## PENGGUNAAN ALAT KOMPRESOR PADA MOTOR BAKAR TORAK SEBAGAI FUNGSI TAMBAHAN KENDARAAN RODA DUA

## Dwi Irawan
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Metro Jl. KH. Dewantara No. 116 Metro Telp. (0725)45932-42445 Kode pos 34111 HP : 081379891101, E-mail : Dwi_irawan12@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Melihat keadaan sekitar kita masih banyak tempat-tempat atau jalan-jalan yang masih jauh dari keramaian atau permukiman  penduduk.  Sehingga  apabila  kita  berpergian  menggunakan  sepeda  motor  kita  butuh  alat  cadangan kompresor  bila  ban  sepeda  motor  kita  kempes  dijalan  ditempat  yang  jauh  dari  keramaian.  Alat  cadangan  yang dirancang  yaitu  kompresor  udara,  yang  sumber  tenaganya  memanfaatkan  tekanan  kompresi  dari  ruang  bakar  pada kendaraan  motor  roda  dua.  Bahan-bahan  yang  dipakai  bisa  dengan  memanfaatkan  dari  komponen  bekas  (limbah), seperti busi, katup tekanan balik, selang, nozel kompresor dan klem selang.
Alat ini dirancang dengan tujuan sebagai alat alternatif pada kondisi darurat, yang untuk kerja tergantung pada: tekanan  udara,  volume,  efisiensi  dan  daya  adiabatik.  Sedangkan  factor  yang  paling  dominan  adalah  prestasi  kerja torak dan silinder sebagai penghasil tekanan yang natabennya merupakan tekanan kompresi pada ruang bakar, untuk mengetahui  kemampuan  kompresor  maka  dilakukan  beberapa  perlakuan  pengujian  yang  meliputi  tekanan  udara masuk, tekanan udara keluar dan volume silinder, dan temperatur yang saling mempengaruhi, apabila tekanan turun maka temperaturnya juga turun, apabila volumenya meningkat maka tekanannya akan menurun. Sedangkan proses yang berlaku adalah cara kompresi adiabatik yang menghasilkan tekanan 1205 kPa.
Dari  hasil  pengujian  dan  perhitungan  didapat  tekanan  sebesar  13,6  cm 3 ,  dan  kapasitasnya  0,0118  m 3 /menit. Untuk  mengurangi  resiko  akibat  penggunaan  alat  kompresor  ini  maka  silinder  yang  digunakan  adalah  silinder sepeda  motor  4  tak,  karena  motor  bakar  4  tak  menggunakan  sistem  pelumasan  yang  berstandar  sirkulasi  minyak pelumas.  Jadi  alat  kompresor  ini  tidak  menimbulkan  kerusakan  atau  keausan  tingkat  berat  pada  komponen- komponen pembangkit daya motor bakar.
Kata kunci : Kompresor, 4 tak, tekanan kompresi, volume, efisiensi.

## I. PENDAHULUAN
Negara  Indonesia  negara  yang  sangat  luas  dan terdiri  dari  beribu-ribu  pulau  dan  dengan  penyebaran penduduk yang tidak merata serta masih banyak daerah- daerah  yang  terpencil  yang  belum  dihuni  oleh masyarakat  luas.  Melihat  keadaan  yang  ada  di  sekitar kita  hingga  saat  ini  masih  banyak  tempat-tempat  atau jalan-jalan  yang  masih,  dan  jauh  dari  keramaian  atau pemukiman penduduk.
Untuk  menjangkau  daerah  yang  jauh  harus menggunakan  alat  transportasi,  dan  salah  satu  alat trnsportasi yang mudah untuk digunakan adalah sepeda motor.  Mengingat  daerah  kita  yang  masih  sepi, sehingga  apabila  kita  bepergian  melalui  tempat-tempat yang  jauh  dari  keramaian  atau  pemukiman  penduduk yang  jarang,  dan  saat  itu  terjadi  kerusakan  seperti  ban motor  kempes  yang  mengakibatkan  kesulitan  untuk melanjutkan  perjalanan.  Secara  tidak  langsung  kita membutuhkan bengkel untuk memperbaiki.
Dikarenakan  kondisi  yang  digambarkan  diatas sulit untuk mencari bengkel, sehingga kita butuh sebuah alat  yang  praktis,  simple,  dan  pastinya  besar manfaatnya,  serta  tidak  menyulitkan  kita  untuk membawa dan mempergunakan alat tersebut.
Alat  yang di rancang  yaitu  kompresor  udara  yang sumber tenaganya memanfaatkan tekanan kompresi dari ruang  bakar  pada  kendaraan  bermotor  roda  dua. Penggunaan  alat  ini  di  lakukan  pada  saat  mesin  tidak hidup  (mati),  serta  busi  dibuka  dan  dilepas  kemudian dipasang alat tersebut. Kemudian motor atau kendaraan diengkol,  dan  proses  kompresi  udara  di  ruang  bakar akan  mengisi  udara  dengan  tekanan  sehingga  ban sepeda motor akan penuh.
Alat  tersebut  terdiri  dari  selang,  pipa,  katup,  ulir busi,  dan  nosel.  Alat  ini  selain  simpel  bentuknya penggunaannya juga sangat mudah. Kita bisa meletakan alat  ini  dibawah  sadel  atau  jok  sepeda  motor  kita,  jadi kita  tidak  kerepotan  untuk  menyimpan  atau  meletkan alat kompresor udara ini.

## Tujuan Penelitian ini adalah
1. Untuk  mengetahui  berapa  tekanan  udara  yang dihasilkan.
2. Mengetahui  berapa  beda  tekanan  kompresi pada ruang bakar.
3. Mengetahui efisiensi alat tersebut.
Manfaat penelian adalah
1. Mendapatkan  alat  yang  simple  dan  praktis yang mudah dibawa.
2. Membantu  masyarakat  apabila  mengalami kerusakan ban didaerah yang terpencil.
3. Mendapatkan  fungsi  ganda  dari  ruang  bakar yaitu sebagai kompresor udara

## II. LANDASAN TEORI

## 2.1. Kompresor
Kompresor  adalah  mesin  untuk  memampatkan udara  atau  gas.  Kompresor  udara  biasanya  mengisap udara  dari  atmosfir.  Dalam  hal  ini  kompresor  bekerja sebagai  penguat  (boster).  Sebaliknya  ada  pula kompresor  yang  mengisap  gas  yang  bertekanan  lebih rendah  dari  pada  tekanan  atmosfir.  Dalam  hal  ini kompresor disebut pompa vakum. Banyak alat dan cara untuk  mengolah  udara  misalnya  kompresor  dengan tenaga manusia atau yang digerakan dengan mesin/motor.  Udara  mempunyai  manfaat  sangat  luas sehingga  banyak  dibuat  peralatan  untuk  menghasilkan udara  bertekanan,  seperti  pengisian  udara  pada  ban kendaraan  dan  alat  kerja  yang  memanfaatkan  tenaga pneumatik.  Oleh  karena  itu  udara  dikelola  agar  dapat dikumpulkan atau ditampung, dipadatkan dan disimpan, bahkan  untuk  kebutuhan  tertentu  dilengkapi  komponen pendukung  lain,  dari  cara  yang  sederhana  hingga teknologi khusus.
Azas  Kompresor Jika  suatu  gas  didalam  sebuah ruangan  tertutup  diperkecil  volumenya,  maka  gas  akan mengalami  kompresi.  Kompresor  yang  menggunakan azas  jenis  ini  disebut  kompresor  jenis  perpindahan (displacement).  Di  sini  digunakan  torak  yang  bergerak bolak-balik  di  dalam  sebuah  slinder  untuk  mengisap, menekan, dan mengeluarkan gas secara berulang-ulang. Dalam  hal  ini  gas  yang  ditekan  tidak  boleh  bocor melalui  celah  antara  dinding  torak  dan  dinding  silinder yang  bergesek.  Untuk  itu  digunakan  cincin  torak sebagai perapat.
Untuk  mendukung  proses  pemindahan  tersebut dibutuhkan  beberapa  komponen  yang  terangkai  dalam suatu  system  yang  bekerja  dengan  memanfaatkan sumber pengerak dari luar. Kompresor adalah tergolong dalam  mesin  kerja  yang  terdiri  dari  system  mekanis, proses  kompresi  gas,  kemudian  dari  masing-masing system  dan  proses  akan  dapat  bekerja  secara  normal apabila terpenuhi tahapan pemampatan udara.
Gambar 1. Diagram P-V dari kompresor Sumber : (Usman & sardjijo :1979)

## 2.2 Proses Kompresi Gas
Kompresi  gas  dapat  dilakukan  menurut  tiga cara  yaitu  dengan  proses  isothermal,  adiabatic,  dan politropik.  Adapun  perilaku  masing-masing  proses  ini dapat diuraikan sebagai berikut.
1. Kompresi Isothermal
Bila suatu gas dikompresikan, maka ini berarti ada energi  mekanik  yang  berikan  dari  luar  kepada  gas. Energi  ini  diubah  menjadi  energi  panas  sehingga temperature gas akan naik jika tekanan semakin tinggi. Namun,  jika  proses  kompresi  ini  dibarengi  dengan pendinginan  untuk  mengeluarkan  panas  yang  terjadi, temperature dapat dijaga tetap
2. Kompresi Adiabatik
Jika  silinder  diisolasi  secara  sempurna  terhadap panas,  maka  kompresi  akan  berlangsung  tanpa  ada panas  yang  keluar  dari  gas  atau  masuk  kedalam  gas. Proses  semacam  ini  disebut  proses  adiabatik.  Dalam proses  ini  tidak  pernah  terjadi  secara  sempurna  karena isolasi  dalam  silinder  tidak  pernah  dapat  sempurna. Namun  proses  ini  sering  dipakai  dalam  pengkajian teoritis proses kompresi.
3. Kompresi Politropik Kompresi  pada  kompresor  yag  sesungguhnya bukan  merupakan  proses  Isothermal,  karena  ada kenaikan  temperatur,  namun  juga  bukan  proses adiabatic  karena  ada  panas  yang  dipancarkan  keluar. Jadi  kompresi  yang  sesungguhnya,  ada  diantara keduanya dan disebut kompresi politropik

## 2.1. Hubungan antara tekanan dan volume
Jika  sebuah  alat  penyuntik  tanpa  jarum  dan  berisi udara  atau  gas,  kemudian  tutup  ujungnya  dengan  jari telunjuk  dan  tangkainnya  didorong  dengan  ibu  jari, maka  pada  jari  telunjuk  akan  terasa  adannya  tekanan yang  bertambah  besar.  Bertambahnya  tekanan  tersebut adalah  merupakan  akibat  dari  mengecilnya  volume udara di dalam silinder karena dimampatkan oleh torak. Jika  volume  semakin  dikecilkan  tekanan  akan  semakin besar. Hubungan antara tekanan dan volume gas dalam proses  kompresi  tersebut  dapat  diuraikan  sebagai berikut.  Jika  selama  kompresi,  temperature  gas  dijaga tetap (tidak bertambah panas) maka pengecilan volume
menjadi  ½  kali  akan  menaikan  tekanan  menjadi  2  kali lipat.
Demikian pula jika volume menjadi 1/3 kali,tekanan  akan  menjadi  3  kali  lipat.  Jadi  secara umum  dapat  dikatakan  sebagai  berikut  “jika  gas dikompresikan  (atau  diekspansikan)  pada  temperature tetap,  maka  tekanannya  akan  berbanding  terbalik dengan  volumenya”.  Pernyataan  ini  disebut  hukum boyle dan dapat dirumuskan  pula sebagai berikut  : jika suatu  gas  mempunyai  volume  V 1 dan  tekanan  P 1 dimampatkan pada temperature tetap hingga volumenya menjadi  V 2 dimana  volume  dapat  dihitung  dengan rumus sebagai berikut.
(Sularso : 1983)
Dimana :
C   = Perbandingan kompresi V 2 = Volume(cm 3 ) V L = Volume langkah (cm 3 ) Setelah  V 2 diketahui  kita  bisa  mencari  P 2 dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
P 1 V 1 = P 1 V 2 = tetap (Sularso : 1983)
Dimana : P 1 = Tekanan awal (Pa) P 2 = Tekanan akhir (Pa) V 1 = Volume awal (cm 3 ) V 2 = Volume akhir (cm 3 )
Tabel 1 Hubungan Hubungan volume dan tekanan

## Sumber : (Sularso : 1983)

## 2.2 Hubungan Antara Temperatur dan Volume
Dari  pengukuran  koefisien  muai  berbagai  gas diperoleh  kesimpulan  :  “semua  macam  gas  apa  bila dinaikkan  temperaturnya  sebesar  1 0 C  pada  tekanan tetap,  akan  mengalami  pertambahan  volume  sebesar 1.273  dari  volumenya  0 0 C  sebaliknya  apabila
diturunkan temperaturnya sebesar 1 0 C, akan mengalami pengurangan volume dengan proporsi yang sama”.(hukum charles) .
(      ) (      ) (Sularso : 1983)
Dimana : V 1 = Volume awal (m 3 ) V 2 = Volume akhir (m 3 )
t 1 = Temperatur awal ( 0 C)
t 2 = Temperature akhir ( 0 C)

## 2.3 Sifat-sifat Udara
a. Berat Jenis Udara
Berat  jenis  gas  (termasuk  udara)  dapat  bervariasi tergantung pada tekanan dan temperaturnya. Karena itu untuk  menyatakan  berat  jenis  suatu  gas  harus disebutkan  pula  tekanan  dan  temperaturnya.  Dalam praktek  ada  dua  macam  kondisi  patokan  seperti  di bawah ini:
1.   Kondisi Standar Industri
Udara  dengan  kondisi  ini  mempunyai  keadaan sebagai berikut:
Temperature : 20OC (293OK)
Tekanan mutlak : 0,1013 Mpa Kelembapan relative : 65 % Berat jenis : 11,807 N/m3
2.   Kondisi Normal Teoritis Udara  dengan  kondisi  ini  mempunyai  keadaan sebagai berikut:
Temperatur : 0O C (273OK)
Tekanan mutlak : 0,1013 Mpa Berat jenis : 12,68 N/m3

## 2.4. Panas Jenis Udara
1. Panas Jenis Pada Tekanan Tetap
Jika  silinder  dipanaskan  maka  gas  akan  mengembang mendorong  torak  keatas  sehingga  tekanan  didalam silinder  tidak  berubah.  Dalam  hal  demikian  jumlah panas yang diperlukan untuk menaikan temperatur 1 kg gas  tersebut  sebesar  1 0 C  disebut  panas  jenis  pada tekanan  tetap.  Pada  jenis  ini  biasannya  diberi  lambang c p ,  dimana  untuk  udara  c p =  0,24  kcal/(kg 0 C)  =  1,005 kJ/(kg 0 C). 2. Panas Jenis Pada Volume Tetap Jika  1  kg  gas  ditempatkan  dalam  sebuah  bejana  lalu dipanaskan  tanpa  dapat  berkembang  maka  tekanan  dan temperaturnya akan naik. Jumlah panas yang diperlukan untuk  menaikan  temperature  1  kg  gas  ini  sebesar  1 0 C dalam  keadaan  demikian  disebut  panas  jenis  pada volume  tetap.  Panas  jenis  ini  biasanya  diberi  lambang c v ,  dimana  untuk  udara  c v =  0,17kcal/(kg 0 C)  =  0,712 kJ/(kg 0 C).

## 2.5 Perubahan Temperatur
Pada  waktu  kompresi,  temperature  gas  dapat berubah  tergantung  pada  jenis  proses  yang  dialami. Untuk masing-masig proses, hubungan antara temperature dan tekanan adalah sebagai berikut :
1. Proses Isothermal
Di  dalam  proses  ishothermal  ini  tempertur  dijaga tetap sehingga tidak berubah.
2. Proses Adiabatik
Dalam  proses  adiabatik  tidak  ada  panas  yang dibuang  keluar  silinder  atau  dimasukkan,  sehingga seluruh  kerja  mekanis  yang  diberikan  dalam  proses  ini akan  dipakai  menaikan  temperature  gas.  Temperatur yang  dicapai  oleh  gas  yang  keluar  dari  kompresor dalam  proses  adiabatik  dapat  diperoleh  secara  teoritis dengan rumus:
t 2 =t 1 (P 2 /P 1 ) k-1/mk) (Sularso : 1983)
Dimana :
t 1 = Temperatur mutlak gas keluar kompresor (K)
t 1 = Temperatur isap gas masuk kompresor (K) p 1 = Tekanan awal (Pa) p 2 = Tekanan akhir (Pa)
m = Jumlah tingkat kompresi.
k  = Konstanta udara (c p /c v ) 3. Proses Politropik
Jika selama kompresi udara didinginkan, misalnya dengan  memakai  air  pendingin  untuk  silinder,  maka sebagian  panas  yang  timbul  akan  dikeluarkan. Temperatur  pada  kompresor  yang  sesungguhnya, tergantung  pada  ukuran  dan  jenisnya,  dan  biasanya diusahakan serendah-rendahnya.
Gambar 2  Perbandingan Tekanan Sumber : (Sularso: 1983)

## 2.6 Efisiensi volumetrik
Efisiensi volumetrik tergantung pada faktor-faktor rancangan  kompresor  seperti  bentuk  dan  ukuran silinder, dan susunan katup. Besarnya efisien volumetrik  dapat  dihitung  secara  teoritis  berdasarkan volume  udara  yang  dapat  diisap  secara  efektif  oleh piston  pada  langkah  isapnya.  Adapun  efisiensi volumetrik (υη) didefinisikan sebagai berikut :
{        [〈 〉 ] } (Dietzel : 1988)
dimana : ε = V 1 /V 2 Volume sisa relatip p 1 = Tekanan awal (Pa) P 2 = Tekanan akhir (Pa) z   = Koefisien ekspansi
2.7 Perpindahan Torak
Perpindahan torak menyatakan kemampuan teoritis  torak  menghasilkan  volume  udara  tiap  menit. Namun  dalam  kompresor  yang  sesungguhnya  volume udara  yang  dikeluarkan  adalah  lebih  kecil  dari  pada perpindahan  torak.  Adapun  rumus  untuk  mencari perpindahan torak adalah sebagai berikut :
Q th = V s . n (Sularso : 1983)
Dimana :
Q th = perpindahan torak (m 3 /mnt)
V s = volume gas pemampatan (m 3 ) n = putaran poros engkol ( rpm)

## 2.8 Efisiensi Adibatik
Efisiensi  adiabatik  didefinisikan  sebagai  daya yang  diperlukan  untuk  memampatkan  udara  dengan siklus  adiabatik  (menurut  perhitungan  teoritis),  dibagi dengan  daya  yang  sesungguhnya  diperlukan  oleh kompresor.  Untuk  efisiensi  adiabatik  dihitung  dengan menggunakan rumus :
ɳ ad = (Sularso : 1983)
dimana : ɳ ad = Efisiensi adiabatik L ad = Daya adiabatik teoritis (kW) L s = Daya yang masuk dalam kompresor (kW)
Sedangkan Besarnya daya adiabatik dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
[〈 〉 (   ) ] (Sularso : 1983)
Dimana :
L ad = Daya adiabatik teoritis (kW)
P 1 = Tekanan awal (Pa)
P 2 = Tekanan akhir (Pa)
Q s = Kapasitas udara yang dihasilkan (m 3 /mnt) k = c p /c v m = Jumlah tingkat kompresi
Gambar 3  Efisiensi Volumetrik dan perbandingan tekanan Sumber : (Sularso: 1983)

## III. METODE
Dalam penelitian ini menggunakan metode eksperimen (Research  Method). Obyek  penelitian adalah  merancang  alat  kompresor  pada  motor  bakar torak sebagai fungsi tambahan kendaraan roda dua.

## Alat dan Bahan
Alat yang di gunakan : 1. 1 set mesin bor
2. Tang 3. Tanggem 4. Obeng 5. Kunci pas dan ring 6. Gegaji besi 7. Alat ukur kompresi 8. Alat ukur putaran 9. Kunci busi 10. Alat ukur kevakuman Bahan yang di gunakan : 1. Busi bekas 2. Selang 3. Katub 4. Klem 5. Adaptor

## Pembuatan Alat
Tahapan  –  tahapan  dalam  pembuatan  alat  pompa udara adalah sebagai berikut:
1.  Mengebor busi
2.  Memasang selang pada busi
3.  Memasang katup antara selang
4.  Memasang adaptor pada ujung selang
5.  Mengklem  setiap  sambungan  selang  dengan  bahan yang lain

## Proses Kerja Alat
Dalam  proses  kerja  alat  kompresor  udara  menitik beratkan  pada  tekanan  kompresi  pada  ruang  bakar motor  bakar  torak,  dari  dari  ruang  bakar  tersebut dilanjutkan  melalui  alat  kompresor  ini  menuju  ban sepeda  motor  yang  akan  kita  isi  udara.  Untuk  lebih jelasnya  lihat  pada  diagram  alur  kerja  alat  kompresor udara sebagai berikut :
Gambar 4. Proses kerja alat kompresor
Keterangan :
1. Piston  bekerja  naik  turun  dari  TMA  menghisap udara  lalu  udara  ditekan  menuju  TMB  yang dilanjutkan ke busi.
2. Busi adalah alat yang bekerja meneruskan laju udara dari TMB menuju selang.
3. Selang adalah alat yang bekerja sebagai jalan untuk bergeraknya  udara  menuju  adaptor  tetapi  melewati katup terlebih dahulu.
4. Katup bekerja membuat aliran udara menjadi searah, jadi  udara  yang  sudah  melewati  katup  tidak  bisa terhisap lagi oleh piston.
5. Adaptor  adalah  alat  untuk  menyalurkan  udara  ke ban  sepeda  motor  kita  yang  akan  menekan  pentil ban  supaya  udara  dapat  masuk  ke  ban  dengan mudah.
6. Ban adalah alat yang akan di isi udara.

## Proses Pengujian
Di  dalam  proses  pengujian  melalui  langkah- langkah sebagai berikut:
1. Mengukur  tekanan  awal  kompresi.  Menggunakan vakum  meter,  dengan  cara  selang  vakum  meter dimasukan intek manipol, lalu diengkol atau di statr nanti  disitu  akan  diketahui  berapa  tekanan  besar awalnya.
2. Mengukur  tekanan  akhir  kompresi  tanpa  dipasang alat  kompresor  udara.  Menggunakan  kompresi tester,  dengan  cara  kita  tekan  ujung  alat  kompresi tester  kelubang  busi  yang  sebelumnya  busi  sudah dilepas,  lalu  mesin  kita  engkol  atau  distater,  dan pada  saat  itulah  akan  diketahui  seberapa  besar tekanan akhir kompresinya.
3. Mengukur tekanan akhir kompresi dengan dipasang alat  kompresor  udara.  Menggunakan  kompresor tester dengan cara kita masukan ujung alat kompresi tester  kelubang  nosel  alat  kompresor  udara,  setelah itu kita engkol mesin atau di start, nanti disitu akan muncul juga nilai tekanan akhir kompresinya.
4. Mengukur  putaran  (rpm)  pada  poros  engkol. Menggunakan tacho meter dengan cara kabel positif pada  tacho  meter  kita  sambungkan  pada  CDI pengapian,  dan  kabel  negatif  sambung  ke  masa, setelah  iku  mesin  diengkol  atau  distart,  disitu  akan diketahui seberapa besar putaran poros engkol yang dihasilkan.
Gambar 5. Skema alat kompresor
Gambar 6. Pemasangan alat kompresor

## Hasil dan Pembahasan
Dari  pengujian  dan  pengolahan  data  penggunaan alat kompresor sebagai fungsi tambahan motor roda dua dapat dilihat sebagai berikut:
Gambar 7. Grafik perbedaan tekanan kompresi sebelum dan sesudah menggunakan alat kompresor
Dari gambar 7 terlihat bahwa Tekanan mengalami penurunan  yang  dikarenkan  udara  yang  dulunya dimampatkan  sekarang  disalurkan  ketempat  lain melalui  alat  kompresor  udara  jadi  volume  akhir kompresi membesar.
Gambar 8. Grafik temperatur sebelum dan sesudah
menggunakan alat kompresor 1. Tanpa Kompresor 2.Dengan kompresor 1.Tanpa Kompresor 2.Dengan kompresor
Dari  gambar  8  terlihat  temperatur  setelah menggunakan  alat  kompresor  dikarenakan  tekanan udaran  setelah  menggunakan  alat  kompresor  juga menurun.
Gambar 9. Grafik efisiensi volumetrik sebelum dan sesudah menggunakan alat kompresor
Dari  gambar  9  terlihat  Efisiensi  volumetrik  naik dikarenakan volume akhir kompresi membesar mengakibatkan tekananya menurun.
Gambar 10. Grafik kapasitas udara sebelum dan sesudah menggunakan alat kompresor
Dari  gambar  10  terlihat  kapasitas  udara  setelah menggunakan  alat  komresor  naik  ini  dikarenakan evisiensi volumetriknya naik.
Gambar 11. Grafik Daya adiabatik sebelum dan sesudah menggunakan alat kompresor Dari  gambar  11  terlihat  daya  adiabatik menurun disebabkan tekanannya menurun.
Gambar 12. Grafik efisiensi adiabatik sebelum dan sesudah menggunakan alat kompresor
Dari gambar 12 terlihat efisiensi adiabatik menurun disebabkan  daya  adiabaik  setelah  menggunakan  alat komresor menurun.
1.Tanpa Kompresor 2.Dengan kompresor 1.Tanpa Kompresor 2.Dengan kompresor 1.Tanpa Kompresor
2.Dengan kompresor
1.Tanpa Kompresor
2.Dengan kompresor

## IV. Kesimpulan dan Saran

## Kesimpulan
Dari  data-data  di  atas  kita  lihat  bahwa  terdapat perbedaan-perbedaan antara dengan dan tanpa menggunakan  alat  kompresor  udara  tersebut.  Dengan kata lain menggunakan alat kompresor udara ini terjadi sedikit penyimpangan dari keadaan standarnya. Namun demikian  alat  kompresor  udara  ini  apabila  digunakan tidak  akan  merusak  kendaraan  atau  menguangi performa  mesin  sepeda  motor.  Karena  alat  ini digunakan  pada  saat  sepeda  motor  kita  berhenti  atau mesin sepeda motor kita tidak dalam keadaan bergerak..

## Saran
Alat  ini  dikhususkan  untuk  dapat  digunakan  pada sepeda motor 4 langkah, karena sepeda motor 4 langkah menggunakan  sistem  pelumasan  yang  berstandar sirkulasi  minyak  pelumas  atau  oli,  sehingga  pada aplikasi  alat  kompresor  ini  tidak  menimbulkan  resiko kerusakan  atau  keausan  tingkat  berat  atau  berbahaya pada komponen pembangkit daya motor bakar.

## DAFTAR PUSTAKA
Fritz Dietzel. 1988. Turbin Pompa dan Kompresor . Erlangga. Jakarta. Robingu  Usman.  Drs.  Sardjijo.  Drs.1979.  Motor Bakar. Dikmenjur. Jakarta.
Sularso.  Ir.  MsME.  1980.  Dasar  Perencanaan  dan
Pemilihan Elemen Mesin.
PT Pradnya Paramita.Jakarta. Sularso. Ir. MsME. 1983. Pompa dan Kompresor . PT pradnya Paramita.Jakarta. Suzuki  (Indomobil).  2004. Pedoman  Perwatan . Indo Mobil. Jakarta Sugihartono.  Drs.  1985. Dasar-dasar  Kontrol Penematik. Tarsito.Bandung. Sugihartono.  Drs.  1988. Sistem  Kontrol  dan Pesawat Tenaga Hidrolik. Tarsito. Bandung. http: //ekshter. Blogspot.Com/2008/12/kompresor- udara-part-ii.html.
Wiranto  Arismunandar.  1983. Penggerak  Mula Motor Bakar Torak . Bandung ITB.