STUDI PERSIMPANGAN BUNDARAN SUCI KABUPATEN GARUT
Selpiana Apriani 1 , Ida Farida ST.,MT . 2 , Eko Walujodjati, ST.,MT 3
Jurnal Kontruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No.2, TarogongKidul, Garut
Email: jurnal@sttgarut.ac.id
Apriana selpiana@gmail.com
Abstrak – Persimpangan  Bundaran  Suci  Kabupaten  Garut  merupakan  dua  persimpangan  yang berdekatan dengan kondisi yang berpotensi terjadi kemacetan dan kecelakaan. Hal ini disebabkan ruas  jalan  mayor  merupakan  jalan  menuju  pusat  perekonomian  dan  permukiman.  Dari  hasil analisis  dapat  disimpulkan  bahwa  di  Bundaran  Suci  Kabupaten  Garut  memiliki  nilai  Derajat Kejenuhan (DS) = 0,72, Tundaan (DT) =  12,06   det/jam serta menghasilkan peluang antrian (QP) = 9% - 31%. Nilai derajat kejenuhan sesuai dengan nilai yang disarankan oleh MKJI 1997. Hal ini dapat dilihat dari nilai derajat kejenuhan pada Bundaran Suci Kabupaten Garut yaitu DS = 0,75. Setelah  dilakukan  rekayasa  dengan  menggunakan    manajemen  lalulintas  pada  lokasi  ini  maka, derajat  kejenuhannya  menurun  dan  memenuhi  kriteri.  Dengan  melakukan  pelebaran  setiap pendekat  bagian  jalinan  dan  lebar  jalinan  pada  bagian  jalinan  Bundaran  Suci  Kabupaten Garut,maka  di  peroleh  nilai  Derajat  Kejenuhan  Bundaran  sebesar  0,72,  sehingga  sudah  sesuai dengan persyaratan MKJI yaitu DS ≤ 0,75.
Kata Kunci - Bundaran, MKJI 1997, Derajat Kejenuhan (DS).

## I. PENDAHULUAN
Dengan  meningkatnya  pertumbuhan  ekonomi  saat  ini,    semakin  meningkat  pula pertumbuhan  jumlah  kendaraan  sebagai  sarana  transportasi  untuk  mendukung  pertumbuhan ekonomi  tersebut.  Namun  dengan  semakin  meningkatnya  jumlah  kendaraan  dan  pengguna  jalan, mengakibatkan  sering  terjadinya  konflik  antara  para  pengguna  jalan  ataupun  kemacetan  yang disebabkan jumlah volume kendaraan yang lebih besar dari pada kapasitas jalan yang ada (derajat kejenuhan  tinggi).  Pada  saat  ini  banyak  persimpangan  yang  berada  di  daerah  perkotaan  menjadi salah satu penyebab tertinggi kemacetan. Hal ini disebakan oleh kapasitas lajur-lajur yang ada saat ini sudah tidak mampu menampung jumlah volume kendaraan yang ada.

## II. URAIAN PENELITIAN
1. Kapasitas Total (C)
kapasitas  total  bagian  jalinan  adalah  hasil  perkalian  antara  kapasitas  dasar  (co)  yaitu kapasitas    kondisi  tertentu  (ideal)  dan  faktor  penyesuaian  (F),  dengan  emperhitungkan  pengaruh kondisi lapangan sesungguhnya terhadap kapasitas. Model kapasitas adalah sebagai berikut: C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8 XF CS XF RSU Dengan: C =Kapasitas (smp/jam) Ww =Lebar jalinan (m)
We =Lebar masuk rata-rata
PW =Rasio menjalin
LW =Panjang jalinan (m) FCS =Faktor penyesuaian  ukuran kota
FRSU  =Faktor penyesuaian kendaraan tak bermotor dan hambatan samping dan lingkungan jalan.
Ringkasan  variabel  masukan  untuk  model  kapasitas  pada  bagian  jalinan  dapat  dilihat  pada Tabel 2.1
TABEL 2.1

## RINGKASAN VARIABEL MASUKAN UNTUK MODEL KAPASITAS PADA BAGIAN JALINAN
Tipe variabel Variabel dan nama masukan Faktor model Geometri Lebar masuk rata-rata W E Lebar jalinan W W Panjang jalinan L W Lebar/panjang W W /L W Lingkungan Kelas ukuran kota CS F CS Tipe Lingkungan jalan, RE hambatan samping, dan SF rasio kend. tak bermotor P UM Lalulintas Rasio jalinan P W F RSU
(Sumber: MKJI, 1997)

## 2. Derajat kejenuhan
Derajat  kejenuhan  yaitu    rasio  arus    terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai    faktor  utama dalam    menentukan    tingkat    kinerja    simpang    dan    segmen    jalan.    Nilai    derajat  kejenuhan menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas atau tidak (MKJI, 1997). Derajat kejenuhan bagian jalinan, dihitung sebagai berikut:
DS = B Qsmp
C
di mana:
Q smp
= Arus Total(smp/jam) dihitung sebagai berikut: Q smp = Q kend x F smp Fsmp = Faktor smp ; F smp =(LV%+HV%xem HV +MC%emp MC )/100 C = Kapasitas (smp/jam) Q KEND =Arus pada masing-masing simpang (kend/jam)
Derajat kejenuhan bundaran ditentukan sebagai berikut : DS = maks.dari (DS). ; i = 1 ... n. Dimana: DSi = Derajat kejenuhan bagian jalinan i
n = Jumlah bagian jalinan pada bundaran tersebut

## 3. Tundaan (DT)
Tundaan  lalulintas  bundaran  adalah  tundaan  rata-rata  per  kendaraan  yang  masuk  kedalam bundaran. Tundaan lalulintas ditentukan dari hubungan empiris antara tundaan lalulintas dan derajat kejenuhan,DT di tentukan dari kurva empiris antara DT dan DS:
Untuk DS < 0,6 DT = 2 + 2,68982*DS-(1-DS)*2 Untuk DS > 6 DT = 1/ (0,59186 – 0,52525*DS) – (1- DS)*2
4. Peluang Antrian Bagian Jalinan (QP %)
Peluang antrian bagian jalinan dapat dicari dari Gambar 2.6, dengan:
Nilai batas bawah: QP% = 9,41*DS - 29,967*DS ^4,619 Nilai batas atas: QP% = 26,65*DS – 55,66*DS^2 + 108,57*DS^3

## III.  METODE PENELITIAN
Penelitian ini berupa analisa perhitungan tentang kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang    antrian.    Metodologi  tugas  akhir  ini  akan  dimulai  peberdasarkan  jenis  data  dan    tahapan pelaksanaan. Bagan dari metodologi pada tugas akhir ini dapat dilihat pada Gambar 3.1
GAMBAR 3.1 DIAGRAM ALIR PENELITIAN

## V. HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Volume Arus Lalulintas
Volume lalulintas jam puncak arus lalulintas Bundaran Suci dapat dilihat pada Tabel 4.1 TABEL 4.1

## VOLUME LALULINTAS JAM PUNCAK ARUS LALULINTAS

## BUNDARAN SUCI
Tipe Kendaraan Pendekat Jalan Ahmad Yani(A) Jalan Ahmad Yani Timur (C) Jalan Sudirman Barat (B) Jalan Sudirman (D) Arah lalulintas Arah lalulintas Arah lalulintas Arah lalulintas LT ST RT LT

## ST
RT LT ST  RT  LT  ST RT LV 182 94 120 66 35 131
86 14 6 17 9 12 0 86 99 HV 5 3 9 7 0 12 4 18 1 0 20 19 MC 215  124 123 100  124 321 213 79 24 9 31 9 32 1 208 UM 82 42 13 38 55 88 14 45 82 12 77 66

## b. Perhitungan Kapasitas (C)
Kapasitas  total  bagian  jalinan  adalah  hasil  perkalian  antara  kapasitas  dasar  (CO)  yaitu kapasitas  pada  kondisi  tertentu  (ideal)  dan  faktor  penyesuaian  (F),  dengan  memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan sesungguhnya terhadap kapasitas. Perhitungan kapasitas adalah sebagai berikut:

## 1. Kapasitas dasar (Co)
C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8 XF CS XF RSU
A. Kapasitas A-B

## 1. Lebar masuk (W)
Lebar  masuk  pada  kapasitas A-B  pada  pendekat  1  sebesar  3,5  m  dan  pada  pendekat  2 sebesar 7 m
2. Lebar Masuk Rata-rata (W E )
Dengan menggunakan rumus 2.16.W E =W 1 +W 2 / 2= 3,5 m
3. Lebar Jalinan
W W = 8 m 4. W E /W W = 3,5 m /8 m= 0,438
5. Panjang jalinan
L W = 12 m
6. W W /L W = 8m / 12m =0,667m

## B. Kapasitas B-C

## 1. Lebar Masuk (W)
Lebar  masuk  pada  kapasitas  B-C  pada  pendekat  1  sebesar  4  m  dan  pada  pendekat  2 sebesar 8 m
2. Lebar masuk rata-rata (W E )
Dengan menggunakan Rumus 2.16. W E =W 1 +W 2 =4 m
3. Lebar jalinan
W W = 12 m
4. W E /W W = 4 m /12 m=0,333 m
5. Panjang jalinan
L W = 18 m
6. W W /L W =12m / 18m =0,667 m
C. Kapasitas C-D

## 1. Lebar Masuk (W)
Lebar  masuk  pada  kapasitas  C-D  pada  pendekat  1  sebesar  3,5  m  dan  pada  pendekat  2 sebesar 7 m
2. Lebar masuk rata-rata (W E )
Dengan menggunakan Rumus 2.16. W E =W 1 +W 2 =3,5 m
3. Lebar jalinan
W W = 7 m 4. W E /W W =3,5 m/7 m=0,500 m
5. Panjang jalinan
L W = 15 m 6. W W /L W =7/15 = 0,467

## D. Kapasitas D-A

## 1. Lebar Masuk (W)
Lebar  masuk  pada  kapasitas  A-B  pada  pendekat  1  sebesar  4  m  dan  pada  pendekat  2 sebesar 8 m
2. Lebar masuk rata-rata (W E )
Dengan menggunakan Rumus 2.16. W E =W 1 +W 2 =4 m
3. Lebar jalinan
W W = 10 m
4. W E /W W = 4 m /10 m=0,400 m
5. Panjang jalinan
L W = 9 m 6. W W /L W =10m /9m =1,111 m
E. Menentukan Kapasitas
a. Kapasitas A-B
1. Faktor W W
Dari Gambar 2.10 atau dengan menggunakan rumus W W = 135 W W 1,3
Maka nilai faktor W W sebesar = 135x8 1,3 = 2
2. Faktor W E /W W
Dari Gambar 2.11 atau dengan menggunakan rumus W E /W W =(1+W E /W W ) 1,5, maka nilai faktor W E /W W =1,24
3. Faktor P W = (1-P W /3) 0,5 = 0,489
Arus menjalin total:
AB = 875
BC = 742
CD = 755
DA = 863
Arus Jalinan:
AB = 1165
BC =1222
CD = 1175
DA =1032
Rasio menjalin:
Pw = Qw/Pw
AB = 875/1165 = 0,751 BC = 742/1222 = 0,607 CD = 755/1175 = 0,643 DA = 863/1032 = 0,836
4. Faktor W W /L W =(1+W W /L W ) -1,8 =0,489
5. Kapasitas Dasar (C O )
C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8
C = 1387 x 2x 1,24 x 0,489
= 1682 smp/jam
6. Faktor penyusuaian
a. Ukuran Kota
Jumlah penduduk Kabupaten Garut sebesar 2,45 juta jiwa, maka berdasarkan Tabel 2,8 maka nilai F CS =1
b. Lingkungan Jalan (F RSU ) Dari Tabel 2,9 di dapat nilai F RSU sebesar 0,927
7. Kapasitas (C)
Besar kapasitas pada jalinan A-B adalah :
C = C O x F CS x F RSU
C = 1682 x 1 x 0,927
C = 1559smp/jam
F. Kapasitas B-C

## 1. Faktor W W
Dari Gambar 2.10 atau dengan menggunakan rumus W W = 135 W W 1,3
Maka nilai faktor W W sebesar = 135 x 6 1,3 =1387
2. Faktor W E /W W Dari Gambar 2.11 atau dengan menggunakan rumus W E /W W =(1+W E /W W ) 1,5, maka nilai faktor W E /W W = 1,7 3. Faktor P W = (1-P W /3) 0,5 =1,321 4. Faktor W W /L W =(1+W W /L W ) -1,8 = 0,589
5. Kapasitas Dasar (C O )
C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8
C = 1387 x 1,7 x 1,321 x 0,589
C =1835 smp/jam
6. Faktor penyusuaian A  Ukuran Kota
Jumlah penduduk Kasbupaten Garut sebesar 2,45 juta jiwa, maka berdasarkan Tabel 2,8 maka nilai F CS =1 B  Lingkungan Jalan (F RSU ) Dari Tabel 2,9 di dapat nilai F RSU sebesar = 0,927
7. Kapasitas (C)
Besar kapasitas pada jalinan B-C adalah : C = C O x F CS x F RSU C = 1835x 1 x 0,927 C = 1701 smp/jam
G. Kapasitas C-D
1. Faktor W W
Dari Gambar 2.10 atau dengan menggunakan rumus W W = 135 W W 1,3
Maka nilai faktor W W sebesar = 0,9 2. Faktor W E /W W Dari  Gambar  2.11  atau  dengan  menggunakan  rumus  W E /W W =(1+W E /W W ) 1,5, maka nilai faktor W E /W W = 1,33 3. Faktor P W = (1-P W /3) 0,5 = 0,887
4. Faktor W W /L W =(1+W W /L W ) -1,8 = 0,9 5. Kapasitas Dasar (C O ) C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8
C = 1631 x 0,9 x 1,33 x 0,9 C = 1758smp/jam
6. Faktor penyusuaian
A. Ukuran Kota
Jumlah  penduduk  Kasbupaten  Garut  sebesar  2,45  juta  jiwa,  maka  berdasarkan Tabel 2,8 maka nilai F CS =1
B. Lingkungan Jalan (F RSU ) Dari Tabel 2,9 di dapat nilai F RSU sebesar 0,927
7. Kapasitas (C)
Besar kapasitas pada jalinan C-D adalah : C = C O x F CS x F RSU C = 1758 x1 x 0,90 C = 1630 smp/jam
H. Kapasitas D-A
1. Faktor W W
Dari Gambar 2.10 atau dengan menggunakan rumus W W = 135 W W 1,3
Maka nilai faktor W W sebesar = 2015 2. Faktor W E /W W Dari  Gambar  2.11  atau  dengan  menggunakan  rumus  W E /W W =(1+W E /W W ) 1,5, maka nilai faktor W E /W W = 1,1 3. Faktor P W = (1-P W /3) 0,5 =1,7 4. Faktor W W /L W =(1+W W /L W ) -1,8 =0,412
5. Kapasitas Dasar (C O )
C=135 X W W 1,3 X(1+W E /W W ) 1,5 X(1-P W /3) 0,5 X(1+W W /L W ) -1,8
C= 2015 x 1,1 x 1,7 x 0,412 C=1553 smp/jam
6. Faktor penyusuaian
A. Ukuran Kota
Jumlah  penduduk  Kasbupaten  Garut  sebesar  2,45  juta  jiwa,  maka  berdasarkan Tabel 2,8 maka nilai F CS =1
C. Lingkungan Jalan (F RSU ) Dari Tabel 2,9 di dapat nilai F RSU sebesar 0,927
7. Kapasitas (C)
Besar kapasitas pada jalinan D-A adalah : C = C O x F CS x F RSU C = 1553 x 1 x 0,927 C = 1439 smp/jam
I. Arus Bagian Jalinan (Q)
Dari Formulir RWEAV-1 (Lampiran H.8-1) di dapat arus jalinan sebagai berikut AB = 1165 BC = 1222
CD = 1175 DA = 1032
J. Derajat Kejenuhan Bagian Jalinan Jalan (DS)
1 Bagian Jalinan Jalan A-B Dengan  Rumus  2.19  untuk  Q W =1165smp/jam  dan  C=1559smp/jam  di  dapat  DS  =
Q W /C = 1165 / 1559= 0,75
2 Bagian Jalinan Jalan B-C
Dengan Rumus 2.19 untuk Q W =1222 smp/jam dan C = 1835 smp/jam di dapat DS = Q W /C = 0,72
3 Bagian Jalinan Jalan C-D
Dengan Rumus 2.19 untuk Q W =1175smp/jam dan C=1630 smp/jam di dapat DS = Q W /C = 0,721
4 Bagian Jalinan Jalan D-A
Dengan Rumus 2.19 untuk Q W =1032 smp/jam dan C =1439    smp/jam di dapat DS = Q W /C = 0,72
5 Derajat kejenuhan Bundaran D SR
Nilai  Derajat  Kejenuhan  Bundaran  ditentukan  dari  nilai  terbesar  dari  nilai  Derajat Kejenuhan Bagian Jalinan, dari hasil di atas maka nilai D SR =0,75
6 Tundaan Lalulintas Bagian Jalinan
1. Bagian Jalinan A-B
Variabel  masukan  adalah  derajat  kejenuhan  DS  =  0,75Tundaan  lalulintas  bagian jalinan  di  tentukan  dari  kurva  empiris  antara  DT  dan  DS  pada  Gambar  2.8  atau  di tentukan dengan rumus;
DT= DT = 2 + 2,68982*DS-(1-DS)*2 …………………………... untuk DS ≤ 0,6 DT= DT = 1/ (0,59186 – 0,52525*DS) – (1- DS)*2 ……… untuk DS > 0,6
DT= 1/ (0,59186 – 0,52525*0,75) – (1- 0,75)*2
= 7,43 det/smp
2. Bagian Jalinan B-C
Variabel  masukan  adalah  derajat  kujenuhan  DS=  1,397,maka  di  tentukan  dengan rumus:
DT= DT = 2 + 2,68982*DS-(1-DS)*2 …………………………... untuk DS ≤ 0,6
DT= DT = 1/ (0,59186 – 0,52525*DS) – (1- DS)*2 ……… untuk DS > 0,6 DT= 1/ (0,59186 – 0,52525* 0,71 ) – (1- 0,71 )*2 = 7,042 det/smp
3. Bagian Jalinan C-D
Variabel  masukan  adalah  derajat  kujenuhan  DS=  1,366,maka  di  tentukan  dengan rumus:
DT= DT = 2 + 2,68982*DS-(1-DS)*2 …………………………... untuk DS ≤ 0,6
DT= DT = 1/ (0,59186 – 0,52525*DS) – (1- DS)*2 ……… untuk DS > 0,6 DT= 1/ (0,59186 – 0,52525* 0,72 ) – (1- 0,72 )*2
= 7,519 det/smp
4. Bagian Jalinan D-A
Variabel  masukan  adalah  derajat  kujenuhan  DS=1,368,maka  di  tentukan  dengan rumus:
DT= DT = 2 + 2,68982*DS-(1-DS)*2 …………………………... untuk DS ≤ 0,6
DT= DT = 1/ (0,59186 – 0,52525*DS) – (1- DS)*2 ……… untuk DS > 0,6
DT= 1/ (0,59186 – 0,52525* 0,71 ) – (1- 0,71 )*2 = 7,042 det/smp
K. Tundaan Lalulintas Bundaran
1. Bagian Jalinan A-B
DT AB = Q AB x DT AB = 1165 x 9,615
= 11202det/jam
2. Bagian Jalinan B-C
DT BC = Q BC x DT BC = 1222 x 7,042 = 8605det/jam
3. Bagian Jalinan C-D
DT CD = Q CD x DT CD = 1175 x 7,519 = 8835 det/jam
4. Bagian Jalinan D-A DT DA = Q DA x DT DA = 1032 x 7,042 = 7268 det/jam Σ(QixDTi) =11202 + 8605 + 8835 + 7268= 35910 det/jam
Dengan rumus 2.22.besar tundaan lalu lintas bundaran (DT R ) yaitu: DT R = Σ(QixDTi) / Qmasuk = 35910 / 4452 = 8,066 det/smp
5. Tundaan Bundaran (DT R ) Variabel masukan adalah tundaan lalulintas bundaran Arus lalulintas DT R = 8,066 det/smp.  Dengan  menggunakan  rumus  2.22.besar  tundaan  lalulintas  bundaran DT R yaitu: DT R = 8,066 + 4 = 12,066 det/smp
L. Peluang Antrian Bagian Jalinan (QP %)
1. Bagian Jalinan A-B
Rentan nilai peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut: QP% = 26,65*DS – 55,66*DS^2 + 108,57*DS^3….. nilai atas QP% = 26,65*1,605– 55,66*0,75 2 + 108,57*0,75 3
= 31 QP% = 9,41*DS - 29,967*DS 4,619 …………………. nilai bawah = 9,41*0,75- 29,967*0,75 4,619.
..

## = 9
Dengan rumus diatas didapat rentang nilai peluang antrian QP %  9-31
2. Bagian Jalinan B-C
Rentan nilai peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut: QP% = 26,65*DS – 55,66*DS 2 + 108,57*DS 3 ….. nilai atas QP% = 26,65*0,71– 55,66*0,71 2 + 108,57*0,71 3
= 30 QP% = 9,41*DS - 29,967*DS 4,619 ……………… nilai bawah = 9,41*0,71- 29,967*0,71 4,619
= 5
Dengan r umus diatas didapat rentang nilai peluang antrian QP %  5-30
3. Bagian Jalinan C-D
Rentan nilai peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut: QP% = 26,65*24.dan DS – 55,66*DS 2 + 108,57*DS 3 ….. nilai atas QP% = 26,65*0,72– 55,66*0,72 2 + 108,57*0,72 3
= 31 QP%  = 9,41*DS - 29,967*DS 4,619 ……………… nilai bawah
= 9,41*0,72- 29,967*0,72 4,619
= 6 Dengan rumus diatas didapat rentang nilai peluang antrian QP %  6-31
4. Bagian Jalinan D-A
Rentan nilai peluang antrian dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut: QP% = 26,65*DS – 55,66*DS 2 + 108,57*DS 3 ….. nilai atas QP% = 26,65*0,71– 55,66*0,71 2 + 108,57*0,71 3
= 29
QP% = 9,41*DS - 29,967*DS 4,619 ……………… nilai bawah
= 9,41*0,71- 29,967*0,71 4,619
= 5 Dengan rumus diatas didapat rentang nilai peluang antrian QP %  5-29
4. Peluang Antrian Bundaran   (QP R %)
Nilai  Peluang  antrian  yaitu  nilai  maksimum  dari  nilai  peluang  antrian  bagian  jalinan, sehingga nilai QP R % = 9% - 31 % 5. Sasaran
Hasil yang didapat dari Perhitungan besar derajat kejenuhan bundaran DS = 0,75> 0,75. Dengan melakukan rekayasa lalulintas yaitu pelebaran pendekat dan lbar jalinan maka didapat nilai derajat  kejenuhan  Bundaran  Suci  (DSR)  =  0,75.  Dengan  nilai  tersebut  Bundaran  Suci  bisa memberikan kinerja  lebih baik karena nilai derajat kejenuhan sesuai dengan kriteria  yang  di ajukan oleh MKJI 1997 yaitu DS < 0,75.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. Kesimpulan
Hasil yang diperoleh dari penelitian analisis Bundaran Suci Kabupaten Garut dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Bundaran  Suci  Kabupaten  Garut  keadaan  eksisting  sebesar  4452  smp/  Kapasitas  jam  dengan  nilai derajat  kejenuhan  (DS)  =1,533,tundaan  (DT)  =  18,23  det/jam  Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian analisis  Bundaran  Suci  Kabupaten  Garut  di  dapat  peluang  antrian  (QP)  =  201%  -  301%.  Nilai  ini menunjukan kinerja Bundaran Suci Kabupaten Garut sangat buruk,karena nilai derajat kejenuhan (DS) > 0,75 jauh dari yang disarankan oleh MKJI 1997.
2. Setelah dilakukan pelebaran jalan menghasilkan kapasitas (C) = 1439, derajat kejenuhan (DS) = 0,72, tundaan  (DT)  =    12,06    det/jam  serta  menghasilkan  peluang  antrian  (QP)  =  9%  -  31%.  Nilai  derajat kejenuhan sesuai dengan nilai yang disarankan oleh MKJI 1997. Hal ini dapat dilihat dari nilai derajat kejenuhan pada Bundaran Suci Kabupaten Garut yaitu DS = 0,72.
3. Kurangnya  kesadaran  pengguna  lalulintas  di  Bundaran  Suci  Kabupaten  Garut  sehingga mengakibatkan hambatan samping tinggi.
2. Saran
1. Perlu di perlebar  bagian jalinan Bundaran Suci Kabupaten Garut sesuai yang derencanakan.
2. Pihak Pemerintah Kabupaten Garut mengeluarkan peraturan daerah mengenai penataan untuk delman yang masuk pada Bunderan Suci Kabupaten Garut secara tepat agar kinerja bundaran suci meningkat, karena sebagian besar tundaan pada bagian jalinan desebabkan oleh lalulintas delman.
3. Pihak  pengguna  jalan,  terutama  pada  simpang  tak  bersinyal  atau  bunderan  harus  mempunyai kesadaran  dalam  berlalulintas  sebagaimana  di  atur  dalam  UU  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalulintas agar terminimalisir angka kecelakaan dan tertib lalulintas.

## I. DAFTRA PUSTAKA
1. 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia , Direktorat Jendral Bina Marga Indonesia – Departemen Pekerjaan Umum.
2. 2009, Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalulintas  Dan Angkutan Jalan . Presiden Republik Indonesia.
3. Abbas, Salim, 1998, Manajemen Transportasi , Raja Grafindo Persada, Jakarta.
4. Munawar Ahmad, 2004, Manajemen Lalulintas Perkotaan , BETA OFFSET, Jogyakarta.
5. Ogleby, C. H., Hicks, R. G. 1982, Teknik Jalan Raya , Edis ke-4 (terjemahan),Erlangga, Jakarta. Saodang Hamirhan, 2009, Rekayasa Lalulintas , Diktat kuliah, Garut.