eISSN : 2721-5717

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## ANALISIS WAKTU BONGKAR MUAT PETIKEMAS PADA ALAT SHIP TO SHORE (STS) CRANE DI TERMINAL TELUK LAMONG
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Ashury dan Jessica Indah Pricilla Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin *ashuryunhas@unhas.ac.id
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Setiap  tahunnya  penggunaan  petikemas  semakin  meningkat.  Masalah  bongkar  muat  di  terminal  petikemas  seringkali menjadi objek tinjauan berkaitan dengan kinerjanya. Studi ini menganalisa kinerja sistem pelayanan di Terminal Teluk Lamong yang ditekankan pada fasilitas Ship to shore (STS) crane dengan rumusan masalah bagaimana waktu pergerakan alat STS Crane dalam menangani bongkar muat petikemas dan apakah pelayanan bongkar muat petikemas pada alat STS Crane telah beroperasi secara maksimal. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui waktu bongkar muat petikemas dan kinerja alat Ship to shore (STS) crane di Terminal Teluk Lamong. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif. Sumber data yang digunakan adalah data primer diambil dengan cara mengamati, mewawancarai, dan mengukur langsung waktu pelayanan alat STS Crane dengan durasi waktu ±1 jam. Data sekunder diperoleh dengan mengutip dokumen pada instansi yang bersangkutan seperti data jumlah fasilitas alat, kapasitas alat, umur alat, dan layout Terminal Teluk Lamong. Hasil  analisis  diketahui  bahwa  kinerja  waktu  pelayanan Ship  to  shore (STS) crane cukup  baik.  Hal  ini  dilihat  dari pelayanan STS Crane tertinggi adalah STS 04D pada proses muat sebesar 25 box/STS/jam, sedangkan pelayanan STS Crane terendah adalah STS 03I pada proses muat 18 box/STS/jam. Berdasarkan data diperoleh kesimpulan bahwa kinerja waktu  pelayanan  Ship  to  shore  (STS)  crane  masih  dapat  ditingkatkan  lagi,  sehingga  kapasitas  produksi  mencapai maksimal.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Ship To Shore (STS) Crane, Effective Time Dan Idle Time, Kinerja Bongkar Muat. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
Every year the use of containers is increasing. The loading and unloading problem at the container terminal is often the object of review regarding its performance. This study analyzes the performance of the service system at the Teluk Lamong Terminal  which  emphasizes  the  Ship  to  Shore  (STS)  crane  facility  with  the  formulation  of  the  problem  of  how  the movement time of the STS tool Crane in handling container loading and unloading and whether the container loading and unloading service on the STS Crane is operating optimally. The purpose of this study was to determine the time of loading and unloading of containers and the performance of the Ship to Shore (STS) crane at Lamong Bay Terminal. This research  uses  a  descriptive  method.  The  data  source  used  is  primary  data  taken  by  observing,  interviewing,  and measuring directly the service time of the STS tool Crane with a duration of ± 1 hour. Secondary data is obtained by quoting documents from the relevant agencies such as data on the number of equipment facilities, the capacity of tools, age of tools, and layout of Teluk Lamong Terminal. The results of the analysis show that the performance of the Ship to Shore (STS) crane service time is quite good. This can be seen from the highest STS Crane service is STS 04D at loading process of 25 boxes/STS/hour, while theSTSservice Crane lowest STS 03I at 18 boxes/STS/hour loading process. Based on the data, it is concluded that the performance of the Ship to Shore (STS) crane service time can still be improved, so that the production capacity reaches a maximum.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Keyword: Ship To Shore (STS) Crane, Effective Time Dan Idle Time, Loading and Unloading Performance. -spasi-imes New Roman 11 Italic- -spasi
-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Peran angkutan laut di Indonesia yang merupakan negara kepulauan adalah sangat penting. Angkutan barang melalui laut sangat efisien dibanding moda angkutan darat dan udara. Kapal mempunyai daya angkut lebih besar  daripada  kendaraan  darat  dan  udara.  Hampir  semua  barang  impor,  ekspor  dan  muatan  dalam  jumlah sangat  besar  diangkut  dengan  menggunakan  kapal  laut.  Wilayah  Indonesia  yang  begitu  luas  membuat perkembangan  daerah  disebagian  wilayah  Indonesia  menjadi  kurang  merata.  Sebagai  pintu  masuk perdagangan  dan  juga  jalur  distribusi  barang  lainnya  terhadap  suatu  daerah  maka  diperlukan  adanya  suatu pelabuhan  serta  terminal  petikemas  yang  memadai  yang  berguna  untuk  mengakomodasi  proses  distribusi tersebut.
Kinerja  pelabuhan  dapat  digunakan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  pelabuhan  kepada  pengguna pelabuhan  (kapal  dan  barang),  yang  tergantung  pada  waktu  pelayanan  kapal  selama  berada  di  pelabuhan. Kinerja pelabuhan yang tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan pelayanan yang baik [1]. PT  Terminal  Teluk  Lamong  merupakan  anak  perusahaan  dari  PT  Pelabuhan  Indonesia  III  (Persero)  yang berkonsep  ramah  lingkungan  dan  semi  otomatis.  Pada  dasarnya,  pelayanan  Terminal  Teluk  Lamong berorientasi  kepada  beberapa  kebijakan  dasar  yaitu:  efesiensi  biaya,  efektifitas  waktu,  dan  juga  kepuasan pelanggan.  Perkembangan  kualitas  pelayanan  Terminal  Teluk  Lamong  juga  didukung  oleh  ketersediaan fasilitas  dan  peralatan  yang  modern,  serta  sumber  daya  manusia  dengan  kualitas  yang  tinggi  mampu memberikan pelayanan yang cepat, tepat, dan aman [2].
PT Terminal Teluk Lamong dilengkapi dengan peralatan-peralatan canggih yang mendukung modernisasi dan otomatisasi pelayanan jasa kepelabuhanan. Terminal ini mengusung konsep Go Green dengan menggunakan bahan  bakar  gas  dan  meminimalkan  emisi  dari  keseluruhan  proses  bisnisnya.  Arus  container  yang  melalui Terminal Teluk Lamong semakin meningkat. Hal ini dapat dilihat dari pertumbuhan bongkar muat petikemas ( container )  dari  tahun  ke  tahun.  Begitu  besarnya  potensi Transhipment barang  yang  terjadi  di  lapangan menuntut adanya peningkatan sisi pelayanan baik sisi operasional maupun sisi fasilitas [3].
Pertumbuhan bongkar muat di Terminal Teluk Lamong cukup signifikan. Pada semester pertama tahun 2017. Arus produksi petikemas Terminal Teluk Lamong mencapai 217.363 TEUs meingkat 92,5 persen dibanding dengan produksi tahun sebelumnya, yaitu sebesar 112.879 TEUs pada periode yang sama. Peningkatan yang signifikan  terlihat  pada  arus  perikemas  internasional.  Tahun  2016,  pada  semester  pertama,  arus  perikemas internasional Terminal Teluk Lamong sebesar 52.678 TEUs. Sedangkan pada semester pertama tahun 2017 mencapai  sebesar  116.331 TEUs. Terjadi  peningkatan  produksi  sebesar  120,8  persen.  Pada  arus  petikemas domestik  juga  terjadi  kenaikan  produktivitas  sebesar  67,8  persen  dibanding  periode  yang  sama  tahun sebelumnya [4].
Oleh karena itu kinerja alat bongkar muat petikemas dalam hal ini Ship to Shore (STS) crane harus diperhatikan khususnya  dalam  kecepatan  dan  kesiapan  muatan  di  pelabuhan  agar  pelayanan  dapat  terlaksana  secara maksimal, untuk mendapatkan target produksi yang maksimal, sehingga perusahaan bisa mendapatkan laba dengan  biaya  produksi  yang  semakin  rendah.  Dengan  alasan  tersebut  penulis  mengangkat  topik  penelitian dengan judul yang berhubungan dengan Ship To Shore Crane yaitu “ANALISIS WAKTU BONGKAR MUAT PETIKEMAS PADA ALAT SHIP TO SHORECRANE DI TERMINAL TELUK LAMONG (Studi Kasus Di PT. Terminal Teluk Lamong)”.

## 2. METODE
Untuk  Lokasi  penelitian  ini  adalah  di  PT  Terminal  Teluk  Lamong  wilayah  PT.  Pelabuhan  Indonesia  III (Persero)  yang  berada  di  Jawa  Timur  dan  pengambilan  data  dilakukan  selama  1  bulan.  Penelitian  ini menggunakan  metode  penelitian  deskriptif  yang  bertujuan  untuk  mencatat,  mengelola,  menyajikan  dan mengiterpresentasikan dan untuk memberikan gambaran secara jelas.

## 2.1. Data Primer
Terdiri dari tahap 1: proses mengambil dan mengunci petikemas di atas kapal, tahap 2: proses mengangkat petikemas di atas kapal dan tahap 3: spreader bergeser dan menurunkan petikemas dari kapal ke atas combined terminal tractor trailers (CTT) dan melepaskan kunci di atas combined terminal tractor trailers (CTT) tahap 4: mengembalikan posisi spreader ke posisi awal yang diperlukan.

## 2.2. Data Skunder
Data yang diperoleh dengan mengutip dokumen yang ada pada instansi yangbersangkutan seperti data jumlah fasilitas alat, data kapasitas alat, layout Terminal Teluk Lamong, dan lain-lain.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Terminal  Multiguna  Teluk  Lamong  dibangun  dengan  kade  sedalam  -14  LWS  dan  dilengkapi  peralatan- peralatan canggih yang mendukung modernisasi dan otomatisasi pelayanan jasa kepelabuhanan. Pertumbuhan bongkar  muat  di Terminal Teluk  Lamong  cukup  signifikan  [5].  Pada  semester  pertama  tahun  2017. Tahun 2016,  pada semester  pertama,  arus  perikemas  internasional Terminal Teluk  Lamong  sebesar  52.678 TEUs. Sedangkan pada semester pertama tahun 2017 mencapai sebesar 116.331 TEUs. Terjadi peningkatan produksi sebesar 120,8 persen. Pada arus petikemas domestik juga terjadi kenaikan produktivitas sebesar 67,8 persen dibanding periode yang sama tahun sebelumnya, seperti ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar 1. Grafik Perbandingan Effective time dan Idle time STS.
Dari gambar 1 dapat diketahui bahwa effective time tertinggi pada STS 05D yaitu 1872 detik atau 31 menit. Sedangkan idle time tertinggi pada STS 04D yakni 795 detik atau 13 menit. Idle time tertinggi dikarenakan terjadi kemacetan di container yard yang  menyebabkan CTT yang akan  mengangkut petikemas menunggu untuk  dilayani.  Dari  data  waktu  pelayanan ship  to  shore (STS)  [6] crane pada  proses  bongkar  dermaga domestik dapat diketahui persentase effective tim e dan idle time setiap STS Crane dari tabel berikut.
Tabel 1. Persentase effective time dan idle time pada setiap STS [6]
Effective time
( Detik ) Idle time ( Detik ) Berth Working Time ( Detik ) Persentase (%) Effective time Idle time STS 01I 1830 773 2603 70 30 STS 02D 1751 676 2427 72 28 STS 03D 1800 616 2416 75 25 STS 04D 1857 795 2652 70 30 STS 05D 1872 639 2511 75 25
Persentase effective time tertinggi pada setiap STS yaitu pada STS 03I dan STS 05I sebesar 75% dan terendah pada STS 01I dan STS 04I. Sedangkan persentase tertinggi yakni pada STS 01I dan STS 04I sebesar 30% dan terendah pada STS 03I dan STS 05I sebesar 25% dengan tampilan grafik sebagai berikut.

## Gambar 2 Grafik Perbandingan Effective time dan Idle time STS
Berdasarkan gambar 2 diketahui bahwa effective timetertinggi pada proses muat di dermaga domestik terjadi pada STS 02D yaitu 1645 detik atau 27 menit. Sedangkan idle time tertinggi pada proses muat di dermaga domestik  terjadi  pada  STS  04D  yakni  673  detik  atau  11  menit. Idle  time [7]  tertinggi  dikarenakan  terjadi kemacetan di Container Yard yang  menyebabkan CTT yang akan  mengangkut  petikemas  menunggu untuk dilayani.

## Gambar 3 Grafik persentase effective time dan idle time pada setiap STS
Dari gambar 4 diketahui bahwa persentase effective time tertinggi pada STS STS 01I dan STS 05I sebesar 72% dan terendah pada STS 04I yakni sebesar 69%. Sedangkan untuk persentase idle time tertinggi pada STS 04I sebesar 31% dan terendah pada STS 01I dan STS 05I sebesar 28%.
Gambar 4 Grafik Rekapitulasi Pelayanan Ship To Shore Crane pada Dermaga Internasional
Berdasarkan  Gambar  4  menunjukan  hasil  yang  dapat  disimpulkan  waktu  rata-rata  pelayanan ship  to  shore (STS) crane fluktuatif setiap jamnya. Pada proses bongkar hasil rekapitulasi kinerja pelayanan ship to shore (STS) crane tertinggi pada STS 01I didapatkan 24 box/STS/jam, dan rata-rata terendah dari hasil rekapitulasi pada STS 05I sebanyak 19 box/STS/jam. Pada saat proses muat hasil rekapitulasi kinerja pelayanan ship to
shore  (STS)  crane tertinggi  pada  STS  04I  didapatkan  24  box/STS/jam,  dan  rata-rata  terendah  dari  hasil rekapitulasi kinerja ship to shore (STS) crane pada proses muat pada STS 03I sebanyak 18 box/STS/jam. Rata- rata jumlah bongkar muat per jam sebanyak 43 Box.
Gambar 5. Grafik Rekapitulasi Pelayanan Ship To Shore Crane pada Dermaga Domestik
Berdasarkan gambar 5 menunjukan hasil yang dapat disimpulkan waktu rata-rata pelayanan ship to shore (STS) crane fluktuatif setiap jamnya. Pada proses bongkar hasil rekapitulasi kinerja pelayanan ship to shore (STS) crane tertinggi  pada  STS  02D  dan  03D  didapatkan  22  box/STS/jam,  dan  rata-rata  terendah  dari  hasil rekapitulasi pada STS 01D dan 04D sebanyak 20 box/STS/jam.  Pada proses muat hasil rekapitulasi kinerja pelayanan ship to shore (STS) crane tertinggi pada STS 04D didapatkan sebanyak 25 box/STS/jam, dan rata- rata terendah dari hasil rekapitulasi saat proses muat didapatkan pada STS 02D sebanyak 23  box/STS/jam. Rata-rata jumlah bongkar muat per jam sebanyak 45 box. Hasil rekapitulasi kinerja pelayanan setiap Ship to shore (STS) crane sangat bervariasi, dari pengamatan di lokasi pengambilan data. Terdapat beberapa faktor yakni,  faktor  lingkungan  yang  tidak  kondusif  juga  sangat  berpengaruh  dan  juga  kelacaran  pelayanan  di Container Yard. Pada proses bongkar maupun muat memiliki kendala masing-masing pada prosesnya, tidak menutup kemungkinan hal yang terjadi dikarenakan faktor yang sama.
Adapun faktor yang dapat mempengaruhi penurunan produktivitas pelayanan alat ship to shore (STS) crane yakni idle time dan not operation time yang dialami di lokasi studi yaitu [7]: 1.  Terjadinya kerusakan alat (Ship To Shore Crane)
2.  Menunggu muatan,
3.  Perubahan cuaca,
4.  Kesalahan-kesalahan teknis lainnya.
Untuk meminimalisir lama waktu idle time faktor-faktor yang dapat mempengaruhi keterlambatan harus perlu adanya  perencanaan  perbaikan  alat  dan  faktor-faktor  yang  mepengaruhinya  secara  berkala  sehingga mengurangi  terjadi  kerusakan  alat.  Produktivitas  bongkar  muat  adalah  hasil/output  dari  kecepatan  dalam penanganan  dan  pelayanan  petikemas.  Dari  hasil  wawancara  dengan  pengawai  Terminal  Teluk Lamongproduktivitas bongkar muat Ship to shore (STS) crane mampu menyelesaikan ± 50.000box/bulannya. Berikut ini  adalah  rekap  produktivitas  arus  bongkar  muat  petikemas  pada  Ship to  shore (STS)  crane tahun 2019 pada dermaga Internasional dan Domestik. Berdasarkan tabel 4.2 dapat disimpulkan bahwa produktivitas arus  bongkar  muat  di  Terminal  Teluk  Lamong  Tahun  2019  pada  Dermaga  Internasional  fluktuatif  setiap bulannya. Jumlah call kapal tertinggi terjadi pada bulan Agustus sebanyak 25 kapal. Untuk jumlah total box tertinggi per bulannya terjadi pada bulan Mei sebanyak 24510 box atau 34019 TEUS. Untuk ukuran container 40  ft  terdapat  pada  bulan  Juli  sebanyak  10022  box  dan  untuk  20  ft  sebanyak  14458  box.  Berikut  adalah produktivitas arus bongkar muat tahun 2019 pada Dermaga Domestik. Jika data di atas tabulasi dibuat grafik antara jumlah petikemas pada dermaga Internasional dan Domestik tiap bulannya pada tahun 2019 maka, dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

## Tabel 2. Produktivitas arus bongkar muat tahun 2019 pada dermaga Internasional [8]
Bulan Jumlah Call Jumlah Total/Bulan Ukuran Container Kapal Box Teus 40 ft 20 ft Januari 23 19911 27811 7900 12011 Februari 20 18222 25336 7114 11108 Maret 24 21985 30694 8709 13276 April 17 16432 23261 6829 9603
Bulan Jumlah Call Jumlah Total/Bulan Ukuran Container Kapal Box Teus 40 ft 20 ft Mei 27 24610 34019 9409 15201 Juni 20 12259 16907 4648 7611 Juli 24 24480 34502 10022 14458 Agustus 25 23050 32701 9651 13399 September 22 21248 29799 8551 12697 Oktober 24 23366 32583 9217 14149 November 23 23230 33002 9772 13458 Desember 21 20984 29699 8715 12269 Tabel 3. Produktivitas arus bongkar muat tahun 2019 pada dermaga Domestik[8] Bulan Jumlah Call Jumlah Total/Bulan Ukuran Container Kapal Box Teus 40 Ft 20 Ft Januari 58 23856 26172 2316 21540 Februari 63 28561 31199 2638 25923 Maret 67 28850 31717 2867 25983 April 54 23939 26529 2590 21349 Mei 53 23923 27160 3237 20686 Juni 46 18499 20500 2001 16498 Juli 67 30827 33300 2473 28354 Agustus 66 30103 33168 3065 27038 September 70 31389 34722 3333 28056 Oktober 69 31160 34717 3557 27603 November 64 26734 29556 2822 23912 Desember 74 32118 35380 3262 28856
Berdasarkan tabel 3 dapat disimpulkan bahwa produktivitas arus bongkar muat di Terminal Teluk Lamong Tahun 2019 pada Dermaga Domestik fluktuatif setiap bulannya. Jumlah call kapal tertinggi terjadi pada bulan Desember  sebanyak  70  kapal.  Untuk  jumlah  total  box  tertinggi  per  bulannya  terjadi  pada  bulan  Desember sebanyak 32118 box atau 35380 TEUS. Untuk ukuran container 40 ft terbanyak terdapat pada bulan Oktober sebanyak  3557  box  dan  untuk  20  ft  terdapat  pada  bulan  Desember  sebanyak  28856  box.  Jika  data  di  atas tabulasi dibuat grafik antara jumlah petikemas pada dermaga Internasional dan Domestik tiap bulannya pada tahun 2019 maka, dapat dilihat pada gambar dibawah ini
Gambar 6 Grafik kinerja pelayanan bongkar muat Ship To Shore Terminal Teluk Lamong 2019
Berdasarkan gambar 4.6 hasil rekap produktivitas bongkar muat petikemas pada alat ship to shore (STS) crane, pada  tahun  2019  untuk  kinerja  pelayanan  terbanyak  terjadi  pada  bulan  Desember  yang  mencapai  32118 box/bulan  dan  pada  dermaga  Internasional  kinerja  pelayanan  terbanyak  terjadi  juga  pada  bulan  Mei  yang mencapai 24610 box/bulan. Selain itu juga rata-rata kinerja pelayanan bongkat muat pada dermaga Domestik mencapai 27496 box/tahun dan pada dermaga Internasional mencapai 20814box/tahun. BTP atau Daya Lalu Petikemas  yaitu  jumlah  barang  (atau  box  untuk  petikemas)  dalam  satuan  waktu  tertentu  yang  melalui  tiap meter  panjang  dermaga/tambatan  yang  tersedia.  Untuk  mendapatkan  Berth  Throughput  atau  daya  lalu petikemas  digunakan  persamaan  2.1.  Diketahui  ukuran  dermaga  di  Terminal  Teluk  lamong  adalah  500x50
untuk dermaga internasional dan 450x30 untuk dermaga domestik. Dari data produktivitas arus bongkar muat di Terminal Teluk Lamong pada Tahun 2019, maka BTP dapat diketahui seperti pada tabel berikut.
Tabel 4. Daya Lalu Petikemas di Terminal Teluk Lamong pada Tahun 2019
Dermaga Arus Petikemas Daya Lalu (BTP) (box/Tahun) Box/m/tahun Box/m²/tahun Internasional 249.777 499 10 Domestik 329.959 733 24
Sumber: Data Analisis 2020
Dari  tabel  4  dapat  diketahui  bahwa  Daya  Lalu  Petikemas  (BTP)  di  Dermaga  Internasional  yaitu  499 box/m/tahun atau 10 box/m 2 /tahun dan pada Dermaga Domestik yaitu 733 box/m/tahun atau 24 box/m 2 /tahun.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan pengamatan dan hasil analisis waktu bongkar muat alat Ship to shore (STS) crane di Terminal Teluk Lamong yang telah dilakukan dengan uraian yang telah dibahas pada bab sebelumnya, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa:
1. Effective time tertinggi proses bongkar terjadi pada STS 03I mencapai 2012 detik atau 33 menit 32 detik dan Effective time tertinggi pada proses muat terjadi pada STS 03I mencapai 2208 detik atau 36 menit 48 detik. Idle time tertinggi proses bongkar terjadi pada STS 05I mencapai 908 detik atau 15 menit 8 detik dan Idle time tertiggi pada proses muat terjadi pada STS 02I mencapai 796 detik atau 13 menit 16 detik. Waktu yang terbuang atau waktu tidak produktif selama proses bongkar muat disebabkan oleh waktu menunggu muatan  datang  dari container  yard , Ship  to  shore  (STS)  crane peralatan  bongkar  muat  rusak,  pengaruh cuaca  saat  hujan  yang  mengakibatkan  jarak  pandang  operator  terganggu  sehingga  proses  bongkar  muat dihentikan untuk sementara
2. Hasil dari rekapitulasi kinerja pelayanan Ship to shore (STS) crane tertinggi pada STS 01I pada saat proses bongkar didapatkan 24 box/STS/jam, dan rata-rata terendah dari hasil rekapitulasi pada STS 05I saat proses bongkar didapatkan sebanyak 19 box/STS/jam. Pada proses muat hasil rekapitulasi kinerja pelayanan Ship To Shore Crane tertinggi pada STS 04D didapatkan sebanyak 24 box/STS/jam, dan rata-rata terendah dari hasil rekapitulasi pada STS 03I saat proses muat didapatkan sebanyak 18 box/STS/jam.
3. Daya Lalu Petikemas (BTP) di Terminal Teluk Lamong pada Dermaga Internasional didapatkan sebanyak 499 box/m atau 10 box/m2 dan pada Dermaga Domestik yaitu 733 box/m atau 24 box/m 2

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Budiyanto, Eko Hariyadi, dan Raja Oloan Saut Gurning. (2017). Manajemen Pelabuhan. Surabaya: PT. Andhika Prasetya Ekawahana.
[2] Triatmodjo, B, "Perencanaan Pelabuhan" Yogyakarta: Beta Offset, 2010
[3] Kramadibrata, S. (2002). Perencanaan Pelabuhan. Bandung: ITB.
[4] Lasse, D.A (2012). Manajemen Peralatan Aspek Operasional dan Perawatan. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.
[5] Lasse,  D.A  (2012).  Manajemen  Muatan,  Aktivitas  Rantai  Pasok  Di  Area  Pelabuhan.  Banjarmasin: Rajawali Pers.
[6] Lasse, D.A (2014). Manajemen Kepelabuhanan. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.
[7] Mandi, N. B. (2015). Pelabuhan Perencanaan dan Perancangan Konstruksi Bangunan Laut dan Pantai. Denpasar: Buku Arti.
[8] Oblak, R., Bistricic, A. & Jugovic, A. (2013). Public Private Partnership Management Model of Croatian Seaports. Management, Diakses dari https://hrcak.srce.hr/file/153270 pada Februari 2020