method of descriptive and Frekuensi data analysis shows that the characteristics of cyclists generally cycle in weekend (88,6%) which is to exercise or visit sightseeing spots (78%), cyclist behavior is generally still good in the relationship between road users (98,5%), cyclist safety is indicated by the accident rate  of  43,2%  which  is  generally  a  single  traffic  accident  (91,2%),  cyclist  generally  increases  their  habit  of exercising or visiting the sightseeing spots (10,6%) and visiting friends or family’s houses (5,3%) and the perception of cyclist who generally understands safety requirements when cycling (79,5%) and agrees that cycling can improve environmental quality (90,2%).
Keywords: characteristics, behavior, safety, habits, perception.
Abstrak: Sejak  mewabahnya  pandemi covid-19 di  Indonesia,  terdapat  peningkatan  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  sepeda khususnya  saat  berolahraga.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik,  perilaku,  keselamatan,  kebiasaan  dan  persepsi pengguna sepeda di Kota Palu saat ini, maka disebarkanlah kuesioner dengan total responden yang berpartisipasi sebanyak 132 orang. Metode analisis data secara deskriptif dan frekuensi menunjukkan hasil penelitian bahwa karakteristik pesepeda umumnya bersepeda saat weekend (sabtu-minggu) (88,6%) untuk berolahraga atau berkunjung ke tempat wisata (78%), perilaku pesepeda umumnya masih baik dalam  hubungan  antar  pengguna  jalan  (98,5%),  keselamatan  pesepeda  ditunjukkan  dengan  tingkat  kecelakaan  sebesar  43,2%  yang umumnya kecelakaan lalu lintas tunggal (91,2%), kebiasaan pesepeda yang umumnya meningkat untuk berolahraga atau berkunjung ke tempat wisata (10,6%) dan berkunjung ke rumah teman atau keluarga (5,3%) dan persepsi pesepeda yang umumnya memahami persyaratan keselamatan saat bersepeda (79,5%) dan setuju bahwa bersepeda dapat meningkatkan kualitas lingkungan (90,2%).
Kata kunci: karakteristik, perilaku, keselamatan, kebiasaan, persepsi.

## 1. Pendahuluan
Pandemi Covid-19 yang mewabah di seluruh dunia sejak akhir  tahun  2019  lalu  menyebabkan  adanya  pembatasan kehidupan  sosial  di  lingkungan  masyarakat.  Pembatasan kehidupan  sosial  atau  biasa  disebut  dengan social distancing bertujuan untuk memutuskan rantai penyebaran virus corona dengan membatasi kunjungan ke tempat ramai dan  kontak  langsung  dengan  orang  lain.  Hal  ini menyebabkan  terjadinya  perubahan  perilaku  pola  hidup masyarakat secara menyeluruh. Salah satu contohnya yaitu meningkatnya  minat  masyarakat  yang  memiliki  cukup waktu  luang  untuk  berolahraga  dengan  menggunakan sepeda.
Kegiatan bersepeda memiliki banyak manfaat baik yaitu dari segi kesehatan, lingkungan, menghemat BBM (Bahan Bakar Minyak), penyaluran hobi serta menambah wawasan dan  persahabatan  dalam  komunitas  sepeda [1] .  Selain  itu, sepeda  juga  merupakan  salah  satu  alternatif  sarana transportasi  yang  lebih  ramah  lingkungan  untuk mewujudkan  kota  yang  berwawasan  lingkungan  yang menjadi konsep penyeimbang aktivitas pembangunan yang kian  pesat.  Di  beberapa  kota  di  Indonesia  mulai menambahkan  jalur  sepeda  di  ruas  jalan  tertentu.  Adanya jalur yang dikhususkan untuk lalu lintas pengguna sepeda dipisah  dari  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas pengguna sepeda.
Seorang  pengamat  transportasi  Universitas  Katolik (Unika)  Soegijapranata  Semarang,  Joko  Setijowarno mengatakan  bahwa  Pemerintah  Daerah  perlu  membangun infrastruktur  jalur  khusus  sepeda  untuk  kenyamanan  dan keselamatan  pengguna  sepeda  yang  sedang  tren  di  masa pandemik  Covid-19.  Membangun  jalur  sepeda  akan mendukung  program  kota  sehat  dengan  Kabupaten  Kota Sehat  (KKS)  yang  sudah  dimulai  tahun  2005.  Sebab bersepeda  menyehatkan  badan [2] .  Adapun  di  Kota  Palu belum  terdapat  infrastruktur  jalur  sepeda.  Dengan membangun  infrastuktur  jalur  sepeda  diharapkan  dapat mewujudkan  jalur  sepeda  berkeselamatan.  Sebelum mendesain  jalur  sepeda,  sebaiknya  dilakukan  penggalian informasi  mengenai  karakteristik  pengguna  sepeda [3-7] . Informasi  tersebut  diharapkan  dapat  digunakan  sebagai konsep dasar dalam perencanaan jalur sepeda yang sesuai dengan kebutuhan dan keinginan pengguna sepeda.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Data
Jenis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini,  yaitu data primer. Data primer adalah data yang diperoleh secara langsung  dari  lokasi  penelitian,  data  ini  berupa  kuesioner terhadap  pengguna  sepeda  dan  komunitas  sepeda  di  Kota Palu.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022

## 2.2. Metode dan Tahapan Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan kuesioner pada  para  pengguna  sepeda  dan  komunitas  sepeda  secara online ( google form ) dengan link / tautan ( https://forms.gle/AmArUvB7z24bytXQ7 ) kuesioner  juga dibagikan  melalui  media  social  dan  media  komunikasi digital  (Daring).  Kemudian  data  yang  telah  dikumpulkan akan dilakukan analisisnya menggunakan Microsoft Excel dan  aplikasi  SPSS  ( Statistical  Package  fot  the  Social Sciences ) [8-12] .
3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Proses Pengumpulan Data
Penelitian  ini  mengambil  responden  yang  merupakan pengguna sepeda baik  pria maupun Wanita yang berumur ≥ 15  tahun.  Pembagian  kuesioner  penelitian  dilakukan secara online selama satu bulan penuh mulai dari tanggal 30 agustus 2021 – 30 september 2021 dengan membagikan link ( https://forms.gle/AmArUvB7z24bytXQ7 ) kepada  para pengguna  sepeda  dan  komunitas  sepeda  di  Kota  Palu. jumlah responden yang berpartisipasi  dalam penelitian ini berjumlah 132 orang.

## 3.2. Uji Validitas dan Uji Reabilitas
Adapun pengujian validitas dan reabilitas ini dilakukan terhadap  pertanyaan  yang  bersifat  skala  likert  dalam kuesioner  penelitian.  Hasil  uji  validitas  dan  reabilitas tersebut ditunjukkan pada Tabel 1 dan Tabel 2 .
Tabel 1 . Uji validitas Pertanyaan R hitung R tabel Keterangan Kebiasaan Bersepeda Saat Ini (D) D1 0.728 0.1710 Valid D2 0.646 0.1710 Valid D3 0.610 0.1710 Valid D4 0.743 0.1710 Valid D5 0.757 0.1710 Valid Kebiasaan Bersepeda Sebelum Pandemi (E) E1 0.765 0.1710 Valid E2 0.754 0.1710 Valid E3 0.827 0.1710 Valid E4 0.803 0.1710 Valid E5 0.771 0.1710 Valid Persepsi Pesepeda (F) F1 0.508 0.1710 Valid F2 0.545 0.1710 Valid F3 0.374 0.1710 Valid F4 0.515 0.1710 Valid F5 0.628 0.1710 Valid F6 0.531 0.1710 Valid F7 0.719 0.1710 Valid F8 0.755 0.1710 Valid F9 0.695 0.1710 Valid F10 0.681 0.1710 Valid F11 0.654 0.1710 Valid F12 0.600 0.1710 Valid F13 0.550 0.1710 Valid F14 0.545 0.1710 Valid F15 0.418 0.1710 Valid F16 0.389 0.1710 Valid F17 0.417 0.1710 Valid
Pengujian  validitas  ini  menggunakan  alat  ukur bivariates pearson. Jika r hitung > r tabel, maka indikator dalam  penelitian  ini  dikatakan  valid.  Berdasarkan  tabel diatas,  semua  r  hitung  >  0.1710,  sehingga  dapat disimpulkan bahwa angket pada pertanyaan D, E dan F ini valid.
Tabel 2 . Uji reabilitas Variabel Cronbach's Alpha Keterangan D 0.727 Reliabel E 0.839 Reliabel F 0.855 Reliabel
Variabel yang terlibat dalam suatu penelitian dikatakan andal  atau  reabilitas  mencukupi  jika  memberikan  nilai cronbach  alpha >  0.70 [13-15] .  Berdasarkan  hasil  uji reabilitas pada tabel, angket pada pertanyaan bagian D, E, F ini mempunyai nilai cronbach alpha > 0.70, sehingga dapat disimpulkan bahwa alat ukut tersebut andal.

## 3.3. Gambaran Umum Responden
Adapun gambaran umum responden yang berpartisipasi dalam penelitian ini ditunjukkan pada Tabel 3 , Tabel 4 dan Tabel 5 .
Tabel 3 . Jenis kelamin Frekuensi Persen Laki-laki 74 56.1 Perempuan 58 43.9 Total 132 100
Berdasarkan Tabel  3 dapat diketahui bahwa kelompok jenis kelamin  laki-laki lebih banyak dibandingkan dengan kelompok jenis kelamin perempuan. adapun hal ini terjadi karena  faktor  kebetulan  pada  saat  penyebaran  kuesioner dimana  responden  laki-laki  lebih  banyak  berpartisipasi dalam pengisian kuesioner ini.
Tabel 4 . Usia responden Usia Frekuensi Persen 15-20 Tahun 26 19.70 21-25 Tahun 86 65.15 26-30 Tahun 7 5.30 31-35 Tahun 2 1.52 36-40 Tahun 7 5.30 41-45 Tahun 1 0.76 46-50 Tahun 2 1.52 51-55 Tahun 1 0.76 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  4 atas  dapat  diketahui  bahwa kelompok  usia  yang  paling  banyak  berpartisipasi  dalam penelitian  ini  adalah  kelompok  usia  21-25  tahun. Berdasarkan Tabel  5 dapat  diketahui  bahwa  kelompok responden  yang  merupakan  anggota  komunitas  sepeda paling  sedikit  berpartisipasi  dalam  penelitian  ini
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022
dibandingkan  dengan  responden  yang  bukan  anggota komunitas sepeda.
Tabel 5 . Keanggotaan komunitas sepeda
Keanggotaan Frekuensi Persen Anggota Komunitas Sepeda 17 12.9 Bukan Anggota Komunitas Sepeda 115 87.1 Total 132 100

## 3.4. Karakteristik Responden
Adapun  karakteristik  responden  yang  berpartisipasi dalam  penelitian  ini  didapatkan  dari  hasil  pengisian kuesioner pada Bagian I Pola Perjalanan yang ditunjukkan pada tabel-tabel berikut.

## Tabel 6 . Terakhir kali bersepeda
Usia Frekuensi Persen minggu ini 23 17.4 minggu lalu 11 8.3 bulan lalu 10 7.6 lebih dari satu bulan lalu 31 23.5 sudah lama tidak menggunakan sepeda 57 43.2 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  6 dapat diketahui bahwa umumnya responden  yang  berpartisipasi  sudah  lama  tidak menggunakan sepeda.
Tabel 7 . Saat paling sering bersepeda Waktu Frekuensi Persen Setiap hari 13 9.8 Weekdays (Senin-Jumat) 2 1.5 Weekend (Sabtu- Minggu) 117 88.6 Total 132 100 Waktu Frekuensi Persen Pagi 60 45.5 Siang 1 0.8 Sore 68 51.5 Malam 3 2.3 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  7 dapat  diketahui  bahwa  pesepeda umumnya bersepeda pada saat weekend (sabtu-minggu) dan saat sore hari.
Tabel 8 . Total waktu perjalanan Waktu Frekuensi Persen < 15 Menit 20 15.2 15 - 30 Menit 42 31.8 > 30 Menit 23 17.4 > 1 Jam 47 35.6 Total 132 100
Berdasarkan Tabel  8 dapat diketahui bahwa umumnya pesepeda melakukan perjalanan dengan total waktu > 1 jam.
Tabel 9 . Jarak total bersepeda Jarak Frekuensi Persen < 1 Kilometer 34 25.8 > 1 Kilometer 58 43.9 > 5 Kilometer 40 30.3 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  9 dapat diketahui bahwa umumnya pesepeda bersepeda dengan jarak total > 1 kilometer.
Tabel 10 . Tujuan bersepeda Tujuan Frekuensi Persen Berolahraga atau berkunjung ke tempat wisata 103 78.0 Mengunjungi kantor atau sekolah 4 3.0 Berbelanja (Ke pasar, minimarket, dll) 2 1.5 Kegiatan Sosial (Ke rumah teman, saudara, dll) 14 10.6 Cari Angin 1 0.8 Mengisi waktu luang 1 0.8 Keliling BTN/Kompleks 2 1.5 Bermain 1 0.8 Hanya untuk bersenang- senang 2 1.5 Diet 1 0.8 Bersepeda dapat mengoptimalkan kinerja sistem kardiovaskular 1 0.8 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  10 dapat  diketahui  bahwa  tujuan bersepeda oleh para pesepeda umumnya untuk berolahraga atau berkunjung ke tempat wisata.
Tabel 11 . Kegiatan bersepeda
Kegiatan Bersepeda Frekuensi Persen Sendirian 61 46.2 Bersama 1-5 orang teman/saudara/anggota kel. 52 39.4 Bersama lebih dari 5 orang teman/saudara/anggota keluarga saya 19 14.4 Total 132 100 Kegiatan Bersepeda Frekuensi Persen Bersepeda secara berbaris 108 81.8 Bersepeda secara bersejajar 24 18.2 Total 132 100 Kegiatan Bersepeda Frekuensi Persen Cerah 92 69.7 Berawan 40 30.3 Total 132 100
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
Berdasarkan Tabel 11 dapat diketahui bahwa pesepeda umumnya bersepeda sendirian, kemudian apabila bersepeda bersama  teman/  keluarga  pesepeda  akan  bersepeda  secara berbaris.  Adapun  cuaca  saat  terakhir  kali  pesepeda bersepeda adalah cerah.

## 3.5. Perilaku Bersepeda
Adapun perilaku bersepeda oleh para pengguna sepeda di  Kota  Palu  yang  di  wakilkan  oleh  responden  yang berpartisipasi  didapatkan  dari  hasil  pengisian  kuesioner pada  Bagian  II  Pegetahuan  Tentang  Keselamatan  Berlalu Lintas yang ditunjukkan oleh Tabel 12 - Tabel 13 .
Tabel 12 . Penggunaan lampu dan atribut bersepeda (*) Apakah Anda menyalakan lampu dan menggunakan pakaian  dan/atau  atribut  yang  dapat  memantulkan cahaya saat bersepeda di malam hari/kondisi tertentu?
Frekuensi  Persen Ya, Saya melakukan keduanya 26 19.7 Saya hanya menyalakan lampu 25 18.9 Saya hanya menggunakan pakaian/ atribut yang dapat memantulkan cahaya 10 7.6 Saya tidak melakukan keduanya 71 53.8 Total 132 100 (*)  Apakah  anda  menggunakan  alat  pelindung  diri berupa helm? Frekuensi  Persen Ya 44 33.3 Tidak 88 66.7 Total 132 100 Berdasarkan Tabel 12 dapat diketahui bahwa umumnya pesepeda  di  Kota  Palu  tidak  menggunakan  helm  saat bersepeda  maupun  lampu  dan  atribut  yang  dapat memantulkan  cahaya  saat  bersepeda  malam  hari/  kondisi tertentu.
Tabel 13 . Interaksi pesepeda dengan pengguna jalan
(*) Apakah Anda menggunakan sepeda secara tertib dan memperhatikan keselamatan pengguna jalan lain?
Frekuensi Persen Ya 130 98.5 Tidak 2 1.5 Total 132 100
(*) Apakah Anda menjaga jarak aman dari pengguna jalan lain dan membawa sepeda dengan penuh konsentrasi?
Frekuensi Persen Ya 130 98.5 Tidak 2 1.5 Total 132 100
Lanjutan Tabel 13 . Interaksi pesepeda dengan pengguna jalan
(*)  Ketika  akan  berbelok,  berhenti,  atau  berbalik arah apakah Anda memperhatikan situasi lalu lintas di depan, di samping, dan di belakang sepeda serta memberikan tanda berupa isyarat tangan? Frekuensi Persen Ya 130 98.5 Tidak 2 1.5 Total 132 100 (*) Apakah Anda berkendara dengan berjajar lebih dari 2 (dua) sepeda? Frekuensi Persen Ya 32 24.2 Tidak 100 75.8 Total 132 100
(*)  Apakah  Anda  menggunakan  atau  mengoperasikan perangkat  elektronik  seluler  saat  berkendara  tanpa menggunakan piranti dengar? Frekuensi Persen Ya 21 15.9 Tidak 111 84.1 Total 132 100 Berdasarkan Tabel 13 dapat diketahui bahwa pesepeda di  Kota  Palu  bersepeda  secara  tertib,  memperhatikan keselamatan dan menjaga jarak aman dari pengguna jalan lain,  membawa  sepeda  dengan  penuh  konsentrasi, memperhatikan situasi lalu lintas serta menggunakan isyarat tangan, tidak bersepeda dengan berjajar lebih dari 2 sepeda dan tidak menggunakan perangkat elektronik seluler tanpa piranti dengar.

## 3.6. Keselamatan Bersepeda
Adapun  pengelompokkan  ini  didapatkan  dari  hasil pengisian  kuesioner  pada  Bagian  II  Pegetahuan  Tentang Keselamatan Berlalu Lintas yang ditunjukkan oleh Tabel 14 dan Tabel 15 .
Tabel 14 . Pengetahuan PERMEN No.59 Tahun 2009
(*) Apakah Anda mengetahui Peraturan Menteri No.59 Tahun  2009  yang  mengatur  tentang  petunjuk  dan larangan saat bersepeda?
Frekuensi Persen Ya 30 22.7 Tidak 102 77.3 Total 132 100 Berdasarkan Tabel 14 dapat diketahui bahwa umumnya pesepeda  di  Kota  Palu  tidak  mengetahui  Peraturan Pemerintah  No.59  Tahun  2009  yang  mengatur  tentang keselamatan pesepeda di jalan.
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022
Tabel 15 . Kecelakaan saat bersepeda
Kecelakaan Frekuensi Persen Ya 57 43.2 Tidak 75 56.8 Total 132 100 Kecelakaan Frekuensi Persen Kecelakaan Lalu Lintas Tunggal 52 91.2 Kecelakaan Lalu Lintas Ganda 4 7.0 Keduanya 1 1.8 Total 57 100
Berdasarkan Tabel 15 dapat diketahui bahwa pesepeda yang pernah mengalami kecelakaan saat bersepeda sebesar 43,2%  dimana  diketahui  sebesar  91,2%  pesepeda mengalami kecelakaan lalu lintas tunggal.
Tabel 16 . Faktor-faktor kecelakaan saat bersepeda
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas karena tidak sarapan/lapar saat bersepeda?
Frekuensi Persen Pernah 5 3.8 Tidak pernah 127 96.2 Total 132 100
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  kesalahan  dari  pengemudi  lain  saat berkendara?
Frekuensi Persen Pernah 28 21.2 Tidak pernah 104 78.8 Total 132 100
(*)  Apakah  menurut  Anda  dengan  tidak  adanya  jalur khusus  pengguna  sepeda/  kendaraan  tidak  bermotor menjadi  salah  satu  faktor  penyebab  kecelakaan  lalu lintas bagi para pengguna sepeda?
Frekuensi Persen Ya 118 89.4 Tidak 14 10.6 Total 132 100
(*)  Apakah  menurut  Anda  usia  pengemudi  menjadi salah satu  faktor penyebab kecelakaan lalu lintas bagi pengguna  sepeda?  (misal:  emosi  belum  stabil/ rendahnya refleks) Frekuensi Persen Ya 106 80.3 Tidak 26 19.7 Total 132 100
Lanjutan Tabel 16 . Faktor-faktor kecelakaan saat bersepeda
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  perkerasan  jalan  yang  berlubang/ bergelombang saat bersepeda?
Frekuensi Persen Pernah 48 36.4 Tidak pernah 84 63.6 Total 132 100
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  cuaca  yang  tidak  mendukung  saat bersepeda? (misal: hujan lebat/ cuaca terlalu panas) Frekuensi Persen Pernah 24 18.2 Tidak pernah 108 81.8 Total 132 100
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  kelengkapan  sepeda  yang  tidak  lengkap/ tidak dalam kondisi baik? Frekuensi Persen Pernah 31 23.5 Tidak pernah 101 76.5 Total 132 100
(*)  Apakah  Anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  kondisi  fisik  yang  tidak  baik  saat bersepeda? (misal: sakit kepala/ demam) Frekuensi Persen Pernah 6 4.5 Tidak pernah 126 95.5 Total 132 100
(*)  Apakah  anda  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu lintas  karena  tidak  disiplin  dan  tidak  memahami peraturan lalu lintas? Frekuensi Persen Pernah 13 9.8 Tidak pernah 119 90.2 Total 132 100 Berdasarkan Tabel  16 dapat  diketahui  bahwa kecelakaan lalu lintas pesepeda di  Kota Palu akibat  lapar, kesalahan  pengemudi  lain,  perkerasan  jalan  yang berlubang/  bergelombang,  cuaca  tidak  mendukung, kelengkapan  sepeda  yang  tidak  lengkap/  tidak  dalam kondisi  baik,  kondisi  fisik  yang  tidak  baik  serta  tidak disiplin dan tidak memahami peraturan lalu lintas umumnya relatif rendah, kemudian pesepeda berpendapat bahwa usia dan tidak adanya jalur khusus pengguna sepeda/ kendaraan tidak  bermotor  menjadi  salah  satu  faktor  penyebab kecelakaan lalu lintas bagi pesepeda.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022

## 3.7. Kebiasaan Pengguna Sepeda
Adapun  pengelompokkan  ini  didapatkan  dari  hasil pengisian  kuesioner  pada  Bagian  III  Kebiasaan  Pengguna Sepeda yang ditunjukkan oleh Tabel 17 .
Tabel 17 . Kebiasaan pesepeda di Kota Palu (*) Bersepeda ke tempat kerja/sekolah/kampus pada saat pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 23 17.4 Jarang 33 25.0 Tidak Pernah 58 43.9 Sering 10 7.6 Sangat Sering 8 6.1 Total 132 100 Sebelum Pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 23 17.4 Jarang 33 25.0 Tidak Pernah 58 43.9 Sering 10 7.6 Sangat Sering 8 6.1 Total 132 100 (*) Berolahraga atau berkunjung ke tempat wisata pada saat pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 22 16.7 Jarang 48 36.4 Tidak Pernah 31 23.5 Sering 19 14.4 Sangat Sering 12 9.1 Total 132 100 Sebelum Pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 22 16.7 Jarang 48 36.4 Tidak Pernah 31 23.5 Sering 19 14.4 Sangat Sering 12 9.1 Total 132 100
(*)  Bersepeda  ke  pasar,  minimarket,  supermarket,  dll pada saat pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 24 18.2 Jarang 37 28.0 Tidak Pernah 60 45.5 Sering 5 3.8 Sangat Sering 6 4.5 Total 132 100
Lanjutan Tabel 17 . Kebiasaan pesepeda di Kota Palu
Sebelum Pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 23 17.4 Jarang 33 25.0 Tidak Pernah 58 43.9 Sering 10 7.6 Sangat Sering 8 6.1 Total 132 100
(*)  Bersepeda  ke  rumah  teman,  tetangga,  saudara,  dll pada saat pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 28 21.2 Jarang 36 27.3 Tidak Pernah 45 34.1 Sering 16 12.1 Sangat Sering 7 5.3 Total 132 100 Sebelum Pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 28 21.2 Jarang 36 27.3 Tidak Pernah 45 34.1 Sering 16 12.1 Sangat Sering 7 5.3 Total 132 100
(*) Bersepeda ke tempat makan, cafe, restoran, dll pada saat pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 26 19.7 Jarang 22 16.7 Tidak Pernah 76 57.6 Sering 5 3.8 Sangat Sering 3 2.3 Total 132 100 Sebelum Pandemi Covid-19 Frekuensi  Persen Sangat Jarang 26 19.7 Jarang 22 16.7 Tidak Pernah 76 57.6 Sering 5 3.8 Sangat Sering 3 2.3 Total 132 100 Berdasarkan Tabel 17 dapat diketahui bahwa bersepeda untuk  berolahraga  atau  berkunjung  ke  tempat  wisata  dan bersepeda ke rumah teman, tetangga atau saudara semakin meningkat  pada  saat  masa  pandemi Covid-19 ,  sedangkan bersepeda  ke  tempat  kerja/sekolah/  kantor,  bersepeda  ke pasar, minimarket/ supermarket serta bersepeda ke tempat makan, cafe , atau restoran semakin menurun pada saat masa pandemi Covid-19 .
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022

## 3.8. Persepsi Pesepeda
Adapun Persepsi  Pesepeda oleh para pengguna sepeda di  Kota  Palu  yang  diwakilkan  oleh  responden  yang berpartisipasi  didapatkan  dari  hasil  pengisian  kuesioner pada Bagian IV Persepsi  Pesepeda yang ditunjukkan oleh Tabel 18 dan Tabel 19 .
Tabel 18 . Syarat dan ketentuan bersepeda (*) Wajib menggunakan helm Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 2 1.5 Tidak Setuju 1 0.8 Netral 24 18.2 Setuju 41 31.1 Sangat Setuju 64 48.5 Total 132 100 (*) Pada malam hari wajib Menggunakan pakaian dengan warna terang dan/atau atribut yang dapat memantulkan cahaya Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 1 0.8 Tidak Setuju 2 1.5 Netral 21 15.9 Setuju 39 29.5 Sangat Setuju 69 52.3 Total 132 100 (*) Berkendara dengan berjajar lebih dari 2 (dua) sepeda Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 43 32.6 Tidak Setuju 38 28.8 Netral 21 15.9 Setuju 17 12.9 Sangat Setuju 13 9.8 Total 132 100 (*) Mengikuti ketentuan perintah dan larangan khusus sepeda yang dinyatakan dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dan Rambu Lalu Lintas Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 4 3.0 Netral 16 12.1 Setuju 59 44.7 Sangat Setuju 50 37.9 Total 132 100 Berdasarkan Tabel 18 dapat diketahui bahwa pesepeda di Kota Palu setuju bahwa penggunaan helm saat bersepeda dan  penggunaan  pakaian  atau  atribut  yang  dapat memantulkan  cahaya  saat  bersepeda  di  malam  hari  wajib dan  pesepeda  setuju  untuk  mengikuti  ketentuan  perintah dan  larangan  khusus  sepeda  yang  dinyatakan  dengan  alat pemberi isyarat lalu lintas dan rambu lalu lintas, kemudian pesepeda tidak setuju bersepeda dengan berjajar lebih dari 2 sepeda.
Tabel 19 . Persepsi pesepeda
(*)  Memudahkan  saya  menuju  ke  tempat  tujuan meskipun saat itu macet
Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 2 1.5 Tidak Setuju 5 3.8 Netral 37 28.0 Setuju 55 41.7 Sangat Setuju 33 25.0 Total 132 100 (*) Menghemat waktu perjalanan Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 9 6.8 Tidak Setuju 30 22.7 Netral 53 40.2 Setuju 25 18.9 Sangat Setuju 15 11.4 Total 132 100 (*) Menyehatkan dan Menyenangkan Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 4 3.0 Netral 8 6.1 Setuju 54 40.9 Sangat Setuju 63 47.7 Total 132 100 (*) Menghilangkan beban/ stress saya Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 2 1.5 Netral 19 14.4 Setuju 66 50.0 Sangat Setuju 42 31.8 Total 132 100 (*) Mengurangi pengeluaran biaya transportasi saya Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 2 1.5 Netral 32 24.2 Setuju 53 40.2 Sangat Setuju 42 31.8 Total 132 100
(*) Meningkatkan kualitas lingkungan (Polusi udara dan kebisingan berkurang) Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 3 2.3
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
Lanjutan Tabel 19 . Persepsi pesepeda Netral 7 5.3 Setuju 47 35.6 Sangat Setuju 72 54.5 Total 132 100 (*) Mengurangi kemacetan di jalan Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 4 3.0 Tidak Setuju 3 2.3 Netral 17 12.9 Setuju 50 37.9 Sangat Setuju 58 43.9 Total 132 100 (*) Menambah pergaulan/ pertemanan/ sosial Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 3 2.3 Tidak Setuju 2 1.5 Netral 42 31.8 Setuju 48 36.4 Sangat Setuju 37 28.0 Total 132 100 (*) Rawan kecelakaan/ tertabrak kendaraan di jalan raya Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 7 5.3 Tidak Setuju 20 15.2 Netral 64 48.5 Setuju 26 19.7 Sangat Setuju 15 11.4 Total 132 100 (*) Rawan penjambretan atau tindakan kriminal lainnya Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 8 6.1 Tidak Setuju 15 11.4 Netral 60 45.5 Setuju 35 26.5 Sangat Setuju 14 10.6 Total 132 100 (*)  Membatasi  pergerakan  saya  ketika  harus  menuju/ mampir ke beberapa tempat tujuan Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 9 6.8 Tidak Setuju 24 18.2 Netral 69 52.3 Setuju 23 17.4 Sangat Setuju 7 5.3 Total 132 100
Lanjutan Tabel 19 . Persepsi pesepeda
(*) Pengendara kendaraan bermotor tidak peduli dengan keselamatan pengguna sepeda Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 10 7.6 Tidak Setuju 22 16.7 Netral 59 44.7 Setuju 29 22.0 Sangat Setuju 12 9.1 Total 132 100 (*)  Tidak  nyaman  karena  cuaca  tidak  mendukung (terlalu panas dan mendadak hujan lebat) Frekuensi Persen Sangat Tidak Setuju 5 3.8 Tidak Setuju 10 7.6 Netral 57 43.2 Setuju 42 31.8 Sangat Setuju 18 13.6 Total 132 100
Berdasarkan Tabel  19 dapat  diketahui  pesepeda setuju bahwa bersepeda dapat memudahkan pesepeda menuju ke tempat  tujuan  meskipun  saat  itu  macet,  menyehatkan  dan menyenangkan, menghilangkan beban/ stress, mengurangi pengeluaran  biaya  transportasi,  meningkatkan  kualitas lingkungan,  mengurangi  kemacetan  di  jalan,  menambah pergaulan/ pertemanan/ sosial serta setuju bahwa bersepeda tidak nyaman karena cuaca tidak mendukung.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  rumusan  masalah  dan  hasil  pembahasan maka kesimpulan dalam tugas akhir ini adalah:
1). Karakteristik pesepeda di Kota Palu  bukan merupakan pesepeda  rutin  dimana  pesepeda  umumnya  bersepeda dengan  tujuan  untuk  berolahraga  atau  berkunjung  ke tempat  wisata,  kemudian  pesepeda  lebih  sering bersepeda  sendirian  dan  melakukan  perjalanan  lebih dari 1 jam dengan jarak total lebih dari 1 kilometer.
2). Perilaku pesepeda di Kota Palu bersepeda secara tertib, menjaga  jarak  dan  memperhatikan  keselamatan pengguna  jalan  lain  serta  bersepeda  dengan  penuh konsentrasi  dengan  memperhatikan  situasi  lalu  lintas (98,5%).
3). Keselamatan pesepeda di Kota Palu dapat digambarkan dari  tingkat  kecelakaan  sebesar  43,2%  dimana umumnya terjadinya kecelakaan tunggal (91,2%) yang tidak melibatkan pengguna jalan lain. Adapun menurut para  pesepeda  faktor-faktor  yang  paling  banyak menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  saat bersepeda  yaitu  faktor  usia  (80,3%)  dan  tidak  adanya jalur khusus sepeda/ kendaraan tidak bermotor (89,4%).
4). Kebiasaan pesepeda di Kota Palu umumnya meningkat pada  saat  masa  pandemi  untuk  berolahraga  atau berkunjung ke tempat wisata (10,6%) dan berkunjung ke rumah teman, tetangga atau saudara (5,3%).
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022
5). Pesepeda  di  Kota  Palu  paham  kewajiban  untuk menggunakan  alat  pelindung  diri  dan  persyaratan keselamatan  saat  bersepeda  (79,5%).  Adapun  para pesepeda  di  Kota  Palu  setuju  bahwa  bersepeda merupakan  kegiatan  yang  menyehatkan  dan menyenangkan  (88,6%),  selain  itu  juga  dapat memudahkan  perjalanan  (66,7%)  dan  meningkatkan kualitas lingkungan (90,2%) walaupun saat bersepeda tidak  nyaman  karena  cuaca  yang  tidak  mendukung (45,5%).

## Daftar Pustaka
[1] R. Septika, Y. Hendarso, and S. Soraida, “ Gaya Hidup Bersepeda  pada  Komunitas  Bike  To  Work  di  Kota Palembang ”, Media  Sosiologi , vol.  22, no. 1,  p. 31, 2019.
[2] https://www.gatra.com/detail/news/484403/gaya- hidup/pengamat-transportasi--pemda-perlu-bangun- jalur-sepeda (diakses tanggal 5 April 2021)
[3] K. Wirawan, “Perencanaan Jalur Sepeda Berdasarkan Persepsi  dan  Preferensi  Wisatawan  Bersepeda  di Pantai Sanur Bali”, Jurnal Invoasi Penelitian , vol. 1, no. 8, p. 1535, 2020.
[4] L. Listantari and J. Soemardjito , “D esain Jalur Sepeda di  Wilayah  Perkotaan  Wonosari  Kabupaten Gunungkidul  Daerah  Istimewa  Yogyakarta ”, Jurnal Trasportasi Multimoda , vol. 15, no. 1, p.13, 2017.
[5] P.  Rusmandani  and  M.Z.  Arifin ,  “ Perencanaan Implementasi Lajur Sepeda di Kota Tegal ”, Rekayasa Sipil , vol. 9, no. 1, p0., 2015.
[6] R.R.E. Wahyuni, Nashrullah, and Y.A. Nur , “ Integrasi Infrastruktur  Sepeda  dan  Zona  Selamat  Sekolah ”, Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik , vol. 7, no. 1, p. 19, 2021.
[7] Devin,  G.  Pranata,  and  J.  Susanto,  “Analisis Efektivitas  Lajur  Khusus  Sepeda  pada  Kawasan Tomang – Cideng Timur”, Jurnal Mitra Teknik Sipil , vol. 4, no. 1., p. 13, 2021.
[8] H.H.  Sugasta,  S.  Widodo,  and  S.  Mayuni ,  “ Analisis Efektivitas  Lajur  Khusus  Sepeda  Pada  Kawasan Perkotaan Pontianak (Studi Kasus Jalan Sutan Syahrir - Jalan Jendral Urip - Jalan K. H. W. Hasyim - Jalan Merdeka) ”, Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 4, no. 4, p. 1, 2017.
[9] A.  Budiman,  “Efektivitas  Kebijakan  Bersepeda ke Sekolah  pada  Program  Sepeda  Gratis  untuk  Siswa SMP  Negeri  di  Kota  Blitar,  Provinsi  Jawa  Timur,
I ndonesia”, Inovasi Pembangunan: Jurnal Kelitbangan , vol. 8, no. 3, p. 205, 2020.
[10] T.A. Laksmana, H. Rachmat, and R. Tahir , “ Strategi Pengembangan  Wisata  Bersepeda  Berdasarkan Karakteristik  Motivasi  Pesepeda  Urban  (Pada  Grup Sepeda  TOC  dan  JGC-SCAM) ”, Jurnal  Pariwisata Terapan , vol. 4, no. 1, p. 73, 2020.
[11] I.T. Mawening, B. Haryadi, and B.H. Setiadji, Strategi Pengembangan  Fasilitas  untuk  Meningkatkan Motivasi  Bersepeda  Masyarakat  Kota  Surakarta , Surakarta: Magister Teknik Sipil, 2014.
[12] M.A.S. Pratama, E. Rahmadona, Sudarmadji, and N. Praditya ,  “K ajian  Penerapan  Jalur  Khusus  Sepeda sebagai  Transportasi  Berwawasan  Lingkungan  pada Kawasan  Kota  Palembang  dengan  Metode  BLOS ”, Journal  of  Civil  Engineering  and  Vocational Education , vol. 8, no. 3, p. 190, 2021.
[13] D.  Febrianto,  Dewanti,  and  I.  Muthohar ,  “ Perilaku Pengendara Sepeda Terhadap Keselamatan di Jalan ” . Journal of Civil Engineering and Planning , vol. 2, no. 2, p. 150, 2021.
[14] I.P.  Windarni,  A.  Wulandari,  and  F.R.  Hernovianty, “ Tingkat  Keinginan  Masyarakat  Menggunakan  Jalur Sepeda  di  Kota  Pontianak ”, Jurnal  Elektronik  Laut,
Sipil, Tambang , vol. 5, no. 3, p. 1, 2018.
[15] I. Indrawan, M.Z. Irawan, and S. Malkhamah , “ Faktor Keengganan  Pelajar  Bersepeda  di  Yogyakarta ”, Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas , vol. 4, no. 1, p. 275, 2020.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
This page is intentionally left blank