## SISTEM TRANSPORTASI YANG BERSAHABAT DAN BERMARTABAT DI WILAYAH DKI JAKARTA
Erwin Rasyid, Ghina Pribadina Utami STIE Unisadhuguna Jakarta, Indonesia erwin.rasjid@ubs-usg.ac.id , ghinu.chala@gmail.com

## Abstrak
Pendahuluan: DKI  Jakarta  telah  menjadi  kota  metropolitan  internasional, sehingga  membutuhkan  sistem  transportasi  yang  lebih  baik  dan  sejajar  dengan dunia  internasional.  Untuk  mencapai  kenyamanan,  keamanan  penduduk  Jakarta dalam beraktivitas, dibutuhkan sistem transportasi yang Ramah dan Bermartabat. Tujuan: Karena system transportasi merupakan aspek yang paling penting dalam menjalankan  perekonomian  Jakarta  itu  sendiri.  Oleh  karena  itu,  Sistem Transportasi yang Ramah dan Bermartabat harus segera diwujudkan.
Metode: Metode  deskriptif  digunakan  untuk  meneliti  suatu  objek  yang  objek penelitiannya adalah Sistem Transportasi Ramah dan Bermartabat di Jakarta (yang dikhususkan  untuk  wilayah  Jakarta  Selatan  dan  Jakarta  Timur).  Data-data diperoleh  dengan  pengamatan  langsung  dari  kegiatan  yang  berhubungan  dengan objek  penelitian  dan  wawancara  langsung  dengan  mereka  yang  memahami masalah.
Hasil: Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  orang-orang  di  Jakarta  membutuhkan sistem  transportasi  yang  memiliki  sifat  ramah  dan  prestisius  yang  mengadaptasi tingkat  ekonomi  masyarakat  dalam  kenyamanan  yang  baik  dan  didukung  dengan sarana dan prasarana yang memadai.
Kesimpulan: Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini yaitu faktor yang menjadi  penyebab  terjadinya  masalah  kongesti  lalu  lintas  di  sebagian  besar  ruas jalan di ibu kota DKI-Jakarta, khususnya pada jam-jam sibuk/ kerja, yaitu masih banyaknya  pelanggaran  lalu  lintas  dari  pihak  masyarakat  yang  menyebabkan kericuhan lalu lintas di jalanan; adanya ketidakberaturan antar moda transportasi, perencanaan sistem transportasi yang sudah ada dijalankannya tanpa perencanaan yang matang; daya dukung SAPRAS yang kurang memadai, salah satunya adalah pertumbuhan  jaringan  jalan  yang  sangat  tidak  sebanding  dengan  jumlah pertumbuhan  kendaraan  bermotor  yang  menyebabkan  terjadinya  penumpukkan kendaraan  bermotor  pada  saat-saat  jam  sibuk/  kerja,  serta  penataan  ruang  kota yang masih kurang tepat.
Kata kunci: Sistem Transportasi, Sistem Transportasi yang Ramah dan Bermartabat
Abstract Introduction: DKI Jakarta has become an international metropolis, so it needs a better  transportation  system  and  is  in  line  with  the  international  community.  To achieve comfort and safety for the residents of Jakarta in their activities, a friendly and dignified transportation system is needed.
Objective: Because  the  transportation  system  is  the  most  important  aspect  in running  the  economy  of  Jakarta  itself.  Therefore,  a  Friendly  and  Dignified Transportation System must be realized immediately.

## Sistem Transportasi yang Bersahabat dan Bermartabat Di Wilayah DKI Jakarta
Methods: Descriptive  method  is  used  to  examine  an  object  whose  object  of research is the Friendly and Dignified Transportation System in Jakarta (which is devoted to the South Jakarta and East Jakarta areas). The data were obtained by direct  observation  of  activities  related  to  the  object  of  research  and  direct interviews with those who understand the problem.
Results: The results show that people in Jakarta need a transportation system that has  a  friendly  and  prestigious  nature  that  adapts  to  the  economic  level  of  the community  in  good  comfort  and  is  supported  by  adequate  facilities  and infrastructure.
Conclusion: The conclusions that can be drawn from this research are the factors that  cause  traffic  congestion  problems  in  most  of  the  roads  in  the  capital  city  of DKI-Jakarta, especially during rush/work hours, namely there are still many traffic violations  from  the  community  who  causing  traffic  chaos  on  the  streets;  the existence  of  irregularities  between  modes  of  transportation,  the  planning  of  the existing transportation system is carried out without careful planning; Inadequate carrying  capacity  of  SAPRAS,  one  of  which  is  the  growth  of  the  road  network which is very disproportionate to the growth of motorized vehicles which causes the accumulation  of  motorized  vehicles  during  peak/work  hours,  as  well  as  urban spatial planning that is still not appropriate.
Keywords: Transportation System, Friendly and Dignified Transportation System

## Pendahuluan
Krisis moneter yang terjadi pada  1998 telah menyeret beberapa  negara di  Asia, seperti  Thailand,  Korea  Selatan,  Malaysia,  dan  beberapa  negara  lainnya  termasuk Indonesia, dan menyebabkan perekonomian kita mengalami set back (kontraksi) cukup serius  (Purba  et  al.,  2021).  Baru  sekitar  lima  tahun  terakhir  ini  perkembangan  dan pertumbuhan  ekonomi  Indonesia  telah  mengalami  tren  peningkatan  cukup  signifikan hingga  mengantar  dari  negara  berpenghasilan  rendah (low  level  income) ke  negara berpenghasilan  menengah (middle  level  income) ,  sebesar  sekitar  $3000/kapita/tahun. Atas  pertumbuhan  ekonomi  yang  bagus  itu,  sekitar  16%  dari  PDB  ditopang  oleh Propinsi  DKI-Jakarta  (Abidin,  2012).  Maka  tidak  heran,  bagai  gula  mengundang semut,  daya  tarik  ekonomi  dan  bisnis  ibu  kota  DKI  Jakarta,  telah  mengundang urbanisasi dari daerah-daerah lain, untuk mengadu nasib di ibu kota. Akibatnya sudah bisa ditebak bahwa terjadi pertambahan penduduk ibu kota yang sangat pesat, dan tidak diimbangi  dengan  pertambahan  prasarana/sarana  yang  memadai,  sehingga menimbulkan  banyak  persoalan  kependudukan,  di  antaranya  adalah  masalah  kongesti dalam lalu lintas di Jakarta (Subkhi & Mardiansjah, 2019).
Transportasi berperan sangat penting dalam memacu pertumbuhan ekonomi suatu daerah,  bahkan  negara  (Aminah,  2018).  Pertumbuhan  ekonomi  memerlukan terjaminnya  mobilitas  pergerakan  manusia  dan  barang.  Dan  jika  tidak  diperhitungkan bisa-bisa pertumbuhan ekonomi melebihi kapasitas prasarana transportasi yang tersedia (Suharto,  2021).  Kalau  sudah  demikian  maka  transportasi  menjadi  batu  sandungan bagi  pertumbuhan  ekonomi  dengan  adanya  kemacetan  atau  kongesti  kendaraan  yang
tak  tertampung  panjang  jalannya,  yang  terjadi  kemudian  pastilah  inefisiensi  dengan makin banyaknya waktu terbuang di jalan. Belum lagi terjadinya penghamburan BBM luar biasa besarnya sebagai hasil dari kemacetan yang semakin parah (Sutandi, 2015).
Peningkatan  kualitas  pelayanan  dan  kepuasan  pengguna  dapat  membantu meningkatkan  jumlah  pengguna  angkutan  umum  dan  loyalitas  pelanggan.  Selain  itu, mendorong penggunaan angkutan umum merupakan salah satu pilar promosi mobilitas berkelanjutan,  mengingat  kemampuannya  untuk  mengangkut  orang  lebih  efisien daripada  angkutan  bermotor  pribadi,  mengurangi  kemacetan  (Nguyen-Phuoc,  Young, Currie, & De Gruyter, 2020) emisi polutan (Beaudoin, Farzin, & Lawell, 2015) (Borck, 2019) (Gendron-Carrier, Gonzalez-Navarro, Polloni, & Turner, 2018) dan memberikan keadilan sosial yang lebih besar (Cuthill, Cao, Liu, Gao, & Zhang, 2019) (Manaugh & El-Geneidy, 2012).
Sistem  transportasi  yang  bersahabat  dan  bermartabat,  harus  diwujudkan  di wilayah  Provinsi  DKI  Jakarta  demi  tercapainya  keamanan  serta  kenyamanan  bagi masyarakat atas sarana dan sistem transportasi yang disediakan, baik oleh pemerintah maupun swasta, dan selain itu juga untuk mencapai kemajuan di dalam perekonomian daerah  (Kadarisman,  Gunawan,  &  Ismiyati,  2016).  Dimana  sistem  transportasi  yang bersahabat mengandung arti sistem transportasi yang sangat memperhatikan dan peduli terhadap  keamanan  pengguna  dan  kesehatan  lingkungan.  Sedangkan  istilah  yang bermartabat  artinya  sistem  transportasi  yang  sangat  mengutamakan  kenyamanan  dan pelayanan prima (excellent customer service) yang dapat memberikan kepuasan kepada penggunanya  dan  masyarakat,  serta  didukung  pula  dengan  aksesibilitas  yang  mudah (Astuti & Huda, 2020).
Melihat  penting  dan  strategisnya  peran  sistem  transportasi  terhadap  kemajuan perekonomian  suatu  wilayah,  diharapkan  dari  penelitian  atas  sistem  transportasi  yang bersahabat dan bermartabat ini dapat turut membantu didalam peningkatan pelayanan prima dan kemajuan perekonomian di wilayah DKI Jakarta (Kadarisman, Yuliantini, & Majid, 2016).
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya,  maka  yang menjadi  tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  faktor  apa  saja  yang menjadi penyebab terjadinya masalah kongesti lalu lintas di sebagian besar ruas jalan di  ibu  kota  DKI-Jakarta,  khususnya  pada  jam-jam  sibuk,  memperoleh  jawaban menyangkut  kebijakan  apa  saja  yang  telah  ditempuh  pemerintah  daerah  DKI-Jakarta untuk menangani masalah kongesti lalu lintas tersebut dan sejauh mana efektifitasnya, mengetahui jenis moda transportasi publik yang bagaimanakah yang diharapkan akan dapat mengurangi secara efektif terjadinya kongesti lalu lintas di Jakarta.

## Metode Penelitian
Dalam penelitian kualitatif ini digunakan metode deskriptif  untuk meneliti suatu objek, dimana objek dari penelitian ini adalah system transportasi yang bersahabat dan bermartabat  di  wilayah  DKI  Jakarta  (yang  dikhususkan  pada  wilayah  Jakarta  Selatan dan Jakarta Timur) pada masa sekarang dengan melakukan dengan melakukan metode

## Sistem Transportasi yang Bersahabat dan Bermartabat Di Wilayah DKI Jakarta
penelitian lapangan (field research), cara ini ditempuh untuk mendapatkan data primer. Data-data  ini  diperoleh  dengan  jalan  melakukan  observasi  secara  langsung  terhadap kegiatan-kegiatan  yang  berhubungan  dengan  obyek  studi  dan  interview  langsung dengan pihak yang memahami permasalahan.
Didalam  menentukan  jumlah  sampel,  digunakan  nonprobability  sampling  adalah purposive  sampling,  dimana  peneliti  telah  menentukan  responden  menjadi  sampel penelitiannya  dengan  anggapan  atau  menurut  pendapatnya  sendiri  dengan  suatu argumentasi.
Untuk  mengetahui  serta  mengelola  data  hasil  dari  penelitian  ini,  maka  Penulis melakukan  analisis  terhadap  keseluruhan  temuan  dalam  proses  penelitian.  Data  yang sudah terkumpul berupa hasil rekaman dari pertanyaan yang diajukan, hasil wawancara, hasil  observasi,  dan  catatan  lapangan  kemudian  dianalisis,  dimulai  dengan  membaca keseluruhan dari berbagai sumber, mengatur, mengurutkan, mengelompokkan, memberi kode,  dan  menyusun  dalam  satuan-satuan  kemudian  mengategorikannya.  Data  yang sudah  diperoleh  berupa  kalimat-kalimat  serta  aktivitas  para  subjek/sampel  diubah menjadi kalimat yang bermakna dan alamiah.

## Hasil dan Pembahasan
Dari  hasil  selama  proses  penelitian  sampai  hasil  data  dan  analisis  data  maka ditemukan  beberapa  hal  di  beberapa  wilayah  DKI  Jakarta  (Jakarta  Timur  dan  Selatan sebagai  perwakilan)  yang  berkaitan  dengan  sistem  transportasi  yang  ada  pada  saat  ini yaitu:
1. Berdasarkan hasil analisis, ditemukan indikator sistem transportasi yang bersahabat dan bermartabat di Wilayah DKI Jakarta menurut pandangan dari para responden, yaitu:
Tabel 1 Indikator sistem transportasi yang bersahabat dan bermartabat di Wilayah DKI Jakarta berdasarkan pandangan para responden
Aman Bersih, tertib, dan biaya terjangkau secara ekonomi Nyaman Rendahnya tingkat kriminal di dalam angkutan dan di jalan, berkurangnya  resiko  kecelakaan,  dan  adanya  sistem tertutup  dimana  sarana  transportasi  tidak  mudah  diakses oleh pihak lain yang bukan penumpang Pelayanan prima Tepat  waktu  dan  banyaknya  masyarakat  yang  beralih menggunakan  angkutan  umum  dibandingkan  kendaraan pribadi Ramah lingkungan Berkurangnya polusi udara, bertambahnya trayek hijau, dan kendaraan yang digunakan layak
2. Hampir  seluruh  perwakilan  masyarakat  DKI  Jakarta  sebagai  responden menunjukkan  sikap  masyarakat  yang positif  dan  cerdas terhadap  pengetahuan tentang suatu sistem dari transportasi.
3. Hampir  seluruh  perwakilan  masyarakat  DKI  Jakarta  sebagai  responden  (Jakarta selatan  dan  timur)    menunjukkan  Sikap  masyarakat  yang positif  dan  cerdas
terhadap  sistem  transportasi  yang  bersahabat  dan  bermartabat  mencerminkan bahwa  masyarakat  DKI  Jakarta  sangat  lelah  dengan  keadaan  transportasi  yang dijalankan tanpa perencanaan yang matang, sehingga menyebabkan kemacetan dan kejahatan  dijalan  raya  meningkat  serta  menambah  keterpurukan  perekonomian masyarakat dari setiap tingkat strata sosial yang ada.
4. Seluruh Responden Masyarakat DKI Jakarta khususnya timur dan selatan sebagai perwakilan  responden  menyatakan  tidak  puas  dengan  keadaan  sistem  transportasi yang  ada  pada  saat  ini  di  wilayah  DKI  Jakarta  yang  secara  tidak  langsung  telah mengganggu kestabilan perekonomian masyarakat semakin terpuruk lagi.
5. Hampir  sebagian  besar  masyarakat  DKI  Jakarta  memerlukan  dan  mendambakan sistem  transportasi  yang  bersahabat  dan  bermartabat,  hal  ini  dapat  terlaksana  jika pemerintah daerah khusus DKI Jakarta benar-benar menerapkan sistem transportasi yang  bersahabat  dan  bermartabat  melalui  peningkatan  mekanisme  sistem transportasi,  peningkatan  strategi  pelayanan  prima,  peningkatan  keamanan berkendara,  peningkatan  SAPRAS  lalu  lintas,  serta  peningkatan  keamanan  dan kenyamanan berkendara.
6. Hampir  sebagian  besar  masyarakat  DKI  Jakarta  berharap  dengan  sistem transportasi  yang  bersahabat  dan  bermartabat  dapat  meningkatkan  perekonomian masyarakat dari segala sektor, dan hal ini kiranya dapat diwujudkan dengan adanya sistem transportasi yang bersahabat dan bermartabat yaitu  peningkatan tata ruang kota  yang  lebih  baik,  misalnya  pengaturan  letak  pemukiman  penduduk, meningkatkan penertiban pedagang kaki lima termasuk pengendalian parkir bebas, serta penertiban terminal ilegal yang banyak terdapat di ibukota.
7. Sistem transportasi yang ada saat ini di beberapa wilayah DKI Jakarta masih jauh dari harapan masyarakat yang mendambakan sistem transportasi yang nyaman dan lancar,  hal  ini  dapat  dilihat  dari  indikator  respon  masyarakat  yang  menyatakan bahwa  kendala  yang  dihadapi  saat  beraktifitas  sehari-hari  harus  menghadapi kemacetan  yang  membuang  banyak  waktu  di  jalan  sehingga  mengganggu  jadwal rencana kegiatan sehari-hari mereka, masih banyaknya pelanggaran lalu lintas dari pihak masyarakat yang menyebabkan kericuhan lalu lintas di jalanan, masih adanya kendaraan usang beroperasi di jalan yang menyebabkan polusi yang tidak baik bagi kesehatan dan lingkungan, dan lain sebagainya.
8. Banyak responden yang mengeluh tentang pelayanan sistem transportasi yang ada, khususnya  transportasi  darat,  hal  ini  disebabkan  banyak  masyarakat  yang  harus berkorban dengan sarana dan prasana yang ala kadarnya dan tidak layak beroperasi, namun  masih  dipaksakan  beroperasi,  misalnya  kendaraan-kendaraan  transportasi yang sudah tidak layak jalan lagi.
9. Banyak  responden  yang  pesimis  terhadap  perkembangan  sistem  transportasi  yang ada saat ini tidak seimbang dengan jumlah kendaraan pribadi yang meningkat pesat sehingga mengakibatkan bertambah parahnya tingkat kemacetan yang ada dan juga menimbulkan ketidakberaturannya antar moda transportasi.

## Sistem Transportasi yang Bersahabat dan Bermartabat Di Wilayah DKI Jakarta
10. Sebagian besar responden menyatakan bahwa pemerintah gagal dalam menerapkan sistem transportasi yang ada saat ini, hal ini disebabkan ketidaktegasan pemerintah dalam  memberlakukan  sistem  dan  kurangnya  perhatian  pemerintah  dalam kebutuhan dan pemeliharaan SAPRAS transportasi.
11. Banyak  responden  menyatakan  bahwa  biaya  transportasi  dalam/  luar  kota  terlalu mahal  dan  tidak  sesuai  dengan  tingkat  perekonomian  masyarakat  serta  tidak didukungnya  SAPRAS  yang  memadai,  sehingga  hal  ini  membuat  masyarakat pesimis  dengan  perkembangan  transportasi  yang  ada  jika  pemerintah  daerah khususnya DKI tidak cepat respon/ tanggap dengan keadaan ekonomi masyarakat yang heterogen di DKI Jakarta.
12. Sebagian  besar  responden  berharap  pemerintah  menyediakan  transportasi  yang memuat banyak penumpang, harga terjangkau secara ekonomi, dan mengutamakan pelyanan  prima  agar  terciptanya  keamanan,  kenyamanan  dan  ketertiban  dalam transportasi umum.

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari  penelitian  ini  yaitu  faktor  yang  menjadi penyebab terjadinya masalah kongesti lalu lintas di sebagian besar ruas jalan di ibu kota DKI-Jakarta, khususnya pada jam-jam sibuk/ kerja, yaitu masih banyaknya pelanggaran lalu  lintas  dari  pihak  masyarakat  yang  menyebabkan  kericuhan  lalu  lintas  di  jalanan; adanya ketidakberaturan antar moda transportasi, perencanaan sistem transportasi yang sudah ada dijalankannya tanpa perencanaan yang matang; daya dukung SAPRAS yang kurang  memadai,  salah  satunya  adalah  pertumbuhan  jaringan  jalan  yang  sangat  tidak sebanding  dengan  jumlah  pertumbuhan  kendaraan  bermotor  yang  menyebabkan terjadinya  penumpukkan  kendaraan  bermotor  pada  saat-saat  jam  sibuk/  kerja,  serta penataan ruang kota yang masih kurang tepat.
Kebijakan yang telah ditempuh pemerintah daerah DKI-Jakarta untuk menangani masalah  kongesti  lalu  lintas  yang  ada  saat  ini,  yaitu  kebijakan Congestion  Pricing dimana  pemerintah  telah  menjalankan  strateginya  dalam  hal  pengenaan  tarif  tol  dan pajak  bahan  bakar  minyak.  Bila  dilihat  dari  ke-efektifannya  secara  ekonomi,  relatif lebih  efisien  namun  kebijakan  ini  kurang  populis  karena  cenderung  berpihak  kepada orang-orang  yang  mampu.  Pemerintah  juga  telah  melakukan  kebijakan Road  Space Rationing , dimana pemerintah telah memberlakukan sistem three in one dan jatah hari untuk  berkendara,  namun  secara  ekonomi,  strategi  ini  relatif  tidak  memberikan  hasil yang  efisien  karena  adanya  “para  joki”  yang  membuat  sistem three  in  one kurang berjalan  dengan  baik  dan  jatah  hari  untuk  berkendaraan  hanya  di  lakukan  di  daerah tertentu saja.
Jenis moda transportasi publik yang diharapkan dapat mengurangi secara efektif terjadinya  kongesti  lalu  lintas  di  Jakarta  bila  dilihat  dari  hasil  analisis,  responden mendambakan moda transportasi yang dapat memuat banyak penumpang namun tetap nyaman, aman, tepat waktu, harganya disesuaikan dengan keadaan ekonomi masyarakat
DKI  Jakarta  pada  umumnya,  mengutamakan  pelayanan  prima,  serta  ditunjang  pula dengan aksesibilitas yang mudah.

## DAFTAR PUSTAKA
Abidin,  Zainal.  (2012).  Meneropong  konsep  pertumbuhan  ekonomi  (telaah  atas kontribusi sistem ekonomi islam atas sistem ekonomi konvensional). AL-IHKAM: Jurnal Hukum & Pranata Sosial , 7 (2), 356–367.
Aminah,  Siti.  (2018).  Transportasi  Publik  dan  Aksesbilitas  Masyarakat  Perkotaan.
Jurnal Teknik Sipil , 9 (1), 1142–1155.
Astuti,  Septiyanti  Dewi,  &  Huda,  Badriyatul.  (2020).  Pengaruh  Service  Excellent Customer  Service  Terhadap  Kepuasan  Nasabah  Tabungan  Bsm  di  Bank  Syariah Mandiri Kc Jatinangor. Jurnal Shidqia Nusantara , 1 (1), 11–22.
Beaudoin,  Justin,  Farzin,  Y.  Hossein,  &  Lawell,  C.  Y.  Cynthia  Lin.  (2015).  Public transit  investment  and  sustainable  transportation:  A  review  of  studies  of  transit’s impact  on  traffic  congestion  and  air  quality. Research  in  Transportation Economics , 52 , 15–22.
Borck,  Rainald.  (2019).  Public  transport  and  urban  pollution. Regional  Science  and Urban Economics , 77 , 356–366.
Cuthill,  Neil,  Cao,  Mengqiu,  Liu,  Yuqi,  Gao,  Xing,  &  Zhang,  Yuerong.  (2019).  The association  between  urban  public  transport  infrastructure  and  social  equity  and spatial accessibility within the urban environment: An investigation of Tramlink in London. Sustainability , 11 (5), 1229.
Gendron-Carrier,  Nicolas,  Gonzalez-Navarro,  Marco,  Polloni,  Stefano,  &  Turner, Matthew  A.  (2018). Subways  and  urban  air  pollution .  National  Bureau  of Economic Research.
Kadarisman,  Muh,  Gunawan,  Aang,  &  Ismiyati,  Ismiyati.  (2016).  Kebijakan Manajemen Transportasi darat dan dampaknya terhadap perekonomian masyarakat di Kota Depok. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik , 3 (1), 41–58.
Kadarisman,  Muh,  Yuliantini,  Yuliantini,  &  Majid,  Suharto  Abdul.  (2016).  Formulasi kebijakan  sistem  transportasi  laut. Jurnal  Manajemen  Transportasi  &  Logistik , 3 (2), 161–183.
Manaugh,  Kevin,  &  El-Geneidy,  Ahmed.  (2012).  12.  Who  Benefits  from  New Transportation  Infrastructure?  Using  Accessibility  Measures  to  Evaluate  Social Equity  in  Public  Transport  Provision. Accessibility  Analysis  and  Transport Planning: Challenges for Europe and North America , 211. Nguyen-Phuoc, Duy Q., Young, William, Currie, Graham, & De Gruyter, Chris. (2020).
Traffic  congestion  relief  associated  with  public  transport:  state-of-the-art. Public Transport , 12 (2), 455–481.
Purba, Bonaraja, Rahmadana, Muhammad Fitri, Basmar, Edwin, Sari, Diana Purnama, Klara, Antonia, Damanik, Darwin, Faried, Annisa Ilmi, Lie, Darwin, Fazira, Nadia, & Rozaini, Noni. (2021). Ekonomi Pembangunan . Yayasan Kita Menulis. Subkhi,  Wildha  Badrus,  &  Mardiansjah,  Fadjar  Hari.  (2019).  Pertumbuhan  dan Perkembangan Kawasan Perkotaan di Kabupaten: Studi Kasus Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta. Dalam Jurnal Wilayah Dan Lingkungan , 7 (2), 105– 120.
Suharto, Rahcmad Budi. (2021). Ekonomi sumber daya manusia . RV Pustaka Horizon Anggota Ikapi.
Sutandi,  A.  Caroline.  (2015).  Pentingnya  Transportasi  Umum  untuk  Kepentingan Publik. Jurnal Administrasi Publik , 12 (1).