## ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL KEBON JAHE SERANG BANTEN
Arief Budiman 1) , Intan Mardiyana 2)
1) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan AgengTirtayasa Jl. Jendral Sudirman KM. 3 Cilegon 42414,
Email: budiman275@yahoo.com
2) Alumni Program S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Cilegon 42435
Email : intan.pha@gmail.com

## ABSTRAK
Persimpangan Kebon Jahe merupakan salah satu persimpangan dengan traffic light pada Kota Serang. Permasalahan  pada  simpang  berupa  lamanya  tundaan  sehingga  mengakibatkan  kemacetan.  Kondisi  ini terlihat  pada  jam-jam  sibuk  yaitu  pada  saat  jam  masuk  kerja  dan  pulang  kerja  sehingga  perlu  dilakukan penelitian untuk mengurangi kemacetan yang terjadi dan memberikan alternatif untuk meningkatkan kinerja pada simpang.
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  melakukan  survei  dilapangan  untuk  mendapatkan  data volume  lalu  lintas,  waktu  sinyal  dan  data  geometri  yang  dibutuhkan  untuk  kemudian  dianalisa  dengan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Data arus lalu lintas yang digunakan pada penelitian ini adalah arus lalu lintas tertinggi yang terjadi pada hari kerja.
Hasil  penelitian  simpang  untuk  kondisi  eksisting  menghasilkan  derajat  kejenuhan  (DS)  1,17  dan tundaan  (D)  208,10  det/smp.  Nilai  ini  melebihi  batas  yang  disarankan  oleh  MKJI  1997  untuk  simpang bersinyal  (DS  <  0,75).  Ada  beberapa  alternatif  yang  digunakan  untuk  meningkatkan  kinerja  simpang. Alternatif pertamamengatur ulang sinyal lalu lintas, menghasilkan DS = 0,82 dan tundaan (D) 62,37 det/smp. Alternatif  kedua  pelebaran  geometrik,  menghasilkan  DS=  0,72  dan  tundaan  (D)  54,43  det/smp.  Alternatif ketiga kombinasi pelebaran geometrik simpang dengan pengaturan ulang sinyal lalu lintas, menghasilkan DS = 0,50 dan tundaan (D) 49,61 det/smp. Alternatif keempat perancangan bundaran, menghasilkan DS = 0,44 dan  tundaan  lalu  lintas  (DT)  2,06  det/smp.  Indikator  dalam  menilai  kinerja  simpang  dilihat  dari  derajat kejenuhan  (DS)  dan  tundaan  simpang.  Dari  empat  alternatif  yang  dicobakan,  maka  alternatif  keempat merupakan alternatif terbaik meningkatkan kinerja.
Kata kunci: Kinerja simpang, tundaan, bundaran

## ABSTRACT
Kebon Jahe intersection is one of the intersections with traffic light in Serang City. The problem in this intersection  is  the  existence  of  long  delay  which  causes  traffic  jam.  This  condition  can  be  seen  at  the  peak hours such as the working hours and afterhours so that a research to solve this problem is needed, to reduce the congestion that occurs and provides an alternative to improve the performance of the intersection.
Data  collection  had  been  collected  by  doing  a  direct  survey  toward  the  intersection  to  get  the  traffic data,  signal  timing,  and  the  geometry  data  which  are  needed  to  be  analyzed  further  by  Manual KapasitasJalan Indonesia (MKJI) 1997. Methode the traffic data is used in this research is the highest traffic flow in the peak hours.
Based on the research, existing condition produces degree of saturation (DS) 1,17 and delay (D) 208,10 sec/smp. Those numbers are more than the recommendation of  MJKI 1997 for signalized intersection (DS < 0,75).  There  are  some  alternatives  which  are  used  to  increase  the  performance  of  intersection.  First,  Re- manage the traffic signal, produces DS = 0,82and delay (D) 62,37 sec/smp. Second, geometric enlargement, produces  DS=  0,72and  delay  (D)  54,43  sec/smp.  Third,  the  combination  of  geometric  intersection enlargement and re-management of traffic signal, produces = 0,50and delay (D) 49,61 sec/smp. Fourth, the traffic-roundabout planning,  produces  DS = 0,44 and delay of traffic    (DT) 2,06 sec/smp. The indicator in assessing  the  performance  of  intersection  is  seen  from  the  degree  of  saturation  (DS)  and  delay  of intersection. Based on the examination of four alternatives, the result shows that the 4 th alternative is the best one.
Keywords: performance of intersection, delay, roundabout

## 1. PENDAHULUAN
a. Latar Belakang
Pada  umumnya  persimpangan  jalan, khususnya diwilayah perkotaan harus
melayani  arus  lalu  lintas  yang  cukup  besar, karena banyak kendaraan yang memasuki dan meninggalkan
persimpangan
tersebut.
Persimpangan  jalan  harus  mampu  beroperasi secara maksimal. Kurang lancarnya bagian ini akan menyebabkan sistem transportasi menjadi  kurang  efektif  dan  kurang  efisien, termasuknya  Kota  Serang  dengan  kegiatan yang  cukup  padat.  Oleh  karena  itu    simpang harus  dikelola  agar  didapatkan  kelancaran pergerakan  yang  diharapkan.  Pengoperasian traffic  light di  persimpangan  Kebon  Jahe Serang,  ternyata  masih  belum  mengurangi masalah  kemacetan  dipersimpangan.  Hal  ini dikarenakan  kondisi  geometrik  eksisting belum  sesuai  walaupun  mengalami  beberapa kali  perubahan  pengaturan  arus  lalu  lintas  di sekitar  persimpangan.  Aktifitas  pada  bagian- bagian  dipersimpangan  diantaranya  adalah adanya  yang  terdapat  hotel,  perkantoran, supermarket ,  banyaknya  pemakai  jalan  yang tidak disiplin dalam berlalu lintas, keberadaan warung-warung serta kendaraan yang diparkir sembarangan  disekitar  lokasi  simpang  juga semakin  menambah  masalah  yang  terjadi  di persimpangan tersebut.
Melihat  fenomena  ini  maka  kita  bisa melihat  bahwa  konflik  arus  lalu  lintas  di persimpangan  Kebon  Jahe  cukup  besar,  pada jam-jam  sibuk  yaitu  pada  saat  jam  pagi  dan sore  hari  sering  terjadi  kemacetan  yang menyebabkan  antrian  panjang  sehingga  perlu dianalisis untuk dicari solusinya.
b. Perumusan Masalah
Dari  latar  belakang  yang  telah  diuraikan diatas, maka rumusan masalah pada penelitian ini adalah :
1. Bagaimana menganalisis kinerja Simpang Kebon Jahe pada saat ini
2. Bagaimana mengevaluasi simpang bersinyal  tersebut  jika  kinerja  simpang saat  ini  sudah  tidak  layak,  perlu dievaluasi  kinerja  pengaturan traffic ligth ,  manajemen  lalu  lintasnya  dan kondisi geometrik  pada Simpang Kebon Jahe
c. Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  Simpang  Kebon Jahe Serang .
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
d. Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk : 1. Menganalisis  kinerja  Simpang  Kebon Jahe (kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan,  panjang  antrian  dan  jumlah kendaraan terhenti) yang didasarkan pada volume lalu lintas pada saat ini
2. Memberikan alternatif untuk meningkatkan  kinerja  simpang  Kebon Jahe Serang e. Manfaat Penelitian
Manfaat  yang  diharapkan  dari  penelitian dengan menganalisis kinerja simpang bersinyal  pada  Jl.  Lingkar  Selatan-  Jl.  Yusuf Martadilaga  -  Jl.  Abdul  Hadi-  Jl.  Raya Serang-Pandeglang  adalah  sebagai  bahan masukan  dalam  hal  peningkatan  kinerja  yang akan berdampak terhadap peningkatan jaringan jalan.
f. Batasan Masalah Untuk menghindari melebarnya
permasalahan,  maka  perlu  adanya  batasan masalah  yang  berhubungan  dengan  tugas akhir  ini.  Adapun  batasan  masalah  penelitian ini adalah:
1. Simpang  Kebon Jahe  yang  ditinjau  yaitu pertemuan  atara  ruas  jalan  Lingkar
Selatan-  Jalan  Yusuf  Martadilaga  -  Jalan Abdul Hadi- Jalan Raya Serang-
Pandeglang
2. Menganalisis  dan  mengevaluasi  kinerja persimpangan sesuai dengan syarat teknis simpang bersinyal menurut MKJI 1997.
3. Data  primer  arus  lalu  lintas  diambil  dari survey  lapangan  yang  dilakukan  enam jam  (07.00  –  09.00,  11.00-13.00,  dan 15.00-17.00)  pada hari kerja.
2. TINJAUAN PUSTAKA Penelitian tentang Analisa Kinerja Simpang  Bersinyal pernah dilakukan.  Berikut ditampilkan perbandingan penelitian terdahulu yang berhubungan dengan penelitian yang akan dilakukan: A.A.AN.A  JayaWikrama  (2011)  melakukan penelitian tentang “AnalisisSimpang
Bersinyal  (Kasus  Jalan  Teuku  Umar  Barat  – Jalan Gunung Salak)”
Hendra Permana (2011) melakukan penelitian tentang  “Evaluasi  Kinerja Simpang  Bersinyal Pada Jalan Raya Mojopahit- Jl.Hasanudin –Jl. Erlangga”
a. Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal MKJI 1997
1) Simpang Bersinyal
Simpang-simpang  bersinyal  merupakan bagian  dari  sistem  kendali  waktu  tetap  yang dirangkai  atau  sinyal  aktual  kendaraan terisolir. Simpang bersinyal biasanya memerlukan  metode  dan  perangkat  lunak khusus dalam analisanya.
Kapasitas  simpang  dapat  ditingkatkan dengan  menerapkan  aturan  prioritas  sehingga simpang  dapat  digunakan  secara  bergantian.
Penentuan kapasitas dipengaruhi oleh kapasitas masing-masing pendekat nilai derajat kejenuhan. Penentuan kapasitas masing-masing  pendekat  dan  pembahasan mengenai  perubahan-perubahan  yang  harus dilakukan jika kapasitas tidak mencukupi.
a) Kapasitas  untuk  tiap  pendekat  dihitung dengan rumus : C =S x g/c Keterangan : C : kapasitas (smp/jam) S : arus jenuh (smp/jam) g : waktu hijau (detik) b) Derajat  kejenuhan  (DS)  dihitung  dengan rumus :
DS=Q/C
Keterangan : Q : arus lalu lintas (smp/jam) C : kapasitas (smp/jam)
2) Perilaku Lalu Lintas
Hal ini dipengaruhi oleh panjang antrian,
jumlah kendaraan terhenti dan tundaanJumlah antrian (NQ) dan Panjang Antrian (QL)
Nilai  dari  jumlah  antrian  (NQ 1 )  dapat dicari dengan :
a) Bila DS > 0,5 maka:
[(      )   √( ) (        ) ]     ( )
Keterangan : NQ 1 : jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya DS : derajat kejenuhan C    : kapasitas (smp/jam) = arus jenuh dikalikan rasio hijau   (S x GR) GR  : rasio hijau
b) Bila DS < 0,5 maka:
NQ 1 = 0 Jumlah  antrian  kendaraan  dihitung, kemudian dihitung jumlah antrian satuan mobil  penumpang  yang  datang  selama fase merah (NQ 2 ) dengan formula : .....(2)
Keterangan : NQ 2 : jumlah antrian smp yang datang selama fase merah DS    : derajat kejenuhan Q    : volume lalu lintas (smp/jam) c      : waktu siklus (detik) GR  : rasio hijau g i /c Untuk antrian total (NQ) dihitung dengan menjumlahkan kedua hasil tersebut yaitu NQ 1 dan NQ 2 : NQ = NQ 1 + NQ 2 Keterangan :
NQ :  jumlah  rata-rata  antrian  smp  pada  awal sinyal hijau NQ 1 :  jumlah  smp  yang  tertinggal  dari  fase hijau sebelumnya NQ 2 :  jumlah  antrian  smp  yang  datang selama fase merah Panjang antrian (QL) dihitung dengan formula :
..............(3)
Keterangan : QL : panjang antrian
NQ max : jumlah antrian W masuk : lebar masuk Angka henti sebagai jumlah rata-rata per smp  untuk  perancangan  dihitung  dengan rumus dibawah ini:
(        ) (     ) ..........................(4)
Keterangan :
NS : angka henti
NQ :  jumlah  rata-rata  antrian  smp  pada  awal sinyal hijau Q : arus lalu lintas (smp/jam) c : waktu siklus (det)
Perhitungan    jumlah  kendaraan  terhenti
(Nsv)  masing-masing  pendekat  menggunakan rumus :
Nsv = Q x NS..................................(5)
Keterangan : Nsv  : jumlah kendaraan terhenti Q : arus lalu lintas (smp/jam) NS : angka henti
Tundaan adalah waktu tempuh tambahan yang  diperlukan  untuk  melalui  simpang apabila  dibandingkan  lintasan  tanpa  melalui suatu simpang.
D = DT + DG...................................(6) Keterangan : D : tundaan rata-rata tiap pendekat DT : rata-rata tundaan lalu lintas tiap pendekat (detik/smp) DG : rata-rata tundaan geometrik tiap
pendekat (detik/smp)
Tundaan total pada simpang adalah : Dtot = D x Q..................................(7) Keterangan :
D : tundaan rata-rata tiap pendekat
Q : arus lalu lintas (smp/jam)
Sedangkan  tundaan  simpang  rata-rata adalah : D = Ʃ( Q x D ) / ƩQ.......................(8)
Keterangan : D : tundaan rata-rata tiap pendekat
Q : arus lalu lintas (smp/jam) 3) Standarisasi Kinerja dan Tingkat Pelayanan
a) Kejenuhan Lengan Simpang Standar
yang digunakan
dalam
menentukan  kejenuhan  (DS)  pada  lengan simpang  digunakan  standar  dari  MKJI  1997, yaitu nilai DS harus kurang dari 0,75.
b) Tingkat Pelayanan Indikator  tingkat  pelayanan  simpang
ditentukan  dari  lama  waktu  tundaan  rata-rata simpang (D) berdasarkan KM Menhub No.14 Tahun 2006 seperti pada Tabel 1.
Tabel 1. Tundaan Berhenti Pada Berbagai Tingkat Pelayanan (LOS)
Tingkat Pelayanan Tundaan (det/smp) Keterangan A < 5 Baik sekali B 5,1 – 15 Baik C 15,1 – 25 Sedang D 25,1 – 40 Kurang E 40,1 – 60 Buruk F > 60 Buruk Sekali Sumber : Menhub: KM, No.14, 2006

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Jenis  Dan  Cara  pengumpulan  Data,  data yang  dibutuhkan  pada  dasarnya  dibagi  dalam dua  kelompok  yaitu  data  primer  dan  data sekunder.
1. Data Primer
Merupakan  data  yang  diperoleh  dengan cara  melakukan  pengamatan  atau  pengukuran langsung  di  lapangan    dan    tanya  jawab dengan  pihak  rencana,  yaitu  data  yang diperoleh melalui survey langsung di lapangan, survey ini berupa survey lalu lintas, survey  geometrik  jalan,  survey  hambatan samping
2. Data Sekunder
Merupakan  data  yang  diperoleh  dari instansi terkait  yaitu  Peta, data  panjang jalan, fungsi  jalan,  dan  kelas  jalan  diperoleh  dari Dinas  Bina  Marga  dan  Tata  Kota  Provinsi Banten.  Data  Jumlah  penduduk  Kota  Serang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) Kota Serang.
Gambar 2. Flowchart Pengerjaan Tugas Akhir
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
a. Data Lapangan
Gambar 3. Denah Simpang Kebon Jahe Data  volume  lalu  lintas  berdasarkan survei  di  lapangan  yang  dilaksanakan  pada hari  selasa  tanggal  19  maret  2013  selama enam jam adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Volume Lalu Lintas

## Sumber : Hasil Survei, 2013
Volume  lalu  lintas  tertinggi  sebesar 7276  kend/jam  yang  terjadi  pada  jam  07.00 sampai dengan 08.00. Data volume lalu lintas ini  akan  menjadi  acuan  dalam  melakukan analiasi simpang Kebon Jahe Serang.

## Sumber : Hasil survei simpang,2013
Gambar 4. Grafik Volume Lalu Lintas

## b. Derajat Kejenuhan
Derajat Kejenuhan :
DS  = (MKJI 1997, hal: 2-61)
=
= 0,83 Keterangan :   DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lalu Lintas Masuk C = Kapasitas Simpang Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan (DS) pada simpang Kebon Jahe : Tabel 3. Hasil Derajat Kejunahan Eksisting Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas DS Ket Utara 577 696,34 0,83 Jenuh Selatan 715 669,89 1,07 Jenuh Timur 554 472,47 1,17 Jenuh Barat 573 612,89 0,93 Jenuh Sumber: Hasil Analisis, 2013. Dari  hasil  analisa  kinerja  simpang eksisting dengan pengaturan 4 fase dan waktu siklus  117  detik,  didapat  pelayanan  simpang berkisar  dari  E  s/d  F,  terlihat  pada  besarnya nilai  tundaan  dan  panjang  antrian  pada  kaki- kaki  simpang.  Pada  kondisi  simpang  denga tiap  pendekat  dan  menhasilkan  derajat kejunahan paling besar pada kondisi eksisiting jam  puncak  pagi  pendekat  selatan  yaitu Jl.Raya  Serang-Pandeglang  dengan  DS=  1,17 dan  tundaan  D  =  387,97.  Nilai  ini  jauh  dari nilai  derajat  kejenuhan  yang  disarankan  oleh MKJI 1997 sebesar <0,75.
Tabel 4. Hasil Tingkat Pelayanan Eksisting
Pendekat Derajat kejenuhan (DS) Tundaan (D) det/smp Tingkat Pelayanan U 0,83 54,73 E S 1,07 208,10 F T 1,17 391,97 F B 0,93 80,04 F Sumber: Hasil Analisis, 2013. c. Perbaikan Kinerja Simpang
1) Alternatif  1  :  Analisis  Pengaturan  Ulang
Sinyal Alternatif  1  simpang  bersinyal  berupa perbaikan pengaturan ulang sinyal.
Pengaturan  ulang  simpang  dilakukan  tetap dengan 4 fase mengingat simpang Kebon Jahe terlalu  besar  namun  memiliki  arus  lalu  lintas tinngi  maka  dioptimalkan  dengan  pengaturan 4 fase. Jadi pengaturan ulang ini menitikberatkan  pada  pengaturan  lampu  lalu lintas  simpang  dengan  mengubah  waktu siklus,  waktu  hijau,  dan  waktu  antar  hijau. Sehingga  dapat  memberikan  pelayanan  yang lebih optimal.
0 2000 4000 6000 8000 K e n d /J am utara Barat selatan Timur JAM PENDEKAT TOTAL
UTARA TIMUR SELATAN BARAT
kend/jam kend/Jam kend/Jam kend/Jam 07.00- 08.00 1450 1931 2030 1865 7276 08.00- 09.00 1262 1652 1657 1632 6203 11.00- 12.00 1190 1512 1417 1649 5768 12.00- 13.00 1229 1532 1533 1979 6273 15.00- 16.00 1208 1452 1490 1679 5829 16.00- 17.00 1612 1701 1646
2074
7033
ARUS TOTAL
38382
Tabel  5. Perubahan waktu siklus dan waktu hijau Simpang Kebon Jahe Pendekat Eksisting Rencana Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Utara 30 117 30 130 Selatan 25 117 30 130 Timur 17 117 27 130 Barat 25 117 27 130 Sumber: Hasil Analisis, 2013.
Dilakukan perhitungan derajat kejenuhan dengan menggunakan waktu siklus dan waktu hijau rencana untuk memiliki kinerja simpang yang baik yaitu dalam kondisi tidak jebuh (DS < 0,75).
a. Kapasitas Simpang
C = S x g/c (MKJI 1997, hal: 2-61) = 2716 x  30/130 = 626,71 smp/jam b. Derajat Kejenuhan DS = Q/C (MKJI 1997, hal: 2-61) = 577/626,71 = 0,92 Hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan  (DS) pada simpang kebon jahe Tabel 6.Kinerja Simpang Pengaturan Ulang
Sinyal Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas DS Ket Utara 577 626,71 0,92 Jenuh Selatan 715 722,87 0,99 Jenuh Timur 554 675,36 0,82 Jenuh Barat 573 595,73 0,96 Jenuh Sumber: Hasil Analisis, 2013. Tabel 7. Hasil Tingkat  Pelayanan Pengaturan Ulang Sinyal Kode Pendekat g (det) DS Tundaan (D) det/smp Tingkat Pelayanan Utara 30 0,92 78,79 F Selatan 30 0,99 111,45 F Timur 27 0,82 62,37 F Barat 27 0,96 99,11 F
Sumber: Hasil Analisis, 2013.
Kesimpulan penerapan alternatif-1, pengaturan  ulang  sinyal  lalu  lintas  pada simpang  Kebon  Jahe  belum  dapat  dilakukan, perhitungan kenerja eksiting sebelumnya pada jam  07.00-08.00  (jam  puncak  pagi)  dengan derajat kejenuhan > 0,75dan tingkat pelayanan F,  setelah  dilakukan  pengaturan  ulang  sinyal
lalu  lintas  derajat  kejenuhan  DS  >0,75  dan tingkat  pelayananpun  tidak  ada  perubahan yaitu F .
2) Alternatif 2: Analisa Pelebaran Geometrik Simpang Alternatif  2  simpang  bersinyal  berupa perbaikan  geometri  yaitu  pelebaran  jalan. Pelebaran jalan direncanakan dengan menambahkan  lajur  belok  kiri  langsung  pada lengan  utara  yang  lebarnya  menjadi  2,5  m. Lebar pendekat masuk jalan minor utara yang awalnya  4,6  m  diperlebar  menjadi  9,1  m. Pelebaran  juga  dilakukan  daerah  keluar simpang  minor  utara  yang  awalnya  5,4  m menjadi 7,9 m. Pelebaran juga dilakukan pada daerah  pendekat  simpang  mayor  barat  yang awalnya  5  m  menjadi  10  m.  Untuk  lebih jelasnya bisa dilihat pada dibawah ini :
Gambar 3. Pelebaran Geometrik Simpang Kebon Jahe
Hasil  perhitungan  perencanaan  geometri derajat  kejenuhan  (DS)  pada  simpang  kebon jahe
Tabel 8. Data Perencanaan Geometri Simpang Kebon Jahe Pendek at Lebar Lebar   Lebar Belok Kiri W LTOR Pendekat Masuk Keluar Langsng (W) Utara 9,1 6,6 7,9 Ya 2,5 Timur 11,6 9,1 7,5 Ya 2,5 Selatan 10,4 7,9 6,6 Ya 2,5 Barat 10 7,5 9,1 Ya 2,5 Sumber : Hasil Perencanaan Simpang Kebon Jahe, 2013
Hasil  perhitungan  kinerja  perencanaan geometri simpang kebon jahe yaitu:
Tabel 9. Kinerja Perencanaan Geometri Simpang Kebo Jahe Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas DS Ket Utara 577 999,1 0,58 Tidak Jenuh Selatan 715 980,02 0,73 Tidak Jenuh Timur 554 767,76 0,72 Tidak Jenuh Barat 573 919,34 0,62 Tidak Jenuh Sumber: Hasil Analisis, 2013. Hasil  analisa  perencanaan  geometrik pada  simpang  bersinyal  menghasilkan  derajat kejenuhan  (DS)  <  0,75  sehingga  simpang tersebut  dianggap  mampu  menampung  arus lalu lintas yang lewat. Terlihat pula pada tabel 10.  hasil  perhitungan  tundaan  (D)  pada simpang  kebon  jahe,  pada  pendekat  utara  = 42,64,  selatan  =  49,96  ,  timur  =  55,43,  dan barat  =  47.  Tundaan  (D)  simpang  tersebut berada pada tingkat pelayanan  E.
Tabel 10. Hasil Tingkat Pelayanan Perencanaan Geometri Pendekat Derajat kejenuhan (DS) Tundaan (D) det/smp Tingkat Pelayanan U 0,53 42,64 E S 0,73 49,96 E T 0,72 55,43 E B 0,62 47,00 E
Sumber: Hasil Analisis, 2013.
3) Alternatif  3  :  Kombinasi  Pelebaran Geometrik  Simpang  dengan  Pengaturan Ulang Lalu Lintas
Adapun  perbaikan  geometrik  pada  alternatif kedua  yang  telah  dianalisi  sebelumnya  ini dikombinasikan  dengan  pengaturan  ulang lampu  lalu  lintas  dan  diharapkan  mampu meningkatkan  kinerja  simpang  menjadi  lebih baik,  seiring  dengan  meningkatnya  kapasitas simpang.
Gambar 4. Kombinasi Pelebaran Geometrik Simpang dengan Pengaturan Ulang Lalu Lintas
Tabel 11. Data Perencanaan Geometri Simpang Kebon Jahe Pendek at Lebar Lebar Lebar Belok Kiri W LTOR Pendekat Masuk Keluar Lngsng (W) Utara 9,1 6,6 7,9 Ya 2,5 Timur 11,6 9,1 7,5 Ya 2,5 Selatan 10,4 7,9 6,6 Ya 2,5 Barat 10 7,5 9,4 Ya 2,5 Sumber  :Hasil  Perencanaan  Simpang  Kebon
Jahe, 2013
Hasil  perhitungan  Kombinasi  Pelebaran Geometri  Simpang  dengan  Pengaturan  Ulang Lalu  Lintas  derajat  kejenuhan  (DS)  pada simpang kebon jahe
Tabel 12.Kinerja Kombinasi Pelebaran
Geometri Simpang  dengan Pengaturan Ulang Lalu Lintas Kebon Jahe Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas DS Ket Utara 577 899,10 0,64 Tidak Jenuh Selatan 715 1058 0,68 Tidak Jenuh Timur 554 1097 0,50 Tidak Jenuh Barat 573 893,6 0,64 Tidak Jenuh Sumber: Hasil Analisis, 2013. Dari  alternatif-3  dapat  disimpulkan, dengan  kombinasi  pelebaran  geometrik  dan perubahan sinyal, dapat meningkatkan kinerja simpang  Kebon  Jahe.  Dilihat  dari  analisa perencanaan  geometrik  dan  perubahan  sinyal pada  simpang  bersinyal  menghasilkan  derajat kejenuhan  (DS)  <  0,75  sehingga  simpang tersebut  dianggap  mampu  menampung  arus
lalu  lintas  yang  lewat.  Tundaan  (D)  simpang tersebut berada pada tingkat pelayanan  E.
Tabel 13. Hasil Tingkat Pelayanan Perencanaan Geometri Pendekat Derajat kejenuhan (DS) Tundaan (D) det/smp Tingkat Pelayanan U 0,64 50,74 E S 0,68 51,41 E T 0,50 49,61 E B 0,64 52,65 E
Sumber: Hasil Analisis, 2013.
4) Perancangan Bundaran
Menentukan  tipe  bundaran  yang  sesuai berdasarkan perilaku lalu lintas untuk kondisi berikut : Lalu Lintas : LHRTu = 7951 kend/hari LHRTS = 9773 kend/hari LHRT T = 9780  kend/hari LHRT B = 10878 kend/hari Pertumbuhan Lalu Lintas = 10,1 % Lingkungan  :  Komersial,  Hambatan  Samping Rendah, Ukuran kota 0,5 juta orang Arus lalu  lintas  dalam  LHRT  diubah  menjadi Arus  Jam  Rencana  (Q DH )  dengan  faktor  k pada tabel A-2:1 (Jalinan, MKJI1997) Q DH,U = 7951 x 0,09 = 716 kend/hari Q DH,S = 9773 x 0,09 = 880 kend/hari Q DH,T = 9780 x 0,09 = 880 kend/hari Q DH,B = 10878 x 0,09 = 979 kend/hari Arus jalan utama = 880,2 + 979 = 1859 Arus jalan minor = 716 + 880   = 1595 Dianggap rasio belok LT/RT 15/15 (Tabel A- 2:3) Pemisah Arah  = 1859/1595 = 1,17 Untuk  memilih  bundaran  ekonomis,  arus simpang total tahun 1 harus disesuaikan:
Q 1 =  (1859  +  1595)  x  (1  +  0,101) 10 /  (1  + 0,101) 10 = 3454 kend/jam
Tabel 14. Tabel Tipe Jalinan
Pada  tabel  2.3.3:1  (Hal  4-15  Jalinan,MKJI 1997),  bundaran  yang  diperlukan  untuk  arus 3454 kend/jam adalah R20-22.
a) Kondisi Geometrik
Pada  tabel  A-2:2  nilai  normal  komposisi lalu      lintas  pada  ukuran  kota  0,5  –  1  J didapat:
Kendaraan ringan (LV) = 40 % Kendaraan berat (HV) = 3 % Sepeda motor (Mc) = 57 % Rasio kendaraan tak bermotor (UM/MV) = 0,14
Gambar 5. Perancangan Bundaran
b) Kondisi Geometrik
Tabel 15. Data Parameter Bagian Jalinan

## Sumber : Hasil Analsis, 2013
Keterangan :  A : Jalan Lingkar Selatan B : Jalan Yusuf Martadilaga C : Jalan Abdul Hadi D: Jalan Raya Serang Pandeglang Kapasitas  bagian  jalinan  masing-masing, dihitung  dengan  menggunakan  persamaan berikut :
(MKJI 1997, hal 4-35) = 5912 x 0,94 x 0,9486   = 5272 smp/jam
Tabel 16.  Data Hasil Perhitungan Kapasitas Bagian Jalinan Co smp/ja m Faktor Penyesuaian Kapasitas C smp/jam Fcs Tab.B- 3:1 F RS Tab.B-3:1 20 25 26 27 28 1 AB 5912 0,94 0,9486 5272 2 BC 7266 0,94 0,9486 6479 3 CD 5379 0,94 0,9486 4796 4 AD 6313 0,94 0,9486 5630 Sumber : Hasil Analisis, 2013
Perilaku  lalu  lintas  bagian  jalinan berkaitan erat dengan derajat kejenuhan. Derajat Kejenuhan : DS = Qsmp/C  (MKJI 1997, hal 4-36) = 2983/ 5272
= 0,57
Tundaan Lalu Lintas bagian jalinan DS < 0,6 menggunakan rumus :
DT = 2 + 2,68982 x DS – (1-DS) x 2
= 2 + 2,68982 x 0,57 – ( 1 – 0,57) x 2 = 2,65 Tabel 17. Data Hasil Perilaku Lalu Lintas Bagian jalinan Arus bagian jalinan Q (smp/jam) Derajat Kejenuhan DS (Q/C) Tundaan Lalu Lintas DT Gbr.C-2:1 Tundaan lalu lintas total DT TOT = QxDT det/jam Peluang antrian QP% Gbr.C-3:1 Sasaran 30 31 32 33 34 35 36 1 AB 2983 0,57 2,65 7915 7 - 17 2 BC 2664 0,41 1,93 5138 4 – 9 3 CD 2531 0,53 2,48 6265 7 - 13 4 AD 2474 0,44 2,06 5099 5 - 11 5 DS dari jalinan DS R Total 24417 6 Tundaan lalu lintas bundaran rata-rata DT R det/smp 4,50 7 Tundaan bundaran rata-rata D R (DT R +4) det/smp 8,50 8 Peluang antrian bundaran QP R % 7 - 17 Sumber : Hasil Analisis, 2013
Peluan  antrian  (QP  %)    dihitung  dari hubungan  empiris  antara  peluan  antrian  dan derjat kejenuhan dapat dilihat pada gambar C- 3:1
Dari  alternatif-4  dapat  disimpulkan, dengan  perubahan  dari  simpang  bersinyal menjadi bundaran tanpa sinyal, dapat meningkatkan  kinerja  simpang  Kebon  Jahe. Dilihat  dari  analisa  jalinan    pada  simpang menghasilkan  derajat  kejenuhan  (DS)  <  0,75 dan tundaan lalu lintas bundaran rata-rata 4,50 det/smp  sehingga  simpang  tersebut  dianggap mampu  menampung  arus  lalu  lintas  yang lewat.
a. Analisa Penerapan Alternatif
Alternatif  pertama  perubahan  waktu sinyal,  salah  satu  cara  yang  paling  mudah untuk meningkatkan kapasitas simpang adalah dengan  menaikan  waktu  siklus.  Semakin tinggi  waktu  siklus  akan  semakin  tinggi kapasitas  simpang,  tetapi  juga  akan  semakin tinggi  antrian  dan  tundaan  yang  terjadi. Menurut MKJI 1997 waktu maksimal sebesar 130 detik, angka ini diambil untuk menghindari  tundaan  dan  panjang  antrian yang  tinggi.  Bisa  dilihat  derajat  kejenuhan belum bisa sesuai yang disarankan oleh MKJI 1997  yaitu  DS  <  0,75,  bisa  untuk  diterapkan tetapi dengan jangka waktu pendek dan belum
bisa optimal untuk meningkatkan kinerja pada simpang Kebon Jahe.
Alternatif  kedua  pelebaran  geometri, untuk menaikkan  kinerja simpang bisa dilihat pada  arus  jenuh  yang  melewati  garis  henti, yang  pada  belokan  tergantung  pada  lebar pendekat simpang tersebut. Disimpang Kebon Jahe  dilihat  derajat  kejenuhan  sebelum  dan sesudah  dilebarkan  sangat  berbeda  jauh, dikarenakan  lebar  pada  pendekat  disimpang Kebon Jahe sudah tidak bisa menampung arus kendaraan,  jika  dilebarkan  maka  kapasitas naik.  Alternatif  ini  bisa  diterapkan  karena sudah  sesuai  dengan  yang  disarankan  oleh MKJI 1997 yaitu DS < 0,75 tetapi belum bisa optimal  meningkatkan  kinerja  pada  simpang Kebon  Jahe  karena  tundaan  dan  panjang antrian belum bisa berkurang. Tetapi dari segi ekonomi  membutuhkan  biaya  mahal  karena simpang ini berada pada lingkungan komersial.
Pada  alternatif  ketiga  sebenarnya  hanya melengkapi  dari  alternatif-2  jika  dengan pelebaran pendekat bisa meningkatkan kapasitas pada simpang dan dengan penambahan  me resset ulang  sinyal  lalu  lintas pada pelebaran pendekat bisa
mengoptimalkan  kinerja  pada  simpang  ini. Hasil  dari  alternatif-  3  menurunkan  derajat
kejenuhannya  tetapi  dilihat  dari  tundaan  dan antrian dia semakin meningkat.
Pada  alternatif  keempat  perancangan bundaran,  dengan  mengubah  semua  kondisi simpang  dari  simpang  bersinyal  ke  bundaran tanpa sinyal, bundaran tak bersinyal merupakan suatu alternatif  jika arus lalulintas sudah  agak  tinggi,  sehingga  pada  simpang bersinyal  tersebut  diubah  menjadi  bundaran guna  membelokkan  kendaraan  dari  suatu lintasan yang lurus sehingga akan memperlambat kecepatannya dan  mengurangi konflik  yang  terjadi  pada  simpang  tersebut. Bisa  dilihat  derajat  kejenuhan  belum  bisa sesuai yang disarankan oleh MKJI 1997 yaitu DS  <  0,75,  bisa  untuk  diterapkan  tetapi dengan  jangka  waktu  menengah  dan  sudah dapat  untuk  meningkatkan  kinerja  pada simpang  Kebon  Jahe.  Tetapi  dari  segi ekonomi  membutuhkan  biaya  mahal  karena simpang ini berada pada lingkungan komersial dan juga waktu pembangunan yang cukup lama.
Tabel 18. Perbandingan Nilai Derajat Kejenuhan Simpang Kondisi Eksisting Dengan Setelah Penerapan Alternatif.

## Sumber : Hasil Analisis, 2013
Dapat disimpulkan dari perbandingan nilai derajat kejenuhan simpang, dengan perubahan dari  simpang  bersinyal  menjadi  bundaran tanpa  sinyal,  dapat  meningkatkan  kinerja simpang  Kebon  Jahe  yang  menghasilkan derajat  kejenuhan  (DS)  <  0,75  sehingga simpang tersebut dianggap mampu menampung  arus  lalu  lintas  yang  lewat  dan alternatif bundaran dapat digunakan.

## b. Analisa  Kinerja  Bundaran  Tahun Rencana
Arus lalu lintas rencana pada akhir umur rencana, dengan i = 10,1% (kendaraan roda 4 atau lebih) dan i = 15,4% (kendaraan roda 2), maka didapatkan hasil sebagai berikut :
Gambar 6. Grafik  Bundaran Hingga Tahun ke-10 Pendekat Ciracas (Jl.Lingkar Selatan)
5. KESIMPULAN DAN SARAN
a. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  Kebon  Jahe Serang  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut :
1) Kinerja simpang untuk beberapa pendekat  di  simpang  Kebon  Jahe  dalam kondisi jenuh (DS > 0,75),yaitu pendekat  utara  dengan  DS  =  0,83  dan tundaan  (D)  =  54,73  det/smp,  pendekat selatan  dengan  DS  =  1,07  dan  tundaan (D)  =  208,10  det/smp,  pendekat  timur dengan  DS=  1,17  dan  tundaan  (D)  =
391,97  det/smp,  pendekat  barat  dengan DS  =  0,93  dan  tundaan  (D)  =  80,04 det/smp.
2) Berdasarkan  hasil  perhitungan  alternatif- alternatif  diperoleh  kinerja  yang  paling efektif    yaitu  Alternatif  IV Perancangan Bundaran,
a) Bagian  Jalinan  Jl.Lingkar  Selatan- Jl.Yusuf  Martadilaga  Kapasitas  = 5272  smp/jam,  DS=  0,57,  Tundaan Lalu Lintas (DT) = 2,65 det/smp.
b) Bagian  Jalinan  Jl.Yusuf  Martadilaga- Jl.Abdul  Hadi  Kapasitas  =  6479 smp/jam,  DS=  0,41,  dan  Tundaan Lalu Lintas (DT) = 1,93 det/smp.
c) Bagian  Jalinan  Jl.Abdul  Hadi-Jl.Raya Serang –Pandeglang Kapasitas = 4796 smp/jam,  DS=  0,53,  dan  Tundaan
Lalu Lintas (DT) = 2,48 det/smp. d) Bagian Jalinan Jl.Raya Serang- Pandeglang e) Kapasitas = 5630 smp/jam, DS= 0,44, dan        Tundaan  Lalu  Lintas  (DT)  =
2,06 det/smp.
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 T ah u n k e- 0 T ah u n k e- 1 T ah u n k e- 2 T ah u n k e- 3 T ah u n k e- 4 T ah u n k e- 5 Tah u n k e- 6 T ah u n k e- 7 T ah u n k e- 8 T ah u n k e- 9 T ah u n k e- 1 0 Perhitungan Kemampuan Bundaran
Hingga Tahun ke-10 Pendekat Jl.Lingkar Selatan
DS

## b. Saran
Saran  yang  dapat  disampaikan  dari  hasil penelitian  ini  adalah,  dari  analisa  penelitian ini,  besarnya  jumlah  kendaraan  tidak  mampu ditampung  oleh  kapasitas  simpang  atau  jalan yang  ada.  Seiring  berjalannya  waktu,  jumlah kendaraan  akan  terus  bertambah  sedangkan kapasitas  jalan  sulit  untuk  ditambah.  Untuk itu,  perlu  sebuah  kebijakan  lebih  lanjut  dan spesifik  untuk  kembali  meningkatkan  kinerja jaringan  jalan  di  Kota  Serang.  Tentu  saja  hal ini dibarengi dengan memerlukan infrastruktur  transportasi  yang  memadai  baik secara kualitas maupun kuantitas.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
A.A.N.A.  Jaya  Wikrama  2011.  Analisis
Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus  Jalan Teuku  Umar  Barat  –  Jalan  Gunung Salak. Universitas Udayana Denpasar. Depertemen Pekerjaan Umum.Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)1997. Direktorat Jenderal Bina Marga,
Direktorat Bina Jalan Kota. 1997.
Dewan Perwakilan Rakyat. Peraturan Menteri
Perhubungan  No.  KM  14  Tahun  2006 “Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan”. Jakarta.2009
Hendra  P.2011.  Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal  Pada  Jalan  Raya  Mojopahit  – Jalan  Hasanudin  –  Jalan  Erlangga. Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur. Miro,  Fidel  S.E.,  MSTr.  2002.  Perencanaan Transprtasi Untuk Mahasiswa, Perencanaan,  dan  Praktisi.  Erlangga: Jakarta 2004.
Munawar,  Ahmad.  Manajemen  Lalu  Lintas Perkotaan.  Beta  Offset:  Yogyakarta. 2004.
Rika  P.  2011.  Evaluassi  Kinerja  Simpang Empat Bersinyal Perkotaan Kota Serang.
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.