## PERENCANAAN MOTOR BAKAR PENGGERAK RODA DUA MENGGUNAKAN MESIN PEMOTONG RUMPUT

## Syawaluddin, Ery Diniardi, Mikrad
Jurusan Mesin, Universitas Muhammadiyah Jakarta
Abstrak. Dizaman  sekarang  ini  kita  mengetahui  bahwa  sepeda  motor  bukan  barang aneh  ataupun  baramg  mewah.  Dengan  meningkatnya  tingkat  kehidupan  masyarakat  di pedesaan  dan  di  kota –  kota  besar,  maka  kebutuhan  akan  adanya  alat  transportasi  yang memadai semakin tinggi. Seperti kita ketahui secara umum, alat transportasi roda dua belum pernah  diungkap  secara  khusus,  kalaupun  ada  belum  pernah  dibahas  secara  mendalam suatu tulisan.
Mengacu  kepada  hal  tersebut  di  atas,  maka  dibua  penelitian,  yaitu  dengan merencanakan  sebuah  alat  transportasi  roda  dua  dengan  bermesin  potong  rumput  dengan bahan  bakar  bensin  campur  pelumas  2T  dengan  1  silinder,  daya  2,4  Hp  putaran  6000  rpm awalnya  mesin  potong  rumput  ini  dengan  daya  2  Hp  putaran  5000  rpm  tetapi  dengan  daya tersebut  kurang  mampu  menarik  beban  77  kg  maka  agar  mesin  potong  rumput  tersebut mampu  menarik  beban  77  kg  maka  daya  dan  putaran    tersebut  dinaikan.  Sepeda  dengan menggunakan  rangka  sepeda  BMX  yang  dirubah  ulang  untuk  dudukan-dudukan  seperti mesin,  gigi,  tengki,dan  lengan  ayun.  Sepeda  ini  dengan  menggunakan  ban  ukuran  20  X 2,125 untuk ban belakang dan 20 X 125 untuk ban depan, sepeda ini dengan menggunakan rem  jenis  cakera,  agar  sepeda  motor  ini  meringankan  putaran  diroda  maka  menggunakan bearing dengan type 6000, maka berat kendaraan 27 kg.
Kata kunci:mesin pemotong rumput daya 2Hp putaran 500 rpm,rangka sepeda BMX

## PENDAHULUAN

## LATAR BELAKANG
Dalam  ruang  lingkup  perkotaan,  angkutan  merupakan  suatu  unsur  penting  dan mempunyai  pengaruh  kuat  dalam  lingkungan  kehidupan  kota  yang  produktif.  Angkutan merupakan suatu aspek kehidupan kota yang lengkap. Kadang hampir 4 0% dari “ruang kota” dipergunakan  untuk  fasilitas  pengangkutan.  Dengan  demikian  pengangkutan  tidak  saja membentuk  wajah  kota,  tetapi  juga  memberikan  pengaruh  penting  pada  pergaulan masyarakat  kota.  Terutama  di  negara-negara  berkembang.  Urbanisasi  merupakan  masalah berat, sedangkan masalah transportasi akan berkisar pada dua masalah pokok yaitu :
1.  Masalah angkutan di kota yang padat penduduknya.
Masalah  angkutan  pedesaan  yang  menghubungkan  antara  desa  dan  kota  dan  antara desa yang satu dengan desa yang lain.
2.  Masalah angkutan di daerah-daerah yang jarang penduduknya. Dalam hal ini kita kaitkan dengan permasalahan transportasi di Jakarta sebagai model dan pengalaman kepadatan pengangkutan orang.  Di Jakarta dewasa ini mencapai belasan ribu  orang  perjam,  seperti  apa  yang  kita  lihat.pada  jam-jam  puncak  dimana  bus-bus  @  40 orang (lebih) lewat setiap hari.  Mobil –mobil pribadi dan taksi pun  tidak dapat memecahkan masalah  angkutan  walaupun  ditambah  dengan  ribuan  buah,  bahkan  mungkin    akan memacetkan  jalan  -jalan    raya.  Demikian  pula  system  transportasi    dengan  bus,  kapasitas jalan terbatas sampai suatu batas maksimum, karena jalur jalan  ( right of way ) menjadi satu dengan  kendaraan  lain,  seperti  truk  dan  kendaraan  pribadi.  Pertambahan  kendaraan menunjukkan angka prosentase yang lebih besar dari pada pertambahan panjang jalan  per tahun. Jalan  raya  dilalui  minimal  tiga  jenis    angkutan;    Mobil    penumpang,  Mobil  bus    (PPD dan Metro Mini)  dan kendaraan bermotor roda dua.
Dengan  perhitungan  pertambahan  kendaraan  yang  lebih  besar  dari  pertambahan panjang  jalan  tersebut  diatas,  maka  tingkat  kepadatan  jalan  (terutama  untuk  jalan lingkungan)  menjadi  terlalu  tinggi.  Melihat  lebih  banyaknya  jumlah  sepeda  motor  (400.000 buah)  dibandingkan  jenis  kendaraan  lain  (bus  =  20.000,  mobil  penumpang  =  200.000), dikaitkan  dengan  tingkat  kepadatan  lalulintas,  maka  kendaraan  sepada  motor  relatif  cukup efisien    sebagai  kendaraan  penumpang    terutama  untuk  jalan  lingkungan.  Efisien  ini  relatif karena :
 Sepeda motor tidak memerlukan lebar jalan selebar mobil penumpang.
 Dengan demikian kecepatan 30-50 km per – jam  dapat  dicapai.
 Tidak terlalu menambah  kemacetan  jalan.
 Memenuhi  kebutuhan    jasa  angkutan  kota  yang    biasanya  membutuhkan    waktu cepat  (kebutuhan bisnis) .
 Satu liter premium  mencapai 30-50 km  perjalanan .
Sejalan  dengan  kemajuan  ilmu  dan  teknologi  di  Dunia,  banyak  hasil  penemuan  dan penelitian  teknologi  baru  dimanfaatkan  pada  sepeda  motor,  terutama  teknologi    dibidang elektronika  seperti contohnya yang diterapkan pada sepeda motor adalah sistem pengapian elektronika,  sistem  injeksi  bahan  bakar  secara  elektronik  atau  disingkat  namanya    EFI ( Elektronik Fuel Injekction ).
Mesin  tersebut  diatas  dapat menghasilkan  tenaga  dengan  jalan  membakar  campuran bensin dan udara didalam ruangan yang tertutup rapat dibagian dalam mesin tersebut (ruang bakar).    Campuran  bensin  dan  udara  ini  dinyalakan  dengan  jalan  diberi  percikan  api  yang dihasilkan  akibat  loncatan  listrik  arus  tegangan  tinggi  pada  busi  ( spark  plug ),  jadi  secara teknik  membahas  mesin  jenis  ini  adalah  sama  dengan  membahas  mesin  dengan  sistem pengapian busi.

## LANDASAN TEORI

## Motor Bakar
Pada  motor  bakar  tidak  terdapat  proses  perpindahan  kalor  dari  gas  pembakaran  ke fluida  kerja,  karena  itu  jumlah  komponen  motor  bakar  lebih  sedikit  dari  pada  komponen mesin  uap.  Motor  torak  lebih  sederhana,  lebih  kompak,  dan  lebih  ringan  jika  dibandingkan dengan  mesin  uap.  Karena  itu  pula  penggunaan  motor  bakar  torak  di  bidang  transportasi sangat  menguntungkan.  Di  samping  itu  temperatur  seluruh  bagian  mesinnya  jauh  lebih rendah  dari  pada  temperatur  gas  pembakaran  yang  maksimum  sehingga  motor  bakar  torak bisa lebih efisien dari pada mesin uap.
Motor bakar torak terbagi menjadi dua jenis utama yaitu motor bensin dan motor diesel. Perbedaan yang utama terletak pada sistem  penyalaannya. Bahan bakar pada motor bensin dinyalakan  oleh  loncatan  api  listrik  diantara  kedua  elektroda  busi.  Karena  itu  motor  bensin dinamai juga Spark Ignition Engines.
Di  dalam  motor  diesel,  yang  biasa  juga  disebut  Compression  Ignition  Engines,  terjadi proses  penyalaan  sendiri,  yaitu  karena  bahan  bakar  disemprotkan  ke  dalam  silinder  berisi udara  yang  bertemperatur  dan  bertekanan  tinggi.  Bahan  bakar  itu  terbakar  sendiri  oleh udara,  yang  mengandung  21%  volume  O2,  setelah  temperatur  campuran  itu  melampaui temperatur nyala bahan bakar.
Apabila sumbu silinder  itu  terletak pada sebuah  bidang datar, mesin tersebut dinamai mesin  satu  baris.  Apabila  terletak  pada  dua  bidang  yang  berpotongan,  mesin  itu  dinamai mesin V; sumbu poros engkol mesin V berimpit dengan garis potong kedua bidang itu. Pada mesin  radial  sumbu  silindernya  terletak  radial  terhadap  sumbu  poros  engkol,  seperti  jari-jari roda sepeda terhadap sumbu roda.
Susunan silinder itu menentukan bentuk dan ukuran mesin. Mesin satu baris misalnya bentuknya panjang  tetapi berpenampang melintang kecil. Mesin jenis lain akan lebih pendek dari mesin satu baris, akan tetapi penampang melintangnya lebih besar. Penggolongan dan daerah penggunaan yang khas dari mesin kalor dapat dilihat pada Tabel 1.
Gambar 1. Motor bakar torak menurut susunan silindernya
Horizontal v Radial Segi tiga Satu baris
Tabel  1 . Motor bakar torak, system turbin gas, dan propulsi pancar gas Golongan Kelompok Jenis Gerak Daya Mesin Penggunaannya Yang Khas Status (Tahun 1970) Motor Pembakaran luar (Exterrnal Combustion Engines) Mesin uap torak Translasi K & S Lokomotif Tidak Biasa Turbin Uap Rotasi S & B Pusat Tenaga Listrik , Kapal Laut Aktif Mesin Udara Panas Translasi K Tidak Ada Tidak Dipergunakan Lagi Turbin Gas Siklus Tertutup Rotasi S & B Pusat  Tenaga Listrik, Kapal Laut Eksperimen Motor Pembakaran Dalam (Interrnal Combustion Engines) Motor Bensin Translasi & Rotasi ( Motor Wankel ) K & S Kendaraan Jalan Darat, Kapal Laut Kecil, Industri, Pesawat Terbang Aktif Motor Diesel Translasi K & S Kendaraan Darat, Industri, Lokomotif, Kapal Laut,  Pusat Tenaga Listrik Aktif Motor Gas Translasi K & S Industri, Pusat Lenaga Listrik Aktif Turbin Gas Rotasi S & B Pusat Tenaga Listrik, Pesawat Terbang Aktif Propulsi Pancar Gas Rotasi S & B Pesawat Terbang Aktif Keterangan  ; K  =  kecil , dibawah 1000 k W
S  =  sedang , antara 10000 – 10000 k W B  =  besar diatas 10000 k W

## Peninjauan Siklus 2 Langkah
Pada  motor  dua  langkah  ini  lubang  buang  dan  lubang  isap  serta  lubang  masuk  pada pinggang  silinder.  Lubang  masuk  dinamakan  lubang  pemindah.  Melalui  lubang  ini,  muatan yang  telah  mengalami  pemampatan  di  dalam  ruang  engkol,  disalurkan  ke  dalam  silinder diatas  torak  yang  masih  berisi  sisa-sisa  gas  pembakaran  yang  tekanannya  sedikit  lebih rendah  dari  tekanan  muatan  segar.  Selain  itu  terdapat  lubang  buang.  Kedua  lubang  ini dibuka  dan  ditutup  oleh  torak.  Dibagian  bawah  kedua  kelompok  lubang  lubang  itu  dibuat lubang  isap  yang  behubungan  dengan  ruang  engkol.  Bagian  bawah  torak  bertugas  sebagai pompa  udara.  Bila  lubang  pemindah  terbuka,  ruang  engkol  berhubungan  dengan  ruang silinder  diatas  torak  ketika  torak  menuju  TMA,  maka  ruang  di  bawah  torak  membesar sehingga terjadi  vakum. Sebab  itu lubang isap akan terbuka tetapi sebelum torak mencapai kedudukan  tersebut,  dimana  lubang  isap,  lubang  masuk,  maupun  lubang  buang  ada  dalam keadaan  tertutup.  Pada  sikap  ini,  dalam  ruang  engkol  terjadi  vakum  karena  volume membesar. Gerakan  torak selanjutnya  akan mempunyai  kedudukan  dimana  saluran  pengisi terbuka  bertepatan  dengan  keadaan  vakum  dalam  ruang  engkol.  Sebab  itu  udara  luar mengalir  masuk  ke  dalam  ruang  engkol.  Proses  pengisian  ini  berlangsung  selama  lubang isap  dalam  keadaan  terbuka.  Bila  torak  bergerak  dari  TMA  menuju  TMB  maka  pada  suatu saat  lubang  isap  tertutup.  Gerakan  torak  ini  memperkecil  volume  ruang  engkol,  sehingga tekanan  udara  yang  ada  di  dalamnya  bertambah  besar,  gerakan  torak  selanjutnya  akan menyebabkan keadaan  dimana lubang pemindah akan mulai terbuka. Pada kesempatan  ini
muatan  yang terdapat di  dalam ruang  engkol tadi mengalir masuk ke dalam silinder melalui lubang  pemindah,  muatan  yang  masuk ke  dalam  silinder  itu  membentuk  gerak melengkung keatas karena puncak torak dibuat sudu pengarah. Pemasukan muatan ke dalam silinder itu selain mengisi silinder dengan muatan segar juga membersihkan silinder dari gas sisa yang tak berguna lagi. Proses tersebut dinamakan  proses pembilasan
Gerakan torak ke TMA adalah untuk mengadakan kompresi dan gerakan torak ke TMB adalah  untuk  mengadakan  ekspansi.  Pengisian  muatan  segar  dan  pembuangan  gas  hasil pembakaran  terjadi  hampir  bersamaan,  yaitu  ketika  torak  berada  disekitar  TMB.  Pengisian muatan segar kedalam silinder dilaksanakan ketika tekanan muatan itu melebihi tekanan gas didalam  silinder.  Pada  keadaan  tersebut  saluran  pengisian  ada  dalam  keadaan  terbuka. Untuk  itu muatan  segar  itu  harus  memiliki  tekanan  yang  lebih  tinggi  dari  tekanan  atsmosfir. Perhatikan penampang motor dua langkah pada gambar  2.berikut ini :

## Gambar  2. Penampang motor dua langkah
Di  dalam  hal  ini,  lubang  buang  dan  lubang  pemindah  ditutup  oleh  torak  yang  menuju TMA  sementara  di  dalam  ruang  engkol  terjadi  vakum.  Beberapa  saat  sebelum  torak mencapai  TMA  muatan  tadi  dinyalakan  sehingga  terbakar.  Proses  ini  dinamakan  proses kompresi.  Dalam  hal  ini  torak  didorong  gas  pembakaran  sehingga  bergerak  ke  TMB.  Ini adalah langkah usaha atau proses expansi proses ini berakhir beberapa saat sebelum torak mencapai  TMB,  yakni  ketika  lubang  buang  terbuka,  lalu  disusul  oleh  lubang  pemindah. Sementara  itu  muatan  yang  terdapat  di  dalam  ruang  engkol  mengalami  pemampatam sampai  takanannya  sudah  mencapai  kira-kira  20%  lebih  tinggi  dari  tekanan  atsmosfir.    Isi karter motor dua langkah itu penting sekali untuk pembilasan motor. Bila isinya besar, maka disebabkan  oleh  pencapaian  tekanan  kurang  yang  kecil  sedikit  sekali  campuran  yang dihisapnya.
Gambar  3.  Potongan Mesin Motor Dua Langkah

## METODOLOGI PENELITIAN

## S T A R T

## PENGUMPULAN DATA PERNCANAAN
MOTOR BAKAR MENGGUNAKAN MESIN PEMOTONG RUMPUT
 Penggerak motor bensin 2 langkah.  Daya motor :2,8 DK  Putaran :6000 rpm BAGIAN - BAGIAN YANG DIRENCANAKAN .  Menentukan spesifikasi motor bakar  Perhitungan copling centrifugal  perhitungan chain roll.  Perhitungan rem cakera  Perhitungan kerangka sepeda
 Menentukan bantalan

## MENENTUKAN SPESIFIKASI MOTOR
BAKAR berdasarkan BEBAN
 Menghitung rolling resistance.
 Menghitung aerodinamika resistance  Menghitung perlawanan tanjakan  Menghitung perlawanan transmisi.
 Percepatan

## PERHITUNGAN  COPLING
CENTRIFUGAL
 Perhitungan gaya centrifugal
PERHITUNGAN CHAIN ROLL
 Perhitungan beban.
 Perhitungan kecepatan rantai .
 Perhitungan beban rencana ( F )
 Menentukan nomor rantai.
 Menentukan panjang rantai ( dalam jarak bagi ) L ( matai rantai ) L

## ANALISA DAN PEMBAHASAN

## Rolling Resistance, Rr
Rolling  resistance  adalah  perlawanan  arah  gerak  yang  disebabkan  oleh  kerja  yang dilakukan karena melandutnya ban, gesekan karena udara yang dikompresikan dalam ban  ( efek  thermodinamis  )  dan  efek  ban  dengan  udara  luar.  Besarnya  rolling  resistance dipengaruhi oleh berat total kendaraan dan koefisien permukaan jalan .
Rr  = f x tot W Dengan  : f
=   koefisien perlawanan permukaan jalan
=   0,0 15     untuk jalan keras
=   0,02 – 0,1  untuk jalan tanah
tot W =  berat kendaraan   +    berat muatan
Dengan ;  Berat kendaraan ditentukan =  27 kg Berat muatan  1 orang   , 1 x   53 kg =  53 kg tot W =  80 kg
Maka  ; Rr = 0,015  x  80 kg = 1.2 kg
Faktor – faktor yang menentukan dari pada ketahanan udara  :
 koefisien tahanan udara
 density udara
 kecepatan relatif udara
 luas kendaraan direncanakan

## A

## PERHITUNGAN REM CAKERA
 Perhitungan factor efektifitas rem.
 Perhitungan gaya rem pada dimeter
luar roda
KESIMPULAN
STOP
A. PERHITUNGAN RANGKA SEPEDA
 Menentukan tekanan rangka sepeda.
 Perhitungan momen inersia.
 Perhitungan gaya lintang

## B
Ra = 2 2 / Vr A Ca    
Dengan :  = Massa jenis 0.125 kg/m3
A = Luas kendaraan dan pengendara
= Tinggi  lebar kendaraan dan pengendara  =  1,48  0,66 = 0,9768 m2 Ca = Koefisien air resistance untuk kendaraan bermuka rata = 0,71 – 0,85 Vr =Relative velocity, kecepatan udara rata – rata + Kecepatan Maksimum kendaraan = 12 km/jam + 50 km/jam = 62 km/jam = 17 m/det Jadi,
Ra =  0,125/2  0,85  0,9768  (17)2 =  15 N = ( 15/9,8 ) = 1,5 kg Maka, Hambatan total, F   =   Rr + Ra =  1,2 + 1,5  =  2,7 kg

## Perhitungan kopling centrifugal
Sebuah  kopling  tak  tetap  adalah  suatu  elemen  mesin  yang  menghubungkan  poros yang digerakan dan poros penggerak, dengan putaran yang sama  dalam meneruskan daya, serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar.  Bagian  yang  bergerak  dan  menekan  secara  radial  pada  tromol  sehingga  terjadi suatu hubungan terdiri dari dua buah sepatu kopling dengan tromol. Seperti gambar 4.1

## Gambar 4. Kopling Centrifugal
Ketentuan-ketentuan kopling centrifugal
- jarak antara sepatu kopling dengan tromol r = 0.5 – 2 mm
- panjang sepatu
   R
- berat sepatu kopling W = 100 gram =0,01kg
- gaya tekan radial pada satu sepatu
PN  c bPe aPl  - gaya centrifugal
Pf    = Pl  =
4 2 2 10 9 981   Grn Gr  - torsi T = N P  2 500 . 4  = 6000 2 500 . 4 8 , 2    = 0,3344 kgm = 33,44 kgcm - gaya centrifugal
Pl  = 4 2 10 . 9 Grn = 4 2 10 . 9 6000 . 65 , 2 . 100 = 17,7kg Cover plate shoes P l a P N c b S P e

## Pehitungan Rem Cakera
Rem  cakera  terdiri  atas  sebuah  cakera  dari  baja  yang  dijepit  oleh  lapisan  rem  dari kedua  sisinya  pada  waktu  pengereman.  Rem  ini  mempunyai  sifat-sifat  yang  baik  seperti mudah  dikendalikan,  pengereman  yang  stabil,  radiasi  panas  yang  baik.  Adapun kelemahannya  umur  lapisan  yang  pendek,  serta  ukuran  silinder  yang  besar  pada  kaliper, maka satu cakera ditekan oleh gaya P (kg) x 2 dari kedua sisinya. Maka faktor efektifitas rem (FER) adalah
(FER)
 2 2   Fr T
38 , 0 2   76 , 0 
Gaya rem pada diameter luar roda adalah
d B = 2 (FER) R r A p w w . . Dimana, 2 8 , 2
4          wD A
= 2 2 , 6 cm A wD  d B = 254 25 28 2 , 6 76 , 0 2     = kg 97 , 25

## Perhitungan Rangka Sepeda
Momen disusun beberapa gaya  yang bekerja pada sebuah media, yang terletak pada pada sebuah bidang datar, terhadap sebuah titik pada bidang tersebut,sama dengan jumlah aljabar dari momen-momen gaya-gaya tersebut terhadap titik tersebut. Maka momen ini akan diuraikan sebagai berikut:
Gambar 5. Arah Gaya
A    = titik tangkap P
B      = titik tangkap P1
Mp = P.S Mp1 = P1.S1
 Jarak S = lengan momen
 P          = gaya
 Pada gambar (a) disebut momen negatif
 Pada gambar (b) disebut momen posituf
Susunan  dua  buah  gaya  yang  sejajar,  berlainan  besarnya  dan  berlawanan  arahnya, yang  bekerja  pada  dua  buah  titik  tangkap  yang  berlainan  dari  sebuah  benda  padat,  ialah sebuah  gaya  yang  sejajar  dan  searah  dengan  gaya  yang  terbesar  sedangkan  besarnya sama dengan jumlah aljabar dari kedua gaya itu dan titik tangkap terletak pada perpanjangan garis  penghubung  titik –titik  tangkap  kedua  gaya  itu  dan  letaknya  di  sebelah  gaya  yang terbesar,  sehingga  titik  tangkap  resultan  tersebut  sampai  ketitik  tangkap  kedua  gaya  yang lain itu berbanding terbalik dengan besarnya kedua gaya itu

## Gambar  6 Swing Arm
Keterangan : a  = 13,5 cm, b  = 29,5 cm, L  = 43 cm, P  = 53 kg Arah reaksi  yang diterima pada batang arem maka :
0 5 , 29 . 53 43 0      A B R M 43 5 , 29 53   A R
= kgcm R A 4 , 36  0 5 , 13 53 43 0 .         B A R M 5 , 13 53 43    B R = 43 5 , 13 53   B R = kgcm
R B 64 , 16 
 Momen yang diterima pada batang arem yaitu:
0  A M 5 , 13 4 , 36   P M = 5 , 13 43 5 , 29 53   = kgcm 9 , 490

## KESIMPULAN
Pada  perencanaan  motor  bakar  untuk  roda  dua  aplikasi  mesin  potong  rumput didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1.  Kendaran  transfortasi  jenis  ini  dapat  dipastikan  ekonomis  mengingat  jumlah  daya yang dihasilkan kecil sehingga bahan bakar yang dibutuhkan relatif sedikit
2.  Transportasi  jenis  ini  hanya  dapat  digunakan  pada  jalan –  jalan  pedesaan  ataupun komplek  perumahan  dikarenakan  mengingat  daya  motor  tidak  memenuhi standarisasi  yang  dapat  digunakan  di  jalan  raya  ditambah  lagi  didukung  persaratan surat surat agar dapat layak jalan di jalan raya
3.  Adapun  daya  angkut  beban  di  atas  100  kg  namun  tidak  direkomendasikan  untuk dikendarai berboncengan pada kendaraan yang saya rancang ini.
4.  Kendaraan yang telah saya rancang ini telah melewati proses endurance melalui tes drive dengan jarak 420 km (Jakarta – Indramayu).

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Drs.  Usman,  Robingu,  Drs.  Sardiijo, Motor  Bakar  3 ,  Edisi  Pertama,  Anem  Kosong Anem, 1979
2.  Drs.  BM  Surbhakty,  Drs.  Soehardjo, Motor  bakar  2 ,  Edisi  Pertama,  Roar  Karya, 1978.
3.  Drs.  BM  Surbhakty,  Drs.  Soehardjo, Motor  bakar  1 ,  Edisi  Pertama,  Roar  Karya, 1977.
4.  H. Berenschot, Umar Sukrisno, Motor Bensin , Erlangga, Agustus 1980
5.  Kirono, Sasi, Prof, Diktat Kuliyah Teknik Kendaraan .
6.  Niemann, Gustav, Design and Calculation In Mechanical Engineering , Volome II, Berliu, 1978
7.  Suga, Kiyokatsu, Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin , Cet 9, Pradnya Paramita, Jakarta,1997
8.  Penjaitan, Subur, Ir, Mekanika Teknik 1 .