APLIKASI GRADASI GABUNGAN DI LABORATORIUM DAN GRADASI HOT BIN ASPHALT MIXING PLANT CAMPURAN LATASTON (HRS - BASE) TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
Welem Daga 1 , Theodorus Paling 2 , Yermias E. Lay 3

## Abstrak :
Perencanaan  yang  baik  terkadang  meleset  dalam  pelaksanaannya,  yang  akibatnya  akan berdampak pada masyarakat pengguna jalan. Komposisi gradasi perkerasan lentur yang digunakan sering tidak sesuai dengan desain perencanaan dan peruntukkannya.
Banyak upaya yang dilakukan untuk melihat kembali komposisi yang digunakan gradasi yang digunakan. Diantaranya dengan melihat perbandingan gradasi gabungan di laboratorium dengan gradasi gabungan pada unit Hot Feed Bin di Asphalt Mixing Plant (AMP) yang berbeda jauh, juga sering menghadapi kendala akibat tidak pernah diadakan kalibrasi pada saringan yang ada pada unit Hot Feed Bin di AMP.
Dari  faktor  sumber  daya  manusia  sering  diakibatkan  oleh  sikap  para  operator  pelaksana perkerjaan konstruksi jalan yang amat sering mengabaikan pentingnya pengukuran dan kalibrasi gradasi gabungan di laboratorium, maupun gradasi gabungan di unit Hot Feed Bin di Asphalt Mixing Plant (AMP). Sering terjadinya pencampur-bauran agregat dalam muatan bin, tipe yang benar dari feeders, termasuk tipe belt untuk agregat pasir halus, pintu feeders jarang dikalibrasi secara tepat dan terpasang dengan kuat, tidak terjaganya secara terpisah ukuran agregat di lokasi stockpile, menjadi penyebab penyimpangan pada Job Mix Agregate Formula (JMAGF).
Penelitian komparasi aplikasi gradasi gabungan di laboratorium dan gradasi di unit Hot Feed Bin Asphalt Mixing Plant (AMP) yang mengacu pada Spesifikasi Baru Beton Aspal Campuran Panas perlu dilakukan untuk mendapatkan kinerja gradasi Job Mix Agregate Formula (JMAGF) campuran Lataston (HRS – Base) di Laboratorium dan membandingkannya dengan gradasi Job Mix Agregate Formula (JMAGF) dengan kadar aspal yang sama campuran Lataston (HRS -Base) di unit Hot Feed Bin Asphalt Mixing Plant (AMP).
Kata kunci: AMP, JMF, Karakteristik Marshall.
Daga 1 , Paling 2 , Lay 3 ,  Adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang
 158

## 1.  PENDAHULUAN
Pembinaan  jalan  yang  hasilnya  dapat memenuhi tuntutan masyarakat pengguna jalan bukanlah pekerjaan yang mudah, terlebih pada saat  kondisi  anggaran  terbatas  serta  beban kendaraan  yang  cenderung  jauh  melampaui batas dan kondisi cuaca yang kurang bersahabat.
Disamping itu, makin meningkatnya kesadaran masyarakat  untuk  menyampaikan  tuntutannya atas  penyediaan  prasarana  jalan  merupakan tantangan  yang  perlu  mendapat  perhatian  dari pihak-pihak yang terkait dalam pembinaan jalan. Aspek tersebut merupakan kenyataan yang tidak bisa  dihindari  dan  perlu  dijadikan  pendorong
untuk mencari upaya yang dapat meningkatkan pembinaan jalan secara efektif dan efisien, baik pada  pembangunan  jalan  baru  maupun  pada pelaksanaan  pemeliharaan  /  peningkatan  jalan yang ada.
Perencanaan  yang  baik  terkadang  meleset dalam  pelaksanaannya,  yang  akibatnya  akan berdampak  pada  masyarakat  pengguna  jalan. Komposisi  gradasi  perkerasan  lentur  yang digunakan  sering  tidak  sesuai  dengan  desain perencanaan  dan  peruntukkannya.  Banyak upaya  yang  dilakukan  untuk  melihat  kembali komposisi  yang  digunakan  gradasi  yang digunakan. Diantaranya dengan melihat perban- dingan  gradasi  gabungan  di  laboratorium dengan  gradasi  gabungan  pada  unit Hot  Feed Bin di Asphalt  Mixing  Plant  (AMP) yang berbeda  jauh,  juga  sering  menghadapi  kendala akibat  tidak  pernah  diadakan  kalibrasi  pada saringan  yang  ada  pada  unit Hot  Feed  Bin  di AMP. Dari  faktor  sumber  daya  manusia  sering diakibatkan oleh sikap para operator pelaksana perkerjaan  konstruksi  jalan  yang  amat  sering mengabaikan  pentingnya  pengukuran  dan kalibrasi  gradasi  gabungan  di  laboratorium, maupun gradasi gabungan di unit Hot Feed Bin di Asphalt Mixing Plant (AMP).
Sering  terjadinya  pencampur-bauran  agre- gat  dalam  muatan bin, tipe  yang  benar  dari feeders, termasuk  tipe belt untuk  agregat  pasir halus,  pintu feeders jarang  dikalibrasi  secara tepat  dan  terpasang  dengan  kuat,  tidak terjaganya  secara  terpisah  ukuran  agregat  di lokasi stockpile, menjadi  penyebab  penyim- pangan  pada Job  Mix  Agregate  Formula (JMAGF).
Serta  contoh  asal  agregat  berasal  dari Lokasi stockpile yang berada pada kali Ex Pariti Bipolo  –  Kabupaten  Kupang,  lokasi stockpile yang  sering  digunakan  membuat  minimnya pengawasan  pada  proses  pencampur-bauran agregat.
Berdasarkan  permasalahan  tersebut  perlu dilakukan penelitian komparasi aplikasi gradasi gabungan  di  laboratorium  dan  gradasi  di  unit Hot  Feed  Bin  Asphalt  Mixing  Plant  (AMP) Bipolo pada  campuran  Lataston (HRS  –  Base)
terhadap  karakteristik  uji Marshall,  yang mengacu  pada  Spesifikasi  Baru  Beton  Aspal Campuran  Panas.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1.Campuran Beraspal Panas
Dalam  spesifikasi  terdapat  beberapa  jenis campuran beraspal, yaitu : a. Latasir  (Lapis Tipis Aspal Pasir)
b.Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton)
c. Laston (Lapis Aspal Beton)
a.Lapis  Tipis  Aspal  Pasir  (Latasir,  HRSS)

## kelas A dan B
Campuran  ini  dimaksudkan  untuk  jalan dengan  lalu-lintas  ringan  (<  0,5  juta  ESA/ tahun), terutama di daerah dimana batu pecah sulit  diperoleh,  biasa  digunakan  untuk  lapis permukaan.
Pemilihan  Latasir  kelas A  atau  B  tergantung pada gradasi pasir yang digunakan. Campuran Latasir biasanya memerlukan tambahan bahan pengisi untuk memenuhi sifat-sifat campuran yang  disyaratkan.  Campuran  jenis  ini umumnya mempunyai daya tahan yang relatif rendah  terhadap  terjadinya  alur,  karena  itu tidak  dibenarkan  dipasang  dengan  lapisan yang tebal, pada jalan dengan lalu-lintas berat atau  pada daerah tanjakan.

## b.Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston, HRS)
Terdapat  dua  jenis  campuran  Lataston  yaitu lapis  permukaan  (HRS-wearing  course)  dan Lataston untuk lapis  pondasi (HRS-Base). Perbedaan keduanya adalah gradasi Lataston untuk lapis permukaan lebih halus dibanding- kan  gradasi  Lataston  untuk  lapis  pondasi, Lataston  untuk  lapis  permukaan  mempunyai tekstur  yang  lebih  halus  dibandingkan Lataston  untuk  lapis  pondasi.  Lataston sebaiknya digunakan pada jalan dengan lalu- lintas  ringan  sampai  sedang  (<  1.000.000 ESA).
Gradasi  agregat  harus  benar-benar  senjang. Untuk  memperolehnya,  hampir  selalu diperlukan  gabungan  antara  pasir  halus dengan batu pecah.
 159 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 2   Oktober 2017
Spesifikasi  untuk  Lataston  yang  akan digunakan,  sebagaiamana  diperlihatkan  pada tabel berikut :

## c.  Lapis Aspal Beton (Laston, AC)
Laston (AC) yang umum dikenal terdiri dari tiga,  yaitu AC-base, AC-WC1  (AC-binder), dan  AC-WC2  (AC-WC).  Ukuran  butir maksimum ketiganya adalah berturut-turut 11/ 2 inchi, 1 inchi, dan  ¾  inchi.
Laston dapat digunakan untuk lapis permu- kaan,  lapis  antara  dan  lapisan  pondasi  pada jalan  dengan  lalu-lintas  ringan  sampai  lalu- lintas  berat.  Perbedaan  utama  dari  masing- masing peruntuk tersebut adalah pada ukuran butir maksimum yang digunakan.
Pemilihan ukuran butir maksimum disesuai- kan  dengan  rencana  tebal  penghamparan, tebal hamparan padat minimum setebal 2 kali ukuran butir maksimum untuk menjamin teks- tur  permukaan  dan  ikatan  antar  butir  yang baik. Untuk lapis permukaan diperlukan teks- tur yang lebih rapat sehingga lebih kedap ter- hadap air dan memberi kekesatan yang cukup. Spesifikasi  untuk  Laston  yang  akan  diguna- kan,  sebagaimana  diperlihatkan  pada  tabel berikut :
Tabel 2.2. Ketentuan  Sifat-Sifat  Campuran Laston untuk  Lalu Lintas
Tabel 2.1. Ketentuan  Sifat-Sifat  Campuran Lataston  untuk  Lalu-lintas
Sumber : Spesifikasi seksi 6.3. campuran beraspal panas.
Sifat – sifat Campuran
Lataston WC BC Penyerapan Aspal (%) Max 1,7 Jumlah tumbukan per bidang 75 Rongga dalam campuran (%) Min 3,0 Max 6,0 Rongga  dalam  Agregat    (VMA) (%) Min 18 17 Rongga terisi aspal (%) Min 68 Stabilitas Marshall (%) Min 800 Pelelehan (mm) Min 3 Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 Stabilitas  Marshall  sisa  (%) setelah  perendaman  selama  24 jam, 60  C Min `75 Rongga  dalam  campuran  (%) pada  Kepadatan  membal  ( refusal )
Min 2

## 2.2. Pengertian Agregat dan Spesifikasinya
Agregat adalah suatu bahan keras dan kaku yang  digunakan  sebagai  bahan  campuran  yang berupa berbagai jenis butiran atau pecahan yang termasuk di dalamnya antara lain pasir, kerikil, agregat  pecah, terak dapur tinggi.
Agregat adalah suatu kombinasi dari pasir, kerikil, batu pecah atau kombinasi material lain yang digunakan dalam campuran beton aspal.
Proporsi  agregat  kasar,  agregat  halus  dan bahan  pengisi  (filler)  didasarkan  kepada spesifikasi  dan  gradasi  yang  tersedia.  Jumlah agregat  di  dalam  campuran  aspal  biasanya  90 sampai 95 persen dari berat, atau 75 sampai 85 persen  dari  volume. Agregat  dapat  diperoleh secara  alami  atau  buatan. Agregat  yang  terjadi secara  alami  adalah  pasir,  kerikil,  dan  batu. Kebanyakan  agregat  memerlukan  beberapa proses  seperti  dipecah,  dicuci  sebelum  agregat
Sifat – sifat Campuran
Laston WC BC Ba se Penyerapan Aspal (%) Max 1,2 Jumlah tumbukan  per bidang 75 112 (*) Rongga  dalam  campuran (%) Min 3,5 Max 5,5 Rongga  dalam  Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal (%) Min 65 63 60 Stabilitas Marshall (%) Min 800 1500 (*) Max - - Pelelehan (mm) Min 3 5 (*) Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 300 Stabilitas  Marshall  sisa (%)  setelah  perendaman selama 24 jam, 60  C Min 75 Rongga  dalam  campuran (%) pada Kepadatan membal ( refusal ) Min 2,5 Sumber : Spesifikasi seksi 6.3. campuran beraspal panas.
 160 Daga 1 , Paling 2 ,  Lay 3 , Aplikasi Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Lataston (HRS - Base) Terhadap Karakteristik Marshall
tersebut bisa digunakan.  Dalam campuran aspal Shell  (1990)  mengelompokkan  aggregate menjadi 3 (tiga), yaitu :
a.Agregat  Kasar
Agregat  kasar  yaitu  batuan  yang  tertahan  di saringan 2,36 mm, atau sama dengan saringan standar ASTM No. 8. Dalam campuran agregat -  aspal,  agregat  kasar  sangat  penting  dalam membentuk  kinerja  karena  stabilitas  dari campuran  diperoleh  dari interlocking antar agregat.

## b.Agregat  halus
Agregat halus yaitu batuan yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm) dan  tertahan pada  saringan No.  200  (0,075  mm).  Fungsi  utama  agregat halus  adalah  memberikan  stabilitas  dan mengurangi  deformasi  permanen  dari campuran  melalui interlocking dan  gesekan antar  partikel.
c. Mineral  pengisi  (filler)
Mineral  pengisi  (filler)  yaitu  material  yang lolos  saringan  No.  200  (0,075mm).    Filler dapat  berfungsi  untuk  mengurangi  jumlah rongga  dalam  campuran,  namun  demikian jumlah  filler  harus  dibatasi  pada  suatu  batas yang menguntungkan. Terlampau tinggi kadar filler  cenderung  menyebabkan  campuran menjadi getas dan akibatnya akan mudah retak akibat  beban  lalu  lintas,  pada  sisi  lain  kadar filler  yang  terlampau  rendah  menyebabkan campuran  menjadi  lembek  pada  temperatur yang relatif tinggi.
Agregat  yang  akan  digunakan  sebagai campuran  beraspal  panas  HRS  -  Base  harus memenuhi persyaratan seperti tercantum pada Tabel 2.3.  sebagai berikut :

## 2.3. Gradasi Campuran HRS – Base
Gradasi  atau  distribusi  partikel-partikel berdasarkan ukuran agregat merupakan hal yang penting dalam menentukan karakteristik perke- rasan. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga  antar  butir  yang  akan  menentukan karakteristik  dalam  proses  pelaksanaan  di laboratorium  maupun  di  lapangan (AMP). Gradasi agregat dapat dibedakan atas : a. Gradasi  seragam  (uniform  graded)  adalah agregat  dengan  ukuran  yang  hampir  sama/ sejenis  atau  mengandung  agregat  halus  yang sedikit  jumlahnya  sehingga  tidak  dapat mengisi  rongga  antar  agregat.  Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka. Agregat dengan  gradasi  seragam  akan  menghasilkan lapisan perkerasan dengan sifat permeabilitas tinggi, stabilitas kurang, berat volume kecil.
b.Gradasi  rapat,  merupakan  campuran  agregat kasar  dan  halus  dalam  porsi  yang  seimbang, sehingga  dinamakan  juga  agregat  bergradasi baik. Gradasi rapat akan menghasilkan lapisan perkerasan  dengan  stabilitas  tinggi,  kurang kedap air, sifat drainase jelek dan berat volume besar.
c. Gradasi  senjang  (gap  graded),  merupakan campuran  yang  tidak  memenuhi  2  (dua) kategori  di  atas. Aggregate bergradasi  buruk yang  umum  digunakan  untuk  lapisan
No. Pengujian Metode Syarat Agregat Kasar 1 Penyerapan air SNI 03- 1969-1990 < 3% 2 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 > 2,5 3 Keausan / Los angeles abration test SNI 03- 2417-1991 < 40% 4 Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 06- 2439-1991 > 95% 5 Partikel  pipih  dan lonjong ASTM D- 4791 Maks 10% Agregat Halus 1 Penyerapan air SNI 03- 1970-1990 < 3% 2 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 > 2,5 3 Ekivalent pasir AASHTO  T- 176 > 50% Filler 1 Berat jenis SNI 15- 2531-199 0,5- 9 gr/m3 Sumber : Spesifikasi seksi 6.3. campuran beraspal panas.
Tabel. 2.3. Pengujian  dan  persyaratan  untuk agregat dan filler.
No. Pengujian Metode Syarat Agregat Kasar 1 Penyerapan air SNI 03- 1969-1990 < 3% 2 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 > 2,5 3 Keausan / Los angeles abration test SNI 03- 2417-1991 < 40% 4 Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 06- 2439-1991 > 95% 5 Partikel  pipih  dan lonjong ASTM D- 4791 Maks 10% Agregat Halus 1 Penyerapan air SNI 03- 1970-1990 < 3% 2 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 > 2,5 3 Ekivalent pasir AASHTO  T- 176 > 50% Filler 1 Berat jenis SNI 15- 2531-199 0,5- 9 gr/m3  161 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 2   Oktober 2017
perkerasan  lentur  merupakan  campuran dengan  1  fraksi  hilang  atau  1  fraksi  sedikit. Gradasi  seperti  ini  juga  disebut  gradasi senjang. Gradasi  senjang  akan  menghasilkan lapis perkerasan yang mutunya terletak antara kedua jenis di atas.
Penentuan  distribusi  ukuran  aggregat  akan mempengaruhi kekakuan jenis campuran aspal. Gradasi  rapat  akan  menghasilkan  campuran dengan kekakuan yang lebih besar dibandingkan gradasi terbuka. Dari  segi kelelehan, kekakuan adalah  suatu  hal  yang  penting  karena  akan mempengaruhi  tegangan  dan  regangan  yang diderita campuran beraspal panas akibat beban dinamik lalu lintas.
Spesifikasi  baru  beton  aspal  menetapkan gradasi dengan 2 (dua) spesifikasi khusus yaitu target  gradasi  berada  dalam  batas  titik-titik kontrol  dan  menghindari  daerah  penolakan seperti tabel dan gambar berikut.
Titik-titik  kontrol  berfungsi  sebagai  batas rentang dimana suatu target gradasi harus lewat titik-titik  tersebut  diletakkan  di  ukuran maksimum nominal dan dipertengahan saringan (2,36 mm) dan ukuran saringan terkecil (0,075 mm).

## 2.4.Persyaratan  Perencanaan  Campuran Beraspal  Panas
Perencanaan campuran mencakup kegiatan pemilihan  dan  penentuan  proporsi  material untuk mencapai sifat-sifat akhir dari campuran aspal yang diinginkan (Asphalt Institute 1993). Tujuan dari perencanaan campuran aspal adalah untuk  mendapatkan  campuran  efektif  dari gradasi  agregat  dan  aspal  yang  akan menghasilkan  campuran  aspal  yang  memiliki sifat-sifat campuran sebagai  berikut : a. Stabilitas adalah kemampuan campuran aspal untuk  menahan  deformasi  permanen  yang disebabkan  oleh  lalu lintas,  baik beban  yang bersifat statis maupun dinamis sehingga cam- puran  akan  tidak  mudah  aus,  bergelombang, melendut, bergeser dan lain-lain.
b.Fleksibilitas  adalah  kemampuan  campuran aspal untuk menahan terhadap defleksi akibat
beban lalu  lintas tanpa  mengalami keretakan yang disebabkan oleh :
1).Beban  yang  berlangsung  lama  yang berakibat  terjadinya  kelelahan  pada  lapis pondasi  atau  pada  tanah  dasar  yang disebabkan  oleh  pembebanan  sebelumnya.
2).Lendutan  berulang  yang  disebabkan  oleh waktu  pembebanan  lalu  lintas  yang berlangsung  singkat.
3).Adanya perubahan volume campuran.
c. Durabilitas  adalah  kemampuan  campuran aspal untuk mempertahankan   kualitasnya dari disintegrasi  atas  unsur-unsur  pembentuknya yang  diakibatkan  oleh  beban  lalu  lintas  dan pengaruh  cuaca.
Campuran aspal harus mampu bertahan terha- dap perubahan yang disebabkan oleh :
1).Proses  penuaan  pada  aspal  dimana  aspal akan menjadi lebih keras. Hal ini disebabkan oleh  pengaruh  oksidasi  dari  udara  dan proses  penguapan  yang  berakibat  akan menurunkan  daya  lekat  dan  kekenyalan aspal.
2).Pengaruh air yang menyebabkan kerusakan atau kehilangan sifat lekat antara aspal dan material  lainnya.
d.Impermeability adalah campuran aspal  harus bersifat  kedap  air  untuk  melindungi  lapisan perkerasan di bawahnya dari kerusakan yang disebabkan oleh air yang akan mengakibatkan campuran  menjadi  kehilangan  kekuatan  dan kemampuan untuk menahan beban lalu lintas. e. Pemadatan  adalah  proses  pemampatan  yang memberikan  volume  terkecil,  menggelincir rongga  sehingga  batas  yang  disyaratkan  dan menambah  kepadatan  optimal.  Mengingat efek yang timbul oleh pengaruh udara, air serta pembebanan  oleh  arus  lalu  lintas  apabila rongga  dalam  campuran  tidak  memenuhi syarat yang ditentukan. Hal ini harus dihindari supaya  tidak  terjadi  penyimpangan.  Pada pelaksanaan  pemadatan  dilapangan  sangat rawan  akan  terjadinya  penyimpangan,  baik alat-alat yang digunakan tidak sesuai standar yang  ditetapkan  maupun jumlah  lintasannya. Hughes dalam Fauziah  (2001)  menyatakan
 162
Daga 1 , Paling 2 ,  Lay 3 , Aplikasi Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Lataston (HRS - Base) Terhadap Karakteristik Marshall
bahwa sifat fisik maupun  mekanis campuran aspal  sangat  dipengaruhi  oleh  teknik pemadatan  benda  uji,  untuk  itu  pemilihan teknik  pemadatan  laboratorium  berpengaruh sangat nyata terhadap campuran aspal sebagai bahan  pembentuk  lapis  perkerasan  jalan. Pemadatan  pada  hakekatnya  adalah  untuk memperluas  bidang  sentuh  antar  butiran, sehingga mempertinggi internal friction yaitu gesekan  antar  butiran  agregat  dalam campuran. Pemadatan merupakan suatu upaya untuk  memperkecil  jumlah VIM, sehingga memperoleh nilai struktural yang diharapkan.
f. Temperatur  pemadatan  merupakan  faktor penting  yang  mempengaruhi  pemadatan, kepadatan  hanya  bisa  terjadi  pada  saat  aspal dalam  keadaan  cukup  cair  sehingga  aspal tersebut dapat berfungsi sebagai pelumas. Jika aspal sudah dalam keadaan cukup dingin maka kepadatan  akan  sulit  dicapai.  Apabila temperatur  pada  saat  pemadatan  rendah, mengakibatkan viscositas aspal menjadi tinggi dan  membuat  sulit  dipadatkan.  Menaikkan temperatur  pemadatan  atau  menurunkan viscositas  aspal  berakibat  partikel  agregat dalam  campuran  beraspal  panas  dapat dipadatkan  lebih  baik  lagi,  adapun density pada saat pemadatan campuran beraspal panas terjadi pada suhu lebih tinggi dari 275 0 F (135 0 C). Density menurun  dengan  cepat  ketika pemadatan dilakukan pada suhu lebih rendah.
g.  Workability adalah  campuran  agregat  aspal harus  mudah  dikerjakan  saat  pencampuran, penghamparan  dan  pemadatan,  untuk mencapai  satuan  berat  jenis  yang  diinginkan tanpa  mengalami  suatu  kesulitan  sampai mencapai tingkat pemadatan yang diinginkan dengan  peralatan  yang  memungkinkan.
Spesifikasi  Baru  Beton  Aspal  Campuran Panas.  Spesifikasi  ini  mengikuti  trend perkembangan  metoda  perencanaan  campuran beraspal  yang  berorientasi  pada  kinerja. Penyempurnaan spesifikasi campuran beraspal, terutama  diarahkan  untuk  mengantisipasi kerusakan  berupa  deformasi  plastis.  Walaupun demikian upaya tersebut dilakukan dengan tidak
mengorbankan  keawetan  dan  ketahanan campuran  terhadap  fatig.  Salah  satu  jenis campuran  yang  dirangkum  dalam  spesifikasi baru  tersebut  adalah HOT  ROLLED  SHEET  - BASE ( HRS - Base ).

## 2.5.Pengujian Analisa campuran HRS - Base.
Parameter  dan  formula  untuk  menganalisa campuran aspal panas adalah sebagai berikut : a. Berat Jenis Bulk dari Total Agregat :
b. Berat Jenis Aparent dari Total Agregat
c. Berat Jenis Efektif dari Total Agregat
d.Berat  Jenis  Teoritikal  Maksimum  dari  Cam- puran  (Compacted  Mixture)
e. Rongga Udara dalam  Campuran  (Void in the Compated  Mixture)  dalam  persen  terhadap total volume :
f. Rongga  dalam  mineral  agregat  (Void  in  the Mineral  Aggregate)  dalam  persen  terhadap total volume :
g. Berat isi atau kepadatan (density) :
 163 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 2   Oktober 2017

## h.Persen  rongga  terisi  aspal  (Void  Filled  with
Asphalt) dalam persen terhadap VMA :
i. Marshall Quotient ( MQ ) Keterangan  : Gsb = Berat  Jenis  Bulk  total  agregat  dalam gr/cc P1, P2, P3, ..., Pn = Persen berat dari agregat 1, 2, 3, ..., n Gsb1, Gsb2., Gsbn =  Berat  Jenis  Bulk  dari agregat 1, 2, 3, ..., n Gsa = Berat Jenis Apparent dari total agregat Gsa1, Gsa2, , ..., Gsan =  Berat Jenis Apparent dari agregat 1, 2, 3, ..., n Gse
= Berat Jenis Efektif dari total agregat
Gmm = Berat  Jenis  Teoritis  maksimum  dari campuran padat tanpa rongga udara. Pmm = Total campuran yang hilang. Persen  dari total campuran = 100 % Pb = Kadar aspal dari total berat campuran Gb = Berat Jenis dari aspal Ps = Persentase  agregat,  persen  dari  total berat  campuran Gmb = Berat Jenis Bulk dari campuran VIM = Void in the Mix (Persen rongga dalam campuran), Persen dari total volume
VMA = Void  in  Mineral  Aggregate (Persen rongga dalam mineral agregat), persen dari volume bulk
VFA = Rongga  udara  yang  terisi  aspal, prosentase dari VMA MS = Stabilitas Marshall MF = Marshall Flow (kelelehan) MQ = Marshall  Quotient

## 2.6. Metode Pengujian Marshall Test.
Konsep dasar dari metode  Marshall dalam campuran  aspal  dikembangkan  oleh Bruce Marshall,  seorang  insinyur  bahan  aspal bersama-sama  dengan  The  Mississippi  State Highway Department. Kemudian The U.S. Army
Corp  of  Engineers,  melanjutkan  penelitian dengan  intensif  dan  mempelajari  hal-hal  yang ada  kaitannya,  selanjutnya  meningkatkan  dan menambah  kelengkapan  pada  prosedur pengujian  Marshall  dan  pada  akhirnya mengembangkan  criteria  rancangan  campuran pengujiannya,  kemudian  distandarisasikan  di dalam American  Society  for  Testing  and Material  1989(ASTM  d-1559).
Dua  parameter  penting  yang  ditentukan dalam  pengujian  tersebut,  seperti  beban maksimum yang dapat dipikul benda uji sebelum hancur  atau  Marshall  Stability  dan  deformasi permanen  dari  sampel  sebelum  hancur,  yang disebut  Marshall  Flow,  serta  turunan  dari keduanya yang merupakan perbandingan antara Marshall  Stability  dengan  Marshall  Flow  yang diebut  dengan  Marshall  Quotient,  yang merupakan nilai kekakuan berkembang (speudo stiffness),  yang  menunjukkan  ketahanan campuran  beraspal  terhadap  deformasi permanen (Shell, 1990).
Pada  sebagian  besar  agregat,  daya  ikat terhadap air jauh lebih besar jika dibandingkan terhadap  aspal,  karena  air  memiliki  wetting power  yang  jauh  lebih  besar  dari  aspal. Keberadaan debu yang berlebihan pada agregat juga  akan  berakibat  kegagalan  pengikatan ataupun  berakibat  munculnya  potensi kehilangan daya ikat campuran beraspal.
Uji  perendaman Marshall (Marshall Immersion Test) merupakan uji lanjutan dari uji Marshall sebelumnya,  dengan  maksud mengukur ketahanan daya ikat/adhesi campuran beraspal terhadap pengaruh air dan suhu (water sensitivity and temperature susceptibility). Ada beberapa  cara  yang  digunakan  untuk  menilai tingkat  durabilitas  campuran  beraspal,  salah satunya  adalah  dengan  mencari Marshall Retained  Strenght  Index atau  dengan  cara  lain yaitu  dengan  menghitung  Indeks  Penurunan Stabilitas.  Perbedaan  keduanya  adalah  dasar perbandingan dari variasi lamanya perendaman dalam  alat waterbath.  Prosedur  pengujian durabilitas  mengikuti  rujukan SNI  M-58-2990.
 164
Daga 1 , Paling 2 ,  Lay 3 , Aplikasi Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Lataston (HRS - Base) Terhadap Karakteristik Marshall

## 3.  METODE  PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi pelaksanaan penelitian dilaksanakan di Laboratorium Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang, Kota Kupang – Nusa Tenggara Timur.
Lokasi stockpile berada pada kali Ex. Pariti unit  Hot  Feed  Bin  AMP  Bipolo  milik  CV. PANCA Konstruksi (HMN), Kabupaten Kupang – Nusa Tenggara Timur.

## Gambar 3.1. Peta lokasi stockpile AMP
Bipolo Sulamu, Kabupaten Kupang – Nusa Tenggara  Timur

## 3.2. Tahapan Penelitian

## Pengujian Bahan
Pengujian Bahan meliputi : pengujian aspal, pengujian  agregat dan  filler. 1.Pengujian  aspal.
Aspal yang digunakan adalah aspal Pertamina dengan  penetrasi  60/70  dan  pengujian  yang dilakukan  terhadap  aspal  tersebut  adalah seperti pada Tabel 2.1.
2.Pengujian  agragat dan  Filler. Untuk  keperluan  pengujian  di  laboratorium Agregat  kasar  dan  halus  diambil  dari  hasil pengolahan Stock  pile di AMP Bipolo  CV. PANCA  Konstruksi,  dimana  Agregat  kasar bergradasi lolos saringan ¾” tertahan #8 dan agregat  halus  bergradasi  lolos  saringan  #8
tertahan  #200.  Bahan  pengisi  (filler)  yang digunakan di dalam penelitian ini adalah abu batu sekurang - kurangnya 80 % dari material ini disyaratkan lolos saringan No. 200. Untuk keperluan  pengujian  dari  lapangan  bahan diambil  dari Cold  Bin  I (pasir), Cold  Bin II (abu  batu), Cold  Bin III  (agregat  kasar  ½”), dan Cold  Bin IV  (agregat  kasar  ¾”) AMP.
Pengujian dan persyaratan untuk agregat dan filler dapat dilihat pada Tabel 2.5.

## 3.3.  Teknik Pengumpulan Data.
1.Pengambilan  Sampel  (Sampling). Penulis mengambil beberapa sampel (contoh) material  (aspal,  agregat)  untuk  dijadikan bahan penelitian. Data yang dikumpulkan dari pengambilan Sampel (Sampling) berupa data
primer.
2.Pengujian  di  Laboratorium. Pengujian (penelitian) di Laboratorium. Data yang dikumpulkan dari pengujian berupa data primer.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Gambaran  Umum  Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian experimental yang berkaitan dengan rancangan campuran  material  perkerjaan  HRS-Base dengan menggunakan aspal padat penetrasi 60/ 70  ex  Pertamina.  Rancangan  campuran  ini diharapkan dapat digunakan lapisan permukaan jalan  raya  jenis  perkerasan  lentur  untuk pekerjaan  peningkatan  perkerasan  jalan.
Pelaksanaan  penelitian  ini  dilakukan  di Laboratorium  Pengujian  Bahan    Politeknik Negeri Kupang Jurusan Teknik Sipil. Penelitian ini dilaksanakan dari tanggal 25 Oktober sampai dengan 18 Nopember 2016.

## 4.2.Analisa  dan  Pembahasan  Pemeriksaan Keausan  Agregat  Kasar  dengan  Mesin Abrasi Los Angeles
Ketahanan  agregat  terhadap  penghancuran atau  keausan  dapat  diperiksa  dengan menggunakan  mesin  abrasi  Los Angeles.  Nilai akhir dari pengujian ini dinyatakan dalam persen
 165 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 2   Oktober 2017
yang  merupakan  perbandingan  antara  berat benda  uji  semula  dikurangi  berat  benda  uji tertahan  saringan  no.  12.  Jika  nilainya  lebih besar  dari  40  %,  maka  material  tersebut  tidak boleh  digunakan,  semakin  kecil  nilai  keausan yang  didapat  (0-40%)  maka  ketahanan  agregat tersebut  terhadap  keausan  semakin  baik, demikian pula sebaliknya. Hasil pengujian dan perhitungan  keausan  agregat  kasar  dengan mesin  abrasi  Los  Angeles  diperoleh  nilai Keausan  agregat  kasar  sebesar  37,6  %  atau memenuhi spesifikasi keausan sebagai agregat kasar.

## 4.3.Analisa  dan  Pembahasan  Pemeriksaan Gradasi  Agregat  Kasar  dan  Agregat Halus (Agregat Gabungan)
Hasil uji  gradasi agregat kasar dan  agregat halus menunjukkan tidak terlampaui batas atas dan  batas  bawah  dalam  spesifikasi  agregat campuran.
Gambar 4.2. Gradasi Gabungan 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 0,0 0,1 1,0 10,0 Hasil Gradasi Batas Bawah Batas Atas % L o lo s S a ri n g a n ) Ukuran Saringan (mm) )

## 4.4.Analisa dan Pembahasan Hasil Pengujian untuk VIM-PRD
Pengujian  rongga  dalam  campuran  pada kepadatan mutlak (VIM-PRD) dilakukan untuk mengetahui  kepadatan  campuran  HRS-Base setelah  jalan  tersebut  dilalui  oleh  kendaraan (telah menerima beban lalu  lintas). Kadar aspal yang  digunakan  untuk  membuat  benda  uji adalah  kadar  aspal  dengan  VIM  6,5%.  Hasil kadar  aspal  dengan  VIM  6,5  %  kemudian diambil dua variasi kadar aspal masing-masing satu  kadar  aspal  di  atas  dan  di  bawah  nilai tersebut yaitu : 6 % dan 7 %, sehingga diperoleh
tiga kadar aspal yaitu (6 %, 6,5 %, 7 %) dengan 1 kadar aspal dibuat 2 buah benda uji.
Hasil  dan  analisis    pengujian  campuran HRS-Base  untuk  mendapatkan  kepadatan mutlak (VIM-PRD) dapat dilihat pada tabel 4.1 ini.
2.2425 6,75 y = 0.004x 2 - 0.037x + 2.310 2.180 2.220 2.260 2.300 2.340 2.380 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< Kepadatan 5,4331875 6.75 3.4035625 y = -0.180x 2 + 0.434x + 11.00 y = -2.759x 2 + 34.40x - 102.8 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< VIM & VIM PRD 19,1045625 6.75 y = -0.263x 2 + 3.830x + 5.235 14 15 16 17 18 19 20 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< VMA  166 Daga 1 , Paling 2 ,  Lay 3 , Aplikasi Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Lataston (HRS - Base) Terhadap Karakteristik Marshall
Tabel 4.1. Hubungan antara Kadar Aspal dan
Parameter-parameter  Kepadatan
71,1630625 6,75 y = 1.433x 2 - 8.376x + 62.41 50 55 60 65 70 75 80 85 90 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< VFB 395,145 6.75 y = 56.48x 2 - 966.7x + 4347. 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< MQ 1592.2625 6.75 y = 125,8x 2 - 1969x + 9158, 700.00 800.00 900.00 1000.00 1100.00 1200.00 1300.00 1400.00 1500.00 1600.00 1700.00 1800.00 1900.00 2000.00 6 6.5 7 7.5 8 Kadar aspal >< Stability 4.54 6.75 y = -0.036x 2 + 2.056x - 7.695 2 3 4 5 6 7 8 6 6.5 7 7.5 8
Kadar aspal >< flow

## 4.5. Evaluasi Sifat-Sifat Campuran Aspal
Evaluasi  sifat-sifat  campuran  dan  kadar aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  seperti  yang ditunjukkan pada tabel 4.2 untuk mendapatkan nilai  kadar  aspal  optimum.  Dari  tabel  4.2 diperoleh nilai kadar aspal optimum yaitu 6,75 %  merupakan  kadar  aspal  yang  menghasilkan sifat  campuran  terbaik  yang  memenuhi  semua spesifikasi.
6,75 8,0 SIFAT - SIFAT KADAR ASPAL 6,0 6,5 7,0 7,5 STABILITAS MARSHALL RONGGA DALAM AGREGAT (VMA) RONGGA TERISI ASPAL (VFB) RONGGA DALAM CAMPURAN (VIM) RONGGA PRE REFUSAL DENSITY (VIM PRD) KELELEHAN (FLOW) MARSHALL QUOTIENT (MQ)
Tabel 4.2. Evaluasi  Sifat  –  Sifat  Campuran Aspal HRS-Base
Dari hasil perhitungan hubungan parameter Marshall  dan  kadar  aspal  diperoleh  sifat-sifat campuran  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi adalah sebagai berikut :

## Tabel 4.3. Sifat-Sifat Campuran Aspal
No Sifat - Sifat Nilai Satuan Spesifikasi Keterangan 1 Kadar aspal optimum 6,75 % - Tidak disyaratkan 2 Kepadatan 2,2425 g/cm 3 - Tidak disyaratkan 3 Rongga dalam agregat (VMA) 19,10456 % Min 17 Memenuhi 4 Rongga terisi aspal (VFB) 71,163063 % Min 68 Memenuhi 5 Rongga dalam campuran (VIM) 5,72825 % 3 - 6 Memenuhi 6 Rongga dlm campuran padat (VIM PRD) 3,6931 % Min 2 Memenuhi 7 Stabilitas 1599,0125 Kg Min 800 Memenuhi 8 Marshall Quotient (MQ) 395,145 Kg/mm Min 250 Memenuhi 9 Kelelehan Marshall (Flow) 4,54275 mm Min 3 Memenuhi

## 5.  KESIMPULAN
Dari  hasil  pengujian  dan  pembahasan sebelumnya, dapat diambil kesimpulan terhadap penelitian  aplikasi  gradasi  gabungan  di  Labo- ratorium dengan Hot Bin AMP untuk campuran Lataston  (HRS-Base)  terhadap  nilai  karak- teristik Marshall ini sebagai berikut : A.Hasil uji gradasi di Hot Bin AMP dapat terken- dali  dengan  baik  sehingga  memberikan  hasil
 167 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 2   Oktober 2017
nilai  karakteristik  Marshall  juga  yang  sangat rapat sesuai rencana, sedangkan hasil gradasi laboratorium terlihat  lebih kasar.
B.Perbandingan  antara  Gradasi  Gabungan  di
Laboratorium  dengan  Hot  Bin  AMP  untuk campuran HRS-Base terhadap nilai Marshall, kecuali pada VIM dan Flow pada kadar aspal 5%  (Hot  Bin)  dan  5,5%  -  6%  laboratorium yang  tidak  memenuhi  spesifikasi.  Nilai density,  VIM,  Stabilitas  dan  MQ  dilaborato- rium  lebih  rendah  dari  Hot  Bin  di  AMP sedangkan nilai VMA, VFA dan Flow di Labo- ratorium lebih tinggi dari Hot Bin di AMP. C.Dari  evaluasi  nilai-nilai  parameter  Marshall ini  secara  aplikasi  dapat  dikatakan  bahwa kinerja  campuran  Lataston  (HRS-Base)  dari gradasi gabungan di Hot Bin akan lebih kaku (rigid),  kokoh,  stabil  dan  tahan  terhadap deformasi  plastis  sekaligus  lebih  mampu menahan beban lalulintas yang sifatnya lebih berat dan padat.

## DAFTAR  PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 1999, Pedoman Perencanaan  Campuran  Beraspal  Panas DenganPendekatan Kepadatan Mutlak, No 023/T/BM/1999, Puslitbang Jalan, Bandung.
Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana
Wilayah,  2002, Spesifikasi  Baru  Beton
Aspal  Campuran  Panas,  Puslitbang Prasarana  Transportasi,  Bandung.
Departemen Pekerjaan Umum, 2002, Pedoman Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur, Penerbit  Departemen  Permukiman  Dan Prasarana  Wilayah.
Departemen Pekerjaan Umum. 1987, “ Petunjuk Pelaksanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa Komponen.
Modul  Praktek  Pengujian  Bahan  II,  2012,
Jurusan  Teknik  Sipil,  Politeknik  Negeri Kupang.

## Revisi  SNI  03-1737-1989, Pelaksanaan  Lapis
Campuran  Beraspal  Panas.
Saodang  Hamirhan,  2004,  Konstruksi  Jalan Raya, Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Bandung,  Nova.
Sukirman Silvia, 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya Cetakan Kelima, Bandung, Nova.
Sukirman Silvia, 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Jakarta, Granit.
Sukirman,  Silvia,  2010, Perencanaan  Tebal
Struktur  Perkerasan  Lentur, Bandung.
Suprapto, T.M, 2004, Bahan Dan Struktur Jalan Raya,  Biro  Penerbit  Teknik  Sipil, Universitas  Gadjah  Mada,Yogyakarta.
 168
Daga 1 , Paling 2 ,  Lay 3 , Aplikasi Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Lataston (HRS - Base) Terhadap Karakteristik Marshall