## Kajian Perlintasan sebidang kereta api No 112A Km 93+100 Desa
Dadirejo Kecamatan Tirto Kabupaten Pekalongan.
Arief Darmawan 1 , darmawan@ppi.ac.id Dhina Setyo Oktaria 2 , dhina@ppi.ac.id Joopie Kelana Soesilo 3 , soesilo.joopie@gmail.com
1,2 Teknologi Elektro Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
3 Dinas Perhubungan Kabupaten Pekalongan

## ABSTRAK
Jumlah kecelakaan di perlintasan kereta api di lintas utara jawa cukup tinggi. Pembangunan jalur ganda kereta api pada lintas utara jawa mengakibatkan peningkatan kapaistas lintas kereta api. Perlintasan sebidang kereta api no 112 A di desa Dadirejo  Kecamatan  Tirto  Kabupaten  pekalongan  berada  pada  jalan  lokal  primer  dengan  lebar  jalan  4  meter  dengan pengaturan lalu lintas 2 arah. Berdasarkan data survey Lalulintas Harian total rata-rata terdapat 7.410 kendaraan dengan 3.746 smp. Jenis kendaraan yang lewat paling banyak adalah sepeda motor yaitu 81% selanjutnya dikuti oleh sepeda yaitu 16% selanjutnya diikuti dengan pickup dan becak sekitar 1%. Berdasarkan Gapeka 2020, kereta api yang melintas pada perlintasan adalah 66 kereta dengan rincian 20 Kereta Barang dan 46 kereta penumpang, dengan kecepatan maksimum kereta  105  km/jam.  Jumlah  SMPK  pada  perlintasan  tersebut  adalah  247.236    SMPK  dan  sudah  saatnya  ditingkatkan menjadi perlintasan tidak sebidang ataupun perlu peningkatan fasilitas sarana dan prasarana jalan untuk meningkatkan keselamatan di jalan raya.
Kata Kunci: Perlintasan sebidang, jalur ganda, peningkatan sarana dan prasarana

## ABSTRACT
The number of accidents at level crossings in the northern part of Java is high. The construction of a double-track on the northern route of Java increased railway line capacity. The Level crossing No. 112 A in Dadirejo Village, Tirto District, Pekalongan Regency is on a primary local road with with 4 meters width of 2-way traffic arrangement. Based on the Daily Traffic survey data, on average there are 7,410 vehicles with 3,746 Passenger Car Equivalent (PCE). The most types of vehicles that pass are motorcycles at 81%, bicycles at 16% and trishaws at around 1%. Based on Train graph 2020, contain 66 trains pass at the crossing, consist of 20 freight trains and 46 passenger trains, with a maximum train speed is 105 km/hour. The number of PCE train per day  is 247,236 SMPKs and need improvement infrastructure and road facilities and to get safety
Keywords: Level crossing, double track,  Infrastructure and road facilities

## 1 P ENDAHULUAN

## 1.1 Latar belakang
Kereta api merupakan moda angkutan massal yang sangat diminati oleh berbagai kalangan masyarakat luas  karena  dengan  kelebihannya  yang  lebih  cepat waktu dan lebih murah dibandingkan dengan moda angkutan  jalan  lain  nya.  Dalam  pengoperasiannya memiliki jalur lintasan jalan sendiri yang di silangan dilintasan  sebidang kereta  api mendapat  prioritas utama  untuk melintas dahulu.
PT.    Kereta  Api  Indonesia  sebagai  penyelenggara prasarana  dan  sarana  perkeretaapian  sudah berupaya  maksimal dalam  meningkatkan   kualitas
layanan jasa angkutan kereta api. Berdasarkan  data sistem  informasi perjalanan  kereta api,  PT. Kereta Api Indonesia mengalami banyak gangguan operasi mulai  dari  keterlambatan  sampai  dengan  kejadian kecelakaan.  Perlintasan  sebidang  kereta  api merupakan titik paling rawan terjadinya kecelakaan karena pertemuan antara jalan raya dan kereta api. Berdasarkan  data  dari  PT  Kereta  Api  Indonesia Daerah  Operasi  IV  Semarang  tahun  2020  tercatat jumlah  kejadian  di  perlintasan  sebidang  sebanyak 49  kali.  Dengan  rincian,  42  kasus  kereta  api tertamper kendaraan jalan raya, 4 kasus kendaraan mogok di tengah perlintasan, dan 3 kasus kejadian pengguna  jalan  raya  menemper  kereta  api. Berdasarkan  data  tersebut,  jumlah  kecelakaan  di perlintasan kereta api di lintas utara jawa termasuk
tinggi apalagi ditambah dengan pembangunan jalur ganda  kereta  api  pada  lintas  utara  jawa  yang berimbas  pada  peningkatan  kapaistas  lintas  dan frekuensi  kereta  api  yang  melintas.  Hal  tersebut berdampak  terhadap  kinerja  lalulintas  jalan  di perlintasan sebidang.
Perlintasan sebidang kereta api no 112 A terletak di desa  Dadirejo  Kecamatan  Tirto  Kabupaten pekalongan  merupakan  perlintasan  kereta  api dengan jalan lokal primer dengan lebar jalan 4 meter dengan  pengaturan  lalu  lintas  2  arah.  Perlintasan tersebut  rawan  terjadi  tumperan  karena  geometrik jalan kereta api dan pandangan bebas yang terbatas. Berkaitan  dengan  hal  tersebut  penulis  melakukan penelitian untuk menganalisa dan membuat mitigasi untuk menyelesaikan permasalahan tersebut

## 2 T INJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Gambaran umum perlintasan sebidang
Perlintasan  kereta  api  merupakan  titik  pertemuan antara  kereta  api  dengan  moda  transportasi  jalan. Keselamatan  di  perlintasan  kereta  api  perlu ditingkatkan  untuk  mengurangi  resiko  adanya kecelakaan  antara  kereta  api  dengan  pengguna jalan.
Menurut Peraturan  Pemerintah Republik  Indonesia No 34  Tahun  2006 tentang Jalan, dijelaskan bahwa jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada  pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan  tanah  dan/atau  air,  jalan  lori  dan  jalan kabel.
Ketentuan  mengenai  perlintasan  sebidang  diatur dalam  Peraturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat    No    770    Tahun    2005    tentang  Pedoman Teknis    Perlintasan  Sebidang  antara  Jalan  dengan Jalur Kereta Api. Perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta, terdiri dari:
1) Perlintasan sebidang yang dilengkapi dengan pintu;
a) Otomatis
b) Tidak otomatis baik mekanik maupun elektrik
2) Perlintasan yang tidak dilengkapi pintu.
Perlintasan  sebidang  apabila  melebihi  ketentuan mengenai:
a. Jumlah  kereta  api    yang  melintas  pada  lokasi tersebut  sekurang-  kurangnya  25  kereta/hari dan sebanyak banyaknya 50 kereta/hari.
b. Volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR) sebanyak 1000 sampai dengan 1500 kendaraan pada  jalan  dalam  kota  dan  300  sampai  500 kendaraan pada jalan luar kota.
c. Hasil  perkalian  antara  volume  harian  rata- rata  (LHR)  dengan frekuensi kereta api antara 12.500  sampai  dengan  35.000  smpk.  Maka harus  ditingkatkan  menjadi  perlintasan  tidak sebidang.
Perlintasan  sebidang  yang  tidak  dilengkapi  pintu apabila:
a. Jumlah  kereta  api  yang  melintas  pada  lokasi tersebut sebanyak- banyaknya 25 kereta/hari
b. Volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR) sebanyak-banyaknya  1000  kendaraan  pada jalan dalam kota dan 300 kendaraan pada jalan luar kota.
c. Hasil perkalian antara volume lalu lintas harian rata-rata  (LHR)  dengan  frekuensi  kereta  api sebanyak-banyaknya 12.500 smpk.
Perlintasan  sebidang  yang  tidak  dilengkapi  pintu wajib  dilengkapi  dengan  rambu,  marka,  isyarat suara  dan  lampu  lalu  lintas  satu  warna  yang berwarna  merah  berkedip  atau  dua  lampu  satu warna merah menyala bergantian sesuai pedoman.

## 2.2 Arus Lalu Lintas
Menurut Ansusanto dan Tanggu (2016)
disampaikan  bahwa  arus  lalu  lintas  ialah berkumpulnya  beberapa    kendaraan    pada  satu lokasi  yang  melewati  ruas  jalan tertentu dengan waktu  tertentu.  Sedangkan  menurut  Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI tahun 1997 bahwa Arus  lalu  lintas  merupakan  sejumlah  kendaraan bermotor  atau disebut juga  volume  yang  melewati titik  tertentu  pada  jalan  per  satuan  waktu,  hal tersebut dinyatakan dalam satuan kend/jam (Qkend) atau skr/jam (Qsmp) atau LHRT.
2.3 Jarak Pandang pada Perlintasan Sebidang
Tingkat  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang dipengaruhi oleh jarak pandang antara Jalur kereta Api  dengan  jarak  pandang  pengguna  jalan  raya. Hubungan  jarak  pandang  dengan  kecepatan  dapat dihitung  dari  pendekatan  rumus  dalam  SK  Dirjen SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang Pedoman Teknis Perlintasan Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api,  dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 1. Hubungan jarak pandang dan kecepatan
Sumber  :  Pedoman  Pedoman  Teknis  Perlintasan Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
Persamaan  dasar hubungan  antara jarak pandang dengan kecepatan  kendaraan dan kecepatan  kereta dirumuskan  seperti di bawah ini:
Sumber  :  Pedoman  Pedoman  Teknis  Perlintasan Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
Keterangan :
dH : Jarak  Pandang    terhadap jalan    raya    yang menyebabkan    kendaraan    dapat  mencapai kecepatan  Vv  untuk  melintasi  rel  dengan aman  meskipun  kereta  sudah  terlihat  pada jarak  dr dari perlintasan,  atau jarak  untuk menghentikan kendaraan dengan aman tanpa melanggar batas perlintasan
dT :  Jarak  pandang  terhadap  jalan  untuk melakukan manuver seperti dideskripsikan
Vv   : Kecepatan kendaraan (km/jam)
VT : Kecepatan kereta (km/jam)
T : Waktu  presepsi  (reaksi), yang diasumsikan sebesar 2,5 detik (nilai ini disumsikan untuk jarak minimum untukberhenti yang aman)
f : Koefisien gesek, menurut AASHTO nilai
f : -0,00065Vv+0.192 untuk Vv :S  80 km/jam
f : -0.00125Vv+0.24 untuk Vv > 80 km/jam
D :  Jarak    dari    garis    stop    atau    dari    bagian depan  kendaraan  terhadap  rel terdekat, yang disumsikan 4,5 m
de :  Jarak  dari  pengemudi    terhadap  bagian depan kendaraan, yang diasumsikan3m
L : Panjang  kendaraan, yang disumsikan 20 m W :  Jarak  antara  rel-rel  terluar  (untuk  single track, nilainya  1,5 m)

## 3 M ETODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini yang menjadi lokasi penelitian adalah  perlintasan  sebidang  nomor  112A  yang terletak  pada  desa  Dadirejo  Kec  Tirto  Kabupaten Pekalongan  pada  Km  93+100  lintas  Semarang- Tegal kondisi jalur ganda. Adapun alasan pemilihan lokasi ini untuk penelitian diantaranya:
a. Trafik lalu lintas kendaraan cukup tinggi dan merupakan perlintasan yang resmi dan tidak dijaga.
b. Berdasarkan survey pendahuluan, perlintasan ini beresiko besar menimbulkan kecelakaan karena jarak pandang terbatas serta perilaku pengguna jalan yang kurang sabar dan tidak disiplin

## 3.1 Gambaran lokasi perlintasan
Perlintasan kereta api sebidang no 112 A terletak di desa  Dadirejo  Kecamatan  Tirto  Kabupaten Pekalongan. Perlintasan ini terletak pada km 3+100 pada  lintas  Semarang  –  Tegal  dengan  koordinat lokasi  =  -6.900194,  109.62061.  Perlintasan  ini terletak pada jalan lokal primer yang menghubungkan  antara  desa  Gumawang-Dadirejo. Perlintasan ini mempunyai lebar jalan 4 m dengan sistem dua arah. Jalan perlintasan ini menghubungkan antara 2 desa yaitu Gumawang dan
Dadirejo  yang  merupakan  jalan  alternatif  yang menghubungkan Kawasan pemukiman dan Kawasan  pertokoan  /Central  Bussines  District (CBD).  Jalan  ini  sangat  ramai  dilewati  para pengguna  kendaraan  bermotor  yang  ingin  menuju Kawasan pertokoan. Berikut adalah foto pengamatan udara ;
Gambar 1. Kondisi eksisting lokasi penelitian (Sumber : Dokumentasi pengamatan , 2021)
Berdasarkan hasil survey perlengkapan jalan, pada perlintasan  112A  tidak  terdapat  marka  dan  pita penggaduh. Selain itu jarak antar perlintasan yaitu 600 meter sehingga tidak memenuhi jarak minimum antar  perlintasan.  Perlintasan  ini  tidak  dijaga  dan hanya dilengkapi dengan peringatan Warning Light. Untuk lebih jelasnya hasil inventarisasi perlengkapan jalan di JPL 112A dapat dilihat pada tabel sebagai berikut :
Tabel  2  Inventarisasi  perlengkapan  jalan  di  JPL 112A
(Sumber : Hasil survei inventarisasi, 2021)

## 3.2 Bagan Alir Metode Penelitian
Bagan  alir  metode  penelitian  dapat  dilihat  pada gambar 2. Data primer digunakan untuk mengetahui kondisi perlintasan 112A, Pengumpulan data primer diperoleh langsung di lapangan, meliputi;
a. Data kondisi fisik geometri perlintasan dan Lebar jalan raya
Untuk  data  kondisi  fisik  dan  geometri  pada perlintasan,    pengambilan    datanya    hampir  sama dengan    pengambilan    data    fasilitas    perlintasan. Untuk  pengambilan  data  lebar  jalan  raya  umum digunakan  peralatan  pengukur  Panjang  dengan menggunakan pita / meteran untuk mengukur.
b. Inventarisasi kelengkapan sarana dan prasarana jalan.
Kelengkapan  minimum  perlintasan  tidak  dijaga berupa  rambu  peringatan,  rambu  larangan,  marka jalan dan garis kejut, data kelengkapan jalan raya selain  diinventarisasi  juga  didokumentasikan dengan  kamera  dan  drone.  Jarak  masing-masing rambu,  garis  kejut,  dan  marka  jalan  dari  pintu perlintasan  diukur  dengan  alat  ukur    kemudian dicatat.
c. Data kondisi lingkungan di sekitar perlintasan merupakan penataan lahan dan ruang di sekitar perlintasan;
d. Kondisi jarak pandang pengguna jalan dan jarak  pandang  masinis kereta api.
Data kondisi jarak pandang pengguna jalan umum dan masinis kereta diambil berdasarkan pengamatan  langsung  di  lapangan  mengacu  pada perhitungan yang tercantum pada Pedoman Teknis Perlintasan  Antara Jalan  dengan  Jalur Kereta  Api yang dikeluarkan Dirjen Perhubungan Darat.
Gambar 2. Bagan alir penelitian
e. Data perilaku pelaku perjalanan
Data  perilaku  pengguna  jalan  yang  didapatkan meliputi : Perilaku pengguna jalan saat memberhentikan  kendaraan  di  perlintasan  ketika kereta  api  melintas.  Data  perilaku  perjalanan diambil  dengan      cara      pengamatan      dan dokumentasi.  Untuk  mendukung  pengumpulan data ini digunakan juga kuesioner.
f. Data kondisi arus lalu lintas di perlintasan kereta api;
Data  kondisi  arus  lalulintas  di  perlintasan  untuk memperoleh  komposisi  jenis  kendaraan  yang melewati perlintasan, menghitung lalulintas harian rata-rata.
g. Analisis data dan pembahasan.
Dalam tahapan ini data primer dan sekunder yang diperoleh  selanjutnya  akan  diolah  dan  dianalisis. Kajian dan pengolahan data itu yaitu :
1. Membandingkan kondisi eksisting di lapangan dengan standar teknis.
2. Melakukan  pengkajian  dan  evaluasi  data yang diperoleh dengan standar
3. Inventarisasi  ketidaksesuaian  antara  standar teknis yang ada dengan kondisi yang ada di lapangan.
Hasil  pengolahan  data  tersebut  diatas selanjutnya dilakukan analisis.  Analisis data meliputi:
1. Evaluasi  kelengkapan  fasilitas  perlintasan sebidang  kereta  api  tidak  dijaga  no  112A sesuai dengan standar perlengkapan
2. Analisa  mengenai  jarak  pandang  dan hubungan  antara  kecepatan    kendaraan dengan  karakteristik  pengguna  jalan  umum yang melintas
3. Merumuskan  solusi  mengenai  manajemen keselamatan  diperlintasan  sesuai  dengan karakteristik perlintasan kereta api no 112A

## 4 H ASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  survey  Lalulintas  Harian  total rata-rata  pada  perlintasan  112A  jalan  wiradesa  – Dadirejo  dapat  diketahui  bahwa  terdapat  7.410 kendaraan atau 3.746 smp.
Gambar  3. Fluktuasi arus lalu lintas jalan Wiradesa – Dadirejo (Sumber : Hasil analisis, 2021)
Komposisi  jenis kendaraan yang melewati perlintasan  112A  dapat  diketahui  bahwa  jenis kendaraan  yang  paling  banyak  melewati  adalah sepeda  motor  3.030  kendaraan  perhari,  mobil pribadi  31  kendaraan,  angkutan  pedesaan  4 kendaraan  perhari,  pickup  19  kendaraan  sehari, sepeda  609  kendaraan  perhari  dan  becak  31 kendaraan perhari.
Gambar  4. Komposisi jenis kendaraan yang melintas Perlintasan Wiradesa – Dadirejo (Sumber : Hasil Analisa, 2021)
4.1 Data Lalulintas kereta api dan perhitungan LHRKA
Berdasarkan  Gapeka  (Grafik  Perjalanan  Kereta Api)  2020  Kereta  api  yang  melintas  pada perlintasan  Kereta  Api  112A  adalah  66  kereta dengan  rincian  20  Kereta  Barang  dan  46  kereta penumpang,  dengan  kecepatan  maksimum  kereta 105  km/jam.  Berdasarkan  data  LHR  dan  Jumlah kereta  api  yang  melintas,  dapat  dihitung  SMPK sebagai berikut :
SMPK  = SMP LHR perhari x jumlah Kereta =  3.746 Smp x 66 Kereta
=  247.236  SMPK

## 4.2 Data wawancara pengguna jalan
Data  wawancara  pengguna jalan diperoleh  dengan menggunakan  metode  Road  Side  interview  (RSI) dengan  memberikan  pertanyaan  kepada  pengguna
jalan  sesuai  dengan  formular  kuisioner.  Dalam pelaksanaan  wawancara  peneliti  menggunakan sampel  40  orang  responden  yang  diwawancara secara acak pada jam off peak.
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  pengguna jalan  dapat  diketahui  bahwa  100  %  (40  orang) responden  selalu  berhati-hati  ketika  melewati perlintasan dengan selalu menengok kanan dan kiri untuk  memastikan  tidak  ada  kereta  api  melintas. Tingkat  kedisiplinan  pengguna  jalan  cukup  tinggi yaitu dilihat dari 95% (38 orang) responden selalu memperhatikan rambu-rambu lalulintas ketika akan melintasi perlintasan. 87,5% (35 orang) responden selalu  mematuhi  rambu-rambu  lalu  lintas  pada perlintasan  selain  itu  jumlah  responden  yang memaksanakan  melintas  ketika  kereta  mendekat cukup  rendah  yaitu  sekitar  12,5%  (3  orang) responden.  Harapan  dari  pengguna  jalan  adalah perlintasan  JPL  112A  perlu  ditingkatkan  dengan penambahan palang pintu ataupun dengan pembangunan  perlintasan  tidak  sebidang  untuk meningkatkan keselamatan dan mengurangi kemacetan dan antrian di perlintasan.

## 4.3 Kelengkapan Sarana dan Prasarana Jalan
Untuk dapat melihat kesesuaian antara kelengkapan sarana  dan  prasarana  jalan  yang  harusnya  ada  di Perlintasan 112A Dadirejo sudah memenuhi standar pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan  Jalur  Kereta  Api  yang  dikeluarkan  Dirjen Perhubungan  Darat  dilakukan  survey  inventarisasi perlengkapan jalan.
Berdasarkan  Analisa  kesesuaian  antara  standar teknis  dan  hasil  inventarisasi  perlengkapan  jalan perlintasan  112A  dapat  diketahui  bahwa  pada perlintasan tersebut perlu penambahan rambu antara lain Rambu 24, Perbaikan rambu kata-kata berhati- hati  mendekati  perlintasan,  rambu  1a,  rambu  1c, rambu  5c  rambu  12  dan  pemasangan  marka melintang  dan  memanjang  serta  pemberian  pita penggaduh (rumble strip).  Kelengkapan sarana dan prasarana  jalan  sesuai  dengan  Standar  teknis kelengkapan  jalan  raya  yang  berpotongan  dengan rel kereta  api seperti yang ditampilkan  tabel di atas wajib  dipasang  secara  lengkap  oleh  Dinas Perhubungan  sebagai    salah  satu  usaha  untuk meningkatkan    keselamatan    transportasi    di perlintasan  112A, melihat volume trafik lalu lintas kendaraan  yang  padat  terutama  pengguna  jalan yang menggunakan sepeda motor
4.4 Jarak Pandang Pengguna Jalan Umum Dan Masinis Kereta Api
Bangunan-bangunan  disekitar  jalan  kereta  api, sangat  mempengaruhi  jarak  pandang  masinis  dan pengguna jalan yang melintasi perlintasan sebidang. Dari  hasil  pengamatan  di  Perlintasan  112A,  jarak pandang    pengguna  jalan  terhadap  rel/kereta  yang melintas  kurang  lebih  5  meter,  namun  karena bentuk  perlintasan  yang  tidak  tegak  lurus  dan membentuk  radis  sehingga  mengurangi  dan  jarak pandang efektif masinis  dan pengguna jalan.
Perhitungan  jarak  pandang  masinis  dan  pengguna jalan  dapat  dihitung  dari  parameter  yang  sudah diketahui sebagai berikut :
Vv  = 20 km/jam ( Kecepatan rata-rata yang ada di jalan Dadirejo)
Vt   =  90  km/jam  (kecepatan  kereta  api  rata-rata yang melintas)
D   = 2,5 meter
de   = 1,5 meter
L   = 2 meter
W   = 3 meter
f = -0.00125Vv+0.24 untuk Vv > 80 km/jam
f = -0,00125*20 + 0,24 = 0,265 meter
t = 2,5 detik
Jarak pandang pengguna jalan dari as rel:
dH   =  0,28*20*2,5  +  ((202)  /  254*0,265)  +  2,5 +
1,5
=  23,94    meter  (  pembulatan  menjadi  24 meter )
Jarak  pandang  masinis  kereta  terhadap  pengguna jalan:
dT  = 90/30 (0,28*20*2,5) + ((202) / 254*0,265) + 2*2,5 + 2 + 3
=  57,94  meter  (pembulatan  menjadi    58 meter)

## 5 KESIMPULAN
Lalulintas  Harian  total  rata-rata  pada  perlintasan 112A  jalan  wiradesa  –  Dadirejo  dapat  diketahui bahwa  terdapat  7.410  kendaraan  atau  3.746  smp. SMPK  pada  perlintasan  tersebut  adalah  247.236
SMPK, sehingga  menurut Pedoman SK 770 tahun 2005 wajib untuk ditingkatkan menjadi perlintasan tidak  sebidang.  Harapan  dari  pengguna  jalan perlintasan  JPL  112A  adalah  perlu  peningkatan fasilitas sarana dan prasarana pendukung keselamatan  berupa  penambahan  palang  pintu ataupun  dengan  pembangunan  perlintasan  tidak sebidang. Pemerintah perlu melengkapi sarana dan prasarana  jalan  sesuai  dengan  Standar  teknis kelengkapan  jalan  raya  yang  berpotongan  dengan rel  kereta    api.    Berdasarkan  perhitungan  Jarak pandang  pengguna  jalan  dari  as  rel,  dapat disimpulkan  bahwa  Jarak  Pandang    terhadap jalan raya dH = 23,94  meter (24 meter), Jarak pandang masinis kereta terhadap pengguna jalan: dT = 57,94 meter ( 58 meter)

## 6 UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih Dinas Perhubungan  Kabupaten  Pekalongan  dan  kepada semua  pihak  yang  membantu  dalam  memberikan dukungan sampai terselesainya artikel ini

## 7 REFERENSI
Caisarina,  I.,Isya,  M.,  dan  Ariadi  (2016):  Analisis hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan lalu  lintas,  Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Syiah Kuala, Vol 5 No. 3
Dhijayanti, A. (2012): Faktor-Faktor yang mempengaruhi  tingkat  aksesibilitas  di  pelrintasan kereta  api  kota  surakarta,  TugasAkhir  Program Studi Perencanaan Wilayah
dan Kota, UniversitasSebelas Maret __________, 1999, Rekayasa Lalu Lintas,
Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan  angkutan Kota,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, Jakarta.  Hobbs,  F.D,  (1995):  Perencanaan  dan Teknik Lalu Lintas, Penerbit Gadjah Mada
Emzir.  2007.  Metodologi  Penelitian  Pendidikan Kuantitatif  dan  Kualitatif.  Jakarta  :  PT  Raja Grafindo Persada
__________,  1997,  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia,  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Narimawati,  Umi.  2008.  Metodologi  Penelitian Kuatitatif  dan  Kualitatif,  Teori  dan  Aplikasi. Bandung: Agung Media
Novandi, E.R. (2010): Studi manajemen perlintasan sebidang jalan raya dengan jalan kereta api, Tugas Akhir  Program  Studi  Teknik  Sipil,  Universitas Sumatera Utara
Peraturan  Menteri  10  tahun  2011  tentang persyaratan teknis peralatan persinyalan
PeraturanPemerintah  No.  43  tahun  1993  tentang Prasarana dan lalu lintas jalan Peraturan Pemerintah No.56  tahun  2009  tentang  penyelenggaraan perkeretaapian
Putra, E.W (2009): Studi keselamtan dan keamanan transportasi di perlintasan sebidang antara jalan rel dengan  jalan  umum,  TugasAkhir  Program  Studi Teknik Sipil, Universitas Negeri Semarang
Ruslan,  Rosady.  2003.  Metode  Penelitian  PR  dan Komunikasi. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat, (2005),  Nomor  SK.770/  KA.401/DRJD  /2005 tentang  Pedoman  Teknis  Perlintasan  Sebidang Antara Jalan dengan Jalur KeretaApi”
Undang-Undang  No.  23  Tahun  2007  tentang perkeretaapian
Undang-Undang  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Wildan.  (2013):  Kajian  keselamatan  jalan  pada persilangan  sebidang  jalan  dengan  kereta  api, Thesis  Program  Pasca  Sarjana  Magister  Teknik Sipil, Universitas Islam Sultan Agung