## EVALUASI TERMINAL PENUMPANG BANDAR UDARA DJALALUDDIN GORONTALO BERDASARKAN KONSEP ACOUSTICAL BUILDING
Disusun Oleh :
Ismail Karim Mahasiswa Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo (UG) INDONESIA

## ABSTRAK
Fungsi sistem transportasi yaitu mampu menghasilkan jasa yang lancar,  aman,  nyaman, handal  dan  berkemampuan  tinggi  serta  diselenggarakan  secara  terpadu,  tertib,  efektif dan  efisien.  Sedangkan  peranannya  adalah  menunjang  dalam  menggerakkan dinamika  pembangunan,  memperlancar  mobilitas  manusia,  barang  dan  jasa  serta  mendukung peningkatan hubungan secara nasional.
Gorontalo  merupakan  salah  satu  provinsi  di  Indonesia  yang  sedang  berkembang  pesat sehingga menuntut terciptanya percepatan terhadap kebutuhan pada berbagai bidang khususnya di bidang transportasi udara.
Bandar  Udara  Djalaluddin  Gorontalo  terletak  pada  jazirah  utara  pulau  Sulawesi  yaitu  Desa Tolotio,  Kecamatan  Tibawa  Kabupaten  Gorontalo  dahulu  masuk  wilayah  Provinsi  Sulawesi  Utara. Bandar udara ini berjarak 18 km dari Ibu Kota Kabupaten Limboto dengan koordinat 00 38' 17" LU dan 122 51' 07" BT, dengan ketinggian di atas permukaan laut 18 m adalah merupakan pintu gerbang utama transportasi udara yang  melayani Daerah Provinsi Gorontalo dengan Ibu Kota Negara  dan  Kota  Provinsi  lainnya  di  wilayah  Republik  Indonesia.  Bandar  Udara  Djalaluddin Gorontalo  memiliki  panjang  landasan  2500  m  dengan  lebar  45  m.  Sedangkan  apron  memiliki panjang 230 m dan lebar 80 m.
Keywords : Transportasi udara dan Bandara Djalaluddin.

## PENDAHULUAN
` Indonesia  merupakan  sebuah  negara kepulauan yang memiliki 17.504 pulau dalam berbagai  jenis  dan  ukuran  (Hidayat,  2009), luas  wilayahnya  membentang  sepanjang khatulistiwa  dari  95º  bujur  timur  sampai dengan 141º bujur timur dan dari 6º lintang utara  sampai  dengan  11º  lintang  selatan. Kondisi  geografi  Indonesia  yang  berupa negara  kepulauan  membuatnya  memiliki wilayah  kedaulatan  udara  yang  sangat  luas, yakni  5.193.252  km 2 dan  membentang sepanjang  5.110  km 2 di  khatulistiwa (Sutarno, 2001). Posisi Indonesia yang terletak di antara  dua  benua  dan  dua  samudera  membuat negara ini menjadi jalur perlintasan transportasi udara Internasional (Murni, 2007). Laporan Perencanaan Penerbangan
Indonesia  menyebutkan  bahwa  terdapat  16 jalur penerbangan Internasional yang  melintasi wilayah udara Indonesia (Dirjen Perhubungan Udara  Indonesia  dan  ICAO,  2007).  Jumlah
ini belum seberapa jika dibandingkan dengan jumlah  jalur  penerbangan  domestik  yang mencapai 209 rute dengan  menghubungkan 99 kota.  Dirjen  Perhubungan  Udara  Indonesia dalam  Cetak  Biru  Transportasi  Udara  2005- 2024 menyebutkan bahwa angka ini akan terus bertambah  seiring  dengan  perkembangan wilayah di Indonesia yang semakin pesat.
Fungsi  sistem  transportasi  sendiri  yaitu mampu  menghasilkan  jasa  yang  lancar, aman,
nyaman, handa l dan berkemampuan tinggi serta diselenggarakan secara terpadu, tertib, efektif  dan  efisien.  Sedangkan  peranannya adalah menunjang dalam
menggerakkan  dinamika  pembangunan, memperlancar mobilitas manusia, barang dan jasa  serta  mendukung  peningkatan  hubungan secara nasional.
Gorontalo merupakan salah satu provinsi di  Indonesia  yang  sedang  berkembang  pesat sehingga  menuntut  terciptanya  percepatan terhadap  kebutuhan  pada  berbagai  bidang
khususnya  di  bidang  transportasi  udara. Peningkatan  pembangunan  yang  terjadi  di Gorontalo  disebabkan  oleh  aktifitas  dan kebutuhan  masyarakat  yang  cukup  tinggi. Gubernur  Gorontalo  Rusli  Habibie  pada tahun  2012  mengadakan  pertemuan  dengan Dirjen  Perhubungan  Udara  Harry  Bakti,  dari hasil  pertemuan  tersebut  diperoleh  kabar gembira  bahwa  Pemerintah  Pusat  siap membangun  bandara  Djalaluddin lebih baik lagi.
Pada  saat  meninjau  bandar  udara Djalaluddin  Gorontalo  pemerintah  DPRD
provinsi
bersama kepala
bandara Djalaluddin,  Rusli  Habibie  mengusulkan diadakannya  pembangunan  terminal  penumpang bandar  udara  Djalaluddin  karena  kondisinya kini  tidak  sebanding  dengan  aktivitas  yang ada,  dengan  semakin  padatnya  jumlah penumpang.  Berdasarkan  data  dari  BPS provinsi  Gorontalo  rata-rata  penigkatan  jumlah penumpang sejak tahun 2007-2011 adalah 14,6 %.  Jika  kondisi  terminal  tidak  memadai seperti yang ada saat ini,  maka  tamu-tamu yang  berkunjung  ke  Gorontalo  akan membawa kesan yang kurang baik bagi Daerah Gorontalo.  Terutama  bagi  investor  yang  baru pertama  kalinya  datang  ke  Daerah  Gorontalo, mengingat  potensi  yang  dimiliki  Gorontalo cukup  besar  dan  menjadi  daya  tarik  bagi investor  luar  untuk  menggali  potensi  yang ada. Oleh karenanya jangan sampai keinginan  mereka  untuk  berinvestasi  di Gorontalo  kian  menurun  hanya  karena permasalahan mobilisasi semata. (Gorontalo, Info Publik : 2012)
Bandar  Udara  Djalaluddin  Gorontalo terletak pada jazirah utara pulau Sulawesi yaitu Desa  Tolotio,  Kecamatan  Tibawa  Kabupaten Gorontalo  dahulu  masuk  wilayah  Provinsi Sulawesi  Utara.  Bandar  udara  ini  berjarak  18 km  dari  Ibu  Kota  Kabupaten  Limboto dengan koordinat 00 38' 17" LU dan 122 51' 07" BT, dengan ketinggian di atas permukaan laut  18  m  adalah  merupakan  pintu  gerbang utama  transportasi  udara  yang  melayani Daerah  Provinsi  Gorontalo  dengan  Ibu  Kota Negara dan Kota Provinsi lainnya di wilayah Republik Indonesia. Bandar Udara Djalaluddin Gorontalo memiliki panjang landasan 2500 m dengan  lebar  45  m.  Sedangkan  apron memiliki panjang 230 m dan lebar 80 m.

## TUJUAN DAN SASARAN PENELITIAN

## A. Tujuan Penulisan
Menyusun  suatu  dokumen  evaluasi Terminal Penumpang Bandar Udara
Djalaluddin  Gorontalo  berdasarkan  konsep acoustic  building  agar  efisien  dan  optimal yang  selanjutnya  ditransformasikan  ke desain  fisik,  sehingga  tercipta  suasana terminal penumpang yang nyaman dan aman serta sesuai dengan fungsinya.

## B. Sasaran Penulisan
Mengevaluasi
terminal
bandara
Djalaluddin  yang berfungsi sebagai terminal penumpang  yang  sesuai  standar  dengan menggunakan  penekanan  analogi  linguistik model simiotik.

## KAJIAN PUSTAKA

## A. Tinjauan  Bandar  Udara  Sebagai
Objek Rancangan
1. Bangunan Teminal Penumpang
Bangunan  terminal  penumpang adalah  salah  satu  penghubung  utama antara  sistem  transportasi  darat  dan transportasi  udara  yang  bertujuan untuk  menampung  kegiatan-kegiatan transisi  antara  akses  dari  darat  ke pesawat udara atau sebaliknya.
Bangunan  terminal  juga  digunakan untuk pemprosesan penumpang datang,  berangkat  maupun  transit serta  pemindahan  penumpang  dan bagasi  dari  dan  ke  pesawat  udara. (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005). a. Fungsi Bangunan terminal penumpang  merupakan salah  satu fasilitas  pelayanan  dalam  suatu bandar  udara,  yang  mempunyai fungsi sebagai berikut :
1) Fungsi operasional
Fungsi operasional yaitu kegiatan  pelayanan  penumpang dan  barang  dari  dan  ke  moda transportasi darat maupun udara. 2) Fungsi komersial Fungsi komersial yaitu bagian  atau  ruang  tertentu
didalam  terminal  penumpang yang  dapat  di  sewakan,  antara lain : a) Restoran / Toko
b) Bank dan Asuransi
c) Biro Wisata
3) Fungsi administrasi
Fungsi  administrasi  yaitu bagian  atau  ruang  tertentu didalam  terminal  penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan manajemen terminal. b. Jenis-Jenis
1) Bangunan  terminal  penumpang umum  yaitu  bangunan  terminal penumpang  yang  menampung kegiatan-kegiatan  operasional, komersial  dan  administrasi  bagi pelayanan penumpang baik dengan  penerbangan  berjadwal maupun tidak berjadwal.
2) Bangunan  terminal  penumpang khusus  yaitu  bangunan  terminal penumpang  yang  diperuntukkan bagi  penumpang  umum  dengan
pelayanan  khusus  dan  hanya dimanfaatkan pada waktu-waktu tertentu antara lain : a) Terminal haji yaitu bangunan terminal penumpang yang diperuntukkan  bagi  kegiatan pelayanan  jamaah  haji  dan barang bawaannya. b) Terminal VIP yaitu bangunan terminal penumpang yang diperuntukkan  bagi  kegiatan pelayanan  tertentu  seperti pejabat  tinggi  negara  dan tamu  Negara.  Perencanaan bangunan terminal VIP dapat  terpisah  atau  menyatu dengan  bangunan  terminal penumpang umum. (Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005). c. Fasilitas  Pada  Area  Terminal Penumpang
Para  penumpang  cenderung ingin  menikmati  fasilitas  belanja dimana  mereka  dapat  melihat- lihat dan berbelanja apabila mempunyai cukup waktu sebelum naik  pesawat  ( Boarding ).  Jenis  – jenis  fasilitas  untuk  penumpang antara lain :
1) Restoran, kios majalah.
2) Mini market
3) Kios makanan
4) Souvenir 5) A T M 6) Couter jasa asuransi penerbangan 7) Ruang pemeriksaaan kesehatan
8) Caffe
d. Fasilitas Khusus Bagi Penyandang
Cacat
Fasilitas  ini  disediakan  bagi para penumpang penyandang cacat  fisik,  orang  sakit  dan  orang lanjut usia yang berupa penyediaan aksebilitas dan prasarana terminal, seperti : 1) Lift /eskalator untuk orang lumpuh  dengan  kursi  roda  atau dapat  juga  digunakan  bersama dengan penumpang umum.
2) Ramp untuk  jalur  kursi  roda dengan  kemiringan  maksimal (1:14).
3) Toilet  untuk  penyandang  cacat dengan desain khusus.
4) Kursi tunggu di ruang Check-In dan baggage claim untuk tempat  menunggu  bagi  orang lanjut  usia  dan  ibu  yang  sedang hamil tua.
5) Parkir khusus untuk penyandang cacat  yang  diletakkan  dekat dengan pintu terminal, jauh dari jalur utama lalu lintas dan diberi tanda  yang  cukup  jelas.  Tempat parkir ini memungkinkan penggunaan  kursi  roda  atau tongkat penopang ( Crutch ) untuk dapat keluar/masuk kenderaan  mencapai  ketinggian bangunan. 6) Check-In Counter dengan ketinggian  yang  rendah  atau meja  khusus  agar  pengguna kursi roda atau penumpang sakit dan  orang  lanjut  usia  dapat duduk sewaktu dilayani.
7) Proses pemeriksaan sekuriti
bagi  penggunaan  kursi  roda, dengan  menggunakan Hand- Held Detector . (Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005).
2. Peralatan Terminal Penumpang Peralatan  terminal  penumpang yaitu salah satu pendukung operasional terminal penumpang serta memperlancar proses penanganan penumpang. Fungsi peralatan  terminal  penumpang  yaitu untuk kemudahan, kenyamanan, keamanan dan keselamatan bagi para penumpang. (Peraturan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor: SKEP/77/VI/2005).
3. Bangunan Operasional
Bangunan operasi adalah bangunan yang befungsi untuk menampung kegiatan yang menunjang kegiatan operasional, keselamatan penerbangan dan
pelayanan  umum  secara  langsung maupun  tidak  langsung  di  bandar udara. a. Fungsi Bangunan Operasioal
1) Bangunan administrasi dan umum yaitu : a) Tempat menampung kegiatan  yang  mempunyai hubunan secara tidak langsung  dengan  kegiatan operasi penerbangan. b) Tempat  untuk  memenuhi kebutuhan  pegawai  bandar udara  dalam  melaksanakan tugas-tugasnya. 2) Bangunan operasional yaitu : a) Tempat menampung kegiatan yang secara langsung menunjang kegiatan operasi penerbangan dan keselamatan penerbangan. b) Tempat melindungi peralatan telekomunikasi dan listrik terhadap pengaruh  kondisi  alam  serta gangguan lain. c) Tempat penyimpanan peralatan yang berkaitan dengan keselamatan penerbangan. 3) Bangunan  teknik  /  penunjang yaitu : a) Tempat penyediaan dan penyaluran sumber daya listrik yang dibutuhkan bandar udara.
b) Tempat  perbaikan  pesawat dan  penyimpanan  peralatan bandar udara.
c) Tempat  penyimpanan  dan penerimaan bahan bakar pesawat. b. Jenis Bangunan Operasioal
1) Bangunan administrasi dan umum yaitu : a) Bangunan administrasi bandar udara. b) Bangunan  umum  antara  lain kantin, mushollah.
2) Bangunan operasional yaitu :
a) Bangunan PKP-PK
b) Menara kontrol
c) Stasiun meteorologi
3) Bangunan teknik/penunjang yaitu :
a) Pembangkit  tenaga  listrik (PH).
b) Stasiun bahan bakar (DPPU)
c) Hanggar

## 4. Sistem Terminal Penumpang
Sistem  terminal  penumpang
merupakan  penghubung  utama antara  jalan  masuk  darat  dengan pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah pertemuan antara penumpang dan jalan  masuk  bandar  udara,  guna memproses penumpang yang melalui  atau  mengakhiri  suatu perjalanan udara dan untuk mengangkat bagasi dan penumpang  dari  dan  ke  pesawat. (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  : SKEP/77/VI/2005). Adapun sistem  dari  terminal  penumpang ini terbagi atas empat bagian :
a. Sistem  Kegiatan  Pada  Daerah Terminal Penumpang
1) Daerah  pertemuan  dengan  jalan masuk dimana penumpang berpindah  dari  cara  perjalanan pada  jalan  masuk  kebagian pemrosesan penumpang, sirkulasi, parkir dan naik turunya penumpang. 2) Bagian pemrosesan dimana penumpang diproses dalam persiapan  untuk  melalui  atau mengakhiri  suatu  perjalanan udara.  Kegiatan-kegiatan  utama dalam bagian ini adalah penjualan  tiket,  memasukkan
bagasi, pengambilan bagasi, pemesanan tempat duduk, pelayanan  pengawasan federal dan keamanan. 3) Pertemuan dengan pesawat dimana  penumpang  berpindah dari  bagian  pemrosesan  ke pesawat. Kegiatan-kegiatan yang  terjadi  pada  bagian  ini meliputi  pemindahan  muatan dari  dan  ke  pesawat,  serta  naik turunnya penumpang dan barang dari dan ke pesawat.
Gambar 1. Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara Sumber : badan standar nasional, terminal penumpang bandar udara 2002
b. Jalan Masuk Bagian ini terdiri dari peralatan  terminal,  fasilitas  parkir dan jalan penghubung yang memungkinkan sirkulasi penumpang, pengujung dan barang. 1) Peralatan bagi penumpang untuk  naik  dan  turun  dari kendaraan,  yang  menyediakan posisi bongkar muat bagi kendaraan  untuk  menuju  atau meninggalkan  gedung  terminal penumpang. 2) Fasilitas  parkir  mobil  yang menyediakan tempat parkir untuk jangka pendek dan jangka panjang  bagi  penumpang  dan pengunjung, serta fasilitas- fasiltas  untuk  mobil  sewaan, angkutan  umum  dan  taksi  yang dapat digunakan oleh penumpang  pada  saat  tiba  dan berangkat  dari  dan  ke  bandar udara. 3) Fasilitas  untuk  menyeberangi jalan bagi pejalan kaki,
termasuk  terowongan,  jembatan dan  peralatan  otomatis  yang memberikan  jalan  masuk  antara fasilitas parkir dan terminal.
c. Sistem Pemrosesan Terminal  penumpang  bandar udara digunakan untuk memproses penumpang dan bagasi  serta  mempertemukannya dengan  pesawat  dan  transportasi
darat. Adapun fasilitas- fasilitasnya sebagai berikut : 1) Tempat  pelayanan  tiket  ( Ticket Counter ) dan kantor yang digunakan untuk pelayanan tiket, lapor masuk bagasi ( Baggage  Check-in ).  Informasi penerbangan  serta  pegawai  dan petugas administratif. 2) Ruang pelayanan daerah terminal  terdiri  dari  pelayanan umum  dan  bukan  umum  seperti konsensi, fasilitas untuk penumpang  dan  pengunjung, tempat  perbaikan  truk,  ruang untuk menyiapkan makanan serta gudang untuk bahan makanan  dan  barang-barang lainnya. 3) Lobby untuk sirkulasi penumpang  dan  ruang  tunggu tunggu bagi tamu yang digunakan  pengunjung  untuk mengantar dan menunggu penumpang yang akan berangkat dan tiba di bandara. 4) Daerah  sirkulasi  umum,  untuk sirkulasi umum bagi penumpang dan  pengunjung,  terdiri  dari daerah  daerah  seperti  tangga, eskalator, lift dan koridor.
5) Ruang  untuk  bagasi  yang  tidak boleh  dimasuki  umum,  untuk menyortir dan memproses bagasi  yang  akan  dimasukkan ke  pesawat  ( Outbound  Bagage Space ).
6) Ruang  bagasi  yang  digunakan untuk  memproses  bagasi  yang dipindahkan  dari  satu  pesawat ke  pesawat  yang  lainnya  dari perusahaan  yang  sama  maupun berbeda  ( Intraline  end Intraline baggage Space ). 7) Ruang  bagsi  yang  digunakan untuk  menerima  bagasi  dari pesawat yang tiba untuk menyerahkan bagasi kepada penumpang  ( Inbound  Bagage Space ). Seluruh sistem pemprosesan diatas  dapat  kita  lihat  pada  gambar dibawah ini :
Gambar 2. Sistem Pemrosesan Penumpang Bandar Udara Sumber : badan standar nasional, terminal penumpang bandar udara 2002
d. Pertemuan Dengan Pesawat Bagian  ini  menghubungkan terminal  dengan  pesawat  yang diparkir  dan  biasanya  meliputi fasilitas-sasilias sebagai berikut :
1) Ruang  terbuka  ( Concourse ),
yang  digunakan  untuk  sirkulasi menuju ruang tunggu keberangkatan. 2) Ruang keberangkatan yang digunakan  penumpang  untuk menunggu keberangkatan.
3) Ruang operasi penerbangan yang  digunakan  untuk  pegawai, peralatan  dan  kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan kedatangan  dan  keberangkatan pesawat. 4) Fasilitas-fasilitas keamanan yang digunakan untuk memeriksa penumpang dan bagasi  serta  memeriksa  jalan masuk untuk umum yang menuju ke daerah keberangkatan penumpang. (Perencanaan  dan  perancangan bandar  udara,  Robert  horonjeff, 1993).
5. Sistem Sirkulasi Ruang
Alur  sirkulasi  dapat  diartikan sebagai  “tali”  yang  mengikat  ruang- ruang  suatu  bangunan  atau  suatu deretan  ruang  dalam  maupun  luar
menjadi  saling  berhubungan,  adapun unsur-unsur sirkulasi adalah : a. Pencapaian Bangunan
Sebelum memasuki suatu bangunan  kita  harus  mendekati jalan  masuknya  dulu  melalui sebuah  jalur,  ini  merupaan  tahap pertama  dari  sistem  dimana  kita akan  melihat,  mengalami  dan menggunaka ruang-ruang bangunan tersebut. b. Jalan Masuk Ke Dalam Bangunan Untuk memasuki sebuah ruangan  dalam  bangunan  atau suatu  kawasan  yang  dibatasi ruang  luar,  melibatkan  kegiatan menembus  bidang    vertikal  yang memisahkan sebuah ruangan dengan yang lainnya.
c. Hubungan Jalan Dengan Ruang Jalan dengan ruang-ruang dihubungkan dalam cara berikut :
1) Melewati ruang luar
2) Menembus ruang-ruang
3) Berakhir dalam ruang
6. Landasan Teori Ruang
a. Unsur-Unsur  Yang  Menentukan Ruang  (James C. Synder, 1991)
Penggunaan ruang dalam
maupun  ruang  luar  melalui  suatu urutan  yang pasti, sehingga ruang tidak  berdiri  sendiri  tetapi  saling berhubungan. Jadi pengaruh suatu ruang  tergantung  pada  ruang-
ruang  yang  terletak  dalam  tapak, mungkin  merupakan  unsur-unsur penataan yang penting. b. Tata  Letak  Ruang  (Gregory  Jhon
Burt dalam Victor Napitu, 2000) Tata letak ruang harus memperhitungkan adanya pemisahan  antara  ruang  alur pelayanan  dan  alur  barang  untuk mencegah  tumpah  tindihnya  alur barang  dan  tamu  pada  waktu sibuk.
7. Landasan Teori Bentuk dan Tampilan Banguan
(Quen  :  III  dalam  Victor  Napitu,
2000) a. Komunikasi melalui bentuk, kesan visual  yang  menyenagkan  lebih banyak disebabkan karena adanya keserasian  bentuk  fisik  yang terjadi.
b. Bagian yang saling berkaitan dari dua  buah  ruang  dapat  digunakan bersama  secara  seimbang  dan merata oleh masing-masing ruang. Bagian yang saling berkaitan  dapat  mengembangkan integrasinya sebagai sebuah ruang yang  berfungsi  menghubungkan bagi kedua ruang aslinya.
c. Metode tipologi dalam merancang suatu bagunan
1) Memperlihatkan makna arsitektur sebagaimana diwariskan  oleh  bentuk  yang terjadi dimasa lampau. 2) Mencari karakteristik dasar banguan tersebut. 3) Membuat  usulan  perancangan baru dengan cara pengkomposisian kembali karakteristik  atau  bentuk  dasar pewarisan diatas. 8. Sistem Struktur Bangunan
a. Sub Struktur
Merupakan struktur yang
terletak  dibawah  tanah  yang menopang  super  struktur  yang dikenal  dengan  istilah  pondasi misalnya  pondasi  garis,  pondasi pancang,  pondasi  sumuran  dan lan-lain. b. Super Struktur Main  struktur  yaitu  struktur yang  umum  digunakan  pada bangunan,  yang  dapat  dibuat
secara  pabrikasi  maupun  dengan cara konvensional. Adapun komponen  super  struktur  ialah  :
kolom, balok, lantai dan dinding. c. Upper Struktur Upper struktur ialah komponen  struktur  paling  atas pada suatu bangunan yakni atap. Pertimbangan  umum  dalam perencanaan struktur adalah :
1) Yang  paling  umum  adalah  nilai ekonomisnya  meliputi  kondisi lahan atau tanah.
2) Rasio tinggi dan lebar dari suatu bangunan.
3) Pertimbangan pabrikasi,  metode pelaksaan  dan  pertimbangan mekanis.
4) Tingkat bahaya dari kebakaran.
5) Pertimbangan  daerah  setempat tentang ketersediaan lahan.
9. Pola Tata Lingkungan dan Landscape
Aspek  yang  mempengaruhi  pola  tata lingkungan adalah :
a. Orientasi matahari dan angin.
b. Tingkat kebisingan.
c. Penampilan karakteristik.
d. Tersedianya fasilitas kota. Sistem  tata landscape atau  taman pada  suatu  bangunan  juga  sangat penting artinya karena dapat berfungsi sebagai : a. Memberikan niai-nilai keterbukaan dengan orientasi kedalam. b. Merangkum  sifat-sifat  alamiah yang dimiliki tapak ( site ) sehingganya  dapat  mendukung terwujudnya kepuasan bagi pemakai/penumpang. c. Memberikan kesan pada bangunan yang berdekatan dengan  jalan  raya  dimana  berupa penghalang  yang  transparan  atau sebagai filer.
d. Petunjuk arah (pengarah).
Unsur  dalam landscape atau  taman dibedakan  dengan  dua  unsur  yaitu unsur lunak dan unsur keras (Slamet, 1993 dalam Arman, 2003) a. Unsur lunak berupa :
1) Pohon hias
2) Palem dan bambu hias
3) Tanaman untuk bolder (tepian)
4) Semak dan ternak hias
5) Tanaman  dasar  atau  penutup tanah. b. Unsur keras berupa : 1) Pagar
2) Pergola 3) Bak tanaman
4) Lampu taman
5) Batu-batuan
6) Bak sampah.

## B. Tinjauan Penekanan dan Pendekatan
1. Tinjauan Terhadap Sumber Bunyi Bunyi  atau  suara  dalam  bahasa inggris dikenal dengan sebutan sound ,  namun  ternyata  terdapat perbedaan  yang  mendasar  mengenai dua  kata  tersebut.    Suara  adalah getaran  pada  medium  elastis  seperti air,  udara  dan  beberapa  material bangunan  (Egan,  2007).  Suara  juga dapat  berupa  visualisasi  terhadap emosi  kejiwaan  seseorang  yang merambat  melalui  media  elastis dengan  kecepatan  tertentu  (Maekawa dan  Lord,  1994).  Menurut  (Kamus Online www.Artikata.com),  suara adalah  bunyi  yang  dikeluarkan  dari mulut seperti waktu bercakap, menyanyi, tertawa dan menangis. Menurut  (Marshall,  2006)  Bunyi merambat  melalui  media  udara  (gas) dalam  bentuk  yang  menyebar  bebas mengikuti  keberadaan  dan  kerapatan jenis  dari  makromolekul  media. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, bunyi adalah sesuatu yang didengar  oleh  telinga,  dapat  berasal dari  apapun.  Suara-suara  buatan seperti  bunyi  mesin  mobil,  pabrik, alat  musik  atau  pukulan  paku  di dinding  (Sarwono,  1992).  Sedangkan tingkat  bunyi  ( sound  level )  adalah perbandingan  antara  energi  suatu sumber  dengan  energi  sumber  bunyi acuan yang diukur dalam dB
( decibel ). Bunyi memiliki kecepatan, kecepatan  bunyi  yang  dimaksud disini adalah  kecepatan rambat bunyi pada  suatu  media  diukur  dengan m/dtk. Penataan suatu bunyi melibatkan  empat  elemen,  yaitu sumber  bunyi    ( sound  source ), penerima  bunyi    ( receiver ),  media dan  gelombang  bunyi  ( sound  wave ) (Satwiko,  2008).  Gelombang  bunyi
dapat  merambat  ke  telinga  manusia dari  sumber  bunyi  melalui  perantara udara,  namun  gelombang  tersebut dapat  terpantul  lebih  dahulu  di permukaan  bidang  padat  ataupun merambat di bidang berongga sebelum mencapai di telinga manusia, (Satwiko, 2008). 2. Tinjauan Terhadap Kebisingan Menurut (Sasongko, 2009) kebisingan  adalah  bunyi  yang  tidak dikehendaki  karena  tidak  sesuai dengan  konteks  ruang  dan  waktu sehingga
dapat menimbulkan gangguan  terhadap  kenyamanan  dan kesehatan  manusia.  Bunyi  bising ( noise ) adalah bunyi yang terlalu kuat dan  tidak  dikehendaki  atau  yang dapat
mengganggu
aktivitas (Sangkertadi,  2006).  Seiring  dengan hal  tersebut,  bising  merupakan  suara yang  mengganggu  pendengaran  dan tidak  pada  waktunya  (Maekawa  dan Lord,  1994).  Kebisingan  adalah bunyi  yang  tidak  diinginkan  dari usaha  atau  kegiatan  dalam  tingkat dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan (Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP- 48/MENLH/11/1996). Dari  uaraian  para  ahli  mengenai tinjauan kebisingan, dapat disimpulkan bahwa kebisingan merupakan bunyi yang tidak dikehendaki  dikarenakan  memiliki tingkat  tekanan  bunyi  yang  terlalu kuat  dan  tidak  sesuai  dengan  fungsi bangunan  yang  dapat  mengganggu aktivitas manusia serta dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan maupun  kenyamanan  pendengaran manusia.
3. Kriteria Kebisingan
Menurut Mediastika (2009) kepekaan telinga  manusia tidak sama terhadap bunyi menyebabkan
pengukuran  tingkat  keras  bunyi menggunakan desibel (dB), hal tersebut  dikarenakan  desibel  (dB) terdiri  dari  angka-angka  yang  lebih mudah  untuk  dibaca  dan  dipahami. Ambang  batas  bawah  kemampuan pendengaran  telinga  manusia  dalam menerima  bunyi  adalah  0  dB  dan
ambang  batas  teratas  sebesar  140  dB (Mediastika, 2009).
Tabel 1. Tingkat Keras Bunyi dalam dB Sound Level (dB) Contoh Keadaan 140 Ambang batas atas pendengaran 130 Pesawat terbang tinggal landas 120 Diskotik yang amat gaduh 110 Diskotik yang gaduh 100 Pabrik yang gaduh 90 Kereta api yang berjalan 80 Pojok perempatan jalan 70 Mesin penyedot debu umumnya 60 Percakapan dengan teriak 30 s.d. 50 Percakapan normal 20 Desa yang tenang, angin berdesir 0 s.d. 10 Ambang batas bawah pendengaran
Sumber : Mediastika, 2009
Kebisingan juga dapat   merambat melalui medium sambil mengeluarkan getaran, medium tersebut yaitu melalui udara/angin, air maupun benda padat. Tingkat kebisingan bunyi tidak boleh melebihi  ambang  batas  dari  toleransi bising suatu kawasan, masing-masing kawasan  memiliki  batas  toleransi bising  yang  bisa  diterapkan  pada wilayahnya.
Dari  penjelasan  diatas  mengenai kebisingan  dan  sumber  bunyi  maka judul  ini  menggunakan  penekanan desain ” Acoustical Building” hal  ini dilakukan dengan tujuan untuk memberikan kenyamanan pada pengguna bangunan dari aspek akustik/kebisingan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisa dan Pendekatan Makro
a. Analisa Lokasi dan site
1) Analisa Lokasi
Bandar  udara  Djalaluddin
Gorontalo  berlokasi  di  Desa Tolotio,  Kecamatan  Tibawa,
Kabupaten  Gorontalo  dengan data-data sebagai berikut :
a) Berada  pada  jarak  18  km arah  barat  dari  Ibu  Kota Kabupaten  Gorontalo,  dan dari Kota Gorontalo berjarak sekitar 32 km.
b) Berada  pada  koordinat  00 0
38 ’ 17 ’’ LU  dan  122 0 51 ’ 07 ’’ BT dengan ketinggian elevasi 18 m diatas permukaan laut.
2) Analisa Site Sesuai  dengan  Master  Plan Bandar Udara Djalaludin Gorontalo dan program pemerintah  Provinsi  Gorontalo maka site yang  tersedia  tinggal penyesuaian  terhadap  prinsip  / persyaratan arsitektur, baik terhadap  persyaratan  tata  ruang luar  maupun  terhadap  tata  letak bangunan. Adapun Kriteria penentu site ini adalah :
a) Letak Site dan Lingkungan
Site terletak  di  tengah- tengah bandar udara Djalaluddin Gorontalo, sebelah barat berbatasan dengan terminal V.I.P, sebelah  utara  terdapat  area parkir  bandar  udara,  sebelah timur berbatasan dengan gedung pemeliharaan bandar udara  serta  terminal kargo dan sebelah selatan berbatasan  dengan apron
pesawat  terbang.  Hal  ini dapat  kita  lihat  pada  peta udara  Bandara  Djalaluddin Gorontalo :
Gambar 3. Peta Udara Bandara Djalaluddin Gorontalo Sumber : Dokumen Penulis, 2013
b) Keadaan Site  Keadaan site cenderung rata.  Luas area cukup menunjang  dimasa  yang akan datang.  Daya  dukung  tanah  dapat memikul bangunan terminal yang direncanakan.  Site berada  dengan  daerah kegiatan lainnya yang menunjang terminal bandar  udara  Djalaludin Gorontalo. b.   Analisa Pengolahan Site /Tapak
1) Pencapaian
Letak main  entrance dan side  entrance berorientasi  pada jalan utama yaitu jalan kompleks bandar Udara Djalaluddin, dengan mempertimbangkan orientasi
bangunan  dan  sudut  pandang dari dalam dan luar tapak.
2) Orientasi matahari dan angin
a) Orientasi terhadap sinar matahari  Dalam hal ini sinar matahari mempengaruhi tata  letak  bangunan  yang memiliki  area landscape luas serta menjadi pertimbangan terhadap pemanfaatan sinar matahari  yang  masuk  ke dalam bangunan.  Daerah yang paling banyak    menerima  sinar matahari  dapat  dilindungi dengan  penanaman  pohon pelindung  dan  penggunaan overstek.
Gambar 4. Orientasi Terhadap Matahari Sumber : Analisa Penulis, 2013
EKSISTING Terbit Matahari Terbenam Matahari
b) Orientasi Terhadap angin Angin  dapat  dimanfaatkan sebagai  penghawaan  alami dalam ruangan melalui
bukaan-bukaan  jendela  atau ventilas.
Gambar 5. Orientasi Terhadap Angin Sumber : Analisa Penulis, 2013
3) Jaringan Utilitas Jaringan  utilitas  di  alirkan melalui  bawah  tanah  menuju bangunan  ME  lalu  disalurkan ke  unit-unit  ruang  dalam bangunan.
Gambar 6. Jaringan Utilitas
Sumber : Analisa Penulis, 2013 4) Kebisingan ( Noise )
Noise atau  kebisingan  yang besar  berasal  dari  arah apron (landasan pacu) cukup menggangu kondisi penumpang yang berada dalam  bangunan.  Oleh  karena itu  hal  yang  dapat  dilakukan untuk  meredam  kebisingan ini adalah : a) Peninggian  lantai  dasar bangunan
b) Penggunaan bahan/material  bangunan yang kedap suara.
c) Permainan  bentuk fasade bangunan.
Agin Darat Agin Laut EKSISTING Saluran pembuangan air kotor Jaringan telkom Jaringan air bersih
Jaringan listrik
EKSISTING
Gambar 7. Kebisingan ( Noise ) Sumber : Analisa Penulis, 2013 5) View View merupakan  salah  satu fasilitas penunjang dalam suatu kawasan, untuk mendapkan view yang  baik maka  dalam  merancang  suatu kawasan  dapat  mengatasinya dengan elemen landscape .
Gambar 8. View Sumber : Analisa Penulis, 2013

## B. Analisa dan Pendekatan Mikro
a. Pelaku dan Aktifitas
Sesuai  dengan  fungsi  utama
dari bangunan, pelaku dan aktifitas kegiatan dibagi 3 kelompok yaitu : 1) Kelompok  pengunjung  adalah tamu yang datang menggunakan fasilitas terminal  penumpang  bandar udara  yang  tersedia  dengan memperoleh  pelayanan  yang memuaskan.  Adapun  aktivitas pengunjung  dan  penumpang yaitu :
a) Check - in
b) Mencari informasi
c) Makan dan minum
d) Menentukan arah tujuan penerbangan
e) Mengantar  dan  menjemput penumpang
f) Mengirim barang.
2) Kelompok  staf  dan  karyawan bandar  udara  yaitu  personil mengatur  segala  aktifitas  dan mekanisme  dari  bandar  udara, meliputi  kegiatan  administrasi ekstern dan intern.

## Kebisingan Tinggi
Kebisingan Rendah
3) Kelompok  pelayanan  yaitu pelayanan yang langsung berhubungan dengan pengunjung. Dalam pengelompokan kegiatan diharapkan pula setiap  kegiatan  dapat  saling berhubungan  dengan  lancar sesuai  dengan  fungsinya  dan saling mendukung antara kegiatan  satu  dengan  yang lain,  sehingga  tidak  ada  suatu kegiatan yang saling ketergantungan. b. Kebutuhan Ruang Kebutuhan  ruang  yang  dimaksud antara lain :
1) Pengaturan  penumpang  dan operasi perusahaan penerbangan : a) Ruang pelayanan tiket :  Ruang agen penerbangan  Ruang check-in b) Ruang pengaturan bagasi  Pemuatan bagasi  Pengambilan bagasi c) Kantor perusahaan penerbangan dan peralatan 2) Fasilitas penumpang : a) Ruang tunggu keberangkatan b) Ruang kedatagan c) Boarding lounge
d) Ruang ibu menyusui
e) Ruang merokok
f) Ruang P3K g) Mushollah h) Pos keamanan i) ATM j) Lavatory k) Ruang pengamanan
3) Fasilitas VIP : a) Ruang tunggu keberangkatan b) Ruang kedatangan c) Ruang konferensi d) Lavatory 4) Ruang-ruang  yang  disewakan (Konsensi) :
a) Restoran/ Cafe b) Toko buku dan majalah
c) Toko souvenir d) Toko umum e) Ruang agen asuransi f) Agen perhotelan g) Counter tiket
h) Couter mobil 5) Utilitas : a) Ruang mekanikal dan elektrikal b) Ruang sound system c) Ruang telepon sentral
d) Gudang
6) Fasilitas parkir
a) Parkir kendaraan umum
b) Parkir kendaraan pegawai

## KESIMPULAN
1. Kesimpulan Umum
Evaluasi Terminal Penumpang
Bandar  Udara  Djalaluddin  Gorontalo adalah  suatu  usaha  untuk  melakukan pembenahan  pada  fasilitas  terminal penumpang  yang  ada  di  Provinsi Gorontalo dengan pendekatan acoustical building . Terminal Djalaluddin Gorontalo  merupakan  salah  satu  wadah yang disiapkan untuk memenuhi kebutuhan  masyarakat  akan  transportasi udara  yang  saat  ini  terlihat  masih  sangat minim.

## 2. Kesimpulan Khusus
Terminal  Penumpang  Bandar  Udara Djalaluddin  Gorontalo  menggunakan konsep Acoustical  Building dimana penggunaan material dan fasade bangunan  akan  berperan  penting  dalam mereduksi  kebisingan  dari air  side maupun land side . Selain  itu  dalam  penataan site nya, juga  mengadopsi  bentuk  hutan  kota untuk  mereduksi  kebisingan  yang  akan terjadi di area site dan lebih menguatkan konsep Acoustical Building yang digunakan pada bangunan terminal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Pada  kesempatan  ini  pula  penulis menyampaikan terima kasih banyak kepada: 1. Kedua  orang  tua  yang  selama  ini memberikan motivasidan dukungan serta semangat moril kepada peneliti
2. Ibu  Nurnaningsih  Abdul,  ST.,  MT  dan
Bapak  M.  Imran  Daud  Kalamang,  ST., M.Ars.  yang  telah  membantu  dalam penulisan artikel ini
3. Pihak  STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo yang telah memasukkan artikel ini dalam jurnal RADIAL

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Meteorologi
dan
Geofisika
Gorontalo, 2012
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Gorontalo, 2012.  Gorontalo  Dalam  Angka, Badan  Pusat  Statistik,  Provinsi Gorontalo
Badan  Standar  Nasional,  2002.  Terminal Penumpang Bandar Udara
Badudu  J.S.  2001.  Kamus  Besar  Bahasa Indonesia.  Pustaka  Sinar  Harapan, Jakarta
Departemen Perhubungan
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2002
Dirjen  Perhubungan  Udara  Indonesia  dan ICAO, 2007
Egan  M.  David  ,  2007.  Architektural
Acoustics Gorontalo, Info Publik
: 2012, http://infopublik.net/index.php?pag e=news&newsid=14036
Hakim,  Rustam,  2002. Arsitektur  Lansekap, Bumi Aksara, Jakarta
Imran  D.K  ,Moh.  2011.  Buku  Ajar  Utilitas Bangunan. Gorontalo.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Udara Nomor : KM 44 Tahun 2002
Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup
Nomor
: KEP-
48/MENLH/11/1996
Neufert,  Ernst,  1991.  Data  Arsitek  Jilid  1 dan 2. Erlangga, Jakarta
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005
Poerbo  Hartono,  1992.  Utilitas  Bangunan. Djambatan, Jakarta
Robert horonjeff/francis X McKelvey, 1993. Perancangan dan Perencanaan Bandar Udara
Satwiko Prasasto, 2008. Fisika Bangunan