eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
ANALISA PENGGUNAAN DAYA LISTRIK PADA KM. JAYA UTAMA 66 BERDASARKAN ELECTRIC BALANCE BKI
-spasi-Times New Roman 11 Italic *Mohamad Haris, Jozua Ch. Huwae, Fahriadi Pakaya, Yurika Nantan Departemen Mekanisasi Perikanan Politeknik Kelautan dan Perikanan Bitung *harisbc896@gmail.com
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
KM.  Jaya  Utama  66  merupakan  kapal  penampung  perikanan  yang  beroperasi  di  perairan  laut  Maluku  sampai Merauke. Analisis terhadap kebutuhan daya listrik di KM. Jaya Utama 66 untuk mencegah kondisi blackout saat kapal  beroperasi  dan  dalam  pemilihan  generator  sebagai  sumber  pembangkit  listrik  kapal  sangat  diperlukan. Tujuan dari kerja praktik ini untuk mengetahui prinsip kerja generator, mengetahui sistem distribusi listrik dan dapat menganalisa penggunaan daya listrik pada KM. Jaya Utama 66. Berdasarkan data yang didapat dari hasil observasi  dan  pengumpulan  beban  daya  peralatan  pada  KM.  Jaya  Utama  66,  generator  set  mempunyai  prinsip rotor yang berputar di dalam sebuah medan magnet dan menimbulkan gaya garak listrik (GGL). Gaya gerak listrik adalah  aksi  listrik  yang  dihasilkan  oleh  sumber  non-listrik.  Sistem  distribusi  listrik  di  KM.  Jaya  Utama  66 bersumber  dari  generator  kemudian  dialirkan  ke main  switch  board dan  didistribusikan  ke  panel  penghubung selanjutnya  daya  listrik  dibagi  ke  beban  peralatan  listrik.  Hasil  perhitungan  menunjukan  bahwa  perbandingan power consumtion peralatan 80% dengan nilai divercity factor sesuai kondisi port in&out , berlayar, bongkar muat, dan berlabuh diatas 0,50 dan load factor generator dalam operasional kapal masih layak dan sesuai standar yang ditetapkan oleh BKI yang tidak boleh lebih dari 80%.
Kata Kunci: Daya Listrik, Electric Balance , Generator set, dan Load factor Generator
New Roman 11 Italic-

## Abstract
KM.  Jaya  Utama  66  is  a  fishing  vessel  that  operates  in  the  sea  waters  of  Maluku  to  Merauke.  Analysis  of  the demand for electric power in KM. Jaya Utama 66 to prevent blackout conditions when the ship is operating and in selecting a generator as a source of ship power generation is very necessary. The purpose of this practical work is to know the working principle of the generator, to know the electricity distribution system and to be able to analyze the use of electric power in KM. Jaya Utama 66. Based on data obtained from observations and collection of equipment power loads on KM. Jaya Utama 66, the generator set has the principle of a rotor that rotates in a magnetic field and creates an electric force (EMF). Electromotive force is an electric action produced by a non- electric source. Electrical distribution system in KM. Jaya Utama 66 is sourced from the generator and then flowed to the main switch board and distributed to the connecting panel, then the electric power is divided between the loads of electrical equipment. The calculation results show that the ratio of power consumption equipment is 80% with the divercity factor value according to the conditions of in &out ports, sailing, loading and unloading, and berthing above 0.50 and the generator load factor in ship operations is still feasible and according to the standards set by BKI which cannot be more of 80%.
- New Roman 11 Italic- Keyword: Electric Power, Electric Balance, Generator set, and Generator Load factor
1 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Kabupaten  Probolinggo  merupakan  salah  satu  kabupaten  yang  berada  di  pesisir  utara  Provinsi  Jawa Timur yang memiliki Pelabuhan Perikanan Pantai yaitu Pelabuhan Mayangan, terletak di pesisir utara
kota Probolinggo yang secara geografis terletak pada posisi 7°44’1,02” LS dan 113°13’17,57”BT [1]. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan tempat sandar dan bongkar muat kapal perikanan berukuran besar. Kapal perikanan memerlukan adanya tenaga pembangkit listrik berupa generator sebagai alat bantu [2]. Generator set merupakan gabungan dari engine dan alternator [3]. Putaran engine sangat berpengaruh dalam sistem kerja generator, karena pada perputaran generator yang stabil dapat menjadikan output generator  tersebut  menjadi  maksimal  [4].  Generator  set  di  kapal  digunakan  sebagai  suplai  tenaga peralatan navigasi, motor listrik, dan penerangan [5].
Generator set memiliki prinsip mengubah energi panas (hasil pembakaran) menjadi energi mekanik [6]. Rotor  yang  digerakkan  oleh  mesin  menyebabkan  kumparan  kawat  penghantar  bergerak  memutar  di dalam sebuah medan magnet dan menimbulkan gaya garak listrik (GGL) [7]. Sistem distribusi listrik di kapal  dirancang  guna  memberikan  layanan  operasional  pada  beban  seluruh  peralatan  listrik  dengan aman [8]. Listrik dibangkitkan oleh generator dan disalurkan ke panel utama yang di lengkapi dengan cirkuit breaker dan switch sebagai pengaman kemudian ke panel pembagi diakhiri ke masing-masing beban kapal [9].
Daya listrik merupakan besarnya energi listrik yang dibutuhkan peralatan [10]. Kebutuhan daya listrik di kapal perlu diperhitungkan untuk menghindari keadaan black out [11]. Black out adalah suatu keadaan dimana listrik mengalami suatu gangguan atau masalah yang terjadi akibat kelebihan beban listrik [12]. Menghindari  keadaan black  out perlu  dilakukan  perhitungan  mengenai  load  factor  generator  sesuai standar electric balance BKI agar tidak terjadi kegagalan dalam sistem pasokan listrik [4]. Electric  balance BKI  adalah  perhitungan  untuk  menentukan  kebutuhan  daya  listrik  dari  generator ataupun auxiliary engine yang akan dioperasikan pada kapal [13]. Melihat latar belakang tersebut untuk mencegah  keterisolisiran  (tidak  ada  sumber  listrik)  maka  penulis  berkeinginan  melakukan  analisis peggunaan daya listrik pada KM. Jaya Utama 66 berdasarkan Electric Balance BKI.

## 2. METODE
Tahap awal praktik ini adalah studi literatur. Pada tahap ini mencari referensi penelitian terdahulu yang menyangkut  dengan  ide  pokok  masalah  yang  diangkat.  Referensi  bersumber  dari  buku,  internet,  dan jurnal penelitihan sebelumnya. Tahap selanjutnya yaitu pengelompokan beban peralatan di KM. Jaya Utama 66. Setelah itu, pengelompokan beban secara intermitten load dan continues load .

## 2.1 Perancangan Electric Balance BKI
Setelah  melakukan  pengelompokan  dan  mendapatkan  data  kebutuhan  daya  listrik  setiap  peralatan  di KM.  Jaya  Utama  66,  selanjutnya  akan  diukur electric  balance sesuai  standar  BKI  dengan  tahapan sebagai berikut:
a. Pengelompokan beban peralatan yang ada di kapal KM. Jaya Utama 66;
b. Perhitungan  mengenai  daya  listrik  yang  dibutuhkan  kapal  pada  setiap  kondisi  yaitu Port  in & out , berlayar, bongkar muat, dan berlabuh;
c. Menghitung nilai beban dalam setiap kondisi pelayaran utuk mendapatkan nilai seperti:
1. Load Factor
Load factor dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
(LF) = 𝑃𝐵 (𝐷𝑎𝑦𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛)
𝐺𝐾 (𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟 𝑂𝑢𝑡𝑝𝑢𝑡) × 100% (1)

## 2. Divercity Factor
Sebagai  perbandingan  antara  jumlah  kebutuhan Intermitten  Load dengan  jumlah  total kebutuhan daya listrik. Jumlah nilai IL semua kondisi Operasional dan dibandingkan dengan Total Daya yang tertera.
DF = Total Beban 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑡𝑡𝑒𝑛 𝐿𝑜𝑎𝑑 pada Setiap Kondisi (PT) 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐷𝑎𝑦𝑎 (2)

## 3. Power Requirement
Jumlah dari kebutuhan daya terputus putus ( intermitten load ) dikalikan dengan kesamarataan beban dikapal.
Power Requirement = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑇 𝑥 𝐷𝐹 (3)
4. Daya Total Pembebanan Jumlah dari kebutuhan daya terputus putus ( Intermitten Load ) dikalikan dengan kesamarataan beban dikapal. Total beban disetiap operasional kapal dengan consumption yang berbeda berguna untuk mencari Load factor Generator, menggunakan rumus berikut ini.
PB = PA+( DF x PT)
(4)
Perbadingan  penggunaan  generator  yang  memenuhi electric  balance berdasarkan  peraturan  yang ditetapkan  oleh  BKI.  Sehingga  mampu  tersusun  rapi  menjadi  sebuah  data power  balance yang  bisa dijadikan acuan untuk pengoperasian generator dalam setiap saat pelayaran pada KM. Jaya Utama 66.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah mendapatkan data mengenai penggunaan daya pada KM. Jaya Utama 66 selanjutnya dilakukan langkah sebagai berikut:

## 3.1 Pengelompokan Beban Peralatan
Pengelompokan beban peralatan sesuai dengan peralatan yang ada pada KM. Jaya Utama 66. Dengan regulasi electric  balance BKI,  daya  yang  keluar  dari  generator  harus  lebih  besar  20%  dari  beban peralatan. Pengelompokan beban dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Pengelompokan Beban Peralatan Hull & Engine
No Peralatan Load Input QTY Load Input Power (KW) Power (KW) 1. Lampu sorot palka belakang 0,05 2 0,1 2. CCTV palka belakang 0,004 1 0,004 3. CCTV kamar mesin 0,004 8 0,034 4. Lampu kamar mesin lantai atas 0,04 5 0,2 5. Lampu kamar mesin lanatai bawah 0,024 3 0,072 6. Lampu sorot lantai atas 0,1 1 0,1 7. Lampu sorot lantai bawah 0,05 5 0,25 8. Kipas angin 0,07 1 0,07 9. Blower mesin freezer 0,31 2 0,62 10.  Blower mesin induk 1,2 2 2,4 11.  Blower kamar mesin lantai atas 0,17 2 0,34 12.  Blower kamar mesin lantai bawah 0,52 2 1,04 13.  Pompa limas 0,4 1 0,4 14.  Pompa ows 1,05 1 1,05 15.  Pompa celup 0,4 2 0,8 16.  Lampu palka tengah 0,05 2 0,1 17.  CCTV palka tengah 0,004 1 0,004 18.  Lampu palka depan 0,04 3 0,12 19.  CCTV palka depan 0,004 1 0,004 Total 4,49 7,708 Tabel 2. Beban Peralatan Navigation & Logistic No Peralatan Load Input QTY Load Input Power (KW) Power (KW) 1. Lampu ruang kemudi 0,25 2 0,5 2. Freezer makanan 0,165 1 0,165 3. TV 0,048 1 0,048 4. CCTV ruang kemudi 0,004 4 0,017 5. Kipas angin ruang kemudi 0,07 4 0,28 6. Lampu buritan 0,024 4 0,096 7. CCTV buritan 0,004 2 0,008 8. Toa 0,01 1 0,01 9. Freezer ruangan kapten 0,2 1 0,2 10.  Lampu navigasi buritan 0,005 1 0,005 11.  Lampu kamar ABK 0,024 2 0,048 12.  Kipas angin kamar ABK 0,07 5 0,35 13.  CCTV deck samping kiri 0,004 2 0,008 14.  Mesin cuci 0,824 1 0,824
No Peralatan Load Input QTY Load Input Power (KW) Power (KW) 15.  AC kamar kapten 1,16 1 1,16 16.  AC kamar pengurus kapal 0,824 2 0,824 17.  Lampu sorot deck samping kiri 0,1 3 0,3 18.  Lampu sorot haluan 0,1 1 0,1 19.  Lampu jalan 0,024 3 0,072 20.  CCTV haluan 0,004 2 0,008 21.  Lampu penerangan gudang 0,024 2 0,048 22.  Lampu jalan anjungan 0,005 2 0,01 23.  Lampu penerangan 0,024 9 0,216 24.  CCTV anjungan 0,004 2 0,008 Total 3,971 5,305

## 3.2 Pengelompokan Daya Consumption 80 % Sesuai Operasional Kapal
Peraturan yang ditetapkan oleh BKI daya output generator harus lebih tinggi 20% dari setiap operasional kapal.  Tabel  berikut  ini  perhitungan  IL  ( Intermitte  Load )  dan  CL  ( Continues  Load )  pada  setiap operasional kapal.
Tabel 3. Daya Port In & Out Consumption 80%
NO ITEM Jumlah Equipment Load Use of Equipment LF (%) Power Consumtion / Equipment (CL) (IL) Input KW KW KW 1. Hull & Engine 45 7,708 35 80% 4,430 1,736 2. Navigation & Logistic 58 5,305 27 80% 2,460 1,783 Jumlah Total 103 13,013 62 6,89 3,519 Total Continous Load (CL) = 6,89 KW dan Total Intermitten Load (IL) = 3,519 KW
Tabel 4. Daya Berlayar Consumption 80%
NO ITEM Jumlah Equipment Load Use of Equipment LF (%) Power Consumtion / Equipment (CL) (IL) Input KW KW KW 1 Hull & Engine 45 7,708 36 80% 5,270 0,89 2 Navigation & Logistic 58 5,305 27 80% 2,460 1,783 Jumlah Total 103 13,013 63 7,73 2,673 Total Continous Load (CL) = 7,73 KW dan Total Intermitten Load (IL) = 2,673 KW
Tabel 5. Daya Bongkar Muat Consumption 80%
NO ITEM Jumlah Equipment Load Use of Equipment LF (%) Power Consumtion / Equipment (CL) (IL) Input KW KW KW 1 Hull & Engine 45 7,708 28 80% 1,69 4,498 2 Navigation & Logistic 58 5,305 21 80% 2,230 2,517
NO ITEM Jumlah Equipment Load Use of Equipment LF (%) Power Consumtion / Equipment (CL) (IL) Input KW KW KW Jumlah Total 103 13,013 49 3,92 7,015 Total Continous Load (CL) = 3,92 KW dan Total Intermitten Load (IL) = 7,015 KW
Tabel 6. Daya Berlabuh Consumption 80%
NO ITEM Jumlah Equipment Load Use of Equipment LF (%) Power Consumtion / Equipment (CL) (IL) Input KW KW KW 1 Hull & Engine 45 7,708 24 80% 2,260 3,905 2 Navigation & Logistic 58 5,305 27 80% 2,460 1,783 Jumlah Total 103 13,013 51 4,72 5,688 Total Continous Load (CL) = 4,72 KW dan Total Intermitten Load (IL) = 5,688 KW

## 3.3 Perhitungan Divercity Factor
Sebagai perbandingan antara jumlah kebutuhan Intermitten Load dengan jumlah kebutuhan daya listrik. Jumlah nilai IL semua kondisi operasional dan dibandingkan dengan total daya yang tercantum.
Tabel 7. Kondisi 80% Consumption/Equipment NO IL Kondisi 80% Nilai 1 IL Kondisi Port In & Out 3,519 KW 2 IL Kondisi Berlayar 2,673 KW 3 IL Kondisi Bongkar Muat 7,015 KW 4 IL Kondisi Berlabuh 5,688 KW Total 18,895 Total Daya Peralatan = 13,013 KW
Jadi: DF = 18,895 𝐾𝑊
13,013  𝐾𝑊 = 1,452
Menurut peraraturan electric balance BKI disebutkan divercity factor tidak boleh kurang dari 0,5. Sesuai hasil  perhitungan  hasil divercity  factor untuk  kondisi  80%  =  1,452,  jadi divercity  factor memenuhi aturan.

## 3.4 Perhitungan Power Requirement
Tabel 8. Kondisi 80% Consumption/Equipment NO Kondisi Kapal Diversity Factor Nilai Power Requirement 1 PT Kondisi Port In & Out 1,452 5,109 KW 2 PT Kondisi Berlayar 1,452 3,881 KW 3 PT Kondisi Bongkar Muat 1,452 10,185 KW 4 PT Kondisi Berlabuh 1,452 8,258 KW

## 3.5 Perhitungan Daya Total Pembebanan
Tabel 9. Kapal kondisi 80% Consumption/Equipment NO Kondisi Kapal Beban CL Beban IL Divercity Factor Daya Total Beban 1 Kondisi Port In & Out 6,89 KW 3,519 KW 1,452 11,99 KW 2 Kondisi Berlayar 7,73 KW 2,673 KW 1,452 11,611 KW 3 Kondisi Bongkar Muat 3,92 KW 7,015 KW 1,452 14,105 KW 4 Kondisi Berlabuh 4,72 KW 5,680 KW 1,452 12,967 KW

## 3.6 Nilai Load Factor (LF)
Tabel 10. Kapal kondisi 80% Consumption/Equipment NO Kondisi Kapal Daya Total Beban Nilai Load Factor 1 PT Kondisi Port In & Out 11,99 KW 52,13% 2 PT Kondisi Berlayar 11,611 KW 25,24% 3 PT Kondisi Bongkar Muat 14,105 KW 61,32% 4 PT Kondisi Berlabuh 12,967 KW 56,37%
Hasil dari perhitungan Load Factor memenuhi sesuai dengan peraturan electric balance BKI tidak lebih dari 80%.

## 3.7 Pemakaian Generator Kapal
Perbandingan total beban disetiap operasional kapal dengan kondisi beban consumption perlu dilakukan agar Load Factor Generator pun tidak melebihi dari aturan yang telah ditetapkan oleh BKI Class.
Tabel.11 Perbandingan Penggunaan Generator
Port
In & Out (KW) Berlayar (KW) Bongkar Muat (KW) Berlabuh (KW) Kondisi 80% consumption 11,99 KW 11,611 KW 14,105 KW 12,967 KW Pemilihan Generator 1 Generator 23 KVA 2 Generator 23 KVA 1 Generator 23 KVA 1 Generator 23 KVA
Perbandingan ini memenuhi penggunaan generator berdasarkan electric balance BKI dengan generator sebesar  23  KVA  bahkan  masih  tersisa  daya  kurang  lebih  8  KVA  seperti  pada  Tabel  11  disebutkan peggunaan daya total beban kapal pada operasional port in & out dalam kondisi 80% sejumlah 11,99 KW yang atinya penggunaan daya generator masih tersisa.
Gambar 2. Diagram Total Beban Daya Generator Kondisi 80%
Dari grafik yang terlihat pada (Gambar 2) bahwa beban puncak ketika kondisi bongkar muat. Hal ini terjadi karena banyaknya penggunaan pompa dan penggunaan lampu.

## 4. KESIMPULAN
Hasil yang  didapat paada KM.  Jaya  Utama  66 dapat  disimpulkan  sebagai  berikut:  1)  Penulis  telah  mampu menjelaskan prinsip kerja generator di KM. Jaya Utama 66. 2)Penulis telah mengetahui distribusi listrik di KM. Jaya Utama 66 dan hasil analisa sesuai dengan operasional yang penulis buat sudah sesuai dengan aturan dari electric balance BKI karena mengisyaratkan load factor generator tidak ada lebih dari 80% . Didapatkan hasil  perhitungan  total  beban  daya  divercity  factor  sebesar  1,452  dalam  kondisi  80%,  jadi  sesuai  yang diisyaratkan oleh BKI karena tidak boleh kurang dari 0,5.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih saya ucapkan kepada bapak direktur politeknik kelautan dan perikanan Bitung. Tidak lupa saya ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing saya bapak Fahriadi Pakaya dan bapak Jozua Ch. Huwae yang sabar membimbing saya untuk menyusun artikel.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S. Bahriyanto, Sugiyanto, B. Soepeno, R. P. N. Puji, J. R. Triyanto, And G. Prasetyo, “Development Of Mayangan Fishing Port As Probolinggo’s Tourism 2012-2019,” J. Hist. , Vol. 5, No. 1, Pp. 204–227, 2021.
[2]  A. Nurdin, “Analisis Kerja Generator Listrik,” No. 173, 2018.
[3]  F.  Tawurisi,  G.  M.  C.  Mangindaan,  And  S.  Silimang,  “Rancang  Bangun  Sistem  Kendali  Automatic Transfer Switch Perusahaan Listrik Negara Generator Set,” J. Tek. Elektro Dan Komput. , Vol. 8, No. 3, Pp. 143–152, 2019.
[4]  M.  R.  Swastika,  I.  Susanto,  And  G.  G.  R.  Gunadi,  “Manajemen  Perawatan  Generator  Set  6bt5.9-G2 Cummins Di Workshop Alat Berat Politeknik Negeri Jakarta,” Pros. Semin. M. R., Susanto, I., Gunadi, G. G. R. (2022). Manaj. Perawatan Gener. Set 6bt5.9-G2 Cummins Di Work. Alat Berat Politek. Negeri Jakarta. Pros. Semin. Nas. Tek. Mesin Politek. Negeri Jakarta, 1088–1092.Ar N , Pp. 1088–1092, 2022.
[5]  Muslimin Syam, “‘ Distribusi Daya Listrik Di Kapal ’ A . M . Muslimin Syam Program Studi Teknik Sistem Perkapalan,” 2016.
[6]  D. Faturachman, “Studi Literatur Tinjauan Penggunaan Generator,” J. Sains Dan Teknol. , Vol. Iv, No. 1,Pp.80–91,2020,[Online].Available:
Http://Www.Jurnalairaha.Org/Index.Php/Airaha/Article/View/103/86
[7]  A.  P.  Putra,  S.  Suprayogi,  And  A.  Qurthobi,  “Studi  Perhitungan  Ggl  Output  Generator  Arus  Searah Berdasarkan Ilustrasi Gerak Transversal Gelombang Laut,” Eproceedings Eng. , Vol. 5, No. 3, Pp. 5986– 5992, 2018.
[8]  A.  Alimuddin  And  H.  Herudin,  “Analisa  Efisiensi  Konsumsi  Energi  Listrik  Pada  Kapal  Motor
Penumpang Nusa Mulia,” Setrum  Sist. Kendali-Tenaga-Elektronika-Telekomunikasi-Komputer , Vol. 3, No. 1, P. 54, 2016, Doi: 10.36055/Setrum.V3i1.499.
[9]  R. Sarno, M. Pudjiantara, And B. Amaliah, “Rancang Bangun Perangkat Lunak Untuk Sistem Distribusi Listrik Di Kapal,” Teknol. Inf. , Vol. 3, Pp. 85–92, 2004.
[10] B. Sakti And T. Nurhayati, “Analisa Kebutuhan Daya Listrik Kapal Km. Sabuk Nusantara 92 Dengan Electric Balance Bki,” Pp. 0–7, 2020.
[11] T. A. K. Wardhana, Analisis Tidak Beroperasinya Emergency Generator Guna Mencegah Blackout Di Atas Kapal Mv.Tanto Express . 2022.
[12] W. N. A. Wahid, “Tidak Bekerjanya Diesel Generator Yang,” 2019.
[13] Suyanto, “Penentuan Electric Balance Bki Vol. Iv Tahun. 2004,” Teknik , Pp. 6–29, 2017.