## EVALUASI KONDISI STRUKTURAL PADA JALAN BERDASARKAN HUBUNGAN ANTARA KETIDAKRATAAN PERMUKAAN JALAN (IRI) DAN INDEKS KONDISI JALAN (RCI) (Studi Kasus Ruas Jalan Selajambe-Cibogo-Cibeet, Cianjur)
Rangga Mandala Utama 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 ranggamandala99@gmail.com
2 idafarida@sttgarut.ac.id
Abstrak -  Kerusakan-kerusakan  pada  perkerasan  jalan  atau  lapisan  penutup  aspal  harus diprioritaskan  perbaikannya,  karena  di  daerah  dengan  curah  hujan  yang  tinggi  seperti  di Indonesia, perkerasan dapat lebih cepat rusak apabila pekerjaan struktur jalan tidak sesuai dengan ketentuan.  Tingkat  kerataan  jalan  (International  Roughness  Index,  IRI)  merupakan  salah  satu faktor/fungsi  pelayanan  (functional  performance)  dari  suatu  perkerasan  jalan  yang  sangat berpengaruh pada kenyamanan pengemudi (riding quality). Kualitas jalan yang ada maupun yang akan dibangun harus sesuai dengan standar dan ketentuan yang berlaku. Syarat utama jalan yang baik adalah  kuat,  rata, kedap air, tahan  lama dan ekonomis sepanjang  umur yang direncanakan. Pengukuran  tingkat  kerataan  permukaan  jalan  belum  banyak  dilakukan  di  Indonesia  mengingat kendala  terbatasnya  peralatan  sehingga  persyaratan  kerataan  dalam  monitoring  dan  evaluation terhadap  konstruksi  jalan  yang  ada  tidak  dapat  dilakukan  secara  baik  menurut  standar  nasional bidang  jalan.  Untuk  mengetahui  tingkat  kerataan  permukaan  jalan  dapat  dilakukan  pengukuran dengan  menggunakan  berbagai  cara/metode  yang  telah  direkomendasikan  oleh  Bina  Marga maupun AASHTO. Salah satu cara pengukuran tingkat kerataan jalan yang direkomendasikan oleh Bina Marga yaitu dengan cara form survei kerusakan jalan sesuai pedoman pelaporan nilai kondisi jalan tahun 2015.Tingkat kerusakan jalan rata-rata Ruas Jalan Selajambe-Cibogo-Cibeet sebesar 5,130  %.  Lokasi  Km.Bdg.  63+000-64+000  memiliki  nilai  IRI  yang  paling  tinggi  yaitu  12, didominasi  oleh  kerusakan  berupa  lubang  dangkal  sebanyak  8.916,56  m2  yang  penanganannya direncanakan  dengan  tambal  sulam  dengan  hotmix,  oleh  karena  itu  pengamat  Jalan  harus  sigap dan rutin melaporkan kerusakan-kerusakan jalan tiap bulannya sehingga kemantapan dan kondisi jalan  tetap  terjaga  dengan  baik,  guna  memperlancar  menunjang  arus/laju  perekonomian. Penanganan  yang  tepat  dan  sesuai  akan  membuat  jalan  berada  pada  kondisi  yang  baik berdasarkan kemantapan jalan yang direncanakan.
Kata Kunci: Tingkat Kerataan Permukaan, International Roughness Index (IRI).

## I. PENDAHULUAN
Kerusakan-kerusakan  pada  perkerasan  jalan  atau  lapisan  penutup  aspal  harus  diprioritaskan perbaikannya,  karena  di  daerah  dengan  curah  hujan  yang  tinggi  seperti  di  Indonesia,  perkerasan dapat  lebih  cepat  rusak  apabila  pekerjaan  struktur  jalan  tidak  sesuai  dengan  ketentuan.  Salah  satu parameter  kinerja  perkerasan  yang  dapat  ditentukan  dengan  cara  objektif  adalah International Roughness  Index (IRI),  disebut  juga  dengan  ketidakrataan  permukaan  jalan,  sedangkan  parameter kinerja perkerasan secara subjektif disebut Road Condition Index (RCI) disebut juga dengan indeks kondisi  jalan,  dapat  dikatagorikan  kedalam  penentuan  kinerja  fungsional  berhubungan  dengan
bagaimana  jalan  tersebut  memberikan  pelayanan  kepada  pemakai  jalan  yaitu  berupa  kenyamanan mengemudi.

## II.  TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Umum

## 2.1.1   Pemeliharaan Jalan
Penanganan  Pemeliharaan  Jalan  dilakukan  sepanjang  tahun  secara  terus  menerus. Pemeliharaan Jalan yang selama ini dilaksanakan dengan cara dikontrakkan masih belum memadai dan  belum  dapat  memenuhi  sasaran.  Pemeliharaan  dengan  cara  dikontrakkan  mengakibatkan keterbatasan dalam melakukan kegiatan operasi di luar kontrak (khususnya pekerjaan yang sifatnya mendadak),  pemanfaatan  tenaga-tenaga  personil  Dinas  Pekerjaan  Umum  yang  berpengalaman dalam pemanfaatan peralatan yang telah tersedia.

## 2.1.2  Pemeliharaan Rutin Jalan
Pemeliharaan  rutin  jalan  adalah  pemeliharaan  yang  dilaksanakan  sepanjang  jalan  sepanjang tahun  secara  kontinu,  untuk  memastikan  jalan  berada  pada  kondisi  yang  baik  serta  untuk mempertahankan kondisi jalan yang mantap sesuai dengan tingkat pelayanan dan tingkat pelayanan dan  kemampuannya  pada  saat  jalan  tersebut  selesai  dibangun  dan  dioperasikan  sampai  dengan tercapainya umur rencana yang telah ditentukan.

## 2.1.3  Kegiatan Utama Pemeliharaan Rutin Jalan
Kegiatan utama pemeliharaan jalan dibagi dalam beberapa kategori pemeliharaan berdasarkan peran  dan  fungsi  masing-masing  bagian  dari  suatu  kontruksi  jalan.  Bagian-bagian  dari  kontruksi jalan yang perlu dipelihara antara lain sebagai berikut:
1. Struktur Perkerasan Jalan
2. Bahu Jalan
3. Fasilitas Pejalan Kaki/Trotoar
4. Fasilitas Drainase/Saluran Jalan dan gorong-gorong
5. Daerah Milik Jalan (Damija)
6. Lereng/Talud Jalan
7. Struktur Pendukung Jalan

## 2.2   Perkerasan
Menurut Sukirman, 1992. Tanah saja biasanya tidak cukup menahan deformasi akibat beban roda berulang, untuk itu perlu adanya lapisan tambahan yang terletak antara tanah dan roda atau lapisan paling atas dari beban jalan. Secara umum perkerasan jalan dibagi menjadi 2 jenis yaitu:
 Perkerasan Lentur
 Perkerasan Kaku

## 2.2.1  Struktur Perkerasan Jalan
Kerusakan  Pada  struktur  perkerasan  jalan  dapat  terjadi  dengan  kondisi  yang  berbeda-beda  sesuai dengan tingkat kerusakannya; sedang, rusak ringan maupun rusak berat.

## 2.3 Jenis-Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan
Menurut Shahin (1994), jenis dan tingkat kerusakan perkerasan untuk jalan raya ada 19 kerusakan yaitu:
1. Lubang /Potholes (L)
2. Retak Melintang (RL), Transversal Crack
3. Retak Memanjang (RP), Longitudinal Crack
4. Retak Tidak Beraturan (RTA), Miscellaneous Crack
5. Retak Blok (RB), Block Crack
6. Retak Buaya (RC), Crocodile Crack
7. Amblas (AM), Distortion
8. Alur (AL), Rutting
9. Gelombang (GL), Corrugation
10. Geser (GE), Shoving
11. Pelepasan Butir (PB), Raveling
12. Tambalan (TS dan TL), Patching
13. Kerusakan Sambungan Melintang (SL) Pada Perkerasan Kaku
14. Bleeding (Kegemukan)
15. Kerusakan Tepi ( Edge Cracking ) 16. Aus ( Wearing ) 17. Perbaikan Kemiringan Melintang ( Crossfall ) 18. Gerusan ( Erosion Guilles )
19. Kerusakan Panel Beton
2.4 Tingkat kerusakan ( Severrity Level ) Severity  Level adalah  tingkat  kerusakan  pada  tiap-tiap  jenis  kerusakan.  Tingkat  kerusakan  yang digunakan adalah low severity level (L), medium severity level (M), dan high severity level (H).

## 2.5 Penyebab kerusakan Perkerasan Jalan
Pada umumnya kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan dapat disebabkan oleh hal-hal sebagai berikut:
1) Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban, makin banyak beban ber- ulang yang terjadi, makin besar tingkat kerusakan jalan,
2) Air  yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik, dan naiknya air akibat sifat kapilaritas,
3) Material  konstruksi perkerasan, dalam  hal  ini dapat  disebabkan oleh sifat  material  itu sendiri atau oleh sistem pengolahan bahan yang tidak baik,
4) Iklim dan cuaca, Indonesia beriklim tropis dimana suhu udara dan curah hujan umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan,
5) Kondisi tanah dasar yang tidak stabil, kemungkinan disebabkan oleh sistim pelaksanaan yang kurang  baik,  atau  dapat  juga  disebabkan  oleh  sifat  tanah  dasarnya  yang  kurang  baik,  Proses pemadatan lapisan perkerasan diatas tanah dasar kurang baik yang pada umumnya kerusakan- kerusakan  yang  timbul  itu  tidak  disebabkan  oleh  satu  faktor  saja,  tetapi  dapat  merupakan gabungan dari penyebab yang saling kait mengait, (Sukirman,1992)

## 2.6 International Roughness Index
International Roughness Index (IRI) atau ketidakrataan permukaan jalan dikembangkan oleh Bank Dunia pada tahun 1980an. IRI digunakan untuk menggambarkan suatu profil memanjang dari suatu jalan dan digunakan sebagai standar ketidakrataan permukaan jalan.

## 2.7 Road Condition Indeks
Road Condition Index (RCI), disebut juga Indeks kondisi jalan, merupakan salah satu kinerja fungsional perkerasan yang dikembangkan oleh American Association of State Highway Officials (AASHO) pada tahun 1960an.

## Tabel 2.1 Kondisi Permukaan Jalan Secara Visual dan Nilai RCI

## III.  METODOLOGI PENELITIAN
Tata  cara  survei  atau  pengukuran  kerusakan  Perkerasan  Jalan  disesuaikan  dengan  jenis kerusakan  perkerasan.  Ada  cara  pengukuran  berdasarkan  jenis  kerusakan  perkerasan.  Persentase kerusakan perkerasan jalan ditentukan dengan:
D = Ʃ wi . di D = Total persentase kerusakan perkerasan per segmen.
Sebagai  standar  dan  juga  untuk  mempermudah,  proses  perhitungan  persentase  kerusakan  segmen perkerasan, disajikan dalam beberapa formulir berikut:
 Formulir RS1: Rekapitulasi Survei Kerusakan Jalan
Formulir  RS1  merupakan  rekapitulasi  atau  penggabungan  data  hasil  survei  pengukuran kerusakan jalan yang dicatat pada formulir SR. pada formulir ini juga dilakukan perhitungan kuantitas kerusakan untuk tiap jenis kerusakan per sub segmen.
 Formulir RS2: Rekapitulasi Volume Kerusakan Jalan Per Sub Segmen Formulir  ini  merupakan  rekapitulasi  total  persentase  kerusakan  jalan  per  sub  segmen  dan perhitungan bobot kerusakan sub segmen tersebut terhadap segmen yang terkait.
 Formulir RS3: Rekapitulasi Kondisi Jalan Per Segmen Formulir RS3 merupakan rekapitulasi nilai kondisi segmen berdasarkan persentase kerusakan segmen  yang  telah  dihitung  pada  formulir  sebelumnya,  dan  nilai  ekivalen  RCI  serta  nilai ekivalen IRI per segmen.
 Formulir RS4: Rekapitulasi Kondisi Jalan Provinsi
Formulir  RS4  merupakan  laporan  kondisi  jalan  yang  didapat  berdasarkan  perhitungan  pada formulir-formulir  sebelumnya.  Formulir  RS4  digunakan  sebagai  lampiran  laporan  kondisi jalan bulanan BPJ.

## IV.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilaksanakan pada Balai Pengelolaan Jalan Wilayah Pelayanan I, Jalan Raya Ciranjang Km.Bdg. 52+000 Cianjur Ruas Jalan Selajambe-Cibeet (28,591 Km).

## 4.2.   Pengumpulan data Geometrik Penampang Jalan

## 4.2.1. Penampang  Melintang Jalan
Data Geometrik penampang jalan Ruas Jalan Selajambe-Cibeet sesuai data dan pengamatan dilapangan sebagai berikut:
- Status Jalan : Jalan Provinsi - Lokasi : Km.Bdg. 53+090 – Km.Bdg. 81+681 - Panjang Ruas Jalan : 28,591 Km - Jumlah Lajur : 1 Lajur - Lebar Jalan : 7,00 m - Lebar Bahu Jalan : 1 – 4 m - Lebar Saluran : 0,5 – 1 m

## 4.2.2. Data Kontruksi Perkerasan Jalan
Tabel 4.2. Jumlah Segmentasi Perkerasan Jalan No Jenis Perkerasan Jalan Total (Km) 1 Perkerasan Lentur (Hotmix) 27,291 Km 2 Perkerasan Kaku/Rigid (Beton) 1,3 Km

## 4.3. Evaluasi Jalan
Tabel 4.3. Fungsi Perkerasan dan Karekteristik Perkerasan Berdasarkan Evaluasi
Jenis Evaluasi Fungsi Perkerasan Karakteristik Perkerasan Indikator dan Indeks
Evaluasi Fungsional Serviceability Roughness IRI PSI QI Safety Texture Makrotekstur
Mikroteksture Skid Resistance Koefisien skid re- sistance IFI Evaluasi Struktural Kapasitas Struktural Sifat Mekanik Perkerasan Deflections Kerusakan Jalan Cracking Surface Defects Profile Deformations Referencing (Location of Pavement
System

## Characteristic Data)

## 4.4 Konsep Tingkat Pelayanan Jalan
Jalan dengan lapis beton aspal  yang baru dibuka untuk umum merupakan contoh jalan dengan nilai IP = 4,2. IP dinyatakan sebagai fungsi dari IRI dengan rumus :
 Untuk perkerasan jalan beraspal : PSI = 5 – 0,2937 X 4 + 1,1771 X 3 – 1,4045 X 2 – 1,5803 X
 Untuk perkerasan jalan dengan beton/semen :
PSI = 5 + 0,6046 X 3 – 2,2217 X 2 – 0,0434 X dengan : X = Log (1 + SV) SV = 2,2704 IRI 2
SV = Slope variance (10 6 x population of variance of slopes at 1-ft intervals) PSI = Present Serviceability Index IRI = International Roughness Index , m/km
Tabel 4.4 Hubungan Fungsi Pelayanan dan Indeks Permukaan (IP)
No  Indeks Perukaan (IP) Tingkat Pelayanan 1 4 - 5 Sangat Baik 2 3 - 4 Baik 3 2 - 3 Cukup 4 1 - 2 Kurang 5 0 - 1 Sangat Kurang

## 4.5  Hasil Analisa dan Pembahasan
Setelah  dilakukan  survei  pengukuran  kerusakan  jalan,  maka  data-data  yang  didapat  di  input kedalam  formulir  panduan  perhitungan  dan  pelaporan  kondisi  jalan  Dinas  Bina  Marga  Provinsi Jawa Barat, berdasarkan basis data Interurban Road Management System (IRMS), yang merupakan suatu  sistem  pengelolaan  jalan  nasional  dan  provinsi  yang  dikembangkan  oleh  Departemen Pekerjaan Umum berdasarkan kepada Highway Design and Maintenance Standard. Hasil analisis data kerusakan jalan, maka dihasilkan profil pemukaan seperti disajikan pada Gambar 4.4 Analisis kondisi kinerja pelayanan jalan didasarkan pada nilai parameter IRI (m/km) yang diperoleh.
Pada  gambar  4.4  sesuai  hasil  perhitungan  form  survey  kerusakan  jalan,  dapat  diketahui  nilai  IRI dari  setiap  stationingnya,  pada  STA/Km.  53+090  –  56+000  jalan  memiliki  nilai  IRI  4,  STA/Km. 57+000 – 59+000 jalan memiliki nilai IRI 8, STA/Km. 60+000 – 61+000 jalan memiliki nilai IRI 4, STA/Km.  62+000  jalan  memiliki  nilai  IRI  8,  STA/Km.  63+000  –  64+000  memiliki  nilai  IRI  12, STA/Km. 65+000 – 66+000 memiliki nilai IRI 8, STA/Km. 67+000 memiliki nilai IRI 4, STA/Km. 68+000 memiliki nilai IRI 8, STA/KM. 69+000 memiliki nilai IRI 8, STA/Km. 70+000  – 74+000 memiliki nilai IRI 8, STA/Km. 75+000 memiliki nilai IRI 4, STA/Km. 76+000 memiliki nilai IRI 8, STA/Km. 77+000 – 81+681 memiliki nilai IRI 4. Dari data diatas STA/Km yang memiliki nilai IRI paling besar adalah pada STA/Km. 63+000  – 64+000 yaitu 12, Menandakan bahwa jalan tersebut memiliki  tingkat  kerataan  yang  tidak  rata,  karena  semakin  besar  nilai  IRI  maka  tingkat  kerataan jalan semakin tidak rata.
Tabel 4.5 Hasil Pengukuran Kerataan Permukaan Perkerasan Rata-rata
No Nama Jalan Jenis Perkerasan Jarak Pengukuran (km) Persentase Kerusakan (%) Eq.IRI (m/Km) 1 Selajambe- Cibogo-Cibeet Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku 28,591 5,130 4,00 Tabel 4.6 Hasil Estimasi RCI Berdasarkan Nilai Eq. IRI No Nama Jalan Jenis Perkerasan Eq.IRI (m/Km) Eq.RCI (m/Km) 1 Selajambe-Cibogo- Cibeet Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku 4,00 (Baik/Rata) 6,87
(Baik)
IRI (m/Km)
53    54    55    56     57    58    59    60     61    62    63    64    65     66    67    68     69   70     71    72     73    74    75    76    77    78     79    80  81,681
Jarak/Stationing (Km)
Tabel 4.7. Kategori Fungsi Pelayanan Jalan Berdasarkan Estimasi Nilai PSI No Nama Jalan Jenis Perkerasan IRI (m/Km) PSI=IP Fungsi Pelayanan 1 Selajambe- Cibogo-Cibeet Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku 4,00 1,824 Kurang (1-2)
Tabel 4.8 Kategori Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Berdasarkan Estimasi Nilai RCI
No Nama Jalan Jenis Perkerasan IRI (m/Km) RCI Kondisi Permukaan 1 Selajambe- Cibogo-Cibeet Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku 4,00 6,87 Baik (6-7)
Berdasarkan hasil analisis (Tabel 4.6 Tabel 4.7 dan 4.8) kemudian dibandingkan dengan spesifikasi IRI, IP/PSI, maupun RCI didapatkan bahwa ruas Jalan Selajambe-Cibogo-Cibeet mempunyai nilai IRI  =  4,00  m/km,  IP/PSI  =  1,824  RCI  =  6,87;  hal  ini  menunjukkan  bahwa  ruas  jalan  itu  masih memiliki kondisi permukaan yang rata, karena untuk jalan lama nilai IRI < 6 m/km. Dengan indeks kondisi  jalan  6,86  (6-7)  maka  jalan  tersebut  memiliki  kondisi  jalan  yang  baik,  namun  fungsi pelayanan kurang baik karena nilai  IP/PSI < 2. Pada saat pengukuran dilakukan Jalan Selajambe- Cibogo-Cibeet belum dilakukan overlay ,  kondisi pada saat itu banyak lubang-lubang dan tambalan yang tidak rata

## 4.5.2 Perkiraan Volume Kerusakan Per Ruas Jalan
Rekapitulasi  volume  kerusakan  ruas  jalan  Selajambe-Cibogo-Cibeet  (28,591)  berdasarkan  jenis- jenis kerusakan jalan, sesuai form survei kerusakan jalan seperti pada table 4.9 berikut ini:
Tabel 4.9 Perkiraan Volume Kerusakan Per Ruas Selajambe-Cibogo-Cibeet No Jenis Kerusakan Intensitas Satuan 1  Lubang Dalam (LT) 4.047,22 m2 2  Lubang Dangkal (LR) 8.916,56 m2 3  Retak Melintang Rendah (RLR) 127,78 m 4  Retak Melintang Sedang  (RLS) 11,5 m 5  Retak Melintang Tinggi  (RLT) 11,10 m 6  Retak Memanjang Rendah (RPR) 167,88 m 7  Retak Memanjang Sedang (RPS) 7,00 m 8  Retak Tidak Beraturan Rendah (RTAR) 5,00 m 9  Retak Tidak Beraturan Sedang (RTAS) 171,03 m 10  Retak Buaya (RC) 80,77 m2 11  Amblas (AM) 92,77 m2 12  Alur (AL) 13,21 m2
13  Gelombang (GL) 115,42 m2 14  Geser (GE) 20,10 m2 15  Pelepasan Butir (PB) 23,11 m2 16 Tambalan Struktural (TS) 18,66 m2 17 Tambalan Laburan (TL) 27,51 m2 18 Retak D (D Cracking ) 27 Buah Tabel 4.10 Perkiraan Volume Kerusakan Per Ruas Selajambe-Cibogo-Cibeet No Jenis Kerusakan Volume Jenis Penanganan Persentase Penanganan 1 Lubang Dangkal 8.916,56 m2 Hotmix 60 % Coldmix 40 % 2 Lubang Dalam 4.047,22 m2 Lapis Penetrasi 100% Agregat Base 100% 3 Retak Buaya 80,77 m2 Lapis Penetrasi 100% Agregat Base 100% 4 Amblas 92,77 m2 Lapis Penetrasi 100% Agregat Base 100% 5 Alur 13,21 m2 Hotmix 100% 6 Gelombang ( Corrugation ) 115,42 m2 Lapis Penetrasi 100% Agregat Base 100% 7 Geser 20,01 m2 Lapis Penetrasi 100% Agregat Base 100% 8 Pelepasan Butir 23,11 m2 Laburan 100% Tabel 4.11 Volume Penanganan Kerusakan Jalan Per Ruas Selajambe-Cibogo-Cibeet Hotmix (m2) Coldmix (m2) Lapen (m2) Laburan (m2) Agregat Base (m2) Volume Penanganan 5.363,14 3.566,62 4.356,19 23,11 4.356,19

## V. KESIMPULAN
 Tingkat kerusakan jalan rata-rata Ruas Jalan Selajambe-Cibogo-Cibeet 5,130 %
 Jenis  kerusakan  meliputi:  Lubang  Dalam  (LT),  Lubang  Dangkal  (LR),  Retak  Melintang Rendah  (RLR),  Retak  Melintang  Sedang    (RLS),  Retak  Melintang  Tinggi    (RLT),  Retak Memanjang Rendah (RPR), Retak Memanjang Sedang (RPS), Retak Tidak Beraturan Rendah (RTAR),  Retak  Tidak  Beraturan  Sedang  (RTAS),  Retak  Buaya  (RC),  Amblas  (AM),  Alur (AL),  Gelombang  (GL),  Geser  (GE),  Pelepasan  Butir  (PB),  Tambalan  Struktural  (TS), Tambalan Laburan (TL), Retak (D Cracking ).
 Tingkat  kerataan  permukaan  Jalan  Selajambe-Cibogo-Cibeet  adalah  IRI  =  4,00  m/km,  IP  = 1,824 dan RCI = 6,87. Pengukuran dalam keadaan banyak lubang-lubang dan bekas tambalan yang tidak rata.
 Jalan  memiliki  kondisi  permukaan  baik  IRI  <  6,  RCI  (6-7),  namun  fungsi  pelayanan  IP/PSI masih kurang baik karena < 2.

## DAFTAR PUSTAKA
Hunt, P. 2002, Analysis of Roughness Deterioration of Bitumen Sealed Unbound Granular. Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2007). Peraturan  Menteri  Pekerjaan  UmumNomor: 15/PRT/M/2007 Tentang Pedoman Survei Kondisi Jalan Tanah dan atau Kerikil dan Kondisi Rinci Jalan Beraspal untuk Jalan Antar Kota . Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum.
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2011). Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor:  13 /PRT/M/2011  Tentang  Tata  Cara  Pemeliharaan  Dan  Penilikan Jalan .  Jakarta:  Kementerian Pekerjaan Umum.
Minnesota  DOT.  (2011). Pavement  Distress  Identification  Manual .  Maplewood,  MN:  Office  of Materials and Road Research Pavement Management Unit.
NCHRP, 2001, Rehabilitation Strategies for Highway Pavements , TRB-NRC, Washington. North Carolina DOT. (2012). Pavement Condition Survey Manual . North Carolina Department Of Transportation.
Paterson, W.D.,1987, The Highway Design and Maintenance Standard Series – Road Deterioration and Maintenance Effects, A World Bank Publication  - The John Hopkins University Press  - Baltimore.
Pavements for Use in Asset Management Modeling. Master of Engineering Thesis, Queensland University of Technology, Brisbane, Australia.
Sayer, M.W., Gillespie T.D dan Queisoz C.A.V.,1986, The International Road Riding Quality. Sukirman, S., 1995, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Nova, Bandung. Sukirman, Silvia., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova: Bandung.
South  African  National  Road  Agency  Limited.  (1998). Visual  Assesment Manual  For  Concrete Pavement . Pretoria: South African National Road Agency Limited.
Timm, D. H., & McQueen, J. M.  (2004). A Study Of Manual  VS. Automated Pavement  Condition Surveys . Montgomery, AL: Alabama Department of Transportation.
Willey, C.C., 1935, Principles of Highway Engineering, 2 nd Ed., McGraw-Hill, New York.