## TINJAUAN PEMISAH ARAH PERMANEN TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI JALAN K.L. YOS SUDARSO MEDAN
Syafriman Rivai 1* , Nanda Hafiz Pratama Lubis 2
1,2 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Al Washliyah Medan Jalan S.M. Raja KM 5,5 No.10 Medan *Email : syafrimanrivai@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  K.L.  Yos  Sudarso  merupakan  jalan  yang  cukup  vital  dengan  tipe  jalan  4  lajur  2  arah,  dimana hanya  sebagian  jalan  yang  menggunakan  median  (pemisah  jalan  permanen).  Penelitian  ini  bertujuan untuk menganalisa arus lalu lintas pada jalan K.L Yos Sudarso setelah adanya pemisah arah, sehingga dapat diketahui seberapa besarnya pengaruh pemisah arah terhadap kapasitas jalan yang sesungguhnya. Metode  yang  digunakan  adalah  metode observasi (mengadakan  pengamatan  secara  langsung  ke lapangan).dan  metode deskriptif (mengumpulkan  bahan,  studi  literatur  yang  berhubungan  dengan pengaruh median terhadap arus lalu lintas). Hasil dari penelitian ini volume kendaraan rata-rata tertinggi yang terjadi di jalan K.L. Yos Sudarso adalah pada hari Selasa sebesar 2696 smp/jam (lihat pada grafik tingkat arus lalu lintas). Kapasitas ruas Jalan K.L Yos Sudarso sebesar 44063 smp/jam sampai dengan 44748  smp/jam. Besar kecilnya kapasitas jalan K.L Yos Sudarso dipengaruhi oleh faktor pemisah arah jalan dan kelas hambatan samping. Aktifitas hambatan samping yang terjadi di jalan K.L Yos Sudarso dalam penelitian tersebut digolongkan dalam kelas tinggi ( High,H ) dengan rata-rata kejadian sebesar 806 kejadian perbobot/hari dengan kecepatan arus bebas rata-rata 44,42 km/jam dan kejadian tertinggi sebesar  1006  kejadian  perbobot/jam  terjadi  pada  hari  Selasa  dalam  kelas  hambatan  samping  ( Very High,H ). Faktor yang paling dominan mempengaruhi terjadinya hambatan samping adalah kendaraan lambat  (SMV).  Pengaruh  dari  hambatan  samping  menyebabkan  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  yang dihasilkan masih dapat diterima,  yaitu tidak  melebihi 0,75 (MKJI,1997) dengan nilai berkisar antara 0,26 - 0,37.

## Kata Kunci: Derajat Kejenuhan Kapasitas, Kecepatan, Tingkat Pelayanan

## ABSTRACT
K.L.  Yos  Sudarso  street  is  a  quite  vital  road  with  a  4  lane  2-way  road  type,  where  some  roads  use medians (permanent road dividers) and some do not use medians. The purpose of this research is to analyze the traffic flow on K.L Yos Sudarso street after the directional separation so that it can be seen how much influence the directional separation has on the actual road capacity. The method used in this research is the observation method (making direct observations in the field) and the descriptive method (collecting materials, and literature study related to the influence of medians on traffic flow).The results of  this  research  are  that  the  highest  average  vehicle  volume  occurs  on  K.L.  Yos  Sudarso  street    on Tuesday at 2696 pcu/hour (see graph of traffic flow levels). The capacity of the K.L Yos Sudarso street section is 44063 pcu/hour to 44748 pcu/hour. The size of the capacity of the K.L Yos Sudarso street is influenced by the factors separating the direction of the road and the class of side obstacles. The side obstacle  activity  that  occurred  on  K.L  Yos  Sudarso  street  in  this  study  was  classified  as  high  class (High, H) with an average occurrence of 806 incidents per weight/day with an average free flow speed of 44.42 km/hour and the highest occurrence of 1006 weight events/hour  occurred on Tuesday in the side  resistance  class  (Very  High,  H).  The  most  dominant  factor  influencing  the  occurrence  of  side obstacles  is  slow  vehicles  (SMV).  The  influence  of  side  obstacles  causes  the  resulting  degree  of saturation  (DS)  value  to  still  be  acceptable,  namely  not  exceeding  0.75  (MKJI,  1997)  with  values ranging from 0.26 - 0.37.
Keywords: Degree of Saturation, Capacity, Speed, Service Level

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan suatu sarana transportasi yang  sangat  penting  karena  dengan  jalanlah maka  daerah  yang  satu  dapat  berhubungan dengan  daerah  yang  lainnya.  Untuk  menjamin agar  jalan  dapat  memberikan  pelayanan sebagaimana  yang  diharapkan  maka  selalu diusahakan  peningkatan-penigkatan  jalan  itu. Dengan  bertambahnya  jumlah  kendaraan bermotor,  hal  ini  menyebabkan  meningkatnya jumlah  arus  lalu  lintas  dengan  kemampuan jalan yang terbatas.
Jalan K.L. Yos Sudarso Medan merupakan jalan yang cukup vital dengan tipe jalan 4 lajur 2  arah,  dimana  ada  sebagian  jalan  yang menggunakan pemisah jalan permanen dan ada pula  yang  tidak  menggunakan  pemisah  jalan. Dengan  kondisi  jalan  yang  termasuk  kawasan pemukiman,  pergudangan,  sekolahan,  rumah sakit, pabrik dan sebagainya menyebabkan lalu lintas jalan tersebut mengalami perkembangan sesuai dengan keadaan sekitar jalan tersebut.

## Tinjauan Pustaka

## Kecepatan Arus Bebas.
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  didefnisikan sebagai  kecepatan  pada  tingkat arus nol, yaitu kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi  jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  di jalan.  Penentuan kecepatan  arus  bebas dapat di hitung menggunakan rumus:
FV = ( FV o +  FV w ) x FF sf x FFV cs ………(1)
Dimana : FV :  Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (Km / Jam ). FV o : Kecepatan arus bebas dasar pada jalan yang diamati (Km/ jam)
FV w :  Penyesuaian    kecepatan    untuk    lebar jalan (km/jam)
FFV cs :  Faktor  penyesuaian  untuk  hambatan samping  dan  lebar  bahu  atau  jarak kereb penghalang
FFV sf : Faktor penyesuaian hambatan samping

## Kapasitas
Kapasitas    didefinisikan    sebagai    arus maksimum  melalui  suatu  titik  di  jalan  ang dapat  dipertahankan    per    satuan    jam    pada kondisi  tertentu.  Untuk  jalan  dua lajur  dua arah,  kapasitas    ditentukan    untuk    arus    dua
arah  (kombinasi  dua  arah),  tetapi  untuk  jalan dengan  banyak    lajur,    arus    dipisahkan    per arah    dan    kapasitas    ditentukan    per    lajur. MKJI (1997), menetapkan kapasitas berdasarkan rumus:
C= C O x F cw x FC sp x FC sf xFC cs (smp/jam)…(2)
Dimana :
C :  Kapasitas (smp/jam) C O :  Kapasitas  dasar  untuk  kondisi  tertentu (smp/jam )
F cw :   Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FC sp :  Faktor penyesuaian pemisah arah FC sf :   Faktor penyesuaian hambatan samping FC cs :   Faktor penyesuaian ukuran kota

## Derajat Kejenuhan
Derajat   kejenuhan   adalah   perbandingan dari   volume   (nilai   arus)   lalu   lintas terhadap kapasitasnya,    ini    merupakan    gambaran apakah    sesuatu    ruas    jalan  mempunyai masalah  atau tidak,  berdasarkan  asumsi  jika ruas  jalan  makin  dekat  dengan  kapasitasnya, kemudian bergerak makin terbatas.
DS  = Q / C    …………………………(3) Dimana : DS  :  Derajat kejenuhan Q    :  Kapasitas arus lalu lintas C  :  Kapasitas

## Kapasitas Total
Kapasitas  total  adalah  hasil  perkalian antara  kapasitas  dasar  (Co)  untuk  kondisi tertentu  (ideal)  dan  faktor-faktor  korelasi  (F) dengan  memperhitungkan  pengaruh  terhadap kapasitas,  kapasitas  dinyatakan  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp).  Persamaan  dasar untuk menentukan kapasitas adalah :
C = C o x FC w x FC sp x FC sf x FC cs ……….(4)
Di mana :
C
=  Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
C o =  Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ideal tertentu (smp/jam)
FCw   =   Faktor Penyesuaian untuk kapasitas FCsp  =   Faktor penyesuaian untuk kapasitas pemisah arus FCsf  =   Faktor penyesuaian untuk kapasitas hambatan samping 2 bahu jalan

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  pada Jalan  K.L Yos Sudarso yang terletak + 9 km sebelah Utara kota  Medan  yang  menghubungkan  Kota Medan–Belawan.

## Metode Pengumpulan Data
Metode  yang digunakan dalam penelitian ini  yaitu  dengan  menggunakan  metode observasi dan metode deskriptif.

## Metode Observasi
Metode  observasi  dilakukan  melalui pengamatan  di  lapangan  guna  pengumpulan data-data.  Adapun  yang  diobservasi  yaitu jumlah  kendaraan  yang  lewat,  arah  lalu  lintas dan hambatan samping yang ada di kanan dan kiri  ruas  jalan  yang  diamati.  Pengambilan  dan pengumpulan  data-data  di  lapangan  yang diperlukan  meliputi  :  data  volume  lalu  lintas, data hambatan samping, data geometrik jalan.

## Metode Deskriptif
Metode  deskriptif  dapat  memberikan informasi  kepada  pembaca  berkaitan  tentang pengaruh  pemisah  jalan  pada  ruas  jalan  K.L. Yos Sudarso tentunya sesuai dengan peraturan MKJI  1997,  baik  jalan  tersebut  maupun kapasitas idealnya. Pada pelaksanaan penelitian/survey  lapangan  adapun  data-data yang diperlukan adalah:  Data Geometrik Jalan, Data  Volume  Lalu  Lintas,  Data  Hambatan samping.  Setelah  data-data  terkumpulkan, kemudian mulai dilakukan perhitungan- perhitungan yang berhubungan dengan penelitian  ini  yaitu  :  Volume  Lalu  lintas, Frekuensi hambatan samping, Kapasitas Jalan, Kecepatan rata-rata, Derajat Kejenuhan.

## Pengambilan Data Volume Lalu Lintas
Pengambilan  data  volume  lalu  lintas dilaksanakan  selama  7  (tujuh)  hari  atau  satu minggu,  hal  ini  dimaksudkan  agar  nantinya didapat  bukan  hanya  jam  tersibuk  saja melainkan  juga  kemungkinan  hari  tersibuk pada ruas jalan tersebut.  Adapun pengambilan data ini dimulai pada tanggal  08 Oktober  s/d 14 Oktober 2023.
Alat  yang  digunakan  dalam  pengambilan data  volume  lalu  lintas  ini  menggunakan  alat pencacah  ( hand  tally  counter ),  dimana  data tersebut  kemudian  dimasukan  pada  kertas formulir pengisian data  yang  telah disediakan. Data volume yang diamati dan dilakukan pada jam-jam  puncak/sibuk,  yaitu  pagi  hari,  jam 07.00  –  09.00  WIB,  siang  hari,  jam  12.00  – 14.00 WIB, sore hari, jam  16.00 – 18.00  WIB
Untuk  pencatatan  masing-masing  jenis kendaraan  dikelompokkan  pada  :  Kendaraan ringan  (LV);  misalnya  mobil  penumpang, sedan,  minibus,  pickup,  jeep.  Kendaraan  berat (HV);  misalnya  dump  truck,  trailler,  bus. Sepeda motor (MC); misalnya kendaraan roda dua dan tiga. Dari data ini diharapkan diperoleh data volume lalu lintas pada jam sibuk/puncak.

## Pengambilan Data Hambatan Samping
Pencatatan  frekuensi  kejadian  hambatan samping  dilakukan  selama    7  (tujuh)  hari bersamaan  dengan  pengambilan  data  volume lalu lintas, dimana survey ini juga menggunakan  alat  pencacah  dan  didasarkan pada aturan Manual Kapasitas Jalan  Indonesia (MKJI) Tahun 1997.

## Gambar 1. Sketsa Ruas Jalan Yang Diteliti

## Pengambilan Data Geometrik
Pada  pengambilan  data  ini  digunakan meteran  sebagai  alat  utama  yang  dipakai, adapun data yang diambil sebagai berikut :
1. Panjang  segmen  jalan  yang  diamati pada jalan K.L. Yos Sudarso adalah  1000 meter.
2. Lebar jalur jalan untuk masing masing sisi adalah :
SisiA= 6,0 m, (arah menuju P. Brayan). Sisi B = 6,0 m, (arah menuju Belawan).
3. Lebar  pemisah  arah/median  =  0.50 Meter.
4. Lebar trotoar efektif yaitu :
-  Sisi A =  1,50 Meter,
-  Sisi B =  1,50 Meter.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu lintas
Perhitungan  untuk  menentukan  volume lalu  lintas  dalam  Satuan  Mobil  Penumpang (SMP) digunakan ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk jenis kendaraan yang berbeda Hasil  data  survey  volume  lalu  lintas pada ruas jalan K.L. Yos Sudarso persisnya dari Simpang  Tanjung  Mulia  ke  Simpang  Kayu Putih  pada  hari    Minggu  dapat  dilihat  pada Tabel 1.

## Perhitungan Volume Lalu Lintas
Untuk Kendaraan Ringan (LV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP LV =  2588 x 1,00 =  2588 SMP/Jam
Untuk Kendaraan Berat (HV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV = 154 x 1,2 = 185 SMP/Jam
Untuk Sepeda motor (MC) = Volume lalu lintas (Kend/jam) = 10531 x  0,25  = 2633 SMP/Jam
Total = LV + HV + MC
= 2588 + 185 + 2633
=  5406 SMP/Jam
Tingkat arus lalu lintas pada ruas jalan K.L Sudarso  Medan  selama  satu  minggu  dapat dilihat pada Gambar 2.

## Hambatan Samping
Untuk  menghitung  frekuensi  kejadian hambatan  samping  terlebih  dahulu  jenis kendaraan  sepanjang  +  200  m  sesuai  dengan MKJI  1997  dikalikan  dengan  faktor  bobot. Penentuan  kelas  hambatan  samping  untuk mendapatkan  faktor  hambatan  samping  FFVsf dan Fcsf berdasarkan tabel bobot kejadian.
Adapun hasil survey hambatan samping di jalan K.L Yos Sudarso Medan pada hari  Minggu tertuang pada Tabel 2.
Tabel 1. Data Hasil Survey Volume Lalu Lintas Arah Pulo Brayan pada hari Minggu
Jam Pucak Arah Pulo Brayan LV HV MC TOT EMP=         1,00 EMP =         1,20 EMP =        0,25 EMP =          Tot Kend/jam  SMP/jam  Kend/jam  SMP/jam  Kend/jam  SMP/jam  Kend/jam  SMP/jam 07.00- 08.00 283 283 25 30 1202 301 1510 614 08.00- 09.00 253 253 16 19 994 249 12613 521 12.00- 13.00 714 714 33 40 2309 577 3056 1331 13.00- 14.00 468 468 28 34 1753 438 2249 940 16.00- 17.00 427 427 23 28 1875 469 2325 923 1700- 18.00 433 433 29 35 2398 600 2870 10 77 Jumlah 2588 2588 154 181 10531 2633 13273 5406 Rata- rata/jam 431 31 439 901
Gambar 2. Tingkat Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan K.L Sudarso Medan Selama Satu Minggu Tabel 2. Data Hasil Survey Hambatan Samping/ Side Fiction pada Hari  Minggu
Jam Puncak Arah Pulo Brayan Frekwensi Bobot Hambatan Samping PED 0,5 PSV 1,00 EEV 0,7 SMV 0,4 TOTAL 07.00-08.00 38 19 7 7 2
1 84 34 61 08.00-09.00 16 8 5 5 4 3 61 24 40 12.00-13.00 13 7 1 1 5 4 123 40 60 13.00-14.00 14 7 1 1 2
1 84 34 43 16.00-17.00 15 8 4 4 2 1 103 41 54 17.00-18.00 31 16 4 4 1
1 140 76 76 Total 127 64 22 22 16 11 595 238 335 Rata-rata/thn 11 4 2 40

## Perhitungan
Pejalan Kaki (PED)
= 127 x 0,5 = 63,5 = 64 Kendaraan  Parkir  +  Kendaraan  Stop  (PSV) = 22 x 1,00 = 22 Kendaraan Masuk + Kendaraan Keluar (EEV) = 16 x 0,7 = 11 Kendaraan Lambat (SMV) = 595 x 0,4 = 238 Total Frekuensi = PED + PSV + EEV + SMV = 64 + 22 + 11 + 238 = 335

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  sesungguhnya perlajur dipakai berdasarkan persamaan 1 FV   = ( Fvo +  FVw) x FFVsf x FFVcs
= (53 + (-4))  x 1,00 x 0,95
=  46,55 Km/Jam

## Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan persamaan  2.
C = CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs = 1650 x 4 x 0.92 x 4 x 1,00 x 1 x 0,98 x 0,94 =  22374 SMP/Jam

## Perhitungan Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  dihitung  berdasarkan persamaan 3 DS = Q / C =  5406/ 22374 = 0,24

## KESIMPULAN
1. Volume kendaraan tertinggi rata-rata yang terjadi  di  jalan  K.L.  Yos  Sudarso  dalam penelitian  ini  adalah  pada  hari  Selasa sebesar 2696 smp/jam.
2. Kapasitas  ruas  Jalan  K.L  Yos  Sudarso sebesar  44063  smp/jam  sampai  dengan 44748  smp/jam.  Besar  kecilnya  kapasitas jalan  K.L  Yos  Sudarso  dipengaruhi  oleh faktor  pemisah  arah  jalan  dan  hambatan samping.
3. Aktifitas  hambatan  samping  yang  terjadi di jalan K.L Yos Sudarso dalam penelitian tersebut  digolongkan  dalam  kelas  tinggi ( High,H ) dengan rata-rata kejadian sebesar 806 kejadian perbobot/hari dengan kecepatan  arus  bebas  rata-rata  44,42 km/jam,  kejadian  tertinggi  sebesar  1006 kejadian  perbobot/jam  terjadi  pada  hari Selasa  dalam  kelas  hambatan  samping ( Very High,  VH ).  Faktor  yang  paling
dominan mempengaruhi terjadinya kemacetan adalah hambatan samping yang disebabkan oleh kendaraan lambat (SMV) rata-rata sebesar 89 kejadian perbobot/hari dan  kejadian  tertinggi  sebesar  108 kejadian perbobot/jam pada hari Selasa.
4. Pengaruh  pemisahan  arah  jalan  (median) terhadap arus lalu lintas adalah - Kapasitas aktual rata-rata perhari = 44063 smp/jam. Kapasitas  rata-rata  perhari  tanpa  pemisah jalan = 39417 smp/jam
Jadi, selisih antara kapasitas aktual dengan kapasitas  tanpa  pemisah  adalah  4646 smp/jam, perbandingannya 0.11 %
5. Pengaruh dari hambatan samping terhadap derajat  kejenuhan  (DS)  yang  dihasilkan masih dapat diterima, yaitu tidak melebihi
0,75  (MKJI,1997)  dengan  nilai  berkisar antara 0,26 - 0,37 dengan rata-rata perhari sebesar 0,29.

## DAFTAR  PUSTAKA
Hidayat,  A.W.,  2020. Pengaruh  Hambatan Samping Terhadap Kinerja Jalan ( Studi Kasus  Ruas  Jalan  Desa  Pasar  Mayang Jepara ). Jurnal Inersia , Vol XVI No. 2.
Desember 2021.
Wardani, A., Ilonka, W.A., 2022. Analisis Lalu
Lintas  Tehadap  Jalan  Jolotundo  Kota Semarang. ENVERO. Journal Of
Tripical  Environmental  Reseach  (2022)
24 (2) 47-53. Marsanjaya,  D.,    Sefrus,  T.,    Pujiastuti,  E.T., 2023. Analisis Dampak Aktivitas
Simpang Skip  Terhadap  Kenerja  Lalu Lintas  Jalan  S.  Suparman,  Jalan  Jati, dan  Jalan  Flanboyan  Kota  Bengkulu . Prosiding  Seminar  Nasional  Penelitian LPPP UMJ. Jakarta.
Direksi  Jendral  Bina  Marga,  1997 Tata  Cara Perencanaan Jalan Antar Kota ,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Widiyarini,  G.,  Pratiwi,  Y.,  2019. Analisis Hambatan  Samping  pada  ruas  Jalan Stasiun Pancal Kota  Semarang . Laporan Penelitian  Dosen  Pemula.  Universitas Semarang.
Ibrahim,  I.B.,    Anwar,  C.,  Saputra,  M.T.Y., 2018. Evaluasi  Kinerja  Jalan  Ki  Hajar Dewantara  Kota  Ternate .  Journal  Of Sience and Engineering.
Manangko,  J.,    Lefrandt,  L.I.R.,  Kumaat,  M.,
2020. Analisis  Hambatan  Samping Tehadap  Kenerja  Jalan  Perkotaan . (Studi Kasus:  Depan  Bahu  Mall Manado) .Jurnal Sipil Statik Vol.8. No. 6 November 2020.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 (MKJI 1997).  Departemen  Pekerjaan  Umum.
Jakarta.
Sriharyani,  L.,  Hadijah,  I.,    2023. Kepadatan Lalu  Lintas  Akibat  Hamabtan  Samping Ruas  Jalan  Ki  Hajar  Dewantoro  Kota Metro .. Jurnal Tapak Vol.12. No. 2, Mei 2023. Universitas Muhammadiyah Metro.
Rangkuti, M.C.I.,  Batu Bara. H.,   Lubis, M., Lukman, A., 2022. Analisa Kinerja Ruas Jalan Williem Iskandar Dengan Adanya Bagunan  Mc  Donar  Kabupaten  Deli Serdang . Buletin Utama Teknik Vol 17, No.  3  Mei  2022.  Universitas  Islam Sumatera Utara,
Purba,    R.P.,  Puspasari,  N.,  Novrianti.    2017.
Analisis  Hambatan Samping pada Ruas Jalan  Kinibalu  Palangka  Raya  (Studi Kasus  :  STA  0+250  – STA 450 ).  Media Ilmiah  Teknik  Vol.6  No.1  Desember 2017: 61- 67.
Baba, S., Arifianto, A.K.,  Pandu, G.D., 2019. Analisa  Pelayanan  Pada  Luas  Jalan Slamat  Supriyadi  Kecamatan  Sukun Kota Malang .  eUreka; Jurnal Penelitian Mahasiswa Tekni Sipil Dan Kimia.
Cahyani,  S.H.,  Putra,  K.H.,  2023. Evaluasi Kinerja  Ruas  Jalan Raya  Panjang  Jiwa Permai  Akibat  Pembangunnan  Rumah
Sakit  Ubaya  Kota  Surabaya .  J-  Ristek (Jurnal Riset Teknologi Teknik Sipil dan Sain.
Arifin,  T.S.P.,  Jamal,  M.,  Fajar,  M.S.,  2023 Kinerja  Ruas  Jalan  Perkotaan  di  Jalan H. Juanda di Kota Samarinda Kalimantan  Timur .  Jurnal  Teknologi Sipil.  Jurnal  Ilmu  Pengetahuan  dan Teknologi . Volume 7, Nomor 2 Oktober 2023.
Wahab,  W.,  Armen,  R.,  Rusdi,  A.M.,  2021. Studi  Analisis  Kerja  Ruas  Jalan  Jhoni Anwar  dan  Gajah  Mada  Kota  Padang. Jurnal Sipil ITP Vol. 8. No. 2 Juli 2021.