Abstrak — Perkembangan  pesat  dan  industrialisasi  besar  di  kota metropolitan  menyebabkan  naiknya  angka  urbanisasi  ke  kota tersebut. Dengan minimnya lahan diperkotaan, perlu dikembangkan  bangunan  vertikal.  Pengembangan  ini  rentan terhadap  beban  lateral  seperti  angin  dan  gempa.  Dengan demikian,  para  insinyur  harus  solutif  dalam  memilih  sistem mana  yang  digunakan  untuk  merancang  bangunan.  Pemilihan sistem  harus  mempertimbangkan  aspek  kekuatan  dan  efisiensi sistem  struktur  karena  bangunan  yang  kuat  menahan  gaya gempa  memerlukan  biaya  konstruksi  yang  sangat  mahal. Apartemen  Puncak  Dharma  Husada  berkapasitas  40  lantai menggunakan  kombinasi  shearwall  dan  outrigger  system. Outrigger merupakan elemen struktur terdiri dari balok setinggi satu  lantai  yang  berfungsi  untuk  meningkatkan  kekakuan keseluruhan  bangunan  sehingga  dapat  mereduksi  dimensi  balok dan  kolom.  Meningkatnya  kekakuan  juga  dapat  mengurangi periode  dan  simpangan  bangunan.  Pada  tugas  akhir  ini,  elemen outrigger  dan  belt  truss,  dimana  outrigger  dirancang  sebagai balok  tinggi  beton  bertulang  dan  belt  truss  yang  dirancang sebagai struktur rangka yang terbuat dari baja.
Kata  Kunci — Belt  Truss, Outrigger ,  Beton  Bertulang,  Shear  Wall, Struktur Baja .

## I. PENDAHULUAN
URABAYA merupakan salah satu kota besar di Indonesia, dimana keterbatasannya lahan kosong sehinggah mengharuskan  pola  pembangunan  gedung  secara  vertical. Pembangunan  gedung  secara  vertical  sangat  rentan  terhadap bahaya  beban  lateral  seperti  beban  angin  dan  gempa.  Untuk mengatasi  masalah  tersebut  beberapa  elemen  dari  gedung harus  dirancang  sedemikian  rupa  sehingga  mampu  menahan beban  lateral  yang  terjadi.  Elemen  utama  gedung  yang  harus direncanakan  terhadap  pengaruh  beban  gempa  antara  lain balok, kolom, dan dinding geser.
Gedung  Puncak  Darma  Husada  (PDH),  Apartement  40 lantai,  merupakan  gedung  dengan  konstruksi  sistem  ganda, dimana  sistemnya  terdiri  dari  rangka  pemikul  momen  (balok dan  kolom)  dan  dinding  geser  yang  bekerja  bersama-sama untuk  menahan  beban  gravitasi  hingga  lateral  (beban  angin dan  gempa).  Sebagian  besar  atau  75%  beban  latertal  (angin dan  gempa)  dipikul  oleh  dinding  geser  sehinngga  membuat dimensi  dinding  geser  yang  dibutuhkan  menjadi  besar  karena momen  lentur  dan  gaya  geser  yang  harus  ditahannya  [1]. Sehingga  dinding  geser  yang  digunakan  perlu  dianalisis keefektifitasannya  karena  semakin  besar  dimensi  dinding geser semakin besar pula biaya konstruksinya.
Akan  tetapi  karena  kebutuhan  untuk  estetika  ruang  yang lapang  maka  dimensi  elemen  bangunan  dibuat  seminim mungkin.  Oleh  karena  itu  akan  dipasang system  outrigger pada  gedung  PDH  ini  dengan  mengkombinasikannya  pada dinding  geser. Outrigger sendiri  merupakan  komponen  dari dinding  yang  berfungsi  sebagai  balok  setinggi  satu  lantai. Penggunaan outrigger dapat  mengurangi  momen  yang  terjadi pada  dinding  geser  beserta  kolom  dinding  geser  sehingga bertujuan  untuk  memberikan  kekakuan  dalam  mengurangi beban  lateral.  Hal  ini  dapat  mengakibatkan  dimensi  dinding geser  dapat  direduksi.  Penggunaan outrigger juga  dapat menambah  kekakuan  struktur  gedung.  Penambahan  kekakuan tersebut  juga  dapat  mengurangi  periode  bangunan  dan drift
maksimum  struktur  yang  berdampak  pada  kenyamanan pengguni yang merupakan aspek paling penting [2].
Dalam  tugas  akhir  ini  penulis  merancang  ulang  desain Apartemen  yang  awalnya  39  (tiga  puluh  Sembilan)  lantai dengan  1  (satu)  lantai  basement,  1  (satu)  lantai  atap,  dan  37 (tiga  puluh  tujuh)  lantai  gedung  dirubah  menjadi  40  (empat puluh)  lantai  dengan  menaikkan  1  (satu)  lantai  basement  dan menambah satu lantai untuk lantai atap.

## II. METODE STUDI

## A. Outrigger System
Outrigger  system merupakan  sistem  yang  paling  baru  bagi Negara  kita  karena  aplikasinya  masih  relatif  sedikit dibandingkan sistem konvensional. Outrigger system memiliki ke  efisiensian  yang  bisa  sampai  150  lantai.  Hong  Kong Cheung  Kong  Center  (290  m),  Hong  Kong  IFC2  (380  m), Hong  Kong  ICC  (450  m),  Taipei  101  (509  m),  Guangzhou CTF  Tower  (520  m)  adalah  contoh  tipe  gedung  tinggi  yang menggunakan sistem outrigger . Dengan tinggi bangunan yang terus  meningkat  desain  bangunan  akan  dikendalikan  oleh kekakuan dan perpindahan. Dengan prisnsip engineering yang simple  seperti  pada  (Gambar  2.1),  daya  tahan  lateral meningkat  apabila  struktur  di  pinggir  dapat  bergandengan dengan  struktur  inti  (Gambar  2.1  (1b)).  Selain  itu  semakin tinggi  balok  yang  membentang  dari  inti  bangunan  ke  pinggir bangunan, maka semakin kaku pula bangunan tersebut [3].

## Gambar  1. Model 2D yang menunjukkan bangunan dengan atau tanpa balok tinggi.
Oleh  karena  itu,  engineer  mulai  mempertimbangkan  untuk menggunakan  balok  pengaku  untuk  menghubungkan  inti bangunan  dan  pinggir  bangunan.  Hal  tersebut  menjelaskan bahwa  semakin  kaku  balok  yang  digunakan  maka  juga  akan meningkatkan  kekakuan  lateral  dari  bangunan.  Ketika ketinggian  suatu  bangunan  bertambah,  akan  sangat  sulit menerapkan konsep balok kaku, oleh karena itu dikembangkan sistem o utrigger . Outrigger  sendiri  merupakan sebuah  komponen  struktur  (balok  tinggi)  yang  berfungsi menghubungkan  kolom  eksterior  melalui belt  truss dengan shear  wall dan  berguna  untuk  menambah  kekakuan  pada bangunan  dengan  mengubah  gaya  lateral  menjadi  gaya  tarik dan  gaya  tekan  pada  pinggir  struktur  [3].  Oleh  sebab  itu, outrigger dibutuhkan untuk menolak, membalik, dan memutar beban.  Dari  prinsip  engineer,  topologi  dari  sistem outrigger harus  simetris  untuk  beban  keatas  dan  beban  kebawah  yang menyediakan  kemampuan  yang  sama  dalam  semua  bentuk beban.  Jika  topologi  yang  simetris  tidak  dapat  dipakai,  maka

## Desain Modifikasi Struktur Apartemen Puncak Dharma Husada Surabaya Dengan Kombinasi Shearwall Dan Outrigger System
Angga Bayu Christianto, Tavio, dan I Gusti Putu Raka
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail: raka@ce.its.ac.id
S
engineer harus  berhati-hati  dengan  kalakuan outrigger terhadap beban putar [3].

## B. Keuntungan Menggunakan Outrigger system
Berikut  merupakan  beberapa  keuntungan  menggunakan outrigger system : 1. Momen  yang  berputar  pada  inti  dan  peningkatan deformasi yang  terjadi  dapat  dikurangi  melalui momen  yang  berputar  berlawanan  arah  yang  bekerja pada shear  wall pada  masing-masing  persimpangan outrigger .  Momen  ini  ditimbulkan  dari  pasangan gaya  pada  kolom  terluar  yang  terhubung  dengan outrigger .
2. Pengurangan  yang  signifikan  dan  kemungkinan hilangnya  gaya  ke  atas  dan  gaya  regang  melalui kolom dan pondasi.
3. Penempatan  jarak  kolom  terluar  tidak  didasarkan pada  pertimbangan  structural  saja  dan  dapat  dengan mudah  dikaitkan  dengan  pertimbangan  estetika  dan fungsional.
4. Framing  terluar  dapat  berupa  balok  biasa  yang sederhana dan framing kolom tanpa harus membutuhkan sambungan frame yang kaku, mengakibatkan perancangan bangunan lebih ekonomis.

## C. Kelemahan Menggunakan Outrigger System
Setiap  sistem  perencanaan  dan  material  struktur  tentunya memiliki  keunggulan  dan  kelemahannya  masing-masing. Seperti  halnya  outrigger  memiliki  beberapa  kelemahan sebagai berikut:
1. Ruang  yang  terpakai  akibat  pemasangan outrigger memakan  banyak  tempat  di  lantai  dimana outrigger dipasang,  sehingga  berkemungkinan  satu  lantai  yang menggunakan outrigger tidak  dapat  difungsikan sebagai  mana  mestinya,  kecuali  untuk  gudang  atau ruang service . 2. Pada  umumnya  kekakuan  pada outrigger sangat tinggi,  lendutan  vertikal  kecil  yang  disebabkan penyusutan  dari  kerangka  inti  dan  tepi  terutama karena  lendutan  elastis,  susut  dan  rangkak,  akan menyebabkan  gaya  yang  sangat  besar  pada  elemen outrigger.  Meskipun  engineer  dapat  dengan  mudah memprediksi  berapa  besar  penyusutan  elastis,  susut dan  rangkak  keduanya  bergantung  pada  variabel waktu.  Itu  juga  menjelaskan  bahwa  susut  dan rangkak  tidak  akan  terjadi  saat  bangunan  suda  jadi atau dalam pengerjaan.
3. Cara  menghubungkan outrigger dengan shearwall dapat  menjadi  suatu  hal  yang  sangat  rumit.  Tingkat kesulitan  akan  semakin  tinggi  apabila  sistem outrigger dan shear  wall memiliki  perbedaan  bahan (beton dan baja).

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Struktur Sekunder
1. Plat Lantai Apartement Puncak Dharmahusada
- Pelat lantai  t     = 120 mm
- Pelat atap   t    = 120 mm
2. Perhitungan Balok Anak
- Lantai atap 20/30
- Lantai apartemen 20/30
3. Perhitungan Balok Penumpu Lift
- Tipe lift : Passenger Elevators - Merek : HYUNDAI - Kapasitas : 18 Orang / 1350 kg
- Lebar pintu ( opening width ) : 1000 mm
- Dimensi ruang luncur
( hoistway inside ) 2 Car
: 4700 x 2750 mm 2 - Dimensi sangkar ( Car size ) Internal : 1300 x 2300 mm 2 Eksternal : 1400 x 2507 mm 2 - Dimensi ruang mesin( 2 Car ) : 4700 x 4800 mm 2
- Beban reaksi ruang mesin  : R 1 = 14350 kg
R 2 = 7650 kg
- Penumpu Balok 30/40 4. Perencanaan Tangga
- Tinggi antar lantai = 300  cm - Panjang bordes = 300  cm - Panjang tangga = 210 cm - Lebar tangga = 120 cm - Lebar injakan (i) =   30  cm - Lebar pegangan tangga =   10  cm

## Gambar 2. Potongan Tangga

## B. Analisis Struktur
Pemodelan  adalah  tahap  awal  dari  perencanaan  untuk mendapatkan  gaya  dalam  elemen  struktur  yang  digunakan untuk  mendesain  kebutuhan  tulangan  dan  penampang  elemen struktur  yang  ditinjau.  Untuk  memodelkan  bangunan digunakan  program  bantu  analisis  struktur  (SAP).  Setelah dimodelkan, pemodelkan dibebani sesuai dengan perencanaan. Kemudian  dilakukan  analisis  struktur  sebagai  kontrol  sesuai dengan  yang  tercantum  pada  SNI  [4].  Untuk  pemodelan bangunan pada Tugas Akhir ini dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Pemodelan desain modifikasi struktur.
1. Pembebanan
Rincian pembebanan untuk beban mati adalah sebagai berikut:
a. Pelat atap    q D = 416 kg/m 2
b. Pelat lantai   q D = 412 kg/m 2
Rincian pembebanan untuk beban hidup adalah sebagai berikut :
1950 2100 3500 Konsol Pad 3000 1500 Plat Bordes (S.B-1) Plat Bordes (S.B-2) Plat Bordes (S.B-2) Plat Tangga Plat Tangga Shearwall Shearwall
a. Lantai atap        = 87,054 kg/m 2
b. Lantai Apartemen   = 195,72 kg/m 2
2. Kombinasi Pembebanan
Kombinasi  pembebanan  yang  dipakai  pada  struktur gedung ini mengacu pada SNI [4] .
 1,4 D
 1,2D + 1,6L + 0,5(Lr atau R)
 1,2D + 1,6(Lr atau R) + (L atau 0,5W)
 1,2D + 1,0W + L + 0,5(Lr atau R)
 1,2D + 1,0E + L
 0,9D + 1,0W
 0,9D + 1,0E
Keterangan : D   : beban mati L   : beban hidup lantai apartement Lr  : beban hidup lantai atap R   : beban angin W   : beban air hujan E   : beban gempa yang dinyatakan dalam 2 arah
3. Kontrol Desain
a. Berat Sendiri Bangunan
Tujuan  menghitung  berat  sendiri  bangunan  secara  manual adalah  untuk  dibandingkan  dengan  berat  sendiri  output  SAP. Hal  tersebut  untuk  memastikan  beban  yang  di- input ke  SAP sudah  benar.  Toleransi  selisih  antara  perhitungan  manual  dan output  tidak  boleh  lebih  dari  10%.  Sehingga  didapatkan  hasil toleransi sebesar 1,91%, maka pemodelan dapat digunakan b. Kontrol Jumlah Respon Ragam
Sesuai dengan yang tercantum pada SNI [4], dimana respon ragam harus memenuhi minimal 90% dari massa aktual dalam masing – masing arah.
Dari analisis SAP didapat partisipasi massa pada arah X dan Y sebesar 99,9% pada moda ke 117. Maka dapat disimpulkan analisis struktur  yang sudah dilakukan telah  memenuhi syarat yang terdapat pada SNI [4]. c. Kontrol Periode Struktur
Pada  tahap  perhitungan  perioda  struktur  dan  skala  gaya gempa  digunakan  faktor  reduksi  gempa  (R)  sebesar  7,  dan faktor  keutamaan  gempa  (I e )  =  1.  Penentuan  perioda  struktur akan  berpengaruh  pada  skala  gaya  gempa,  baik  untuk  desain maupun untuk kontrol simpangan antar lantai.
Dari  hasil  analisis  SAP  periode  dan  frekuensi  struktur didapat T = 7,25 s. < C u . T = 1,4 . 1,75 = 2,446 s Maka  digunakan  nilai  T  untuk  batas  atas  yaitu  2,446  s dimana  nilai  tersebut  digunakan  untuk  factor  pengali  pada skala gaya gempa.
d. Kontrol Skala Gaya Gempa
Dari  hasil  analisis  menggunakan  program  SAP  didapatkan nilai gaya geser dasar (base shear) sebagai berikut:
Tabel 1. V Dinamik output SAP TABLE:  Base Reactions OutputCase CaseType StepType GlobalFX GlobalFY Text Text Text Tonf Tonf EX LinRespSpec Max 1456.53 303.893 EY LinRespSpec Max 436.65 1013.702 Kontrol : Untuk gempa arah X : Vdinamik > 85% . Vstatik
1456,53 T > 85% . 1943,81 T
1456,53 T > 1645,063 T    (Not OK...!) Untuk gempa arah Y :
Vdinamik > 85% . Vstatik 1013,70 T > 85% . 1943,81 T 1013,70 T > 1645,063 T   (Not OK...!)
maka harus diperbesar dengan faktor skala 0,85 . 𝐶𝑠 . .
Untuk arah X dikali dengan SF = 1,129 Untuk arah Y dikali dengan SF = 1,624
e. Kontrol Simpangan Bangunan (Drift)
Pembatasan simpangan antar lantai suatu struktur bertujuan untuk  mencegah  kerusakan  non-struktur  dan  ketidak nyamanan penghuni.
Berikut  disajikan  dua  grafik  yang  menunjukan  pengaruh jumlah dan letak outrigger terhadap simpangan bangunan.
Gambar 4. Simpangan Akibat Gempa Tanpa Outrigger\
f. Kontrol P-Delta
Berdasarkan SNI [4], pengaruh P-Delta dapat diabaikan bila koefisien stabilitas ( θ ) ≤ 0,1 dengan persamaan untuk mencari koefisien stabilitas adalah sebagai berikut:
d sx x e x C h V I P . . . .   
Berdasarkan  rumus  diatas  didapatkan  koefisien  stabilitas maksimal untuk arah X yaitu 0,014 < 0,1 dan tabel 6.26 untuk
arah Y sebesar 0,098 < 0,1 maka pengaruh P-Delta pada kedua arah bangunan dapat diabaikan.

## C. Struktur Primer dan Outrigger
1. Balok Induk
Balok Induk direncanakan sesuai preliminary desain dengan dimensi 30/40, dan mengacu pada SNI [5], dimana didapatkan hasil seperti berikut berikut:
Gambar 6. Sket hasil perhitungan penulangan balok induk tipe B1-5
2. Kolom
Kolom  didesain  sesuai  SNI  [5],  dimana  untuk  perhitungan kebutuhan  penulangan  kolom  digunakan  program  bantu SpColumn dan didapat hasil seperti berikut:
Gambar 7. Sket hasil perhitungan penulangan kolom tipe K1.
3. Hubungan Balok Kolom
Desain  HBK  direncanakan  sesuai  SNI  [5],  dimana  pasal tersebut  berlaku  untuk  HBK  dengan  sistem  struktur  khusus dan diperoleh hasil seperti berikut:
Gambar 8. Sket hasil perhitungan tulangan pada HBK.
4. Shearwall
S hearwall berperan  sebagai  inti  dari  bangunan  ( corewall ). Dimana  pada  bangunan  ini shearwall direncanakan menggunakan  tata  cara  perencanaan  untuk  dinding  struktur khusus sesuai dengan SNI [5]. Dengan hasil yang dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 9. Sket hasil perhitungan tulangan Shearwall.
5. Balok Outrigger
Pada Struktur Apartemen Puncak Dharma Husada Surabaya ini elemen balok outrigger didesain menggunakan balok tinggi sesuai  SNI  [5],  dengan  hasil  yang  didapatkan  sesuai  gambar berikut:
Gambar 10. Sket hasil perhitungan tulangan balok tinggi As. F,1-2 ’
6. Belt Truss
Elemen belt  tuss didesain  menggunakan  rangka  baja  yang mengacu  pada  SNI  [6].  Dimana  elemen belt  tuss hanya didesain  menerima  gaya  tarik  dan  tekan  saja,  untuk sambungan  yang  digunakan  menggunakan  sambungan  tipe simple  connector  yang  terdiri  dari  pelat  landas  dan  angkur mutu  tinggi  yang  nilainya  didesain  sesuai  pasal  J.  berikut merupakan hasil desain belt truss :
 Profil pakai  : WF 400 x 400 x 13 x 21
 Pelat landas  t  = 50 mm
 Angkur : Tipe  = A490
Ø    = 27 mm
F nt = 780 MPa
F nv = 457 MPa  Las    : Tipe  = F E60XX
F uw = 421,8 MPa a     = 10 mm
Gambar hasil perhitungan dapat dilihat seperti berikut:
Gambar 11. Sket desain sambungan belt truss.

## IV. PENUTUP

## A. Kesimpulan
Dari  perhitungan-perhitungan  yang  telah  dijelaskan  pada bab-bab  sebelumnya  didapatkan  kesimpulan  sesuai  tujuan penulisan  tugas  akhir  ini  yaitu  penulis  dapat  merencanakan modifikasi  gedung  Apartemen  Puncak  Dharma  Husada Surabaya  dengan  menggunakan  kombinasi shear  wall dan outrigger  system dengan  gambar  teknis  pada  lampiran  dan hasil analisis sebagai berikut.
3500 250 900 250 1150 2950 300 100 115 115 1 2 3 300 4D19 2D13 D13-130 4D19 120 400 120 400 120 400 Potongan 1 Potongan 2 Potongan 3 D13-80 D13-130 D13-80 300 4D19 2D13 6D19 D13-80 300 4D19 2D13 6D19 D13-80 900 4D13-110 750 750 4D13-110 28D19 750 750 600 600 2400 3600 4 D 13- 110 4 D 13- 100 4 D 13- 100 A B A Potongan A 28D19 Potongan B 600 250 300 750 300 750 B1-4 Lt.1 B1-5 Lt.1 B1-2 Lt.1 B1-2 Lt.1 4D13-100
1875 Elemen Pembatas Khusus 350 350 3 5 0 3 5 0 8350 7650 3 3 5 0 2 6 5 0 D22-200 D22-200 D22-200 D22-200 D22-300 D22-400 D22-300 D22-400 8000 9988 500 115 15 D19 15 D19 D13-200 D13-200 1 3 2' 500 1 5 lh = 6 0 0 90 125 60 450 450 10 2376 Ø27 Ø27
1. Dari  hasil  analisis  beban  gempa,  struktur  gedung termasuk ke dalam kategori desain seismik E dengan demikian  dilakukan  pendekatan  pada  konfigurasi sistem  ganda  yang  diterapakan  adalah  SRPMK  dan SDSK,  karena  untuk  sistem  outrigger  sendiri  belum ada  syarat  yang  mengikat  untuk  desain  sistem strukturnya,  oleh  sebab  itu  dilakukan  pendekatan pada  sistem  ganda  dimana  nilai  R  yang  digunakan adalah  7  untuk  factor  pengali  pembesaran  gaya gempanya.
2. Dari  program  analisis  struktur  didapatkan  kontrol partisipasi  massa  memenuhi  syarat  yaitu  pada  mode 117  sebesar  99,9%  ,kontrol  waktu  getar  alami  (T) sebesar  2,466  detik  ,kontrol  nilai  akhir  respon spektrum V dinamik arah X dan Y sebesar 1645,39 T dan  1645,221 T ,kontrol  pengaruh  P-Delta  yang menunjukkan  hasil  bahwa  pengaruh  P-Delta  pada kedua  arah  struktur  dapat  diabaikan  karena  nilai stabilitas maksimal struktur baik arah X maupun arah Y  menunjukkan  hasil  kurang  dari  0,1  ,dan  yang terakhir  memenuhi  kontrol drift (simpangan)  dengan selisih  antara  simpangan  ijin  dan  simpangan  yang terjadi  pada  tingkat  yang  keritis  mencapai  3,35  mm dimana  hasil  tersebut  merupakan  nilai  yang  terbesar diantara beberapa model yang sudah dilakukan.

## B. Saran
Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan, maka disarankan:
1. Untuk  menghasilkan  dimensi  struktur  primer  yang efisien  dan  memenuhi  syarat-syarat  yang  ditentukan, maka  perlu  dilakukan  analisis  secara  bertahap  dengan menggunakan  dimensi  minimum  yang  ditentukan sampai memperoleh dimensi yang tepat. Dalam hal ini perlu  dikontrol  diantaranya  kontrol  partisipasi  massa, pengaruh  P-Delta,  kontrol  V d  ≥  0,85  Vs.m,  dan kontrol drift bangunan.
2. Untuk disain balok outrigger sendiri perlu dilakukan peninjaun  terhadap  jumlah  dan  estimasi  letaknya karena  jumlah  dan  penempatan outrigger sangat berpengaruh  terhadap  penambahan  kekakuan  pada bangunan  yang  berdampak  pada  simpangan  yang terjadi.  Maka  dari  itu  kebutuhan  dan  letak  dari outrigger pada tiap bangunan berbeda-beda.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  Syahriar  and  M.  M.  Faishal, “ Analisis  Perbandingan  Efektifitas Struktur  Gedung  dengan  Menggunakan  Shearwall  dan  kombinasi antara Shearwall-Outrigger, ” J. Tek. POMITS , vol. 1, no. 1, pp. 1 – 6, 2012.
[2] M.  R.  Jahanshahi,  R.  Rahgozar,  and  M.  Malekinejad, “ A  Simple Approach  to  Static  Analysis  of  Tall  Buildings  with  a  Combined Tube-intube  and  Outrigger-belt  Truss  System  Subjected  to  Lateral Loading, ” Int. J. Eng. , vol. 25, no. 3, pp. 289 – 299, 2012. [3] W. Goman and H. M., “ The Evolution of Outrigger System in Tall Building, ” Int. J. High-Rise Build. , vol. 5, no. 1, pp. 21 – 30, 2016.
[4]
Badan  Standarisasi  Nasional, “ SNI  1726:2012  Tata  Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung, ” Jakarta,
2012.
[5] Badan  Standar  Nasional, “ Tata  cara  Perhitungan  Struktur  Beton Untuk Bangunan Gedung ( SNI 2847:2013 ), ” Jakarta, 2013.
[6] Badan  Standardisasi  Nasional, “ SNI  1729- 2015 : Spesifikasi untuk
Bangunan Gedung Baja Struktural, ” Jakarta, 2015.